title: Mönchshof (Römhild)

text: Am 3. Februar 799 wurde der Mönchshof bereits erstmals urkundlich genannt. Er gehörte ursprünglich dem Kloster Wechterswinkel, später war er ein herrschaftliches Kammergut im Amt Römhild, dessen Zugehörigkeit zur Grafschaft Henneberg und zu verschiedenen ernestinischen Herzogtümern, u. a. Sachsen-Römhild, er teilte.


title: Mönchshof (Römhild)

text: Mönchshof gehört heute verwaltungsmäßig zum Ortsteil Mendhausen, mit dem es am 31. Dezember 2012 zur Stadt Römhild kam. In der Nachbarschaft des Anwesens ist heute eine Labrador-Hundezucht angesiedelt.


title: Josef Nikolaus Rheinboldt

text: Josef Nikolaus Rheinboldt (* 6. Dezember 1860 in Sinzheim; † 21. September 1931 in Forte dei Marmi) war ein deutscher Volkswirt, Politiker und Diplomat.


title: Josef Nikolaus Rheinboldt

text: 1884 wurde Rheinboldt badischer Finanzbeamter und 1892 Finanzrat. 1900 erfolgte die Ernennung zum Geheimen Finanzrat und Reichsbevollmächtigten für Zölle und Steuern für die preußische Provinz Sachsen, für das Herzogtum Anhalt und die Thüringischen Staaten.


title: Josef Nikolaus Rheinboldt

text: 1905 wechselte Rheinboldt ins Reichsschatzamt, wo er den Rang eines Geheimen Regierungsrats und Vortragenden Rats bekleidete. Bereits 1909 kehrte er in den badischen Staatsdienst zurück und wurde als Ministerialdirektor stellvertretender Bevollmächtigter beim Bundesrat.


title: Josef Nikolaus Rheinboldt

text: 1910 trat er als badischer Finanzminister in die Regierung Dusch ein. 1911 wurde er zusätzlich badischer Eisenbahnminister und Wirklicher Geheimer Rat. Diese Funktionen übte er auch in der Regierung Bodman aus. Nach der Novemberrevolution und dem Ende des Großherzogtums Baden ging Rheinboldt 1919 zum Auswärtigen Dienst. 1920 bis 1926 war er Leiter des deutschen Generalkonsulats in Zürich und zugleich Finanzbeirat der Botschaft in Bern und ab 1924 zusätzlich Leiter des Konsulats für Liechtenstein. 1926 trat er in den Ruhestand.


title: Josef Nikolaus Rheinboldt

text: Er ist der Vater des Chemieprofessors Heinrich Rheinboldt.


title: Hauptstraße C22

text: Die Hauptstraße C22 im Osten Namibias zweigt bei Aranos von der Hauptstraße C20 ab und führt in nördlicher Richtung über Aminuis (ab Onderombapa asphaltiert) nach Gobabis, wo sie die Nationalstraße B6 kreuzt. Von dort wurde sie im April 2018 im Abschnitt bis Okondjatu durch die Nationalstraße B14 ersetzt. Westlich von Okondjatu führt die C22 bis Otjiwarongo, bis sie in die Nationalstraße B1 einmündet.


title: Jamiu Alimi

text: Jamiu Abiodun Alimi (* 5. Oktober 1992 in Lagos) ist ein nigerianischer Fußballspieler.


title: Jamiu Alimi

text: Alimi begann seine Karriere 2009 mit der "Westerlo Football Academy" in Lagos, ein Farmteam des belgischen Erstligisten KVC Westerlo. Nachdem er sich dort zum Leistungsträger entwickelte, bekam er im Sommer 2009, eine Einladung für ein Probetraining beim belgischen Verein KVC Westerlo. Im Januar 2011 wechselte er zusammen mit seinen beiden Vereinskameraden Salau Ibrahim und Bright Edomwonyi Osagie zum belgischen Mutterverein KVC Westerlo. Nachdem er sich nicht in Belgien durchsetzen konnte und nur zu fünf Einsätzen kam, wechselte er am 30. August 2011 auf Leihbasis zum ukrainischen Premjer-Liha Verein Metallurg Donezk. Nach seiner Rückkehr im Oktober 2011 nach Belgien, wurde er an Tawrija Simferopol verkauft. Am 20. November 2011 gab er sein Profi-Debüt in der ukrainischen Premjer-Liha gegen Wolyn Luzk. Dann folgte eine Spielzeit bei Olympiakos Nikosia und seit 2014 spielt er wieder in seiner Heimat Nigeria, aktuell für die "Sunshine Stars".


title: Jamiu Alimi

text: Alimi spielte die Qualifikation für die U-20-Fußball-Weltmeisterschaft 2011, musste aufgrund einer Verletzung die Teilnahme an der Endrunde verzichten.  Zwischen 2015 und 2016 absolvierte er auch vier Partien für die A-Nationalmannschaft.


title: Marienborn (Denkmal)

text: Das Marienborn ist ein Mariendenkmal vor dem Westportal der Marienkirche in Neuss.


title: Marienborn (Denkmal)

text: Das am 4. November 1906 von Anton Fischer eingeweihte Mariendenkmal sollte den Mittelpunkt des neu angelegten Platzes vor der 1902 fertiggestellten zweiten Kirche der Neusser Innenstadt bilden. Das allein durch Spenden aus der Bevölkerung finanzierte Denkmal wurde von Joseph Hammerschmidt geschaffen. Während des Zweiten Weltkrieges wurde durch den Einsatz des Marienpfarrers Prälat Adolf Colling bei Oberbürgermeister Dr. Tödtmann verhindert, dass das Marienborn zu Rüstungszwecken eingeschmolzen wurde. Bei der Bombardierung des benachbarten Rheinland-Hauses wurde eine so große Druckwelle ausgelöst, dass die Marienfigur verschoben wurde, jedoch auf ihrem Sockel stehen blieb.


title: Marienborn (Denkmal)

text: Die Eintragung in die Denkmalliste der Stadt Neuss erfolgte 2005. Im Jahre 2006 feierte die Kirchengemeinde 100 Jahre Marienborn und ließ, wieder durch Spenden, das Denkmal, insbesondere die Brunnenanlage, generalüberholen. Bei einem im Rahmen dieser Festlichkeiten gefeiertem Hochamt zelebrierte der damalige Kölner Weihbischof Woelki.


title: Marienborn (Denkmal)

text: In dem Eintrag der Denkmalliste der Stadt Neuss wird das Denkmal als erhaltenswert aus wissenschaftlichen, künstlerischen und städtebaulichen Gründen eingestuft. Das Denkmal ist prägend für den Kirchenvorplatz und wurde als eines der besten Werke von Joseph Hammerschmidt gewürdigt.


title: Marienborn (Denkmal)

text: MARIENBORN.ZEIGEDASS DU UNSEREMUTTER BIST!


title: Marienborn (Denkmal)

text: Der gestufte Sockel des Denkmals besteht aus poliertem norwegischen Labradorstein. Auf ihm sitzt die Muttergottes, die in ihren schützenden Armen das Gotteskind hält. Die Gottesmutter wurde von Kracht und Wiehe in Düsseldorf aus Bronze gegossen. Neben Maria ist auch ein kleiner Brunnen in den Sockel integriert.


title: Ludila-Talsperre

text: Die Ludila-Talsperre ist eine im Bau befindliche Gewichtsstaumauer am "Jinsha Jiang" (chin. Bezeichnung für den Oberlauf des Jangtsekiang) bei Lijiang in der Provinz Yunnan in China.


title: Ludila-Talsperre

text: Die Bauarbeiten begannen 2007. Sie wurden im Juni 2009 vom Umweltministerium unterbrochen, weil die Talsperre ohne Umweltgutachten und ohne Genehmigung gebaut worden war.


title: Ludila-Talsperre

text: Etwa 16.900 Menschen wurden für den Bau des Staudamms umgesiedelt.


title: Ludila-Talsperre

text: Im Juni 2013 wurde ein Schütz aus seinen Verankerungen gerissen. Die Berichte zum gegenwärtigen Zustand des Wasserkraftwerks gehen auseinander. Während die Betreiberfirma "Yunnan Jinsha River Hydropower Co" verlautbaren ließ, dass die Probleme gelöst seien und das Kraftwerk normal laufen würde, entgegnete ein Journalist, der vor Ort war, dass die Probleme weiterhin bestehen. Außerdem hätte die Staumauer einen Riss, die Betreiber seien allerdings noch unschlüssig, wie die Reparatur am besten durchzuführen sei.


title: Sergiu

text: Sergiu ist als eine rumänische Form des römischen Familiennamens Sergius ein rumänischer männlicher Vorname.


title: Rheinboldt

text: Rheinboldt ist der Nachname von:


title: Hauptstraße C23

text: Die Hauptstraße C23 im Osten Namibias zweigt östlich von Windhuk von der Nationalstraße B6 ab und führt in südöstlicher Richtung als asphaltierte Straße nach Dordabis. Anschließend verläuft sie als nicht asphaltierte Straße bis zur Hauptstraße C25 westlich von Leonardville.


title: Mircea Barnaure

text: Mircea Barnaure (* 1953 in Bukarest) ist ein rumänisch-deutscher Arzt, Autor und Maler.


title: Mircea Barnaure

text: Barnaure wuchs in Bukarest auf. Nach seiner Promotion zog Barnaure in die BRD. Hier veröffentlichte er Beiträge zur Kulturkritik und zu erotischen Themen unter anderem unter den Pseudonymen "Mircea Bernauer", "Mischa Barnowskij", "Vlad Ioanesco" und "Vlad-Michael Mircescu". Dabei arbeitete er mit der israelischen Malerin Gretty Rubinstein zusammen. Er lebt in Augsburg.


title: Kolss Cycling Team/Saison 2011

text: Der Artikel listet Mannschaft und Erfolge des Kolss Cycling Team in der Saison 2011 auf.


title: Frickhinger (Geschlecht)

text: Die Frickhinger ist eines der ältesten und noch existierenden Geschlechter der ehemaligen Reichsstadt Nördlingen.


title: Frickhinger (Geschlecht)

text: Das Geschlecht ist seit 1331 nachweisbar, welches ab 1363 dem Rat der Reichsstadt Nördlingen angehörte. Die Frickhinger gerieten durch den Barchenthandel zu Wohlstand. Das Geschlecht ist mit dem Patriziat und niederen Adel von Augsburg und Ulm verschwägert. Mehrere Generationen der Frickhinger waren erfolgreich im Tuchhandel tätig. Seit der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts ist innerhalb des Geschlechts der Beruf des Apothekers erblich. Einige Familienmitglieder wurden auf dem Gebiet der Pharmazie, Botanik und Geologie berühmt. Dazu gehört u. a. Ernst Frickhinger.


title: Frickhinger (Geschlecht)

text: In Nördlingen befinden sich zwischen dem Berger Tor und der Alten Bastei die Frickhinger-Anlagen mit Rosarium, ein Lehrpark mit einheimischen und fremdländischen Baumarten.


title: Frickhinger (Geschlecht)

text: Auf dem Nördlinger Friedhof ist das Familiengrab der Frickhinger.


title: Hauptstraße C25

text: Die Hauptstraße C25 im Osten Namibias zweigt in Rehoboth von der Nationalstraße B1 ab und führt in östlicher Richtung über Uhlenhorst und Blumfelde bis zur Hauptstraße C20 in Leonardville.


title: (4378) Voigt

text: (4378) Voigt ist ein Hauptgürtelasteroid, der am 14. Mai 1988 von Werner Landgraf vom La-Silla-Observatorium aus entdeckt wurde.


title: (4378) Voigt

text: Der Asteroid wurde nach dem deutschen Astronomen Hans-Heinrich Voigt (1921–2017) benannt.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Der Altenberg () ist eine Erhebung in Garitz, einem Stadtteil der bayerischen Kurstadt Bad Kissingen im unterfränkischen Landkreis Bad Kissingen.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: An der Nord- und Westseite des Altenbergs schließt sich Garitzer Wohngebiet an. Seine Süd- und Südwestseite werden vom Westring, einem Teil der Bad Kissinger Umgehungsstraße gestreift. An der Ostseite befinden sich die Bad Kissinger Bismarckstraße und der Luitpoldpark.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Der 284 Meter hohe Altenberg liegt als Umlaufberg in einer Schlinge der Fränkischen Saale. Ablagerungen von Hochschotter an den Flächen der Saaletäler lassen auf einen anderen Verlauf der Saale in früheren Zeiten schließen, und zwar vom heutigen Stadtteil Hausen aus in einer östlichen Schleife zum Götzenberg, danach in einem westlichen Bogen um den Altenberg und dann wieder in einer östlichen Schleife zum Finsterberg hin, von wo aus die Saale ihren heutigen Weg fortsetzt. Durch die Krümmung des ehemaligen Saaleverlaufs um Garitz entstand der Altenberg. An den Kuppen des Altenbergs befinden sich Reste von Muschelkalk, Ablagerungen des einstigen Muschelkalkmeeres.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Bereits in der Zeit keltischer Besiedlung soll auf dem Altenberg (dem "mons antiquus") eine Fliehburg bestanden haben, deren Anlage nach Westen bis in die Garitzer Gemarkung reichte (siehe "Ringwall Altenberg"). Die erste bekannte Erwähnung dieser Anlage stammt aus dem Jahr 1580 mit dem Namen „Altenburg“, von dem sich im Jahr 1847 der Name des Altenberges abgeleitet hat. In einer Ratsurkunde aus dem Jahr 1629 wird die Anlage als „Werk“ bezeichnet. Ein Katasterblatt aus dem Jahr 1847 dokumentiert die ursprüngliche halbkreisförmige Anlage der keltischen Burg.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Es gibt die Sage, dass es seit den Zeiten dieser Burg – besonders in stürmischen Nächten – Geister auf Wanderer auf dem Weg zwischen Garitz und Bad Kissingen abgesehen haben, der dadurch den Namen Gespensterweg erhielt. Der Garitzer Bürgermeister Johann Michael Sell wusste zu berichten, dass sich junge Männer diese im 19. Jahrhundert erstmals erzählte Sage zunutze machten, um Spaziergänger auf dem Altenberg zu erschrecken.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Im 19. Jahrhundert erhielt der Altenberg durch von dem königlich-bayerischen Hofgärtner Jacob Ickelsheimer angelegte Parkwege und gepflanzte Bäume seinen heutigen Parkcharakter. Wie Professor Michael Stöger in seiner Chronik "Heilmittel des Kurortes Bad Kissingen" berichtete, fand Hofgärtner Ickelsheimer innerhalb der keltischen Burganlage „viele halbvermoderte Knochen, Hirschgeweihe und Sauwaffen“ und bekam den Auftrag, „die Mauern zu[zu]schütten und [zu] bepflanzen, damit man deswegen weiter keine Schreiberei mehr hat“. Ein im Jahre 1882 im neoklassizistischen Stil errichtetes Denkmal erinnert an Ickelsheimer, der im Jahre 1875 Ehrenbürger von Bad Kissingen wurde (siehe auch Liste der Ehrenbürger von Bad Kissingen).


