title: Elka (Automobilhersteller)

text: Elka war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Elka (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen importierte Fahrzeugkomponenten und fertigte daraus komplette Fahrzeuge. Die Teile kamen vom damals in Österreich-Ungarn ansässigen Hersteller Laurin & Klement, kurz L & K. Als Markenname wurde "Elka" gewählt. Die Produktion dauerte von 1912 bis 1914.


title: Elka (Automobilhersteller)

text: Die Fahrzeuge wurden auch bei Autorennen eingesetzt. So erreichte der Italiener Lucca auf einem Elka den sechsten Platz bei der Targa Florio von 1914.


title: Cornelius Kornfeld

text: Cornelius Kornfeld (* 8. April 1918 in Berlin) ist ein deutscher Filmredakteur, Filmkritiker, Regisseur und Schriftsteller.


title: Cornelius Kornfeld

text: Nach dem Abitur nahm Kornfeld Schauspielunterricht und ließ sich von Hanns Korngiebel beim RIAS Berlin als Sprecher und Regie-Assistent ausbilden. Es folgte ab 1947 eine Tätigkeit für den RIAS als Sprecher und Regisseur, ab 1949 darüber hinaus auch als Reporter und Autor für den NWDR in Berlin, Hamburg und Köln. Kornfelds redaktionelles Spezialgebiet war dabei der Film. So arbeitete er als Filmkritiker und führte unter dem Kürzel „Ko-Co“ zahlreiche Interviews mit prominenten Filmschaffenden. Für den SFB inszenierte Kornfeld die Hörfunkprogramme "Der Film der Woche", "Demnächst in diesem Theater" und "Unser Filmmagazin". Außerdem war Kornfeld auch als Synchronsprecher tätig.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Carl Christoph Friedrich Ludwig Haug (* 21. Januar 1795 in Stuttgart, Herzogtum Württemberg; † 11. März 1869 in Tübingen, Königreich Württemberg) war ein deutscher evangelisch lutherischer Theologe und Historiker. Haug war Inhaber des Lehrstuhls für Universalgeschichte an der Eberhard Karls Universität Tübingen und lehrte dieses Fach fast 40 Jahre. Im 39. Jahr seines Ordinariats bat er aus gesundheitlichen Gründen um seine Emeritierung.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Carl Friedrich Haug war der älteste Sohn des württembergischen „Hofmechanikus“ und späteren Professors für Mechanik und Maschinenlehre an der "Vereinigten Real- und Gewerbeschule" in Stuttgart Gottlob Friedrich Haug (1769–1850) und der Juliane Luise Märklin (* 12. Februar 1774 in Stuttgart; † 27. Mai 1823 in Stuttgart). Er ist ein Enkel des Ludwigsburger Hofinstrumentenmachers Johann Friedrich Haug (1730–1793) und dessen zweiter Ehefrau Charlotte Katharina Sidonie Commerell, der am 24. Februar 1734 zu Ludwigsburg geborenen Tochter des herzoglichen Kammermusikus Johann Friedrich Commerell. Haug hat zahlreiche Vorfahren aus der Württembergischen Ehrbarkeit stammend. So ist er auch ein Nachkomme des Reformators Johannes Brenz. Haug hatte zwölf jüngere Geschwister.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Carl Friedrich Haug war in erster Ehe mit Johanne "Charlotte" Reuß verheiratet, einer Enkelin des Tübinger Bürgermeisters Johann Immanuel Bossert. Die Ehe wurde am 7. Oktober 1823 geschlossen und endete am 20. Dezember 1828 mit dem Tod der 24-jährigen Charlotte, nachdem diese am Tage zuvor ein Mädchen geboren hatte, das noch am selben Tag gestorben war.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: In der Schrift: "Familiengeschichten aus dem Nachlaß von Carl Friedrich Haug", bearbeitet von Karl Riecke, sind neben "dem Bilde Haugs" auch "5 Stammtafeln seiner Vorfahren" enthalten. Am 2. Februar 1833 heiratete Carl Friedrich Haug zum zweiten Mal. Er vermählte sich in Stuttgart mit Theophanie Conradi (* 12. Juni 1811 in Stuttgart; † 4. August 1891 in Tübingen). Sie war die sechste Tochter und das siebte Kind des Stuttgarter Kaufmanns Johann Nepomuk Leopold Friedrich Conradi und der Wilhelmine Auguste Luise Feuerlein. Aus der Ehe Carl Friedrich Haugs mit Theophanie Conradi gingen neun Töchter und ein Sohn hervor: Charlotte, Theophanie, Luise, Carl, Mathilde, Marie, Sophie, Helene, Amalie und Anna.Zu Haugs Schwiegersöhnen gehören Oskar von Bülow, Wilhelm Roser und Karl Riecke. Riecke hat die genealogischen und biographischen Lebensdaten seines Schwiegervaters Haug in der Erinnerungsschrift "Altwirtembergisches aus Familienpapieren von Carl Friedrich Haug", erschienen im Jahre 1886, als Privatdruck der Familie herausgegeben. Zu Haugs bekannteren direkten Nachkommen gehören der Puppenspieler und Marionettenbauer Albrecht Roser, ein Ur-Ur-Enkel Haugs, und aus der nächstfolgenden Generation der Klangkünstler und Komponist von Hörspiel- und Filmmusik David Moufang. Der Altertumsforscher Ferdinand Haug ist ein Neffe von Carl Friedrich Haug.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Carl Friedrich Haug fand seine letzte Ruhe auf dem Tübinger Stadtfriedhof in der Abteilung F (Reihe 13 Grab 21). Neben weiteren Familienmitgliedern wurden in dem Familiengrab auch seine Witwe Theophanie Haug geborene Conradi (1891) und seine Tochter Sophie Bülow geborene Haug (1937) beigesetzt. Die Grabstätte existierte noch 1985. Von 1968 bis 2001 war der Stadtfriedhof vorübergehend für weitere Belegungen geschlossen. In der 2001 von der Friedhofsverwaltung durchgeführten Fotodokumentation ist die Grabanlage nicht mehr enthalten.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Carl Friedrich Haug besuchte das Stuttgarter "Gymnasium Illustre", das seit 1686 ein Ausbildungszug am Eberhard-Ludwigs-Gymnasium Stuttgarts war. Im Herbst 1808 musste Haug sein Elternhaus im Alter von 13 Jahren nach bestandenem Landexamen verlassen, um dem väterlichen Wunsch gemäß eine theologische Ausbildung an den evangelisch-theologischen Seminaren von Denkendorf und Maulbronn anzutreten. Im Anschluss an seine vier Jahre dauernde Vorbereitung in den Seminaren von Denkendorf und Maulbronn, war Carl Friedrich Haug von Oktober 1812 bis zum Frühjahr 1817 "Zögling" des theologischen Stiftes in Tübingen. Am 21. September 1817 erlangte er dort nach erfolgreicher Disputation den akademischen Grad eines Magisters.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: In dieser Zeit knüpfte Haug lebenslange Freundschaften mit Karl von Cleß; Emil Elben, seinem späteren Schwager und Redakteur des "Schwäbischen Merkur"; dem Namensvetter Haug, der zuletzt Pfarrer in Degerschlacht war; Karl Pfaff, dem schwäbischen Historiker sowie Friedrich Römer, dem württembergischen Märzminister.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Nachdem Carl Friedrich Haug am 6. Juni 1817 in Stuttgart seine "Examinalpredigt" erfolgreich gehalten hatte, nahm er für zwei Jahre die Stelle eines "Hofmeisters" bei den Söhnen des dänischen Kammerherrn Buchwaldt in Seedorf in Holstein an.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Am 11. Juli 1817 begab sich Haug auf die Reise nach Holstein. Sein Weg führte ihn über Neustadt und Gundelsheim, meist zu Fuß, nach Heidelberg. Dort besuchte er Heinrich Paulus. Am 17. Juni erreichte Haug über Darmstadt Frankfurt am Main. Frankfurt war die erste größere Stadt, die Haug kennenlernte. Er schreibt darüber: „Von allem, was ich seither gesehen habe, setze ich doch nichts über diese Stadt“. Von Frankfurt führte Haugs Reise mit der Kutsche weiter über Marburg und Kassel nach Göttingen, wo er die Landsleute, den Bibliothekar Reuß, den Kirchenhistoriker Planck und den Theologen Karl Friedrich Stäudlin aufsuchte. Von Braunschweig gelangte Haug mit dem Postwagen nach Hamburg und von da am 29. Juni 1817, nach 18 Tage dauernder Reise, an den Ort seiner Bestimmung, das Anwesen der Familie des Kammerherrn Buchwaldt in Seedorf.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Im Jahr 1819 wurde Carl Friedrich Haug auf eine Repetentenstelle am evangelischen Seminar zu Tübingen berufen. Nach seiner Habilitation erhielt Haug im Jahre 1821 einen Ruf als außerordentlicher Professor, und im Jahre 1829 als ordentlicher Professor auf den Lehrstuhl für Universalgeschichte an die Universität Tübingen, den er für 39 Jahre, bis zu seiner Emeritierung 1860, innehatte.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: 1822 kam es zu einem Eklat, da Carl Friedrich Haug in seiner Vorlesungsreihe über Universalgeschichte den Protestantismus gegenüber dem Katholizismus als überlegen darstellte, was dazu führte, dass Studenten des katholischen Wilhelmsstiftes in diesem Semester von Teilen der Haugschen Vorlesung befreit wurden. Nach andauernden Beschwerden der Studentenschaft des Wilhelmsstiftes und einem neuen Verfahren 1826, das ohne Sanktionen blieb, nahm das Wilhelmsstift Haugs Vorlesung 1831 ganz aus dem Studienplan seiner Studenten.


title: Carl Friedrich Haug (Historiker)

text: Im Studienjahr 1850/1851 war Carl Friedrich Haug Rektor der Universität Tübingen."Eberhard E. von Georgii-Georgenau. Biographisch-Genealogische Blätter. Aus und über Schwaben". Druck und Verlag von Emil Müller, Stuttgart 1879. Neben anderen Vorfahren von Karl Friedrich Haug sind in dem Werk von E. E. von Georgii-Georgenau, die Biographien der Familien Andreae, S. 1 f., Bengel, S. 42 f., Brenz, S. 72 f., Eisenmenger, S. 152 f., Etc., verzeichnet.


Emanuel di A. Rosselli Fabbrica Italiana di Automobili e Motori war ein italienischer Hersteller von Motoren, Motorrädern und Automobilen.


title: Emanuel di A. Rosselli Fabbrica Italiana di Automobili e Motori

text: Emanuel di A. Rosselli gründete 1898 das Unternehmen zur Produktion von Motorrädern und Motoren. Standorte waren an der Via Baretti 2 und an der Via Nizza 29 in Turin. Die Markennamen lauteten "Emanuel" und Rosselli. Später entstanden auch Automobile. 1910 endete die Produktion der letzten Motorräder.


text: Ab etwa 1900 wurden Motoren hergestellt, die "Optimus" genannt wurden. Dabei handelte es sich um V2-Motoren verschiedener Größe mit 3, 7, 12 und 24 PS Leistung. Verwendet wurden diese Motoren für Autos, Boote und stationäre Anlagen. Ein Exemplar eines solchen Motors mit 1075 cm³ Hubraum gehört zur Sammlung des "Museo dell'Automobile Carlo Biscaretti di Ruffia".


text: Im Angebot war das Motorfahrrad "Liliput". Ein Motor mit 1 PS Leistung war vor den Pedalen montiert und trieb über eine Kette das Hinterrad an. Daneben gab es Motorräder mit bis zu 5 PS Motorleistung. 1903 folgte ein Motorrad, dessen Motor über 258 cm³ Hubraum und 2,5 PS Leistung verfügte. Batteriezündung und Magnetzündung standen zur Auswahl.


text: Zunächst gab es einen Kleinwagen mit dem "Optimus"-Motor, der bei diesem Modell aus 1075 cm³ Hubraum 7 PS leistete. Ab 1903 folgte ein kleines Modell, das über den gleichen Motor wie das Motorrad verfügte. 1904 endete die Automobilproduktion.


title: Sclavo Automobili Eridano

text: Sclavo Automobili Eridano war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Sclavo Automobili Eridano

text: Das Unternehmen aus der Corso Emanuele II 68 aus Turin begann 1911 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Eridano". 1914 endete die Produktion.


title: Sclavo Automobili Eridano

text: Das einzige Modell "10 HP" hatte einen Vierzylinder-Blockmotor mit 1693 cm³ Hubraum. Das Getriebe verfügte entweder über drei oder vier Gänge. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 70 km/h angegeben. Der Preis für das viersitzige Modell betrug 5500 Lire. Die Werbung lobte insbesondere die Eigenschaft, dass "jede Steigung mühelos bezwungen werde".


title: Officine Ermini

text: Officine Ermini war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Officine Ermini

text: Pasquale Ermini gründete 1948 in Florenz das Unternehmen zur Produktion von Automobilen, speziell von Sportwagen. 1962 wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden etwa 19 Fahrzeuge.


title: Officine Ermini

text: Das erste Modell hatte ein Rohrrahmen-Fahrgestell. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit DOHC-Ventilsteuerung und zwei Fallstrom-Vergasern. Ein Fünfganggetriebe fand Verwendung. Später wurde auf dem Turiner Autosalon das Modell "Gran Sport Coupé" vorgestellt. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Fiat, der auf 1350 cm³ Hubraum vergrößert war. Dieser Motor leistete mit DOHC-Ventilsteuerung, Doppelzündung und Weber-Vergaser 90 PS. Die Karosserie fertigte Pietro Frua. 1956 folgte das Modell "1100", ein offener Zweisitzer.


title: Officine Ermini

text: Ermini gewann 1950 die Nationale Sportwagenmeisterschaft in der Klasse bis 1100 cm³ Hubraum. Aldo Terigi belegte bei der Targa Florio von 1952 den vierten Platz im Gesamtklassement. Piero Scotti gewann seine Klasse bei einer Targa Florio.


