title: Österreichisches Jungvolk

text: Lange ungeklärt blieb die Frage, ob auch protestantische oder jüdische Jugendvereine (wie die Betar oder die Hakoah) in das ÖJV aufgenommen werden sollten. Schließlich wurden im Jänner 1938 beschlossen, dass mit protestantischen Jugendverbänden die gleichen Abmachungen zu treffen seien wie mit katholischen, die jüdischen Vereine aber im neugegründeten Jüdischen Jugendbund Österreichs zusammengefasst werden sollten. Wohl geschah dies mit Rücksicht auf den latenten Antisemitismus in weiten Teilen der Bevölkerung, offiziell hieß es, dies sei nicht als Antisemitismus aufzufassen, aber „es sei jüdischen Eltern kaum zuzumuten, ihre Kinder in eine Organisation zu schicken, in der die Jugend den Grundsätzen des Christentums gemäß erzogen wird“ und man wolle „der selbstgewählten Sonderstellung des Judentums Rechnung tragen.“ Allerdings war Juden der Beitritt zum ÖJV nicht explizit untersagt. Durch den eingegliederten, überkonfessionellen Österreichischen Pfadfinderbund war auch eine größere Zahl jüdischer Jugendlicher in die Staatsjugend integriert.


title: Österreichisches Jungvolk

text: Als im März 1938 nach dem Berchtesgadener Abkommen eine Machtübernahme der Nationalsozialisten immer wahrscheinlicher wurde, traten viele linksgerichtete Jugendliche, darunter Hugo Pepper, dem ÖJV in der Hoffnung bei, eine Einheitsfront der Jugend gegen die nationalsozialistische Bedrohung bilden zu können. Tatsächlich war die Staatsjugend in den Tagen vor dem Anschluss Österreichs eine der wenigen aktiven Organisationen aufseiten des Regimes.


title: Österreichisches Jungvolk

text: Nach dem „Anschluss“ wurde das ÖJV aufgelöst. Während sich die meisten Mitglieder widerstandslos in die Hitlerjugend eingliedern ließen, entschloss sich eine kleine Zahl ehemaliger Mitglieder zum aktiven Widerstand gegen den Nationalsozialismus. Bekannte ÖJV-Mitglieder im katholisch-konservativen Jugendwiderstand waren etwa die Brüder Fritz und Otto Molden sowie der Jurist Hubert Jurasek.


title: Österreichisches Jungvolk

text: Geführt wurde das ÖJV laut seinen Statuten durch ein "Direktorium". Dieses bestand aus Bundeskanzler Kurt Schuschnigg, Staatssekretär Guido Zernatto, Unterrichtsminister Hans Pernter, sowie dem seit Mai 1936 faktisch entmachteten ehemaligen Heimwehrführer Ernst Rüdiger Starhemberg. Die praktische Leitung hatte der "Bundesjugendführer" Georg Thurn-Valsassina, ein Schwager Starhembergs inne. Ihm unterstanden die neun "Landesjugendführer" und in weiterer Folge die "Bezirksjugendführer" und "Ortsjugendführer". Unabhängig von den ÖJV-Ortsgruppen bestanden an vielen höheren Schulen Gruppen des so genannten "Studentenfreikorps". Diese wurden im Unterschied zu den gewöhnlichen Ortsgruppen nicht von erwachsenen Jugendführern geleitet, sondern von Obermittelschülern.


title: Österreichisches Jungvolk

text: Die Inhalte des ÖJV orientierten sich stark an den Staatsjugendorganisationen Deutschlands und Italiens. In der männlichen Teilorganisation wurde der körperlichen Ertüchtigung sowie der vormilitärischen Erziehung absolute Priorität eingeräumt. So waren in der Altersgruppe der 14- bis 18-Jährigen monatlich ein "Geländekampftag" mit Kleinkaliberschießen und Ausbildung am Funkgerät sowie vier Leibesübungsstunden vorgesehen. Daneben beinhaltete das Arbeitsprogramm eine "vaterländisch-kulturelle" Schulung sowie wie in geringem Maße eine "sittlich-religiöse" Unterweisung, die vom jeweiligen Ortsgeistlichen durchgeführt wurde. Bei den weiblichen ÖJV-Gruppen standen neben Wandernachmittagen und Turnen vor allem Schulung in reproduktiven Tätigkeiten wie Kochen, Kinderbetreuung und Nähen im Vordergrund.


title: Österreichisches Jungvolk

text: Die Uniform der männlichen Mitglieder war stark an die Adjustierung der ehemaligen Heimwehr angelehnt. Sie bestand aus einem olivgrünen Hemd, einer schwarzen Krawatte und einer grünen Mütze mit dem ÖJV-Abzeichen. Auf dem Ärmel war ein Kruckenkreuz aufgenäht. Die weiblichen ÖJV-Angehörigen trugen ein Dirndlkleid mit einem Schultertuch, das von einer Brosche mit dem ÖJV-Abzeichen zusammengehalten wurde. Das Abzeichen war eine stilisierte Ineinanderfügung der Buchstaben OeJV. Die Fahne war auf der einen Seite grün und zeigte das Verbandszeichen, auf der anderen weiß mit einem Kruckenkreuz.


title: Der tolle Amerikaner

text: Der tolle Amerikaner (OT: "") ist eine französische Filmkomödie aus dem Jahr 1961 von Robert Dhéry.


title: Der tolle Amerikaner

text: Der Pariser Arbeiter Marcel Perrignon kauft für nur 500 Franc einen großen, US-amerikanischen Wagen von Madame Lucanzas. Diese ist die betrogene Ehefrau eines Geschäftsmanns, der ein Verhältnis mit seiner Sekretärin hat. Der günstige Preis ist ein Racheakt, auch damit das Auto nicht in die Hände der Nebenbuhlerin fällt. Perrignon bringt der neue Wagen kein Glück. Da sein Arbeitgeber Viralot es nicht ertragen kann, dass einer seiner Angestellten ein größeres Auto fährt als er selbst, wird er aus der Firma entlassen. Später wird er von zwei Polizisten angehalten, da sie denken, Marcel könne sich so ein Auto nicht leisten. Sie fahren zu Madame Lucanzas, die diesen Verkauf an Marcel bestätigen kann. Da er aber noch keine Zulassung für das Auto besitzt, begleiten die zwei Polizisten Marcel und verhelfen ihm, nach einigem Zögern seinerseits, zu einer schnelleren Zulassung. Für eine Spritztour mit dem Auto sehen die Polizisten von einer Anzeige ab.


title: Der tolle Amerikaner

text: Um sein finanzielles Auskommen zu sichern, meldet sich Perrignon bei einem Wettbewerb um das eleganteste Auftreten an, bei dem eine Million Franc Preisgeld ausgelobt sind. Er scheitert jedoch kläglich, als die von ihm mitgenommene Bulldogge den Wettkampf durcheinanderbringt. Wenig später erhält er eine Anstellung als Chauffeur ausgerechnet der Sekretärin, wegen der er seinen Wagen ursprünglich von Madame Lucanzas erhielt. Als er sich weigert, ihr sein Auto zu übereignen, und da das Auto kein Benzin mehr im Tank hat, sperrt sie ihn kurzerhand in den Kofferraum und lässt das Gefährt außerhalb von Saint-Germain stehen. Ein Landstreicher kommt von einer Lichtung und versucht aus dem Kofferraum etwas zu stehlen. Dieser bricht den Kofferraum auf, und Marcel wird befreit. Da es früh am Morgen ist und der Kofferraum offen steht, wird es Marcel kalt, und er erwacht schließlich. Er nimmt den Reserve-Kanister und füllt den Tank wieder auf, um bis zur nächsten Tankstelle fahren zu können. Dort angekommen fragt er den Tankwart, wo er tanken kann, und dieser zeigt ihm den falschen Weg. Er fährt sogleich in eine Kolonne einer Waschstraße. So nimmt Marcels Pechsträhne ihren weiteren Verlauf. Das Auto wird mit offenem Verdeck gewaschen. Die Besitzer entschuldigen sich bei Marcel und geben ihm einen frischen Anzug, polieren das Auto und füllen seinen Tank auf Geschäftskosten. Marcel bedankt sich und fährt weiter und kommt in einen Stau, wobei er von einem Polizisten fehlgeleitet wird und er an einem staatlichen Anlass teilnimmt. Per Zufall hilft er dem Wirtschafts-Minister von Frankreich bei einem finanziellen Problem, wobei Marcel ein wenig mit seinem Gehalts-Ausweis trickst. Der Wirtschaftsminister stellt Macel Perrignon wichtige Persönlichkeiten vor und lädt ihn auf ein Abendessen der gehobenen Gesellschaft Frankreichs ein.


title: Der tolle Amerikaner

text: Da der Wirtschaftsminister sehr angetan ist von Marcel, da er so viel weiß, gibt er ihm seine Karte mit der Telefonnummer. Sollte Marcel etwas brauchen, solle er nicht zögern, den Wirtschaftsminister anzurufen. Da der Wirtschaftsminister noch einen Termin in einer Fabrik hat, will er, dass Marcel ihn begleitet. Er ist so begeistert von Marcels Auto, dass er mit Marcel mitfährt. Beide fahren zu Marcels altem Arbeitgeber, wo eine neue Maschine vorgestellt wird. Nach diesem Anlass will der Wirtschaftsminister das Auto fahren, wobei wieder der Tank leergefahren wird. Da der Wirtschaftsminister kein Geld für ein Taxi oder Telefon hat, hilft Marcel dem Wirtschaftsminister aus und gibt ihm 500 alte Francs und eine Telefonmarke. Sogleich versucht Marcel bei der nächsten Tankstelle Benzin zu holen, vergisst aber, die Handbremse anzuziehen. Als er mit dem Tankwart auf die Straße zurückkehrt, ist sein Wagen verschwunden. Das Auto rollt die Straße runter bis zu einem Dock an der Seine, wobei das Auto auf einen Kahn rollt. Der Kapitän ist wütend, dass man seinen Kahn schon als Parkplatz missbraucht, und legt ab, da er der Ansicht ist, dass, wer auf seinem Kahn parkt auch zu Fuß oder anderweitig seinem Kahn folgen könne.


title: Der tolle Amerikaner

text: Marcels Freund Alfred entdeckt später bei einer Schleuse Marcels Auto und fragt den Kapitän, wo Marcel sei, was dieser nicht beantworten kann, da er das Fahrzeug so auf seinem Schiff vorgefunden hat. Sie schieben das Auto vom Kahn und stellen es neben der Schleuse ab. Alfred findet Marcel in seiner Stammkneipe und erzählt ihm die erfreuliche Botschaft, dass sein Auto wieder aufgetaucht ist. Marcel will das Auto abholen, erwischt aber einen Muskelprotz, als dieser sein Auto mit „AMI GO HOME“ verschmieren will. Als er den Muskelprotz davon abhalten will, gibt dieser den Pinsel und Farbeimer Marcel. Er solle diese Schmiererei auftragen, während er Schmiere steht. Wieder kommen zwei Polizisten und verhaften Marcel. Er versucht nun den Polizisten klarzumachen, dass er einige Leute kennt, die bestätigen können, dass es sich um sein Auto handelt. Durch einen Streifenpolizisten wird ein Suchbefehl des Autos auf diese Wache gebracht, worin steht, dass – sollte ein Polizist das Auto finden – unverzüglich der Wirtschaftsminister anzurufen ist, wonach sich dann die Polizisten bei Marcel für die Verhaftung abermals entschuldigen. Marcel ist jetzt im Glauben, alles sei geregelt und die Pechsträhne habe ein Ende. Doch einige Zeit später stellt Perrignons Ehefrau den Wagen an einem Ufer ab, wo dieser ins Wasser rollt. Alle Freunde von Marcel sind schockiert, außer Perrignon selbst, denn dieser Unfall inspiriert Marcel dazu, eine Eisdiele zu eröffnen.


title: Der tolle Amerikaner

text: Das im Film verwendete Auto ist ein weißer Oldsmobile 88, Modell 1959.


title: Der tolle Amerikaner

text: Der Film wurde bis auf die letzte Szene in schwarz-weiß gedreht, die abschließende Zukunftsvision des Protagonisten wurde in Farbe gefilmt.


title: Haarla

text: Haarla steht für: Haarla ist der Familienname folgender Personen:


title: Containertransport

text: Als Containertransport bezeichnet man eine spezielle Art des Behältertransports, der auf intermodalen, stapelbaren Metallcontainern (wie etwa Luftfrachtcontainer, ISO-Container usw.) basiert. Diese Container werden nach standardisierten Maßen gefertigt und können effizient be- und entladen, gestapelt, transportiert und zwischen verschiedenen Verkehrsmitteln umgeladen werden.


title: Containertransport

text: Dieses System hatte seine Ursprünge im Behältertransport des 19. Jahrhunderts und wurde im frühen 20. Jahrhundert zum standardisierten Containertransport weiterentwickelt. Eine weltweite Verbreitung erfuhr es nach dem Zweiten Weltkrieg, was zu einer deutlichen Senkung der Transportkosten führte („Containerrevolution“). Dies beschleunigte deutlich die Globalisierung der Handelsströme von Stückgütern.


title: Containertransport

text: Die weltweite Verbreitung des Containers und die Entwicklungen im Bereich der Logistik, die sich daraus bis heute ergeben haben, bezeichnet man als "Containerisierung" oder Englisch: "Containerisation". Nach verbreiteter Ansicht hat diese Entwicklung ihren Endpunkt noch nicht erreicht. Eine Bedeutung liegt dabei in der geschlossenen Transportkette von Land und Wasser. Die Containerisierung führte zu einer Ablösung anderer Transportformen; sie trug durch erhebliche Kosteneinsparungen auch zum Wachstum des gesamten Transportvolumens sowie zur Strukturveränderung des Handels und der Produktion von Gütern bei. Auch die Sicherheit von Transporten wurde durch die standardisierte Fixierung auf den Fahrzeugen, verbesserte Möglichkeiten der Versiegelung sowie die Tatsache, dass die Inhalte von Containern unsichtbar bleiben, stark erhöht. Jeder ISO-Container trägt eine Nummer aus vier Großbuchstaben (die für den Eigentümer des Containers stehen), sechs Ziffern sowie eine Kontrollziffer. Man kann einzelne Container zusätzlich mit Satellitennavigation ausstatten.


