title: Straßenbahn Footscray

text: Unmittelbar südlich beginnt die charakteristische zweigleisige Strecke, die straßenbündig in Mittellage der "Ascoe Vale Road" verläuft. Der Individualverkehr kann auch über die Gleise fahren, was vor allem Abschnitte betrifft, in denen am Straßenrand parkende Autos umfahren werden müssen. Auf Höhe der "Gladstone Street" geht die dichte Blockbebauung in ein Wohngebiet über. Die nächste Haltestelle ist "Chaucer Street", die wie so viele mitten im Straßenraum ohne Haltestellenkap liegt und nur durch ein Schild und Bodenmarkierungen gekennzeichnet ist. Die Fahrgäste müssen hierbei den Parkstreifen am Straßenrand überqueren, um in die Straßenbahnwagen zu gelangen. Am nächsten Halt "Ascot Vale Road" knickt die Strecke in den "Maribyrnong Road" ein. Nach den Haltestellen "Moore Street" und "Bayview Terrace" und der Überquerung der Eisenbahnstrecke nach Essendon erreicht die Linie am "Union Road" die Haupteinkaufsstraße des Vororts Ascot Vale. Aus Richtung Melbourne her führen die Gleise der Straßenbahnlinie 57 auf die "Maribyrnong Road". Allerdings fehlt eine Gleisverbindung für Fahrten von der "Moonee Ponds Junction" in die Innenstadt. Die Fahrzeuge in Richtung Footscray halten an einer eigenen Haltestelle vor der Kreuzung, in die Gegenrichtung wird an derselben Stelle gehalten wie die Linie 57.


title: Straßenbahn Footscray

text: Im weiteren Verlauf teilen sich beide Linien die Strecke. Die Haltestellen "Hotham Street " und "Bowen Street" liegen in Wohngebieten. An der Haltestelle "Epsom Road" trifft die Strecke auf eine wichtige Hauptstraße in Nord-Süd-Richtung, wo sich auch Einzelhandel und Dienstleistungen niedergelassen haben. Danach befindet sich ein Halt am "Maribyrnong Park". Nach der Überquerung des "Maribyrnong River" auf einer vierspurigen Brücke führt die Strecke auf das Stadtgebiet von Maribyrnong. Im weiteren Streckenverlauf liegen die Haltestellen "Clyde Street", "Van Ness Avenue", "Barb Street ", "Randall Street" und "Rosamond Road". Von letzterer ist das "Highpoint Shopping Centre" zu erreichen. Nun wird die Strecke auf einen besonderen Bahnkörper in nördlicher Seitenlage verschwenkt. Auf diesem führt sie weiter bis zum "Raleigh Road ". Diese Haltestelle verfügt lediglich über einen Bahnsteige am südlichen Gleis; das anliegende Grundstück ist mit einem dicht an den Gleisen verlaufenden Zaun abgegrenzt, sodass Fahrgäste über ein Richtungsgleis in die Fahrzeuge zusteigen müssen. Hinter dem Halt zweigt eine Stichstrecke zur Endstation der Linie 57 ab.


title: Straßenbahn Footscray

text: Die Linie 82 verläuft parallel zur "Wests Road" in südliche Richtung auf unabhängigem Bahnkörper, an welchem sich die Haltestelle "Waterford Avenue" befindet. Die Strecke knickt ab auf die "Williamson Road", dort befindet sich teils in der Kurve, teils im Straßenraum der nächste Halt "Wests Road ". Dann setzt die Strecke ihren Verlauf nach Süden als besonderer Bahnkörper in Randlage der "Rosamond Road" fort. Direkt nach Verlassen des Straßenraums befindet sich die Haltestelle "Highpoint Shopping Center". Wie auch die folgenden Stationen auf dem Streckenabschnitt ist sie barrierefrei ausgebaut. Die Bahnsteige sind auf die Bodenhöhe der Niederflurfahrzeuge angehoben und verfügen über Rampen, Wartehäuschen und Anzeigen des Fahrgastinformationssystems. Da die Straßenbahnwagen derzeit vollständig hochflurig ausgelegt sind, entfällt der Vorteil der Barrierefreiheit jedoch momentan noch. An der nächsten Haltestelle "Rosamond Road" führt die Strecke nach Osten in Seitenlage der "River Street". Es folgen die Haltestelle "Maribyrnong Secondary College" und "Gordon Street". Danach schwenkt die Strecke wieder in den Straßenraum ein. Über die Gordon Street setzt sie ihren Weg nach Footscray straßenbündig fort. Ebenso liegen auch die Halte "Lyric Street", "Edgewater Boulevard", "Titch Street" und "Ballarat Road" wieder mitten im Straßenraum.


title: Straßenbahn Footscray

text: Erst hinter letzterer führt die Linie in den Streckenverlauf der ursprünglichen Straßenbahn Footscray ein. Die ehemalige Linie führte weiter ins westlich gelegene Maidstone, bis die Verbindung an die Straßenbahn Melbourne in Maribyrnong errichtet wurde. Am Halt "Droop Street" führt die Strecke in den gleichnamigen Straßenzug, der sie bis ins Zentrum von Footscray führt. An der Straße liegen die Haltestellen "Tiernan Street", "Geelong Road" und "Nicholson Road". Im Stadtzentrum angekommen liegt der Halt "Hopkins Street" in der gleichnamigen Straße. Die letzten Meter Strecke verlaufen durch die "Leeds Street", um sich zu einem Kehrgleis zu vereinen und stumpf an der Endstelle "Footscray Station " zu enden. Diese Station ist barrierefrei ausgebaut. Auf der anderen Straßenseite der "Irving Street" befindet sich der Bahnhof Footscray mit Anschluss an die Vorortzüge nach Melbourne.


title: Straßenbahn Footscray

text: Die Australische Grünen-Partei haben Erweiterungspläne für die Straßenbahn vorgestellt, unter denen auch ein Anschluss der Linie 82 an die Straßenbahnlinien zur Waterfront City in den Melbourne Docklands zählt. Dazu soll eine 4,6 Kilometer lange Stadtbahntrasse entlang des Footscray Road errichtet werden, welche sowohl den nördlichen Rand der Docklands als auch die Wohngebiete östlich des Bahnhofs Footscray erschließe würde. Ansonsten führt die Strecke entlang der Industriegebiete und Containerterminals des Hafens von Melbourne, wodurch die Strecke allerdings hauptsächlich zur Durchbindung der Straßenbahn aus Footscray in die Innenstadt, den Central Business District der Millionenstadt dient. Als Investitionen werden Baukosten von 80–100 Millionen $ einkalkuliert. Zielsetzung ist, die Straßenverbindung zu entlasten, indem man Pendler dazu bewegt, auf eine dicht getaktete Straßenbahnverbindung umzusteigen. So soll der Verkehrsfluss entlang der Trasse um 1800 PKW pro Stunde verringert werden. Dies würde auch zum Ziel der Partei, den CO-Ausstoß zu verringern, führen. Als Nebeneffekt erhofft man einen Aufschwung in der lokalen Wirtschaft und dem Einzelhandel, wodurch auch neue Arbeitsplätze entstehen sollen. Andere Parteien hingegen halten die Straßenbahn jedoch für ein ungünstiges Verkehrsmittel auf der langen Strecke.


title: Straßenbahn Footscray

text: Im Juni 2015 begann die Betreibergesellschaft Yarra Trams Planungen zum Umbau der Endhaltestelle Moonee Ponds Junction. Die größte Veränderung betrafen hierbei die Straßenbahnen aus Footscray, die ab sofort die Kreuzung überqueren und am Bahnsteig der Linie 59 halten. Daher wurde der zuvor verwendete Bahnsteig auf der anderen Seite der Kreuzung aufgelassen. Als Wendemöglichkeit wurde ein einzelnes Kehrgleis auf der westlichen Straßenseite der "Pascoe Vale Road" eingerichtet. Gleichzeitig mit dem behindertengerechten Ausbau der Haltestelle wurden auch die etwa 50 Jahre alten Gleise ersetzt. Am neuen Bahnsteig ist ein schnelles und sicheres Umsteigen zu den Buslinien möglich, wodurch die Haltestelle als Umsteigepunkt aufgewertet wurde. Die Haltestelle ist nun außerdem mit einem Fahrgastinformationssystem ausgerüstet.


title: Nikolaus Oelhafen

text: Nikolaus Hieronymus Oelhafen, , (* 20. März 1604 in Danzig; † 23. Juli 1643 ebenda) war ein deutscher Arzt und Botaniker aus Danzig. Er ist bekannt für ein frühes Buch über die Flora der Umgebung von Danzig.


title: Nikolaus Oelhafen

text: Er war der Sohn des Arztes Joachim Oelhafen (1570–1630), Lehrer der Anatomie (er führte in Polen als erster öffentlich Sektionen durch) am Akademischen Gymnasium und Gründer eines Botanischen Gartens in Danzig. Nikolaus Oelhafen studierte Medizin in Danzig und Italien und wurde nach der Promotion 1630 Arzt in Danzig. Er war Hofarzt von Władysław IV. Wasa und Professor in Danzig. Sein Buch über die Flora von Danzig von 1643 behandelt 310 Arten von Pflanzen, vor allem Heilpflanzen. Er benutzte das "Pinax theatri botanici" (1623) von Gaspard Bauhin als Vorbild. Überarbeitete Neuauflagen besorgten in Danzig 1650 Christian Mentzel (Centuria plantarum circa nobile Gedanum ad elenchum plantarum gedanensis dom. Nicolai Oelhafii) und 1656 Lorenz Eichstaedt (Elenchus plantarum et. c. D. Nicolai Oelhafii, denuo recensitus ac locupletatus a successore ejus, de quo in praefatione).


title: Nikolaus Oelhafen

text: Im Vorwort seines Buches plädiert er dafür, sich nicht nur für ausländische Pflanzen zu interessieren, sondern auch für heimische Pflanzen. In seinem Werk beschrieb er auch das Vorkommen der Wassernuss, die im 19. Jahrhundert dort schon nicht mehr heimisch war.


title: Nikolaus Oelhafen

text: Das Buch von Oelhafen ist das erste seiner Art in Preußen, von Erwähnungen von Kräutern in den 1590 herausgegebenen naturwissenschaftlichen Abhandlungen von Bischof Johannes Wigand abgesehen, die kein hohes wissenschaftliches Niveau hatten. Oelhafen regte andere botanische Veröffentlichungen an, so von Jakob Breyne aus Danzig (Exoticarum aliumque minus cogitarum plantarum centura prima, 1678), Johannes Loesel, Jacob Theodor Klein und später Gottfried Reyger, der 1764 wieder eine Flora von Danzig veröffentlichte und schon an Carl von Linné orientiert war.


title: Nikolaus Oelhafen

text: 1637 heiratete er Adelgunde Kneckerbart.


title: Gelbziesel

text: Der Gelbziesel ("Spermophilus fulvus") ist eine Hörnchenart aus der Gattung der Ziesel ("Spermophilus").


title: Gelbziesel

text: Der Gelbziesel ist ein vergleichsweise großer Ziesel und erreicht eine Kopf-Rumpf-Länge von etwa 22,4 bis 32,3 Zentimetern bei einem Gewicht von etwa 290 bis 600 Gramm. Der Schwanz wird etwa 7,1 bis 8,5 Zentimeter lang und ist damit wie bei allen Zieseln deutlich kürzer als der restliche Körper. Die Rückenfarbe ist braun-golden mit einer aschgrauen Unterwolle. Die Art besitzt wie alle Arten der Gattung im Oberkiefer pro Hälfte einen zu einem Nagezahn ausgebildeten Schneidezahn (Incisivus), dem eine Zahnlücke (Diastema) folgt. Hierauf folgen zwei Prämolare und drei Molare. Im Unterkiefer besitzen die Tiere dagegen nur einen Prämolar. Insgesamt verfügen die Tiere damit über ein Gebiss aus 22 Zähnen.


title: Gelbziesel

text: Der Gelbziesel kommt östlich der Wolga und nordöstlich des Kaspischen Meeres in Russland, Kasachstan, Usbekistan, dem westlichen Tadschikistan und Turkmenistan sowie in isolierten Populationen im nordöstlichen Iran und dem nördlichen Afghanistan vor. Thorington et al. 2012 geben zudem ein Vorkommen in Xinjiang in der Volksrepublik China an, das jedoch zuvor von Smith & Yan Xie 2009 nicht erwähnt wurde.


title: Gelbziesel

text: Darüber hinaus konnte sich die Art an verschiedenen Stellen außerhalb des ursprünglichen Verbreitungsgebiet ansiedeln und etablieren.


title: Gelbziesel

text: Der Gelbziesel ist ein tagaktives Erdhörnchen. Es lebt vor allem in Wüsten und Halbwüstengebieten mit Sand-, Lehm- oder Lössböden und ernährt sich überwiegend von Pflanzenteilen, insbesondere Wurzeln und Knollen verschiedener Wüstenpflanzen sowie der oberirdischen Teile von Salzpflanzen. Die Tiere leben solitär und sind territorial, sie verteidigen ein relativ großes Revier gegenüber Artgenossen. In den Revieren legen sie einen einzelnen Bau an. Manchmal werden verlassene Bau der Großen Rennmaus ("Rhombomys opimus") genutzt. Gelegentlich wandern sie, wenn ihre Reviere von der Schneeschmelze überschwemmt werden oder wenn sie nicht ausreichend Nahrung finden.


title: Gelbziesel

text: Die Tiere verbringen den Winter wie andere Ziesel in einem langen Winterschlaf, der vom September bis Mitte Mai reicht. Über die Fortpflanzung liegen keine Daten vor. Der Gelbziesel kommt sympatrisch mit dem Rotgelben Ziesel ("Spermophilus major") im südlichen Drittel dessen Verbreitungsgebietes vor und regional kommt es zu Hybriden dieser beiden Arten.


title: Gelbziesel

text: Neben dem Kleinziesel ("Spermophilus pygmaeus"), der Großen Rennmaus und der Mittagsrennratte ("Meriones meridianus") gehört der Gelbziesel zu den potenziellen Überträgern der unter Nagetieren verbreiteten und durch den Pesterreger "Yersinia pestis" verursachten „sylvatic (bubonic) plague“. Insgesamt wurden sieben Arten von Kokzidien beim Gelbziesel nachgewiesen.


title: Gelbziesel

text: Der Gelbziesel wird als eigenständige Art innerhalb der Gattung der Ziesel ("Spermophilus") eingeordnet, die nach aktuellem Stand nach einer Revision der Gattung aus 15 Arten besteht. Die wissenschaftliche Erstbeschreibung stammt von dem Naturforscher Martin Hinrich Lichtenstein aus dem Jahr 1823. Er beschrieb die Art anhand von Individuen aus Kasachstan östlich des Mugodschar-Gebirges und nördlich des Aralsees.