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Im Rahmen der Umgestaltung entstanden im Jahr 1849 die "Walhalla", der "Rundtempel" und das "Sonnensalett".


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Im Deutschen Krieg zogen 1866 preußische Truppen von Westen kommend über Garitz nach Bad Kissingen und besetzten die damalige Villa Vay (das heutige Café Bellevue). Trotz Zerstörung der Saalebrücken durch die Bayern waren die preußischen Truppen in der Lage, über Reste des ehemaligen Lindesmühlstegs (an der heutigen Südbrücke) und des heutigen, am Campingplatz gelegenen Preußenstegs unterhalb des Altenbergs vom Süden her nach Kissingen zu gelangen, indem sie die Brückenreste mit Bänken, Fensterläden und Tischplatten aus der Villa Vay ausbauten.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Ein auf dem Altenberg oberhalb des Cafés Bellevue errichtetes Sandsteinkreuz erinnert an die Schlacht. Dreißig Meter vom Sandsteinkreuz entfernt befanden sich zwei Gräber: In dem einen Grab waren ein Fähnrich der 2. Kompanie, ein Tambour und ein Musketier der 3. Kompanie des 15. preußischen Infanterieregiments bestattet; alle drei waren beim Lindesmühlsteg gefallen. Im zweiten Grab fanden drei weitere preußische Soldaten ihre letzte Ruhe.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Das Grab des Fähnrichs hatte dessen Mutter errichten und vom Bad Kissinger Fotografen W. Cronenberg fotografieren lassen. Nach mündlicher Überlieferung wurde dieses Grab wie auch das der drei preußischen Soldaten im Jahr 1945 von angetrunkenen Amerikanern mit ihren Jeeps umgefahren. Im Jahr 1970 errichtete die Kurgärtnerei in 30 Metern Entfernung das Sandsteinkreuz zur Erinnerung an die sechs gefallenen Soldaten. Im Bad Kissinger Stadtarchiv hat sich ein Gedicht erhalten, das Karl Schütte am 3. Juli 1912 in Gedenken an seinen Kameraden, den Fähnrich beim Infanterieregiment, verfasst hatte.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Die als „Sisi“ bekannte österreichische Kaiserin Elisabeth machte während ihrer Kissinger Kuraufenthalte in den Jahren 1862 bis 1865 gerne Spaziergänge auf dem Altenberg. Ihr letzter Aufenthalt war am 18. April 1898, wenige Monate vor ihrem Tod, in der an einem Hang des Altenbergs gelegenen Villa Monbijou. Am Tag der Ankunft der Kaiserin veröffentlichte die örtliche Saale-Zeitung ein Willkommensgedicht, das die Freude von Flora und Fauna des Altenbergs über die Ankunft der Kaiserin schildert.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Zu Ehren der Kaiserin wurde im Jahr 1907 wenige Meter hinter dem Rundtempel das Sisi-Denkmal errichtet.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Nach dem Bau der Israelitischen Kinderheilstätte in der Salinenstraße 34 im Jahr 1905 entstand am Altenberg im Jahr 1927 ein Kurhospiz für Erwachsene, das bereits im Sommer 1928 196 kur- und erholungsbedürftige Juden betreute.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Das "Ickelsheimer-Denkmal" gehört zu den Bad Kissinger Baudenkmälern und ist unter der Nummer D-6-72-114-126 in der Bayerischen Denkmalliste registriert.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Das "Ickelsheimer-Denkmal" wurde im Jahre 1882 im neoklassizistischen Stil errichtet. Es erinnert an den königlich-bayerischen Hofgärtner Jacob Ickelsheimer, der den Altenberg im Jahr 1849 zur Parkanlage umfunktionierte und im Jahre 1875 Ehrenbürger von Bad Kissingen wurde (siehe auch Liste der Ehrenbürger von Bad Kissingen).


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Im Rahmen der Umgestaltung entstand im Jahr 1849 die "Walhalla". Die "Walhalla" gehört zu den Bad Kissinger Baudenkmälern und ist unter der Nummer D-6-72-114-126 in der Bayerischen Denkmalliste registriert.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Bei der "Walhalla" handelt es sich um einen Gartentempel, der als kleiner Prostylos mit offener Cella gestaltet ist. Der ursprünglich wohl aus Holz bestehende Tempel ist mit teilweise verschindelten Außenwänden und Säulen aus Kunststein ausgestattet. Der Name Walhalla bezieht sich laut Inschrift an der Frontseite auf die einstige keltische Fliehburg: „Die alte Burg ward hier zerstört, die Fliehburg der Germanen. Den Helden nun ‚Walhalla‘ gehört, die Ruhstatt unserer Ahnen“. Der "Rundtempel" entstand als weiteres Ergebnis der "Altenberg"-Umgestaltung als Rastplatz und Aussichtspunkt. Der "Rundtempel" gehört zu den Bad Kissinger Baudenkmälern und ist unter der Nummer D-6-72-114-365 in der Bayerischen Denkmalliste registriert.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Der "Rundtempel" befindet sich am höchsten Punkt des Altenbergs und ist ein roter Holzbau mit grünem Pyramidendach. Zwei Kränze von Rundstützen tragen das Pyramidendach des Rundtempels.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Das "Sonnensalett" gehört zu den Bad Kissinger Baudenkmälern und ist unter der Nummer D-6-72-114-366 in der Bayerischen Denkmalliste registriert.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Das "Sonnensalett" entstand als weiteres Ergebnis der "Altenberg"-Umgestaltung als Rastplatz und Aussichtspunkt. Es handelt es sich um einen achteckigen Bau aus weißem Holz mit Pyramidendach. Das "Sonnensalett" beherbergt eine Ruhebank. Die Stützen des "Sonnensaletts" sind in ihrem oberen Drittel mit einem Netzmuster aus sich durchdringenden Streben versehen. Das zu Ehren der Kaisern Elisabeth errichtete "„Sisi“-Denkmal" gehört zu den Bad Kissinger Baudenkmälern und ist unter der Nummer D-6-72-114-127 in der Bayerischen Denkmalliste registriert.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Die Tafel mit einem Porträt der Kaiserin wurde nach einem Modell des aus dem böhmischen Reichenberg stammenden Emanuel Gerhart von der in Geislingen an der Steige ansässige Württembergische Metallwarenfabrik gegossen. Die Bepflanzung um die Gedenktafel stammt vom königlichen Kurgärtner Wolfgang Singer.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Der Bildstock mit einer Mariendarstellung gehört zu den Bad Kissinger Baudenkmälern und ist unter der Nummer D-6-72-114-254 in der Bayerischen Denkmalliste registriert.


title: Altenberg (Bad Kissingen)

text: Der Bildstock befindet sich am Altenbergweg, der von der Bismarckstraße aus auf den Altenberg führt. Auf einem verwitterten Vierkantschaft aus dem Jahr 1758 steht ein um 1926 entstandener, rundbogig schließender Aufsatz mit einem Majolikarelief "Madonna mit Kind". Aufsatz und Relief stammen von Bildhauer Balthasar Schmitt; es findet sich die Signatur „B. S.“. Eine Kopie des Bildstocks befindet sich in Privatbesitz.


title: Merrell

text: Merrell ist eine US-amerikanische Schuh- und Outdoortextil-Marke. Merrell vertreibt hauptsächlich Trekkingschuhe und Wanderschuhe. Der Hauptsitz der Firma liegt in Rockford (Michigan).


title: Merrell

text: Die Firma wurde 1981 in Vermont von Clark Matis, Randy Merrell und John Schweitzer gegründet und stellte zunächst hochwertige Wanderschuhe her. 1985 präsentierte der Firmengründer Randy Merrell den ersten Wanderstiefel mit Gore-Tex-Membran-Zwischenhaut. Anfang der 1990er produzierte die Firma ihren ersten „Multifunktions-Schuh“. 1992 war die Marke in 22 Ländern in Amerika, Europa und Asien vertreten.


title: Merrell

text: Seit 1997 ist Merrell eine Marke des Schuh-Großkonzerns Wolverine World Wide (Hush Puppies u. a.). Der Konzern machte 2010 einen Umsatz von 500 Millionen US-Dollar. Neben dem Kernbereich "Footwear" stieg die Firma 2007 in den Textil-Bereich ein. Merrell vertrieb seine Produkte 2012 in über 170 Ländern.


title: Merrell

text: In Deutschland wird die Marke hauptsächlich über ihren online-Shop vertrieben und bei Decathlon, in der Schweiz wird die Marke durch den Sport-Fachhandel vertrieben.


title: Merrell

text: 2019 ging Wolverine World Wide ein Joint Venture mit dem chinesischen Unternehmen Xtep ein zwecks Vertrieb der Marken Merrell und Saucony in Festlandchina, Hongkong und Macau.


title: Bruno Zollfrank

text: Bruno Zollfrank (* 26. Mai 1955 in Köln) ist ein ehemaliger deutscher Radrennfahrer.


title: Bruno Zollfrank

text: 1975 gewann Bruno Zollfrank gemeinsam mit Hans-Jürgen Pollerhoff den Silbernen Adler von Köln. 1976 wurde er mit Jean Franzen deutscher Amateurmeister im Zweier-Mannschaftsfahren. 1977 wurde er wegen Dopings mit einer dreimonatigen Sperre belegt. Er war Profi von 1981 bis 1987 und startete bei neun Sechstagerennen.


title: Bruno Zollfrank

text: Zollfrank, der Diplom-Sportlehrer ist, verbrachte einige Jahre als Trainer in Australien, wo er 1982 schon für ein Team Rennen gefahren war. Von 1999 bis 2002 gehörte er zum Management des Teams Cologne. Zollfrank ist Erster Vorsitzender des Radsportvereins Staubwolke Refrath 1952.


Die Befestigungsanlagen der Stadt Braunschweig waren ein System von Verteidigungsanlagen der Stadt Braunschweig, das in der Zeit von etwa 1000 bis Ende des 18. Jahrhunderts bestand. Einige wenige Reste dieser Anlagen sind noch heute erhalten, so z. B. ein Rest der Stadtmauer aus dem 15. Jahrhundert am Prinzenweg oder die Wallanlagen, die die heutige Braunschweiger Innenstadt innerhalb des Okerringes umgeben.


title: Befestigungsanlagen der Stadt Braunschweig

text: Die Errichtung der Befestigungsanlagen Braunschweigs erfolgte in einem Zeitraum von etwa acht Jahrhunderten. Die Anlagen wurden in diesem Zeitraum, gemäß den jeweiligen wehrtechnischen Erfordernissen, sukzessiv aufgebaut und erweitert oder aufgegeben und geschleift. All diese Einrichtungen zur Verteidigung der Stadt Braunschweig haben zu keinem Zeitpunkt in ihrer Gesamtheit gleichzeitig bestanden.


text: Im Frühmittelalter floss die im Harz entspringende Oker in einer 200 bis 500 m breiten Flussaue durch das Gebiet der heutigen Innenstadt, die damals von mehreren Nebenarmen durchzogen wurde. Man vermutet, dass spätestens um das Jahr 1000 im Bereich des heutigen Kohlmarktes eine Kaufmannssiedlung entstand. An diesem Schnittpunkt zweier Fernhandelswege konnte eine Furt zum Übergang des Flusses genutzt werden. Gleichzeitig bot sich hier die Möglichkeit, den Gütertransport auf das Wasser zu verlegen, da der Landtransport mühsam und unsicher war. Damals war der Fluss über Braunschweig hinaus schiffbar.


text: Man nimmt an, dass die Häuser und Höfe der Siedlung zunächst individuell gesichert und befestigt waren. Diese für die einzelnen Hofbesitzer kostenintensiven, aber ineffektiven Befestigungen machten bald eine erste gemeinsame Mauer erforderlich. Ein letzter erhaltener Rest einer derartigen individuellen Umfassungsmauer befindet sich in der Stephanstraße () der Braunschweiger Innenstadt. Die Mauer bildet heute den Teil der Fassade eines später errichteten Hauses.


text: In den folgenden Jahrhunderten wurden um den ersten Siedlungskern weitere Ansiedlungen errichtet, die rechtlich voneinander unabhängig waren und als sogenannte Weichbilde jeweils über ein eigenes Rathaus, einen eigenen Rat, eine eigene Pfarrkirche und eigene Befestigungsanlagen verfügten. Den Weichbilden blieb ihre Unabhängigkeit bis in das Jahr 1671 erhalten, als die Epoche der unabhängigen Stadt Braunschweig durch Rückeroberung der Fürsten von Braunschweig-Wolfenbüttel beendet wurde.


text: Obwohl die Stadt Braunschweig im Mittelalter noch kein geschlossenes Gesamtwesen bildete, machte die Notwendigkeit einer wirksamen Verteidigung die Errichtung einer Stadtmauer mit Gräben und Wällen erforderlich, die die eng aneinanderliegenden Weichbilde gemeinsam umschloss.


text: Vor der Stadt wurden vorgelagerte Befestigungsanlagen angelegt, wie die Braunschweiger Landwehr, die sich etwa vier bis fünf Kilometer vor ihren Toren befand. Die entferntesten Wehranlagen bildeten Burgen und Wehrtürme im weiteren Umland, so die Asseburg in der Nähe der Stadt Wolfenbüttel und die Burg Vechelde. Diese Burgen sicherten wichtige Fernhandelswege der Stadt im Grenzgebiet benachbarter und oft befeindeter Territorien, wie dem der Herzöge des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel und dem Hochstift Hildesheim.


text: Mitte des 18. Jahrhunderts verloren die Anlagen ihre militärische Bedeutung, sodass sie um 1769 aufgegeben wurden. Im ersten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts wurde mit der Schleifung der Wallanlagen begonnen und der Wallring angelegt, heute ein Ensemble aus Parkanlagen, Promenaden, Plätzen und Wohngebieten.