title: Containertransport

text: Container verbreiteten sich seit ihrer Einführung rasant. Wurden beispielsweise bei Einführung des Containers in den Bremischen Häfen im Jahr 1966 16.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) verladen, verdreifachte sich diese Anzahl schon im folgenden Jahr. Weiter vorangetrieben durch die Globalisierung des Welthandels war bis 2014 kein Ende dieses Wachstums in Sicht. Im Anschluss an die im Jahr 2002 abgeschlossene Modernisierung des Containerterminals Altenwerder im Hamburger Hafen (2001 bis 2004) wuchs der Umschlag von 4,7 auf 7,0 Millionen TEU. Die Transportkosten auf See sind pro TEU umso geringer, je größer das Containerschiff ist.


title: Containertransport

text: Besaß das größte Containerschiff 1968 – ein umgebauter Tanker – eine Transportkapazität von 700 TEU bei einer maximalen Geschwindigkeit von 20 Knoten, so verfügt ein heutiges Standardschiff über eine Ladekapazität von 8.200 TEU bei einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Knoten (45 km/h). An Deck eines solchen Schiffes werden sieben bis acht Lagen Container in 17 Reihen und unter Deck 15 Reihen in neun Lagen verstaut. Das bis 2012 größte Containerschiff, die "Emma Mærsk", besitzt eine Stellplatzkapazität von über 13.000 TEU, effektiv (homogen) kann sie bis zu 11.000 TEU transportieren. Sie ist 398 m lang, 56,4 m breit und hat einen maximalen Salzwassertiefgang von 16 m. Durch den Transport von Gütern in solch riesigen Mengen werden die Kosten minimiert. So betragen die Transportkosten für eine Flasche Wein von Australien nach Europa heute 12 Cent, eines Pfundes Kaffee aus Mittelamerika 3 Cent.


title: Containertransport

text: Die Ursprünge des Containertransports finden sich in den Kohleminen Mittelenglands ab dem späten 18. Jahrhundert. 1795 eröffnete Benjamin Outram die "Little Eaton Gangway", auf der Kohle mittels Wagen transportiert wurden, die in seinen "Butterley Eisenwerken" gefertigt wurden. Diese Pferdefuhrwerke auf dem "Gangway" hatten die Form von Container, die mit Kohle beladen, über den Derby-Kanal mittels Leichter verschifft wurden.


title: Containertransport

text: In den 1830er Jahren wurden bereits auf verschiedenen Kontinenten Container durch Eisenbahnen transportiert, die auf andere Transportmodi transferiert werden konnten. Eine dieser Bahnen war die "Liverpool and Manchester Railway" im Vereinigten Königreich (England). „Einfache rechteckige Holzkisten, vier auf jedem Wagen, werden benutzt, um Kohle von den Gruben in Lancashire nach Liverpool zu befördern, wo sie per Kran auf Pferdefuhrwerke umgeladen werden.“ Ursprünglich für die Verladung von Kohle auf Leichter gedacht wurden in den späten 1780er Jahren, etwa am Bridgewater-Kanal, lose Kisten benutzt, um die Kohle zu verpacken. Später in den 1840er Jahren wurden sowohl Eisen- als auch Holzkisten benutzt. Im frühen 19. Jahrhundert wurden die geschlossenen Behälter so gestaltet, dass eine Verladung zwischen Straße und Schiene möglich wurde.


title: Containertransport

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts nutzten diverse Eisenbahnunternehmen ähnliche Container. In den 1920er Jahren normte die Railway Clearing House den sogenannten RCH-Container. Er war fünf oder zehn Fuß lang, aus Holz und nicht stapelbar. Diesem frühen Standardcontainer war ein großer Erfolg beschieden, dieser blieb allerdings auf das Vereinigte Königreich beschränkt.


title: Containertransport

text: Zwischen 1926 und 1947 transportierte die "Chicago North Shore and Milwaukee Railway" in den USA Güterkraftfahrzeuge auf Flachwagen zwischen Milwaukee, Wisconsin und Chicago, Illinois. Ab 1929 begann die "Seatrain Lines" gedeckte Güterwagen auf ihren Schiffen zwischen Kuba und New York zu transportieren. Mitte der 1930er Jahre begann die "Chicago Great Western Railroad" und später die "New Haven Railroad" den Huckepackverkehr (Transport von Lkw mit Tragwagen). 1953 übernahmen die CB&Q, die Chicago and Eastern Illinois und die Southern Pacific diese Erfindung. Die meisten dieser Waggons waren ausrangierte Flachwagen, die mit neuen Böden ausgestattet wurden. 1955 begannen 25 weitere Eisenbahnunternehmen verschiedene Formen des Huckepack-Verkehrs in den USA.


title: Containertransport

text: Während des Zweiten Weltkriegs benutzte die australische Armee Container, um die verschiedenen Spurweiten-Unterschiede im Land zu überwinden. Diese nicht stapelbaren Container hatten eine ähnliche Größe wie die später eingeführten 20-Fuß-ISO-Container und waren meist aus Holz gefertigt. Im Zuge der Planungen für eine europäische Breitspurbahn für die Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg schlugen am 31. August 1942 zunächst Oberreichsbahnrat Dr. Günther Wiens vom Reichsbahn-Zentralamt in Berlin und Reichsbahnrat Karl Bauer von der Reichsbahnbau-Direktion München vor, zukünftig von Krananlagen abnehmbare Großbehälter auf Güterwagen zu transportieren. Ab September 1942 wurden dann im Reichsbahn-Zentralamt die technischen Zeichnungen für acht- und zwölfachsige „Behälterwagen“ erstellt. Die Behälter auf den Güterwagen waren tonnenweise genormt in 5, 10, 15, 20 und 30 t. Der 30-t-Behälter entspricht dem heutigen Standard der 40-Fuß-Container.


title: Containertransport

text: Im Frühjahr 1949 begann der erste, noch mit ehemaligen Panzerlandungsschiffen improvisierte Containertransport der britischen Reederei "Atlantic Steam Navigation Company". Diese setzte auf ihrem Liniendienst über die Irische See eine Idee des Army Transport Officers John Gordon Woolam um und führte später zum Bau erster RoRo-Schiffe.


title: Containertransport

text: Im gleichen Jahr führte die Deutsche Bundespost die „Weberbehälter“ oder das „System Weber“ ein. Dies waren genormte Paketbehälter für Straßen- und Schienenfahrzeuge. Die dazu eingesetzten Lkw-Typen waren vor allem der Mercedes-Benz L 3500 und L 6600 sowie Büssing LU 77 und Magirus-Deutz S 3000. Ab 1960 versah man die Behälter mit Rollen, die mit Hubwagen verladen werden konnten.


title: Containertransport

text: Im Jahr 1955 arbeitete in den USA Malcom McLean, ein früherer Lkw-Spediteur, zusammen mit dem Ingenieur Keith Tantlinger an der Entwicklung des modernen intermodalen Containers. Die Herausforderung bestand darin, einen Schiffscontainer zu konstruieren, der effizient auf Schiffe umgeladen werden konnte und der Sicherheit für lange Seereisen bot. Das Ergebnis war eine acht Fuß hohe, acht Fuß breite und zehn Fuß lange Kiste, die aus 2,5 mm dickem gewellten Stahlblech bestand. Die Konstruktion führte auch den Twistlock-Mechanismus an allen vier Ecken ein, der es erlaubte, diese Kisten leicht zu heben und zu sichern. Nachdem er McLean bei der Konstruktion geholfen hatte, überzeugte Tantlinger ihn, diese an die Industrie weiterzugeben. Damit begann die internationale Normierung von Schiffscontainern.


title: Containertransport

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs benutzte die US Army Spezialcontainer, um die Verladung des Schiffstransportes zu beschleunigen. Die US-Armee bezeichnete diese Kisten als „Transporter“. Dieser „Transporter“ war ein wiederverwendbarer Container mit einer Länge von 8,5 Fuß, einer Breite von 6,25 Fuß und einer Höhe von 6,25 Fuß. Dieser war aus steifem Stahl gefertigt und hatte ein Ladevolumen von 9.000 Pfund. Während des Korea-Krieges wurde der Transporter für den Transport von sensibler militärischer Ausrüstung weiterentwickelt und für einen umfangreicheren Einsatz vorbereitet. Der Diebstahl von Material, Beschädigungen an Holzkisten und eine verlängerte Bearbeitungszeit durch die Schauerleute im Hafen von Busan überzeugten die Armee von der Notwendigkeit der Stahlcontainer. Im Jahr 1952 begann die US-Armee dann mit der Benutzung der Bezeichnung CONEX für Container Express. Die erste größere Verschiffung von CONEX-Behältern wurde vom Zentraldepot Columbus in Georgia zum Hafen von San Francisco durchgeführt. In die japanische Stadt Yokohama und von dort weiter nach Korea wurden Ersatzteile und Ausrüstungsgegenstände verschifft. Die Transportzeit wurde dabei fast halbiert. Zu Zeiten des Vietnamkrieges wurde die Mehrzahl des Materials mit CONEX verschifft. Nachdem das US-Verteidigungsministerium den acht mal acht Fuß großen Container mit einer Länge von Vielfachen von zehn Fuß standardisiert hatte, wurde er schnell von der Frachtschifffahrt übernommen.


title: Containertransport

text: Diese Standards wurden im Vereinigten Königreich für Container übernommen und ersetzten weitgehend die Holzcontainer der 1950er Jahre. Die UdSSR-Eisenbahnen setzten hingegen eigene kleine Container ein.


title: Containertransport

text: Zurzeit werden etwa siebzig Prozent aller Stückgutfrachten in Containern transportiert. Seit 1996 verdoppelte sich die Anzahl der Containerschiffe. Der Containermarkt wuchs dreimal schneller als die Weltwirtschaft. Im Jahr 2005 waren weltweit ca. 20 Millionen Container auf 200 Millionen Fahrten unterwegs, davon etwa drei Viertel auf Containerschiffen.


title: Containertransport

text: Das erste speziell für den Containertransport gebaute Schiff wurde 1951 in Dänemark in Dienst gestellt. Im gleichen Jahr wurde auch in den USA zwischen Seattle und Alaska der Containertransport mit Schiffen aufgenommen.


title: Containertransport

text: Das erste Containerschiff für Intermodal-Container war die 1955 in Montreal gebaute "Clifford J. Rodgers" der White Pass and Yukon Route. Auf ihrer ersten Fahrt zwischen North Vancouver, British Columbia und Skagway in Alaska am 26. November 1955 wurden 600 Container transportiert. In Skagway wurden die Container auf Container-Güterwagen für den Transport zum Yukon umgeladen. Dies war der erste Intermodale Verkehr, der LKW, Schiff und Eisenbahn nutzte.


title: Containertransport

text: Als Erfinder des modernen Containers gilt der US-Amerikaner Malcom P. McLean, da er am 26. April 1956 zum ersten Mal Großbehälter für den Transport auf Lkw und Schiffen einsetzte. Um das übliche Umladen im Hafen einsparen zu können, soll er als junger Fuhrunternehmer im Jahr 1937 die Idee gehabt haben, zuerst ganze Lastwagen auf Schiffe zu verladen, später nur die Anhänger mitsamt ihren geladenen Behältnissen und schließlich nur noch die Behältnisse selbst.


title: Containertransport

text: McLean gründete die Reederei "Sea-Land Corporation Ltd." (seit 2006 Maersk-Sealand-Line) und ließ alte Öltanker so umbauen, dass an Deck zusätzlich Container geladen werden konnten. Die erste Fahrt führte die so umgebaute "Ideal X" am 26. April 1956 mit 58 Containern von Newark (New Jersey) nach Houston (Texas). Den Durchbruch hatte der Unternehmer McLean mit der Frachtversorgung des US-Militärs während des Vietnamkriegs. Es dauerte jedoch noch zehn Jahre, bis am 2. Mai 1966 ein Schiff mit Containern, die "Fairland", in einem europäischen Hafen (Rotterdam) anlegte; vier Tage später erreichte das Schiff Bremen. McLean verfolgte ursprünglich ein Trajekt-Konzept, bei dem er große Lkw in Schiffe verladen wollte. Dies heute als RoRo-Schiff bekanntes Verfahren wurde nicht angewendet, da hier große Mengen an möglichen Laderaum verschwendet werden.


title: Containertransport

text: Diese Container wurden damals nach amerikanischen Normen gebaut. Da deren Maße aber nicht auf europäische Straßenverhältnisse anwendbar waren, wurden nach langen Verhandlungen die bis heute genutzten ISO-Normcontainer eingeführt.


title: Containertransport

text: Das erste deutsche Containerschiff, die "Bell Vanguard" lief 1966 bei der Hamburger Werft J. J. Sietas vom Stapel. 1981 war die "Frankfurt Express" von der "Hapag Lloyd AG" mit einer Stellplatzkapazität von 3430 TEU das bis dahin größte Containerschiff der Welt.


title: Containertransport

text: Während der ersten 20 Jahre des aufkommenden Containertransports wurden verschiedene Containergrößen und Eckbefestigungen benutzt. Allein in den USA gab es Dutzende nicht kompatibler Containersysteme. So hatten unter den großen Containerbetreibern die "Matson Navigation Company" eine Flotte von 24-Fuß-Containern, während die "Sea-Land Service Inc" 35-Fuß-Container benutzte. Die heute verbreiteten Standardmaße und Befestigungen entwickelten sich aus einer Reihe von Kompromissen zwischen internationalen Reedereien, Eisenbahnunternehmen und Lkw-Betreibern. Diese mündeten in vier wichtigen ISO-Merkblättern zur Standardisierung des weltweiten Containertransports:


title: Containertransport

text: In den USA wurde der Containertransport und weitere logistische Entwicklungen durch die Interstate Commerce Commission (ICC) behindert, die 1887 zur Regulierung des Eisenbahnverkehrs eingeführt wurde. So war in den 1960er Jahren eine Zustimmung der ICC für die Einführung des Containerverkehrs notwendig. Erst als der Einfluss der ICC zurückgedrängt und 1995 komplett abgeschafft wurde, kam es zu einer vollen Integration des Containertransports in den USA. Lkw- und Eisenbahnverkehr wurden hierbei in den 1970er Jahren und der Schiffsverkehr 1984 dereguliert.


