text: Olympiasieger wurde der US-Amerikaner Jackson Scholz vor seinem Landsmann Charles Paddock. Bronze ging an den Briten Eric Liddell.


title: Olympische Sommerspiele 1924/Leichtathletik – 200 m (Männer)

text: Der Österreicher Rudolf Rauch qualifizierte sich für das Viertelfinale, schied dort in seinem Lauf als Letzter jedoch aus. Der Schweizer Karl Borner kam nicht über den Vorlauf hinaus. Deutsche Sportler waren von der Teilnahme an den Olympischen Spielen weiterhin ausgeschlossen.


text: Der Weltrekord über 200 Meter wurde noch bis 1951 nur inoffiziell geführt. Der US-amerikanische Olympiasieger Jackson Scholz egalisierte den bestehenden olympischen Rekord, der allerdings auf einer Bahn mit gerader Strecke gelaufen wurde, im Finale am 9. Juli.


text: Die Athleten traten am 8. Juli zu insgesamt 17 Vorläufen an. Die jeweils zwei besten Läufer – hellblau unterlegt – qualifizierten sich für das Viertelfinale am gleichen Tag. Auch aus den sechs Viertelfinals kamen die jeweils zwei besten Läufer – wiederum hellblau unterlegt – eine Runde weiter. Die beiden Halbfinals und das Finale wurden am 9. Juli durchgeführt. In den Vorentscheidungen qualifizierten sich jeweils die ersten drei Platzierten – hellblau unterlegt – für den Endlauf.


text: Datum: 8. Juli 1924


text: Es sind nicht alle Zeiten überliefert.


text: Datum: 9. Juli 1924


text: Im Finale kam es zu einem rein US-amerikanisch-britischen Duell. Vier Läufer aus den USA traten gegen zwei Briten an.


text: Zu Beginn der Zielgeraden lagen außer Harold Abrahams, der bereits Boden verloren hatte, ziemlich alle Läufer gleichauf. Nun konnte sich Jackson Scholz absetzen. Charles Paddock kam zwar noch einmal näher, konnte aber Scholz trotz seines Zielsprungs nicht mehr einholen. Scholz stellte Archie Hahns olympischen Rekord von 1904 ein, aber Hahn war damals auf einer geraden Bahn gelaufen. Abrahams Landsmann Eric Liddell gewann die Bronzemedaille, bevor er zwei Tage später Olympiasieger über 400 Meter wurde.


text: Wie in den Finals 1912 und 1920 siegten also zwei US-Läufer vor einem Briten.


text: Es war der insgesamt vierte US-Doppelerfolg und der fünfte US-Sieg im sechsten olympischen Finale dieser Disziplin.


title: Litzen

text: Litzen bezeichnet:


title: Litzen

text: Litzen ist der Familienname folgender Personen:


title: Litzen

text: Siehe auch:


title: Testierwille

text: Der Testierwille des Erblassers ist unbedingte Voraussetzung für die wirksame Errichtung eines Testaments. Eine schriftlich niedergelegte Erklärung des Erblassers kann, auch wenn sie den formalen Voraussetzungen des BGB genügt, nur dann als letztwillige Verfügung gelten, wenn sie mit Testierwillen abgegeben worden ist, also mit dem ernstlichen Willen des Erblassers, ein Testament zu errichten und rechtsverbindliche letztwillige Anordnungen zu treffen. Es muss außer Zweifel stehen, dass der Erblasser die von ihm erstellte Urkunde als rechtsverbindliche letztwillige Verfügung angesehen oder zumindest das Bewusstsein hatte, sie könne als solche angesehen werden. Ob ein derartig ernsthafter Testierwille vorgelegen hat, ist im Wege der Auslegung gem. BGB unter Berücksichtigung aller erheblichen, auch außerhalb der Urkunde liegenden Umstände und der Lebenserfahrung zu beurteilen. Dabei sind, sofern die Form des Schriftstücks nicht den für Testamente üblichen Gepflogenheiten entspricht – was auch bei einem Brief der Fall ist –, an den Nachweis des Testierwillens strenge Anforderungen zu stellen.


title: Gottfried Heinrich Schmidt

text: Gottfried Heinrich Schmidt (* 1744 in Dessau; † nach 1796) war ein deutscher Schauspieler und Theaterdirektor.


title: Gottfried Heinrich Schmidt

text: Schmidt stand zunächst in Berlin „in Diensten“ bei einem Minister, wandte sich jedoch später der Schauspielerei zu und hatte 1771 sein Bühnendebüt. Ab 1772 ging er zur "Schuch’schen Gesellschaft" unter der Prinzipalherrschaft der verwitweten Johanna Caroline Schuch, deren Truppe aus mehr als 30 Personen bestand und mit einem anerkannt hochwertigen Repertoire hauptsächlich in Königsberg (Preußen) und Danzig auftrat. Es folgten Engagements bei Johann Heinrich Jacob Amberg in Stralsund (1775–1776), bei Peter Christian Reymann in Greifswald und Rostock und nach dessen Scheitern kurzfristig bei Peter Florenz Ilgener in Rostock.


title: Gottfried Heinrich Schmidt

text: 1776 kam Schmidt als Mitdirektor nach Lüneburg zur Gesellschaft von Johann Friedrich Stöffler, gründete im Frühjahr 1779 mit einem Teil dieser Truppe die „Lübsche Gesellschaft deutscher Schauspieler“, mit der er in Rostock (April bis Juni 1780), Wismar (Sommer 1780, September 1781), Lübeck (Hauptort der Truppe), Eutin (Winter 1780/81, Oktober 1781 bis März 1782, dort vermutlich Zusammenarbeit mit Franz Anton von Weber), und Lüneburg (Frühjahr 1781) spielte, Entlassung dieser Truppe zum 1. März 1782 in Eutin.


title: Gottfried Heinrich Schmidt

text: 1782–1784 Direktor einer neuen Gesellschaft unter L. Nuth, die in Altona (1782, August 1783 bis Januar 1784), Eutin (Oktober 1782 bis Januar 1783) und Kiel spielte (Anfang 1784, dort wiederum gescheitert und übergegangen in die Wäsersche Gesellschaft). 1787 spielte Schmidt bei Jean Tilly in Lübeck, 1794 bei Johann Ferdinand Kübler in Bützow, Wismar, Rostock, Doberan, Schwerin.


title: Gottfried Heinrich Schmidt

text: Zuletzt konnte Gottfried Heinrich Schmidt 1796 als Unterdirektor der zweiten Gesellschaft der Maria Barbara Wäser in Niederschlesien festgestellt werden.


title: Gottfried Heinrich Schmidt

text: Schmidts Bühnenrollen waren anfangs komische Bedienstete, Liebhaber, Bauern, erste Militärrollen (Sprechtheater, Gesang und auch Tanz). Später trat er bei Tilly sowohl in Sprechrollen als auch mit Gesang auf als Deutsch-Franzose, Alter und Bedienter, bei Kübler war er auch in komischen Rollen erfolgreich.


title: Gottfried Heinrich Schmidt

text: Seit spätestens 1775 war Schmidt verheiratet mit der Schauspielerin Anna Maria Kunigunde Meyer (geb. 1752 oder 1732), welche neben ihrem Ehemann sowohl im Sprechtheater als auch mit Gesang als Erste zärtliche Liebhaberinnen, Königinnen, verkleidete Rollen, Figurinen sowie anderen Nebenrollen auftrat.


title: Carl Jödicke

text: Carl Jödicke (* 13. Juli 1894 in Magdeburg als "Karl Friedrich Alfred Jödicke"; † 11. September 1978 in Konstanz) war ein deutscher Verlagsmanager beim Ullstein Verlag und nach dessen Arisierung 1938 beim "Deutschen Verlag". 1947 wurde er Geschäftsführer der "Hannoverschen Verlagsgesellschaft" und ab 1948 der Südkurier-Verlagsgruppe in Konstanz. Jödicke war maßgeblich an den Gründungen der beiden Zeitschriften "Der Stern" 1938 und "Stern" 1948 beteiligt.


title: Carl Jödicke

text: Nach dem Abitur, das er 1913 am Gymnasium in Helmstedt ablegte, nahm Jödicke am Ersten Weltkrieg an der Westfront teil, wo er mit dem Eisernen Kreuz I. und II. Klasse ausgezeichnet wurde. Anschließend absolvierte er eine akademische Ausbildung zum Diplom-Kaufmann an der Handelshochschule Berlin und studierte an der Universität Frankfurt am Main, wo er zum Dr. rer. pol. promoviert wurde. Nach vorübergehender Tätigkeit im Großhandel trat Jödicke 1926 in den Ullstein Verlag ein und wurde Vertreter des Direktors des dortigen Zeitungsverlags, Richard A. Müller. Er war für die Zeitungs-Propaganda des Verlags zuständig, vor allem Werbemaßnahmen für die tagesaktuellen Blätter des Verlags, so etwa die Tageszeitungen "Berliner Morgenpost" und die "Berliner Zeitung" sowie die Wochenzeitung "Die Grüne Post".


title: Carl Jödicke

text: Ende 1933 wurde Jödicke Prokurist und Nachfolger des ausscheidenden Richard A. Müller. Im Mai 1934, als die Familie Ullstein noch den Aufsichtsrat des Unternehmens kontrollierte, wurde er in den Vorstand berufen. Als sich Ende Juni 1934 die Familie von ihrem Unternehmen trennen musste, da es „arisiert“ wurde, übernahm Jödicke die Zeitschriften-Abteilung. Nachkriegsaussagen Jödickes zufolge sei er als Vertrauensmann von der Familie Ullstein mit langfristigen Verträgen ausgestattet worden, um nach dem erhofften recht schnellen Ende der NS-Herrschaft der Familie eine Rückkehr zu sichern. Diese Einlassungen Jödickes wurden jedoch durch die Familie nicht bestätigt. Jödicke war nun zuständig für Zeitschriften mit Millionenauflage, mit der "Berliner Illustrirten (BIZ)" als Flaggschiff. Er traf für diese auch die personellen Entscheidungen. 1937, als das Unternehmen in Deutscher Verlag umbenannt und dem Zentralverlag der NSDAP angegliedert wurde, trat Jödicke in die NSDAP ein (Mitgliedsnummer 4.155.612), deren Mitglied er bis zum Kriegsende war. Daneben gehörte er von 1935 bis 1939 verschiedenen Gliederungen der SA an.


title: Carl Jödicke

text: Im August 1939 gründete Jödicke die neue Wochenzeitschrift "Der Stern", die 1939 eine Auflage von 750.000 Exemplaren erreichte und machte den Bildredakteur und Chef vom Dienst der "Berliner Illustrierten" Kurt Zentner zum Chefredakteur des "Stern". Trotz ihres kommerziellen Erfolges wurde die Zeitschrift Ende 1939 auf Druck des NS-Pressechefs Max Amann abgelöst und durch die Soldatenzeitschrift "Erika" ersetzt.


title: Carl Jödicke

text: Neben Zentner hatte sich auch Jödicke dabei den Unmut von Amman und Betriebsführer des Verlags Max Wießner zugezogen. Am 28. August 1939 wurde Jödicke, der in den Jahren vorher schon des Öfteren an Reservistenübungen teilgenommen hatte, zum Kriegsdienst eingezogen, nachdem Verlagschef Wießner keine Bemühungen unternommen hatte, ihn als „unabkömmlich“ zu reklamieren. Als Hauptmann der Reserve wurde Jödicke zunächst Führer einer Nachrichtenkompanie und nahm am Überfall auf Polen und dem Westfeldzug teil. Finanziell war er währenddessen gut gestellt, da ihm seine Bezüge als Direktor, einschließlich Tantiemen und Bonifikationen, weiter ausbezahlt wurden. Nachdem er noch einmal für 16 Monate in den Verlag zurückgekehrt war, verbrachte er die letzten Kriegsjahre als „Büro-Offizier“ beim Stellvertretenden Generalkommando III in Berlin.


title: Carl Jödicke

text: Bei Kriegsende geriet Jödicke in britische Kriegsgefangenschaft, aus der er Ende 1945 entlassen wurde. Im Februar 1946 teilte ihn das Arbeitsamt der Uelzener Firma Nordwestdeutscher Großvertrieb Kindel & Co zu, wo er als kaufmännischer Angestellter im Vertrieb arbeitete. Zuvor hatte er von Gustav Willner, der im Sommer 1945 als Treuhänder für die Abwicklung des Deutschen Verlags eingesetzt worden war, erfahren, dass eine Tätigkeit als Redakteur, Verlagsdirektor oder gar Lizenzträger nur mit der Einstufung als „Entlasteter“ möglich sei. Willner hatte Jödicke geraten, statt ein journalistisches Projekt in Berlin anzustreben, einen Versuch bei der britischen Kommandantur in Hannover zu machen, da hier eine weniger strenge Entnazifizierungspraxis zu erwarten sei. Zwar wurde Jödicke in seinem ersten Verfahren bei der Spruchkammer Uelzen Ende 1946 trotz einem Dutzend sogenannter Persilscheine, noch nicht als gänzlich entlastet eingeordnet und erhielt erst November 1948 in zweiter Instanz von der Spruchkammer Hannover die gewünschte Einstufung in die Kategorie V als „Unbelasteter“. Doch trotz des noch ausstehenden Ergebnisses seines zweiten Verfahrens konnte er schon im September 1947 Verlagsleiter und Prokurist der "Hannoverschen Verlagsgesellschaft mbH" werden. Der zuständige „German Personal Officer der Militärregierung des Landes Niedersachsen“ hatte seine Tätigkeit als Verlagsleiter vorläufig genehmigt.


title: Carl Jödicke

text: Im gleichen Verlag war Henri Nannen Lizenznehmer der "Hannoverschen Abendpost". Als Nannen nach Möglichkeiten suchte, eine neue Illustrierte zu gründen, schlug Jödicke ihm vor, dies über den Umweg als Lizenznehmer des Jugendmagazins "Zick-Zack" zu tun und dann in einem zweiten Schritt den alliierten Genehmigungsbehörden gegenüber die Änderung in eine allgemeine Illustrierte mit neuem Titel durchzusetzen. Zudem versorgte er ihn mit markenrechtlichen Gutachten, die Nannen vor Schadenersatzansprüchen der Familie Ullstein schützen sollte, wobei es als für Nannen günstig eingeschätzt wurde, dass der Stern von 1938 nicht als Markenzeichen eingetragen worden war. Noch 1948 verließ Jödicke die "Hannoversche Verlagsgesellschaft". Er wurde nun Geschäftsführer der "Südkurier-Verlagsgruppe" in Konstanz. Diese Position hatte er bis zu seinem altersbedingten Ausscheiden 1961 inne. 1955 wurde er dort auch Gesellschafter.


