title: Bahnhof Berlin-Frohnau

text: Beim Bau der Berliner Mauer 1961 wurde die S-Bahn-Strecke zwischen den Bahnhöfen Frohnau und Hohen Neuendorf unterbrochen. Trotz der schrumpfenden Fahrgastzahlen infolge des nach 1961 einsetzenden S-Bahn-Boykotts wurde der Betrieb entlang der Nordbahn aufrechterhalten und sogar nach dem Reichsbahnerstreik 1980 fortgeführt. Erst mit Übernahme der Betriebsrechte durch die BVG am 9. Januar 1984 wurde der Betrieb eingestellt. Da sich die Fahrgäste nach der Übernahme mit massiven Protesten für einen Betrieb aussprachen, wurde er bereits am 1. Oktober 1984 wieder aufgenommen. Dieser hielt allerdings nur bis zum Mai 1986 an, die Strecke wurde daraufhin umfassend saniert und das zweite Streckengleis durchgängig wiederhergestellt. Am 22. Dezember 1986 waren die Arbeiten abgeschlossen. Zwischen 1984 und 1986 wurden darüber hinaus die Reiseverkehrsanlagen des Bahnhofs renoviert.


title: Bahnhof Berlin-Frohnau

text: Nach der deutschen Wiedervereinigung erfolgte der Lückenschluss über die West-Berliner Stadtgrenze zwischen Frohnau und Hohen Neuendorf, zunächst eingleisig mit Option auf Wiederaufbau des zweiten Gleises, sodass seit 31. Mai 1992 wieder durchgehender S-Bahn-Betrieb auf der Nordbahn nach Oranienburg möglich ist. Im Jahr 2010 wurde das Bahnhofsgebäude im Rahmen des Konjunkturpaketes I der Bundesrepublik Deutschland energetisch saniert, der Energieverbrauch wurde dadurch um 41 Prozent gesenkt.


title: Bahnhof Berlin-Frohnau

text: Der Bahnhof wird von der S-Bahn-Linie S1 bedient. Es gibt Umsteigemöglichkeiten zu den Omnibuslinien 220, 125 und N20 der BVG sowie zur Linie 806 der OVG an den Plätzen am Bahnhof.


title: Bahnhof Berlin-Frohnau

text: Im Tagesverkehr ist der Bahnhof Endpunkt jedes zweiten Zuges der Linie S1 aus Wannsee, sodass bis hierher ein Zehn- und weiter in Richtung Oranienburg ein Zwanzigminutentakt besteht.


title: Highway 6

text: Highway 6 steht für folgende Straßen:


title: Highway 6

text: National Highway 6 steht für folgende Straßen:


title: Notausgang (Band)

text: Notausgang ist eine Deutschpunk-Band aus der Schweiz. Sie besteht aus Thomas Weber (Bass, Gesang), Guido Wohler (Gitarre) und Patrick Schneider (Schlagzeug).


title: Notausgang (Band)

text: Die Band wurde 1989 gegründet. Die ersten beiden Veröffentlichungen (EP "Für Nichts" 1989 und "Dunkle Wolken" 1991) erschienen im Eigenverlag. Für die dritte Veröffentlichung "Tiefe Schluchten" schafften sie es, beim Major Label BMG Ariola unter Vertrag genommen zu werden. Die nächsten beiden Alben "Es geht uns gut…" (1998) und "Zeitgeist" (1999) erschienen bei Leech Records. Nach "Zeitgeist" trennte sich die Band.


title: Notausgang (Band)

text: Nach der Wiedervereinigung 2007 erschien bei "808records" das Best-Of-Album "Endlich wieder". Das sechste Album von Notausgang mit dem Titel "Nur für D!esen Tag" erschien 2010 bei "Auenland Distributions".


title: Alfred Hauser

text: Alfred Hauser (* 17. April 1907; † 6. Juni 1981) war gelernter Kaufmann und ein deutscher Kommunalpolitiker.


title: Alfred Hauser

text: Hauser war von September 1946 bis Oktober 1951 Bürgermeister der unterfränkischen Kleinstadt Ostheim v. d. Rhön und ab 1951 bis zu dessen Auflösung 1972 Landrat des Landkreises Mellrichstadt.


title: Norwegische Unihockeynationalmannschaft

text: Die norwegische Unihockeynationalmannschaft präsentiert Norwegen bei Länderspielen und internationalen Turnieren in der Sportart Unihockey (auch bekannt als Floorball).


title: Norwegische Unihockeynationalmannschaft

text: Der größte Weltmeisterschaftserfolg gelang dem norwegischen Team bei der ersten Weltmeisterschaft 1996 in Schweden. Norwegen gewann durch ein 6:2 im kleinen Finale über Tschechien die Bronzemedaille. Danach wurde Norwegen viermal in Folge Fünfter, 2006 Siebter und 2008 und 2010 Sechster.


title: Norwegische Unihockeynationalmannschaft

text: Das erste Länderspiel bestritt Norwegen am 21. Februar 1992 in Godby gegen Finnland. Finnland gewann 12:2 und auch ein zweites Spiel am darauffolgenden Tag mit 7:0.


title: Norwegische Unihockeynationalmannschaft

text: 1994 und 1995 fanden zwei Europameisterschaften im Unihockey statt.


title: Zwiespalt

text: Zwiespalt steht für:Alben des Rappers Basstard:


title: Zwiespalt

text: Siehe auch:


title: Sundermeyer

text: Sundermeyer ist ein deutscher Familienname.


title: Sundermeyer

text: Sundermeyer ist eine Variante des Familiennamens Meier.


title: Stift Sankt Arnual

text: Das Stift St. Arnual ist ein ehemaliges Augustiner-Chorherren-Stift im heute zu Saarbrücken gehörenden Stadtteil Sankt Arnual, das in der Reformationszeit in ein evangelisches Stift umgewandelt wurde. Die bedeutendsten unmittelbaren Nachbarabteien waren Busendorf, St. Avold, Glandern, Weiler-Bettnach, Fraulautern, Mettlach, Tholey sowie Hornbach. Die benachbarten geistigen Zentren waren Trier und Metz.


title: Stift Sankt Arnual

text: Das Dorf "Merkingen", Vorläufer des Stadtteils Sankt Arnual, schenkte angeblich der Merowingerkönig Theudebert II. um 600 dem Metzer Bischof Arnual (auch "Arnoald"). Die Urkunde des Metzer Bischofs Adventius darüber aus dem Jahr 857 (der Beginn seines Episkopats wird in das Jahr 858 datiert) ist nicht im Original erhalten, sondern nur in französischsprachigen Zusammenfassungen des 18. Jahrhunderts. Bischof Arnual gründete um 600 ein erfolgreiches Missionszentrum und ist wahrscheinlich auch hier bestattet. Fünf verschiedene Kirchen waren im Mittelalter Vorläufer der heutigen Stiftskirche. Archäologische Grabungen in den 1990er Jahren haben eine bedeutende merowingische Grabstätte in der Vierung der Stiftskirche bestätigt. Bald wurde Arnual als Heiliger verehrt, und Merkingen wurde in Sankt Arnual umbenannt.


title: Stift Sankt Arnual

text: Das Stift St. Arnual wird im Jahre 1135 zum ersten Mal urkundlich erwähnt (eine Schenkungsurkunde Kaiser Heinrichs III. von 1046 ist wahrscheinlich eine Fälschung). Allerdings existiert ein mittelalterliches Siegel des Stiftes, das auf einen Gründer namens Odoaker hinweist. Dies war im Frühmittelalter zwar ein weit verbreiteter Name, es gibt jedoch aus dem 10. Jahrhundert aus der näheren Umgebung mehrere Grafen dieses Namens, die somit als Stifter in Frage kommen. Es ist deswegen nicht ausgeschlossen, dass schon unter Arnual eine Gemeinschaft von Klerikern hier gelebt hatte (was durch die o. g. archäologischen Funde gestützt wird), so dass es sich bei den Gründungen des 10. und des 12. Jahrhunderts um Wiedergründungen oder Erweiterungen handeln könnte. Ob es sich ursprünglich um ein Kollegiatstift von Regular- oder (unregulierten) Säkularkanonikern handelte, ist unbekannt. Wann die Stiftsherren die Regel der Augustiner-Chorherren annahmen, ist nicht nachweisbar, im späten Mittelalter lebten sie jedenfalls schon nach dieser Ordensregel.


title: Stift Sankt Arnual

text: Entsprechend der alten Beziehung des Dorfes Merkingen unterstand das Stift dem Bistum Metz und war der Sitz eines Archipresbyterats, das etwa 40 Pfarreien umfasste. Dem Stift stand damit die Dienstaufsicht über eine ganze Reihe selbstständiger Pfarreien zu (z. B. St. Ingbert und Dudweiler), außerdem gehörten zum Stift unmittelbar die sieben Stiftspfarreien Gersweiler, Sulzbach, Fechingen, Güdingen, Bübingen, Hesslingen und Thedingen.


title: Stift Sankt Arnual

text: Man schätzt, dass nie mehr als fünf bis sieben Stiftsherren in St. Arnual residierten. Diese wohnten, da sie keine Mönche waren, nicht in einem gemeinsamen Klostergebäude (Konvent), sondern in einzelnen Herrenhäusern in der Nähe der Stiftskirche. Der Vorsteher des Stiftes war kein Abt, sondern trug den Titel Dekan.


title: Stift Sankt Arnual

text: Das Stift unterhielt auch eine kleine Lateinschule, die 1223 erstmals erwähnt wurde und aus der später das Saarbrücker Ludwigsgymnasium hervorging.


title: Stift Sankt Arnual

text: Ein Höhepunkt in der Geschichte des Stiftes war 1147 der Besuch König Ludwigs VII. von Frankreich, der mit seinen Kreuzrittern hier Station machte.


title: Stift Sankt Arnual

text: Seit den 1550er Jahren zeigten sich die Chorherren des Stiftes der evangelischen Lehre Martin Luthers gegenüber aufgeschlossen. Dekan Nikolaus Beuck, seit 1551 Stiftsherr in St. Arnual, legte allerdings schon 1554 sein Amt nieder, weil ihm der Kurs des katholischen Grafen Philipp II. zu wenig entschieden war.


title: Stift Sankt Arnual

text: 1561 wurde der Kirchenschatz des Stiftes geplündert, Teile der Beute wurden später in der Saar wiedergefunden.


title: Stift Sankt Arnual

text: Beucks Nachfolger als Dekan, Jodocus Bruer, versuchte ein letztes Mal eine Reform des Stiftes. Er forderte vom Schutzherren des Stiftes, dem Saarbrücker Grafen Johann IV. die Zulassung der Priesterehe und die Austeilung des Abendmahls unter beiderlei Gestalt (d. h. Brot und Wein) – beides wäre nach den Bestimmungen des Augsburger Interims von 1548 zulässig gewesen. Johann verbot das, worauf die Chorherren gegen ihn einen Prozess vor dem Reichskammergericht anstrengten und anführten, sie seien immer schon ein reichsunmittelbares Stift gewesen und könnten deshalb nach den Bestimmungen des Augsburger Religionsfriedens (von 1555) selbst über ihre Konfession bestimmen. Das konnte der Graf nicht zulassen, denn im Falle eines Sieges des Stiftes hätte er als Vogt die Kontrolle über den ausgedehnten Landbesitz des Stiftes verloren, der einen beträchtlichen Anteil an der Grafschaft ausmachte. Also ließ er kurzerhand den Dekan ins Gefängnis werfen, bis er die Klage zurückzog und sein Amt niederlegte. Johann verhinderte daraufhin die Wahl eines Nachfolgers und überführte 1569 das Vermögen (die Kirche und den Land- und Waldbesitz) in eine gesonderte Stiftung. Ironie der Geschichte: Johann, der letzte katholische Graf von Saarbrücken, löste das Kloster auf! Da er aber 1574 ohne (rechtmäßigen) Sohn starb, fiel die Grafschaft Saarbrücken an die evangelischen Vettern des Grafen aus der Linie Nassau-Weilburg, die 1575 die Reformation einführten. So besteht bis heute das Evgl. Stift St. Arnual als eigenständige Körperschaft kirchlichen Rechts.


title: Stift Sankt Arnual

text: Das Vermögen des Stiftes diente vor und nach der Reformation im Wesentlichen schulischen und kirchlich-sozialen Zwecken. So nutzten die Grafen das Vermögen, um die schon im späten Mittelalter belegte Lateinschule auszubauen und schließlich 1604 in das Ludwigsgymnasium Saarbrücken zu überführen, das älteste Gymnasium des Saarlandes. Bis heute ist der Vorstand des Stiftes bei den Entscheidungen des Ludwigsgymnasiums mitstimmungsberechtigt.


title: Stift Sankt Arnual

text: Carl Klein, der spätere erste Landeskonservator des Saargebietes, hat in seiner Zeit als junger Regierungsbauführer 1895 eine genaue Bauaufnahme der Stiftskirche angefertigt und in einem vielbeachteten Zeitungsartikel veröffentlicht.Das Stift ist rechtlich eine selbständige Körperschaft kirchlichen Rechts, Vorsitzender des Verwaltungsrates des Stiftes war bis 2000 der jeweils amtierende Superintendent des Kirchenkreises Saarbrücken. Seither wird der Vorsitz des Verwaltungsrat von der Ev. Kirche im Rheinland berufen, die Superintendenten der Kirchenkreise Saar-Ost und Saar-West sind Mitglieder des Verwaltungsrats. Von 2000 bis 2015 war Prof. Hans-Walter Herrmann Vorsitzender des Verwaltungsrates, heute übernimmt diese Aufgabe Pfarrer i.R. Rolf Joachim Kiderle.


title: Stift Sankt Arnual

text: Zum Besitz des Stiftes gehören bis heute ausgedehnte Wäldereien (720 ha) in St. Arnual und Gersweiler-Krughütte, der sogenannte „Stiftswald“. Das Stift legt wert auf eine nachhaltige und zertifizierte Forstwirtschaft. Während in früheren Zeiten die Erträge aus der Forstwirtschaft den Stiftungszwecken zugute kamen, ist der Stiftswald heute selbst Stiftungszweck. Massiver Schädlingsbefall und mehrere aufeinander folgende Jahre der Trockenheit in den 2010er-Jahren führten dazu, dass zum Erhalt des Walds heute jährlich Gelder aus dem Stiftgut zugeführt werden müssen. Bis 2019 hatte das Stift eigene Forstmitarbeiter. Aktuell laufen die Planungen für die Errichtung einer Windradanlage eines privaten Investors im Stiftswald.


