title: Movimento 5 Stelle

text: Politische Beobachter bzw. Politikwissenschaftler haben die populistischen Ansätze der Bewegung kritisiert. Aufsehen erregte das liberale Wirtschaftsmagazin "The Economist," als es im Frühjahr 2013 Silvio Berlusconi und Grillo als die „beiden Clowns“ bezeichnete, die Italiens politische Kultur bestimmten.


title: Movimento 5 Stelle

text: Obwohl sich die Partei nach außen für mehr Demokratie und Transparenz einsetzt, wird Zweifel an der Glaubhaftigkeit geäußert. Wegen Kritik an der parteiinternen Demokratie wurden 2012 Giovanni Favia, Federica Salsi und weitere hochrangige Parteimitglieder ausgeschlossen. Der Ausschluss soll allein durch Beppe Grillo und ohne satzungsgemäßes Konsultationsverfahren veranlasst worden sein. Grillo wird vorgeworfen, das Versprechen einer digitalen Demokratie in einen „autoritären Kontrollapparat“ verwandelt zu haben.


title: Casamitjana

text: Casamitjana ist der Familienname folgender Personen:


title: Edenkobener Hütte am Hüttenbrunnen

text: Die Edenkobener Hütte am Hüttenbrunnen ist eine vom Ortsverein Edenkoben des Pfälzerwald-Vereins bewirtschaftete Schutzhütte im Pfälzerwald. Sie befindet sich im südlichen Teil der Haardt im Edenkobener Tal. Die Hütte liegt in einer Höhe von . Unweit der Hütte befindet sich der Ritterstein Nr. 235 "Hüttenbrunnen" im gleichnamigen Brunnen, wo mehrere kleine Wasserläufe zum Triefenbach zusammenfliessen. Mit den anderen Häusern des Pfälzerwald-Vereins ist es seit 2021 mit dem Eintrag Pfälzerwaldhütten-Kultur Bestandteil des Immateriellen Kulturerbes in Deutschland der deutschen UNESCO-Kommission. Ein kleines rustikales Steinhaus wurde 1870 errichtet. Dieses befindet sich seit 1929 im Besitz des Pfälzerwald-Vereins. Das Haus wurde im Lauf der Jahre durch die Ortsgruppe Edenkoben erweitert und restauriert.


title: Edenkobener Hütte am Hüttenbrunnen

text: Die Hütte liegt an der Kreisstraße K6 von Edenkoben zum Forsthaus Heldenstein. In unmittelbarer Nähe befindet sich ein Wanderparkplatz. Als Ausgangspunkt von Wanderungen können Ziele über die im Süden gelegene Wegspinne am Kohlplatz, die nördlich gelegene Wegspinne an der St.-Martiner Hütte oder die westlich gelegene Lolosruhe erreicht werden. Über den Kohlplatz ist der Zugang zum Kesselberg (662 m), dem Frankenfelsen, dem Modenbachtal sowie dem Blättersberg (618 m) möglich. Ziele über die St.-Martiner Hütte können der Hochberg (636 m) und das Sankt Martiner Tal sein. Über die Lolosruhe kann der Steigerkopf (613 m) mit dem Schänzelturm erreicht werden. Die benachbarten Hütten des Pfälzerwald-Vereins sind das Haus an den Fichten, die Totenkopfhütte, das Waldhaus Drei Buchen, die Amicitia-Hütte und das Schweizerhaus. Eine weitere nahe gelegene Wanderhütte ist die Nellohütte. Auf Grund der Übernachtungsmöglichkeit ist die Hütte als Station bei Fernwanderungen geeignet.


title: Route nationale 144

text: Die Route nationale 144, kurz N 144 oder RN 144, war eine französische Nationalstraße.


title: Route nationale 144

text: Die Straße wurde 1824 zwischen Levet und Montluçon festgelegt und geht zurück auf die Route impériale 164. Ihre Länge betrug 74 Kilometer. 1933 wurde der Streckenverlauf um einen zweiten Abschnitt erweitert, der zwischen Salbris und Saint-Doulchard führte. Dieser Abschnitt hatte 45 Kilometer. Die beiden Abschnitte wurden durch die Nationalstraßen 76 und 140 unterbrochen. 1973 erfolgte die Abstufung des 1933 zur N 144 gewidmeten Abschnittes. Außerdem wurde der Straßenverlauf der N 140 zwischen Bourges und Levet als N 144 gekennzeichnet, sowie die N 143 zwischen Montluçon und Riom:2006 erfolgte die komplette Abstufung.


title: Semen Poskotin

text: Semen (Semjon) Poskotin Merkel (russisch Семён Поскотин (Меркель); * 29. Dezember 1983 in Medvedezkoe, Sowjetunion) ist ein russisch-deutscher Kickboxer. Seit 2009 ist er Kickbox-Vollkontakt-Weltmeister in der Gewichtsklasse bis 72,5 kg.


title: Semen Poskotin

text: Semen Poskotin wurde 1983 in der Sowjetunion geboren. Die Vorfahren seiner Mutter waren Russlanddeutsche. Seine Familie wanderte 2005 nach Deutschland aus. Er spricht neben seiner Muttersprache Russisch noch Deutsch, Englisch und Spanisch. 2008 begann er ein Studium der Betriebswirtschaft an der Hochschule Hof, das er mit einem Master abschloss.


title: Semen Poskotin

text: Semen Poskotin begann mit 9 Jahren mit dem Boxen. Er bestritt über 300 Amateurboxkämpfe unter dem Trainer Aleksandr Ivanovitsch Zaharov, war Mitglied der russischen und deutschen Boxjugendnationalmannschaft und der deutschen Boxnationalmannschaft, bevor er zum Kickboxen überwechselte. Im Kampfsportzentrum Steko wurde er von den Kickboxtrainern Mladen Steko, Pavlica Steko und Zvonko Josipovic auf den Profisport vorbereitet. Als Profi konnte er seit dem Jahr 2009 in vier Kickboxweltverbänden Weltmeistertitel in der Gewichtsklasse bis 72,5 kg erringen.


title: Semen Poskotin

text: Der Fernsehsender SAT.1 hat seit dem Jahr 2011 einen Exklusivvertrag mit Steko´s Fight Night. Während dieser Kampfsportveranstaltung werden in der Regel die WM-Kämpfe der WKU ausgetragen.


title: Semen Poskotin

text: Poskotin ist Vorsitzender der gemeinnützigen Organisation „Sibirienhaus“. Für sein Engagement im Bereich Sport, Kultur und Soziale Arbeit erhielt er das goldene Verdienstkreuz von dem Münchener Bürgermeister Christian Ude.


title: Walter Kaldewey

text: Walther Kaldewey (* 10. Dezember 1896 in Mönchengladbach; † 13. Januar 1954) war ein deutscher Psychiater, der als T4-Gutachter in die NS-Euthanasieverbrechen involviert war.


title: Walter Kaldewey

text: Kaldewey nahm im Rang eines Leutnants am Ersten Weltkrieg teil. Nach Kriegsende absolvierte er ein Studium der Medizin und promovierte an der Universität Berlin 1923 mit der Dissertation: "Hirnpunktion bei Hirntumoren" zum Dr. med. Kaldewey war 1930/31 als Assistent am Kaiser-Wilhelm-Institut für Hirnforschung; Auseinandersetzungen mit Oskar Vogt sollen zu seiner Entlassung geführt haben. Zunächst Assistenzarzt an der Provinzial-Heilanstalt Eickelborn, stieg er dort 1934 bis zum ärztlichen Direktor auf. Ab Oktober 1936 war er Direktor der Heil- und Pflegeanstalt Marsberg und wechselte im Dezember 1939 als Nachfolger Theodor Steinmeyers als Direktor an die Heil- und Pflegeanstalt Ellen in Bremen und bekleidete diese Funktion bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges. Kaldewey war bereits 1931 der NSDAP beigetreten. Zudem gehörte er der SA an und stieg in dieser NS-Organisation bis zum Oberführer auf. Er war auch Mitglied des NS-Ärztebundes sowie der NSV und engagierte sich beim Amt für Volksgesundheit. Vom 28. Februar 1940 bis 29. Januar 1941 war Kaldewey des Weiteren als T4-Gutachter tätig. Er arbeitete auch an dem Entwurf zum nicht in Kraft getretenen Euthanasiegesetz mit.


title: Walter Kaldewey

text: Nach Kriegsende befand er sich bis 1948 in amerikanischer Internierung und wurde nach seiner Entlassung in einem Spruchkammerverfahren als Entlasteter entnazifiziert. Anschließend war er als niedergelassener Psychiater in Bremen tätig und bearbeitete zudem als Gutachter Renten- und Entschädigungsfragen. Als Fachgutachter versagte er den antragstellenden NS-Opfern größtenteils die Gewährung von Renten oder Entschädigungen oftmals mit der Begründung, dass bei den Begutachteten „seelische Bereicherungen durch KZ-Haft“ und/oder „Rentenneurosen“ vorliegen würden.


title: Kaldewey

text: Kaldewey ist der Familienname folgender Personen:


title: Kaldewey

text: Siehe auch:


title: François de La Rocque

text: François de La Rocque (* 6. Oktober 1885 in Lorient, Département Morbihan; † 28. April 1946 in Paris) war ein französischer Soldat und nationalistischer Politiker. 1930–1936 war er Führer der rechtsextremen Veteranenorganisation Croix de Feu, die er 1936 in die moderatere "Parti social français" umwandelte, die zu einer rechten Massenpartei wurde und als Vorläuferin des Gaullismus angesehen werden kann.


title: François de La Rocque

text: La Rocque wurde in der bretonischen Hafenstadt Lorient in der Bretagne als Sohn von General Raymond de La Rocque und Anne Sollier geboren. Sein Vater Raymond, der ursprünglich aus der Auvergne stammte, diente in der Marinebasis als Artilleriekommandeur.


title: François de La Rocque

text: La Rocque trat 1905 der Militärakademie Saint-Cyr bei und graduierte dort 1907 als Teil des Jahrgangs "Promotion la Dernière du Vieux Bahut". Er wurde nach Algerien an den Rand der Sahara und 1912 nach Lunéville versetzt. 1913 wurde er von General Lyautey nach Marokko abkommandiert und blieb dort trotz Ausbruch des Ersten Weltkrieges bis 1916 als Offizier für Eingeborenenfragen ("questions indigènes"). Obwohl sein älterer Bruder Raymond 1915 gefallen war, diente er freiwillig an der Westfront und kämpfte 1916 in den Schützengräben an der Somme.


title: François de La Rocque

text: Nach Kriegsende wurde er dem Stab von General Foch zugeteilt und ging 1921 mit der Militärmission von General Weygand nach Polen. 1925 diente er in Marschall Pétains Kampagne im Rifkrieg gegen den Aufstand des Abd el-Krim. 1927 schied er im Rang eines Oberstleutnants aus der Armee aus.


title: François de La Rocque

text: La Rocque war von einem patriotischen und sozialen Katholizismus beeinflusst, wie er Ende des 19. Jahrhunderts u. a. von Félicité de Lamennais vertreten worden war. 1929, zwei Jahre nach ihrer Gründung, trat er der "Croix de Feu" ("Feuerkreuz"), einer Vereinigung von Veteranen des Ersten Weltkrieges, bei, 1930 wurde er deren Vorsitzender. Er baute in kurzer Zeit die Organisation der Vereinigung um, schuf eine paramilitärische Organisation ("les dispos", kurz für "les disponibles", die "Einsatzbereiten") und gründete eine Jugendorganisation ("les fils et filles de Croix de Feu"), außerdem wurden die "Volontaires nationaux" als Vorfeldorganisation gegründet. Croix de Feu wurde damit zu einer schlagkräftigen und einflussreichen politischen Akteur. Aufgrund der wirtschaftlichen Krise entwarf er neben der nationalistischen Ideologie, die sich vor allem gegen den Kriegsgegner Deutschland richtete, ein protektionistisches Wirtschaftsprogramm. Dieses sah u. a. den Schutz der französischen Volkswirtschaft gegen ausländische Konkurrenz, Schutz der französischen Arbeitnehmer gegen Konkurrenz durch Einwanderer, niedrigere Steuern, den Kampf gegen Spekulation und einen geringeren Einfluss des Staates auf die Wirtschaft vor. Das Programm war bewusst vage gehalten und La Rocque wehrte sich gegen eine eindeutig antirepublikanische und faschistische Ausrichtung, wie sie einige Mitglieder verlangten.


title: François de La Rocque

text: La Rocque konzentrierte sich darauf, Militärparaden zu organisieren und war sehr stolz darauf, dass am Vorabend des 6. Februar 1934 das Innenministerium von zwei Einheiten der Croix de Feu besetzt wurde. An diesem Tag kam es in Paris zu einer Demonstration zahlreicher rechtsgerichteter Gruppierungen gegen die Regierung von Édouard Daladier, die gewaltsam eskalierten und von der Linken als faschistischer Putschversuch eingestuft wurde. Croix de Feu nahm mit zwei Abordnungen an diesem Aufmarsch teil, La Rocque ordnete aber die Auflösung der Demonstration an, als die anderen Gruppen auf der Place de la Concorde vor dem Palais Bourbon, dem Innenministerium, gewalttätig wurden. Deshalb wurde ihm von anderen Vertretern der extremen Rechten vorgeworfen, nicht konsequent genug gewesen zu sein und nicht den Sturz der republikanischen Regierung unternommen zu haben.


title: François de La Rocque

text: 1936 wurde "Croix de Feu" wie alle anderen Veteranenverbände von der linksgerichteten Volksfrontregierung aufgelöst und La Rocque gründete die "Parti social français," die bis 1940 bestehen blieb. Die PSF nahm bis 1940 eine moderatere Position an und versuchte eine Annäherung an die bürgerlichen rechten Parteien wie die "Indépendants radicaux". Sie war nationalistisch und anti-parlamentarisch, aber nicht offen faschistisch. Sie forderte unter anderem eine starke Präsidialregierung, um die vermeintliche Schwäche des parlamentarischen Systems zu überwinden, ein auf „organisierten Berufsgruppen“ aufbauendes Wirtschaftssystem (Korporatismus bzw. Ständestaat) und eine staatliche Sozialgesetzgebung auf Basis der katholischen Soziallehre. Auf diese Weise wurde sie zur ersten rechten Massenbewegung Frankreichs (1936 etwa 600.000 Mitglieder, 1940 800.000) und in den Parlamentswahlen 1940 wurde ihr Durchbruch erwartet.