title: IC 4000

text: IC 4000 ist eine kompakte Galaxie vom Hubble-Typ C im Sternbild Jagdhunde. Sie ist rund 1,5 Milliarden Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 100.000 Lichtjahren.


title: IC 4000

text: Entdeckt wurde das Objekt am 21. März 1903 von Max Wolf.


title: Linowo

text: Linowo ist ein polnischer Ortsname:


title: Archilochius

text: Als Archilochius werden in der antiken Verslehre zwei nach dem Dichter Archilochos benannte Versmaße bezeichnet, die in den unterschiedlichen Formen archilochischer Strophen verwendet werden.


title: Archilochius

text: Die erste Form wird Archilochius minor („kleiner Archilochius“) genannt und ist ein siebengliedriger äolischer Vers nach dem metrischen Schema: In Formelnotation wird er mit abgekürzt. Wenn man diesen Vers als katalektischen daktylischen Trimeter interpretiert, entspricht er dem Hemiepes: In Verbindung mit einem nachgestellten jambischen Dimeter entsteht der Elegiambus, in Verbindung mit vorangestelltem jambischen Dimeter der Iambelegus.


title: Archilochius

text: Eine andere, auch als Aristophaneus bezeichnete Form weicht in den letzten zwei Gliedern anaklastisch ab und kann als Verbindung von Chorjambus und Bacchius interpretiert werden:


title: Archilochius

text: Die zweite Form, der Archilochius maior oder archilochische Vers, abgekürzt , ist ein asynartetischer Vers aus daktylischem Tetrameter und trochäischer Tripodie, also , mit dem Schema: Da die trochäische Tripodie dem Ithyphallikos entspricht, kann man diesen auch als interpretieren.


title: Archilochius

text: Die archilochischen Strophen sind distichische, also zweizeilige Strophenformen, die aus archilochischem Vers und einem anderen Versmaß gebildet werden. Die drei Hauptformen sind:


title: Archilochius

text: Verwendet zum Beispiel bei Horaz in seinen Oden: Laudabunt alii claram Rhodon aut Mytilenen moenia vel Baccho Thebas vel Apolline Delphos


title: Archilochius

text: Ein Beispiel aus den Oden des Horaz: Diffugere nives, redeunt iam gramina campis mutat terra vices et decrescentia ripas


title: Archilochius

text: Im Deutschen wurde diese Strophenform von Klopstock in einigen seiner Freundschaftsoden nachgebildet, wobei er sich die Lizenz nahm, gelegentlich Daktylen durch Trochäen zu ersetzen. Ein Beispiel aus "An Ebert":


title: Archilochius

text: Ebert, mich scheucht ein trüber Gedanke vom blinkenden Weine Ach du redest umsonst, vordem gewaltiges Kelchglas, Weggehn muss ich, und weinen! vielleicht, dass die lindernde Thräne Lindernde Thränen, euch gab die Natur dem menschlichen Elend


title: Archilochius

text: Ein Beispiel findet sich wiederum bei Horaz Soluitur acris hiems grata vice veris et Favoni ac neque iam stabulis gaudet pecus aut arator igni


title: Archilochius

text: Im Deutschen nachgebildet von Johann Heinrich Voss: Schneidender Ostorkan aus Sibirien saust am Doppelfenster; Weder den Schnee durchklingelt ein Schlittener, noch umschwebt ein Läufer


title: Archilochius

text: Seltenere archilochische Strophenformen sind Distichen aus Hexameter und Jambelegos oder jambischer Trimeter mit Elegjambus. Insgesamt sind 18 Formen bekannt.


title: Vittorio Tamagnini

text: Vittorio Tamagnini (* 10. Februar 1910 in Civitavecchia; † 20. Januar 1981 ebenda) war ein italienischer Boxer. Er wurde 1928 Olympiasieger im Bantamgewicht. Als Berufsboxer wurde er Europameister im Leichtgewicht.


title: Vittorio Tamagnini

text: Vittorio Tagagnini begann 1924 als Jugendlicher mit dem Boxen. Der in der Normalauslage (Linksauslage) kämpfende Sportler machte erstmals 1927 auf sich aufmerksam, als er als 17-Jähriger in Cagliari den damaligen italienischen Spitzenboxer im Bantamgewicht Caddeo II besiegte. 1928 wurde er in Mailand italienischer Meister im Bantamgewicht. Er wurde daraufhin zu den Olympischen Spielen in Amsterdam entsandt. Dort besiegte er im Bantamgewicht Fidel Ortíz aus Mexiko, Jack Garland aus Großbritannien, Frank Traynor aus Irland und John Daley aus den Vereinigten Staaten und wurde damit Olympiasieger. Dieses olympische Boxturnier war das einzige internationale Boxturnier, das er in seiner kurzen Amateurlaufbahn bestritt.


title: Vittorio Tamagnini

text: Am 3. Juni 1929 bestritt Vittorio Tamagnini in Bologna seinen ersten Profikampf. Er besiegte dabei im Federgewicht Pablo Blanco durch Techn. K.O. in der 2. Runde. Es folgte eine sehr erfolgreiche Karriere als Feder- bzw. Leichtgewichtler, in der er auch mehrmals zu Meisterehren kam. Am 12. November 1930 wurde er in Bologna italienischer Meister im Federgewicht mit einem Punktsieg über Luigi Quadrini. Am 10. Juni 1931 bekam er in Barcelona erstmals die Chance, Europameister im Federgewicht zu werden. Er verlor diesen Meisterschaftskampf aber gegen den Spanier Jose Girones nach Punkten.


title: Vittorio Tamagnini

text: Am 10. Juni 1932 gelang ihm in Mailand ein sensationeller Sieg, als er den amtierenden NBA-Weltmeister im Bantamgewicht Panama Al Brown in einem Nicht-Titelkampf über 10 Runden nach Punkten schlug. Am 23. März 1933 gelang ihm in Paris ein ähnlich bemerkenswerter Erfolg. Er besiegte den Ex-Weltmeister im Fliegengewicht Young Perez aus Frankreich nach Punkten. Diese Siege beeindruckten die damalige Box-Fachwelt sehr. Trotzdem gelang es seinem Management nicht, einen Weltmeisterschaftskampf für Vittorio Tamagnini zu erhalten. In der Revanche, die am 28. Juli 1933 in Tunis stattfand, siegte dann Young Perez über Vittorio Tamagnini knapp nach Punkten. Am 13. Januar 1934 verteidigte Vittorio Tamagnini in Rom mit einem Punktsieg nach 12 Runden über Otello Abbruciati seinen italienischen Meistertitel im Federgewicht. Am 26. März 1935 gelang es ihm aber in Paris wieder nicht Europameister im Federgewicht zu werden, da er gegen den Franzosen Maurice Holtzer nach 15 Runden nach Punkten verlor.


title: Vittorio Tamagnini

text: Am 10. Oktober 1936 konnte er in Rom mit einem Techn. K.O.-Sieg in der 7. Runde über den Belgier Raymond Renard erstmals Europameister der Berufsboxer im Leichtgewicht werden. Diesen Titel verteidigte er am 8. Dezember 1936 in Paris mit einem Punktsieg über den Franzosen Gustave Humery und am 22. Januar 1937 in Berlin mit einem Punktsieg über Rudi Kretzschmar, Deutschland, erfolgreich. Am 22. April 1937 verlor er den Europameistertitel im Leichtgewicht in Paris durch eine Techn. K.O.-Niederlage in der 11. Runde an Maurice Arnault aus Frankreich. In diesem Kampf war er zweimal am Boden.


title: Vittorio Tamagnini

text: 1938 und 1939 boxte Vittorio Tamagnini noch dreimal um den italienischen Meistertitel im Leichtgewicht, konnte aber keinen dieser Kämpfe gewinnen.


title: Vittorio Tamagnini

text: Am 21. Dezember 1939 beendete er in Mailand seine Laufbahn als Profiboxer mit einem Techn. K.O.-Sieg in der 6. Runde über Rene Gabes. Nach Beendigung des II. Weltkrieges, in der seine Heimatstadt Civitavecchia schwere Kriegsschäden davontrug, bestritt er am 23. September 1945 in Civitavecchia aber noch einen Kampf, in dem er seinen Landsmann Guerrino Cosmi nach Punkten besiegte. Er wollte mit diesem Kampf ein Zeichen für den Wiederaufbau der Stadt Civitavecchia setzen.


title: Vittorio Tamagnini

text: Insgesamt bestritt er als Berufsboxer 66 Kämpfe, von denen er 50 gewann. 10 Kämpfe verlor er und sechsmal endete der Kampf unentschieden.


title: WeltN24

text: Die WeltN24 GmbH ist ein deutsches Unternehmen mit Sitz in Berlin. Kern des Geschäfts sind Nachrichten in verschiedenen Formaten (TV, Print und Online). Sie ist eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Axel Springer SE, die die Aktivitäten der Welt-Gruppe (Zeitung) und der Fernsehsender Welt und Bild bündelt.


title: WeltN24

text: Chefredakteur ist seit 6. September 2016 Ulf Poschardt. Seine Stellvertreterin ist Dagmar Rosenfeld. Poschardt war zuvor Stellvertreter von Stefan Aust, der die Funktion des Chefredakteurs seit 1. Januar 2016 kommissarisch zusätzlich zu seiner Position des Herausgebers eingenommen hatte.


title: WeltN24

text: Am 12. April 2021 wurde bekannt, dass "WeltN24" noch vor der anvisierten Bundestagswahl im September 2021 Bild als klassischen 24/7-Fernsehsender starten will. Die dafür notwendige Sendelizenz sei bereits bei der MABB beantragt. Teile des geplanten Programms von "BILD" sollen parallel auf N24 Doku ausgestrahlt werden.


title: WeltN24

text: Die N24 Media GmbH, die im Juli 2014 durch Umfirmierung aus der "Zweiundfünfzigste „Media“ Vermögensverwaltungsgesellschaft mbH" entstanden war, wurde im Folgemonat mit den Aktivitäten der Welt-Gruppe zur WeltN24 GmbH verschmolzen.


title: WeltN24

text: Seit 2015 hat die WeltN24 GmbH ihren Firmensitz im Axel-Springer-Hochhaus in Berlin.


title: WeltN24

text: Die seit März 2009 zur WeltN24 gehörige Tochtergesellschaft "Maz & More TV Produktion GmbH" (bis Dezember 2009: "Maz & More GmbH") produziert u. a. für Sat.1 werktäglich das Sat.1-Frühstücksfernsehen. Des Weiteren entwickelt und produziert die Tochtergesellschaft "Content Factory TV-Produktion GmbH" Bewegtbildinhalte u. a. für Internet-Plattformen. Sie wurde September 2010 gegründet. Seit April 2017 wird WeltN24 durch die Tochtergesellschaft "WeltN24 Club GmbH" erweitert. Diese betreibt den "Welt Club", der für seine Mitglieder Sport- und Kulturveranstaltungen organisiert und durchführt.


title: WeltN24

text: Zudem hält die WeltN24 GmbH seit Juni 2014 88 Prozent der Geschäftsanteile der "Vertical Media GmbH". Sie ist ein Fachverlag für Onlinemedien und betreibt das Onlinemagazin Gründerszene. Außerdem hält die WeltN24 GmbH 50 Prozent der "Berliner Pool TV Produktionsgesellschaft mbH", die für die Video- und Audiosignale der Berichterstattung aus dem Deutschen Bundestag zuständig ist. An der"VG Media Gesellschaft zur Verwertung der Urheber- und Leistungsschutzrechte von Medienunternehmen mbH" (5,39 Prozent) und an der "dpa Deutsche Presse Agentur GmbH" (1,36 Prozent) ist die WeltN24 GmbH ebenfalls beteiligt.


title: WeltN24

text: Darüber hinaus produziert sie im Rahmen von Auftragsproduktionsverträgen mit der ProSiebenSat.1 Media SE die Nachrichten für die Fernsehprogramme ProSieben, Sat.1 und kabel eins.


title: NGC 4696

text: NGC 4696 ist eine Elliptische Galaxie vom Hubble-Typ E1/P mit aktivem Galaxienkern im Sternbild Zentaur am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 124 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 180.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit PGC 43323 bildet sie ein optisches (?) Galaxienpaar. Die Galaxie ist das namensgebende Mitglied der 79 Galaxien zählenden NGC 4696-Gruppe ("LGG 298") und das hellstes Mitglied des Zentaur-Galaxienhaufens. Die Galaxie von zahlreichen Zwerggalaxien umgeben.


title: NGC 4696

text: Im selben Himmelsareal befinden sich unter anderem die Galaxien NGC 4677, NGC 4683, NGC 4706, NGC 4709.


title: NGC 4696

text: Die Typ-Ia-Supernova "SN 2017ejb" wurde hier beobachtet.


title: NGC 4696

text: Das Objekt wurde am 7. Mai 1826 von dem Astronomen James Dunlop mithilfe eines 9 Zoll-Teleskops entdeckt.


title: Kenper Miller

text: Kenper Miller (* 23. Juli 1946 in Washington, D.C.) ist ein ehemaliger US-amerikanischer Automobilrennfahrer, der Bruder von Paul Miller und der Onkel von Bryce Miller.


title: Kenper Miller

text: Kenper Miller war von den frühen 1970er-Jahren beginnend 25 Jahre lang als Sportwagenpilot aktiv. Einige Jahre unterhielt er auch ein eigenes Rennteam. Sein bevorzugtes Betätigungsfeld waren die Rennen der US-amerikanischen IMSA-GT- und GTP-Serie. In den 1980er-Jahren konnte er sich dreimal unter den besten Zehn der Gesamtwertung platzieren. 1982 beendete er die Serie als Zehnter, 1983 als Siebter und 1984 als Gesamtneunter.


title: Kenper Miller

text: In den 1980er-Jahren war er viermal beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am Start, dreimal fiel er vorzeitig aus; 1986 wurde er Gesamtdritter. Seinen letzten Renneinsatz hatte er 1997 beim 6-Stunden-Rennen von Watkins Gen, das er als 30. der Gesamtwertung beendete.


title: Kenper Miller

text: 1980 legten Miller und Dave Cowart ihre Rennaktivitäten in einer gemeinsamen Rennmannschaft zusammen. Sie erwarben einen Pro-Car-BMW M1 und ließen diesen so umbauen, dass der Wagen dem GTO-Reglement der IMSA entsprach. Als Sponsor konnte die 1968 gegründete Sea-Food-Kette Red Lobster gewonnen werden. Der Einstieg von Red Lobster war ungewöhnlich, da Sponsoring im US-amerikanischen Motorsport traditionellerweise aus der Automobilindustrie, deren Zulieferern, von Brauereien und aus der Tabakindustrie kam. Obwohl das Team in den drei Jahren der Partnerschaft keinen Gesamtsieg erringen konnte, wurde die Sponsortätigkeit vom Red-Lobster-Vorstand als Erfolg gewertet.


