title: DZ Privatbank

text: Die DZ Privatbank (Eigenschreibweise: "DZ PRIVATBANK") ist der Spezialist für Private Banking und Wealth Management, Fondsdienstleistungen sowie Kredite in allen Währungen innerhalb der Genossenschaftlichen FinanzGruppe Volksbanken Raiffeisenbanken. Zur Unternehmensgruppe gehören die Muttergesellschaft DZ PRIVATBANK S.A. mit Hauptsitz in Strassen, Luxemburg, ihre acht Niederlassungen in Deutschland, die beiden Tochterunternehmen DZ PRIVATBANK (Schweiz) AG, Zürich, und IPConcept (Luxemburg) S.A. sowie die IPConcept (Schweiz) AG.


title: DZ Privatbank

text: Die Anfänge der DZ PRIVATBANK reichen bis in die frühen 1970er Jahre zurück, als sich der Finanzplatz in Luxemburg langsam zu entwickeln begann. Über ein Joint Venture mit der BHF-Bank wurde dem genossenschaftlichen Bankensektor in Deutschland erstmals der Zugang zum aufstrebenden Euromarkt ermöglicht. Ende 1977 wurde mit der DG BANK International S.A. – Tochtergesellschaft der DG BANK Deutsche Genossenschaftsbank AG, Frankfurt – ein eigenes, rechtlich selbständiges Unternehmen gegründet. Zunächst lag der Geschäftsschwerpunkt im Konsortial- und Metakreditgeschäft. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Aufbau des internationalen Privatkundengeschäfts, kurze Zeit später der Einstieg in das Investmentfondsgeschäft. Zum Jahresbeginn 1988 fand die Umfirmierung in DG BANK Luxembourg S.A. statt.


title: DZ Privatbank

text: Dem kontinuierlichen Wachstum in allen Geschäftsfeldern und der steigenden Anzahl an Mitarbeitern wurde 1993 mit dem Bezug eines neuen Verwaltungsgebäudes in Strassen, einer Gemeinde nahe der Hauptstadt Luxemburg, Rechnung getragen. Hier befindet sich auch heute noch der Unternehmenssitz und Hauptstandort. Im Mai 2001 wurde die 100%ige Tochtergesellschaft IPConcept Fund Management S.A. (später Umfirmierung in IPConcept (Luxemburg) S.A.) als Dienstleister rund um die Fondsadministration gegründet. Im November des gleichen Jahres fand die Verschmelzung der DG BANK Luxembourg S.A. mit der GZ BANK International S.A. statt,  einer ebenfalls am Standort Luxemburg agierenden genossenschaftlichen Zentralbanktochter. In Folge dessen änderte sich der Name in DZ BANK International S.A.


title: DZ Privatbank

text: Im Zuge der Bündelung der Kräfte im Geschäftsfeld Private Banking innerhalb der Genossenschaftlichen FinanzGruppe Volksbanken Raiffeisenbanken wurden ab 2010 verschiedene strukturelle Veränderungen vorgenommen. Zunächst erfolgte die Umfirmierung zur DZ PRIVATBANK S.A., etwas später die Integration der DZ PRIVATBANK (Schweiz) AG, Zürich. Zur selben Zeit wurden die ersten deutschen Niederlassungen in Hannover, München und Stuttgart eröffnet. In 2011 kam es zur Platzfusion mit der WGZ BANK Luxembourg S.A., der zweiten in Luxemburg noch verbliebenen genossenschaftlichen Zentralbanktochter, sowie zur Übernahme des Private-Banking-Portfolios eines lokalen Wettbewerbers. Im Jahre 2012 wurden weitere deutsche Niederlassungen in Hamburg, Nürnberg, Frankfurt am Main und Düsseldorf gegründet. In die Niederlassung Düsseldorf wurde das Private-Banking-Geschäft der WGZ BANK AG, Düsseldorf übertragen. Mit der Eröffnung einer weiteren Niederlassung in Berlin sowie den Bürostandorten Leipzig und Oldenburg wurde der Aufbau von regionalen Präsenzen im Heimatmarkt Deutschland 2015 abgeschlossen.


title: DZ Privatbank

text: Die DZ PRIVATBANK S.A. ist heute ein Unternehmen der DZ BANK Gruppe und Eckpfeiler des Allfinanz-Angebots der Genossenschaftlichen FinanzGruppe. Im Mittelpunkt ihrer subsidiären Wachstumsstrategie steht die Zusammenarbeit mit den Genossenschaftsbanken und deren Kunden.


title: DZ Privatbank

text: Das Leistungsangebot der DZ Privatbank im Private Banking und Wealth Management basiert auf einem ganzheitlichen Betreuungsansatz gepaart mit internationalem Spezialisten-Know-how und richtet sich an vermögende Privatkunden, Unternehmer, Stiftungen und semiinstitutionelle Kunden. Es reicht von der Strukturierung und Verwaltung von Vermögenswerten inklusive der Option zur Nutzung eigener Buchungsstellen in Deutschland, der Schweiz und Luxemburg über die Nachfolgeplanung und Stiftungsberatung bis hin zur Fondsauflage und Finanzierung.


title: DZ Privatbank

text: Mit ihren Verwahrstellen in Luxemburg, Frankfurt und Zürich, den beiden Verwaltungsgesellschaften IPConcept (Luxemburg) und IPConcept (Schweiz) sowie einem umfangreichen Lagerstellennetzwerk agiert die DZ Privatbank als Full-Service-Anbieter von Fondsdienstleistungen. Die professionelle Betreuung nationaler und internationaler Fondsinitiatoren umfasst die Verwaltung von Konten und Depots, die Abwicklung von Transaktionen, die Übernahme gesetzlicher Kontrollfunktionen sowie die Fondsauflage für traditionelle und alternative Investments.


title: DZ Privatbank

text: Als Spezialist für Kredite in Euro und gängigen Fremdwährungen bietet die DZ Privatbank unter der Produktmarke LuxCredit flexible Finanzierungslösungen an, die Privat- und Firmenkunden im Wesentlichen zur Deckung variabler Liquiditätsbedarfe im Wohnungsbau sowie bei Saison- und Exportgeschäften einsetzen. Individuelle Auszahlungs- und Tilgungsregelungen machen es möglich, künftig erwartete Zahlungsausgänge und -eingänge kurzfristig und kostengünstig abzuwickeln.


title: DZ Privatbank

text: 100%ige Beteiligungen der DZ PRIVATBANK S.A. sind die DZ PRIVATBANK (Schweiz) AG, Zürich, sowie die IPConcept (Luxemburg) S.A. Die IPConcept (Schweiz) AG ist eine 100%ige Tochter der DZ PRIVATBANK (Schweiz) AG.


title: DZ Privatbank

text: Das Kapital der DZ Privatbank S.A. wurde zum 31. Dezember 2019 zu 91,5 % von der DZ Bank AG gehalten. 8,5 % waren im Besitz von 306 Instituten des genossenschaftlichen Sektors in Deutschland.


title: Titularbistum Hermopolis Parva

text: Hermopolis Parva (ital.: "Ermopoli Minore") ist ein Titularbistum der römisch-katholischen Kirche.


title: Titularbistum Hermopolis Parva

text: Es geht zurück auf einen untergegangenen Bischofssitz in der Stadt Hermopolis Parva (heute Damanhur), die sich in der römischen Provinz Aegyptus bzw. Aegyptus Iovia im westlichen Nildelta befindet. Es gehörte der Kirchenprovinz Alexandria an.


title: Route nationale 802

text: Die Route nationale 802, RN 802 oder N 802, war eine französische Nationalstraße, die von 1933 bis 1973 zwischen Barfleur und Carteret verlief. Ihre Länge betrug 55,5 Kilometer. Bei der ersten Festlegung der Nationalstraße im Jahr 1933 wurde sie auf die Trasse der Route nationale 804 geführt. Diese wurde im selben Jahr noch getauscht.


title: Kalino

text: Kalino ist der Name folgender Ortschaften:


title: Variable Range Marker

text: Ein Variable Range Marker (VRM) (variabler Messring) ist ein Messring auf einem Radarbildschirm. Im Mittelpunkt des Rings liegt auch der Mittelpunkt des Bildschirmes. Der Messring kann stufenlos um die Mitte vergrößert und verkleinert werden. Der Abstand zwischen der Mitte und dem Messring wird automatisch in sm angezeigt, so dass wenn man den VRM auf ein Objekt im Bildschirm legt der Abstand zum eigenen Radar angezeigt wird.


title: Rosario DeSimone

text: Rosario „the Chief“ DeSimone (* 11. Dezember 1873 in Salaparuta, Sizilien; † 15. Juli 1946) war Oberhaupt (“Boss”) einer italo-amerikanischen Verbrecherbande mit Hauptsitz in Los Angeles. Seine Herrschaft dauerte von 1922 bis 1925. Sein Sohn war Frank DeSimone, der als Verbrecherchef später Kalifornien kontrollierte.


title: Rosario DeSimone

text: DeSimone wanderte in die USA, zunächst nach New Orleans, aus. Später ging er nach Pueblo (Colorado). In Pueblo war er ein unter Mafiosi geachtetes Mitglied der Mafia, ging dann nach Los Angeles und wurde Unterboss von Vito Di Giorgio. Nach Di Giorgios Tod in Chicago 1922 wurde er Boss. Er beherrschte das Los Angeles County und tarnte sich als einfacher Geschäftsmann in Downey, Kalifornien. Seine Herrschaft war nur kurz und endete 1925. Er wurde von Joseph Ardizzone beerbt und starb eines natürlichen Todes im Jahre 1946.


title: Rosario DeSimone

text: DeSimone heiratete mehrmals und hatte zahlreiche Kinder. Die Kinder mit seiner ersten Frau waren Leon DeSimone, der seinen Abschluss in der Stanford University machte und erfolgreicher Chirurg wurde.  Mit Rosalia Cordo hatte er mehrere Kinder, sein zweiter Sohn Frank DeSimone wurde Anwalt und Gangster und wurde später Don (Boss) der Familie. Seine Herrschaft dauerte von 1956 bis 1967. Der dritte Sohn Joseph wurde Zahnarzt. DeSimone hatte zwei Töchter Josephine und Towina. Viele Nachfahren Rosarios schlugen die Verbrecherlaufbahn ein, wie etwa: Thomas DeSimone, Robert DeSimone, Anthony DeSimone und Joseph DeSimone.


title: Besnate

text: Besnate ist eine italienische Gemeinde ("comune") in der Provinz Varese in der Region Lombardei.


title: Besnate

text: Die Gemeinde liegt etwa 13,5 Kilometer südsüdwestlich von Varese am "Parco naturale lombardo della Valle del Ticino" und bedeckt eine Fläche von 7,68 km². Zu Besnate gehöre die Fraktionen "Buzzano" und "Centenate". Nachbargemeinden sind Arsago Seprio, Cavaria con Premezzo, Gallarate, Jerago con Orago, Mornago und Sumirago.


title: Besnate

text: Nordwestlich vom Ortskern Besnates liegt in etwa einem Kilometer Entfernung das archäologische Grabungsfeld "Lagozza di Besnate". Die Ortschaft Besnate, die in den Statuten der Straßen und Gewässer des Contado di Milano von 1346 als "Besnà" bezeichnet wird und zur Pieve von Gallarate gehört, war eine der Gemeinden, die zur Instandhaltung der Straße von Rho beitrugen (1346). In den Registern des Estimo (Grundbuch) des Herzogtums Mailand von 1558 und den nachfolgenden Aktualisierungen im 18. Jahrhundert war Besnate noch in derselben Pieve enthalten. Nach den Antworten des Zweiten Volkszählungsrates auf 45 Fragen im Jahr 1751 war das Gebiet nicht feudalisiert. Die Justiz wurde vom königlichen Richter, dem Vikar von Seprio, Giuseppe Fortunato Bonacina, ausgeübt, vor dessen königlichem Büro oder Strafbank die Konsuln den gewöhnlichen Eid ablegten.


title: Besnate

text: Die Gemeinde unterstand auch dem Feudalrichter Stefano Omazino, der in Mailand residierte und dem jährlich 24 Lire als Gehalt gezahlt wurden, zuzüglich 7 Lire für die Hilfe, die er oder sein Leutnant bei der Salzverteilung leisteten. Besnate bestand aus zwei Gemeinden, nämlich der herrschenden Gemeinde und der kleinen Gemeinde des Grafen von Castelbarco, die schon seit langem zersplittert war. Sie hielt nur in Zeiten außerordentlicher Not oder bei den jeweiligen Verteilungen einen allgemeinen Rat ab. Der Rat wurde mit dem Läuten der Glocke auf dem öffentlichen Platz einberufen, wobei der Richter, der Konsul und zwei Bürgermeister anwesend waren. Der Konsul wurde durch eine öffentliche Versteigerung gewählt; die Bürgermeister wurden ernannt, einer durch den Grafen von Castelbarco Visconti und der andere durch die Erben von Frau Ortensia Maderna oder durch ihre Pächter. Es war die Aufgabe der Bürgermeister, die Umlagen und die Erhaltung des öffentlichen Vermögens der Gemeinde zu überwachen.


title: Besnate

text: Durch das Gemeindegebiet führt die Autostrada A8 mit einer Ausfahrt. Ferner liegt ein Bahnhof in Besnate an der Bahnstrecke Luino–Mailand.


title: Ljamino

text: Ljamino (russisch ) ist der Name folgender Ortschaften in Russland:


title: Die Eiserne Lady

text: Die Eiserne Lady (Originaltitel: "The Iron Lady") ist ein Spielfilm der britischen Regisseurin Phyllida Lloyd aus dem Jahr 2011. Die Filmbiografie behandelt das Leben der britischen Premierministerin Margaret Thatcher (dargestellt von Meryl Streep) und basiert auf einem Originaldrehbuch von Abi Morgan.


title: Die Eiserne Lady

text: Das Filmdrama wurde Ende Dezember 2011 in den Vereinigten Staaten uraufgeführt. Der deutsche Kinostart war der 1. März 2012. Hauptdarstellerin Meryl Streep wurde für ihre darstellerische Leistung u. a. mit dem Golden Globe Award und dem Oscar ausgezeichnet. Der Film spielte bisher weltweit rund 115 Mio. US-Dollar ein. Da die Produktionskosten nur etwa 13 Mio. US-Dollar betrugen, war der Film aus wirtschaftlicher Sicht erfolgreich.