text: 1835 waren die Umgestaltungsmaßnahmen abgeschlossen. Reste der Stadtmauer aus dem 15. Jahrhundert und die zwei sogenannten „Umflutgräben“ blieben erhalten. Diese Gräben umfließen noch heute das Stadtzentrum. In den Parkanlagen des Wallrings bilden die Hügel der ehemaligen Bastionen unübersehbare Anhöhen in der sonst flachen Stadtlandschaft.


text: Die Stadt Braunschweig bestand bis 1671 aus fünf rechtlich unabhängigen Weichbilden (Altewiek, Altstadt, Hagen, Neustadt und Sack) sowie zwei weiteren Stadtbezirken, die Aegidienfreiheit um das Kloster St. Aegidien und die Burgfreiheit mit der Burg Dankwarderode.


text: Die Weichbilde waren nicht nur nach außen ummauert, sondern auch unter sich durch Mauern getrennt und mit Wehrtürmen gesichert. Verbindungen schafften Stadttore, wie das „Tor an der Langen Brücke“ und das „Leuentor“ zwischen Altstadt und Altewiek, das „Redingetor“ am Bohlweg zwischen Altewiek und Hagen sowie das „Gildetor“ oder „Judentor“ zwischen Hagen und Neustadt.


text: Die Altstadt und die Neustadt wurden noch vor 1149 ummauert und mit Gräben versehen, der Hagen um 1170, die Altewiek erst um 1200. Im 13. Jahrhundert begann man bereits wieder mit dem Abtragen der Weichbildmauern innerhalb der Stadt, zugunsten einer äußeren, gemeinsamen Stadtmauer.


text: Die Burg verlor früh ihre Bedeutung als Bollwerk der Stadt. Die Mauern der Burg, in den 1580er Jahren abgetragen, wurden militärisch bedeutungslos, als die Burg durch die Anlage neuer Weichbilde umschlossen wurde. Der Burggraben existierte noch bis 1798 und wurde dann unterirdisch kanalisiert, um Platz für Neubauten zu schaffen.


text: Von den frühesten, die Stadt umgebenden Mauern aus dem 12. Jahrhundert, sind keine Spuren vorhanden. Es wird jedoch vermutet, dass die Lage dieser Mauer etwa jener Stadtmauer entsprach, die 1671 in den Plänen der Stadt verzeichnet wurde. Größere Verlegungen durch Stadterweiterungen gab es wahrscheinlich im Nordosten der Stadt, im Gebiet des Weichbildes Hagen.


text: Mitte des 12. Jahrhunderts wurde die Oker mittels Mauergräben um die Stadt herumgeleitet. Im Süden der Stadt befand sich das „Eisenbütteler Wehr“, das den Fluss staute, um ihn in zwei großen „Umflutgräben“ östlich und westlich um die Stadt herum zu leiten. Im Nordwesten flossen beide Okerarme wieder zusammen. Die Umflutgräben wurden mit Wällen bis Mitte des 18. Jahrhunderts zu einer starken Stadtbefestigung ausgebaut. Diese Gräben begrenzen noch heute den historischen Stadtkern Braunschweigs.


text: Die Stadtmaueranlage des 14. Jahrhunderts bestand aus dem Umflutgraben an ihrer Außenseite und einem weiteren Mauergraben an ihrer inneren Seite, der Stadt zugewandt. Die ausgehobene Erde wurde dammartig aufgeschüttet und darauf die Mauer gesetzt. An der Innenseite wurde die Mauer mit weiterer Erde hinterfüllt. Um die Mauer gegen den Druck der Hinterfüllung abzusichern, erhielt sie auf ihrer Außenseite gemauerte Strebepfeiler. Die Instandhaltung und Bewachung der einzelnen Stadtmauerabschnitte und Stadttore unterlag dem Rat der einzelnen Weichbilder. Der Neustadtmühlengraben und der Bosselgraben sind als einzige der inneren Mauergräben noch nahezu vollständig erhalten geblieben.


text: Durch ihre starken, wirksamen Maueranlagen konnte sich die Stadt den Belagerungen der Jahre 1550, 1553, 1605 und 1615 widersetzen. Auch aus den Wirren des Dreißigjährigen Krieges ging Braunschweig, anders als die Nachbarstädte Wolfenbüttel und Magdeburg, unbeschadet hervor.


text: Ursprünglich gab es zehn Stadttore, die dem Verkehr als Durchlass dienten: das Magnitor, Aegidientor, Bruchtor, Michaelistor, das Hohe Tor, Petritor, Neustadttor, Wendentor, Fallersleber Tor und das Steintor. Vier Tore trugen die Namen der Kirchen, in deren Nähe sie erbaut wurden (Magni-, Aegidien-, Michaelis- und Petrikirche). Die Namen dreier Tore bezeichnen ihre Lage (Bruchtor, das Hohe Tor und Neustadttor) und drei Tore führten die Namen der Straßen, deren Endpunkte sie bildeten (Wendenstraße, Fallersleber Straße und Steinweg).


text: Die Tore bestanden meist aus einem äußeren und einem inneren Tor, die von jeweils einem Torturm überbaut oder flankiert waren. Es wird angenommen, dass alle äußeren Tortürme als sogenannte Zwinger in Rundform errichtet wurden. Während des Ausbaus der Stadt zur Bastionärsbefestigung wurde die Anzahl der Stadttore ab 1693 reduziert. Nach der Schließung des Neustadttores (1693) und des Magnitores (1720) standen noch acht Tore zur Verfügung.


text: Entlang der Maueranlage wurden zu ihrer Sicherung Mauertürme errichtet. Man geht davon aus, dass bis zu 41 Mauertürme, die meist als Geschützstellungen dienten, bestanden haben. Die mächtigsten dieser Türme wurden auch als ‚Burgen‘ bezeichnet, wie die Bammelsburg am heutigen Inselwall und die St. Michaelisburg auf dem Gelände des heutigen Stobwasserhauses in der Echternstraße.


text: Mit dem Einsatz schwerer Geschütze verloren Tore und Türme ihre Bedeutung für die Verteidigung der Stadt. Ihr Abriss erfolgte in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts.


text: Im Jahr 1671 erfolgte die Rückeroberung der seit 1432 faktisch unabhängigen Stadt Braunschweig durch die Fürsten von Braunschweig-Wolfenbüttel. 1692 begann der Umbau der Wehranlagen in eine neuzeitliche Stadtfestung nach Plänen des Festungsbaumeisters Johann Caspar von Völcker (1655–1730).


text: Völcker plante die Befestigungsbauten nach niederländischem Vorbild. Es entstanden siebzehn Bollwerke (Bastionen) und Wallanlagen mit der Ausbildung von Kurtinen, Ravelins und Glacies. Die Bollwerke wurden meist mit den Namen damals lebender Personen der Fürstenfamilie belegt. Die Arbeiten waren in Völckers Todesjahr 1730 noch nicht vollendet. Sein Nachfolger Johann Georg Möring setzte den Bau bis 1740 fort.


text: Bereits zu diesem Zeitpunkt wurde erkannt, dass die Befestigungsmanier veraltet war. Die Kriegsführung ging im Laufe des 18. Jahrhunderts vom Belagerungskrieg zur offenen Feldschlacht über. Dennoch wurde die Befestigung 1762 im Siebenjährigen Krieg nach einer französischen Belagerung nochmals ausgebaut.


text: Ab 1803 wurden die Befestigungsanlagen unter Leitung des Architekten Peter Joseph Krahe (1758–1840) geschleift. An ihrer Stelle entstanden die Parkanlagen des Wallrings, in denen die Hügel der ehemaligen Bastionen, wie das „Christinenbollwerk“, der heutige „Windmühlenberg“, noch heute markante Anhöhen in der sonst flachen Stadtlandschaft bilden.


text: Im Jahr 1376 beschloss der Rat der Stadt, mit der Landwehr im Braunschweiger Umland, weit vor den eigentlichen Stadtbefestigungsanlagen, einen weiteren Wall zu errichten. Nördlich der Stadt, beim heutigen Stadtteil Ölper wurde mit dem Bau von steilen Erdwällen begonnen. Bisweilen verliefen bis zu drei Wälle parallel, die von tiefen Gräben eingefasst waren.


text: Zwischen 1380 und 1416 wurden sieben Wehrtürme und Bergfriede errichtet: der „Gliesmaroder Turm“ (), „Ölper Turm“ (), „Raffturm“ (), „Rothenburger Turm“ (), „Rüninger Turm“ (), „Schöppenstedter Turm“ () und der „Wendenturm“ (). Die Türme sollte die wichtigen Handels- und Heerstraßen zwischen Braunschweig und den Städten Hildesheim, Magdeburg, Lüneburg, Leipzig und Frankfurt am Main sichern und befanden sich etwa vier bis fünf Kilometer, damals etwa eine Wegstunde, vor den Toren der Stadt.


text: Als die Landwehr Ende des 18. Jahrhunderts ihre militärische Bedeutung verlor, wurden die Wehrtürme geschleift. Die Nebengebäude gingen in Privateigentum über und dienten als Gasthäuser. Noch im 19. Jahrhundert konnten die Wirte von den Reisenden Chausseegeld erheben, eine Art Straßenbenutzungsgebühr. Der „Rothenburger Turm“ und der „Wendenturm“ dienen noch heute als Restaurantbetriebe.


text: Als äußerste Befestigungsanlagen an den Grenzen des Braunschweiger Besitztums und als Vorburgen des eigentlichen Stadtgebietes dienten die Asseburg (), Burg Campen (), Burg Hessen (), die Hornburg (), Burg Neubrück (Nienbrügge, ) und die Burg Vechelde (). Zwischen Mitte des 14. Jahrhunderts bis Anfang des 15. Jahrhunderts hatte der Rat der Stadt diese Burgen zumeist als Pfand der Herzöge von Braunschweig-Wolfenbüttel erhalten. Die Stadt ließ die Burgen verstärken, zum Teil neu errichten und rüstete bereits um 1420 die Burgbesatzungen mit Feuerwaffen aus.


text: Schon im Verlauf des 15. Jahrhunderts versuchte der Rat, sich dieser kostspieligen und zum Teil weit vor den Toren der Stadt gelegenen Burgen (bis zu 30 km) wieder zu entledigen. Gleichzeitig wollte man jedoch vermeiden, sie erneut in den Besitz der meist verfeindeten Herzöge zu übergeben. So entschied man im Jahr 1492, in einer Fehde mit dem Herzog Heinrich dem Älteren (1463–1514), die Asseburg aufzugeben und niederzubrennen. Die Asseburg, einst die größte und als uneinnehmbar geltende Höhenburg Norddeutschlands, ist seitdem eine Ruine.


text: Burg Campen und Burg Neubrück dienten später als fürstliche Amtshäuser, Schloss Hessen und Schloss Vechelde als Residenzen der Herzöge des Fürstentums Braunschweig-Wolfenbüttel.


title: Regelsbach (Rohr)

text: Regelsbach (umgangssprachlich: "Räglschba") ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Rohr im Landkreis Roth (Mittelfranken, Bayern).


title: Regelsbach (Rohr)

text: Durch das Pfarrdorf fließt der Regelsbach, der ein rechter Zufluss des Zwieselbachs ist, der wiederum ein linker Zufluss der Rednitz ist. Im Westen grenzt das Flurgebiet „Weingarten“ an, 0,5 km südwestlich liegt das Flurgebiet „Lust“. Im Osten liegt das „Bahntalholz“.


title: Regelsbach (Rohr)

text: Die Staatsstraße 2409 führt nach Kleinweismannsdorf zur Bundesstraße 14 (1,6 km nordwestlich) bzw. nach Schwabach zur Bundesstraße 2 (7 km südöstlich). Die Kreisstraße RH 11 führt nach Hengdorf (1,3 km östlich) bzw. nach Kottensdorf zur Staatsstraße 2239 (3,5 km südlich).


title: Regelsbach (Rohr)

text: Regelsbach lag verkehrsgünstig an einer Altstraße aus der Zeit der Karolinger, die den Ort mit Roßtal und Schwabach verband. Der Ort bestand ursprünglich aus fünf Ganzhöfen und weiteren kleinen Anwesen. 1253 wurde der Ort als „Regelsbach“ erstmals urkundlich erwähnt, als Albrecht Rindsmaul dem Kloster Heilsbronn einen Halbhof und ein Köblergut schenkte. Das Bestimmungswort des Ortsnamens ist Regil, der Personenname des Siedlungsgründers.


title: Regelsbach (Rohr)

text: Regelsbach wurde wahrscheinlich während der Fränkischen Landnahme nahe einer Quelle gegründet. Regelsbach gehörte als einzige Pfarrei im weiten Umkreis zum Bistum Würzburg und hatte ursprünglich den heiligen Kilian als Patron. Eine zum Klarakloster Nürnberg gehörende Kirche wurde 1295 dem heiligen Georg geweiht. Die starken Befestigungsmauern um die Kirche mit den Torhäuschen lassen auf die Wehrhaftigkeit des Dorfes schließen. Die Hälfte der Anwesen kam in Besitz des Klosters Frauenaurach. Im 16-Punkte-Bericht des Richteramts Roßtal von 1616 wurden für Regelsbach 18 Anwesen verzeichnet: 5 Höfe, 4 Güter und 1 Schmiede unterstanden dem Klosteramt Frauenaurach, 1 Hof dem Klosterverwalteramt Heilsbronn und 7 Güter der Reichsstadt Nürnberg (St. Klara-Klosteramt: 2, Reiches Almosen: 3, von Tucher: 2). Laut dem 16-Punkte-Bericht des Klosteramts Heilsbronn von 1608 gab es zwei Heilsbronner Anwesen (1 Bauer, 1 Köbler).


title: Regelsbach (Rohr)

text: 1732 gab es laut den Oberamtsbeschreibungen von Johann Georg Vetter im Ort ebenfalls 18 Anwesen, wobei dem Klosterverwalteramt Heilsbronn ein Anwesen mehr unterstand und dem Klosteramt Frauenaurach eines weniger. Ansonsten war die Besitzverteilung unverändert.


title: Regelsbach (Rohr)

text: Gegen Ende des 18. Jahrhunderts gab es in Regelsbach 21 Anwesen. Das Hochgericht übte teils das brandenburg-ansbachische Oberamt Schwabach, teils das Richteramt Roßtal aus. Die Dorf- und Gemeindeherrschaft hatte das brandenburg-bayreuthische Klosteramt Frauenaurach. Grundherren waren das Klosterverwalteramt Heilsbronn (1 Halbhof, 1 Köblergut, 1 Gütlein), das Klosteramt Frauenaurach (1 Ganzhof mit Tafernwirtschaft, 2 Dreiviertelhöfe, 1 Halbhof, 1 Köblergut, 3 Gütlein, 1 Leerhaus, 1 Schmiede), die Reichsstadt Nürnberg (Amt St. Klara und Pillenreuth: 1 Halbhof, 1 Köblergut; Landesalmosenamt: 1 Halbhof, 2 Gütlein) und Nürnberger Eigenherren (von Scheurl: 1 Ganzhof; von Tucher: 2 Köblergüter). Neben den Anwesen gab es noch herrschaftliche Gebäude (Wildmeistereihaus), kommunale Gebäude (Hirtenhaus, Schule) und kirchliche Gebäude (Pfarrkirche, Pfarrhaus).