title: Kenper Miller

text: 1981 dominierte das Team mit dem BMW allerdings die GTO-Klasse und blieb bei 16 Renneinsätzen zwölfmal siegreich. Ende des Jahres wurden die beiden Piloten und ihr Wagen vom damaligen Vorstandsvorsitzenden der BMW AG, Eberhard von Kuenheim, nach München eingeladen und bei einer Veranstaltung geehrt. Es war der erste Erfolg eines BMW im nordamerikanischen Motorsport. Auf den M1 folgten in den folgenden Jahren die beiden March-IMSA-Prototoypen 82G und 83G.


title: IC 4800

text: IC 4800 ist eine Balken-Spiralgalaxie vom Hubble-Typ SBa im Sternbild Pfau am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 197 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 100.000 Lichtjahren. In der gleichen Himmelsregion befinden sich auch die Galaxien NGC 6706, IC 4798, IC 4799, IC 4805.


title: IC 4800

text: Das Objekt wurde am 13. August 1901 von DeLisle Stewart.


title: Vigiland

text: Vigiland ist ein schwedisches Musikproduzenten- und DJ-Duo. Es besteht aus "Claes Remmered Persson" und "Otto Pettersson" aus Västervik.


title: Vigiland

text: Das Duo veröffentlichte seit Mitte 2013 in Eigenregie über Spinnup einige Songs, die alle fast ausschließlich instrumental und im Stile des Melbourne Bounce, einer House-ähnlichen EDM-Musikrichtung, gehalten waren. Am 27. September 2014 erschien ein Artikel über das Duo auf der Titelseite der schwedischen Tageszeitung Västerviks Tidningen. Am 30. Oktober 2014 unterschrieb das Duo einen Vertrag mit der Plattenfirma Universal Music, die sich ab diesem Zeitpunkt um die Promotion für die neueste Single "UFO" kümmerte. Das Lied verbreitete sich innerhalb weniger Tage durch Spotify und SoundCloud und stieg am 21. November 2014 auf Platz 22 in die schwedischen Singlecharts ein. Zwei Wochen später erreichte es die zweite Position und stieg Anfang 2015 auch in die norwegischen Singlecharts ein. Im Februar 2015 konnte sich "UFO" auch in den deutschen Single-Charts platzieren.


title: Vigiland

text: Weitere Singles


title: Lewis Spratlan

text: M. Lewis Spratlan Jr. (* 5. September 1940 in Miami) ist ein US-amerikanischer Komponist und Hochschullehrer. Im Jahr 2000 erhielt er den Pulitzer Prize of Music.


title: Lewis Spratlan

text: Lewis Spratlan studierte an der Yale University bei Mel Powell und Gunther Schuller. Nach dem Abschluss (Master 1965) folgten 1966 Kurse am Berkshire Music Center bei George Rochberg und Roger Sessions. Nach einer Phase als Lehrer an der Pennsylvania State University wurde er 1970 Mitglied des Lehrkörpers am Amherst College, wo er später die Peter R. Pouncey Professur für Musik übernahm. 2006 wurde Lewis Spratlan emeritiert.


title: Lewis Spratlan

text: Neben der Arbeit als Komponist war Spratlan auch als Dirigent und Oboist tätig. Etliche Jahre leitete er das Amherst College-Orchester. Im Herbst 1989 reiste er als Gast der Sowjetischen Komponisten-Union nach Russland und Armenien. Im Jahr 2000 erhielt Spratlan für die Konzertfassung des 2. Akts seiner Oper "Life is a Dream" nach Pedro Calderón de la Barca den Pulitzer Prize of Music. Die Oper war ein Auftragswerk der New Haven Opera, die jedoch zum Zeitpunkt der Vollendung 1978 bereits aufgelöst worden war, so dass die Premiere ausfallen musste. Zur kompletten Bühnen-Uraufführung kam die Oper erst 2010 an der Santa Fe Opera.


title: Lewis Spratlan

text: Zu Spratlans zahlreichen weiteren Auszeichnungen zählen eine Guggenheim Fellowship (1980/81) und ein Preis der American Academy of Arts and Letters.


title: Lewis Spratlan

text: Spratlan schuf Werke für unterschiedlichste Instrumental- und Vokalbesetzungen, die auf ein breites Spektrum von Stileinflüssen verschiedener Epochen und Kulturen zurückgreifen.


title: Oxford School of Drama

text: Die Oxford School of Drama ist eine Schauspielschule in Großbritannien. Sie ist die einzige Schauspielschule in Oxfordshire. Die Oxford School of Drama wurde 1986 von George Peck gegründet.


title: Oxford School of Drama

text: Die Schauspielschule liegt in Wootton rund 16 Kilometer von Oxford entfernt.


title: Oxford School of Drama

text: Die Schule ist eine unabhängige Berufsschauspielschule in der unterschiedliche Kurse angeboten werden. So gibt es ein- und dreijährige Schauspielausbildungszweige. Die "Oxford School of Drama" nimmt nur eine sehr begrenzte Anzahl an Studenten auf. So liegt das Maximum der aufgenommenen Schüler für den einjährigen Kurs bei 16 und bei dem dreijährigen Schauspielkurs bei 18 Studenten. Die Abschlussprüfung beider Kurse findet dann im Trinity College in London statt. Zudem werden sechsmonatige Schauspielgrundkurse angeboten.


title: Oxford School of Drama

text: Die Studenten, die den dreijährigen oder einjährigen Schauspielkurs belegen, können als Unterstützung Geldmittel beantragen, die von der Regierung über das „Dance und Drama Award“ (DADA) System bereitgestellt werden. Diese Zuschüsse in Form eines Unterhaltsstipendiums können bis zu 4550 £ pro Jahr beinhalten.


title: Oxford School of Drama

text: Leiter der Schule ist George Peck. Außerdem untersteht die Schule noch einem Verwaltungsrat.


title: Oxford School of Drama

text: Die "Oxford School of Drama" hat einige bekannte Absolventen. Darunter Christina Cole, die beispielsweise in "James Bond 007 – Casino Royale" oder in der Fernsehserie "Inspector Barnaby" mitgespielt hat. 2012 hat auch Alexandra Dowling die Schauspielschule mit Diplom verlassen. Sie dürfte vor allem als Darstellerin der Königin Anna in der Fernsehserie "Die Musketiere" bekannt sein. Auch die Schauspielerin Claire Foy besuchte die "Oxford School of Drama". Sie verkörperte unter anderem die Amy Dorrit in dem Film "Klein Dorrit". Catherine McCormack, die unter anderem im Film "Braveheart" zu sehen war, gehört ebenfalls zu den Absolventen der Einrichtung wie Annabel Scholey, die größere Bekanntheit durch ihre Rolle in der Fernsehserie "Being Human" erlangte. Des Weiteren besuchte die englische Schauspielerin Charity Wakefield diese Schauspielschule und Anna Walton, die in Filmen wie "Hellboy – Die goldene Armee" zu sehen war, schloss ihre Schauspielausbildung erfolgreich dort ab.


title: Romualdas Požerskis

text: Romualdas Požerskis (* 7. Juli 1951 in Vilnius) ist ein litauischer Fotograf und Professor.


title: Romualdas Požerskis

text: Nach dem Abitur von 1957 bis 1969 an der 8. Mittelschule Kaunas absolvierte er von 1969 bis 1975 das Diplomstudium an der Elektrotechnik-Fakultät am Kauno politechnikos institutas in Kaunas. Von 1975 bis 1980 arbeitete er in der Abteilung Kaunas von "Lietuvos fotografijos meno draugija". Seit 1976 ist er Mitglied von Lietuvos fotomenininkų sąjunga. Von 1993 bis 2011 lehrte er als Lektor an der Vytauto Didžiojo universitetas. Seit 2011 ist er Professor.


title: Romualdas Požerskis

text: Požerskis ist verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Beg for It

text: Beg for It ist ein Song der australischen Rapperin Iggy Azalea in Zusammenarbeit mit der dänischen Sängerin MØ und die erste Singleauskopplung der Wiederveröffentlichung "Reclassified" von Azaleas erstem Albums "The New Classic". Der Song wurde erstmals am 24. Oktober 2014 veröffentlicht und erreichte Platz 27 der US-amerikanischen Charts. Ein Musikvideo für den Song wurde trotz vorheriger Ankündigung nicht aufgenommen.


title: Beg for It

text: "Beg for It" wurde, wie schon die in den Vereinigten Staaten erfolgreiche Single "Fancy", von Iggy Azalea und Charli XCX geschrieben und von The Invisible Men und The Arcade produziert. Azalea führte den Song zum ersten Mal bei einem Konzert in London, zusammen mit Charli XCX, auf. "Beg for It" wurde am 24. Oktober 2014 in den Vereinigten Staaten und am 31. Oktober 2014 in Australien als Download veröffentlicht. In Europa erschien der Song zusammen mit dem Album "Reclassified" am 21. November 2014, ebenfalls als Download.


title: Beg for It

text: "Beg for It" erhielt überwiegend positive Kritiken. Adam Fleischer von MTV hob Iggy Azaleas großen Erfolg mit der Paarung ihrer Raps mit Pop-Strophen bei ihren vergangenen Liedern hervor und fügte an, dass sie Möglicherweise einen Weiteren „Smash“ (-Hit) mit "Beg for It" landen könnte. Jaclyn Hendricks von der New York Post beschrieb den Song als „Azaleas eingänglichster Song bisher“. James Grebey vom Spin lobte MØs Auftritt und schrieb, die „super einprägsame Strophe ist ein Lichtblick inmitten von Azaleas überheblicher Prahlerei“. Die Zeitschrift Idolator nannte "Beg for It" einen „erneuten kecken, radiofreundlichen Hip-Hop/Pop Brei“. Leichte Kritik erntete "Beg for It" für die Ähnlichkeit zu Azaleas vorherigen Singleveröffentlichung "Fancy".


title: Beg for It

text: In den Billboard Hot 100 debütierte "Beg for It" am 8. November 2014 auf Platz 92. In den kommenden Wochen stieg der Song in diesen Charts weiter nach oben und erreichte mit Platz 27 seine Höchstposition. Es war für die Sängerin MØ der erste Song, der sich in den Billboard Hot 100 platzieren konnte. Bis zum 11. Januar 2015 verkaufte sich der Song in den Vereinigten Staaten 617.339 mal, und bekam dafür von der Recording Industry Association of America eine Goldene Schallplatte. Am 29. Mai 2015 wurde "Beg for It" von der RIAA eine Platin-Schallplatte verliehen. In Australien erreichte "Beg for It" in der ersten Woche seine Höchstposition mit Platz 29 und konnte sich 3 Wochen in diesen Charts halten. Weitere Chartplatzierungen in anderen Ländern gelangen nicht.


title: Beg for It

text: Ende Oktober gab Azalea bekannt, dass das Musikvideo zu "Beg for It" Ende November 2014 von David LaChapelle gedreht wird. Später korrigierte sie diesen Termin auf Anfang Dezember 2014. Ende Dezember teilte Azalea jedoch mit, dass auf Grund von Terminschwierigkeiten kein Musikvideo aufgenommen wird.


title: Beg for It

text: Download


title: Laurentiuskerk (Rijnsburg)

text: Die Laurentiuskerk (; auch "Grote of Abdijkerk", deutsch "Große oder Abteikirche") ist eine evangelische Pfarrkirche in Rijnsburg (Provinz Südholland) in den Niederlanden.


title: Laurentiuskerk (Rijnsburg)

text: Die heutige evangelische Laurentiuskerk ist aus einer Abteikirche der Benediktinerinnen hervorgegangen. An einer im Jahr 975 durch Graf Dietrich II. gestifteten Kirche ließ Petronilla von Holland 1133 einen Konvent der Benediktinerinnen ansiedeln. Von der im 12. Jahrhundert errichteten dreischiffigen Abteikirche mit Kleeblattchor ist einzig der in Tuffstein ausgeführte mächtige Südturm der früheren Doppelturmfassade erhalten, der die Zerstörung des Klosters im Zuge der Reformation 1573/74 überstanden hat.


title: Laurentiuskerk (Rijnsburg)

text: Dem 1578 wieder hergerichteten Langhaus der Kirche wurde 1633 ein nördliches Seitenschiff und 1660 ein Chorumgang hinzugefügt. Bei einem grundlegenden Umbau des Gotteshauses zwischen 1903 und 1923 wurden ein südliches Seitenschiff und zwei Querhausarme angebaut. Am Turmunterbau finden sich erhaltene Teile der alten Nonnenempore der romanischen Abteikirche.


title: Laurentiuskerk (Rijnsburg)

text: Die Kirchengemeinde gehört zur 2004 geschaffenen unierten Protestantischen Kirche in den Niederlanden.


title: Laurentiuskerk (Rijnsburg)

text: Die Orgel wurde 1975 durch die Orgelbaufirma van der Linden & Co. (Leiderdorp) erbaut, unter Wiederverwendung von Teilen der Vorgängerorgel aus dem Jahr 1924 (Orgelbau G. van Leeuwen, Leiderdorp) en in 1953 door diens zoon Willem van Leeuwen was gewijzigd. Das Schleifladen-Instrument hat 29 Register auf zwei Manualen und Pedal. Die Trakturen sind mechanisch.