title: Die Eiserne Lady

text: England, im Jahr 2011: Margaret Thatcher – gezeichnet von Alter und Demenz – kauft in einem kleinen Lebensmittelgeschäft ein. Dort wird die frühere Premierministerin Großbritanniens von anderen Kunden nicht erkannt und auf dem Weg zur Kasse einfach beiseite gedrängt. Wieder zu Hause angekommen, macht sie Frühstück für sich und ihren im Jahr 2003 verstorbenen Ehemann Denis, dessen Anwesenheit sie halluziniert. Später sortiert Thatcher Sachen von Denis aus, die sie plant wegzugeben. Dabei führt sie Gespräche mit dem in ihrer Vorstellung noch lebendigen Gatten. Thatchers Assistentin bemerkt dies, als sie mit ihr über das Sicherheitsrisiko sprechen möchte, allein das Haus zu verlassen. Auch signiert die frühere Politikerin fälschlicherweise ein Buch mit ihrem Geburtsnamen "Margaret Roberts" anstatt mit "Margaret Thatcher". Daraufhin wird entschieden, dass sie einen Arzt aufsuchen soll. Diesem gibt Thatcher aber zu verstehen, dass alles mit ihr in Ordnung sei, und hält ihm einen Vortrag darüber, dass nicht nach Gefühlen gefragt, sondern die Menschen mehr an Gedanken und Ideen interessiert sein sollten. Am nächsten Tag wacht sie allein in ihrem Bett auf, umgeben von den auf Haufen gestapelten Sachen ihres verstorbenen Ehemanns. Thatcher erhält Besuch von ihrer Tochter Carol, die fragt, ob jemand kommen soll, um sie zu frisieren. Daraufhin fragt Thatcher Carol, warum sie es nicht selbst täte, und verlässt den Raum.


title: Die Eiserne Lady

text: Wiederholt beginnt sich Thatcher in Alltagssituationen an Begebenheiten aus ihrer Vergangenheit zu erinnern, die zum Großteil um ihren toten Ehemann kreisen. Sie erinnert sich an die Luftschlacht um England, die sie in ihrer Heimatstadt Grantham erlebte, die Entscheidung, am Somerville College, Oxford, zu studieren, sowie an eine politische Rede ihres Vaters, die sie für die Politik begeisterte. Nach ihrem Studium versucht sich die junge Margaret in der Lokalpolitik. Während einer Dinnerparty beteiligt sie sich an den politischen Diskussionen ihrer männlichen Gesprächspartner, wird aber dennoch aufgefordert, sich – wie seinerzeit auf Dinnerparties üblich – nach dem Essen gemeinsam mit den anderen Frauen zurückzuziehen. Später erhält sie Zuspruch von dem ebenfalls anwesenden Denis Thatcher, der sie auch nach ihrer gescheiterten Wahl für einen Parlamentssitz tröstet und ihr einen Heiratsantrag macht. Margaret akzeptiert unter der Bedingung, sie bei einer möglichen politischen Karriere zu unterstützen; sie wolle nicht als Hausfrau enden, die in der Küche Teetassen spült. Tatsächlich gewinnt die Mutter von Zwillingen 1959 einen Parlamentssitz. In dem von Männern dominierten Parlament, „Tollhaus“ genannt, wird sie unter die Fittiche von Airey Neave genommen. Als Kultus- und Wissenschaftsministerin im Kabinett von Edward Heath hält sie in den 1970er-Jahren einige temperamentvolle Reden vor dem Parlament, wird jedoch teilweise von den Abgeordneten wegen ihrer erregten hohen Stimme verlacht. Auch korrigiert Thatcher während einer Kabinettssitzung den Premierminister Heath und zieht bei einem Stromausfall – als Reaktion auf Gewerkschaftsstreiks wegen Finanzeinsparungen ausgelöst – eine Taschenlampe aus ihrer Handtasche, während die Männer hilflos im Dunkeln sitzen.


title: Die Eiserne Lady

text: Am Tag, als sie ihrer Tochter erste Fahrstunden gibt, eröffnet sie ihrem Ehemann, für den Parteivorsitz der Conservative Party kandidieren zu wollen. Denis ist dagegen und begibt sich auf eine kurze Geschäftsreise nach Südafrika. Als er einige Tage später wieder zurückkehrt, muss er feststellen, dass Margaret seine Abwesenheit gar nicht bemerkt hat. Mit Hilfe von Beratern, die ihr Erscheinungsbild verändern und ihr Stimmunterricht geben, gelingt es ihr tatsächlich, den Parteivorsitz zu erringen und zur ersten weiblichen Regierungschefin eines westlichen Landes gewählt zu werden. Wenig kompromissbereit, sinkt jedoch Thatchers Popularität bei der Bevölkerung. Erst der gewonnene Falklandkrieg gegen Argentinien, den sie mit harter Hand geführt hatte, lässt ihre Beliebtheit wieder steigen. Zudem führt inzwischen die zunächst unpopuläre Reform- und Konsolidierungspolitik zu einem Wirtschaftsaufschwung. Auch überlebt sie gemeinsam mit Denis ein Bombenattentat in Brighton. Anfang der 1990er Jahre bringt sie jedoch ihre Partei gegen sich auf, als sie ihren dienstältesten Minister Geoffrey Howe aufgrund von Fehlern in einem Zeitplan während einer Sitzung vor den anwesenden männlichen Kabinettsmitgliedern bloßstellt. Howe tritt in der Folge zurück und Michael Heseltine macht Thatcher den Parteivorsitz streitig. In Abwesenheit verfehlt sie die Wiederwahl zur Parteivorsitzenden knapp. Sie gibt ihren Rücktritt bekannt und verlässt mit Denis den Amtssitz 10 Downing Street. Durch ihre Unterstützung wird John Major neuer Premierminister, anstelle von Heseltine.


title: Die Eiserne Lady

text: Der Film endet mit der alten Margaret Thatcher am Frühstückstisch. Sie überlegt, ihre benutzte Teetasse abzuwaschen, was sie schließlich auch tut.


title: Die Eiserne Lady

text: Der Film zeigt in kurzen Ausschnitten wichtige Ereignisse der Geschichte während Thatchers Amtszeit: Der britische Bergarbeiterstreik 1984/1985, die Unruhen in Nordirland, den irischen Hungerstreik von 1981, den Berliner Mauerfall am 9. November 1989. Das Attentat auf Airey Neave wird historisch nicht korrekt dargestellt. Thatcher war nicht in unmittelbarer Nähe zum Anschlag, sondern nahm anderweitige Verpflichtungen wahr.


title: Die Eiserne Lady

text: Auf Rotten Tomatoes hatte der Film 52 % positive Stimmen, nach der Auswertung von 201 Kritiken. Karen Sue Smith vom "America Magazine" kritisierte, dass der Film wenig Augenmerk auf den Zusammenhang zwischen Mensch und Politik legte.


title: Die Eiserne Lady

text: Der "Daily Telegraph" lobte Streeps Darstellung der alternden Thatcher. Roger Ebert lobte Streeps Leistung, fand den Film aber orientierungslos. Er gab ihm zwei von vier Sternen.


title: Die Eiserne Lady

text: Weder Thatcher noch ihre Kinder sahen den Film.


title: Die Eiserne Lady

text: Meryl Streep erhielt für ihr Porträt der Margaret Thatcher mehrere Auszeichnungen. Bei der Oscarverleihung 2012 folgten Siege für Streep und das beste Make-up. Es war die 17. Oscar-Nominierung und die dritte Auszeichnung für die US-amerikanische Schauspielerin.


title: Copiapoa calderana

text: Copiapoa calderana ist eine Pflanzenart aus der Gattung "Copiapoa" in der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "calderana" verweist auf das Vorkommen der Art bei Chaldera.


title: Copiapoa calderana

text: "Copiapoa calderana" wächst einzeln oder auch in lockeren Gruppen mit kugeligen bis zylindrischen Trieben mit leuchtend graugrüner Färbung. Sie messen 5 bis 10 Zentimeter im Durchmesser und haben einen grauen Scheitelbereich. Die 10 bis 17 Rippen sind breit und stumpf, dabei jedoch nicht gekerbt und bis zu ein Zentimeter hoch. Die kreisrunden Areolen sind grau. Im Alter werden sie schwarz. Sie stehen bis zu sieben Millimeter voneinander entfernt. Die Dornen sind pfriemlich bis nadelig, gerade und schwarz oder braun. Im Alter vergrauen sie häufig. Es sind ein bis zwei Mitteldornen von 1,5 bis 3 Zentimeter Länge und vier bis sieben Randdornen mit bis zu 1,5 Zentimeter Länge vorhanden.


title: Copiapoa calderana

text: Die trichterförmigen Blüten sind gelb. Sie duften und sind 2,5 bis 3,5 Zentimeter lang.


title: Copiapoa calderana

text: "Copiapoa calderana" ist in Chile in der Region Atacama nördlich von Chaldera küstennah verbreitet.


title: Copiapoa calderana

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1959 durch Friedrich Ritter. Ein nomenklatorisches Synonym ist "Copiapoa atacamensis" var. "calderana" (1989).


title: Copiapoa calderana

text: In der Roten Liste gefährdeter Arten der IUCN wird die Art als „“, d. h. als nicht gefährdet geführt.


title: Martin Childs

text: Martin David William Childs MBE (* 1. Juli 1954 in Bedford, Bedfordshire, England) ist ein britischer Artdirector und Szenenbildner, der unter anderem den Oscar für das beste Szenenbild gewann und ein weiteres Mal für diesen sowie einige andere Filmpreise nominiert war.


title: Martin Childs

text: Childs begann seine Laufbahn als Artdirector und Szenenbildner in der Filmwirtschaft 1985 bei der Fernsehserie "Question Time" und arbeitete bis heute an der szenischen Ausstattung von über dreißig Filmen mit.


title: Martin Childs

text: 1998 erhielt er für die szenische Ausstattung in "Ihre Majestät Mrs. Brown" (1997) von John Madden mit Judi Dench, Billy Connolly und Geoffrey Palmer seine erste von drei Nominierungen für den British Academy Film Award (BAFTA Film Award).


title: Martin Childs

text: Bei der Oscarverleihung 1999 gewann Martin Childs zusammen mit Jill Quertier den Oscar für das beste Szenenbild für "Shakespeare in Love" (1998) von John Madden mit Joseph Fiennes und Gwyneth Paltrow in den Hauptrollen. Darüber hinaus war er für diesen Film zusammen mit Mark Raggett, Steven Lawrence und Frances Bennett für den Excellence in Production Design Award der Art Directors Guild sowie jeweils allein für den BAFTA Film Award für das beste Produktionsdesign und den Golden Satellite Award für das beste Produktionsdesign nominiert.


title: Martin Childs

text: 2001 war Childs mit Quertier für einen weiteren Oscar für das beste Szenenbild nominiert, und zwar für den von Regisseur Philip Kaufman inszenierten Film "Quills – Macht der Besessenheit" (2000) mit Geoffrey Rush, Kate Winslet und Joaquin Phoenix. Daneben erhielt er hierfür eine weitere Nominierung für den BAFTA Film Award für das beste Produktionsdesign.


title: Martin Childs

text: Für seine Verdienste als Produktionsdesigner in der Filmindustrie wurde er 2002 von Königin Elisabeth II. zum Mitglied des Order of the British Empire ernannt.


title: Martin Childs

text: Er arbeitete als Produktionsdesigner für die Fernsehserie "Parade’s End", die 2012 ausgestrahlt werden sollte.


title: Medwedka

text: Medwedka (russisch ) ist der Name folgender Ortschaften in Russland:


title: Nowoiljinski

text: Nowoiljinski (russisch ) ist der Name folgender Ortschaften in Russland: Siehe auch:


title: Bernhard Meuser (Publizist)

text: Bernhard Meuser (* 30. Dezember 1953) ist ein römisch-katholischer Publizist und Verleger, der in Augsburg lebt.


title: Bernhard Meuser (Publizist)

text: Meuser war bis 2011 Leiter des Pattloch Verlags und im Anschluss von Juli 2011 bis August 2013 Geschäftsführer beim Sankt Ulrich Verlag.


title: Bernhard Meuser (Publizist)

text: Er ist mit zahlreichen Veröffentlichungen zu Spiritualität und gelebtem Christentum hervorgetreten, die sich besonders an jüngere Leser richten. Dabei vermeidet er theologische Fachsprache und die Fixierung auf binnenkirchliche Probleme und betont die Übereinstimmung mit dem kirchlichen Lehramt.


title: Bernhard Meuser (Publizist)

text: Zu seinen Hauptanliegen gehört die Neuevangelisierung, die er mit der 2011 von ihm initiierten deutschen Ausgabe des katholischen Jugendkatechismus YouCat, dem von ihm seit Mai 2012 geleiteten YouCat-Zentrum in Augsburg und daran anschließenden publizistischen Projekten vorantreiben will. Meuser plädiert für ein engeres Miteinander von Katholiken und Evangelikalen und eine Revitalisierung des christlichen Missionsgedankens. Zusammen mit Johannes Hartl und Karl Wallner veröffentlichte er 2018 das so genannte "Mission Manifest", das diese Aufbruchsbewegung weiter anstoßen und verbreitern sollte.


title: Route nationale 801

text: Die Route nationale 801, RN 801 oder N 801 war eine französische Nationalstraße, die von 1933 bis 1973 zwischen Barfleur und dem Cap de la Hague verlief.


title: Route nationale 801

text: Ihre Gesamtlänge betrug 50,5 Kilometer. Sie hatte innerhalb von Cherbourg-Octeville zwei Seitenäste, die den Hafen erschlossen. Diese gehen, sowie ein Teil ihrer eigenen Trasse, auf 1858 ohne Nummern festgelegte Seitenäste der N13 zurück. Beide sind seit 1971 Kommunalstrassen. 2001 wurde die Autoroute A801, die als Verlängerung der Autoroute A83 (ehemalige A801) vom Boulevard périphérique de Nantes zum südlichen Brückenkopf einer Straßenbrücke in Loire verlief, zur N 801 abgestuft. Diese Straße wurde 2006 zur Kommunalstraße abgestuft.


title: Route nationale 801

text: Die Seitenäste sind unter eigenen Artikeln zu finden:


title: Route nationale 801

text: Route nationale 801a


title: Route nationale 801

text: Route nationale 801b


title: Gerhard Röbbelen

text: Gerhard Röbbelen (* 10. Mai 1929 in Bremen) ist ein deutscher Agrarwissenschaftler.


title: Gerhard Röbbelen

text: Gerhard Röbbelen studierte Landwirtschaft an der Universität Göttingen und Biologie an der Universität Freiburg. 1956 wurde er in Freiburg bei Friedrich Oehlkers zum Dr. rer. nat. promoviert, 1961 in Göttingen für das Fachgebiet „angewandte Genetik und Pflanzenzüchtung“ habilitiert. 1966 bis 1967 arbeitete er im zytogentischen Labor in Columbia, Missouri. Ab 1967 lehrte er am Institut für Pflanzenbau und Pflanzenzüchtung der Universität Göttingen. Von 1970 bis zu seiner Emeritierung 1994 war er als Nachfolger von Arnold Scheibe Direktor dieses Instituts.