title: Containertransport

text: Im Juli 1985 verkehrten in den USA erstmals Güterzüge, die 200 40-Fuß-Container beförderten. Bei den zunächst zwischen Chicago und Long Beach verkehrenden Doppelstock-Containerzügen wurden je zwei Container auf einem Wagen übereinander gestapelt.


title: Containertransport

text: Der Containertransport reduzierte die Kosten des internationalen Transports und beschleunigte diesen, speziell bei Konsumgütern und Massengütern. Er änderte auch dramatisch den Charakter der Hafenstädte weltweit. Vor dem hochautomatisierten Containerumschlag waren oft Mannschaften von 20 bis 22 Schauerleuten notwendig, um die Einzelgüter vom Schiff zu bringen. Nach der Einführung des Containerverkehrs wurde diese große Zahl an Schauerleuten nicht mehr benötigt und die Hafeneinrichtungen und die Berufsbilder wandelten sich vollständig.


title: Containertransport

text: Ein Effekt davon war der Verfall einiger Häfen und der Aufstieg anderer Häfen. So wurde im Hafen von San Francisco das lange Pier zum Be- und Entladen nicht mehr benötigt, auf der anderen Seite fehlte es an Abstellfläche für die Container. So verlor der Hafen San Francisco seine führende Rolle als Handelshafen an den zuvor kleineren Hafen im benachbarten Oakland. Ähnliches war auch zwischen den Häfen Manhattan und New Jersey zu beobachten. Im Vereinigten Königreich protestierten Schauerleute-Gewerkschaften gegen die Einführung des Containertransports, was zum Niedergang der Häfen von London und Liverpool führte. Auf der anderen Seite wuchsen Felixstowe und Rotterdam in den Niederlanden zu Großhäfen heran. Aufgrund der fehlenden Wassertiefe für den nötigen Tiefgang der Schiffe ging der Schiffsverkehr in Binnenhäfen nach dem Aufkommen des Containerverkehrs zugunsten der Seehäfen zurück. Mit den Intermodalen Containern kann das Sortieren und Laden der Container weit entfernt vom Punkt der Einschiffung geschehen.


title: Containertransport

text: In der Seeschifffahrt gibt es neben dem Transport in Containern noch das klassische Stückgut, Dry-Bulk (Schüttgut) und Tankladung, sowie RoRo- und LASH-Verkehr sowie weitere Spezialverkehre. Zunehmend werden auch hochwertiges Schüttgut und flüssiges Gefahrgut in Containern verfrachtet.


title: Containertransport

text: Für Volumen unter dem Ladungsvermögen eines Containers gibt es Teilladungsverkehre, für Volumen über der Kapazität des größten Containers wird der Stückgutverkehr erhalten bleiben. Für standardisierbare Ladung ist der klassische Stückgutverkehr zwischen internationalen Seehäfen inzwischen bedeutungslos.


title: Containertransport

text: Die weltweite Verbreitung des Containers und die Entwicklungen im Bereich der Logistik, die sich daraus bis heute ergeben haben, bezeichnet man als "Containerrevolution" oder "Containerisierung". Nach Expertenmeinung hat diese Entwicklung ihren Höhepunkt noch nicht erreicht. Die Bedeutung liegt dabei in der geschlossenen Transportkette von Land und Wasser. Jedoch führt die Containerrevolution nicht nur zu einer Ablösung anderer Transportformen, sondern trägt durch erhebliche Kosteneinsparungen auch zum Wachstum des gesamten Transportvolumens sowie zur Strukturveränderung des Handels und der Produktion von Gütern bei. Auch die Sicherheit von Transporten wurde durch die standardisierte Fixierung auf den Fahrzeugen, verbesserte Möglichkeiten der Versiegelung sowie die Tatsache, dass die Inhalte von Containern unsichtbar bleiben, stark erhöht. Der Kontrolle dieses Systems dient die Containernummer. Es wird diskutiert, jeden einzelnen Container zusätzlich mit Satellitennavigation auszustatten.


title: Containertransport

text: Die Ausbreitung des Containers verlief seit seiner Einführung aufgrund dieser Vorteile rasant. Wurden beispielsweise bei Einführung des Containers im Bremer Hafen im Jahr 1966 16.000 TEU verladen, verdreifachte sich diese Anzahl schon im folgenden Jahr. Weiter vorangetrieben durch Prozesse der Globalisierung des Welthandels, insbesondere des chinesischen Exportwachstums, hält die Verbreitung des Containers bis heute mit jährlichen Wachstumsraten von derzeit ca. 10 % an. Derzeit stammen 26 % der eingesetzten Container aus China. So kam es im Anschluss an die im Jahr 2002 abgeschlossene Modernisierung des Containerterminals Altenwerder im Hamburger Hafen zwischen den Jahren 2001 und 2004 zu einem Umschlagswachstum von 4,7 auf 7,0 Millionen TEU. Daneben führt die Tatsache, dass die Transportkosten auf See pro TEU umso geringer sind, je größer das Containerschiff ist, zu immer größeren Schiffseinheiten.


title: Containertransport

text: Besaß das größte Containerschiff 1968 — ein umgebauter Tanker — eine Transportkapazität von 700 TEU bei einer maximalen Geschwindigkeit von 20 Knoten, so verfügt ein heutiges Standardschiff über eine Ladekapazität von 8.200 TEU bei einer Geschwindigkeit von bis zu 25 Knoten (45 km/h). An Deck eines solchen Schiffes werden 7–8 Lagen Container in 17 Reihen und unter Deck 15 Reihen in 9 Lagen verstaut. Das bis 2012 größte Containerschiff, die "Emma Mærsk", besitzt eine Stellplatzkapazität von über 13.000 TEU, effektiv (homogen) kann sie bis zu 11.000 TEU transportieren. Sie ist 398 m lang, 56,4 m breit und hat einen maximalen Salzwassertiefgang von 16 m. Durch den Transport von Gütern in solch riesigen Mengen werden die Kosten minimiert. So betragen die Transportkosten für eine Flasche Wein von Australien nach Europa heute 12 Cent, eines Pfundes Kaffee aus Mittelamerika 3 Cent.


title: Containertransport

text: Im Jahr 2009 wurden ungefähr 90 % der Nicht-Schüttgutfracht weltweit in Containern auf Frachtschiffen transportiert. 26 % aller Containertransporte wurden von China aus transportiert. So wurden 2009 105.976.701 Container in China (sowohl international als auch Küstenverkehr; ohne Hongkong), 21.040.096 Container in Hongkong und nur 34.299.572 in den USA verschifft. Im Jahr 2005 machten 18 Millionen Container über 200 Millionen Fahrten pro Jahr. Die größten Schiffe transportieren über 14.500 TEU, wie zum Beispiel die 396 m lange "Emma Mærsk" (Stapellauf im August 2006). Inzwischen gibt es die noch größere Triple-E-Klasse, die eine Länge von 400 m und eine Breite von 59 m aufweist. Diese kann bis zu 18.000 TEU transportieren. Es wird prognostiziert, dass diese Schiffe die Malaccamax-Größe erreichen, die nur durch den Tiefgang der Straße von Malacca begrenzt wird. Diese Schiffe werden eine Länge von 470 m und eine Breite von 60 m erreichen.


title: Containertransport

text: Nur wenige sahen die Ausmaße des Einflusses des Containertransports. In den 1950er Jahren sagte der Harvard-Wirtschaftsprofessor Benjamin Chinitz voraus, dass New York durch den Containertransport profitieren würde, da es so seine Güter billiger in die südlichen Staaten der USA transportieren könne. Er sah jedoch nicht voraus, dass diese Güter viel billiger aus dem Ausland zu importieren sind. Die meisten Studien sahen voraus, dass die Reedereien sich langsam auf Containerverkehr umstellen, aber sie sahen nicht voraus, dass die Container selbst einen viel größeren Einfluss auf das Handelsvolumen und die Wahl der Spediteure haben würden.


title: Containertransport

text: Der verbreitete ISO-Standard-Container brachte auch Änderungen in anderen Gütertransport-Standards, so wurden Lkw-Wechselaufbauten auf Standardmaße geändert. Auch der weltweite Einsatz der weitverbreiteten Transportpalette änderte sich durch den ISO-Container, da etwa Europoolpaletten sich nicht verlustfrei in einen solchen Container verstauen lassen.


title: Containertransport

text: Ein wichtiger Vorteil des Containertransports ist die Erhöhung der Ladungssicherheit. Die Fracht ist nicht für jedermann sichtbar und wird deutlich seltener gestohlen. Die Türen der Container sind in der Regel versiegelt, so dass Manipulationen offensichtlicher werden. Einzelne Container sind auch mit elektronischer Sendungsverfolgung ausgerüstet und können so ständig überwacht werden. So etwa auch ob sich der Luftdruck durch eine Türöffnung ändert. Hierdurch wurde die Diebstahlsquote drastisch gesenkt.


title: Containertransport

text: Die Verwendung von einheitlichen Containergrößen über den ganzen Globus verringerte die Probleme, die durch verschiedene Spurweiten der Eisenbahnen auftreten. Die Mehrheit der Bahnnetze weltweit sind mit der sogenannten Normalspur ausgerüstet, aber in vielen Ländern wie etwa Russland oder Indien wird eine Breitspur verwendet, während etwa in Afrika und Südamerika auch große Schmalspurnetze vorhanden sind. Die Verwendung von Containern in all diesen Ländern erleichtert den Wechsel unter den verschiedenen Systemen.


title: Containertransport

text: Container werden auch bei der Verladung von Pkw und anderen Fahrzeugen für den Überseetransport. Hierzu werden 20- und 40-Fuß-Container benutzt.


title: Containertransport

text: Der am meisten verbreitete Container ist der von der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) nach ISO 668 genormte sogenannte ISO-Container.


title: Containertransport

text: Die fünf Standardlängen dieser Container sind 20 Fuß (6,1 m), 40 Fuß (12,2 m), 45 Fuß (13,7 m), 48 Fuß (14,6 m) und 53 Fuß (16,2 m). Als Standardmaßzahl wird das Twenty-foot Equivalent Unit (TEU) genommen. Dieses bezieht sich auf eine äquivalente Ladungseinheit von 20 Fuß Länge und 8 Fuß Breite. Die Höhe wird hierbei nicht betrachtet. Diese schwankt zwischen 4 Fuß (Halbhöhen-Container) und 9 Fuß 6 Zoll (High Cube Container).


title: Containertransport

text: Die maximale Tragfähigkeit eines 20-Fuß-Containers liegt bei 24 Tonnen, für einen 40-Fuß High Cube Container bei 30,48 Tonnen. Aus Sicherheitsgründen wird diese auf 22 Tonnen bei einem 20-Fuß-Container und 27 Tonnen bei einem 40-Fuß-Container reduziert.


title: Containertransport

text: Die ursprünglich gewählte Höhe von 8 Fuß wurde aufgrund des Lichtraumprofils von Eisenbahntunneln gewählt.


title: Containertransport

text: Eine Sonderform des ISO-Containers ist der Binnencontainer. Dieser Containertyp wurde speziell für den europäischen Binnenverkehr entwickelt und bietet einen etwas breiteren Innenraum (breiter als 2.400 mm), so dass zwei Europoolpaletten (je 1.200 mm breit) nebeneinander platzfinden, womit die bei der Nutzung von regulären ISO-Containern und Europoolpaletten aufgrund des etwas zu schmalen Innenraums (unter 2.400 mm) unvermeidlichen Leerräumen vermieden und eine höhere Kapazität erreicht werden.


title: Containertransport

text: Aufgrund der verschiedenen Restriktionen eines Frachtflugzeuges bezüglich der Größe und des Gewichts ist der Einsatz von Standardcontainern hier nicht sinnvoll. Durch den bauchigen Rumpf würde bei einem reinen Frachtflugzeug mit einem Standard-ISO-Container zu viel Platz verschwendet werden und für das Frachtdeck eines Passagierflugzeugs wäre er zu groß. Dazu kommt, dass alleine der Stahlcontainer knapp 10 % des maximalen Gesamtgewichtes ausmacht. Deshalb entwickelten verschiedene Luftfahrtgesellschaften eigene, speziell an die Flugzeugform angepasste leichte Aluminiumcontainer in verschiedenen Formen. Auch die internationale Vereinigung der Luftfahrtunternehmen IATA entwickelte einen Standard-Luftfahrtcontainer mit einem Volumen von 11,52 m³ (407 Kubikfuß) normiert.Ein Full Container Load (FCL) bezeichnet einen Container, der vollständig von einem Spediteur für einen Auftragnehmer be- und entladen wird. Als Konsequenz wird dieser Container nur mit einer einzigen Ladung beladen. Ideal bei dieser Art der Verschiffung sind Container, die durch eine Ladung vollständig bis zu ihrer Ladungsfähigkeit gefüllt werden. Dies ist jedoch in der Regel nicht der Fall.


title: Containertransport

text: Die sogenannte Less than container load (LCL) bezeichnet einen Transport, der nicht die vollständige Ladefähigkeit eines Containers einnimmt. Die Abkürzung LCL bezog sich früher auf „Weniger als eine Wagenladung“ („Less than (railway) Car Load“) für den Stückgutverkehr bei der Bahn.


title: Containertransport

text: Der Produktivitätsvorteil des Containers liegt für die Seefracht Die Produktivität beim Transport mittels Lkw ist durch das höhere Leergewicht und den unvermeidlichen Transport leerer Container auf nicht-ausgeglichenen Relationen geringer als die von leichten Anhängern oder Wechselbrücken.


title: Containertransport

text: Der Einsatz von Containern bietet weitere Vorteile in der Handhabung bei Umschlag und Beladung im Landverkehr:


title: Containertransport

text: Heute werden 70 % aller Stückgutfrachten in Containern transportiert. 356 Millionen Container werden von den Reedereien pro Jahr mit Schiffen transportiert. Bis zu 30 % der Container im Seeverkehr werden leer befördert (Asia Westbound, Atlantic Eastbound). Das braucht keine Mehrverkehre zu verursachen – wenn mehr Waren von China nach Europa transportiert werden als in umgekehrter Richtung kommt es unvermeidlich dazu, dass Containerschiffe halbleer von Europa nach Asien fahren; das Mitnehmen von Leercontainern verursacht dabei keinen nennenswerten Mehraufwand.


