title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Erstmals erwähnt wurde die Kirche 1188, als der Leutpriester Rudolf von Küsnacht in einem Gericht mitwirkte. 1238 kam der Kirchensatz an die Freiherren von Tengen und nach mehreren Besitzerwechseln 1319 an die Zürcher Ritterfamilie der Mülner, die sich vor Zürich ein kleines Herrschaftsgebiet aufgebaut hatten. Nach erneuten Wechseln verkauften die Freiherren Konrad und Johannes von Tengen am 26. März 1358 den Kirchensatz für 1093 Mark Silber an Graf Hugo von Werdenberg-Sargans, Grossprior der Johanniter und Komtur von Bubikon. Der Preis entsprach damals einem Wert von rund 250 Kilogramm Silber. Die Inkorporation der Küsnachter Kirche in die oberdeutsche Johanniterprovinz erfolgte am 5. März 1366. Erster Komtur der neuen Kommende wurde der Zürcher Burkhard Bilgeri. Nachdem der letzte Komtur Konrad Schmid, ein Freund Huldrych Zwinglis,1531 in der Schlacht bei Kappel gefallen war, übernahm der Zürcher Rat die Ordensgebäude und machte aus ihnen das «Amt Küsnacht», das bis 1833 bestand. Komtur Schmids Nachfolger wurde Jodocus Kilchmeyer (1531–1546); der letzte Pfarrer, der als Vertreter zürcherischen Staatskirche wirkte, war der Küsnachter Balthasar Bullinger (1824–1844), der zugleich als erster Geistlicher unter dem neuen zürcherischen Kirchengesetz von 1831 amtete. Mit dem neuen Gesetz wurde 1833 auch das Amt Küsnacht aufgehoben. In das frei gewordene Amtshaus des letzten Amtsinhabers Hans Jakob Usteri zog 1834 das junge Lehrerseminar.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Die Entdeckung eines Friedhofs aus dem 9. bis 11. Jahrhundert unter dem Singsaal der heutigen Kantonsschule im Jahr 2018 legt eine Entstehung der Küsnachter Kirche weit vor ihrer ersten schriftlichen Erwähnung nahe.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Die erste Kirche, die 1188 als "Ecclesia de Chusennacho" erwähnt wird, war vermutlich eine grössere Kapelle, der später ein Langhaus angefügt wurde. Es ist anzunehmen, dass sie über einem oder zwei Vorgängerbauten errichtet wurde.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Um 1336 wurde das einschiffige Gebäude zur dreischiffigen Basilika ausgebaut. Mit der Gründung der Johanniterkomturei Küsnacht wurde sie 1358 zur Ordens- und Komturkirche. Unter Komtur Johannes Staler wurden 1411 die Konventsgebäude erneuert und erweitert; damals bekamen sie ungefähr den heutigen Umfang.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Ihr heutiges spätgotisches Aussehen erhielt die Kirche 1482 während der Amtszeit des Komturs Werner Marti. Die Kirche, damals schon 150 Jahre im Besitz des Ordens, war den Ansprüchen der immer noch aufstrebenden Kommende nicht mehr gewachsen und wurde unter seiner Führung wesentlich erweitert. Der Chor wurde neu gebaut und die Wandmalereien entstanden. Chor und Seitenschiffe wurden durch unterschiedlich geformte Bögen abgegrenzt. 1524 wurde die hölzerne Empore eingebaut.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: 1755 wurde der baufällig gewordene Turm durch einen massiveren ersetzt, der seinerseits 1857 durch Johann Caspar Wolff im neugotischen Stil neu gestaltet und mit Fialen bekrönt wurde; anstelle des spätgotischen Spitzhelms trat ein Satteldach.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Durch den Umbau von 1886/87 unter den Architekten Karl Knell d. Ä. und Jacques Kehrer erhielt das Kircheninnere sein heutiges neugotisches Aussehen. Die drei Rundbögen wurden abgerissen und gegen den Chor durch einen gotischen Spitzbogen, gegen die Seitenschiffe durch Säulenpaare im gotischen Stil ersetzt. Im Chorhimmel entstand ein Sternengewölbe. 1939/40 wurden anlässlich einer Renovation unter Karl Knell d. J. manche von den damals beigefügten Elementen wieder entfernt; unter anderem wurden die Dekorationsmalereien an den Wänden entfernt und der Sternenhimmel im Chor durch eine einfache Holzdecke ersetzt. Eine Aussenrenovation unter Peter Gemann fand 1983/84 statt, eine weitere im Sommer 2012. Die verschiedenen Teile der Kirche unterscheiden sich deutlich durch verschiedene Firsthöhen. Die Kirche verfügt über ein grosses Walmdach und einen erhöhten polygonalen Chor mit achteckigem Dachreiter. Die Fassaden sind durch hohe Masswerkfenster geprägt. An die Kirche schliessen im Westen die Gebäude des ehemaligen Johanniterhauses an, die heute einen Teil der Kantonsschule beherbergen.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Das Innere vermittelt durch das breite Mittelschiff, die hohen Arkaden und den erhöhten weiten Chorraum einen ausgewogenen Raumeindruck. Taufstein und Kanzel hervorragende Zeugnisse spätgotischer Steinmetzkunst, liess Komtur Konrad Schmid 1528 anfertigen; sein Wappen ist am Taufstein eingemeisselt. Vom kunstvoll geschnitzten Chorgestühl aus der Spätgotik haben sich auf jeder Seite noch drei Sitze erhalten. 1887 wurde der Innenraum im neugotischen Stil umgestaltet. Auf diesen Umbau gehen der Chorbogen, die Bögen zu den Seitenschiffen und die Emporen zurück. Die Kuhn-Orgel wurde 1940 eingebaut. Die Farbglasfenster von Gian Casty (1914–1979) entstanden 1970.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Die Malereien im Chor entstanden 1482 oder wenige Jahre danach. In Auftrag gab sie Komtur Werner Marti, der von 1478 bis 1496 dem Orden der Johanniter vorstand.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Unter dem letzten Komtur Konrad Schmid (1515–1531) wurde der Orden trotz grossem Widerstand reformiert. Die Kirche diente fortan als reformiertes Gotteshaus; die Malereien wurden übermalt. So geschützt überstanden sie die Barockisierung von 1773 und eine Renovation im frühen 19. Jahrhundert.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Wiederentdeckt wurden sie 1886 anlässlich einer Renovation. Zu verdanken ist dies dem Kunsthistoriker Johann Rudolf Rahn, der vom Kunstmaler Ludwig Vogel darauf aufmerksam gemacht worden war, dass anlässlich der Renovation von 1857 eine vollständige Ausmalung des Chors zum Vorschein gekommen sei. Erhalten haben sich die Teile der Bemalung, die hinter einer Wandtäferung verborgen waren; der Rest der Bemalung wurde wohl 1857 zerstört. Nach ihrer Freilegung wurden sie jedoch erneut hinter einer Täferung verborgen, bis sie 1923 erneut freigelegt und restauriert wurden. 1939/40 wurden sie erneut restauriert.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Die Malereien gliedern sich in zwei horizontale Zonen. Unmittelbar unter den hohen Fenstern des dreiseitig geschlossenen Chors verläuft ein 70 Zentimeter hohes Band mit der Darstellung von halbfigurigen Engeln mit Kreuzmedaillons. In ihren Händen halten die Engel eine goldene Stange, an der an Ringen Damast- und Brokatteppiche scheinbar aufgehängt sind. Dadurch werden die beiden Streifen inhaltlich miteinander verbunden.


title: Reformierte Kirche Küsnacht

text: Im Chorscheitel ist im umlaufenden Bildstreifen ein nahezu quadratischer Rahmen ausgeschieden, in dem Christus als Schmerzensmann dargestellt ist, umgeben von seinen Leidenswerkzeugen. Zur Rechten Christi ist die kniende Gestalt des betenden Stifters Werner Marti abgebildet. Hinter ihm steht sein Schild mit Traubenranke und dem roten Johanniterkreuz in der rechten oberen Ecke.


title: Stolbowa

text: Stolbowa () ist der Familienname folgender Personen:


title: Goldorange Mehlscheibe

text: Die Goldorange Mehlscheibe ("Aleurodiscus aurantius") ist eine Ständerpilzart aus der Familie der Schichtpilzverwandten (Stereaceae). Sie bildet einjährige resupinat-ausgebreitete Fruchtkörper aus, die auf absterbenden und toten Ästen wachsen. Befallen werden verschiedene Arten der Rosengewächse (Rosaceae). Die Art ist in Australien und Neuseeland sowie holarktisch verbreitet und kommt in der gemäßigten Zone vor.


title: Goldorange Mehlscheibe

text: Die Goldorange Mehlscheibe besitzt resupinate (stiellos am Substrat angewachsene), ausgebreitete Basidiocarpien. Im Frischzustand ist das glatte Hymenium kräftig orangerosa, beim Trocknen wird es orangeocker. Das Sporenpulver ist weißlich-rosa.


title: Goldorange Mehlscheibe

text: Wie bei allen Mehlscheiben ist die Hyphenstruktur der Goldorangen Mehlscheibe monomitisch, besteht also nur aus generativen Hyphen. Die hyalinen Basidien sind vier-, selten zweisporig. Die auf ihnen sitzenden Sporen sind breit ellipsoid, 16–22 × 12–16 µm groß. In Melzers Reagenz erscheinen sie warzig. Die Hyphen besitzen keine Schnallen, Dendrohyphidien (wurzelähnliche Hyphenenden im Hymenium) und Pseudozystiden (zystidenähnliche Strukturen) sind hingegen vorhanden.


title: Goldorange Mehlscheibe

text: Das Artareal der Goldorangen Mehlscheibe umfasst die Holarktis, Australien und Neuseeland. Es beschränkt sich weitgehend auf die gemäßigte Zone.


title: Goldorange Mehlscheibe

text: Die Goldorange Mehlscheibe ist ein Saprobiont, der verholzte und abgestorbene Äste, Stämme und Ranken von Rosengewächsen (Rosaceae) besiedelt. Meist ist das Substrat schon morsch, wenn es vom Pilz befallen wird.


title: Hlincová Hora

text: Hlincová Hora, bis 1923 "Lincová Hora" (deutsch "Pfaffendorf") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt sieben Kilometer östlich des Stadtzentrums von České Budějovice in Südböhmen und gehört zum Okres České Budějovice.


title: Hlincová Hora

text: Hlincová Hora befindet sich in der Lischauer Schwelle. Das Dorf liegt am Osthang der Kuppe "Na novinách" bzw. "Hlincová hora" ("Pfaffenberg", 570,5 m.ü.m) zwischen den Tälern der Bäche "Čertík" bzw. "Rudolfovský potok" und "Dubičný potok" bzw. "Vrátecký potok". Gegen Osten liegt eine Kaskade von Bergwerksteichen mit dem Mrhal, Bendík, Nový rybník, Nosovský rybník, Jarval, Punčocha, Bahnitý rybník, Hluboký rybník und Čekal. Hlincová Hora wird von zwei Waldgebieten umgeben; der "Děkan" erstreckt sich nördlich am Hang zum Čertík, der "Kostelní les" westlich in Tal des Dubičný potok. Gegen Nordosten liegt die Wüstung Ortvínovice, östlich die Wüstung Vstuhy.


title: Hlincová Hora

text: Nachbarorte sind Hůry und Jivno im Norden, Lišov, Slabce und Hvozdec im Nordosten, Vyhlídky und der Hof Ortvínovice im Osten, Jednota, Ovčín und Zaliny im Südosten, Kaliště und Třebotovice im Süden, U Rejžků, Dobrá Voda u Českých Budějovic und Malé Dubičné im Südwesten, Dubičné und Kodetka im Westen sowie Rudolfov und Vesce im Nordwesten.