title: Stift Sankt Arnual

text: Die Stiftskirche in St. Arnual steht seit 1575 der evangelischen Kirchengemeinde St. Arnual als Gottesdienststätte zur Verfügung.


title: Stift Sankt Arnual

text: Der Bau der heutigen Stiftskirche wurde 1315 begonnen und wohl Ende des 14. Jahrhunderts abgeschlossen. Sie wurde Grablege des Hauses Nassau-Saarbrücken. Im heute in Lothringen liegenden Ort Oberhomburg (Hombourg-Haut) steht eine weitere Stiftskirche (St. Etienne), die mit der Stiftskirche St. Arnual viele architektonische und stilistische Gemeinsamkeiten aufweist, vor allem in den unteren Turmgeschossen. Im achtzehnten Jahrhundert wurde die Kirche unter der Leitung des Nassau-Saarbrückischen Generalbaudirektors Friedrich Joachim Stengel renoviert und erhielt, wie alle Kirchen Saarbrückens, eine barocke Turmhaube.


title: Stift Sankt Arnual

text: Waren die Vorgängerbauten der gotischen Kirche insgesamt noch recht klein, so barg der Neubau des 14. Jahrhunderts ein im wahrsten Sinne des Wortes fundamentales Problem: Während Turm und Langhaus der Kirche auf gewachsenem Fels des Saartals stehen, liegt der Chorraum auf dem Schwemmland der nur knapp hundert Meter hinter der Kirche verlaufenden Saar. Das war bis zur Kanalisation der Saar in den 1960er Jahren kein Problem. Durch die Absenkung des Grundwasserspiegels, die durch den Saarausbau verursacht wurde, drohte Ende der 1980er Jahre die Kirche einzustürzen, weil der Chor mitsamt dem Unterbau quasi ins Rutschen geriet. In einem ungeheuer aufwändigen Verfahren und 15 Jahren Bauzeit musste der Chorraum mit 20 m tiefen Betonpfählen abgefangen werden. Dabei konnten aber auch umfangreiche archäologische Untersuchungen durchgeführt werden und die Kirche insgesamt renoviert werden.


title: Stift Sankt Arnual

text: Die bedeutendsten Kunstdenkmäler in der Kirche sind neben den Grabmälern der Grafen von Saarbrücken (darunter das von Elisabeth von Lothringen) die Fenster des ungarischen Künstlers György Lehoczky.


title: Stift Sankt Arnual

text: Die Stiftskirche St. Arnual besitzt seit 1995 eine Orgel der Firma Kuhn. Das Schleifladen-Instrument hat 44 Register auf drei Manualen und Pedal. Die Spieltrakturen sind mechanisch, die Registertrakturen sind elektrisch.


title: Stift Sankt Arnual

text: Während die Hauptorgel weitgehend französisch romantisch inspiriert ist, steht im östlichen Querhausarm eine kleine Orgel im Stil des Neobarock von 1995 zur Verfügung. Sie besitzt 6 Register verteilt auf ein Manual und Pedal und wurde von Karl Schuke (Berlin) geliefert. Die Disposition ist wie folgt:Zuvor bekam die Gemeinde 1948 als Leihgabe von der abgebrannten Schlosskirche drei Stahlglocken des Bochumer Vereins mit der Tonfolge es – ges – a. Sie überlebten den Brand und dessen Absturz aus der Glockenstube unbeschadet. Auf den Glocken war die Jahreszahl 1921 abzulesen. Der vorhandene Eichenholzglockenstuhl konstruierte man für die Bedürfnisse der ausgeliehenen Stahlglocken um. 1958 gab man das Trio an die wiederaufgebaute Schlosskirche ab und beschaffte für die Stiftskirchengemeinde ein neues Bronzegeläut. Das fünfstimmige Geläut stammt aus der Saarlouiser Glockengießerei in Saarlouis-Fraulautern. Diese war 1953 von Karl (III) Otto von der Glockengießerei Otto in Bremen-Hemelingen und Aloys Riewer gegründet worden. Damit wurde auch der Holzglockenstuhl demontiert und durch einen neuen Glockenstuhl aus Stahl ersetzt. Nun bekamen die Glocken seitdem auch eine Stahljochaufhängung. 2011 tauschte man bei der Glaubensglocke den Klöppel durch einen neu geschmiedeten Klöppel aus. Der alte Klöppel liegt zurzeit unterhalb der Glockenstube. Klanglich gesehen gehört das Geläut von Otto zu den schönsten des Saarbrücker Stadtteils St. Arnual.


title: Stift Sankt Arnual

text: Die Kirchengemeinde St. Arnual gehört zum Kirchenkreis Saar-West der Evangelischen Kirche im Rheinland. Sie umfasst den gleichnamigen Stadtteil Saarbrückens. Für ihre Gottesdienste nutzt die Kirchengemeinde die Stiftskirche St. Arnual. Der Baukirchmeister ist Mitglied des Verwaltungsrats des Stifts.


title: Kreutel

text: Kreutel ist der Familienname folgender Personen:


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Hagenah (plattdeutsch "Hogenoh") ist eine Ortschaft im niedersächsischen Landkreis Stade. Sie gehört seit dem 1. Juli 1972 der Gemeinde Heinbockel in der Samtgemeinde Oldendorf-Himmelpforten an. Am Südrand von Hagenah fließt die Schwinge entlang. Zu Hagenah gehören die Wohnplätze Willah und Willahermoor.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Hagenah liegt auf der Stader Geest an der Schwinge in der Nähe des Hohen Moors.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Durch den Ort verläuft die Bundesstraße 74, die von Bremervörde nach Stade führt. Die Kreisstraße 57 führt im Norden nach Heinbockel. Kleinere Nebenstraßen führen nach Mulsum und Oldendorf.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Der nächste Bahnanschluss besteht im ca. 10 km entfernten Hammah an die Niederelbebahn


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Eine vorgeschichtliche Besiedlung lässt sich durch die Steinkiste von Hagenah belegen, die aus der Bronzezeit (ca. 1500–1250 v. Chr.) stammt.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Vor 1885 gehörte Hagenah zur Börde Oldendorf im Amt Himmelpforten, nach 1885 zum Kreis Stade und seit 1932 zum jetzigen Landkreis Stade.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Im Zuge der Gebietsreform ging die bis dahin selbstständige Gemeinde Hagenah mit ihren Ortsteilen Willah und Willahermoor zum 1. Juli 1972 in die Gemeinde Heinbockel auf.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Hagenah ist evangelisch-lutherisch geprägt und gehört zum Kirchspiel der Martinskirche in Oldendorf.Hagenah hat eine eigene Freiwillige Feuerwehr, die auch für ein ganzes Stück der B 74 zuständig ist und daher viel mit Unfällen zu tun hat.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: 1970 war die Feuerwehr noch mit einem Fahrzeug und zwei Anhängern ausgerüstet. Ein Anhänger war mit Gerätschaften für Brandbekämpfung und einer mit Gerätschaften für technische Hilfe ausgestattet. 1987 hat die Feuerwehr erstmals ein Löschgruppenfahrzeug vom Typ LF 8 gekriegt. 2014 erhielt die Feuerwehr ein neues Fahrzeug vom Typ HLF 10 (Kosten: rund 196 000 Euro). Ein neues Feuerwehrhaus wurde 2006/08 erbaut.


title: Hagenah (Heinbockel)

text: Der "TSV Hagenah" spielt in der 2. Faustball-Bundesliga.


title: Tatischtschewo

text: Tatischtschewo (russisch ) ist der Name folgender Ortschaften in Russland:


title: Tatischtschewo

text: Dörfer und ländliche Siedlungen:


title: Ziegfeld Theatre

text: Ziegfeld Theatre steht für:


title: Ricky Burns

text: Ricky Burns (* 13. April 1983 in Coatbridge, Schottland) ist ein schottischer Profiboxer. Er ist ehemaliger WBO-Weltmeister im Superfedergewicht, ehemaliger WBO-Weltmeister im Leichtgewicht und ehemaliger WBA-Weltmeister im Halbweltergewicht.


title: Ricky Burns

text: Ricky Burns gewann sein Profidebüt am 20. Oktober 2001. Er gewann 13 Kämpfe in Folge, dabei besiegte er auch den ungeschlagenen britischen Meister Graham Earl (Kampfbilanz: 22-0). Am 18. Februar 2006 boxte er um den britischen Meistertitel, den Commonwealth-Titel und den EBU-Europameistertitel im Superfedergewicht, unterlag jedoch nach Punkten gegen Alex Arthur (21-1). Zudem unterlag er im Februar 2007 ebenfalls nach Punkten gegen Carl Johanneson (25-2).


title: Ricky Burns

text: Nach einigen Aufbaukämpfen boxte er am 26. September 2008 gegen Osumanu Akaba (21-4) erneut um den Commonwealth-Titel im Superfedergewicht und gewann einstimmig nach Punkten. Anschließend verteidigte er den Titel erfolgreich gegen Yakubu Amidu (16-1), Michael „Gomez“ Armstrong (38-9) und Kevin O'Hara (16-4).


title: Ricky Burns

text: Am 4. September 2010 besiegte er Román Martínez (24-0) einstimmig nach Punkten und gewann damit dessen WBO-Weltmeistertitel im Superfedergewicht. Im Dezember 2010 gewann er seine erste Titelverteidigung einstimmig gegen den Norweger Andreas Evensen (13-1), gefolgt von einem TKO-Sieg in der siebenten Runde im März 2011 gegen Joseph Laryea aus Ghana (14-4). Am 16. Juli 2011 gewann er seine dritte Titelverteidigung in Liverpool überraschend durch TKO in der ersten Runde gegen Nicky Cook (30-2). Cook hatte 2008 den WBO-WM-Titel gegen Alex Arthur gewonnen und 2009 an Román Martínez verloren.


title: Ricky Burns

text: Anschließend stieg Burns ins Leichtgewicht auf. Dort siegte er im November 2011 einstimmig gegen den Australier Michael Katsidis (28-4), welcher 2010 den ungeschlagenen Briten Kevin Mitchell besiegt hatte. Am 10. März 2012 konnte er Paulus Moses (28-1) aus Namibia schlagen, welcher 2009/10 den WBA-Weltmeistertitel im Leichtgewicht gehalten hatte. Damit wurde Burns WBO-Weltmeister im Leichtgewicht. Im September 2012 boxte er auch noch gegen Kevin Mitchell (33-1) und gewann vorzeitig in der vierten Runde. Im Mai 2013 gelang ihm ein vorzeitiger Sieg in der neunten Runde gegen den Puerto-ricaner Jose Gonzalez (22-0). Dieser hatte im Juni 2011 den Lateinamerikatitel der WBO erkämpft und bis dahin fünf Mal verteidigt.


title: Ricky Burns

text: Am 7. September 2013 boxte er ein Unentschieden gegen den Mexikaner Raymundo Beltrán (28-6). Burns hatte in der zweiten Runde einen Kieferbruch erlitten und war in der achten Runde am Boden, zudem wertete ein Punktrichter den Kampf als Unentschieden, sowie jeweils einer für Beltrán und Burns. Durch dieses Remis blieb Burns zwar Titelträger, verlor den Gürtel jedoch im nächsten Kampf am 1. März 2014 durch eine einstimmige Niederlage an den US-Amerikaner Terence Crawford (22-0).


title: Ricky Burns

text: Am 27. Juni 2014 konnte Burns zwar in einem WBC-WM-Ausscheidungskampf gegen den Montenegriner Dejan Zlatičanin (18-0) boxen, war jedoch in der ersten Runde am Boden und verlor den Kampf überraschend nach Punkten. Anschließend stieg er ins Halbweltergewicht auf. Dort erlitt er im Mai 2015 eine weitere Punktniederlage gegen den US-Amerikaner Omar Figueroa (24-0), ehemaliger WBC-Weltmeister im Leichtgewicht. Am 7. November 2015 schlug er den Australier Josh King (20-3) durch KO in der elften Runde und wurde dadurch International-Champion der WBO im Leichtgewicht.


title: Ricky Burns

text: Am 28. Mai 2016 boxte er im Halbweltergewicht um den WBA-Weltmeistertitel und besiegte dabei den italienischen EBU-Europameister Michele di Rocco (40-1) durch TKO in der achten Runde. Im Oktober 2016 verteidigte er den Titel einstimmig gegen Kiryl Relich (21-0), welcher 2018 den WBA-WM-Titel im Halbweltergewicht gewann.


title: Ricky Burns

text: Am 15. April 2017 boxte er in einem Vereinigungskampf gegen den IBF- und IBO-Weltmeister Julius Indongo (21-0) aus Namibia, verlor das Duell jedoch einstimmig nach Punkten und damit auch seinen WBA-Titel. Zudem verlor er im Oktober 2017 einstimmig gegen Anthony Crolla (31-6).


title: Ricky Burns

text: Im November 2018 besiegte er den ehemaligen britischen Meister Scott Cardle (23-2) vorzeitig, unterlag jedoch im Oktober 2019 gegen Lee Selby (27-2).


title: Cologno

text: Cologno ist Namensteil mehrerer italienischer Orte:


title: Tscherkasskoje

text: Tscherkasskoje (russisch ) ist der Name folgender Dörfer und ländlicher Siedlungen in Russland:


title: Aaron Rochin

text: Aaron Rochin (* vor 1970) ist ein amerikanischer Toningenieur. Er gewann 1979 den Academy Award (Oscar) für den besten Ton und war acht weitere Male in dieser Kategorie nominiert. Er war zwischen 1970 und 1998 tätig.


title: Hans Josef Beuth

text: Hans Josef Beuth (* 11. Januar 1952 in Aachen) ist ein deutscher Mikrobiologe, Naturheilkundler und Komplementärmediziner.


title: Hans Josef Beuth

text: Beuth studierte von 1974 bis 1977 Sport an der Deutschen Sporthochschule Köln und Englisch an der Universität zu Köln, dann von 1977 bis 1984 Medizin an der Universität zu Köln, wo er zum Thema "Statistische Erhebungen und immunbiologische Betrachtungen zur Organotropie der Metastasierung" bei Gerhard Uhlenbruck promoviert wurde. Bis 1986 war er als wissenschaftlicher Assistent am Institut für Klinische Chemie tätig, danach arbeitete er mit einem DFG-Forschungsstipendiat am Institut für Medizinische Mikrobiologie und Hygiene zu Zelloberflächenmolekülen und Metastasierungen, wo er anschließend als wissenschaftlicher Mitarbeiter weiter tätig war. Er wurde 1991 mit dem Thema "Die Bedeutung der Lektine für bakterielle Infektionen und Tumormetastasen: Therapeutische Konzepte zur Inhibition initialer Pathomechanismen" habilitiert und war ab 1992 als Oberarzt am Institut für Medizinische Mikrobiologie und Hygiene tätig. Von 1996 bis 1999 war er stellvertretender Direktor des Instituts. 1999 gründete er an der Universität zu Köln das Institut zur wissenschaftlichen Evaluation naturheilkundlicher Verfahren und ist bis heute dessen Direktor.