title: Containertransport

text: Für die Umladung der Container wurde eine Vielzahl an Gerätschaften entwickelt, um diesen Vorgang schnell und leistungsfähig zu machen. Zu den größten dieser Umschlaggeräte zählen die Containerbrücken. Diese sichern die Verladung von Containerschiffen auf die Hafenkaie. Dort werden sie in modernen Containerterminals mit Fahrerlosen Transportfahrzeugen weitertransportiert. Andere, meist kleinere Hilfsmittel zum Transport und der Verladung von Containern sind Portalhubwagen, Reach-Stacker und Gabelstapler. All diese Umschlaggeräte sind mit Spreader ausgerüstet, mit denen der Container an seinen vier oberen Ecken gepackt und hochgehoben werden kann. Im Kombinierten Verkehr werden für die Verladung der Container von Lkw auf Bahnwagen auch Techniken der Horizontalverladung genutzt, wie etwa beim KV-Roller (ehemals Mobiler). Der Container-Terminal Bremerhaven wurde 2010 als größter zusammenhängender Containerterminal (CT) der Welt im Guinness-Buch der Rekorde eingetragen. Er hatte 2010 eine Stellfläche von 2.000.000 m².


title: Containertransport

text: Die Containerisierung erhöht den Kraftstoffverbrauch und reduziert die Transportkapazität, da der Container zusammen mit der eigentlichen Güterladung transportiert werden muss. Stapelbare Container sind schwerer als Gebinde mit geringeren Anforderungen. Dies macht die Containerverladung von speziellen Schüttgut-Transporten unattraktiv. Für die meisten Güter jedoch sind die eingesparten Kosten beim Güterumschlag höher als der höhere Kraftstoffverbrauch.


title: Containertransport

text: Container werden zum Schmuggeln verwendet. Nicht jeder Container wird bei der Ankunft geöffnet und inspiziert. Seit den Anschlägen auf das World Trade Center 2001 werden Anstrengungen unternommen, um zu verhindern, dass Waffen, Bomben oder Terroristen per Container in ein Industrieland gelangen. Zum Beispiel startete die US-Regierung 2002 die Container Security Initiative. Auch aus fiskalischem Interesse (Zoll) und anderen Gründen werden ankommende Container heute (2016) gründlicher untersucht als früher.


title: Containertransport

text: Da nicht immer eine Wiederbefüllung der Container am Entladeort gegeben ist oder die Kosten für die Verlegung leerer Container zu einer anderen Ladestelle höher sind als der Wert eines Containers, ist ein Leercontainermanagement notwendig. Aus diesen Gründen bieten Frachtschifflinien und Containervermietungsgesellschaften günstige oder kostenlose Verlegungen von Containern an.


title: Containertransport

text: Daneben ist es auch nötig, beschädigte oder am Ende ihrer Lebensdauer angekommene Container zu recyclen. Dies geschieht in Form von Altmetallverwertung oder dem Neuaufbau von Schiffcontainern.


title: Containertransport

text: Gelegentlich fallen Container, zumeist bei Stürmen, von Schiffen ins Meer. Zwischen 2.000 und 10.000 Container gehen so jedes Jahr auf See verloren. Bei rauer See über Bord gegangene Container sinken, da sie voll Wasser laufen, aber nicht alle Container sinken, manche treiben auch an oder kurz unterhalb der Wasseroberfläche und stellen so eine schwer erkennbare Gefahr für die Schifffahrt dar. Die Ladung aus verloren gegangenen Containern bietet Ozeanografen eine Gelegenheit, globale Meeresströmungen zu verfolgen, so etwa beim Untergang eines mit Quietscheentchen beladenen Containers 1992 im Pazifik, bei dem die Quietscheentchen als Friendly Floatees an diversen Küsten der Welt angespült wurden.


title: Containertransport

text: Seit 2007 arbeiten die Internationale Schifffahrtskammer und das World Shipping Council an einer Verbesserung der Containerladung, des Crewtrainings und der Stapelung, um die Sicherheit der Containerladungen in schwerer See zu verbessern.


title: Containertransport

text: Anfang Januar 2019 verlor die "MSC Zoe" auf der Fahrt nach Bremerhaven in der Nordsee während des Sturms "Alfrida" 291 Container. Drei Container enthielten Gefahrgut; Benzoylperoxid bzw. Lithiumakkus.


title: Containertransport

text: Eine große Auseinandersetzung im Zuge der Containerrevolution wurde in Washington D.C. ausgetragen. Erst in den frühen 1970er Jahren wurde gestattet, dass intermodale Transporte durchtarifiert wurden. Und knapp zehn Jahre später, im Jahr 1987 wurde vor dem obersten US-Bundesgericht erstritten, dass zur Beladung der Container keine Angehörigen der Hafenarbeitergewerkschaft beschäftigt werden mussten. Dies führte zu noch weiter sinkenden Transportkosten und beschleunigte den internationalen Handel.


title: Can Bonomo

text: Can Bonomo (* 16. Mai 1987 in Izmir) ist ein türkischer Sänger. Er vertrat die Türkei beim Eurovision Song Contest 2012.


title: Can Bonomo

text: Bonomos Familie entstammt den sephardischen Juden, die im 15. Jahrhundert im Osmanischen Reich Zuflucht vor der Spanischen Inquisition fanden. Die Bonomos siedelten sich in Izmir an. Seit dem achten Lebensjahr spielt Bonomo Gitarre. 2011 veröffentlichte er sein erstes Album "Meczup".


title: Can Bonomo

text: Mit dem englischsprachigen Song "Love Me Back" gelang ihm am 24. Mai der Einzug in das zwei Tage später stattfindende Finale des Eurovision Song Contest in Baku. Dort belegte er den 7. Platz mit 112 Punkten.


title: Can Bonomo

text: Seit 2018 ist er mit der türkischen Schauspielerin Öykü Karayel verheiratet.


title: Amitrano

text: Amitrano ist der Familienname folgender Personen:


title: Klaus-Otto Zirkler

text: Klaus-Otto Zirkler (* 8. Dezember 1946 in Sangerhausen) ist ein ehemaliger deutscher Politiker (LDPD und FDP).


title: Klaus-Otto Zirkler

text: Zirkler erwarb das Abitur an der Erweiterten Oberschule in Sangerhausen. Von 1965 bis 1971 studierte er Veterinärmedizin an der Humboldt-Universität zu Berlin und wurde 1985 mit der Dissertation "Der Einfluss der Fussbodengestaltung auf verschiedene pathologisch-anatomische Veränderungen an den proximalen Gelenken des Fleischschweines" zum Dr. med. vet. promoviert. Von 1973 bis 1986 war er als Tierarzt im Kreis Sangerhausen tätig und von 1986 bis 1990 war er stellvertretender Amtstierarzt am Landratsamt Sangerhausen. Nach 1990 führte er eine eigene Praxis als Tierarzt in Sangerhausen.


title: Klaus-Otto Zirkler

text: Zirkler gehörte seit 1968 der LDPD an. Im Februar 1990 wurde er Mitglied des LDPD-Parteivorstands sowie des Vorstandes des Bundes Freier Demokraten (BFD).


title: Klaus-Otto Zirkler

text: Im März 1990 wurde Zirkler im Wahlkreis Halle für den BFD in die Volkskammer gewählt. Seit August 1990 gehörte er der FDP an und im Oktober 1990 gehörte er zu den 144 Abgeordneten, die von der Volkskammer in den Bundestag entsandt wurden. Dem Bundestag gehörte er bis Dezember 1990 an.


title: Nebmaatre (Hoherpriester)

text: Nebmaatre ("Nb m3ˁt Rˁ") war ein Sohn des altägyptischen Königs Ramses IX. (regierte etwa 1128/1127 bis 1109 v. Chr.). Er war Hoherpriester von Heliopolis und trug dessen Titel "Großer der Schauenden des Re-Atum" = "Wer-mau-en-Re-Atum" ("Wr-m3w-n-Rˁ-Jtmw"), aber auch die Varianten "Großer der Schauenden von Heliopolis" = "Wer-mau-Iunu" ("Wr-m3w-Jwnw") und "Oberster Großer der Schauenden von Heliopolis" = "Wer-mau-wer-en-Iunu" ("Wr-m3w-wr-n-Jwnw"). Nebmaatre ist aus Tempelinschriften aus Heliopolis bekannt. Die Inschriften sind wahrscheinlich von ihm angebracht worden und nennen auch seinen Vater. Der Tempel oder zumindest die erhaltenen Teile scheinen von Ramses II. errichtet worden zu sein. Der Name Nebmaatre deutet an, dass der Hoherpriester Nebmaatre unter Ramses VI., der sein Großonkel war und den Thronnamen "Neb-maat-Re Meri-Amun" trug, geboren wurde.


title: Aldo Signoretti

text: Aldo Signoretti (* 1953/54) ist ein italienischer Friseur.


title: Aldo Signoretti

text: Er ist seit Anfang der 1970er-Jahre in diesem Beruf in der Filmbranche tätig. Seine Ausbildung geschah durch Manlio Rocchetti sowie in Zusammenarbeit mit Piero Tosi an den Sets von Luchino Visconti.


title: Aldo Signoretti

text: Signoretti ist für sein Wirken dreimal für den Oscar nominiert worden. Das erste Mal gemeinsam mit Maurizio Silvi für den Film "Moulin Rouge" in der Kategorie "Bestes Make-up" 2002. Ein weiteres Mal 2007 zusammen mit Vittorio Sodano für "Apocalypto". Eine dritte Nominierung brachte ihm seine Arbeit an "Il Divo" 2010 ebenfalls mit Sodano ein. Signoretti und Sodano gewannen für nämlichen Film den David di Donatello 2009 in den Kategorien "Bestes Hairstyling" respektive "Bestes Make-up". Im Jahr darauf konnte Signoretti mit "Die Fahne der Freiheit" diesen Erfolg wiederholen.


title: Santiago Espel

text: Santiago Espel (* 1960 in Buenos Aires) ist ein argentinischer Schriftsteller.


title: Santiago Espel

text: Espel erhielt bereits für seinen ersten Gedichtband ""rapé"" (1988) eine Auszeichnung der "Sociedad Argentina de Escritores". Von 1990 bis 1999 war er Herausgeber der zweisprachigen Zeitschrift ""La Carta de Oliver"". Daneben veröffentlichte er weitere Gedichtbände. Für ""Misas en Harlem"" erhielt er 1993 den Ersten Preis der "Poesía Nacional Ramón Plaza". ""La claridad meridiana"" wurde 2001 beim Internationalen Wettbewerb "Letras de oro 2000" mit einer ehrenden Erwähnung gewürdigt und 2003 mit der Ehrenmedaille "Horacio Rega Molina" ausgezeichnet.


title: Santiago Espel

text: 1995 erschien Espels bislang einziger Roman ""La Santa Mugre o el País de Cucaña"". Espel ist Mitglied der "Sociedad de los Poetas Vivos".


title: Route nationale 23bis

text: Die N23bis war ein Seitenast der Route nationale 23. Die Nationalstraße wurde 1862 in das Nationalstraßennetz aufgenommen und entstand aus mehreren Routes départementales und Routes stratégiques. Sie verlief in zwei Teilen zwischen Pré-en-Pail und Ancenis. 1973 erfolgte die Abstufung der N23bis. Von den Route stratégique 6, 12 und 27 stammen die Teilabschnitte zwischen Jais und Villiers-Charlemagne, Candé und Pouillé-les-Côteaux, sowie Château-Gontier und Segré. Die restlichen Abschnitte dazwischen aus der D12, D13 und D19.


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: Die römisch-katholische Propstei- und Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur steht in der Stadtgemeinde Bruck an der Mur in der Steiermark. Die Pfarrkirche Mariä Geburt gehört zum Dekanat Bruck an der Mur in der Diözese Graz-Seckau. Die Kirche und der ehemalige Friedhofsbereich stehen unter .


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: Die Stadtpfarrkirche steht erhöht am Nordrand der Altstadt. Sie besteht aus einem ehemals romanischen Langhaus, das bei einem spätgotischen Umbau verändert wurde, hat einen gotischen Chor und einen Chorturm.  Der erste Kirchenbau entstand im Zuge der Neuanlage der Stadt um 1272. Die Chorweihe war 1336, und 1498 wurde die Kirche zur Pfarrkirche erhoben.  Der Stadtpfarrer von Bruck war bis zur Diözesanregulierung unter Kaiser Josef II. Archidiakon, also Bischofsvikar des Salzburger Erzbischofs für das Mur- und Mürztal ("Obere Mark"). Seit 1795 trägt der jeweilige Stadtpfarrer von Bruck den Titel Propst.


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: Das Langhaus mit einem Mauerwerk aus dem 13. Jahrhundert ist nach Norden seitenschiffartig mit einem Kapellenanbau erweitert, beides unter einem gemeinsamen Satteldach. Nach Süden wurde das Langhaus in der 2. Hälfte des 15. Jahrhunderts mit ungestuften Strebepfeilern mit Wasserschlag und Sockeln, im Westen mit übereck gestellten Strebepfeilern gesichert. An der Südwestecke ist ein spätgotischer, polygonaler Treppenturm mit einem Schulterbogenportal mit Rundstab und Kehlung im Steingewände. Die drei Turmgeschosse werden durch gekehlte Gesimse gegliedert. In der Barockzeit erhielt das Langhaus rechteckige Fenster mit Gittern. Nordseitig sind zwei Spitzbogen- und Rechteckfenster in spätgotischem Steingewände. Vor der schlichten Westfassade steht eine offene Vorhalle mit einem spätgotischen Netzrippengewölbe. Der hohe, eingezogene Chor aus dem 1. Drittel des 14. Jahrhunderts hat dreifach gestufte Strebepfeiler mit Wasserschlag. Die Chorfenster mit Maßwerkresten sind teilweise vermauert. Das ostseitige, vermauerte Fenster hat ein dreibahniges Maßwerk. Nördlich am Chor und Chorturm steht die zweigeschossige Sakristei aus der 2. Hälfte des 17. Jahrhunderts. Der Chorturm aus mächtigem Steinmauerwerk steht querrechteckig über dem ersten Chorjoch. Er hat seitlich spitzbogige Zwillingsfenster. Das Glockengeschoss ist mit einem Gesimse abgesetzt und hat gekoppelte Schallfenster. Das Turmdach mit Achtecklaterne und Spitzhelm wurde 1890 nach dem Plan von Robert Mikovics aufgesetzt. Das Erdgeschoss war nach Süden durch ein heute vermauertes, frühgotisches Spitzbogenportal mit einem Steingewände mit Birnstabprofil aus dem Anfang des 14. Jahrhunderts geöffnet.