title: Hlincová Hora

text: Das Dorf wurde wahrscheinlich um 1350 durch die Königsstadt Budweis gegründet. Seine erste schriftliche Erwähnung erfolgte 1398 im "Liber losungarum" der Stadt Budweis zum Zusammenhang mit dem Budweiser Bürger Paulus de Nyczowyhory. Der Ortsname "Nietzova Hora" leitete sich von "Nietz", einer deutschen Kurzform für den Budweiser Kirchpatron Nikolaus, her. Die Stadt Budweis erwarb das Dorf durch Ersitzung. 1546 wurde es in der Landtafel als städtischer Besitz eingetragen, die Robotnutzung blieb jedoch dem Stadtdechanten und der Dechanteikirche vorbehalten. Zusammen mit Pfaffenhöf ("Kněžské Dvory") gehörte das Dorf ad usum et fructum zu den Gütern der Stadtpfarrkirche, ab 1601 der Dechanteikirche, St. Nikolaus und deren Pfarrers. Aus diesem Grunde wurde das Dorf im Deutschen als "Pfaffendorf" und die den Ort überragende Kuppe als "Pfaffenberg" bezeichnet. In einer Urkunde König Vladislavs II. Jagiello aus dem Jahre 1471 über den Ausgleich der beim Einfall des Racek von Kocov im Budweiser Kreis entstandenen Schäden wurde das Dorf wieder als "Nieczova hora" bezeichnet. Ab 1540 wurde der darniederliegende Bergbau durch meißnische Bergleute wiederbelebt. Zu Aufschlagwasserversorgung der Rudolfstädter Gruben wurde am 14. August 1555 im Tal nordöstlich des Dorfes der "Mörderteich" angelegt. Im Jahre 1557 wurden am Pfaffenberg die Zechen "Glibgana", "Hau mir Erz" und "Gott Wills" betrieben. Nach dem Tode des Paters Hecyrus brachte Georg Pirchinger von Lusteneck 1593 wegen erheblich Salzsteuerrückstände an sich und ließ das Schloss Lusteneck erbauen. Seine Witwe Euphemia trat den Besitz 1598 an Andreas Thumsegger ab. Im 17. Jahrhundert wurde zumeist die deutsche Namensform "Pfaffendorf" verwendet. 1611 fiel das Passauische Kriegsvolk, ein Söldnerheer des Fürstbischofs Leopold von Passau, das plündernd und mordend durch die Güter Peter Wok von Rosenbergs zog, in die Gegend ein, verwüstete Rudolfstädter Bergwerke, brannte am 23. April 1611 Zaliny nieder und plünderte am 4. und 9. Juni Lišov. Zu Beginn des Dreißigjährigen Krieges belagerte 1618 das Städeheer unter Heinrich Matthias von Thurn zwei Monate lang Budweis. Während Budweis an der Seite Kaiser Matthias stand, unterstützte Rudolfstadt die aufständischen Stände. Am 15. Juni 1619 eroberte der kaiserliche General Charles Bonaventure de Longueval, Comte de Bucquoy Rudolfstadt und ließ die Bergstadt für den Verrat in Schutt und Asche legen. Wahrscheinlich zur selben Zeit verwüstete Bucquoy auch das dem Protestanten Sigismund von Sudeta ("Zikmund ze Sudetů") gehörende Gut Vstuhy, wobei die Dörfer Vstuhy und Ortvínovice vollständig niedergebrannt wurden. Beide Dörfer wurden nie wieder aufgebaut; an der Stelle des Hammerhofes Urtinowitz entstand ein Meierhof. Das Dorf Urtinowitz ("Ortvínovice") lag am Teich Vortinovec, Wstuch ("Vstuhy") am Teich Čekal. Beim Hof Urtinowitz lagerte im August 1648 ein 500 Mann starkes schwedisches Heer unter dem Kommando von Generalmajor Arvid Wittenberg von Döbern und Nyborg, das am 23. August 1648 zum Sturm auf Tábor zog. Mit dem Westfälischen Frieden wurde die Kampfhandlungen eingestellt, jedoch war die Gegend von Urtinowitz in der Hand einer Rotte von Marodeuren, die am 30. September 1648 bei der Schäferei 200–300 Pferde des Gubernators der Herrschaft Wstuch, Johann von Eckersdorf, einfing. Bei der 1653 erfolgten Generalvisitation zur berní rula wurden in "Nieczova hora" vier altangesessene und ein neuer Bauer gezählt, die vor allem von der Viehzucht lebten. Im Verzeichnis der Untertanen des Dekanats Budweis sind 1662 nur noch drei Bauern aus "Nieczova hora" aufgeführt. Im Jahre 1669 erfolgte im Zuge der Aufteilung der seit 1633 konfiszierten Herrschaft Wstuch eine Grenzvermessung mit der Herrschaft Wittingau, in deren Folge neue Marksteine gesetzt wurden, die neben der Jahreszahl auch die Buchstaben W ("Wittingau"), IAGZS ("Johann Adolf Graf von Schwarzenberg") sowie Nro mit einer Ziffer des Rates von Budweis erhielten. Im Vertrag zwischen dem Rat und dem Budweiser Dekan Georg Heinrich Hynko Bormann ("Jan Jiří Hynek Bormann") vom 14. Juli 1688 wurde in Beilegung eines Besitzstreites die Untertänigkeit von "Pfaffendorf" gegenüber dem Dekanat festgeschrieben und der Umfang der von den Untertanen in "Pfaffendorf" und "Pfaffenhöf" an die Budweiser Geistlichkeit und den Dekenatshof Lusteneck zu leistenden Dienste und Abgaben fixiert. Zum Ende des 17. Jahrhunderts setzte ein Wandel des tschechischen Ortsnamens ein; ab 1682 wurde das Dorf als "Hlintzová hora" und zwischenzeitlich im Waisenbuch von 1688 als "Hniztova hora" bezeichnet. Eine Erklärung für den Namenswandel gibt M.W. Klaudys Buch über die Rudolfstädter Bergbauunternehmen, wonach seit dem 16. Jahrhundert die nach Süden hin neu eröffneten Zechen in das "Broder Gebürg" und das "Hlintzer Gebürg", wozu auch der "Pfaffenberg" gehörte, unterschieden wurden. Am 20. Februar 1724 brannte der Hof "Urtinowitz" nieder. Ein erneuter Streit um die Besitzrechte an "Pfaffendorf" brach im 18. Jahrhundert aus, nachdem der Budweiser Dekan Johann Veit Schwandtl ("Jan Vít Švantl") "Pfaffendorf" und "Pfaffenhöf" als dominium directum beanspruchte. Am 4. März 1730 schloss der Rat mit Dekan Schwandtl einen Vergleich, indem zugleich das Eigentum des Rates als auch die Rechte des Dekanats an beiden Dörfern fixiert wurden. Zur Wiederaufnahme der Rudolfstädter Bergbaus wurde 1733 die Wiederherstellung des Mörderteiches beschlossen; die Ausführung des Dammbaus und der Wiederherstellung des Teiches erfolgte jedoch erst 1771 für 21.424 Gulden. 1791 wurde "Pfaffendorf" offiziell von Budweis nach Rudolfstadt umgepfarrt, die Einträge in den Rudolfstädter Matriken erfolgten jedoch bereits seit 1785. Im Zuge der Instandsetzung des Teiches Čekal wurde 1802 die Grundmauern der Feste Vstuhy aufgefunden. Der Standort des Dorfes Vstuhy wird an der Stelle der Schäferei vermutet. In der Grenzurkunde zwischen der Stadt Budweis und der Herrschaft Wittingau vom 22. April 1819 wurde das Dorf erstmals als "Lincová hora" bezeichnet. Im Jahre 1840 bestand "Pfaffendorf" / "Lincowa Hora" aus 19 Häusern mit 79 Einwohnern. Zum Ort gehörten der Meierhof Urtinowitz ("Ortvínovice"), eine Abdeckerei ("Jednota") und die Schäferei ("Ovčín"), die der Herrschaft Wittingau bzw. dem Gut Wittingau untertänig waren. Pfarrort war Rudolphstadt. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb das Dorf immer der Stadt Budweis und anteilig dem der Herrschaft und dem Gut Wittingau untertänig.


title: Hlincová Hora

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete "Lincová Hora"/"Pfaffendorf" ab 1850 einen Ortsteil der Gemeinde Dubičné im Bezirk Budweis und dem Gerichtsbezirk Budweis. Im Jahre 1892 entstand die Gemeinde "Lincova Hora"/"Pfaffendorf". Im Jahre 1910 hatte "Hlincová Hora" bzw. "Lincová Hora"/"Pfaffendorf" 125 Einwohner, davon waren 105 Tschechen und 20 Deutsche. 1924 wurde "Hlincová Hora" zum einzigen amtlichen tschechischen Ortsnamen erklärt. Während der deutschen Besetzung wurde das Dorf 1943 nach Rudolfov eingemeindet, dies wurde 1945 wieder aufgehoben. Im Jahre 1946 erfolgte die Elektrifizierung. Zu Beginn des Jahres 1976 erfolgte die erneute Eingemeindung nach Rudolfov. Nach einem Referendum löste sich Hlincová Hora am 24. November 1990 wieder von Rudolfov los und bildet seitdem eine eigene Gemeinde. Ab 1997 wurde anstelle der Kodetagärten westlich des Dorfes durch die Kodekta a.s, die Siedlung Kodetka mit zunächst 70 Einfamilienhäusern angelegt. Diese wurde seitdem in zwei weiteren Bauabschnitten erweitert, Dadurf wuchs die Einwohnerzahl von Hlincová Hora zwischen 2000 und 2010 von 124 auf 355 an.


title: Hlincová Hora

text: Für die Gemeinde Hlincová Hora sind keine Ortsteile ausgewiesen. Zu Hlincová Hora gehören die Ansiedlungen Děkanský Dvůr ("Lusteneck") und Kodetka. Grundsiedlungseinheiten sind Hlincová Hora und Kodetka.


title: Carly Smithson

text: Carly Smithson (* 12. September 1983 in Dublin als "Carly Sarah Hennessy") ist eine irische Soul-, Pop-, Rock- und Metal-Sängerin sowie Songschreiberin. In der siebten Staffel von American Idol erreichte sie den sechsten Platz. Von 2009 bis 2012 war sie Sängerin der Gothic-Metal-Band We Are the Fallen.


title: Carly Smithson

text: 2001 veröffentlichte Smithson ihr erstes Studioalbum unter dem Namen "Ultimate High". Nachdem sie den ehemaligen Evanescence-Gitarristen Ben Moody kennenlernte, wurde die Pläne für ihr erstes Solo-Album nach American Idol fallen gelassen. Stattdessen wurde Smithson Frontfrau der damals neu gegründeten Metal-Band We Are the Fallen, die nach dem ersten Studioalbum von Evanescence, "Fallen", benannt wurde.


title: Carly Smithson

text: Smithson ist verheiratet und lebt mit ihrem Mann in San Diego, Kalifornien.


title: Lichères (Begriffsklärung)

text: Lichères ist der Name mehrerer Gemeinden in Frankreich


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: Der UCI-Bahnrad-Weltcup 2012/2013 ("2012-2013 UCI Track Cycling World Cup") fand zwischen Oktober 2012 und Januar 2013 statt und bestand in der nacholympischen Saison aus lediglich drei statt – wie in den vorherigen Jahren – vier Wettbewerben.


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: Ergebnisse Gesamtwertung


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: In der dem Sprint vorausgehenden Zeitqualifikation über 200 Meter fuhr die Chinesin Zhong Tianshi einen neuen Weltrekord von 10,573 Sekunden. Auch ihre Landsmännin Gong Jinjie unterbot in dieser Qualifikation mit 10,642 Sekunden den Weltrekord von Miriam Welte aus dem Jahr zuvor um ein Hundertstel. Ergebnisse Gesamtwertung Ergebnisse


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: Gesamtwertung


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: Ergebnisse Gesamtwertung Ergebnisse


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: Ergebnisse Gesamtwertung Ergebnisse Gesamtwertung Ergebnisse Gesamtwertung Ergebnisse Gesamtwertung Ergebnisse Gesamtwertung


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: Ergebnisse Gesamtwertung Ergebnisse Gesamtwertung


title: Bahnrad-Weltcup 2012/13

text: BCN: Team Bacon; CCT: Cyclo Channel Tokyo; CTF: Cycling Team Friuli; FFA: Gruppo Sportivo Fiamme Azzurre; GPC: Giant Pro Cycling; JAY: Team Jayco-AIS; NAV: Reyno De NavarraTelco-M-Conor; PEF: Performance United Felt; PHL: Petroholding Leningrad; RSV: Rusvelo; WAL: Team Usn; SWI: Welsh Track Cycling Team


title: Curtas Vila do Conde

text: Das Curtas Vila do Conde – Festival Internacional de Cinema ist ein jährliches internationales Filmfestival im nordportugiesischen Vila do Conde, das sich dem Kurzfilm widmet. Das Festival wurde 1993 gegründet. Über die Jahre wurde das Konzept stetig weiterentwickelt, so dass zum heutigen Festival nicht nur die eigentlichen Kurzfilm-Wettbewerbe gehören, sondern auch internationale Retrospektiven, Konzerte, Workshops, Installationen, Ausstellungen u. a.


title: Curtas Vila do Conde

text: Seit 2009 findet das Festival vor allem im städtischen Theatergebäude "Teatro Municipal de Vila do Conde" statt, einem in dem Jahr eröffneten, grundrenovierten Bau, der ursprünglich ein 1949 errichteter Kinokomplex namens "Cine-Teatro Neiva" war. 2011 zählte das Filmfestival, wie im Vorjahr, über 20.000 Besucher.


title: Curtas Vila do Conde

text: Es werden Kurzfilme in den folgenden Wettbewerben gezeigt und prämiert:


title: Curtas Vila do Conde

text: Darüber hinaus werden weitere Preise vergeben, so von der Stadtverwaltung von Vila do Conde, und der "Associação de Imagem Portuguesa Cinema e Televisão" (AIP), einer portugiesischen Vereinigung von Kameraleuten.


title: Aleurodiscus canadensis

text: Aleurodiscus canadensis (Syn. "Acanthophysellum canadense") ist eine Ständerpilzart aus der Familie der Schichtpilzverwandten (Stereaceae). Sie bildet einjährige resupinat-ausgebreitete Fruchtkörper aus, die auf dem Totholz von Fichten ("Picea") wachsen. Die Art ist holarktisch verbreitet und kommt in gemäßigten und borealen Klimata vor.


title: Aleurodiscus canadensis

text: "Aleurodiscus canadensis" besitzt resupinate (stiellos am Substrat angewachsene), ausgebreitete Basidiocarpien. Das glatte Hymenium ist von cremeweißlicher Farbe. Das Sporenpulver der Art ist weißlich-rosa.


title: Aleurodiscus canadensis

text: Wie bei allen Mehlscheiben ist die Hyphenstruktur von "Aleurodiscus canadensis" monomitisch, besteht also nur aus generativen Hyphen. Die hyalinen Basidien sind vier-, selten zweisporig. Die auf ihnen sitzenden Sporen sind lang ellipsoid bis subzylindrisch, 15–20 × 7–10 µm groß und glatt. Die Hyphen besitzen sowohl Schnallen als auch Acanthohyphidien (stachelwalzenförmige Hyphenenden im Hymenium) und keulige, teilweise eingeschnürte Gloeozystiden (ölhaltige Zystiden). Die kongenerischen Arten "A. cerussatus" und "A. fennicus" sehen "A. canadensis" sehr ähnlich und sind nur mikroskopisch, unter anderem anhand der Sporengröße und dem Vorhandensein von Schnallen, sicher zu unterscheiden.


title: Aleurodiscus canadensis

text: Das Artareal von "Aleurodiscus canadensis" umfasst die Holarktis von Luxemburg über Sachalin bis nach Kanada. Es beschränkt sich auf die boreale und gemäßigte Zone.


