title: Jakob Keller (Politiker)

text: Jakob Keller (* 9. Juli 1873 in Viernheim; † 15. April 1961 in Berlin-Wilmersdorf) war ein hessischer Richter und Politiker (Zentrum) und ehemaliger Abgeordneter des Landtags des Volksstaates Hessen in der Weimarer Republik.


title: Jakob Keller (Politiker)

text: Jakob Keller war der Sohn des Zimmermanns Johannes Keller und dessen Frau Barbara geborene Weidner. Jakob Keller, der katholischer Konfession war, heiratete Magdalene geborene Ludwig.


title: Jakob Keller (Politiker)

text: Jakob Keller studierte Rechtswissenschaften und wurde 1906 Amtsrichter in Wöllstein, 1911 (Ober-)Amtsrichter in Osthofen und 1922 Amtsgerichtsrat am Amtsgericht Gießen. Zum 1. Mai 1928 wurde er zum Landgerichtsrat am Landgericht Darmstadt ernannt und war gleichzeitig Amtsrichter in Darmstadt. Am 24. Mai 1928 wurde er Amtsgerichtsdirektor in Gießen.


title: Jakob Keller (Politiker)

text: Am 17. März 1928 rückte er für August Nuss in den hessischen Landtag nach, dem er bis zum Ende der Wahlperiode 1931 angehörte.


title: Jakob Keller (Politiker)

text: Seit 1893 war er Mitglied der katholischen Studentenverbindung KDStV Markomannia Würzburg.


title: South Place Chapel

text: Die South Place Chapel war eine unitarische Kirche am South Place in London.


title: South Place Chapel

text: Die Kirche befand sich an der Stelle des heutigen River Plate House, 12–13 South Place, und grenzte seitlich bzw. rückseitig an die Gebäude der am Finsbury Circus gelegenen London Institution an. Sie wurde 1838 oder 1824 im klassizistischen Stil errichtet. Die Fassade mit ihren drei Fensterachsen über zwei Geschossen wurde von vier weit gestellten ionischen Säulen und je zwei flachen Pilastern an den Fassadenseiten gegliedert. Diese Substruktion trug einen schlicht gestalteten Dreiecksgiebel. Da die Säulen recht dicht vor die Wand gestellt waren, handelte es sich mangels Begehbarkeit des Raumes hinter den Säulen nicht um einen Portikus. Die große Halle des Gebäudes fasste 800 Personen.


title: South Place Chapel

text: Das Kirchengebäude wurde zeitgenössisch als in jeder Hinsicht ungewöhnlich und abweichend vom wahren Glauben einer legitimen Architektur abgetan. Der Abbruch des Gotteshauses erfolgte 1924.


title: South Place Chapel

text: Als Minister der Chapel fungierte zwischen 1824 und 1852 William J. Fox, vormals Unterhausabgeordneter für den Bezirk Oldham. Stanton Coit war von 1887 bis 1891 Minister des Gotteshauses und nannte sie in South Place Ethical Society um. Er blieb dort bis 1928. Die Komponistin Eliza Flower (1803–1846) sang im Chor der Kirche und schrieb für diese ein Liederbuch.


title: Jennifer Rubin

text: Jennifer Rubin ist der Name folgender Personen:


title: Jennifer Rubin

text: * Jennifer Rubin (Schauspielerin) (* 1962), US-amerikanische Schauspielerin und Model


title: Schafhof (Kirchheim unter Teck)

text: Schafhof ist ein Wohngebiet von Kirchheim unter Teck im Landkreis Esslingen (Baden-Württemberg). Das Wohngebiet liegt etwa 1,5 Kilometer nordöstlich von Kirchheim unter Teck und entstand in den Jahren 1979 bis 1984. 2010 hatte das Gebiet etwa 2000 Einwohner.


title: Schafhof (Kirchheim unter Teck)

text: Der Schafhof ging aus dem im späten Mittelalter abgegangenen Weiler "Westerbach" hervor. Benannt ist er nach der Familie Schaaf, die den Hof von 1515 bis 1750 vom Kloster Kirchheim als Lehen hatte. Bereits 1492 gehörte der Schafhof zum Kloster Kirchheim, dessen Güter nach 1564 von der württembergischen Klosterhofmeisterei Kirchheim verwaltet wurden. Im Dreißigjährigen Krieg wurde der Schafhof zerstört, danach aber wieder aufgebaut. 1843 wird der Weiler Schafhof als Filial von Kirchheim unter Teck mit 42 bzw. 43 Einwohnern beschrieben.


title: Schafhof (Kirchheim unter Teck)

text: Das Wohngebiet Schafhof wird von der Buslinie 163, die in die Kirchheimer Innenstadt, zum Bahnhof, nach Lindorf und nach Ötlingen führt, halbstündlich bedient. Samstagnachmittags und sonntags ist der Fahrplantakt stündlich.


title: Schafhof (Kirchheim unter Teck)

text: "Das Land Baden-Württemberg. Amtliche Beschreibung nach Kreisen und Gemeinden", Band III. Kohlhammer, Stuttgart 1978, ISBN 3-17-004758-2, S. 190.


title: Crash (Roman)

text: Crash ist ein 1973 erschienener Roman des britischen Autors J. G. Ballard. Dieses Buch ist der erste Band einer dystopischen Trilogie, gefolgt von "Concrete Island" (dt. "Die Betoninsel" bzw. "Betoninsel") (1974) und "High-Rise" (1975) (dt. "Hochhaus" bzw. "Der Block"). Erzählt wird von einer Gruppe von Menschen, die sexuelle Lust aus der Inszenierung von und Partizipation an Autounfällen gewinnen.


title: Crash (Roman)

text: Die gleichlautende deutsche Erstausgabe erschien 1985, übersetzt von Joachim Körber und illustriert von Uwe Mayer, in einer Auflage von 1000 Exemplaren.


title: Crash (Roman)

text: Der Roman erzählt von einer Gruppe von Unfallfetischisten, die sich in ihren Autos auf Schnellstraßen und Autobahnen bewegen, um Unfälle zu beobachten und Sex in Autos zu haben. Im Mittelpunkt der Gruppe steht Robert Vaughan, ein promovierter ehemaligen Medienwissenschaftler. Vaughan ist überzeugt, dass ein Autounfall, insbesondere ein tödlicher, die sexuelle Energie des Fahrers freisetzt, und hofft etwas von dieser einzufangen, wenn er den Unfall nachstellt: „eine neue Sexualität, geboren aus einer perversen Technologie“ (Original: „a new sexuality, born from a perverse technology“). Vaughans größter Traum ist es, bei einem Frontalunfall mit Elizabeth Taylor zu sterben. Der Versuch misslingt, Vaughan stirbt bei der Kollision mit einem Flughafenbus.


title: Crash (Roman)

text: Der Roman setzt mit Vaughns Tod ein, die Handlung wird in einer langen Rückblende erzählt. Der Ich-Erzähler, der wie der Autor James Ballard heißt, verunglückte selber schwer, der Fahrer des anderen beteiligten Wagens starb. Gleichwohl beginnt Ballard nach seiner Genesung ein Liebesverhältnis mit dessen Witwe, die den Unfall als Beifahrerin miterlebte. Mit seiner eigenen Frau Catherine lebt Ballard eine offene Zweierbeziehung. Er lernt Vaughn kennen, der ihm schon länger voyeuristisch gefolgt ist. Gemeinsam beginnen sie, rund um den Flughafen London Heathrow Unfälle zu beobachten und Prostituierte mitzunehmen. Der Ich-Erzähler, dessen Name "James Ballard" lautet, entwickelt eine homosexuelle Obsession auf Vaughan und schläft schließlich mit ihm im LSD-Rausch. Nach Vaughans tödlichem Unfall ist er wieder mit seiner Frau zusammen und beginnt seinen eigenen, tödlichen Unfall zu planen.


title: Crash (Roman)

text: Das Buch untersucht Veränderungen der menschlichen Psyche durch moderne Technologien und Konsumkultur. Weiters wird die Faszination, die von Prominenten ausgeht, beleuchtet.


title: Crash (Roman)

text: Zentrales Thema des Romans ist die Entfremdung des Menschen von der Natur. Bäume, Tiere, idyllische Landschaften kommen nicht vor, die gesamte Umgebung der handelnden Personen besteht aus Kunststoff, Stahl, Glas und Beton. Das einzige natürliche Element, das im Roman eine Rolle spielt, ist die Sexualität, die sich aber in unnatürlichen, devianten Bahnen bewegt. Dies wird von Ballard, wie Tobias Lehmkuhl feststellt, nicht als Fortschritt, sondern dystopisch als Verlust und Degeneration geschildert.


title: Crash (Roman)

text: Jens Uthoff ordnet das Buch in den Diskurs der 1970er Jahre ein, als einerseits die sexuelle Revolution in vollem Gange war, andererseits Marshall McLuhan, Paul Virilio und Jean Baudrillard ihre Theorien über Technik als Extension des menschlichen Körpers, Dromologie und Simulation vorlegten. Gleichwohl sei Ballards Analyse „zeitlos“.


title: Helga Meusinger

text: Helga Meusinger, später verehlichte Kaufmann, (* 3. Februar 1943) ist eine ehemalige Rennrodlerin der DDR. Sie startete für den Empor Ilmenau. Ihre größten Erfolge waren die Titel bei den Junioren-Europameisterschaften 1961 auf der Schatzalp-Bahn in Davos und 1962 in Bad Aussee. Bei nationalen Meisterschaften der DDR erreichte sie als beste Platzierung 1963 den Vize-Titel hinter Ortrun Enderlein.


title: Helga Meusinger

text: Nach ihrer aktiven Rennrodelkarriere startete die Suhlerin im Veteranenbereich. Zwischen 1969 und 1994 gewann sie 15-mal das "Veteranenrennen im Rennrodeln."


title: Opuntia leucotricha

text: Opuntia leucotricha ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "leucotricha" bedeutet ‚weißhaarig, weißborstig‘. Trivialnamen sind „Duraznillo Blanco“, „Nopal Blanco“, „Nopal Colorado“ und „Nopal Duraznillo“.


title: Opuntia leucotricha

text: "Opuntia leucotricha" wächst baumförmig, ist reich verzweigt mit einer großen Krone und erreicht Wuchshöhen von 3 bis 5 Meter. Es wird ein auffälliger Stamm ausgebildet, der mit bis zu 8 Zentimeter langen Borsten bedeckt ist. Die flaumigen, länglichen bis kreisrunden Triebabschnitte sind 15 bis 30 Zentimeter lang. Die zahlreichen kleinen Areolen stehen bis zu 1 Zentimeter voneinander entfernt. Die gelben Glochiden befinden sich in den oberen Teilen der Areolen. Aus den unteren Teilen der Areolen erscheinen die ein bis drei, biegsamen und borstenartigen, weißlichen Dornen. Die Dornen sind bis zu 3 Zentimeter lang. Ein Dorn ist viel länger als die übrigen.


title: Opuntia leucotricha

text: Die gelben Blüten erreichen eine Länge von 4 bis 5 Zentimeter. Die kugelförmigen, weißen bis purpurfarbenen Früchte sind 4 bis 6 Zentimeter lang.


title: Opuntia leucotricha

text: "Opuntia leucotricha" ist in mexikanischen Bundesstaaten San Luis Potosí, Zacatecas, Durango, Guanajuato, Querétaro, Hidalgo und Jalisco auf dem Altiplano weit verbreitet.


title: Opuntia leucotricha

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1828 durch Augustin-Pyrame de Candolle.


title: Opuntia leucotricha

text: In der Roten Liste gefährdeter Arten der IUCN wird die Art als „“, d. h. als nicht gefährdet geführt. Die Entwicklung der Populationen wird als stabil angesehen.


title: Boom bap

text: Boom bap bezeichnet ein Subgenre der Hip-Hop-Musik. Die Namensgebung lässt sich auf die KRS-One Platte "Return of the Boom Bap" von 1993 zurückführen. Der "boom bap" erlebte seine Hochzeiten in den 80er- und 90er-Jahren in den USA und unterscheidet sich musikalisch deutlich von heutigen kommerziell erfolgreichen Hip-Hop-Produktionen. Heutzutage wird "boom bap" größtenteils von Nischenkünstlern und -labels veröffentlicht und erreicht selten die breite Öffentlichkeit. Bekannte Künstler des Subgenres sind z. B. EPMD oder Del Tha Funkee Homosapien.


title: Boom bap

text: "Boom bap" beschreibt eher bestimmte Produktionstechniken als den Rap selbst. Er zeichnet sich oftmals durch eine harte Kick (Bassdrum), gefolgt von einer hohen Snare Drum, aus. Daher auch der Name "boom bap", der onomatopoetisch für diese Art von Schlagzeug zu verstehen ist. Traditionell werden Sampler verwendet und verschiedene Musikstile von z. B. Schallplatten gesampelt und neu kombiniert. Auf den Einsatz von digitalen Synthesizern, wie er heute im Hip-Hop weit verbreitet ist, wird größtenteils verzichtet.


title: Boom bap

text: Boom bap - Das dreckige Dutzend: Was für ein Glück! Die alten Helden des Hip-Hop sind zurück - ein Artikel aus der Süddeutschen Zeitung vom 3. März 2010


title: Josefsgrund

text: Josefsgrund, polnisch Józefów ist eine Ortschaft in der Gemeinde Zülz ("Biała") im Powiat Prudnicki (Kreis Neustadt O.S.) in der polnischen Woiwodschaft Opole.


title: Josefsgrund

text: Das Straßendorf Josefsgrund liegt im Süden der historischen Region Oberschlesien. Der Ort liegt etwa sechs Kilometer südlich des Gemeindesitzes Zülz, etwa acht Kilometer nordöstlich der Kreisstadt Prudnik und etwa 40 Kilometer südwestlich der Woiwodschaftshauptstadt Opole.


title: Josefsgrund

text: Josefsgrund liegt in der Nizina Śląska "(Schlesische Tiefebene)" innerhalb der Płaskowyż Głubczycki "(Leobschützer Lößhügelland)". Josefsgrund liegt an der stillgelegten Bahnstrecke der Neustadt-Gogoliner Eisenbahn.


title: Josefsgrund

text: Zu Josefsgrund gehört der Weiler Neuhof ("Józefówek").