Società Automobili Lombarda Vetture Esperia war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Società Automobili Lombarda Vetture Esperia

text: Das Unternehmen aus Bergamo begann 1905 mit der Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten "Esperia", Lombarda und SAL. 1906 wurden zwei Fahrzeuge auf dem Automobilsalon von Paris ausgestellt. Im August 1909 ging das Unternehmen in Liquidation. Macagno Giovanni Automobili übernahm das Unternehmen.


text: Das Modell "20 HP" verfügte über einen Vierzylinder-Blockmotor mit 3700 cm³ Hubraum. Die Kraftübertragung erfolgte mittels Kardanantrieb. Beim Modell "40 HP", ebenfalls mit Vierzylindermotor, waren die Zylinder paarweise gegossen. Die Motorleistung wurde wahlweise über Kardan oder über eine Kette an die Hinterachse übertragen.


text: Giovanni Macagno, der später das Unternehmen übernahm, gewann 1908 auf einem "20 HP" das Rennen von Padua nach Bovolenta.


title: Van Biesbroeck (Mondkrater)

text: Van Biesbroeck ist ein kleiner Einschlagkrater auf der nordwestlichen Mondvorderseite, am südlichen Rand des Kraters Krieger, diesen teilweise überdeckend.


title: Van Biesbroeck (Mondkrater)

text: Der Krater wurde 1976 von der IAU nach dem belgisch-amerikanischen Astronomen George Van Biesbroeck offiziell benannt.


title: Società Faccioli Ferro Rampone

text: Società Faccioli Ferro Rampone, zuvor Ing. A. Faccioli & C. und Società Ing. Aristide Faccioli, war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Società Faccioli Ferro Rampone

text: Aristide Faccioli hatte bereits 1891 ein Patent auf einen Benzinmotor erhalten. Von 1898 bis 1899 war er technischer Leiter bei Ceirano Giovanni Battista & C. und anschließend Technischer Direktor bei Fiat. 1901 gab er den Posten ab. 1902 gründete er zusammen mit seinen Partnern Ambrogio und Angelo Crosio das Unternehmen "Ing. A. Faccioli & C." in Turin. Zunächst entstanden Motoren für Automobile und Boote. 1905 hatte das Unternehmen zusammen mit der Auto-Garage Quagliotti einen Stand beim Turiner Autosalon, auf dem die ersten Fahrzeuge präsentiert wurden. 1906 erfolgte die Umfirmierung in "Società Ing. Aristide Faccioli". Im gleichen Jahr folgte die Liquidation und eine Neugründung als "Società Faccioli Ferro Rampone". Bis zur Auflösung im Jahre 1908 entstanden nur noch Kühler. Aristide Faccioli wechselte 1908 zu Società Ligure Piemontese Automobili.


title: Società Faccioli Ferro Rampone

text: Das Unternehmen stellte 1905 neben den Personenwagenmodellen "12 HP" und "16 HP" das Modell "24/50 HP" her. Dies war ein Omnibus mit 20 Sitzen. Nach der ersten Umfirmierung waren die Modelle "9 HP" mit einem Einzylindermotor und "12 HP" mit einem Vierzylindermotor im Angebot.


title: Fabbrica Automobili Officine Trubetzkoy

text: Fabbrica Automobili Officine Trubetzkoy war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Automobili Officine Trubetzkoy

text: Das Unternehmen aus Mailand begann 1924 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Fadin. 1926 endete die Produktion.


title: Fabbrica Automobili Officine Trubetzkoy

text: Die Fahrzeuge entstanden nach einer Lizenz von Derby. Im Angebot war eine Limousine "8/22 HP". Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit SV-Ventilsteuerung und 960 cm³ Hubraum von Chapuis-Dornier. Außerdem gab es das Sportmodell "10/24 HP", dessen Motor mit 1094 cm³ Hubraum über hängende Ventile verfügte. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 80 km/h für die Limousine und 120 km/h für das Sportmodell angegeben.


title: Ercegovac

text: Ercegovac ist der Familienname folgender Personen:


title: Fabbrica Automobili Standard

text: Fabbrica Automobili Standard S.A. war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Automobili Standard

text: Das Unternehmen aus Turin hatte seine Verwaltung am Corso Siccardi 20 und seine Fabrik an der Viale Stupinigi. Im März 1906 begann die Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten "FAS" und Standard. 1907 befand sich das Unternehmen in einer schwierigen finanziellen Situation, die jedoch überstanden wurde. 1912 endete die Produktion, als Michele Ansaldi die Fabrik übernahm.


title: Fabbrica Automobili Standard

text: Das einzige Modell "14/20 HP" war mit einem Vierzylindermotor ausgestattet. Der Motor mit zwei Nockenwellen leistete aus 2495 cm³ Hubraum 20 PS. Das Getriebe verfügte über vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang.


title: Herschdorf (Leutenberg)

text: Herschdorf ist ein Ortsteil der Stadt Leutenberg im Landkreis Saalfeld-Rudolstadt in Thüringen.


title: Herschdorf (Leutenberg)

text: Der Ort Herschdorf liegt südöstlich auf einem Hochplateau am Nordrand des Südostthüringer Schiefergebirges. Das Hochplateau ist weitgehend von Wald umgeben. Der hohe Feinerdeanteil und der hohe Humusgehalt dieser Böden sind unter den hier herrschenden Witterungsbedingungen Grundlage für sichere und hohe Erträge. Die Kreisstraße 168 verbindet das Dorf verkehrsmäßig mit dem Umland.


title: Herschdorf (Leutenberg)

text: Um das Jahr 1100 entstanden wurde der Ort am 30. April 1417 erstmals urkundlich als "Hersdorf" erwähnt. Bis 1918 gehörte der Ort zum Amt Leutenberg bzw. Landratsamt Rudolstadt in der Oberherrschaft des Fürstentums Schwarzburg-Rudolstadt.


title: Herschdorf (Leutenberg)

text: 1675 wurde die Kirche erbaut und bis 1925 war im Ort eine Schule. Früher ein Bauerndorf, ist heute der Tourismus für den Ort von Bedeutung.


title: Fabbrica Automobili Sport Torino

text: Fabbrica Automobili Sport Torino war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Automobili Sport Torino

text: Arturo Concaris, der bereits 1913 das Flugmotorenwerk Fabbrica Italiana Motori Aviazione gegründet hatte, gründete 1919 in Turin das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "FAST". Alberto Orasi war der Konstrukteur. Als er 1922 das Unternehmen übernahm, änderte er den Namen in "Fabbrica Automobili Sport Torino (F.A.S.T.) di Ing. Orasi". 1925 endete die Produktion.


title: Fabbrica Automobili Sport Torino

text: Das erste Modell war der "Tipo Uno". Dies war ein Sportwagen. Teile des Motors bestanden aus Aluminium. Der Vierzylindermotor leistete aus 2991 cm³ Hubraum (84 mm Bohrung und 135 mm Hub) 80 PS. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Die Karosserien boten Platz für zwei bis drei Personen. Später folgten die Modelle "Due T" sowie der "Due S" mit verkürzten Radstand als Sport- und Tourenwagen. Diese Modelle ähnelten dem "Tipo Uno" und hatten den gleichen Motor, aber ein Vierganggetriebe und Vierradbremsen. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit für den "Due S" als Coupé de Ville war mit 120 km/h angegeben.


title: Fabbrica Automobili Sport Torino

text: Caberto Conelli und Eugenio Beria d’Argentine setzten die Fahrzeuge 1920 und 1921 erfolgreich bei den Bergrennen Parma–Poggio di Berceto, Susa–Moncenisio und Aosta–Gran San Bernardo ein. Gastone Gastaldetti erzielte 1924 beim Bergrennen Biella–Oropa die Bestzeit. 1924 erreichten alle drei gemeldeten Fahrzeuge das Ziel der Targa Florio innerhalb der Wertung.


title: Torinese Feroldi

text: Torinese Feroldi war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Torinese Feroldi

text: Enrico Feroldi gründete 1911 in Turin das Unternehmen und begann mit der Produktion von Vergasern. 1912 begann die Produktion von Automobilen, die 1914 endete.


title: Torinese Feroldi

text: Das einzige Modell "Tipo Unico" hatte einen Vierzylindermotor mit SV-Ventilsteuerung. Der Motor mit paarweise gegossenen Zylindern leistete aus 3306 cm³ Hubraum 30 PS. Das Getriebe verfügte über vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang. Die Kraftübertragung erfolgte mit einer Kardanwelle. Wie damals üblich, wurden nur die Hinterräder gebremst. Insgesamt ähnelten die Fahrzeuge dem Fiat Zero. Das Armaturenbrett war aus Aluminium gefertigt.


title: Ernst-Walter Beer

text: Ernst-Walter Beer (auch kurz: "Ernst Beer"; * 14. Dezember 1910 in Thein; † 28. Oktober 1980 in Stahnsdorf) war ein deutscher Politiker (DBD). Er war Landesvorsitzender der DBD und Minister im Land Mecklenburg.


title: Ernst-Walter Beer

text: Beer kam in einer sudetendeutschen Familie zur Welt. Seine Mutter starb früh. Er verstand sich nicht mit seiner Stiefmutter und wuchs deshalb bei Verwandten auf. Nach Abschluss der Mittelschule studierte er einige Semester an der Acker-, Obst- und Weinbauschule. 1927 trat er der sozialdemokratischen DSAP, 1928 der Kommunistischen Partei der Tschechoslowakei bei. Er leistete nach der Eingliederung des Sudetenlandes 1938 Wehrdienst, später Kriegsdienst und wurde im Zweiten Weltkrieg verwundet.


title: Ernst-Walter Beer

text: Nach dem Krieg übersiedelte er nach Hedersleben, wo er eine Neubauernstelle übernahm. Im Jahr 1948 wurde er Mitglied der neugegründeten Demokratischen Bauernpartei Deutschlands (DBD). Von Juni 1948 bis Juni 1949 wirkte er als stellvertretender Vorsitzender des DBD-Landesverbandes Sachsen-Anhalt, von Juni 1949 bis 1951 als Erster Vorsitzender des DBD-Landesverbandes Mecklenburg. Von 1948 bis 1957 war Mitglied des DBD-Parteivorstandes, von 1949 bis 1955 auch Mitglied des Sekretariats des DBD-Parteivorstandes. Unter Beer entwickelte sich die DBD zur zweitstärksten Partei in Mecklenburg.


title: Ernst-Walter Beer

text: Beer war Mitglied des Landtags von Mecklenburg sowie dessen Haupt-, Rechts- und Landwirtschaftsausschusses. Von 1949 bis 1954 war er auch Mitglied des 2. Deutschen Volksrates, sowie der Provisorischen Volkskammer bzw. Volkskammer. Er war Mitglied des Wirtschaftsausschusses der Volkskammer. Von November 1950 bis Juli 1952 war er in den mecklenburgischen Landesregierungen Höcker, Bürger und Quandt Minister ohne Geschäftsbereich und betraut mit dem Bodenreformbauprogramm. Ab 1951 war er Mitglied des Landesvorstandes der Gesellschaft für Deutsch-Sowjetische Freundschaft. Nach Auflösung der Länder und Bildung der Bezirke in der DDR im Juli 1952 wurde er stellvertretender Vorsitzender des Rates des Bezirkes Neubrandenburg und von Juli 1952 bis 1955 Vorsitzender des Bezirksvorstandes Neubrandenburg der DBD. Ab 1954 war er auch Mitglied des Bezirkstages Neubrandenburg.


title: Ernst-Walter Beer

text: 1956 kam Beer einem Parteiausschluss durch Austritt zuvor. Beer hatte bis zum Beweis des Gegenteils geleugnet, Mitglied der Sudetendeutschen Partei unter Konrad Henlein und zeitweise Wächter in einem NS-Lager gewesen zu sein. Er hatte mehrere Offenbarungsangebote der DBD ausgeschlagen und an seiner angeblich ungetrübten kommunistischen Vergangenheit festgehalten.


title: Ernst-Walter Beer

text: Er wurde Inhaber einer Geflügelaufzuchtstation im Bezirk Neubrandenburg, später lebte er im Bezirk Potsdam.


title: Antonietti e Ugonino

text: Antonietti e Ugonino war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Antonietti e Ugonino

text: Die Partner Antonietti und Ugonino gründeten 1905 in Turin das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Fert. 1906 endete die Produktion. Außerdem vertrieb das Unternehmen Fahrzeuge von Automobiles Pivot.


title: Antonietti e Ugonino

text: Die Fahrzeuge basierten auf Fahrgestellen, die aus importierten Teilen montiert waren. Die Einbaumotoren kamen von den Fafnir-Werken. 1906 stand ein Modell mit Vierzylindermotor, 3770 cm³ Hubraum und Dreiganggetriebe auf dem Turiner Autosalon.


title: Providence College

text: Das Providence College ist eine private, koedukationale, katholische Universität im US-amerikanischen Providence, der Hauptstadt des Bundesstaates Rhode Island. Gegründet wurde sie 1917.


title: Providence College

text: Die Sportmannschaft der Universität, die "Providence Friars", spielen in der "Big East Conference". Das Dunkin’ Donuts Center ist Spielstätte der Basketballmannschaft der Männer. Bekannte Spieler der "Friars" waren u. a. Lenny Wilkens, Raymond Flynn, John Thompson, Jimmy Walker und Otis Thorpe.


title: Providence College

text: Von den 4.816 Studenten im Frühling 2021 waren 2.672 (55 %) weiblich und 2.144 (45 %) männlich. 4.233 (88 %)studierten in Vollzeit, 583 (12 %) studierten in Teilzeit. Die meisten der Studenten, die einen ersten Abschluss anstreben, gehören zur "School of Arts & Sciences".


title: Ferves

text: Ferves Srl war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Ferves

text: Das Unternehmen aus Turin stellte auf dem Turiner Autosalon im Jahre 1966 erstmals ein Automobil aus. Die Serienfertigung lief bis 1971.