title: Gerhard Röbbelen

text: Ein besonderer Schwerpunkt seiner Tätigkeit war die Rapsforschung; sein bekanntester Kollege und Mitarbeiter dabei war Werner Thies.


title: Gerhard Röbbelen

text: Gerhard Röbbelen war von 1968 bis 1970 Präsident der Gesellschaft für Genetik, von 1986 bis 1989 Präsident der Europäischen Gesellschaft für Züchtungsforschung, von 1989 bis 1991 Präsident der Deutschen Gesellschaft für Fettwissenschaft und von 1991 bis 1996 Präsident der Gesellschaft für Pflanzenzüchtung. Er ist Mitglied der Akademie der Wissenschaften zu Göttingen und der Leopoldina (seit 1990).


title: Gerhard Röbbelen

text: Röbbelen ist zudem Ehrendoktor der Universität Kiel, der Universität Halle-Wittenberg und der Mendel-Universität Brünn und Träger des Bundesverdienstkreuzes 1. Klasse.


title: Status confessionis

text: Status Confessionis oder auch Casus Confessionis ist ein ekklesiologischer Begriff in der evangelischen Theologie, der einen außergewöhnlichen Bekenntnisfall (Bekenntnisnotstand) bezeichnet. Wird der "status confessionis" erklärt, so steht die kirchliche Gemeinschaft auf dem Spiel.


title: Status confessionis

text: Die Frage, welche Handlungen und Ansichten mit dem Christentum vereinbar sind und welche eine gebotene Grenze überschreiten, stellte sich im Zusammenhang des sogenannten Adiaphoristischen Streit (Mitte des 16. Jahrhunderts) in Bezug auf die Rückkehr zu gottesdienstlichen Formen und Riten der Zeit vor der Reformation. Im Augsburger Interim von 1548 wurde von den Protestanten eine Rückkehr zu den alten katholischen Gottesdienstordnungen verlangt. Während der Reformator Philipp Melanchthon eine solche Rückkehr als vereinbar mit der evangelischen Lehre erachtete, da es sich dabei um nicht heilsrelevante Mitteldinge (Adiaphora) des Glaubens handelt, hielt der Reformator Matthias Flacius dagegen, dass es in einer Bekenntnissituation keine Mitteldinge gibt. Für Flacius kann es im "status confessionis" keinen Kompromiss geben.


title: Status confessionis

text: Der Begriff "status confessionis" tritt erstmals in der Konkordienformel, Artikel 10 „Von Kirchengebräuchen, so man Adiaphora oder Mittelding nennet“ "(De ceremonis ecclesiasticis)" auf. Dort heißt es: „Die Hauptfrage aber ist gewesen, ob man zur Zeit der Verfolgung und "im Fall der Bekenntnis" (persecutionis tempore et "in casu confessionis"), wann die Feinde des Evangelii sich gleich nicht mit uns in der Lehre vergleichen (etiam si adversarii nobiscum in doctrina consentire nolint), dennoch mit unverletzten Gewissen etzliche gefallene Ceremonien, so an ihm selbest Mitteldinge und von Gott weder geboten noch verboten, auf der Widersacher Tringen und Erfordern wiederumb aufrichten (...) möge“.


title: Status confessionis

text: Der Begriff "status confessionis" oder "casus confessionis" bezeichnet damit ein Zum-Glauben-Stehen in einer Bekenntnissituation. Im 19. Jahrhundert tritt der kirchenrechtliche Begriff „Bekenntnisstand“ hinzu. Angesichts der totalitären Systeme und Ideologien des 20. Jahrhunderts entstanden für die Kirchen neue Herausforderungen, in denen ihr Bekenntnis herausgefordert wurde. Im Kirchenkampf wurde der Begriff "status confessionis" wiederentdeckt. Die Bekennende Kirche betonte mit ihrer Selbstbezeichnung, dass sie sich im "status confessionis" befinde. Wenn es um die Wahrheit des Evangeliums und des Bekenntnisses zu Christus geht, kann der "status confessionis" erklärt werden, so Dietrich Bonhoeffer erstmals schon im April 1933 in seinem Aufsatz "Die Kirche vor der Judenfrage". Dies geschah z. B. in Bezug auf den Totalitätsanspruch des Dritten Reichs in der Barmer Theologischen Erklärung von 1934 (allerdings ohne Verwendung des Begriffs).


title: Status confessionis

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde der "status confessionis" gelegentlich in sozialethischen Debatten erklärt, z. B. durch die Kirchlichen Bruderschaften 1958 und das Moderamen des Reformierten Bundes 1982 im Zusammenhang mit der Legitimität von Atomwaffen oder durch den Lutherischen Weltbund 1977 und den Reformierten Weltbund 1982 in Bezug auf das Apartheidssystem in Südafrika; zuletzt 2012 von einer Initiative innerhalb der Evangelisch-Lutherischen Landeskirche Sachsens aus Protest gegen die Zulassung gleichgeschlechtlicher Partnerschaften im Pfarrhaus.


title: Status confessionis

text: Nach Ansicht von Kritikern wird beim Ausrufen des "status confessionis" in Bezug auf ethische Fragen oft die kategoriale Differenz zwischen theologischen Lehraussagen und ethischen Imperativen außer Acht gelassen, so dass sich die ethisch-theologische Urteilsbildung in eine Form der Stellungnahme verkehrt, die mangels ableitbarer Entscheidungen in der Diskussion mit Andersdenkenden auch keine Überzeugungskraft entfaltet.


title: Status confessionis

text: Die Gemeinschaft Evangelischer Kirchen in Europa, die in der Leuenberger Konkordie von 1973 die theologische Grundlage geschaffen hat, trotz unterschiedlicher Lehrmeinungen innerhalb der evangelischen Kirchen einander Kirchengemeinschaft „aufgrund der gewonnenen Übereinstimmung im Verständnis des Evangeliums“ (LK 29) zu gewähren, hebt demgegenüber die grundsätzliche Dimension hervor:  „So ist z.B. der Ausschluß vom Abendmahl aufgrund der Zugehörigkeit zu einer bestimmten Rasse eine Verletzung des Leibes Christi und damit nicht bloß eine ethische, sondern eine christologische Häresie (sie begründet den "status confessionis").“ Wo keine Übereinstimmung im Verständnis des Evangeliums als der Botschaft von Jesus Christus, dem Heil der Welt, gewonnen werden kann, ist auch Kirchengemeinschaft nicht möglich.


title: Heckmair-Route

text: Mit Heckmair-Route werden benannt


title: Franz Fahrner

text: Franz Leander Fahrner (* 5. August 1956 in Wiener Neustadt) war von 2004 bis 2012 Militärgeneralvikar des Österreichischen Militärordinariats. Nach der Matura 1974 studierte Fahrner katholische Theologie an der Wiener Universität. Er empfing 1980 durch Kardinal Franz König die Priesterweihe. Anschließend wirkte er zwei Jahre als Kaplan an der St. Othmarkirche in Mödling. Danach wurde er Domvikar an St. Stephan (1982–89). Daneben war er auch VAss am Institut für Apologetik und Fundamentaltheologie an der Universität Wien. In dieser Zeit erwarb er nach dem Magisterium auch ein Doktorat in Theologie. Ab 1987 war Fahrner Militärpfarrer beim Militärkommando Wien und wurde gleichzeitig zum ersten Kirchenrektor der Militärpfarrkirche St. Johannes Nepomuk in Wien ernannt. Auf seine Initiative geht die Renovierung des Kirchengebäudes zurück. Zwischenzeitlich war er für ein Jahr Militärpfarrer an der Theresianischen Militärakademie in Wiener Neustadt.


title: Franz Fahrner

text: Militärbischof Christian Werner ernannte ihn als Nachfolger von Rudolf Schütz am 1. September 2004 zum Militärgeneralvikar (Amtstitel/Funktion) des Österreichischen Militärordinariats. Drei Tage später wurde er unter Verteidigungsminister Günther Platter zum Militärgeneralvikar (Dienstgrad) ernannt. Zuvor war Fahrner Bischofsvikar für Miliz und pastorale Angelegenheiten. Als Delegierter des Heiligen Stuhles war er bei der Konferenz für Sicherheit und Zusammenarbeit in Europa (KSZE) in Wien tätig. Von Papst Benedikt XVI wurde Militärgeneralvikar Franz Leander Fahrner im September 2011 zum Prälaten ernannt. Ende Oktober 2012 enthob Bischof Werner ihn des Amtes als Militärgeneralvikar (Funktion), was er mit „Vertrauensverlust“ begründete. Fahrner ist weiterhin im Österreichischen Bundesheer als Forscher und Hauptlehroffizier im Institut für Militärethische Studien (bei der Evangelischen Militärsuperintendentur) tätig und führt rechtmäßig den Dienstgrad Militärgeneralvikar.  Das Prälatenwappen von Prälat Franz Fahrner verweist durch den blau-goldenen Hintergrund auf seine niederösterreichische Heimat. Im rechten Wappenfeld ist das Kreuz des Deutschen Ritterordens zu sehen, im anderen die Wolfgangskirche von Kirchberg am Wechsel. Die violetten Kordeln verweisen auf den Prälatenstand. Der Wappenspruch in Griechisch und Latein bedeutet: „Mit Gott widerstehen – niemals zurück“.


title: Groschwitz

text: Groschwitz ist ein ehemaliger Gutshof mit einem weilerartigen Wohngebiet und wird als Ortsteil der Stadt Rudolstadt im Landkreis Saalfeld-Rudolstadt in Thüringen kommunal betreut.


title: Groschwitz

text: Aus dem Rudolstädter und Saalfelder Saaletal kommend, erreicht man auf der Bundesstraße 90 bei Groschwitz das "Hochplateau Schönefeld". Diese Hochebene reicht von hier aus in die Gemarkungen von Thälendorf, Sundremda, Ehrenstein und Nahwinden hinein. Sie liegt auf der Saale-Ilm-Platte, die überwiegend aus Muschelkalkverwitterungsböden hervorgegangen ist. Die Landesstraße führt weiter Richtung Stadtilm mit Anschluss an die Bundesautobahn 71 bei Ilmenau und Marlishausen.


title: Groschwitz

text: Am 31. Juli 1334 wurde Groschwitz erstmals als Gut in einem Stadtilmer Klosterbrief urkundlich nachgewiesen. Der Schreibweise nach handelt es sich um eine slawische Gründung, Funde aus dem 13. Jahrhundert bestätigen diese Annahme.


title: Groschwitz

text: 1512 waren elf Familien im Weiler sesshaft. Man nimmt aber an, dass diese auch in benachbarten Dörfern wohnten. Später fiel das Gut wüst, wurde aber bald danach Schäferei. 1612 besaß das Gut eine beträchtliche Anzahl von Nutztieren. 1768 wurde das Gut als Kammergut bezeichnet. Es gab ein Wohnhaus mit acht Einwohnern sowie Ställe und andere Gebäude. 1863 wurde das Gehöft fürstliches Gut. Es wurde neu im Bahnhofsstil erbaut und bewirtschaftete über 80 Hektar mit vier Pferden, zwei Ochsen und zwölf Kühen sowie einem Bullen. Bis 1918 gehörte der Ort zur Oberherrschaft des Fürstentums Schwarzburg-Rudolstadt.


title: Groschwitz

text: 1918 wurde das Land Thüringen nach der Abfindung des Adels Eigentümer. Kurz danach wurden viele Flächen als Exerzierplatz für die Rudolstädter Garnison gebraucht. Der Betrieb hatte nur noch 29 Hektar. Die Flur der Domäne wurde 1926 dem Gemeindebezirk Lichstedt angegliedert.


title: Groschwitz

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde das Gut VEG, dann LPG. Nach Aufgabe des Exerzierplatzes standen dem VEG 61,82 ha zur Verfügung, ab 1953 87,89 ha. 1960 betreute man etwa 500 Tiere am Standort, überwiegend Schweine. An den Gebäuden des Gutes erfolgten erhebliche Um- und Erweiterungsbauten.


title: Groschwitz

text: Nach der Wende drohte der Abriss der historischen, stark abgewirtschafteten Gebäude. Über einen Ideenwettbewerb konnte der Erhalt und die Sanierung der historischen Bausubstanz erreicht werden. Unter Trägerschaft der Agrargenossenschaft Königsee wird die Domäne nun touristisch genutzt.


title: Reckturm (Wiener Neustadt)

text: Der Reckturm ist der nordwestliche Eckturm der ehemaligen Stadtmauer in Wiener Neustadt und stammt aus dem frühen 13. Jahrhundert. Die Stadtbefestigung steht unter Denkmalschutz ().


title: Reckturm (Wiener Neustadt)

text: Bei der Gründungsvermessung der Stadt am Pfingstsonntag 24. Mai 1192 wurde die Nordwestecke der Stadtbefestigung, das ist der Reckturm, in eine Linie mit dem Portalpunkt vom Dom von Wiener Neustadt und dem Hauptpunkt des Hauptplatzes und dem Gründungspunkt der Stadt am Hauptplatz gelegt. Der Turm diente zunächst dem Schutz der Stadt und wurde ab dem Beginn der Neuzeit als Amts- und Gefangenenhaus, vor allem für die Peinliche Befragung, genutzt, woher der Turm auch seinen Namen hat.


title: Reckturm (Wiener Neustadt)

text: Gegen Ende des 19. Jahrhunderts begann man, anlässlich städtebaulicher Maßnahmen den Reckturm und die umliegende Stadtmauer abzutragen. 1901 erreichte jedoch der Wiener Neustädter Kunsthistoriker Franz Staub, dass die Demolierungsarbeiten eingestellt wurden und begann mit der Rekonstruktion des Turmes. 1902 war er wiederhergestellt – nunmehr vermutlich in der Form, wie er Mitte des 15. Jahrhunderts ausgesehen hatte. Der Reckturm ist der einzige Eckturm der ehemaligen Stadtmauer, der heute noch existiert.


title: Reckturm (Wiener Neustadt)

text: Zwei Turmspitzen (147 × 39 cm) mit Halbmond (12,6 × 18,6 cm) aus Glockenmetall, nach 1834 hergestellt, befinden sich im Stadtmuseum Wiener Neustadt.