title: Russische Baureihe Ш

text: Die Fahrzeuge der Russischen Baureihe Ш [] waren russische Güterzug-Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1’D. Der Entwurf stammte von dem Ingenieur Wacław Łopuszyński. Sie war die einzige Dampflokomotive in Russland, die in der Kombination Blechrahmen und Blockzylinder entstand. Diese Bauweise war weltweit selten anzutreffen. Sie wurde auf der Grundlage der Russischen Baureihe Ц [] geschaffen. Nach ihr erschien auf ihrer Grundlage die Russische Baureihe Щ []. Sie besaß mit 15,3 t einen für die damalige Zeit recht hohen Achsdruck. Deshalb konnte sie nur auf einigen Eisenbahnlinien des Landes betrieben werden.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Die SŽD-Baureihe ВЛ65 (deutsche Transkription WL 65) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) ist eine Baureihe sechsachsiger Elektrolokomotiven für den Betrieb auf Magistralen mit Wechselstrom. Sie wurden aus der ВЛ85 entwickelt und gelten als die Einsektionsvariante dieser Baureihe. Sie wurde von 1992 bis 1999 von der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk ausgeliefert und sind der Ersatz für die veraltete ВЛ60.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Der Kasten der Lokomotive stützt sich wie bei der ВЛ85 auf drei zweiachsigen Drehgestellen. Die äußeren Drehgestelle sind mit den üblichen Aufhängungen mit dem Lokkasten verbunden, das mittlere Drehgestell stützt über Stützen mit Scharnierverbindungen den Lokkasten ab. Diese Stützen besitzen eine große Länge und garantieren einen großen seitlichen Ausschlag des Drehgestelles, was den Bogenlauf der Lokomotive erheblich verbessert. Die Kräfte für die Beschleunigung und Abbremsung werden wie bei der ВЛ85 über geneigte Verbinder übertragen. Gegenüber dieser Baureihe wurden sie nochmals umgearbeitet, da die Reibungswerte der ВЛ85 nicht optimal waren. Ebenfalls wurde die Federung überarbeitet; sie ist eine Gleitaufhängung und stützt sich anstatt mit Blattfedern mittels Schraubenfeder auf den Widerlagern. Außerdem besitzt die Federung noch hydraulische Dämpfer und Schwingungsdämpfer zur Dämpfung vertikaler Schwingungen.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Die Aufhängungen der Traktionsfahrmotoren ist, wie bei den ВЛ80 und ВЛ85 in Tatzlager-Bauart ausgeführt. Die Aufhängung der ВЛ65.016 wurde versuchsweise mit den neuen Traktionsfahrmotoren НБ-520 (NB-520) in Stützen-Rahmen-Aufhängung ausgeführt. Die weitere Anpassung der Konstruktion stand unter der Anpassung der Serie an die Elektrolokomotive ЭП1.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Die Lokomotiven besitzen die Traktionsfahrmotoren НБ-514 (NB-514). Es sind dieselben, wie bei der SŽD-Baureihe ВЛ85. Drei Motoren sind in einer Gruppe parallel vereinigt. Insgesamt gibt es zwei Gruppen, jede wird gespeist über ihren Gleichrichter-Inverter-Wandler (ВИП (WIP)). Dieser ist aus Thyristoren zusammengestellt. Die Steuerung des Kraft-Schemas wird wie bei der ВЛ80 und ВЛ85 ausgeführt. Der Transformator besitzt vier Ableitungen. Jede Ableitung besitzt ihre Gruppe von Thyristoren. Das führte zu einer Verdoppelung der Anzahl der Thyristoren erhöhte aber die Zuverlässigkeit der Lokomotive. Zur Feinregulierung werden Systeme auf der Basis von Thyratron - Entladung analog der Thyristoren verwendet.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Im System der Verwaltung der Elektrolokomotive wird der Block БАУ-2 (BAU-2) verwendet. Er versorgt den Anlauf der Elektrolokomotive bis zur vorgegebenen Geschwindigkeit und mit vorgegebenem Strom, was der Beschleunigung entspricht. Die Geschwindigkeit wählt der Maschinist mit einem speziellen Hebel aus, der unter dem Fahrtrichtungswender angeordnet ist. Gleichfalls versorgt der Block БАУ-2 die automatische Abwärmeverwertung der Widerstandsbremse bei geringen Geschwindigkeiten, wo der Effekt der Abwärmeverwertung nur noch gering ist sowie die Vielfachsteuerung.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Die Kette der Verwaltung wird mit Gleichspannung 50 V betrieben. Versuchsweise wurde auf der ВЛ65.021 eine Mikroprozessor - System - Verwaltung der Fahrmotoren angewendet, nach Revisionen fand diese in den Serienlokomotiven der Reihe ЭП1 Verwendung.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Die Hilfsmaschinen bestehen aus vier Motorventilatoren, zwei Motor-Kompressoren und einer Motorpumpe für das Öl des Transformators. Für ihre Speisung wird Drehstrom mit einer Spannung von 380 V und einer Frequenz von 50 Hz verwendet. Die Motorpumpe vom Typ 4ТТ-63 wurde ohne Änderung von der ВЛ85 übernommen, die Motoren für die Kompressoren und Ventilatoren sind Neukonstruktionen vom Typ НВА-55 (NWA-55). Es sind vierpolige Maschinen. Früher wurden bei den Lokomotiven der Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk Phasenschalter verwendet, auf der ВЛ65 wird ein Kondensator-Schema verwendet.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Die Druckluft für die Bremsanlage wird von zwei schnelllaufenden Kompressoren vom Typ ВУ-3,5 (WU-3,5) erzeugt, diese wurden ebenfalls auf der Industrievariante der Diesellokomotive ТЭМ7 eingesetzt. Die Motorventilatoren sind umlaufende einachsige Maschinen. Der Motorventilator Nr. 1 kühlt den ВИП Nr. 1 und die Traktionsfahrmotoren des ersten Drehgestelles, der Motorventilator Nr. 2 kühlt den ВИП Nr. 2 und die Traktionsfahrmotoren des dritten Drehgestelles, der Motorventilator Nr. 3 die Gleichrichtereinheit der Anregung, den Traktionstransformator und die Traktionsfahrmotoren des mittleren Drehgestelles, der Motorventilator Nr. 4 den Block der Ballast-Umsteuerung, der für die Einschränkung des Stromes der Traktionsfahrmotoren im Regime der Widerstandsbremse zuständig ist.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Es wurden insgesamt 48 Lokomotiven der Reihe ausgeliefert. ВЛ65.001 und ВЛ65.002 wurden vom Werk in das Depot Bataisk ausgeliefert, die ВЛ65.003 und ВЛ65.004 arbeiteten primär bis 1998 im Depot Krasnoufimsk der Gorkowskaja schelesnaja doroga, darauf gingen sie in das Depot Nischneudinsk und darauf in das Depot Irkutsk der Wostotschno-Sibirskaja schelesnaja doroga und Belogorsk der Sabaikalskaja schelesnaja doroga. Später folgten sie den weiteren Lokomotiven der Reihe, so dass sich im Herbst 2006 primär 3/5 aller Lokomotiven der Reihe ВЛ65 sich im Depot Kartaly der Juschno-Uralskaja schelesnaja doroga befanden, ein geringerer Teil befand sich im Depot Sewerobaikalsk der Wostotschno-Sibirskaja schelesnaja doroga und nur eine, die Nr. 016, befand sich noch im Depot Belogorsk der Sabaikalskaja schelesnaja doroga.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Die Lokomotive ВЛ65.001 wurde vom Werk in den damaligen Standardfarben für heimische Lokomotiven, in grüner Farbe, ausgeliefert. Nach der ersten Revision erhielt sie eine weiße Färbung. Auch die Lokomotiven bis zur ВЛ65.003 erhielten diese Färbung. Nach der ВЛ65.004 wurden die Elektrolokomotiven in roter Farbe ausgeliefert. Eine Ausnahme bilden die Lokomotiven mit den Inventarnummern "005", "018" und "024". Sie befinden sich derzeit im Depot Irkutsk und erhielten eine blaue Färbung mit dem zusätzlichen Schriftzug "Байкал". Die Lokomotiven mit den Inventarnummern "013" und "023" hatten auf der Frontpartie die Aufschrift "Россия". Eine weiße Farbgebung behielt bis Mitte der 2000er-Jahre nur die Lokomotive mit der Inventarnummer "001", die übrigen wurden in rot lackiert. In der Mitte des Jahres 2007 begann das Depot Kartaly alle Lokomotiven in grün zu lackieren, und Mitte des Jahres 2008 fuhren alle ВЛ65 in Sewerobaikalsk in weiß-blauer Farbgebung.


title: RŽD-Baureihe ВЛ65

text: Auf der Basis der Elektrolokomotive ВЛ65 wurde die Personenzuglokomotive ЭП1 geschaffen, sie hatte gegenüber der Basisversion folgende Unterschiede:


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Die römisch-katholische Pfarrkirche Bisamberg steht erhöht über der Gemeinde Bisamberg im Bezirk Korneuburg in Niederösterreich. Sie ist dem heiligen Johannes der Täufer geweiht und gehört zum Dekanat Korneuburg im Vikariat Unter dem Manhartsberg der Erzdiözese Wien. Das Bauwerk steht unter Denkmalschutz.


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Die Kirche steht am Abhang des Bisamberges erhöht über der Ortschaft und ist von einem Friedhof umgeben.


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Die Pfarrkirche wurde im Jahr 1294 auf Kosten der Gemeinde und der Gutsbesitzer errichtet und auch finanziert. Bereits 1203 wird neben dem Freihof und der herrschaftlichen Burg auch eine Burgkapelle erwähnt, die den noch erhaltenen romanischen Kern der heutigen Pfarrkirche bildet. Dieser romanische Kern wurde vor 1203 gebaut und bestand aus einem 6,65 × 11,60 m großen, dreijochigen Langhaus und hatte eine Flachdecke. Im Anschluss an das Langhaus befand sich ein 4,35 m breites Chorquadrat, welches als Altarraum diente. Dieses Chorquadrat wurde später durch einen spätgotischen Chorraum mit Netzgewölbe und Spitzbogenfenster erweitert. Im 17. Jahrhundert erhielt das Langhaus ein Tonnengewölbe mit Gurten und Stichkappen. 1736 bis 1737 entstand die barocke Westfassade mit dem heutigen Kuppelturm, der mit Knauf und Kreuz gekrönt ist. Der gotische Turm wurde abgetragen. Später erfuhr die Kirche eine Erweiterung durch den Sakristeianbau. 1906 erhielt der Turm eine Uhr.


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Die Kirche ist im Kern eine romanische Kirche, die barockisiert wurde. Der Chor ist spätgotisch und der im Westen stehende Turm spätbarock. Der tiefe Fassadenvorbau mit Turm wurde in den Jahren 1720 bis 1735 errichtet. Der einjochige Unterbau ist durch Riesenpilaster gegliedert. In den beiden seitlichen Achsen sind Nischen mit Mittelfenstern. Der leicht zurückspringende Kirchturm ist zwischen zwei Volutenanläufen aufgesetzt und weist rundbogige Schallfenster auf. Im Uhrengeschoß mit Volutenstützen verjüngt sich der Turm sehr stark. Darüber erhebt sich der Zwiebelhelm. Der in drei Geschoße gegliederte Turmaufbau wird durch stark vortretende Gesimse betont. Am schlicht gestalteten Langhaus sind barocke Rundbogenfenster. Südseitig ist ein Kapellenanbau aus dem 18. Jahrhundert. Nordseitig ist ein neuerer Vorbau. Der Chor vom Ende des 15. bzw. Anfang des 16. Jahrhunderts ist eingezogen und schließt in einem 5/8-Schluss. Er ist durch dreifach abgetreppte Strebepfeiler gegliedert. Der Chor ist durch zweibahnige Maßwerkfenster durchbrochen. An der Südseite schließt ein Sakristeianbau an. An der Mauer sind Inschriftengrabsteine von 1695 bzw. 1694 angebracht. Außerdem gibt es einen gotischen, sowie einen barocken Wappengrabstein.


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Die beiden Turmgeschoße sind durch gedrückte stichkappentonnengewölbt. Auch im dreijochigen Langhaus sind gedrückte Stichkappentonnen, die über Gurtbögen lagern. Diese wiederum ruhen auf breiten Pilastervorlagen aus dem frühen 18. Jahrhundert. Der südseitige barocke Kapellenanbau ist kreuzgratgewölbt. Der Triumphbogen ist eingezogen und barock instrumentiert. Der zweijochige Chor schließt in einem 5/8-Schluss. Über dem Chor ist Netzrippengewölbe mit Scheitelrippe und lagert auf Konsolen vom Ende des 15. bzw. Anfang des 16. Jahrhunderts. In die Mauer ist ein Wappenstein und eine spitzgiebelige Sakramentsnische eingelassen. Die Glasfenster stellen die Heiligen Joachim, Anna, Maria, Josef sowie die Taufe Christi dar. Die Fenster entstanden um 1900.


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Das Hochaltarbild in einem freien und üppig gestalteten Akanthus-Rahmen zeigt die Heilige Familie. Der Rahmen wird seitlich durch schwebende Engel flankiert und einer Wappenkartusche bekrönt. Der Altar entstand um 1700. Das Tabernakel aus derselben Zeit steht auf einer Mensa aus neuerer Zeit. Die Seitenaltäre sind Wandaltäre mit Dreiecksgiebeln aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Das Altarblatt auf der linken Seite zeigt Maria Immaculata. Es wurde 1821 von Johann(es) Höfel gemalt. Das rechte Altarblatt zeigt Jesus Christus und stammt aus derselben Zeit. Die Kanzel aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts. Das Korbrelief stellt die „Weide meiner Lämmer“ dar. Der Schalldeckel ist glockenförmig. Eine Konsolfigur des heiligen Michaels stammt aus der ersten Hälfte des 18. Jahrhunderts. In der Kirche ist außerdem ein Kruzifix aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts. In einer Baldachinnische steht eine Statuette des Auferstandenen aus dem 18. Jahrhundert. Im Kirchenraum befinden sich außerdem Grabsteine von Anna Theresia Gräfin von Abensberg-Traun († 1771), Johann Adam Graf von Abensberg-Traun († 1786).


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Die Orgel baute Franz Ullmann um 1850. Das Gehäuse ist im klassizistischen Stil gestaltet.


