title: Witold Stankowski

text: Er war Stipendiat der Stiftung für die polnische Wissenschaft, des Deutschen Akademischen Austauschdienstes (DAAD), der Alexander-von-Humboldt-Stiftung und des Deutschen Bundestages. Ausgezeichnet wurde er mit dem Silbernen Verdienstkreuz des polnischen Staates für seinen Beitrag zur deutsch-polnischen Versöhnung. Er ist Mitglied des Organisations- und Legislativ-Ausschusses der Rektorenkonferenz der akademischen Schulen in Polen. Er gewann im Jahre 2011 den zum vierten Mal verliehenen Preis für das beste populärwissenschaftliche historische Buch mit dem Titel „Ich werde nicht eines natürlichen Todes sterben“ über die Pfadfinderin Janina Lech.


title: Witold Stankowski

text: Stankowski ist verheiratet und hat drei Söhne.


title: Witold Stankowski

text: Witold Stankowski ist spezialisiert in neuerer Geschichte und hier insbesondere in der Geschichte des Zweiten Weltkriegs, der Geschichte Europas, der Europäischen Union und der Politik Deutschlands nach dem Zweiten Weltkrieg. Eines der wesentlichen Ziele seiner wissenschaftlichen Arbeit ist die deutsch-polnische Versöhnung und die Integration Polens in die Europäische Union. Er ist Autor verschiedener Biographien unter anderem über Simon Wiesenthal, Witold Pilecki und Witold Mystkowski. Witold Stankowski stammt aus einer Lehrerfamilie. Der Vater Leon Stankowski war Lehrer in der Kaschubei (Działdowo, Rywoczyny), in Danzig und Pommern (Pierszczewo).


title: (13087) Chastellux

text: (13087) Chastellux ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 30. Juli 1992 vom belgischen Astronomen Eric Walter Elst am La-Silla-Observatorium (IAU-Code 809) der Europäischen Südsternwarte in Chile entdeckt wurde. Erste Sichtungen des Asteroiden hatte es schon vorher im Februar und März 1990 unter der vorläufigen Bezeichnung 1990 DS4 am La-Silla-Observatorium gegeben.


title: (13087) Chastellux

text: Der Asteroid ist Mitglied der Koronis-Familie, einer Gruppe von Asteroiden, die nach (158) Koronis benannt ist.


title: (13087) Chastellux

text: (13087) Chastellux wurde am 25. Januar 2001 nach dem französischen Militär und Schriftsteller François-Jean de Chastellux (1734–1788) benannt, der ab 1775 der Académie française angehörte.


title: David Meckler

text: David Meckler (* 9. Juli 1987 in Highland Park, Illinois) ist ein US-amerikanischer Eishockeyspieler, der zuletzt beim EHC Red Bull München aus der Deutschen Eishockey Liga unter Vertrag stand. Er wurde im NHL Entry Draft 2006 in der 5. Runde an insgesamt 134. Stelle von den Los Angeles Kings ausgewählt.


title: David Meckler

text: Meckler wurde in Highland Park, Illinois geboren. Er besuchte die Waterloo High School und die Yale University.


title: David Meckler

text: Am 5. März 2006 schoss Meckler das spielentscheidende Tor des zweitlängsten Spiels in der NCAA Hockey Geschichte. Die Yale University besiegte damals das Union College mit 3:2 in der ersten Playoff-Runde der ECAC Hockey League nach 81 Minuten und 35 Sekunden in der Verlängerung/Overtime. David Meckler schoss das spielentscheidende Tor für die Yale University mit einem Shorthander. Nach seiner Junioren-Karriere bei den London Knights aus der Ontario Hockey League, unterschrieb Meckler zur Saison 2007–08 einen Einstiegsvertrag über drei Jahre bei den Los Angeles Kings. Hier spielte er für das Farmteam der Kings in der American Hockey League, die Manchester Monarchs. Nach drei Jahren bei den Monarchs, unterschrieb Meckler einen weiteren Einjahresvertrag bei den Kings am 16. Juli 2011


title: David Meckler

text: Nach sechs Spielzeiten für die Manchester Monarchs und 414 Spielen in der AHL ohne ein einziges NHL Spiel, verließ er die Kings als Free Agent und unterschrieb am 3. September 2013 einen Vertrag beim EC Red Bull Salzburg.


title: David Meckler

text: Nach nur einem Jahr in Österreich verließ Meckler Salzburg in Richtung München, um beim EHC Red Bull München anzuheuern. Seinen Vertrag dort unterschrieb er am 17. November 2014. Aus gesundheitlichen Gründen wurde sein laufender Vertrag beim EHC Red Bull im Juni aufgelöst.


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Die Liste der Naturdenkmäler in Cottbus führt die Naturdenkmäler der kreisfreien Stadt Cottbus im Land Brandenburg auf.


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Im Stadtgebiet von Cottbus gibt es an 66 Standorten ausgewiesene Naturdenkmäler (Stand: 2015). Dabei handelt es sich überwiegend um Einzelbäume, Alleen und Baumreihen. Die meisten Objekte wurden im März 1982 auf Grundlage des Naturschutzgesetzes der DDR durch Beschluss der Stadtverordnetenversammlung unter Naturdenkmalschutz gestellt. Die amtliche Liste der Naturdenkmale liegt beim Umweltamt der Stadtverwaltung Cottbus vor.


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Geregelt ist der Naturdenkmal-Schutzstatus im Bundesnaturschutzgesetz (§ 28 BNatSchG) und im Brandenburgischen Naturschutzgesetz (§ 23 BbgNatSchG). Auf dieser Grundlage kann die Untere Naturschutzbehörde der Stadt Cottbus Rechtsverordnungen zur Festsetzung konkreter Naturdenkmäler erlassen. – Nicht mit dem Naturdenkmalstatus zu verwechseln ist der Schutz von Bäumen durch eine kommunale Baumschutzsatzung. Eine solche Satzung, die generell für alle Bäume bestimmter Arten und Mindeststammumfänge im baurechtlichen Innenbereich gilt, gibt es auch in Cottbus ("Satzung zum Schutz von Bäumen der Stadt Cottbus").


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Durch die Entwicklung der Stadt Cottbus im 19. Jahrhundert zum wirtschaftlichen, militärischen und administrativen Zentrum der Niederlausitz stieg die Bevölkerung stetig.


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Die verschiedenen Bevölkerungsgruppen „suchten erholsamen Ausgleich in der spärlich bemessenen Freizeit … Die Stadt mühte sich, kam mit ihren Aktivitäten aber nicht schnell genug nach. So nahmen die Bürger das Zepter in die Hand: Dem Gründungsaufruf vom 6. Mai 1872“ des Cottbuser Verschönerungsvereins „schlossen sich 45 Persönlichkeiten an, unter ihnen der damalige Oberbürgermeister Leopold und Generalmajor von Puttlitz. … Fast alle lieb gewonnenen Oasen in unserer Stadt gehen auf das Wirken des Verschönerungsvereins und seiner Nachfolger zurück. … 1925 enden die Aufzeichnungen. Während der Nazizeit war der Verein nicht aktiv, genauere Angaben fehlen.“


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: „In den Jahren seines Wirkens sammelte“ der Verein „Mittel und Gelder für die Verschönerung der Stadt und beteiligte sich an zahlreichen auch städtischen Maßnahmen der Gestaltung der Anlagen. … Aber auch Baum- und Strauchpflanzungen in zahlreichen Cottbuser Straßen unterstützten die Mitglieder.“


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Wesentliche Anteile hatte der Verschönerungsverein unter anderem an der Gestaltung der folgenden Anlagen:„In der Amtszeit von Oberbürgermeister Werner wurden … angelegt:


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Die in den genannten Jahren durchgeführten Pflanzungen beinhalten eine Fülle der heutigen als Naturdenkmale unter Schutz stehenden Bäume, sie sind somit wertvolle Aussagen über ihr Alter und ihre Geschichte.“


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Am 4. August 1954 verabschiedete die Volkskammer das Naturschutzgesetz der DDR.


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: In der Naturschutzpraxis der 1950er und 1960er Jahre standen folgende Aufgaben im Vordergrund: Daran erinnert sich Ulrich Winzer, der erste Naturschutzbeauftragter der Stadt Cottbus, von 1956 bis 1963, in seinen Tagebuchaufzeichnungen … dass zu seinen Aufgaben gehörte: „… besonders markante Bäume mit dem Anbringen von Naturschutzschildern unter Schutz zu stellen.“


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Am 1. Februar 1961 bestätigte der damalige Rat der Stadt die erste Liste der Naturdenkmäler.


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Im März 1982 verabschiedeten die Stadtverordneten von Cottbus durch ihren Beschluss die "Liste der Naturdenkmale im Stadtgebiet Cottbus – Einzelbäume, Baumgruppen, Alleen". Voraus ging ein Vorschlag beim Kulturbund von 1978 und umfangreiche Kartierarbeiten, insbesondere durch den Revierförster Manfred Rescher, den Landschaftsarchitekten Helmut Rippl und Dr. Elze.


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: 1994 beauftragte das Umweltamt der Stadtverwaltung Cottbus Karl-Heinz-Reiche eine Bestandsaufnahme der als Naturdenkmal geschützten Bäume vorzunehmen. 1995 veröffentlichte er die Bestandsaufnahme und Beschreibung der Bäume im Gutachten "Naturdenkmäler in Cottbus – Einzelbäume, Baumgruppen, Reihen, Alleen." Er schreibt: „Die … erneut durchgeführte Bestandsaufnahme zeigte, dass … 12 Jahre nicht spurlos vorübergehen. … Ungünstige Standortbedingungen (in einigen Fällen hat sich bei Gruppen, Reihen, Alleen die Anzahl der Bäume verringert), Teilversiegelung des Bodens, aber auch anthropogene Einflüsse, wie Veränderung der Wasserführung oder Baumaßnahmen haben oft zur Beschleunigung des Schadensverlaufes beigetragen. Durch Veränderung des städtebaulichen Raumes oder des Landschaftsraumes hat sich teilweise das Umfeld der Naturdenkmäler gewandelt. … Ihre Bedeutung begründet sich in der Originalität und der Retrospektive, Zeitzeuge einer wechselvollen Geschichte, benachbarte Bebauung ist verschwunden, neue hinzugekommen. Manche Bäume sind ‚in die Stadt gewandert‘.“ (Stadterweiterung-eingemeindet)


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Aktualisiert mit den Zu- und Abgängen, sowie genauer Standortbestimmung, bildet dieses Gutachten die Basis für den Wikipedia-Eintrag. (Stand 2015)


title: Liste der Naturdenkmale in Cottbus

text: Am 27. August 2013 wurde eine ca. 150-jährige Stieleiche im rückwärtigen Bereich der Bahnhofstraße 70 einstweilig als Naturdenkmal festgesetzt. Sie befindet sich in der Gemarkung Altstadt, Flur 18 auf dem Flurstück 154. Im März 2015 wurde der Baum als „Stieleiche Wernerstraße Nr. 7“ zum Naturdenkmal erklärt.


title: Hans Bardeleben

text: Hans Bardeleben (* 2. Juni 1920; † 29. September 1999) war ein deutscher Sänger und Unterhaltungskünstler, der hauptsächlich in den 1940er Jahren aktiv war. Er gründete 1946 die Cherokees, eine Band die in den Folgejahren ein paar Musiktitel veröffentlichte.


title: Hans Bardeleben

text: Bardeleben musizierte bereits in der Kriegsgefangenschaft, und machte später in britischen Soldatenclubs so wie in Hamburger Nachtclubs Tanzmusik. Mit dem Label Polydor machte Bardeleben 1945 einen Vertrag für den "Alabama-Song", der sich zu einem kleinen Erfolg entwickelte. 1946 gründete er die Band Cherokees, mit der er dann ein paar Lieder veröffentlichte. Die Gruppe löste sich Ende der 1940er Jahre auf; Polydor kündigte den Vertrag. Bardeleben starb 1999.


title: Hans Bardeleben

text: Erscheinungsjahr/A-B-Seite


title: Philipp Dittberner

text: Philipp Dittberner (* 23. Januar 1990 in Berlin) ist ein deutscher Singer-Songwriter aus Berlin.


title: Philipp Dittberner

text: Philipp Dittberner wuchs in Berlin-Schöneberg auf. Mit zwölf Jahren erhielt er an Weihnachten von seiner Großmutter seine erste Gitarre. Auf diesem Instrument ist er weitgehend Autodidakt. An der Deutschen Oper Berlin arbeitete Dittberner im Rahmen des Projekts "Tusch!" zwischenzeitlich im Chor, wo er seine Songschreiber-Fähigkeiten erlernte. In seiner Jugend spielte er zunächst in einer Schüler-Band, später in einer Metal-Formation mit Namen "Inventive Suicide" beziehungsweise (nach späterer Umbenennung) "Out of my Element". Mit der Metal-Gruppe trat er auch schon früh in Berliner Clubs auf. Dittberner ist ausgebildeter Physiotherapeut. Mit dieser Ausbildung wollte er die Wartesemester überbrücken, da eine erste Bewerbung um einen Studienplatz für Medizin mit einem Abiturschitt von 2,6 erfolglos war.


title: Philipp Dittberner

text: Seit Ende 2012 veröffentlichte er seine Lieder auf der Musikplattform soundcloud. Anfang 2014 schrieb er den Song "Wolke 4", welchen er mit dem hannoverschen Elektro-Musiker Marvin Webb (Marv) produzierte. Nach Aussage der beiden Musiker fand der Kontakt und die Zusammenarbeit überwiegend über das Internet und Telefon statt, ein persönlicher Kontakt kam während der Produktion nur zwei Mal zustande. Mit "Wolke 4" gewann Dittberner 2014 den Berliner Pilsner Music Awards, einen Wettbewerb für Newcomer der deutschen Musikszene, der im Rahmen der Berlin Music Week stattfand. Daraufhin erhielt dieser einige Aufmerksamkeit und der Radiosender Fritz nahm ihn in seine Rotation auf. Am 16. Januar 2015 wurde "Wolke 4" als Single veröffentlicht und erreichte im März 2015 die Top 10 der deutschen Singlecharts, sowie die Top 10 der Ö3 Austria Top 40. 2017 wurde "Wolke 4" für über 600.000 verkaufter Einheiten (Verkäufe und Premium-Streaming) vom Bundesverband Musikindustrie mit 3-fach-Gold ausgezeichnet.