title: Regelsbach (Rohr)

text: Von 1797 bis 1808 unterstand der Ort dem Justiz- und Kammeramt Schwabach. 1806 kam Regelsbach an das Königreich Bayern. Im Rahmen des Gemeindeedikts wurde 1808 der Steuerdistrikt Regelsbach gebildet. Zu der I. Sektion gehörten Bertelsdorf, Eckershof, Regelsbach und Zwieselhof. Zu der II. Sektion gehörten Göckenhof, Gustenfelden, Hengdorf, Kottensdorf, Leitelshof, Nemsdorf und Wildenbergen. 1818 entstand die Ruralgemeinde Regelsbach, zu der Bertelsdorf, Eckershof, Göckenhof, Hengdorf, Leitelshof, Nemsdorf, Regelsbach und Zwieselhof gehörten. Sie war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Schwabach zugeordnet und in der Finanzverwaltung dem Rentamt Schwabach (1919 in Finanzamt Schwabach umbenannt). Ab 1862 gehörte Regelsbach zum Bezirksamt Schwabach (1939 in Landkreis Schwabach umbenannt). Die Gerichtsbarkeit blieb beim Landgericht Schwabach (1879 in Amtsgericht Schwabach umbenannt). Die Gemeinde hatte 1961 eine Gebietsfläche von 14,438 km².


title: Regelsbach (Rohr)

text: Am 1. Januar 1967 wurden Eckershof und Bertelsdorf nach Stein umgemeindet. Am 1. Mai 1978 wurde im Zuge der Gebietsreform in Bayern die Gemeinde Regelsbach in die Gemeinde Rohr eingegliedert.


title: Regelsbach (Rohr)

text: Gemeinde Regelsbach Ort Regelsbach


title: Regelsbach (Rohr)

text: Die evangelisch-lutherische Pfarrkirche St. Georg ist von einer weit ausladenden Wehrmauer aus Sandsteinquadern mit Torturm aus dem 15. Jahrhundert umgeben. Der sakrale zweigeschossige Walmdachbau mit Zwerchhaus besteht aus verputzten Sandsteinquadern und stammt aus dem Jahre 1737. Der Chorturm ist zeitlich älter, um 1295 zu datieren. Das aus dem 15. Jahrhundert stammende Langhaus wurde im 18. Jahrhundert neu eingewölbt und mit Rokoko-Stuck 1757 versehen. Der Altar des Nürnberger Schreiners Tobias Stengel und die Kanzel wurden 1708 angefertigt.Der Ort ist seit der Reformation überwiegend evangelisch-lutherisch. Die Einwohner evangelisch-lutherischer Konfession sind nach St. Georg (Regelsbach) gepfarrt.


title: Zollfrank

text: Zollfrank ist der Familienname folgender Personen:


title: Burg Neuweiler

text: Die Burg Neuweiler stand im Ahrtal etwa 250 Meter unterhalb der Burg Dollendorf in der Gemeinde Blankenheim, Kreis Euskirchen in Nordrhein-Westfalen.


title: Burg Neuweiler

text: Die in historischen Quellen nur vereinzelt erwähnte Anlage datierte Wackenroder im Jahr 1932 als aus der Zeit der Merowinger stammend. Er begründete dies mit dem auf "–weiler" endenden Namen. Die durch Wegener dokumentierte Befundaufnahme aus 1998 konnte hierfür jedoch keine Bestätigung liefern. Vielmehr handelt es sich um eine frühmittelalterliche Burganlage, die erstmals 1077 benannt wird. Weitere Nachweise als "Nuwilre" rühren aus den Jahren 1168 und 1190, mit der Nennung eines "Ulrich von Neuweiler". Gegen Ende des 12. Jahrhunderts endete mit dem Erstarken der Herren von Dollendorf der Ausbau dieser Talanlage. Wegener schließt nicht aus, dass zur Sicherung der Handelsstraße und der flussabwärts liegende Ahrhütte noch eine weitere Nutzung als Wehrturm bestand. Eine letzte Erwähnung datiert aus dem Jahr 1534.


title: Burg Neuweiler

text: Der die Höhenburg bei aufnehmende Bergrücken liegt am Zusammenfluss der Ahr mit dem von rechts zufließenden Lampertsbach. Die Anlage erstreckt sich dabei auf einer Länge von 120 m, bei einer Breite von etwa 75 m. Im Nordwesten und Südosten finden sich zwei Halsgräben zur Sicherung vor, die den zentralen Burghügel von 75 m mal 40 m definieren, der 26 m über der Ahr liegt. Im Zuge des Bahnbaues der 1913 eröffneten oberen Ahrtalbahn von Ahrdorf nach Blankenheim-Wald wurde der Bergsporn durchschnitten.


title: Burg Neuweiler

text: Nach den Untersuchungen aus 1998 sind an mehreren Stellen noch Fundamentreste unterschiedlicher Ausdehnung feststellbar, darunter zu einem rechteckigen Gebäude von 15 m mal 7,50 m Ausdehnung. Anzeichen für einen größeren Burgturm waren nicht erkennbar, doch ließen sich sechs Bereiche definieren, an denen Gebäude bestanden. Für eine Vorburg fanden sich keine Hinweise.


title: Widerstandsbewegung in Südbrandenburg

text: Widerstandsbewegung in Südbrandenburg, meist nur "Widerstand Südbrandenburg" genannt, war eine Neonazi-Organisation in Brandenburg. Sie wurde im Juni 2012 vom brandenburgischen Innenminister Dietmar Woidke unter anderem wegen „Wesensverwandtschaft mit dem Nationalsozialismus“ und „aktiv-kämpferischen Vorgehens gegen die freiheitlich-demokratische Grundordnung“ verboten. Mit Beschluss des Bundesverwaltungsgerichts vom 21. Mai 2014 ist das Verbot unanfechtbar geworden. Die Organisation hatte unter anderem sogenannte Nationale Kampfsportturniere veranstaltet. Unter dem Dach der Organisation agierte auch eine Gruppierung namens "Spreelichter", die unter dem Namen Die Unsterblichen flashmobartig kurze nächtliche Fackelmärsche mit weißen Masken und mit teilweise mehreren hundert Teilnehmern – „wie eine Mischung aus Ku Klux Klan und Anonymous“ – durchgeführt hatte. Diese fanden unangemeldet meist in kleineren Orten statt (erstmals im Mai 2011 im sächsischen Bautzen, zuletzt im Mai 2012 in Wismar, insgesamt rund 30 mal) und konnten somit von der Polizei kaum verhindert oder aufgelöst werden. Dieses Vorgehen war bald von Rechtsextremen in anderen deutschen Ländern nachgeahmt worden. Der Gruppe wurde auch der Betrieb mehrerer Internetportale zugeordnet, auf denen unter anderem rechtsextreme rassentheoretische Texte („Volkstod“-Kampagne) und professionell produzierte Videos der Fackelmärsche unter dem Label "Die Unsterblichen" veröffentlicht worden waren. Sie wird außerdem mit Anschlägen gegen ein Redaktionsgebäude der "Lausitzer Rundschau" in Spremberg in Verbindung gebracht.


title: Widerstandsbewegung in Südbrandenburg

text: Mitgliedern der Organisation werden zahlreiche weitere Straftaten zur Last gelegt. Führender Kopf der verbotenen Organisation soll laut brandenburgischem Verfassungsschutzbericht 2011 das ehemalige JN-Mitglied Marcel F. aus Lübbenau gewesen sein. Nach der Verbotsverfügung durchsuchte die Polizei 27 Wohnungen und Geschäftsräume in Südbrandenburg sowie den Vereinstreff in Cottbus. Als Hintermann der Organisation gilt der Cottbuser Rechtsanwalt und frühere Richter Maik Bunzel.


title: Rico Freimuth

text: Rico Freimuth (* 14. März 1988 in Potsdam) ist ein ehemaliger deutscher Zehnkämpfer.


title: Rico Freimuth

text: Rico Freimuth stammt aus einer sportlichen Familie. Sein Vater Uwe Freimuth war Weltmeisterschaftsvierter 1983 im Zehnkampf und hat eine Bestleistung von 8792 Punkten, seine Mutter Anke Tröger war 1981 Junioreneuropameisterin im Siebenkampf und sein Onkel Jörg Freimuth gewann 1980 Olympia-Bronze im Hochsprung.


title: Rico Freimuth

text: Freimuth gewann 2007 mit 7524 Punkten die Bronzemedaille bei den Junioreneuropameisterschaften in Hengelo. 2009 steigerte er seine Bestleistung auf 7689 Punkte, 2010 erreichte er 7826 Punkte. 2011 übertraf er beim Mehrkampf-Meeting Götzis mit 8158 Punkten erstmals die 8000-Punkte-Marke, anderthalb Monate später qualifizierte sich Freimuth in Ratingen mit 8287 Punkten für die Weltmeisterschaften in Daegu, schied dort aber nach dem Weitsprung aus. 2012 steigerte sich Freimuth in Götzis auf 8322 Punkte und übertraf damit die Norm für die Olympischen Spiele in London, wo er mit 8320 Punkten Sechster wurde. Bei den Weltmeisterschaften 2013 in Moskau erreichte er mit 8382 Punkten Platz Sieben. 2015 gewann er bei den Weltmeisterschaften in Peking mit der persönlichen Bestleistung von 8561 Punkten die Bronzemedaille. Im Jahre 2017 belegte er bei den Weltmeisterschaften in London mit 8564 Punkten hinter Kevin Mayer den zweiten Platz.


title: Rico Freimuth

text: 2018 fühlte sich Freimuth ausgebrannt, beendete die Saison vorzeitig und nahm nicht an den Europameisterschaften in Berlin teil.


title: Rico Freimuth

text: Rico Freimuth startete zwischen 2005 und 2013 für die Halleschen Leichtathletik-Freunde und seit 2014 für den SV Halle. Er trainiert bei Wolfgang Kühne, der 1979 DDR-Vizemeister im Zehnkampf war. Freimuth ist Sportsoldat der Bundeswehr-Sportfördergruppe im sächsischen Frankenberg.


title: Rico Freimuth

text: Am 1. Oktober 2020 gab Rico Freimuth seinen Rücktritt vom Leistungssport bekannt.


title: Rico Freimuth

text: Freimuth ist 1,96 Meter groß, sein Wettkampfgewicht beträgt 94 Kilogramm.


title: Rico Freimuth

text: Freimuth, der im Alter von fünf Jahren beim Meißner SV 08 seine Fußball-Karriere begann, spielte für den Verein bis zu seinem 14. Lebensjahr, bis er seine Karriere für die Leichtathletik beendete. Im Sommer 2018 kehrte er zum Fußball zurück und spielt seit Juli 2018 für den 1. FC Romonta Amsdorf in der Verbandsliga Sachsen-Anhalt.


title: Liste der Baudenkmäler in Zusmarshausen

text: Das Ensemble umfasst den nord-südwärts gerichteten, leicht ansteigenden Straßenzug des Markt- und Schlossplatzes als den historischen Kernbereich des Marktortes. Zusmarshausen ging wahrscheinlich aus einer karolingischen Siedlung hervor und entwickelte sich unter der Herrschaft des Hochstifts Augsburg zu einem Ort mit Marktgerechtigkeit. Der historische Ort des Marktverkehrs ist der breite Straßenzug zwischen den Einmündungen der Ulmer und der Augsburger Straße. Er wird auf der Ostseite durch eine geschlossene Reihe bürgerlicher Giebel- und Walmdachhäuser eingefasst, in die sich auch das kleine Rathaus einfügt, das sich durch einen Treppengiebel und einen Dachreiter auszeichnet; die Bauten sind verputzt und entstammen überwiegend dem 18./19. Jahrhundert. Auf der Westseite ist die von dem Augsburger Architekten Michael Kurz zwischen 1939 und 1944 errichtete Pfarrkirche der beherrschende Bau; sie liegt erhöht über den Stützmauern des ehemaligen Kirchhofes, hat den mittelalterlichen Turm ihres Vorgängerbaus bewahrt und ist von einer barocken Kapelle, einem Torturm und dem nördlich unterhalb liegenden stattlichen ehemaligen Pfarrhof umgeben. Am Übergang zwischen Markt- und Schlossplatz bestimmt der breitgelagerte, sehr stattliche barocke Postgasthof mit seinen Walmdächern das Straßenbild; er dokumentiert die Bedeutung des Ortes als Poststation an der Straße von Augsburg nach Ulm seit dem 17. Jahrhundert, Herrschafts- und Amtsgebäude bestimmen dagegen den Charakter des Schlossplatzes. Das freistehende Schloss, am Südende, wurde 1505 vom Augsburger Bischof Heinrich IV. von Lichtenau als hochstiftisches Pflegamt gebaut und diente nach der Säkularisation als Landrichter-, dann als Bezirksamt; die weiteren, meist im Gegensatz zu den Bürgerhäusern des Marktplatzes freistehenden und von Gärten umgebenden Bauten, sind meist im 19. Jahrhundert entstanden. Aktennummer: E-7-72-223-1