title: Reckturm (Wiener Neustadt)

text: Heute ist im Reckturm ein kleines Waffen- und Foltermuseum untergebracht, das seit 1957 vom Wiener Neustädter Denkmalschutzverein in drei Stockwerken des Turmes sowie seit kurzem auch im 2004 wiederentdeckten Keller untergebracht ist. Zu besichtigen sind unter anderem Schusswaffen von 1630 bis 1950 sowie historische Hieb- und Stichwaffen und Ausrüstungsgegenstände der k.u.k. Armee. Der Reckturm zählt heute zu den Sehenswürdigkeiten Wiener Neustadts.


title: Reckturm (Wiener Neustadt)

text: 1994 erschien anlässlich des 800-Jahr-Jubiläums der Stadt Wiener Neustadt eine 6-Schilling-Briefmarke mit dem Reckturm als Motiv.


title: Ernst Gehmacher

text: Ernst Gehmacher (* 6. August 1926 in Salzburg; † 22. Jänner 2021) war ein österreichischer Publizist und Sozialwissenschaftler im Fach Sozialforschung.


title: Ernst Gehmacher

text: Nach dem Studium der Landwirtschaft, Soziologie und Psychologie in Wien wurde er bald Redakteur der Wiener Arbeiter-Zeitung. Ab 1965 war er im IFES Institut für Empirische Sozialforschung tätig, ab 1976 war er dessen Geschäftsführer.


title: Ernst Gehmacher

text: 1996 gründete Gehmacher das Unternehmen "BOAS – Büro für die Organisation angewandter Sozialforschung GesmbH". Seit 1970 war er Lektor an der Technischen Universität Wien. Von 1997 bis 1999 hatte er die Geschäftsleitung des Österreichischen Instituts für Berufsbildungsforschung (ÖIBF) inne; 1999–2000 fungierte er als wissenschaftlicher Leiter der Paul Lazarsfeldgesellschaft (PLG). Er wurde am Döblinger Friedhof bestattet.


title: Ernst Gehmacher

text: Seine Forschungsschwerpunkte lagen in den Themenbereichen Modellierung sozialer Systeme, Policy Research, Methodologie der Umfrageforschung, Bildungs- und Medienforschung.


title: Ernst Gehmacher

text: Das Goldene Ehrenzeichen für Verdienste um das Land Wien wurde ihm vom Landeshauptmann am 31. Jänner 2020 verliehen.


title: Adriano do Nascimento

text: Adriano do Nascimento (* 12. Januar 1970 in Holbelis, Cova Lima, Portugiesisch-Timor) ist ein Politiker aus Osttimor. Er war Präsident der Partido Democrático (PD) und von 2012 bis 2016 stellvertretender Präsident des Nationalparlaments Osttimors. Von 2017 bis 2018 war Nascimento Minister für den Ministerrat.


title: Adriano do Nascimento

text: Nascimento studierte an der "Universidade Nusa Cendana Kupang" im indonesischen Westtimor, später an der Mennonitischen Universität in Virginia und der Universität Notre Dame in Indiana (USA). Politische Kurse absolvierte er in Australien, Thailand und Indonesien. Während seiner Zeit in Kupang war Nascimento von 1996 bis 1997 Präsident der Organisation IMPETU/IMAPTIM ("Asosiasaun Estudante Timor-Leste").


title: Adriano do Nascimento

text: 1997/98 war Nascimento Lehrer an einer Prä-Sekundär- und Sekundärschule in Cova Lima.


title: Adriano do Nascimento

text: In der indonesischen Besatzungszeit war Nascimento in einem Untergrundnetzwerk aktiv. Hier arbeitete er in den Bereichen Politische Agitation und Internationale Beziehungen. Später schloss er sich dem Conselho Nacional de Resistência Timorense an, dem Dachverband des osttimoresischen Widerstands. Zwischen 1998 und 2000 war Nascimento Generalkoordinator des ETSSC im damaligen Distrikt Cova Lima, der Kampagnen für die Unabhängigkeit Osttimors unterstützte. Auch in den Vereinigten Staaten, Irland, Großbritannien, Portugal, Belgien und Spanien warb er für dieses Ziel.


title: Adriano do Nascimento

text: Während der UN-Verwaltung Osttimors (UNTAET) kehrte Nascimento wieder zurück zu seiner Arbeit als Lehrer in der Prä-Sekundär- und Sekundärschule in Cova Lima. 2001 verließ er Suai/Cova Lima und arbeitete für die Australia and New Zealand Banking Group (ANZ). Zwischen 2002 und 2003 war er für die osttimoresische Nichtregierungsorganisation La’o Hamutuk tätig. Hier beschäftigte Nascimento sich mit dem Erdöl- und Gasvorkommen in der Timorsee. Bis 2006 arbeitete er dann für die internationalen "Catholic Relief Services CRS" als Projektmanager am Programm "Peace Building/Dezenvolvimentu Paz". Außerdem war er Dozent an der Universidade da Paz (UNPAZ).


title: Adriano do Nascimento

text: Während der UN-Verwaltung Osttimors war Nascimento von 2000 bis 2001 Mitglied des Beraterrats des Distrikts Cova Lima. Im Februar 2001 erhielt er zusammen mit Álvaro do Nascimento ein Training in Führung und lokaler Administration in Suais australischer Partnerstadt Port Phillip.


title: Adriano do Nascimento

text: Im Juni 2001 wurde Nascimento zunächst Generalsekretär der PD im Distrikt Cova Lima. Zwischen 2003 und 2006 war er Nationaler Politkommissar für den Westteil des Landes. Am 1. Oktober 2006 folgte auf einem Parteitag die Wahl zum Vizepräsidenten der PD. Bei den Wahlen zur verfassunggebenden Versammlung 2001 unterlag Nascimento bei der Wahl des Distriktsdirektkandidaten von Cova Lima dem Kandidaten der FRETILIN mit 22,5 %.


title: Adriano do Nascimento

text: 2007 wurde Nascimento in das Nationalparlament Osttimors gewählt, auf Platz drei der Parteiliste. Im Parlament war er Fraktionsvorsitzender der PD und Mitglied in der Kommission für Landwirtschaft, Fischerei, Forstwirtschaft, Natürliche Ressourcen und Umwelt (Kommission D) und der Kommission für Infrastruktur und Soziale Einrichtungen (Kommission G). Nascimento stammt aus dem Westen des Landes und stand im Verdacht, eine Spaltung in der Partei zwischen Kaladi aus dem Westen und Firaku aus dem Osten anzustreben. Mariano Sabino Lopes, dem Minister für Landwirtschaft, Forstwirtschaft und Fischerei warf er vor, nur Firakus auf die Positionen der PD in der Regierung zu setzen, weswegen Nascimento auch für sich einen Posten forderte. Dabei drohte er, im Parlament gegen die Bildung der Koalition Aliança da Maioria Parlamentar (AMP) zu stimmen. Die beiden PD-Abgeordneten Lucas da Costa und Vital dos Santos, die ebenfalls aus dem Westen stammen, unterstützten Nascimento in seiner Forderung. Am 30. August sollte Nascimento zum Staatssekretär für Tourismus ernannt, nahm aber nicht an der Vereidigungszeremonie teil. Stattdessen behielt er seinen Sitz im Parlament und blieb Fraktionsvorsitzender der PD.


title: Adriano do Nascimento

text: Bei den Parlamentswahlen 2012 zog Nascimento auf Platz sieben der Wahlliste der PD erneut in das Parlament ein. 2015 übernahm er die Führung der PD vom verstorbenen Fernando de Araújo, die er später an Mariano Sabino Lopes abgab. Von 2012 bis 2016 war Nascimento Vizepräsident des Parlaments und Mitglied der Kommission für konstitutionelle Angelegenheiten, Justiz, Öffentliche Verwaltung, lokalen Rechtsprechung und Korruptionsbekämpfung (Kommission A). Am 5. Mai 2016 wurde er aber als Vizepräsident des Parlaments nach dem Ende der Koalition von CNRT und PD abgewählt.


title: Adriano do Nascimento

text: 2017 gelang Nascimento bei den Parlamentswahlen auf Listenplatz 5 der Wiedereinzug in das Nationalparlament. Den Sitz musste er aber verfassungsgemäß wieder abgeben, als er am 15. September 2017 zum Minister für den Ministerrat in der VII. Regierung vereidigt wurde. Da die Minderheitsregierung der FRETILIN und PD sich im Parlament nicht durchsetzen konnte, löste es Präsident Francisco Guterres auf und rief zu Neuwahlen auf. Nascimento gelang bei der Neuwahl am 12. Mai 2018 wieder auf Platz 5 der PD-Liste der erneute Einzug ins Parlament, wo die PD nun zur Opposition gehört. Nascimentos Amtszeit als Minister endete mit Antritt der VIII. Regierung Osttimors am 22. Juni 2018. Er wurde im Parlament Vizefraktionschef der PD und Mitglied der parlamentarischen Kommission für konstitutionelle Fragen und Justiz (Kommission A). Außerdem wurde er stellvertretender Parteivorsitzender der PD.


title: Adriano do Nascimento

text: Am 16. Juni 2020 wurde Nascimento durch die Umstrukturierung der Kommissionen Mitglied der Kommission für Infrastruktur (Kommission E).


title: Adriano do Nascimento

text: Nascimento spricht Bunak, Tetum, Portugiesisch, Bahasa Indonesia und Englisch. Er ist Träger des Ordem Nicolau Lobato und wurde mit einem Preis der japanischen Regierung ausgezeichnet.


title: Fadogia ancylantha

text: Fadogia ancylantha ist eine Pflanzenart aus der Familie der Rötegewächse (Rubiaceae). Sie ist im tropischen und südlichen Afrika verbreitet. Aus ihr wird der Makonitee gewonnen.


title: Fadogia ancylantha

text: "Fadogia ancylantha" wächst als Halbstrauch und erreicht Wuchshöhen von 0,4 bis 1,8 Meter. Es wird ein verholzender „Wurzelstock“ gebildet, der einen Durchmesser von bis zu 2 cm aufweist. Meist werden vom Boden aus zwei bis sechs Hauptäste gebildet. Die verzweigten oder unverzweigten, meist verholzenden, im Querschnitt gerundeten oder dreieckigen Äste besitzen eine kahle bis kurz flaumig behaarte, gelblich-cremefarbene Rinde.


title: Fadogia ancylantha

text: "Fadogia ancylantha" ist laubabwerfend in der Trockenzeit zwischen Juli und Oktober. Am Beginn der Regenzeit im Oktober oder November treibt die Art neue Blätter und Zweige. Im April färben sich die Blätter gelb. Die gegenständigen oder oft zu dritt in Wirteln angeordneten Laubblätter sind höchstens 2 mm lang gestielt oder sitzend. Die blaugrün-bereiften, einfachen Blattspreiten sind bei einer Länge von 2,3 bis 11 cm und einer Breite von 1 bis 7 cm elliptisch bis gerundet verkehrt-eiförmig bis mehr oder weniger rund mit fast gestutzter Spreitenbasis und stumpfem, oft abrupt zugespitztem oberen Ende. Die Blattflächen sind kahl oder kurz flaumig behaart. Die Nebenblätter besitzen eine 1 bis 2 mm lang Basis und ein 1,5 bis 7 mm langes fadenförmiges Anhängsel, wobei die Basis innen dicht weich behaart ist.


title: Fadogia ancylantha

text: Auf einem nur 2 bis 16 mm langen Blütenstandsschaft, der manchmal an den Internodien gebildet ist und herablaufend ist, stehen meist zwei bis drei, selten vier Blüten zusammen; manchmal stehen die Blüten einzeln. Die 6 bis 22 mm langen Blütenstiele sind kahl bis kurz flaumig behaart.


title: Fadogia ancylantha

text: Die zwittrigen Blüten sind fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Die fünf 2,5 bis 3 mm langen Kelchblätter sind zu einem sehr kurzen und ringartigen, gestutzten Kelch verwachsen. In der Blütenknospe sind die Kronblätter am oberen Ende stumpf bis kurz zugespitzt. Die fünf Kronblätter sind röhrig verwachsen. Die bei einer Länge von 17 bis 28 mm mehr oder wenig zylindrische Kronröhre besitzt an ihrer Basis einen Durchmesser von 2,5 bis 3,5 mm sowie an ihrem oberen Ende einen Durchmesser von 5,5 bis 7 mm. Sie ist also oben meist deutlich geweitet und meist deutlich gebogen, aber manchmal auch, insbesondere wenn sie trocken ist, gerade. Die Kronröhre ist außen kahl und innen besitzt sie nahe ihrer Basis einen Ring aus Haaren (Trichomen). Die 5 bis 6,5 mm langen und 2,5 mm breiten, dreieckigen Kronlappen besitzen ein kurzes, stumpfes Anhängsel. Die Farbe der Kronblätter ist grünlich-gelb, wobei die Kronröhre grüner ist und die Kronlappen außen grün und innen weißlich bis hellgelb sind. Der Fruchtknoten ist fünfkammerig und jede Fruchtknotenkammer enthält nur eine hängende Samenanlage. Der hellgrüne Griffel ist bis zu 3,4 cm lang. Es erfolgt sekundäre Pollenpräsentation, dabei wird der Pollen auf den unausgereiften Narbenlappen präsentiert; der bei dieser Art bei einer Länge von etwa 2,5 mm zylindrisch und zehnkantig ist. Die Narbe ist gerundet fünflappig.


title: Fadogia ancylantha

text: Die blaugrau-grünen Steinfrüchte sind bei einem Durchmesser von etwa 12 mm mehr oder weniger kugelig und wenn sie trocken sind, fünflappig.


title: Fadogia ancylantha

text: In Simbabwe wird Makonitee aus Wildbeständen von "Fadogia ancylantha" gewonnen, da kein Anbau möglich ist. Die Bestände, die beerntet werden, gedeihen vor allem im östlichen Hochland von Simbabwe, wo eher schlechte landwirtschaftliche Bedingungen vorliegen. Die Blätter werden im April geerntet, mit Wasser betropft und gelagert, bis sie braun geworden sind. Anschließend beginnt das Trocknen. Nach der Trocknung ist der Tee fertig. Seit langer Zeit wird Makonitee eine Heilwirkung zugeschrieben. Die Menschen lindern damit Bauch-, Brust- und Rückenschmerzen, Verstopfung, Bluthochdruck, Asthma, Muskelschmerzen und Appetitlosigkeit. Außerdem nutzen sie den Tee als Gegenmittel bei Vergiftungen, wie zum Beispiel als Folge von Schlangenbissen, behandeln tropische Geschwüre, Keuchhusten und stärken ihre Muskeln und Knochen mit dem Getränk.


title: Fadogia ancylantha

text: Auch Tiere werden mit der Heilpflanze behandelt. So soll beispielsweise Diarrhoe bei Hühnern bekämpft werden können.


title: Fadogia ancylantha

text: Die Heilwirkung von Makonitee wurde bisher nicht in wissenschaftlichen Studien untersucht.


title: Fadogia ancylantha

text: "Fadogia ancylantha" ist im tropischen und südlichen Afrika weit verbreitet. Fundortangaben gibt es für Tansania, Zaire, Burundi, Nigeria, Sudan, Uganda, Angola, Malawi, Mosambik, Sambia, Simbabwe, Eswatini und Transvaal beheimatet. In Simbabwe gedeiht "Fadogia ancylantha" in Höhenlagen zwischen 850 und 1680 Meter in Waldland mit "Colophospermum" spec. und "Brachystegia" spec. sowie in „Chipya“-Waldland, aber auch in von Gehölzen bestandenen Grasland, oft im Dambos, einer Art Feuchtgebiet, und auf Termitenhügeln.


title: Fadogia ancylantha

text: Die Erstbeschreibung von "Fadogia ancylantha" erfolgte 1877 durch William Philip Hiern in "Flora of Tropical Africa", Volume 3, S. 155. Synonyme für "Fadogia ancylantha" Hiern sind: "Fadogia obovata" N.E.Br., "Temnocalyx ancylanthus" (Hiern) Robyns., "Temnocalyx ancylanthus" var. "puberulus" Robyns., "Temnocalyx obovatus" (N.E.Br.) Robyns.