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Eine Glocke wurde 1629 gegossen. Die zweite Glocke stammt von Franz Ulrich Scheichel aus dem Jahr 1737.


title: Pfarrkirche Bisamberg

text: Die Grundherrin stiftete 1683 einen Kalvarienberg auf den Kirchhügel zur Kirche hinauf. Elf Figurengruppen aus Sandstein erinnern an die Passion Christi. Vor der Kirche steht eine Heiliggrabkapelle. In ihr befindet sich eine Christusfigur.


title: Russische Baureihe Е

text: Die Dampfloks der Russischen Baureihe Е [] sind eine Serie von Güterzug-Dampfloks der SŽD mit der Achsfolge 1’E. Sie wurden in verschiedenen nordamerikanischen Werken, vervollständigt mit Zeichnungen von russischen Ingenieuren, für eine schnelle Ergänzung des Dampflokparkes gebaut. Sie gelten als Kriegshilfe aus der Zeit des Ersten Weltkrieges nach zwei Vorauslokomotiven der Reihe Д [] aus dem Jahr 1895. Sie waren die ersten mit fünf angetriebenen Achsen in einem festen Rahmen in Russland eingesetzten Dampflokomotiven. Drei weitere Unterbauarten der Serie wurde in der Zeit des Zweiten Weltkrieges (SŽD-Baureihe Е) ebenfalls von den amerikanischen Werken hergestellt. Im Betriebsdienst trugen sie die Spitznamen Decapod, "Efim", "Elena". Mitsamt den Nachlieferungen der Lokomotiven aus den Jahren 1943 bis 1947 wurden nicht weniger als 3193 Lokomotiven der Baureihe gefertigt.


title: Russische Baureihe Е

text: Auslöser für die Bestellung der ersten Dampflokomotiven mit der Achsfolge 1’E war die Transkaukasische Eisenbahn. Dort mussten besonders in dem Abschnitt um Chaschuri Lasten von 200 t über den Suramipass des Großen Kaukasus geschleppt werden. In der Zeit arbeiteten dort Gelenklokomotiven der Bauart Fairlie der Baureihe Ф []. Sie besaßen eine gute Beweglichkeit im Gleisbogen, hatten aber eine ungenügende Zugkraft, einen hohen Kohleverbrauch sowie einen großen Reparaturaufwand. Da zu der Zeit schon in vielen gebirgigen Abschnitten in Nordamerika Lokomotiven mit der Achsfolge 1´E fuhren, wurde entschieden, zwei Maschinen dieser Bauart auf diesem Abschnitt auszuprobieren. 1894 lieferte das Werk Baldwin in Philadelphia zwei Lokomotiven dieses Typs. Dies waren die ersten Lokomotiven mit fünf angetriebenen Achsen in einem festen Rahmen bei den Eisenbahnen in Russland.


title: Russische Baureihe Е

text: 1895 wurden die Lokomotiven bei der Transkaukasischen Eisenbahn geprüft. Bei der Eisenbahn erhielten sie die Bezeichnung Д [] und die Nummern 249 und 250. Die Lokomotiven besaßen einen Barrenrahmen und als Antriebsmaschine ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk nach dem System Baldwin. Bei der Erprobung zeigte es sich, dass die Dampflokomotiven gut in die Bogen von 150 m Radius einlaufen konnten, beim Befahren derselben gab es aber starke Stöße, und der Spurkranz- sowie Gleisverschleiß waren sehr hoch. In der Zugkraft konnten sie mit den Lokomotiven der Baureihe Ф nicht konkurrieren. Außerdem war der Brennstoffverbrauch größer als bei den Lokomotiven der Reihe Ц [], die um die Zeit bei den Eisenbahnen eingesetzt waren. Nach den Prüfungen wurden die Lokomotiven vorrangig auf ebenen Abschnitten der Bahn eingesetzt. Sie wurden im Depot Tiflis eingesetzt. Später wurden sie auch in dem Depot Gəncə verwendet. 1912 erhielten sie die Bezeichnung E [] und bekamen die Nummern 9998 und 9999. Anfang 1940 zählten sie noch zu dem Fuhrpark der Gesellschaft.


title: Russische Baureihe Е

text: 1914 trat das Russische Kaiserreich in den Ersten Weltkrieg ein. Das bedeutete eine wesentliche Erhöhung des Schienengüterverkehrs, wofür die dafür vorgesehenen Dampfloktypen mit den Achsfolgen D (Russische Baureihe О, Russische Baureihe Ч [], Russische Baureihe Ы []) sowie denen der Achsfolge 1’D (Russische Baureihe Р [], Russische Baureihe Ц, Russische Baureihe Щ []) nicht in der Lage waren. Das Reibungsgewicht dieser Lokomotiven war nicht größer als 64 t. Eine wesentliche Erhöhung des Zuggewichtes war nur mit einer Dampflok mit fünf angetriebenen Achsen wie der Baureihe Э zu erwarten. Diese war aber erst in einigen hundert Exemplaren ausgeliefert. Als Alternative bot sich zu der Zeit ein Angebot aus Nordamerika mit 400 Dampfloks der Achsfolge 1´E an.


title: Russische Baureihe Е

text: Obwohl die neuen Lokomotiven in Nordamerika gefertigt wurden, wurde sie jedoch zu der Zeit von russischen Ingenieuren entwickelt. Es wurde ausgewählt eine Dampflok mit fünf angetriebenen Achsen, einem Achsdruck von 16 t und einfacher Dampfdehnung, analog der Dampflok Reihe Э. Da es 1915 Probleme mit der Lieferung hochqualitativer Kohle gab, musste die Feuerung auf die Verwendung von Kohle mit niedrigerem Heizwert umgestellt werden. Das verlangte eine größere Rostfläche, als sie die Russische Baureihe Э hatte. Es wurde ein Wert von 6 m² gewählt. Dadurch steigerte sich das Gewicht des Dampflokkessels, besonders des hinteren Teiles von ihm. Da der Achsdruck 16 t nicht übersteigen durfte, wurde eine vordere Laufachse hinzugefügt. Dadurch steigerten sich die Ausmaße und daraufhin die Leistung des Kessels. Die Dampfmaschine wurde als Zweizylindermaschine ausgeführt.


title: Russische Baureihe Е

text: Entgegen den Vorbildern der Güterzugdampfloks bei den amerikanischen Bahnen, die einen Kuppelraddurchmesser von 1500 mm bis 1600 mm hatten, wurde bei den Maschinen für die russischen Eisenbahnen ein Kuppelraddurchmesser von 1320 mm gewählt. Das war hauptsächlich der Ursache geschuldet, dass die Maschinen auch auf Drehscheiben mit einem Durchmesser kleiner als 20 m gedreht werden mussten. Dadurch erübrigte sich auch zu der Zeit eine Lokomotive mit einem noch größeren Kessel und einer nachfolgenden Laufachse hinter den Antriebsachsen.


title: Russische Baureihe Е

text: Gedacht war eine Dampfmaschine für die neue Lok mit Abmessungen wie bei der Russischen Baureihe Э, also mit 630 mm Zylinderdurchmesser und 700 mm Kolbenhub. Aufgrund der Fertigungsbedingungen bei den amerikanischen Werken nach Zoll ergaben sich für den Zylinderdurchmesser 635 mm (25") und für den Kolbenhub 711,2 mm (28"). Auch wurde die Rahmenbauart geändert. Bei den amerikanischen Bahnen war zu der Zeit der Barrenrahmen vorherrschend, die russischen Bahnen bevorzugten zu der Zeit den Blechrahmen. Letztendlich wurde entschieden, die neue Dampflok mit einem Barrenrahmen einer Stärke von 114,3 mm (4,5") der seitlichen Bleche auszuliefern.


title: Russische Baureihe Е

text: Neben den Aufträgen von den amerikanischen Werken entstanden in verschiedenen Werken in Russland zu der Zeit einige Projekte, die aber allesamt nicht realisiert wurden. So entstand in der Lokomotivfabrik Kolomna ein Projekt über eine Dampflok der Achsfolge 1’E mit Vierzylinderverbundtriebwerk wie für die Russische Baureihe Р. In der Lokomotivfabrik Brjansk wurde eine Lokomotive mit der Achsfolge E1’ projektiert, aus der später das Projekt einer Dampflok mit der Achsfolge F erschien. In den Putilow-Werken wurde eine Dampflok mit der Achsfolge E und einem Vierzylinder-Verbundtriebwerk projektiert, ähnlich der Russischen Baureihe У , die schon mit Überhitzer arbeiten sollte. Von dieser Dampflok begann schon die Fertigung. Doch auf Grund der Annahme weiterer Aufträge wurde der Bau einer Probemaschine bald darauf beendet.


title: Russische Baureihe Е

text: Im Juni 1915 wurde an die amerikanischen Werke Baldwin, ALCO und CLC ein Auftrag von über 400 Dampflokomotiven vergeben, der sich wie folgt verteilte: 250 Lokomotiven sollten die Werke Baldwin, 100 die American Locomotive Company und 50 die Canadian Locomotive Company bearbeiten. Aus dem Herstellungsort ergab sich auch die Bezeichnung der Lokomotiven, die bei Baldwin hergestellten Lokomotiven erhielten nach dem Standort Philadelphia die Bezeichnung E, die bei ALCO hergestellten Lokomotiven erhielten nach dem Standort Schenectady die Bezeichnung E [] und die bei der Canadian Locomotive Company hergestellten Lokomotiven erhielten nach dem Standort Kingston die Bezeichnung E. Die Lokomotiven erhielten die Bezeichnung E obwohl sie mit den 1895 gelieferten Maschinen außer der Achsfolge und des Herstellers keine Gemeinsamkeiten besaßen.


title: Russische Baureihe Е

text: Die Dampflokomotiven wurden ohne Bremse in den amerikanischen Werken hergestellt. Dieser Umstand hing damit zusammen, dass die Lokomotiven mit Bremsen nach dem System Westinghouse vorgesehen waren, die Ausrüstung erfolgte jedoch mit den Bremsen des Werkes in St. Petersburg. Daher wurden die auf dem Seeweg in Wladiwostok ankommenden Lokomotiven zuerst nach Harbin bei der Chinesischen Osteisenbahn versandt. Dort wurden sie mit den notwendigen Bremsausrüstungen ausgerüstet und an die Eisenbahn im europäischen Teil von Russland versendet.


title: Russische Baureihe Е

text: 1916 wurde an der E-3 eine kraft-wärmetechnische Untersuchung durchgeführt. Diese wurde unter Leitung von Juri Wladimirowitsch Lomonossow auf verschiedenen Strecken der Piwdenna Salisnyzja durchgeführt. Im Zuge der Erprobung zeigten die Lokomotiven genügend gute Zugkraft-Eigenschaften. So fuhr bei einer Steigung von 13,5 ‰ die Lokomotive einen Zug mit einer Masse von 1150 t und einer Geschwindigkeit von 15 km/h. Auf flachen Abschnitten zeigte die Lokomotive sich der Russischen Baureihe Ѳ [] ebenbürtig, nur in der Steigung war sie ihr auf Grund des geringeren Reibungsgewichtes unterlegen.


title: Russische Baureihe Е

text: 1916 ergab sich die Frage nach einer neuen großen Bestellung von Dampflokomotiven. Die Prüfung der E-3 zeigte die Korrektheit der Wahl der Parameter der Dampfmaschine, für die Wahl der Parameter für die neu zu bestellende Dampfmaschine wurden daher dieselben Parameter ausgewählt. Durchmesser der Treibräder 1320 mm, Zylinder-Durchmesser 635 mm, Kolbenhub 711 mm und dieselben Parameter des Kessels. Da es in der Zwischenzeit eine Menge von Erfahrungen von Unzulänglichkeiten der bisher ausgelieferten Lokomotiven der Reihe gab, ergab sich eine Menge von Konstruktionsänderungen für die neu zu erbauende Maschine. Die Bezeichnung der neu zu erbauenden Lokomotiven sollten ursprünglich "Baureihe E" mit dem Index "N" für "neu" mit dem untergestellten Index des Fertigungsortes erhalten, nach dem Vorschlag von Juri Wladimirowitsch Lomonossow, der sich zur Zeit des Baues der Dampflok gerade in Amerika befand, erhielten die Lokomotiven die Bezeichnung E [], wodurch der größte Anteil von Alfons Iljitsch Lipez (kyrillisch "") an der Entstehung der Lokomotive bezeichnet wurde.


title: Russische Baureihe Е

text: Es ergaben sich bei der neu entstandenen Lokomotive einige Missverständnisse zwischen den konstruktiven Forderungen und den tatsächlich ausgeführten Lokomotiven. Da nach Erhalt von konstruktiven Änderungen einige Zulieferer schon die betreffenden Teile geliefert hatten, ergaben sich mitunter Lokomotiven mit unterschiedlichen Parametern. Unter diesen Umständen konnten einige notwendige Änderungen in die Konstruktion von 1916 nicht hineingetragen werden. Es sollte z. B. der zylindrische Teil des Kessels bei den ersten 80 gelieferten Lokomotiven (Nummer 501 – 580) weniger betragen als bei den folgenden Maschinen. Gleichfalls wurde bei den ersten 40 Maschinen der Abstand zwischen den ersten Radsätzen des Tenders nach amerikanischem Standard (2036 mm) ausgeführt, bei den folgenden Maschinen wurde er nach russischem Standard (2100 mm) durchgeführt.


title: Russische Baureihe Е

text: Die Dampflokomotiven der neuen Bestellung erhielten anstatt der Feuerbüchse aus Kupfer eine aus Stahl, bei der gelenkige Stehbolzen verwendet wurden. Ursprünglich war für die neuen Dampflokomotiven ein Belpaire-Stehkessel vorgesehen, doch der Ingenieur Alfons Iljitsch Lipez gab die Empfehlung für eine radial angeordnete Feuerbüchse, die mit geringerem Gewicht begründet wurde. Im Vergleich zu den vorher gelieferten Lokomotiven stiegen bei der neuen Lokomotive das Reibungsgewicht, das Gesamtgewicht, die Heizfläche des Dampfüberhitzers und die vollständige Verdampfungsfläche.


title: Russische Baureihe Е

text: Anfang 1917 wollte das "Ministerium für Verkehr und Nachrichtenwesen" noch eine Serie von 200 Dampflokomotiven der Reihe E bestellen, die amerikanischen Werke waren aber zu der Zeit noch mit Aufträgen aus England und Frankreich ausgelastet, wodurch nur ein Auftrag 75 Dampflokomotiven durch das Werk Baldwin möglich war. Diese Situation änderte sich erst zum 6. April 1917, als die USA in den Krieg gegen Deutschland eintraten. Daher war eine Produktion von Dampflokomotiven für Russland als Kriegshilfe möglich, was eine Produktion von 500 Dampfloks der Serie E möglich machte. Von diesen sollten jeweils 250 Fahrzeuge von den Werken ALCO und Baldwin zum 1. Juli 1918 geliefert werden. Diese Dampfloks wurden nach Zeichnungen von dem Jahr 1916 gebaut, bei denen eine Reihe von Änderungen ausgeführt wurden. Diese richteten sich auf Verbesserungen der Konstruktion (z. B. leichtere Treibstangen, besserer Massenausgleich und vieles mehr).


title: Russische Baureihe Е

text: Doch im Oktober 1917 fand in Russland die Oktoberrevolution statt, wodurch von den 500 bestellten Fahrzeugen nur 100 an Russland ausgeliefert wurden. 200 Lokomotiven dieses Auftrages wurden auf eine Spurweite von 1435 mm umgearbeitet und auf Eisenbahnen in den USA verteilt, die restlichen 200 Maschinen wurden nicht vollendet.


title: Russische Baureihe Е

text: Die Tabelle zeigt die in der Zeit des Ersten Weltkrieges von den amerikanischen Werken nach Russland ausgelieferten Lokomotiven. Die Quelle beruft sich auf eine Statistik von Alfons Iljitsch Lipez Von den ersten 250 hier angeführten Lokomotiven sollen acht Maschinen beim Transport nach Wladiwostok mit den Schiffen untergegangen sein. Zu den Daten in dieser Tabelle gibt es von anderen Quellen andere Angaben. So gibt "W. A. Rakow" zusätzlich zu den hier aufgeführten 881 noch 78 Dampfloks der Reihe an.


