title: Theodore Albert Parker III

text: Am 3. August 1993 brachen Al Gentry, Jaqueline Maria Goerck, Eduardo Aspiazu, die Biologen Alfredo Luna, Carmen Bonifaz de Elao (1956-) und Parker von Guayaquil zu einer Expedition in die Cordillera del Cóndor auf. Durch Pilotenfehler von Luis Raúl Mortensen Jiménez prallte das Flugzeug in einen von Nebel verdeckten Bergwald. Goercke, die damalige Verlobte Parkers, brach sich sowohl das Sprunggelenk und wies Rückenverletzungen auf. Trotzdem schafften Bonifaz de Elao und sie es irgendwie, in Richtung Tal zu gehen. Als die Hilfe am Unglücksort eintraf, war nur noch der schwer verletzte Alfredo Luna am Leben.


title: Theodore Albert Parker III

text: Egal mit wem er sich auch umgab, Parker war immer bestrebt die Menschen davon zu überzeugen, wie wichtig es ist die Fauna der Welt zu erhalten. Selbst der Nobelpreis für Physik Murray Gell-Mann, der ein begeisterter Vogelbeobachter ist, war von Pakers Wissen während eines Südamerika-Tripps tief beeindruckt. Als Direktor der John D. und Catherine T. MacArthur Foundation setzte er sich dafür ein, dass die Stiftung Geld für Parkers Idee einer großangelegten biologischen Bestandsaufnahme mit dem Namen "Rapid Assessment Program" (RAP) über Conservation International zur Verfügung stelle. Zum harten Kern des Programms gehörten neben Parker, die beiden Botaniker Alwyn Gentry und Robin Bradford Foster sowie die Mammalogin Louise Hickok Emmons. Das Ziel des Programms war in relativ kurzer Zeit eine Bestandsaufnahme in einem bestimmten Gebiet durchzuführen und die Ergebnisse in einem eiligst erstellten Bericht Umweltschützern, Biologen, Verwaltungsangestellten und Politikern zur Verfügung zu stellen. Auch wenn Parker sehr wohl bewusst war, dass weitere Langzeitstudien unerlässlich sind, sah er in den RAP-Protokollen ein wichtiges Instrument, um genügend Daten zu sammeln, die helfen sollten die Prioritäten zum Umweltschutz in den Tropen zu setzen. Deshalb überzeugte er die MacArthur-Stiftung zusätzliche Gelder für traditionelle Langzeitstudien zur Verfügung zu stellen. Es gilt als eines seiner Verdienste, dass der Nationalpark Madidi in Bolivien zu einer Schutzzone erklärt wurde.


title: Theodore Albert Parker III

text: Seit dem Jahr 1982 war Ted Parker Mitglied der American Ornithologists’ Union ("AOU"). Im Jahr 1987 wurde schließlich zum gewählten Mitglied der AOU.


title: Theodore Albert Parker III

text: In ihrem Buch "Birds of the High Andes" schrieben Jon Fjeldså und Niels Krabbe über Parker:


title: Theodore Albert Parker III

text: Thomas Carlberg nennt ihn in seinem Nachruf gar den "Mozart unter den Ornithologen".


title: Theodore Albert Parker III

text: Im Jahr 1981 und 1997 machte Gary Russell Graves jeweils in der wissenschaftlichen Namensgebung seine Aufwartung. So nannte er eine Unterart des Kupferglanzschwänzchen ("Metallura theresiae parkeri") und die Art Parkers Ameisenfänger ("Cercomacroides parkeri"). Graves hob sein Genie hervor, indem er schrieb:


title: Theodore Albert Parker III

text: Im Jahr 1986 widmeten ihm Tristan J. Davis und John Patton O'Neill das Artepitheton im wissenschaftlichen Namen des Graukehl-Ameisenfängers: "Herpsilochmus parkeri". Für ihn fand in der englischsprachigen Literatur der Trivialname "Parker’s Antbird" Einzug.


title: Theodore Albert Parker III

text: Mark Blair Robbins und Steve N. G. Howell würdigten seine Leistungen im Jahr 1995 mit dem wissenschaftlichen Artnamen für den Zwergkauz "Glaucidium parkeri", für den der Trivialname Parkerzwergkauz gewählt wurde.


title: Theodore Albert Parker III

text: In "Studies in Neotropical Ornithology honoring Ted Parker", einem Sammelwerk aus dem Jahre 1997 mit verschiedener Artikel unterschiedlichster Autoren, welches von James Vanderbeek Remsen Jr herausgegeben wurde, wurde ihm gleich mehrfach bei der Namensgebung gedacht. Neben dem Parkers Ameisenfänger, widmeten ihm John W. Fitzpatrick und Douglas Forrester Stotz den Zimtgesicht-Laubtyrann ("Phylloscartes parkeri"), Niels Krabbe und Thomas Scott Schulenberg den Bambustapaculo ("Scytalopus parkeri") und schließlich Morton L. Isler, Phyllis R. Isler und Bret M. Whitney eine Unterart des Natterers Tropfenameisenwürgers ("Thamnophilus stictocephalus parkeri").


title: Theodore Albert Parker III

text: Früher wurde der Parkers Buschschlüpfer ("Cranioleuca vulpecula") (Sclater,PL & Salvin, 1866), als Unterart des Rötlichbraunen Buschschlüpfers ("Cranioleuca vulpina") (Pelzeln, 1856) betrachtet. Kevin Jay Zimmer erhob "Cranioleuca vulpecula" schließlich in einer Analyse zur eigenständigen Art. Als englischen Trivialnamen schlug er schließlich "Parker's Spinetail" im Gedenken an den Verstorbenen vor.


title: Theodore Albert Parker III

text: Im Jahr 2000 beschrieben Gilbert Barrantes und Julio E. Sánchez eine neue Unterart des Gelbflanken-Seidenschnäpper ("Phainoptila melanoxantha parkeri"), welche ebenfalls Parkers Name beinhaltet.


title: Theodore Albert Parker III

text: Ted Parker hat einige Arten und Unterarten als Erstautor beschrieben. Hierbei arbeitete er mit Gary Russell Graves, John Patton O'Neill und Thomas Scott Schulenberg zusammen.


title: Theodore Albert Parker III

text: Zu den Arten die Parker u. a. mitbeschrieben hat, gehören chronologisch:Zu den Unterarten die Parker u. a. mitbeschrieben hat, gehören chronologisch:


title: Pierre-Alexandre Wille

text: Pierre-Alexandre Wille (* 19. Juli 1748 in Paris; † nach 1821 ebenda) war ein französischer Maler.


title: Pierre-Alexandre Wille

text: Pierre-Alexandre Wille war ein Sohn des Künstlers Jean-Georges Wille. Von 1761 bis 1763 wurde er von Jean-Baptiste Greuze ausgebildet, später setzte er seine Studien bei Joseph-Marie Vien fort. 1774 wurde er an der Académie Royale aufgenommen. Er spezialisierte sich in seinen Gemälden auf Genreszenen, schuf aber auch Bilder politischen Inhalts, die von seinem Vater in Kupfer gestochen wurden. Nach der Französischen Revolution wurde es eher still um Wille.


title: Pierre-Alexandre Wille

text: Zu Willes Werken gehört die Darstellung der letzten Minuten einer geliebten Frau, die sich im städtischen Museum in Cambrai befindet. Auch im Schloss von Blérancourt und möglicherweise auch im Musée Carnavalet in Paris befinden sich Werke Willes. Weitere Werke Willes sind im Louvre, im Wallraf-Richartz-Museum in Köln, in der Eremitage in St. Petersburg und zahlreichen weiteren Museen zu finden.


title: Arroyito

text: Arroyito bezeichnet:


title: Hermann Seiler

text: Hermann Seiler (* 28. April 1876 in Brig; † 16. August 1961 in Brig) war ein Schweizer Politiker und Unternehmer.


title: Hermann Seiler

text: Der Sohn von Alexander Seiler besuchte während acht Jahren das Privatgymnasium Stella Matutina in Feldkirch und absolvierte da 1895 die österreichische staatliche Maturitätsprüfung mit dem Prädikat ‚mit Auszeichnung‘. Anschliessend studierte er in Paris, Berlin und Bern Rechtswissenschaften und doktorierte bei Eugen Huber in Bern. In Brig legte er das Notariats- und Anwaltsexamen ab.


title: Hermann Seiler

text: Ab 1904 war Seiler Stadtpräsident von Brig, 1905 bis 1910 und wieder 1921 bis 1929 Grossrat. Das Kantonsparlament wählte ihn 1910 fast einstimmig in die Kantonsregierung, in der er während des gesamten Weltkriegsjahrzehnts für das Finanzdepartement die Verantwortung trug. Zwei Amtszeiten lang fungierte er als Regierungspräsident. 1920 bis 1925 vertrat er die Oberwalliser im Nationalrat.


title: Hermann Seiler

text: Als Stadtpräsident von Brig rief Hermann Seiler im Frühjahr 1907 zur Gründung des Kreisspitals auf, dessen Verwaltungsratspräsident er auf Wunsch der Generalversammlung nach der Erstellung 53 Jahre lang blieb. Mit seinem Bruder Alexander dem Jüngern und Kantonsrichter Alexis Graven erwarb er 1912 das Werra-Schlossgut in Susten, um das später St. Joseph benannte Alters- und Pflegeheim zu verwirklichen.


title: Hermann Seiler

text: Seit 1925 wirkte Hermann Seiler als Vizepräsident und 1928 bis 1945 als Zentralpräsident des Schweizer Hoteliervereins. 1929 wählten ihn in Rom etwa 300 Delegierte der Alliance internationale de l’hôtellerie für eine dreijährige Amtszeit einstimmig zu ihrem Präsidenten, in der Folge zu einem ihrer Ehrenpräsidenten auf Lebzeiten. Von 1932 und 1933 an übernahm er das Amt des Vizepräsidenten des Schweizerischen Fremdenverkehrsverbandes bzw. der Schweizerischen Fremdenverkehrszentrale.


title: Hermann Seiler

text: Hermann und seine beiden älteren Brüder Alexander und Joseph waren Teilhaber der Kollektivgesellschaft ‚Alexandre Seiler et Frères‘ in Zermatt, des in der Belle Epoque mit bis zu 1400 Gastbetten vielleicht grössten Hotelunternehmens der Schweiz, welches 1908 in die Hotels Seiler AG umgewandelt wurde. Die Hotelgesellschaft umfasste 1907/8 in und um Zermatt die neun Häuser Monte Rosa, Mont Cervin, Zermatterhof, Victoria, Riffelalp, Riffelberg, Schwarzsee, Belvedere (auf Gornergrat) und Buffet de la Gare. Nach dem Hinschied von Alexander Seiler dem Jüngeren, von Frühling 1920 bis Ende 1943, stand Hermann Seiler als einer der Hauptaktionäre und Generaldirektor an der Spitze der Hotelgesellschaft, die er in den Nachkriegsjahren sanierte.


title: Hermann Seiler

text: 1927/28 lancierte er in Zusammenarbeit mit führenden Zermatter Wintersportlern wie Otto Furrer den Zermatter Sportwinter, indem er 180 englische Sommerstammgäste ins Seiler Hotel Victoria einlud und in 50 Schlitten von St. Niklaus (bis wo ein Extrazug sie brachte) nach Zermatt fahren liess. Aufgrund des Erfolgs dieses probeweisen Sportwinters beschlossen die Verantwortlichen der Bahn, die für einen durchgehenden Verkehr bis nach Zermatt notwendigen Arbeiten zu veranlassen. Im darauffolgenden Winter führte Hermann Seiler mit Erfolg den ersten regulären Sportwinter durch und etablierte die Wintersaison in der Folge bis 1939.


title: Hermann Seiler

text: Mitte der 1920er Jahre übernahm Hermann Seiler aus familialer Solidarität das Hotelunternehmen am Fusse des Rhonegletschers in Gletsch, der ursprünglichen Funktion nach eine Transitstation des Pferdekutschenverkehrs über die Pässe Furka und Grimsel, als Alleineigentümer.


title: Hermann Seiler

text: Im Alter von 16 Jahren bestieg Hermann Seiler im Sommer 1892 erstmals das Matterhorn. 1902 organisierte er als Präsident der Sektion Monte Rosa des Schweizer Alpen-Club in und bei Zermatt den ersten Skikurs in der Schweiz. Im September 1903 gelang Kapitän Eduard Spelterini und Hermann Seiler zusammen mit einer dritten Person von Zermatt aus die Ersttraversierung der Hochalpen im Ballon. Hermann Seiler befuhr als erster die Simplonpassstrasse mit einem Automobil. Im Winter 1932 präsidierte er das Organisationskomitee des 26. Schweizerischen Skirennens, des ersten von nationaler Bedeutung in Zermatt.


title: Hermann Seiler

text: Laut Neuer Zürcher Zeitung vom 21. August 1961 (Nr. 3055, S. 9) führte Hermann Seiler als Regierungsmann das Walliser Finanzdepartement „mit Auszeichnung“ durch das Weltkriegsjahrzehnt. Die gleiche Zeitung urteilte in ihrer Ausgabe vom 10. Juni 1945 (Nr. 909, S. 10), der ehemalige Staatsmann habe während der Krisenzeit und des Zweiten Weltkriegs sein Amt als Zentralpräsident des Schweizer Hoteliervereins „mit der ganzen Umsicht, Tatkraft und Überlegenheit einer für einen solchen Posten in ungewöhnlichem Masse befähigten Persönlichkeit“ ausgeübt. Gemäss Wortlaut der Neuen Zürcher Zeitung vom 24. August 1961 (Nr. 3085, Blatt 5) trug er so „wesentlich zur Sanierung des gesamten Gastgewerbes“ bei. Anlässlich des Rücktritts Seilers als Zentralpräsident hielt das Organ des Schweizer Hoteliervereins, die Schweizer Hotel-Revue (vom 14. Juni 1945, Nr. 24, S. 1 ff.) fest: „[D]ie grösste und bleibendste Errungenschaft, auf die Herr Dr. H. Seiler zurückblicken kann, ist die Eingliederung der schweiz. Hotellerie in die nationale Volkswirtschaft. Er hat es durchgesetzt, dass unsere Hotellerie von den Bundesbehörden als ein Bestandteil des Wirtschaftslebens unseres Landes anerkannt und gewürdigt wird.“ Die Basler Nachrichten (vom 5./6. Mai 1956, 1. Beilage zu Nr. 189, S. 2, 1. Spalte Mitte) schrieben über den damals 80jährigen: „[E]r gehört zu jenen initiativen, zielbewussten und kultivierten Unternehmern, welche die schweizerische Wirtschaft auf ihre heutige Höhe gebracht haben.“ Aus britischer Sicht – jener der Hauptklientel der frühen Sportwinter – rief die London Times vom 18. August 1961 (Nr. 55,163, S. 12) die Entwicklung Zermatts zum Wintersportplatz überblickend in ihrem Nachruf auf Hermann Seiler in Erinnerung: „[H]is example and enterprise did much to make Zermatt the ski center it is now.“


title: Wiktor Michailowitsch Kosin

text: Wiktor Michailowitsch Kosin (; * 22. Februar 1953 in Sita in der Region Chabarowsk) ist ein russischer Wissenschaftler, Schiffsingenieur und Professor an der Staatlichen Technischen Universität in Komsomolsk am Amur. Er ist "Verdienter Erfinder der Russischen Föderation" (2000) und seit 2008 korrespondierendes Mitglied der Russische Akademie der Naturwissenschaften.


