title: Gejser (Schiff, 1892)

text: Die "Gejser" erhielt als erstes größeres dänisches Schiff planmäßig Schnellfeuergeschütze als Hauptbewaffnung. Die von Krupp gelieferten zwei 12-cm-L/40-Kanonen mit Schutzschilden auf dem Vor- und Achterdeck hatten eine Feuergeschwindigkeit von fünf Schuss pro Minute und eine Reichweite von 9.200 m gegenüber den sehr schweren 15-cm-Kanonen der "Hekla", denen nur 8.000 m und ein Schuss pro Minute möglich waren. Auch die Waffen in den Schwalbennestern an den Enden der Aufbauten waren von Krupp gelieferte 8,7-cm-Schnellfeuergeschütze, die erheblich schwerere Geschosse feuerten, als die auf der "Hekla" an diesen stellen aufgestellten 57-mm-Hotchkiss-Kanonen.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: Die leichte Artillerie wurde von der französischen Firma Hotchkiss geliefert, deren Waffen bei allen Marinen der Welt (teilweise in Lizenz hergestellt) eingesetzt wurden. Auf allen Schiffen der Klasse bestand sie anfangs aus vier fünfrohrigen 37-mm-Hotchkiss-Kanonen und zwei Einzelgeschützen. Mit einem Bug- und einem Heckrohr sowie zwei Torpedorohren seitlich an Deck verfügte alle drei Schiffe über eine starke Torpedobewaffnung. Die Panzerung der "Gejser" bestand aus einem Panzerdeck von bis zu 50 mm normalem Stahl.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: Eine zweite Neuerung war die Verwendung kleiner Wasserrohrkesseln, wie sie bis dahin nur für Torpedoboote und Zerstörer verwendet worden waren. Die kleinen Kessel führten zu einer Gewichtsersparnis, ermöglichten in einigen Fahrstufen geringe Verbräuche und machten das Schiff bei gleicher Maschinenleistung geringfügig schneller. Die Maschine wurde von Burmeister & Wain zugeliefert.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: Die "Gejser", die den Namen der 1891 abgebrochenen Radkorvette "Gejser" übernommen hatte, kam am 8. Mai 1893 erstmals in Dienst und übte, nach den Probefahrten, mit dem Manövergeschwader, zu dem noch das Panzerschiff "Iver Hvitfeldt", der Kreuzer "Valkyrien" und vier Torpedoboote gehörten.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: 1895 war der Kreuzer erneut im Dienst und nahm mit dem Schwesterschiff "Hekla" und den Torpedobooten "Støren", "Søløven", "Narhvalen" und "Havhesten" als Vertreter Dänemarks an der Eröffnung des Nord-Ostsee-Kanals teil.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: In den Jahren 1896 und 1899 folgten zwei weitere Dienstperioden ohne Besonderheiten in der Heimat. 1903 diente die "Gejser" unter dem Prinzen Waldemar als Schulschiff der Artillerie- und Torpedoschule. Im Jahr 1905 folgte nach einer normalen Tätigkeit während des Sommers im Manövergeschwader im November noch das Geleit des gewählten neuen Königs Norwegens, Prinz Carl von Dänemark auf der Yacht "Dannebrog" nach Oslo zusammen mit dem Küstenpanzerschiff "Olfert Fischer". 1906 erfolgte dann eine Grundreparatur des Schiffes: die Kesselanlage wurde erneuert und etliche Modernisierungen vorgenommen. Im folgenden Jahr machte der Kreuzer mit dem dänischen König eine Reise zu den Färöern und nach Island vor den normalen Flottenübungen. Nach einem Jahr Ruhe wurde die "Gejser" 1909 wieder Schulschiff der Artillerie- und Torpedoschule. Vom 11. bis zum 23. Juli 1909 begleitete sie König Friedrich VIII. zu einem Staatsbesuch in Russland, um nach Rückkehr an den normalen Übungen teilzunehmen.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: Am 1. Oktober 1912 wurde die "Gejser" Tender der U-Boot-Flottille, bis sie am 7. Januar 1914 durch die "Hekla" abgelöst wurde. Der danach zunächst aufgelegte Kreuzer kam am 4. August 1914 wieder zur aktiven Flotte und diente ab dem 7. August, wie die anderen Einheiten, abwechselnd beim 1. Geschwader am Öresund oder dem 2. Geschwader im Großen Belt. Am 15. Mai 1916 wurde die "Gejser" das Schulschiff der Flotte bis zum 15. September, um dann nochmals überholt zu werden. Vom 17. Januar bis zum 13. Dezember 1917 folgte wieder normaler Flottendienst. Am 31. März 1919 wurde der alte Kreuzer der Reserve zugeordnet, diente aber von Mai bis September als Übungsschiff bei der Unteroffiziersschule. 1920 machten er einige Fahrten in dänischen Gewässern, um dann aufgelegt zu werden.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: 1923 sollte die "Gejser" einige Übungen und Versuche durchführen. Dabei kam es am 25. Mai auf dem Storstrøm zu einem schweren Unfall an Bord. Bei der Explosion eines Rauchschleier-Generators wurden 55 Mann zum Teil sehr schwer verletzt. Zwar starb nur ein Offizier (Kapitänleutnant Paul C. Rützou, der Kommandant des Torpedoboots "Delfinen") kurze Zeit später, aber viele der Verletzten erlitten bleibende Schäden und Entstellungen und mussten sich einer Vielzahl plastischer Operationen unterziehen. Das Nebelgerät sollte einer großen Gruppe von Kommandanten und Offizieren vorgeführt werden, als der genutzte Phosphor explodierte. Der dänische Kronprinz Friedrich, damals 1. Offizier der "Delfinen", nahm nur wegen einer späten Änderung der Einladung nicht an der Vorführung teil, die seinem Kommandanten den Tod brachte. 32 der Verletzten verblieben wegen mangelnder Transportfähigkeit im nahegelegenen Garnisonskrankenhaus von Vordingborg und wurden erst nach und nach in das Marinelazarett nach Kopenhagen überführt. Im Sommer kam es fast zu einer weiteren Katastrophe, als die "Gejser" das getauchte U-Boot "Bellona" rammte, wobei glücklicherweise nur das Sehrohr des U-Boots beschädigt wurde.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: In den Jahren 1924 bis 1927 führte der alte Kreuzer in jedem Jahr eine Fahrt mit den Schülern der Unteroffiziersschule durch. 1925 gehörte er zu einem dänischen Flottenverband, der mit der "Niels Juel", dem Kreuzer "Hejmdal", dem Minenleger "Lossen", den Unterseebooten "Bellona", "Flora" und "Rota" sowie die Torpedobooten "Hvalrossen", "Delfinen" und "Sværdfisken" Helsinki, Tallinn und Riga besuchte.


title: Gejser (Schiff, 1892)

text: Am 29. März 1928 wurde die "Gejser" aus der Flottenliste gestrichen und zum Abwracken verkauft.


title: Lucimara da Silva

text: Lucimara da Silva ("Lucimara Silvestre da Silva"; * 10. Juli 1985 in Lucélia, Bundesstaat São Paulo) ist eine ehemalige brasilianische Siebenkämpferin.


title: Lucimara da Silva

text: 2007 siegte sie bei den Leichtathletik-Südamerikameisterschaften in São Paulo und gewann außerdem Bronze im 100-Meter-Hürdenlauf. Einer Bronzemedaille bei den Panamerikanischen Spielen in Rio de Janeiro folgte ein 31. Platz bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Osaka.


title: Lucimara da Silva

text: Bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking kam sie auf Rang 17 und stellte mit 6076 Punkten einen Südamerikarekord auf.


title: Lucimara da Silva

text: 2009 wurde ihr die Goldmedaille bei den Südamerikameisterschaften in Lima aberkannt, nachdem eine kurz zuvor durchgeführte Dopingkontrolle ein positives Ergebnis für Erythropoetin (EPO) ergeben hatte. Wegen dieses Verstoßes gegen die Dopingbestimmungen wurde eine zweijährige Sperre verhängt.


title: Lucimara da Silva

text: 2011 siegte sie bei den Panamerikanischen Spielen in Guadalajara und verbesserte dabei ihren Kontinentalrekord.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Peter Nikolaus Neugart(en) von Gartenberg (; * 1714 als "Peter Niels Nyegaard" in Kregome bei Frederiksværk, Dänemark; † 6. Januar 1786 in Sieraków, Polen), ab 1768 "Baron von Gartenberg-Sadogursky", war ein sächsischer und polnischer Staatsmann dänischer Herkunft. Als einer der engsten Vertrauten des Premierministers von Brühl führte er seit 1753 als Generalbergkommissar die Oberaufsicht über das kursächsische Berg- und Hüttenwesen, ab 1761 war er zugleich auch Oberberghauptmann. Nach Brühls Rücktritt verlor Gartenberg sämtliche Ämter und begab sich in polnische Dienste, wo er die Administration des königlichen Münzwesens übernahm. Nach Ausbruch des Russisch-Türkischen Krieges sicherte Gartenberg die Münzversorgung der russischen Armee.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Peter Niels Nyegaard entstammte einer seeländischen Pfarrersfamilie. Sein Vater Hans Nielsen Nyegaard war Pfarrer in Kregome, seine Mutter war Marie geborene Arendrup. Nach der Ausbildung an der Lateinschule der Kathedrale Roskilde nahm Nyegaard 1736 ein Medizinstudium an der Universität Kopenhagen auf und promovierte 1743 an der Universität Halle mit der Schrift "De casu singultus chronici viginti quattuor annorum". Anschließend ging Nyegaard nach Kongsberg in Norwegen, wo er sich montanwissenschaftliche Kenntnisse erwarb und als Bergassessor tätig wurde.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Im Jahr 1749 begab sich Nyegaard als Bergrat in kursächsische Dienste und übernahm die Administration des wenig rentablen Kurfürstlichen Alaunwerkes zu Schwemsal, das er 1754 selbst pachtete und zu wirtschaftlicher Blüte führte. Zugleich wirkte er bis 1750 bei der Administration der kurfürstlichen Münzstätte Guben mit.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Binnen kurzer Zeit erfolgte durch seine Freundschaft mit dem Premierminister Heinrich von Brühl, dessen enger Vertrauter er wurde, Nyegaards rasanter Aufstieg zum mächtigsten Mann des Berg- und Hüttenwesens im Kurfürstentum Sachsen. Im Jahr 1753 wurde er als "Peter Nicolaus Neugart von Gartenberg" in den Reichsadelsstand erhoben. Brühl berief Neugart von Gartenberg im selben Jahr zunächst als Supernumerar-Bergrat in das Bergkollegium und ernannte ihn wenig später zum Generalbergkommissar und betraute ihn damit mit der Oberaufsicht über das Oberbergamt und Oberhüttenamt in Freiberg. Zwischen 1753 und 1760 wirkte Gartenberg auch bei der Verwaltung der Münzstätte Leipzig mit. 1755 ernannte ihn Brühl zum Vize-Oberbergwerks-Direktor, damit wurde Neugart von Gartenberg Brühls Stellvertreter in allen Bergwerksangelegenheiten. Im selben Jahr ordnete Neugart von Gartenberg am Rabenberg oberhalb der Haberlandmühle die Anlegung des Tiefen Walts Gott Erbstolln durch die Walts Gott Fundgrübner und Maßner an, dessen Zweckmäßigkeit sowohl von den beteiligten Zechen als auch vom zuständigen Bergamt Johanngeorgenstadt in Frage gestellt wurde.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Von der Familie von Schleinitz erwarb er 1756 das Rittergut Canitz. Gartenberg, der sich intensiv mit der besseren Anwendung von Stein- und Braunkohle zur Feuerung ansteller des knapper werdenden Holzes beschäftigt hatte, ließ den zum Rittergut Canitz gehörigen Kalkofen auf Steinkohlenfeuerung umbauen. Zwischen 1756 und 1763 hatte Gartenberg auch des Gut Zambor in Polen gepachtet. 1758 wurde er als Freiherr "Neugarten von Gartenberg" in den Reichsfreiherrnstand erhoben. Zwischen 1758 und 1760 verwaltete Gartenberg die Zipser Güter seines Freundes Brühl. Nach dem Tode des Oberberghauptmanns Curt Alexander von Schönberg ließ Brühl seinen Vertrauten Gartenberg als dessen Nachfolger 1761 auch an die Spitze des kursächsischen Bergstaates setzen. Kurz vor dem Hubertusburger Frieden überreichte Gartenberg seinem Gönner Brühl 1763 eine Denkschrift mit Vorschlägen zum Wiederaufbau des durch den Siebenjährigen Krieg vor dem wirtschaftlichen Ruin stehen Kurfürstentums. 1763 wurde Gartenberg noch zum Geheimen Rat ernannt. Mit der Entlassung Brühls endete im selben Jahre auch Gartenbergs Karriere in Sachsen. Der neue Kurfürst Friedrich Christian ließ Gartenberg aller Ämter entheben und unter dem Vorwurf der Bereicherung verhaften. Gartenberg hatte wie Brühl in den Zeiten des wirtschaftlichen Niedergangs ein großes Vermögen angehäuft, jedoch waren ihm wie dem inzwischen verstorbenen Brühl und den Mitangeklagten Johann Friedrich Hausius und Carl Heinrich von Heineken in dem am 3. Februar 1764 eröffneten Prozess keine strafbaren Handlungen nachzuweisen, so dass sie im Mai 1764 von den Vorwürfen freigesprochen wurden.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Gartenberg verließ nach seiner Haftentlassung Sachsen im Jahre 1765 und begab sich nach Polen. Dort war er zunächst als königlicher Sachverständiger für Münzsachen tätig. 1766 wurde Gartenberg die Administration der königlichen Münze übertragen und er zum Rat der Hof-Finanzkommission für Gewerbe- und Bergsachen berufen. Im Jahr darauf erfolgte seine Ernennung zum Wirklichen Geheimen Rat, und 1768 wurde er als "Piotr Mikołaj Neugarten von Gartenberg Sadogórski" in den polnischen Adelsstand erhoben. Während seines Wirkens in Polen gründete Gartenberg königliche Münzstätten in Warschau und Krakau.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Nach Ausbruch des Russisch-Türkischen Krieges begab sich Gartenberg in die Dienste der Zarin Katharina II. Zur Versorgung der russischen Armee mit Soldmünzen gründete Gartenberg bei Rohisna im Fürstentum Moldau seine Privatmünzstätte Sadagora, die 1770 in Betrieb ging und vier Jahre später wieder stillgelegt wurde; der Name "Sadagora" entstand dabei aus der russischen Übersetzung von "Gartenberg". Der Pachtvertrag für das Alaunwerk Schwemsal endete 1771 und wurde nicht verlängert. Nach dem Ende des Krieges zog sich Gartenberg Sadogórski 1774 auf seine polnischen Güter Sieraków und Medyn zurück.


