title: Golden Ears Provincial Park

text: Der Park ist einer der größten Provincial Parks in British Columbia. Obwohl in seiner Nähe sehr viele Menschen leben, liegt etwas abseits der bewohnten Gebiete. Erst nachdem man etwa 10 Kilometer an den letzten Häusern vorbeigefahren ist, erreicht man den eigentlichen Parkeingang. Auf dieser Strecke gibt es jedoch schon verschiedene Gelegenheiten zum Parken, um anschließend zu Reiten oder zu Wandern. Bei dem Park handelt es sich um ein Schutzgebiet der Kategorie II (Nationalpark).


title: Golden Ears Provincial Park

text: Der Park wurde nach den Zwillingsspitzen der Berggruppe Golden Ears benannt.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Der Park entstand im Jahr 1967 durch Abspaltung vom Garibaldi Provincial Park. Die Abspaltung erfolgte, weil die beiden Parks durch einen nahezu unüberwindlichen Gebirgsrücken getrennt werden. Lange bevor die Gegend jedoch Teil eines Parks wurde, war der See und seine bewaldeten Umgebung das traditionelle Jagd- und Fischerei-Gebiet verschiedener Stämme der Binnen-Salish bzw. Küsten-Salish der First Nations. In den 1920er Jahren fanden in dem Gebiet noch sehr große Holzfällaktion statt. Diese wurde 1931 nach einem katastrophalen Feuer beendet, welches die Basis der Holzfäller vollkommen zerstörte. Auf einem der Campingplätze (Alouette Campground) können jedoch noch immer gemauerte Fundamente der damaligen Basis gefunden werden.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Die Flora und Fauna entspricht weitestgehend der im Garibaldi Provincial Park.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Innerhalb des Ökosystems von British Columbia wird das Parkgebiet drei verschiedenen Zonen zugeordnet, der "Mountain Hemlock Zone", der "Coastal Western Hemlock Zone" (mit der "Dry Maritime Subzone") und der "Coastal Mountain-Heather Alpine Zone". Diese biogeoklimatischen Zonen zeichnen sich durch das gleiche bzw. ein ähnliches Klima und gleiche oder ähnliche biologische sowie geologische Voraussetzungen aus. Daraus resultiert in der jeweiligen Zonen dann ein sehr ähnlicher Bestand an Pflanzen und Tieren.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Hier wächst neben der Douglasie, der Purpur-Tanne, der Küsten-Kiefer und der Nootka-Scheinzypresse hauptsächlich die Westamerikanische Hemlocktanne (im englischen Sprachraum "Coastal Western Hemlock" genannt). Neben diesen Nadelhölzern finden sich auch noch Rot-Erle und Weinblatt-Ahorn im Park. Die Bäume sind teilweise mit epiphytische Flechten und Moose überzogen. Der Wald hat auch hier einen Unterwuchs aus Farnen, z. B. aus der Gattung der Wurmfarne, Seggen und Heidekrautgewächsen. Den in weiten Teilen der Provinz verbreiteten Pazifischen Blüten-Hartriegel, die Wappenpflanze von British Columbia, findet man hier ebenfalls.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Da die Gegend des abgelegeneren Teil des Parks nur dünn bzw. gar nicht besiedelt ist, finden sich hier auch Schwarzbären, Grizzlybären, Wölfe, Pumas, Rotluchse, Wapitis und Maultierhirsche. Zu den kleineren Säugern und Räubern im Park gehören beispielsweise der Echte Marder, der Schneeschuhhase, das Eisgraue Murmeltier, das Douglas-Hörnchen, Rotzahnspitzmäuse oder verschiedene Streifenhörnchen. An Amphibien und Reptilien finden sich u. a. der Küsten-Schwanzfrosch, der "Northern red-legged frog" (Rana aurora) aus der Gattung der Echten Frösche und die Östliche Zierschildkröte. Die Parkverwaltung beziffert die Anzahl der hier vorkommenden Vogelarten auf 140. Dazu gehören unter anderem der Eistaucher (im englischen Sprachraum "Loonie" genannt), der Bindentaucher, der Habicht und der Weißkopfseeadler. Ebenfalls finden sich hier Kanadareiher und Grünreiher. In den Seen und Bächen finden sich Rotlachs, Buckellachs und Königslachs sowie die Regenbogenforelle, als anadromer Wanderfisch (im englischen Sprachraum "Steelhead" genannt), und die Cutthroatforelle.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Als einer der größten Parks in der Provinz und auf Grund seiner Nähe zur Metropolregion Vancouver wird der Park für seine Erholungsgelegenheiten geschätzt. Das umfassende System von Wegen innerhalb des Parks bietet eine ausgezeichnete Gelegenheit für das Wandern und Reiten. Der Alouette Lake ist sehr beliebt für das Schwimmen, das Windsurfen, das Wasserskilaufen, das Kanufahren, das Bootfahren und das Angeln.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Der Park hat auf seinen drei Campingplätzen Alouette, Gold Creek und North Beach insgesamt 409 Stellplätze für Wohnmobile und Zelte. Er verfügt dabei über zahlreiche Sanitäranlagen mit Duschen.


title: Golden Ears Provincial Park

text: Der Park diente in verschiedenen Filmen als Kulisse


title: Andreas Siljeström

text: Andreas Siljeström (* 21. Juli 1981 in Stockholm) ist ein schwedischer Tennisspieler.


title: Andreas Siljeström

text: Siljeström spielt hauptsächlich Doppel. Auf der Challenger Tour konnte er bislang acht Titel gewinnen, davon sechs mit seinem deutschen Partner Martin Emmrich. Auf der ATP Tour erreichte er 2011 in Båstad erstmals ein Finale. Zusammen mit seinem Landsmann Simon Aspelin unterlag er allerdings Robert Lindstedt und Horia Tecău deutlich mit 3:6, 3:6. Auch sein zweites Finale bei einem Turnier der ATP Tour in Belgrad verlor er mit Emmrich; die Israelis Andy Ram und Jonathan Erlich behielten im Match-Tie-Break die Oberhand.


title: Revere Motor Company

text: Die Revere Motor Car Corporation und ihr Nachfolgeunternehmen Revere Motor Company ist ein ehemaliger US-amerikanischer Automobilhersteller, der von 1918 bis 1926 in Logansport (Indiana) in Kleinserie einen Hochleistungs-Luxuswagen baute, dessen Design europäisch beeinflusst war. Der Markenname war Revere, wobei der Hersteller auch REVERE verwendete und ab 1920 die Schreibweise ReVere bevorzugte.


title: Revere Motor Company

text: Adolph Monsen war die treibende Kraft hinter dem Unternehmen. Wie viele andere Automobilpioniere kam er als Radrennfahrer und Fahrradhersteller zur Automobilproduktion. Um 1900 begann er in Chicago mit der Herstellung von Dampfwagen der Marke Monsen. Nach einer Kesselexplosion an einem seiner Fahrzeuge, bei der er verletzt wurde, stellte er 1908 um auf benzingetriebene Fahrzeuge. Er bot ein breites Spektrum an und produzierte Roadster, Nutz- und Bestattungsfahrzeuge in allerdings eher kleiner Auflage. Danach führte er eine Automobilvertretung für Marion und Bergdoll. Rennsport betrieb er zwischen 1909 und 1912 sowohl auf Rund- wie auf Straßenkursen. 1909 nahm er mit einem "Marion" an den zu den Vanderbilt-Cup-Läufen gehörenden "Wheatley Hills Sweepstakes" teil. Über seinen Freund, den damaligen "Marion"-Werkleiter und Chefingenieur Harry C. Stutz, fand er später Aufnahme ins Werks-Rennteam von "Marion".


title: Revere Motor Company

text: Monsen gewann seine früheren Rennfahrerkollegen Tom Rooney (1881–1939) und Gil Andersen (1879–1935) für das Projekt. Rooney war für Premier gefahren. Der gebürtige Norweger Andersen war Monsens Teamkamerad bei "Marion" gewesen und gehörte danach dem Stutz-Werksteam "White Squadron" an, außerdem war er Werkleiter bei Stutz.


title: Revere Motor Company

text: Wie Monsens Kontakt zu "Newton E. Van Zandt" zustande kam ist nicht überliefert, auch nicht, warum ihm Monsen das Ruder im Unternehmen überließ. Van Zandt stammte aus Wilton (Iowa). Erfahrung im Automobilbau hatte er nicht; seine letzte Position vor "Revere" war die eines Vizepräsidenten der "Hobart Cable Piano Company" in LaPorte (Indiana). Dieses Unternehmen bestand von 1900 bis in die 1960er Jahre.


title: Revere Motor Company

text: Die Gründung der "Revere Motor Car Corporation" wurde Anfang 1917 angekündigt und gegen Jahresende in Logansport vollzogen. Der Ort wurde offenbar als Standort gewählt wegen seiner Lage zwischen den frühen Automobilzentren Indianapolis und Chicago. Sicher war für die Standortwahl auch hilfreich, dass der "Greater Logansport Club" – wahrscheinlich die örtliche Handelskammer – 22.000 US-Dollar an den Kauf einer leerstehenden Sägerei beisteuerte, in der das Werk eingerichtet wurde.


title: Revere Motor Company

text: Van Zandt wurde Präsident und Geschäftsführer, "A.A. Seagraves" Vizepräsident, "C.H. Wilson" Finanzchef und "E.R. Mattingly" Vorstandssprecher. Für die Technik verantwortlich zeichneten "Adolph Monsen", "Tom Mooney", "Gil Andersen" und mit August S. Duesenberg hatte auch ein Vertreter des Motorenlieferanten Einsitz im Direktorium.


title: Revere Motor Company

text: Die weitere Aufgabenteilung ist nicht eindeutig. Monsen scheint für den Antrieb zuständig gewesen zu sein und Andersen konstruierte wahrscheinlich das Fahrgestell. Rooneys Aufgaben als Mitglied des Entwicklungsteams sind unklar.


title: Revere Motor Company

text: Die Beschaffung des Aktienkapital verlief unbefriedigend, was auch auf das schwierige wirtschaftliche Umfeld zurückzuführen war: Seit dem 6. April 1917 befanden sich die Vereinigten Staaten im Krieg gegen die Mittelmächte im Ersten Weltkrieg. Dass es Van Zandt nur gelang, 50.000 USD statt der angestrebten 1,5 Mio. USD Aktienkapital zu akquirieren, lag auch am dürftigen Begleitmaterial und der wenig professionellen Präsentation. So wurde als Illustration eine angeblich von Van Zandt angefertigte, eher dilettantisch ausgeführte Durchzeichnung des Fotos eines Biddle verwendet, die wenig Ähnlichkeit mit dem tatsächlichen Produkt hatte.


title: Revere Motor Company

text: Dabei wird dem "Revere" durchaus Potential zugestanden. Wie die meisten Fahrzeuge von ähnlich großen Herstellern war auch der "Revere" ein Assembled vehicle, das heißt, dass er aus Bestandteilen und Komponenten von Zulieferern zusammengestellt wurde. Das war eine weit verbreitete Methode, die auch solchen Autobauern eine rationelle und profitable Produktion ermöglichte.


title: Revere Motor Company

text: Im August 1917 entstand das Fahrgestell eines ersten Prototypen, der später als Touring karossiert wurde. Wie viele andere Autohersteller dieser Zeit unterhielt "Revere" keinen eigenen Karosseriebau.


title: Revere Motor Company

text: Van Zandt steuerte den Markennamen samt der ungewöhnlichen Schreibweise bei, die offenbar erst ab 1920 verwendet wurde. Der Markenname bezieht sich auf eine herausragende Persönlichkeit des US-amerikanischen Unabhängigkeitskriegs, Paul Revere. Dessen Porträt ziert auch die Kühlermaske. Die Schreibweise des Markennamens mit einem Großbuchstaben im Wort ist eine Eigenheit der Marke und findet sich ab 1920 nicht nur in der Werbung, sondern auch unter dem Markenemblem und am Werkstor.


title: Revere Motor Company

text: Das Unternehmen warb mit den Slogans "America's Uncomparable Car" und "The last word in classy design built by people who know, for people who want, the classiest...".


title: Revere Motor Company

text: Noch vor den großen öffentlichen Auftritten des "Revere" organisierte Van Zandt eine zu dieser Zeit noch ungewöhnliche und stark beachtete Werbeaktion. Er gewann den ehemaligen Rennfahrer Erwin „Cannon Ball“ Baker (1882–1960) für die Durchführung einer Werbefahrt, die durch die 48 Hauptstädte der Continental United States führte. Dabei legte Baker zwischen Juni und September 1918 insgesamt zurück. Es scheint, dass er dafür den genannten ersten Prototypen verwendete, den er noch ohne Aufbau nach Racine, Wisconsin fuhr um ihn dort in der "Racine Manufacturing Company" erst karossieren zu lassen. Im folgenden Jahrzehnt organisierten zahlreiche Hersteller solche Touren dieser Art, was durch das schnell wachsende Straßennetz gefördert wurde. Für Baker sollte dies der Anfang einer neuen Karriere werden; als Spezialist für derartige Aufgaben führte er in den folgenden Jahren über 100 solche Fernfahrten durch.


title: Revere Motor Company

text: 1916 hatten die Duesenberg-Brüder ihren Rennstall vom verhältnismäßig kleinen Motorenwerk abgetrennt und letzteren mit einem ihrer Geschäftspartner fusioniert. Daraus entstand die Duesenberg Motors Corporation (DMC) mit Sitz in Elizabeth (New Jersey). Das Unternehmen produzierte hauptsächlich Motoren für Boote und kleinere Schiffe, aber auch für Flugzeuge und Artilleriezugmaschinen – und die Rennmotoren der Duesenbergs. Erst im Herbst 1917 stand eine für Personenwagen geeignete Version dieses längst angekündigten Motors bereit. Er war sehr teuer und für kleinere Hersteller von Oberklasse-Sportwagen gedacht. Neben Roamer und Biddle gehörte "Revere" zu den ersten Unternehmen, das Abnahmeverpflichtungen einging. Es war auch das einzige, das ganz auf diese Motoren setzte. Als die "DMC", bedingt durch große Rüstungsaufträge, die Lieferung dieser Motoren erst einschränkte und 1918 auf Anordnung der Regierung ganz einstellen musste, legte dies die "Revere"-Produktion praktisch still noch ehe sie richtig angelaufen war. Eine Quelle nennt die Produktion von nur 6 Fahrzeugen für 1918 als Vorserie. Andere Experten bezweifeln, dass in diesem Jahr überhaupt ein "Revere" entstanden ist. Wirklich nachweisbar sind Anfang 1918 lediglich diese beiden Fahrzeuge, die auch an den großen nationalen Fachmessen gezeigt worden sind.