title: Wiktor Michailowitsch Kosin

text: Kosin entwickelte ein Resonanzverfahren zum Brechen von Eis.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der Bahnhof Löbau (Sachs) ist der Bahnhof der Stadt Löbau in der Oberlausitz. Er liegt an der zweigleisigen Hauptbahn zwischen Görlitz und Dresden und bildete den Ausgangspunkt mehrerer Nebenbahnen. Der Bahnhof Löbau war einst ein regionaler Eisenbahnknoten und bot Anschlüsse an den internationalen Reiseverkehr. Heute verkehren nur noch Personenzüge auf der Hauptstrecke Görlitz–Dresden mit Halt in Löbau. Der Personenverkehr auf den Nebenbahnen wurde eingestellt. Auch der nationale und internationale Fernverkehr wurde im Laufe der Jahre ausgedünnt und schließlich 2004 komplett aufgegeben. Von Beginn der Landesgartenschau 2012 bis zur Einstellung am 1. März 2015 und seit der Wiederaufnahme am 13. Dezember 2015 halten die, täglich drei, grenzüberschreitenden Regionalexpresszugpaare des Dresden-Wrocław-Express in Löbau.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der Bahnhof wurde 1846 eröffnet und bildete einige Monate den östlichen Endpunkt der Bahnstrecke Dresden–Görlitz. Bis zur Jahrhundertwende wurden die Strecken nach Zittau, Ebersbach und Weißenberg gebaut. Als eine der letzten sächsischen Streckenneubauten mündete seit 1928 die Nebenbahn von Großpostwitz im Westen ein. Zwischen den beiden Weltkriegen erreichte der Bahnhof seine maximale Ausdehnung. Infolge des Verkehrsrückgangs nach der politischen Wende im Osten Deutschlands wurden die Anlagen des Bahnhofs auf wenige Gleise reduziert.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der Bahnhof befindet sich nordöstlich der historischen Altstadt von Löbau und wird in Richtung Osten durch das Tal des Löbauer Wassers begrenzt. Westlich des Bahnhofes unterqueren die Gleise die Weißenberger Straße unter einer Straßenbrücke hindurch und verzweigen sich in die Strecken nach Ebersbach und Zittau sowie die Strecke nach Dresden. Das ehemalige Heizhaus, das vom Verein Ostsächsische Eisenbahnfreunde genutzt wird, befindet sich im Dreieck zwischen den Ausfahrtgleisen nach Dresden im Norden und nach Ebersbach und Zittau im Süden. Das einstige Bahnbetriebswagenwerk (Bww) Löbau befand sich an der langgezogenen Ausfahrtskurve in Richtung Dresden. Die Gebäude existieren heute jedoch nicht mehr.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Löbau lag bis zur Errichtung der Eisenbahn abseits von der bedeutenden Ost-West-Handelsstraße, die als Via Regia nördlich der Stadt verlief. Lediglich der Abzweig der Via Regia bei Kittlitz führte durch die Stadt weiter nach Zittau und über den Lückendorfer Pass nach Prag. Löbau besaß jedoch weder Stapel- noch Durchgangszollrechte und konnte somit vom Durchgangsverkehr von Bautzen nach Böhmen kaum profitieren. Die Stadt war bis zur Industrialisierung eine Ackerbürgerstadt und damit die ärmste und kleinste Stadt des Oberlausitzer Sechsstädtebundes.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Bereits Mitte der 1830er Jahre konstituierten sich in den Städten der sächsischen Oberlausitz Eisenbahnkomitees, die sich für Verbindungen in die sächsische Landeshauptstadt einsetzten. In dem am 24. Juli 1843 zwischen Preußen und Sachsen geschlossenen Staatsvertrag einigte sich beide Staaten über eine grenzüberschreitende Eisenbahnstrecke von Dresden durch die sächsische Oberlausitz bis nach Görlitz im preußischen Teil der Oberlausitz. Ab Görlitz sollte ein Anschluss an die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn (NME) nach Berlin und Breslau bestehen. Eine Bedingung des Staatsvertrages sah vor, die Strecke binnen vier Jahren fertigzustellen.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Am 11. Dezember 1843 wurde die Sächsisch-Schlesische Eisenbahngesellschaft (SSE) gegründet, deren Mitglieder des Direktoriums dem vereinigten Oberlausitzer Eisenbahnkomitee angehörten. Sie organisierten bereits seit November des gleichen Jahres die Aktienzeichnung in fünf sächsischen Städten. Der sächsische Staat beteiligte sich mit einem Drittel an dem Anlagekapital von sechs Millionen Thalern, verpflichtete die Gesellschaft jedoch zum Bau einer Zweigbahn von Löbau nach Zittau. Da die finanziellen Mittel der SSE lediglich einen Pferdebahnbetrieb auf dieser Zweigbahn zuließen und dies für die Zittauer Bürgerschaft ein unannehmbares Angebot war, konstituierte sich ein eigenes Eisenbahnkomitee. Es begann im April 1844 mit der eigenen Aktienzeichnung für die Löbau-Zittauer Eisenbahngesellschaft (LZE). Auch bei dieser Gesellschaft beteiligte sich der sächsische Staat mit einem Viertel an den mit 2,5 Millionen Talern veranschlagten Baukosten.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Die Bauarbeiten begannen im Mai 1844 in der Nähe von Dresden und erreichten Löbau bereits im Dezember 1846. Am 16. Dezember 1846 sollte der Eröffnungszug von Bautzen nach Löbau den neuen Streckenabschnitt befahren, blieb jedoch bereits etwa vier Kilometer östlich von Bautzen in der Nähe von Rabitz in einer Schneewehe in einem Einschnitt stecken. Am 23. Dezember des gleichen Jahres wurde der Bahnverkehr zwischen Löbau und Bautzen aufgenommen. Auch die Bauarbeiten östlich von Löbau schritten voran, so dass am 29. April 1847 die erste Probefahrt über die sächsisch-preußische Grenze hinweg bis nach Reichenbach stattfinden konnte. Dabei überquerte er auch den 190 Meter langen Viadukt über das Löbauer Wasser hinweg, der die Strecke an der östlichen Ausfahrt in 28,6 Metern Höhe und mit neun Bögen über das Tal hinwegführt. Der planmäßige Zugverkehr wurde offiziell jedoch erst am 1. Juli aufgenommen. Am 1. September 1847 wurde die Bahnstrecke auf ihrer gesamten Länge bis nach Görlitz eröffnet und ermöglichte dort den Umstieg bzw. die Umladung von Gütern auf die Züge der NME.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Am Neujahrstag stürzten mehrere Pfeiler des Viadukts ein. Die Bahnverwaltung richtete in Wendisch-Cunnersdorf östlich von Löbau ein Interimsbahnhof und Schienenersatzverkehr mit Pferdekutschen bis zum Bahnhof Löbau ein. Die Einweihung des Viaduktneubaus unter Leitung des Regierungsbaurates Hötasch fand am 28. August 1856 statt.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Am 10. Juni 1848 eröffnete die Löbau-Zittauer Eisenbahngesellschaft (LZE) die Strecke nach Zittau. Die Züge der LZE endeten anfangs in ihrem eigenen Bahnhof neben dem Bahnhof der SSE und fuhren von einem separaten Bahnsteig ab, obwohl die Gleise beider Gesellschaften bereits verbunden waren. Südlich des Bahnhofes der LZE schloss sich ein dreiständiger Wagenschuppen an. Im Norden des Bahnhofes befand sich das Heizhaus der SSE mit Wasserstation, drei private Kohleschuppen mit Ladebühne und eine Wagendrehscheibe. An jedem Bahnhofskopf befand sich ein Weichenwärterhaus, deren Beamten neben der Weichen- auch für die Signalstellung zuständig waren. An der westlichen Ausfahrt aus dem Bahnhof, im Dreieck zwischen der Görlitz-Dresdner und Löbau-Zittauer Bahn, richtete die LZE ihre Reparaturwerkstatt ein. Der Lokschuppen aus dem Jahre 1859 gilt als das älteste erhaltene sächsische Maschinenhaus. Mit der Verstaatlichung der SSE und der LZE wurde der Bahnhof ab 1851 von der Königlichen Direktion der östlichen Staatsbahnen verwaltet, die 1869 in den Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen aufging.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Am 1. November 1873 wurde die Bahnstrecke Ebersbach–Löbau eröffnet. Sie verlief einst vom Bahnhof Löbau bis zum heutigen Abzweig Niedercunnersdorf (Höllengrund) parallel zur Bahnstrecke nach Zittau. Als Reparationsleistung wurde nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges eines der parallel verlaufenden Gleise demontiert und der Abzweig Niedercunnersdorf (Höllengrund) eingerichtet.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Die aus Ebersbach eintreffenden Züge fuhren ursprünglich auf dem Hauptgleis 1 in den Bahnhof ein. Die Güterzüge aus Richtung Ebersbach kreuzten bei ihrer Ankunft in Löbau die Görlitz-Dresdner-Bahn und behinderten damit zunehmend den Zug- und Rangierverkehr. Zwischen 1875 und 1878 kam es deshalb zu einem Bahnhofsumbau. Die Weißenberger Brücke wurde 1876 um drei Bögen stadtauswärts erweitert und der Güterboden sowie Getreidespeicher niedergelegt, um mehr Güterzuggleise anlegen zu können. Am neu gebauten Güterschuppen befand sich nun Gleis 13. Die Güterzüge aus bzw. in Richtung Ebersbach und Zittau konnten seit dem direkt von der Nordseite des Bahnhofes ein- und ausfahren. Auch das Empfangsgebäude erhielt beiderseits flache Anbauten. Die Grundfläche des Empfangsgebäudes betrug 83,5 Meter mal 14,2 Meter. Der Hausbahnsteig am Empfangsgebäude und der sich westlich anschließende doppelseitige Bahnsteig für die Zittauer und Ebersbacher Züge erhielten eine durchgehende Überdachung. Die Zittauer Züge endeten ab 1875 auf einer Perrondrehscheibe mit einem Durchmesser von 11,65 Metern. Auch die Zufahrt über neun Einfache Weichen zum siebenständigen Heizhaus wurde aus Platzgründen durch eine 12-Meter-Drehscheibe ersetzt. Das Heizhaus wurde eine Nebenwerkstatt der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Im Jahr 1877 wurde für die Wasserversorgung des Bahnhofes ein Pumpenhaus am Löbauer Wasser unterhalb des Viaduktes errichtet, da die Versorgung der Bahnhofswasserkräne durch den Lokschuppen nicht mehr gewährleistet werden konnte. Von 1871 bis 1905 befand sich auf dem nördlichen Bahnhofsgelände eine Schwellenimprägnieranstalt mit zwei Stumpfgleisen und seit 1884 die Zuckerfabrik an der Görlitzer Straße. Die mehrgleisige Anschlussbahn der Zuckerfabrik verfügte über eine Drehscheibe und drei Drehweichen.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Etwa zwei Jahrzehnte nach der Eröffnung der Ebersbach-Löbauer-Bahn folgte am 1. August 1895 die Einweihung der „Sekundärbahn“ nach Weißenberg. Die Nebenbahn wurde 1903 nach Baruth und bis 1906 nach Radibor erweitert. Der bisherige Zwischenbahnsteig zwischen den Gleisen 1 und 2 wurde daraufhin durch einen überdachten Inselbahnsteig ersetzt. Dieser war mit einem Personentunnel mit dem Hausbahnsteig verbunden. Die Züge nach Weißenberg begannen auf Gleis 5 auf der Nordseite des Inselbahnsteiges. Zusätzlich wurden die Gleise der Görlitz-Dresdner-Bahn von Westen kommend kurz vor dem Empfangsgebäude auf das Gleis 1 am Hausbahnsteig eingeschleift und somit das Gleis 1 in zwei Abschnitte untergliedert. Der westliche Teil wurde von den Ebersbacher Zügen genutzt.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Nach der Jahrhundertwende gab es Pläne, den Bahnhof noch weiter auszubauen, als die Einbindung der Strecke aus Großpostwitz konzipiert wurde. An der Görlitz-Dresdner-Bahn sollte in Höhe des späteren Betriebswagenwerkes (Bww) ein "Verschiebebahnhof Löbau Nord" entstehen. Eine Ausfahrstraße sollte direkt auf die Ebersbacher und Zittauer Strecke führen. Dazu sollte das Maschinenhaus westlich verschoben werden und an diesem Standort mit einem Rundlokschuppen neu entstehen. Der Erste Weltkrieg verhinderte die Umsetzung der Pläne zu großen Teilen. Das Bww wurde am 1. April 1918 eröffnet. Am 14. Juni 1921 wurde der um- und ausgebaute Verwaltungsteil des Empfangsgebäudes übergeben. Anfang Oktober 1928 folgte schließlich die Eröffnung der Bahnstrecke Großpostwitz–Löbau als eine der letzten Streckenneueröffnungen in Sachsen. Nach dem Abriss des alten Zollschuppens an der Westseite des Empfangsgebäudes entstand an dessen Stelle ein neuer Kopfbahnsteig am Gleis 31 und zwei zusätzliche Abstellgleise für die Zittauer Züge. Die Ebersbacher Züge wurden von Gleis 1 auf Gleis 28 und die Cunewalder Züge auf das Gleis 27 verlegt. Der Bahnhof erreichte damit seine größte Ausdehnung. Er umfasste 51 Gleise, die über 115 Weichen miteinander verbunden waren.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Auf der Nordseite existierten drei Ladestraßen, eine Kopf- sowie eine Seitenladerampe, eine Gleiswaage und eine Ladelehre für den Ortsgüterverkehr. Seit 1924 war vom Bahnhof eine Seilbahn zur Weberei, Färberei und Appreturanstalt Römer im Tal des Löbauer Wassers in Betrieb. Sie beförderte bis 1991 Kohle in Hängeloren vom Bahnhof in das Tal.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der kleine Radius, den die Hauptgleise 1 und 2 an der westlichen Einfahrt aus Richtung Dresden beschrieben, wurde für die Schnellzuglokomotiven der Baureihen 18.0 und 03 zu einem Hindernis. Der geringe Gleisradius war für die längeren Lokomotiven zu gering. Mitte der 1930er Jahre wurden die Hauptgleise begradigt und die Gleise der Görlitz-Dresdner-Bahn wieder von Westen an den Bahnsteig herangeführt. Die Zittauer Züge begannen seitdem an der Nordseite des Kopfbahnsteiges am Gleis 32. Die Ebersbacher und Cunewalder Züge rückten auf den Bahnsteiggleisen auf.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Am 7. Mai 1945 wurden der Löbauer Viadukt, die Höllentalviadukte bei Obercunnersdorf und Herrnhut sowie zahlreiche weitere Brücken auf den einmündenden Strecken stark beschädigt, so dass der Bahnverkehr zum Erliegen kam. An der Bahnstrecke Görlitz–Dresden wurde am östlichen Brückenkopf des Viadukts ein behelfsmäßiger Haltepunkt "Löbau Ost" eingerichtet. Nach der provisorischen Instandsetzung zahlreicher Brücken zwischen Löbau und Görlitz konnte ab dem 6. August 1945 der Verkehr zwischen den beiden Städten wieder aufgenommen werden. Wegen des zerstörten Viaduktes in Löbau mussten die Reisenden die zwei Kilometer von Löbau Ost nach Löbau zu Fuß gehen. Erst am 10. November 1945 konnte der durchgehende Verkehr von Görlitz nach Dresden-Neustadt wieder aufgenommen werden.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Die Sowjetische ließ 1946 Abschnitte des zweiten Streckengleises auf der Strecke Görlitz–Dresden als Reparationsleistung demontieren. Auch der Abschnitt Niedercunnersdorf–Löbau der Bahnstrecke Ebersbach–Löbau fiel den Demontagen zum Opfer. Seitdem mündet diese Strecke am Abzweig Höllengrund in die Strecke Zittau–Löbau ein.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Auch der nördliche Pfeiler der Weißenberger Brücke, die die Straße über die Westausfahrt führt, wurde im Mai 1945 von der deutschen Wehrmacht gesprengt. Ab September 1947 konnte der Straßenverkehr über eine Holzkonstruktion wieder aufgenommen werden. Bereits zuvor waren hölzerne Brücken für die Fußgänger errichtet worden. Die verbliebenen fünf Mauerwerkspfeiler wurden 1957 abgetragen und die Brücke im Folgejahr durch einen Stahlbetonneubau ersetzt. Die Brückeneinweihung fand am 7. Oktober 1959 statt.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Ab Mitte der 1960er Jahre baute die Deutsche Reichsbahn das zweite Gleis der Bahnstrecke Görlitz–Dresden wieder auf. Die ersten wieder zweigleisigen Abschnitte lagen zwischen "Abzw. Schlauroth B 6" und "Markersdorf" sowie zwischen Gersdorf und Zoblitz. Im Jahr 1985 war auch das zweite Gleis zwischen Zoblitz und Löbau wieder verlegt. Im Jahr 1972 wurde die Strecke nach Weißenberg stillgelegt und im Folgejahr abgebaut. 1997 folgte die Strecke nach Großpostwitz. Im Jahr 2002 wurde der Gesamtverkehr über Herrnhut und Oberoderwitz nach Zittau sowie der Personenverkehr nach Ebersbach eingestellt.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der Bahnhof verfügte 1990 noch immer über 46 Gleise und 81 Weichen, davon sechs Doppelkreuzungsweichen. Die Anzahl der Gleise und Weichen sank jedoch in den folgenden Jahren auf Grund der genannten Streckenschließungen und Reduzierung des Verkehrsaufkommens weiter. Die Weichen auf dem Bahnhofsareal wurden vom Befehlsstellwerk "B2" auf dem Hausbahnsteig an der Westseite des Empfangsgebäudes oder den Wärterstellwerken "W1" am Ostkopf und "W5/6" östlich des Maschinenhauses bedient. Am 2. Juli 2006 ging ein neu gebautes Elektronisches Stellwerk (ESTW) in Betrieb, das über die Betriebsleitzentrale Leipzig ferngesteuert wird. Seitdem existieren nur noch vier Hauptgleise mit zehn ferngestellten Weichen. Im Jahr 2006 wurde der Bahnhof von 1000 Reisenden täglich frequentiert.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Seit August 2015 verfügt der Bahnhof über Personenaufzüge zum Übergang vom Bahnsteig am Gleis 1 zum Bahnsteig an den Gleisen 2 und 3.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Das Empfangsgebäude stammt noch aus der Eröffnungszeit der sächsisch-schlesischen Eisenbahn und wurde in den folgenden Jahrzehnten erweitert und umgebaut. Bei der Eröffnung im Jahr 1846 stand lediglich der Mittelteil des Empfangsgebäudes. Auch die historische Bahnhofsuhr über dem Mitteleingang folgte erst später. Östlich an das Empfangsgebäude schloss sich der Güterschuppen an. Auch über den innenstadtseitigen Bahnhofsvorplatz verliefen Ladegleise bis zum Güterboden.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Während des Umbaus des Bahnhofsareals zwischen 1875 und 1878 erhielt das Empfangsgebäude seine flachen Anbauten mit den um ein halbes Stockwerk erhöhten Seitenflügeln. Das Empfangsgebäude verfügt über eine Gesamtgrundfläche von etwa 1200 Quadratmetern. Es ist nach der Erweiterung von 45 auf 83,5 Meter verlängert worden. Die Breite von 14,2 Metern blieb erhalten. Der vorgezogene Flachbau auf der Westseite in Richtung Bahnhofsvorplatz wurde 1921 angebaut. Die Seitenflügel und der Zentralbau sind unterkellert. Auf der Südseite über dem Eingangsportal des Zentralbaus befindet sich eine Uhr im Empirestil. Das Eingangsportal in das Bahnhofsgebäude überspannt heute eine Stahl-Glas-Konstruktion.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Südlich an das Empfangsgebäude schließt sich der Hausbahnsteig am Gleis 1 an, der über eine 84 Meter lange Überdachung mit gusseiserner Trägerkonstruktion verfügt. Auch der verlängerte Hausbahnsteig verfügt über 175 Meter über eine Bahnsteigüberdachung. Der Bahnsteig ist sieben Meter breit. Am westlichen Flügel des Empfangsgebäudes führt eine Treppe vom Hausbahnsteig hinab in den Personentunnel, der hinüber zum Mittelperron zwischen den Gleisen 2 und 3 führt. Auch der Mittelbahnsteig hat eine 84 Meter lange Überdachung.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der Kopfbahnsteig mit den Gleisen 31 und 32 schloss sich westlich an das Empfangsgebäude parallel zum verlängerten Hausbahnsteig an. Das Gleis 28 nutzte die Südseite des verlängerten Hausbahnsteiges. Für den regulären Personenzugverkehr werden heute nur noch die Durchfahrtsgleise 1 und 2 genutzt. Die Gleise 27 bis 33, die westlich des Bahnhofes endeten, wurden Ende der 2000er Jahre demontiert und das Areal eingeebnet.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Das Maschinenhaus wurde 1859 gebaut und gilt als das älteste erhaltene sächsische Heizhaus. Es zählte zum Zeitpunkt der Erbauung mit Stellplätzen für zehn Lokomotiven zu den größten Maschinenhäusern der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahn. Es wurde nach der Fertigstellung von der Löbau-Zittauer-Eisenbahn (LZE) genutzt und 1871 nach der Verstaatlichung der LZE durch die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen als Nebenwerkstätte eingestuft. Später wurde der Standort zum Bahnbetriebswerk (Bw) aufgewertet. 1951 wurde das Bw zur Lokeinsatzstelle des Bw Bautzen zurückgestuft. 1994 wurde die Lokeinsatzstelle schließlich geschlossen. Das denkmalgeschützte Maschinenhaus befindet sich seitdem in der Obhut der Ostsächsischen Eisenbahnfreunde und der Stiftung Bahn-Sozialwerk-Freizeitgruppe "Historische Lokomotiven". Seit 2006 ist die komplette Anlage im Besitz des Vereins "Ostsächsische Eisenbahnfreunde".