title: Gelbziesel

text: Innerhalb der Art werden gemeinsam mit der Nominatform drei Unterarten unterschieden:


title: Gelbziesel

text: Der Gelbziesel wird von der International Union for Conservation of Nature and Natural Resources (IUCN) als nicht gefährdet (Least concern) eingeordnet. Begründet wird dies durch die große Bestandszahl und das große Verbreitungsgebiet der Tiere. Innerhalb des Gebietes findet eine Bejagung der Tiere als Fleisch- und Pelzlieferant statt, die jedoch nicht als bestandsgefährdend eingestuft wird.


title: Pinctada maxima

text: Pinctada maxima (Engl. silver- oder goldlip pearl oyster, entsprechend im Deutschen gelegentlich als Silberlippe oder silberlippige Perlmuschel übersetzt) ist eine Muschel-Art in der Familie der Flügelmuscheln (Pteriidae) aus der Ordnung der Pteriida. Es ist die größte der etwa sechs Arten von "Perlmuscheln", die für die Perlenzucht genutzt wird.


title: Pinctada maxima

text: Die sehr großen, leicht ungleichklappigen Gehäuse von "Pinctada maxima" sind schwach schief-rundlich bis gerundet-quadratisch und erreichen eine maximale Größe bis zu 30,5 Zentimetern. Die linke Klappe ist mäßig konvex gewölbt, die rechte Klappe ist dagegen flach oder nur schwach konvex gewölbt. Oft ist auch die linke Klappe leicht größer und die rechte Klappe sitzt in der linken Klappe. Der Grad der Wölbung nimmt mit zunehmendem Alter ab. Die Gehäuse sind meist geringfügig höher als lang. Der nach vorne eingekrümmte Wirbel sitzt fast in der Mitte. Der Schlossrand ist gerade und mehr oder weniger lang nach vorne und nach hinten ausgezogen. Das hintere Ohr ist klein-dreieckig und kaum vom Gehäusekörper abgesetzt. Das vordere, größere Ohr ist spitz-dreieckig. Die rechte Klappe besitzt unter dem vorderen Ohr einen Byssuseinschnitt. Das Schloss ist zahnlos im Adultstadium.


title: Pinctada maxima

text: Die Schale ist dick und schwer, entsprechend kann ein großes Exemplar bis zu 6,3 kg wiegen. Die Gehäuse sind außen hell beigefarben, bei einigen Exemplaren kann die Wirbelregion grün, dunkelbraun oder purpurfarben sein. Juvenile Exemplare können dagegen noch ein breites Farbspektrum haben, von weißlich, grau, cremefarben, gelblich, grün, braun, purpurfarben bis schwarz, die helleren Varianten oft noch mit einem purpurfarbenen oder braunen Zickzackmuster. Ab einer Größe von etwa 12 cm sind dann die meisten Exemplare braun gefärbt, lediglich der Wirbel behält noch die Farbe des Juvenilstadiums. In sehr alten Exemplaren ist das Periostracum oft schon abgerieben, sodass die Hinweise auf die Farbe während des Juvenilstadiums nicht mehr erhalten sind. Sie haben keine radialen Elemente in der Ornamentierung.


title: Pinctada maxima

text: Innen hat die Schale einen klaren Perlmuttglanz. Am Gehäuserand kann ein leicht gold- oder silberfarbenes Band unterschiedlicher Breite vorhanden sein, von dem die Muschel ihren englischen Namen "goldlip" oder "silverlip perl oyster" bekommen hat.


title: Pinctada maxima

text: "Pinctada maxima" unterscheidet sich in erster Linie durch ihre enorme Größe von den anderen "Pinctada"-Arten. Die Gehäuse sind hell beigefarben und ihnen fehlt die radiale Komponente in der Ornamentierung. Im Vergleich zu "Pinctada margaritifera" sind sie zudem weniger bauchig und haben einen längeren Schlossrand.


title: Pinctada maxima

text: "Pinctada maxima" kommt im östlichen Indischen Ozean von Myanmar südlich zur Westküste Australiens bis zur Shark Bay, im (sub-)tropischen westlichen Pazifik vom Ostchinesischen Meer südlich von Shanghai über die Philippinen, die indonesische Inselwelt, Papua-Neuguinea, den Bismarck-Archipel und den Salomonen bis nach Ostaustralien auf der Höhe von Fraser Island vor. Sie lebt im flachen, warmen Wasser bis in etwa 50 Meter Wassertiefe. Sie benötigen planktonreiches, aber sauberes Wasser. Bei intraspezifischen Diversitätsstudien auf molekularer Basis wurde festgestellt, dass das Zentrum der größten Diversität in Indonesien, etwa im Bereich der Bandasee liegt.


title: Pinctada maxima

text: Die getrenntgeschlechtlichen Tiere sind protandrische Hermaphroditen, d. h. sie reifen nach etwa zwei bis drei Jahren und einer Gehäusegröße von 11 cm zunächst zu Männchen heran, später dann ab etwa 13 cm Gehäusegröße werden viele Exemplare Weibchen, sodass das Verhältnis Männchen/Weibchen ab einer Größe von etwa 17 cm etwa 1:1 ist. Sehr selten kommen auch Zwitter vor. Allerdings wurde beobachtet, dass die größeren weiblichen Tiere auch wieder Männchen werden können.


title: Pinctada maxima

text: In Nordaustralien dauert die Reproduktionsphase von September/Oktober bis April/Mai, die Hauptphase ist von Mitte Oktober bis Dezember; ein zweites kleineres Maximum wurde im Februar/März beobachtet. Die Tiere geben mehrmals in dieser Periode ihre Geschlechtsprodukte ins freie Wasser ab, wo sie befruchtet werden. Pro Saison bilden die Weibchen zwischen 0,5 × 10 und 12 × 10 relativ kleine, gelbliche Eier. Sie haben einen Durchmesser von 50 bis etwas über 60 µm, der Durchschnitt liegt aber bei 60 µm. Etwa drei Stunden nach der Befruchtung, war das Morula-Stadium, nach fünf Stunden das Gastrula-Stadium und nach etwa sieben Stunden das Trochophora-Stadium erreicht. Nach etwa 18 bis 24 Stunden bilden die Larve den D-förmigen Prodissoconch I, der anfangs eine Breite von 79 µm und eine Höhe von 67 µm hat. Nach etwa sechs bis neun Tagen entwickelten 70 bis 80 % der Larven einen rudimentären Wirbel; die Länge des Prodissoconch betrug 110 µm und die Höhe 100 µm. Nach dem zehnten Tag waren die Wirbel voll ausgebildet und der Prodissoconch hatte eine Länge von 11 µm und 103 µm Höhe. Die sich am schnellsten entwickelnden Larven hatten bereits nach 12 bis 14 Tagen das Pediveliger-Stadium mit einem voll entwickelten Fuß und zwei dunkelroten Augenflecken erreicht und gingen nach 15 bis 17 Tagen zum Bodenleben über. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Prodissoconch eine Länge zu Höhe von 270 zu 220 µm bis 307 zu 269 µm erreicht. Die große Masse der Larven (70 %) erreichte erst nach 22 bis 24 Tagen das Pediveliger-Stadium. Ab dem 25. Tag begann der Übergang zum Bodenleben, am 28. Tag waren aber immer noch 60 % im Pediveliger-Stadium. Nach 35 Tagen war die große Mehrzahl der Pediveliger zum Bodenleben übergegangen und hatte sich mit der rechten Klappe in Kontakt mit dem Substrat niedergelassen. Der Prodissoconch hatte im Durchschnitt eine Länge von 503 µm und eine Höhe von 417 µm (Variationsbreite von 410 bis 820 µm Länge). Der Prodissoconch I wies bei einer Länge von 90 µm (vier Tage alte Veliger-Larve) ein Schloss mit fünf senkrecht stehenden, Zähnen auf, davon drei Zähne im vorderen Teil, zwei Zähne im hinteren Teil. Bei einer Länge von 180 µm (etwa 18-Tage alte Veliger-Larve) hatte der Prodissoconch sechs Zähne, je drei im vorderen und hinteren Teil. Eine 24 Tage alte Pediveliger-Larve mit einem Prodissoconch von 230 µm Länge hatte neun Zähne, vier Zähne im vorderen Teil, fünf Zähne im hinteren Teil. Die Schlosszähne werden im weiteren Verlauf des Wachstums komplett reduziert. Die größten Exemplare von "Pinctada maxima" die bisher gefunden könnten bis zu 30 Jahre alt sein. Das Taxon wurde 1901 von Lyster Jameson als "Pteria (Margaritifera) maxima" erstmals beschrieben. Das "World Register of Marine Species" verzeichnet nur das Synonym "Pinctada anomioides" (Reeve, 1857).


title: Pinctada maxima

text: "Pinctada maxima" wird vor allem in Indonesien, Philippinen, Myanmar und Westaustralien auf Perlen gezüchtet. Die Perlen dieser Art können bis 20 mm groß werden, es sind die im Durchschnitt größten und wertvollsten Perlen. Die Wertschöpfung der Perlenzuchtbetriebe betrug 2004 nach Schätzungen der FAO etwa 220 Millionen US-Dollar, von insgesamt 625 Millionen Dollar für alle Perlmuschel-Arten zusammen genommen. Die Perlen von "Pinctada maxima" und "Pinctada margaritifera" werden als "Südsee-Perle" oder "Südsee-Zuchtperle" vermarktet.


title: Pinctada maxima

text: Die Philippine National Bank hat eine 1000 Peso-Banknote mit einer "Pinctada maxima" herausgegeben.


title: Arbuckle Mountains

text: Die Arbuckle Mountains sind ein Gebirge im zentralen bis südlichen Oklahoma in den Vereinigten Staaten. Es liegt in den Countys Murray, Carter, Pontotoc und Johnston. Die Granit- und Gneisfelsen der Arbuckle Mountains stammen aus dem Präkambrium vor rund 1,4 Milliarden Jahren und wurden während der kambrischen Periode von Rhyolithen überschichtet. Die höchste Erhebung liegt bei bis zu 450 m über dem Meeresspiegel. Nach dem U.S. Geological Survey (USGS) enthalten die Arbuckle Mountains die reichsten Mineral- und Sedimentvorkommen Oklahomas: Kalk- und Oil-Creek-Sandstein, Dolomit, Glassand, Granit, Gneis, Sand und Kies, Woodford-Schiefer, Zement, Eisenerz, Blei, Zink, Ölsand, Erdöl und Erdgas. Alle diese Mineralien und Sedimente werden oder wurden auch kommerziell abgebaut.


title: Arbuckle Mountains

text: Die Ost-West-Ausdehnung der Arbuckle Mountains beträgt ungefähr 57 km bei einer Nord-Süd-Ausdehnung von bis zu 35 km, damit erreichen sie eine Fläche von etwa 1.124 km². Der größte Teil liegt zwischen dem nördlichen Carter County und dem südlichen Murray County, etwa 24 km nördlich von Ardmore und 8 km südlich von Davis. Die Ostflanke des Gebirgskamms liegt etwa 8 km südlich von Sulphur.


title: Arbuckle Mountains

text: Geologisch sind die Arbuckle Mountains von länglich antiklinaler Struktur mit einer Streichrichtung von Ostsüdost nach Westnordwest. Ihr Kern besteht aus extrusivem und intrusivem Felsgestein aus Colbert-Rhyolith-Porphyr und Tishomingo-Granit, das auf ein Alter von 1,374 Milliarden Jahren (Proterozoikum) datiert und von beinahe vertikal ausgerichtetem Kalk- und Sandstein des frühen Paläozoikums beschichtet und flankiert wurde. Die während des Pennsylvaniums und Perms abgelagerten Konglomerate bildeten orogenische Brüche und erhoben und verformten die älteren Bänke.


title: Arbuckle Mountains

text: Die sich nach Westen ausdehnende Struktur der Arbuckle Mountains und der parallel verlaufenden Wichita Mountains liegt fast rechtwinklig zur tektonischen Ausdehnung der mittelpaläozoischen Struktur der Ouachita Mountains südlich des Marathon Uplifts. Es wird angenommen, dass die Arbuckle Mountains durch einen unvollständigen Grabenbruch oder Aulakogen im Präkambrium entstanden sind und während der Orogenese der Ouachita Mountains angehoben und gefaltet wurden.


title: Arbuckle Mountains

text: Unter den Arbuckle Mountains liegt die Arbuckle-Simpson-Grundwasserleiter, die als Süßwasserquelle des Blue Rivers und Honey Creeks dient, die südlich von Davis über die Turner Falls fließen. Der Washita River hat einen engen, teilweise bis gut 100 m tiefen Canyon mitten durchs Gebirge ausgewaschen.


title: Arbuckle Mountains

text: Aufgrund der vorherrschenden Karsttopographie ist stehendes Wasser auf den Arbuckle Mountains kaum zu finden. Das Wasser sickert durch Risse und Brüche im Kalkstein und formt ein Netzwerk von Höhlen und Kanälen hindurch. Organisationen wie die Arbuckle Karst Conservancy und Arbuckle Mountains Grotto der National Speleological Society untersuchen die Karsterscheinungen aktiv und setzen sich für die Erhaltung der biologischen Ökosysteme und des Grundwassers ein. Sie pflegen derzeit Datenbanken von mehr als 1000 Höhlen und Süßwasserquellen in den Arbuckle Mountains. Heute erodieren die Arbuckle Mountains nach und nach. Die höchste Erhebung, die noch namenlos ist, liegt heute bei 100 bis 150 m über dem umliegenden Gelände bzw. 400 bis 450 m über dem Meeresspiegel.


title: Arbuckle Mountains

text: Die jährlichen Niederschlagsmengen in den Arbuckle Mountains nehmen von Ost (104 cm/a) nach West (91 cm/a) ab. Die durchschnittlichen Temperaturen variieren von Januar mit 5 °C bis Juli mit knapp 28 °C. Die jährliche Dauer der Vegetationsperiode liegt zwischen 215 und 225 Tagen. Frost kann zwischen spätem März und frühem November auftreten.


title: Arbuckle Mountains

text: Waldzonen der Berglandschaft bestehen hauptsächlich aus Laubbäumen wie Zucker-Ahorn ("Acer saccharum"), Großfrüchtige Eiche ("Quercus macrocarpa") und weiteren immergrünen Eichen.