title: Ferves

text: Das einzige Modell "Ranger" war ein besonders kleiner, allradgetriebener Geländewagen auf Basis des Fiat Nuova 500. Der Zweizylindermotor mit 18 PS Leistung war im Heck montiert. Das Vierganggetriebe vom Fiat 500 wurde um einen kurz untersetzten Geländegang erweitert. Die offene Karosserie bot Platz für vier Personen. Daneben gab es einen Pick-up.


title: Warnschwelle

text: Warnschwelle steht für:  Siehe auch:


title: Wollaston (Mondkrater)

text: Wollaston ist ein Einschlagkrater auf der nordwestlichen Mondvorderseite in der Ebene des Oceanus Procellarum. Er liegt nordwestlich des Kraters Krieger. Der Krater ist schalenförmig, der Rand kaum erodiert.


title: Wollaston (Mondkrater)

text: Der Krater wurde 1935 von der IAU nach dem englischen Arzt, Physiker und Chemiker William Hyde Wollaston offiziell benannt.


title: Fabbrica Italiana Automobili e Motori

text: Fabbrica Italiana Automobili e Motori war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Italiana Automobili e Motori

text: Das Unternehmen aus Turin war zunächst ein Zweigwerk von "Marzoli, Magri & C." aus Brescia. Der Schwerpunkt lag auf der Produktion von Motoren. Der Markenname lautete "FIAM". 1923 folgte die Liquidation. Der Ingenieur Peano gründete 1924 das Unternehmen neu. 1927 endete die Produktion.


title: Fabbrica Italiana Automobili e Motori

text: Im Angebot standen die Modelle "A", "B" und "C". In den beiden erstgenannten Modellen kam ein Vierzylinder-Viertaktmotor mit 750 cm³ Hubraum zum Einsatz. Das Modell "C" wurde von einem Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 706 cm³ oder 750 cm³ Hubraum angetrieben. Es gab die Karosserieformen Limousine, dreisitziges Torpedo, Sportwagen und Spider.


title: Fabbrica Italiana Automobili e Motori

text: Weiss aus Ungarn erwarb eine Lizenz des Vierzylindermodells.


title: Fabbrica Italiana Auto Moto

text: Fabbrica Italiana Auto Moto Srl war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Italiana Auto Moto

text: Das Unternehmen aus Coriano begann 1978 mit der Produktion von Automobilen, die als "FIAM" vertrieben wurden. 1981 endete die Produktion.


title: Fabbrica Italiana Auto Moto

text: Es entstanden Kleinstwagen mit drei und vier Rädern. Das zweisitzige Modell "Johnny" hatte wahlweise einen Motorrad-Motor von Moto Morini mit 125 cm³ Hubraum und 10 PS oder einen Motor von Sachs mit 50 cm³ Hubraum. 1979 folgten ein Modell mit Zündapp-Motor und ebenfalls 50 cm³ Hubraum sowie das Modell "Johnny Golf". 1981 erschien der "Johnny Panther", der einen Motor mit 272 cm³ Hubraum hatte. Dieses Fahrzeug mit Rohrrahmen hatte eine Karosserie aus Kunststoff und war 238 cm lang, 125 cm breit und 135 cm hoch. Das Getriebe hatte vier Gänge, und die Bremsen wirkten auf alle vier Räder.


title: Fides Fabbrica Automobili

text: Fides Fabbrica Automobili Brevetti Enrico, zuvor Fides Fabbrica Automobili Marca Brasier, war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fides Fabbrica Automobili

text: Das Unternehmen "Fides Fabbrica Automobili Marca Brasier" mit Hauptsitz in Rom und Fertigungsstätte an der Via Monginevro in Turin begann 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Fides". Giovanni Enrico trat 1908 in das Unternehmen ein und benannte es in "Fides Fabbrica Automobili Brevetti Enrico" um. Das Aktienkapital der S.p.A. betrug zwischen 1908 und 1911 1.200.000 Lire. 1911 endete die Produktion, als das Unternehmen in Liquidation ging. Lancia übernahm die Werksanlagen.


title: Fides Fabbrica Automobili

text: Das Unternehmen fertigte bis 1909 Modelle von Brasier in Lizenz. Dann erschienen zwei Modelle, die Giovanni Enrico entworfen hatte. Diese Fahrzeuge hatten Vierzylindermotoren mit SV-Ventilsteuerung. Besonderheit war ein hydraulisch schaltbares Getriebe.


title: Ditta Luigi Figini & Compagnia

text: Ditta Luigi Figini & Compagnia war ein italienischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen.


title: Ditta Luigi Figini & Compagnia

text: Das Unternehmen aus Mailand begann 1898 mit der Produktion von Fahrrädern mit Hilfsmotoren und Motorrädern. 1900 kam die Produktion von Automobilen dazu. 1910 endete die Motorradproduktion und 1913 die serienmäßige Automobilproduktion. 1919 wurde das letzte gefertigte Automobil als Prototyp auf dem Automobilsalon von Mailand ausgestellt.


title: Ditta Luigi Figini & Compagnia

text: Das erste Modell hatte einen Stahlrohrrahmen, einen Einzylindermotor mit 4 PS Leistung und bot Platz für vier Personen. Danach folgten Spider und Tonneau mit Zweizylindermotoren und wahlweise 6 PS oder 8 PS. Später gab es Modelle mit Vierzylindermotoren, die zwischen 12 und 50 PS leisteten.


title: Fabbrica Italiana Macchine

text: Fabbrica Italiana Macchine Srl war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Italiana Macchine

text: Das Unternehmen aus Angri begann 1974 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "FIM". Etwa 1980 endete die Produktion.


title: Fabbrica Italiana Macchine

text: Das einzige Modell "Chihuahua" war ein Kleinstwagen mit drei Rädern, den es sowohl mit offener als auch mit geschlossener Karosserie gab. Für den Antrieb standen drei verschiedene Motoren zur Verfügung: ein Motor von Moto Morini mit 50 cm³ Hubraum, ein Viertaktmotor von "BCB" mit 125 cm³ Hubraum und ein Zweitaktmotor mit 250 cm³ Hubraum. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit für das Modell mit dem stärksten Motor war mit 80 km/h angegeben.


Fabbrica Italiana Motoveicoli e Rimorchi war ein italienischer Hersteller von Automobilen und Motorrädern.


title: Fabbrica Italiana Motoveicoli e Rimorchi

text: Das Unternehmen aus Mailand begann 1947 mit der Produktion von Automobilen mit dem Markennamen "Fimer", die wenig später wieder endete. Anschließend wurden Motorräder mit dem Markennamen "Rondine" und Lieferwagen gefertigt. 1957 endete die Produktion.


text: Der "Fimer 250" war ein Kleinstwagen. Der Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 250 cm³ Hubraum und 7 PS Leistung war im Heck montiert und trieb die Hinterräder an. Das Getriebe verfügte über drei Gänge. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 65 km/h angegeben. Das Fahrzeug hatte vier Räder, wobei die hintere Spurweite geringer war als die vordere. Die offene Karosserie hatte weder Türen noch ein Verdeck. Bis März 1948 entstanden 50 Exemplare. Auf der Mailänder Mustermesse von 1948 wurde der "Super Vetturetta" als Nachfolger vorgestellt. Größter Unterschied waren die beiden seitlichen Türen. Bis 1950 entstanden 250 Exemplare.


text: Die Dreirad-Lieferwagen wurden von einem Motor mit 250 cm³ Hubraum angetrieben.


text: Die Leichtmotorräder mit dem Markennamen "Rondine" verfügten über Motoren mit 125 cm³ Hubraum.


title: Autofioretti

text: Autofioretti Srl war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Autofioretti

text: Das Unternehmen aus Rom begann 1978 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Fioretti". 1981 endete die Produktion.


title: Autofioretti

text: Das Unternehmen stellte Kleinstwagen her. Dies war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Angetrieben wurde es von einem Einzylindermotor mit 50 cm³ Hubraum von Vespa. Das Fahrzeug hatte Frontantrieb und ein Vierganggetriebe. Erhältlich war es auch als Pick-up.


title: Ditta Ing. P. Pestalozzi

text: Ditta Ing. P. Pestalozzi war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Ditta Ing. P. Pestalozzi

text: Das Unternehmen aus Turin fertigte hauptsächlich Fensterläden. Auf dem Automobilsalon von Paris im Jahre 1913 wurde erstmals ein Automobil ausgestellt. Die Produktion lief bis 1914. Der Markenname lautete Flirt, abgeleitet von den lateinischen Begriffen Fortis Levis Iucunda Rapida Transeat (deutsch etwa: Fahre kraftvoll, leicht, fröhlich, schnell).


title: Ditta Ing. P. Pestalozzi

text: Das einzige Modell "20/30 HP" war mit einem Vierzylindermotor mit zwei seitlichen Nockenwellen ausgestattet. Der Motor leistete aus 2724 cm³ Hubraum 30 PS. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 100 km/h angegeben.


title: François Châtelet

text: François Châtelet (* 27. April 1925 in Paris; † 26. Dezember 1985 ebenda) war ein französischer Philosoph und Philosophiehistoriker.


title: François Châtelet

text: Châtelet besuchte das Gymnasium in Lille und erwarb 1948 sein Agrégé de Philosophie. 1961 wurde er promoviert (Docteur ès lettres).


title: François Châtelet

text: Er war unter anderem Herausgeber einer mehrbändigen Philosophiegeschichte und schrieb Bücher über antike griechische Philosophie, zum Beispiel Plato, Hegel, den Marxismus, politische Philosophie und die Geschichte von Ideologien.


title: François Châtelet

text: Châtelet unterrichtete bis 1982 an der Universität Paris VIII in Vincennes und gründete 1983 mit Jacques Derrida, Jean-Pierre Faye und D. Lecourt das "Collège international de philosophie" in Paris am damaligen "Centre universitaire expérimental de Vincennes", der späteren Universität Paris VIII. Er war außerdem Professor am "Institut supérieur des carrières artistiques" (ICART).


title: François Châtelet

text: Châtelet war einer der Gründer der Zeitschrift "Arguments".


title: François Châtelet

text: Er war mit Noëlle Châtelet verheiratet, der Schwester von Lionel Jospin.


title: Glay (Begriffsklärung)

text: Glay bezeichnet:


title: Glay (Begriffsklärung)

text: Glay ist der Familienname von Siehe auch:


title: Sebastiano Castagneri

text: Sebastiano Castagneri war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Sebastiano Castagneri

text: Sebastiano Castagneri gründete 1900 in Alessandria das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete Folgore. 1902 endete die Produktion.


title: Sebastiano Castagneri

text: Das einzige Modell war eine Voiturette, also ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Motor mit 1,75 PS Leistung.


title: Fontauto

text: Fontauto Srl ist ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fontauto

text: Giovanni Fontana gründete 1915 in Borgo San Dalmazzo eine Karosseriewerkstatt namens "Giovanni Fontana & C. " Seine Söhne Attilio und Romano reorganisierten 1962 das Unternehmen, nannten es "Fontauto s.n.c." und spezialisierten sich auf den Umbau von Personenkraftwagen und Nutzfahrzeugen zu gepanzerten Fahrzeugen. Zwischen 1971 und 1972 entstanden einige eigenständige Automobile mit dem Markennamen "Fontauto". 1979 änderte sich der Unternehmensname in "Industrie Fontauto S.p.A." Inzwischen waren zwei weitere Söhne von Giovanni Fontana, Mario und Giuseppe, ins Unternehmen eingestiegen. Heutzutage heißt das Unternehmen "Fontauto Srl" mit Sitz in Boves und fertigt weiterhin gepanzerte Fahrzeuge.


title: Fontauto

text: Das einzige Modell "Hobbycar" wurde 1971 auf dem Turiner Autosalon präsentiert. Dies war ein Buggy auf dem Fahrgestell vom VW Käfer. Im Gegensatz zu vielen anderen Buggys fanden fabrikneue mechanische Teile Verwendung. 1972 endete die Produktion dieses Modells.


title: Ford Italia

text: Ford Italia S.p.A., zuvor Ford Italiana S.A. und Ford Motor Company Italia, ist das italienische Tochterunternehmen von Ford.


title: Ford Italia

text: Ford gründete 1923 in Triest das Unternehmen "Ford Motor Company Italia" zur Montage von Automobilen. 1933 erfolgte der Umzug nach Bologna. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Unternehmen in "Ford Italiana S.A." umbenannt. 1959 zog es nach Rom. 1964 erschien als einziges eigenständige Modell der Ford Anglia Torino. 1967 endete die Produktion. Das Unternehmen existiert heute noch als "Ford Italia S.p.A." Zunächst erfolgte die Montage der Modelle Ford Modell T und Ford Modell TT sowie Fordson Traktoren. 1964 wurde auf Basis des Ford Anglia 105E der Ford Anglia Torino vorgestellt. Giovanni Michelotti hatte die Karosserie überarbeitet und dabei insbesondere die rückwärtig geneigte Heckscheibe ersetzt. Die Produktion fand bei OSI statt. 1967 endete die Produktion des Modells. Insgesamt wurden in Italien rund 10.000 Exemplare verkauft.


title: Frigga (Vorname)

text: Frigga ist ein weiblicher Vorname skandinavischer Herkunft.


title: Frigga (Vorname)

text: Frigg war eine nordische Göttin, die Gemahlin von Odin in der germanischen Mythologie und gehört zu den Asen.


title: Frigga (Vorname)

text: Frigga wird oft fälschlicherweise mit Freya gleichgesetzt.


title: Frigga (Vorname)

text: Namensträger:


title: Ernesto Guida

text: Ernesto Guida (* 12. September 1926 in Neapel; † 2013) war ein italienischer Drehbuchautor und Filmregisseur.