title: Aleurodiscus canadensis

text: "Aleurodiscus canadensis" ist ein Saprobiont, der Äste und Zweige von Fichten ("Picea" spp.) besiedelt.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Die römisch-katholische Kirche St. Georg in Küsnacht ist eine neuromanische Pfarrkirche im Kanton Zürich.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Bereits das 1188 von Papst Clemens III. erwähnte erste Kirchengebäude in Küsnacht, die heutige Reformierte Kirche Küsnacht, war vor der Reformation dem heiligen Georg geweiht.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Dass die erste Erwähnung der Kirche in Küsnacht durch einen Papst geschah, lässt vermuten, dass es sich bereits im 12. Jahrhundert um einen grösseren Kirchenbau mit ansehnlichen Besitztümern gehandelt haben muss. Ab dem 13. Jahrhundert besassen der Marien- und Georgsaltar der Kirche eine überregionale Ausstrahlung, sodass die Stadt Zürich den Karfreitag als Prozessionsgtag zur Küsnachter Kirche festsetzte. Bis zum Verbot von Prozessionen im Jahr 1524 blieb die Küsnachter Kirche ein beliebter Wallfahrts- und Prozessionsort. Nach der Reformation in Zürich 1525 war der katholische Kult in den zürcherischen Untertanengebieten verboten.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Das "Toleranzedikt" von 1807 und die "Niederlassungsfreiheit" der Helvetischen Republik und später des Schweizerischen Bundesstaates ermöglichten es, dass Katholiken aus der Ost- und Zentralschweiz sowie aus dem benachbarten Ausland im Kanton Zürich sesshaft wurden und katholische Gottesdienste stattfinden konnten. Die Katholiken von Küsnacht wurden ab 1894 von der Liebfrauenkirche betreut, der ältesten rechtsufrigen katholischen Stadtpfarrei. 1898 wurde Küsnacht jedoch der Pfarrei St. Stephan Männedorf zugeschlagen. Am ersten Advent des gleichen Jahres fand die erste katholische Messe auf Küsnachter Boden seit der Reformation statt, und zwar im Saal des Hotels "Falken" an der "Dorfstrasse". Ebenfalls 1898 wurde das Baugrundstück am "Heslibach" für die heutige Kirche St. Georg gekauft. Am 25. August 1901 wurde im Rohbau des Pfarrhauses eine erste Messe gefeiert. Anschliessend wurde mit dem Bau der Kirche St. Georg nach Plänen von Erwin Brunner und Max Meckel begonnen. Am 4. Oktober 1903 wurde die Kirche eingesegnet, Küsnacht zu einer eigenständigen Pfarrei erhoben und damit von der Mutterpfarrei St. Stephan Männedorf abgetrennt. Erst 84 Jahre später, nach einer umfassenden Sanierung, wurde die Kirche St. Georg durch den Bischof von Chur, Johannes Vonderach, im Jahr 1987 eingeweiht. Die öffentlich-rechtliche Anerkennung der katholischen Kirche im Kanton Zürich im Jahr 1963 erleichterte die finanzielle Absicherung der Kirchgemeinden. So wurde es der Pfarrei St. Georg im Jahr 1971 möglich, ein eigenes Pfarreizentrum zu eröffnen. Dieses wurde jedoch am Pfingstsamstag 1994 bei einem Grossbrand völlig zerstört. Später erfolgte ein Neubau.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Zusammen mit der Pfarrgemeinde St. Agnes in Erlenbach bildet die Gemeinde St. Georg in Küsnacht die römisch-katholische Kirchengemeinde Küsnacht-Erlenbach. Mit ihren 5'036 Mitgliedern (Stand 2017) ist sie eine der grösseren katholischen Kirchgemeinden des Kantons Zürich.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Der wuchtig wirkende Kirchenbau steht an der Ecke "Kirchstrasse/Bahnweg" unweit des Bahnhofs und erinnert mit seiner neuromanischen Formensprache an die rheinische Romanik. Die Fassaden der Basilika sind mit Rundbogenfenstern und Blendbogenfries versehen. Dominiert wird der Eindruck durch den Glockenturm mit Biforenfenstern und Zeltdach und durch den anschliessenden Vierungsturm. Zum Säulenportal an der Hauptfassade führt eine Freitreppe, darunter liegt der Zugang zur Krypta. Der Kirchturm erhielt eine erste Glocke im Jahr 1903. Es handelte sich um eine gemietete Ave-Glocke, die bis zum Jahr 1922 ihren Dienst tat. Im Jahr 1922 wurden die neuen Glocken für die Kirche in Aarau durch die Giesserei H. Rüetschi angefertigt. Es handelt sich um ein fünfstimmiges Geläut, das in der Tonfolge c, d, f, a, c erklingt. Am 6. Oktober 1922 erschallten die neuen Glocken erstmals. Das Gelöbniskreuz an der Aussenwand der Kirche im Innenhof wurde 1950 angebracht und gesegnet. Es ist das erste öffentlich stehende Kreuz seit der Reformation auf Küsnachter Boden. Das Relief an der Fassade gegenüber vom Haupteingang der Kirche zeigt den Hl. Georg.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Das Hauptschiff wird durch auf Säulen mit Würfelkapitellen ruhende Arkaden von den Seitenschiffen abgetrennt. Die Vierung wird durch den hohen Vierungsturm beleuchtet. Der halbrunde Chor wird durch eine doppelte neuromanische Säulenreihe abgeschlossen. Im unteren Bereich befinden sich halbrunde Lisenen, im oberen Bereich Rundbogenfenster. Aufgrund mangelnder finanzieller Mittel war das Innere der Kirche nach der Einsegnung noch schlicht. Die eigentlichen Hochaltäre der Kirche wurden erst im Jahr 1928 eingebaut. Weitere Elemente der Innenausstattung folgten schrittweise. Nach dem Zweiten Vatikanischen Konzil in den 1960er Jahren wurde das Innere der Kirche erneut verändert und an die Vorgaben der Liturgiekonstitution angepasst. Die prägenden Malereien an den Arkaden, Fensterrahmen, Kassettendecken und am Vierungs- und Chorbogen wurden erst im Rahmen der Restauration 1986 geschaffen, verstärken aber den romanisierenden Eindruck. In der Kirche stehen Heiligenstatuen aus dem 15. bis 18. Jahrhundert.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Unter der Kirche befindet sich eine Krypta aus dem Jahr 1986. Es handelt sich um einen niedrigen Raum, dessen Mittelteil um drei Stufen tiefer gelegt wurde, damit dennoch eine angemessene Raumhöhe erreicht werden konnte. Betonpfeiler halten die Last des Kirchengebäudes. Die Holzverkleidungen der Decke und der Klinkerboden verleihen der Krypta einen bergenden Charakter. Hinter dem Volksaltar befindet sich eine Orgel, welche wie die Orgel in der Oberkirche von der Firma Graf aus Sursee gefertigt wurde. Moderne Glasfenster runden die Gestaltung der Krypta ab.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Eine erste Orgel erhielt die Kirche am 6. Februar 1921. Dieses erste Instrument wurde im Jahr 1977 durch die heutige Orgel der Firma Graf aus Sursee ersetzt. Das Instrument hat 35 Register auf drei Manualen und Pedal. Im Jahr 2012 erfolgte durch die Firma Orgelbau Kuhn der Einbau einer Setzeranlage, des Balanciers in Haupt- und Schwellwerk sowie elektrischer Koppeln. Die Spieltraktur ist mechanisch, die Registertraktur elektrisch.Im Chor der Oberkirche befindet sich eine Continuo-Orgel, welche als Continuo-Instrument bei Orchestermessen verwendet wird, aber auch zur musikalischen Gestaltung von kleineren Andachten und Taufen dient. Erbaut wurde das Instrument von Henk Klop, Garderen, Holland, im Jahre 2001. Durch die Verschiebung des Manuales transponiert die Orgel auf 392 Hz, 415 Hz, 440 Hz und 466 Hz. Stimmbar ist das Instrument auf 430 Hz.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Disposition der Continuo-Orgel:


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Die Firma W. Graf, Sursee erstellte für die Krypta 1986 ein einmanualiges Instrument mit angehängtem Pedal, das im Jahr 2004 durch einen Subbass 16' im Pedal erweitert wurde.


title: St. Georg (Küsnacht)

text: Disposition der Graf-Orgel:


title: St. Hilarius (Eller)

text: Die katholische Pfarrkirche St. Hilarius ist ein denkmalgeschütztes Kirchengebäude in Eller, einem Ortsteil von Ediger-Eller im Landkreis Cochem-Zell (Rheinland-Pfalz).


title: St. Hilarius (Eller)

text: Der Name des Ortes Eller ist von "Elira" abgeleitet und bezieht sich auf den hl. Hilarius, der von 315 bis 367 lebte und wirkte. Nach 517 missionierte hier der hl. Fridolin, er erbaute wohl ein Kloster zu Ehren des hl. Hilarius. 1097 wurde Eller zur Großpfarrei erhoben. Die dem hl. Hilarius gewidmete Kirche wurde erstmals 1027 urkundlich erwähnt. Der Glockenturm ist als Zeugnis der romanischen Epoche erhalten. Auf einer Säulenbasis ist eine heidnische Widmung an Jupiter enthalten. Die Pfarrei war seit 1238 der Kathedrale in Trier inkorporiert.


title: St. Hilarius (Eller)

text: Der alte Bau wurde wohl um 1500 durch eine zweischiffige Hallenkirche ersetzt. Dem dann, im Verhältnis kleiner wirkenden Turm, wurde ein gotischer Helm aufgesetzt. Eine barocke Umgestaltung wurde im Neubau des Schiffes 1718 durchgeführt. Der Bau wurde 1852 mit einem Dachreiter bekrönt.


title: Steve Brodie

text: Steve Brodie ist der Name folgender Personen:


title: Steve Brodie

text: * "Steve Brodie" (1907–1989), britischer Biochemiker und Pharmakologe, siehe Bernard B. Brodie


title: Straßenbahn Dessau

text: Die Straßenbahn Dessau ist der Hauptträger des öffentlichen Nahverkehrs in der Stadt Dessau-Roßlau. Sie verkehrt seit dem Jahr 1894 und wurde nach Stilllegungsplänen in den 1970er Jahren seit 1987 ausgebaut und modernisiert, so dass heute (2021) auf einem Streckennetz von 11,3 Kilometern Länge moderne Niederflurfahrzeuge verkehren. Das Straßenbahnnetz ist normalspurig und wird heute von der Dessauer Verkehrsgesellschaft (DVG) betrieben.


title: Straßenbahn Dessau

text: Am 15. November 1894 wurde in Dessau die Gasmotorbahn eröffnet. Die erste Linie wurde zwischen Post, Museum und Friedhof, wo sich auch das Depot befand, betrieben. Im Jahre 1895 wurde die Bahn zum Hauptbahnhof und zur Zuckerraffinerie an der Bahnstrecke nach Bitterfeld erweitert. Auf Grund von Explosionen zweier Gaslokomotiven wurde schon 1899 für eine Umstellung auf elektrischen Betrieb plädiert. Die Einstellung der Gasmotorbahn erfolgte zum 24. März 1901.


title: Straßenbahn Dessau

text: Am 26. März 1901 konnte der elektrische Betrieb auf der bis zum Elbhaus verlängerten Bahn aufgenommen werden. Am 28. März 1907 wurde die Strecke nach Roßlau in Betrieb genommen. Da weitere Straßenbahnstrecken finanziell nicht tragbar gewesen wären, wurde 1926 ein ständig verkehrender Omnibus eröffnet.


title: Straßenbahn Dessau

text: Anfang der 1940er Jahre wurde das Straßenbahn-Streckennetz weiter nach Süden verlängert. Vom Friedhof III ging es 1941 bis zur Innsbrucker Straße, wo auch eine neue Wagenhalle entstand. 1943 erfolgte die Verlängerung bis zur Peterholzstraße. Im Zweiten Weltkrieg wurde neben der Stadt auch die Straßenbahn schwer getroffen.


title: Straßenbahn Dessau

text: Wenige Tage nach der Kapitulation konnte die erste Strecke wieder befahren werden. Die Gleise der Roßlauer Linie wurden abgebaut und in der Innenstadt wiederverwendet. Ende 1946 verkehrten wieder zwei Linien auf dem Stadtnetz. 1949 erfolgte die Streckenverlängerung von der Peterholzstraße zur Gleisschleife Tempelhofer Straße.


title: Straßenbahn Dessau

text: 1951 wurde ein Konzept zur Stilllegung der Dessauer Straßenbahn und Umstellung auf Oberleitungsbus-Betrieb vorgestellt. Trotz moderner Gotha-Zweiachser wurde 1967 die Linie 3 zur Gärungschemie eingestellt und die Strecke 1971 abgebaut. In den Jahren 1972 bis 1974 wurde schrittweise die Linie 2 zum Rosenhof eingestellt. 1973 wurde der mittelfristige Erhalt der Linie 1 zwischen Bahnhof und Dessau-Süd zugesichert, da hier ein hohes Fahrgastaufkommen herrschte, das mit einem Vier-Minuten-Takt in der Hauptverkehrszeit abgedeckt wurde. Langfristig sollte das gesamte Stadtgebiet nur noch mit Bussen bedient werden.


title: Straßenbahn Dessau

text: 1980 kam das Umdenken der Dessauer Stadtverwaltung: Mit einem neuen Nahverkehrsplan für die Stadt wurde der Neubau von drei Straßenbahnstrecken vorgesehen:Realisiert wurde 1987 die Kreuzbergstrecke sowie in den Jahren 2000 bis 2002 die Zoberberg-Linie. Zum Waggonbau fährt bis heute der Bus. Zum 1. Mai 1987 konnte die Strecke zur Kreuzbergstraße in Betrieb genommen werden. Extra für den Wagen-Mehrbedarf wurden Wagen von der Schweriner Straßenbahn übernommen. Kurz vor der Wende war im Gespräch, gebrauchte Gotha-Gelenkzüge von der Leipziger Straßenbahn zu beschaffen. Jedoch verhinderte die Deutsche Wiedervereinigung diese Vorhaben.


title: Straßenbahn Dessau

text: Von 1990 bis 1995 wurde, außer der Kreuzberglinie, das gesamte Straßenbahnnetz modernisiert, saniert und auf eigene Bahnkörper verlegt beziehungsweise die Gleise abmarkiert. Am 23. März 1998 ging der von Bus und Straßenbahn gemeinsam genutzte Betriebshof an der Erich-Köckert-Straße in Betrieb. Gleichzeitig wurde der Finanzierungsvertrag für das Projekt "Straßenbahn nach Dessau-West" unterzeichnet. Dieses sah den Neubau einer 6,1 Kilometer langen Strecke zum Wohngebiet Zoberberg vor. Der erste Abschnitt von 3,1 Kilometern Länge bis zur Kleinen Schaftrift im Ortsteil Alten ging am 31. Oktober 2000 in Betrieb. Die Bedienung erfolgte durch die Linien 2 und 3, die von der Kreuzbergstraße beziehungsweise vom Hauptbahnhof aus fuhren. Die Linie 2 wurde nach kurzer Zeit wieder eingestellt. Der 2,7 Kilometer lange Abschnitt zum Zoberberg folgte am 7. Juli 2002. Die Bedienung übernahm die neu eingerichtete Linie 3. Die Streckennetzlänge verdoppelte sich damit nahezu auf 12,9 Kilometer.


title: Straßenbahn Dessau

text: Die Zukunft des Streckenastes zur Kreuzbergstraße war schon länger ungesichert. Ursprünglich sah die DVG die Stilllegung der Strecke bis zum Jahr 2010 vor, da die Bevölkerungszahl in dem Wohngebiet jedoch nicht im erwarteten Maß sank, wurde eine Schonfrist bis 2015 ausgesprochen. Der Ast wurde am 2. Juli 2016 eingestellt.


title: Straßenbahn Dessau

text: 2018 wurde die Kavalierstraße umgebaut und ein Kombibahnsteig am Hauptbahnhof errichtet.