title: Revere Motor Company

text: Van Zandt verhandelte mit der "DMC" wegen einer Nutzung des Motorenpatents. Es war 1914 auf die Brüder Duesenberg ausgestellt worden und wurde von der "DMC" genutzt. Man scheint dort geduldet zu haben, dass Monsen für den eigenen Bedarf eine modifizierte Version produzierte. Sie ist als "Revere-Duesenberg" oder "Monsen-Duesenberg" bekannt und nimmt Elemente des späteren Rochester-Duesenberg-Motors vorweg. Letztlich war dieser Motor einfacher in der Herstellung und dabei leistungsfähiger als das mäßig gedrosselte Rennwagentriebwerk "Duesenberg Model G".


title: Revere Motor Company

text: Diese Probleme kosteten viel Zeit und brachten die "Revere Motor Car Corporation" an den Rand des Zusammenbruchs. Erst Anfang 1919 lief die reguläre Produktion an. Dass die Anlagen nun wirklich „brummten“ darf bezweifelt werden. Noch immer erhielt "Revere" nicht genügend Motoren. Die bisherige Duesenberg-Organisation mit ihrer auf die Rüstung ausgerichteten Produktion wurde aufgelöst, und Monsen machte sich berechtigte Hoffnungen, dass "Revere" Rechte und Produktionsmittel am "Walking Beam"-Motor erwerben konnte. Es kam anders. Die Anlagen der "DMC" wurden von John North Willys für seine Willys Corporation übernommen. Die Verhandlungen mit "Revere" wurden abgebrochen und eine der Tochtergesellschaften dieses Konzerns, die Rochester Motors Company, Inc. in Rochester (New York), erhielt Anfang 1919 den Zuschlag. Bereits Ende 1919 erschienen die, mit Hilfe von Fred S. Duesenberg stark überarbeiteten, Motoren als Rochester-Duesenberg Model G auf dem Markt. Es gab sie in zwei Versionen: Als "G" oder "G-3" mit 5 Litern Hubraum und 71 bhp Leistung und als "G-1" mit 5,6 Litern und 81 bhp. "Revere" bezog letztere, war aber noch eine Zeitlang auf die hauseigenen "Revere-Duesenberg" angewiesen. Aus der Not heraus wurde die Praxis geboren, jeden verfügbaren "Walking Beam"-Motor in die bereitstehenden Fahrgestelle einzubauen damit überhaupt Fahrzeuge ausgeliefert werden konnten; allerdings ist kein "Revere" mit dem Fünfliter "G-3" bekannt. Frühe "Revere" wurden demnach, je nach Verfügbarkeit, mit "Duesenberg Model G" (Walking Beam), "Revere-Duesenberg" und zunehmend mit dem neuen "Rochester-Duesenberg Model G-1" ausgestattet.


title: Revere Motor Company

text: Beachtliches Werbepotential hatte eine Bestellung des autobegeisterten Königs Alfonso XIII. von Spanien, der im Sommer 1919 seinen Fuhrpark um ein Revere Model A Victoria Touring zu 7800 USD erweiterte. Van Zandt ließ keine Gelegenheit ungenutzt um die Öffentlichkeit auf den prominenten Kunden aufmerksam zu machen. Ein "Revere"-Händler ließ eine Kopie davon anfertigen, die 1920 auf der Automobilausstellung von Cleveland (Ohio) gezeigt wurde.


title: Revere Motor Company

text: Es gab nicht viele solche Lichtblicke. Schon früh hatte sich gezeigt, dass zumindest Teile der Geschäftsleitung mehr an schnellen Aktiengewinnen als am Aufbau einer Verkaufsorganisation interessiert war. Leider gehörte auch Van Zandt dazu, der mit windigen Aktionen das Vertrauen möglicher Investoren verspielte.


title: Revere Motor Company

text: Auslöser war möglicherweise, dass sich nicht genug Investoren fanden. Van Zandt behauptete in einem Bericht an die Aktionäre im September 1919, dass ein „Syndikat im Osten“ [der USA] eine Anzahlung für 1000 Fahrzeuge geleistet habe und dafür innert fünf Jahren 45 Mio. USD aufbringen wolle; nach anderer Darstellung waren diese Informationen sogar in "Revere" Aktienprospekt enthalten. Dort soll auch ein – unrealistisch hoher – Gewinn von 500 USD pro Fahrzeug in Aussicht gestellt worden sein. Wenn diese Darstellung zutrifft, dann machte sich Van Zandt des Anlagebetrugs schuldig, denn nichts davon traf zu.


title: Revere Motor Company

text: Nun möglicherweise getrieben von den eigenen Versprechungen, ging Van Zandt einen Schritt weiter. In New York City wurde die "Revere Motor Sales Corporation" als Vertriebsorganisation gegründet. Geleitet wurde sie von "Luther M. Rankin". Sie reichte eine Klage gegen "Revere" ein wegen der angeblich unterbliebenen Lieferung von 900 Fahrzeugen. Damit wurde der Anschein erweckt, dass der "Revere" nicht nur ein begehrtes Produkt sei, für dessen Vertrieb bereits eine Organisation aufgebaut würde, sondern dass bereits 100 Fahrzeuge ausgeliefert worden seien.


title: Revere Motor Company

text: Im Februar 1920 kam es zu einer Reorganisation von "Revere" mit zusätzlichem Kapital von 1,5 Mio. USD.


title: Revere Motor Company

text: Für Van Zandt war 1919 ein wechselvolles Jahr. Noch im September machte er den "Revere"-Anlegern die genannten Versprechungen, von denen er wissen musste, dass sie nicht zu erfüllen waren. Gleichzeitig stand er mit Fred Duesenberg und dessen Bruder August in Verhandlung wegen des Lizenzfertigung geplanten "Duesenberg"-Personenwagen. Dafür war nicht die "Revere Motor Car Corporation" vorgesehen, sondern eine neue, noch zu gründende Gesellschaft. Im Oktober 1919 kam es zu einer Vereinbarung zwischen den Duesenbergs einerseits und Van Zandt und seinem Partner Luther Rankin andererseits. Für eine Summe in unbekannter Höhe erhielten letztere das Nutzungsrecht an den für die Herstellung des besagten Personenwagens notwendigen Patenten und am Markennamen "Duesenberg". Die "Duesenberg Automobile & Motor Company, Inc." (DAMC) wurde am 8. März 1920 gegründet. Van Zandt und Rankin hielten die Mehrheit und finanzierten dies durch die Einlage ihrer Duesenberg-Rechte und mit weiteren Investoren, darunter Finanzchef "Francis A. Reilly", der ebenfalls Verbindungen zur New Yorker "Revere"-Vertriebsorganisation hatte. Van Zandt wurde Präsident der Gesellschaft und Rankin Vizepräsident und Geschäftsführer. Fred Duesenberg gehörte der Geschäftsleitung als "vice president in Charge of Engineering" an, August wurde stellvertretender Chefingenieur. Die "DAMC" erhielt einen Neubau in Indianapolis, 70 Meilen (ca. 100 km) entfernt von Logansport. Während Van Zandt für den Aufbau der "DAMC" tätig war, behielt er seine Position bei "Revere" und teilte seine Arbeitskraft zwischen den beiden Unternehmen.


title: Revere Motor Company

text: Zu diesem Zeitpunkt sollte der Duesenberg Model A mit einer Achtzylinder-Reihenversion des "Walking Beam"-Motors gebaut werden. Zumindest der 1920 vorgestellte Prototyp verwendete Motorenteile des "Revere-Duesenberg", so die von Monsen entworfenen Kipphebel. Fred Duesenberg entschied sich erst kurz nach der Präsentation des Prototyps, den "Walking Beam"-Ventiltrieb zu Gunsten einer OHC-Steuerung aufzugeben, wodurch sich der Produktionsbeginn um fast ein Jahr verzögerte.


title: Revere Motor Company

text: "Revere" kämpfte stets mit Finanzierungsproblemen und den genannten Lieferausfällen. Die Verkaufszahlen waren mehr als ernüchternd. Nach dem verzögerten Start 1918 mit maximal 6 gebauten Fahrzeugen wurden 1919 50 Fahrzeuge verkauft. "Duesenberg" lieferte im letzten Kriegsjahr keine Motoren aus, und ohne Monsens Bemühungen um eine eigene Version des "Walking Beam"-Triebwerks hätte dies wohl das Ende bedeutet. Dabei war 1919 das „beste“ Produktionsjahr für die Marke überhaupt. Ob Monsen mit dem Festhalten am "Walking Beam"-Motor besser beraten war als mit dem Zukauf eines anderen Motors ist offen. Der Mitbewerber Stutz etwa setzte auf T-Kopf-Motoren von Wisconsin.


title: Revere Motor Company

text: Auch eine Wirtschaftskrise zu Beginn der 12920er Jahre machte dem Unternehmen zu schaffen. 1920 kamen 43 "Revere" in den Verkauf. Im Laufe des Jahres wurde die Schreibweise "ReVere" eingeführt. Ende Dezember beantragten drei Gläubiger ein Insolvenzverfahren. Van Zandt räumte im Januar 1921 seinen Sessel mit der offiziellen Begründung, dass er "Duesenberg" mehr Zeit widmen wolle. Das Unternehmen wurde im Februar 1921 unter Konkursverwaltung gestellt. Als Sachwalterin wurde die "Citizens Loan and Trust Company" in Logansport eingesetzt.


title: Revere Motor Company

text: Wegen Van Zandts Fantasiegebilde um das New Yorker Verkaufssyndikat sah sich dieser im August auch persönlich mit einem Betrugsverfahren konfrontiert. Er ließ dazu verlauten, dass er ja bereits vor Monaten von seiner Position bei "Revere" zurückgetreten und daher nicht verantwortlich gemacht werden könne. Über diese eigenwillige Auslegung seiner Verantwortlichkeit als Geschäftsführer hinaus unternahm er auch ein Jahr nach der Klageeröffnung nichts um die Vorwürfe gegen das Unternehmen und ihn selber zu entkräften. Insbesondere blieb er Logansport nach seinem Rücktritt fern.


title: Revere Motor Company

text: Van Zandt versuchte letztlich erfolglos eine Sanierung von Duesenberg. Seine dubiosen Geschäftspraktiken führten wohl gleichermaßen zu dessen fluchtartigem Abgang bei "Revere" wie zu einer Reorganisation bei "Duesenberg" ohne ihn im Juni 1921 wurde er auch dort als Präsident abgelöst. Rankin blieb noch bis 1922 "Duesenbergs" Geschäftsführer. Duesenbergs Probleme werden einem unfähigen Management angelastet.


title: Revere Motor Company

text: Nach seinem anscheinend wenig rühmlichen Abgang bei "Duesenberg" versuchte Van Zandt Ende 1921, die Richelieu Motor Car Corporation in Asbury Park (New Jersey) zu finanzieren. Von "Duesenberg" hatte er einige Mitarbeiter abgeworben, darunter den Verkaufsleiter "N. G. Rost". Fred Duesenbergs früherer Assistent "William Beckman" wurde der Chefingenieur des Unternehmens und ein Vizepräsident. Er hatte schon bei Duesenberg an der "Walking Beam"-Entwicklung mitgearbeitet. "Richelieu" verließ er Mitte 1922 und arbeitete später auch wieder mit "Duesenberg" zusammen.


title: Revere Motor Company

text: Obwohl Van Zandt als Investor auftrat, wird vermutet, dass er sich noch bei "Revere" ein Fahrzeug gesichert hatte, das er zu "Richelieu" brachte und das später als Blaupause für den Richelieu T-85 diente. Tatsächlich gibt es zwischen den Fahrzeugen der beiden Marken große Ähnlichkeiten, die über die an zeitgenössische FIAT- und Oldsmobile erinnernden Kühler hinausgehen und merkwürdige Übereinstimmungen in der Verkaufsliteratur.


title: Revere Motor Company

text: Inzwischen ermittelte die Staatsanwaltschaft von Indiana wegen der Klagen gegen "Revere". In der Folge wurde Van Zandt zur Verhaftung ausgeschrieben und in Philadelphia festgenommen. Es gelang ihm, den Gouverneur von Pennsylvania, William Cameron Sproul, davon zu überzeugen, dass die Vorwürfe nicht für eine Auslieferung nach Indiana ausreichten. Als die zuständigen Behörden später davon erfuhren, dass sich Van Zandt in New York City aufhielt, reisten ihm der Staatsanwalt und der Polizeipräsident von Logansport nach. Mit vorgehaltener Schusswaffe vereitelte Van Zandts Leibwächter den Versuch, diesen festzusetzen.


title: Revere Motor Company

text: Mittlerweile völlig verarmt, verstarb Van Zandt am 2. Mai 1923, unbemerkt von der Öffentlichkeit, im Hotel "Cadillac" in New York City an einem Herzinfarkt.


title: Revere Motor Company

text: Die Produktionszahlen blieben niedrig. Das Jahr 1921 war mit nur 27 Exemplaren geradezu desaströs, 1922 mit 39 Fahrzeugen nur wenig besser. Offensichtlich gelang es "Revere" nicht, verlorenes Vertrauen zurückzugewinnen; das Auto selber wurde durchaus positiv bewertet. Im November 1922 kam es zu einer zweiten Insolvenz.


title: Revere Motor Company

text: In der Folge wurde das Werk für 52.000 USD an neue Investoren verkauft. Im Februar 1923 wurde das Unternehmen in letztes Mal reorganisiert. Dies ging einher mit der Umbenennung in "Revere Motor Company". Mit Ausnahme von Adolph Monsen wurde die gesamte Führung ausgetauscht. Neuer Präsident wurde "Charles E. Barnes", Finanzvorstand "Henry A. Kraut" und Sekretär "Fred J. Steffens". Monsen amtierte als Vizepräsident und Geschäftsführer.