title: Ernesto Guida

text: Noch als Oberschüler war Guida als Volontär-Regieassistent für Gennaro Righelli an dessen "Storia di una capinera" beteiligt, bei dem er auch nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges in dieser Funktion weiterarbeitete. Hauptsächlich wirkte er in diesen Jahren allerdings als Leitender Redakteur der Zeitschriften „Anteprima“ und „Politeama“. Ab 1950 verstärkte sich sein Engagement als Regieassistent, nun u. a. für Giacomo Gentilomo und Mario Bonnard. Fünf Jahre später schrieb er ein erstes Drehbuch; einige weitere für Filme verschiedener Genres folgten. Die interessantesten darunter entstanden für Regisseur Giuseppe Maria Scotese. 1968 führte er bei "Un amico" Regie, der Geschichte einer Freundschaft zwischen einem Kind und einem Erwachsenen. Nach einem Intermezzo beim Fernsehen, für das er gelegentlich schon früher gearbeitet hatte, wurde zwanzig Jahre nach seinem Regiedebüt auf dem Filmfestival Salerno sein Film "Il segreto dell’uomo solitaio" aufgeführt, der dann allerdings in nur wenigen Kinosälen lief.


title: Ernesto Guida

text: Guida war auch als Theaterregisseur tätig.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori war ein italienischer Hersteller von Motorfahrzeugen. Das Unternehmen stellte zwischen 1906 und 1913 überwiegend elektrisch angetriebene Kraftfahrzeuge unter den Markennamen "FRAM" und evtl. "Cantono" her.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Hauptmann Eugenio Cantono erhielt gegen Ende des 19. Jahrhunderts ein Patent auf einen Dynamo.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: "Eugenio Cantono", Hauptmann in der italienischen Armee, erhielt gegen Ende des 19. Jahrhunderts ein Patent auf einen Dynamo. Gestützt darauf, gründete er 1900 in Rom sein erstes Unternehmen, die "Eugenio Cantono S.A.", später reorganisiert als "Cantono Avantreni S.A." Es produzierte Personenwagen und Nutzfahrzeuge als "Avant-Trains" nach eigenem System. Nach einer Insolvenz um 1904 kam es zu weiteren Reorganisationen als "SA Ligure-Romana Vetture" und schließlich "Fabbrica Rotabili Avantreni Motori S.A." Das Unternehmen produzierte ab 1906 in Genua. Anfangs lautete der Markenname evtl. noch "Cantono", später "FRAM". Nach 1914 ist keine Fahrzeugherstellung mehr nachgewiesen.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Das Unternehmen stellte zunächst Fahrzeuge mit Elektromotor her. Es gab die Modelle "A" als Avant-Train, der vor unmotorisierte Fahrzeuge gespannt wurde, und "Tourisme" als komplette Fahrzeuge. Die Akkumulatoren waren oberhalb der Achse montiert und später mit einer Haube abgedeckt, die der Motorhaube von Benzinautos ähnelte.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: 1906 wurde das erste Fahrzeug mit Zweizylinder-Benzinmotor vorgestellt. 1911 endete die Produktion von Personenwagen.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Bereits der erste "Avant-Train" wurde überwiegend als Nutzfahrzeug verwendet. Als Nutzfahrzeug konzipierte Fahrzeuge entstanden zwischen 1906 und 1913. Das Modell "B" war ein Avant-Train.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Der "Avant-Train" ist eine Fahrzeugkomponente, die anstelle von Vorderachse und Deichsel von pferdegezogenen Fahrzeugen montiert wird und diese so zu Motorfahrzeugen macht. Es gab sie mit Verbrennungs-, Dampf- oder Elektromotoren. Das Cantono-System beruht auf letzterem. Es besteht aus der Achse selber, der Drehschemellenkung mit Lenksäule und Lenkrad, dem auf der Achse angebrachten Batteriesatz und den mit je einem Gleichstrommotor angetriebenen Vorderrädern. Die Elektromotoren treiben über Zahnräder je eines der Vorderräder an und wirken auch als Vorderradbremsen. In der ersten Version hatte das Fahrzeug einen Batteriesatz mit 44 Zellen. Je ein Gleichstrommotor trieb über Zahnräder eines der Vorderräder an. Am Fahrzeug steht die Lenksäule senkrecht.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Ab 1905 wurden einige leichte Trolleybusse hergestellt. Die zweiachsigen Fahrzeuge hatten eine von "Cantono" hergestellte Elektrik und Hinterradantrieb. Mit diesen Fahrzeugen wurde eine Oberleitungs-Buslinie zwischen Pescara und "Castellamare" betrieben. Zum Warentransport wurden von diesem Trolleybus auch Oberleitungslastkraftwagen mit 3 Tonnen Nutzlast. Sie wurden auf der gleichen Strecke eingesetzt.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: 1908 erwarb die "Deutsche Elektromobil GmbH" aus Düsseldorf eine Lizenz, die tatsächliche Produktion ist nicht nachgewiesen. Die "Fram Auto AG" aus Berlin bot ab 1911 die Benzinautos in Deutschland an.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: 1902 wurde eine Niederlassung in Frankreich eingerichtet. Sie organisierte eine eigene Produktion in Paris, wobei De Dion-Bouton wahrscheinlich für die tatsächliche Produktion verantwortlich war. Der Markenname war F.R.A.M. Von 1912 bis 1914 gab es eine breite Palette an Nutzfahrzeugen. Nachweisbar ist ein Fünftonnen-LKW mit zwei Zwillingsrädern vorn und zwei 7 PS-Elektromotoren, die auf diese einwirkten. Ein kleinerer Dreitonner wurde von den Pariser Kommunalwerken zur Stadtreinigung eingesetzt.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Von 1904 bis 1907 fertigte die Cantono Electric Tractor Company aus Marion in New Jersey Automobile von Cantono in Lizenz. Es scheint, dass das US-Unternehmen diese Bremsen bei seinen Komplettfahrzeugen generell eingesetzt hat.


title: Fabbrica Rotabili Avantreni Motori

text: Die "Cantono"-Marken gehören damit zu den frühesten Anbietern von Vierradbremsen, die sich erst in den 1920er Jahren allgemein durchsetzten.


title: Alter Jüdischer Friedhof (Breisach am Rhein)

text: Der Alte Jüdische Friedhof in Breisach am Rhein, einer Stadt im Landkreis Breisgau-Hochschwarzwald in Baden-Württemberg, wurde 1755 angelegt. Der Friedhof an der Rheintorstraße ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


text: Bereits im 17. Jahrhundert bestand ein jüdischer Friedhof in Breisach, dessen genaue Lage nicht mehr bekannt ist. 1755 wurde auf dem Grundstück der Familie Günzburger, auf dem auch eine aus Holz erbaute Mikwe (rituelles Bad) stand, der jetzige alte Friedhof angelegt. Nach Erweiterungen in den Jahren 1821 und 1842 hatte er eine Fläche von 17,44 ar. 1874 fand die letzte Beisetzung auf diesem Friedhof statt, da 1850 ein neuer jüdischer Friedhof in Breisach angelegt wurde.


text: In der Zeit des Nationalsozialismus wurde der Friedhof völlig zerstört. Von den heute noch vorhandenen etwa 130 Grabsteinen (Mazewot) sind viele nur noch in Bruchstücken erhalten. Der älteste Grabstein ist von 1769.


title: Automobili Franco

text: Automobili Franco war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobili Franco

text: Attilio Franco gründete 1907 das Unternehmen in der Via Aleardi in Mailand zur Produktion von sportlichen Automobilen. Der Markenname lautete "Franco". Das erste Fahrzeug wurde 1908 auf dem Turiner Autosalon ausgestellt. Später erfolgte der Umzug nach Sesto San Giovanni. 1912 endete die Produktion.


title: Automobili Franco

text: 1907 konstruierte Attilio Franco das erste Fahrzeug. 1910 folgte ein Modell mit einem Vierzylindermotor, dessen Motor 6800 cm³ Hubraum hazte. Später kam das Modell "30/50 HP" heraus. Alle Fahrzeuge hatten Kettenantrieb.


title: Automobili Franco

text: Franco Cariolato nahm 1908 mit einem Fahrzeug von Franco an der Targa Florio teil, erreichte allerdings das Ziel nicht. 1910 siegte er bei der Targa Florio. Dabei legte er die zwei Runden auf dem Grande circuito delle Madonie über insgesamt 297 km mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 46,8 km/h zurück.


title: Frera Corado & Compagnia

text: Frera Corrado & Compagnia war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Frera Corado & Compagnia

text: Das Unternehmen wurde am 9. November 1905 in Tradate gegründet mit der Absicht, Fahrräder, Motorräder und Automobile zu produzieren. Tatsächlich wurden in diesem Unternehmen aber nur Automobile gefertigt. Motorräder entstanden zwischen 1906 und 1956 durch das Unternehmen Società Anonima Frera. 1913 endete die Automobilproduktion.


title: Frera Corado & Compagnia

text: Das einzige Modell "Piccolo" entstand in Lizenz von Zedel. Dies war ein Kleinwagen mit einem luftgekühlten Zweizylindermotor.


title: Società per la Trazione Elettrica

text: Società per la Trazione Elettrica (S.T.E.), zuvor Società in Accomandita Ing. Carlo Frigerio & C., war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Società per la Trazione Elettrica

text: Carlo Frigerio gründete 1905 in Mailand das Unternehmen "Società in Accomandita Ing. Carlo Frigerio & C." Er begann zusammen mit "Camona, Giussani e Turrinelli" mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Frigerio". Noch im gleichen Jahr änderte sich der Unternehmensname in "Società per la Trazione Elettrica (S.T.E.)". 1909 endete die Produktion.


title: Società per la Trazione Elettrica

text: Das Unternehmen stellte Elektroautos her.


title: Società per la Trazione Elettrica

text: Außerdem entstanden Oberleitungsbusse mit Cantono-Frigerio-Stromabnehmer. Für den Antrieb sorgte ein Elektromotor.


title: Fabbrica Toscana di Automobili

text: Fabbrica Toscana di Automobili war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Toscana di Automobili

text: Das Unternehmen aus Florenz begann 1901 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "FTA". 1903 endete die Produktion. Fabbrica di Automobili Florentia übernahm das Unternehmen.


title: Fabbrica Toscana di Automobili

text: Das einzige Modell war mit einem Zweizylindermotor ausgestattet. Der Motor entstand nach einer Lizenz der Société Buchet.


title: Filziger Pfeifenstrauch

text: Der Filzige Pfeifenstrauch ("Philadelphus tomentosus") ist eine Art aus der Familie der Hortensiengewächse (Hydrangeaceae). Sein natürliches Verbreitungsgebiet liegt in Tibet, Indien und Bhutan.


title: Filziger Pfeifenstrauch

text: Der Filzige Pfeifenstrauch ist ein 2 bis 3 Meter hoher Strauch mit zimtbrauner, später abblätternder Rinde. Junge Triebe sind spärlich behaart oder nahezu kahl. Die Blätter sind einfach und haben einen 5 bis 8 Millimeter langen Blattstiel. Die Blattspreite ist eiförmig oder eiförmig-lanzettlich, 4 bis 10 Zentimeter lang und 2 bis 5 Zentimeter breit, lang zugespitzt mit breit keilförmiger oder abgerundeter Basis und gezähntem Blattrand. Die Blattoberseite ist dunkelgrün und spärlich behaart oder kahl, die Unterseite ist dicht filzig behaart. Es werden fünf bis sieben Nervenpaare gebildet.


title: Filziger Pfeifenstrauch

text: Die Blüten stehen zu fünf bis sieben in Trauben mit einer 5 bis 10 Zentimeter langen, unbehaarten Spindel. Die Einzelblüten stehen auf 6 bis 11 Millimeter langen Stielen. Sie sind 1,5 bis 2,5 Zentimeter breit und stark duftend. Der Blütenkelch ist mehr oder weniger kahl und hat 4 bis 5 Millimeter lange, 2,5 bis 3,5 Millimeter breite, eiförmige Kelchblätter. Die weißen Kronblätter sind kreuzweise angeordnet, verkehrt-eiförmig-länglich, 5 bis 10 Millimeter lang und 5 bis 8 Millimeter breit. Der 7 Millimeter lange Griffel ist kahl und zu zwei Drittel verwachsen. Die 20 bis 25 Staubblätter erreichen eine Länge von bis zu 8 Millimeter. Der Diskus ist kahl. Die Früchte sind elliptische, 1 Zentimeter lange und 0,7 Zentimeter durchmessende Kapselfrüchte. Die Samen sind 4 Millimeter groß. Die Art blüht von Juni bis Juli, die Früchte reifen von August bis September.


title: Filziger Pfeifenstrauch

text: Das natürliche Verbreitungsgebiet liegt im Tibet, in Bhutan und in Indien in Sikkim und in Jammu und Kashmir. Die Art wächst in Dickichten in kühlfeuchten Wäldern in Höhen von 2500 bis 4400 Metern auf sauren bis leicht alkalischen, sandig-lehmigen bis lehmigen, nährstoffreichen Böden an sonnigen Standorten. Sie ist wärmeliebend und mäßig frosthart.


title: Filziger Pfeifenstrauch

text: Der Filzige Pfeifenstrauch ("Philadelphus tomentosus") ist eine Art aus der Gattung der Pfeifensträucher ("Philadelphus") in der Familie der Hortensiengewächse (Hydrangeaceae), Unterfamilie Hydrangeoideae, Tribus Philadelpheae. Die Art wurde von George Don junior im Jahr 1832 gültig erstbeschrieben.


title: Filziger Pfeifenstrauch

text: Der Filzige Pfeifenstrauch wird selten aufgrund seiner dekorativen und duftenden Blüten als Zierpflanze verwendet.


title: Fusi Ferro

text: Società Fusi Ferro, zuvor A. Fusi & C., S.p.A., war ein italienischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Ras", später "Fusi".


