title: Christina Giazitzidou

text: Ihre erste internationale Medaille gewann Giazitzidou bei den Junioren-Weltmeisterschaften 2007, als sie mit dem Doppelvierer den dritten Platz erreichte. 2008 erhielt sie zusammen mit Triantafyllia Kalampoka die Silbermedaille im Leichtgewichts-Doppelzweier bei der U23-Weltmeisterschaft. Bei den Europameisterschaften 2008 in Athen siegten im Leichtgewichts-Doppelzweier Chrysi Biskitzi und Alexandra Tsiavou; Kalampoka und Giazitzidou vertraten das Gastgeberland im gewichtsunabhängigen Doppelzweier und belegten den vierten Platz.


title: Christina Giazitzidou

text: 2009 erreichten Kalampoka und Giazitzidou bei zwei Weltcupregatten das Finale im Leichtgewichts-Doppelzweier und die beiden siegten bei den U23-Weltmeisterschaften 2009. Für die großen Meisterschaften setzten sich Christina Giazitzidou und Alexandra Tsiavou in den Leichtgewichts-Doppelzweier, die beiden gewannen die Weltmeisterschaften in Posen und die Europameisterschaften in Brest. Den Europameistertitel konnten die beiden 2010 in Montemor-o-Velho verteidigen, bei den Weltmeisterschaften in Neuseeland siegte das kanadische vor dem deutschen Boot, die beiden Griechinnen erhielten die Bronzemedaille. Außerdem gewannen Kalampoka und Giazitzidou den Titel bei den U23-Weltmeisterschaften 2010. 2011 traten wieder Kalampoka und Giazitzidou bei den Weltcupregatten an, bei den U23-Weltmeisterschaften gewannen die beiden ihren dritten Titel in Folge. Danach ruderten wieder Giazitzidou und Tsiavou gemeinsam und gewannen den Weltmeistertitel in Bled und den Europameistertitel in Plovdiv. Bei den Olympischen Spielen 2012 gewannen die beiden die Bronzemedaille hinter dem britischen und dem chinesischen Boot.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: Die Shire Hall im Stadtzentrum von Monmouth, Wales, ist ein von der britischen Denkmalbehörde als Grade-I-Bauwerk eingeordnetes städtebaulich markantes Gebäude im Stil des Barock. Es wurde im Jahr 1724 erbaut und diente als Versammlungsort, an dem Schwurgerichte und "Quarter Sessions" (vierteljährliche Gerichtssitzungen) des historischen Gebiets von Monmouthshire abgehalten wurden. 1839/40 fand hier der Prozess um den Chartisten-Führer John Frost und andere statt, die wegen ihrer Teilnahme am Newport Rising, einer bewaffneten Arbeiterrebellion, des Hochverrats angeklagt worden waren. Das offene Erdgeschoss des Gerichtsgebäudes wurde als Marktplatz verwendet. Die Shire Hall befindet sich im Besitz des "Monmouthshire County Council" und bietet Besuchern audiovisuelle Führungen zum Gerichtssaal 1. Heute wird das Gebäude als Touristenzentrum und Bürogebäude des "Monmouth Town Council" genutzt und ist teilweise für die Allgemeinheit zugänglich.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: Das heutige Gebäude wurde 1724 erbaut und ist das mindestens vierte Gebäude an dieser Stelle. An gleicher Stelle stand zuvor ein 1536 errichtetes elisabethanisches Gerichtsgebäude, das 1571 teilweise durch einen Fachwerkbau ersetzt worden war. Balken des ursprünglichen Gebäudes wurden beim Bau der Shire Hall genutzt. Über dem Erdgeschoss mit steinernen Arkaden und einer offenen Handelsfläche befinden sich Räume. Das Gebäude, im Werk "Buildings of Wales" der Reihe "Pevsner Architectural Guides" als „a mighty affair“ (etwa „eine große Angelegenheit“) bezeichnet, ist aus dem südenglischen Werkstein Bath Stone errichtet, wurde von dem wenig bekannten Architekten Philip Fisher († 1776) aus Bristol entworfen und kostete £1700. 1725 wurden die Schwurgerichte in das Gebäude verlegt. Der Gerichtssaal selbst befand sich im ersten Stock über den offenen Bögen mit dem Marktbereich. Die Uhr im Giebel wurde 1765 von Richard Watkins 1765 gefertigt.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: Das Innere des Gebäudes wurde 1828 neu gestaltet und das Äußere um einen Treppenturm mit verglaster Dachlaterne und einem eindrucksvollen Treppenaufgang erweitert. Der Architekt "Thomas Hopper" war mit königlicher Zustimmung () an den Verbesserungen an der Shire Hall beteiligt. Er wirkte auch lange Jahre am Ausbau von Penrhyn Castle bei Bangor mit. Er und "Edward Haydock" erweiterten die Shire Hall in Richtung "Agincourt Street" und schufen so den Raum für den neuen Treppenaufgang und größere Gerichtssäle. Hopper wohnte während dieser Zeit in der Monnoe Street in Monmouth.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: Das Standbild Heinrichs V. von England (* 1387 in Monmouth), in einer Nische über dem Haupteingang und unter der Uhr, wird allgemein als von niedriger Qualität angesehen. Es wurde als „incongruous“ ("nicht zum Stil der Umgebung passend"), „rather deplorable“, ("eher kläglich") und „pathetic..like a hypochondriac inspecting his thermometer“. ("pathetisch..wie ein Hypochonder, der sein Thermometer prüft") bezeichnet. Die Skulptur wurde 1792 von "Charles Peart" hinzugefügt, einem Bildhauer, der in nahegelegenen englischen Newton geboren wurde. Die Inschrift lautet HENRY V, BORN AT MONMOUTH, AUG 9TH 1387. ("Henry V, geboren in Monmouth, 9. Aug 1387"). Das in Stein gehauene Geburtsdatum wird heute als falsch angesehen.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: Das Gefängnis von Monmouth lag nicht weit entfernt von den Gerichtssälen. Der Chartistenführer "Henry Vincent", der für das Recht aller Männer gekämpft hatte bei parlamentarischen Wahlen abstimmen zu können, wurde hier gefangen gehalten bevor er vor das Schwurgericht gestellt wurde. Vincent wurde zwar schuldig gesprochen, die wenig populäre Verurteilung führte jedoch zu Protesten bei denen Bergarbeiter bei einem Zusammentreffen mit dem Militär am 4. November 1839 in Newport, später als "Newport Rising" bekannt, getötet wurden.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: John Frost wurde kurz nach dem Aufstand verhaftet, anschließend auch weitere Anführer der Gruppe. Am 10. Dezember 1839 eröffnete ein Sondergericht in der Shire Hall den Fall und eine berufene Grand Jury (großes Geschworenengericht) beriet, welche Anklagepunkte man vorbringen könne. Zur Grand Jury gehörten "Lord Granville Somerset", Bruder des "Duke of Beaufort", "John Etherington Welch Rolls", "Octavius Morgan" und vier Parlamentsabgeordnete, "Joseph Bailey", "William Addams Williams", "Reginald James Blewitt" und "Benjamin Hall". Frost, William Jones, Zephaniah Williams und fünf weitere Personen wurden ordnungsgemäß des Hochverrats angeklagt, sodass ihr Verfahren am 31. Dezember begann. Dieses Verfahren wurde als „one of the most important treason trials in the annals of British law“ ("einer der wichtigsten Verrats-Prozesse in der Geschichte des britischen Rechts") bezeichnet. Die Richter waren der Lord Chief Justice Nicholas Conyngham Tindal, James Parke und John Williams, der dafür bekannt war, dass er 1834 die "Tolpuddle Martyrs", eine Gruppe organisierter Landarbeiter, in die Strafkolonie nach Australien verbannt („transportation“) hatte. Vertreter der britischen Krone war der Attorney General John Campbell, Fosts Anwalt war Frederick Pollock.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: Während des Prozesses wurden Vorkehrungen getroffen um Monmouth gegen rebellische Chartisten zu schützen. Im Gasthaus "White Swan" wurden Truppen einquartiert, weitere wurden am Torhaus der "Monnow Bridge" stationiert. Granville Somerset und Benjamin Hall setzten sich für Frosts Verteidigung ein. Lord Chief Justice Tindal gab zu bedenken, dass es für einen Schuldspruch sicherer Beweise bedarf, und sprach sich für einen Freispruch aus. Alle acht Männer wurden zwar schuldig gesprochen, die Jury ergänzte das Urteil jedoch um ein Gnadengesuch. Am 16. Januar 1840 verurteilte der Richter Frost, Jones und Williams zu der für Hochverrat üblichen Strafe „erhängt, ausgeweidet und gevierteilt“ zu werden. Sie waren die letzten Personen in England, die zu dieser Strafe verurteilt wurden. Die anderen fünf Männer wurden mit Verbannung in eine Strafkolonie bestraft. Am 29. Januar, einen Tag vor der geplanten Hinrichtung, folgte das britische Kabinett unter Lord Melbourne dem Rat von Lord Chief Justice Tindal, und bat Queen Victoria alle Urteile in Verbannung zu mildern. Am 2. Februar 1840 wurden die Gefangenen nach Chepstow gebracht, von dort mit dem Dampfer "Usk" nach Portsmouth, wo sie auf das Schiff "Spithead" kamen und mit über 200 anderen Strafgefangenen nach "Van Diemen's Land" (heute Tasmanien) deportiert wurden.


title: Shire Hall (Monmouth)

text: Der ehemals in der Shire Hall ansässige Magistrates Court, das rangniederste Gericht in der Gerichtsorganisation in England und Wales, schloss 1997, das County Court 2002. Die Verwaltung "Monmouthshire County Council" beantragte beim Heritage Lottery Fund Geldmittel und erhielt eine Beihilfe von £3,1 Millionen zur kompletten Sanierung des Gebäudes, sowie weitere Zuschüsse von knapp £1,4 Million über Spenden. Die Renovierung begann Ende 2008, und das erneuerte Gebäude öffnete wieder im September 2010. Zu den für Besucher freigegebenen Bereichen gehört der Gerichtssaal, in dem 1840 der Prozess um Frost und Andere geführt wurde. Eine der wichtigsten baulichen Maßnahmen war der Einbau eines Aufzugs, der das gesamte Gebäude für jedermann zugänglich macht. Im Gebäude befinden sich heute ein Touristenzentrum und Büros. Das Gebäude ist von April bis September sieben Tage die Woche von 10.00 – 16.00 Uhr für die Allgemeinheit geöffnet, an Wintersonntagen jedoch geschlossen. Die Shire Hall gehört wie 24 weitere Sehenswürdigkeiten in der Stadt zum örtlichen Tourismuspfad "Monmouth Heritage Trail". Auf dem "Agincourt Square", dem Platz unmittelbar vor der Shire Hall, steht ein 1911 aufgestelltes Standbild zu Ehren von Charles Rolls, dem Luftfahrt- und Automobilpionier und Mitbegründer von Rolls-Royce, dessen Familie aus der Gegend stammte. Das "Kings Head Hotel", auf der gegenüberliegenden Seite des Platzes, stammt aus der Mitte des 17. Jahrhunderts und soll 1645 von König Karl I. besucht worden sein. Weitere erwähnenswerte Gebäude am Platz sind das Hotel "Beaufort Arms", eine frühere Herberge einer Poststation aus dem frühen 18. Jahrhundert, das "Punch House", ebenfalls eine frühere Herberge, und das "Agincourt House", ein bemerkenswertes Gebäude mit Teilfachwerk aus dem frühen 17. Jahrhundert. Die Shire Hall und der umliegende Bereich wurden 2008 für ein "Christmas-Special" der britischen Science-Fiction-Fernsehserie Doctor Who genutzt. Dieser Bereich ist auch im Comicroman "The Interactives" zu sehen.


title: Brief des Petrus an Philippus

text: Der Brief des Petrus an Philippus, "Epistula Petri" (EpPt), ist eine pseudepigraphische, stark gnostisch geprägte Schrift, die ursprünglich griechisch geschrieben war und aus dem späten 2. oder dem 3. Jahrhundert stammen dürfte. Zwei koptische Übersetzungen sind erhalten: eine fast vollständige unter den Nag-Hammadi-Schriften (NHC VIII,2) und eine fragmentarische als erster Teil des Codex Tchacos. Es geht darin um erneute Offenbarung durch Jesus, der den Aposteln auf dem Ölberg erscheint. Philippus spielt nur im Anfangsteil eine Rolle.


title: Brief des Petrus an Philippus

text: Der Verfasser ist unbekannt, die Schrift somit eine Pseudepigraphie. Er kennt „neutestamentliche und andere frühchristliche Schriften und ist mit ‚gnostischem‘ Gedankengut vertraut.“ Die uns überlieferten koptischen Handschriften aus dem 4. Jahrhundert enthalten zwei unterschiedliche Fassungen, die inhaltlich weitgehend übereinstimmen, sich jedoch im Wortlaut unterscheiden. Beide Übersetzungen gehen auf weitgehend identische griechische Vorlagen zurück.


title: Brief des Petrus an Philippus

text: Die Textgattung lässt sich nur schwerlich bestimmen. Auf den brieflichen Anfang mit Präskript folgen Gebete der Jünger, Christuserscheinungen und Dialoge, die zur Acta-Literatur des 2.–3. Jahrhunderts passen, die Schrift steht außerdem in der Wirkungsgeschichte der Apostelgeschichte des Lukas. Somit kann man es auch als Dialogevangelium oder als gnostischen Dialog verstehen. Es passt aber auch nicht genau dazu, denn es handelt sich um verschiedene Dialoge in unterschiedlichem narrativem Rahmen. Literarkritisch wird eine stufenweise Entstehung der Schrift erwogen, es handelt sich aber nicht um eine Epitome. Es sind auf jeden Fall verschiedene Quellen aufgenommen und der Verfasser kennt neutestamentliche und andere frühchristliche Schriften. Die Abfassungszeit ist nur näherungsweise bestimmbar und liegt am ehesten zwischen dem späten 2. Jahrhundert und Anfang des 3. Jahrhunderts.


title: Brief des Petrus an Philippus

text: Zum Entstehungsort gibt es keine konkreten Hinweise, die Petrustradition verweist üblicherweise entweder auf Rom oder auf Syrien, worauf aber in der Schrift nichts hindeutet.


title: Brief des Petrus an Philippus

text: Petrus, sonst Repräsentant der Großkirche, erscheint als Zeuge der gnostischen Überlieferung.


title: Brief des Petrus an Philippus

text: Der Brief des Petrus an Philippus gehört zur reichen apokryphen Petrusliteratur. Petrus erscheint hier als Repräsentant der "Mehrheitskirche" und wird ambivalent dargestellt. Während er aber in der Offenbarung des Petrus als Empfänger der gnostischen Offenbarungen und Garant dieser Überlieferung erscheint (in Konkurrenz zur Mehrheitskirche), ist er hier zusammen mit den übrigen Jünger Empfänger der gnostischer Offenbarungen. Dabei ist die Lehre des vorösterlichen Jesus die gleiche wie die des Auferstandenen, sie wurde nur zunächst nicht richtig verstanden.


title: Lucía (Sängerin)

text: Lucía (eigentlich: "María Isabel Lineros Rodríguez"; * 2. April 1965 in Sevilla) ist eine spanische Schlagersängerin und Moderatorin.


title: Lucía (Sängerin)

text: Sie wurde ausgewählt, Spanien beim Eurovision Song Contest 1982 in Harrogate zu vertreten. Mit dem folkloristischen Schlager "Él" erreichte sie den zehnten Platz. Danach wurde sie in ihrer Heimat Sevilla als Hörfunk- und Fernsehmoderatorin tätig.


title: Wolf Meinhard von Staa

text: Wolf Meinhard von Staa (* 3. März 1893 in Elberfeld; † 22. April 1969 in Berlin; auch "Wolfgang von Staa") war ein preußischer Ministerialdirektor und deutscher Verleger. Bedeutsam ist seine Rolle im Zusammenhang mit der Ausstellung Entartete Kunst.


title: Wolf Meinhard von Staa

text: Von Staa studierte Rechtswissenschaften in Tübingen, wo er Mitglied des Corps Rhenania wurde und später in Berlin und Kiel. Mit dem Referendarexamen meldete er sich freiwillig zum Kriegsdienst und wurde vor allem im Orient und in Palästina eingesetzt, wo er Hans von Hentig kennenlernte.


title: Wolf Meinhard von Staa

text: Nach Kriegsgefangenschaft wurde er 1921 in Berlin zum Dr. iur. promoviert. Nach Tätigkeiten in der Verwaltung in Schleswig und Koblenz war von Staa ab 1927 im Preußischen Ministerium für Wissenschaft, Kunst und Volksbildung tätig und stieg hier binnen kurzer Zeit zum Ministerialdirektor auf. 1933 wurde er in den Vorstand der Villa Romana berufen. 1934 leitete er als Ministerialdirektor die Kunstabteilung im Reichserziehungsministeriums.


title: Wolf Meinhard von Staa

text: Von Staa nutzte seine Möglichkeiten im Preußischen Ministerium für Wissenschaft, Kunst und Volksbildung, sich auch nach der Machtergreifung für moderne Kunst und abweichende Meinungen einzusetzen. So intervenierte von Staa 1934 zugunsten von Hans von Hentig, als die Nationalsozialisten dessen Absetzung in Kiel betrieben.


title: Wolf Meinhard von Staa

text: Als Leiter der Kunstabteilung bemühte er sich, die Galerie der Lebenden im Kronprinzenpalais vor Zugriffen zu schützen. Robert Scholz brandmarkte von Staa bereits 1934 gegenüber Alfred Rosenberg als "Boykotteur der NS-Kulturpolitik". Aufgrund seines Engagements für zeitgenössische Kunst und wegen seiner fortlaufend kritischen Haltung im Zusammenhang mit der Ausstellung Entartete Kunst wurde von Staa gemeinsam mit Eberhard Hanfstaengl zunächst beurlaubt und dann in den Ruhestand versetzt. Nachfolger des zwangsbeurlaubten von Staa wurde der weniger kritische Klaus Graf von Baudissin.


title: Wolf Meinhard von Staa

text: Er wurde anschließend Teilhaber und Geschäftsführer des Verlages Walter de Gruyter und war an der Neugründung des Berliner Bibliophilen Abendes 1954 beteiligt.


title: Hermanus Frederik Roll

text: Hermanus Frederik Roll (* 27. Mai 1867 in Gouda; † 20. September 1935 in Batavia) war ein niederländischer Arzt. Er gilt als der Gründer des indonesischen Gesundheitswesens.


title: Hermanus Frederik Roll

text: Roll studierte in Amsterdam Medizin, wo er im Mai 1893 abschloss. Anschließend trat er seinen Dienst im KNIL als Militärarzt an und nahm im September des gleichen Jahres an Bord der Prins Hendrik der Nederlanden an der Lombok-Expedition teil.


title: Hermanus Frederik Roll

text: 1895 wurde er Unterdirektor des Geneeskundig Laboratorium te Weltevreden, das durch den späteren Nobelpreisträger Christiaan Eijkman geleitet wurde und dessen Posten er das Jahr darauf übernahm.


title: Hermanus Frederik Roll

text: Während der niederländischen Kolonialzeit herrschte ein Mangel an Ärzten und Krankenpfleger in Niederländisch-Indien. Durch diesen Umstand fingen die Kolonialherren ab 1851 an, Einheimische zu medizinischen Gehilfen auszubilden. Die Ausbilder waren meist erfahrene Militärärzte, die ihre Kenntnisse gut vermitteln konnten. Die bekanntesten unter ihnen waren Gerrit Grijns und der spätere Nobelpreisträger Christiaan Eijkman, die in der unmittelbaren Umgebung am Vitamins B forschten. Mit Roll begann dann auch die eigentliche Geschichte der STOVIA (School Tot Opleiding Van Indische Artsen), die schon schnell zu einer renommierten Bildungsanstalt wurde und für Einheimische eine hohe medizinische Ausbildung bot.


title: Hermanus Frederik Roll

text: Unter Roll entwickelte sich die Schule zu einer selbstbewussten Anstalt, die sich nicht auf das Ausbilden von medizinischen Hilfspersonal beschränken wollte. Roll störte sich am arroganten Verhalten der Kolonialherren den Inländern gegenüber ermutigte seine Schüler zum selbstbewussten Auftreten. Zu diesem Zweck schrieb Roll „Het Leerboek der Gerechtelijke Geneeskunde“, das 1908 in der Landsdrukkerij von Batavia erschien. Roll war eine qualifizierte Ausbildung seiner Schüler wichtig und erreichte schließlich, dass seine Schüler ab 1907 an niederländischen Universitäten studieren durften.


title: Petr Hrbek

text: Petr Hrbek (* 3. April 1969 in Prag, Tschechoslowakei) ist ein ehemaliger tschechischer Eishockeyspieler, der in seiner aktiven Zeit von 1985 bis 2009 unter anderem für die Starbulls Rosenheim in der Deutschen Eishockey Liga sowie den HC Sparta Prag, HC Litvínov und HC Slavia Prag in der tschechischen Extraliga gespielt hat. Seit seinem Karriereende arbeitet Hrbek als Nachwuchstrainer beim HC Kobra Prag.


title: Petr Hrbek

text: Petr Hrbek begann seine Karriere als Eishockeyspieler in seiner Heimatstadt in der Nachwuchsabteilung von Sparta ČKD Prag, für dessen Profimannschaft er von 1985 bis 1989 in der 1. Liga, der höchsten tschechoslowakischen Spielklasse, aktiv war. Die Saison 1989/90 musste er während seines Militärdienstes beim Armeesportklub ASD Dukla Jihlava verbringen. Von 1990 bis 1992 lief der Center erneut für Sparta Prag auf. Im Sommer 1992 einigte er sich mit den Detroit Red Wings, die ihn bereits im NHL Entry Draft 1988 in der dritten Runde als insgesamt 59. Spieler ausgewählt hatten, auf einen Vertrag und spielte in der Saisonvorbereitung im NHL-Kader. Kurz vor Saisonbeginn wurde er jedoch zu den Adirondack Red Wings aus der American Hockey League geschickt, die zu diesem Zeitpunkt das Farmteam der Red Wings waren. Er absolvierte 37 AHL-Spiele für das Franchise, erhielt aber keine Chance, sein Können in der National Hockey League zu beweisen. Daher und aufgrund einer Erkrankung seiner Tochter kehrte er mit seiner Familie in die Tschechoslowakei zurück. In den verbleibenden Spielen der Saison 1992/93 erzielte er 30 Scorerpunkte in 18 Partien und hatte damit großen Anteil daran, dass Sparta Prag den Meistertitel gewann.


title: Petr Hrbek

text: Nach Auflösung der Tschechoslowakei trat er mit Sparta Prag in der Saison 1993/94 erstmals in der neu gegründeten tschechischen Extraliga an. Nach 17 Spielen verließ er die Mannschaft jedoch und schloss sich den Star Bulls Rosenheim aus der Eishockey-Bundesliga an. Die höchste deutsche Spielklasse wurde zur Saison 1994/95 ebenfalls reformiert und der Tscheche trat mit den Star Bulls im Nachfolgewettbewerb Deutsche Eishockey Liga an.


title: Petr Hrbek

text: Zur Saison 1995/96 kehrte Hrbek ein weiteres Mal zu seinem Stammverein Sparta Prag zurück. Die folgenden zweieinhalb Jahre verbrachte er bei dessen Extraliga-Rivalen HC Litvínov. Zur Mitte der Saison 1998/99 wechselte der zweifache Olympiateilnehmer zu Sparta Prags Erzrivalen HC Slavia Prag. Dort blieb er saisonübergreifend zwei Jahre lang, ehe er die Saison 2000/01 bei Sparta Prag beendete. Zur Saison 2001/02 wurde der Rechtsschütze vom EHC Freiburg aus der 2. Eishockey-Bundesliga verpflichtet. Im Laufe der Spielzeit schloss er sich jedoch dem Skellefteå AIK aus der Allsvenskan, der zweiten schwedischen Spielklasse, an. Zur Saison 2002/03 nahm er ein Vertragsangebot des Extraliga-Teilnehmers HC Havířov an. Anschließend verbrachte er je ein Jahr in Deutschland bei den Blue Lions Leipzig sowie dem Rostocker EC in der viertklassigen Eishockey-Regionalliga. Ab Spätsommer 2006 spielte er zunächst in der zweiten tschechischen Spielklasse für den HC Mělník. Im Oktober 2006 wechselte er in die fünfte deutsche Liga zum ERC Chemnitz, für den er bis zum Ende der Saison 2008/09 aktiv war. Anschließend beendete er seine Karriere im Alter von 40 Jahren.


title: Petr Hrbek

text: Für die Tschechoslowakei nahm Hrbek im Juniorenbereich an der U18-Junioren-Europameisterschaft 1987 sowie den U20-Junioren-Weltmeisterschaften 1988 und 1989 teil. Bei der U18-EM 1987 gewann er mit seiner Mannschaft die Silber-, bei der U20-WM 1989 die Bronzemedaille. Bei der U20-WM 1988 wurde er zudem in das All-Star-Team des Turniers gewählt. Im Seniorenbereich stand er im Aufgebot der Tschechoslowakei bei den Olympischen Winterspielen 1992 in Albertville sowie bei der Weltmeisterschaft 1992. Bei beiden Turnieren gewann er mit der Tschechoslowakei die Bronzemedaille, wobei er bei der WM 1992 zudem in das All-Star-Team des Turniers gewählt wurde.


title: Petr Hrbek

text: Für Tschechien nahm er an der Weltmeisterschaft 1993, bei der er mit seiner Mannschaft die Bronzemedaille gewann, sowie den Olympischen Winterspielen 1994 in Lillehammer teil.


title: Hermann Brandseph

text: Hermann Brandseph (* 10. September 1857 in Stuttgart; † 9. Mai 1907) war ein deutscher Porträtist sowie Landschafts- und Architekturfotograf. Er war der Sohn des Fotografen Friedrich Brandseph.


title: Hermann Brandseph

text: Brandseph war zunächst Lehrling bei den Gebrüdern Matter in Mannheim und bildete sich selbst zum Zeichner aus. Er ging als Volontär zu Fred Boissonnas nach Genf, wo er sich auf dem Gebiet der künstlerischen Fotografie ausbilden ließ und war dann 1879 bei Carl Backofen in Darmstadt und 1880 bei Lombardi & Co in London beschäftigt, bevor er 1881 im Atelier seines Vaters Friedrich Brandseph einstieg. Er wurde Teilhaber und übernahm 1883/84 das Geschäft in der "Marienstraße" 36 von Stuttgart, das damals als „bedeutendstes in Südwestdeutschland“ galt und 20 Mitarbeiter beschäftigte. Unter seiner Leitung konnte das Atelier weiter expandieren, so dass 1887 schon 37 Mitarbeiter beschäftigt wurden.


title: Hermann Brandseph

text: Schon 1880 war er zum Königlich württembergischen Hofphotographen ernannt worden. Bald galt er als führender Vertreter seiner Zunft in Deutschland. Nicht nur das württembergische Herrscherhaus, auch vermögende Bürger und Künstler ließen sich von Brandseph ablichten. Darunter waren unter anderem Robert und Anna Bosch sowie deren Kinder, Ludwig Pfau, der armenische Anarchist Alexander Atabekian, Ludwig Uhland, Clara Zetkin und Johann Heinrich Wilhelm Dietz.


title: Hermann Brandseph

text: In dem Nachruf in der "Photographischen Chronik" wird Brandseph als einer der wichtigsten Vertreter der künstlerischen Photographie im In- und Ausland gelobt, die schon früh eine künstlerische Richtung in der Photographie anstrebten. Als Vertrauensmann des Rechtsschutzverbandes Deutscher Photographen hatte sich Brandseph intensiv für ein Schutzgesetz für die deutschen Fotografen eingesetzt und damit der Berufsfotografie im 20. Jahrhundert den Weg geebnet.


title: Hermann Brandseph

text: Nach dem frühen Tod von Hermann Brandseph übernahm Paul Mutzig das Atelier unter dem Namen "Hofphotograph Hermann Brandseph Nachfolger".


title: Hermann Brandseph

text: 1901 hatte Karl Osterwald vom „Verein zur Pflege der Photographie und verwandter Künste in Frankfurt a.M.“ eine goldene Medaille für die 40-jährige Mitarbeiterschaft in der Firma H. Brandseph erhalten.


title: Hrbek

text: Hrbek (weibliche Form: "Hrbková") ist ein tschechischer Familienname. Es ist der Familienname folgender Personen:


title: Super Bowl XXXII

text: Der Super Bowl XXXII war der 32. Super Bowl, das Endspiel der Saison 1997 der National Football League (NFL) im American Football. Am 25. Januar 1998 besiegten die Denver Broncos, der Meister der American Football Conference (AFC), den Meister der National Football Conference (NFC), die Green Bay Packers, im Qualcomm Stadium von San Diego, mit 31:24. Zum Super Bowl MVP wurde der Runningback der Denver Broncos, Terrell Davis, gewählt, der trotz eines akuten Migräneanfalls 157 Yards erlief und drei Touchdowns erzielte.


title: Super Bowl XXXII

text: Die Denver Broncos waren mit 12:4-Siegen in ihrer Division Zweiter hinter den Kansas City Chiefs geworden und waren daher nur als Wildcard-Team in die Play-offs gekommen. Das Team von Head Coach Mike Shanahan setzte auf eine schlagkräftige Offense um den 37-jährigen Quarterback John Elway, Runningback Terrell Davis und Tight End Shannon Sharpe, die mit 472 erzielten Punkten die NFL anführten. Für Denver war es nach Super Bowl XII, Super Bowl XXI, Super Bowl XXII und Super Bowl XXIV der fünfte Super Bowl, die vorherigen vier gingen alle (mit zum Teil deutlichen Ergebnissen) verloren.


title: Super Bowl XXXII

text: Die Green Bay Packers von Head Coach Mike Holmgren waren Titelverteidiger, stellten mit Quarterback Brett Favre den amtierenden Most Valuable Player (MVP) und hatten mit 13:3-Siegen die Regular Season abgeschlossen. Mit 422 Punkten hatten sie die zweitbeste Offense, die harte Defense um Defensive End Reggie White war vor allem für ihre Sacks gefürchtet. Die Packers galten als Favorit: die Buchmacher begünstigten sie um elf Punkte.


title: Super Bowl XXXII

text: Legende:Das Spiel fing optimal für die Packers an, da ihr Quarterback Brett Favre direkt den ersten Drive mit einem Touchdownpass auf Antonio Freeman abschloss (Extrapunkt Kicker Ryan Longwell; GB 7 - DEN 0). Denver schlug dann durch Terrell Davis zurück, der nach einigen Läufen den Ball in die Endzone trug (Extrapunkt Jason Elam; GB 7 - DEN 7). Kurz darauf fiel Davis durch einen akuten Migräneanfall aus, der ihm fast alle Sicht raubte. Nach einer Interception durch Favre erzielten die Broncos mit einem weiteren Touchdown (Extrapunkt Jason Elam; DEN 14 - GB 7), wobei John Elway einen Laufspielzug zum fast blinden Davis antäuschte. Nach einem Field Goal durch Elam und einem Touchdown durch den Tight End der Packers, Mark Chmura, (Extrapunkt Ryan Longwell) zwölf Sekunden vor Abpfiff stand es zur Halbzeit 17:14 für Denver.


title: Super Bowl XXXII

text: In der zweiten Halbzeit – Davis hatte durch Medikamente seine Migräne im Griff – tauschten beide Teams lange erfolglose Angriffsserien aus, bis Ryan Longwell per Field Goal zum 17-17 ausglich. John Elway führte die Broncos bis an die 13-Yards-Linie und brauchte im 3. Down noch sechs Yards für eine neue Angriffserie („3rd and 6“). Als Elway keinen freien Mann fand, stürmte er selbst los, sprang an der 8-Yards-Linie vorwärts und wurde in der Luft so hart von drei Spielern der Packers getroffen, dass er wie ein Rotor eines Helikopters eine komplette 180-Grad-Drehung machte – doch erst an der 5-Yards-Linie landete und somit das neue 1. Down sicherte. Dieser später „Elways Helikopter“ genannte Spielzug wurde von ESPN zu einem der 100 größten Sportmomente des Vierteljahrhunderts gewählt. Davis lief den Football zum Touchdown in die Endzone, so dass es nach einem gelungenen Extrapunkt von Jason Elam 24:17 stand.


title: Super Bowl XXXII

text: Beim nächsten Kickoff wurde der Kick-Returner der Packers, Antonio Freeman, so hart getroffen, dass er den Ball verlor und Denver ihn in günstiger Feldposition zurückbekam. Elway leistete sich aber eine Interception, und Favre führte einen langen Drive an, den ausgerechnet Freeman zum Touchdown verwertete (Extrapunkt Ryan Longwell; GB 24 - DEN 24). Im vierten Viertel neutralisierten sich beide Teams, bis Elway die Broncos bis kurz vor die Endzone führte, und nur noch 1:47 Minuten übrig waren. Die Broncos bereiteten gerade ihren 2. Down vor („2nd and goal“), und die Packers hatten nur noch zwei Timeouts. Folgende Situation entstand:Head Coach Mike Holmgren entschied sich für letzteres, so dass Terrell Davis ohne Gegenwehr zum Touchdown einlief (Extrapunkt Jason Elam, DEN 31 - GB 24). Doch der letzte Packers-Drive blieb stecken, so dass die Broncos zum ersten Mal den Super Bowl gewannen.


title: Reon Kadena

text: Reon Kadena (japanisch / / , "Kadena Reon"; * 19. Februar 1986 in Sakai, Präfektur Osaka) ist ein japanisches Model und Schauspielerin. Nachdem sie als Gravure Idol Berühmtheit erlangte, wurde sie als Nebendarstellerin in zahlreichen Fernsehserien eingesetzt und spielte in mehreren Kinoproduktionen mit.


title: Reon Kadena

text: Reon Kadena begann ihre Karriere im Alter von siebzehn unter den Künstlernamen "Yukari" und  "Minamo Kusano" ( / , "Kusano Minamo") als Aktmodel und als Model für Badebekleidung und Unterwäsche, wobei sie von ihrer Agentur als Gravure Idol vermarktet wurde. In ihrem ersten Film, der Low-Budget-Produktion "Tri Puru H" von 2004, ist sie anzüglich posierend in wechselnder Bekleidung, insbesondere Badebekleidung, zu sehen. Nahezu zeitgleich wurde der erste Bildband "HHH" mit bis dahin entstandenen Fotos von Reon Kadena verlegt. Der Film wurde ein kommerzieller Erfolg, sodass im gleichen Jahr zwei weitere Filme nach dem gleichen Muster produziert wurden, welche vom Publikum ebenfalls gut aufgenommen wurden. Ebenfalls im gleichen Jahr erschien ein zweiter Bildband mit Aktfotos, die von Kishin Shinoyama aufgenommen wurden. Ihre Popularität zu diesem Zeitpunkt ist unter anderem daran zu ersehen, dass eine Abbildung von ihr im Computerspiel "" in einer Szene zu sehen ist, in der das „who is who“ japanischer Models mit im Spiel auftauchenden Plakaten gewürdigt wird.


title: Reon Kadena

text: Ihren endgültigen Durchbruch erlebte sie nach dem 2005 produzierten Film "Virginity". Nachdem sie nach diesem Film von populären Herrenmagazinen wie "Mecha ii", "Urecco Gal" oder "Pent-Japan" entdeckt worden war, wurde sie mehrfach als Gast in verschiedene Talk- und Spielshows eingeladen und erhielt kleinere Rollen in mehreren Fernsehserien. 2006 erhielt sie eine größere Rolle in "Kami no Hidarite Akuma no Migite", einem von Shusuke Kaneko gedrehten Horrorfilm und Verfilmung des gleichnamigen Mangas, und damit erstmals in einem Film abseits des Erotikgenres. Obwohl sie danach noch verschiedene Nebenrollen in Film und Fernsehen verkörperte, blieb sie bis 2008 dem Erotikgenre treu und drehte unter anderem noch drei weitere Filme. Zuletzt war sie 2010 im Superhelden-Film (Tokusatsu) "" zu sehen.


title: BC Aichach

text: Der BC Aichach ist ein Sportverein aus der schwäbischen Kreisstadt Aichach. Er wurde als Fußballverein gegründet und verfügt heute über weitere Abteilungen für Schach und Stockschießen.


title: BC Aichach

text: Der Verein ging aus dem "Katholischen Lehrlings Verein" hervor. Die Gründungsversammlung fand am 17. Oktober 1917 im Gasthof Froschermayr statt. Als erster Sportplatz diente der Exerzierplatz an der Schrobenhausener Straße. 1919 wurde der Spielbetrieb aufgenommen. In der Zeit des Nationalsozialismus wurde der Verein mit dem örtlichen Turnverein zum TSV Aichach zusammengeschlossen. Im September 1945 entstand der Verein unter seinem alten Namen neu.


title: BC Aichach

text: Von der untersten Spielklasse stieg er bis in die schwäbische Amateurliga hoch. 1963 war er Gründungsmitglied der Landesliga Bayern Süd. In den folgenden Jahren pendelte der Verein zwischen Landesliga und Bezirksliga. Nach dem Landesliga-Abstieg 1981 stürzte der Verein im Jahr darauf bis in die A-Klasse. Nach zwei Meisterschaften in Folge gehörte er ab 1985 wieder der Landesliga an.


title: BC Aichach

text: Dem Abstieg aus der Landesliga 2000 folgte eine elfjährige Phase auf schwäbischer Bezirks- und Kreisebene. Erst 2011 kehrte der BC Aichach wieder in die Landesliga zurück und nahm in der Saison 2011/12 an der Relegation zur Regionalliga Bayern teil. Der BCA setzte sich in der ersten Runde gegen den TSV Großbardorf durch, scheiterte jedoch in der zweiten Runde an den Würzburger Kickers. Somit spielte der Verein in der Saison 2012/13 in der fünftklassigen Bayernliga Süd, wo er einen Relegationsplatz für die Regionalliga Bayern erreichte, in den zwei Entscheidungsspielen dann aber am FC Augsburg II scheiterte.


title: BC Aichach

text: In der Saison 2013/14 errang der BC Aichach den Meistertitel in der Bayernliga Süd, konnte aber aufgrund des Ausstiegs des Hauptsponsors keine Lizenz für die Regionalliga beantragen. Die erste Mannschaft wurde anschließend vom Spielbetrieb abgemeldet, somit trat der BC Aichach 2014/15 nur noch mit der bisherigen zweiten Mannschaft in der Kreisliga an.


title: Opus vermiculatum

text: Das Opus vermiculatum ( oder ‚Technik‘; Synonym: Pavimentum Vermiculatum) ist eine Mosaik-Technik, bei der Umrisslinien um Formen gezogen werden, wofür Tesserae verwendet werden. Die Tesserae waren oft quadratisch, konnten aber auch andere Formen haben. Der Hauptzweck der Opus vermiculatum Technik ist „in Stein zu malen“.


title: Opus vermiculatum

text: Das können ein oder mehrere Reihen sein, die im Kontrast zum Hintergrund in Opus tessellatum stehen.


title: Opus vermiculatum

text: Der Name "Opus vermiculatum" (Plural: "opera vermiculata") bedeutet "wurmförmig" (vermis = lat. für Wurm), damit wird auf den wurmförmigen, welligen Verlauf der Mosaiksteinchenreihen verwiesen, die typisch für diese Technik sind.


title: Opus vermiculatum

text: Die Opus vermiculatum-Mosaiktechnik wird als eine der anspruchsvollsten und ausgefeiltesten Mosaiktechniken der römischen Mosaike bezeichnet.


title: Opus vermiculatum

text: Opus vermiculatum wird vorwiegend für Figurenkompositionen angewendet und aus sehr kleinen, bis zu wenigen Millimeter großen, Steinchen (im Vergleich zum Opus tessellatum) gemacht, um feine Farbabstufungen zu erlauben und den Konturen sowie dem Umriss der Figuren genau folgen zu können.


title: Opus vermiculatum

text: Die Opus vermiculatum Technik wird vorwiegend für die zentrale Figurenkompositionen verwendet oder für das zentrale Mosaik, das dann von geometrischen oder floralen Motiven umgeben ist, die in der gröberen Opus tessellatum Technik ausgeführt sind, für die deutlich größere Mosaiksteinchen verwendet werden. Gelegentlich werden nur wesentliche Details, z. B. Gesichter der Figuren, in Opus vermiculatum ausgeführt, während das Mosaik sonst in Opus tessellatum ausgeführt ist.


title: Opus vermiculatum

text: Gewöhnlich sollte mit dem Opus vermiculatum das Hauptmotiv und Einzelheiten im Vordergrund betont werden. Dazu wurde ein glatter und fließender Halo-Effekt verwendet.


title: Opus vermiculatum

text: Die Opus vermiculatum-Technik hatte ihren Ursprung in Griechenland und entstand später als die anderen Mosaiktechniken. Das erste Beispiel ist das "Sophilos-Mosaik" aus Thmuis in Unterägypten, das um 200 v. Chr. datiert wird.


title: Opus vermiculatum

text: Opus vermiculatum verbreitete sich in der hellenistischen Welt, einschließlich Ägypten. Sie wurde in Ägypten vom späten 3. bis zum 1. Jahrhundert v. Chr. für die Grabdekoration eingesetzt. In Syrien hielt sich diese Mosaiktechnik noch sehr lange Zeit.


title: Opus vermiculatum

text: Das "Nilmosaik von Palestrina" zeigt einen sehr raffinierten Einsatz der Farben und eine sehr ausgefeilte Technik. Das könnte darauf hindeuten, dass diese Technik auf Gemälden basiert.


title: Opus vermiculatum

text: Das früheste bekannte Beispiel für ein Opus-vermiculatum-Mosaik befindet sich im Griechisch-Römischen Museum in Alexandria, dieses Mosaik-Porträt einer Frau stellt die "Verkörperung der Stadt Alexandria" dar und entstand um 200 v. Chr.


title: Opus vermiculatum

text: Ende des 1. Jahrhunderts v. Chr. hatten die Römer diese Technik zusammen mit den anderen Mosaiktechniken übernommen, eventuell indem sie griechische Mosaikkünstler für diese Arbeiten anwarben. In Pompeji wurden zahlreiche großartige Mosaiken in Opus vermiculatum-Technik gefunden.


title: Opus vermiculatum

text: Die Verwendung des Opus vermiculatum ging nach dem 1. Jahrhundert n. Chr. zurück, wurde aber weiterhin bis zum 4. Jahrhundert als Hauptstilmittel für feinere römische Mosaiken eingesetzt. Dann wurden die Mosaiken zunehmend impressionistisch, wobei sie sich die Farbreflexionen der Glas-Tesserae zunutze machten, die besser zum Opus tessellatum passten. Mit der immer weiteren Verbreitung von Mosaikverzierungen für Wände und Gewölbe während der frühchristlichen Periode wurde die Opus-vermiculatum-Technik ganz aufgegeben – zugunsten einer zunehmend mehr impressionistisch werdenden Opus-tessellatum-Technik, die auf größere Entfernungen eindrucksvoller wirkte.


title: Darshano L. Rieser

text: Darshano L. Rieser (* 17. Mai 1956 in Zell; bürgerlich "Ludwig „Luggi“ Rieser"; alias "Swami Prem Darshano") ist ein österreichischer Bergsteiger und Kletterer sowie nach eigenem Bekunden Ikonoklast und Mystiker. Er lebt mit seiner Familie in Brandberg.


title: Darshano L. Rieser

text: Rieser besuchte zunächst die Hauptschule mit anschließendem Besuch der Handelsschule. Hernach machte er eine Ausbildung zum Drogisten und bestand die Abschlussprüfung der dreijährigen Ausbildung bereits nach zwei Jahren mit Auszeichnung. Nach dem Abschluss seiner Berufsausbildung betrieb er zusammen mit seiner Mutter zunächst die großmütterliche Drogerie. Er erweiterte das neu entstandene Unternehmen "Rieser und Malzer" um zwei weitere Drogerien, ein Reformhaus, eine Parfümerie, einen Kosmetiksalon, zwei Sonnenstudios, eine Veranstaltungsorganisation und einen Zeitungsverlag.


title: Darshano L. Rieser

text: Rieser studierte die Lehren des Bhagwan Shree Rajneesh und nahm daraufhin seinen spirituellen Namen "Swami Prem Darshano" an. Den Namensteil "Darshano" führt er bis heute in seinem Namen. Diesen Namensteil kürzt er in seiner Webseite mit "DaO" ab, ähnlich wie er "Ludwig" bzw. "Luggi" mit L. abkürzt.


title: Darshano L. Rieser

text: Darshano ist ein Spitzenkletterer, der seit Mitte der siebziger Jahre fast 300 Erstbegehungen vollbrachte. Alle seine Erstbegehungen sind von seiner hohen kletterethischen Auffassung geprägt. Seine Routen wurden alle von unten erschlossen, nicht mit Bohrhaken abgesichert und sind reine Freikletterrouten. Die Zillertaler Alpen, das Rofangebirge und die Dolomiten stehen dabei im Zentrum seiner Erschließungsarbeiten.


title: Darshano L. Rieser

text: Zu seinen wichtigsten Erstbegehungen zählen:


title: Darshano L. Rieser

text: 1985 nahm Darshano an einer von Reinhold Messner geführten Expedition an die Annapurna-Nordwestwand teil. In Seilschaft mit Reinhard Patscheider und Reinhard Schiestl erreichte er eine Höhe von . Eine zu große Schneemenge stoppte den weiteren Aufstieg und zwang sie zur Umkehr. Während des Abstieges stürzte Patscheider eine 400 m hohe Eisflanke herab. Glücklicherweise blieb er unverletzt, doch verzichtete die Seilschaft auf einen weiteren Gipfelversuch.


title: Darshano L. Rieser

text: Bekannt wurde Darshano aber nicht nur wegen seines Kletterkönnens, sondern auch durch seine teilweise ausgefallene Kletterkleidung. So klettert er immer wieder mal im gelben Frack und mit Zylinder.


title: Darshano L. Rieser

text: Darshano war auch als Drachenflieger sehr erfolgreich. Zwischen 1976 und 1982 hielt er mehrfach Rekorde im Streckenflug, im Höhengewinn und im Dauerflug.


title: Hüseyin Tok

text: Hüseyin Tok ist der Name folgender Personen:


title: Hüseyin Tok

text: * Hüseyin Tok (Fußballspieler, 1953), türkischer Fußballspieler und -trainer


title: Super Bowl XXXIII

text: Der Super Bowl XXXIII war der 33. Super Bowl, das Endspiel der Saison 1998 der National Football League (NFL) im American Football. Am 31. Januar 1999 besiegten die Denver Broncos, der Meister der American Football Conference (AFC), die Atlanta Falcons, den Meister der National Football Conference (NFC), im Pro Player Stadium in Miami mit 34:19. Zum Super Bowl MVP wurde der 38-jährige Quarterback der Broncos, John Elway, gewählt, der danach seine Karriere beendete. Die Broncos, die im vorherigen Jahr den Super Bowl XXXII gewonnen hatten, verteidigten so ihren Titel.


title: Super Bowl XXXIII

text: Der Super Bowl XXXIII war der achte der im Großraum Miami ausgetragen wurde. Für die Denver Broncos war es bereits die sechste Teilnahme an einem Super Bowl. Nachdem die ersten vier Finalteilnahmen mit zum Teil deutlichen Niederlagen endeten konnten die Broncos im Vorjahr den Super Bowl XXXII gewinnen und so das Image als ewiger Verlierer ablegen. Die Broncos verfügten über eine der besten Offenses der NFL. Besonders Runningback Terrell Davis mit 23 Touchdowns und Quarterback John Elway mit 22 Touchdownpässen bei lediglich zehn Interceptions gehörten zu den besten Spielern der Saison. Die ersten 13 Saisonspiele konnten die Broncos gewinnen. Sie schlossen die Saison mit einer Bilanz von 14:2-Siegen als beste Mannschaft der AFC ab.


title: Super Bowl XXXIII

text: Die Atlanta Falcons erreichten zum ersten Mal den Super Bowl. Unter dem früheren Cheftrainer der Denver Broncos, Dan Reeves erlebten die Falcons einen sportlichen Aufschwung und beendeten die Saison mit einer Bilanz von 14:2 als zweitbestes Team der NFC.


title: Super Bowl XXXIII

text: Legende: Gleich mit ihrem ersten Drive konnten die Falcons Punkte erzielen und gingen nach einem Field Goal des dänischen Kickers Morten Andersen mit 3:0 in Führung. Die Broncos konnten ihren 80-Yards-Drive mit einem Touchdown abschließen. Im zweiten Quarter konnten die Broncos den Vorsprung auf 10:3 ausbauen. Der Kicker der Falcons vergab die Chance aus nur 26 Yards ein Field Goal zu erzielen. Im Gegenzug gelang John Elway ein 80-Yards-Touchdownpass auf Rod Smith. Kurz vor der Pause konnten die Falcons noch auf 17:6 verkürzen.


title: Super Bowl XXXIII

text: Nach dem punklosen dritten Quarter, gelang den Broncos im letzten Spielabschnitt eine Interception. Kurz darauf gelang ihnen ein weiterer Touchdown. Nur wenig später gelang Denvers Darrien Gorden seine zweite Interception. Den Folgenden Drive der Broncos konnte Elway mit einem weiteren Touchdown abschließen. Denver führte nun mit 31:6. Dem Rookie Kickoff-Returner der Falcons, Tim Dwight, gelang direkt im Anschluss ein 94-Yards-Kickoff-Return-Touchdown. Der Kicker der Broncos, Jason Elam, konnte abermals ein Field Goal erzielen. Die Falcons konnten zwar noch einen Touchdown erzielen, aber den Sieg der Broncos konnten sie nicht mehr gefährden.


title: Reinhard Spree

text: Reinhard Spree (* 19. Oktober 1941 in Arnsdorf, Landkreis Hirschberg im Riesengebirge, Provinz Niederschlesien) ist ein deutscher Sozial- und Wirtschaftshistoriker. Seine Forschungsschwerpunkte sind die Historische Konjunktur- und Wachstumsforschung, Fragen der sozialen Ungleichheit; Sozialgeschichte der Medizin und des Gesundheitswesens.


title: Reinhard Spree

text: Er absolvierte zunächst eine Banklehre, ehe er ab 1963 Volkswirtschaftslehre, Soziologie, Sozial- und Wirtschaftsgeschichte an der Universität Hamburg und der Freien Universität Berlin studierte. Zwischen 1970 und 1973 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Wirtschafts- und Sozialgeschichte der Freien Universität. Daneben beteiligte er sich am Projekt „Ein Simulationsmodell der Bundesrepublik Deutschland“. In den Jahren 1973 bis 1978 war Spree am Max-Planck-Institut für Bildungsforschung in Berlin tätig. Mit anderen arbeitete er an dem Projekt „Historisch-empirische Studien zu sozialisationsrelevanten Dimensionen sozialer Ungleichheit“.


title: Reinhard Spree

text: Spree wurde 1975 an der Freien Universität mit einer Dissertationsschrift über "Die Wachstumszyklen der deutschen Wirtschaft von 1840 bis 1880" promoviert. Er habilitierte sich 1981 an der Technischen Universität Berlin. Zwischen 1978 und 1986 war er als Professor für die Geschichte und Theorie der Industrialisierung an der Fachhochschule für Wirtschaft in Berlin tätig. Daneben blieb er dem Max-Planck-Institut für Bildungsforschung als Mitarbeiter verbunden. In den Jahren 1985/86 vertrat er Sidney Pollard an der Universität Bielefeld. Danach hatte er bis 1992 die Professur für Wirtschaftsgeschichte an der Universität Konstanz inne. Verschiedentlich nahm er auch Lehraufträge an der Universität Zürich wahr. Im Jahr 1992 wurde er Professor für Sozial- und Wirtschaftsgeschichte an der Universität München. Dort trat er die Nachfolge von Wolfgang Zorn an. Daneben übernahm er Lehraufträge an der Katholischen Universität Eichstätt-Ingolstadt. Im Jahr 2007 wurde er emeritiert.


title: Reinhard Spree

text: Neben Monographien veröffentlichte Spree zahlreiche Aufsätze zu meist wirtschafts- und sozialgeschichtlichen Themen. Er ist auch als Herausgeber tätig. Im Jahr 2001 erschien etwa der Sammelband "Geschichte der deutschen Wirtschaft im 20. Jahrhundert".


title: Heribert Just

text: Heribert Just war ein österreichischer Tischtennis-Nationalspieler. Er gehörte in den 1940er und 1950er Jahren zu den besten Spielern Österreichs.


title: Heribert Just

text: Heribert Just wurde 1951 und 1956 österreichischer Meister im Einzel. Dazu kommen mehrere vordere Platzierungen:


title: Heribert Just

text: Zwischen 1947 und 1955 nahm er achtmal an Weltmeisterschaften teil. Dabei gewann er 1947 und 1948 mit der österreichischen Mannschaft Bronze.


title: Zheng Guixia

text: Zheng Guixia (; * 24. Juni 1973) ist eine ehemalige chinesische Langstreckenläuferin.


title: Zheng Guixia

text: 1995, 1997, 1999 und 2001 wurde sie nationale Meisterin im Marathon, 1999 außerdem im 10.000-Meter-Lauf.


title: Zheng Guixia

text: 1992 wurde sie chinesische Vizemeisterin im Marathon und Dritte beim Peking-Marathon. 1995 und 1996 wurde sie Zweite in Peking. 1997 gewann sie die Vorläuferveranstaltung des Hong Kong Marathons und den Halbmarathon der Ostasienspiele. Im Jahr darauf holte sie bei den Asienspielen in Bangkok Silber über 10.000 m.


title: Zheng Guixia

text: 1999 siegte sie beim Hongkong-Marathon und belegte bei den Leichtathletik-Weltmeisterschaften in Sevilla den 17. Platz. In der darauffolgenden Saison wurde sie Zweite beim Yamaguchi-Halbmarathon und Vierte beim Sapporo-Halbmarathon. 2001 wurde sie erneut Zweite in Yamaguchi und Siebte beim Peking-Marathon, 2003 Vierte in Yamaguchi.


title: Georg Christof Reinhart

text: Georg Christof Reinhart (auch: "Georges Reinhart"; * 21. März 1838 in Worms; † 30. April 1899 ebenda) war ein Lederfabrikant und großherzoglich hessischer Kommerzienrat in Worms.


title: Georg Christof Reinhart

text: Er war der Sohn der aus Mainz nach Worms verzogenen Eheleute Nikolaus Andreas Reinhart I. (1809–1871) und Maria Elisabeth, geb. Schmitt (1810–1868). Der Vater, ein Gerber, erwarb 1836 die Gerberei Daniel Löb in Worms und gründete 1840 gemeinsam mit dem ebenfalls aus Mainz stammenden Johann Baptist Doerr (1811–1892) eine Lacklederfabrik, die zu einem der bedeutendsten Industriebetriebe der Stadt aufstieg. Sie firmierte unter der Bezeichnung "„Doerr & Reinhart“" und war die erste, von katholischen Unternehmern gegründete bzw. betriebene Fabrik in Worms.


title: Georg Christof Reinhart

text: Als der Vater 1871 starb, trat Georg Christof Reinhart in der Lederfabrik seine Nachfolge an. Er wurde dabei unterstützt vom Mitbegründer Johann Baptist Doerr, von dessen Sohn Fritz Doerr sowie von seinem eigenen Bruder Nikolaus Andreas Reinhart II. (1841–1910), der jedoch seit 1878 auch gleichzeitig Abgeordneter in der 2. Kammer des Hessischen Landtages war. Seine Schwester Anna Reinhart (1836–1901) hatte 1853 den Firmen-Mitgründer Johann Baptist Doerr geheiratet, wodurch sich die Fabrik ausschließlich im Familienbesitz befand. Sie war auch Inhaberin des seltenen Verdienstkreuzes für Frauen und Jungfrauen 1870/71. Die Firma "„Doerr & Reinhart“" bewies ein großes Verantwortungsbewusstsein um das Wohlergehen ihrer Arbeitskräfte. Vorbildlich waren die frühzeitige Einrichtung einer firmeneigenen Konsumanstalt, einer Brotbäckerei und einer Speiseanstalt sowie einer Medikamenten-Kasse, die 1884 in eine Betriebskrankenkasse umgewandelt wurde. 1889 rief die Werksleitung einen Arbeiterausschuss ins Leben und ließ kostengünstige Arbeiterhäuser errichten. 1880 beschäftigte der Betrieb bereits 700 Arbeiter.


title: Georg Christof Reinhart

text: Georg Christof Reinhart, welchem der Titel eines großherzoglichen Kommerzienrates verliehen wurde, war mit Anna Clara Josepha Hundhausen (1843–1926) verheiratet, Tochter des Notars Ludwig Hundhausen in Gau-Algesheim und dessen Frau Susanna Anna Valckenberg, einer Enkeltochter des früheren Wormser Bürgermeisters Peter Joseph Valckenberg (1764–1837).


title: Georg Christof Reinhart

text: Reinharts Schwager (Bruder seiner Frau) war der katholische Priester und Mainzer Theologieprofessor Ludwig Joseph Hundhausen (1835–1900).


title: Georg Christof Reinhart

text: Das Paar hatte 6 Kinder:


title: Georg Christof Reinhart

text: Georg Christof Reinhart und seine Gattin Anna geb. Hundhausen wurden auf dem Wormser Hauptfriedhof Hochheimer Höhe beigesetzt, wo sich ihr aufwändiges Granitgrabmal, in dezidiert katholischen Schmuckformen (Kruzifix, IHS- sowie PX-Monogramm), erhalten hat.


title: Thomas Migwi Kamau

text: Thomas Migwi Kamau (* 1978) ist ein kenianischer Marathonläufer.


title: Thomas Migwi Kamau

text: 2004 kam er beim Vienna City Marathon auf den 13. Platz und siegte beim Hong Kong Marathon.


title: Thomas Migwi Kamau

text: 2006 wurde er mit seiner persönlichen Bestzeit von 2:15:33 h Neunter beim Eindhoven-Marathon.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Der Oberleitungsbus Potsdam war das Oberleitungsbus-System der brandenburgischen Landeshauptstadt Potsdam. Es bestand von 1949 bis 1995 und ergänzte die seit 1880 verkehrende Straßenbahn Potsdam. Der Obus fuhr ausschließlich in den Stadtteilen Babelsberg und Drewitz, wo zwei Linien elektrisch bedient wurden. Zuständiges Verkehrsunternehmen war – wie bei der Straßenbahn und beim städtischen Omnibusverkehr – der "VEB Verkehrsbetrieb Potsdam", aus welchem 1990 der "ViP Verkehrsbetrieb Potsdam GmbH" hervorging.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Zur besseren Anbindung der östlichen Stadtteile Potsdams wurde 1941 beschlossen, einen von Babelsberg ausgehenden Obus einzurichten. Trotz der Kriegsereignisse gelang es, das erforderliche Oberleitungsmaterial samt Fahrzeugen zu beschaffen. Am 1. Oktober 1949 wurde die erste Obus-Linie A zwischen Babelsberg Goethestraße und Drewitz Ort mit einer Länge von 5,8 Kilometern eröffnet. Eine zweite Linie B von Babelsberg Nord nach Bergstücken Steinstraße folgte 1956/57.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Eine dritte Linie C wurde später zwischen dem Bahnhof Drewitz und dem Bahnhof Babelsberg eingerichtet. Hierzu wurden an beiden Endpunkten Wendeschleifen errichtet. In Babelsberg existierte dabei eine Häuserblockschleife über Karl-Liebknecht-Straße, Rudolf-Breitscheid-Straße, Daimlerstraße und Lutherplatz. Die Einrichtung dieser Linie hatte einen politischen Hintergrund: in den immer schärfer werdenden Spannungen zwischen den Besatzungsmächten endeten die Züge auf der Berlin-Blankenheimer Eisenbahn am Bahnhof Drewitz. Fahrgäste nach Berlin mussten ab Bahnhof Babelsberg mit der Berliner S-Bahn durch West-Berlin weiterfahren. Mit der Fertigstellung des Berliner Außenrings und der Einstellung der S-Bahn nach Berlin verschwand kurz darauf auch die Linie C. Die Wendeschleife am Bahnhof Babelsberg wurde später demontiert.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Eine weitere, vom übrigen Netz unabhängige, Obus-Linie D sollte zwischen Holzmarktstraße und Menzelstraße an der Glienicker Brücke eingerichtet werden. Der Straßenbahnverkehr wurde wegen des schlechten Gleiszustands auf Omnibusbetrieb umgestellt. Die Wartung der Obusse dieser Linie sollte im Depot Holzmarktstraße erfolgen. Aufgrund der schlechten Beschaffungslage in der Deutschen Demokratischen Republik – sowohl für Leitungsmaterial als auch für Fahrzeuge – wurden diese Pläne jedoch verworfen. Stattdessen wurde der Straßenbahnbetrieb wenige Jahre später nach einer Sanierung in zwei Abschnitten wieder aufgenommen.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Am 30. August 1971 musste der Abschnitt Bahnhof Drewitz – Drewitz Ort wegen Baumaßnahmen für das Neubaugebiet Am Stern stillgelegt werden. Bis Anfang der 1990er-Jahre verkehrten die beiden Linien dann wie folgt:


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Das Obus-Depot lag in der Stephensonstraße und wurde über eine Betriebsstrecke von der Haltestelle Am Findling aus erreicht. Anfang der 1980er Jahre gab es Planungen für Netzerweiterungen in Richtung Schlaatz und Waldstadt sowie für neue Linien ins Umland. Diese Pläne scheiterten an den knappen Kapazitäten in der DDR und durch die politischen Ereignisse in den Jahren 1989 und 1990. Der Plan zur Umstellung der Omnibuslinie D (Bahnhof Rehbrücke – Schlaatz – Babelsberg – Waldstadt I – Eichhorst) wurde zu Beginn der 1990er Jahre wieder diskutiert, allerdings verliefen sich auch diese Pläne. Die Elektrifizierung der Wetzlarer Bahn teilte das Netz des O-Busses schließlich beim Bahnhof Drewitz in zwei Teile, da dort eine Oberleitungs-Kreuzung aus technischen Gründen nicht realisiert werden konnte. Unter anderem spielten hierbei Sicherheitsgründe eine Rolle, die Bahnstrecke wurde damals für den ICE-Verkehr für Höchstgeschwindigkeiten bis 160 km/h hergerichtet. Am 26. November 1992 beschloss der Potsdamer Magistrat daher den Ankauf von zwei Duo-Bussen, sie sollten die auf der Linie 690 entstandene Lücke überbrücken. Auf der Linie 691 (Bahnhof Drewitz – Babelsberg Nord) fuhren hingegen weiterhin klassische Obusse.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Bedingt durch den mangelhaften Zustand der aus DDR-Zeiten stammenden Fahrzeuge stand der Oberleitungsbus Potsdam ab Anfang der 1990er Jahre zur Disposition. Aufgrund der angespannten Finanzlage der Stadt Potsdam kamen Neuanschaffungen nicht in Frage, diese Problematik führte schließlich zur vollständigen Einstellung des Potsdamer Obus-Betriebs. Am 16. Januar 1995 ordnete die Dekra die sofortige Stilllegung fast aller Altbau-Obusse an, teilweise waren tragende Teile durchgerostet.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Der letzte reine Obus verkehrte am 18. Januar 1995 im Fahrgastbetrieb auf der Linie 691, die beiden Duo-Busse verkehrten dabei auf beiden Linien noch gelegentlich. Bedingt durch Sturmschäden wurde der Obusbetrieb in Potsdam am 2. Februar 1995 endgültig eingestellt. Die Fahrleitungsinfrastruktur wurde in den folgenden Wochen entfernt. Im ehemaligen Depot in der Stephensonstraße befindet sich heute das Grünflächenamt der Stadt Potsdam.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: In Potsdam verkehrten Oberleitungsbusse der Typen LOWA W602a, Škoda 8Tr, Škoda 9Tr, Škoda 14Tr, Ikarus 280.93 und Duo-Busse des Typs Mercedes-Benz O 405 GTD (Nummern 993 und 994).


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Škoda 14Tr Nummer 976 wurde 1993/94 als einziger Škoda-Obus teilmodernisiert und in die Hausfarben der Verkehrsbetriebe Potsdam umlackiert, alle anderen Wagen trugen hingegen Ganzreklame. Nach der Einstellung wurden die restlichen Škoda-Obusse bis auf Wagen 976 ins tschechische Ostrava verkauft, ab 2002 gelangten 6 Wagen ins kasachische Almaty. Dort wurden die Wagen dann zwischen 2005 und 2008 ausgemustert und verschrottet. 3 weitere gingen ins ukrainische Iwano-Frankiwsk bzw. 3 nach Czernowitz, die dort bis 2019 ausgemustert worden sind. Obus 976 befindet sich heute als historisches Fahrzeug beim Oberleitungsbus Eberswalde.


title: Oberleitungsbus Potsdam

text: Die beiden Duo-Busse 993 und 994 sollten ursprünglich ebenfalls nach Eberswalde abgegeben werden, allerdings konnten diese dort aufgrund technischer Abweichungen nicht eingesetzt werden. So gelangten sie nach Kapfenberg in Österreich, wo sie bis zur Einstellung des Obusverkehrs im März 2002 eingesetzt wurden. Im Dezember 2001 beziehungsweise Februar 2002 zu Dieselbussen umgebaut, standen sie noch bis 2007 im regelmäßigen Betriebseinsatz und wurden danach verkauft.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen ist der wichtigste Träger des öffentlichen Nahverkehrs in Mannheim und in Ludwigshafen am Rhein. Das meterspurige Straßenbahnnetz umfasst derzeit (2012) eine Streckenlänge von 79,4 Kilometern auf Mannheimer und 24 Kilometern auf Ludwigshafener Stadtgebiet. Es ist über zwei – als Eisenbahn konzessionierte – Überlandstrecken außerdem mit der Straßenbahn Heidelberg verknüpft. Die erste elektrische Straßenbahn verkehrte im Jahr 1900. Nach großen Plänen zum Bau einer U-Bahn in Ludwigshafen wurden in den 1970er Jahren Tunnelstrecken gebaut, die 2008 zum Teil stillgelegt wurden. Betrieben wird das Straßenbahnnetz seit 2005 von der Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV). Die Straßenbahn bezeichnet sich aufgrund ihrer eigenen Bahnkörper und der wenigen auf der Straße trassierten Abschnitte als "Stadtbahn".


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Charles de Féral, der Direktor der belgischen Gesellschaft Les Tramways Bruxellois, erhielt 1877 die Konzession für eine innerstädtische Pferdebahn. Die Bauarbeiten begannen im Juli 1877 in Mannheim. Die ersten Linien wurden ab Juni 1878 eröffnet, und gemeinsam mit dem auf der gegenüberliegenden Rheinseite gelegenen Ludwigshafen betrieben, für das de Féral im August 1877 ebenfalls eine Konzession erhalten hatte. Die Pferdebahn war in Normalspur gebaut und erschloss die beiden Städte mit einem dichten Liniennetz, auf dem zuletzt 38 Wagen verkehrten.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Auch die umliegenden Gemeinden strebten nach einer besseren Anbindung an die Innenstadt. Im September 1883 begann das Unternehmen "Martin Lutz & Cie." die Bauarbeiten für eine Dampfstraßenbahn von Feudenheim nach Mannheim, die am 3. Mai 1884 eröffnet wurde. Die Planungen für eine Dampfstraßenbahn von Neckarau nach Mannheim wurden nicht verwirklicht.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Centralverwaltung für Secundairbahnen Herrmann Bachstein eröffnete 1887 die meterspurige Eisenbahnstrecke von Mannheim über Käfertal und Viernheim nach Weinheim. Diese wurde 1890 um die Verbindung Weinheim–Heidelberg, 1892 um die Strecke Mannheim–Heidelberg und später die Strecke Käfertal–Heddesheim erweitert. 1895 ging diese Eisenbahn in die Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG) über.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die letzte Dampfstraßenbahn wurde 1900 durch die "Bahngesellschaft Waldhof" (BGW) eröffnet und führte von der Neckarstadt nach Waldhof. Sie endete zunächst bei der dortigen Zellstofffabrik, bis sie 1902 nach Sandhofen verlängert wurde. Wegen der Verlängerung der elektrischen Straßenbahn bis Sandhofen wurde 1922 der Personenverkehr eingestellt. Die BGW betreibt aber weiterhin den Güterverkehr der ortsansässigen Unternehmen.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Das Ende der Pferdebahn begann 1900 mit der Eröffnung der ersten Linien einer elektrischen Straßenbahn, die in Meterspur gebaut und mit 600 Volt Gleichstrom betrieben wurde. Auch die Straßenbahn wurde ab 1902 gemeinsam mit dem benachbarten Ludwigshafen betrieben, wobei die Stadt Ludwigshafen auf ihrer Gemarkung die Gleisanlagen und die Oberleitung erstellt und die Stadt Mannheim die nötigen Wagen und das Personal bereithielt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Beschränkte sich der Pferdebahnbetrieb auf die Innenstädte von Mannheim und Ludwigshafen, kamen nun weitere Strecken in die Vororte hinzu. Der Ausbau erfolgte sehr zügig, so dass Ende 1902 bereits ein rund 50 Kilometer langes Netz betrieben wurde. Bis zum Zweiten Weltkrieg gingen im heutigen Mannheim folgende Straßenbahnstrecken in Betrieb:


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die erste Omnibuslinie in Mannheim wurde am 29. November 1925 von der OEG eröffnet und führte als Ersatz für die nie verwirklichte Schmalspurbahnlinie von Mannheim über Feudenheim, Ilvesheim und Ladenburg nach Schriesheim an der Bergstraße. Die erste innerstädtische Buslinie von Waldhof in die Gartenstadt wurde am 22. Oktober 1928 eröffnet – ebenfalls wegen einer nicht verwirklichten Straßenbahnstrecke, und ebenfalls von der OEG betrieben.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1953 wurde die Strecke Neckarau–Rheinau verlegt. Verlief sie bisher durch die Rhenaniastraße, so führte sie nun durch die Casterfeldstraße und die Relaisstraße zum Bahnhof Mannheim-Rheinau. Zu diesem Zweck entstand südlich des Bahnhofs Mannheim-Neckarau eine Brücke über die Eisenbahn.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1956 wurden zwei durch Hafengebiete führende Straßenbahnstrecken stillgelegt:


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Ab 1959 wurden neue sechsachsige Gelenktriebwagen eingesetzt, die als Einrichtungsfahrzeuge ausgeführt waren. Deshalb wurden ab Ende der 1950er Jahre an den Endstellen Wendeschleifen gebaut. Ebenso begann in dieser Zeit die Verlegung der meist im Straßenraum liegenden Gleise auf besonderen Bahnkörper, um vom stark ansteigenden Individualverkehr unabhängig fahren zu können. Heute gibt es nur noch wenige Abschnitte, auf denen sich die Straßenbahnen den Fahrweg mit den restlichen Verkehr teilen müssen.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Stadt Ludwigshafen kündigte 1963 den Betriebsvertrag, so dass der gemeinsame Betrieb mit Ludwigshafen am 31. Dezember 1964 endete und seit dem 1. Januar 1965 unterhalten die Städte Mannheim und Ludwigshafen getrennte Verkehrsbetriebe innerhalb der jeweiligen Stadtwerke.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1964 wurde die Strecke von Waldhof nach Schönau dem Verkehr übergeben.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1967 wurde die kurze Strecke Friedrichstraße–Matthäuskirche in Neckarau stillgelegt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Der im Osten Mannheims ab 1964 errichtete Stadtteil Vogelstang wurde 1969 mit einer neuen Straßenbahnstrecke angebunden, die weitgehend auf eigenem Bahnkörper verläuft. Die Haltestelle Vogelstang Zentrum wurde in das Einkaufszentrum des Stadtteils integriert, durch das die Straßenbahn hindurchfährt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Strecke von der Haltestelle E-Werk (heute Neckarstadt-West) durch die Industriestraße zur Diffenéstraße wurde 1970 stillgelegt. Sie führte durch ein zum Hafen gehörendes Gewerbe- und Industriegebiet und war die letzte ihrer Art.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1971 gründeten die Verkehrsunternehmen MVG, OEG, VBL, HSB, RHB die Zentralwerkstatt für Verkehrsmittel (ZWM). Auf dem Gelände des Betriebshofes Augartenstraße (heute Möhlstraße) entstand ein neues Werkstattgebäude. Sie ist gleichzeitig auch die Werkstätte der MVV Verkehr AG, da mit Aufgabe des Betriebshofs Collinistraße die Hauptwerkstätte wegfiel. An der Stelle des alten Betriebshofs Collinistraße entstand das Collini-Center. Die anderen beteiligten Verkehrsunternehmen lassen in der ZWM größere Unfallschäden beseitigen und Hauptuntersuchungen durchführen. Aber auch Verkehrsunternehmen anderer Städte haben hier schon größere Aufträge durchführen lassen. Mit der Einrichtung einer Unterflurradsatzdrehmaschine, die Räder von Meter- und Normalspurfahrzeugen bearbeiten kann, sind öfter Fahrzeuge der Deutschen Bahn und anderer Eisenbahnunternehmen in der ZWM zu Gast.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Ebenfalls 1971 wurde die erste und bis heute einzige Tunnelstrecke in Mannheim eröffnet. Sie führt unter dem Luisenring entlang und besitzt eine Haltestelle an der Dalbergstraße. Dieser Tunnel war notwendig um die aufwändigen Brückenauffahrten zur Kurt-Schumacher-Brücke nach Ludwigshafen schaffen zu können. 1972 wurden die Brücke selbst eingeweiht und gleichzeitig die zwischen den Fahrspuren für den Kraftfahrzeugverkehr liegende Straßenbahnstrecke eröffnet. Sie stellt seitdem eine zweite feste Verbindung zwischen Mannheim und Ludwigshafen dar.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Anfangs endeten die Strecken der OEG in Mannheim noch in separaten Bahnhöfen beiderseits des Neckars in Höhe der Kurpfalzbrücke. Die Züge aus Weinheim hielten im OEG-Bahnhof Mannheim („Weinheimer Bahnhof“) am nördlichen Neckarufer und die Züge aus Heidelberg im OEG-Bahnhof Kurpfalzbrücke („Heidelberger Bahnhof“) am südlichen Ufer des Neckars. 1973 wurde die Linie von Weinheim in Mannheim über den Neckar bis zum Hauptbahnhof verlängert. Diese Linienführung gab es bei der OEG zwar schon einmal 1928, wurde aber später wieder aufgegeben. Der Weinheimer Bahnhof sowie die Gleise durch die Schafweide wurden 1973 abgerissen. An der Stelle des ehemaligen Weinheimer Bahnhofs entstanden zwischen 1975 und 1982 die drei Hochhäuser der Neckaruferbebauung Nord.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Der Heidelberger Bahnhof blieb bis zur Umsetzung des Konzepts "MVG 2000" weiter als Endpunkt in Betrieb und existiert heute noch.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Am 6. Mai 1974 wurden die Planken vom Wasserturm bis zum Paradeplatz für den allgemeinen Kraftfahrzeugverkehr gesperrt und in eine Fußgängerzone umgewandelt, die weiterhin von der Straßenbahn mitbenutzt wurde. Die Höchstgeschwindigkeit wurde anfangs auf 30 km/h und ab 25. November auf 25 km/h festgesetzt. Ein durch die Geschäftsleute vermuteter Umsatzrückgang durch die Herausnahme des Autoverkehrs trat nicht ein. Am 13. April 1977 wurde auch die "Breite Straße" zwischen Paradeplatz und Kurpfalzkreisel in eine Fußgängerzone umgewandelt. Auch hier gab es – bis auf die Geschwindigkeitsbeschränkung auf 25 km/h – keine Einschränkung für die Straßenbahnlinien.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Zur Bundesgartenschau in Mannheim verkehrte zwischen April und Oktober 1975 der Aerobus, eine Hängebahn, zwischen Luisenpark und Herzogenriedpark.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Im Jahr 1977 gab Mannheim die Betriebsführung und die dafür vorgesehenen Fahrzeuge der Rhein-Haardtbahn GmbH an Ludwigshafen ab. Diese behielten aber die typische Mannheimer Lackierung in weißbeige mit schwarzen Zierstreifen, mit Spitz an der Front der für alle Düwag-Wagen in Deutschland typisch war. Am Mannheimer Lack waren auch die an Ludwigshafen weitergegebenen Wagen jahrelang, teilweise bis zu ihrer Ausmusterung erkennbar.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1985 wurde das Liniennetz in Mannheim und Ludwigshafen reformiert. Es gab Liniennummern ab 30, die die Grundlinien, und ab 40 die Einsatzlinien, die nur tagsüber verkehrten, kennzeichneten. Die einzelnen Linien wurden im 15-Minuten-Takt gefahren, mit den Einsatzlinien gab es auf den stark belasteten Außenästen teilweise eine Drei-Minuten-Zugfolge (z. B. Käfertal mit vier Linien und zwei OEG-Linien, Luzenberg mit fünf Linien). Dies kam den Mannheimer Triebwagen entgegen, die im Gegensatz zum rollenden Material anderer Städte nur Sechsachser-Gelenkwagen ohne Beiwagen waren und damit eine relativ geringe Kapazität pro Einheit hatten.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Um den Bussen in Feudenheim das Umfahren der stauträchtigen Straße "Am Aubuckel" zu ermöglichen, errichtete man dort 1992 eine Spurbus-Strecke für eine Fahrtrichtung auf den Gleisen der Straßenbahn, die dort auf separatem Bahnkörper geführt ist. Sie wurde am 16. Mai 1992 offiziell eröffnet und blieb die einzige in Mannheim. Sie wurde jedoch 2005 durch eine Asphaltstrecke abgelöst.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1995 wurde das Konzept "MVG 2000" mit folgenden Maßnahmen umgesetzt:Die Kosten für den Bau der Strecke nach Neckarau West fielen niedriger als veranschlagt aus, so dass sie mit den eingesparten Mitteln bis zur Rheingoldhalle verlängert werden konnte. Die Verlängerung wurde am 26. September 1999 eröffnet.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die vergleichsweise junge Stadt Ludwigshafen, die bis 1843 als Rheinschanze zu Mannheim gehörte, wuchs ab den 1840er Jahren vor allem durch den Güterumschlag und spätere Industrieansiedlungen wie die "Badische Anilin- und Sodafabrik" (später BASF) schnell heran. Ab 1849 stellte die Pfälzische Ludwigsbahn den Anschluss nach Saarbrücken her, 1853 wurde die Bahnstrecke Mainz–Ludwigshafen eröffnet. Besonders hoch war daher der Verkehr zwischen dem Bahnhof in Ludwigshafen und dem auf der anderen Rheinseite gelegenen Mannheim, das schon seit 1840 Ausgangspunkt der Rheintalbahn nach Basel war. Hier verkehrten zunächst Pferdeomnibusse, die auf festen Linien zwischen definierten Haltestellen fuhren, und den Rhein mittels einer Fährverbindung überquerten. 1867 wurde die Rheinbrücke zwischen Ludwigshafen und Mannheim für die Eisenbahn eröffnet, 1868 stellte sie auch eine Straßenverbindung her.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Im August 1877 erhielt Charles de Féral, der schon in Mannheim mit der Errichtung der Pferdebahn begonnen hatte, die Konzession für eine Pferdebahn in Ludwigshafen. Die ersten Linien der normalspurigen Pferdebahn wurden 1878 eröffnet und gemeinsam mit Mannheim betrieben. Sie verband schon bald beide Städte mit einem dichten Liniennetz, auf dem zuletzt 38 Wagen verkehrten.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Ab 1890 fuhren die Dampfzüge der meterspurigen Lokalbahn Ludwigshafen–Frankenthal durch die Stadt. Die Strecke führte von Dannstadt über Mutterstadt, Mundenheim, Ludwigshafen, Oppau und Frankenthal nach Großkarlbach. Sie wurde 1911 von Dannstadt über Hochdorf nach Meckenheim verlängert.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1900 wurde in Mannheim die Pferdebahn stillgelegt und an ihrer Stelle die meterspurige elektrische Straßenbahn eröffnet. Diese führte mit ihrem Schienennetz ab 1902 auch durch Ludwigshafen. Wie auch schon die Pferdebahn zuvor, wurde die neue Straßenbahn gemeinsam mit Mannheim betrieben, wobei auf Ludwigshafener Seite die Stadt Ludwigshafen für die Erstellung der Gleise und der Oberleitung sorgte, Mannheim im Gegenzug die Wagen und das Personal stellte. Auf der Strecke zwischen dem heutigen Berliner Platz und dem damaligen Bahnhof am Ludwigsplatz sowie dem Großen Tor der BASF und Friesenheim verkehrte die Straßenbahn auf den bestehenden Gleisen der Lokalbahn.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Schon bald strebte das nahe gelegene Bad Dürkheim an der späteren Weinstraße nach einer direkten Eisenbahnverbindung mit Ludwigshafen, die bis dahin nur über Umwege möglich war. 1911 begannen die Bauarbeiten für eine meterspurige Eisenbahnverbindung, der Bahnstrecke Bad Dürkheim–Ludwigshafen-Oggersheim, die 1913 eröffnet wurde und von der Rhein-Haardtbahn GmbH betrieben wurde. Die Strecke war von Beginn an elektrifiziert; die Züge verkehren innerhalb Ludwigshafens und Mannheims als Straßenbahn.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Seit dem Jahre 1929 werden auch mehrere Omnibuslinien im Stadtgebiet betrieben.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Das Ende der Dampfzüge der Lokalbahn kam 1933 mit der Einstellung des Verkehrs zwischen Frankenthal und Mundenheim. Bereits 1939 wurde der Betrieb auf dem verbliebenen nördliche Streckenteil und 1955 auch auf dem verbliebenen südlichen Teilstück zwischen Mundenheim und Meckenheim eingestellt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Zu Beginn der 1960er Jahre wurden kürzere Streckenabschnitte stillgelegt, wie in Friesenheim die Verbindung Kreuzstraße–Gemeindesaal oder in Mundenheim die Verbindung von der Rheingönheimer Straße zum Bahnhof. Dies ging einher mit der Einführung von Einrichtungswagen, die die Einführung von Wendeschleifen notwendig machte.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Der gemeinsame Betrieb mit Mannheim endete am 31. Dezember 1964, ab dem 1. Januar 1965 unterhielten die Städte Mannheim und Ludwigshafen getrennte Verkehrsbetriebe innerhalb der jeweiligen Stadtwerke. Da Ludwigshafen bisher nur die Straßenbahnstrecken unterhalten hat, jedoch keine Wagen besaß, wurden diese per Losentscheid zwischen den Städten aufgeteilt. 1973 wurden die Verkehrsbetriebe in die Verkehrsbetriebe Ludwigshafen GmbH, einer Tochtergesellschaft der Technische Werke Ludwigshafen (TWL) überführt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Größere städtebauliche Planungen im "Projekt Visitenkarte" sowie Planungen an einer U-Bahn in Mannheim und Ludwigshafen beeinflussten die Baumaßnahmen der folgenden Jahre. Zunächst wurde der zwischen den Stadtteilen Mitte und Nord liegende Hauptbahnhof 1969 aufgegeben und durch einen neuen Bahnhof ersetzt, der sich am westlichen Rand der Innenstadt befindet. Hierfür wurde für die Straßenbahn eine neue Strecke gebaut, die zum Großteil im Tunnel verläuft und die am Hauptbahnhof die erste unterirdische Haltestelle Ludwigshafens aufweist. An diese Strecke wurden die Äste nach Oggersheim, in die Saarlandstraße und Friesenheim angeschlossen.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Sahen die U-Bahnpläne zuerst lediglich einen unterirdischen Straßenbahnknoten im Bereich des Hauptbahnhofs und eine oberirdische Anbindung der Nordbrücke vor, änderte das sich 1971, als der Stadtrat in Vorwegnahme eines späteren U-Bahn-Netzes den Bau des C-Tunnels beschloss. 1972 wurde mit der Kurt-Schumacher-Brücke eine zweite Rheinquerung zwischen Ludwigshafen und Mannheim eröffnet. Die Anschlussstrecke wurde bis zur Eröffnung der Tunnelhaltestelle Hauptpost (heute Rathaus) 1974 noch über den Viadukt – der den ehemaligen Hauptbahnhof überquerte – bzw. nach dessen Sperrung über verschiedene Trassen über das ehemalige Bahngelände geführt. 1972 wurde die Strecke von Mundenheim nach Rheingönheim als Stadtbahn neu trassiert. 1974 wurde die neue Streckenführung zwischen Hauptpost und BASF eingeweiht, die die Strecke durch die Prinzregentenstraße ersetzte. 1976 wurde der Tunnel von der Hemshofstraße über Hauptpost C-Ebene und Danziger Platz zum Hauptbahnhof dem Verkehr übergeben. Seitdem wurden in Ludwigshafen keine neuen Tunnelstrecken mehr gebaut. Ursprüngliche Tunnelpläne von der damaligen Hauptpost unter der Bismarckstraße, Berliner Platz und Stadtteil Süd zum Mannheimer Hbf wurden nicht mehr weiter verfolgt. Mannheim verzichtete auf die Einführung einer U-Bahn und setzte weiterhin auf die Straßenbahn.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: 1983 wurde die Strecke nach Oggersheim stadtbahnmäßig ausgebaut. Dies geschah durch den Bau einer neuen, völlig vom sonstigen Verkehr getrennten Trasse, die kurz nach der Haltestelle Hauptfriedhof die Frankenthaler Straße verlässt und am Krankenhaus Zum Guten Hirten wieder die alte Trasse erreicht. Damit verschwanden die Straßenbahnen aus der Frankenthaler Straße, die durch die Seitenlage der Gleise oft in Unfälle verwickelt wurden. Mit dieser Streckenverlegung verlief der Großteil des Streckennetzes auf besonderem Bahnkörper, so dass es heute nur noch wenige typische Straßenbahnstrecken in Ludwigshafen gibt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Seit Anfang der 1990er Jahre konzentrierten sich die Verkehrsbetriebe auf den stadtbahngemäßen Ausbau der bestehenden Strecken sowie den Neubau des Betriebshofes für Busse sowie die Stadtbahnwagen. Auch wurde die Erneuerung des Fuhrparkes vorangetrieben: durch die Anschaffung von 14 sechsachsigen und zwei achtachsigen Niederflurfahrzeugen der Unternehmen DUEWAG und Siemens in den Jahren 1994/95 (baugleich mit den Mannheimer Fahrzeugen) sowie von acht Niederflurfahrzeugen des Typs „Rhein-Neckar Variobahn“ des Unternehmens Bombardier im Jahre 2003 kann seit dem Winterfahrplan 2005/2006 auf den Hauptlinien nahezu durchgehend niederflurig gefahren werden. Dies wurde unter anderem durch eine Linienoptimierung und die viel kritisierte Einstellung der Linie 11 Friesenheim–Berliner Platz ermöglicht. Im Jahre 2008 hat die Stadt Ludwigshafen aus Gründen der geringen Nachfrage und im Zuge von Sparmaßnahmen ihren längsten Stadtbahntunnel stillgelegt. Die circa 2,6 Kilometer lange Strecke auf unabhängigem Bahnkörper (davon circa zwei Kilometer unterirdisch) führte von der Haltestelle Hemshofstraße über Rathaus und Hauptbahnhof Ostausgang zum Südwest-Stadion und wies drei unterirdische Bahnhöfe beziehungsweise Bahnhofsteile und eine Station in Troglage auf. Sie war abschnittsweise erst in den Jahren 1969 und 1976 eröffnet worden und wurde schon seit längerer Zeit nur noch in der Hauptverkehrszeit bedient. Der Abschnitt von Hauptbahnhof bis Südwest-Stadion ist seitdem ohne Linienverkehr, für Betriebs- und Umleitungsfahrten aber weiterhin befahrbar. Die ehemalige Haltestelle Ostausgang wird aber auch bei Umleitungsfahrten nicht mehr bedient. Der übrige Abschnitt zwischen Hemshofstraße und Hauptbahnhof besteht derzeit noch als standsicher unterhaltenes Bauwerk. Nach aktuellen Planungen soll der Tunnel dort zurückgebaut werden, wo er dem Projekt „Stadtstraße“ (Abriss der nördlichen Hochstraße) und den in Folge möglichen neuen Gebäuden im Weg ist.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Zum Winterfahrplanwechsel 2008 wurde das Bus- und Straßenbahnliniennetz in Ludwigshafen komplett umgestaltet, um den aktuellen Verkehrsströmen besser gerecht zu werden. Unter anderem wurden die Linien 4 und 14 vereinigt. Um den Nahverkehr attraktiver zu machen, wurden samstags und sonntags auf den meisten Stadtbahn- und Buslinien sowohl in Ludwigshafen als auch in Mannheim die Taktzeiten verkürzt. Die Busse fahren nun im einheitlichen 20-Minuten-Takt, an Werktagen außer samstags mit einigen Verdichtungen in den Pendlerzeiten im 10-Minuten-Takt. Der Takt der Straßenbahnlinien wurde an Sonn- und Feiertagen tagsüber zum 20-Minuten-Takt verdichtet.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Weiterhin wurde ab Anfang 2008 die End- und Umsteigehaltestelle Oppau umgestaltet. Verwirklicht wurde eine Anlage mit einem Ankunfts- und zwei Abfahrtsbahnsteigen, die in der Geraden liegen und von Bus und Straßenbahn gleichermaßen genutzt werden, weiterhin das Anlegen eines Park-and-ride-Parkplatzes. Die Haltestelle Horst-Schork-Straße entfiel.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Bus- und Stadtbahnhaltestelle am Pfalzbau im Stadtzentrum wurde barrierefrei ausgebaut und ist seit Anfang Oktober 2016 wieder in Betrieb.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Wie andere Städte in Westdeutschland auch, begann auch dieser Verkehrsbetrieb seine Fahrzeugflotte nach dem Zweiten Weltkrieg zu modernisieren. Dem auf Fahrgestellen kriegszerstörter Zweiachs-Wagen hergestellten Aufbauwagen folgte der Verbandswagen, der als Neubau auf neuen Fahrgestellen verwirklicht wurde. Beide Fahrzeugtypen stellten eine Weiterentwicklung des Kriegsstraßenbahnwagens dar.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Ab 1958 folgten die ersten Gelenkwagen. Von Düwag in Düsseldorf wurden bis 1967 134 Einrichtungswagen des Einheitstyps GT 6 geliefert. Diese bekamen die Betriebsnummern 312 bis 435. Im Zuge der Teilung der Betriebe wurden im Losverfahren 46 Triebwagen nach Ludwigshafen abgegeben. 1968 wurden drei Wagen aus Heidelberg übernommen.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Eine verbesserte Version des GT 6 wurde 1970 mit zwanzig Exemplaren des Typs Mannheim beschafft. Ein Teil der GT 6 wurde 1993 in GT8(N) umgebaut und dabei mit einem Niederflurteil versehen.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Ab 1994 wurden die erwähnten 50 Niederflurwagen von Düwag des Typs 6MGT geliefert. Wagen desselben Typs wurden auch an Ludwigshafen sowie als ET8N für die Rhein-Haardtbahn geliefert.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Mit der 8-achsigen Rhein-Neckar-Variobahn von Bombardier folgten ab 2002 zehn weitere Niederflurbahnen. Diese wurden mit nur geringen Unterschieden auch von Ludwigshafen, Heidelberg und der OEG beschafft (Ludwigshafen und OEG: 6-achsig). 2006/2007 erfolgte die zweite Lieferung mit 10 6-achsigen Variobahnen für die OEG sowie 3 Zweirichtungssechsachsern sowie 3 Einrichtungssechsachsern für Mannheim. Im Jahr 2010 erfolgt die Lieferung weiterer 8 Variobahnen (Zweirichtungssechsachser) für die OEG sowie 3 Einrichtungsachtachser für Mannheim. Diese werden mit Supercaps ausgerüstet, mit deren Hilfe ein Drittel der Energie eingespart werden kann und kürzere oberleitungsfreie Abschnitte überbrückt werden können.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Haltestellen sind jeweils mit dem heutigen Namen angegeben.Im Dezember 2008 wurden folgende Linienänderungen verwirklicht:


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 1: Schönau – Waldhof – Luzenberg – Alte Feuerwache – Neckartor – Paradeplatz – Schloss – MA Hauptbahnhof – Tattersall – Schwetzingerstadt – Neckarau Bahnhof – Karlsplatz – Rheinau Bahnhof


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 2: Neckarstadt West – Alte Feuerwache – Dalbergstraße – Rheinstraße – Paradeplatz – Wasserturm – Rosengarten – Universitätsklinikum – Hauptfriedhof – Neckarplatt – Feudenheim


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 3: Sandhofen – Luzenberg – Alte Feuerwache – Neckartor – Paradeplatz – Wasserturm – MA Hauptbahnhof – Lindenhof – Neckarau West – Rheingoldhalle


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 4 "(RHB)": Heddesheim – Wallstadt – Käfertal – Universitätsklinikum – Schafweide – Abendakademie – Paradeplatz – MA Hauptbahnhof – Berliner Platz – Pfalzbau – LU Hauptbahnhof – LU Hauptfriedhof – Heinrich-Pesch-Haus – Hans-Warsch-Platz – Oggersheim – Maxdorf – Bad Dürkheim


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 5 "(OEG)": Mannheim – Seckenheim – Edingen – Heidelberg – Schriesheim – Weinheim – Viernheim – Käfertal – Mannheim


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 6: Rheingönheim – Mundenheim – Südwest-Stadion – Berliner Platz – LU Rathaus – Rheinstraße – Paradeplatz – Wasserturm – Tattersall – Werderstraße – Planetarium – Landesmuseum – Carl-Benz-Stadion – Neuostheim


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 6A: Rheingönheim – Mundenheim – Südwest-Stadion – Berliner Platz – LU Rathaus – Rheinstraße – Paradeplatz – Wasserturm – Tattersall – Werderstraße – Planetarium – Landesmuseum Süd – Neuhermsheim – SAP-Arena S-Bahnhof


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 7: Vogelstang – Neckarplatt – MA Hauptfriedhof – Universitätsklinikum – Nationaltheater – Gewerkschaftshaus – Neckartor – Paradeplatz – Schloss – Berliner Platz – BASF – Oppau


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 8: "(Expresslinie)" (Rheinau – Neckarau –) Krappmühlstraße – Hauptbahnhof – Berliner Platz – Oppau


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 9: "(nur an Schultagen)" Neckarau West – Lindenhof – Hauptbahnhof – Tattersall – Werderstraße – Planetarium – Neuostheim "(seit Dezember 2010 nur noch zwischen Hauptbahnhof und Neuostheim)"


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Linie 10: Luitpoldhafen – Berliner Platz – LU Hauptbahnhof – LU Klinikum – Friesenheim Mitte


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Zur Verstärkung wurden einige zusätzliche Fahrten auf Expresslinien angeboten, die nicht an allen Haltestellen halten:Zur Inbetriebnahme der Stadtbahn Nord in die Gartenstadt änderte sich insbesondere die Linienführung der Linien 4 und 5, die Linie 9 wurde als Regionalexpresslinie auf der RHB-Strecke eingeführt und hielt auch innerhalb von Ludwigshafen und Mannheim nicht an allen Haltestellen.Am Nachmittag des 22. November 2019 wurde durch die Stadt Ludwigshafen der Durchgang und die Durchfahrt unter der baufälligen Hochstraße Süd für alle Verkehrsmittel gesperrt. Eine Ausnahme, nur für die Durchfahrt der Straßenbahnen in der Berliner Straße, galt bis einschließlich Dienstag, 26. November 2019. Damit waren die Straßenbahnstrecken durch die Mundenheimer Straße, durch die Berliner Straße und die Strecke nach Mannheim über die Konrad-Adenauer-Brücke unterbrochen. Der Haupt-Umsteigepunkt Berliner Platz sowie die Stadtteile Süd, Mundenheim und Rheingönheim konnten nicht mehr durch die Straßenbahn bedient werden. Auch der Betriebshof Rheingönheim war vorübergehend nicht durch die Straßenbahn erreichbar, da auf der einzig verbliebenen Anschlussstrecke zwischen Südweststadion und Ludwigshafen Hbf Gleiserneuerungsarbeiten stattfanden. Kurzfristig wurde ein verändertes Liniennetz erarbeitet, welches zu Betriebsbeginn am Mittwoch, 27. November 2019 in Kraft getreten ist. Die Linien 4/4A, 6/6A, 7, 8, 9 und 10 wurden geändert, die Fahrwege der Linien 4/4A, 6/6A und 7 in der Mannheimer Innenstadt wurden teilweise getauscht. Die Linie 7 wurde in eine Mannheimer Linie 7 und eine Ludwigshafener Linie 7, die untereinander nicht verbunden sind, aufgeteilt. Da die Linie 9 auf der einzig verfügbaren Strecke zwischen Ludwigshafen und Mannheim mit den gleichen Fahrzeiten wie die übrigen Linien mitfahren muss, verkehrt sie nur zwischen Bad Dürkheim und Rohrlachstraße als Expresszug und bedient zwischen Rohrlachstraße und Mannheim Hbf alle Haltestellen. Wegen der Führung der Linien 6, 6A und 7 zur Wendeschleife Ebertpark und Bauarbeiten in Friesenheim entfällt die Linie 10.Zum 7. Januar 2020 wurde das Netz nochmals leicht angepasst. Die Linie 4/4A fährt nur noch in Tagesrandlage nach Bad Dürkheim, damit bedient die Linie 9 nun alle Haltestellen zwischen Bad Dürkheim und Oggersheim. Außerdem wurde der Linienweg der Linien 4/4A, 6/6A, 7 und 9 in Mannheim erneut verändert. Ihr Verlauf orientiert sich nun wieder mehr am regulären Liniennetz.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Ab dem 27. Januar 2020 wurden außerdem die über die Richard-Dehmel-Straße wieder stattfindenden Ein- und Ausrückfahrten in den bzw. aus dem Betriebshof Rheingönheim für Fahrgäste freigegeben.Nach der 10 monatigen Umleitung aller Straßenbahnlinien in und nach Ludwigshafen (4,4A, 6,6A, 7, 8, 9, 10) wurde die Haltestelle Berliner Platz wiedereröffnet und kann nun wieder bedient werden von allen Linien. Der SEV der Linie 6 wurde aufgehoben und die Linien 4, 4A, 7 und 9 fahren wieder ihren normalen Linienweg. Die Linie 10 verkehrt nun ebenfalls wieder aber bis voraussichtlich Sommer 2022 im SEV zwischen Ebertpark & Friesenheim Mitte."Stand: 14. September 2020"


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Stadtbahn bildet das Rückgrat des innerstädtischen Verkehrs mit den Verknüpfungspunkten Paradeplatz in Mannheim und Berliner Platz in Ludwigshafen. Dort bestehen Umsteigemöglichkeiten zwischen allen Linien. Weil die Fußgängerzonen für Stadtbahnen freigegeben sind, lassen sich die zentral gelegenen Geschäfte leicht erreichen. Auf den Stadtbahnlinien bestehen folgende Taktfolgen:


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die OEG (Linie 5) verkehrt mit Zweirichtungsfahrzeugen, während die übrigen Mannheimer Linien in der Regel mit Einrichtungsfahrzeugen (und Mehrzweckabteilen) verkehren. Parallel zu den Linien 1 und 5 fahren in der Frühspitze einzelne Expresszüge. Auf der Linie 4 waren bis zur Umstellung auf das neue Netz zuweilen Züge in Doppeltraktion unterwegs, wobei eine Stärkung/Schwächung dieser Züge (Flügelung) aufgrund der eingesetzten Albertkupplung nur im Betriebshof möglich ist. Bis zur Erweiterung der Linie 4 verkehrten neben den neuen langen Variobahnen ebenfalls Doppeltraktionen auf der Linie 1. Auch die Züge der Linie 5 (OEG) werden in Spitzenzeiten teilweise als Zugverband gefahren. Die Stadtbahn-Linie 1 fährt als eine der wenigen deutschen Straßenbahnen täglich im durchgehenden Nachtbetrieb; der Austausch der Fahrzeuge geschieht unter anderem stadteinwärts am frühen Abend. Kleinere Besonderheiten in Mannheim sind: Gleisvorsortierungen vor einigen Kreuzungen bzw. Einmündungen in der Innenstadt sowie Vorrangschaltungen dienen der Beschleunigung des Stadtbahnverkehrs. An der an einem Gleisdreieck liegenden Haltestelle Universität wissen Einsteigewillige stets, an welchen Richtungsbahnsteigen sie die Bahnen erwarten können. In Schwachverkehrszeiten verkehren einige Stadtbahnlinien als Omnibus; auch tagsüber benutzen einige Buslinien auf entsprechend hergerichteten Schienenstrecken wie abgebildet die Gleise mit. Das Umsteigen zwischen Bahn und Bus wird besonders erleichtert in Neckarau West, wo die Wendeschleife im Uhrzeigersinn durchfahren wird und Busse in deren Innerem halten, sowie in Käfertal OEG-Bahnhof, wo die OEG-Züge stadtauswärts ihre linken, dem Bus zugewandten Türen öffnen. Echtzeit-Informationen, die an Haltestellen über nächste Abfahrten oder Umleitungen Auskunft geben, sind seit November 2008 an wichtigen Haltestellen wie Paradeplatz oder Hauptbahnhof in Betrieb.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Im Mannheimer Osten entstand der sogenannte Stadtbahnring, gebildet aus zwei Strecken: Im Bereich der SAP-Arena wurde eine mehrgleisige Haltestelle neu gebaut. Befahren werden sollen beide Äste nur bei Veranstaltungen bis zur Arena, sonst im Regelbetrieb nur bis zu den Endhaltestellen Neuostheim durch die Line 6 und Neuhermsheim/Rangierbahnhof durch die Linie 6A. Einen Ringbetrieb Neuostheim-Neuhermsheim gibt es wegen zu geringer Nachfrage nicht. Die parallel zum Neckarufer verlaufende OEG-Strecke ist jetzt mit einem Gleisdreieck an die Strecke zur Arena angeschlossen worden. Damit können auch die Fahrgäste aus Richtung Heidelberg umsteigefrei zur Arena und zum Maimarkt kommen. Die Stadtbahn-Endstelle Neuostheim wurde dazu direkt neben die OEG-Haltestelle gelegt, um die Umsteigewege noch weiter zu vereinfachen. Gleichzeitig entstand eine Verknüpfung der Strecken von OEG und Mannheimer Stadtbahn, auch dies eine Maßnahme zur Steigerung der betrieblichen Flexibilität.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Am rechten Neckarufer wurde neben der Umgestaltung des Alten Meßplatzes durch die Straße "Schafweide" eine neue 750 Meter lange Strecke mit einer neuen Haltestelle „Schafweide“ zwischen den Haltestellen Alte Feuerwache und Universitätsklinikum gebaut, über die seit 30. Juni 2006 die bisher über Gewerkschaftshaus und Nationaltheater verkehrende Linie 4 geführt wird. Bis in die 1970er Jahre gab es dort schon einmal eine Straßenbahnstrecke, die dann stillgelegt und zurückgebaut wurde. Ziel ist nunmehr die allgemeine Erhöhung der betrieblichen Flexibilität und die bessere Bedienung der Neckarstadt-Ost. Die Umsteigehaltestelle Universitätsklinikum wurde ein Stück stadtauswärts verlegt, um die neue Strecke einzufädeln.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Im Jahr 2007 begannen Planungen für den Bau einer Stadtbahnlinie zur Erschließung der Stadtteile Herzogenried, Gartenstadt und des sogenannten Speckweg-Gebietes. Eine Machbarkeitsstudie für die sogenannte „Stadtbahn Nord“ wurde erstellt und eine geflügelte Linienführung mit zwei Streckenästen für wirtschaftlich befunden. Diese Strecke war bereits in den 1980er-Jahren in der Diskussion. Als Zugeständnis an die Daimler-Benz AG (Große Autobusfertigung im Stadtteil Waldhof) sollte die Strecke als Spurbusstrecke gebaut werden, was aber auf Grund von massiven Bürgerprotesten nicht weiter verfolgt wurde. Einzelne Flächen wurden beim Straßenbau seither planerisch berücksichtigt. Die Stadtverwaltung hatte als Bestandteil des Planfeststellungsverfahrens einen ergebnisoffenen Bürgerdialog für den Bau der Stadtbahn Nord durchgeführt. Die Pläne wurden von der Bürgerinitiative straba-Nord kritisch begleitet, die sich gegen Teile dieser Planung wendete. Am 12. Oktober 2010 hat der Gemeinderat mehrheitlich beschlossen, die „Stadtbahn Nord“ entsprechend einer im Dialog mit den Bürgern entwickelten Streckenvariante zu realisieren und die entsprechenden Zuschussanträge zu stellen. Am 3. Dezember 2012 hat die Karlsruher Regierungspräsidentin den ersten Spatenstich für den Bau der Stadtbahn Nord vorgenommen. Die erste Testfahrt fand am 28. April 2016 statt. Die Eröffnung der neuen Strecke fand am 11. Juni 2016 statt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Diese verbindet nun die Gartenstadt mit der Innenstadt Mannheim. Entlang der Neubaustrecke entstanden 14 barrierefreie Haltestellen. Mit der Inbetriebnahme ergeben sich neue Linienführungen und Linien:Um Verwechslungen mit der neuen Straßenbahnhaltestelle "Käfertaler Wald" zu vermeiden wird der OEG-Haltepunkt "Käfertal Wald" in "Platz der Freundschaft" umbenannt.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: In Wallstadt wurde für den sechsspurigen Ausbau der Autobahn A 6 die Fahrbahn um rund 10 Meter tiefer gelegt. Die zuvor eingleisige Unterführung der von der Stadtbahnlinie 4 befahrenen OEG-Eisenbahnstrecke Käfertal-Heddesheim wurde durch eine zweigleisige Brücke über die Autobahn ersetzt. Im Herbst 2012 wurde östlich der neuen Brücke eine neue Wendeschleife gebaut, die seit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 von der Linie 4 zur HVZ alle zehn Minuten angefahren wird.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Erneuerung des Neckarauer Übergangs (zwischen der Schwetzinger Vorstadt und Neckarau über die Eisenbahngleise) ist seit 2009 vollendet. Auf der erneuerten Brücke hat die Stadtbahnlinie 1 einen eigenen Gleiskörper erhalten. Das gesamte Bauprojekt wurde 2010 abgeschlossen. Der Umbau der Haltestelle „Hochschule Mannheim“ (zuvor „Neckarauer Übergang“) erfolgte 2012 im Rahmen der Anbindung der neuen Südtangente (Projekt Glückstein-Quartier). Seitdem befahren auch die Buslinien 63 und 710 den Stadtbahngleiskörper.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Im OEG-Bahnhof von Seckenheim begann im April 2007 der Neubau der Gleisanlagen und Bahnsteige. Die bisher recht umfangreichen Gleise wurden auf einen dreigleisigen Bahnhof mit Hochbahnsteigen umgebaut. Dieser wurde 2009 beendet.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Im Mai 2007 begannen in Sandhofen die Bauarbeiten am Projekt "Pflege und Wohnen Sandhofer Stich". Dort wurde der Bereich der Stadtbahn-Endhaltestelle und des ehemaligen Bahnhofs der Bahngesellschaft Waldhof komplett umgestaltet.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Geplant war eine Verlängerung der Stadtbahn von Feudenheim mit zwei kurzen Streckenästen bis zum Ortseingang Wallstadt beziehungsweise bis Ilvesheim. Eine erste Voraussetzung ist die Verbreiterung der Autobahnunterführung unter der A 6 zwischen Ilvesheim und Feudenheim von 8 auf 17 m im Zuge des Autobahnausbaus, um Platz für die Stadtbahntrasse zu schaffen. Ursprüngliche Planungen sahen unter der Brücke eine eingleisige Strecke in Straßenlage vor. Eine Verlängerung der Strecke über Ilvesheim hinaus wird besonders von den Gemeinden Ladenburg und Schriesheim angestrebt. Eine Wirtschaftlichkeitsuntersuchung aus dem Jahr 2000 ergab ein günstiges Nutzen-Kosten-Verhältnis von 1,68. Eine Realisierung ist derzeit jedoch aus finanziellen Gründen fraglich.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Aufgrund der steigenden Nachfrage nach Fahrten mit Anbindung von Mannheim Hauptbahnhof und der dortigen Stausituation bei der Stadtbahnabfertigung wird von der RNV derzeit ein Ausbau der Haltestelle auf dem Willy-Brandt-Platz (Bahnhofsvorplatz) geprüft. Dies ist jedoch schwierig, da sowohl Kurvenradien, Bahnsteiglänge und komfortable Entfernung zum Bahnhofsgebäude berücksichtigt werden müssen. Nach einer Mitteilung der Stadt Mannheim vom 10. März 2021 werden die Bauarbeiten zur Umgestaltung des Bahnhofsvorplatzes, einschließlich der Straßenbahnhaltestelle, in drei Bauabschnitten durchgeführt und sollen bis spätestens 2024 beendet sein. Die Haltestellen sollen bereits 2023 zu der in Mannheim stattfindenden BUGA fertiggestellt werden.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Im Rahmen des Bauvorhabens Mannheim 21 ist eine Stadtbahnführung vom Lindenhofplatz durch die Paul-Wittsack-/John-Deere-Straße zur Haltestelle „Hochschule Mannheim“ mit zwei neuen Haltestellen vorgesehen. Die Einfädelung in die Strecke der Stadtbahnlinie 1 wurde im Rahmen des Umbaus des Neckarauer Übergangs planerisch berücksichtigt. Eine mögliche Realisierung in den Jahren 2018 bis 2021 ist jedoch wegen unsicherer Finanzierung (Wegfall der GVFG-Förderung) noch nicht absehbar.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Bis zum Jahr 2023 soll das Wohnquartier Franklin, das auf dem Gelände einer ehemaligen US-Kaserne im Stadtteil Käfertal errichtet wird, einen Anschluss an die Stadtbahn erhalten. Die 1,6 km lange Strecke soll am Haltepunkt Bensheimer Straße von der Strecke Käfertal–Weinheim abzweigen, bis zu einer Wendeschleife im Sullivan-Gebiet führen und drei neue Haltestellen beinhalten. Der symbolische erste Spatenstich zum Baubeginn der neuen Trasse fand am 19. Januar 2022 statt. Die veranschlagten Kosten belaufen sich auf 28 Millionen Euro. Für das Jahr 2023 wird mit der Eröffnung der neuen Strecke gerechnet.


title: Straßenbahn Mannheim/Ludwigshafen

text: Die Gleise der Linie 10 zwischen der Haltestelle Marienkirche und der Endstelle in Friesenheim bedürfen dringend einer Erneuerung. Da keine festen Landesmittel für Streckenaus- und umbauten fließen, soll die Strecke einerseits aus Kostengründen, aber auch um die vorhandenen Parkplätze zu erhalten, teilweise als ineinander verschlungenes Doppelgleis mit beidseitigen, versetzten Seitenbahnsteigen errichtet werden. Dafür erhält die Linie 10 dann eine Eigentrasse. Bisher ist die Strecke voll im Straßenplanum trassiert und damit einer der letzten klassischen Straßenbahnabschnitte in Ludwigshafen. Obwohl es bereits im Jahr 2005 einen Ratsbeschluss zum Umbau der Linie 10 gab, sollten die Arbeiten laut einem neuen Ratsbeschluss im Juni 2012 im Frühjahr 2014 beginnen und bis zum Jahr 2016 abgeschlossen sein. Auch dieser Termin wurde nicht eingehalten. Die Arbeiten am Bauabschnitt Alt-Friesenheim haben im April 2019 begonnen, für den Bauabschnitt Hohenzollernstraße läuft das Planfeststellungsverfahren. Die Gesamtnettokosten betragen rund 29,1 Millionen Euro. Vormals war man zunächst von 15 Millionen und dann von etwa 21,8 Millionen Euro ausgegangen.