title: Revere Motor Company

text: Das Motorenproblem schien mittlerweile entschärft. "Revere" lieferte die Fahrzeuge in der Regel mit dem preiswerteren "Rochester-Duesenberg G-1" aus und bot den eigenen Typ als Option gegen Aufpreis an. 1923 schienen sich die Verkaufszahlen zu erholen. Mit 43 Einheiten war dies, gemeinsam mit 1920, das zweitbeste Jahresergebnis der Marke. Zunehmend trat aber ein weiteres Hindernis auf: Das 1917 konzipierte und nur motorenseitig angepasste Auto alterte zusehends. Gleichzeitig verloren die großvolumigen Vierzylinder in der Oberklasse – und nicht nur da – an Käufergunst. Bevorzugt wurden nun Sechszylinder und zunehmend V8-Motoren, wie sie Mitbewerber wie Cole, Daniels, Oakland, Oldsmobile und natürlich Cadillac bieten konnten. Als Maß aller Dinge bezüglich Laufruhe und Leistungsentfaltung galten einige Jahre lang Reihenachtzylindermotoren. "Revere" reagierte auf mehrere Arten. Zum einen wurde das Programm gestrafft auf, je nach Quelle, drei oder vier Varianten. Ab 1925 wurde auch ein zugekaufter Sechszylinder, der Continental "J6", alternativ angeboten. Im Vergleich zum – immer noch praktisch unveränderten – Grundmodell, das mittlerweile als Model M verkauft wurde, war der Sechszylinder Model 25 auch nicht ganz so teuer.


title: Revere Motor Company

text: Die letzten "Revere" erhielten ein eigenartiges Doppellenkrad, mit dem das Einparken erleichtert werden sollte. Es ist unklar, wie diese Vorrichtung funktionierte.


title: Revere Motor Company

text: Der Erfolg all dieser Maßnahmen war minimal: Es wurden in den letzten beiden Produktionsjahren zusammen nur noch 27 Fahrzeuge ausgeliefert. Wie viele davon auf den Vierzylinder "Model M" und den Sechszylinder "Model 25" entfallen sind, lässt sich nicht mehr feststellen. Es scheint, dass die Produktion 1926 ohne großes Aufheben eingestellt wurde.


title: Revere Motor Company

text: Der für den "Revere" vorgesehene Motor war der Duesenberg Walking Beam Vierzylinder Model G, ein für den Rennsport entwickeltes Hochleistungstriebwerk. Dieser Motor war so erfolgreich, dass 1916 in den USA – nach eigenen Angaben – 60 Prozent aller Rennwagen seiner Klasse damit angetrieben wurden. Wenige Jahre zuvor hatte es noch eine europäische Dominanz, etwa von Mercedes, Peugeot oder Fiat, gegeben.


title: Revere Motor Company

text: Der Motor hat einen Grauguss-Block mit nicht abnehmbaren Zylinderkopf. Das fassförmige Kurbelwellengehäuse besteht aus Aluminiumguss und enthält auch die Nockenwelle, die oberhalb der zweifach gelagerten Kurbelwelle versetzt angebracht ist. Die zwei Ventile pro Zylinder sind auf der linken Seite des Motors oben in liegender Position in „Kammern“ eingelassen, die den Brennraum erweitern. Ihnen gegenüber sitzen zwei Zündkerzen pro Zylinder. Zu jedem Zylinder gibt es eine verschraubbare Wartungsöffnung. Als Vorteile der gewählten Bauweise werden ein kompakter Brennraum, dadurch höhere Verdichtung und mehr Leistung bei gleichem Gewicht genannt. Zudem erlaubt diese Bauweise einen einfachen Auspuffkrümmer. Dasselbe träfe auch auf den Ansaugkrümmer zu, doch gingen die Duesenbergs auch hier einen eigenen Weg. Um das Gemisch vorgewärmt in den Brennraum zu führen, ist anstelle eines Krümmers ein System von Kammern und Durchgängen in Kurbelwellengehäuse und Motorblock eingegossen, sodass von außen nur der tief an der Motorseite sitzende Vergaser sichtbar ist.


title: Revere Motor Company

text: Duesenberg-Motoren lassen sich nicht ohne weiteres in ein gewöhnliches Fahrgestell einbauen. Motor und Getriebe sind zwar verblockt, der Rennwagenmotor hat aber eine besondere Dreipunkthalterung zur Aufnahme im Fahrgestell. Die vordere geht in die vorderste Fahrgestell-Querstrebe, die hinteren beiden sind in das Schwungradgehäuse eingegossen und führen nicht, wir bei Straßenfahrzeugen üblich, zu den Längsträgern, sondern zum Hauptquerträger. Dadurch sollten Verspannungen des Rahmens vom Motor ferngehalten werden.


title: Revere Motor Company

text: Die wahrscheinlich auffälligste Besonderheit dieses Motors ist der namengebende Ventiltrieb über acht links am Motorblock angebrachte Kipphebel. Jeder ist ca. 14 Zoll (ca. 35 cm) lang und am Kipppunkt auf einer gemeinsamen Welle befestigt. Diese befindet sich etwa 6 Zoll (ca. 15 cm) oberhalb der Nockenwelle. Mittels Rollenlager ist jeder Kipphebel am unteren Ende an der Nockenwelle und am oberen am jeweiligen Ventil befestigt. Die "Walking Beams" sind unter einer abnehmbaren Verschalung angebracht. Änderungen gegenüber der Rennversion betreffen die Kurbelwelle mit Unwuchtausgleich und die Benzinzufuhr durch Leitungen in den Zylinderkopf. Der "Duesenberg Model G" war in zwei Ausführungen erhältlich. Die kleinere leistet 80 bhp (60 kW) aus 301 in³ (4899 cm³) Hubraum, die größere, von "Revere" verwendete, 103 bhp (77 kW) aus 360,8 in³ (5910 cm³) Hubraum (aufgrund unterschiedlicher Umrechnungen und Rundungen finden sich auch 360,5 in³ und weitere angenäherte Werte). Er ergibt sich aus einer Bohrung von 4⅜ Zoll (111,1 mm) und einem Hub von 6 Zoll (152,4 mm). Das auf die Zylinderbohrung abgestellte N.A.C.C.-Rating beträgt 30,6 HP.


title: Revere Motor Company

text: Die Umstände bei der "DMC" brachten es mit sich, dass nur sehr wenige "Revere" mit diesem Motor ausgeliefert wurden. Neben dem Model A ist dies allenfalls noch Model C.


title: Revere Motor Company

text: Der erwähnte erste Prototyp hatte einen kaum modifizierten Rennwagenmotor, ohne die Änderungen an Kurbelwelle und Benzinzufuhr.


title: Revere Motor Company

text: Duesenberg hatte seine Straßenversion bereits 1915 – möglicherweise zu früh – angekündigt und damit das Interesse verschiedener Hersteller von Oberklassefahrzeugen geweckt, darunter auch "Revere". Offenbar erkannte Monsen früh, dass es bei der Lieferung dieser Motoren zu Engpässen kommen könnte. Er reagierte darauf mit der Konstruktion einer eigenen Version dieses Motors, die vom "Duesenberg Model G" PKW-Motor mit Zweiventiltechnik abgeleitet war und möglicherweise schon 1919 zur Verfügung stand.


title: Revere Motor Company

text: Bei unverändertem, ebenfalls nicht abnehmbarem Zylinderkopf und Hubraum änderte Monsen das Kurbelwellengehäuse und setzte die Nockenwelle darin höher. Entsprechend verkürzten sich die "Walking Beam"-Kipphebel, wobei der Duesenberg-Ventiltrieb im Prinzip der gleiche blieb. Diese Version war sogar etwas leistungsfähiger als das Ausgangsmodell. Genannt werden 105 bhp (78 kW) bei 3800/min (wahrscheinlich ein Schreibfehler bei der Drehzahl) und auch 106 bhp (79 kW) bei 2800/min.


title: Revere Motor Company

text: Diese Motoren scheinen mit Duldung der Duesenbergs als Patentinhaber des "Walking Beam"-Ventiltriebs hergestellt worden zu sein und "Revere" verbaute bald mehr davon als "Duesenberg G". Als die Produktion des überarbeiteten "Rochester-Duesenberg Model G" Ende 1919 anlief, entspannte sich die Lage für die Abnehmer. Bei "Revere" wurde der preiswerter herzustellende, nachstehend beschriebene "Rochester-Duesenberg G-1" der neue Standardmotor der Marke. Der stärkere "Revere-Duesenberg", auch als "Monsen-Duesenberg" bekannt, blieb aber als Option erhältlich, respektive ersetzte ihn gegen Ende der Produktionszeit. Bohrung, Hub und Hubraum des "Revere-Duesenberg" entsprechen dem oben beschriebenen "Duesenberg Model G".


title: Revere Motor Company

text: Das letzte Modell mit diesem Motor war Model M, eingeführt 1923 und in den beiden letzten Jahren des Unternehmens parallel zum Sechszylinder Model 25 angeboten.


title: Revere Motor Company

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs stoppte die Regierung ihre Entwicklungs- und Rüstungsaufträge für die "DMC". Diese hatte gerade ihre Produktion auf die Rüstungsbestellungen – überwiegend Boots- und Flugzeugmotoren – umgestellt und die Fertigung sollte gerade anlaufen. In dieser Situation wurde beschlossen, das Unternehmen zu verkaufen. 1919 wurde sie vom Autozulieferer Willys Corporation übernommen.


title: Revere Motor Company

text: Die Maschinen, Werkzeuge und Rechte am "Walking-Beam"-Motor gingen an die "Willys Corporation"-Tochtergesellschaft Rochester Motors Company, Inc. und diesbezügliche, weit fortgeschrittene Gespräche mit "Revere" abgebrochen. Mit Hilfe von Fred Duesenberg wurde das Triebwerk bei "Rochester" in wichtigen Punkten überarbeitet und besser an den vorgesehenen Verwendungszweck angepasst. Der Motor sollte ruhiger, leiser, sanfter und flexibler laufen als der Vorgänger. Dafür wurde auch eine Leistungseinbusse von rund 20 % in Kauf genommen. Schon bei Duesenberg waren die Straßenversionen "Model G" genannt worden; diese Bezeichnung wurde von "Rochester" übernommen, wobei "G-1" für den hier beschriebenen, etwas größeren Motor steht.


title: Revere Motor Company

text: Zu den wichtigsten Änderungen gehörten ein überarbeiteter Zylinderkopf mit wiederum acht Ventilen aber nur noch einer statt zwei Zündkerzen pro Zylinder. Die ungewöhnliche "Walking Beam"-Ventilsteuerung wurde in gemilderter Form beibehalten. Ein neues Kurbelwellengehäuse mit tieferer Wanne ermöglichte es, die Nockenwelle höher im Gehäuse unterzubringen damit kürzere Kipphebel verwendet werden konnten. Diese Änderungen zogen weitere Anpassungen nach sich. So wurde eine neue Kette für den Antrieb von Nockenwelle und Nebenaggregaten notwendig und ein konventioneller Ansaugkrümmer ersetzte die unübliche Lösung mit im Block eingefügten Leitungen. Dadurch wurde auch der Vergaser höher am Motorblock angesetzt. Die Kurbelwelle erhielt drei Gleitlager anstelle der bisher verwendeten zwei Rollenlager.


title: Revere Motor Company

text: Wiederum bot der Hersteller zwei Hubraumgrößen an. Dafür, dass auch der kleinere mit praktisch unveränderten Maßen gegenüber dem Duesenberg G/301 von "Revere" genutzt wurde, finden sich keine Indizien. Von großer Bedeutung für "Revere" war allerdings der "Rochester-Duesenberg G-1", der zum Standardantrieb der Marke wurde, sobald er in ausreichender Zahl lieferbar war. Dies dürfte im Laufe des Jahres 1920 der Fall gewesen sein. Es scheint sogar, dass er noch nach seinem Produktionsende bei "Rochester Motors" in ausreichender Stückzahl vorrätig war um bei "Revere" bis mindestens 1925 erhältlich zu bleiben.


title: Revere Motor Company

text: Der Hubraum des "G-1" beträgt 340,5 in³ (5579 cm³) bei einer Bohrung von 4¼ Zoll (107,95 mm) und einem Hub von 6 Zoll (152,4 mm). Für "Revere" mit diesem Motor – belegt sind die Modelle C, D und M – wird eine Leistung von 81 bhp (60 kW) vermerkt. Das "N.A.C.C.-Rating" beträgt 28,9 HP.


title: Revere Motor Company

text: Einige wenige Fahrzeuge erhielten den genannten Sechszylinder Continental "J6". Dabei handelte es sich um einen zwar weniger leistungsfähigen aber kultivierten und bewährten Motor, der zeittypisch gleichermaßen für große PKW und Nutzfahrzeuge geeignet war. Der Hubraum des seitengesteuerten Triebwerks beträgt 331 in³ (5430 cm³) bei einer Bohrung von 3¾ Zoll (95,25 mm) und einem Hub von 5 Zoll (127 mm). Verwendet wurde ein Schebler-Vergaser.


title: Revere Motor Company

text: Für den einzigen "Revere" mit diesem Motor, Model 25, wird eine Leistung von 70 bhp (52 kW) vermerkt. Das "N.A.C.C.-Rating" beträgt 33,7 HP.


title: Revere Motor Company

text: Erwähnt werden, insbesondere bei Fahrzeugen vor 1920, Vierganggetriebe, danach solche mit drei Vorwärtsgängen. Eine Quelle nennt das Getriebe eine Eigenkonstruktion. Ein erhaltenes Fahrzeug hat ein Vierganggetriebe von Brown-Lipe. Somit besteht die Möglichkeit, dass "Revere" bei diesem damals bekannten Hersteller fertigen ließ.


title: Revere Motor Company

text: Es sind sowohl Ein- wie Mehrscheibenkupplungen nachweisbar. Standard-Hinterachsübersetzung war wohl 3,6 : 1, andere sind aber ebenfalls nachweisbar.


title: Revere Motor Company

text: Es scheint, dass die Ingenieure um Monsen das Fahrzeug buchstäblich um diesen Motor konstruiert hatten. Sein moderner Leiterrahmen war eine zwar konventionelle aber robuste Konstruktion. Er wies sowohl vorn wie hinten gekröpfte Längsträger auf, was half, das Fahrzeug niedrig zu halten. Andersen hatte außerdem hinten halbelliptische Blattfedern vorgesehen, die nicht unter dem Längsträger angebracht, sondern seitlich außen befestigt waren. Unüblich für diese Epoche war, dass bereits Aufnahmen für nachrüstbare Stoßdämpfer vorgesehen waren. Der Tank fasste 25 Gallonen (95,6 Liter) Treibstoff.


title: Revere Motor Company

text: An allen "Revere" wirken Haupt- und Hilfsbremsen auf Trommeln an der Hinterachse. Eine weitere markentypische Besonderheit ist eine Einstellvorrichtung für die Bremsen mittels Handrad, das über eine Öffnung im Wagenboden zugänglich ist, und einem Seilzug.


title: Revere Motor Company

text: Die Fahrzeuge erhielten in der Regel Buffalo-Drahtspeichenräder der Dimension 32 × 4½ Zoll.


