title: Gold als Kapitalanlage

text: Private und institutionelle Anleger investieren in Gold, typischerweise weil sie auf einen steigenden Goldpreis setzen und von diesem profitieren wollen, oder zum Zwecke der Absicherung und des Werterhalts ihrer Kapitalanlagen. Hierbei spielen die Sorge vor Inflation und auch Deflation eine wichtige Rolle.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Eine Kapitalanlage in Gold ermöglicht eine Diversifikation der Anlagegelder über eine weitere Anlageklasse. Bei nicht vollständig positiver Korrelation von Gold mit anderen Anlageklassen kann die Ergänzung von Gold in einem Investitions-Portfolio im Rahmen der Vermögensallokation oder des Portfoliomanagements zu einer Risikoreduktion und zu einer geringeren Schwankungsbreite des gesamten Wertes des Anlageportfolios führen ("Risikostreuung").


title: Gold als Kapitalanlage

text: Über Anlageinstrumente wie Zertifikate und Derivate können Anleger auch an steigenden, fallenden oder seitwärts tendierenden Goldpreisen partizipieren.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Die verschiedenen Formen der Kapitalanlage in Gold lassen sich in drei Gruppen einordnen:Anlegern, die direkt physisches Gold erwerben möchten, stehen grundsätzlich der Erwerb von sogenanntem Anlagegold in Form von Goldbarren und von Anlagemünzen oder der Erwerb von Schmuckgold und von Sammlermünzen offen. Schmuckgold und Sammlermünzen weisen aber in der Regel einen erheblichen Aufpreis (Agio) gegenüber dem eigentlichen Materialwert auf und eignen sich daher üblicherweise nicht für Anleger, die nur an der Entwicklung des Goldpreises partizipieren möchten.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Laut einer 2011 durch das "Steinbeis Research Center for Financial Services" durchgeführten repräsentativen Studie bevorzugen 88 % der deutschen Privatpersonen Goldbarren oder -münzen als Form der Kapitalanlage in Gold, während nur 12 % goldbezogene Wertpapiere im Falle einer Kapitalanlage als Anlageform wählen würden.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Investoren, die physisches Gold als Kapitalanlage erwerben möchten, stehen verschiedene Möglichkeiten der Lagerung offen: Die private Lagerung, beispielsweise in einem Safe im Haushalt, die Verwahrung in einem Bankschließfach oder die Verwahrung in zentralen Hochsicherheitstresoren von Sicherheitsunternehmen oder Banken. Im Falle der zentralen Verwahrung von Anlagegold spricht man auch von Tresorgold.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Laut offizieller Zusammenfassung der EU-Richtlinie 98/80/EG wird Anlagegold wie folgt definiert:


title: Gold als Kapitalanlage

text: Ein „Good-delivery-Barren“ (Feingehalt 995 ‰) enthält gerundet 12,441 kg (400 Unzen) Gold. Gold wird außerdem in Barren zu 1, 5, 10, 20, 50, 100, 250, 500 und 1000 g sowie 1 Feinunze (zu 31,1034768 g) mit einem Feingehalt von 999,9 ‰ hergestellt und hauptsächlich von privaten Anlegern erworben – bei kleineren als 1-kg-Barren ist der Aufschlag (Differenz zwischen Ver- und Ankaufspreis der Banken, der sich eng am aktuellen Goldpreis orientiert) höher und beträgt teilweise über fünf Prozent. Kleine Goldbarren bis zu einer Feinunze Gewicht werden seit 1994 von Kleinanlegern trotz eines weiteren Kostenaufschlags zunehmend auch als Kinebarren geordert.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Seit 2012 gibt es bei einigen Anbietern auch die Möglichkeit, sogenannte „Tafelbarren“ zu erwerben. Dabei sind größere geprägte Barren durch eine Perforation mit exakten Sollbruchstellen unterteilt. Erhältlich sind etwa Barren zu 50 oder 100 Gramm, die jeweils in 100 Kleinbarren unterteilt sind. Dadurch wird eine nur teilweise Wiederveräußerung des Gesamtbarrens ermöglicht. Der Preis eines Tafelbarrens liegt aktuell (2020) über dem Preis eines nicht unterteilten Exemplars.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Neben Barrengold werden auch Goldmünzen als Anlageprodukt weltweit gehandelt. Einige der Münzen tragen dabei einen Nennwert; der Krügerrand als eine der weltweit bekanntesten Anlagemünzen verfügt über keinen Nennwert. Vorteile von Münzen sind, dass ihre Echtheit durch die Prägung staatlich garantiert ist und dass sie einfacher zu handhaben sind als Barrengold. Nach EU-Richtlinie sind auch ehemalige Umlaufmünzen, die zu mindestens 900/1000 aus Gold bestehen und nach 1800 geprägt wurden, als steuerfreies Anlagegold handelbar.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Die am häufigsten genutzte Form der Investition in Anlagegold ist der physische Erwerb von Goldbarren oder von Goldmünzen, d. h. von sogenannten Anlagemünzen.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Der direkte Erwerb von Anlagegold ist darüber hinaus auch über den Kauf von Tresorgold möglich. Bei Tresorgold handelt es sich um in Hochsicherheitstresoren verwahrtes physisches Gold, an dem Anleger rechtliches Eigentum erwerben.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Neben den geschilderten Möglichkeiten des direkten Erwerbs von Anlagegold können Anleger auch börsengehandelte Goldprodukte, beispielsweise Gold-ETC, erwerben. In diesem Fall erwerben Anleger allerdings kein direktes Eigentum an physischem Gold, sondern je nach Produkt einen gedeckten oder ungedeckten schuldrechtlichen Anspruch gegen den Emittenten des Produktes oder einen Anteil an einem Sondervermögen, das Gold beinhaltet.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Bei "börsengehandelten Goldprodukten" handelt es sich um goldpreisbezogene Wertpapiere, die üblicherweise an einer oder mehreren Börsen gehandelt werden. Anlageinstrumente wie Publikumsfonds oder Exchange-traded funds können ihre Anlagegelder (ganz oder teilweise) in physischem Gold anlegen. In Deutschland zum öffentlichen Vertrieb zugelassene Fonds dürfen nur bis maximal 30 % ihres Anlagevolumens in physischem Gold halten. Deshalb sind Gold-ETF – anders als beispielsweise in der Schweiz oder den USA – in der Regel auf dem deutschen Markt nicht erhältlich. Sogenannte Gold-Exchange-traded Commodities (ETC), wie zum Beispiel Xetra-Gold, können bis zu 100 % in Gold investiert sein. Es handelt sich dabei jedoch um Inhaberschuldverschreibungen.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Neben diesen (teilweise) durch physisches Gold gedeckten Formen von börsengehandelten Goldprodukten gibt es auch zahlreiche "nicht" durch physisches Gold gedeckte Instrumente wie Zertifikate auf den Goldpreis oder andere Derivate.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Anteilsscheine von Goldminenunternehmen, auch manchmal als Goldaktien bezeichnet, ermöglichen eine indirekte Partizipation an steigenden Goldpreisen. Anleger erwerben mit Aktien von Goldminenunternehmen Anteile an den Minengesellschaften. Die Minengesellschaften verfügen meist über Produktionsstätten und/oder Förderrechte für die Goldproduktion.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Einige spezifische Aktienindizes – beispielsweise der NYSE Arca Gold BUGS Index – bündeln die Aktienkurse großer Goldminenunternehmen. Börsengehandelte Fonds, die diese Indizes abbilden, ermöglichen Anlegern eine Risikostreuung.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Bei der Anlageform Physisches Gold sind als Verwahrungsarten unterscheidbar:


title: Gold als Kapitalanlage

text: Grundsätzlich unterliegen realisierte Erträge aus goldbezogenen Wertpapieren und börsengehandelten Goldprodukten in Deutschland der Abgeltungsteuer. Demgegenüber unterliegen Direktanlagen in physisches Gold und damit auch direkte Investitionen in Anlagegold nicht der Abgeltungsteuer. Im Falle einer Veräußerung innerhalb eines Jahres nach Erwerb sind Veräußerungsgewinne allerdings mit dem persönlichen Einkommensteuersatz zu versteuern. Nach dieser Einjahresfrist realisierte Erträge sind dagegen steuerfrei. Dies gilt auch für in zentralen Hochsicherheitstresoren verwahrtes Tresorgold.


title: Gold als Kapitalanlage

text: In Umsetzung der Richtlinie 98/80/EG vom 12. Oktober 1998 zur Ergänzung des gemeinsamen Mehrwertsteuersystems wurde Anlagegold in der Europäischen Union von der Mehrwertsteuer befreit, mit dem Ziel, Gold als Finanzinstrument zu fördern.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Für die Berechnung der Rendite einer Kapitalanlage in Gold gelten die Regeln der Rentabilitätsrechnung. Zu beachten sind die Risiken eines solchen Investments und hier besonders Goldpreisschwankungen, Kaufkraftparitäten und Wechselkursschwankungen. Die Rendite von Gold im letzten Jahrhundert abzuschätzen ist schwierig, da der Währung-Gold Tauschkurs zeitweilig fixiert war. Im Zeitraum von 1900 bis 2014 betrug die reale arithmetische Jahresrendite 1,8 % (auf US-Dollar-Basis) und die reale geometrische Jahresrendite 0,7 % bei einer jährlichen Volatilität (Standardabweichung) von 16,2 %. Der historische Vergleich des in Gold gemessenen Lohnniveaus im römischen Reich 27 v. Chr. bis 14 n. Chr. mit heutigen Löhnen zeigt, dass Gold einen langfristigen konstanten realen Wert hat – was aber auch eine langfristig reale Rendite nahe Null bedeutet. Historische Analysen zeigen auch, dass kurz bis mittelfristig der Goldpreis wesentlich von seinem konstanten Wert abweichen kann, wodurch eine kurzfristige Betrachtung der Rendite zu ganz anderen Werten führen kann.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Der Sammlerwert seltener Goldmünzen kann stärker als das Goldfixing ("Spot-Preis" am Kassa-Markt in London) steigen. Das gilt sowohl für Anlagemünzen wie auch für (rezente, antike oder historische) Sammlermünzen. Die steuerrechtliche Legaldefinition einer Anlagemünze schließt ihre numismatische Eigenschaft als Sammlermünze nicht aus; häufig gibt es Überschneidungen. Die Seltenheit einer Goldmünze kann die Rendite steigern. Münzsammler achten neben der Auflagenhöhe, dem Erhaltungsgrad und der Verpackung auf die Jahreszahl, die Prägestätte, das Bildmotiv sowie manchmal auf ein Privy Mark.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Beim Verkauf von Münzgold können komplette Sätze oder Serien den erzielbaren Preis und damit die Rendite erhöhen. Der Wert einer Goldmünze kann nicht unter ihren Nennwert fallen; der Wert von Goldmedaillen und Goldschmuck kann nicht unter ihren Schmelzwert fallen.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Anleger, die in Gold investieren, tragen grundsätzlich das Marktrisiko, das heißt das Risiko eines Wertverlustes im Falle eines sinkenden Goldpreises. Das Marktrisiko besteht in einem höheren Angebot oder in einer niedrigeren Nachfrage. Da die Produktion von Gold kurzfristig nur relativ geringen Schwankungen unterliegt, besteht das Risiko eines überraschend steigenden Angebots vor allem in Verkäufen großer (Zentralbanken) oder vieler (Massenpanik) Anleger. Die Nachfrage nach Gold verteilt sich vor allem auf Schmuckproduzenten, Industrie und Anleger. Eine sinkende Nachfrage droht somit, wenn Gold als Schmuck an Bedeutung verlöre, wenn die Industrie preiswertere Ersatzmaterialien fände oder wenn Anleger auf andere Anlageklassen (z. B. Aktien, Immobilien, andere Rohstoffe) ausweichen.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Je nach Anlageform können Anleger außerdem unterschiedlich hohe weitere Risiken tragen, beispielsweise ein Eigentumsrisiko aufgrund der Verwahrung oder auch ein Kontrahentenrisiko hinsichtlich eines Produktanbieters.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Da der Goldpreis in Dollar notiert, gibt es für Anleger, die außerhalb des US-Dollar-Währungsraumes wohnen, außerdem auch ein Währungsrisiko. Ein fallender Euro-Wechselkurs ist gleichbedeutend mit einem Wertzuwachs von Goldbesitz (auf Eurobasis); umgekehrt verringert ein fallender Dollarkurs den Goldwert im Euro-Raum.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Im Falle des Erwerbs von Aktien von Goldminenunternehmen tragen Anleger außerdem verschiedene strategische und operative Unternehmensrisiken, die beispielsweise aus einer mangelhaften Unternehmensführung oder einem unzureichenden Risikomanagement resultieren können.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Kapitalanlagen in Gold sind verschiedentlich Kritik ausgesetzt. Einige Investoren wie Warren Buffett kritisieren an der Geldanlage in Gold, dass Gold keine Erträge erwirtschaftet und daher eine tote Anlage sei.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Andere Stimmen kritisieren das Preis- oder Kursrisiko einer Goldanlage, insbesondere infolge einer möglichen Spekulationsblase. Auch wird als Gegenargument zu einer Goldanlage angeführt, dass der Goldpreis doch häufig stärker als erwartet positiv mit anderen Anlageklassen korreliert sei und damit die Diversifikation eines Portfolios durch die Beifügung von Gold geringer als erhofft ausfalle.


title: Gold als Kapitalanlage

text: Vermutlich infolge des historisch relativ hohen Goldpreises und des darauf beruhenden starken Interesses breiter Anlegerkreise an Gold häufen sich auch Berichte über Betrügereien und überteuerte Angebote von Kapitalanlagen in Gold. Dabei dürfte auch eine Rolle spielen, dass physisches Gold in Deutschland nicht als Finanzprodukt behandelt wird und damit keiner strengen Regulierung unterworfen ist. Dieses Umstandes bedienen sich häufig sogenannte Multi-Level-Marketing-Verkäufer, welche in Pyramidensystemen physische Goldprodukte und Sparpläne vertreiben, ohne eine Lizenz oder eine besondere Qualifikation für den Vertrieb von Finanzprodukten vorweisen zu müssen.