title: Arbuckle Mountains

text: Zwischen den Appalachen und Rocky Mountains gelten die Arbuckle Mountains als ältestes Gebirge der Vereinigten Staaten. Es enthält einen mindestens 1,4 Milliarden Jahre alten (Präkambrium) Kern aus Granit und Gneis, der etwa 460 m dick mit über 525 Millionen Jahre altem (Kambrium) Rhyolith beschichtet ist. Darüber hat sich eine 4.600 m dicke Schicht von Kalkstein, Dolomit, Sandstein und Schiefer aus seichten Meeren aus der Zeit von vor 515 bis 290 Millionen Jahren (Furongium bis Pennsylvanium) abgelagert.


title: Arbuckle Mountains

text: Das Gebirge wurde nach General Matthew Arbuckle jun. (1778–1851) aus Virginia benannt, der die letzten 30 Jahre seines Lebens im Indianer-Territorium gedient hatte. Kurz vor seinem Tode durch die Cholera ließ er von seinen Truppen einen Außenposten am Wildhorse Creek im heutigen Garvin County errichten. Ihm zu Ehren wurde er Fort Arbuckle genannt. Der Name wurde kurz darauf auf den nahe gelegenen Gebirgszug übertragen, die "Arbuckle Mountains".


title: Arbuckle Mountains

text: Laut Oklahoma Forestry Service brach nach langer Trockenheit am 16. August 2016 südlich des Turner Falls Parks ein etwa 13,4 km² großer Waldbrand aus, das sogenannte "Honey Creek Fire". Das Löschaufgebot bestand aus vielen örtlich ansässigen Feuerwehren und zwei Helikoptern der Oklahoma National Guard. Der gesamte, vom Feuer bedrohte Turner Falls Park musste noch am 16. August evakuiert werden.


title: Arbuckle Mountains

text: Die Arbuckle Mountains gehören zu den wichtigsten Abbaugebieten von Kalkstein, Dolomit und Glassand Oklahomas. Der größte Aufschlussbereich liegt im Nordosten des Johnston Countys. Früher wurde auch Eisenerz abgebaut. Kalksteinfelsen und die Robustheit der Berge machen die Arbuckle Mountains zu einem schlechten Landwirtschaftsstandort, trotzdem hatten es die ersten Siedler der Region mit Ackerbau und Viehzucht versucht. Heute gibt es dort Viehweiden unterschiedlichster Größen.


title: Arbuckle Mountains

text: Zu den beliebten Naherholungsgebieten der Arbuckle Mountains zählen der Turner Falls Park als einer der ältesten Parks Oklahomas, die Chickasaw National Recreation Area nahe Sulphur und südlich davon der Lake of the Arbuckles, der mit normal 950 ha Wasseroberfläche größte See in der Gebirgsregion. Er bietet Schwimmern, Bootsfahrern und Anglern Erholung. Die etwa 23,5 m hohen Turner Falls befinden sich 8 km südlich von Davis.


title: Arbuckle Mountains

text: In der Umgebung liegen mehrere Campingplätze, einschließlich des YMCA Camp Classen und des Falls Creek Baptist Conference Center der Baptist General Convention of Oklahoma, die jeden Sommer um die 55.000 Camper beherbergen.


title: George Louis Beer

text: George Louis Beer (* 26. Juli 1872 in Staten Island, New York; † 15. März 1920 in New York City) war ein US-amerikanischer Historiker.


title: George Louis Beer

text: Beer entstammte einer wohlhabenden Familie: sein Vater war Importeur von Tabak, sein Großvater väterlicherseits importierte Waren meistenteils aus Europa.


title: George Louis Beer

text: Seinen ersten Unterricht erfuhr Beer durch Hauslehrer, später besuchte er eine Privatschule. Er studierte an der Columbia University (Manhattan) und erreichte 1892 seinen A.B. und im darauffolgenden Jahr seinen M.A. Anschließend promovierte er bei Herbert Levi Osgood (1855–1918).


title: George Louis Beer

text: Am 11. November 1896 heiratete Beer in New York Edith Hellman und hatte mit ihr eine Tochter. Edwin Robert Seligman (1861–1939), ein Kollege von der Columbia University heirate beinahe zur selben Zeit eine Schwester Beers.


title: George Louis Beer

text: Durch seinen Doktorvater betraute man Beer sofort nach seiner Promotion mit einem Lehrauftrag den er bis 1897 innehatte. Parallel dazu arbeitete er auch im elterlichen Betrieb. 1903 unternahm er eine Studienreise nach Großbritannien, um in den dortigen Archiven über die amerikanische Kolonialzeit (→Britisches Weltreich) zu forschen. Seit dieser Zeit war er auch ein wichtiger Mitarbeiter des "Round Table Journal".


title: George Louis Beer

text: Auf Wunsch Präsident Woodrow Wilsons fungierte Beer während des Ersten Weltkriegs als Berater der "American Commission of Inquiry".


title: George Louis Beer

text: Am 15. März 1920 starb George Louis Beer in New York.


title: Malá Lehota

text: Malá Lehota (bis 1927 slowakisch „Malá Lehôta“; deutsch "Kleinhau" oder "Kleinhay", ungarisch "Kisülés" – bis 1892 "Kislehota") ist eine Gemeinde in der Mittelslowakei mit Einwohnern (Stand ), die zum Okres Žarnovica, einem Kreis des Banskobystrický kraj, gehört.


title: Malá Lehota

text: Die Gemeinde befindet sich im Nordteil des Gebirges Pohronský Inovec unweit der Quelle der Žitava. Das Gemeindegebiet hat den Charakter eines Berglands und schließt im Norden fließend an die Furche "Veľkopolská brázda" und somit die Trennlinie vom Gebirge Vtáčnik an. Die Böden sind größtenteils von Andesit- und Tuffgesteinen gebildet. Das Gemeindezentrum liegt auf einer Höhe von und ist 15 Kilometer von Nová Baňa, 22 Kilometer von Zlaté Moravce sowie 29 Kilometer von Žarnovica entfernt (jeweils Straßenentfernungen).


title: Malá Lehota

text: Die Gemeinde als solche besteht aus 17 im Bergland verstreuten Kleinsiedlungen, die örtlich "štál" heißen; ihre Namen lauten: Adamcov štál, Blaškov štál, Debnárov štál, Domčekov štál, Hubačov štál, Hudecov štál, Pacalajov štál, Pavlov štál, Rajnohov štál, Štefeľov štál, Tomov štál, Udičkov štál, Kopanica, Skáľ, Šajba, Šmikňa und Závoz.


title: Malá Lehota

text: Nachbargemeinden sind Veľké Pole im Norden, Píla im Nordosten, Nová Baňa im Osten, Veľká Lehota im Süden, Jedľové Kostoľany und Hostie im Westen sowie Skýcov im Nordwesten.


title: Malá Lehota

text: Malá Lehota wurde zum ersten Mal 1388 als "Kys Lyhota" schriftlich erwähnt, als Teil des Herrschaftsgebiets der Burg Hrušov. Die Siedlungen entstanden im 14. Jahrhundert in einer Kolonisationswelle in einer Waldlichtung. Die nur schwer zugängliche Gemeinde trug 1468 den Namen "Pwszta Lehota" und hatte im Jahr 1536 drei Porta. 1554 kam Malá Lehota zum Besitz des Geschlechts "Kistapolcsányi", die im selben Jahr das Herrschaftsgebiet der Burg Hrušov erwarben. In der Zeit der Türkenkriege und Standesaufstände gegen die Habsburger war das Gebiet nur dünn bewohnt: so hatte die Gemeinde im Jahr 1601 nur neun Häuser. Viele Einwohner verbargen sich in den umliegenden Wäldern, um den osmanischen Truppen und der Ausbeutung von Gutsherren zu entgehen. 1715 hatte die Ortschaft 17 Steuerpflichtige, zwei Mühlen und eine Gaststätte, 1828 zählte man 102 Häuser und 641 Einwohner, deren Haupteinnahmequellen Forst- und Landwirtschaft waren. Die erste, damals noch römisch-katholische Schule wurde 1856 gegründet.


title: Malá Lehota

text: Bis 1918 gehörte der im Komitat Barsch liegende Ort zum Königreich Ungarn und kam danach zur Tschechoslowakei beziehungsweise heute Slowakei.


title: Malá Lehota

text: Gemäß der Volkszählung 2011 wohnten in Malá Lehota 928 Einwohner, davon 883 Slowaken, 2 Magyaren und 1 Tscheche. 42 Einwohner machten keine Angabe zur Ethnie.


title: Malá Lehota

text: 858 Einwohner bekannten sich zur römisch-katholischen Kirche, 2 Einwohner zur Pfingstbewegung sowie jeweils 1 Einwohner zur Brüderkirche, zur Evangelischen Kirche A. B. und zur orthodoxen Kirche; 2 Einwohner gaben eine andere Konfession an. 9 Einwohner waren konfessionslos und bei 54 Einwohnern wurde die Konfession nicht ermittelt.


title: Elke-Vera Kotowski

text: Elke-Vera Kotowski (* 1961 in Hagen) ist eine deutsche Sozialwissenschaftlerin.


title: Elke-Vera Kotowski

text: Kotowski studierte Politik-, Literatur- und Kulturwissenschaft sowie Philosophie in Berlin und Duisburg (Diplom-Sozialwissenschaftlerin 1990). Von 1990 bis 1994 war sie als Redakteurin im Zeitgeist Verlag in Düsseldorf tätig. Von 1994 bis 2000 arbeitete sie am Lehrstuhl für deutsch-jüdische Geschichte (Professur Julius H. Schoeps) am Historischen Institut der Universität Potsdam. 2000 wurde sie zum Dr. phil. promoviert. Seitdem ist sie Mitarbeiterin am Moses Mendelssohn Zentrum für europäisch-jüdische Studien in Potsdam und Koordinatorin des Walther-Rathenau-Graduiertenkollegs. Sie ist Autorin und Herausgeberin zahlreicher Schriften.


title: Gelu (Timiș)

text: Gelu (deutsch: "Ketfel", ungarisch: "Kétfél", serbisch: "Ketvelj", "Кетфель") ist ein Dorf im Kreis Timiș, Banat, Rumänien. Das Dorf Gelu gehört zur Gemeinde Variaș. Das heutige Gelu entstand durch den Zusammenschluss der einstigen Ortschaften Chetfel (deutsch: "Ketfel", ungarisch: "Kétfél") und Colonia Mică (deutsch: "Kleinsiedel", ungarisch: "Kistelek").


title: Gelu (Timiș)

text: Gelu liegt im Norden des Kreises Timiș, an der Grenze zum Kreis Arad, in 34 Kilometer Entfernung von Timișoara, an der Kreisstraße DJ692 Sânandrei–Beba Veche und an der Bahnstrecke Sânandrei–Periam.


title: Gelu (Timiș)

text: In den päpstlichen Registern von 1454–1456 erscheint "Ketfüli" als Besitz des ungarischen Grafen Tan. Im 15. Jahrhundert ließen sich einige serbische Familien dort nieder.


title: Gelu (Timiș)

text: Auf der Josephinischen Landaufnahme von 1717, ist der Ort "Kötfel" eingetragen. Nach dem Frieden von Passarowitz (1718), als das Banat eine Habsburger Krondomäne wurde, war "Ketfel" Teil des Temescher Banats. Während der Habsburger Kolonisation wurden auch einige Deutsche hier angesiedelt.


title: Gelu (Timiș)

text: Die Deutschen waren Tabakbauer und gründeten den Ort "Kleinsiedel" (ungarisch: "Kistelep", rumänisch: "Colonia Mică"). Kleinsiedel gehörte zu den 19 Tabakbauergemeinden, die zwischen 1840 und 1848 im Banat gegründet wurden. Insgesamt wurden 45 deutsche Familien angesiedelt. Sie erhielten einen 20-jährigen Pachtvertrag. Von den 12 Joch Ackerland musste mindestens ein Drittel mit Tabak bepflanzt werden, wobei die Hälfte der Ernte der Kameralherrschaft überlassen werden musste, die andere Hälfte der Dorfgemeinschaft zur Verfügung stand. Nach Ablauf der 20 Jahre konnten die Siedler die Felder käuflich erwerben.


title: Gelu (Timiș)

text: Der Ort hieß bis 1920 "Ketfel" und war mehrheitlich ein von Serben bewohntes Dorf. Am 4. Juni 1920 wurde das Banat infolge des Vertrags von Trianon dreigeteilt. Der größte, östliche Teil, zu dem auch Ketfel gehört, fiel an das Königreich Rumänien. Bis 1926 war die Ortsbezeichnung "Chetfel". Seitdem heißt das Dorf "Gelu". 1966 wurde Gelu mit dem deutschen Dorf "Kleinsiedel" zusammengelegt. Seitdem ist die amtliche Bezeichnung für beide Orte Gelu.


title: Gelu (Timiș)

text: Wie aus den folgenden Tabellen ersichtlich ist, war Ketfel ein serbisches und Kleinsiedel ein deutsches Dorf.


title: Gelu (Timiș)

text: Bie Bevölkerungsentwicklung von Ketfel: Die Bevölkerungsentwicklung von Kleinsiedel bis zur Zusammenlegung mit Ketfel:


title: Zeilen-Spalten-Sukzession

text: Die Zeilen-Spalten-Sukzession ist ein heuristisches Verfahren aus dem Operations Research, die eine zulässige Ausgangslösung für das Transportproblem liefert. Von dieser Lösung aus startet der Optimierungsalgorithmus des Transportproblems. Hier werden bei der Berechnung der Ausgangs- (Basislösung) bereits die Kosten berücksichtigt.


title: Zeilen-Spalten-Sukzession

text: Der Algorithmus beginnt, indem man das kostengünstigste Element der Transportkosten-Matrix maximal belegt. In der Matrix ist in der äußeren rechten Spalte das Angebot angegeben und in der untersten Zeile die Nachfrage. Wenn nach der Wahl des ersten Elements die Zeile noch ein Angebots-Überschuss hat, wird das nächstgünstigste Element der Zeile ausgewählt. Hat die Spalte noch einen Nachfrage-Überschuss, dann wird das nächstgünstigste Element der Spalte genommen. Dies wird so lange fortgeführt, bis es keinen Überschuss mehr gibt. formula_1


title: Zeilen-Spalten-Sukzession

text: Die Kosten formula_2 der Ausgangslösung betragen.