title: Hans Josef Beuth

text: Insbesondere zu komplementärmedizinischen Ansätzen in der Onkologie veröffentlichte Beuth mehrere Bücher und mehr als 160 begutachtete Publikationen. Von 1999 bis 2003 war er „Editor in Chief“ der Deutschen Zeitschrift für Onkologie. Er ist Träger zahlreicher Medizinpreise. Seit 2008 ehrenamtliche Tätigkeit im Projekt "Gemeinsam gesund werden" für Brustkrebspatientinnen und deren Kinder der Rexrodt von Fircks Stiftung in Grömitz (Klinik Ostseedeich). 2014 gründete er die Jolly Beuth Stiftung "Hilfe für krebskranke Eltern und deren Kinder", 2017 initiierte er mit Renan Demirkan das Projekt "Zeit der Maulbeeren" und 2021 mit Nadja Will das Projekt „WissenschafftLeben“, das Krebspatienten interaktiv und in einfacher Sprache mit wissenschaftlich-fundierten komplementärmedizinischen Behandlungsmethodenvertraut machen soll.


title: Hans Josef Beuth

text: Beuth lebt und arbeitet in Köln. Er ist verheiratet und hat drei Kinder.


title: Boyabat-Talsperre

text: Die Boyabat-Talsperre wird seit 2008 am Kızılırmak bei Durağan an der Grenze der beiden türkischen Provinzen Samsun und Sinop gebaut.


title: Boyabat-Talsperre

text: Mit seinen drei Francis-Turbinen wird das Wasserkraftwerk ab 2014 Strom mit einer Nennleistung von 3 × 171=513 MW und im Jahr 1,5 Mrd. kWh erzeugen.  Der Stausee fasst 3557 Mio. m³. Seine Wasseroberfläche wird 60 km² (oder 65,4 km²) groß werden und sich bis in die Provinzen Samsun und Çorum ausdehnen.


title: Boyabat-Talsperre

text: Die Gewichtsstaumauer wird 195 m hoch und 262 m lang bei einem Betonvolumen von 2,7 Mio. m³.


title: Boyabat-Talsperre

text: Die Baukosten betragen umgerechnet 1,2 Mrd. US-$ Am Kızılırmak sind weitere 23 Stauanlagen geplant oder schon in Betrieb.


title: Westernland

text: Westernland ist der Name der Schiffe


title: Rabenliebe

text: Rabenliebe ist ein Roman des deutschen Schriftstellers Peter Wawerzinek, der im August 2010 veröffentlicht wurde. Zuvor hatte ein Auszug den Ingeborg-Bachmann-Preis 2010 gewonnen. In dem autobiografisch geprägten Roman beschreibt der Autor seine Kindheit in verschiedenen Kinderheimen der DDR, seine Adoption und die lange Suche nach der leiblichen Mutter.


title: Rabenliebe

text: Zwei Jahre alt ist der Ich-Erzähler, als sich seine Mutter in den 1950er Jahren in den „Westen“ absetzt und ihn in einer verwahrlosten Rostocker Wohnung zurücklässt. Nachbarn finden ihn und seine Schwester, von der er erst zwölf Jahre später erfahren wird, und liefern sie als Sozialwaisen in ein Heim ein. Der Junge ist zurückgeblieben, spricht nicht, bis sich nach Jahren die Sprache in „Mama“-Ausrufen Bahn brechen wird. Die Vögel im Hof stehen ihm näher als die Menschen im Heim, wo er sich von professionellen Blicken immerfort untersucht, taxiert und analysiert fühlt. Es gibt aber auch die engelhaften Töchter der Heimleiterin, in deren Zimmer der Junge die ersten Jahre verbringen darf, bis der Wechsel in ein anderes Heim für ihn eine Vertreibung aus dem Paradies bedeutet. Eine Köchin versucht eine Weile, der Waise die Mutter zu ersetzen, doch ihr Mann, ein Busfahrer, lehnt Kinder kategorisch ab. Auch eine Adoption durch eine Handwerkerfamilie scheitert an der mangelnden nutzbringenden Tüchtigkeit des Kindes.


title: Rabenliebe

text: Mit zehn Jahren wird der Erzähler von einer Lehrerfamilie adoptiert, die er „Mutti“ und „Vati“ nennen muss, doch im Roman konsequent nur als „Adoptionsmutter“ und „Adoptionsvater“ bezeichnet. Die Adoptionsmutter ist beseelt von der Idee der Umerziehung des Heimkinds zu einem nützlichen Mitglied der Gesellschaft und untersagt jeden Kontakt zu den Freunden aus dem Heim. Der Junge lernt in der neuen Familie Schönschrift und Benimmregeln, doch keine Geborgenheit. Verbunden fühlt er sich einzig mit der Großmutter, die im Haushalt eine ähnliche, bloß geduldete Position einnimmt wie er selbst. Mit der Pubertät beginnt der Erzähler zu revoltieren und erklärt Malcolm X zu seinem Idol. Er verliebt sich, doch noch hat die Adoptionsmutter die Macht, ihm seine Liebschaften zu vermasseln. Erst auf dem Sterbebett, als der Sohn längst erwachsen ist, dämmert ihr die Erkenntnis, wie wenig mütterliche Wärme sie ihrem aufgezogenen Adoptivkind geben konnte.


title: Rabenliebe

text: Das Denken und Handeln des erwachsenen Erzählers wird immer mehr bestimmt von der Suche nach der leiblichen Mutter. Als er bei der NVA Dienst an der innerdeutschen Grenze leistet, plant er einen Fluchtversuch ins westdeutsche „Mutterland“, um sie aufzuspüren, der jedoch vereitelt wird. Nach der Wende ermittelt er den Wohnort der Mutter in Eberbach am Neckar. Doch er fürchtet die Begegnung ebenso, wie er sie ersehnt, und zögert sie lange unschlüssig hinaus. Als er der Mutter schließlich gegenübertritt, entsteht zwischen den beiden Fremden keinerlei Nähe. Die alte Frau wirkt kalt und herzlos; sie vermittelt ihrem Sohn weder die ersehnten Erinnerungen noch eine Rechtfertigung für ihre Tat. Erst nachdem ihre Kinder auftauchen, kommt es zwischen dem unbekannten „großen Bruder“ und seinen acht Halbgeschwistern noch zu einer Art Familienzusammenkunft. Der Erzähler akzeptiert am Ende die Mutterlosigkeit als Teil seiner selbst. Und er beginnt ein Buch über sein Lebensthema.


title: Rabenliebe

text: Geboren als Peter Runkel wurde Wawerzinek selbst mit zwei Jahren von seinen Eltern in Rostock als Waise zurückgelassen, als diese in den Westen flohen. Von den Nachbarn gerettet, wuchs er in verschiedenen Kinderheimen auf, wurde schließlich adoptiert und nahm den Nachnamen der Adoptiveltern an. Das Thema seiner Kindheit begleitete Wawerzinek schon durch seine früheren Romane, durch "Nix" (1990), durch "Moppel Schappiks Tätowierungen" (1991) und "Das Kind, das ich war" (1994). Wawerzinek beschrieb: „Ich kann gar nichts anderes, als autobiografisch zu schreiben. Ich bin für mich die interessanteste Landschaft, in der ich immer noch in Regionen komme, die ich nicht kenne.“


title: Rabenliebe

text: Wawerzinek hatte lange gezögert, sich in großer Form an das Thema der Mutter, sein „eigenes größtes Thema, mein Lebensthema, mein Lebensschmerz“ zu wagen. Dabei wollte er zuerst statt eines Romans einen Tatsachenbericht schreiben, merkte dann aber, dass seine Erinnerungen eher über Sinne und Gefühle angeregt wurden statt über Befragungen von Zeitzeugen, so dass er sich am Ende für die Form des Romans entschied. In den Text sind verschiedene Nachrichten über vernachlässigte und misshandelte Kinder montiert, wodurch Wawerzinek beabsichtigte, sein Schicksal in Perspektive zu rücken, von seinem poetischen Text auf die reale Welt zu verweisen. So war es für Wawerzinek auch eine Motivation, die eigene Geschichte öffentlich zu machen, dass er durch sein exemplarisches Beispiel anderen Betroffenen Mut zu machen hoffte.


title: Rabenliebe

text: "Rabenliebe" rief ein starkes und sehr unterschiedliches Echo in den deutschsprachigen Feuilletons hervor. Der Roman erreichte über 11 Wochen hinweg Platzierungen auf der Bestsellerliste von buchreport mit dem Höchstrang 21. Die Kritikerwahl der SWR-Bestenliste platzierte den Roman im Oktober 2010 auf Rang 4. Er wurde auf die Shortlist des Deutschen Buchpreises 2010 aufgenommen.


title: Rabenliebe

text: Bei den "Tagen der deutschsprachigen Literatur 2010" gewann ein Auszug des Romans unter dem Titel "Ich finde dich/Rabenliebe" den Ingeborg-Bachmann-Preis 2010 sowie den Publikumspreis. In der Diskussion der Jury lobte Alain Claude Sulzer die „Reife“ und den „Erfahrungshintergrund“ des Textes. Hildegard Elisabeth Keller entdeckte „Glut und Herzschlag“ im Text, den Karin Fleischanderl hingegen unter „Kitschverdacht“ stellte. Hubert Winkels urteilte: „Seine krude, harte Form macht den Text intensiv“, monierte aber auch die Verbindung der „heterogenen Momente“, wobei Meike Feßmann die unterschiedlichen Textsorten „sprachlich reich und vielschichtig“ fand.


title: Rabenliebe

text: "Rabenliebe" erschien im Argon Verlag als Hörbuch, gelesen von Michael Rotschopf, auf 9 CDs (Gesamtspielzeit ca. 8,5 Stunden) und als Liveaufnahme einer Lesung des Autors in Ausschnitten (Gesamtspielzeit 2,5 Stunden).


title: Rabenliebe

text: Die Bühnenfassung von "Rabenliebe", bearbeitet von Armin Petras und Felicitas Zürcher, wurde am 3. Oktober 2015 am Staatsschauspiel Dresden unter der Regie von Simon Solberg uraufgeführt. Darsteller waren Christine Hoppe, Torsten Ranft, Nele Rosetz, Lea Ruckpaul, Sabine Waibel und als Musiker Miles Perkin.


title: Tom Hitchcock

text: Thomas Joseph Hitchcock (* 1. Oktober 1992 in Hemel Hempstead) ist ein englischer Fußballspieler. Er wird auf der Position des Stürmers eingesetzt.


title: Tom Hitchcock

text: Hitchcock trat bereits im Alter von zwölf Jahren in die Jugendakademie des Premier-League-Vertreters Blackburn Rovers ein. Sein persönlicher Bezug zu den "Rovers" entstand durch seinen Vater Kevin Hitcock, der nach seiner aktiven Torhüterkarriere, die er unter anderem beim FC Chelsea verbrachte, als Torwarttrainer in Blackburn tätig war. In der Saison 2009/10 wurde er erstmals in der Reservemannschaft eingesetzt und erzielte dort in vier Einsätzen sein erstes Tor.


title: Tom Hitchcock

text: Nachdem er sich in der zweiten Mannschaft der Blackburn Rovers einen Stammplatz erspielen konnte, wurde im Sommer 2011 der Viertligist Plymouth Argyle auf ihn aufmerksam und gewährte ihm die Teilnahme an der Saisonvorbereitung. In einem Testspiel gegen Bristol City kam er zum Einsatz und erzielte direkt ein Tor. Daraufhin einigte man sich mit den "Rovers" auf ein auf drei Monate befristetes Leihgeschäft. Sein Debüt im Profifußball gab Hitchcock am 6. August 2011 beim 1:1 gegen Shrewsbury Town.


title: Tom Hitchcock

text: Insgesamt kam er in seiner Zeit in Plymouth auf zehn Einsätze, in denen er jedoch kein Tor erzielte. Infolgedessen wurde sein Ende Oktober 2011 auslaufender Leihvertrag nicht verlängert, sodass er zu den Blackburn Rovers zurückkehrte. Derzeit steht er jedoch weiterhin nicht im Kader der ersten Mannschaft.


title: Alauzène

text: Die Alauzène ist ein Fluss in Frankreich, der im Département Gard in der Region Okzitanien verläuft. Sie entspringt in den südlichen Cevennen, im Gemeindegebiet von Bouquet, schlägt zunächst einen Bogen Richtung Süd rund um den Mont Bouquet (629 m), schwenkt dann aber auf Nordwest, später Nordost und mündet nach rund 20 Kilometern beim Ort "La Bégude", im Gemeindegebiet von Allègre-les-Fumades als rechter Nebenfluss in den Auzon.


title: Eva Santamaría

text: Eva Santamaría (* 18. Oktober 1971 in El Puerto de Santa María) ist eine spanische Popsängerin.


title: Eva Santamaría

text: 1993 erschien ihr Debütalbum "A buen puerto". Dieser erste Achtungserfolg ließ sie bei der Vorentscheidungsshow des Senders Televisión Española siegen und sie trat beim Eurovision Song Contest 1993 in Millstreet für Spanien an. Mit dem Poptitel "Hombres" erreichte sie den elften Platz. Nach dem Contest hat sie sich von der Popmusik zurückgezogen und ist als Musicaldarstellerin aktiv geworden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Zweite Stammstrecke der S-Bahn München ist ein im Bau befindliches Ausbauprojekt, welches bereits seit den 1990er Jahren intensiv diskutiert wurde. Es sieht eine weitere unterirdische innerstädtische Verbindung vor, die im Wesentlichen in etwa parallel zu der 1972 eröffneten ersten Stammstrecke verläuft.