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Die Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken ist eine ehemals zweigleisige Eisenbahnverbindung zwischen der heute saarländischen Stadt Homburg und dem pfälzischen Zweibrücken. Die 1857 von der Pfälzischen Ludwigsbahn-Gesellschaft erbaute Strecke gehörte zu den ältesten Strecken innerhalb der damaligen Rheinpfalz. Fungierte sie in den ersten Jahren ihres Bestehens zunächst als reine Stichstrecke, so änderte sich dies mit Inbetriebnahme der 1875 vollendeten Bahnstrecke Landau–Zweibrücken, da sie fortan zusammen mit dieser neben der Ludwigsbahn als Abfuhrstrecke für Kohle aus der Saargegend fungierte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Da nach dem Ersten Weltkrieg bis auf Zweibrücken alle Orte entlang der Strecke zunächst im Saargebiet lagen und nach dem Zweiten Weltkrieg zum heutigen Saarland gehören, verlor sie an Bedeutung. In den Jahren 1989 und 1991 wurde deshalb der Personenverkehr auf dem Abschnitt Homburg–Einöd eingestellt, lediglich der Abschnitt Einöd–Zweibrücken ist als Teil der Bahnstrecke Landau–Rohrbach bis heute in Betrieb. Die Gleise der 11,2 Kilometer langen Strecke liegen nur noch einspurig. Die Verbindungskurve bei Einöd wurde zwischenzeitlich abgebaut. Im Juli 2020 wurde die Reaktivierung sowie Eingliederung der Strecke in das Netz der S-Bahn RheinNeckar beschlossen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bereits im Zuge der Planungen der Pfälzischen Ludwigsbahn Rheinschanze–Bexbach hatte sich die Stadt Zweibrücken vergeblich um eine sie einbeziehende Linienführung bemüht. Dies scheiterte vor allem daran, dass eine solche einen größeren Umweg bedeutet hätte. 1844 hatte sich deshalb in Zweibrücken ein Komitee namens „Pfalz-Zweibrücker Eisenbahngesellschaft“ gebildet, das eine Zweigbahn von Homburg aus anstrebte. Am 7. Juli erhielt der bayerische König Ludwig I. Kenntnis von diesen Bestrebungen. Am 7. Juli folgte ein Gutachten des Landkommissariats Zweibrücken. Es folgte die Aktienzeichnung unter Beteiligung der Stadt Zweibrücken. Zunächst stieß der Plan jedoch in beiden Städten auf Widerstand. In Homburg wurden Befürchtungen laut, dass der Handel und das Gewerbe erheblichen Schaden hinnehmen müsse. In Zweibrücken beruhten die Vorbehalte hingegen darauf, dass die Stadt fortan erheblicher Rußbelästigung ausgesetzt sei. Erst als die Pfälzische Ludwigsbahn im Jahr 1849 komplett fertiggestellt worden war, nahm der Eisenbahningenieur Paul Denis die Planungen auf und kam 1852 zu dem Ergebnis, dass eine Strecke, die in Homburg von der Ludwigsbahn abzweigen, anschließend über Schwarzenacker und Einöd verlaufen und in Zweibrücken enden würde, rentabel sei. Am 16. August des Folgejahres gab der seit 1848 amtierende König Maximilian II. grünes Licht für die Gründung einer entsprechenden Aktiengesellschaft.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: 1855 und 1856 erhielt die Pfälzische Ludwigsbahn-Gesellschaft, die als Betreiber der Strecke vorgesehen gewesen war, per Regierungsentschließung die Konzession. Die geplante Linie erhielt zudem eine staatliche Zinsgarantie von vier Prozent, die 25 Jahre andauern sollte. Die Aktionäre selbst beschlossen am 17. Oktober 1855 den Bau, der für insgesamt 700.000 Gulden veranschlagt wurde. Für die Errichtung der Strecke mussten darüber hinaus 489 Parzellen, die 13.365 Ruten betrugen, erworben werden. Die Bauarbeiten begannen am 1. Juni 1856, in deren Zuge 82.315 Kubikmeter Erde und 45.634 Kubikmeter Gestein bewegt werden mussten. Die Eröffnung der insgesamt 1,48 Meilen beziehungsweise 11,06 Kilometer langen Strecke langen Strecke erfolgte bereits am 7. Mai 1857. Sie war damit nach der Ludwigsbahn, der Stichbahn Schifferstadt–Speyer, der Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen und der Maximiliansbahn Neustadt–Wissembourg die fünfte Bahnstrecke innerhalb der Pfalz und die dritte konzessionierte Verbindung der Ludwigsbahn-Gesellschaft. Erst sieben Jahre später folgte mit Speyer–Germersheim die nächste Streckenerschließung letzterer.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Um die Kohlevorkommen der Stadt St. Ingbert sowie das dortige Eisenwerk an das Eisenbahnnetz anzuschließen, sollte zunächst eine Bahnlinie auf kürzestem Weg nach Homburg entstehen. Jedoch gelang es den Gemeinden entlang der Blies und des Würzbaches, eine Streckenführung über ihr Gebiet durchzusetzen, die Strecke sollte in Schwarzenacker von der bestehenden Bahn nach Zweibrücken abzweigen und über Hassel St. Ingbert erreichen. Das Teilstück Schwarzenacker–Hassel der Würzbachbahn genannten Strecke wurde am 28. November 1866 eröffnet, der Lückenschluss bis St. Ingbert folgte am 1. Juni 1867. Die Züge wurden stets bis Homburg durchgebunden. In diesem Zusammenhang erfolgte zudem zwischen Homburg und Schwarzenacker die Errichtung eines weiteren Gleises westlich des bestehenden, das von den Zügen der Relation Homburg–St. Ingbert befahren wurde.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bereits seit den 1860er Jahren existierten Bestrebungen, eine Bahnverbindung von Landau nach Zweibrücken herzustellen. Nachdem zwischen Landau und Annweiler bereits 1874 Züge fuhren, war die oft "Südpfalzbahn" genannte Strecke ein Jahr später bis Zweibrücken fertiggestellt. Da sich der bisherige Bahnhof von Zweibrücken in einer Lage befand, die für eine Durchgangsstation eher ungeeignet erschien, wurde er aufgegeben und durch einen neuen, weiter südlich gelegenen, ersetzt. 1876 entstand auf dem Abschnitt Einöd–Zweibrücken ein zusätzliches Gleis. Die Verbindung zwischen Homburg und Zweibrücken bildete ab 1877 die unmittelbare Fortsetzung einer Magistrale, die neben der Bahnstrecke von Landau nach Zweibrücken die Bruhrainbahn von Bruchsal nach Germersheim und die Bahnstrecke Germersheim–Landau miteinbezog. In diesem Zusammenhang fungierte sie neben der Ludwigsbahn als zusätzliche Abfuhrstrecke für Kohle in Richtung Rhein.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: 1878 erfolgte die Eröffnung der Bliestalbahn Zweibrücken–Saargemünd, die von Zweibrücken bis Einöd parallel zur Strecke nach Homburg verlief. Auf diese Weise war zwischen den Bahnhöfen Einöd, Schwarzenacker und Bierbach auf Höhe des Einöder Ortsteils Ingweiler ein Gleisdreieck entstanden, das oft als „Ingweiler Dreieck“ bezeichnet wurde.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 15. Oktober 1879 erfolgte zudem die Durchbindung der St. Ingberter Strecke bis nach Saarbrücken, wodurch der Abschnitt bis Schwarzenacker Bestandteil einer zweiten Bahnverbindung zwischen Homburg und Saarbrücken geworden war, die kürzer als die bisherige Route über Bexbach und Neunkirchen war.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der Verkehr stieg in der Folgezeit kontinuierlich an. Vor allem Kohlezüge aus Richtung Bexbach, die über Zweibrücken, Biebermühle und Landau nach Osten fuhren, mussten im Bahnhof Homburg aufwendig Kopf machen. Um dieses Problem zu lösen, erhielt die Zweibrücker Strecke kurz nach Verlassen des Bahnhofs eine etwas höhere Trasse, die zum einen die Anlage einer Verbindungskurve zur Strecke nach Neunkirchen ermöglichte und es zudem erlaubte, zwei Bahnübergänge aufzugeben. Darüber hinaus wurden die Gleisanlagen so umgebaut, dass fortan ein durchgängiger zweigleisiger Betrieb zwischen Homburg und Zweibrücken möglich war. Zuvor hatten auf den Abschnitten Homburg–Schwarzenacker und Zweibrücken–Einöd de facto zwei voneinander unabhängige, eingleisige Bahnlinien existiert. Lediglich Züge zwischen Homburg und Bierbach verkehrten ausschließlich auf dem westlichen Gleis zwischen Schwarzenacker und Homburg.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 1. Januar 1904 wurde aus strategischen Gründen die Bahnstrecke Homburg–Rohrbach eröffnet, die auf deutlich kürzerem Weg nach Saarbrücken führte als die bisherigen Routen über Bexbach und Neunkirchen einerseits sowie Schwarzenacker und Bierbach andererseits. Für den Verkehr in Richtung Westen büßte die Strecke zwischen Homburg und Schwarzenacker damit ihre bisherige Bedeutung ein.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 1. Januar 1909 ging die Verbindung zusammen mit den übrigen Bahnstrecken innerhalb der Pfalz in das Eigentum der Bayerischen Staatseisenbahnen über. Im Ersten Weltkrieg erlangte der Abschnitt Homburg–Schwarzenacker zusammen mit der 1879 eröffneten Bliestalbahn Zweibrücken–Saargemünd sowie der 1904 vollendeten Glantalbahn Homburg–Bad Münster strategische Bedeutung, da auf diese Weise bei Aufmärschen gegen Frankreich eine Überlastung der Nahetalbahn vermieden wurde und eine Umfahrung von Saarbrücken möglich war.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Nach dem Ersten Weltkrieg wurden mit Ausnahme von Zweibrücken alle Orte entlang der Bahnlinie dem 1920 neu geschaffenen Saargebiet zugeschlagen. Zwischen Einöd und Zweibrücken fanden fortan Zollkontrollen statt. Für den Abschnitt bis Einöd war fortan die "Saareisenbahn" zuständig, lediglich die Reststrecke wurde Teil der neu gegründeten Deutschen Reichsbahn. 15 bis dahin zum Bezirksamt Zweibrücken gehörende Gemeinden, darunter Einöd, wechselten zum Landkreis Homburg. In diesem Zusammenhang fand zudem eine Umorientierung der Verkehrsströme statt. Der Verkehr zwischen Homburg und Zweibrücken verlor an Bedeutung, während die Züge der Bliestalbahn, die zuvor stets von beziehungsweise nach Zweibrücken verkehrten, fortan meist ab Bierbach über die seit 1866 bestehende Verbindung nach Schwarzenacker und von dort aus weiter nach Homburg verkehrten. Westlich von Homburg wurde ein Zollbahnhof neu errichtet, zu dem die Strecke nach Zweibrücken eine Verbindungskurve erhielt.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Im August 1934 wurde zwischen Homburg und Schwarzenacker der neue Haltepunkt "Homburg-Beeden" errichtet, der der Erschließung des gleichnamigen Homburger Stadtteils diente. Zum 1. März 1935 erfolgte die Rückgliederung des Saargebietes an das Deutsche Reich, dementsprechend entfielen die Zollkontrollen in Einöd und Zweibrücken. Fortan war die Deutsche Reichsbahn für die gesamte Strecke zuständig.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Das heutige Saarland, dem abermals bis auf Zweibrücken die gesamte Strecke zugeschlagen worden war, wurde nach dem Zweiten Weltkrieg erneut abgetrennt. Dadurch wurden die Stationen Einöd und Zweibrücken erneut zu Zollbahnhöfen. Für den Abschnitt Homburg–Einöd waren fortan die „Saarländischen Eisenbahnen (SEB)“ – ab 1951 "Eisenbahnen des Saarlandes (EdS)" genannt – zuständig, der restliche Teil der Bahnlinie unterstand der Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen (SWDE), die 1949 in die neu gegründete Deutsche Bundesbahn (DB) überging. Zudem erfolgte zwischen Homburg und Zweibrücken die Demontage des zweiten Gleises.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Mit der wirtschaftlichen Rückgliederung des Saarlandes an Deutschland entfielen die Zollkontrollen zum 6. Juli 1957 wieder, seither betrieb die DB die komplette Strecke. Am 2. Mai 1982 gelangte anlässlich des 125-jährigen Jubiläums der Strecke ein Triebwagen der Baureihe 601 nach Zweibrücken, der von dort aus in einem Ring über Homburg und Saarbrücken verkehrte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 26. Mai 1989 wurde der Personenverkehr zwischen Schwarzenacker und Einöd komplett eingestellt. Der übrige Streckenabschnitt wurde zunächst in Zusammenhang mit dem Bliestalbahn-Abschnitt Bierbach–Reinheim weiter betrieben. Am 31. Mai 1991 endete der Verkehr zwischen Homburg und Schwarzenacker sowie auf der anschließenden Bliesstrecke ebenfalls. Im selben Jahr erfolgte die Demontage von Teilen der Verbindungskurve zwischen Schwarzenacker und Einöd. 1996 folgte zwischen Homburg und Einöd die Stilllegung.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Die Strecke verlässt den Homburger Hauptbahnhof in südlicher Richtung und überquert dabei zunächst die Bundesstraße 423. Zunächst biegt die Bahnstrecke Homburg–Neunkirchen nach rechts ab, wenig später trennt die Zweibrücker Strecke sich ebenso von derjenigen nach Saarbrücken. Danach passiert sie die inzwischen abgebauten Verbindungskurven zur Strecke nach Neunkirchen beziehungsweise zum früheren Zollbahnhof Homburg (Saar) West und einige ehemalige Anschlussgleise. Südlich des früheren Haltepunkts Homburg-Beeden überquert sie den Erbach und gelangt kurz vor Schwarzenacker ins Bliestal. In unmittelbarer Nähe befindet sich westlich parallel zur Strecke die Bundesautobahn 8.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Südlich von Schwarzenacker liegt das Ingweiler Dreieck, wo die Zweibrücker Strecke nach Südosten abbog und die frühere Würzbachbahn nach Südwesten. Zwischen Schwarzenacker und Einöd befindet sich aufgrund der früher zweigleisigen Strecke ein größerer Geländeeinschnitt. Kurz vor Einmündung in die Bahnstrecke Landau–Rohrbach wird die Bundesstraße 423 unterquert, ehe beide Strecken gemeinsam den aufgelassenen Bahnhof Einöd (Saar) erreichen. Gemeinsam verlaufen sie bis zum Zweibrücker Hauptbahnhof. Vom Homburger Hauptbahnhof bis Einöd verläuft die Strecke seit der Eingemeindung von Einöd 1974 innerhalb des Homburger Stadtgebiets, der Restabschnitt verläuft innerhalb des Zweibrücker Stadtgebiets.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der Nahverkehr beschränkte sich meistens auf die Relation Homburg–Zweibrücken. Der Fahrplan vom 1. Mai 1914 wies 16 Züge von Homburg nach Zweibrücken auf, von denen zwei ohne Zwischenhalte verkehrten. Eine Fahrt dauerte damals 20 Minuten, diejenigen ohne Zwischenhalt waren sechs Minuten kürzer.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: 1965 wurden zwei Eilzugpaare der Relation Mainz – Zweibrücken in Betrieb genommen, es verkehrten Wendezüge, die mit Dieselloks bespannt waren. Da zu diesem Zeitpunkt die Verbindung Odernheim – Bad Münster bereits unterbrochen war, mussten sie in Staudernheim die Fahrtrichtung wechseln und von dort aus über die Nahetalbahn fahren. Sie wurden hauptsächlich auf Initiative des damaligen Zweibrücker Oberbürgermeisters Oskar Munzinger eingerichtet, der ab 1963 zusätzlich Landtagsabgeordneter in Rheinland-Pfalz war und seine beiden Wirkungsstätten mittels durchgehender Züge verbunden haben wollte. Aus diesem Grund wurde die Verbindung im Volksmund oft als "Munzinger-Express" bezeichnet. Ende der 1970er wurde sie wieder eingestellt.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Mitte der 1970er Jahre fuhren die meisten Züge der Relation Homburg–Zweibrücken ohne Zwischenhalt, manche von ihnen hielten ausschließlich in Homburg (Saar)-Beeden. Ein Zug fuhr bis nach Landau und einer bis Sobernheim. Im selben Jahrzehnt gab es vereinzelt Züge, die über Zweibrücken hinaus bis zum Pirmasenser Hauptbahnhof durchgebunden wurden. Im Jahr 1981 fuhr ein vormittags verkehrender Zug von Zweibrücken bis nach Sobernheim an der Nahetalbahn, bevor dieser mit Einstellung des Personenverkehrs auf der oberen Glantalbahn zwischen Homburg und Glan-Münchweiler im selben Jahr gestrichen wurde. In den Folgejahren verkehrte lediglich ein Zugpaar zwischen den beiden Städten. 1988 blieb lediglich ein Zug von Homburg nach Zweibrücken übrig.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Anfang des 20. Jahrhunderts bediente ein Güterzug der Relation Homburg–Saargemünd den Streckenabschnitt zwischen Homburg und Schwarzenacker. Ein weiterer fuhr über Zweibrücken hinaus bis nach Hinterweidenthal, darüber hinaus verkehrte ein solcher von Kaiserslautern aus bis nach Zweibrücken. Der Güterverkehr zwischen Homburg und Einöd blieb nach der Einstellung des Personenverkehrs im Jahr 1989 zunächst erhalten, ehe er 1991 mit der Demontage der Verbindungskurve Schwarzenacker–Einöd ebenfalls endete.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: In den ersten Jahrzehnten zeichnete das Bahnbetriebswerk Kaiserslautern für den Fahrzeugeinsatz auf der Strecke verantwortlich. Vor Personenzügen fanden unter anderem die Baureihen P 1.I, P 1.II, P 1.III, P 2 und T 1 Verwendung, für den Güterverkehr waren es die G 2, die G 4 sowie die G 5. Ab dem 20. Jahrhundert verlagerte sich der Zuständigkeitsbereich zunehmend auf die neu geschaffenen Bahnbetriebswerke Homburg und Zweibrücken, nachdem ersteres in seiner Anfangszeit eine Kaiserslauterer Filiale gebildet hatte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: In den 1920er Jahren verkehrten vor Personenzügen ab Homburg Dampflokomotiven der Baureihe 91.3 nach Zweibrücken beziehungsweise Reinheim. Ende der 1950er Jahre waren auf der Strecke Dampfloks der Baureihe 39 aus Kaiserslautern sowie der Baureihe 86 aus Zweibrücken anzutreffen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: In der Folgezeit wurde ein Teil des Verkehrs von Triebwagen DB-Baureihe ETA 150 aus Worms übernommen. Für die von 1965 bis 1979 bestehenden Eilzüge der Relation Zweibrücken–Mainz kamen Diesellokomotiven der Baureihe V 100.20 zum Einsatz. Sie zogen Silberlinge, von denen einer als Steuerwagen fungierte. Auf diese Weise fuhren sie als Wendezüge. Dieselbe Konstellation verkehrte bis zuletzt zwischen Homburg und Reinheim. Vor allem in den 1970er Jahren pendelten zwischen Homburg und Zweibrücken Dieseltriebzüge der Baureihe 634. Teilweise fuhren ebenso Uerdinger Schienenbusse des Typs VT 98 aus Landau.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bis 1923 hieß der Bahnhof "Homburg (Pfalz)". Er wurde bereits 1848 für die Pfälzische Ludwigsbahn Rheinschanze – Bexbach eröffnet. Mit Eröffnung der Strecke nach Zweibrücken im Jahr 1857 wurde er nach Schifferstadt (1847), Ludwigshafen (1853) und Neustadt an der Haardt (1855) der vierte Eisenbahnknotenpunkt innerhalb der damaligen Rheinpfalz.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Am 1. Januar 1904 folgte die Strecke Homburg–Rohrbach, die genau wie die vier Monate später vollendete Glantalbahn aus strategischen Gründen errichtet worden war. Somit war die Bahnstrecke entlang des Glan die letzte Strecke, die an den Bahnhof angeschlossen wurde. Während die Personenzüge der Glantalbahn die Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken niveaufrei unterquerten, existierte für Güterzüge dieser inzwischen stillgelegten Strecke ein gesondertes Gleis, das auf direktem Weg in den Bahnhof führte.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der "Haltepunkt Homburg-Beeden" befand sich am nordöstlichen Rand von Beeden. In den ersten Jahrzehnten des Bestehens der Strecke existierte vor Ort kein Haltepunkt. Die Station wurde erst im August 1934 zu Zeiten der Saareisenbahnen errichtet. An ihm hielten zunächst ausschließlich die Schienenbusse. Er verfügte über ein kleines Empfangsgebäude.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der "Bahnhof Schwarzenacker" befand sich am südwestlichen Ortsrand von Schwarzenacker. Seit 1866 zweigte die in ihrer damaligen Form heute nicht mehr existierende Würzbachbahn nach St. Ingbert von ihm ab. Dadurch wurde der Bahnhof nach Schifferstadt, Ludwigshafen, Neustadt an der Haardt, Homburg und Winden (1864) der sechste Eisenbahnknotenpunkt innerhalb der Pfalz. Der Personenverkehr nach Zweibrücken kam 1989 zum Erliegen, der nach Bierbach 1991. Seither weist der Bahnhof keinen Verkehr mehr auf.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der "Bahnhof Einöd (Saar)" lag am südlichen Ortsrand von Einöd. Ursprünglich trug er die Bezeichnung "Einöd i. d. Pfalz". Nachdem im Zuge des Baus der damals in Zweibrücken beginnenden Bliestalbahn eine Verbindungskurve nach Bierbach entstand, wurde er zum Eisenbahnknotenpunkt. Seinen späteren Namen erhielt er im Zuge der Schaffung des Saargebiets. Nachdem die Verbindung zum Bahnhof Schwarzenacker 1989 stillgelegt wurde, wurde der Bahnhof aufgegeben. Ende 2009 erhielt Einöd einen neuen, ortsnahen "Haltepunkt", der sich rund 300 Meter weiter östlich vom alten Bahnhof befindet.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der ursprüngliche "Bahnhof Zweibrücken" war ein Kopfbahnhof. Er befand sich unweit der Stadtmitte in der heutigen "Dinglerstraße" an der Kreuzung der "Bismarckstraße" auf dem jetzigen Werksgelände von Tadano Demag und verfügte unter anderem über eine Lokomotivremise, die anfangs die Funktion des Empfangsgebäudes hatte, da dieses zum Zeitpunkt der Streckeneröffnung noch nicht fertig gestellt war. Ein Wiederaufbau des Empfangsgebäudes blieb aufgrund der bereits zu diesem Zeitpunkt geplanten und wenige Jahre später eröffneten Strecke von Landau nach Zweibrücken aus, da seine Lage als ungeeignet erachtet wurde. Mit Eröffnung des Abschnitts Annweiler–Zweibrücken der von Landau kommenden Magistrale am 25. November 1875 wurde er aufgelassen. Sein Empfangsgebäude fungierte deshalb in der Folgezeit als Oberbaulager der Zweibrücker Bahnmeisterei. Ab 1892 diente er dem Unternehmen "Dingler" als Büro und Lager. Die Gleise blieben noch jahrzehntelang als Industrieanschluss erhalten. Das Empfangsgebäude sowie der dazugehörige Güterschuppen existierte bis in die 1940er Jahre.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der Bahnhof, der zunächst nur den Namen "Zweibrücken" trug, wurde im November 1875 mit Eröffnung der Südpfalzbahn Landau–Zweibrücken eröffnet und ersetzte seinen Vorgänger von 1857, der sich näher an der Stadt befunden hatte. Seinen heutigen Namen erhielt er zum 1. Oktober 1941. Seit 1988 wird die vorgenannte Strecke nicht mehr von Fernzügen befahren, sondern hat nur noch Nahverkehrszüge im Fahrplan, ebenso wurden seine Gleisanlagen deutlich verringert. Die Bedeutung im Güterverkehr verschwand ebenfalls komplett. Im Zuge der Stilllegung der Hornbachbahn und der Verbindung nach Homburg verlor er zudem seine einstige Funktion als Knotenpunkt. 1991 erfuhr der Zweibrücker Hauptbahnhof eine größere Demontage: Von 13 Gleisen wurde er auf insgesamt vier (heute nur noch drei) reduziert. Im selben Jahr wurde das ehemalige Zweibrücker Betriebswerk, das die letzten zwei Jahrzehnte als Außenstelle seines Pendants in Saarbrücken gedient hatte, samt Lokschuppen aufgegeben. Zudem erfolgte 2000 die Demontage sämtlicher Gleisanschlüsse innerhalb von Zweibrücken. Geplant ist jedoch, den Bahnhof in das Netz der S-Bahn RheinNeckar zu integrieren, wofür die Verbindung nach Homburg reaktiviert werden soll.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Bereits seit vielen Jahren gibt es Bemühungen, die Strecke zwischen Homburg und Zweibrücken zu reaktivieren. Rheinland-Pfalz und die Stadt Zweibrücken würden gerne die bestehende S-Bahn-Linie S1 der S-Bahn RheinNeckar über Homburg hinaus bis Zweibrücken verlängern. Auch die Wirtschaftsverbände begrüßen eine solche Reaktivierung. Hierzu soll die Strecke ausgebaut und elektrifiziert und die ehemaligen Haltepunkte "Homburg-Beeden" und "Schwarzenacker" wieder in Betrieb genommen werden. Da fast alle S-Bahn-Züge in Homburg Wendezeiten von rund 50 Minuten aufweisen, wäre eine Verlängerung bis Zweibrücken im Stundentakt ohne zusätzlich benötigte Fahrzeuge durchführbar. Die Feinerschließung könne eine um 30 Minuten versetzt verkehrende Buslinie ebenfalls im Stundentakt übernehmen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Von den beiden Bundesländern Saarland und Rheinland-Pfalz wurde 2010 eine Vorentwurfsplanung in Auftrag gegeben, welche die aktuellen Kosten einer Streckenreaktivierung und eines Streckenausbaus aufzeigen sollte. Im September 2013 wurde diese den zuständigen Ministerien von Bund und Land übergeben und im Dezember der Öffentlichkeit vorgestellt. Darin sind explizit alle Maßnahmen und Kostenpunkte aufgezeigt, die für eine Inbetriebnahme notwendig sind. Die Vorentwurfsplanung kostete die beiden Bundesländer rund 700.000 Euro und nennt für eine Realisierung des Projektes Kosten zwischen 21,7 und 25,7 Millionen Euro. Eine Mitte März 2015 fertiggestellte Kosten-Nutzen-Untersuchung (NKU) ergibt einen positiven Kosten-Nutzen-Faktor von 1,24 für das Projektvorhaben. Nach den langen Unsicherheiten über wichtige Finanzierungsinstrumente, wie beispielsweise die Fortführung der GVFG und der Regionalisierungsmittel, vereinbarten die beiden Bundesländer bei einem gemeinsamen Spitzentreffen in Zweibrücken am 20. Dezember 2016 die Beauftragung einer Entwurfsplanung, im Rahmen der Leistungsphasen 3 und 4, sowie die Ausarbeitung der Planungsunterlagen für das nachfolgende Planfeststellungsverfahren.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Der rheinland-pfälzische Ministerrat traf im Januar 2017 einen Grundsatzbeschluss zur Reaktivierung der Bahnstrecke einschließlich einer Regelung der Finanzierungsfragen. Im Februar 2017 stimmte auch der saarländische Ministerrat den weiteren Planungsschritten zu. Damit konnte die Bau- und Genehmigungsphase des Projekts beginnen.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Im weiteren Verlauf des Jahres 2017 wurde die Vorentwurfsplanung überarbeitet, wobei eine Erhöhung der Kosten auf 31 Millionen Euro ermittelt wurde. Die Projektplanung zum Zeitpunkt August 2018 sah die Einleitung des Planfeststellungsverfahrens frühestens im Herbst 2020 vor. Unter der Annahme, dass keine Verzögerungen durch Einwendungen oder Klagen gegen den Planfeststellungsbeschluss eingereicht werden, könnte daher mit einem Baubeginn 2023 gerechnet werden. Aufgrund der geschätzten Bauzeit von rund zwei Jahren wäre eine Inbetriebnahme 2025 möglich.