Zeilen-Spalten-Sukzession


title: Zeilen-Spalten-Sukzession

text: Da nach Schritt 4 zwei Elemente mit denselben Transportkosten zur Verfügung stehen, gibt es zwei Lösungen.


title: Zeilen-Spalten-Sukzession

text: Die Kosten formula_2 der Ausgangslösung betragen


title: Zeilen-Spalten-Sukzession

text: Anfangs existiert noch ein sehr hoher Freiheitsgrad. Für eine Belegung sind formula_7 Zuordnungen möglich. Dieser Freiheitsgrad wird jedoch sehr schnell eingeschränkt, so dass am Ende wegen bereits erfüllter Restriktionen sehr ungünstige Zuordnungen in Kauf genommen werden müssen.


title: Hampshire County Cricket Club

text: Der Hampshire County Cricket Club repräsentiert die traditionelle Grafschaft Hampshire in den nationalen Meisterschaften im englischen Cricket. Cricket wird in Hampshire seit dem Ende des 16. Jahrhunderts betrieben. Zunächst stach dabei der im 18. Jahrhundert aktive Hambledon Club heraus, dessen national bedeutende Rolle aber durch den neu gegründeten Marylebone Cricket Club übernommen wurde. Im 19. Jahrhundert nahm Hampshire zwar an Cricketmeisterschaften teil, spielte dabei jedoch kaum eine Rolle. Erst mit der Gründung des County Cricket Clubs 1863 sollte sich dieses ändern. Das erste First-Class Match wurde im Juli 1884 gegen Sussex ausgetragen. 1886 wurde der First-Class Status nach einer Reihe von Problemen wieder ab- und erst zu Beginn der Saison 1895 wieder zuerkannt. In den Folgejahren gelang es dem Team nicht über die hinteren Plätze der County Championship hinauszukommen. Erst kurz vor dem Ersten Weltkrieg gelang es in die obere Tabellenhälfte vorzudringen, jedoch war ein Sieg der Meisterschaft noch in weiter Ferne.


title: Hampshire County Cricket Club

text: Zunächst begann man dort, wo man vor dem Krieg aufgehört hatte, konnte das Niveau jedoch nicht halten. So war bis zum Zweiten Weltkrieg ein Abwärtstrend erkennbar. Herausragender Batsmen dieser Zeit war Phil Mead. Erst danach waren erste positive Anzeichen erkennbar. Bowler Derek Shackleton und Victor Cannings leiteten die Wende ein, es sollte aber bis 1955 dauern bis dem Team ein dritter Platz gelang. Ab 1958 übernahm Colin Ingleby-Mackenzie die Kapitänsrolle und erzielte mit dem Team sogleich den zweiten Platz der County Meisterschaft. Schließlich, nach zwei enttäuschenden Saisons, holte die Mannschaft 1961 die erste County Championship.


title: Hampshire County Cricket Club

text: Nach dieser Meisterschaft waren zunächst Rückschläge zu verzeichnen als das Team wieder ins Mittelfeld zurückfiel. Es sollte bis zu Beginn der 1970er Jahre dauern bis das Team wieder Konkurrenzfähig wurde. Mit den west-indischen Spielern Gordon Greenidge, Andy Roberts und Barry Richards wurde das neue Jahrzehnt zu einer Goldenen Zeit für den Club. Zunächst gewann man 1973 die zweite County-Meisterschaft und auch in den beiden Folgejahren spielte man mit um die Meisterschaft. Die eingeführten One-Day Meisterschaften boten dem Team neue Möglichkeiten und so holten sie 1975 die Sunday League. Drei Jahre Später, 1978, konnten sie dieses wiederholen, fielen jedoch in der County Championship gleichzeitig weit ab.


title: Hampshire County Cricket Club

text: Erst im nächsten Jahrzehnt war die Mannschaft auch dort wieder in der oberen Tabellenhälfte dabei, es reichte jedoch zu keinem weiteren Titel. Diese gab es dafür im One-Day Bereich, wo ab 1986 mehrere Erfolge erzielt werden konnten. So gewann die Mannschaft die John Player Special League 1986 gefolgt von dem Gewinn des Benson & Hedges Cups 1988 und 1992. Die Folgezeit war geprägt von einer schweren Krise des Teams. In der County Meisterschaft war die Mannschaft in der zweiten Tabellenhälfte zu finden und auch One-Day Meisterschaften waren nicht mehr in Reichweite. Im Jahr 2000 übernahm Rod Bransgrove die Geschäfte im Verein und sorgte mit seinem finanziellen Engagement und dem Umzug in den Rose Bowl für eine neue Grundlage. Zunächst etablierte sich die Mannschaft im Mittelfeld der Mannschaften, so dass es mehrmals Ab- (2000, 2002) und wieder Aufstieg (2001, 2004). 2005 gelang dann dem Team mit dem Gewinn der C & G Trophy ein erneuter Gewinn eines One-Day Pokals. Dies konnte 2009 (nun FP Trophy) wiederholt werden. 2010 konnte der Twenty20-Cup errungen werden, was 2012 wiederholt wurde. Zwischenzeitlich stieg das Team im Jahr 2011 wieder in die zweite Division der County Meisterschaft ab, aus der ihr erst 2014 wieder der Aufstieg in die Erstklassigkeit gelang.


title: Hampshire County Cricket Club

text: Bisher haben insgesamt 27 Spieler als Kapitän für den Hampshire County Cricket Club fungiert. Das heute einzig verwendete Heimstadion ist der zwischen 1997 und 2001 errichtete Rose Bowl in Southampton. Zuvor, heute jedoch nur selten, wurden zahlreiche Spielplätze im gesamten County genutzt, so zum Beispiel der County Ground (Southampton), United Services Recreation Ground (Portsmouth), Dean Park (Bournemouth) und May's Bounty (Basingstoke).


title: Hampshire County Cricket Club

text: Gewinn der County Championship (2): 1961, 1973


title: Hampshire County Cricket Club

text: Gewinn der zweiten Division (1): 2014


title: Hampshire County Cricket Club

text: Gilette/NatWest/C&G Trophy/FP Trophy (1963–2009) (3): 1991, 2005, 2009


title: Hampshire County Cricket Club

text: Sunday/National/Pro40 League (1969–2009) (3): 1975, 1978, 1986


title: Hampshire County Cricket Club

text: Benson & Hedges Cup (1972–2002) (2): 1988, 1992


title: Hampshire County Cricket Club

text: ECB 40/Clydesdale Bank/Yorkshire Bank 40 (2010–2013) (1): 212


title: Hampshire County Cricket Club

text: Royal London One-Day Cup (2014–heute) (0): -


title: Hampshire County Cricket Club

text: Twenty20 Cup/Friends Life t20/NatWest t20 Blast (2): 2010, 2012


title: Hampshire County Cricket Club

text: Die meisten Runs im First-Class Cricket wurden von den folgenden Spielern erzielt: Die meisten Wickets im First-Class Cricket wurden von den folgenden Spielern erzielt:


title: Hampshire County Cricket Club

text: Offizielle Webseite


title: Renata Lucas

text: Renata Lucas (* 1971 in Ribeirão Preto) ist eine brasilianische Installations- und Konzeptkünstlerin, die in São Paulo lebt und arbeitet.


title: Renata Lucas

text: Renata Lucas schloss ihr Studium der bildenden Künste 1999 an der Universidade Estadual de Campinas mit dem Master ab und promovierte anschließend 2008 an der Universidade de São Paulo.


title: Renata Lucas

text: Lucas reagiert mit ihren streng konzeptuellen Werken immer direkt auf einen Ort. 2012 war Lucas Teilnehmerin der dOCUMENTA (13). „Ontem, areias movedicas / Yesterday, quicksands“ ist der Grundriss eines fiktiven Monuments, dass sich in Form einer Pyramide über das Raster der Kasseler Straßen legt. 2015 realisierte Lucas in Berlin das Werk Fontes e sequestros aus drei nachgegossenen Segmenten dreier historischer Brunnen in Berlin.


title: La Fresneda (Teruel)

text: La Fresneda (katalanisch: "La Freixneda") ist eine spanische Gemeinde in der Provinz Teruel der Autonomen Region Aragón. Sie liegt zwischen Valjunquera und Valderrobres in der Comarca Matarraña (Matarranya) im überwiegend katalanischsprachigen Gebiet der Franja de Aragón. Am hatte die Gemeinde Einwohner.


title: La Fresneda (Teruel)

text: Der Ort kam nach seiner Eroberung in der Reconquista im Jahr 1170 an den Orden von Calatrava. Im Spanischen Erbfolgekrieg war er 1706 in der Hand der Habsburger Truppen. Die Burg und die Ortsbefestigung wurden im Ersten Karlistenkrieg geschleift. 1936 stand der Ort auf der Seite der Republikaner. Am Ende des Spanischen Bürgerkriegs emigrierten viele Bewohner, andere gingen in den Widerstand.


title: Philipp Menzel

text: Philipp Menzel (* 15. Oktober 1546 auf Schloss Sandsee bei Pleinfeld; † April 1613) war ein deutscher Arzt, Dichter und Botaniker, der Professor an der Universität Ingolstadt war. Er ist bekannt als Autor eines frühen deutschen Buchs über Botanik.


title: Philipp Menzel

text: Philipp Menzel wurde 1546 als Sohn von Heinrich Menzel, dem Kastner des Amtes Sandsee, geboren. Getauft wurde er in der St.-Nikolaus-Kirche in Pleinfeld.


title: Philipp Menzel

text: Menzel studierte ab 1560 in Ingolstadt und wurde dort 1568 Professor für Poesie und 1571 erster Poeta laureatus der Universität. Danach war er in Italien und studierte Medizin in Padua, wo er sich am 15. Juli 1571 immatrikulierte und Bologna, wo er promoviert wurde, und war nach der Rückkehr 1573 Professor für Medizin in Ingolstadt.


title: Philipp Menzel

text: Sein Sohn Albert Menzel († 1632) war ebenfalls auch Medizinprofessor in Ingolstadt und Leibarzt des Herzogs Wolfgang von Bayern, setzte das Herbarium und das Buch seines Vaters über die Flora der Umgebung von Ingolstadt fort, das 1618 erschien.


title: Stempelhöhe

text: Die Stempelhöhe ist mit der zweithöchste Gipfel des Hahnenkammhöhenzuges im Spessart im bayerischen Landkreis Aschaffenburg in Deutschland.


title: Stempelhöhe

text: Über den Gipfel der Stempelhöhe verläuft die Gemeindegrenze zwischen Alzenau (Gemarkung Hörstein) und Mömbris. Östlich liegen die Mömbriser Ortsteile Angelsberg, Gunzenbach und Hohl. Im Norden des Berges entspringt der Krebsbach, im Westen der Rückersbach und südlich der Hohlenbach. Im Südosten geht die Stempelhöhe flach zum Scharfenstein, im Norden zur Elbernhöhe, im Süden zum Rabengrundkopf und im Nordosten zur Schweinskaute über. An einem nordöstlichen Nebengipfel der Stempelhöhe befindet sich der topographisch höchste Punkt der Mömbriser Gemeindegemarkung. Über die Stempelhöhe führen der Fränkische Marienweg und der Degen-Weg.


title: Stempelhöhe

text: Über die Stempelhöhe verlief nicht immer nur die Grenze zwischen den Kommunen Alzenau und Mömbris. Dort gibt es eine Reihe noch gut erhaltener, alter Grenzsteine von 1810. Sie trennten die historischen Gebiete zweier früherer Staaten im Rheinbund. Auf der westlichen Seite lag das Territorium des Großherzogtums Hessen, dem das Amt Alzenau in der Provinz Starkenburg angehörte. Auf der östlichen Seite befand sich das Großherzogtum Frankfurt mit der Pfarrei Mömbris im Departement Aschaffenburg. Alle diese Grenzsteine sind durchnummeriert; im Bereich der Stempelhöhe von 117 bis 123.


title: Facundo Rodríguez

text: Facundo Rodríguez ist der Name folgender Personen:


title: Facundo Rodríguez

text: * Facundo Rodríguez (Fußballspieler, 1993) (* 1993), uruguayischer Fußballspieler


title: Industriestraße Nord

text: Die Industriestraße Nord ist eine 5,6 Kilometer lange, durchgängig vierspurig und meist kreuzungsfrei ausgebaute Schnellstraße in Salzgitter, die den Nordwesten der Stadt mit dem Nordosten und damit den größten Stadtteil Lebenstedt sowie die A 39 mit dem drittgrößten Stadtteil Thiede, dem nördlichen Industriegebiet (Salzgitter AG, Volkswagenwerk Salzgitter), dem Hafen und den sogenannten "Kanaldörfern" verbindet. Zusammen mit der Nord-Süd-Straße und der Industriestraße Mitte sowie der Kanalstraße gehört sie zu den wichtigen überörtlichen Straßen in Salzgitter.


title: Industriestraße Nord

text: Die Industriestraße Nord ist ein Teil der insgesamt 8,9 Kilometer langen, durchgängig vierstreifigen Kreisstraße 39, die im Westen auch durch das Stadtgebiet von Lebenstedt führt, dort aber den Namen Ludwig-Erhard-Straße trägt und nicht kreuzungsfrei ausgebaut ist.


title: Industriestraße Nord

text: Die Kreisstraße 39 beginnt als Ludwig-Erhard-Straße im Norden Lebenstedts östlich des Salzgittersees. Sie geht dort aus der Albert-Schweitzer-Straße (L 472) hervor, die bereits im Süden an der Kreuzung Konrad-Adenauer-Straße (Kreisstraße 30)/Willy-Brandt-Straße beginnt und somit die städtischen Zubringer der Industriestraße Nord und der Industriestraße Mitte miteinander verbindet. Die Landesstraße 472 zweigt als Suthwiesenstraße in Richtung Nordwesten nach Broistedt im Norden ab.


title: Industriestraße Nord

text: Die Ludwig-Erhard-Straße ist vierstreifig, aber nicht kreuzungsfrei ausgebaut. Über mehrere Kreuzungen werden umliegende Dörfer und das Stadtgebiet von Lebenstedt mit dem Salzgittersee an die Straße angebunden. Am nordöstlichen Stadtrand von Lebenstedt kreuzt die Peiner Straße (Kreisstraße 10) in Richtung Lengede, Broistedt, Engelnstedt mit Gewerbegebiet und Salder die Kreisstraße 39, bevor diese nördlich des Stadtteils Engelnstedt weiter zur Anschlussstelle 17 der Bundesautobahn 39 führt. Die Auffahrt in Richtung Kassel ist nicht kreuzungsfrei ausgebaut.


title: Industriestraße Nord

text: Hinter der Auffahrt in Richtung Kassel heißt die Kreisstraße 39 Industriestraße Nord. Sie ist fortan bis zur westlichen Einfahrt des Volkswagenwerks Salzgitter kreuzungsfrei ausgebaut. Dies gilt bereits für die Autobahnauffahrt in Richtung Braunschweig. Über eine Anschlussstelle an die Kreisstraße 12 können Üfingen, Sauingen, Bleckenstedt und Hallendorf erreicht werden. Nachdem der Stichkanal Salzgitter über eine Brücke überquert wird, folgt eine weitere Anschlussstelle, durch die Groß Gleidingen, Beddingen mit Hafen, die Salzgitter AG, Wolfenbüttel und die Bundesstraße 248 über die Kreisstraße 16 erreicht werden können. An der westlichen Einfahrt des Volkswagenwerks endet der kreuzungsfreie Ausbau der Industriestraße Nord. Ein Parkplatz ist zuvor noch kreuzungsfrei aus westlicher Richtung zu erreichen. Nach der östlichen Werkseinfahrt kann der Parkplatz ebenfalls kreuzungsfrei aus östlicher Richtung erreicht werden. Kurz darauf endet die Industriestraße Nord an der Eisenhüttenstraße (L 618) die nach Thiede, Leiferde, Geitelde und zur Salzgitter AG (Hauptverwaltung) sowie zur A 39 führt.


title: Industriestraße Nord

text: Der Ausbauzustand der K 39 auf den einzelnen Abschnitten:


title: Industriestraße Nord

text: Durch die Anbindung der Industriestraße Nord an weitere wichtige Verkehrsadern wie die Bundesautobahn 39 und die Eisenhüttenstraße sind auch Braunschweig und Kassel sowie die Stadtteile Thiede und Hallendorf in kurzer Zeit erreichbar.


title: Industriestraße Nord

text: Daneben ergänzen schließlich die Nord-Süd-Straße, die Industriestraße Mitte (Kreisstraße 30) und die Kanalstraße das vierstreifig ausgebaute überörtliche Straßensystem in Salzgitters Süden und Nordwesten.