title: François de La Rocque

text: Nach der militärischen Niederlage Frankreichs gegen die deutsche Wehrmacht akzeptierte La Rocque „ohne Einschränkungen“ die Bedingungen des Waffenstillstands vom Juni 1940 und organisierte die PSF neu als "Progrès Social Français". La Rocque akzeptierte auch die „Prinzipien der Kollaboration“, die Pétain im Dezember 1940 vorstellte. La Rocques Haltung zu den antisemitischen Gesetzen des Vichy-Regimes blieb zweideutig. Andererseits äußerte er sich selbst antisemitisch, unter anderem unterstützte er in dem Artikel "La question juive en métropole et en Afrique du Nord" („Die Judenfrage im Mutterland und in Nordafrika“) im "Le Petit Journal" vom 5. Oktober 1940 den Entzug der französischen Staatsbürgerschaft für die sephardischen Juden Nordafrikas, die diese seit dem "Décret Crémieux" von 1870 besaßen. Die Verschärfung der Rassegesetze lehnte er jedoch ab; von Radikalen wurde ihm sogar vorgeworfen, seine Zeitung mithilfe von Geldern eines „jüdischen Konsortiums“ gegründet zu haben.


title: François de La Rocque

text: Seine grundsätzliche Einstellung zur Kollaboration änderte sich im September 1942, als er erklärte, die Kollaboration sei „unvereinbar mit der Besatzung“ und mit dem "Réseau Alibi" in Kontakt trat, das Verbindungen zum britischen Geheimdienst unterhielt. Damit näherte er sich der Résistance an und gründete das Widerstandsnetzwerk "Réseau Klan". La Rocque lehnte die Gesetze zum "Service du travail obligatoire" ab, der junge Franzosen zum Arbeitsdienst im Deutschen Reich zwangsverpflichtete und verbot Mitgliedern der PSF die Mitgliedschaft in der LVF oder in der "Milice française."


title: François de La Rocque

text: Am 9. März 1943 wurde er in Clermont-Ferrand von Einheiten der Sicherheitspolizei festgenommen; zeitgleich wurden in Paris 152 Mitglieder der PSF verhaftet. Er wurde zunächst nach Eisenberg und dann in das Schloss Itter gebracht, wo er u. a. gemeinsam mit dem ehemaligen Ministerpräsidenten Édouard Daladier und den Generälen Maurice Gamelin und Maxime Weygand gefangen gehalten wurde. Wegen einer Erkrankung wurde er in ein Krankenhaus nach Innsbruck verbracht und am 8. Mai 1945 von US-Soldaten befreit. Er kehrte nach Frankreich zurück und wurde kurzzeitig inhaftiert, um ihn von politischen Aktivitäten fernzuhalten, vor allem von den Verhandlungen des "Conseil national de la Résistance." Nach seiner Freilassung wurde er unter Hausarrest gestellt und starb am 28. April 1946.


title: François de La Rocque

text: Während er heute von einigen als Vertreter des französischen Faschismus angesehen wird, sehen ihn andere als Vordenker der großen Nachkriegsparteien der „republikanischen Rechten“ wie dem christdemokratischen "Mouvement républicain populaire" oder dem Gaullismus.


title: Karl Wilhelm von Martini

text: Karl Wilhelm Ritter von Martini (* 12. Juli 1821 in Lugosch, Banat, Kaisertum Österreich; † 22. Juni 1885 in Baden (Niederösterreich)) war ein österreichischer Journalist, Schriftsteller und Abgeordneter. Er veröffentlichte auch unter dem Pseudonym Carl Wilm.


title: Karl Wilhelm von Martini

text: Von 1831 bis 1836 besuchte er das Piaristengymnasium in Temeswar. Martini, dessen Vater als Arzt bei der Armee tätig war, studierte Philosophie an der Universität in Wien und unterrichtete ab 1841 als Artillerieoffizier an der Grenzer-Kadettenakademie in Karansebesch. Während der Revolution 1848 gehörte er der Garnison in Pest an. Als Hauptmann konnte er sich bei seiner Arbeit im ungarischen Generalstab gut vernetzen.


title: Karl Wilhelm von Martini

text: Ab 1850 arbeitete er in Prag als Redakteur für das "Konstitutionelle Blatt in Böhmen". Ab 1853 leitete er die "Grazer Zeitung", dann bis 1866 die "Grazer Tagespost". 1868 wurde er in den Landtag der Steiermark gewählt, dort schloss er sich der Fraktion des Moritz von Kaiserfeld an. Er arbeitete auch im Pressebüro des Staatsministeriums in Wien. Von 1868 bis 1878 schrieb er Leitartikel für das "Fremden-Blatt".


title: Karl Wilhelm von Martini

text: Darüber hinaus veröffentlichte er Romane, die die Zeit der schwäbischen Besiedlung des Banat und das Leben der Grenzbevölkerung beschrieben. Sie gelten als einige der ersten Dokumente, die ein ausgeprägtes Selbstbewusstsein der Banater Schwaben erkennen lassen.


title: Flusssystem des Rheins

text: Das Flusssystem des Rheins umfasst alle Wasserläufe, die über den Rhein und seine Mündungsarme entwässern und damit ein Einzugsgebiet von fast 220.000 km². Aus ihm leitet es im Mittel rund 2900 m³/s Wasser in die Nordsee.


title: Flusssystem des Rheins

text: Das Flusssystem des Rheins ist nach der Wasserführung das größte nordwestlich der Europäischen Hauptwasserscheide und nach dem Einzugsgebiet das zweitgrößte (nach dem der Newa). Die westlichen Nachbargebiete sind die der Schelde und der Seine. Die im Süden und Südosten angrenzenden Stromgebiete der Rhone und des Po entwässern zum Mittelmeer hin, das der Donau zum Schwarzen Meer. Nach Osten grenzen die Stromgebiete von Elbe, Weser und Ems an.


title: Flusssystem des Rheins

text: Der Rhein durchfließt in generell nordnordwestlicher Richtung sehr unterschiedliche Naturräume. Das Quellgebiet des Rheins liegt im Übergangsbereich zwischen West- und Ostalpen. Nachdem der Rhein als gletschergespeister Hochgebirgsfluss die Alpen verlassen und als Grenzfluss zwischen Österreich und der Schweiz den Bodensee erreicht hat, durchquert er in westlicher Richtung gefällereich das nördliche Alpenvorland und empfängt hier mit der Aare seinen wasserreichsten Nebenfluss. Am Basler Rheinknie entwässert der Rhein gut ein Sechstel seines Einzugsgebietes, ist aber mit rund 1040 m³/s (über ein Drittel des Mündungsabflusses) bereits wasserreicher als jeder andere Nordseezufluss. Hier ist das Einzugsgebiet durch die benachbarten Flusssysteme von Rhone und Donau markant eingeschnürt, was auf die jüngere Entstehungsgeschichte des Flusssystems zurückgeht. Sein nun nordgerichteter, kanalisierter Verlauf durch das ebene, einen geologischen Graben ausfüllende Oberrheinische Tiefland ist flankiert durch die niederschlagsreichen Gebirge Schwarzwald und Vogesen, denen mehr als 250 m³/s seiner Wasserführung entstammen; die Hälfte davon erreicht allerdings erst über die Nebenflüsse Neckar (rechts) und Mosel (links) den Rhein. Vor seinem Engtal durch die Mittelgebirgsschwelle empfängt er mit dem Main seinen längsten rechten Nebenfluss und bald darauf von links die Nahe. Im Neuwieder Becken, das das Mittelrheintal in zwei Abschnitte teilt, stoßen von rechts die Lahn und von links die mächtige Mosel hinzu. An der Siegmündung bei Bonn beginnt das anfangs sehr dicht besiedelte niederrheinische Tiefland. Im Bereich des Ruhrgebietes münden von rechts Ruhr und Lippe. Jenseits der niederländischen Grenze verzweigt sich der Strom mehrfach in meist regulierte Wasserläufe und Kanäle, wobei die nach Westen fließende Waal zwei Drittel der Wassermenge aufnimmt. Kurz vor der Mündung in die Nordsee strömt dem Hauptarm des Rheins von links die über 870 Kilometer lange Maas zu.


title: Flusssystem des Rheins

text: Der Rheinlauf wird nach diesen durchflossenen Landschaften in sechs Teilabschnitte gegliedert:


title: Flusssystem des Rheins

text: Am Einzugsgebiet haben insgesamt neun Staaten Anteil (in Klammern die Anteile der Aare als wasserreichstem und der Maas als längstem Nebenfluss):


title: Flusssystem des Rheins

text: Der Rhein trägt in Deutschland die Gewässerkennzahl "2", in der Schweiz die Gewässerlaufnummer "1" und in Frankreich die Gewässerkennzahl "A---0000". Für die Kennzeichnung der Nebenflüsse werden weitere Ziffern angehängt. Die Kennziffer ist umso länger, je mehr Zwischengewässer durchflossen werden.


title: Flusssystem des Rheins

text: Die verfügbaren Angaben zu Länge, Wasserführung und Einzugsgebiet des Rheins weichen in bemerkenswerter Weise voneinander ab. Dabei wirken sich die besonderen Eigenheiten des Flusssystems im Bereich des Deltarheins, also dem Bereich der Stromgabelungen in den Niederlanden, vor allem auf die Einzugsgebiets- und Volumenangaben aus, die der Quellgebiete in den Schweizer Alpen dagegen mehr auf Angaben zur Länge und zur Lage von Quellen.


title: Flusssystem des Rheins

text: Für das Stromsystem des Rheins liegen oberhalb der Aufteilung in mehrere Arme nahe der niederländisch-deutschen Grenze recht eindeutige, kaum streuende Maßangaben vor. Am Gabelungspunkt beträgt das Einzugsgebiet rund 159.900 km². Repräsentative Abflussdaten für dieses Einzugsgebiet liefert der 15 Stromkilometer oberhalb gelegene Pegel "Emmerich" (für 99,9 % der Fläche). Dort führt der Rhein im Mittel rund 2300 Kubikmeter Wasser pro Sekunde (m³/s). Dieser Wert wird seit 2010 auch für den niederländischen Pegel "Lobith" am Gabelungspunkt angegeben. Bis hierher hat das Wasser bis zu 1081 Kilometer Fließweg hinter sich.


title: Flusssystem des Rheins

text: Der längste Fließweg des Flusssystems beginnt an der Quelle des Rein da Medel, einem der Quelläste des längeren der beiden Quellflüsse des Rheins, des Vorderrheins. Seine symbolische Quelle (und die des gesamten Rheins) ist der Tomasee im Quellbereich des Rein da Tuma. Der wasserreichere, größere Quellast ist jedoch der Hinterrhein, wobei dessen hydrologischer Hauptstrang, flussaufwärts betrachtet, bald den Hinterrhein verlässt und, den jeweils größeren Nebenflüssen Albula und Landwasser folgend, zur Quelle des Dischmabachs führt. Dieser Hauptstrang des Alpenrheins ist gut vier Kilometer kürzer als der längste Fließweg. Der Hauptstrang des gesamten Flusssystems beginnt allerdings am Unteraargletscher, dem die Aare entströmt. Sie ist bei der Einmündung in den Hochrhein der deutlich größere Fluss, dies allerdings erst auf den letzten 15 Kilometern, nachdem ihr Reuss und Limmat zugeströmt sind (s. Tabelle des Flusssystems).


title: Flusssystem des Rheins

text: Die Angaben zum Einzugsgebiet des Rheins beziehen sich auf das oberirdische Gebiet, verstehen sich also generell ohne das Flussgebiet der Donau oberhalb der über die Radolfzeller Aach zum Rhein entwässernden Donauversinkung. Es umfasst rund 900 km².


title: Flusssystem des Rheins

text: Unterhalb des ersten Gabelpunktes, des "Pannerdens Kop", wird der Rhein zu einem Geflecht von Wasserläufen, die bis zu den Eindeichungen ein gemeinsames Überschwemmungsgebiet formten. Eine der Verzweigungen hat jedoch den Charakter einer Bifurkation: Die elf Kilometer westlich des Pannerdens Kop sich vom Nordarm "Pannerdens-Kanal" wiederum nach Norden abspaltende IJssel wird im weiteren Verlauf durch die etwa 100 Meter aufragende Veluwe von den übrigen Rheinarmen endgültig getrennt (nur zeitweise trifft ein kleiner Teil des IJsselwassers, je nach Steuerung durch die Anlagen der Deltawerke, am kleinsten der fünf Mündungspunkte des Rheinwassers, dem IJ bei Amsterdam, wieder auf einen kleinen Mündungsarm des Hauptstroms). Das meiste IJsselwasser (rund 450 m³/s) erreicht nach rund zweimonatigem Verweilen im Süßwassersee des IJsselmeeres durch die Schleusen des Abschlussdeiches die offene Nordsee. Auf ihrem Weg strömen ihr von rechts mehrere Nebenflüsse zu, darunter die namengebende Issel und die stattliche Vechte mit einer Wasserführung von rund 60 m³/s (als "Zwarte Water").


