title: Kitty Crowther

text: "Der Besuch vom kleinen Tod" (2011) wurde in der Presse sehr wohlwollend aufgenommen. Für die FAZ "handelt es sich bei Crowthers in Frankreich und Belgien schon 2004 erschienenen Buch (…) um die Variation eines ihrer großen Themen, der Einsamkeit. Gerade für das Einfühlungsvermögen, mit dem sie sich in ihren Geschichten immer wieder Menschen mit Schwierigkeiten angenommen hat, ist sie 2010 mit dem Astrid-Lindgren-Gedächtnispreis ausgezeichnet worden, dem mit mehr als einer halben Million Euro am höchsten dotierten Preis für Kinder- und Jugendliteratur. Tatsächlich ist es auch beim „Besuch vom kleinen Tod“ beinahe unnötig, darauf hinzuweisen, dass ihr Buch nicht nur für Kinder einige überraschende Perspektiven aufzuzeigen hat. Dasselbe dürfte auch für erwachsene Leser gelten." Für Maren Schürman in Der Westen nimmt das Buch "mt dem Unausweichlichen den großen Schrecken, ohne die Angst vor ihm zu verschweigen." Für Katrin Hahnemann versteht Kitty Crowther wie "ihre große Kollegin (…) Astrid Lindgren (…) es – bei aller Sprödigkeit – unnachahmlich, schwere Themen mit Leichtigkeit und feinem Humor zu kontrastieren. Wer hat schließlich schon den Tod beim Handstandmachen erlebt. Wie Lindgren begegnet sie Kindern mit Respekt und nimmt sie ernst, indem sie ihnen auch heikle Themen zumutet. Und wie diese hat sie für die Leser ein tröstliches Happyend parat."


title: Kitty Crowther

text: Für Lesereisen war Kitty Crowther mehrfach in Deutschland zu Gast. Im April 2008 und im Mai 2010 besuchte Crowther die Internationale Jugendbibliothek München. Im September 2011 war sie Gast des Kinder- und Jugendprogramms auf dem 11. internationalen literaturfestival berlin.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Der Anarchismus hat in Deutschland eine lange Tradition. Er trat hier in erster Linie als revolutionäre Ideologie in der Arbeiterbewegung sowie als breit gefächerte Geistes- und Kulturbewegung auf.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Ab den 1870er Jahren entwickelte sich eine anarchistische Bewegung allmählich aus der Opposition innerhalb der deutschen Sozialdemokratie. Nach dem Ende der repressiven Sozialistengesetze 1890 wuchs die anarchistische Bewegung und wurde zu einer vielfältigen Kulturbewegung in der Literatur, den bildenden Künsten, der Psychologie und anderen Bereichen. Die gewerkschaftliche Organisation kam in der Weimarer Republik mit der FAUD, die zeitweilig etwa 150.000 Mitglieder hatte, zu einem Höhepunkt. Nach dem Aufstieg der Nationalsozialisten wurde die anarchistische Bewegung zerschlagen und die deutschen Anarchisten endeten in Konzentrationslagern, wurden zum Kriegsdienst gezwungen oder flüchteten ins Exil. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs versuchten einige verstreute Kreise die Neuorganisation. Eine anarchistische Bewegung im größeren Rahmen gewann erst wieder im Zusammenhang mit der Westdeutschen Studentenbewegung der 1960er Jahre größere Bedeutung.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Ludwig Börne (1786 bis 1837) sprach sich im deutschsprachigen Raum als Erster für Anarchie in der Gesellschaft aus, wiewohl er historisch nicht eindeutig dem Anarchismus zuzuordnen ist und wechselnde politische Positionen vertrat: „Nicht darauf kommt es an, dass die Macht in dieser oder jener Hand sich befinde: die Macht selbst muss vermindert werden, in welcher Hand sie sich auch befinde. Aber noch kein Herrscher hat die Macht, die er besaß, und wenn er sie auch noch so edel gebrauchte, freiwillig schwächen lassen. Die Herrschaft kann nur beschränkt werden, wenn sie herrenlos [ist] – Freiheit geht nur aus Anarchie hervor. Von dieser Notwendigkeit der Revolution dürfen wir das Gesicht nicht abwenden, weil sie so traurig ist. Wir müssen als Männer der Gefahr fest ins Auge blicken und dürfen nicht zittern vor dem Messer des Wundarztes. Freiheit geht nur aus Anarchie hervor – das ist unsere Meinung, so haben wir die Lehren der Geschichte verstanden.“


title: Anarchismus in Deutschland

text: Eine erste Blüte anarchistischen Denkens entwickelte sich in Deutschland im Vormärz. Sie entstand aus der kritischen Auseinandersetzung intellektueller Kreise mit den Werken von Pierre-Joseph Proudhon, Georg Wilhelm Friedrich Hegel und Ludwig Feuerbach. 1843 versuchte der Schriftsteller Moses Hess freiheitlich-sozialistische Ideen in seinen Schriften "Sozialismus und Kommunismus" und "Philosophie der Tat" auszuarbeiten. Explizit freiheitliche Ideen wurden in Deutschland erstmals im Zirkel der "Freien" entwickelt, einer Gruppe um Bruno und Edgar Bauer. Sie gaben 1844 den Sammelband "Berliner Monatsschrift" heraus, den der Historiker Max Nettlau als erste Sammlung von anarchistischen Artikeln in deutscher Sprache bezeichnet. Max Stirner arbeitete als Mitglied des Zirkels ebenfalls mit an der Herausgabe des Sammelbands. Er gab im gleichen Jahr seine Schrift Der Einzige und sein Eigentum heraus, die großes Aufsehen erregte und auch später Anarchisten verschiedener Prägung beeinflusste. Der Schriftsteller Karl Grün kam 1844 zu ähnlichen Schlussforderungen. Durch dessen Schriften beeinflusst, gab der deutsche Arbeiter Wilhelm Marr in der Schweiz vom Dezember 1844 bis Juli 1845 die "Blätter der Gegenwart für soziales Leben" heraus. Die Zeitung wurde zum ersten deutschen Propagandaorgan für anarchistische Ideen in der Arbeiterschaft.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Durch die Revolutionen von 1848/49 und die Bekanntschaft mit Michail Bakunin wurden beispielsweise auch Carl Vogt, Arnold Ruge und Richard Wagner von anarchistischen Ideen beeinflusst. Bei Richard Wagner zeigte sich dies vor allem in den Schriften "Die Kunst und die Revolution" und "Das Kunstwerk der Zukunft" von 1849/50. Nach dem Scheitern der liberalen Demokraten und der Revolutionen von 1848/49 wurden anarchistische Ideen in Deutschland wieder breiter rezipiert. In Hamburg waren Edgar Bauer und Wilhelm Marr die wichtigsten Vertreter anarchistischer Ideen. Eine wichtige Rolle spielte dabei die Schrift "Anarchie und Autorität", die Marr 1852 herausgab. In gleichem Sinne wirkte Professor Karl Theodor Bayrhoffer in Hessen mit seiner Zeitung "Die Hornisse". Übersetzungen von Proudhon erschienen in der "Freien Zeitung" in Wiesbaden und unter dem Einfluss von Karl Grün in der "Trierschen Zeitung". Nach 1852 wurde die Verbreitung freiheitlicher Ideen im Zuge der Reaktionsära erstickt.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Die Gründung der Internationalen Arbeiterassoziation 1864 führte in vielen Ländern Europas auch zur Bildung zahlreicher proudhonistischer und kollektivistisch-anarchistischer Sektionen. Deutschland blieb von dieser internationalen Entwicklung durch seine politische Situation weitgehend ausgeschlossen. Auch die Deutschen Sozialdemokraten, die sich als Teil der Internationale konstituierten, hatten kaum einen Einfluss auf die IAA und maßen ihr auch keine große Bedeutung zu. Erst durch die Schriften von Professor Eugen Dühring wurden in Deutschland wieder anarchistische Ideen einem breiteren Publikum bekannt. Vor allem in seinem Werk "Kursus der National- und Sozialökonomie" von 1873 beschreibt Dühring seine "sozietären" bzw. "anti-kratischen" Vorstellungen, die praktisch identisch sind mit den Vorstellungen kollektivistischer Anarchisten. Die Ideen stießen unter den Deutschen Sozialdemokraten auf größeren Anklang und es bildete sich innerhalb der Partei ein oppositioneller Dühring-Zirkel um Eduard Bernstein und Johann Most. Weder Dühring noch seine Sympathisanten entwickelten jedoch in dieser Zeit eine eigenständige Agitation für den Anarchismus.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Ein erstes Zentrum der anarchistischen Bewegung im deutschsprachigen Raum entstand 1876 mit der Bildung einer Arbeitervereinigung in Bern, deren Mitglieder hauptsächlich aus Deutschland stammten. Gemeinsam mit Paul Brousse und Peter Kropotkin gab die Arbeitervereinigung von 1876 bis 1878 die Arbeiter-Zeitung heraus, die vor allem an Arbeiter in Deutschland gerichtet war. Dort entwickelte sich in diesen Jahren eine Agitation für den Anarchismus, deren wichtigste Exponenten August Reinsdorf, Emil Werner und Otto Rinke waren. Nach dem Beschluss des Sozialistengesetzes wurde die Bewegung gemeinsam mit der Sozialdemokratie weitgehend in den Untergrund gedrängt. Die meisten Anarchisten wurden in der Folgezeit verhaftet oder flohen vor einer drohenden Verhaftung.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Am 23. September 1883 versuchte August Reinsdorf gemeinsam mit zwei Mitstreitern einen Sprengstoffanschlag auf den deutschen Kaiser und sein Gefolge bei der Einweihung des Niederwalddenkmals. Wegen einer durchfeuchteten Zündschnur scheiterte der Versuch komplett. Alle drei Beteiligten wurden festgenommen und Reinsdorf und der mitbeteiligte Emil Küchler wurden hingerichtet. Zwei Jahre später wurde der 22-jährige Schustergeselle und Anarchist Julius Lieske für das Attentat auf den Führer der politischen Polizei in Frankfurt, Ludwig Rumpff, verantwortlich gemacht und hingerichtet. Die Urheberschaft konnte nie eindeutig bewiesen werden. Polizeirat Rumpff, den man in linken Kreisen auch den "Anarchistenfresser" nannte, hatte bereits 1881 einen Spitzel in eine anarchistische Gruppe geschickt, um einen Anschlag auf ihn selbst zu ermutigen und um die Gruppe mit Schwefelsäure für den Anschlag auszustatten. Mit dieser Aktion konnte Rumpff später 44 Personen festnehmen, in deren Prozess aber Rumpffs Machenschaften vom Richter entdeckt wurden. Der Mord an Polizeirat Rumpff war und blieb bis heute das einzige Attentat von Anarchisten in Deutschland.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Ab 1879 gab Johann Most in seinem Exil in London die sozialrevolutionäre Zeitschrift "Freiheit" heraus, die nach Deutschland geschmuggelt wurde. Die Zeitschrift wurde zum wichtigsten Blatt der revolutionär gesinnten Deutschen Arbeiter. Mit Ausnahme von einigen Artikeln von August Reinsdorf hatte die Freiheit in der Anfangszeit jedoch nur wenige Berührungspunkte mit dem Anarchismus. Max Nettlau bezeichnet den Kurs der Zeitung bis 1882 als eher „blanquistisch“. Erst nachdem Most 1882 London in Richtung Amerika verließ, vertrat er in seiner Zeitung kollektivistisch-anarchistische Positionen. 1886 entstand in London ein weiteres deutsches Organ des Anarchismus, "Die Autonomie". Josef Peukert, ein ehemaliger Mitarbeiter von Most, und Otto Rinke gaben die Zeitung heraus und traten zunehmend in Opposition zu Most und der "Freiheit". "Die Autonomie" vertrat den kommunistischen Anarchismus und machte die Ideen Kropotkins durch Übersetzungen seiner Artikel in Deutschland bekannt. Dort begann sich eine sozialistische Opposition zum sozialdemokratischen Reformismus zu bilden, die stark von den Zeitungen "Die Autonomie" und "Freiheit" beeinflusst wurde.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Die Rivalität zwischen den Gruppen "Freiheit" und "Autonomie" vergiftete die Stimmung unter den deutschsprachigen Anarchisten im Exil. Victor Dave, ein Mitarbeiter von Johann Most, griff Josef Peukert wegen seiner Freundschaft zum dubiosen Theodor Reuß an, der als Polizeispitzel arbeitete. Theodor Reuß war es mit der Hilfe Peukerts 1887 möglich, Johann Neve, einen Expedienten der "Freiheit", der Polizei auszuliefern. Josef Peukert war sich dagegen keiner Schuld bewusst und griff Victor Dave und den Kreis der "Freiheit" an. Johann Neve starb schließlich nach neun Jahren Haft im Zuchthaus Moabit. Dieser sogenannte "Bruderkrieg" spaltete die deutsche anarchistische Bewegung im Exil und hatte auch Jahre danach noch schwerwiegende Folgen.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Mit dem Ende der Sozialistengesetze 1890 konnten Sozialisten aller Prägung wieder offen für ihre politischen Ziele kämpfen. In der neugegründeten Sozialdemokratischen Partei Deutschlands brach nun auch der Konflikt zwischen der Parteiführung und dem linken Flügel der Partei, den "Jungen", aus. Diese spalteten sich noch 1890 von der Partei ab und gründete den "Verein Unabhängiger Sozialisten". Auch Gustav Landauer, der die anarchistische Bewegung in Deutschland in der Folgezeit stark prägte, war Mitglied im Verein. Im Juli 1893 übernahm der junge Landauer nach der Spaltung des "Vereins Unabhängiger Sozialisten" als Vertreter des anarchistischen Flügels die Herausgabe des Organs "Der Sozialist". Landauer beschäftigte sich intensiv mit der Ethik einer herrschaftsfreien Gesellschaft und war unter anderem Autor der Schriften "Dreißig sozialistische Thesen" (1907) und "Aufruf zum Sozialismus" (1911). Landauer trat als Delegierter der Berliner Anarchisten auch am Kongress der II. Internationale 1893 in Zürich für den Anarchismus ein, bevor die sozialdemokratische Mehrheit die Anarchisten beim selben Kongress dauerhaft aus der Internationale ausschloss. Neben "Der Sozialist", das die einflussreichste Zeitung der Bewegung in Deutschland wurde, erschienen in der Folge immer mehr Zeitungen, wie "Neues Leben" und "Der freie Arbeiter", die von kommunistisch-anarchistischen Arbeitern herausgegeben wurden. Allgemein war die anarchistische Bewegung in Deutschland bis einige Jahre vor dem Ersten Weltkrieg im Aufschwung.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Trotz des Austritts des "Vereins Unabhängiger Sozialisten" aus der SPD bestand innerhalb der Partei noch die Opposition der Gewerkschafter. Die sogenannten "Lokalisten" widersetzten sich der Zentralisierung der Gewerkschaften und gründeten 1897 die Freie Vereinigung deutscher Gewerkschaften und die Zeitung "Die Einigkeit", die von Gustav Keßler und Fritz Kater herausgegeben wurde. Die Mitglieder waren immer noch in der SPD organisiert und sahen sich als Vorhut der Deutschen Sozialdemokratie. Die FVdG, die 1907 auf Betreiben von August Bebel aus der SPD ausgeschlossen wurde, wandelte sich im ersten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts von einem lokalistischen Gewerkschaftsbund in eine syndikalistische Organisation mit anarchistischen Einflüssen. Gleichzeitig näherten sich auch die deutschen Anarchisten dem Syndikalismus an. Dies war vor allem eine Folge des Einflusses des französischen Syndikalismus und der Schrift "Der Generalstreik und die soziale Revolution" (1902) und anderen Werken von Siegfried Nacht. Der Arzt und frühere Sozialdemokrat Raphael Friedeberg versuchte ab 1896 als erster die Verbindung von Anarchismus und Syndikalismus und war damit auch ein Vorreiter des Anarchosyndikalismus in Deutschland. Bei den Gewerkschaftern der FVdG und bei den Anarchisten stießen die Ideen auf Anklang. Doch es kam noch zu keinem Versuch einer Verbindung der beiden Kräfte. Für den Anarchismus wirkten in der Arbeiterbewegung vor allem Max Baginski, Rudolf Rocker, Fritz Oerter und Rudolf Lange, der ab 1903 in Berlin die Zeitschrift "Der Anarchist" herausgab.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Um 1890 begann sich in Deutschland, hauptsächlich durch das Wirken von John Henry Mackay, eine individualistisch-anarchistische Bewegung zu bilden. Mackay wurde stark von Proudhons Mutualismus und den Schriften von Benjamin Tucker und Max Stirner beeinflusst und war Autor der Gedichtsammlung "Sturm" (1888) und des Romans "Die Anarchisten" (1891). Er war der bekannteste Vertreter des individualistischen Anarchismus und wirkte bis 1933 in diesem Sinne. Zur gleichen Zeit entwickelte sich auch eine freiwirtschaftliche Bewegung innerhalb des Deutschen Anarchismus. Angestoßen wurde diese Entwicklung durch das Buch "Freiland, ein soziales Zukunftsbild" von 1890, geschrieben durch den Ökonomen Theodor Hertzka. Daneben versuchte Arthur Mühlberger den Proudhonismus durch eigene Schriften und Übersetzungen zu popularisieren. Auch Benedict Friedlaender, Peter Hille, Bernhard Kampffmeyer, Bruno Wille, Eugen Heinrich Schmitt und Moritz von Egidy wirkten für den Anarchismus in Deutschland oder waren stark vom Anarchismus beeinflusst.