title: Philipp Dittberner

text: Am 11. September 2015 veröffentlichte Dittberner seine zweite Single "Das ist dein Leben". Sein Debütalbum "2:33" erschien am 18. September 2015 und erreichte Platz 12 in den deutschen Albumcharts. Auf der Single "1,40m" des deutschen Rappers Prinz Pi übernahm Dittberner den Gesang des Refrains. Die Single erreichte die Top-25 in Deutschland. Am 8. April 2016 veröffentlichte Dittberner die Single "Neben dir". Mit diesen Songs hat er auch bereits zwei Touren absolviert, eine 2015 und eine weitere 2017. Dittberner ist bei dem Label Grönland Records unter Vertrag.


title: Philipp Dittberner

text: Am 18. August 2017 erschien sein zweites Studioalbum "Jede Nacht". 2020 kam eine EP namens "Nichts fehlt" heraus.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Neuenhof ist ein Ortsteil der Stadt Attendorn im Kreis Olpe (Nordrhein-Westfalen) und hat 382 Einwohner.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Neuenhof liegt nordwestlich des Kernortes Attendorn im Berndebach-Tal des Ebbegebirges. Hausberg ist der 458 m hohe Spitzberg. Südwestlich bis Haus Ebbe liegt das Naturschutzgebiet Berndebachtal. Östlich führt die Plettenberger Straße (L 697) vorbei. Nachbarortsteile sind Nuttmecke, Hebberg und Lichtringhausen.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Der Name Neuenhof entstand wahrscheinlich in der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts, als Kaspar Theodor Springob (1727–1795) von Drosten Gut in Hebberg im Jahre 1763 die Elisabeth Aßmann (1735–1807) von Bittern Gut in Lichtringhausen heiratete und dieses Ehepaar unterhalb von Lichtringhausen den „neuen Hof“ baute.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Das Adressbuch von 1929 führt in Neuenhof die Namen „Arens, Bender, Blecher (2 Personen), Bock (3), Bröcher (2), Büdenbender, Cramer (2), Kramer, Rauterkus, Reuter (2), Rüschenberg, Schulte (5), Springob und Tigges (3)“ auf.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Im Jahre 1936 gab es in Neuenhof 14 Wohnhäuser mit 19 Haushaltungen und 103 Einwohner. 1988 hatte der Ort 441 Einwohner.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Am Ortseingang gibt es den Landgasthof Springob (seit 1887). Dem gegenüberliegend, am westlichen Hang des Heßberges, wurde 1972 auf einer Länge von 250 m ein Skilift gebaut, der aber heute nicht mehr in Betrieb ist.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Ab 1819 gehörte Neuenhof im Amt Attendorn zur Gemeinde Attendorn-Land, bis die Gemeinde 1969 in die Stadt Attendorn eingegliedert wurde.


title: Neuenhof (Attendorn)

text: Neuenhof gehört zum Gebiet der katholischen Kirchengemeinde St. Jakobus der Ältere in Lichtringhausen. Die Karnevalsgesellschaft Neuenhof e.V. existiert seit dem Jahr 1932. Zudem gibt es den Verein „Dorfgemeinschaft Neuenhof“.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Der Nahverkehr in Lübeck besteht aus den Buslinien des Stadtverkehr Lübeck (SL) und der Lübeck-Travemünder Verkehrsgesellschaft (LVG), den Regionalbuslinien von Autokraft, Dahmetal und der NAHBUS Nordwestmecklenburg GmbH sowie dem Schienenregionalverkehr der Deutschen Bahn in der Region Lübeck.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Lübeck wurde 1851 mit der Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg erstmals an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Bis 1882 folgten die Bahnstrecken nach Hamburg, Bad Kleinen und Travemünde. Durch diese Bahnstrecken wurden erstmals einige der zahlreichen ländlichen Stadtteile Lübecks an den Nahverkehr angebunden. Von einem Stadtverkehr im eigentlichen Sinne kann dabei aber keine Rede sein, denn in der eigentlichen Kernstadt gab es mit dem Hauptbahnhof nur eine Zugangsmöglichkeit zum Bahnverkehr. Somit bestand nur die Möglichkeit, aus weit außerhalb gelegenen Stadtteilen wie etwa Niendorf oder Travemünde mit der Bahn die Innenstadt zu erreichen.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Die Geschichte des eigentlichen Lübecker Stadtverkehrs beginnt somit mit der Eröffnung der Pferdestraßenbahn am 30. April 1881. 1894 wurden die Strecken der Pferdestraßenbahn elektrifiziert und fortan ein elektrischer Straßenbahnbetrieb durchgeführt. Die erste Buslinie auf Lübecker Stadtgebiet wurde 1924 zwischen Lübeck und der (damaligen) Lübecker Exklave Nusse eingerichtet. Bald folgten weitere Linien, etwa zwischen der Straßenbahnendhaltestelle Kücknitz und Travemünde, von Lübeck nach Ahrensbök, nach Utecht oder der "Luftbus", eine Zubringerlinie, die in den 1920er Jahren vom Lübecker Hauptbahnhof zum damaligen Flugplatz auf dem Priwall verkehrte. Ab 1935 kamen erstmals Busse auch im Stadtverkehr zum Einsatz. Mit ihrer Einführung verdrängten sie erstmals eine Straßenbahnstrecke: Sie ersetzten die Straßenbahn in der Breiten Straße. Fortan wurde das Stadtbusnetz kontinuierlich zulasten der Straßenbahn ausgebaut. Nach einer kurzen „Blüte“ im Zweiten Weltkrieg und in der unmittelbaren Nachkriegszeit (die vorhandenen Busse wurden zum Teil anders gebraucht, daher wurden zum Teil wieder Straßenbahnstrecken reaktiviert) schrumpfte das Straßenbahnnetz immer mehr, bis schließlich am 16. November 1959 die Umstellung der Straßenbahn auf Busverkehr vollendet war.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Somit bestand der Lübecker Nahverkehr fortan aus den Bussen der Lübeck-Travemünder Verkehrsgesellschaft (LVG, zwischen Lübeck und Travemünde) und der Stadtwerke Lübeck. Eine Besonderheit in Lübeck war der Kleine Grenzverkehr, im Rahmen dessen es ab 1973 eine Linienverbindung der Stadtwerke Lübeck über die innerdeutsche Grenze gab. Eine Neuerung erfuhr der Nahverkehr in Lübeck mit der Gründung der Tarifgemeinschaft Lübeck (TGL) 1992. Damit gab es erstmals eine Tarifgemeinschaft zwischen Stadtwerken und LVG. Bis dahin war es nicht möglich, aus Travemünde (das nur von der LVG bedient wurde) mit einem Fahrschein über die Innenstadt hinaus zu fahren. 1993 trat die DB der TGL mit der Bahnlinie Lübeck Hbf – Travemünde Strand bei. Die TGL bestand bis 2011 und wurde dann in den Schleswig-Holstein-Tarif integriert.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Lübeck wird seit 1851 auf dem Bahnweg erreicht. Von Lübeck aus gibt es heute Bahnlinien in alle Himmelsrichtungen. Der größte und wichtigste Bahnhof ist der Hauptbahnhof, der auch von ICs und ICEs angefahren wird. Der Bahn kommt eine nicht unbeträchtliche Rolle im Lübecker Stadt- und Vorortverkehr zu. Die Linie RB 86 von Lübeck Hauptbahnhof nach Travemünde verläuft ausschließlich auf Lübecker Stadtgebiet. Die Linie RE83 hält seit 2007 am Lübecker Flughafen und seit 2013 im Hochschulstadtteil, womit eine schnelle Erreichbarkeit der Universität und der Fachhochschule gewährleistet wird. Zudem hält der RE4 von Lübeck nach Bad Kleinen im Stadtteil Sankt Jürgen.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: 2020 wird Lübeck von folgenden Linien angefahren:


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Das Lübecker Stadtgebiet wird durch das Busnetz von SL und LVG abgedeckt. Daneben gibt es acht Regionalbuslinien, die die Stadt mit dem Umland verbinden und auch im Stadtgebiet genutzt werden können. Eine Sonderstellung nimmt die Linie Buslinie 8720 ein, die zwar eine reine Regionalbuslinie ist, aber zugleich den als einzigen Stadtteil nicht an das Stadtbusnetz angebundenen Stadtteil Kronsforde bedient.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Zentraler Knotenpunkt, an dem die meisten in Lübeck verkehrenden Stadt- und Regionalbuslinien halten, ist der ZOB am Hauptbahnhof.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: In Lübeck verkehren Stadtbusse auf 16 Linien des Stadtverkehr Lübeck (SL) und auf 8 Linien der LVG. Einige Linien verlassen das Stadtgebiet und bedienen die Nachbargemeinden Stockelsdorf, Bad Schwartau, Sereetz, Warnsdorf und Herrnburg mit. Die Linie 18 ist die einzige Linie, die das Lübecker Stadtgebiet nicht berührt, sie verkehrt ausschließlich in Bad Schwartau.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: In einem gemeinsamen Nummernschema tragen die Linien des SL die Nummern 1 bis 29 (derzeit nur bis 21 vergeben), die der LVG die Nummern 30 bis 40. Die Busse verkehren auf folgenden Linien: Die Abschnitte in den Klammern werden nur zeitweise bedient.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Einige Linien in Lübeck verkehren auf schwach frequentierten Abschnitten als Linientaxi, d. h., es wird anstelle eines Busses ein Großraumtaxi eingesetzt. Teils stößt dies auf Kritik, da in einigen Fällen die Taxis voll besetzt waren und wartende Fahrgäste nicht mitnehmen konnten. Als einziges Linientaxi verkehrt die Linie 35 auf dem Abschnitt Teutendorfer Weg – Teutendorf als Anruf-Sammel-Taxi (ASTi) nur nach vorheriger Anmeldung.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Erstmals wurde das Linientaxi 2006 auf der damaligen Linie 12 zwischen "Schlutup Markt" und "Selmsdorf" eingeführt. Bis heute verkehrt die Linie 12 außerhalb des Schülerverkehrs als Linientaxi, allerdings mittlerweile zwischen "Gothmund Normannenweg" und "Selmsdorf An der Trave", der Abschnitt in das Selmsdorfer Zentrum wird nicht mehr vom Stadtverkehr Lübeck bedient. Nach dem Vorbild der Linie 12 wurde 2007 die Bad Schwartauer Stadtlinie 18 zum Linientaxi, nach einer großen Liniennetzreform im Jahr 2012 folgte die Linie 1 zwischen "Bad Schwartau" und "Groß Parin" an Wochenenden. Die jüngste Linientaxi-Verbindung ist die 35. Nachdem diese 2014 nach Warnsdorf verlängert wurde, wurde die Bedienung der ehemaligen Strecke nach Travemünde-Teutendorf auf ASTis umgestellt. Lübeck wird von einigen Regionalbuslinien aus dem Umland angefahren, wobei einige dieser Fahrten nicht bis ins Stadtzentrum führen, sondern bereits an einer Umsteigehaltestelle zum Stadtverkehr in einem Vorort enden. In den nachfrageschwachen Randzeiten betreibt der SL in Lübeck seit 2018 ein On-Demand-Ridepooling-Angebot. Die eingesetzten Elektrofahrzeuge waren als reiner Nacht-Shuttle gestartet und fahren aktuell jeden Freitag, Samstag und vor Feiertagen von 20 bis 2 Uhr. Ticketinhaber (Abo-Kunden, Monatskarte, Semesterticket o. Ä.) zahlen für die Nutzung lediglich einen Komfortzuschlag. Die Shuttle fahren als Tür-zu-Tür-Service, also ohne festen Linienplan und ohne Haltestellen.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Der SL betreibt neben den Buslinien auch zwei Fährverbindungen von Travemünde zur Halbinsel Priwall. Die Personenfähre fährt dabei nur von Mai bis September, während die Autofähre ganzjährig verkehrt. Die Fähren sind nicht in den regulären Stadtbustarif integriert, somit berechtigt eine Zeitkarte des SL nicht zur Nutzung der Fähre. Ebenso wird für Fahrgäste der Linie 38, die die Fähre auf ihrem Weg vom Gneversdorfer Weg zum Priwall nutzt, ein Fähraufschlag fällig.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: In Lübeck gibt es mit "Stattauto HL" ein gut ausgebautes Carsharing-Angebot. In der Region Lübeck gibt es dabei über 140 Autos an Standorten in Lübeck, Stockelsdorf und Bad Schwartau. Auch wenn Stattauto HL und Stadtverkehr Lübeck voneinander völlig unabhängige Unternehmen sind, kooperieren sie miteinander. Um als Ergänzung zum ÖPNV-Angebot attraktiv zu sein, gewährt Stattauto HL Abo-Kunden des Stadtverkehrs einen Preisnachlass.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Ergänzend zum öffentlichen Nahverkehr sind in Lübeck mittlerweile drei verschiedene Anbieter von E-Scootern aktiv. Dazu gehören der schwedische Anbieter Voi und die beiden amerikanischen Anbieter Lime und Bird. Insgesamt stehen damit in Lübeck derzeit mehr als 1.000 Fahrzeuge zur Verfügung, die von den Nutzern per App ausgeliehen werden können. Das Angebot steht dabei auch immer wieder aufgrund von Behinderungen für andere Verkehrsteilnehmer und Vandalismus in der Kritik.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Lübeck liegt im Geltungsbereich des Schleswig-Holstein-Tarif (SHT). In diesen Verkehrsverbund sind alle Stadtbuslinien, alle ins schleswig-holsteinische Umland führenden Regionalbuslinien sowie die Regionalzüge der DB integriert. Es werden weitreichende Übergangstarife zum HVV angeboten.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Die nach Mecklenburg verkehrenden Buslinien der "NAHBUS Nordwestmecklenburg GmbH" sind zwar in den Verkehrsverbund Verkehrsgemeinschaft Westmecklenburg (VWM) integriert, jedoch besteht keine Tarifgemeinschaft mit den Bussen des SL, der LVG oder der Autokraft.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: Es gibt Forderungen, in Lübeck ein Regio-S-Bahn-System mit Linien nach Travemünde, Neustadt, Eutin und Ratzeburg einzuführen. Die landeseigene Gesellschaft NAH.SH plant stattdessen, dass die schnellen Regionalexpress-Züge aus Hamburg ab Dezember 2022 im Lübecker Hauptbahnhof geteilt werden und umsteigefrei nach Travemünde und Neustadt in Holstein weiterfahren. Langfristig strebt die Stadt Lübeck den Bau neuer Haltepunkte im Stadtgebiet sowie Taktverdichtungen an.