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: Das vierjochige Langhaus hat ein Netzrippengewölbe aus der 2. Hälfte des 15. Jahrhunderts. Die Rippen der gekehlten Wandpfeiler laufen über vorgelegte Runddienste an und in runde Schlusssteine aus. Die Wandpfeiler stehen auf hohen Sockeln. Im Westjoch steht eine dreiachsige, zweijochige, spätgotische Empore über einem Kreuzrippengewölbe auf Sechseckpfeilern mit runden, skulptierten Schlusssteinen: "Christuskopf", "Rosetten", "Bindenschild" und "Stadtwappen".  Die Verbindung vom Langhaus zum Chor bildet ein eingezogener, im Bogenverlauf gekehlter, spitzbogiger Triumphbogen. Der zweijochige Chor mit Fünfachtelschluss ist gegenüber dem Langhaus wesentlich höher. Er hat ein Kreuzrippengewölbe mit skulptierten Schlusssteinen: das "Lamm Gottes" und "Rosetten". Birnstabrippen laufen von den Diensten an, die in Sohlbankhöhe auf Zackenkonsolen ruhen. Im Norden des Chores ist ein spitzbogiges, gekehltes Sakristeiportal mit einem bemerkenswerten, spätgotischen Türflügel um 1500 mit filigranen, ornamentalen Schmiedeeisenbeschlägen. In den von den Eisenbändern gebildeten Rautenfeldern sind geschnittene und getriebene Ranken- und Maßwerkfüllungen über ehemals farbigem Leder eingebunden. Die Glasmalerei im Chor mit Jugendstilornamentik und der Darstellung adorierender Engel schufen 1914 Ludwig von Kurz zum Thurn und Goldenstein (Entwurf) und Ferdinand Koller (Ausführung). Die sechsjochige Seitenkapelle ist ein schmaler, langgestreckter Raum an der Nordseite des Langhauses. Sie ihat ein Kreuzgratgewölbe, vermutlich ursprünglich mit Rippen. Das das Portal im Westen der Kapelle hat einen geraden, reliefierten Sturz auf Kragsteinen mit einem Gewände mit einem Rundstabprofil. Im Sturz sind drei Wappenschilde mit Meisterzeichen und Hauszeichen, Rosetten und Greifenklaue, datiert 1464. Im Nebenraum des Westportals ist eine Laubwerkkonsole mit Wappenschild und drei Rosetten. Die Wandmalerei "Anbetung der Könige" im ersten Joch der Seitenkapelle wurde vom 16. bis ins 18. Jahrhundert mehrfach übermalt. Die dreijochige Sakristei mit achtteiligen Gratgewölben ist aus der 2. Hälfte des 17. Jahrhunderts.Der klassizistische Hochaltar mit einem Altarblatt Mariä Geburt von Matthias Schiffer (1807) aus dem beginnenden 19. Jahrhundert ist in den Chorschluss eingebaut. Die seitlichen Figuren sind die Heiligen Johannes der Täufer und Joseph. Der Tabernakel ist aus dem Anfang des 19. Jahrhunderts, die zwei Seitenaltäre aus dem 3. Viertel des 18. Jahrhunderts. Der linke Seitenaltar zeigt das Altarblatt Maria Immaculata von Philipp Carl Laubmann aus 1731 und die Statuen der Heiligen Agnes und Apollonia. Der rechte Seitenaltar zeigt das Letzte Abendmahl von Laubmann aus 1751 mit den Statuen der Heiligen Barbara und Katharina. Es gibt zwei Wandaltäre aus 1755. Der linke Wandaltar zeigt das Altarblatt Schmerzhaftes Herz Mariä von Laubmann 1750, im Oberbild den Heiligen Laurentius und die Statuen der Heiligen Andreas und Matthäus, im Auszug zwei Engelfiguren aus dem 17. Jahrhundert und die Statuette eines Apostels aus dem ausgehenden 15. Jahrhundert. Der rechte Wandaltar zeigt das Altarblatt Herz Jesu, im Oberbild die Taufe Christi, die Statuen der Heiligen Nikolaus und Wolfgang, im Auszug zwei Engelfiguren und die Statuette eines heiligen Bischofs aus dem 17. Jahrhundert.


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: Die klassizistische Kanzel aus dem Anfang des 19. Jahrhunderts hat am Korb allegorische Figuren der Drei Göttlichen Tugenden. Die Statuen der Heiligen Florian und Sebastian am Triumphbogen sind aus dem Anfang des 19. Jahrhunderts. Die Statue hl. Johannes Nepomuk am rechten Langhauspfeiler ist aus der Mitte des 18. Jahrhunderts. An der nördlichen Langhauswand ist ein ehemaliges Altarblatt Mariä Geburt von Ioannes J. Terzanus Comenis aus 1647. Es gibt ein Leinwandbild Christus am Ölberg aus dem 3. Viertel des 18. Jahrhunderts. Die Kirchenbankwangen sind aus der 1. Hälfte des 18. Jahrhunderts. Der zwölfeckige, spätgotische Taufstein ist aus dem Ende des 15. Jahrhunderts und hat einen Aufsatz aus dem ausgehenden 18. Jahrhundert. Es gibt einen sechseckigen Opferstein und den Rest eines Steinlavabos, datiert 1563.


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: Die Emporenbrüstung und das Orgelprospekt sind aus dem Anfang des 19. Jahrhunderts. Es gibt eine Glocke von 1794.


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: Auf dem Altar von ca. 1800 steht ein spätgotisches Kruzifix aus der Mitte des 15. Jahrhunderts und die klassizistischen Statuen Maria und Johannes. Rechts in einer Nische ist eine Pietà (aus Gussstein) aus dem 1. Viertel des 15. Jahrhunderts und zwei Köpfe von Prozessionsstangen mit den Statuetten der Heiligen Joseph und Rochus aus der 2. Hälfte des 18. Jahrhunderts. Es gibt Leinwandbilder Ecce Homo und die Kreuztragung aus dem 17. Jahrhundert, das Letzte Abendmahl aus dem Ende des 18. Jahrhunderts.


title: Stadtpfarrkirche Bruck an der Mur

text: An der Chornordseite ist ein Grabstein von Caspar Myrer, datiert 1759, und ein Wappengrabstein von Franz Ignaz Marchovitsch, gestorben 1676. An der Chorsüdseite ist ein sechseckiges Wappenepitaph für Herzog Ernst von Eisernen, gestorben 1424 in Bruck, und die Wappengrabsteine von Balthasar Siega, gestorben 1673, und Michael Holzaphl, gestorben 1508. In der Seitenkapelle ist ein Wappengrabstein von Vinzenz Freimut aus dem 16. Jahrhundert.


title: Franz Xaver Christoph

text: Franz Xaver Christoph (getauft am 1. Dezember 1733 in Wien; † 18. April 1793 in Windmühle, heute zu Wien) war ein österreichischer Orgelbauer. Er gilt als letzter der bedeutenderen Wiener Orgelbauer des 18. Jahrhunderts.


title: Franz Xaver Christoph

text: Christoph legte 1776 den Bürgereid in Wien ab, im selbigen Jahr wurde eines seiner Hauptwerke, die 25-stimmige barocke Orgel der Wallfahrtskirche in Sonntagberg bei Ybbs, fertig, an der er zwei Jahre gebaut hatte.


title: Namiki Shōzō

text: Namiki Shōzō ist der Name folgender Personen:


title: Namiki Shōzō

text: * Namiki Shōzō I. (1730–1773), japanischer Kabuki- und Bunrakuautor


title: Kang Bok-seung

text: Kang Bok-seung (* 20. März 1970) ist eine südkoreanische Badmintonspielerin.


title: Kang Bok-seung

text: Kang Bok-seung siegte 1990 bei den Hungarian International im Dameneinzel. Im darauffolgenden Jahr war sie im Doppel bei den US Open erfolgreich, was der größte Erfolg ihrer Karriere bleiben sollte.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Volksfront (auch bekannt als Volksfront International) war eine rechtsextreme Organisation aus den USA, die 1994 als Straßengang rechtsextremer Skinheads begann und sich 2012 auflöste. Sie beschrieb sich selbst als eine internationale Organisation für Menschen europäischer Abstammung. In den Medien wurde die Organisation als Neonazi-Organisation und als rassistische Skinhead-Gruppe bezeichnet. Die Anti-Defamation League beobachtet die Gruppe seit ihrer Entstehung 1994 und sieht sie als stark anwachsende Organisation aus der White-Power-Szene. Das Southern Poverty Law Center (SPLC) führt die Gruppe als sogenannte „hate group“.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Volksfront entstand 1994 im Oregon State Penitentiary und wurde von Randall Krager, einem rechtsextremen Skinhead aus Oregon, und drei weiteren Insassen gegründet. Die ersten Mitglieder stammten aus ähnlichen lokal operierenden Gruppen im Nordwesten der Vereinigten Staaten oder waren im White Aryan Resistance engagiert. Mittlerweile ist die Organisation in mehreren Ländern und auf drei Kontinenten vertreten. Die sogenannten „Chapter“ entstanden in Spanien, Portugal, Deutschland, Australien, Kanada und im Vereinigten Königreich. Supporter-Chapters entstanden in Kroatien, Italien, Schweiz, und Neuseeland.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: In den Vereinigten Staaten existierten Chapter in Oregon, Massachusetts, Arizona, Kalifornien, New York, Pennsylvania, North Carolina, South Carolina, Washington, Illinois, Missouri, Florida, Wisconsin, Nebraska, Michigan, Oklahoma und Virginia.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Am 10. Dezember 2009 strahlte History eine Folge der Fernsehserie "Gangland" aus, die sich mit der Volksfront beschäftigt.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Die Volksfront war wie ein Rocker-Club in verschiedene hierarchisch organisierte Chapter unterteilt, die jedes für sich eigenständig geführt wurden. Zur Aufnahme in die Gruppe war mindestens ein Jahr Probezeit zu absolvieren. In dieser Zeit musste das Probationary-Mitglied verschiedene niedere Dienste für das Chapter erledigen und sich in der Gruppe bewähren. Laut der Fernsehserie "Gangland" gehörten dazu in manchen Chaptern auch Straftaten mit rassistischem Hintergrund. Ebenso sollte innerhalb der Gruppe ein Schnürsenkel-Code benutzt werden. Weiße Schnürsenkel standen für „White Power“ und rote waren ein Zeichen für begangene Körperverletzung. Ebenso war es fremden Personen untersagt, Zeichen und Codes der Volksfront zu benutzen, ohne selbst Mitglied zu sein. Die Volksfront veranstaltete verschiedene Festivitäten, unter anderem wurden mehrere Rock-Against-Communism-Festivals im Jahr veranstaltet, wo Rechtsrock-Bands und Sprecher der internationalen rechtsextremen Szene auftraten. Es wurden ebenfalls Gedenktage für gefallene oder inhaftierte Mitglieder abgehalten.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Eine jährliche Veranstaltung war das Althing in St. Louis, Missouri. Die Veranstaltung fand im Clubhaus Samuel Weaver Memorial Hall statt. Diese ist nach dem Sohn von Randy Weaver benannt, der 1992 von Bundesagenten erschossen wurde.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Im Jahr 2012 wurde die offizielle Auflösung verkündet und Websites und Einträge in sozialen Netzwerken gelöscht.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Laut ihrer Webseite lehnte die Organisation Nationalsozialismus und White Supremacy ab, aber sie wollte ihre eigene Rasse und die Volksfront-Familie verteidigen. Diese Behauptungen standen aber im Gegensatz zu verschiedenen Presseberichten und der ADL, die die Gruppe als rassistische und antisemitische Organisation sahen. Laut der Recherchen der ADL war die Volksfront eine der aktivsten Hass-Gruppen an der Westküste der Vereinigten Staaten, die mit der White-Power-Bewegung eng vernetzt war.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Zu den Zielen der Volksfront gehörte die Etablierung eines halb-autonomen Kleinstaates für Weiße im Pazifischen Nordwesten. Dieser sogenannte „Northwest Territorial Imperative“ wird auch von den Aryan Nations verfolgt, deren Gründer Richard Butler als Urheber gilt. Die Volksfront behauptete, schon eine große Fläche Land in Oregon und an anderen Orten erworben zu haben.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Laut ihrer Website wollten sie zudem ein europäisch-amerikanisches Bürgerzentrum auf diesem Stück Land errichten. Dieses sollte als nationales Hauptquartier dienen. An dieses Zentrum sollten eine Schule, eine Bücherei, ein Museum und eine Reha-Einrichtung angeschlossen werden. Außerdem sollte Landwirtschaft betrieben werden.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Obwohl Volksfront nach außen hin Gewalt ablehnte, waren einige Mitglieder der Gruppe in verschiedene politisch motivierte Straftaten verwickelt.


title: Volksfront (rechtsextreme Organisation)

text: Die Band Intimidation One, die unter anderem Tonträger mit englischsprachigen Coverversionen der deutschen Band Landser veröffentlichte, stammte aus dem Umfeld der Volksfront.


title: John Sinibaldi

text: John Sinibaldi (* 2. Oktober 1913 in Brooklyn; † 10. Januar 2006 in St. Petersburg, Florida) war ein US-amerikanischer Radrennfahrer.