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Das Samuel Goldwyn Theater ist ein Lichtspielhaus am Wilshire Boulevard in Beverly Hills, Kalifornien/USA. Es ist in das siebenstöckige Hauptgebäude der Academy of Motion Picture Arts and Sciences (AMPAS) integriert. Genutzt wird es ganzjährig für verschiedene Veranstaltungen der AMPAS, öffentliche Vorführungen und Filmpremieren, auch von Externen ist es anmietbar. Am bekanntesten ist jedoch die traditionell hier stattfindende jährliche Fernseh-Liveübertragung der Oscar-Nominierungen im Januar (die Oscar-Verleihung wird im Dolby Theatre – bis Februar 2012 Kodak Theatre genannt – durchgeführt). Das Kino ist benannt nach dem Filmproduzenten Samuel Goldwyn.


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Das Gebäude und integrierte Kino wurde 1975 von der Buckeye Construction Company, Inc. aus Los Angeles erbaut. Architekt war der selbst in Beverly Hills ansässige Maxwell Starkman (1921–2004); er entwarf später unter anderem das Museum of Tolerance in Los Angeles. Die Akustikplanung stammt von Paul S. Veneklasen (Veneklasen Associates). Als Berater für die Technikausstattung fungierte der frühere technische Leiter der Tonabteilung der Samuel Goldwyn Studios, Gordon Sawyer, Mitglied des Ausschusses für Wissenschaft und Technik der AMPAS. Berater für die innenarchitektonische Gestaltung des Filmtheaters waren der Production Designer Robert „Bob“ Boyle und dessen Mitarbeiter, der Set Designer Walter Scott (an sich hat die Inneneinrichtung des AMPAS-Hauptgebäudes Dale Mickelson and Associates aus Los Angeles entworfen).


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Der Zuschauerraum des Samuel Goldwyn Theaters misst 28,5 Meter (93,5 Fuß) in der Breite und 37,8 Meter (124 Fuß) in der Tiefe. Er bietet 1012 Sitzplätze, deren Anordnung im Raum so berechnet wurde, dass eine optimale Akustik und Sicht gewährleistet ist. Die Bestuhlung ist ebenso wie der Bodenbelag und der Projektionswandvorhang in einem weinroten Farbton gehalten.


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Über dem Zuschauerraum wurde auf Vorschlag des Akustikers keine Raumdecke eingezogen. Stattdessen ist der somit im Prinzip bis zur Dachkonstruktion des Gebäudes reichende Raum nach oben durch waagrecht unterhalb des Daches aufgehängte, schwarze Tuchbahnen abgegrenzt. Zwischen diesen Tuchbahnen und der (innen ebenfalls schwarz gestrichenen) Dachkonstruktion sind schallschluckende Elemente befestigt. Weitere Schalldämm-Elemente sind an den Wänden angebracht. Durch diese Maßnahmen ergibt sich eine sehr hohe Klangtreue der Vorführungen.


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Die Bühne vor der Projektionswand ist knapp 20 Meter (65 Fuß) breit und knapp 5 Meter (16 Fuß) tief. Es können auch Orchester platziert werden, zum Beispiel zur Liveuntermalung von Stummfilmen. Die Bühne wird links und rechts von je einer monumentalen, goldfarbenen Oscar-Statue auf schwarzen Sockeln flankiert.


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Die Projektionswand ist zur Mitte hin nach hinten gekrümmt, um bestimmte dreidimensionale Filmvorführtechniken zu ermöglichen. Sie hat eine maximale Breite von etwa 16,5 Metern (54 Fuß) und eine Höhe von 6,70 Metern (22 Fuß). Es können sämtliche Formate der Oscar-prämierten Filme, von den 1920er Jahren an, vorgeführt werden.


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Die Projektions- und Tonwiedergabetechnik ist von Anfang an immer auf aktuellem Stand gehalten worden (heute Digital 3D). Daher bezeichnet die AMPAS das Kino als „world-class theater“.


title: Samuel Goldwyn Theater

text: Im Samuel Goldwyn Theater fanden unter anderem die Uraufführungen folgender Filme statt: Raju Chacha (2000), Gladiator (2000), A Beautiful Mind (2001), Black Hawk Down (2001), A.I. – Artificial Intelligence (2001), Moulin Rouge (2001), Narc (2002), Wimbledon (2004), Eternal Sunshine of the Spotless Mind (2004), 127 Hours (2010), The Descendants (USA-Premiere, 2011).


title: Biddle Motor Car Company

text: Die Biddle Motor Car Company, ab 1921 Biddle-Crane Motor Car Company, war ein US-amerikanischer Automobilhersteller der 1915–1919 in Philadelphia (Pennsylvania) und danach in New York City ansässig war. Das Unternehmen bediente einen regionalen Markt mit repräsentativen Stadtwagen, von denen einige mit Duesenberg-Walking-Beam-Motoren ausgestattet waren. Das Unternehmen gilt als erstes, das in den Vereinigten Staaten eine Designerin mit Gestaltungsarbeiten beauftragte. Zwischen 1915 und 1922 wurden etwa 1750 "Biddle"-Automobile von drei Inkarnationen desselben Unternehmens hergestellt. Markennamen war Biddle, später wurden die Fahrzeuge inoffiziell auch als "Crane-Biddle" und "Biddle-Crane" bezeichnet.


title: Biddle Motor Car Company

text: Die "Biddle Motor Car Company" verdankt ihre Entstehung dem Umstand, dass wohlhabende Bürger von Philadelphia einen Markt für einen in der Region hergestellten Stadtwagen mit Prestige-Charakter sahen. Präsident der Gesellschaft war "A. Mc. I. Maris", Chefkonstrukteur "Charles Fry". Namensgeber war "R. Ralston Biddle" aus einer in der Stadt prominenten Familie. Ob er allerdings mehr als seinen Namen beigesteuert hat, scheint fraglich.


title: Biddle Motor Car Company

text: Die Anforderungen an ein solches Fahrzeug waren: Wendigkeit im Stadtverkehr, Prestige und Komfort. Der "Biddle" war nicht gedacht als Reise- oder Sportwagen. Die Technik war einfach und unspektakulär. Für ein Luxusfahrzeug aus dieser Zeit hatte er einen kurzen Radstand für mehr Handlichkeit im Stadtverkehr. Weil es keine sportlichen Ambitionen gab, war eine leichte Bauweise weniger erforderlich als eine stabile Basis für hochwertige Karosserien. Als Konstrukteure werden "Charles Fry" und "Otto R. Bieler" genannt.


title: Biddle Motor Car Company

text: Alle "Biddle"-Automobile waren Assembled vehicles, das heißt, dass sie aus Bestandteilen und Komponenten von Zulieferern zusammengestellt wurden. Das war eine weit verbreitete Methode, die auch kleineren Herstellern eine rationelle und profitable Produktion ermöglichte. Sie ging weit über die übliche Verwendung von zugekauften Karosserien oder Motoren hinaus und umfasste praktisch jedes verwendete Fahrzeugteil bis hin zum Kastenrahmen und den Achsen.


title: Biddle Motor Car Company

text: Fast alle "Biddle"-Fahrzeuge erhielten den technisch unauffälligen aber soliden Buda-Vierzylindermotor WTU, der normalerweise Nutzfahrzeuge antrieb und auch in einigen Taxis verwendet wurde. Eine sehr kleine Zahl "Biddle"-PKW wurde mit angepassten Rennmotoren von Duesenberg ausgestattet, was diesen Fahrzeugen trotz ihrem relativ hohem Gewicht ansprechende Fahrleistungen verlieh. Die Brüder Duesenberg verwendeten eine Ventilsteuerung mit untenliegender Nockenwelle, langen Kipphebeln und im Zylinderkopf „liegend“ angeordneten Ventilen. Wegen der offen liegenden Kipphebel, die dem Balancier („Walking Beam“, „gehender Balken“) einer Dampfmaschine ähnlich sehen, wurde sie Walking-Beam-Ventilsteuerung genannt.


title: Biddle Motor Car Company

text: Möglicherweise wurde auch ein einzelnes Fahrzeug mit der Rochester-Duesenberg genannten Weiterentwicklung dieses Motors gebaut. Es war jahrelang als "Biddle" in der Harrah-Kollekton in Reno (Nevada) ausgestellt, wird aber heute aber als Argonne gesehen.


title: Biddle Motor Car Company

text: Automobilkarosserien wurden zu dieser Zeit weitgehend von Hand gefertigt; bei einigen Massenprodukten wie dem Ford Modell T oder dem Dodge 30 erfolgte sie am Fließband. Bei anderen Herstellern wurde die Produktion insofern rationalisiert, als man beim Karossier die Aufbauten nach dem geschätzten Bedarf bestellte. Dieser konnte dann einzelne Teile vorproduzieren. Solche Aufbauten nennt man "Semi-Custom" oder, falls die Version im Verkaufskatalog des Herstellers gezeigt wurde, "Werkskarosserie", auch wenn sie meistens in Spezialbetrieben und nicht beim Autobauer selber entstanden und ebenfalls stark individualisiert werden konnte. Die Entwürfe stammten gelegentlich von selbständigen Designern, in der Regel aber aus der Zeichenabteilung des Karosseriebauers.


title: Biddle Motor Car Company

text: Wenig Spielraum gab es für den Karosseriebauer bei der Gestaltung der Motorhaube, die vorn durch die Kühlermaske und hinten durch die Feuerwand definiert waren. Während letztere häufig auch ein versteifendes Element des Fahrgestells war und zu diesem gehörte, was die Kühlermaske für das Wiedererkennen der Automarke wichtig. Die meisten Autohersteller entwarfen und produzierten daher selber Kühlermaske, Motorhaube und oft auch die Kotflügel. Diese Komponenten lieferten sie zusammen mit dem Fahrgestell an den Karosseriebauer. Später kamen auch Scheinwerfer, Stoßstangen und Scheibenrahmen für die offenen Versionen hinzu. Die elegante Gestaltung dieser markentypischen Elemente war eine der ersten Aufgaben für Automobildesigner, die meistens einen Abschluss als Werbegrafiker mitbrachten oder bei einem Wagen- oder Karosseriebauer gelernt hatten.


title: Biddle Motor Car Company

text: Bei "Biddle" ging man einen etwas anderen Weg. Eine der ersten Kundinnen, "Miriam Warren Hubbard", steuerte wesentliche Designelemente des Biddle bei, insbesondere den in Europa in Mode gekommenen "Spitzkühler". "Biddle" ließ ihn in der Folge bei der "English & Mersick Manufacturing Company" in New Haven (Connecticut) anfertigen. Er glich jenem der zeitgenössischen Mercedes-Wagen. Miriam Warren Hubbard ist somit die erste Automobildesignerin in den Vereinigten Staaten mit einem belegbaren Serienmodell in ihrem Portfolio. Das ist insofern bemerkenswert, als "Biddle" hauptsächlich wegen der hochwertigen Karosserien und der eleganten Erscheinung gekauft wurden. Der Erfolg ihrer Entwürfe zeigt sich nicht zuletzt darin, dass mehrere Zulieferer den Biddle als Kundenbeispiel in ihren eigenen Anzeigen abbildeten, darunter auch der Motorenlieferant Duesenberg.


title: Biddle Motor Car Company

text: Otto Bieler ging nach Abschluss der Arbeiten nach Jersey City (New Jersey), wo er mit "Harold E. Porter" 1919 die Argonne Motor Car Company gründete, die ein ähnliches Fahrzeug, aber mit sportlicherer Note, herstellte. Nur etwa 25 "Argonne" wurden von 1919 bis 1920 gebaut.


title: Biddle Motor Car Company

text: Die Produktion des "Biddle" begann 1915. Diese Fahrzeuge werden dem ersten Modelljahr 1916 zugerechnet. In diesen ersten beiden Kalenderjahren entstanden je etwa 100 Fahrzeuge, was im erwarteten und erwartbaren Rahmen lag. Unklar ist, ob ein von einer einzelnen Quelle genanntes "Model C" identisch ist mit dem "Model D", den die meisten Quellen für 1915 bis 1919 vermerken. Groß waren die Unterschiede ohnehin nicht; Biddle baute während der ganzen Produktionszeit praktisch das gleiche Auto. Variiert wurden Radstand, Anzahl und Zusammensetzung der aufgeführten Werkskarosserien und, bei einer sehr kleinen Anzahl Fahrzeuge, der Motor. In den folgenden drei Produktionsjahren von 1917 bis 1920 wurden nie mehr als jeweils 500 Fahrzeuge gebaut. 1918 wurden die Preise erhöht.


title: Biddle Motor Car Company

text: Einen besseren Marktzugang erhoffte man sich durch eine Verlegung des Unternehmens nach New York City. 1919 wurde der neue Hauptsitz in eine Liegenschaft an der Kreuzung Fifth Avenue und 142. Straße verlegt. Um diese Zeit wechselte Maris als Geschäftsführer zum Luxuswagenhersteller Du Pont Motors.