title: Revere Motor Company

text: Anlasser und Generator wurden von North East bezogen, die Magnetzündung an früheren Exemplaren war eine American Bosch ZR4 Anlage.


title: Revere Motor Company

text: 1923 wurden optional Scheinwerfer angeboten, an denen in einem periskopartigen Aufsatz kleine Scheinwerfer montiert waren. Diese ließen sich über einen Hebel am Armaturenbrett horizontal und vertikal schwenken. Die skurril anmutende Vorrichtungen sollten zugleich als Kurvenlicht, Suchstrahler und Positionslampen dienen. Ob diese Idee bei "Revere" verwirklicht wurde oder ob es sich um ein zugekauftes Produkt handelte, ließ sich nicht feststellen.


title: Revere Motor Company

text: Mit Ausnahme der letzten Serie unterscheiden sich die einzelnen "Revere"-Modelle nur geringfügig voneinander. Es gibt keine Unterlagen darüber, warum dieser Hersteller solche Serien eingeführt hat und welche wie lange produziert wurde. Die Quellen ordnen sie jeweils einem Modelljahr zu, was hier übernommen wurde, faktisch aber eher nicht übereinstimmt mit dem, was wir heute als Modelljahr bezeichnen. Von anderen kleinen Herstellern ist bekannt, dass jeweils Bestandteile und Komponenten für eine festgelegte Anzahl Fahrzeuge bestellt wurde, von der erwartet wurde, dass sie einer bestimmten Frist verkauft werden konnten. Ein guter Absatz führte demnach zu einer kurzen Bauzeit, ein schlechter zu einer längeren. Selbst die der Großen der Branche wie etwa Packard blieben davon nicht verschont, begründeten dies aber damit, dass neue Modelle immer dann erscheinen würden, wenn eine nach Ansicht der Ingenieure ausreichende Anzahl an Verbesserungen eingeführt werden könnte.


title: Revere Motor Company

text: Die Unterschiede zwischen den Serien ergaben sich also einerseits aus der Erfahrung mit dem aktuellen Modell und aus Produktverbesserungen, andererseits aber auch aus der Erhältlichkeit und dem Preis einzelner Komponenten. Diese Änderungen konnten daher kleiner oder größer ausfallen. So experimentierten zwei andere, kleinere Hersteller, Biddle und Stephens, mit verschiedenen Radständen, wieder andere wie Ace oder Roamer auch mit Motoren. "Revere" war diesbezüglich eher konstant und blieb die meiste Zeit dem "Walking Beam" Prinzip treu. Die aufgezeigten Motorenänderungen sind auf veränderte Umstände außerhalb von "Reveres" Einflussmöglichkeiten zurückzuführen. Erst mit dem Sechszylindermodell "Model 25" wurde, wahrscheinlich zu spät, ein anderer Weg eingeschlagen.


title: Revere Motor Company

text: Leider erlauben die vorliegenden Unterlagen lediglich Hinweise zu technischen Verbesserungen am "Revere", einzelnen Serien zuordnen lassen sie sich selten. So scheint es, dass frühe Modelle eher mit einem Vierganggetriebe ausgeliefert wurden, während spätere eher solche mit drei Gängen aufwiesen. Die Achsuntersetzungen änderten wohl häufiger, was einerseits mit dem Getriebe der Wahl und andererseits mit verhältnismäßig einfach zu erfüllenden Kundenwünschen erklärt werden kann. Eine der wenigen echten Innovationen war die um 1923 eingeführte Einparkhilfe. Dazu ist leider weder bekannt, ab welcher Serie sie erhältlich war – in Frage kommen "D", "M" und "25" – noch, wie sie funktionierte und ob sie nachgerüstet werden konnte. Klar zuzuordnen ist hingegen der Sechszylindermotor, der nur in "Model 25" erhältlich war. "Revere" führte damit erstmals ein Sechszylindermodell ein und reagierte auf den veränderten Markt. Automobile mit Vierzylindermotoren waren in der Oberklasse kaum noch gefragt, und "Revere" gehörte mit Mercer zu den letzten Anbietern solcher Fahrzeuge. Allerdings lässt sich schon die Frage nach der Erhältlichkeit des "Rochester-Duesenberg G-1" Motors nicht eindeutig beantworten. Offiziell endete die Produktion des Motors um 1923, "Revere" dürfte aber vorgesorgt haben und eine ausreichende Stückzahl ans Lager genommen haben um den Motor auch noch 1924 und 1925 anbieten zu können.


title: Revere Motor Company

text: Die Produktion bei "Revere" vor 1919 wird geschätzt auf zwei bis sechs Fahrzeuge, inklusive des von Baker gefahrenen Prototyps.Die nebenstehenden Produktionszahlen nach Modelljahr beruhen auf Angaben der Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. im "Standard Catalog of American Cars 1805–1942". Andere Schätzungen nennen so unterschiedliche Zahlen wie 250 oder 2500 Fahrzeuge.


title: Revere Motor Company

text: "Revere" beteiligte sich am Rennsport. Für 1920 ist die Teilnahme an den 500 Meilen von Indianapolis mit Fahrer George Gerrie „Pete“ Henderson (1895–1940) und "Ernie Olsen" als reglementarisch vorgeschriebenem, mitfahrendem Mechaniker belegt. Henderson fuhr den Rennwagen über die volle Distanz und lenkte ihn schließlich als Zehnter ins Ziel.


title: Revere Motor Company

text: 1921 fuhr mit Eddie Hearne (1887–1955) ein sehr erfahrener Pilot für "Revere", der sein erstes Rennen 1909 auf FIAT bestritten hatte. Sein Mechaniker bei "Revere" war Harry Hartz (1894–1974), der anschließend seine eigene, erfolgreiche Rennfahrerkarriere bei Duesenberg begann.


title: Revere Motor Company

text: Das Fahrzeug war einer der neuen Duesenberg-Achtzylinder mit SOHC statt "Walking-Beam"-Ventiltrieb. Bis auf eine an die Form des "Revere" angepasste Front entsprach es den Duesenberg-Werksrennern. Der Kanadier Pete Henderson war in den Saisons 1915 und 1917 für Duesenberg und dazwischen für Maxwell an den Start gegangen. Danach bestritt er zwei Rennen auf einem von Roamer gestellten Duesenberg, von denen er eines gewann. Auch Eddie Hearne aus Kansas City (Kansas) war ein vormaliger Duesenberg-Pilot.


title: Revere Motor Company

text: Es wurde keine Quelle gefunden, die Probleme mit Konstruktion und Qualität der "Revere"-Automobile nennt und es scheint, dass sie durchaus respektiert waren. Hingegen wird die Unternehmensführung allseits kritisch gesehen. Mit Ausnahme von Adolph Monsen erhält sie keine gute Beurteilung. Am härtesten ins Gericht mit den korrupten Geschäftspraktiken und dem Präsidenten Newton Van Zandt geht "Daniel Strohl" im Hemmings Classic Car Magazine und "Brett Berk" in Car and Driver


title: Revere Motor Company

text: Es wird geschätzt, dass weltweit noch sechs bis sieben "Revere"-Automobile bestehen. Bekannt sind


title: Ulstein (Begriffsklärung)

text: Ulstein steht für


title: Lewis R. Foster

text: Lewis R. Foster (* 5. August 1898 in Brookfield, Missouri; † 10. Juni 1974 in Tehachapi, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Journalist, Drehbuchautor und Regisseur, der 1940 den Oscar für die beste Originalgeschichte gewann.


title: Lewis R. Foster

text: Nach dem Schulbesuch studierte Foster an der University of California und war anschließend als Journalist für Tageszeitungen in San Francisco tätig. Seine jahrzehntelange Karriere in der Filmwirtschaft Hollywoods begann er 1925 als Regieassistent bei dem Kurz-Stummfilm "Isn’t Life Terrible?" mit Charley Chase. Als Drehbuchautor verfasste er die Vorlagen und Drehbücher für 75 Filme und inszenierte daneben als Regisseur über sechzig Filme sowie zahlreiche Episoden für Fernsehserien.


title: Lewis R. Foster

text: Bei der Oscarverleihung 1940 gewann er den Oscar für die beste Originalgeschichte für "Mr. Smith geht nach Washington" (1939) von Frank Capra mit James Stewart, Jean Arthur und Claude Rains.


title: Lewis R. Foster

text: 1944 war er außerdem für den Oscar für das beste adaptierte Drehbuch nominiert, und zwar gemeinsam mit Richard Flournoy, Frank Ross und Robert Russell für "Immer mehr, immer fröhlicher" (1943) von George Stevens mit Jean Arthur, Joel McCrea und Charles Coburn. 1960 wurde Foster, der zwischen 1936 und seinem Tod mit der Schauspielerin Dorothy Wilson verheiratet war, darüber hinaus Mitglied der American Society of Composers, Authors and Publishers (ASCAP).


title: Kazuo Murakami

text: Kazuo Murakami (jap. , "Murakami Kazuo"; * 1936 in Nara; † 13. April 2021 in Tokio) war ein japanischer Genetiker.


title: Kazuo Murakami

text: Murakami promovierte 1963 an der "Kyoto University Graduate School". Danach war er an einem Forschungsprojekt an der University Oregon beteiligt und Assistenz-Professor an der Vanderbilt University, bevor er einen Ruf als Professor an die Tsukuba University, eine der führenden Universitäten Japans, erhielt. Er gründete das "Institute for the Study of the Mind-Gene Relationship". Danach war er Professor Emeritus der Tsukuba University. eine der führenden Universitäten Japans.


title: Kazuo Murakami

text: Zu seinen größten wissenschaftlichen Erfolgen gehörte die genetische Entschlüsselung des Renin, ein Schlüssel-Enzym für die Ursache von Bluthochdruck.


title: Heinrich Loose

text: Heinrich Ludwig Loose (* 16. Mai 1812 in Stuttgart; † 16. August 1862 in Flatbush, New York) war ein deutscher Revolutionär 1848/1849 und deutsch-katholischer Prediger und Dichter.


title: Heinrich Loose

text: Heinrich Loose, dessen Vater Hofschlosser in Stuttgart war, besuchte kirchliche Klosterschulen und begann in Tübingen das Studium der protestantischen Theologie. Er nahm als Burschenschafter am 6. Juni 1833 an einer Gedenkfeier für die gefallenen Arbeiter der Pariser Julirevolution von 1830 teil. Loose wurde mit 94 anderen Teilnehmern verhaftet. Zwar konnte er sein Studium 1834 abschließen, aber die Kirchenleitung disziplinierte ihn, indem sie ihn elf Jahre lang als Vikar auf verschiedene abgelegene Dörfer schickte. Mehr als drei Jahre davon wurde er nicht beschäftigt, so dass er seinem Vater auf der Tasche lag. Loose wurde so krank, dass er eine Nervenheilanstalt aufsuchen musste. In den Jahren zwischen 1835 und 1842 publizierte er einige Gedichte.


title: Heinrich Loose

text: Im Juli 1845 verließ er die Landeskirche und trat der neu gegründeten deutschkatholischen Bewegung von Johannes Ronge bei. Bis zur Märzrevolution 1848 war er für die Deutsch-Katholiken als Prediger, Lehrer und Journalist tätig. Hatte Heinrich Loose anfangs noch „chauvinistische“ Vorstellungen von der Erneuerung Deutschlands so wandte er sich nach dem schlesischen Weberaufstand 1844 der Ideenwelt von Charles Fourier zu. In seinen Gemeinden in Nimptsch und Reichenbach wütete das Militär besonders als Reaktion auf den Weberaufstand.


title: Heinrich Loose

text: 1848 kandidierte Heinrich Loose in Niederschlesien für die Frankfurter Nationalversammlung, unterlag aber, weil seine Anhänger teilweise kein Wahlrecht besaßen. Im Oktober 1848 wurde er als Prediger nach Neustadt an der Haardt berufen. Hier gründete er eine Gemeinde sowie die freie Schule.


title: Heinrich Loose

text: Loose forderte am 27. April 1849 „zur Ergreifung der Waffen“ auf. Neben anderen wie Philipp Hepp rief er am 2. Mai 1849 in Kaiserslautern die „Republik“ aus. Danach führte Loose die Neustädter Arbeiter. Er gab die sozialistische Zeitung ‚Der Pfälzer Volksmann. Ein demokratisches Kreuzerblatt‘ heraus und entwickelte hier die Idee einer progressiven Einkommensteuer weiter. Am 12. Juni 1849 erteilte ihm das Hauptquartier der badischen aufständischen Armee in Heidelberg, Kriegsminister Franz Sigel, die Ernennung zum ‚Zivilkommissär‘ von Mosbach und beauftragte ihn, mit 1000 Mann badischer Volkswehr die Stadt Wimpfen zu besetzen. Kurze Zeit später war die Revolution geschlagen. Mit seinen Kameraden flüchtete er in die Schweiz nach St. Gallen. Loose stellte sich im März 1850 den württembergischen Behörden und wurde auf dem Hohenasperg inhaftiert (15. März 1850 – 14. Juli 1851). Er wurde am 29. Juni 1850 wegen Hochverrat und Landesverrat in Zweibrücken angeklagt und verurteilt. Der Vollzug der Todesstrafe wurde nach 18 Monaten Haft unter der Bedingung ausgesetzt, dass er Württemberg umgehend verlassen würde und in die USA auswandert.


title: Heinrich Loose

text: In den Vereinigten Staaten gründete Loose 1852 den ‚Verein der freien Menschen‘ in Williamsburg (Brooklyn), und wurde dessen Sprecher. 1853 wurde er als Nachfolger von Eduard Schröter zum Sprecher bei der Freien Gemeinde in Milwaukee (Wisconsin) berufen. Dort übernahm er auch ab dem 22. Mai 1853 die Herausgabe der Zeitschrift "Der Humanist: Ein Organ für die Freien Gemeinden und Freien Schulen, die Pflegerinnen der Humanität". Er engagierte sich für das Wohl der Arbeiter und gab ab 1855 die sozialistische Zeitung "Der Arbeiter" in Milwaukee heraus. Mit dem Arbeiterführer August Willich gründete er 1853 den ‚Sozialistischen Turnverein‘ der Stadt. Loose wurde 1856 krank, itt immer wieder unter Nervenzusammenbrüchen und Verfolgungswahn und ging schließlich in das Armen- und Irrenhaus in Flatbush. Dort verstarb er am 15. August 1862.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Schirokoje (, deutsch "Strobehnen" und "Storchnest, Kreis Preußisch Eylau") ist der gemeinsame Name zweier ursprünglich eigenständiger Orte in der russischen Oblast Kaliningrad (Gebiet "Königsberg (Preußen)"). Sie gehören zur Dologorukowskoje selskoje posselenije (Landgemeinde Dolgorukowo "(Domtau)") im Rajon Bagrationowsk (Kreis "Preußisch Eylau").