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Am 1. April 1918 wurde die Wagenausbesserung auf dem Areal des späteren Bahnbetriebswagenwerk (Bww) Löbau aufgenommen. Bis 1918 fand die Wageninstandsetzung in den Bahnbetriebswerken in Bautzen, Görlitz oder Zittau statt. Da die Kapazitäten in diesen drei Oberlausitzer Dienststellen nicht mehr genügten und auch den wachsenden Anforderungen an die Wagenausbesserung nur noch schwer gerecht werden konnten, beschloss die Eisenbahndirektion in Dresden 1915 die Einrichtung eines Betriebswagenwerkes für Ostsachsen. Die Entscheidung fiel auf den Standort Löbau.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Die Direktion wählte für das Betriebswagenwerk ein Areal an der westlichen Ausfahrt in Richtung Dresden und Weißenberg. Die Zuführung der Schadwagen geschah vom Bahnhof Löbau über die Weißenberger Strecke, da die Auslastung der Strecke dies zuließ. Am Kilometer 1,8 der Weißenberger Strecke zweigte das Gleis auf das 500 Meter lange und 30 Meter breite Gelände des Bww ab. Auf dem Gelände befand sich eine hölzerne Werkhalle mit einer Grundfläche von 50 Metern Länge und 25 Metern Breite. An der herausgezogenen Seite der Werkhalle wurden die Werkstätten, Sozial- und Verwaltungsräume eingerichtet. Das Bww verfügte über zwei Arbeitsgruben über die gesamte überdachte Gleislänge. Weiterhin existierte vor der Halle eine Arbeitsgrube. Auch eine Schmiede mit Rundfeuer, eine Tischlerei mit Bandsäge und drei Hobelbänken sowie eine Schlosserei mit Drehbank, Ständerbohrmaschine, Shaping und Lokomobile waren vorhanden.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Die Aufgabe des Bww beschränkte sich auf die Instandsetzung von Schadwagen. Die Reisezugwagenuntersuchungen fanden weiterhin in den Ausbesserungswerken statt. Auch die Untersuchungen an den Wagen der Schmalspurbahnen Herrnhut–Bernstadt und Taubenheim–Dürrhennersdorf wurden vom Löbauer Bww betreut. Das Werk wurde 1998 geschlossen.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: In der Hochphase des Löbauer Bahnhofes Ende der 1920er Jahre mündeten fünf Bahnstrecken in Löbau ein. Für vier der fünf Bahnstrecken bildete Löbau den Start- oder Endpunkt. Lediglich die Hauptbahn zwischen Görlitz und Dresden durchquerte den Bahnhof. Sie blieb auch die einzige Strecke, die den Bahnhof von der Ostseite aus über das Viadukt erreichte. Alle anderen Bahnlinien zweigten westlich des Bahnhofes ab, wobei die Bahnstrecken nach Ebersbach und Zittau, bis zur Demontage, bis Niedercunnersdorf parallel verliefen. Die Nebenbahn nach Weißenberg verlief hingegen im großen Bogen in Richtung Norden, parallel zur Westausfahrt der Bahnstrecke nach Dresden, trennte sich nördlich des Bahnbetriebswagenwerkes und verlief weiter in Richtung Norden. Die Görlitz-Dresdner-Bahn schwenkt hingegen wieder in Richtung Westen zurück und verläuft weiter in Richtung Bautzen.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Als erste Strecke wurde zum Fahrplanwechsel am 27. Mai 1972 auf der Nebenbahn Löbau–Radibor der Personenverkehr zwischen Löbau und Baruth eingestellt. Am 26. Mai 1997 folgte der Zugverkehr nach Cunewalde. Am 24. Mai 1998 wurde der Schienenpersonenverkehr zwischen Zittau und Löbau über Herrnhut eingestellt und schließlich endete im Dezember 2002 auch der Personenverkehr zwischen Ebersbach und Löbau.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Mit der Aufnahme des durchgehenden Verkehrs auf der Sächsisch-schlesischen-Eisenbahn am 1. September 1847 verkehrten täglich jeweils vier Zugpaare von Görlitz nach Dresden und zurück. Etwa fünf Jahre später stieg die Zahl der durchgehenden Reisezugverbindungen auf fünf je Richtung. Hinzu kamen noch drei Zugpaare nach Zittau. Wenig später im Jahr 1854 folgte auch die erste Eilzugverbindung nach Dresden. Um die Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert verkehrten bereits drei Schnellzugpaare nach Dresden und die Anzahl der Personenzugpaare nach Zittau war auf sechs gestiegen.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Die 1920er und 1930er Jahre waren die Glanzzeit des Bahnhofs. So fuhren täglich sieben Schnellzug-, zwei Eilzug- und neun Personenzugpaare durchgehend nach Dresden und neun Personenzugpaare und ein Eilzug nach Zittau. Einige der Schnellzüge fuhren über Dresden und Hof weiter nach Nürnberg und München. In Richtung Osten endeten sie meist in Breslau. Ein D-Zug verkehrte östlich von Görlitz weiter über die "Schlesische Gebirgsbahn" nach Hirschberg im Riesengebirge. Während des Zweiten Weltkriegs sank die Anzahl der Zugverbindungen auf manchen Relationen fast bis auf die Hälfte.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Nach dem Krieg lief der Bahnverkehr trotz der starken Schäden schnell wieder an. Anfänglich fuhren nur wenige Zugpaare. Bald konnten sich die Zahlen bei den Zugverbindungen auf höherem Niveau stabilisieren. In den 1960er und 1970er Jahren verkehrten bereits wieder drei Schnellzug-, ein Eilzug und vier durchlaufende Personenzugpaare in Richtung Dresden sowie drei Eilzüge und ein D-Zugpaar nach Zittau. Die Zahlen blieben jedoch insgesamt weit hinter denen der Vorkriegsjahre zurück. Hinzu kamen einige direkte Personenzüge zwischen Görlitz und Zittau, die wegen der hohen Streckennutzungsgebühren auf dem polnischen Abschnitt der Neißetalbahn über Löbau geführt wurden.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Nach der Wende wurden die meisten Schnellzug- in Interregioverbindungen umgewandelt. Nach Dresden verkehrten die Interregios im Zweistundentakt und es gab in den 1990er Jahren auch eine Interregioverbindung nach Oberstdorf im Allgäu. An Schnellzügen blieben lediglich die internationalen Zugpaare D 450/451 und D 452/453 auf der Relation Warschau – Breslau – Löbau – Leipzig – Frankfurt am Main – Saarbrücken – Paris bestehen, dagegen entfiel beispielsweise die Verbindung nach Köln. Aber auch die Zeit der Interregioverbindungen endete mit dem Fahrplan 2000/2001. Die zweistündlich verkehrenden Interregioverbindungen nach Dresden wurden durch fünf lokbespannte Regionalexpresszüge ersetzt, andere Verbindungen wurden ersatzlos gestrichen. Am 11. Dezember 2004 wurden auch die Interregio zwischen Dresden und Breslau eingestellt. Sie waren neben einem InterCity-Zugpaar Görlitz – Nürnberg die letzten drei Fernverkehrszugpaare mit Halt in Löbau.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Auch der internationale Verkehr endete vorerst mit der Einstellung der Interregiozugpaare, denn auch der im März 2009 eingeführte Dresden-Wrocław-Express bediente den Bahnhof Löbau nicht mehr. Seit der Landesgartenschau, die 2012 in der Stadt stattfand, halten jedoch auch die drei Regionalexpresszugpaare auf der Relation Dresden–Breslau in Löbau. Vom Bahnhof Löbau verkehren darüber hinaus seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2002 lediglich noch Züge auf der Bahnstrecke Görlitz–Dresden. Täglich nutzen bis zu 1000 Reisende den Bahnhof.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurde DB Regio Südost als Betreiber der Strecke Dresden Hbf – Bautzen – Löbau – Görlitz (– Wrocław) durch die Länderbahn unter dem Markennamen "Trilex" abgelöst. Die Regionalexpress-Linie RE1 wurde seitdem als TLX1 bezeichnet, die Regionalbahn-Linie RB60 hieß nun TL60. Die Deutsche Bahn fährt allerdings weiterhin als Subunternehmen für die Länderbahn mehrere Fahrten nach Görlitz. Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 werden wieder die ursprünglichen Linienbezeichnungen verwendet.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Auf der Nordseite der Bahnhofsanlage befanden sich die Güterabfertigung, die Güterschuppen und weitere Anlagen für den Güterverkehr. Am Ende der Gleise 12a und 13a existierte eine Laderampe. Zwei weitere 220 Meter Ladestraßen existierten nördlich der Güterschuppen zwischen den Gleisen 18 und 19 sowie 20 und 21. Die Volkseigenen Betriebe Zuckerfabrik, Baustoffversorgung Dresden (Lager Löbau), Kohlehandel und Malzfabrik besaßen zu DDR-Zeiten eigene Gleisanschlüsse bzw. Ladegleise. Der Rangierverkehr in Löbau erstreckte sich teilweise bis auf das Löbauer Viadukt.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der Güterverkehr von Schlauroth nach Zittau über Löbau geleitet, da die direkte Verbindung durch das Neißetal nun über polnisches Hoheitsgebiet führte. Die Volksrepublik verlangte von der DDR Devisen für den Durchgangsverkehr. Zudem wurde Löbau von Transitdurchgangsgüterzügen (TDg) tangiert, die über den Eisenbahngrenzübergang Ebersbach/Rumburk in Richtung Tschechoslowakei verkehrten. Im Fahrplan 1981/1982 verkehrten allein sieben TDg und Nahgüterzüge von Schlauroth nach Ebersbach. Im gleichen Fahrplan fanden sich täglich 30 Güter- und Probezüge in Fahrtrichtung Löbau–Görlitz. Die Züge fuhren nach Görlitz, Görlitz Industriebahnhof oder zum Verschiebebahnhof Schlauroth.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Im Bahnhof Löbau wurden während der DDR-Zeit bis 1978 auch die Panzer der Nationalen Volksarmee verladen. 1978 baute man dafür eine neue Ladestelle in Kittlitz.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Nach der Wende brach der Schienengüterverkehr ein. Am 2. Januar 2002 wurde der Güterverkehr auf der Strecke Löbau–Oberoderwitz eingestellt. Die Deutsche Regionaleisenbahn (DRE) übernahm hier den Teilabschnitt Löbau–Niedercunnersdorf. Im Jahr 2006 verpachtete die Deutsche Bahn auch die Strecke Löbau–Ebersbach an die DRE. In deren Regie fährt mittwochs einen Güterzug von Löbau nach Zittau, der mit einer Diesellokomotive der Löbauer Eisenbahnfreunde bespannt ist. Auf der Relation Görlitz–Dresden bedienen zwei Güterzugpaare wöchentlich den Bahnhof.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der Bahnhof besitzt heute nur noch eine Ladestelle am Gleis 56. Zusätzlich steht eine Lagerfläche von 270 Quadratmetern zur Verfügung. Die Laderampe besitzt eine Nutzlänge von 58 Metern. Die gesamte Ladestraße erstreckt sich über eine Fläche von insgesamt 900 Quadratmetern.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Der Bahnhof Löbau ist ein Umsteigeknoten zwischen dem Schienenpersonennahverkehr und Stadtbus sowie dem regionalen Busverkehr. Der Busbahnhof südlich des Empfangsgebäudes verfügt über neun Bussteige. Vom Bahnhof Löbau verkehrt die Stadtbuslinie 67 zum Landratsamt bzw. nach Löbau Ost. Weiterhin ist der Bahnhof Ausgangspunkt mehrerer Regionalbuslinien der Kraftverkehrsgesellschaft Dreiländereck. Einige der Regionalbuslinien führen entlang der Ortschaften an den stillgelegten Bahnlinien nach Cunewalde, Ebersbach, Weißenberg und Zittau. Weitere Fahrtziele sind Herwigsdorf, Kittlitz, Neugersdorf, Neusalza-Spremberg und Rosenhain. Auch in die Städte Bautzen und Görlitz fahren Überlandbuslinien, betrieben durch Regionalbus Oberlausitz.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Ab April 2017 hielten an den Haltestellen auf dem Bahnhofsvorplatz für kurze Zeit auch Fernbuslinien des Anbieters Flixbus nach Berlin, Prag, München und Breslau.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Die Bundesstraße 6 durchkreuzt Löbau einige hundert Meter nördlich des Bahnhofsareals in Ost-West-Richtung. Sie trägt im Stadtgebiet den Namen Laubaner Straße. Von Osten kommend zweigt von der Laubaner Straße beim Erreichen des Stadtgebietes die Görlitzer Straße von der Bundesstraße ab, unterquert die Bahnlinie und führt schließlich als Bahnhofstraße vor dem Bahnhof entlang. Die Bahnhofsstraße führt bis in das historische Stadtzentrum. Von ihr zweigt unter anderem die Sachsenstraße ab, die zur Weißenberger Brücke führt. Die Straßenbrücke überspannt das westliche Bahnhofsfeld und führt zurück zur Laubaner Straße und weiter in Richtung Norden nach Kittlitz.