title: Josefsgrund

text: Nachbarorte von Josefsgrund sind im Westen der Weiler Dobroszewice (Eloisenhof), im Norden Zülz, im Nordosten Olbersdorf ("Olbrachcice"), im Osten Słoków (Schlogwitz), im Süden Olszynka (Ellsnig) und im Südwesten Lubrza (Leuber).


title: Josefsgrund

text: Der Ort wurde im 18. Jahrhundert gegründet und 1784 erstmals urkundlich erwähnt.


title: Josefsgrund

text: Nach der Neuorganisation der Provinz Schlesien gehörte die Landgemeinde Josefsgrund ab 1816 zum Landkreis Neustadt O.S. im Regierungsbezirk Oppeln. 1845 bestanden im Dorf 15 Häuser. Im gleichen Jahr lebten in Josefsgrund 88 Menschen, allesamt katholisch. 1855 lebten 99 in Josefsgrund. 1865 bestanden im Ort zehn Gärtnerstellen und zwölf Häuslerstellen. 1874 wurde der Amtsbezirk "Radstein" gegründet, welcher aus den Landgemeinden EEllsnig und Josephsgrund und dem Gutsbezirk Ellsnig bestand. 1885 zählte Josefsgrund 177 Einwohner.


title: Josefsgrund

text: Bei der Volkszählung 1910 hatte Josefsgrund 184 Einwohner, davon 33 deutscher und 151 polnischer Muttersprache. Trotz der polnischsprachigen Bevölkerungsmehrheit lag Josefsgrund außerhalb des Abstimmungsgebietes bei der Volksabstimmung in Oberschlesien am 20. März 1921 über die weitere staatliche Zugehörigkeit. Die Nachbarorte, die an der Abstimmung teilnehmen konnten, stimmten jedoch wie auch der gesamte Stimmkreis Neustadt O.S. mit großer Mehrheit für einen Verbleib bei Deutschland. 1933 lebten im Ort 178 Einwohner. 1939 hatte der Ort 156 Einwohner. Bis 1945 befand sich der Ort im Landkreis Neustadt O.S.


title: Josefsgrund

text: 1945 kam der bisher deutsche Ort unter polnische Verwaltung und wurde in "Józefów" umbenannt und der Woiwodschaft Schlesien angeschlossen. 1950 kam der Ort zur Woiwodschaft Opole und seit 1999 gehört er zum Powiat Prudnicki. Am 6. März 2006 wurde in der Gemeinde Zülz, der Josefsgrund angehört, Deutsch als zweite Amtssprache eingeführt. Am 24. November 2008 erhielt der Ort zusätzlich den amtlichen deutschen Ortsnamen "Josefsgrund". 2011 lebten 114 Menschen im Ort.


title: Riedkapelle (Benningen)

text: Die Riedkapelle in Benningen ist ein römisch-katholischer Kirchenbau in Benningen im Landkreis Unterallgäu in Bayern. Dieser befindet sich nordwestlich von Benningen, unmittelbar am Rande des Benninger Riedes. Die Riedkapelle steht unter Denkmalschutz.


title: Riedkapelle (Benningen)

text: Die Riedkapelle wurde ursprünglich 1218 nach einem Hostienwunder errichtet. Die Sakristei und Teile des Langhauses wurden im Zuge einer Erneuerung im Jahr 1586 errichtet. 1674 wurde die Riedkapelle abermals erneuert. Während dieser Erneuerung wurde das Langhaus erweitert und der Turm errichtet.


title: Riedkapelle (Benningen)

text: Die Riedkapelle besitzt ein Langhaus mit vier Fensterachsen. An der Südostkante befindet sich eine gequaderte Lisene. Das Langhaus ist mit einem Tonnengewölbe aus Holz überwölbt. Dieses Tonnengewölbe ist durch Leisten in rundbogige und rechteckige Felder aufgeteilt. Die Eingangstüre um 1674 ist mit stilisierten Ranken geschmückt und besitzt schmiedeeiserne Angelbänder. Die Empore aus Holz an der Westseite ist sehr schlicht gehalten und hat zwei Treppenaufgänge. An der Brüstung der Empore sind die Wappen des Klosters Ottobeuren und des Ottobeurer Abtes Benedikt Hornstein angebracht. An der Ostseite des Langhauses ist die Sakristei mit dreiseitigem Schluss angebaut. Zwischen der Sakristei und dem Langhaus befindet sich der Turm an der Nordseite der Riedkapelle. Die unteren Geschosse des Turmes sind vierseitig, der obere Teil des Turms ist hingegen oktogonal. Der Turm ist mit einer kupferbeschlagenen Zwiebelkuppel bedeckt. An der Südseite der Riedkapelle befindet sich ein Kapellenanbau vom Ende des 17. Jahrhunderts.


title: Riedkapelle (Benningen)

text: Die Holzdecke aus dem 17. Jahrhundert der Riedkapelle besteht aus 48 Feldern. In ihnen sind Szenen der Passion mit allegorischen und alttestamentlichen Darstellungen abgebildet. Daneben finden sich noch Abbildungen der Dreifaltigkeit mit Cherubim und Seraphim, der Himmelfahrt Mariä, von Kirchenvätern und Aposteln. Im Osten der Kapelle befindet sich der, um das Jahr 1674 geschaffene, Altar. Die Mensa ist mit marmoriertem Holz verkleidet, das Antependium wurde 1697 von "Arbogast I. Thalheimer" auf Leinwand gemalt. Rechts und links des Altares befinden sich zwei Türdurchgänge zur Sakristei. Sie sind jeweils von zwei Säulen flankiert, auf welchen sich die Holzbüsten des Hl. Benedikt und des Hl. Franziskus befinden. Beide Holzbüsten entstammen dem 17. Jahrhundert. Der Tabernakel besteht aus marmoriertem, teilweise vergoldetem Holz und wird durch ein schmiedeeisernes Gitter von 1757 abgeschlossen.


title: Riedkapelle (Benningen)

text: Die aus Holz angefertigte Kanzel entstammt dem späten 17. Jahrhundert und steht an der Nordseite der Riedkapelle. Der Aufgang zur Kanzel befindet sich innerhalb des Langhauses. Die Kanzel ist ein polygonaler Korb mit gedrehten Säulen. In den durch diese Gliederung entstandenen Feldern sind die vier Evangelisten abgebildet. In der Riedkapelle befinden sich noch mehrere Holzfiguren, so unter anderem die Figur des Hl. Leonhard aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts und die Hl. Theodor und Alexander aus der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts.


title: Riedkapelle (Benningen)

text: Das Benninger Hostienwunder von 1215/1216 ist in der Riedkapelle auf acht Tafeln dargestellt. Die Tafeln in der Riedkapelle sind Kopien aus dem Jahr 1774, die Originale befinden sich im Kloster Ottobeuren. Geschaffen wurden die Gemälde um das Jahr 1600 von Johann Friedrich Sichelbein.


title: Adriaen Waterloos

text: Adriaen Waterloos (* 8. März 1598 in Brüssel; † 10. August 1681 ebenda) war ein flämischer Stempelschneider und Medailleur. Adriaen Waterloos, Spross der aus den südlichen Niederlanden stammenden Stempelschneider- und Medailleurfamilie Waterloos, Sohn des Sijbrecht Waterloos, betrieb seine Werkstätte in seinem Geburtsort Brüssel. 1664 wurde er dort zum Generalmünzmeister ernannt.


title: Adriaen Waterloos

text: Adriaen Waterloos, der zu den bedeutendsten Medailleuren des 17. Jahrhunderts zählt, schuf bemerkenswerte Porträtmedaillen in ebenso akribischer wie lebensnaher Modellierung, so die Medaille für Philipp IV. von Spanien, 1631, die Medaille für Erzherzog Leopold Wilhelm von Österreich, 1647, sowie die Medaille mit Selbstbildnis, um 1664.


title: Paderbornisches Intelligenzblatt

text: Das Paderbornische Intelligenzblatt (vergleiche engl.: "intelligence", Nachricht) war ein amtliches Mitteilungsblatt, das 1772 im Hochstift Paderborn erstmals erschien und bis 1849 fortbestand.


title: Paderbornisches Intelligenzblatt

text: Vor allem nach dem Siebenjährigen Krieg erschienen in den größeren niederrheinisch-westfälischen Territorien Intelligenzblätter. Im Hochstift Paderborn ließ Fürstbischof Wilhelm Anton von der Asseburg erst in seinem neunten Amtsjahr (1772) ein Intelligenzblatt veröffentlichen. Damit stand das Fürstentum selbst dem benachbarten katholischen Herzogtum Westfalen nach, das schon 1766 das Arnsbergische Intelligenzblatt publizierte.


title: Paderbornisches Intelligenzblatt

text: Verlag war Junfermann in Paderborn.


title: Paderbornisches Intelligenzblatt

text: Das Blatt wechselte je nach Herrschaft Namen und Erscheinungsbild:


title: Krämerskuppetunnel

text: Der Krämerskuppetunnel ist ein 838 m langer Eisenbahntunnel der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg. Er unterquert westlich des Ortsteils Reckerode der nordhessischen Gemeinde Kirchheim die Krämerskuppe und trägt daher seinen Namen.


title: Krämerskuppetunnel

text: Das Bauwerk liegt zwischen den Streckenkilometern 197,155 und 197,993. Es unterquert, auf einer Länge von 170 m im Bereich des Südportals in einem spitzen Winkel die Bundesautobahn 7. Die Überdeckung beträgt in diesem Bereich 6 bis 15 Meter.


title: Krämerskuppetunnel

text: Die nach dem "Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten" (VzG) zulässige Geschwindigkeit im Bereich des Bauwerks liegt bei 280 km/h. Aufgrund von Restriktionen durch das Tunnelbegegnungsverbot sind tatsächlich nur 250 km/h zugelassen. Südlich schließt sich die Wälsebachtalbrücke an, nördlich der Betriebsbahnhof Kirchheim. Im Tunnel liegen vier Weichen des Betriebsbahnhofs.


title: Krämerskuppetunnel

text: Das Bauwerk durchquert Schichten des Mittleren Buntsandsteins mit Ton- und Sandsteinschichten.


title: Krämerskuppetunnel

text: Im Bereich der Autobahn-Unterquerung liegt Mittlerer Buntsandstein der Dethfurther Wechselfolge mit engständigen Ton- und Sandsteinfolgen vor.


title: Krämerskuppetunnel

text: Anfang 1984 war das Bauwerk mit einer Länge von 810 m zu Kosten von 23,7 Millionen DM geplant.


title: Krämerskuppetunnel

text: Das Bauwerk war Teil des Planungsabschnitts 15 im Mittelabschnitt der Neubaustrecke.


title: Krämerskuppetunnel

text: Im Zuge der Baureifplanung wurden für den südlichen Teil der Kreuzung von Neubaustrecke und Autobahn (etwa bis zu deren Achse) verschiedene Varianten der Bauausführung untersucht. Dazu zählten eine offene Bauweise mit vorübergehende Umlegung der Autobahn (bei geschätzten Kosten zwischen 2,80 und 4,37 Millionen DM) und verschiedene Varianten der bergmännischen Bauweise (3,30 bis 3,62 Mio. DM). Da aus terminlichen Gründen die Herstellung des Tunnels während der Hauptreisezeit unumgänglich war, forderte die Straßenbauverwaltung, Einschränkungen an der Fernstraße möglichst zu vermeiden. Damit schieden die erwogenen offenen Varianten aus. Letztlich fiel die Entscheidung damit für einen bergmännischen Vortrieb mit Rohrschirmsicherung.


title: Krämerskuppetunnel

text: Die Bauarbeiten begannen im April 1984. Das Bauwerk wurde am 11. Juli 1984 angeschlagen und im März 1985 durchgeschlagen.


title: Krämerskuppetunnel

text: Der Tunnel wurde in Neuer Österreichischer Tunnelbauweise vorgetrieben. Der Ausbruchsquerschnitt betrug 140 m². Insgesamt wurden rund 110,00 m³ Material ausgebrochen, rund 4000 Anker gesetzt und etwa 9.000 m³ Spritzbeton eingebracht.


title: Krämerskuppetunnel

text: Die rund 170 m lange Unterquerung der Autobahn erwies sich als besonders aufwändig. Ein ober- und unterirdisches Messprogramm begleitete diesen Vortriebsabschnitt. Die Messergebnisse wurden täglich kontrolliert. Das vorgegebene Setzungsmaß wurde letztlich nicht überschritten.


title: Krämerskuppetunnel

text: Mit dem Bau beauftragt war eine Arbeitsgemeinschaft unter der technischen Führung der Firma Beton- und Monierbau.


title: Krämerskuppetunnel

text: Nach 15 Monaten Vortrieb und neun Monaten Ausbau sollte das Bauwerk (Stand: ca. 1984) im März 1986 fertiggestellt werden. Es ging 1991 in den Regelbetrieb.


title: Stephen Byers

text: Stephen Byers (* 13. April 1953 in Wolverhampton, West Midlands) ist ein britischer Politiker der Labour Party, der zwischen 1992 und 2010 Mitglied im House of Commons und sowohl Handels- und Industrieminister als auch Verkehrsminister war und 2002 zurücktreten musste.


title: Stephen Byers

text: Nach dem Besuch der Chester City Grammar School studierte Byers Rechtswissenschaften an der Liverpool John Moores University und war nach Beendigung des Studiums von 1977 bis 1992 als Lecturer für Rechtswissenschaften an der Northumbria University tätig. 1980 begann er seine politische Laufbahn in der Kommunalpolitik als Mitglied des Gemeinderates von North Tyneside, dessen stellvertretender Vorsitzender er zwischen 1985 und 1992 war.


title: Stephen Byers

text: Bei den Unterhauswahlen vom 9. April 1992 wurde er erstmals als Kandidat der Labour Party zum Mitglied des House of Commons gewählt und vertrat dort zuerst den Wahlkreis "Wallsend" sowie nach der Unterhauswahl vom 1. Mai 1997 bis zum 6. Mai 2010 den Wahlkreis North Tyneside. Während seiner Parlamentszugehörigkeit war er von 1994 bis 1995 Whip und dann bis 1997 Sprecher für Bildung und Beschäftigung der oppositionellen Labour-Fraktion im Unterhaus.


title: Stephen Byers

text: Nach dem Wahlsieg der Labour Party bei den Unterhauswahlen am 1. Mai 1997 wurde er zunächst Staatsminister im Ministerium für Bildung und Beschäftigung und anschließend im Juli 1998 Chefsekretär im Schatzamt ("Chief Secretary to the Treasury").