title: Zweite Stammstrecke

text: Das Projekt erstreckt sich, zwischen den Bahnhöfen Leuchtenbergring und Laim, über eine Länge von 11 km, davon verlaufen rund 7 km in einem bis zu rund 48 m unter dem Gelände liegenden Tunnel. Die unterirdischen Stationen Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof sollen neu-, die oberirdischen Stationen Laim und Leuchtenbergring umgebaut werden. Zu den Stationen Karlsplatz/Stachus, Isartor und Rosenheimer Platz der ersten Stammstrecke gibt es keine Entsprechung. Erklärtes Ziel des Bauvorhabens ist es, die Beförderungskapazität zwischen den beiden Bahnhöfen Laim und Leuchtenbergring zu erhöhen und die Pünktlichkeit im gesamten S-Bahn-Netz zu verbessern. Die Kritik an der Planung bezweifelt aber, dass dies so erreicht werden kann.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am 25. Oktober 2016 wurde die Finanzierungsvereinbarung zwischen Bund, Freistaat, Stadt und Bahn unterzeichnet. Die Inbetriebnahme ist für 2028 geplant. Die Gesamtkosten sind auf knapp 3,2 Milliarden Euro veranschlagt, einschließlich Risikopuffer auf knapp 3,840 Milliarden Euro.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der symbolische Baubeginn fand am 5. April 2017 statt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die zweite Stammstrecke soll im Bahnhof Laim aus der bestehenden Stammstrecke ausfädeln und kurz vor der Donnersbergerbrücke in einen 7008 Meter langen Tunnel münden, der über den Marienhof und Ostbahnhof zum Leuchtenbergring führt. Der Tunnel soll unter dem Hauptbahnhof seine größte Tiefe von 41 Metern erreichen und zwischen dem Ostbahnhof und der Station Leuchtenbergring wieder an die Oberfläche treten.


title: Zweite Stammstrecke

text: Zur späteren Anbindung der aus südlicher Richtung nach München führenden Linien ist östlich der Isarunterquerung ein Abzweigbauwerk vorgesehen. Für die höhenfreie Ausfädelung werden die Röhren in diesem Bereich auf unterschiedlichen Höhenniveaus geführt. Damit könnte der Fahrtrichtungswechsel zweier S-Bahn-Linien am Ostbahnhof vermieden werden. Die spätere Anbindung würde in die Bahnstrecke München Ost–Deisenhofen münden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Es sind insgesamt drei Halte vorgesehen: München Hauptbahnhof, Marienhof (nördlich des Marienplatzes) und München Ostbahnhof. All diese werden als Tunnelhalteplätze ausgeführt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die beiden Röhren werden in einem Kreisquerschnitt mit einem Durchmesser von rund 8,4 m ausgeführt. Im Bereich der Portale sind Rechteckquerschnitte vorgesehen. In einem Abstand von maximal 600 m sind insgesamt acht Notausgänge zwischen den Portalen und Stationen vorgesehen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die bestehende Stammstrecke durch den Münchner Innenstadttunnel ist eine Engstelle im S-Bahn-System. Mit aktuell planmäßig 30 Zügen pro Stunde und Richtung (mittlere Zugfolgezeit von 120 Sekunden) ist sie eine der am stärksten befahrenen Eisenbahnstrecken Deutschlands.


title: Zweite Stammstrecke

text: Bereits kurz nach Eröffnung der ersten Stammstrecke gab es 1973 die ersten Überlegungen für eine zweite Stammstrecke. Konkrete Untersuchungen für eine Alternativstrecke zur bestehenden Stammstrecke wurden von der Landeshauptstadt München Mitte der 1990er Jahre in Auftrag gegeben. Diese betrachteten zunächst Ausbaumöglichkeiten des Südrings. Ende der 1990er Jahre wurde im Zuge der München-21-Planungen auch eine zweite Tunnelstrecke vorgeschlagen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Eine 1998 in Auftrag gegebene Machbarkeitsstudie zu München 21 wurde zeitweilig unterbrochen, um auf Wunsch des Freistaats eine S-Bahn-Ergänzungsuntersuchung vorzunehmen, die dieser 1999 vergab. Dabei sollte geklärt werden, inwieweit durch die Alternative A des Projekts München 21 die S-Bahn-Stammstrecke entlastet werden könnte. Neben einer Mitnutzung der geplanten Anlagen von München 21 wurden eine Nutzung des Südrings und der Bau eines zweiten S-Bahn-Tunnels erwogen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die im Jahr 2000 vorgelegte Untersuchung favorisierte dabei die Tunnelvariante gegenüber dem Südring. Das entfallende Kopfmachen am Ostbahnhof, die größere Entlastung der ersten Stammstrecke und die rechtlich bessere Durchsetzbarkeit wurden als Vorteile des Tunnels gegenüber dem Südring genannt. Die dort vorgeschlagene Tunnelvariante wurde in einer weiteren Untersuchung 2002 vertieft. Kritiker schlugen in der Folge optimierte Varianten des Südringausbaus vor. Zusätzlich zu diesen wurde langfristig der Bau eines Nordtunnels vorgeschlagen, der die Kapazität weiter erhöht und die Vernetzung außerhalb der Innenstadt verbessern soll. Diese wurden jedoch in einer neuerlichen vergleichenden Untersuchung 2009 zurückgewiesen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im April 2010 beschloss der Bayerische Landtag die Realisierung des Projekts. Nachdem ein weiteres volkswirtschaftliches Gutachten 2011 ein positives Nutzen/Kosten-Verhältnis ergab, wurde 2011 eine Rahmen-Bau- und Finanzierungsvereinbarung geschlossen. Die Finanzierung wurde zwischen den Beteiligten Deutsche Bahn, Bundesrepublik Deutschland, Freistaat Bayern und Landeshauptstadt München 2012 vertraglich vereinbart.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der bayerische Verkehrsminister Joachim Herrmann rechnete Ende 2013 mit einem frühestmöglichen Baubeginn 2015 und einer Eröffnung der Strecke im Jahr 2022. Dies wurde bereits in einem später zurückgezogenen Gutachten der Deutschen Bahn aus dem Frühjahr 2013, sowie im April 2014 bekannt gewordenen internen DB-Planungen so erwähnt. Diese veranschlagten aufgrund der späteren Eröffnung eine Erhöhung der bis 2013 von offizieller Seite angenommenen Baukosten von 2,05 Mrd. Euro auf 2,4 bzw. 2,57 Mrd. Euro.


title: Zweite Stammstrecke

text: Erste Ausschreibungen waren Mitte 2015 für Oktober 2015 geplant, deren Ergebnisse im 1. Quartal 2016 erwartet. Auf deren Grundlage wollte der Freistaat Bayern eine endgültige Entscheidung über das Projekt nicht vor dem dritten Quartal 2016 treffen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im Sommer 2014 erklärte der Bayerische Verkehrsminister Joachim Herrmann, eine Arbeitsgruppe der Obersten Baubehörde habe die Angaben der Bahn AG zu Planungen und Kosten geprüft. Die Prognosen wurden als plausibel bewertet. Eine Entscheidung sollte im zweiten Halbjahr 2015 nach Erteilung der Planfeststellungsbeschlüsse fallen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im November 2018 wurde die Vergabe des ersten Hauptbauauftrags für den Abschnitt „Oberirdisch West“ von Laim bis zur Donnersbergerbrücke mit einem Volumen von knapp 189 Mio. Euro bekanntgemacht. Beauftragt ist eine Bietergemeinschaft der Firmen Ed. Züblin AG, Wayss & Freytag Ingenieurbau AG, Max Bögl Stiftung & Co. KG und Bauer Spezialtiefbau GmbH. Der Auftrag für den Bau des westlichen Abschnitts zwischen Donnersbergerbrücke und Marienhof wurde Ende 2018 von einer Bietergemeinschaft aus den Unternehmen Wayss & Freytag Ingenieurbau, Max Bögl, Züblin und Bauer Spezialtiefbau gewonnen. Das Auftragsvolumen belaufe sich auf knapp 676 Mio. Euro. Der Abschnitt um den Halt Marienhof soll von Hochtief und Implenia gebaut werden. Der im Dezember 2018 vergebene Auftrag hat ein Volumen von 394 Mio. Euro. Alle drei Aufträge seien laut DB-Angaben im Kostenrahmen vergeben worden.


title: Zweite Stammstrecke

text: 2016 erfolgten erste Bauvorbereitungen am Hauptbahnhof. Am 8. März 2017 begannen bauvorbereitende Maßnahmen. Die notwendigen Leitungsverlegungen nahmen ein Jahr in Anspruch. Der symbolische Baubeginn fand am 5. April 2017 am Marienhof statt. DB-Vorstandsvorsitzender Richard Lutz, Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt, Bayerns Ministerpräsident Horst Seehofer, Münchens Oberbürgermeister Dieter Reiter, DB-Infrastrukturvorstand Ronald Pofalla und der bayerische Innen- und Verkehrsminister Joachim Herrmann (im Bild von links nach rechts) drückten gemeinsam einen roten Knopf. Ein aus diesem Anlass am 5. und 6. April 2017 ausgerichtetes Bürgerfest wurde von rund 8000 Menschen besucht. Darüber hinaus wurde ein Informationszentrum am Marienhof eröffnet.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Bauvorbereitungsarbeiten am Marienhof dauerten bis Mitte 2018 an. Danach begann dort der Aushub für die neue S-Bahn-Station Marienhof. Der Beginn des Aushubs am Hauptbahnhof war Herbst 2018 und der Tunnelanstich mittels vier Tunnelbohrmaschinen erfolgte 2019. Die Fertigstellung des Tunnelrohbaus war zunächst für 2023 geplant.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Inbetriebnahme war zunächst für 2026 vorgesehen. Wegen der Verlegung des S-Bahn-Halts am Ostbahnhof und des Baus eines U-Bahn-Halts am Hauptbahnhof für die geplante U9 wird sich die Inbetriebnahme der Zweiten Stammstrecke bis 2028 verzögern. Außerdem muss statt der bisher geplanten Rettungsschächte ein eigener Rettungstunnel gebaut werden. Laut im Oktober 2020 erschienenen Zeitungsberichten ist eine weitere Verzögerung bis 2032 zu befürchten.


title: Zweite Stammstrecke

text: Von Seiten der Projektbefürworter werden insbesondere folgende Gründe für den Bau genannt:Hierbei wird von Kritikern in Zweifel gezogen, ob diese Ziele nicht auch alternativ erreicht werden können. Siehe hierzu den Abschnitt Kritik und Alternativvorschläge.


title: Zweite Stammstrecke

text: Mit Inbetriebnahme der Zweiten Stammstrecke beginnt eine zweite Betriebsstufe eines im Juni 2017 ausgeschriebenen und im Dezember 2020 in Kraft getretenen neuen S-Bahn-Verkehrsvertrags. Damit einher gehen deutlich erweiterte Verkehrsleistungen. Über die zweite Stammstrecke sollen sechs Linien geführt werden, über die heutige Stammstrecke zukünftig fünf. Die Verkehrsleistung soll um 40 Prozent, von 20,9 auf 29,1 Millionen Zugkilometer pro Jahr, angehoben werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im Zuge der Planfeststellung für den zweiten S-Bahn-Tunnel wurde im Dezember 2002 verschiedene Betriebskonzepte von SMA und Partner analysiert. Zum einen wurde der sogenannte Ohnefall analysiert. In diesem wurden der Status quo mit wenigen fest geplanten Infrastrukturänderungen für das Prognosejahr 2015 fortgeschrieben. Im Mitfall 1 wurde ein Stammstreckentunnel mit Halten in Laim, Friedenheimer Brücke, Arnulfpark, Hauptbahnhof, Marienhof, Maximilianstraße und Ostbahnhof bzw. Leuchtenbergring beurteilt. Auf diesem Netz wurden S-Bahn-Linien im 10/20-Minuten-Takt geplant. Im Mitfall 2 wurde ein Stammstreckentunnel mit den Halten Laim, Hauptbahnhof, Marienhof und Ostbahnhof bzw. Leuchtenbergring betrachtet. Auf diesem Netz wurde ein 15/30-Minuten-Grundtakt sowie Express-S-Bahnen vorgesehen. Hierbei wurde dem Mitfall 2 aufgrund der möglichen Express-S-Bahnen, der gleichmäßigeren Auslastung beider Strecken, sowie der geringeren Ausbaumaßnahmen auf den Außenästen der Vorzug gegeben.


title: Zweite Stammstrecke

text: Insbesondere durch das Expresssystem sollen Orte an Durchmesserlinien um bis zu 30 Minuten schneller miteinander verbunden werden bzw. kann die Innenstadt (Marienhof, Hauptbahnhof) um bis zu 15 Minuten schneller erreicht werden. Diese Variante erhielt in der Planung den Vorzug gegenüber einer ebenfalls angedachten Ausweitung des 10-Minuten-Takts ausschließlich in den Hauptverkehrszeiten auf alle dafür ausgebauten Strecken im baulich verdichteten Vorortbereich, da dabei sowohl die weiter entfernten Orte durch die kürzere Fahrzeit als auch die Stadtrandgebiete durch einen ganztägigen 15-Minuten-Takt profitieren können. Damit die Express-S-Bahn an beiden Linienästen durchgebunden werden kann, ist es notwendig, sie durch Führung über die Zweite Stammstrecke mit weniger Halten zu beschleunigen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Express-S-Bahn-Linien bedienen dabei, ähnlich dem ehemaligen Stadt-Express-Konzept, auf den Außenstrecken alle Halte bis zum Vorortbereich (etwa 20–25 km rund um den Marienplatz). Dort besteht Anschluss an eine im 15-Minuten-Takt fahrende Vorort-S-Bahn, mit Halt an allen Bahnhöfen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Mit wenigen Zwischenhalten verkehrt sie bis zu den Bahnhöfen Laim bzw. Leuchtenbergring. Diese erreicht sie etwa 3–5 Minuten nach der 18 Minuten vorher abgefahrenen Vorort-S-Bahn. Die beiden Bahnhöfe werden dabei so gestaltet, dass Bahnsteiggleiches Umsteigen zwischen diesen Linien möglich ist.