title: Bahnstrecke Homburg–Zweibrücken

text: Eine Reaktivierung würde der Zweibrücker Bevölkerung eine umsteigefreie Verbindung zu den Oberzentren Kaiserslautern und Ludwigshafen/Mannheim ermöglichen. Die Fahrzeit mit der S-Bahn von Zweibrücken nach Homburg mit den eingeplanten drei Haltepunkten wird circa 15 Minuten betragen. Insbesondere bei Berufsverkehr auf der Straße ein deutlicher Zeitgewinn gegenüber der vorhandenen Buslinie R7, die für die Strecke doppelt so lange braucht. Dieser Zeitgewinn verliert sich auf der Strecke Homburg – Ludwigshafen um das Zweifache, da die S-Bahn im Vergleich zum Regionalexpress 30 Minuten länger braucht. Auf der Relation Zweibrücken – Kaiserslautern beträgt der Zeitgewinn lediglich 5 Minuten. Der Großteil des zu reaktivierenden Streckenabschnittes verläuft auf saarländischem Gebiet. Es sind etwa sieben Kilometer zu reaktivieren und zu elektrifizieren. Drei Kilometer gehören zur bestehenden Schwarzbachtalbahn, hier ist nur die Elektrifizierung notwendig. Die Landesregierung des Saarlandes müsste einen Großteil der Kosten übernehmen. Rheinland-Pfalz hat sich für eine teilweise Kostenübernahme des saarländischen Anteils ausgesprochen. Zustimmung zur Umsetzung des Bahnprojekts kommt auch von einer breiten Bevölkerungsschicht des Saarpfalz-Kreises, von Kommunalpolitikern und vom Verkehrsclub Deutschland, Landesverband Saar.