title: Stephen Byers

text: Bei einer Kabinettsumbildung im Dezember 1998 wurde er von Premierminister Tony Blair zum Handels- und Industrieminister ("Secretary of State for Trade and Industry") berufen und damit Nachfolger von Peter Mandelson, der wegen eines Skandals um einen geheimen Kredit zurücktreten musste.


title: Stephen Byers

text: Er selbst wurde wiederum im Jahr 2000 wegen der Situation beim Automobilhgersteller Rover kritisiert, der zuvor wegen wirtschaftlicher Schwierigkeiten wieder aus dem BMW-Konzern ausgegliedert worden war. Hinzu kam Kritik aufgrund seiner Entscheidung als Handelsminister, dass Richard Desmond, ein Verleger pornografischer Zeitschriften, im Jahr 2000 mit Hilfe eines Kredits der Commerzbank AG Express Newspapers übernahm, die die Zeitungen "Daily Express", "Sunday Express" und "Daily Star" herausbringt. Die Machtübernahme bei der Zeitung ging mit einem politischen Richtungswechsel bei der Ausrichtung der Zeitung zugunsten der Labour-Partei einher. Eine wettbewerbsrechtliche Prüfung seitens der Labour-Regierung blieb bei der Übernahme aus. Danach spendete Desmond der Labour-Partei 100.000 Pfund, was eine Kontroverse hervorrief. Einige prominente Labour-Mitglieder, unter anderem Clare Short, stellten daraufhin die Frage, ob die Partei Geld von einem Pornozeitungsverleger annehmen sollte.


title: Stephen Byers

text: Im Rahmen einer weiteren Regierungsumbildung nach den Unterhauswahlen vom 7. Juni 2001 wurde er Minister für Verkehr, Kommunalverwaltung und die Regionen ("Secretary of State for Transport, Local Government and the Regions") und behielt dieses Amt bis Juni 2002. Während dieser Tätigkeit stellte er das Eisenbahnzulieferungsunternehmen Railtrack plc am 7. Oktober 2001 nach einem entsprechenden Antrag beim High Court of Justice unter Zwangsliquidation. Grund dafür war zum einen das folgenschwere Eisenbahnunglück im Bahnhof von Hatfield, zum anderen, dass das Unternehmen trotz schlechter Finanzlage und erhaltener Subventionen Dividenden in Höhe von 137 Millionen Pfund an seine Aktionäre ausgezahlt hatte. Kritiker beschuldigten die Labour Party, Railtrack absichtlich in den Bankrott getrieben zu haben, um dadurch das britische Bahnwesen zumindest teilweise wieder zu verstaatlichen.


title: Stephen Byers

text: Am 28. Mai 2002 musste er als Verkehrsminister zurücktreten, nachdem es zu massiver Kritik kam, da seine politische Beraterin und enge Mitarbeiterin Jo Moore am Tag der Terroranschläge vom 11. September 2001 eine E-Mail an die Presseabteilung schickte mit dem Inhalt: „Es ist jetzt ein sehr guter Tag, um alles loszuwerden, was wir begraben wollten.“ (‚It’s now a very good day to get out anything we want to bury.‘) Im Weiteren kam die Express-Newspaper-Entscheidung aus dem Jahr 2000 wieder auf.


title: Stephen Byers

text: Nach seinem Rücktritt blieb Byers als Hinterbänkler weiter Mitglied des Unterhauses, ehe er bei den Unterhauswahlen 2010 auf eine erneute Kandidatur verzichtete. Einer der Gründe dafür war, dass er in den sogenannten „cash for influence scandal“ verwickelt war. Dabei hatte die Magazinsendung "Dispatches" in fingierten Interviews enthüllt, dass zahlreiche Abgeordnete und Minister wie Byers, Geoff Hoon, Patricia Hewitt, Richard Caborn und Adam Paterson Ingram bereit waren, ein vierstelliges Tageshonorar anzunehmen, obwohl keine Gegenleistung vorgesehen war.


title: Ansitz Rothenburg

text: Der Ansitz Rothenburg ist ein kleines Grazer Schloss. Die Geschichte des Anwesens geht bis auf das 14. Jahrhundert zurück, wobei das eigentliche Schloss erst vermutlich 1579 errichtet wurde. Seither wurde er jedoch häufig umgebaut.


title: Ansitz Rothenburg

text: Das Schloss liegt im 14. Grazer Stadtbezirk Eggenberg. Es steht an der Kreuzung der Bergstraße mit dem Annaweg.


title: Ansitz Rothenburg

text: Das heutige Schloss war ursprünglich ein Gutshof, der sich im Besitz des Stiftes Rein befand. Im Jahr 1385 kam Friedrich der Wagerspacher in den Besitz des Gutes. Das eigentliche Schloss wurde laut einer Inschrift, deren Echtheit jedoch angezweifelt wird, im Jahr 1579 vom Abt Georg Freiseisen von Rein erbaut. In den folgenden Jahren kam es zur Herrschaft Eggenberg. 1740 übergab Johann Ernst Karl von Ortenhofen den Besitz an seine Erben. Es kam noch zu vielen Besitzerwechseln ehe das Anwesen im Jahr 1916 an den Rittmeister Johann Leiningen-Westerburg kam. Dieser ließ es unter anderem renovieren. Im Jahr 1973 wurde das Dach ausgebaut.


title: Ansitz Rothenburg

text: Das heutige Schloss ist ein hakenförmiger, zweistöckiger Bau mit einem Walmdach sowie einer glatten, rotgestrichenen Fassade. Die Schopfwalmgiebel des südlichen Gebäudetraktes stammen vermutlich aus dem 17. Jahrhundert. weiters weist das Gebäude einen kleinen Polygonerker der auf die Bauzeit datiert werden kann sowie mehrere schmiedeeiserne Fenstergitterkörbe aus dem 17. und späteren 18. Jahrhundert auf. Die zweigeschossigen Säulenarkaden auf der Gartenseite wurden 1916 angebaut. Die Stärke der Mauern beträgt im Erdgeschoss zwischen 80 und 85 Zentimetern. Weiters findet man im Inneren mehrere profilierte Holzbalkendecken.


title: Opuntia lasiacantha

text: Opuntia lasiacantha ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "lasiacantha" bedeutet ‚dicht behaart; dicht besetzt mit haarartigen, borstigen Stacheln‘. Spanische Trivialnamen sind „Nopal“ und „Nopal de Cerro“.


title: Opuntia lasiacantha

text: "Opuntia lasiacantha" wächst strauchig oder baumförmig mit meist von der Basis her erscheinenden, aufrechten Zweigen und erreicht Wuchshöhen von 0,5 bis 4 Meter. Die grünen, kahlen, nicht gehöckerten, verkehrt eiförmigen bis elliptischen Triebabschnitte sind 18 bis 30 Zentimeter lang und 12,5 bis 17 Zentimeter breit. Die kleinen Areolen stehen 2 bis 3 Zentimeter voneinander entfernt. Die auffällig gelben Glochiden sind 2 bis 4 Millimeter lang. Die ein bis drei schwach pfriemlichen bis nadeligen, abstehenden bis rückwärts gerichteten, geraden, weißlichen oder gelben Dornen vergrauen im Alter.


title: Opuntia lasiacantha

text: Die gelben bis orangefarbenen Blüten erreichen eine Länge von 5 bis 7 Zentimeter. Die verkehrt kegelförmigen, grünlich gelben, rötlich überhauchten Früchte sind essbar. Sie sind mit Glochiden und Dornen besetzt, 3,5 bis 4,5 Zentimeter lang und weisen Durchmesser von 2 bis 3 Zentimeter auf.


title: Opuntia lasiacantha

text: "Opuntia lasiacantha" ist in Mexiko in Höhenlagen von 1400 bis 2600 Metern weit verbreitet.


title: Opuntia lasiacantha

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1837 durch Ludwig Georg Karl Pfeiffer. Nomenklatorische Synonyme sind "Opuntia megacantha" var. "lasiacantha" (1905) und "Opuntia megacantha" f. "lasiacantha" (1926).


title: Opuntia lasiacantha

text: In der Roten Liste gefährdeter Arten der IUCN wird die Art als „“, d. h. als nicht gefährdet geführt. Die Entwicklung der Populationen wird als stabil angesehen.


title: Möllensee (Grünheide)

text: Der Möllensee ist ein Binnensee auf dem Gebiet der Gemeinde Grünheide südöstlich von Berlin im Landkreis Oder-Spree in Brandenburg. Er liegt zwischen den bewohnten Gemeindeteilen Altbuchhorst und Kagel-Finkenstein.


title: Möllensee (Grünheide)

text: Der See ist 62 Hektar groß und bis zu 7 Meter tief. Über die südwestlich nachfolgenden Seen besteht eine Wasserverbindung bis nach Berlin. Zuflüsse bestehen aus nördlicher Richtung über einen Graben und aus östlicher Richtung über den Kiesseegraben aus dem Kiessee. Nach Süden besteht über die Neue Löcknitz eine Verbindung zum Peetzsee. Die Seenkette vom Möllensee bis zum Werlsee liegt geografisch im Verlauf der Neuen Löcknitz, die an der Fangschleuse gestaut, anschließend am Westrand der Siedlung Fangschleuse in die Löcknitz mündet. Für die Binnenschifffahrt bildet sie den größten Teil der sogenannten sonstigen Binnenwasserstraße des Bundes Löcknitz (Lö), die bei Erkner im Flakensee an die Bundeswasserstraße Rüdersdorfer Gewässer anschließt. Zuständig ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Spree-Havel. Die Wasserverbindung wird von einem Fährbetrieb aus Grünheide genutzt, um an bestimmten Tagen den Museumspark Rüdersdorf anzusteuern. Auf der östlichen Uferseite des langgestreckten Sees liegt die Siedlung Kagel-Finkenstein, in ihrer Entstehungszeit auch "Siedlung Neu-Finkenstein" genannt. Die Bebauung der Siedlung reicht bis an das Ufer heran. Südlich der Siedlung schließen sich das "Zinndorfer Heideland" und das Sumpfgebiet "Kaber Luch" an. Der nordwestliche Uferstreifen wird von Büschen und Bäumen gesäumt. Parallel zum Nordwestufer verläuft die Landstraße 23.


title: Möllensee (Grünheide)

text: Der See dient als Bade- und als Angelgewässer. In der Umgebung befinden sich mehrere Campingplätze.


title: Möllensee (Grünheide)

text: An Fischen gibt es vor allem Flussaale, Barsche, Karpfen, Rotauge, Brassen, Güster und Hecht. Der Deutsche Anglerverband unterhält hier die Ortsgruppe Möllensee.


title: Virginio Pizzali

text: Virginio Pizzali (* 28. Dezember 1934 in Mortegliano; † 14. November 2021) war ein italienischer Bahnradsportler.


title: Virginio Pizzali

text: Pizzali war 1955 und 1956 italienischer Meister in der Mannschaftsverfolgung bei den Amateuren. Bei den Olympischen Spielen 1956 in Melbourne wurde Pizzali Olympiasieger in der Mannschaftsverfolgung, gemeinsam mit Leandro Faggin, Antonio Domenicali, Franco Gandini und Valentino Gasparella. Er stürzte allerdings in der ersten Runde des Wettbewerbs, brach sich das Schlüsselbein und wurde in den weiteren Runden durch Gasparella ersetzt. Anschließend wurde er Profi. Als solcher wurde er viermal italienischer Meister im Steherrennen. 1957 gewann er das Weltkriterium der Dauerfahrer in Leipzig, hinter seinem Bruder Bruno als Schrittmacher. Bei den UCI-Bahn-Weltmeisterschaften 1959 in Amsterdam wiederholte sich sein Sturzpech, als er im Finale erneut schwer stürzte und ins Krankenhaus gebracht werden musste. 1964 beendete er seine Radsportlaufbahn.


title: Virginio Pizzali

text: In seinem Heimatort Mortegliano wird seit 2002 das Radrennen "Gran Premio Virginio Pizzali" veranstaltet.


title: Chiso

text: Chiso steht für:und


title: Ministergesetz

text: Als Ministergesetz wird in Deutschland ein Gesetz bezeichnet, das die Rechtsverhältnisse von Regierungsangehörigen regelt. Es gibt Ministergesetze auf Bundesebene und in den Bundesländern. Unter das Bundesgesetz fallen der Bundeskanzler und die Bundesminister ( GG), unter die Landesgesetze die Mitglieder der einzelnen Staats- bzw. Landesregierungen (in den Flächenstaaten) und Senate (in den Stadtstaaten).


title: Ministergesetz

text: Ob auch Staatssekretäre zum persönlichen Anwendungsbereich gehören, beurteilt sich danach, ob sie Regierungsmitglieder sind. Das ist bundesweit uneinheitlich geregelt.


title: Ministergesetz

text: Zu den Regelungsbereichen gehören die Höhe der Amtsbezüge, der Ruhegehälter und die Hinterbliebenenversorgung. Ferner untersagen sie die Annahme von Vorteilen oder das Ausüben von beruflichen, beratenden oder schlichtenden Tätigkeiten während der Zeit als Regierungsmitglied.


title: Kolonenedikt des Anastasius

text: Das Kolonenedikt des Anastasius ist ein vom oströmischen Kaiser Anastasius I. erlassenes Edikt, das in eine Übergangsphase in der Entwicklung vom freien Bauern zum ans Land gebundenen Kolonen fiel. War bis dahin vielfach die bodenbearbeitende Bevölkerung an ihr Land gebunden, während ihr Besitz ihrem Herrn gehörte, so konnten andere nach drei Jahrzehnten in diesem Rechtszustand ihren mobilen Besitz bzw. ihr Vermögen in eigenen Besitz nehmen. Doch auch sie waren gezwungen, das Land zu bebauen und Abgaben (tributum) zu entrichten.


title: Kolonenedikt des Anastasius

text: Im Unterschied zur späteren Gesetzgebung unter Kaiser Justinian I. wird hierbei noch zwischen freien und unfreien Kolonen unterschieden. Diese Unterscheidung verschwindet im Laufe des 6. Jahrhunderts, so dass Kolone und Unfreier identisch gebraucht wurden, um Ackerbauern zu beschreiben, die an die Scholle gebunden waren und kein freies Eigentum (mehr) besaßen. Zugleich machte Anastasius eine Pacht von dreißig Jahren Dauer verbindlich.


