title: Observatorium Bassano Bresciano

text: Nach einer langen Periode der Erforschung und Vermessung der Planeten und Kometen liegt die Hauptaufgabe des Observatoriums heute in der Photometrie der Planeten und der Veränderlichen Sterne.


title: Observatorium Bassano Bresciano

text: Das Hauptteleskop des Observatoriums ist ein Schmidt-Teleskop mit einem 42-cm-Spiegel und einer Brennweite von 1000 mm, das durch eine fünf Meter durchmessende Kuppel geschützt ist. Seit seiner Inbetriebnahme 1989 wurde es fortwährend verbessert und kann heute komplett automatisch operieren. Es wurde an eine CCD-Kamera vom Typ Starlight HX516 angeschlossen.


title: Barbara Winter

text: Barbara Winter (* 1944) ist eine ehemalige Rennrodlerin der DDR. Sie startete für die "BSG Wismut Karl-Marx-Stadt". Ihre größten Erfolge waren der 4. Platz bei den Weltmeisterschaften 1965 in Davos hinter ihren Teamkolleginnen Ortrun Enderlein, Petra Tierlich und Ilse Geisler und der Vize-Titel bei der nationalen Meisterschaft der DDR 1964 in Friedrichroda hinter Olympiasiegerin Ortrun Enderlein und der Olympiazweiten Ilse Geisler. Sie trat 1966 vom Leistungssport zurück.


title: Knud Nielsen

text: Knud Nielsen ist der Name folgender Personen:


title: Knud Nielsen

text: * Knud Nielsen (Politiker) (1928–2012), dänischer Politiker


title: Kay Nielsen

text: Kay Nielsen ist der Name folgender Personen:


title: Kay Nielsen

text: * Kay Nielsen (Illustrator) (1886–1957), dänischer Illustrator


title: Opuntia azurea

text: Opuntia azurea ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae).


title: Opuntia azurea

text: "Opuntia azurea" wächst kompakt zwergbaumartig, ist aufrecht und erreicht Wuchshöhen von 1 bis 2 Meter. Ein Stamm ist vorhanden. Die glauk grünlich blauen, kreisrunden bis verkehrt eiförmigen Triebabschnitte sind 10 bis 15 Zentimeter lang und weisen ebensolche Durchmesser auf. Die zahlreichen Glochiden sind dunkel. Die ein bis drei ungleichen, etwas spreizenden Dornen sind 2 bis 3 Zentimeter lang und sind im Alter fast schwarz.


title: Opuntia azurea

text: Die Blüten sind leuchtend gelb. Die roten, eiförmigen bis kugelförmigen, unbedornten Früchte sind essbar.


title: Opuntia azurea

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 22.


title: Opuntia azurea

text: "Opuntia azurea" ist in den mexikanischen Bundesstaaten San Luis Potosí, Zacatecas, Durango und Aguascalientes verbreitet.


title: Opuntia azurea

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1909 durch Joseph Nelson Rose. Nomenklatorische Synonyme sind "Opuntia violacea" var. "azurea" (1996, nom. inval. ICBN-Artikel 33.3, 43.1) und "Opuntia macrocentra" subsp. "azurea" (2012).


title: Vlassis Caniaris

text: Vlassis Caniaris ( "Vlasis Kanaris", * 1928 in Athen; † 2. März 2011) war ein griechischer bildender Künstler.


title: Vlassis Caniaris

text: Vlassis Caniaris arbeitete von 1956 bis 1960 in Rom, wo er sich auf das zweidimensionale Bild konzentrierte und sich dabei an Giorgio de Chirico orientierte. Während seiner Aufenthalte in Paris von 1960 bis 1967 sowie von 1969 bis 1973 wandte sich der Künstler dem Dreidimensionalen und der Materialassemblage zu. In der Zeit der griechischen Militärdiktatur konnte Caniaris nur von 1967 bis 1969 in seinem Heimatland arbeiten. 1973 war er DAAD-Stipendiat; seinen Berliner Aufenthalt verlängerte er bis 1975. In Berlin erweiterte Caniaris sein Interesse an skulptural-ästhetischen Fragestellungen um eine gesellschaftskritische Komponente: Für seine Ausstellung "Gastarbeiter – Fremdarbeiter" führte er Interviews mit Migranten, Gewerkschaftern und Wirtschaftswissenschaftlern.


title: Muhammad Masmudi

text: Muhammad al-Masmudi (geboren 1925 – nach anderen Angaben 1922 oder 1923 – in Mahdia; gestorben am 7. November 2016), französisch auch "Mohamed Masmoudi" (), war ein tunesischer Politiker. Er war von 1970 bis 1974 Außenminister seines Landes.


title: Muhammad Masmudi

text: Nach dem Besuch des "Sadiki Collège" in Tunis studierte Muhammad al-Masmudi ab 1946 Philosophie, Literatur und politische Wissenschaften an der Sorbonne in Paris. Früh wurde er Mitglied in Habib Bourguibas Neo-Destur-Partei und deshalb von der französischen Protektoratsmacht kurz verhaftet und 1953 ausgewiesen. Seit 1955 war er Mitglied im Politbüro der Neo-Destur-Partei. Nachdem Tunesien die Autonomie erlangt hatte, wurde Masmudi unter Premier Tahar Ben Ammar zunächst 1954 Staatsminister (im Wirtschaftsministerium), dann im November 1955 Minister für Wirtschaft und Handel sowie nach der Erringung der Unabhängigkeit im April 1956 Staatsminister (im Außenministerium) im Kabinett Bourgiba. Ab 1957 war er zudem Mitglied des Politbüros der Partei. Dann wurde er ab Januar 1957 Botschafter Tunesiens in Prag, ehe er 1958 erstmals in Ungnade fiel und kurzzeitig aus der Partei ausgeschlossen wurde. Wieder aufgenommen und wieder in das Politbüro gewählt, wurde er 1959 Informationsminister, fiel jedoch 1961 erneut in Ungnade, kurz nachdem er mit Bourgiba London besucht und sich in Peking um verbesserte Beziehungen bemüht hatte.


title: Muhammad Masmudi

text: In die von Bourguiba neugegründete Sozialistische Destur-Partei (PSD) wieder aufgenommen, wurde er 1965 Botschafter in Paris und trat für eine Verbesserung der Zusammenarbeit mit Frankreich ein.


title: Muhammad Masmudi

text: Im Juni 1970 löste er Bourguibas Sohn als Außenminister ab – zunächst im Kabinett von Bahi Ladgham, dann ab November 1970 auch im Kabinett von Hédi Nouira. In Masmudis Amtszeit fällt unter anderem die Aufnahme diplomatischer Beziehungen zur DDR (Dezember 1972). Außenpolitisch war er trotz einer frankreichfreundlichen Haltung panarabischer als die meisten anderen tunesischen Diplomaten, innenpolitisch trat er für einen Ausgleich zwischen Sozialisten und Liberalen innerhalb der PSD ein. Masmudis Hauptwerk allerdings – und zugleich auch der Vorwand für seinen endgültigen Sturz – war die im Januar 1974 mit dem libyschen Revolutionsführer Muammar al-Gaddafi vereinbarte Arabische Islamische Republik, eine Union Tunesiens mit Libyen. Die selbst von Bourguiba nur halbherzig geschlossene Vereinbarung stieß auf starken Widerstand innerhalb der Regierungspartei und bei Nouira. Unter diesem Druck nahm Bourgiba nur drei Tage später Abstand von der Vereinbarung, Masmudi wurde noch im Januar 1974 als Außenminister entlassen und durch Habib Chatty ersetzt. Beim 9. Parteitag der PSD noch im gleichen Jahr wurde Masmudi endgültig aus der Partei ausgeschlossen.


title: Muhammad Masmudi

text: Masmudi wurde der Annahme französischer Bestechungsgelder beschuldigt und ging zunächst nach Frankreich ins Exil. Die Kosten für sein Pariser Hotel bezahlte Libyen, und von Libyen aus unterstützte er 1977 die gegen Bourgiba aufbegehrende tunesische Gewerkschaftsbewegung. Bei seiner Rückkehr nach Tunesien wurde er daher verhaftet und blieb bis 1980 unter Hausarrest. Nachdem er sich 1980 öffentlich von Gaddafi hatte distanzieren müssen, wurde er freigelassen und ging nach Libyen ins Exil. Gaddafi bot ihm 1984 den Posten des Gesandten Libyens bei den Vereinten Nationen an, Masmudi aber wollte dadurch nicht seine tunesische Staatsbürgerschaft verwirken. Nach Bourgibas Sturz kehrte Masmudi 1987 nach Tunesien zurück, spielte aber bis zur Jasmin-Revolution 2010/2011 keine Rolle mehr.


title: Jack Heid

text: John Sebastien „Jack“ Heid (* 26. Juni 1924 in New York; † 27. Mai 1987 in Bushkill, Pennsylvania) war ein US-amerikanischer Bahnradsportler.


title: Jack Heid

text: 1948 kam Jack Heid nach Europa, um bei den Olympischen Sommerspielen in London zu starten. Er fuhr im Sprint ins Viertelfinale und wurde im 1000-Meter-Zeitfahren Siebter. Im Jahr darauf belegte er bei den Bahn-Weltmeisterschaften den dritten Platz im Sprint und errang damit die erste Weltmeister-Medaille für die USA seit 1912. Trainiert wurde er von Jack Simes II., mit dem gemeinsam er auch bei Tandemrennen startete.


title: Jack Heid

text: Heid galt als ein Pionier des US-amerikanischen Radsports, da er der erste US-Radsportler war, der nach dem Krieg in Europa Rennen fuhr. Zunächst blieb er Amateur und lebte vom Verkauf geschmuggelter Ware. Anfang der 1950er Jahre wurde er Profi und ließ sich in England nieder. Bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1950 belegte er im Sprint Rang acht. 1950 heiratete er eine Belgierin und wollte ursprünglich die belgische Staatsbürgerschaft annehmen. 1951 kehrte er in die Vereinigten Staaten zurück und fuhr dort noch drei Sechstagerennen; 1957 wurde er in Chicago Dritter mit Mino De Rossi. 1967 kam er bei einem Feuer in seinem Haus ums Leben. 1989 wurde er posthum die "United States Bicycling Hall of Fame" aufgenommen.


title: Johann Heinrich Christian Pinkepank

text: Johann Heinrich Christian Pinkepank (* 17. April 1818 in Riddagshausen; † 29. Oktober 1890 in Hamburg) war ein Hamburger Modelltischlermeister und Politiker.


title: Johann Heinrich Christian Pinkepank

text: Von 1883 bis 1889 gehörte Pinkepank der Hamburgischen Bürgerschaft an, er war Mitglied der "Fraktion der Linken".


title: Opuntia bella

text: Opuntia bella ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "bella" bedeutet ‚schön, hübsch, niedlich‘.


title: Opuntia bella

text: "Opuntia bella" wächst strauchig und bildet dichte Dickichte mit Wuchshöhen von bis zu 1,5 Meter. Die trüb dunkelgrünen, länglichen Triebabschnitte sind an ihren Rändern gewellt. Sie sind 10 bis 16 Zentimeter lang. Die auf ihnen befindlichen Blattrudimente sind bis zu 2,5 Millimeter lang. Die leicht hervorstehenden, kleinen, braun befilzten Areolen tragen braune Glochiden. Die zwei bis sechs ungleichen, nadeligen Dornen sind weiß und erreichen eine Länge von bis zu 2 Zentimeter.


title: Opuntia bella

text: Die schwefelgelben Blüten verfärben sich im Alter orangegelb. Sie erreichen eine Länge von bis zu 5 Zentimeter. Die kleinen Früchte sind grünlich gelb.


title: Opuntia bella

text: "Opuntia bella" ist im Westen Kolumbiens verbreitet.


title: Opuntia bella

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1919 durch Nathaniel Lord Britton und Joseph Nelson Rose.


title: Alter Orient und Altes Testament

text: „Alter Orient und Altes Testament. Veröffentlichungen zur Kultur und Geschichte des Alten Orients und des Alten Testaments“ (AOAT) (gegründet von Manfried Dietrich, Oswald Loretz † und Kurt Bergerhof) ist eine bis 2018 von Manfried Dietrich, Ingo Kottsieper und Hans Neumann herausgegebene Buchreihe. Seit 2019 besteht das Herausgeberteam aus Manfried Dietrich, Angelika Berlejung, Holger Gzella und Enrique Jiménez. Mit mehreren hundert Bänden gehört sie zu den wichtigsten Reihen der Altorientalistik, der Vorderasiatischen Archäologie und der alttestamentlichen Wissenschaft.


title: Alter Orient und Altes Testament

text: Die Bände 1 bis 42 und 200 bis 244 erschienen als gemeinschaftliche Produktionen im Verlag Butzon & Bercker (Kevelaer) und im Neukirchener Verlag (Neukirchen-Vluyn), die Bände 43 bis 53 und 245 und alle weiteren Bände im Ugarit-Verlag (Münster/West.).


title: Alter Orient und Altes Testament

text: In den Jahren 1971 bis 1973 wurden darüber hinaus mindestens acht Bände in der Nebenserie „Alter Orient und Altes Testament – Sonderreihe. Veröffentlichungen zur Kultur und Geschichte des Alten Orients“ herausgegeben.


title: Straßenbahn Saarbrücken

text: Die Straßenbahn Saarbrücken verkehrte von 1890 bis 1965 und wurde von der Gesellschaft für Straßenbahnen im Saartal betrieben.


title: Straßenbahn Saarbrücken

text: Die Straßenbahn in Saarbrücken wurde durch die Localbahn-Bau und Betriebs-Gesellschaft Wilhelm Hostmann & Co. aus Hannover erbaut und am 4. November 1890 als meterspurige Dampfstraßenbahn eröffnet. Die Strecke "Luisenthal–Malstatt–St. Johann" war damals 8,5 Kilometer lang. 1893 dann wurde die Verlängerung zum Halberg eingeweiht, 1899 die Verlängerung nach Brebach. Im Jahr 1899 wurde die Straßenbahn elektrifiziert. Ebenfalls im Jahr 1899 wurden die damaligen Städte St. Johann und Saarbrücken (heute: Alt-Saarbrücken) mit der Straßenbahn über die heutige Luisenbrücke verbunden. 1901 erreichte die Straßenbahn den Bahnhof von St. Johann (heute: Saarbrücken Hauptbahnhof). Ferner wurde in diesem Jahr auch die Strecke nach Friedrichsthal über Jägersfreude, Dudweiler, Sulzbach und Altenwald eröffnet. 1906 wurde die Strecke nach Sankt Arnual bis zum Forsthaus St. Arnual verlängert. Vom Halberg wurde eine Strecke nach Schafbrücke und von Brebach nach Bischmisheim in Betrieb genommen. 1908 wurde Gersweiler an die Straßenbahn angeschlossen. Am 11. Juli 1913 folgte die Überlandstrecke von Brebach über Ensheim und Eschringen nach Ormesheim.


title: Straßenbahn Saarbrücken

text: 1908 wurden acht Linien betrieben.


