title: Ristolas

text: Ristolas ist die östlichste Ortschaft des Départements Hautes-Alpes. Sie liegt im Tal des Guil, etwa 30 Kilometer südöstlich von Briançon. Die östliche Grenze liegt auf dem Alpenhauptkamm, der hier die Staatsgrenze zu Italien bildet. Das ehemalige Gemeindegebiet gehört zum Regionalen Naturpark Queyras.


title: Salzmagazin (Museumsinsel)

text: Das königliche Salzmagazin auf der Berliner Museumsinsel war ein dem preußischen König gehörendes Lagerhaus für Pökel- und Speisesalz. Es wurde 1834 am Ende eines Stichkanals errichtet und musste 1897 dem Ausbau des Museumsareals weichen.


title: Salzmagazin (Museumsinsel)

text: Die Salzproduktion und der Salzhandel gehörten in Preußen zu den königlichen Vorrechten (Regalien), das heißt, der preußische König hatte das Monopol auf diese Wirtschaftstätigkeit. Da die Bevölkerung täglich für verschiedene Zwecke (Schmackhaftmachung der Speisen, Konservierung von Lebensmitteln) Salz benötigte, gewährleistete dieses Monopol dem König eine sichere Einnahmequelle. Mit der Androhung drastischer Strafen (Galgen) setzte der König die Beachtung des Monopols durch und zwang die Bevölkerung auf diese Weise, nur Salz aus der königlichen Salzproduktion zu konsumieren. Zur Lagerung des Salzes verfügte der Staat in Berlin über verschiedene Salzhäuser bzw. Salzmagazine, so beispielsweise den großen "Salzhof" in Neukölln.


title: Salzmagazin (Museumsinsel)

text: Das Gelände der Berliner Museumsinsel wurde (vor und parallel zu) der Errichtung der heute dort vorhandenen Museumsbauten lange Zeit in starkem Maße gewerblich genutzt. Dort befand sich im alten Orangerie-Haus der sogenannte "Neue Packhof", in dem Exportwaren gelagert wurden. In der unmittelbaren Nachbarschaft wurde auch ein Mehllagerhaus der Berliner Bäckerinnung sowie das "Welpersche Badehaus" errichtet. Außerdem bestanden hier Werkstätten, unter anderem das Atelier des Bildhauers August Kiss. Für gewerbliche Zwecke waren ferner mehrere Speicher und Remisen auf dem Gelände vorhanden. 1832 wurden der Alte und der Neue Packhof auf einer einzigen Fläche auf der Museumsinsel zusammengelegt und durch Karl Friedrich Schinkel mit neuen größeren Gebäuden ausgestattet. In diesem Kontext ist auch die Errichtung des Salzmagazins auf der Museumsinsel zu sehen, das der Packhofverwaltung angegliedert war.


title: Salzmagazin (Museumsinsel)

text: Zur besseren verkehrsmäßigen Erschließung des Inneren der Museumsinsel ließ der preußische König Friedrich Wilhelm III. 1833 auf einem „Zimmerplatz“, der neben einem Holzlager lag, einen Stichkanal anlegen, auf dem Schiffe von der Spree aus bis zum Mittelpunkt der Museumsinsel gelangen konnten, den sogenannten Salzgraben. Am Ende dieses Stichkanals, auf dem Salzlieferungen erfolgen konnten, lag das Salzmagazin, dessen Ansicht der Berliner Maler Friedrich Wilhelm Klose kurz nach seiner Fertigstellung 1835 in einem Gemälde festgehalten hat (vgl. Abbildung).


title: Salzmagazin (Museumsinsel)

text: Salzmagazine waren Lagerhäuser für Salzvorräte. Sie mussten so gebaut sein, dass das eingelagerte Salz vor Verunreinigungen und vor Feuchtigkeit geschützt war. Nach Krünitz sollten Salzmagazine innen möglichst vollständig mit Holz verkleidet sein. Es musste dafür gesorgt sein, dass Feuchtigkeit, auch feuchte Luft, möglichst nicht in das Salzlager eindringen konnte. Zugleich musste dafür gesorgt werden, dass eventuell eingedrungene Feuchtigkeit wieder abfließen konnte. Dies versuchte man dadurch zu erreichen, dass unter dem Holzboden des Salzlagers ein Luftraum freiblieb. In die Bodendielen wurden in Abständen kleine Löcher gebohrt, damit Wasser, das sich im Salz angesammelt hatte, durch diese Löcher wieder in den Leerraum unter dem Boden abfließen konnte. Verunreinigungen sollte dadurch vermieden werden, dass die Arbeiter keinen direkten Kontakt mit dem Salz erhielten, sondern die Salzlieferungen über bestimmte Trichter, die sich über dem Salzlager befanden und über Treppen erreichbar waren, in den Salzlagerraum hinunterschütten mussten.


title: Salzmagazin (Museumsinsel)

text: Im Rahmen des Ausbaus des Museumsareals mit repräsentativen Gebäuden im antiken Stil wurde das Gelände der Museumsinsel in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts nach und nach von der ebenfalls vorhandenen Wohnbebauung und den nun störenden gewerblichen Anlagen befreit. Der Salzgraben wurde wieder zugeschüttet. Das Salzmagazin wurde – wie die anderen gewerblichen Bauten, darunter auch das Mehlhaus – im Zusammenhang mit der Errichtung des Pergamon- und des Bodemuseums 1897 abgerissen.


title: Jeleń

text: Jeleń ist ein polnischer Familien- und Ortsname:


title: Jeleń

text: Familienname:


title: Jeleń

text: Ortsname:


title: Macchiagodena

text: Macchiagodena ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Isernia in der Molise. Die Gemeinde liegt etwa Kilometer östlich von Isernia und grenzt unmittelbar an die Provinz Campobasso. Macchiagodena ist Teil der "Comunità montana del Sannio".


title: Macchiagodena

text: 964 wird die Gemeinde erstmals urkundlich als "Maccia de Godena" erwähnt. Ursprünglich handelte es sich um eine befestigte Anlage zwischen den Grafschaften Isernia und Boiano.


title: Macchiagodena

text: Obwohl der Schutzpatron des Ortes, der Heilige Nikolaus von Myra grundsätzlich am 6. Dezember verehrt wird, feiert ihn die Gemeinde am dritten Sonntag des Mai.


title: Starnice

text: Starnice (deutsch "Starnitz") ist ein Dorf im Powiat Słupski der polnischen Woiwodschaft Pommern.


title: Starnice

text: Starnice liegt in Hinterpommern, etwa fünf Kilometer östlich von Dębnica Kaszubska ("Rathsdamnitz"), 16 Kilometer südöstlich von Słupsk ("Stolp") und 91 Kilometer westlich der regionalen Metropole Danzig ("Gdańsk ").


title: Starnice

text: Starnitz war ein Rittergut. Es hatte sich als Lehen nacheinander im Besitz der Familien Bandemer und Below befunden, bevor es an den Hauptmann "Otto Bogislaw von Schwerin" und danach an die Familie Gottberg kam. Um 1784 gab es in Starnitz ein Vorwerk, acht Vollbauern, vier Halbbauern, eine Schmiede, einen Schulmeister und auf der Feldmark des Dorfs eine Wassermühle, eine Kate und insgesamt 22 Haushaltungen. 1925 standen in Starnitz 59 Wohnhäuser. 1939 hatte die Ortschaft 531 Einwohner, die auf 128 Haushaltungen verteilt waren.


title: Starnice

text: Vor Ende des Zweiten Weltkriegs war Starnitz Amtssitz des "Amtsbezirks Starnitz" im Landkreis Stolp, Regierungsbezirk Köslin, der Provinz Pommern. Die Gemeindefläche umfasste 2.325 Hektar.


title: Starnice

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs wurde die Region am 8. März 1945 von der Roten Armee besetzt. Bald darauf wurde Starnitz unter polnische Verwaltung gestellt. Ab Mai trafen die ersten Polen ein, die im Rahmen polnischer Enteignungsmaßnahmen in Starnitz Häuser und Gehöfte in Beschlag nahmen. Die meisten Einwohner wurden bis 1947 in Richtung Westen vertrieben; ein Transport fand im Juli/August 1946 statt, ein weiterer im Juli 1947. Für Kinder einiger Familien, die in Starnitz verblieben waren, gab es seit 1951/52 für einige Jahre eine deutsche Schule für die 1. bis 5. Klasse. Die 6. Klasse wurde in Borzęcino ("Bornzin") unterrichtet. Später wurden in der Bundesrepublik Deutschland 248 und in der DDR 121 aus Starnitz vertriebene Dorfbewohner ermittelt.


title: Starnice

text: Starnitz wurde in "Starnice" umbenannt. Das Dorf hat heute etwa 270 Einwohner.


title: Villa Madama

text: Die Villa Madama ist eine Anfang des 16. Jahrhunderts gebaute Villa in der italienischen Hauptstadt Rom. Sie befindet sich rechts des Flusses Tiber, am Nordosthang des Monte Mario, nahe dem Olympiastadion.


title: Villa Madama

text: Die Villa wurde vom damaligen Kardinal Giulio de Medici, dem späteren Papst Clemens VII., in Auftrag gegeben und von 1518 bis 1525 nach Plänen von Raffael unter der Leitung von Antonio da Sangallo dem Jüngeren errichtet. Beteiligt waren unter anderem auch Giulio Romano, Baldassare Peruzzi, Giovanni da Udine, Giovanni Francesco Penni und Baccio Bandinelli. Kurz nach der Fertigstellung wurde sie während des "Sacco di Roma" geplündert und in Brand gesteckt.


title: Villa Madama

text: Nach Clemens Tod blieb die Villa im Besitz der Medici. Alessandro de’ Medici heiratete 1536 "Madama" Margarete von Österreich, die in der Innenstadt im "Palazzo Madama" wohnte und daneben auch die "Villa Madama" auf dem Monte Mario zur Verfügung hatte. Nach dem Tod Margarethes ging die Villa an die Adelsfamilie Farnese. In den folgenden Jahrhunderten verkam die Villa nach und nach. Schließlich wurde sie als Stall und Gerätehaus genutzt.


title: Villa Madama

text: 1913 kaufte der französische Ingenieur Maurice Bergès das Anwesen und ließ es von Marcello Piacentini renovieren. 1925 erwarben Graf Carlo Dentice di Frasso und seine amerikanische Gattin die Villa und ihre Gartenanlagen und schlossen die Renovierung und den Ausbau ab. 1937 mietete das italienische Außenministerium die "Villa Madama" und erwarb sie 1941 ganz. Das im nahen "Palazzo della Farnesina" untergebrachte Ministerium nutzt die "Villa Madama" bei Besuchen ausländischer Staatsgäste oder für Konferenzen und ähnliche Veranstaltungen. In vergleichbarer Weise wird von der italienischen Regierung auch die "Villa Doria Pamphilj" genutzt.


title: Villa Madama

text: Auf dem Gelände der "Villa Madama" befindet sich auch die Diplomatenschule der "Scuola Nazionale dell’Amministrazione".


title: Cyril W. Wilkinson

text: Cyril Winston Wilkinson (* um 1940; † 1. Oktober 2014) war ein nordirischer Badmintonspieler.


title: Cyril W. Wilkinson

text: Cyril Wilkinson war einer der bedeutendsten Badmintonspieler seines Landes in den 1960er Jahren. National gewann er insgesamt 16 Titel. 1968 nahm er an der Erstauflage der Badminton-Europameisterschaften teil.


title: Liste der Baudenkmäler in Sterzing

text: Die Liste der Baudenkmäler in Sterzing (italienisch "Vipiteno") enthält die als Baudenkmäler ausgewiesenen Objekte auf dem Gebiet der Gemeinde Sterzing in Südtirol.


title: Liste der Baudenkmäler in Sterzing

text: Basis ist das im Internet einsehbare offizielle Verzeichnis der Baudenkmäler in Südtirol. Dabei kann es sich beispielsweise um Sakralbauten, Wohnhäuser, Bauernhöfe und Adelsansitze handeln. Die Reihenfolge in dieser Liste orientiert sich an der Bezeichnung, alternativ ist sie auch nach der Adresse oder dem Datum der Unterschutzstellung sortierbar.


title: Georg Hartmann (Sänger)

text: Georg Hartmann (* 30. März 1862 in Hannover; † 4. April 1936 in Dresden) war ein deutscher Opernsänger (Bassbuffo), -regisseur und Intendant.


title: Georg Hartmann (Sänger)

text: Hartmann wurde als Sänger und Schauspieler am Dresdner Konservatorium ausgebildet. Er wirkte dann in Köln und Amsterdam als Sänger, anschließend als Oberregisseur in Königsberg. 1909 wurde er Theaterdirektor in Essen. Von 1912 bis 1923 war er Direktor des Deutschen Opernhauses Charlottenburg (Berlin), von 1924 bis 1932 Generalintendant des Stadttheaters Kiel. Anschließend war er wieder in Berlin tätig.


title: Georg Hartmann (Sänger)

text: Hartmann erarbeitete von zahlreichen fremdsprachigen oder älteren Opern Neufassungen für den Bühnengebrauch, die er bei Ahn & Simrock herausgab.


title: Georg Hartmann (Sänger)

text: Sein Sohn war der gleichnamige Regisseur und nachmalige Münchner Staatsintendant Georg Hartmann (1891–1972).


title: A. Molling & Comp.

text: Die "Lithographische Kunst- und Verlags-Anstalt Hannover A. Molling & Comp." war eine international tätige Druck- und Verlagsgesellschaft in Hannover und Berlin.


title: A. Molling & Comp.

text: Der jüdische Bankier "Adolf Molling" (20. November 1830 bis 9. Oktober 1894) gründete 1887 sein Unternehmen "A. Molling & Comp." Mit einem eigenen Druckereigebäude am "Schneiderberg" in der Nordstadt war es bald eine der größten Druckereien in Hannover: Produziert wurden anfangs unter anderem „Plakate, Postkarten, Grußkarten, Zeitschriften, Verpackungen sowie Bilder- und Malbücher“, doch schon ab circa 1900 verlegte die Gesellschaft auch eigene Kinderbücher.


title: A. Molling & Comp.

text: Spätestens 1901 wurde die Firma in eine Kommanditgesellschaft umgewandelt, wie der Druckvermerk einer Dissertation belegt. Von 1906 bis 1917 war Adolf Mollings Enkel "Franz Rosenberg" (1879–1934) Teilhaber des Unternehmens; er reiste in diesen Jahren mehrfach mit dem Schiff nach New York.