title: Russische Baureihe Е

text: Hauptmaße der Dampflokomotiven aus der Lieferung der Zeit um den Ersten Weltkrieg


title: Russische Baureihe Е

text: Die Lokomotive steht für eine Konstruktion der Bauart Decapod, ausgerüstet mit einer Zweizylindermaschine und Barrenrahmen.


title: Russische Baureihe Е

text: Nach der Fertigung wurden die Lokomotiven nach Russland verschifft und fuhren von New York über die Magellanstraße und dem Stillen Ozean oder rings des Kap der Guten Hoffnung und dem Indischen Ozean nach Wladiwostok. Das erklärt auch, dass einige Lokomotiven den Bestimmungsort nicht erreichten. Anfangs wurden die Dampflokomotiven in den europäischen Teil Russlands zum Einsatz gesandt. Ursprünglich waren die Lokomotiven für den Betrieb auf der Katharinenbahn und der Piwdenna Salisnyzja vorgesehen. Später wurden sie auch bei den Eisenbahnen um Perm und Slatoust eingesetzt.


title: Russische Baureihe Е

text: Im Betrieb gab es anfangs Schwierigkeiten durch die unterschiedlichen Sorten Kohlen für die Feuerbüchse. Auch war der Gesamtzustand der Lokomotiven insgesamt nicht gut. Das wurde anfangs auf nichtgenügende Qualität in der Fertigung zurückgeführt, war aber wohl mehr ein Transportproblem. Die Seereise der Lokomotiven dauerte im Schnitt 60 bis 80 Tage, während denen die Lokomotiven ständig unter Einwirkung von feuchter Meeresluft standen. Auch hatten die Depots in Russland zu der Zeit keine Möglichkeit für die Reparatur der Barrenrahmen. Das führte insgesamt anfangs zu einer großen Zahl von Pannen bei den Dampfloks, besonders Teile der Feuerbüchse zerrissen, zum Teil nach nur einem Jahr Betrieb. Das führte zu einer großen Skepsis zu der neuen Lokomotive, in manchen Depots stand jede dritte Maschine still oder wurde im Betrieb gegenüber Maschinen der Reihe Э, Щ oder О ausgetauscht.


title: Russische Baureihe Е

text: Nach einiger Zeit kamen viele Depots mit der neuen Lokomotive zurecht, besonders weil sie die zur damaligen Zeit stärksten Lokomotiven des Russischen Kaiserreiches waren. In den 1920er Jahren wurden viele Lokomotiven der Serie verlagert von dem europäischen Teil Russlands nach Sibirien bzw. den Fernen Osten. Am 1. Januar 1923 wurden auf den Eisenbahnen in Russland 604 betriebsfähige Dampfloks aller Unterbauarten gezählt. Davon arbeiteten 277 in Sibirien, 266 bei der Permer Eisenbahn und 61 bei der Katharinenbahn. Den Status der kräftigsten Lokomotive in Russland hielten die Lokomotiven bis zum Jahr 1931, als die Lokomotiven der SŽD-Baureihe Т und besonders die ФД [] erschien. Mit der Fertigung der SŽD-Baureihe Л wurden die Lokomotiven in nebensächliche Dienste oder dem Rangierdienst überführt. Daran änderte auch nicht mehr eine Vergrößerung des Kesselmantels, was außer einer Vergrößerung des Gewichtes der Lokomotive zu einer Vergrößerung des Kesseldruckes auf 14 bar führte. In den 1970er und 1980er Jahren begann ihre intensive Ausmusterung.


title: Russische Baureihe Е

text: Wie bei nahezu jeder Dampflokomotive gab es auch bei der stärksten Dampflok in Russland Versuche zur Erhöhung der Zugkraft und der Verbesserung der Wirtschaftlichkeit.


title: Russische Baureihe Е

text: Durch den direkten Vergleich mit der Russischen Baureihe Ѳ zeigte sich, dass die Lokomotiven der Reihe E in der Zugkraft und der Reibungsmasse nicht mit dieser Reihe gleichkamen. Dadurch wurde 1927 eine Lokomotive mit einem Booster ausgerüstet, der bei dieser Lokomotive auf dem hinteren Teil des Tenders wirkte und deren hinteren beiden Räder antrieb. Der Antrieb kam von einer kleinen, zweizylindrischem Dampfmaschine, ihre Zylinder besaßen einen Durchmesser von 305 mm bei einem Kolbenhub von 250 mm und hatten einen Dampfdruck von 0,5 bar. Die Kraft wurde von der Dampfmaschine über eine Treibstange und eine spezielle Zwischenwelle auf ein Zwischengetriebe übergeben, was eine Achse des Tenders zusätzlich antrieb. Eine zusätzliche Welle übertrug die Kraft auch auf die andere Achse des Tenderdrehgestelles. Die gesamte Konstruktion war in einem Gehäuse untergebracht, welches auf einen Seite am Drehgestellrahmen des Tenders, auf der anderen Seite ähnlich wie eine Tatzlager-Aufhängung an einer Achse des Tenderdrehgestelles aufgehängt war.


title: Russische Baureihe Е

text: Insgesamt wurden zwei Lokomotiven mit dieser Hilfsausrüstung ausgerüstet. 1928 wurde eine Maschinen zur Erprobung auf den Abschnitt um Harbin, die andere auf der Priwolschskaja schelesnaja doroga zur Erprobung gegeben. Die Erprobung zeigte, dass sich beim Anfahren und Fahren auf Steigungen das Zuggewicht von 1666 t auf 1900 t steigern konnte. Außerdem ergab sich durch den Booster eine Verringerung des Kohleverbrauches um 10 %. Dadurch konnte für bestimmte Einsätze eine zusätzliche Maschine eingespart werden. Dennoch kam eine Verbreitung des Booster nicht zustande, was seine Ursache in der relativ komplizierten Konstruktion und des hohen Wertes hatte.


title: Russische Baureihe Е

text: Wie bei Dampflokomotiven überall auf der Welt gab es Versuche, die Leistungsfähigkeit durch die zusätzliche Überhitzung des Dampfes zu steigern. In Russland sind Überhitzer bei einer Dampflok der Reihe О ab 1916 bekannt. Ab 1929 wurde ein Überhitzer nach einem anderen System erarbeitet, welcher bis 1933 bei dem Dampflokausbesserungswerk in Dnepropetrowsk in der Dampflok E.127 zum Einsatz kam.


title: Russische Baureihe Е

text: Der Überhitzer arbeitete in zwei Kammern, die untergebracht waren an den Seiten des zylindrischen Teiles des Dampfkessels. Dadurch änderte sich der Gasstrom in dem Kessel; aus den Rauchrohren verteilten sich die Gase in zwei Ströme, die in je ihre Seite der Dampfüberhitzung gelangten. Dadurch erhöhte sich die Verdampfungsfläche von 240,2 m² auf 300 m² durch vergrößerte Anzahl der Rauchrohre (322). Die gesamte Fläche der Überhitzung änderte sich von 61,3 m² auf 118,5 m². Die Achse des Kessels wurde um 673 mm auf 3600 mm angehoben und die Feuerbüchse 550 mm tiefer gelegt. Durch die Vergrößerung der Leistungsfähigkeit des Kessels bekam die Lokomotive neue Zylinder mit 710 mm Durchmesser. Die Reibungsmasse stieg bei ihr von 75,1 t auf 90,1 t, die Gesamtmasse von 85 t auf 101,7 t.


title: Russische Baureihe Е

text: Die Lok lief zunächst mit Ölfeuerung und danach mit Kohlefeuerung. Sie hat bei ihrer Erprobung 6000 km zurückgelegt, bis sie im Winter 1935 auf den Versuchsring des Allrussisches Forschungsinstitut für Schienenverkehr gelangte. Die Lokomotive konnte sich im rauen Alltagsbetrieb nicht durchsetzen, weil es Unzulänglichkeiten in der Konstruktion des Überhitzers gab. So gab es komplizierte Dampfleitungen, mehrfach gekrümmte Leitungen und im Alltagsbetrieb kam es zu Verlusten von Bolzen. Nachdem auch noch Risse in einem Zylinder auftraten, wurde die Lokomotive aus dem Betrieb genommen und 1952 ausgemustert.


title: Russische Baureihe Е

text: Neben dieser Maschine wurden noch einige Lokomotiven der Reihe E mit einem Dampftrockner ausgerüstet, wie sie schon bei mehreren Lokomotiven der Reihe СО angewandt wurde. Die Einrichtung besaß das bedeutende Gewicht von 2 t. Und obwohl die Lokomotiven eine Vergrößerung des Wirkungsgrades erreichen konnten, wurden keine weiteren Fahrzeuge umgebaut. 1956 wurde auf dem Parteitag der KPdSU der Übergang der Beförderungsleistungen auf Diesellokomotiven und Elektrolokomotiven beschlossen, wodurch sämtliche Versuche an Dampflokomotiven eingestellt wurden.


title: Russische Baureihe Е

text: Auch wenn die meisten erhalten Lokomotiven aus der Zeit des Zweiten Weltkriegs (SŽD-Baureihe Е) stammen, so sind auch einige Lokomotiven aus der Zeit des Ersten Weltkrieges erhalten geblieben, wenn auch nur als nicht betriebsfähige Exponate.


title: Russische Baureihe Е

text: Die ersten erhaltenen Lokomotiven verdanken ihren jetzigen Museumsstatus politischen Motiven, wie die E.629, die in Ussurijsk als Denkmallok 1972 aufgefunden wurde und auch heute noch dort auf dem Denkmalsockel steht. Ebenfalls als Denkmal erhalten ist die E.350 in Tscheljabinsk. In Museen stehen die E.266 im Eisenbahnmuseum Ulaanbaatar, die E.311 und E.534 befinden sich in der Sammlung des Russischen Eisenbahnmuseums, die E.345 steht im Eisenbahnmuseum Brest, und die SAL Nr. 544, die in dem Eisenbahnmuseum in North Carolina untergestellt ist, ist einer E zuzuordnen. Eine vollständige Auflistung der erhaltenen Lokomotiven der Reihe E befindet sich auf der Russischen Wikipedia, wobei dort die Russische Baureihe Е und die SŽD-Baureihe Е zusammen behandelt sind.


title: IC 5151

text: IC 5151 ist eine kompakte Galaxie vom Hubble-Typ C+C im Sternbild Pegasus. Sie ist schätzungsweise 384 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 50.000 Lichtjahren.


title: IC 5151

text: Das Objekt wurde am 23. Oktober 1903 von Stéphane Javelle entdeckt.


title: Plas Teg

text: Plas Teg ist ein Herrenhaus im jakobinischen Stil in Wales. Das Haus liegt beim Dorf "Pontblyddyn" in Flintshire zwischen Wrexham und "Mold". "Sir John Trevor" ließ es um 1610 erbauen. Als es errichtet wurde, galt es als fortschrittlichstes Landhaus in Wales. Das ganze 17. Jahrhundert über diente es vorwiegend als Sitz für die Familie Trevor, die dort rauschende Feste ausrichtete. Erst nach dem Tod von "Lady Margaret Trevor", der Ehefrau von John Trevor, und dem Anfang des Bürgerkrieges verließ die Familie das Haus und wohnte in ihren anderen Besitzungen.


title: Plas Teg

text: Laut "The Archers Register", einem Jahrbuch der Fakten von 1865 war Plas Teg Treffpunkt der "Royal British Bowmen" (RBB). Am 10. August 1865 fand ein RBB-Treffen in Plas Teg statt, auf dem 90 Pfeile auf eine Distanz von 60 Yards (ca. 54 Meter) geschossen wurden. Bei den Damen erreichte "Miss H. Trevor Roper" 34 Treffer und 116 Punkte, womit sie Dritte wurde. "Lady Edwardes" siegte mit 58 Treffern und einem Punktestand von 230. Bei den Herren siegte "Mr Henry Potts" mit 89 Treffern und 293 Punkten, "Mr. R. Trevor Roper" wurde Sechster mit 23 Treffern und 69 Punkten.


title: Plas Teg

text: Im Jahre 1930 verkauften die Trevors das Anwesen. Im Zweiten Weltkrieg wurden das Herrenhaus und die Nebengebäude vom Kriegsministerium requiriert, um Soldaten unterzubringen. In dieser Zeit begann der Niedergang von Plas Teg. Mitte der 1950er-Jahre befand sich das Anwesen im Zustand fortgeschrittenen Verfalls und sollte abgerissen werden. Nach einem Aufschrei der Öffentlichkeit kaufte ein Nachfahre der Trevors, "Patrick Trevor Roper" das verlassene Haus und renovierte es teilweise mit einem Zuschuss vom "Historic Building Council". Dann verpachtete er es bis 1977, als "Mr und Mrs William Llewelyn" es ihm abkauften. Das Paar nutzte nur einen Teil des Erdgeschosses und der Rest des Hauses verfiel erneut fast zu einer Ruine. Das Schicksal des Herrenhauses wendete sich erst dramatisch, als "Cornelia Bayley" (die heutige Eigentümerin) Plas Teg für £ 75.000,-- kaufte. Sie ließ für £ 400.000,-- Renovierungsarbeiten ausführen, wovon Cadw £ 199.000,-- trug. Zehn Monate nach dem Eigentümerwechsel wurde das Haus für die Öffentlichkeit zugänglich gemacht und ist es bis heute.


title: Plas Teg

text: Ein Buch über die Geschichte von Plas Teg und die Familie Trevor brachte der Schriftsteller "Mark Baker" 2006 heraus. Im Oktober 2007 erschien eine 2. Auflage davon, die sowohl die Theorien über Richter Jeffreys behandelt als auch mehr über die Geschichte des Herrenhauses erzählt.


title: Plas Teg

text: Plas Teg soll eines der am meisten von Geistern heimgesuchten Häuser in Wales sein. Es spielte eine Rolle sowohl in der ITV-Serie "Extreme Ghost Stories" als auch in der Living-Serie "Most Haunted". Letztere wurde am 31. Oktober 2007, zu Halloween, als "Most Haunted Live!" gesendet. Plas Teg kam auch 2006 in "Ghost Hunting With …" von Girls Aloud vor, als die Mädchen das Haus als ersten Ort besuchten und behaupteten, paranormale Aktivitäten erfahren zu haben.