title: Nahverkehr in Lübeck

text: In Moisling soll bis Dezember 2023 an der Bahnstrecke nach Hamburg ein neuer Haltepunkt errichtet werden.


title: Dreimonats-Libor

text: Der Dreimonats-Libor ist der täglich festgelegte Referenzzinssatz für ein über drei Monate laufendes Geldmarkt-Geschäft. Im Allgemeinen wird der Libor für unterschiedliche Währungen und Laufzeiten fixiert. Beispielsweise verwendet die Schweizerische Nationalbank (SNB) einen Dreimonats-Libor für Schweizer Franken als Referenzzinssatz und legt zur Steuerung ihrer Geldpolitik für diesen ein Zielband fest.


title: Dreiband-Weltcup 1987/3

text: Der Dreiband-Weltcup 1987/3 war das dritte Weltcupturnier im zweiten Jahr des Dreiband-Weltcups. Es fand vom 27. bis zum 29. November 1987 in dieser Disziplin des Karambolagebillards in Berlin statt.


title: Dreiband-Weltcup 1987/3

text: Nach Nobuaki Kobayashi war Jun’ichi Komori der zweite Japaner, der ein Weltcup-Turnier gewinnen konnte. Im Finale schlug er den großen Favoriten Raymond Ceulemans im fünften Satz mit 15:6 in fünf Aufnahmen. Für Ceulemans, der im Halbfinale gegen Torbjörn Blomdahl Revanche für seine Finalniederlage in Antwerpen nehmen konnte, blieben nur alle Turnier-Rekorde. Für eine große Überraschung sorgte der Essener Norbert Ohagen. Erst im Halbfinale musste er sich dem späteren Sieger Komori geschlagen geben und wurde Vierter. Für Dieter Müller war, wie schon in den ersten beiden Weltcup-Turnieren des Jahres, im Viertelfinale Endstation. Günter Siebert schied sehr knapp in fünf Sätzen gegen Rini van Bracht aus; den fünften Satz verlor er mit 13:15 in zwölf Aufnahmen. Van Bracht war damit der Angstgegner der Deutschen. Dieter Müller scheiterte auch schon mehrmals an dem Niederländer. Der Berliner Hans Diermeier konnte sich bei seiner Erstrundenniederlage gegen Ceulemans nur über den Gewinn des ersten Satzes mit 15:14 in zehn Aufnahmen freuen.


title: Dreiband-Weltcup 1987/3

text: Der aktuelle Weltmeister Torbjörn Blomdahl, der den Titel im April in Kairo gewann, wurde Dritter. Nach dem Weltcup-Sieg in Antwerpen zeigte der junge Schwede, dass in Zukunft mit ihm zu rechnen ist.


title: Dreiband-Weltcup 1987/3

text: BWA-Profis:


title: Dreiband-Weltcup 1987/3

text: Ausrichterplätze:


title: Dreiband-Weltcup 1987/3

text: Gespielt wurde das Turnier mit 16 Teilnehmern. Das ganze Turnier wurde im K.-o.-System auf drei Gewinnsätze à 15 Points gespielt. Die ersten vier der Weltrangliste (in diesem Fall Raymond Ceulemans, Jun’ichi Komori, Nobuaki Kobayashi und Rini van Bracht) waren für das Achtelfinale gesetzt.Wurde ein Satz bei 15 Punkten von Spieler eins beendet, so hatte Spieler zwei keinen Nachstoß.


title: Dreiband-Weltcup 1987/3

text: Im Folgenden ist der Turnierbaum der Finalrunde aufgelistet. Legende: SP/Pkte/Aufn/ED/HS


title: Langdysse von Skelde Overballe

text: Der Langdysse von Skelde Overballe (auch "Skeldehøjen" genannt) liegt bei Skelde, im Broager Land, im südlichen Jütland in Dänemark.  Das relativ gut erhaltene neolithische, etwa West-Ost orientierte Hünenbett mit einem Urdolmen am westlichen Ende, ist eine zwischen 3500 und 2800 v. Chr. errichtete Megalithanlage der Trichterbecherkultur (TBK) und wurde 1991 teilweise ausgegraben.


title: Langdysse von Skelde Overballe

text: Der langrechteckige Urdolmen besteht aus sechs Tragsteinen und hatte keinen erkennbaren Zugang. Der Deckstein fehlt. In der Kammer wurden zwei teilweise erhaltene Kragenflaschen gefunden.


title: Langdysse von Skelde Overballe

text: Auf dem Hünenbett () wurde eine weitgehend abgetragene bronzezeitliche Röse (Periode II) gefunden. Der große runde Grabhügel überdeckte das Hünenbett mit Ausnahme des westlichen Endes. Der Rundhügel war früher mit einem Randsteinring aus besonders großen Steinen umgeben. Es gibt keinen Beleg einer zentralen Bestattung, für die diese Überhügelung ausgelegt war, aber das Grab einer reich ausgestatteten Frau wurde an der Nordwestseite des Hügels gefunden. Es enthielt Spiralohrringe aus Gold, Hals- und Fußringe aus Bronze, Bronzespiralen, Spiralplatten, einen Tutulus, Spiralperlen aus Gold und eine blaue Glasperle.


title: Langdysse von Skelde Overballe

text: An der östlichen Seite des Hügels lag ein bronzezeitliches Urnengrab ohne Beigaben.


title: Langdysse von Skelde Overballe

text: Nach der Untersuchung, wurde die Anlage teilweise rekonstruiert.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Walter Schmidt (* 2. Februar 1965 in Saarbrücken; † 6. Oktober 2016 in Saarbrücken) war ein deutscher freier Journalist und Autor. Er publizierte vor allem populärwissenschaftliche Artikel und Bücher.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Walter Schmidt besuchte das Otto Hahn Gymnasium in Saarbrücken und machte dort 1984 Abitur. Anschließend leistete er seinen Zivildienst auf einem Saarbrücker Abenteuerspielplatz. Von 1985 bis 1986 wirkte er mit an dem pseudodokumentarischen Spielfilm "Carl Otto Darmstatt – Enthüllungen um ein saarländisches Genie" und schrieb dafür überwiegende Teile des Drehbuchs. Der vom Saarländischen Rundfunk (SR) geförderte Film erhielt eine Goldmedaille beim BDFA-Wettbewerb in Berlin 1986 und nahm im gleichen Jahr außer Konkurrenz am Filmfestival Max Ophüls Preis in Saarbrücken teil.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Schmidt studierte von 1986 bis 1992 Geographie mit Schwerpunkt Physische Geographie sowie im Nebenfach Politikwissenschaft an der Universität des Saarlandes in Saarbrücken und schloss als Diplom-Geograph ab. Nebenher war er ab 1987 als freier Mitarbeiter für die Saarbrücker Zeitung tätig und absolvierte zudem Praktika beim Nachwuchs-Studio des SR („Stadtradio Saarbrücken“). Von 1989 bis 1990 belegte Schmidt zwei Auslandssemester in Geographie und Naturressourcen-Management an der Simon Fraser University (SFU) im kanadischen Vancouver. Im Sommer 1990 war er während eines Praxissemesters in den USA als „Naturalist“ (Natur- und Umweltbildung) im Custer State Park (CSP) in South Dakota tätig.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Nach Abschluss seines Studiums absolvierte Schmidt von 1993 bis 1994 eine journalistische Ausbildung an der Hamburger Henri-Nannen-Schule bei Wolf Schneider und absolvierte währenddessen Praktika bei verschiedenen Zeitungen und Zeitschriften. Von 1994 bis 1995 war er ein Jahr lang als Umweltredakteur beim Nachrichtenmagazin-Projekt "Ergo" des Heinrich Bauer Verlags in Hamburg tätig. Von 1996 bis 1999 arbeitete er als Pressesprecher in der Bundesgeschäftsstelle des Umweltverbandes BUND in Bonn.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Seit Ende 1999 war Schmidt als freier Journalist und Autor tätig; er lebte und arbeitete bis Ende 2015 in Bonn und war danach wieder in seiner Heimatstadt Saarbrücken ansässig. Schmidt hat verschiedentlich auch Schreibseminare über „griffiges und verständliches Deutsch“ geleitet. In den Jahren 2003 und 2004 machte er beim Bund Heimat und Umwelt in Deutschland (BHU) und der Natur- und Umweltschutzakademie NRW (NUA) eine zertifizierte Ausbildung sowohl zum Kulturlandschaftsführer als auch zum ehrenamtlichen Waldführer für den Nationalpark Eifel. Seither war er einige Jahre ehrenamtlich als Waldführer in dem Nationalpark Eifel tätig.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Schmidt veröffentlichte zahlreiche Artikel in diversen Tageszeitungen im In- und Ausland sowie in mehreren Zeitschriften. Als Wissenschaftsjournalist befasste er sich vor allem mit den Themen „Psychologie“, „Geowissenschaften“, „Umwelt“ und „Gesundheit“. Er war Mitglied im Deutschen Journalistenverband (DJV).


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Außerdem schrieb Schmidt einige belletristische Werke und veröffentlichte mehrere populärwissenschaftliche Sachbücher.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Walter Schmidt war Vater einer 1998 geborenen Tochter. Er starb im Alter von 51 Jahren an einem Herzinfarkt beim Fahrradfahren. Schmidt befasste sich als Autor neben einigen belletristischen Arbeiten vor allem mit populärwissenschaftlichen Sachbüchern, wobei sein Themenspektrum von räumlicher Psychologie und Psychosomatik über den Weisheitsgehalt von Sprichwörtern bis zu Erziehungsfragen reicht.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: 1998 erschien seine Erzählung "Die kalten Füße der Frauen" beim zu Rowohlt gehörenden Wunderlich Verlag.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: Zudem veröffentlichte Schmidt seit Anfang der 2010er Jahre mehrere Sachbücher. So erschien im Frühjahr 2011 beim Gütersloher Verlagshaus sein erstes Sachbuch, "Dicker Hals und kalte Füße", für das er zahlreiche Redensarten über innere Konflikte, über Gefühle und ihre körperlichen Symptome, aufspürte und auf ihren Wahrheitsgehalt überprüfte. Bei seiner kritischen Betrachtung solcher Redensarten lässt Schmidt mehrere Fachleute zu Wort kommen und vermittelt nebenher sowohl Allgemeinwissen über den Körper und seine Funktionen als auch neue Erkenntnisse der Psychosomatik. Das Buch wurde 2012 mit dem "Publizistik-Preis" der Stiftung Gesundheit ausgezeichnet; 2013 erschien eine Taschenbuchausgabe beim Goldmann Verlag.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: 2012 und 2013 folgten zwei weitere Sachbücher, die beide bei Rowohlt herauskamen. In seinem Werk "Morgenstund ist ungesund" von 2012 stellt Schmidt alltägliche Sprichwörter auf den Prüfstand und untersucht anhand von wissenschaftlichen Erkenntnissen und ethischen Überlegungen, welche Lebensweisheiten heute noch sinnhaltig sind. In seinem 2013 erschienenen Buch, das unter dem Titel "Warum Männer nicht nebeneinander pinkeln wollen" herauskam, präsentiert Schmidt Antworten auf Fragen der räumlichen Psychologie. Dabei „deckt [er] die verborgene Logik hinter unserem alltäglichen Verhalten auf“ – und analysiert unter anderem auch das im Buchtitel aufgezeigte Rätsel, warum Männer nicht nebeneinander pinkeln wollen: „Kurz: Weil dicht aneinander gereihte öffentliche Urinale weniger als [etwa] einen halben Meter Abstand […] [zum nächsten Benutzer bieten], was den Intimbereich des Mannes verletzt“.


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: 2014 erschien beim Eichborn Verlag unter dem Titel "Solange du deine Füße …" sein viertes Sachbuch, in dem er sich mit den Hintergründen von Erziehungsfloskeln befasste. Schmidt untersucht zahlreiche typische, meist über Generationen weitergereichte „Elternfloskeln“ und hinterfragt anhand von Geschichten und Expertenmeinungen „Sinn und Nutzen“ der einzelnen Phrasen. Dabei verarbeitete Schmidt, selbst Vater einer Tochter, auch eigene Erfahrungen mit „typischen Elternsprüchen“ sowohl aus der eigenen Kindheit als auch aus seiner Vaterrolle.Belletristik


title: Walter Schmidt (Journalist)

text: SachbücherHinweis: Am Ende von Absätzen gegebene Einzelnachweise beziehen sich jeweils auf den gesamten Absatz davor.


title: Die Cherokees

text: Die Cherokees waren eine deutsche Band, die in den 1940er Jahren aktiv war. Sie wurde 1946 von Hans Bardeleben gegründet.


title: Die Cherokees

text: Hans Bardeleben gründete 1946 die Band, die 1947 einen Plattenvertrag bei Polydor bekam. Nach der Veröffentlichung einiger Titel, zumeist Coverversionen, kündigte Polydor einige Jahre später den Vertrag und die Band löste sich auf.


title: Hincapie Sportswear Development Team/Saison 2013

text: Dieser Artikel listet Erfolge und Fahrer des Radsportteams Hincapie Sportswear Development in der Saison 2013 auf.


title: Holzweg (Attendorn)

text: Holzweg ist ein Ortsteil der Stadt Attendorn im Kreis Olpe (Nordrhein-Westfalen) und hat 357 Einwohner.


title: Holzweg (Attendorn)

text: Holzweg liegt nördlich des Kernortes Attendorn und grenzt südlich übergehend an den Ortsteil Ennest. Westlich liegen die Ortsteile Rauterkusen und Bremge bei Ennest. Nördlich vom Ort fließt die Milstenau, ein Nebenfluss der Bigge. Höchste Erhebung ist Nordöstlich der 390 m hohe Busselberg.


title: Holzweg (Attendorn)

text: Wahrscheinlich ist Holzweg ursprünglich aus einem oder zwei Bauerngütern entstanden. Das Adressbuch von 1899 führt in Holzweg die Namen „Heinrich Springob, Ackerer und Wittmann, Schneidermeister“ auf. Das Adressbuch von 1928/29 u. a. die „Landwirte Johann Buschmann und Bernhard Stuff“.