title: Lee Dong-keun

text: Lee Dong-keun (* 20. November 1990) ist ein südkoreanischer Badmintonspieler.


title: Lee Dong-keun

text: Lee Dong-keun gewann bei der Badminton-Juniorenweltmeisterschaft 2008 Bronze im Herreneinzel und Silber mit dem südkoreanischen Team. 2011 siegte er bei den Vietnam International. Bei den Macau Open 2011 schied er jedoch schon in Runde eins aus. Auch bei den Asienmeisterschaften 2012 war schon in der Auftaktrunde Endstation. 2012 qualifizierte er sich mit seiner Nationalmannschaft für die Endrunde des Thomas Cups. 2015 gewann er das Herreneinzel beim Mexico City Grand Prix.


title: Hybridfügen

text: Hybridfügen stellt eine Kombination von zwei oder mehr Fügeverfahren dar, bei dem negative Eigenschaften der jeweiligen Fügeverfahren kompensiert und Vorteile miteinander verbunden werden. Bedeutung für die industrielle Fertigung hat vor allem die Kombination der Klebtechnik mit mechanischen Fügeverfahren (z. B. Nieten, Durchsetzfügen, Schrauben oder Bördeln) bzw. mit dem Punktschweißen. Anwendung finden solche Verfahren unter anderem in der Automobilindustrie, beispielsweise das Punktschweißkleben, welches das Strukturkleben mit dem Punktschweißen kombiniert.


title: ROV PHOCA

text: Das ROV PHOCA ist ein elektrischer, unbemannter, wissenschaftlicher Tauchroboter (ROV) vom Typ COMANCHE. Es gehört dem Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung Kiel (GEOMAR) und wurde von sub-Atlantic in Aberdeen, Schottland gebaut. Das ROV PHOCA ist deutlich leichter und kleiner als zum Beispiel das ROV KIEL 6000 und auch nur für Tauchtiefen von rund 3000 m konzipiert. Es kann von kleineren Forschungsschiffen eingesetzt werden und ergänzt somit das ROV Kiel 6000 ideal. Das stahlarmierte Glasfaserversorgungskabel ist baugleich dem des ROV Kiel 6000 was es möglich macht beide über die sog. Tiefseewinde (6500 m Kabellänge), die kleinere Midwater-Winde (2700 m Kabellänge) als auch die Schwimmkabelwinde (500 m Kabellänge) zu betreiben.


title: ROV PHOCA

text: Das ROV PHOCA wurde im Rahmen des BMBF Projektes MoLab beschafft.


title: ROV PHOCA

text: ROV PHOCA zeichnet sich, ähnlich wie ROV KIEL 6000, durch folgende Eigenschaften aus:


title: ROV PHOCA

text: ROV PHOCA wird in multi-disziplinären wissenschaftlichen Projekten (z. B. Ozean der Zukunft) sowie zur Installation und Wartung des Langzeit-Oberservatoriums MoLab eingesetzt.


title: Provinciale weg 325

text: Der provinciale weg 325 (als "Autoweg" kurz: N325, abschnittsweise auch A325) ist eine niederländische Straße in der Provinz Gelderland, die von Arnhem bis zur deutschen Grenze bei Nijmegen, wo sie in die deutsche Bundesstraße 9 übergeht, verläuft.


title: Provinciale weg 325

text: Bis 1993 hieß die Straße Rijksweg 52, dann wurde sie in den Aufgabenbereich der Provinz übertragen und erhielt die bis heute gültige Bezeichnung.


title: Provinciale weg 325

text: Längs der Straße verläuft der Radschnellweg "RijnWaalpad", der die Stadtzentren von Arnhem und Nijmegen miteinander verbindet.


title: Provinciale weg 325

text: Die Strecke gilt als wichtige Verbindung der Städteregion Arnhem-Nijmegen. Die N325 beginnt am Knooppunt Velperbroek der (A12) nördlich von Arnhem und heißt hier Pleyroute (oder Pleijweg). Als 2x2-spurige Autostraße überquert die N325 den Nederrijn über die 1987 fertiggestellte Andrei-Sacharow-Brücke.


title: Provinciale weg 325

text: Zwischen Arnhem und dem Knooppunt Ressen bei Nijmegen wird die Strecke zur Autobahn, auf der eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h gilt.


title: Provinciale weg 325

text: Hinter dem Knooppunt Ressen bis zum Keizer Traianusplein wird die N325 von der Gemeinde Nijmegen verwaltet. Früher war die Strecke eine Autobahn, wurde aber wegen des Baus einer Wohnsiedlung und des damit verbundenen Neubaus von Straßen, die nicht kreuzungsfrei errichtet werden konnten, herabgestuft. Der Abschnitt ist zwar auf 2x2 Fahrstreifen ausgebaut, aber auf eine zulässige Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h beschränkt. Dies soll Staus auf der Strecke und in der Innenstadt vermeiden und die Lärmbelästigung senken. Der ehemalige Standstreifen, der noch von der Autobahn übrig geblieben ist, wurde zur Busspur umgebaut.


title: Provinciale weg 325

text: Vorbei am Keizer Traianusplein verläuft die Strecke in den Osten von Nijmegen. An Beek vorbei fährt man Richtung Kleve bis zur deutschen Grenze, wo die N325 in die Bundesstraße 9 übergeht.


title: Provinciale weg 348

text: Der Provinciale weg 348 (Abkürzung als Autoweg: "N348", teilweise als Autosnelweg: "A348") ist eine niederländische Landstraße in den Provinzen Gelderland und Overijssel, die von Arnhem, vorbei an Dieren, Zutphen, Deventer und Raalte, bis nach Ommen verläuft.


title: Provinciale weg 348

text: Bis 1993 hieß die Straße Rijksweg 48, dann wurde sie in den Aufgabenbereich der Provinzen übertragen und in den heutigen Namen umbenannt. Ein 20 km langes Stück des Rijkswegs 48 besteht noch zwischen Hoogeveen und Ommen. Ursprünglich war die Strecke als Autobahn von Arnhem nach Groningen geplant, aber nur der Abschnitt zwischen Arnhem und Dieren wurde realisiert. Für den Abschnitt zwischen Dieren und Raalte wurde eine neue Trasse geplant, aber diese Pläne wurden in den späten 1980er Jahren verworfen, da mit der A50 und der A28 eine Verbindung nach Groningen besteht.


title: Provinciale weg 348

text: In Zutphen verläuft die Straße durch den Stadtkern und durch angrenzende Wohngebiete Richtung Eefde. Um den Verkehr dort zu entlasten, wird seit April 2011 eine Umgehungsstraße errichtet. Von Süden nach Norden ist eine neue Trasse in Bau, die unter dem Deventerweg und der Eisenbahnstrecke Winterswijk–Deventer, durch das Industriegebiet De Mars und über eine neu errichtete Brücke über den Twentekanal bis nach Eefde verlaufen soll.


title: Isländische Fußballmeisterschaft 1975

text: Die isländische Fußballmeisterschaft 1975 war die 64. Spielzeit der höchsten isländischen Fußballliga. Die Saison begann am 17. Mai 1975 und endete am 31. August 1975.


title: Isländische Fußballmeisterschaft 1975

text: Der Titel ging zum insgesamt neunten Mal an ÍA Akranes.


title: Isländische Fußballmeisterschaft 1975

text: Aufgrund des Beschlusses, die Liga in der nächsten Saison mit neun und schließlich ab 1977 mit zehn Teilnehmern auszutragen, stieg das letztplatzierte Team nicht direkt ab, sondern musste ein Relegationsspiel gegen den Zweitplatzierten der 2. Liga austragen.


title: Isländische Fußballmeisterschaft 1975

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der ersten Spalte aufgelistet, die Gastmannschaft in der obersten Reihe. Die Ergebnisse sind immer aus Sicht der Heimmannschaft angegeben. Der letztplatzierte ÍB Vestmannaeyja spielte in einem Relegationsspiel gegen den Zweitplatzierten der 2. Liga, Þróttur Reykjavík, um den Klassenerhalt, und musste nach einer Niederlage schließlich absteigen. Die folgende Tabelle gibt die besten Torschützen der Saison wieder.


title: Minoru Honda

text: Minoru Honda (; * 26. Februar 1913 in Hattō, Präfektur Tottori; † 26. August 1990 in Kurashiki, Präfektur Okayama) war ein japanischer Amateurastronom.


title: Minoru Honda

text: Minoru Honda wurde als ältester Sohn eines Bauern in einem kleinen Dorf in der Umgebung der Stadt Hattō (heute eingemeindet in Yazu) geboren. Nach dem Besuch der Grundschule und eines zweijährigen Aufbaukurses arbeitete Honda zunächst als Landwirt bei seinen Eltern. Bereits als Schüler war er an Astronomie interessiert und baute sich 1927 sein erstes Teleskop mit einer gekauften 28-mm-Linse. Im Alter von 17 Jahren las er Shigeru Kandas Buch über Kometen und als er daraus erfuhr, dass noch kein Komet in Japan entdeckt worden war, war er fest entschlossen, selbst einen zu finden.


title: Minoru Honda

text: Zunächst befasste er sich jedoch im Auftrag von Issei Yamamoto, dem Gründer der Oriental Astronomical Society, mit Beobachtungen des Zodiakallichts während einer Sonnenfinsternis 1936 auf Hokkaidō und anschließend im Auftrag der Universität Kyōto auch auf Taiwan. Im Jahr 1937 wurde Honda dazu berufen, am "Zodiacal Light Observatory" in Seto bei Fukuyama, Präfektur Hiroshima zu arbeiten. Dort entdeckte er im Oktober 1940 seinen ersten Kometen, der aber bereits drei Tage zuvor von Shigeki Okabayasi am Observatorium in Kurashiki erstmals beobachtet worden war. Nachdem Honda im Januar 1941 seinen zweiten Kometen entdeckt hatte, übernahm er im April 1941 die Position von Okabayasi am Observatorium in Kurashiki.


title: Minoru Honda

text: Im Juli 1941 wurde Honda als Soldat eingezogen. Er heiratete seine Frau Satoru (* 1. Juli 1913 in Seto, Präfektur Hiroshima; † 25. August 2015 in Kurashiki) am 30. Juli noch kurz vor seinen Einsätzen in Nordost-China, Singapur und Malaysia. Er hatte immer ein Monokular dabei und beobachtete die Sterne. In Singapur hatte er eine 8-cm-Linse gefunden, er baute sich damit erneut ein Teleskop und sah damit im Mai 1942 wieder einen Kometen. Es handelte sich aber um 26P/Grigg-Skjellerup – ein periodischer Komet, der schon vor ihm von George Van Biesbroeck und S. Kanda wieder aufgefunden worden war.


title: Minoru Honda

text: Honda kehrte im Mai 1946 nach Kurashiki zurück und entdeckte dort ein halbes Jahr später den nächsten Kometen. Seine Entdeckung wurde auf Veranlassung des Tokyo Astronomical Observatory durch die Besatzungsmächte an das "Central Bureau for Astronomical Telegrams" (CBAT) in Kopenhagen gemeldet, so dass er als Entdecker registriert und der Komet nach ihm benannt wurde. In Kurashiki, wo er 1952 die Leitung des Observatoriums übernahm, machte Honda auch seine weiteren jeweils unabhängigen Entdeckungen. Seinen vierten Kometen fand er 1948 mit bloßen Augen, weitere fünf bis 1965 mit einem 15-cm-Teleskop, und die drei letzten 1968 mit einem 12-cm-Fernglas.


title: Minoru Honda

text: Seine Entdeckungen fanden weite Aufmerksamkeit in den japanischen Zeitungen und brachten junge Amateurastronomen dazu, ebenfalls Kometen zu suchen, darunter Kaoru Ikeya und Tsutomu Seki, die seinen Rat suchten.


title: Minoru Honda

text: Im Februar 1960 begann Honda auch damit, auf fotografischen Aufnahmen nach Novae zu suchen. Zwischen 1970 und 1987 gelang es ihm so, 12 Novae zu entdecken. Die sehr helle Nova V1500 Cygni fand er 1975 darüber hinaus sogar mit bloßen Augen.


title: Minoru Honda

text: Ab 1965 leitete Honda den Wakatake Kindergarten in Kurashiki als stellvertretender Direktor, zwei Jahre später auch als Direktor, konnte aber wegen der Lichtverschmutzung dort keine Beobachtungen mehr durchführen. Seine Frau Satoru, die als Lehrerin und als Leiterin eines anderen Kindergartens gearbeitet hatte, stiftete ihre Altersbezüge zum Erwerb eines Grundstücks in den Bergen 30 km nördlich von Kurashiki bei Kayō. Honda errichtete dort im Jahr 1981 in 380 m Höhe ein kleines Observatorium, das er 1988 „Seijin-Sansō“ (Sternwarte ‚Berghütte‘) nannte. Er suchte es häufig zu Beobachtungen auf, das letzte Mal noch zwei Tage vor seinem Tod.Der Asteroid (3904) Honda wurde nach ihm benannt, der Asteroid (8485) Satoru nach seiner Frau und der Asteroid (11442) Seijin-Sanso nach seinem Observatorium.


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: Die Eagle Point Township ist eine von 24 Townships im Ogle County im Norden des US-amerikanischen Bundesstaates Illinois.


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: Die Eagle Point Township liegt im Norden von Illinois rund 60 km südlich der Grenze zu Wisconsin. Der Mississippi, der die Grenze zu Iowa bildet, befindet sich rund 40 km westlich.


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: Die Eagle Point Township liegt auf 41°58′38″ nördlicher Breite und 89°39′27″ westlicher Länge und erstreckt sich über 50,68 km².


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: Die Eagle Point Township liegt im äußersten Südwesten des Ogle County und grenzt im Süden an das Whiteside sowie im Westen an das Carroll County. Innerhalb des Ogle County grenzt die Eagle Point Township im Norden an die Brookville Township, im Nordosten an die Lincoln Township, im Osten an die Buffalo Township und im Südosten an die Woosung Township.


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: Durch die Township verlaufen keine überregionalen Fernstraßen. Alle Straßen sind County Highways sowie weiter untergeordnete und zum Teil unbefestigte Fahrwege.


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: In Ost-West-Richtung verläuft durch die Eagle Point Township eine Eisenbahnlinie der BNSF Railway, die von Chicago nach Westen führt.