title: Bahnhof Löbau (Sachs)

text: Vor dem Bahnhof befindet sich ein Wendeplatz mit einigen Parkmöglichkeiten. Weiterhin bestehen Fahrradabstellmöglichkeiten am westlichen Bahnhofsflügel.


title: Polyhydroxyessigsäure

text: Polyhydroxyessigsäure, auch Polyglycolsäure (PGA), ist ein Polyester, der als medizinisches Nahtmaterial benutzt wird, da er vom Körper resorbiert werden kann. Die Hydrolyse, durch die das Material abgebaut wird, führt zu einer vollständigen Resorption in etwa 60–90 Tagen.


title: Polyhydroxyessigsäure

text: Glycolid, das Dimer der Hydroxyessigsäure, polymerisiert anionisch zu Polyhydroxyessigsäure.


title: Pfälzisch-Saarländisches Muschelkalkgebiet

text: Das Pfälzisch-Saarländische Muschelkalkgebiet, korrekter wäre Pfälzisch-Saarländisch-Lothringisches Muschelkalkgebiet, ist eine naturräumliche Großregion 3. Ordnung im Südwesten von Rheinland-Pfalz, im südlichen Saarland sowie, auf französischer Seite, im Norden Lothringens und im Krummen Elsass. Die Namensgebung entstammt dem Handbuch der naturräumlichen Gliederung Deutschlands, wo das Gebiet die Kennziffer 18 trägt.


text: Innerhalb des Nordfranzösischen Schichtstufenlandes repräsentiert es die Schichtstufe(n) des Muschelkalks, geht jedoch auch lokal in den Buntsandstein über. Sein Kerngebiet teilt sich auf in den Zweibrücker Westrich (Oberer Buntsandstein mit aufgesetztem Unterem Muschelkalk) im Osten und den Saar-Blies-Gau mit dem Bliesgau (Oberer Muschelkalk) im Südosten.


text: Nordwestlich davon liegt die Merziger Muschelkalkplatte nebst (Unterem) Saargau, die jedoch vom Kernland durch die Lothringische Keuperniederung (Keuper), den Warndt (Buntsandstein bis Karbon) und den Saarkohlenwald (Karbon) getrennt wird. Diese wird vom Institut für Landeskunde seit 1969 zur Großregion des Gutlandes (Haupteinheitengruppe 26) gerechnet, wird jedoch in Blatt Saarbrücken (1972) aus demselben Haus sowie auch in der saarlandinternen Gliederung nach Quasten (1992) numerisch zur Gruppe 18 einsortiert.


text: Das Blatt Saarbrücken (Helga Schneider 1972), welches weite Teile der hiesigen Großlandschaft, insbesondere des Saar-Blies-Gaus, umfasst, ist das mit Abstand umfangreichste Einzelblatt 1:200.000 des Instituts für Landeskunde und weicht auch in den Maßstäben erheblich von den benachbarten Blättern ab.


text: Speziell die dort zu Haupteinheiten erklärten Landschaften Saar-Nied-Gau (183) und Nied-Rossel-Gau (184) erfüllen nicht die typischen Anforderungen an Haupteinheiten. Vielmehr stellt der "Saar-Nied-Gau" den links der Saar gelegenen Teil der Merziger Muschelkalkplatte dar und der "Nied-Rossel Gau" fasst die ganz auf französischem Boden gelegene Keuperlandschaft der Lothringischen Keuper-Niederung mit Buntsandstein- ("Spicherer Höhen") und Muschelkalk-Landschaften ("Kadenbronner Gau") zusammen, die nur durch die Saar von ihren Kernlandschaften getrennt werden.


text: Damit die Übersicht nicht verloren geht, werden die nachfolgend gelisteten Landschaften nach ihrer tatsächlichen Schichtstufe strukturiert, die Kennziffern indes aus Blatt Saarbrücken übernommen.


text: Das erst im Blatt Saarbrücken als Haupteinheit definierte, eigentlich im Buntsandstein liegende Saarbrücken-Kirkeler Waldgebiet wird jedoch hier als Haupteinheit des Muschelkalkgebietes aufgeführt. Im Handbuch der naturräumlichen Gliederung Deutschlands wurde es noch mit den geologisch einander recht verschiedenen Landschaften Kirkeler Schwelle, St. Ingberter Senke, Saarkohlenwald und Warndt zur Haupteinheit Mittelsaarländisches Waldland zusammengefasst. Indes hat sich die Zusammenfassung der Ingberter Senke (nebst Kirkeler Schwelle) mit der Kaiserslauterer Senke zur St. Ingbert-Kaiserslauterer Senke ("Westricher Niederung") aus Blatt Saarbrücken weitgehend durchgesetzt, sodass sie z. B. auch in die saarlandinterne Gliederung nach Quasten (1992) übernommen wurde. Ebenso stimmt Quasten mit Schneider darin überein, Saarkohlenwald und Warndt als Haupteinheiten der nördlich bis nordöstlich benachbarten Gruppe Saar-Nahe-Bergland zu führen.


text: Die räumlich getrennte Merziger Muschelkalkplatte wird in der nachstehenden Aufstellung mit berücksichtigt, jedoch in Kleinschrift dargestellt:Die obige Aufstellung ist weitgehend kompatibel mit der – deutlich weniger Einheiten benennenden – saarlandinternen Gliederung nach Quasten (1992). Indes wird in der Letztgenannten der "Vordere Bliesgau" (181.0) dem Zweibrücker Westrich (180) zugerechnet.


text: Der Zweibrücker Westrich schließt sich unmittelbar westlich an den Unteren und Mittleren Buntsandstein des Pfälzerwaldes in vergleichsweise fließendem Übergang an. Während in den Tälern noch Oberer Buntsandstein ansteht, liegt den Höhenlagen Unterer Muschelkalk auf, der insgesamt zu einer relativ ebenen Plateaulandschaft mit tief eingeschnittenen Tälern führt. Die Höhenlagen sind teils bewaldet, teils werden sie als Grünland genutzt. Der Nordteil des Westrichs, die Sickinger Höhe, fällt nach Norden und Westen in einer ausgeprägten Schichtstufe, der Sickinger Stufe, zur St. Ingbert–Kaiserslauterer Senke ab.


text: Südlich Homburgs trifft die Sickinger Stufe auf das Tal der Blies. Auch westlich jenseits dieser Talung bleibt eine klare Landstufe zu den Teilsenken Homburger Becken und St. Ingberter Senke erkennbar, jedoch ist hier der Randsaum der Hochfläche etwas breiter und hat ein ausgeprägteres Relief im Buntsandstein des Saarbrücken-Kirkeler Waldes. Dieser tritt an der Bliestalenge zwischen Schwarzenacker im Osten und Wörschweiler im Westen recht nahe an die Sickinger Stufe heran. Insgesamt bleibt die Buntsandstein-Stufe indes in Süd-Nord-Richtung mit um 5 km bei einer Westsüdwest-Länge von um 20 Kilometern vergleichsweise schmal. Ihr Westteil geht nach Norden in den durch Gesteine des Karbons geprägten Saarkohlenwald über.


text: Südlich des Waldgebietes geht der Buntsandstein im von Blieskastel bis zum Süden Saarbrückens reichenden Vorderen Bliesgau in Unteren Muschelkalk über, der jedoch etwas weniger zertalt ist als auf der Sickinger Höhe. Diesen Landstreifen zählt Quasten noch explizit zum Westrich, während das Institut für Landeskunde das Bliestal bei Blieskastel als dessen Westgrenze ansieht.


text: Südlich Blieskastels flacht der Westrich in eine Senke ab, die im Mittelteil der Bickenalb und im Süden dem Petersbach und schließlich dem Mittellauf seines Vorfluters Eichel bei Diemeringen folgt. Diese Senke markiert den Übergang zu Oberem Muschelkalk bzw. zur Haupteinheit Saar-Blies-Gau, die in den beiden Haupthöhenzügen des Bliesgau und weiteren, sich südlich anschließenden Erhebungen mit um 400 Metern ähnliche Höhen erreicht wie der Westen des Zweibrücker Westrichs, jedoch ein völlig anderes Relief aufweist. Der Anstieg findet vergleichsweise gleichmäßig statt, die Täler der Hauptflüsse Saar, Blies und Eichel, mit Einschränkung auch das der Isch, schaffen es, sich breit in den Muschelkalk einzuschneiden. Dem gegenüber sind die kleineren Bäche, etwa Mandelbach oder Ache, nur mäßig tief und weniger steil eingetalt als jene im Westrich. Die Böden sind im Vergleich zum Westrich deutlich fruchtbarer und werden intensiv landwirtschaftlich genutzt, nur inselartig sind sie bewaldet.


text: Links der Saar und südlich von Saarbrücken finden vom Kadenbronner Gau (Muschelkalk) zu den Spicherer Höhen (Buntsandstein) analoge Übergänge zu denen zwischen Bliesgau und Saarbrücken-Kirkeler Wald statt; im Nordwesten findet die Großlandschaft in der Abflachung zur Saarbrücken-Forbacher Senke ihren Abschluss. Westlich und südlich grenzt der Kadenbronner Gau halbinselartig unmittelbar an die flachwellige Lothringische Keuperniederung, die südlich desselben deutlich weiter nach Osten vordringt. Bei Sarralbe erreicht die von Süden kommende Saar auch zwischenzeitlich den Keuper, bricht jedoch unmittelbar nordöstlich wieder in den Muschelkalk ein, der sie bei Zetting in zwei markante Schlingen zwingt.


text: Naturräumlich gesehen zieht sich das Muschelkalkgebiet nach Süden weit von Westen um die Vogesen herum, ist jedoch nicht nach dem bundesdeutschen System weiter in Unternaturräume aufgeteilt. Im Gebiet der Pfalzburger Mulde, die sich unmittelbar südlich an Saar-Blies-Gau und Zweibrücker Westrich anschließt, verschwimmen eher die Grenzen zwischen Oberem und Unterem Muschelkalk.


text: Hauptflüsse des Muschelkalkgebietes sind die den Westen der Landschaft durchfließende, nach Norden ausgerichtete obere Saar und die ihr hydrologisch ebenbürtige, von Norden kommende Blies unterhalb Homburgs, die sich in Sarreguemines, unmittelbar jenseits der deutsch-französischen Grenze, vereinen.


text: Weitere Hauptflüsse sind, von Nord nach Süd:


text: Das Pfälzisch-Saarländische Muschelkalkgebiet umfasst insbesondere die nachfolgend genannten historischen Gaue (von Nord nach Süd):


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Panasonic war ein niederländisches Radsportteam. Es wurde 1984 vom Teammanager Peter Post gegründet, nachdem sich sein TI-Raleigh-Team trennte. Einige Radrennfahrer folgten Jan Raas zum neuformierten Team "Kwantum Hallen-Decoso-Yoko", aus dem später das Rabobank Cycling Team wurde. Die meisten Fahrer des Raleigh-Teams blieben jedoch bei Post und wählten sein vom japanischen Elektronikkonzern Panasonic gesponsertes Team.


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Co-Sponsoren waren 1987 bis 1989 Isostar und 1990 bis 1992 Sportlife. Raleigh blieb noch zwei Jahre lang Radausstatter und Co-Sponsor.


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Viele der erfolgreichsten Fahrer des Teams waren keine Niederländer: Eric Vanderaerden, Phil Anderson, Wjatscheslaw Wladimirowitsch Jekimow, Robert Millar, Olaf Ludwig, Jens Heppner, Maurizio Fondriest and Eddy Planckaert.


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Im Jahr 1992 zog sich "Panasonic Cycles" aus dem Sponsoring des Teams zurück, welches in der Folge aufgelöst wurde. "Panasonic" gab auch anderen Teams seinen Namen: Das Team Ride Sport Racing wurde im Jahr 2008 unterstützt. Außerdem gab es noch das Team "Panasonic-Shimano", welches von 1980 bis 1982 bestand, und die deutsche Mannschaft "Panasonic-Panaracer", die in den Jahren 1991 und 1992 aktiv war sowie 1994 das australische Team "Panasonic".


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Sieben Fahrer von TI-Raleigh:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Zugänge:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Neoprofis:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Abgänge:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Novemail-Histor-Laser Computer:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: WordPerfect:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Naessens:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Festina-Lotus


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Lampre:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Team Telekom:


title: Panasonic (Radsportteam)

text: Andere:


title: Pacific Hockey League 1977/78

text: Die Saison 1977/78 war die erste reguläre Saison der Pacific Hockey League (PHL). Meister wurden die San Francisco Shamrocks.


title: Pacific Hockey League 1977/78

text: In der Regulären Saison absolvierten die vier Mannschaften jeweils 42 Spiele. Für einen Sieg erhielt jede Mannschaft zwei Punkte, bei einem Unentschieden einen Punkt und bei einer Niederlage null Punkte.


title: Furness-Algorithmus

text: Der Furness-Algorithmus ist ein von K. P. Furness entwickeltes iteratives Optimierungsverfahren zur Lösung konvexer Optimierungsprobleme mit Minimierung der Entropie.


title: Furness-Algorithmus

text: In der Verkehrsplanung wird der Furness-Algorithmus zur Umlegung von Verkehrsstrom-Matrizen mit unelastischen Randsummenbedingungen benutzt. In diesen Matrizen sind das Quellverkehrsaufkommen formula_1, das Zielverkehrsaufkommen formula_2 und das Gesamtverkehrsaufkommen der einzelnen Verkehrsmodi formula_3 bekannt.


title: Furness-Algorithmus

text: Nach dem Grundmodell der Zielwahl wird die Verkehrsmenge von formula_4 nach formula_5 mit dem Modus formula_6 berechnet sich hierbei aus der Multiplikation der Bewertungsfunktion mit den Faktoren für formula_4, formula_5 und formula_6. formula_10


title: Furness-Algorithmus

text: Das Quellverkehrsaufkommen von formula_4 ausgehend sei definiert als


title: Furness-Algorithmus

text: Das Zielverkehrsaufkommen nach formula_5 gehend sei definiert als


title: Furness-Algorithmus

text: Das Verkehrsaufkommen eines Verkehrsmodus formula_6 sei definiert als


title: Furness-Algorithmus

text: Die Faktoren formula_17,formula_18 und formula_19 werden iterativ mit dem Furness-Algorithmus berechnet:


title: Furness-Algorithmus

text: Zu Beginn werden alle Faktoren auf 1 gesetzt. formula_20


title: Furness-Algorithmus

text: Anschließend wird der Quellverkehrsfaktor formula_21 wie folgt berechnet: formula_22


title: Furness-Algorithmus

text: Dieser Faktor wird zur Berechnung des Zielverkehrsfaktor formula_23 benutzt:formula_24


title: Furness-Algorithmus

text: Im dritten Schritt werden diese beiden Faktoren zur Berechnung des Modusfaktors formula_25 benutzt:formula_26


title: Furness-Algorithmus

text: Diese Faktoren werden anschließend für den nächsten Iterationsschritt verwendet.


title: Furness-Algorithmus

text: Anmerkung: Der Einfachheit halber wird nur ein Modus berechnet.


title: Furness-Algorithmus

text: Gegeben sei folgende Quelle-Ziel-Matrix:


Furness-Algorithmus


title: Furness-Algorithmus

text: und folgende Bewertungsmatrix:


title: Furness-Algorithmus

text: Im ersten Schritt berechne man nun formula_29 und formula_30:


title: Furness-Algorithmus

text: Im zweiten Schritt berechne man nun formula_34 und formula_35:


title: Furness-Algorithmus

text: Aus diesen Faktoren berechne man nun die erste Aufteilung der Verkehrsströme nach folgendem Muster: formula_39


title: Furness-Algorithmus

text: Nach dem ersten Schritt werden die Randsummen der Zielseite bereits sehr genau eingehalten. Die Randsummen der Quellseite weichen jedoch noch deutlich von den Vorgaben der Quelle-Ziel-Matrix ab. Nach einem weiteren Schritt wird diese jedoch schon deutlich genauer eingehalten:


title: Furness-Algorithmus

text: mit formula_42, formula_43 und formula_44, sowie formula_45, formula_46 und formula_47.


title: Kommunistische Jugend

text: Kommunistische Jugend (KJ) steht fürSiehe auch:


title: Johann Georg Glume

text: Johann Georg Glume (* 6. Januar 1679 in Wanzleben; † 1765 oder 3. Februar 1767 in Berlin) war ein deutscher Bildhauer in der Zeit des Barock.


title: Johann Georg Glume

text: Johann Georg Glume war Schüler und dann Mitarbeiter des Baumeisters und Bildhauers Andreas Schlüter, des bedeutendsten unter den Künstlern, die Friedrich I. zur Ausstattung Berlins als königlicher Residenz an seinen Hof berufen hatte. Aus dem von Carl Heinrich von Heineken 1768 publizierten Künstlerlexikon geht jedoch nicht hervor, welchen Anteil Glume an Schlüters Schaffen hatte. Das "erste Werk […] mit dem sein Name in Verbindung gebracht werden kann" ist der Sarkophag des 1711 verstorbenen Prinzen Friedrich Wilhelm (1710–1711), dem zweiten Sohn des Kronprinzen Friedrich Wilhelm. Für den im barocken Stil gestalteten Zinnsarg, mit Totenschädeln, geflügelten Saturnköpfen, Kartuschen und einer auf einem Kissen ruhenden Krone, fertigte Glume das Modell.


title: Johann Georg Glume

text: Friedrich Wilhelm nahm nach seiner Thronbesteigung im Jahr 1713 einschneidende Ausgabenumschichtungen zugunsten der Armee vor. Er entließ zahlreiche Baumeister und Künstler oder halbierte ihre Gehälter. Zu den zahlreichen Künstlern, die den Hof verließen, gehörte auch Schlüter, der 1713 nach Russland ging, wo er ein Jahr später starb. Glume war einer der wenigen, die unter den gegebenen Veränderungen in Berlin blieben. In Schlüterscher Tradition schuf er Bildhauerarbeiten an Gebäudefassaden, machte sich aber vor allem im Bereich der sakralen und sepulkralen Ausstattung einen Namen. Die in Sandstein, Marmor und Alabaster gefertigten Epitaphe, Grabmäler und hölzernen Orgelprospekte sind in Berliner und Brandenburger Stadt- und Dorfkirchen zum großen Teil erhalten.


title: Johann Georg Glume

text: Dazu zählen der 1712 geschaffene Prospekt der Kirche St. Jakobi in seinem Geburtsort Wanzleben, oder die in den 1720er-Jahren entstandenen Orgelprospekte für die Instrumente des Orgelbauers Joachim Wagner in der Berliner St. Marienkirche sowie in Brandenburg an der Havel im Dom St. Peter und Paul und der St. Katharinenkirche. Die einzigen Werke, die er mit seinem Namen signierte, sind das marmorne Grabdenkmal des Ministers Johann Andreas Kraut, an dem er sich 1725 mit den Majuskeln "JOH:GEOR:GLUME INVENTOR ET SCULPTOR" (zu deutsch: Johann Georg Glume Erfinder und Bildhauer) verewigte und das 1726 an einem Pfeiler angebrachte Konsolgrab des Hofrats Carl Gottfried Schrader, beide in der Berliner Nikolaikirche.


title: Johann Georg Glume

text: Bereits 1716/17 fertigte er ein zwölf Platten umfassendes Giebelrelief, das 1963 bei der Wiederherstellung der Treppe zur Nationalgalerie aufgefunden wurde. Die Bildhauerarbeit zierte ursprünglich das Giebeldreieck des um 1716 an der Burgstraße erbauten Alumnats des Joachimsthalschen Gymnasiums in Berlin. Das Relief zeigte den von Allegorien der Sieben Freien Künste umgebenen Götterboten Hermes, in den Giebelecken Musikinstrumente und technische Gerätschaften und im oberen Bereich die Inschrift „Gymnasium Regium Joachimicum“. Die Landstände Pommerns beauftragten Glume mit dem am 16. Juli 1724 enthüllten Denkmal für König Friedrich Wilhelm I. in Köslin als Dankeszeichen für die Hilfe beim Wiederaufbau der 1718 abgebrannten Stadt. Das Denkmal stellte den König als römischen Imperator dar und war das erste, für einen preußischen König in Pommern errichtete Standbild. Die um 1732 geschaffenen Helme für das von Philipp Gerlach umgebaute Kronprinzenpalais werden ihm ebenfalls zugeschrieben.


title: Johann Georg Glume

text: In Potsdam beteiligte sich Glume um 1735 an der Ausgestaltung der Hof- und Garnisonkirche. Nach einem vom König inspirierten Entwurf des Baumeisters Christian Friedrich Feldmann (1706–1765) fertigte er mit Steinmetzmeister Johann Christian Angermann († 1777) und Bildhauer Johann Konrad Koch die barocke Kanzel und den darunter liegenden Eingang zur Königsgruft, das „Königliche Monument“. In der Grablege Friedrich Wilhelms I. ist 1786 auch dessen Sohn und Nachfolger Friedrich II. bestattet worden. Den Eingang flankierten die nach Glumes Entwürfen entstandenen Marmorfiguren „Mars“ und „Bellona“ (1945 zerstört). Für seine Leistung erhielt Glume 1736 die Ernennung zum Hofbildhauer. Zu den von Friedrich Wilhelm I. in Auftrag gegebenen Arbeiten gehörte das Denkmal des Großen Kurfürsten Friedrich Wilhelm in Rathenow, das Glume nach dem Entwurf von Bartolomé Damart zwischen 1736 und 1738 fertigstellte. In Erinnerung an den Sieg in der Schlacht von Fehrbellin zeigt das Standbild den Kurfürsten in der Prunkrüstung eines römischen Imperators mit vier sitzenden Sklavenfiguren am Sockel.


title: Johann Georg Glume

text: Ab der 1740er Jahre schuf Johann Georg Glume keine eigenhändigen Werke mehr. In seiner Werkstatt, in der bereits die Söhne Friedrich Christian und Carl Philipp arbeiteten, entstanden jedoch auch weiterhin Bildhauerarbeiten an denen er beteiligt war. Als Haupterbe führte sein jüngster Sohn Carl Philipp vermutlich ab 1753 die väterliche Werkstatt weiter.


title: Johann Georg Glume

text: Johann Georg Glume war mit Elisabeth Benigna, geborene Schmied, verheiratet. Der älteste Sohn, Johann Gottlieb (1711–1778), ließ sich zum Maler und Radierer ausbilden. Von ihm stammen zwei Radierungen vom Bildnis des Vaters. Zwei Söhne erlernten bei Glume die Bildhauerei. Der Zweitälteste, Friedrich Christian, schmückte mit seinen Werken die Bauten und Gärten Friedrichs II. und der Jüngste, Carl Philipp (1724–1776), war in der Berliner Werkstatt als Bildhauer und Medailleur tätig.


title: Coccinella

text: Coccinella steht für:


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Galiny (deutsch "Gallingen, Kreis Heiligenbeil") ist ein Ort in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren. Er gehört zur Gmina (Landgemeinde) Górowo Iławeckie "(Landsberg)" im Powiat Bartoszycki (Kreis "Bartenstein").


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Galiny liegt im nördlichen Westen der Woiwodschaft Ermland-Masuren, im Zentrum des Stablack und nur tausend Meter südlich der polnisch-russischen Staatsgrenze. Der kleine Ort ist auf nur sehr unwegsamer Straße zu erreichen, die über Sągnity "(Sangnitten)", Augamy "(Augam)" und Kiwajny "(Quehnen)" führt und vor 1945 weiter bis in das heute russische Bogatowo "(Rositten)" und Pogranitschnoje "(Hussehnen)" verlief.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Ein Bahnanschluss über die Station Sągnity "(Sangnitten)" besteht nicht mehr, seit die PKP-Bahnlinie Nr. 224 von Czerwonka "(Rothfließ)" nach Sągnity – Teilstück der bis 1945 betriebenen ehemaligen deutschen Reichsbahnstrecke von Niedersee (heute polnisch: Ruciane) nach Zinten (heute russisch: Kornewo) – im Jahr 2007 endgültig stillgelegt wurde.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Der einst "Gallingen" genannte Ort bestand – wenigstens nicht unter diesem Namen – in der Ordenszeit noch nicht. Für diese Zeit werden andere Namen von Dörfern genannt, die aber alle untergegangen sind.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Bei der Neugründung des Kirchspiels Kanditten (heute polnisch: Kandyty) im Jahr 1575 gehörte der damals "Gelinden" genannte Ort bereits dazu. Dieser Name war bis um 1850 in Gebrauch. Das Dorf war vermutlich mit der Neubesiedlung von Rositten (heute russisch: Bogatowo) um 1558 neu gegründet worden. Als es ein wenig eingewirtschaftet war, wurde es um 1619 mit Rositten (Bogatowo) und Hussehnen (heute russisch: Pogranitschnoje) an "Wolf Heinrich Truchseß von Waldburg" auf Wildenhoff verpfändet und wurde 1627 ein adeliges, gutsuntertäniges Dorf von Wildenhoff (heute polnisch: Dzikowo Iławeckie).


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Im Jahr 1785 hatte "Gelinden" sechs Feuerstellen und ging wenig später in den Besitz des Rittergutes Robitten (heute polnisch: Robity) über, das aus dem bisherigen Bauerndorf ein Vorwerk machte, das 1831 drei Wohngebäude und 54 Einwohner hatte.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: In der Folgezeit ist das Vorwerk Gallingen verkauft und ein selbständiges Gut geworden. Hier lebten 1871 90 Einwohner in 16 Haushaltungen und 5 Wohnhäusern. Im Jahr 1874 wurde der Gutsbezirk Gallingen in den neu errichteten Amtsbezirk Wildenhoff (Dzikowo Iławeckie) eingegliedert. Er lag im Landkreis Preußisch Eylau und im Regierungsbezirk Königsberg der preußischen Provinz Ostpreußen. Am 18. August 1881 wurde Gallingen in den zum gleichen Landkreis gehörenden Amtsbezirk Rositten (Bogatowo) umgegliedert.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Im Jahr 1907 wurde ein "Hans Sperling" als Besitzer des Ritterguts mit Forst Gallingen genannt. Er verkaufte das Gut an "Max Johnen", und ein großer Teil des Waldes ging an das Gut Wildenhoff (Dzikowo Iławeckie). Im Jahr 1910 lebten 68 Menschen in Gallingen.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Am 30. September 1928 endete die Eigenständigkeit des Gutes Gallingen mit Privatforsthaus: Ohne Steinbruch (dieser kam zum gleichen Zeitpunkt an Wildenhof) wurde Gallingen ein Ortsteil der Landgemeinde Rositten (Bogatowo). Die Familie "Johnen" verkaufte um 1933 das Gut an die Familie "Thiel", und ein guter Teil ging an den Militärfiskus zur Anlage des Truppenübungsplatzes Stablack.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Gallingen wurde um den 12. Februar 1945 von Truppen der Roten Armee besetzt und im Sommer des gleichen Jahres an Polen übergeben. Seither trägt Gallingen die polnische Bezeichnung "Galiny". Der Ort ist heute ein Ortsteil der Landgemeinde Górowo Iławeckie "(Landsberg)" und gehört hier zum Schulzenamt Kiwajny "(Quehnen)". Vom Landkreis Preußisch Eylau ist das Dorf in den Powiat Bartoszycki (Kreis "Bartenstein") gewechselt und liegt im Gebiet der Woiwodschaft Ermland-Masuren (1975–1998 Woiwodschaft Olsztyn).


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Die Bevölkerung Gallingens war vor 1945 fast ausnahmslos evangelischer Konfession. Das Dorf war in das schon in vorreformatorischer Zeit bestehende Kirchspiel Kanditten (heute polnisch: Kandyty) eingepfarrt und gehörte somit zum Kirchenkreis Preußisch Eylau (heute russisch: Bagrationowsk) in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Evangelischen Kirche der Altpreußischen Union. Letzter deutscher Geistlicher war Pfarrer "Wilhelm Arnold Freyer". Damals in Gallingen lebende Katholiken waren in die Pfarrgemeinde Preußisch Eylau (Bagrationowsk) eingegliedert.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Seit 1945 gehören die Bewohner Galinys mehrheitlich zur katholischen Kirche. Das Dorf ist weiterhin in die Pfarrei (Parafia) Kandyty eingegliedert, die jetzt zum Dekanat Górowo Iławeckie "(Landsberg)" im Erzbistum Ermland der Katholischen Kirche in Polen gehört. Hier lebende evangelische Kirchenglieder gehören jetzt zur Kirchengemeinde Bartoszyce "(Bartenstein)". Sie ist eine Filialgemeinde der Kirche in Kętrzyn "(Rastenburg)" in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.


title: Galiny (Górowo Iławeckie)

text: Gallingen war vor 1945 kein Schulort. Die Kinder wurden in Rositten (heute russisch: Bogatowo) unterrichtet.


title: Pacific Hockey League 1978/79

text: Die Saison 1978/79 war die zweite und letzte reguläre Saison der Pacific Hockey League (PHL). Meister wurden die Phoenix Roadrunners.


title: Pacific Hockey League 1978/79

text: Folgende Änderungen wurden vor Beginn der Saison vorgenommen:


title: Pacific Hockey League 1978/79

text: In der Regulären Saison sollten die sechs Mannschaften jeweils 60 Spiele absolvieren, jedoch wurde die Meisterschaft vorzeitig beendete und der Erstplatzierte Phoenix Roadrunners zum Meister ernannt. Für einen Sieg erhielt jede Mannschaft zwei Punkte, bei einem Unentschieden einen Punkt und bei einer Niederlage null Punkte.


Die Wollnys – Eine schrecklich große Familie ist eine von RTL II ausgestrahlte Pseudo-Doku.


title: Die Wollnys – Eine schrecklich große Familie

text: Die Sendung begleitet den Alltag der aus Neuss stammenden Großfamilie Wollny, bestehend aus Mutter Silvia, Vater Dieter (Staffel 1–4) und den acht Kindern Sylvana, Sarafina, Jeremy-Pascal (Staffel 1–4), Sarah-Jane, Lavinia, Calantha, Estefania und Loredana. Zehn von Silvia Wollnys Kindern sind in Neuss geboren, das elfte in Grevenbroich. Drei weitere Kinder sind bereits ausgezogen und treten in der Sendung kaum in Erscheinung, dafür wohnen Sarafinas Freund Peter seit der zweiten Staffel und Sylvanas Freund Florian (Flo) seit der vierten Staffel bei der Familie (inzwischen verheiratet).


text: Silvias neuer Freund Harald ist seit Staffel 6 dabei, weshalb die Wollnys nun einen Neuanfang in einem alten Hotel in Ratheim, das zur Stadt Hückelhoven im Kreis Heinsberg gehört, wagen. Die Wollnys lebten zuvor in drei Wohnungen des Neusser Bauvereins im Stadtteil Dreikönigenviertel. Da die Kinder jedoch keine Einzelzimmer hatten und der Platz zu eng wurde zogen sie schließlich um. Die Handlung zeigt neben Alltagserlebnissen wie den Einkauf für eine Großfamilie auch gemeinsame Urlaube und Ereignisse wie die Hochzeit der Eltern.


text: Nachdem die Serie in der ersten Staffel Quoten über dem Senderschnitt erreicht hatte, wurde eine zweite Staffel produziert, die vom 2. Januar bis zum 19. März 2012 ausgestrahlt wurde. Die dritte Staffel wurde vom 25. Juni bis 24. Dezember 2012 abschließend mit einem Weihnachts-Special auf RTL 2 ausgestrahlt. Seit dem Start der dritten Staffel wird die Sendung auf RTL II HD in nativem HD ausgestrahlt.


text: Ende September 2012 wurde bekannt, dass sich das seit 2011 verheiratete Ehepaar Wollny nach einer seit 28 Jahren bestehenden Beziehung getrennt hatte, weshalb die Folgen der vierten Staffel ohne Dieter Wollny gedreht wurden. Die Ausstrahlung der vierten Staffel war vom 28. Januar 2013 bis zum 12. August 2013 zu sehen mit dem Zusatz "Silvia allein zuhaus". Die Ausstrahlung der fünften Staffel war vom 11. Juni bis zum 30. Juli 2014 auf RTL II zu sehen.


text: Die erste Staffel erschien am 10. Juli 2012. Die komplette zweite Staffel ist seit dem 10. August 2012 erhältlich.


text: Die Wollnys 2.0 – Die nächste Generation ist ein Ableger von Die Wollnys – Eine schrecklich große Familie. Der Ableger konzentriert sich auf die Beziehung zwischen Silvias Tochter Sylvana und ihrem Freund Florian. Des Weiteren wird die Bewältigung ihres Alltags mit ihrer gemeinsamen Tochter Celina-Sophie begleitet.


text: Lecker Schmecker Wollny ist zudem ein weiterer Ableger, in dem Silvia Wollny ein Menü kochen muss, das pro Person nur fünf Euro kosten darf. Jedes Menü besteht aus drei Gängen, die zu einem Thema (z. B. Kohl) passen müssen.


text: Die erste Staffel des neuen Ablegers wurde vom 19. August bis zum 23. September 2013 unter dem Titel "Die Wollnys 2.0 – Die nächste Generation" gesendet. Die zweite Staffel war vom 11. August bis zum 22. September 2014 auf RTL 2 zu sehen. Die aus 8 Folgen bestehende dritte Staffel wurde zwischen dem 21. Januar und dem 11. März 2015 ausgestrahlt.


text: Folgende Episodentitel wurden von der Website RTL II Now übernommen.


title: The 1st Album

text: The 1st Album ist das Debütalbum des deutschen Popduos Modern Talking. Es erschien im April 1985 bei BMG/Hansa.


title: The 1st Album

text: Nachdem die erste Auskopplung "You’re My Heart, You’re My Soul" bereits im Oktober 1984 erschienen war und zunächst unbemerkt blieb, wurde sie durch die Ausstrahlung des Videos in der damals zu den bekanntesten Musikshows im deutschen Fernsehen zählenden Sendung "Formel Eins" im Januar 1985 zum Erfolg.


title: The 1st Album

text: Wie bei der erwähnten Debütsingle wurden auf dem gesamten Album die meisten Stücke von Thomas Anders gesungen, lediglich bei "There’s Too Much Blue in Missing You" übernahm Dieter Bohlen die Leadstimme. "The Night Is Yours – The Night Is Mine" und "Lucky Guy" existierten schon vor dem Album als Solosingle von Ryan Simmons, einem Pseudonym von Dieter Bohlen, zweiteres auch als deutsche Fassung von Thomas Anders.


title: The 1st Album

text: Das Coverfoto des Albums stammte von Manfred Vormstein, für die Gestaltung war Fryderyk Gabowicz verantwortlich. Bereits damals fielen die zunächst mit nur wenig finanziellem Aufwand produzierten Videos des Duos auf. So sagte Ingolf Lück, zu dem Zeitpunkt der Moderator von Formel Eins, er habe das Video von "You’re My Heart, You’re My Soul" nur zum Spaß ausgestrahlt.


title: The 1st Album

text: Das Debütalbum wurde zu einem großen Verkaufserfolg. Es erreichte Platz eins in Deutschland, Platz zwei in Österreich und der Schweiz. Aber auch in den Niederlanden und Skandinavien wurden hohe Chartplatzierungen verzeichnet. Bis November 1985 verkaufte sich das Album bereits eine Million Mal. Die Webseite "Allmusic" bewertete die Platte mit vier von fünf Sternen und dem Prädikat "AMG Album Pick".


title: The 1st Album

text: "The 1st Album" wurde weltweit mit 2× Gold und 2× Platin ausgezeichnet.


title: Nam Gon

text: Nam Gon (* 1471; † 10. März 1527) war ein koreanischer Politiker und neokonfuzianischer Philosoph und Dichter. Er lebte im Zentrum Seouls im bekannten historischen Stadtteil Sejongro. Sein Spitzname lautete Jijeong, Jijokdang.