Die Azteken-Mumie gegen den Menschen-Roboter (OT: "La momia azteca contra el robot humano") ist ein mexikanischer Horrorfilm von Rafael Portillo aus dem Jahr 1958.


title: Die Azteken-Mumie gegen den Menschen-Roboter

text: Dr. Eduardo Almada holt zwei Wissenschaftler zu sich, um ihnen von aktuellen Gegebenheiten zu berichten. Beide waren vor fünf Jahren bei einem Psychologiekongress dabei, auf dem Almada von seiner Theorie berichtete, nach der Menschen unter Hypnose in ihr früheres Leben eintauchen können. Seine These wurde damals verrissen. Er testete sie jedoch an seiner Frau Flor, die unter Hypnose in ihr früheres Leben als Aztekin Xochitl eintauchte. Sie verliebte sich damals in den Krieger Popoca und wollte mit ihm fliehen, wurde jedoch vom Priester gefangen genommen. Popoca wurde lebendig begraben, während Xochitl dem Aztekengott geopfert wurde. Dabei trug sie eine Kette und ein Brustschild, das in Hieroglyphen den Weg zum Schatz der Azteken wies. Popoca wurde wiederum mit einem Fluch belegt, der ihn dazu zwang, in Ewigkeit auf beide Schmuckstücke aufzupassen.


text: Almada fährt in seinem Bericht fort. Er begab sich mit Flor, ihrem gemeinsamen Sohn, Assistent Pinacate und Flors Vater zur Aztekenpyramide. Sie fanden hier Xochitls Überreste und nahmen das Brustschild an sich. Da die Hieroglyphen nur in Kombination mit der Kette entschlüsselbar waren, gingen Almada, Pinacate und Flors Vater kurz darauf zur Pyramide zurück, wo sie Popocas Mumie begegneten, die die Gruppe angriff. In der Folgezeit kam die Mumie zu Almadas Haus und entführte Flor, um sie zu opfern. Flor konnte befreit werden, wobei ihr Vater ums Leben kam und die Pyramide einstürzte. Dinge veränderten sich, als der kriminelle Wissenschaftler Dr. Krupp, der Almadas Unternehmungen verfolgte, beide Schmuckstücke aus der verfallenen Pyramide stahl und Flor und Almadas Sohn entführte. So brachte er Almada dazu, für ihn die Hieroglyphen zu entschlüsseln. Das Gold der Azteken sollte Krupp ermöglichen, ein teures Experiment durchzuführen. Bevor die Entschlüsselung jedoch fertiggestellt war, erschien die Mumie, griff Krupp und seinen Handlanger Bruno an und nahm die beiden Schmuckstücke an sich. Krupp gelang die Flucht. Wenig später manipulierte er Flor, die er als Schlafwandlerin in seine Gewalt bringen konnte. Da Flor die Wellen der Mumie empfangen konnte, führte sie Krupp auf den alten Friedhof, wo die Mumie in einem Mausoleum schlief. Krupp wusste, dass er die Schmuckstücke nicht an sich nehmen konnte, ohne die Mumie zu wecken. Auch Almada und seine Männer fanden die Mumie später vor und weckten sie nicht.


text: Jahre vergingen bis Krupp nun wieder aktiv zu sein scheint. Vor wenigen Tagen verschwanden eine Leiche, ein Hirn sowie eine Radiummaschine und Blei. Die Suche nach dem Bleiaufkäufer führt Almada und Pinacate zu Krupps Labor. Beide Männer werden gefangen genommen. Krupp führt ihnen seine große Erfindung vor: Er hat einen mit Radium angetriebenen menschlichen Roboter geschaffen, der nun die Mumie bekämpfen soll. Krupp und Bruno begeben sich mit dem Roboter zum Friedhof; Almada und Pinacate können sich befreien und mit Flor und der Polizei zum Friedhof folgen. Hier werden sie Zeuge, wie die Mumie den Roboter besiegt und anschließend Krupp und Bruno tötet. Flor besänftigt die Mumie und übergibt ihr das Brustschild und die Kette. Sie entschuldigt sich, dass beide Artefakte nie hätten gestohlen werden dürfen; die Mumie geht davon.


text: "La momia azteca contra el robot humano" war nach "La momia azteca" (1957) und "Der Fluch der aztekischen Mumie" der dritte Film um Dr. Eduardo Almada, seine Frau Flor und den bösen Dr. Krupp. Der Film enthält dabei in weiten Teilen Szenen der vorherigen Filme in Rückblenden, so wurde Flors Vater Dr. Sepúlveda bereits in Teil 1 durch die Mumie getötet (der Film verwendet an dieser Stelle ausschließlich Archivmaterial). Der Film wurde in den mexikanischen C.L.A.S.A. Studios gedreht. Die Filmbauten stammen von Javier Torres Torija.


text: "La momia azteca contra el robot humano" lief am 17. Juli 1958 in den mexikanischen Kinos an. Die Comedy-Fernsehreihe "Mystery Science Theater 3000" (MST3K) stellte den Film am 25. November 1989 vor, wobei er im Stil der Reihe humoristisch kommentiert wurde. Im deutschsprachigen Raum war er ab dem 9. Januar 2017 im Internet unter dem Titel "Die Azteken-Mumie gegen den Menschen-Roboter" zu sehen.


title: Leo Baeck Institute Yearbook

text: Das Leo Baeck Institute Year Book ist ein seit 1956 in englischer Sprache erscheinendes Jahrbuch, das im Auftrag des Leo Baeck Instituts seit 2009 bei der Oxford University Press in Oxford verlegt wird (zuvor bei Berghahn Books). Schwerpunkt ist die Veröffentlichung von Forschungsergebnissen zur jüdischen Geschichte und Kultur im deutschsprachigen Mitteleuropa, die u. a. die Bereiche Wirtschaft, Kultur, Soziales, Religion, Politik, und Antisemitismus abdecken.


title: Leo Baeck Institute Yearbook

text: Derzeitige Herausgeber sind Cathy S. Gelbin (University of Manchester), David Rechter (Oxford University) und Daniel Wildmann (Leo Baeck Institute London).


title: Leo Baeck Institute Yearbook

text: Jährlich wird auch der Leo Baeck Institute Year Book Essay Prize an Nachwuchswissenschaftler vergeben, die zu diesem Forschungsbereich arbeiten. Preisträger waren u. a. Susanne Hillman (2014) und Nick Block (2015).


title: NWA 7325

text: NWA 7325 (offizieller Name Northwest Africa 7325) ist ein ungewöhnlicher achondritischer Steinmeteorit, der im Februar 2012 in der marokkanischen Sahara in 35 Stücke zerbrochen gefunden wurde. Er hat eine Gesamtmasse von 345 Gramm und stammt möglicherweise vom Merkur.


title: NWA 7325

text: Der Meteorit fällt durch eine hellgrüne Schmelzkruste auf. Die auffälligen Bruchstücke wurden von dem deutschen Meteoritenhändler Stefan Ralew im April 2012 von einem Händler in Erfoud, Marokko, erworben und teilweise zur Untersuchung an den Meteoritenforscher Anthony J. Irving an der University of Washington in Seattle weitergeleitet. NWA 7325 besteht hauptsächlich etwa zu 56 Volumenprozent aus dem Feldspat Plagioklas, zu 27 Prozent aus dem leuchtend grünen Silikatmineral Chromdiopsid und zu 16 Prozent aus dem Silikatmineral Olivin. Er enthält ungewöhnlich viel Magnesium und Kalzium, aber so gut wie kein Eisen. Das Gestein zeigt relativ große Kristalle und bildete sich offenbar aus einer sehr heißen und nur langsam abkühlenden Schmelze auf einem größeren Himmelskörper mit vulkanischer Aktivität.


title: NWA 7325

text: Die chemische Zusammensetzung von NWA 7325 hat deutlich Ähnlichkeit mit den durch die Raumsonde MESSENGER gewonnenen Daten von der Oberfläche des Merkurs, die ebenfalls so gut wie kein Eisen enthält. Jedoch birgt sie anscheinend viel Enstatit, während dieses Silikatmineral in dem Meteorit nicht vorkommt. Daher wird vermutet, dass das Meteoritengestein durch einen großen Einschlag aus einer tieferen Schicht des Planeten herausgeschleudert wurde.


title: Olympische Sommerspiele 1964/Fußball – Gruppe B

text: Spiele der Gruppe B des olympischen Fußballturniers 1964.


title: Annette Hadding

text: Annette Hadding (* 3. Dezember 1975 in Mainz) ist eine ehemalige deutsche Schwimmerin.


title: Annette Hadding

text: Annette Hadding startete für den "SC Jan Wellem Düsseldorf". 1990 war sie Junioreneuropameisterin über 100 Meter Freistil. Ihren einzigen deutschen Meistertitel gewann sie bei den Deutschen Meisterschaften 1991 über 50 Meter Schmetterling, über 50 Meter Freistil belegte sie 1991 den dritten Platz. Bei den Deutschen Meisterschaften 1992 belegte sie den vierten Platz über 50 Meter Freistil und den sechsten Platz über 100 Meter Freistil und wurde als Ersatzschwimmerin für die Staffel bei den Olympischen Spielen 1992 in Barcelona nominiert. Im Vorlauf der 4-mal-100-Meter-Freistilstaffel qualifizierten sich in Barcelona Manuela Stellmach, Kerstin Kielgaß, Annette Hadding und Daniela Hunger mit der insgesamt drittbesten Zeit für das Finale. Im Finale schwammen Franziska van Almsick, Simone Osygus, Daniela Hunger und Manuela Stellmach auf den dritten Platz hinter den Staffeln aus den USA und aus China.


title: Annette Hadding

text: Annette Hadding und Kerstin Kielgaß erhielten für ihren Einsatz im Vorlauf ebenfalls eine Bronzemedaille und wurde ebenfalls am 23. Juni 1993 mit dem Silbernen Lorbeerblatt ausgezeichnet.


title: Annette Hadding

text: 1993 belegte Hadding bei den Deutschen Meisterschaften noch einmal den dritten Platz über 50 Meter Freistil hinter van Almsick und Osygus.


title: Facundo Rodríguez (Fußballspieler, August 1995)

text: Facundo Rodríguez, vollständiger Name Facundo Rodríguez Calleriza, (* 20. August 1995 in Montevideo) ist ein uruguayischer Fußballspieler.


text: Der 1,86 Meter große Offensivakteur Rodríguez steht mindestens sei der Clausura 2015 im Kader des Erstligisten Club Atlético Peñarol. Dort debütierte er unter Trainer Pablo Bengoechea am 14. Februar 2015 beim 3:0-Auswärtssieg gegen den Club Atlético Cerro mit einem Startelfeinsatz in der Primera División. Bis zum Saisonende 2014/15 lief er in insgesamt sechs Begegnungen (kein Tor) der höchsten uruguayischen Spielklasse auf. Mitte August 2015 wurde er innerhalb der Liga an Sud América ausgeliehen. In der Spielzeit 2015/16 bestritt er dort 18 Erstligaspiele und schoss vier Tore. Mitte Juli 2016 verpflichtete ihn der Erstligaaufsteiger Boston River leihweise. In der Saison 2016 absolvierte er vier Erstligaspiele (kein Tor). Im Torneo Apertura und im Torneo Intermedia der Saison 2017 traf er insgesamt achtmal bei 15 Ligaeinsätzen. Zudem bestritt er eine Partie (kein Tor) der Copa Sudamericana 2017. Anfang August 2017 wechselte er im Rahmen eines weiteren Leihgeschäfts zu Sandefjord Fotball. Bei den Norwegern erzielte er bei seinem Pflichtspieldebüt direkt einen Treffer und absolvierte bislang (Stand: 6. August 2017) ein Erstligaspiel (ein Tor).


text: Rodríguez nahm im Mai 2014 am Lehrgang der uruguayischen U-20-Nationalmannschaft teil. Sein Debüt in der U-20 feierte er spätestens am 10. Juni 2014 unter Trainer Fabián Coito mit einem Startelfeinsatz beim 1:1-Unentschieden im Freundschaftsländerspiel gegen die paraguayische Auswahl. Des Weiteren kam er bislang beim Länderspiel ebenfalls gegen Paraguay am 12. Juni 2014 zum Einsatz.


title: Caffyns

text: Caffyns (auch: Caffyn's und Caffyn Bros.) ist ein ehemaliger britischer Karosseriehersteller, der in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts Aufbauten für Automobile fertigte. Das Unternehmen ist gegenwärtig im Bereich des Automobilhandels tätig.


title: Caffyns

text: Caffyn wurde 1856 von William Morris Caffyn in der südostenglischen Stadt Eastbourne (East Sussex) gegründet. William Caffyn war gelernter Klempner und Kupferschmied. Sein Unternehmen war zunächst als Gas- und Wasserversorger lizenziert. Wenig später unterhielt Caffyn zudem ein Petroleum-Lager, wurde Öl- und Lampenhändler und war zur Jahrhundertwende auch Elektroinstallateur. 1903 übernahmen die Söhne des Gründers den Betrieb; das Unternehmen firmierte seitdem als Caffyn Bros. Zu dieser Zeit expandierten die Caffyn-Brüder in den Automobilbereich. Aus einer Reparaturwerkstatt für Automobile, die zeitweise die Bezeichnung "Caffyn's Garage" trug, wurde wenig später ein Automobilhandel, in dessen Ausstellungsraum bereits 1906 mehr als 100 Fahrzeuge standen. Caffyn war Händler für die Marken Argyll, Belsize, Clement-Talbot, Siddeley und Wolseley. Das Unternehmen wartete Automobile, verkaufte Zubehör, das teilweise selbst entwickelt war, und bot Fahrstunden an. 1909 wurde der Betrieb in eine Kapitalgesellschaft umgewandelt; er firmierte nun als Caffyns Garages Ltd.


title: Caffyns

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs, während dessen Caffyn Rüstungsgüter fertigte, begann das Unternehmen mit der Produktion von Automobilkarosserien. Caffyns Tätigkeit war dabei nicht auf einen oder wenige Chassishersteller begrenzt; vielmehr kleidete das Unternehmen „wie ein typischer Karosseriehersteller aus der Provinz“ den Kundenwünschen folgend jedes beliebige Fahrgestell ein. Hierzu gehörten Lancias, Darracqs, Wolseleys und Sunbeams; vereinzelt fertigte Caffyn auch Aufbauten für Rolls-Royce.


title: Caffyns

text: In den 1930er-Jahren wuchs das Unternehmen stetig. 1929 verkaufte Caffyn mehr als 1000 Fahrzeuge. Auch der Karosseriebau wurde ausgeweitet. Um die eigenen Kapazitäten zu steigern, übernahm Caffyn die Konkurrenzunternehmen Rock, Thorpe & Watson sowie Maltby. Unmittelbar vor Ausbruch des Krieges hatte Caffyn 450 Mitarbeiter und erwirtschaftete einen Jahresumsatz von 610.000 £.


title: Caffyns

text: Im Zweiten Weltkrieg wurden große Teile der Fertigungsanlagen beschädigt oder zerstört. Nach dem Ende des Krieges wurde die Produktion von Fahrzeugkarosserien nicht wieder aufgenommen; lediglich einzelne Chassis wurden noch auf Kundenwunsch neu karossiert oder überarbeitet. Das Unternehmen konzentrierte sich auf den Verkauf von Personenwagen und Nutzfahrzeugen. In den 1960er- und 1970er-Jahren vertrieb Caffyns die Marken der British Leyland Motor Corporation, war zeitweise aber auch ein Rolls-Royce-Händler. Im 21. Jahrhundert ist Caffyn ein Händler der Volkswagen-Gruppe und vertreibt außerdem Vauxhall, Volvo und Land Rover.


title: Caffyns

text: Nick Walker: "A–Z of British Coachbuilders 1919–1960". Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Der U-Bahnhof Chlodwigplatz ist ein U-Bahnhof in Köln. Er liegt unter dem namensgebenden Platz und wird seit Dezember 2015 von der Nord-Süd-Stadtbahn der Kölner Stadtbahn bedient. Bereits vorher bestand eine gleichnamige Straßenbahnhaltestelle an der Oberfläche.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Die vom Architektenbüro Schaller/Theodor aus Köln geplante Haltestelle hat eine große ovalförmige Verteilerebene unter dem Kreisel des Chlodwigplatzes und besitzt sechs Treppen-Ausgänge (davon einer von einer kleineren nördlichen Verteilerebene) und einen Aufzug. Der 90 Meter lange Bahnsteig ist als Mittelbahnsteig inmitten der beiden Richtungsgleise angeordnet, setzt sich außerdem teilweise in die Tunnelröhren fort und liegt 17,3 Meter unter der Straße.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Am 30. Oktober 2015 wurde im Rahmen einer Vernissage ein von Katharina Grosse angefertigtes buntes Acryl-Kunstwerk vorgestellt, das in Sprühtechnik mit einem Druckluftkompressor hergestellt wurde.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: In die Station wurden außerdem Teile eines spätmittelalterlichen Bollwerks aus Basalt, Tuff und Trachyt integriert, die beim Bau der Station gefunden wurden. Die Verteidigungsanlage gehörte ursprünglich zur nördlich des Chlodwigplatzes gelegenen Severinstorburg und entstand 1474, als sich die Stadtbewohner in der Kölner Stiftsfehde gegen Karl den Kühnen von Burgund verteidigen mussten.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Bereits seit dem Ende des 19. Jahrhunderts besteht an der Oberfläche eine Straßenbahnhaltestelle, bis zum Zweiten Weltkrieg auch in Nord-Süd-Richtung. Seit Ende 2002 wird an der Nord-Süd-Stadtbahn gearbeitet, die den Innenstadttunnel der Kölner Stadtbahn entlasten und gleichzeitig die Altstadt besser erschließen soll. Im Zuge ihres Baus wurde auch der Chlodwigplatz grundlegend umgestaltet, die Straßenbahnhaltestelle von der West- auf die Ostseite des Platzes verlegt und die Straßenbahnlinie 6 nach Marienburg am 30. August 2002 eingestellt.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Die ursprünglich für 2011 geplante Inbetriebnahme der Nord-Süd-Stadtbahn mit der Station Chlodwigplatz konnte wegen des durch die Stadtbahnbauarbeiten hervorgerufenen Einsturzes des Kölner Stadtarchivs nicht erreicht werden. Mit der Vollinbetriebnahme wird 2026/2027 gerechnet. Der südliche Streckenteil mit der Station Chlodwigplatz wurde im Rahmen des Fahrplanwechsels am 13. Dezember 2015 im Teilbetrieb eröffnet.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Derzeit verkehren folgende Linien:


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Die Linien 15 und 16 verkehren auf der oberirdischen Strecke entlang der Ringe, die Linie 17 auf dem unterirdischen Abschnitt der Nord-Süd-Strecke.


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Nach der Vollinbetriebnahme der Nord-Süd-Strecke werden voraussichtlich folgende Linien betrieben:


title: U-Bahnhof Chlodwigplatz

text: Des Weiteren sind Ergänzungsfahrten vom Nordast der Linie 16 nach Marktstraße, Arnoldshöhe oder Rodenkirchen geplant, genaue Verläufe oder Liniennummern wurden jedoch noch nicht bekanntgegeben.


title: Robert Hopfelt

text: Robert Hopfelt (* 20. März 1870 in Hamburg; † 14. Oktober 1936 in Hamburg) war ein deutscher Ingenieur und Unternehmer.


title: Robert Hopfelt

text: Geboren als Sohn des Hamburger Kaufmanns Georg Christian Hopfert und der Agnes geb. Radatz, besuchte Robert Hopfert das Realgymnasium in Wandsbek. Anschließend studierte er Ingenieurwissenschaften an der Technischen Hochschule Darmstadt und der Technischen Hochschule München. In Darmstadt wurde er Mitglied des Corps Rhenania. Nach dem Studium ging er zunächst für ein Jahr in die USA zu Westinghouse in Pittsburgh. Danach kehrte er nach Deutschland zurück und war drei Jahre bei den Union-Elektrizitätswerken in Berlin und zwei Jahre bei der Akkumulatoren-Fabrik AG in Hagen tätig. Anschließend betrieb er für zwölf Jahre ein eigenes Laboratorium in Berlin. Mit den dort gemachten Erfindungen gründete er in Hamburg die "Metallisator GmbH". die er 1920 in eine Aktiengesellschaft umwandelte. Seitdem war er Direktor und Vorstandsmitglied der Gesellschaft, die sich auf die Herstellung von Spritzmetallüberzügen spezialisiert hatte. Unter anderem produzierte sie und vermarktete in Europa und Nordamerika Metallspritzeinheiten nach dem Verfahren von Max Ulrich Schoop, von dem sie die Rechte erworben hatte. Einer ihrer ersten amerikanischen Kunden war die "Metals Coating Company of America" in Philadelphia, die in den frühen 1930er Jahren die Aktienmehrheit an der "Metallisator AG" erwarb.


title: Robert Hopfelt

text: Hopfelt war verheiratet mit Margarete Dietrich. Sie hatten eine Tochter. Er war Mitglied des Vereins Deutscher Ingenieure.


title: Nordlichtkathedrale

text: Die Nordlichtkathedrale – Alta-Kirche ist die größte Kirche der nordnorwegischen Stadt Alta. Das Sakralgebäude der Norwegischen Kirche wurde 2011 bis 2013 nach Plänen von Kolbjørn Jenssen in Zusammenarbeit mit "Schmidt, Hammer und Lassen Architects", Århus, erbaut und am 10. Februar 2013 durch Bischof Per Oskar Kjølaas in Anwesenheit von Kronprinzessin Mette-Marit und zahlreicher Vertreter des öffentlichen Lebens eingeweiht.


title: Nordlichtkathedrale

text: Der Grundstein der Nordlichtkathedrale wurde an Silvester 1999 von der Bürgermeisterin Eva Nielsen und dem Gemeindepfarrer Olav Øygard gelegt. Am selben Tag bekam Alta den offiziellen Status als Stadt verliehen (Stadt der Nordlichter). Der Grundstein wurde einige Jahre später wieder entfernt, da der Kirchenbauplatz verschoben wurde. Am 18. August 2012 erfolgte eine neuerliche Grundsteinlegung, mit überarbeitetem Inhalt, durch Pfarrer Olav Øygard und Monica Nielsen (Tochter von Eva Nielsen). Einen zusätzlichen Grundstein legten die neue Bürgermeistereien Laila Davidsen und Bischof Per Oskar Kjølaas. Beide Grundsteine im vorderen Kirchenfundament enthalten unter anderem eine Bibel, ein Gesangbuch, das Sami Neue Tastament, ein Gemeindeblatt und Zeitungen, offizielle Münzsets von 1999 sowie 2012, Zeichnungen und Kostenübersichten, Bilder und Informationen.


title: Nordlichtkathedrale

text: Der Name „Nordlichtkathedrale Alta Kirche“ wurde vom Bistum Nord-Hålogaland am 11. April 2012 gewählt. Bereits 1999, als Alta den Namen „Stadt der Nordlichter“ annahm, verwendete man den Namen „Nordlichtkathedrale“. Dennoch dauerte es einige Jahre, bis der Name offiziell akzeptiert und genehmigt wurde.


title: Nordlichtkathedrale

text: Die Kirche ist ganz aus Beton gebaut und außen mit Titanplatten verkleidet. Die Altarwand wurde mit einer blauen Lasur behandelt, um die davor stehende Christusfigur besser zur Geltung zu bringen.


title: Nordlichtkathedrale

text: Auch das Innere der Kirche ist aus Beton, alle Holzdetails, Stühle und der Fußboden sind aus massiver Eiche. Die Innenwände der Kirche wurden mit insgesamt 800 Metern vertikalen Leisten verkleidet, die durch Leuchtdioden beleuchtet sind. Dadurch entsteht ein warmes und sanftes Licht. Somit tragen die Leisten gleichermaßen zu einer angenehmen Atmosphäre und zu einer guten Akustik bei.


title: Nordlichtkathedrale

text: Die Innenausstattung schuf der Künstler Peter Brandes aus Dänemark. Die 4,3 Meter hohe Christusfigur ist aus Bronze gegossen und wiegt einschließlich Sockel ungefähr zwei Tonnen. Die Patina ist so gearbeitet, dass die Figur unten dunkler ist und nach oben heller bis golden wird, um symbolisch Gottes Licht zu reflektieren. Das Taufbecken ist aus Marmorstuck in 32 verschiedenen Blautönen und einem glasklaren Becken. In der Mitte des Beckens sind der Stern von Bethlehem – für Gott den Vater – und ein Fisch – für Christus – in Gold abgebildet. Am Beckenrand sind Taubenfedern dargestellt, um den Heiligen Geist zu versinnbildlichen.


title: Nordlichtkathedrale

text: Eine goldene Jakobsleiter hängt im 7,5 Meter hohen Innenturm. Der Turm ist außerdem ein Lichttunnel, durch den man gehen kann. Auf der Außenseite des Lichttunnels sind in goldenen Mosaiken die 12 Apostel abgebildet. Die Orgel wurde am Palmsonntag 2014 eingeweiht und ist ein Geschenk des Energieversorgungsunternehmens "Alta Kraftlag". Der schwedische Orgelbauer Grönlund baute sie mit 29 Registern und 1800 Pfeifen.Die Inschrift der einen Kirchenglocke formuliert die Vision der Alta Gemeinde: Auf der anderen steht: , eine Psalmstrophe aus dem nordnorwegischen Weihnachtsgesangbuch von Trygve Hoff. Die Glocken wurden von "Olsen Nauen Klokkestøperi AS" aus Tønsberg gegossen, sie sind eine Spende der nordnorwegischen Bank "Sparebank1 Nord-Norge".


title: Nordlichtkathedrale

text: Der Altar besteht ebenfalls aus Beton, er wurde mit Marmorstuck veredelt und greift in der Randverzierung die goldenen Mosaike wieder auf.


title: Nordlichtkathedrale

text: Offizielle Webseite der Kirche (norwegisch)


title: Onward (Lokomotive)

text: Die Dampflokomotive Onward war wegen ihrer vieleckigen Antriebsräder eine Fehlkonstruktion. Sie wurde 1887 von den Hinkley Locomotive Works in Boston für die Swinerton Locomotive Driving Wheel Company gebaut.


title: Onward (Lokomotive)

text: Hinkley Locomotive Works in Boston lieferten die ungewöhnliche Lokomotive 1887 an die Swinerton Locomotive Driving Wheel Company in den U.S.A., die sie erwartungsvoll auf den Namen "Onward" (‚Vorwärts‘) taufte. Ihre einzigartige Besonderheit war, dass sie unrunde, polygonale Antriebsräder hatte. Der Firmengründer, C. E. Swinerton, hatte spezifiziert, dass beide Antriebsräder regelmäßige 118-eckige Polygone mit ebenso vielen Kanten sein sollten, mit jeweils einer Kantenlänge von 2 Zoll (50,8 mm) Länge. Er wollte damit zeigen, dass ein Linienkontakt an den Schnittpunkten eine bessere Adhäsion erzeuge als der Punktkontakt eines kreisrunden Rades. Dies war allerdings nicht der Fall, da sich selbst Stahl unter hohem Druck so verformt, dass auch ein rundes Rad eine Flächenpressung erzeugt.


title: Onward (Lokomotive)

text: Die Lokomotive der Bauart 2’A1’ hatte nur einen Treibradsatz. Diese Bauart war anderswo schon lange unüblich, weil sie eine schlechte Adhäsion hat, wurde aber hier wohl gewählt, um die vermeintlichen Vorteile der unrunden Räder deutlicher zu demonstrieren. Die "Onward" wurde auf mehreren Bahnlinien im Nord-Osten der USA probegefahren, zeigte aber insbesondere wegen der enormen Vibrationen und des Verschleißes keine Vorteile, sodass praxiserfahrene Eisenbahner nicht überzeugt werden konnten.  Die Lokomotive wurde an die Portland and Rochester Railroad verkauft, nachdem die vieleckigen Räder gegen konventionelle runde ausgetauscht worden waren. Einige Jahre nach dem Kauf sandte P & R die Lok in die Manchester Locomotive Works, um sie auf die übliche Achsfolge 2’B umbauen zu lassen. Sie wurde 1905 verschrottet.


title: Austin McKenzie

text: Austin McKenzie (* 16. März 1993 in Clayton) ist ein australischer Eishockeyspieler, der seit 2011 bei Melbourne Ice in der Australian Ice Hockey League unter Vertrag steht.


title: Austin McKenzie

text: Austin McKenzie begann seine Karriere als Eishockeyspieler bei den unterklassigen Melbourne Jets. 2009 ging er für zwei Jahre an die "Ontario Hockey Academy", für deren Teams er in unterklassigen kanadischen Nachwuchsligen spielte. 2011 kehrte er nach Australien zurück, wo er seither bei Melbourne Ice in der Australian Ice Hockey League unter Vertrag steht. Mit seiner Mannschaft gewann er 2011, 2012 und 2017 den Goodall Cup, die australische Meisterschaft und 2011 als Sieger der Hauptrunde der AIHL auch die "H. Newman Reid Trophy". 2013 und 2014 spielte er zudem für Nachwuchsmannschaften aus Melbourne in der "Australian Junior Ice Hockey League".


title: Austin McKenzie

text: Für Australien nahm McKenzie im Juniorenbereich an den U18-Weltmeisterschaften 2009 und 2011 in der Division III und 2010 in der Division II sowie den U20-Weltmeisterschaften 2012 und 2013 teil.


title: Austin McKenzie

text: Im Herrenbereich stand er im Aufgebot seines Landes bei den Weltmeisterschaften der Division II 2014, 2015 und 2016.


title: Agios Adrianos

text: Agios Adrianos ( ) ist ein Dorf und eine Ortsgemeinschaft in der Gemeinde Nafplio. Das Dorf liegt etwa 5 km nordöstlich der Stadt Nafplio.


title: Agios Adrianos

text: Der Ort hieß ursprünglich nach dem Pascha Katsingr Aga () Katsingri (). Am 5. Dezember 1930 wurde der Ort nach der nahegelegenen Wallfahrtskirche Agios Adrianos umbenannt. Zur mykenischen Zeit wurde 900 m nördlich des Ortes der Damm von Tiryns errichtet. In der Antike diente das etwa 1 km östlich gelegene Kastell von Katsingri die Straße von Argos nach Epidauros zu sichern. Im Dorf gibt es einen Wohnturm der um 1750 errichtet wurde und zwei alte Brunnen.


title: Agios Adrianos

text: Die Einwohner von Agios Adrianos leben heute hauptsächlich vom Orangen- und Kartoffelanbau. Außerdem gibt es einige Tavernen. Die Trinkwasserversorgung stellt ein Problem dar, da das Quellwasser einen erhöhten Nitratgehalt hat und deshalb nur zum Waschen und Wässern der Gärten geeignet ist. Es gibt Bestrebungen Wasser aus Lerna herzuleiten.


title: Agios Adrianos

text: Der Kulturverein "Agios Adrianos" pflegt das kulturelle Erbe des Ortes und veröffentlicht die zweimonatige Zeitung "Το κατσίγκρι".


title: Agios Adrianos

text: Die Ortsgemeinschaft besteht aus den Dörfern Agios Adrianos, Panagia und Profitis Ilias und dem Kloster Karakala.Agios Adrianos auf der Website der Gemeinde Nafplio


title: NGC 6284

text: NGC 6284 ist ein Kugelsternhaufen im Sternbild Schlangenträger.


title: NGC 6284

text: Der Sternhaufen wurde am 22. Mai 1784 von William Herschel mithilfe eines 18,7 Zoll-Teleskops entdeckt und später von Johan Dreyer in seinen New General Catalogue aufgenommen.


title: Leistungsprüfung

text: Als Leistungsprüfung werden verschiedene standardisierte Prüfungen bezeichnet:


title: Synot Liga 2015/16

text: Die Synot Liga 2015/16 war die 23. Spielzeit der höchsten tschechischen Spielklasse im Fußball der Männer. Wie in der Saison 2014/15 trug die Liga den Namen des Unternehmens Synot, das unter anderem in den Bereichen Lotterie, Sportwetten, IT-Dienstleistungen, Sicherheitsdienste und Tourismus aktiv ist.


title: Synot Liga 2015/16

text: Die Saison begann am 24. Juli 2015 und endete am 14. Mai 2016. Vom 7. Dezember 2015 bis 11. Februar 2016 wurde sie durch die Winterpause unterbrochen.


title: Synot Liga 2015/16

text: Die beiden Erstplatzierten der Saison nahmen gemäß der UEFA-Fünfjahreswertung an der Qualifikation zur UEFA Champions League 2016/17 teil. Die Mannschaften auf den Plätzen drei und vier nahmen an der Qualifikation zur UEFA Europa League 2016/17 teil.


title: Synot Liga 2015/16

text: Aus der Synot Liga mussten nach der Saison 2014/15 die beiden Aufsteiger FC Hradec Králové und Dynamo Budweis absteigen. Ersetzt wurden sie durch den Sieger der Fotbalová národní liga 2014/15, den SK Sigma Olmütz und den Drittplatzierten der abgelaufenen Zweitligasaison, den FC Fastav Zlín. Der Zweitplatzierte, der FK Varnsdorf, hatte auf den Aufstieg verzichtet.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Der Salonspeisewagen 10241 der Deutschen Reichsbahn war eines von vier baugleichen Fahrzeugen, die 1937 bei Wagenbauanstalt Wegmann & Co. für die Sonderzüge der Spitzenfunktionäre des Dritten Reichs gebaut wurden. Dieser Salonspeisewagen war im Sonderzug Deckname „Asien“ von Hermann Göring eingestellt.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Der Salonspeisewagen 10 241 ist ein Schürzenwagen, im Stil angelehnt an die Ende der 1930er Jahre modernsten Schnellzugwagen Deutschen Reichsbahn für den internationalen Verkehr.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: An beiden Enden besitzt das Fahrzeug Vorräume für den Einstieg. Die beiden Speiseabteile nahmen mehr als die Hälfte des Fahrzeugs ein. Sie waren mit je einer in der Längsrichtung des Wagens gestellten Tafel ausgestattet, wobei der äußere Speiseraum 10, der innere 14 Sitzplätze aufwies. Die Trennwand konnte auch entfernt werden, so dass ein großer Speiseraum entstand. Der übrige Raum des Fahrzeugs wurde von zwei Küchen eingenommen, an denen ein Seitengang zum zweiten Einstiegs-Vorraum führte. Speiseräume und Seitengang waren aufwändig mit Edelhölzern gestaltet, die Küche dagegen mit weiß gestrichenem Blech. Als Görings Zug wegen drohender Luftangriffe auch in Tunneln abgestellt wurde, fühlte sich der Reichsmarschall durch den Rauch des Kohleofens der Küche belästigt. 1941 wurde deshalb ein Elektroofen eingebaut.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Bei dem Umbau 1947 für die Britische Besatzungsmacht wurden der größere, innere Speiseraum und die angrenzende innere Küche ausgebaut. Hier wurden eine Reihe von Abteilen eingebaut: Zwei Standard-Schlafwagenabteilen entsprechende, ein Großabteil, das sich über zwei Fensterachsen erstreckte, mit Bett in Längsrichtung des Wagens, Sessel und Beistelltisch sowie kleinem Schreibtisch mit zweitem Sessel und einer anschließenden Nasszelle mit Badewanne und Toilette. Daran schloss sich eine vom Gang zugängliche Toilette an, sowie ein Abteil mit Schlafwagenstandard, aber einer eigenen Toilette. Die außen liegende Küche blieb erhalten.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Die Deutsche Bundesbahn unternahm vom Bundespräsidialamt gewünschte Umbauten. Dazu zählte vor allem, dass das große, sich über zwei Fensterachsen erstreckende Abteil durch zwei Zweibett-Schlafkabinen ersetzt wurde. 1960 wurden die alten Drehgestelle der Bauart Görlitz durch solche der Bauart Minden-Deutz ersetzt.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Beheimatet war der Wagen zunächst in Berlin Anhalter Bahnhof. Er wurde als persönlicher Speisewagen für Hermann Göring eingestellt und lief in dessen Zug „Asien“ bis 1942. Anschließend lief er eine Zeitlang im Vorzug zu diesem Zug und auch im Sonderzug des Chefs des Generalstabes der Luftwaffe. 1945 war das Fahrzeug in Potsdam abgestellt und wurde zu Kriegsende in den Westen Deutschlands gebracht. Hier wurde er von der Britischen Besatzungsmacht beschlagnahmt, in Bielefeld stationiert und – da er nur leichte Schäden davon getragen hatte – bis 1946 eingesetzt, dann für einen Umbau abgestellt. Er war zunächst für Brigadegeneral John Charles Oakes Marriott vorgesehen, wurde dann aber dem für das Eisenbahnwesen zuständigen General der Britischen Besatzungsarmee zugeteilt und 1951 der Deutschen Bundesbahn zurückgegeben.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Die Deutsche Bundesbahn teilte das Fahrzeug als Begleitwagen für den Salonwagen des Bundespräsidenten ein und beheimatete ihn dafür nach Köln um. Die – museale – Außenbeschriftung des Fahrzeugs spiegelt diese Verwendung heute wider. Auch der Bundeskanzler nutzte den Wagen, da im dritten Abteil provisorisch eine Funkanlage eingerichtet war.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: 1962 reiste mit dem Salonwagen Charles de Gaulle und er war Teil des Sonderzuges, mit dem Bundeskanzler Willy Brandt am 21. März 1970 zum Erfurter Gipfeltreffen mit Willi Stoph fuhr. Nach 1975 wurde der Wagen nur noch selten verwendet. Allerdings fuhr er im Sonderzug von Königin Elisabeth II. bei deren Staatsbesuch in der Bundesrepublik Deutschland 1978 mit.


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Zahlreich waren die Umbezeichnungen des Fahrzeugs:


title: DR Salonspeisewagen 10241

text: Der Wagen wurde wohl 1978 ausgemustert. Anschließend kam er in den Bestand des Verkehrsmuseums Nürnberg, das ihn seiner Außenstelle in Koblenz zuordnete. Ausschlaggebend für die Aufnahme in die Sammlung war die Nutzung als Salonwagen des Bundespräsidenten.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Die Metropolregion Tokio ist der bedeutendste Dreh- und Angelpunkt des Straßen-, Schienen-, Schiff- und Luftverkehrs in Japan. Das Gebiet der Metropolregion umfasst die 23 Bezirke Tokios (die eigentliche Kernstadt Tokio) und den Rest der Präfektur Tokio, ebenso Teile der Präfekturen Chiba, Ibaraki, Kanagawa und Saitama. Dazu gehören die Millionenstädte Yokohama, Kawasaki und Saitama sowie mehrere weitere Großstädte.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: In der Metropolregion Tokio gibt es zwei Flughäfen 1. Klasse. Der ältere ist der 1931 eröffnete Flughafen Haneda. Er liegt im Bezirk Ōta an der Bucht von Tokio, etwa 14 Kilometer südlich des Stadtzentrums. Mit 68,9 Millionen Passagieren im Jahr 2013 ist er der viertgrößte Flughafen der Welt (nach Atlanta, Peking und London Heathrow). Ab 1978 wurden von Haneda aus fast nur Inlandflüge abgewickelt, seit der Eröffnung eines neuen Terminals im Jahr 2010 wird er auch wieder für internationale Flüge genutzt.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Nahe der Stadt Narita in der Präfektur Chiba, etwa 60 Kilometer östlich des Stadtzentrums von Tokio, befindet sich der Flughafen Narita. Im Jahr 2013 zählte er 35,3 Millionen Passagiere, was in der Liste der weltweit größten Flughäfen dem 38. Platz entspricht. Narita entstand als Entlastung für Haneda und wickelte nach seiner Eröffnung im Jahr 1978 fast den gesamten internationalen Flugverkehr ab. Heute ist Narita Japans zweitgrößter Flughafen und der zehntgrößte Frachtflughafen der Welt.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Der Flughafen Ibaraki bei Omitama in der Präfektur Ibaraki befindet sich 85 km nördlich von Tokio. Er wurde 2010 auf dem Gelände der Luftwaffenbasis Hyakuri eröffnet und dient in erster Linie als Basis für Billigfluggesellschaften. Der vom Hafenamt der Präfekturverwaltung getragene Flughafen Chōfu in der 20 km westlich von Tokio gelegenen Stadt Chōfu ist hauptsächlich für den Flugverkehr zu den Izu-Inseln zuständig, einer zur Präfektur Tokio gehörenden Inselgruppe. Der ebenfalls präfekturbetriebene Tōkyō Heliport im Bezirk Kōtō ist ein Hubschrauberlandeplatz für Charterflüge im Großraum Tokio und zu den Flughäfen.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Eisenbahnen sind das Hauptverkehrsmittel in der Metropolregion Tokio. Sie besitzt das dichteste und meistgenutzte urbane Eisenbahnnetz der Welt. Im Oktober 2003 wurden die öffentlichen Verkehrsmittel täglich rund 41 Millionen Mal genutzt, was einem Anteil von etwa 57 Prozent am gesamten Verkehrsaufkommen entspricht. Damals war das gesamte Schienenverkehrsnetz 2861 km lang und zählte 1243 Bahnhöfe. Nach dem Zweiten Weltkrieg, als die eigentliche Suburbanisierung einsetzte und die heutige Metropolregion etwa zwei Drittel weniger Einwohner zählte, war der größte Teil des Eisenbahnnetzes bereits vorhanden. Dies trug wesentlich dazu bei, dass die Motorisierung vergleichsweise spät einsetzte. In der zentralen Präfektur Tokio gibt es 882 Bahnhöfe, wovon 282 auf die U-Bahn entfallen. Trotz etlicher Kapazitätserweiterungen sind die Züge in den Hauptverkehrszeiten oft überfüllt und es werden Oshiya („Drücker“) eingesetzt, um die Passagiere in die Wagen hineinzudrücken. Die meisten Bahnlinien in Tokio sind in Besitz privater Unternehmen; in Staatsbesitz sind die Toei-U-Bahn (Betrieb direkt durch die Präfektur) und die Linien der Gesellschaft Tōkyō Metro (Betrieb indirekt durch die Präfektur und den japanischen Staat). Der meistgenutzte Bahnhof Tokios (und einer der verkehrsreichsten der Welt) ist Shinjuku im gleichnamigen Bezirk mit rund drei Millionen Fahrgästen täglich.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Die East Japan Railway Company (oder JR East; englisch für "JR Higashi-Nihon", „JR Ostjapan“) ist eine der weltweit größten Bahngesellschaften für Personenverkehr. Sie betreibt Bahnlinien in der gesamten Metropolregion Tokio und im restlichen nordöstlichen Teil der japanischen Hauptinsel Honshū. Zusätzlich zu den nach Norden ausgehenden Shinkansen-Hochgeschwindigkeitsstrecken in Normalspur (1435 mm) ist JR East für ein umfangreiches Vorortsbahnnetz in Kapspur (1067 mm) verantwortlich. Die Tōkaidō-Shinkansen nach Nagoya und Osaka wird von der JR Tōkai („JR Tōkai“; engl. "JR Central") betrieben.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: JR-Linien im und durchs Stadtzentrum von Tokio:JR-Linien außerhalb des Stadtzentrums:


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Regionalbahnen befördern Pendler von den Vororten ins Zentrum Tokios. Dazu gehören verschiedene private Bahngesellschaften mit zusammen 55 Linien. Diese Gesellschaften betreiben 24 weitere Linien außerhalb Tokios.Zwei Gesellschaften betreiben das 310 km lange und 13 Linien umfassende Netz der U-Bahn Tokio:


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Ebenfalls in der Metropolregion befindet sich die U-Bahn Yokohama mit 2 Linien von zusammen 53,5 km Länge. Betreiber ist das Verkehrsamt der Stadt Yokohama.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: In der Metropolregion sind weitere Bahnen unterschiedlicher Art in Betrieb.Buslinien haben in der Metropolregion Tokio üblicherweise eine sekundäre Rolle und dienen vor allem als Zubringer zu den Bahnhöfen. Ausnahmen sind Fernbusse und Zubringerbusse zu den Flughäfen. Das Verkehrsamt der Präfektur Tokio trägt die präfekturbetriebenen Busse "(Toei Bus)", die im Stadtzentrum Tokios fast eine Monopolstellung innehaben. Mehrere Sonderbezirke und andere Gemeinden in Tokio unterhalten auch kommunale Busse vor allem für den Lokalverkehr, sogenannte "community bus" (). In den übrigen Gebieten sind verschiedene Tochterunternehmen der weiter oben erwähnten privaten Bahngesellschaften tätig. Mehrere Städte wie Yokohama und Kawasaki besitzen eigene städtische Busbetriebe. Einige Betreiber bieten kombinierte Bus/Bahn-Tickets an; außerdem gibt es vergünstigte Tarife für Kinder, Senioren und Invalide.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Ebenfalls vom Verkehrsamt der Präfektur Tokio wird die Toden-Arakawa-Linie betrieben. Diese 12,2 km lange Straßenbahnlinie mit einer Spurweite von 1372 mm ist die letzte verbliebene Linie des ehemaligen städtischen Straßenbahnnetzes ("Tōkyō Shiden", seit 1943 Präfekturstraßenbahn, "Tōkyō Toden"). Die Bahngesellschaft Tōkyū Dentetsu betreibt die 5,0 km lange Setagaya-Linie im gleichnamigen Bezirk Setagaya (Spurweite 1372 mm), die zwar als Stadtbahn trassiert ist, rechtlich aber als Straßenbahn gilt.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Nationalstraßen, Präfekturstraßen und Gemeindestraßen bilden ein engmaschiges Netz. Zu den wichtigsten Straßen gehören:


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Die Nihombashi, eine Brücke im Bezirk Chūō, ist der Ausgangspunkt der in Tokio beginnenden Nationalstraßen und Referenzpunkt für Entfernungsangaben. Wie in Japan üblich, tragen nur einige wichtige Straßen überhaupt einen Namen. Stattdessen werden meist mehrere eng zusammengebaute Häuserblocks nach ihrer geographischen Lage, markanten Gebäuden oder bekannten Geschäften bezeichnet.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Das Unternehmen Shuto Kōsokudōro („Hauptstadt-Autobahnen“, engl. "Shuto Expressway") betreibt ein rund 300 km langes Autobahn-Netz, das vor allem die Bezirke im Ostteil der Präfektur Tokio erschließt, aber auch in benachbarten Präfekturen Kanagawa, Saitama und Chiba hineinreicht. Von großer Bedeutung sind insbesondere der Innere Ring (C1) und der Mittlere Ring (C2), die übrigen Autobahnen sind überwiegend Radialstrecken.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Vom Unternehmen Higashi-Nihon Kōsokudōro („Ostjapanische Autobahn[en]“; engl. "NEXCO East") werden unter anderem die Tōkyō-wan-Aqua-Line und die Tōkyō-Gaikan-Autobahn (engl. "Tokyo Gaikan Expressway" für "Tōkyō gaikan jidōshadō", „Äußere Ringautobahn Tokio“) betrieben. Erstere ist eine Brücken-/Tunnelstrecke zur Querung der Bucht von Tokio, letztere eine teilweise fertiggestellte äußere Ringautobahn im Norden der Metropolregion.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Mehrere überregionale Autobahnen treffen in Tokio zusammen, darunter die Tōmei-Autobahn über Yokohama und Shizuoka nach Komaki (nördlich von Nagoya), die Chūō-Autobahn über Kōfu nach Komaki, die Kan’etsu-Autobahn nach Niigata und die Tōhoku-Autobahn über Sendai nach Aomori.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: In den acht Präfekturen des „Hauptstadtgebiets“ "(shutoken)" gibt es folgende regionale Kfz-Kennzeichen: Der Hafen Tokio ist einer der größten am Pazifischen Ozean. Er befindet sich im Mündungsbereich des Flusses Sumida und umfasst mehrere künstliche Inseln in der Bucht von Tokio. Verwaltet wird er von der Hafenbehörde der Präfektur Tokio. Im Jahr 2011 wurden 26.538 Schiffe mit einer Umschlagmenge von 83,39 Millionen Tonnen abgefertigt. Südlich an den Tokioter Hafen, getrennt durch den Flughafen Haneda, grenzt der städtische Hafen Yokohama. Im Jahr 2009 er 37.106 Schiffe 115.54 Millionen Tonnen Güter.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Zwischen Yokosuka in der Präfektur Kanagawa und Futtsu in der Präfektur Chiba verkehrt die Tokyo-Wan Ferry, eine Auto- und Personenfähre über die Bucht von Tokio. Weitere Schifffahrtslinien in der Bucht dienen weitgehend dem Ausflugsverkehr. Wichtige Anbieter sind Tokyo Cruise Ship und Tokyo Mizube Line in Tokio sowie The Port Service und Keihin Ferry Boat in Yokohama.


title: Verkehr in der Metropolregion Tokio

text: Von Tokio und Yokohama aus verkehren Schiffe zu den Izu-Inseln, den Bonin-Inseln, den Amami-Inseln und nach Okinawa.


title: 12-Stunden-Rennen von Sebring 1998

text: Das 46. 12-Stunden-Rennen von Sebring, auch The 46th Annual Superflo 12 Hours of Sebring, Sebring International Raceway, fand am 22. März 1998 auf dem Sebring International Raceway statt und war der erste Wertungslauf der IMSA-GT-Serie dieses Jahres.


title: 12-Stunden-Rennen von Sebring 1998

text: Mit dem Wechsel diverser Rennveranstalter zur neu gegründeten United States Road Racing Championship war 1998 das Ende der IMSA-GT-Serie absehbar. Nurmehr 9 Rennen zählten zur Serie. Die traditionelle Eröffnungsveranstaltung, das 24-Stunden-Rennen von Daytona, war zur Konkurrenzserie gewechselt (Sieger 1998 Giampiero Moretti, Arie Luyendyk, Mauro Baldi und Didier Theys im Ferrari 333SP). Somit war in diesem Jahr Sebring das erste Rennen der Saison.


title: 12-Stunden-Rennen von Sebring 1998

text: Bei 12-Stunden-Rennen von Sebring 1998 zeigte sich erneut, dass spannende Autorennen auch dann zustande kommen, wenn die Meldeliste weniger Teilnehmer als in den Jahren davor aufweist. Mehr als elf Stunden lieferten sich die Fahrer zweier Ferrari 333SP einen engen Zweikampf um den Gesamtsieg, der durch einen Brand am Wagen von Wayne Taylor, Eric van de Poele und Fermín Vélez zugunsten der Theys/Baldi/Moretti-Mannschaft entschieden wurde.


title: 12-Stunden-Rennen von Sebring 1998

text: nicht trainiert


title: 12-Stunden-Rennen von Sebring 1998

text: Hier finden sich Teams, Fahrer und Fahrzeuge, die ursprünglich für das Rennen gemeldet waren, aber aus den unterschiedlichsten Gründen daran nicht teilnahmen.


title: Europaspiele 2015/Beachsoccer

text: Bei den Europaspielen 2015 in Baku, Aserbaidschan wurde vom 24. bis 28. Juni 2015 ein Wettbewerb im Beachsoccer der Männer ausgetragen.


title: Europaspiele 2015/Beachsoccer

text: Insgesamt traten acht Mannschaften an, die aus je fünf aktiven Spielern und sieben weiteren Auswechselspielern bestanden.


title: Europaspiele 2015/Beachsoccer

text: Datum: 28. Juni 2015


title: Claude Gonçalves

text: Claude Gonçalves (* 9. April 1994 in Ajaccio) ist ein portugiesisch-französischer Fußballspieler, der aktuell beim ES Troyes AC unter Vertrag steht.


title: Claude Gonçalves

text: Das Fußballspielen begann Gonçalves im Alter von fünf Jahren beim "CA Propriano" in seiner Heimatstadt Ajaccio auf der zu Frankreich gehörenden Insel Korsika. 2007 wurde er in die Jugendabteilung des AC Ajaccio aufgenommen und durchlief dort in der nachfolgenden Zeit die verschiedenen Altersstufen. Dabei wurde der Mittelfeldspieler auf verschiedenen Positionen eingesetzt, um seine spielerische Vielseitigkeit zu steigern. Seine Hauptrolle fand er später im defensiven Mittelfeld, wobei sich seine technischen Fähigkeiten und seine aggressive Spielweise als besondere Stärken erwiesen. Zeitgleich zu seiner fußballerischen Ausbildung besuchte er die Schule und erwarb 2011 ein technisches Abitur ("baccalauréat STG"). 2012 gelang ihm beim ACA die Aufnahme in die fünftklassig antretende Reservemannschaft, in der er fortan regelmäßig aufgeboten wurde. Im Vorfeld der Spielzeit 2013/14 unterschrieb er einen zunächst auf ein Jahr beschränkten Profivertrag für das Erstligateam des AC Ajaccio.


title: Claude Gonçalves

text: Am 21. September 2013 wurde er bei einer 0:2-Niederlage gegen Stade Rennes zur zweiten Halbzeit eingewechselt und debütierte damit in der höchsten französischen Spielklasse. Vier Tage darauf stand er gegen Olympique Lyon erstmals in der Startelf. Im weiteren Saisonverlauf wurde er regelmäßig aufgeboten, auch wenn er keinen festen Stammplatz einnahm. Dies führte schließlich dazu, dass er einen Drei-Jahres-Vertrag bei den Profis erhielt. Allerdings musste er 2014 den Abstieg seiner Mannschaft in die Zweitklassigkeit hinnehmen. Daran anschließend konnte er sich beim ACA weiter etablieren, während die Korsen erneut in den Abstiegskampf gerieten und der Sturz in die dritte Liga 2015 sowie 2016 nur knapp abgewendet werden konnte.


title: Claude Gonçalves

text: Gonçalves ist prinzipiell sowohl für Portugal als auch für Frankreich spielberechtigt. Am 5. Februar 2014 kam er bei einer Begegnung gegen die Slowakei zu seinem Debüt für die portugiesische U-20-Nationalelf und lief in der nachfolgenden Zeit einige Male für diese Auswahlmannschaft auf.


title: Der träumende Mund (1953)

text: Der träumende Mund ist ein Filmdrama des ungarischen Regisseurs Josef von Báky aus dem Jahr 1953. In der Hauptrolle verkörpert Maria Schell die Frau des Konzertmeisters Peter Merk, die sich einer ausweglosen Situation ausgesetzt sieht und in Erwägung zieht, sich das Leben zu nehmen.


title: Der träumende Mund (1953)

text: Elisabeth, eine junge, attraktive Frau, ist mit dem Konzertmeister Peter Merk verheiratet. Sie ist in ihrer Ehe eigentlich glücklich, dennoch verliebt sie sich in den Geiger Michael Lanson. Sie kennt ihn nicht nur von den Konzerten, er war auch ein Jugendfreund von ihrem Mann Peter.


title: Der träumende Mund (1953)

text: Ihr erster Gedanke war eigentlich, sich von Peter scheiden zu lassen und eine Beziehung mit Michael einzugehen. Diesen Gedanken verwirft sie jedoch, als Peter schwer krank wird. Sie entscheidet, ihn in dieser Situation nicht alleine zu lassen.


title: Der träumende Mund (1953)

text: Zunächst ist der Fall für sie erledigt, sie kümmert sich um ihren Mann und bemüht sich, Michael aus ihrem Gedächtnis zu verbannen. Dies gelingt ihr auch zunächst. Als sie jedoch Michael erneut trifft, lebt die Liebe an ihn in ihr wieder auf. Elisabeth ist verzweifelt: Sie weiß nicht, wie sie aus dieser Situation kommen kann, ohne einerseits ihren Mann im Stich zu lassen und andererseits die Liebe zu Michael verdrängen zu können. Es kommt aber zu einem Happy End, in der Elisabeth mit ihrem Mann Peter wieder eine harmonische Beziehung führt.


title: Der träumende Mund (1953)

text: Das Filmdrama basiert auf dem gleichnamigen Film aus dem Jahr 1932 des österreichisch-ungarischen Filmregisseurs Paul Czinner und des österreichischen Drehbuchautors Carl Mayer, der wiederum auf dem Theaterstück Mélo des französischen Theaterautors Henri Bernstein basiert.