title: Zweite Stammstrecke

text: Anschließend verkehren diese Linien über die zweite Stammstrecke mit wenigen Zwischenhalten und 10 Minuten Fahrzeit, während die Vorort-S-Bahn die erste Stammstrecke mit 15 Minuten Fahrzeit nimmt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am anderen Treffpunkt der beiden Strecken hat die Express-S-Bahn somit die Vorort-S-Bahn überholt und fährt den Vorortbereich mit wenigen Zwischenhalten an. Dort besteht wiederum bahnsteiggleich Anschluss von der um 30 Minuten früher am anderen Linienende abgefahrenen Vorort-S-Bahn. Danach setzt die Express-S-Bahn ihre Fahrt bis zum Linienende fort und hält dabei an allen Zwischenstationen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Das Konzept wurde in vertiefenden Planungen weiter konkretisiert. Die insgesamt 6. Version des Tunnelbetriebsnetz (sogenannter "Mitfall 6T") wurde im Februar 2012 veröffentlicht. Dieses wurde mit einem entsprechenden Betriebsnetz über den Südring (sogenannter "Mitfall 6S") verglichen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Dafür sind folgende Maßnahmen vorgesehen: Dadurch ergeben sich für die stark nachgefragten Bahnhöfe ganztägig sechs Fahrtmöglichkeiten pro Stunde, für die Außenäste mit Express-S-Bahn eine Fahrzeitersparnis von bis zu 15 Minuten für die Fahrt zum Hauptbahnhof München und von 30 Minuten von einem Linienende zum anderen und für viele bisher nur im 20-Minuten-Takt befahrenen Strecken ein um ein Drittel besseres Angebot mit dem 15-Minuten-Takt. Allerdings verschlechtert sich dadurch auch auf manchen Strecken in Hauptverkehrszeiten (auf Zwischenhalten) das Angebot, z. B. 15-Minuten- statt heute 10-Minuten-Takt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Das Tunnelbetriebskonzept, das sich als Startkonzept versteht, sieht in der aktuellen Version vom April 2017 (Mitfall 6+) folgende Linien vor:


title: Zweite Stammstrecke

text: Mit diesem Express-S-Bahn-System, für das der zweite S-Bahn-Tunnel unabdingbar ist, ist auch eine Verlängerung der S-Bahnen in das erweiterte MVV-Gebiet (Moosburg, Kaufering, Weilheim) je nach Bedarf mittel- bis langfristig möglich.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der Tunnel setzte sich bei einer durch Obermeyer und die DE Consult durchgeführten vergleichenden Untersuchung 2001 gegen die Variante über den „Südring“ (Fern- und Regionalverkehr nach Salzburg und Mühldorf) durch, steht jedoch nach wie vor in der Kritik. Die Argumente sind – neben der stark erhöhten Kostenprognose von zwischenzeitlich bis zu 2,4 Mrd. Euro – die gegenüber der bestehenden Stammstrecke geringe Stationsdichte (wodurch jedoch eine um acht Minuten kürzere Fahrzeit bei Querung der Stadt erzielt wird) und die Lage der Stationen in bis zu 40 m Tiefe, was für den Brandfall als Risiko gesehen wird.


title: Zweite Stammstrecke

text: Ein Gutachten aus dem Jahr 2009 durch die Intraplan Consult GmbH, Schüßler Plan, Lahmeyer München sowie SMA und Partner kommt zum selben Schluss und gibt dem Tunnel den Vorzug. Der Nutzen-Kosten-Faktor des Südring-Ausbaus lag hierbei unter 1, wodurch eine Förderfähigkeit nicht gegeben wäre. Ebenso würde die S-Bahn-Stammstrecke bei der Tunnelvariante doppelt so stark entlastet werden, wie es der Südring vermag. Darüber hinaus erzeuge der Tunnel stärkere Verlagerungseffekte vom Individualverkehr zur S-Bahn. Die Schlüsse dieses Gutachtens wurden von mehreren Seiten kritisiert. So seien in die Kosten des Südrings unter anderem Kaufpreise für Grundstücke eingerechnet worden, welche die Bahn bereits besitzt. Kosten für die ohnehin notwendige (und bereits eingeplante) Lärmsanierung seien nicht abgezogen worden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Bereits am 16. Januar 2003 hatten das Land Bayern und die Deutsche Bahn AG einen Rahmenterminplan für das Projekt vereinbart. Das Projekt sollte bis 2010 realisiert werden. Im August 2003 erhielt die DB ProjektBau den Planungsauftrag. Über rund ein Jahr wurden die Planunterlagen von zehn Ingenieurbüros erarbeitet und am 17. Dezember 2004 dem Eisenbahn-Bundesamt zur Eröffnung des Planfeststellungsverfahrens übergeben. Durch die Entwurfsgeschwindigkeit von 70 bis 120 km/h sowie die Beschränkung auf zwei Stationen soll die Fahrzeit zwischen Laim und Ostbahnhof von 15 auf zukünftig 9,5 Minuten sinken. 2005 lagen die geplanten Kosten, einschließlich eines neuen Elektronischen Stellwerks am Ostbahnhof, bei rund 1,3 Milliarden Euro. Davon sollten 60 % aus GVFG-Mitteln und zu 40 % aus Landesmitteln finanziert werden. Anfang 2006 nannte die Projektleitung den Fahrplanwechsel im Dezember 2011 als Inbetriebnahmetermin. Zur Begründung der Verzögerungen wurde die Abarbeitung von 900 Einwendungen und zusätzliche Erörterungstermine genannt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Es war geplant, den Rohbau der Station Marienhof zwischen 2012 und 2017 zu erstellen."D-München: Bauarbeiten für Tunnel, Schächte und Unterführungen". Dokument "2011/S 102-167737" vom 27. Mai 2011 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am 24. März 2010 stimmte der Münchener Stadtrat mit 65 von 80 Stimmen für den Bau des Tunnels und einen Ausbau der Flughafenanbindung über die östliche Flughafenstrecke. Alternativvorschläge wie dem Ausbau des Südrings und eines Nordtunnels wurden eine Absage erteilt. Als Vorteile eines Tunnels werden unter anderem genannt, dass die Express-S-Bahnen zu Metropolregion-Expresszügen ausgeweitet werden können. Somit sollen schnelle Verbindungen innerhalb der Region, eine intensive Auslastung des Tunnels, eine Entlastung des Hauptbahnhofes, sowie eine Verdichtung der Taktfolgen bis hin zum 10-Minuten-Takt erreicht werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am 14. April des gleichen Jahres stimmte auch der Bayerische Landtag zu, den Tunnel zu bauen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der Bau- und Finanzierungsvertrag für die Bahnstrecke wurde am 8. April 2011 unterzeichnet. Dieser wurde 2012 angepasst. Die Bahn stellte daraufhin einen Antrag auf Aufnahme in das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz in die Kategorie A. Im gleichen Jahr wurde die Nutzen-Kosten-Analyse aktualisiert. Diese sah für das Startkonzept des Tunnels mit Prognosehorizont 2020 im Planfall einen Nutzen-Kosten-Faktor von 1,23 und im Risikofall einen Nutzen-Kosten-Faktor von 1,04. Damit war das Projekt weiterhin förderfähig.


title: Zweite Stammstrecke

text: Zeils Nachfolger als bayerischer Verkehrsminister Joachim Herrmann betonte nach seiner Amtsübernahme Ende Oktober 2013, dass der Freistaat am Bau der zweiten Stammstrecke festhält. Auch nach der Ablehnung einer Bewerbung für die Olympischen Winterspiele 2022 in Bayern durch einen Bürgerentscheid am 10. November 2013 wolle der Freistaat weiterhin „mit voller Kraft“ an der Verwirklichung der zweiten Stammstrecke arbeiten.


title: Zweite Stammstrecke

text: Anfang April 2014 betonte Ministerpräsident Seehofer, nachdem eine neue Kostenschätzung bekannt wurde, dass der Freistaat am Bau der zweiten Stammstrecke festhält, sofern die Kosten hierfür nicht stark steigen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Planfeststellung für die Abschnitte 1 und 3 konnte bis April 2014 aufgrund von Einsprüchen insbesondere der MVG bezüglich der Planungen am Hauptbahnhof und von Anwohnern in Haidhausen noch nicht abgeschlossen werden. eine weitere Verzögerung trat ein, weil die Deutsche Bahn Unterlagen nicht rechtzeitig an das Eisenbahn-Bundesamt als Genehmigungsbehörde übermittelt hat. Dadurch ist eine Planfeststellung frühestens im 2. Quartal 2015 möglich, der Baubeginn verzögert sich entsprechend.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die geschätzten Baukosten betragen, einschließlich eines Risikopuffers, 3,8 Milliarden Euro (Stand: 2019).


title: Zweite Stammstrecke

text: Als der Bayerische Landtag 2010 die Realisierung des Projekts beschloss, beliefen sich die geplanten Kosten auf 1,5 Milliarden Euro (Preisstand 2004); im März 2010 wurden in einer Kabinettsvorlage Kosten von zwei Milliarden Euro erwartet. Die Deutsche Bahn rechnete Mitte 2010 mit dem Beginn der Bauausschreibungen für Anfang 2011. Der Bau sollte Mitte 2011 an mehreren Orten gleichzeitig beginnen. Am 8. April 2011 wurde ein Bau- und Finanzierungsvertrag geschlossen. Er wurde zunächst Ende 2011 fortgeschrieben, nachdem die Bewerbung Münchens um die Olympischen Winterspiele 2018 gescheitert war und der Zeitplan des Projekts entsprechend angepasst wurde. Der Vertrag wurde am 27. Juni 2012 nochmals fortgeschrieben. Er stand damit bis 31. Dezember 2014 unter dem Vorbehalt der gesicherten Finanzierung.


title: Zweite Stammstrecke

text: Auf der Grundlage der bis 2007 bestehenden Planungen waren Kosten von mindestens 1,85 Mrd. Euro zu erwarten. Dem Landtag hatte das Ministerium im Juni 2007 mitgeteilt, dieses Ergebnis mache Bundeszuschüsse unmöglich, da der Kosten-Nutzen-Faktor zu gering sei.


title: Zweite Stammstrecke

text: Mit dem Verzicht auf ein elektronisches Stellwerk und der Verkürzung der Tunnelstrecke um 500 m sanken die geplanten Kosten von 1,85 auf 1,6 Mrd. Euro und veränderten den Kosten-Nutzen-Faktor damit zugunsten des Ausbaus auf 1,18. Die Erweiterung sollte in zwei Stufen (2016 zum Leuchtenbergring, 2020 nach Giesing) ohne offene Tunnelbauweise gebaut werden. Die neue Nutzen-Kosten-Rechnung sei abhängig von einer optimierten Konzeption für die zweite Stammstrecke.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im 8. April 2011 schlossen der Freistaat Bayern und die Deutsche Bahn AG eine Bau- und Finanzierungsvertrag mit Blick auf eine Eröffnung rechtzeitig vor den Olympischen Winterspielen 2018, um die sich München beworben hatte. Die Vereinbarung sah bei einem Preisstand 2009 einen Kostenrahmen von 1769,7 Millionen Euro vor. Davon sollte der Freistaat Bayern 827,3 Mio. Euro, der Bund 809,4 Mio. Euro und die DB AG 133 Mio. Euro übernehmen. Aufgrund der dynamisierten Kosten, wurde der Finanzierungsrahmen auf ca. 2 Mrd. Euro festgelegt zuzüglich eines 500 Mio. Euro hohen Risikopuffers, den Bayern und die DB AG tragen sollten. Unter anderem aufgrund der gescheiterten Olympiabewerbung Münchens wurde ein Nachtrag notwendig, der am 27. Juni 2012 unterzeichnet wurde.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am 27. November 2012 wurde bekannt gegeben, dass die Finanzierung der Zweiten Stammstrecke nun endgültig zwischen den Vertragspartnern geklärt wurde. Die ersten Vorarbeiten sollten 2014 beginnen, die Hauptbaumaßnahmen 2015. Bis 2020 sollte der Tunnel einsatzbereit sein. Die fehlenden 700 Millionen Euro würden durch eine Mischfinanzierung aufgebracht. Zum einen wurde ein 492 Millionen Euro hohes Darlehen vom Flughafen München zurückgefordert und diese Mittel für den Bau des Tunnels verwendet. Hierzu verzichteten die Flughafen-Gesellschafter Landeshauptstadt München, Freistaat Bayern und Bundesrepublik Deutschland auf ihre Ansprüche aus dem Darlehen. Der Bund bringt hierbei einen Anteil von 128 Millionen Euro am Darlehen auf. Der fehlende Betrag von 208 Millionen Euro wird durch eine Aufstockung des Bundesanteils um 108 Millionen Euro und einen Beitrag von 100 Millionen Euro aus Rücklagen des Freistaates aufgebracht. Ebenso wurde ein Risikopuffer von 500 Millionen Euro vereinbart, der zu 40 Prozent von der DB AG und zu 60 Prozent vom Freistaat Bayern übernommen wird. Somit sollte der Freistaat Bayern insgesamt 1,274 Mrd. Euro, die Bundesrepublik Deutschland 493 Mio. Euro, die Deutsche Bahn 133 Mio. Euro und die Landeshauptstadt München 147 Mio. Euro tragen.


title: Zweite Stammstrecke

text: In einer internen Übersicht von September 2012 wies die Deutsche Bahn gegenüber ihrem Aufsichtsrat im Dezember 2012 Kosten von 2,433 Milliarden Euro aus. Das Papier ging von einer Terminverschiebung um zwei Jahre und höheren Planungskosten aus.


title: Zweite Stammstrecke

text: Nach Ende Februar 2013 veröffentlichten Berechnungen von Vieregg-Rössler im Auftrag der Freien Wähler sollen die Kosten für den zweiten Stammstreckentunnel mindestens 2,6 Milliarden Euro betragen. Einschließlich Risikozuschlägen, einer jährlichen Teuerung von drei Prozent und einer verlängerten Bauzeit sei mit 3,9 Milliarden Euro zu rechnen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Ende Oktober 2013 bezifferte der neue bayerische Verkehrsminister Herrmann die Gesamtkosten nach damaligem Preisstand auf 2,05 Milliarden Euro, jedoch sei eine genaue Kostenaufstellung erst mit dem Vorliegen aller Planfeststellungsbeschlüsse Ende 2014/Anfang 2015 möglich. Hierbei werde der Freistaat auch eine Kostensteigerung im Rahmen der allgemeinen Baupreissteigerungen mittragen. Um dies zu überwachen, werde die Oberste Baubehörde in die Planungen eingeschaltet, da Bayern, nach Aussage Herrmanns, keine höheren Kosten akzeptiert. Diese soll unabhängig von Projektverantwortlichen der Deutschen Bahn die Kosten für das Bauprojekt ermitteln. Herrmann erwartete eine Entscheidung im Laufe des Jahres 2014, dies sei jedoch abhängig vom Verfahrensverlauf der Planfeststellung beim Eisenbahn-Bundesamt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Kosten des Projekts wurden von der Deutschen Bahn im Rahmen einer Kostenermittlung mit 2.047 Millionen Euro veranschlagt. Dem lag eine Inbetriebnahme im Jahr 2019 zu Grunde. Darüber hinaus war ein Risikobudget von 500 Millionen Euro vorgesehen. Die Deutsche Bahn kalkulierte in einem Anfang April 2014 bekannt gewordenen internen Papier die Gesamtkosten für das Projekt auf 2,57 Mrd. Euro. Unter anderem aufgrund sich verzögernder Baugenehmigungen wurde damit die bisherige Kostenschätzung um ca. 500 Mio. Euro angehoben. Als geplanten Fertigstellungstermin wurde in diesem Papier das Jahr 2022, statt zuvor 2019, genannt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Laut einem Pressebericht von Anfang Juli 2015 ging die DB in einem Aufsichtsratsbericht von bis zu 3,12 Milliarden Euro aus. Bei einem "Gesamtwertumfang" von 2,877 Milliarden Euro seien Risiken mit einer Eintrittswahrscheinlichkeit von über 50 Prozent in Höhe von 243 Millionen Euro vorgesehen. Kostensteigerungen wurden unter anderem mit der Verschiebung der Inbetriebnahme von 2024 auf 2025 (34 Millionen Euro), dem gleichzeitigen Umbau des Empfangsgebäudes des Münchner Hauptbahnhofes (43 Millionen Euro), höheren Kosten für Entsorgung (43 Millionen Euro) und Mehrkosten für den Grunderwerb (55 Millionen Euro) begründet. Am 6. Juli 2015 bezifferte die Deutsche Bahn die erwarteten Kosten – je nach angenommenen Risiken – mit 2,9 bis 3,1 Milliarden Euro.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im Frühjahr 2015 rechnete die Deutsche Bahn mit Kosten von 2,57 Milliarden Euro. Darin waren rund 250 Millionen Euro aus dem Risikobudget enthalten, weitere rund 270 Millionen Euro folgten aus allgemeinen Preissteigerungseffekten (Inflation) mit einer angenommenen Inbetriebnahme nach dem Jahr 2022. Laut internen Unterlagen habe sie mit der Inbetriebnahme nicht vor 2024 gerechnet. Mitte 2015 wurden die Kosten bei einer frühesten Inbetriebnahme 2025 auf 3,12 Milliarden Euro geschätzt. Hierin enthalten ist ein Risikopuffer von 243 Millionen Euro. Die Deutsche Bahn bezifferte im Juli 2015 die geplanten Kosten mit 2,9 bis 3,1 Milliarden Euro; die Finanzierung war offen. Die Inbetriebnahme wurde für 2025 erwartet.