title: Nam Gon

text: Von 1523 bis 1527 war er Premierminister von Joseon. Zudem war er Mitglied von Sarim ().


title: Newag Dragon

text: Die Newag E6ACT Dragon ist eine in Polen entwickelte und gebaute Elektrolokomotive für den Personen- sowie schweren Güterverkehr des Herstellers Newag Gliwice. Bislang wurden vierzehn Maschinen gebaut; eine Diesel- und eine Dreisystemvariante werden angeboten, fanden bislang aber keine Käufer.


title: Newag Dragon

text: Der Prototyp der Dragon wurde auf der Messe TRAKO 2009 in Danzig vorgestellt, 2010 erfolgte auch eine Präsentation auf der InnoTrans in Berlin. Die Lok wurde 2011 von den Unternehmen LOTOS Kolej und STK aus Breslau erprobt. Die Firma STK unterschrieb im Oktober 2011 einen Vertrag zum Kauf von vier Maschinen und LOTOS Kolej unterschrieb eine Absichtserklärung zum Kauf von Lokomotiven dieses Typs. Ende 2011 begann die Serienproduktion in Gliwice. Am 23. Dezember 2011 wurde der Lokomotive die Zulassung vom polnischen Amt für Eisenbahntransport erteilt. Im September 2012 entschloss sich LOTOS Kolej schließlich zum Kauf von 5 Maschinen. Im September 2013 wurde die zweite Dragon-Lokomotive fertiggestellt und im schwarz-orangen Design von STK lackiert. STK setzt diese Lokomotive seit Dezember 2014 ein. Von Januar bis Mai 2014 wurden die fünf Maschinen für LOTOS Kolej ausgeliefert. Eine dieser Maschinen wurde im September 2014 nach zur InnoTrans nach Berlin überführt.


title: Newag Dragon

text: Seit 2016 mietet Freightliner PL weitere fünf Lokomotiven von ING Leasing. Diese sind mit einem zusätzlichen 520-kW-Dieselantrieb zur Bedienung nichtelektrifizierter Gleisanschlüsse ausgerüstet. Die erste Lokomotive wurde im Juni 2016 auf den Namen Ernest Malinowski getauft. Ende Juli 2016 war die fünfte und letzte Lokomotive auf Testfahrten unterwegs. Sie ist gleichzeitig die letzte im Werk Gliwice gebaute Lokomotive.


title: Newag Dragon

text: Neun der bisher ausgelieferten Dragon-Lokomotiven werden nur auf dem polnischen Gleichstromnetz eingesetzt. Die fünf Exemplare für Freightliner verkehren zusätzlich auf Strecken ohne Oberleitung.


title: Newag Dragon

text: Im Oktober 2018 hat PKP Cargo einen Vertrag über den Kauf von drei Dragon 2 E6ACTa unterzeichnet. Die Lokomotiven sind bereits produziert und warten auf die behördliche Genehmigung zur Inbetriebnahme, die bis Ende dieses Jahres erwartet wird.


title: Newag Dragon

text: Im Dezember 2019 schloss Lotos Kolej einen Vertrag über die Vermietung von sechs Lokomotiven, finanziert durch Millenium Leasing. NEWAG wird noch im Jahr 2019 zwei Dragon-2-Lokomotiven liefern. 2020 werden weitere vier Elektrolokomotiven in Betrieb genommen. Die Eisenbahngesellschaft Lotos hat bereits seit März 2019 drei Dragon-2-Lokomotiven in ihrem Fuhrpark.


title: Newag Dragon

text: Die E6ACT hat die Achsfolge Co'Co' und ist mit 6 asynchronen Fahrmotoren ausgerüstet. Die Maschine wurde für 3 kV Gleichstrom entwickelt und wird mittlerweile auch als Diesel- sowie Dreisystemvariante angeboten. Sie verfügt über eine Wirbelstrombremse sowie ein mechanisches Bremssystem. Sie ist mit einem computergestützten Steuerungs- und Diagnosesystem ausgerüstet. Der Lokkasten wurde als selbsttragende Schweißkonstruktion ausgeführt.


title: Frederick Vezin

text: Frederick Vezin, auch "Fred" oder "Frederik Vezin" (* 14. August 1859 in Torresdale, Philadelphia, Pennsylvania; † 1933 in Düsseldorf), war ein amerikanisch-deutscher Maler, Radierer und Lithograf.


title: Frederick Vezin

text: Vezin wurde am 14. August 1859 in Torresdale, Philadelphia geboren. Seine Eltern waren Charles Vezin und dessen Ehefrau Caroline Vezin, geborene Kalisky.


title: Frederick Vezin

text: Die Ursprünge der Familie Vezin lassen sich bis in die Mitte des 16. Jahrhunderts zurückverfolgen. Die Familie stammt aus dem französischen Ort Saint-Florentin (Yonne, Burgund). Obwohl selbst römisch-katholischen Glaubens, sei Pierre Vezin (1654–1727) gezwungen gewesen, Frankreich zu verlassen, da er Hugenotten vor der Verfolgung bewahrt habe. Er sei deswegen nach Hannover geflohen, wo er den Posten eines Violaspielers am französischen Theater bekleidete. Die Familie Vezin blieb anschließend über zwei weitere Generationen mit Deutschland verbunden. Im Jahr 1813 übersiedelte Charles Henri Vezin (1782–1853) von Bordeaux nach Philadelphia und begründete nach der Heirat mit der aus Deutschland stammenden Emilie Kalisky (1804–1858) die amerikanische Linie der Familie Vezin. Neben Frederick Vezin gehören weitere bekannte Künstlerpersönlichkeiten zu dieser weit verzweigten Familie. Zu nennen sind hier der Onkel Frederick Vezins, der Schauspieler Hermann Vezin (1829–1910), und Fredericks Bruder, der besonders als Maler New Yorks bekannt gewordene Charles Vezin, sowie seine Enkelin, die Fotografin und Malerin Irena Vezin.


title: Frederick Vezin

text: Während seiner Kindheit und Jugend reiste Vezin häufig zwischen Deutschland und den USA. Er besuchte zunächst eine Schule in Berlin und von 1868 bis 1871 das Classical Institute in Philadelphia. Die engen familiären Beziehungen des amerikanischen Zweiges der Familie Vezin machten es Frederick Vezin leichter, sich für einen Studienaufenthalt in Deutschland zu entscheiden. Nachdem er zunächst in technischen und bergbaulichen Disziplinen studiert hatte, trat er im Oktober 1876, im Alter von 20 Jahren, in die Elementarklasse der Düsseldorfer Kunstakademie ein. Ab Juni 1877 studierte er bei Georg Heinrich Crola Landschaftsmalerei, ab Januar 1877 absolvierte er bei Peter Janssen dem Älteren die Naturzeichenklasse und bei Karl Müller den Antikensaal. Bis zu seinem Ausscheiden aus der Kunstakademie im Jahre 1883 waren Julius Roeting, Eduard von Gebhardt (1838–1925) und Wilhelm Sohn seine Lehrer. Neben seinem Studium engagierte sich Vezin als Trainer im Düsseldorfer Ruderverein.


title: Frederick Vezin

text: Nach einem kurzen Zwischenaufenthalt in München lebte er ab 1895 bis zu seinem Tod im Jahr 1933 in Düsseldorf. Frederick Vezin war mit Ida Hach verheiratet. Ihr gemeinsamer Sohn war Meno Vezin.


title: Frederick Vezin

text: Nach seiner Ausbildung arbeitete Frederick Vezin besonders als Genre- und Landschaftsmaler. Darüber hinaus waren auch seine Fähigkeiten als Porträtmaler sehr gefragt. Besondere Bekanntheit erlangte er durch die Darstellung von Gesellschaftsszenen ("Auf dem Ball, At the Ball") und intimen Interieurs. Aufgrund seiner familiären Beziehungen in die USA sowie zu seinem Onkel Hermann Vezin, der ab 1850 in London lebte, wurde Frederick Vezin auch im angloamerikanischen Raum bekannt.


title: Frederick Vezin

text: Stilistisch sind die Gemälde Frederick Verzins von lebhafter Farbigkeit und großer Leichtigkeit geprägt. Diese Elemente der vezinschen Malerei markieren insgesamt die Überwindung der traditionellen Düsseldorfer Malweise und die Hinwendung zum Impressionismus.


title: Frederick Vezin

text: In öffentlichem Besitz: In privatem Besitz:


title: Immanuel Höhn

text: Immanuel Höhn (* 23. Dezember 1991 in Mainz) ist ein deutscher Fußballspieler, der aktuell beim SV Sandhausen unter Vertrag steht.


title: Immanuel Höhn

text: Er wuchs in Weiler bei Bingen auf und begann bereits mit drei Jahren bei Hassia Bingen, wo er bis zur E-Jugend spielte. Zur D-Jugend wechselte er zum 1. FC Kaiserslautern und zum zweiten C-Jugend-Jahr wieder zurück nach Bingen am Rhein. Er ging dann für ein Jahr zum FK Pirmasens, bevor er zur Saison 2008/09 in die Jugend des SC Freiburg wechselte. Am 28. Februar 2010 feierte Höhn als Spieler der A-Jugend (U-19) beim 1:1-Unentschieden der zweiten Mannschaft (U-23) gegen den SV Wehen Wiesbaden II sein Debüt im Herrenbereich. Es folgten weitere fünf Einsätze in der Saison 2009/10, bevor er zur Saison 2010/11 fester Bestandteil der zweiten Mannschaft wurde.


title: Immanuel Höhn

text: In der Saison 2011/12 nahm Höhn als Spieler der zweiten Mannschaft fast ausschließlich am Training der Profis teil. Am 23. Januar 2012 unterschrieb er beim SC Freiburg seinen ersten Profivertrag und wurde somit zum festen Bestandteil der ersten Mannschaft. Am 5. Februar 2012 (20. Spieltag) bestritt Höhn beim 2:2-Unentschieden gegen den SV Werder Bremen sein Profi-Debüt über die volle Spielzeit. Am 21. Februar 2015 schoss er in der 25. Minute sein erstes Bundesliga-Tor beim 1:1 gegen die TSG 1899 Hoffenheim. Mit Freiburg stieg er am Ende der Saison 2014/15 in die zweite Bundesliga ab.


title: Immanuel Höhn

text: Zur Saison 2016/17 wechselte er für 750.000 Euro zum Erstligisten SV Darmstadt 98, wo er am 21. August 2016 sein Debüt bei dem 0:7-Auswärtssieg beim Bremer SV im DFB-Pokal für die Südhessen gab. Am Ende seiner ersten Saison stieg er dem Verein ebenfalls aus der Bundesliga ab, nachdem er zwölf Ligaspiele absolviert hatte. Auch in seiner ersten Zweitligasaison konnte er sich nicht als Stammspieler durchsetzen und absolvierte deswegen nur 19 Spiele. In seiner dritten Saison stand er schließlich in 25 Spielen auf dem Platz und konnte gegen den FC Erzgebirge Aue sein erstes Tor im Trikot der Lilien erzielen. In der Saison 2019/20 absolvierte er 25 Partien und schoss zwei Tore. Er stand in allen Partien 90 Minuten auf dem Platz. Die restlichen elf Partien verpasste er unter anderem wegen eines Verrenkungsbruchs des Sprunggelenks. In der nächsten Saison kam er unter Markus Anfang auf dreißig Ligaeinsätze, zwei Tore und erreichte mit der Mannschaft Platz 7 in der zweiten Bundesliga.


title: Immanuel Höhn

text: Der auslaufende Vertrag von ihm wurde nicht verlängert, weshalb er zu Beginn der Saison 2021/22 zum SV Sandhausen wechselte.


title: Agnes Wendland

text: Agnes Wendland, geb. Cralow (* 18. März 1891 in Wittenberge; † 31. August 1946 in Senzke) war eine Widerstandskämpferin gegen das NS-Regime und Pfarrfrau der evangelischen Gethsemanegemeinde in Berlin. Unter Einsatz ihres Lebens versteckte und schützte sie während des Zweiten Weltkrieges als Juden verfolgte Menschen im Pfarrhaus der Gemeinde.


title: Agnes Wendland

text: Sie war die Ehefrau des evangelischen Pfarrers Dr. Walter Wendland, der 1916 die Pfarrstelle an der Gethsemanegemeinde in Berlin antrat und gleichzeitig als Dozent für Kirchengeschichte an der Friedrich-Wilhelms-Universität Berlin wirkte; ihr Schwager war der Basler Hochschullehrer Johannes Wendland. Zusammen mit ihrem Ehemann bekam sie zwei Töchter und einen Sohn. Während der Zeit des Nationalsozialismus schloss sie sich gemeinsam mit ihrer Tochter Ruth Wendland der evangelischen Oppositionsbewegung Bekennende Kirche an, die sich gegen die Versuche einer Gleichschaltung von Lehre und Organisation der Deutschen Evangelischen Kirche durch das NS-Regime wehrte.


title: Agnes Wendland

text: Im August 1943 versteckte sie den jüdischen Jugendlichen Ralph Neumann und stellte seine Schwester Rita als Haushaltshilfe an. Beide lebten wegen der Verfolgung durch die Nationalsozialisten im Untergrund.  Ihrem Ehemann verheimlichte Agnes Wendland die wahre Identität und Herkunft der beiden Jugendlichen, um ihn in seiner Position als Pfarrer einer großen evangelischen Kirchengemeinde zu schützen.


title: Agnes Wendland

text: Ralph Neumann beschrieb Agnes Wendland in seinen Erinnerungen als eine Frau mit bewundernswerter Heiterkeit und Lebensfreude, die liebevoll, fürsorglich und selbstlos handelte.


title: Agnes Wendland

text: Dank Unterstützung der couragierten Studienrätin und Historikerin Elisabeth Abegg gelang es Rita Neumann im Sommer 1944, eine neue Identität zu erlangen. Sie gab unter Angabe eines fiktiven Namens an, aus einer Stadt zu stammen, in der nachweislich das Rathaus mit dem Melderegister bei einem Bombenangriff zerstört worden war. Daraufhin erhielt sie als vermeintlich „arische“, deutsche Staatsbürgerin einen neuen Personalausweis, Lebensmittelkarten und eine Arbeitsstelle.


title: Agnes Wendland

text: Im November 1944 erlitt Walter Wendland einen Schlaganfall und zog zu seiner Tochter Angelika nach Senzke, worauf Agnes Wendland den Pfarrbetrieb fortführte.