title: Biddle Motor Car Company

text: "Biddle" konnte den "Makel" eines nur konfektionierten Automobils nicht ablegen. In die Zeit dieser Schwierigkeiten fallen so denkwürdige Ereignisse wie die Aufnahme der Automobilproduktion beim ehemaligen Motorenbauer Lincoln, die Neuausrichtung bei General Motors unter Alfred P. Sloan, mit der Cadillac als exklusivste Konzernmarke etabliert wurde und die Lancierung des Packard Single Six, mit dem die angesehene Luxusmarke erstmals seit zehn Jahren ihr Programm nach unten erweiterte. Das neue Modell stellte eine direkte und ernsthafte Konkurrenz für "Biddle" dar. Die Ursachen für die Probleme des Unternehmens scheinen aber nicht nur in der neuen Aufteilung des Luxusmarktes gelegen zu haben, sondern auch in seiner kritischen Größe, wodurch es stets knapp an der Rentabilitätsgrenze arbeitete, und einem zunehmend alternden Produkt in einer sich auflösenden Marktnische. "Biddle" gehörte zu den letzten Oberklasse-Herstellern, die auf Vierzylindermotoren setzten. In den USA gab es zudem von 1920 bis etwa 1922 eine kurze aber heftige Rezession, deren Ursachen in einer Landwirtschaftskrise zu suchen sind und die der ganzen Volkswirtschaft zu schaffen machte.


title: Biddle Motor Car Company

text: 1920 wurde das angeschlagene Unternehmen an ein Konsortium von Geschäftsleuten verkauft, zu denen auch "H.C. Maibohm" gehörte. Er war als Inhaber der Maibohm Motors Company in Sandusky (Ohio) selber ein Hersteller konfektionierter Automobile und kam aus dem Kutschen- und Karosseriebau. Das war der Beginn einer komplizierten Folge von Übernahmen.


title: Biddle Motor Car Company

text: Zuerst zerschlugen sich H.C. Maibohms Pläne, einen kleinen Konzern um die Marken "Maibohm" und "Biddle" zu bilden. Die Gruppe übernahm sich mit den Bemühungen zur Sanierung der "Biddle Motor Car Company" und scheiterte schließlich daran, dass sie einige kleinere Bestandteile für 40 bestellte und fast fertiggestellte "Biddle" nicht bezahlen konnte, weil der betreffende Zulieferer nicht gewillt war, ausstehende Zahlungen zu stunden, ehe frühere Ausstände beglichen waren. Dazu fehlten "Biddle" die Mittel.


title: Biddle Motor Car Company

text: So kam es schon Anfang 1921 zu einem weiteren Verkauf des Unternehmens an ein Konsortium um "F. L. Crane", der es als "Biddle-Crane Motor Car Company" neu organisierte. Nach Bezahlung der offenen Rechnungen konnten die 40 bestellten Fahrzeuge endlich ausgeliefert werden; sie sind auch als "Biddle-Crane" bekannt.


title: Biddle Motor Car Company

text: Ende 1919 erwarben New Yorker Investoren den traditionsreichen Sportwagenhersteller Mercer Automobile Company und gründeten die Holdinggesellschaft Hare’s Motors als Muttergesellschaft. Kurz darauf wurden zwei weitere, sehr angesehenen Hersteller von Luxuswagen, die Simplex Automobile Company und die Locomobile Company of America angegliedert. Die von "Emlem S. Hare" geführte Unternehmensgruppe geriet bereits 1921 in Insolvenz.


title: Biddle Motor Car Company

text: Während sich H.C. Maibohm in New York noch um die Rettung der "Biddle Motor Company" bemühte, geriet sein eigenes Unternehmen in Schwierigkeiten. Mit einer fatalen Vorwärtsstrategie versuchte er einen Befreiungsschlag und erwarb im April 1922 aus der Insolvenzmasse von "Hare’s Motors" die "Simplex Automobile Company". Auch dieser zweite Versuch Maibohms, einen Konzern zu bilden, schlug fehl. Schon im Mai 1922 übernahmen Maibohms Gläubiger seine "Maibohm Motors". Sie reorganisierten das Unternehmen im August als "Arrows Motors" und danach als Courier Motors. Auch sie hatten keinen Erfolg und die Produktion des "Courier" endete noch 1923. H. C. Maibohm organisierte später ein Unternehmen zur Herstellung von Radiogeräten.


title: Biddle Motor Car Company

text: Die finanziellen Probleme um Maibohm führten Anfang 1921 zu einem weiteren Verkauf der "Biddle Motor Car Company" an ein Konsortium um "F. L. Crane", der es als "Biddle-Crane Motor Car Company" neu organisierte. Crane hatte bereits "Simplex" aus der Insolvenz von "Hare’s Motors" erworben, als Crane-Simplex Company reorganisiert und dessen Produktion nach Long Island City verlegt. Ob F. L. Crane verwandt war mit dem Automobilpionier und späteren Chefingenieur von "Simplex", "Henry Middlebrook Crane" konnte nicht nachgewiesen werden. H. M. Crane hatte 1914 sein eigenes Unternehmen, die Crane Motor Car Company, an "Simplex" verkauft.


title: Biddle Motor Car Company

text: Dass die kleine Produktion des nunmehr auch "Biddle-Crane" genannten Automobils mit jener des "Crane-Simplex" zusammengelegt wurde, erscheint naheliegend, lässt sich aber anhand der Quellen weder belegen noch ausschließen. Nach Bezahlung der offenen Rechnungen konnten die 40 bestellten Fahrzeuge doch noch ausgeliefert werden.


title: Biddle Motor Car Company

text: Unter der neuen Geschäftsleitung wurde die Biddle Series B fortgesetzt, wenngleich 1920 kaum Fahrzeuge zur Auslieferung gelangt sein dürften. 1921 wurde "Raulang" als Zulieferer der Werkskarosserien gewonnen. Dabei handelte es sich um die 1919 eingerichtete Karosseriesparte der Baker, Rauch & Lang Company in Cleveland (Ohio). "Rauch & Lang" war schon zuvor ein angesehener Karosseriebauer gewesen. Nach der Fusion mit Baker Electric, der Eingliederung des Owen Magnetic und einer Kapitalspritze von General Electric war es dort zu einer Reorganisation gekommen.


title: Biddle Motor Car Company

text: Nur sehr wenige "Biddle" mit solchen Aufbauten wurden hergestellt. Nachdem auch F. L. Cranes Konzern gescheitert war, kam es zur letzten Insolvenz, mit der das Ende beider Marken besiegelt wurde.


title: Biddle Motor Car Company

text: In der etwa siebenjährigen Existenzzeit der Marke dürften 1750 "Biddle" entstanden sein.


title: Biddle Motor Car Company

text: Von den anderen unter "Hare’s Motors" zusammengefassten Unternehmen bestand "Mercer" bis 1925 – eine versuchte Wiederbelebung scheiterte 1931 – und "Locomobile" bis 1929. Letztere wurde als neue Top-Marke von Durant Motors aus der "Hare's"-Insolvenz erworben und ging mit dem "Durant"-Konzern unter.


title: Biddle Motor Car Company

text: "Biddle" war mit einem Jahresausstoß von maximal 500 Fahrzeugen ein Hersteller mittlerer Größe. In der Modellgeschichte gibt es Lücken, Unklarheiten und Überschneidungen, die sich anhand der vorliegenden Literatur nur teilweise ausräumen ließen. Die folgende Übersicht geht darauf ein und weist auf Ungereimtheiten hin. Für die Überschneidungen sind zwei Ursachen denkbar: Möglicherweise wurde eine interne Unterscheidung eingeführt zwischen Komplettfahrzeugen ab Katalog und nach Wunsch zusammengestellten Automobilen mit individuell gefertigten Aufbauten. Wahrscheinlicher ist, dass "Biddle" eine Jahresproduktion festgelegt hatte und entsprechende Abnahmeverpflichtungen gegenüber den Zulieferern eingehen musste. Die nächste Serie lief an, wenn die Teile aufgebraucht waren; dies musste nicht mit dem Modelljahr zusammenfallen.


title: Biddle Motor Car Company

text: Das "Model C" wird nur von einer einzelnen Quelle erwähnt, und diese nennt nur wenige technische Daten. Angeführt wird ein Vierzylindermotor unbekannter Herkunft; die Spezifikationen fehlen. Der Radstand beträgt 120 Zoll (3048 mm), wie er von allen bekannten Quellen für 1915 und 1916 genannt wird. Das Fahrzeug scheint zunächst nur als viersitziger Touring zu US$ 1700,- auf den Markt gekommen zu sein, ein Werkbild zeigt allerdings auch eine Roadster-Version.


title: Biddle Motor Car Company

text: Frühe Fahrgestelle kosteten US$ 1650,-; die Quelle für das Modell C nennt wenig plausible US$ 1700,- für das karossierte Fahrzeug. Möglicherweise kann "Model C" als frühe Variante oder Vorserie des länger gebauten "Model D" gelten. war. Dies lässt sich wegen der fehlenden technischen Daten derzeit nicht erhärten.


title: Biddle Motor Car Company

text: Für "Model C" waren die Fahrgestellnummern C200 bis C299 reserviert.


title: Biddle Motor Car Company

text: Im Prinzip baute die "Biddle Motor Car Company" während ihrer ganzen Existenz ein einziges Modell, aber dieses in zahlreiche Varianten. Diese wiederum unterscheiden sich nur in Details vom Grundmodell, typischerweise in Radstand, lieferbaren Werkskarosserien und – sehr selten – durch einen anderen Motor. Als dieses Grundmodell kann der Biddle Model D gesehen werden. Wie erwähnt, betrug sein Radstand 120 Zoll (3048 mm); eine Quelle (sie deckt nur das Modelljahr 1915 ab) nennt zusätzlich 122 Zoll (3099 mm). Als Antrieb ist ein wassergekühlter, seitengesteuerter Vierzylindermotor Buda WTU-Motor nachgewiesen. Seine Kenndaten sind: Hubraum 226,4 c.i. (3710 cm³); Leistung 48 bhp (36 kW) bei 2200/min, N.A.C.C.-Rating 22,5 HP (bei Kimes/Clark auf 23 HP gerundet).


title: Biddle Motor Car Company

text: Nach Kimes/Clark wurde "Model D" von 1915 bis 1918 gebaut, danach findet sich dort keine Modellbezeichnung mehr. Demnach wuchs der Radstand 1917 auf 121 Zoll (3073 mm). Die Preise entwickelten sich schnell nach oben; schon 1917 kostete ein Touring ab US$ 2275,-.


title: Biddle Motor Car Company

text: Einige wenige Walking-Beam-Motoren sind bei "Biddle" für 1915 belegt, ohne dass sich dafür eine eigene Modellbezeichnung finden ließ. Dies stützt die Feststellung des Duesenberg-Historikers Fred Roe, dass der "Duesenberg"-Motor gegen einen Aufpreis von US$ 1000,- für jedes "Biddle"-Fahrzeug erhältlich war. Dieser gewaltige Mehrpreis entsprach etwa dem Gegenwert von zwei fabrikneuen Ford Modell T. "Biddle" mit "Duesenberg Walking Beam"-Motoren dürften bis auf wenige Details technisch dem Biddle Model HA entsprochen haben.


title: Biddle Motor Car Company

text: Obwohl diese Baureihe der Nachfolger des "D" als neues Standardmodell anzusehen ist und in den absatzstärksten Jahren des Unternehmens angeboten wurde, findet sich dazu bei einer der verwendeten Hauptquellen, Kimes' und Clarks "Standard Catalog of American Cars 1805–1942", gar keine Erwähnung; dieser nennt bis 1918 das "Model D" und verzichtet danach auf eine Zuordnung.


title: Biddle Motor Car Company

text: Dennoch ist das "Model H " nachgewiesen. Es existiert auch ein auf 1918 datiertes Fahrzeug. Technisch gibt es keine großen Unterschiede zwischen "Model D" und "H". Möglicherweise sind sie komplett baugleich, zumindest besteht aber eine enge technische Ähnlichkeit. Unverändert wurden "Buda"-Motoren verwendet und auch der Radstand blieb bei 121 Zoll (3073 mm). 1917 betrug die Preisspanne US$ 2275,- bis 4000,- 1918 wurden die Preise angehoben auf US$ 2600,- bis 4100,- und 1919 ein weiteres Mal auf US$ 2750,- bis 4500,-.


title: Biddle Motor Car Company

text: Es gibt nur eine "Biddle"-Baureihe, für die ganz klar ein anderer als ein "Buda"-Motor nachgewiesen ist. Dabei handelt es sich um die in kleinen Stückzahlen gebaute Ausführung mit einem "Walking-Beam"-Vierzylindermotor der Duesenberg Motors Corporation (DMC) in Elizabeth (New Jersey). Das Unternehmen gab 1915 eine Broschüre heraus, die eine Straßenversion des bekannten Rennwagenmotors in Aussicht stellte. Die bezeichnung lautete Model A respektive "A-3".


title: Biddle Motor Car Company

text: Auch hier entstand einige Verwirrung um Biddles Bezeichnungen und verschiedene Details. Nach den Duesenberg-Historikern "Fred Roe" und "Don Butler" lautete die Bezeichnung "K", nach der "Collector Car Database" "HA". Sie führt zudem – offensichtlich fehlerhaft – "Model K" mit den Motordaten des "Buda WTU" (ohne diesen zu nennen) und unrealistischen 90 bhp (67 kW) Leistung. Andererseits listet der "Standard Catalog of American Cars 1805–1942" "keine" Baureihe mit "Duesenberg"-Motor, erwähnt aber, dass es "Biddle" mit solchen gedrosselten Rennmotoren gegeben hat. Allerdings führt der "Standard Catalog" den Motor mit einem Hubraum von 350,5 c.i. (5735 cm³) und einer etwas gedrosselten Leistung (100 bhp für die Rennwagen). Ein solcher Motor konnte nicht eruiert werden; wahrscheinlich handelt es sich hierbei um einen Druckfehler bei Kimes. "Duesenberg" bot den "Walking-Beam"-Motor in zwei Versionen an. Der kleinere leistete 80 bhp (60 kW) aus 301 c.i. (4899 cm³) Hubraum, der größere 103 bhp (77 kW) aus 360 c.i. (5899 cm³) Hubraum (aufgrund unterschiedlicher Umrechnungen und Rundungen finden sich auch 360,5 c.i. und weitere angenäherte Werte). Sowohl Roe wie auch Butler legen sich aber eindeutig fest auf den kleineren dieser beiden Motoren. Beide stimmen auch darin überein, dass es kein äußerliches Unterscheidungsmerkmal zwischen "Buda"- und "Duesenberg"-motorisierten Fahrzeugen gibt. Nach Roe kündigte "Biddle" bereits Ende 1915 und damit als erster Automobilhersteller an, ein Modell mit dem neuen "Walking Beam"-Motor herauszubringen. Bis zur Umsetzung dauerte es danach bis zum Spätsommer 1917 und damit über zwei Jahre. Dies liegt auch darin begründet, dass die Ankündigung der Duesenbergs zu früh erfolgte.