title: Holzweg (Attendorn)

text: Der Ortsteil mit seiner heutigen Wohnbebauung entstand überwiegend erst im Laufe des 20. Jahrhunderts. Laut Adressbuch von 1938 lebten in Holzweg hauptsächlich Arbeiterfamilien. Es gab 23 Haushaltungen in 23 Wohnhäusern mit 126 Einwohner. Holzweg gehörte seit seiner Entstehung im Amt Attendorn zur Gemeinde Attendorn-Land, bis die Landgemeinde 1969 in die Stadt Attendorn eingegliedert wurde.


title: Holzweg (Attendorn)

text: Osterfeuerverein Holzweg (OVH), gegründet am 11. April 1975


title: Albertverein

text: Der Albertverein (zeitgenössisch auch Albert-Verein) war ein im Jahr 1867 in Dresden gegründeter Frauenverein des Roten Kreuzes. Die Stiftung erfolgte auf Initiative Prinzessin Carolas von Sachsen, die diesen zur Ehren ihres Ehegatten, Prinz Albert, benannte. Carola von Sachsen folgte mit dieser Gründung dem Beispiel Luise von Badens, die bereits im Jahre 1859 den ersten badischen Frauenverein vom Roten Kreuz sowie die zugehörige badische Schwesternschaft vom Roten Kreuz, die so genannten „Luisenschwestern“, ins Leben gerufen hatte.


title: Albertverein

text: Zweck war die Versorgung Verwundeter im Krieg und damit die Unterstützung des militärischen Sanitätswesens. In Friedenszeiten lag seine Aufgabe darin, Schwestern (Albertinerinnen) für Kriegszeiten auszubilden sowie sich karitativ in der Armenpflege zu betätigen. In Sachsen gründeten sich zahlreiche Zweigvereine, die hauptsächlich der Mitgliederwerbung und Finanzierung des Hauptvereins dienten. Die Ausbildung der Albertinerinnen erfolgte ausschließlich in Dresden und dem größten Nebenverein in Leipzig. Ab 1878 verfügte der Albertverein mit dem von Theodor Friedrich in der Johannstadt neu errichteten Carolahaus über sein eigenes Krankenhaus in dem zugleich die Schwesternausbildung und -unterbringung erfolgte. Außerdem betrieb er weitere Pflegeeinrichtungen im Königreich Sachsen.


title: Albertverein

text: Der Albertverein war als Frauenverein vom Roten Kreuz fest in die Organisation der Freiwilligen Kriegskrankenpflege integriert und leistete wohl den größten Beitrag zur weiblichen Kriegskrankenpflege im Königreich Sachsen während des Ersten Weltkriegs. Außerdem kann er als sächsisches Pendant zum Vaterländischen Frauenverein und Badischen Frauenverein betrachtet werden.


title: Albertverein

text: Anlässlich des 25-jährigen Bestehens des Albertvereins stiftete König Albert die Carola-Medaille für Personen, die sich auf dem Gebiet der hilfreichen Nächstenliebe im Krieg oder im Frieden besondere Verdienste erworben hatten.


title: Albertverein

text: Im Zuge des Deutsch-Französischen Krieges kam es zu einer ersten Zusammenarbeit des Frauenvereins mit dem "Landesverein zur Pflege verwundeter und erkrankter Krieger im Königreiche Sachsen" (ab 1898: Landesverein vom Roten Kreuz im Königreich Sachsen). Die Kooperation mit dem Männerverein wirkte nur für die Dauer des Krieges. Erst ab 1888 entstand eine dauerhafte, gemeinsame Tätigkeit beider Vereine unter dem eigens gegründeten "Landesausschuss der Vereine vom Roten Kreuz im Königreich Sachsen".


title: Albertverein

text: Der Albertverein stellte 16 Albertinerinnen für die Krankenpflege im Kriegsgebiet zur Verfügung. 167 Krankenpflegerinnen des Albertvereins leisteten im Heimatgebiet die Versorgung der Verwundeten.


title: Albertverein

text: Während des Ersten Weltkrieges übernahm der Albertverein als Rotkreuz-Verein im Wesentlichen die komplette Organisation des weiblichen Krankenpflegepersonals für die Etappe und das Heimatgebiet im Königreich Sachsen. Der Hauptverein Dresden zeichnete für den Bereich des XII.Armeekorps verantwortlich, während der Zweigverein Leipzig das Gebiet des XIX.Armeekorps abdeckte.


title: Albertverein

text: Aufgrund des höheren Bedarfs an Pflegepersonal wurden, zu den anfänglich 220 Albertinerinnen des Hauptvereins, im Verlauf des Krieges 169 neue Albertinerinnen allein in Dresden ausgebildet. Seit 1909 bot der Albertverein Kurse für Rotkreuz-Helferinnen an. Mit Kriegsbeginn wurden diese verstärkt angeworben. Ab 1915 setzte die Ausbildung von Hilfsschwestern ein. Insgesamt erfolgten 1305 Ausbildungen von Frauen zwischen 1914 und 1919 im Carolahaus. Außerdem wurden für den sächsischen Landesverein vom Roten Kreuz 61 Krankenwärter ausgebildet.


title: Albertverein

text: Über den Albertverein stellten sich auch Schwestern anderer Pflegeorganisationen und freie Schwestern in den Dienst der freiwilligen Krankenpflege. Dem Hauptverein war es daher möglich, 831 Frauen für die Etappe und 811 Frauen für den Einsatz in Heimatlazaretten bereitzustellen.


title: Albertverein

text: In den Jahren 1914–1919 verstarben 16 der im Dienst des Albertvereins stehenden Krankenpflegerinnen. Sieben davon im Heimatgebiet. Die Haupttodesursache waren Infektionskrankheiten. Nur eine Schwester kam durch direkte Kriegseinwirkung ums Leben, während eine andere aufgrund ihres Alters verstarb.


title: Albertverein

text: Die wirtschaftliche Krise der Nachkriegszeit und das Ende der Monarchie in Sachsen, welche eine der größten finanziellen und politischen Rückhalte bildete, wirkten sich ebenso auf den Albertverein aus. Das Carolahaus musste infolge an die Stadt Dresden verkauft werden. Nur über einen Nutzungsvertrag wurde es weiterhin vom Albertverein betrieben. Die Rücklagen in den Schwesternkassen waren durch die Inflation wertlos geworden. 1925 verzeichnete der Hauptverein Dresden sogar weniger Schwestern als der Leipziger Zweigverein. Die zahlreichen kleineren Zweigvereine blieben weiterhin bestehen, zeigten sich aber in ihren Aktivitäten zurückhaltend.


title: Albertverein

text: Zwar erholte sich der Albertverein bis 1925 wirtschaftlich einigermaßen, jedoch konnte er nicht mehr an die Leistungsfähigkeit und Bedeutung für die regionale Krankenpflege der Vorkriegsjahre anknüpfen. 1930 musste das Carolahaus endgültig geschlossen werden.


title: Albertverein

text: Anna von Zimmermann (geb. 1863 im heutigen Lettland) war im ausgehenden 19. Jahrhundert stellvertretende Operationsschwester im Carolahaus in Dresden. Sie wurde zu einer Ideengeberin im Rotkreuz-Schwesternwesen. Als Oberin der Rotkreuzschwesternschaft des Albertzweigvereins in Leipzig nahm sie Einfluss auf die Rotkreuzschwestern-Erziehung und Oberinnenausbildung. Sie plädierte für eine Tuberkuloseheilanstalt für an dieser Krankheit erkrankten Rotkreuzschwestern. A. v. Zimmermann wurde 1925 mit der Florence-Nightingale-Medaille ausgezeichnet. In den Jahren zwischen 1926 und 1935 war sie Vorsteherin der „Oberinnen-Vereinigung im Deutschen Roten Kreuz.“ Ihre Nachfolgerin wurde Luise von Oertzen.


title: Kasachischer Fußballpokal 2015

text: Der Kasachische Fußballpokal 2015 war die 24. Austragung des Pokalwettbewerbs im Fußball in Kasachstan. Der Wettbewerb startete am 29. März 2015. Pokalverteidiger war FK Qairat Almaty. Der Gewinner qualifizierte sich für die erste Runde der UEFA Europa League 2016/17.


title: Kasachischer Fußballpokal 2015

text: An der ersten Runde nehmen 10 Mannschaften aus der Ersten Liga (2. Leistungsklasse) teil. Drei Teams aus der Ersten Liga steigen in der 2. Runde in den Wettbewerb ein. Alle zwölf Mannschaften der Premjer-Liga werden erst im Achtelfinale in den Wettbewerb eingesteigen.


title: Kasachischer Fußballpokal 2015

text: An der zweiten Runde nahmen die fünf Sieger-Mannschaften der ersten Runde sowie drei weitere Mannschaften der ersten Liga teil..


title: Kasachischer Fußballpokal 2015

text: "* Momodou Ceesay (2/-) verließ den Verein während der Saison."


The colonial origins of comparative development ist der Titel eines 2001 von Daron Acemoğlu, Simon Johnson und James A. Robinson im Journal American Economic Review (AER) veröffentlichten Artikels. Der Artikel beschäftigt sich mit der Entwicklungsökonomie und versucht die Frage zu beantworten, welche die Ursachen für Unterschiede in den Pro-Kopf-Einkommen zwischen verschiedenen Ländern sind.


title: The colonial origins of comparative development

text: Als Hauptursache der Einkommensunterschiede und ökonomischen Leistungsfähigkeit eines Landes wird die Qualität von Institutionen angeführt; eine exakte Definition aber nicht genannt. Ein Staat mit "besseren Institutionen" im Sinne dieser Arbeit sorgt insbesondere für sichere Eigentumsrechte.


text: Dabei gehen die Autoren davon aus, dass sich die europäischen Kolonialmächte bevorzugt in solchen Regionen und Ländern niederließen, die günstige Lebensbedingungen vorwiesen, insbesondere eine Umgebung mit wenig Krankheiten. Dort schufen sie nachhaltige, wachstumsfördernde Institutionen. Hingegen wurden Gegenden die aufgrund der Krankheitsumgebung für Europäer ungeeignet waren (z. B. Zentralafrika) eher ausgebeutet. Diese Einteilung soll bis zum heutigen Tag bestehen und einen Großteil der Einkommensvariation zwischen den Ländern erklären.


text: Die Argumentation des Artikel beschreibt also folgende Kausalkette:Die Sterblichkeit der Siedler wird dabei als Instrumentvariable für die institutionale Entwicklung ehemaliger Kolonialstaaten genutzt.


text: Der Artikel wurde vielfältig rezipiert und in der Fachwelt aufgegriffen. In der Research-Papers-in-Economics-Datenbank belegt das Paper "The colonial origins of comparative development" (2001) den Rang 44.


text: Kritik an der Arbeit richtet sich beispielsweise an die von Acemoglu et al. gewählte Variable "Risk of expropriation" (Risiko der Enteignung oder Ausbeutung), einem Index, der aus dem "International Country Risk Guide" stammt und als Proxy-Variable für Institutionen dient. Diese Variable bilde eher das aktuelle Geschehen in einem Land als die zugrundeliegenden institutionellen Rahmenbedingungen ab.


text: Es wird argumentiert, dass in diesem Sinne auch Staaten, die von Diktatoren geführt werden, sehr hohe Werte erzielen können, sofern sich diese für entsprechende Politik entscheiden, z. B. Eigentumsrechte zu fördern, ohne das diese tatsächlich institutionell geschützt wären. Beispielsweise wiesen die Sowjetunion und Singapur 1984 die niedrigsten Werte in dem "Expropriation risk"-Index auf.


text: 2012 veröffentlichte der American Economic Review die Arbeit von David Albouy "The colonial origins of comparative development: an empirical investigation: comment.", die nach langer Zeit aus vielen Kommentaren und Antworten (in Form von Diskussionspapieren) zwischen Albouy und Acemoglu et al. stattfand.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Rodheim (umgangssprachlich: "Roudi") ist ein Gemeindeteil der Gemeinde Oberickelsheim im Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim (Mittelfranken, Bayern).


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Das Kirchdorf liegt am Leitenbach, einem rechten Zufluss der Gollach. Die umgebende Landschaft ist leicht hügelig und besteht ganz überwiegend aus Ackerflächen. Die Kreisstraße NEA 50 führt nach Oberickelsheim zur Bundesstraße 13 (1,6 km nördlich) bzw. nach Gollachostheim (2,3 km südlich). Die Kreisstraße NEA 45/KT 52 führt die B 13 kreuzend nach Herrnbrechtheim (4,1 km östlich). Gemeindeverbindungsstraßen führen nach Gülchsheim (3,5 km westlich) und nach Lipprichhausen (2 km südwestlich).