title: Straßenbahn Dessau

text: Die noch in der DDR entwickelten Pläne für eine Neubaustrecke nach Norden in Richtung Rosenhof werden nicht mehr weiterverfolgt. Ein Gutachten des Dresdner Ingenieurbüros ISUP für den Nahverkehrsplan 2008–2015 nennt als Ausbaumöglichkeit die Anbindung von Roßlau und Wörlitz mit Zwei-System-Fahrzeugen über das bestehende Eisenbahnnetz. Planungen zur Umsetzung dieses Vorschlags gibt es noch nicht. Allerdings wurde beim Neubau der Bahnhofsbrücke 2003 eine mögliche Verknüpfung von Straßenbahn und Eisenbahn bereits berücksichtigt. Der am 15. Juni 2014 gewählte Oberbürgermeister Peter Kuras will zudem eine mögliche Verlängerung der Dessauer Straßenbahn von Dessau-Alten über bestehende Bahngleise nach Köthen (Anhalt) planerisch untersuchen lassen.


title: Straßenbahn Dessau

text: Die Straßenbahnlinien 1 (Hauptbahnhof – Dessau Süd) und 3 (Hauptbahnhof – Junkerspark) verkehren Montag bis Samstag im 15-Minuten-Takt, in den Früh- und Abendstunden sowie am Sonntag alle 30 Minuten. Betriebsbeginn ist an Wochentagen gegen 5:00 Uhr, samstags um 6:00 Uhr und sonntags um 7:00 Uhr. Betriebsschluss ist an allen Verkehrstagen gegen 20:30 Uhr.


title: Straßenbahn Dessau

text: An allen Verkehrstagen sind die beiden Linien am Hauptbahnhof umlauftechnisch miteinander verknüpft. Ankommende Bahnen der Linie 1 werden zur Linie 3 und umgekehrt. Montag bis Samstag sind somit 6 Kurse unterwegs, an Sonn- und Feiertagen lediglich 3.


title: Straßenbahn Dessau

text: Bei Veranstaltungen oder anderen Einschränkungen, die die Sperrung des Abschnitts Hauptbahnhof – Museum Nord mit sich bringen, wird eine Sonderlinie 1/3 eingerichtet. Die Straßenbahnen pendeln dann zwischen den Endstellen Junkerspark und Dessau Süd, Busse fahren als Schienenersatzverkehr zwischen Hauptbahnhof und der Umsteigehaltestelle Dessau Center. Außerdem nutzt der Verstärkerkurs an Schultagen für das Berufsschulzentrum bei seiner Rückfahrt vom Junkerspark das Liniensignal 1/3.


title: Straßenbahn Dessau

text: Die Straßenbahnen rücken alle vom Betriebshof Erich-Köckert-Straße aus. Die Linien 1 und 3 verkehren als Linienfahrt ab den Haltestellen Dessauer Verkehrs-GmbH beziehungsweise Friedhof III zu den Endstellen Dessau Süd beziehungsweise Junkerspark. Eingerückt wird grundsätzlich von der Endstelle Dessau Süd als Leerfahrt in das Depot.


title: Straßenbahn Dessau

text: 1978 setzte sich der Fahrzeugpark der Dessauer Straßenbahn aus elf zweiachsigen Gotha-Triebwagen und 18 passenden Beiwagen, einem LOWA-Triebwagen, drei LOWA-Beiwagen sowie drei Reko-Triebwagen zusammen. Im selben Jahr wurden in einem Ringtauschverfahren zwei Magdeburger Einrichter nach Dessau geholt, die wiederum zwei Zweirichter ersetzten, die die Woltersdorfer Straßenbahn erhielt. Die LOWA-Wagen wurden im Folgejahr ausgemustert. Bis 1989 stieg der Fahrzeugbestand auf 20 Trieb- und 33 Beiwagen des VEB Waggonbau Gotha an. 1987 kamen diverse Rekowagen der Schweriner Straßenbahn hinzu, ein Triebwagen ging 1989 zur Strausberger Eisenbahn. Dessau war einst – ähnlich wie Jena – Hochburg der Gotha- und Rekowagen. Nach ursprünglichen Planungen aus den 1980er Jahren sollte die Dessauer Straßenbahn bis 2020 den gesamten normalspurigen Gothawagenpark der DDR „abfahren“.


title: Straßenbahn Dessau

text: 1992 erhielt der Betrieb 14 gebrauchte Düwag-Achtachser der Duisburger Straßenbahn, die nach Eröffnung des Stadtbahntunnels dort entbehrlich wurden. Die Anderthalbrichtungswagen erhielten in Dessau die Wagennummern 001 bis 014. Die Gotha- und Rekowagen konnten dadurch vollständig aus dem Personenverkehr abgezogen werden, lediglich vier Fahrzeuge – je ein Trieb- und Beiwagen – blieben als historische Züge erhalten. Vier Achtachser (008, 011, 013, 014) wurden 1997 an die Straßenbahn Norrköping verkauft, wo sie vorrangig als Ersatzteilspender dienten. Triebwagen 001 und 003 wurden in den Jahren 1999 und 2000 modernisiert, Triebwagen 007 und 012 erhielten 2001 eine Teilmodernisierung. Die Aufarbeitung der weiteren Fahrzeuge unterblieb, da der Betrieb mithilfe von Fördermitteln des Landes Sachsen-Anhalt zehn zweiteilige Niederflurtriebwagen erwarb. Die Wagen gehören der Fahrzeugfamilie Flexity Classic des Herstellers Bombardier an und laufen in Dessau als Typ NGT6DE. Die ex-Duisburger Wagen wurden mit ihrer Auslieferung nach und nach ausgemustert.


title: Straßenbahn Dessau

text: Der Wagenpark setzt sich somit aktuell aus den zehn Niederflurtriebwagen sowie zwei verbliebenen Düwag-Achtachsern zusammen. Wagen 007 verkehrte ab 2014 kurzzeitig als Partybimmel und ist seit einer Hauptuntersuchung im Sommer 2018 nur noch Fahrschul- und Winterdienstfahrzeug. GT8 012 war von 2004 bis Dezember 2012 als Winterdienstwagen mit Schmierbügel im Einsatz und wurde dann mit Ablauf der Zulassung abgestellt. Außerdem werden mit dem Pullman-Wagen 28 und dem Aufbauwagen 30 noch zwei historische Wagen vorgehalten. 2008 trennte man sich von den historischen Gotha-Triebwagen 21 samt Beiwagen 109 und vom Reko-Triebwagen 40, die verschrottet wurden. Den historischen Arbeitswagen G2 gab man an die Straßenbahn Magdeburg ab.


title: Kollmar & Jourdan-Haus

text: Das Kollmar & Jourdan-Haus ist ein denkmalgeschütztes ehemaliges Fabrikgebäude der Kollmar & Jourdan AG an der Bleichstraße 77 bis Bleichstraße 81 in Pforzheim. Es beherbergt das Technische Museum der lokalen Schmuck- und Uhrenindustrie, die Pforzheim Galerie und die Carlo Schmid Schule Pforzheim des Internationalen Bundes.


title: Kollmar & Jourdan-Haus

text: Das Fabrikgebäude wurde zwischen 1901 und 1910 nach Plänen des Architekturbüros Hermann Walder gebaut und beherbergte bis 1977 eine Schmuck- und Bijouterie-Manufaktur.  Ein besonderes Jugendstil-Merkmal stellt die mit farbig glasierten Sichtziegeln verkleidete Straßenseite des Gebäudes dar. Die außergewöhnliche Farbgestaltung zeigt hellgrüne Wandflächen unterbrochen von blassweißen und bräunlichen Tönen.


title: Kollmar & Jourdan-Haus

text: In den Brüstungen des zweiten Obergeschosses wurden Schmuckmedaillons aus Keramik eingefügt. Diese Schmuckmedaillons an der Bleichstraße 77 zeigen Relief-Tondi mit fünf figürlichen Reliefbüsten, die die fünf Erdteile symbolisieren: Afrika, Australien, Europa, Asien und Amerika. Die Supraporte des Haupteingangs an der Bleichstraße 81 zeigt Formen der Gotik.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Dresdner Verkehrsbetriebe AG, abgekürzt DVB, ist das kommunale Nahverkehrsunternehmen der Stadt Dresden. Die Gesellschaft ging am 16. August 1993 aus dem "VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden" hervor und ist in den Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) integriert. Die Reihe der Vorläufer des öffentlichen Linienverkehrs in Dresden reicht bis in das Jahr 1838 zurück.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Heute betreibt die Aktiengesellschaft zwölf Straßenbahnlinien mit einer Gesamtlänge von 213 Kilometern auf einem rund 134 Kilometer umfassenden Schienennetz. Ergänzt wird die Straßenbahn von 27 Stadtbuslinien mit einer Gesamtlänge von etwa 310 Kilometern, den beiden Dresdner Bergbahnen und drei Elbfähren sowie bis Dezember 2020 der Güterstraßenbahn CarGoTram.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Im Jahr 2020 wurden von der DVB ca. 115,7 Millionen Fahrgäste befördert (2019: 164,3 Mio.). Die Schwarzfahrerquote beträgt 2 Prozent.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Im Jahr 1838 wurde in Dresden mit einer ersten Pferdeomnibus-Linie ein Vorläufer des öffentlichen Personenverkehrs eingerichtet. In den folgenden Jahren wurde dieses Netz weiter ausgebaut und verband auch nähere Vororte. Am 26. September 1872 wurde die erste Pferdestraßenbahnlinie eröffnet. "Arnold von Ettlinger" hatte die Konzession erworben, die Bahn von Blasewitz nach Dresden-Plauen gebaut und an die "Continentale-Pferdebahn-Aktiengesellschaft" (Unternehmenssitz in Berlin) verkauft. Pferdebahnen ersetzten nach und nach die Pferdeomnibusse, dessen letzte zwei Linien 1913 eingestellt wurden.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die erste Straßenbahnstrecke führte vom Pirnaischen Platz (dem östlichen Zugang zur Innenstadt) zum wohlhabenden Vorort Blasewitz. Bis 1873 wurde die Strecke bis Plauen verlängert. Nach dieser ersten Linie wurden aber nur zögerlich Pferdeomnibus-Linien ersetzt. 1879 pachtete die "Tramways Company of Germany Ltd." mit Sitz in London diese Linie und setzt sich in Folge für einen weiteren Ausbau ein. Wegen der Farbe ihrer Wagen wurde diese Gesellschaft im Volksmund "Die Gelbe" genannt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Nach Meinungsverschiedenheiten zwischen der Stadt und der englischen Gesellschaft wurde 1889 die "Deutsche Strassenbahn-Gesellschaft in Dresden" konzessioniert. Wegen der Farbe ihrer Wagen wurde diese Gesellschaft im Volksmund "Die Rote" genannt. Anfangs war diese Gesellschaft stark benachteiligt, da sie nicht dieselben Strecken wie die "Gelbe" benutzen durfte. Das änderte sich am 6. Juli 1893, als die rote Gesellschaft die erste elektrische Straßenbahn Sachsens vom Schloßplatz nach Blasewitz eröffnete. Die "Tramways Company" konnte nur auf der Vorortstrecke zwischen Blasewitz und Laubegast einen elektrischen Betrieb durchführen, weil die Stadt ausländischen Gesellschaften keine Konzession für den elektrischen Straßenbahnbetrieb erteilte. 1894 wurde die gelbe Gesellschaft deshalb aufgelöst und für ihre Anlagen in Dresden die "Dresdner Straßenbahn-Gesellschaft" gegründet.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Stadt Dresden übernahm 1905 beide Straßenbahngesellschaften und schloss sie am 1. Januar 1906 zur "Städtischen Straßenbahn zu Dresden" zusammen. Ab 1906 übernahm die Städtische Straßenbahn auch die Betriebsführung auf der meterspurigen, nur dem Güterverkehr dienenden Güterbahn Deuben. 1912 wurden auch die beiden Bergbahnen integriert.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Am 1. April 1914 wurde die erste Kraftomnibuslinie eröffnet. Diese führte vom Bahnhof Dresden-Neustadt zur Nürnberger Straße und bestand nur wenige Monate. Bereits am 4. August 1914 wurden die Omnibusse von der Heeresverwaltung beschlagnahmt und kehrten nicht nach Dresden zurück. Erst 1925 wurde wieder ein Kraftomnibusverkehr eingerichtet.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Ende der 1920er Jahre plante die Stadt, das Unternehmen wieder zu privatisieren. Für die Überlandstrecken (außerhalb der Stadtgrenzen) wurde 1926 die "Dresdner Überland-Verkehr GmbH" (DRÜVEG) gegründet. In dieses Unternehmen brachte der Freistaat Sachsen die von ihm gebauten und von der Dresdner Straßenbahn betriebenen Überlandlinien der Lößnitzbahn, der Plauenschen Grundbahn, der Vorortbahn Loschwitz–Pillnitz, der Bühlauer Außenbahn und der Vorortbahn Cotta–Cossebaude sowie Industriegelände – Klotzsche/Hellerau ein. 1928 kam die Lockwitztalbahn hinzu. Die Betriebsführung oblag dabei mit Ausnahme der Lockwitztalbahn, die die DRÜVEG als einzige Linie selbst betrieb, weiter der Dresdner Straßenbahn.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Am 1. Januar 1930 wurde die städtische Straßenbahn wieder in eine private Form umgewandelt und die "Dresdner Straßenbahn AG" gegründet. 1941 wurde die DRÜVEG von der "Dresdner Straßenbahn AG" übernommen. Damit gehörte nun auch die bislang von der DRÜVEG betriebene Lockwitztalbahn zum Netz der Dresdner Straßenbahn AG.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Durch die Luftangriffe am 13. und 14. Februar 1945 fiel das Omnibusnetz weitestgehend aus. Noch betriebstaugliche Fahrzeuge wurden zunächst als Lastwagen eingesetzt. Erst ab 20. Februar 1949 wurden sie als Straßenbahn-Ersatzverkehr (Bühlau – Weißig) eingesetzt. Die erste reguläre Omnibuslinie verkehrte am 24. Oktober 1949 (Linie A Wölfnitz – Gompitz).