title: Biddle Motor Car Company

text: Die ältesten Aufnahmen eines "Biddle K" datiert vom Frühherbst 1917. Sie zeigen den ersten Wagen der Baureihe, einen viertürigen Touring. Wie lange "Model K" im Programm blieb, ist unklar. "Duesenberg Motors" hatte stets Lieferschwierigkeiten. Spätestens Anfang 1918 wurde die Produktion ganz auf Flugzeugmotoren umgestellt und der zivile Markt nicht mehr bedient.


title: Biddle Motor Car Company

text: Von einem "Biddle" Roadster existiert eine undatierte Aufnahme, die das attraktive Fahrzeug am Rand einer Rennstrecke zeigt. Das Fahrgestell dieses Autos wurde möglicherweise verkürzt und es ist mit einer optionalen "Biflex" Stoßstange ausgestattet. Dieses Fahrzeug wird der "K"-Baureihe zugeschrieben und auf das Jahr 1918 datiert. Das Foto findet sich auch in einer älteren Ausgabe von Georganos Standardwerk über Automobilmarken mit der Bildunterschrift "1918 Biddle Model K 7 Litre Roadster" was wenig Sinn ergibt. Es ist auch online verfügbar. Möglicherweise zeigt die Abbildung den letzten "Biddle Model K"; dieser wurde 1933 bei einem Unfall zerstört.


title: Biddle Motor Car Company

text: "Series B" löste 1920 den "H" respektive "K" als Standardmodell ab. Die Produktion dürfte minimal gewesen sein, denn die Gesamtproduktion von "Biddle" wird auf 1750 Fahrzeuge geschätzt, von denen rund 1700 vor 1920 entstanden sind. Damit bleiben nur wenig mehr als die vierzig eingangs erwähnten Fahrzeuge von 1920 übrig, die erst im folgenden Jahr als "Crane-Biddle" ausgeliefert werden konnten. Es scheint, dass der neue "Biddle" sich technisch nur in Details vom Vorgänger unterschied.


title: Biddle Motor Car Company

text: Nach der "Collector Cars Database" gab es zwei Ausführungen, die sich wohl nur im Radstand unterschieden. Der "B-1" behielt den bisherigen Radstand von 121 Zoll (3073 mm). Neu war demnach eine etwas längere Ausführung "B-5" mit 125 Zoll (3175 mm).


title: Biddle Motor Car Company

text: Kimes und Clark haben wiederum andere Informationen. Sie bestätigen zwar den "B-1", kennen aber keinen "B-5". Stattdessen führen sie nur 1922 einen "B-1 Brougham" für sechs Personen, mit ebenfalls 125 Zoll Radstand, sowie eine "B-1 (Chauffeur-) Limousine" mit sechs Plätzen und einem Radstand von 126 Zoll (3200 mm).


title: Biddle Motor Car Company

text: Ende 1918 erwarb die Rochester Motors Company, Inc. in Rochester (New York) von der in Liquidation befindlichen "Duesenberg Motors" die Rechte am "Walking-Beam"-Motor samt Werkzeugen und Konstruktionsplänen. Das Unternehmen gehörte John North Willys, der auch die "Duesenberg"-Anlagen in Elizabeth erworben hatte. In Zusammenarbeit mit Fred Duesenberg wurde der Motor in kurzer Zeit überarbeitet und serien- und straßentauglich gemacht. Er erschien Ende 1919 als Rochester-Duesenberg "Model G" mit 301 c.i (ca. 5 Liter) Hubraum und kurz darauf als "G-1" mit 340 c.i (ca. 5,6 Liter). Er blieb bis weit in die 1920er Jahre erhältlich.


title: Biddle Motor Car Company

text: Es gibt Hinweise darauf, dass ein einzelner "Biddle" Roadster mit einem Rochester-Duesenberg-Motor ausgeliefert wurde. 1943 tauchte ein solches Fahrzeug als Scheunenfund auf und überstand überraschenderweise sogar die damaligen Altmetall-Sammelaktionen der Regierung, der viele alte Autos zum Opfer fielen. William F. Harrah (1911–1978) erwarb es später und stellte es als "Biddle" in seiner William Harrah Collection in Reno (Nevada) aus.


title: Biddle Motor Car Company

text: Nachdem Fred Roe in den 1980er Jahren Gelegenheit hatte, das Auto in der "Harrah"-Sammlung zu begutachten, stellte er bereits damals Vermutungen über die tatsächliche Herkunft des Sportwagens an. In seinem "Duesenberg"-Standardwerk listete er es als Teil einer damals noch angenommenen zweiten Serie von Argonne, die 1920 entstanden sein soll und in die auch Komponenten von Singer und eben "Biddle" eingeflossen sein sollen. Tatsächlich ist die Zuordnung des Fahrzeugs als "Biddle" wohl auf Grund von vorgefundenen Komponenten mit einem entsprechenden Logo erfolgt, so auf dem Getriebegehäuse. Roe führt dies auf die personelle Verflechtung der beiden Unternehmen zurück; Otto Bieler machte sich ja nach seinem Weggang von "Biddle" mit "Argonne" selbständig. Roe vermerkte ebenfalls schon damals, dass dieses Fahrzeug keine technischen Ähnlichkeiten mit "Biddle" hatte und fand heraus, dass es vor der Stilllegung zeitweilig als "Argonne" zugelassen gewesen war. Nach seiner Einschätzung gehörte "Biddle" zwar zu den Abnehmern von "Duesenberg"-Motoren, als der "Rochester-Duesenberg" Ende 1919 erhältlich wurde, stand das Unternehmen jedoch finanziell vor dem Zusammenbruch. Demnach hat "Biddle" solche Motoren weder eingekauft noch sie in der Firmenliteratur erwähnt oder gar angekündigt. Derzeit befindet sich das Fahrzeug im Besitz des Fountainhead Antique Auto Museum in Fairbanks (Alaska), das es als Argonne Model D mit Baujahr 1920 führt. Folgerichtig wurde dieses Fahrzeug in der nachstehenden Modellübersicht nicht berücksichtigt.


title: Biddle Motor Car Company

text: Ein weiterer ehemaliger Mitarbeiter von "Biddle" machte sich 1919 mit einem Sportwagenprojekt selbständig. Der ehemalige Rennfahrer Wade D. Morton richtete in Philadelphia Meteor Motors, Inc. ein und baute dort mit dem Meteor Series K einen ebenfalls von einem "Rochester-Duesenberg"-Motor angetriebenen Sportwagen.


title: Biddle Motor Car Company

text: Wo nicht anders vermerkt, beruht die nachstehende Übersicht auf den Angaben der Automobilhistoriker Beverly Rae Kimes und Henry Austin Clark, jr. im "Standard Catalog of American Cars 1805–1942." 3. Auflage. 1996. Diese Quelle führt nur die Baureihen mit "Buda"-Motoren an, bestätigt aber die Existenz von "Biddle"-Fahrzeugen bereits ab 1915.


title: Biddle Motor Car Company

text: Der US-Automarkt befand sich zu Beginn der 1920er Jahre in einem tiefgreifenden Wandel, der von mehreren Ursachen ausging. Eine davon war die Dominanz des Ford Modell T in der unteren Preisklasse. 1924 war jeder zweite in den USA verkaufte Neuwagen ein T-Modell; General Motors erreichte mit allen seinen Marken zusammen einen Marktanteil um 23 Prozent. Der Rest des Marktes verteilte sich auf einige kleinere Konzerne und Dutzende von Kleinmarken, die oft einen regionalen Markt bedienten. Die Produktionsmethoden, die Ford zur bei weitem vorherrschen Marke machten, führten dazu, dass Mitbewerber auf höherpreisige Marktsegmente auswichen, dass diese Methoden auch auf teurere Autos ausgeweitet wurden und auch zu einer Marktbereinigung durch Fusionen und Übernahmen. Die erwähnte Wirtschaftskrise zog ebenfalls erhebliche Verwerfungen nach sich, dazu kam die schlechte Zahlungsmoral der US-Regierung, die dazu führte, dass manche Unternehmen aufgeben mussten, darunter Lozier oder Inter-State. Betroffen von der Rezession waren auch etliche neue Unternehmen mit ungenügender Kapitaldecke wie Apex Motor Corporation (Marke "Ace"), Argonne Motor Car Company, Daniels Motor Company, Hal Motor Car Company (Marke "HAL"), Handley-Knight, Kenworthy Motors Corporation, LaFayette Motors Corporation oder American & British Manufacturing Corporation (Marke "Porter"). Viele der genannten Unternehmen bedienten das gleiche Preissegment wie "Biddle". Andererseits verloren traditionsreiche Unternehmen rasch die Käufergunst, etwa, wie gesehen, beim abrupten Ende von Hare’s Motors, mit gleich drei Traditionsmarken (Locomobile, Mercer und Simplex).


title: Biddle Motor Car Company

text: Wie viele andere Motorfahrzeuge kleinerer Hersteller war auch der Biddle ein Assembled vehicle. Solche Fahrzeuge – verbreitet waren auch Nutzfahrzeuge, Motorräder und Traktoren – bestehen aus zugekauften Komponenten. Der Hersteller trat demnach nur als Konfektionär auf, der alle wesentlichen Komponenten auf einem freien Markt mit breitem Sortiment einkaufte anstatt sie selber zu produzieren oder nach seinen Angaben fertigen zu lassen. Erhältlich war so praktisch jedes Bestandteil von Motoren, Getrieben, Achsen und vorgefertigten Leiterrahmen bis zu Beschlägen, Scheinwerfern und anderer elektrischer Ausrüstung. Die entsprechenden Anbieter waren auch darauf spezialisiert, ihre Kunden gezielt zu beraten und allenfalls kundenspezifische Kleinserien aufzulegen. Auch die Ingenieurleistung bei "Biddle" bestand weitgehend darin, die am besten geeigneten Bestandteile zu einem angemessenen Preis zu finden, sie möglichst harmonisch aufeinander abzustimmen und das Fahrzeug danach zu montieren.


title: Biddle Motor Car Company

text: Die Fertigungsqualität des "Biddle" war sehr gut und die Marke war durchaus angesehen.


title: Biddle Motor Car Company

text: Fast alle Biddle hatten einen Vierzylindermotor von Buda des Typs WTU. Dies war ein weit verbreitetes und über einen langen Zeitraum hergestelltes Produkt, das überwiegend in Nutzfahrzeugen und auch in einigen Taxi-Modellen wie einigen frühen Checker-Baureihen oder dem Traveler-Taxi verwendet wurde. Auch als Antrieb für Personenwagen ist der Motor, wenn auch seltener, nachweisbar.


title: Biddle Motor Car Company

text: Bereits 1915 gab es einige wenige Biddle Model HA und möglicherweise K mit dem erwähnten Duesenberg-Walking-Beam-Vierzylindermotor, wodurch sich die Leistung von 48 auf etwa 80 bhp erhöhte; in der Rennausführung leisteten diese Motoren um 100 bhp.


title: Biddle Motor Car Company

text: Nicht für alle Modelle ist die Herkunft des Getriebes geklärt. In der Regel wird ein konventionelles Vierganggetriebe von "Brown-Lipe" genannt, gelegentlich mit Overdrive.


title: Biddle Motor Car Company

text: Für 1916 wird eine Einscheibenkupplung erwähnt; der Achsantrieb der "Salisbury"-Hinterachse war mit 4 : 1 untersetzt und spiralverzahnt. Ab etwa 1920 scheinen Untersetzungen von 4,5 : 1 üblich geworden zu sein.


title: Biddle Motor Car Company

text: Zum Radstand der "Biddle"-Fahrzeuge gibt es unterschiedliche Daten. Meist werden 120 Zoll (3048 mm) genannt, eine einzelne Quelle führt für 1915 wahlweise auch 122 Zoll (3099 mm) an. Ab 1917 wurde er leicht verlängert auf 121 Zoll (3073 mm). Nach einer Quelle blieb es bis zum Produktionsende dabei, eine andere führt davon abweichend 122 Zoll (3099 mm) in den Jahren 1917–1919 an sowie mit dem "B-5" eine Version mit 125 Zoll (3175 mm) für 1920–1923.


title: Biddle Motor Car Company

text: Das Fahrzeug hatte einen Leiterrahmen, Linkslenkung und einen im Heck untergebrachten Benzintank. Zum Radstand der "Biddle"-Fahrzeuge gibt es unterschiedliche Daten. Eine einzelne Quelle nennt für 1915 Fahrgestelle mit einem Radstand von wahlweise 120 Zoll (3048 mm) oder 122 Zoll (3099 mm)


title: Biddle Motor Car Company

text: Die meisten "Biddle" erhielten Werkskarosserien von Fleetwood. Dieses Unternehmen führte schon vor seiner Übernahme durch General Motors eine beachtliche Kundenliste mit einigen der exklusivsten Automobilherstellern. Dazu gehörten unter anderem ALCo, Benz, Simplex und Crane-Simplex, Daniels, Doble, Duesenberg, F.R.P., Hispano-Suiza, Isotta Fraschini, Locomobile, Minerva, Owen Magnetic, Packard, Pierce-Arrow, Richelieu und Rolls-Royce.


title: Biddle Motor Car Company

text: Ab 1921 – demnach für die laufende Biddle Series B – wurden nicht minder hochwertigen Aufbauten von "Raulang" verwendet. Dies war eine Marke der Baker, Rauch und Lang Company, die auch den hauseigenen Rauch and Lang Electric, den angeschlossenen Owen Magnetic, aber auch Cadillac, Duesenberg, Franklin, Packard, Peerless, Stearns-Knight Wills Sainte Claire und andere Fahrgestelle karossierte.


title: Biddle Motor Car Company

text: Für "Series B" ist ein Roadster von Brewster belegt. Der gelegentlich angeführte Zusatzname "Rosemont" könnte ein Hinweis auf die Derham Body Company sein; dieser Karosseriebauer hatte seinen Sitz in Rosemont (Pennsylvania).


title: Biddle Motor Car Company

text: Es scheint, dass man sich bei "Biddle" bewusst war, dass der kurze Radstand im Luxusmarkt zunehmend von Nachteil war. Selbst der "B-5" war mit seinen 125 Zoll eher kurz; klassenüblich wurden Radstände von 132 und 136 Zoll. Es fällt auf, dass nicht nur die Auswahl an Werkskarosserien zurückging, auch die anfangs bei "Biddle" dominierenden, konservativen Bauformen wie Brougham, Landaulet und Town Car verschwanden zu Gunsten sportlicherer Aufbauten, die besser zum gedrungenen Erscheinungsbild passten. So war der "B-1" zeitweilig in zwei Roadster- und einer Speedster-Werkskarosserie lieferbar und ein Sedan für Selbstfahrer ersetzte die Chauffeur-Limousine.