title: A. Molling & Comp.

text: Kurz nach der Jahrhundertwende meldete Molling & Comp. ein Patent an: „Mit Reklamedruck versehener immerwährender Kalender in Verbindung mit einer farbigen Kalender-Rückwand“ lautete die Eintragung beim Kaiserlichen Patentamt 1903.


title: A. Molling & Comp.

text: „Verlagsartikel in der ganzen Welt vertreten“, warb Molling 1904 in einem eigenen Katalog. Nachdem Molling & Comp. für das international tätige Londoner Unternehmen Raphael Tuck & Sons Bücher gedruckt hatte, wurden dessen Motive bald auch für eigene Buchproduktionen genutzt.


title: A. Molling & Comp.

text: In der Zeitschrift Die Woche bewarb das Unternehmen 1912 seine


title: A. Molling & Comp.

text: Nicht zu Unrecht stammten die Illustrationen für die Bilderbücher des Verlages doch von Grafikern wie etwa Walther Caspari, Hanns Anker, Hellmut Eichrodt, Eugen Osswald oder Heinrich Eduard Linde-Walther. In der Druckerei Molling arbeitete Kurt Schwitters gemeinsam mit der Künstlerin Käthe Steinitz an der Gestaltung seiner "Märchen vom Paradies", sammelte „im Keller des imposanten Druckereigebäudes […] Fehldrucke für seine Kunstwerke“.


title: A. Molling & Comp.

text: Doch auch traditionsbewußte, ja konservative Künstler wie etwa Ernst Jordan ließen bei Molling produzieren.


title: A. Molling & Comp.

text: Spätestens 1914 betrieb das Unternehmen eine Zweigstelle in Berlin, wie der Zudruck auf einem Plakat für die Ausstellung des Deutschen Werkbundes in Köln belegt. Die Firma hielt bedeutende Aktien-Anteile an der "Lithographisch-Artistischen Anstalt München, vorm. Gebrüder Obpacher AG" und war mit zwei Sitzen in deren Aufsichtsrat vertreten.


title: A. Molling & Comp.

text: 1920 druckte die "A. Molling Comp." das im Januar des Jahres erschienene „Hannoverheft“ der Zeitschrift "Das Plakat. Zeitschrift des Vereins der Plakatfreunde e.V." mit dem Titelbild von Ferdy Horrmeyer.


title: A. Molling & Comp.

text: Auch nach dem Tod des Firmengründers blieb das Unternehmen international ausgerichtet: So gehörte zum Verlagsprogramm eine Serie von zehn Märchenbüchern, die teilweise in mehreren Sprachen erschienen und so ihre internationale Verbreitung fanden (bis Anfang 2012 wurden Verlagsprodukte in neun verschiedenen Sprachen nachgewiesen). „Auch in der für jüdische Betriebe äußerst schwierigen Zeit des Nationalsozialismus versuchte A. Molling & Comp. diese internationale Produktion aufrechtzuerhalten“. Doch nach der „Arisierung“ der Druckerei 1939 und der erzwungenen Emigration der Inhaber geriet das Unternehmen beinahe in völlige Vergessenheit: „Selbst die Nachkommen der Familie wussten bislang wenig über die Firma“.Den Auftakt zu der Kinderbuch-Serie von A. Molling & Co. bildete


title: Liste der Baudenkmäler in Ratschings

text: Die Liste der Baudenkmäler in Ratschings (italienisch "Racines") enthält die als Baudenkmäler ausgewiesenen Objekte auf dem Gebiet der Gemeinde Ratschings in Südtirol.


title: Liste der Baudenkmäler in Ratschings

text: Basis ist das im Internet einsehbare offizielle Verzeichnis der Baudenkmäler in Südtirol. Dabei kann es sich beispielsweise um Sakralbauten, Wohnhäuser, Bauernhöfe und Adelsansitze handeln. Die Reihenfolge in dieser Liste orientiert sich an der Bezeichnung, alternativ ist sie auch nach der Adresse oder dem Datum der Unterschutzstellung sortierbar.


title: Citerna

text: Citerna ist eine italienische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Perugia in der Region Umbrien und ist Mitglied der Vereinigung "I borghi più belli d’Italia" (Die schönsten Orte Italiens).


title: Citerna

text: Die Gemeinde erstreckt sich über rund 24 km². Die Gemeinde liegt etwa 48 km nördlich von Perugia in der klimatischen Einordnung italienischer Gemeinden in der Zone E, 2277 GR/G. Das Gemeindegebiet grenzt an den Tiber, der im Nordosten der Gemeinde als Grenze zur Toskana und deren Gemeinde Sansepolcro dient. Zudem liegt der Ort an den Flüssen "Cerfone" und "Sovara". Der Ort selber kann durch zwei Tore betreten werden. Die "Porta Romana" liegt südlich des Mauerrings, die "Porta Fiorentina" ist das nördliche Tor.


title: Citerna

text: Zu den Ortsteilen (Frazioni) gehören Fighille und Pistrino.


title: Citerna

text: Die Nachbargemeinden sind Anghiari (AR), Città di Castello, Monterchi (AR), San Giustino und Sansepolcro (AR).


title: Citerna

text: Der Ort wurde von den Römern "Civitas Sobariae" sowie "Castrum Citernae" genannt. Unter den Langobarden war der Ort bereits als Festung gestaltet. Danach unterstand der Ort zunächst dem ghibellinischen Arezzo, dann dem guelfischen Città di Castello und den "Marchesi del Colle" bis 1199. Ab dem 13. Jahrhundert unterstand der Ort den Familien der "Tarlati di Pietramala" und den Malatesta. 1463 ging Citerna zum Kirchenstaat über, die ihn an die Medici-treue Familie "Vitelli" aus Città di Castello gab.


title: Barbara Good

text: Barbara J. Good (* um 1920) ist eine irische Badmintonspielerin. Ihre Eltern, Ada und Thomas D. Good, waren ebenfalls erfolgreiche Badmintonspieler.


title: Barbara Good

text: Barbara Good gewann 1948 ihre ersten nationalen Titel in Irland. Bis 1954 war sie insgesamt neun Mal erfolgreich. 1952 siegte sie bei den Irish Open.


Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus war ein römischer Senator, Politiker und Offizier. Er wurde wahrscheinlich noch in den letzten Jahren des 1. Jahrhunderts n. Chr. geboren und starb im Jahr 180 n. Chr. oder kurz davor.


title: Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus

text: Auf dem Trajansforum in Rom fand sich die Basis einer vom Senat auf Veranlassung Mark Aurels errichteten Ehrenstatue, auf deren Inschrift sein vollständiger Name wiedergegeben ist. Sein Vater war vielleicht Pontius Laelianus, der im so genannten "Testamentum Dasumii" vom Sommer des Jahres 108 bedacht wurde, das in der Calixtus-Katakombe in Rom entdeckt wurde. Nach Meinung des Althistorikers Géza Alföldy (1935–2011) könnte der Suffektkonsul des Jahres 153, Marcus Pontius Sabinus, ein jüngerer Bruder des Marcus Pontius Laelianus Larcius sein. Als Herkunftsort der beiden mutmaßte Alföldy das gallische Baeterrae, heute Béziers.


text: Der "Cursus honorum" des Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus spannt sich von der Regierungszeit des Kaisers Hadrian (117–138) über die des Antoninus Pius (138–161) bis zu Mark Aurel (161–180). Er begann seine Laufbahn als "quatuorvir viarum curandarum" (Beamter für das Straßenwesen). Während seines ersten militärischen Kommandos als Militärtribun "(tribunus laticlavius)" der Legio VI Victrix wurde die Legion noch vor dem 17. Juli 122 aus dem niedergermanischen Vetera in das britannische Eburacum (York) verlegt. Der damalige niedergermanische Statthalter, Aulus Platorius Nepos, unter dem er seinen Dienst antrat, wurde zur selben Zeit Statthalter von Britannien. Nachdem Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus seinen rund dreijährigen Militärdienst als Tribun beendet hatte, war er ungefähr 25 Jahre alt. Anschließend war er Quästor der römischen Provinz "Gallia Narbonensis", Beamter "ab actis senatus", Volkstribun als "candidatus" Hadrians, Prätor, "Curator rei publicae" der südgallischen "Civitas Arausicensis" (Orange) und um 140 Legat der Legio I Minervia, die in Bonn stationiert war.


text: 141 wurde Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus Statthalter der Provinz "Pannonia inferior" (Unterpannonien) und bezog in deren Hauptstadt Aquincum (Budapest) Quartier. Sein unmittelbare Amtsvorgänger war möglicherweise Statilius Maximus, der nach Alföldy nicht mit Titus Statilius Maximus identisch ist. Nach neueren Überlegungen könnte auch Claudius Maximus (Suffektkonsul 142 oder 143) unmittelbarer Vorgänger des Pontius gewesen sein. Diplome, wie das vom 7. August 143 nennen Pontius Laelianus Larcius in Unterpannonien. Laut einer in Aquincum gefundenen, fragmentarisch erhaltenen Konstitution vom September/Oktober 145 war zu diesem Zeitpunkt bereits sein Nachfolger Quintus Fuficius Cornutus im Amt.


text: Im Anschluss an diese Statthalterschaft war Pontius Laelianus zusammen mit Quintus Mustius Priscus Suffektkonsul. Eine Grabinschrift aus Rom nennt die beiden als Amtsinhaber an einem 2. August – wie man lange Zeit glaubte im Jahr 144. Ein unpubliziertes Militärdiplom aus Arabia bewies jedoch zu Beginn des 21. Jahrhunderts, dass er dieses Amt erst 145 innegehabt hatte.


text: Auf einer Konstitution vom 19. Juli 146 ist Pontius Laelianus Larcius bereits Statthalter der Provinz "Pannonia superior" (Oberpannonien) mit Sitz in Carnuntum. Das Amt hatte er von seinem Vorgänger Statilius Hadrianus übernommen. Seine letzte bisher bekannte Nennung in dieser Funktion bezieht sich auf den 5. Juli 149, so dass sein Nachfolger, Claudius Maximus, auch noch in diesem Jahr die Statthalterschaft hätte übernehmen können. Anschließend wurde Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus in derselben Funktion nach Antiochia am Orontes in Syrien versetzt. Dort trat er spätestens im August 150 sein Amt an. Ein auf dem Gebiet Palmyras entdeckter "Cippus" vom Dezember 153 belegt neben seinem "Cursus honorem", dass er damals im Auftrag des Kaisers Antoninus Pius die "fines regionis Palmyrenae" – die Landesgrenzen – wiederhergestellt hatte.


text: Zusammen mit einer Reihe fähiger Offiziere wie dem Prätorianerpräfekten Titus Furius Victorinus und dem Kriegshelden Marcus Statius Priscus Licinius Italicus begleitete Marcus Pontius Laelianus Larcius nach der Beendigung seiner syrischen Statthalterschaft als "comes" (militärischer Begleiter) den kriegsunerfahrenen Mitkaiser Lucius Verus (161–169) auf dessen Feldzug gegen die Parther, der von 161 bis 166 dauerte. 163 hatte Verus seinen Hof in Antiochia am Orontes aufgeschlagen, im gleichen Jahr wurde Armenien zurückerobert. Als Disziplinoffizier stellte Pontius Laelianus Larcius in dieser Zeit die Zucht und Ordnung der Armee sicher. Letztendlich fand der Feldzug am 12. Oktober 166 mit einem großen Triumphzug in Rom seinen offiziellen Abschluss und Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus erhielt von Mark Aurel und Lucius Verus verschiedene militärische Auszeichnungen.


text: Während seines nächsten Einsatzes in dem von 166 bis 167 dauernden germanischen Krieg der beiden Kaiser war er erneut "comes" und behielt diesen Titel auch noch 175. Damals erhielt Mark Aurel die in der Ehreninschrift genannten Beinamen "Germanicus Sarmaticus". Marcus Pontius Laelianus Larcius Sabinus, der auch Mitglied verschiedener Priesterschaften war (Pontifex, Sodalis für den vergöttlichten Verus, Fetialis) ist im Jahr 180 oder kurz davor gestorben.


text: Marcus Pontius Laelianus, ein Sohn des Pontius Laelianus Larcius Sabinus, wurde 163 ordentlicher Konsul und 166/167 Statthalter der Provinz "Moesia inferior" (Niedermösien).


title: Alessandro Fantini

text: Alessandro Fantini (* 1. Januar 1932 in Fossacesia; † 5. Mai 1961 in Trier) war ein italienischer Radrennfahrer.


title: Alessandro Fantini

text: Alessandro Fantini wurde 1954 Profirennfahrer; er war ein Spezialist für Sprints. In seinem ersten Profijahr belegte er in der Gesamtwertung des "Giro delle Puglie e Lucania" Platz zwei. 1955 und 1956 gewann er jeweils zwei Etappen des "Giro d’Italia", 1956 auch eine Etappe der "Tour de France". Auch 1957 entschied er zwei Etappen des Giro für sich, 1959 nochmals eine.


title: Alessandro Fantini

text: 1960 startete Fantini bei der "Internationalen Afri-Cola Deutschland-Rundfahrt", einer Vorgängerin der Deutschland-Tour, und gewann zwei Etappen. Im Jahr darauf startete er erneut bei der "Deutschland-Rundfahrt" und gewann die vierte Etappe. Auf der sechsten Etappe von Landau nach Trier stürzte er beim Massensprint kurz vor dem Ziel und erlitt einen Schädelbruch. Er wurde sofort in ein Krankenhaus eingeliefert, doch eine Operation war wegen der großen Menge Amphetamine in seinem Körper nicht möglich. Zwei Tage später starb er.


title: Alessandro Fantini

text: In Fantinis Heimatort Fossacesia wird seit dessen Todesjahr jährlich der "GP Alessandro Fantini" ausgetragen.


title: Spaulding Pond

text: Der Spaulding Pond ist ein Stausee am Fluss Yantic im Mohegan Park in der Stadt Norwich in Connecticut, USA. Am 6. März 1963 brach der Staudamm und verursachte eine Flutwelle, bei der 6 Menschen ums Leben kamen und ein Sachschaden von 6 Mio.Dollar entstand.


title: Spaulding Pond

text: Auslöser des Unglücks, das in der Nacht geschah, war ein Riss im Erddamm. Die Flutwelle („Great Flood of Norwich“), die auch massive Eisschollen enthielt, überschwemmte im Geschäftsviertel der Stadt Häuser, Straßen und Autos und ließ eine Mühle zusammenbrechen.


title: Spaulding Pond

text: Der Damm wurde leicht verschoben wieder aufgebaut. Vom alten Damm sind am südlichen Seeufer noch Überreste zu sehen.


title: Sender Scheidt

text: Der Sender Scheidt ist eine Sendeanlage der Deutschen Funkturm GmbH zur Ausstrahlung von Hörfunksignalen. Bei ihm handelt es sich um einen Typenturm. Er befindet sich auf dem Schwarzenberg nordwestlich der zur Stadt Saarbrücken gehörenden Ortschaft Scheidt.


title: Sender Scheidt

text: Der Sender versorgt hauptsächlich das Stadtgebiet von Saarbrücken.


title: Dawn Martin

text: Dawn Martin (* 1976 in Dundalk) ist eine irische Popsängerin.


title: Dawn Martin

text: Die damalige Friseurin war Sängerin der Band "A Good Choice". Nach einem Auftritt in der Radiosendung "The George Jones Show" des Senders "BBC Radio Ulster" wurde sie vom Komponisten "Gerry Morgan" entdeckt. Sie gewann den nationalen Vorentscheid und wurde daher beauftragt, Irland beim Eurovision Song Contest 1998 in Birmingham zu vertreten. Mit ihrem Popsong "Is Always Over Now" erreichte sie den neunten Platz.


title: Frankie Andreu

text: Frankie Andreu (* 26. September 1966 in Dearborn, Michigan) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Radrennfahrer, späterer Radsportkommentator und Sportdirektor von Radsportteams.


title: Frankie Andreu

text: Frankie Andreu begann seine Radsportkarriere als Bahnradsportler. Er gewann die Einerverfolgung bei den US-Meisterschaften der Junioren 1984. Im Jahr 1985 siegte er bei den Amateuren im Madison und belegte jeweils Rang zwei im Punktefahren und in der Mannschaftsverfolgung. Im Jahr darauf wurde er US-Meister in der Mannschaftsverfolgung. Andreu qualifizierte sich für die Olympischen Spiele 1988 in Seoul und belegte dort Rang acht im Punktefahren.


title: Frankie Andreu

text: Andreu konzentrierte sich danach auf den Straßenradsport und unterzeichnete 1989 einen Vertrag beim Profiradsportteam 7-Eleven, für welches er im Jahr 1990 mit dem Giro d’Italia seine erste große Landesrundfahrt bestritt und auf Platz 136 beendete. Er nahm von 1992 bis 2000 an jeder Ausgabe der Tour de France teil und beendete das Rennen bei jeder seiner neun Teilnahmen. Sein bestes Ergebnis bei der Tour de France war ein zweiter Platz auf dem Massensprint der 18. Etappe der Tour de France 1993 hinter Dschamolidin Abduschaparov, an der er als Mitglied des Motorola-Teams zusammen mit dem jungen Lance Armstrong teilnahm. Andreu fuhr vor allem als Helfer, der insbesondere Armstrong bei seinen ersten beiden Tour de France-Siegen 1999 und 2000 unterstützte.


title: Frankie Andreu

text: Seinen bedeutendsten individuellen Erfolg erzielte Andreu als Vierter des Olympischen Straßenrennens 1996 in Atlanta.


title: Frankie Andreu

text: Andreu und seine Frau Betsy bezeugten in einem Anfang 2006 abgeschlossenen Rechtsstreit zwischen Armstrong und dem texanischen Unternehmen "SCA Promotions" über einen 5-Millionen-Dollar-Bonus, dass Lance Armstrong im Jahr 1996 im Rahmen seiner Krebsbehandlung seinen Ärzten in ihrer Anwesenheit Doping mit EPO, Wachstumshormonen und Steroiden eingeräumt habe. Armstrong bestritt die Bekundung unter Eid. Die Andreus traten mit ihrer Behauptung erst an die Medien, nachdem die Gerichtsunterlagen bereits veröffentlicht waren, bestätigten dann aber den Inhalt. Noch vor der Urteilsverkündung des Gerichts einigten sich die Parteien: "SCA Promotions" zahlte an Armstrong und dem Teambetreiber "Tailwind Sports" 7,5 Millionen US-Dollar für den Bonus, Zinsen und Prozesskosten. Die weitere Prozessführung sei aussichtslos gewesen, so SCA-Chef Robert Hamman, weil der Weltradsportverband UCI Armstrong weiter als Tour-Sieger führe.


title: Frankie Andreu

text: Im September 2006 gestand Andreu in einem Interview mit der "New York Times", dass er in der Vorbereitung zur Tour de France 1999, die er als Helfer für den späteren Sieger Lance Armstrong bestritt, EPO einnahm. Andreu sagte, dass er 1995 in den Dopinggebrauch eingewiesen wurde, als er für das Motorola-Team fuhr.


title: Frankie Andreu

text: Nach seiner aktiven Radsportkarriere war Andreu zunächst als Radsportkommentator im Fernsehen tätig.


title: Frankie Andreu

text: Im Jahr 2006 wurde Andreu als Sportdirektor beim Toyota-United Pro Cycling Team, wurde jedoch am 25. Juli 2006 ohne Angaben von Gründen gekündigt. Es wird angenommen, dass diese Kündigung im Hinblick auf die zu dieser Zeit laufende Dopingkontroverse um Andreu erfolgte.


title: Frankie Andreu

text: Im Folgejahr wurde Andreu Sportdirektor des Rock-Racing-Teams, verließ das Team jedoch im Januar 2008 aufgrund Differenzen mit Teameigner Michael Ball. Insbesondere war er unzufrieden damit, dass Fahrerverpflichtungen ohne seine Konsultation erfolgten. Mehrere dieser Fahrer waren wie Tyler Hamilton, Santiago Botero, Oscar Sevilla und Mario Cipollini, in Dopinguntersuchungen involviert. Andreu erklärte auch, dass er die "win or you're fired"-Mentalität ("gewinne oder du bist gefeuert") des Teameigners ablehne.


title: Frankie Andreu

text: 2008 arbeitete Andreu mit dem Frauenradsportteam "Proman". Im Jahr 2009 wurde er Sportlicher Leiter von Kenda-5-Hour Energy Cycling Team, einem US-amerikanischen Continental Team und blieb dort bis zum Ablauf der Saison 2014. Er beendete diese Tätigkeit, um wieder im Medienbereich zu arbeiten.


title: Georg Hartmann (Intendant)

text: Georg Hans Julius Wenzel Hartmann (* 19. Februar 1891 in Nürnberg; † 9. April 1972 in München) war ein deutscher Opernregisseur und Intendant.


title: Georg Hartmann (Intendant)

text: Hartmann wurde als Sohn von Georg Hartmann Senior geboren und besuchte die Gymnasien in Königsberg und Essen. Anschließend studierte er in Marburg und München Geographie und Kunstgeschichte und wurde mit einer theaterwissenschaftlichen Arbeit über den Intendanten Karl Theodor von Küstner promoviert.


title: Georg Hartmann (Intendant)

text: Seine Theaterlaufbahn führte Hartmann über Meiningen, Erfurt und Hannover 1920 an die Staatsoper Dresden. 1923 wurde er erstmals Intendant in Lübeck 1925 wechselte er in gleicher Funktion nach Dessau und 1929 nach Breslau.


title: Georg Hartmann (Intendant)

text: Von den Nazis wurde er zur Aufgabe des Postens gedrängt, konnte aber durch Vermittlung von Wilhelm Furtwängler nach Dortmund wechseln und wurde dort dann 1934 gleichfalls Intendant. 1937 ging er nach Duisburg und mit dessen Ensemble kam er 1943 an die Deutsche Oper Prag.


title: Georg Hartmann (Intendant)

text: 1946 kam er erneut nach Dessau, wurde dann aber als Staatsintendant an das Nationaltheater München berufen. Anschließend wirkte er vornehmlich als Gastregisseur an mehreren Bühnen.


title: Petawawa

text: Petawawa ist eine Stadt, die im östlichen Gebiet des südlichen Teils der Provinz Ontario, Kanada liegt. Sie liegt am Ottawa-Fluss und hat 17.187 Einwohner (Stand: 2016).


title: Petawawa

text: Die Stadt liegt an der Mündung des Petawawa in den Ottawa gegenüber der Laurentinische Bergen und östlich des Algonquin Provincial Park. Petawawa ist ein beliebter Zwischenstopp für Angler, Bergwanderer und Kanuwanderer.


title: Petawawa

text: Die frühesten Aufzeichnungen über eine Besiedlung in der Region zeigen auf, dass die Region Anfang des 20. Jahrhunderts von Algonkin besiedelt wurde. Der Name Petawawa entspringt der Muttersprache der Algonkin aus, "biidaawewe", und bedeutet etwa: „Wenn jemand ein Geräusch hört wie dieses“.


title: Petawawa

text: Im späten 19. Jahrhundert wurde die Region zunehmend von Einwanderern aus Schottland, Irland und Deutschland besiedelt. Das kanadische Militär kaufte einen größeren Teil 1905. Daraus entwickelte sich die heutige Canadian Forces Base Petawawa. Während des Zweiten Weltkriegs befanden sich Kriegsgefangenenlager für Deutsche auf dem Militärstützpunkt. Als während des Zweiten Weltkrieges die Internierung von Japanern und japanischstämmigen Kanadiern erfolgte, war die Gemeinde einer der Orte die dafür ausgewählt wurden. Nach dem Krieg war an dem Standort, bis zu seiner Auflösung 1995, ein Fallschirmjäger-Regiment stationiert. Heute ist der Standort einer der größeren Stützpunkte der kanadischen Streitkräfte.


title: Petawawa

text: Petawawas primäre Arbeitgeber sind staatliche Behörden und Regierungseinrichtungen. Die meisten der Einwohner arbeiten als Zivilangestellte oder als Militärangehörige auf der Canadian Forces Base Petawawa. Auf dem Stützpunkt ist das Hauptquartier der 2 Canadian Mechanized Brigade Group mit über 5.000 Soldaten angesiedelt. Der zweitgrößte Arbeitgeber ist das Chalk River Laboratories der Atomic Energy of Canada Limited (AECL), Kanada's größtem Nuklear- und Technologie-Forschungszentrum in der benachbarten Kleinstadt Chalk River.


title: Immantation

text: Als Immantation (lat. "immantatio" „Ummantelung“) wird das feierliche Einkleiden (Investitur) des neugewählten Papstes mit dem Papstmantel (lat. "chlamys purpurea" oder auch "mantus pontificalis" – vgl. Pontifex) bezeichnet.


title: Immantation

text: Mit der Ausbildung einer römischen Kurie seit dem späten 10. Jahrhundert, die der Verwaltung des päpstlichen Hofes diente, veränderte sich auch das Zeremoniell für die Einsetzung des neugewählten Papstes. Es vollzog sich eine Angleichung an die Gepflogenheiten an weltlichen Höfen, die letztlich auf die Konstantinische Schenkung und die daraus abgeleitete Gleichstellung des Papsttums mit dem Kaisertum zurückgeführt wurde. Deutlicher Ausdruck dieses Anspruchs ist die Purpurfarbe des Mantels zusammen mit der Verwendung des „kaiserlichen“ Porphyrs für Böden und Sitze.


title: Immantation

text: Nach einer ersten gesicherten Bezeugung bei Gregor VII. wurde die Immantation zusammen mit der Überreichung des Palliums und der Ferula zu zentralen Bestandteilen der Papsterhebung.


title: Immantation

text: Welche Bedeutung die Immantation in dieser frühen Zeit besaß, zeigen die Ereignisse nach den Wahlen von Alexander III. und Viktor IV. im September 1159, die den Beginn eines Jahrzehnte währenden Schismas darstellten. Mehr noch als die Inthronisation der rivalisierenden Päpste war es die Immantation, auf die die Parteien ihr Hauptaugenmerk legten. Dabei brachten die Anhänger des (Gegen-)Papstes Viktor IV. den Mantel tatsächlich gewaltsam während der Erhebungszeremonie für Alexander III. in ihren Besitz. Dieser konnte dadurch erst einige Tage nach Viktor immantiert werden. Die frühere Immantation Viktors bildete daraufhin sogar ein gewichtiges Argument dafür, dass auf der Kirchenversammlung zu Pavia im Februar 1160 Viktor als rechtmäßiger Papst anerkannt wurde.


title: Fausta Arschakuni

text: Fausta Arschakuni (* um 630; † nach 668) war eine Prinzessin aus der Dynastie der Arsakiden, die durch ihre Ehe mit Konstans II. (* 7. November 630; † 15. September 668 in Syrakus) Kaiser von Byzanz (641–668) zur Kaiserin von Konstantinopel wurde. Fausta entstammte dem ursprünglich parthischen Fürstenhaus der Arsakiden, das von etwa 240 v. Chr. bis 224 nach Chr. das Parthische Reich als Großkönige beherrschte und von 54 n. Chr. bis 428 das Königreich Armenien regierte.


title: Fausta Arschakuni

text: Ihr Großvater Johannes Mystakon war mit Placida, einer Tochter des Anastasios und der Juliana, verheiratet. Über Letztere stammt Fausta in 8. Generation von Valentinian III. (Flavius Placidus Valentinianus) ab, der von 425 bis 455 als Kaiser das Weströmische Reich regierte. Auf diesen geht wohl auch der bei den Arsakiden ungewöhnliche Name Valentinos ihres Vaters zurück.


title: Fausta Arschakuni

text: Ihr Vater, der Caesar Valentinos (Valentinianos/Valentinus) Arschakuni, (* um 590; † 644) war ein byzantinischer Feldherr, auch Prätendent auf die Kaiserkrone und unter Kaiser Konstans II. zeitweise Regent des Byzantinischen Reiches. Von ihrer Mutter ist weder der Name noch die Herkunft bekannt.


title: Fausta Arschakuni

text: Faustas Leben war durch ihre Herkunft als Mitglied einer der vornehmsten Familien von Konstantinopel und durch die Nähe zum kaiserlichen Hof geprägt, an dem ihr Vater als Schatzmeister von Herakleios, Kaiser des oströmischen Reiches (610–641), eine wichtige Rolle spielte. Der Ehrgeiz ihres Vaters beeinflusste Faustas Leben entscheidend. Nach dem Tod von Kaiser Heraclius am 11. Februar 641 begann ihr Vater eine militärische Laufbahn und zeichnete sich im Osten des Reiches im Kampf gegen das expandierende Islamische Reich unter dem zweiten Kalifen Omar (634–644) aus. Damit schuf er sich die Voraussetzung, um in den internen Machtkampf einzugreifen, stürzte durch eine Revolte den Kaiser Heraklonas, der 641 für einige Monate regierte, und erzwang die Einsetzung von dessen jungen Neffen Konstans II. als Kaiser des Oströmischen Reiches (641–668).


title: Fausta Arschakuni

text: Der Ehrgeiz ihres Vaters war damit aber noch nicht befriedigt. Er wollte, gestützt auf seine Herkunft, die Kaiserkrone. Seine Tochter Fausta wurde daher ausersehen, ihrem Vater zum Thron zu verhelfen. Dazu verheiratete sie Valentinos 641 mit seinem Schützling, dem elfjährigen Kaiser Konstans II. Fausta wurde dadurch 641 mit dem Titel Augusta zur Kaiserin des Oströmischen Reiches. Nicht genug damit erklärte ihr Vater, dass die Verteidigung des Reiches gegen die bedrohliche Expansion des jungen Islamischen Staates unter dem Kalifen Omar nicht einem kindlichen Kaiser überlassen werden könne, sondern eines erfahrenen Generals bedürfe. Er verlangte daher, zum Mitkaiser gekrönt zu werden. Dieser Versuch scheiterte jedoch an einer Revolte der Anhänger der regierenden Dynastie der Herakleiden Faustas Vater wurde 641 mit dem Titel Caesar und mit dem Oberkommando der Truppen im Osten des Reiches entschädigt, verlor jedoch 642 Alexandrien an den großen arabischen Feldherren Amr ibn al-Ās, der die Mauern von Alexandrien schleifen ließ und Fostat, nahe dem heutigen Kairo als neue Hauptstadt Ägyptens erbauen ließ. Faustas Vater übte aber de facto in den Jahren 642 und 643 für seinen minderjährigen Schwiegersohn die Regentschaft über das Oströmische Reich aus.


title: Fausta Arschakuni

text: In den Jahren 643/644 unternahm Faustas Vater als "magister militum per Orientem" (Heermeister im Osten des Reiches) neuerlich Feldzüge gegen die Islamische Expansion. Die Kampagne endete jedoch mit mehreren Niederlagen der oströmischen Truppen, worauf es zum Bruch zwischen ihm und seinem Schwiegersohn, Kaiser Konstans II. kam. Für Fausta war dies naturgemäß ein Dilemma, da sie in der Mitte des Konfliktes zwischen ihrem Vater und ihrem Ehemann stand. Ihr Vater, der Caesar Valentinos, beschloss daher alles auf eine Karte zu setzen und marschierte, wie der armenische Autor Pseudo-Sebeos schreibt, mit seinen Truppen nach Konstantinopel und verlangte erneut die Kaiserkrone. Er scheiterte jedoch damit am Widerstand des Patriarchen von Konstantinopel Paulos II. und an einem Volksaufstand gegen den Usurpator, der von den aufgebrachten Massen 644 getötet wurde. Fausta verlor dadurch ihren Vater, dem sie ihre Rolle als Kaiserin verdankte.


title: Fausta Arschakuni

text: Die Reichspolitik war in den folgenden Jahren vom Abwehrkampf gegen die Expansion des islamischen Kalifates geprägt, wo 644 Uthman ibn Affan, der Schwiegersohn des Propheten Mohammed, aus dem Haus der Omajaden, das Kalifat von dem verstorbenen Kalifen Umar ibn al-Chattab übernahm. Dieser begann mit dem Bau einer Flotte, die in den folgenden Jahren Zypern und Rhodos überfiel und der oströmischen Flotte eine vernichtende Niederlage zufügte. Wegen der Minderjährigkeit von Faustas Ehemann übte in den folgenden Jahren der Senat de facto die Leitung der Regierungsgeschäfte aus.


title: Fausta Arschakuni

text: Im Jahre 648 übernahm jedoch Faustas Ehemann, Kaiser Konstans II., mit 18 Jahren selbst die Herrschaft. Er war ambitioniert und kümmerte sich, trotz der Bedenken Faustas, persönlich um die Verteidigung der östlichen und südlichen Reichsgebiete gegen den arabischen Vormarsch. Dies allerdings mit geringem Erfolg, da er in den folgenden Jahren Armenien, Zypern, sowie große Gebiete in den Provinzen südlich und östlich des Mittelmeeres verlor.


title: Fausta Arschakuni

text: Fausta sah nach 656 wieder öfter ihren Ehemann, da es nach der am 17. Juni erfolgten Ermordung des Kalifen Uthman für Konstantinopel zu einer Entspannung an dieser Front kam. Dies, da wegen interner Auseinandersetzungen im muslimischen Lager zwischen Ali ibn Abi Talib (* c. 598; † 661 in Kufa) (vierter Kalif der Sunniten und erster Imam der Schiiten) dem Neffen und Schwiegersohn des Propheten Mohammed, und Muawiya I., dem Statthalter von Damaskus aus dem Haus der Omajaden, ein Bürgerkrieg ausbrach. Diese Phase relativen Friedens endete jedoch 661 mit dem Sieg Muawijas und der Ermordung des Kalifen Ali. Der neue Kalif Muawija war jedoch so geschwächt, dass er sich vorerst zu Tributzahlungen Faustas Ehemann verpflichten musste.


title: Fausta Arschakuni

text: Auch im Bereich der Innenpolitik gab es bewegte Zeiten, da im Oströmischen Reich ein heftiger Streit zwischen Monophysiten (Lehre, wonach Christus nur eine Natur, nämlich eine göttliche, hat) und den Orthodoxen (Christus hat gemäß dem Konzil von Chalcedon (451) eine doppelte Natur, eine göttliche und eine menschliche) ausbrach.


title: Fausta Arschakuni

text: Es ist nicht bekannt, welche Haltung Fausta persönlich einnahm, da diese Frage jedoch im Vordergrund der damaligen intellektuellen Debatte in Konstantinopel stand, ist davon auszugehen, dass sie persönlich Anteil an den Debatten nahm und in dieser Frage die Meinung ihres Ehemannes teilte. Dieser Streit wurde so heftig geführt, dass Kaiser Konstans II. 648 die diesbezüglichen Debatten per Erlass für beendet erklärte. Dies führte jedoch nicht zum Frieden, sondern zu einer Allianz der Orthodoxen mit dem Papst, der auf einer Synode in Rom 649 die Verdammung des Monophysitismus und auch des von Konstans II. selbst vertretenen Monotheletismus (Lehre, wonach Christus zwei Naturen – eine göttliche und eine menschliche –, aber nur einen Willen besitzt) durchsetzte. Der Kaiser wurde zwar vom Papst nicht persönlich verurteilt, fühlte sich jedoch in seiner Autorität angegriffen. Er ließ den Führer der Orthodoxen Maximus sowie Papst Martin I. gefangen nehmen und nach Konstantinopel schaffen. Dort wurde Maximus verurteilt, es wurden ihm die Zunge und beide Hände abgeschnitten und er wurde in die östlichen Provinzen verbannt. Papst Martin I. entging zwar der Verstümmelung, wurde jedoch nach Chersones (auf der Krim) verbannt und starb dort einige Jahre später.


title: Fausta Arschakuni

text: Fausta gebar 652 – zehn Jahre nach ihrer Eheschließung – in Konstantinopel ihrem Gemahl Konstans II. den Thronfolger und späteren Kaiser Konstantin IV. und später dessen Brüder Heraclius und Tiberius, die 659 zu Mitkaisern ernannt wurden.


title: Fausta Arschakuni

text: Bald nach der Konsolidierung seiner Macht setzte der neue Kalif Muawija die expansive Politik seines Vorgängers gegenüber dem Oströmischen Kaiserreich fort. Statt sich nunmehr neuerlich der Abwehr der drohenden Gefahr im Osten zu widmen, wandte Kaiser Konstans sein Interesse dem Westen zu. Er marschierte mit einer Armee über Thessaloniki nach Athen und setzte nach Italien über. Er besuchte als erster Kaiser von Konstantinopel seit der faktischen Teilung des Reiches im Jahre 395 Rom, die alte Hauptstadt des Imperiums, zog nach Erhebung großer Abgaben, angeblich unter Mitnahme der kupfernen Kirchendächer, von Rom wieder ab, versuchte das langobardische Fürstentum Benevent zu erobern und zog sich nach Misslingen der Belagerung von Benevent nach Sizilien zurück, wo er Syrakus für den Rest seiner Herrschaft zur Residenzstadt machte.


title: Fausta Arschakuni

text: Die Ursache für die Abwendung von Konstantinopel mag darin liegen, dass er dort dank der militärischen Rückschläge und hoher Steuern und nicht zuletzt wegen der 659/60 in seinem Auftrag erfolgten Ermordung seines jüngeren Bruders Theodosius extrem unpopulär war und sich daher in Sizilien besser aufgehoben fühlte.


title: Fausta Arschakuni

text: Fausta und die Kinder sollten dem Wunsch des Kaisers entsprechend ihm nach Sizilien folgen. Dies wurde jedoch von den Verantwortlichen in der Hauptstadt nicht zugelassen. Diese Version findet sich auch bei Judith Herrin. Anders hingegen Charles Cawley, nach der Chronik des Theophanes; nach dem Kaiser Konstans II. beschloss, den kaiserlichen Sitz nach Rom zu verlegen. Er verließ tatsächlich Konstantinopel und begab sich in Begleitung seiner Frau und seiner drei Kinder nach Syrakus in Sizilien. Die Lösung des Widerspruches mag vielleicht darin liegen, dass Fausta nur kurzfristig in Syrakus war, später aber nach Konstantinopel zurückkehrte. Konstans II. wurde am 15. Juli 668 in Syrakus von einem Mitglied seines Hofstaates im Bad ermordet.


title: Fausta Arschakuni

text: Faustas Leben erfuhr im Jahre 668 eine entscheidende Wende, da Kaiser Konstans nach Konstantinopel überführt und feierlich in der Apostelkirche bestattet wurde. Diese war nach der Hagia Sophia die bedeutendste Kirche in Konstantinopel, wurde jedoch 1461 von den Osmanen zerstört, um Platz für die Sultan Mehmet Fatih-Moschee zu schaffen.


title: Fausta Arschakuni

text: Fausta überlebte ihren Gemahl und starb in Konstantinopel. Ihr genaues Todesdatum ist jedoch nicht bekannt. Sie wurde bei ihrem Gemahl in der Apostelkirche begraben.


title: Fausta Arschakuni

text: Fausta war seit 641 mit Konstans II., Kaiser von Konstantinopel (641–668), vermählt. Dieser war ein Sohn des Kaisers Konstantin III. (641) aus der Herakleischen Dynastie und dessen Gemahlin Gregoria (* c. 612; † nach 650). Gregoria war eine Tochter des Feldherren Niketas, der seinem Cousin, Kaiser Herakleios, gegen den Usurpator Phokas (602–610) und gegen das Perserreich der Sassaniden wichtige Kriegsdienste geleistet hatte.


title: Fausta Arschakuni

text: Fausta war durch diese Ehe auch mit dem persischen Haus der Sassaniden verschwägert, da die Schwester ihres Ehemannes Kaiser Konstans II., Manyanh, mit Yazdegerd III. (632–651), dem letzten sassanidischen Großkönig von Persien, verheiratet war. Sofern die Kinder von Yazdegerd III. aus dieser Ehe stammten, wäre Fausta gemäß einer späteren Tradition über dessen Tochter Shahr Banu mit Al-Husain ibn 'Alī, dem zweiten Imam der Schiiten, der in der Schlacht bei Kerbala am 10. Oktober 680 fiel, und über dessen Schwester Izundat mit Bostanai, dem ersten Exilarchen (Haupt der exilierten Juden in Babylonien aus dem Haus von König David), verschwägert.


title: Fausta Arschakuni

text: Deren Söhne waren:


title: Sender Mettlach

text: Der Sender Mettlach ist eine Sendeanlage des Saarländischen Rundfunks zur Ausstrahlung von Hörfunksignalen. Er befindet sich südwestlich des Mettlacher Ortskerns. Als Antennenträger kommt ein freistehender Stahlfachwerkturm zum Einsatz.


title: Sender Mettlach

text: Der Sender versorgt hauptsächlich das Gebiet rund um die Saarschleife.


title: Sender Mettlach

text: Das Digitalradio (DAB+) wird in vertikaler Polarisation und im Gleichwellenbetrieb mit anderen Sendern ausgestrahlt. Bis zum 7. Januar 2012 wurde auf DAB-Kanal 8B zusammen mit privaten Radioprogrammen gesendet. Seit der Umstellung auf DAB-Kanal 9A werden momentan ausschließlich Radioprogramme des SR gesendet.


title: Sender Mettlach

text: Vor der Umstellung auf DVB-T liefen hier die folgenden analogen TV-Sender:


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: St. Jakobus der Ältere ist eine römisch-katholische Pfarrkirche in Elspe, einem Ortsteil von Lennestadt im Kreis Olpe, Nordrhein-Westfalen. Kirche und Gemeinde gehören zum Pastoralen Raum Lennestadt im Dekanat Südsauerland des Erzbistums Paderborn.


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: Über den genauen Baubeginn des ersten Elsper Gotteshauses ist so gut wie nichts bekannt. Bei der Heizungserweiterung im Zuge der Kirchenrenovierung im Jahre 2003 wurden neue Kanäle gegraben. Dabei fanden sich nicht nur die Fundamente der 1882 abgerissenen Ostteile der spätromanischen Hallenkirche, deren Langhaus bis heute erhalten blieb. Es ließ sich auch zeigen, dass dieser Kirche ein älterer, mindestens einmal umgestalteter Bau vorausging, vermutlich eine Saalkirche in der Breite des heutigen Mittelschiffs. Sie könnte schon im Jahr 1000 existiert haben.


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: Die Pfarrkirche zu Elspe ist ein romanisches bis frühgotisches Bauwerk. Das Langhaus setzt sich aus vier Mittelschiffjochen und zwei vierjochigen Seitenschiffen zusammen. In das erste Langhausjoch hat man die Orgelempore gebaut. Im Osten schließt sich an das Langhaus das Vierungsjoch mit den zwei Querhausarmen. Das Chor hat ein Joch, ein 3/6 Polygon und zwei Seitenchöre.


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: Die Gesamthöhe der Kirche beträgt 9,20 m. Das Langhaus hat eine Länge von 42,38 m und eine Breite von 11,30 m. Die Länge des Querhauses beträgt 19,40 m, die Breite 6,20 m. Der Umfang der Pfeiler misst 4,64 m. Die Fenster sind 2,85 m hoch und 0,95 m breit. Außen auf der Nordseite der Kirche befinden sich 2 Stützpfeiler. Ihre verstärkten Maße von 1,44 m Länge und 1,78 m Breite reichen bis auf die Höhe von 3,53 m.


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: Das sogenannte Mirakelkreuz ist ein Holzkorpus des Gekreuzigten. Bei Untersuchungen im Jahr 2006 in der FH Aalen wurden virtuelle Schnitte durch Kreuz und Korpus mittels eines technischen CT-Gerätes erstellt. Diese wurden an der Johann-Wolfgang-Goethe Universität in Frankfurt dendrochronologisch ausgewertet. Hiernach reichen die Jahresringe des Korpus von 907 bis 968, sodass ein Fälldatum um/nach 989 angenommen werden kann. Die Jahresringe der Kreuzbalken beginnen 978 und reichen bis 1154, was auf ein Fälldatum gegen um/nach 1175 hinweist. Das Untersuchungsergebnis zeigt also, dass der Korpus und das Kreuz zeitlich nicht zusammen passen. Zwischen beiden liegt eine Zeitspanne von mehr als 180 Jahren.


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: Unmittelbar im Anschluss an das Kirchengebäude erstreckt sich der Hauptbereich des Elsper Friedhofes. Die kulturgeschichtliche Bedeutung der Anlage kommt auch darin zum Ausdruck, dass sich auf dem Friedhof vier unter Denkmalschutz stehende Objekte befinden. Es handelt sich um die Friedhofsstützmauer, das zentrale Hochkreuz und um die beiden neogotischen Grabstätten der früheren Elsper Pfarrer Kayser und Hengstebeck.


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: Siehe im Einzelnen: bebilderte Liste der Baudenkmäler in Lennestadt (unter Ort Elspe)


title: St. Jakobus der Ältere (Elspe)

text: Gegenüber dem Hauptfriedhof befindet sich auf der anderen Straßenseite (Abzweigung B 55 Richtung Altenvalbert) der Teil des Friedhofs mit der Friedhofskapelle. Anfang März 2020 wurde im Rahmen der Neugestaltung eines freien Bereichs ein modernes Ensemble aus verschiedenen Elementen vorgestellt. Mittelpunkt ist ein entrostetes Eisenkreuz, das auf dem abbruchreifen Elsper Krankenhaus (Baujahr 1912/13) angebracht war. Es wird im Halbkreis umgeben von Elementen aus Stahl, Glas, Holz und Stein. Fällt die Sonne durch das bunte Glas, erstrahlt das Kreuz in einem Lichtermeer. Im Halbkreis befindet sich auch ein großer Naturstein, umringt von einem metallenen Schriftzug „Glaube, Liebe, Hoffnung“. Das Verweilen an dieser Stätte (mit Sitzgelegenheit) soll zum Innehalten und zur Andacht anregen.


title: Vituskapelle (Elspe)

text: Die Vituskapelle nördlich von Elspe steht auf einer kleinen Anhöhe gegenüber dem Weilenscheid. Sie wurde im Jahr 1731 errichtet. Es ist möglich, dass vor dem heutigen Bau schon ein Heiligtum an dieser Stelle vorhanden war.


title: Vituskapelle (Elspe)

text: Bei der Kapelle handelt es sich um einen verputzten Bruchsteinbau mit Schieferdach und Dachreiter sowie rundbogigen und ovalen Fenstern. Sie ist räumlich geprägt durch einen kleinen barocken Saal über einem gestreckten Oktogon (Achteck). Der Altar mit Säulenretabel stammt aus der Mitte des 18. Jahrhunderts.


title: Vituskapelle (Elspe)

text: Am 1. November 1973 wurde bekannt, dass die Vituskapelle aufgebrochen wurde. Folgende Figuren sind gestohlen worden:


title: Vituskapelle (Elspe)

text: In einer Sturmnacht vom 3. auf den 4. Februar 1990 fiel eine der hohen, mächtigen und alten Linden, welche die Vituskapelle seit jeher umkränzt haben. Sie riss beim Umstürzen eine der jüngeren Linden mit sich. Ein weiterer, in der Nähe der Kapellentür stehender Baum wurde der Länge nach gespalten und anschließend gefällt, da er auf das Dach der Kapelle zu stürzen drohte. Da die alte Linde im Inneren schon hohl war und nach der Ostseite einen breiten, offenen Schlitz hatte, war sie vor Jahrzehnten vorsorglich ausgemauert worden, eine Maßnahme, die ihren Einsturz bei dem Unwetter im Jahr 1990 nicht verhindern konnte.


title: Vituskapelle (Elspe)

text: Die Vituskapelle ist seit dem 18. Juli 1988 in die Denkmalliste der Stadt Lennestadt, Teil A, Nr. 23, eingetragen.


title: Ādolfs Sīmanis

text: Ādolfs Sīmanis (* 11. März 1909 in Riga; † September 1979 in Illinois, Vereinigte Staaten) war ein lettischer Fußballnationalspieler und späterer Trainer.


title: Ādolfs Sīmanis

text: Sīmanis begann seine Karriere bei den Rigas Vanderers und spielte dort bis 1940. Durch seine guten Leistungen auf der Stürmerposition wurde er 1932 zum ersten Mal für die Nationalmannschaft Lettland berufen. Es folgten bis 1940 neun Länderspiele, wobei er mit neun Treffern eine ausgeglichene Bilanz hat. Zweimal gewann er mit der Nationalmannschaft in dieser Zeit den Baltic Cup. 1940 wechselte er noch für eine Saison zum FK Dinamo Riga. Im Herbst 1940 brach er sich bei einem Spiel in Moskau ein Bein und kehrte auch nach Genesung nicht mehr in den aktiven Fußball zurück. 1944 übernahm er für ein Jahr das Traineramt beim RFK Riga bis zur Auflösung der Lettischen Vereine nach dem Zweiten Weltkrieg. Er wanderte später in die Vereinigten Staaten aus, wo er im September 1979 starb.


title: Niels Wulfsberg

text: Niels Wulfsberg (* 29. August 1775 in Tønsberg, Vestfold; † 25. Juni 1852 in Drammen, Buskerud) war ein norwegischer Pfarrer, Herausgeber und Zeitungsredakteur.


title: Niels Wulfsberg

text: Seine Eltern waren Jacob Wulfsberg (1751–1826) und dessen Frau Inger Helvig Seeberg (1752–97). Er wuchs bei seinem Onkel in Åmot auf und hat das "examen artium" 1796 abgelegt. Danach studierte er Theologie in Kopenhagen. Im November 1801 wurde er als dritter Priester des Osloer Doms ernannt. 1802 eröffnete er eine Verlagsbuchhandlung in Oslo. Im Herbst 1807 publizierte er 43 Heften des Periodikums „Efterretninger og Opmuntringer angaaende de nærværende Krigsbegivenheder“ – ein Vorläufer der Zeitung "Tiden". Diese erschien erstmals am 28. Januar 1808, ihre Tendenz war monarchistisch und sezessionistisch.


title: Niels Wulfsberg

text: Um den Auseinandersetzungen über die Verfassungsverhandlungen Eidsvoll zu fördern, gab er das „Journal for Rigsforfatning, Lovgivning og Politie“ heraus. Wulfsberg hatte einen schlechten Ruf als Redakteur: man hielt ihn für korrupt und unterwürfig. Im Jahre 1815 gründete Wulfsberg zusammen mit Christian Døderlein eine neue schwedenfreundliche Zeitung, „Den norske Rigstidende“. Nach seiner Rückkehr von Stockholm gab er die Zeitung "Morgenbladet" heraus – sie war die erste Tageszeitung Norwegens. Im Jahre 1823 wurde Wulfsberg krank und wollte sich in Drammen erholen. Dort hat er die Zeitung "Tiden" nochmals herausgegeben. Sie wird immer noch unter dem Namen "Drammens Tidende" publiziert. Wulfsberg starb in der Stadt am 25. Juni 1852.


title: Jules Henri François Charles-Roux

text: Jules Henri François Charles-Roux (* 4. Oktober 1909 in Sorgues; † 19. April 1999) war ein französischer Diplomat.


title: Jules Henri François Charles-Roux

text: Jules Henri François Charles-Roux war der Sohn von Madeleine Yvaren und Charles Wulfran Marie Louis Charles-Roux. Er heiratete am 22. Juni 1936 in Marseille Fanny Zarifi. Er trat 1938 in den auswärtigen Dienst. Von 30. Juni 1938 bis Oktober 1941 war er Attaché in New York City. Im Oktober 1941 wurde sein Rücktrittsantrag vom Vichy-Regime angenommen. 1942 war er im Commissariat National aux Affaires étrangères in London Botschaftssekretär zweiter Klasse. Von 1943 bis 1948 war er in Washington D.C. Botschaftsrat zweiter Klasse. Von 1948 bis 1952 wurde er am Quai d’Orsay beschäftigt. Von 1952 bis 1955 war er Generalkonsul in Boston.


title: Jules Henri François Charles-Roux

text: Marokko wurde am 2. März 1956 von Frankreich und am 7. April 1956 von Spanien unabhängig. Von 1956 bis 1961 war Jules Henri François Charles-Roux Konsul in Rabat. Von 1961 bis 1964 wurde er am Quai d’Orsay beschäftigt. Von 21. Mai 1964 bis 7. März 1969 war er außerordentlicher und bevollmächtigter Botschafter in Damaskus. Vom 7. März 1969 bis 4. Juli 1972 war er außerordentlicher und bevollmächtigter Botschafter in Teheran. 1972 wurde er in den Ruhestand versetzt.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die Bahnstrecke Düren–Neuss ist eine Eisenbahnstrecke im linksrheinischen Teil Nordrhein-Westfalens. Die nicht elektrifizierte, teilweise zweigleisige Hauptbahn verlief ursprünglich von Düren nach Neuss. Auf dem 21 Kilometer langen Abschnitt von Düren nach Bedburg wurde jedoch 1995 der Personenverkehr eingestellt. 1996 wurde der Abschnitt stillgelegt und 1997 wurde er wegen des Tagebaus Hambach abgebaut. Die Strecke wird zwischen Neuss und Bedburg weiterhin von Reisezügen befahren.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die Strecke Düren – Neuss wurde von der (1880 verstaatlichten) Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und am 1. September 1869 eröffnet. Sie bildete die erste Querverbindung zwischen den beiden auf Aachen zulaufenden Hauptstrecken von Düsseldorf und Mönchengladbach und von Köln, denn die Nebenbahn von Mönchengladbach bzw. Hochneukirch über Jülich nach Stolberg (und weiter nach Aachen) wurde erst vier Jahre später eröffnet, die heutige Hauptstrecke von Mönchengladbach nach Köln ging sogar erst von 1889 bis 1899 in Betrieb.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die spätere Entstehung der heute wichtigeren und elektrifizierten Strecke Mönchengladbach – Köln ist auch der Grund für die Lage des Bahnhofs Grevenbroich, welcher zunächst entlang der in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Strecke Neuss – Düren gebaut wurde, so dass die dort in West-Ost-Richtung verlaufende Strecke Mönchengladbach – Köln nachträglich mit einer großen S-Kurve in den Bahnhof eingeführt werden musste.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Schon vor dem Zweiten Weltkrieg fuhr etwa die Hälfte aller Züge der Strecke Düren – Neuss weiter von und nach Düsseldorf Hbf. Einige wenige Züge begannen damals in Grevenbroich oder Gustorf, über den eigentlichen Bereich der Strecke hinaus gab es ein durchgehendes Sonntagsausflugszug-Paar zwischen Düsseldorf und Heimbach (Eifel), das auf einigen kleineren Stationen ohne Halt durchfuhr.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Am Morgen des 5. Septembers 1937 ereignete sich ein schwerer Eisenbahnunfall im Bahnhof Holzheim. Ein mit 800 Pilgern besetzter Sonderzug vom Bahnhof Rommerskirchen zum Wallfahrtsort Kevelaer entgleiste, 17 Menschen starben, 18 Menschen wurden schwer verletzt, weitere leicht.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das durch die Kriegsfolgen stark zurückgegangene Zugangebot sukzessive wieder aufgebaut und erweitert. So weist der Winterfahrplan 1952/53 sogar zwei morgendliche durchgehende Züge von Jülich über die Strecke Ameln – Bedburg bis nach Neuss aus. In den 1950er-Jahren stieg auch die Zahl der von/bis Düsseldorf durchfahrenden Züge. 1953 wurde der Personenverkehr auf der von Bedburg abzweigenden Strecke nach Ameln eingestellt, 1963 der Sonntagsbetrieb auf der Erftbahn von Bedburg über Bergheim nach Horrem. Aufgrund der damals nur sehr geringen Verflechtungen der Zugläufe mit der Erftbahn hatte dies jedoch praktisch keine Auswirkungen auf die Strecke Düren – Neuss.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Zu Beginn der 1950er-Jahre richtete die junge Deutsche Bundesbahn (DB) auf vielen Strecken, die hauptsächlich dem lokalen und regionalen Verkehr dienten, neue sogenannte Städteschnellverkehrszüge mit nur wenigen Unterwegshalten ein. Der Erfolg war allerdings nicht überall befriedigend. So wurde zum Beispiel das im September 1951 geschaffene S-Zug-Paar zwischen Stolberg-Hammer (Altstadt) und Mönchengladbach über Jülich bereits im Mai 1952 wieder gestrichen. Auch zwischen Düren und Düsseldorf wurde an Werktagen morgens und abends je ein Städteschnellverkehrs-Zugpaar angeboten, das nur in Elsdorf, Bedburg, Grevenbroich und Neuss hielt, aber ebenfalls bald wieder aus dem Fahrplan verschwand, während sich die Verbindung von Aachen über Düren und Euskirchen nach Bonn, später als Eilzug bezeichnet, immerhin zwei Jahrzehnte lang hielt. Doch tauchten auch auf der Strecke Düren – Neuss von Jahr zu Jahr immer wieder vereinzelt Eilzüge auf, die nicht in allen Stationen anhielten. Oft verkehrten sie jedoch nur auf Teilabschnitten als Eilzug, z. B. zwischen Düren und Grevenbroich, so dass sie de facto nur die zwei Halte zwischen Bedburg und Grevenbroich ausließen. (In Elsdorf hielten die allermeisten Eilzüge.) Hauptzweck dieser Maßnahme war offensichtlich nicht mehr, kürzere Reisezeiten zu erzielen, sondern eher, einen bestimmten eingleisigen Teilabschnitt so rasch zu überwinden, dass die beiden davor und danach verkehrenden Gegenzüge möglichst wenig behindert wurden. In der Regel fuhren im Laufe der Jahre nicht mehr als drei Züge pro Tag und Richtung als (Teil-)Eilzug, der letzte Eilzug verkehrte hier am 22. Mai 1982.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: In den 1960er-Jahren wurde für einige Fahrplanperioden in den Sommermonaten an Samstagen ein Autoreisezug mit Schlaf- und Liegewagen von Avignon nach Düsseldorf und zurück über die Strecke Düren – Neuss geleitet. Da dieser Zug nur an Autoverladebahnhöfen halten musste – zwischen Düsseldorf und Aachen also gar nicht – und bis 1966 weder die Hauptstrecke über Köln noch die über Mönchengladbach elektrifiziert waren, nahm dieser mit einer Schnellzugdampflok der Baureihe 03 bespannte Zug den weniger dicht befahrenen und für immerhin 100 km/h ausgebauten Weg über Bedburg. Diese Geschwindigkeit entsprach damals auch in etwa der zulässigen Höchstgeschwindigkeit für Autoreisezüge.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Weiterhin neu in den 1960ern war ein direkter nachmittäglicher Nahverkehrszug von Neuss über Düren nach Aachen, der allerdings nach wenigen Jahren wieder aus dem Fahrplan verschwand. Eine Konstante blieb hingegen der sonntägliche Direktzug Düsseldorf – Heimbach. Von diesen Ausnahmen abgesehen reichte der Personenverkehr bis in die 1970er-Jahre also nie nennenswert über die Kernstrecke Düren – Düsseldorf hinaus.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Bis 1976 verlief die Strecke zwischen Gustorf und Bedburg über eine andere Trasse, wobei zwischen den beiden Stationen noch der Bahnhof Harff und der erst 1971 eröffnete Haltepunkt Kaster lagen. Infolge des Braunkohleabbaus der Rheinischen Braunkohlewerke (Rheinbraun) mussten Harff und die Bahnlinie dem Tagebau weichen. Die Bahnlinie zwischen Gustorf und Bedburg wurde verlegt. Zwischen beiden Orten entstand der Bahnhof Neurath, der aber kein Personenbahnhof war, sondern als Betriebsbahnhof zur Zugkreuzung diente. Ungefähr 20 Jahre später baute die Deutsche Bahn 1995 den Bahnhof Neurath zurück, da die mittlerweile erfolgte konsequente Vertaktung des Zugangebots ihn überflüssig machte. Die Streckenführung sollte nach Beendigung des Tagebaus wieder auf die alte Trasse gelegt werden, um den Ort Kaster wieder an die Bahnstrecke anzubinden. Dieses Vorhaben ist jedoch bis heute nicht umgesetzt worden.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: In den 1970er- und 1980er-Jahren erhöhte sich stetig die Zahl der von und nach Heimbach durchfahrenden Züge, außerdem fuhren fast alle Züge von und nach Düsseldorf, kaum noch Züge endeten in Neuss. Im Sommerfahrplan 1981 verkehrten beispielsweise montags bis freitags 15 Züge von Düren nach Düsseldorf, zwei von Düren nach Neuss, zwei von Grevenbroich nach Düsseldorf und einer von Bedburg nach Neuss. Durchläufe zur Erftbahn gab es bis 1988 nur sehr selten. Über die Heimbacher Durchläufe hinaus gab es jedoch Anfang der 1980er-Jahre einige eher kurzlebige Durchläufe zu anderen Strecken. So wurde im Sommer 1980 ein nachmittäglicher Zug von Düren über Grevenbroich nach Mönchengladbach eingelegt, offenbar als Ersatz für die Züge von Düren über Jülich nach Mönchengladbach, die wegen der Stilllegung des Abschnitts Jülich – Hochneukirch nun nicht mehr verkehren konnten. Mehrere Jahre lang gab es frühmorgens einen Zug von Grevenbroich nach Wuppertal-Wichlinghausen (ab 1983 nach Krefeld). Den Entfernungsrekord im Regionalverkehr hält ein morgendlicher Zug von Düren über Düsseldorf, Dorsten und Coesfeld nach Rheine, der von Juni 1980 bis Mai 1982 verkehrte und von einem im Bereich der Städte Köln, Düsseldorf und Aachen völlig unüblichen Dieseltriebwagen der Baureihe 624 gefahren wurde, welche in Westfalen in größerer Zahl stationiert waren. Mitte der 1980er-Jahre nahmen diese Durchbindungen wieder ab, lediglich einige wenige Durchläufe zur Erftbahn sowie die etwas zahlreicheren nach Heimbach blieben erhalten: Im Jahresfahrplan 1987/88 fuhren täglich zwei Züge von Düsseldorf bis Heimbach und vier von Heimbach bis Düsseldorf, samstags jeweils einer mehr.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Mit der Inbetriebnahme der sogenannten Ost-West-S-Bahn (S 8) am 29. Mai 1988 wurde auch das Fahrplankonzept der Strecke Düren – Neuss angepasst. Die neue S-Bahn-Linie zwischen Mönchengladbach, Neuss, Düsseldorf und Hagen verkehrte im 20-Minuten-Takt und übernahm auf vielen Streckenabschnitten die Leistungen der bisherigen Nahverkehrszüge. Daher wurden die meisten Zugläufe Düren – Düsseldorf auf den Laufweg Düren – Neuss gekürzt. Zudem wurde auf dem verbliebenen Abschnitt Düren – Neuss ein Taktfahrplan eingerichtet. Dies war zur damaligen Zeit im Regionalverkehr eine seltene Ausnahme, da bei der Bundesbahn vor 1991 fast nur S-Bahnen und Intercitys im Takt verkehrten.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Weil ein 20-Minuten-Takt von Neuss in Richtung Düren überdimensioniert gewesen wäre, erhielt nur jede zweite S-Bahn Anschluss, so dass zwischen Neuss und Grevenbroich ein 40-Minuten-Takt gefahren wurde. Weiter bis Düren fuhr wiederum nur jeder zweite Zug, so dass sich zwischen Grevenbroich und Düren ein für die Fahrgäste nicht sehr gut merkbarer 80-Minuten-Takt ergab. Zur morgendlichen Hauptverkehrszeit gab es einige Taktabweichungen und Taktverdichterzüge. Während des nachmittäglichen Berufsverkehrs wurde der 80-Minuten-Takt zumindest zwischen Bedburg und Neuss auf einen 40-Minuten-Takt verdichtet. Im Grunde zeigte sich schon hier, wie die weitere Entwicklung der Strecke in den kommenden sieben Jahren verlaufen würde, das Ende des Abschnitts Düren – Bedburg war durch den in den 1970er-Jahren genehmigten Tagebau Hambach sowieso abzusehen. Sonntags wurde die gesamte Strecke im Zweistundentakt befahren. Außerdem wurden 1988 wieder einzelne Direktverbindungen von Horrem nach Neuss im Berufsverkehr angeboten. Durchgehende Züge von und nach Heimbach gab es zwar weiterhin, allerdings weniger als bislang und zumeist nur ab/bis Neuss statt Düsseldorf. Ihre Zahl sank im Lauf der nächsten Jahre weiter, der Jahresfahrplan 1990/91 verzeichnet gerade noch eine tägliche Direktverbindung nach Heimbach und zwei zurück, samstags in beiden Richtungen drei.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Zum 2. Juni 1991, als DB-weit auch im Regionalverkehr Taktfahrpläne eingeführt wurden, wurde das Bedienungskonzept der Strecke Düren – Neuss grundlegend geändert. Die Züge fuhren nun im Stundentakt durchgehend von Neuss nach Horrem, allerdings nur an Werktagen, da auf der Erftbahn seit fast drei Jahrzehnten ab Samstag Nachmittag der Betrieb ruhte. Zwischen Neuss und Grevenbroich wurde der Takt wochentags mit einem 20/40-Minuten-Wechseltakt auf zwei Züge pro Stunde verdichtet, auf der Erftbahn wurde weitgehend ein Halbstundentakt gefahren, und die bisher dort herrschende Zugpause von 9 bis 12 Uhr entfiel. Durch diese Umstellung erhielten die Zwischenstationen nördlich von Bedburg eine stark verbesserte Anbindung in Richtung Köln. Da Köln nicht nur größer ist als Aachen, sondern auch näher an diesen Stationen liegt, war hier eine größere Nachfrage zu erwarten als mit der bisherigen Ausrichtung nach Düren und Aachen. Außerdem verbesserte sich natürlich die Anbindung der Erftbahn an das Pendlerziel Düsseldorf.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Kehrseite war jedoch, dass alle durchgehenden Züge Richtung Heimbach entfielen. Außerdem wurde der Abschnitt Bedburg – Düren nur noch als isolierter Pendelverkehr betrieben, nunmehr allerdings ebenfalls stündlich, auch sonntags. Gegenüber der 1991 neu eingerichteten stündlichen Eilzugverbindung (Aachen –) Düren – Köln – Düsseldorf (– Dortmund, heutige Regional-Express-Linie RE 1) wurde die der Luftlinie folgende Verbindung von Düren über Bedburg und Neuss nach Düsseldorf wegen des nun zweimaligen Umsteigens jedoch völlig unattraktiv. Erschwerend hinzu kam, dass die Anschlüsse in Bedburg aufgrund fahrplantechnischer Zwänge immer nur in eine Richtung passten: vormittags von Düren nach Neuss, nachmittags umgekehrt – ansonsten mussten Umsteiger in Bedburg über 30 Minuten warten.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Ab 31. Mai 1992 wurde dieser Zustand abgemildert: Samstag nachmittags und sonntags wurden nun wieder durchgehende Züge zwischen Düren und Neuss angeboten. Werktags hingegen blieb die beschriebene Umsteigesituation in Bedburg bestehen. Die Strecke Düren – Bedburg war somit eine der wenigen, die bis zu ihrer Stilllegung im Takt und an allen Tagen der Woche befahren wurden. Wochenend-Direktverbindungen nach Heimbach wurden nicht wieder eingeführt, zumal der Betrieb der Strecke Düren – Heimbach im Mai 1993 an die Dürener Kreisbahn überging.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Am Abend des 27. Mai 1995 wurde der Personenverkehr zwischen Bedburg und Düren schließlich eingestellt. Am Folgetag wurde nach 32 Jahren der Sonntagsbetrieb auf der Erftbahn zwischen Bedburg und Horrem wieder aufgenommen. Während der letzte Zug in Bedburg und Elsdorf mit öffentlichen Veranstaltungen, Rednern und unter großer Anteilnahme der Bevölkerung verabschiedet und dadurch um 27 Minuten verspätet wurde, nahm man in Düren wenig Notiz von diesem Ereignis. Der Bahnsteiglautsprecher verkündete in knappest möglicher Form: „Düren, hier Bahnhof Düren, Gleis 19. Verspätet eingefahrener Nahverkehrszug endet hier.“


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Am 31. Dezember des gleichen Jahres wurde auch der Güterverkehr eingestellt. Die offizielle Stilllegung erfolgte zum 2. Juni 1996. Der Abschnitt Düren – Elsdorf verlief im Bereich des heutigen Braunkohletagebaus Hambach und wurde daher 1997 abgebaut. Der Abschnitt Elsdorf – Bedburg wurde mangels Nachfrage ebenfalls stillgelegt und abgebaut.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Ab dem 15. Dezember 2002 wurden die über Bedburg zwischen Neuss und Horrem verkehrenden Züge ganztägig bis Köln verlängert.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Im März 2006 wurde die Strecke zwischen Grevenbroich und Neuss-Holzheim auf neue Ks-Signale umgestellt, die zentral von einem in Duisburg gelegenen elektronischen Stellwerk gesteuert werden. Am 1. November 2007 wurde auch der Rest der Strecke an das elektronische Stellwerk angeschlossen. Bei dieser Gelegenheit wurden alle älteren Bahnübergänge mit Blinklichtern auf den Stand der Technik gebracht. Am mit Vollschranken ausgestatteten Bahnübergang Bahnhofstraße in Holzheim hatte bisher ein Schrankenwärter optisch überprüft, ob die Gleise frei von Fahrzeugen waren, jetzt erledigt dies ein Radarscanner (Gefahrenraum-Freimeldeanlage).


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die Regionalbahn RB 39 "(Düssel-Erft-Bahn)" verkehrt von Düsseldorf Hauptbahnhof über Neuss Hauptbahnhof nach Bedburg. Über die Bahnstrecke Düren–Neuss hinaus wird die Düssel-Erft-Bahn zwischen Neuss und Düsseldorf über die Bahnstrecke Mönchengladbach–Düsseldorf durchgebunden. Sie wird im Halbstundentakt zwischen Neuss und Grevenbroich, sowie im Stundentakt auf der Gesamtstrecke vom privaten Verkehrsunternehmen Vias betrieben.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Bis zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 verkehrte die RB 38 "(Erft-Bahn)" von Düsseldorf Hauptbahnhof bzw. Neuss (an Wochenenden) über Bedburg hinaus bis Köln Messe/Deutz. Dieser im Verbundraum des Verkehrsverbunds Rhein-Sieg gelegene Abschnitt wurde zum Fahrplanwechsel auf den Abschnitt Bedburg–Köln gekürzt. Fahrgäste, die über Bedburg hinaus fahren möchten, müssen dort nun umsteigen. Grund für diese Teilung sind Planungen des südlich von Bedburg zuständigen Aufgabenträgers Zweckverband Nahverkehr Rheinland, den Abschnitt Bedburg–Köln zu elektrifizieren und als S-Bahn zu betreiben. Des Weiteren entfiel in der Erft-Bahn die erste Klasse. Die Gründe hierfür waren deren geringe Nutzung und die zur Hauptverkehrszeit stets überfüllten Züge.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Am Nord-Ende des Bahnhofs Gustorf existiert eine Verbindung zum ausgedehnten Werksbahnnetz der RWE Power AG (ehemals Rheinbraun). Bildfahrpläne der 1980er-Jahre weisen regelmäßige Güterzüge aus, die hier vom Netz der DB auf das Netz der Rheinbraun und umgekehrt übergehen, sowohl in Richtung Neuss als auch in Richtung Düren. Auch heute noch verkehren zwischen Neuss und Gustorf Züge der Neusser Eisenbahn mit Gips-, Kalk- oder Braunkohlenstaub zur Ver- und Entsorgung der RWE-Kraftwerke. Außerdem bedient DB Schenker von Neuss Gbf aus einen Kunden in Holzheim.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Von Mitte der 1970er bis Mai 1988 gab es mehrmals pro Woche einen über 1000 Tonnen schweren Erzzug von Neuss-Hessentor (Rheinhafen) über Bedburg – Düren – Stolberg nach Weisweiler (zum Schmelzwerk der Gesellschaft für Elektrometallurgie), der allerdings in manchen Jahren den Umweg über Köln-Ehrenfeld nahm, weil der Zug dann weitgehend elektrisch bespannt werden konnte. Bis Mitte der 1970er-Jahre fuhr dieser Zug zumeist den kürzesten Weg über die 1980 stillgelegte Strecke Hochneukirch–Jülich. Weiterhin ist mindestens bis Mitte der 1990er-Jahre lokaler Güterverkehr mit sogenannten Übergabe-Zügen überliefert. Bis Anfang der 1970er-Jahre gab es außerdem einen 1400 t schweren Güterzug (Dg 7866) von Braunschweig über Neuss nach Elsdorf, offenbar zur dortigen Zuckerfabrik.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Nach Ende der Dampflokzeit, welches im Bereich der Bundesbahndirektion Köln durch das Dampflok-Abschiedsfest beim Betriebswerk Stolberg am 3./4. April 1976 markiert wurde, wurde der Güterverkehr je nach Last der Züge in der Regel mit Diesellokomotiven der Baureihen 211 und 215, seltener auch 260 und 290 durchgeführt. Der Personenverkehr war schon einige Jahre zuvor komplett auf moderne Traktionsarten umgestellt worden und wurde in den 1970er- und 1980er-Jahren mit Dieselloks der Baureihe 211, Akkutriebwagen der Baureihe 515 und zum Teil auch mit einmotorigen Schienenbussen der Baureihe 795 abgewickelt. Da die Züge jedoch umso voller waren, je näher sie sich an Düsseldorf befanden, kamen die kurzen Schienenbusse nur für Schwachlastzeiten in Frage. Von den 18 Zügen, die im Winterfahrplan 1977/78 montags bis freitags Düren in Richtung Neuss verließen, waren elf Züge lokbespannt, fünf bestanden aus Akkutriebwagen und zwei aus Schienenbussen. Diese Verteilung war typisch für die 1970er-Jahre.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Bis etwa 1980 zogen die Dieselloks auch sogenannte Umbauwagen aus der Nachkriegszeit, zu welchen es keine Steuerwagen gab, so dass die Lok bei jeder Fahrtrichtungsänderung umrangiert werden musste. Nach deren Ausmusterung bestanden die lokbespannten Züge nur noch aus Silberlingen, in der Regel mit Steuerwagen. Das Umrangieren betraf auch die einmotorigen Schienenbusse, deren Beiwagen mangels Führerstand ebenfalls nicht an der Zugspitze laufen konnte. Die Schienenbusse wurden im gesamten linksrheinischen Nordrhein-Westfalen zum Sommerfahrplan 1978 durch andere Fahrzeuge ersetzt. Von Düren aus in Richtung Neuss fuhren dadurch im Sommer 1978 nur noch zwei Akkutriebwagen, alle anderen Züge waren lokbespannt. Ähnlich verhielt es sich in den folgenden Fahrplanperioden bis einschließlich Sommer 1980. Im Winterfahrplan 1980/81 allerdings sind schlagartig 13 von 17 Zügen als (Akku-)Triebwagen gekennzeichnet, im Sommer 1981 und Winter 1981/82 wiederum nur einer von 17 Zügen. Ab 1982 wurden Triebwagen im Kursbuch nicht mehr als solche gekennzeichnet, die Akkutriebwagen verblieben jedoch mindestens bis 1993 auf der Strecke.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: In den 1990ern wurden Dieselloks der Baureihe 212 und später der Baureihe 215 zusammen mit Silberlingen eingesetzt. Ende der 1990er-Jahre wurden die lokbespannten Züge durch Dieseltriebwagen der Baureihe 628 ersetzt. 2003 kamen zwei- und dreiteilige Triebwagen der Baureihe 643 (Bombardier Talent) hinzu, sodass bis zum Fahrplanwechsel 2010/2011 beide Fahrzeugtypen eingesetzt wurden.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Momentan werden auf der Erftbahn ausschließlich Triebwagen der Baureihe 644 eingesetzt, meist in Doppeltraktion. Auf dem Kurzpendel zwischen Düsseldorf/Neuss und Grevenbroich verkehren sie in Einzeltraktion.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die Strecke sollte laut Planungen der 1990er-Jahre "(Zielnetz 2015)" in das Netz der S-Bahn Rhein-Ruhr aufgenommen werden und eine unter der Linienbezeichnung S 18 verkehrende S-Bahn-Linie von Horrem über Bedburg nach Düsseldorf verlaufen. Dies bedeutet, dass die Strecke ausgebaut und elektrifiziert werden muss. Des Weiteren sind bei Umsetzung der Linie S 18 die beiden neuen Haltepunkte "Neuss Polizeidirektion" und "Neuss Insel Hombroich" geplant.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die Pläne zum S-Bahn-Ausbau werden durch den für den Nordteil zuständigen Verkehrsverbund Rhein-Ruhr nicht mehr weiterverfolgt. Der für den Südteil und die anschließende Erftbahn zuständige Zweckverband Nahverkehr Rheinland (NVR) plant, die S 12 ab Horrem über die Erftbahn nach Bedburg verkehren zu lassen. Die neue Linie RB 39 endet seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 von Neuss kommend in Bedburg. Die Linie RB 38 verkehrt weiter zwischen Köln und Bedburg. Vorbehaltlich einer Einigung mit dem VRR soll die S-Bahn die Regionalbahn später bis Grevenbroich ersetzen.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die Linienführung von Bedburg nach Elsdorf wurde in einem Gutachten endgültig aufgegeben. Die Grundlage der Berechnungen sind täglich je 18 Züge pro Fahrtrichtung bei zugrundegelegten Kosten von zwölf Millionen Euro für eine Reaktivierung der bestehenden Trasse. Auf dieser fuhr 1995 der letzte Personen- und 1996 der letzte Güterzug. Ein weiterer Punkt ist die zu geringe Fahrgastzahl. Nur 490 vermutete Kunden wurden geschätzt.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Die Strecke verläuft von Bedburg bis Neuss Hauptbahnhof neben der Erft. Dabei kreuzt die Bahn zwischen Bedburg und Gustorf die Erft zweimal. Im Abschnitt Gustorf – Bedburg verläuft der Fluss über eine längere Strecke fast parallel zur Bahnlinie. Die Strecke ist überwiegend eingleisig, nur zwischen Grevenbroich und Holzheim ist die Strecke zweigleisig geführt. Ab der Überquerung der Bundesautobahn 57 ist die Strecke bis kurz vor dem Neusser Hauptbahnhof wieder eingleisig. Im Bahnhof Grevenbroich wird die Strecke von der Bahnstrecke Rheydt–Köln-Ehrenfeld gekreuzt.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Über die Bahnstrecke Köln – Aachen ist Düren mit seinem Inselbahnhof seit 1841 an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Der Dürener Bahnhof war Ausgangspunkt für Staatsbahnstrecken in insgesamt sechs Richtungen zuzüglich einer nur für Güterzüge und Betriebsfahrten genutzten Gleisverbindung zur Zentralwerkstatt der Dürener Kreisbahn in Distelrath. Hinzu kamen bis 1965 die Straßenbahnstrecken der privaten meterspurigen Dürener Eisenbahn AG Richtung Inden sowie bis 1944 der kreiseigenen normalspurigen Dürener Kreisbahn Richtung Innenstadt und Süden/Südosten. 1983 stellte die Bundesbahn den Personenverkehr in Richtung Euskirchen ein. Auch die Strecken nach Jülich und Heimbach sollten stillgelegt werden, dies verhinderte allerdings der Kreis Düren, indem er sie 1993 selbst übernahm.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Heute bestehen in Düren Anschlüsse zu den Strecken in Richtung Aachen und Köln sowie zur Rurtalbahn (RB 21) nach Jülich / Linnich sowie Heimbach, die inzwischen sowohl im Berufs- wie im Freizeitverkehr stark genutzt werden. Eine direkte Durchfahrt von Linnich nach Heimbach ist allerdings nicht mehr möglich. Außerdem wird die Bördebahn in Richtung Euskirchen im Personenverkehr am Wochenende befahren, im Güterverkehr regelmäßig bis Zülpich. Vom benachbarten Abzweig am Bahnhof Düren verläuft die Zufahrt zur Werkstatt der Rurtalbahn in Distelrath.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Bis zur Stilllegung der Strecke Düren – Bedburg über Elsdorf 1995 fuhren die Züge nach Bedburg beziehungsweise Neuss oder Düsseldorf meist von Gleis 19 oder 17 ab, welche in eine Drehscheibe direkt vor dem Empfangsgebäude mündeten. Dabei diente das dazwischen liegende bahnsteiglose Gleis 18 als Umfahrungsgleis zum Umsetzen der Lokomotiven ankommender Züge und Schienenbusse. Die Gleise 17 bis 19 sind heute nicht mehr vorhanden, ihre ehemalige Lage lässt sich jedoch durch die sie umgebenden und noch bestehenden Bahnsteige der Gleise 1 und 22 sowie die denkmalgeschützte Drehscheibe gut erkennen.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Direkt neben dem Bahnhof befindet sich der zentrale Omnibusbahnhof (ZOB), der neben dem Kaiserplatz am Rathaus ein wichtiger Knotenpunkt für die etwa 40 Stadt- und Regionalbuslinien der Dürener Kreisbahn und der BVR Busverkehr Rheinland ist.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Einziger markanter Zwischenpunkt auf der rund 15 Kilometer langen Strecke zwischen Elsdorf und Düren ist der am östlichen Rand des sogenannten Bürgewaldes gelegene Bahnhof von Etzweiler (Kilometer 11,2). Dieser war einst ein Bahnhof mit Stellwerk, zwei Überholgleisen und einem Anschlussgleis zum Braunkohlebergwerk bei Morschenich, nicht zu verwechseln mit der 6 Kilometer entfernten Blockstelle Morschenich, die definitionsgemäß keinerlei Weichen aufwies. Der Bahnhof Etzweiler diente nur dem Güterverkehr zur 1955 stillgelegten Schachtanlage Union 103, Personenzüge hielten dort nie. In den 1980er-Jahren wurde der Bahnhof zu einer Blockstelle zurückgebaut. Etzweiler wurde inzwischen nach Neu-Etzweiler bei Elsdorf umgesiedelt und wegen des Tagebaus Hambach abgebaggert.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der an der Strecke Düren – Neuss beim Streckenkilometer 14,9 gelegene Bahnhof "Elsdorf (Rhld)" wurde bis in die 1970er Jahre im Kursbuch als "Elsdorf (Rhld) West" bezeichnet, da der Ort einen weiteren Bahnhof "Elsdorf (Rhld) Ost" hatte, von welchem aus bis 1961 Personenzüge und bis 1967 Güterzüge direkt nach Bergheim (Erft) verkehrten. In den 1980er-Jahren wurde das Empfangsgebäude von Elsdorf (West) zusammen mit dem Stellwerk Ent an der Köln-Aachener Straße abgerissen und durch einen kleinen Unterstand ersetzt. Ab dem 27. Mai 1995 wurde der Personenverkehr im Abschnitt Düren – Bedburg eingestellt, am 31. Dezember des gleichen Jahres der Güterverkehr. Die Gesamtstilllegung erfolgte zum 2. Juni 1996. Der Abschnitt Düren – Elsdorf verlief im Bereich des heutigen Braunkohletagebaus Hambach und wurde daher abgebaggert. Der Abschnitt Elsdorf – Bedburg wurde zunächst noch für den Güterverkehr genutzt, später mangels Nachfrage stillgelegt und abgebaut. An der Stelle des damaligen Bahnhofs befindet sich heute ein Parkplatz. Die ehemalige Trasse durch Elsdorf liegt heute brach und soll zukünftig zur Parkanlage (Naherholungsgebiet) für Radfahrer und Spaziergänger umfunktioniert werden. Ein Teil der Trasse ging in den Besitz der Elsdorfer Zuckerfabrik über.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der Bahnhof Bedburg liegt am Streckenkilometer 21,2 und wurde 1869 in Betrieb genommen. 1897 kam die Strecke nach Horrem hinzu. 1898 nahm das "Amelner Johännchen" auf der Bahnstrecke Bedburg–Ameln den Betrieb auf. Der Bahnhof Bedburg lag an Kilometer 0,2 dieser Strecke. Der Verkehr auf der Strecke nach Ameln wurde am 17. März 1953 eingestellt, da sie nicht mehr rentabel war.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Heute lässt sich kaum noch erahnen, wie groß der Bahnhof in Bedburg früher war. Wegen des Tagebaus Hambach wurde der Streckenabschnitt Düren – Bedburg 1995 stillgelegt und anschließend abgebaut. Der noch liegende Schotter auf den ehemaligen Trassen erinnert an die umfangreichen Gleisanlagen. Bedburg hatte zwei Stellwerke (Bnf und Bsf). Bsf wurde 1995 mit der Stilllegung des Streckenabschnitts bis Düren außer Betrieb genommen und nach einem Brand abgerissen. Bnf übernahm die verbliebenen Weichen und Signale, bis es zur Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks 2007 ebenfalls außer Betrieb genommen wurde.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Bis 1971 hatte Neurath Anschluss an den Personenverkehr mit einem eigenen Haltepunkt am Streckenkilometer 26,5.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Frimmersdorf verfügt über einen kleinen Haltepunkt am Streckenkilometer 28,6 und hat ein Anschlussgleis zum Kraftwerk Frimmersdorf. Im Januar 1976 wurde der Haltepunkt aufgrund der Verlegung der Strecke neu eröffnet.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Kaster und Harff erhielten im Jahr 1896 jeweils einen Eisenbahnanschluss. Der Bahnhof Harff lag bei km 25,1 und der Bahnhof Kaster bei km 24,0. Durch den Bahnhof wurden Harff und Kaster Haltestationen zum Verladen von landwirtschaftlichen Erzeugnissen und Gütern aus den umliegenden Dörfern. 1975/76 begannen tagebaubedingt die Abbrucharbeiten. Dies betraf auch die beiden Bahnhöfe, weil die Erftbahn verlegt werden musste. Harff und Kaster wurden aufgegeben. Als Ersatz für den Wegfall des Harffer Bahnhofs erhielten die Bürger der Stadt Kaster am 21. Mai 1971 für kurze Zeit einen neu eingerichteten Haltepunkt.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Bis zur Stilllegung des alten Trassenabschnitts am 11. Januar 1976 verliefen die Gleise auch durch Kaster vom Bahnhof Harff kommend, durch das Waldstück "Tiergarten", entlang am alten Flussbett der Erft, an Kaster weiter vorbei. Am Friedhof überquerten die Schienen den Bahnübergang Haupt-/St. Rochusstraße. Auf der Rückseite der Albert-Schweitzer-Straße, an den sich der neue Umsiedlungsbereich von Morken-Harff anschloss, verließ die Trasse Kaster und führte an Feldern weiter auf Lipp und Bedburg zu. Der neue Trassenabschnitt der Eisenbahnstrecke verlief seit Ende der 1970er-Jahre mit einem Haltepunkt bei Frimmersdorf durch das rekultivierte Areal des stillgelegten Tagebaus Frimmersdorf, in Richtung Bedburg weiter.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der Haltepunkt Gustorf wurde 1897 am km 31,2 gebaut und in Betrieb genommen. Direkt hinter der Station zweigt ein Anschlussgleis zum Bahnnetz der RWE Power ab. Gustorf hatte von 1906 bis 2006 zwei kleine Stellwerke in Betrieb, die erhalten sind.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Anzumerken ist, dass bis Mitte der 1970er-Jahre die Strecke zwischen Bedburg und Gustorf anders verlief, weil sie einem Tagebau weichen musste. Es war zwar geplant, die Strecke wieder zurück zu verlegen, dies wurde aber bis heute nicht umgesetzt.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der Bahnhof Grevenbroich wurde 1869 am Streckenkilometer 34,3 gebaut und bildet den Knotenpunkt der Bahnstrecke Köln–Mönchengladbach mit der Strecke Düren – Neuss. Er wird von den Linien RB 39 (Düssel-Erft-Bahn), RE 8 (Rhein-Erft-Express) und RB 27 (Rhein-Erft-Bahn) bedient und bietet tagsüber im Halbstundenrhythmus Verbindungen in die Nachbarstädte Düsseldorf und Köln sowie mindestens im Stundentakt nach Mönchengladbach.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Das erste Empfangsgebäude des Bahnhofs Grevenbroich wurde nach dem Zweiten Weltkrieg wegen erheblicher Kriegsschäden abgerissen und 1959 durch ein neues Empfangsgebäude ersetzt, das bis heute existiert.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Neben dem Empfangsgebäude stehen den Reisenden zwei überdachte Mittelbahnsteige zur Verfügung, an denen die Gleise 1 bis 4 abgeschlossen sind. Ferner verfügt der Bahnhof westlich der Bahnsteige über ein Umfahrgleis, den Rest des früheren Güterbahnhofs. Dieser ist in den letzten Jahren abgerissen worden, sodass heute nichts mehr davon vorhanden ist. Lediglich eine große Brachfläche lässt die frühere Ausdehnung erahnen. Mit der Inbetriebnahme des ESTW Grevenbroich für die Strecke Rheydt–Ehrenfeld im Jahr 2007 wurden die Stellwerke Gnf und Gs überflüssig, sind jedoch noch vorhanden.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der Haltepunkt Kapellen-Wevelinghoven bindet den zweitgrößten Stadtteil der Stadt Grevenbroich an die umliegenden Großstädte an. Das ehemalige Empfangsgebäude dient schon lange nicht mehr seiner eigentlichen Nutzung.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Im Rahmen einer Aufwertung im Jahre 2006 wurden moderne Hochbahnsteige und ein neues Wartehäuschen errichtet.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der Bahnhof Holzheim (bei Neuss) liegt im südwestlich von Neuss gelegenen Holzheim, welches seit 1975 Stadtteil der Stadt Neuss ist. Auch hier ist das historische Bahnhofsgebäude noch erhalten, dient aber schon lange nicht mehr seinem ursprünglichen Zweck.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Bis vor einigen Jahren war der Holzheimer Bahnhof mit einem Schrankenwärter besetzt, welcher die Schrankenanlage unmittelbar am Bahnhof sowie die in der Nähe gelegenen Anrufschranken steuerte. Im Rahmen der Streckensanierung 2006 wurden die Überwege automatisiert und das Personal konnte entfallen. Das Betriebsgebäude wurde, nach auftretendem Vandalismus, wenig später abgerissen. Weiterhin wurde der Bahnhof mit modernen Hochbahnsteigen und einem neuen Wartehäuschen ausgestattet. Auch wurden die Zuwege neu gestaltet, so dass ein Queren der Schienen im Bahnhofsbereich entfiel.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der Neusser Hauptbahnhof ist ein 1853 eröffneter Inselbahnhof, der an der Kreuzung der linksniederrheinischen Strecke (Köln–Kleve) und der Bahnstrecke Mönchengladbach–Düsseldorf liegt. Von den beiden Strecken zweigt einerseits die Bahnstrecke Düren–Neuss ab, andererseits die seit 1984 in Kaarst endende Bahnstrecke Neuss–Viersen der privaten Regiobahn.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Zusammen mit den an den acht Einzelhaltestellen des Bahnhofsvorplatzes haltenden Bus- und Bahnlinien verschiedener Verkehrsgesellschaften stellt der Hauptbahnhof das Neusser Nahverkehrsdrehkreuz dar.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: Der Neusser Hauptbahnhof beherbergt einige Geschäfte und wird seit dem Jahr 2006 modernisiert, wobei u. a. die Bahnsteige mit Aufzügen nicht nur für Rollstuhlnutzer ausgestattet wurden.


title: Bahnstrecke Düren–Neuss

text: NRWbahnArchiv von André Joost:weitere Belege:


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: Adolf von Bentheim-Tecklenburg (* 7. Juli 1577 in Steinfurt; † 5. November 1623) war von 1606 bis zu seinem Tod Graf von Tecklenburg aus der Linie Bentheim-Tecklenburg.


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: Er war der dritte Sohn des Grafen Arnold von Bentheim-Tecklenburg und der Magdalena von Neuenahr-Alpen.


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: Er selbst heiratete 1606 kurz nach dem Tod des Vaters Margaretha von Nassau-Wiesbaden. Mit dieser hatte er vier Söhne (Arnold, Mauritz, Friedrich Ludwig, Christian Adolf) sowie vier Töchter (Magdalene Marie, Anna Amoene, Sibylle Juliane, Renate Elisabeth).


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: Er studierte bereits in jungen Jahren in Herborn, Heidelberg und Utrecht. Seine Grand Tour berührte 1597 verschiedene Teile Deutschlands, Böhmen, Mähren, Ungarn, die Schweiz, Frankreich und England. Er erwarb dabei gute Sprachkenntnisse und Gewandtheit im Umgang. Im Jahr 1600 kam er an den hessischen Hof in Kassel. Dort wurde er unter anderem höfischen und diplomatischen Gepflogenheiten unterwiesen.


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: Nach dem Tod des Vaters wurden die Besitzungen nach einer kurzen gemeinsamen Herrschaft unter den überlebenden Brüdern aufgeteilt. Adolf erhielt bei der Erbteilung von 1609 die alte Grafschaft Tecklenburg und die Herrschaft Rheda. Er erbte auch die Ansprüche auf die verlorene Grafschaft Lingen sowie die hoyaschen Ämter Uchte und Freudenberg.


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: Er kümmerte sich vor allem um die kirchlichen Verhältnisse, die Verbesserung der Bildung sowie die innere Verwaltung in seinen Herrschaftsbereichen. Eine über seine Herrschaftsgebiete herausgehende Rolle hat er nicht gespielt. Bereits 1606 wurde eine neue Schulordnung in Rheda eingeführt. Er hat 1609 eine Generalsynode einberufen. Im Jahr 1612 ließ er eine Kirchenvisitation durchführen. Außerdem erließ er eine Polizeiordnung. Im Jahr 1613 wurde die Landgerichtsordnung erneuert und ein Hof- und Ehegericht eingerichtet. Die von seinem Vater 1588 erlassene Kirchenordnung ließ er gedruckt verbreiten. In Tecklenburg, Rheda und verschiedenen Dörfern wurden neue Schulen gegründet. Auch kümmerte er sich um die Reform des Gerichtswesens. In Rheda ließ er die Stadtkirche erbauen. In wirtschaftlicher Hinsicht hat er im Amt Freudenberg Münzen gegen den Protest des niederrheinisch-westfälischen Reichskreises prägen lassen.


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: Zu seiner Zeit begann der dreißigjährige Krieg und berührte auch sein Herrschaftsgebiet durch die Durchmärsche beider Seiten direkt. Graf Adolf wurde in der Stadtkirche von Rheda bestattet.


title: Adolf (Bentheim-Tecklenburg)

text: In Tecklenburg ist das örtliche Gymnasium nach ihm benannt.


title: Mikael Birkkjær

text: Mikael Birkkjær (* 14. September 1958 in Kopenhagen) ist ein dänischer Schauspieler.


title: Mikael Birkkjær

text: Birkkjær wuchs als Sohn einer Kindergärtnerin und eines Installateurs in Kopenhagen auf. Als er 13 Jahre alt war, starb sein Vater an Krebs. 1985 absolvierte er die Schauspielschule am "Odense Teater", wo er anschließend einige Jahre arbeitete. Seit 1990 ist er am "Det Kongelige Teater" in Kopenhagen beschäftigt. 1996 erhielt er den Lauritzen-Preis, mit dem jährlich jeweils eine Frau und ein Mann für schauspielerische Leistungen ausgezeichnet werden.


title: Mikael Birkkjær

text: Im deutschsprachigen Raum ist er vor allem durch seine Rolle als Kommissar an der Seite von Sofie Gråbøl in der zweiten Staffel von "Kommissarin Lund – Das Verbrechen" und als Ehemann von "Birgitte Nyborg", die von Sidse Babett Knudsen gespielt wird, in der TV-Serie Borgen – Gefährliche Seilschaften bekannt. 2018 war er in der vierten Staffel von Die Brücke – Transit in den Tod als Kommissar "Jonas Mandrup" zu sehen.


title: Mikael Birkkjær

text: Birkkjær war mit der Schauspielerin Tammi Øst verheiratet. Sie haben die zwei gemeinsamen Kinder Rasmus (* 1990) und Andrea (* 1992). Er ist in einer Beziehung mit Malene Busk.


title: Sender Merzig

text: Der Sender Merzig ist eine Sendeanlage des Saarländischen Rundfunks zur Ausstrahlung von Hörfunksignalen. Er befindet sich auf dem Nackberg südwestlich der Ortschaft Hilbringen. Als Antennenträger kommt ein freistehender Rohrmast zum Einsatz.


title: Sender Merzig

text: Der Sender versorgt hauptsächlich die Stadt Merzig.


title: Sender Merzig

text: Vor der Umstellung auf DVB-T liefen hier die folgenden analogen TV-Sender:


title: André Nègre

text: André Paul Armand Nègre (* 16. Mai 1912 in Castelmoron-sur-Lot; † 27. Juli 1996) war ein französischer Diplomat.


title: André Nègre

text: André Paul Armand Nègre trat in den auswärtigen Dienst und wurde nach 1945 in Shanghai, Kairo und Moskau beschäftigt. Von 1952 bis 1955 war er Botschaftsrat in Damaskus. 1964 war er Botschaftsrat und Generalkonsul in Tanger. Von 1967 bis 1970 war er Botschafter in Kabul. Von 7. Januar 1971 bis 30. April 1975 war er außerordentlicher und bevollmächtigter Botschafter in Damaskus.


title: Evangelische Kapelle Beddelhausen

text: Die evangelische Kapelle Beddelhausen ist ein denkmalgeschütztes Kirchengebäude in Beddelhausen, einem Ortsteil der Stadt Bad Berleburg im Kreis Siegen-Wittgenstein (Nordrhein-Westfalen).


title: Evangelische Kapelle Beddelhausen

text: Der schlichte, verputzte Saal mit leicht eingezogenem, gerade geschlossenem Chor wurde im Kern am Ende des 13. Jahrhunderts erbaut. Die Fenster sind spitzbogig. Das Langhaus ist flachgedeckt, in den Chor wurde ein Kreuzgratgewölbe eingezogen. Der Chor wird durch einen spitzbogigen Triumphbogen vom Langhaus getrennt. Die dreiseitige Empore ist mit 1660 bezeichnet.


title: Alain Grenier

text: Alain Grenier (* 16. November 1930 in Algier) ist ein ehemaliger französischer Diplomat.


title: Alain Grenier

text: Alain Grenier ist der Sohn von Jean Grenier, einem Philosophen, der das Werk von Albert Camus analysiert hat. Er studierte am Institut d’études politiques de Paris und an der École nationale d’administration. Von 1964 bis 1968 war er Botschaftsrat in der Abteilung Handel der Botschaft in Damaskus. Bis 1978 war Alain Grenier Generalkonsul in Boston. Bis 1979 war er Mitglied des Board of Directors von "L'Agence Havas". Vom 14. Januar 1986 bis 30. Juni 1989 war er Botschafter in Damaskus. Vom 7. Juli 1989 bis 27. Mai 1992 war er Botschafter in Tunis. 1992 wurde er Ambassadeur de France. Von 1992 bis 1996 war er Botschafter in Portugal.


title: Voldemārs Plade

text: Voldemārs Valdis Plade (* 24. Dezember 1900 in Riga; † 27. Januar 1961 in Deutschland) war ein lettischer Fußballnationalspieler.


title: Voldemārs Plade

text: Plade begann mit Fußballspielen in der Jugend des Verein Unions Riga. Von dort wechselte er 1921 zum SV Kaiserwald Riga, ein von Deutsch-Balten gegründeter Verein, wo er bis 1925 spielte. Danach ging er für zwei Saisons zum Riga FK. Von 1928 bis 1935 spielte er bei den Rigas Vanderer. In der Nationalmannschaft wurde er 1923 das erste Mal eingesetzt. Bis 1929 bestritt er 16 Länderspiele, wobei ihm 9 Länderspieltore gelangen. Nach Ende seiner Karriere trainierte er mehrere Vereine in Lettland.