title: Gustavo Matosas

text: Gustavo Matosas (* 25. Mai 1967 in Buenos Aires, Argentinien) ist ein uruguayischer Fußballtrainer und ehemaliger -spieler, der im Mittelfeld agierte. Er ist der Sohn des Fußballspielers Roberto Matosas, der zur Zeit seiner Geburt bei River Plate unter Vertrag stand.


title: Gustavo Matosas

text: Seinen ersten Profivertrag erhielt Matosas 1985 beim Club Atlético Peñarol, für den er bis 1988 spielte und mit dem er in den Jahren 1985 und 1986 zweimal in Folge uruguayischer Meister wurde und 1987 die Copa Libertadores gewann. Im anschließenden Weltpokalfinale gegen den FC Porto (1:2 nach Verlängerung) wurde er in der 46. Minute eingewechselt.


title: Gustavo Matosas

text: 1988 wechselte er für zwei Spielzeiten zum CD Málaga in die spanische Primera División. Anschließend spielte er für die argentinischen Spitzenklubs San Lorenzo und Racing Club, bevor er zum brasilianischen São Paulo FC wechselte und zum zweiten Mal zum Kader einer Mannschaft gehörte, die die Copa Libertadores gewinnen konnte.


title: Gustavo Matosas

text: Zwischen 1993 und 1995 verbrachte er in Diensten von UE Lleida und Real Valladolid zwei weitere Spielzeiten in Spanien, spielte anschließend fünf Jahre bei diversen Klubs in Südamerika und beendete seine aktive Laufbahn 2001 beim mexikanischen Querétaro FC.


title: Gustavo Matosas

text: Von seinem Debüt am 19. Juni 1987 bis zu seinem letzten Einsatz am 23. September 1992 betritt er insgesamt sieben Länderspiele (ein Tor) für die Nationalmannschaft Uruguays. 1987 war er am Gewinn der Copa América in seiner Geburtsstadt Buenos Aires beteiligt.


title: Gustavo Matosas

text: Anschließend begann Matosas eine Laufbahn als Trainer. Anfang 2006 wurde er bei Danubio Nachfolger des dort erfolgreich arbeitenden Gerardo Pelusso und gewann mit den Montevideanern Apertura und Clausura der Jahre 2006 bzw. 2007 sowie den uruguayischen Meistertitel der Saison 2006/07. Von 2007 bis 2008 trainierte er den Club Atlético Peñarol. Im Rahmen seiner späteren Tätigkeit in Mexiko führte er am Ende der Saison 2011/12 den Traditionsverein León nach zehnjähriger Abstinenz in die erste Liga zurück. Sein dortiges Engagement währte von Dezember 2011 bis November 2014. Anschließend übernahm er von Dezember 2014 bis Mai 2015 die Trainingsleitung beim Club América. Von Mai 2015 bis November 2015 trainierte er Atlas Guadalajara. Im Juli 2016 wurde er Trainer bei al-Hilal in Saudi-Arabien. Bereits nach lediglich vier absolvierten Partien (2 Siege, 2 Unentschieden) verließ er den Klub im September 2016 wieder.


title: Banque d’Athènes

text: Die Banque d'Athénes war eine 1893 gegründete Geschäftsbank mit Sitz in Athen, die zweitgrößte Bank Griechenlands wurde bis 1962 von der National Bank of Greece übernommen.


title: Banque d’Athènes

text: Gegründet wurde die Bank 1893 und nahm ein Jahr später ihren Betrieb auf. Innerhalb weniger Jahre wurde ein Filialnetz aufgebaut, das um Niederlassungen in Zentren der griechischen Diaspora ergänzt wurde.  1906 wurde die Mehrheit an der 1873 gegründeten "Credit Bank of Professionals" (Τράπεζα Επαγγελματικής Πίστεως) übernommen.


title: Banque d’Athènes

text: Während der Besatzungszeit wurde die Bank unter die Zwangsverwaltung der Dresdner Bank gestellt.


title: Banque d’Athènes

text: 1953 wurden die Filialen in Ägypten mit denen der National Bank of Greece zusammengelegt und als "National Bank of Greece and Athens" geführt, 1960 wurden alle Auslandsbanken in Ägypten verstaatlicht. Bis 1962 wurde die Bank von der National Bank of Greece übernommen, die frühere Zentrale wird bis heute von der NBG genutzt, die Filiale in Thessaloniki beherbergt heute das jüdische Museum.


title: Banque d’Athènes

text: Im Zuge der Liberalisierung des griechischen Bankenmarktes verkaufte die NBG die Tochtergesellschaft "Credit Bank of Professionals" (Τράπεζα Επαγγελματικής Πίστεως) und benannte sie in "Bank of Athens" um. Diese Bank wurde später von der Eurobank Ergasias übernommen und aufgelöst.


title: Louis Zotz

text: Louis Zotz (* 22. April 1903 in Taschen (Haus Nr. 76), Wenns, Imst, Tirol, Österreich; Taufe am 23. April 1903 in Piller, Österreich; † 1989 in Zaunhof, Österreich) war ein auf den Philippinen tätiger österreichischer Theologe, katholischer Priester und Hochschulgründer. Auf den Philippinen werden auch die Schreibweisen „Luis Zots“ und „Luis Zotz“ verwendet.


title: Louis Zotz

text: Louis Zotz stammt aus der österreichisch-deutschen Künstler-, Unternehmer- und Gelehrtenfamilie Zotz oder Zoz, aus der unter anderem mit Edmund Zoz, Alois Zotz und Josef Zotz zahlreiche Theologen und Priester hervorgingen. Louis Zotz wuchs in seiner Heimat Tirol auf. Im katholischen Milieu seiner Familie las man die Zeitschrift „St. Josefs-Missionsbote“, in der mit vielen Bildern von katholischen Ordensprojekten in Afrika, Asien, Ozeanien und Südamerika berichtet wurde. Davon angesprochen, entschloss sich Zotz in früher Jugend, selber als Priester in die Welt zu gehen. Er trat der 1866 ins Leben gerufenen Missionsgesellschaft vom hl. Joseph von Mill Hill bei und wurde ein großer Verehrer ihres Gründers des Erzbischofs von Westminster Herbert Kardinal Vaughan. Die Missionsgesellschaft hatte ihren Sitz für den deutschen Sprachraum in der damals zu Österreich gehörenden Südtiroler Stadt Brixen.


title: Louis Zotz

text: Zotz studierte in der Folge Theologie in Österreich und London, wo er am Hauptsitz der Missionsgesellschaft im Stadtteil Mill Hill des Bezirks London Borough of Barnet am 20. Juli 1930 zum Priester geweiht wurde. Die Weihe nahm William Bouter vor, der Bischof des indischen Bistums Nellore. Anschließend ging Louis Zotz auf die Philippinen, wo er bis 1972 in der Provinz Antique unter anderem in Patnongon als Priester sowie in Bildungs- und Sozialprojekten tätig war. Danach kehrte er nach Österreich zurück, wo er pastorale Arbeit in Tirol leistete. Er starb in Zaunhof, etwa 17 Kilometer von seinem Geburtsort Piller entfernt.


title: Louis Zotz

text: Louis Zotz gründete 1959 in San Jose mit Simon Baars und John Daly das „St. Anthony’s College“, das bis heute als staatlich anerkannte Hochschule verschiedene geistes- und naturwissenschaftliche Studiengänge anbietet. Er legte zahlreiche Schriften in Filipino zu theologischen Fragen und Themen der Erziehung vor.


title: Heidengraben (Begriffsklärung)

text: Heidengraben ist ein geographischer Name:


title: Heidengraben (Begriffsklärung)

text: Fundstätte:


title: Heidengraben (Begriffsklärung)

text: Gewässer: Siehe auch:


title: Do Not Track (Software)

text: Do Not Track (DNT; für „nicht verfolgen“) ist ein HTTP-Header-Feld und signalisiert einer Website oder Webanwendung den Wunsch, dass diese über die Aktivitäten des Besuchers kein Nutzungsprofil erstellt. DNT wurde 2009 von Christopher Soghoian, Sid Stamm und Dan Kaminsky vorgeschlagen. Der Standardisierungsprozess durch das W3C wurde im Januar 2019 beendet, ohne dass ein abschließender Standard beschlossen wurde. Firefox war der erste Browser, der dieses Feld unterstützte, später folgten Internet Explorer (ab Version 9), Safari, Opera, Chrome und Edge.


title: Do Not Track (Software)

text: Im Jahr 2007 fragten mehrere Verbraucherschutzgruppen die Federal Trade Commission (FTC, die Bundeshandelskommission der USA), ob es möglich sei, eine DNT-Liste für Online-Werbung zu schaffen. Es wurde vorgeschlagen, dass Online-Werber ihre Informationen bei der FTC vorlegen müssen, damit diese eine maschinenlesbare Liste der Domain-Namen von denjenigen Unternehmen erstellen können, die Cookies platzieren oder andere Möglichkeiten nutzen, um Verbraucher zu verfolgen.


title: Do Not Track (Software)

text: Die DNT-Funktion wurde 2009 von den Forschern Christopher Soghoian, Sid Stamm und Dan Kaminsky vorgeschlagen und wurde 2012 vom World Wide Web Consortium (W3C) standardisiert. Im Juli 2009 erstellten Christopher Soghoian und Sid Stamm ein erstes Prototyp-Add-on für den Firefox Web-Browser, welches die Unterstützung für die DNT-Header-Funktion implementierte. Stamm war zu der Zeit Datenschutz-Ingenieur bei Mozilla. Soghoian begann bald danach für die FTC zu arbeiten.


title: Do Not Track (Software)

text: Ein Jahr später gab der FTC-Vorsitzende Jon Leibowitz während einer Anhörung des US-Senats zum Thema Privatsphäre dem "Senate Commerce Committee" gegenüber an, dass die Kommission die Idee einer „Do-Not-Track“-Liste erforsche.


title: Do Not Track (Software)

text: Im Dezember 2010 gab die FTC einen Datenschutzbericht heraus, in dem zur Entwicklung eines “do not track”-Systems aufgerufen wurde. Dieses System solle es den Internetnutzern ermöglichen zu verhindern, dass ihre Aktionen online überwacht werden.


title: Do Not Track (Software)

text: Eine Woche später, ebenfalls im Dezember 2010, kündigte Microsoft die Unterstützung der DNT-Funktion für ihren Webbrowser Internet Explorer 9 (IE 9) an. Zukünftig sollte dieser den Nutzern sogenannte "Blacklists" (dt. Schwarze Listen) von Dritten bieten, die sie vor Verfolgung schützen. Ab dem Internet Explorer 10 war die DNT-Funktion standardmäßig auf aktiv gesetzt. 2015 kündigte Microsoft ein Ende dieser Standardeinstellung an, zukünftig hat der Nutzer die DNT-Aktivierung selbst vorzunehmen.


title: Do Not Track (Software)

text: Im Januar 2011 gab Mozilla bekannt, dass ihr Browser zukünftig DNT-Header unterstützen werde, was erstmals im Mozilla Firefox 4.0 Beta 11 umgesetzt wurde. Am 7. März 2011 wurde ein Entwurf von Mozillas DNT bei der IETF eingereicht.


title: Do Not Track (Software)

text: Unterstützt wird DNT mittlerweile auch von Apple Safari, Opera sowie Google Chrome, von Letzterem ab Version 23.


title: Do Not Track (Software)

text: Im Januar 2019 wurde das DNT-Standardisierungsgremium beim W3C geschlossen, ohne dass der Status eines W3C-Standards erreicht wurde. Als Gründe wurden die nicht ausreichenden Implementierungszahlen und fehlende Anzeichen für die Unterstützung von DNT seitens der Browser-Hersteller und anderer Beteiligter angegeben. Im Februar 2019 wurde die DNT-Unterstützung aus Safari entfernt. Nach Aussage von Apple wurde diese Entscheidung getroffen, um Fingerprinting zu erschweren.


title: Do Not Track (Software)

text: Das Header-Feld namens "DNT" akzeptiert aktuell drei Zustände:Standard ist der letztgenannte Fall, also dass der Header nicht gesendet wird. Erst wenn der Nutzer im Browser die entsprechenden Einstellungen vornimmt, wird je nach Auswahl eine der anderen Optionen ausgeführt, sofern der Nutzer dies möchte. Eine Ausnahme ist hier der Internet Explorer ab Version 10, der standardmäßig „1“ sendet (siehe oben).


title: Do Not Track (Software)

text: Wenn ein Web-Browser Inhalte anfordert oder Daten über HTTP sendet, kann er optional zusätzliche Informationen in einen oder mehrere als „Header“ bezeichnete Felder einfügen. Ist der DNT-Header auf den Wert 1 gesetzt, impliziert dies, dass der Nutzer nicht verfolgt werden möchte.


title: Do Not Track (Software)

text: Die Ausführung dieser Nicht-Tracking-Richtlinie kann nur auf dem HTTP-Server implementiert werden, die Einhaltung ist freiwillig. In dieser Hinsicht ist DNT vergleichbar mit dem Robots Exclusion Standard. Dieser Mechanismus für HTTP-Server sorgt dafür, dass automatische Web-Clients (sogenannte „Webcrawler“ oder „Robots“, zu dt. Roboter) Dateien auslesen können, in denen vom jeweiligen Betreiber einer Website festlegt wurde, ob und wie seine Website von Webcrawlern durchsucht werden soll. Auch hier ist keine Berücksichtigung garantiert, da die Einhaltung dieses Wunsches durch den Webcrawler selbst erfolgen muss.


title: Do Not Track (Software)

text: Weltweit sind Websites gesetzlich noch nicht verpflichtet, DNT-Anfragen zu respektieren und zu beachten. Der W3C konnte bislang noch keinen Konsens zwischen der Werbeindustrie und der Federal Trade Commission in den USA herstellen. In Europa erfüllt der vorgeschlagene DNT-Header in der „null“-Stellung nicht die Anforderungen der Art. 5 Abs. 3 ePrivacy-Richtlinie, die das informierte Einwilligung für das Setzen und Auslesen von Cookies definiert (sog. Cookie-Artikel). Websites, die die IE-10-default-Einstellung „1“ ignorieren, verstoßen gegen den Cookie-Artikel. Verstöße gegen den Cookie-Artikel wurden in den ersten zwei Jahren nach seiner Einführung durch die deutschen Datenschutzaufsichtsbehörden nicht verfolgt.