title: Kolonenedikt des Anastasius

text: In den Quellen erscheinen für die schollengebundenen Bearbeiter des Bodens die Bezeichnungen "coloni adscriptii" oder "coloni originarii".


title: Kolonenedikt des Anastasius

text: Die Durchsetzung der Schollenbindung verschärfte Kaiser Konstantin der Große dadurch, dass er den Herren erlaubte, flüchtige Kolonen in Ketten zu legen – allerdings nur dann, wenn ihre Flucht weniger als 30 Jahre zurücklag (Codex Theodosianus 5, 18, 1). Dennoch blieb die Mobilität in der Gesellschaft wahrscheinlich sehr hoch. Seit 365 war es den Kolonen verboten, über ihren eigentlichen Besitz, ihr "peculium", zu verfügen, was vor allem Arbeitsgeräte beinhaltet haben dürfte. Seit 371 durften die Herren die Abgaben der Kolonen selbst eintreiben. Schließlich verloren die Ackerbauer 396 auch noch das Recht, ihren Herrn zu verklagen.


title: Kolonenedikt des Anastasius

text: Damit hatten kaiserliche Gesetze, vermutlich auf Initiative der großen Landbesitzer, die Voraussetzungen geschaffen, beinahe unbeschränkte Verfügungs- und Polizeigewalt an lokale Herren zu überantworten, deren wachsende Wirtschaftseinheiten sich dadurch gegenüber staatlichem Einfluss zunehmend abriegelten. Sie waren in der Lage, sich kraft ihrer Wirtschaftsmacht und Autarkie, vor allem aber durch die Aneignung bis dahin staatlicher Rechte über Land und Leute in einem bis dahin ungekannten Ausmaß zu verselbstständigen.


title: Kolonenedikt des Anastasius

text: Der Text des Edikts lautet:


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Die Schiffbrücken über den Hellespont waren zwei Schwimmbrücken, die der persische König Xerxes I. im Jahre 480 v. Chr. anlässlich seines Feldzuges gegen Griechenland bauen ließ, um mit dem größten Heer der damaligen Zeit von Asien über den Hellespont (die heutigen Dardanellen) in das damals ebenfalls persisch kontrollierte Thrakien (in den heutigen europäischen Teil der Türkei, siehe Ostthrakien) zu gelangen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Während der von dem griechischen Geschichtsschreiber Herodot in seinen Historien berichtete Brückenbau als solcher allgemein akzeptiert wird, gibt es vielfältige Zweifel an den von ihm ausführlich dargestellten Einzelheiten.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Herodot beschreibt, dass der schon von Dareios I. geplante Feldzug jahrelang vorbereitet wurde. Dabei erwähnt er, dass Xerxes auch die Bereitstellung von Schiffen für die Brücken und die Herstellung von Seilen aus Papyrus und aus weißem Flachs befahl.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Während Xerxes mit seinem Heer noch von Sardes nach Abydos marschierte, damals eine wichtige Hafenstadt am Hellespont, wurden zwei Brücken von dort zu dem gegenüberliegenden Küstenvorsprung bei Sestos gebaut, eine von den Phöniziern mit Seilen aus Flachs und eine von den Ägyptern mit Seilen aus Papyrus. Herodot gibt die Länge der Brücken mit sieben Stadia an, was in etwa 1300 m entsprechen würde.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Beide Brücken wurden jedoch unmittelbar nach ihrer Fertigstellung von einem Sturm zerstört. Xerxes war darüber so erzürnt, dass er befahl, den Hellespont mit 300 Peitschenhieben zu bestrafen, Fußfesseln ins Meer zu werfen und die beiden Erbauer der Brücke zu köpfen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Unter neuen Bauleitern wurden daraufhin wiederum zwei Brücken aus Pentekonteren und aus Trieren gebaut, den damaligen Kriegsschiffen, eine aus 360 Schiffen und eine weiter südlich aus 314 Schiffen, die von sehr großen Ankern in Position gehalten wurden. Für die Durchfahrt kleinerer Schiffe wurden drei Öffnungen freigelassen. Die großen Seile wurden über die Schiffe gelegt und befestigt. Dieses Mal wurden für jede Brücke zwei Flachsseile und vier Papyrusseile verwendet und mit Seilwinden gespannt. Die Flachsseile hätten ein Talent pro Elle gewogen und seien damit deutlich schwerer als die Papyrusseile gewesen. Quer über die Seile wurden Holzbohlen verlegt und mit Reisig und schließlich mit festgestampfter Erde abgedeckt, so dass eine Art Straße entstand. An beiden Seiten wurden Sichtblenden angebracht, damit die Pferde beim Anblick des Wassers nicht scheuten.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Das Heer mit Fußsoldaten und Reitern überquerte den Hellespont auf der nördlichen Brücke, der Tross mit Lasttieren und Hilfspersonal benutzte die südliche Brücke. Die Überquerung dauerte insgesamt sieben Tage und sieben Nächte.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Nach Herodots Geschichte ließ Xerxes die Brücke stehen: nach dem Scheitern seines Feldzuges befürchtete er, dass die Ionier oder die Griechen die Brücke zerstört haben könnten. Die Griechen ihrerseits beratschlagten, ob sie die Brücke zerstören sollten. Als jedoch ein Teil des persischen Heeres auf dem Rückzug zum Hellespont kam, fanden sie nur noch die Reste der vom Sturm zerstörten Brücken. Xerxes gelang es trotz eines Sturmes per Schiff nach Asien zurückzukehren.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Während Herodot für die gut 30 Jahre vorher von Dareios I. gebaute Schiffbrücke über den Bosporus kaum den Ort und keinerlei Einzelheiten angibt, erstaunt die Fülle von Details bei den Hellespont-Brücken, die bei nur oberflächlicher Lektüre ein anschauliches Bild der Brücke geben. Bei näherer Betrachtung ist fast jedes Detail der Brücken Gegenstand von Fragen, Diskussionen und Zweifeln, auch wenn Herodots Bild der Brücken im Internet auch unreflektiert wiedergegeben wird. Man kann seine Darstellung daher auch weniger als nüchterne, ingenieurtechnisch korrekte Beschreibung der Brücken ansehen denn als Ausschmückung der Größe von Xerxes I., die die griechischen Siege gegen ihn umso bedeutender erscheinen lässt.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Die Strömung an der Oberfläche in Richtung Mittelmeer wird mit "durchschnittlich" 1 ½ Knoten angegeben, ist aber sehr vom Wind abhängig. Ebenfalls durch den Wind bedingt, kann der Wasserspiegel bis zu 60 cm steigen. Am Grund fließt eine Unterströmung in die entgegengesetzte Richtung. Insbesondere bei Landspitzen treten häufig Strömungswirbel und Untiefen auf.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Die gegenwärtig engste Stelle der Dardanellen liegt zwischen Çanakkale und Kilitbahir (), ist rund 1,4 km breit und bis zu 91 m tief, hat aber auch die stärkste Strömung und gilt in der Seefahrt als die schwierigste Stelle der Meerenge. Çanakkale wurde erst in osmanischer Zeit auf dem Schotterdelta eines aus dem Gebirge kommenden, im Winter oft reißenden Flusses gegründet (der heute durch den Atikhisar-Damm gezähmt ist). Vor rund 2500 Jahren war das Schotterdelta möglicherweise noch nicht so weit in die Meerenge vorgeschoben.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Das von Herodot genannte Abydos lag am asiatischen Ufer nördlich von Çanakkale nahe dem nach Westen in die Meerenge ragenden Kap Nara (Nara Burnu, früher Nagara Burnu) (). Die Wassertiefe ist im Süden und im Westen des Kaps gering, fällt zur Mitte hin aber bis auf 103 m ab. Die Strömung läuft in der Mitte der Meeresenge mit mehr als 2 kn nach Südwesten, bildet aber um das Kap Nara große Gegenströmungen aus.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Der von Herodot angegebene Ort der Brücken zwischen Abydos und dem gegenüberliegenden Ufer bei Sestos wird von vielen Historikern akzeptiert. Der britische General Frederick Maurice, der die Gegend 1922 besuchte, hielt aus militärischen Erwägungen nur einen weiter nördlich gelegenen Strand für einen geeigneten Platz für den Bau der Schwimmbrücken, die dort allerdings dann eine Länge von mehr als drei Kilometer gehabt hätten. Die heute engste Stelle vor Çanakkale dürfte dagegen nicht in Frage kommen, da der damals noch wilde Gebirgsfluss in kürzester Zeit alles mitreißende Fluten bilden konnte.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Zwei Brücken waren erforderlich, da sich der Marsch des riesigen Heeres auf den engen Straßen der Chersones sehr weit auseinanderzog und der Tross parallel vorrücken musste, um nicht die Versorgung der Truppe mit Nahrungsmitteln, Futter und Wasser zu unterbrechen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Herodot schreibt eindeutig, es seien Pentekonteren und Trieren, also nur Kriegsschiffe, als Schwimmkörper der Brücke verwendet worden. Das scheint allseits akzeptiert zu sein. Es ergibt aber wenig Sinn, Kriegsschiffe für eine Aufgabe zu verwenden, für die einfachere und billigere Handelsschiffe wegen ihres breiteren Profils, des tieferen Schwerpunkts und des höheren Freibords besser geeignet gewesen wären. Bei einer Triere lagen die unteren Öffnungen für die Ruder nur rund 30 cm über der Wasserlinie und waren deshalb mit Ledermanschetten versehen, was für den Ponton einer Schwimmbrücke eher ungeeignet ist.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Die Schiffe sollten außerdem alle die gleiche Höhe haben, um eine ebene Brückendecke zu gewährleisten. Außerdem waren Gerüste im Schiff sinnvoll, um Höhenunterschiede auszugleichen sowie die Lasten zu tragen und in die Schiffsmitte abzuleiten, damit die für punktuelle hohe Lasten ungeeigneten Schiffswände nicht beschädigt werden. Auch wenn die Verwendung von Handelsschiffen nicht diskutiert und deshalb außer Acht gelassen wird, könnten die Brücken fast ausschließlich aus Pentekonteren bestanden haben und Trieren wegen ihrer größeren Höhe nur zu beiden Seiten der Durchlässe verwendet worden sein.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Bei Schwimmbrücken auf Flüssen werden die Schiffe üblicherweise durch Anker an Bug und Heck in ihrer Position gehalten, deshalb scheint Herodots Beschreibung der Anker zunächst auch glaubwürdig. Allerdings wird die Tiefe der Meeresenge von Herodot gar nicht erwähnt, von den neueren Historikern zwar erwähnt, aber anscheinend nirgends als Problem diskutiert.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Ankerleinen müssen die mehrfache Länge der Wassertiefe haben, um zu vermeiden, dass die Anker ausreißen oder Schäden am Schiff entstehen. Die Schiffe in der Mitte des Hellespont hätten dann an Bug und Heck jeweils mehrere hundert Meter lange Ankerleinen haben müssen, so dass für die angeblich insgesamt 674 Schiffe nicht nur 1348 schwere Anker, sondern auch rund dreihundert Kilometer Ankerleinen erforderlich gewesen wären. Es ist durchaus fraglich, ob damals solche Mengen in der relativ kurzen Zeit überhaupt hergestellt werden konnten. Obendrein lässt sich mit so langen Ankerleinen nicht verhindern, dass die Schiffe schwoien und zusammenstoßen, insbesondere, wenn Strömungswirbel mitspielen, und dass die Ankerleinen der dicht nebeneinander liegenden Schiffe sich verwickeln. Schließlich dürfte es nicht möglich sein, die Anker, seien es noch Steinkörbe oder schon eiserne Stockanker gewesen, mit ihren überlangen Leinen so zu platzieren, dass die Schiffe exakt in einer Reihe liegen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Geht man trotzdem von der von Herodot beschriebenen Verankerung der Schiffe aus, muss berücksichtigt werden, dass jede Brücke mit ihren Ankerleinen einen bis zu 900 m breiten seitlichen Streifen benötigt hätte. Dann aber wäre am Ufer bei Abydos kaum ausreichender Platz für zwei Brücken gewesen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Außerdem brächte die Sicherung der Schiffe sowohl durch Ankerleinen als auch durch von Ufer zu Ufer reichende Seile nur theoretisch einen Vorteil, wenn Anker und Seile so aufeinander abgestimmt sind, dass auf beide exakt die gleiche Zugkraft wirkt, was in der Praxis aber nicht zu erreichen ist, insbesondere nicht unter dem Einfluss von wechselnden Winden, Strömungen und Gegenströmungen. Dann aber lastet der gesamte Zug nur auf einem der beiden Elemente, das andere trägt nichts zur Sicherung bei.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Es muss deshalb angenommen werden, dass die Schiffe nur von den langen Seilen in Position gehalten wurden und Anker lediglich vorübergehend in den flacheren Bereichen verwendet wurden, um die Schiffe zu halten, bis die Seile verlegt und auf den Schiffen befestigt waren.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Die von Herodot angegebene Länge von sieben Stadia oder ungefähr 1300 m ist in jedem Fall zu kurz.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Bei Abydos beträgt die direkte Entfernung zwischen den Ufern ungefähr 2000 m. Auch diese Distanz von 2000 m kann jedoch nicht der Länge der Brücken entsprechen. Wenn diese wegen der großen Tiefe nicht durch Anker gehalten werden konnten, blieb nur die Befestigung an von Ufer zu Ufer reichenden Seilen (unabhängig von der Frage, ob ein Seil allein oder mehrere miteinander verbundene Seile diese Länge hatten). Wegen der Strömung und der seitlichen Windlasten müssen diese Seile aber einen gewissen "Durchhang" haben, um die Zugkraft der Seile auf die Befestigungen am Ufer nicht ins Unendliche wachsen zu lassen. Die Seile dürften somit etwa 5 bis 10 % länger gewesen sein als der Abstand zwischen den Ufern – zuzüglich der für die Verankerung an den Ufern und gegebenenfalls auf den Schiffen erforderlichen Längen. Daraus ergeben sich erforderliche Seillängen von über 2200 m.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Nimmt man die Breite eines Pentekontere mit 4 m an, verblieben bei der 2200 m langen Brücke aus 314 Schiffen noch etwa 3 m zwischen den Schiffen, wenn man die Besonderheiten der mit Trieren gebauten Durchlässe außer Acht lässt. Dies scheint ein sinnvoller Wert zu sein. Bei der Brücke mit 360 Schiffen ergäbe diese Konfiguration eine Brückenlänge von fast 2520 m, was für die nördliche, nicht unmittelbar am Kap Nagara gelegene Brücke ebenfalls ein sinnvoller Wert zu sein scheint.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Herodot gibt keinen Anhaltspunkt für die Breite der Brücken bzw. der über sie führenden Straßen. Es wird angenommen, dass griechische Straßen damals zwischen 2,7 m und 3,6 m breit waren, so dass auch für die Brücken eine Breite von 3,6 m angenommen werden kann. Dies erlaubt den Marsch von vier Mann oder zwei Reitern nebeneinander. Eine größere Breite hätte keinen positiven Effekt, da die Straße am Ende der Brücke die ankommenden Massen nicht aufnehmen könnte. Außerdem wird von breiten Schwimmbrücken abgeraten, da sie noch mehr schwankten und den schon nervösen Pferden noch mehr Angst machten.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Herodot erwähnt den während der Vorbereitungsphase ergangenen Befehl zur Herstellung von Seilen für den Brückenbau eher beiläufig wie eine Bestellung größerer Mengen von handelsüblicher Ware. Nur bei der Beschreibung der nach dem Sturmschaden erneut gebauten Brücken macht er eine einzige konkrete Angabe, dass die gegenüber den Papyrusseilen schwereren Flachsseile 1 Talent pro Elle gewogen hätten, was sich grob mit 26 kg/46 cm übersetzten lässt. Das wären 56,5 kg pro laufender Meter. Mit verschiedenen Umrechnungsmethoden ergäben sich daraus Seildurchmesser von 23 bis 28 cm! Seile mit einem solchen Gewicht lassen sich nicht mehr handhaben, Seile mit solchem Durchmesser lassen sich kaum noch biegen und deshalb nicht auf – damals wohl noch gar nicht bekannte – Kabeltrommeln aufrollen oder sonst wie transportfähig machen. Sie ließen sich deshalb auch nur an mehrere Meter dicken Pollern befestigen, ohne sie zu brechen. Herodot scheint von durchgehenden, von Ufer zu Ufer reichenden Seilen zu sprechen. Ein einziges Seil von 2200 m hätte aber ein Gewicht von 124,3 Tonnen und wäre damit auch heute praktisch nicht transportierbar.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Weil solche Seile nicht handhabbar sind und deshalb keinen praktischen Anwendungsbereich haben, ist nicht anzunehmen, dass irgendwelche Seilmacher der Antike sie schon einmal hergestellt hätten. Allein aus diesem Grund ist auch die gelegentlich geäußerte Meinung nicht haltbar, die Seile seien in handhabbaren Längen hergestellt und geliefert worden und erst vor Ort zusammengespleißt worden.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Auch die Idee, die Seile seien erst vor Ort auf den Schiffen hergestellt worden, dürfte deshalb an praktischen Erwägungen scheitern. Wenn solche Seile noch nie hergestellt wurden, ist es mehr als unwahrscheinlich, dass man sich auf eine vollkommen unbekannte Produktionsweise auf schwankenden Schiffen eingelassen hat, um Brücken einzurichten, die für den gesamten Feldzug von entscheidender Bedeutung waren, noch dazu, wenn den Beteiligten bewusst war, dass sie im Fall eines Scheiterns möglicherweise geköpft würden. Im Übrigen erfordert die Herstellung von Seilen eine gewisse Spannung der Litzen und des fertigen Seiles. Deshalb sei anzunehmen, dass die Schiffe anfangs dicht an dicht gelegen hätten, damit die Spannung erreicht werden kann. Bei drei oder vier Schiffen mag das vorstellbar sein, bei einer größeren Zahl im offenen Wasser liegender, zwangsläufig schwankender Schiffe dürfte das allerdings schnell zu erheblichen Schäden an den Schiffen und zu gravierenden Störungen der Seilherstellung führen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Ein solches Seil, wie von Herodot beschrieben, mit Hilfe von Winschen anzuspannen, ist ausgeschlossen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Es muss daher angenommen werden, dass die einen weiten Bogen bildenden Schiffe mit mehreren, damals handelsüblichen Seilen miteinander verbunden waren. Dabei ist letztlich unerheblich, ob eine Seillänge nur von einem Schiff zum nächsten oder über mehrere Schiffe hinweg reichte. Ebenfalls unerheblich ist, ob es zur Positionierung der Schiffe genügte, sie an Bug und Heck jeweils nur mit einem Seil zu befestigen. Andernfalls hätte man analog zu den heutigen Paralleldrahtseilen bei Hängebrücken auch mehrere Seile dicht nebeneinander legen können, wenn man darauf achtete, dass sie gleichmäßig belastet werden. Um Durcheinander zu vermeiden, könnte man diese Seilbündel auch umwickelt haben, was dann den Anschein eines übermäßig dicken und schweren Seiles gegeben haben mag.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Auch die von Herodot beschriebene Funktion der Seile begegnet erheblichen Zweifeln. Nach Herodot wären die Seile nicht nur zur Positionierung der Schiffe, sondern auch als Träger der quer auf den Seilen liegenden Holzbohlen verwendet worden. Jeder Seemann versucht aber zu verhindern, dass Seile schamfilen, scheuern oder an etwas reiben, um ihren vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden. Die ständige Bewegung der Schiffe im Wellengang und unter dem durchmarschierenden Heer bzw. Tross, die große Last der Soldaten und der Erde auf den Bohlen und deren Druck auf die angespannten Seile hätten mit Sicherheit zu ihrem baldigen Bruch geführt. Obendrein wäre mit dieser Konstruktion keine ebene Straße möglich gewesen. Die Seile wären unter den hohen vertikalen Lasten zwischen den Schiffen (und ohne besondere Auflager auch innerhalb der Schiffe) durchgehangen, so dass die Straße ein ständiges Auf und Ab gebildet hätte. Obendrein hätte die Erde sich schnell in den Mulden gesammelt und hätte dadurch die örtlichen Lasten auf den Seilen erheblich vergrößert. Es bestand auch keinerlei Notwendigkeit für diese Konstruktion: bei einem Abstand von nicht mehr als drei Metern zwischen den Schiffen hätten die Bohlen auch direkt auf den Schiffen (parallel zu den Seilen) befestigt werden können. Dies wäre ein soliderer Unterbau für die Straße gewesen und hätte den vorzeitigen Verschleiß der Seile verhindert.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Die tragende Brückendecke wurde durch die Holzbohlen gebildet, deren Stärke mit mindestens 10 cm angesetzt werden muss. Da Sägewerke noch nicht existierten, muss es sich bei den Holzbohlen um gespaltene und roh behauene Baumstämme gehandelt haben. Für die eine Brücke wären dann rund 800 Festmeter, für die andere rund 910 Festmeter, insgesamt somit 1710 Festmeter erforderlich gewesen. Dies entspricht bei einer mittleren Dichte von 0,5 t/m³ einem Gesamtgewicht von 855 Tonnen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Der Sinn der Abdeckung der Holzbohlen mit Reisig ist nicht erkennbar. Möglicherweise sollte das Reisig die Erde befestigen.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Eine nur aus Holzbohlen bestehende Brücke galt in der Neuzeit auch ohne weiteren Belag als vollkommen ausreichend. In der Neuzeit wurden allerdings gelegentlich hölzerne Straßen mit Erde abgedeckt, um die Bretter vor Abnutzung zu schützen, was auch für Reiter und Wagen angenehm gewesen sei. Damit der festgestampfte Erdboden sich unter den Pferdehufen nicht sofort wieder auflöste, muss er eine Dicke von wenigstens 20 cm gehabt haben.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Bei einer 3,6 m breiten Brücke und Schiffen mit 4 m Breite sowie einem Zwischenraum zum nächsten Schiff von 3 m entfallen auf jedes Schiff 3,6 × 7 = 25,2 m² Brückenfläche, deren Gewicht pro Quadratmeter mit 50 kg Holz und 360 kg Erde anzunehmen ist und dann etwa 410 kg beträgt. Jedes Schiff hätte damit 25,2 × 410 = 10.332 kg zuzüglich des Gewichts von 4 × 7 = 28 Personen à 90 kg (mit Gepäck) = 2.520 kg zu tragen, insgesamt also rund 13 Tonnen, was für damalige Schiffe wohl eine akzeptable Last war.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Um den Pferden den Blick auf das Wasser zu verstellen, seien an beiden Seiten der Brücken Sichtblenden angebracht worden. Nimmt man an, dass eine solche Sichtblende "nur" 2 m hoch ist, ergibt sich allein für eine Seite der 2.200 m langen Brücke eine Fläche von 4.400 m². Auch bei minimalen Windstärken wären die sich daraus ergebenden Windlasten mit den damaligen Mitteln nicht zu beherrschen gewesen. Bei Schwimmbrücken der Neuzeit haben sich einfache Geländer aus Latten oder Seilen als vollkommen ausreichend erwiesen, um die Pferde auf der Brücke zu halten.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Die drei Öffnungen zur Durchfahrt kleinerer Schiffe wurden wohl dadurch erzeugt, dass höhere Trieren in die Reihe von Pentekonteren oder Handelsschiffen eingefügt wurden, und die durchlaufenden Seile ähnlich wie bei einer Brückenrampe von Böcken auf den Trieren langsam auf die für die Durchfahrt erforderliche Höhe angehoben wurden. Da die Schiffe ihre Masten problemlos umlegen konnten, müsste eine Durchfahrtshöhe von 2 m über der Wasserlinie ausreichend gewesen sein. Bei windbedingter Zunahme der Belastung der Seile würden die Trieren zwar etwas ins Wasser gedrückt, was aber nur andauert, solange der Wind weht.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: Aus Herodots Bericht, der Sturm habe die Brücken vollständig zerstört, lässt sich trotz der scheinbar eindeutigen Formulierung wenig Konkretes ableiten. Es ist nicht erkennbar, ob und inwieweit Schiffe, Seile, Bohlen usw. geborgen, repariert und wieder verwendet werden konnten. Es kann aus seinem Bericht aber auch nicht abgeleitet werden, dass alle Teile neu beschafft werden mussten. Die Vorbereitungen zum Brückenbau haben Jahre gedauert, deshalb hätten Ersatzlieferungen von Schiffen, Seilen, Ankern und Holzbohlen zumindest Monate in Anspruch genommen. Allein das Verlegen der Holzbohlen und der Erdschicht müssen ursprünglich ein paar Tage gedauert haben. Selbst wenn man unterstellt, dass alles repariert werden konnte und keinerlei Nachlieferungen erforderlich waren, muss mit einer Reparaturdauer von mehreren Tagen gerechnet werden. In dieser Zeit hätte sich für das am Ufer wartende Heer aber eine äußerst ernsthafte Situation ergeben, da die Vorräte an Nahrungsmitteln, Futter und Wasser nicht für einen längeren Aufenthalt berechnet waren.