title: Fusi Ferro

text: Achille Fusi gründete 1932 in Mailand das Unternehmen "A. Fusi & C., S.p.A.", importierte Motorräder von FN und begann mit der Produktion von Motorrädern. Nach dem Tod von Achille Fusi führte Luigi Beaux das Unternehmen. Später erfolgte eine Umbenennung in "Società Fusi Ferro". 1948 folgte der Versuch, die Automobilfertigung aufzunehmen, der jedoch scheiterte. 1957 endete die Motorradproduktion.


title: Fusi Ferro

text: Die ersten Motorräder ähnelten den Modellen von FN und wurden von Einbaumotoren von J.A.P. mit 175 cm³ Hubraum angetrieben. Ab 1933 standen auch Motoren aus italienischer Produktion zur Verfügung. 1934 war ein eigener Motor mit 175 cm³ Hubraum sowie J.A.P.-Motoren mit 175 cm³, 250 cm³ und 500 cm³ Hubraum lieferbar. 1935 entstand ein Prototyp eines Motors mit 250 cm³ Hubraum und einer obenliegenden Nockenwelle. 1937 waren auch Dreiradlieferwagen erhältlich. Für die 1941 erschienenen Modelle "M 25 CFS" und "M 25 CFSS" lautete die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 110 km/h bzw. 135 km/h.


title: Fusi Ferro

text: 1948 folgten die Modelle "M 25 CF Sport Lusso" und "M 25 CF Supersport" mit Einzylindermotoren und 250 cm³ Hubraum. Abgelöst wurden diese Modelle 1950 durch die "M 25 CFS" und 1951 durch die "M 25 CF SS". Letztere war mit 125 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben.


title: Fusi Ferro

text: Das einzige Modell "Aurora 8" wurde 1948 auf dem Turiner Autosalon präsentiert. Das Fahrzeug mit 295 cm Radstand besaß Einzelradaufhängung, ein Dach aus Plexiglas und bot Platz für sechs Personen. Der Fahrersitz war zentral angeordnet. Für den Antrieb sorgte ein Achtzylinder-Reihenmotor mit 1086 cm³ Hubraum und 60 PS Leistung. Der Motor war aus zwei Vierzylindermotoren vom Fiat 500 Topolino zusammengesetzt. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 125 km/h angegeben. Das Fahrzeug ging trotz zahlreicher Bestellungen nicht in Serienproduktion.


title: Zeno Galassi

text: Zeno Galassi war ein italienischer Hersteller von Automobilen. Zeno Galassi gründete 1947 in Macerata das Unternehmen, das seinen Namen trug, zur Produktion von Automobilen. 1950 endete die Produktion.


title: Zeno Galassi

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylinder-Zweitaktmotor mit 250 cm³ Hubraum und 6,5 PS Leistung, der im Heck montiert war. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 70 km/h angegeben. Die offene, türlose Karosserie aus Aluminium bot Platz für zwei Personen.


title: Officine Galileo

text: Società Officine Galileo war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Officine Galileo

text: Das Unternehmen aus Florenz begann 1900 mit der Produktion von Automobilen. Die Fahrzeuge wurden auch in die USA exportiert. 1904 endete die Produktion nach nur wenigen hergestellten Exemplaren.


title: Officine Galileo

text: Das einzige Modell war ein Elektroauto. Der Antrieb erfolgte durch Elektromotoren von Cantono.


Società Italiana Vetture Elettriche Gallia war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Società Italiana Vetture Elettriche Gallia

text: Das Unternehmen aus Turin begann im Juli 1905 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Gallia". 1907 endete die Produktion.


text: Die Fahrzeuge entstanden nach einer Lizenz der Société l'Électrique aus Paris. Das Modell "Gallia" hatte zwei Elektromotoren. Das Modell "Galliette" hatte nur einen Elektromotor, der seine Kraft über eine Kardanwelle an die Antriebsachse übertrug.


title: San Cosme

text: San Cosme bezeichnet:


title: San Cosme

text: Siehe auch:


title: Park Kwang Sung

text: Park Kwang Sung (* 1962 in Busan, Südkorea) ist ein südkoreanischer Künstler und Maler.


title: Park Kwang Sung

text: Park studierte Kunstpädagogik an der Seowon-Universität in Südkorea. Er lebte und arbeitete von 1991 bis 2003 in Paris und unterhielt dort ein Atelier. 1992 begann er ein Studium der Philosophie und Ästhetik mit Abschluss Master im Jahr 1997. Danach arbeitete er an der Universität Paris VIII im Bereich der plastischen Künste. Seit 2003 hat Park seinen Lebensmittelpunkt wieder in Südkorea sowie in Essen. Seit 2007 arbeitet er als Professor an einer koreanischen Kunstakademie.


title: Park Kwang Sung

text: Die Spiritualität Koreas und die Kultur Frankreichs finden Eingang in seine Bilder. Seine Porträts, Landschaften und Akte sind in Schwarz, Weiß und Grau gehalten. Seine Arbeiten sind auf internationalen Kunstmessen und Ausstellungen zu finden.


title: Klaramaria Skala

text: Klaramaria Skala, oft fälschlich als "Klara Maria Skala" geführt, (* 30. Jänner 1921 in Wien; † 27. Juni 2006 in Füssen) war eine österreichische Schauspielerin.


title: Klaramaria Skala

text: Skala begann zunächst ein Studium der Theaterwissenschaften und Kunstgeschichte. 1940 debütierte sie als Schauspielerin in ihrer Heimatstadt, wo sie in den Folgejahren an verschiedenen Bühnen tätig war: Von 1946 bis 1948 an Eugen Herbert Kuchenbuchs Theater "Die Stephansspieler" und von 1947 bis 1949 am Theater "Die Insel". 1952 wechselte sie nach Berlin. Dort spielte sie sowohl im West- als auch im Ostteil der Stadt vom Theater am Kurfürstendamm über das Renaissance-Theater bis hin zum Deutschen Theater. Sie verkörperte Rollen wie die „Julia“ in Max Frischs "Chinesischer Mauer" und die „Claudine“ in Molières "George Dandin".


title: Klaramaria Skala

text: Ab 1942 war Skala auch als Schauspielerin für Filmproduktionen tätig. 1942 spielte sie unter der Regie von Willi Forst im Operettenfilm "Wiener Blut", einem der wirtschaftlich erfolgreichsten Filme der Zeit des Nationalsozialismus. Im Drama "Seine einzige Liebe" verkörperte sie Franz Schuberts Jugendliebe Therese Grob. Zu Klaramaria Skalas weiteren Filmen zählen die DEFA-Produktion "Karriere in Paris" nach Honoré de Balzac und die Heinz-Erhardt-Komödie "Willi wird das Kind schon schaukeln". Daneben übernahm sie Gastrollen in Fernsehserien wie "Derrick", "Der Leihopa", "Hafenpolizei", "Das Kriminalmuseum" und "Ein Mann will nach oben". In der ZDF-Serie "Drei sind einer zuviel" nach Barbara Noack übernahm sie die wiederkehrende Rolle der „Lehrerin Sonnenblühn“.


title: Klaramaria Skala

text: Überdies arbeitete sie als Synchronsprecherin und lieh beispielsweise Klári Tolnay in "Frau Dery" und Agi Meszaros in "Um einen Fußbreit Land" ihre Stimme.


title: Klaramaria Skala

text: Zuletzt lebte sie als Klaramaria Hermine Selo in Füssen, wo sie im Juni 2006 verstarb.


title: Mons Delisle

text: Der Mons Delisle ist ein Berg auf dem Erdmond. Der Name ist vom anliegenden Mondkrater Delisle abgeleitet. Er hat einen Durchmesser von rund 30 km und steht bei 29° 5' N / 35° 8' O.


title: Franz Chmel

text: Franz Chmel (* 26. Februar 1944 in St. Pölten; † 18. August 2016 ebenda) war ein österreichischer Mundharmonikaspieler. Er feierte zahlreiche nationale wie auch internationale Erfolge und gewann mehrfach den Weltmeistertitel.


title: Franz Chmel

text: Chmel absolvierte eine Maschinenschlosserlehre bei der ÖBB und ging 1996 in Pension.


title: Franz Chmel

text: Bereits im Alter von sechs Jahren erlernte Franz Chmel das Spielen auf der Mundharmonika. Zwei Jahre später begann er zusätzlich noch das Spielen auf dem Akkordeon und einige Jahre später auf der Gitarre zu lernen. Im Alter von zwölf Jahren gründete er gemeinsam mit seinen Brüdern das Mundharmonikatrio “Piccolo”, welches aber nie besonders an Aufmerksamkeit gewann.


title: Franz Chmel

text: Seine ersten Erfolge feierte Chmel ab 1957 als Teenager bei den österreichischen Mundharmonikameisterschaften, wo er den ersten Platz im Trio erreichte. Im darauf folgenden Jahr erreichte er den 4. Platz im Trio bei der WM in Luxemburg, ehe er 1958 die WM in Pallanza gewann und sich 1959 den Sieg bei den niederösterreichischen Meisterschaften in den Kategorien Trio, Solist, sowie Quartett sicherte. 1960 belegte er den 3. Platz bei der WM in Barcelona. 1961 gewann er die österreichischen Meisterschaften sowie die europäischen Festspiele in Stuttgart in den Kategorien Trio und Quartett. 1962 erreichte er den 1. Platz als Solist, den 2. Platz im Trio, sowie den 4. Platz im Quartett beim internationalen Tonbandwettbewerb. 1963 gewann Chmel erneut die WM in Straßburg unter der Kategorie Solist. Ebenso belegte er im Quartett den 2. Platz. 1971 erreichte er erneut den 1. Platz beim internationalen Tonbandwettbewerb als Solist. 1988 belegte er bei der WM in Helmond den 1. Platz im Trio sowie den 2. Platz als Solist.


title: Franz Chmel

text: 2003 erhielt er den Jakob Prandtauer-Preis für Wissenschaft und Kunst der niederösterreichischen Landeshauptstadt St. Pölten, da er wesentlich zur kulturellen Identität der Landeshauptstadt beigetragen hat.


title: Verza Automobili G.A.R.

text: Verza Automobili G.A.R. war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Verza Automobili G.A.R.

text: Das Unternehmen aus Mailand begann 1924 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "GAR". 1926 endete die Produktion. Costruzioni Automobili Riuniti aus Mailand übernahm das Konzept.


title: Verza Automobili G.A.R.

text: Die Fahrzeuge entstanden nach einer Lizenz von Cyclecars G.A.R. Für den Antrieb sorgten Vierzylindermotoren von Chapuis-Dornier.


title: Fabbrica Automobili Oreste Garanzini

text: Fabbrica Automobili Oreste Garanzini war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Automobili Oreste Garanzini

text: Oreste Garanzini gründete 1924 in Mailand das zum Motorradhersteller O. Garanzini gehörende Unternehmen zur Produktion von Automobilen. 1926 endete die Produktion nach nur wenigen hergestellten Exemplaren.


title: Fabbrica Automobili Oreste Garanzini

text: Das einzige Modell war ein Kleinwagen. Das Fahrzeug mit einem patentierten Rohrrahmen hatte Einzelradaufhängung und schwenkbare Scheinwerfer. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung, der aus 1200 cm³ Hubraum 10 PS Leistung entwickelte. Das Getriebe verfügte über vier Vorwärts- und einen Rückwärtsgang.


title: Gilco Design

text: Gilco Design ist ein italienisches Unternehmen, das früher auch Automobile herstellte.


title: Gilco Design

text: 1947 trat Gilberto Colombo in den 1919 gegründeten Handwerksbetriebs "A.L. Colombo" seines Vaters Angelo Luigi Colombo in Mailand ein, das insbesondere Rohre für Fahrradrahmen herstellte. 1946 gründete er innerhalb des Betriebs eine Abteilung für Fahrzeugteile namens GC, ab 1947 Gilco, und begann 1948 mit der Produktion von Fahrgestellen und Automobilen. Etwa 1955 endete die Fahrzeugproduktion. Das Unternehmen existiert heute noch in Novegro di Segrate und fertigt Rohre und Boote.


title: Gilco Design

text: Das Unternehmen stellte Fahrgestelle und komplette Fahrzeuge her. Für den Antrieb der Sport- und Rennwagen sorgten Motoren von Alfa Romeo, Ferrari, Fiat, Giannini, Lancia, Maserati, Nardi und Panhard. 1963 fertigte das Unternehmen die Fahrgestelle für den Ghia 230 S.


title: Gilco Design

text: 2012 nahmen zwei Gilco-Fahrzeuge an der Mille Miglia teil: ein Gilco Fiat 1100 Sport von 1950 mit der Startnummer 148 und ein Gilco Panhard 750 Sport Mille Miglia von 1954 mit der Startnummer 204.


title: Blasius Spreng

text: Blasius Spreng (* 25. Juni 1913 in München; † 10. Februar 1987 ebenda) war ein deutscher Maler, Bildhauer, Glasmaler und Mosaizist. Nach einer Glasmalerlehre in der Mayer’schen Hofkunstanstalt und einer Goldschmiedelehre studierte Spreng 1931/33 an der Staatsschule für angewandte Kunst in München und war Meisterschüler von Richard Klein. Danach unternahm er zahlreiche Reisen nach Frankreich, Holland, Italien, Balkan, Türkei und nach Ägypten. In der Zeit des Dritten Reiches arbeitete Spreng, wie zahlreiche Künstler seiner Generation, auch für nationalsozialistische Auftraggeber und schuf Propagandaarbeiten. 1937 steuerte er Zeichnungen für den Ausstellungskatalog „München – Hauptstadt der Bewegung: Zweitausend Jahre deutsche Kultur“ bei. Ab 1940/41 lehrte er freie Grafik an der Akademie der Bildenden Künste Nürnberg. 1941 entwarf er in völkischem Duktus den Titelkarton des Ausstellungskatalogs "Großdeutschland und die See" (im Deutschen Museum) und in gleicher Art eine Feldpost-Bildkarte mit dem Titel "Ihr für uns – Wir für euch" für das Generalkommando, München.