title: Do Not Track (Software)

text: Die deutschen Datenschutzaufsichtsbehörden waren sich einig, dass das Setzen des DNT-Headers auf 1 „der Erklärung eines Widerspruchs im Sinne von Abs. 3 TMG gleichkommt“. Solche Widersprüche seien von Anbietern von Telemedien zu beachten. Diensteanbieter dürfen also, wenn diese Option gesetzt ist, auch dann keine Nutzungsprofile erstellen, wenn sie auf den Einsatz von Cookies verzichten.


title: Do Not Track (Software)

text: Nunmehr regelt Art. 21 Abs. 5 der Datenschutz-Grundverordnung ausdrücklich, dass Do-Not-Track Signale als wirksamer Widerspruch für die Bildung von Profilen gelten.


title: Do Not Track (Software)

text: Laut Bloomberg.com aktivierten weltweit 12 % der Firefox-Nutzer die DNT-Einstellung. Yahoo ignoriert die Do-Not-Track-Einstellungen in Webbrowsern bewusst, und im "Yahoo Privacy Center" kann es nicht eingeschaltet werden. Dies ging aus einer offiziellen Blog-Nachricht des "Yahoo Privacy Teams" im Mai 2014 auf tumblr hervor: "Do-Not-Track-Einstellungen in Webbrowsern sind nicht mehr aktiviert auf Yahoo (..) Wir haben noch nicht gesehen, dass sich ein einziger Standard durchsetzt, der wirksam und einfach zu nutzen ist und der von der IT-Industrie angenommen worden wäre". Bereits seit 2012 ignoriert Yahoo die Do-Not-Track-Informationen des Browsers Internet Explorer (ab Version 10).


title: Do Not Track (Software)

text: In der sogenannten DNT-Liste, die alle Unternehmen auflistet, die nach eigenen Angaben den DNT-Einstellungen in Webbrowsern Folge leisten, sind Google und Yahoo nicht verzeichnet, über die beiden Suchmaschinen werden fast 80 % aller Suchanfragen weltweit abgewickelt. Suchmaschinen mit einem Datenschutz-sensitiven Geschäftsmodell sind Ixquick (April 2018 deaktiviert), DuckDuckGo und Startpage.


title: Do Not Track (Software)

text: Seit August 2017 fordert Spiegel Online von seinen Usern auf einem Nag-Screen neben dem Abstellen von Werbeblockern auch die DNT-Deaktivierung.


title: Do Not Track (Software)

text: Seit dem Frühjahr 2015 klärt die Webserie "Do Not Track" über die Überwachung im Internet sowie mögliche Gegenmaßnahmen auf.


title: (4377) Koremori

text: (4377) Koremori ist ein Hauptgürtelasteroid, der am 4. April 1987 von Tsuneo Niijima und Takeshi Urata vom Observatorium in Ōta aus entdeckt wurde.


title: (4377) Koremori

text: Der Asteroid wurde nach dem japanischen Militärkommandanten Taira no Koremori (1160–?) benannt.


title: Rudolf Weeber

text: Rudolf Weeber (* 25. Februar 1906 in Esslingen am Neckar; † 28. November 1988 in Aich) war ein deutscher Jurist.


title: Rudolf Weeber

text: Während seines Studiums wurde er 1925 Mitglied der Tübinger Königsgesellschaft Roigel. Weeber kam 1935 als Justitiar zum Oberkirchenrat der Evangelischen Landeskirche in Württemberg. Er wurde 1944 zum Oberkirchenrat ernannt und war von 1955 bis 1973 Rektor des Gremiums.


title: Rudolf Weeber

text: Seine politisch und zeitgeschichtlich wichtigste Rolle spielte Weeber im Heidelberger Juristenkreis als Vertreter der Evangelischen Kirche in Württemberg. Die auch Heidelberger Kreis genannte Lobby von Verteidigern der NS-Elite in den Nürnberger Prozessen, leitenden Richtern, Beamten des Bundesjustizministeriums und führenden Verwaltungsfachleuten der evangelischen und katholischen Kirche setzte sich für die nachgerichtliche Neutralisierung der Urteile der Nürnberger Prozesse und die Rehabilitierung von deutschen Verurteilten aus den Kriegsverbrecherprozessen ein.


title: Rudolf Weeber

text: Von 1967 bis 1972 war er Mitglied des Rates der EKD und von 1974 bis 1977 Vorsitzender des Gemeinschaftswerks der Evangelischen Publizistik.


title: Kolima

text: Der Kolima ist ein See in der Landschaft Mittelfinnland.


title: Kolima

text: Der See hat eine Fläche von 101,08 km² und liegt auf einer Höhe von 111,2 m. Er ist in zwei große Becken gegliedert – der nordwestliche Teil ist der Hauptsee, der südöstliche Teil heißt "Matoselkä". Die Engstelle zwischen den beiden Teilseen bildet der "Puralansalmi". Im Einzugsgebiet des Kolima liegen die nördlich gelegenen Seen Alvajärvi, Muurasjärvi, Elämäjärvi und Saanijärvi. Im Norden mündet der Heinäjoki, der Abfluss des Alvajärvi, in den Kolima. Dort befindet sich auch die Kleinstadt Pihtipudas. Im Süden wird der Kolima zum südlich gelegenen See Keitele entwässert.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Der Große Preis der USA West 1977 fand am 3. April in Long Beach statt und war das vierte Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1977.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Zwei Wochen nach dem tödlichen Unfall von Tom Pryce beim Großen Preis von Südafrika fand das nicht zur Weltmeisterschaft zählende Race of Champions in Brands Hatch statt, welches James Hunt siegreich beendete. Am selben Wochenende kam Carlos Pace bei einem Flugzeugabsturz nahe seiner Heimatstadt São Paulo ums Leben. Somit verlor die Formel 1 innerhalb kurzer Zeit zwei Stammfahrer.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Noch vor dem nächsten WM-Lauf, der zwei Wochen später in Long Beach stattfand, wurden beide Stammplätze dauerhaft neu vergeben. Pryce wurde bei Shadow durch Alan Jones ersetzt. Brabham-Teamchef Bernie Ecclestone engagierte Hans-Joachim Stuck als Nachfolger von Pace. Die Lücke, die Stuck bei March hinterließ, wurde daraufhin kurzzeitig mit Brian Henton besetzt.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Das deutsche ATS Racing Team, welches einen Penske PC4 erworben hatte, debütierte an diesem Wochenende in der Formel 1. Da der ursprünglich eingeplante Hans-Joachim Stuck aufgrund des für ihn aussichtsreicheren Angebotes von Ecclestone abgesagt hatte, wurde kurzfristig Jean-Pierre Jarier als Fahrer engagiert.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Ferrari-Pilot Niki Lauda sicherte sich seine erste Pole-Position des Jahres knapp vor Mario Andretti im stetig verbesserten Lotus 78. In der zweiten Reihe folgten Jody Scheckter und Carlos Reutemann. Jacques Laffite und John Watson qualifizierten sich für die dritte Startreihe vor Emerson Fittipaldi und James Hunt.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Scheckter gelang der beste Start, wodurch er vor Lauda und Andretti in Führung ging. In der engen ersten Kurve kollidierten mehrere Fahrzeuge. Unter anderem kollidierte Hunts Wagen mit Watsons Wagen und verlor aufgrund einer Berührung der Räder beider Fahrzeuge kurz den Bodenkontakt. Allerdings war Vittorio Brambilla der einzige Pilot, der aufgrund zu starker Beschädigungen das Rennen sofort aufgeben musste.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Aufgrund der Kollisionen, die sich allesamt hinter Andretti abgespielt hatten, konnten sich die drei Erstplatzierten während der ersten Runde einen Vorsprung gegenüber dem Rest des Feldes herausfahren. Mit deutlichem Abstand folgte ihnen Laffite vor Watson, Fittipaldi, Jones und Patrick Depailler. Reutemann, Hunt und Jochen Mass suchten am Ende der ersten Runde ihre Boxen auf, um Reparaturen durchführen zu lassen.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: In der Spitzengruppe kam es bis kurz vor dem Ende des Rennens zu keinerlei Positionswechseln. Erst in der 77. Runde fiel Scheckter aufgrund von Reifenproblemen hinter Andretti und Lauda auf den dritten Rang zurück. Andretti gelangte somit zu einem Heimsieg.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Da Laffite zwei Runden vor Schluss aufgrund eines technischen Defektes ausfiel, ging der vierte Platz an Depailler. Fittipaldi sicherte sich als Fünfter zwei Punkte und Jarier bescherte dem ATS-Team als Sechster ein erfolgreiches Debüt.


title: Großer Preis der USA West 1977

text: Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).


title: Hal Linden

text: Hal Linden, eigentlich "Harold Lipshitz", (* 20. März 1931 in New York City, New York) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Hal Linden

text: Hal Linden wurde als Harold Lipshitz in New York City als Sohn von Frances Rosen und Charles Lipshitz geboren. Er studierte an der "Manhattan School of Performing Arts" und arbeitete anschließend als Klarinettist und Sänger. Bei einem Stopp an einer Tankstelle in Linden, New Jersey legt er sich den Bühnennamen Hal Linden zu. Anschließend leistete er seinen Wehrdienst bei der United States Army, wo sein Interesse für die Schauspielerei begann. Nach seiner Entlassung begann er im New Yorker "American Theatre Wing" mit seiner Schauspielausbildung. Er konnte sich als Theaterschauspieler etablieren und wurde 1971 für seine Darstellung in dem Musical "The Rothschilds" mit einem Tony Award als Bester Hauptdarsteller in einem Musical ausgezeichnet.


title: Hal Linden

text: Seine bekannteste Rolle erhielt er 1975. Für die Serie "Barney Miller" wurde er für die Hauptrolle des "Captain Barney Miller" gecastet, welche er von 1975 bis 1982 in 171 Folgen spielte. Für seine Darstellung wurde er von 1976 bis 1978 und 1981 jeweils für einen Golden Globe Award als Bester Serien-Hauptdarsteller – Komödie oder Musical nominiert. Außerdem war er siebenmal in Folge von 1976 bis 1982 für den Emmy nominiert.


title: Hal Linden

text: Während seiner Theaterzeit in New York lernte er 1955 die Tänzerin Francis Martin kennen, die er am 13. April 1958 heiratete. Beide haben vier gemeinsame Kinder.


title: Lochview Cottage

text: Lochview Cottage ist ein Gebäude in der schottischen Stadt Port Charlotte auf der Hebrideninsel Islay. Das Gebäude steht auf der Westseite der "Main Street" am Südende der Stadt. Am 28. August 1980 wurde das Lochview Cottage als Ensemble mit der benachbarten ehemaligen Polizeiwache in die schottischen Denkmallisten in der Kategorie C aufgenommen. Lochview Cottage ist heute zur Ferienwohnung ausgebaut.


title: Lochview Cottage

text: Der Gebäudekomplex besteht aus zwei weitgehend symmetrisch aufgebauten Doppelhaushälften. Der genau Bauzeitpunkt ist nicht verzeichnet, sodass nur die Mitte des 19. Jahrhunderts als Bauzeitraum angegeben werden kann. Der Komplex besteht aus einem parallel zur Straße verlaufenden Hauptgebäude. Dieses besitzt zwei Stockwerke und schließt mit einem Satteldach ab. Auf beiden Seiten weisen kurze Flügel zur Straße hin, die bezüglich ihrer Bauart dem Hauptgebäude entsprechen. Daran schließen sich jeweils kleine, einstöckige Seitenflügel an, die ebenfalls mit Satteldächern abschließen und wiederum parallel zur Straße verlaufen. Alle Dächer sind mit Schieferschindeln gedeckt und die Fassaden in der traditionellen Harling-Technik verputzt. Eine niedrige Mauer umgibt beide Gebäude und unterteilt auch die bis zur Straße hinreichende Rasenfläche.


title: Geniki Bank

text: Die Geniki Bank ist eine Geschäftsbank mit Sitz in Athen. Die einstige Spartenbank der griechischen Streitkräfte gehört mehrheitlich zur Piräus Bank.


title: Geniki Bank

text: Gegründet wurde die Bank 1937 von einem Pensionsfonds der griechischen Streitkräfte, der Name lautete Γενική Τράπεζα της Ελλάδας (engl. General Bank of Greece), ab dem 26. Januar 1963 werden Aktien der Bank an der Athener Börse gehandelt. 2004 trennten sich die Streitkräfte von der Mehrheitsbeteiligung, diese wurde an die Société Générale verkauft. Die Bank unterhält 149 Filialen in Griechenland.


title: Geniki Bank

text: Am 19. Oktober 2012 gab der bisherige Mehrheitsaktionär Société Générale den Verkauf an die Piräus Bank bekannt. Die Geniki Bank bleibt als Marke erhalten.


Der Berufsverband der Yogalehrenden in Deutschland, abgekürzt BDY, ist ein deutscher Berufsverband in der Rechtsform eines eingetragenen Vereins mit dem Zweck, die Interessen der Yogalehrer zu vertreten. Der Geschäftssitz des Vereins ist Göttingen.


title: Berufsverband der Yogalehrenden in Deutschland

text: Der Verein wurde am 1. Mai 1967 in Berlin von achtzehn Personen gegründet. Zudem war der Berliner Neurologe Wladimir Lindenberg als Gast anwesend. Zur ersten Vorsitzenden wählte die konstituierende Mitgliederversammlung den Yogalehrer Otto Albrecht Isbert aus Stuttgart. Die damals vereinbarten Vereinsziele waren für die Idee und Verwirklichung des Yoga im deutschen Arbeitsbereich einzutreten; das Arbeitsgebiet des Yoga in Forschung, Lehre und Praxis auszubauen; für fachgerechte Ausbildung, Überprüfung und Fortbildung von Yogalehrern Sorge zu tragen sowie die beruflichen Interessen der angeschlossenen Yogalehrer zu vertreten. Die Mitgliederzahl beträgt 4.917(Stand 26. März 2019). Der Verein ist Mitglied in der Europäische Yoga-Union e. V. (EYU), in der Bundesvereinigung Prävention und Gesundheitsförderung e. V. (BVPG), im Bundesverband Betriebliches Gesundheitsmanagement e. V. (BBGM), im Bundesverband Managed Care e. V. (BMC), im Forum Werteorientierung in der Weiterbildung e. V. (FWW) und im Dachverband der Weiterbildungsorganisationen e. V. (DVWO).