title: Agnes Wendland

text: Im Februar 1945 wurde Ralph Neumann bei einer Kontrolle durch eine Militärstreife im Lehrter Bahnhof festgenommen. Gemeinsam mit Rita Neumann, die ihre falsche Identität aufgab, setzte sich Agnes Wendland bei der Gestapo aktiv für die Freilassung von Ralph Neumann ein. Daraufhin wurde Agnes Wendland verhaftet und vom 20. Februar bis 14. März 1945 im Arbeitserziehungslager der Gestapo in der Großen Hamburger Straße in Berlin-Mitte gefangen genommen. Nachdem sie dort an Typhus erkrankte, wurde sie gegen ihre Tochter Ruth ausgetauscht, die angeboten hatte, sich gegen ihre kranke Mutter auswechseln zu lassen. Gesundheitlich angeschlagen, verstarb Agnes Wendland im August 1946.


title: Agnes Wendland

text: Am 12. August 1975 wurden Agnes und ihre Tochter Ruth Wendland von Yad Vashem für ihr mutiges Eintreten bei der Rettung verfolgter Juden postum mit dem Ehrentitel Gerechte unter den Völkern ausgezeichnet. Seit 1975 erinnert an beide Frauen ein Baum in der "Allee der Gerechten" der dortigen Gedenkstätte. Angeregt wurde diese Ehrung durch die beiden damals im Pfarrhaus versteckten und geschützten jüdischen Geschwister, die durch den selbstlosen Einsatz der Familie Wendland und anderer couragierter Helfer den Holocaust überlebten.


title: Agnes Wendland

text: Am 31. August 2006 wurde am Pfarrhaus der Gethsemanegemeinde Berlin in der Gethsemanestraße 9 eine Gedenktafel als "Denkzeichen" für Agnes Wendland angebracht.


title: Stephen Graham (Stadtforscher)

text: Stephen Douglas Nelson Graham (* 26. Februar 1965 in North Shields, England) ist ein britischer Stadtforscher und Geograph. Sein Werk befasst sich mit der technischen Infrastruktur von Städten und deren Rolle innerhalb der „Netzwerkgesellschaft“, zuletzt insbesondere in Hinblick auf bewaffnete Konflikte und Terrorismus. Seit 2010 ist Graham "Professor of Cities and Society" an der Newcastle University.


title: Stephen Graham (Stadtforscher)

text: Stephen Graham wurde 1965 im östlich von Newcastle upon Tyne gelegenen North Shields geboren. Nach Abschlüssen an der University of Southampton (B.Sc. in Geographie) und der Newcastle University (M.Phil. in Stadt- und Raumplanung) arbeitete Graham von 1989 bis 1992 für die Stadtverwaltung von Sheffield. Anschließend war er bis 2004 an der "School of Architecture, Planning and Landscape" der Newcastle University beschäftigt, wo er zunächst "Lecturer", später "Reader" und schließlich Professor war. 1996 promovierte Graham an der University of Manchester mit der in Teilzeit erstellten Arbeit "Networking the City: A Comparison of Urban Telecommunications Initiatives in France and Britain", die unveröffentlicht blieb. Außerdem war er 1999 bis 2000 Gastprofessor am Massachusetts Institute of Technology. Von 2004 bis 2010 fungierte Graham als Professor für Humangeographie an der Durham University, bevor er an die Newcastle University zurückkehrte und dort "Professor of Cities and Society" wurde.


title: Stephen Graham (Stadtforscher)

text: 2019 verlieh ihm die Universität Aalborg die Ehrendoktorwürde. In demselben Jahr wurde Graham in die British Academy gewählt.


title: Stephen Graham (Stadtforscher)

text: In seiner zusammen mit Simon Marvin verfassten ersten Monographie "Telecommunications and the City: Electronic Spaces, Urban Places" von 1996 befasste Graham sich mit den Auswirkungen der technischen Entwicklung des Telekommunikationswesens auf Städte. Im Mittelpunkt stehen dabei die auf diese Weise entstehenden komplexen Wechselwirkungen, die Städte zu „Amalgamen“ aus ortsfesten und mobilen Aspekten werden lassen. Darauf aufbauend formulierten Graham und Marvin 2001 die in ihrer zweiten Monographie unter der Bezeichnung "Splintering Urbanism" zusammengefasste These, dass die mit der technischen Entwicklung einhergehende wirtschaftliche Aufspaltung und Neukonfiguration infrastruktureller Netzwerke, meist durch Deregulierung und Privatisierung realisiert, zur räumlichen „Zersplitterung“ von Städten führe. In der „Netzwerkgesellschaft“, wie von Manuel Castells formuliert, sei die unausgewogene Gestaltung von und der ungleich verteilte Zugang zu technischer Infrastruktur gleichbedeutend mit der Marginalisierung von Teilen der Bevölkerung als Kehrseite sogenannter „premium network spaces“.


title: Stephen Graham (Stadtforscher)

text: Ende 2001, kurz nach den Terroranschlägen am 11. September, nahmen Graham und Marvin an einer internationalen Militärkonferenz in Israel teil, in der ursprünglichen Annahme, es handele sich um eine sozialwissenschaftlich orientierte Konferenz. Graham bezeichnete die Teilnahme an dieser Konferenz als eine Art Schlüsselerlebnis, da er erst dadurch erkannt habe, dass städtische Kriegsführung sich zu einer von den Sozialwissenschaften bis dahin unbeachtet gebliebenen „TechnoWissenschaft“ entwickelt gehabt habe. Dementsprechend verschob sich sein Forschungsschwerpunkt hin zur nach seiner Ansicht wachsenden Bedeutung, die Städte in militärischen Operationen einnehmen. Ein Beispiel dafür, wie sich die anti-urbane Haltung der städtischen Kriegsführung auch in der Innenpolitik niederschlägt, stellt für Graham der Umgang der staatlichen Behörden in New Orleans mit dem Hurrikan Katrina dar. 2010 erschien seine erste Monographie zu diesem Thema, "Cities Under Siege: The New Military Urbanism". Im Gegensatz zu seinen vorangegangenen Werken wurde es mit Verso Books bei einem Verlag veröffentlicht, deren Publikationen sich nicht ausschließlich an Akademiker richten. Dementsprechend erhielt es eine breitere Resonanz.


title: Stephen Graham (Stadtforscher)

text: Im August 2012 wurde Graham wegen Zerkratzen der Lackierung von 24 Luxusautos in Newcastle upon Tyne verhaftet. Der angerichtete Schaden betrug ca. £20,000.


title: Stephen Graham (Stadtforscher)

text: Stephen Graham war am Dokumentarfilm "Die Angst hat 1000 Augen" von Dagmar Brendecke und Walter Brun beteiligt.


title: Cleretum

text: Cleretum ist eine Pflanzengattung aus der Familie der Mittagsblumengewächse (Aizoaceae). Der botanischen Name der Gattung leitet sich vom griechischen Wort "cleros" für „Schicksal“ ab.


title: Cleretum

text: Die Arten der Gattung "Cleretum" wachsen als niederliegende bis aufsteigende einjährige, krautige Pflanzen. Ihre basalen Internodien sind lang. Die flachen Laubblätter sind mehr oder weniger spatelförmigen bis fiederspaltig.


title: Cleretum

text: Die kurz gestielten Blüten sind weiß oder gelb. Die Blütezeit reicht vom Späterwinter bis in den Frühling, d. h. die Pflanzen blühen in ihrer Heimat von Juli bis Oktober. Die Stiele der Kapselfrüchte sind S-förmig oder gerade. Sie sind an ihrer Basis trichter- bis becherförmig und nur selten rund. Die Früchte enthalten in der Seitenansicht dreieckige bis viereckige Samen.


title: Cleretum

text: Das Verbreitungsgebiet der Gattung "Cleretum" erstreckt sich in Südafrika in der Provinz Nordkap vom Ort Calvinia durchs Namaqualand bis zur Stadt Sutherland und umfasst die westlichen Teile der Provinz Westkap.


title: Cleretum

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1925 durch Nicholas Edward Brown. Die Gattung "Cleretum" umfasste 2001 folgende Arten:2012 beschrieb Cornelia Klak zwei neue Arten. und Heidrun Hartmann stellte 2017 die beiden Arten "Cleretum herrei" und "Cleretum lyratifolium" in die Gattung "Aethephyllum", die nun nicht länger monotypisch ist. Weiterhin akzeptiere sie "Cleretum schlechteri" als eigenständige Art. Damit umfasst die Gattung 2017 folgende Taxa:Ein nomenklatorisches Synonym ist "Micropterum" (1928).


title: Kurt Cibis

text: Kurt Cibis (* 29. September 1922 in Simsdorf bei Beuthen; † 2. Oktober 2005 in Trier) war ein deutscher Numismatiker, der insbesondere zum Münzwesen Triers forschte.


title: Kurt Cibis

text: In Beuthen besuchte Kurt Cibis das Realgymnasium und absolvierte das Notabitur. Danach kam er zum Militär, wo er als Fallschirmjäger ausgebildet wurde. Bei Kriegseinsätzen in Russland und Afrika wurde er mehrfach verwundet.


title: Kurt Cibis

text: In den letzten Monaten des Jahres 1945 heiratete Cibis Lätitia Ruth Pawlik. Sohn Rainer wurde noch 1945 geboren. 1945 bis 1951 suchte Cibis mit seiner Familie wie Millionen anderer Vertriebener an verschiedenen Orten Deutschlands Zuflucht. Den Unterhalt der Familie versuchte Cibis durch Russischunterricht und als Untertagebergmann zu bestreiten. 1951 kam die Familie nach Trier. Hier studierte Cibis im Alter von 29 Jahren an der Staatlichen Ingenieurschule für das Bauwesen bis 1954 Architektur.


title: Kurt Cibis

text: Das Bischöfliche Dom- und Diözesanmuseum in Trier beschäftigte ihn sodann als Ingenieur bis 1961, bevor er bei Wohnungsbaufirmen in Trier und Münster als Planer und Bauleiter für die nächsten sechs Jahre Anstellungen fand. In Münster entdeckte Cibis sein Interesse an der Philatelie und Numismatik. Im Verein der Münsteraner Münzfreunde, der von Peter Berghaus gegründet und damals geleitet wurde, war Cibis Mitglied und interessierte sich besonders für römische Münzen Trierer Prägung.


title: Kurt Cibis

text: Der damalige Direktor des Trierer Dom- und Diözesanmuseums Theodor Konrad Kempf verpflichtete ihn 1967 als Zeichner für das das Museum, wo Cibis bis zu seinem Ruhestand 1985 wirkte, insbesondere bei der zeichnerischen Dokumentation der Grabungen. In diesen 18 Jahren bestand seine Aufgabe vor allem in der Mitbewertung der Befunde der archäologischen Grabungen in den Kirchen Triers und der zeichnerischen Dokumentation. Hierbei stand der durch Kriegseinwirkungen beschädigte Trierer Dom im Mittelpunkt. Um diese Aufgaben zu bewältigen, waren genaue Kenntnisse der politischen und kirchlichen Geschichte Triers der vergangenen 1700 Jahre unabdinglich, sowie auch fundierte Kenntnisse des Münzwesens dieses Zeitraums, denn Fundmünzen halfen mit bei der Datierung ausgegrabener Gegenstände und Erdschichten.


title: Kurt Cibis

text: Bald verband Cibis Beruf und Privates und wurde zu einem leidenschaftlichen Münzsammler und Kenner der Trierer Geld- und Münzgeschichte. Cibis wurde 1967 Mitglied des drei Jahre zuvor gegründeten Vereins Trierer Münzfreunde e. V., dessen Vorsitzender er von 1970 bis 1972 war, worauf er 1973 mit Freunden die Numismatische Gesellschaft Trier e. V. (NGT) gründete, die er bis 1999 führte und formte.


title: Kurt Cibis

text: Seine gesammelten Münzen präsentierte er in bedeutenden Ausstellungen, nicht nur in Trier. Enge Kontakte pflegte er zum Nationalmuseum für Geschichte und Kunst in Luxemburg (Raymond Weiller) und zu Maria Radnoti-Alföldi vom Institut für Hilfswissenschaften der Altertumskunde an der Universität Frankfurt am Main. Bei ihr ließ Kurt Cibis auch seine Trierer Fundmünzen aus der Römerzeit wissenschaftlich bearbeiten und in den Katalog "Die Fundmünzen der römischen Zeit in Deutschland" (FMRD) aufnehmen. Bei den Trierer Münzen waren es die frühen Kleinmünzen und die Petermännchen, die sein besonderes Interesse weckten. Bekannt war er für seine sehr genauen und detailreichen, großmaßstäblichen Zeichnungen.


title: Kurt Cibis

text: In vielen Fachbeiträgen hat er seine Erkenntnisse dargelegt, 1977 erschien der Katalog "Trierer Notgeld 1918/1923", der als Standardwerk für Sammler des einzigartigen Trierer Notgeldes wurde. Cibis wurde mit seinen ausgezeichneten Fotos (Dias) seiner Sammlungen ein begehrter Vortragender bei numismatischen Vereinen und in der Volkshochschule Trier.


title: Kurt Cibis

text: Das Lebensende Cibis' begann mit dem Tod seiner Frau im Jahr 2002, als er gesundheitlich immer größere Probleme bekam und sich von seinen Sammlungen trennen musste. Einen Monat vor seinem Tod erfuhr Cibis noch eine besondere Ehrung, als das Rheinische Landesmuseum ihm das Buch widmete: "Die Petermännchen – Kurtriers Landscheidemünzen im 17. und 18. Jahrhundert", das der Numismatiker Konrad Schneider bearbeitet hatte. In diesem Buch sind auch zehn der von Cibis mit künstlerischer Sorgfalt gefertigten Zeichnungen von Petermännchen bzw. Dreipetermännchen abgedruckt.


title: Kim Jeon

text: Kim Jeon (* 1458; † 1523) war ein koreanischer Politiker und neokonfuzianischer Philosoph und Dichter. Er lebte im Zentrum Seouls im bekannten historischen Stadtteil Insa-dong.


title: Kim Jeon

text: Von 1520 bis 1523 war er Premierminister von Joseon. Zudem war er Mitglied der Sarim-Gruppe ().


title: Orales osmotisches System

text: Ein orales osmotisches System (auch "OROS", "osmotic release oral system" genannt) ist eine Arzneiform zur langanhaltenden, gleichmäßigen Freisetzung eines Wirkstoffes. Die Freisetzung wird hierbei vom osmotischen Druck kontrolliert.


title: Orales osmotisches System

text: OROS ist ein geschützter Name der Alza Corporation.