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Schirokoje liegt im russisch-polnischen Grenzgebiet westlich von Bagrationowsk "(Preußisch Eylau)" an einer Nebenstraße, die die Rajonshauptstadt mit Dolgorukowo "(Domtau)" verbindet und weiter bis nach Pogranitschnoje "(Hussehnen)" verläuft. Bis 1945 bestand über die Station Stablack (heute russisch auch: Dolgorukowo) Anschluss an die Bahnstrecke von Heiligenbeil (Mamonowo) über Zinten (Kornewo) nach Bagrationowsk, die jetzt aber nur für militärische Zwecke genutzt bzw. gänzlich stillgelegt worden ist.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Das früher "Strobehnen" genannte Dorf liegt vier Kilometer von Bagrationowsk "(Preußisch Eylau)" entfernt und besteht aus wenigen großen und kleinen Höfen. Im Jahre 1874 wurde Strobehnen in den Amtsbezirk Henriettenhof (ab 1928: Amtsbezirk Althof (russisch: Orechowo)) eingegliedert. Er lag im Landkreis Preußisch Eylau, Regierungsbezirk Königsberg, in der preußischen Provinz Ostpreußen. Im Jahre 1910 lebten hier 76 Einwohner.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Am 1. Januar 1929 schloss sich Strobehnen mit der Nachbargemeinde Storchnest (heute russisch auch: Schirokoje) zur neuen Landgemeinde Strobehnen zusammen, die 1930 in den Amtsbezirk Dexen (heute russisch: Nagornoje) übernommen wurde, dem sie bis 1945 zugehörte. 1933 waren in der so neu formierten Gemeinde Strobehnen 175, 1939 schon 181 Einwohner registriert.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Im Jahre 1945 kam Strobehnen infolge des Zweiten Weltkrieges mit dem nördlichen Ostpreußen zur Sowjetunion. 1946 erhielt das Dorf den russischen Namen „Schirokoje“.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Drei Kilometer von Bagrationowsk "(Preußisch Eylau)" entfernt liegt das kleine ehemals "Storchnest" genannte Dorf, das oft mit dem gleichnamigen Ort (heute polnisch: Mokajmy) im Landkreis Preußisch Holland verwechselt wird. Das hier erwähnte Storchnest jedoch gehörte bis 1945 zum Landkreis Preußisch Eylau im Regierungsbezirk Königsberg der preußischen Provinz Ostpreußen und wurde 1874 in den Amtsbezirk Henriettenhof (ab 1928 Amtsbezirk Althof (russisch: Orechowo)) eingegliedert. Im Jahre 1910 waren hier 71 Einwohner registriert.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Am 1. Januar 1929 schloss sich Storchnest mit dem Nachbardorf Strobehnen (russisch auch: Schirokoje) zur neuen Landgemeinde Strobehnen zusammen und gehörte somit ab 1930 zum Amtsbezirk Dexen (heute russisch: Nagornoje). Ab 1945 gehörte der Ort zur Sowjetunion und erhielt 1946 mit dem Nachbardorf Strobehnen den russischen Namen „Schirokoje“.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Der unter dem Namen Schirokoje vereinigte Ort gehörte bis zum Jahre 2009 zum Orechowski sowjet (Dorfsowjet Orechowo "(Althof)") und ist seither – aufgrund einer Struktur- und Verwaltungsreform – eine als „Siedlung“ (russisch: possjolok) eingestufte Ortschaft innerhalb der Dolgorukowskoje selskoje posselenije (Landgemeinde Dolgorukowo "(Domtau)") im Rajon Bagrationowsk.


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Die Bevölkerung der beiden Dörfer "Strobehnen" und "Storchnest" war vor 1945 überwiegend evangelischer Konfession und in das Kirchspiel der Stadt Preußisch Eylau (heute russisch: Bagrationowsk) eingepfarrt. Es gehörte zum Kirchenkreis Preußisch Eylau in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union. Letzter deutscher Geistlicher war Pfarrer "Martin Braun".


title: Schirokoje (Kaliningrad)

text: Heute liegt Schirokoje im Einzugsbereich der evangelisch-lutherischen Dorfkirchengemeinde in Gwardeiskoje "(Mühlhausen)". Sie ist eine Filialgemeinde der Auferstehungskirche in Kaliningrad "(Königsberg)" innerhalb der Propstei Kaliningrad der Evangelisch-lutherischen Kirche Europäisches Russland (ELKER).


title: 1. SNHL 1988/89

text: Die Saison 1988/89 der 1. Slovenská národná hokejová liga (kurz 1. SNHL; deutsch: 1. Slowakische Nationale Eishockeyliga) war die 20. Austragung der geteilten zweiten Eishockey-Spielklasse der Tschechoslowakei. Meister der Liga wurde Partizán Liptovský Mikuláš, der zusammen mit dem Vizemeister Plastika Nitra an der Qualifikation zur 1. Liga teilnahm. Da keiner der beiden Vereine den Aufstieg in diese erreichte, stiegen ZŤS Martin und ZVL Skalica als Tabellenletzte in die drittklassige 2. SNHL ab. Aufsteiger aus der drittklassigen 2. SNHL wurde Štart Spišská Nová Ves.


title: 1. SNHL 1988/89

text: Der Spielmodus sah zwei Doppelrunden à 22 Spielen pro Mannschaft vor, d. h. je zwei Heim- und Auswärtsspiele gegen jeden anderen Teilnehmer. Die Gesamtanzahl der Spiele pro Mannschaft betrug damit in der Saison 44 Spiele. Anschließend qualifizierten sich der Tabellenerste und -zweite für die 1. Liga-Qualifikation. Je nach Zahl der Auf- und Absteiger mussten 1 bis 2 Mannschaften aus der 1. SNHL in die 2. SNHL absteigen.


title: 1. SNHL 1988/89

text: Partizán Liptovský Mikuláš und Plastika Nitra nahmen an der Qualifikation zur 1. Liga teil, verpassten aber mit drei respektive vier Siegen den Aufstieg in die erste Spielklasse. Da zudem Slovan Bratislava aus der 1. Liga abstieg, mussten entsprechend zwei Mannschaften aus der 1. SNHL in die 2. SNHL absteigen, um die Teilnehmeranzahl zu erhalten.


title: Ari Hantke

text: Aribert Hantke, genannt Ari Hantke, (* 17. Mai 1943 in Hirschberg, Niederschlesien) ist ein deutscher Architekt, Filmarchitekt und Szenenbildner.


title: Ari Hantke

text: Ari Hantke studierte Architektur und Kunst an der Technischen Universität München (TUM) und erwarb den akademischen Grad eines Diplom-Ingenieurs. Anschließend arbeitete er sechs Jahre im Büro des deutschen Architekten Alexander von Branca, für den er u. a. den Zentralbereich der Universität Würzburg realisierte.


title: Ari Hantke

text: 1976 begann er seine Tätigkeit als Szenenbildner bei Film und Fernsehen. Als Filmarchitekt und Szenenbildner spezialisierte Ari Hantke sich auf historische Stoffe. Besondere Fähigkeiten erwarb sich Hantke bei der Herstellung technisch-künstlerischer Spezialbauten. Im Laufe seiner 30-jährigen Tätigkeit beim Film gestaltete er die Dekors zu nationalen wie internationalen Filmproduktionen von Franz Xaver Bogner, Dieter Wedel, Carl Schenkel, Bernd Fischerauer, Édouard Molinaro, Michael Herbig, Constantin Costa-Gavras, Claude Zidi, Jean-Jacques Beineix und Volker Schlöndorff. Für seine Arbeit an Schlöndorffs KZ- und Widerstandsdrama "Der neunte Tag" (2004) wurde Hantke 2005 mit dem Deutschen Filmpreis in der Kategorie „Bestes Szenenbild“ ausgezeichnet. Ab 2005 zog er sich weitgehend von der Filmarbeit zurück.


title: Ari Hantke

text: Neben seiner Tätigkeit für unterschiedliche Medien war Aribert Hantke auch weiterhin in seinem eigenen Architekturbüro in München tätig. Von 1970 (nach anderen Quellen: 1973) bis 2004 war Ari Hantke Mitglied der Bayerischen Architektenkammer. Seit 1976 ist er Mitglied der französischen Architektenkammer (Ordre des Architectes).


title: Ari Hantke

text: Seit 2004 lebt Hantke in Frankreich mit Wohnsitz in Port-Vendres, nahe der spanischen Grenze. In Frankreich ist er überwiegend als Architekt für internationale Auftraggeber tätig. Er realisierte Neubauten, Umgestaltungen und Renovierungen. 2017 beendete er die Restaurierung und Innengestaltung einer Privatvilla des dänischen Architekten Viggo Dorph-Petersen, der um die Jahrhundertwende in der Region Pyrénées-Orientales eine Reihe namhafter Belle-Epoque-Bauten errichtete, darunter das Château de Valmy.


title: Ari Hantke

text: In seiner Freizeit betätigt Hantke sich als Maler und Fotograf. Seine Werke (Gemälde und Fotografien) wurden in Port-Vendres im Centre d'Arts «Le Dôme» vom 21. Juli bis 2. August 2010 ausgestellt. Eine weitere Ausstellung fand im Juni 2012 im Centre d'Arts «Le Dôme» statt. Im Juli 2016 gab eine weitere Ausstellung in der Galerie Marianne in Argelès.


title: Ari Hantke

text: Hantke ist mit der Autorin und Übersetzerin Susanne Reinker verheiratet.


title: Liga Asobal 2011/12

text: Die Liga ASOBAL ist die höchste Spielklasse im spanischen Handball. Die Saison 2011/2012 der Liga ASOBAL ist die 52. in ihrer Geschichte. FC Barcelona Intersport ist der Titelverteidiger, die ihren 18. Titel in der vorherigen Saison gewonnen haben. Die Saison beginnt am 10. September 2011 und endet am 2. Juni 2012. Der Tabellenführer nach dem 30. Spieltag ist automatisch Spanischer Meister 2011. Insgesamt 16 Mannschaften kämpfen um die Meisterschaft, von denen bereits 14 Mannschaften in der Saison 2010/11 gewetteifert haben, und von denen zwei aus der División de Honor B aufgestiegen sind.


title: Liga Asobal 2011/12

text: Die Tabelle zeigt die Vereine mit dazugehöriger Heimspielstätte und deren Zuschauerkapazität. In der Karte kann man die Lage der Vereine in Spanien sehen.


title: Ernst Hofmann (Landrat)

text: Ernst Hofmann (* 7. August 1915; † 14. Mai 1996 in Vilshofen) war ein deutscher Kommunalpolitiker.


title: Ernst Hofmann (Landrat)

text: Der promovierte Regierungsrat war von 1952 bis zu dessen Auflösung am 1. Juli 1972 im Zuge der Gebietsreform Landrat des niederbayerischen Landkreises Vilshofen. Zudem war er 18 Jahre Abgeordneter im Kreistag des Landkreises Passau und zwölf Jahre im Bezirkstag von Niederbayern.


title: Microphis

text: Microphis ist eine Gattung der Fische aus der Familie der Seenadeln (Syngnathidae), die im gesamten indopazifischen Raum und mit lediglich zwei Arten auch in der atlantischen Region vorkommt.


title: Microphis

text: "Microphis"-Arten werden 7 bis knapp über 20 cm lang und besitzen einen sehr langgezogenen, dünnen Körper. Ihre Schnauzen sind lang, der Schwanz kurz. Wie alle Seenadeln sind "Microphis"-Arten durch ringförmig angeordnete Knochenplatten gepanzert. 39 bis 55 Ringe bilden den Rumpfpanzer, 15 bis 22 den Panzer um den Schwanzflossenstiel. Im Unterschied zu vielen anderen Seenadeln besitzt "Microphis" eine kleine Afterflosse, die normalerweise von vier Flossenstrahlen gestützt wird. Bei der kleinen Schwanzflosse sind es neun Flossenstrahlen. Die lange Brutzone der Männchen liegt unter dem Rumpf, beginnt am ersten bis dritten Knochenring, erstreckt sich über den gesamten Rumpf bis zum Anus und wird von gut entwickelten Knochenplatten geschützt.


title: Microphis

text: "Microphis"-Arten leben vor allem in Süßgewässern, in küstennahen Strömen, Flüssen und Seen oder im Brackwasser mit geringer Salinität. Während der Regenzeit werden vor allem Jungfische über weite Gebiete verbreitet. Sie ernähren sich von Zooplankton, kleinen Krebstieren und Fischlarven. Wie bei allen Seenadeln werden die Eier bei der Paarung vom Männchen übernommen und anschließend offen an der Rumpfunterseite getragen, bis die Jungen schlüpfen.


title: Microphis

text: Die Diagnose der über 20 Arten beruht vor allem auf der Untersuchung konservierter Exemplare. Da es unwahrscheinlich ist, dass beispielsweise eine Art aus dem Westpazifik mit einer aus dem Westindik identisch ist, kann es in Zukunft zu weiteren Artbeschreibungen kommen. Je nach Ausprägung der Körperkanten wurden fünf Untergattungen beschrieben, die hier aber nicht angegeben werden.


title: Andrea Keszler

text: Andrea Keszler (* 28. Juli 1989 in Tatabánya) ist eine ungarische Shorttrackerin. Sie tritt seit dem Jahr 2003 in internationalen Juniorenwettbewerben an, ein Jahr zuvor wurde sie ins ungarische Nationalteam aufgenommen. Ihre erste internationale Meisterschaft im Erwachsenenbereich war die Europameisterschaft 2007 in Sheffield. Dort erreichte sie als Mitglied der ungarischen Staffel das Finale, wo diese jedoch disqualifiziert wurde. Im gleichen Jahr bestritt Keszler die Teamweltmeisterschaften in Budapest und erreichte dort mit ihren Teamkolleginnen Rang sechs. Im folgenden Jahr erreichte Keszler bei den Europameisterschaften in Ventspils mit der Staffel abermals das Finale, verletzungsbedingt trat das Quartett dort jedoch nicht an und wurde schließlich Fünfter.