title: Anarchismus in Deutschland

text: 1900 gab Paul Eltzbacher, der ein Gegner des Anarchismus war, die Abhandlung "Der Anarchismus" heraus, die eine breitere Öffentlichkeit mit der Philosophie und den verschiedenen Strömungen innerhalb der Bewegung bekannt machte.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkriegs unterstützten die SPD und die Gewerkschaften die Kriegspolitik Kaiser Wilhelms II. Die "Freie Vereinigung deutscher Gewerkschaften" beteiligte sich dagegen als einzige deutsche Arbeiterorganisation nicht am Burgfrieden mit dem deutschen Staat. Das antimilitaristische Organ "Der Pionier" wurde in der Folge unterdrückt und viele der FVdG-Mitglieder wurden zum Kriegsdienst gezwungen.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Auch die deutschen Anarchisten, wie Gustav Landauer und Erich Mühsam, wehrten sich gegen den Krieg. Doch beinahe alle anarchistischen Blätter, darunter auch "Kain" und "Der Sozialist" wurden kurz nach Kriegsbeginn verboten. Viele Anarchisten wurden festgenommen oder sie wurden zum Kriegsdienst gezwungen und vorwiegend in den gefährlichen Kämpfen an der Front eingesetzt. Nach dem Ende des Krieges waren Landauer und Mühsam 1919 an führender Stelle an der Bildung der Münchner Räterepublik beteiligt. Nach der gewaltsamen Niederschlagung der Münchner Räterepublik durch Reichswehr und Freikorpsverbände wurde Gustav Landauer am 1. Mai 1919 in München verhaftet und einen Tag später im Zuchthaus Stadelheim von Soldaten ermordet. Erich Mühsam wurde zu 15 Jahren Haft verurteilt und 1924 schließlich amnestiert.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Nach der Novemberrevolution 1918 endete auch für die "Freie Vereinigung deutscher Gewerkschaften" die kriegsbedingte Zeit der Repression. Am 14. Dezember begann Fritz Kater in Berlin mit der Publikation der Zeitung "Der Syndikalist" als Ersatz für "Die Einigkeit". Nach der Streikbewegung im Ruhrgebiet und dem darauffolgenden Zerfall der Allgemeinen Bergarbeiterunion wuchsen die Gewerkschaften der FVdG insbesondere im Ruhrgebiet rapide. Die Kritik der FVdG an den bürokratischen und zentralistischen Gewerkschaften, ihre Befürwortung der direkten Aktion sowie die vergleichsweise geringen Mitgliedsbeiträge kamen bei den Arbeitern im Ruhrgebiet gut an. Im August 1919 hatte der Verband reichsweit bereits 60.000 Mitglieder.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Das Ende der Zusammenarbeit zwischen der FVdG und den politischen Parteien war Teil eines reichsweiten Trends, nachdem Paul Levi, ein ausgesprochener Gegner der Syndikalisten, im März Vorsitzender der KPD geworden war. Dann trat auch noch Rudolf Rocker im März 1919 der FVdG bei. Er war kurz zuvor aus dem Londoner Exil zurückgekehrt, wo er aktiver Teil der jüdischen Anarchistenszene gewesen war. Augustin Souchy, ein der Tradition Gustav Landauers nahestehender Anarchist, trat der Vereinigung ebenso im Jahre 1919 bei. Beide gewannen in der Organisation rasch Einfluss und waren als Antimarxisten gegen eine allzu enge Zusammenarbeit mit den Kommunisten. Der 12. Kongress der FVdG, der vom 27. bis zum 30. Dezember stattfand, wurde zum Gründungskongress der Freien Arbeiter-Union Deutschlands (FAUD). Rockers anarchistische "Prinzipienerklärung des Syndikalismus", die er auf Bitte der Geschäftskommission verfasst hatte, wurde ohne weitere Kontroverse zum Programm der FAUD gewählt. Nach Angaben der Geschäftskommission wurde der Kongress von 109 Delegierten, die 111.675 Mitglieder repräsentierten, besucht, eine im Vergleich zu viereinhalb Monaten zuvor doppelt so hohe Mitgliederzahl.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Zur Zeit des Kapp-Putsches war die FAUD maßgeblich an der Gründung der Roten Ruhrarmee beteiligt, die im Ruhraufstand gegen die politische Reaktion als auch für die Weiterführung der 1919 praktisch beendeten Revolution kämpfte. Mit "Die Schöpfung" erschien von August bis Dezember 1921 eine Tageszeitung für das Rheinland und mit "Die Internationale" ab Mitte der zwanziger Jahre ein monatlich erscheinendes, international angesehenes Theorieorgan. Daneben existierten weitere lokale oder fachbezogene FAUD-Organe.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Zu Weihnachten 1922 gründete sich auf Initiative der FAUD bei einem Kongress in Berlin die Internationale Arbeiter-Assoziation (IAA), die in der Tradition der "Ersten Internationale" stand. Sie umfasste nach ihrer Gründung verschiedene anarchosyndikalistische Gruppen, vor allem in Europa und Amerika. Die IAA wurde als Gegenstück zur kommunistischen Roten Gewerkschafts-Internationale (RGI) gegründet, um den Einfluss der kommunistischen Partei auf die internationale Arbeiterschaft zurückzudrängen. In der Zeit ihres Bestehens hatte die FAUD einige Spaltungen (z. B. zur FAUD-Gelsenkirchener Richtung, welche 1921 in der Union der Hand- und Kopfarbeiter aufging) und Übertritte wichtiger Aktiver in andere Gruppierungen zu verkraften. Von ihrem Höchststand mit 150.000 Mitgliedern sank sie bis Mitte der 1920er Jahre auf einige 10.000 ab und hatte 1932 noch ca. 4300 Mitglieder. Dennoch blieb sie in einigen Gebieten und Städten eine bestimmende politische und vor allem kulturell wirkende Kraft, so in der Erwerbslosen- und Freidenker-Bewegung sowie der Gilde freiheitlicher Bücherfreunde (GfB). Im Jahre 1926 gründete Otto Reimers zusammen mit Karl Matzen, Karl Roche und Ernst Fiering in Hamburg den "Block antiautoritärer Revolutionäre", bestehend aus Anarchosyndikalisten, Anarchisten, Unionisten und Individualanarchisten. Sprecher bei den Treffen waren unter anderem Pierre Ramus, Ernst Friedrich, Helmut Rüdiger und Rudolf Rocker. Zwischen 1926 und 1933 entwickelte sich die bei Meiningen gelegene Bakuninhütte zu einer Schulungs- und Erholungsstätte der Bewegung.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Als in den späten 1920er Jahren fast alle politische Gruppierungen eigene Kampfeinheiten bildeten, entwickelten sich auch neben der FAUD/AS die sogenannten "Schwarzen Scharen", deren mehrheitlich jugendlichen Mitglieder sich als antifaschistisch verstanden. 1921 bildeten einige Frauen der FAUD, wie Milly Witkop-Rocker und Hertha Barwich den Syndikalistischen Frauenbund (SFB) als Unterorganisation der FAUD. Der SFB gab als Organ den "Frauenbund" heraus, welcher als Beilage im "Syndikalist" erschien. Eine der FAUD nahestehende Jugendorganisation war die 1920 gegründete Syndikalistisch-Anarchistische Jugend Deutschlands (SAJD) mit ihrer Zeitschrift "Junge Anarchisten".


title: Anarchismus in Deutschland

text: Anarchisten, die sich außerhalb der FAUD organisieren wollten, taten dies in der Föderation Kommunistischer Anarchisten Deutschlands (FKAD), die Doppelmitgliedschaften zuließ. Sie gründete sich im Jahre 1919 als Fortführung der Anarchistischen Föderation Deutschlands und hatte ihre Schwerpunkte in Berlin mit zentralem Sitz sowie an Rhein und Ruhr. Im Gegensatz zur anarcho-syndikalistischen Bewegung blieb sie jedoch marginal und umfasste lediglich ein paar hundert Mitglieder. Ihre Tätigkeit erschöpfte sich weitgehend in Propagandatätigkeit. Seit Mitte der 1920er Jahre opponierte sie zunehmend gegen die FAUD. Bedeutende Mitglieder wie Rudolf Rocker, Erich Mühsam oder Victor Fraenkl kehrten ihr den Rücken. Zu ihren Protagonisten zählten Richard und Rudolf Oestreich, Paul Albrecht, Fritz Oerter und Berthold Cahn. In ihrer Presse schrieben auch Persönlichkeiten wie Heinrich Vogeler und Herbert Wehner.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Einträchtig zur FAUD verhielt sich die seit Mitte der 1920er Jahre vor allem in Berlin bestehende „Anarchistische Vereinigung“, in der sich vor allem prominente Kritiker an der FKAD zusammenfanden, darunter Erich Mühsam, Rudolf Rocker und Gustav Lübeck. Ihre Referenten standen zumeist dem Anarcho-Syndikalismus nahe, doch kam die Aktivität dieser Organisation kaum über Bildungs- und Agitationsveranstaltungen hinaus. Als Publikationsorgan nutzte sie das „Fanal“ unter der Redaktion von Erich Mühsam. Anfang 1933 löste sich die „Anarchistische Vereinigung“ auf.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Während des nationalsozialistischen Regimes war eine legale politische Tätigkeit von Anarchisten in Deutschland nicht möglich. Bereits kurz nach der Machtergreifung Hitlers wurden ab 1933 prominente Wortführer der Anarchisten in Konzentrationslager verbracht und dort oft auch ermordet, wie beispielsweise der Dichter und Publizist Erich Mühsam. 1933 löste sich die FAUD nach längerer Vorbereitung kurz vor dem Machtantritt der Nationalsozialisten offiziell auf und versuchte sich illegal neu zu organisieren. Das Büro der FAUD-Geschäftskommission in Berlin wurde zu Beginn der nationalsozialistischen Machtübernahme gestürmt und geschlossen. Die nun illegale Geschäftskommission wurde über Kassel nach Erfurt verlegt. Einige Wohn- und Arbeitsprojekte der FAUD existierten noch einige Zeit. Junge und weniger bekannte Aktivisten versuchten noch mit den Schwarzen Scharen antifaschistische Widerstandsgruppen zu organisieren, wurden aber von der Gestapo ausgehoben.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Ein Großteil der Anarchisten emigrierte. Viele der emigrierten deutschen Anarchisten, darunter etwa Augustin Souchy, schlossen sich ab 1936 in Spanien während des Spanischen Bürgerkriegs dem Kampf der Internationalen Brigaden auf der Seite der CNT/FAI gegen Francisco Franco an. Hunderte von in Deutschland verbliebenen Anarchisten wurden in „Schutzhaft“ genommen, in Schauprozessen verurteilt und in Konzentrationslager verbracht, von wo einige zum Ende des Zweiten Weltkriegs etwa in die SS-Sondereinheit Dirlewanger gepresst wurden.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Kurzzeitig kam es unter sowjetischer Besatzungsmacht zum Wiederaufleben des Anarchismus, vor allem durch syndikalistische Arbeiter. Nach dem Krieg hatte sich um Wilhelm Jelinek in Zwickau ein neuer Kreis von freiheitlich gesinnten Personen gebildet. Jelinek war Betriebsratsvorsitzender eines großen Industriebetriebes. Dieser Kreis verschickte Rundbriefe an mindestens 18 verschiedene Orte in der sowjetischen Zone und unterhielt auch Korrespondenzen mit Anarchisten in anderen Zonen Deutschlands. Es gelang ihm durch mündliche und briefliche Agitation, ein weitmaschiges Netz über die gesamte Ostzone und spätere DDR zu spannen. „In Zwickau wurde, so unglaublich es klingt, eine Informationsstelle des gesamtdeutschen Anarchismus gebildet. Sie berief Mitte 1948 nach Leipzig eine geheime Konferenz aller unter sowjetischer Besatzungsmacht lebenden Antiautoritären verschiedener Richtungen ein.“ Zirkulare des Zwickauer Kreises fielen den Staatsorganen in die Hände. Der Staatssicherheitsdienst wurde aufmerksam und verhaftete alle Teilnehmer. Nach Kriegsende bis zur gesprengten Tagung 1948 waren die anarchistischen Gruppierungen in der Sowjetischen Besatzungszone so stark, dass sie sogar die westdeutschen Anarchisten mit einer Vervielfältigungsmaschine und Geld unterstützen konnten. Von einigen Orten aus dem Gebiet der DDR ist bekannt, dass einige ehemalige Mitglieder der FAUD sich der SED anschlossen, die zumeist in den 1950er Jahren wieder „hinausgesäubert“ wurden. Bis zur Wende beschränkten sich anarchistische Aktivitäten auf die Herausgabe von Flugblättern und einigen Zeitschriften.