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Rodheim war – wie Welbhausen – ein rein michelsbergisches Klosterdorf. Westlich der Kirche lag der – später in zwei Teile geteilte – große Klosterhof, der eine enorme Getreidepacht nach Bamberg bzw. auf den Michelsberger Getreidespeicher in Ochsenfurt abzuliefern hatte. Rodheim besaß eine Ortsbefestigung mit Hecke und Graben sowie zwei Torhäusern.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Die – mögliche – Entstehung dieses Ortes mit der typisch fränkischen Endsilbe „-heim“ aus einem Fronhof wird in die Zeit der ersten fränkischen Landnahme im 7. Jahrhundert angesetzt. Nach der 742 durch Bonifatius erfolgten Gründung des Bistums Würzburg erlangte angeblich der Würzburger Bischof die Ortsherrschaft, was allerdings quellenmäßig nicht überliefert, sondern bloße Spekulation ist. Die Kirche erhielt zunächst den Apostel Petrus als Patron, zu einem unbekannten Zeitpunkt im Spätmittelalter oder in der frühen Neuzeit wechselte das Patronat zum heiligen Kilian. Bereits vor dem Jahr 1000 gehörte der Fronhofverband Rodheim der 769 durch den Mainzer Bischof Lullus gegründeten bedeutenden benediktinischen Reichsabtei Hersfeld.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: „Rodeheim“ (= Heim bei der Rodung) wurde am 5. Februar 1015 anlässlich eines Tausches zwischen Kaiser Heinrich II. und dem Kloster Hersfeld unter Abt Arnold (1012–1031) urkundlich erwähnt. Kaiser Heinrich der Heilige stattete mit den bis dahin Hersfelder Höfen Rodheim, Welbhausen, Schnackenwerth und Wonfurt das seit 1007 bestehende Bistum Bamberg unter dem Bischof Eberhard I. aus. „Rodeheim“ kam 1017 in den Besitz des zwei Jahre zuvor gegründeten bischöflichen Eigenklosters Michaelsberg in Bamberg.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Die Dorfherrschaft lag beim Kloster, das sie durch adelige Vögte ausüben ließ. Im 13. und 14. Jahrhundert waren das die Herren von Hohenlohe, dann die Truchsesse von Baldersheim, die in Aub saßen. Unter den Truchsessen wurde Rodheim um die Mitte des 16. Jahrhunderts evangelisch, obwohl es weiter ein Michelsberger Klosterdorf war.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Neben der Kirche entstand im Ort eine kleine Marienwallfahrtskapelle an der Gülchsheimer Straße, deren bauliche Anfänge angeblich in das 14. oder 15. Jahrhundert zurückreichen (Gottfried Engert). Urkundliche Belege gibt es allerdings nicht. Sie dürfte, falls es überhaupt eine Wallfahrt gab, nur lokale Bedeutung gehabt haben und wurde im 18. Jahrhundert neu errichtet bzw. überhaupt erst gebaut. Vorher wurde sie nicht erwähnt. Heute befindet sie sich im Freilandmuseum in Bad Windsheim.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Der Turm der mittelalterlichen Rodheimer Kirche wurde kurz vor 1600 im Julius-Echter-Stil mit dessen bekanntem extrem spitzen Turmhelm aufgestockt bzw. neu gebaut. Aus vorreformatorischer Zeit stammt die Pietadarstellung Brunnengasse 4 (um 1450).


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Der Würzburger Bischof Julius Echter von Mespelbrunn betrieb eine energische Gegenreformation und zwang die Protestanten in seinem Machtbereich, wieder katholisch zu werden oder auszuwandern. Dies geschah auch in Rodheim, das der Bischof kurz nach 1600 nach dem Aussterben der Truchsess von Baldersheim als erledigtes Lehen eingezogen hatte. Unter seiner Herrschaft wurde auch Rodheim mit seiner Pfarrei wieder katholisch. Zahlreiche private Hausfiguren (Pietas oder Marien mit dem Kinde) und Bildstöcke zeugen von der starken Volksfrömmigkeit im katholischen Rodheim, das von evangelischen Nachbarn umgeben war. An der Torstraße 1 hängt ein Relief der "Marienkrönung". Am Hirtenbach 1 befinden sich zwei Heiligenfiguren, in der Brunnengasse steht ein Kruzifix. Die Brücke über den Leitenbach ziert eine Sandsteinfigur des heiligen Johannes Nepomuk von 1723.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Noch unter Bischof Julius Echter von Mespelbrunn wurden Kirche (Abschluss des Neubaus des ursprünglich romanischen Turms 1592) und Pfarrhaus (1614) ausgebaut. Aus dem 17. Jahrhundert hat sich außerhalb von Kirche und Kapelle allerdings nur der Bildstock in der Heerstraße (vor Nr. 11) erhalten. Hausfiguren und Bildstöcke sind besonders aus den 1720er Jahren vorhanden, als auch die Brückfigur geschaffen wurde.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: 1781 wurde das Langhaus der Kirche mit Halbwalmdach und Polygonalchor nach Plänen von Maurermeister Meyer errichtet, ein Sakristeianbau mit Pultdach erfolgte um 1800. Bereits in den Jahren 1781 und 82 schuf der seit 1759 in Würzburg nachweisbare Maler Franz Andreas Thalheimer die Deckengemälde der Kirche mit Motiven aus dem Leben des heiligen Kilian. Den Hochaltar, die beiden Seitenaltäre und die Kanzel fertigte im Stil des Spätrokoko der Würzburger Hofbildhauer Johann Peter Wagner.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Der Dachreiter der Marienkapelle trägt die Jahreszahl 1798. Im Jahre 1861 wurde sie ausweislich einer Giebelinschrift („M.D. Kämmerer 1861“) nach Süden hin erweitert. Heute befindet sie sich im Bad Windsheimer Freilandmuseum.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Der Frieden von Lunéville 1801 brachte die Aufhebung der geistlichen Fürstentümer. Nach dem Tode des letzten Würzburger Fürstbischofs Georg Karl von Fechenbach kam die Pfarrei Rodheim 1808 zum Bistum Bamberg, welches in dieser durch Napoleon geprägten Zeit von einer Sedisvakanz bis 1812 betroffen war. Erster für Rodheim zuständiger Bamberger Apostolischer Vikar wurde Adam Friedrich Groß zu Trockau (bis 1818), erster Bamberger Erzbischof Joseph von Stubenberg (bis 1824).


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Mit dem Gemeindeedikt (frühes 19. Jahrhundert) wurde Rodheim dem Steuerdistrikt Gollachostheim zugeordnet. Wenig später entstand die Ruralgemeinde Rodheim. Sie war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Uffenheim zugeordnet. Die Gemeinde hatte eine Gebietsfläche von 7,728 km².


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Als rein katholisches Dorf inmitten des sonst evangelischen Uffenheimer Gaus war Rodheim im Dritten Reich relativ immun gegen die verbrecherische Ideologie des Nationalsozialismus. 1945 wurde der Ort durch den Beschuss der US Army stark beschädigt. Auch das schöne Fachwerkrathaus aus der Zeit um 1600 brannte damals ab.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Am 1. Januar 1976 wurde Rodheim im Zuge der Gebietsreform in Bayern nach Oberickelsheim eingegliedert.


title: Rodheim (Oberickelsheim)

text: Gemäß der Bayerischen Denkmalliste Rodheim gibt es 17 Baudenkmäler: 2010 wurde die Marienkapelle Rodheim in das Freilandmuseum Bad Windsheim transportiert, da es der damaligen Besitzerfamilie nicht gelang, einen Interessenverein oder eine Fördergemeinschaft zu deren Erhalt ins Leben zu rufen.


title: RŽD-Baureihe ЭН3

text: Der ЭН3 (EN3) ist ein bei der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk gebauter Triebwagen der RŽD, der speziell in zwei Exemplaren für Eisenbahnstrecken mit Netzen mit 25 kV Wechselstrom 50 Hz eingesetzt wird. Er gehört zu einer Serie von Elektrotriebwagen für Drehstrom-Antrieb mit Rekuperationsbremse. Die Bezeichnung leitet sich von Elektrozug hergestellt in Nowotscherkassk, 3. Typ ab. Das Fahrzeug wurde außer von der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk zusätzlich von dem Konstruktionsinstitut ВЭлНИИ "(Welnii)" mit entwickelt.


title: RŽD-Baureihe ЭН3

text: Das Fahrzeug entstand als Lösungsvariante für den elektrischen Personenverkehr bei den RŽD, um unökonomische Bespannungen von kurzen Personenzügen mit großen Elektrozügen zu verhindern. Deshalb wurde von der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk die Entscheidung über die Entwicklung von Vorortzügen gestellt. Diese Entscheidung führte zu der Entwicklung und Erprobung des Elektrozuges ЭН1 (EN1). 1996 wurde eine Sektion dieses Zuges in der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk hergestellt und anschließend auf dem Gleisring des Allrussischen Forschungsinstitutes für Schienenverkehr in Schtscherbinka getestet. Die Besonderheit der Sektion gegenüber anderen bisher ausgeführten Fahrzeugen war die Ausführung mit neuartiger Drehstrom-Antriebstechnik. Im Zusammenhang mit der neuartigen Antriebstechnik entstanden während der Überprüfung einige Probleme, so dass die RŽD die Entwicklung eines neuen Elektrozuges ЭН3 (EN3) empfahl und gleichzeitig das Projekt ЭН1 (EN1) stornierte. So erschien der Elektrozug ЭН3 (EN3).


title: RŽD-Baureihe ЭН3

text: Die Arbeiten über den ЭН3 wurden 1998 vollendet. Es wurde ein Vorort-Elektrotriebzug für Stromnetze mit Wechselstrom gebaut. Die Steuerung des Antriebes der Drehstrom-Fahrmotoren geschah über Thyristoren. Zusätzlich erhielt der Zug eine Rekuperationsbremse. An dem Zug arbeiteten folgende Firmen; die Maschinenfabrik Demichowo (sie fertigten den Wagenkasten und die Drehgestelle), Сибстанкоэлектропривод "(Sibstankoelektropriwod)," МИИТ "(MIIT)" und VNIIZhT, letztere erarbeiteten die Traktionsantriebe und die Mikroprozessor-Steuerung. Der Elektrozug besteht aus einer 5-Wagen-Einheit, in jeder Einheit fahren zwei Steuerwagen, zwei Motorwagen und ein Beiwagen.


title: RŽD-Baureihe ЭН3

text: Die Besonderheit der Innenausstattung der Fahrzeuge ist die Ausführung mit weichen Sitzen und das Vorhandensein einer Bar. Die Beleuchtung der Wagen geschieht über Leuchtstofflampen. Das Fahrzeug ist behindertengerecht ausgestaltet.


title: RŽD-Baureihe ЭН3

text: Im Jahr 2000 wurden beide Fahrzeuge der Öffentlichkeit vorgestellt. Trotz des positiven Eindrucks des Fahrzeuges kam es hierauf zu keiner Serienproduktion auf Grund der Finanzsituation der RŽD. Die Fahrzeuge befinden sich heute bei der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der ЭТ2 (ET2) ist ein bei der Waggonfabrik Torschok gebauter Triebzug der Rossijskije schelesnyje dorogi, der speziell im Vorortverkehr eingesetzt wird. Er gehört zu einer Serie von Elektrotriebwagen für Gleichstrom-Antrieb mit Rekuperationsbremse. Er wurde mit mehreren Modifikationen in insgesamt 147 Elektrozügen hergestellt. Die Werksbezeichnung der Ursprungsversion ist "62-4160".


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Für das bessere Verständnis bedeutet bei den Modifikationen die Abkürzungen:


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die Fahrzeuge gehören zu einer Serie von Vorort-Elektrozügen, sie wurden von 1993 bis 1998 in insgesamt 30 Einheiten ausgeliefert. Zwei Fahrzeuge von ihnen, der ЭТ2.002 und der ЭТ2.013, werden zum gegenwärtigen Zeitpunkt auf den Abschnitten Moskau – Twer, Twer – Torschok und Konakowo – Moskau als Expresszüge eingesetzt. Dies ist eine Version des ЭТ2 für gehobenen Komforts. Er wurde 1999 als 6-Wagen-Einheit mit der Bezeichnung ЭТ2.027 in einem Exemplar gebaut. Er trug von 2005 an den Spitznamen Гудок ("Gudok," deutsch „Hupe“). 2011 wurde er in die Unternehmensfarben der RŽD umgefärbt. Betrieben wurde er auf der Oktoberbahn auf dem Abschnitt Sankt Petersburg – Weliki Nowgorod als Expresszug. In der gegenwärtigen Zeit wird auf dieser Linie der Expreßzugverkehr vorrangig mit den Fahrzeugen der Reihen ЭД4 (September 2011 – August 2012), ЭТ2M (September 2012 – März 2013) und ЭС1 (März 2013 bis zur heutigen Zeit) bedient. Der Triebzug wurde in der heutigen Zeit dem Motorwagendepot in Sankt Petersburg Finnischer Bahnhof gegeben. Im Inneren bei zwei Wagen wurden anstatt der komfortablen Sitze Plastesitze mit oranger Farbe wie bei dem ЭТ2M verwendet. Auch wurden bei ihnen die Fensterrahmen und die Gepäckregale in blauer Farbe entdeckt. Der Zug wurde sowohl als 6-Wagen- als auch als 8-Wagen-Einheit betrieben. Dabei wurden in letztem Falle Fahrzeuge der Reihe ЭТ2M verwendet.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Diese Fahrzeuge gehören zu einer Serie von Elektrozügen für Gleichstrom, die von 1999 bis 2010 auf der Grundlage der Elektrozüge ЭТ2 in der Waggonfabrik Torschok gefertigt wurden. Die Werksbezeichnung lautet "62-4160 M". Bei den Motorwagen lautete die Werksbezeichnung "62-4162M," bei den Beiwagen "62-4163M," bei den Steuerwagen "62-4161M".


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der erste Elektrozug ЭТ2M mit der Bezeichnung ЭТ2M.028 wurde im August 1999 gebaut, und es erhielt ihn das Depot Swerdlowsk der gleichnamigen Eisenbahngesellschaft. Im Äußeren unterscheiden sich die Fahrzeuge nicht von den Triebwagen der Ursprungsausführung. In der Periode der Auslieferung der Elektrozüge ereigneten sich mehrere kleinere Änderungen. Auf dem Elektrozug ЭТ2M wurden die Elektrofahrmotoren ТЭД-2У1 "(TED-2U1)" und ЭК-235У1 "(EK-235U1)" verwendet. Die Masse des kompletten 10-Wagen-Zuges stieg auf 518,6 t gegenüber den 506 t bei der Ursprungsausführung. Außerdem bestand bei dieser modernisierten Variante die Möglichkeit der Bildung von Zügen mit ungerader Anzahl der Waggons, auch konnte die Einheit mehr Bei- als Motorwagen mitführen. Die Spannung im Fahrdraht konnte zwischen 2700 und 3850 V betragen.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Zum Stand 2014 wurden bei der Waggonfabrik Torschok 116 Elektrozüge der Serie ЭТ2M ausgeliefert. Gleichfalls lieferte das Werk zwischen 2006 und 2008 zwischen sechs und sieben verschiedene mittlere Elektrosektionen aus. In diesem Zusammenhang wurden insgesamt 530 verschiedene zwei-Waggon-Elektrosektionen ausgeliefert. Außerdem wurden in den Jahren 2005 bis 2006 neun verschiedene Steuerwagen geliefert. Die gesamte Fertigung zeigt sich anhand der beigelegten Tabelle.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der Elektrozug ЭT2MЛ ist ein modernisierter Elektrozug erhöhten Komforts und vorgesehen für den städtischen Transport. Er wurde von 2004 an produziert in sechs Einheiten.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der Elektrozug ЭT2ЭM ist ein modernisierter Elektrozug mit Energiespeicherkomplex. Ausgeliefert wurde er von 2005 bis 2006, insgesamt wurden drei Einheiten gebaut. Die Serie besitzt eine eigenständige Nummerierung. Eingesetzt wurde sie bei der Oktoberbahn.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der Elektrozug ЭT2МРЛ ist ein modernisierter Vorort-Elektrozug, der 2003 in einem Exemplar unter der Bezeichnung ЭT2МРЛ.062 ausgeliefert wurde. Der Triebzug besteht aus acht Wagen. Betrieben wird er auf der Eisenbahngesellschaft im Ural.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der Triebzug mit der Bezeichnung ЭT2A ist ein Experimental-Vorortzug für Gleichstrom-Netze und ist mit Drehstrom-Antriebstechnik und Drehstrom-Fahrmotoren ausgerüstet worden. Er besitzt die Werksbezeichnung "62-4160A".


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die Ausarbeitung des Zuges entstand auf Auftrag des "Ministeriums für Verkehrswesen" in Russland unter der Aufgabe des Arbeitsstabes "Hochgeschwindigkeits-Magistralen" aus dem Jahr 1994. Gebaut wurde ein Exemplar 1999 bei der Waggonfabrik Torschok in der Zusammenstellung zwei Steuer- und zwei Motorwagen. Nach der Fertigung wurde das Fahrzeug bis 2002 überprüft. Durch die Drehstrom-Antriebstechnik besitzt das Fahrzeug eine höhere technische Charakteristik und einen sparsameren Energieverbrauch im Vergleich mit ähnlichen Fahrzeugen analoger Ausführung. Außerdem besteht die Möglichkeit des gemeinsamen Betreibens mit Fahrzeugen der Serie ЭР2 bzw. ЭT2.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Das Fahrzeug erhielt nicht die Zertifizierung des "Ministeriums für Verkehrswesen" und wurde nicht in den allgemeinen Betrieb eingeführt. Da es sich bei diesem Fahrzeug um das erste seiner Art mit Drehstrom-Antriebstechnik in Russland handelt, soll es auch technisch und geschichtlich ausführlich beschrieben werden.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die Ausarbeitung der Drehstrom-Antriebstechnik mit Drehstrom-Fahrmotoren wurde vorrangig ausgewählt in Richtung der Entwicklung der Ausstattungen der Eisenbahn infolge einer Reihe von Vorteilen dieser Antriebstechnik (Verringerung des Energieverlustes bei niedrigen Geschwindigkeiten, Verbesserung der Kraft-Charakteristik bei hohen Geschwindigkeiten, zuverlässige Energieversorgung in allen Geschwindigkeitsbereichen, Senkung des Aufwandes bei der Bedienung der Traktionsfahrmotoren) als auch bei der Fertigung (Verkleinerung des Materialaufwandes und des Arbeitsaufwandes bei der Herstellung der fahrfähigen Einheit und Senkung des Selbstkostenpreises der Produktion um 25 … 30 % im Vergleich mit analogen Gleichstrom-Fahrmotoren).


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die Ausarbeitung der Drehstrom-Antriebstechnik wurde seit 1994 von dem "Zentralen Konstruktionsbüro" der Waggonfabrik Torschok und der OAO «Сила» ("Sila," deutsch „Kraft“) entwickelt. Die Schaffung des ersten Triebzuges mit Drehstrom-Antriebstechnik fiel in dieselbe Zeit wie die der Entwicklung der RŽD-Baureihe ЭС250. Die Entwicklung des Prototypfahrzeuges war demzufolge analog der Tätigkeit des ROA "Hochgeschwindigkeitsmagistralen" im Teil der Ausarbeitung der Perspektiven der betrieblichen Eisenbahn.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die Überprüfung der neuen Ausstattung wurde durchgeführt mit der speziellen Fertigung von Modellen. Die Überprüfung des Thyristor-Wandlers wurde bei der Schaffung auf dem Territorium der AO «Сила» ("Sila," deutsch „Kraft“) auf dem Versuchsstand verwirklicht. Später geschah die Umarbeitung im Motorwagendepot Sankt Petersburg Baltischer Bahnhof, wo auch der erste Modellzug gesandt wurde, bestehend aus zwei neuen Steuerwagen des ЭT2, einem Motorwagen des ЭР2 und einem Motorwagen eines ЭР2T. Die beiden Motorwagen waren Schadfahrzeuge und wurden nach einem Brand wiederhergestellt. Bei den Motorwagen wurden ferner verwendet ein Eingangsfilter, ein "Breit-Impulswandler," zwei autonome Strominverter, Inverterdrosseln, vier Drehstrom-Fahrmotoren, ein Schrank mit Systemen der Verwaltung und ihr Block der Speisung, schnelldurchschalgende Schalter und Linien-Kontaktoren, ausgenützt von dem Serienzug.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Mit dem Ziel der Vereinfachung des Zuganges zur Ausrüstung wurde diese im Salon der Motorwagen untergebracht, wo auch Systeme der Zwangsluft-Kühlung installiert waren. Die Erprobung des Modell-Elektrozuges wurde von 1996 bis 1999 auf dem Abschnitt Sankt Petersburg – Luga durchgeführt. Ursprünglich waren für die Fahrmotoren solche als 6-phasige Traktionsfahrmotoren gedacht, im Zuge der Vereinfachung zeigte es sich einfacher, diese als dreifasige Ausführung durchzuführen. Dafür machte sich eine Umkonstruktion des Wandlers erforderlich. Außerdem wurde der Wandler noch einige Male zusätzlich geändert. In den Jahren 1997 bis 1998 wurden Methoden des Schutzes und der Verwaltung der Traktionsfahrmotoren erarbeitet, gleichfalls mussten noch elektromagnetische- und Wärmeprozesse im Kraft-Wandler erlernt werden.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der nichtüberarbeitete Motorwagen wurde als Reserve für den Fall der Störung des Modell-Motorwagens verwendet. Der gesamte Zug lief im Zuge der Überprüfung ca. 70.000 km.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Nach dem erfolgreichen Probelauf des Modellzuges wurde in der Waggonfabrik Torschok der Versuchszug ЭT2A hergestellt. Hauptsächlich stützte sich der Hersteller dabei auf die Konstruktion des ЭT2, der in dem Werk von 1993 an ausgeliefert wurde. Der fertiggebaute Elektrozug wurde am 28. Juli 1999 der Leitung des "Ministeriums des Verkehrswesens" vorgestellt. Die Einheit des Zuges schloss zwei Steuerwagen und zwei Motorwagen ein, wobei die Steuerwagen von dem Modellzug übernommen wurden. Im Oktober 1999 begann der Probelauf des Fahrzeuges ohne Passagiere auf dem Abschnitt Sankt Petersburg Baltischer Bahnhof – Luga im Umfang von 5.000 km. In der Zeit von 1999 bis Juni 2002 vollführte der Elektrozug Laufleistungen höher als 110.000 auf den Abschnitten Sankt Petersburg Baltischer Bahnhof – Lomonossow und Sankt Petersburg Baltischer Bahnhof – Luga. Nach Beendigung dieser Überprüfungsfahrten wurde der Zug an den Gleisring des Allrussischen Forschungsinstitutes für Schienenverkehr in Schtscherbinka zur Durchführung der Abnahmeprüfung gegeben. Es war geplant, dass die Serienproduktion des Fahrzeuges um 2002 beginnen sollte, und im III. Quartal 2002 sollte der Zug auf der Oktoberbahn eingesetzt werden und einen Zug der Reihe ЭT2 ersetzen. Der Zug wurde aber nicht in den regulären Betrieb eingeführt, da sich zur Abnahmeüberprüfung eine Reihe von Mängeln ergaben (besonders eine Reihe von Fehlern bei der Thyristor – Steuerung bzw. der Diodensteuerung des autonomen Strominverters; auch zeichneten sich die Traktionsfahrmotoren als sehr unzuverlässig aus). Viele technischen Entscheidungen des Zuges wurden beim Bau der Reihe ЭT2M angewendet. Die Entwicklung eines Fahrzeuges mit Drehstrom-Antriebstechnik mit Drehstrom-Fahrmotoren wurde 2011 mit der RŽD-Baureihe ЭТ4 fortgesetzt. Der Triebzug ЭT2A wurde nach der Überprüfung abgerüstet.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die auf dem Zug verwendeten "Traktionselektrofahrmotoren" sind dreifasige Drehstrom- Fahrmotoren vom Typ "ДТА380-6-УХЛ1" ("DTA380-6-UXL1"). Sie besitzen eine Stundenleistung von 380 kW sowie eine Dauerleistung von 350 kW. Die Fahrmotoren sind mit dem Drehgestellrahmen mit der sogenannten "stützenden Rahmenaufhängung" verbunden. Die Nennspannung an den Wicklungen des Fahrmotors beträgt 1.150 V. Die Masse des betriebsbereiten Fahrmotors beträgt 1.500 kg. Das System der Speisung der Traktionsfahrmotoren wird auf der Grundlage von autonomen Strominvertern ausgeführt. Der Kraft-Wandler des Kontrollers wird mit Hilfe von Mikroprozessor-Systemen der Firma Siemens durchgeführt.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die "Traktions-Elektroausrüstung" des Elektrozuges besteht aus dem Eingangsfilter, dem Eingangs-Breit-Impuls-Wandler, Thyristoren zur Begrenzung der Spannung, autonome Strominverter und gleichfalls Apparate zum Schutz der Schaltanlagen. Die Traktionsfahrmotoren jedes Drehgestelles sind paarweise parallel verbunden, sie werden gespeist von ihrem autonomen Strominverter. Die Inverter jedes Drehgestelles sind verbunden in Reihe und über Glättungsdrosseln am Wandler angeschlossen. Die Elektroausrüstung des Zuges wurde von dem "Zentralen wissenschaftlich technischen Institut der Transportenergieversorgung" erarbeitet. Die Produktion der Traktionselektroausrüstung wurde von dem OAO «Сила» ("Sila", deutsch: "Kraft") vollzogen, die Herstellung der Hilfsanlagen wurden von den Rigaer Elektromaschinenwerk vollzogen. Auf dem Elektrozug war ein Wandler vom Typ "1ПВ.005" ("1PW.005") installiert. Auf dem Elektrozug wurden Einholmstromabnehmer vom Typ "UR26" aus der Produktion der Firma Sécheron verwendet.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die "Mikroprozessorsystemverwaltung" vom Traktionsantrieb, angewendet bei dem Elektrozug, erlaubt die Kontrolle aller Parameter bei der Arbeit der Elektroausrüstung. Die Systeme der Verwaltung des Zuges wurden bei dem "КБ Импульс" ("KB Impuls") in Sankt Petersburg ausgearbeitet. Die Mikroprozessorausrüstung auf dem Zug versorgte die Arbeit der Informations-Systeme und gleichfalls die Übertragung der Signale der Verwaltung, des Diagnose-Nachrichtenwesens, die über das Zugradio übertragen werden. Auch war der Zug mit Systemen zur Entdeckung der Entflammung und Brandlöschung ausgerüstet.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die Drehgestelle des Zuges entstammen der Produktion der Waggonwerke Tichwin. Die Masse der Drehgestelle des Motorwagens ist 13,3 t. Auf jedem Motordrehgestell sind zwei Traktionsfahrmotoren vorhanden. Die Masse der Drehgestelle des Beiwagens beträgt 6,6 t.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Der Kasten des Wagens stellt sich als eine selbsttragende Konstruktion dar, zusammengestellt aus Längs- und querlaufenden Elementen. Der Rahmen wurde mit stählernen Blechen verkleidet, die mit Sicken versteift wurden. Die Konstruktion des Kastens wurde im Vergleich zu dem ЭТ2 nicht geändert mit Ausnahme der Steuerwagen. Bei diesem wurde für die Sicherstellung der Gefahrlosigkeit für die Lokomotivbrigade eine Kabine für den Lokführer aus verschiedenen Materialien angewendet, ebenso wurde der Front-Bereich geändert. Für die Verbesserung der Arbeitsbedingungen der Lokführerbrigade wurde eine Klimaanlage zur Belüftung eingerichtet. Die Sessel und das Innere der Lokführerkabine garantierten eine Senkung der Vibration und des Lärmes. Die Konstruktion des Zwischenwagen-Überganges wurde nicht geändert. Die Vereinbarkeit der Kette der Verwaltung gestattete einen Betrieb des Fahrzeuges im Verbund mit anderen Waggons der Serien ЭТ2 bzw. ЭР2


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Nach dem Emporheben der Stromabnehmer erhielt die Energie des Kontaktnetzes die auf dem Dach des Triebwagens angeordneten Hochspannungsleitungen. Später gelangte sie über die Schutzfilter und den Hauptschalter zu den schnellschaltenden Schaltern. Für den Schutz der Kraftkette vor Überspannungen ist ein Spannungsableiter eingerichtet. Für Überspannungen, die bei Abschaltung der schnellschaltenden Schalter entstehen, ist in der Kette eine Entladungsdiode, die zur Verschiebung der Energie geschaffen war, die sich im Eingangsfilter angesammelt hatte. Bei Überschreitung der Größe des Eingangsstromes über den zulässigen Wert (gemessen durch einen speziellen Geber), führte ein elektropneumatischer Kontaktor die Abschaltung des Kraftschemas von dem Kontaktnetz durch. Das Kraftshema wird geerdet mit Hilfe entsprechender Einrichtungen auf das Gleisbett. Jeder autonome Inverter des Stromes speist zwei Traktionsfahrmotoren, geschaltet paarweise parallel; für die Senkung des pulsierenden Eingangsstromes jedes Inverters ist vorgesehen ein Glättungsfilter. Autonome Inverter verteilen den Strom auf die Fasen der Traktionsfahrmotoren mit einer Frequenz, die vom Mikro-Prozessor-System über Signalgeber von der Drehzahl der Rotorwelle und Spannung auf den Wicklungen des Stators berechnet wurde. Im Umfang der Geschwindigkeit des Elektrozuges von 0 bis 60 km/h realisierte das System ein gleichmäßiges Drehmoment, bei der die Spannung an den Wicklungen des Stators war linear proportional der Geschwindigkeit des Zuges. Bei Geschwindigkeiten des Zuges größer als 60 km/h realisierte das System der Verwaltung eine beständige Leistung auf der Welle der Traktionsfahrmotoren, für die die Spannung an den Wicklungen des Stators beständig gehalten wurde, und absolut gleich die Geschwindigkeit des Zuges erhöht wurde.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Bei der Arbeit der Rekuperationsbremse nahmen zuerst die Fahrmotoren zu ihrer Magnetisierung Energie aus dem Kontaktnetz, die auf die Magnetpole weitergegeben wurde. Wenn sich die Magnetpole soweit verstärkt hatten, begann die Arbeit des elektrodynamischen Prinzipes der Rekuperationsbremse. Ein Mikroprozessorsystem der Verwaltung steuerte das Gleiten der magnetischen Pole. Die Traktionsfahrmotoren begannen nun mit der Produktion von Drehstrom, der von den Wicklungen des Stators abgenommen wurde. Danach wurde dieser von den Invertern in Gleichstrom umgewandelt und in die Fahrleitung zurückgegeben. Nach dem Beginn der Generation der Traktionsfahrmotoren realisierte das Mikroprozessorsystem der Verwaltung eine Kommutierung des Thyristors, das schuf eine Verbindung für den Aufschluss der Bremsdioden.