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Bereits 1945 wurde zur Beseitigung der absolut dringendsten Schäden am Gleisnetz der "Dresdner Straßenbahn AG" der Ratssteinbruch im Plauenschen Grund zugeordnet. Am 31. August 1946 wurde der "Dresdner Straßenbahn AG" unter gleichzeitiger Umbenennung zur "Dresdner Verkehrsgesellschaft AG (DVG)" die erst am 1. Januar 1946 gegründete "Dresdner Transport GmbH" zugeordnet. Am 19. Dezember 1946 übernahm die DVG Anteile an der neugegründeten "Dresdner Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH". Nach dem Volksentscheid vom 30. Juni 1946 wurden der DVG am 14. Januar 1947 die ehemals privaten Unternehmen "Union-Krafttransport-Betriebe" und der "Reparatur- und Garagenbetrieb Friedrich Metzner" komplett zugeordnet (d. h. auf die DVG verschmolzen). Am 20. März 1947 folgte die Übernahme des "Städtischen Verkehrsamtes", das ab diesem Zeitpunkt als eigenes Reise- und Auskunftsbüro der DVG betrieben wurde. Am 13. Oktober 1947 übernahm die DVG das Diabas-Schotterwerk in Nentmannsdorf und am 3. Februar 1948 Anteile am "Dachziegelwerk Gröba GmbH" in Riesa. Kurz vor Bildung des "KWU" wurden die "Dresdner Ratssteinbruch-Betriebs-Gesellschaft GmbH" und die "Dachziegelwerk Gröba GmbH" vollständig auf die DVG verschmolzen.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die DVG wurde am 1. Januar 1949 mit weiteren Betrieben zu einem Eigenbetrieb der Stadt Dresden, "Kommunales Wirtschaftsunternehmen der Stadt Dresden (KWU)", umgewandelt und erhielt im September 1949 noch die Aufgabe des Krankentransportes zugewiesen. Im Jahr 1949 wurde auf der Grundlage der vor dem Zweiten Weltkrieg verkehrenden Buslinie C, die noch nicht wieder in Betrieb gegangen war, schrittweise eine Oberleitungsbus-Linie aufgebaut. Als neue Buslinie C wurde sie Ende 1949 in Betrieb genommen (nach dem Liniensystem 1969 und bis heute: Linie 61). Am 1. April 1951 werden die Verkehrsbetriebe als "VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden" verstaatlicht und erneut ein eigenständiger Betrieb. Dabei wurden die sachfremden Aufgaben (Dachziegelwerke, Krankentransport usw.) wieder herausgelöst. Lediglich der Betriebsteil "Elbfähren" verblieb bei dem neuen Betrieb.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Änderungen der Betriebsbezeichnung, wie zum Beispiel zeitweise in "VEB (K) Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden", hatten keine inhaltliche Änderungen zur Folge: Das "(K)" stand zeitweilig für "kreisgeleitet" und kennzeichnete Unternehmen (wie auch "(B)" für "bezirksgeleitet"), die nicht der zentralen Bilanzhoheit eines Ministeriums in Berlin unterstanden.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Im Jahr 1953 wurde den Verkehrsbetrieben die Betriebsführung der Industriebahn im Industriegelände von der Deutschen Reichsbahn übergeben. 1954 erhielten die Verkehrsbetriebe die ersten fünf Busse vom ungarischen Hersteller Ikarus (Typ 601). 1956 folgten fünf Ikarus 30, 1955/1956 25 Ikarus 60, 1958–1967 63 Ikarus 66, 1969–1973 die ersten Gelenkbusse Ikarus 180, 1970–1972 32 Ikarus 556, 1972–1988 104 Ikarus 260 und 1974–1988 115 Wagen der Gelenkbusvariante Ikarus 280. Für den Verkehr von Reisegruppen, Stadtrundfahrten und ähnliches wurden von 1962 bis 1988 insgesamt 30 Ikarus-Busse der Typen 55, 630, 250, 255, 256, 211 und 425 eingesetzt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Im September 1963 begann wegen Personalmangel die Ausrüstung der Fahrzeuge mit Zahlboxen, die Umstellung auf schaffnerlosen Betrieb (OS-Betrieb) fand nach und nach linienweise – beginnend mit der Linie 20 – bis 1967 statt. Ende April 1973 wurden alle Stadtverkehrs-Fahrzeuge der Verkehrsbetriebe Dresden – als erstes Verkehrsunternehmen in der DDR – mit mechanischen Lochentwertern ausgerüstet. Damit waren die Fahrzeuge bargeldlos, die Fahrkarten mussten im Vorverkauf erworben werden.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Im Dezember 1975 wurde der O-Bus-Betrieb (Linie 61) eingestellt und alle Fahrten mit Dieselbussen durchgeführt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Im Sommer 1990 ging der "VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden" in den Besitz der Treuhandanstalt über. Da bereits zu diesem Zeitpunkt klar war, dass das Unternehmen wieder in den Besitz der Stadt Dresden übergehen wird, konnte das Unternehmen trotzdem eigenständig und ohne wesentliche äußere Einflüsse der "Treuhandanstalt" geführt werden. Die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft wurde bereits 1990 beschlossen und die Übertragung an die Stadt Dresden im Jahr 1991 vorgenommen. Da sich bei der Eintragung in das Handelsregister herausgestellt hatte, dass die Umwandlung in eine "AG" nicht formgerecht vorgenommen wurde, musste die Gründung ein zweites Mal erfolgen, bis rechtskräftig der Betrieb am 16. August 1993 in die heutige Rechtsform unter dem Namen "Dresdner Verkehrsbetriebe Aktiengesellschaft" umgewandelt wurde. Dabei waren Tarif- und Linienhoheit 1990 mit der Übertragung des VEB an die Treuhandanstalt an die Stadt Dresden übergegangen, die zum 1. Juni 1991 ein neues Tarifsystem einführte, das in den Grundzügen noch heute gültig ist und auch Grundlage für den Tarif des "Verkehrsverbundes Oberelbe" wurde.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: 1997 wurden schließlich die Anteile an der "DVB AG" von der Stadt Dresden in die als Finanzholding neu gegründete Holdinggesellschaft Technische Werke Dresden GmbH (TWD) eingebracht, um den steuerlichen Querverbund zur Energieversorgung nutzen zu können. In diesem Zusammenhang wurde aus verschiedenen, bis dahin eigenständigen Unternehmen die "DREWAG" als "Dresdner Stadtwerke" wieder gegründet, deren kommunale Anteile ebenfalls die TWD hält. Dabei übernahmen zwei Geschäftsführer – Rainer Zieschank und Hans-Jürgen Credé – gleichzeitig Geschäftsführeraufgaben in der TWD, Rainer Zieschank wurde neben seinen Aufgaben bei der DVB und in der TWD 2007 gleichzeitig Geschäftsführer der DREWAG. Der dritte der Geschäftsführer der DVB aus der Anfangszeit, Frank Müller-Eberstein, wurde mit Erreichen seines Ruhestandes verabschiedet. Grund war aber auch, dass der Personalabbau in der DVB erheblich schneller vonstattenging, als es Unternehmensprognosen vorsahen: Dadurch, dass das Unternehmen etwa ab 2002 die Schwelle von 2000 Arbeitnehmern unterschritt, bedurfte es aktienrechtlich keines Arbeitsvorstandes mehr. Die "DVB AG" hat deshalb auch heute nur zwei Vorstände.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Traditionell war von 1990 bis 2016 der Oberbürgermeister der Stadt Dresden auch Aufsichtsratsvorsitzender der DVB AG: 1993–2001 war es Herbert Wagner, 2001–2008 Ingolf Roßberg, 2008–2015 Helma Orosz sowie seit März 2015 Dirk Hilbert. Diese Regel wurde am 14. März 2016 verlassen, seitdem leitete Bürgermeister Raoul Schmidt-Lamontain den Aufsichtsrat. Seit Oktober 2020 begleitet Bürgermeister Stephan Kühn das Amt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die DVB ist ein in Deutschland genehmigtes öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Fahrzeuge der DVB sind seit Ende der 1980er Jahre in den Stadtfarben Schwarz und Gelb lackiert.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Mittlerweile ist ein Großteil des Fahrzeugparks niederflurig und mit moderner Informationstechnik ausgestattet. Dazu gehören das BLIS (Blindeninformationssystem), die elektronischen Zielanzeigen und Fahrgastinformationsmonitore, die vom IBIS (Integriertes BordInformationsSystem) gesteuert werden. Die Kommunikation zwischen jedem Fahrzeug im Liniennetz der DVB und der Betriebsleitstelle wird über das Rechnergestützte Betriebsleitsystem (RBL) und Schnittstellen wie dem IBIS-Gerät über Datentelegramme (alle 15 Sekunden an die Leitstelle) und Infrarot-Baken (an Fahrtstrecken installiert) in moderner Form realisiert. Seit 2008 wird die Umrüstung auf das Modernere ITCS vollzogen.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Der Linienverkehr wird vollständig mit 166 Niederflur-Gelenktriebwagen durchgeführt, die seit 1995 von der DWA (später Bombardier Transportation) in Bautzen hergestellt wurden.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Für Einsatzkurse und Großereignisse werden außerdem noch hochflurige Tatra-Wagen vorgehalten.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Ab 2020 sollen 30 neue Straßenbahnen vom Typ NGT DX DD von Bombardier in Bautzen und in Görlitz gebaut und ab September 2021 geliefert werden. Ab März 2022 soll die erste Bahn in den Linienbetrieb gehen, geplant ist auf der Linie 2 und später auf der Linie 3. Sie sind 43,5 Meter lang und 2,65 Meter breit, damit 35 Zentimeter breiter als bisher. Sie können 290 Fahrgäste befördern. Jede Bahn kostet 4,2 Millionen Euro.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Modernisierung der Busflotte verlief wesentlich schneller als die der Straßenbahn, da letztere eine längere Haltbarkeit aufweisen. Bereits im Jahr 2001 konnte der letzte Ikarus-Bus außer Dienst gestellt werden. Heute nutzt die DVB Busse der Hersteller EvoBus (nur Mercedes-Benz), MAN und Solaris. Der Doppelgelenkbus des belgischen Herstellers Van Hool (AGG 300) für besonders stark nachgefragte Buslinien wurde 2004 von den Verkehrsbetrieben getestet, zum regulären Einsatz kam es jedoch nicht. Des Weiteren wurde Ende März und Ende September 2007 so wie vom 14. März 2013 bis Ostern 2013 ein vierachsiger Gelenkbus des Typs EvoBus MB O 530 GL (CapaCity) auf seine Einsatzfähigkeit in Dresden getestet. Seit 2017 gehört der ebenfalls vierachsige Nachfolger Capacity L zum Portfolio, dieser Fahrzeugtyp befindet sich auf nachfragestarken Linien im Einsatz.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Seit März 2007 wurde ein Linienbus mit Hybridantrieb getestet. Der Hersteller Solaris kaufte die kombinierte Antriebstechnik aus Dieselmotor, zwei Elektromotoren und Speichereinheiten in den Vereinigten Staaten, wo Hybridantriebe schon länger eingesetzt werden, und setzte sie im Urbino 18 Hybrid ein. Über die Beobachtung eines normalen Busses, der dann vom selben Fahrer gefahren wird, wollten Fachleute vom Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme vergleichende Aussagen zum Kraftstoffverbrauch des Hybridantriebs treffen können. Der Vergleich war erforderlich, um die Annahmen über die Amortisation der höheren Anschaffungskosten (rund 380.000 Euro mehr) durch die Kraftstoffersparnis zu bestätigen. Ziel war es, den Dieselverbrauch von 55 auf 44 l/100 km zu senken.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Für den Ausbau der Hybridbusflotte wurden 2009 zusammen mit den Leipziger Verkehrsbetrieben Fördermittel im Rahmen des Projekts "Modellregionen Elektromobilität" des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung beantragt. Seit 2011 sind in Dresden sechs Busse des Typs Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe-Hybridbus, acht Busse des Types Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid sowie drei Fahrzeuge des Typs MAN Lion’s City Hybrid unterwegs. Mitte 2012 waren insgesamt 18 Hybridbusse im Einsatz. Die Kraftstoff-Ersparnis beträgt den DVB zufolge durchschnittlich 16 Prozent und soll auf 20 Prozent gesteigert werden. Ein entscheidender Faktor ist die Notwendigkeit, im Winter eine zusätzliche Heizung zu betreiben, da der Motor zu wenig Abwärme produziert. Der rund doppelt so hohe Anschaffungspreis der Fahrzeuge rechnet sich damit noch nicht. Da Umwelt- und Imagebilanz – die Fahrzeuge werden als umweltfreundlich wahrgenommen und sind merklich leiser – deutlich positiv ausfallen, wurden Fördergelder für 18 weitere Hybridbusse beantragt. Zudem wurde 2015 ein Elektrobus Solaris Urbino 12 electric beschafft. 2016 wurde zum Test ein Citaro CapaCity L auf den Linien 61 und 62 eingesetzt. Die DVB entschieden sich daraufhin, weitere elf Fahrzeuge der viertürigen Variante zu beschaffen. Sie fahren seit Januar 2017 auf den nachfragestärksten Buslinien der sächsischen Landeshauptstadt, insbesondere auf der Linie 62. Am 22. Februar 2021 erhielt die DVB einen Fördermittelbescheid über insgesamt 8,7 Millionen Euro aus Mitteln des Europäischen Fonds für regionale Entwicklung (EFRE). Damit werden in den Jahren 2021 bis 2023 insgesamt 74 neue Busse von den Herstellern Mercedes-Benz und MAN beschafft. Ebenfalls werden bis April 2022 20 neue, rein elektrisch betriebene Busse des Typs eCitaro von Mercedes-Benz beschafft.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Dresdner Verkehrsbetriebe bieten Ausbildungen in verschiedenen Berufen an, z. B. zum Berufskraftfahrer und Kaufmann für Büromanagement.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Für den Betriebszweig Straßenbahn besitzen die Dresdner Verkehrsbetriebe drei Betriebshöfe: Neben dem größten Betriebshof in Gorbitz sind dies der Betriebshof Trachenberge in Pieschen (im Nordwesten) und der Betriebshof Reick (im Südosten). Die Omnibusse werden im zentralen Busbetriebshof in Gruna sowie im Betriebshof Trachenberge abgestellt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Der Betriebshof Gorbitz liegt in südwestlicher Außenlage des Straßenbahnnetzes und umfasst ein Betriebsgelände von 11.000 m². Zum Betriebshof gehören neben der Abstellhalle mit zwölf Gleisen die Betriebswerkstatt mit sechs Gleisen und die Schwerpunktwerkstatt mit angeschlossener Nebenwerkstatt, die fünf Gleise umfasst.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Busse werden hauptsächlich im zentralen Busbetriebshof in Gruna abgestellt. Von den etwa 150 Bussen nimmt die Anlage 116 auf, die in offenen und geschlossenen Abstellhallen geparkt werden. Der Betriebshof Gruna ersetzte den alten Betriebshof Blasewitz an der Heinrich-Schütz-Straße sowie die Abstellanlage an der Albertbrücke. Er liegt südöstlich der Innenstadt etwa in mittiger Lage der Buslinie 61, die einen großen Fahrzeugeinsatz erfordert, der durch Taktverdichtungen schwankt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Der Betriebshof Reick liegt in südöstlicher Randlage des Netzes und ist hauptsächlich als Abstellanlage konzipiert. Er verfügt über neun 150 Meter lange Gleise in einer Abstellhalle. In Reick können 45 der 30-Meter-Triebwagen abgestellt werden. In der Anlage befindet sich außerdem eine dreigleisige Halle für Reinigungsarbeiten sowie Kleinreparaturen in und an den Fahrzeugen.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Der Betriebshof Trachenberge, auf dessen Gelände die Dresdner Verkehrsbetriebe ihren Unternehmenssitz haben, liegt im Dresdner Norden, zwischen Heidestraße und Trachenberger Straße. Er ist als Abstellanlage konzipiert und bietet außerdem einen Abstellplatz für 34 Busse. Zusätzlich enthält er in der alten Fahrzeughalle das Straßenbahnmuseum Dresden, in welchem historische Dresdner Straßenbahnfahrzeuge gesammelt werden. Sie werden vom "Straßenbahnmuseum Dresden e.V." gepflegt. Der Besuch des Straßenbahnmuseums ist an wenigen Tagen im Jahr möglich. Weiterhin ist der Verein "Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e.V." in diesem Betriebshof untergebracht. Durch ihn werden einige historische Busse und Kraftfahrzeuge aufgearbeitet und erhalten.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die letzten grundlegenden Reformen, auf denen das heutige Netz basiert, fanden im Jahr 2000 bei der Straßenbahn und 2009 bei den Buslinien statt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Aktuell werden zwölf Straßenbahnlinien auf einem rund 213 Kilometer langen Liniennetz betrieben, das Streckennetz hat eine Länge von 134,4 Kilometer, davon 11,5 Kilometer eingleisig.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Bis 1964 wurden die Buslinien mit Buchstaben gekennzeichnet. Seitdem führen die Buslinien stets zweistellige Liniennummern, bis 1990 ab 50, seitdem im Bereich von 60 an aufwärts. Mit der Linienreform vom 4. Mai 1969 trugen die beiden Ausflugslinien Platz der Einheit – Heidemühle und Bühlau – Ullersdorf, die nur samstags und sonntags verkehrten 50er-Nummern, der Oberleitungsbus 60er-Nummern und der Omnibus die Nummern von 70 bis zunächst 93. Die Linie 99 war zunächst eine Sonderlinie vom damaligen Bahnhof Neustadt zum Flughafen. Auch nach der Einstellung des O-Bus-Verkehrs 1975 blieb es bei der Linienbezeichnung 61. Hinzukommende Buslinien füllten in den 1990er Jahren die Lücken auf.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Erst mit der letzten Reform des Liniennetzes im Jahr 2009 bekamen – ausgehend von der Studentenlinie 61 – die am häufigsten verkehrenden Linien (10-Minuten-Takt tagsüber) die Nummern 61 bis 66. Die Nummern von 70 an aufwärts sind nunmehr – mit Ausnahmen, wie beispielsweise Linie 75 – an Buslinien mit Erschließungs- und/oder Zubringerfunktion vergeben.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die DVB betreiben (Stand: Januar 2021) 26 Stadtbuslinien, die von zwei Linien im Anruflinientaxi-Prinzip ("alita") ergänzt werden. Die Buslinien sind als "Ergänzung" zum Schienennetz konzipiert, verlaufen zumeist orthogonal oder tangential zu den Straßenbahnstrecken und bedienen die Innenstadt meist nur am Rande. Eine Ausnahme bilden die Buslinien 62 (bis 2009: "82") und 75, die die Innenstadt durchqueren. Die Verkehrsbetriebe haben das Angebot der beiden Linien in den letzten Jahren mehrfach angepasst, so wurden im Juli 2006 ihre Fahrtziele überkreuz vertauscht, sodass sich beide zentrumsnah an der Prager Straße mit Umstiegsmöglichkeiten untereinander sowie zu sehr vielen Straßenbahnlinien treffen. Seit der Verlängerung der Straßenbahn-Linie 10 am 29. Mai 2011 zur Messe Dresden wurde die Bedienung der Messe durch die Linie 75 eingestellt und damit das „Buskreuz“ wieder aufgehoben, die Linie 75 verkehrte seitdem ab der Haltestelle „Hans-Dankner-Straße“ zur Endhaltestelle „Pirnaischer Platz“, wo es weiterhin eine Verknüpfung mit der Linie 62 gab. Im Rahmen der Neutrassierung der Straßenbahnstrecke zwischen Wasaplatz und der Tiergartenstraße über die Oskarstraße zur Anbindung des S-Bahn-Haltepunkts Strehlen wurde die Linie 75 im Juli 2019 erneut zur Prager Straße geführt und mit der Linie 94 (Niederwartha–Prager Straße) verschmolzen. Damit einher ging werktags eine Taktverdichtung auf 10 Minuten (alte Linie 75) bzw. 20 Minuten (alte Linie 94). Ab August 2021 ist ein 10-Minuten-Takt zwischen Cossebaude und Leubnitzer Höhe geplant, die Linie soll dann in der 2009 eingeführten 60er-Systematik mit der Liniennummer 68 verkehren. Längerfristig soll diese Linie mit Elektro-Batteriebussen betrieben werden, dafür ist ein Aufladen der Batterie an den Endpunkten nötig.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Von den 26 Buslinien queren nur sechs die Elbe, und dies ausschließlich außerhalb der Innenstadt (Linien 61, 63 und 84 auf dem Blauen Wunder, 64 auf der Waldschlößchenbrücke, 70 und 80 auf der Flügelwegbrücke).


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Buslinie 61 (Löbtau – Bühlau – Weißig/Fernsehturm) ist mit bis zu 400 Fahrgästen in fünf Minuten eine der am stärksten genutzten Buslinien Deutschlands. Besonders im Bereich des Campus der TU Dresden reichen selbst Verstärkerfahrten in dichter Taktfolge nicht immer aus, um den studentischen Andrang zu bewältigen. Problem dabei ist, dass ein dichterer Takt als alle drei Minuten nicht möglich ist, da vorausfahrende Busse an den Haltestellen nachfahrende aufhalten. Die Linie 61 verbindet die wichtigsten Punkte des Campus (Wasaplatz, Landes- und Universitätsbibliothek, Technische Universität Fritz-Foerster-Platz und Nürnberger Platz), der sich von Strehlen bis in die Südvorstadt erstreckt. Im Mittel fahren hier 35.000 Fahrgäste täglich. Weiterhin verbindet die Buslinie über den Schillerplatz, den Pohlandplatz, die Haltestelle Zwinglistraße und den Wasaplatz alle vier Straßenbahnstrecken im Ostteil der Stadt. Obwohl die Buslinie nur durch den Süden und Osten der Stadt verläuft, gibt es keine Straßenbahnlinie, die nicht von der Buslinie 61 gekreuzt oder berührt wird.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Ähnlich stark genutzt wird die Buslinie 66, die den Campus mit dem nahen Hauptbahnhof verbindet. Hier verkehren allerdings auch Buslinien des Regionalverkehrs (RVSOE; Linien 333, 352, 360, 366), der Verkehrsgesellschaft Meißen (VGM; Linie 424) und zwei fast parallel laufende Straßenbahnlinien (3 und 8), die diese Strecke entlasten.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Mehrere Buslinien wurden verlängert, damit bessere Umsteigemöglichkeiten bestehen:


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Bei diesen vom Verkehrsverbund Oberelbe initiierten Veränderungen wurde durch Beseitigung von Parallelverkehr (mit den Regionalbuslinien 328 und 309) aufwandsneutral (ohne Mehrkilometer) neben den Linienverlängerungen auch eine Verbesserung des Stadtbus-Taktes erreicht.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die seit Februar 2014 verkehrende Linie 66/B ist die einzige Linie, die auf ihrem kompletten Linienlauf sowohl von den Dresdner Verkehrsbetrieben als auch vom Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge betrieben wird. Somit wird ein Teil des Freitaler Stadtverkehrs nun auch mit Bussen der Dresdner Verkehrsbetriebe realisiert.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Am 6. September 2021 erfolgte die Umstellung der Linie 75 in die neue Linie 68. Dadurch besteht zwischen Leubnitzer Höhe und Cossebaude ein 10-Minuten-Takt im Tagesverkehr.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Anfang 2022 erfolgte nach einer Ausschreibung für die Leistung des Nahverkehrs des Landkreises Bautzen die Umstellung des Busverkehrs im Dresdener Norden und Umland. So verkehrt die Linie 78 von Wilschdorf über Klotzsche, Langebrück bis Schönborn im 30-Minuten-Takt, und Abwechselnd alle 60 Minuten nach Radeberg und Ottendorf-Okrilla. Die Linie 77 verkehrt von Infineon aus über die Flughafenstraße entweder zum Industriegebiet Nord alle 20 Minuten, oder nach Marsdorf alle 60–120 Minuten.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die DVB betreiben kein gesondertes Nachtnetz. Die meisten Straßenbahnlinien sowie wichtige Buslinien verkehren als "GuteNachtLinien" die gesamte Nacht hindurch gänzlich oder auf einem Teil ihrer gewöhnlichen Linienführung. Dabei werden Straßenbahnlinien sowie die Buslinien 62 und (abschnittsweise) 75 im Allgemeinen bis gegen 22:45 Uhr alle 15 Minuten betrieben, bis gegen 00:45 Uhr in einem 30-Minuten-Takt, danach alle 60 Minuten, am Wochenende sogar durchgängig alle 30 Minuten. Andere Buslinien verkehren meist nur bis etwa 1 Uhr alle 30 Minuten.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Ein Beispiel der Anpassung an das geringere nächtliche Fahrgastaufkommen ist die Straßenbahnlinie 6, die im Nachtverkehr von der Kesselsdorfer Straße aus nicht ihrer Tagesstrecke Richtung Wölfnitz folgt (die nachts weiterhin von der Linie 7 bedient wird), sondern als Linie 6/12 über die Rudolf-Renner-Straße zum Endpunkt Leutewitz weiterfährt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Seit Jahrzehnten bieten die Verkehrsbetriebe das „Postplatz-Treffen“. Diese Zentralhaltestelle im DVB-Netz ist als Taktknoten eingerichtet, an dem alle Linien möglichst zeitgleich ankommen und mit der Abfahrt auf die Umsteiger der anderen Linien warten. An 10 weiteren Umsteigehaltestellen besteht ebenfalls diese Einrichtung. An einigen Haltestellen in Außenbezirken wurde der Übergang zum Regionalverkehr ermöglicht.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Viele Haltestellen sind heute mit digitalen Fahrgastinformationssystemen zur Anzeige der Abfahrtszeiten ausgestattet. An einigen Bahnhöfen werden auch Abfahrten der S-Bahn- und Regionalzüge angezeigt. Auf den Bahnsteigen befinden sich teilweise Anzeigen für die Abfahrten von Bahn und Bus. Für kleinere Haltestellen entwickelten die DVB eine kleinere, kostengünstigere elektronische Anzeige. Die Informationen für die dynamischen Anzeigen (DFI) werden dem Rechnergestützten Betriebsleitsystem (RBL) entnommen. Dadurch wird nicht die im Fahrplan verankerte Abfahrtszeit, sondern die noch mindestens verbleibende Echtzeit (in Minuten) bis zur Ankunft des Fahrzeugs angezeigt. Das Anzeigeformat ist dabei die Fahrzeug-Ankündigung. Als Weltneuheit gibt es in Dresden seit Oktober 2007 erstmals eine direkt ans lokale DFI-System angeschlossene Einrichtung außerhalb von Haltestellen und Bahnhöfen: Im Biergarten des Restaurants Schillergarten befindet sich eine Anzeige in der Größe der an Haltestellen üblichen Displays. Seit Frühjahr 2011 werden an den Haltestellen S-Bahnhof Strehlen und Laubegast elektronische Aushangfahrpläne getestet. Im Winter 2014 wurde die zweite Generation der Fahrpläne als Test am S-Bahnhof Strehlen installiert, jedoch nach dem Umbau wieder entfernt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Derzeit werden deutschlandweit erstmals Niederflur-Straßenbahnwagen und Busse mit einem Blindeninformationssystem ausgestattet. Wichtigste Funktion dieses Systems ist die Ansage von Linie und Ziel nach außen vor dem Einsteigen. Erreicht wird dies durch eine Fernbedienung, die eine entsprechende Ansage über die Außenlautsprecher auslöst. Haltestellenansagen in den Fahrzeugen können auf Wunsch wiederholt angesagt werden. Außerdem kann der Fahrer darüber informiert werden, dass ein Fahrgast sehbehindert ist und eventuell Hilfe benötigt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Bis 2018 wurden die Haltestellen in den Straßenbahnen von Cornelia Grotsch und in den Bussen von Hans-Dieter Leinhos angesagt.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Seit 2018 werden die Fahrgastansagen und Haltestellen von einer männlichen und einer weiblichen Computerstimme ausgesprochen. Der Einsatz der Männerstimme in den Bussen und der Frauenstimme in den Straßenbahnen wurde dabei beibehalten.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Seit 2014 gibt es in einigen Straßenbahnwagen der neueren Niederflur-Generation sowie in allen Bussen, die mit Bildschirmen ausgerüstet sind, eine Echtzeit-Auskunft über Umsteigemöglichkeiten an der nächsten Haltestelle. So werden nicht nur die Linien angezeigt, zu denen an der folgenden Haltestelle umgestiegen werden kann, sondern auch die Abfahrten in Echtzeit zusätzlich eingeblendet.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Kostenlos werden Fahrplanauskünfte per SMS erteilt; es fallen lediglich die normalen SMS-Kosten für den Fahrgast an. Zu diesem Zweck haben die DVB Mobilfunkrufnummern in den Mobilfunknetzen von D1, D2, Eplus und O2 reserviert. Der Service bietet auch Möglichkeiten Shortcuts vorzudefinieren, sodass man neben Anfragen der Form "Start#Ziel#Zeit" auch Anfragen der Form "freundin" (stellvertretend für z. B. "hbf#zellescher weg#15" [Start am Hauptbahnhof; Ziel am Zelleschen Weg; Abfahrt in 15 Minuten]) senden kann. Als komfortablere Alternative zur SMS-Variante sind die Auskünfte auch über ein interaktives WAP-Portal erhältlich.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Mit Hilfe eines Widgets ist es möglich, Echtzeitinformationen für beliebige Haltestellen des Liniennetzes auf Computern anzuzeigen. Dieses Widget ist für diverse Programme verfügbar. Ein zweites erhältliches Widget ermöglicht die Anzeige von DVB-Fahrplantabellen. Für Einkaufszentren und Gaststätten ist kostenlos ein Programm verfügbar, um deren Gäste über die Abfahrtszeiten der öffentlichen Verkehrsmittel an der nächsten Haltestelle zu informieren.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Seit dem Fahrplanwechsel am 26. November 2011 ist eine für mobile Geräte wie Smartphones optimierte Webseite geschaltet. Diese bietet neben der individuellen Fahrplanauskunft auch einen aktuellen Abfahrtsmonitor für jede Haltestelle. Der Haltestellenabfahrtsmonitor kann mittels eines am Aushangfahrplan verfügbaren QR-Codes, der für jede Haltestelle anders ist, abgerufen werden. Seit November 2016 gibt es eine offizielle App namens DVB mobil für Android und IOS, sowie wurde mobile Webseite überarbeitet. Zusätzlich kann man seit Juni 2018 über die App in Kooperation mit HandyTicket Deutschland Tickets direkt über die App Kaufen.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Dresdner Verkehrsbetriebe unterhalten an zentralen innenstädtischen Verkehrsknotenpunkten ein Kundenzentrum und vier Servicepunkte, in denen Mitarbeiter Fahrscheine verkaufen sowie Auskünfte zum Nahverkehr und zu Tourismusangeboten erteilen. Das Kundenzentrum hat seinen Sitz am Postplatz. Servicepunkte befinden sich am Albertplatz in der Neustadt, am Wiener Platz in Nachbarschaft des Hauptbahnhofs, an der stark frequentierten Haltestelle "Prager Straße" am Dr.-Külz-Ring sowie im DVB-Verwaltungsgebäude am Betriebshof Trachenberge.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Von 1994 bis 2013 war in der Käseglocke am Postplatz ein Servicepunkt untergebracht, der von 2009 an als Ausbildungsobjekt für DVB-Lehrlinge diente. Danach wurde der Servicepunkt am Pirnaischen Platz als Ausbildungsobjekt genutzt. Obwohl der Pirnaische Platz der bedeutendste Knotenpunkt zum Ein-, Aus- oder Umstieg im Netz der Dresdner Verkehrsbetriebe ist, war die Bedeutung seines Servicepunkts rückläufig, sodass letzterer zum 1. März 2019 geschlossen wurde. Auszubildende erhalten Praxiserfahrung seitdem im touristisch bedeutenderen Servicepunkt am Dr.-Külz-Ring.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die DVB informiert über Linienänderungen und Baumaßnahmen über Aushänge an den Haltestellen, über farblich vom Standardfahrplan abweichende Fahrpläne (oranger statt gelber Rahmen), über detaillierte Baustellen-Flyer in Servicezentren und Fahrzeugen oder über die DVB-Internetseite.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Für alle Verkehrsmittel des Linienverkehrs der Dresdner Verkehrsbetriebe gilt der Tarif des Verkehrsverbunds Oberelbe (VVO). Sämtliche Linien der DVB verkehren in Tarifzone 10/Dresden, ausgewählte auch bis hinein in die Tarifzonen 52/Radebeul (Linien 4 und 72), 61/Freital (Linien 66/B, 86) sowie 70/Pirna (Linien 65, 86 und 89). Die das gesamte Areal der Landeshauptstadt umfassende Tarifzone 10 ist das „Stammgebiet“ der Dresdner Verkehrsbetriebe sowie zugleich die größte und für Zeitkarten (Woche oder länger) auch teuerste Zone im VVO-Gebiet. Seit Mai 2018 werden durch die Dresdner Verkehrsbetriebe, im Austausch, neue kundenfreundliche Fahrkartenautomaten aufgestellt. Indes wurden im selben Jahr die beiden Bezahlmethoden Google Pay und Apple Pay eingeführt. E-Tickets sind über die hauseigene App "DVB mobil" erhältlich.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Dresdner Verkehrsbetriebe treten in der vor allem in Dresden vorhandenen Forschungslandschaft der Verkehrswissenschaften, insbesondere der Verkehrswissenschaftlichen Fakultät der TU Dresden, als Forschungspartner und Auftraggeber in verschiedenen Projekten auf.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Zusammen mit dem Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme sowie Partnern aus dem Verkehrsverbund Oberelbe führten die Verkehrsbetriebe bis Oktober 2005 das Feldexperiment eines elektronischen Tickets unter Nutzung der VDV-Kernapplikation durch. Betreten und Verlassen des Fahrzeugs wird über den im Ticket eingebauten RFID-Chip registriert. Es ist daher kein Zutun seitens des Fahrgasts notwendig. Im praktischen Einsatz ermöglicht diese Technologie eine kilometerweise stattfindende Abrechnung und damit Volumentarife. Bedenken gegen eine solche Technologie gibt es seitens des Datenschutzes. Diese werfen dem Prinzip vor, dass es das Mobilitätsverhalten der Fahrgäste dokumentiere und die gesammelten Daten für kommerzielle oder staatliche Überwachungszwecke missbraucht werden könnten.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Tickets können bei den Dresdner Verkehrsbetrieben auch über eine mobile App gekauft werden. Seit 2020 gibt es zudem die App FAIRTIQ mit welcher ein Check-in/Check-out-System eingeführt wurde. Die App berechnet automatisch das für den Fahrgast günstigste Ticket.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die Dresdner Verkehrsbetriebe schufen mit "MOBI" im September 2018 am Pirnaischen Platz ein Konzept der nachhaltigen und umweltfreundlichen Verkehrsmittel. Angeboten werden Leih-Fahrräder und -Autos sowie Ladestationen der DREWAG. Es folgen weitere Pilotstationen am Bahnhof Mitte, Altpieschen, P+R Prohlis, Fetscherplatz und dem Wasaplatz. In Dresden soll in der Zukunft ein Netz von 76 Mobilitätspunkten entstehen.