title: Peter Nikolaus von Gartenberg

text: Aus seiner Ehe mit Luise Philippine Juncker ging seine einzige Tochter Charlotte Neugarden Freiin von Gartenberg (1752–1828) hervor. Die Ehefrau des kursächsischen Kanzlers Carl Abraham von Fritsch musste den väterlichen Besitz Canitz in Sachsen wegen Überschuldung verkaufen.


title: Wendel-Telefonschnur

text: Eine Wendel-Telefonschnur, umgangssprachlich auch Spiral-Telefonschnur genannt, ist die Verbindung zwischen Hörer und Basisgerät eines Telefons mittels eines wendelförmigen Kabels.


title: Wendel-Telefonschnur

text: Anfang der 1960er Jahre löste diese Form die bis dahin glatten, meist gewebeumsponnenen Schnüre ab. Der Vorteil dieser Form ist, dass die Schnur im entspannten Zustand recht kurz ist, wobei sie sich bei Zug ausdehnt. Das wird erreicht, indem für die stromführenden Leiter feine Litzenleiter, üblicherweise Lahnlitze, verwendet werden.


title: Wendel-Telefonschnur

text: Durch die Verbreitung von schnurlosen Telefonen seit den 1990er Jahren verlieren die Wendel-Telefonschnüre an Bedeutung.


title: Wendel-Telefonschnur

text: Während die Hörerschnur zunächst fest mit dem Hörer und dem Apparat verbunden war, setzte sich ab ca. 1982 die beidseitige Verwendung von Modularsteckern vom Typ 4P4C, umgangssprachlich RJ-10 genannt, durch, wodurch defekte Schnüre vom Benutzer einfach auszutauschen sind. Ein bekanntes Alltagsphänomen ist die „verhedderte“ Telefonschnur: Die Windungen der Wendel haken sich an anderer Stelle der Wendelschnur ein – bis hin zur Knäuelbildung. Verursacht wird dieses Phänomen durch wiederholte Drehung des Hörers um seine Längsachse. Diese kann die in ihrer Wendelform fixierte Schnur nicht durch eine Verdichtung der Wendel aufnehmen – es kommt zu einer Schleife in der gesamten Struktur bzw. zum Krangeln. Im Fachhandel sind Verdrill- bzw. Verdrehschutze in Form eines elektromechanischen Schleifringsystems mit RJ-Steckverbindung erhältlich, welches die Drehung des Kabels ausgleicht. Die Kontaktierung erfolgt über eine Anordnung von Schleifkontakten und -ringen.


title: Viktor Klimenko (Sänger)

text: Viktor Klimenko (* 24. November 1942 in Pyhäniemi, Karelien) ist ein finnischer Sänger und Schauspieler.


title: Viktor Klimenko (Sänger)

text: In der Sowjetunion geboren, wurde seine Familie in der Zeit des Zweiten Weltkrieges nach Finnland umgesiedelt. Seine Gesangskarriere begann 1963. Einen ersten kleinen Erfolg hatte er 1964 mit einer finnischen Version von Dean Martins "Everybody Loves Somebody" als Single. Er wurde ausgewählt, Finnland beim Eurovision Song Contest 1965 in Neapel zu vertreten. Seine Ballade "Aurinko laskee länteen" erhielt aber keine Punkte und landete auf dem letzten Platz. Er spielte einige Jahre Theater und begann seine Tätigkeit als Fernseh-Schauspieler. In den 1970er Jahren war er mit seinen russischsprachigen Singles und Langspielplatten bekannt und hatte Auftritte in ganz Europa. Erst 1973 erhielt er die finnische Staatsbürgerschaft. Ab den 1980er Jahren fanden verstärkt christliche Themen Einzug in seine Musik. Er gab von da an viele Konzerte in Kirchen.


title: Liste portugiesischer Regisseure

text: Liste von Regisseuren des portugiesischen Films (alphabetisch, nach Nachnamen):


title: Fairey Fawn

text: Die Fairey Fawn war ein zweisitziger leichter Doppeldecker, der im britischen Dienst als Tagbomber verwendet wurde. Der Erstflug des Flugzeuges war 1923. 1924 stellten die "No. 11, No. 12 und No. 100 Squadron" der Royal Air Force (RAF) von der D.H.9A auf die Fairey Fawn um. Des Weiteren wurde sie bei zwei neuen Bombereinheiten, der "No. 503" und der "603 Squadron" eingesetzt.


title: Fairey Fawn

text: Die Fawn war ursprünglich als Aufklärer gedacht. Nach dem Umbau des Experimental-Amphibienflugzeugs Fairey Pintail und Konstruktion der Prototypen MK I und MK II mit längerem Rumpf zur Verbesserung der Längsstabilität, erwies sie sich geeigneter als Bomber. 1923 startet der erste Auftrag über 48 Maschinen, darauf folgte eine Anschlussserie "Fawn MK III" mit 20 Flugzeugen.


title: Luciana França

text: Luciana França (* 19. Mai 1977) ist eine brasilianische Hürdenläuferin, die sich auf die 400-Meter-Distanz spezialisiert hat.


title: Luciana França

text: Bei den Leichtathletik-Südamerikameisterschaften gewann sie 1999 in Bogotá Silber, 2001 in Manaus Bronze und 2007 in São Paulo Silber.


title: Luciana França

text: 2009 wurde ihr die Silbermedaille bei den Südamerikameisterschaften in Lima aberkannt, nachdem eine kurz zuvor durchgeführte Dopingkontrolle ein positives Ergebnis für Erythropoetin (EPO) ergeben hatte. Wegen dieses Verstoßes gegen die Dopingbestimmungen wurde eine zweijährige Sperre verhängt.


title: Liste portugiesischer Filmschauspieler

text: Diese Liste führt portugiesische Schauspieler auf (alphabetisch, nach Nachnamen). Sie erhebt dabei keinen Anspruch auf Vollständigkeit.


title: Liste portugiesischer Filmschauspieler

text: Portugiesischer Film


title: No Boys Allowed

text: No Boys Allowed ist das zweite Studioalbum der R&B-Musikerin Keri Hilson. Das Album erschien am 17. Dezember 2010 und wurde von den Musiclabels Mosley, Zone 4 veröffentlicht. Insgesamt haben 17 Produzenten am Album mitgewirkt, unter anderem Timbaland und Stargate.


title: No Boys Allowed

text: Gastmusiker des Albums sind Chris Brown, J. Cole, Lil Kim, Nelly, Timbaland, Rick Ross und Kanye West. Das Album verkaufte sich bisher mehr als 215.000 Mal weltweit.


title: No Boys Allowed

text: Als Lead-Single hat Keri Hilson die von Timbaland produzierte Single "Breaking Point" veröffentlicht. Die Single gab es in England, USA und in weiteren Ländern nur als Download zu kaufen. Als offizielle erste CD-Single hat sie den von Ne-Yo mit produzierten Song "Pretty Girl Rock" veröffentlicht. Die Single erlangte in vielen Ländern eine Top 30 Platzierung in den Charts und war die erfolgreichste Veröffentlichung aus dem Album. In den Vereinigten Staaten wurde als nächste Single "One Night Stand" mit Chris Brown als Download veröffentlicht, dort erreichte die Single Platz 19 der R&B-Billboard-Charts. Als letzte Single kam das von Stargate produzierte Stück "Lose Control (Let Me Down)" mit Rapper Nelly heraus.  Als Promotion Song für das Album hat Hilson den Song "The Way You Love Me" mit Rick Ross veröffentlicht.Deluxe-Version Bonustracks


title: No Boys Allowed

text: 13. Hustler 14. Lie to Me 15. Won’t Be Long (feat. Timbaland)


title: No Boys Allowed

text: Das Album verkaufte sich in den USA in der ersten Woche nach der Veröffentlichung mehr als 20.000 Mal und erreichte Rang elf der Billboard-Album-Charts. In England schaffte es das Album auf Rang 76 der UK-Album-Charts. In Deutschland und in vielen weiteren Ländern erreichte das Album keine Chartplatzierungen, in Österreich belegte es Platz 82.


title: Jochen Sehrndt

text: Jochen Sehrndt (* 28. März 1925 als "Hans-Joachim Sehrndt" in Berlin) war ein deutscher Schauspieler, Hörspiel- und Synchronsprecher.


title: Jochen Sehrndt

text: Sehrndt erhielt seine künstlerische Ausbildung bei Hilde Körber und begann seine Laufbahn Ende der 40er Jahre an der Bühne von Luckenwalde. Anfänglich wirkte er im Ensemble winziger Berliner Gastspielbühnen wie der ORSON Gemeinschaft junger Schauspieler. Bis in die späten 50er Jahre hinein trat er an DDR-Theatern auf, erst dann ließ er sich im Westen Berlins nieder und wirkte zunächst an minder bedeutenden Spielstätten wie der Freilichtbühne Rehberge (1959/60). 1959 spielte er unter der Regie von Leonard Steckel in einer Inszenierung von Max Frischs „Biedermann und die Brandstifter“ im Theater am Kurfürstendamm, drei Jahre später in einer Aufführung von Ariano Suassunas Komödie "Das Testament des Hundes" an der Schaubühne am Halleschen Ufer. Zu seinen weiteren Bühnenstationen gehörte das Hamburger Ernst-Deutsch-Theater.


title: Jochen Sehrndt

text: Hamburg wurde seit den 1960er Jahren zum Mittelpunkt von Sehrndts künstlerischem Schaffen. Er spielte in verschiedenen Film- und Fernsehproduktionen von NDR und Studio Hamburg wie Jürgen Rolands "Die Engel von St. Pauli", Harald Vocks Kriminalfilm "Ein Sarg für Mr. Holloway" und Episoden von Fernsehserien wie "Percy Stuart", "Hamburg Transit", "Hafenpolizei" und "Polizeifunk ruft". Zu Sehrndts Kinofilmen zählen die DEFA-Produktion "Treffpunkt Aimée", der Jerry-Cotton-Thriller "Die Rechnung – eiskalt serviert", die deutsch-deutsche Literaturverfilmung "Die Heiden von Kummerow und ihre lustigen Streiche" nach Ehm Welk sowie Reinhard Hauffs Drama "Die Verrohung des Franz Blum" nach Burkhard Driest. Seinen letzten Auftritt vor der Kamera hatte Sehrndt 1983 als Nationalsozialist in Egon Monks Fernsehmehrteiler "Die Geschwister Oppermann" nach Lion Feuchtwanger.


title: Jochen Sehrndt

text: Einem breiten Publikum ist Sehrndt jedoch vor allem durch seine Stimme bekannt. Er wirkte bei zahlreichen Hörspielproduktionen des Labels „EUROPA“ mit wie "Die drei Fragezeichen", "Regina Regenbogen", "Asterix" und "Hallo Tom, hier Locke" mit. Für die Serie "Masters of the Universe" übernahm er die Doppelrolle des feigen Katers „Cringer“ sowie seines kampferprobten Alter Ego „Battle Cat“. Darüber hinaus lieh er als Synchronsprecher ebenso Puppen wie dem „Lulatsch“ der "Sesamstraße" und animierten Charakteren wie dem Leitwolf „Akeela“ in der japanischen Zeichentrickserie "Das Dschungelbuch" nach Rudyard Kipling als auch realen Schauspielern wie Sam Jaffe in "Columbo: Tödliches Comeback", Henny Youngman in "Amazonen auf dem Mond" und Aldo Sambrell in "Von Angesicht zu Angesicht". Für die deutsche Fassung des Zeichentrickfilms "He-Man – Das Geheimnis des Zauberschwertes" aus dem Jahre 1985 übernahm er ein weiteres Mal die Rolle des „Battle Cat“, der im Original von Alan Oppenheimer gesprochen wurde.


title: Tommy Nobis

text: Thomas Henry „Tommy“ Nobis Jr. (* 20. September 1943 in San Antonio, Texas; † 13. Dezember 2017), Spitzname: "Mr. Falcon", war ein US-amerikanischer American-Football-Spieler. Er spielte als Linebacker in der National Football League (NFL) bei den Atlanta Falcons.


title: Tommy Nobis

text: Tommy Nobis besuchte in seiner Geburtsstadt die Highschool. Nach seinem Schulabschluss studierte er an der University of Texas at Austin für deren Footballmannschaft, die Texas Longhorns, er von 1963 bis 1965 als Linebacker und Guard spielte. Als Rookie gewann er mit seiner Mannschaft die nationale Collegemeisterschaft. Im Cotton Bowl Classic Spiel besiegte er mit seiner Mannschaft das Team der United States Naval Academy mit 28:6. In den Jahren 1964 und 1965 wurde Tommy Nobis zum All-American gewählt. Aufgrund seiner sportlichen Leistungen zeichnete ihn sein College insgesamt dreimal aus. In seinem letzten Spieljahr gewann er die Outland Trophy, den Maxwell Award und den Knute Rockne Award.


title: Tommy Nobis

text: Thomas Nobis wurde im Jahr 1966 von den Atlanta Falcons in der ersten Runde an erster Stelle gedraftet. Auch die in der American Football League (AFL) angesiedelten Houston Oilers zogen ihn in der ersten Runde an fünfter Stelle der AFL Draft. Obwohl Nobis von Astronaut Frank Borman während dessen Raumflug mit dem Raumschiff Gemini 7 dazu aufgefordert wurde, sich an die Oilers zu binden, entschloss er sich einen Vertrag bei der Mannschaft aus Atlanta zu unterschreiben. Er ist damit der erste gedraftete Spieler der 1966 neu gegründeten Atlanta Falcons. Bei den Falcons wurde er nur noch als Linebacker in der Defense eingesetzt. Nobis wurde bereits als Rookie in den Pro Bowl gewählt, seine Mannschaft hingegen war während seiner gesamten Spielerkarriere nicht in der Lage die Play-offs zu erreichen. Lediglich im Jahr 1973 gelang es den Falcons unter Head Coach Norm Van Brocklin die Saison mit einer positiven Bilanz zu beschließen. Das Team gewann in der regular Season neun von 14 Spielen – zu einem Einzug in die Play-Offs reichte diese Bilanz trotzdem nicht. Nach der Saison 1976 beendete Tommy Nobis seine Profikarriere.


title: Tommy Nobis

text: Nobis arbeitete seit Beendigung seiner Spielerlaufbahn in der Organisation der Atlanta Falcons. Im Jahr 1975 gründete er das "Tommy Nobis Center". Die Organisation versucht die Berufschancen behinderter Menschen zu verbessern. Am 13. Dezember 2017 starb Nobis 74-jährig nach langer schwerer Krankheit.


title: Tommy Nobis

text: Tommy Nobis spielte fünfmal im Pro Bowl und wurde zweimal zum All Pro gewählt. Er ist Mitglied in der College Football Hall of Fame, in der Atlanta Sports Hall of Fame, in der Georgia Sports Hall of Fame, in der Texas Sports Hall of Fame, in der San Antonio Sports Hall of Fame und in der Texas Longhorn Hall of Fame, sowie im NFL 1960s All-Decade Team. Die Atlanta Falcons ehren ihn auf dem "Ring of Honor", sowohl die Falcons, als auch die Longhorns haben seine Rückennummer gesperrt.


title: Alexander Sergejewitsch Koslow

text: Alexander Sergejewitsch Koslow (; engl. Transkription: "Alexander Kozlov"; * 19. März 1993 in Moskau) ist ein russischer Fußballspieler. Seine Position ist die des Stürmers.


title: Alexander Sergejewitsch Koslow

text: Seit dem Kindesalter spielte Alexander Koslow für Spartak Moskau. Bereits im Alter von 15 absolvierte Koslow die ersten Spiele für die zweite Mannschaft von "Spartak". Am 25. April 2010 debütierte er im Alter von 17 für die Profis von Spartak in der Premjer-Liga, als er in der 84. Minute für Jano Ananidze gegen Spartak Naltschik eingewechselt wurde. Am 4. November 2010 feierte Koslow gegen den FC Chelsea sein Debüt in der UEFA Champions League. Im August 2011 konnte er gegen Anschi Machatschkala sein erstes Tor für die Profis erzielen. Nach mehreren Stationen in der russischen 1. Division ging der Stürmer im Frühjahr 2017 nach Kasachstan zu Oqschetpes Kökschetau aus der kasachischen Premjer-Liga.


title: Alexander Sergejewitsch Koslow

text: Koslow spielt aktuell für die U-19 Russlands. Davor spielte er bereits für die U-17 sowie für die U-18 des Landes. In 18 Spielen für die U-17 erzielte Koslow 20 Tore.


title: Austria Glas Recycling

text: Die Austria Glas Recycling GmbH (AGR) ist eine Non-profit Organisation, die in Österreich für das Abwickeln des Verpackungsglas-Recycling zuständig ist. Sie ist die Branchenrecyclinggesellschaft für den Packstoff Glas im österreichischen Recyclingsystem "Altstoff Recycling Austria" (ARA), das unter behördlicher Aufsicht des Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Umwelt und Wasserwirtschaft (BMLFUW, Lebensministerium) steht.


title: Austria Glas Recycling

text: In Österreich ist – ähnlich wie in der Schweiz, aber im Unterschied etwa zu Deutschland – das Abwickeln des Glasrecycling (wie die gesamte Altstoffverwertung) weitestgehend eine gemeinnützige, nicht gewinnorientierte Branche, die Entsorger und Recycler selbst finanzieren ihre Tätigkeiten über kostendeckende, marktorientierte Preise.


title: Austria Glas Recycling

text: Die Austria Glas Recycling wurde 1989 als Gesellschaft mit beschränkter Haftung durch Ausgliederung aus dem Verein "Austria Recycling" gegründet, der in den 1960er und 70er Jahren die systematischen Dauersammlung mit stoffspezifischen Spezialsammelbehältern in Österreich aufgebaut hatte. Gründungsgesellschafter der ARG waren Vetropack Austria GmbH (Pöchlarn NÖ, Mutter Saint-Prex CH), Stölzle-Oberglas AG (Köflach/Bärnbach, Stmk.) und Lutzky Glas GmbH (Kremsmünster OÖ). Da Lutzky Glas 1993 von den Schweizer Vetropack übernommen wurde, verteilen sich die Anteile heute 50/50 zwischen Vetropack und Stölzle.


title: Austria Glas Recycling

text: 2008/2009 wurden alle anderen Branchenrecyclinggesellschaften in die ARA AG eingegliedert, sodass das ARA-Sammel- und Verwertungssystem sich heute aus der ARA, der AGR für Glas, sowie der ARA-Tochter ERA für Elektroschrott und Batterien darstellt. Diese Fusionierung war eine Reaktion auf die bedenklichen Entwicklungen in Deutschland gewesen, wo sogar die Duales System Deutschland, die Erfinder des Grünen Punkts, ihre Gemeinnützigkeit aufgeben musste, als sie von einer amerikanischen anlegerprofit-orientierten Investorengruppe übernommen wurde. Die Trägervereine der anderen Branchen sind heute teils Miteigentümer der ARA AG, teils als Einzelunternehmen Mitglied. Da es sich bei Verpackungsglas um nur zwei beteiligte Firmen handelt, und dieser Sektor einen Spezialfall darstellt (Modellbereich des Recyclings, wie auch der Diskussion um Einweg- oder Mehrweggebinde und Pfand), wurde die AGR als Branchenrecyclinggesellschaft bisher behalten. Zwar sind im Rahmen der EU-Richtlinien zum freien Markt prinzipiell auch andere Sammel- und Verwertungssysteme genehmigungsfähig, bisher wurde aber kein anderes System zugelassen.


title: Austria Glas Recycling

text: Altglas macht in Österreich (Stand 2009) mit 211.600 Tonnen jährlich 7,0 % der "Abfälle aus Haushalten und ähnlichen Einrichtungen" aus (welche gesamt 3.895.000 Tonnen/Jahr umfassen), weitere 47.800 Tonnen kommen in den Restmüll. Verpackungsglas (Weißglas und Buntglas), das in Haushaltsnahen Bereich in Mülltrennung gesammelt wird, fällt im Ausmaß von 205.900 t/a (756.000 m³) an, bildet also den überwiegenden Teil des Altglases, wobei an Glasverpackung etwas über 25 kg (knapp 70 Liter) pro Einwohner anfällt. Weitere 34.000 Tonnen fallen im Sektor "Getrennt gesammelte Altstoffe aus Gewerbe und Industrie" an, hier dürfte verhältnismäßig wenig in den Restmüll geraten. Dabei hat das Glas von 2004 auf 2009 um 11 % zugenommen (getrennt gesammelte Altstoffe aus Haushalten insgesamt um 14,3 %). Die Erfassungsmenge der AGR betrug 2009 214.431 Tonnen, mit einer Verwertungsquote von über 97 % (zur Verwertung übergebene Menge 208.621 t), 2010 stieg die Menge auf 216.138 t (verwertet 209.904 t).


title: Austria Glas Recycling

text: Die AGR organisiert diese Verpackungsglassammlung aus privaten Haushalten und Betrieben in ganz Österreich, in Zusammenarbeit mit den Gemeinden, privaten und kommunalen Entsorgungsunternehmen, und regionalen Experten. Hauptaufgaben sind Optimierung im Sammelsystem, etwa was die Kosten, die Logistik der Behälter, Standplätze, Touren, oder Entleerungsintervalle, und die bedarfsgerechte Anlieferung als Sekundärrohstoff an die Glasindustrie betrifft. Dabei wirtschaftet sie nach dem europäischen Umweltmanagement Eco Management and Audit Scheme (EMAS).


title: Austria Glas Recycling

text: Rechtsgrundlage für die ganze Abfallwirtschaft sind in Österreich das "Abfallwirtschaftsgesetz" (AWG) und die "Verpackungsverordnung" (VerpackVO), in denen die Maßnahmen zur Vermeidung, Verringerung, Verwertung und Entsorgung von Abfällen geregelt sind. Zielsetzung ist, Umwelt und Deponien von Verpackungsabfällen zu entlasten und Verpackungen in eine Kreislaufwirtschaft zu integrieren. Im Besonderen regeln Gesetz und Verordnung die Genehmigung von Sammel- und Verwertungssystemen und ihre Aufgaben und Pflichten, etwa durch Festlegung von zu erreichenden Erfassungsquoten. Austria Glas Recycling ist das gemäß  AWG per Bescheid genehmigte Sammel- und Verwertungssystem für im Haushalts- und Gewerbebereich anfallenden Glasverpackungen, und gibt die Abnahme- und Verwertungs-Garantie für alle lizenzierten Glasverpackungen und finanziert die Verpackungsglassammlung aus den Lizenzbeiträgen und Altglaserlösen. Der Vertrag zwischen der ARA und der AGR als "Branchenrecyclinggesellschaft" (BRG) beruht darauf, dass keinerlei Gewinnerwirtschaftung vorgesehen ist.


title: Austria Glas Recycling

text: Das getrennte Verpackungsglas wird fast vollständig in Österreich recyclet, bedarfs- und qualitätsbedingte Restmengen zur Verwertung in die Nachbarländer Italien, Deutschland und Tschechien exportiert.


title: Austria Glas Recycling

text: Außerdem bietet die AGR Kommunikation und Beratung für Gemeinden und Abfallverbände, und betreut die Öffentlichkeitsarbeit zur richtigen Verpackungsglassammlung. Wie im ganzen ARA-Verbund umfasst das Werbekampagnen zur Bewusstseinsbildung ebenso wie etwa reichhaltiges Material zur Früherziehung im schulischen Bereich.


title: Verpackungsverordnung

text: Verpackungsverordnung heißen:


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die Geschichte der Französischen Marine umfasst die Entwicklung der französischen Seestreitkräfte von ihren Anfängen im Mittelalter bis zur Gegenwart. Sie begann mit den spätmittelalterlichen Kreuzzügen im 13. Jahrhundert. Vom 17. Jahrhundert bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts war die französische Marine die zweitstärkste Kriegsflotte der Welt nach der britischen Royal Navy. Trotz wiederholter Niederlagen und schwerer Verluste vor allem gegen die Royal Navy blieb Frankreich eine bedeutende Seemacht. Den Rückstand zur Royal Navy in Schiffszahl und Ausbildungsdrill versuchte die französische Marine wiederholt durch bauliche und technische Neuerungen im Schiffsbau auszugleichen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Obwohl bereits in der vorrömischen Antike die von Griechen gegründete Hafenstadt "Massilia" (das heutige Marseille) über eine Schiffsbautradition sowie eine Kriegs- und Handelsflotte verfügte, spielte sie dann innerhalb des Römischen Reiches eine untergeordnete Rolle. Die Römer stationierten Kriegsflotten stattdessen in den Häfen "Forum Julii" (das heutige Fréjus) und "Bononia" (das heutige Boulogne). Von Boulogne aus starteten Caesar, Claudius und Constantius zu Invasionen Britanniens. Als Handelshäfen spielten darüber hinaus auch Nantes und Bordeaux seit der Römerzeit eine gewisse Rolle. Die römischen Flotten lösten sich mit dem Untergang des Römischen Reiches auf, unter den Westgoten und Franken verfielen auch die Werften. Bis zum Anfang des 9. Jahrhunderts wurden an der französischen Mittelmeerküste, vor Korsika und vor Sardinien zwar noch Küstenwachtschiffe gegen arabische Überfälle aus Andalusien und Nordafrika eingesetzt, doch gegen Ende des 9. Jahrhunderts setzten sich die Araber in der Provence fest (Fraxinetum) und fortan konnten „die Christen auf dem Meer kein Brett mehr schwimmen lassen“. Den ebenfalls seit dem 9. Jahrhundert von See angreifenden normannischen Wikingern hatten die Franken bzw. Franzosen nichts mehr entgegenzusetzen. Sie überließen den Normannen daher die Normandie zur Ansiedlung, und von Saint-Valery-sur-Somme brach eine normannische Flotte 1066 zu einer erneuten Invasion Britanniens auf. Vor allem die Nachkommen dieser Normannen und der benachbarten Bretonen (vor den Angelsachsen von Britannien geflüchtete Kelten) sollten seit der Unterwerfung der Normandie (1203) stets zu den verwegensten Seefahrern Frankreichs gehören. Erneut landeten Franzosen unter Ludwig VIII. in England, unterlagen dann jedoch in der Seeschlacht von Sandwich (1217). Die normannischen Versuche, ihren französischen Besitz mit dem von ihnen beherrschten England zu vereinen, mündeten schließlich in jahrhundertelange Kriege zwischen Frankreich und England.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Während England zunächst die französischen Gebiete an der Atlantikküste beherrschte, brachen im 12. und 13. Jahrhundert französische Kreuzritter von Marseille und oberitalienischen Mittelmeerhäfen nach Palästina und in die Levante auf. Anders als die englischen Kreuzfahrer, die über eigene Flotten verfügten, waren die Franzosen zunächst noch auf den Transport mit italienischen (genuesischen) Flotten angewiesen – so z. B. 1190/91 König Philipp II. beim Dritten Kreuzzug. Auch König Ludwig IX. (Frankreich) brach zum Sechsten Kreuzzug 1248 von Aigues-Mortes und Marseille noch mit genuesischen und pisanischen Schiffen auf. Für den Siebten Kreuzzug ließ Ludwig in Aigues-Mortes eigene französische Schiffe bauen und stellte sie 1270 unter das Kommando des neugeschaffenen Rangs eines Admirals von Frankreich. Der Kreuzzug scheiterte jedoch, der König starb – der französischen Flotte blieb nur noch die Aufgabe, Ludwigs Leichnam nach Frankreich zurückzuführen. Nachdem auch die französischen Herrschaftspläne in Sizilien gescheitert waren (Sizilianische Vesper, 1282) und auch die Kreuzzüge ein Ende gefunden hatten (1291), ließen die mediterranen Ambitionen französischer Könige zunächst nach. Etwa dreihundert Jahre später waren der Hafen und die Werften von Aigues-Mortes versandet.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Stattdessen kämpften seit 1337 französische Flotten im Ärmelkanal und im Atlantik gegen englische Flotten: 1338 siegten die Franzosen im Seegefecht von Arnemuiden und planten eine Landung in England. Die nach der Zerstörung einer französischen Galeerenflotte im Hafen von Boulogne (1340) erlittenen Niederlagen gegen die Engländer in den Seeschlachten von Sluis (1340) und von Brest (1342) machten das jedoch unmöglich. Bis zum erneuten Sieg der Franzosen in der Seeschlacht von La Rochelle (1372) beherrschten die Engländer den Ärmelkanal und somit die Nachschubwege nach Frankreich. Unter Admiral Jean de Vienne ging die in Rouen neugebaute französische Flotte danach wieder offensiv gegen England vor, doch der Hundertjährige Krieg wurde an Land entschieden.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nach dem Krieg gegen England führte Frankreich 1494–1559 auch im Mittelmeer wieder mehrere Kriege mit Spanien um die Vorherrschaft in Italien. Zu diesem Zweck wurde in den 1490ern die Galeerenflotte nach genuesischem bzw. venezianischem Vorbild neuaufgebaut und neuorganisiert. Doch die Franzosen begannen den Krieg zu verlieren, als die bisher traditionell verbündete Republik Genua und deren Flotte unter Admiral Andrea Doria die Seiten wechselten (1528). König Franz I. verbündete sich daraufhin stattdessen mit osmanischen Türken und algerischen Piraten, und gemeinsam griffen französische, türkische und algerische Schiffe spanische und italienische Häfen an. Die osmanische Flotte überwinterte dafür im französischen Toulon (1543/44), bei ihrer Rückkehr schlossen sich ihr fünf französische Galeeren unter Antoine Escalin des Aimars zu einem Gegenbesuch in Istanbul an.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nach dem Scheitern der Italienpläne blickte König Franz wieder verstärkt über den Atlantik und gründete die Hafenstadt Le Havre (1517). Schon um 1504 hatte Binot Paulmier de Gonneville die brasilianische Küste erreicht, und 1524 hatte Franz den italienischen Kapitän Giovanni da Verrazzano ausgeschickt, weiter nördlich der von Spanien und Portugal beherrschten Atlantikrouten eine „Nordpassage“ nach Indien zu finden. Ebenfalls auf der Suche nach einer solchen Passage erreichte der französische Kapitän Jacques Cartier 1534 Kanada. Ab 1530 drang Jehan Ango wiederholt in die portugiesischen Gewässer vor Brasilien ein. Eine französische Flotte griff 1545 erfolglos den Hafen Bembridge auf der englischen Isle of Wight an, doch erst 1558 konnte mit Calais die letzte unter englischer Herrschaft stehende Hafenstadt auf der Festlandseite des Ärmelkanals erobert werden. Französische Schiffe mit von Admiral Coligny ausgesandten Kolonisten an Bord stießen danach über den Atlantik bis nach Florida (Fort Caroline, 1562–1565) und Brasilien (France Antarctique, 1555–1567 und France Équinoxiale, 1612–1615) in den spanischen und portugiesischen Machtbereich vor, wurden aber zunächst geschlagen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nachdem der portugiesische Thronprätendent António von Crato den Franzosen Brasilien versprochen hatte, unterstützte ihn eine französische Flotte unter Filippo Strozzi, die 1582 von den Spaniern in der Seeschlacht bei Ponta Delgada (vor den Azoren) geschlagen wurde. Dennoch gelangten einzelne Schiffe französischer Piraten immer wieder bis nach Westafrika und in die Karibik und störten dort den atlantischen Sklavenhandel der Spanier bzw. Portugiesen und attackierten deren aus Mittel- und Südamerika kommende Gold-, Silber- und Zuckerflotten. Wie die englische Königin Elisabeth I. hatte auch die französische Krone zahlreiche Piraten dafür mit Kaperbriefen ausgestattet.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Um 1604 hatte Samuel de Champlain auf Cartiers Spuren Kanada erreicht und in Québec endlich dauerhaft Kolonisten angesiedelt, auch in der Karibik begannen sich die Franzosen festzusetzen. Angesichts des stetig anwachsenden Verkehrs zwischen Frankreich und seiner Kolonie „Neufrankreich“ gewannen die französischen Atlantikhäfen gegenüber denen des Mittelmeers zunehmend an Bedeutung. Frankreichs Chefminister, der Kardinal Richelieu (1624–1642) erkannte, dass zum Schutz der neuen Kolonien und Handelswege eine starke Kriegsflotte notwendig sei. Noch 1627 hatte eine englische Flotte den Franzosen die Belagerung von La Rochelle (1627–1628) erschwert, 1628 kappten englische Piraten die Verbindungswege zwischen Frankreich und Québec. Zur Verbesserung der Effektivität der französischen Flotte wandelte Richelieu die bisherige Admiralität in ein Oberstes Marineamt um (1626) und legte ein großes Schiffsbauprogramm auf. Die bisher selbständigen und oft nur saisonal aufgestellten Flotten der verschiedenen Küstenstädte, die in den verschiedensten Ländern (Niederlande, Italien, Frankreich) gebauten Schiffe und ihre aus unterschiedlichen Nationen (Franzosen, Italiener, Niederländer) bestehenden Mannschaften wurden zur permanenten "königlichen Marine" zusammengefasst und daraus zwei Flotten gebildet – die westliche Flotte du Ponant und die östliche Flotte du Levant. Erstere war in Brest zentriert und sollte den Atlantik sichern, letztere war in Toulon basiert und sollte das Mittelmeer sichern.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Seit 1626 unterhielt die Flotte ihren ersten westafrikanischen Stützpunkt im senegalesischen Saint Louis, 1635 konnten französische Landungstruppen Guadeloupe und Martinique erobern. Ab 1643 begannen sich französische Piraten, aber auch französische Siedler in Madagaskar festzusetzen, und seit 1667 besaßen französische Schiffe mit Surat auch in Indien einen Handelsposten. Richelieus Reformen des Marinewesens waren nach seinem Tod (1642) bzw. während des Fronde-Bürgerkriegs (1648–1653) zunächst ins Stocken geraten, die gerade erst entstandene Flotte verfiel rasch wieder. Hatten französische Flotten noch 1640, 1642, 1643 und 1646 bei erfolgreichen Angriffen auf die spanischen Häfen Cádiz, Barcelona, Cartagena und Orbetello (Toskana) einige Schiffe zerstören bzw. erbeuten können, so war es 1653 eine spanische Flotte, die Bordeaux überfiel und viele französische Kriegsschiffe erbeutete bzw. den Rest verbrannte. Im Gegenzug schlug 1655 eine französische Flotte eine spanische vor Barcelona, und im Pyrenäenfrieden (1659) löste Frankreich Spanien als vorherrschende Macht in Europa ab. Spaniens Vorherrschaft zur See wurde von den Niederlanden abgelöst, und auch England und Frankreich rangen fortan um die Seeherrschaft.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Frankreichs "Sonnenkönig" Ludwig XIV. (1638/43/51–1715), der als Herrscher über den bevölkerungsreichsten Staat des Abendlandes die größte Armee Europeas befehligte, wollte auch über die größte Flotte verfügen. Dafür investierte er gigantische Summen. Finanzminister Jean-Baptiste Colbert schuf 1661/62 ein (zunächst noch als Staatssekretariat bezeichnetes) Marineministerium, das er selbst übernahm, und führte die von Richelieu abgeschaffte Admiralität wieder ein. Dann gründete er 1664 zwei Gesellschaften für den Handel mit den überseeischen Kolonien – die Französische Westindienkompanie (Le Havre) und die Französische Ostindienkompanie (Lorient). In Ostindien (Indien) wurde 1674 Pondichéry besetzt, in Westindien (Karibik) wurde 1653 Cayenne (Guayana) und 1682 die Kolonie Louisiana (St. Louis) gegründet. Sicherer und schneller als der Seeweg um Spanien herum bot der 1681 innerhalb des französischen Territoriums fertiggestellte Canal du Midi die Möglichkeit, Handelsschiffe und kleine Kanonenboote von den französischen Mittelmeerhäfen in die Atlantikhäfen zu verlegen (und umgekehrt). Für große Kriegsschiffe war der Kanal jedoch zu klein, nicht tief genug und hatte zu viele niedrige Brücken.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Zudem ordnete Colbert die Flotten der königlichen Marine neu. Die Mittelmeerflotte blieb in Toulon, die Atlantik-Flotte aber wurde in den neuangelegten Hafen Rochefort und nach Lorient verlegt, während in Brest eine Nordflotte gebildet wurde, der auch ein in Cherbourg stationiertes Geschwader für die Sicherung des Ärmelkanals angegliedert wurde. Ein "Persisches Geschwader" wurde in den Indischen Ozean entsandt. Zusätzliche Marinearsenale entstanden in Le Havre und Dunkerque sowie in Saint-Malo, Nantes, Bordeaux und Marseille. Französische Werften bauten in den Niederlanden gekaufte Schiffe nach und entwickelten dabei eigene fortschrittliche Schiffsbautechniken. Die französischen Werften erhielten den Befehl, Schiffe ausschließlich aus französischen Materialien zu bauen, wofür 1669 auch ein spezielles Gesetz für Bauholz aus den Wäldern erlassen wurde. Für die Rekrutierung der Schiffsbesatzungen erließ Colbert ein spezielles Aushebungsgesetz in den Hafenstädten und Küstenregionen der Marinebezirke. Bereits 1662 hatte Colbert die Flotte wiederhergestellt. Zwanzig Jahre später dann, als Colbert infolge höfischer Intrigen gestürzt wurde, hatte er den Schiffsbestand der französischen Marine bereits verdoppelt. Colberts Sohn wurde sein Nachfolger als Marineminister und führte die Politik seines Vaters weiter, konzentrierte sich dabei aber vor allem auf den Ausbau der Kriegsflotte zuungunsten der Handelsflotte. Dank der beiden Colberts war die französische Kriegsmarine der englischen und der niederländischen zeitweise überlegen, die französische Handelsmarine nahm nach der niederländischen und der englischen den dritten Platz ein.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Hauptgegner Frankreichs im Kolonialerwerb und überseeischen Handel waren in der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts zunächst die Niederlande geworden. Im Dritten Englisch-Niederländischen Krieg hatte eine französische Flotte unter Admiral d’Estrées an der Seite der Engländer die Niederländer unter Admiral de Ruyter zunächst nicht schlagen können (Seeschlachten von Solebay, Schooneveld und Texel, 1672/73). Im Mittelmeer jedoch erkämpfte Admiral Duquesne mit seinen Siegen über de Ruyter und die nunmehr mit den Niederländern verbündeten Spanier den Franzosen die Herrschaft über das Mittelmeer (Seeschlachten von Stromboli, Augusta und Palermo, 1676), de Ruyter kam dabei ums Leben. Kurz darauf errang auch d’Estrées einen Sieg über die Niederländer in der Schlacht von Tobago (1677). In wechselnden Bündnissen mit Schweden gegen Niederländer und Dänen bzw. mit Dänemark gegen Niederländer und Schweden operierten französische Kriegsschiffe 1678–1684 nicht nur auf der Weser und der Elbe, sondern auch in der Ostsee.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Danach widmete sich Frankreich zunächst dem Kampf gegen die nordafrikanischen Barbareskenstaaten, die trotz ersten Strafexpeditionen gegen Tripolis (1661), Algier und Tunis (1670) weiterhin die französische Schifffahrt und die französischen Küsten bedrohten. Mit Angriffen auf Tripolis (1680 und 1681) und Algier (1682 und 1683) erzwangen Duquesne und Admiral Tourville die Herausgabe französischer Geiseln und Tributzahlungen. Während Duquesne dann mit dem Beschuss Genuas (1684) und der Vernichtung der genuesischen Flotte diese alte Seerepublik als Konkurrenten ausschaltete und fortan in französische Abhängigkeit zwang, bombardierte d’Estrées Tripolis und Tunis (1685) und nochmals Algier (1687).