title: Schiffbrücken über den Hellespont

text: In Herodots Bericht fällt auf, dass die ersten Brücken kaum erwähnt und schon wieder als zerstört gemeldet werden, während die danach gebauten Brücken in allen Einzelheiten beschrieben werden, ohne aber ein Wort über die Dauer der Reparatur zu verlieren. Das kann zu der Annahme führen, dass die angeblich vom Sturm zerstörten Brücken Herodot nur als Aufhänger dienten, um unmittelbar anschließend einen Wutausbruch des großen Königs Xerxes mit zahlreichen Einzelheiten schildern zu können, und dabei sogar die Rede des Königs im Wortlaut wiederzugeben.


title: UGM

text: UGM steht als Abkürzung für:


title: Spinetoli

text: Spinetoli (im lokalen Dialekt: "Spinétoli; Spenìtulë") ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Ascoli Piceno in den Marken.


title: Spinetoli

text: Die Gemeinde liegt etwa 16 Kilometer ostnordöstlich von Ascoli Piceno und grenzt unmittelbar an die Provinz Teramo. Bis zur Adria sind es 10 Kilometer in östlicher Richtung. Südlich wird die Gemeinde durch den Tronto begrenzt.


title: Spinetoli

text: Bereits im 3. Jahrhundert vor Christus war die Gegend besiedelt. Die heutige Ortschaft geht aber auf die Befestigungsanlagen zurück, die um 1000 errichtet wurden.


title: Spinetoli

text: Durch die Gemeinde führt am südlichen Rand der Raccordo autostradale 11 von Ascoli Piceno Richtung Adria zur Autostrada A14. Ein Bahnhof besteht mit der Nachbargemeinde Colli del Tronto an der Bahnstrecke von Ascoli Piceno nach San Benedetto del Tronto.


title: Tacinga lilae

text: Tacinga lilae ist eine Pflanzenart in der Gattung der "Tacinga" aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "lilae" ehrt die venezolanische Lehrerin und Menschenrechtlerin Lila Trujillo (1913–1987).


title: Tacinga lilae

text: "Tacinga lilae" wächst strauchig mit wenigen aufrechten Zweigen und erreicht Wuchshöhen von bis zu 1,2 Meter. Die papillaten, nicht gehöckerten, breit elliptischen bis elliptischen Triebabschnitte sind an ihrer Basis verjüngt und besitzen eine stumpfe Spitze. Ältere Triebabschnitte sind fast zylindrisch. Die Triebabschnitte sind bis zu 18 Zentimeter lang, bis zu 10 Zentimeter breit und bis zu 1 Zentimeter dick. Die runde Areolen sind weiß. Die gelblich weißen, bis zu 3 Millimeter langen Glochiden werden mit der Zeit hellgelb. Von den zwei bis fünf weißlichen bis gelblich braunen Dornen sind einige zurückgebogen. Die Dornen sind 1 bis 1,2 Zentimeter lang.


title: Tacinga lilae

text: Die gelben bis rötlich gelben Blüten erreichen eine Länge von bis zu 3 Zentimeter und Durchmesser von 1,2 bis 1,6 Zentimeter. Die fast kugelförmigen bis verkehrt kegelförmigen Früchte sind rosarot.


title: Tacinga lilae

text: "Tacinga lilae" ist in Venezuela im Bundesstaat Sucre verbreitet.


title: Tacinga lilae

text: Die Erstbeschreibung erfolgte 1990 durch Baltazar Trujillo und Marisela Ponce. Lucas C. Majure und Raul Puente stellten die Art 2013 in die Gattung "Tacinga".