title: John Sinibaldi

text: John Sinibaldi war in jungen Jahren groß und kräftig. Er arbeitete zehn Stunden am Tag als Stahlarbeiter und trainierte nach Feierabend auf dem Fahrrad. Als Meister von New Jersey wurde er für die Olympischen Sommerspiele 1932 in Los Angeles nominiert und belegte im Straßenrennen Platz 29; 1936 in Berlin nahm er an drei Disziplinen teil, dem Einzel-Straßenrennen, dem Mannschaftszeitfahren und der Mannschaftsverfolgung, ohne sich jedoch vorne zu platzieren. Während des Straßenrennens stürzte er viermal und wurde 47. Im Jahr darauf stürzte er erneut und musste operiert werden. Im Juni 1935 stellte er einen neuen nationalen Rekord über 60 Meilen auf.


title: John Sinibaldi

text: Zwischen 1928 und 2005 gewann Sinibaldi, „The Legend“ genannt, insgesamt 18 nationale Titel in verschiedenen Altersklassen. Zuletzt engagierte er sich bei Wohltätigkeits-Radrennen zugunsten der American Diabetes Association.


title: John Sinibaldi

text: 1997 wurde John Sinibaldi in die "United States Bicycling Hall of Fame" aufgenommen.


title: Naamloze vennootschap

text: Naamloze vennootschap (niederländisch für „nicht namentliche Gesellschaft“) steht für:


title: Kim Ho-ja

text: Kim Ho-ja (koreanisch ; * 7. September 1968) ist eine südkoreanische Badmintonspielerin.


title: Kim Ho-ja

text: Kim Ho-ja gewann 1987 und 1988 die US Open im Damendoppel. Bei der Weltmeisterschaft 1987 wurde sie Fünfte im Mixed, 1989 Neunte im Damendoppel.


title: Harald Endre Thingnes

text: Harald Endre Thingnes (* 16. Februar 1969 in Sunnmøre) ist ein norwegischer Journalist, Sportkommentator und Fernsehmoderator.


title: Harald Endre Thingnes

text: Er ist beim Norsk rikskringkasting (NRK) angestellt und berichtete unter anderem von den Olympischen Winterspielen 2010 in Vancouver und der Nordischen Skiweltmeisterschaft 2011 in Oslo. Darüber hinaus ist er unter anderem auch regelmäßig beim Leichtathletik-Meeting Bislett Games vor Ort und hat mit "Nummer 1" eine eigene Unterhaltungssendung in den Fernsehsendern NRK1 und NRK2. Am 28. April 2011 wurde Thingnes vom auf Nynorsk-Publikationen spezialisierten Verlagshaus Det Norske Samlaget mit dem "Alf Helleviks Mediemålspris" ausgezeichnet. Damit wollte die Jury sein Engagement um diese offizielle Standardvariante der Norwegischen Sprache würdigen, die nur von einer Minderheit bevorzugt wird und deren Verwendung im journalistischen Tätigkeitsfeld selten geworden ist.


title: Harald Endre Thingnes

text: Über seine Schwester Aslaug Hildegunn Thingnes Bø (* 1957) ist er darüber hinaus der Onkel der beiden Biathleten Johannes Thingnes Bø und Tarjei Bø. Er lebt im Osloer Bezirk Risløkka.


title: Michael Engelmann (Politiker)

text: Michael Engelmann (* 15. April 1969 in Bremen) ist ein bremischer Politiker (SPD) und war Abgeordneter in der Bremischen Bürgerschaft.


title: Michael Engelmann (Politiker)

text: Engelmann machte 1988 an einem Gymnasium in Bremen Walle sein Abitur und danach die Ausbildung zum Industriekaufmann bei der Firma Kaffee HAG. Nach der Ausbildung war er dort von 1991 bis 1993 kaufmännischer Angestellter. Er war bei Kaffee HAG Jugend- und Auszubildendenvertreter und Mitglied des Betriebsrats. 1994 war er für einige Monate kaufmännischer Angestellter bei der Mieter-Bauverein eG, danach bis 1999 kaufmännischer Angestellter beim DMB Mieterverein Bremen.


title: Michael Engelmann (Politiker)

text: Engelmann wurde 1990 Mitglied der SPD. 1992 wurde er in den Vorstand des Ortsvereins Gröpelingen gewählt, 1994 wurde er zweiter Vorsitzender und Organisations- und Wahlkampfleiter des Ortsvereins Gröpelingen sowie Unterbezirks- und Landesdelegierter. Von Juni 1995 bis Juni 1999 war er Mitglied des Beirats beim Ortsamt Gröpelingen und dort Sprecher der SPD-Fraktion. Von 1999 bis 2003 war Engelmann Mitglied in der Bremischen Bürgerschaft.


title: Michael Engelmann (Politiker)

text: Engelmann ist offen homosexuell. Von 2002 bis 2003 war er Bundesvorsitzender der Lesben und Schwulen in der SPD, den sogenannten "Schwusos".


Die Society for the Promotion of Roman Studies (auch: "The Roman Society") ist eine britische Gesellschaft, die das Ziel hat, das Studium Roms und der Römischen Welt zu fördern. Dies umfasst Geschichte, Archäologie, Literatur und Kunstgeschichte Italiens und des Römischen Reiches. Hierbei werden der Zeitraum von der Urgeschichte Italiens bis zum Ende des 7. Jahrhunderts unserer Zeit berücksichtigt und alle Bereiche des Römischen Reiches abgedeckt.


title: Society for the Promotion of Roman Studies

text: Die "Roman Society" wurde 1910 als Schwesterorganisation der seit 1879 bestehenden Society for the Promotion of Hellenic Studies gegründet und hat ihren Sitz wie diese im Institute of Classical Studies der Universität London. Beide Gesellschaften teilen sich mit der "Joint Library" eine Bibliothek, die circa 128.000 Bücher, 660 Zeitschriften und 6.700 Dias zur Geschichte der griechischen und römischen Welt umfasst und zu den bedeutendsten Leihbibliotheken der Klassischen Altertumswissenschaften zählt. Institut und Bibliothek befinden sich im Senate House der Universität.


text: Die Gesellschaft fördert über verschiedene Initiativen die Beschäftigung mit der Römischen Welt. Wichtigstes Mittel ist hierbei die Herausgabe wissenschaftlicher Zeitschriften und Monographien. Seit 1911 erscheint jährlich "The Journal of Roman Studies", seit 1970 die auf die Archäologie des römischen Britannien spezialisierte Zeitschrift "Britannia". Beide Zeitschriften werden seit 1981 durch monographische Reihen ergänzt – die "Journal of Roman Studies Monographs" und die "Britannia Monographs".


text: Darüber hinaus veranstaltet die "Roman Society" Lesungen und Vorträge, Exkursionen zu Fundorten und Museen und lädt alle zwei Jahre zur "Roman Archaeology Conference". Sie unterstützt Schulen finanziell bei der Unterrichtsgestaltung zu Themen der Römischen Welt, richtet Sommerakademien aus und vergibt Preise für herausragende Bachelorarbeiten. Des Weiteren fördert sie Ausgrabungen, unter anderem auch durch Stipendien für Oberstufenschüler.


text: Die Mitglieder der "Roman Society" kommen aus den unterschiedlichsten gesellschaftlichen Bereichen und aus über vierzig Ländern. Derzeitiger Präsident ist Andrew Burnett. Zu den Ehrenmitgliedern zählen unter vielen anderen Werner Eck, Emilio Gabba, Anthony T. Grafton, Erich S. Gruen, Paul Zanker.


title: Briefmarken-Jahrgang 1973 der Deutschen Post der DDR

text: Der Briefmarken-Jahrgang 1973 der Deutschen Post der Deutschen Demokratischen Republik umfasste 70 einzelne Sondermarken, zwei Briefmarkenblocks mit jeweils einer Sondermarke und einen Kleinbogen mit zusammen sechs Sondermarken. In diesem Jahr wurden vierzehn Dauermarken ausgegeben. Insgesamt erschienen 92 Motive. In diesem Jahrgang begannen drei langjährig ausgegebene Briefmarkenserien:


text: Alle Briefmarken-Ausgaben seit 1964 sowie die 2-Mark-Werte der Dauermarkenserie "Präsident Wilhelm Pieck" und die bereits seit 1961 erschienene Dauermarkenserie "Staatsratsvorsitzender Walter Ulbricht" waren ursprünglich unbegrenzt frankaturgültig. Mit der Wiedervereinigung verloren alle Marken nach dem 2. Oktober 1990 ihre Gültigkeit.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Wierzbno ( Werben) ist ein Dorf in der Gmina Warnice ("Landgemeinde Warnitz") im Powiat Pyrzycki ("Pyritzer Kreis") der polnischen Woiwodschaft Westpommern. Die Ortschaft hatte in älterer Zeit Stadtrecht, sank jedoch ab Ende des 16. Jahrhunderts zu einem Marktflecken herab.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Das Dorf liegt in Hinterpommern, etwa 30 Kilometer südöstlich von Stettin am südöstlichen Ufer des Madüsees. Nachbarorte sind im Norden am Seeufer Koszewo "(Groß Küssow)", im Nordosten Dębica "(Damnitz)" und im Süden Grędziec "(Schöningen)".


title: Wierzbno (Warnice)

text: Etwa zwei Kilometer östlich des Dorfes verläuft die Bahnstrecke Stargard Szczeciński–Pyrzyce "(Bahnstrecke Stargard–Pyritz)". Ungefähr parallel zur Bahnstrecke verläuft die Woiwodschaftsstraße 106, die hier der ehemaligen Reichsstraße 158 entspricht.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Das Wappen zeigt Jesus Christus als Salvator Mundi auf einem Regenbogen thronend, neben dem Kopf ein Lilienstengel und ein Schwert, unter dem Bogen übereinander zwei gegengewendete Fische. Bei den Fischen soll es sich nach Ludwig Wilhelm Brüggemann (1784) um Maränen handeln; im Madüsee sind Madüsee-Maränen heimisch.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Die spätere Stadt Werben hatte eine dörfliche Vorgängersiedlung, die etwa einen Kilometer entfernt lag. Diese wird unter dem Namen "Grindiz" in Urkunden des 12. und 13. Jahrhunderts mehrmals genannt. Die erste Nennung erfolgte im Zusammenhang einer Grenzbeschreibung in einer Urkunde von 1187/1188, mit welcher der pommersche Herzog Bogislaw I. dem Kloster Kolbatz den Besitz des Dorfes "Brode" (das spätere Paß) bestätigte.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Die Siedlung taucht dann zur Grenzbeschreibung des Klosterbesitzes in Urkunden des pommerschen Herzogs Barnim I. von 1235 und von 1240 sowie in einer Urkunde der brandenburgischen Markgrafen Johann I. und Otto III. von 1242 auf. Mit einer Urkunde von 1236 verzichtete Bischof Konrad III. von Cammin zugunsten des Klosters Kolbatz auf den Bau einer Mühle in "Grindiz". Das Dorf erscheint hier als bischöflicher Besitz. Ein Ritter von Grindiz („miles de Grindiz“) namens Matheus und ein Ortspfarrer namens Johannes traten als Zeugen in einer Urkunde des pommerschen Adligen Swantibor aus der Linie der Swantiboriden von 1234 auf, der Pfarrer Johannes auch in weiteren Urkunden. Ein „Arnoldus villicus de Vico“, der in einer Urkunde desselben Swantibor von 1218/1233 als Zeuge auftrat, wird ebenfalls auf diese Siedlung bezogen, die hier als Vicus bezeichnet sein könnte.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Letztmals wird Grindiz in einer Urkunde aus dem Jahre 1248 genannt, die eine nicht einfache Transaktion beschreibt. Herzog Barnim I. von Pommern überließ Bischof Wilhelm von Cammin das Land Kolberg und erhielt dafür das Land Stargard als Lehen, von dem er wiederum einen Teil an das Camminer Domkapitel weiterverlieh, darunter auch "Grindiz". Dies war die letzte Erwähnung von Grindiz.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Die Nachfolgesiedlung Werben erscheint erstmals in den Jahren 1257 und 1274. Wann sie Stadtrechte erhielt, ist unbekannt. Die älteste Benennung der Siedlung als „oppidum“ stammt von 1316, zuvor wurden bereits 1307 die "(Stadt-)Bürger von Werben" („cives de Werben“) genannt. Möglicherweise ist die Stadtgründung bereits mit dem Namenswechsel anzusetzen, also vor 1257 erfolgt. Jedenfalls wurde Werben spätestens um 1300, möglicherweise schon Jahrzehnte früher, als Stadt der Bischöfe von Cammin gegründet. Die Pfarrkirche in Werben gehörte ab 1303 zum Archidiakonat Stargard, das in den 1330er Jahren auch als Archidiakonat Werben bezeichnet wurde.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Die Stadt Werben bildete in dieser Zeit den Mittelpunkt des bischöflichen Besitzes östlich des Madüsees und diente den Bischöfen von Cammin häufig als Aufenthaltsort, wie sich aus den hier ausgestellten bischöflichen Urkunden erschließen lässt. Doch lag die Stadt bereits im Mittelalter abseits der wichtigen Straßen.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Im Jahre 1321 verkaufte Bischof Konrad IV. von Cammin das bischöfliche Gebiet beim Madüsee mit der Stadt Werben für 2000 Mark an das Kloster Kolbatz. Bereits bald darauf beklagten sich die Einwohner, dass das Kloster die Stadt bewusst verfallen lasse. Konrads Nachfolger fochten den Verkauf an; es kam 1362 zu einem Vergleich, wonach das Kloster zwar weitere 200 Mark zu zahlen hatte, die Stadt Werben aber behielt. Werben blieb dann bis zur Reformation im Besitz des Klosters Kolbatz. Aus dem Jahre 1457 ist die Bestätigung einer Schützenbrüderschaft in Werben durch den Abt des Klosters Kolbatz überliefert. Im Jahre 1474 gewährte der päpstliche Legat Antonius Bonumbra den Besuchern und Wohltätern des St.-Jürgen-Hospitals in Werben einen Ablass.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Die erste bekannte Bestätigung des Stadtrechts stammt erst von 1564, als Herzog Barnim XI. der Stadt das Magdeburger Recht bestätigte, und zwar gleich den Städten Pyritz und Stettin.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Wohl ab Ende des 16. Jahrhunderts verlor Werben die Stadtrechte, in der Lubinschen Karte von 1618 ist es nicht mehr als Stadt verzeichnet. Andererseits wurden noch in den Jahren 1664, 1691 und 1714 die städtischen Privilegien durch den Kurfürsten von Brandenburg (Hinterpommern war 1648 an Brandenburg gekommen) bestätigt. Im 18. Jahrhundert wurde auch rechtlich die "Bauer-Ordnung" angewendet. In Ludwig Wilhelm Brüggemanns "Ausführliche Beschreibung des gegenwärtigen Zustandes des Königlich-Preußischen Herzogtums Vor- und Hinterpommern" (1784) ist Werben zwar unter der Überschrift einer königlichen Mediatstadt aufgeführt. Gleichzeitig bezeichnete Brüggemann Werben, das zum königlichen Amt Kolbatz gehörte, als Flecken und betonte, dass es kein Stadtrecht mehr besaß. Im ausgehenden 18. und 19. Jahrhundert galt Werben als , da im Ort jährlich zwei Märkte stattfanden. Im Übrigen lebten die Einwohner überwiegend von der Landwirtschaft. 1853 sprach sich eine Gemeindeversammlung ausdrücklich dafür aus, die Landgemeindeordnung beizubehalten. In der Zeit des Eisenbahnbaus erhielt Werben keinen Bahnanschluss.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Werben bildete bis 1945 eine Gemeinde im Kreis Pyritz der preußischen Provinz Pommern. Zu der Gemeinde gehörten auch die beiden Wohnplätze Sethehof und Windmühle.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs besetzte im Frühjahr 1945 die Rote Armee die Region. Kurz danach wurde Werben zusammen mit ganz Hinterpommern unter polnische Verwaltung gestellt. Das Dorf wurde in "Wierzbno" umbenannt. Soweit die einheimische Bevölkerung nicht geflohen war, wurde sie in der Folgezeit enteignet – gewöhnlich bis auf Eheringe und einige Habseligkeiten im Handgepäck – und von der örtlichen polnischen Verwaltungsbehörde über die Oder nach Westen vertrieben.