title: Andrea Keszler

text: In der Saison 2008/09 debütierte Keszler im Weltcup. Ihre besten Ergebnisse in Einzelrennen waren mehrere Viertelfinal-Teilnahmen. Bei den Europameisterschaften 2009 in Turin gewann sie mit der Staffel die Goldmedaille und damit ihren ersten internationalen Titel. In der Saison 2009/10 startete Keszler bei zwei Weltcuprennen, ohne jedoch vordere Platzierungen zu erreichen. Bei den Europameisterschaften in Dresden wurde sie mit der Staffel erneut Vierte, bei den Teamweltmeisterschaften in Bormio erreichte sie Rang fünf. Keszler qualifizierte sich für die Olympischen Spiele in Vancouver. Sie startete mit der Staffel, die Rang fünf errang. In der Saison 2011/12 erreichte Keszler erstmals auch Erfolge in Einzelrennen. Bei den Europameisterschaften in Mladá Boleslav gewann sie über 500 m die Bronzemedaille. Im Mehrkampf wurde sie Siebte. Zudem konnte sie auch mit der Staffel die Bronzemedaille erkämpfen. Bei den Europameisterschaften 2014 in Dresden gewann sie die Bronzemedaille mit der Staffel. Im Februar 2014 belegte sie bei den Olympischen Winterspielen 2014 in Sotschi den 28. Platz über 500 m und den sechsten Rang mit der Staffel. In der Saison 2015/16 kam sie in Dresden mit dem zweiten Platz mit der Staffel erstmals im Weltcup aufs Podest. Bei den Europameisterschaften 2016 in Sotschi wurde sie Vierte mit der Staffel. Zu Beginn der Saison 2016/17 errang sie beim Weltcup in Calgary den dritten Platz mit der Staffel. Bei den Europameisterschaften 2017 in Turin und bei den Weltmeisterschaften 2017 in Rotterdam holte sie jeweils die Silbermedaille mit der Staffel.


title: Christian Gottlieb Blumhardt

text: Christian Gottlieb Blumhardt (* 29. April 1779 in Stuttgart; † 19. Dezember 1838 in Basel) war ein deutscher evangelischer Theologe und Mitbegründer der Basler Mission.


title: Christian Gottlieb Blumhardt

text: Blumhardt wuchs als Sohn eines Schuhmachers in einem pietistisch geprägten Elternhaus auf. Von 1798 bis 1803 studierte er in Tübingen Evangelische Theologie.


title: Christian Gottlieb Blumhardt

text: Nach Abschluss seines Studiums wurde Blumhardt als Nachfolger von Carl Friedrich Adolf Steinkopf Sekretär der Deutschen Christentumsgesellschaft in Basel. Hier war er am 31. Oktober 1804 einer der Gründer der Basler Bibelgesellschaft. 1807 kehrte er in den württembergischen Kirchendienst zurück, zunächst als Vikar in Derendingen, ab 1809 dann als Pfarrer in Bürg. 1816 folgte erneut ein Ruf nach Basel, wo am 25. September 1815 von Christian Friedrich Spittler und anderen die „Evangelische Missionsgesellschaft Basel“ (kurz: Basler Mission) als Tochtergesellschaft der Deutschen Christentumsgesellschaft gegründet worden war. Blumhardt wurde deren erster Inspektor. Am 26. August 1816 eröffnete er eine Missionsschule, die in der Folge zahlreiche Missionare ausbildete, die zunächst im Auftrag holländischer und britischer Missionsgesellschaften ausreisten. Mit Erstarken der Basler Mission nahm Blumhardt eigene Missionsgebiete in den Blick, zunächst im südrussischen Kaukasus, dann ab 1827 im westafrikanischen Liberia und ab 1834 in Indien. Durch die Herausgabe des Missions-Magazins war Blumhardt bis zu seinem Tod einflussreich in der pietistisch geprägten Missionsbewegung.


title: Christian Gottlieb Blumhardt

text: Blumhardt war seit 1809 verheiratet mit Julia Maier aus Tübingen. Das Ehepaar hatte einen Sohn und eine Tochter. Blumhardt ist ein Onkel zweiten Grades des ebenfalls in Stuttgart gebürtigen Theologen Johann Christoph Blumhardt.


title: Harry Segall

text: Harry Segall (* 10. April 1892 in Chicago, Illinois; † 25. November 1975 in Woodland Hills, Los Angeles, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schriftsteller und Drehbuchautor, der 1942 den Oscar für die beste Originalgeschichte gewann.


title: Harry Segall

text: Segall begann seine Karriere als Drehbuchautor in der Filmwirtschaft Hollywoods bei dem von William Cameron Menzies 1932 inszenierten Horrorfilm "Chandu the Magician" mit Bela Lugosi in der Titelrolle. Neben den Vorlagen und Drehbüchern für 28 Filme verfasste er auch Theaterstücke wie "Lost Horizons", das zwischen Oktober und Dezember 1934 56 Mal im St. James Theatre am Broadway aufgeführt wurde.


title: Harry Segall

text: Seinen größten Erfolg feierte er mit seinem Theaterstück "Irrtum im Himmel" (Heaven Can Wait): Hierfür gewann er bei der Oscarverleihung 1942 den Oscar für die beste Originalgeschichte für die Verfilmung unter dem Titel "Urlaub vom Himmel" (1941) von Alexander Hall mit Robert Montgomery, Evelyn Keyes und Claude Rains. 1947 drehte Hall mit "Eine Göttin auf Erden" eine Fortsetzung des Films, diesmal mit Rita Hayworth, Larry Parks und Marc Platt in den Hauptrollen.


title: Harry Segall

text: Aufgrund des Erfolgs kam es außerdem später zu Neuverfilmungen des Stoffs von "Heaven Can Wait": Zum einen 1978 mit dem Titel "Der Himmel soll warten" von und mit Warren Beatty sowie Co-Regisseur Buck Henry, mit Julie Christie und James Mason in weiteren Rollen, zum anderen 2001 unter dem Titel "Einmal Himmel und zurück" von Chris und Paul Weitz mit den Hauptdarstellern Chris Rock, Regina King und Chazz Palminteri.


title: Gale Garnett

text: Gale Garnett (* 17. Juli 1942 in Auckland, Neuseeland als "Gale Zoë Garnett") ist eine englischsprachige Popmusiksängerin, Schauspielerin und Autorin. Als Sängerin war sie in den USA in den 1960er Jahren erfolgreich.


title: Gale Garnett

text: Garnet verlebte einen Großteil ihrer Kindheit in England. Ihr Vater starb früh mit 38 Jahren und ihre Mutter war Alkoholikerin. Schon als achtjähriges Kind wirkte sie in verschiedenen Theateraufführungen mit, und als Zwölfjährige spielte sie in London eine Rolle in Tennessee Williams' "This Property Is Condemned (Dieses Mädchen ist für alle)". Unmittelbar danach wanderte ihre Familie nach Kanada aus und ließ sich in Toronto nieder. Nach dem Tod des Vaters ging Gale 1957 mit zwei älteren Freunden nach New York. Dort arbeitete sie unter anderem im Tourmanagement des Theaterstücks "The World of Suzie Wong". Durch die Tournee lernte sie Kalifornien kennen und schätzen und ließ sich in Los Angeles nieder.


title: Gale Garnett

text: Anfang der 1960er Jahre begann Garnett auch als Sängerin aufzutreten, und sie bekam erste Fernsehangebote. Schon 1960 trat sie in der TV-Serie "77 Sunset Strip" auf, es folgte eine Rolle in der "Bonanza-Serie". Mit 19 Jahren kehrte sie nach Toronto zurück und nahm dort eine Schauspielausbildung auf. 1964 erhielt sie einen Schallplattenvertrag bei der New Yorker Plattenfirma RCA Victor, die im gleichen Jahr Garnetts erste Single mit den Titeln "We’ll Sing in the Sunshine / Prism Song" herausbrachte. "We’ll Sing in the Sunshine" hatte Garnett selbst geschrieben und erreichte damit einen beachtlichen Erfolg. Im Herbst 1964 war der Song 17 Wochen lang in den Billboard Hot 100 notiert und erreichte als beste Platzierung Rang 4. In den Adult Contemporary Charts lag der Titel auf Platz 1. Er erhielt 1965 den Grammy für den besten Folksong. Anfang 1965 kam auch der ebenfalls von Garnett geschriebene Titel "Lovin' Place" aus ihrer zweiten RCA-Single in die Hot 100 und stieg bis zum 54. Rang auf. Bis 1967 veröffentlichte Garnett insgesamt acht Singles bei RCA, dazu vier Langspielplatten. In den Jahren 1968 und 1969 erschienen bei Columbia eine Single und zwei Langspielplatten, auf denen neben Garnetts Namen auch ihre Begleitband The Gentle Reign genannt wurde. 1965 brachte RCA in Deutschland auch zwei Garnett-Singles mit deutschsprachigen Titeln heraus: "Malaika / Pretty Boy" (# 9613) und "Schön, schön, schön ist das Leben / Denk bitte heute nicht an morgen" (# 9671).


title: Gale Garnett

text: Als 1970 Garnetts Plattenverträge ausgelaufen waren, wandte sie sich wieder verstärkt der Schauspielerei zu. Neben Rollen in verschiedenen TV-Serien übernahm sie auch Filmrollen in den Streifen "Journey" (1972) und "Happy Mother’s Day, Love George" (1973). 1975 trat sie in einer Folge der auch in Deutschland ausgestrahlten TV-Serie "Einsatz in Manhattan" auf. Ihre vorerst letzte Filmrolle hatte Garnett 2002 in dem US-Film "Hochzeit auf Griechisch". Zusätzlich betätigte sie sich als Journalistin und Autorin. Sie schrieb für mehrere Zeitungen Essays, Kolumnen und Buchkritiken. Für sich selbst schrieb sie zwei Ein-Personen-Theaterstücke. 1999 veröffentlichte sie ihren ersten Roman "Visible Amazement (Öffentliche Verwunderung)".


title: Projekt 11451

text: Projekt 11451 mit dem Decknamen "Sokol" (; deutsch: „Falke“), von der NATO als Mukha-Klasse bezeichnet, ist eine Klasse von Tragflügelbooten sowjetischer Bauart, die für die U-Jagd konstruiert wurden. Es wurden nur zwei Boote des Typs fertiggestellt.


title: Projekt 11451

text: Mit militärischen Tragflügelbooten, zuletzt basierend auf dem Rumpf der Torpedoboote des Projekts 206 hatten die sowjetischen Konstrukteure bereits Erfahrungen gesammelt. Projekt 206M, ein Vertreter dieses Typs, wurde jedoch von Dieselmotoren angetrieben und erreichte nur Geschwindigkeiten im Bereich von etwa 40 Knoten.


title: Projekt 11451

text: Ein Testträger für Tragflügelboote mit leistungsfähigem Gasturbinenantrieb, Projekt 1141, war 1977 in Selenodolsk gebaut worden. Projekt 11451 sollte nun eine militärische Version mit einer Bewaffnung werden, die der von Projekt 206M ähnelte. Ein Geschützturm, vier Torpedorohre und Maschinenkanonen zur Nahbereichsverteidigung sollten verbaut werden. Jedoch sollte das Schiff ein Sonarsystem zur Suche nach U-Booten tragen. Eine Geschwindigkeit von bis zu 60 Knoten wurde unter optimalen Bedingungen, also in Küstennähe, bei gutem Wetter mit vergleichsweise niedrigem Seegang angestrebt. Dies sollte ausreichend schnell sein, um sowohl jede Art von U-Boot einholen und fast jeder Art von Torpedo davonfahren zu können.


title: Projekt 11451

text: Von 1981 bis 1984 wurde das Projekt in Selenodolsk entwickelt und die Schwarzmeerwerft „More“ () in Feodossija mit dem Bau beauftragt.


title: Projekt 11451

text: Der knapp 50 Meter lange Rumpf von Projekt 11451 weist mehrere Anpassungen auf, um sowohl die Funktionen als Tragflügelboot als auch die als U-Jagd-Fahrzeug erfüllen zu können.


title: Projekt 11451

text: Kurz hinter dem Bug sind an jeder Seite des Rumpfes je zwei Streben verschweißt, an deren Ende die Tragflügel befestigt sind. Betrachtet man die Konstruktion von vorn, laufen die Tragflügel beider Seiten in Richtung Kiel aufeinander zu. Sie sind an ihren äußeren Kanten nach oben abgeknickt. Die Breite der Schiffe wird durch die Tragflügel von 10,2 auf 21,2 Meter mehr als verdoppelt.


title: Projekt 11451

text: In der Rumpfmitte ist das Tauchsonar eingebaut. Die Kabeltrommel und die Mechanik zum Absenken des Sensorkopfes nehmen einen Großteil des Platzes im Mittelteil des Rumpfes und in den darüberliegenden Aufbauten ein. An der Rumpfunterseite ist im Fahrbetrieb jedoch nur eine kleine kreisrunde Öffnung zu erkennen.


title: Projekt 11451

text: Im hinteren Schiffsteil befindet sich der Maschinenraum. Die drei Ausleger mit den Antriebsgondeln sind unterhalb des Hecks montiert, so dass Projekt 11451 bis zur Unterkante dieser Gondeln einen Tiefgang von 7,5 Metern erreicht. Bei Gleitfahrt hebt sich der Rumpf um 3,5 Meter aus dem Wasser und der Tiefgang reduziert sich auf vier Meter.


title: Projekt 11451

text: Angetrieben wird "Projekt 11451" von drei Gasturbinen. Der Antrieb setzt sich aus zwei verschiedenen Turbinentypen zusammen und gehört deshalb zur Klasse der „Combined Gas and Gas“-Systeme kurz COGAG. Je eine M10D-Turbine mit je 14.710 kW für hohe Leistung stehet an der Back- und der Steuerbordseite des Rumpfes und eine M 16.1-Turbine mit 7.355 kW für kraftstoffsparende Marschfahrt ist über dem Kiel verbaut.


title: Projekt 11451

text: Durch das in der Rumpfmitte montierte Tauchsonar liegen die Maschinen zwangsläufig mitsamt ihrem Luftzufuhrsystem und der Schornsteinanlage im hinteren Teil des Rumpfes. Jede Turbine verfügt dabei über einen eigenen Ansaugstutzen, die nebeneinander an der hinteren Kante des Aufbaus eingebaut sind. Die Abgasauslässe sind in einem eigenen kleinen Aufbau am Heck zusammengefasst.


title: Projekt 11451

text: Die Turbinen übertragen ihre Energie nicht auf eine dahinterliegende Welle, sondern an ein Getriebe, das die Kraft an drei Antriebsgondeln überträgt, die auf je einem Ausleger unter dem Heck montiert sind. Jede dieser Gondeln treibt eine Welle mit zwei Propellern an – je einer an der Vorder- und einer an der Rückseite des stromlinienförmigen Gondelkörpers.