Straßenbahn Saarbrücken


title: Straßenbahn Saarbrücken

text: Im Ersten Weltkrieg wurde kriegsbedingt männliches Personal durch weibliches ersetzt, der Straßenbahnverkehr kam anfangs zum Erliegen. 1923 wurden neue Wagen beschafft, die statt mit Rollenstromabnehmern mit Scherenstromabnehmern fuhren. 1929 verlängerte man die Strecke zum Schanzenberg und zum Deutschmühlenweiher. Es bestanden Kooperationen mit der Straßenbahn Völklingen und der Neunkircher Straßenbahn, später auch mit der Straßenbahn Riegelsberg. 1930 fuhren 13 Linien auf einer Streckenlänge von 51 Kilometern.


title: Straßenbahn Saarbrücken

text: Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs kam der Verkehr zum Erliegen. Ab dem 14. April 1945 verkehrte die Linie 9 zwischen Spiesen und Jägersfreude wieder. Bis 1949 wurde mit den Linien 1, 2, 3, 5, 7, 8, 9, 9S, 10 und 11 wieder auf zehn Routen in Saarbrücken der Verkehr aufgenommen, wobei die Linie 9S eine Schnelllinie war, die nicht alle Haltestellen bediente. Als das Saarland 1946 unter französische Verwaltung fiel, wurden einige Linien, als erstes die Linie 15, auf Omnibus-Betrieb umgestellt. Zu Beginn der 1950er Jahre wurden die Linien 5 und 10 reaktiviert. 1953 wurde das Messegelände durch die Linie 13 angeschlossen. Am 14. November 1953 ging mit der Linie 10 die zweite Strecke des Oberleitungsbus Saarbrücken in Betrieb, nachdem schon 1948 die Linie 21 auf Obus umgestellt wurde. 1957 wollte die Saartal AG den gleichen Fahrzeugtyp (GT 6 Z) kaufen, wie er bei der Bogestra in Bochum/Gelsenkirchen neu eingesetzt wurde. Ein Testwagen fuhr zwar in Saarbrücken, es kam aber nicht zum Erwerb der Fahrzeuge.


title: Straßenbahn Saarbrücken

text: Der Rückzug begann nun mit dem Ende des Gemeinschaftsverkehrs mit der Völklinger Straßenbahn im Jahr 1958. Ab dem 5. November 1958 wurden auch die Linien 8, 9 und 9S durch Oberleitungsbusse ersetzt. Zwischen dem 1. September 1960 und dem 22. Mai 1965 wurden auch die verbliebenen Linien der Straßenbahn endgültig stillgelegt, es gab eine Abschiedsfahrt der Straßenbahn. Der Oberleitungsbus war schon 1964 wieder eingestellt und auf Omnibusbetrieb umgestellt worden.


title: Straßenbahn Saarbrücken

text: Die Oberleitungen der Straßenbahnen wurden teilweise in Straßenbeleuchtung mit Trägersystem umgebaut. Viele Originalmasten sind noch vorhanden. In den 32 Jahren ohne Straßenbahn stieg der Verkehr der Dieselbusse stark an, somit auch der Ausstoß an Kohlenstoffdioxid. Nachdem teils im Minutentakt gefahren wurde, begann man ab 1987 mit den Planungen einer Regionalstadtbahn: der Saarbahn. Ein Teil der für Straßenbeleuchtung verwendeten Oberleitungsmasten wurde erneut für die Oberleitung verwendet.


title: Wahlfeld in Kamion

text: Auf dem historischen, heute nicht mehr existierenden Wahlfeld in Kamion fanden zwei polnische Freie Königswahlen statt. Das Feld befand sich auf dem rechten Weichselufer im heutigen Warschauer Stadtteil Praga-Południe.


title: Wahlfeld in Kamion

text: Erstmals 1573 wurde ein polnischer König vom Adel gewählt. Da es in Warschau keine Möglichkeit gab, eine Versammlung mit einer solch großen Anzahl an Wahlteilnehmern zu veranstalten, wurden die Felder der ostwärts (am rechten Flussufer) gelegenen Ortschaft Kamion als Wahlplatz bestimmt. Bereits seit dem 11. oder 12. Jahrhundert existierte diese Siedlung am Weichselufer in der Nähe der Furt von Solec nach Saska Kępa.


title: Wahlfeld in Kamion

text: Im Jahr 1573 standen mehrere Kandidaten zur Wahl, darunter zwei favorisierte: der Habsburger Erzherzog Ernst von Österreich und der französische Prinz Heinrich von Valois. Der Franzose gewann die Wahl, übte sein Amt aber nur ein Jahr lang aus. Nach seiner Absetzung wurde im Jahr 1576 der Ungar Stefan Bathory zum polnischen König gewählt. Diese Wahl fand bereits auf dem zukünftig bedeutenderen Wahlfeld in Wielki Wola statt. Erst 1733 kam es zu einer weiteren (und letztmaligen) Verwendung des Wahlfeldes in Kamion, als der sächsische Kurfürst Friedrich August II. (in Polen als August III. bekannt) gegen den Kandidaten Schwedens und Frankreichs, Stanisław Leszczyński, die Wahl für sich entscheiden konnte.


title: Wahlfeld in Kamion

text: Im Jahr 1780 kaufte König Stanisław August Poniatowski die Ländereien der dort bestehenden Kirche und Gemeinde Kamion von dem Bischofskapitel in Płock, um es im Folgejahr an seinen Neffen Stanisław zu übergeben, der später auch die Jurydyka (mit 59 Eigentumen) übernahm.


title: Wahlfeld in Kamion

text: Das ehemalige Kamion ist heute ein unter der Bezeichnung "Siedlung Kamionek" mit Wohnbebauung versehener Teil des Warschauer Stadtbezirks Praga-Południe, der zu Praga gehört. Etwa an der Stelle des früheren Wahlplatzes befindet sich heute der Skaryszew-Park mit dem Kamion-See (poln. "Jezioro Kamionkowskie") und der Ostbahnhof (poln. "Stacja Wschodnia").


title: Will Stevens

text: William „Will“ Stevens (* 28. Juni 1991 in Rochford, Essex) ist ein britischer Automobilrennfahrer. Er trat von 2012 bis 2014 in der Formel Renault 3.5 an. Er nahm 2014 zudem an einem Formel-1-Rennen teil. 2015 trat er für Manor Marussia in der Formel 1 an.


title: Will Stevens

text: Stevens begann seine Motorsportkarriere im Kartsport, in dem er bis 2008 aktiv war. Er wurde unter anderem 2005 "britischer Junioren-ICA-Meister" sowie 2007 "KF2-CIK-FIA-Europameister" und "KF2-Asien-Pazifik-Meister". Am Ende seiner Kartzeit wurde Stevens vom Formel-1-Team Honda unterstützt. Allerdings zog sich Honda zu 2009 zwischenzeitlich aus der Formel 1 zurück, sodass Stevens Förderung endete.


title: Will Stevens

text: Ende 2008 wechselte Stevens in den Formelsport und wurde jeweils Achter in der Winterserie der britischen und portugiesischen Formel Renault. Anschließend nahm er im Winter 2008/2009 in Neuseeland an der Toyota Racing Series teil. Er bestritt eine halbe Saison und stand bei neun Rennen fünfmal auf dem Podium. 2009 wechselte Stevens zu Fortec Motorsport und startete in der britischen Formel Renault. Während seine Teamkollegen James Calado und Oliver Webb mit Siegen die Plätze zwei und drei belegten, schloss Stevens die Saison auf dem siebten Platz in der Fahrerwertung ab. Ein dritter Platz war sein bestes Ergebnis. Darüber hinaus nahm er für Fortec Motorsport an vier Rennen des Formel Renault 2.0 Eurocups teil. Er blieb punktelos und wurde 34. im Gesamtklassement.


title: Will Stevens

text: 2010 wechselte Stevens zu Manor Competition und blieb in der britischen Formel Renault. Er gewann zwei Rennen und beendete die Saison auf dem vierten Platz der Fahrerwertung. Teamintern unterlag er Lewis Williamson, der Vizemeister wurde. Darüber hinaus nahm er als Gaststarter an einer Veranstaltung des Formel Renault 2.0 Eurocups teil. Dabei beendete er ein Rennen als Zweiter. Außerdem ging er für MP Motorsport an einem Rennwochenende der nordeuropäischen Formel Renault an den Start. Dort gewann er ein Rennen. 2011 kehrte Stevens zu Fortec Motorsport zurück und bildete mit Felix Serralles das Fahrerduo im Formel Renault 2.0 Eurocup. Bereits in seinem zweiten Rennen erzielte er seinen ersten Sieg in dieser Rennserie. Insgesamt stand Stevens in dieser Saison viermal auf dem Podest und startete dreimal von der Pole-Position. Intern setzte er sich mit 116 zu 41 Punkten gegen Serralles durch. Darüber hinaus nahm Stevens an vier Rennen der britischen Formel Renault teil. Dabei wurde er zweimal Zweiter. Nachdem Stevens Ende 2011 bei Testfahrten der Formel Renault 3.5 mit einer Bestzeit am letzten Testtag für Aufsehen gesorgt hatte, wurde er von Carlin, dem 2011er Meisterteam, für die Formel-Renault-3.5-Saison 2012 unter Vertrag genommen. Sein Teamkollege war Kevin Magnussen. Während Magnussen mit einem Sieg Siebter wurde, erreichte Stevens mit einem dritten Platz als bestem Resultat den zwölften Platz im Gesamtklassement. 2013 wechselte Stevens innerhalb der Formel Renault 3.5 zu P1 Motorsport, das nach dem ersten Rennwochenende von Strakka Racing übernommen wurde. Stevens erreichte dreimal auf dem zweiten Platz das Ziel und stand fünfmal auf dem Podium. In der Fahrerwertung verbesserte er sich auf den vierten Rang. Mit 148 zu 9 Punkten entschied er das teaminterne Duell gegen Matias Laine deutlich für sich. Darüber hinaus absolvierte Stevens Formel-1-Testfahrten für Caterham.


title: Will Stevens

text: 2014 blieb Stevens bei Strakka Racing in der Formel Renault 3.5. Er erzielte beim Saisonauftakt in Monza und beim Saisonfinale in Jerez je einen Sieg und wurde Sechster in der Fahrerwertung. Mit 122 zu 39 Punkten setzte er sich intern erneut gegen Laine durch. Außerdem war Stevens 2014 in der Formel 1 aktiv. Zunächst war er Testfahrer bei Caterham und gehörte auch deren Förderkader an. Nach einem Besitzerwechsel bei Caterham wechselte Stevens Anfang Oktober als Ersatzfahrer zu Marussia. Ursprünglich sollte er am freien Training des Großen Preises von Japan teilnehmen. Allerdings scheiterte das Engagement an fehlenden Papieren. Zu diesem Zeitpunkt war geplant, dass Stevens bei einigen der restlichen Grands Prix am Training teilnimmt. Allerdings meldete Marussia schon nach dem nächsten Rennen Insolvenz an und nahm 2014 an keiner Veranstaltung mehr teil. Stevens kehrte stattdessen zum inzwischen ebenfalls insolventen Caterham F1 Team zurück und gab beim Großen Preis von Abu Dhabi 2014 sein Formel-1-Debüt. Der Rennstall wurde bei diesem Rennen von seinem Insolvenzverhalter geleitet. Stevens kam zum Zug, da der reguläre Fahrer Marcus Ericsson seinen Vertrag aufgelöst hatte und André Lotterer und Rubens Barrichello, denen das Team ein Angebot für das letzte Rennen unterbreitet hatte, kein Interesse an einer Teilnahme hatte. Stevens kam auf dem 17. Platz ins Ziel.


title: Will Stevens

text: 2015 erhielt er ein Formel-1-Cockpit bei Marussia. Der Rennstall war in der Zwischenzeit von neuen Investoren übernommen worden und trat unter dem Teamnamen "Manor Marussia F1 Team" an. Er wählte die 28 als Startnummer für seine weitere Formel-1-Karriere. Beim ersten Rennen, dem Großen Preis von Australien, nahm Marussia aufgrund technischer Probleme an keiner Session teil. Beim folgenden Rennen in Malaysia wurde Stevens wegen Benzindruck-Problemen vom Rennen zurückgezogen. Beim dritten Rennen, dem Großen Preis von China startete er erstmals für Marussia zum Rennen und kam auf dem 15. Platz ins Ziel. Er schloss die Saison auf dem 21. Gesamtrang ab.


title: Biberpfad

text: Der Biberpfad am Rhein ist ein 2,5 km langer Wanderweg in Form eines Themenweges an der Flusslandschaft des Rheins, im Grossraum Zürich.


title: Biberpfad

text: Für den Biberpfad ist entweder Tössegg oder Rüdlingen Ausgangspunkt. Der Weg führt dann am Ufer des Rheins entlang. Auf dem Biberpfad sind 10 Lerntafeln aufgestellt, die über die Biber erzählen. Die Wanderung dauert ungefähr 2 Stunden. Der Weg kann je nach Ausgangs-/Zielpunkt mit der S-Bahn oder mit dem Postauto von Zürich aus erreicht werden.


title: Biberpfad

text: Der Biberpfad wurde vom WWF im Dezember 2006 zum Schutz der Biber erstellt.


title: David R. Caruso

text: David R. Caruso (* 20. März 1956) ist ein amerikanischer Managementpsychologe.


title: David R. Caruso

text: Caruso hat an der Case Western Reserve University im Fach Psychologie promoviert und arbeitet nach Tätigkeiten in der Industrie gegenwärtig an der Yale University. Seit 1995 forscht er gemeinsam mit John D. Mayer und Peter Salovey auf dem Gebiet der emotionalen Intelligenz. Zu seinen herausragenden wissenschaftlichen Leistungen zählt die Mitarbeit an der Entwicklung des "Mayer-Salovey-Caruso Emotional Intelligence Test" (MSCEIT), einem wissenschaftlichen Instrumentarium, mit dem die emotionale Intelligenz ähnlich wie die sprachlich-mathematische Intelligenz vermessen werden kann.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Die Bahnstrecke Landeryd–Falköping war eine normalspurige schwedische Eisenbahnstrecke. Sie wurde von der "Västra Centralbanans Järnvägsaktiebolag" (VCJ), einer privaten Eisenbahngesellschaft, zwischen Landeryd und Falköping erbaut.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: In der zweiten Hälfte der 1800er Jahre wurden in Schweden zahlreiche Bahnstrecken in der Region Halmstad diskutiert. Mehrere beantragte Konzessionen wurden aus verschiedenen Gründen abgelehnt. Genehmigt wurde jedoch am 11. Oktober 1901 ein Ansuchen für eine normalspurige Bahnverbindung zwischen Falköping Ranten an der Västra stambanan und Landeryd an der Bahnstrecke Halmstad–Nässjö.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Im Mai 1902 fand ein Treffen in Halmstad statt, bei dem dazu ein Bericht erstattet wurde. Dort wurde A. Qvistgaard beauftragt, Pläne und Kostenvoranschläge für die geplante Strecke zu erstellen. Die Kosten wurden von ihm auf 5,326 Millionen Kronen geschätzt. Die konstituierende Sitzung der "Västra Centralbanans Järnvägsaktiebolag" (VCJ) fand am 28. April 1903 statt. Den größten Aktienanteil erwarb die "Halmstad–Nässjö Järnvägsaktiebolag".


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Die Planungen sahen vor, den Abschnitt Ulricehamn–Åsarp der seit 4. Dezember 1874 bestehende Bahnstrecke Ulricehamn–Vartofta der "Ulricehamns Järnväg" zu übernehmen, auf Normalspur umzurüsten und in die neue Strecke zu integrieren. 1903 übernahm die VCJ diesen Abschnitt für 710.000 Kronen. Das acht Kilometer lange Reststück Åsarp–Vartofta wurde ebenfalls auf Normalspur umgebaut und danach für 300.000 Kronen an die "Tidaholms Järnväg" (TJ) verkauft, die dort den Betrieb am 28. Oktober 1907 aufnahm und am 16. November 1918 endgültig einstellte.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Neue Kostenberechnungen ergaben, dass die Strecke teuerer als vorberechnet werden würde. Deshalb beantragte man bei der HNJ weitere Kredite, die diese auch gewährte. Zur Sicherheit musste die VCJ jedoch Hypotheken hinterlegen. Dafür garantierte die HNJ für drei Millionen Kronen. Die Verträge dafür wurden am 24. November 1903 unterzeichnet und enthielten eine Vereinbarung, nach der die HNJ Rollmaterial und Personal für die neue Strecke stellte.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Die 129,672 Kilometer lange Strecke wurde am 21. Dezember 1906 eröffnet, dabei wurden Schienen mit einem Metergewicht von 30 kg/m verlegt. Bei der Eröffnung betrug die Höchstgeschwindigkeit 70 km/h. Bereits kurz nach der Eröffnung wurde festgestellt, dass auch der Bahnbetrieb höhere Kosten als geplant erfordern würde. Erneut fragte man bei der HJN nach weiteren Krediten. Am Ende des Jahres 1913 beliefen sich die Schulden der VCJ bei der HNJ auf 1,925 Millionen Kronen. Ende 1915 wurde klar, dass das Unternehmen seinen Zahlungsverpflichtungen nicht mehr nachkommen kann. Auf der letzten Hauptversammlung der Gesellschaft am 7. Februar 1916 wurde der Insolvenzantrag beschlossen. Am 1. Januar 1917 wurde die Strecke bei einer Auktion verkauft, wo sie von der HNJ für 2.943.863 Kronen und 33 Öre gekauft wurde.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Ab diesem Zeitpunkt wurde die VCJ von der HNJ verwaltet, blieb aber als eigenständiges Unternehmen bis 1. Januar 1923 bestehen. Dann wurde die VCJ in die HNJ integriert. Mit der Integration der "Västra Centralbanan" hatte das Streckennetz der HNJ mit 411 Kilometern seine größte Ausdehnung erreicht.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Im Rahmen der allgemeinen Eisenbahnverstaatlichung ging die HJN und damit die Strecke Landeryd–Falköping am 1. Juli 1945 in Staatsbesitz über, die Betriebsführung übernahmen Statens Järnvägar.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Durch den zunehmenden Individualverkehr und die Verlagerung des Güterverkehrs auf die Straße musste ein Großteil der Strecke stillgelegt werden. In den letzten Betriebsjahren wurde der Güterverkehr von Limmared aus besorgt. Der Streckenabschnitt Falköping–Limmared wurde 1991 abgebaut. 1996 begann ein Schrotthandel in Ekefors mit der Wiederverwendung des noch vorhandenen Schienenstranges zwischen Burseryd und Ekefors, um Lokomotiven zur Zerlegung in die Firma zu überführen. Im August 2003 wurde die "Museiföreningen Västra Centralbanans Järnväg" gegründet, um auf der Strecke zwischen Limmared und Landeryd Museumsbahnbetrieb durchzuführen. Allerdings konnte dies nicht den Abbau der Strecke Ambjörnarp–Limmared im Jahre 2004 verhindern.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Auf der Strecke Landeryd–Smålands Burseryd wurden werktags Güterwagen als Sperrfahrt zugestellt. Diese Übergabezüge wurden von Green Cargo mit Diesellokomotiven der Baureihe T44 gefahren. Sporadisch wurde auf der von Trafikverket als „nedlagt“ (=stillgelegt) gekennzeichneten Strecke zwischen Burseryd und Ekefors auch der Schrotthändler in Ekefors bedient.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Seit 2014 ist die Bahnstrecke gänzlich ohne Verkehr. Bei einer Triebwagen-Sonderfahrt 2015 erreichten die Reisenden nicht mehr den Bahnhof Smålands Burseryd, da dem beiderseits des Bahnhofes ansässigen Industriebetrieb durch Trafikverket gestattet wurde, zur Verbesserung des innerbetrieblichen Transportes die Gleise mit einer Matte abzudecken. Überführungen nach Ekefors fanden nach 2013 keine mehr statt, da es auf Grund des schlechten Gleiszustandes zu Entgleisungen gekommen war. Des Weiteren gab Trafikverket bekannt, dass ab Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 die Strecke nach Burseryd nicht mehr befahren werden kann. Ab diesem Zeitpunkt wird die Strecke unter „Underhåll har upphört“ gelistet und kann nach drei weiteren Jahren endgültig stillgelegt werden.


title: Bahnstrecke Landeryd–Falköping

text: Der Abschnitt Sjötofta–Ambjörnarp kann mit Fahrraddraisinen befahren werden. Der gemeindliche Betrieb "Ambjörnarps Byalag" betreibt die Verleihstation im Bahnhofsgebäude von Ambjörnarp.


title: Opuntia bensonii

text: Opuntia bensonii ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "bensonii" ehrt den US-amerikanischen Botaniker Lyman Benson.


title: Opuntia bensonii

text: "Opuntia bensonii" wächst strauchig bis baumförmig, verzweigt reich von nahe der Basis und bildet sehr dichte Gruppen mit Wuchshöhen von 2 bis 4 Meter. Es ist ein wohlausgebildeter Stamm vorhanden. Die grünen, nahe an den Areolen rötlich überhauchten, breit verkehrt eiförmigen Triebabschnitte sind bis zu 30 Zentimeter lang und 20 Zentimeter breit. Die auf ihnen befindlichen zahlreichen, leuchtend gelben Glochiden sind 5 bis 6 Millimeter lang. Die fünf bis neun nadeligen Dornen sind weiß und besitzen eine dunklere Spitze. Sie erreichen eine Länge von 2,2 bis 3,5 Zentimeter. Die aus den unteren Teilen der Areolen entspringenden Dornen sind spreizend und zurückgebogen, die ein bis drei Dornen der oberen Teile der Areolen sind abstehend.


title: Opuntia bensonii

text: Die leuchtend gelben Blüten erreichen eine Länge von bis zu 3,5 Zentimeter und einen Durchmesser von 2,5 Zentimeter. Die rötlich purpurfarbenen, verkehrt konischen bis birnenförmigen Früchte sind essbar. Sie sind mit zahlreichen Glochiden besetzt und werden 6 bis 7 Zentimeter lang.


title: Opuntia bensonii

text: "Opuntia bensonii" ist in den mexikanischen Bundesstaaten Guerrero, Michoacán und Jalisco verbreitet.


title: Opuntia bensonii

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1972 durch Hernándo Sánchez-Mejorada.


title: State Archives of Assyria

text: State Archives of Assyria (abgekürzt SAA) ist ein Serienwerk, das neuassyrische Texte, vor allem aus Ninive, in kritischer Edition und in englischer Übersetzung zugänglich macht. Anders als bei der erstmaligen Publikation dieser Texte von der Wende des 19. zum 20. Jahrhundert, sind sie in den State Archives of Assyria nach ihrem Genre arrangiert und mit modernen Interpretation versehen. Herausgegeben wird das Werk durch das "Neo-Assyrian Text Corpus Project" an der Universität Helsinki.


title: State Archives of Assyria

text: Ergänzend erscheinen die State Archives of Assyria Studies.


title: Van Steenberge

text: Van Steenberge ist eine belgische Bierbrauerei mit Sitz in der ostflandernschen Gemeinde Evergem; sie befindet sich dort im Ortsteil Ertvelde.


title: Van Steenberge

text: Die Gründung der Brauerei erfolgte durch Jean Baptise De Bruin im Jahr 1784 unter dem Namen "De Peer". Nach dessen Tod setzte seine Witwe Angelina Petronella Schelfaut den Braubetrieb fort. Ihr Cousin und langjähriger Assistent Jozef Schelfaut übernahm nach deren Ableben die Brauerei. Dessen Tochter Margriet ehelichte den Politiker und Professor für Mikrobiologie an der Brauerschule in Gent, Paul Van Steenberg, der den Familienbetrieb nach dem Ersten Weltkrieg fortführte. Van Steenberge nannte die Brauerei 1919 in "Bios" um, modernisierte die Brauanlagen und erweiterte das Biersortiment um verschiedene Sorten und Marken, wie zum Beispiel das "Bios Flemish Bourgogne" und das "Leutebock". Nach dessen Tod im Jahr 1962 führte sein Sohn Jozef Van Steenberge den Betrieb unter dem heutigen Firmennamen fort. Dieser brachte ab 1978 die "Augustijn"-Biere auf den Markt; weitere Marken und Sorten, wie unter anderem die Starkbiere "Piraat" und "Gulden Draak" kamen später hinzu. 1990 ging die Familienbrauerei an dessen Sohn Paul Van Steenberge über, der den Brau- und Abfüllprozess nach neuestem technischen Stand modernisierte. Im Jahr 1998 verstärkte Jef Versele, ein Cousin Paul Van Steenberges, in der siebten Generation den Familienbetrieb, der von diesen beiden heute gemeinschaftlich geleitet wird.Van Steenberge braut – über das eigene Biersortiment hinaus – auch diverse Auftragsbiere nach Kundenwünschen, wie zum Beispiel:


title: Van Honsebrouck

text: Van Honsebrouck ist eine belgische Bierbrauerei in der westflandernschen Gemeinde Ingelmunster. Die Brauerei ist Mitglied der Gesellschaft "BELGIAN FAMILY BREWERS".


title: Van Honsebrouck

text: Die Brauerei wurde im Jahr 1900 durch das Ehepaar Louisa und Emiel Van Honsebrouck auf einem kleinen Bauerngehöft in Ingelmunster gegründet. Deren Söhne Paul und Ernst führten den Familienbetrieb ab 1922 fort, bis mit dem Brauereiingenieur Luc Van Honsebrouck die dritte Generation der Gründerfamilie die Leitung der Brauerei übernahm; Luc Van Honsebrouck feierte im Jahre 2005 sein fünfzigstes Brauerjubiläum und veröffentlichte ein Buch über sein langes Berufsleben in der Privatbrauerei "Van Honsebrouck".


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Der Postbriefkasten ist ein zur Einlieferung von Briefen bestimmter Behälter eines Postdienstleisters, der diese Sendungen zum Empfänger befördert und im Regelfall in einem Hausbriefkasten oder Postfach ablegt; meist sind Postbriefkästen öffentlich zugänglich aufgestellt. In Deutschland unterhielt die Deutsche Post AG 2016 mit 110.000 Stück die meisten Postbriefkästen, 2012 waren es 112.000. Briefkästen anderer Postunternehmen sind meist nur regional vertreten und unterscheiden sich in Gestaltung und Farbgebung. Die Anzahl belief sich 2012 auf 6.000 Briefkästen.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Behälter, Kisten oder tonnenartige Gefäße wurden bereits bei antiken Reit- und Botenposten an den Sammelstellen aufgestellt, um zu befördernde Nachrichten schon vor der Ankunft des Boten oder Reiters einwerfen zu können.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: In einem Posthaus in Hamburg wurden 1641 insgesamt 13 Holzbriefkästen angebracht. Ihr lochartiger Einwurf war mit verschiedenen Städtenamen beschriftet. Die damals noch nicht frankierten Briefe konnten so von den Absendern auf die verschiedenen Richtungen verteilt werden.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Ein Briefkasten bei der preußischen Post wird erstmals 1766 erwähnt; er wurde auf dem Flur des damaligen Berliner Hofpostamtes (Poststraße Ecke Königstraße) „zur Gemächlichkeit der Correspondenten und Facilitirung deren Correspondence“ aufgestellt. Im 1816 bezogenen Berliner Posthaus in der König- und Spandauer Straße scheint es zunächst keinen Briefkasten gegeben zu haben, denn aus Berliner Geschäftskreisen wurde der Wunsch laut, nach dem Vorgange größerer Städte Frankreichs und Englands auch für Berlin Anstalten zu treffen, „dass man die zur Post bestimmten Briefe nicht einem dazu am Fenster oder Tische befindlichen Sekretär (welches diesem sowohl als dem Publico besonders an den beiden wöchentlichen lebhaften Posttagen Dienstags und Sonnabends äusserst beschwerlich ist) überliefert, sondern zu allen Zeiten des Tages – von Morgen bis Abend – in eine neben diesem Fenster oder Tische angebrachte Klappe mit zwei schmalen Oeffnungen von der Länge eines gewöhnlichen Briefes und darüber werfen kann“.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Mit der allgemeinen Einführung von Briefkästen – weiterhin noch aus Holz gefertigt – begann die preußische Post erst 1823 aufgrund eines gutachtlichen Berichts des Oberpostamts in Köln von 1818. Anlass waren die von den Franzosen während ihrer Herrschaft von 1794 bis 1814 im linksrheinischen deutschen Gebiet aufgestellten Briefkästen, die in Frankreich schon seit 1653 üblich waren. 1817 wurde erwogen, diese Briefkästen abzuschaffen, welche in einzelnen Hauptorten der Rheinprovinz noch von der französischen Herrschaft her vorhanden waren, und zwar an den Posthäusern selbst und auch an anderen geeigneten Stellen. Beim Oberpostamt Koblenz wurde der Kasten beseitigt, und erst nach längeren Erörterungen gelang es, die Abneigung gegen die Einrichtung so weit zu verdrängen, dass der General-Postmeister Johann Friedrich von Seegebarth nicht nur die Beibehaltung der Briefkästen in Aachen, Düsseldorf und Jülich genehmigte, sondern 1818 auch die Wiedereinführung in Koblenz erlaubte. Auch außerhalb der preußischen Verwaltung konnte man sich damals nicht mit Briefkästen anfreunden. Beispielsweise erklärte die Fürstliche Thurn und Taxis’sche Ober-Postamts-Direktion 1818, „dass ein eigener Briefkasten für die unfrankirten … Briefe beim Frankfurter Ober-Postamt niemals bestanden habe.“ Weiter heißt es: „Nur für die nach Frankreich gestellten unfrankirten Briefe hat eine Zeitlang ein eigener Kasten bestanden, welcher aber, da er oft von Uebelgesinnten missbraucht wurde, … wieder eingestellt worden ist.“


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Auf Antrag des General-Postmeister Karl Ferdinand Friedrich von Nagler erließ der preußische König folgende Kabinettsorder: Am 23. Oktober 1823 folgte ein Rundschreiben an sämtliche Postämter mit der Maßgabe, dass „an allen Orten der Monarchie, wo der Briefwechsel von einiger Bedeutung ist, Briefkasten an den Posthäusern, und in grossen Städten auch an anderen schicklichen Stellen, angebracht werden, in welchen das Publikum zu jeder Tageszeit die mit der Post abzusendenden Briefe niederlegen kann, insofern sie unfrankirt und nicht nach Staaten oder an Personen bestimmt sind, für welche Briefe nur franco angenommen werden können.“ Zum Schluss hieß es noch: „An den kleinen Orten, wo diese Einrichtung für das Publikum nicht nöthig erscheint, ist das General-Postamt doch geneigt, zur Bequemlichkeit der Beamten einen solchen Kasten im Flur des Posthauses zu gestatten. Es muss aber Genehmigung eingeholt, und die Kosten des Kastens müssen in diesem Falle von dem Beamten bestritten werden, der von dieser Bequemlichkeit profitieren will.“ Ab 1. Januar 1824 gab es hölzerne Briefkästen in zwei Größen, die von unten geöffnet wurden. Verschlossen wurden sie durch ein starkes Schnäpperschloss. In der Beschreibung heißt es: „Damit bei dem Oeffnen keine Briefe von den Seiten fallen können, sind zwei lederne Seitenwände angebracht, die von Innen an den Seiten des Kastens und an der Klappe mit Nägeln befestigt sind und in der Mitte einen Kniff haben, der sich nach dem Innern des Kastens hinlegt. Vorne am Kasten, in einer ¼zölligen Vertiefung, befindet sich die gedruckte Vorschrift über den Gebrauch mit Kleister befestigt. Der übrige äußere Teil des Kastens ist mit guter weißer Ölfarbe gestrichen.“ Ende der 1870er-Jahre kam man auf diese erste Briefkastengestaltung wegen deren Einfachheit, nützlichem Gebrauch und Sicherheit zurück. Der Briefkasten von 1823 war ein mit weißer Ölfarbe angestrichener Holzkasten, der unten geöffnet wurde. Auf der Vorderseite waren auf Papier gedruckte „Verhaltungs-Regeln“ angebracht. Nachfolgend beispielsweise Regeln auf einem späteren (1850) blauen preußischen Holzbriefkasten:


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Briefe, die an das Königshaus oder an die Fürstenhäuser gingen, durften nicht in den Briefkasten eingelegt werden, weil dem bayerischen König Ludwig I. zahlreiche Bettel- und Schmähbriefe zugegangen waren, nachdem 1846 die Tänzerin Lola Montez die Gunst des Königs gewonnen hatte.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: 1830 führte die Post des Königreichs Württemberg, kurz darauf die Bayerische Post Briefkästen ein. In Bayern bestanden zunächst Sicherheitsbedenken bei außen an Gebäuden angebrachten Briefkästen, weshalb Einwurfschlitze an den Schaltern im Postgebäude angebracht wurden. Erst ab 1845 gab es Außenbriefkästen in Bayern.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Nach der Einführung der Briefmarke (Schwarzer Einser am 1. November 1849 im Königreich Bayern) wurden Briefkästen überall in größerer Zahl aufgestellt, weil jetzt auch frankierte Briefe (keine Kosten für den Empfänger) eingeworfen werden konnten.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Bis in die 1850er-Jahre wurden die Briefkästen aus Holz gefertigt. 1837 wurde probeweise Blech verwendet.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Danach wurden gusseiserner Kästen mit Bronzeüberzug verwendet, die ab 1866 mit Krone, Adler und Konsole verziert waren. Die Briefe wurden anfänglich einzeln entnommen, bevor der Reihe nach Einsatzbeutel aus Leinen und Leder, Einsatzkästen aus Blech, Leinen, Drahtgeflecht, Holz und Büffelleder verwendet wurden. 1874 wurde zur Leerung die Fallklappe, aus der die Briefe in einen darunter gehaltenen Behälter fielen, eingeführt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Um 1910 kamen erste aus Stahlblech gefertigte Briefkästen in Gebrauch. Die Beschaffung sämtlicher Briefkästen im Reichspostgebiet lag Mitte der 1920er-Jahre bei der Oberpostdirektion (Berlin). Lieferant war Franz Kuppler aus Berlin-Weißensee. Dies lässt erste Bestrebungen zur Vereinheitlichung der in Deutschland eingesetzten Briefkästen erkennen.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Die ab 1930 ausschließlich aus Stahlblech bestehenden acht Einheitsmodelle (EB) wurden von der Deutschen Bundespost und der Deutschen Post der DDR weiter benutzt. Ab 1955 wurden in der DDR eigene Briefkästen aus Stahlblech gefertigt (statt der bisherigen 8 nur 5 Modelle mit eigener Bezeichnung von A bis F).


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Einzelne vor der Entwicklung der Einheitsbriefkastenserie aus Stahlblech verwendete gusseiserne Modelle sind nur noch an historischen Stätten zu finden oder werden an unter Denkmalschutz stehenden Örtlichkeiten eingesetzt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Nach 1950 gab es erste Überlegungen bei der Deutschen Bundespost, Kunststoff für die Fertigung von Briefkästen zu verwenden, aber bis 1952 wurden die alten Kästen weiter benutzt und ein neuntes Modell aus Stahlblech eingeführt. Eine erste Versuchsserie von 50 Briefkästen aus Kunststoff wurde 1956 in Dienst gestellt, die Serienherstellung begann 1960. Für die Erprobung und Beschaffung war das Posttechnische Zentralamt (PTZ) in Darmstadt zuständig. Die Einzelteile der Kunststoffbriefkästen werden aus postgelb eingefärbtem glasfaserverstärktem Polyesterharz gepresst und miteinander verklebt, vernietet oder verschraubt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Die Deutsche Bundespost benutzte zuerst neun Briefkastenmodelle (Normbezeichnung „EB 1“ bis „EB 9“). Aus Gründen der Typenbeschränkung wurde die Zahl zunächst von neun auf sechs beschränkt, dann aber wieder um zwei Modelle erweitert.Bis 1871 waren bei den verschiedenen Postanstalten unterschiedliche Farben wie Weiß, Grau, Nussbaum, Grün, Bronze und Blau in verschiedenen Tönungen (für Preußen, Bayern und Hessen) zu finden. Ab 1872 wurden die Kästen der Reichspost (die für das Deutsche Reich ohne Bayern und Württemberg zuständig war) nach dem preußischen Beispiel blau gekennzeichnet. Württemberg schloss sich später an, nachdem bis dahin ein bronzegrüner Ton verwendet worden war. Bayern führte die Farbe Gelb für die Postkästen ein und behielt diese bis Mitte der 1920er-Jahre bei, erst danach wurden die Kästen blau. Nach der Machtübernahme der Nationalsozialisten wechselte die Farbe Ende Mai 1934 auf Rot (RAL Nr. 840 B2 Farbton Nr. 7, welche heute der RAL 3000 „Feuerrot“ entsprechen würde).


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: 1946 wurde in allen Besatzungszonen auf gelbe Kästen umgestellt bzw. umlackiert und die Inschrift "Reichspost" entfernt. Die Deutsche Bundespost sowie die Deutsche Post der DDR blieben bei Gelb und brachten ihre Schriftzüge an. Nach der Postreform nutzt die Deutsche Post AG weiterhin gelbe Briefkästen. Private Postunternehmen setzen sich durch andere Farben ab.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Nachfolgend die verschiedenen Farbtöne der Deutschen Reichspost, Deutschen Bundespost und der Deutschen Post AG:


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Briefkästen von privaten Postunternehmen gab es schon zu Zeiten des Deutschen Reiches, damals allerdings auf das jeweilige Stadtgebiet beschränkt. Seit der Privatisierung und Liberalisierung im Postwesen können seit den 2000er-Jahren wieder private Postunternehmen tätig werden. Meist sind diese dann allerdings nur in einigen Regionen aktiv und nicht im kompletten Bundesgebiet. Eine besondere Variante ist dabei in Bremen zu finden, wo der örtliche Anbieter Citipost Bremen Briefkästen an Bord der Straßenbahnen installiert hat. Neben dem häufigsten, vorwiegend an einer Wand montierten Briefkasten gibt es den hohen, auf dem Boden stehenden sogenannten Säulenbriefkasten.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Beim Wandbriefkasten wird in Stadt- und Landbriefkasten unterteilt. Diese nicht selbsterklärenden postamtlichen Bezeichnungen unterscheiden das früher vorwiegend in Städten aufgehängte Modell mit Leerung durch eine Bodenklappe von dem früher vorwiegend in Landgemeinden aufgehängten oder aufgestellten Modell mit seitlicher Leerung.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Sowohl von Wand- als auch von Säulenbriefkästen gibt es Doppelbriefkästen mit getrenntem Einwurf für Orts- und Fernpost. Bei all diesen Modellen ist jedoch die Höhe des Einwurfschlitzes zu gering, um alle zugelassenen Briefmaße (z. B. eines Maxibriefs) aufzunehmen.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Plakat| Stadtbriefkästen werden an Wänden oder Haltesäulen befestigt. Sie sind für die Leerung mit einer Briefsammeltasche vorgesehen und hierfür an der Unterseite mit zwei Schienen zum Einführen der Tasche und mit einer Bodenklappe ausgestattet. Nachdem die Briefsammeltasche in die Schienen eingeführt ist, wird das Schloss der mit Scharnieren am Kasten befestigten Bodenklappe geöffnet, sodass die Klappe senkrecht nach unten fällt. Die in die Briefkästen eingelegten Sendungen gleiten dann in die Briefsammeltasche. Stadtbriefkästen sind mit dem Leerungsanzeiger nach PTZ-Norm 1342.78 ausgestattet und durch zwei seitlich angebrachte Posthörner gekennzeichnet. Briefkästen Typ EB 3 und EB 4 K haben zwei seitliche Briefeinwürfe, Briefkästen Typ EB 6 K einen an der Vorderwand angebrachten Briefeinwurf. In den 1970er-Jahren wurde überlegt, die Typenanzahl zu reduzieren; der EB 14 sollte EB 4 K und EB 6 K ablösen.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Landbriefkästen werden an Wänden oder Haltesäulen befestigt. Bei der Leerung müssen die Sendungen einzeln aus dem Kasten herausgenommen werden. Briefkästen Typ EB 7 K und EB 8 K haben hierzu eine seitlich angebrachte Tür, Briefkästen Typ EB 9 haben eine nach vorn fallende Klappe an der Vorderwand. Typ EB 7 K sind mit dem Leerungsanzeiger nach PTZ-Norm 1342.78, EB 8 K und EB 9 mit einer Einsteckvorrichtung für Leerungsschilder nach PTZ-Norm 1342.79 ausgestattet. Briefkästen Typ EB 7 K sind durch zwei seitlich befindliche Posthörner, Typ EB 8 K und EB 9 durch ein an der Vorderseite befindliches Posthorn gekennzeichnet. Landbriefkästen verfügen über einen an der Vorderwand befindlichen Briefeinwurfschlitz. Landbriefkästen werden in der Hauptsache in Landgemeinden und Stadtrandgebieten eingesetzt, wenn die Leerung von Hand und nicht mit Briefsammeltasche durchgeführt wird. Wird die Leerung nicht öfter als einmal täglich durchgeführt, werden Briefkästen vom Typ EB 8 K, bei nur geringem Postanfall EB 9 angebracht. Briefkästen EB 7 K werden nur dort eingesetzt, wo mehr als einmal täglich geleert wird.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Für die Landbriefkästen EB9 ab den 1970er-Jahren war die Leerung von Hand durch Öffnen des Deckels (Briefkastendach) vorgesehen. Sie sind mit einer abnehmbaren und austauschbaren Frontplatte ausgestattet; die Frontplatte nimmt Briefeinwurf und Leerungsanzeiger beziehungsweise beim Typ „Hausbriefkästen auf dem Lande“ EB 101 den Einlageanzeiger auf; sie besitzt außerdem eine Möglichkeit zur Angabe sämtlicher Leerungszeiten und zum Anbringen von Werbetexten (zum Beispiel: Postleitzahlwerbung) beziehungsweise des Namenschildes beim „Hausbriefkästen auf dem Lande“. Die Typen EB 17 (Ablösung für EB 7 K und EB 6 K) und 18 (für EB 8 K und EB 9) haben zwei seitlich angebrachte Posthörner. EB 17 erhalten einen Leerungsanzeiger, EB 18 eine Drehscheibe. Die Drehscheibe ist mit entsprechender Kennzeichnung gleichzeitig der Einlageanzeiger beim „Hausbriefkästen auf dem Lande“ EB 101 (für EB 100 K), diese wurden mit besonderen Schlössern mit Hauptschließungen ausgestattet.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Säulenbriefkästen werden auf einem in den Erdboden eingelassenen Sockel montiert. In der Säule unter dem Briefkasten befindet sich eine Briefsammeltasche (Posttasche), in die die Briefe fallen und die bei Leerungen gegen eine leere Tasche ausgewechselt wird. Die Briefkästen sind mit dem Leerungsanzeiger nach PTZ-Norm 1342.78 ausgestattet und mit zwei seitlich angebrachten Posthörnern gekennzeichnet. Briefkästen Typ EB 1 Wzg (Wertzeichengeber) können mit zwei Münzautomaten bestückt werden. Sie verfügen über einen an der Vorderwand befindlichen Briefeinwurfschlitz. Briefkästen Typ EB 2 haben zwei seitlich angebrachte Briefeinwurfschlitze. Säulenbriefkästen werden innerhalb von Städten dort aufgestellt, wo der Postanfall so groß ist, dass Stadtbriefkästen zur Aufnahme der Sendungen nicht ausreichen, zum Beispiel an Postämtern bzw. heute an Postfilialen, Bahnhöfen und an verkehrsreichen Plätzen. Diese Briefkästen werden an Wänden oder Haltesäulen befestigt. Sie sind mit zwei nebeneinander liegenden Briefeinwürfen ausgestattet, die jeweils für den Einwurf von Ortssendungen bzw. Fernsendungen vorgesehen und als solche besonders gekennzeichnet werden. In den Briefkästen befindet sich eine Trennwand. Die Leerung erfolgt mit einer Briefsammeltasche, die mit einer Trennwand versehen ist. Sie sind mit einem Leerungsanzeiger nach PTZ-Norm 1342.78 ausgestattet und durch Posthörner gekennzeichnet.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Bereits um die Jahrhundertwende vom 19. auf das 20. Jahrhundert wurden in Berlin „Doppelbriefkästen“ getestet. Nachdem anfänglich zwei Doppelbriefkästen am Zentralpostgebäude (Leipziger Straße und Mauerstraße) angebracht wurden und längere Zeit im Betrieb erprobt waren, sind seit Mitte 1902 noch weitere Kästen dieser Art, vornehmlich als Posthausbriefkasten bei Postämtern aufgestellt worden, so dass neun Stück im Gebrauch waren. Zur besseren Unterscheidung hatte die Abteilung für Ortsbriefe einen gelben und für die Fernbriefe einen blauen Anstrich , außerdem trugen die an der Vorderseite angebrachten Einwurfklappen die Aufschriften „Für den Ort“ und „Nach außerhalb“. Die Fehlsortierungen haben bis 1902 zwischen 3 und 17 %, im Durchschnitt etwa 9 % betragen. Die Post sah dennoch ein befriedigendes Ergebnis (zum Vergleich: In der City of London hat nach dem letzten damaligen Jahresbericht des britischen Generalpostmeisters die Zahl der unrichtig eingelegten Sendung 10 % betragen). Den geringsten Prozentsatz solch eingelegter Briefsendungen weist ein fast ausschließlich von Einzelanlieferern benutzter Straßenbriefkasten auf, während der Prozentsatz bei den in lebhafter Geschäftsgegend befindlichen, stark in Anspruch genommenen Briefkasten wesentlich höher ist. Ein weiterer Test wurde ab 1. April 1903 beim Postamt Berlin 12 in der Zimmerstraße ein besonderer Leerungsbezirk gebildet, in dem ausschließlich zweiteilige Briefkästen verwendet werden. Dieser Bezirk umfasst die fünf Briefkästen an den Häusern Zimmerstraße 1, 16/17, 81a, 90/91 und Wilhelmstraße 92/93. Die neu aufgestellten Doppelbriefkästen, bei denen die Einwurföffnungen an der Vorderseite angebracht waren, haben zwei Leerungsvorrichtungen; zu ihrer Leerung werden für jede Abteilung getrennte Sammelsäcke verwendet. Für jede Abteilung war ein besonderer Leerungsanzeiger mit Drehscheibe angebracht, um die Möglichkeit zu wahren, in geeigneten Fällen abweichende Leerungszeiten für Orts- und Fernsendungen zu bestimmen. Eine 1905 vorgenommene Zählung hat ergeben, dass unter 1662 Sendungen, die durch die Abteilung für Ortsbriefe eingeliefert waren, sich 486 Stück oder 29,2 % Sendungen nach außerhalb und unter 2361 Sendungen aus der Abteilung für „außerhalb“ 323 oder 13,7 % Ortssendungen befanden. Dadurch ging der erhoffte Vorteil einer schnellen Bearbeitung der Korrespondenz und der Verkürzung der Schlusszeiten verloren, es ergaben sich im Gegenteil aus der falschen Sortierung zusätzliche Unzuträglichkeiten für den Betrieb. Da unter diesen Umständen auch von einer weiteren Fortsetzung der Versuche ein nennenswerter Erfolg nicht zu erwarten war, wurden die zweiteiligen Briefkästen bei geeigneter Gelegenheit zurückgezogen und durch Briefkästen gewöhnlicher Art ersetzt. Der erneute Einsatz erfolgte erst nach den beiden Weltkriegen 1969 in Osnabrück sowie ab 1972 in West-Berlin („1000 Berlin (West)“ und „Andere Orte“) bis Mitte der 1970er-Jahre. Bereits um 1956 gab es nur an Verkehrsbrennpunkten in Großstädten vereinzelt Orts-Fern-Briefkästen. 1972 folgte ein Modell aus Kunststoff (EB 13). Mitte der 1980er wurden die geteilten Briefkästen auch in Frankfurt am Main eingeführt. Dort galt die Besonderheit, dass Sendungen, die im „Ortsteil“ eines Briefkasten vor einem Zustellpostamt bis gegen 5 Uhr eingeworfen wurden, innerhalb der Stadt im Regelfall noch am selben Tag zugestellt wurden.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: In Ost-Berlin wurden dafür 1977 zwei Säulenbriefkästen aus Stahlblech verwendet. Der Kasten für den Fernverkehr hatte unterhalb des Leerungsanzeigers einen 40 mm breiten roten Streifen, der für den Ortsverkehr einen ebenso breiten grünen Streifen.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: In der damaligen Inselstadt West-Berlin war der Einsatz sehr hilfreich, da es vom 1. März 1963 bis 3. Oktober 1990 ein ermäßigtes Porto für Postkarten und Briefe „im Ortsverkehr“, also innerhalb von Gesamt-Berlin, gab. Diese Portostufe war in der Bundesrepublik schon am 1. März 1963 abgeschafft worden.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Durch die modernen Verteilanlagen in den Briefzentren ist der Einsatz von Orts-Fern-Briefkästen eigentlich nicht mehr notwendig, dennoch gibt es sie immer noch zum Beispiel in Berlin, München und Wuppertal. Wobei bei den Berliner Orts-Fern-Briefkästen die umliegende Postleitregionen 14, 15 und 16 in Brandenburg dazu zählen. In anderen Städten wie beispielsweise Frankfurt am Main und Stuttgart findet man ebenfalls Orts-Fern-Briefkästen, diese tragen aber keine Hinweise auf eine Vorsortierung und werden daher als normale Postbriefkästen benutzt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Als „Luftpostbriefkästen“ wurden Stahlblechbriefkästen der Typen EB2, EB3, EB5 und EB6 eingesetzt. Ihre vorgeschriebene Farbe war zwischen 1923 und 1938 gelb (Ausnahme Bayern: dort blau), anschließend bis 1942 Hellblau und danach wieder Gelb. Nach 1945 wechselte die Farbe ein letztes Mal auf Brillantblau (RAL 5007). Des Weiteren hatten sie vorn oder seitlich in schwarzer Schrift je einen Hinweis „Luftpost“. Die Briefkästen wurden vornehmlich bei Luftpostämtern, auf Flugplätzen und in Stadtteilen, wo erfahrungsgemäß verhältnismäßig viele Luftpostsendungen anfielen, eingesetzt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Als „Postscheckbriefkästen“ wurden Stahlblechbriefkästen der Typen EB2, EB3 und EB4 mit laubgrüner (RAL 6002) Lackierung eingesetzt, die vorn oder seitlich in schwarzer Schrift mit dem Hinweis „Nur für den Postscheckverkehr“ gekennzeichnet waren. Die Briefkästen dienten zur Einlieferung von Sendungen an die Postscheckämter und wurden vor oder in Vorräumen dieser Gebäude angebracht.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: So genannte "rollende Briefkästen" sind an einem öffentlichen Verkehrsmittel angebracht, das heißt an einem Bahnpostwagen, einer Straßenbahn oder einem Postbus. Sie ermöglichen Postnutzern, ihre Briefe an beliebigen Bahnhöfen, Haltepunkten oder Haltestellen einwerfen zu können.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Richtungsbriefkästen, auch Strecken-Briefkästen genannt, wurden neben den üblichen Bahnhofsbriefkasten (Briefkasten auf Bahnhöfen, die gesondert und in kurzen Abständen geleert wurden) auf größeren bahnpostführenden Bahnhöfen aufgestellt. Sie waren eine Ergänzung zum Briefkasten am Bahnpostwagen und nur für die Aufnahme von Briefen nach einer bestimmten Richtung und für bestimmte Züge bestimmt. Es handelte sich um gewöhnliche Säulenbriefkästen, die in der Regel eine halbe Stunde vor Abgang einer Bahnpost nach dieser Richtung geöffnet und zur unmittelbaren Überbringen ihres Inhalts an die Bahnpost erst kurz vor der Abgangszeit geleert wurden. Diese Einrichtung ermöglichte die Postaufgabe auch nach der Schließung des Ortspostamts, wobei dem Absender das Lösen einer Bahnsteigkarte und der Weg zum Bahnsteig erspart wurde. Die ersten Richtungsbriefkasten wurden im Frühjahr 1926 an den Bahnhöfen in Frankfurt am Main und München für diese Strecke aufgestellt. Nach dem Wegfall der Bahnsteigsperre wurden die Richtungsbriefkasten unattraktiv und seit 1967 kamen keine neuen mehr hinzu, die vorhandenen wurden nach und nach wieder entfernt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Ein „Hausbriefkasten auf dem Lande“ (heute von der Deutschen Post AG „Landbriefkasten“ genannt, Typ EB100K) ist ein an Landstraßen aufgestellter, meistens auf einer Haltesäule montierter Briefkasten. Er gehört im Gegensatz zum üblichen Hausbriefkasten dem Postunternehmen und wurde für den Postkunden kostenlos aufgestellt, wenn dieser mehr als 100 Meter vom öffentlichen Straßennetz entfernt wohnt und mit Kraftfahrzeugen nicht oder nur unter erschwerten Bedingungen erreicht werden kann.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Ein solcher Postkasten dient Die Briefkästen sind mit einer Hauptschlüsselanlage versehen. Postkunde und Zusteller haben je einen Schlüssel (der Zusteller einen Hauptschlüssel). Die Kästen sind für die Leerung mit einem Deckel (Briefkastendach) versehen, sie haben ein Namenschild und einen Einlageanzeiger. Der betätigte Einlageanzeiger zeigt dem Zusteller an, dass sich Sendungen im Kasten zur Mitnahme befinden. Der Briefschlitz befindet sich an der Vorderfront.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Die Kästen bestanden ursprünglich aus mausgrau (RAL 7005) eingefärbtem Polyesterharz. Die Deutsche Post AG bot bis 2004 drei verschiedene Modelle an: „Ludwig rot“ sowie „Knut“ in Grün und „Sam“, welcher im Stil amerikanischer Blechbriefkästen gehalten ist. Dieser Service wurde inzwischen eingestellt und es werden von der Deutschen Post keine Landbriefkästen mehr aufgestellt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Schiffsbriefkästen kann es auf Seeschiffen und auf Binnenschiffen geben. In fremden Häfen müssen diese Briefkästen geschlossen bleiben.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Im deutschsprachigen Raum gab es auf den Bodenseeschiffen Schiffsbriefkästen. Den ersten Schiffsbriefkasten auf dem Bodensee gab es 1882 bei den bayerischen Schiffen, es folgten 1885 Österreich sowie 1891 Württemberg und die Schweiz. Anfangs durften die Briefsendungen mit Postwertzeichen aller Uferstaaten freigemacht werden. Seit 1900 mussten die Wertzeichen eines Staates die volle Gebühr decken, andere Postwertzeichen durften zusätzlich verwendet werden. Die Briefkästen wurden in den größeren Hafenorten geleert und neben dem Tagesstempel mit einem Zusatzstempelabdruck versehen, der auf die Schiffsbeförderung hinwies. Die Schiffsbriefkästen wurden 1939 abgenommen und 1949 wieder angebracht. Endgültig von den Bodenseeschiffen wurden diese am 1. Mai 1961 entfernt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Die ersten unmittelbaren Schiffspostverbindungen zwischen den deutschen Staaten und Nordamerika entstanden 1847, zuvor wurde diese von englischen und französischen Schiffen hergestellt. Nachdem die HAPAG und der Norddeutsche Lloyd mit regelmäßigen Dampfschiffen verkehrten, wurde damit auch ein Großteil des deutschen Briefverkehrs nach Übersee von diesen Gesellschaften übernommen. Um eine schnellere Postverteilung nach der Ankunft zu ermöglichen, wurden die Sendungen bereits während der Überfahrt durch Postbeamte auf dem Schiff sortiert. Das Generalpostamt erwog die Einrichtung von Seepostbüros bereits 1873, diese wurden aber erst am 24. Dezember 1890 mit dem Abkommen über die Einrichtung und Unterhaltung gemeinschaftlicher deutsch-amerikanischer Seeposten mit der nordamerikanischen Postverwaltung zum am 1. April 1891 eingeführt. In dem Abkommen wurde unter anderem festgelegt, dass mindestens ein Briefkasten auf dem Schiff aufgestellt wird. Aus Repräsentationsgründen wurde hierfür das Stadtbriefkastenmodell von 1885 verwendet und zusätzlich mit dem Wappenadler mit Krone und anstelle der Pferdeköpfe und den hermenartigen weiblichen Halbfiguren wurden gegen stilisierte Fische ausgetauscht. Die während der Überfahrt eingelieferten Postsendungen wurden vom begleitenden Beamten des Seepostamtes mit einem häufig ovalen Stempel entwertet der die Inschrift „DEUTSCHE SEEPOST“ und die Angabe der Schifffahrtslinie enthielt.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Seit Ende 2011 gibt es auf der Fähre Schleswig-Holstein wieder einen Schiffsbriefkasten, der zweimal in der Woche geleert wird. Die Sendungen erhalten einen ovalen Stempel „DEUTSCHE SCHIFFSPOST“ der Fährverbindung (Dagebüll–Föhr–Amrum).


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Anlassbezogene Briefkästen gibt es meistens auf Ausstellungen und Messen. Dort eingeworfene Sendungen werden mit einem Sonderstempel entwertet. Meist befindet sich auf solchen Briefkästen auch ein Hinweis, dass keine eiligen Terminsachen eingelegt werden sollten, da die Bearbeitung durch Handstempelung erfolgt und damit langsamer ist.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Bei speziellen Aktionen werden auch Briefkästen an einen bestimmten Empfänger, wie zum Beispiel an das Christkind und an den Weihnachtsmann (Empfänger ist ein Weihnachtspostamt, das nicht detailliert adressiert werden muss), eingerichtet.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Die üblichen Postbriefkästen haben schmale Einwurfschlitze, sie sind nicht zur Aufnahme von Paketen und Päckchen vorgesehen. Die Konzerntochter DHL der Deutschen Post AG stellte dafür "Briefkästen für Pakete" auf. Seit September 2006 gibt es die Paketbox zur Abgabe von Paketen und Päckchen, und im August 2010 kam die Packstation hinzu, bei der Pakete und Päckchen unter Anwendung des Zugangsverfahrens mTan auch empfangen werden können. Seit Herbst 2013 erprobt DHL „Paketkästen“, die wie Briefkästen beim Kunden am Haus montiert sind. Erstes Testgebiet war die Stadt Ingolstadt. Diese Paketbriefkästen können sowohl für den Versand als auch Empfang durch die Deutsche Post DHL benutzt werden. Da die Tests sehr gut angenommen wurden, ist der Paketkasten seit Mai 2014 bundesweit erhältlich. Der Kasten kann entweder für mindestens 1,99 Euro pro Monat gemietet oder wahlweise gekauft werden. Anderen Postdienstleistern bleibt die Nutzung der DHL-Paketkästen verwehrt. "Postablage- oder Depotkästen" werden ausschließlich vom Postunternehmen benutzt. Sie sind hauptsächlich in Zustellbereichen aufgestellt, wo mit Postfahrrad oder Handwagen gearbeitet wird. Wenn diese Fahrzeuge nicht alle Sendungen auf einmal aufnehmen können, sind weitere in einem solchen nahen Kasten deponiert, und der Briefträger holt diese nach und nach ab. Die Kästen befinden sich meist neben weiterem Post- oder Telekominventar und haben eine gewisse Ähnlichkeit mit Kabelverzweigerschränken.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Der Leerungsanzeiger am Briefkasten zeigt Wochentag und Uhrzeit der Leerungen, eine eventuelle Nachtleerung und das zuständige Briefzentrum an. Zusätzlich wird auf den nächsten Briefkasten mit einer noch späteren Leerung hingewiesen. Die Spätleerung geschieht so frühzeitig, dass die Sendungen den Empfänger im Bundesgebiet in der Regel am nächsten Tag erreichen. Bei der Nachtleerung hingegen, erreichen die Sendungen der auf dem Leerungsanzeiger ausgewiesenen Postleitregionen, meist also nur dann wenn Eingangsbriefzentrum gleichzeitig auch das Ausgangsbriefzentrum ist, ihre Empfänger in der Regel mit der nächsten Zustellung.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Bei der Reichspost gab es Briefkästen, die bis zehnmal täglich geleert wurden. Heute werden die meisten Briefkästen nur noch ein- bis zweimal am Tag geleert. Die frühere Nachtleerung aller Briefkästen stellte die Deutsche Bundespost am 6. Januar 1984 ein. Kästen mit verbliebener Nachtleerung waren durch Hinweisschilder in roter Farbe gekennzeichnet.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Ein roter Punkt weist seit Bundespostzeiten auf eine Leerung am Sonntag hin. Die Deutsche Post leerte bis Anfang 2016 von den bundesweit 110.000 Briefkästen 10 Prozent, also 11.000, am Sonntag. Da das Sendungsaufkommen in den vergangenen Jahren immer weniger geworden ist, will die Post in Zukunft nur noch 2.000 Briefkästen an Sonntagen leeren. Diese befinden sich an stark frequentierten Plätzen wie Bahnhöfen, an größeren Postfilialen vorrangig in Städten mit mehr als 20.000 Einwohnern, Kreisstädten, kreisfreien Städten und an Bahnhöfen mit ICE-Anschluss sowie an den Briefzentren.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: An manchen Briefkästen wird nach jeder Leerung der Wochentag der nächsten Leerung eingestellt. Dies ist beispielsweise bei der niederländischen Post ("Lichting al geschied") üblich. Landbriefkästen hatten früher Leerungsschilder, die nach jeder Leerung gegen andere mit den Angaben der nächsten Leerung ausgewechselt wurden.Eine gesetzliche Regelung zu den Qualitätsanforderungen von Post-Briefkästen in Deutschland findet sich in Nr. 2 der Post-Universaldienstleistungsverordnung (PUDLV). Gemäß der Vorschrift sind Post-Briefkästen „zur Einlieferung von Briefsendungen geeignete Vorrichtungen“. Sie müssen so ausreichend vorhanden sein, dass die Kunden in zusammenhängend bebauten Wohngebieten in der Regel nicht mehr als 1.000 m zurückzulegen haben, um zu einem Briefkasten zu gelangen. Briefkästen müssen nach der Verordnung zudem jeden Werktag sowie bedarfsgerecht jeden Sonn- und Feiertag geleert werden, wobei auf ihnen die Leerungszeiten und die nächste Leerung angegeben sein müssen.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Das Plakatieren von Postbriefkästen ist ohne Genehmigung verboten. Jede unautorisierte Nutzung ist rechtswidrig und verpflichtet zur Zahlung von Schadenersatz gemäß BGB und wird strafrechtlich gemäß StGB verfolgt. Diebstähle aus einem Briefkasten stellen strafrechtlich den Tatbestand des "schweren Diebstahls" nach Abs. 1 Nr. 2 StGB dar.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Literarisch


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Auch in der Literatur begegnet einem der Briefkasten gelegentlich. Spielzeug


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Briefkästen wurden häufig in Kinderpost-Spielen sowie als Spardosen verwendet. Daneben gab das Bundespostministerium eine Zeitschrift für Kinder unter dem Titel "Der gelbe Briefkasten – eine Zeitschrift für fleißige Kinder" heraus. Als Herausgeber fungierte Gerhard Kretschmann, die Zeitschrift erschien ab 1954 im Verlag Kultur und Wissenschaft, Frankfurt am Main.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Philatelie


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Obwohl der Briefkasten eines der bekanntesten Posteinrichtungen ist, wurde er bisher auf verhältnismäßig wenigen Briefmarken bzw. Postwertzeichen verewigt. Es sind vielmehr Sonderstempel vorhanden, die das Motiv des Briefkastens aufnehmen. Die erste deutsche Briefmarke, welche einen Briefkasten zeigt, ist eine Berliner Marke vom 21. Juli 1969 anlässlich des Weltkongresses des Personals der Post-, Telegrafen- und Telefonbetriebe (IPTT). Die Marke zeigt allerdings einen australischen Postzusteller und demzufolge auch einen australischen Hausbriefkasten. Danach folgt am 29. Oktober 1974 eine Bundespost-Marke anlässlich des hundertjährigen Jubiläums des Weltpostvereines.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Die DDR-Post gab 1985 eine Markenserie "Historische Briefkästen" heraus.


title: Postbriefkasten (Deutschland)

text: Nach der Wiedervereinigung gab es erst 2002 mit einer Automatenmarke ein Briefkastenmotiv. Es folgten ein Jahr später ein ländlicher Hausbriefkasten sowie 2007 ein gezeichneter Säulenbriefkasten.


title: Alken-Maes

text: Alken-Maes ist eine belgische Bierbrauerei mit Firmensitz in Mechelen; sie gehört zum weltweit aufgestellten Brauereiverbund der niederländischen Heineken-Gruppe.


title: Alken-Maes

text: Die Brauerei wurde 1988 durch den Zusammenschluss der beiden vormals eigenständigen Brauereien "Maes" (in Waarloos) und "Cristal Alken" (in Alken) gegründet. Im Jahre 2000 kaufte "Scottish & Newcastle" die Brauerei – wurde aber selbst 2008 von "Carlsberg" und "Heineken" übernommen. Alken-Maes gehört seit dieser Zeit zum Heineken-Konzern.Zudem wird in der Brauerei das obergärige Starkbier Judas gebraut. Es hat einen Alkoholgehalt von 8,5 %. Das Bier ist in der Flasche vergoren und besteht aus Wasser, Malz und Hopfen. Die Farbe ist leicht trüb bernsteinfarben. Optimal ist eine Trinktemperatur zwischen 6 und 8 °C.


title: Sliti

text: Sliti ist der Familienname folgender Personen:


title: Gardy

text: Gardy ist der Familienname folgender Personen:


title: Gardy

text: Siehe auch:


title: Fraser Forster

text: Fraser Gerard Forster (* 17. März 1988 in Hexham) ist ein englischer Fußballtorhüter. Mit etwas mehr als 2 Meter überdurchschnittlich groß gewachsen begann die Profikarriere zunächst schleppend als Ersatzkeeper bei Newcastle United. Bei seinen Leihengagements gelang ihm schließlich in der Mannschaft des schottischen Klubs Celtic Glasgow ab 2010 der sportliche Durchbruch. Dort gewann er drei schottische Meisterschaften in Serie (2012, 2013, 2014) sowie zweimal den Pokal (2011, 2013). Dazu wurde er ab 2012 erstmals in den Kader der englischen A-Nationalmannschaft berufen und debütierte im November 2013 in einem Länderspiel. Im August 2014 wechselte er zurück in die englische Premier League zum FC Southampton.


title: Fraser Forster

text: Geboren in der rund 40 Kilometer westlich von Newcastle-upon-Tyne gelegenen Stadt Hexham ging Forster auf der unabhängigen "Royal Grammar School" in Newcastle zur Schule. Sportliches Talent entwickelte er sowohl im Cricket- als auch im Rugbysport und die Torwartposition im Fußball entdeckte er erst im Alter von 13 Jahren. In seiner Familie spielte der Fußball nur eine untergeordnete Rolle und erschwerend kam zunächst hinzu, dass Forster nicht allzu groß war und die Trainer ihn bereits als zu klein aussortieren wollten. Als 15-Jähriger folgte jedoch ein massiver Wachstumsschub und es dauerte nicht lange, bis er sich dem renommierten Jugendklub "Wallsend Boys Club" anschloss. Von seiner Entwicklung dort nahmen die Talentscouts von Newcastle United Notiz und nach seinem Wechsel 2005 in die Nachwuchsakademie der „Magpies“ gab Forster seine akademischen Pläne schnell auf, um eine Profikarriere im englischen Fußball zu starten.


title: Fraser Forster

text: Die Entwicklung verlief zunächst zaghaft, denn die vor ihm in der Rangfolge postierten Shay Given, Steve Harper und Tim Krul verhinderten, dass er sich in der ersten Mannschaft beweisen konnte. Forster hatte sich in Geduld zu üben und zur Erlangung von Spielpraxis lieh ihn Newcastle am 2. Oktober 2008 an den Drittligisten Stockport County aus. Dort hatte er den für die walisische U-21-Auswahl aktiven Owain Fôn Williams zu vertreten und auch als dieser wieder zurückkehrte, behielt er seinen Platz in der Mannschaft. Insgesamt bestritt er sieben Pflichtspiele für die „Hatters“. Dabei hatte sein Debüt in der Football League Trophy gegen den FC Bury am 7. November 2008 noch mit einer 0:1-Niederlage geendet. Bei den letzten drei Ligaeinsätzen blieb er jedoch komplett ohne Gegentor und verhalf dem Klub zu zwei Siegen.


title: Fraser Forster

text: Da sich für Forster auch nach der Rückkehr nach Newcastle keine Möglichkeit jenseits des Reserveteams sowie der Ersatzbank der ersten Mannschaft eröffnete, folgte ab August 2009 das nächste Leihgeschäft. Innerhalb von gut drei Wochen stand er in vier Ligaspielen für den nächsten Drittligisten Bristol Rovers zwischen den Pfosten und hielt dabei zweimal seinen Kasten schadlos. Er strahlte mit seiner Statur großes Selbstbewusstsein aus und zeigte Talent, die Abwehr zu kommandieren und organisieren. Bristols Trainer Paul Trollope war von dem 21-Jährigen derart angetan, dass er sich verstärkt für eine Weiterbeschäftigung aussprach. Es folgten langwierige Verhandlungen mit der Vereinsführung von Newcastle United, die ihren Nachwuchstorwart auch weiter auszuleihen gedachten, aber letztlich scheiterten die Gespräche daran, dass mit Norwich City – einem weiteren Klub aus der drittklassigen Football League One – ein Konkurrent bereit dazu war, einen größeren Anteil von Forsters Gehalt zu übernehmen.


title: Fraser Forster

text: Bei den „Kanarienvögeln“ aus Norwich war Forster von Ende August 2009 bis zum Ende der Saison 2009/10 die „Nummer 1“. Dabei erwarb er sich schnell bei Mitspielern, Gegnern und dem eigenen Anhang einen guten Ruf. Auf dem Weg zur Drittligameisterschaft und dem damit verbundenen Aufstieg in die Football League Championship zeigte er zahlreiche Paraden, viele davon in wichtigen Momenten und entscheidenden Spielen. Besonders in „Eins-gegen-eins-Situationen“ zeigte er sich oft nervenstark und bei seinen 38 Ligaauftritten blieb er 18 Mal ohne Gegentreffer. Am Ende zeichneten ihn seine Mannschaftskameraden zum „Spieler des Jahres“ aus und bei der vereinsinternen Wahl belegte er den zweiten Platz.


title: Fraser Forster

text: Nach diesem Erfolg kehrte Forster kurzzeitig zu den „Magpies“ zurück und wechselte am 24. August 2010 erneut auf Leihbasis – nun ging es zum schottischen Erstligisten Celtic Glasgow. Eine zentrale Rolle hatte dabei Norwichs Trainer Paul Lambert gespielt. Lambert, der früher selbst für Celtic aktiv gewesen war, empfahl Forster nachhaltig, die Chance bei diesem „großen Klub“ zu ergreifen, wenngleich er dadurch die eigenen Pläne zur möglichen Weiterbeschäftigung des Torhüters vereitelte. Unter Celtics Coach Neil Lennon debütierte Forster bereits am 29. August 2010 bei einem 1:0-Auswärtssieg gegen den FC Motherwell und mit Ausnahme von zwei Pokalpartien absolvierte er fortan sämtliche Partien bis zum Ende der Saison 2010/11. Damit hatte er auch die Nachfolge des 2010 nach Italien abgewanderten Artur Boruc angetreten und sich dabei gegen die Konkurrenten Łukasz Załuska und Dominic Cervi durchgesetzt. Gemeinsam mit Zaluska blieb er dazu in 23 Ligaspielen ohne Gegentor, womit Celtic den diesbezüglichen Rekord aus der Saison 2001/02 verbesserte. Erster Titel für Forster war mit Celtic der Gewinn des schottischen FA Cups 2011, nachdem er mit seinen neuen Kollegen in einem weiteren Duell mit Motherwell das Finale mit 3:0 gewonnen hatte. Gleichsam im Endspiel des Ligapokals (1:2 n. V.) und in der Meisterschaft (mit einem Punkt Rückstand) musste er sich hingegen mit dem zweiten Platz hinter dem Dauerrivalen Glasgow Rangers zufriedengeben. Forster kehrte Mitte 2011 nach Newcastle zurück, absolvierte dort einige Partien in der Vorbereitung und zählte beim ersten Ligaspiel der Saison 2011/12 gegen den FC Arsenal zu den Ersatzleuten. Kurz darauf sicherte sich Celtic seine Dienste für ein weiteres Jahr auf Leihbasis. Wenig später wiederum stand er im Play-off-Hinspiel der Europa League gegen den FC Sion (0:0) wieder in Glasgow auf dem Platz. Insgesamt bestritt er 47 Pflichtspiele und am Ende gewann er die erste schottische Meisterschaft in seiner Laufbahn. Sein Status als Stammtorhüter war mittlerweile unumstritten und einer der Höhepunkte war seine Elfmeter-Parade gegen Eggert Jónsson, wodurch er einen Sieg gegen Heart of Midlothian sicherte. Hatte Celtic zuvor noch die von Newcastle United ausgerufene Ablösesumme nicht aufbringen wollen, so zahlten sie nun Ende Juni 2012 die geschätzten zwei Millionen Pfund für Forsters Verpflichtung.


title: Fraser Forster

text: Nach der Unterzeichnung des Vierjahresvertrags katapultierte sich Forster endgültig auch in den internationalen Fokus. Speziell seine Leistung am 7. November 2012 gegen den FC Barcelona wurde vielfach gerühmt – nach dem überraschenden 2:1-Sieg für Celtic taufte ihn die spanische Zeitung Mundo Deportivo „La Gran Muralla“ (die „Große Mauer“). Eine Parade im Februar 2013 gegen den FC Dundee brachte ihm dazu die Auszeichnung der besten Rettungstat in der Ligasaison 2012/13, in der er den zweiten schottischen Meistertitel in seiner Laufbahn gewann, ein. Ebenfalls zum zweiten Mal errang er am 26. Mai 2013 durch einen 3:0-Finalsieg gegen Hibernian Edinburgh den schottischen FA Cup. Die nächsten Meilensteine lagen für Forster in der anschließenden Saison 2013/14 neben dem ersten A-Länderspiel für England gleichsam in der Champions League und in den heimischen Wettbewerben. Als er mit Celtic am 1. Oktober erneut auf „Barça“ traf, ging die Partie zwar mit 0:1 verloren, aber Forster hatte wieder mit einigen Abwehraktionen geglänzt. Beim 2:1-Heimsieg gegen Ajax Amsterdam kurz darauf hielt er einen sehr schwierigen, von Thulani Serero geschossenen Ball. In der britischen Presselandschaft und auch bei Trainer Lennon mehrten sich daraufhin die Spekulationen, die einen bevorstehenden Wechsel zu einem prominenten englischen Klub voraussagten – dazu zählten Manchester United und Manchester City. Anfang Februar 2014 brach er mit seinem elften gegentorlosen Ligaspiel in Serie den vormaligen „Uralt-Rekord“ von Charlie Shaw aus der Spielzeit 1921/22. Es folgten zwei weitere „Zu-Null-Partien“, bevor Forster nach 1.256 Minuten in der Partie gegen den FC Aberdeen (1:2) wieder ein Tor kassierte (die vormalige Bestmarke hatte Bobby Clark mit 1.155 Minute gehalten). Am Ende stand der Gewinn der dritten Meisterschaft in Serie und gemeinsam mit seinen Mannschaftskameraden Virgil van Dijk und Kris Commons wurde er in die Premiership-Mannschaft des Jahres (PFA Scotland Team of the Year) gewählt.


title: Fraser Forster

text: Nachdem Forster noch zu Beginn der Saison 2014/15 in der Champions-League-Qualifikation gegen Legia Warschau für Celtic zwischen den Pfosten gestanden hatte, wechselte er im August 2014 für einen geschätzten Ablösebetrag von zehn Millionen Pfund zurück in die englische Premier League zum FC Southampton, wobei 25 % der Summe dem Vorgängerklub Newcastle United zustanden. In seiner neuen Mannschaft, die sich überraschend gut in den oberen Tabellenregionen der Premier League bewegte, war er Teil einer außerordentlich stabilen Defensive. Er kassierte in 30 Ligaspielen nur 21 Gegentore und behielt insgesamt 14 Mal eine „weiße Weste“. Beim 2:0 gegen den FC Burnley rutschte er dann jedoch am 21. März 2015 nach einem Zusammenprall mit Sam Vokes derart unglücklich weg, dass er sich schwer an der Patellasehne verletzte. Nach einer Knieoperation wurde eine Verletzungspause von zwölf Monaten veranschlagt. Früher als erwartet nahm er bereits im November 2015 wieder das Training auf und am 13. Januar 2016 hielt er sich bei seinem Comeback gegen den FC Watford (2:0) schadlos. Auch in den anschließenden fünf Premier-League-Partien blieb er ohne Gegentor, bevor seine Serie nach 708 Minuten in der Partie gegen den FC Chelsea (1:2) ein Ende fand – aufgrund der guten Leistungen wurde er im Februar 2016 als Fußballer des Monats geehrt. Schließlich gelang Forster mit Southampton die Qualifikation für die Europa League und im Mai 2016 unterzeichnete er einen neuen Fünfjahresvertrag bis 2021. Im August 2019 wurde er für die Spielzeit 2019/20 an Celtic Glasgow verliehen. Mit Celtic gewann er die Meisterschaft und den Ligapokal.


title: Fraser Forster

text: Anfang Oktober 2012 berief Englands Trainer Roy Hodgson Forster erstmals in den Kader der A-Nationalmannschaft für die anstehenden WM-Qualifikationsspiele gegen San Marino und Polen. Es folgten weitere Nominierungen im November 2012 für das Freundschaftsspiel gegen Schweden, im März 2013 für weitere Pflichtspiele gegen San Marino und Montegro sowie Ende August 2013 gegen Moldawien und die Ukraine. Am 15. November 2013 debütierte Forster für England bei der 0:2-Niederlage im Freundschaftsspiel gegen Chile im Wembley-Stadion. Dabei wurde ihm bei den Gegentoren Schuldlosigkeit und eine insgesamt gute Leistung attestiert, mit der er weitere mögliche chilenische Tore vereitelt hatte. Nach der erfolgreichen Qualifikation für die WM-Endrunde 2014 in Brasilien nominierte ihn Hodgson am 12. Mai 2014 in den englischen Kader (gemeinsam mit Stammtorhüter Joe Hart und Ben Foster, der zwischen Mai 2011 und Februar 2013 bereits aus der Nationalmannschaft zurückgetreten war). Im Turnier selbst blieb er jedoch ohne eigenen Einsatz. Trotz einer schweren Verletzung im Jahr 2015 blieb Forster im Fokus der „Three Lions“ und die als sehr gut eingestuften Leistungen nach seinem Comeback im Frühjahr 2016 führten dazu, dass er auch für die Euro 2016 in Frankreich in den englischen Kader berufen wurde. Er blieb aber Ersatztorhüter und wurde nicht eingesetzt.


title: Communauté de communes du Pays de Sault (Vaucluse)

text: Die Communauté de communes du Pays de Sault ist ein ehemaliger Gemeindeverband ("Communauté de communes") in Frankreich, im Département Vaucluse in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur. Er fusionierte am 1. Januar 2013 mit dem Gemeindeverband Terrasses du Ventoux zum Gemeindeverband Ventoux Sud.


text: Pays de Sault bestand aus fünf Gemeinden:


text: Alle Gemeinden befinden sich im Nordosten des Départements Vaucluse.


title: Gareau

text: Gareau ist der Familienname folgender Personen:


title: Gareau

text: Gareau steht für:


title: Journal of Cuneiform Studies

text: Das Journal of Cuneiform Studies (kurz: JCS) ist eine seit 1947 bei den American Schools of Oriental Research jährlich erscheinende Fachzeitschrift für Altorientalistik, welche zurzeit von Piotr Michalowski herausgegeben wird. In ihr erscheinen englisch-, französisch- und deutschsprachige Artikel zu den antiken mesopotamischen und anatolischen Hochkulturen.


title: Marosa di Giorgio

text: Marosa di Giorgio Medici (* 1. Januar 1932 in Salto; † 17. August 2004 in Montevideo) war eine uruguayische Dichterin.


title: Marosa di Giorgio

text: Di Giorgio, italienisch-baskischer Abstammung, schrieb nicht nur Gedichte, sondern schuf neben erotischen Geschichten auch zeitgenössische Literatur. Insgesamt publizierte sie neben einem Roman, drei Kurzgeschichten-Sammlungen und 14 Bücher mit Gedichten. Sie begann in den 1950er Jahren mit dem Schreiben und veröffentlichte ihr erstes Werk im Alter von 32 Jahren. 1978 ließ sich die von Kritikern oft als Surrealistin bezeichnete di Giorgio, die sich selbst jedoch keiner literarischen Bewegung oder Schule zugeordnet wissen wollte, in Montevideo nieder. 1989 und 1991 erschienen die zwei Gedichtbände "Los papeles Salvajes" mit den gesammelten Werken di Giorgios. Ihr Roman "Reina Amelia" stammt aus dem Jahr 1999. Di Giorgios Werke wurden ins Englische, Französische, Portugiesische und Italienische übersetzt. Sie erhielt ein Fulbright-Stipendium ("Beca Fullbright"). 2001 wurde sie mit dem Ersten Preis des Festival Internacional de Poesía de Medellín ausgezeichnet.


title: Vnukovo Airlines

text: Vnukovo Airlines (, "Wnukowskije awialinii") war eine russische Fluggesellschaft.


title: Vnukovo Airlines

text: Im Jahr 1991 wurde die staatliche Fluglinie Aeroflot umstrukturiert und ihre regionalen Abteilungen schrittweise in die Selbständigkeit entlassen. Aus der auf dem Flughafen Moskau-Wnukowo ansässigen Abteilung ging im März 1993 die Vnukovo Airlines hervor. Im Jahr 1993 übernahm die Gesellschaft die Beteiligungen der Aeroflot an der türkischen Charterfluggesellschaft Greenair. Im Jahr 2001 wurde Vnukovo Airlines von der Siberian Airlines übernommen.


title: Vnukovo Airlines

text: Vnukovo Airlines betrieb Maschinen der Typen Tupolew Tu-204; Boeing 737-400; Tupolew Tu-154; Jakowlew Jak-42 sowie mehrere Großraumflugzeuge des Typs Iljuschin Il-86.


title: Friedrich Hoffmann (Politiker)

text: Friedrich Hoffmann (* 13. Juli 1902 in Pitten; † 3. März 1976 in Wiener Neustadt) war ein österreichischer Politiker (SPÖ) und Gewerkschafter. Er war von 1959 bis 1966 Abgeordneter zum Nationalrat.


title: Friedrich Hoffmann (Politiker)

text: Hoffmann besuchte nach der Volksschule eine Hauptschule und absolvierte danach die kaufmännische Fortbildungsschule und einen einjährigen Textilfachkurs, wobei er den Beruf des Seidenwebers erlernte. Beruflich war Hoffmann in der Folge als Vorsitzender der Gewerkschaft der Textil-, Bekleidungs- und Lederarbeiter tätig. Hoffmann vertrat die SPÖ zwischen dem 9. Juni 1959 und dem 30. März 1966 im Nationalrat.


title: Opuntia bisetosa

text: Opuntia bisetosa ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "bisetosa" bedeutet ‚doppelborstig‘.


title: Opuntia bisetosa

text: "Opuntia bisetosa" wächst strauchig, verzweigt von der Basis her und erreicht Wuchshöhen von bis zu 1,2 Meter. Die hellgrünen, eiförmigen bis länglichen Triebabschnitte sind bis zu 36 Zentimeter lang und 18 Zentimeter breit. Die auf ihnen befindlichen Blattrudimente sind 4 bis 5 Millimeter lang. Die Areolen stehen 3 bis 4 Millimeter voneinander entfernt. Der einzelne Mitteldornen ist abstehend verdreht, nadelig und bis zu 5 Zentimeter lang. Die acht bis zehn kräftigen Randdornen sind weiß.


title: Opuntia bisetosa

text: Die gelben Blüten erreichen eine Länge von bis zu 6,5 Zentimeter und einen Durchmesser von 5 Zentimeter. Die Früchte werden bis zu 5 Zentimeter lang und weisen einen Durchmesser von 2,2 Zentimeter auf.


title: Opuntia bisetosa

text: "Opuntia bisetosa" ist in Venezuela im Bundesstaat Lara verbreitet.


title: Opuntia bisetosa

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1936 durch Henri François Pittier.


title: Opuntia bisetosa

text: "Opuntia bisetosa" ist nur unzureichend bekannt.


title: Switha

text: Switha ist eine kleine, unbewohnte Felseninsel des schottischen Archipels Orkney, die außerhalb der Bucht von Scapa Flow, südlich der Insel Flotta und östlich der Halbinsel South Walls liegt.


title: Switha

text: Sie hat eine Fläche von 41 Hektar und erreicht ihre maximale Höhe von 28 Metern nahe der Steilküste im Süden. Sie ist 1400 Meter lang und maximal 580 Meter breit. Sie wird als Weideland für Schafe genutzt. Es gibt keine Aufzeichnungen darüber, ob die Insel je bewohnt war. Allerdings zeigen zwei Steinhügel und zwei Menhire () und dass die Insel in prähistorischen Zeiten besucht wurde. Beide Menhire sind klein, der eine ist etwa einen Meter hoch, 48 cm breit und an der Basis 15 cm dick; der andere ist etwa 1,4 m hoch, durchschnittlich 0,9 m breit und 12 cm dick und steht auf einem kleinen Hügel. Ein Hügel der Insel besteht aus mehreren großen Steinen. Von einem glaubt der Archäologe John Hunter, dass er ein umgefallener Menhir sein könnte.


title: Switha

text: Switha hat viele Sturmvogelhöhlen und ist Überwinterungsplatz für eine Kolonie von Nonnengänsen.


title: Switha

text: HMS Switha ist der Name eines als Ziel eingesetzten und 1981 gesunkenen Trawlers der Isles-Klasse.


title: Garis Davies

text: Garis Davies ist der Familienname folgender Personen:


title: Willy Trepp

text: Willy Trepp (* 23. Dezember 1938 in Vicosoprano) ist ein ehemaliger Schweizer Radrennfahrer.


title: Willy Trepp

text: Seine Laufbahn begann Trepp 1956, er gewann auf Anhieb die Meisterschaft von Zürich in der Klasse der Junioren. 1959 wurde Willy Trepp erstmals Schweizer Meister in der Einerverfolgung der Amateure, nachdem er schon im Jahr zuvor Dritter in dieser Disziplin geworden war. 1960 (dem Jahr seines Übertritts zu den Berufsfahrern) und 1961 konnte er diesen nationalen Titel als Profi erneut erringen. Ebenfalls 1959 belegte er bei den Bahn-Weltmeisterschaften in Amsterdam Rang drei in der Verfolgung der Amateure. Bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1960 in Zürich wurde er Vize-Weltmeister in der Verfolgung der Profis und 1961 erneut, beide Male geschlagen von dem Deutschen Rudi Altig. Trepp startete auch bei Strassenrennen wie der "Tour de Suisse" und der Tour de France. Bei der Tour 1960 startete er für die gemischte Mannschaft Luxemburg/Schweiz, schied aber schon auf der 2. Etappe aus. 1961 gewann er die Vier-Kantone Rundfahrt. Nach den Meisterschaftsrennen in der Schweiz 1962 trat er vom aktiven Radsport zurück.


title: Willy Trepp

text: Trepp absolvierte eine Ausbildung zum Bauzeichner und war als Bauingenieur spezialisiert auf den Abbruch großer Stahlbetongebäude. Nach eigenen Angaben hat er in vierzig Berufsjahren weltweit über 8000 Baustellen geleitet.


title: Willy Trepp

text: Heute ist Willy Trepp ein bekannter Weinkenner, der u. a. Etiketten von Weinflaschen sammelt und dazu veröffentlicht.


title: Schlösschen Vielsaßing

text: Der ehemalige Edelsitz Vielsaßing lag in dem gleichnamigen Ortsteil der Gemeinde St. Florian am Inn im Bezirk Schärding.


title: Schlösschen Vielsaßing

text: Urkundlich ist um 1130 Filceizingen erwähnt. 1752 findet sich ein Kaufvertrag, aus dem hervorgeht, dass der Süz Villsassing vom Freiherrn von Armansperg erkauft wurde. 1837 wird Vilsaßing als landtäflicher Edelsitz erwähnt. Auch Anton Graf von Thun wird als Eigentümer von Vielsaßing erwähnt. Im Grundbuch des Bezirksgerichts Engelhartszell ist ein Dominium Vilsaßing eingetragen.


title: Schlösschen Vielsaßing

text: Das Schlösschen war das Haus Nr. 2 in der Ortschaft Vilsaßing und der Bauernhof Mayr war der zugehörige Maierhof. Heute ist davon nichts mehr erhalten, auf dem entsprechenden Acker werden angeblich aber noch Steine ausgegraben, die von dem Edelsitz stammen.


title: Hundorf

text: Hundorf ist der Name folgender Orte:


title: Karl Holoubek

text: Karl Holoubek (* 21. April 1899 in Wien; † 28. Dezember 1974 ebenda) war ein österreichischer Politiker (SPÖ) und Betriebsassistent. Er war von 1950 bis 1953 Mitglied des Bundesrates und von 1953 bis 1966 Abgeordneter zum Nationalrat.


title: Karl Holoubek

text: Holoubek besuchte nach der Volksschule eine Bürgerschule und absolvierte in der Folge die Fachschule für Buchdrucker und Schriftgießer, wobei er den Beruf des Schriftsetzers erlernte. In der Folge war Holoubek als Betriebsassistent bei der Firma Mautner Markhof beschäftigt. Er wirkte auf lokalpolitischer Ebene als Obmann der Bezirksorganisation der SPÖ Wien-Rudolfsheim und war zwischen dem 20. März 1950 und dem 18. März 1953 Mitglied des Bundesrates. Danach vertrat er die SPÖ zwischen dem 18. März 1953 und dem 30. März 1966 im Nationalrat.


title: Karl Holoubek

text: Holoubek war mehrmals auf Grund seines politischen Engagements in Haft. Er wurde während der Zeit des Austrofaschismus 1934 sowie von 1935 bis 1937 inhaftiert, 1938 wurde er in Gestapohaft genommen und vor dem Berliner Volksgerichtshof zu zweieinhalb Jahren schweren Kerker verurteilt.


title: Karl Holoubek

text: Einer der Enkel Karl Holoubeks ist der Rechtsprofessor und Verfassungsrichter Michael Holoubek.


title: Hartmut Wegener

text: Hartmut Wegener (* 4. Mai 1946 in Hamburg) ist ein ehemaliger Innenstaatssekretär aus dem Kabinett Heide Simonis in Kiel. Er hat in Hamburg für den Senat große Bauprojekte geleitet wie z. B. die Airbuserweiterung im Mühlenberger Loch und war bis September 2008 als Projektkoordinator des Senats für die Entwicklung und Realisierung der Elbphilharmonie zuständig.


title: Hartmut Wegener

text: Nach dem Abitur am Gymnasium für Jungen in Eimsbüttel im Jahr 1966 und einer zweijährigen Bundeswehrzeit studierte er in Berlin und Hamburg Rechts- und Wirtschaftswissenschaften. Nach seinem ersten juristischen Staatsexamen arbeitete er als wissenschaftlicher Mitarbeiter im Bereich Wirtschaftsrecht an der Hochschule für Wirtschaft und Politik Hamburg. Nach dem 2. juristischen Staatsexamen ging er 1975 als Studiengangplaner und Justitiar an die Gesamthochschule Kassel, wo er zusammen mit Ernst Ulrich von Weizsäcker am Aufbau der ersten integrierten Gesamthochschule mit gestuften Abschlüssen und berufspraktischen Studien mitwirkte.


title: Hartmut Wegener

text: 1980 wechselte er in die Hamburger Senatsverwaltung, in der er 10 Jahre in unterschiedlichen Funktionen arbeitete, unter anderem im Amt Strom- und Hafenbau als Justitiar. Dabei trat zunehmend der Aspekt des Projektmanagements in den Vordergrund seiner Tätigkeit.


title: Hartmut Wegener

text: 1990 wurde Hartmut Wegener von Vorstand und Vertreterversammlung der Landesversicherungsanstalt Schleswig-Holstein in Lübeck zum Ersten Direktor gewählt. 1995 holte die schleswig-holsteinische Ministerpräsidentin Heide Simonis Hartmut Wegener als Innenstaatssekretär in ihr Kabinett nach Kiel. Seine Aufgabe bestand in der Konzeption und Umsetzung der Reform der Landesverwaltung gemeinsam mit der Staatskanzlei und dem Finanzministerium. Als Baustaatssekretär war er federführend an der Erarbeitung einer neuen Landesbauordnung beteiligt und legte erste Grundlagen für die landesübergreifende Verwaltungszusammenarbeit zwischen Hamburg und Schleswig-Holstein in den Bereichen Datenverarbeitung, Statistik und Polizei.


title: Hartmut Wegener

text: 2000 wechselte Hartmut Wegener in die Privatwirtschaft und arbeitete als Projektmanager bei der Unternehmensberatung Roland Berger. Dabei begleitete er die Fusion der Landesversicherungsanstalten Baden und Württemberg, und war u. a. an der Standortanalyse für den Tiefwasserhafen Jade-Weser-Port beteiligt.


title: Hartmut Wegener

text: Ab Januar 2001 wurde Hartmut Wegener vom Hamburger Wirtschaftssenator Gunnar Uldall mit der Aufgabe der Airbus-Werkserweiterung für die A380 (Mühlenberger Loch) als Geschäftsführer der Realisierungsgesellschaft Finkenwerder betraut. Die Landgewinnung auf bis zu 11 m tiefem Schlick mit Setzungsgarantien und einer zeitlich-technischen Verzahnung zum Aufbau der Flugzeugproduktion der neuen A380 war ingenieursmäßiges Neuland und wurde zeit- und kostengerecht abgewickelt. Auch die politisch hoch umstrittene Startbahnverlängerung nach Westen konnte erfolgreich umgesetzt werden.


title: Hartmut Wegener

text: Gemeinsam mit seinen Mitarbeitern entwickelte Hartmut Wegener aus der reinen A380-Projektorganisation eine Managementgesellschaft, die ReGe Hamburg, die vom Hamburger Senat in der Folge neben der Startbahnverlängerung für die A380 auch mit der Planung und Realisierung des Baus des Auswanderermuseums Ballinstadt, der Ortsumgehung Finkenwerder und der Vorplanung für eine Hafenquerspange betraut wurde.


title: Hartmut Wegener

text: Ab Mai 2004 übernahm er die Aufgaben des Senatsbeauftragten für den Bau der Elbphilharmonie. Er wurde dabei von einer Begleitgruppe des Senats unterstützt und bediente sich für die Wahrnehmung der Bauherrenaufgaben der ReGe Hamburg als Managementgesellschaft. Nach Projektentwicklung und Vergabe dieses Weltprojektes an das Konsortium Adamanta mit dem Generalunternehmer Hochtief wurde im April 2007 der Grundstein gelegt. Bei der Baurealisierung traten Probleme und Verzögerungen auf, die Nachtragsverhandlungen verliefen höchst kontrovers. Erhebliche Kostensteigerungen und Bauzeitverlängerungen waren Mitte 2008 zu erwarten. In dieser aus Sicht des Hamburger Senats verkanteten Situation bat Bürgermeister Ole von Beust Hartmut Wegener im September 2008 seine Ämter niederzulegen. Mit dem Dank der Stadt für die Betreuung der zahlreichen Projekte für die Stadt wurde Hartmut Wegener verabschiedet.


title: Hartmut Wegener

text: Im Abschlussbericht des parlamentarischen Untersuchungsausschusses des Jahres 2014 zum Millionendesaster der Elbphilharmonie wird ihm Unfähigkeit und Selbstherrlichkeit vorgeworfen. Hartmut Wegener warf demgegenüber dem Mehrheitsbericht des Untersuchungsausschusses politisch einseitige Bewertungen vor. Der Ausschuss habe ihn in unfairer Absicht als Zeugen und nicht als Betroffenen behandelt, um ihm seine Rechte, sich gegen die Anwürfe zu verteidigen, zu beschneiden.


title: Hartmut Wegener

text: 2009 gründete er gemeinsam mit Heinz Giszas, dem früheren Staatsrat der Wirtschaftsbehörde in Hamburg, und Johanna Knüppel die Hartmut Wegener Projektberatung GmbH. Sein letztes großes Projekt war die Planung und Realisierung des Handelskammer InnovationsCampus am Hamburger Adolphsplatz, der im Februar 2014 eröffnet wurde und den Studenten der HSBA Hamburg School of Business Administration eine neue Bleibe bietet.


title: Hartmut Wegener

text: Von Juni 2016 bis August 2018 beriet Hartmut Wegener die Geschäftsführung der Asse GmbH bei der Fusion mit Teilen des Bundesamtes für Strahlenschutz und der Deutschen Gesellschaft zum Bau und Betrieb von Endlagern für Abfallstoffe mbH (DBE) zur neuen Bundesgesellschaft für Endlagerung mbH.


title: Hartmut Wegener

text: Hartmut Wegener ist seit 1976 Mitglied der SPD; er ist mit der Soziologin Helge Knüppel verheiratet und hat zwei Kinder und 4 Enkelkinder. Er lebt auf der griechischen Insel Lefkas und in Hamburg. Seit 2008 bereist er gemeinsam mit seiner Frau das griechische Festland (Epirus). Daraus entstand ihr Buch "Reisen im Epirus. Griechenlands unentdeckte Schönheit".


title: Wahlfeld in Wola

text: Auf dem historischen Wahlfeld in Wola fanden vom 16. bis zum 18. Jahrhundert die polnischen Freien Königswahlen statt. Hier, vor den Toren Warschaus, wurden zehn Könige gewählt, einer zweifach. Heute ist die frühere Ortschaft "Wielka Wola" Teil des Warschauer Stadtteils Wola.