title: RŽD-Baureihe ЭТ2

text: Die Zeit von dem Eintreten in die Rekuperation bis zum Beginn der Generation des Bremsstromes betrug ungefähr 0,8…1,9 s in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit beim Beginn des Bremsens. Das Bremsschema besorgte eine Abgabe von Energie in das Netz bis zu einer Geschwindigkeit von 15 km/h. Durch die Anwendung der Rekuperationsbremse ergab sich ein Energiegewinn beim Betrieb des Triebzuges bis zu 30 %.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Das Kleinkastell Gasr Wames (auch Kasr Wames, Qasr Wames sowie in den Schreibweisen Wamis und Uames) ist eine burgusartige Fortifikation der Römischen Armee. Die Besatzung der bis heute sehr gut erhaltenen Befestigung übernahm Sicherungs- und Überwachungsaufgaben am "Limes Tentheitanus", einem Teilabschnitt des "Limes Tripolitanus" in der Provinz Africa proconsularis, später Tripolitania. Die Grenzanlagen bildeten hier ein tiefgestaffeltes System von Kastellen und Militärposten. Die archäologisch untersuchten Reste befinden sich rund 64 Kilometer südwestlich der Stadt az-Zintan und rund 1,50 Kilometer westlich der Oase Wames im Munizip al-Dschabal al-Gharbi in Libyen.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Die burgusartige Anlage liegt in einer nach Süden abfallenden Region des sich sichelförmig nach Norden öffnenden Nafusa-Gebirgszugs. Hier beginnt eine mächtige, teils von weiten Trockentälern durchzogenen Steilstufe, die nach Süden hin zum Fessan abfällt. Vom aufgehenden Mauerwerk der Militärstation haben sich gut erhaltene Überreste auf einem strategisch günstig gewählten kleinen Hügel erhalten. Von dort aus hatte die Besatzung einen weiten Rundumblick auf die vegetationsarme Ebene des Oberen Sofeggin. Am östlichen Fuß des Kastellhügels führt das Wadi Wames von Norden kommend vorbei. Nur wenige Kilometer südlich mündet dieses kleinere Wadi in den Oberlauf des mächtigen Wadi Sofeggin. Das Obere Sofeggin ist das bedeutendste und größte Trockental Tripolitaniens, und bildet mit seinen vielen Nebenarmen ein weitverzweigtes Flusssystem. Es reicht von der Stadt az-Zintan, in deren Nähe das wichtige Kastell Thenteos zu suchen ist, in einem halbmondförmigen Bogen entlang der Süd- und Südostseite des Nafusa- und Garian-Gebirgszugs bis in die küstennahe Ebene und nach Misrata. Auch das südöstlich des Gasr Wames gelegene Mizda mit seinem gemutmaßten Kastell liegt in der Region des Oberen Sofeggin.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Das Land ist von Sand-, Kies- und Geröllwüsten geprägt. Zur Vegetation zählen Büsche und Wüstensträucher, deren Vorkommen sich in den Überschwemmungsgebieten der Wadis verdichtet. Auch einige Bäume wie vorwiegend Akazien und Tamarisken haben die Abholzung durch Köhler im neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhundert überstanden. Die Trockentäler leiten das zeitweise aus dem Nafusa-Gebirge kommende Regenwasser in den Süden des Berglandes und ermöglichen dort die Bildung von Oasen.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts erkundete der Offizier Henri Méhier de Mathuisieulx von Algerien aus im Auftrag der französischen Regierung im Zuge mehrjähriger Forschungsreisen die damals dem Osmanischen Reich unterstellte Region Tripolitanien. Als Teil seiner umfassenden Landesaufnahmen unternahm Méhier de Mathuisieulx auch Expeditionen zu vielen antiken Stätten des Landes. So besuchte er 1904 den Gasr Wames und fertigte den ersten Plan dieser Anlage an. Kurz nach dem Zweiten Weltkrieg untersuchten die Archäologen Richard Goodchild (1918–1968) und John Ward-Perkins (1912–1981) für den von der britischen Verwaltung aufgestellten tripolitanischen Antikendienst die Region. Im Jahr 1995 war das Kleinkastell erneut das Ziel einer wissenschaftlichen Erkundung.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Wie das nur rund 25 Kilometer westlich gelegene Centenarium Gasr Duib, stand auch das Kleinkastell Gasr Wames in einer Kette von römischen Militäreinrichtungen, die den nordafrikanischen Limes überwachten. Die Bauinschrift aus dem Centenarium Gasr Duib legt nahe, dass die Soldaten auch die Kontrolle der zwischen den Kastellen Thenteos und Mizda verlaufenden Straße übernahmen. Der nahe Gasr Wames wird wohl sicher die gleiche Aufgabe übernommen haben. Des Weiteren gab es südöstlich von Wames eine Wegkreuzung. Von dort führte eine Straße nach Norden in das Bergland des Dschabal Nafusa beziehungsweise Dschabal Garian und letztendlich in die nach Norden zum Mittelmeer reichende fruchtbare Djeffara-Ebene. Auf den Gebirgshöhen wurde diese Straße durch das Sperrwerk der Hadd-Hajar-Clausura mit dem wohl dazugehörigen Kleinkastell Medina Ragda kontrolliert.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Möglicherweise wurde der Gasr Wames wie der Gasr Duib im dritten Jahrhundert n. Chr. errichtet. Der Archäologe Michael Mackensen datierte die verwaltungstechnische Einrichtung des Limesabschnitts im Oberen Sofeggin "(Limes Tentheitanus)" mit Hilfe der zeitlich festlegbaren Bauinschrift des Centenariums Gasr Duib in die Jahre 246/247 n. Chr. Der Bau des Centenariums könnte auch den frühesten Zeitpunkt für eine Errichtung des Gasr Wames andeuten. Für einige Archäologen legt der Text der Bauinschrift vom Gasr Duib "(constituto novo centenario)" auch die Möglichkeit nahe, an eine Neuerrichtung (d. h. Wiedererrichtung) von römischen Militäranlagen entlang der Straße Thenteos–Mizda zu denken.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Nahe dem Kleinkastell Gasr Wames wurden mehrere Meilensteine "(Miliaria)" an der römischen Straße entdeckt. Zu diesen Steinen gehört auch ein Exemplar, das 216 n. Chr., während der Regierungszeit des Kaisers Caracalla (211–217), errichtet wurde. Bei seiner Auffindung lag der zerbrochene Meilenstein noch "in situ", umgeworfen neben seinem rechteckigen Standfuß. Diese Meilensteine bestätigen, dass das Gebiet schon vor der Konstitution des "Limes Tentheitanus" ein Teil des "Limes Tripolitanus" war.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Wie durch die Notitia dignitatum, ein spätrömisches Staatshandbuch, überliefert, existierte der "Limes Tentheitanus" verwaltungstechnisch noch im späten vierten und vielleicht auch noch im frühen fünften Jahrhundert n. Chr. Ein Fortbestehen des Kleinkastells Gasr Wames bis in diese Zeit ist also nicht ausgeschlossen.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Der quadratische, rund 13,20 × 13,20 Meter umfassende Gasr ist von einem Graben umgeben, der als Annäherungshindernis diente. Das von einer Umfassungsmauer begrenzte Bauwerk besitzt ein bis zu 1,40 Meter starkes Bruchsteinmauerwerk und lässt noch deutlich ein zweites Stockwerk erkennen, das jedoch weitgehend verstürzt ist. Der einzige Eingang befindet sich mittig an der Ostseite. Er wird von einem Rundbogen überwölbt, der aus fünf großen Keilsteinblöcken besteht. Über dem Torbogen befindet sich eine rechteckige Eintiefung in der Umfassungsmauer. Dort befand sich einst die zum Kastell gehörende und heute verlorene Bauinschrift. Der von einem Tonnengewölbe getragene Zugang führt unter dem einzigen Turm des Kleinkastells hindurch in einen rechteckigen Lichthof, an den zu allen vier Seiten Räume mit ebenfalls überwölbten Decken angrenzen. Die Räume grenzen unmittelbar an die Umfassungsmauer. Über ein Treppenhaus im unmittelbaren Eingangsbereich konnten die Soldaten bis auf das einst zinnenbewehrte Flachdach gelangen. Der dreistöckige Torturm selbst ist bis heute noch in voller Höhe erhalten. Sein im Grundriss rechteckig aufgehendes Mauerwerk besitzt abgerundete Ecken. Der Turm selbst besaß keinen Zugang in seinem Inneren. Damit das Wachpersonal auf die offene Plattform in den dritten Stock gelangen konnte, musste es über Steintritte, die aus der Mauer herausragten, hinaufklettern. Auf dem Flachdach des Kleinkastells haben sich stellenweise Reste der zinnengekrönten Brustwehr erhalten. Dabei lag die Brüstungshöhe bei einem Meter, der Zinnenabstand bei 1,20 Metern und die breite der abgewinkelten Zinnen selbst bei 0,90 Metern.


title: Kleinkastell Gasr Wames

text: Eine zweite, verstärkende Umfassungsmauer, die am Gasr Wames festgestellt wurde, könnte zu einer Ausbauphase während der Regierungszeit des Kaisers Aurelian (270–275) gehören.


title: Jüdische Trauerhalle (Bzenec)

text: Die Jüdische Trauerhalle in Bzenec (deutsch "Bisenz"), einer Stadt im Okres Hodonín in Tschechien, wurde im 19. Jahrhundert errichtet. Die Trauerhalle ist als Teil des Jüdischen Friedhofs in Bzenec seit 1988 ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Jüdische Trauerhalle (Bzenec)

text: Die Trauerhalle im Stil des Neoklassizismus besitzt ein Portal mit Dreiecksgiebel, der auf Pilastern ruht.


title: Rüdiger Göb

text: Rüdiger Göb (* 16. August 1928 in Berlin; † 21. Januar 2015) war ein deutscher Jurist, Ministerialdirektor im Bundesinnenministerium und Beigeordneter der Stadt Köln.


title: Rüdiger Göb

text: 1954 promovierte Göb an der rechtswissenschaftlichen Fakultät der Universität Köln mit der Arbeit „Der Einfluß des Bonner Grundgesetzes auf die Ausgestaltung der inneren Gemeindeverfassung“ zum Dr. jur. In den Jahren 1960 bis 1965 fungierte er als Hauptgeschäftsführer des Deutschen Gemeindetages, anschließend bekleidete er bis 1969 die Stelle eines Abteilungsleiters (Ministerialdirektors) im Bundesinnenministerium, bevor er 1970/71 Bundesgeschäftsführer der CDU wurde. Der in Rheinbach lebende Vater von vier Kindern lehrte an der Universität zu Köln als Honorarprofessor. 1989 wurde Rüdiger Göb das Bundesverdienstkreuz 1. Klasse verliehen. Als Autor, Schriftleiter und Herausgeber wirkte er zudem an zahlreichen Publikationen mit.


title: Rüdiger Göb

text: Rüdiger Göb war als Beigeordneter für Stadtentwicklung und Statistik der Stadt Köln vom 1. Dezember 1975 bis zum 31. Oktober 1987 für die Neuausrichtung der Kölner Stadtentwicklung verantwortlich. In dieser Zeit legte er ein langfristig ausgelegtes Gesamtkonzept vor, das erstmals Ausbau- und Erneuerungspläne mit den Anforderungen seitens Stadtgestaltung, Sanierung des überkommenen Wohnungsbestandes und der Planung der Grün-, Freiraum- und Verkehrsflächen vereinte. In einem Nachruf wurde ihm „bundesweit Pionierarbeit“ bescheinigt. In Göb erhielt das Kölner Planungsressort gleichzeitig mit der umfänglichen Stadterweiterung im Rahmen des Köln-Gesetzes 1975 erstmals eine eigenständige Vertretung durch einen Beigeordneten. Die unter ihm, als „Erneuerungsbeigeordneten“, in die Wege geleiteten Planungen wirkten sich bis in die Landes- und Bundespolitik aus. Während seiner Amtszeit wurden beispielsweise die Neubeplanung des ehemaligen Güterbahnhofes Gereon (Mediapark) begonnen, oder auch des Sassenhof (Hotel Maritim) an der Deutzer Brücke, sowie Stadterneuerungsplanungen für die Stadtteile Ehrenfeld, Kalk, Mülheim und Sülz initiiert.


title: Alfred Möhrle

text: Alfred R. Möhrle (* 23. Mai 1939 in Frankfurt am Main) ist ein deutscher Orthopäde und ärztlicher Standespolitiker.


title: Alfred Möhrle

text: Als Sohn eines Praktischen Arztes studierte Möhrle nach dem Abitur 1958 Medizin an der Universität Frankfurt am Main. 1964 bestand er das Staatsexamen, 1966 wurde er approbiert. 1968 wurde er an der Universität Gießen promoviert. Die Weiterbildung zum Orthopäden erfolgte in Hofheim am Taunus und in der orthopädischen Klinik des Städtischen Krankenhauses in Frankfurt-Höchst, wo er zuletzt als 1. Oberarzt tätig war. 1971 wurde er als Facharzt für Orthopädie anerkannt. Von 1974 bis 2007 war Möhrle in eigener Praxis in Bad Soden als Orthopäde tätig.