title: Anarchismus in Deutschland

text: „Nach dem Zweiten Weltkrieg versuchten die wenigen Anarchisten, die zwölf Jahre Nazi-Diktatur überlebt hatten, die anarchistische Bewegung, die in den ersten Jahren nach dem Ersten Weltkrieg in Deutschland zeitweise mehr als 150.000 Aktive zählte, zu reorganisieren“. Von Mai bis Dezember 1945 gab Otto Reimers die erste anarchistische Zeitschrift nach dem Krieg heraus mit dem Titel "Mahnruf". Reimers wollte mit der Zeitschrift zur Gründung einer „neuen“ anarchistischen Bewegung beitragen. Die gehoffte Resonanz blieb allerdings aus. Reimers hatte den "Mahnruf" bereits illegal von 1933 bis 1934 herausgegeben.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Die Föderation freiheitlicher Sozialisten (1947 bis um 1970; Nachfolgeorganisation der FAUD) war die größte anarchistische Organisation in der Bundesrepublik Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg. Mit der Studentenbewegung Ende der 60er Jahre stieg das öffentliche Interesse am Anarchismus. Innerhalb der Studentenbewegung gab es eine anarchistische Strömung. Auch im Sozialistischen Deutschen Studentenbund (SDS), der sich zum Sammelbecken der gesamten Bewegung entwickelte, waren Anarchisten vertreten. Des Weiteren hatte der Anarchismus für die Neuen sozialen Bewegungen (NSB) eine theoretische und praktische Bedeutung. 1974 kam es, auf Initiative von Kurt Zube und Uwe Timm, zu einer Neugründung der Mackay-Gesellschaft (1931 erstmals gegründet). Sie brachte den individualistischen Anarchismus innerhalb der libertären Bewegung erneut zur Diskussion.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Innerhalb der Autonomen, als linksradikalem Flügel der NSB, gab und gibt es eine große libertäre Strömung. Eine bundesweite anarchopazifistisch dominierte Organisation war die von 1980 bis in die 1990er bestehende Föderation Gewaltfreier Aktionsgruppen, die über Jahre hinweg die bis in die Gegenwart erscheinende Zeitschrift Graswurzelrevolution herausgab. 1989 gründete sich die „Initiative für eine anarchistische Föderation in Deutschland“ (I-AFD). Sie überstand die Jahrtausendwende und ist später im „Forum deutschsprachiger Anarchistinnen und Anarchisten“, seit 2013 Föderation deutschsprachiger Anarchist*innen (FdA), aufgegangen. Die FdA ist auch in der Schweiz aktiv. Im frühen 21. Jahrhundert haben sich mehrere Ortsgruppen der Anarchistisch-Syndikalistischen Jugend gebildet.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Die anarchosyndikalistische Gewerkschaft Freie Arbeiterinnen- und Arbeiter-Union (FAU) ist Mitglied der Internationalen Konföderation der Arbeiter*innen (IKA). Die Föderation deutschsprachiger Anarchist*innen (FdA), 2003 gegründete Nachfolgeorganisation der 1989 ins Leben gerufenen "Initiative zum Aufbau einer Anarchistischen Föderation in Deutschland", ist in der IFA assoziiert. Es bestehen einige Gruppen des Anarchist Black Cross (ABC). Seit 2009 existieren mehrere Ortsgruppen der Anarcho-Syndikalistischen Jugend.


title: Anarchismus in Deutschland

text: 2019 gründete sich die plattform – "anarchakommunistische Organisation", die sich auf das Organisationsprinzip des Plattformismus beruft. Anlass für die Gründung war, nach eigenen Angaben, eine „allgemeine Strategielosigkeit, eine weitgehende öffentliche Unsichtbarkeit, sowie eine schlechte Außenwirkung“ der anarchistischen Bewegung im deutschsprachigen Raum.


title: Anarchismus in Deutschland

text: Die wichtigsten deutschsprachigen Periodika sind die online erscheinende „Direkte Aktion“ der Anarchosyndikalistischen Organisation FAU, die monatlich erscheinende anarcho-pazifistische „Graswurzelrevolution“ und ihre auch gesondert erscheinende Beilage „Utopia“ (die momentan eingestellt ist). Der vierteljährlich erschienene „Schwarze Faden“ ist eingestellt, ebenso die in den 1990er Jahren publizierte „Unfassba“. Das Monatsmagazin der "Föderation deutschsprachiger Anarchist*innen", die Gǎi Dào (chin.: „einen anderen Weg gehen“), erscheint seit Januar 2011 jeden Monat.


title: Anarchismus in Deutschland

text: In Berlin wurde in den 2000er Jahren die englischsprachige Zeitschrift „Abolishing the Borders from Below“ (deutsch: „Die Grenzen von unten abschaffen“) publiziert. Einige regelmäßige Publikationen wie der Leipziger „Feierabend“ werden nur regional rezipiert. Zum anarchistischen Umfeld werden die Selbstorganisationszeitschrift „Contraste“ und das ökologisch orientierte „Grüne Blatt“ gerechnet. Unregelmäßig erscheint „Die Aktion“. Die Zeitschrift „espero“ veröffentlichte bis in die frühen 2010er Jahre Beiträge zu anarchistischen und liberalen sowie freiwirtschaftlichen Themen. Die „Entfesselt“ des ABC erschien in den 2000ern alle drei Monate.


title: Peter Schütte

text: Peter Schütte (* 4. Februar 1911 in Petershagen, Deutschland; † 19. September 1973 in Hamburg) war ein deutscher Schauspieler und Sänger.


title: Peter Schütte

text: Schütte begann 1930 in Wien ein Studium der Kunst- und Musikgeschichte und nahm Schauspiel- und Gesangsunterricht (Stimmlage: Bariton, allerdings wurde er später meist als Tenor eingesetzt). Danach ging er nach Berlin, wo er seine künstlerische Ausbildung fortsetzte. Nach einer Razzia in der Berliner Homosexuellenszene verbrachte Schütte ab Dezember 1934 zwei Monate in „Schutzhaft“ im KZ Lichtenburg. Im Anschluss ging er nach Paris. Von 1936 bis 1940 war er als Opern- bzw. Operettensänger am Städtischen Theater in Kiel engagiert. 1940 heiratete er die Schauspielerin und Halbjüdin Brigitte Mira.


title: Peter Schütte

text: Während des Krieges war er im selben Fach an Hamburgs Volksoper am Millerntor beschäftigt. Bei Kriegsende blieb Schütte in der Hansestadt und nahm Verpflichtungen an das Flora-Theater und das Operettenhaus an. 1951 kehrte der Sänger für eine Spielzeit an die Hamburger Volksoper zurück. Im darauffolgenden Jahr gastierte er in Berlin, um 1953 wieder nach Hamburg heimzukehren. In diesem Jahr wurde Peter Schütte mit seiner Verpflichtung an das Deutsche Schauspielhaus erstmals auch als Schauspieler engagiert. In dieser Zeit sah man ihn unter anderem als Heinrich von Kleists "Amphitryon" und als K. in Franz Kafkas "Der Prozeß".


title: Peter Schütte

text: Im Herbst 1955 folgte er einem Ruf nach Bremen und trat gastweise auch am Staatstheater Stuttgart auf. 1958 ging Schütte nach Zürich, um einer Verpflichtung ans dortige Schauspielhaus nachzukommen. Seit den 1960er Jahren blieb Schütte in seiner Wahlheimat und trat dort unter anderem am Thalia Theater und Ida Ehres Kammerspielen auf. Bis zuletzt begab er sich auf Gastspielreisen, so noch in seinem Todesjahr 1973 nach Frankfurt am Main, wo er am Kleinen Theater im Zoo auftrat, und an das Theater Baden-Baden.


title: Peter Schütte

text: Während seines Aufenthaltes in Hamburg erhielt er im Sommer 1947 von Werner Klingler eine Filmrolle in dessen Inszenierung "Arche Nora" angeboten. Bis im Jahre 1954 erstmals das Fernsehen an ihn herantrat, stand Schütte nur sporadisch vor der (Film-)Kamera. Von stattlicher Statur, besetzte man Schütte fortan bevorzugt als Offizier und Adeligen, Arzt oder Firmendirektor. In drei Fernsehspielen von 1970 stellte er zwei bedeutende Persönlichkeiten der NS-Zeitgeschichte dar: Generalfeldmarschall Paulus und zweimal den Widerstandskämpfer Carl Goerdeler.


title: Peter Schütte

text: Schütte spielte seine letzte Rolle als Graf in dem Kinofilm "Der Lord von Barmbeck" von Ottokar Runze. Während der Dreharbeiten nahm sich Peter Schütte das Leben. Er wurde auf dem Ohlsdorfer Friedhof in Hamburg beigesetzt im Planquadrat AE 27 (westlich Kapelle 6).


title: Jakub Klášterka

text: Jakub Klášterka (* 28. April 1994 in Plzeň) ist ein tschechischer Autorennfahrer.


title: Jakub Klášterka

text: Klášterka begann seine Motorsportkarriere im Kartsport. 2009 machte er seine ersten Erfahrungen im Formelsport. Er wurde Elfter in der Formul’Academy Euro Series, in der er zwei Podest-Platzierungen erzielte. Darüber hinaus nahm er an zwei Rennen der nordeuropäischen Formel Renault teil. Außerdem fuhr Klášterka in der Formel Skoda.


title: Jakub Klášterka

text: 2012 erhielt Klášterka ein Cockpit in der GP3-Serie bei Jenzer Motorsport. Er nahm vor der Saison an keinen Testfahrten teil und wurde erst kurz vor dem Saisonauftakt vom Team unter Vertrag genommen. Klášterka nahm an zwei Veranstaltungen teil und wurde 31. in der Fahrerwertung.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Der in ein stratigraphisches Referenzprofil eingebundene GSSP Zancleum/Piacenzium legt die Grenze zwischen den geologischen Stufen Zancleum und Piacenzium fest. Das Profil befindet sich an der Punta Piccola westlich von Porto Empedocle in Sizilien. Die Stufengrenze wurde auf 3,596 Millionen Jahre BP datiert.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Der GSSP (engl. "Global Boundary Stratotype Section and Point" oder "Global Standard Stratotype-section and Point"– globales Referenzprofil zur Festlegung von Stufengrenzen) Zancleum/Piacenzium (oft auch nur GSSP Piacenzium bzw. GSSP Unteres/Oberes Pliozän) war im Dezember 1996 von der "Subcommission of Neogene Stratigraphy" (SNS) der International Commission on Stratigraphy (ICS) vorgeschlagen worden. Er wurde dann im Januar 1997 von der ICS ratifiziert. Wissenschaftlich beschrieben wurde der GSSP von Castradori u. a. im Jahr 1998.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Das Kliff der Punta Piccola liegt an der sizilianischen Südküste westsüdwestlich von Agrigento, an der Straße zwischen Realmonte und Porto Empedocle, etwa 4 Kilometer östlich des Capo Rossello und 3 Kilometer westsüdwestlich von Porto Empedocle. Die aufgeschlossene Abfolge bildet das abschließende Hangende eines zusammengesetzten Profils entlang der Küste (die rund 100 Meter mächtige "Rossello Composite Section", bestehend aus den Profilen an der "Punta di Maiata", "Punta Grande" und "Punta Piccola"), welches zu einem Standard für das Pliozän geworden ist. Die ersten 20 Meter des Liegenden an der Punta Piccola werden aus zyklischen Kalk-Mergel-Wechselfolgen der Trubi-Formation gebildet, im Hangenden folgen dann die Mergel der Monte-Narbone-Formation mit ihren eingeschalteten Sapropelhorizonten. Die Ablagerung der Trubi-Formation erfolgte in 800 bis 1000 Meter Wassertiefe am beckenwärtigen Kontinentalhang und entspricht offen marinen Verhältnissen. Strukturell gehören die Sedimente zum Caltanisetta-Becken der Gela-Decke.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Die Basis des Piacenziums wurde wie folgt definiert:


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: "Sie liegt (in der Trubi-Formation) an der Unterkante der beigen Mergellage des Karbonatzyklus 77 ". Dies entspricht Meter 2 im Punta-Piccola-Profil, 17 Meter unterhalb der Monte-Narbone-Formation.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Der Karbonatzyklus 77 korreliert mit der Präzessionsexkursion 347, der das astronomische Alter von 3,600 Millionen Jahren BP zugewiesen werden kann.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Die Grenze korreliert ferner mit anderen stratigraphischen Schemata wie folgt:Zur Zeit des GSSP befand sich der Meeresspiegel in einer zwischenzeitlichen Regressionsphase zwischen dem Hochstand Za 2 im oberen Zancleum (vor 4,01 Millionen Jahren BP) und dem Tiefstand Pia 1 im unteren Piacenzium (vor 3,27 Millionen Jahren BP). Langfristig war der Meeresspiegel jedoch langsam am Ansteigen.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: In die Zeit des GSSP Zancleum/Piacenzium fällt eine Klimaverschlechterung mit zurückgehenden Durchschnittstemperaturen und zunehmender Aridifikation.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Der GSSP Zancleum/Piacenzium entspricht in Europa der Pollenstufe des Oberen Brunssumiums (Brunssumium C), in Kalifornien dem oberen Delmontium und in Australien dem oberen Kalimnum.