title: (4476) Bernstein

text: (4476) Bernstein ist ein Hauptgürtelasteroid, der am 19. Februar 1983 von Ted Bowell vom Lowell-Observatorium aus entdeckt wurde.


title: Andrew Smith (Politiker)

text: Andrew Smith (* 1. Februar 1951 in Wokingham, Berkshire, England) ist ein britischer Politiker der Labour Party, der seit 1987 den Wahlkreis "Oxford East" im House of Commons vertritt und unter anderem Minister für Arbeit und Pensionen war.


title: Andrew Smith (Politiker)

text: Nach dem Besuch der Reading School studierte Smith am St John’s College der University of Oxford und erwarb dort sowohl einen Bachelor of Arts (B.A.) als auch einen Bachelor of Philosophy (B.Phil.). Seine politische Laufbahn begann er in der Kommunalpolitik, als er 1976 zum Mitglied des Stadtrates von Oxford gewählt wurde und diesem bis 1987 angehörte. Zwischen 1979 und 1987 war er Manager bei der in Oxford und Swindon ansässigen Konsumgenossenschaft "Co-op society" und dort für den Kontakt zu den Mitgliedern zuständig.


title: Andrew Smith (Politiker)

text: Nachdem er bei den Unterhauswahlen 1983 erstmals ohne Erfolg im Wahlkreis "Oxford East" kandidiert hatte, wurde er bei den Unterhauswahlen vom 11. Juni 1987 in diesem Wahlkreis zum Mitglied des House of Commons gewählt und gehört diesem seither an.


title: Andrew Smith (Politiker)

text: Während seiner langjährigen Parlamentszugehörigkeit war er zunächst von 1988 bis 1992 Sprecher der oppositionellen Labour-Fraktion für Höhere Bildung und danach zwischen 1992 und 1996 für das Schatzamt und Wirtschaftsangelegenheiten, wobei er zugleich von 1994 bis 1996 auch „Schatten-Chefsekretär im Schatzamt“ sowie von 1996 bis 1997 „Schatten-Verkehrsminister“ im Schattenkabinett seiner Partei war.


title: Andrew Smith (Politiker)

text: Nach dem Wahlsieg der Labour Party bei den Unterhauswahlen vom 1. Mai 1997 wurde er Staatsminister im Ministerium für Bildung und Beschäftigung und war dort für Beschäftigung, Wohlfahrt, Arbeit und Chancengleichheit zuständig. Nach einer Kabinettsumbildung wurde er im Oktober 1999 Chefsekretär des Schatzamtes ("Chief Secretary to the Treasury"), ehe er nach einer erneuten Regierungsumbildung von Mai 2002 bis September 2004 Minister für Arbeit und Pensionen ("Secretary of State for Work and Pensions") im zweiten Kabinett von Premierminister Tony Blair war.


title: Andrew Smith (Politiker)

text: Nach seinem Ausscheiden aus der Regierung gehört er dem Unterhaus als Hinterbänkler an und war zuletzt von 2009 bis 2010 Mitglied des Sonderausschusses für den Südosten Englands.


title: Andrew Smith (Politiker)

text: Smith trat bei der vorgezogenen Parlamentswahl 2017 nicht mehr an.


title: Macroglossum trochilus

text: Macroglossum trochilus ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Schwärmer (Sphingidae).


title: Macroglossum trochilus

text: Die Falter haben eine Vorderflügellänge von 14 bis 18 Millimetern. Kopf und Thorax sind grünlich-gelb. Die Vorderflügel sind braun und haben rosafarbene oder grünliche Binden. Der Hinterleib ist orange und hat dunkle Binden und einen dunklen Haarbüschel am Hinterleibsende. Die Hinterflügel sind gelb-orange mit einem breiten braunen Außenrand. Es gibt auch blasser gefärbte Individuen, bei denen die Musterung weniger stark ausgebildet ist (forma "trochiloides").


title: Macroglossum trochilus

text: Die Raupen sind grünlich gefärbt. Ihr runder Kopf ist verhältnismäßig sehr klein. Am Kopf und am Körper verlaufen rote Streifen mittig am Rücken, seitlich des Rückens und an der Bauchseite. Am neunten und zehnten Körpersegment befinden sich an den Seiten rote schräge Linien. Das Analhorn ist sehr kurz, stummelförmig und schwärzlich.


title: Macroglossum trochilus

text: Die Art ist in weiten Teilen Afrikas verbreitet und besiedelt verschiedene offene Lebensräume.


title: Macroglossum trochilus

text: "Macroglossum trochilus" ist wie auch das nahe verwandte Taubenschwänzchen ("Macroglossum stellatarum") tagaktiv und kann beim Besuch verschiedener Blüten beobachtet werden. Die Raupen ernähren sich von Färberröten ("Rubia"), Labkräutern ("Galium") und "Coprosma".


title: Heinrich Keller (Politiker)

text: Heinrich Keller (* 17. März 1940 in Wien) ist ein ehemaliger österreichischer Politiker (SPÖ) und Rechtsanwalt. Er war 1979 Mitglied des Bundesrates und von 1986 bis 1988 Abgeordneter zum österreichischen Nationalrat.


title: Heinrich Keller (Politiker)

text: Keller besuchte zwischen 1946 und 1950 die Volksschule in Wien-Döbling und von 1950 bis 1958 das Realgymnasium Döbling. Er studierte im Anschluss von 1958 bis 1963 Rechtswissenschaften an der Universität Wien und promovierte 1963 zum "Dr. iur." Danach arbeitete er von 1963 bis 1968 als Referent der Kammer für Arbeiter und Angestellte für Wien und war von 1965 bis 1968 Richteramtsanwärter. In der Folge arbeitete er zwischen 1968 und 1979 als Richter bzw. Staatsanwalt und übernahm von 1970 bis 1977die Agenden des Sekretärs und Pressereferenten des Bundesministers für Justiz Christian Broda. Er war zwischen 1977 und 1979 Generalsekretär des ORF und arbeitete danach von 1979 bis 1983 als Rechtsanwaltsanwärter. 1983 machte er sich als Rechtsanwalt selbständig und übte von 1986 bis 1988 das Amt des Zentralsekretärs der SPÖ aus.


title: Heinrich Keller (Politiker)

text: Keller trat 1962 der SPÖ bei und war von 1966 bis 1977 Stellvertretender Obmann der Arbeitsgruppe Justiz der Vereinigung Sozialistischer Juristen Österreichs, der er zwischen 1970 und 1977 auch als Vorstandsmitglied angehörte. 1974 folgte seine Kooptierung in das Verbandspräsidium der Mietervereinigung Österreichs, 1975 wurde er in den Vorstand gewählt. Er hatte ab 1982 das Amt des Vizepräsidenten inne und war von 1985 bis 1989 Präsident der Mietervereinigung Österreichs. Zudem wirkte er als Mitglied des ORF-Kuratoriums. Er vertrat die SPÖ vom 29. Mai 1979 bis zum 22. Oktober im Bundesrat und war vom 17. Dezember 1986 bis zum 23. November 1988 Abgeordneter zum Nationalrat. 1988 musste Keller von seinen politischen Ämtern zurücktreten, da er Funktionärsentschädigungen von der Mietervereinigung angeblich nicht versteuert hatte. Diese Vorwürfe stellten sich später als falsch heraus.


title: Heinrich Keller (Politiker)

text: Keller heiratete 1979 die ORF-Journalistin Trautl Brandstaller, 1981 wurde seine Tochter geboren.


title: Cupra Marittima

text: Cupra Marittima ist eine italienische Gemeinde ("comune") mit Einwohnern (Stand ) in der Provinz Ascoli Piceno in den Marken. Die Gemeinde liegt etwa 29 Kilometer nordöstlich von Ascoli Piceno am Adriatischen Meer.


title: Cupra Marittima

text: Das Gemeindegebiet war bereits in römischer Zeit besiedelt. Ab dem Hochmittelalter ist die Siedlung als "Marano" bekannt. Seit 1863 trägt die Gemeinde den heutigen Namen.


title: Cupra Marittima

text: Durch die Gemeinde führt die Autostrada A14 von Bologna nach Süditalien entlang der Adria. Parallel dazu verläuft hier dem Küstenverlauf entlang die "Strada Statale 16 Adriatica". Der Bahnhof von Cupra Marittima liegt an der Bahnstrecke Ancona–Lecce.


title: Altstadt Merkendorf

text: Die Altstadt der Stadt Merkendorf im Fränkischen Seenland (Mittelfranken) stammt aus dem Spätmittelalter und hat einen annähernd quadratischen Grundriss.


title: Altstadt Merkendorf

text: Das Ensemble umfasst die ummauerte spätmittelalterliche Stadtanlage, die ihre entscheidende Formung im 15. Jahrhundert als Eigenstadt des Klosters Heilsbronn und Verwaltungssitz von dessen Propstei Altmühl erhielt. Die Stadtbefestigung mit drei Toren und acht kleineren Rund- und Rechtecktürmen umschließt eine annähernd rechteckige Fläche, die von einem unregelmäßigen Gassennetz durchzogen wird, das weniger auf planmäßige Stadtbaukunst des 15. Jahrhunderts als vielmehr auf Wegbeziehungen früherer Jahrhunderte zurückzuführen ist und deutlich einen älteren Ortskern um die Stadtkirche zwischen Oberem Tor und Rathaus erkennen lässt. Das Kloster Heilsbronn hatte dort systematisch seit dem 13. Jahrhundert alle Güter verschiedener Herren aufgekauft.


title: Altstadt Merkendorf

text: Die zum Taschentor führende Adlerstraße trifft beim Marktplatz in der Ortsmitte auf die vom Oberen zum Unteren Tor ziehende Hauptstraße. Am Marktplatz liegen, auf ansteigendem Gelände städtebaulich wirkungsvoll angeordnet, die wichtigsten Bauten, wie das spätgotische Rathaus, das ehemalige Amtshaus, die ehemalige Zehntscheune und das Gasthaus "Zur Sonne."


title: Altstadt Merkendorf

text: Die Haupt- und Nebengassen der Stadtmitte haben eine annähernd geschlossene, giebel- und traufseitige Bebauung mit meist verputzten Fachwerkteilen, die über großenteils spätmittelalterlichem Kern nach schweren Zerstörungen im Dreißigjährigen Krieg überwiegend im 17. und 18. Jahrhundert erneuert wurden. Die meisten Bauten sind Zeugnisse ackerbürgerlichen Wohlstandes, der durch den nach dem Dreißigjährigen Krieg beginnenden Krautanbau entstand, der Zeit nach der Säkularisation des Klosterstaats, in der Merkendorf einem markgräflich ansbachischen Stadtvogt unterstand. Neben den Wohnhäusern bestimmen die diesen zugeordneten, oft stattlichen Scheunen, das Straßenbild.


title: Altstadt Merkendorf

text: In der Nähe der Stadtmauer befinden sich teils eingeschossige Handwerker- und Kleinbauernhäuser, häufig mit spätmittelalterlichem Kern, teils größere Bauernhöfe und ausgedehnte Gärten.


title: Altstadt Merkendorf

text: Kriegsverluste des Zweiten Weltkriegs und der veränderte Wiederaufbau einzelner Anwesen führten zu Störungen des Ortsbildes.


title: Altstadt Merkendorf

text: Innerhalb des Mauerrings liegen folgende Straßen:


title: Altstadt Merkendorf

text: Um die Stadtmauer verläuft die Ringstraße, ein Teil der Staatsstraße St 2220, die von Windsbach nach Weidenbach führt.


title: Altstadt Merkendorf

text: Die südlich angelagerte Vorstadt, wohl entstanden im 17. Jahrhundert, ist weitgehend verbaut. Im Übrigen zeigt jedoch der Umgriff der Stadtbefestigung auf weite Strecken im Westen, Südwesten und Südosten in ganz ursprünglicher Weise den Übergang von der teilweise mit Wasser gefüllten Gräben versehenen Stadtbefestigung in das flache Umland.Die Vorstadt wird von der B 13 geteilt. Die Bundesstraße trägt durch Merkendorf den Namen Gunzenhausener Straße, da sie in südlicher Richtung nach Gunzenhausen führt.


title: Vida Jerman

text: Vida Jerman (* 28. Mai 1939 in Zagreb; † 10. Dezember 2011 ebenda) war eine kroatische Schauspielerin.


title: Vida Jerman

text: Jerman absolvierte ein Schauspielstudium an der Akademie der Feinen Künste, studierte aber auch Englisch, Französisch und Italienisch. Sie trat in zahlreichen Bühnenproduktionen auf und spielte in etlichen Filmen auch internationaler Produktionen eine große Bandbreite unterschiedlicher Rollen. Seit den späten 1980er Jahren war sie in zahlreichen Fernsehgastrollen zu sehen.


title: Vida Jerman

text: 1997 war Jerman Mitbegründerin der Zagreber Theatergruppe "Ponto", der sie auch als künstlerische Leiterin vorstand. Daneben gehörte sie Jahrzehnte lang der Universala Esperanto-Asocio an und spielte seit 1973 in Esperanto-Stücken.


title: Vida Jerman

text: Jerman wurde 1997 für ihre Verdienste um die Repräsentation kroatischer Kultur mit dem Orden ihres Heimatlandes ausgezeichnet.


title: Klaus Nonnemacher

text: Klaus Nonnemacher (* 28. Januar 1968 in Karlsruhe) ist ein deutscher Unternehmer und ehemaliger professioneller Kickbox-Weltmeister. Nonnemacher ist Präsident der WKU (World Kickboxing Union). Von 2009 bis 2012 war er Präsident der World Kickboxing Association (WKA).


title: Klaus Nonnemacher

text: Klaus Nonnemacher schloss sein Studium der Sportwissenschaft und Pädagogik in Karlsruhe mit einem Magister ab. Er trainiert Shōtōkan-Karate und Kickboxen, ist Autor verschiedener Kampfkunst-Bücher und mehrfacher Weltmeister in sechs verschiedenen Disziplinen. Seine großen Erfolge als Kämpfer feierte er zwischen den Jahren 1988 und 2004. Insgesamt war er 15 mal Deutscher Meister im Pointfighting/Leichtkontakt. Zwischen 2009 und 2012 war er als Nachfolger von Howard Henson Präsident der World Kickboxing and Karate Association, des damals bekanntesten Weltverbandes des Sports. Außerdem ist er noch der Geschäftsführer der WKA Worldwide K. Actionsports GmbH. Im Jahr 2012 gründete er mit anderen Kampfsportlern die WKU. Auch als Trainer war er sehr erfolgreich. So trainierte er auch Roland Conar, den mehrfachen Kickbox-Weltmeister.