title: Alfred Möhrle

text: Alfred Möhrle war ab 1971 in der Landesärztekammer Hessen aktiv, von 1992 bis 2004 als Präsident. Von 2005 bis 2009 war er Vorsitzender des Rundfunkrats des Hessischen Rundfunks. Seit 2007 ist er Mitglied im Präsidium des Verbandes Freier Berufe Hessen e.V. und seit 2018 Vizepräsident.


title: Fabian Arends

text: Fabian Arends (* 16. März 1990 in Friesoythe) ist ein deutscher Jazzmusiker (Schlagzeug, Komposition).


title: Fabian Arends

text: Arends wurde als Schlagzeuger während der Schulzeit in der Big Band des Albertus-Magnus-Gymnasiums in Friesoythe und durch die Big Band Bösel gefördert. Von 2007 bis 2011 gehörte er dem Landesjazzorchester Niedersachsen an; 2012/2013 war er Mitglied des Bundesjazzorchesters unter der Leitung von Jiggs Whigham und Niels Klein. Nach Unterricht bei u. a. Matt Wilson und Marcio Doctor studierte er ab 2010 an der Musikhochschule Köln bei Michael Küttner, Jonas Burgwinkel und Frank Gratkowski.


title: Fabian Arends

text: Arends ist zu hören mit den Gruppen von Simon Seidl, Christoph Möckel, Thomas Rückert, Jason Seizer, Philipp Brämswig, Schmid´s Huhn, Jürgen Friedrichs "Reboot", "Trumann Doktrin, Makkro" und dem Hendrika Entzian Quartett. Außerdem spielte er mit Lee Konitz, Marc Copland, Jacob Anderskov, John Ruocco, Pablo Held, Hubert Nuss u. a. Seit 2014 leitet er sein eigenes Quartett mit Wanja Slavin, Simon Seidl und David Helm; mit Helm und Matthew Halpin bildete er das Projekt "Last Chance Dance". Er konzertierte auf Festivals wie JazzBaltica, Elbjazz, dem Moers Festival, dem Audi Jazz Festival, dem Jazzfest Bonn und dem Literatur- und Poesiefestival Bad Homburg (mit dem Hubert Nuss Trio). Er ist seit 2020 außerdem Mitglied des Philipp Schiepek Quartetts (zusammen mit Jason Seizer und Matthias Pichler).


title: Fabian Arends

text: Arends lebt in Köln. Seit 2016 hat er einen Lehrauftrag für Jazz-Schlagzeug an der Staatlichen Hochschule für Musik und Darstellende Kunst Stuttgart.


title: Jared Gomes

text: Jared Gomes (* 20. Oktober 1988 in Montreal, Québec) ist ein kanadischer Eishockeyspieler, der beim EHC Winterthur aus der Swiss League unter Vertrag steht.


title: Jared Gomes

text: Geboren wurde Gomes zwar in Montreal, wuchs aber in Brampton auf. Der Center spielte bis 2009 bei verschiedenen Teams der kanadischen Nachwuchsliga OHL. Von 2009 an war er für "UPEI Panthers", die Mannschaft der University of Prince Edward Island, die am Spielbetrieb des Canadian Interuniversity Sport teilnimmt, aktiv. In seiner ersten Saison wurde er als "Rookie des Jahres" im CIS mit dem "Clare-Drake-Award" ausgezeichnet. In der Saison 2011/12 wurde er in das First-All-Star-Team des "CIS" gewählt.


title: Jared Gomes

text: 2012 schloss sich der Stürmer den San Antonio Rampage aus der AHL an. Dort spielte er zwei Spielzeiten und erreichte in 129 Partien 20 Tore und 24 Assists. Im Oktober 2014 unterschrieb Gomes einen Try-Out-Vertrag bei den Hamilton Bulldogs. Nachdem er kurze Zeit später aus dem Try-Out entlassen worden war, wurde der Center von den Straubing Tigers aus der DEL verpflichtet, wo er einen Vertrag bis zum Saisonende erhielt. Da die Niederbayern das eigentliche Saisonziel die Playoffs nicht erreichen konnten, wurde für die Saison 2015/16 der Kader verändert und der Vertrag von Gomes nicht verlängert. Er ging daraufhin wieder zurück nach Nordamerika und spielte die Saison 2015/16 für die Bridgeport Sound Tigers in der AHL.


title: Jared Gomes

text: Zur Saison 2016/17 wurde Gomes vom südtiroler Verein Ritten Sport für den Continental Cup verpflichtet. In diesem Wettbewerb konnte er überzeugen, sodass er vom SC Riessersee verpflichtet wurde. Am 6. November 2018 gab der EHC Winterthur bekannt, dass er Gomes als Ersatz für den verletzungsbedingt ausgefallenen Tanner Sorenson verpflichtet hat.


title: Kölner Kästchentreffen

text: Kölner Kästchentreffen ist eine Kölner Künstlergruppe mit den Schwerpunkten Objektkunst und Papiertheater.


title: Kölner Kästchentreffen

text: Im April 1984 verabredete eine Gruppe befreundeter Künstler aus dem Umfeld der Kölner Werkschulen (FH Kunst und Design), ein Objekt zu einem gemeinsam festgelegten Thema zu gestalten und sich die Resultate später bei einem gemeinsamen Abendessen zu zeigen. Sie nannten diese Begegnung informell „Kästchentreffen“ und behielten diesen Namen auch bei ihren zahlreichen weiteren Aktivitäten als Gruppennamen bei.


title: Kölner Kästchentreffen

text: Abweichend von anderen neo-dadaistischen Tendenzen in der zeitgenössischen Kunst, setzt die Gruppe nicht auf Irritation oder Provokation, sondern organisiert spielerisch den realen Gegenstand als Baustein eines formalästhetischen Kompositionsgerüsts in Bildkästen, Kartonagen oder kleinen Vitrinen. Das Objekt wird Farbträger und agiert in einer bewusst erzählenden Inhaltlichkeit. Nur konsequent erscheint daher gegen Ende der 1980er Jahre die Hinwendung zum Papiertheater. Diese, fast in Vergessenheit geratene Kunst- und Kommunikationsform, die ihre Blütezeit im 19. Jahrhundert erfuhr, wurde zur idealen Ausdrucksform für die beteiligten Künstler, die über viele Jahre einen eigenen Stil des Papiertheaters entwickelt haben: Aus Papier, Holz, Pappe, Fundstücken und Musik oder Musikcollagen entstehen unabhängig voneinander auf selbst entworfenen Bühnen 3 bis 15 Minuten lange Stücke, die meditativ und seltener heftig den unterschiedlichen Temperamenten der Spieler entsprechen, die sich oft wie Träumende in ihren Bildwelten bewegen. Zusammengestellt zu einem Theaterabend, eröffnen sie mit manchmal fast kindlichem Gestus und künstlerischer Präzision poetische Räume.


title: Trude Lieske

text: Trude Lieske, gebürtig "Gertrud Erna Klara Lieske" (* 15. Januar 1899 in Berlin; † 16. September 1993 in Bad Ischl, Österreich), war eine deutsche Sängerin (Soubrette) und Schauspielerin.


title: Trude Lieske

text: Lieskes Eltern stammten aus Schlesien. Nach Beendigung der Schule arbeitete sie zuerst als Bürokauffrau, entschloss sich aber 1915, Opernsängerin zu werden.


title: Trude Lieske

text: Ab 1919 trat sie auf den folgenden Bühnen auf: 1919–20 Theater am Sophienplatz Kiel, 1920–21 Mellini-Theater Hannover, 1921–22 Zentraltheater Magdeburg, 1923 Lessingtheater Berlin in der Operette "Liebesstreik" von Vörös Miska und Richard Wilde (mit Grete Sedlitz und Karl Wallauer), 1924–25 Neues Theater am Zoo Berlin, 1925–27 Nelson-Theater, 1927–28 Nelson-Revue Berlin im Revue "Die Lichter von Berlin", 1928–31 Großes Schauspielhaus, 1929–30 auch Berliner Theater. 1929 sang sie im Großen Schauspielhaus in der Operette "Der liebe Augustin". Zusammen mit Max Hansen sang sie am selben Ort in den Uraufführungen von Ralph Benatzkys Operetten "Casanova" (1928), "Die drei Musketiere" (1929) und "Im weißen Rößl" (1930). Alle vier Produktionen waren unter Gesamtregie von Erik Charell.


title: Trude Lieske

text: Ab 1928 spielte Trude Lieske in einigen Stummfilmen und ab 1930 in den ersten Tonfilmen, wo sie auch sang.


title: Trude Lieske

text: Im Januar 1929 heiratete sie den aus Österreich stammenden Librettisten und Musikverleger Armin Lackenbach (Armin L. Robinson) (1900–1985), mit dem sie 1941 über Barcelona und die Schweiz in die USA ausreiste. Hier beendete sie ihre schauspielerische Karriere und widmete sich ihrem Privatleben.


title: Trude Lieske

text: 1949 kam das Paar nach Europa zurück und lebte zuerst im schweizerischen Tessin und ab 1957 im Haidenhof bei Bad Ischl im Salzkammergut. Dort starb Armin Robinson im Jahr 1985, Trude Robinson-Lieske folgte ihm acht Jahre später. Beide sind auf dem Friedhof Bad Ischl begraben.


title: Jüdische Trauerhalle (Úsov)

text: Die Jüdische Trauerhalle in Úsov (deutsch "Mährisch Aussee"), einer Stadt im Okres Šumperk in Tschechien, wurde im 19. Jahrhundert errichtet. Die Trauerhalle ist als Teil des Jüdischen Friedhofs in Úsov seit 1991 ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Jüdische Trauerhalle (Úsov)

text: Die Trauerhalle im Stil der Neuromanik besitzt ein Rundbogenportal mit einem Ochsenauge darüber.


title: NASCAR Sprint Cup 2015

text: Der NASCAR Sprint Cup 2015 begann am 22. Februar mit dem Daytona 500. Der Chase for the Sprint Cup fing am 20. September 2015 mit dem MyAFibRisk.com 400 an. Die Saison endete am 22. November mit dem Ford EcoBoost 400.


title: NASCAR Sprint Cup 2015

text: Alle Rennen finden in den Vereinigten Staaten statt. Die Rennen in Sonoma und Watkins Glen sind die einzigen, die nicht auf Ovalkursen stattfinden.


title: NASCAR Sprint Cup 2015

text: Der Chase for the Sprint Cup besteht aus 10 Rennen und unterteilt sich in 4 Runden.


title: NASCAR Sprint Cup 2015

text: An der ersten Runde, der Challenger Round, nehmen insgesamt 16 Fahrer teil. Die Challenger Round findet auf folgenden Strecken statt: 20. September 2015 * Chicagoland Speedway * Joliet, Illinois 27. September 2015 * New Hampshire Motor Speedway * Loudon, New Hampshire 4. Oktober 2015 * Dover International Speedway * Dover, Delaware


title: NASCAR Sprint Cup 2015

text: An der zweiten Runde, der Contender Round, nehmen die 12 besten Fahrer aus den ersten Chase-Runde teil. Die Contender Round findet auf folgenden Strecken statt: 10. Oktober 2015 * Charlotte Motor Speedway * Concord, North Carolina 18. Oktober 2015 * Kansas Speedway * Kansas City, Kansas 25. Oktober 2015 * Talladega Superspeedway * Talladega, Alabama


title: NASCAR Sprint Cup 2015

text: An der dritten Runde, der Eliminator Round, nehmen die 8 besten Fahrer aus den zweiten Chase-Runde teil. Die Eliminator Round findet auf folgenden Strecken statt: 1. November 2015 * Martinsville Speedway * Martinsville, Virginia 8. November 2015 * Texas Motor Speedway * Fort Worth, Texas 15. November 2015 * Phoenix International Raceway * Avondale, Arizona


title: NASCAR Sprint Cup 2015

text: An der vierten Runde, der Championship Round, nehmen die 4 besten Fahrer aus den dritten Chase-Runde teil. Die vierte Runde besteht aus einem Rennen. Der Fahrer mit der  besten Platzierung in diesem Rennen ist der NASCAR Sprint Cup Champion. Die Championship Round findet auf der folgenden Strecke statt: 22. November 2015 * Homestead-Miami Speedway * Homestead, Florida


title: Harkemase Boys

text: Der Harkemase Boys ist ein am 26. Juni 1946 gegründeter Amateurfußballverein aus Harkema in der niederländischen Provinz Friesland. Der Verein trägt seine Heimspiele auf De Bosk aus. Im KNVB-Pokal 2011/12 erreichte dieser nach Siegen gegen SC N.E.C. und Willem II Tilburg die dritte Runde, die mit 1:6 gegen den SC Heerenveen verloren wurde. Die erste Mannschaft des Harkemase Boys spielt in der Saison 2014/15 in der Hoofdklasse, der vierthöchsten niederländischen Liga.


title: ES-Schieber

text: Der ES-Schieber (Schreibweise auch: E.S.-Schieber oder ES.-Schieber) ist ein einfaches kryptographisches Gerät, das von der deutschen Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg benutzt wurde, um eine Unterscheidung zwischen Freund und Feind zu ermöglichen. Die Abkürzung ES steht im militärischen Sprachgebrauch der Wehrmacht generell für „Erkennungssignal“. Sie wurde auch in anderen Wehrmachtteilen, beispielsweise beim Heer verwendet, beispielsweise im Zusammenhang mit Signalpistolen. Ein typisches Anwendungsbeispiel wäre auf eine grüne und anschließend rote Leuchtkugel als „ES“ mit Rot und Weiß zu antworten, um sich so als „Freund“ erkennen zu geben.


title: ES-Schieber

text: Zweck des ES-Schiebers war, das zur Authentifizierung jeweils gültige Erkennungssignal (hier: Rot und Weiß) kryptographisch sicher zu bestimmen, ohne dass es durch den Feind oder Unbefugte erschlossen werden konnte.


title: ES-Schieber

text: Beim ES-Schieber handelt es sich im Prinzip um eines der grundlegendsten kryptographischen Geräte, nämlich die Chiffrierscheibe, wie sie schon im 15. Jahrhundert durch den italienischen Gelehrten Leon Battista Alberti beschrieben wurde. Seitdem hat sie immer wieder Verwendung gefunden, beispielsweise im amerikanischen Bürgerkrieg (siehe Bild). Genauer handelt es sich um zwei unterschiedlich große kreisrunde Scheiben, zumeist aus Metall, die auf einer gemeinsamen Achse sitzen und so verbunden sind, dass sich die kleinere auf der größeren drehen kann.