title: Blasius Spreng

text: Ab Ende 1941 wurde er als Kriegsmaler zur Organisation Todt eingezogen. An den französischen und norwegischen Küsten zeichnete er unter anderem Baustellen von U-Boot-Bunkern, die später als Radier-Mappen erscheinen sollten. 1942 wurden drei Radierungen des Künstlers mit architektonischen Motiven auf der nationalsozialistischen Großen Kunstausstellung im Haus der Kunst, München gezeigt.


title: Blasius Spreng

text: In der Nachkriegszeit erweiterte Spreng sein künstlerisches Spektrum. Für den Neuaufbau schuf er Kirchenfenster, Skulpturen und Wandgestaltungen. Von München ausgehend, wo er rasch als bedeutendster Bildhauer galt, verschaffte er sich Ansehen im Kunst-am-Bau-Bereich in ganz Westdeutschland. Er übernahm – wie bei der Stuttgarter Liederhalle – die künstlerische Gesamtgestaltung, einschließlich der Gestaltung der Fußböden mit Mosaiken. Zu seinen bekanntesten Schülern gehörte (ab 1959) Lambert Maria Wintersberger.


title: Blasius Spreng

text: Sprengs Glasmalereien sind unter anderem in der Friedberger Stadtkirche zu finden.


title: Blasius Spreng

text: Seine Wandmalereien befinden sich in der Stuttgarter Liederhalle (1956), im Treppenhaus des Landgerichtsgebäudes Coburg (1953), in der Regierung von Unterfranken in Würzburg, in der Stadthalle Dillingen (1961), im Bahnhofsgebäude Landshut sowie in Eichstätt in der Kapelle des Salesianerklosters, in der er u. a. die Altarwand in der Technik der Enkaustik gestaltete.


title: Blasius Spreng

text: Seine Mosaikarbeiten sind bei der Fassade der Hoechst Verwaltung in Frankfurt a. M., sowie im Innenraum der Evangelischen Kirche in Neutraubling, ebenso in der Kapelle des Salesianums in Rosental und bei der Rückwand des Chorgestühls in der Kirche im Städtischen Altersheim in München-Schwabing und in der Mannheimer Paul-Gerhardt-Kirche. 2001 entdeckte man seine goldene Mosaikarbeit im Indanthren-Haus, Weinstraße 3 München. Im Wormser Theater findet man ebenfalls Mosaikarbeiten, deren Entwurf für den Steinfußboden von Professor Blasius Spreng stammen, ausgeführt wurde er von Hans Sedlacek, München. Es handelt sich um Motive zu Theater und Musik.


title: Blasius Spreng

text: Bildhauerische Arbeiten sind der Fastnachtsbrunnen Mainz (1967), die Pfalzsäule Ludwigshafen. und der Granitbrunnen für die Marienfigur am Marktplatz von Falkenstein. Der "Goldene-Dotz-Brunnen" in Düsseldorf (1971) hat sich baulich vor Ort so verändert, sodass nur noch ein „MultiCubus“ auf dem Platz neben dem Dreicubenhaus in der Kaiserstraße verbleibt.


title: Giotti Victoria

text: Giotti Victoria Srl ist ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Giotti Victoria

text: Das Unternehmen aus der Via Pisana in Barberino Val d’Elsa gehört zum Wohnmobilhersteller Giottiline S.p.A. und begann 2006 mit der Produktion von Automobilen.


title: Giotti Victoria

text: Das erste Modell "Ginko" war ein Kleinstwagen mit 274 cm Länge. Für den Antrieb sorgte ein Zweizylindermotor von Lombardini mit 500 cm³ Hubraum. Die Motorleistung betrug 16 PS beim Dieselmotor und 20 PS beim Benzinmotor. Aktuell besteht das Angebot aus dem "Gyppo", einem offenen Freizeitauto, der mit einem Dreizylindermotor von Chery Automobile mit 800 cm³ Hubraum und je nach Drosselung 20 PS bis 53 PS ausgestattet ist. Die Fahrzeuglänge beträgt 313 cm, die Fahrzeugbreite 157,5 cm und die Fahrzeughöhe 156,5 cm. Daneben gibt es das Modell "Gladiator", ein Nutzfahrzeug, das es als Pick-up, Lieferwagen und Fahrgestell gibt. Zur Wahl stehen Vierzylindermotoren mit 1012 cm³ und 1310 cm³ Hubraum, die zwischen 46 PS und 79 PS leisten. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit ist mit 120 bis 130 km/h angegeben.


title: Guidarino Guidi

text: Guidarino Guidi (* 1929 in Poggibonsi; † 1. April 2003 in Rom) war ein italienischer Schauspieler und Regieassistent.


title: Guidarino Guidi

text: Guidi war ab 1952 in einer kleinen Anzahl von Filmen, die aber durchweg mit großem Budget und künstlerisch nicht unbedeutend gedreht wurden, als Regieassistent für Alberto Lattuada, King Vidor, Mario Bava und Federico Fellini beschäftigt. 1961 drehte er für "Cronache del '22" nach eigenem Drehbuch eine Episode und war im darauffolgenden Jahr für die italienische Version von Joseph Loseys "Eva" zuständig. Nach 1968 trat er dann als Darsteller in einer Handvoll Filme in Erscheinung. Guidi war auch als Casting-Direktor aktiv gewesen.


title: Industrie Automobilistiche Novaresi

text: S.A. Industrie Automobilistiche Novaresi war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Industrie Automobilistiche Novaresi

text: Das Unternehmen aus Cameri begann 1920 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete GL. 1921 endete die Produktion.


title: Industrie Automobilistiche Novaresi

text: Das einzige Modell "8/10 HP" entstand nach einem Patent des Konstrukteurs Landini aus Novara. Der Motor war auf dem rechten Trittbrett angeordnet. Beim "Biposto Sport" fanden zwei Personen hintereinander Platz. Der Fahrer saß hinten, vergleichbar dem Bédélia. Der "Torpedo 4 Posti" war ein viersitziger Tourenwagen.


title: Fratelli Grignani

text: Fratelli Grignani war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fratelli Grignani

text: Das Unternehmen aus Turin stellte 1950 erstmals ein Automobil vor. Der Markenname lautete "Grignani". 1953 wurde letztmals ein Fahrzeug auf dem Turiner Autosalon ausgestellt. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Fratelli Grignani

text: Das einzige Modell "Microvettura" war ein Kleinstwagen. Für den Antrieb sorgte ein gebläsegekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit 125 cm³ Hubraum und 5 PS, der im Heck montiert war. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 60 km/h angegeben. Das Fahrzeug mit Einzelradaufhängung bot Platz für zwei Personen.


title: Meccanica G. Guaraldi

text: Meccanica G. Guaraldi war ein italienischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen.


title: Meccanica G. Guaraldi

text: Das Unternehmen aus Lodi begann 1905 mit der Produktion von Motorrädern, die bis 1914 lief. Automobile entstanden zwischen 1911 und 1915.


title: Meccanica G. Guaraldi

text: Viele der Motorräder hatten einen Einbaumotor der Fafnir-Werke mit 4 PS Leistung. Daneben gab es auch Modelle, die von einem Einzylindermotor von Saroléa angetrieben wurden.


title: Hermes Italiana

text: Hermes Italiana S.A. war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Hermes Italiana

text: Baron Pierre de Crawhez und Alberto Manzi-Fe gründeten 1906 sowohl dieses Unternehmen in Rom als auch SA Hermès in Lüttich zur Produktion von Automobilen. Die Fabrik befand sich in Neapel. 1908 endete die Produktion.


title: Hermes Italiana

text: Das einzige Modell "16/18 HP", auch "Tipo Unico" genannt, war mit einem Vierzylindermotor mit 3770 cm³ oder 4192 cm³ Hubraum und 35 PS ausgestattet. Die Motorleistung wurde mittels einer Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Die Motorhaube glich denen der damaligen Modelle von Renault.


title: Fred H. Gage

text: Fred Harrison Gage III, genannt Rusty Gage, (* 10. August 1950) ist ein US-amerikanischer Neurobiologe am Salk Institute for Biological Studies in La Jolla, Kalifornien.


title: Fred H. Gage

text: Nach dem Studium der Medizin an der University of Florida in Gainesville (Abschluss Bachelor) promovierte Gage an der Johns Hopkins University in Neurowissenschaften. Sein Dissertationsthema lautete "A multivariate analysis of social dominance in rats". 1976 erhielt er eine erste Professur an der Texas Christian University in Fort Worth, Texas, 1981 für Histologie an der Universität Lund in Schweden. 1985 wechselte Gage als Professor an die Abteilung für Neurowissenschaften der University of California, San Diego in La Jolla, Kalifornien, bevor er 1995 eine Professur für Genetik am Salk Institute for Biological Studies erhielt, ebenfalls in La Jolla.


title: Fred H. Gage

text: Gage entdeckte pluripotente Stammzellen in Gehirn und Rückenmark junger und erwachsener Säugetiere und damit die strukturelle und funktionelle Plastizität des Gehirns von ausgewachsenen Säugetieren. Gage konnte zeigen, dass beim Menschen während des gesamten Lebens Neuronen entstehen (adulte Neurogenese), dass Geburt und Überleben der Neuronen vom Verhalten abhängig sind und dass Neurotrophine funktionelle Wiederherstellungsprozesse von geschädigtem oder altem Gehirn induzieren können.


title: Fred H. Gage

text: Die Überwindung des alten Dogmas, dass bei Erwachsenen keine neuen Hirnzellen entstehen können, eröffnet neue therapeutische Hoffnungen für Menschen die ein Hirntrauma erlitten haben oder an einer neurodegenerativen Erkrankung leiden.


title: Fred H. Gage

text: Gage gehört zu den meistzitierten Wissenschaftlern auf dem Gebiet der Neurowissenschaften. Thomson Reuters zählt ihn seit 2007 zu den Favoriten auf einen Nobelpreis (Thomson Reuters Citation Laureates).


Industria Economica Nazionale Automobili di Tommasi & Rizzi war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Industria Economica Nazionale Automobili di Tommasi & Rizzi

text: Das Unternehmen aus Lodi begann 1922 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "IENA". 1925 endete die Produktion nach etwa 150 hergestellten Exemplaren.


text: Das Unternehmen stellte Kleinwagen her. Für den Antrieb sorgten wassergekühlte Vierzylindermotoren von Chapuis-Dornier. Im Basismodell verfügte der Motor über 750 cm³ Hubraum. Im Sportmodel "Tipo Spinto" kam ein Motor mit hängenden Ventilen und 1096 cm³ Hubraum zum Einsatz.


title: Voyager (australische Band)

text: Voyager ist eine australische Power- und Progressive-Metal-Band aus Perth, die im Jahr 1999 gegründet wurde.


title: Voyager (australische Band)

text: Die Band wurde im Jahr 1999 von Schlagzeuger Adam Lovkis, Keyboarder Mark Baker und Sänger und Keyboarder Daniel „Nephil“ Estrin gegründet. Kurze Zeit später kam Gitarrist Mark De Vattimo zur Besetzung. Keyboarder Mark Baker stieg danach wieder aus der Band aus. Als neuer Gitarrist kam Emanuel Rudnicki zur Band. Die Gruppe absolvierte ihren ersten Auftritt im Jahr 2000. Nach einigen weiteren Auftritten verließ Schlagzeuger Adam Lovkis die Band und wurde durch Geoff Callaghan ersetzt. Es folgten einige weitere Auftritte.


title: Voyager (australische Band)

text: Im Jahr 2001 kam mit Jennah Graieg eine neue Bassistin zur Band. Im Jahr 2004 erschien mit "Element V" ihr Debütalbum. Im Februar 2006 kam Mark Boeijen als neuer Schlagzeuger und Simone Dow als neue Gitarristin zur Band. Im Dezember wurde Bassist Alex Canion zur Besetzung hinzugefügt. Im selben Jahr spielte die Band auf dem ProgPower Europe Festival. In den nächsten Jahren erschienen mit "Univers" (2007), "I Am The Revolution" (2009) und "The Meaning Of I" (2011) drei weitere Alben.  2014 erschien das Album "V". Im selben Jahr spielten Voyager als Headliner wieder auf dem ProgPower Europe Festival.


title: Voyager (australische Band)

text: Sänger Daniel Estrin ist in Buchholz in der Nordheide aufgewachsen.


title: Voyager (australische Band)

text: Die Band spielt progressiven Metal. Ihre Werke werden mit Stücken von Anubis Gate, Dream Theater, Symphony X und Nevermore verglichen. Mit dem Album "V" änderte sich der Stil von Voyager in progressiven Metal mit Pop-, Heavy-Metal- und Rock-Einflüssen sowie Djent-Akkorden.


title: Stabilimento Meccanico Carlo Mantovani

text: Stabilimento Meccanico Carlo Mantovani war ein italienischer Hersteller von Motorrädern und Automobilen. Carlo Mantovani, der zuvor Technischer Direktor bei Bender e Martiny war, übernahm 1903 das Unternehmen, gab ihm den neuen Namen und begann in Mailand mit der Produktion von Motorrädern. 1906 folgte der Automobilbau. Der Markenname lautete Invicta. 1906 endete die Produktion.


title: Stabilimento Meccanico Carlo Mantovani

text: Die Motorräder entstanden zwischen 1903 und 1906. Die verwendeten Motoren waren teilweise wassergekühlt.


title: Stabilimento Meccanico Carlo Mantovani

text: Das Unternehmen bot die Modelle "6/8 HP" mit Zweizylindermotor und "10/12 HP" mit Vierzylindermotor an. Beides waren Kleinwagen. Die Fahrzeuge verfügten über ein Dreiganggetriebe und Kettenantrieb.


title: Botolan

text: Botolan ist eine philippinische Stadtgemeinde in der Provinz Zambales.


title: Botolan

text: Botolan ist politisch in 31 Baranggays unterteilt.


title: Fabbrica Junior Torinese Automobili

text: Fabbrica Junior Torinese Automobili war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fabbrica Junior Torinese Automobili

text: Das Unternehmen aus Turin entstand 1905 als Nachfolgeunternehmen von Ceirano Giovanni Junior & C., als Giovanni Ceirano das Unternehmen verließ. Der Markenname lautete "Junior". 1907 kam es zur Fusion mit Officine Turkheimer per Automobill e Velocipedi, kurz "OTAV". Die Markennamen wurden beibehalten. 1909 endete die Produktion.


title: Fabbrica Junior Torinese Automobili

text: Im Angebot waren die Modelle "9,5 HP" mit einem Einzylindermotor, "12/14 HP" mit einem Zweizylindermotor sowie "16/20 HP" und "18/25 HP" mit Vierzylindermotoren. Im Falle des "16/20 HP" verfügte der Motor über seitliche Ventile. Bei diesem Modell erfolgte die Kraftübertragung über eine Kette.


title: Lambro (Automobilhersteller)

text: Lambro war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Lambro (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen aus Mailand begann 1952 mit der Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion nach sieben hergestellten Exemplaren.


title: Lambro (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen. Es war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad hinten befand. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 125 cm³ Hubraum, der das Hinterrad antrieb. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 50 km/h angegeben. Die Karosserie bot Platz für zwei Personen.


title: Società Automobili Michele Lanza

text: Società Automobili Michele Lanza war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Società Automobili Michele Lanza

text: Michele Lanza (1868–1947) stellte Stearinkerzen her. 1895 entwarf er erstmals ein Automobil. Anschließend gründete er das Unternehmen am Corso Vittorio Emanuele in Turin. Der Markenname lautete "Lanza". 1903 endete die Produktion nach etwa zwölf hergestellten Exemplaren.


title: Società Automobili Michele Lanza

text: Das 1895 hergestellte Fahrzeug war der erste vierrädrige Benzinwagen aus Italien. Ein im Heck liegender Zweizylindermotor trieb über Ketten die Hinterräder an. Das Fahrzeug mit Platz für zwei Personen wies eine Hebellenkung an einer senkrechten Steuersäule auf. Das Getriebe verfügte über drei Vorwärtsgänge, aber keinen Rückwärtsgang.


title: Società Automobili Michele Lanza

text: Das nächste Fahrzeug konstruierte Lanza gemeinsam mit seinem Mitarbeiter Giuseppe Stefanini, der später zu Isotta Fraschini wechselte. Dieses Fahrzeug mit Platz für sechs Personen hatte zwei Vorwärts- und einen Rückwärtsgang.


Officine Electromeccaniche Vincenzo Leone war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Officine Electromeccaniche Vincenzo Leone

text: Das Unternehmen aus Turin begann 1949 unter Leitung von Vincenzo Leone mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Leone". 1950 endete die Produktion.


text: Das Unternehmen stellte Sportwagen her. Die Fahrzeuge verfügten über einen Rohrrahmen und Einzelradaufhängung. Für den Antrieb sorgten getunte Vierzylindermotoren von Fiat mit 1100 cm³ und 1200 cm³ Hubraum.


title: Alexander Bittner

text: Alexander Bittner (* 6. März 1850 in Friedland, Böhmen; † 31. März 1902 in Wien) war ein österreichischer Geologe und Paläontologe.


title: Alexander Bittner

text: Alexander Bittner, der Sohn eines Kaufmannes, besuchte das Gymnasium in Jičín und Prag. Sein Großonkel väterlicherseits war der Prager Astronom Adam Bittner. Nach dem Studium an der Universität Wien war er ab 1873 Assistent von Eduard Suess, wo er auch geologische Forschungsreisen nach Italien und Griechenland unternahm. Im Jahr 1881 wurde Bittner an der Wiener Universität zum Dr. phil. promoviert. Ab 1897 war der seit 1877 tätige Aufnahmegeologe Chef der k.k. geologische Reichsanstalt in Wien. Seine Verdienste liegen in den Arbeiten über die Alpengeologie sowie in der Paläontologie.


title: Alexander Bittner

text: Bittner war auch ein sehr guter Zeichner, so stammen von ihm zahlreiche detailgetreue Skizzen über Gebäudeschäden an Bauwerken nach dem Erdbeben im Jahr 1873 in Norditalien.


title: Alexander Bittner

text: Bittner, der an Asthma litt, blieb unverheiratet. Er starb am 31. März 1902 an einer Lungenlähmung. Bestattet wurde er am Wiener Zentralfriedhof (Gruppe 27 B, Reihe 2, Grab 63). Das Grab, welches lange verfiel, wurde im Jahr 1984 von der Stadt Wien auf Anregung Richard Leins wieder instand gesetzt.


title: Alexander Bittner

text: Seine berufliche Laufbahn stand stets unter dem Eindruck des Streits mit Edmund von Mojsisovics, mit dem er bei zahlreichen Aufnahmen gemeinsam unterwegs war, über die Gliederung der Alpine Trias. Ein nicht mehr veröffentlichtes Manuskript lässt aber auch darauf schließen, dass es sich auch um einen persönlichen Konflikt handeln könnte und nicht nur um die reine sachliche Ebene. Bittner wurde in einem ehrenhalber gewidmeten Grab am Wiener Zentralfriedhof (Gruppe 27 B) beigesetzt.


title: Carrozzeria Pettenella

text: Carrozzeria Pettenella war ein italienischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete Leontina.


title: Carrozzeria Pettenella

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Turin. 1973 begann die Produktion von Automobilen. 1976 endete die Produktion. Eine andere Quelle nennt sowohl die Strada Leontina in San Leo als auch die Via Monteponi in Turin und als Bauzeit 1975 bis 1976.


title: Carrozzeria Pettenella

text: Das einzige Modell war ein Nachbau des Alfa Romeo 6C 1750 Gran Sport von 1929. Der Leiterrahmen und die Radaufhängung entsprach etwa dem Original, es wurde also keineswegs ein modernes Fahrgestell verwendet. Sogar die Scheibenbremsen wurden unter Attrappen versteckt, die wie zeitgenössische Trommelbremsen aussahen. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor aus einem Alfa Romeo. Der Motor kam entweder vom Alfa Romeo 1750 mit 1779 cm³ Hubraum oder vom Alfa Romeo Alfetta mit 2000 cm³ Hubraum. Das Fünfganggetriebe der Alfetta war in Transaxlebauweise an der Hinterachse montiert.


title: Carrozzeria Pettenella

text: Eine Quelle gibt an, dass Hunderte von Bestellungen aus den USA sowie 30 aus Japan und etwa 10 aus Kanada vorlagen. Dennoch entstanden nur 14 Fahrzeuge.


title: Condofuri

text: Condofuri (im graecokalabrischen Dialekt: "Kontofyria") ist eine süditalienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Metropolitanstadt Reggio Calabria in Kalabrien. Die Gemeinde liegt etwa 22 Kilometer südöstlich von Reggio Calabria am "Parco nazionale dell'Aspromonte". Die Gemeinde liegt direkt an der Mittelmeerküste.


title: Condofuri

text: An der Mittelmeerküste entlang verläuft die Strada Statale 106 Jonica (zugleich Europastraße 90) von Reggio di Calabria nach Tarent.


title: L.M.X. Automobile

text: L.M.X. Automobile Srl war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: L.M.X. Automobile

text: Michel Liprandi und Giovanni Mandelli gründeten 1968 das Unternehmen und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautet "LMX". Der Firmensitz war an der Via Bigli 19 in Mailand. Die Turiner Carrozzeria Eurostyle, ebenfalls von Michel Liprandi gegründet, war wesentlich am Bau der Fahrzeuge beteiligt. 1973 übernahm SAMAS aus Ricca d’Alba das Projekt.


title: L.M.X. Automobile

text: Das einzige Modell war der "2300 HCS". Vorgestellt wurde es auf dem Turiner Autosalon von 1968. Franco Scaglione hatte die Karosserie des Kombicoupés entworfen. Daneben gab es mindestens ein Exemplar eines Cabriolets. Die Fahrzeuge wiesen viele Teile von Ford auf, darunter auch den Motor.


title: L.M.X. Automobile

text: Nachfolger wurde der Sirex LMS von SAMAS.


title: Standing Still

text: Standing Still ( für „Still stehen“) ist ein englischsprachiger Popmusik-Titel, der von Jamie Cullum, Steve Robson und Wayne Hector komponiert und geschrieben wurde. Mit diesem Titel gewann Roman Lob den deutschen Vorentscheid Unser Star für Baku und vertrat Deutschland beim Eurovision Song Contest 2012 in Baku (Aserbaidschan)


title: Standing Still

text: "Standing Still" wurde vom britischen Komponistenteam Jamie Cullum, Steve Robson und Wayne Hector komponiert und geschrieben. Bertil Mark und Michael Dörfler waren für die Produktion des Liedes verantwortlich. Das Lied wurde das erste Mal beim Finale von Unser Star für Baku als einer von drei potenziellen Gewinnertiteln aufgeführt. Das Publikum entschied sich zu 76,8 Prozent für diesen Titel, sodass Roman Lob mit diesem auch den Vorentscheid gewann. Interpretiert wird das Lied von Roman Lob, der damit mit 110 Punkten den achten Platz belegte. Dies war die beste deutsche Platzierung seit 2010 und sollte es auch bis 2018 bleiben, als Michael Schulte den vierten Platz belegte.


title: Standing Still

text: Eine leicht abgeänderte Version von "Standing Still" ist von der deutsch-italienischen Pop-Sängerin Ornella de Santis im Handel. Sie unterlag Roman Lob im Finale von "Unser Star für Baku" am 16. Februar 2012 knapp.


title: Standing Still

text: "Standing Still" steht in der Tonart b-Dur und ist im 4/4-Takt notiert. Das Tempo ist in 108 BPM angegeben.


title: Standing Still

text: Roman Lobs Variante des Songs erreichte Platz 3 der deutschen Singlecharts, Ornella de Santis' Interpretation erreichte Platz 77. Insgesamt erhielt Deutschland aus 21 Ländern Punkte. Damit erzielte Deutschland mit 110 Punkten den achten Platz.


title: Fabbrica di Automobili e Cicli Lux

text: Fabbrica di Automobili e Cicli Lux S.A. war ein italienischer Hersteller von Fahrrädern und Automobilen.


title: Fabbrica di Automobili e Cicli Lux

text: Eugenio Paschetta hatte 1905 sein erstes Automobil produziert. Am 10. März 1906 gründete er am Corso Valentino in Turin das Unternehmen mit einem Aktienkapital von 600.000 Lire und begann mit der Produktion von Fahrrädern und Automobilen. Ab 1907 wurden Fahrzeuge von Decauville in Lizenz hergestellt. Ende 1907 endete die Automobilproduktion. Fahrräder entstanden bis 1936.


title: Fabbrica di Automobili e Cicli Lux

text: Das erste Fahrzeug besaß einen Zweizylindermotor mit 10 PS Leistung im Heck, ein Vierganggetriebe und Kettenantrieb. Später gab es das Modell "16 HP" nach einer Decauville-Lizenz. Das Fahrzeug hatte einen Vierzylindermotor mit 2672 cm³ Hubraum und Kardanantrieb.


title: Macagno Giovanni Automobili

text: Macagno Giovanni Automobili war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Macagno Giovanni Automobili

text: Giovanni Macagno übernahm 1909 das Unternehmen Società Automobili Lombarda Vetture Esperia aus Bergamo und begann mit der Produktion von Automobilen. 1913 endete die Produktion nach lediglich sechs oder sieben hergestellten Exemplaren.


title: Macagno Giovanni Automobili

text: Im Angebot waren die Modelle "20/40 HP" und "40/50 HP". Beide basierten auf Modellen von Esperia und verfügten über einen Vierzylindermotor.


title: Automobili Maggiora

text: Automobili Maggiora war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobili Maggiora

text: Das Unternehmen aus der Borgo Magno in Padua begann 1905 mit der Produktion von Automobilen. Im November 1905 endete die Produktion.


title: Automobili Maggiora

text: Das Unternehmen verwendete für seine Fahrzeuge Einbaumotoren von Laurin & Klement. Im Angebot standen die Modelle "A 4 HP" und "B 8 HP". Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 45 km/h für das kleinere Modell und 70 km/h für das größere Modell angegeben.


title: Illerwerk II Tannheim

text: Das Illerwerk II Tannheim ist einer von elf Ortsteilen der Gemeinde Tannheim im Landkreis Biberach in Oberschwaben.


title: Illerwerk II Tannheim

text: Der Teilort wurde im Jahre 1923 im Rahmen des Baus der Illerkraftwerke begründet. Er liegt zwei Kilometer nordöstlich von Tannheim. Zu dem Ort gehören die Betriebsgebäude der EnBW und der Stausee Tannheim, der in den Illerkanal mündet. Die kleine Wohnanlage für die Mitarbeiter des Kraftwerkes musste einem neuen Betriebsgebäude weichen und wurde Anfang 2000 abgerissen. In unmittelbarer Nähe des Teilortes befindet sich die Kläranlage von Tannheim. Im Jahr 2013 erneuerte der Eigentümer das Einlaufbauwerk am Illerkanal beim Wehr Mooshausen. Deswegen wurde der Kanal bis zum Kraftwerk Tannheim trockengelegt.Der Ort befindet sich nahezu vollständig im Besitz der EnBW, früher Zweckverband Oberschwäbische Elektrizitätswerke, die dort ein Kanalkraftwerk betreibt. Insgesamt ist der Ort ein Teil der Infrastruktur der Illerkraftwerke. Die Nennleistung von Werk II Tannheim beträgt 12,4 MW. Insgesamt sind die Illerkraftwerke in der Lage 70.000 Zweipersonenhaushalte mit Strom zu versorgen. Die ganze Anlage mit den Werken in Aitrach, Mooshausen, Tannheim, Unteropfingen und Dettingen erzeugte im Jahre 2010 225 Millionen Kilowattstunden Strom und ist damit nach den neuen Wasserkraftwerk Rheinfelden, das zweitgrößte Kraftwerk für regenerative Energie in Baden-Württemberg.