title: Opuntia littoralis

text: Opuntia littoralis ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "littoralis" bedeutet ‚ufer-, strand-, küstenliebend, -bewohnend‘. Englische Trivialnamen sind „Coastal Prickly Pear“ und „Sprawling Prickly Pear“.


title: Opuntia littoralis

text: "Opuntia littoralis" wächst strauchig, ist ausgespreizt bis etwas aufrecht, erreicht Wuchshöhen von 30 bis 60 Zentimeter und wird bis zu 1 Meter und mehr breit. Die glauk-grünen, verkehrt eiförmigen bis elliptischen bis kreisrunden Triebabschnitte sind 7 bis 30 Zentimeter lang und 5 bis 10 Zentimeter breit. Die Areolen stehen 1,5 bis 3 Zentimeter voneinander entfernt. Die gelben, ockerlichen oder braunen Glochiden sind bis zu 4,5 Millimeter lang. Es sind ein bis elf ausgebreitete bis zurückgebogene, gerade bis gebogene, braune, ockerliche, graue oder gelbe Dornen vorhanden, die selten auch fehlen. Die Dornen sind 2,5 bis 7 Zentimeter lang.


title: Opuntia littoralis

text: Die Blüten sind gelb mit einer roten oder magentafarbenen Basis oder gelegentlich rosapurpurfarben oder magentafarben. Sie erreichen eine Länge von 5 bis 7,5 Zentimeter und ebensolche Durchmesser. Die verkehrt eiförmigen rötlichen bis rötlich purpurfarbenen Früchte sind fleischig. Sie sind bis zu 4 Zentimeter lang und weisen Durchmesser von 2,5 bis 3,8 Zentimeter auf.


title: Opuntia littoralis

text: "Opuntia littoralis" ist in den Vereinigten Staaten im Süden des Bundesstaates Kalifornien sowie in den mexikanischen Bundesstaaten Baja California und Baja California Sur in Höhenlagen von 10 bis 400 Metern verbreitet.


title: Opuntia littoralis

text: Die Erstbeschreibung als "Opuntia engelmannii" var. "littoralis" erfolgte 1876 durch George Engelmann. Theodore Dru Alison Cockerell erhob die Varietät 1905 in den Rang einer Art. Weitere nomenklatorische Synonyme sind "Opuntia lindheimeri" var. "littoralis" (1896), "Opuntia engelmannii" f. "littoralis" (1907), "Opuntia ×occidentalis" var. "littoralis" (1925) und "Opuntia occidentalis" var. "littoralis" (1925).


title: Opuntia littoralis

text: In der Roten Liste gefährdeter Arten der IUCN wird die Art als „“, d. h. als nicht gefährdet geführt. Die Entwicklung der Populationen wird als stabil angesehen.


title: Sansevieria trifasciata

text: Sansevieria trifasciata ist eine Pflanzenart aus der Gattung Bogenhanf ("Sansevieria") in der Familie der Spargelgewächse (Asparagaceae). Das Artepitheton "trifasciata" bedeutet (lat. trifasciatus) dreibänderig‘. Die Art wird umgangssprachlich „Schwiegermutterzunge“ genannt.


title: Sansevieria trifasciata

text: "Sansevieria trifasciata" wächst stammlos als ausdauernde, sukkulente Pflanze mit kräftigen 1,3 bis 2,5 Zentimeter starken kriechenden Rhizomen. Die ein bis zwei (selten auch bis 6) Laubblätter stehen aufrecht an einem Spross. Sie sind linealisch, lanzettlich geformt und flach. Die einfache Blattspreite ist 30 bis 160 Zentimeter lang und 2,5 bis 8 Zentimeter breit. Sie verschmälert sich allmählich mehr oder weniger von der Mitte aus oder oberhalb in einem rinnigen Stiel. Die grüne Spreitenspitze ist 3,2 bis 3,8 Millimeter lang und pfriemlich. Die grasgrünen, teilweise leicht glauken Blätter sind abwechselnd mit weißlich bis hellgrünen und tiefgrasgrünen bis schwarzgrünen Querbändern gezeichnet. Der Spreitenrand ist grün. Die Blattoberfläche ist glatt.


title: Sansevieria trifasciata

text: Die einfach ährigen Blütenstände sind 30 bis 76 Zentimeter hoch. Der Blütenstiel ist grün mit blassgrünen Punkten. Die Rispen sind locker mit drei bis acht Blüten pro Büschel besetzt. Das Tragblatt ist eiförmig oder eiförmig-lanzettlich, zugespitzt und 3,2 bis 12,7 Millimeter lang. Der Blütenstiel ist 5,3 bis 8,5 Millimeter lang. Die Blütenhüllblätter sind weiß. Die Blütenröhre ist 0,64 bis 1,27 Zentimeter lang. Die Zipfel sind 1,48 bis 1,9 Zentimeter lang.


title: Sansevieria trifasciata

text: Die Chromosomenzahl beträgt formula_1.


title: Sansevieria trifasciata

text: "Sansevieria trifasciata" ist in Zentralafrika vorwiegend in Nigeria und in der Demokratischen Republik Kongo beheimatet. Große Bestände findet man auch in anderen Teilen der Welt, da die beliebteste Art der "Sansevieria" immer wieder durch den Menschen im großen Stil eingeführt wurde. In Indien und auch in vielen anderen subtropischen Ländern gilt die Art bereits als verwildert.


title: Sansevieria trifasciata

text: Gleichzeitig mit der Verbreitung und der großen Beliebtheit als Zimmerpflanzen entstand auch eine große Anzahl von Cultivaren.


title: Sansevieria trifasciata

text: Die Erstbeschreibung von "Sansevieria trifasciata" erfolgte 1903 durch David Prain.


title: Sansevieria trifasciata

text: Synonyme für "Sansevieria trifasciata" Prain sind: "Sansevieria craigii" Hort. (1912), "Sansevieria jacquinii" N.E.Br. (1911), "Sansevieria laurentii" De Wild. (1904), "Sansevieria trifasciata" var. "laurentii" (De Wild.) N.E.Br. (1915) und "Sansevieria zeylanica" var. "laurentii" (De Wild.) L.H.Bailey (1963).


title: Sansevieria trifasciata

text: Von "Sansevieria trifasciata" existieren eine große Anzahl an Cultivaren. Sie unterscheiden sich unter anderem in Blattgröße, Grad der Panaschierung und im Grünton der Blätter. Die Variante 'Hahnii' ist kleinwüchsig und hat deutlich breitere Blätter, als die übrigen.


title: Sansevieria trifasciata

text: Ebenso wie bei anderen Pflanzen der Gattung wurden früher aus den Blättern Fasern zur Herstellung von Seilen gewonnen.


title: Sansevieria trifasciata

text: Aufgrund der ungewöhnlichen Toleranz gegenüber allen Lichtverhältnissen sowie gegenüber Trockenheit gehört "Sansevieria trifasciata" zu den pflegeleichtesten und beliebtesten Zimmerpflanzen. Schaden nehmen die Pflanzen lediglich, wenn sie zu häufig gewässert werden. Besonders im Winter ist der Wasserbedarf sehr gering. Die Pflanzen vertragen Temperaturen bis zu 5 °C und gedeihen am besten zwischen 18 °C und 27 °C. Sie lassen sich durch Abtrennung des Rhizoms sowie durch Anwurzelung von Blattabschnitten vermehren, die wenigstens 5 cm lang sein sollten. Bei der Vermehrung durch Blattabschnitte verliert die Varietät ‘Laurentii‘ meist die Panaschierung der Blätter. Es wird empfohlen, sowohl die Rhizome, als auch die Blattabschnitte vor dem Einpflanzen zunächst mehrere Tage lang antrocknen zu lassen.


title: Sansevieria trifasciata

text: Die "Sansevieria trifasciata ‘Laurentii‘" reinigt die Luft von Benzol, Formaldehyd, Trichlorethen, Xylolen und Toluol.


title: Caimbambo

text: Caimbambo ist eine Kleinstadt in Angola.


title: Caimbambo

text: Caimbambo ist Sitz eines gleichnamigen Landkreises (Município) in der Provinz Benguela. Der Kreis hat etwa 48.000 Einwohner (Schätzung 2011) auf einer Fläche von 3285 km².


title: Caimbambo

text: Im Norden grenzt der Kreis Caimbambo an den Kreis der Provinzhauptstadt Benguela, im Nordosten und Osten an den Kreis Cubal, im Süden an Chongorói und im Westen an Baía Farta.


title: Caimbambo

text: Folgende Gemeinden (Comunas) liegen im Kreis Caimbambo:


title: Caimbambo

text: Caimbambo liegt an der historischen Benguelabahn, die die Stadt mit der Provinzhauptstadt Benguela und der Hafenstadt Lobito, sowie mit Huambo, der zweitgrößten Stadt Angolas, und mit Luau verbindet, wo die Strecke auf das Gebiet der Demokratischen Republik Kongo führt und in die Verbindung der Société Nationale des Chemins de fer du Congo übergeht.


title: Oligoklonale Banden

text: Der Begriff der oligoklonalen Banden (Abkürzung OKB bzw. engl. OCB) spielt in der Diagnostik des Nervenwassers (Liquor cerebrospinalis) eine Rolle. In der isoelektrischen Fokussierung stellen sich Immunglobuline vom Typ IgG als Banden dar. Wenn sich im Liquor, verglichen mit dem Serum, vermehrte Banden zeigen, lässt dies den Schluss auf eine Immunglobulinsynthese im zentralen Nervensystem zu. Dies ist ein Hinweis auf einen dort stattfindenden Entzündungsprozess, wie zum Beispiel bei der multiplen Sklerose.


title: Liste der Baudenkmale in Lassan

text: In der Liste der Baudenkmale in Lassan sind alle denkmalgeschützten Bauten der Stadt Lassan (Mecklenburg-Vorpommern) und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der "Denkmalliste des Landkreises Ostvorpommern" mit dem Stand vom 30. Dezember 1996.


title: Odontosida magnificum

text: Odontosida magnificum ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Schwärmer (Sphingidae).


title: Odontosida magnificum

text: Die Falter haben eine Vorderflügellänge von 21 bis 25 Millimetern. Der Körper und die Vorderflügel haben eine graue Grundfarbe. Der Thorax und die Vorderflügel sind lebhaft in verschiedenen Brauntönen gefärbt. Mittig auf der Costalader befindet sich ein dunkel grünlich-braunes Dreieck. Die Hinterflügel sind basal kräftig gelb, die beiden äußeren Flügeldrittel sind rötlichbraun und haben einen schwarzen Fleck nahe dem Tornus.


title: Odontosida magnificum

text: Die Raupen haben Ähnlichkeit mit denen von "Batocnema africana". Sie sind tiefgrün und am Rücken blass blau gezeichnet. Ein schräger blauer Streifen verläuft vom Rücken des fünften Segments bis zur Seite des vierten. Ein weiterer schräger, blauer Streifen verläuft vom Analhorn nach unten zum neunten Körpersegment. Das bläuliche Analhorn ist aufgerichtet. Der Kopf ist dreieckig. Die Bauchbeine sind grün.


title: Odontosida magnificum

text: Die Art ist von Südafrika bis nach Simbabwe verbreitet und bewohnt semiaride Landschaften wie Karoo und Bushveld.


title: Odontosida magnificum

text: Die Raupen ernähren sich von "Dovyalis caffra" (Salicaceae).


title: Río Suches

text: Der Río Suches ist ein endorheischer Fluss zum Titicacasee im südamerikanischen Anden-Hochland und bildet streckenweise die Grenze zwischen den beiden Staaten Peru und Bolivien.


title: Río Suches

text: Der Río Suches hat eine Gesamtlänge von 174 km. Der Fluss bildet den Abfluss des hoch gelegenen Sees Laguna Suches an der Südflanke der Cordillera Apolobamba, ein Gebirgszug der peruanischen Ostkordillere. Auf den ersten 95 Kilometern verläuft er entlang der Grenze zwischen Peru im Westen und Bolivien im Osten. Der Unterlauf liegt innerhalb Boliviens. Dort passiert er die Ortschaft Villa Rosario de Wilacala sowie die Kleinstadt Escoma. Der Río Suches mündet schließlich nahe der Halbinsel Challapata ("Peninsula de Challapata") in den östlichen Teil des Titicacasees.


title: Río Suches

text: Der Río Suches entwässert ein Areal von 2822 km². Der mittlere Abfluss liegt bei 11 m³/s.


title: Yep

text: Yep ist der Familienname folgender Personen: YEP steht für: YEP steht als Abkürzung für:


In der Liste der Baudenkmale in Stolpe an der Peene sind alle denkmalgeschützten Bauten der Gemeinde Stolpe an der Peene (Mecklenburg-Vorpommern) und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der "Denkmalliste des Landkreises Ostvorpommern" mit dem Stand vom 30. Dezember 1996.


title: Brampton (Norfolk)

text: Brampton ist ein kleines Dorf und Civil parish in Norfolk, England am Fluss Bure, westlich von Aylsham.


title: Brampton (Norfolk)

text: Die Brampton Railway Station ist eine Haltestation der Bure Valley Railway.


title: Brampton (Norfolk)

text: Die Kirche des Dorfes namens St Peter ist eine von 124 existierenden Rundturmkirchen in Norfolk. Der Normannenturm hat eine achteckige Spitze aus dem fünfzehnten Jahrhundert.


title: Brampton (Norfolk)

text: Brampton war ein Ort, an dem verschiedene römische Erzeugnisse hergestellt wurde und von dort aus per Boot auf de Fluss Bure exportiert wurden. Bei Ausgrabungen in den 1960er-Jahren wurde ein Badehaus zusammen mit vielen Öfen aufgefunden.


title: Brampton (Norfolk)

text: Das Dorfabzeichen zeigt die römische Vergangenheit auf, bei dem ein doppelköpfiger Fisch zu sehen ist. Dieser Fisch ist ebenfalls auf einer römischen Brosche abgebildet, die vor einigen Jahren gefunden wurde und nun im Museum in Norwich zu sehen ist. museum. Auf dem Zeichen ist zudem der Name „Bramtuna“ zu lesen.