title: Zweite Stammstrecke

text: Zur Finanzierung der Kosten waren im zweiten Halbjahr 2015 Gespräche zwischen Bund und Land vorgesehen. Die Stadt München war bereit, sich freiwillig mit 113 Millionen Euro an dem Projekt zu beteiligen. Der Bund kündigte im Dezember 2015 an, über seinen bislang geplanten Finanzierungsanteil von 493 Millionen Euro hinauszugehen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am 25. Oktober 2016 wurde schließlich die Finanzierungsvereinbarung unterzeichnet. Die Kosten werden entsprechend dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz zu 60 % vom Bund und 40 % vom Freistaat Bayern getragen; die Zusage beider Akteure wurde erst bestätigt, nachdem die Deutsche Bahn 150 Millionen und die Landeshauptstadt München 155 Millionen Euro beitrugen. Außerdem finanziert der Freistaat den Anteil des Bundes vor, da dieser die Mittel im nötigen Zeitraum nicht aufbringen konnte. Eventuelle Kostensteigerungen tragen Bund und Freistaat im Verhältnis 60 zu 40.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die 2019 bekannt gewordenen Umplanungen im Ostabschnitt sowie die Änderungen am Rettungskonzept sollen insgesamt bis zu 200 Millionen Euro kosten. Der Risikopuffer sei dadurch noch nicht aufgezehrt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Vorabmaßnahmen für die U9 am Hauptbahnhof sollen die Stadt München 400 Millionen Euro kosten.


title: Zweite Stammstrecke

text: Für den Bau der zweiten Stammstrecke werden Planfeststellungsverfahren nach durchgeführt. Die geplante Strecke wurde hierzu in vier Planungsabschnitte aufgeteilt. Für alle vier Abschnitte wurde der Planfeststellungsbeschluss erlassen.Gegen den Beschluss zum Planfeststellungsabschnitt 2 wurde von zehn Klägern, unter anderem von Eigentümern und Betreibern von Ladengeschäften am Marienhof, Klage erhoben. Nachdem der bayerische Verwaltungsgerichtshof den Klägern einen Anspruch auf Planergänzung mit Blick auf Lärmschutz zugesprochen hat, legte das Eisenbahn-Bundesamt hiergegen Revision vor dem Bundesverwaltungsgericht ein. Nach Angaben des bayerischen Verkehrsministeriums von 2012 sollte zunächst das für Frühjahr 2013 erwartete Urteil des Bundesverwaltungsgerichts abgewartet werden, bevor die übrigen Abschnitte planfestgestellt werden. Anfang Januar 2014 wurde eine gütliche Einigung bekannt. Demnach wird eine 3 m hohe bauzeitliche Lärmschutzwand auf 4,50 m erhöht. Damit besteht für diesen Abschnitt Baurecht.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der Tunnel soll weitgehend bergmännisch vorgetrieben werden. Im Bereich der Portale sind kurze Abschnitte in offener Bauweise geplant. Dazu sind vier Tunnelbohrmaschinen vorgesehen: Zwei von diesen sollen sich vom Leuchtenbergring aus in Richtung Westen, die beiden anderen von der Donnersbergerbrücke aus in Richtung Osten zur Station Marienhof graben. Dabei sollen für den Bau der beiden eingleisigen Tunnelröhren insgesamt 1,9 Millionen Kubikmeter Erde bewegt werden. Die Hälfte davon soll per Zug abtransportiert werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Geologisch liegt der Tunnel weitgehend im Tertiär.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der Bahnhof Laim soll um eine Bahnsteigkante erweitert werden, so dass insgesamt vier Bahnsteiggleise vorhanden sind. Diese sollen im Richtungsbetrieb angefahren werden, damit ein bahnsteiggleicher Umstieg von Express-S-Bahnen zu Vorort-S-Bahnen möglich ist. Die Bahnsteigbreite wird dabei von aktuell maximal 6,20 m auf eine Mindestbreite von 10 m erweitert. Im Osten des Bahnhofs soll sowohl die erste als auch die zweite Stammstrecke höhenfrei angebunden werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Durch den Umbau der Stationen Laim und Leuchtenbergring soll jeder S-Bahn-Halt in der Innenstadt mit maximal einem Umstieg erreicht werden können.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der Haltepunkt "München Hauptbahnhof Bahnhofsplatz" soll in Ost-West-Richtung mittig unter dem Hauptbahnhof und dem Bahnhofsvorplatz gebaut werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Station soll in einer Tiefe von 41 m liegen. Oberhalb, in einer Tiefe von rund 27 m, liegt die viergleisige U-Bahn-Station der Linien U1 und U2. Um diese Querung zu sichern, sollen unter dieser Stelzen eingebaut werden sowie Stützwände an der Station eingezogen werden. Hier soll aus Rücksicht auf den U-Bahn-Betrieb hauptsächlich nachts gearbeitet werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Station soll einen rund 15 m breiten Mittelbahnsteig für den Einstieg erhalten, der Ausstieg soll über zwei je 4 m breite Außenbahnsteige erfolgen. Die Erschließung soll im Wesentlichen über einen rechteckigen Schacht von rund 60 × 40 m mit Fahrtreppen und Schnellaufzügen erfolgen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Das Empfangsgebäude des Hauptbahnhofes soll dabei im Zuge des Baus teilweise abgerissen werden, um das Zugangsbauwerk Station zu bauen. Die Station selbst soll bergmännisch aufgefahren werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Es gibt Pläne, im Zuge des Baus das gesamte Gebäude des Hauptbahnhofes umzugestalten. Ein erster Entwurf hierzu von Auer+Weber+Assoziierte mit Baukosten von mindestens 350 Millionen Euro wurde als zu teuer abgelehnt. Die Bahn legte deshalb einen 300 Millionen Euro teuren Gegenentwurf vor. Eine Finanzierung hierfür ist noch offen. Wie am Marienhof werden auch hier auf beiden Seiten der Gleise 210 m lange Bahnsteige gebaut werden. Der Mittelbahnsteig hat hierbei eine Breite von 14,7 m, die Außenbahnsteige von 4 m. Diese sogenannte Spanische Lösung dient zum schnelleren Fahrgastwechsel. Es wird mit einer Bauzeit von 5 Jahren gerechnet. Die Station soll über Expressaufzüge und Rolltreppen erschlossen werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: In Voruntersuchungen wurde als Variante eine Station in Hochlage, 16 m unter Geländeoberkante, untersucht. Diese wurde jedoch verworfen, da unter anderem nur eine Entwurfsgeschwindigkeit von 60 km/h erreicht werden konnte, aufgrund der Randbebauung keine spanische Lösung der Bahnsteige möglich war und durch eine notwendige Aufschlitzung des U2-Tunnels, diese während der Bauphase stark beeinträchtigt worden wäre. Darüber hinaus hätte die Station in einem 410 m Radius angelegt werden müssen, was eine Genehmigung durch das Eisenbahn-Bundesamt bedurft hätte.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im Juli 2019 wurde beschlossen, die Station der 2. Stammstrecke, das Vorhaltebauwerk der U9 und das neue Empfangsgebäude des Hauptbahnhofs aus Zeit- und Kostengründen gemeinsam zu bauen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am Marienhof ist ein Haltepunkt vorgesehen. Aufgrund der Bebauung und der über der geplanten Stammstrecke liegenden U-Bahn-Tunnel (U3/U6) soll diese Station in einer Tiefe von rund 38 m entstehen. Der Bahnsteig soll über ein zentrales Zugangsbauwerk in der Mitte der Station erschlossen werden, der als rechteckiger Schacht mit Abmessungen von rund 65 × 55 m ausgebildet werden soll.


title: Zweite Stammstrecke

text: Erster Bauabschnitt soll dabei am Marienhof sein. Die Baulogistik soll an dieser Stelle über die Straße per Lkw abgewickelt werden. Die archäologischen Untersuchungen an dieser Stelle wurden Ende Oktober 2012 abgeschlossen. Die Bahnsteige sollen an dieser Station, wie auch am benachbarten Bahnhof Marienplatz, auf beiden Seiten der Gleise sein. Wie am Hauptbahnhof ist der Mittelbahnsteig 14,7 m und die beiden Außenbahnsteige 4 m breit. Die Bahnsteige werden mit 210 m Länge dem üblichen Münchner-S-Bahn-Standard angepasst. Der Bahnsteig soll mittig unter dem Marienhof mit einem Mindestradius von 500 m gebaut werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Neben der Tiefvariante wurde auch eine Hochvariante etwa 16 m unter Geländeoberkante untersucht. Diese wurde jedoch aufgrund der deutlich schwierigeren baulichen Umsetzung und der durch bauliche Zwangspunkte notwendigen ungünstigeren Trassierung verworfen. Die Inbetriebnahme ist für 2028 anvisiert.


title: Zweite Stammstrecke

text: Am Ostbahnhof sollte anfangs ein Haltepunkt in 35 m Tiefe direkt unter dem Orleansplatz und dem U-Bahnhof Ostbahnhof entstehen. Im Juli 2019 wurde beschlossen, die Station nach Südosten in 16 m Tiefe unter die Friedenstraße zu verlegen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Hier sollen zwei bergmännisch zu erstellende Röhren mit jeweils einem innenliegenden Seitenbahnsteig entstehen. Aufgrund des erwarteten deutlich geringeren Fahrgastaufkommens soll an dieser Station auf die Spanische Lösung verzichtet werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der Bahnhof Leuchtenbergring wird umgebaut, sodass er die beiden Gleise der zweiten Stammstrecke aufnehmen kann sowie für die steigenden Umsteigerzahlen zwischen Vorort- und Express-S-Bahn gerüstet ist. Der südliche Bahnsteig wird weiter südlich neu gebaut, um zwischen den beiden Bahnsteigen Platz für ein Durchfahrgleis für die Zu- und Abführung von Bahnen zur S-Bahnwerkstätte Steinhausen zu schaffen. An den westlichen Bahnsteigenden soll ein Fußgängersteg entstehen, der die gesamten Gleisanlagen überspannen soll und den barrierefreien Zugang zu den Bahnsteigen ermöglicht.


title: Zweite Stammstrecke

text: Um den Mehrverkehr durch die zweiten Stammstrecke bewältigen zu können, sind über die Innenstadtstrecke hinaus mehrere netzergänzende Maßnahmen auf den S-Bahn-Außenästen geplant. Diese Maßnahmen sind Teil des von der bayerischen Staatsregierung im Mai 2012 beschlossenen 13-Punkte-Sofortprogramm zur Verbesserung der S-Bahn-Schieneninfrastruktur Münchens.


title: Zweite Stammstrecke

text: Dieses Programm umfasst (Baukosten Stand 2012):


title: Zweite Stammstrecke

text: Weitere Ausbauten des Netzes, wie eine Verdichtung der Blockteilung bei Türkenfeld und Feldafing, eine Geschwindigkeitsanhebung des Bahnübergangs Balanstraße oder eine schnellere Einfahrt in Neubiberg, werden durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft mit Pönalemitteln finanziert.


title: Zweite Stammstrecke

text: Bereits in den Jahren nach der Fertigstellung der ersten Stammstrecke wurde mit Planungen für eine zweite Stammstrecke begonnen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Zeitweise umfasste die Planung eine Verzweigung am Maximilianeum, zwei Tunnelstrecken unter der Kirchen- und Einsteinstraße und einen Umbau des Ostbahnhofes. Diese Planungen wurden mittlerweile aus Kostengründen aufgegeben.


title: Zweite Stammstrecke

text: Ursprünglich geplante weitere Haltepunkte (Arnulfpark, Lenbachplatz, Maxmonument und Max-Weber-Platz) wurden zugunsten des Express-Systems aus der Planung genommen, da für Letzteres mehr Fahrgäste prognostiziert wurden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Ebenso aufgegeben wurde die ursprüngliche Linienführung im Planfeststellungsabschnitt 3. Dieser sah zwei Abschnitte vor, die nach Nordosten zum Leuchtenbergring und Südwesten zum Ostbahnhof führen sollten. Diese Pläne wurden 2010 geändert. Die neuen Planungen sahen nun nur noch einen nach Nordosten führenden Abschnitt vor, der Ostbahnhof und Leuchtenbergring zugleich anbindet.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Planung der zweiten Stammstrecke wird unter anderem dafür kritisiert, dass der Umsteigebedarf nicht ausreichend berücksichtigt wird. Die Planung maximiert die Anzahl der Züge, die zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof verkehren können, reduziert aber die Umsteigemöglichkeiten. Insbesondere für den bereits oft überlasteten Halt Marienplatz ist durch diese Planung keine Entspannung zu erwarten und auch vor einer Überlastung des Hauptbahnhof-Untergeschosses wird gewarnt. Viele Umsteigemöglichkeiten, beispielsweise zu den Trambahnen am Isartor und am Rosenheimer Platz, fallen praktisch weg, durch die tiefe Streckenführung werden die Laufwege länger, und an den Umsteige-Bahnhöfen wird nach Einschätzung des Bund Naturschutz in Bayern „das Gedränge noch dichter“, da eben keine alternativen Umsteigemöglichkeiten geschaffen werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Erste Überlegungen zu einer zweiten S-Bahn-Stammstrecke 1991 sahen den Ausbau des Südrings vor. Diese Variante wurde aber nach mehreren vergleichenden Untersuchungen zugunsten eines Tunnels von offizieller Seite nicht weiter verfolgt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Kritiker des Tunnels, wie der Bund Naturschutz in Bayern, die Verkehrsplaner Baumgartner, Kantke und Schwarz, das Beratungsbüro Vieregg-Rössler oder die Bürgerinitiative S-Bahn-Tunnel Haidhausen schlagen weiterhin verschiedene Varianten des Südringausbaus als günstigere Alternative vor.