title: Dresdner Verkehrsbetriebe

text: Die DVB ist der Mehrheitsgesellschafter (74,9 %) der VCDB "VerkehrsConsult Dresden-Berlin GmbH" sowie an der "Verkehrsgesellschaft Meißen mbH". Außerdem ist die DVB mit 49 % an der "Taeter Tours GmbH" beteiligt. Über die "Anteilsverwaltungsgesellschaft Dresden GbR" hält die DVB gemeinsam mit dem Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) Anteile an der "VDV eTicket Service GmbH & Co. KG", Köln.


title: Oberleitungsbus Rheydt

text: Der Oberleitungsbus Rheydt war das Oberleitungsbus-System der ehemals unabhängigen Stadt Rheydt in Nordrhein-Westfalen, die 1975 nach Mönchengladbach eingemeindet wurde. Der Rheydter Oberleitungsbus bestand von 1952 bis 1973 und ersetzte sukzessive die von 1881 bis 1959 betriebene Straßenbahn Rheydt. Zuständiges Verkehrsunternehmen waren in beiden Fällen die Stadtwerke Rheydt. Der Oberleitungsbus wurde nach seiner Stilllegung seinerseits durch Omnibusse ersetzt.


title: Oberleitungsbus Rheydt

text: Die Einführung des Oberleitungsbusses in Rheydt wurde am 1. Februar 1951 durch die Stadtwerke und am 22. Februar schließlich auch durch den Stadtrat beschlossen. Vorgesehen war ein rund 30 Kilometer langes Netz. Als erste nahm am 18. Mai 1952 die Linie 4 zwischen Rheydt und Rheindahlen ihren Betrieb auf, nachdem tags zuvor deren feierliche Eröffnung stattfand. Am 13. Juli wurde sie über Giesenkirchen bis nach Schelsen verlängert. Am 7. Dezember 1952 folgte schließlich die Linie 6. Eine weitere Verlängerung erfolgte am 9. September 1953 zwischen der Limitenstraße und dem Rheydter Hauptbahnhof, eine Verlängerung nach Wanlo am 4. Dezember 1954. Das Netz erreichte somit eine maximale Ausdehnung von 27,6 Kilometern, davon waren 8,1 Kilometer einspurig ausgeführt. Zusätzlich zu den Linien 4 und 6 verkehrten die Verstärker-Linien 14 und 16, die ab 1957 diese separaten Liniennummern erhielten.


title: Oberleitungsbus Rheydt

text: Da das Depot an der Elektrizitätsstraße nicht an das Oberleitungsnetz angeschlossen war, besaßen die 20 Oberleitungsbusse des Typs ÜHIIIs – sie trugen die Betriebsnummern 51 bis 70 – Benzin-Hilfsantriebe von Volkswagen. Mit deren Hilfe konnten sie auch kurze Strecken ohne Stromversorgung aus der Oberleitung zurücklegen. Es existierten außerdem noch vier O-Busse des Typs Daimler-Benz O 320 T mit den Betriebsnummern 71, 87, 88 und 89.


title: Oberleitungsbus Rheydt

text: Mit dem Hilfsantrieb wurden später auch zwei 1968 elektrifizierte Strecken der Deutschen Bundesbahn passiert. Dies betraf die Bahnstrecke Mönchengladbach–Stolberg, die damals zwischen Mönchengladbach Hauptbahnhof und Rheydt-Odenkirchen elektrifiziert wurde, sowie die Bahnstrecke Aachen–Mönchengladbach. In diesem Zusammenhang musste die O-Bus-Fahrleitung an den Bahnübergängen im Zuge der Bonnenbroicher Straße in Geneicken (beim Kabelwerk), auf der Düsseldorfer Straße in Odenkirchen und in Wickrath an der Poststraße gekappt werden.


title: Oberleitungsbus Rheydt

text: 1969 beschlossen die Verantwortlichen den Oberleitungsbus auf Dieselbusbetrieb umzustellen, indem ein Beschaffungsplan für Standarddieselbusse verabschiedet wurde. Die Linie 14 verkehrte am 26. September 1970 letztmals elektrisch, die Linie 4 am 30. März 1972 und die beiden Linien 6 und 16 am 16. Juni 1973. Während seiner gesamten Betriebszeit beförderte der Oberleitungsbus Rheydt 121 Millionen Fahrgäste, die Fahrzeuge legten dabei insgesamt rund 30 Millionen Kilometer zurück.


title: Godensholt

text: Godensholt ist eine Bauerschaft und Ortsteil der Gemeinde Apen im Landkreis Ammerland in Niedersachsen.


title: Godensholt

text: Godensholt liegt drei Kilometer südlich von Apen an der Landesstraße 829 und der Bahnstrecke Cloppenburg–Ocholt. Südlich des Ortes liegt das Naturschutzgebiet Godensholter Tief.


title: Godensholt

text: Zur Bauerschaft Godensholt gehört der Ortsteil Godensholterfeld.


title: Oberleitungsbus Pirmasens

text: Der Oberleitungsbus Pirmasens war das Oberleitungsbus-System der rheinland-pfälzischen Stadt Pirmasens. Der Pirmasenser Oberleitungsbus bestand von 1941 bis 1967 und löste die zwischen 1905 und 1943 verkehrende Straßenbahn Pirmasens ab. Beide Verkehrsmittel wurden von den "Stadtwerken Pirmasens" betrieben, der Oberleitungsbus wurde nach seiner Stilllegung seinerseits durch Omnibusse ersetzt. Heute zuständiges Verkehrsunternehmen ist die Stadtwerke Pirmasens Verkehr GmbH.


title: Oberleitungsbus Pirmasens

text: Die beengte Verkehrssituation in der Pirmasenser Innenstadt sowie der Wunsch auch die Außenbezirke im bergigen Gelände zu erschließen, führten zur Abkehr von der Straßenbahn. Angeregt durch den Obusbetrieb in nahen Idar-Oberstein entschieden sich die Verantwortlichen deshalb auch in Pirmasens für die Einführung des neuen Verkehrsmittels.


title: Oberleitungsbus Pirmasens

text: Der Beginn des Zweiten Weltkriegs, der zur ersten Räumung der Stadt führte, verzögerte jedoch zunächst die Eröffnung des Oberleitungsbusses. Erst am 25. November 1941 konnte der Obusbetrieb vom Wasserturm im Norden der Stadt über den Exerzierplatz zum Stadtbad aufgenommen werden. Das Bad, heute "Pirmasenser Luft- und Badepark" genannt, lag ein kurzes Stück jenseits des Krankenhauses. Diese 3,4 Kilometer lange Strecke wurde am 1. April 1943 in nördlicher Richtung vom Wasserturm bis zur Sommerwald-Siedlung verlängert. Dorthin war schon seit dem 21. März 1939 eine Omnibuslinie eingesetzt worden.


title: Oberleitungsbus Pirmasens

text: Ab dem 5. Juli 1943, zwei Tage nach der endgültigen Einstellung der Straßenbahn, verkehrten schließlich auch zwischen Hauptbahnhof und Exerzierplatz Oberleitungsbusse. Die Linie 1 bediente fortan als Durchmesserlinie die Strecke Hauptbahnhof–Stadtbad, die Linie 2 führte als Radiallinie vom Exerzierplatz zur Sommerwald-Siedlung. Der Luftangriff am 9. August 1944, der Fahrzeuge und Fahrleitung schwer beschädigte, sowie das Herannahen der Front verursachten schließlich kurz nach Eröffnung eine mehrjährige Unterbrechung des Obusbetriebs.


title: Oberleitungsbus Pirmasens

text: Erst ab dem 8. Oktober 1948 konnte die Linie 1 wieder in Betrieb genommen werden, 1949 folgte auch die Wiedereröffnung der Linie 2. Damit hatte das Netz wieder seine maximale Ausdehnung von 6,7 Kilometern erreicht. Die Linie 2 wurde schließlich 1964 auf Dieselbusbetrieb umgestellt, auf der Linie 1 dauerte der elektrische Betrieb noch bis zum 12. Oktober 1967 an.


title: Oberleitungsbus Pirmasens

text: Beim Oberleitungsbus Pirmasens waren folgende acht Fahrzeuge im Einsatz:


title: Oberleitungsbus Völklingen

text: Der Oberleitungsbus Völklingen war das Oberleitungsbus-System der Stadt Völklingen im Saarland. Er bestand von 1950 bis 1967 und ersetzte die von 1919 bis 1959 verkehrende Straßenbahn Völklingen. Zuständiges Verkehrsunternehmen waren, wie zuvor schon bei der Straßenbahn, die "Stadtwerke Völklingen" (SWV). Der Oberleitungsbus Völklingen wurde nach seiner Stilllegung durch Omnibusse ersetzt.


title: Oberleitungsbus Völklingen

text: Am 12. November 1950 begann die allmähliche Umstellung vom Schienenverkehr auf Oberleitungsbusse. Die erste Strecke wurde von der Linie 6 befahren, die Völklingen mit der Nachbargemeinde Püttlingen verband. Sie wurde am 29. Juni 1952 in westliche Richtung über Wehrden, Hostenbach und Schaffhausen nach Wadgassen verlängert, wo bis 1953 auch die Linie 5 der Straßenbahn Saarlouis endete. Mit der Erweiterung erreichte die Linie 6 eine Länge von 11,7 Kilometern.