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: Der nächstgelegene Flugplatz ist der rund 25 km nordwestlich der Township gelegene Ogle County Airport.


title: Eagle Point Township (Illinois)

text: Bei der Volkszählung im Jahr 2010 hatte die Township 227 Einwohner. Neben Streubesiedlung existiert in der Eagle Point Township zwei (gemeindefreie) Siedlungen:


title: Hynek Blaško

text: Hynek Blaško (* 15. Juli 1955 in Prag) ist ein tschechischer Offizier. Er wurde am 8. Mai 2006 zum Generalmajor ernannt. Im Jahr 2012 ging er zur militärischen Reserve. Seit 2019 sitzt er, als einer von zwei Abgeordneten für die Svoboda a přímá demokracie (Freiheit und direkte Demokratie), welche auch als rechtsextremistisch wahrgenommen wird, im Europäischen Parlament.


title: Hynek Blaško

text: Blaško ist Absolvent der Hochschule des Heeres (Vysoká vojenská škola pozemního vojska) in Vyškov (Abschluss 1978) sowie der Militärakademie Brünn (Postgraduiertenstudium, Abschluss 1986). Darüber hinaus absolvierte er eine Ausbildung an der Führungsakademie der Bundeswehr (1994).  Blaško wurde im Jahr 1994 zum Chef des Stabes und zwei Jahre später zum Kommandeur der 1994 aufgestellten 4. schnellen Eingreifbrigade (brigáda rychlého nasazení) ernannt. Im Jahr 1999 übernahm er den Befehl über die ebenfalls neu aufgestellte 1. mechanisierte Division in Brünn; diesen Posten hatte er bis 2004 inne. Anschließend vertrat er zwei Jahre lang sein Land bei SHAPE. Nach seiner Rückkehr wurde er stellvertretender Oberbefehlshaber und 2008 schließlich Oberbefehlshaber der Verbundenen Kräfte (společné síly).


title: Hynek Blaško

text: Blaško spricht außer seiner Muttersprache noch Englisch und Deutsch. Er war Vater eines Sohnes. Sein Sohn Jakub wurde 2009 von einem homosexuellen Pädophilen ermordet. Dieser Mord wurde von den Medien sehr beobachtet.


title: Hynek Blaško

text: Bei den Europawahlen 2019 wurde er für die Partei Freiheit und direkte Demokratie in das Europäische Parlament gewählt.


title: Marc Kibong Mbamba

text: Marc Ghislain Kibong Mbamba (* 22. Juni 1988 in Douala) ist ein kamerunischer Fußballspieler.


title: Marc Kibong Mbamba

text: Marc Kibong Mbamba kam in der kamerunischen Stadt Douala auf die Welt und begann hier mit dem Vereinsfußball.


title: Marc Kibong Mbamba

text: Zur Spielzeit 2008/09 einigte er sich mit dem damaligen Zweitligisten Adanaspor und wechselte in die türkische TFF 1. Lig. Hier eroberte er sich auf Anhieb einen Stammplatz im Profi-Team. In der Spielzeit 2011/12 schaffte er es mit seiner Mannschaft bis ins Playoff-Finale der TFF 1. Lig. Im Finale unterlag man in der Verlängerung Kasımpaşa Istanbul 2:3 und verpasste somit den Aufstieg in die Süper Lig erst in der letzten Begegnung.


title: Marc Kibong Mbamba

text: Nach fünf Jahren verließ Mbamba zum Sommer 2013 Adanaspor und wechselte in die Süper Lig zum Aufsteiger Torku Konyaspor. Für die Saison 2014/15 wurde er an den Zweitligisten Boluspor ausgeliehen.


title: Marc Kibong Mbamba

text: Zur Saison 2017/18 wechselte er zum Zweitligisten MKE Ankaragücü. Nach 16 Einsätzen wechselte Mbamba innerhalb der Liga zu Denizlispor. Mit Denizlispor konnte er die Meisterschaft der TFF 1. Lig 2018/19 und den Aufstieg in die Süper Lig feiern. Im Oktober 2020 ging er dann weiter zu Ankaraspor in die zweite Liga. Dort wurde sein Vertrag im April 2021 nach nur drei Einsätzen und einer Verletzung wieder aufgelöst und Kibong Mbamba ist seitdem ohne neuen Verein.


title: Josef Völk

text: Josef Völk (* 3. Dezember 1948 in Emmenhausen, Niedersachsen) ist ein ehemaliger deutscher Eishockeyspieler.


title: Josef Völk

text: Josef Völk begann seine Karriere als Eishockeyspieler beim EV Füssen, für dessen Profimannschaft er von 1967 bis 1976 in der Eishockey-Bundesliga aktiv war. Mit den Bayern gewann er in den Jahren 1968, 1969, 1971 und 1973 jeweils den deutschen Meistertitel. Anschließend verbrachte der Verteidiger fünf Jahre beim Ligarivalen VfL Bad Nauheim, ehe er von 1981 bis 1983 wieder für Füssen auflief. Zuletzt trat der dreifache Olympiateilnehmer in der Saison 1983/84 für den EC Oberstdorf in der Südstaffel der 2. Eishockey-Bundesliga an. Nach der Spielzeit beendete er seine Karriere im Alter von 35 Jahren.


title: Josef Völk

text: Für Deutschland nahm Völk an den B-Weltmeisterschaften 1969, 1970 und 1975 sowie den A-Weltmeisterschaften 1971, 1972, 1973, 1976 und 1977 teil. Zudem stand er im deutschen Aufgebot bei den Olympischen Winterspielen 1968 in Grenoble, 1972 in Sapporo und 1976 in Innsbruck. Sein größter internationaler Erfolg war der Gewinn der Bronzemedaille mit Deutschland bei den Winterspielen 1976. Für diesen Erfolg erhielt er zusammen mit der deutschen Eishockey-Olympiamannschaft das Silberne Lorbeerblatt.


title: Germanistische Handbibliothek

text: Die Germanistische Handbibliothek ist ein vom deutschen Germanisten Julius Zacher (* 1816; † 1887) begründetes, mehrbändiges, literaturwissenschaftliches Werk. Geschrieben zwischen 1869 und 1884, erschienen die Bände zwischen 1875 und 1930 im Verlag der Buchhandlung des Waisenhauses.


title: Germanistische Handbibliothek

text: Mit seinem posthumen Erscheinungsdatum hatte die Handbuchreihe etwas mit allen anderen von Zacher initiierten Handbüchern gemeinsam: keines wurde zu seinen Lebzeiten vollständig veröffentlicht, aber stets bemühte er sich umtriebig um Unterstützung des preußischen Ministerium wie in einem Brief an den Minister für geistliche, Unterrichts- und Medizinalangelegenheiten Heinrich von Mühler am 4. Juni 1868, als er die geplante Reihe mitsamt einer Ausgabe der "Zeitschrift für deutsche Philologie" zur Lektüre für die höheren Bildungsanstalten empfahl, woraufhin eine positive Ankündigung im "Centralblatt für die gesammte Unterrichts-Verwaltung in Preussen" erfolgte. Ziel der Reihe sollte es nach dem Vorbild Franz Pfeiffers ("Deutsche Klassiker des Mittelalters") unter anderem sein, „durch handbücher und commentierte ausgaben mittelhochdeutscher dichter das studium unserer älteren literatur zu erleichtern.“ Zacher hatte sein Projekt zwecks Unterstützung publikumswirksam in den damals gängigen Fachzeitschriften angekündigt und um allseitige Unterstützung gebeten. Dabei fällt auf, dass die Ankündigungen vom Inhalt her kaum von seinen eigenen Schreiben abwichen.


title: Germanistische Handbibliothek

text: Als auch für Laien erschließende Quellenedition insbesondere des Mittelhochdeutschen sollten die folgenden Bände eine weitreichende Wirkung besitzen, was man bereits Mitte des 19. Jahrhunderts in den ersten wohlwollenden Ankündigungen voraussah. Selbst im 21. Jahrhundert wurde es noch begleitend bei einer Neuübersetzung der Edda aus dem Isländischen herangezogen. „Aufgrund der Ausführlichkeit der Lemmata das maßgebliche Referenzwerk zum eddischen Wortschatz.“ „Wie Boers Textausgabe ist auch sein Kommentar stellenweise veraltet, bietet aber eine Reihe interessanter Deutungsvorschläge etwa zur Komposition der Lieder. Im Vergleich zu Gering-Sijmons‘ Stellenkommentar liegt der Schwerpunkt stärker auf einer Kommentierung der Gedichte als Gesamttexte. Die umfangreichen Diskussionen quellenkritischer Probleme münden z. T. in sehr komplizierte, ‚heuslereske‘ Rekonstruktionsmodelle mit mehreren nicht-überlieferten Vor- und Zwischenstufen.“


title: Fenoarivo Atsinanana

text: Fenoarivo Atsinanana, auch Fénérive-Est oder kurz "Fénérive" genannt, ist ein Badeort in der Region Analanjirofo in Madagaskar.


title: Fenoarivo Atsinanana

text: Die Stadt liegt 103 km nördlich von Toamasina (Tamatave) an der Nationalstraße 5.


title: Fenoarivo Atsinanana

text: Fénérive-Est ist einer der beliebtesten Badeorte Madagaskars.


title: Fenoarivo Atsinanana

text: Das Gebiet von "Fenoarivo Atsinanana" ist eines der Hauptanbaugebiete für Gewürznelken. Des Weiteren wird in der Umgebung auch Kaffee angebaut.


title: Fenoarivo Atsinanana

text: Im 17. Jahrhundert war Fénérive-Est ein Piratenhafen. Der erste König der Betsimisaraka, Ratsimilaho, war ein Sohn eines Freibeuters und einer örtlichen Prinzessin. Der König ist auf der kleinen Insel Nosy Hely bestattet, die ehemalige Festung der Piraten (Vohimasina) kann dort besichtigt werden.


title: Fenoarivo Atsinanana

text: Bistum Fenoarivo Atsinanana


title: Georg Strnadt

text: Georg Strnadt (* 18. März 1909 in Wien; † 4. Juli 1980 ebenda) war ein österreichischer Schriftsteller und Mundartdichter.


title: Georg Strnadt

text: Georg Strnadt besuchte zunächst die Volksschule in Wien, aufgrund der Übersiedlung seiner Eltern nach Perchtoldsdorf jedoch die 4. Klasse sowie die Bürgerschule eben dort. Danach besuchte er die technisch-gewerbliche Bundeslehranstalt in Mödling.


title: Georg Strnadt

text: Infolge der weltweiten Wirtschaftskrise verlor er in der Folge die meisten Anstellungen. Die Zeit der Arbeitslosigkeit nutzte Strnadt, um Reifeprüfungen als Externist am Realgymnasium in Mödling und an der Lehrerbildungsanstalt in Wien (Hegelgasse) abzulegen.


title: Georg Strnadt

text: Nach zwei Jahren Tätigkeit als (unbezahlter) Probelehrer wurde er Vertreter bei der "Wiener Städtischen Versicherung" von wo er 1938 zu "Zürich-Kosmos" wechselte.


title: Georg Strnadt

text: Strnadt wurde im Mai 1940 zur Wehrmacht eingezogen und kam erst 1945 wieder heim. Er begann ein Kunstgeschichte-Studium an der Wiener Universität, führte dies aber nicht zu Ende. Stattdessen eröffnete er einen Antiquitätenhandel, aus dem er sich krankheitsbedingt 1970 zurückzog.


title: Georg Strnadt

text: Georg Strandt hatte zwei Kinder (Sohn Günther * 1938, Tochter Ilse * 1940).