title: Zweite Stammstrecke

text: Zudem können am Südring Umsteigemöglichkeiten in alle U-Bahn-Linien an den Stationen Heimeranplatz, Poccistraße und Kolumbusplatz angeboten werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im Zuge der München-21-Planungen wurde in der Variante A ein viergleisiger Tunnel vom Hauptbahnhof über den U-Bahnhof Sendlinger Tor zum Ostbahnhof ins Spiel gebracht. Dabei würden der gesamte Fernverkehr am Ostbahnhof anstelle des Hauptbahnhofs, der komplett zum unterirdischen Durchgangsbahnhof vergleichbar mit Stuttgart 21 umgebaut werden würde, enden. Auf Basis dieser Planungen schlug die Bürgerinitiative S-Bahn-Tunnel Haidhausen vor, diese als Alternativführung für den zweiten Stammstreckentunnel zu nutzen. Der Tunnel soll hierbei östlich von Laim, bzw. alternativ an der Donnersbergerbrücke beginnen und am Tassiloplatz in den Südring einmünden. Dieser sei, nach Aussagen der Bürgerinitiative, damit nur halb so lang und daher deutlich günstiger als der geplante Tunnel. Einen entsprechenden Antrag der ödp auf nähere Untersuchung dieser Variante lehnte der Münchner Stadtrat 2007 und 2008, mit dem Verweis auf die Untersuchungen der Variante A im Jahre 2000, ab. Einer der Gründe hierfür war das Offenhalten der Option auf einen Fern- und Regionalverkehrstunnel. Zusätzlich zu diesem Verkehr könne maximal eine Linie im 20-Minuten-Takt durch den Tunnel verkehren, da der Ostbahnhof als Endstation des gesamten Fernverkehrs überlastet wäre. Ein anderer Grund war, dass Voruntersuchungen ergaben, dass der Bau sehr komplex sei und etwa Eingriffe in den U-Bahn-Tunnel der U1/U2 und den Untergeschossen des Mathäser bedarf.


title: Zweite Stammstrecke

text: Für die München-21-Variante B, die nur zwei Gleise zwischen Hauptbahnhof und Ostbahnhof vorsieht und nur einen geringen Teil des Fernverkehrs zum Ostbahnhof durchbindet gibt es keine Untersuchungen zur Tauglichkeit als 2. Stammstreckentunnel.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der Verkehrsclub Deutschland brachte 2002 die Idee in die Diskussion, den Tunnel der U5 bis zum Bahnhof Pasing zu verlängern. Dort soll ein Übergang mit Mehrsystemfahrzeugen auf das Bahnnetz möglich werden. Ein weiterer Übergang soll am Bahnhof München-Neuperlach Süd errichtet werden, wo bereits heute die U- und S-Bahnen bahnsteiggleich halten. Weitere vorgeschlagene Verknüpfungspunkte waren Verlängerungen der U4 bis Englschalking und der U2 bis Feldkirchen und Haar. München lehnte diesen Vorschlag, der unter anderem durch den Bezirksausschuss Trudering-Riem eingebracht wurde, wiederholt mit der Begründung ab, dass sich Fahrzeiten verlängern würden, die Zusatzkapazitäten der Strecke zu gering sind sowie der Mischbetrieb große betriebliche Probleme in sich birgt. Ebenso benötigen die Mehrsystemfahrzeuge einen erheblichen fahrzeugtechnischen Mehraufwand, um die Systemunterschiede auszugleichen. Auch die Münchner Verkehrsgesellschaft als Betreiber lehnt diese Lösung ab. Bereits heute nähert sich die U-Bahn ihrer Kapazitätsgrenze und ist stellenweise etwa bei Großveranstaltungen wie dem Oktoberfest bereits überlastet. Lösungen, die Verlagerungen hin zur U-Bahn ohne Kapazitätserweiterungen darstellen, werden daher abgelehnt.


title: Zweite Stammstrecke

text: Der CSU-Stadtrat Georg Kronawitter, Neffe zweiten Grades des Münchner Alt-Oberbürgermeister gleichen Namens, führt als Argument gegen den Zweiten Tunnel an, dass die Anzahl der Störungen auf dem Stammstreckentunnel so gering ist, dass diese Störfallstatistik kein Grund für einen zweiten Tunnel ist. Er und sein Stadtratskollege Norbert Miehle werteten dazu die Störmeldungen der S-Bahn an ihre Kunden vom 1. Dezember 2008 bis 30. November 2009 aus. Auf der von ihm als Stammstrecke definierten Bereich fanden in diesen Zeitraum 15 von insgesamt 237 Störungen statt (entspricht 6,3 %). Am störanfälligsten war demnach die Linie S1. Die von ihm erstellte Störfallstatistik von 2009 stellt sich folgendermaßen dar:


title: Zweite Stammstrecke

text: Die offizielle Störungsstatistik der Deutschen Bahn rechnet 38,1 % aller S-Bahn-Störungen der Stammstrecke zu. Als Grund für diese Differenz nennt die Bürgerinitiative Haidhausen, dass in der Statistik der beiden Stadträte Störungen an den Bahnhöfen Pasing, Laim und Ostbahnhof zu den Außenästen gezählt werden.


title: Zweite Stammstrecke

text: Die Münchner Verkehrsgesellschaft warnte in einem Brief an den Stadtrat, dass am Münchner Hauptbahnhof die Aufgänge vom zweiten S-Bahnhof direkt zu den U-Bahnhöfen der U1/U2 und U4/U5 und dort zu Staus führen könnten. Mit der Deutschen Bahn seit 2009 geführte Gespräche hätten bisher keine einvernehmliche Lösung gebracht. Die MVG fürchtet, dass hier Fahrgastzuwächse über das bis 2020 prognostizierte Maß hinaus zu verzeichnen sind und diese nicht eingeplant werden. Sie fordert daher weitere Aufgänge an die Oberfläche und eine veränderte Wegführung im Untergrund. Nachdem der im Juni 2015 erlassene Planfeststellungsbeschluss für den betroffenen Abschnitt die Verknüpfung nicht vorsieht, werden entsprechende Änderungen im Rahmen einer Planänderung erwogen.


title: Zweite Stammstrecke

text: Neben einer Verdichtung der Zugfolge wird von Kritikern angemerkt, dass im aktuellen S-Bahn-Verkehr nicht alle Züge in maximaler Länge verkehren. Dies würde notwendige weitere Kapazitäten schaffen. Die notwendigen Fahrzeugneubeschaffungen seien günstiger als der Bau eines Tunnels.


title: Zweite Stammstrecke

text: Im Januar 2015 stellte das Münchner Büro Vieregg-Rössler die Ergebnisse einer neuen Studie vor, die im Auftrag der "Bürgerinitiative Haidhausen" durchgeführt wurde. Aufgrund verlängerter Gleiszugangszeiten durch lange Rolltreppen zu den Tiefbahnhöfen seien die Reisezeiten im Vergleich zur ersten Stammstrecke insgesamt höher und die zweite Stammstrecke damit unwirtschaftlich.


title: Zweite Stammstrecke

text: Nach einer schriftlichen Auskunft des Staatsministeriums wurden Reisezeitveränderungen „stets nur für den gesamten Untersuchungsraum, nicht aber für einzelne Stationen, Streckenabschnitte oder ähnliches“ vorgenommen. Es ist daher unklar, ob die kritisierten Punkte überhaupt betrachtet wurden. Die Freien Wähler werfen daher dem Staatsministerium vor, sich bewusst „fahrlässig zu verrechnen“.


title: Zweite Stammstrecke

text: Es gibt unterschiedliche Angaben, mit welcher Zugbeeinflussung die neue Stammstrecke ausgerüstet werden soll. Seit 2015 ist ETCS geplant; andere Quellen geben an, dass die zweite Stammstrecke zusätzlich mit LZB ausgestattet werden soll. Um 2015 war noch eine ausschließliche Ausrüstung mit LZB vorgesehen.


title: BOB – Band ohne Bart

text: BOB – Band ohne Bart ist eine Musikgruppe aus den Karnevalshochburgen Köln, Düsseldorf und Neuss.


title: BOB – Band ohne Bart

text: Seit der Gründung im Jahr 2008 hat sich die Band im rheinischen Karneval einen überregionalen Namen gemacht. So tritt sie seit 2010 jährlich in der ARD-Fernsehsitzung „Düsseldorf Helau“ auf, ebenso in der WDR-Ausstrahlung „Alles unter eine Kappe“.


title: BOB – Band ohne Bart

text: 2010 hatten sie ein Gastspiel auf der EXPO in Shanghai. 2012 nahmen sie als musikalischer Botschafter beim Karneval auf der Inselgruppe der Seychellen teil. Als musikalische Vertreter des Bundeslandes Nordrhein-Westfalen treten sie jährlich bei den Feierlichkeiten zum Tag der Deutschen Einheit auf der Ländermeile auf.


title: Löwenmähne

text: Löwenmähne steht für:Lebewesen:


title: Zillerstraße

text: Zillerstraße steht für:


title: De Lane Lea Studios

text: De Lane Lea Studios ist ein Tonstudio mit Sitz in London, derzeit an der 75 Dean Street im Stadtteil Soho (unweit des Batcave). Es ist für Synchronisationen von Spielfilmen und Fernsehsendungen bekannt, früher war es auch ein Musik-Aufnahmestudio.


title: De Lane Lea Studios

text: Major Jacques De Lane Lea, ein französischer Geheimdienst-Attaché im Dienste der britischen Regierung, gründete im Jahr 1947 De Lane Lea Studios, um englische Filme ins Französische zu synchronisieren. Die Studios wurden den Bedürfnissen des Marktes entsprechend adaptiert und in den 1960er und 1970er Jahren auf mehrere Standorte erweitert. Es folgte eine markante Zunahme von Musikaufnahmen und das Wachstum kommerzieller Radio- und Fernsehstationen führte zu neuen Betätigungsfeldern im Bereich der Werbung.


title: De Lane Lea Studios

text: Zahlreiche bekannte Musiker und Bands führten in den De Lane Lea Studios Aufnahmen durch, insbesondere am früheren Standort 129 Kingsway. Zu diesen gehören unter anderem The Beatles, The Rolling Stones, The Who, Pink Floyd, Jimi Hendrix, Electric Light Orchestra und Deep Purple. An einem anderen Standort, am Engineers Way in Wembley, nahm die Band Queen im Jahr 1971 Demos auf.


title: De Lane Lea Studios

text: Heute ist De Lane Lea Studios auf die Postproduktion von Spielfilmen und Fernsehsendungen spezialisiert. Bekannte Werke, die hier nachbearbeitet wurden, sind unter anderem vier Harry-Potter-Filme und zwei James-Bond-Filme.


title: De Lane Lea Studios

text: Im November 2012 wurde das Studio von Warner Bros. Studios Leavesden übernommen.


title: Johannes Rode (SS-Mitglied)

text: Johannes Rode (* 12. Mai 1889 in Bad Segeberg; † 23. September 1947 in Fischbek) war ein deutscher Polizist und zur Zeit des Nationalsozialismus Kommandant des KZ Fuhlsbüttel und Polizeigefängnisses Fuhlsbüttel sowie des Arbeitserziehungslagers Langer Morgen in Hamburg.


title: Johannes Rode (SS-Mitglied)

text: Rode trat nach dem Ersten Weltkrieg Anfang Oktober 1919 in den Hamburger Polizeidienst ein.


title: Johannes Rode (SS-Mitglied)

text: Nach der Machtübergabe an die Nationalsozialisten wurde Rode am 1. Mai 1933 Mitglied der NSDAP (Mitgliedsnummer 3.493.786). Zudem trat er der SS bei (SS-Nr. 253.086), in der er bis zum SS-Obersturmführer aufstieg.


title: Johannes Rode (SS-Mitglied)

text: Rode wechselte, zum Kriminalassistenten befördert, Anfang November 1933 zur Staatspolizei in Hamburg. Nach der Verhaftung des ersten Lagerkommandanten des KZ Fuhlsbüttel Paul Ellerhusen im Zuge des sogenannten Röhm-Putsches wurde Rode im Juli 1934 als neuer Lagerkommandant eingesetzt. Unter Rode wurden willkürliche Misshandlungen an Häftlingen durch das Wachpersonal begrenzt; dies verbesserte jedoch die schlimmen Haftbedingungen der Schutzhäftlinge nur unwesentlich. Unter Rode wurden weiterhin z. B. Dunkelhaft und Nahrungsentzug als Lagerstrafen für Häftlinge angeordnet. Zudem misshandelte Rode persönlich Juden, Zuhälter, Homosexuelle sowie Transvestiten, wohingegen er Gegner des NS-Regimes weniger schikanierte.


title: Johannes Rode (SS-Mitglied)

text: Ein Deutschland-Bericht der Prager Exil-SPD aus dem Jahr 1936 ging auch auf die Zustände im KZ Fuhlsbüttel unter Rode ein:


title: Johannes Rode (SS-Mitglied)

text: Im April 1943 wurde Willi Tessmann Stellvertreter Rodes im seit 1936 als Polizeigefängnis bezeichneten Lager Fuhlsbüttel und folgte ihm im November 1943 als Kommandant nach. Anschließend leitete Rode das Arbeitserziehungslager Langer Morgen. Im Mai 1944 wurde Rode als Kriminalinspektor zum Gestapodezernat IV I a (Kommunismus und Marxismus) der Staatspolizeileitstelle Hamburg versetzt.


title: Johannes Rode (SS-Mitglied)

text: Nach Kriegsende wurde Rode im Mai 1946 festgenommen. Wegen der durch ihn begangenen Verbrechen in Fuhlsbüttel, wurden gegen Rode Ermittlungen eingeleitet. Rode starb 1947 im Internierungslager Fischbek.