title: Wierzbno (Warnice)

text: Heute bildet das Dorf ein eigenes Schulzenamt in der Gmina Warnice "(Gemeinde Warnitz)".


title: Colin Pates

text: Colin George Pates (* 10. August 1961 in Carshalton, London) ist ein ehemaliger englischer Fußballspieler. Als klassischer Innenverteidiger, der neben gelegentlichen Ausflügen ins Mittelfeld als „Linksfuß“ auch auf der linken Außenverteidigerposition eingesetzt werden konnte, bildete er lange Jahre beim FC Chelsea mit Joe McLaughlin die Abwehrmitte und war später noch für die Londoner Rivalen Charlton Athletic und FC Arsenal aktiv. Zum Ende der 1990er-Jahre sammelte er zudem bei semiprofessionellen Klubs Erfahrungen als Trainer.


title: Colin Pates

text: Nachdem er sich im August 1977 der Jugendabteilung des FC Chelsea angeschlossen und im Juli 1979 den ersten Profivertrag unterzeichnet hatte, debütierte Pates am 10. November 1979 in einer Zweitligapartie gegen den FC Orient, die spektakulär mit einem 7:3-Sieg endete. Dabei profitierte er von einer Verletzung bei Stamminnenverteidigers Micky Droy und nach seiner ersten Einwechslung kam er in der Saison 1979/80 noch in 16 weiteren Meisterschaftsbegegnungen zum Einsatz. Positiv fiel vor allem seine bereits in jungen Jahren ausgeprägte Spielintelligenz auf und seine Flexibilität machte ihn bei Trainer Geoff Hurst zu einem beliebten „Aushilfsspieler“. Bei seinen 15 Ligaauftritten während der Saison 1980/81 kam er auf allen Verteidigerpositionen in der Viererkette zum Zuge, bevor der neue Trainer John Neal die Idee zu einem Innenverteidigerduo mit Droy und Pates entwickelte – während Pates durch Zweikampf- und Kopfballstärke auffiel, zeigte sich Droy technisch versierter. Pates absolvierte in der Spielzeit 1981/82 alle 42 Ligapartien, aber den persönlichen Höhepunkt erlebte er im Februar 1982 beim 2:0-Überraschungssieg gegen den FC Liverpool im FA Cup, bei dem er sehr erfolgreich im Mittelfeld aushalf.


title: Colin Pates

text: In einer sportlich schwierigen Saison 1982/83 wechselte Pates stetig und nach Bedarf seine Position zwischen Abwehr und Mittelfeld, nachdem diverse Schwachstellen in der Mannschaft dem Klub fast den Abstieg in die dritte Liga einbrachten. Mit nur zwei Punkten Differenz wurde der Klassenerhalt bewerkstelligt und weitgehende Kaderumstrukturierungen waren die Folge. Eine wichtige Entscheidung war diesbezüglich die Verpflichtung des Schotten Joe McLaughlin, mit dem Pates fortan die Innenverteidigung bildete. Das Duo harmonierte dabei auf Anhieb so gut, dass die Tage von Micky Droy – damals amtierender Kapitän und „Legende“ des FC Chelsea – gezählt waren. Nach Weihnachten 1982 war Partes dann selbst Mannschaftsführer und in dieser Rolle führte er das Team zum Zweitligatitel und Aufstieg in die First Division. In seiner ersten Saison in der höchsten englischen Spielklasse belegte der FC Chelsea einen überraschend guten sechsten Platz und Pates' Bedeutung für die Mannschaft wurde vor allem während seiner kurzen Abwesenheit und den dabei erlittenen Niederlagen gegen Coventry City und Ipswich Town deutlich. Sein erstes Tor in der First Division gelang ihm beim 4:3-Sieg gegen den späteren Meister FC Everton.


title: Colin Pates

text: Die positive Entwicklung setzte sich in der Saison 1985/86 fortan, als der FC Chelsea zeitweise sogar im erweiterten Kreis der Titelanwärter zu finden war und am Ende mit dem Full Members Cup eine nicht unbedeutende Trophäe errang. Pates' konstant zuverlässige Darbietungen gaben sogar Anlass zur Hoffnung, dass dieser in die englische Nationalmannschaft für die anstehende WM 1986 in Mexiko berufen werden könnte, was sich letztlich aber nicht erfüllte. Trainer John Hollins, der seit 1985 die Geschicke des Vereins steuerte, verpflichtete schließlich mit Steve Wicks einen neuen Innenverteidiger und Pates wechselte zu Beginn der Saison 1986/87 überraschend auf die Linksverteidigerposition. Als Wicks sich jedoch verletzte, kehrte Pates zunächst auf seinen angestammten Posten zurück, half später im Mittelfeld aus und verhinderte in den letzten Partien der enttäuschend verlaufenden Spielzeit den Abstieg auf der Abwehrposition. Die Probleme nahmen fortan weiter zu, als Pates zunächst die Kapitänsbinde verlor und bis Oktober aufgrund einer Operation ausfiel. Der FC Chelsea manövrierte sich gleichzeitig in eine Abwärtsspirale und als die Saison in die entscheidende Phase ging, meldete sich Pates im März 1988 erneut verletzt. Schließlich endete die Spielzeit nach einer Play-off-Niederlage gegen die Blackburn Rovers mit dem bitteren Abstieg in die Second Division. Dort rückte Pates nach der Verpflichtung von Graham Roberts wieder ins Mittelfeld auf, bevor er Ende Oktober 1988 zu Charlton Athletic wechselte und damit in die First Division zurückkehrte.


title: Colin Pates

text: Nach einer ersten Saison 1988/89 für die „Addicks“, die mit dem Klassenerhalt und 21 Ligaeinsätzen für Pates endete, verpflichtete der Verein im Sommer 1989 Joe McLaughlin und so war das alte Innenverteidigerduo wiedervereinigt. Dieses hielt jedoch nur fünf Monate, bevor sich Pates im Januar 1990 in Richtung des FC Arsenal verabschiedete – Charlton stieg letztlich abgeschlagen als Tabellenvorletzter ab.


title: Colin Pates

text: Bei den „Gunners“ war Pates vornehmlich als zusätzliche Absicherung für die Stammspieler im Verletzungsfall vorgesehen und so kam er bis zum Sommer 1993 nur auf drei Ligaeinsätze, wozu lediglich eine Partie in der Meistersaison 1990/91 zählte. Stattdessen kam er auf Leihbasis ab Februar 1991 beim Zweitligisten Brighton & Hove Albion zu 17 Ligaeinsätzen und nach einer kurzen Serie beim FC Arsenal zwischen Oktober und November 1991 und insgesamt sieben Ligaeinsätzen in der Saison 1992/93 wechselte er Ende August 1993 auf fester Vertragsbasis nach Brighton.


title: Colin Pates

text: Bei den „Möwen“ agierte Pates gleichsam als Innenverteidiger als auch auf der linken Außenbahn. In der Saison 1994/95 musste er dann unfreiwillig aufgrund anhaltender Knieprobleme seine aktive Profikarriere beenden. Danach war er im semiprofessionellen Bereich bei Crawley Town und dem FC Romford beschäftigt, wobei er in Crawley das Amt des Spielertrainers bekleidete. Zwischen 1998 und 1999 war er Trainer von "Wingate & Finchley", woraufhin er 2001 nach Croydon an die "Whitgift School" wechselte.


title: Plasmodium (Schleimpilze)

text: Als Plasmodium wird bei Schleimpilzen eine vielkernige, membranumschlossene Protoplasmamasse bezeichnet, die sich per Phagozytose ernährt. Bei den Myxomyceten geht aus der einkernigen amöboiden Zelle der ersten Phase durch mehrfache Kernteilungen ein vielkerniges Plasmodium hervor. Es stellt die wichtigste Phase des trophischen Stadiums im Lebenszyklus der (echten) Schleimpilze dar. Unter günstigen Umständen reift das Plasmodium, bildet Fruktifikationen aus und geht in einen sporenbildenden Fruchtkörper über. Die in diesem Fruchtkörper, dem Sporokarp, enthaltenen Sporen werden nach dessen Zerfall mit dem Wind verbreitet. Aus diesen können keimend wiederum einzellige amoeboide Lebewesen entstehen – eine "Myxamöbe" oder in nasser Umgebung begeißelt ein "Myxoflagellat" –, zunächst mit nur einem Zellkern.


title: Plasmodium (Schleimpilze)

text: Folgende Typen von Plasmodien sind verbreitet:


title: Plasmodium (Schleimpilze)

text: Bei der Unterklasse der Dictyostelia wird ein sogenanntes Pseudoplasmodium gebildet. Dieses entsteht durch Zusammenkriechen der zellwandlosen Myxamöben. Jede Zelle behält aber dennoch ihre Eigenständigkeit. Es wird auch Aggregationsplasmodium genannt.


title: Arnold Langen

text: Arnold Langen (* 20. Juli 1876 in Köln; † 17. Januar 1947 in Darmstadt) war ein deutscher Ingenieur und Industrieller.


title: Arnold Langen

text: Arnold Langen war ein Sohn von Eugen Langen aus dessen zweiter Ehe mit Hermine Schleicher. Nach dem Besuch des Realgymnasiums in Köln und der Handelsschule in Neuchâtel leistete er den Militärdienst als Einjährig-Freiwilliger beim Husaren-Regiment Nr. 7 in Bonn, studierte zeitgleich an der Universität Bonn Naturwissenschaften und wurde hier 1895 Mitglied des Corps Hansea. Zum Wintersemester 1896 wechselte er zum Ingenieurstudium mit Schwerpunkt Thermodynamik an die Technische Hochschule Berlin-Charlottenburg und 1898 an die Technische Hochschule Dresden. 1902 wurde er an der Universität Rostock mit einer Dissertation über isochore Explosionsdrücke von Gasgemischen zum Dr. phil. promoviert.


title: Arnold Langen

text: 1903 trat er als Versuchsingenieur in die von seinem Vater und Nicolaus August Otto gegründete Gasmotorenfabrik Deutz AG ein. 1907 wurde er Leiter der Abteilung "Neuheiten und Versuche" und Mitglied des Direktoriums. 1908 übernahm er die technische Gesamtleitung. In der Zeit von 1903 bis 1909 nahm er erheblichen Einfluss auf die Weiterentwicklung des Dieselmotors. 1909 wurde er Vorstandsmitglied und ordnete mit seinem Bruder Adolf Langen (1875–1954), mit dem er bereits in Bonn und Berlin studiert hatte und nunmehr das Unternehmen mitführte, das gesamte Motorenprogramm neu, womit er den geschäftlichen Erfolg der Motorenfabrik vor dem Ersten Weltkrieg, an dem er als Rittmeister der Reserve teilnahm, begründete. 1918 wurde er Generaldirektor der Gasmotorenfabrik Deutz AG. Aus der Herstellung von Artillerie-Zugmaschinen wurde nach dem Krieg die Herstellung von Traktoren entwickelt. 1937 schied er als Vorsitzender des Vorstandes der Firma, die seit 1921 den Namen Motorenfabrik Deutz AG trug, aus und wurde stellvertretender Vorsitzender des Aufsichtsrates, dessen Vorsitzender seit 1924 Peter Klöckner war, nachdem dieser die Mehrheit am Unternehmen erworben hatte.


title: Arnold Langen

text: Arnold Langen war Vorsitzender des Aufsichtsrates der Firma Collet & Engelhardt AG in Offenbach sowie Aufsichtsratsmitglied der J. Pohlig AG in Köln, der Pfeifer & Langen AG in Köln und der Zuckerfabriken Köln. Er war Vorsitzender des Arbeitgeberverbandes der Metallindustrie in Köln, des Verbandes rheinischer Industrieller und des Deutschen Ausschusses für technischen Schulwesen sowie von 1929 bis 1936 Vizepräsident der Handelskammer Köln. Er gehörte dem Vorläufigen Wirtschaftsrat und dem Präsidium des Reichsverbandes der Deutschen Industrie an.


title: Arnold Langen

text: Bei der Maschinenfabrik Deutz schuf er 1925 das erste der Öffentlichkeit zugängliche Motorenmuseum. Zum 60. Jahrestag der Erfindung des Ottomotors verfasste er 1936 eine ausführliche Darstellung der Entstehungsgeschichte des Verbrennungsmotors. 1947 kam er bei einem Autounfall ums Leben.


title: Christophe Ndabananiye

text: Christophe Ndabananiye (* 1977 in Lubumbashi, Demokratische Republik Kongo) ist ein ruandisch-deutscher Bildender Künstler.


title: Christophe Ndabananiye

text: Christophe Ndabananiye wurde 1977 als Sohn ruandischer Eltern in der Demokratischen Republik Kongo geboren. Von 1991 bis 1994 studierte er an der École d‘Art de Nyundo in Ruanda und von 2002 bis 2008 an der Hochschule der Bildenden Künste in Saarbrücken und schloss mit Diplom ab. 2006/07 absolvierte er ein Auslandsjahr an der École Supérieure des Beaux-Arts de La Réunion, Insel La Réunion. Seit 2009 lebt er in Berlin.


title: Christophe Ndabananiye

text: Das Metathema der Spuren steht im Mittelpunkt der Arbeiten von Christophe Ndabananiye. Spuren aus der Vergangenheit und Erinnerungen werden untersucht, immer wieder neu entdeckt und in der Gegenwart abermals lebendig und sichtbar gemacht. Die Spuren werden vor allem im geschichtlichen Kontext gesehen, wobei dies Gedanken, Ideen, Gegenstände, Gefühle oder konkrete Erlebnisse sein können. Bei der stetigen Suche im Gestern verwendet Ndabananiye unterschiedliche Materialien und Medien, malt vorwiegend mit Bootslack und Acryl, aber auch die Foto- und Videokamera ist als ständiger Begleiter dabei.


title: Wierzbno

text: Wierzbno heißen folgende Orte in Polen:


title: Rodewischer Schachmiezen

text: Die Rodewischer Schachmiezen sind ein Damen-Schachverein aus Rodewisch in Sachsen. 1957 gegründet, spielt der Verein seit 1993 in der Damen-Bundesliga. Dabei wurden die Schachmiezen dreimal Deutscher Vizemeister im Mannschaftsschach.


title: Rodewischer Schachmiezen

text: 1957 als Studentenclub unter dem Namen "FSG Wissenschaft Roda" gegründet, nannte sich der Club ab September 1990 "Rodewischer Schachmiezen der FSG Wissenschaft". Seit dem 22. November 1992 tragen sie den heutigen Namen "Rodewischer Schachmiezen" und bestreiten ihre Wettkämpfe unter dem Slogan: "Mit Freunden zärtlich schnurren – dem Gegner die Krallen zeigen". Bis 1984 betrieben die Miezen das Schachspiel als Studentensport, von 1984 bis 1989 spielten sie in der DDR-Regionalliga und von 1989 bis 1991 in der DDR-Oberliga.


title: Rodewischer Schachmiezen

text: Nach der Wiedervereinigung qualifizierten sich die Spielerinnen für die neu geschaffene 2. Bundesliga. In der ersten Saison 1991/1992 sicherten sie sich erst im letzten Spiel den Klassenerhalt. 1993 stiegen sie in die höchste Liga, die 1991 gebildete Schachbundesliga, auf. Auch in der ersten Saison in der ersten Liga hing der Klassenerhalt des Vereins am seidenen Faden. Im entscheidenden Spiel gegen den SC Bessenbach musste Bessenbach gewinnen, den Rodewischer Schachmiezen reichte ein 3:3. Im letzten Spiel sicherten die Miezen in einem dramatischen Kampf das 3:3 und belegten den rettenden 9. Platz, während der SC Bessenbach als zehntplatzierter abstieg. Die Saison 1994/1995 beendete der Verein hingegen als Vizemeister. Seit dem Aufstieg 1993 in die erste Liga sind die Rodewischer Schachmiezen fester Bestandteil der Schachbundesliga der Damen.


title: Rodewischer Schachmiezen

text: Der Verein richtete zahlreiche Deutsche Meisterschaften aus, darunter die Offene Deutsche Einzelmeisterschaft im Jahr 2000 mit einer Rekordteilnehmerzahl. Diese Meisterschaft bildete mit dem Rodewischer Doppelerfolg durch Tetjana Wassylewytsch und Inna Janowskaja einen Höhepunkt in der Vereinsgeschichte.


title: Rodewischer Schachmiezen

text: Im 14-köpfigen Mannschaftskader der Saison 2010/11, die die Schachmiezen auf dem 5. Platz beendeten, standen eine Internationale Meisterin (IM), vier Großmeister der Frauen (WGM), zwei Internationale Meister der Frauen (WIM) und zwei FIDE-Meister der Frauen (WFM). Dazu zählten Regina Pokorná, Anna Rudolf und Júlia Kočetková (alle drei WGM). Die höchste Elo-Zahl wies mit 2417 die Internationale Meisterin Tetjana Wassylewytsch auf. Insgesamt setzte der Verein acht ausländische Spielerinnen ein.


title: Claude Fauchet (Bischof)

text: Claude Fauchet (* 22. September 1744 in Dornes; † 31. Oktober 1793 in Paris), bekannt auch als "Abbe Fauchet", war ein katholischer Priester und Anhänger der französischen Revolution. Er wurde konstitutioneller Bischof, war Abgeordneter und wurde im Zusammenhang mit der Ermordung Marats hingerichtet. Fauchet war zunächst Erzieher beim Marquis de Choiseul. Später war er Priester in Paris, ehe er Generalvikar von Bourges wurde. Zwischen 1783 und 1788 trug er den Titel eines "Prédicateur du Roi".


title: Claude Fauchet (Bischof)

text: Er war Mitglied der Pariser Kommune und nahm zu Beginn der Revolution am Sturm auf die Bastille teil. Er hielt in der Folge prorevolutionäre Reden oder Predigten in einigen Pariser Kirchen, die auf viel Beachtung stießen. In Saint-Jacques sprach er am 5. August 1789 während eines Gottesdienstes für die Toten, die man nach der Erstürmung der Bastille gefunden hatte. Es handelte sich bei den Überresten allerdings nicht um die politischer Gefangener, sondern um die von Soldaten früherer Jahrhunderte. Dabei verteidigte er die Vorkommnisse und bezeichnete die Aristokratie als eigentliche Gegner der Bewegung. Er sprach von einem "Tag der Offenbarung, denn zur Stimme von Frankreichs Freiheit sind die Gebeine auferstanden, um nach Jahrhunderten der Unterdrückung und des Todes die Regeneration der Natur und des Lebens der Nation zu prophezeien." In Notre-Dame de Paris weihte er die neuen Fahnen der Garde nationale. Er veröffentlichte 1789 die Schrift "De la Religion nationale." Er gründete den "Cercle Social" und schrieb für die Zeitschrift "La Bouche de fer". Fauchet galt als einer der kraftvollsten Redner der Revolution. Er predigte während der Treffen des Cercle Social in Notre-Dame de Paris ein Evangelium der Gleichheit. Er vertrat in dieser Zeit einen an Rousseau angelehnten Universalismus. Dieser bildete auch den Kern seines "Cercle Social". Er argumentierte, dass vor der Revolution alle von den Gesetzen der Abstammung beherrscht gewesen wären, danach würden die Menschen dem grundsätzlichen christlichen Gebot folgen, dem der universalen Liebe, und der wahren Freiheit und Brüderlichkeit. Für viele Anhänger der Revolution waren Fauchets Vorstellungen indes zu idealistisch und wenig realistisch. In der Folge propagierte der Cercle Social nicht zuletzt einen sozialen Kollektivismus, der bei den gemäßigten Kräften auf Misstrauen stieß.


title: Claude Fauchet (Bischof)

text: Fauchet wurde zum konstitutionellen Bischof des Département Calvados gewählt. Er soll dabei auf Widerstände der Gläubigen gestoßen sein. Er sprach sich für das Recht auf freie Religionsausübung auch für Nichtkatholiken aus, wandte sich aber gegen die revolutionären Pläne zur Einführung der Ehescheidung und der Priesterehe.


title: Claude Fauchet (Bischof)

text: Er wurde 1791 Mitglied der gesetzgebenden Versammlung und später Mitglied des Nationalkonvents. Er gehörte zu den Initiatoren eines Agrargesetzes, das die Aufhebung des Großgrundbesitzes vorsah. Er wurde 1792 von Robespierre aus dem Jakobinerclub ausgeschlossen und wandte sich den Girondisten zu. Er gab die Zeitschrift "Journal des Amis heraus." Im Streit um das Schicksal des Königs kritisierte er diesen scharf, sprach sich aber nicht für die Todesstrafe, sondern für die Verbannung aus. Fauchet wandte sich auch gegen die antikirchlichen Bestrebungen.


title: Claude Fauchet (Bischof)

text: Ihm wurde vorgeworfen, Charlotte Corday den Zugang zum Konvent ermöglicht zu haben. Eine Beteiligung Fauchets an der Ermordung von Marat bestritt Corday. Weil das Revolutionstribunal dies aber nicht glaubte, wurde er zum Tode verurteilt und mit den anderen Girondisten am 31. Oktober 1793 hingerichtet.


title: RusVelo (Frauenteam)

text: RusVelo war ein russisches Radsportteam im Frauenradsport mit Sitz in der Schweiz. Die Mannschaft erhielt durch die UCI für die Jahre 2012 bis 2014 eine Lizenz als UCI Women’s Team.


title: RusVelo (Frauenteam)

text: Teammanager war zunächst Heiko Salzwedel, der von den Sportlichen Leitern Jochen Dornbusch, Sulfija Sabirowa und Marat Ganejew unterstützt wurde. Am 1. Oktober 2012 wurde Salzwedel in dieser Funktion durch den der ehemaligen russischen Profi Renat Khamidulin abgelöst.


title: RusVelo (Frauenteam)

text: Als prominente Fahrerinnen für dieses Team wurden Hanka Kupfernagel und Olga Sabelinskaja vorgestellt.


title: RusVelo (Frauenteam)

text: Zum Projekt "RusVelo" gehört auch ein gleichnamiges Männerteam mit dem Status als Professional Continental Team und ein Bahnteam mit dem Status als UCI Track Team.


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Die 104. Eiskunstlauf-Europameisterschaften fanden vom 23. bis 29. Januar 2012 in Sheffield statt. Austragungsort war die Sheffield Arena. Das Vereinigte Königreich war damit zum dritten Mal nach 1933 (London) und 1989 (Birmingham) Ausrichter der Europameisterschaften.


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Die folgenden Nationen hatten, auf Grundlage der Europameisterschaften 2011, mehr als einen Startplatz: Montag, 23. Januar


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Dienstag, 24. Januar


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Mittwoch, 25. JanuarDonnerstag, 26. Januar


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Freitag, 27. Januar


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Samstag, 28. Januar


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Sonntag, 29. JanuarZ = Zurückgezogen


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Die Russen Tatjana Wolossoschar und Maxim Trankow gewannen bei ihrem gemeinsamen EM-Debüt unangefochten ihren ersten Europameisterschaftstitel. Auf dem Silberrang folgten ihre Landsleute Wera Basarowa und Juri Larionow. Auch die Bronzemedaille ging an Russland, an die Debütanten Xenija Stolbowa und Fjodor Klimow.


title: Eiskunstlauf-Europameisterschaften 2012

text: Die einzigen möglichen Herausforderer von Wolossoschar und Trankow, Aljona Savchenko und Robin Szolkowy mussten ihre Teilnahme wegen eines Muskelfaserrisses von Savchenko kurzfristig absagen. Auch das russische Paar Juko Kawaguti und Alexander Smirnow waren wegen einer Blinddarmoperation Smirnows nicht am Start.


title: Siemianice (Słupsk)

text: Siemianice (deutsch "Schmaatz") ist ein Dorf bei Słupsk ("Stolp") in der polnischen Woiwodschaft Pommern.


title: Siemianice (Słupsk)

text: Siemianice liegt in Hinterpommern, etwa fünf Kilometer nordöstlich von Słupsk und 104 Kilometer westlich der regionalen Metropole Danzig ("Gdańsk"), am Rande des breiten Urstromtals der Stolpe ("Słupia").


title: Siemianice (Słupsk)

text: Durch die Ortschaft hindurch verläuft die Wojewodschaftsstraße 213 Słupsk – Krokowa ("Stolp" – "Krockow"), die über das östliche Hinterpommern nach Westpreußen führt.


title: Siemianice (Słupsk)

text: Zur Landgemeinde Schmaatz gehörten bis 1945 neben dem Bauerndorf Schmaatz die Güter Nipnow und Schwuchow sowie die eingemeindeten Ortsteile "Prinzenhof" und "Seddin". Schmaatz wird erstmals 1315 in einer Urkunde genannt, in der Markgraf Waldemar von Brandenburg dem Kasimir Swenzo (Kasimir von Tuchem) und seinen Erben den Besitz des Dorfes als Lehen bestätigte. Schmaatz gehörte später zu den Eigentumsdörfern der Stadt Stolp. Nach einem 1492 ausgestellten Gnadenbrief erlaubte der Abt Stanislaus des Klosters Belbuck dem Magistrat zu Stolp, dass er die "Czemartzere", die Weide auf der wüsten Feldmark Seddin, nutzen könne. Das zuletzt in Schmaatz eingemeindete Nipnow wird bereits in einer Urkunde von 1285 erwähnt, mit der Herzog Mestwin II. dem Prämonstratenser-Nonnenkloster von Stolp die Dörfer "Buckow", "Freist" und "Nipnow" schenkte. Schwuchow und Seddin haben weitgehend eine gemeinsame Geschichte. Seddin wird erstmals in einer Urkunde von 1288 erwähnt, mit der Herzog Mestwin II. dem Kloster Buckow und dem Prämonstratenser-Nonnenkloster zu Stolp bestätigte, dass das Dorf von allen Lasten befreit sei. Die frühere Gutsgemeinde Schwuchow gehörte in älterer Zeit zum Lehensbesitz der Familie Mitzlaff.


title: Siemianice (Słupsk)

text: Um 1784 gab es in Schmaatz, soweit es der Stadt Stolp gehörte, eine Wassermühle, fünf Bauern, einen Schulmeister und mitsamt der zum Dorf Nipnow gehörigen fünf Bauernhöfe insgesamt 17 Feuerstellen (Haushaltungen). 1925 hatte das Dorf 75 Wohnhäuser.