title: U 602

text: Die Umgruppierung der sich im Nordatlantik befindlichen U-Boote und die Zusammenstellung und Positionierung der so entstandenen drei neuen U-Bootgruppen "Panther", "Wotan" und "Leopard" war aus Sicht der U-Bootführung hinsichtlich des Aufspürens von Geleitzügen sehr erfolgreich. Dieser Erfolg geht ursächlich auf die Entschlüsselung des alliierten Funkverkehrs durch den deutschen B-Dienst zurück. Die meisten der restlichen Boote der U-Bootgruppe "Panther" wurden ab dem 16. Oktober umpositioniert und in der U-Bootgruppe "Puma" zusammengefasst. Das beschädigte Boot "U 441" musste die Unternehmung abbrechen und wurde durch "U 436" ersetzt. Am 22. Oktober 1942 entdeckte "U 443" unter Konstantin von Puttkamer den Geleitzug ON 139. Puttkamer ließ eine Meldung absetzen und entschied sich zum sofortigen Angriff, denn eine aktuelle Entscheidung Dönitz’ besagte, dass ein Geleitzug, der schneller als 11 kn lief, entgegen der Prinzipien der Rudeltaktik sofort attackiert werden dürfe. Puttkamer versenkte zwei Schiffe; weitere Boote der U-Bootgruppe "Puma" erreichten den Geleitzug nicht. "Puma" wurde gegen Ende Oktober aufgelöst.


title: U 602

text: Im November 1942 patrouillierte "U 602" im Nordatlantik, hatte aber bis kurz vor Ende dieser Unternehmung keinerlei Feindkontakt. "U 603", das sich auf seiner ersten Unternehmung befand, war bereits auf Kurs nach Frankreich, als sein Kommandant Hans-Joachim Bertelsmann am 4. Dezember einen Geleitzug entdeckte, der sich auf den Weg nach Gibraltar befand. Die Peilzeichen des Bootes führten vier weitere U-Boote heran: "U 175, U 214, U 432" und "U 602". Die Angriffe von "U 603" verliefen erfolglos, und das Boot nahm deshalb nicht an weiteren Attacken teil, sondern lief auf schnellstem Wege nach Brest. Die Angriffe der herangeeilten U-Boote auf den Konvoi wurden wegen dessen starker Luftsicherung am 6. Dezember abgebrochen.


title: U 602

text: Im Herbst 1942 gingen mehrere U-Boote der im Mittelmeer stationierten U-Boot-Flottillen in Gefechten gegen die bei der Operation Torch eingesetzten alliierten Luft- und Seestreitkräfte verloren. Die deutsche U-Bootführung entschied, vier der zu diesem Zeitpunkt im Atlantik patrouillierenden U-Boote abzuziehen und ins Mittelmeer zu entsenden. Neben "U 602" waren dies "U 443, U 301" und "U 258". "U 602" passierte am 8. Dezember 1942 bei einem sogenannten „Gibraltar-Durchbruch“ die Straße von Gibraltar, die von britischen Seekräften stark bewacht war, und gelangte ins Mittelmeer. Dort gelang Schüler am folgenden Tag seine einzige Versenkung, als er den britischen P-Zerstörer HMS "Porcupine" torpedierte. Der Zerstörer konnte zwar noch Gibraltar erreichen, wurde dort aber nicht mehr repariert. Er wurde zerschnitten und beide Rumpfteile, vorderer und hinterer, wurden schwimmfähig gemacht und nach Dartmouth überführt. Dort dienten sie bis zum Kriegsende unter den Spitznamen "Pork" und "Pine" als Hafenschiffe.


title: U 602

text: Am 11. April 1943 lief "U 602" aus Toulon zu einer Feindfahrt im westlichen Mittelmeer aus. Der letzte Funkspruch des Boots wurde am 19. April um 23:10 Uhr abgesetzt. Das Boot fuhr zu diesem Zeitpunkt mit südlichem Kurs auf die westliche algerische Küste zu. Vier Tage später meldete sich das Boot nach Aufforderung nicht mehr. Die Eintragungen des FdU-Mittelmeer ergaben durch Mitkopplung des Kurses, dass sich "U 602" zu diesem Zeitpunkt im Seegebiet vor Oran oder Algier befunden haben könnte. Es wird angenommen, dass "U 602" ohne direkte Feindeinwirkung gesunken ist – ursächlich könnte menschliches oder technisches Versagen, ein Minentreffer oder eine Tauchpanne sein. Seit dem 23. April 1943 gilt das Boot mit der gesamten Besatzung von 48 Mann als verschollen.


title: U 602

text: Ursprünglich wurde die Versenkung des Boots einem britischen Hudson Bomber des 500. Geschwaders der Royal Air Force zugeschrieben, der am 23. April im Seegebiet vor Oran ein U-Boot trotz Gegenfeuer mit vier Wasserbomben attackierte und dabei selbst abgeschossen wurde. Der Pilot der Hudson starb bei diesem Angriff und die Besatzung konnte sich mit Fallschirmen retten. Inzwischen gilt als gesichert, dass dieser Angriff "U 453" gegolten hatte, das dabei allerdings nicht beschädigt worden war. Der Verbleib von "U 602" bleibt ungeklärt.


title: YIG-Filter

text: Ein YIG-Filter ist ein einstellbares elektrisches Filter für Mikrowellen mit einem hohen Gütefaktor und ein über mehrere Oktaven einstellbarer schmalbandiger Bandpass. Er wird in Spektrumanalysatoren, als Phasenschieber oder als Resonator eines verstellbaren Oszillators eingesetzt.


title: YIG-Filter

text: Das Filter besteht in seinem grundlegenden Aufbau aus einer ca. 0,5 mm großen polierten einkristallinen Kugel aus dem namensgebenden ferrimagnetischen Werkstoff Yttrium-Eisen-Granat (YIG), welcher von zwei gegeneinander um 90° gedrehten Streifenleitungen in Bogenform umgeben ist.


title: YIG-Filter

text: In nebenstehender vereinfachter Skizze ist die YIG-Kugel in rot dargestellt, die Streifenleitungen verlaufen über bzw. unter der Kugel. Von den beiden Streifenleitungen  – jede stellt durch den Kreisbogen eine halbe Windung dar – dient eine Leitung als Signaleingang, die zweite Leitung als Signalausgang für das Filter. Aufgrund des orthogonalen Aufbaues kann nur dann Mikrowellenenergie von der einen auf die zweite Leitung gelangen, wenn die Orthogonalität des magnetischen Wechselfeldes gestört ist. Das geschieht durch die Präzessionsbewegung der Elektronenspins des ferrimagnetischen YIG-Einkristalles. Die Präzessionsfrequenz wird sehr genau durch ein externes statisches Magnetfeld bestimmt. Dazu befindet sich in unmittelbarer Nähe der YIG-Kugel ein in der Skizze nicht dargestellter Elektromagnet in Form einer elektrischen Spule, die von Gleichstrom durchflossen wird. Der Einstellbereich der Mittenfrequenz des Filters reicht beispielsweise von 1,8 GHz bis 6 GHz.


title: YIG-Filter

text: Da der YIG-Filter auf Temperaturänderungen empfindlich reagiert, wird die komplette Anordnung im Betrieb beheizt und über einen Regler auf einer konstanten Betriebstemperatur von beispielsweise 85 °C gehalten.


title: YIG-Filter

text: Im praktischen Aufbau wird die Kugel aus Yttrium-Eisen-Granat von einer dielektrischen Halterung im Zentrum der beiden Leiterbögen gehalten. Zur guten Wärmeleitung besteht sie zum Beispiel aus Berylliumoxid-Keramik.


title: YIG-Filter

text: Der Magnetfluss kann auch durch einen Dauermagneten erzeugt werden. Auch bei elektrischer Erregung kann das Magnetfeld nur relativ langsam geändert werden. Grund ist die Induktivität der Magnetspule und der Werkstoff des magnetischen Joches. Zur schnelleren Steuerbarkeit kann daher eine zweite Spule dienen, die nur einen kleinen Hub der magnetischen Flussdichte bewirkt.


title: YIG-Filter

text: Mehrere YIG-Filter können bei Bedarf schaltungstechnisch in Reihe oder parallel verschaltet werden.


title: YIG-Filter

text: Eine schaltungstechnische Variation stellt der YIG-Resonator dar, in dem ein einstellbarer YIG-Filter Teil eines Oszillators ist, um so eine einstellbare Oszillatorfrequenz zu erzeugen.


title: Lichi-Gebirge

text: Das Lichi-Gebirge (; ) oder Suramigebirge ist ein Gebirgszug in Georgien. Der Nordteil befindet sich im Gebiet Südossetien, das de facto unabhängig von der Zentralregierung ist.


title: Lichi-Gebirge

text: Das Gebirge verbindet den Großen Kaukasus im Norden mit dem Kleinen Kaukasus im Süden. Im Westen befindet sich die Kolchische Tiefebene, während im Osten die Kura das Gebirge zum Kaspischen Meer hin entwässert. Die höchste Erhebung, der Lochoni, erreicht eine Höhe von . Die Zugehörigkeit einiger weiter nördlich gelegener Gipfel, die über Höhe erreichen (darunter Bilurta , Tadikussan ) ist umstritten: Teils werden sie dem dort anschließenden Ratscha-Gebirge, auf einigen Karten aber auch dem Lichi-Gebirge zugerechnet.


title: Lichi-Gebirge

text: Das Gebirge besteht aus Granit, kristallinem Glimmerschiefer und aus Tuff-Sedimentgestein. Die Berghänge sind von sommergrünen Laubwäldern bedeckt.


title: Lichi-Gebirge

text: Die niedrigste Stelle des Gebirgszugs bildet der hohe Suramipass. In dessen Nähe unterquert die Bahnstrecke Poti–Baku den Gebirgskamm durch den am 16. September 1890 eröffneten 4423 m langen Suramitunnel. Die Nationalstraße Sch55 () Sestaponi–Chaschuri führt über diesen Gebirgspass nahe der Ortschaft und Festung Surami. Die internationale Fernstraße S1 () von Tiflis zur russischen beziehungsweise abchasischen Grenze (auf diesem Abschnitt zugleich Europastraße 60) unterquert wenige Kilometer weiter nördlich den hohen Rikotipass durch den Rikotitunnel; eine alternative Route führt über den Pass.


title: Pharos (Schiff)

text: Die Pharos ist ein Mehrzweckschiff des Northern Lighthouse Board. Das Präfix des Schiffsnamens ist "NLV" und steht für "Northern Lighthouse Vessel".


title: Pharos (Schiff)

text: Der Name "Pharos" stammt vom Leuchtturm von Alexandria und er ist ein Traditionsname für Schiffe der schottischen Leuchtfeuerbehörde. Die erste "Pharos" war eine hölzerne Sloop und von 1799 bis 1810 im Dienst. Es folgten Tonnenleger, Leuchtturmtender und ein Feuerschiff mit diesem Namen.


title: Pharos (Schiff)

text: Die neunte "Pharos" wurde 1999 in Dienst gestellt und am 8. September 2006 an Byron Marine Limited auf den Falklandinseln verkauft. Sie ist als "Pharos SG" (IMO-Nr. 9041265) und Fischereischutzschiff nach Südgeorgien und die Südlichen Sandwichinseln verchartert.


title: Pharos (Schiff)

text: Die zehnte "Pharos" für das Northern Lighthouse Board wurde auf der Remontowa-Werft in Danzig gebaut und im März 2007 in Dienst gestellt. Sie ist das Schwesterschiff der THV "Galatea". Die "Pharos" hat einen dieselelektrischen Antrieb, bestehend aus fünf Wärtsilä–Dieselgeneratoren (3 × 1440 kW, 2 × 720 kW), zwei Rolls-Royce–Propellergondeln mit jeweils 1500 kW und zwei Querstrahlsteueranlagen mit jeweils 750 kW.


title: Pharos (Schiff)

text: Ein großes Arbeitsdeck mit einem Schiffskran, ein Hubschrauberlandeplatz auf dem Vorschiff, Stellplätze für Standardcontainer, zusätzliche Unterkünfte für zwölf Personen und die dynamische Positionierung machen das Schiff universell einsetzbar, zum Beispiel als Tonnenleger, Leuchtturmtender oder Vermessungsschiff.


title: Karl Flieher

text: Karl Flieher (* 9. Juli 1881 in Wien; † 20. Jänner 1958 in Zell am See) war ein österreichischer Landschafts- und Vedutenmaler.


title: Karl Flieher

text: Bereits in seiner Schulzeit wurden Lehrer auf das zeichnerische Talent des jungen Karl Flieher aufmerksam. Anton Brioschi, Leiter des Hofoperntheaterateliers war von seinem Talent so begeistert, dass er ihn zu sich als Schüler an die Hofoper holte. Nach seiner Ausbildung erhielt er Aufträge an Opernhäusern in Österreich und Deutschland. Flieher blieb aber überwiegend in Wien tätig und malte vor allem Ansichten der österreichischen Alpenregionen. Ab den frühen 1920er Jahren oftmals Motive aus der Wachau. 1919 verließ Karl Flieher Wien und lebte als freier Künstler. Jahrelang reiste er durch Österreich, Deutschland, die Schweiz und Italien. 1928 kam er schließlich nach Zell am See. Die kleine Stadt zwischen den Alpen wurde nun seine Wahlheimat. Am 20. Jänner 1958 starb Karl Flieher in Zell am See und wurde dort am „Bergfriedhof“ begraben. Seine Bilder, in Öl, meist aber Gouachen und Aquarelle, entstanden häufig nach Fotos und geben oft ältere Ortsansichten wieder.


title: Cotton Motorcycles

text: Die Cotton Motorcycle Company war ein britischer Motorradhersteller. Gegründet wurde das Unternehmen 1918 von dem Rechtsanwalt "Frank Willoughby Cotton" und war in der Bristol Road 11 a in Gloucester ansässig. Der Gründer leitete die Gesellschaft, bis er 1953 in Rente ging. Die Firma wurde in "E. Cotton (Motorcycles) Ltd" umbenannt und existierte noch bis 1980. Ende der 1990er-Jahre wurde die Marke von einem Unternehmer wiederbelebt, der Replikate der früheren Motorräder herstellte.


title: Cotton Motorcycles

text: 1913 beteiligte sich Frank Willoughby Cotton an Bergrennen und Trials. Er erkannte die Nachteile des Parallelogrammrahmens für Motorräder, der sich nur wenig von einem Fahrradrahmen unterschied. So entwarf er seine eigene Rahmenkonstruktion und ließ einige Exemplare bei Levis herstellen. Cotton ließ sich den Dreiecksrahmen patentieren. Dieser Rahmen war ein Merkmal der Cotton-Motorräder bis zum Zweiten Weltkrieg. Es kam der Erste Weltkrieg und so wurde die "Cotton Motorcycle Company" erst 1918 gegründet. Das erste Motorrad brachte die neue Gesellschaft 1920 auf den Markt.


title: Cotton Motorcycles

text: 1922 fuhr Stanley Woods eine Cotton mit Blackburne-Motor und wurde Fünfter in der Junior-TT (350-cm³-Klasse der Tourist Trophy). Im folgenden Jahr gewann er die TT mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 89,28 km/h und übertraf damit die Leistung des Manxman’s Tom Sheard, der die Senior-TT (500-cm³ Klasse der Tourist Trophy) auf einer Douglas mit einem Schnitt von 85,15 km/h gewonnen hatte. Cotton-Motorräder belegten 1924 den zweiten und den dritten Platz in der Ultra-Lightweight-TT (175-cm³-Klasse der Tourist Trophy) sowie den zweiten Platz in der Lightweight-TT (250-cm³-Klasse der Tourist Trophy). 1925 reichte es nur zu einem zweiten Platz in der Junior-TT, aber 1926 errang die Marke die ersten drei Plätze der Lightweight-TT. Durch diese Siege erlangte die Cotton den Ruf als echtes Siegermotorrad. Sie hatte für die damalige Zeit außergewöhnlich gute Fahreigenschaften.


title: Cotton Motorcycles

text: Der Sieg von 1923 und als Folge davon eine große Nachfrage versetzten das Unternehmen in die Lage, neue Räume in den "Vulcan Works" in der "Quay Street" zu beziehen. 1927 wurden die Maße des Rahmens geändert.


title: Cotton Motorcycles

text: Nach Beginn der Weltwirtschaftskrise bot Cotton mehrere unterschiedliche Motoren in ihrem patentierten Rahmen an, üblicherweise kombiniert mit Burman-Getrieben.


title: Cotton Motorcycles

text: 1930 wurden folgende Modelle gebaut:


title: Cotton Motorcycles

text: 1939 hatte J.A.P. seine Motorenpalette verändert und bot neue ohv-Motoren mit 500 und 600 cm³ Hubraum ohne außen angebrachte Stößelstangenrohre an, aber mit Kühlrippen bis zum Zylinderfuß. Diese Motoren hatten außen liegende Haarnadelventilfedern, die in der Mitte angebracht waren und an jedem Ende ein Ventil bedienten. Es gab Standard- und Deluxe-Versionen. Den J.A.P.-Motor mit der hoch liegenden Nockenwelle und 250 cm³ Hubraum und den 150-cm³-Zweitaktmotor von Villiers gab es weiterhin. Unmittelbar vor Beginn des Zweiten Weltkrieges gab es eine leichtere, kleinere Cotton mit einem 122-cm³-Villiers-9D-Zweitaktmotor.


title: Cotton Motorcycles

text: Als der Dreiecksrahmen 1920 eingeführt wurde, war er seiner Zeit voraus. 1939 aber waren solch starre Rahmen nach dem Erscheinen der Schwingenrahmen veraltet. Vincent ließ 1928 einen Cantilever-Rahmen patentieren.


title: Cotton Motorcycles

text: Im Krieg führte Cotton seine Konstruktionsarbeit, die den Erhalt der Fabrik sicherte, fort, kehrte nach Kriegsende aber nicht in den Motorradmarkt zurück. Das Unternehmen kämpfte noch bis in die 1950er-Jahre um den Fortbestand, bis Frank W. Cotton 1953 in Rente ging. Im gleichen Jahr firmierte es als "E. Cotton (Motorcycles) Ltd" (nach F.W. Cottons erster Frau Elsie Ellen) um und "Pat Onions" und "Monty Denley" übernahmen es.


title: Cotton Motorcycles

text: Wie zuvor stellte Cotten eigene Rahmen her, kaufte den Rest des Motorrades zu, montierte alles zusammen. Die erste Maschine des neuen Unternehmens war die "Cotton Vulcan" mit Villiers-Zweitaktmotor, die bis 1957 gebaut wurde.


title: Cotton Motorcycles

text: Weitere Modelle von Cotton waren die "Herald", die "Messenger", die "Double Gloster", die "Continental", die "Corsair" und die "Conquest". Cotton beteiligte sich an motorsportlichen Wettbewerben und bis Ende der 1960er-Jahre gab es eine ganze Reihe von Straßen-, Trial- und Scrambler-Modellen.


title: Cotton Motorcycles

text: 1961 wurde der Scrambler "Cougar 250" aufgelegt und ein Werksrennteam aufgebaut, an dem Fahrer wie "Bryan “Badger” Goss" und "John Draper" beteiligt waren. Der "Villiers-Starmaker"-Rennmotor wurde 1962 eingeführt und Cotton beteiligte sich damit an Straßenrennen. Die Rennmodelle "Telstar" und "Conquest" mit 247-cm³-Motoren wurden 1962 bzw. 1964 aufgelegt. Die folgenden beiden Jahre gewann Cotton wieder Rennen.


title: Cotton Motorcycles

text: Villiers zog sich aus dem Motorenmarkt zurück und Cotton war gezwungen, sich seine Zweitaktmotoren anderweitig zu beschaffen. Die Trial-Motorräder "Cavalier" hatten Minarelli-Motoren, aber es wurden nur wenige gebaut. Cotton hatte Motorradbausätze mit gutem Gewinn verkauft, aber Gesetzesänderungen erwiesen sich als schädlich für das Geschäft.


title: Cotton Motorcycles

text: 1970 zog die Fabrik in die "Stratton Road" um. Man baute nun auch den "Cotton Sturdy", einen dreirädrigen Lastkarren für Fabriken. Im folgenden Jahrzehnt zog die Fertigung mehrmals um und es wurde eine gute 250-cm³-Rennmaschine mit Rotax-Motor gebaut. Zu den Schwierigkeiten mit der Suche nach einem geeigneten Motorenlieferanten nach der Aufgabe von Villiers kam noch das Auftauchen der in Großserie produzierten japanischen Motorräder auf dem Markt in den 1970er-Jahren.


title: Cotton Motorcycles

text: 1980 wurde die Fabrik in Gloucester geschlossen. Nach einer Reihe erfolgreicher Cotton-Ausstellungen im Stadtmuseum von Gloucester in den 1990er-Jahren wurde der "Cotton Owners Club", eine internationale Organisation, gegründet. Jeden Sommer richtet er eine Rallye aus.


title: Cotton Motorcycles

text: Ende der 1990er-Jahre stellte die AJS Motorcycles Ltd in Goodworth-Clatford (Andover) eine Reihe von Cotton-Wettbewerbs-Replicas her, wie z. B. den Scrambler "Cotton Cobra 250", den Scrambler "Cotton-Triumph 500", die Straßenrennmaschine "Cotton Telstar 250" sowie das Trial-Motorrad "Cotton 250 Starmaker".


title: Cotton Motorcycles

text: Diese Replicas sind genaue Kopien der alten Rahmen. Die Rahmen waren WIG-geschweißt und hatten entweder "AJS-Stromer"-Naben, "British-Hubs"-Naben oder "Grimeca"-Naben. Man verbaute Vorderradgabeln von Marzocchi oder "Betor", meistens mit hinteren Stoßdämpfern von "Sebac".


title: Cotton Motorcycles

text: Diese Replicas waren bei Oldtimerrennen für Motorräder vor 1965 in den Händen klassischer Rennfahrer erfolgreich. Nick Brown von der AJS Motorcycles Ltd hat die Namensrechte an Cotton.


title: Typ 81 (Sturmgewehr)

text: Das Typ 81 ist in den frühen 1980er-Jahren in der Volksrepublik China entwickeltes Sturmgewehr im Kaliber 7,62 × 39 mm. Es stellt eine Weiterentwicklung der chinesischen Typ-63-/68-Gewehre dar.


title: Typ 81 (Sturmgewehr)

text: Es legte den Grundstein für eine ganze Familie von Abkömmlingen, unter anderem Fallschirmjägerversionen mit Klappschaft (Typ 81-1) und Varianten mit schwerem Lauf, 75-Schuss-Trommel und Zweibein als leichtes Maschinengewehr.


title: Typ 81 (Sturmgewehr)

text: Auch wenn es äußerlich der Kalaschnikow-Reihe sehr ähnlich ist, so unterscheidet sich das Typ-81-Gewehr doch von den sowjetischen Modellen: Auffällig ist der Schießbecher für Gewehrgranaten, darüber hinaus wird beim Typ 81 erstmals ein Dolchbajonett verwendet, das sich auch als Kampfmesser einsetzen lässt. Technisch ist es ein Gasdrucklader mit Drehkopfverschluss, der dem des Kalaschnikow-Systems entspricht. Der Gaskolben mit kurzem Hub und Gasreguliervorrichtung wurde vom Typ 63 übernommen. Der Kornträger sitz unmittelbar vor der Gasentnahme.


title: Typ 81 (Sturmgewehr)

text: Für die Tests mit der 5,8×42-Millimeter-Patrone wurde das Typ 87 hergestellt, das bis auf das andere Kaliber und den zusätzlichen Verschlussfang baugleich ist.


title: Typ 81 (Sturmgewehr)

text: Die Waffen wurden unter anderem in den Grenzkämpfen zwischen China und Vietnam im Gefecht eingesetzt.


title: Greeves Motorcycles

text: Die Greeves Motorcycles Ltd ist ein britischer Motorradhersteller, der hauptsächlich Motorräder für den Trialsport und den Off-Road-Markt herstellt. Der heutige Eigentümer Richard Deal kaufte im Mai 1999 die Rechte an Greeves. Die erste Firma dieses Namens hatte seit 1952 Motorräder gebaut. Zusätzlichen Umsatz machte sie aufgrund eines Vertrages mit dem Ministry of Pensions für ihr Invacar, ein dreirädriges Versehrtenfahrzeug. Greeves gewann viele Trialveranstaltungen und etablierte ihre Produkte erfolgreich auf dem US-Markt, aber nach einem Brand der Produktionshallen mussten sie die Fertigung 1977 aufgeben. Die neue Gesellschaft fuhr mit der Konstruktion von Motorrädern fort und brachte im Januar 2009 die ersten neuen Greeves-Trial-Motorräder seit 20 Jahren heraus. Diese hatten einen komplett neuen Zweitaktmotor aus britischer Fertigung mit 280 cm³ Hubraum.


title: Greeves Motorcycles

text: Die erste Gesellschaft, die von Bert Greeves (MBE) gegründet wurde, war die "Invacar Ltd". Greeves mähte gerade den Rasen vor seinem Haus in Worcestershire, als er die Idee hatte, den Motor seines Rasenmähers in den Rollstuhl seines behinderten Vetters einzubauen. So erfand er das Invacar. Die Invacar Ltd wurde 1952 in "Thundersley" bei Southend-on-Sea in Essex gegründet und gewann die Ausschreibung des Ministry of Pensions für ein motorbetriebenes, dreirädriges Fahrzeug für Behinderte.


title: Greeves Motorcycles

text: Ermutigt durch diesen Erfolg wagte sich Bert Greeves auch in den Motorradmarkt. Er war in seiner Freizeit ein engagierter Trialfahrer und begann, Oldtimer-Motorräder zu sammeln, darunter auch eine Triumph von 1912 mit der Zulassungsnummer "OLD 1". Sein behinderter Vetter "Derry Preston-Cobb" unterstützte ihn in seinem Vorhaben. Derrys Invacar, in das ein leistungsfähigerer Motor eingebaut worden war, wurde für Werbezwecke eingesetzt und überholte damit gerne andere, überraschte Fahrer auf den Straßen von Southend-on-Sea. In Zusammenarbeit entwickelten sie einen Prototyp mit einem 197-cm³-Einzylinder-Zweitaktmotor von Villiers – mit Greeves-Emblem auf dem Tank. Die Motorräder waren tatsächlich ein Zusatzgeschäft für den Hersteller dreirädriger Invalidenfahrzeuge und so musste die Entwicklung von Prototypen in den täglichen Arbeitsablauf eingefügt werden, wenn sich Lücken ergaben. Bert Greeves war in seiner Jugend ein Motorradenthusiast und wollte immer Motorradhersteller werden. Das erste Greeves-Motorrad entstand Mitte 1951 und hatte hinten und vorne Gummifederung. Dieses ungewöhnliche Federungssystem war direkt von den patentierten Systemen für die Invalidenfahrzeuge abgeleitet. Das Hinterrad war in einer drehbar gelagerten Gabel aufgehängt und durch Stangen mit einem Gummitorsionselement unter der Sitzbank verbunden. Es gab auch Reibungsstoßdämpfer, die von Hand eingestellt werden konnten. Auch die Vorderradgabel war mit ihrer in Gummi gelagerten Kurzschwinge ungewöhnlich. Sie wurde später „Banana Leading Link Front Fork“ genannt. Die Motorradfertigung begann im Herbst 1953 und die neuen Modelle hatten einen besonderen Rahmen, bei dem der Steuerkopf und ein massiver vorderer Unterzug zu einer einzigen, großen Aluminiumgussteil in Doppel-T-Form vergossen war. Dieses Teil wurde in der neuen Leichtmetallgießerei gefertigt, die an Greeves’ Fabrik angebaut worden war. Der rohrförmige Rahmenzug wurde in die Gussform eingelegt und der restliche Rahmen darum gegossen. So wurde der Rahmen besonders stabil. Der Rahmen wurde aus LM6-Silikon-Aluminium-Leichtmetall gegossen. Das galt als stabiler als Aluminiumrohr und bewährte sich in der rauen Praxis internationaler Trial-Wettbewerbe. Daran wurden Motorschutzplatten befestigt, die ebenfalls aus Leichtmetallguss bestanden.


title: Greeves Motorcycles

text: Derry Preston-Cobb wurde Verkaufsleiter der Motorradabteilung und am Anfang gab es drei Modelle, einen Scrambler, ein Straßenmotorrad mit Dreiganggetriebe und eine weitere Version mit Vierganggetriebe. Bei der Motorradausstellung 1954 in Earls Court brachten sie die "Fleetwing" mit 242-cm³-Zweizylinder-Zweitaktmotor von British Anzani heraus. Der Motor war eigentlich für Motorboote entwickelt worden und hatte eine Kurbelwelle mit hohlem Mittelteil, die als Drehschieber fungierte. Die Fleetwing schaffte nur 97 km/h Höchstgeschwindigkeit und wurde nur bis 1956 gebaut, solange British-Anzani-Motoren noch auf Lager waren. 1957 gab es wieder eine Fleetwing, diesmal aber mit 249-cm³-Villiers-Motor. Das neue Motorrad war leistungsfähiger als sein Vorgänger und schaffte eine Höchstgeschwindigkeit von immerhin 112 km/h. Die Getriebe kamen von "Albion" aus Birmingham, wurden ab 1964 aber durch eigene Konstruktionen ersetzt. Die leichte, leistungsfähige Maschine konnte sich auf dem Trial-Markt gegen die Mitwettbewerber von Triumph und BSA durchsetzen.


title: Greeves Motorcycles

text: Bis 1962 gab es elf Modelle in der Greeves-Palette. Die Offroad-Motorräder wurden auch in Kooperation mit der Queen’s University Belfast entwickelt, wo man das spätere Modell "Greeves QUB" baute. Das letzte "Challenger"-Modell wurde 1968 gebaut und 1969 die Motocrosser "Griffon" mit 250 oder 380 cm³ Hubraum ersetzt. Auch die alte Kurzschwingenaufhängung des Vorderrades gab es nicht mehr. Sie wurde durch eine konventionelle Teleskopgabel abgelöst, weil diese einen größeren Federweg als die Kurzschwinge hatte. Ebenfalls abgeschafft wurde der frühere vordere Unterzug aus Leichtmetallguss. Er wich einem neuen Rahmen aus Reynolds-531-Chrom-Molybdän-Stahl mit gewöhnlichem Rohrunterzug.


title: Greeves Motorcycles

text: Greeves baute auch einen erfolgreichen Export auf und bald wurde der Großteil der gefertigten Motorräder in die USA geliefert. Greeves wurde in den USA so erfolgreich, dass sie mit ihrem straßenzugelassenen Offroader, der "Ranger", einen entscheidenden Einfluss am Wachsen des Offroad-Motorradsports hatten.


title: Greeves Motorcycles

text: Offroad-Wettbewerbe waren das Haupteinsatzgebiet der Greeves-Motorräder. 1956 verpflichtete Greeves den Motorcrossfahrer Brian Stonebridge und nahm mit einem Werksteam an der Motocross-Weltmeisterschaft teil. Stonebridge wurde Rennleiter und Entwicklungsingenieur der Gesellschaft, da er ein erfahrener Zweitakttuner war und die Leistung von Villiers-Motoren deutlich erhöhen konnte. Im April 1957 schaffte es Brian Stonebridge, die 500-cm³-Motorräder mit den viel kleineren Greeves-Maschinen auf dem anspruchsvollen und bergigen "Hawkstone-Park"-Kurs zu schlagen: Er gewann die 350-cm³-Klasse und wurde Zweiter der 500-cm³-Klasse. So etablierte er den Ruf der Greeves als echtes Offroad-Wettbewerbsmotorrad. Das nächste Greeves-Modell hieß "Hawkstone", damit man von diesem Rennerfolg finanziell profitieren konnte. Man begann, sich auf Motocross-Motorräder zu spezialisieren, die von Champions, wie Peter Hammond, Jack Simpson oder Norman Sloper, gefahren wurden.


title: Greeves Motorcycles

text: 1958 führte Stonebridge ein dreiköpfiges Greeves-Team zur Internationalen Sechstagefahrt in Westdeutschland an, legte eine fehlerlose Fahrt hin und gewann eine weitere Goldmedaille. Im Oktober 1959 starb Stonebridge tragischerweise bei einem Autounfall. Bert Greeves war am Steuer des Wagens und Stonebridge saß auf dem Beifahrersitz. Sie waren auf der Rückfahrt von einer Fabrikbesichtigung in Bradford. Bei dem Frontalaufprall wurde Bert Greeves nur leicht verletzt, aber in der Zeit vor der Einführung der Sicherheitsgurte war der Unfall für Stonebridge tödlich; er verstarb noch an der Unfallstelle.


title: Greeves Motorcycles

text: Nach dem Tode Stonebridges verpflichtete Greeves Dave Bickers, der 1960 und 1961 die 250-cm³-Meisterschaft gewann. Die Gewinnserie umfasste den Manx Grand Prix und den Scott Trial, die Europäische Trialmeisterschaft und die Schottische Sechstagefahrt, wobei Bickers Goldmedaillen in den ISDT- und ACU-Rennen der 250-cm³-Klasse gewann. Bert Greeves verpflichtete auch Bill Wilkinson, den Motorrad-Trial-Fahrer aus Yorkshire, der 1960 Schlagzeilen durch den Sieg beim "British Experts Trial" machte. Das erste Mal wurde dieser Wettbewerb damals mit einem Zweitaktmotorrad gewonnen. Dies war ein wichtiger Erfolg für Greeves. Im Jahre 1963 umfasste die Modellpalette von Greeves immer noch die "250 DC Sports Twin", und zwei neue Modelle mit den modernsten GFK-Tanks, GFK-Lenkergriffschalen und Kunststoffschutzblechen. Es handelte sich dabei um die "250 DD Essex" und die "250 DCX Sportsman." Im selben Jahr sollte Greeves die Motorräder für das britische ISDT-Team stellen. Dies war bemerkenswert, denn das Team hatte vorher Motorräder mit Viertakt-Twins gefahren. Greeves baute für diesen Einsatz in den Bergen der Tschechoslowakei drei besondere Motorräder. Bei den Motoren handelte es sich um stark veränderte Villiers MK 36A. Anstatt der üblichen Villiers-Kurbelwellen hatten sie solche von "Alpha". Die quadratischen Zylinder und die Zylinderköpfe stammten aus Greeves’ Leichtmetallgießerei und waren mit Hitzeschutzfarbe matt schwarz lackiert. Einer der Fahrer, Triss Sharp, hatte Startprobleme, sein Bruder Brian Sharp und der dritte Fahrer Peter Stirland aber gewannen Goldmedaillen. Die einzige Frau im Wettbewerb fuhr ebenfalls eine Greeves-Maschine und gewann eine Bronzemedaille.


title: Greeves Motorcycles

text: Mit der "Silverstone 250 cm³" beteiligte sich Greeves auch erfolgreich an Straßenrennen. Obwohl die Maschinen nicht so schnell wie einige ihrer Mitwettberber waren, erwiesen sie sich als zuverlässig und wurden von der "Mortimer-Road-Racing-School" als Standardmaschinen beschafft. Gordon Keith gewann 1964 mit der Greeves-Rennmaschine den Manx Grand Prix und fuhr mit 140,34 km/h Durchschnittsgeschwindigkeit die schnellste Runde. Dies war die höchste jemals von einem britischen 250-cm³-Motorrad erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Isle of Man (auch wenn Peter Inchley auf der "Villiers Starmaker Special" 149,26 km/h erreichte. Es handelte sich dabei um einen Cotton-Rahmen, einen hochentwickelten "Starmaker"-Motor und Radaufhängungen von Bultaco, also kein rein britisches Produkt.) Der Sieg gab der Greeves-Fabrik einen deutlichen Schub und war in einer Zeit, als der Sport langsam von ausländischen Maschinen dominiert wurde, wichtig für das Vereinigte Königreich. Er führte zu regem Interesse an den Straßenmaschinen von Greeves, auch bei einigen britischen Polizeiverwaltungen, das größere Zweizylindermodell mit Funkausstattung betreffend.


title: Greeves Motorcycles

text: 1964 brachte Greeves auch die "Challenger" heraus, die beim ersten Rennen mit Garth Wheldon als Fahrer den "Terry Cups Trial" gewann. Die Einzylinder-Zweitakt-Maschine mit teilweise aus Leichtmetall bestehendem Zentralrohrrahmen und Vollschwingenfahrwerk wies einige konstruktive Besonderheiten wie eine von außen zugängliche Schaltmechanik am Getriebeblock auf, der zudem auswechselbar war, ohne den Motor zerlegen zu müssen. 1967 gab es eine 346-cm³-Version der Challenger und eine 350-cm³-Straßenrennmaschine namens "Oulten." Es wurde auch ein besonderes Exportmodell namens "Ranger" entwickelt, aber 1968 zog sich Villiers aus dem Motorenbau zurück, und so entschloss sich Greeves, den Trial-Markt aufzugeben und sich auf den Motocross-Markt zu konzentrieren.


title: Greeves Motorcycles

text: Als die Japaner auf dem Markt erschienen – Suzuki dominierte die Europäischen Meisterschaften von 1970 bis 1973 – sanken auch die Verkaufszahlen von Greeves. Die Firma gewann zwar eine wichtige Ausschreibung zur Ausstattung des "Motorcycle Display Teams" der Royal Artillery mit Motorrädern und entwickelte die "Griffon"., aber durch eine Gesetzesänderung verlor das Invacar, immer noch das Hauptprodukt der Firma (Sogar in den besten Zeiten des Motorradbaus meldete sich Bert Greeves am Telefon mit “Invacar Limited”.), seine Straßenzulassung und das Ministry of Pensions entschloss sich zur Beschaffung von vierrädrigem Ersatz. Bert Greeves erkannte, dass es nun an der Zeit war, sich aus dem Geschäft zurückzuziehen, und sein Vetter Derry Preston-Cobb folgte ihm bald. Die Gesellschaft quälte sich noch durch das Jahr 1976, war nach einem Brand der Fabrik nicht mehr imstande, die Produktion wieder aufzunehmen und ging in Konkurs.


title: Greeves Motorcycles

text: Die alten Greeves-Motorräder waren zwar ideal für die neue „Klassik“-Klasse der Trial-Wettbewerbe, aber Ersatzteile wurden selten und teuer. So begann der Trialfahrer Richard Deal mit der Nachfertigung von Ersatzteilen und brachte später sogar eine Motorrad-Replik namens Greeves Anglian heraus. Im Mai 1999 wurde eine neue Greeves-Gesellschaft in Chelmsford gegründet, nachdem man die Namensrechte für das Vereinigte Königreich, die USA und Europa erworben hatte. Man begann mit der Fertigung, hauptsächlich von Trial-Motorrädern. Die neue Gesellschaft baute ab 2000 Greeves-Motorräder, baute alte Greeves-Motorräder wieder auf und verschickte Ersatzteile per Post. Nach einer Tradition, die Bert Greeves begründet hatte, wurden die Zylinder, Zylinderköpfe, Kurbelgehäuse und Aluminiumträger alle in einer spezialisierten Leichtmetallgießerei gefertigt.


title: Greeves Motorcycles

text: Bis 2009 hatte die Firma 22 Greeves Anglian und vier Greeves Pathfinder gebaut und etliche Motorräder restauriert. 2007 entschloss sich Richard Deal, eine vollkommen neue Greeves-Trialmaschine zu entwickeln – die erste nach über 20 Jahren. Zusammen mit der "Rapid Product Development Group" der DeMontfort University in Leicester und ihren Master-Studenten arbeiteten Greeves-Ingenieure an der Entwicklung eines neuen, leichten Zweitaktmotors mit 280 cm³ Hubraum. Um schon gefertigte Komponenten im neuen Motor zu verarbeiten, scannte man sie mit einem Gerät der Universität. Rapid-Prototyping-Modelle des neuen Motors wurden dann im 3D-Drucker der Universität ausgedruckt, um ihre Passform vor der Erstellung in Metallguss zu prüfen.


title: Greeves Motorcycles

text: Die Gießerei "GPD Developments Ltd" in Nuneaton in Warwickshire baute die Formen mit einer neuen Methode, bei der die Sandformen direkt aus den CAD-Daten gedruckt werden. In den Prototyp-Sandformen wurden die Prototyp-Teile gegossen. Nach umfangreichen Tests und weiterer Entwicklung stellte Greeves das neue Motorrad 2009 auf der "Classic Off-Road Show Telford" vor.


title: London Motor Show

text: Die London Motor Show (bis 1993 London Motorfair) war eine britische Automobilausstellung, die von 1977 bis 1999 zusätzlich zur British International Motor Show in Earls Court in London stattfand. Im Jahre 1993 wurde die Veranstaltung erstmals von der "Society of Motor Manufacturers and Traders" unterstützt und "P&O Events" änderte den Namen von “London Motorfair” in “London Motor Show”.


title: London Motor Show

text: In diesem Jahr fand die Ausstellung vom 20. bis zum 31. Oktober und beinhaltete einen „Classic Car Day“ (26. Oktober) und zwei „Motorsport Days“ (27. und 28. Oktober).


title: Agostino Bertani

text: Agostino Bertani (* 19. Oktober 1812 in Mailand; † 30. April 1886 in Rom) war ein italienischer Arzt, Patriot und Politiker. Er war einer der Vordenker des italienischen Gesundheitswesens, organisierte während der Italienischen Unabhängigkeitskriege die Aktivitäten Mazzinis sowie Garibaldis und gründete am 26. Mai 1877 in Italien die radikal-liberale Partei "Estrema sinistra storica". Bertani war aktiver Freimaurer.


title: Agostino Bertani

text: Ab 1840 wirkte der Absolvent der Universität Pavia am Mailänder Maggiore-Krankenhaus als Chirurg und gründete dort 1842 die "Gazzetta medica italiana" (Medizinische Zeitschrift Italiens).


title: Agostino Bertani

text: Der Freund Cattaneos und Mazzinis bereitete den "Fünf-Tage-Aufstand" vom März 1848 in Mailand vor. Nach 1848 organisierte er als Militärarzt in der Freischar Garibaldi die Behandlung der Verwundeten in fast allen Schlachten während der drei italienischen Unabhängigkeitskriege. 1860 machte ihn Garibaldi zum Prodiktator von Sizilien. Nach Garibaldis Sieg am Volturno wurde Bertani Generalsekretär der provisorischen Regierung in Neapel.


title: Agostino Bertani

text: 1861 wurde Bertani in das Parlament des Königreichs Italien gewählt und saß dort auf der linken Bank.


title: Agostino Bertani

text: 1862 wandte Bertani sich zwar gegen Garibaldis Zug gen Rom, doch in den folgenden Auseinandersetzungen – 1866 gegen die Österreicher in Oberitalien und ein Jahr darauf gegen den Papst – stand er wieder an Garibaldis Seite.


title: Agostino Bertani

text: Als Parlamentarier setzte sich Bertani in den Jahren nach 1870 gegen die Besteuerung der italienischen Landwirte sowie für das allgemeine Wahlrecht ein und kümmerte sich um die beiden Problemkreise Erziehungs- und Gesundheitswesen. Depretis beauftragte ihn 1881 mit dem Entwurf eines Gesetzbuches der öffentlichen Gesundheitspflege.


title: Agostino Bertani

text: Bertani trat als Autor hervor.


title: British Anzani Motor Company

text: Die British Anzani Motor Company war ein Tochterunternehmen des französischen Motorenherstellers Anzani Moteurs d’Aviation, das am 20. November 1912 in der "Scrubs Lane" in Willesden (London) gegründet wurde. Hauptaktionär war General Aviation Contractors, eine 1911 von "Ridley Prentice" zum Zwecke des Motorenverkaufs an die britische Luftfahrtindustrie gegründete Gesellschaft. Zunächst handelte es sich bei British Anzani nur um eine „verlängerte Werkbank“ für den Bau von Flugmotoren, die Motorenkonstruktion für das Vereinigte Königreich wurde von der Coventry Ordnance Works Ltd, einem Wehrtechnikhersteller in Coventry, übernommen, der Vertrieb von General Aviation Contractors.


title: British Anzani Motor Company

text: In den 1920er-Jahren wurde die Firma mit neuem Kapital ausgestattet und firmierte als "British Vulpine Engine Company" und später wieder als "British Anzani Engineering Company". Man konzentrierte sich auf den Bau kleiner Motoren, sowie Motoren für Automobile und Motorräder.


title: British Anzani Motor Company

text: Die Firma belieferte AC Cars mit einem seitengesteuerten Vierzylindermotor mit 1496 cm³ Hubraum (aus dem später der bekannte AC-2-Liter-Motor entstand), Frazer-Nash ebenfalls mit einem gleich großen Vierzylindermotor (später mit Kompressor), die Morgan Motor Company mit einem V-Motor und Squire mit dem R1-Doppelnockenwellenmotor. Berkeley Cars hatte für sein erstes Modell B60 Sports ebenfalls einen British-Anzani-Motorradmotor im Einsatz. Die bekanntesten Produkte der Firma waren Motorradmotoren, Rasenmähermotoren und Außenbordmotoren für Boote. Die Motorradhersteller Cotton und Greeves setzten ebenfalls Zweitaktmotoren von British Anzani ein.


title: British Anzani Motor Company

text: Später erweiterte die Firma ihr Produktspektrum. In den Jahren nach dem Zweiten Weltkrieg war das wichtigste Produkt der „Iron Horse“, ein Einachsschlepper. Noch später gab es davon auch eine vierrädrige Version, bei der der Fahrer vorne saß. Die Firma wurde zur "British Anzani Group", bis sie 1980 liquidiert wurde.


title: British Anzani Motor Company

text: 2003 wurde die Handelsmarke "British Anzani" wieder neu registriert und die zugehörige Gesellschaft 2006. Die Firma liefert Ersatzteile für klassische Fahrzeuge durch "Dolphin Engines" in Launceston (Cornwall) und plant die Rückkehr ins Geschäft mit Teilen für die Auto-, Boots- und Verkehrsindustrie. Die Produkte werden von "Bo Zolland" konstruiert.


title: Lilo Allgayer

text: Lieselotte „Lilo“ Anita Allgayer (* 6. Oktober 1915 in Offenbach; † 23. Dezember 2009 in Bad Orb als Lilo König) war eine deutsche Florettfechterin, mehrmalige deutsche Meisterin und Olympiateilnehmerin. Sie focht für den Fechtclub Offenbach, später für den Fecht-Club Hermannia Frankfurt.


title: Lilo Allgayer

text: Lilo Allgayer lernte das Fechten beim FC Offenbach unter dem Fechtmeister Fritz Gazzera, der sie bis zum Zweiten Weltkrieg trainierte. Sie gewann die deutschen Meisterschaften im Florettfechten der Jahre 1940, 1942 und 1943. 1937, 1938 und 1942 wurde der FC Offenbach zusätzlich Mannschaftsmeister in dieser Disziplin. Außerdem nahm sie an den Fechtweltmeisterschaften 1937 teil, bei denen Deutschland eine Silbermedaille gewann.


title: Lilo Allgayer

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wechselte Allgayer 1951 zur Hermannia Frankfurt. Sie startete als einzige weibliche Fechterin bei den Olympischen Spielen 1952 in Helsinki und schied in der Halbfinalrunde aus, nachdem sie die ersten beiden Runden mit nur einer Niederlage überstand. Außerdem nahm sie an den Weltmeisterschaften 1954 und 1955 teil. Neben ihrer Olympiateilnahme gewann Allgayer 1952 auch ihre vierte deutsche Einzelmeisterschaft. 1951 und 1955 wurde Hermannia Frankfurt Mannschaftsmeister. Insgesamt gewann Allgayer 9 deutsche Meistertitel.


title: Lilo Allgayer

text: Als Mitglied der Hermannia Frankfurt wurde ihr 1951 das Silberne Lorbeerblatt verliehen. 2009 starb sie mit 94 Jahren in Bad Orb als Lilo König. Zwischenzeitlich trug sie auch den Namen Perin.


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Der Niedersächsische Ju-Jutsu Verband (NJJV) ist ein Sportverband, der sich um die Pflege und Verbreitung der Sportart Ju-Jutsu kümmert. Der NJJV ist der vertretungsberechtigte Verband innerhalb Niedersachsens und ist Mitglied im Landessportbund Niedersachsen und im Deutschen Ju-Jutsu Verband und damit ein Bindeglied zwischen den Vereinen und den öffentlichen Organisationen (z. B. Landesregierung Niedersachsen und Deutscher Olympischer Sportbund).


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Der NJJV ist ein ehrenamtlich strukturierter Verband und wird von einem ehrenamtlichen Präsidium und Vorstand geleitet.


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Das Präsidium besteht aus fünf Mitgliedern:


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Der Vorstand setzt sich aus insgesamt 14 Mitgliedern zusammen. Neben den fünf Mitgliedern des Präsidiums sind dies:


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Dem Vorstand sind zum Teil noch spezielle Beauftragte unterstellt; so ist dem Sportdirektor und Leitenden Landestrainer das Landestrainerteam (3 Mitglieder) unterstellt.


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Es gibt aber auch unabhängige Beauftragte. So wird zum Beispiel der besonderen Verzahnung von Ju-Jutsu und der Exekutive mit besonderen und unabhängigen Beauftragten für Polizei, Bundespolizei und Justiz Rechnung getragen.


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Der Verband ist neben der strukturellen Ebene auch in einer territorialen Ebene untergliedert. In Anlehnung an die früheren Regierungsbezirke in Niedersachsen gibt es auch im Verband diese Untergliederung:


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Dieser Umstand ist der großen Fläche Niedersachsens und der ehrenamtlichen Verbandsstruktur dienlich, da in den Bezirken einzelne eigenständige Vorstände gewählt werden. Somit ist eine effektivere Arbeit vor Ort möglich.


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Neuere Trends zeigen auch eine Vermischung mit einer Vielzahl anderer, nicht aus dem Kampfsport abzuleitender Sportarten wie z. B. Gymnastik, Aerobic oder Fitnesstraining.


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Ju-Jutsu für jedermann ist das Motto der Sportart. Das spiegelt sich auch im Verbandsmotto „Mit Sicherheit – Lebensgefühl!“ wider.


title: Niedersächsischer Ju-Jutsu Verband

text: Im Leistungssport bietet der NJJV viele Angebote wie Lehrgänge, Trainingslager, gezielte Auswahl und Förderung von Athleten. Neben dem Leitenden Landestrainer und dem Sportdirektor im Vorstand und Organisation kümmert sich ein spezialisiertes Team um die Athleten in den Disziplinen "Fighting" und "Duo".Bei der Deutschen Meisterschaft 2014 schaffte der NJJV den Anschluss an die nationale Spitze und belegte in der Länderwertung den 3. Platz. Die Deutsche Meisterschaft 2015 wird im Niedersächsischen Winsen an der Luhe ausgetragen werden.


title: Liste bedeutender Seeunfälle 1876–1900

text: Die Liste schwerer Seeunfälle 1876–1900 verzeichnet Unglücke der Seefahrt, bei denen Tote oder hohe Sachschäden zu beklagen waren.


title: Limbecker Straße

text: Die Limbecker Straße ist eine zentrale Einkaufsstraße in der Essener Innenstadt. Sie wurde 1927 als erste Straße Deutschlands zur fahrverkehrsfreien Einkaufsstraße umgestaltet.


title: Limbecker Straße

text: Die Limbecker Straße beginnt in Ost-West-Richtung verlaufend am Markt und führt rund 350 Meter geradlinig hinab zum Limbecker Platz.


title: Limbecker Straße

text: Einst besaß die Limbecker Straße Kopfsteinpflaster für Pferdefuhrwerke und erste Autos. Beidseitig gab es Bürgersteige. Am 14. Oktober 1927 verfügte die Tiefbauabteilung Süd der Stadt Essen eine dauerhafte Sperrung für Fahrzeuge jeglicher Art.


title: Limbecker Straße

text: Die Limbecker Straße ist Teil des gesamten etwa 500 Meter langen, in Ost-West-Richtung verlaufenden Straßenzuges vom einstigen Steeler- zum Limbecker Tor, der Teil des Handelsweges Hellweg war. Der Hellweg kreuzte die in Nord-Süd-Richtung verlaufende Strata Coloniensis – ein Teil von dieser ist heute etwa der Straßenzug von Viehofer- und Kettwiger Straße – einer der fünf Altstraßen aus dem Frühmittelalter, die Köln mit dem Umland verbanden. Nahe der Kreuzung dieser beiden einst wichtigen Handelswege gründete Altfrid um 850 das Damenstift Essen, der Beginn der heutigen Stadt Essen.


title: Limbecker Straße

text: Für die Limbecker Straße, die namentlich 1323 erstmals in Schriftquellen als "platea Lynnebeke" auftaucht und im 16. Jahrhundert "Lyndenbekerstrat" und "Lyndenbeker Straße" genannt wird, ist die "Lindenbecke", oder später "Limbecke" (Becke für Bach), namensgebend. Es war ein Bach, der früher am heutigen Limbecker Platz durch einen Teich floss. Im Westen der einst von Stadtmauer und Graben umgebenen Stadt Essen betrieb dieser Fluss mehrere Mühlen in der Nähe des im Jahr 1323 erstmals erwähnten Limbecker Tores (Porta Lindenbeke) und speiste teilweise den Stadtgraben. Da alle damaligen Stadtansichten Essen von Osten her zeigen, ist kein Bildmaterial zum westlichen der vier Essener Stadttore bekannt. Es war zudem für das östlich dahinter liegende, damals bevölkerungsreichste Stadtviertel namensgebend.


title: Limbecker Straße

text: Der Bereich um das einstige Limbecker Tor befand sich im Mittelalter deutlich unter dem heutigen, durch Aufschüttungen gehobenen Geländeniveau. So fand man 2008 beim Aushub zum Bau des heutigen Einkaufszentrums Teile des Hellwegs.


title: Limbecker Straße

text: Im Bereich des einstigen Stadttores, dessen Niederlegung etwa auf das Jahr 1820 geschätzt wird, war 1877 ein Triumphbogen in der Limbecker Straße errichtet worden. Grund war der Besuch von Kaiser Wilhelm I. am 2. September 1877 in Essen. Den Bogen schmückte zuoberst eine Fahne mit dem Essener Stadtwappen. Im Bogen stand gekrümmt die Inschrift: "Welch eine Wendung durch Gottes Führung"; das schrieb Wilhelm I. nach der Schlacht bei Sedan am 2. September 1870, dem damaligen Gedenktag Sedantag.


title: Limbecker Straße

text: Die Ansiedlung von Einzelhandelsgeschäften und Warenhäusern in der Limbecker Straße begann zu Anfang des 20. Jahrhunderts, so dass hieraus der Ruf von Essen als Einkaufsstadt entstand.


title: Limbecker Straße

text: Die durch das Limbecker Tor verlaufende Limbecker Straße führte vor dem Zweiten Weltkrieg auch westlich des Tores noch weiter, bis dieser Teil 1933 zur Zeit des Nationalsozialismus in Thomaestraße, nach Gottfried Thomae, einem 1928 durch Zusammenstöße mit Kommunisten getöteten Nationalsozialisten, umbenannt wurde. Dort bog noch vor dem heutigen Kreisverkehr in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Rheinische Straße nach Nordosten zum Bahnhof Essen-Nord ab, der als Rheinischer Bahnhof eröffnet worden war. An der nächsten Straßenecke bog die Segerothstraße direkt von der Limbecker Straße ab. Schließlich endete die Limbecker Straße im Westen an der Kreuzung zur Altendorfer Straße, also am Eingang zur Krupp-Gussstahlfabrik. Mehrere alte Straßenverläufe im Bereich der Essener Innenstadt existieren nach dem Zweiten Weltkrieg nicht mehr wie zuvor, da das Stadtzentrum zu rund 90 Prozent in Schutt und Asche lag.


title: Limbecker Straße

text: Durch das einstige Limbecker Tor verlief die Limbecker Straße, die damals wie heute Richtung Osten zum Marktberg mit der Marktkirche am Flachsmarkt hinauf führt. Beiderseits der Straße befinden sich heute auf ihrem gesamten, etwa 350 Meter langen Verlauf Einzelhandelsgeschäfte. Die Hausnummern beginnen im inneren Stadtkern im Osten.


title: Limbecker Straße

text: 1912 war ein Kaufhaus des Dülmener Kaufmannes Theodor Althoff an der Ecke Limbecker Straße/Grabenstraße (heute Friedrich-Ebert-Straße) eröffnet worden. Es galt zu dieser Zeit als eines der größten Warenhäuser Deutschlands. Nachdem das Haus im Krieg zerstört worden war, wurde das nun seit 1920 zu Karstadt gehörende Kaufhaus wiederaufgebaut im Juni 1954 neueröffnet. 2008 wurde es zugunsten des heutigen Einkaufszentrums schließlich abgerissen. Gegenüber dem Althoff-Warenhaus auf der Limbecker Straße gab es bereits vor 1910 das Modehaus Sinn, das 1943 den Bomben zum Opfer fiel. Anfang der 1960er Jahre gab es an dieser Stelle ein neues Sinn-Modehaus. Anfang der 1970er Jahre entstand das Quelle-Kaufhaus, das später wieder SinnLeffers beherbergte, bis es ebenfalls 2008 dem neuen Einkaufszentrum weichen musste.


title: Limbecker Straße

text: Von der Kreuzung der Friedrich-Ebert Straße nach Osten befand sich zu Beginn des 20. Jahrhunderts rechts vor der Einmündung der Lindenallee die Hirschapotheke. Gegenüber, vor der Mündung der Kastanienallee, wo seit 2007 die Essener Firma Deichmann ein Schuhhaus neu errichtete, war in den 1930er Jahren das Hutgeschäft der Geschwister Gutmann. Nach dem Krieg stand hier das Haus von Haushaltswaren Scheepers.


title: Limbecker Straße

text: Im weiteren Verlauf nach Osten gab es noch um 1910 teilweise alte, schieferverkleidete Fachwerkhäuser aus dem 18. und auch 19. Jahrhundert, die, wie bereits neuere Häuser, zu dieser Zeit kleinere Geschäfte beherbergten. Auch heute ist in diesem Straßenverlauf durchgehend Einzelhandel ansässig. An der Ecke zum III. Hagen, dort, wo seit 1932 der Schuhladen Samson und bis 2016 das Schuhhaus Grüterich war, erbaute Theodor Althoff 1903 sein erstes Warenhaus in Essen. Weiter oberhalb an der Ecke zur Straße Schwarze Horn, die vor dem Krieg zum II. Hagen gehörte, befand sich das 2016 geschlossene Kaufhaus von Sportscheck. Zuvor befand sich hier bis 1997 das Bekleidungshaus Cramer & Meermann. Es wurde nach dem Krieg neu aufgebaut und Anfang Juni 1951 neueröffnet. Um 1900 stand hier ein anderes Haus mit dem Wäschegeschäft Heinrich Mischell. Auf der gegenüberliegenden Ecke, an der heute das Schuhhaus Görtz ansässig ist, war zuvor ein Kepa Kaufhaus. Um 1900 gab es an dieser Ecke das Geschäftshaus Freudenberg, das später in einem neuen Gebäude vom Konsumverein „Eintracht“ abgelöst wurde.


title: Alessandro Corona

text: Alessandro Corona (* 9. Januar 1972 in Ortona) ist ein italienischer Ruderer, der vier Weltmeistertitel im Doppelvierer gewinnen konnte.


title: Alessandro Corona

text: Bei den Junioren-Weltmeisterschaften 1989 belegte Corona mit dem italienischen Doppelvierer den sechsten Platz. Im Jahr darauf siegte er mit Rossano Galtarossa im Doppelzweier. Bei den Weltmeisterschaften ohne Altersbeschränkung gewann Corona im gleichen Jahr die Bronzemedaille im Doppelvierer. Im nächsten Jahr verbesserte sich der italienische Vierer bei den Weltmeisterschaften 1991 auf den zweiten Platz hinter den sowjetischen Titelverteidigern. 1992 erhielt der italienische Doppelvierer die olympische Bronzemedaille hinter den Booten aus Deutschland und aus Norwegen.


title: Alessandro Corona

text: 1993 siegte bei den Weltmeisterschaften der deutsche Doppelvierer vor den Ukrainern und den Italienern. Von 1994 bis 1998 gewann der italienische Doppelvierer mit Corona viermal in Folge den Weltmeistertitel, belegte aber bei den Olympischen Spielen 1996 nur den vierten Platz. Bei den Weltmeisterschaften 1999 verpasste das Boot das Finale und siegte dann im B-Lauf. In Sydney bei den Olympischen Spielen 2000 ruderte Corona im italienischen Achter auf den vierten Platz. Nach drei Jahren Pause kehrte Corona für die Olympischen Spiele 2004 noch einmal zurück in den Doppelvierer, der den zehnten Platz belegte.


title: Blackdown

text: Blackdown ("Black Down") bezeichnet


title: Blackdown

text: Ortsname in England


title: Blackdown

text: Computer


title: Blackdown

text: Siehe auch:


title: Liste der böhmischen Gesandten beim Heiligen Römischen Reich

text: Diese Seite listet die böhmischen Gesandten beim Reichstag des Heiligen Römischen Reichs zu Regensburg (bis 1806). Böhmen gehörte damals zur Habsburgermonarchie (Österreich). Die böhmische Gesandtschaft war, neben der österreichisch-burgundischen Gesandtschaft und dem Prinzipalkommissar, die dritte habsburgische Vertretung beim Reichstag.


text: "1806: Auflösung des Heiligen Römischen Reichs"


title: Play

text: Play steht für:


title: Play

text: Filme: Siehe auch:


title: Gustav von Dreising

text: Gustav Adolph Franz Georg Dreising, seit 1901 von Dreising (* 14. Oktober 1846 in Smoszew; † 16. Juni 1917 bei St. Apollinar) war ein preußischer Generalleutnant.


title: Gustav von Dreising

text: Er war der Sohn des Thurn- und Taxischen Gutspächters Emil Dreising und dessen Ehefrau Marie, geborene Steinhagen.


title: Gustav von Dreising

text: Dreising besuchte das Kadettenkorps und wurde am 18. April 1865 als chargierter Fähnrich dem 6. Brandenburgischen Infanterie-Regiment Nr. 52 der Preußischen Armee überwiesen. Mit diesem Regiment nahm er während des Krieges gegen Österreich 1866 an den Kämpfen bei Nachod, Skalitz, Schweinschädel, der Beschießung von Gradlitz sowie der Schlacht bei Königgrätz teil. Am 12. Juli 1866 zum Sekondeleutnant befördert, wurde Dreising am 1. April 1869 zum Adjutanten des I. Bataillons ernannt. In dieser Stellung kam er während des Krieges gegen Frankreich 1870/71 in der Schlacht bei Spichern zum Einsatz, wurde bei Mars-la-Tour schwer verwundet und konnte trotzdem noch an der Belagerung von Metz mitwirken. Auch in der Schlacht bei Bapaume zog Dreising sich eine Verwundung zu. Er erhielt das Eiserne Kreuz II. Klasse und stieg nach dem Frieden von Frankfurt zum Premierleutnant auf. Im Juni 1873 zur Militärschießschule kommandiert, folgte im Jahr darauf von Ende März bis Ende August 1874 eine Verwendung als Hilfslehrer in dieser Bildungsanstalt. Mitte Oktober 1876 als Adjutant zur 11. Infanterie-Brigade kommandiert, wurde Dreising unter Belassung in diesem Kommando à la suite des 1. Westpreußischen Grenadier-Regiments Nr. 6 gestellt und am 12. Oktober 1878 zum Hauptmann befördert. Als Kompaniechef folgte am 21. Oktober 1879 seine Versetzung in das 4. Badische Infanterie-Regiment „Prinz Wilhelm“ Nr. 112. Dort wurde er am 20. August 1889 Major und am 18. November 1890 Bataillonskommandeur. Im September 1894 war Dreising zur Beobachtung der Manöver der Schweizer Armee kommandiert. Als Oberstleutnant und etatmäßiger Stabsoffizier wurde er am 19. Juni 1895 in das Infanterie-Regiment „von Lützow“ (1. Rheinisches) Nr. 25 versetzt. Unter Beförderung zum Oberst war Dreising dann vom 17. Juni 1897 bis 17. Mai 1901 Kommandeur des Infanterie-Regiments „Graf Werder“ (4. Rheinisches) Nr. 30. Zwischenzeitlich war Dreising am 18. Januar 1901 durch Wilhelm II. in den erblichen Adelsstand erhoben worden.


title: Gustav von Dreising

text: Unter Beförderung zum Generalmajor erhielt er am 18. Mai 1901 das Kommando über die 35. Infanterie-Brigade in Flensburg. In Genehmigung seines Abschiedsgesuches wurde Dreising schließlich am 24. April 1904 unter Verleihung des Charakters als Generalleutnant mit Pension zur Disposition gestellt. In Würdigung seiner Verdienste war ihm der Stern zum Roten Adlerorden II. Klasse mit Eichenlaub sowie der Stern zum Kronenorden II. Klasse verliehen worden.


title: Gustav von Dreising

text: Trotz seines fortgeschrittenen Alters stellte sich Dreising während des Ersten Weltkriegs zur Verfügung. Er war zunächst Kommandeur der 25. gemischten Landwehr-Infanterie-Brigade und erhielt im April 1915 den Stern mit Schwertern zum Roten Adlerorden II. Klasse mit Eichenlaub. Dreising wurde am 12. September 1916 zum Kommandeur der 25. Landwehr-Division an der Westfront ernannt. Mit dem Großverband nahm er an den Stellungskämpfen an der Aisne teil und wirkte im April 1917 in der Doppelschlacht Aisne-Champagne. Anschließend verlegte die Division in das Oberelsass, wo Dreising am 16. Juni 1917 bei St. Apollinar verstarb.


title: Kaengsaeng 88

text: Der Kaengsaeng 88 () ist eine viertürige Limousine aus nordkoreanischer Fertigung, von der in den späten 1980er-Jahren wenige Exemplare entstanden. Das Auto war ein nicht lizenzierter Nachbau des Mercedes-Benz W 201. Eine Alternativbezeichnung war Pyongyang 4.10.


title: Kaengsaeng 88

text: Nachdem Nordkorea im Koreakrieg erhebliche Schäden davongetragen hatte, begann Mitte der 1950er-Jahre unter der Führung der Partei der Arbeit Koreas der Wiederaufbau. In wirtschaftlicher Hinsicht wurde nach chinesischem Vorbild ein Hauptaugenmerk auf die Schwerindustrie gelegt. In den unmittelbar auf den Krieg folgenden Jahren gelang es, durch den Dreijahresplan (1954–1956) die Industrieproduktion auf Vorkriegsniveau zu heben. Unterstützung erhielt Nordkorea von anderen sozialistischen Staaten, insbesondere der Sowjetunion und China, die dem Regime zu einem starken Wirtschaftswachstum in den Nachkriegsjahren verhalfen. Dem Gedanken der Autarkie folgend, nahm Nordkorea frühzeitig neben anderem auch eine eigene Automobilproduktion auf. Zunächst entstanden in erster Linie verschiedene Nutzfahrzeuge, die primär für den militärischen Einsatz bestimmt waren; später kamen auch Autobusse hinzu. Daneben entstanden Personenfahrzeuge, die auf dem sehr begrenzten nationalen Markt Importwagen aus Japan, Deutschland oder Schweden ergänzen sollten.


title: Kaengsaeng 88

text: Die nordkoreanischen Nutz- und Personenkraftwagen waren nie Eigenkonstruktionen. Vielmehr wurden importierte sowjetische oder chinesische Automobile von nordkoreanischen Technikern auseinandergenommen und bis hin zu Einzelheiten kopiert. Auf diese Weise entstanden im Pkw-Bereich unter anderem Nachbauten der chinesischen Repräsentationslimousine Hongqi und des sowjetischen GAZ-M20 Pobeda.


title: Kaengsaeng 88

text: Eines der letzten Automobile, die vor dem wirtschaftlichen Zusammenbruch des Landes in den 1990er-Jahren als sogenannte Klons entstanden, war der Kaengsaeng 88. Seine Entwicklung ging jedenfalls mittelbar auf den damaligen nordkoreanischen Staatspräsidenten Kim Il-sung zurück, der im April 1987 die Absicht seines Landes erklärt hatte, künftig mit der südkoreanischen Automobilindustrie zu konkurrieren.


title: Kaengsaeng 88

text: Vorbild für den Kaengsaeng 88 war der 1982 in Deutschland vorgestellte Mercedes-Benz 190 (Baureihe W 201), der im Volksmund als „Baby-Benz“ bezeichnet wurde. Nach einer Quelle wurde ein aus Thailand importierter Mercedes-Benz 190 etwa ab 1987 von nordkoreanischen Technikern untersucht. Nachdem sie das Auto auseinandergenommen hatten, erstellten sie anhand der Einzelteile Konstruktionspläne für ein eigenes, nordkoreanisches Modell. Eine Lizenz von Daimler-Benz gab es nicht.


title: Kaengsaeng 88

text: Äußerlich entsprach das Auto weitgehend dem deutschen Vorbild. Abweichend vom Original trug der Kühlergrill jedoch keinen „Stern“, hatte ausschließlich horizontal verlaufende verchromte Zierstreifen (ohne die Mercedes-typische Mittelachse) und in seiner Mitte das Emblem des koreanischen Herstellers. Als Antrieb diente der Nachbau eines sowjetischen Vierzylinder-Ottomotors; weitere Details zur Motorisierung sind nicht bekannt.


title: Kaengsaeng 88

text: 1987 und 1988 wurden nach diesem Muster mehrere Fahrzeuge in den Pyongsang Auto Works aufgebaut. Es gibt keine Hinweise auf eine Serienproduktion. Wie viele Exemplare entstanden, ist unklar. Teilweise ist von „einer Handvoll Prototypen“ die Rede, von denen einzelne Exemplare noch 2015 in der nordkoreanischen Hauptstadt im Einsatz sein sollen.


title: Kaengsaeng 88

text: Es gibt Berichte über erhebliche Verarbeitungsmängel. So seien die Fahrzeuge weder mit einer Heizung noch mit einer Lüftung ausgestattet gewesen. Infolge mangelhafter Passqualität hätten die Fenster nicht zuverlässig geschlossen, sodass die Passagiere nach einer Fahrt über Land eingestaubt gewesen seien.


title: Kaengsaeng 88

text: Die Bezeichnung des Modells Kaengsaeng (갱생) kann auf Deutsch mit „Wiedergeburt“ übersetzt werden. Die Alternativbezeichnung Pyongyang 4.10 (Pyongyang = englische Bezeichnung der nordkoreanischen Hauptstadt Pjöngjang) nimmt Bezug auf den 10. April 1987; an diesem Tag hatte Kim Il-sung den Ausbau der nordkoreanischen Automobilproduktion als Konkurrenz zum südlichen Landesteil erklärt.


title: Kaengsaeng 88

text: Ein sehr ähnliches Fahrzeug mit der Bezeichnung Paektusan befand sich zeitweise in der Ausstellung der drei Revolutionen in Pjöngjang. Ob es sich dabei um eine Weiterentwicklung des Kaengsaeng 88 handelte oder um ein deutsches Originalfahrzeug mit geänderten Markenemblemen, ist unklar.


title: Route forestière 8

text: Die Route forestière 8 war eine Straße auf Korsika, die 1854 durch den "Décret Impérial" im Jahr 1782 festgelegt wurde. Sie wurde angelegt, um einen der Wälder Korsikas für die Holzwirtschaft zu erschließen. Betrieben durch den Staat, hatte sie den Rang einer Nationalstraße. Die F8 führte vom Hafen in Galéria nach Ométa. Dabei war sie durch die Nationalstraße 199 unterbrochen. Ihre Gesamtlänge betrug 21 Kilometer. 1973 wurde sie abgestuft.


title: Edward Ball (Autor)

text: Edward Ball (* 8. Oktober 1959 in Savannah (Georgia), USA) ist ein US-amerikanischer Journalist, Autor und Hochschullehrer.


title: Edward Ball (Autor)

text: Ball wuchs im Süden der USA auf und besuchte die Brown University in Providence der Hauptstadt von Rhode Island. Nach seinem Abschluss dort im Jahre 1982 ging er nach New York City und arbeitete zunächst als freier Kunstkritiker zu den Themen Kunst, Film und Literatur. Einige Jahre war er als Kolumnist für die New Yorker Zeitung The Village Voice tätig.


title: Edward Ball (Autor)

text: Ball begann in den 1990er Jahren seine Familiengeschichte zu erforschen. Die Familie Ball hatte in der Zeit von 1698 bis zur Sklavenbefreiung 1865 bis zu 4000 Menschen auf ihren 25 Reisplantagen in South Carolina als Sklaven eingesetzt. Sein erstes Buch aus dem Jahre 1998 zu dieser Familiengeschichte "Slaves in the Family" wurde mit dem "National Book Award for nonfiction" ausgezeichnet und 1999 in deutscher Sprache veröffentlicht.


title: Edward Ball (Autor)

text: Ball lebt in Connecticut und lehrt an der Yale University.


title: Dieter Winderlich

text: Dieter Winderlich (* 4. Dezember 1938 in Lüben) ist ein ehemaliger deutscher Polizeioffizier. Er war von 1987 bis 1990 Stellvertreter des Ministers des Innern (MdI) der DDR und 1990 der letzte Chef der Deutschen Volkspolizei.


title: Dieter Winderlich

text: Der Sohn eines Musikers, der 1947 Volkspolizist geworden war, ging ab 1945 in der DDR in Schköna, Frankleben und Kitzen zur Schule, nachdem er mit seiner Familie aus Guhlau in Niederschlesien vertrieben wurde. Er beendete seine Schulzeit mit der Gesamtnote „gut“. Am 1. September 1953 begann er nach Beendigung der Schule eine Lehre als Lichtbogenschweißer beim VEB Leipziger Stahlbau und Verzinkerei in Leipzig-Plagwitz, die er nicht abschließen konnte. Er erlernte den Beruf eines Erziehers und erwarb im Fernstudium den Fachschulabschluss als Unterstufenlehrer. 1956 begann er seine Tätigkeit als Jugendherbergsgehilfe in der Jugendherberge „Thomas Müntzer“ in Stolberg. Ab Dezember 1956 wurde er Leiter der Jugendherberge „Junger Pionier“ in Harzgerode. Im Frühjahr 1961 folgte er einem Aufruf der FDJ und wurde wie sein Vater Angehöriger der DVP. Er schloss sich der SED an und absolvierte ein mehrjähriges Studium an der Hochschule des Ministeriums für Innere Angelegenheiten der UdSSR. Von 1970 bis 1974 fungierte er als Leiter der Jugendstrafanstalt Wriezen im Kreis Bad Freienwalde. Als Oberst der VP war er von 1980 bis 1987 stellvertretender Leiter der Verwaltung Strafvollzug des MdI. Im Februar 1987 folgte er Günter Giel als Stellvertreter des Ministers des Innern (zuständig für das Archivwesen, die Feuerwehr, den Strafvollzug und die Kriminalpolizei). 1988 wurde er von Erich Honecker zum Generalmajor ernannt.


title: Dieter Winderlich

text: Am 10. Januar 1990 wurde er von Innenminister Lothar Ahrendt als Chef der DVP eingesetzt und war damit zugleich der erste Stellvertreter des Ministers. Er blieb bis zum Regierungswechsel im April 1990 auf diesem Posten, wurde am 1. Mai 1990 vom Generalmajor zum Chefinspekteur umattestiert und von Innenminister Peter-Michael Diestel zum Leiter der Abteilung für die Bund-Länder-Zusammenarbeit im Ministerium für Innere Angelegenheiten berufen.


title: Dieter Winderlich

text: Winderlich ist Mitglied des Vereins Initiativgemeinschaft zum Schutz der sozialen Rechte.


title: Indra

text: Indra (Sanskrit, m., इन्द्र „mächtig, stark“) ist eine vedische Gottheit, der jedoch im heutigen Glaubensleben des Hinduismus kaum noch Bedeutung zukommt. Zusammen mit seinen Brüdern Agni und Vayu bildet er eine vedische Göttertriade. Viele seiner Aspekte gingen in Indien seit der Gupta-Zeit oder früher auf die Hindu-Gottheiten Shiva und Vishnu über; in der Khmer-Kunst wird er dagegen auch später noch häufig dargestellt.


title: Indra

text: Indras Eltern waren Himmel (Dyaus) und Erde (Prithivi), die der Gott gleich nach der Geburt für immer voneinander trennte. Er entthronte seinen Vater, stürzte die alte Ordnung und riss die Herrschaft über die Welt an sich. Er scheint darüber hinaus den Gott Varuna als höchsten Gott verdrängt zu haben und übertrifft ihn mit der Zeit an Beliebtheit.


title: Indra

text: In der frühindischen, vedischen Religion wird Indra als der höchste, kriegerische Gott des Himmels vorgestellt, der Gott des Sturmes und des Regens, „ohne den kein Sieg möglich ist, den man im Kampfe anruft …“ (). Er ist der Gott der Krieger, des Kshatriya-Standes. Ebenso gilt er als Gott der Fruchtbarkeit, der Schöpfung und des Regens sowie als Götterkönig. Allgemein verkörpert er die produktiven Kräfte der Natur. Indra ist der berühmteste Gott der vedischen Zeit und ist der am meisten angerufene und besungene Gott: rund 250 Hymnen des Rigveda sind allein an ihn gerichtet. Gemäß den vedischen Schriften ist er es, der jeden Widerstand zerschmettert.


title: Indra

text: Er vollbringt eine Reihe von Heldentaten. So tötet Indra mit seinem Donnerkeil ("vajra") den Drachen bzw. Dürredämon Vritra und befreit die Kühe von den "panis", einer Schar reicher und geiziger Dämonen. Ebenso tötet er der Mythologie zufolge den Dämonen Namuci, der ihm sein Soma stiehlt. Indra hat stark anthropomorphe Züge. Der Indologe Jan Gonda beschreibt ihn als anthropomorphesten der vedischen Götter. Er ist der große Eroberer und Held sowie Kämpfer gegen die Asuras, für Götter und Menschen, strotzt vor Kraft und Vitalität, ist der größte Esser und Trinker, trinkt in riesigen Mengen Soma (ein belebendes Getränk), bringt Materielles zum Blühen, schenkt Wohlstand und bestraft die Lüge. Indra führt die Götter in den Kampf gegen die Asuras. In dieser Funktion wird er auch zu den Adityas gezählt, den Söhnen der Göttin Aditi. Andere vedische Götter sind Agni und Varuna. Seine Brüder sind Agni und Surya. Verheiratet ist er mit Indrani, der Göttin von Zorn, Eifersucht und Nörgelei. Seine Diener und Kampfgefährten sind die göttlichen Maruts bzw. "Rudras", die Götter der Luft und des Sturms. Da er einen Brahmanenmord, die schlimmste Sünde, begeht, wird er durch ein Reinigungsopfer von dieser Sünde befreit.


title: Indra

text: Indra gilt in den Veden als der „König der Götter“, der in vielen Gestalten und Bedeutungen in indischen Mythen erscheint. Seine Waffe ist der Donnerkeil ("vajra"). Er wohnt in der Stadt Amaravati als Herr über die Himmelswelt ("svargaloka") in einem Palast auf der Spitze des Berges Meru. Dort herrscht er zusammen mit seiner Frau Indrani über eine Art "Kriegerparadies" in den Wolken, ähnlich dem germanischen Walhalla. Gandharven machen dort die Musik, während Apsaras Tänze und Schauspiele für Indras gefallene Krieger aufführen. Gelegentlich schickt Indra von "Svarga" aus seine "apsaras" auf die Erde, um Menschen zu verführen, die der Gott für zu asketisch hält. Auch Indra selbst besteht zahlreiche Liebesabenteuer. Der Gott gilt allgemein als wohltätig, hilfreich, aktiv, dynamisch, ekstatisch, sinnlich, schnell, wild, kriegerisch, heldenhaft, tapfer und stark. Indra führt zahlreiche Beinamen wie "Vritrahan" („Vritra-Erschlager“), "Sakra" („der Mächtige“), "Sacipati" („Herr der Kraft“), "Vajri" („Donnerer“), "Svargapati" („Herr des Himmels“), "Purandara" („Städtezerstörer“) und "Meghavahana" („Wolkenreiter“).


title: Indra

text: Indra wird furchteinflößend, riesengroß, mit dickem somatragenden Bauch, hundert Hoden und vier Armen dargestellt. In der einen Hand hält er das "Vajra", seine besondere Waffe, mit der er Dämonen tötet und gefallene Krieger wieder zum Leben erweckt, die andere hält einen Stachelstock oder Speer, die dritte führt einen Köcher mit Pfeilen, und die vierte hält ein Netz der Illusionen und einen Haken bereit, um Feinde zu fangen und straucheln zu lassen. Sein Bogen ist der Regenbogen. Seine Körperfarbe ist meist rot oder golden. Sein Reittier ("vahana") ist der weiße, himmlische Riesenelefant Airavata, der himmlische Vorfahr aller indischen Elefanten, „der tiergestaltige Archetypus der regenschenkenden Monsunwolke oder ein weißes Pferd.“ Gelegentlich wird er auch neben seiner Hündin "Sarama" dargestellt. Mitunter bildet man ihn aber auch in einem von Rossen gezogenen Wagen ab, gelenkt von seinem Freund "Matali".


title: Indra

text: Im heutigen Hinduismus kommt Indra nur vergleichsweise geringe Bedeutung zu. Er gilt lediglich als vergöttlichter König und Regenspender sowie Herr über das Himmelsreich ("Svarga") auf dem Weltenberg Meru. Daneben hat er noch Funktion als Lokapala des Ostens. Darüber hinaus wird er im Mahabharata auch als Vater des Pandava-Helden und legendären Bogenschützen Arjuna aus der Bhagavad Gita erwähnt, den er im Exil immer wieder unterstützt. Im Kampf wird er von Dämonen wie Ravana und beliebteren neueren Göttern und Helden wie Krishna regelmäßig besiegt. Den Puranas zufolge bestehen Indras Hauptschwächen darin, seinen sinnlichen Genüssen und dem berauschenden Somatrank übermäßig ergeben zu sein. Er wird als Büßer dargestellt, weil er den Brahmanen Vritra getötet hat, und gilt als etwas begriffsstutzig. Viele seiner Funktionen wurden mit der Zeit von Vishnu übernommen, der ihn als Erhalter der Welt und Kämpfer gegen die Dämonen abgelöst zu haben scheint.


title: Indra

text: In der nepalesischen Hauptstadt Kathmandu wird jährlich am Ende der Regenzeit im September für Indra das einwöchige Fest "Indra Jatra" veranstaltet, bei dem unter anderem das Tanztheater "Mahakali pyakhan" aufgeführt wird.


title: Embru

text: Die Embru-Werke AG ist ein Schweizer Möbelhersteller mit Sitz in Rüti ZH. Das Unternehmen wurde 1904 gegründet und beschäftigt heute 210 Mitarbeitende in der Schweiz. Das Sortiment von Embru umfasst Möbel für Pflege- und Bildungseinrichtungen, Büromöbel und zahlreiche Designklassiker. In den letzten 110 Jahren haben namhafte Designer und Architekten wie Max Ernst Haefeli, Werner Max Moser, Rudolf Steiger, Gustav Hassenpflug, Wilhelm Kienzle und Alfred Roth für Embru Möbel entworfen.


title: Embru

text: 1904 wurde die Embru von Hermann Hess-Honegger als Eisen- und Metall-Bettenfabrik Rüti gegründet. „Embru-Werke AG“ wurde dann im Jahre 1912 der offizielle Firmenname.


title: Embru

text: In den Dreissigerjahren kamen die modernen Stahlrohrmöbel hinzu und die Zusammenarbeit mit Designern und Architekten von Marcel Breuer bis Werner Max Moser. Damals entstanden die ersten höhenverstellbaren Schultische.


title: Embru

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Spital- und Pflegebetten weiterentwickelt. Die Entwicklung ging 1958 vom hydraulisch höhenverstellbaren Krankenbett zum elektrisch verstellbaren Bett, das nunmehr der Patient auch selber bedienen konnte.


title: Embru

text: Ergonomie in der Schule wurde ein zunehmend wichtiges Thema. Hier galt es, Möbel zu finden, die sich den wachsenden Kindern anpassten. In den 1950er-Jahren entwickelte Embru darum höhenverstellbaren Tische und Stühle für Klassenzimmer.


title: Embru

text: Ende der Siebzigerjahre wurde das Produktsortiment um die Büromöbellinie „Ergodata“ erweitert, mit dem mehr als eine Million Arbeitsplätze ausgestattet wurden. Später wurde die Serie von „Take off“ und aktuell von „eQ“ abgelöst.


title: Embru

text: Im Jahre 2007 wurde in Rüti die moderne Laserschneideanlage TruLaser Tube 5000 für die flexible Rohr- und Profilbearbeitung installiert und anfangs 2010 wurde eine neue Pulverbeschichtungsanlage mit Vorbehandlung und Einbrennofen in Betrieb genommen. Mit knapp über Fr. 3 Mio. ist dies die grösste Investition in der Geschichte der Embru in eine Produktionsanlage. Seit 2013 besitzt Embru neben dem Qualitätsmanagementzertifikat ISO 9001:2008 auch das Umweltmanagementzertfikat ISO 14001:2004 und das Zertifikat zum Arbeits- und Gesundheitsschutzmanagement OHSAS 18001:2007. Der jetzige CEO Pascal Huber leitet das Unternehmen seit 1995.


title: Embru

text: Im Jahr 1927 wurden anlässlich der Ausstellung „Die Wohnung“ in der Stuttgarter Weissenhofsiedlung sechs Musterwohnungen von Schweizer Architekten eingerichtet. Da Embru über die Herstellungs- und Entwicklungsmöglichkeiten für diese, damals mit modernsten Mitteln hergestellten Möbel verfügte, kam es in den Folgejahren zur Zusammenarbeit mit den Gestaltern der Schweizer Moderne. Ergebnisse dieser Zusammenarbeit sind unter anderem Marcel Breuers Gartenliege, Gustav Hassenpflugs "Hasselpflug Stuhl", Werner Max Mosers Fauteuil, die „Spaghettistühle“ von Huldreich Altorfer und das Bett von Alfred Roth.


title: Embru

text: Heute gelten die Neuheiten von damals als Designklassiker und werden nach wie vor von Embru, nach original Entwurfszeichnungen, hergestellt.


title: Embru

text: Die Original Embru-Werbeplakate und Designobjekte aus den 1930er- und 1940er-Jahren, Teils mit Fotografien von Hans Finsler, sind Teil der Plakatsammlung des Museum für Gestaltung Zürich.


title: Embru

text: Im Januar 2016 ist mit "Promethean Ltd." der Bereich der interaktiven Lerntechnologie ausgebaut worden.


title: Willie and the Hand Jive

text: Willie and the Hand Jive ist ein Rhythm-&-Blues-Song, der 1958 von Johnny Otis geschrieben und veröffentlicht wurde.


title: Willie and the Hand Jive

text: Das Lied handelt von einem Mann, der durch einen "Händetanz" berühmt wird. Otis spielte hierbei auf die Teenager in Europa an, die in den Konzerten teilweise nicht tanzen durften und stattdessen während der Konzerte mit ihren Händen tanzten. Dieser "Hand Jive" kann aber auch als Anspielung auf Masturbation verstanden werden.


title: Willie and the Hand Jive

text: Musikalisch orientierte sich der Song an den Beats von Bo Diddley. Das Gitarrenriff, das Jimmy Nolen in der Originalversion spielte, verwendete Otis, um daraus die Erkennungsmelodie für seine Radioshow zu machen. Der Song platzierte sich 1958 auf Rang neun der Billboard Hot 100 und auf Platz fünf der Billboard R&B Charts. Otis trat mit dem Song auch in dem Film "Juke Box Rhythm" (1959) und in "Play Misty for Me" (1971) auf.


title: Willie and the Hand Jive

text: In den 1960er Jahren nahmen Cliff Richard und die The Strangeloves das Lied für ihr Album "I Want Candy" auf. Johnny Rivers coverte den Song 1973 für sein Album "Blue Suede Shoes".


title: Willie and the Hand Jive

text: Eric Clapton interpretierte den Song 1974 auf seinem Album "461 Ocean Boulevard". In seiner Interpretation verlangsamte er das Stück. Kritiker Chris Welch meinte, dass dies dem Lied ein „langsames Brennen“ hinzufüge. Ken Emerson von "Rolling Stone" hingegen beschrieb das langsame Tempo als „verwirrend traurig“. Andere Kritiker lobten Claptons gesangliche Leistungen der Interpretation. Die Single erreichte Platz 26 der Billboard Hot 100 und Platz 28 in den Niederlanden. 1982 erschien das Lied auf dem Album "".


title: Willie and the Hand Jive

text: George Thorogood und die Destroyers nahmen 1985 eine Version für ihr Album "Maverick" auf. Die Interpretation belegte die Plätze 25 und 63 der Hot Mainstream Rock Tracks und der Billboard Hot 100. Allmusic Kritiker James Christopher Monger bezeichnete den Song als einen von Thorogoods „Höhepunkten“. Weiter erschien der Song auf den Alben "Anthology" von 2000, "On Tap Plus" von 2002, "The George Thorogood Collection" von 2003 und "The Best of George Thorogood & the Destroyers" von 2008.


title: Willie and the Hand Jive

text: Weitere Künstler, die den Song coverten, sind New Riders of the Purple Sage, The Flying Burrito Brothers, Sandy Nelson, The Tremeloes, Levon Helm und Grateful Dead.


title: Willie and the Hand Jive

text: Aufführungen des Stückes wurden in Clint Eastwoods "Sadistico" und im Film "Die Verurteilten" verwendet.


title: Jeddeloh II

text: Jeddeloh II (sprich "Jeddeloh zwei") ist ein Ortsteil der niedersächsischen Gemeinde Edewecht im Landkreis Ammerland.


title: Jeddeloh II

text: Die Bauerschaft Jeddeloh II ist vom Vehnemoor umgeben und liegt am Küstenkanal von Oldenburg nach Dörpen. Im Norden grenzt Jeddeloh II an das ältere Jeddeloh I, im Südwesten an die Gemeinde Bösel (Landkreis Cloppenburg) und im Südosten an die Gemeinde Wardenburg (Landkreis Oldenburg).


title: Jeddeloh II

text: Die Besiedlungsgeschichte von Jeddeloh II ist eng mit der des älteren Jeddeloh I verknüpft, dem es auch lange angehörte. Entscheidend für die Ortsentstehung war die um 1790 einsetzende Gemeinheitsteilung im Land Oldenburg, wodurch alte Gemeinschaftsländereien wie das umgebende Vehnemoor in kleinbäuerlichen Besitz übergingen. In deren Folge entstand das heutige Jeddeloh II als erste Moorkolonie der Gemeinde Edewecht.


title: Jeddeloh II

text: 1806 war ein erster Ansiedlungsversuch in der Gemeinheit der südlich von Jeddeloh I an der Vehne gelegenen "Jeddeloher Wiesen" (auch: „Wischen“) gescheitert. 1828 wurde der Plan einer Besiedlung der Jeddeloher Wiesen erneut aufgegriffen und für einen der Antragsteller genehmigt, ein weiterer Interessent siedelte sich ohne Genehmigung an. 1838 waren bereits fünf Moorplacken, z. T. ebenfalls ohne Genehmigung, besiedelt. Als die oldenburgische Landesregierung diese eigenmächtigen Siedlungsaktivitäten wahrnahm, wurde teilweise der Abriss der dort illegal errichteten Gebäude verfügt.


title: Jeddeloh II

text: Ein planmäßiger Ausbau der Siedlung erfolgte erst, nachdem Untersuchungen eine Ertragsfähigkeit der Böden festgestellt hatten und der Bau einer Brücke über die Vehne (1843) den Kolonisten das Umladen von Fuhrwerken erübrigte und Schulkindern eine sichere Überquerung der Vehne ermöglichte (erst 1866 wurde für die junge Kolonie eine eigene Schule an der heutigen Wischenstraße erbaut, 1891 wurde ein Feldweg als Schulweg ausgebaut). Die Behörden planten 1844 29 Siedlerstellen entlang des heutigen „Langendamm“, den man auch als Verbindungsweg von Jeddeloh (I) in das jenseits des Vehnemoors liegende Bösel nutzen wollte. 1850 waren 16 Siedler am Langendamm und den Jeddeloher Wiesen gemeldet, 1860 zählte Langendamm 11 Wohnhäuser und 71 Einwohner sowie Jeddeloher Wiesen mit 9 bzw. 51. 1871 hatte die Kolonie Langendamm 88 und die Kolonie Jeddeloher Wiesen 91 Einwohner.


title: Jeddeloh II

text: Prägend für das heutige Ortsbild und die wirtschaftliche Entwicklung ist der 1893 vollendete Hunte-Ems-Kanal, der jedoch den Langendamm durchschnitt. Die mühsamen Arbeiten am Hunte-Ems-Kanal gaben in wirtschaftlich schlechten Zeiten, als viele ab- und auswanderten, vielen Jeddelohern rund zehn Jahre willkommene Gelegenheit zum Zuverdienst. In Jeddeloh II befand sich auch eine Kanalschleuse und eine Klapp-Brücke über den Kanal, die die Ortsteile nördlich und südlich des Kanals verband.


title: Jeddeloh II

text: 1895 wurde Jeddeloh II zur eigenständigen Bauerschaft erhoben und vom alten Jeddeloh I getrennt. Zu dieser Zeit hatte die Ortschaft Langendamm 115, die Ortschaft Jeddeloher Wiesen 76 Einwohner. Hinzu kam Rüsseldorf südlich der Vehne, das mit dem zu Jeddeloh I gehörigen Rüsseldorf nördlich der Vehne eine Ortschaft bildete, mit 25 Einwohnern.


title: Jeddeloh II

text: Im Verlauf der notwendigen Erweiterung des Hunte-Ems-Kanals zum Küstenkanal (1922–1935) siedelten sich im Raum Jeddeloh II mehrere Torfwerke an. Unter diesen günstigen wirtschaftlichen Bedingungen wuchs die Bevölkerung bis 1925 auf 485 Einwohner an. 1933 wurde eine Gebietsreform durchgeführt, wodurch Teile des ursprünglichen Jeddeloh II an die Gemeinde Wardenburg fielen (heute: Harbern I). Nach dem Zweiten Weltkrieg schnellte die Bevölkerung durch Zuzug von Flüchtlingen und Vertriebenen auf 618 Einwohner (1950) an. 1974 wurde die Marke von 1000 Einwohnern erreicht, 2009 betrug die Einwohnerzahl 1316 Personen in 533 Haushalten.


title: Jeddeloh II

text: Jeddeloh II ist durch die Bundesstraße 401 gut erschlossener Durchgangsort zwischen den Wirtschaftsräumen der Metropolregion Nordwest und den Niederlanden. Als Bundesschifffahrtsstraße durchschneidet der Küstenkanal den Ort, wo sich ein kleiner Industriehafen und Anlegemöglichkeiten für Binnenschiffe befinden.


title: Jeddeloh II

text: Bedeutende, in Jeddeloh II ansässige Unternehmen sind der Maschinen- und Anlagenbauer BACKHUS Eggersmann Group als Weltmarktführer von Umsetztechnik für Kompostierung sowie die ESB Bau Sulijc GmbH, die seit 1964 am Stichhafen von Jeddeloh II Stahlbetonfertigteile für Industrie, Infrastruktur und Wohnungsbau produziert. Die Firma "Poppen Gewächshaus GmbH" ist seit über 25 Jahren in Jeddeloh II ansässig. Sie produziert und vertreibt verschiedene Formen und Größen von Gewächshäusern.


title: Jeddeloh II

text: Seit 1991 besteht eine Partnerschaft zum brandenburgischen Breddin.


title: Jeddeloh II

text: Der SSV Jeddeloh ist der Sportverein von Jeddeloh II. Mit rund 700 Mitgliedern ist er einer der größten Vereine des Ammerlands. Heute wird in 10 Sparten Sport getrieben. Die 1. Fußballmannschaft der Männer schaffte 2012 den Aufstieg in die Oberliga Niedersachsen, im Jahr 2017 gelang der Aufstieg in die vierthöchste Spielklasse Deutschlands, die Regionalliga Nord. Im April 2018 qualifizierte sich der Verein durch den Halbfinalsieg im NFV-Pokal gegen Arminia Hannover erstmals für den DFB-Pokal. Das Spiel der 1. Hauptrunde gegen den 1. FC Heidenheim wurde jedoch mit 2:5 verloren.


Chemometrics and Intelligent Laboratory Systems, abgekürzt "Chemometrics Intell. Lab. Sys.", ist eine wissenschaftliche Fachzeitschrift, die vom Elsevier-Verlag veröffentlicht wird. Die erste Ausgabe erschien im Jahr 1986. Derzeit erscheint die Zeitschrift mit zehn Ausgaben im Jahr. Es werden Artikel veröffentlicht, die sich mit der Anwendung von statistischen und Computermethoden in der chemischen Analytik beschäftigen.


title: Chemometrics and Intelligent Laboratory Systems

text: Der Impact Factor lag im Jahr 2019 bei 2,895. Nach der Statistik des ISI Web of Knowledge wurde das Journal 2014 in der Kategorie "analytische Chemie" an 29. Stelle von 74 Zeitschriften, in der Kategorie "Automation und Kontrollsystem" an 15. Stelle von 58 Zeitschriften, in der Kategorie "Computerwissenschaft und künstliche Intelligenz" an 26. Stelle von 123 Zeitschriften, in der Kategorie "Instrumente und Instrumentation" an neunter Stelle von 56 Zeitschriften, in der Kategorie "Mathematik, interdisziplinäre Anwendungen" an zwölfter Stelle von 99 Zeitschriften und in der Kategorie "Statistik und Wahrscheinlichkeit" an achter Stelle von 122 Zeitschriften geführt.


title: Roberto Duarte

text: Roberto Ricardo Duarte (* 26. Dezember 1941 in Rio de Janeiro, Brasilien) ist ein brasilianischer Dirigent, Pianist und Musikwissenschaftler.


title: Roberto Duarte

text: Nach seiner Ausbildung wurde er Schüler und Assistent bei den bekannten brasilianischen Dirigenten Francisco Mignone und Eleazar de Carvalho. Später führte er seine Ausbildung in Italien und Deutschland fort. Durch den Gewinn des Serge Koussevitzky-Preises beim Internationalen Dirigenten-Wettbewerb 1975 in Rio de Janeiro wurde Duarte international bekannt. Seither dirigierte er Dutzende von Orchestern in Brasilien und Europa, u. a. das Tonhalle-Orchester Zürich, das Moskauer Kammerorchester, das Slovak Symphony Orchestra, mit welchem er mehrere CDs einspielte, die Philharmonia Ungarica, das Orchestre de la Radio Suisse Romande, das Bruckner Orchester Linz, das Tchaikowsky Symphonie Orchester Moskau, das Akron Sinfonie Orchester (USA) und das Orchestra Sinfonia di Bari (Italien). 1996 erhielt er von der brasilianischen Regierung die bedeutendste Musikauszeichnung Award Brasiliens, den Premio Nacional da Musica, für seine Arbeit als Dirigent. Roberto Duarte war 1981–1994 Chefdirigent und künstlerischer Leiter der Orquestra Sinfônica da UFRJ (Universität Rio de Janeiro), des Orquestra Sinfônica do Paraná (1998–1999), des Orquestra Unisinos von Sao Leopoldo in Rio Grande do Sul (2003–2005). Er gründete das „Orquestra Sao Pedro do Theatro“ in Sao Paulo, war dessen Chefdirigent und künstlerischer Leiter (2010–2012).


title: Roberto Duarte

text: 27 Jahre lang war Duarte Professor an der Universität Rio de Janeiro, gab Meisterkurse in verschiedenen brasilianischen Bundesstaaten, in Chile, Griechenland, der Schweiz, Italien und Serbien. 14 Jahre lang leitete er als Professor für Dirigieren den „Corso Internazionale di Polifonia Latino Mediterranea“ in Molfetta/ Italien.


title: Roberto Duarte

text: Die Mehrzahl der von Duarte dirigierten Werke stammen neben prominenten brasilianischen Komponisten hauptsächlich von Heitor Villa-Lobos – darunter mehr als 100 Uraufführungen. Neben seiner Arbeit als Dirigent widmet sich Duarte der Musikwissenschaften. Unter anderem revidierte er für den Verlag Max Eschig das Werk „Descobrimento do Brasil“ von Villa Lobos.


title: Roberto Duarte

text: Duarte ist unter anderem Mitglied der Academia Brasileira de Música (Brasilianischen Akademie der Musik), Sitz 19, und ihr Vizepräsident.


title: Circle of Alchemists

text: Circle of Alchemists ist ein im Jahr 2012 gegründetes Projekt der vier Musiker und Musikproduzenten Flow, Bench, Domac und 2Familiar. Neben verschiedenen Projekten/Features mit anderen Künstlern komponieren die Alchemisten eigene Tracks aus den Bereichen Electro, Pop, Dance-Pop, House und Hip-Hop. Die Alchemisten sind zurzeit in Köln ansässig.


title: Circle of Alchemists

text: Auf ihrem 2012 gegründeten YouTube-Kanal laden die Alchemisten regelmäßig sowohl neue Tracks als auch VLogs und Musikvideos hoch. Daneben verwenden sie den Kanal "Slaymassive" auf dem sie sporadisch Let's Plays hochladen, welche sie sowohl in der Gruppe als auch mit anderen Let's Playern wie Gronkh, Sarazar, MafuyuX oder Herr Currywurst aufnehmen. Zudem teilen sie den Kanal mit E-R1CH. Der Kanalname ist eine Anspielung auf den Namen der "Play Massive GmbH". Sie hatten außerdem Gastauftritte bei diversen Videos anderer Let’s Player. Die Band veröffentlicht ihre Musik über verschiedene MP3-Plattformen, unter anderem bei Amazon und iTunes und stellt sie unter eine freie Lizenz, die jedoch die kommerzielle Nutzung ausschließt.


title: Circle of Alchemists

text: Die Alchemisten komponierten 2013 für Die Superhomies (Gronkh und Sarazar) das Lied "Elektrotitte (5000 Volt)" mit, welches auf Platz 17 in den deutschen und Platz 29 in den österreichischen Charts landete.


title: Circle of Alchemists

text: Bekanntheit erlangten sie neben der Zusammenarbeit mit Gronkh und Sarazar auch durch das YouTube-Team PietSmiet, welches die Lieder der Alchemisten gelegentlich in ihren Videos benutzen.


title: Circle of Alchemists

text: Am 31. Dezember 2014 veröffentlichte die Band gemeinsam mit Manuel Schmitt (SgtRumpel) unter dem Bandnamen "Circle of Bequemlichkeit" den Song "Ode an Dich". Der Song widmet sich Schmitts Community und ist im Genre des Love Metals anzusiedeln. Am 30. Januar 2015 veröffentlichten die Alchemisten den Track "Tomorrow", ihre erste Singleauskopplung aus ihrem neuen Album "Lost Aurum". Dieses erschien am 27. Februar 2015 auf ihrer Website. Am 21. August 2015 erschien ihr Album "Ingredients 2015".


title: Circle of Alchemists

text: 2016 gründeten die Alchemisten gemeinsam mit dem YouTuber und DJ Sarazar und dem Veranstalter und DJ Björn Grimm in Köln die Veranstaltungsagentur Aerochrone, die auch als Musiklabel tätig ist.


title: Eeke van Nes

text: Eeke Geertruida van Nes (* 17. April 1969 in Delft) ist eine ehemalige niederländische Ruderin.


title: Eeke van Nes

text: Die 1,86 m große Eeke van Nes vom Ruderverein "D.S.R.V. Laga" in Delft war bei den Ruder-Weltmeisterschaften 1993 mit Irene Eijs und 1994 mit Josephina de Groot Vierte im Doppelzweier. Bei den Ruder-Weltmeisterschaften 1995 trat Eeke van Nes in zwei Wettbewerben an. Zusammen mit Irene Eijs gewann sie die Silbermedaille im Doppelzweier hinter den Kanadierinnen Heddle/McBean. Im Doppelvierer ruderten Eeke van Nes und Irene Eijs mit Nelleke Penninx und Anita Meiland auf den dritten Platz hinter den Deutschen und den Kanadierinnen, bei denen Heddle und McBean ebenfalls ein doppelter Medaillengewinn gelang.


title: Eeke van Nes

text: Auch bei den Olympischen Spielen 1996 in Atlanta trat Eeke van Nes in zwei Bootsklassen an. Zusammen mit Irene Eijs gewann sie die Bronzemedaille im Doppelzweier hinter Heddle/McBean und dem chinesischen Boot. Der niederländische Doppelvierer belegte im olympischen Endlauf den sechsten Platz.


title: Eeke van Nes

text: Im Jahr darauf rückte Pieta van Dishoeck zu Eeke van Nes in den Doppelzweier, bei den Weltmeisterschaften belegten die beiden den vierten Platz. Im Jahr darauf dominierten die beiden Niederländerinnen den Weltcup mit Siegen in Hazewinkel und Luzern, bei den Weltmeisterschaften in Köln siegten die Amerikanerinnen Batten/Lindsay vor den Niederländerinnen. Im Jahr darauf, bei den Weltmeisterschaften in Kanada, siegte der deutsche Zweier mit Thieme/Boron vor den Chinesinnen, van Nes und van Dishoeck erhielten die Bronzemedaille.


title: Eeke van Nes

text: Thieme/Boron siegten auch im Finale der Olympischen Spiele 2000, Eeke van Nes und Pieta van Dishoeck erkämpften sich dahinter die Silbermedaille. Beide gewannen eine weitere Silbermedaille mit dem niederländischen Achter hinter den rumänischen Titelverteidigerinnen.


title: Eeke van Nes

text: Eeke van Nes ist die Tochter des Ruderweltmeisters von 1966 Hadriaan van Nes.


title: ITA National Intercollegiate Indoor Championships 2014/Herreneinzel

text: Bei den USTA/ITA National Intercollegiate Indoor Championships wurden 2014 die Hallenmeister im US-amerikanischen College Tennis ermittelt. Eine der vier Konkurrenzen war das Herreneinzel. Gespielt wurde vom 6. bis zum 9. November im USTA Billie Jean King National Tennis Center in Flushing, New York. Als Sieger ging der Kanadier Brayden Schnur von der University of North Carolina hervor.


title: Diego Moltrer

text: Diego Moltrer (* 28. September 1967 in Levico Terme; † 17. November 2014 im Val Cava bei Florutz im Fersental) war ein italienischer Politiker und Regionalratspräsident von Trentino-Südtirol.


title: Diego Moltrer

text: Diego Moltrer war Inhaber eines handwerklichen Familienunternehmens in der Baumaschinenbranche. Mehr als 15 Jahre lang war er Bürgermeister von Florutz. 2009 wurde er Präsident der neu gegründeten Talgemeinschaft Alta Valsugana und Fersental. Im Ausschuss der Talgemeinschaft war er unter anderem Referent für Sprachminderheiten, Planung, Bauwesen, Recht auf Studium, Vermögensverwaltung und öffentliche Arbeiten.


title: Diego Moltrer

text: Parteipolitisch aktiv war Moltrer im Partito Autonomista Trentino Tirolese PATT. Er war für diese Partei seit 2011 Abgeordneter des Trentiner Landtags. Vom 28. November 2013 bis zu seinem Tode war er Präsident des Regionalrats Trentino-Südtirol.


title: Diego Moltrer

text: Moltrer starb an einem Herzinfarkt bei einem Jagdausflug in der Nähe seines Heimatorts. Er hinterließ seine Frau und drei Kinder.


title: Pieta van Dishoeck

text: Pieta Roberta van Dishoeck (* 13. Mai 1972 in Hilversum) ist eine ehemalige niederländische Ruderin.


title: Pieta van Dishoeck

text: Die 1,78 m große Pieta van Dishoeck von der Rudervereinigung "Skøll" in Amsterdam rückte 1997 zu Eeke van Nes in den Doppelzweier, bei den Weltmeisterschaften belegten die beiden den vierten Platz. 1998 dominierten die beiden Niederländerinnen den Weltcup mit Siegen in Hazewinkel und Luzern, bei den Weltmeisterschaften in Köln siegten die Amerikanerinnen Batten/Lindsay vor den Niederländerinnen. Im Jahr darauf, bei den Weltmeisterschaften in Kanada, siegte der deutsche Zweier mit Thieme/Boron vor den Chinesinnen, van Nes und van Dishoeck erhielten die Bronzemedaille.


title: Pieta van Dishoeck


In der Liste der Baudenkmale in Wolfenbüttel-Salzdahlum sind alle Baudenkmale des Ortsteils Salzdahlum der niedersächsischen Stadt Wolfenbüttel aufgelistet. Der Stand der Liste ist der 1. März 1983.


title: Liste der Baudenkmale in Wolfenbüttel-Salzdahlum

text: Salzdahlum liegt etwa fünf Kilometer von der Innenstadt von Wolfenbüttel entfernt. Der Ort ist bekannt wegen des einstigen Schlosses Salzdahlum aus dem 17. Jahrhundert.


text: Der Ort selbst wurde 888 als "Dalheim" erwähnt. Im Jahre 1204 wird der Ort "Salzdalheim" genannt, ein Hinweis auf das hier gefundene Salz.


title: Paulsen-Variante

text: Die Paulsen-Variante ist eine Variante der Sizilianischen Verteidigung, einer Eröffnung im Schachspiel. Sie ist in den ECO-Codes unter den Schlüsseln B40 bis B43 klassifiziert.


title: Paulsen-Variante

text: Sie entsteht nach den Zügen ("siehe auch": Schachnotation):


title: Paulsen-Variante

text: 1. e2–e4 c7–c5 2. Sg1–f3 e7–e6 3. d2–d4 c5xd4 4. Sf3xd4 a7–a6


title: Paulsen-Variante

text: Dieses System ist insbesondere in deutschsprachigen Ländern nach Louis Paulsen benannt, einem Schachtheoretiker. In slawischen Ländern wird sie oft nach Ilja Kan benannt, einem russischen internationalen Meister, der sich ebenfalls mit ihr beschäftigte. Zunächst hat sich Louis Paulsen diese Eröffnung ausgedacht, erstmals in der Praxis gespielt wurde sie jedoch von seinem Bruder Wilfried Paulsen, nämlich 1880 in Wiesbaden gegen Winawer, ein Jahr später gewann er in Berlin gegen Zukertort.


title: Paulsen-Variante

text: Der schwarze Aufbau ist ausgesprochen flexibel. Dies erlaubt dem Nachziehenden abzuwarten, wie sich Weiß aufbaut, um dann darauf zu reagieren. Er muss jedoch darauf achten, dass sein Entwicklungsrückstand nicht zu groß wird.


title: Paulsen-Variante

text: Weiß hat große Freiheit bei der Wahl seiner Züge, da kein Druck auf sein Zentrum ausgeübt wird. Eine wichtige Option ist c2–c4, der sogenannte Maróczy-Aufbau, der aus dem beschleunigten Drachen bekannt ist. Weiß kann entweder sofort 5. c2–c4 spielen oder auch erst nach ein paar Zügen. Die Variante wurde Ende des 20. Jahrhunderts auch im Spitzenschach immer beliebter. Systeme mit c2–c4 sind im Gegensatz zu solchen mit 5. Sb1–c3 kaum ausanalysiert. Sie verlaufen meist ruhig und positionell. Nach 5. Sc3 Dc7 steht die schwarze Dame auf einem günstigen Feld. 6. g3, 6. Ld3 und 6. Le2 streben nun die 0–0 an. Z. B. 6. Le2 Sf6 7. 0–0 Sc6 8. Le3 Lb4 9. Sa4 (schielt nach b6) Le7 10. Sxc6 bxc6 11. Sb6 Tb8 12. Sxc8 Dxc8 13. e5 Sd5 14. Lc1 Lc5 15. c4 Se7 16. b3 Dc7 17. Lb2


title: Paulsen-Variante

text: Mit 5. … Sc6 leitet Schwarz in die Taimanow-Variante über.


title: Paulsen-Variante

text: 5. … b5 6. Ld3 b4? 7. Sa4 Da5 8. b3 d6 9. 0–0 Ld7 10. a3! (10. … Lxa4? 11. axb4) bxa3 11. Lxa3


title: Lichtemissions-Rastertunnelmikroskopie

text: Die Lichtemissions-Rastertunnelmikroskopie (, LE-STM) ist eine Abwandlung der Rastertunnelmikroskopie, die zuerst von Coombs et al. beschrieben wurde. LE-STM ermöglicht die Beobachtung und Untersuchung der elektronischen Relaxation über Lichtemission auf Oberflächen auf atomarer Ebene.


title: Lichtemissions-Rastertunnelmikroskopie

text: Über eine Tunnelspitze werden Elektronen in eine Oberfläche injiziert. Durch die tunnelnden Elektronen können Oberflächenplasmonen im Bereich des Tunnelkontakts erzeugt werden. Dabei bilden Tunnelspitze und Probenoberfläche eine Art Resonator, sodass die Eigenschaften des durch die Tunnelelektronen induzierten Plasmons auch von den dielektrischen Eigenschaften dieses „Resonators“ sowie dessen Form (insbesondere der Tunnelspitzenform) abhängen. Neben diesen sogenannten spitzeninduzierten Plasmonen (, TIP) werden auch andere Lichterzeugungsmechanismen in der Literatur diskutiert wie zum Beispiel oberflächenverstärkte Raman-Streuung oder Zwei-Elektronen-Prozesse (ähnlich dem Auger-Effekt).


title: Lichtemissions-Rastertunnelmikroskopie

text: Die Untersuchung von Relaxationskanäle aus der Lichtemission liefern wichtige Informationen über die elektronische Struktur von Oberflächen und ergänzen bestehende rastertunnelspektroskopische Messungen. So konnte beispielsweise Fermis Goldene Regel im Realraum durch LE-STM-Experimenten verifiziert werden. Somit liefert die LE-STM wichtige Beiträge zum Verständnis elektronischer Prozesse auf Oberflächen.


title: Sargé-lès-le-Mans

text: Sargé-lès-le-Mans ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Sarthe in der Region Pays de la Loire. Sargé-lès-le-Mans ist Teil des Arrondissements Le Mans und des Kantons Changé. Die Einwohner nennen sich „Sargéens“.


title: Sargé-lès-le-Mans

text: Umgeben wird Sargé-lès-le-Mans von den Nachbargemeinden Neuville-sur-Sarthe im Norden und Nordwesten, Savigné-l’Évêque im Norden und Nordosten, Yvré-l’Évêque im Osten und Südosten, Le Mans im Süden und Südwesten sowie Coulaines im Westen und Südwesten. Durch die Gemeinde führt die Autoroute A11.


title: Sargé-lès-le-Mans

text: Der Name des Ortes war im 9. Jahrhundert noch "Cerviaco", das sich über "Cergiaco" zu Sargé entwickelte. Seit 1933 hat die Gemeinde den Zusatz "lès-le-Mans".


title: Sargé-lès-le-Mans

text: Partnerschaften bestehen seit 1991 mit der deutschen Gemeinde Vacha in Thüringen, seit 1994 mit der tschechischen Gemeinde Blatná im Bezirk Strakonice sowie seit 1995 mit der britischen Gemeinde Holton-le-Clay in Lincolnshire (England).


title: Judith Steinert

text: Judith Steinert (* 25. September 1995 in Mosbach) ist eine deutsche Fußballspielerin.


title: Judith Steinert

text: Steinert wechselte im Juli 2011 zur U-17 der TSG 1899 Hoffenheim. Zur Saison 2012/13 rückte sie in die zweite Hoffenheimer Mannschaft auf und erreichte mit dieser im Sommer 2014 den erstmaligen Aufstieg in die 2. Bundesliga. Ihr Debüt in der ersten Hoffenheimer Mannschaft in der Frauen-Bundesliga gab Steinert am 8. Dezember 2013 bei einem 2:2-Remis gegen den FC Bayern München als Einwechselspielerin in den Schlussminuten. Seither etablierte sie sich als Außenverteidigerin. Im Frühjahr 2019 erlitt Steinert einen Kreuzbandriss und feierte bereits ein Jahr später ihr Comeback.


title: Judith Steinert

text: Im Dezember 2021 wurde Steinert für ihr hundertstes Bundesliga-Spiel geehrt.