title: Joe Strassner

text: Joe Strassner, auch "Joe Straßner", gebürtig "John Friedrich Strassner" (* 28. April 1898 in Berlin-Charlottenburg; † um den 14. März 1970 in New York City, New York, USA) war ein deutscher Modeschöpfer und Kostümbildner, der bedeutendste Vertreter seiner Zunft im deutschen Film vor 1933.


title: Joe Strassner

text: John ‘Joe’ Friedrich Strassner begann seinen beruflichen Werdegang am Theater in München. Später kehrte er nach Berlin zurück und eröffnete auf dem Kurfürstendamm einen eigenen Modesalon. Seit Mitte der 20er Jahre begann der Kinofilm an Bedeutung in Strassners Karriere zu gewinnen. Beim Stummfilm war er vor allem für die Eichberg-Film, die Produktionsfirma des Regisseurs Richard Eichberg, aktiv. Zu dieser Zeit lernte er Eichbergs Protegé Lilian Harvey kennen, für die er zu Beginn des Tonfilmzeitalters besonders intensiv arbeiten sollte.


title: Joe Strassner

text: Im Oktober 1929 gründete er mit Renate Harttung die "Joe Strassner GmbH" und eröffnete in Berlin, Kurfürstendamm 233, einen eigenen Modesalon.


title: Joe Strassner

text: Strassners Entwürfe zeichneten sich durch großen Chic, Eleganz und Glamour aus. Seine Kostüme und Anzüge wurden von den bedeutendsten Stars jener Jahre getragen, darunter Hans Albers, Heinz Rühmann, Käthe von Nagy, Elisabeth Bergner, Willy Fritsch, Emil Jannings und Anna Sten. Zahlreiche Leinwand-Prominente ließen sich von Strassner auch privat einkleiden. Gemeinsam mit Lilian Harvey folgte Strassner zum Jahresbeginn 1933 einem Angebot aus Hollywood, wo er zunächst die Kostüme zu zwei wenig erfolgreichen US-amerikanischen Harvey-Filmen entwarf. Angesichts mangelnder Anschlussangebote verließ Strassner die USA wieder, konnte aber als Jude in das mittlerweile nationalsozialistisch gewordene Deutschland nicht mehr heimkehren.


title: Joe Strassner

text: Joe Strassner ließ sich 1934 in London nieder und avancierte bis in die frühen 1940er Jahre hinein zum führenden Kostümier des britischen Kinos. Strassner war an einer Reihe zentraler Produktionen der Regisseure Paul Czinner und Alfred Hitchcock beteiligt. Anfang 1937 kündigte Strassner in London die Eröffnung eines eigenen Modesalons an. Seine Firma ‘Strassner Ltd., Haute Couture‘ bestand bis Frühjahr 1941. Zu dieser Zeit, inmitten der Luftschlacht um England, verließ der Jude Strassner das ihm unsicher werdende Großbritannien und übersiedelte in die USA. Strassner ließ sich in Los Angeles nieder und nahm die amerikanische Staatsbürgerschaft an. Aktivitäten in den USA sind kaum nachzuweisen; beim Film und am Theater arbeitete er nicht mehr. Zuletzt lebte Joe Strassner in New York.


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Der letzte Tag deines Lebens ist das vierte Soloalbum des Rappers Farid Bang. Es erschien am 27. Januar 2012 über Eko Freshs Label German Dream in Zusammenarbeit mit der Sony-Tochterfirma "7days music entertainment AG" als Standard-, iTunes- und Amazon-Edition (inklusive T-Shirt und DVD).


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Wie auch auf früheren Veröffentlichungen des Künstlers befinden sich auf dem Album viele typische Gangsta-Rap-Songs. Dazu zählen "Farid Bang", "Der letzte Tag deines Lebens", "Pusher", "Ich will Beef" und "Samurai". Dabei werden Seitenhiebe gegen andere Rapper wie Sido und Alpa Gun ausgeteilt. Im Gegensatz zu diesen Stücken sind auch mehrere nachdenkliche, ruhigere Lieder (z. B. "Alemania", "Keine Träne", "Irgendwann", "Du fehlst mir") auf dem Tonträger enthalten.


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Auf lediglich sechs Liedern des Albums sind Beiträge von anderen Künstlern zu finden. So ist Farid Bangs Labelkollege Summer Cem beim Song "Vom Dealer zum Rapstar" zu hören, während der US-amerikanische Rapper Young Buck einen Gastbeitrag auf "Converse Musik" besitzt. Der Sänger Ramsi Aliani tritt auf "Irgendwann" in Erscheinung und die Sängerin Zemine singt den Refrain bei "Du fehlst mir". Außerdem rappt Farid Bangs Labelchef Eko Fresh auf dem Track "German Dream 2012" und beim Bonussong "Weißer Krieger" ist der Rapper L-Nino vertreten. Außerdem sind auf dem Intro Summer Cem, Eko Fresh, Massiv, Kollegah, Bass Sultan Hengzt und Favorite vertreten. Auf der iTunes-Version sind auf dem Song "Converse Musik (Remix)" Gastbeiträge von Al-Gear, L-Nino, Massiv, sowie von Young Buck, der schon auf der Standard-Version des Songs vertreten ist.


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Die Cover beider Editionen sind im Comic-Format gehalten. So zeigt das Cover der Standard-Edition eine muskulöse Figur mit freiem Oberkörper, die Farid Bang ähnelt und zum Schlag ausholt. Das Artwork der Amazon-Edition zeigt die gleiche Figur mit zwei Schusswaffen in den Händen. Im oberen Teil der Illustrationen stehen jeweils die Schriftzüge "Farid Bang" und "Der letzte Tag deines Lebens".


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Vor der Veröffentlichung dieser beiden Albencover gelangte ein ebenfalls comicartiges Artwork ins Internet, das neben Farid Bang die Künstler Sido, Kool Savas, Alpa Gun und DJ Desue im Fadenkreuz zeigte. Diese Illustration wurde aber angeblich aufgrund einer Unterlassungsklage verworfen.


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Bonussong der Amazon-Edition:


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: + 70-minütige DVD


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Im Vorfeld der Veröffentlichung des Albums erschienen Videos zu den Songs "Keine Träne", "Alemania", "Irgendwann" und "Pusher" sowie ein neunteiliger Videoblog im Internet. Außerdem wurde am 18. Januar 2012 ein Snippet veröffentlicht.


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: "Der letzte Tag deines Lebens" stieg in der 7. Kalenderwoche des Jahres 2012 auf Platz 3 in die deutschen Albumcharts ein. Bis zur Veröffentlichung des Albums "Jung, brutal, gutaussehend 2", das Mitte Februar 2013 Platz 1 der Album-Charts erreichen konnte, war Platz 3 für "Der letzte Tag deines Lebens" die höchste Chartplatzierung sowohl für Farid Bang als auch für sein Label German Dream. Das Album hielt sich vier Wochen in den Top 100. Nach eigenen Angaben hat Farid Bang von dem Album rund 50.000 Exemplare verkauft, davon allein in der ersten Verkaufswoche über 20.000.


title: Der letzte Tag deines Lebens

text: Als einzige Single zum Album wurde am 10. Februar 2012 der Song "Irgendwann" zum Download ausgekoppelt, konnte sich jedoch nicht in den Charts platzieren.


title: Birkenporling-Kissenpustelpilz

text: Der Birkenporling-Kissenpustelpilz ("Trichoderma pulvinatum", Syn.: "Hypocrea pulvinata") ist ein Schlauchpilz aus der Ordnung der Krustenkugelpilzartigen (Hypocreales), der auf alten Fruchtkörpern verschiedener Porlinge wächst.


title: Birkenporling-Kissenpustelpilz

text: Der Pilz bildet Kissen, die ineinander überlaufen, das sogenannte Stroma auf der Unterseite alter Porlinge. Sie sind normalerweise anfangs weiß später hellgelb, können aber auch von gelb-orange bis gelbbraun variieren. Das Stroma ist warzig behaart und reagiert auf KOH mit einer schwachen Färbung zu Orange oder Rot. Die zahlreichen Perithecien sind im Stroma eingesenkt, wodurch dies punktiert erscheint.


title: Birkenporling-Kissenpustelpilz

text: Die zylindrischen an der Spitze leicht verdickten Schläuche messen (44-) 60–90 (–115) × 3,6–5,2 Mikrometer. Die einfach septierten Sporen sind hyalin, glatt und gestaucht zylindrisch. Sie messen 3,5–5 × 3–3,5 Mikrometer.


title: Birkenporling-Kissenpustelpilz

text: Der Pilz bildet auf Kartoffel-Dextrose-Agar in 10 Tagen eine 10 cm große geruchslose Kolonie mit konzentrischen Kreisen und wattigen Mycel an den Rändern. Es werden am Rand auch Stroma und Perithecien gebildet. Es werden Pigmente produziert, die im Zentrum rötlich braun, am Rand braun gefärbt sind. Auf SNA-Agar wächst ein geruchloses Myzel ohne Pigmentierung und sehr wenigen Konidiophoren. Auf Maismehl-Dextrose-Agar wird ein braunes Pigment in der Koloniemitte gebildet. Das Wachstumsoptimum in allen drei Nährmedien liegt bei 25 °C. Die Phialiden sind recht variabel in ihrer Größe, sie messen (7–)24–44(–50) × (2,7–)3,6–4,6(–5,3) Mikrometer. Sie sind pfriemförmig und einzelstehend.


title: Birkenporling-Kissenpustelpilz

text: Der Birkenporling-Kissenpustelpilz wächst auf der Unterseite von alten, oft schon abgefallenen Fruchtkörpern verschiedener Porlinge, neben dem namensgebenden Birkenporling sind dies vor allem der Fichtenporling und Arten der Gattung "Tyromyces". Durch diese relative Artspezifität bildet er eine Ausnahme innerhalb der Gattung, die die Anamorphengattung "Trichoderma" einschließt. Er wächst vom Sommer bis zum Herbst und ist weitverbreitet, wird aber oft nicht beachtet.


title: Birkenporling-Kissenpustelpilz

text: Der Birkenporling-Kissenpustelpilz wurde von Leopold Fuckel 1870 erstbeschrieben. Er ist eng mit "Hypocrea citrina" verwandt. Vermutungen, dass es sich um dieselbe Art handeln könnte, haben sich aber nicht bestätigt.


title: Siggi Schwarz

text: Siggi Schwarz (* 28. Februar 1958 in Glött) ist ein deutscher Gitarrist, Musikproduzent und Konzertveranstalter.


title: Siggi Schwarz

text: Schwarz spielte in der Band "Bluespilz" und der Funk-Rock Band "Split", mit denen er in den 1970er und 1980er Jahren mehrere Schallplatten auf den Markt brachte und Konzerte in Deutschland, Griechenland, Österreich, Frankreich und Luxemburg absolvierte. 1987 gewann er mit seiner Band "VIP" den "Marlboro Music Award" – als beste deutsche Rockband unter mehr als 1200 Teilnehmern. Daraus ergaben sich ein Plattenvertrag bei Marlboro Music/Ariola, eine Produktion in Peter Maffays "Red Rooster Studio" sowie einige Fernsehauftritte. Siggi Schwarz war mehrere Jahre als Gitarrenvorführer auf der Frankfurter Musikmesse tätig. Als Gitarrist und Musikproduzent arbeitete er mit Michael Schenker, Chris Thompson, Chris Norman, Mungo Jerry, Steve Lukather, Simon Phillips, Frank Diez, Geoff Whitehorn, Laurie Wisefield, Alex Conti und Pete Haycock. Von 1990 bis 2008 war er Betreiber eines Gitarrenfachgeschäftes in Heidenheim an der Brenz mit internationaler Kundschaft. Er schloss als Ausbildung eine Lehre als Drucker in Heidenheim an der Brenz ab und ist Vater von zwei Kindern.


title: Siggi Schwarz

text: Seit 2004 produziert er im Neu-Ulmer Tonstudio "Studio 2" gemeinsam mit Romi Schickle seine "Siggi Schwarz & Legends" CDs. Von den Tourneen mit Chris Thompson und Michael Schenker wurden Livealben veröffentlicht. 2008 produzierte er das Michael Schenker Album "MSG – Schenker-Barden / In the Midst of Beauty". Die im Mai 2009 veröffentlichte CD "Good Times" erreichte eine Auflage von über 50.000 Exemplaren. Siggi Schwarz war Opener für Konzerte von Santana, The Who, ZZ Top, John Mayall, den Scorpions und anderen.


title: Siggi Schwarz

text: Mit Romi Schickle komponierte, spielte und produzierte Schwarz die Musik zu Wolfgang Fiereks zweiteiligem Roadmovie "On the Road again". Die gleichnamige Single von Wolfgang Fierek wurde von 313jwp/Sony Music veröffentlicht. 2011 wurde der von Schwarz produzierte Titel "Hold on I'm coming" von Paramount Pictures in Werbespots für den Animationsfilms Kung Fu Panda 2 eingesetzt. Im Mai 2011 wurde Siggi Schwarz von Membran/Sony Music unter Vertrag genommen. Die erste Veröffentlichung im Vertrieb von Sony Music war das Tribute Album für den am 6. Februar 2011 verstorbenen Gary Moore. An dem Album wirkten auch Neil Murray (Moores ehemaliger Bassist), Geoff Whitehorn und Steve Lukather mit.


title: Siggi Schwarz

text: Im Frühjahr 2012 war Siggi Schwarz als Support von Johnny Winter auf Europa-Tournee. Im Sommer 2012 veröffentlichte Sony Music das Album "New Love Songs" und "Siggi Schwarz & Friends" eröffneten die Open Airs von Toto in Schwäbisch Gmünd und Altusried. 2013 ging Siggi Schwarz mit neuer Besetzung auf Tour und spielte Konzerte als Support von Mother’s Finest, Mike & the Mechanics und Eric Burdon. Im Sommer 2014 spielten Siggi Schwarz & Friends auf Festivals mit Bryan Adams, Billy Idol, Alan Parsons Project und Uriah Heep. 2015 feiert Siggi Schwarz sein 40-jähriges Bühnenjubiläum. 2500 Auftritte vor über 1 Million Zuschauer. Im Mai 2015 VÖ des Albums " Siggi Schwarz-Milestones of Rock" mit den großen Hits der Rockgeschichte, wie Stairway to Heaven, Hotel California, Imagine, Wish you were here...eingespielt mit den Ulmer Philharmonikern und als Special Guests Bobby Kimball (Voice of TOTO), Geoff Whitehorn.