title: Biddle Motor Car Company

text: Die Aufbauten für "Biddle" folgten stets der traditionellen Karosseriebaukunst und bestanden unabhängig davon, ob sie in Kleinserie oder individuell angefertigt wurden, üblicherweise aus einem Holzgerippe mit Blechbeplankung, seltener mit Sperrholz und Kunstlederverkleidung (Patent Weymann).


title: Biddle Motor Car Company

text: Dieser Artikel verwendet Karosseriebezeichnungen, die zu dieser Zeit von der "SAE", damals Society of Automobile Engineers, empfohlen wurden.


title: Biddle Motor Car Company

text: Exakte Produktionszahlen liegen nicht vor. Eine Quelle nennt je 100 gebaute Exemplare in den Jahren 1915 und 1916 sowie jeweils höchstens 500 jährlich bis 1919. Nur 40 Fahrzeuge wurden 1920 montiert und von der "Crane-Biddle Co." 1921 ausgeliefert. Dazu kommen noch einige weitere Exemplare, die 1921 und 1922 fertiggestellt wurden. Die gesamte Produktion wird auf 1750 Exemplare geschätzt.


title: Biddle Motor Car Company

text: "Biddle"-Automobile sind überaus selten. Bekannt ist ein Modell D Touring mit "Victoria" ("Kinderwagen")-Verdeck von 1915 oder 1916 – die Quellen variieren, wie so oft bei "Biddle" – seit langem im Besitz des Boyertown Museum of Historic Vehicles in Boyertown (Pennsylvania). Es war am Concours d'Elegance "The Elegance at Hershey" des AACA im Juni 1916 in Hershey (Pennsylvania) zu sehen. Das "Fountainhead Antique Auto Museum" in Fairbanks (Alaska) besitzt ein Modell H Town Car von 1918, das es 2012 am Pebble Beach Concours d’Elegance zeigte. Ein Modell B-1 "Ormond Speedway Special" von 1922 wurde an einer Auktion anlässlich des "Hershey"-Teilemarktes 2011 angeboten. Bei einem Schätzpreis von US$ 150.000,- bis 175.000,- erhielt es ein Höchstgebot von US$ 80.000,- und blieb somit unverkauft.


title: Biddle Motor Car Company

text: Es ist kein existierendes Exemplar mit "Walking-Beam"-Motor bekannt.


title: Sarbogadas

text: Der Dolmen von Sarbogadas ist einer von etwa 100 Dolmen auf Sardinien. Er liegt nahe einem Flusslauf südlich von Birori in der Provinz Nuoro.


title: Sarbogadas

text: Der aus vier großformatigen Platten erstellte Dolmen ist ein weitgehend erhaltener klassischer Dolmen, bei dem die 0,7 m dicke mit grauen und roten Flechten überzogene Deckenplatte auf drei Tragsteinen ruht. Unmittelbar daneben liegen Megalithen unbekannter Funktion. Etwa 650 m entfernt liegt das Gigantengrab von Lassia. In der Nähe liegen die Dolmen Arbu 1 + 2


title: Sarbogadas

text: Andere gut erhaltene Beispiele sind:


title: Hans Stalzer

text: Hans Stalzer (* 8. April 1878 in Wien; † 30. Juni 1940 ebenda) war ein österreichischer Landschafts-, Porträt- und Kriegsmaler.


title: Hans Stalzer

text: Stalzer war Sohn eines Wiener Kaufmannes und besuchte zunächst das Gymnasium; anschließend erhielt er privaten Kunstunterricht.


title: Hans Stalzer

text: In weiterer Folge studierte er an der Akademie der bildenden Künste in Wien. Seine Lehrer waren Eduard Peithner von Lichtenfels, Siegmund L’Allemand, Kasimir Pochwalski und August Eisenmenger. Als Rompreisträger unternahm er in den Jahren 1899, 1905 und 1906 Studienreisen nach Italien.


title: Hans Stalzer

text: Im Februar 1915 rückte Hans Stalzer als Einjährig-Freiwilliger zur k.u.k. Armee ein. Während des Ersten Weltkriegs war er zunächst als Technischer Zeichner bei der k.u.k. Festungsbaudirektion tätig. 1916 und 1917 lernte er an Offiziersschulen, ehe er als Kriegsmaler in die Kunstgruppe des k.u.k. Kriegspressequartiers aufgenommen wurde. Als solcher malte er beim Friedenskongress von Brest-Litowsk Porträts des Prinzen Leopold von Bayern, der Grafen Ottokar Czernin und Csáky, Talât Pascha und vieler anderer.


title: Hans Stalzer

text: Ab 1909 war Hans Stalzer Mitglied des Wiener Künstlerhauses. In den Jahren 1922 bis 1924 lebte er in Schweden.


title: Hans Stalzer

text: Besondere Bedeutung erlangte Stalzer als Porträtmaler, da er eine hohe Anzahl an bedeutenden Persönlichkeiten des In- und Auslands, Staatsmänner, Künstler, Vertreter des Adels, der Wissenschaften und Wirtschaft porträtierte. Teile seines Œuvres befinden sich im Wien Museum, der Albertina, im Heeresgeschichtlichen Museum und in der Kunstsammlung der Gesellschaft der Musikfreunde. Trotz seiner zahlreichen Arbeiten lebte Hans Stalzer in dürftigen Verhältnissen. Er wurde am Wiener Zentralfriedhof bestattet. Das Grab ist bereits aufgelassen.


title: Benzelius

text: Benzelius ist der Name eines schwedischen Theologengeschlechts, das in der Geschichte der Schwedischen Kirche größte Bedeutung hat. Es geht zurück auf den Bauernsohn Erik Benzelius (1632–1709), der während des Studiums in Uppsala den Namen aufgrund seines Geburtsorts Bensby annahm. Er wurde später Erzbischof, ebenso wie drei seiner Söhne. Drei andere Söhne wurden 1719 geadelt und führten seitdem den Namen Benzelstierna.


title: RC ARBÖ Gourmetfein Wels/Saison 2011

text: Dieser Artikel listet Erfolge und Mannschaft des Radsportteams RC ARBÖ Gourmetfein Wels in der Saison 2011 auf.


title: Automóvil Club Argentino

text: Der Automóvil Club Argentino (ACA) ist Argentiniens größter Automobilclub. Er wurde am 11. Juni 1904 von Dalmiro Varela Castex gegründet, der 1892 das landesweit erste eingetragene Automobil, einen Daimler, importiert hatte.


title: Automóvil Club Argentino

text: Die Organisation betreute das erste argentinische Autorennen im Jahre 1906 und wurde 1926 ein Mitglied der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA).


title: My Week with Marilyn

text: My Week with Marilyn ist ein Spielfilm des britischen Regisseurs Simon Curtis aus dem Jahr 2011. Das Drama behandelt die Dreharbeiten zur Filmkomödie "Der Prinz und die Tänzerin" (1956), bei dem es zu Spannungen zwischen Hauptdarstellerin Marilyn Monroe (dargestellt von Michelle Williams) sowie Regisseur und Hauptdarsteller Laurence Olivier (Kenneth Branagh) kam. Monroe suchte in dieser Zeit Anna Freud auf und begab sich aufgrund ihrer psychischen Labilität in eine Kurzzeittherapie. Das Drehbuch basiert auf den gleichnamigen Erinnerungen des Filmemachers Colin Clark (1932–2002), der an Oliviers Film als Assistent mitwirkte und sich mit Monroe angefreundet haben soll. Seine Rolle wurde von Eddie Redmayne übernommen.


title: My Week with Marilyn

text: Der Film, das Kinodebüt von Regisseur Curtis, wurde am 9. Oktober 2011 auf dem New York Film Festival uraufgeführt. Der deutsche Kinostart war am 19. April 2012. Hauptdarstellerin Michelle Williams wurde für ihre darstellerische Leistung unter anderem mit dem Golden Globe Award ausgezeichnet und gemeinsam mit Kenneth Branagh für den Oscar nominiert. Der Film spielte bei einem geschätzten Budget von 6,4 Millionen US-Dollar insgesamt 35 Millionen US-Dollar wieder ein.


title: My Week with Marilyn

text: England, Mitte der 1950er Jahre: Der junge Colin Clark hat die Hochschule absolviert und träumt von einer Karriere beim Film. Gegen den Willen seiner Eltern versucht er, bei der Filmproduktionsfirma von Laurence Olivier unterzukommen – der renommierte Schauspieler und Filmemacher hatte Clark bei einem Treffen einst einen Job nach seinem Studium in Aussicht gestellt. Trotz anfänglicher Ablehnung wird Colin wiederholt im Büro vorstellig, ehe er Olivier und dessen Ehefrau Vivien Leigh selbst abpassen und die Position eines Assistenten bei den bevorstehenden Dreharbeiten zu Oliviers Film "Der Prinz und die Tänzerin" mit Marilyn Monroe ergattern kann.


title: My Week with Marilyn

text: Colin nimmt sich ein Zimmer in einem billigen Motel, wo ihm niemand Glauben schenkt, dass er bald mit der Monroe zusammenarbeiten werde. Er steigt in der Gunst Oliviers, als er zwei Häuser für Monroe anmietet, darunter erfolgreich eines zum Schein, um die Paparazzi abzulenken. Bei der Ankunft Marilyns am Flughafen, die von ihrem Ehemann Arthur Miller, ihrem Geschäftspartner Milton Greene und ihrer Schauspiellehrerin Paula Strasberg begleitet wird, ist die englische Presse jedoch allgegenwärtig. Der Hollywood-Star stellt sich dennoch gewitzt und schlagfertig den Fragen der Journalisten.


title: My Week with Marilyn

text: Während sich Colin am ersten Drehtag zu "Der Prinz und die Tänzerin" in die Garderoben-Assistentin Lucy verliebt, kommt es zwischen Olivier und Marilyn in der Folge zu Spannungen. Sie erscheint oft verspätet auf dem Filmset und richtet bei Drehbuchbesprechungen ihre Fragen ausschließlich an Paula Strasberg statt an Olivier. Dennoch steht Marilyn in der Gunst des Filmteams, darunter der ebenfalls im Film auftretenden Schauspielerin Sybil Thorndike, die Marilyn vor Olivier verteidigt. Währenddessen entdeckt Colin in Marilyns Umkleideraum zahlreiche Tabletten, ehe er von der Schauspielerin selbst überrascht wird. Marilyn sucht bei Colin Bestätigung als Schauspielerin, die sie auch von ihm erhält. Daraufhin macht sie ihn am Filmset zu ihrem Vertrauten.


title: My Week with Marilyn

text: Während Oliviers Ehefrau die Konkurrenz mit Marilyn fürchtet, geht Colin mit Lucy aus, und beide werden intim miteinander. Marilyn erscheint nicht mehr auf dem Filmset und lädt stattdessen Colin zu sich ein. Beide verbringen den Tag gemeinsam in der Umgebung, entkommen den Fotografen und baden nackt in einem See. Es kommt zu einem Kuss zwischen den beiden, ehe sie vom Sicherheitspersonal aufgespürt werden. Milton Greene versucht Colin erfolglos klarzumachen, dass Marilyn nur mit den Männern spiele und mit gebrochenem Herzen zurücklasse. Als Marilyn erneut nach Colin verlangt, findet er sie in ihrem Haus aufgelöst vor. Sie hat zu viele Medikamente genommen und Notizen ihres Ehemanns Arthur Miller entdeckt, in denen er sich angeblich über sie lustig mache. Miller bestreitet dies und reist zurück in die Vereinigten Staaten, während Colin Marilyn zu Bett bringt und sich neben sie legt. In der Nacht wacht Marilyn schreiend auf, greift sich an den Bauch und fürchtet panisch, ein ungeborenes Kind zu verlieren. Ein Arzt wird gerufen, ohne dass Colin Näheres erfährt. In der Folge kehrt Marilyn an das Filmset zurück, verhält sich aber gegenüber dem jungen Mann abweisend.


title: My Week with Marilyn

text: Nach Ende der Dreharbeiten gesteht Colin Lucy, dass Marilyn ihm das Herz gebrochen hätte. Lucy freut sich darüber, da es hätte gebrochen werden müssen. Während Colin sein Motel verlässt, begegnet ihm noch einmal Marilyn, die sich bedankt und mit einem Kuss von ihm verabschiedet.


title: My Week with Marilyn

text: Die deutsche Fassung übernahm die Berliner TV+Synchron. Dialogbuch und -regie stammen von Katrin Lehmann. Michelle Williams, die für den Film auch einige Lieder interpretierte, erhielt für ihr Porträt der Marilyn Monroe mehrere Auszeichnungen. 2011 wurde sie mit den Preisen der Filmkritikervereinigungen von Boston, Chicago, Dallas-Fort Worth, Florida, Toronto und dem Hollywood Film Award ausgezeichnet. 2012 folgten der Golden Globe Award als Beste Hauptdarstellerin in einer Komödie/Musical sowie Nominierungen für den Oscar, Screen Actors Guild Award und British Academy Film Award (BAFTA Award). Kenneth Branagh gewann für seine Darstellung des Laurence Oliver 2012 den London Critics’ Circle Film Award und wurde ebenfalls für den Oscar, Golden Globe und BAFTA Award als bester Nebendarsteller nominiert. Ebenfalls eine BAFTA-Nominierung erhielt Judi Dench.


title: My Week with Marilyn

text: Der Film erhielt überwiegend gute Kritiken.


title: Fontenelle (Mondkrater)

text: Fontenelle ist ein Einschlagkrater auf dem Mond im Norden der Mondvorderseite am nördlichen Rand des Mare Frigoris, südlich von Anaxagoras und südöstlich von Philolaus.


title: Fontenelle (Mondkrater)

text: Der Kraterrand ist etwas erodiert und der Kraterboden weist Brüche und Rillenstrukturen auf, Merkmale eines "Floor-fractured crater", die mit vulkanischer Aktivität unter dem Kraterboden in Verbindung gebracht werden.


title: Fontenelle (Mondkrater)

text: Der Krater wurde 1935 von der IAU nach dem französischen Aufklärer und Astronomen Bernard le Bovier de Fontenelle benannt.


title: Nowoiljinsk

text: Nowoiljinsk (russisch ) ist der Name folgender Dörfer in Russland: Siehe auch:


title: Nowoiljinskoje

text: Nowoiljinskoje (russisch ) ist der Name folgender Dörfer in Russland: Siehe auch: