title: 2K4 Filin

text: Die bewegliche technische Basis PRTB-1 "Step" (2U659) dient zum Transport nuklearer Gefechtsköpfe und der Trägermittel sowie der Montage der Gefechtsköpfe. Das ab 1959 eingeführte System wurde für die Raketenkomplexe 2K1 "Mars", 2K4 "Filin", 2K6 "Luna", 2K10 "Ladoga" und 3M1 "Onega" entwickelt. Zusammen mit dem System 2K4 "Filin" wurden eingesetzt: Die Fahrzeuge 2U661 und 2U662 waren auf dem Fahrgestell des Lkw ZIL-157 aufgebaut.


title: 2K4 Filin

text: Bei dem Transportfahrzeug 2U663 handelt es sich um einen Sattelzug, bestehend aus der Sattelzugmaschine ZIL-157W und einem einachsigen Sattelauflieger mit angetriebener Achse. Auf dem Auflieger können bis zu zwei Raketen bzw. Triebwerke transportiert werden. Das Fahrzeug besitzt keine Umschlageinrichtungen. Die nuklearen Gefechtsköpfe der transportierten Raketen können beheizt werden.


title: 2K4 Filin

text: Das Waffensystem entspricht dem technologischen Stand Mitte der 1950er Jahre. Konzeptionell unterscheidet sie sich nicht von den anderen in der UdSSR und den USA in diesem Zeitraum entwickelten taktischen Raketen, in allen Fällen handelt es sich um ungelenkte Feststoffraketen. Von den Leistungsdaten ist sie mit der amerikanischen MGR-1A "Honest John" vergleichbar. Da das System 2K6 "Luna" bei gleicher Wirkung im Ziel eine höhere Reichweite und bessere Treffergenauigkeit hatte, wurde die Einführung in den Truppendienst gestoppt und die Weiterentwicklung eingestellt.


title: 2K4 Filin

text: Das Waffensystem war das erste in der Sowjetunion hergestellte taktische Raketensystem, mit dem Raketen mit nuklearen Gefechtsköpfen verschossen werden konnten. Im Jahr 1957 wurden zehn Startfahrzeuge 2P4 im Kirow-Werk hergestellt, im Folgejahr weitere 26. Am 17. August 1958 wurde mit einer Verfügung des Ministerrates der UdSSR entschieden, das System nicht in den Truppendienst zu übernehmen und die vorhandenen Startfahrzeuge und Raketen einzulagern. Bereits im Februar 1960 entschied der Ministerrat im Zusammenhang mit der Einführung des taktischen Raketenkomplexes 2K6 "Luna" das System 2K4 "Filin" auszusondern.


title: Alphax Kitcar Engineering

text: Alphax Kitcar Engineering war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Alphax Kitcar Engineering

text: Geert Swaans gründete 2005 in Alphen das Unternehmen und produzierte Automobile in Kit-Car-Form. Am 6. Dezember 2008 endete die Produktion.


title: Alphax Kitcar Engineering

text: Dieses Modell war ein Nachbau des Lotus Seven, also ein offener Zweisitzer. Für den Antrieb standen verschiedene Motoren von Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan und Toyota zur Verfügung.


title: Alphax Kitcar Engineering

text: Onyx Automotive aus England produzierte dieses Modell bereits seit 1992. 2005 übernahm Alphax die Konstruktion. Die Front dieses offenen Zweisitzers ohne direktes Vorbild auf Fiat-Basis ähnelte dem Alfa Romeo Spider.


title: Auto-Palace

text: Auto-Palace war ein niederländischer Importeur und kurzzeitig auch Hersteller von Automobilen.


title: Auto-Palace

text: Das Unternehmen aus Den Haag war bereits vor 1908 als Importeur für Fahrzeuge von Hansa, Itala, Mercedes, Saurer und Unic tätig. Auf der Automobilausstellung RAI im Januar 1908 stellte das Unternehmen erstmals eigene Fahrzeuge aus. Diese Modelle waren kein Erfolg. Ende August 1908 wurden die letzten selbst hergestellten Autos verkauft. Als Autohaus für Mazda war das Unternehmen noch bis vor wenigen Jahren aktiv, bevor es von "Mazda dealer Auto Haagstad bv" übernommen wurde.


title: Auto-Palace

text: Das einzige Modell "6/12 PK" hatte einen importierten Vierzylindermotor. Im Angebot waren die Karosserieformen Duc für 2925 Niederländische Gulden, Landaulet für 3895 Gulden und Limousine für 4140 Gulden.


title: Bermuda Buggy

text: Bermuda Buggy war ein niederländischer Hersteller von Automobilen, die auch in Kit-Car-Form angeboten wurden.


title: Bermuda Buggy

text: Bert Vos gründete 1969 das Unternehmen zur Produktion von Buggys, nachdem er während einer Reise in die Vereinigten Staaten von Amerika auf solche Fahrzeuge aufmerksam wurde. 1971 übergab er aus Zeitmangel das Unternehmen an Roel Arends, der es zwei Jahre lang führte. Nach einem Jahr Pause setzte Willem van de Vlekkert aus Epe die Produktion bis 1979 fort. Insgesamt entstanden etwa 20 Exemplare.


title: Bermuda Buggy

text: Die Buggys basierten auf Fahrgestellen vom VW Käfer, die um 30 cm gekürzt wurden. Der Preis für ein Standard-Kit betrug 950 Niederländische Gulden.


title: Bingham & Co

text: Handels- en Transportmij Bingham & Co B.V. ist ein niederländisches Unternehmen.


title: Bingham & Co

text: Die Brüder Seymour und Daniál George gründeten 1871 in Rotterdam das Unternehmen S. Bingham & Co. und begannen mit der Vermietung von Planen, die in den Rotterdamer Häfen benötigt wurden. 1890 wurde die Produktion von Fahrrädern aufgenommen, denen kurz darauf Motorräder folgten. Der Markenname für die Zweiräder lautete Eenhorn. 1905 entstanden die ersten dreirädrigen Automobile, die als Autolette vermarktet wurden. 1906 kamen vierrädrige Modelle dazu, von denen ein Modell als Bingham angeboten wurde. 1907 endete die Automobilproduktion. Außerdem wurde ab 1903 für eine Weile Fahrzeuge von Oldsmobile importiert. Irgendwann wurde das Unternehmen in eine B.V. umgewandelt und erhielt den Namen Handels- en Transportmij Bingham & Co B.V. Das Unternehmen ist nach wie vor als Vermieter von Planen aktiv.


title: Bingham & Co

text: Die Dreiräder verfügten vorne über zwei Räder, dazwischen war ein Sitz für einen Passagier. Der Fahrer saß dahinter. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor mit 4 PS Leistung.


title: Bingham & Co

text: Das Unternehmen bot Kleinwagen mit wahlweise 5 PS, 5 ½ PS (Einzylindermotor) oder 7 PS (Zweizylindermotor) an. Daneben gab es größere Modelle mit Kettenantrieb, die über 12 PS (Zweizylindermotor), 16 PS oder 24 PS verfügten.


title: Bruvo

text: Bruvo B.V. war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Bruvo

text: Frits de Vos fertigte 1968 einen Buggy für seinen eigenen Bedarf. Sein Freund Bernard de Bruyn half ihm dabei finanziell. 1970 gründeten sie gemeinsam das Unternehmen Bruvo B.V. 1972 endete die Produktion nach etwa 300 hergestellten Exemplaren.


title: Bruvo

text: Das einzige Modell war ein Buggy, der auf ungekürzten Fahrgestellen vom VW Käfer entstand. Die Preise betrugen 2000 Niederländische Gulden für ein Kit, 4600 Gulden für ein komplettes Fahrzeug in Standardausführung und 7500 Gulden für die Luxusausführung, die einen Motor mit 1500 cm³ Hubraum hatte.


Burgers-Eerste Nederlandsche Rijwielfabriek war der erste niederländische Hersteller von Fahrrädern. Später produzierte das Unternehmen auch Motorräder und Automobile.


Gründer des Unternehmens war der Schmied Hendricus Burgers (1843–1903), dessen Vater denselben Beruf hatte. 1869 kaufte er sich ein Velociped von Pierre Michaux, nachdem ihm zuvor ein auswärtiger Besucher eine Abbildung davon gezeigt hatte. Er erwarb sein Velociped bei einer Firma Müller in Stuttgart oder bei H.H. Timmer in Amsterdam. Damit unternahm der damals 26-Jährige am Stadtrand von Deventer abendliche Fahrversuche, sehr zum Amüsement seiner Mitbürger. Er selbst sah eine große Zukunft in dieser „Maschine“. 1870 errichtete er "Burgers-Eerste Nederlandsche Rijwielfabriek", die erste Fahrradproduktion in den Niederlanden. In den ersten Jahren baute das Unternehmen Velocipede aus Holz. Wichtigste Kunden waren anfangs die Lehrlinge der drei Berufsschulen in Deventer. Auch der Velociped-Club "De Zwaluw", der 1872 in Rotterdam gegründet worden war, zählte wahrscheinlich zu seinen Abnehmern. 1872 ging Burgers dazu über, die Räder nach englischem Vorbild aus Stahl fertigen zu lassen.


title: Burgers-Eerste Nederlandsche Rijwielfabriek

text: Die Verkaufszahlen entwickelten sich derartig positiv, dass Burgers beschloss, ein neues, modernes Fabrikgebäude errichten zu lassen. Am 15. Mai 1896 wurde das Unternehmen umfirmiert und erhielt nun den Namen "NV Eerste Nederlandsche Rijwiel- en Machinefabriek voorheen H. Burgers". Das Startkapital umfasste 400.000 Gulden. Die neue Fabrik, mit modernsten Maschinen ausgestattet, wurde am 1. Januar 1897 in Betrieb genommen und hatte eine Kapazität von 5000 bis 6000 Rädern im Jahre. Schon im selben Jahr war das Unternehmen in 142 Verkaufsstellen vertreten; 1909 gab es 15 Filialen und 400 Verkaufsstellen. Nach 1898 trat der frühere Berufsfahrer Maarten Kingma in das Unternehmen ein und eröffnete eine Filiale in Amsterdam. Er hatte seine Rennen auf Rädern von Burgers bestritten, und sein Konterfei diente nun der Werbung. Zum Zeitpunkt des Todes des Firmengründers im Jahre 1903 hatte das Unternehmen rund 250 Mitarbeiter.


text: 1909 trat Gerard W.J. Kilsdonk als Direktor in das Unternehmen ein und führte es bis 1945. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde er inhaftiert, weil er Mitglied der niederländischen nationalsozialistischen Bewegung NSB gewesen war. Das Unternehmen wurde für einige Jahre vom Nederlandse Beheersinstituut verwaltet. In der Folge verlor Burgers den Anschluss an die technische Entwicklung und wurde von den Konkurrenten überflügelt. 1961 wurde Insolvenz angemeldet.


text: Burgers vertrieb nicht nur Fahrräder, sondern weitere Produkte wie etwa Fleischschneidemaschinen, Nähmaschinen und Mopeds, die aber nicht alle vom Unternehmen selbst produziert wurden.


text: 1899 kam das erste Automobil von Burgers auf den Markt. Das Unternehmen fertigte vor allem dreirädrige Automobile mit Motoren von De Dion-Bouton, die es auch vertrieb. Die Kleinwagen verfügten über Einbaumotoren verschiedener Hersteller wie Blackburne, De Dion-Bouton, Fafnir, J.A.P. und Minerva. In einem Dreirad von 1900 kam ein eigener Motor zum Einsatz. 1906 endete die Automobilproduktion vorerst. 1907 begann der wenig erfolgreiche Import von Fahrzeugen der Star Motor Company und Stuart. 1952 verlief der Versuch, mit der Lizenzfertigung von Modellen von Brütsch wieder Kraftfahrzeuge herzustellen, erfolglos.


title: Calpine (Automobilhersteller)

text: Calpine B.V. war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Calpine (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen wurde 1979 in Utrecht gegründet. 1983 endete die Produktion nach nur wenigen hergestellten Fahrzeugen.


title: Calpine (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell war ein Kit Car. Die Karosserie ähnelte dem Matra Djet und bot Platz für 2 + 2 Personen. Das ungekürzte Fahrgestell vom VW Käfer mit dem Vierzylinder-Boxermotor fand Verwendung.


title: Carver Europe

text: Carver Europe B.V. war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Carver Europe

text: Das Unternehmen aus ’s-Gravendeel als Nachfolgeunternehmen von Vandenbrink B.V. begann 2003 mit der Produktion von Automobilen. Im ersten Jahr wurden 20 Fahrzeuge verkauft. 2009 endete die Produktion nach etwa 200 hergestellten Exemplaren.


title: Carver Europe

text: Das einzige Modell war der Carver One, erstmals vorgestellt 1999 auf der IAA durch Vandenbrink B.V. Dabei handelt es sich um ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befindet.


title: Charon Carrosseriebouw

text: Charon Carrosseriebouw war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Charon Carrosseriebouw

text: C. und Onno van Wijk gründeten das Unternehmen in Maasdam. Sie begannen 1985 mit der Produktion von Automobilen. Laut zweier Quellen endete 2009 die Produktion, laut einer dritten 2015. Die letzte im Internetarchiv gespeicherte Version der Internetseite des Unternehmens mit sinnvollem Inhalt stammt vom 4. Oktober 2016.


title: Charon Carrosseriebouw

text: Das einzige Modell war ein Kit Car auf dem Fahrgestell des Citroën 2 CV. Das Modell war sowohl fertig montiert als auch als Kit erhältlich. Das offene Fahrzeug bot Platz für zwei Personen. Laut einer Quelle wurden 25 Exemplare gebaut.


title: Cygnus Kitcar

text: Cygnus Kitcar B.V. ist ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Cygnus Kitcar

text: Das Unternehmen wurde 2001 in Uden zur Produktion von Automobilen gegründet.


title: Cygnus Kitcar

text: Das einzige Modell ist ein Kit Car. Auf das Fahrgestell des Citroën 2 CV wird eine Kunststoffkarosserie im Stile der 1930er Jahre montiert.


title: Lobulus parietalis superior

text: Der Lobulus parietalis superior ist eine anatomische Untergliederung des Parietallappens des Großhirns. Er wird auch als "kortikales sensibles Nebenfeld" bezeichnet, da er neurophysiologisch die Aufgabe des Assoziationszentrums im Hinblick auf den somatosensiblen Cortex übernimmt.


title: Lobulus parietalis superior

text: Der Lobulus parietalis superior liegt auf der konvexen Hirnfläche, grenzt nach medial an die Fissura longitudinalis und geht auf der medialen Seite in den Precuneus über, nach rostral in den an der Mantelkante befindlichen Teil des Gyrus postcentralis. Nach lateral wird er durch den Sulcus intraparietalis begrenzt.


title: Lobulus parietalis superior

text: Der Lobulus parietalis superior ist im Gegensatz zum somatosensiblen Cortex nicht segmental und somatotopisch gegliedert. Er repräsentiert die kontralaterale Körperhälfte.


title: Lobulus parietalis superior

text: Es finden sich keine direkt afferenten Projektionsbahnen (also keine primären Fasern). Es lassen sich hier nur sekundäre Potentiale ableiten, die keine Zuordnung zu bestimmten Sinnesorganen gestatten. Daher können nur Rückschlüsse durch Ausfallserscheinungen infolge von umschriebenen Schädigungen gezogen werden. Afferenzen stammen außer von dem primären Hauptfeld im somatosensorischen Cortex nur noch aus dem Nucleus dorsalis thalami. Im Gegensatz zu den näher am Sulcus centralis gelegenen Schädigungen, die eine Störung der Oberflächensensibilität hervorrufen, ist bei Schädigungen des Lobulus parietalis superior die Tiefensensibilität betroffen.


title: Lobulus parietalis superior

text: Die Aufgabe des Assoziationszentrums im Lobulus parietalis superior besteht darin, dass sensorische Reize bewusst gemacht werden, vgl. die Wahrnehmungstheorie. Zum Bewusstwerden einer sensiblen Empfindung ist eine kombinierte Leistung von primärem und sekundärem sensorischen Rindenfeld erforderlich.


title: Lobulus parietalis superior

text: Ein Herd im somatisch-sensiblen Assoziationsgebiet der Areae 5 und 7 nach Brodmann hat eine taktile Agnosie zur Folge. Die Betroffenen können einen ihnen in die Hand gelegten Gegenstand nicht mehr erkennen.


title: Lobulus parietalis superior

text: Der Precuneus und damit auch der Lobulus parietalis superior spielt eine Rolle innerhalb des Ruhezustands-Netzwerks.


title: Den Held

text: Den Held war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Den Held

text: Das Unternehmen aus Rotterdam wurde 1898 von A. Den Held gegründet. Zunächst wurden Fahrzeuge von Panhard & Levassor verkauft, später auch Fiat. 1913 begann die Produktion von eigenen Automobilen. Mit Ausbruch des Ersten Weltkriegs endete die Produktion. Insgesamt entstanden lediglich drei Fahrzeuge. Nach 1919 wurden Autos von Buick und Chevrolet verkauft.


title: Den Held

text: Den Held verwendete ein Fahrgestell von Malicet & Blin. Für den Antrieb sorgte ein Vierzylindermotor von Ballot. Der Karosseriehersteller Dolk aus Rotterdam fertigte die Karosserien.


title: Desande

text: Desande war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Desande

text: Das Unternehmen aus Hulst begann 1979 mit der Produktion von Automobilen. 1984 endete die Produktion.


title: Desande

text: Anfänglich wurde das Fahrgestell des Ford LTD II bzw. des baugleichen Ford Thunderbird mit einer Länge von 2944 mm sowie Motor, Getriebe und Kraftübertragung von Ford verwendet. Zur Wahl standen V8-Motoren mit 5000 cm³ und 5800 cm³ Hubraum. Später kamen Fahrgestelle vom Chevrolet Impala sowie V8-Motoren von General Motors mit 5000 cm³ Hubraum zum Einsatz. Die Fahrzeuge waren im Stil der 1930er Jahre gehalten. Das Londoner Unternehmen Grand Prix Metalcraft fertigte die Aluminiumkarosserie. Der Innenraum war luxuriös ausgestattet mit elektrisch verstellbaren Ledersitzen, Klimaanlage und einem hölzernen Armaturenbrett.


title: Ducky Buggy

text: Ducky Buggy war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Ducky Buggy

text: J. M. F. Verhoef und B. Pel aus Oegstgeest gründeten 1972 das Unternehmen zur Produktion von Buggys. 1975 endete die Produktion, weil die Nachfrage nach Buggys nachließ.


title: Ducky Buggy

text: Das Unternehmen stellte Buggys her. Die Fahrzeuge entstanden auf gekürzten Fahrgestellen vom VW Käfer. Die Preise begannen bei 1695 Niederländische Gulden für ein Kit und 3350 Gulden für ein Komplettfahrzeug.


title: Empire Car

text: Empire Car war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Empire Car

text: Das Unternehmen aus Maarheeze stellte 1997 auf der Techno-Classica in Essen erstmals aus. Die Serienproduktion lief von 2001 bis 2004.


title: Empire Car

text: Das einzige Modell "Sabre" basierte auf einer Lizenz von Royale Motor Company und entsprach dem Royale Sabre. Es war ein offenes Fahrzeug im Stile der 1930er Jahre.


title: Entrop

text: Entrop war eine niederländische Fahrrad- und Automarke.


title: Entrop

text: Das Unternehmen "’s-Gravemoersche Rijwielen- en Motorrijwielenfabriek" in ’s Gravenmoer stand unter der Leitung von Marinus Entrop. Ab 1906 wurden Fahrräder hergestellt. 1909 begann die Produktion von Automobilen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Von den lediglich vier hergestellten Automobilen wurden zwei innerhalb der Niederlande verkauft, eines nach Brasilien und eines nach Niederländisch-Indien.


title: Entrop

text: Das Unternehmen stellte Dreiräder her, bei denen sich das einzelne Rad vorne befand. Für den Antrieb sorgte ein luftgekühlter Motor, der hinter dem einzelnen Vorderrad montiert war. Zur Wahl standen ein Einzylindermotor mit 417 cm³ Hubraum und ein Zweizylindermotor mit 813 cm³ Hubraum. Das Gewicht betrug 400 kg. Zum Lenken diente eine Hebellenkung.


title: Entrop

text: Das vierrädrige Modell war luxuriöser als das Dreirad und konnte mit einem Standard-Lenkrad ausgerüstet werden.


title: Esram Racing Products

text: Esram Racing Products war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Esram Racing Products

text: Michel M. van der Meer gründete 1969 in Lopik das Unternehmen und stellte zwischen 1969 und 1972 Automobile her. Die Angaben zu den produzierten Stückzahlen schwanken zwischen 52 und 53.


title: Esram Racing Products

text: Das einzige Modell "Zandhaas" (zu deutsch: Sandhase) war ein Buggy, der dem englischen Modell "Manta Ray" entsprach. Die Fahrzeuge entstanden auf gekürzten Fahrgestellen vom VW Käfer. Die Preise für ein Kit betrugen 2500 Niederländische Gulden für einen Standardbausatz und 4444 Gulden für einen umfangreicheren Bausatz.


title: EWB Cars

text: EWB Cars war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: EWB Cars

text: Der Rennfahrer Enno Bertus Wijkstra gründete 1982 das Unternehmen in Winkel und begann mit der Herstellung von Automobilen. 1989 endete die Produktion. Der Markenname lautete "EWB".


title: EWB Cars

text: Das Unternehmen stellte Nachbauten des AC Cobra her. Die Lizenz hierfür stammt von der "Perry Automotive Design Ltd." Im Angebot waren die Modelle "Cobra 300" mit einem Sechszylindermotor von Ford mit 3000 cm³ Hubraum und "Cobra 350" mit einem V8-Motor von Rover mit 3500 cm³ Hubraum.


title: M. Gatsonides

text: M. Gatsonides war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: M. Gatsonides

text: Das Unternehmen aus Heemstede stand unter der Leitung des Rennfahrers Maurice Gatsonides, der 1938 oder 1939 sein erstes Fahrzeug namens Kwik herstellte. 1948 begann die Serienproduktion von Automobilen, die 1950 endete. Insgesamt entstanden 10 bis 13 Exemplare. Der Markenname der Nachkriegsfahrzeuge lautete zunächst Gatford, nach Einspruch von Ford Gatso.


title: M. Gatsonides

text: Dieses Fahrzeug blieb ein Einzelstück. Gatsonides verwendete Teile von Ford sowie den Motor eines Mercury. Der V8-Motor verfügte über 3917 cm³ Hubraum und 110 PS. Das Fahrzeug wurde auch bei Autorennen eingesetzt und ist erhalten geblieben.


title: M. Gatsonides

text: M. Gatsonides stellte dieses Modell als "Gatford 4000" auf dem Genfer Auto-Salon 1948 vor, die Serienproduktion lief dann als "Gatso 4000". Das Fahrgestell kam von Matford, der Motor wiederum von Mercury, hier allerdings auf 120 PS Leistung gebracht. Daneben stand ein Motor mit OHV-Ventilsteuerung und 175 PS zur Verfügung, mit dem eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h erreicht werden konnte. Der Katalog umfasste die Modelle Sports Roadster, Aero-Coupé, 4-seater Touring und Cabriolet. Eine Besonderheit stellte ein dritter Scheinwerfer dar, der oberhalb des Kühlergrills montiert war. Hiervon entstanden acht oder elf Fahrzeuge.


title: M. Gatsonides

text: Dieses Modell entstand 1949 auf Basis des Fiat 1500, wurde auch "Gatso Platje" genannt, blieb ein Einzelstück und existiert noch heute.


title: Groninger Motorrijtuigenfabriek

text: Groninger Motorrijtuigenfabriek war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Groninger Motorrijtuigenfabriek

text: Das Unternehmen aus Groningen begann 1898 unter Leitung von Johannes van Dam junior mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Groninger". 1899 oder 1900 endete die Produktion. Am 1. Juni 1900 erfolgte die Insolvenz.


title: Groninger Motorrijtuigenfabriek

text: Das Unternehmen stellte auf der ersten niederländischen Automobilausstellung im Jahre 1899 zwei Fahrzeuge aus. Für den Antrieb sorgten selbst entwickelte wassergekühlte Motoren mit 2½ PS und 4 PS. Dies waren die ersten niederländischen Automobile mit einem niederländischen Motor. Das Gewicht betrug 800 kg, die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit des stärkeren Modells 25 km/h. Die Karosserieform Dos-à-dos bot Platz für vier Personen, die Rücken an Rücken saßen. Das Unternehmen stellte erneut Fahrzeuge auf einer Industrieschau in Amsterdam im Jahre 1899 aus. Danach entstanden noch zwei Busse für die "Hollandsche Automobiel Maatschappij" in Delft.


Haarlemsche Automobiel- en Motorrijwiel Fabriek war ein niederländischer Hersteller von Automobilen und Motorrädern.


title: Haarlemsche Automobiel- en Motorrijwiel Fabriek

text: Das Unternehmen aus Heemstede begann 1902 mit der Produktion von Automobilen und Motorrädern. 1902 endete die Produktion der Automobile, 1906 die der Motorräder. Der Markenname lautete "HAM".


text: Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor mit 2 PS Leistung, der von Altena zugeliefert wurde.


title: Hot Rod Doesburg

text: Hot Rod Doesburg ist ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Hot Rod Doesburg

text: High Speed aus Doesburg übernahm 1978 von Sportscar Special die Lizenz sowie die Karosserieformen für den "Sportscarbuggy". 1985 erfolgte eine Umbenennung in Hot Rod Doesburg. Neben der Herstellung von Buggys wird auch eine Werkstatt für alte VW betrieben.


title: Hot Rod Doesburg

text: Das Unternehmen stellt seit 1978 den "Sportscarbuggy" her, der 2003 gründlich überarbeitet wurde. Die Fahrzeuge entstehen auf gekürzten Fahrgestellen vom VW Käfer.


title: B. A. Jansen

text: B. A. Jansen war ein niederländischer Hersteller und Importeur von Fahrrädern, Motorrädern und Automobilen.


title: B. A. Jansen

text: Das Unternehmen aus ’s-Hertogenbosch wurde 1883 gegründet. Der Import von Fahrrädern begann. Später folgte die Herstellung eigener Fahrräder, die als "Yankee-Style" vermarktet wurden. 1898 kam der Import von Fahrzeugen von De Dion-Bouton hinzu, später auch Cambier. Die Produktion eigener Motorräder und Automobile lief nur von 1898 bis 1901. Die Markennamen lauteten sowohl "Jansen" als auch De Toerist.


title: B. A. Jansen

text: Ein Modell war ein Dreirad und hatte einen Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 3 ½ PS Leistung. Daneben gab es eine vierrädrige Voiturette mit Frontmotor von De Dion-Bouton und 3 ½ PS, später 4 ½ PS Leistung.


title: VDL Konings

text: VDL Konings B.V. ist ein niederländisches Maschinenbau-Unternehmen.


title: VDL Konings

text: Das Unternehmen wurde 1873 in Swalmen gegründet. Zunächst entstanden Maschinen, Industriemaschinen und Karussells. 1901 begann die Produktion von Automobilen. 1906 endete die Automobilproduktion nach 6 hergestellten Exemplaren. Das Unternehmen besteht heute noch.


title: VDL Konings

text: Ferdinand Anderheggen aus Amsterdam, der seinerseits zwischen 1901 und 1902 Automobile produzierte und als Anderheggen vermarktete, entwarf die Fahrzeuge für Konings. Der Einbaumotor stammte von Abeille. Eines der Fahrzeuge war ein Lieferwagen mit 1000 kg Nutzlast. 1932 entstand versuchsweise ein Lastkraftwagen mit zwei Motoren.


title: KS Motorsport Holland

text: KS Motorsport Holland ist ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: KS Motorsport Holland

text: Zwei Brüder begannen in den 1990er Jahren, an alten VW zu schrauben. Im Laufe der Jahre machten sie ihr Hobby zum Beruf und gründeten das Unternehmen in Doetinchem. Neben Reparaturen und Restaurierungen werden seit 2005 auch selbst Fahrzeuge hergestellt.


title: KS Motorsport Holland

text: Als erstes Modell erschien 2005 ein Buggy auf einem gekürzten Fahrgestell vom VW Käfer. 2007 folgte das Modell "Roadster ST".


title: Garage van den Bergh

text: Garage van den Bergh ist ein niederländischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautet Le Patron.


title: Garage van den Bergh

text: Wim und Godfried van den Bergh gründeten 1988 in Ophemert eine Werkstatt. 1991 begann der Import von Lomax, der 1997 endete. 1998 wurde das erste eigene Fahrzeug vorgestellt.


title: Garage van den Bergh

text: Das Unternehmen stellt Kit Cars auf der Basis des Citroën 2 CV her. Es gibt Versionen mit drei und mit vier Rädern.


title: Autoschade Luchjenbroers

text: Autoschade Luchjenbroers B.V. ist ein niederländisches Unternehmen im Segment der Kfz-Reparatur und ein ehemaliger Hersteller von Automobilen.


title: Autoschade Luchjenbroers

text: Henk Luchjenbroers gründete in Emmen eine Kfz-Werkstatt. 1985 stellte er die ersten umgebauten Automobile her. Zwischen 1990 und 1992 produzierte er in Kleinserie ein Kit Car.


title: Autoschade Luchjenbroers

text: 1985 entstanden auf Basis des BMW 3er-Serie vier Kombis, die heute noch existieren. Das zwischen 1990 und 1992 hergestellte Modell "Seven" war ein Nachbau des Lotus Seven. Der Motor kam vom Ford Sierra.


title: Simon Kirke

text: Simon Frederick St George Kirke (* 28. Juli 1949 in Lambeth, London) ist ein britischer Schlagzeuger, der mit den Bands Free und Bad Company bekannt wurde.


title: Simon Kirke

text: Kirke verbrachte seine Kindheit in Wales und ging mit 17 Jahren nach London, um einen Job in der boomenden Blues-Szene zu suchen. Nach erfolglosen 18 Monaten traf er Paul Kossoff, der in einer Band namens "Black Cat Bones" spielte, in der Kirke dann sechs Monate lang spielte. Dann gründeten Kirke, Paul Kossoff, Paul Rodgers und Andy Fraser die Band Free. Ihr größter Hit war "All Right Now ", für den Paul Rodgers 2000 ausgezeichnet wurde, weil der Titel über 2 Millionen Mal im Radio zu hören war.


title: Simon Kirke

text: Nach der Auflösung von Free im Jahr 1973 gründeten Kirke und Paul Rodgers "Bad Company". Hinzu kamen Gitarrist Mick Ralphs von Mott the Hoople und Bassist Boz Burrell von King Crimson.


title: Simon Kirke

text: Nach dem Ende von Bad Company im Jahr 1982 war Kirke an der weniger erfolgreichen Band "Wildlife" beteiligt. Als Bad Company 1986 wieder zusammenfand, war Kirke dabei. 2009 tourte er erneut mit Bad Company. Ein weiteres Projekt war seine New Yorker Rockband "Zeta Vang". Er war an drei Tourneen mit Ringo Starrs "All Star Band" beteiligt und hat mit Wilson Pickett, Bo Diddley, Ray Charles, Jerry Lee Lewis, Keith Richards, Ronnie Wood und Eric Clapton gearbeitet.


title: Simon Kirke

text: Kirke ist ein versierter Songwriter, der 2005 und 2011 Soloalben veröffentlichte.  Mit seiner Frau Lorraine lebt Kirke in Manhattan. Er hat vier Kinder. Seine Töchter Jemima und Lola sind Schauspielerinnen, seine Tochter Domino Musikerin.


title: Majoni Plastics

text: Majoni Plastics ist ein niederländisches Unternehmen und war ein Hersteller von Automobilen.


title: Majoni Plastics

text: Das Unternehmen wurde 1952 in Kesteren zur Produktion von Kunststoffen gegründet. 1962 begann die Produktion von Booten und Buggys. Außerdem entwarf das Unternehmen einen Stahlrahmen für das Buggymodell "Maplex Scorpion" von Scorpion International.


title: Majoni Plastics

text: Das einzige Modell "Euro Buggy" war ein Buggy mit stromlinienförmiger Front, entworfen von Huub Kortekaas.


title: Scorpion International

text: Scorpion International B.V. war ein niederländischer Hersteller von Automobilen. Der Markenname lautete "Maplex".


title: Scorpion International

text: Das Unternehmen aus Haarlem begann 1971 mit der Produktion von Automobilen. 1973 endete die Produktion nach 20 hergestellten Exemplaren.


title: Scorpion International

text: Das einzige Modell "Maplex Scorpion" war ein Buggy, der aber im Gegensatz zu vielen anderen Buggys nicht auf VW-Basis entstand. Majoni Plastics entwarf ein Stahlchassis. Für den Antrieb sorgten Vierzylindermotoren vom Fiat 600 und 850. Die Fahrzeuge waren komplett oder als Kit erhältlich.


title: Martaré

text: Martaré war eine niederländische Automarke.


title: Martaré

text: Ed Martaré aus Amsterdam war Werbegrafiker und betrieb in Aalsmeer ein Unternehmen für Polyester. Er entwarf ein Hardtop für ein Cabriolet sowie 1971 den Prototyp eines Coupés, von dem er bis 1973 acht Exemplare herstellte und verkaufte.


title: Martaré

text: Das Hardtop entstand für den Fiat 850 Spider und wurde in kleiner Serie verkauft. Das Coupé "Martaré GT" war entweder mit zwei Flügeltüren oder in noch kleinerer Serie als Flipp-Over-Front ausgestattet (der gesamte vordere Aufbau wurde mitsamt den Scheiben aufgeklappt) und ähnelte dem Thurner RS. Während der Prototyp mit Teilen vom Fiat 238 und dem Vierzylindermotor vom Fiat 125 ausgestattet war, kam in der Serie ein Fahrgestell von VW zum Einsatz. Der Bausatz kostete 9.500 Niederländische Gulden, das komplette Fahrzeug 17.000 Gulden. Mindestens drei Fahrzeuge sowie die Formen für die Karosserie sind erhalten geblieben.


title: Max Motors

text: Max Motors B.V. war ein niederländischer Hersteller von Automobilen. Das Unternehmen aus Helmond übernahm von "Kick Design" die Fahrzeugstudie "Max" und entwickelte sie zur Serienreife. Die Produktion lief von 1988 bis 1993. Insgesamt entstanden 17 Exemplare.


title: Max Motors

text: Das einzige Modell war ein kleines Spaßauto, das überwiegend als Roadster, in wenigen Exemplaren auch mit einer kleinen hinteren Sitzbank für Kinder sowie als Pick-up hergestellt wurde. Viele Teile kamen von Peugeot/Citroën. Fahrwerk, Motor und Antrieb lieferte der Peugeot 205. Der Vierzylindermotor mit 1360 cm³ Hubraum und 83 PS Leistung ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h.


title: Metz (Automobilhersteller)

text: Metz war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Metz (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen aus Amsterdam begann 1909 mit der Produktion von Automobilen. Noch im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Metz (Automobilhersteller)

text: Das einzige Modell war ein Dreirad, bei dem sich das einzelne Rad vorne befand. Ein Zweizylindermotor von Minerva mit 3 ½ PS Leistung war oberhalb des Vorderrades angeordnet, ähnlich wie bei Cyklonette und Phänomobil. Die Fahrzeuge boten Platz für zwei bis drei Personen.


title: Netam

text: N.V. Netam, kurz für "Nederlandsche Tank, Apparaten en Machinefabriek", war ein niederländischer Hersteller von Anhängern, Aufbauten für Nutzfahrzeuge sowie kurzzeitig Automobilen.


title: Netam

text: Das Unternehmen aus Rotterdam fertigte ab 1932 Anhänger und Aufbauten für Nutzfahrzeuge. Während des Zweiten Weltkriegs entstanden zwischen 1940 und 1942 fünf bis zwölf komplette Fahrzeuge. 2002 ging das Unternehmen in Konkurs.


title: Netam

text: Die Fahrzeuge namens "Netam L-Car" waren mit einem Elektromotor von Smit-Slikkerveer ausgestattet. Die Motorleistung betrug 3,6 PS. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 30 km/h angegeben, und die Reichweite mit 50 km. Die meisten Fahrzeuge waren Lieferwagen mit 750 kg Zuladung. Daneben gab es ein Exemplar des Personenkraftwagens. Dies war eine zweitürige, viersitzige Limousine.


title: Ruiter Engineering

text: Ruiter Engineering war ein niederländischer Hersteller von Automobilen in Zaandam.


title: Ruiter Engineering

text: Das Unternehmen begann 1992 mit der Produktion von Automobilen. 1993 endete die Produktion.


title: Ruiter Engineering

text: Das einzige Modell "Ap" war ein Nachbau des Lotus Seven. Für den Antrieb sorgte normalerweise ein V8-Motor von Rover mit 170 PS Leistung. Alternativ standen Motoren von Cosworth mit 200 PS oder Chevrolet mit 350 PS zur Wahl. Die Karosserie bestand aus Aluminium und Kunststoff.


title: Ruska Automobielen

text: Ruska Automobielen war ein niederländischer Hersteller von Automobilen und ist ein Autohaus.


title: Ruska Automobielen

text: Das Unternehmen aus Amsterdam begann 1968 mit der Produktion von Automobilen, die auch als Kits erhältlich waren. 1981 endete die Produktion. Als Autohaus existiert das Unternehmen heute noch.


title: Ruska Automobielen

text: Das Unternehmen begann mit der Produktion von Buggys mit Kunststoffkarosserien auf Fahrgestellen vom VW Käfer. Für den Antrieb sorgte der originale Vierzylindermotor, aber auch der Sechszylindermotor vom Porsche 911 war erhältlich. Der "Sprinter" bot Platz für zwei Personen, der "Classica" für vier.


title: Ruska Automobielen

text: Außerdem stellte das Unternehmen mehrere Nachbauten verschiedener Modelle her, ebenfalls auf VW-Fahrgestellen. Das Modell "Regina" erschien 1979. Der "Sagitta" erschien 1981 und ähnelt dem Auburn 851 Speedster. Daneben gab es einen Nachbau des Bugatti Type 35.


title: Buggy Autodynamisch Centrum

text: Buggy Autodynamisch Centrum (BAC) war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Buggy Autodynamisch Centrum

text: Henk Schollen wurde 1969 während eines Aufenthalts in den Vereinigten Staaten von Amerika auf Buggys aufmerksam. Nach seiner Rückkehr gründete er in Tilburg das Unternehmen zur Produktion von Automobilen. 1973 endete die Produktion nach etwa 500 hergestellten Exemplaren. Der Markenname lautete Schollen.


title: Buggy Autodynamisch Centrum

text: Das einzige Modell "Schollen’s Woestijnrat" war ein Buggy auf dem Fahrgestell vom VW Käfer. Die Preise betrugen 2200 Niederländische Gulden für einen Bausatz und 6325 Gulden für ein komplett montiertes Fahrzeug.


title: Shelter (Automarke)

text: Shelter war eine niederländische Automarke.


title: Shelter (Automarke)

text: Arnold van der Groot aus Terborg begann 1947 mit der Entwicklung eines Automobils. 1954 wurde das erste Fahrzeug fertiggestellt, und die Kleinserienproduktion begann. 1958 endete die Produktion. Insgesamt entstanden sieben Exemplare, von denen zwei noch existieren.


title: Shelter (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen. Es war ein Dreirad, bei dem sich ein Rad hinten befand. Zunächst war ein Einbaumotor von ILO mit 200 cm³ Hubraum vorgesehen, doch später kam ein eigens entwickelter Einzylinder-Zweitaktmotor mit 228 cm³ Hubraum zum Einsatz. Der Motor war vor dem Hinterrad montiert. Die geschlossene Aluminiumkarosserie mit zwei seitlichen Türen bot Platz für zwei Personen.


title: Sportscar Special

text: Sportscar Special war ein niederländischer Hersteller von Automobilen. Die Markennamen lauteten "Sportscar" und Matula.


title: Sportscar Special

text: Das Unternehmen wurde 1974 in Cruquius gegründet und begann 1975 mit der Produktion von Automobilen. 1977 beendete ein Feuer die Produktion. Die Karosserieformen für ein Modell hatten den Brand unbeschädigt überstanden und wurden mitsamt den Lizenzrechten an High Speed verkauft. 1979 übernahm "Bart Holland" aus Zwammerdam das Unternehmen. 1980 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Sportscar Special

text: Unter diesem Markennamen fertigte das Unternehmen zwei verschiedene Buggys namens "Sportscarbuggy". Basis eines Modell war der Prototyp "Bird's Buggy" von Jacques Vogel.


title: Sportscar Special

text: Das Unternehmen bot das Modell "Matula GT" als Kit Car an. Dies war ein Lizenzbau des amerikanischen Talon. Eine Coupékarosserie wurde auf das gekürzte Fahrgestell vom VW Käfer montiert.


title: W. J. Stokvis

text: W. J. Stokvis war ein niederländischer Importeur und Hersteller von Automobilen.


title: W. J. Stokvis

text: Das Unternehmen aus Arnhem importierte Automobile in die Niederlande. Zwischen 1900 und 1901 entstanden auch einige Exemplare eines eigenen Modells.


title: W. J. Stokvis

text: Das Unternehmen importierte Fahrzeuge von De Dion-Bouton, Daimler Motor Company sowie Panhard & Levassor und vertrieb sie als "Stokvis-Dion Voiturettes", "Stokvis-Daimler Rijtuigen" und "Stokvis-Panhard Rijtuigen".


title: W. J. Stokvis

text: Das einzige eigene Modell namens "Stokvis Motorette" war ein Kleinwagen. Für den Antrieb sorgte ein Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit 3 ½ PS Leistung. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 35 km/h angegeben. Der Preis betrug 1900 Niederländische Gulden für die dreisitzige Vis-à-vis-Ausführung. Daneben gab es ein viersitziges Tonneau.


title: Tamara (Automarke)

text: Tamara war eine niederländische Automarke.


title: Tamara (Automarke)

text: Herman Deege und Gert de Winter begannen 1968 mit der Produktion von Automobilen. 1976 endete die Produktion nach etwa 20 hergestellten Exemplaren.


title: Tamara (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein Buggy. Der Prototyp basierte auf einem ungekürzten Fahrgestell vom VW Käfer. In der Serienausführung wurde das VW-Fahrgestell um 39 cm gekürzt. Die Karosserie bestand aus Kunststoff.


title: Trigger Cars

text: Trigger Cars B.V., zuvor Trigger Technics B.V., ist ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Trigger Cars

text: Jeroen Boekhoorn stellte 1987 sein erstes Fahrzeug her. 1999 gründete er "Trigger Technics B.V." und begann mit der Serienproduktion von Kleinstwagen. Durch die Übernahme durch "Fox Group" aus Dedemsvaart im Jahre 2006 änderte sich der Unternehmensname in "Trigger Cars B.V."


title: Trigger Cars

text: Dies war ein Dreirad, bei dem sich ein Rad hinten befand. Für den Antrieb sorgte ein Motorradmotor von Yamaha. Die bauartbedingte Höchstgeschwindigkeit war mit 210 bis 220 km/h angegeben. Das Fahrzeug von 1987 blieb ein Einzelstück.


title: Trigger Cars

text: Dies sind ebenfalls Dreiräder mit einem einzelnen Hinterrad. Ein Einzylinder-Zweitaktmotor mit 49 cm³ Hubraum treibt die Fahrzeuge an. Bei einem Radstand beträgt die Fahrzeuglänge 238 cm, die Fahrzeugbreite 130 cm und die Fahrzeughöhe 124 cm.


Verwey & Lugard’s Automobiel-Maatschappij war ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Verwey & Lugard’s Automobiel-Maatschappij

text: Das Unternehmen aus Den Haag begann 1907 mit der Produktion von Automobilen. 1908 endete die Produktion. Der Markenname lautete "VLAM". Der Verkauf der Fahrzeuge erfolgte auch nach Niederländisch-Indien. Außerdem vertrieb das Unternehmen Fahrzeuge von Fiat und Peugeot.


text: Das Unternehmen bezog Teile von D.F.P. und fertigte darauf komplette Fahrzeuge. Das Modell "8/9 HP" hatte einen Einzylindermotor. Außerdem wurde ein Modell mit einem Vierzylindermotor mit 1900 cm³ Hubraum auf einer Automobilausstellung in Amsterdam gezeigt.


title: Waaijenberg Mobiliteit

text: Waaijenberg Mobilieit B.V. ist ein niederländischer Hersteller von Automobilen.


title: Waaijenberg Mobiliteit

text: Das Unternehmen aus Veenendaal begann 1968 mit dem Import von Reliant-Fahrzeugen, denen ab 1979 Arola-Leichtfahrzeug folgten. 1985 begann die Entwicklung an einem eigenen Leichtfahrzeug namens "Canta", der seit 1995 in Serie produziert wird.


title: Waaijenberg Mobiliteit

text: Der "Canta" ist ein Leichtfahrzeug mit vier Rädern, der auch von Körperbehinderten benutzt werden kann. Für den Antrieb sorgt ein Zweizylindermotor. Der Export erfolgt unter anderem nach Deutschland, England, Griechenland, Norwegen, Österreich und in die USA.


title: Sylvia Jackson

text: Sylvia Jackson ist der Name folgender Personen:


title: Sylvia Jackson

text: * Sylvia Jackson (Kanutin) (* 1945), britische Kanutin


title: Schorre (Begriffsklärung)

text: Schorre steht für:


title: Schorre (Begriffsklärung)

text: Schorre ist der Name von:


title: Gyōsei Sasshin Kaigi

text: Die Gyōsei Sasshin Kaigi (jap. , dt. etwa „Konferenz zur Erneuerung der Verwaltung“; engl. "Government Revitalization Unit", „Einheit zur Wiederbelebung der Regierung“) war von 2009 bis 2012 eine beim Kabinettsbüro angesiedelte Institution der japanischen Zentralregierung zur Überprüfung der öffentlichen Haushalte und Verwaltungen. Sie sollte die Autorität von Parlament und Kabinett über den Staatshaushalt gegenüber der traditionell einflussreichen Ministerialbürokratie stärken und die Konsolidierung des stark defizitären japanischen Staatshaushaltes erleichtern, indem sie den Haushalt transparenter macht und die „Verschwendung“ öffentlicher Mittel offenlegt.


title: Gyōsei Sasshin Kaigi

text: Die Gyōsei Sasshin Kaigi wurde 2009 nach einem Beschluss des Kabinetts Hatoyama eingerichtet, dessen Demokratische Partei bei der Regierungsübernahme 2009 die Stärkung der gewählten Politiker gegenüber den Ministerialbeamten zu einem zentralen Ziel erklärt hatte (siehe Yukio Hatoyama#„Von den Beamten an das Volk“) und erhebliche Einsparungen versprochen hatte, um andere Wahlversprechen finanzieren zu können. Die Konferenz nahm im Herbst 2009 ihre Arbeit auf: In öffentlichen Anhörungen prüfte sie einzelne Programme und Projekte auf ihre Notwendigkeit, ihre Kosteneffizienz und Verwaltungsstruktur, das sogenannte "jigyō shiwake" (, etwa „Projektklassifizierung“), in dem Beamten und andere Empfänger öffentlicher Gelder, z. B. von Forschungsförderung, von den Mitgliedern der Konferenz befragt werden. Außerdem wurde eine Abteilung eingerichtet, die Verwaltungsreformvorschläge von Bürgern sowie aus dem öffentlichen Dienst über das Internet und per Post entgegennimmt; die zugehörige Website hieß zunächst "Hatomimi" („Hato-Ohr“) und wurde später neutraler umbenannt.


title: Gyōsei Sasshin Kaigi

text: Den Vorsitz der Gyōsei Sasshin Kaigi führte der Premierminister, Vizevorsitzender war ein eigens eingerichteter „Minister für besondere Aufgaben“ beim Kabinettsbüro. Die übrigen Mitglieder wurden vom Premierminister berufen, darunter waren in der Praxis vier weitere Minister und Abgeordnete sowie fünf Vertreter von Wirtschaft, Gewerkschaften und Wissenschaft. Für die Bearbeitung einzelner Themenfelder wurden Arbeitsgruppen aus Abgeordneten und externen Experten eingerichtet. In einer ersten Anhörungsrunde 2009 wurden 449 Projekte von Ministerien und Behörden der Zentralregierung untersucht, drei weitere Runden 2010 untersuchten Selbstverwaltungskörperschaften ("dokuritsu gyōsei hōjin"), gemeinnützige Körperschaften ("kōeki hōjin") und den Sonderhaushalt ("tokubetsu kaikei").


title: Gyōsei Sasshin Kaigi

text: Nach dem jigyō-shiwake gab die Konferenz Empfehlungen für Kürzungen und Einsparmöglichkeiten im Haushalt ab; diese waren aber nicht bindend für die Erstellung des Haushaltsentwurfes und erhöhen nur das "politische" Gewicht von Sparplänen der Regierung. Ein Gesetzentwurf im Jahr 2010, der die rechtliche Position der Konferenz gestärkt hätte, wurde angesichts des Mehrheitsverlustes der Regierung in der zweiten Parlamentskammer nicht verabschiedet. Das ursprüngliche Wahlversprechen der Demokratischen Partei von 2009, mehrere kostenintensive Wahlversprechen wie z. B. die Einführung des Kindergeldes, kostenloser Oberschulen und Autobahnen ganz durch Einsparungen im Haushalt – vor allem in der Verwaltung und bei Großprojekten wie Dammbauten – zu decken, wurde nicht annähernd erreicht.


title: Gyōsei Sasshin Kaigi

text: Am Tag des erneuten Regierungswechsels im Dezember 2012 wurde die gyōsei sasshin kaigi in dieser Form vom gerade berufenen Kabinett Abe II aufgelöst.


title: Gyōsei Sasshin Kaigi

text: Yoichi Funabashi, Koichi Nakano (Hrsg.): The Democratic Party of Japan in Power: Challenges and Failures. Routledge 2016, ISBN 978-1138638709.


title: Paul Attanasio

text: Paul Albert Attanasio (* 14. November 1959 in der Bronx, New York City) ist ein US-amerikanischer Drehbuchautor und Filmproduzent, der neben seinen beiden Oscarnominierungen vor allem durch die von ihm erschaffene Arztserie "Dr. House" bekannt wurde.


title: Paul Attanasio

text: Paul Albert Attanasio wurde als Sohn von Connie, einer Immobilienmaklerin, und Joseph Attanasio, einem Werbeberater, in der Bronx geboren. Er wuchs in Teaneck und in Pelham Bay, New Jersey auf. Nach seinem Abschluss 1981 am "Harvard College", graduierte er 1984 in Jura an der "Harvard Law School".


title: Paul Attanasio

text: Von 1984 bis 1987 arbeitete Attanasio als Filmkritiker bei der Washington Post. Anschließend schrieb er zwei Episoden für die Sitcom "Doctor Doctor", bevor er 1993 mit "Homicide" seine erste eigene Serie erschuf. Für die von ihm jeweils nach einer Romanvorlage adaptierten Drehbücher "Quiz Show" und "Donnie Brasco" wurde Attanasio 1995 und 1998 mit einer Oscarnominierung für das Beste adaptierte Drehbuch bedacht.


title: Frederick Taylor Gates

text: Frederick Taylor Gates (* 22. Juli 1853 in Maine, Broome County, New York; † 6. Februar 1929 in Phoenix, Arizona) war ein US-amerikanischer Baptistenpastor. Er war ab 1888 Geschäftsführer der "American Baptist Education Society" (ABES), von 1907 bis 1917 Vorsitzender des "General Education Board" (GEB), Berater und Vermögensverwalter von John D. Rockefeller.


title: Frederick Taylor Gates

text: Als Sohn des Pastors Granville Gates (1829–1906) und Sarah Jane Bowers Gates (1830–1906) wuchs er in ärmlichen Landgemeinden auf. Die Familie zog nach Forest City, Kansas, wo sie eine Farm kauften. Frederick musste die High School verlassen, um zu arbeiten und die Schulden der Familie abzutragen. Schließlich konnte er seine Schule beenden und an die University of Rochester gehen, wo er Theologie studierte und auch politische Ökonomie (political economy) unter Dr. Anderson belegte. Hier graduierte er 1877 und unterrichtete anschließend am "Rochester Theological Seminary", wo er 1880 ordiniert wurde.


title: Frederick Taylor Gates

text: Von 1880 bis 1888 war er Pastor der Central Baptist Church in Minneapolis, Minnesota. Hier erbat Charles Alfred Pillsbury seinen Rat, der Begründer des Mühlenimperiums zur Herstellung von Weizenmehl. Dieser wollte in seinem Testament 200,000 $ für eine Schule hinterlassen. Gates konnte ihn jedoch davon überzeugen, sofort 50.000 $ für eine Schule zu spenden unter der Bedingung, dass die Kirchengemeinden in Minnesota noch einmal den gleichen Betrag aufbrächten. Im Testament sollten dann die restlichen 150.000 $ der Schule zugutekommen. Auch den Führern der Baptisten-Gemeinden gefiel diese Lösung und sie beauftragten Gates mit der Sammlung. 1888 gab er seine Pastorenstelle auf und konnte bei Kirchenmitgliedern 60.000 $ für die Gründung der "Pillsbury Academy" in Minnesota einsammeln. Das waren seine ersten Erfahrungen als erfolgreicher Spendensammler und er hatte seine Berufung gefunden.


title: Frederick Taylor Gates

text: Weil sich die Aufgabe der American Baptist Home Mission Society (ABHMS) nur auf die Erziehung von Afroamerikanern und Indianern beschränkte, begann Reverend Henry Lyman Morehouse dafür zu werben, eine nationale Baptisten-Organisation zu etablieren, die Akademien und Colleges im ganzen Land errichten sollte. Er fand Unterstützung für seine Idee bei den Führern der Baptisten im Westen und Süden, während die Führer im Osten nicht so angetan davon waren. Schließlich gelang es Moorhouse im Mai 1888, die American Baptist Education Society (ABES) zu gründen, die sich die Förderung von „christlicher Erziehung in Nordamerika unter Baptistischer Schirmherrschaft“ zum Ziel setzte. Da Gates Verbindungen zu jedem der gespaltenen Lager hatte, war er die logische Wahl, um in den Differenzen zu vermitteln und eine Versöhnung herbeizuführen. Moorhouse nominierte ihn als einzigen Kandidaten für den Posten des Geschäftsführers.


title: Frederick Taylor Gates

text: Gates nannte die Gründung der ABES in seinen Memoiren: ein populärer Sieg für den bettelarmen und erzieherisch Not leidenden Westen und Süden über die reichen und erzieherisch gut ausgestatteten Ost- und Neu England-Staaten.


title: Frederick Taylor Gates

text: Gates verließ Minneapolis und wurde 1888 Geschäftsführer mit einem Jahresgehalt von 2500 $. Er machte sich sofort an seine Aufgabe und erstellte einen Bericht, in dem er die erzieherischen Einrichtungen der verschiedenen Glaubensrichtungen zunächst demographisch verglich: Hierbei stellte sich für den Westen heraus, dass die meisten Schulen an unbedeutenden Orten lagen und für ein größeres Einzugsgebiet deshalb unattraktiv waren, so dass sie nur von einem Fünftel der Baptisten besucht wurden und somit ihr Einfluss innerhalb des Staates gering war. Gates Untersuchungen wurden noch detaillierter und bezogen neben den Colleges auch Akademien und Theologische Seminare über ganz Amerika mit ein. Als sich für Gates der Westen mit dem Standort Chicago herauskristallisiert hatte, folgte er einer Einladung der Baptisten von Chicago und legte diesen am 15. Oktober 1888 seine Ideen vor. Wichtig war ihm dabei ein Standort inmitten der Stadt und nicht irgendwo im Randgebiet.


title: Frederick Taylor Gates

text: Die Lösung, die Gates am 3. Dezember 1888 seinem Vorstand vorlegte, besagte „ein großes College zu gründen, das ultimativ eine Universität sein könnte, in Chicago, eine gut ausgestattete, beispielhafte Universität, die es mit den Universitäten auf dem Kontinent aufnehmen kann. Chicago ist das Herz des Westens, die Quelle westlichen Lebens, und die Stadt würde ein Baptisten College als intellektueller und religiöser Leuchtkörper so hoch erheben, dass sein Licht bis in jeden Staat und in jedes Heim eindringt vom Eriesee bis zu den Rocky Mountains.“ Überraschenderweise fand sein Vorschlag die Zustimmung des Vorstandes.


title: Frederick Taylor Gates

text: 1888 hatte das Interesse von Mr. Rockefeller an einer Universität spürbar abgenommen, er hörte zwar zu, gab aber ausweichende Antworten. Gates fand die Erklärung hierfür später in Rockefellers Korrespondenz. Dieser wurde von drei Seiten für unterschiedliche Standorte bestürmt: Dr. Goodspeed und Dr. Harper für Chicago, Dr. Welling und seine Freunde für Washington oder Philadelphia und Dr. Augustus Strong für New York. Hinzu kamen unzählige Hilferufe von Schulen und Akademien der Baptisten überall im Land.


title: Frederick Taylor Gates

text: Gates übergab seine Ausarbeitungen John D. Rockefeller im November und schlug ein Treffen mit den Verantwortlichen aus Chicago vor. Mitte Januar 1889 bat Rockefeller Moorehouse um eine Kostenübersicht der Gesellschaft und Gates zu einem Mittagessen mitzubringen. Danach lud er Gates ein, ihn auf seiner Zugreise nach Cleveland zu begleiten. Während dieser Fahrt diskutierten sie über die Ziele, Aufgaben und Personal des American Baptist Education Society und Gates drängte Rockefeller nicht zu einer Stellungnahme hinsichtlich Chicago. Gates gewann den Eindruck, dass für den Praktiker Rockefeller die Pläne für die Universität noch nicht ausgereift waren und zeigte ihm einen vorbereiteten Brief einer Einladung an die Baptisten-Führer und reiche Laien mit Einfluss in Chicago, um weitere Einzelheiten wie Standort und sich ergebende Fragen zu besprechen. Rockefeller griff den Vorschlag auf und Gates lud die Gruppe aus Chicago mit Goodspeed und Harper aus Yale zum frühen April 1889 nach New York ein. Hier wurde ein Plan ausgearbeitet und Rockefeller übermittelt. Rockefeller hatte einen guten Eindruck von Gates gewonnen. Kurze Zeit später erhielt die ABES 500 $ für ihre laufenden Kosten. Gleichzeitig teilte Rockefeller allen Beteiligten schriftlich mit, dass alles, was er bezüglich einer Universität in Chicago tun werde, über die ABES abgewickelt werden solle. Einen Monat später erhielt die ABES für ihre erzieherische Arbeit eine Zusage von 100.000 $, zahlbar in monatlichen Raten von 10.000 $.


title: Frederick Taylor Gates

text: Auf seiner Reise nach Boston zur Jahresversammlung traf Gates noch einmal im Mai 1889 mit Rockefeller in dessen Haus No. 4, West Forty-fourth Street in New York zusammen. Fest stand zwischen beiden, dass eine Million Dollar für die Universität benötigt wurde. Im ersten Anlauf war Rockefeller bereit, 400.000 $ zu spenden. Am nächsten Tag trafen sie sich noch einmal und nahmen bei einem Spaziergang auf dem Bürgersteig vor Rockefellers Haus die Diskussion wieder auf. Gates hielt ihm vor, dass es für Chicago und die Baptisten unmöglich wäre, die Differenz von 600.000 oder auch nur 500.000 aufzubringen. Die höchste machbare Summe, die Gates sich vorstellen konnte, wäre 400.000, so dass für Rockefeller 600.000 blieben. Schließlich stimmte Rockefeller zu und Gates „fühlte eine große Erregung“ bei dieser Zusage nach all den Monaten der Ungewissheit. Danach wurde im Büro in New York alles Notwendige schriftlich festgelegt. Rockefeller verlangte von Gates absolute Geheimhaltung, bis alle seine Forderungen angenommen seien. Die Resolutionen bezogen sich auf die Art der Einrichtung: Sie sollte erst ein College sein, das später zu einer Universität wachsen könnte. Eine Akademie könnte damit verbunden sein. Die Einrichtung sollte innerhalb der Stadt und nicht in einem Vorort gelegen sein. Das Gelände sollte nicht weniger als 10 acres betragen. Der Präsident und 2/3 des Vorstands sollten Baptisten sein. Beiden Geschlechtern sollten gleiche Möglichkeiten eingeräumt werden. Es war die Pflicht des Sekretärs (Gates) darauf zu achten, dass die Vereinbarungen eingehalten würden und die zusätzliche Summe von 400.000 $ aufgebracht wird.


title: Frederick Taylor Gates

text: Letztendlich stimmte auch die ABES-Hauptversammlung in Boston für den Standort Chicago und akzeptierte ebenfalls alle Vorgaben, so dass Gates nun Goodspeed in Chicago mitteilen konnte, dass innerhalb eines Jahres die Summe von 400.000 $ eingeworben werden müsse. Enthusiastisch fuhr Gates nach Chicago und begann gemeinsam mit Reverend Thomas Wakefield Goodspeed, der Gates um Fürsprache bei Rockefeller gebeten hatte, die einjährige Kampagne, um diese Mittel einzuwerben. Dies war der Beginn einer langen Beziehung zwischen Gates und Goodspeed einerseits und William Rainey Harper und John D. Rockefeller andererseits zum Aufbau der University of Chicago. Diese konnte 1892 eröffnet werden und über die nächsten zehn Jahre steuerte Rockefeller über Gates Mittel für den Aufbau mit Bau- und Landkäufen sowie laufenden Kosten von insgesamt 36 Millionen $ bei.


title: Frederick Taylor Gates

text: In den 1890er Jahren verteilte Gates für Rockefeller über die ABES insgesamt 539.069,24 $ an 34 verschiedene Schulen und Einrichtungen.


title: Frederick Taylor Gates

text: Ein Brief von Gates ist im Rockefeller-Archiv erhalten geblieben, in dem er einem nicht weiter bekannten „Bruder Sunderland“ Tipps zum Spendensammeln gibt.


title: Frederick Taylor Gates

text: Mit der Zeit begann John D. Rockefeller Gates’ Fähigkeiten als Geschäftsmann zu schätzen und übertrug ihm im September 1891 wichtige Aufgaben innerhalb seines Firmenimperiums. Als Finanzmanager begann Gates mit einer sorgfältigen Bewertung der Holdings außerhalb des Standard Oil Trust. Rockefeller gab ihm freie Hand, Investitionen und Firmen neu zu organisieren und er erhielt dazu Assistenten, vertrauliche Informationen und vor allem Vertrauen. Gates kaufte Anteile, um die Kontrolle über Firmen zu gewinnen und ersetzte die Geschäftsleitung. Andere Firmen wurden komplett verkauft. Am Ende war Gates Präsident von 13 Firmen, die Rockefeller jetzt mehrheitlich kontrollierte. Rückblickend sagte er „Kein Mann mit wirklicher geschäftlicher Verantwortung hatte ein glücklicheres Leben als ich.“


title: Frederick Taylor Gates

text: Für Aufsehen sorgten seine Geschäfte mit den Mesabi-Eisenerz-Minen, die hier als exemplarisches Beispiel dienen sollen. Die Merritt Familie hatte ihre erste Eisenerzmine, die „Mountain Iron Mine“ 1890 in Betrieb genommen und besaßen bedeutende Claims im Mesabi Range im nördlichen Minnesota. 1891 war unter ihrer Aufsicht mit dem Bau der "Duluth, Missabe, and Northern Railway" begonnen worden, konnte jedoch durch die Auswirkungen der Börsen-Panik nicht fertig gestellt werden. Als ihre Gläubiger die Rückzahlung der Kredite verlangten, hatten sie kein Geld und wandten sich an Gates/Rockefeller. Dieser war bereit zu helfen, unter der Voraussetzung, dass sie ihm einen bedeutenden Anteil an ihrer Firma abtraten und die Merritts akzeptierten dies zwangsläufig. Rockefeller sah sich gezwungen, persönliche Sicherheiten beleihen, um eine große Summe Bargeld auf dem turbulenten Geldmarkt aufzutreiben, damit die Arbeiter an der Eisenbahn entlohnt werden konnten. Als der Markt sich langsam beruhigte, analysierten sie die Lage. Sie hatten viele Millionen investiert und niemand sonst wollte mitmachen und Aktien kaufen – im Gegenteil, es schien, dass jedermann verkaufen wollte. Aktien wurden ihnen in einer alarmierenden Anzahl angeboten und sie kauften sie (u. a. auch von Ida Tarbells Vater) gegen Barzahlung. Unglücklicherweise fielen die Aktien 1894 und nun mussten die Merritts auch ihre verbliebenen Aktien an Rockefeller verkaufen. Mit der erzielten einen Million konnten sie gerade ihre Gläubiger befriedigen. Daraufhin verklagte die Familie 1895 Rockefeller auf Betrug. Lediglich einer aus der Familie, Hulett C. Merritt Sr., war in der Lage, seine Anteile bei Rockefeller zu behalten, die später in US Steel übergingen und ihn reich machten. Gates sah sich veranlasst, darüber ein Buch „The truth about Mr. Rockefeller and the Merritts“ zu publizieren.


title: Frederick Taylor Gates

text: Damit waren sie in Besitz eines großen Gebiets mit Eisenerz gekommen, von dem einiges mit einer Dampfschaufel für ein paar cents die Tonne geborgen werden konnte, jedoch hatten sie noch immer eine unzureichende Transportmethode, um das Erz auf den Markt zu bringen. Hier wandte sich Rockefeller an einen Konkurrenten und alten Bekannten aus Cleveland: Samuel Mather. Dieser besaß Schiffe, mit denen er sein Erz von Marquette am Lake Superior nach Cleveland brachte. Weil Rockefeller von Duluth verschiffen wollte und somit ihm nicht in die Quere kam, erklärte sich Mather bereit, mit den Werften zu verhandeln und sechs Bulkcarrier für drei Millionen $ in Auftrag zu geben. Er fand Werften, die nur ein Schiff bauten und andere zwei – am Ende waren es zwölf Schiffe von Bargen bis zum Dampfschiff – alle aus Stahl. Mehr wollte Mather aus Konkurrenzgründen nicht tun. Gates erinnerte sich an einen alten Freund aus Broome County, N. Y., der zwar (noch) nichts von Schiffen verstand, jedoch äußerst zuverlässig und vertrauenswürdig war. Dieser Mann war Lamont M. Bowers; Er machte die Bauaufsicht und begleitete die Schiffe, bis sie in Betrieb gehen konnten. Er erfand sogar einen Anker, den er für die Rockefeller benutze und der später auch von anderen Schiffen übernommen wurde. Nachdem auch die Docks in Duluth für die Schiffe gebaut waren, konnte die Verladung von der 600.000 t Erz im Jahre 1894 aus den eigenen Minen der „Lake Superior Consolidated Iron Mines“ beginnen.


title: Frederick Taylor Gates

text: Vom November 1892 bis 1901 bereederte die Firma Oglebay, Norton & Co. die Schiffe – am Ende 26 – von Rockefeller. Siehe auch → Walrücken (Schiffstyp)


title: Frederick Taylor Gates

text: 1901 verkaufte Rockefeller seine Lake Superior Consolidated Iron Mines an John Pierpont Morgan, der mit seinem und Andrew Carnegies Stahl-Imperium die United States Steel Corporation gründete. Es heißt, dass Rockefeller dafür 80 Millionen $ erhielt – wahrscheinlich auch in Aktien von US-Steel – und damit einen geschätzten Gewinn von 50 Millionen $ erzielte.


title: Frederick Taylor Gates

text: Gates’ zusätzliche Verantwortung führte zu weiteren Einkommen, die von den Firmen bezahlt wurden, die er gerade leitete. Nach zehn Jahren betrug sein Einkommen 30.000 $ pro Jahr. In den Firmen, die er für Rockefeller re-organisiert und geleitet hatte, investierte er ca. 60.000 $. Als er seine Anteile 1902 verkaufte, brachten sie ihm mehr als 500.000 $. Er ließ sich ein Haus bauen und zog mit seiner Familie nach Montclair, New Jersey.


title: Frederick Taylor Gates

text: Da Gates nun einen tiefen Einblick in Rockefellers Privat-Vermögen erhalten hatte, warnte er Rockefeller: „Ihr Vermögen türmt sich auf, türmt sich auf wie eine Lawine. Sie müssen damit Schritt halten! Sie müssen es schneller verteilen als es wächst! Wenn Sie es nicht tun, wird es Sie und Ihre Kinder und Kindeskinder erdrücken.“


title: Frederick Taylor Gates

text: Als John D. Rockefeller jr. 1897 die Brown University verließ, versuchte er vorsichtig, einen Platz im Imperium seines Vaters zu finden. Die Finanz- und Geschäftswelt ließ ihm dafür keinen Raum, denn sein Vater beherrschte diese bereits und sie interessierte ihn auch nicht besonders. Ein Gebiet, auf dem er sich vielleicht einen Namen machen und auch den Familiennamen erstrahlen lassen konnte, war die Philanthropie. So trat er in das Büro von Gates ein. Rockefeller Jr. war 23 Jahre, unerfahren und schüchtern – Gates 20 Jahre älter, erfahren und selbstbewusst. Junior lernte von Gates, und dieser ließ ihn seine eigenen Erfahrungen machen mit Erfolgen und Misserfolgen.


title: Frederick Taylor Gates

text: 1901 reiste Rockefeller junior auf Einladung von Robert C. Ogden mit weiteren 50 wohlhabenden Männern und Frauen in die Südstaaten, um ihnen den Stand des Erziehungswesen dort zu zeigen. Sie besichtigten die Modellschule Hampton Institute in Virginia, eine Ausbildungsstätte für Lehrer und eine Landwirtschaftsschule (Agricultural Institute) deren Präsident Reverend Wallace Buttrick war und deren Verwaltungsrat Ogden angehörte. Im "Tuskegee Institute", heute Tuskegee University Alabama, trafen sie auch Booker T. Washington, der dort Schulleiter war. Die Tour endete mit der Teilnahme an der Konferenz des Southern Education Board (SEB) in Winston-Salem, North Carolina. Diese Reise war für Rockefeller Jr. „eines der herausragenden Ereignisse in meinem Leben“. Nach seiner Rückkehr bildeten sie eine Arbeitsgruppe, um Pläne für eine Unterstützung der Arbeit in den Südstaaten zu erstellen.


title: Frederick Taylor Gates

text: John D. Rockefeller, Jr. spielte später eine zentrale Rolle in der Verbindung von Gates zu Rockefeller senior und beschrieb diese folgendermaßen:


title: Frederick Taylor Gates

text: Am 15. Januar 1902 legte junior seine Pläne einer geladenen Gruppe von Erziehern aus dem Süden vor und erhielt enthusiastische Zustimmung. Auch verkündete er die Zusage seines Vaters über eine Million $ für Ausgaben über die kommenden 10 Jahre. Einen Monat später legten sie der gleichen Gruppe die Gründungsurkunde für die neue Organisation, genannt General Education Board (GEB) zur „Förderung der Erziehung in den Vereinigten Staaten ohne Ansehen von Rasse, Geschlecht oder Glaube“ vor ("the promotion of education within the United States without distinction of race, sex, or creed") und informierten die Presse über ihr Vorhaben.


title: Frederick Taylor Gates

text: Im Januar 1903 wurde die Gründung der GEB vom US-Senat bestätigt und hatte somit ihren Sitz in Washington.


title: Frederick Taylor Gates

text: Rockefeller sen. gab anderthalb Jahre später nach Aufnahme der Arbeit weitere 32 Millionen $ an die Stiftung.


title: Frederick Taylor Gates

text: Bis 1921 betrugen Rockefellers Schenkungen an das GEB mehr als 129 Millionen $. Durch kluge Investitionen brachte diese Summe dem GEB 324,6 Millionen $ zur Ausgabe für die Bildung, bis es 1964 eingestellt wurde.


title: Frederick Taylor Gates

text: In seiner Position als „Chef Spendengeber“ und Anhänger der Fortschritts-Bewegung half Gates Rockefeller, ein System des „Wissenschaftlichen Gebens“ zu entwickeln. Der bekannteste Führer dieser Bewegung war Frederick Winslow Taylor, der proklamierte, dass es immer nur einen richtigen Weg () gäbe, um ein Problem zu beheben.


title: Frederick Taylor Gates

text: Unter seiner Führung nahmen die Rockefeller Wohltätigkeitsorganisationen viele der charakteristischen Merkmale der modernen Philanthropie an: die Einbindung in ein strategisches Gesamtkonzept, das auch in Teilbereiche parzelliert werden konnte und für die auch zeitlich gebundene Mittel bereitgestellt werden konnten. Beruhend auf Untersuchungen von Experten unter dem Einsatz von Wissenschaft, Technik, Technologie und den neuen Sozialwissenschaften, sollten Wege gefunden werden, um Verschwendung und Ineffizienz zu beseitigen und die Modernisierung der Gesellschaft zu fördern.


title: Frederick Taylor Gates

text: 1901 konnte nach seinen Planungen das "Rockefeller Institute for Medical Research" (heute Rockefeller University) in New York eingeweiht werden, dessen Vorstand er lange angehörte.


title: Frederick Taylor Gates

text: 1904 nahm Gates den Rechtsanwalt Starr J. Murphy aus Montclair in das General Education Board auf, der dann ebenfalls dem engsten Beraterkreis von Rockefeller angehörte.


title: Frederick Taylor Gates

text: 1905 unterbreitete Gates Rockefeller noch einmal seine Ideen zur Gründung von Stiftungen. Er schlug vor, dass dieser die Hauptrichtungen für die Arbeit am „menschlichen Fortschritt“ vorgeben und auch wer die Mittel verwalten solle. Dann müsste eine Schenkung erfolgen, aus der „langfristig Mittel bereitgestellt werden unter kompetenter Führung und eigener Versorgung“. Er schlug verschiedene Arbeitsbereiche vor, so z. B. einen großen Fonds für die Verbesserung der höheren Bildung in den Vereinigten Staaten, einen Fonds für die medizinische Forschung in der ganzen Welt und einen Fonds für die schönen Künste usw. "Diese Stiftungen sollten so groß sein, dass derjenige, der in einer davon im Verwaltungsrat einen Sitz bekommt, sofort in der Öffentlichkeit bekannt wird. Diese Unternehmen sollten die besten Talente der gesamten Menschheit anstellen."


title: Frederick Taylor Gates

text: Ida Tarbell veröffentlichte im McClure’s Magazine im November 1902 ihren ersten Bericht über Standard Oil, der sich in 19 Folgen bis Oktober 1904 hinzog und den Hintergrund einiger Geschäfte ans Licht brachte. Diese „Mudraker“-Kampagne schadete Rockefellers Ansehen in der Öffentlichkeit und das traf ihn sehr. Auch schien er gesundheitlich darunter zu leiden, wie ein Foto aus dieser Zeit zeigt. Hinzu kam 1906 die Klage der Regierung der Vereinigten Staaten in Missouri auf Zerschlagung von Standard Oil Trust entsprechend dem Sherman Antitrust Act von 1890. Rockefellers Firma Standard Oil wurde im August 1907 zu einer Strafe von 29 Mio. US-Dollar wegen des Verstoßes gegen das Anti-Trust-Gesetz verurteilt und 1911 sein Imperium schließlich per Gerichtsurteil in 34 Gesellschaften zerschlagen. Somit hatte Rockefeller während dieser Zeit nicht den Nerv, sich mit der Gründung von Stiftungen zu befassen.


title: Frederick Taylor Gates

text: 1902 wies Charles Wardell Stiles, ein Mitarbeiter des U.S. Public Health And Marine Hospital Service, darauf hin, dass das Auftreten des Hakenwurms in den Südstaaten und die damit verbundenen Erkrankungen eine Bedrohung für die dortige Bevölkerung seien. Die durch Fäkalien verunreinigten Böden, das warm-feuchte Klima der Südstaaten und die kaum vorhandenen Latrinen in vielen Landstrichen, hatten die rasante Ausbreitung gefördert. Das Barfußlaufen war üblich und die Larven der Hakenwürmer nisten sich meistens zwischen die Zehen ein und reisen durch die Blutbahnen bis ins Herz und Lunge. Durch Husten wird er aus der Lunge katapultiert und verschluckt, so dass er sich mit seinen Haken im Darm festsetzt und der Kreislauf mit der Eiablage neu beginnen kann. Da der Hakenwurm sich vom Blut ernährt, führte das zu Blutarmut und Eisenmangel, welche die Leistungsfähigkeit der Menschen beeinträchtigte. Die „New York Sun“ schrieb am 5. Dezember 1902, dass jetzt der „Erreger für die Faulheit“ gefunden wäre.


title: Frederick Taylor Gates

text: Am 26. Oktober 1909 wurde die “Rockefeller Sanitary Commission for the Eradication of Hookworm Disease” (Gesundheitskommission zur Ausrottung der Hakenwurm-Krankheit) mit einer finanziellen Ausstattung von einer Million $ in Zusammenarbeit mit der U.S. Public Health And Marine Hospital Service. Die Sanitary Commission unter der Leitung von Wicliffe Rose errichtete 1910 ein Büro in Washington und diente als Informationsagentur für die Staaten. Sie bezahlte auch die Gehälter für der Personal vor Ort. Jeder Staat ernannte einen Direktor für Gesundheit, dem die Kommission zustimmen musste. Dieser war verantwortlich für die Kampagne im jeweiligen Staat. Er ernannte Inspektoren, die zusammen mit Mikroskopisten die Arbeit vor Ort ausführten, d. h. sie bestimmten die infizierten Gebiete und das Ausmaß der Infektion. Die Anwerbung von Mitarbeitern vor Ort, Aufklärung in der Presse, die Arbeit mit den Ärzten und Behandlung von Erkrankten, Inspektion von Schulen und Unterrichtung über Vorbeugemaßnahmen, um Neu-Infektionen zu verhindern und Bodenverschmutzung zu vermeiden gehörte ebenfalls zu den Aufgaben. Die Behandlung war unangenehm, man musste Chenopodium oder Thymol trinken, um die Würmer abzutöten, und danach eine Dosis von Bittersalz nehmen, um die toten Würmer herauszuspülen. Während einige mit einer einzigen Behandlung geheilt wurden, mussten andere die Behandlungen bis zu fünfmal wiederholen, weil manche Leute einfach nicht die Erfahrung mit der Einnahme von Medikamenten hatten.


title: Frederick Taylor Gates

text: Diese Groß-Offensive war auf fünf Jahre angelegt und 1914 legte die Kommission ihre jährlichen Berichte vor, die in einem Band zusammengefasst waren. Dem eigentlichen Bericht der Kommission sind vorbeugende Hygiene-Maßnahmen gegen die Ausbreitung vorangestellt ebenso wie eine Aufklärung für Ärzte. Dem Einsatz war ein großer Erfolg beschieden, auch wenn die "Ausrottung" (noch) nicht überall gelungen war.


title: Frederick Taylor Gates

text: 1910 war es endlich so weit. Gates und Starr J. Murphy stellten die geplante Stiftung der Presse vor. Sie sei weitergehend angelegt als das General Education Board, indem sie Wohltätigkeit an der gesamten Menschheit vorsieht. Die Mittel können flexibel für jeden Zweck, der es notwendig erscheinen lässt, und an jedem Ort der Welt eingesetzt werden. Senator Jacob Harold Gallinger aus New Hampshire brachte am 2. März 1910 den Gründungsvertrag in das Repräsentantenhaus in Washington für ein Regierungsgesetz ein. Das Ausmaß der Stiftung rief den Widerstand des Repräsentantenhauses in Washington hervor, das eine zu große Macht und eventuelle Eigeninteressen befürchtete, und das einige Zusatzanträge einbrachte, die von Jerome D. Greene, als Vertreter der Stiftung, akzeptiert wurden. Am 20. Januar 1911 hatte er das Repräsentantenhaus passiert und war danach bereits zweimal im Senat diskutiert worden. Jerome D. Greene setzte dann eine Frist für eine Entscheidung bis zum 4. März 1912. Danach würde die Stiftung in einem Bundesstaat gegründet und somit nicht US-Regierungsgesetz werden. Der Gründungsvertrag der Stiftung fiel dennoch im Senat durch. Nun wurde er dem Staat New York vorgelegt und von Gouverneur William Sulzer am 14. Mai 1913 unterzeichnet.


title: Frederick Taylor Gates

text: Die erste Versammlung fand am 22. Mai statt und John D. Rockefeller Jr., 39 Jahre alt, wurde zum Präsidenten gewählt und machte die Stiftung zu seiner Lebensaufgabe. Gates trat nun in den Hintergrund.


title: Frederick Taylor Gates

text: Am 5. Dezember 1913 beschloss der Vorstand seine erste Zuwendung von 100.000 $ an das Amerikanische Rote Kreuz für den Ankauf von Land für ihr Hauptquartier in Washington sowie für die Errichtung eines Denkmals für die Frauen der Vereinigten Staaten, welche die Kranken und Verwundeten im Bürgerkrieg versorgt hatten.


title: Frederick Taylor Gates

text: Gates beschwerte sich, dass die Missionare in China sich nicht um Krankheiten kümmerten, stattdessen verkauften sie westliche Medizin als „Wunder“ und überredeten Sterbende zur Konversion. Er setzte auf Aufklärung und vorbeugende Medizin und gründete 1914 das China Medical Board (CMB) in New York, das sein letztes großes Projekt war. 1915 kaufte die Stiftung das Union Medical College in Peking, das 1906 von Missionaren der Protestanten aufgebaut worden war. Nach dem Ersten Weltkrieg erfolgte der weitere Ausbau, der schließlich 1921 zu der formellen Einweihung des neuen Peking Union Medical College (PUMC) führte und dem das Hauptinteresse des China Medical Boards gehörte.


title: Frederick Taylor Gates

text: Im Jahre 1923 war Gates jedoch zu weit gegangen, als er den Vorstand der Rockefeller Foundation bat, 265 Millionen $ in das China Medical Board zu investieren. Die fantastische Summe würde die chinesische medizinische Versorgung zu der besten der Welt machen, und würde kirchlichen Einfluss aus der Praxis der Medizin und karitative Arbeit in China beseitigen. Der Vorstand weigerte sich und Gates wurde ein Opfer seines eigenen progressiven Schwerpunkts von der „Herrschaft der Experten“ – die Experten bezüglich China und der Medizin waren nicht einverstanden mit ihm, er wurde ausgegrenzt und ging als Konsequenz in den Ruhestand.


title: Frederick Taylor Gates

text: Gates verstarb am 6. Februar 1929 an Lungenentzündung in Phoenix, Arizona. Er wurde auf dem Friedhof von Mount Hebron in Montclair beigesetzt. Er hinterließ seine Ehefrau Emma und vier Söhne.


title: Frederick Taylor Gates

text: Wie niemand vor ihm errichtete er die philanthropischen Stiftungen und setzte Maßstäbe, wie Spendengelder effektiv eingesetzt werden konnten. Rockefeller sen. schrieb bereits 1909 in seinen Erinnerungen über Gates:


title: Frederick Taylor Gates

text: Es ist Gates Verdienst, dass er durch seine innovativen Ideen der Philanthropie eine neue Ausrichtung gab, die in der Folgezeit Rockefellers Ansehen für immer veränderten.


title: Frederick Taylor Gates

text: Er sagte einmal über sein Leben: „Eigentlich war ich ein Geschäftsmann im Habit eines Geistlichen“.


title: KLJV

text: KLJV oder KLJV-FM (Branding: "„K-Love“") ist ein US-amerikanischer nichtkommerzieller religiöser Hörfunksender aus Scottsbluff im US-Bundesstaat Nebraska. "KLJV" sendet auf der UKW-Frequenz 88,3 MHz. Eigentümer und Betreiber ist die "Educational Media Foundation ".


title: Damm (Jüchen)

text: Damm ist ein Ortsteil der Stadt Jüchen im Rhein-Kreis Neuss in Nordrhein-Westfalen.


title: Damm (Jüchen)

text: Neben dem Ort liegen das weithin bekannt Schloss Dyck und das Nikolauskloster.


title: Damm (Jüchen)

text: Im Westen verläuft die Landesstraße 32. Auf der anderen Straßenseite schließt sich direkt das Schlossgelände an.


title: Damm (Jüchen)

text: Damm wurde im 13. Jahrhundert zur Herrschaft Dyck hinzugekauft, ebenso die Pfarrdörfer Bedburdyck, Aldenhoven und Schlich.


title: Kukuinussöl

text: Kukuinussöl, Lichtnussöl oder "Candlenussöl", "Bankulnussöl", "Lumbangöl", "Kerzennussöl", ist ein pflanzliches Öl, das aus dem Samen des Kukuinussbaumes gewonnen wird. Es gehört wie das Tungöl zu den sogenannten Holzölen. Es wird im englischen Sprachraum auch als "candlenut-" oder "lumbang-oil" bezeichnet.


title: Kukuinussöl

text: Das Öl kann man durch Extraktion sowie Heiß- oder Kaltpressung gewinnen. Bei einer Heißpressung werden jedoch die meisten Antioxidantien zerstört, weswegen das dadurch gewonnene Öl viel weniger stabil ist.


title: Kukuinussöl

text: Nach der Pressung wird das Öl filtriert und gereinigt. Zur Stabilisierung können noch weitere Antioxidantien wie Vitamin C (Ascorbylpalmitat), Vitamin A (Palmitat) und Vitamin E (-α-Tocopherol) zugesetzt werden.


title: Kukuinussöl

text: Die Farbe ist hellgelb bis orange. Der Geruch ist säuerlich, grasig, aber auch dumpf-chemisch.


title: Kukuinussöl

text: Auffällig in den Triglyceriden des Öls ist der hohe Anteil an ungesättigten Fettsäureresten der Öl-, Linol- und Linolensäure von zusammen bis zu 90 Prozent.


title: Kukuinussöl

text: Neben der Verwendung in der Küche kennt man noch Verwendungen in Industrie, Pharmazie und Kosmetik.


title: Kukuinussöl

text: Kukuinussöl wurde früher vor allem in Südostasien als Lampenöl verwendet. In neuerer Zeit wird es als Grundstoff für Farben und Lacke sowie als Treibstoff verwendet.


title: Kukuinussöl

text: Kukuinussöl wird erfolgreich zur Behandlung von atopischer Dermatitis, Neurodermitis, Psoriasis, Akne, Ekzemen und transepidermalem Wasserverlust eingesetzt.


title: Kukuinussöl

text: Dem Kukuinussöl wird einerseits eine hautstraffende, andererseits eine feuchtigkeitsregulierende Wirkung zugeschrieben. Als hautstraffend gilt es wegen seines hohen Gehaltes an den Vitaminen A und E. Außerdem soll es das Bindegewebe stärken und so beispielsweise Schwangerschaftsstreifen vorbeugen. Die enthaltenen ungesättigten Fettsäuren sollen den Aufbau epidermaler Ceramide stützen und so zur Regeneration der Hautbarriere beitragen, wodurch wiederum die körpereigene Feuchtigkeit erhalten bleiben soll. Kukuinussöl wird somit verwendet, um ein weiches Hautgefühl zu erzeugen.


title: Kukuinussöl

text: Weiters zieht es schnell ohne Fettfilm ein und hat einen natürlichen Sonnenschutzfaktor von 10. Es wird demgemäß auch in Kosmetika verwendet, mit denen ein (leichter) Schutz vor Ultraviolettstrahlung erreicht werden soll.


title: Kukuinussöl

text: Es wird zur Herstellung von Gesichtsölen und Hairconditionern verwendet.


title: Georg Gottschewski

text: Georg Hermann Martin Gottschewski (* 29. September 1906 in Rapatten, Ostpreußen; † 18. März 1975 in Hannover) war ein deutscher Genetiker und Zoologe.


title: Georg Gottschewski

text: Georg Gottschewski war der Sohn des Lehrers Hermann Gottschewski und dessen Ehefrau Margarethe, geborene Masuhr. Er absolvierte nach dem Ende seiner Schullaufbahn sein Studium am Kaiser-Wilhelm-Institut für Biologie, promovierte 1934 in Königsberg und arbeitete danach an der Universität Budapest und, unterstützt von der Rockefeller Foundation, an verschiedenen Universitäten in den Vereinigten Staaten und wurde schließlich von Lothar Loeffler als Leiter der Abteilung für experimentelle Genetik ans Rassebiologische Institut in Wien berufen. Zweck der Berufung war unter anderem, die Krebsforschung voranzubringen, die vom NS-Regime sehr gefördert wurde.


title: Georg Gottschewski

text: Gottschewski brachte damals die ersten Drosophilastämme als Versuchstiere in die „Ostmark“. Außer den Drosophilen benutzte er für seine Untersuchungen der Entstehung von Krebsgeschwüren und des biochemischen Aufbaus der Erbsubstanz auch Mäuse, die er im Krankenhaus Lainz bestrahlen ließ. Bis 1945 wurden seine Forschungen als kriegswichtig angesehen und finanziert. Otmar von Verschuer drückte 1944 in einem Brief an Bernhard de Rudder eine gewisse Skepsis gegenüber Loeffler aus – „dann ist er ganz und gar in das politische Fahrwasser abgeglitten, seit 1932 wissenschaftlich steril, in seiner Karriere aber durchaus erfolgreich. Er hat nun ein Mammutinstitut in Wien bewilligt bekommen.“ Im selben Brief bezeichnete Verschuer aber Loefflers Untergebenen Gottschewski als einen „tüchtigen Experimentalgenetiker“.


title: Georg Gottschewski

text: Neben den Krebserkrankungen waren der Aufbau der Gene und die Speicherung der Erbinformationen wichtige Forschungsgebiete Gottschewskis. 1944 erkannten US-amerikanische Wissenschaftler, dass nicht Proteine, sondern die DNA diese Aufgabe erfüllt. Welche Ergebnisse Gottschewski in seiner Wiener Zeit erreichte, ist bislang unbekannt. Die Befreiung Wiens durch die Rote Armee setzte seinen Forschungen am Rassebiologischen Institut ein Ende; Oliver Paget, den er als Wissenschaftliche Hilfskraft und Doktorand ans Rassebiologische Institut geholt hatte, rettete die Versuchstiere aus dem geschlossenen Institut und überführte sie später an andere Forschungsstätten in Österreich, wohingegen Gottschewski nach Deutschland zurückkehrte.


title: Georg Gottschewski

text: Er nutzte bei seinen späteren genetischen Experimenten an den Max-Planck-Instituten Hannover und Freiburg wiederum Drosophilen und Hausmäuse. Später, in den 1960er Jahren, arbeitete Gottschewski als Toxikologe für die WHO. Schwerpunkt seiner wissenschaftlichen Fragestellung war damals der Einfluss von Giftstoffen auf den Organismus.


title: Georg Gottschewski

text: Gottschewski war im Conterganprozess 1968 einer der Hauptgutachter.


title: Georg Gottschewski

text: Er war Mitglied der Turnerschaft Markomannia Königsberg (heute: Alte Turnerschaft Eberhardina-Markomannia Tübingen).


title: Green Bay (Begriffsklärung)

text: Green Bay (engl. für ‚grüne Bucht‘) ist der Name folgender geographischer Objekte:


title: Green Bay (Begriffsklärung)

text: Orte in den Vereinigten Staaten:Orte in anderen Ländern:


title: Green Bay (Begriffsklärung)

text: sowie:


title: Olympische Sommerspiele 1960/Teilnehmer (Luxemburg)

text: Luxemburg nahm an den Olympischen Sommerspielen 1960 in der italienischen Hauptstadt Rom mit 52 Sportlern, 47 Männer und fünf Frauen, teil.


text: Seit 1900 war es die zehnte Teilnahme Luxemburgs bei Olympischen Sommerspielen.


title: Sylvia Jackson (Politikerin)

text: Sylvia Jackson (* 1946) ist eine schottische Politikerin und Mitglied der Labour Party.


title: Sylvia Jackson (Politikerin)

text: Bei den Schottischen Parlamentswahlen 1999 trat Jackson als Kandidatin der Labour Party im Wahlkreis Stirling an. Sie gewann das Direktmandat deutlich vor der Kandidatin der SNP. und zog in das neugeschaffene Schottische Parlament ein. Bei den Parlamentswahlen 2003 verteidigte sie ihren Wahlkreis, verlor jedoch bei den Parlamentswahlen 2007 die Mehrheit an den Kandidaten der SNP, Bruce Crawford. Zu den Parlamentswahlen 2011 trat Jackson nicht mehr an.


title: Sylvia Jackson (Politikerin)

text: Jackson studierte Chemie an der Universität Hull und schloss mit einem Bachelorabschluss ab. Sie promovierte an der Universität Stirling. Jackson war in der Folge als Lehrerin und Dozentin tätig.


title: Walter Schües

text: Walter Schües (* 1. Mai 1880 in Hamburg; † 3. April 1948 ebenda) war ein deutscher Versicherungsdirektor und von 1928 bis 1948 Direktor der Nord-Deutschen Versicherungsgesellschaft.


title: Walter Schües

text: Schües war der Sohn des Versicherungsmaklers Oscar Schües und dessen Frau Bertha, geb. Franck. Er lernte im Anschluss an die Schulzeit praktisch in Kaufmanns-, Bank- und Versicherungsgeschäften in Hamburg. Am 29. Dezember 1904 trat er in die väterliche Firma "Carstens & Schües Assecuranzmakler" ein. Gut zwei Jahre später wurde er Mitgründer und Geschäftsführer der Assecuranzmaklerfirma Willis, Faber & Schües in Hamburg, welche er 1917 verließ, um in den Vorstand der Nord-Deutschen Versicherungsgesellschaft einzutreten. Von 1924 bis 1928 war er Mitglied der Hamburgischen Bürgerschaft, zudem Mitglied der Finanzdeputation Hamburg. Schües gehörte dem Aufsichtsrat der Nord-Deutschen-Versicherungs AG der Hamburgischen Bank von 1923, der Hafen-Dampfschifffahrtsgesellschaft in Hamburg und dem Germanischen Lloyd in Berlin an. Zudem gehörte er als Vorstandsmitglied zum Verein der Hamburger Assecuradeure, war 1. Vorsitzender des Deutschen Transportversicherungsverbandes und stellvertretender Vorsitzender des Internationalen Transportversicherungsverbandes.


title: Walter Schües

text: Seit 1904 war er verheiratet mit Anna Dorothea, geb. Claussen und hatte mit ihr mehrere Kinder.


title: Walter Schües

text: Einer seiner Söhne war Walter Georg Schües.


title: KKPL

text: KKPL oder KKPL-FM (Branding: "„The Point“") ist ein US-amerikanischer kommerzieller Hörfunksender mit einem "Adult Contemporary"-Sendeformat aus Cheyenne im US-Bundesstaat Wyoming. "KKPL" sendet auf der UKW-Frequenz 99,9 MHz. Eigentümer und Betreiber ist "Townsquare Media of Ft. Collins, Inc."


title: Betulau

text: Betulau ist ein osttimoresischer Ort und Suco im Verwaltungsamt Lequidoe (Gemeinde Aileu).


title: Betulau

text: Betulau liegt im Südwesten des Verwaltungsamts Lequidoe. Östlich liegt der Suco Bereleu und nördlich der Suco Acubilitoho. Im Westen grenzt Betulau an das Verwaltungsamt Aileu mit seinem Suco Lausi und im Süden an das zur Gemeinde Ainaro gehörende Verwaltungsamt Maubisse mit seinem Suco Maulau. Die Südgrenze Betulaus folgt dem "Daisoli". Die Nordgrenze bildete ursprünglich der Fluss "Manufonihun", der später an der Ostgrenze "Manufonibun" heißt. Beide Flüsse gehören zum System des Nördlichen Laclós. Mit der Gebietsreform 2015 kam zu Betulau das Gebiet der heutigen Aldeia Lebutun, das nördlich des "Manufonihuns" liegt. Die beiden anderen Aldeias des Sucos sind Naumata und Sarabere. Betulau hat eine Fläche von 8,46 km².


title: Betulau

text: Größere Straßen zur Anbindung an die Außenwelt fehlen. So mussten für die Parlamentswahlen in Osttimor 2007 die Wahlurnen zum Wahllokal im Sitz des Sucos mit Trägern und Pferden gebracht und wieder abgeholt werden. Zu den Ortschaften Sarabere ("Sara Bere"), Naumata, Lebutun und Cleta im Norden des Sucos führen einfache Pisten aus Acubilitoho. In Naumata und Lebutun befindet sich jeweils eine Grundschule.


title: Betulau

text: In Betulau leben 670 Einwohner (2015), davon sind 360 Männer und 310 Frauen. Die Bevölkerungsdichte beträgt 79,2 Einwohner/km². Im Suco gibt es 99 Haushalte. Über 97 % der Einwohner geben Mambai als ihre Muttersprache an. Die restliche Bevölkerung spricht Tetum Prasa.


title: Betulau

text: Bei den Wahlen von 2004/2005 wurde "Vicente Mendonça" zum Chefe de Suco gewählt. Bei den Wahlen 2009 gewann "Abril Mendonça" und wurde 2016 bestätigt.


title: Ašratum

text: Ašratum (Ašratu) ist eine babylonische Liebesgöttin. Sie ist die Gattin von Amurrum. Ašratum ist seit der altbabylonischen Zeit (1. Dynastie von Babylon) belegt, vor allem in Götterlisten. Ihr Beiname ist "bēlet ṣēri", Herrin der Steppe. Hammurapi nennt sie "kallat šar šamī", „Braut des Herrn der Himmel“ und "bēlet kuzbi u ulṣi", Herrin der Freude und der sexuellen Erfüllung.


title: Ašratum

text: Als Personenname ist lediglich "Ašratum-ummi", „Ašratum ist meine Mutter“ überliefert.


title: WKPL

text: WKPL oder WKPL-FM (Branding: "„The Pickle“") ist ein US-amerikanischer kommerzieller Hörfunksender mit einem "Classic Hits"-Sendeformat aus Ellwood City im US-Bundesstaat Pennsylvania. "WKPL" sendet auf der UKW-Frequenz 92,1 MHz. Eigentümer und Betreiber ist "Keymarket Licenses, LLC".


title: Konings

text: Konings ist der Familienname folgender Personen:Konings bezeichnetsiehe auch:


title: Kwik

text: Kwik steht für


title: Kwik

text: Siehe auch


title: Majoni

text: Majoni steht für:


title: Majoni

text: Majoni ist der Familienname folgender Personen:


title: Bert Strebe

text: Bert Strebe (* 1958 in Hunteburg im Landkreis Osnabrück) ist ein deutscher Schriftsteller, Lyriker und Journalist. Er lebt und arbeitet in Hannover.


title: Bert Strebe

text: Nach dem Abitur machte Strebe eine Ausbildung bei der Neuen Osnabrücker Zeitung, wurde Redakteur bei terre des hommes, Osnabrück, und später bei der Hannoverschen Allgemeinen Zeitung (HAZ), wo er in der Niedersachsen- und der Lokalredaktion und später im Kulturressort arbeitete. Seit 2008 arbeitete er freiberuflich als Schriftsteller und Journalist, und seit 2017 wieder als Reporter für die HAZ, zudem freiberuflich als Autor.


title: Bert Strebe

text: Strebes Werk, auch seine Prosaarbeiten und sogar manche seiner Reportagen, ist vor allem geprägt von einer lyrischen und metaphernreichen Sprache.


title: Bert Strebe

text: Eines seiner Gedichte wurde bereits in eine Textsammlung für den Schulbedarf aufgenommen, und auch in einer "Geschichte der Lyrik seit 1945" wird Strebe als beachtenswerter Lyriker erwähnt.


title: Bert Strebe

text: Sein erster Roman, "Gethsemane", erzählt die Geschichte einer Gruppe von sieben Jugendlichen, die sich auf einem Grundstück treffen, das sie „Gethsemane“ nennen. Einige von ihnen sterben, einige sehen sich nach vielen Jahren wieder. Mit autobiografischen Anklängen durchsetzt (u. a. spielen Nicaragua und der Status als Journalist eine entscheidende Rolle) steht ein Mann im Mittelpunkt, der sich mit einer zerbröckelnden Ehe und einer drogensüchtigen, verschwundenen Tochter konfrontiert sieht. Der Roman ist ein mehrfach gebrochenes Sittenbild sowohl der siebziger Jahre als auch der Jetztzeit. Der Kritiker der HAZ lobt das Porträt des Paares als „großartig“ und attestiert Strebe insgesamt „große sprachliche Könnerschaft“.


title: Bert Strebe

text: Ein Jahr nach "Gethsemane" erschien Strebes Gedichtband "Rauhtier". Die Lyrikerin Caroline Hartge schrieb dazu in einer Rezension, Strebe lege "hiermit den beachtenswerten Nachweis vor, dass es mitunter eine existenzielle (auch: literarische) Kargheit sein kann, die die größte Kunst hervorzubringen imstande ist".


title: Bert Strebe

text: 2012 realisierte Bert Strebe zusammen mit dem Künstler Pablo Hirndorf das Projekt "Das Haus der Sonne". Die Idee war, seine Texte mit anderen Kunstformen zu kombinieren und daraus etwas Neues entstehen zu lassen. Pablo Hirndorf entwarf, inspiriert durch Strebes Gedichte, ein Haus als begehbare Skulptur, ein Raum für Bilder und Wörter.


title: Dream Doll

text: Dream Doll, kroatischer Verleihtitel "Zemlja Snova", ist ein britisch-jugoslawischer animierter Kurzfilm von Bob Godfrey und Zlatko Grgić aus dem Jahr 1979. Er ist Želimir Matko, dem 1977 verstorbenen Leiter des Zagreb Film Festival, gewidmet.


title: Dream Doll

text: Ein kleiner Beamter mit Nickelbrille lebt allein. Einsam beobachtet er die Wandlung von Raupen zu Schmetterlingen, geht allein an Kinos und vollbesetzten Cafés vorbei und passiert traurig einen Sexshop. Elektrisiert bleibt er stehen, als er im Schaufenster eine zum Verkauf stehende Sexpuppe mit dem Namen "Dream Doll" sieht. Er erwirbt eine blonde Aufblaspuppe, die er in einer kleinen Schachtel nach Hause trägt. Ein erster Aufblasversuch schlägt fehl, doch hat er mithilfe einer Luftpumpe bald eine lebensgroße, nackte Blondine vor sich. Er umarmt sie glücklich und sie entgleitet seinen Armen und schwebt an der Decke. Auch am folgenden Tag folgt ihm die Puppe, über ihm schwebend, überallhin, doch es gelingt ihm, sie abzuschütteln. Abends schwebt sie über seinem Bett und er versucht, sich auf sie zu legen, doch sie rutscht unter seinem Körper hervor und schwebt erneut an der Decke. Deprimiert schläft der Mann auf einem Sessel ein.


title: Dream Doll

text: Am nächsten Tag geht der Mann seinem Beamtenberuf nach und stempelt vor sich hin, als die Puppe plötzlich über seinem Schreibtisch schwebt. Er nimmt sie glücklich in seine Arme und wird kurz darauf von seinem Chef entlassen. Als er mit der Puppe auf einer Parkbank in einer Umarmung versunken sitzt, holt eine spießige Frau mit Hund die Polizei. Der Mann begibt sich nun mit seiner Puppe in die freie Natur, wo er Hand in Hand mit der über ihm schwebenden Puppe glücklich ist. Drei Kleinkriminelle lauern ihm auf, schlagen ihn nieder und wollen die Puppe als vermeintliche Frau schließlich vergewaltigen, als ihr die Luft ausgeht. Die Männer flüchten entsetzt. Der Mann bleibt mit dem kleinen Gummirest seiner Traumpuppe zurück und bricht in Tränen aus. Sämtliche Aufblaspuppen der Stadt, egal ob gerade als Sexspielzeug oder Luftmatratze genutzt, erheben sich nun in die Luft und schweben zu dem Mann. Dieser ergreift glücklich die Hand einer blonden Puppe und schwebt mit allen Puppen am Himmel davon.


title: Dream Doll

text: "Dream Doll" gehört neben "Henry 9 ’til 5", "Kama Sutra Rides Again", "Instant Sex" und "Bio-Woman" zu den Filmen Godfreys, die sich satirisch mit dem Sexualleben der Briten auseinandersetzen. „Die Nebeneinanderstellung des leidenschaftslosen, gehemmten Briten und ausgefallener, extremer Sexualpraktiken deckt die eigentliche Gehemmtheit und Scheinheiligkeit im Herzen der britischen Kultur auf“, so die Kritik. Die Filme seien eine surreale Satire auf die soziale Identität des kleinen Mannes und die Gehemmtheit britischer Männer. "Dream Doll", der vom British Board of Film Censors nur für Erwachsene freigegeben wurde, gilt zudem als Satire auf den Film "Der rote Ballon".


title: Dream Doll

text: "Dream Doll" wurde 1980 für einen Oscar in der Kategorie „Bester animierter Kurzfilm“ nominiert, konnte sich jedoch nicht gegen "Every Child" durchsetzen. Bob Godfrey erhielt zudem 1980 eine BAFTA-Nominierung in der Kategorie „Bester Kurzfilm“.


title: Forgotten Anami

text: Forgotten Anami war eine österreichische Alternative-Metal-Band aus Wien.


title: Forgotten Anami

text: Die Band wurde von Mario Soradi (Gitarre) und Michael Astleithner (Schlagzeug) 2003 gegründet. Nach mehrmaligem Bassistenwechsel stieß Sebastian Heilig als letztes Mitglied zur Gruppe. Sie veröffentlichte bis 2005 drei Demos und verzeichnete einige erfolgreiche Auftritte, zudem war sie am Metalcamp in Tolmin, Slowenien, vertreten. Nach der Fertigstellung des Debütalbums "Ridden With Guilt" sowie dem Videodreh zur ersten geplanten Singleauskopplung zum Lied "The Tribute" löste sich Forgotten Anami wegen persönlicher Differenzen auf.


title: Forgotten Anami

text: "Ridden With Guilt" wurde zwei Jahre später durch das Independent-Label PaintTheDevil Records weltweit veröffentlicht.


title: Kieselkalk

text: Der Name Kieselkalk für eine lithostratigraphische Einheit der Alpen, später auch Helvetischer Kieselkalk, wurde 1867 von Franz Joseph Kaufmann in die stratigraphische Literatur eingeführt.


title: Kieselkalk

text: Er legte die Typlokalität an den Lopperberg, der zur Pilatuskette gehört. Wie Hanspeter Funk 1969 feststellte, ist dieses Profil ungeeignet, da die Untergrenze unter dem Seespiegel liegt und das Profil zudem durch die Autobahn stark verbaut ist. So definierte er ein neues Typusprofil am Nord-Pilatus.


title: Kieselkalk

text: Die Gesteine entstanden in der unteren Kreide (Hauterivium) und gehören zur Helvetischen Schichtfolge. Im Liegenden werden sie durch den "Betliskalk" oder den "Diphyoideskalk" begrenzt. Im Hangenden bilden die Drusbergschichten die Grenze.


title: Kieselkalk

text: Charakteristisch für den Kieselkalk sind oft eine „Mäuerchenbildung“, die schwammartige Anwitterung und die zahlreichen Fraßspuren. Bei der „Mäuerchenbildung“ handelt es sich um eine Wechsellagerung von 15–40 cm mächtigen, kieselsandkalkigen Horizonten, mit 2–10 cm dicken, dunkler anwitternden, mergeligen Kieselschiefern. Diese Lagen sind zum Teil knollig ausgebildet und weisen Cherteinlagerungen auf. Es scheint sich dabei nicht um eine Boudinage, sondern um selektive Lösungsprozesse während der Diagenese zu handeln. Nachträglich wurden die dunklen Mergelschiefer durch schwache tektonische Prozesse beeinflusst. Der Quarzgehalt des Kieselkalks beträgt 20–30 % und er wurde wegen seiner Härte als Bahnschotter verwendet.


title: Kieselkalk

text: Seine Mächtigkeit ist sehr variabel. In der Axen-Decke (Helvetikum) beträgt sie 70–120 m und erreicht mit über 700 m in der Drusbergdecke (Helvetikum) ein Maximum.


title: Occupy Nigeria

text: Occupy Nigeria ist eine Serie von Protesten gegen die Einstellung der Ölsubventionen durch die Regierung von Goodluck Jonathan am 1. Januar 2012 in Nigeria.


title: Occupy Nigeria

text: Obwohl Nigeria Afrikas größter Rohöl-Exporteur ist, ist es auf Importe von raffinierten Motorenbenzin aus dem Ausland angewiesen. Täglich werden etwa 2,4 Millionen Barrel Rohöl exportiert. Die nationalen Raffinerien wurden vor allem durch die weit verbreitete Korruption im Land vernachlässigt. Infolgedessen kann Nigeria trotz der großen Ölvorkommen den eigenen Benzinbedarf nicht decken und muss 70 % importieren, um die Versorgung zu gewährleisten.


title: Occupy Nigeria

text: Über Nacht hat sich der Benzinpreis mehr als verdoppelt. Von 65 Naira (~0,30 €) pro Liter Ende 2011, auf mindestens 141 naira (~0,70 €) am 1. Januar 2012.


title: Don Frye

text: Don Frye ist der Name folgender Personen:


title: Don Frye

text: *Don Frye (Pianist) (1903–1981), US-amerikanischer Jazzpianist


title: WERZ

text: WERZ oder auch WERZ-FM (Branding: ""Z107"") ist ein US-amerikanischer kommerzieller Popsender aus Portsmouth, New Hampshire. WERZ sendet "ein Classic Hit"-Sendeformat auf der UKW-Frequenz 107,1 MHz. Eigentümer und Betreiber ist der größte Radiokonzern der USA iHeartMedia, Inc.


title: WERZ

text: Die Studios befinden sich in der Lafayette Road in Portsmouth; die Sender am Long Hill in Stratham, New Hampshire. Das Signal erreicht den Südosten von New Hampshire (besser bekannt als „New Hampshire Seacoast Region“), York County, Maine und den Nordosten von Massachusetts. WERZ’s offizielle Identifikation ist WERZ-Exeter/Portsmouth, da der Sender in Exeter lizenziert ist.


title: WERZ

text: Am 21. September 1972 startete der Sender als WKXR-FM, änderte aber 1982 sein Rufzeichen in das heutige WERZ. Seitdem wird ein Top 40 (CHR) gespielt.


title: Olympische Sommerspiele 1956/Teilnehmer (Luxemburg)

text: Luxemburg nahm an den Olympischen Sommerspielen 1956 im australischen Melbourne mit einer Delegation von elf Sportlern, zehn Männer und eine Frau, in fünf Sportarten teil.


text: Seit 1900 war es die neunte Teilnahme Luxemburgs bei Olympischen Sommerspielen.


title: Shaw (Washington, D.C.)

text: Shaw ist ein Stadtviertel etwas nördlich des Zentrums von Washington, D.C. Es liegt zwischen M Street NW und Massachusetts Avenue NW im Süden, New Jersey Avenue NW im Osten, Florida Avenue NW im Norden und 11th Street NW im Westen. In Shaw liegt der U Street Corridor, der das wirtschaftliche und kulturelle Zentrum des Viertels bildet.


title: Shaw (Washington, D.C.)

text: Shaw wurde als Siedlung befreiter Sklaven außerhalb der ursprünglichen Stadt Washington gegründet und zunächst Uptown genannt. Seinen heutigen Namen erhielt es, weil eine im Stadtviertel gelegene Schule den Namen von Robert Gould Shaw trug, der im amerikanischen Bürgerkrieg Kommandeur einer der ersten aus afroamerikanischen Soldaten bestehenden Einheiten war, der "54th Massachusetts Volunteer Infantry".


title: Shaw (Washington, D.C.)

text: In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts war Shaw, insbesondere der U Street Corridor, kulturelles und wirtschaftliches Zentrum der afroamerikanischen Bevölkerung Washingtons. Bis in die 20er Jahre (als Shaw diesbezüglich von Harlem überholt wurde) war die Gegend um die U Street sogar das größte und wichtigste städtische Zentrum der afroamerikanischen Elite in den USA. Auch die 1867 gegründete, historische afroamerikanische Howard University befindet sich in Shaw.


title: Shaw (Washington, D.C.)

text: Nach der Ermordung Martin Luther Kings im April 1968 gab es in Shaw schwere Unruhen, bei denen zahlreiche Gebäude niedergebrannt wurden. In der Folge begann in den 70er Jahren der Niedergang des Viertels, die Gegend um die Kreuzung U Street/14. Straße entwickelte sich zu einem Schwerpunkt der Kleinkriminalität und des Drogenhandels. Seit Mitte der 90er Jahre haben Revitalisierungsmaßnahmen und das entschlossene Vorgehen gegen die Kriminalität dem Viertel einen erneuten Aufschwung beschert. In den letzten Jahren ist eine deutliche Gentrifizierung zu beobachten.