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nachdem jedoch der niederländische Generalstatthalter Wilhelm von Oranien König von England geworden war (1689), stand Frankreich einem Bündnis der beiden Seemächte gegenüber. Die Seemacht Spanien, das Deutsche Reich und sogar Frankreichs bisheriger Verbündeter Schweden schlossen sich dieser Allianz an. Zwar gelang es Tourville und d’Estrées nach der Seeschlacht vor der Bantry Bay, Wilhelms Gegner Jakob II. in Irland anzulanden (1689), doch zu Land wurden die mit Frankreich verbündeten Jakobiten geschlagen, und auch zur See nutzte Tourville seinen über eine vereinte englisch-niederländische Flotte errungenen Sieg in der Seeschlacht von Beachy Head (1690) nicht aus, sodass Engländer und Niederländer die französischen Geschwader in den Seeschlachten von Barfleur und La Hougue (1692) einzeln vernichten und die geplante französische Landung in England unmöglich machen konnten. Frankreich konzentrierte sich stattdessen auf den Kaperkrieg, vernichtete schon ein Jahr später in der Seeschlacht bei Lagos einen großen englisch-niederländischen Geleitzug und erbeutete fast den gesamten Konvoi. Bei einem Angriff auf Málaga (1693) erbeutete Tourville 24 Kriegsschiffe und steckte die übrigen in Brand. Der Freibeuter Jean Bart befreite kurz darauf einen für Frankreich bestimmten skandinavischen Getreidekonvoi aus niederländischer Gewalt (1694), dann einen weiteren vor der Doggerbank (1696). In der nordamerikanischen Bay of Fundy besiegte Kapitän d’Iberville im gleichen Jahr englische Schiffe, und in der Karibik zerstörten französische Freibeuter spanische Schiffe im Hafen von Cartagena (1697). Im Frieden von Rijswijk gewann Frankreich mit der Kolonie Saint-Domingue (das heutige Haiti) einen weiteren Flottenstützpunkt in der Karibik.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Von der Thronfolge seines Enkels Philipp in Spanien (1700) hatte sich der „Sonnenkönig“ zunächst eine Stärkung im Kampf gegen die englisch-niederländische Seemacht und gegen die "Große Allianz" erhofft. Doch der Kampfwert der spanischen Armee und der spanischen Flotte war deutlich geringer und die internationalen Schwierigkeiten waren wegen des daraufhin ausbrechenden Spanischen Erbfolgekriegs deutlich größer als erwartet. Die französische Flotte musste nunmehr nicht nur die französischen Küsten und Überseekolonien, sondern auch noch die spanischen verteidigen. Abgesehen von Siegen in der Karibik bei Cartagena und Santa Marta (1702) sowie Nassau (1703) erlitt sie dabei in Europa zunächst Niederlagen vor Vigo (1702), Cabo de la Roca (1703), Málaga (1704), Marbella (1705) und Lissabon (1706). Zudem hatte sich die französische Mittelmeerflotte bei der Belagerung von Toulon (1707) selbst versenkt, um nicht in alliierte Hände zu fallen. Dann jedoch siegten französische Flotten vor Beachy Head (1707), Lizard Point (1707) und Syrakus (1710). In Übersee eroberten die Engländer die französische Kolonie Akadien (1710), während die Franzosen vor Rio de Janeiro (1711) portugiesische Schiffe zerstörten bzw. erbeuteten.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Trotz ungeheurer Verluste an Menschen und Material sowohl zu Lande als auch zur See ging Frankreich letztlich als Sieger aus diesem Erbfolgekrieg hervor, Spanien wurde weiterhin von Bourbonen beherrscht. Die englisch-niederländische Allianz löste sich bald nach Kriegsende auf, und noch hatte Großbritannien keine eindeutige Überlegenheit erreicht. Doch acht Jahrzehnte Krieg, die Kosten für ständige Schiffsneubauten und den Unterhalt für eine immer größere Flotte hatten Frankreich finanziell ausgeblutet, Hungerrevolten brachen aus.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Ludwigs XIV. Nachfolger, Ludwig XV. und dessen Regent Philippe von Orléans, betrieben daher ab 1715 zunächst einen Sparkurs, der auch die Flotte traf. Alle europäischen Großmächte hielten aus ähnlichen Gründen zunächst Frieden, so dass in dieser Zeit die einzig größere Aktion der französischen Marine die Zerstörung von Tripolis war (1728). Erneut wurde die Freilassung europäischer Geiseln und die Zahlung eines Tributs erzwungen. Frankreich hatte sich in den 1720ern zunächst mit Großbritannien (zu Lasten Spaniens) ausgesöhnt und ließ in dieser Friedensphase seine Flotte verfallen. Die Briten hingegen nutzten dies zum Ausbau ihrer Flotte und ihrer Position in Übersee. Ab 1730 begannen französische Werften mit dem Bau von 74-Kanonen-Schiffen mit überlegener Feuerkraft, und 1741 bewog das drohende französische Eingreifen in einen Spanisch-Britischen Krieg (und die drohende Überlegenheit einer ggf. vereinten französisch-spanischen Flotte) Großbritannien zum diplomatischen Nachgeben. 1744 konnte die französische Mittelmeerflotte während des Österreichischen Erbfolgekriegs einen britischen Angriff auf die in Toulon liegende spanische Flotte abwehren und die spanischen Schiffe zurück nach Spanien geleiten. Eine im Gegenzug gegen Britannien ausgesandte französische Invasionsflotte wurde in einem Sturm schwer mitgenommen und musste nach Brest zurückkehren (1744). 1746 scheiterte ein britischer Angriff gegen den Hafen von Lorient, doch in der Seeschlacht am Kap Finisterre (1747) konnten die Briten ein französisches 74-Kanonen-Schiff erobern, zehn Jahre später begannen sie mit dem vielfachen Nachbau und holten die Franzosen bald ein. Den entstandenen Rückstand zur Royal Navy konnte die französische Marine auch durch den Bau noch größerer Linienschiffe mit 80 oder 110 bis 120 Kanonen (nach Plänen von Jacques-Noël Sané) zunächst nicht wieder aufholen und trotz der eiligen Reformen bzw. Reorganisationen durch Marineminister Machault (z. B. Vereinigung der Galeerenflotte mit der Hochseeflotte 1748) war die französische Marine auf den Siebenjährigen Krieg (1756–1763) schlecht vorbereitet.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Für die französische Marine begann der Krieg zunächst mit einem Sieg des Admirals de La Galissonière über die Briten in der Schlacht um Menorca (1756); in Übersee aber griffen die Briten die französischen Kolonien (vor allem in Nordamerika und Indien), die von der französischen Marine immer weniger geschützt und versorgt werden konnten. Die britische Royal Navy blockierte erstmals erfolgreich alle wichtigen französischen Häfen, während französische Geschwader und Flotten vor Cape Race (1755) und vor Cartagena (1758) geschlagen wurden. Im Indischen Ozean blieb die französische Marine zwar bei Cuddalore (1758), Negapatam (1758) und Pondicherry (1759) unbesiegt, zu Lande aber eroberten die Briten die französischen Posten in Indien.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Um eine Kriegswende herbeizuführen, plante die französische Admiralität eine direkte Invasion Britanniens, doch stattdessen entwickelte sich das Jahr 1759 für Frankreich zu einer Katastrophe. Die Mittelmeerflotte sollte sich mit der in Brest und Lorient zusammengezogenen Atlantikflotte vereinen, auch deutsche Kontingente der Reichsarmee warteten in Brest auf ihre Landung in England. Dieser Gefahr begegnete die zahlenmäßig überlegene Royal Navy mit der Vernichtung der heraneilenden Mittelmeerflotte in der Seeschlacht bei Lagos und der Atlantikflotte in der Seeschlacht in der Bucht von Quiberon, Le Havre wurde von britischen Kriegsschiffen beschossen. Zwar gelang dem Freibeuter François Thurot eine Landung in Carrickfergus auf Irland, doch die Expedition scheiterte zu Lande, und auf der Flucht zur See wurde Thurots kleine Flotte von den Briten vernichtet, wobei Thurot fiel (1760).


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Dass mit dem Verlust der französischen Flotten eine Invasion unmöglich geworden war, wog jedoch weniger schwer, als dass die Franzosen in Neufrankreich nun vom Nachschub aus der Heimat abgeschnitten waren. Ohne die Flotte kämpften sie auf verlorenem Posten. Im Atlantik erlangte die Royal Navy erst damals ein Übergewicht, wenn auch in der Karibik etwa 180 "eingetragene" französische Korsaren die britischen Verbindungswege zunächst noch empfindlich störten. Trotz des verzweifelten Widerstands z. B. des Marineoffiziers Louis Antoine de Bougainville konnte der Fall Québecs (1759) und nach dem Gefecht auf dem Restigouche-Fluss auch Montreals (1760) nicht verhindert werden, auch Senegal (1758) und Guadeloupe (1759) wurden von den Briten erobert. Bougainville, der Hilfe von dem auch auf dem europäischen Kriegsschauplatz zu Lande angeschlagenen Mutterland erbeten hatte, erhielt vom damaligen Marineminister (Staatssekretär) Berryer eine legendäre Abfuhr Durch den bourbonischen Familienpakt (1761) suchte Frankreich daher die Unterstützung Spaniens und der spanischen Flotte, doch wurde das Jahr 1762 zu einer Katastrophe auch für Spanien. Die französische Flotte war bereits weitgehend ausgeschaltet, die Briten mussten keine vereinte französisch-spanische Flotte schlagen, sondern konnten Franzosen und Spanier nacheinander vernichten. Ohne die Unterstützung einer französischen Flotte wurde die spanische Flotte von der Royal Navy wiederholt geschlagen, und die Briten eroberten die Philippinen sowie Kuba. Im Pariser Frieden (1763) verlor Frankreich sein gesamtes (erstes) Kolonialreich (Neufrankreich-Louisiana, Senegal, Bengalen) an Großbritannien und erhielt nur Guayana, ein paar Inseln in der Karibik und im Indischen Ozean sowie fünf unbefestigte Handelsposten in Indien zurück.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nach dem Verlust des Kolonialreiches konzentrierten sich die französische Marine und die Akademie der Wissenschaften zunächst wieder darauf, unbekannte Küsten zu entdecken und diese potentiellen neuen Kolonien zu erforschen. Schon 1764 hatte Bougainville die Falkland-Inseln in Besitz genommen (die aber Spanien überlassen wurden), von 1766 bis 1769 umsegelte er als erster Franzose die Welt, 1768 erreichte er Tahiti. Seine und de La Pérouses Forschungsreisen in der Südsee sind dabei nicht weniger bedeutend als die ihrer britischen Zeitgenossen bzw. Rivalen James Cook (ab 1768) und John Byron. In Europa allerdings konnte Frankreich von Genua die Insel Korsika erwerben und gewann dadurch mit Bastia einen weiteren Hafen mit Marinearsenal (1768), und wie die beiden Colberts 100 Jahre zuvor stellte Étienne-François de Choiseul als Außen-, Kriegs- und Marineminister (Staatssekretär) zusammen mit seinem Cousin die französische Flotte wieder her. Schon 1770 war sie so weit wiederhergestellt, dass Choiseuls Cousin dem König einen erneuten Vorschlag zur Invasion Britanniens machte, den dieser jedoch ablehnte, worauf die Choiseuls in Ungnade fielen und ihre Ämter verloren.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die Chance für einen Revanchekrieg gegen Großbritannien und die Royal Navy bot sich mit dem Amerikanischen Unabhängigkeitskrieg. In Nordamerika kämpften seit 1776 Engländer gegen "Neuengländer", britische gegen amerikanische Kriegsschiffe. Frankreich (1778), Spanien (1779) und auch die Niederlande (1780) verbündeten sich mit den jungen USA gegen Großbritannien. Zusammen waren die drei Seemächte der Royal Navy durchaus ebenbürtig. Allein die französische Marine – sie trug die Hauptlast der Kämpfe – umfasste damals (1779) 149 größere Kriegsschiffe (Linienschiffe und Fregatten), die britische Royal Navy war damals nur um 33 Schiffe größer. Erneut wurde eine Invasion Britanniens geplant und zu diesem Zweck eine gemeinsame französisch-spanische Armada gebildet (1779). Doch wie schon Tourville in der Schlacht von Beachy Head (1690) nutzte auch Admiral d’Estaing den Erfolg in der Seeschlacht von Grenada nicht aus (1779). Zumindest aber unterband die französische Marine unter den Admiralen d’Estaing, de Guichen und de Grasse zunehmend den britischen Nachschub nach Nordamerika – so wie zwei Jahrzehnte zuvor die Briten jede Verstärkung für die französischen Garnisonen verhindert hatten. Die Briten reagierten darauf erneut mit der Blockade französischer Häfen und der Störung des gesamten französischen Handels, doch gemäß der Strategie des neuen Marineministers Castries blieben die französischen Kriegsschiffe auf See und nicht in den blockierten Heimathäfen. Da unter der britischen Handelsblockade aber auch alle anderen Handelspartner Frankreichs, Spaniens und der Niederlande litten, bildeten Russland, Schweden und Dänemark eine Koalition zum bewaffneten Schutz der Neutralität (1780), die nun ebenfalls auf französisch-amerikanischer Seite in den Konflikt verwickelt wurden, was den Gegnern der Briten allmählich ein Übergewicht verschaffte. Beide Seiten lieferten sich einen erbitterten Kaperkrieg. Mit französischer Hilfe gewannen die US-Amerikaner schließlich nach der Seeschlacht vor der Chesapeake Bay auch an Land die Oberhand und zwangen die Briten zur Kapitulation von Yorktown (1781).


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Kaum aber hatten die Amerikaner ihre eigenen Ziele (Unabhängigkeit) erreicht, zogen sie sich aus dem Konflikt zurück, während die Europäer den Kampf gegen die Briten allein fortsetzten. Die Franzosen unterlagen daraufhin zunächst in der Schlacht von Les Saintes (1782), und die Briten besetzten die niederländischen bzw. dänischen Besitzungen in Westafrika. In Südafrika jedoch halfen französische Schiffe und Landungstruppen den Niederländern erfolgreich bei der Verteidigung ihrer Kapkolonie (1782), und in den indischen Gewässern blieb Admiral Suffren in vier aufeinanderfolgenden Seegefechten unbesiegt, ehe er in der Seeschlacht von Cuddalore (1783) gegen eine britische Übermacht die Oberhand gewinnen konnte. Nachdem der auf allen Weltmeeren ausufernde Kaperkrieg zu einem beide Seiten erschöpfenden Patt geführt hatte, wurde der Frieden von Paris (1783) geschlossen, der Frankreich und Spanien zumindest einige der zwei Jahrzehnte zuvor verlorenen Kolonien zurückgab (Senegal, Tobago, Florida) und die Unverletzlichkeit des neutralen Handels garantierte.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die immensen Kosten für den verschwenderischen Hofstaat des Königs, die ständigen Kriege und den Bau immer neuer Flotten hatten Frankreich jedoch an den Rand des Staatsbankrotts gebracht. Der Streit zwischen König, Finanzminister und Ständeparlament über Steuererhöhungen führte zur Französischen Revolution (1789). D'Estaing wurde nach dem Sturz der Bourbonen-Könige letzter Admiral von Frankreich. Schon 1792 wurde das Amt abgeschafft, im Gegenzug aber ein Marineministerium geschaffen, das das bisherige Staatssekretariat aufwertete. Erster Marineminister sollte nach dem Willen der Revolutionäre Bougainville werden, der jedoch ablehnte.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die schwersten Rückschläge trafen die französische Marine während der Französischen Revolution und der Napoleonischen Kriege sowie zu Beginn der darauffolgenden Restauration. Mit der Revolution war ein Großteil der erfahrenen royalistischen Marineoffiziere desertiert (z. B. Castries, Charles Jean d'Hector), von den verbliebenen wurden in den Revolutionswirren zahlreiche hingerichtet (z. B. D'Estaing). Es brauchte lange Zeit, bis die unter Napoleon ausgebildeten Absolventen diesen Verlust ausgleichen konnten, doch die meisten ebendieser neuen Offiziere wurden nach Napoleons Sturz schon wieder entlassen, da die Bourbonen ihnen misstrauten.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Auch an Schiffen erlitt die französische Marine in dieser Zeit schwere Verluste. Bei Beginn der Revolution (1789) verfügte Frankreich über 315 Kriegsschiffe, davon 81 Linienschiffe und 86 Fregatten. Zunächst wurde beim Kampf um Toulon (1793) faktisch die halbe Mittelmeerflotte vernichtet. Von den 30 französischen Linienschiffen zerstörten die Briten die eine Hälfte bzw. eroberten sie und führten sie fort. Der Revolutionär Jeanbon St. André versuchte indessen die Atlantikflotte zu reorganisieren, doch in einer Seeschlacht vor Brest (1794) erbeuteten die Briten sechs Schiffe, bei einem Angriff auf Dunkerque (1800) zerstörten sie vier weitere. Während Spanien und die Niederlande zumindest seit 1795 wieder zu Frankreichs Verbündeten gehörten (Übergabe der Niederländischen Flotte 1795), begann neben den Briten auch der ehemalige Verbündete USA ab 1794 einen Quasi-Krieg gegen Frankreich und kaperte zahlreiche französische Schiffe. Dennoch planten bzw. unternahmen die Franzosen immer wieder Landungsunternehmen gegen Neufundland, England, Wales und Irland (1796, 1797, 1798). Mit einer in Toulon und Genua neugebauten Mittelmeerflotte eroberte Napoleon Ägypten (Ägyptische Expedition), ehe die Briten unter Nelson noch im selben Jahr auch diese Flotte in der Seeschlacht bei Abukir versenkten bzw. erbeuteten (1798), wobei auch der französische Admiral Brueys fiel. Nur vier von 17 französischen Schiffen konnten entkommen. Die daraufhin von Brest ins Mittelmeer beorderte Atlantikflotte unter Admiral Bruix operierte 1799 trotz zahlenmäßiger Überlegenheit erfolglos und ließ sich von den Briten ausmanövrieren.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Die Revolution hatte Napoleon bei seiner Machtübernahme (1799) nur noch eine kleine Flotte hinterlassen. In den darauffolgenden Jahren von 1800 bis 1815 verlor die französische Marine im Kampf gegen die britische Royal Navy weitere 43 Linienschiffe, 82 Fregatten, 20 Korvetten und 50 Briggs. Dennoch war die französische Marine noch immer wehrhaft und kampffähig. Amiral Latouche-Tréville wehrte beispielsweise 1801 einen Angriff Nelsons auf die im Hafen von Boulogne liegenden Teile der Atlantikflotte ab, und auch in der Karibik sowie im Indischen Ozean leisteten französische Geschwader den Briten weiterhin tapfer Widerstand. Napoleon und sein Marineminister Denis Decrès ließen in den verschiedenen Hafenstädten Frankreichs unentwegt neue Schiffe bauen, jedes Jahr verließen mehrere Linienschiffe die zahlreichen Werften des Landes. Die Royal Navy hatte zwar im Atlantik die 1778–1783 kurzzeitig verlorene Seehoheit zurückgewonnen, zusammen mit der spanischen Flotte war die französische Flotte der Royal Navy allerdings bis zur Niederlage der französisch-spanischen Flotte in der Seeschlacht von Trafalgar (1805) zumindest im Mittelmeer zahlenmäßig sogar überlegen, konnte diese Überlegenheit jedoch nicht ausnutzen. (Aus dieser zwischenzeitlichen französisch-spanischen Überzahl zog die britische Admiralität später die Lehre von der Notwendigkeit einer Two-Power-Standard, der Notwendigkeit stärker als die beiden nächststärksten Flotten zusammen sein zu müssen.) Nach Trafalgar allerdings hatten die Briten die Seehoheit errungen, erneute französische Pläne einer Landung in England oder gar Australien (1804/05) waren nicht mehr realisierbar. Zwar gab es noch immer kampffähige Reste französischer Marineverbände in den verschiedenen, von den Briten blockierten Kriegshäfen, und immer wieder gelang es einigen Schiffen auch, die britische Blockade zu durchbrechen (so z. B. dem Freibeuter Robert Surcouf aus St. Malo), doch ohne den Schutz einer starken Flotte fielen alle französischen Überseekolonien in britische Hände. Allein im Seegefecht von Grand Port vor Mauritius gelang den Franzosen unter Admiral Duperré 1810 noch ein kleiner Sieg über die Briten, ohne letztlich den Verlust auch dieser Kolonie verhindern zu können. Napoleon gab jedoch seine Seekriegspläne nicht auf. Im Sommer 1810 gründete er den Marinerat und erarbeitete mit den Admirälen Decrès und Ganteaume und den Staatsräten Malouet und Caffarelli ein riesiges Flottenrüstungsprogramm. Innerhalb von eineinhalb Jahren, von 1810 bis 1812, stieg die Zahl der Linienschiffe des gesamten Kaiserreichs von 50 auf 72. Da es schwieriger war, die menschlichen Verluste auszugleichen, begann man, die Militärkonskription auch in den Dienst der Marine zu stellen und massiv Seeleute aus verbündeten oder abhängigen europäischen Staaten zwangsweise zu rekrutieren. Eine neue französische Mittelmeerflotte konnte noch 1813 einen britischen Angriff auf Toulon abschlagen, jedoch nicht mehr die britische Blockade durchbrechen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Selbst von den Resten seiner Flotte wurden Frankreich im Frieden von Paris (1814/15) letztlich nur noch zwei Drittel belassen. Trotz der enormen Verluste an Menschen und Material zwischen 1793 und 1815 verblieben der französischen Marine somit nach dem Krieg noch 377 Schiffe, davon 106 größere (im Vergleich dazu verfügte 1815 die Royal Navy einschließlich der erbeuteten französischen, spanischen, italienischen, dänischen und niederländischen Schiffe über 778 Schiffe, davon 243 größere). Der Skandal um den Untergang der Fregatte "Méduse" (1816) markierte einen weiteren Tiefpunkt der französischen Marinegeschichte.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: 1818 nahm die französische Flotte den Kampf gegen nordwestafrikanische Piraten auf. 1823 blockierten französische Schiffe spanische Häfen und unterstützen die französische Invasionsarmee. 1827 besiegte ein französisches Geschwader an der Seite von Briten und Russen die osmanisch-ägyptische Flotte in der Schlacht von Navarino, 1830 blockierte die französische Flotte Tripolis und 1831 zerstörte ein französisches Geschwader einige portugiesische Schiffe beim Beschuss Lissabons. Im gleichen Jahr griff Frankreich in den belgischen Unabhängigkeitskrieg ein und ließ die französische Flotte den niederländischen Hafen Antwerpen blockieren, und 1838 besetzte eine französische Flotte kurzzeitig den mexikanischen Hafen Veracruz (Kuchenkrieg).


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text: Die umfangreichste Operation der französischen Flotte im 19. Jahrhundert war die Eroberung von Algier. Nachdem eine französische Flotte schon seit 1827 die nordafrikanische Metropole blockiert hatte, stachen unter Admiral Duperré am 25. Mai 1830 von Toulon 100 Kriegsschiffe (davon 35 große) und 357 Transportschiffe mit 37.000 Soldaten an Bord in See. Die Besetzung von Algier, Oran und Bone war der Auftakt zur Errichtung eines neuen Kolonialreiches, und die französische Flotte spielte in den folgenden Jahrzehnten dabei auf allen Weltmeeren eine entscheidende Rolle. Dabei rivalisierte sie auch wieder mit der britischen Flotte, und während der Orientkrise (1840) war zumindest die französische Mittelmeerflotte der britischen wieder leicht überlegen. Der Versuch des französischen Admirals Lalande, seine Regierung zum Angriff auf die britische Mittelmeerflotte zu verleiten, führte zu seiner Entlassung. Das konnte jedoch die diplomatische Niederlage Frankreichs in diesem Konflikt mit Großbritannien, Österreich, Preußen und Russland nicht verhindern. Unter Kaiser Napoleon III. verbesserte sich das Verhältnis zu Großbritannien; gemeinsam führten beide Flotten und Landheere Kriege gegen Russland (1853–1856), China (1856–1860), Mexiko (1861–1862) und Japan (1864). Der Ingenieur Paixhans modernisierte die Schiffsartillerie und widmete sich der Taktik, dass auch eine kleine, aber schlagkräftige Flotte es mit einer deutlich größeren aufnehmen könne. Die Flotte und die fünf Hauptkriegshäfen wurden immer weiter aufgerüstet und modernisiert. Die "Napoléon" war 1850 das erste dampfgetriebene Kriegsschiff der Welt, 1858 bauten französische Schiffbauingenieure mit der "La Gloire" das erste gepanzerte Kriegsschiff der Welt, und 1863 stellte die französische Marine mit der "Plongeur" das erste U-Boot in Dienst. Auch der 1869 fertigstellte und vor allem mit französischem Kapital erfolgte Bau des Sueskanals diente französischen maritimen Interessen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Während des Seekriegs im Deutsch-Französischen Krieg (1870/71) sollte die französische Marine eine Landung in Norddeutschland unternehmen. Sie war der Marine des Norddeutschen Bundes eigentlich weit überlegen. Doch Admiral Fourichon ließ davon angesichts der fehlenden Landunterstützung durch Dänemark ab. Es kam vor Havanna zu einem Gefecht zwischen einem französischen und einem deutschen Kriegsschiff, in welchem beide Schiffe stark beschädigt wurden. Nach der Niederlage im Krieg wurde Frankreich jedoch vom deutschen Reichskanzler Bismarck wieder verstärkt zu kolonialer Expansion in Übersee gedrängt (um den Verlust Elsaß-Lothringens vergessen zu machen und von Revanche in Europa abzulenken), wodurch Frankreich auch wieder mit Großbritannien aneinandergeriet (was von Bismarck ebenfalls beabsichtigt war). Wegen der zwischenzeitlichen Überlegenheit zumindest an Panzerschiffen und U-Booten war die französische Flotte der Royal Navy bis um 1880 an Gefechtswert und Manövrierfähigkeit etwa ebenbürtig, danach wurde ihr Ausbau aber durch ständige Regierungswechsel und neue Marineminister sowie durch strategische Streits mit der [[Jeune École]] wieder vernachlässigt. Vor Alexandria hatte 1882 ein britisch-französisches Geschwader zunächst gemeinsam versucht, Druck auf die ägyptische Regierung auszuüben. Als die Briten jedoch den Beschuss Alexandrias vorbereiteten, zogen der französische Premierminister [[Charles de Freycinet|Freycinet]] und sein Marineminister [[Jean Bernard Jauréguiberry|Jauréguiberry]] das französische Geschwader zurück. Die Briten nutzten dies zur alleinigen Landung in Ägypten und zur Besetzung des Landes sowie des Sueskanals, Frankreich hatte sich ausmanövrieren lassen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: [[Datei:Marine Frankreich (Meyers).jpg|mini|Uniformen der französischen Marine Ende des 19. Jahrhunderts]] Gegen Großbritannien und Deutschland verbündete sich Frankreich mit dem ehemaligen Gegner Russland. Nach dem Besuch eines von [[Alfred Albert Gervais|Admiral Gervais]] befehligten französischen Marinegeschwaders im russischen Hafen [[Kronstadt (Russland)|Kronstadt]] (1891) kam eine [[Französisch-Russische Allianz|Französisch-Russische Militärkonvention]] zustande (1893). Auf dieses Bündnis vertrauend, war Frankreich in der [[Faschoda-Krise]] (1898) zunächst durchaus bereit, es auch zur See auf einen erneuten Krieg mit Großbritannien ankommen zu lassen. Sowohl die französische als auch die britische Flotte wurden bereits mobilisiert. Auch in Oman provozierte Frankreich die Briten, indem es 1898 den unter britischem Protektorat stehenden Sultan mit einer Flottendemonstration zwang, Frankreich einen Flottenstützpunkt bauen zu lassen. Eine mächtigere britische Flottendemonstration 1899 zwang der Sultan, das Abkommen mit Frankreich zu widerrufen. Die britische Royal Navy war der französischen Marine zwar wieder klar überlegen, hatte aber ihr Ziel des [[Two-Power-Standard]]s nicht erreichen können, und zusammen schienen die französische und die russische Marine der Royal Navy zumindest quantitativ annähernd ebenbürtig. Im Falle eines Krieges hatte [[Hyacinthe Aube|Admiral Aube]], ein Vertreter der Jeune École, die gegen Großbritannien traditionell erfolgreiche Kaperstrategie mit Kreuzern vorgegeben. Angesichts der im Falle eines französisch-britischen Krieges unberechenbaren Haltung Deutschlands zu Lande riet Russland jedoch Frankreich zum Nachgeben. Bereits kurz zuvor hatte 1897 der deutsche Militärhistoriker [[Maximilian Graf Yorck von Wartenburg]] von einer natürlichen Herrscherrolle gesprochen, die Frankreich im Mittelmeer spielen könnte, wenn es auf die Revanche gegenüber Deutschland verzichten würde. [[Datei:CaudronLaFoudre.jpg|mini|Die "[[Foudre (Schiff, 1896)|Foudre]]" war der Vorgänger der ersten Flugzeugträger (1911)]] Gegen Russland wiederum hatten sich [[Anglo-Japanische Allianz|Großbritannien und Japan verbündet]] (1902). Japan besiegte im [[Russisch-Japanischer Krieg|Russisch-Japanischen Krieg]] (1904/05) zwei russische Flotten. Nach ihrer Aussöhnung schlossen Frankreich und Großbritannien stattdessen die "[[Entente cordiale]]" (1904), die 1907 nach dem Interessenausgleich zwischen Russland und Großbritannien zur "[[Triple Entente]]" erweitert wurde. Innerhalb dieses gegen den [[Dreibund]] gerichteten Militärbündnisses grenzten Frankreich und Großbritannien ihre maritimen Aufgaben und Verpflichtungen 1912 durch eine französisch-britische Marinekonvention neu ab. Für den bevorstehenden großen Krieg verpflichtete sich Großbritannien, den Schutz der französischen Kanalküste und der Atlantikküste zu übernehmen, während Frankreich der Schutz der britischen Interessen und Verbindungslinie im Mittelmeer anvertraut wurde. Zu diesem Zweck verlegte Frankreich den Großteil seines [[Marinebasis Brest|in Brest]] liegenden Atlantik-Geschwaders ins Mittelmeer, während die Briten den größten Teil ihrer Flotte von Gibraltar und Malta in die Nordsee zurückholten.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Allerdings hatte bereits 1909 ein Korruptionsskandal um Marineminister [[Alfred Maurice Picard]] die Schwäche bzw. den Verfall der Kriegsflotte offenbart (Mängel in Ausrüstung und Ausbildung, Missstände beim Material, Manipulationen beim Flottenrüstungsprogramm) und die (erste) Regierung [[Georges Clemenceau|Clemenceau]] zu Fall gebracht. Noch 1907 galt die französische Flotte als die zweitstärkste der Welt. Ab 1912 war sie jedoch hinter die US Navy (die im [[Spanisch-Amerikanischer Krieg|Spanisch-Amerikanischen Krieg]] 1898 zwei spanische Flotten versenkt hatte) und die [[Kaiserliche Marine|kaiserlich-deutsche Marine]] zurückgefallen – gemessen an der Gesamttonnage und der Zahl an gepanzerten Großkampfschiffen bzw. [[Schlachtschiff]]en mit großer Feuerkraft. Dem leichten Übergewicht an Großkampfschiffen und großen Kreuzern (Linienschiffkreuzer) auf deutscher bzw. US-amerikanischer Seite stand jedoch eine (dem Kreuzerkrieg-Konzept der "Jeune Ecole" entsprechende) größere Anzahl kleinerer schneller Kreuzer, Torpedoboote bzw. U-Boote auf französischer Seite gegenüber; die französische U-Boot-Flotte war sogar ebenso stark wie die britische. Zudem verfügte Frankreich bereits über [[Marineflieger]] und das erste (und damals einzige) Flugzeugmutterschiff, während die kaiserlich-deutsche Marine bei Kriegsbeginn durch Personalmangel nur bedingt einsatzbereit war.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Am 16. August 1914, kurz nach Beginn des [[Erster Weltkrieg|Ersten Weltkriegs]], kam es zu einem Gefecht zwischen österreichischen und französisch-britischen Kriegsschiffen vor der Adriaküste der Stadt [[Bar (Montenegro)]]. Am 22. September 1914 zerstörten deutsche Kreuzer den französischen Hafen [[Papeete]] (Tahiti) in der Südsee. Im selben Jahr versenkte die [[Kaiserliche Marine|deutsche Marine]] einen französisch-russischen [[Geleitzug]] vor Penang in der [[Straße von Malakka]]. Die deutsche [[Mittelmeerdivision]] beschoss den französischen Hafen [[Annaba|Bône]] (Algerien) am 4. August 1914, stellte sich der französischen Mittelmeerflotte aber nicht. Auch 1915 war die französische Mittelmeerflotte vor [[Durrës]] (it. Durazzo, Albanien) zunächst noch siegreich gegen die [[Österreichische Marine]], doch versenkte am 27. April 1915 ein österreich-ungarisches U-Boot den Panzerkreuzer "[[Léon Gambetta (1901)|Léon Gambetta]]", und beim [[Schlacht von Gallipoli|britisch-französischen Angriff auf die Dardanellen]] lief das Schlachtschiff "[[Bouvet (Schiff, 1898)|Bouvet]]" vor [[Halbinsel Gelibolu|Gallipoli]] am 18. März 1915 auf türkische Minen und sank. Ihr Schwesterschiff, die "[[Suffren (Schiff, 1899)|Suffren]]", entkam beschädigt den türkischen Minen und dem türkischen Beschuss; sie wurde 1916 vor Lissabon durch das deutsche U-Boot "[[SM U 52|U 52]]" versenkt. Ebenfalls in portugiesischen Gewässern, auf der [[Reede]] von [[Funchal]] (Madeira), wurde das französische Kanonenboot "Surprise" vom deutschen U-Boot "[[SM U 38|U 38]]" überrascht und beschädigt (3. Dezember 1916), und im Mittelmeer gingen im Kampf mit der österreich-ungarischen und deutschen Flotte an der [[Otranto-Sperre]] weitere französische Schiffe verloren (1917). Verglichen mit denen des französischen Landheeres oder denen der [[Royal Navy]] waren die Verluste der französischen Marine insgesamt aber gering: sie verlor während des Krieges insgesamt vier Linienschiffe, einen Panzerkreuzer, 15 Torpedoboote, 13 U-Boote und 9 Hilfskreuzer. Ihre Hauptaufgabe, die Sicherung des überlebenswichtigen Truppennachschubs von den Kolonien in Nord- und Westafrika nach Frankreich, erfüllte sie ungehindert. Gegen die unmittelbar im Anschluss an den Weltkrieg unternommene alliierte Intervention im [[Russischer Bürgerkrieg|Russischen Bürgerkrieg]] kam es auf einigen der ins Schwarze Meer entsandten Kriegsschiffe der französischen Mittelmeerflotte [[Aufstand in der französischen Schwarzmeerflotte|zur Meuterei (1919)]]. Der sich auf weitere Teile der Mittelmeerflotte ausbreitende Aufstand kriegsmüder Matrosen zwang die (zweite) Regierung Clemenceau zum Rückzug aus Sowjetrussland.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Der Erste Weltkrieg hatte eine grundsätzliche Veränderung in der Rangfolge der [[Seemacht|Seemächte]] zur Folge. Mit einem umfangreichen und kostspieligen Flottenprogramm hatte die [[United States Navy]] während des Krieges mit der Royal Navy gleichgezogen; nach der Ausschaltung Deutschlands und der [[Selbstversenkung der Kaiserlichen Hochseeflotte in Scapa Flow]] war die französische Marine wieder zur drittstärksten Flotte der Welt geworden. Frankreich konnte sich aber angesichts der hohen Kriegsanleihen in den USA keine kostspielige große Flotte mehr leisten. Auch die einst mit französischer Hilfe aufgebaute [[Kaiserlich Japanische Marine]] zog an Frankreich vorbei und hatte mit umfangreichen Rüstungen die französische Marine zunächst wieder auf den vierten Platz verdrängt. Die neuen Kräfteverhältnisse spiegelten sich in den [[Flottenkonferenzen]] von 1922 und 1930 wider. Unter anglo-amerikanischem Druck mussten Japan, Frankreich und Italien Rüstungs- und Modernisierungsprogramme abbrechen bzw. aufgeben und bei Großkampfschiffen einem Tonnage-Verhältnis von 5:5:3:1,75:1,75 der US Navy (525.000 t) zur Royal Navy (525.000 t), Japanischen Marine (315.000 t), Französischen Marine (175.000 t) und [[Regia Marina|Italienischen Marine]] (175.000 t) zustimmen. Damit war Frankreich nicht nur eine Obergrenze gesetzt, sondern auch Italien eine Gleichrangigkeit mit der französischen Marine gestattet worden. Diese Obergrenze bezog sich jedoch nur auf die Tonnage von Großkampfschiffen (mehr als 10.000 t), so dass unmittelbar im Anschluss an den [[Washingtoner Flottenvertrag]] von 1922 ein Flottenwettrüsten aller Seemächte im Kreuzerbau (bis 10.000 t) begann. Der Versuch der [[Genfer Flottenkonferenz]] von 1927, auch Obergrenzen für Kreuzer zu schaffen, scheiterte am Widerstand Frankreichs und Italiens, die an der Londoner Konferenz von 1930 dann überhaupt nicht mehr teilnahmen. Frankreich wollte und konnte die von Italien auch weiterhin geforderte Gleichrangigkeit der italienischen Marine mit der französischen Marine nicht mehr hinnehmen, geschweige denn ein italienisches Übergewicht. Daran scheiterten 1931 auch französisch-italienische Verhandlungen über ein bilaterales Flottenabkommen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Aufgrund bestimmter Ausnahme- bzw. Aufschubregelungen verfügte die französische Marine um 1930 mit 175 größeren Kriegsschiffen noch über einen leichten Vorsprung gegenüber der italienischen Marine (150 größere Kriegsschiffe), und so baute Frankreich zwischen den beiden Weltkriegen mit der "[[Béarn (Schiff, 1920)|Béarn]]" nur einen "echten" Flugzeugträger – vom Flugzeugmutterschiff "[[Commandant Teste]]" abgesehen. Das Flottenabkommen sollte nur bis 1936 gelten, 1937 startete Frankreich ein neues Flottenrüstungsprogramm, doch rüstete Italien stärker als Frankreich auf und verfügte bei Kriegsbeginn über 240 größere Kriegsschiffe. Mit 296 Kriegsschiffen war die französische Marine bei Kriegsbeginn die viertstärkste Kriegsflotte weltweit. Auch der [[Kriegsmarine]] Nazideutschlands war in einem separaten [[Deutsch-britisches Flottenabkommen|Deutsch-Britischen Flottenabkommen]] (1935) Gleichrangigkeit mit der französischen und italienischen Marine zugestanden worden, doch bei Kriegsbeginn hatte die deutsche Kriegsmarine diese Gleichrangigkeit noch nicht erreicht und dank der kampfstarken Kriegsschiffe der modernen [[Richelieu-Klasse|"Richelieu"-Klasse]] ("[[Richelieu (Schiff, 1939)|Richelieu]]" und eine neue "[[Jean Bart (Schiff, 1940)|Jean Bart]]") bzw. der [[Dunkerque-Klasse|"Dunkerque"-Klasse]] ("[[Dunkerque (Schiff, 1935)|Dunkerque]]" und "[[Strasbourg (Schiff)|Strasbourg]]") sollte die französische Marine der italienischen und deutschen zunächst überlegen bleiben. In größerem Rahmen kam die französische Marine, u. a. die "Commandant Teste", nur von 1937 bis 1938 im [[Spanischer Bürgerkrieg|Spanischen Bürgerkrieg]] zum Einsatz, als sie im Rahmen einer fragwürdigen „[[Komitee für Nichteinmischung in die Angelegenheiten Spaniens|Nichteinmischungspolitik]]“ die Küste [[Galicien]]s blockierte. Zum Ende des Bürgerkriegs flüchtete die republikanische spanische Flotte (der Großteil der vormaligen spanischen Flotte) 1939 nach Frankreich und wurde dort teilweise interniert, teilweise in die französische Marine integriert.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Bei Kriegsbeginn verfügte die französische Marine über die weltgrößte U-Boot-Flotte, hatte seine U-Boote aber fast ausnahmslos den Briten zur Verfügung gestellt. Alle übrigen in Lorient, Brest, Bordeaux und Saint-Nazaire liegenden französischen Kriegsschiffe der Atlantikflotte rückten nach Dakar und Casablanca bzw. ins Mittelmeer ab. Anders als im Ersten Weltkrieg war Frankreich nicht mehr für die Sicherung des gesamten Mittelmeers verantwortlich, sondern nur noch für dessen westlichen Sektor (die Gewässer zwischen der Westküste Italiens und Gibraltar), während die britische Flotte den östlichen Sektor (zwischen Malta und dem Sueskanal) sichern sollte. Zu Beginn der Kämpfe 1940 war der Großteil der italienischen Marine im Mittelmeer stationiert. Dort hatte sie gegenüber der französischen Mittelmeerflotte ein leichtes Übergewicht an Kreuzern und ein großes Übergewicht an Zerstörern, Torpedobooten und U-Booten. Dennoch und ungeachtet der Niederlagen der französischen Armee zu Lande beschoss die französische Marine im Juni 1940 das italienische Marinearsenal im [[Hafen Genua]] ("[[Operation Vado]]").


title: Geschichte der Französischen Marine

text: [[Datei:Mers el Kebir.jpg|mini|Gedenktafel für die gefallenen französischen Matrosen in Mers-el-Kébir]] [[Datei:Naval Jack of Free France.svg|mini|Gösch der freifranzösischen Marine]]