title: GSSP Zancleum/Piacenzium

text: Der GSSP Zancleum/Piacenzium zeigt eine sehr gute Übereinstimmung zur Gilbert-Gauß-Polaritätsumkehr, die somit zu seiner relativ genauen, stratigraphischen Lokalisierung herangezogen werden kann.


title: Wetluschski (Kostroma)

text: Wetluschski () ist eine Siedlung städtischen Typs in der Oblast Kostroma (Russland) mit Einwohnern (Stand ).


title: Wetluschski (Kostroma)

text: Die Siedlung liegt etwa 275 km ostnordöstlich des Oblastverwaltungszentrums Kostroma am linken Ufer der Wetluga. Wetluschski gehört zum Stadtkreis Scharja und befindet sich etwa 4 km nordwestlich des Zentrums der Stadt Scharja.


title: Wetluschski (Kostroma)

text: Die Siedlung entstand im Zusammenhang mit dem Bau eines Anschlussgleises vom Bahnhof Scharja zu einer Schiffsanlegestelle an der Wetluga 1920. Diese befand sich unweit des Sees Golyschi, nach dem der Ort benannt wurde. Bei der vorwiegend für die Holzverschiffung genutzten Anlegestelle entstanden bis 1925 ein Forstbetrieb und eine Bahnschwellenfabrik. 1938 erhielt Golyschi den Status einer Siedlung städtischen Typs.


title: Wetluschski (Kostroma)

text: 1946 wurde in der Nähe mit der Errichtung eines „Wohnungsbaukombinates“ begonnen, zu dem auch eine Arbeiterwohnsiedlung gehörte. Diese Siedlung und Golyschi wurden 1960 vereinigt und erhielten die vom Namen des Flusses abgeleitete Bezeichnung Wetluschski (nicht zu verwechseln mit der gleichnamigen Siedlung städtischen Typs Wetluschski weiter flussabwärts, in der Oblast Nischni Nowgorod).


title: Wetluschski (Kostroma)

text: Größtes Unternehmen des Ortes ist "Kronostar", nach eigenen Angaben größter Hersteller von Laminat, Wandpaneelen und Spanplatten in Russland, das zur Swiss Krono Group gehört. Außerdem gibt es weitere Betriebe der Forst- und Bauwirtschaft sowie der Lebensmittelindustrie.


title: Wetluschski (Kostroma)

text: Wetluschski liegt an dem 1906 eröffneten und 1969 elektrifizierten Teilstück Bui – Kirow der Transsibirischen Eisenbahn. Bei der Siedlung befindet sich der Haltepunkt "694 km" (ab Moskau); die nächstgelegene größere Station ist Scharja. In der Nähe überquert die Bahnstrecke die Wetluga. Straßenanschluss besteht nach Scharja an der Regionalstraße R157, die von Uren in der Oblast Nischni Nowgorod durch die östlichen Teile der Oblaste Kostroma und Wologda nach Kotlas im Süden der Oblast Archangelsk führt.


title: Yujatee

text: Yujatee (Kor. ) ist ein teeähnliches koreanisches Getränk auf Basis der Zitrusfrucht Yuzu.


title: Yujatee

text: Yujatee wird aus dem marmeladenartigen "Yuja-cheong" (), einer Mischung aus Honig oder Zuckersirup und dünnen Streifen Yuzuschale, zubereitet. Diese wird mit heißem oder kalten Wasser aufgegossen und verrührt.


title: Yujatee

text: "Yuja-cheong" kann wie Marmelade beispielsweise als Brotaufstrich verzehrt werden.


title: Innerstädtische Pfarrkirche (Budapest)

text: Die Innerstädtische Pfarrkirche (offiziell Liebfrauenkirche, ungarisch "Nagyboldogasszony Főplébánia, Belvárosi plébániatemplom") der ungarischen Hauptstadt Budapest ist eine römisch-katholische Kirche und zugleich die älteste Kirche des Landes. Sie befindet sich im Stadtteil Pest im Stadtbezirk Belváros-Lipótváros (5. Bezirk). Im Zentrum der Stadt gelegen, gehört sie als Teil des Donauufers seit dem Jahr 1987 zum UNESCO-Weltkulturerbe.


title: Innerstädtische Pfarrkirche (Budapest)

text: Wann die Kirche genau erbaut wurde, ist unklar, aber im Jahr 1046 wurde Bischof Gellért bereits hier bestattet. Im 14. Jahrhundert wurde die Kirche mit der Unterstützung von König Sigismund von Luxemburg im gotischen Stil umgebaut und während der Herrschaft von König Matthias Corvinus um zwei weitere Seitenschiffe erweitert.


title: Innerstädtische Pfarrkirche (Budapest)

text: Zur Zeit der Türkenherrschaft wurde sie als Moschee verwendet; hiervon zeugt ein Mihrab (Gebetsnische), der sich in der südöstlichen Mauer des Chors befindet. Nach einem Großbrand im Jahr 1723 wurde das Gebäude zwischen 1725 und 1739 unter der Leitung des Architekten János György Pauer (1692–1752) im barocken Stil wiederhergestellt. Danach wurde die Kirche mehrfach restauriert: zwischen 1805 und 1808 (unter der Leitung von János Hild), im Jahr 1889 (Imre Steindl), nach 1945 (László Gerő) und schließlich im Jahr 2011 (Tamás Mezős).


title: Innerstädtische Pfarrkirche (Budapest)

text: Im Jahr 2010 fand man in der Nische hinter dem Chor ein aus der sog. Anjou-Zeit (Anfang des 14. Jahrhunderts) stammendes Fresko, das die Jungfrau Maria auf dem Thron darstellt und bemerkenswert gut erhalten ist.


title: Innerstädtische Pfarrkirche (Budapest)

text: Der ungarischen Legende nach musste die Kirche beim Bau der Elisabethbrücke verschoben werden, da sie im Weg war. Dies jedoch stimmt nicht: Man dachte zwar darüber nach, sie zu verschieben, aber schließlich wurde die Brücke direkt neben dem Kirchengebäude vorbeigeführt, so wie das auch heute zu sehen ist.


title: Innerstädtische Pfarrkirche (Budapest)

text: In der Kirche befinden sich seit März 2002 eine Reliquie des Heiligen Gellért und seit 2006 Reliquien des Königs Ladislaus I. (Ungarn) und Elisabeth von Thüringen, die im Jahr 1211 ihre Verlobung hier gefeiert hatte.


title: Innerstädtische Pfarrkirche (Budapest)

text: Auf der Orgel der Kirche spielten einst des Öfteren Franz Liszt und manchmal auch Richard Wagner, wenn er den ungarischen Komponisten und zugleich Schwiegervater besuchte.


title: Hans Ort

text: Hans Ort († 6. April 2000) war ein deutscher Kommunalpolitiker (CSU).


title: Hans Ort

text: Ort löste bei der Kommunalwahl 1970 den SPD-Politiker Hans Maier im Amt des Ersten Bürgermeisters der mittelfränkischen Stadt Herzogenaurach ab. Er blieb 20 Jahre im Amt. Zur Bürgermeisterwahl 1990 trat er nicht mehr an.


title: Hans Ort

text: Er war seit 1953 Mitglied der katholischen Studentenverbindung K.D.St.V. Gothia Erlangen.


title: Johann Georg Lehmann (Geodät)

text: Johann Georg Lehmann (* 11. Mai 1765 in Baruth/Mark; † 6. September 1811 in Dresden) war ein deutscher Geodät und Kartograf, der die nach ihm benannten "Lehmannschen Schraffen" entwickelte.


title: Johann Georg Lehmann (Geodät)

text: Lehmann war der Sohn eines Müllers. Ab 1789 besuchte er den Unterricht der Kadettenanstalt in Dresden. Während seiner Kartierarbeiten entwickelte er die später nach ihm benannten "Lehmannschen Schraffen": Je steiler das Gelände ist, desto dunkler werden die Schraffen dargestellt. Diese Erfindung, die er 1799 publizierte, wurde zur dominierenden Methode der Reliefdarstellung in den Topografischen Karten des 19. Jahrhunderts – sowohl in Deutschland als auch in anderen europäischen Staaten. Lehmanns Ziel war, das Relief mit nur einer einzigen Methode wiederzugeben. Dennoch sollten die Karten gut lesbar sein und sich für militärische Zwecke eignen.


title: Karl Aiginger

text: Karl Aiginger (* 23. Oktober 1948 in Wien) ist ein österreichischer Wirtschaftsforscher. Er leitet seit 2016 die interdisziplinäre europäische Diskussionsplattform .


title: Karl Aiginger

text: Er lehrt Wirtschaftspolitik an der Wirtschaftsuniversität Wien. Von 2005 bis 2016 war er Leiter des Österreichischen Instituts für Wirtschaftsforschung (WIFO).


title: Karl Aiginger

text: Er studierte an der Universität Wien (1966–1974) und an der Purdue University (Indiana, USA, 1978). Am Österreichischen Institut für Wirtschaftsforschung (WIFO) war er zwischen 1970 und 2016 beschäftigt, von 2005 bis 2016 als Leiter.


title: Karl Aiginger

text: Er lehrt und forscht Wirtschaftspolitik an der Wirtschaftsuniversität Wien. Am Massachusetts Institute of Technology (MIT, 1991) und an der University of California, Los Angeles (USA, 1997) war er Visiting Professor. Er lehrte als Professor an der Stanford Graduate School of Business (California, USA, 2002) und gab Vorträge an der Universität Changsha (Hunan, China).


title: Karl Aiginger

text: Als Aufsichtsrat der verstaatlichten Holding ÖIAG hat er den Privatisierungsprozess mehrerer verstaatlichter Unternehmen begleitet. In den 1980er Jahren hat er eine wissenschaftliche Grundlage des Konzepts der ökosozialen Marktwirtschaft geschrieben. Seit 1966 ist er Mitglied der katholischen Studentenverbindung KaV Norica Wien im ÖCV.


title: Karl Aiginger

text: Seit 2015 leitet er die Flüchtlingsinitiative „Willkommen in Wien West“. Er ist verheiratet und Vater von zwei Kindern.


title: Karl Aiginger

text: Karl Aigingers Spezialgebiete sind die Industrieökonomie, europäische wirtschaftspolitische Strategien und das Europäische Wirtschafts- und Sozialmodell. Er war Projektleiter der Wettbewerbsberichte der Europäischen Kommission Direktorat Unternehmertum und Industrie. Er evaluierte das finnische Innovationssystem im Auftrag der Regierung Finnlands und leitete die Systemevaluierung der Österreichischen Forschungsförderung und -finanzierung (FFG) im Auftrag der österreichischen Bundesregierung.


title: Karl Aiginger

text: Er ist Gründer des Journal of Industry, Competition and Trade (JICT). In einer Sondernummer des JICT (2/2020) analysierte er gemeinsam mit dem Harvard-Ökonomen Dani Rodrik die Zukunft der Industriepolitik, angesichts der neuen technischen, ökologischen und sozialen Entwicklungen. Industriepolitik muss sich an gesellschaftlichen Zielen orientieren und mit anderen Politiksparten (Umwelt, Wettbewerb, Globalisierung) gemeinsam entwickelt werden.


title: Karl Aiginger

text: Seine Arbeiten umfassen theoretische Abhandlungen über Unternehmensentscheidungen unter Unsicherheit und Abhandlungen zu politiknahen Beurteilung der Wettbewerbsfähigkeit der Nationen (für die Europäische Kommission und die OECD). Ursachen und Folgen der Finanzkrise sind ein weiterer Schwerpunkt, inklusive Einsichten in die neue Gesundheits- und Wirtschaftskrise.


title: Karl Aiginger

text: Ein wichtiger Forschungsschwerpunkt ist die Verbindung des Begriffs der Wettbewerbsfähigkeit von Firmen mit gesellschaftspolitischen Zielen. Eine Wirtschaft ist nicht dann langfristig wettbewerbsfähig, wenn sie zu billigen Kosten und niedrigen sozialen und ökologischen Standards agiert, sondern wenn sie fähig ist mit ihren Produkten und Dienstleistungen zu gesellschaftlichen Zielen beizutragen („ability to deliever Sustainable Development Goals“).


title: Karl Aiginger

text: Zwischen 2012 und 2016 leitete er das Forschungsprojekt „WWWforEurope – Ein Neuer Wachstumspfad für Europa“. Dies war das größte sozioökonomische Projekt im 7. Forschungsrahmenprogramm der EU. Es wurde von der EU finanziert und vom WIFO koordiniert. Es ist ein zentrales wissenschaftliches Begleitprojekt zur Europa-2020-Strategie und soll Grundlage für eine dynamischere, ökologischere und sozialere Gesellschaft liefern. Der Endbericht und die Kurzzusammenfassung wurden im Februar 2016 in Brüssel präsentiert. Das Europäische Parlament, die Europäische Kommission und die internationalen Medien waren Zielgruppen der Abschlusskonferenz, in der Kenneth Arrow von der Stanford University die Eröffnungsrede hielt.


title: Karl Aiginger

text: Im Rahmen der untersucht er Strategien gegen den Populismus in der Europäischen Wirtschaftspolitik, ebenso wie partnerschaftliche Strategien mit Afrika zur Bekämpfung des Klimawandels und der Reduktion der Migrationsströme. Die Plattform forciert laterales offenes Denken, lehnt Nationalismus und Populismus ab und forciert eine verantwortungsbewusste Globalisierung mit steigenden sozialen und ökologischen Standards.


title: Aiginger

text: Aiginger ist der Familienname folgender Personen:


title: Fölling

text: Fölling steht für:


title: Fölling

text: Siehe auch:


title: Forchtenau

text: Forchtenau heißen folgende geographischen Objekte:


title: Liste der Auszeichnungen der Fernsehserie Die Simpsons

text: Dies ist eine Liste wichtiger Auszeichnungen und Nominierungen für die US-amerikanische Zeichentrickserie Die Simpsons. Sie ist die am längsten laufende animierte Primetime-Serie in den Vereinigten Staaten und gewann bisher insgesamt 107 Preise. Dabei sind unter anderem 30 Annie Awards, 27 Emmy Awards, sieben Environmental Media Awards, sieben Writers Guild of America Awards, sechs Genesis Awards, fünf People’s Choice Awards und drei British Comedy Awards. James L. Brooks, ein ausführender Produzent der Serie, gewann für sie bisher zehn Emmys sowie zehn für andere Sendungen und hält damit den Rekord für die meisten von einer einzelnen Person gewonnenen Primetime Emmy Awards. "Die Simpsons" war die erste Zeichentrickserie, die einen Peabody Award gewann, und im Jahre 2000 bekam sie einen Stern auf dem Hollywood Walk of Fame.


text: "Die Simpsons" hält außerdem zwei Weltrekorde im Guinness-Buch der Rekorde als die am längsten laufende Primetime-Zeichentrickserie sowie Fernsehserie mit den meisten Gaststars.


text: Erstmals 1972 vergeben, werden die Annie Awards ausschließlich an Zeichentrickserien vergeben. "Die Simpsons" gewann bisher 30 Annies.


text: "Die Simpsons" gewann drei British Comedy Awards. Schöpfer Matt Groening gewann außerdem den Spezialpreis „Outstanding Contribution to Comedy“ im Jahre 2004.


text: "Die Simpsons" gewann bisher 27 Primetime Emmy Awards. Zwei dieser Nominierungen waren für die Episode "Es weihnachtet schwer", welche 1990 als ein separater Cartoon nominiert wurde, weil sie offiziell ein „TV special“ und nicht Teil der Serie war; dennoch wird sie in diesen Statistiken aufgeführt. Das im Hinblick auf gewonnene Auszeichnungen erfolgreichste Jahr der Serie war 1992, als sie sechs Emmys, alle in der Kategorie "Outstanding Voice-Over Performance", gewann.


text: "Die Simpsons" wurde mit Ausnahme der Jahre 1993 und 1994 jedes Jahr für die Kategorie "Outstanding Animated Program (For Programming less than One Hour)" nominiert. 1993 war das erste Jahr, in dem die Produzenten keine Episoden für diese Kategorie vorschlugen. Vor 1993 durfte die Serie nur in den Zeichentrick-Kategorien antreten, was sich Anfang 1993 aber änderte, sodass auch Zeichentrickserien in der Kategorie "Outstanding Comedy Series" konkurrieren dürfen.


text: "Die Simpsons" gewann sieben Environmental Media Awards. Sämtliche ihrer Gewinne und die meisten ihrer Nominierungen waren in der Kategorie "Best Television Episodic Comedy".


text: Die Genesis Awards werden seit 1986 jährlich von der Humane Society of the United States vergeben.


text: Die Golden Reel Awards werden jährlich von den Motion Picture Sound Editors präsentiert. "Die Simpsons" wurde fünf Male in der Kategorie "Best Sound Editing in Television Animation – Music" nominiert. 1998 wurde die Serie in der Kategorie "Best Sound Editing – Television Animated Specials" nominiert und gewann.


text: Die People's Choice Awards ermitteln aus Umfragen der Gallup Organization die beliebtesten Schauspieler, Filme, Künstler, Fernsehserien und Musikbands. Eine Vorauswahl findet nicht statt. Bei den Writers Guild of America Awards wurde im Jahre 2003 eine Kategorie für Zeichentrickserien eingeführt und seitdem von "Die Simpsons" dominiert, welche den Preis von 2004 bis 2010 gewann und 33 Nominierungen erhielt. In diesen Jahren gab es lediglich 13 andere Nominierungen in dieser Kategorie. 2008 erhielten drei Autoren der Serie eine Nominierung für das Videospiel "Die Simpsons – Das Spiel". 2009 erhielten die Autoren ihre erste Nominierung in der Kategorie für Comedyserien.


text: Im Jahre 1996 wurde "Die Simpsons" die erste Zeichentrickserie, die einen Peabody Award gewann. 2000 bekam die Serie einen Stern auf dem Hollywood Walk of Fame, welcher jedoch offiziell der Familie Simpson zugesprochen wird.


text: "Die Simpsons" gewann nie einen Golden Globe Award, war jedoch 2002 für einen in der Kategorie "Best Television Series – Musical or Comedy" nominiert und verlor gegen "Lass es, Larry!". Im Jahre 1998 war die Serie für einen British Academy Television Award in der Kategorie "Best International Programme Or Series" nominiert, verlor aber gegen "The Larry Sanders Show". 1996 bekam das Segment „Homer“ der Treehouse-of-Horror-Folge "Die Panik-Amok-Horror-Show" den großen Preis des Ottawa International Animation Festivals.


title: Maria Lerch

text: Maria Lerch (* 25. Januar 1884 in Abtsgmünd, Württemberg; † 13. Mai 1962 in Bamberg, Oberfranken, Bayern) war eine deutsche Zeichnerin, Skulpteurin bzw. Bildhauerin.


title: Maria Lerch

text: Nach dem Besuch der Volksschule war sie an der Oberschule für Mädchen in Rheinberg bei Gailingen und schloss diese mit der Mittleren Reife ab. 1904 bis 1906 bereitete sich in Biberach auf ein Studium vor. Ab 1906 studierte sie in München an der "Königlichen Kunstgewerbeschule", wo sie bei Jakob Brandl Bildhauerei belegte, der ihr Hauptinteresse galt. Studienreisen führten sie nach Italien, Griechenland und in die Türkei sowie nach Paris. Nach acht Semestern legte sie in München ihr Staatsexamen als Zeichenlehrerin ab.


title: Maria Lerch

text: Sie ließ sich in Bamberg nieder, wo sie bis zu ihrem Tod in der "Alten Schmiede" der "Alten Hofhaltung" wohnte und darin ihr Atelier unterhielt. In dieser Stadt war sie ab 1915 an der "Höheren Mädchenschule" als Turn- und Zeichenlehrerin tätig.


title: Maria Lerch

text: In den 1920er und 1930er Jahren war sie ein häufiger Hausgast der Familie des Kunstsammlers und Kunstmäzens Otto Bamberger in dessen Jugendstil-Villa "Sonnenhaus" in Lichtenfels. Dieser erwarb verschiedene Werke von Lerch, darunter christliche Skulpturen aus Ton wie Maria mit dem Jesuskind. Zu ihrem Freundeskreis zählten auch der Kunstmaler Otto Boveri (1868–1946) und der Grafiker Alfred Heinz Kettmann.


title: Maria Lerch

text: Ab 1933 wirkte sie künstlerisch für die Stadt Herzogenaurach, wo sie unter anderem 1934 die Kiliansfigur am Brunnen an der Hauptstraße und eine Marienstatue an der "Steinernen Brücke" schuf sowie 1937 ein Mahnmal für den Jagdflieger Rudolf Berthold.


title: Maria Lerch

text: 1944 verließ sie den Schuldienst und arbeitete von diesem Zeitpunkt an als freie Künstlerin. Nachdem Bamberg zum Ende des Zweiten Weltkrieges von den US-Amerikanern besetzt worden war, wirkte Maria Lerch als Leiterin der Abteilung für Bildhauerei an der von den US-Amerikanern für einen Zeitraum von rund 18 Monaten provisorisch zur Umerziehung eingerichteten Kunstschule im Bamberger "Wasserschloss Concordia".


title: Maria Lerch

text: Im Jahr 1948 wurde sie aus Anlass der Einweihung der neu errichteten "Steinernen Brücke" zur Ehrenbürgerin Herzogenaurachs ernannt.


title: Maria Lerch

text: Die tiefreligiöse Maria Lerch arbeitete mit den Werkstoffen Gips, Stein, Ton und Wachs, schuf Grab- und Kriegerdenkmale sowie Heiligenfiguren. Ihre Werke entstanden als Auftragsarbeiten für Städte und Kirchengemeinden in ganz Franken. Von Lerch stammen unter anderem ein Terrakottarelief im Trauzimmer des Stadthauses in Herzogenaurach, das einen Lebensbaum zeigt, und der Kreuzweg in der katholischen Kirchengemeinde St. Kunigund in Bamberg.


title: Maria Lerch

text: Ausstellungen ihrer Werke fanden in Bamberg, Bayreuth, München und Regensburg statt.


title: Maria Lerch

text: Maria Lerch verstarb im Bürgerspital zu Bamberg und wurde auf dem dortigen Städtischen Friedhof, Abteilung III B 33, beigesetzt. Ihr Grab ist Teil des Kulturhistorischen Grabmalsweges der Stadt.


title: Maria Lerch

text: Den Nachlass Maria Lerchs erwarb die Stadt Bamberg. Die Stadt Herzogenaurach zeigt in der Schausammlung ihres Stadtmuseums Werke von Maria Lerch und in einer Inszenierung deren früheres Atelier.


title: Förolach

text: Förolach ist der Name folgender Orte:


title: Straßenbahn Bremen

text: Die Straßenbahn Bremen ist das wichtigste Verkehrsmittel des öffentlichen Nahverkehrs in Bremen. Das normalspurige Netz mit einer Linienlänge von 111,5 Kilometern in Bremen und Lilienthal wird von der Bremer Straßenbahn AG betrieben. Die erste elektrische Straßenbahn verkehrte 1892. Nach einer Phase der Stagnation wird das Streckennetz seit 1998 schrittweise ausgebaut. Das Netz wird ausschließlich mit Niederflurwagen befahren.


title: Straßenbahn Bremen

text: Das Stadtgebiet wird außer im Bereich Bremen-Nord in seiner an der Weser entlang gezogenen Gestalt sowie in einigen Siedlungsschwerpunkten nördlich und südlich der Innenstadt von Straßenbahnlinien erschlossen. Seit den späten 1990er Jahren werden Schritte zur Anbindung von weiter außerhalb des Stadtgebietes gelegenen Siedlungen und Vorstädten unternommen. Zentrale Knotenpunkte sind der Hauptbahnhof, die Kreuzung Am Brill und die Domsheide.


title: Straßenbahn Bremen

text: Die Tageslinien fahren montags bis samstags im 10-Minuten-Grundtakt. In der Schulzeit wird morgens und nachmittags zeitweise alle 7,5 Minuten gefahren. Eine Ausnahme ist die Strecke von Borgfeld nach Lilienthal, welche grundsätzlich alle 20 Minuten bedient wird. Im Spätverkehr, samstagmorgens und sonntags wird das ganze Netz im 20-Minuten-Takt befahren. Sonntagmorgens verkehrt alle 30 Minuten eine Bahn.


title: Straßenbahn Bremen

text: Linien mit nachgestelltem „S“ (1S, 4S und 5S) sind Straßenbahnschnelllinien, die weniger Haltestellen anfahren und deshalb schneller von einer Endhaltestelle zur anderen oder in die Innenstadt fahren. Vor Einführung von Matrixanzeigen waren sie als Besonderheit mit einer roten Liniennummer gekennzeichnet.


title: Straßenbahn Bremen

text: Linien mit vorangestelltem „N“ (N1, N4, N10) sind Nachtlinien, die täglich ab etwa 23:30 Uhr statt einiger Tageslinien auf gleicher Strecke fahren. Die Bedienung erfolgt stündlich. Die übrigen Tageslinien fahren nachts nicht.


title: Straßenbahn Bremen

text: Die Bremer Straßenbahn fährt im Ein-Richtungs-System, so dass an den Endhaltestellen Wendeschleifen notwendig sind.


title: Straßenbahn Bremen

text: "Die Linienübersichten sind unter Nahverkehr in Bremen zu finden."


title: Straßenbahn Bremen

text: Die erste Pferdebahnstrecke zwischen Bremen (Herdentor) und der Vahrster Brücke wurde von der „Bremer Pferdebahn“ nach nur sechswöchiger Bauzeit am 4. Juni 1876 eröffnet und 1877 nach Horn verlängert.


title: Straßenbahn Bremen

text: Am 3. November 1879 wurde vom Konkurrenzunternehmen „Große Bremer Pferdebahn“ die zweite Pferdebahnlinie von Hastedt nach Walle eröffnet, die in den Grundzügen noch heute als Linie 2 besteht. Am 5. August 1880 kam die Strecke vom Markt zum Buntentor hinzu, auf der erstmals die Weser überquert wurde, 1881 die „Ringbahn“ Nordstraße – Markt – Am Dobben – Bahnhof – Kaiserstraße (Bgm.-Smidt-Str.). In den folgenden Jahren wurden die Strecken vom Herdentor in die Stadt zur Börse (1883) und vom Buntentor zum Arsterdamm (1884) verlängert. 1888 wurde eine neue Linie vom Freihafen zur Faulenstraße eröffnet und 1889 durch die Langenstraße zur Börse verlängert. Ebenfalls 1889 wurde die Linie zum Hohentor eröffnet.


title: Straßenbahn Bremen

text: 1890 wurde anlässlich der Nordwestdeutschen Gewerbe- und Industrieausstellung im Bremer Bürgerpark die Strecke von der Börse zum Ausstellungsgelände von der Bremer Pferdebahn in Zusammenarbeit mit der Thomson-Houston Electric Company aus Boston versuchsweise elektrifiziert. Erstmals in Deutschland war der Stromabnehmer vom Wagen gestützt und hing nicht an der Oberleitung. Die Anlage wurde nach Ausstellungsende konzessionsgemäß wieder abgebaut. Das System hatte sich aber so gut bewährt, dass sich die „Bremer Pferdebahn“ 1891 in „Bremer Straßenbahn“ umbenannte und zum 1. Mai 1892 die Linie Börse – Horn dauerhaft elektrisch betrieb. Im folgenden Jahr wurde auch die Linie zum das Hohentor auf elektrischen Betrieb umgestellt. Lediglich die Linie im Freihafen wurde bis 1909 weiter mit Pferden betrieben und dann ganz eingestellt.


title: Straßenbahn Bremen

text: 1899 fusionierte die „Bremer Straßenbahn“ mit der „Große Bremer Pferdebahn“ zur „Bremer Straßenbahn“. 1900 wurden auch fast alle durch die Fusion hinzugekommenen Strecken elektrifiziert. Die letzte verbliebene Pferdebahn in Bremen war die kurze Verbindung von der Hastedter Heerstraße zur Sebaldsbrücker Heerstraße. Hier wurde eine Eisenbahntrasse ebenerdig gequert, so dass keine Oberleitung gebaut werden konnte. Elektrischen Betrieb gab es erst ab 1913, nachdem die Eisenbahn hochgelegt und untertunnelt worden war. Es ist nicht geklärt, ob die Pferdebahn hier nur bis 1911 oder bis 1913 fuhr. Danach gab es in Bremen keine Pferdebahn mehr.


title: Straßenbahn Bremen

text: In den Folgejahren wurde das Netz rasch ausgebaut. 1900 entstand die Ringbahn (später benannt als Linie 1), 1901 der erste Abschnitt der Linie 7 nach Woltmershausen, ebenfalls 1901 wurde die Linie 2 von Walle nach Gröpelingen verlängert. Die sechs Kilometer lange Linie 8 von Gröpelingen bis zur damaligen Landesgrenze nach Burg wurde von einem Burger Gemeindekomitee durchgesetzt und 1903 nach vier Monaten Bauzeit eröffnet. Als 1905 die heutige Hermann-Böse-Straße erbaut wurde, erhielt sie eine Straßenbahnstrecke bis zum damals neu geschaffenen Platz Am Stern.


title: Straßenbahn Bremen

text: 1908 wurde Liniennummern von 1 bis 8 eingeführt, um den Fahrgästen die Orientierung zu erleichtern.


title: Straßenbahn Bremen

text: Mit der neuen Linie 9 von der Hemmstraße über Admiralstraße – Findorfftunnel – Hauptbahnhof zur Sankt-Jürgen-Straße bekam 1913 auch Findorff einen Anschluss an das Straßenbahnnetz. Die Strecke ins westliche Schwachhausen wurde 1911 vom Stern bis zur Wachmannstraße und 1914 bis zur Hartwigstraße verlängert.


title: Straßenbahn Bremen

text: In der Neustadt wurde die heutige Friedrich-Ebert-Straße neu gebaut, im Oktober 1914 wurde dort eine neue Strecke bis zur Gastfeldstraße eröffnet und durch die Linie 5 bedient. Deren alte Strecke durch den Buntentorsteinweg übernahm erstmals die Linie 4.


title: Straßenbahn Bremen

text: Der Erste Weltkrieg bremste den Ausbau des Netzes. Die Hafenbahn, erst 1911 eröffnet, wurde 1916 wieder eingestellt. 1916 wurde die Strecke durch die Langenstraße aufgegeben, die Linie 1 (Ringbahn) wurde, wie die Linien 2 und 3, durch die parallele Obernstraße geführt. Aber schon 1919 wurde die neue Linie 10 Hauptbahnhof – Elisabethstraße und 1920 die neue Linie 12 bis zum Osterholzer Friedhof in Betrieb genommen.


title: Straßenbahn Bremen

text: Im Bremer Westen wurde 1921 oder 1924 die Linie 3 bis zur AG Weser (heute: Haltestelle Use Akschen) verlängert. Die Linie 11, 1926 von der AG Weser zur Norddeutschen Hütte (heute: Hüttenstraße) eröffnet, war Nachfolgerin der zehn Jahre zuvor eingestellten Hafenbahn. Zeitweise gab es sogar durchgehende Fahrten der Linie 11 bis in die Innenstadt. Seit 1926 gibt es auch den Betriebshof Gröpelingen, der seitdem westliche Endstation für die Linie 2 ist. 1927 wurde die Linie 10 erst zum Waller Bahnhof verlängert.


title: Straßenbahn Bremen

text: 1926 wurde auch der Betriebshof Sebaldsbrück eröffnet, die Linie 2 von der Esmarchstraße (Bahnhof Sebaldsbrück) bis zum Depot verlängert und die „12“ dementsprechend verkürzt. Im selben Jahr noch wurde die Linie 12 an ihrem östlichen Ende auf der Osterholzer Heerstraße bis zur Osterholzer Landstraße verlängert.


title: Straßenbahn Bremen

text: In Findorff wurde 1927 die Straßenbahnstrecke, die seit 1890 (und auch heute wieder) am Bürgerpark endet, durch die Eickedorfer Straße bis zur Hemmstraße verlängert. Damit war Findorff durch zwei Strecken erschlossen, und es konnte ein Ringverkehr eingerichtet werden. Mit der Linie 9 wurde 1927 oder 1930 erstmals eine Linie dauerhaft eingestellt, deren Liniennummer anschließend nicht neu vergeben wurde. Alle Abschnitte wurden von anderen Linien übernommen. Der östliche Abschnitt kam zur Linie 10, die ihn zwischen Hauptbahnhof und Steintor noch heute befährt. Die neu eingerichteten Linien 15 und 16 verstärken seit 1927 den Betrieb in der Neustadt.


title: Straßenbahn Bremen

text: 1933 erreichte die Linie 7 in Woltmershausen ihre größte Länge: sie wurde auf der Rablinghauser Landstraße bis zum Bakeweg in Rablinghausen verlängert. Dies war bereits die fünfte Endstelle auf dieser Strecke nach Hohentor (1889), Rose-Mühle (1901, heute Zwischenahner Straße), Deichschart (1903, heute Dötlinger Straße) und Stromer Straße (1909).


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text: 1936 wurde die Linie 10 von den Städtischen Krankenanstalten durch die Bismarckstraße bis zur Friedrich-Karl-Straße verlängert.


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text: 1938 wurde die Omnibushalle in Horn gebaut; das Depot wurde 1969 abgerissen.


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text: 1939 wurde eine neue Westbrücke eingeweiht. Dadurch konnte eine neue Strecke von der Pappelstraße über die Hohentorsheerstraße und die neue Brücke bis in den Bremer Westen (Emder Straße) eingerichtet werden, die von der Linie 15 befahren wurde.


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text: Bereits am 5. August 1939 musste die BSAG Schaffnerinnen einstellen, da das männliche Personal durch die massiven Einberufungen zur Kriegsvorbereitung des NSDAP-Regimes knapp wurde.


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text: Zu Beginn des Krieges gab es zwei Linienverlängerungen: im November 1939 die Linie 3 bis zum Weserwehr, wo sie bis heute endet, und im Juni 1940 die Linie 5 am Flughafen von der Hünefeldstraße bis zu den Focke-Wulf-Werken an der Neuenlander Straße (1945 aufgegeben). Beide erschlossen damals die Standorte großer Rüstungsbetriebe. 1940 hatte das Bremer Straßenbahnnetz seine maximale Ausdehnung erreicht und bestand aus folgenden Linien:


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text: Im Zweiten Weltkrieg kam es zu schweren Schäden an Gleisen, Fahrleitungen, Gebäuden und Fahrzeugen. Die Ringbahn wurde 1942 als erste Linie eingestellt. Ab 22. April 1945 fuhren überhaupt keine Straßenbahnen mehr. Bei Kriegsende waren nur 10 % der Fahrzeuge betriebsfähig, und 80 % der Oberleitung waren zerstört.


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text: Von tausenden Zwangsarbeiterinnen und Zwangsarbeitern, die in Bremen während des Krieges in Betrieben zur Arbeit herangezogen worden waren, wurde ein Teil mit der Bremer Straßenbahn von den Barackenlagern zu den Arbeitsstätten transportiert, was von der Bremer Industrie- und Handelskammer bzw. Gauwirtschaftskammer organisiert wurde.


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text: Am 13. Juni 1945 konnten bereits wieder erste Straßenbahnwagen fahren.


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text: Der Betriebshof Sebaldsbrück fuhr mit der Linie 2 ab 1. November 1945 als Inselbetrieb (ohne Verbindung zum restlichen Netz) bis zur Deichbruchstraße, dort konnten die Fahrgäste zur Linie 3 laufen. Am 4. Dezember wurde die Verbindung nach Gröpelingen wieder hergestellt, im Bremer Westen allerdings bis zum 9. März 1946 nur über die Strecke der Linie 3. In der Folgezeit wurden fast alle Strecken wiederhergestellt. Da alle Weserbrücken zerstört waren, blieb das Netz zunächst zweigeteilt. Mit der Wiedereröffnung der Große Weserbrücke am 29. November 1947 konnten die Linien 4, 5, 7 und 15 wieder beide Weserseiten verbinden. Damit war das Vorkriegsnetz fast wiederhergestellt. Die beiden Strecken über Admiralstraße und Westerstraße folgten kurz darauf, die Bürgermeister-Smidt-Brücke 1952. Nur zwei kurze Strecken blieben dauerhaft eingestellt: die Verlängerung der Linie 10 durch die Bismarckstraße sowie die Straßenbahnverbindung über die Westbrücke (Linie 15). Die Westbrücke wurde Ende 1947 als Stephanibrücke mit einer Breite von nur neun Metern und ohne Straßenbahngleise neu gebaut, die Linie 15 endete weiter direkt davor, 1950 wurde sie mangels Fahrgastnachfrage zum Neustadtsbahnhof zurückgezogen.


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text: Die Linie 8 wurde bereits 1949 auf Anordnung der amerikanischen Militärverwaltung eingestellt, da sie diese als Hindernis für ihre Verkehrsbewegungen ansah. Sie wurde zunächst auf O-Busse auf der Strecke Gröpelingen (Depot) – Burg/Apotheke, ab 1961 auf Dieselbusse umgestellt.


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text: Die Linie 3 fährt ab 1949 endgültig bis nach Gröpelingen. Die Linie 11 wurde entsprechend gekürzt. Genauso war bereits 1945 in der ersten Nachkriegszeit gefahren worden, als Gröpelingen noch nicht wieder mit der Linie 2 erreichbar war.


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text: Die Linie 12 von Sebaldsbrück zum Osterholzer Friedhof, die am 17. August 1946 ihre erste Nachkriegsfahrt gehabt hatte, war eine eingleisige Strecke in Seitenlage einer Bundesstraße. Im Mai 1950, damals verkehrten bereits zwei parallele Buslinien von Sebaldsbrück weiter nach Oberneuland und Osterholz, wurde die Betriebszeit auf wenige Stunden pro Tag eingeschränkt. Am 19. Juni 1952 wurde die Linie 12 ersatzlos eingestellt.


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text: Eine zweite Weserquerung entstand durch den Neubau der am 28. Juni 1952 eröffneten Bürgermeister-Smidt-Brücke. Hier fuhren, wie schon vor dem Krieg, die Linien 6 und 16. Gleichzeitig wurden alle Nord-Süd-Linien neu geordnet. Durch den Versuch, das Nummernsystem zu systematisieren, kam es zu vielen Änderungen auf den Linien 5, 6, 7, 15 und 16, nur die Linie 4 behielt ihre Linienführung unter ihrer alten Nummer und die Linie 7 behielt ihren Ast nach Rablinghausen. Die Bezeichnungen für den Ringverkehr in Findorff folgten einem neuen Prinzip: statt an der Hemmstraße die Liniennummer zu wechseln, fuhren die Linien jetzt im Kreis – die Linie 7 im Uhrzeigersinn, die Linie 5 in Gegenrichtung.


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text: Die Linie 16 wurde am 17. Dezember 1955 von der Vulkanstraße um 800 Meter bis zur Ochtum verlängert. Die neue Endstelle trug den Namen Grolland, obwohl dieser Ortsteil erst hinter der Ochtum beginnt. Eine baldige ebenerdige Verlängerung zur Mitte von Grolland war damals vorgesehen, wurde jedoch nie gebaut. Bei der Eröffnung besaß die Endstelle noch keine Wendeschleife, deren Bau wurde erst zwei Jahre später beantragt.


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text: Die Linie 6 wurde zur Erschließung des neuen Baukomplexes Südervorstadt ab 5. Januar 1958 bis zur Gastfeldstraße verlängert.


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text: Die neue Hauptwerkstatt am Flughafendamm wurde 1959 fertiggestellt.


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text: Die Strecke zur Wachmannstraße wurde ab 16. November 1959 bis Riensberg verlängert. Abermals wurden die Führungen der Linien 15 und 16 im Bereich Schwachhausen getauscht: die Linie 16 verkehrte jetzt wieder durch die Wachmannstraße, die 15 fuhr zur Hartwigstraße und wurde ab 1960 zur Kulenkampffallee verlängert.


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text: In dieser Zeit wurden einige Strecken eingestellt:Diesen Einstellungen standen allerdings auch einige Streckenneubauten gegenüber.


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text: Die Strecken der Linien 2, 3 und 10 wurden im Bereich zwischen Mitte und Walle in den 1960er Jahren neu trassiert.


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text: Die Linie 10 fuhr ab 1963 bis Georg-Bitter-Straße und Waller Friedhof, 1975 wurde sie bis Sebaldsbrück und Gröpelingen verlängert. Die Strecke durch die Georg-Bitter-Straße und die Wendeschleife am Waller Friedhof, beide 1963 erbaut, bleiben als Betriebsstrecken erhalten.


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text: Die Hauptumsteigestelle wurde 1965 vom Markt zur Domsheide verlegt.


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text: In den 22 Jahren von 1976 bis 1998 blieben das Netz und die Linienführung der Straßenbahn praktisch unverändert. Die einzige relevante Maßnahme war 1987 der Neubau von Gleisen in der Violenstraße bei gleichzeitiger Aufgabe der historischen Linienführung über den Domshof.Die Linie 4 wurde am 1. August 2014 über Borgfeld hinaus durch Lilienthal nach Falkenberg verlängert. Damit fährt die Bremer Straßenbahn erstmals auch im niedersächsischen Umland der Stadt.


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text: Den Vertrag dazu unterzeichneten 2006 die Stadt Bremen und die Gemeinde Lilienthal. Nachdem der Rat der Gemeinde Lilienthal eine Beschlussvorlage zur Finanzierung zunächst am 17. März 2009 mit 13 zu 12 Stimmen abgelehnt hatte, dann aber einer durch Nachverhandlungen mit Bremen erzielten Verbesserung am 11. Mai 2009 mit 14 zu 10 Stimmen zustimmte, wurden im Juli 2010 Schilder aufgestellt, die einen Baubeginn für Herbst 2010 ankündigten. Baubeginn war im Mai 2011. Die Eröffnung wurde mehrfach verschoben. Aufgrund der Insolvenz des bauausführenden Generalunternehmens im August 2013 verzögerte sich die Baufortführung. Die Gesamtkosten betragen rund 64 Millionen Euro inklusive der durch die Verzögerung und die Insolvenz verursachten Mehrkosten von 10 Millionen Euro.


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text: Wegen des hohen Reparaturaufwands für die Wagen des Typs GT8N wurde ab dem 2. Oktober 2014 die Linie 3S dauerhaft eingestellt. Der Schülerverkehr auf der 10E wurde auf Busse umgestellt. Einzelne Verstärkerfahrten der Linien 1E, 2E, 6E und 10E entfielen, die Linie 8 verkehrte nachmittags nur noch im 15-Minuten-Takt.


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text: Da sich die Situation weiter verschlechterte, gab es ab dem 5. Oktober 2015 weitere Einschränkungen im Straßenbahnverkehr. Alle Verstärkerfahrten der Linien 4E und 6E wurden gestrichen, nachmittags wurden auf der Strecke von der Universität zum Hauptbahnhof Busse eingesetzt. Die Linie 8 wurde montags bis freitags auf den südlichen Abschnitt beschränkt und fuhr nur noch im 20-Minuten-Takt die Schleife Huchting – Brill – Domsheide – Huchting, der nördliche Abschnitt von der Kulenkampffallee zur Domsheide wurde nur noch von Bussen befahren.


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text: Seit dem 31. Oktober 2016 wird die Linie 8 wieder durchgehend mit Straßenbahnen gefahren, allerdings nur noch im 20-Minuten-Takt. Im morgendlichen Berufsverkehr wird zusätzlich weiterhin die genannte Schleife befahren, nun allerdings in Gegenrichtung, so dass sich dann von Huchting bis Domsheide ein 10-Minuten-Takt ergibt.


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text: Mit dem Fahrplanwechsel am 30. März 2019 wurde die Linie 5 neu eingerichtet. Sie führt vom Bürgerpark über die Überseestadt nach Gröpelingen und bindet die Überseestadt sowie die Waterfront direkt an den Hauptbahnhof an.


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text: Am 5. Juni 2021 wurde die neue "Cityringbahn" Linie 11 (offiziell auch plattdeutsch „die Ölf“) befristet bis zum 18. Dezember 2021 eingeführt. Sie fährt sonnabends tagsüber vom Bürgerpark über Hauptbahnhof, Domsheide, Am Brill, Radio Bremen, Falkenstr. und wieder zum Hbf zurück zum Bürgerpark. Sie wird kostenlos angeboten und soll Touristen vom Parkplatz Bürgerweide in die Innenstadt bringen.


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text: In Huchting ist vom Roland-Center aus die Verlängerung der Linien 1 nach Mittelshuchting (Brüsseler Straße) und der Linie 8 bis nach Stuhr und Weyhe-Leeste in Bau. Die Linien sollen auch über die Gleise der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn (BTE) geführt werden. Der Rat der Gemeinde Stuhr gab 2009 für die Linie 8 grünes Licht, der Beirat Huchting lehnte hingegen die Verlängerung der Linie 1 ab, forderte den Erhalt der Buslinien 57 und 58 als innerörtlichen Ringverkehr und wünschte eine Linienführung nach Stuhr über die Kirchhuchtinger Landstraße. Im Juni 2016 erfolgte ein zweiter Planfeststellungsbeschluss. Die Fertigstellung der Linie 8 sollte bis Ende 2019 erfolgen. Da aber eine Klage eingereicht wurde, konnte 2017 nicht mit den Bauarbeiten begonnen werden. Nach Einigung mit der letzten Klägerin wurde im Dezember 2020 mit dem Bau begonnen.


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text: Bereits 2008 war geplant, die Linien 2 und 10 über ihre derzeitige Endhaltestelle Sebaldsbrück zur Osterholzer Landstraße (Linie 2) bzw. zum Daimler-Werk (Linie 10) zu verlängern. Im Februar 2012 erklärte der Verkehrssenator jedoch, dass weitere Planungen zur Verlängerung beider Linien ausgesetzt würden. Im Frühling 2021 wurden die Planungen zur Verlängerung der Linie 10 über die Osterholzer Heerstraße bis zum Anschluss an die Linie 1 und zur Verlängerung der Linie 3 über die Malerstraße nach Sebaldsbrück wieder aufgenommen. Der Bau dieser beiden Strecken könnte 2024 beginnen.


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text: Die seit Sommer 2014 geplante 1,9 Kilometer lange Verbindung (Querspange Ost) zwischen den Linien 2 und 10 (Haltestelle: Bennigsenstraße) und der Linie 1 (Haltestelle: Julius-Brecht-Allee) ist seit Dezember 2020 planfestgestellt.


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text: In der Teilfortschreibung des Verkehrsentwicklungsplans 2025 ist eine Verlängerung der Linie 5 in die Überseestadt vorgesehen. Im Januar 2020 wurde die Planung für eine Verlängerung der Straßenbahn in die hintere Überseestadt gestartet. 2021 wurde eine entsprechende Machbarkeitsstudie erstellt.


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text: Im Verkehrsentwicklungsplan 2025 vom 23. Oktober 2014 sind darüber hinaus folgende Projekte enthalten:


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text: 2019 wurde im Rahmen von Konzepten zur „autofreien Innenstadt“ vorgeschlagen, die Straßenbahn aus der Obernstraße in die Martinistraße zu verlegen.


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text: Am 25. Februar 2021 veröffentlichten der BUND Bremen zusammen mit der Initiative Einfach Einsteigen ein Konzept zum Ausbau des Bremer Straßenbahnnetzes über die bereits im Verkehrsentwicklungsplan 2025 festgelegten Projekte hinaus. Der Vorschlag umfasst zahlreiche Querverbindungen im Stadtgebiet und neue Linien nach Bremen-Nord und ins Bremer Umland von insgesamt über 120 Kilometer Länge.


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text: Derzeit ist eine Serie von 77 Fahrzeugen des Typs Avenio von Siemens in Bau. Das erste Fahrzeug mit der Wagennummer 3202 wurde am 31. März 2020 geliefert. Am 30. September 2020 absolvierte Wagen 3201 die Erstfahrt mit Fahrgästen auf der Linie 6. Stand Anfang Januar 2022 wurden bereits 39 Fahrzeuge geliefert (3201–3210, 3212–3220, 3230–3242, 3401–3407). Die Avenios wurden zuerst ab Oktober 2020 ausschließlich auf der Linie 6 eingesetzt. Ab Februar 2021 folgten dann erste Kurse auf den Linien 1 und 4, ab März 2021 vereinzelt auch auf der Linie 8. Seit September 2021 verkehren auch einige Züge auf den Linien 2, 3, 5 und 10. Aktuell sollen planmäßig alle Neustadt-Kurse (ausgenommen Tauschkurse zu anderen Betriebshöfen) mit Avenios befahren werden. Somit sollen die GT8N-2 planmäßig auf allen Umläufen der Linien 5, 6 und 8 sowie auf vielen Umläufen der anderen Linien zum Einsatz kommen.


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text: Die Lieferung der 77 Fahrzeuge teilt sich in zwei Teile. 42 Fahrzeuge werden mit den Wagennummern 3201–3242 geliefert. Dabei werden die Wagen 3201–3229 im Werk in Wien und die Wagen 3230–3242 im serbischen Kragujevac hergestellt. Weitere 35 Fahrzeuge erhalten die Wagennummern 3401–3435 und sind neben BOStrab- auch für EBO-Strecken zugelassen. Dies betrifft die Straßenbahnverlängerung der Linien 1 und 8.


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text: Im Juni 2017 wurde der Vertrag für die Lieferung von zunächst 67 Wagen unterzeichnet und im Januar 2018 auf 77 Wagen erhöht, eine Option für 7 weitere Fahrzeuge besteht noch. Diese Anschaffung folgt einem Beschluss des Bremer Senates von November 2015 zum Kauf von 67 neuen Bahnen zum Preis von 210 Millionen Euro und der Ausschreibung von Januar 2016


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text: Seit Ende 2005 wurden 43 neue Triebwagen der Flexity-Familie des Herstellers Bombardier beschafft.


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text: Diese Wagen sind mit 2,65 Meter deutlich breiter als die bisher verwendeten Fahrzeuge (2,30 Meter). Um sie einsetzen zu können, musste der Gleisabstand im gesamten Netz vergrößert werden. Dies wurde bei Um- und Neubauten zuvor bereits berücksichtigt, insbesondere zunächst für den Innenstadtbereich. Die Linie 6 war die erste, die durchgehend von den neuen Fahrzeugen befahren werden konnte, danach auch die Linie 1. Die Linie 3 kam im Oktober 2010 hinzu, nachdem die Gleisbauarbeiten im Bremer Steintor zum Ende der Sommerferien beendet wurden. Seit Herbst 2013 können die Wagen fast im gesamten Netz eingesetzt werden, lediglich auf den Linien 2 und 10 ist dies erst seit Januar 2020 möglich. Außerdem gibt es noch an einigen wenigen Stellen im Netz Begegnungsverbote für Straßenbahnen der Typen GT8N-1 und GT8N-2 untereinander, wie zum Beispiel am Abzweig Brahmsstraße oder auch an der Ausfahrt vom Betriebsgleis Richard-Dunkel-Straße.


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text: Hauptgrund für die Beschaffung breiterer Fahrzeuge war die höhere Fahrgastkapazität bei gleich bleibender Länge der Fahrzeuge. Da diese Fahrzeuge nur noch aus 3 Wagensegmenten bestehen, verkehren in Bremen erstmals Gelenkwagen, die ein Wagensegment weniger als Drehgestelle haben, was den Verschleiß der Spurkränze entscheidend herabsetzt. Die beiden mittleren Drehgestelle befinden sich aber nicht genau unter den Gelenken, sondern unter dem mittleren Wagenkasten, ein Prinzip, das eine größere Wagenlänge bei gleicher Kurvengängigkeit ermöglicht und sich schon seit Jahrzehnten bei Hochflurzügen der Freiburger Straßenbahn (Typ Düwag GT8 Typ Freiburg) bewährt hat. Mit den Bombardier-Zügen erwarb die BSAG zum ersten Mal nach langer Zeit ein Standardschienenfahrzeug, das nicht von Grund auf nach Bremer Bedürfnissen entwickelt wurde.


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text: Auf die durchgehende Niederflurigkeit des Fahrzeuges wurde verzichtet. Die neuen Fahrzeuge bieten nur noch einen Niederfluranteil von rund 70 Prozent, jedoch liegen alle Einstiege des Fahrzeuges im niederflurigen Bereich.


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text: Zuerst wurden 34 Fahrzeuge bestellt und bis 2009 ausgeliefert. Darüber hinaus wurde eine Option auf die Beschaffung weiterer neun Fahrzeuge eingelöst. 2010 wurde der erste Wagen der optionalen Serie angeliefert. Wegen eines Hochwasserschadens im Bombardier-Werk in Bautzen konnten die restlichen acht Fahrzeuge erst 2012 ausgeliefert werden.


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text: Von 1993 bis 1996 wurden von der Firma AEG Schienenfahrzeuge 78 Niederflurtriebwagen vom Typ GT8N beschafft. Diese unterscheiden sich vom Prototyp GT6N von 1990 (siehe unten) im Wesentlichen dadurch, dass sie mit vier Fahrzeugteilen und acht Radpaaren länger sind als der Prototyp und im Innenraum weitgehend auf den Einbau von Podesten verzichtet werden konnte.


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text: Entgleisungen, wie sie in Berlin mit den Niederflur-GT6 gleichen Typs auftraten, gab es in Bremen nicht.


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text: Die Fahrzeuge des Typs GT8N stellen den Großteil der Straßenbahnflotte der BSAG. Wagen 3067 wurde bereits 2001 nach einem Unfallschaden ausgemustert. Wagen 3033 wurde im Mai 2013 abgestellt und sollte nur noch als Ersatzteilspender benutzt werden, ist aber seit November 2016 wieder im Einsatz. Wagen 3017, im März 2016 in Gröpelingen seitlich von einem Lkw gerammt, wird seit der Reparatur 2018 als Fahrschulwagen eingesetzt. Seit Ende 2019 werden erste Fahrzeuge abgestellt und verschrottet.


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text: Seit dem Winterfahrplan 2015 gibt es Einschnitte im Straßenbahnverkehr wegen überproportionaler Ausfälle der GT8N. Die in den 1990er-Jahren erwartete Haltbarkeit von 30 Jahren war für eine vorgesehene Laufleistung von 55000 Kilometern pro Jahr berechnet, die wirkliche Laufleistung lag aber weitaus höher, bei manchen Fahrzeugen bis zu 90000 Kilometer in einem Jahr. Der Schwachhauser Ast der Straßenbahnlinie 8 wurde vorübergehend mit Bussen bedient.


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text: Die ursprünglich ab 2016 geplante Generalüberholung von zehn GT8N wird seit Januar 2018 nicht weiter verfolgt. Stattdessen liefert Siemens weitere zehn GT8N-2. Der Aufbau einer GT8N-Fahrzeugreserve wurde von der BSAG aus Platzgründen abgelehnt.


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text: Neben den Fahrzeugen des Betriebsbestandes sind auch Museumsfahrzeuge vorhanden. Viele dieser Fahrzeuge sind betriebsfähig und für den Fahrgastverkehr zugelassen und werden zu besonderen Anlässen oder für Stadtrundfahrten eingesetzt. Die Museumsfahrzeuge pflegt und betreibt der Verein "Freunde der Bremer Straßenbahn e. V."


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text: Im Museumsbestand befinden sich drei zweiachsige Triebwagen, dies sind die Triebwagen 49, 134 und 701.


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text: Die Triebwagen 49 und 134 entstammen dabei einer Serie von insgesamt 147 Triebwagen, die bei der Bremer Straßenbahn von 1900 bis 1907 gefertigt wurden. Der Triebwagen 49 (Spitzname: „Molly“) wurde 1900 gebaut und nach letzten Einsätzen als Reklamewagen 1956 abgestellt. Das Fahrzeug wurde 1962 weitgehend in seinen Ursprungszustand zurückversetzt. 1992 erfolgte noch eine Überarbeitung des Fahrzeuges in den heutigen Zustand mit Scherenstromabnehmer. Das Fahrzeug ist betriebsfähig, jedoch nicht für den Fahrgastbetrieb zugelassen.


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text: Der Triebwagen 134 wurde 1904 gebaut und bis 1954 im Liniendienst eingesetzt, danach diente das Fahrzeug bis 1974 unter der Bezeichnung LW1 als Fahrschulwagen und zuletzt bis zu seiner Abstellung von 1979 als Rangiertriebwagen. Der Triebwagen wurde von 1991 bis 1992 durch die Rostocker Verkehrsbetriebe restauriert und in den Zustand von 1939 zurückversetzt. Seitdem gehört dieses Fahrzeug zu den betriebsfähigen Museumswagen.


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text: Die ersten neuen Straßenbahnfahrzeuge nach Kriegsende wurden von der »Bremer Maschinenbau und Dockbetrieb GmbH« gebaut. Diese war von der AG Weser 1946 gegründet worden, weil die Alliierten damals den Schiffbau verboten hatten. Von 1947 bis 1949 entstand nach dem Vorbild der Lindner-Triebwagen von 1940/41 eine Serie von 25 Zweiachstriebwagen (Nr. 700 – 724) mit dazu gehörenden Beiwagen (Nr. 1700 – 1724). Es wurden auch nicht zerstörte Wagenteile von Vorkriegseinheiten mit verwendet.


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text: Drei Trieb- und fünf Beiwagen wurden bereits 1956 zerlegt, wobei Teile für die damals neugebauten dreiachsigen Wagen verwendet wurden. Zwei Triebwagen wurden zu Beiwagen umgebaut, einer zum Schienenschleifwagen. 1965 erfolgte der Umbau für den schaffnerlosen Betrieb. 1970 waren noch 14 Triebwagen vorhanden, die in 886–899 umnummeriert wurden, danach aber kaum noch oder gar nicht mehr eingesetzt wurden. Drei Wagen wurden ab 1977 an das Hannoversche Straßenbahn-Museum abgegeben und dort bis 2003 verschrottet.


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text: In Bremen blieben zwei der 25 Triebwagen erhalten:


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text: Von den ursprünglich eingesetzten zweiachsigen Beiwagen verschiedener Bauart wurden ab 1963 dreißig für den schaffnerlosen Einrichtungsbetrieb umgebaut und hinter GT4-Triebwagen eingesetzt. Ab 1970 trugen sie die Nummern 951 bis 980. Die Linien 6 und 10 verkehrten damals grundsätzlich in dieser Form, gelegentlich wurden sie auch auf den Linien 3 und 5 eingesetzt. 1977 wurden alle diese Beiwagen ausgemustert und verschrottet.


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text: Die ersten fünf Großraum-Triebwagen mit der Typenbezeichnung T4a und den Wagennummern 801–805 mit ihren zugehörigen Beiwagen 1801–1805 wurden 1952 bei Linke und Hofmann in Salzgitter gebaut. Seit 1953 wurden sie in Bremen eingesetzt, zunächst nur auf der Linie 2. Aufgrund der Materialknappheit wurden aufgearbeitete Gebrauchtmotoren eingebaut. Die Technik war noch nicht ganz ausgereift, es gab einige konstruktive Mängel, bereits nach einer Einsatzwoche versagten erstmals die Bremsen, was keinen nennenswerten Schaden verursachte. Ab 1954 wurden von Hansa-Waggon in Bremen und der Maschinenfabrik Esslingen unter der Typenbezeichnung T4b die Triebwagen 806–827 mit ihren Beiwagen 1806–1825 gebaut. Sie waren eine konstruktive Weiterentwicklung der T4a und hatten wesentlich bessere Fahreigenschaften.


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text: Die Großraumwagen sind deutlich länger als alle anderen in Bremen eingesetzten Wagen ohne Gelenk. Damit sie in den Kurven nicht zu weit zur Seite ausschwenkten, wurden die Wagenkästen an beiden Enden schmaler gebaut, wodurch sich ihre charakteristische runde, zigarrenähnliche Form ergab. Auf der Strecke über den Schüsselkorb waren die Wagen vor Umbau der dortigen engen Kurve nicht einsetzbar.


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text: Die T4a fuhren zuletzt nur noch auf der Linie 5 und wurden 1977 verschrottet. Die T4b wurden in den 1970er Jahren schwerpunktmäßig auf der Linie 3 eingesetzt. In den 1980er Jahren wurden es kontinuierlich weniger Wagen, der Einsatz erfolgte jetzt ausschließlich auf der Linie 10. 1989 existierten noch fünf Großraumwagen; die letzten Einsätze im Liniendienst waren 1990. Damit waren Wagen dieses Typs fast 40 Jahre im Einsatz gewesen.


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text: Die Triebwagen 811 und 827 sowie die Beiwagen 1806 und 1815 sind als Museumsfahrzeuge erhalten. Dabei ist der Zug 811/1806 im Gegensatz zum Zug 827/1815 betriebsfähig.


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text: Bei diesem wohl einmaligen Fahrzeugtyp handelt es sich im Prinzip um einen zweiachsigen Wagen, der über ein Gelenk mit einem einachsigen Nachläufer verbunden ist. Dieses Konstruktionsprinzip führte zu einer etwas ruckartigen und lauten Fahrweise, die den neuen Wagen rasch den liebevoll-spöttischen Spitznamen „Ackerwagen“ einbrachte. Gewählt wurde diese Bauweise zum einen, um Teile bereits bestellter, jedoch noch nicht fertiggestellter zweiachsiger Triebwagen zu verwenden, und zum anderen, um weniger Personal einsetzen zu müssen. Ein Zug aus einem Triebwagen und einem Beiwagen dieses Typs konnte etwa soviel Fahrgäste befördern wie ein Zweiachser-Zug aus einem Triebwagen und zwei Beiwagen, benötigte jedoch einen Schaffner weniger. Sie waren mit automatischen, beim Öffnen und Schließen ratternden Schiebetüren ausgestattet und auf Fahrgastfluss ausgelegt: hinten beim Schaffnersitz einsteigen, vorn aussteigen. Die Sitzbänke waren aus Pressholz, der Fußboden aus Lattenholz.


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text: Es wurden von 1955 bis 1958 insgesamt 28 Triebwagen 901–928 und die zugehörigen Beiwagen 1901–1928 hergestellt. Die Züge waren im Vergleich zu den unmittelbar vorher beschafften Großraumzügen in der Anschaffung wesentlich preiswerter und konnten geringfügig mehr Fahrgäste aufnehmen.


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text: Die Wagen wurden bis 1967 überwiegend auf der Linie 4 (Arsterdamm – Horn) eingesetzt. Darüber hinaus liefen sie bis zur Beschaffung neuerer GT4-Wagen auch auf der Linie 2, danach auf der Linie 3. Die Linie 4 wurde 1967 zum Domshof verkürzt und seitdem nur noch mit einzelnen GT3-Triebwagen ohne Beiwagen bedient. Längere Züge hätten nicht in die Wendestelle gepasst und wurden aufgrund parallel eingerichteter Buslinien auch nicht mehr benötigt. Die Züge mit Beiwagen wurden danach im Linienbetrieb auf den Linien 3 und 5 oder als E-Wagen in der Hauptverkehrszeit, insbesondere auf der Linie 1E eingesetzt.


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text: 1969 wurden die ersten beiden GT3-Triebwagen nach Unfällen verschrottet. Aufgrund des gesunkenen Bedarfs an Beiwagen wurden 1969 zehn Beiwagen ausgemustert und verschrottet. Mit nur zwölf Jahren war die Einsatzdauer dieser Beiwagen ungewöhnlich kurz.


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text: 1970 wurden die Triebwagen in 831–856 und die Beiwagen in 931–948 umnummeriert. Inzwischen waren die Wagen aller anderen Straßenbahntypen für schaffnerlosen Betrieb umgebaut worden. Auch acht GT3-Triebwagen wurden für den Einsatz auf der Linie 4 umgebaut. Die übrigen GT3-Triebwagen sowie alle GT3-Beiwagen behielten jedoch ihre Schaffnerplätze, da ein Umbau nicht mehr lohnend erschien.


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text: Am 29. April 1972 war der Wagen 850 (ex 922) der letzte Straßenbahnwagen der alten Linie 4 in Horn. Mit der vollständigen Einstellung dieser Linie endete auch der planmäßige Einsatz der GT3-Fahrzeuge. Danach gab es nur noch E-Wagen-Einsätze. Diese wurden rasch seltener, da für jeden Einsatz eines GT3-Zuges zwei zusätzliche Mitarbeiter als Schaffner benötigt wurden. Eine Abschiedsfahrt gab es nicht; das Datum des letzten Einsatzes ist unbekannt, auf jeden Fall spätestens 1977. Die letzten GT3-Beiwagen wurden wahrscheinlich 1980 verschrottet.


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text: Drei GT3-Triebwagen wurden von 1977 bis 1981 zu Arbeitstriebwagen umgebaut. Dabei verloren sie ihre charakteristische Merkmale, insbesondere ihr Gelenk und den einachsigen Nachläufer, die durch einen zweiten Führerstand ersetzt wurden. Ihre Typenbezeichnung wurden von GT3 (dreiachsiger Gelenktriebwagen) in T2 (zweiachsiger Triebwagen) geändert. Ein Wagen war als AT4 bis 2016 im Bestand, die beiden anderen sind als AT5 und AT6 auch heute noch im Einsatz.


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text: Der "Triebwagen 917" (1970 umnummeriert in 846) ist der einzige heute noch existierende GT3-Wagen. Mit ihm wurde 1960 die Große Weserbrücke (heute Wilhelm-Kaisen-Brücke) eröffnet. Um 1970 wurden der Schaffnerplatz ausgebaut und neben der hinteren Tür Druckknöpfe zum Selbstöffnen für einsteigende Fahrgäste angebracht. Er gehörte bis 1972 zu den letzten Wagen der alten Linie 4. Von 1977 bis 1980 war er als Bremens erster Partywagen im Einsatz. Danach wurde er in Sebaldsbrück als nicht betriebsfähig abgestellt und rostete außerhalb der überdachten Halle vor sich hin. Ab 2001 wurde er aufwändig restauriert und in den ursprünglichen Zustand der 1950er Jahre zurückversetzt. Der Wagenkasten, die Inneneinrichtung, das Fahrgestell und die Motoren sowie die gesamte Elektrik wurden gründlich überholt. Da teilweise technische Unterlagen fehlten, wurde bei der Restauration improvisiert oder anhand von Fotos rekonstruiert, wie z. B. der Schaffnerplatz. Seit 2002, pünktlich zur Verlängerung der Straßenbahnlinie 4 nach Borgfeld, ist der Wagen 917 ein betriebsfähiges Museumsfahrzeug.


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text: Diese Fahrzeuge wurden von 1959 bis 1968 von Hansa Waggonbau in Bremen gebaut. Eine Weiterentwicklung auf Basis des GT4, gebaut in der Waggonfabrik Josef Rathgeber, wurde in München als Baureihe P2 bzw. P3 in Betrieb genommen, davon sind heute noch planmäßig bis zu drei Züge im Liniendienst.


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text: Es gab folgende Typen: GT4 (Prototyp, Wagennummer 401), GT4a (Wagennummern 402–419) Baujahr 1961/62, GT4b (Wagennummern 420–444) Baujahr 1963 sowie GT4c (Wagennummern 445–474) Baujahr 1967. 1982 wurden fünf Straßenbahnzüge (Wagennummern Tw 80–84, Bw 218–222) gleichen Typs von der dann eingestellten Straßenbahn Bremerhaven übernommen. Diese erhielten in Bremen die Wagennummern 475–479 bzw. die Beiwagen-Nummern 644–648.


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text: Die Fahrzeuge wurden in Bremen bis in die 1990er Jahre im Linienbetrieb eingesetzt. Anschließend wurden 42 Triebwagen und 39 Beiwagen an die Straßenbahn Timișoara in Rumänien abgegeben, einige von ihnen sind dort bis heute mit den alten Betriebsnummern und neuer Lackierung im Einsatz.


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text: In Bremen sind die Wagen 402, 442, 445, 446 und 460 verblieben. Wagen 402 war von 1974 bis 2009 als Fahrschulwagen eingesetzt. 442 war ab 1980 als Partywagen unterwegs, 446 ab 1994 als „Kinderbahn“. Tw 460 wird seit 1997 unter der Nummer 3985 als Schienenschleifwagen eingesetzt. Als betriebsfähiger Museumszug sind Triebwagen (Tw) 446 und Beiwagen (Bw) 1458 erhalten. Tw 445 diente vor dem Bau der „Partitour“ als „Kultourbahn“. Tw 445 wurde 2009 abgestellt und Tw 446 als neuer Museumstriebwagen auserkoren.


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text: Die Bremer Kurzgelenkwagen jüngeren Typs, also die vierachsigen Hochflur-Triebwagen GT4d-f sowie die dazu passenden Beiwagen GB4d-f, waren eine Weiterentwicklung der 1959 bis 1968 von der Hansa Waggonbau gelieferten ersten Bremer GT4.


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text: 1973 lieferte die Firma Wegmann & Co. aus Kassel die neuen Stadtbahnwagen vom Typ GT4d (Wagennummer 501–511) mit Beiwagen GB4d (701–711). Weitere Lieferungen erfolgen 1974 mit dem GT4e (512–522) und GB4e (712–722) sowie 1977 mit dem GT4f (523–561) und GB4f (723–758). Am 5. November 1979 wurde anlässlich des 575. Geburtstags des Bremer Wahrzeichens der Wagen 561 auf den Namen „Roland“ getauft. Am 31. Mai 1980 wurden weitere zehn Fahrzeuge auf die Namen berühmter Bremer Persönlichkeiten getauft. Mitte der 1990er Jahre erhielt ein weiteres Fahrzeug den Namen der rumänischen Stadt Timișoara. Die dreistelligen Wagennummern wurden 1992 auf vierstellige Nummern umgestellt, indem die Ziffer 3 vorangestellt wurde.


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text: Diese Gelenkwagen der Firma Wegmann & Co sind 17,55 Meter lang, 2,30 Meter breit und 3,07 Meter hoch und bieten 138 Personen Platz (44 Sitz- und 94 Stehplätze). Sie sind nach dem gleichen Prinzip konstruiert wie ihre Vorgänger vom Typ GT4c aus der Produktion der Bremer Hansa Waggonbau (und wie die im ehemaligen RGW-Gebiet verbreiteten Tatra KT4-Gelenkwagen): Unter der Mitte beider Wagensegmente befindet sich jeweils ein Drehgestell. Das Knicken des Wagens bei Kurvenfahrt wird aktiv hydraulisch (bzw. bei älteren Typen noch durch ein Gestänge) gesteuert. Diese Konstruktion unterscheidet sich grundsätzlich von Gelenkwagen der DÜWAG-Wagen u. ä. üblichen, wo sich je ein Drehgestell in der Nähe der Wagenenden befindet und ein so genanntes Jakobs-Drehgestell unter dem Gelenk (oder bei GT8 unter jedem der beiden Gelenke).