title: Flusssystem des Rheins

text: Anders als die IJssel bleibt die Fortsetzung des Pannerdens-Kanals, der Nederrijn, auch aus gewässerkundlicher Sicht unbestreitbarer Teil des Rheins. Er war einst der Hauptstrom, versandete dann aber immer mehr, bis im 18. Jahrhundert der linke Hauptarm, die Waal, rund 90 Prozent des Rheinwassers abführte. Nach dem Bau des Pannerdens-Kanals 1701 bis 1707 wurde dem Nederrijn ein Drittel der Wassermenge zugeleitet, von dem er wiederum ein Drittel an die IJssel abgab. Seit 1971 ist der Nederrijn aber durch Staustufen so reguliert, dass sich in der IJssel als dem bedeutenderen Schifffahrtsweg ein gleichmäßigerer Abflussgang einstellt als im Nederrijn und die IJssel nahe ihrer Mündung ins IJsselmeer mit 390 m³/s ungefähr die gleiche Wassermenge führt. Der Nederrijn ist jedoch weiterhin die leistungsfähigere Hochwasserrinne. Er geht nahe der Kreuzung mit dem Amsterdam-Rhein-Kanal (führt einen weiteren Teil des Rheinwassers zum IJ bei Amsterdam ab) in den Lek über, der später auf nördliche Mündungsarme des Hauptstromes trifft.


title: Flusssystem des Rheins

text: Dieser dominierende Hauptstrom des Rheins ist die ab dem Gabelpunkt "Pannerdens Kop" nach Westen strömende Waal. Ab der einstigen Maasmündung, die 1904 meerwärts verlegt worden ist, nimmt sie den Namen "Merwede" an. Der Fluss gabelt sich bei Werkendam in die nach rechts weiterführende Untere (Beneden) Merwede und in die bis 1874 gegrabene, breite Neue (Nieuwe) Merwede, die ursprünglich zwei Drittel der Wasserführung aufnahm. Seit dem Bau des Haringvlietdammes im Jahr 1970 wird auch an der Merwede-Gabelung der Abfluss im für die Schifffahrt wichtigeren nördlichen Arm stabilisiert, wogegen der Südarm, die Nieuwe Merwede, nur mehr vor allem der Hochwasserabfuhr dient.


title: Flusssystem des Rheins

text: Die Nieuwe Merwede geht an der neuen Einmündung der von links als "Amer" mündenden Maas in das noch breitere Hollands Diep über. Die westliche Fortsetzung dieser einstigen Meeresbucht, das Haringvliet, wird durch den Haringvlietdamm von der Nordsee getrennt. Seine großen Auslassschleusen halten den lang gestreckten Süßwassersee auf einem mittleren Niveau von einem Meter über dem Meeresspiegel, wodurch bei normaler und niedriger Wasserführung nahezu das gesamte Rhein- und Maaswasser durch die Beneden Merwede und zwei weitere Verbindungen nach Norden, in Richtung Dordrecht und Rotterdam, gedrängt wird. Bei Hochwasser aber strömt das Wasser dieser Verbindungen in Gegenrichtung hin zur südlichen Hauptrinne und erreicht letztlich die Haringvlietschleusen. In und um Rotterdam sammeln sich alle Wasserläufe einschließlich des Lek zum "Nieuwe Waterweg", der wichtigsten Mündungsöffnung des Rheinsystems zum offenen Meer.


title: Flusssystem des Rheins

text: Das Flusssystem unterhalb der ersten Gabelung entwässert nicht nur einen sehr großen Teil des gesamten Stromgebietes; dort münden mit Maas und Vechte auch bedeutende Nebenflüsse. Ohne die Eingriffe im Laufe des 20. Jahrhunderts würde die Vechte heute als eigenständiger Strom in die Zuiderzee münden (Bau des Abschlussdeichs 1932), und die Maas hätte nicht von 1904 bis 1970 (zwischen der Verlegung als Bergsche Maas und dem Bau des Haringvlietdammes) als eigenständiger Strom die Nordseebuchten erreicht. Diese historischen Abläufe sind ein Grund, weshalb gegenwärtig oft nicht nur die Vechte, sondern auch (zudem nahezu regelhaft) die Maas als eigenständiger Fluss behandelt wird.


title: Flusssystem des Rheins

text: Mit Vechte, Maas und IJssel-Nebenflüssen kommen zu den 159.900 km² Einzugsgebiet oberhalb der Verzweigung rund 58.400 km² hinzu. Damit entwässert das rein hydrologisch definierte Flusssystem des Rheins ein Areal von 218.300 km². Ohne die Maas (rund 33.000 km² einschließlich der ihrem Flussgebiet zugerechneten südlichen Nebenflüsse des Hollands Diep mit rund 2000 km²) umfasst das Einzugsgebiet des Rheins 185.300 km².


title: Flusssystem des Rheins

text: Betrachtet man die IJssel einschließlich des IJsselmeer-Einzugsgebietes von rund 20.000 km² als Bifurkation und damit für den Rhein als „verloren“, verbleiben noch rund 165.300 km² als Flussgebiet des Rheins. Rechnet man auch die nördlich des Lek zum IJ und zum Nordseekanal entwässernden Gebiete (1700 km²) ab, verbleiben 163.600 km² oder, mit Maas, 196.600 km².


title: Flusssystem des Rheins

text: Von Einzugsgebieten zu unterscheiden sind administrativ definierte Flussgebietseinheiten, denen aus praktischen Gründen kleine benachbarte Küsteneinzugsgebiete zugeschlagen sind. Die Maas wird hierbei als eine eigene Flussgebietseinheit geführt; ihr gehören auch die linken Nebenflüsse des Hollands Diep und die einstigen Mündungsbereiche bis an die Scheldemündung an. Dem Einzugsgebiet des Rheins von 185.300 km² entsprechende Flussgebietseinheiten werden mit Flächen von 189.000 km² angegeben, was die Küstenlinie einschließt, oder von 191.000 km², was auch die vorgelagerten Westfriesischen Inseln und das Wattenmeer einschließt (Internationale Kommission zum Schutz des Rheins, WRRL-Berichte). Für das Flussgebietsmanagement kann auch die 12-Seemeilen-Zone einbezogen sein, was sich in Flächenangaben von rund 197.000 km² widerspiegelt. Hieraus mögen die verbreiteten, aber unzutreffenden Angaben zum Einzugsgebiet des Rheins (ohne Maas) von 200.000 km² resultieren.


title: Flusssystem des Rheins

text: Je nach Bezugsraum ergeben sich folgende mittlere Abflusswerte für das Rhein-System:


title: Flusssystem des Rheins

text: Die Entstehung des Rheinsystems war zunächst ein Randgeschehen innerhalb eines vor allem tektonischen Prozessgefüges, das schließlich in die Auffaltung der Alpen mündete. Durch die Annäherung der damaligen Kontinentalmassen Afrikas und Europas war das dazwischen liegende, tiefe "Tethysmeer" bereits weitgehend zusammengeschoben worden. Im frühesten Neogen vor knapp 30 Millionen Jahren waren schon erste alpine Gebirgsketten aus dem Tethysmeer aufgetaucht und gliederten es bald in mehrere Vorlandsenken auf. Die mal marine, mal limnische nördliche Senke trennte die Alpen noch von der sich eher flach aufwölbenden Landmasse im Bereich der heutigen Mittelgebirgsschwelle. Hier gab es schon seit dem Oligozän Grabenstrukturen in der Linie des späteren Oberrheingrabens. Diesen folgte im Rupelium sogar eine Meeresstraße, die damals das noch größere Nordseebecken mit dem schmalen Helvetmeer und der Paratethys im heutigen Alpenvorland verband.


title: Flusssystem des Rheins

text: Im heutigen Gebiet des Hochrheins begann gegen Ende des Miozäns sich ein nach Osten gerichteter Strom zu formieren, der als Urdonau angesehen werden kann. Gleichzeitig hob sich der Südteil des Grabenbruchs im Bereich von Schwarzwald und Vogesen und bildete dadurch eine dazu quer verlaufende Wasserscheide aus, von der aus das nach Nordwesten abfließende Wasser das Nordseebecken erreichte. Das Rheinische Schiefergebirge war noch kaum herausgehoben, sondern ein Hügelland, das der Ur-Rhein, kaum größer als die Maas, in breitem Tal durchfloss. Einen Großteil seiner Sedimentfracht lagerte er oberhalb, im Senkungsgebiet des nördlichen Rheingrabens, ab (Dinotheriensande im heutigen Rheinhessen), so dass in der Niederrheinischen Bucht die Flussablagerungen bis ins Unterpliozän vom damals größten Nebenfluss, der seit dem Eozän nachweisbaren Mosel ("Vallendarer Schotter"), dominiert sind. Die heutigen Ober- und Mittelläufe von Main und Neckar gehörten noch zu verschiedenen linken Nebenflüssen des Donau-Systems, das bis nach Nordhessen ausgriff und dessen Hauptquellfluss im Pliozän vor drei bis vier Millionen Jahren die obere Rhone war (sogenannte "Aare-Donau").


title: Flusssystem des Rheins

text: Mit der fortschreitenden Hebung des oberen Donau-Systems wurde es vermehrt von rückschreitender Erosion aus benachbarten, tiefer gelegenen Flussgebieten erreicht. Mit jeder Flussablenkung wurde dieses System nun wieder kleiner. Im Gegensatz dazu förderte der absinkende Oberrheingraben die Tiefenerosion im umgebenden Rheingebiet, was fortan zu dessen Vergrößerung nach nahezu allen Seiten führte und bis heute besonders zu Lasten des Donaugebietes geht.


title: Flusssystem des Rheins

text: Das folgenreichste Ereignis in der Entwicklung des Rhein-Systems war im älteren Pleistozän das Überlaufen der zuvor, im jüngeren Pliozän, schon über die Burgundische Pforte und zur Saône hin abgelenkten Aare-Donau (in diesem Stadium auch "Aare-Sundgaustrom" oder "Proto-Rhône" genannt). Es ließ den Rhein schlagartig zu einem großen Strom werden. Der Aare-Sundgaustrom hatte den südlichen Oberrheingraben so weit aufgeschottert, dass er schließlich die absinkende Wasserscheide im Bereich des damals schon mehr als zehn Millionen Jahre erloschenen Kaiserstuhl-Vulkans überströmte.


title: Flusssystem des Rheins

text: Auf ähnliche Weise oder durch Flussanzapfung wurden mehrere frühere Donau-Nebenflüsse nacheinander zum Main hin umgelenkt, der so seine heutigen charakteristischen Richtungswechsel erhielt. Ähnliche Richtungswechsel zeigen aus dem gleichen Grund auch der Neckar und seine Nebenflüsse. Die einzige größere Einbuße an Einzugsgebiet bedeutete vor rund einer Million Jahren die Ablenkung der heutigen Aisne zur Oise und damit zum Flusssystem der Seine hin. Durch das verlassene Tal fließt heute die Bar zur Maas. Ein deutlicher Zuwachs an Abflussmenge ergab sich im mittleren Pleistozän, vor vielleicht 450.000 Jahren, indem der damalige Hauptquellfluss des verbliebenen Donausystems, der heutige Alpenrhein, zum Oberrheingraben hin ausbrach und das heutige Hochrheintal entstehen ließ.


title: Flusssystem des Rheins

text: Während der Saalekaltzeit, vor 250.000 Jahren, verlor die Maas ihren Oberlauf an die Mosel. Zuletzt (vor weniger als 70.000 Jahren) kappte die Wutach den Oberlauf der restlichen Donau im Südschwarzwald und führt seitdem auch dessen Wasser dem Rhein zu. Gegenwärtig vollzieht sich an der Donauversinkung eine unterirdische Anzapfung zum Rhein hin.


title: Flusssystem des Rheins

text: Auch im Mündungsbereich haben sich durch den Wechsel von Kalt- und Warmzeiten und die damit einhergehenden Meeresspiegelschwankungen bedeutende Veränderungen des Flusssystems ergeben ("siehe auch:" Rhein-Maas-Delta). Während des Pliozäns lag die Küstenlinie noch weiter landeinwärts, und Maas und Rhein mündeten zeitweise getrennt. Später, zu Beginn des Pleistozäns, floss die Maas mehrfach deutlich weiter östlich und mündete in Höhe des heutigen Krefeld in den Rhein. Während der Kaltphasen erreichte der Rhein erst westlich der heutigen Doggerbank den tief liegenden Meeresspiegel, und Weser, Ems und Themse gehörten zu seinen Nebenflüssen. Während der Maximalstände der Elster- und Saale-Inlandeise drängte deren Front den Rhein bereits ab Düsseldorf nach Westen ab. Bei weniger weiten Eisvorstößen wurde im Bereich der heutigen Nordsee der Rhein vor der Eisfront zu einem großen See gestaut, der durch die landfeste heutige Straße von Dover nach Westen überlief und im Bereich des heutigen Ärmelkanals auch die Seine als Nebenfluss aufnahm. Im Laufe des Pleistozäns währten die kaltzeitlichen Situationen mit niedrigem Meeresspiegel länger als die warmzeitlichen, mit der Gegenwart vergleichbaren.


title: Flusssystem des Rheins

text: Menschliche Eingriffe zu unterschiedlichen Zwecken führten zu weiteren Veränderungen des Flusssystems. Die Wasserführung wird besonders im Alpenraum durch Wasserkraftwerke mit Beileitungsstollen unter bedeutenden Wasserscheiden hinweg stark verändert. Ebenso großräumig wird der Abfluss durch Systeme wie die Bodensee-Wasserversorgung oder die Donau-Main-Überleitung (rund 8 m³/s) modifiziert. Inwieweit der römische Drususkanal die Bifurkation der IJssel beeinflusst hat, ist Gegenstand der Forschung. Im 16. Jahrhundert wurde der Oberlauf der Sambre zur Oise und damit zum Flusssystem der Seine umgeleitet. Gegenwärtig wird besonders durch die Deltawerke im Mündungsgebiet des Rheins das Abflussregime künstlich verändert.


title: Flusssystem des Rheins

text: In den nachfolgenden Tabellen zu den Teilgewässern des Flusssystems sind die Flüsse und Flussarme aufgeführt, deren mittlere Wasserführung 20 m³/s überschreitet, die länger als 100 Kilometer sind, oder deren Einzugsgebiet mehr als 1100 Quadratkilometer umfasst. Die Tabellen sind gegliedert nach Abschnitten des Rheinlaufs.