title: Georg Strnadt

text: Im Jahr 1975 wurde er mit der Ehrenmedaille der Bundeshauptstadt Wien in Silber ausgezeichnet.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Der Begriff Niederdeutsche Täufer bezeichnet die im norddeutschen und niederländischen Raum verbreitete radikal-reformatorische Täuferbewegung des 16. Jahrhunderts.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Die Täuferbewegung des niederdeutschen Sprachraumes geht auf den aus Schwäbisch Hall stammenden Prediger Melchior Hoffman zurück, der erstmals 1529 in Straßburg mit Täufern zusammengetroffen war und eine apokalyptisch und visionär eingefärbte Theologie entwickelt hatte. Im Jahr 1530 wurde er schließlich zum Gründer der ersten norddeutschen Täufergemeinde im ostfriesischen Emden. Von Emden ausgehend breitete sich die Bewegung der "Melchioriten" bald aus und auch in anderen Orten des nordwestdeutschen und niederländischen Raumes entstanden täuferische Gemeinden. Vor allem in den Niederlanden, wo die Täufer zum Teil an die Ideen der proto-reformatorischen Sakramentarier anknüpfen konnten, entwickelte die Täuferbewegung eine große Dynamik und entwickelte sich zeitweise zu einer Massenbewegung. Wie bereits in anderen Teilen des Römisch-Deutschen Reiches setzte jedoch auch in den Niederlanden bald eine umfassende Verfolgung der noch jungen reformatorischen Bewegung ein. Hofman selbst wurde 1533 in Straßburg festgenommen.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Nach Hofmans Festnahme entwickelten sich in Teilen der Bewegung unter dem Eindruck anhaltender Verfolgungen und apokalyptischer Vorstellungen deutlich militante Tendenzen, die unter anderem zum Aufstand im friesischen Oldeklooster 1535 und zu den Ereignissen in Münster führten. Viele Täufer lehnten Gewalt jedoch ab und vertraten wie die Brüder Obbe und Dirk Philips eine bewusst pazifistische Linie. Der nach Obbe Philips benannten Gemeindebewegung der "Obbeniten" schloss sich im Jahr 1536 schließlich auch der bis dahin katholische Pfarrer Menno Simons an.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Nach dem Scheitern der militanten Täufer von Münster fand im August 1536 im westfälischen Bocholt eine Zusammenkunft der divergierenden Täufergruppen statt, um einen Weg aus der nachmünsterischen Krise zu finden. Es kam jedoch zu keiner wirklichen Einigung. Neben der pazifistisch geprägten Gruppe um Obbe Philips und Menno Simons, bestanden zu jener Zeit noch die stärker spiritualistisch geprägte nach David Joris benannte Gruppe der "David-Joristen" und die militante nach Jan van Batenburg benannte Gruppe der "Batenburger". Neben den "David-Joristen", die zum Teil noch bis in das 17. Jahrhundert Bestand hatten, dominierten jedoch zunehmend die "Obbeniten", die später auch nach Menno Simons "Mennoniten" genannt wurden.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Menno Simons stabilisierte die Bewegung zunehmend und vernetzte die verschiedenen Gemeinden untereinander. Das Netz der nordeuropäischen Täuferbewegung spannte sich bald vom baltischen bis in den belgischen und rheinländischen Raum.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Über die Einwanderung niederländischer Täufer entstanden Mitte des 16. Jahrhunderts auch in unter anderem Lübeck und außerhalb der Reichsgrenzen in Nordfriesland (Täufer auf Eiderstedt) und im Danziger Werder mennonitische Gemeinden. Durch die Emigration norddeutsch-niederländischer Täufer des Danziger Raumes in die Ukraine im 18. Jahrhundert wurde schließlich auch der Grundstein für die ethno-religiöse Gruppe der Russlandmennoniten gelegt.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Innerhalb der niederdeutschen Täuferbewegung bildeten sich ab Mitte des 16. Jahrhunderts verschiedene Richtungen heraus, die zum Teil bis in das 19. Jahrhundert nachwirkten. Neben den bereits genannten "David-Joristen", die zum Teil noch bis in das 17. Jahrhundert neben den Mennoniten Bestand hatten, kann auch Adam Pastor und die nach ihm benannten Gruppe der "Adamieten" genannt werden. Adam Pastor besaß eine führende Position innerhalb der frühen Mennoniten, wurde jedoch 1552 aufgrund seiner antitrinitarischen Positionen ausgeschlossen. Es waren jedoch vor allem Diskussionen über den Bann, die zur Entstehung nach ihrer Herkunft benannter hochdeutscher, waterländischer, flämischer und friesischer Parteien bei den niederländisch-norddeutschen Täufern/Mennoniten führten.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Die hochdeutschen Gemeinden stammten aus dem süd- und westdeutschen Raum. Ihre Gemeinden fanden sich vom Niederrhein bis in das Elsass. Später entstanden auch in den Niederlanden und Norddeutschland hochdeutsche Gemeinden. Kennzeichnend für sie war die Ablehnung der unter anderem von Menno Simons vertretenen Bannpraxis. Überschneidungen gab es vor allem mit den Schweizer Täufern. Die 1556 und 1559 in Straßburg stattgefundenen Konferenzen können dem Spektrum der hochdeutschen Täufer zugerechnet werden.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Die nach der holländischen Region Waterland benannte Partei der Waterländer etablierte sich Ende der 1550er Jahre. Sie öffnete sich für neuen Entwicklungen und war zum Teil spiritualistisch geprägt. Die Gruppe der Waterländer stellten zu jener Zeit etwa 20 % der niederländischen Täufer. Ihr Zentrum hatten sie vor allem in den Küstenregionen zwischen Amsterdam und Alkmaar, waterländische Gemeinden fanden sich jedoch auch außerhalb dieser Region. Einer ihrer bekannten Vertreter war Hans de Ries. Die Waterländer sollen die erste täuferische Richtung der Niederlande gewesen sein, die bewusst die Bezeichnung Doopsgezinde (≈ Taufgesinnte) verwendete.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Die Gruppen der Friesen und Flamen entstanden 1566 nach der Flucht der von Verfolgung betroffenen belgischen/flämischen Täufer in den Norden der Niederlande und waren eher konservativ geprägt. Während die Friesen jedoch auf einem starken Gemeindebann bestanden, betonten die Flamen die Autonomie der Gemeinde, was zu einer Entzweiung beider Gruppen führte. Hinzu kamen zum Teil auch kulturelle Differenzen. So nahmen viele Friesen Anstoß an einem aus ihrer Sicht zu weltlichen Lebenswandel der Flamen. Als bekannter Vertreter der Partei der Friesen kann Leenaert Bouwens, als Vertreter der Flamen Dirk Philips genannt werden. 1588 kam es innerhalb der flämischen Gemeinden zu einer weiteren Aufspaltung zwischen jungen und alten Flamen, wobei die jungen Flamen die liberale Gruppe bildete, die sich den anderen Richtungen gegenüber offen zeigte.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Parteien wie die Friesen oder Flamen waren nicht ausschließlich an eine bestimmte Region gebunden. So bildeten sich hochdeutsche, waterländische, friesische oder flämische Gemeinden auch außerhalb ihrer Herkunftsregionen und bezeichnete eher die inhaltliche als die geografische Ausrichtung einer Gemeinde.


title: Niederdeutsche Täufer

text: Aus der Gruppe der Flamen entstanden später auch die nach Uko Walles benannten Uko-Wallisten. Mitte des 17. Jahrhunderts brach mit der Entstehung der liberaleren Lammisten und der konservativeren Sonnisten in Amsterdam ein neuer Konflikt aus. Trotz dieser Parteibildungen gab es jedoch auch immer wieder Bemühungen um eine stärkere Vernetzung und Einheit der täuferischen Gemeinden, was ab Ende des 16. Jahrhunderts zu einer Reihe von gemeinsamen Erklärungen bis hin zum Dordrechter Bekenntnis von 1632 führte. Bereits um 1600 entstand mit der "Bevredigde Broederschap" ("Befriedete Bruderschaft") ein erster Zusammenschluss hochdeutscher, friesischer und waterländischer Gemeinden in den Niederlanden. Später folgten weitere Zusammenschlüsse.


title: Primärwert (Archiv)

text: Im archivischen Kontext bezeichnet der Primärwert (auch Primärzweck) den Wert einer Unterlage, die diese beim Registraturbildner (Behörde, Institution, Privatperson) im Rahmen ihres Entstehungszwecks entfaltet. Zum Beispiel hat eine Personalakte solange einen Primärwert, wie die betreffende Person in einem Beschäftigungsverhältnis steht oder noch Ansprüche aus der Beschäftigung bestehen (z. B. Renten an die Witwe), denn die Akte wird zu dem Zweck benutzt, zu dem sie angelegt wurde. Den Gegensatz zum Primärwert bildet der Sekundärwert, der dann realisiert wird, wenn eine Unterlage zu einem anderen als dem Entstehungszweck als Informationsquelle benutzt wird. So kann eine Personalakte nach dem Ablauf von Aufbewahrungs- bzw. Schutzfristen dazu benutzt werden, Informationen über die betreffende Person zu erlangen (z. B. im Rahmen genealogischer Untersuchungen) oder um (historisch angelegte) Forschungen über die Sozialstruktur der Mitarbeiter einer Behörde oder eines Unternehmens anzustellen. Der Primärwert und vor allem der Sekundärwert gehören zu den Kriterien bei die Auswahl von Unterlagen im Rahmen der archivischen Bewertung.


title: Stefan Metz

text: Stefan Metz (* 15. Oktober 1951 in Kaufbeuren) ist ein ehemaliger deutscher Eishockeyspieler.


title: Stefan Metz

text: Stefan Metz begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt beim ESV Kaufbeuren, für dessen Profimannschaft er von 1970 bis 1973 in der Eishockey-Bundesliga aktiv war. Anschließend spielte er fünf Jahre lang für dessen Ligarivalen Berliner Schlittschuhclub. Mit den Hauptstädtern gewann er in den Spielzeiten 1973/74 und 1975/76 jeweils den deutschen Meistertitel. Im Anschluss an die Saison 1977/78 beendete er bereits seine Karriere.


title: Stefan Metz

text: Für Deutschland nahm Metz an den Olympischen Winterspielen 1976 in Innsbruck teil, bei denen er mit seiner Mannschaft die Bronzemedaille gewann.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Smash ist eine US-amerikanische Musical-Drama-Fernsehserie von Theresa Rebeck. Produziert wurde die Serie zwischen 2011 und 2012 von DreamWorks Television in Zusammenarbeit mit Universal Television für den US-Sender NBC. Sie handelt von dem Vorhaben, ein neues Broadway-Musical über das Leben der Marilyn Monroe auf die Beine zu stellen. Die Erstausstrahlung in den USA erfolgte am 6. Februar 2012 auf NBC. Die deutschsprachige Erstausstrahlung wurde ab dem 3. Januar 2013 bei RTL II gezeigt.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Die Serie dreht sich um die Entstehung eines Musicals über das Leben von Marilyn Monroe, welches von den Songwritern Tom und Julia auf die Beine gestellt wird. Jedoch haben die beiden völlig gegensätzliche Vorstellungen von dem Stück. Julia wollte sich vom Broadway verabschieden und ein Kind mit ihrem Mann Frank adoptieren, doch dann erhielt sie die Gelegenheit, das Musical zu verwirklichen. Das führt dazu, dass es in der Ehe von Julia und Frank kriselt.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Kaum sind die Songs fertig, beginnt ein Streit zwischen Karen und Ivy Lynn, da die beiden jeweils die Hauptrollen haben wollen. Und dann gibt es da noch die hartnäckige Produzentin Eileen, die das Projekt entdeckt und den brillanten Regisseur Derek mit an Bord bringt, der die anderen mit seinem egozentrischen, durchtriebenen und amoralischen Verhalten auf die Palme bringt.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Ende Januar 2011 bestellte der Geschäftsführer von NBC, Robert Greenblatt, einen Serienpiloten nach einer Idee von Steven Spielberg. Eigentlich war der Pilot für den Pay-TV-Sender Showtime entwickelt wurden. Außerdem wurde bekannt gegeben, dass die Grammy- und Tony-prämierten Songschreiber Marc Shaiman und Scott Wittman die Musik zur Serie produzieren werden. Am 12. Mai 2012 bestellte der Sender die Serie für das Frühjahr 2012. Im Juni 2011 hat sich Columbia Records die Rechte an den Songs gesichert sowie die Hauptdarstellerin Katharine McPhee unter Vertrag genommen.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Im März 2012 gab NBC die Produktion einer zweiten Staffel mit 17 Episoden bekannt. Da die Einschaltquoten während der zweiten Staffel noch weiter gesunken sind und die Serie auch am Samstag nicht überzeugen konnte, gab NBC im Mai 2013 die Einstellung der Serie bekannt.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Anfang Februar 2011 wurde die Hauptrolle an Debra Messing vergeben. Wenige Tage später erhielt Megan Hilty eine weitere Hauptrolle. Am 15. Februar 2011 wurde bekannt gegeben, dass die ehemalige American-Idol-Teilnehmerin Katharine McPhee eine zentrale Rolle übernehmen wird. Des Weiteren wurde Christian Borle und Jack Davenport für Hauptrollen gecastet. Am 7. März 2011 berichtete Deadline.com, dass die Oscarpreisträgerin Anjelica Huston für eine Hauptrolle verpflichtet wurde.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Für die zweite Staffel wurde Leslie Odom Jr. vom Neben- zum Hauptdarsteller befördert. Im Juni 2012 konnte Jennifer Hudson für einen Handlungsbogen verpflichtet werden. Außerdem wurden Daniel Sunjata und Jesse L. Martin für Nebenrollen gecastet.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Aufgrund von sinkenden Einschaltquoten während der ersten Staffel hat man sich entschieden, einige Veränderungen in der zweiten Staffel vorzunehmen. So wurde im April der Posten des Showrunner an Josh Safran vergeben, der zuvor noch von Theresa Rebeck ausgeführt wurde. Außerdem mussten die Hauptdarsteller Raza Jaffrey, Jaime Cepero und Brian d’Arcy James sowie der Nebendarsteller Will Chase die Serie verlassen. Zur selben Zeit wurden drei neue Hauptrollen gesucht, die die Serie bereichern sollen. So wurden Jeremy Jordan, Andy Mientus, sowie Krysta Rodriguez für die zweite Staffel gecastet.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Die deutsche Synchronisation der ersten Staffel entstand 2012 bei der Synchronfirma "Interopa Film" in Berlin unter Dialogregie von Oliver Feld, der auch für das Dialogbuch verantwortlich war.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Die erste Staffel wurde zwischen dem 6. Februar und dem 14. Mai 2012 auf NBC jeweils hinter einer Ausgabe der Castingshow "The Voice" gezeigt. Nach anfänglich sehr guten Einschaltquoten mit über zehn Millionen Zuschauern und einem Rating von 3,8 in der werberelevanten Zielgruppe, was sie nach "Once Upon a Time – Es war einmal…" und "Touch" zum drittbesten Serienstart eine Dramaserie in der Season 2011/2012 macht, gingen im Laufe der Ausstrahlung immer wieder Zuschauer verloren, sodass beim Staffelfinale nur noch knapp sechs Millionen und ein Rating von 1,8 herauskam. Trotz dieses Quotenrückganges wurde im März 2012 eine zweite Staffel bestellt, deren Ausstrahlung am 5. Februar 2013 bei NBC begann. Nach der Ausstrahlung der neunten Episode der zweiten Staffel, wurde die weitere Ausstrahlung der restlichen Episoden auf den Samstag verschoben. Das einstündige Serienfinale wurde unterdessen am 26. Mai 2013 sonntags gezeigt.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Für Deutschland besitzt die RTL Group die Ausstrahlungsrechte. Die komplette erste Staffel wurde vom 3. bis 6. Januar 2013 auf RTL II ausgestrahlt. Teilweise lag die Serie mit unter 2,0 % in der werberelevanten Zielgruppe deutlich unter dem Senderdurchschnitt.


title: Smash (Fernsehserie)

text: In Österreich zeigte ORF eins die erste Staffel vom 26. Januar bis zum 11. Mai 2015. Nach über drei Jahren Pause strahlt der Sender seit dem 11. Juni 2018 auch die zweite Staffel aus.


title: Smash (Fernsehserie)

text: Auch international wird "Smash" bereits in über 18 Ländern in Nord- und Südamerika, Europa, Südostasien, sowie in Australien verbreitet. Neben den Vereinigten Staaten wird die Serie seit dem Jahr 2012 auch in Kanada, Lateinamerika, Italien, Island, Frankreich, Israel, Portugal, Schweden, den Philippinen, dem Vereinigten Königreich und in einigen asiatischen Ländern wie Indien, Südkorea und Malaysia. "Smash" wird bei vielen verschiedenen Sendern der jeweiligen Länder ausgestrahlt, so wird sie zum Beispiel in Lateinamerika beim Universal Channel, in Südostasien von Diva Universal und in Kanada bei CTV gezeigt. Ansonsten ist die Ausstrahlung größtenteils auf den länderspezifischen frei empfangbaren Privatsendern zu sehen.


title: Feyermühle

text: Die Feyermühle ist ein Kulturdenkmal der Stadt Mechernich im Landkreis Euskirchen in Nordrhein-Westfalen. Die Feyermühle liegt im Osten der Stadt Mechernich, etwa 380 m östlich der "Vierwege"-Siedlung auf östlicher Seite des Veybachs. Durch einen Abzweig dieses Baches, dem "Mühlengraben," wurde die Mühle betrieben.


title: Feyermühle

text: Nachdem die zwischen Strempt und Roggendorf gelegene "Rather-Mühle" zu einem Pochwerk umgebaut worden war, wurde die Feyermühle vom Inhaber der halben Reichsherrschaft von Mechernich, dem Freiherrn von Twickel, in den Jahren 1756/57 errichtet. Hierdurch erhielt die Mühle auch das halbe Dorf Mechernich in Mühlenzwang. Etwa 1850 wurde der Mühlenbetrieb eingestellt, das Gebäude wurde Wohnstätte des Försters Hubert Schick vom Mechernicher Bergwerks-Actien-Verein. Danach benutzte ein landwirtschaftlicher Betrieb die Mühle. Heute ist sie Teil einer neu aufgebauten Fischzuchtanlage weiter bachabwärts. Heute noch ist das Bauwerk in seinem ursprünglichen Zustand erhalten, allerdings ohne Wasserrad.


title: Davidson Don Tengo Jabavu

text: Davidson Don Tengo Jabavu (* 20. Oktober 1885 in King William’s Town; † 3. August 1959 in East London) war ein südafrikanischer Politiker, Sprachwissenschaftler und erster schwarzer Professor an der South African Native College.


title: Davidson Don Tengo Jabavu

text: Davidson Jabavu war der älteste Sohn von John Tengo Jabavu. Er besuchte die Lovedale-Missionsschule und ging zum Studium nach Großbritannien. An der Universität London erwarb er einen Bachelor-Abschluss, im Anschluss daran an der University of Birmingham die Lehrberechtigung. Nach seiner Rückkehr nach Südafrika war er einer der ersten Dozenten der 1916 als "South African Native College" eröffneten späteren Universität Fort Hare, deren Gründung unter anderem von seinem Vater angestoßen worden war. Dort lehrte er isiXhosa, Latein, Geschichte und Anthropologie. Jabavu blieb bis zu seinem Ruhestand an der Universität und gründete die "Black Teachers’ Association", die das Ziel einer Kooperation jenseits der Rassentrennung hatte. Diese Überzeugung baute er aus und war ein wesentlicher Initiator der Fort Cox Agricultural School sowie einer der Mitbegründer des South African Institute of Race Relations. 1935 wurde er zum Präsidenten der All African Convention (AAC) gewählt. In dieser Funktion war er führend bei der Opposition gegen die Hertzog-Gesetze. Er blieb bis 1948 Präsident der AAC.


title: Mason Motor Company

text: Die Mason Motor Company und ihre Vorläufer Mason Motor Car Company, Mason Automobile Company und Maytag-Mason Motor Company waren US-amerikanische Automobil- und Nutzfahrzeughersteller. Historische Bedeutung kommt den Unternehmen zu, weil erstmals von den Brüdern Fred S. Duesenberg und August S. Duesenberg entwickelte Motoren verwendeten wurden. Diese waren auch im Rennsport erfolgreich und sind Vorläufer der Duesenberg-Motoren, die den US-amerikanischen Rennsport der 1910er Jahre dominierten. Markennamen waren Mason, Maytag und Mason-Mohler. Als Galloway wurde für kurze Zeit eine Badge-Engineering-Version für die William Galloway Company produziert. Fred Duesenberg war zeitweilig Werkleiter, Konstrukteur, Teilhaber und Vorstandsmitglied im Unternehmen.


title: Mason Motor Company

text: Die deutschstämmigen Brüder Fred S. (1876–1932) und August S. Duesenberg (1879–1955) waren die jüngsten von sieben Kindern von Conrad und Louise Düsenberg aus Matorf-Kirchheide (Lemgo, Lippe). Nach dem frühen Tod des Vaters wanderte die Familie aus und bewirtschaftete eine Farm in Rockford (Iowa). Bereits um 1902 experimentierten die Brüder mit einem Verbrennungsmotor. Fred war Fahrradmechaniker, -händler und ein erfolgreicher Radrennfahrer in Des Moines (Iowa) und ein Autodidakt. Er hatte im Februar 1905 die "Iowa Automobile & Supply Co." mitbegründet. Das Unternehmen war eine Auto-Reparaturwerkstätte – die zweite im Ort – und eine Automobil-Vertretung für verschiedene Marken, darunter Ford, Rambler, Acme und Marion. Mit seinem jüngsten Bruder arbeitete er zeitlebens zusammen. Eher nebenbei tüftelten sie an einem eigenen Motor, den sie für ein geplantes Automobil verwenden wollten. Es scheint aber wenig Illusionen darüber gegeben zu haben, dass sie aus eigener Kraft eine Automobilfabrikation organisieren konnten; dafür warfen Freds kleine Werkstätte mit Autohandel und die Fahrrad-Reparaturwerkstatt mit einer kleinen Motorenproduktion von August in Garner (Iowa) nicht genug Gewinn ab. Entscheidende Patente wurden gemeinsam eingereicht; ein späteres ist von Fred allein unterzeichnet. Die mit ihrem Namen untrennbar verbundene Walking Beam-Ventilsteuerung mit überlangen Ventilstößeln haben die Brüder nicht erfunden, ihre Konstruktion weist aber originäre Lösungen auf. Gemeinsam konstruierten sie mit dem Duesenberg Model A einen der ersten Serienwagen mit Achtzylinder-Reihenmotor – den ersten in den Vereinigten Staaten wie auch der erste mit Vierradbremsen; letzteres gemeinsam mit dem kleinen Hersteller Kenworthy Motors in Mishawaka (Indiana). Für den Nachfolger Duesenberg Model J war Fred Duesenberg allein verantwortlich.


title: Mason Motor Company

text: Auch einen Namen hatte das erste Automobil-Projekt der Duesenbergs bereits: Es sollte als "Marvel" auf den Markt kommen. Den Duesenbergs kam ein Zufall zu Hilfe. Die Söhne des Rechtsanwalts "Edward R. Mason" ließen im Sommer 1905 bei der "Iowa Automobile & Supply Company" einen Motor reparieren. So machte Fred Duesenberg auch die Bekanntschaft mit dem Vater, zu dem ein freundschaftliches Verhältnis entstand. Während einer Konversation über moderne Automobile konnte ihm Fred seine Vorstellungen schlüssig darlegen, worauf Mason bereit war, den Prototyp zu finanzieren.


title: Mason Motor Company

text: Gleichzeitig erwarb sich Fred mit einem Fernkurs Grundlagenkenntnisse in Technischem Zeichnen. Seine abgesehen vom Motor eher konventionelle Konstruktion folgte zeittypischen Prinzipien mit dessen Anordnung unter dem Fahrersitz und je einer Antriebskette zu jedem Hinterrad. Vor dem Stauraum im Bug war der Wasserkühler angebracht.


title: Mason Motor Company

text: Kernstück des Fahrzeugs war der innovative Zweizylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung und Wasserkühlung mit Pumpe. Bei einem Hubraum von 3277 cm³ (200 in³) leistete der Motor auf Anhieb 24 bis 28 PS nach damaliger Berechnungsmethode. Seine erste Probefahrt absolvierte das Auto am Nachmittag des 19. Februar 1906, nur fünf Monate nach der Entscheidung zum Bau des Prototyps. Zu diesem Zeitpunkt hieß er nicht mehr "Marvel", sondern "Mason", nach dem Investor. Auch dieser Markenname führt allerdings hin und wieder zu Verwechslungen, weil er von mehreren US-Herstellern verwendet oder zumindest angekündigt wurde. Die kurze Entwicklungszeit lässt vermuten, dass Teile des Fahrzeugs bereits zuvor konzipiert worden waren. Der "Marvel" diente auch zur Akquisition möglicher Investoren.


title: Mason Motor Company

text: Edward Mason organisierte das Gründungskapital von US$ 25.000,- das er zum größten Teil selber beitrug. Teilhaber war "D.J. Pattee" aus Perry (Iowa). Im April 1906 wurde die "Mason Motor Car Company" in Des Moines formell eingerichtet mit Mason als Präsident und Fred Duesenberg als Chefingenieur und Mitglied der Geschäftsleitung an. Er stellte dem Unternehmen eine Lizenz auf sein Motorenpatent zur Verfügung, behielt aber das Patent. Nach einer Quelle war August Duesenberg von Anfang an als Formenbauer angestellt, was aber nicht zu seinen eigenen, bis 1908 belegten Unternehmen in Garner (Iowa) passt. Er betrieb dort ein Fahrradgeschäft und einen kleinen Motorenbau; letzterem war eine Motorradproduktion angeschlossen.


title: Mason Motor Company

text: Mitte Mai waren die neuen Betriebsanlagen an der "East Fifth" und "Vine street" fertiggestellt. Der für den 15. Juni vorgesehene Produktionsbeginn verzögerte sich allerdings noch bis zum 16. August. Das zunächst einzige Modell im Angebot war der Mason 24 HP. Er war die brillante Konstruktion von Fred Duesenberg und die Serienversion des Fahrzeugs, das als "Marvel" begonnen worden war. Der Radstand des Mason betrug bis 1908 90 Zoll (2286 mm). Von Anfang an war das Auto in den ganzen USA erhältlich, die überregionale Nachfrage nach Automobile kleiner Hersteller war aber typischerweise eher gering.


title: Mason Motor Company

text: Dank dem Duesenberg-Motor konnte Mason mit einiger Berechtigung mit dem "schnellsten und stärksten Zweizylinder in Amerika" ("The Fastest and Strongest Two Cylinder Car in America") werben, obwohl erst ab 1907 Rundstreckenrennen bestritten wurden. Hingegen zeigte der "Mason" bereits in diesem Jahr beachtliche Qualitäten an Hill climbs. Die guten Fahreigenschaften des Fahrzeugs demonstrierte Fred Duesenberg schon vor Beginn der Serienfertigung mit publikumswirksam inszenierten Werbeaktionen. So befuhr er die Treppe des "State Capitol" in Des Moines mit einem mit vier Personen besetzten "24 HP" sowohl im Vorwärts- wie im Rückwärtsgang. Im August 1907 legte ein "Mason" die Strecke von Kansas City (Missouri) nach Denver (Colorado) in der Rekordzeit von 28 Stunden und 10 Minuten zurück. All das half wenig, die Geschäfte gingen nicht gut, und 1906 wurden nur 25 Fahrzeuge verkauft. 1907 wurde das Aktienkapital auf US$ 50.000,- erhöht. Investiert wurde in den Ausbau des Händlernetzes und eine Niederlassung in Kansas. Der "Mason" verkaufte sich trotz dieser Anstrengungen auch weiterhin nicht ausreichend. Statt der – optimistisch geplanten – 40 Fahrzeuge pro Monat konnten im ganzen Geschäftsjahr 1907 nur 50 Exemplare abgesetzt werden.


title: Mason Motor Company

text: Das Modelljahr 1908 begann im September 1907. Ein neues Zweizylindermodell wurde bereits Mitte 1907 angekündigt, erschien aber erst im August 1908. 1908 wurde wiederum das Aktienkapital erhöht. Es betrug jetzt US$ 100.000,-. Der in vielerlei Hinsicht verbesserte Nachfolger wurde gut aufgenommen. Das Unternehmen beschäftige zu dieser Zeit 95 Angestellte. Praktisch alle Bestandteile des Fahrzeugs und des Motors wurden selber hergestellt. Die Karosserien wurden von einer lokalen Möbelfabrik, der "Des Moines Cabinet Company", nach "Mason"-Plänen gefertigt. Nur langsam verbesserten sich die Verkaufszahlen. Die erneute faktische Verdoppelung der Jahresproduktion auf 100 Fahrzeuge reichte nicht aus, um "Mason" aus den finanziellen Schwierigkeiten zu helfen. Geplant gewesen war ein Ausstoß zwischen 300 und 1000 Fahrzeugen.


title: Mason Motor Company

text: Dass unter diesen Umständen ein noch 1907 angekündigter Fabrikanbau tatsächlich ausgeführt wurde, ist eher unwahrscheinlich. Hingegen kündigte das Unternehmen ein Vierzylindermodell an, an dem Fred Duesenberg bereits arbeitete. Dieses größere Modell sollte einen vorne liegenden Motor mit oben liegender Nockenwelle und einfach auszutauschenden Kolben erhalten. Eine innovative Lösung waren die in das Kurbelwellengehäuse aus Aluminium eingegossenen Halterungen zur Befestigung des Motors im Fahrgestell. Die Einführung verzögerte sich jedoch infolge der schwierigen Umstände.


title: Mason Motor Company

text: Im Dezember 1908 kam es zu einer weitreichenden Reorganisation des Unternehmens, die nach außen durch eine Änderung des Namens auf "Mason Automobile Company" sichtbar wurde. Es war nun als Corporation eingetragen, ohne dass dies aus dem Firmennamen hervorging. Die Kapitalisierung sollte auf US$ 250.000,- verzehnfacht werden. Tatsächlich flossen bis November 1909 nur US$ 150.000,-. Weil die Banken ihre Kreditlinie auf zwei Drittel des einbezahlten Kapitals festgelegt hatten, führte dies zu einem finanziellen Engpass, der den Ausbau des Unternehmens behinderte. Auch der Vorstand wurde teilweise erneuert. Präsident, Geschäftsführer und Finanzvorstand wurde der neue Hauptinvestor, ein Bankier namens "A.B. Shriver". Der vormalige Hauptaktionär "H.M. Pattee" war Vizepräsident; aus den Quellen geht nicht hervor, ob er diese Position schon zuvor innegehabt hatte. Edward Mason behielt als Minderheitseigentümer seinen Sitz im Vorstand, war aber nur noch als Verkaufsleiter am aktiven Geschäft beteiligt. Fred Duesenberg blieb vorerst als Werkleiter im Vorstand.