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Gemäß dem [[Waffenstillstand von Compiègne (1940)|deutsch-französischen Waffenstillstandsabkommen von 1940]] durfte die französische Marine in den unbesetzten Teil Frankreichs ([[Vichy-Frankreich]]) zurückgezogen werden und sollte dort mit halben Besatzungen vor Anker liegen bleiben. Obwohl das Abkommen ausdrücklich vorsah, die Flotte nicht an Deutschland oder Italien auszuliefern und auch ihr Oberkommandierender, [[François Darlan|Admiral Darlan]], den britischen Verbündeten geschworen hatte, dies niemals zuzulassen, sahen die britische Regierung ([[Kriegsregierung Churchill]]) und die britische Admiralität (Board of Admiralty) in einer intakten französischen Flotte noch immer eine größere Gefahr als in [[Kriegsmarine|der deutschen]] oder [[Regia Marina|der italienischen]].  So wie Nelson einst ([[Seeschlacht von Kopenhagen (1801)|1801]]) die dänische Flotte zerstört bzw. nach Britannien überführt hatte, um zu verhindern, dass sie Napoleon in die Hände fallen und für eine Invasion Britanniens missbraucht werden könnte, so beabsichtigte auch Churchill, die französische Flotte zu erbeuten oder zu versenken, um sicherzustellen, dass sie nicht von Nazideutschland für eine Invasion oder zum Angriff auf britische Nachschubrouten im Nordatlantik genutzt werden könne. Zusammengerechnet hatten deutsche und französische Kriegsschiffe 1940 im Atlantik ein leichtes Übergewicht gegenüber britischen Schiffen. Doch der Großteil der französischen Marine lag im Mittelmeer und nur im östlichen Mittelmeer, in Alexandria, gelang es den Briten, ein kleines französisches Geschwader (darunter den schweren Kreuzer "Suffren") kampflos zu übernehmen – etwa ein Zehntel der französischen Flotte. Diese Schiffe schlossen sich Vizeadmiral [[Émile Muselier]], der als erster Admiral zu de Gaulle übergelaufen war, an und bildeten fortan den Kern der freifranzösischen Flotte. Der Großteil der Vichy-Flotte lag in der Flottenbasis [[Mers-el-Kébir]] (bei [[Oran]]); er lehnte das britische Auslieferungsultimatum ab.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Beim britischen Überfall auf die französische Flotte ([[Operation Catapult]]) wurde etwa die Hälfte der in Mers-el-Kébir ankernden Schiffe zerstört oder erbeutet, der Rest (u. a. das Flaggschiff "Strasbourg") konnte sich nach [[Toulon]] durchschlagen, wohin sich auch die zuvor in Oran und Algier stationierten Kriegsschiffe zurückzogen. Im Rahmen der gleichzeitigen [[Operation Grasp]] wurden alle in englischen Häfen ankernden französischen Kriegsschiffe erbeutet. Die meisten dieser Schiffe wurden später den Freien Franzosen übergeben. Ein britisch-freifranzösischer Angriff auf das Geschwader in Dakar ([[Gefecht von Dakar]]) im September 1940 wurde vor allem von der [[Richelieu (Schiff, 1939)|Richelieu]] abgewehrt, die Vichy-Flotte blieb siegreich.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Von Japan aufgestachelt, griff auf der anderen Seite der Welt Thailand [[Französisch-Indochina]] an (1940). Im [[Französisch-Thailändischer Krieg|Französisch-Thailändischen Krieg]] konnte das französische Indochina-Geschwader noch einmal seine Überlegenheit ausspielen und vernichtete in der Seeschlacht vor [[Ko Chang|Koh Chang]] (17. Januar 1941) eine thailändische Flotte. Zu Lande jedoch erzwangen die Japaner einen [[Französisch-Thailändischer Krieg#Verhandlungen und Folgen|für Frankreich nachteiligen Frieden]], der Thailand Gebietsgewinne brachte. Vor der syrischen Küste beschossen zu de Gaulle übergelaufene freifranzösische Kriegsschiffe einen deutschen Truppentransporter (1941). Im Dezember 1941 gelang der freifranzösischen Marine die Besetzung von [[Saint-Pierre und Miquelon]], was allerdings zum Zerwürfnis zwischen Admiral Muselier und [[de Gaulle]] führte.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nachdem in Nordostafrika die Briten bei der [[Zweite Schlacht von El Alamein|zweiten Schlacht von El Alamein]] die deutsch-italienische [[Panzerarmee Afrika]] geschlagen hatten (November 1942), begannen die USA mit der Besetzung der nur von schwachen Kolonialtruppen verteidigten [[Französisch-Nordafrika im Zweiten Weltkrieg|französischen Besitzungen in Nordafrika]]. Im Hafen von Casablanca leistete die seit ihrer Flucht aus der Werft von St. Nazaire (1940) noch immer nicht fertiggebaute "Jean Bart" erbitterten Widerstand gegen die „[[Operation Torch]]“, einige französische Kreuzer, Zerstörer und U-Boote gingen zum Gegenangriff über. Erst als die "Jean Bart" im Hafen versenkt war und die US-Amerikaner Casablanca von Land her eingeschlossen hatten, kapitulierten die Stadt und die letzten französischen Kriegsschiffe.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Als Reaktion auf die alliierte Eroberung [[Französisch-Nordafrika]]s besetzten deutsche Truppen auch die bisher unbesetzte Zone Frankreichs und Tunesien ([[Unternehmen Anton]]). Daraufhin bildete Darlan mit dem Argument, Frankreichs Staatschef Petain sei unter der deutschen Besetzung nicht mehr handlungsfähig, unter dem Schutz der Westalliierten eine Gegenregierung in Algier. Angesichts des deutschen Versuchs, sich der französischen Flotte in Toulon zu bemächtigen (um sie daran zu hindern, zu Darlan nach Algier zu flüchten), gab [[Jean de Laborde|Admiral de Laborde]] Ende November 1942 den Befehl zur [[Selbstversenkung der Vichy-Flotte]] im Hafen von Toulon. Etwa 80 größere und kleinere Kriegsschiffe, mehr als ein Viertel der gesamten französischen Marine, darunter auch die "Commandant Teste" sowie die einst aus Mers el-Kebir entkommenen Schlachtschiffe "Strasbourg" und "Dunkerque", sanken. Nur vier französische U-Boote konnten nach Algier entkommen. Für den Befehl, die Flotte lieber zu versenken als nach Algier zu beordern, wurde Darlan von de Gaulle heftig kritisiert und [[François Darlan#Ermordung|am 24. Dezember 1942 von einem Attentäter ermordet]]. Laborde wurde wegen Kollaboration zum Tode verurteilt (später begnadigt). Italienische Besatzungstruppen hoben 1943 einige der versenkten Schiffe, machten sie wieder flott und gliederten sie in die [[Regia Marina|italienische Marine]] ein (u. a. die "Commandant Teste").


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text: Mit der [[Waffenstillstand von Cassibile|Kapitulation Italiens]] und der anschließenden [[Fall Achse|Besetzung Italiens durch deutsche Truppen]] (September 1943) musste die italienische Flotte jedoch an die Alliierten ausgeliefert wurden, die gehobenen französischen Kriegsschiffe gelangten so wieder in französische Hände. Einige französische Kriegsschiffe nahmen sogar 1944 an der Landung in der Normandie teil, die "Richelieu" kämpfte noch bis 1945 im Indischen Ozean und im Pazifik gegen Japan.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Nach dem [[Zweiter Weltkrieg|Zweiten Weltkrieg]] erhielt die Französische Marine die von den Alliierten und von den Achsenmächten erbeuteten Kriegsschiffe zurück, gleichzeitig wurde allerdings das Marineministerium aufgelöst (1947). Die "Jean Bart" wurde gehoben und ebenso wie die "de Grasse" fertiggestellt. "Bearn", "de Grasse" und "Richelieu" waren danach im [[Indochinakrieg]] (1946–1954) im Einsatz, "Bearn" und "Jean Bart" noch beim [[Sueskrise|Angriff auf den Sueskanal]] (1956). Für den Indochinakrieg hatte Frankreich von der Royal Navy den Flugzeugträger "Colossus" gekauft (und in "[[Arromanches (R95)|Arromanches]]" umbenannt) und drei weitere Flugzeugträger von der US Navy geliehen: die "[[HMS Biter (D97)|Biter]]" (umbenannt in "Dixmude"), die "[[USS Langley (CVL-27)|Langley]]" (umbenannt in "La Fayette") und die "[[USS Belleau Wood (CVL-24)|Belleau Wood]]" (umbenannt in "Bois Belleau"). Alle diese Flugzeugträger kamen sowohl am Sueskanal als auch noch im [[Algerienkrieg]] (1954–1962) zum Einsatz. Während der [[Sueskrise]] bestand ihre Aufgabe u. a. darin, Israel vor ägyptischen Luftangriffen abzuschirmen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: So aufgerüstet und angesichts der durch die Niederlage im Weltkrieg erzwungenen Abrüstung bzw. Vernichtung der deutschen, italienischen und japanischen Flotten rückte Frankreich zunächst wieder zur drittstärksten Seemacht der Welt auf (nach der US Navy und der Royal Navy). 1961 und 1963 nahm Frankreich mit der "[[Clemenceau (R98)|Clemenceau]]" und der "[[NAe São Paulo|Foch]]" wieder zwei selbstgebaute Flugzeugträger in Dienst. Mit der gleichzeitigen Außerdienststellung der erworbenen und geliehenen britischen und US-amerikanischen Flugzeugträger hatte Frankreich danach nur noch zwei Flugzeugträger zur Verfügung, die "Clemenceau" in Brest für die Atlantikflotte und die "Foch" in Toulon für die Mittelmeerflotte. Der Bau eines dritten Flugzeugträgers, der "Verdun", wurde abgeblasen. Spätestens gegen Ende der 1960er Jahre hatte die [[Sowjetische Marine]] durch umfangreiche Rüstungsprogramme die französische Marine an Schiffszahl und Kampfstärke überholt. In der Endphase des Kalten Krieges war Frankreich mit einer kleinen Zahl sehr hochwertiger Kriegsschiffe ausgerüstet sowie einer großen Flotte von mittlerem Kampfwert. So waren die Flugzeugträger insofern denen der meisten Verbündeten überlegen, als dass sie von herkömmlichen Trägerflugzeugen genutzt werden konnten. Die Verbündeten waren auf Senkrechtstarter und Hubschrauber beschränkt. Die weniger kampfstarken Überwassereinheiten sollten insbesondere die ausgedehnte [[Ausschließliche Wirtschaftszone]] Frankreichs überwachen und schützen.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: Mit dem [[Zerfall der Sowjetunion]] zerfiel auch die Sowjetische Marine. Die französische Marine hat seit der Ausmusterung der "Clemenceau" und dem Verkauf der "Foch" an Brasilien (2000) nur noch einen Flugzeugträger, die "[[Charles de Gaulle (R 91)|Charles de Gaulle]]", in Dienst. Zudem wurden die Kommandostrukturen verkleinert. Die aufgelegten Modernisierungsprogramme liefen mehrheitlich weiter, wurden aber über längere Zeiträume gestreckt. 2005, 2007 und 2012 stellte Frankreich je einen Hubschrauberträger der [[Mistral-Klasse]] in Dienst.


title: Geschichte der Französischen Marine

text: [[Kategorie:Französische Marinegeschichte| ]]


title: Josiane Tito

text: Josiane Tito, vollständiger Name "Josiane da Silva Tito", (* 8. August 1979 in Rio de Janeiro) ist eine ehemalige brasilianische Sprinterin und Mittelstreckenläuferin.


title: Josiane Tito

text: 2003 gewann sie bei den Leichtathletik-Südamerikameisterschaften in Barquisimeto Bronze über 400 m.


title: Josiane Tito

text: In der 4-mal-400-Meter-Staffel schied sie mit der brasilianischen Mannschaft bei den Olympischen Spielen 2004 in Athen im Vorlauf aus. Bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften 2005 in Helsinki qualifizierte sich das brasilianische Quartett mit einem Südamerikarekord für das Finale, wurde dort allerdings disqualifiziert.


title: Josiane Tito

text: 2007 siegte sie bei den Südamerikameisterschaften in São Paulo über 400 m und wurde bei den Panamerikanischen Spielen in Rio de Janeiro Fünfte über 800 m. Bei den WM in Osaka schied sie über 800 m und in der 4-mal-400-Meter-Staffel im Vorlauf ebenso aus wie bei den Olympischen Spielen 2008 in der 4-mal-400-Meter-Staffel.


title: Josiane Tito

text: 2009 wurde ihr die Silbermedaille über 800 m bei den Südamerikameisterschaften in Lima aberkannt, nachdem eine kurz zuvor durchgeführte Dopingkontrolle ein positives Ergebnis für Erythropoetin (EPO) ergeben hatte. Wegen dieses Verstoßes gegen die Dopingbestimmungen wurde eine zweijährige Sperre verhängt.


title: Ann Christine

text: Ann Christine, eigentlich "Ann-Christine Nyström" (* 26. Juli 1944 in Helsinki) ist eine finnische Schlagersängerin der 1960er Jahre.


title: Ann Christine

text: Nach erfolgreicher Teilnahme an einem Gesangswettbewerb erhielt sie einen Plattenvertrag beim finnischen Musiklabel "Scandia". Es erschienen einige Singles mit finnischen Liedern und sie wurde ausgewählt, ihr Land beim Grand Prix Eurovision de la Chanson 1966 in Luxemburg zu vertreten. Mit dem Schlager "Playboy" kam sie auf den zehnten Platz.


title: Jüdischer Friedhof (Höringhausen)

text: Der Jüdische Friedhof in Höringhausen, einem Stadtteil der Stadt Waldeck im Landkreis Waldeck-Frankenberg (Hessen), wurde in der Mitte des 19. Jahrhunderts errichtet. Der jüdische Friedhof liegt etwa 500 Meter vom Ort entfernt am Komberg und hat einen Abstand von 100 Meter zur Bahnlinie. Hinter dem Viadukt führt rechts ein Feldweg zum Friedhof, der zwischen landwirtschaftlich genutzten Flächen liegt.


title: Jüdischer Friedhof (Höringhausen)

text: Der Friedhof der jüdischen Gemeinde Höringhausen wurde 1936 (Hermann Katz, gest. 12. Februar 1936) zum letzten Mal belegt. Auf dem 27,40 ar großen Friedhof sind heute noch 25 Grabsteine (Mazewot) erhalten. Ein Teil der Inschriften ist nicht mehr zu lesen.