title: Plas Teg

text: Das County Flintshire soll ein Land der Geister und Gespenster sein. Ein bemerkenswerter Fall ist der der „Grauen Lady“, der als bekanntester dieser Art in Nordost-Wales gilt. Die alte Dame soll sich über die A541 bei Plas Teg durch den fließenden Verkehr bewegt haben.


title: Plas Teg

text: Am 4. März 2010 war Plas Teg Thema in einem Fernsehprogramm von Channel 4, das von der Hotelierin "Ruth Watson" als Teil ihrer Serie "Country House Rescue" präsentiert wurde. Die Episode wurde am 29. September 2011 und im Februar 2012 erneut ausgestrahlt.


title: Darıdere-Talsperre

text: Die Darıdere-Talsperre () befindet sich 50 km westlich der Großstadt Eskişehir in der Provinz Bilecik.


title: Darıdere-Talsperre

text: Die Darıdere-Talsperre wurde in den Jahren 1972–1977 5 km östlich der Ortschaft Dodurga am Sarısu Çayı, einem Zufluss des Porsuk Çayı, errichtet.  Sie dient der Bewässerung einer Fläche von 3103 ha.  Das Absperrbauwerk ist ein 29,6 m hoher Erdschüttdamm.  Das Dammvolumen beträgt 678.000 m³.  Der Stausee bedeckt bei Normalstau eine Fläche von 2,45 km².  Der Speicherraum liegt bei 19,21 Mio. m³.


title: Oliver Kylington

text: Oliver Kylington (* 19. Mai 1997 in Stockholm) ist ein schwedischer Eishockeyspieler eritreischer Abstammung, der seit Juli 2015 bei den Calgary Flames in der National Hockey League unter Vertrag steht und parallel für deren Farmteam, die Stockton Heat, in der American Hockey League zum Einsatz kommt.


title: Oliver Kylington

text: Oliver Kylington kam in Stockholm zur Welt; sein Vater ist Schwede und seine Mutter stammt aus Eritrea. In seiner Jugend spielte er für die Nachwuchsmannschaften von Djurgården Hockey, so führte er in der Saison 2011/12 die Statistiken aller Verteidiger in der "U16 SM" in erzielten Toren, Vorlagen und Punkten an. Im Sommer 2012 wechselte er in die Jugend von Södertälje SK und spielte dort hauptsächlich in der U20-Liga SuperElit, wo er in 39 Spielen 13 Scorerpunkte verbuchte. Zudem vertrat er in dieser Saison 2012/13 erstmals die U16-Nationalmannschaft Schwedens und führte die Mannschaft als Assistenzkapitän an.


title: Oliver Kylington

text: Nach nur einer Saison beim Södertälje SK wechselte er im Sommer 2013 zum Färjestad BK, wo er ebenfalls in der U20 begann, jedoch schnell in den Profikader aufstieg und sein Debüt in der Svenska Hockeyligan (SHL), der höchsten Eishockeyliga Schwedens gab. In 32 Spielen in der SHL gelangen ihm zwei Tore, wobei Kylington mit seinem ersten Treffer der zu diesem Zeitpunkt jüngste Torschütze der SHL wurde. Ferner nahm er mit der schwedischen U17-Auswahl an der World U-17 Hockey Challenge 2014 teil und kam dort zu einem Einsatz. Nach der Saison wurde er im KHL Junior Draft vom HK Awangard Omsk an 107. Position ausgewählt.


title: Oliver Kylington

text: Im August 2014 nahm er mit der schwedischen Nationalmannschaft am Ivan Hlinka Memorial Tournament teil und erreichte dort den vierten Rang. In der anschließenden Saison 2014/15 spielte er bis November weiterhin bei Färjestad BK, ehe er an AIK Ishockey in die zweitklassige HockeyAllsvenskan verliehen wurde. Zudem hätte er an der U20-Weltmeisterschaft in Kanada teilnehmen sollen, verpasste das Turnier allerdings aufgrund einer Verletzung. Trotzdem gilt Kylington als eines der vielversprechendsten Talente für den NHL Entry Draft 2015, so listete ihn das "NHL Central Scouting" in ihrem Bericht zur Mitte der Saison auf Platz eins der europäischen Feldspieler. Diesen Rang musste er in den endgültigen "final rankings" von April 2015 abgeben und wurde dort auf Platz 6 eingeschätzt. Im eigentlichen Draft wurde der Schwede dann an 60. Position von den Calgary Flames ausgewählt.


title: Oliver Kylington

text: Nach der Saison 2014/15, während der Kylington an der U18-Weltmeisterschaft 2015 teilnahm, wurde er fest vom Zweitligisten AIK Ishockey verpflichtet, für den er zuvor bereits auf Leihbasis gespielt hatte. Allerdings statteten ihn die Calgary Flames zwei Monate später mit einem Einstiegsvertrag aus, sodass Kylington nach Nordamerika wechselte und dort während der Saisonvorbereitung erwartungsgemäß an die Stockton Heat aus der American Hockey League (AHL) abgegeben wurde. In Stockton verbrachte der Verteidiger die gesamte Saison, wurde jedoch im April 2016 in den NHL-Kader berufen und debütierte dort für die Flames in der National Hockey League. Anschließend kehrte er jedoch in die AHL zurück.


title: Oliver Kylington

text: Während der Spielzeit 2016/17 nahm Kylington an der U20-Weltmeisterschaft 2017 teil und belegte dort mit der schwedischen Auswahl den vierten Platz.


title: Oliver Kylington

text: Vertrat Schweden bei:


title: Lilford Hall

text: Lilford Hall ist ein Herrenhaus in Northamptonshire in England. English Heritage hat es als historisches Gebäude I. Grades gelistet. Der Bau wurde 1495 im Tudorstil begonnen, 1635 eine wesentliche Erweiterung im jakobinischen Stil angebracht und in den 1740er-Jahren die 5100 m² großen Innenräume in georgianischen Stil umgestaltet. Das Landhaus mit 100 Räumen liegt im östlichen Teil des Countys Northamptonshire, südlich von Oundle und nördlich von Thrapston.


title: Lilford Hall

text: Im Landhaus residierte von 1495 bis 1711 die Familie "Browne (Elmes)" und von 1711 bis 1990 die Familie "Powys" (Baron Lilford). Heute wohnt dort die Familie "Micklewright", somit erst die dritte Familie in über 500 Jahren. Lilford Hall und das umgebende, 1,4 km² große Parkland liegen auf rund einer Meile (1,6 km) an den Ufern des Flusses "Nene" und nordwestlich des Dorfes "Lilford", Teil des Kirchensprengels "Lilford-cum-Wigsthorpe and Thorpe Achurch". Das Land, das später in Parkland umgewandelt wurde, ist im Domesday Book und gehörte damals dem König David I. von Schottland.


title: Lilford Hall

text: Das Anwesen von Lilford kaufte 1473 der wohlhabende Kaufmann und Landbesitzer "William Browne", einem wohlhabenden Wollhändler und Landbesitzer aus "Stamford" vom Besitz des "Baron Welles", der von König Edward IV. wegen Verrats enthauptet wurde. William Browne vererbte das Anwesen 1489 an sein einziges Kind "Elisabeth" und das Herrenhaus wurde 1495 von "William Elmes", dem Sohn von Elisabeth, gebaut.


title: Lilford Hall

text: Robert Browne (1550–1633), der Gründer der Brownisten, die sich früh von der Kirche von England abspalteten, lebte von 1616 bis 1631 in Lilford Hall, als er wieder zur Kirche von England zurückgekehrt war. Von 1591 bis 1631 hatte er die Pfründe der "Achurch"-Kirche inne. Robert Browne ist als „Pilgervater“ und „Großvater der Nation“ (USA) bekannt, weil er die Trennung von Kirche und Staat und die Annahme des ersten Schrittes in die amerikanische Demokratie, nämlich die Wahl eines eigenen Predigers durch die Kongregation jeder Kirche bei seinen Brownisten, lehrte.


title: Lilford Hall

text: Danach erwarb "Sir Thomas Powys", Generalstaatsanwalt unter König Jakob II. und Chefankläger im berühmten Gerichtsverfahren der "Sieben Bischöfe", 1711 das Herrenhaus. Im 18. Jahrhundert ließ dessen Enkel "Thomas Powys, der Ältere", durch den Baumeister "Henry Flitcroft" Umbauten vornehmen. Sein Sohn, "Thomas Powys, der Jüngere", wurde vom Premierminister William Pitt, dem Jüngeren, zum Baron Lilford ernannt.


title: Lilford Hall

text: Der Hauptteil von Lilford Hall ist ein Herrenhaus im jakobinischen Stil, das aus den 1630er-Jahren, das 1635 von William Elmes, dem Jüngeren, gebaut wurde. Durch seine Parallelen mit den benachbarten Herrenhäusern Kirby Hall und Apethorpe Hall ist es eng mit der Baumeisterfamilie Thorpe verbunden. In einem traditionellen Grundriss sind die Gebäude um einen U-förmigen Hof angeordnet. Der Eingang führt in eine Schirmpassage, das Große Schlafzimmer liegt über der Eingangshalle und führt zu den Hauptwohnräumen der Herrschaft, die mit dem Paradeschlafzimmer enden. Seine Entwicklung durch aufeinander folgende Generationen der Familie Powys zeigt Respekt vor dem alten Haus, aber jede Entwicklungsstufe zeigt eine deutlich sichtbare Klarheit und trägt zum großen Ganzen bei. Neben dem Bau der beiden symmetrischen Stallflügel durch Henry Flitcroft und den aufeinander folgenden, kleinen Anbauten in Form zusätzlicher Stockwerke an der Ostseite der beiden Flügel waren die Arbeiten auf Veränderungen im Haus und Renovierungen beschränkt.


title: Lilford Hall

text: Das Haus im jakobinischen Stil gilt als ziemlich bedeutsam, ebenso wie Flitcrofts Veränderungen in den 1740er-Jahren im georgianischen Stil. Die besondere Leistung von Flitcroft war nicht nur der Umbau der wichtigsten Räume in eine Reihe von palladianistischen Räumen, sondern dass er Licht in das Innere des Gebäudes brachte. Das Spiel der Sequenz der Räume aus dem 18. Jahrhundert innerhalb der Struktur des jakobinischen Hauses zählt zu den bemerkenswertesten Details von Lilford Hall.


title: Lilford Hall

text: Die Veränderungen aus dem frühen 19. Jahrhundert sind ebenso bedeutsam wie "William Gilbee Habershons" Arbeiten aus den 1840er-Jahren. Aber letzterer war hauptsächlich mit dem Äußeren und der Integration von Haus und Gärten beschäftigt. Wichtiger ist die Erweiterung des Hauses 1909 durch "William Dunn" und "Robert Watson" von der Firma "Dunn & Watson", deren Vorschläge die nördlichen und südlichen Räume in schöpferischer Weise erweiterten, eine Reminiszenz an andere schottische Architekten, wie Sir Robert Stodart Lorimer. Die Wichtigkeit des Hauses wird noch gesteigert, erstens durch seine Verbindung mit Thomas Powys, dem Jüngeren, der in Anerkennung seiner Rolle als Politiker zwischen 1774 und 1794 zum ersten Baron Lilford gemacht wurde, zweitens durch die Verbindung mit dem 3. Baron Lilford, der von 1831 bis 1837 Lord of the Bedchamber von König Wilhelm IV., dann von 1837 bis 1841 "Lord-in-Waiting" (Regierungs-Whip im House of Lords) in der Whig-Regierung von William Lamb, 2. Viscount Melbourne, und drittens durch die Verbindung des Parklandes mit ornithologischen Studien, insbesondere denen von Thomas Powys, 4. Baron Lilford.


title: Lilford Hall

text: Die Beziehung des Herrenhauses mit seiner Umrahmung ist ebenso bemerkenswert, besonders wegen der Integration des Hauses in den Lustgarten und den Wildpark. Der "Lilford Park" wurde zwischen 1747 und 1776 von Flitcroft angelegt. Er ließ dabei das ganze Dorf (12 Häuser und ein Pfarrhaus) und die Kirche St. Peter, die südlich des Herrenhauses lagen, abreißen. Die Reste der Kirche dienten dann zum Bau einer Folly auf der Achurch-Seite des Parks.


title: Lilford Hall

text: Zur Zeit besteht der Lilford Park aus etwa 40 Hektar Pleasuregrounds um das Herrenhaus im Westteil, etwa 40 Hektar früherem Wildpark im Nordteil und 60 Hektar Wald im Ost- und Südteil.


title: Lilford Hall

text: Im Park finden sich auch noch verschiedene Volieren für Thomas Powys, den 4. Baron Lilford, einem bekannten Vogelkundler. Der 7. Baron Lilford bestückte um 1970 diese Volieren wieder mit mehr als 350 Vögeln 110 verschiedener Arten und öffnete den Park für die Öffentlichkeit.


title: Lilford Hall

text: Seit Herbst 1990 ist der Lilford Park nicht mehr für die Öffentlichkeit zugänglich. Park und Herrenhaus gehören nun der Familie Micklewright, die es als Familiensitz nutzen. Thomas Powys, der 4. Baron Lilford, gründete 1858 die britische Ornithologenunion und war von 1867 bis zu seinem Tode ihr Präsident. Er war auch der erste Präsident der "Northamptonshire National History Society". Lilford machte weite Reisen, besonders in der Mittelmeerregion, und seine ausgedehnte Sammlung von Vögeln unterhielt er in Lilford Hall. In seine Volieren gab es Vögel aus der ganzen Welt, z. B. Nandus, Kiwis, Rosenkopfenten und sogar ein freifliegendes Paar Bartgeier. Er war verantwortlich für die Einführung des Steinkauzes nach England in den 1880er-Jahren.


title: Lilford Hall

text: Im Zweiten Weltkrieg diente Lilford Hall auch als Unterkunft für die Krankenschwestern des "303. Station Hospital" der USAAF, das im Park des Herrenhauses lag. Nach dem Krieg wurden ab 1949, bzw. 1954, die früheren Lazarettgebäude im Park für eine polnische Schule namens "Lilford Technical School" genutzt. Der Familie Lilford gehört heute Bank Hall in Lancashire, das in der ersten Restaurierungsserie der BBC 2003 auftauchte.


title: Lilford Hall

text: Lilford Hall und Lilford Park wurden am 27. Januar 1900 in der illustrierten Zeitschrift "Country Life" erwähnt. Auch spielte eine Folge der BBC-Fernsehserie "By the Sword Devided" in den 1980er-Jahren.


title: Charlton House

text: Charlton House ist ein Herrenhaus im jakobinischen Stil in Londoner Stadtteil Charlton. Es gilt als besterhaltenes anspruchsvolles Gebäude dieses Baustils in Greater London. Es wurde in den Jahren 1607 bis 1612 aus roten Ziegeln mit Natursteinverkleidungen erbaut und hat einen Grundriss in Form eines „E“ (zu Ehren Elisabeth I.). Im Inneren findet man einen Rittersaal, eine Kapelle, ein formelles Speisezimmer, einen Salon und eine Galerie.


title: Charlton House

text: Das Haus wurde für "Sir Adam Newton", Tutor von Prinz Henry, Sohn von Jakob I. und Bruder des späteren Karl I., erbaut.


title: Charlton House

text: Der Tagebuchschreiber John Evelyn, der das Haus kannte und mit Newtons Sohn Henry gut bekannt war, berichtet, dass dieses Haus für Prinz Henry gebaut wurde. Wegen Sir Adams Verbindungen zum Hof nimmt man oft an, der Baumeister dieses Hauses sei John Thorpe, einer der ersten professionellen englischen Architekten gewesen, der als Bauleiter für den königlichen Palast im nahegelegenen Greenwich, den Palace of Placentia, agierte. Thorpe hatte 1601 die "Office of Works" (königliche Bauabteilung) verlassen, um auf eigene Rechnung zu arbeiten. Weitere Verbindungen zur königlichen Familie sind bei Charlton House in Form der Federn des Prince of Wales über der Osttüre zum Rittersaal und im Salon zu sehen, wo man auch das königliche Monogramm “JR” (für Jakob I.) finden kann. Das Wappen des Hauses Stuart sieht man im westlichen Hof sowie das Motto des Hosenbandordens und des Prince of Wales, “Ich dien”, im östlichen Hof. Das Gartenhaus oder Orangerie, das in eine öffentliche Toilette umgebaut wurde, wird von Optimisten Inigo Jones zugeschrieben, der ansonsten keine Verbindung zu diesem Haus hat. Scheinbar lauernd hinter der Orangerie steht ein Maulbeerbaum, der als ältester der Species "Morus nigra" im Lande gilt. Dieser altehrwürdige Baum soll 1608 auf Geheiß Jakob I. gepflanzt worden sein.


title: Charlton House

text: 1877 wurde Charlton House von Norman Shaw ein weiterer Flügel hinzugefügt. Haus und Anwesen wurden im Ersten Weltkrieg als Krankenhaus genutzt und 1925 vom Metropolitan Borough of Greenwich erworben. Die Kapelle wurde im Zweiten Weltkrieg zerbombt und in der Folge wieder aufgebaut, allerdings mit nicht passenden Ziegeln, so wie sie unmittelbar nach dem Krieg verfügbar waren. Zunächst fand ein Museum in Charlton House Platz, jetzt dient es als Stadtteilzentrum. Ein großer Teil der früheren Pleasuregrounds wurden in Parkanlagen umgewandelt, aber Reste des Hausgartens haben bis heute überlebt, ebenso wie ein kurzer Abschnitt der Ha-Ha.


title: Charlton House

text: Die eingefriedeten Gärten und ein Teil des Staudengartens wurden 2003 und 2004 vom Landschaftsgärtner "Andrew Fisher Tomlin" für das Royal Borough of Greenwich wieder angelegt. Sie bestehen aus Rasenpflanzungen und einem eingefriedeten Küchengarten mit drei alten Apfelbäumen. Auf einem leeren Platz wurde der "Amnesty International Peace Garden" ebenfalls nach Plänen von Fisher Tomlin angelegt.


title: Crewe Hall

text: Crewe Hall ist ein Herrenhaus im jakobinischen Stil in der Nähe des Dorfes "Crewe Green" östlich von Crewe im englischen Cheshire. Nikolaus Pevsner beschreibt es als eines der zwei edelsten Beispiele dieses Baustils in Cheshire. English Heritage listete es als historisches Gebäude I. Grades. Es wurde in den Jahren 1615–1636 für "Sir Randolph Crewe" gebaut und war im 17. Jahrhundert eines der größten Häuser im County. Man sagte, es „brachte London nach Cheshire“.


title: Crewe Hall

text: Das Landhaus wurde Ende des 18. Jahrhunderts von Edward Blore im frühen viktorianischen Stil erweitert und verändert. Nach einem Brand 1866 wurde es von "Edward Middelton Barry" umfassend restauriert, was als eine seiner besten Arbeiten gilt. Weitere Künstler und Handwerker, die an dieser Restaurierung beteiligt waren, waren "John Birnie Philip", "John Gregory Crace", "Henry Weekes" und die Firma "Clayton and Bell". Die Innenräume sind sorgfältig dekoriert und enthalten viel Holzschnitzereien, Kaminsimse und Stuckarbeiten, von denen einige aus jakobinischer Zeit stammen.


title: Crewe Hall

text: Der Park wurde im 18. Jahrhundert von "Lancelot Brown", "William Emes", "John Webb" und Humphry Repton angelegt. Die formellen englischen Gärten stammen von "W. A. Nesfield" aus dem 19. Jahrhundert. Auf dem Anwesen findet man auch Bauernhöfe, die von Nesfields Sohn, "William Eden Nesfield" angelegt wurden, von dem Pevsner annimmt, dass er Techniken wie das Fliesen und das Pargeting (spezielle Art von Rauputz) in Cheshire eingeführt hat. Das Stallgeviert stammt aus derselben Zeit wie das Landhaus und ist als historisches Gebäude II. Grades gelistet.


title: Crewe Hall

text: Crewe Hall blieb bis 1936 der Sitz verschiedener Familienlinien der Crewes. Dann wurde das Land an das Herzogtum Lancaster verkauft. Im Zweiten Weltkrieg diente das Haus als Büro und dann fast 30 Jahre lang als Hauptverwaltung der Wellcome Foundation. Seit 2013 beherbergt es ein Hotel, ein Restaurant und ein Fitnessstudio.


title: Crewe Hall

text: Crewe Green war im 12. Und 13. Jahrhundert Sitz der Familie Crewe (oder "de Criwa"). Sie bauten 1170 dort ein holzgerahmtes Herrenhaus. 1319 ging das Herrenhaus durch Heirat von "Johanna de Crewe" mit "Richard de Praers" an die Familie "de Praers" aus "Barthomley" über. Später im 14. Jahrhundert ging der Besitz an die Familie "Fouleshurst" (oder "Foulehurst") über, die das Herrenhaus zusammen mit "Barthomley" bis zur Aufspaltung des Besitzes um 1575 hielten. Der Erwerb des Landes durch "Sir Christopher Hatton" führte zu rechtlichen Problemen. Von dessen Erben kaufte Sir Randolph Crewe (1559–1646) im Jahre 1608 für über £ 6000 einen wesentlichen Teil der Ländereien, u. a. Crewe, Barthomley und "Haslington".


title: Crewe Hall

text: Randolph Crewe wurde im nahegelegenen Nantwich als Sohn eines Gerbers geboren, wurde Richter, Parlamentsmitglied und schließlich Speaker (Vorsitzender) des House of Commons. Sein Vermögen erwarb er aus seiner erfolgreichen Tätigkeit am Court of Chancery und anderen Londoner Gerichten. Er diente auch kurzzeitig von 1625 bis 1626 als Lord Chief Justice, wurde dann aber von König Karl I. entlassen, weil er sich weigerte, einen erzwungenen Kredit ohne Zustimmung des Parlaments gutzuheißen. Seinen erzwungenen Ruhestand verbrachte er zum Teil in seinem Londoner Haus und zum Teil auf seinem Anwesen in Crewe. 1615 begann er mit dem Bau eines festen Landhauses in Crewe, entweder anschließend an das alte Haus, das damals in schlechtem Zustand war, oder nach Abriss desselben. Er schrieb später, dass "“it hath pleased God of his abundant goodness to reduce the house and Mannor of the name to the name againe” (dt.: „es Gott in seiner übermäßigen Güte gefallen habe, das Haus vom Namen zum Namen zu reduzieren.“)"


title: Crewe Hall

text: Einige Jahre nach der Fertigstellung des Herrenhauses 1636 brach der englische Bürgerkrieg aus. Wie die meisten Juristenfamilien in Cheshire waren auch die Crewes Roundheads und das Landhaus diente als Garnison. Im Dezember 1643 besetzten royalistische Truppen unter Befehl von Lord Byron die Gegend, als sie Nantwich, eine Roundhead-Hochburg im ersten englischen Bürgerkrieg ca. 8 km südwestlich, umzingelten. Ein zeitgenössischer Tagebuchschreiber, "Edward Burghall", Vikar im nahegelegenen "Acton", beschreibt die folgenden Ereignisse: „Die Royalisten besetzten Crewe Hall, wo sie am Johannistag im Hause 60 Leute erschlugen und viele verwundeten, aber da sie Lebensmittel und Munition wollten, waren sie gezwungen, es am folgenden Tag wieder aufzugeben, und sie selbst – 136 Mann – wurden zu Gefangenen, aufrechte und tapfere Soldaten, die ihr Quartier nahmen, wo ihr Leben geschont wurde.“ Am 4. Februar 1644, kurz nach dem entscheidenden Sieg der Roundheads in der Schlacht von Nantwich wurde das Herrenhaus wieder von den Truppen von Sir Thomas Fairfax eingenommen.


title: Crewe Hall

text: Sir Randolph Crewe starb einige Jahre später, noch vor dem Ende des ersten englischen Bürgerkrieges. Die männliche Linie der Familie starb 1684 aus und das Herrenhaus gelangte in die Hände der Familie "Offley", da "Anne Crewe", Großenkelin von Sir Randolph Crewe, "John Offley" von "Madeley Old Manor" heiratete, Ihr ältester Sohn, der ebenfalls John hieß und von 1681 bis 1749 lebte, nahm 1708 den Namen "Crewe" an. Die Familie Offley-Crewe war damals sehr reich: Das Einkommen von John Offley-Crewe wird im Jahr seines Todes mit £ 15.000 pro Jahr angegeben. Sowohl John Offley Crewe als auch sein Sohn "John Crewe" (1709–1752) waren Mitglieder des House of Commons für Cheshire.


title: Crewe Hall

text: Anne Crewes Großenkel, "John Crewe" (1742–1829), wurde 1806 zum ersten "Baron Crewe" gemacht. Er war ein prominenter Whig-Politiker und lebenslanger Freund und Unterstützer von Charles James Fox; seine Frau, "Frances Crewe", geborene "Greville", (1748–1818) war eine berühmte Schönheit und politische Gastgeberin, die verschwenderische Feste im Herrenhaus gab. Der soziale Zirkel der Crewes umfasste viele damals große Namen und zu den Besuchern des Herrenhauses zählten z. B. die Politiker "Fox" und George Canning, der Philosoph Edmund Burke, der Dramatiker Richard Brinsley Sheridan, der Dichter "William Spencer", der Musikhistoriker Charles Burney und die Maler Sir Joshua Reynolds und Sir Thomas Lawrence. John Crewe ließ den Park neu gestalten und das Herrenhaus ausbauen. Auch die Innenräume wurden neu eingerichtet, und zwar im damals modernen, klassizistischen Stil. Etwa 40 Jahre später wandte sein Enkel "Hungerford Crewe" viel Geld auf, um die Räume im sympathischeren, jakobethanischen Stil umzudekorieren.


title: Crewe Hall

text: 1857 wurde das Haus für £ 10.000 versichert; der Hausrat umfasste damals Bücher und Weine (versichert für £ 2250), mathematische Instrumente und Musikinstrumente (versichert für £ 250) und Gemälde (versichert für £ 1000). Die Kunstsammlung umfasste verschiedene Familienporträts und andere Arbeiten von Sir Joshua Reynolds, die vor dem Brand Anfang Januar 1866 gerettet wurden. Umfangreiche Renovierungen für Hungerford Crewe wurden 1870 abgeschlossen.


title: Crewe Hall

text: Hungerford Crewe heiratete nie und mit seinem Tod 1894 erlosch die Baronie. Das Herrenhaus erbte sein Neffe, Robert Milnes, Baron Houghton (1858–1945), der Sohn von "Annabella Hungerford Crewe"; er nahm den Namen Crewe an und wurde damit zu "Crewe-Milnes". Der Titel der Crewe lebte für ihn 1895 als Earlschaft wieder auf, später wurde er "Marquess of Crewe". Crewe-Milnes war Mitglied der Liberal Party und Dichter; er hatte von 1905 bis 1916 etliche wichtige Kabinettsposten inne und war ein zuverlässiger Helfer für Asquith. Er war auch ein Freund des Königs Georg V. und der König und die Königin Mary verbrachten 1913 drei Tage in dem Herrenhaus, als sie die Staffordshire Potteries besuchten.


title: Crewe Hall

text: Die Familie Crewe-Milnes verließ Crewe Hall 1922 und das Herrenhaus stand bis zum Zweiten Weltkrieg leer. Crewe-Milnes bot das Landhaus dem "Cheshire County Council" 1931 als Geschenk an, angeblich, weil seine Erben dort nicht wohnen wollten. Nachdem das Council abgelehnt hatte, wurde der größte Teil des Anwesens 1936 an das Herzogtum Lancaster verkauft. Sein Enkel, der Schriftsteller "Quentin Crewe", beschreibt Crewe-Milnes als „sowohl extravagant als auch schlecht beraten“.


title: Crewe Hall

text: Zu Beginn des Zweiten Weltkrieges diente Crewe Hall als militärisches Trainingslager, Kaserne für die aus Dünkirchen zurückkehrenden Truppen und Lager für die US Army. 1942 wurde es Hauptquartier für die Artillerieoperationen in der Region Nordwest. Ab 1943 diente es als Kriegsgefangenenlager für deutsche Offiziere. 1946 wurde Crewe Hall als Bürogebäude verpachtet und wurde zum Hauptquartier der "Calmic Ltd", die später fast 800 Angestellte dort beschäftigte. Calmic stellte Hygieneartikel und medizinische Produkte, wie z. B. Tabletten, Cremes, Analgetika und antibiotische Aerosole dort her; sie bauten neben dem Herrenhaus Industriegebäude für eine Trocken- und Filteranlage und einen pharmazeutischen Verpackungsbereich. Nachdem der Wellcome Trust 1965 Calmic aufgekauft hatte, wurde in dem Herrenhaus das Hauptquartier der Wellcome Foundation für das Vereinigte Königreich und Irland eingerichtet. Es blieb dort bis zur Fusion mit Glaxo 1995. Wellcome stellte Flüssigprodukte, Tabletten, Cremes und antibiotische Aerosole in Crewe Hall her; das Herrenhaus selbst diente als Verwaltungssitz, aber das Stallgeviert wurde innen als Labor ausgebaut und die Industriegebäude wurden erweitert.