title: Flusssystem des Rheins

text: Hierbei sind auch indirekte Nebenflüsse (zweiter oder höherer Ordnung) berücksichtigt. Neben den Mündungspunkten sind die Quellpunkte der entsprechend benannten Flussstrecke angegeben, aber auch die des längsten und des jeweils wasserreichsten Fließweges; diese drei Stränge sind zwar im Idealfall identisch, fallen aber nicht selten auseinander. Die Werte sind jeweils sortierbar. (Durch Sortieren der ersten Spalte stellt man die Ausgangsreihenfolge wieder her.) Flussabschnitte und Mündungsarme sind in Klammern gesetzt. Bei ihnen bezieht sich der höchste Punkt des Einzugsgebietes nur auf das jeweils zusätzlich hinzukommende Gebiet, da sonst unterhalb des Hochrheins immer das Finsteraarhorn zu nennen wäre.


title: Flusssystem des Rheins

text: Der bei weitem wasserreichste Nebenfluss ist die 288 Kilometer lange Aare, die mit einem mittleren Abfluss von 560 m³/s am Zusammenfluss den Rhein deutlich übertrifft, der 445 m³/s heranführt. Der weitaus längste Nebenfluss ist die 874 Kilometer lange Maas, die dem Hauptmündungsarm des Rheins 40 Kilometer vor der Mündung in die Nordsee im Mittel rund 357 m³/s Wasser zuführt. Sie war von 1904 bis 1970 ein eigenständiger Strom.Hinweis: Bei den in den vorangehenden Nebenfluss-Tabellen erfassten Flüssen sind die Gewässerdaten nicht erneut aufgeführt.


title: Cool Feet

text: Cool Feet ist eine 1968 gegründete Rockband aus Luxemburg. Zunächst sangen Cool Feet auf Englisch, seit 1980 veröffentlichten sie jedoch ausschließlich Musik mit luxemburgischen Songtexten.


title: Cool Feet

text: 1968 gründeten Rich Ruppel (Schlagzeug), Mike Nash (Bass/Gesang) und Romain Goergen (Gitarre/Gesang) die Band, und spielten zunächst Hardrock mit englischen Songtexten. 1976 erschien die erste Single ("Mister Woman"); 1978 die erste LP ("Burning Desire").


title: Cool Feet

text: Mit dem Einstieg des neuen Frontmanns Rom Bernard 1980 änderte sich der Sound Cool Feets Richtung Bluesrock/Poprock, und es erschien die erste Single mit luxemburgischem Songtext ("Oh Häerzi, do deng Nues mol aus/Mäi beschte Frënd").


title: Cool Feet

text: Nachdem der Gitarrist Guy Heintz der Band beitrat, veröffentlichte Cool Feet 1992 das Album "Bistro", welches Platinstatus erreichte. Die ausgekoppelte Single "Drenkt e Patt op mech" hielt sich 3 Monate auf Platz 1 der nationalen Hitparade. Es folgte eine Phase intensiven Schaffens mit zahlreichen Auftritten und Veröffentlichung von 13 weiteren CDs bis 2001.


title: Cool Feet

text: Nach 2001 wurden Auftritte seltener. 2003 erschien das Studioalbum "Luxemburgensia" und 2006 "Best of Party".


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1963

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1963 fanden in Lissabon statt.


title: Sinfonische Etüden (Schumann)

text: Die Sinfonischen Etüden von Robert Schumann sind Charaktervariationen für Klavier zu zwei Händen. Sie gehören zur wichtigsten Klavierliteratur des 19. Jahrhunderts.


title: Sinfonische Etüden (Schumann)

text: Als Opus 13 William Sterndale Bennett gewidmet, erschien die Erstausgabe der "XII Études Symphoniques" 1837 bei Tobias Haslinger in Wien. In ihrer strengen Gliederung und durchsichtigen Struktur verbinden sie Barock, Wiener Klassik und Musik der Romantik. Ihr pianistischer Reichtum entfaltet „symphonische“ Fülle. So traf ihre ursprüngliche Bezeichnung "Etüden im Orchestercharakter von Florestan und Eusebius" den Charakter des Werkes.


title: Sinfonische Etüden (Schumann)

text: Ohne die Nr. 3 und 9 erschien 1852 die redigierte, im Stil stark abweichende Fassung mit dem Titel "Études en forme de variations". Der Autograph und die Wiener Handschrift enthalten als Nr. 3, 4, 6 und 10 sowie als Mittelstück von 7 fünf weitere Sätze, die nicht in den Erstdruck aufgenommen wurden. Eine Abschrift dieser fünf nachgelassenen Sätze von Clara Schumann befindet sich im Heinrich-Heine-Institut in Düsseldorf. In sie übertrug Johannes Brahms die Korrekturen Schumanns, die seine Frau offenbar nicht kannte.


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1964

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1964 fanden in Lissabon statt.


title: Astrid Gloria

text: Astrid Gloria Irmer (* 19. April 1966 in Göttingen), auch bekannt unter ihrem Künstlernamen "Hertha Schwätzig", ist eine deutsche Kabarettistin, Zauberkünstlerin, Sängerin und Bühnenkünstlerin.


title: Astrid Gloria

text: Astrid Gloria verbrachte ihre Kindheit und Jugend in Oppenrod; die Grundschule besuchte sie in Buseck und ihr Abitur machte sie auf der Liebigschule in Gießen. Als Jugendliche spielte sie Theater und schrieb Beiträge für eine Schülerzeitung. Zum Wintersemester 1987/88 zog sie zum Studium nach Hamburg. Nach Abschluss ihres Studiums der Germanistik, Journalistik und Geschichte an den Universitäten Bonn, Norwich (1991 als Master of Arts) und Hamburg (1993 als Magister Artium) nahm sie Schauspiel- und Gesangsunterricht und lernte bei einem Zauberkünstler die Kunst des Showzauberns. Sie absolvierte die Köln Comedy Schule für Profi-Comedians, die sie mit dem „Großen Lachdiplom“ abschloss.


title: Astrid Gloria

text: 1990 trat Astrid Gloria gemeinsam mit Uschi Linke als „Hertha und Berta, die zaubernden Putzfrauen“ erstmals als Kabarettistin auf. Ab 1992, nach der Trennung von Linke, entwickelte sie erste eigene kleine Solo-Programme. Im Mai 1993 debütierte sie mit ihrem ersten abendfüllenden Solo-Programm an der Hamburger Kleinkunstbühne "Fools Garden" bei Hanne Mogler. Sie trat in den Mitternachtsshows des Hamburger Schmidt Theaters auf. Gemeinsam mit anderen Kabarettistinnen und Komikerinnen war sie 1993 Mitbegründerin der "FrontFrauen". Erste Auftritte hatte sie auch an der Kleinkunstbühne "Traumstern" in Lich. Im Mai 1994 lernte sie im Bürgerhaus Stollwerck Köln den Komponisten Zeus J. Borrmann kennen. Borrmann übernahm die Licht- und Soundeffekte für Astrid Glorias Bühnenprogramme und wurde später auch ihr Lebenspartner.


title: Astrid Gloria

text: Als Kabarettistin und Komikerin erlangte Astrid Gloria insbesondere Bekanntheit mit der von ihr im Jahre 1993 kreierten Kunstfigur „Hertha Schwätzig“, mit welcher sie nicht nur solo, sondern auch zusammen mit Krissie Illing und Nessi Tausendschön auf Tour war. Als Hertha Schwätzig bildete sie auch mehrere Jahre lang gemeinsam mit der britischen Komikerin Krissie Illing, die zuvor mit ihrem Partner Mark Britton unter dem Namen "Nickelodeon" bekannt geworden war, das Duo "wilde Weiber". Unter diesem Namen veranstalteten Astrid Gloria und Krissie Illing auch zeitweise das Programm "Comedy Ladies Night". Später absolvierte Astrid Gloria eine vegetarische Kochausbildung im BioGourmetClub in Köln sowie eine weitere Ausbildung zur Ernährungsberaterin mit Schwerpunkt auf der Traditionellen chinesischen Medizin. Heute verbindet sie dies alles in ihren Bühnenauftritten, die sie „magisch-vegetarische Kochshows“ nennt und in denen sie als „Zauberköchin“ auftritt.


title: Astrid Gloria

text: Astrid Gloria hatte zahlreiche Auftritte auf diversen Kleinkunstbühnen im gesamten Bundesgebiet. Sie wurde wegen ihres schrillen Auftretens und ihrer bunten Outfits mit Künstlerinnen wie Hella von Sinnen und Sissi Perlinger verglichen. Zu ihren bisher bekanntesten Auftrittsorten zählen das Kölner Senftöpfchen und der Quatsch Comedy Club in Berlin und Hamburg. Im Kölner "Senftöpfchen" stand sie 1999 bei der Gala zum 4o-jährigen Bestehen gemeinsam mit Hanns-Dieter Hüsch, Konstantin Wecker, Götz Alsmann, Konrad Beikircher und den Bläck Fööss auf der Bühne. 1997 trat sie in Berlin in der ufaFabrik auf. Sie gastierte mit ihren Programm mehrfach (u. a. September/Oktober 1999, Oktober 2012) im Unterhaus Mainz. Der Deutschlandfunk sendete im November 2002 ein Radioporträt über Astrid Gloria mit Sketchen und Ausschnitten aus ihren Bühnenprogrammen.


title: Astrid Gloria

text: Sie gehört dem Magischen Zirkel an und ist Mitglied der International Brotherhood of Magicians.


title: Astrid Gloria

text: Astrid Gloria wohnt in Köln.


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1965

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1965 fanden in Lissabon statt.


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1966

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1966 fanden in Lissabon statt.


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1967

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1967 fanden in Lissabon statt.


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1968

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1968 fanden in Lissabon statt.


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1969

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1969 fanden in Lissabon statt.


title: Hen 3-1475

text: Hen 3-1475 oder IRAS 17423-1755 ist ein pre-planetarischer Nebel, der von Karl Gordon Henize 1976 katalogisiert wurde. Das Objekt ist rund 18.000 Lichtjahre vom Sonnensystem entfernt und liegt im Sternbild Schütze am Nordsternhimmel.


title: Hen 3-1475

text: Der Nebel weist eine besondere S-förmige Gestalt mit einer Reihe von Knoten auf, deren hellster zudem im röntgenbereich intensiv leuchtet, wie eine Beobachtung mit dem Chandra-Weltraumteleskop gezeigt hat. Eine spektroskopische Untersuchung mit dem Spitzer-Weltraumteleskop im Infrarotbereich zeigt, dass es sich um einen sauerstoffreichen Stern handelt: Es wurden Absorptionen von Eis und Silicat gefunden, wohingegen Kohlenstoffverbindungen nicht nachzuweisen waren.


title: Portugiesische Judomeisterschaften 1970

text: Die Portugiesischen Judomeisterschaften 1970 fanden in Lissabon statt.


title: Fliegenpilztomate

text: Eine Fliegenpilztomate ist ein kaltes Gericht aus Tomate mit Füllung und Mayonnaise, das vor allem als dekorativer Bestandteil von kalten Platten oder Buffets dient.


title: Fliegenpilztomate

text: Zur Zubereitung wird eine meist kleinere Tomate oder auch eine Cherrytomate quer durchgeschnitten; der größere obere Teil (mit Stielansatz) wird vorsichtig ausgehöhlt, innenseitig mit Salz und Pfeffer gewürzt und dann mit einem meist pikanten Salat wie z. B. Fleischsalat gefüllt. Die Tomatenhälften werden mit der Füllungsseite nach oben auf eine Platte o. Ä. abgesetzt, oft auf ein Bett aus Salatblättern oder Petersiliesträußchen. Danach wird der untere Teil der Tomate (ohne Stielansatz), eventuell mit etwas Mayonnaise zum „Befestigen“, als Deckel aufgesetzt und schließlich mit einigen Mayonnaisetupfern garniert, so dass das Gericht deutlich an einen Fliegenpilz erinnert.


title: Fliegenpilztomate

text: Ein vergleichbares Gericht sind Fliegenpilzeier.


title: Fliegenpilztomate

text: Kalte Platten mit Fliegenpilztomaten zu servieren, kam in den 1950er-Jahren in Mode. Ebenso wie Fliegenpilzeier, Käsespieße mit Weintrauben, Mett- und Käseigel oder Schinkenröllchen und -tüten gehörten sie bis in die 1970er-Jahre zum Standardrepertoire von kalten Buffets, besonders in Privathaushalten.


title: John Tengo Jabavu

text: John Tengo Jabavu (* 11. Januar 1859 im Healdtown Distrikt, Ostkap; † 10. September 1921 in Fort Hare) war ein südafrikanischer Politiker und Publizist.


title: John Tengo Jabavu

text: Jabavu wurde als Sohn armer Eltern in der Nähe einer methodistischen Missionsschule, die er später besuchte, geboren. Er beendete die Schule schnell und wurde Lehrer in Somerset West, wo er auch den örtlichen Pfarrer unterstützte. Neben der Ausbildung betätigte er sich als Journalist und gab 1881 die "Isigidimi Sama Xhosa", eine Collegezeitung, heraus. 1883 bestand er den Aufnahmetest der Universität von Südafrika. Seit 1884 gab er eine weitere Zeitung, die "Imvo Zabantsundu," heraus, und eröffnete bald darauf ein eigenes Büro.


title: John Tengo Jabavu

text: Javabu wurde zum Mitglied der methodistischen Kirchenkonferenz gewählt. Er trat für die Gleichberechtigung der Frauen in der Bildung ein und spielte eine wichtige Rolle bei der Gründung des "South African Native College", der späteren Universität Fort Hare. 1909 kandidierte er für den Vorsitz der "South African Native Convention", wurde jedoch nicht gewählt und verlor gegen Walter Benson Rubusana; 1914 gewann er die Wahl für den Provinzrat der Kapprovinz gegen Rubusana. 1910 reiste er nach London, um gegen die Verfassung der Südafrikanischen Union zu protestieren, und wurde zum "Universal Races Congress" 1911 eingeladen.


title: John Tengo Jabavu

text: Jabavus politischen Ansichten wichen von denen der Gründer des South African Native National Congress (SANNC) ab und waren nicht unumstritten. So war er ein Unterstützer des Natives Land Act. Von Mitgliedern des SANNC kam der Vorwurf, er sei ein Sezessionist und schade der Sache der Schwarzen. Sol Plaatje nannte ihn eine „Marionette, die versucht, ihrem Herrn zu dienen“.