title: Oberleitungsbus Völklingen

text: Als am 29. September 1954 die Obuslinie 4 vom Bahnhof Völklingen nach Ludweiler eröffnet wurde, fuhren die Oberleitungsbusse bis zum Rotweg parallel zur Straßenbahnlinie 1 nach Großrosseln, bis auch diese am 18. April 1959 auf Oberleitungsbusse umgestellt wurde. Damit erreichte der Obusbetrieb mit einer Streckenlänge von 19,7 Kilometern seine größte Ausdehnung.


title: Oberleitungsbus Völklingen

text: Nur wenige Jahre später begann bereits die Umstellung auf Omnibusse. Die Linie nach Wadgassen wurde schon ab 1964 verdieselt, Der Abschnitt Rotweg–Ludweiler folgte 1966. Am längsten hielt sich die Nord-Süd-Achse Püttlingen–Innenstadt–Großrosseln, bis auch sie am 4. Juni 1967 eingestellt wurde. Heute werden die städtischen Omnibusse von den Völklinger Verkehrsbetrieben betrieben.


title: Oberleitungsbus Völklingen

text: Dem Oberleitungsbus Völklingen standen insgesamt 18 Obusse zur Verfügung. Eröffnet wurde der Betrieb dabei mit zehn französischen O-Bussen auf Somua-Fahrgestellen, später folgten acht in Deutschland hergestellte Wagen des Typs HS 160 OSL von Henschel.


title: Polyetherketone

text: Polyetherketone (kurz PEK) sind Polymere, in deren molekularen Rückgrat abwechselnd Keton- (R–CO–R) und Etherfunktionalitäten (R–O–R) vorkommen. Am gebräuchlichsten sind Polyaryletherketone (PAEK), bei denen sich zwischen den funktionellen Gruppen jeweils eine in (1,4)-Position verknüpfte Arylgruppe befindet. Das damit sehr starre Rückgrat verleiht den Materialien im Vergleich zu anderen Kunststoffen sehr hohe Glasübergangs- und Schmelztemperaturen.


title: Polyetherketone

text: Polyetherketone können durch Polykondensation von 4,4′-Difluorbenzophenon und dem Kalium- oder Natriumsalz von Hydrochinon erhalten werden:


title: Polyetherketone

text: Der am weitesten verbreitete dieser hochtemperaturfesten Werkstoffe ist das Polyetheretherketon (PEEK).


title: Polyetherketone

text: Weitere Vertreter der Polyetherketone sind:


title: Polyetherketone

text: Raum- und Luftfahrt: Flugzeugteile (Flossen, Flügelklappen, Nasenkappen, Sitze). Ersatz für Metallteile, auch im militärischen Bereich.


title: Polyetherketone

text: Maschinen- und Automobilindustrie: Hochleistungsformteile wie Lagerkäfige, Zahnräder, Dichtungsringe, Ventilfederteller, Impeller. Beschichtungen, wenn hohe Festigkeiten bei Temperaturen über 200 °C verlangt werden.


title: Polyetherketone

text: Elektronikindustrie: Draht- und Kabelummantelungen, flexible Leiterplatten, Halbleiterproduktion, Offshorestecker.


title: Polyetherketone

text: Medizintechnik: Endoskopiegriffe, Hüftgelenkprothesen.


title: Chorbogen

text: Ein Chorbogen ist ein Bogen in Kirchen zwischen dem Chorraum und dem Langhaus.


title: Chorbogen

text: Der Chorbogen ist oft tiefer gezogen als das Gewölbe von Chor und Kirchenschiff, um die Abgrenzung der Räume zu verdeutlichen. In zahlreichen Kirchen befindet sich im Chorbogen ein sogenanntes Chorbogen-Kruzifix. Der Chorbogen entwickelte sich aus dem Triumphbogen der frühchristlichen Basilika. Besonders oft ist er in der romanischen Architektur als Rundbogen und in der gotischen Architektur als Spitzbogen anzutreffen. In Kirchen mit Querhaus entspricht dem Chorbogen zwischen Chor und Vierung oft ein Vierungsbogen zwischen Vierung und Langhaus sowie ggfs. weitere zwischen der Vierung und den Querhausarmen.


title: Chorbogen

text: An französischen und spanischen Kirchenbauten erhebt sich in seltenen Fällen außen über dem Chorbogen ein Glockengiebel.


title: Autoball

text: Autoball werden bisher sehr selten und zu Showzwecken ausgeführte Wettbewerbe einer Ballsportart der Gattung Torspiel genannt, bei der zwei oder mehrere Personen mit dem Ziel gegeneinander antreten, mit ihren Autos mehr Tore als der Gegner zu erzielen und so das Spiel zu gewinnen. Es gibt jedoch keine Verbände, Ligen und Infrastruktur, die Autoball zu einer regulären Sportart machen würden.


title: Autoball

text: Zu Beginn der 1930er Jahre stellte Karl Kappler (1891–1962), ein erfolgreicher Automobilrennfahrer, im badischen Karlsruhe eine automobile Ballsportart vor. Am 16. Juni 1933 trat der überlegene Kappler im Mercedes-Benz auf dem Fußballplatz des FC Frankonia Karlsruhe im ersten Autoballspiel der Geschichte gegen Willy Engesser im Opel an; eine Fotografie der von mehreren Hundert Zuschauern verfolgten Partie Kappler gegen Engesser existiert nicht. Auch drei weitere Partien konnte Kappler unter anderem gegen den Adlerfahrer Gieske für sich entscheiden. Zu Schauzwecken fand einmal ein Spiel mit vier Fahrzeugen statt. Continental entwickelte im Auftrag Kapplers einen Spielball mit einem Durchmesser von etwa 120 Zentimetern. Als Fahrzeuge wurde neben einem Mercedes-Benz Typ 290 und einem Mercedes-Benz Typ 200 Gelände auch ein Wanderer W 10 Cabriolet eingesetzt. Nach Kapplers Rückzug aus dem Automobilsport im Jahr 1935 geriet Autoball in Vergessenheit.


title: Autoball

text: In Brasilien war Autoball in den frühen 1970er Jahren eine beliebte Motorsportart, insbesondere in Rio de Janeiro, wo zeitweise eine Meisterschaft ausgetragen wurde. Angesichts der Ölkrise wurde es jedoch, wie auch einige andere Motorsportarten, verboten.


title: Autoball

text: In der siebten Ausgabe von "Schlag den Raab" am 3. November 2007 wurde die Sportart in Deutschland wiederbelebt. Gegen die Kandidatin Sonja Bartelt gewann Stefan Raab im dritten Spiel des Abends „Autoball“ nach sieben Minuten Spielzeit mit 6:0. In der Folge wurde es eine eigene Show (siehe unten). Allerdings wurde Autoball schon in der am 22. Mai 2005 ausgestrahlten Folge der populären britischen TV-Sendung Top Gear gespielt. Dabei traten zwei Teams mit je fünf Toyota Aygos gegeneinander an, um die Agilität des Fahrzeugs unter Beweis zu stellen. Etwa ein Jahr später, in der am 4. Juni 2006 ausgestrahlten Folge, traten fünf Aygos gegen fünf VW Fox an.


title: Autoball

text: Am 7. Juli 2015 wurde das Computerspiel Rocket League veröffentlicht, das die Sportart zusammen mit einigen weniger realistischen Merkmalen umsetzt.


title: Autoball

text: Nach dem Spielen von Autoball bei "Schlag den Raab" wurden bislang vier so genannte Autoball-Europa- und Weltmeisterschaften von "TV total" veranstaltet. Die Autoball-Meisterschaften wurden dabei im Zusammenhang mit den im jeweiligen Jahr stattfindenden Fußball-Europa- und Weltmeisterschaften als mehrstündige Live-Fernsehsendungen ausgestrahlt.


title: Autoball

text: An den bisherigen Meisterschaften nahmen jeweils acht Nationen teil. Teilnehmer sind jedoch nicht Motorsport-Leistungssportler, sondern für jedes Land tritt ein mehr oder weniger begabter prominenter Fahrer aus diesem Land an; Stefan Raab startete jedes Mal für Deutschland. Gespielt wird zunächst eine Vorrunde in zwei Vierergruppen, von denen sich die beiden besten Spieler für das Halbfinale qualifizieren. Die beiden Sieger der Halbfinale treten dann im Finale gegeneinander an.


title: Autoball

text: Beim Autoball-Sport spielen die Fahrer 1 gegen 1 in prinzipiell normalen Autos (meist einen VW Polo), wie sie auch im normalen Straßenverkehr fahren, mit einem großen Ball gegeneinander. Die Spielzeit beträgt fünf Minuten, im Finale acht Minuten. Steht es danach in einem K.O.-Spiel unentschieden, gibt es ein Sudden-Death-Elfmeterschießen, d. h. sobald einer der beiden Fahrer trifft und der andere nicht, ist das Spiel entschieden. Es gibt keine starre Anzahl von Elfmetern wie beim Fußball. Die Elfmeterregel musste bisher nur beim Finale der Autoball-WM 2010 angewendet werden. Seit der Autoball-EM 2012 gibt es nach der regulären Spielzeit zwei Minuten Verlängerung. Steht es danach immer noch unentschieden, so gibt es Sudden Death-Overtime, solange bis einer ein Tor schießt. Die Zeit wird bei Spielunterbrechungen und Toren gestoppt. Fällt wenige Sekunden vor Ende eines Spieles ein Tor, wird die Uhr meist weiterlaufen gelassen.


title: Autoball

text: Der Ball wiegt nach Angaben von ProSieben etwa 15 kg und hat einen Durchmesser von über zwei Metern. Da die Hülle des Balls sehr dünn ist, geht dieser auch häufig kaputt; daher wird immer eine ausreichend große Anzahl von Bällen bereitgestellt. Um das Platzen der Bälle zu vermeiden, wird die Spielfläche insbesondere nach Zusammenstößen mit Schäden an den Autos sorgfältig gereinigt, damit keine scharfen Splitter herumliegen. Außerdem werden scharfe Teile und Kanten an den Autos abgeklebt, die nach Unfällen entstehen.


title: Autoball

text: Des Weiteren werden für spielwidriges Verhalten auch Strafen verhängt: Bei absichtlichen Zusammenstößen kann es einen Freistoß oder eine gelbe Karte geben. Bekommt der Fahrer eine weitere gelbe Karte, gibt es einen Strafstoß. Die Einhaltung der Regeln obliegt einem Schiedsrichter.


title: Autoball

text: Die Fahrer können jederzeit bei technischen Defekten oder zu großen Zerstörungen auf ein zweites und drittes Auto wechseln. Den Zeitpunkt kann jeder Fahrer selbst entscheiden. Falls ein Auto defekt ist, kann der Fahrer dies durch Handzeichen anzeigen, daraufhin wird das Spiel unterbrochen und das Auto untersucht. Stellt sich heraus, dass kein technischer Defekt vorlag, das Auto also fahrbar ist, gibt es für den Gegner einen Strafstoß. Bei der Autoball-WM 2014 bekam die Türkei aber lediglich eine gelbe Karte für diesen Verstoß.


title: Autoball

text: Fällt ein Ball über die Bandenbegrenzung des Spielfeldes hinaus, wird der Ball an der gleichen Stelle wieder eingeworfen. Um die Autos aufs und vom Spielfeld zu fahren, wird eines der Tore zur Seite geschoben.


title: Autoball

text: Erzielt ein Spieler mit seinem Auto ein Tor, wird eine Passage aus einem stets gleichen Lied mit Bezug zu seinem Land eingespielt, z. B. bei einem Tor für Irland das Lied "An Angel" der Kelly Family, für Italien "Pizza wunderbar" von De Höhner, für Deutschland "Ich liebe Deutscheland" von Verna Mae Bentley-Krause, für England "Football's Coming Home" von The Lightning Seeds.


title: Autoball

text: Am Freitag, 6. Juni 2008, einen Tag vor der Eröffnung der Fußball-Europameisterschaft 2008, veranstaltete Stefan Raab in der Kölnarena die "TV total Autoball-Europameisterschaft 2008". Insgesamt ermittelten acht Länderteams mit prominenter Besetzung in der Kölnarena den ersten Autoball-Europameister. Neben Stefan Raab (Deutschland) waren noch Patrick Nuo (Schweiz), Thomas Muster (Österreich), Dariusz Michalczewski (Polen), Giovanni Zarrella (Italien), Bülent Ceylan (Türkei), Sergej Barbarez (Bosnien-Herzegowina) und Raabs Dauerrivale Joey Kelly (Irland) mit von der Partie.


title: Autoball

text: Im ersten Halbfinale schied Barbarez gegen Kelly aus, im zweiten Halbfinale gewann Raab gegen Zarrella. Im Finale besiegte Stefan Raab Joey Kelly mit 2:1 und wurde damit erster Autoball-Europameister. Moderiert wurde die Sendung von Oliver Welke. Matthias Opdenhövel und Sonya Kraus waren als Reporter vor Ort unterwegs. Kommentator war Frank Buschmann.


title: Autoball

text: Das zweite Autoball-Event, die "TV total Autoball Weltmeisterschaft 2010", fand am 4. Juni 2010, eine Woche vor Beginn der Fußball-Weltmeisterschaft 2010, statt. Austragungsort war wieder die Lanxess Arena in Köln. Teilnehmer waren Stefan Raab (Deutschland), Giovanni Zarrella (Italien), Joey Kelly (Irland), Daniel Aminati (Ghana), Ross Antony (England), Aílton (Brasilien), Harry Wijnvoord (Niederlande) und Henri Leconte (Frankreich). Das Event wurde von Matthias Opdenhövel, Elton und Sonya Kraus moderiert. Kommentator war Frank Buschmann.


title: Autoball

text: Das dritte Autoball-Event, die "TV total Autoball-Europameisterschaft 2012", fand am 2. Juni 2012, rund eine Woche vor Beginn der Fußball-Europameisterschaft 2012, in der Lanxess-Arena in Köln mit folgenden Nationen (vertreten durch) statt:


title: Autoball

text: Irland (Joey Kelly), Deutschland (Stefan Raab), Italien (Giovanni Zarrella), Portugal (Manuel Cortez), England (Ross Antony), Österreich (Christian Clerici), den Niederlanden (Harry Wijnvoord) und der Türkei (Eko Fresh).


title: Autoball

text: Moderator der Sendung war Steven Gätjen, Fieldreporter Elton und Kommentator Frank Buschmann.