title: Projekt 11451

text: Eine ähnliche Konstruktion findet sich sonst nur beim Projekt 1239 („Bora-Klasse“), bei dem die Gondeln jedoch auf der Spitze von absenkbaren Auslegern montiert sind, und nicht wie bei Projekt 11451 an fest mit dem Rumpf und miteinander verschweißten Auslegern.


title: Projekt 11451

text: Mit niedriger Leistung bei 12 Knoten Fahrt ermöglicht der Treibstoffvorrat der Boote eine Reichweite von 1.200 Seemeilen. Bei 50 Knoten Fahrt erhöht sich der Treibstoffverbrauch trotz der dann einsetzenden Gleitfahrt deutlich und die Reichweite sinkt auf 750 Seelmeilen.


title: Projekt 11451

text: Zum Steuern der Boote sind an der Achterkante des Hecks zwei kleine Ruderpropeller mit Kortdüsen montiert.  Für Manöver bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten ist im Bug ein Bugstrahlruder unter der Wasserlinie verbaut, so dass es nur bei Verdrängerfahrt eingesetzt werden kann.


title: Projekt 11451

text: Projekt 11451 trägt zur Suche nach Luft- und Oberflächenkontakten ein Radar des Typs MR-220 () auf dem Hauptmast.


title: Projekt 11451

text: Zur Feuerleitung des Hauptgeschützes und der AK-630M-Nahbereichsverteidigung ist ein MR-123-„Wympel“-Radarsensor (NATO: „Bass Tilt“) auf dem Peildeck über der Kommandobrücke installiert.


title: Projekt 11451

text: Die Suche nach U-Booten wird mit einem MG-369-Tauchsonar, auch als „Swesda M1-01“ bezeichnet, durchgeführt. Das Sonar kann bauartbedingt nur beim Stillstand oder sehr langsamer Fahrt von Projekt 11451 eingesetzt werden. Da der Sensor in der Mitte des Rumpfes durch eine Öffnung im Schiffsboden an einem Kabel abgesenkt wird, läuft die Konstruktion Gefahr, bei hoher Geschwindigkeit mit dem Kabel in die Propeller zu geraten. Auf der Back von Projekt 11451 ist ein 76-mm-L/60-Geschützturm des Typs AK-176M aufgestellt. Er ist mit einem Magazin im Rumpf gekoppelt, in dem rund 152 Granaten mitgeführt werden können.


title: Projekt 11451

text: Zur Nahbereichsverteidigung gegen Luft- und Bodenziele ist auf den hinteren Teil des Aufbaus eine sechsläufige 30-mm-L/54-Maschinenkanone AK-630M aufgesetzt.


title: Projekt 11451

text: Hauptwaffe zum Einsatz gegen U-Boote sind zwei vierrohrige Werfer mit Torpedorohren im Kaliber 40 cm. Sie sind am Heck, je einer an Back- und Steuerbord auf Auslegern montiert, so dass sie ihre Torpedos nicht nur zur Seite, sondern auch in Richtung Heck oder Bug absetzen können. Die Munition für diese Rohre bildet der SET-40-Torpedo.


title: Projekt 11451

text: MPK-215 wurde am 17. Februar 1982 in Feodossija auf Kiel gelegt und lief am 8. August 1987 vom Stapel. Sie diente ab Dezember 1987 in der Schwarzmeerflotte. Im Jahr 2000 wurde sie außer Dienst gestellt und 2002 verschrottet.


title: Projekt 11451

text: MPK-220 wurde am 12. Mai 1984 auf Kiel gelegt und lief am 20. August 1990 vom Stapel. Sie diente ab Dezember 1990 in der Schwarzmeerflotte und erhielt 1998 den Namen "Wladimirez".


title: Projekt 11451

text: Der Bau von MPK-231 wurde 1989 begonnen, stockte aber wegen Finanzierungsproblemen. Das unfertige Boot wurde schließlich 1994 der Ukraine übergeben. Sein weiterer Verbleib ist unklar. Das Schiff mit der Baunummer 504 wurde 1990 begonnen, ging aber 1994, erst zu 60 % fertig, an die Ukraine. Sein weiterer Verbleib ist unklar.


title: Omignon

text: Der Omignon ist ein Fluss in Frankreich, der in der Region Hauts-de-France verläuft. Sein Quellbach hat seinen Ursprung im Gemeindegebiet von Bellenglise, direkt neben dem Canal de Saint-Quentin, bei dessen Errichtung der Bach offensichtlich umgeleitet und verkürzt wurde. Er entwässert zunächst mit geringer Wasserführung, unterquert die Autobahn A26 und erreicht den Ort Pontru, wo weitere Quellbäche dazu stoßen. Ab hier durchfließt er ein auenreiches Tal, das immer wieder von kleinen Seen und Feuchtwiesen durchsetzt ist, in Richtung Südwest bis West und mündet nach insgesamt rund 32 Kilometern im Gemeindegebiet von Brie als rechter Nebenfluss in die Somme. Auf seinem Weg durchquert der Omignon die Départements Aisne und Somme.


title: Jüdischer Friedhof Bochum

text: Der Jüdische Friedhof Bochum befindet sich an der Wasserstraße im Stadtteil Wiemelhausen von Bochum. Die ersten Bestattungen auf diesem jüdischen Friedhof fanden 1918 statt.


title: Jüdischer Friedhof Bochum

text: Die Trauerhalle aus Backstein entstand 1917. Der Friedhof mit seinen Gräberfeldern, Brunnen und Trauerhalle wurde 2001 als Baudenkmal unter der Nummer 529 eingetragen.


title: Jüdischer Friedhof Bochum

text: 52 Gräber gehören Opfern der Zwangsarbeit in Bochum und Wattenscheid, 2 Urnen Opfern aus dem KZ Oranienburg und dem KZ Dachau.


title: Jüdischer Friedhof Bochum

text: Im Jahre 1954 wurden Gräber hierhin umgebettet, als zwei jüdische Friedhöfe an der Friedhofstraße / Wittener Straße in Bochum wegen des Neubaus des Bochumer Hauptbahnhofs aufgelassen wurden.


title: Jüdischer Friedhof Bochum

text: Der Friedhof ist in die Denkmalliste der Stadt Bochum unter der Nummer A 529 eingetragen.


title: Hopkinsville

text: Hopkinsville ist eine Stadt im Südwesten des US-amerikanischen Bundesstaats Kentucky. Bei der Volkszählung 2010 wurden 31.577 Einwohner gezählt, Hopkinsville ist damit die sechstgrößte Stadt Kentuckys. Die nach Samuel Hopkins (1753–1819) benannte Stadt ist Verwaltungssitz des Christian County.


title: Hopkinsville

text: Bei der totalen Sonnenfinsternis vom 21. August 2017 war Hopkinsville die Stadt mit der längsten Totalitätsdauer von 2 Minuten und 40 Sekunden.


title: Hopkinsville

text: Die Besiedlung von Hopkinsville erfolgte 1796. Bartholomew and Martha Ann Wood, die aus Jonesborough in Tennessee kamen, beanspruchten dort aufgrund Bartholomews Diensten während des Unabhängigkeitskrieges etwa fünf Quadratkilometer Land. Die erfolgreiche Siedlung der Woods zog bald weitere Siedler an. 1799 wurde der Ort zu Ehren der ältesten Tochter der Woods „Elizabeth“ genannt. Da es aber im Hardin County bereits den Ort Elizabethtown gab, wurde der Ort 1804 von der Generalversammlung Kentuckys zu Ehren des Generals Samuel Hopkins aus dem Henderson County umbenannt.


title: Hopkinsville

text: Die durchschnittliche Jahrestemperatur beträgt etwa 14 °C, der mittlere Höchstwert im Juli liegt bei 31,4 °C, der Tiefstwert im Januar bei −4,2 °C. Die mittlere jährliche Niederschlagsmenge liegt bei 1293 Millimetern.


title: Woldeghiorghis Mathewos

text: Woldeghiorghis Mathewos (* 1942 in Wassera, Äthiopien) ist ein äthiopischer Geistlicher und emeritierter Apostolischer Vikar von Hosanna.


title: Woldeghiorghis Mathewos

text: Woldeghiorghis Mathewos besuchte von 1960 bis 1962 die St. Anthony’s High School di Goa in Indien. Von 1962 bis 1969 studierte er am Päpstlichen Seminar „Saint Peter“ in Bangalore (Indien) Philosophie und Theologie.  Am 4. Mai 1969 wurde Mathewos zum ersten einheimischen Priester im Apostolischen Vikariat Soddo-Hosanna geweiht. Danach war er von 1969 bis 1978 Direktor des Katechesezentrums des Vikariats und Ausbilder am Kleinen Seminar in Oletta. Von 1978 bis 1981 war er Sekretär des Apostolischen Vikars und stellvertretender Vikar. Danach war er von 1981 bis 1994 Pfarrer in den Pfarreien Hosanna und Wassera. Es schloss sich von 1995 bis 2004 die Verwendung als Rektor des Propädeutischen Seminars Hosanna an. Als Spiritual des Großen Seminars Soddo-Hosanna in Addis Abeba und stellvertretender Rektor des Seminars war er von 2005 bis 2010 tätig.


title: Woldeghiorghis Mathewos

text: Am 20. Januar 2010 ordnete Papst Benedikt XVI. die Errichtung des neuen Apostolischen Vikariats Hosanna an und ernannte Woldeghiorghis Mathews zum Apostolischen Vikar von Hosanna und zum Titularbischof von "Turuda". Der Metropolit und Erzbischof von Addis Abeba Berhaneyesus Demerew Souraphiel CM spendete ihm am 11. April 2010 die Bischofsweihe. Als Mitkonsekratoren assistierten die Bischöfe Rodrigo Mejía Saldarriaga SJ, Apostolischer Vikar von Soddo, und Giovanni Migliorati, Apostolischer Vikar von Awasa.


title: Woldeghiorghis Mathewos

text: Papst Franziskus nahm am 8. April 2017 seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Helmut Schwarz

text: Helmut Schwarz ist der Name folgender Personen:


title: Helmut Schwarz

text: * Helmut Schwarz (Maler) (1915–1978), deutscher Maler und Grafiker


title: Helmut Schwarz

text: Siehe auch:


title: Konfessionelle öffentlich-rechtliche Rundfunksender in den Niederlanden

text: Konfessionelle öffentlich-rechtliche Rundfunksender (2.42-omroep) sind Rundfunkanstalten in den Niederlanden, die mit den Mediengesetzen von 2008 auf eine neue rechtliche Basis gestellt wurden.


text: Im Artikel 2.42 wird der besondere Status von „kerkgenootschappen en genootschappen op geestelijke grondslag“ () Rundfunkanstalten festgelegt. In Fachkreisen in den Niederlanden hat sich deshalb der Begriff "2.42-omroep" (dt. sinngemäß: Rundfunkanstalten nach §2.42 Mediengesetz) durchgesetzt.


text: Öffentlich-rechtliche Rundfunkanstalten sind in den Niederlanden als Stiftungen oder als Vereine aufgestellt. Sie realisieren ihre Arbeit durch das Stiftungsvermögen oder durch die Beiträge der Vereinsmitglieder. Der Artikel 2.42 regelt den Bestand der Rundfunkanstalten, auch wenn diese die finanziellen Mittel selbst nicht aufbringen können. Der Staat stellt dann finanzielle Mittel bereit, wenn diese nicht über die Vereinsbeiträge gewonnen werden können. Der Staat hat sich dies zur Aufgabe gemacht um ein plurales Medienangebot zu haben und um Minderheiten im öffentlichen-rechtlichen Rundfunk eine Stimme geben zu können. Insgesamt können die "2.42-omroepen" 351 Stunden Fernseh- und 1057 Stunden Radiobeiträge im Jahr für den öffentlich-rechtlichen Rundfunk in den Niederlanden (Nederlandse Publieke Omroep) zur Verfügung stellen. Im alten Mediengesetz waren die Sender unter der Bezeichnung "39f-omroep" bekannt.


text: "Artikel 2.42"


text: Derzeit fallen folgende Rundfunkanstalten unter das Mediengesetz:


title: John Hill (Politiker, 1821)

text: John Hill (* 10. Juni 1821 in Catskill, Greene County, New York; † 24. Juli 1884 in Boonton, New Jersey) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1867 und 1873 sowie nochmals von 1881 bis 1883 vertrat er den Bundesstaat New Jersey im US-Repräsentantenhaus.


title: John Hill (Politiker, 1821)

text: John Hill besuchte private Schulen. Danach arbeitete er als Bankangestellter und als Buchhalter in seiner Heimatstadt Catskill. Im Jahr 1845 zog er nach Boonton in New Jersey. Dort war er wieder als Buchhalter sowie als Zahlmeister und später auch im Handel tätig. Zwischen November 1849 und Mai 1853 war Hill Posthalter in Boonton. Politisch schloss er sich der 1854 gegründeten Republikanischen Partei an. Zwischen 1852 und 1856 sowie nochmals von 1863 bis 1867 saß er im Stadtrat von Boonton. Von 1856 bis 1861 war er auch Friedensrichter. In den Jahren 1861, 1862 und 1866 gehörte John Hill der New Jersey General Assembly an, deren Präsident er im Jahr 1866 als Nachfolger von Joseph T. Crowell war. 1862 kandidierte er erfolglos für den Senat von New Jersey. Hill war ein entschiedener Anhänger der Union. Zu Beginn des Bürgerkrieges war er an der Aufstellung von militärischen Einheiten für das Heer der Union beteiligt.


title: John Hill (Politiker, 1821)

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1866 wurde Hill im vierten Wahlbezirk von New Jersey in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1867 die Nachfolge von Andrew J. Rogers antrat. Nach zwei Wiederwahlen konnte er bis zum 3. März 1873 drei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Bereits seit 1865 war die Arbeit des Kongresses von dem Konflikt zwischen der Republikanischen Partei und Präsident Andrew Johnson geprägt, der in einem nur knapp gescheiterten Amtsenthebungsverfahren gipfelte. Von 1871 bis 1873 war Hill Vorsitzender des Ausschusses zur Kontrolle der Ausgaben des Innenministeriums. Während seiner Zeit als Kongressabgeordneter wurden der 14. und der 15. Verfassungszusatz ratifiziert.