title: John Tengo Jabavu

text: Javabu war mit Elda Sakuba verheiratet, die 1900 starb. Sie hatten vier Söhne, sein Sohn Davidson Don Tengo Jabavu war einer der ersten Professoren der Universität Fort Hare.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Straßenbahn Heidelberg ist ein wichtiger Träger des öffentlichen Nahverkehrs in Heidelberg. Das meterspurige Straßenbahnnetz ist über zwei nach der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung für Schmalspurbahnen (ESBO) betriebene Überlandstrecken, die früher der mittlerweile aufgelösten Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (OEG) gehörten, auch mit der Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen und der Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim verknüpft.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die erste elektrische Straßenbahn verkehrte im Jahr 1901. Betrieben wird das Straßenbahnnetz seit dem Jahr 2009 von der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV). Das Netz führt aus dem Heidelberger Stadtgebiet heraus auch in die Nachbargemeinden Leimen und Eppelheim. Für die dortigen Fahrten zahlt der Rhein-Neckar-Kreis etwa sechs bis sieben Euro pro Zugkilometer, im Jahr 2010 waren es noch nur 3,40 €/Zkm.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im Jahre 1883 erhielten die Gebrüder Leferenz eine Konzession für eine Lokalbahn von Heidelberg nach Schriesheim und weiter bis Weinheim, die sie aus finanziellen Gründen jedoch nicht verwirklichen konnten. 1887 verkauften sie die Konzession an Herrmann Bachstein, der schon 1886 die Konzession für die Strecke Mannheim–Weinheim erhalten hatte. Die Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein eröffnete diese noch im selben Jahr, 1890 folgte dann die Strecke Weinheim–Heidelberg entlang der Bergstraße, die über Leutershausen, Schriesheim, Dossenheim und Handschuhsheim führt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1891 wurde die Strecke Mannheim–Heidelberg über Wieblingen, Edingen und Neckarhausen vollendet. Die Bahn ging 1897 in die Süddeutschen Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) über und wurde 1911 zur Oberrheinischen Eisenbahn-Gesellschaft.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Geschichte des innerstädtischen Nahverkehrs in Heidelberg beginnt 1871 mit Konzessionsersuchen für die Errichtung einer Pferdebahn, die jedoch zunächst alle abgelehnt wurden. Auch als im benachbarten Mannheim 1878 die Pferdebahn eröffnet wurde, war man in Heidelberg noch eher skeptisch. Erst 1883 erfolgte die Erteilung der Konzession für die Pferdebahn, allerdings unter Auflagen. Im März 1885" folgte die Gründung der "Heidelberger Straßen- und Bergbahn Gesellschaft Leferenz und Co." (HSB), die sogleich mit den Bauarbeiten begann und schon am 13. Mai später die erste Strecke vom Hauptbahnhof zum Marktplatz eröffnete. Am 8. September folgte die Strecke vom Bayrischen Hof zum Römerplatz und am 22. Juli 1886 erreicht das Streckennetz mit Eröffnung der Strecke vom Hauptbahnhof zum Steigerweg eine Länge von 3,7 Kilometer. 1887 wird die Gesellschaft in die "Heidelberger Straßen- und Bergbahn AG" umfirmiert. Am 30. März 1890 wurde durch sie die erste Sektion der Heidelberger Bergbahn eröffnet. Am 1. April 1890 wurde in der Bergheimer Straße ein 6-Minuten-Takt eingeführt, genau acht Jahre später auch auf der Strecke nach Rohrbach.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Pferdebahn hat im Jahr 1892 mit ihren 12 geschlossenen und 8 offenen Wagen, 37 Pferden und 33 menschlichen Mitarbeitern 934 685 Fahrgäste befördert. Durch die rasant ansteigenden Fahrgastzahlen bei der Pferdebahn gab es schon ab 1895 Überlegungen, eine leistungsfähigere elektrische Straßenbahn anstelle der Pferdebahn zu errichten. Auch hier gab es wieder zahlreiche Verhandlungen, die die Umsetzung verzögerten.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 28. Februar 1900 kaufte die Stadt Heidelberg drei Viertel der Aktien der HSB. Im Jahr 1901 beförderte die Pferdebahn mit 45 equestrischen und 40 menschlichen Mitarbeitern sowie 14 geschlossenen und 10 offenen Wagenetwa 1,61 Millionen Fahrgäste.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Auch die südlich von Heidelberg gelegenen Ortschaften Rohrbach, Leimen, Nußloch und Wiesloch strebten nach einer besseren Verkehrsanbindung, da die Rheintalbahn doch ein ganzes Stück an den Orten vorbeigeführt war. Erste Konzessionsersuchen gab es 1886. Am 6. Juni 1900 wurde der Deutschen Eisenbahn-Gesellschaft die Genehmigung für die "Elektrische Straßenbahn Heidelberg–Wiesloch" erteilt, deren erster Abschnitt am 23. Juli 1901, fast ein Jahr nach dem Baubeginn am 1. August, eröffnet wurde. Sie bezog ihre Wagen von der ortsansässigen Waggonfabrik Fuchs. Zwischen dem Heidelberger Hauptbahnhof und dem Friedhof wurden die Gleise der Pferdebahn mitbenutzt, was zunächst zu Verzögerungen aufgrund der Verhandlungen geführt hatte. Daher wurde der Betrieb vom Friedhof zur Kaiserstraße erst am 22. August aufgenommen, vier Tage später die Verlängerung zur Bunsenstraße. Der verbleibende Abschnitt zum Bahnhofsvorplatz folgte am 21. Oktober 1901.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: In der Anfangszeit konnte die Bahn gute Gewinne durch den Transport von Steinen vom Steinbruch in Nußloch zum Leimener Zementwerk erwirtschaften. Dieser Güterverkehr endete erst 1918, als für diese Aufgabe die Materialseilbahn Leimen–Nußloch errichtet wurde.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im März 1902 begannen die Bauarbeiten an der elektrischen Straßenbahn in Heidelberg. Der erste Wagen verkehrte noch im selben Monat – ab dem 16. März – zwischen dem Hauptbahnhof und dem Friedhof, da hier die elektrifizierte Strecke der Straßenbahn nach Wiesloch benutzt werden konnte. Die Bauarbeiten an der restlichen Strecke dauerten bis in den Oktober. Der Betriebshof westlich des Schlachthofs wurde am 5. Oktober übergeben. Am 6. Oktober 1902 verkehrte der letzte Pferdebahnwagen, am nächsten Tag wurde der elektrische Straßenbahnbetrieb zwischen Schlachthof, Hauptbahnhof und Karlstor mit einem Vier-Minuten-Takt in der Hauptstraße eröffnet. Einige Wagen der Pferdebahn wurden als Anhänger der elektrischen Straßenbahn weiter verwendet; der letzte erhaltene Pferdebahnwagen befindet sich heute im Hannoverschen Straßenbahn-Museum. Das Pferdebahndepot zwischen Poststraße und Römerstraße wurde 1903 verkauft.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Genehmigung für erste Erweiterungen folgte am 23. Oktober 1903, der Baubeginn am 16. November. Der Abschnitt bis zur Kußmaulstraße in Neuenheim wurde am 1. März, am 30. April 1904 dann die restliche Strecke bis zum Grünen Hof in Handschuhsheim eröffnet. Sie verlief eingleisig neben der eingleisigen Strecke der SEG, wie auch schon in der Bergheimer Straße, und endete bei der heutigen Kindertagesstätte in der Handschuhsheimer Landstraße. 1912 wurde die Strecke in die Mittelstraße (heutige Steubenstraße) verlegt und führte westlich an der Tiefburg vorbei bis zur Biethstraße. Ab 1919 endeten die Züge an der Ausweiche am Grahampark südlich der Tiefburg.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 1. Juli 1905 wurde die Elektrische Straßenbahn Heidelberg – Wiesloch von der Stadt Heidelberg für 1,9 Millionen Mark erworben und an die HSB als Betriebsführerin verpachtet. Am 24. Juli 1923 übernahm die HSB die Vorortbahn – die 1910 noch eine Zweigbahn Rohrbach – Kirchheim erhalten hatte – von der Stadt Heidelberg und beglich den Kaufpreis mit Aktien, wodurch die Stadt Mehrheitsaktionärin der HSB wurde.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Nun folgten weitere Streckenerweiterungen: Am 30. April 1910 wurde die Linie nach Schlierbach genehmigt, die am 1. November 1910 in Betrieb ging, nachdem im Juli 1906 eine Ende Oktober 1905 eingerichtete Buslinie auf dieser Strecke wegen Unrentabilität eingestellt wurde; am 4. November 1912 folgte die Genehmigung für die Verlängerung bis Neckargemünd Hanfmarkt, mit deren Bau am 15. Mai 1913 begonnen wurde und die am 1. April 1914 in Betrieb ging.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 16. April 1914 wurde der Bau der eingleisigen Strecke nach Eppelheim Rathaus beschlossen, nachdem der Stadt Heidelberg am 9. August 1905 die Konzession hierfür erteilt worden war. Die Strecke Schlachthaus–Czernystraße wurde am 8. Juni 1914 für den Personenverkehr eröffnet und der Abschnitt von der Güteramtsstraße (heutiger Czernyring) zum neuen Güterbahnhof am 1. September 1914, wo bis zum 1. Juni 1915 Lazaretttransporte erfolgten. Ab dem 20. Januar 1919 wurden die Straßenbahn-Gleisanlagen im Güterbahnhof abgebaut. Mit dem Bau der eigentlichen Strecke wurde am 13. Juli begonnen. Nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs wurde der Bau vorerst eingestellt, jedoch im November wieder aufgenommen, wodurch die Strecke trotz der schwierigen wirtschaftlichen Lage am 3./4. April 1919 eröffnet werden konnte.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 2. November 1914 trat ein „Kriegsfahrplan“ in Kraft.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Mit 16,7 Millionen Fahrgästen im Jahr 1919 hat die HSB in diesem Jahr mehr Fahrgäste befördert als in früheren Jahren. Im Jahr zuvor waren es lediglich 8,9 Millionen Fahrgäste.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Während der Hyperinflationszeit kam die HSB in solch starke wirtschaftliche Bedrängnis, dass sie den Betrieb vom 26. November 1923 bis zum 21. Januar 1924 vollständig einstellte. Nach und nach nahm die HSB daraufhin ihr Liniennetz wieder in Betrieb. Bis zum 13. April 1924 wurden die Gleisanlagen am Bismarckplatz umgebaut. Im Herbst 1925 wurde wieder der Stand vor dem Krieg erreicht.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: In den Folgejahren konnten dank der besseren finanziellen Verhältnisse zwei weitere Strecken eröffnet werden:Die Stadtverwaltung legte in der Vereinbarung zur Eingemeindung Rohrbachs fest, dass sie für die Einführung des 7-Minuten-Verkehrs auf der elektrischen Straßenbahn nach Rohrbach einsetzen würde. Durch Einrichtung der Linie 9 am 17. März 1930 wurde dies erreicht, die Linie wurde jedoch schon am 1. Februar 1931 wieder eingestellt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1928 wurde ein 6-Minuten-Takt bis kurz vor Mitternacht auf allen Stadtlinien eingeführt, auf der Hauptstraße ein 4-Minuten-Takt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Seit 1929 wurden die beiden nebeneinander liegenden eingleisigen Strecken der HSB und OEG im Gemeinschaftsbetrieb als zweigleisige Strecke befahren, an den Eigentumsverhältnissen hat dies jedoch nichts verändert. Gleichzeitig entstand am Bismarckplatz eine großzügige Gleisanlage.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 1. Dezember 1929 wurde die Straßenbahnstrecke zum neuen Güterbahnhof wieder in Betrieb genommen, am 17. Juli 1930 jedoch schon wieder eingestellt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Neckargemünder Linie wurde 1933 über bestehende Strecken als „Neckartalbahn“ mit der Wieblinger Linie vereinigt. Ab dem 11. Dezember 1936 war die Strecke von Karlstor bis Schlierbach Bahnhof zweigleisig.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Als letzte Strecke vor dem Zweiten Weltkrieg wurde nach dem Baubeginn am 10. Februar 1939 die Strecke über die Hindenburgbrücke (heute Ernst-Walz-Brücke) zur einen Monat zuvor eröffneten Chirurgischen Klinik am 3. Juli 1939 eröffnet, die im Krieg für Verwundetentransporte genutzt wurde.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im November 1939 wurde wegen des Baus der Bundesautobahn 656 die Straßenbahnstrecke nach Wieblingen in die Vangerowstraße verlegt, um den Knotenpunkt Mannheimer Straße / Bergheimer Straße / Bundesstraße 37 / Bundesautobahn 656 (seit 1998 als B 37) weniger zu belasten.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Vom 30. Januar bis zum 6. Oktober 1940 sowie vom 11. August 1941 bis zum 1. September 1948 wurde die Linie 3 wegen Personalmangels eingestellt, ebenso vom 27. Oktober 1943 bis zum 19. Januar 1944 sowie vom 9. Oktober 1944 bis die Linie 1. Am 5. März 1944 wurde ein gekürzter Sonntagsfahrplan eingeführt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Da die Stadt im Krieg weitgehend von Bombenangriffen verschont blieb, kam der Straßenbahnverkehr erst mit Sprengung der Neckarbrücken und dem Einmarsch der amerikanischen Truppen am 29. März 1945 ganz zum Erliegen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Ab dem 19. Mai 1945 wurde der Betrieb von der Franz-Knauff-Straße nach Leimen wieder aufgenommen, ab dem 26. Mai fuhren auch wieder Züge nach Wieblingen und Plankstadt, ab dem folgenden Tag auch nach Schlierbach. Am 1. Juni folgten die Züge nach Kirchheim, am Tag darauf die von der Brückenstraße nach Handschuhsheim und am 10. September die Strecke nach Neckargemünd. Nachdem als Ersatz für die gesprengte Friedrichsbrücke der „Hölzerne Friedrich“ von Grün & Bilfinger als Ersatz gebaut wurde konnten auch wieder Züge zwischen Bergheim und Neuenheim fahren. Ab 21. Dezember wurde dies auch von der OEG genutzt, die damit als erste Eisenbahn in der Region wieder den Neckar überquerte. Lediglich die Strecke zur Chirurgischen Klinik wurde erst am 23. Mai 1953 – zur Eröffnung der neuen Ernst-Walz-Brücke – wieder eröffnet. Für die Handschuhsheimer Strecke wurden vor der Sprengung der Brücke Wagen auf diese Neckarseite geschafft.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 3. September 1945 erwarb die Heidelberger Straßen- und Bergbahn-Gesellschaft die Straßenbahn Walldorf, mit der nie eine Gleisverbindung bestanden hat. Diese wurde am 1. August 1954 stillgelegt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Anfang der 1940er Jahre wurde die Strecke nach Handschuhsheim am Grahampark unterbrochen, ab etwa 1946 führt sie um die Tiefburg herum.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Mit dem Bau des „Weststadtrings“ durch die Bahnhofs-, Römer- und Schillerstraße wurde 1947 begonnen. Er wurde in nördlicher Richtung am 28. August 1948 inbetriebgenommen, das zweite Gleis am 11. Juli 1949. Als Teil dieser Maßnahme wurde auch das zweite, straßenmittige, Gleis in der Rohrbacher Straße erbaut und am 1. November in Betrieb genommen. Am 1. April 1949 wurden die Stumpfgleise auf dem Bahnhofsvorplatz durch eine Wendeschleife ersetzt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 1. November 1953 wurde zur Sicherung des eingleisigen Abschnitts in der Hauptstraße zwischen Karlsplatz und Neckarhelle eine Signalanlage in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Eine größere Veränderung brachte die Verlegung des Hauptbahnhofs. Obwohl es schon sehr früh entsprechende Pläne gab, begannen die Bauarbeiten erst 1908, kriegsbedingt gab es jedoch immer wieder Verzögerungen und Planänderungen, so dass der neue Bahnhof erst am 5. Mai 1955 durch Theodor Heuss eröffnet werden konnte. Im Bereich des alten Bahnhofes befindet sich heute die Kurfürsten-Anlage.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Den Straßenbahnanschluss an den Neuen Bahnhof stellt die am 8. Mai 1955 eröffnete Strecke durch die Karl-Metz-Straße mit der am 3. Dezember im Betrieb genommenen Haltestelle vor dem Nordausgang und die ab dem 11. März 1956 erbaute und am 1. Juli 1956 eröffnete Strecke vom Adenauerplatz durch die damals noch im Bau befindliche Neue Straße, die heutige Kurfürsten-Anlage, her.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1956 übernahm die HSB das Gelände des alten Schlachthofs, der an die Kreuzung Czernyring/Speyerer Straße in der Nähe des neuen Güterbahnhofs umzog und dort einen Gleisanschluss erhielt, als neuen Betriebshof.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Versuchsweise wurden ab 6. Oktober 1958 Großraumwagen aus Düsseldorf eingesetzt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Als letzte Neubaustrecke vor der Stilllegungswelle in den folgenden Jahren wurde 1959 die rund 400 Meter lange Strecke von der Chirurgischen Klinik (heute Jahnstraße) zum Bunsen-Gymnasium fertiggestellt. Zuvor wurde zum 25. April 1955 – gut eine Woche vor Eröffnung der umliegenden Straße – die Haltestelle Chirurgische Klinik auf die andere Seite der Kreuzung verlegt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 12. März 1960 verlegte man die Endstellen der Linien nach Kirchheim, Leimen und Wiesloch von der alten Endstelle in der Bahnhofstraße zur neu angelegten Wendeschleife am Seegarten (heute Adenauerplatz). Auf längere Sicht sollte dies der neue zentrale Umsteigepunkt im Straßenbahnnetz werden, da sich die Situation auf dem Bismarckplatz als unbefriedigend darstellte. Die nötigen Abzweige wurden zwar mit angelegt, aber nie mit der Strecke in der Kurfürsten-Anlage und einer neu zu bauenden Strecke durch die Sofienstraße verbunden.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Ebenfalls im Jahr 1960 wurde der Betriebshof so umgebaut, dass die Zufahrt statt über die Bergheimer Straße über die Karl-Metz-Straße erfolgt. Am 31. Dezember 1961 wurde die Wagenhalle in Wiesloch aufgegeben.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Der ab Mitte der 1950er Jahre stark ansteigende Autoverkehr stellte auch die HSB vor Probleme. Zum einen waren einige der Strecken sehr eng und unfallträchtig, aber auch die Fahrgastzahlen gingen nun zurück. Als erste Strecke wurde zum 27. Mai 1962 die Neckartalbahn vom Karlstor über Schlierbach nach Neckargemünd stillgelegt und durch Omnibusse ersetzt. 1966 wurde die Strecke nach Wieblingen stillgelegt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 30. Juni 1963 wurde der Gemeinschaftsverkehr mit der OEG erweitert: Die Strecke vom Abzweig an der Handschuhsheimer Steubenstraße bis zur Stadtgrenze zu Dossenheim wurde zweigleisig ausgebaut und zusätzlich von der Linie 6 der HSB befahren.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Wartungshalle samt Waschanlage am östlichen Rand des Betriebshofs wurde am 10. März 1965 in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 2. Januar 1966 wurde begonnen, den schaffnerlosen Betrieb einzuführen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Schleife am Bismarckplatz wurde am 13. August 1966 außer Betrieb genommen. Stattdessen wurde eine Verbindung vom Seegarten aus in die Bergheimer Straße (nur in dieser Richtung) geschaffen; Die Linien 10 und 11 hielten fortan südwestlich des Bismarckplatzes am Hansa-Haus in der Rohrbacher Straße. Am 31. Mai 1968 wurde die Schleife um das Karlstor durch zwei Stumpfgleise ersetzt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Zum Fahrplanwechsel im Dezember 1968 wurde die Haltestelle „Römerkreis Ost“ in „Stadtbücherei“ umbenannt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Nach einer Fahrpreiserhöhung am 15. Juni 1969 kam es zu einer Rote-Punkt-Aktion samt Demonstrationen und Gleisblockaden. Nachdem auch eine Ankündigung von hartem Durchgreifen des Oberbürgermeisters und eine zweitägige Betriebseinstellung die Proteste nicht beendeten wurde die Fahrpreiserhöhung am 21. Juni wieder zurückgenommen. Am 12. Juni 1971 kam es erneut zu einer Demonstration gegen Fahrpreiserhöhungen mit etwa 3000 Teilnehmern.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1970 wurde im neuen vom Ulmer Professor Karl-Heinz Schaechterle erstellten Generalverkehrsplan vorgeschlagen, das Straßenbahnnetz auf ein Rumpfnetz zu reduzieren. Hierbei sollte nur noch die Strecke Handschuhsheim–Leimen und ein Abzweig über Hauptbahnhof nach Eppelheim übrig bleiben. Auch die am stärksten frequentierte Strecke durch die Hauptstraße zum Karlstor wurde hierbei in Frage gestellt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1971 musste von der Stadt Heidelberg ein hartes Notprogramm durchgesetzt werden, da die HSB in eine existenzbedrohende Finanzkrise geriet. Am 1. September trat ein stark ausgedünnter Fahrplan in Kraft. Hierbei wurde auch die Strecke zur Tiefburg in Handschuhsheim ersatzlos stillgelegt. Gleichzeitig mit diesen Einschränkungen trat eine Tariferhöhung in Kraft. Gegen diese Maßnahmen fanden vom 1. bis zum 4. September Demonstrationen statt, die zu einer teilweisen Blockade des öffentlichen Verkehrs führten. Am 5. Dezember wurde der Fahrplan abermals geändert und einige der Verschlechterungen im Früh- und Spätverkehr etwas abgemildert.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: In den nächsten Jahren wurden folgende Strecken stillgelegt:Bei den beiden letzten Strecken war auch, neben der finanziellen Situation der HSB, das Auslaufen der Konzessionen für diese Strecken maßgeblich. Zuerst wurde auch die Strecke vom Seegarten nach Leimen aufgegeben, was jedoch zu Protesten von Fahrgästen und Geschäftsleuten an der Strecke führte. Die Wendeschleife und Haltestelle Seegarten wurde ebenfalls am 17. Juni 1973 außer Betrieb genommen. Am 1. Dezember 1974 wurde die Linie 2 wieder um die 390 m lange Strecke zum Kirchheimer Weg verlängert.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Seit 1974 existiert ein Gemeinschaftstarif der OEG und HSB im Stadtgebiet von Heidelberg. 1975 wurde die Holdinggesellschaft Heidelberger Versorgungs- und Verkehrsbetriebe GmbH (HVV) gegründet, deren hauptsächliche Tochtergesellschaften die Stadtwerke Heidelberg AG und die HSB sind.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 7. Januar 1975 wurde der Betriebshof in Leimen aufgegeben, da er durch Stilllegung der Strecken nach Wiesloch und Kirchheim entbehrlich geworden war.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Vom 19. bis zum 29. Juni 1975 kam es erneut zu Demonstrationen, nachdem Fahrpreiserhöhungen um 25 % angekündigt worden waren. Hierbei kam es unter anderem zu Gleisblockaden und hunderten Verletzten durch Wasserwerfer- und Reizgaseinsätze.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 4. Juni 1976 wurde die aufkommenstärkste Straßenbahnstrecke vom Bismarckplatz über die Hauptstraße zum Karlstor stillgelegt. Damit folgte man den Vorstellungen von Professor Schaechterle, die Hauptstraße in eine Fußgängerzone ohne Straßenbahn umzuwandeln. Man plante zwar noch, die Straßenbahn durch ein unterirdisch verlaufendes Verkehrsmittel (unter anderem eine Magnetschwebebahn) zu ersetzen, dazu kam es jedoch nie. Stattdessen wurden Buslinien eingerichtet, die die Altstadt umfahren, aber den Hauptast Hauptstraße nicht bedienen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Von April bis 24. Juni 1978 wurden die Gleisanlagen am Bismarckplatz umgebaut, am 29. Juli das Umsetzgleis nördlich der Haltestellenanlage in Betrieb genommen. Am 21. April 1979 wurde die neue Haltestelle Rohrbach Süd eröffnet. Am 20. Juli 1981 wurde die Linie 3 in Leimen wieder auf dem noch bestehenden Gleis bis zum Friedhof verlängert.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1982 wurde in den Aufsichtsräten der HVV und der HSB über die Beibehaltung der Straßenbahn abgestimmt. Die Abstimmungen gingen jeweils zu Gunsten der Straßenbahn aus. Auch der Gemeinderat erkannte, dass die Straßenbahn in Heidelberg ein unverzichtbarer Bestandteil des Nahverkehrs in der Stadt ist.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 7. August 1982 fand eine Probefahrt mit dem HSB-Wagen 80 nach Mannheim und Weinheim statt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1983 wurde im Betriebshof Bergheim östlich der Straßenbahnabstellhalle eine Buswerkstatt erbaut.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 23. August 1984 kam es im Betriebshof zu einem Großbrand. Dabei wurden drei sechsachsige und ein achtachsiger Gelenkwagen zerstört, von denen jedoch nur der achtachsige Wagen 204 wiederaufgebaut wurde. Bis zur Neulieferung von nunmehr acht M8C-Straßenbahnwagen – vor dem Brand war die Beschaffung von nur vier Fahrzeugen geplant – stand keine ausreichende Fahrzeugreserve zur Verfügung, so dass einzelne Fahrten im Schienenersatzverkehr mit Bussen gefahren werden mussten. Außerdem waren Teile einer erst kürzlich erneuerten Werkstatthalle und des Archivs betroffen. Die Karl-Metz-Straße wurde im selben Jahr für Kraftfahrzeugverkehr mit Ausnahme von Anliegerverkehr gesperrt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im Juli 1986 wurden die Gleise an der Tiefburg entfernt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Ab Februar 1987 bis 30. Oktober 1988 wurde die Berliner Straße umgebaut und dabei die dortige Straßenbahnstrecke vom Bunsen-Gymnasium bis zur Haltestelle Blumenthalstraße West (heute Technologiepark) verlängert. Außerdem wurde die seit 15. April 1985 neugebaute Czernybrücke am 29. Juni 1988 für den Verkehr freigegeben. Damit war die letzte eingleisige Strecke im Heidelberger Stadtgebiet Geschichte. Der Brückenschlag gelang jedoch erst im zweiten Anlauf, da bei der zuerst eingeschobenen Brückenkonstruktion am 26. November 1985 ein 400 t schwerer Stahlträger einknickte, sich auf die Oberleitung der darunter befindlichen Eisenbahnanlagen legte und daher wieder abgerissen werden musste. Der Neubau kostete 28,5 Millionen Deutsche Mark.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1989 wurde schließlich der Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) gegründet. Seitdem gilt auf allen Linien im Rhein-Neckar-Raum ein gemeinsamer Tarif. Als Vorstufe gab es bis dahin einen Gemeinschaftstarif für Zeitkarten.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 1993 änderte die OEG ihren Linienweg über Hauptbahnhof und Kurfürsten-Anlage zum Bismarckplatz. Hierzu wurde auch eine neue Strecke gebaut, die aus Richtung Wieblingen kurz vor dem ehemaligen OEG-Güterbahnhof – der zur gleichen Zeit teilweise abgerissen wurde – beginnt, unter der Czernybrücke hindurchführt und am Hauptbahnhof die bestehende Straßenbahnstrecke erreicht. Die Planungen für diese Streckenverlegung hatten bereits 1983 begonnen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 1. November 1995 wurde das seit Oktober 1994 gebaute letzte Stück der Straßenbahnstrecke durch die Berliner Straße bis zum OEG-Bahnhof Handschuhsheim eröffnet. Nach einem guten Vierteljahrhundert war dieser Lückenschluss nun endlich geschafft.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 30. Mai 1999 wurden die Haltestellen Mönchhofplatz und Ladenburger Straße zur Haltestelle Schröderstraße zusammengefasst.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Ende 2002 wurde die der OEG-Bahnhof Handschuhsheim (heute Haltestelle "Hans-Thoma-Platz") um ein Stumpfgleis erweitert, sodass hier die vom Technologiepark verlängerte Linie 21 starten und enden kann. Seitdem besteht auch in der Berliner Straße ein durchgehender Fünf-Minuten-Takt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Von 2. April 2002 bis 16. November 2002 sowie von 29. August 2005 bis 31. August 2007 wurde die östliche Strecke durch Neuenheim erneuert, wobei die Linie 5 über die Bergheimer Straße und Berliner Straße umgeleitet wurde und aus Richtung Bergstraße am Bismarckplatz wendete. Die Linie 21 entfiel während der Bauarbeiten.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Der Gemeinderat beschloss im August 1996 die Planung einer Straßenbahnstrecke durch die Schwetzinger Straße nach Kirchheim. 2005 hatte die damalige Oberbürgermeisterin Beate Weber eine Neubaustrecke nach Kirchheim (Friedhof) in Auftrag gegeben, diese wurde kurz vor ihrem Amtsende und noch vor der endgültigen Fertigstellung am 9. Dezember 2006 in Betrieb genommen. Seit dem 10. Dezember 2006 befährt die neue Linie 26 diese Strecke. Ursprünglich war auch eine Anbindung Sandhausens und Walldorfs an diese Linie geplant, mit einem Ringschluss über Nußloch und Leimen und eine Verbindung an die derzeitige Linie 23. Zeitgleich mit der Vergabe der Linien 720, 721 und 722 an das Busunternehmen Werner, die seit dem 9. Dezember 2007 die Gemeinden in Heidelbergs Süden anbinden, wurde eine Verlängerung der Straßenbahngleise der Linie 26 über Sandhausen nach Walldorf durch den Sandhäuser Gemeinderat abgelehnt. Als Begründung wurden die für die Gemeinde unkalkulierbaren Kosten genannt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Seit dem 9. Dezember 2007 sind auch Sandhausen und Walldorf am Wochenende stündlich an den Moonliner angebunden.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 16. und 17. Januar 2015 wurde die Stromversorgung des Heidelberger Netzes umgepolt und damit den übrigen Strecken der RNV angeglichen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Direkter Anschluss der Bergstraße von Schriesheim ins Neuenheimer Feld: Am 26. November 2014 stimmte der Schriesheimer Gemeinderat den Plänen zu. Diese Verlängerung der Linie 24 über eine Strecke der OEG zu Stoßzeiten im 20-Minuten-Takt ist am 13. Dezember 2015 in Betrieb gegangen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Als „Mobilitätsnetz Heidelberg“ waren mehrere Neu- und Umbauprojekte im Straßenbahnnetz geplant, von denen die meisten umgesetzt wurden:Die Planungen und das Planfeststellungsverfahren für die Strecke durch das Neuenheimer Feld waren abgeschlossen. Allerdings war hier ein Rechtsstreit zwischen der Stadt Heidelberg und der Universität anhängig. Am 11. Mai 2016 entschied der Verwaltungsgerichtshof Baden-Württemberg der Planfeststellungsbeschluss, der die Trasse auf den Weg bringen sollte, sei mangelhaft. Damit wurden die Pläne für ungültig erklärt. Nun müssen die Planungen von vorne beginnen. Im Falle der Altstadt-Straßenbahn hat sich der Gemeinderat der Stadt Heidelberg bisher nicht über eine Trassenführung einigen können. Erst nach einem entsprechenden Gemeinderatsbeschluss könnte dann die Bauplanung aufgenommen werden.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Am 17. Dezember 2017 wurde der erste Bauabschnitt der Projekte Bahnstadt und Pfaffengrund mit der Inbetriebnahme des Streckenabschnitts Gadamerplatz – Eppelheimer Terrasse – Henkel-Teroson-Straße – Kranichweg/Stotz abgeschlossen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Zur Eröffnung im Jahr 1902 übernahm man von der Straßenbahn Mannheim drei Wagen, welche 1901 durch die Fahrzeugwerkstätten Falkenried gebaut worden waren. Die erste durch die ortsansässige Waggonfabrik Fuchs gebaute Serie, welche sich von den Mannheimer Wagen vor allem durch die Fenstereinteilung unterschied (Mannheim hatte die Fensterfolge kurz – lang – lang – kurz, Heidelberg vier gleich große Fenster) wurde 1902 bestellt. Fuchs blieb dann auch bis 1958 alleiniger Lieferant der HSB. Wie andere Städte in Westdeutschland auch, begann auch die HSB ihre Fahrzeugflotte nach dem Zweiten Weltkrieg zu modernisieren. Da Heidelberg im Zweiten Weltkrieg kaum Ziel von Fliegerangriffen wurde, sind die Heidelberger Aufbauwagen, anders als in vielen westdeutschen Städten, nicht auf Fahrgestellen kriegszerstörter Zweiachser entstanden, sondern reine Neubauten. Ihnen folgten ab 1956 die Verbandswagen, welche als Beiwagen und Triebwagen geliefert wurden. Beide Fahrzeugtypen stellten eine Weiterentwicklung des Kriegsstraßenbahnwagens dar.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Ab 1960 wurden die ersten Gelenkwagen bei Düwag in Düsseldorf bestellt. Es handelte sich um 13 Einrichtungswagen des Einheitstyps Gt6, welche die Betriebsnummern 201 bis 213 bekamen. Als Besonderheit erhielten die Wagen 209 bis 213 für die Überlandstrecke nach Schwetzingen auch auf der linken Seite Türen. 1968 wurden die drei ersten Wagen nach Mannheim, 1971 und 1974 der Rest an die Straßenbahn Mainz verkauft. Dort wurden die linksseitigen Türen verschlossen, nach der Ablösung in Mainz und Mannheim wurden die Fahrzeuge nach Gotha (201 und 203), an die Straßenbahn Zagreb (202) sowie nach Elbing in Polen (alle übrigen außer 205) verkauft. Der Wagen 205 gelangte nach Schwerte in ein Straßenbahnmuseum, nach dessen Auflösung wurde der Wagen an die Straßenbahn Arad in Rumänien verkauft.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Da Heidelberg wenig Endschleifen aufwies, wurden 1964 zunächst drei Zweirichtungswagen des Typs Gt6Z gekauft (214–217). 1966 folgten acht weitere Gelenkwagen dieser Bauart mit den Nummern 218–225, 1968 eine weitere Serie von vier Fahrzeugen (226–229). Die bis heute größte Einzelbestellung Heidelbergs von 15 Fahrzeugen wurde im Hinblick auf erwartete Streckenstilllegungen und die Abschaffung der Wendeschleifen notwendig. Ab 1973 setzten die Wagen 230–244 die letzten Einrichtungswagen frei. Sie unterschieden sich in einigen Details von den Vorgängerserien. So waren diese beispielsweise nicht mehr auf Beiwagenbetrieb ausgelegt und hatten Federspeicherbremsen. Für die stark belastete Linie 3 von Handschuhsheim nach Leimen wurden 1975 schließlich vier achtachsige Gelenktriebwagen Gt8Z beschafft. Es waren die letzten Zweirichtungswagen der Düwag-Einheitsbauart.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Nach einem Brand im Betriebshof 1984 und dem Totalverlust von drei Sechsachsern (216, 224 und 242) und der starken Beschädigung des Achtachsers 204 herrschte empfindlicher Wagenmangel. Die geplante Beschaffung von vier Stadtbahnwagen des Typs M8C wurde auf acht Stück erweitert, die ab 1985 mit den Wagennummern 251–258 geliefert wurden


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Ab 1995 stieg auch die HSB auf Niederflurfahrzeuge um, es wurden zwölf Fahrzeuge des Typs MGT6D (261–272) beschafft. Im Gegensatz zu den gleichartigen Fahrzeugen in anderen Städten haben diese eine dem M-Wagen nachempfundene Wagenfront und beidseitig Fahrgasttüren im Front- und Heckbereich.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: 2002 wurden die ersten Fahrzeuge vom Typ Variobahn von Bombardier in achtachsiger Ausführung geliefert, die für den Zweirichtungsbetrieb ausgelegt sind. Sie tragen die Wagennummern 273–280. Das jüngste Kontingent, die Wagen 3281–3288, wurde 2009 geliefert. Diese acht neuen Fahrzeugen sind mit Energiespeichern vom Typ MITRAC Energy Saver ausgerüstet, was auch Fahrten ohne Oberleitung ermöglicht. Dies sollte für die geplante Neubaustrecke durch das Neuenheimer Feld besondere Bedeutung erhalten, da zum Schutz empfindlicher Messinstrumente der Universität ein Teil der Strecke ohne Fahrdraht auskommen sollte.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die konventionellen Sechsachser blieben noch verhältnismäßig lange im Dienst. Nach der Lieferung der MGT6D wurden lediglich die Wagen 214, 215 und 217 zu Schleifwagen umgebaut, der erstgenannte blieb – nun mit der Nummer 200 – in Heidelberg, die beiden übrigen gingen nach Mannheim, wo sie die Betriebsnummern 1301 und 1302 erhielten. Erst schrittweise trennte man sich von den Sechsachsern der zweiten und dritten Serie. Wagen 221 ging als Partywagen nach Jena, der 223 wurde nach einem schweren Auffahrunfall verschrottet. Die 14 verbliebenen GT6 des Baujahres 1973 wurden im neuen Jahrtausend zu sieben festen Zugverbänden vereinigt um den gestiegenen Fahrgastzahlen Rechnung zu tragen. Sie wurden bis zur Ablieferung der neuen Variobahnen auf der Linie 3 eingesetzt. Auf dieser stark belasteten Linie war ein Betrieb mit den M8C den Fahrgastzahlen nicht mehr angemessen. Die letzten dieser Doppeltraktionen schieden im Jahr 2010 aus dem Betriebsbestand aus. Vierzehn Sechsachser der zweiten bis vierten Bauserie gingen zur Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn, wo Anfang 2019 noch vier Wagen im Linienverkehr und einer als Arbeitswagen in Dienst standen. Der Rest diente als Ersatzteilspender oder war nach Unfällen oder Fristablauf abgängig.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Mit Inbetriebnahme der Doppeltraktionen wechselten die M8C auf die Linie 4, auf der bisher nur Solo-GT6 und im Einzelfall Achtachser liefen. Auch die Linie 1 – welche die wichtige Verbindung Bismarckplatz–Hauptbahnhof herstellte – konnte nun mit Achtachsern bedient werden.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Ab Oktober 2007 befanden sich drei achtachsige Gelenktriebwagen der OEG (meist Nummer 82, 85 und 87) leihweise in Heidelberg, sie wurden auf der Linie 21 eingesetzt. Allerdings eigneten sie sich für diesen Einsatz nur bedingt, da ein schnelles Aus- und Einsteigen aufgrund der Bauweise mit nur drei Zustiegstüren zur Hauptverkehrszeit zu Verzögerungen führte. Es handelte sich hierbei um eine Übergangslösung, die inzwischen beendet ist. Stattdessen werden heute regelmäßig RNV6 der OEG auf allen Linien, d. h. 21, 22, 23, 24 und 26, eingesetzt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die acht M8C wurden bis 2013 mit einem niederflurigen Mittelteil ausgestattet. Seit dem Rückzug der beiden Achtachser 202 und 204 aus dem Linienverkehr 2018 sind nicht barrierefreie Hochflurfahrzeuge nur noch in den Spitzenzeiten auf der Linie 5 im Einsatz.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Derzeit werden die verschiedenen Typen wie folgt eingesetzt:2004 wurde in Heidelberg der Verein "Historische Straßenbahn Heidelberg e. V." mit dem Schwerpunkt der Erhaltung historischer Straßenbahnfahrzeuge gegründet. Der Verein ist mittlerweile in der "Interessengemeinschaft Nahverkehr Rhein-Neckar e. V." aufgegangen. Zu ihrem Bestand gehören der Triebwagen 44 (Baujahr 1925), der Beiwagen 153 (Baujahr 1928), der Triebwagen 80 (Baujahr 1956) und der Achtachser 204 (Baujahr 1975).


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im Jahr 1913 wurden erstmals Liniennummern eingeführt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im Jahr 1929 wurde die Wendeschleife am Bismarckplatz eröffnet. Die Bedienung der Strecke zum Güterbahnhof wurde bereits 1930 wieder eingestellt. 1939 wurde die Linie 2A zur Chirurgischen Klinik eröffnet. Am 1. Oktober 1945 wurde die Linie 10 eingestellt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im Jahr 1948 wurden in der Weststadt weitere Streckenabschnitte eröffnet. Die Linien 6 und 8 fuhren den dortigen Ring Bahnhofstraße–Römerstraße–Schillerstraße–Rohrbacher Straße in Sonnendrehrichtung, die Linie 3 umgekehrt. 1952 wurde die Strecke zur Chirurgischen Klinik wiedereröffnet und mit der Linie 1A bedient.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im Jahr 1956 wurde die Strecke durch die Kurfürsten-Anlage zur Anbindung des neuen Hauptbahnhofs eröffnet. Dies war mit 45,2 km Länge der größte Zustand des Heidelberger Straßenbahnnetzes. Im Jahr 1960 wurde die Endstelle in der Bahnhofstraße durch eine Schleife am Seegarten/Adenauerplatz ersetzt.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die Änderungen bei den Linien 2K, 4 und 5 wurden schon mit Stilllegung der Strecke nach Schlierbach im Jahr 1962 wirksam. Zum Umbau der Haltestelle Hauptbahnhof ist diese längere Zeit gesperrt, wodurch es zu Änderungen im Liniennetz kam. Zunächst wurde lediglich ab dem 26. Juli die Linie 5 über die Berliner Straße umgeleitet, die Linie 21 durch die Linie 25 ersetzt und die Linie 26 eingekürzt. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2018 folgte dann auch die Sperrung der westlichen Kurfürstenanlage, wodurch sich zusammen mit der Inbetriebnahme der Strecke durch die Bahnstadt folgendes Liniennetz ergab:


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Alle Linien werden von der RNV betrieben. Die Infrastruktur des Straßenbahnnetzes (Strecken nach BOStrab) ist im Besitz der HSB. Die Linien 21 bis 24 trugen bis zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2006 die Bezeichnungen 1 bis 4. Die Linie 26 wurde zeitgleich neu eingeführt, war zuvor aber als Linie 6 in der Planung. Die Linie 5 (ehemals OEG) verkehrt auf dem Rundkurs Mannheim – Weinheim – Heidelberg – Mannheim in beiden Richtungen. In den Städten Mannheim und Heidelberg befährt sie die Straßenbahnnetze. Auf den Überlandstrecken fahren die Linien 5 und 9 als Eisenbahn. Die Infrastruktur der Eisenbahnstrecken ist im Besitz der MVV Verkehr GmbH, die 2009 die MVV OEG AG vollständig übernommen hat. Seither existiert der Name "OEG" formal nicht mehr.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Den aktuellen Einsatzbestand an Straßenbahnwagen der RNV am Standort Heidelberg bilden derzeit:Nach deren Einsatzende waren die letzten Heidelberger Sechsachser lange Zeit im Betriebshof Ludwigshafen-Rheingönheim abgestellt, wurden aber bis Januar 2019 abgegeben oder verschrottet.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Heidelbergs Schienennetz wird laufend saniert, wodurch Streckensperrungen notwendig werden. Derzeit wird die Straßenbahnstrecke in Leimen erneuert, nachdem ihr letzter Abschnitt im Sommer 2019 wegen Fahrwegschäden kurzfristig gesperrt werden musste. Die Arbeiten zwischen den Haltestellen Kurpfalz-Centrum bzw. Georgi-Marktplatz und Leimen Friedhof sollen noch bis März 2022 dauern.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Die nächste Streckenerneuerung ab März 2022 ist in Heidelberg-Handschuhsheim in der Dossenheimer Landstraße vorgesehen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Im Rahmen des Masterplanprozesses Neuenheimer Feld, der nach den gescheiterten Planungen des Mobilitätsnetzes 2015 initiiert wurde (siehe oben), wird auch weiterhin über eine Anbindung des Universitätscampus mit Straßenbahnen, aber auch anderen Verkehrsträgern, wie zum Beispiel einer Seilbahn, debattiert. Beide Entwürfe der sogenannten Konsolidierungsphase enthalten einen Straßenbahnring.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Darüber hinaus werden sieben Varianten zur Straßenbahnanbindung von Heidelbergs größte Konversionsfläche, Patrick-Henry-Village untersucht. In dem Stadtteil, der seit dem Abzug ehemals hier stationierter amerikanischer Truppen geplant wird, werden zukünftig 10.000 bis 15.000 Menschen wohnen und arbeiten. Im Zuge dessen wird auch eine Weiterführung der Straßenbahn nach Schwetzingen mit den Nachbargemeinden abgestimmt. Wann und ob die Planungen umgesetzt werden ist offen.


title: Straßenbahn Heidelberg

text: Nach einem Gemeinderatsbeschluss 2014, laufen in Heidelberg Diskussionen um den schon lange dringend notwendigen Betriebshofneubau. Verschiedene Standorte im Stadtgebiet wurden geprüft, der darauf vom Gemeinderat beschlossene Standort Ochsenkopf jedoch bei einem Bürgerentscheid abgelehnt. Obwohl der Bürgerentscheid aufgrund des nicht erreichten Quorums keine rechtsverbindliche Wirkung hatte, entschloss sich der Gemeinderat, dem Votum zu folgen und beschloss den Betriebshof am bisherigen Standort in Bergheim auszubauen. Ausschlaggebend war die Stimme eines Stadtrats der satirischen Partei, Die PARTEI, der zur Entscheidungsfindung ein Weldebräu Kronkorken nutze, was für viel Kritik sorgte. Bei dem Neubau in Bergheim werden zusätzliche Außenstandorte notwendig, gegen die sich neue Bürgerinitiativen gebildet haben. Auch über die Planungen am Standort Bergheim wird weiterhin gestritten.


title: Aloys Boller

text: Aloys Boller (* 8. Februar 1825, in Freiburg, Schweiz; † 28. Juli 1882, Worms) war ein deutscher Bildhauer und Steinmetz des späten Klassizismus und des Historismus.


title: Aloys Boller

text: Boller kam aus dem schweizerischen Freiburg im Üechtland. Sein Vater, Peter Joseph Nikolaus Boller, besaß das Wormser Heimatrecht, seine Mutter Anna, geb. Stempfel, war Schweizerin. Aloys Boller erhielt wohl eine Ausbildung als Steinmetz, denn 1843 beantragte er bei der Wormser Stadtverwaltung ein Wanderbuch. Mit dem spätklassizistische Denkmal für die Veteranen der Napoleonischen Kriege auf dem alten Friedhof Worms (heute Albert-Schulte-Park) gelang ihm als 23-Jähriger 1848 der berufliche Durchbruch.


title: Aloys Boller

text: Aloys Boller gehörte von 1864 bis zu seinem Tode dem Wormser Stadtrat an.


title: Aloys Boller

text: Er war mit Karoline Dorothea, geb. Schwind, (1836–1910) verheiratet. Sie hatten einen Sohn, Aloys Boller II. (1860–1899).


title: Aloys Boller

text: Die Eheleute sind auf dem Wormser Hauptfriedhof Hochheimer Höhe bestattet und haben dort das aufwändigste und prächtigste Grabmal, das aus dem 19. Jahrhundert erhalten ist. Es wurde kapellenartig, in neugotischem Stil errichtet. Eine Marmorbüste von Aloys Boller steht zentral als optischer Mittelpunkt in dem Bauwerk. Die Büste wurde von seinem Sohn, Aloys Boller II., gefertigt, der den Vater im Geschäft unterstützte und dieses nach seinem Tod weiterführte. 1918 befand sich der Betrieb in der Hand von Heinrich Groll.


title: Aloys Boller

text: Die Nachkommen von Aloys Boller nahmen den Familiendoppelnamen "Schwind-Boller" an und die Familie ist noch heute existent.


title: Aloys Boller

text: Aloys Boller besaß eigene Steinbrüche für roten und weißen Sandstein sowie für Kapuzinerstein in der Pfalz und betrieb in Worms eine Steinmetz- und Bildhauerwerkstätte. Von hier aus belieferte er Rheinhessen, Starkenburg, Pfalz und das nördliche Baden mit seinen Produkten, vornehmlich Grabsteinen. Seine signierten Werke sind heute zumeist Kulturdenkmäler nach den Denkmalschutzgesetzen der jeweiligen Bundesländer, in denen sie heute liegen. Der Firmensitz befand sich in der Karmeliter Straße.


title: Aloys Boller

text: Nach seinem Erfolg mit dem Veteranendenkmal in Worms ließen sich auch die Veteranen im pfälzischen Grünstadt 1852 ein gleiches, jedoch gusseisernes Denkmal im dortigen Peterspark errichten, so dass das von Boller entworfene Monument heute in doppelter Ausführung, jedoch in unterschiedlichem Material existiert. Das Grünstadter Denkmal wurde in Einzelteilen bei der Firma Gienanth in Eisenberg gegossen.


title: Aloys Boller

text: Neben der Bildhauerei war die Firma von Aloys Boller auch im Bauhandwerk aktiv. Sie fertigte und vertrieb weiter Mühlsteine aus weißem Neckartenzlinger Sandstein. Um 1888 war der Bildhauer- und Steinmetzbetrieb bereits zu einer solchen Größe angewachsen, dass er eine eigene Betriebskrankenkasse besaß.


title: GEMÜ

text: Die GEMÜ Gebr. Müller Apparatebau GmbH & Co. KG ist eine Unternehmensgruppe mit Sitz im hohenlohischen Ingelfingen. GEMÜ ist spezialisiert auf Armaturen für industrielle Anwendungen. Insgesamt beschäftigt die Firmengruppe heute über 2200 Mitarbeiter weltweit. Über ein Netz aus Tochtergesellschaften und Handelspartnern ist das Unternehmen in über 50 Ländern vertreten. Auf dem Gebiet der Ventil-, Prozess- und Regelungstechnik für sterile Prozesse ist GEMÜ Weltmarktführer. Im Jahr 2016 wurde das Unternehmen von der Universität Sankt Gallen im Segment Armaturen und Automatisierungskomponenten ausgezeichnet.


title: GEMÜ

text: Fritz Müller (1939–2021) gründete das Unternehmen im Jahr 1964 und entwickelte ein erstes Magnetventil aus PVC. Vier Jahre später bezog das Unternehmen das erste eigene Produktionsgebäude. Parallel mit der geografischen Expansion wurde das Produktprogramm ausgebaut.


title: GEMÜ

text: Im Hauptsitz des Unternehmens befindet sich die Geschäftsleitung und Verwaltung sowie Teile der Fertigung. Der Standort wurde 1965 errichtet und seitdem kontinuierlich ausgebaut.


title: GEMÜ

text: Der GEMÜ Dome wurde 2009 gebaut und dient als Entwicklungs- und Innovationszentrum. Hier arbeiten über 100 Techniker und Ingenieure an neuen Produkten und kundenspezifischen Lösungen.


title: GEMÜ

text: Das an der A6 im Gewerbepark Hohenlohe gelegene Produktions- und Logistikzentrum Europa wurde 2013 fertiggestellt. Im Juni 2018 wurde direkt daneben das neue Oberflächentechnologiezentrum eröffnet. Damit umfasst der gesamte Gebäudekomplex nun circa 17.000 m².


title: GEMÜ

text: In der Schweiz betreibt das Unternehmen eine weitere Fertigungsstätte, das 2012 eröffnete Reinraumwerk in Emmen. Weitere Produktionsstandorte unterhält GEMÜ in Brasilien, den USA, Frankreich und China. Im Sommer 2015 wurde in Shanghai ein neuer Gebäudekomplex eröffnet, in dem die meisten der 170 chinesischen Mitarbeiter nun beschäftigt sind. Die zweitgrößte GEMÜ Gesellschaft produziert hier sowohl für den lokalen als auch für den Weltmarkt. Zudem soll das Werk einen schnelleren und besseren Service für den gesamten asiatisch-pazifischen Raum ermöglichen.


title: GEMÜ

text: GEMÜ produziert Membran-, Sitz- und Magnetventile, Absperrklappen, Durchflussmesser, Stellungsregler und -rückmelder sowie Zubehör und ist speziell für kundenspezifische Ventilblöcke aus Edelstahl bekannt. Produkte aus Kunststoff wie "CleanStar"-Ventile, ausgezeichnet mit dem Innovationspreis des Landes Baden-Württemberg, oder das erste regelbare Single-Use Membranventil zeigen die Materialvielfalt des Produktprogramms. Seit 2016 bietet das Unternehmen auch RFID-Produkte an. Diese sind unverlierbar gekennzeichnet und können über eine IT-Infrastruktur, bestehend aus einer mobilen und einer stationären Softwarelösung, verwaltet werden. Vor kurzem wurde hierzu auch eine Cloud- sowie eine Nachrüstlösung für bestehende Anlagen auf den Markt gebracht.


title: GEMÜ

text: Das Produktspektrum wird in einigen Branchen eingesetzt, zum Beispiel der Mikroelektronik und Halbleiterfertigung, der Nahrungsmittel- und Getränkeindustrie, der Pharmazie und Biotechnologie, der weiterverarbeitenden Industrie oder auch der Medizintechnik. Dabei erfüllt das Unternehmen sämtliche gesetzliche Vorgaben und kann zahlreiche zusätzliche Zertifizierungen aufweisen. So bietet GEMÜ zum Beispiel Sitzventile als so genannte Bedarfsgegenstände nach der EU-Rahmenverordnung 1935/2004 speziell für die Nahrungsmittel- und Getränkeindustrie an.


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text: Zum Unternehmen gehören auch das Schlosshotel Ingelfingen und das Weinbaumuseum Ingelfinger Fass.


title: Žimutice

text: Žimutice (deutsch "Schimutitz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt sieben Kilometer südöstlich von Týn nad Vltavou in Südböhmen und gehört zum Okres České Budějovice.


title: Žimutice

text: Žimutice befindet sich in der Talmulde des Baches Židova strouha in der Lischauer Schwelle. Am nordöstlichen Ortsausgang erstreckt sich der Teich Žimutický rybník mit der Mühle Žimutický mlýn unterhalb des Dammes, südlich liegen der Farský rybník und der Mnichovec. Im Osten erhebt sich der Sobětický vrch (503 m).


title: Žimutice

text: Nachbarorte sind Hvíždalka, Čenkov u Bechyně, Záhoří, Cihelna und Krakovčice im Norden, Hrušov im Nordosten, Hartmanice im Osten, Sobětice, Dubové Mlýny und Bzí im Südosten, Modrá Hůrka, Pořežánky, Štipoklasy und Červený Dvůr im Süden, Dolní Kněžeklady und Hněvkovice na pravém břehu Vltavy im Südwesten, Třitim und Kozlovák im Westen sowie Předčice, Dobšice und Bečice im Nordwesten.


title: Žimutice

text: Kozlovák, Branovice und Dobšice im Norden, Bečice und Dolní Kněžeklady im Nordosten, Sobětice, Dubové Mlýny und Štipoklasy im Osten, Červený Dvůr, Modrá Hůrka und Pořežánky im Südosten, Pořežany und Hroznějovice im Süden, Litoradlice im Südwesten, Hněvkovice na pravém břehu Vltavy und Zvěrkovice im Westen sowie U Bulků, Čihovice, Břehy, Třitim und Předčice im Nordwesten.


title: Žimutice

text: Archäologische Funde belegen eine vorzeitliche Besiedlung des Gemeindegebietes. Die 1970 südwestlich der Kirche am Teich Mnichovec entdeckte jungsteinzeitliche Siedlung erlangte internationales Aufsehen in der Vorgeschichtsforschung, da bis dahin davon ausgegangen worden war, dass in Südböhmen während des Neolithikums keine dauerhafte Besiedlung bestanden hat.