title: Mason Motor Company

text: Der erwähnte, technisch verbesserte "Mason" behielt sein Grundkonzept mit dem Motor unter dem Sitz. Zu den Neuerungen gehörten nun Trommelbremsen an der Hinterachse; zuvor waren solche an Getriebe und Differential angebracht gewesen. Die Fahrzeuge erhielten Räder der Dimension 32 × 3½ Zoll. Im Frühjahr 1908 erschien ein zweisitziger Runabout. Auch die Karosserien wurden modernisiert und die Fahrzeuge erhielten einen neuen, im oberen Bereich kantigeren Messingkühler.


title: Mason Motor Company

text: Der "24 HP" von 1909 war erhältlich als "Tourabout" (Runabout) für 4 Personen und als 5-sitziger Touring. Die Preise betrugen US$ 1250,- respektive 1350,-. Das Unternehmen versuchte weiterhin, sein Produkt auch über den Motorsport bekannter zu machen. Obwohl der "Mason" dabei durchaus erfolgreich war, erfolgte kein Durchbruch bei den Verkaufszahlen. Diese verdoppelten sich zwar wiederum auf nun 200 Fahrzeuge im Jahr 1909, doch die Probleme scheinen so groß gewesen zu sein, dass nun mit dem Industriellen und Versandhändler William Galloway (1877–1952) aus Waterloo (Iowa) ein Außenstehender auf das Unternehmen aufmerksam wurde.


title: Mason Motor Company

text: An der Glidden-Tour des Jahres 1909 war ein von "R. Snyder" gefahrener "Mason" das einzige Zweizylinderauto, das diese Tortur bis ins Ziel überstand. Die "Glidden-Tour" war eine jedes Jahr auf einer neuen Strecke ausgetragene Zuverlässigkeitsprüfung über große Distanzen. In diesem Jahr führte sie von Detroit über Chicago, Minneapolis und Denver nach Kansas City (Kansas). Die "Glidden-Tour" war ohnehin berüchtigt für ihre anspruchsvolle Streckenführung über schlechte Straßen; die Durchführung von 1909 wurde zusätzlich erschwert durch ein noch strengeres Reglement


title: Mason Motor Company

text: In den folgenden Monaten spielte der Unternehmer William O. Galloway (1877–1952) aus Waterloo (Iowa) eine Schlüsselrolle im Unternehmen, mit dem er zuvor offenbar keine Verbindung gehabt hatte. Seine William Galloway Company wurde 1905 oder 1906 in Waterloo gegründet und stellte zunächst landwirtschaftliche Geräte her, die nach einem von ihm entwickelten Konzept über den Versandhandel vertrieben wurden. Ab 1907 kamen auch Stationärmotoren und ab 1908 komplette Motorfahrzeuge dazu. Damit leistete das in den ganzen Vereinigten Staaten aktive Unternehmen Pionierarbeit. Zudem wurden Zulieferbetriebe aufgekauft und nach Waterloo verlegt, wo sie von der "William Galloway Company" kontrolliert wurden und sie mehr oder weniger exklusiv belieferten. So wurde "Galloway" auch zu einem der größten Motoren- und Benzingeneratorenhersteller in den USA. Von der Dart Manufacturing Company, die Galloway 1908 in den Ort geholt hatte, bezog man einen Highwheeler, der als Galloway T 1705 und "Galloway's Auto Transport" bis 1910 vermarktet wurde. Neben dem Sears Motor Buggy handelt es sich um eines der ersten über den Versandhandel angebotenen Automobile. Das Fahrzeug ist eine Mischform aus Personenwagen und Nutzfahrzeug mit einer Ladebrücke, die durch Anbringen einer zusätzlichen Sitzbank auch zum Personentransport genutzt werden kann. Durch seine Bauweise und die verwendeten Materialien gehört es zu den besseren dieser Fahrzeuge, es dürfte Galloway aber bewusst gewesen sein, dass "Highwheeler" keine Zukunft hatten.


title: Mason Motor Company

text: Ab Juni 1909 verhandelte er mit dem Unternehmer und US-Senator Frederick L. Maytag (1857–1937) aus Newton (Iowa) und dessen Sohn "Elmer Henry Maytag" (1883–1940) darüber, wie die "Mason Motor Car Company" übernommen und saniert werden könnte. Wie Galloway besaßen auch die Maytags Industriebetriebe für Landtechnik. Die Maytag Corporation war später ein sehr bedeutender Hersteller von Haushaltsgeräten und vor allem Waschmaschinen. Galloway schlug vor, das Unternehmen nach Waterloo zu verlegen, wo Galloway einen geeigneten Standort zu günstigen Konditionen anbieten konnte. Dabei handelte es sich um die frühere Produktionsstätte des Motoren-, Automobil- und Traktorenherstellers Waterloo Motor Works, die wiederum Grundlage der Traktorenproduktion von John Deere gewesen war. Wahrscheinlich war dies auch das Werk, in dem noch der "Highwheeler" gefertigt wurde. Es ist naheliegend, dass diese Anlagen von der Dart Manufacturing Company genutzt wurden, die Galloway bereits seit 1903 gehörte.


title: Mason Motor Company

text: Galloways offenbar attraktives Kaufangebot und seine eigene, "substantielle" Beteiligung führten zur Zusage der Maytags und im November 1909 oder spätestens Anfang 1910 investierte Maytag tatsächlich in das Unternehmen. Es wurde erneut reorganisiert, nun als "Maytag-Mason Motor Company". Zur Kapitalisierung des neuen Unternehmens gibt es abweichende Darstellungen. Gemäß dem Duesenberg-Historiker Fred Roe wurde das Aktienkapital auf US$ 1 Mio. festgelegt, wovon US$ 250.000,-- als Vorzugsaktien ausgegeben wurden. Demnach war F. L. Maytag der neue Präsident und Geschäftsführer und E. H. Maytag Finanzvorstand. Auch der Vizepräsident und der Sekretär waren Maytag-Manager. Dies – und die Namensänderung – macht eine Kontrollmehrheit der Maytags im Unternehmen mehr als wahrscheinlich. Nach anderer, weniger plausibler Darstellung übernahmen die Maytags US$ 75.000,- oder drei Fünftel eines Aktienkapitals von nur US$ 125.000,-. Auch diese Quelle bestätigt jedoch die Kontrolle der Maytags über das Unternehmen.


title: Mason Motor Company

text: Aus der Sicht des Chefingenieurs war die Übernahme nicht erfreulich. Fred Duesenberg fungierte zwar immer noch als Werkleiter, der zuvor große Einfluss der Duesenbergs auf das Unternehmen schwand jedoch zusehends. Es dürfte Fred Duesenberg auch gekränkt haben, dass die Werbeunterlagen den unzutreffenden Eindruck vermittelten, dass F. L. Maytag ein Fahrzeug vorgefunden hatte, das lediglich als Basis für eine Weiterentwicklung gedient hätte. Tatsächlich gibt es kaum technische Unterschiede zu den unter den Maytags gebauten Zweizylindermodellen. Den neuen OHC-Vierzylindermotor lehnten die neuen Eigentümer als zu teuer ab und stoppten auch die aus ihrer Sicht unnötigen Rennsportaktivitäten. Darauf gab Fred Duesenberg seine Anstellung als "Superintendent" auf. Zu einem endgültigen Bruch scheint es indes nicht gekommen zu sein, denn er gehörte auch weiterhin dem Vorstand an.


title: Mason Motor Company

text: Die neuen Eigentümer lösten die Schwierigkeiten nur vorübergehend. Der gleichzeitige Wechsel in der Führung und Umzug nach Waterloo führten zu organisatorischen Problemen. Die Maytags erfuhren auch interne Widerstände, möglicherweise auch von Mason und seiner Umgebung.


title: Mason Motor Company

text: Schon 1911 geriet "Maytag-Mason" erneut unter finanziellen Druck. Es scheint, dass Senator Maytag von zu optimistischen Erwartungen ausgegangen war und zu großzügig in den Ausbau der Anlagen, in bessere Ausrüstung und vor allem in das Warenlager investiert hatte. Als der Abverkauf der Fahrzeuge nicht Schritt hielt, verschärfte sich die wirtschaftliche Lage des Unternehmens. Hauptgläubiger waren gemäß einer Zeitungsmeldung der Senator selber sowie William Galloway, der dies jedoch dementierte. Das Unternehmen verklagte in der Folge die Zeitung wegen Kreditschädigung auf einen Schadenersatz von US$ 100.000,-. Der Ausgang dieses Verfahrens ist nicht bekannt, dürfte aber kaum erfolgreich gewesen sein. Im August konnten die Kredite nicht mehr bedient werden, was einen mehrmonatigen Produktionsunterbruch zur Folge hatte. Es wurde ein Gläubigerkonsortium gebildet, das Einblick in die Buchhaltung verlangte, nach Wegen suchte um die Gläubiger zu befriedigen ohne das Unternehmen schließen zu müssen, aber auch ausstehende Rechnungen und nicht erfüllte Lieferverträge einklagte.


title: Mason Motor Company

text: Die Verbindlichkeiten betrugen US$ 367.978,-, denen Werte im Umfang von US$ 331.000,- gegenüberstanden. Falls die Gerichte einer Klage auf Vertragsbruch stattgegeben und einige kleinere Forderungen geschützt hätten, wären weitere US$ 70.000,- abzugelten gewesen. Nachdem versucht worden war, eine unfreiwillige Insolvenz herbeizuführen, kam es Anfang 1912 nach zähen Verhandlungen zu einer außergerichtlichen Einigung. Bis dahin stand die Produktion still.


title: Mason Motor Company

text: Der Zweizylinder wurde 1910 weiterhin als "Mason 24 HP" angeboten. Er war nun in den Versionen "Tourabout" (2-4 sitziger Roadster, US$ 1250,-), "Toy Touring" (4-sitziger Sport-Touring oder Toy Tonneau, US$ 1300,-) und "5-passenger Touring" zu US$ 1350,- lieferbar.


title: Mason Motor Company

text: Endlich erschien auch das Vierzylindermodell. Dabei handelte es sich um die bereits erwähnte Version mit dem zugekauften "Excelsior"-Motor. Das Fahrzeug wurde als "Maytag 32/35 HP" bezeichnet und nach einer Quelle nur als Touring zu US$ 1800,- angeboten. Nach anderen Angaben war auch ein "Toy Tonneau" lieferbar. Das Vierzylindermodell hatte einen leichten Rahmen mit nur drei Querträgern und zweifach gekröpfte Langsträger. Durch die vordere Kröpfung verengte sich der Rahmen vom Motor an vorwärts. Die hintere, nach oben geneigte, erlaubte eine niedrigere Bauweise. Ein solcher, um 10 Zoll (25,4 cm) auf 104 Zoll (2642 mm) verkürzter Rahmen wurde von Fred Duesenberg als Basis für seinen ersten Indianapolis-Rennwagen von 1912 verwendet.


title: Mason Motor Company

text: Auf die verschiedenen bei "Mason" und "Maytag" verwendeten Vierzylindermotoren wird in einem gesonderten Kapitel eingegangen.


title: Mason Motor Company

text: Der "Galloway T 1705" blieb möglicherweise noch bis 1911 erhältlich. Die "William Galloway Company" bot in ihrem Katalog von 1911 die "Maytag"-Zweizylindermodelle als "Galloway 25" an. Lieferbar waren sowohl die PKW wie auch die Nutzfahrzeuge. Der einzige Unterschied zum "Mason 24 HP " respektive "Maytag 20" scheint in einem anderen Messing-Schriftzug am Kühler bestanden zu haben.


title: Mason Motor Company

text: Obwohl das Werk Wert auf die Feststellung legte, dass schon früher Nutzfahrzeuge verkauft worden waren, ist dafür erst ab 1910 ein eigener Katalog nachweisbar. Verwendet wurden ausschließlich angepasste "20 HP"-Fahrgestelle und -Motoren. Es handelte sich also um leichte Transporter, die lediglich vom Personenwagen abgeleitet waren und die vom gleichen Zweizylindermotor unter dem Sitz angetrieben wurden. Zweigang-Planetengetriebe und Doppelketten ab dem Vorgelege vervollständigten den Antrieb.


title: Mason Motor Company

text: Bei "Mason" wie bei "Maytag" wurden die Nutzfahrzeuge mit Modellnummern anstelle von Kennbuchstaben bezeichnet. Es gab zwei verschiedene Fahrgestelle. Das eine entsprach weitgehend dem Personenwagen und hatte 100 Zoll (2540 mm) Radstand, das andere war ein "Frontlenker" mit nach vorn versetztem Fahrersitz und 80 Zoll (2032 mm) Radstand. Bei beiden Ausführungen war der Motor mittig angebracht und beide waren mit verschiedenen Aufbauten lieferbar.


title: Mason Motor Company

text: Der Zweizylinder-Touring "Model A" wurde auch als "The Farmer's Car" beworben. Demnach konnte die Rückbank innert etwa 20 Minuten vom Personenwagen zum Pick-up ungebaut werden.


title: Mason Motor Company

text: Unter der Führung von Maytag wurden 1910 auch die Nutzfahrzeuge als "Mason" und 1911 als "Maytag" angeboten. Die einzige Quelle nennt einen Bauzeitraum bis 1912, sodass angenommen werden darf, dass Edward Mason deren Produktion nach dem Rückkauf des Unternehmens für einige Zeit fortsetzte, wahrscheinlich nun wieder als "Mason". Wie erwähnt, wurden die Fahrzeuge auch als "Galloway 25" von der William Galloway Company angeboten, dies wahrscheinlich mit übereinstimmenden Modellbezeichnungen.


title: Mason Motor Company

text: Model 10 war ein geschlossener Lieferwagen. Es scheint, dass dieses Fahrzeug auch als "Galloway Farm Runabout" verkauft wurde. Model 11 war ein offener Lieferwagen mit Pritsche und niedrigen Seitenwänden. Dies war der einzige Lieferwagen im Programm mit Kutschenrädern. Model 12 war das interessanteste Angebot. Es war entweder als normaler Touring, als geschlossener Lieferwagen – mit anderem Aufbau als Model 10 – oder mit beiden Aufbauten als Wechselkarosserie lieferbar. Der Hersteller nannte eine Umrüstungszeit von 20 Minuten für den Austausch. Nach einer Quelle wurde 1912 nur noch der Van angeboten und der Preis von US$ 1175.- auf US$ 800 gesenkt. Weiter wird das "Model 12" für 1913 und 1914 als "Express" bezeichnet und hätte demnach wohl "Model 13" abgelöst. Model 13 war ein weiterer offener Lieferwagen, hier als "Light Delivery Express" bezeichnet. Dieses Modell wird nur von einer Quelle genannt und von dieser nur für 1910 erwähnt. "Express" war eine bis in die 1920er Jahre gebräuchliche Bezeichnung für einen Transporter oder leichten LKW mit Pritsche und Seitenwänden. Der Fahrersitz war offen, Verdeck und Wetterschutz waren oft nicht erhältlich oder kosteten Aufpreis.


title: Mason Motor Company

text: Möglicherweise führte das schwierige Umfeld dazu, dass das Interesse der Maytags am Unternehmen nachließ. William Galloway sprang zunächst ein und übernahm so viele Anteile, dass er der neue Mehrheitseigentümer wurde. Dies erfolgte wahrscheinlich während eine Lösung mit den Gläubigern gesucht wurde. Für Irritationen sorgte eine, demnach wohl zutreffende, Zeitungsmeldung im Juli 1910, nach der William Galloway die Mehrheit am Unternehmen übernommen habe. Eigenartigerweise wurde sie von "Maytag-Mason" dementiert, allerdings erst im November. Eine andere Quelle nennt "A.W. Wallis" als neuen Präsidenten ab Ende 1910. Im neuen Vorstand nahm E.R. Mason zunächst Einsitz als Sekretär und wurde im März 1911 ein Vizepräsident.


title: Mason Motor Company

text: Im Herbst 1911 kam es zu einer Klage wegen nicht eingelöster Forderungen und Verträge. In der Folge verloren Maytag und seine Investoren viel Geld. Vor diesem Hintergrund ist wohl zu sehen, dass "H.W. Hayden", erst im Herbst 1911 von Fred Maytag ins Unternehmen geholt, Elmer Maytag als Finanzvorstand ablöste. Offen ist, ob Hayes auch der neue Geschäftsführer wurde.


title: Mason Motor Company

text: Ende 1911 hatten sich die Maytags dafür entschieden, ganz aus der "Maytag-Mason Motor Company" auszusteigen. Als sie diesen Schritt im Januar 1912 vollzogen, blieb nicht nur ein überdimensioniertes, inaktives Werk zurück, sondern auch ein viel zu großes Materiallager. Zudem fehlte es an Arbeitskapital, an einem klaren Marktfokus und an konkreten Plänen für die Modelle des Jahres 1912. Offenbar war dies auch für Galloway der Zeitpunkt, sich aus dem Unternehmen zurückzuziehen, denn dieses wurde kurz darauf mit neuen Eigentümern reorganisiert. Zwölf Jahre später zahlte Fred Maytag den an diesem Geschäft beteiligten Investoren ihr Kapital aus eigener Tasche zurück.


title: Mason Motor Company

text: Nach dem Ausscheiden der Maytags erscheint auch William Galloway nicht mehr im Zusammenhang mit "Mason". Er ist auch nicht als Vorstandsmitglied angeführt. Der rührige Unternehmer kehrte 1915 mit dem Kleinwagen Arabian kurz zum Automobilbau zurück.


title: Mason Motor Company

text: Um an dringend benötigtes, frisches Kapital zu gelangen war das Unternehmen bereits unter Maytags Leitung 1911 gezwungen gewesen, neuerlich Aktien aufzulegen. Maytags Nachfolger als – möglicherweise interimistischer – Präsident der Gesellschaft wurde nach einer Quelle "W.B. Wallis" mit "Edward R. Mason" als Sekretär.


title: Mason Motor Company

text: Es ist unklar, was E. R. Mason Anfang 1912 bewogen hat, sich noch einmal in diesem Unternehmen zu engagieren. Er ließ vermutlich auch während Maytags aktiver Zeit seine ursprüngliche Investition von US$ 25.000,- im Unternehmen stehen. Am 10. oder 12. Januar 1912 erfolgte die letzte Reorganisation. Der Name lautete nun "Mason Motor Company", und E. R. Mason wurde wieder als Geschäftsführer genannt. Nach einer anderen Darstellung war er Präsident der Gesellschaft und die Geschäfte wurden von Vizepräsident "H.W. Hayden" geführt. Dieser war unter Maytag auch für die Finanzen zuständig. Wallis war nach einer Quelle Sekretär des Vorstands. Dass Fred Duesenberg 1912 Mitglied des Vorstands war, wird von mehreren Quellen bestätigt Belegt ist, dass die Duesenbergs in einem Teil der weitgehend still liegenden Fabrik eingemietet waren und dort vorübergehend ihren Rennstall einrichteten. Edward Mason beauftragte seinen Freund Fred Duesenberg zudem mit der Konstruktion neuer Motoren. Zumindest nach einer Quelle erschienen tatsächlich "Mason"-Fahrzeuge mit einem "Walking Beam"-Motor, der als 3,2 Liter (226,2 in³) ab 1912 sicher und mit Vorbehalten, möglicherweise schon 1911 nachweisbar ist.


title: Mason Motor Company

text: Die "Mason Motor Company" löste ihre dringendsten finanziellen Probleme – wiederum nur vorübergehend – durch eine Vereinbarung mit den Gläubigern, sodass die Produktion nach fünfmonatiger Unterbrechung endlich wieder aufgenommen werden konnte. Es zeigte sich, dass aus Geldmangel noch keine Vorkehrungen für das Modelljahr 1912 getroffen worden waren, sodass nicht viel anderes übrig blieb als das Programm des Vorjahres mehr oder weniger unverändert weiterzuführen. Möglicherweise wurde das Nutzfahrzeugprogramm reduziert. Der Markenname wurde von "Maytag" wieder auf "Mason" geändert.


title: Mason Motor Company

text: Auch 1913 waren unvorhergesehene Probleme zu lösen. Das Unternehmen leitete ein Betrugsverfahren gegen den eigenen Geschäftsführer, Vizepräsidenten und Finanzvorstand Hayden ein. Dieser hatte US$ 18.000,- an Firmengeldern veruntreut, war geflohen und wurde später wegen Unterschlagung verurteilt. Im Juni klagte ein Zulieferer auf Zahlung von US$ 100.000,- für gelieferte Achsen. Es kam zu einem Vergleich über US$ 60.287,-. Dies war nicht der einzige Gläubiger, der ausstehende Zahlungen einklagte.


title: Mason Motor Company

text: Mason und Duesenberg versuchten wieder, mit den Gläubigern eine Einigung zu erzielen. Insbesondere eine weitere Klage über US$ 100.000,- in Zusammenhang mit der Aktienausgabe vom Dezember 1911 machte dem Unternehmen zu schaffen. Sie führte im Oktober 1913 zu einem erneuten Insolvenzverfahren. Aktiven von geschätzt US$ 600.000,- standen Verbindlichkeiten von U$ 143.514,- gegenüber. Mason und Duesenberg offerierten den Gläubigern Vorzugsaktien im Gegenwert ihrer Forderung und Aktien im Umfang von weiteren 50 %. Mason sondierte zugleich wegen einer Auffanggesellschaft, die allenfalls die Anlagen auslösen und die Produktion fortsetzen sollte. Ende 1913 suchte das Unternehmen Gläubigerschutz.


title: Mason Motor Company

text: Eine Folge der anhaltenden Probleme war, dass das Personenwagenprogramm von drei Zweizylinder- und fünf Vierzylindermodellen im Jahr 1912 auf nur noch je einen Touring im folgenden Jahr zusammengestrichen wurde.


title: Mason Motor Company

text: 1913 war gleichzeitig das letzte Produktionsjahr für den von Fred Duesenberg entwickelten Zweizylindermotor.


title: Mason Motor Company

text: Mittlerweile waren die Anlagen zu groß geworden für den bescheidenen Ausstoß an "Mason"-Fahrzeugen. Im besten Jahr des Unternehmens, 1910, waren 427 Fahrzeuge gebaut worden. Diese Zahl sank dramatisch auf 124 im Jahr 1913 und noch 33 1914, dem Jahr der endgültigen Schließung. Daher wurden für Teile des Werks weitere Mieter gesucht. Einer davon war "Louis C. Erbes", der hier einige Monate lang Cutting-Automobile fertigte, ehe er seine Fahrzeugproduktion in der Bull Moose-Cutting Automobile Company in Saint Paul (Minnesota) zusammenfasste. Auch die Duesenbergs verlegten ihren Sitz ab Sommer 1913 nach Saint Paul.


title: Mason Motor Company

text: Die Neuheit für 1914 war der große Mason-Mohler, benannt nach dem Ingenieur, der das Fahrgestell entworfen hatte. Das Fahrzeug erhielt einen Duesenberg-Motor mit 65 bhp, hatte einen Radstand von 128 Zoll (3251 mm) und trug ein Preisschild ab US$ 3000,-. Es ist schwer vorstellbar, dass ein solcher Oberklasse-Sportwagen, der ab Werk nur als Roadster oder Coupé mit gewöhnungsbedürftiger Linienführung erhältlich war, viel zur Rettung des Unternehmens beitragen konnte. Tatsächlich gibt es nur unvollständige Daten dazu. Die "Mason Motor Company" meldete allerdings im gleichen Jahr endgültig Insolvenz an. Die Anlagen kamen im September 1915 unter den Hammer.


title: Mason Motor Company

text: Nachstehend folgt eine Übersicht über die bei "Mason" und "Maytag-Mason" verwendeten Motoren:


title: Mason Motor Company

text: Zweizylindermodelle wurden von 1906 bis 1913 gebaut. 1911 wurden sie als "Maytag 20" vermarktet; eine baugleiche Version erschien als "Galloway Twenty-Five" im Versandkatalog der William Galloway Company.


title: Mason Motor Company

text: Eine Besonderheit des Motors ist das Kurbelwellengehäuse, das mit einem "internen" Ansaugkrümmer eine Einheit bildet. Dies war ein Merkmal fast aller frühen Duesenberg-Motoren. Der Motor war als OHV ausgelegt. Eine Wasserpumpe war vorgesehen. Sie wurde vom einen Ende der Kurbelwelle aus angetrieben. Der Motor hatte Magnetzündung.


title: Mason Motor Company

text: Diese Motoren wurden bei "Mason" selber gefertigt.


title: Mason Motor Company

text: In den Quellen werden fünf sehr verschiedene Vierzylindermotoren erwähnt, von denen drei sicher in Serienmodelle gelangten. Bei einem vierten ist dies unsicher und ein Schiebermotor wurde nur angekündigt, aber nie hergestellt oder bezogen.


title: Mason Motor Company

text: Zu allen Motoren bestehen Unklarheiten. Belegt ist, dass der 1908 angekündigte, von Fred Duesenberg konstruierte OHC-Motor mit 235,9 in³ zunächst aus Kostengründen zurückgestellt und um 1910 von den Maytags ganz gestoppt wurde. Er scheint aber von den Duesenbergs in Rennfahrzeugen verwendet worden zu sein.


title: Mason Motor Company

text: Für das erste Serienmodell der Marke wird einhellig ein Excelsior-Motor genannt. Demnach handelt es sich um den Vierzylinder mit 280,6 in³ (4599 cm³), der für den Maytag 32/35 HP von 1910 vermerkt wird. Möglicherweise wurde er auch im "Maytag 35 HP" von 1911 verwendet, doch gibt es dazu eine alternative Sicht.


title: Mason Motor Company

text: Für die Vierzylinder-Serienmodelle von 1912 bis 1914 ist ein Motor mit 226,2 in³ (3707 cm³) nachgewiesen. Diese Quelle nennt nicht die Art des Ventiltriebs, doch handelt es sich nach Fred Roe um eine der ersten Ausführungen des "Walking Beam"-Motors, die Anfang 1912 zur Verfügung stand und demnach auch die erste in einem Straßenfahrzeug. Die Duesenbergs begannen die Arbeiten daran noch 1910 bei "Mason" und vollendeten sie freiberuflich. Den Motor verkauften sie nach dem Weggang der Maytags an "Mason".


title: Mason Motor Company

text: Es ist nicht ganz ausgeschlossen, dass mit einem 1912 angekündigten Modell mit Schiebermotor der Mason-Mohler gemeint war; demnach wären die nachstehend angeführten "Mason-Mohler" und "Mason-Knight" identisch gewesen. Es wurde allerdings kein Beleg dafür gefunden, dass sich die Duesenbergs zu dieser Zeit mit einem solchen Schiebermotor Lizenz Knight beschäftigt haben. Belegt ist hingegen, dass dieser "Mason-Mohler" einen von Duesenberg gebauten Motor erhielt. Naheliegend ist daher eine Ausführung des "Walking Beam"-Motors, der später auch an andere Automobilhersteller verkauft wurde, darunter Biddle, Revere und Roamer.


title: Mason Motor Company

text: Dieser bereits 1908 serienreife Motor ging nicht in Produktion. Mason stellte ihn aus Finanzierungsgründen zurück, Maytag fand die Produktion zu teuer und sah möglicherweise den fristgerechten Umzug nach Waterloo gefährdet. Bei "Mason" wurden möglicherweise einige Rennwagen mit diesem Motor ausgestattet.


title: Mason Motor Company

text: Statt diesem OHC-Motor wurde ein Vierzylindermotor von der Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company zugekauft. Dieses unternehmen ist vor allem als Fahrrad- und Motorradhersteller bekannt.


title: Mason Motor Company

text: Die Daten für diesen konventionellen Motor werden wie folgt genannt:


title: Mason Motor Company

text: Gesichert ist, dass dieser Motor im Maytag 32/35 HP verwendet wurde. Das Fahrgestell mit 114 Zoll Radstand war noch von Fred Duesenberg entworfen worden und wurde in gekürzter Form für dessen Rennwagen verwendet. Möglicherweise gab es 1911 einen Nachfolger "Maytag 35 HP".


title: Mason Motor Company

text: Dies ist die erste Ausführung des später auch im Rennsport sehr erfolgreichen Walking Beam-Motors. Die Ventile sind im nicht abnehmbaren Zylinderkopf horizontal angeordnet. Kurbelwelle und Nockenwelle sind im Kurbelwellengehäuse unten im Motor abgebracht, wobei letztere etwas höher und seitlich unter den Ventilen angeordnet ist. Sie werden mittels besonders langer, vertikal angebrachter Kipphebel gesteuert. Der Motor konnte dank dieser Bauweise sehr leicht und kurz ausgelegt werden. Dadurch reichen zwei je ca. 10 cm lange Hauptlager für die Kurbelwelle aus. Weitere Besonderheiten sind die Gemischzufuhr über Kanäle im Motorblock anstelle eines Ansaugkrümmers und die Anordnung der Zündkerzen gegenüber den Ventilen. Die Bauweise mit oben und liegend angebrachten Ventilen erlaubt auch einen einfacheren Auspuffkrümmer. An frühen Mason-PKW wurde der Auspuff unter dem Wagenboden geführt, bei Rennwagen ging man dazu über, stattdessen Auspuffstummel oben aus der Motorhaube zu führen.


title: Mason Motor Company

text: Die früheste Ausführung hatte Wasserkühlung nach dem Thermosiphonverfahren – ein eigenartiger Rückschritt zu den Zweizylindermotoren mit Wasserpumpe. Die Rennmotoren erhielten eine solche nach kurzer Zeit nachgerüstet; sie wird bereits beim Indianapolis-Rennwagen von 1912 erwähnt. Ob und ab wann dies auch bei den Personenwagen erfolgte, ist nicht überliefert.


title: Mason Motor Company

text: Die Funktionsweise wird von allen Quellen ähnlich beschrieben. Anders die technischen Daten: Drei seriöse Quellen führen drei abweichende Datensätze an: Die Autoren "Joseph S. Freeman" und "James G. O'Keefe" nennen in "Automobile Quarterly" einen Hubraum von 235,9 in³ (3865 cm³); Bohrung und Hub sind demnach mit 3,875 × 5,0 Zoll vermerkt. Die Leistung beträgt 58 bhp bei 2300/min. Dies soll der Motor des Rennwagens sein, mit dem "Bill Endicott" die Qualifikation für die 500 Meilen von Indianapolis 1912 wegen eines Defekts verfehlte. Das N.A.C.C.-Rating für diesen Motor ist 24,04 HP.


title: Mason Motor Company

text: Fred Roe nennt für diesen Einsatz einen Motor mit 226 in³, was dem bei Dluhy genannten entspricht. Er nennt 226,2 in³ Hubraum (4 × 4,5 Zoll) für die Serienwagen Mason 30 HP und Model K; ersterer war demnach ein Nachfolger des oben beschriebenen, ungeliebten "Maytag 32/35 HP" mit dem zugekauften "Excelsior"-Motor. Wiederum nach Dluhy könnte dieser Motor bereits 1911 einen "Maytag Model 30" angetrieben haben, der sonst identisch mit dem Mason Model 30 gewesen wäre. Es gibt allerdings keine weiteren Belege, die diese These stützen. Sie passt allerdings nicht zum bekannten zeitlichen Ablauf und setzt voraus, dass die Maytags oder Galloway dem zugestimmt hätten.


title: Mason Motor Company

text: Die dritte Quelle ist eine zeitgenössische: Das Motor Age Magazine berichtete am Vorabend der Austragung der 500 Meilen von Indianapolis 1912 über den Anlass und die teilnehmenden Fahrzeuge. Zum Motor des "Mason" mit der Startnummer 31 listete es einen Hubraum von 243,5 in³ (3982 cm³) (Bohrung × Hub 3 15/16 × 5 Zoll), Blockmotor, Splitdorf-Magnetzndung und Schebler-Vergaser. Warum diese Angaben von jenen der genannten Historiker abweichen ist unklar.


title: Mason Motor Company

text: Die Duesenbergs meldeten 1913 den Motor zum Patent an und trennten davon 1914 den Ventiltrieb ab. Er stand, wie gesehen bereits 1912 im Mason 30 HP / Model K zur Verfügung. Die Version im "Mason" entspricht zumindest technisch dem Motor, mit dem die Duesenbergs an den 500 Meilen von Indianapolis 1912 gegen eine Konkurrenz mit mehr als doppelt so großen Motoren antraten.


title: Mason Motor Company

text: Zu diesem Motor liegen kaum Daten vor. Bekannt ist, dass er vier Zylinder hatte, 65 bhp leistete und von den Duesenbergs konstruiert worden ist. Letzteres legt nahe, dass es sich um eine Straßenversion ihres "Walking Beam"-Rennmotors gehandelt hat.


title: Mason Motor Company

text: Der später wegen Veruntreuung verurteilte "H. W. Hayden" war vor seiner Anstellung bei "Maytag-Mason" für Stoddard-Dayton tätig und hatte Kontakte zu Lizenznehmern des Knight-Schiebermotors. Das war damals eine Technologie, der wachsende Bedeutung beigemessen wurde. Die "Mason Motor Company" kündigte noch im Januar 1912 einen PKW mit einem solchen Motor an und hielt fest, dass man bereits im Besitz der entsprechenden Lizenzen für den westlich des Mississippi River gelegenen Teil der USA sei. Aus den vorliegenden Quellen geht nicht hervor, ob ein solcher Motor tatsächlich entwickelt worden ist. Fred Duesenberg führte freiberuflich Entwicklungsaufträge für seinen Freund Edward Mason aus. Möglich aber nicht nachweisbar ist, dass darunter auch ein solcher Entwurf war. Gesichert ist aber, dass kein "Mason" mit Schiebermotor erschienen ist.


title: Mason Motor Company

text: Die Zweizylindermodelle hatten den Motor mittig quer im Fahrgestell untergebracht. Gestartet wurde mittels Kurbel seitlich unter dem Fahrersitz. Der Raum unter der "Motorhaube" war ein Abteil zum mitführen von Werkzeugen und Gerät und enthielt möglicherweise auch den Benzin- oder Wassertank. Der "Mason" war wassergekühlt und der Kühler somit echt.


title: Mason Motor Company

text: Fred Duesenberg hatte für den Vierzylinderwagen ein Fahrgestell vorgesehen, das hinten und vorne gekröpft war. An der Hinterachse waren Elliptikfedern vorgesehen.


title: Mason Motor Company

text: Eine leicht gekürzte Version dieses Fahrgestells, versehen mit dem "Walking Beam"-Motor, bildete die Basis für die ersten Vierzylinder-"Mason", mit denen Fred Duesenberg ab 1911 entwickelte.


title: Mason Motor Company

text: Auch der "Mason-Mohler" hatte paarweise längs angeordnete Blattfedern, hier war jedoch die Vorderachse underslung und die Hinterachse overslung ausgeführt. Anders ausgedrückt, war die Vorderachse zwischen den Längsträgern und den vorderen Blattfedern auf letzteren befestigt und die Hinterachse hing konventionell unter ihren Federn.


title: Mason Motor Company

text: Alle Modelle: Mason-Zweizylinder-Boxermotor Konstruktion F.S. Duesenberg; 3218 cm³, 24–25 bhp Leistung.


title: Mason Motor Company

text: Anmerkung zur Tabelle: In der Literatur wird für den 24 HP Mason-Zweizylindermotor durchweg ein quadratisches Verhältnis von Bohrung und Hub von 5 × 5 Zoll angegeben; das ergibt einen Hubraum von 196,2 Kubikzoll entsprechend 3218 cm³. Eine Einzelquelle nennt 5 × 6 Zoll für 1910–1913, was 235.62 in³ resp. 3861 cm³ Hubraum ergibt. Auf das auf der Bohrung basierende A.L.A.M.-Rating hat dies keinen Einfluss. Demnach hat ein Zweizylindermotor mit 5 Zoll Bohrung eine errechnete Leistung von 20 HP.


title: Mason Motor Company

text: Fred Duesenberg hatte bereits Autorennen bestritten, ehe er die Konstruktion des "Marvel" begann. Bei "Mason" gehörte die Teilnahme an Autorennen zum Verkaufskonzept und Duesenberg war nicht nur in Doppelfunktion Leiter der Entwicklungsabteilung und Betriebsleiter, sondern stand auch dem kleinen Rennteam vor. Er selber war aktiv als Fahrer bis 1912, also nach seinem Weggang von "Mason". "Mason" war durchaus erfolgreich im Rennsport; die Aktivitäten wurden aber nach der Übernahme der Maytags als kostspielig und unnötig beendet. Die Duesenbergs gründeten in der Folge einen nebenberuflich betriebenen Rennstall mit Fahrzeugen und Material, das Fred vom Werk erwerben konnte. Für kurze Zeit belegten sie nicht benötigte Räumlichkeiten in der "Mason"-Fabrik in Waterloo, ehe sie Mitte 1913 nach Saint Paul (Minnesota) übersiedelten.


title: Mason Motor Company

text: Fred Duesenberg führte bereits vor der Markteinführung des "Mason" im August 1906 Werbeaktionen und Demonstrationsfahrten mit dem ehemaligen "Marvel" durch und bestritt damit auch einige Rennen. Ende 1906 oder Anfang 1907 stand der umgebaute Rennwagen zur Verfügung, der später den Übernamen "Goat" ("Ziege") erhielt. Er dürfte meist von Fred Duesenberg eingesetzt worden sein. Nachstehend folgt eine kurze Übersicht der Rennsportaktivitäten bei "Mason" bis zur Einstellung: Die nebenstehenden Produktionszahlen nach Modelljahr beruhen auf Angaben der Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. im "Standard Catalog of American Cars 1805–1942".


title: Mason Motor Company

text: Demnach entstanden bis zur Übernahme durch Maytag 375 Fahrzeuge. Die "Maytag-Mason Motor Co." baute in gut zwei Jahren 565 weitere; diese beiden Modelljahre waren die besten des Unternehmens. Es darf angenommen werden, dass diese Zahlen die hergestellten Fahrzeuge unabhängig vom späteren Markennamen aufzeigten. Obwohl nicht explizit erwähnt, kann deshalb auch die Produktion der baugleichen Galloway-Modelle eingerechnet worden sein. 345 Fahrzeuge baute schließlich die neue "Mason Motor Car Co." Dass auch die Nutzfahrzeuge in diesen Zahlen enthalten sind, ist nicht belegt, aber wegen ihrer großen Nähe zu den Personenwagen einigermaßen plausibel. Bei einer Jahresproduktion von zweihundert Fahrzeugen kann zu dieser Zeit von einem mittelgroßen Hersteller ausgegangen werden.


title: Mason Motor Company

text: Eine andere Schätzung vermutet, dass insgesamt etwa 1500 "Mason" und "Maytag-Mason" gebaut worden sind.


title: Mason Motor Company

text: Die Markengeschichte ist wegen der historischen Nähe zu Duesenberg gut erforscht. Es gibt auch einen Club, der sich mit den historischen Maytag-Erzeugnissen – Waschmaschinen, Generatoren, Geräten und Motoren – beschäftigt und das Maytag-Automobil natürlich ebenfalls einbezieht. "Mason"- und "Maytag"-Fahrzeuge sind jedoch sehr selten. Historisch bedeutsamer ist das Zweizylindermodell, wiederum wegen des Bezugs zu den Duesenbergs, der eigenständigen Motortechnik und der rennsportlichen Erfolge. Es sollen noch etwa 20 Fahrzeuge existieren, davon gehörte oder gehört eines der "Everest (Kansas) Historical Society" und eines dem Mason-Experten "George Hess".


Die Kammer für Arbeiter und Angestellte für Niederösterreich (weitere Schreibweisen: AK Niederösterreich, Arbeiterkammer Niederösterreich, Niederösterreichische Arbeiterkammer, NÖ Arbeiterkammer) ist die gesetzliche Interessenvertretung der etwa 570.000 (Stand 2020) Arbeitnehmer in Niederösterreich. Die AK Niederösterreich verfügt über 21 Bezirksstellen und 3 Servicestellen sowie die Zentrale in St. Pölten. Die Bezirksstelle Baden der AK Niederösterreich befindet sich im Bau und soll 2022 fertiggestellt werden.


title: Kammer für Arbeiter und Angestellte für Niederösterreich

text: Die AK Niederösterreich und die Bundesarbeitskammer als bundesweite Dachorganisation setzen als gesetzliche Interessenvertretungen gemeinsam mit dem Österreichischen Gewerkschaftsbund (ÖGB) und den Fachgewerkschaften im Rahmen der Sozialpartnerschaft die Rechte der Arbeitnehmer durch. Ihre Hauptaufgabe besteht in der kompetenten Beratung und Rechtsvertretung ihrer 570.000 Mitglieder (Stand 2020) und deren soziale Absicherung im Arbeitsleben, bei Krankheit, Unfall, Pflegebedürftigkeit, Arbeitslosigkeit und Pension. Die Arbeiterkammer setzt sich ein für den Schutz und die Stärkung der Konsumrechte sowie optimale Bildungschancen für alle. Im Vordergrund steht die die Verteilungsgerechtigkeit und Beteiligung der arbeitenden Menschen am steigenden Wohlstand, und eine Chancengleichheit im Arbeitsleben und beim Zugang zum Arbeitsmarkt und Bildung.


text: Neben Präsidium und Vorstand leisten vor allem die Ausschüsse sowie die Kammerräte politische Arbeit für die Arbeitnehmer. Sie werden bei der Interessenvertretung von den Experten des Kammerbüros unterstützt.


text: Die AK Niederösterreich arbeitet im Rahmen der Sozialpartnerschaft auch bei der Entstehung von Gesetzen mit. Die Experten des Kammerbüros begutachten bei ihrer interessenpolitischen Tätigkeit Gesetzesentwürfe der Landes- und der Bundesregierung mit dem Ziel, Verbesserungen für die Arbeitnehmer zu erreichen. Darüber hinaus formuliert die AK Niederösterreich auch eigene Gesetzesvorschläge.