title: Opuntia lutea

text: Opuntia lutea ist eine Pflanzenart in der Gattung der Opuntien ("Opuntia") aus der Familie der Kakteengewächse (Cactaceae). Das Artepitheton "lutea" bedeutet ‚(gold)gelb‘.


title: Opuntia lutea

text: "Opuntia lutea" wächst mehr oder weniger baumförmig mit mehreren großen, seitwärts ausgebreiteten Zweigen und erreicht Wuchshöhen von bis zu 5 Meter. Es wird ein auffälliger kurzer Stamm ausgebildet. Die hellgrünen, leicht glauken, verkehrt eiförmigen bis elliptischen bis länglichen Triebabschnitte sind 10 bis 22 Zentimeter lang. Die großen braunen Areolen stehen etwa 2 Zentimeter voneinander entfernt. Es sind mehrere, nadelige bis borstenartige, schwache, gelbe Dornen vorhanden, die bis zu 4 Zentimeter lang sind.


title: Opuntia lutea

text: Aus den roten, bis zu 5 Zentimeter langen, sich wenig öffnenden, mehr oder weniger röhrenförmig bleibenden Blüten ragen Staubblätter und Griffel heraus. Die roten Früchte sind essbar und bis zu 4 Zentimeter lang.


title: Opuntia lutea

text: "Opuntia lutea" ist im mexikanischen Bundesstaat Chiapas sowie in Guatemala, Honduras und Nicaragua in Höhenlagen von 150 bis 900 Metern verbreitet.


title: Opuntia lutea

text: Die Erstbeschreibung als "Nopalea lutea" erfolgte 1909 durch Joseph Nelson Rose. David Richard Hunt stellte die Art 1997 in die Gattung "Opuntia".


title: Opuntia lutea

text: In der Roten Liste gefährdeter Arten der IUCN wird die Art als „“, d. h. mit keinen ausreichenden Daten geführt. Die zukünftige Entwicklung der Populationen ist unbekannt.


title: Odontosida pusillus

text: Odontosida pusillus ist ein Schmetterling (Nachtfalter) aus der Familie der Schwärmer (Sphingidae).


title: Odontosida pusillus

text: Die Falter haben eine Vorderflügellänge von 19 bis 20 Millimetern. Der Körper und die Vorderflügel haben eine braunrosa oder graue Grundfarbe mit dunkleren Linien. Die Hinterflügel sind rosa-kupferfarben. Die grauen Tiere sehen "Temnora elegans" ähnlich, unterscheiden sich jedoch in der Musterung der Vorderflügel und des Körpers. "Odontosida pusillus" besitzt zudem einen dunklen Fleck am Tornus der Hinterflügel.


title: Odontosida pusillus

text: Die Raupen sind grün und haben eine körnige Oberfläche mit feinen weißen Noppen. Sie haben an den Seiten sieben schräge, grüne und weiße Streifen. Die Stigmen sind rötlich. Das Analhorn ist ziemlich lang, schwarz gefärbt und hat weiße Noppen.


title: Odontosida pusillus

text: Die Art ist nur aus Südafrika bekannt. Ihre Raupen ernähren sich von Arten der Gattung "Hermannia".


title: Liste der Baudenkmale in Lütow

text: In der Liste der Baudenkmale in Lütow sind alle denkmalgeschützten Bauten der Gemeinde Lütow (Mecklenburg-Vorpommern) und ihrer Ortsteile aufgelistet. Grundlage ist die Veröffentlichung der "Denkmalliste des Landkreises Ostvorpommern" mit dem Stand vom 30. Dezember 1996.


title: Kloster Allerheiligen (Freiburg im Breisgau)

text: Das Kloster Allerheiligen ist ein ehemaliges Chorherrenstift der Augustiner-Chorherren in Freiburg im Breisgau.


text: Ritter Johannes Amann von Waldkirch gründete das Stift 1302 und errichtete es an der Stelle eines früheren Bettelordenklosters. Bischof Heinrich von Konstanz und Stadtherr Graf Konrad von Freiburg bestätigten die Gründung. Die ersten Bewohner kamen aus Marbach, einem Augustiner-Chorherrenstift im Elsass in der Nähe von Colmar. Die Besitztümer des Freiburger Stifts lagen schwerpunktmäßig im Bereich Endingen, Riegel und Ihringen am Kaiserstuhl. Anfänglich stammten viele Mitglieder aus dem Adel mit verwandtschaftlichen Beziehungen zum Abt von Tennenbach und dem Gründer, später waren sie ausschließlich bürgerlich.


text: Im Jahre 1370 wurde nach der Resignation des St. Märgener Abtes Werner von Weiswill am 14. November mit Bertold Schultheiß ein Chorherr von Allerheiligen zum Propst gewählt. Anschließend waren die beiden Klöster unter einer gemeinsamen Führung. Nach dem Brand des St. Märgener Konvents siedelten die dortigen Chorherren in den 60er Jahren des 15. Jahrhunderts nach Freiburg über. Der daraus resultierende Platzmangel in der Kirche führte 1495 zu einer Erweiterung des Chores und zur Erwerbung anliegender Gebäude. Ab 1500 führte der Propst auch die Bezeichnung "Abt von Allerheiligen". Nach einem Brand der Klosteranlage im Jahr 1518 blieb nur die Kirche erhalten, die anderen Gebäude wurden neu errichtet. Ab 1540 nahm die Bedeutung der Freiburger Einrichtung ab. Die Chorherren begannen mit der Rücksiedlung nach St. Märgen. Ab 1672 musste das Chorgebet in Freiburg eingestellt werden, denn es gab nicht mehr genügend Chorherren. Ein Administrator führte das Kloster ab 1713. Einen Propst gab es nicht mehr.


text: Als der französische Festungsbaumeister Vauban Freiburg neu befestigte, ließ er 1677 die Stiftsgebäude abreißen. Die Gebeine der Pröpste Jakob und Christoph fanden eine neue Ruhestätte in der Kirche der Augustiner-Eremiten, die Glocke der Stiftskirche ging an die Münsterbauhütte, während das Gnadenbild ebenfalls zunächst zu den Augustiner Eremiten kam, bevor es 1723, nach einer weiteren Zwischenstation im 1700 neu eingerichteten Stift in der Herrenstraße, nach St. Märgen gebracht wurde.


text: In der Säkularisation von 1806 wurde das Freiburger Chorherrenstift aufgelöst, zu einem Zeitpunkt als es noch drei Chorherren bewohnten. Die Gebäude wurden Bestandteil des Neubaus des Ordinariats. Die Kirche diente noch von 1806 bis 1851 der evangelischen Gemeinde Freiburgs als Gotteshaus, bis die neu gebaute Ludwigskirche diese Aufgabe übernahm. Die Kirchenorgel erwarb im Jahr 1808 die Gemeinde Hartheim.


title: Biram Kayal

text: Biram Kayal (* 2. Mai 1988 in Jadeidi-Makr, Nordbezirk) ist ein israelischer Fußballspieler, der in der Saison 2019/20 leihweise von Brighton & Hove Albion für Charlton Athletic aktiv ist.


title: Biram Kayal

text: Biram Kayal debütierte zum Ende der Saison 2005/06 in der Ligat ha’Al für seinen Jugendverein Maccabi Haifa und gewann mit der Mannschaft direkt seine erste israelische Meisterschaft. Nach einer weiteren Spielzeit als Ergänzungsspieler sicherte sich Kayal in der Saison 2007/08 einen Stammplatz im Mittelfeld von Maccabi, erreichte mit seinem Verein jedoch lediglich einen fünften Platz in der Liga. Sportlich erfolgreicher agierte der Verein 2008/09 mit dem Gewinn der elften nationalen Meisterschaft nach sechs Punkten Vorsprung auf Hapoel Tel Aviv. Nach einem Play-Off-Erfolg über den österreichischen Meister FC Red Bull Salzburg zog Maccabi in die Gruppenphase der UEFA Champions League 2009/10 ein. In der Gruppe A blieb die Mannschaft nach Spielen gegen den FC Bayern München, Girondins Bordeaux und Juventus Turin torlos und ohne Punktgewinn und schied als Tabellenletzter aus.


title: Biram Kayal

text: Biram Kayal wechselte am 29. Juli 2010 zum schottischen Erstligisten Celtic Glasgow und unterzeichnete einen Vierjahresvertrag. Unter Trainer Neil Lennon debütierte er bereits am 19. August 2010 bei einem 2:0-Heimsieg über den FC Utrecht in der UEFA Europa League 2010/11, schied jedoch eine Woche später nach einer 0:4-Auswärtsniederlage aus dem Europapokal aus. In der Scottish Premier League 2010/11 verpasste der im Januar 2011 zum Spieler des Monats ausgezeichnete Kayal mit nur einem Punkt Rückstand auf den Dauerrivalen Glasgow Rangers die Meisterschaft nur knapp. Dafür sicherte er sich mit seiner Mannschaft durch einen 3:0 im Finale gegen den FC Motherwell den Titel im Scottish FA Cup 2010/11, nachdem Celtic im Viertelfinale die Glasgow Rangers mit 2:2 und 1:0 bezwungen hatte. Eine Niederlage gegen die Rangers musste Celtic im Finale des Scottish League Cup 2010/11 mit 1:2 nach Verlängerung hinnehmen und verpasste so den zweiten Pokalsieg der Saison.


title: Biram Kayal

text: Nach einem guten Start in die Saison 2011/12 verletzte sich Kayal am 28. Dezember 2011 beim 1:0-Derbysieg über die Rangers schwer und fiel bis zu seinem Comeback am 13. Mai 2012 gegen Heart of Midlothian (5:0) aus. Gut zweieinhalb Jahr später wechselte er im Januar 2015 für eine nicht näher genannte Ablösesumme zum Zweitligisten Brighton & Hove Albion.


title: Biram Kayal

text: In seiner ersten vollständigen Saison 2015/16 für die „Seagulls“ absolvierte Kayal 43 Ligapartien und verpasste den direkten Aufstieg in die Premier League nur knapp. Im nächsten Anlauf gelang ihm dann der Aufstieg und er war beim entscheidenden 2:1-Heimsieg gegen Wigan Athletic Teil der Mannschaft. In der Vorbereitung zur Erstligasaison 2017/18 brach sich Kayal das Bein, so dass er erst im Dezember 2017 in der Premier League debütierte. Im September 2018 unterschrieb er einen neuen Vertrag bis Juni 2020.


title: Biram Kayal

text: Im August 2019 heuerte Kayal auf Leihbasis für die gesamte Saison 2019/20 beim Zweitligisten Charlton Athletic an.


title: Biram Kayal

text: Nach diversen Einsätzen in israelischen Juniorennationalmannschaften debütierte Biram Kayal am 6. September 2008 in der Qualifikation zur Fußball-Weltmeisterschaft 2010 gegen die Schweiz. Israel erreichte hinter der Schweiz, Griechenland und Lettland lediglich den vierten Platz und verpasste somit die Teilnahme an der WM in Südafrika. Sein erstes Tor erzielte Kayal am 26. März 2011 in der Qualifikation zur Fußball-Europameisterschaft 2012 beim 2:1-Heimsieg über Lettland. Als Tabellendritter hinter Griechenland und Kroatien verpasste Israel erneut die Teilnahme an einem internationalen Turnier.


title: K-61

text: K-61 ist der Name eines geländegängigen, ungepanzerten Amphibienfahrzeugs. Das in den 1940er Jahren in der Sowjetunion entwickelte Fahrzeug wurde in der Sowjetarmee und anderen Streitkräften zum Übersetzen von Fahrzeugen und Technik über Wasserhindernisse genutzt.


title: K-61

text: Die Erfahrungen des Zweiten Weltkrieges hatten gezeigt, dass Streitkräfte Möglichkeiten zum Überwinden von Wasserhindernissen benötigten. Ponton- und andere Brücken hatten den Vorteil großer Tragfähigkeit, benötigten aber viel Zeit zum Aufbau und konnten aus Kapazitätsgründen nicht über alle Wasserhindernisse errichtet werden. Brückenlegepanzer waren dagegen sehr mobil, konnten aber nur schmale Wasserläufe überbrücken. Mit dem BAW (БАВ), der auf der Konstruktion des amerikanischen DUKW beruhte, stand der Sowjetarmee ein Übersetzmittel zur Verfügung, dass schnell verlegt werden und auch größere Wasserhindernisse überwinden konnte. Unzureichend war die geringe Tragfähigkeit von 2,5 t, die für die nach Kriegsende entwickelten modernen Geschütze und Fahrzeuge nicht ausreichte. Diese Lücke sollte der K-61 schließen. Das Fahrzeug wurde mit einer Entscheidung des Ministerrates der UdSSR vom 16. Mai 1950 in die Bewaffnung der Sowjetarmee übernommen. Die Serienproduktion begann ebenfalls 1950 in Krjukowski-Waggonbauwerk (Крюковский вагоностроительный завод) in Krementschug. 1958 wurde die Produktion nach Ischewsk in das Werk Stroimaschina (Строймашина) verlegt. 1965 wurde die Produktion eingestellt.


title: K-61

text: Die wasserdicht verschweißte Wanne ist oben offen. Im Bug befinden sich die Plätze des Kommandanten und des Fahrers. Der Laderaum ist ebenfalls nach oben offen, kann aber mit Plane und Spriegeln abgedeckt werden. Um das Beladen zu erleichtern, kann die Heckklappe abgeklappt werden. Eine Seilwinde, die im Fahrzeugbug installiert ist, kann ebenfalls zum Be- und Entladen genutzt werden. Sie wird vom Fahrmotor angetrieben. Zwei über ein Verteilergetriebe angetriebene Lenzpumpen mit einer Förderleistung von 400 l/min stellen die Schwimmfähigkeit des Fahrzeuges bei Beschädigungen sicher.


title: K-61

text: Angetrieben wird das Fahrzeug von einem wassergekühlten Sechszylinder-Zweitakt-Dieselmotor vom Typ JaAS-206 (ЯАЗ-206) aus dem Jaroslawski Motorny Sawod. Dieser Motor wurde in verschiedenen sowjetischen Kraftfahrzeugen eingesetzt. Bei einem Hubraum von 6981 cm³ leistet er in der im K-61 verbauten Ausführung 180 PS bei 2000 min. Über eine Einscheiben-Trockenkupplung wird das Wechselgetriebe mit fünf Vorwärtsgängen angetrieben.