title: Fratelli Majocchi

text: Fratelli Majocchi S.A. war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fratelli Majocchi

text: Die Brüder Majocchi gründeten 1898 in Mailand das Unternehmen und handelten mit ausländischen Produkten. 1900 begann die Produktion von Automobilen. 1906 wurde das Unternehmen in eine S.p.A. umgewandelt und im gleichen Jahr aufgelöst.


title: Fratelli Majocchi

text: Das einzige Modell "Aquina" war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 1,5 PS, der oberhalb des Vorderrades montiert war.


title: Fratelli Bertoldo

text: Fratelli Bertoldo war ein italienischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete Marca-Tre-Spade, zu Deutsch "Marke der drei Schwerter".


title: Fratelli Bertoldo

text: Die Brüder Bertoldo gründete 1908 in Turin das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. 1911 endete die Produktion.


title: Fratelli Bertoldo

text: Das einzige Modell "18/24 HP" hatte einen Vierzylindermotor, ein Vierganggetriebe und Kettenantrieb. Der Kühlergrill ähnelte denen von Fiat. Ein Fahrzeug wurde nach England exportiert.


title: Automobili Marengo

text: S.A. Automobili Marengo war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobili Marengo

text: Das Unternehmen aus Genua begann 1907 mit der Produktion von Automobilen. Die ersten Fahrzeuge wurden am 16. März 1907 vorgestellt. Der Markenname lautete "Marengo". 1909 endete die Produktion nach nur wenigen hergestellten Exemplaren.


title: Automobili Marengo

text: Die ersten Modelle, darunter der "8/10 HP", verfügten über Ein- und Zweizylindermotoren. Zur Wahl standen zwei- und viersitzige Karosserien. 1909 folgte das Luxusmodell "12/12 HP" mit Vierzylindermotor und 1326 cm³ Hubraum.


title: Automobili Marino

text: Società Automobili Marino war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Automobili Marino

text: Luigi Marino besaß eine Autowerkstatt in Padua und gründete 1923 das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Marino". 1927 endete die Produktion. 1930 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Automobili Marino

text: Das erste Modelle hatte einen Vierzylindermotor mit OHC-Ventilsteuerung und 1500 cm³ Hubraum. 1924 folgten drei Modelle mit einem Motor von CIME mit OHV-Ventilsteuerung und 1100 cm³ Hubraum. Dies waren der "Normale" mit 21 PS, der "Sport" mit 32 PS und der "Gran Sport" mit Kompressor und 45 PS. Beim letztgenannten Modell betrug die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit 124 km/h. Alle Fahrzeuge hatten ein Dreiganggetriebe.


title: Miramar (Havanna)

text: Miramar ist ein Stadtteil von Havanna. Verwaltungstechnisch gehört Miramar zum Stadtbezirk (Municipio) Playa. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts entwickelte sich hier um die Quinta Avenida (5. Straße) ein teures Wohngebiet mit vielen Parks, zahlreichen villenartigen Privatresidenzen und sozialen Treffpunkten der Oberschicht wie dem aus den 1920er Jahren datierenden Miramar Yacht Club oder dem Country Club. Die Gebäude wurden zumeist in einem historisierend eklektischen Stil gehalten. Die Quinta Avenida galt als schönste Straße Havannas. Nach der Kubanischen Revolution emigrierten die meisten Bewohner von Miramar in die Vereinigten Staaten. In der Folge kam es ab 1959 zu Verfallstendenzen der Bausubstanz, dann wurden zahlreiche der Häuser von Wirtschaftsunternehmen übernommen und revitalisiert. Heute ist hier auch das Botschaftsviertel der kubanischen Hauptstadt angesiedelt. Die römisch-katholische Kirche Santa Rita de Casia ist ein regelmäßiger Treffpunkt der oppositionellen Gruppierung Damen in Weiß, der "Damas de Blanco".


title: Miramar (Havanna)

text: Durch den Tunnel unter der Mündung des Río Almendares wurde die Quinta Avenida zur westlichen Fortsetzung des Malecón, was den Immobilienboom der 1950er Jahre in dieser Zone anheizte. Es wurden auch monumentale Kirchenbauten errichtet, etwa jene des Jesús de Miramar, Hotels, Spielcasinos und künstliche Strände. Eines der heute dominierenden Gebäude ist die Botschaft der russischen Föderation, ehemals jene der Sowjetunion.


title: Fratelli Marocchi

text: Fratelli Marocchi war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Fratelli Marocchi

text: Das Unternehmen aus Mailand begann 1900 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Marocchi". 1901 endete die Produktion.


title: Fratelli Marocchi

text: Das einzige Modell war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Für den Antrieb sorgten zwei Einzylindermotoren mit jeweils 1,5 PS, die beidseits des Vorderrades angeordnet waren und das Vorderrad antrieben. Gelenkt wurde der Zweisitzer mit einer Griffstange.


title: Officine Meccanica Giuseppe Meldi

text: Officine Meccanica Giuseppe Meldi war ein italienischer Hersteller von Automobilen und Seitenwagen.


title: Officine Meccanica Giuseppe Meldi

text: Giuseppe Meldi gründete 1921 das Unternehmen und begann mit der Produktion von Seitenwagen und Automobilen. Der Markenname lautete "Meldi". 1933 endete die Produktion von Automobilen, die lediglich zwölf Exemplare betrug. Die Beiwagen wurden bis 1953 gebaut.


title: Officine Meccanica Giuseppe Meldi

text: Bei den Automobilen handelte es sich um Cyclecars. Basis war ein Modell von Della Ferrera. Für den Antrieb standen luftgekühlte V2-Motoren von Della Ferrera mit 1000 cm³ Hubraum sowie Vierzylindermotoren von Chapuis-Dornier mit 750 cm³ Hubraum und Citroën mit 855 cm³ Hubraum zur Verfügung. Die Fahrzeuge boten wahlweise Platz für zwei oder vier Personen.


title: Goudoumaria

text: Goudoumaria ist eine Landgemeinde und der Hauptort des gleichnamigen Departements Goudoumaria in Niger.


title: Goudoumaria

text: Goudoumaria liegt in der Landschaft Manga in der Sahelzone und grenzt im Süden an den Nachbarstaat Nigeria. Die Nachbargemeinden in Niger sind N’Guelbély im Nordosten, Maïné-Soroa im Osten, Bouné im Südwesten, Gouré im Westen und Kellé im Nordwesten.


title: Goudoumaria

text: Bei den Siedlungen im Gemeindegebiet handelt es sich um 263 Dörfer, 170 Weiler, 148 Lager und 24 Wasserstellen. Der Hauptort der Landgemeinde ist das Dorf Goudoumaria. Das noch vor dem Hauptort nach Einwohnern größte Dorf in der Gemeinde ist Boutti. In der Dünenlandschaft von Goudoumaria gibt es mehrere Oasen, die vom niedrigen Grundwasserspiegel profitieren. Beim Dorf Sissi erstreckt sich das 1325 Hektar große Waldschutzgebiet "Forêt classée de Sissi". Die "Gommeraie d’Ari Boudiram" ist ein 4100 Hektar großer unter Naturschutz stehender Kautschukbaum-Hain beim Dorf Ari Boudiram.


title: Goudoumaria

text: In Goudoumaria herrscht trockenes Wüstenklima vor. Goudoumaria wurde in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in einem zuvor unbesiedelten Gebiet unter anderem von Einwohnern des Dorfes Kaoura gegründet, das sich in der Nähe von Gouré befand und inzwischen verschwunden ist. Goudoumaria ist neben Chétimari, Gouré und Maïné-Soroa einer der wichtigsten Orte in der Landschaft Manga, in denen sich die auf das Reich Bornu zurückgehende traditionelle Herrschaft erhalten konnte. Die Dörfer Guirsilik und Karagou Mandaram waren noch zu Beginn des 20. Jahrhunderts Zentren der Salzgewinnung.


title: Goudoumaria

text: Im Jahr 1964 gliederte eine Verwaltungsreform Niger in sieben Departements, die Vorgänger der späteren Regionen, und 32 Arrondissements, die Vorgänger der späteren Departements. Goudoumaria wurde dem neu geschaffenen Arrondissement Gouré (dem späteren Departement Gouré) späteren zugeschlagen, erhielt jedoch den Status eines Verwaltungspostens "(poste administratif)" im Gebiet des Arrondissements. Später fiel Goudoumaria an das benachbarte Departement Maïné-Soroa. Im Zuge einer landesweiten Verwaltungsreform 2002 ging aus dem Kanton Goudoumaria die Landgemeinde Goudoumaria hervor. Der Verwaltungsposten von Goudoumaria wurde 2011 aus dem Departement Maïné-Soroa herausgelöst und zum Departement Goudoumaria erhoben.


title: Goudoumaria

text: Die Regionalhauptstadt Diffa wurde im Februar 2015 von der dschihadistischen Terrorgruppe Boko Haram aus Nigeria angegriffen. Bereits seit Mai 2013 waren wegen der Aktivitäten von Boko Haram etwa 150.000 Menschen aus dem Nachbarland Nigeria nach Diffa geflüchtet. Nunmehr gehörte Goudoumaria zu den Orten, die Flüchtlinge aus Diffa aufnahmen. Ende 2016 lebten in der Gemeinde Goudoumaria 356 Kinder und Jugendliche im Alter von 4 bis 19 Jahren, die Flüchtlinge, Rückkehrer oder Binnenvertriebene waren. Im Januar 2021 betrug die Gesamtzahl der von Zwangsmigration betroffenen Personen in Goudoumaria 1179 und lag damit deutlich unter anderen vergleichbaren Gemeinden in der Region Diffa.


title: Goudoumaria

text: Bei der Volkszählung 2012 hatte die Landgemeinde 100.559 Einwohner, die in 15.993 Haushalten lebten. Bei der Volkszählung 2001 betrug die Einwohnerzahl 72.784 in 14.034 Haushalten. Im Hauptort lebten bei der Volkszählung 2012 4.647 Einwohner in 814 Haushalten, bei der Volkszählung 2001 3.301 in 661 Haushalten und bei der Volkszählung 1988 2.511 in 487 Haushalten. In ethnischer Hinsicht ist die Gemeinde ein Siedlungsgebiet von Manga, Fulbe, Tubu, Dagara und Arabern.


title: Goudoumaria

text: Der Gemeinderat "(conseil municipal)" hat 24 Mitglieder. Mit den Kommunalwahlen 2020 sind die Sitze im Gemeinderat wie folgt verteilt: 9 PNDS-Tarayya, 7 MPR-Jamhuriya, 3 MODEN-FA Lumana Africa, 2 MNSD-Nassara, 2 PJP-Génération Doubara und 1 RDP-Jama’a. Zum Bürgermeister wurde 2021 Ibrahim Mani (PNDS-Tarayya) gewählt, zum ersten Vizebürgermeister Malam Moussa Mamadou (MODEN-FA Lumana Africa) und zum zweiten Vizebürgermeister Idrissa Malam Adji (PJP-Génération Doubara).


title: Goudoumaria

text: Traditionelle Ortsvorsteher "(chefs traditionnels)" stehen an der Spitze von 213 Dörfern in der Gemeinde, darunter dem Hauptort.


title: Goudoumaria

text: Goudoumaria liegt an der Nationalstraße 1. Im Gemeindegebiet werden Natron und Salz gewonnen. Am Markt im Hauptort wird insbesondere mit Natron, Datteln und Vieh gehandelt, die nach Diffa und Nigeria verkauft werden. Das staatliche Versorgungszentrum für landwirtschaftliche Betriebsmittel und Materialien (CAIMA) unterhält eine Verkaufsstelle im Hauptort. Im Dorf Boutti gibt es sonntags einen weiteren Viehmarkt. Weitere Wochenmärkte befinden sich unter anderem in den Dörfern Djadjiri Canada, Djougoumaram, Garoua, Kadella Boua Canada und Kilakam. Im Norden der Gemeinde ist der Agropastoralismus die vorherrschende Wirtschaftsform, im Süden der Regenfeldbau. Zum in Goudoumaria praktizierten Handwerk zählen das Korbmachen, das Töpfern und das Schmieden.


title: Goudoumaria

text: Gesundheitszentren des Typs "Centre de Santé Intégré" (CSI) sind im Hauptort sowie in den Siedlungen Boutti, Djadjiri Canada, Karagou Mandaram, Kilakam, Kodjiméri, Kouloumfardou, Kousséri Koura, Kri Bitoa Kaday und N’Guel Kounama vorhanden. Das Gesundheitszentrum im Hauptort verfügt über ein eigenes Labor und eine Entbindungsstation. Der CEG Goudoumaria und der CEG Kilakam sind allgemein bildende Schulen der Sekundarstufe des Typs "Collège d’Enseignement Général" (CEG). Der "Collège d’Enseignement Technique de Goudoumaria" (CET Goudoumaria) ist eine technische Fachschule.


title: Menon (Automobilhersteller)

text: Menon war ein italienischer Hersteller von Automobilen.


title: Menon (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen aus Roncade gehörte zu dem 1875 von Carlo Menon zur Fahrradproduktion gegründeten Unternehmen Ditta Carlo Menon. 1897 stellten Carlo und Luigi Menon erstmals Automobile her, deren Fertigung aber bereits 1902 nach etwa 20 hergestellten Exemplaren eingestellt wurde.


title: Menon (Automobilhersteller)

text: Das erste Modell hatte einen luftgekühlten Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 1,25 PS Leistung. Der Motor war vorne im Fahrzeug montiert und trieb die Hinterachse an. Das Fahrzeug in der Karosserieform Vis-à-vis bot Platz für vier Personen. Das letzte Modell war der "4/6 HP" mit einem selbst hergestellten Einzylindermotor mit 490 cm³ Hubraum, der eine bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h ermöglichte.


title: Miari, Giusti & Cia

text: Miari, Giusti & Cia war ein italienischer Hersteller von Automobilen.