title: John Hill (Politiker, 1821)

text: Nach dem Ende seiner ersten Amtszeit im US-Repräsentantenhaus war Hill bis 1876 wieder im Handel tätig. Danach zog er sich aus dem aktiven Arbeitsleben zurück, blieb aber weiterhin als Politiker aktiv. Bereits im Jahr 1868 war er Delegierter zur Republican National Convention in Chicago, auf der General Ulysses S. Grant als Präsidentschaftskandidat nominiert wurde. Von 1875 bis 1877 gehörte Hill dem Senat von New Jersey an. Bei den Kongresswahlen des Jahres 1880 wurde er im fünften Distrikt seines Staates noch einmal in den Kongress gewählt, wo er am 4. März 1881 die Nachfolge von Charles H. Voorhis antrat. Da er im Jahr 1882 auf eine erneute Kandidatur verzichtete, konnte er bis zum 3. März 1883 nur eine weitere Legislaturperiode im Kongress verbringen.


title: John Hill (Politiker, 1821)

text: John Hill starb am 24. Juli 1884 in Boonton, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Mühlsdorf (Kraftsdorf)

text: Mühlsdorf ist ein Ortsteil von Kraftsdorf im Landkreis Greiz in Thüringen.


title: Mühlsdorf (Kraftsdorf)

text: Es liegt etwa 293 Meter über NN auf einer Buntsandsteinhochfläche zwischen dem "Erlbach"- und "Schafbachtal" acht Kilometer von Gera entfernt. Die Flur des Ortsteils befindet sich hauptsächlich südlich der Bundesautobahn 4 in stark kupiertem Gelände. Die Landesstraße 1070 verläuft im Tal von Gera Richtung Hermsdorf.


title: Mühlsdorf (Kraftsdorf)

text: Mühlsdorf ist ein Straßendorf slawischen Ursprungs. Es wurde 1330 erstmals urkundlich erwähnt. Die Kirche des Ortsteils wurde 1650 erbaut. Von 1701 bis 1952 gingen die Kinder im Dorf zur Schule. Am 1. Juli 1950 fand die Eingemeindung nach Töppeln und am 5. März 1956 nach Kraftsdorf statt. Heute wohnen 345 Personen im Ort. Das Rittergut Mühlsdorf war ein Rittergut. Mit dem Besitz des Rittergutes verbunden war die Patrimonialgerichtsbarkeit in Form der Erbgerichtsbarkeit über Ort und Flur Mühlsdorf. Die niedere Gerichtsbarkeit wurde zum 1. Januar 1855 aufgehoben.


title: Mühlsdorf (Kraftsdorf)

text: Das Rittergut Mühlsdorf und das Rittergut Pörsdorf entstanden 1672 durch Erbteilung des Ritterguts Töppeln. Die Rittergüter Pörsdorf und Mühlsdorf waren nun im Eigentum unterschiedlicher Angehöriger der Familie von Ende. Seit 1706 waren beide Güter im Besitz des gleichen Eigentümers. Dies war zunächst die Familie von Ende, seit 1757 Senft von Pilsach, seit 1804 von Flanz und seit 1821 Kretschmar.


title: Robert Hamilton (Politiker, 1809)

text: Robert Hamilton (* 9. Dezember 1809 in Hamburg, Sussex County, New Jersey; † 14. März 1878 in Newton, New Jersey) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1873 und 1877 vertrat er den Bundesstaat New Jersey im US-Repräsentantenhaus.


title: Robert Hamilton (Politiker, 1809)

text: Robert Hamilton besuchte die öffentlichen Schulen seiner Heimat und zog im Jahr 1831 nach Newton. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1836 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er dort in seinem neuen Beruf zu arbeiten. Zwischen 1848 und 1858 sowie in den Jahren 1868 und 1869 amtierte er als Staatsanwalt im Sussex County. Gleichzeitig begann er als Mitglied der Demokratischen Partei eine politische Laufbahn. 1860 war er Delegierter zu beiden Democratic National Conventions, die in Charleston und Baltimore abgehalten wurden. In den Jahren 1863 und 1864 war Hamilton Mitglied und Präsident der New Jersey General Assembly. Von 1865 bis 1878 fungierte er auch als Präsident der "Merchant’s National Bank".


title: Robert Hamilton (Politiker, 1809)

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1872 wurde Hamilton im vierten Wahlbezirk von New Jersey in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1873 die Nachfolge von John Hill antrat. Nach einer Wiederwahl konnte er bis zum 3. März 1877 zwei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Robert Hamilton wieder als Anwalt. Außerdem war er einer der Direktoren der Eisenbahngesellschaft Morris and Essex Railroad. Er starb am 14. März 1878 in Newton, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Alvah A. Clark

text: Alvah Augustus Clark (* 13. September 1840 in Lebanon, Hunterdon County, New Jersey; † 27. Dezember 1912 in Somerville, New Jersey) war ein US-amerikanischer Politiker. Zwischen 1877 und 1881 vertrat er den Bundesstaat New Jersey im US-Repräsentantenhaus.


title: Alvah A. Clark

text: Alvah Clark war ein Cousin des Kongressabgeordneten James N. Pidcock (1836–1899). Er besuchte sowohl öffentliche als auch private Schulen. Nach einem anschließenden Jurastudium und seiner 1863 erfolgten Zulassung als Rechtsanwalt begann er in New Germantown in diesem Beruf zu arbeiten. Im Jahr 1867 verlegte er seinen Wohnsitz und seine Anwaltskanzlei nach Somerville. Gleichzeitig begann er als Mitglied der Demokratischen Partei eine politische Laufbahn.


title: Alvah A. Clark

text: Bei den Kongresswahlen des Jahres 1876 wurde Clark im vierten Wahlbezirk von New Jersey in das US-Repräsentantenhaus in Washington, D.C. gewählt, wo er am 4. März 1877 die Nachfolge von Robert Hamilton antrat. Nach einer Wiederwahl konnte er bis zum 3. März 1881 zwei Legislaturperioden im Kongress absolvieren. Im Jahr 1880 verzichtete er auf eine erneute Kandidatur. Nach dem Ende seiner Zeit im US-Repräsentantenhaus praktizierte Clark wieder als Anwalt. Zwischen 1896 und 1899 war er Posthalter in Somerville; danach setzte er seine juristische Tätigkeit fort. Er starb am 27. Dezember 1912 in Somerville, wo er auch beigesetzt wurde.


title: Isabella King

text: Isabella King (* 9. Mai 1992 in Subiaco City) ist eine ehemalige australische Radrennfahrerin.


title: Isabella King

text: 2010 wurde Isabella King zweifache australische Junioren-Meisterin in den Bahnradsportdisziplinen Scratch und Omnium. Im Punktefahren wurde sie Vize-Meisterin, in der Einerverfolgung Dritte. 2011 wurde sie australische Meisterin der Mannschaftsverfolgung, gemeinsam mit Josephine Tomic und Melissa Hoskins, im Jahr darauf im Scratch.


title: Isabella King

text: Im August 2010 stellte King gemeinsam mit Michaela Anderson und Amy Cure bei den Junioren-Bahnweltmeisterschaften in Montichiari mit 3:26,808 Minuten einen neuen Juniorinnen-Weltrekord in der Mannschaftsverfolgung über 3000 Meter auf.


title: Isabella King

text: 2012 gewann King beim Lauf des Bahnrad-Weltcups in Cali den Scratch-Wettbewerb und wurde in derselben Disziplin australische Meisterin. Bei den Weltmeisterschaften errang sie mit Annette Edmondson, Amy Cure und Melissa Hoskins Bronze in der Mannschaftsverfolgung. 2016 beendete Isabella King ihre sportliche Laufbahn.


title: Otto I. von Scheyern

text: Otto I. von Scheyern (* um 1020; † 1073) war Graf von Scheyern und Vogt von Freising. Er ist der älteste eindeutig belegbare Vorfahr der Wittelsbacher.


title: Otto I. von Scheyern

text: Die Herkunft Ottos I. von Scheyern ist ungeklärt.


title: Otto I. von Scheyern

text: Je nach Quelle wird er auch "Otto II.", "Gaugraf Otto II." oder "Ottone II" genannt.


title: Otto I. von Scheyern

text: Um 1026 starb Heinrich V., Herzog von Bayern aus dem Geschlecht der Luxemburger Grafen, ohne Nachkommen. Es wird berichtet, dass das Privaterbe des Herzogs auf den sehr jungen Otto I. von Scheyern überging und der Salierkaiser Konrad II. die Möglichkeit zur Übertragung des Herzogtums Bayern auf seinen eigenen Sohn Heinrich III. ergriff. Eine aktuelle, wissenschaftliche Betrachtung dieses Sachverhalts fehlt bisher.


title: Otto I. von Scheyern

text: Erstmals ist Otto I. von Scheyern um 1045 greifbar. Um 1047 ist er als Vogt des Hochstifts Freising belegt, um 1060 auch Vogt des Domkapitels Freising.


title: Otto I. von Scheyern

text: Nach der Ehe mit Haziga (nach 1056) war er „comes de Skyrun“ (Graf von Scheyern), wobei hinzuzusetzen wäre iure uxoris.


title: Otto I. von Scheyern

text: Er wurde in Fischbachau (später gemeinsam mit seiner zweiten Frau) begraben, seine Gebeine wurden später nach Scheyern umgebettet.


title: Otto I. von Scheyern

text: In erster Ehe war er mit einer Schwester des Grafen Meginhard von Reichersbeuern verheiratet.


title: Otto I. von Scheyern

text: In zweiter Ehe war Otto I. von Scheyern mit Haziga von Diessen verheiratet.


title: Otto I. von Scheyern

text: Die Nachkommen werden den beiden Ehen je nach Quelle unterschiedlich zugeordnet:


title: Otto I. von Scheyern

text: Ob der Sohn Arnold I. von Scheyern ehelich oder unehelich war, lässt sich nicht feststellen.


title: Otto I. von Scheyern

text: Gesichert ist, dass Ekkehard I. von Scheyern der zweiten Ehe von Otto I. von Scheyern entstammt.


Die Schächte und Grubenbaue der Kaliwerke Gewerkschaften Richard und Reichskrone liegen circa ein Kilometer nordwestlich des Ortsteils Lossa der Gemeinde Finne. Der Abstand der Schächte voneinander beträgt nur 30 m. Somit stellen sie der Definition nach eine Doppelschachtanlage dar.


title: Kaliwerke Gewerkschaften Richard und Reichskrone

text: Die untertägigen Anlagen besitzen eine Ausdehnung von ca. 850 m × 750 m. Beide Schächte wurden in den Jahren 1909 bzw. 1910 in Angriff genommen und erschlossen das Kali-Flöz Staßfurt auf der Südwestflanke des Roßlebener Sattels. Neben dem Auffahren von Erkundungsstrecken erfolgte die Gewinnung von Carnallitit lediglich in vier Abbauörtern in den Jahren 1913 bis 1916. Insgesamt sollen 6.600 t KO abgesetzt worden sein. Rechnet man mit einem KO-Gehalt der geförderten Salze von 9 % und einem Verarbeitungsverlust von 30 %, so ergibt sich rechnerisch die zutage geförderte Menge an Carnallitit von nur etwa 100.000 t.


text: Die endgültige Stilllegung der Schachtanlagen erfolgte im Jahre 1921.


text: In der Umgebung der ehemaligen Schachtanlagen Richard und Reichskrone wurden eine Reihe von Tiefbohrungen durchgeführt.


text: Diese Bohrungen sind in der folgenden Tabelle nach Lage und Teufe sowie der Möglichkeit einer geologischen Aussage für die Grubenfelder dieser Schachtanlagen zusammengestellt: Die Schachtanlagen Richard und Reichskrone wurden zur Kalisalzgewinnung auf der Südwestflanke des herzyn streichenden Roßlebener Sattels angesetzt. Beide Schächte erreichten das Kalilager in gleicher Teufe (528,0 m). Die Kalilagerstätte wird im Nordosten durch die vom Sattelkern ausgegangene Ablaugung des Kali-Flözes Staßfurt begrenzt. Im Südwesten ist die Finne-Störung als natürliche Begrenzung aufzufassen, da sich jenseits die Kalilagerstätte in größerer Teufe fortsetzt. Eine nordwestliche Begrenzung ist durch die gegen die Unstrut-Niederung bestehende Ablaugungsgrenze des Kalilagers und die Grubenfelder der ehemaligen Heldrunger Schächte gegeben. Im Südosten befindet sich die ehemalige Schachtanlage Burggraf-Bernsdorf bei Kahlwinkel. Von den ehemaligen Finne-Bergwerken wurde nur ein unbedeutender Abbau betrieben.


text: Durch die von den Schächten Richard und Reichskrone vorgenommenen Auffahrungen wurde überall ein flachgelagertes Carnallititlager mit einem Durchschnittsgehalt von 9–10 % KO angetroffen, das bei einer bevorzugten Ost-West-Streichrichtung mit 3 bis 4 Grad nach Süden einfiel. Die bauwürdige Mächtigkeit soll 14 m betragen haben.


text: Die starke Wasserführung des Buntsandsteins bereitete beim Schachtabteufen erhebliche Schwierigkeiten und zwang dazu, die Schachtröhren in zwei Bereichen zwischen 155 m und 240 m sowie zwischen 278 m und 375 m durch Tübbingsausbau zu sichern. Besonders starke Zuflüsse traten beim Abteufen beider Schachtröhren im Unteren Buntsandstein in einer rogensteinführenden Zone zwischen 156 m und 178 m auf, wo eine senkrecht zur Schichtung verlaufende Kluft bei Teufe 168 m erhebliche Schwierigkeiten bereitete. Zur Bewältigung dieser Zuflüsse bediente man sich der "Tomson'schen Wasserziehvorrichtung" (siehe Abbildung rechts unten). Wie hoch genau die Zuflüsse waren, ist nicht bekannt. Die zur Hebung der Wässer eingesetzten Wassertonnen fassten einen Rauminhalt von immerhin 8 m. Die Abriegelung gelang erst nach umfangreichen Zementierungsarbeiten. Weitere starke Zuflüsse, vermutlich aus einer Rogensteinbank, sind aus Teufe 335,5 m dokumentiert.


text: Der obere Bereich des Hauptanhydrits wurde zwar klüftig, aber trocken angetroffen, sodass der Schacht in diesem Horizont nur durch Mauerung gesichert werden konnte. Später traten im unteren Teil des Hauptanhydrits zwischen 510 m und 520 m in beiden Schächten gesättigte Salzlösungszuflüsse aus, die sich innerhalb der Schachtröhre trotz sorgfältiger Dichtungsarbeiten auch späterhin nicht abschließen ließen. Die zusitzende Menge betrug circa 12 l/min bei einem Druck von 10 bar. Auch die Zusammensetzung der Salzlösung blieb stets unverändert. Ihre Mineralisation war folgende: