title: Dial Plastics

text: Das einzige Modell war der "Buccaneer". Dies war ein flacher Sportwagen. Die Coupé-Karosserie verfügte über Flügeltüren. Die Basis bildete ein Spaceframe-Rahmen. Ein Reihenmotor von Ford war hinter den Sitzen in Mittelmotorbauweise montiert. Das Getriebe kam von Volkswagen und die Radaufhängungen von Triumph.


title: Portal Tomb von Wateresk

text: Das Portal Tomb von Wateresk ( – auch als "Slidderyford Dolmen" bekannt) steht wenige Kilometer nordöstlich von Newcastle, etwa 50 Meter westlich der Straße A2 (Dundrum Road) im County Down in Nordirland. Als Portal Tombs werden auf den Britischen Inseln Megalithanlagen bezeichnet, bei denen zwei gleich hohe, aufrecht stehende Steine mit einem Türstein dazwischen, die Vorderseite einer Kammer bilden, die zum Teil mit einem gewaltigen schräg aufliegenden Deckstein bedeckt ist.


title: Portal Tomb von Wateresk

text: Der Dolmen aus dem Neolithikum (3000 bis 2000 v. Chr.) besteht aus zwei Tragsteinen und dem Deckstein. Der verbliebenen Portalsteins wurde geformt, um den Deckstein zu umfassen. Dies ist die Besonderheit einiger Megalithen im County Down.


title: Portal Tomb von Wateresk

text: Die quaderförmigen Menhire von Ballyloughlin stehen etwa 300 m entfernt, am Rande der Flush Road.


title: Jean Céa

text: Jean Céa (* 1932 in Algerien) ist ein französischer Mathematiker, der sich mit Analysis, Optimierung und Numerischer Mathematik befasst.


title: Jean Céa

text: Cea wurde als Sohn aus Spanien eingewanderter naturalisierter Franzosen in Algerien geboren. Er studierte an der École Normale d'Instituteurs d'Oran und an der École Normale Supérieure de Saint-Cloud. Céa wurde 1964 bei Jacques-Louis Lions promoviert (Approximation variationnelle des problèmes aux limites). Er war Professor an der Universität Nizza (Sophia Antipolis).


title: Jean Céa

text: Nach ihm ist das Lemma von Céa benannt, das er in seiner Dissertation bewies.


title: Jean Céa

text: Er erhielt 1975 den Poncelet-Preis und ist seit 1989 Mitglied der Academia Europaea.


title: Adolph Heinrich von Winterfeld

text: Adolph Heinrich von Winterfeld (* 5. März 1689 in Siethen; † 1740) war preußischer Landrat im vorpommerschen Anklamer Kreis.


title: Adolph Heinrich von Winterfeld

text: Adolph Heinrich war ein Sohn des Ernst Friedrich von Winterfeld (1665–1701), Erbherr auf Dallmin, und der Eva Catharina von Schlabrendorf (~1666–1750). Ab 1704 besuchte er das Pädagogium in Halle, wo er sich 1707 an der Universität einschrieb. Nach Ende des Studiums trat er in die Preußische Armee ein. Zuletzt diente er im Infanterie-Regiment "von Kalckstein", bevor er 1728 als Hauptmann seinen Abschied nahm.


title: Adolph Heinrich von Winterfeld

text: Im Juni 1723 oder 1725 hatte er Emerentia Hedwig von Winterfeld († 1764) aus dem Hause Dambeck geheiratet. 1725 übernahm er im Anklamer Kreis in Vorpommern das Winterfeld'sche Gut Steinmocker. 1733 verkaufte ihm der Oberpräsident Philipp Otto von Grumbkow für 16.000 Taler das Gut Preetzen. Er wurde zum Landrat des Kreises ernannt. Im Frühjahr 1740 starb er.


title: Silent Transport

text: Silent Transport Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Silent Transport

text: W. M. Scully gründete 1941 das Unternehmen in Guildford. 1946 erfolgte der Umzug zur Courtenay Road 26 in Woking. 1948 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Eaglet". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden sechs oder sieben Exemplare. Außerdem rüstete das Unternehmen einige Fahrzeuge, die original einen Ottomotor hatten, mit einem Elektromotor aus. Eine Quelle nennt diesbezüglich die Modelle Opel Kadett und Fiat 500 Topolino.


title: Silent Transport

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Dies war ein Elektroauto mit einer Coupé-Karosserie. Es hatte nur drei Räder, von denen sich das einzelne Rad vorne befand. Ein Elektromotor trieb das Fahrzeug an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 48 km/h angegeben und die Reichweite mit 40 km bis 50 km.


title: Essex Proto Conversions

text: Essex Proto Conversions war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Essex Proto Conversions

text: Die Brüder Terry und Colin Cordingley, die zuvor VW-Buggies von GP verkauften, gründeten 1970 das Unternehmen. Firmensitz war zunächst an der Whalebone Lane 129–169 in Chelmsford. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "EPC". U.a. Jackson’s Kustom Buggies aus London verkaufte die Fahrzeuge. Umzüge nach Hornchurch im London Borough of Havering und Dagenham folgten. 1972 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 386 Exemplare.


title: Essex Proto Conversions

text: Im Angebot standen zwei Modelle, die beide auf dem Fahrgestell des VW Käfer basierten.


title: Essex Proto Conversions

text: Der "Hustler" war ein typischer Buggy, der dem GP Buggy ähnelte. Ihn gab es mit gekürztem und originalem Radstand. Einige Ausführungen hatten die Windschutzscheibe vom Mini oder Fiat 500.


title: Essex Proto Conversions

text: Der "Pinza GS" hatte ein ungewöhnliches Aussehen und fand lediglich elf Käufer. Die Karosserie kostete lackiert 190 Pfund bzw. 200 Pfund mit Metalliclack. Ein Hardtop mit Flügeltüren kostete zusätzlich 55 Pfund bzw. 60 Pfund mit Metalliclack. Dieses Modell war auch als Fertigfahrzeug lieferbar.


title: GB Motors

text: GB Motors war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: GB Motors

text: John Cullen gründete 1969 das Unternehmen in Birmingham und begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Die Markennamen lauteten "GB" und Invader. 1977 endete die Produktion. Insgesamt entstanden mehr als 50 Exemplare.


title: GB Motors

text: Unter diesem Markennamen wurde das Modell "Buggy" vermarktet. Dies war ein VW-Buggy, der dem "GP Buggy" ähnelte. Zwischen 1969 und 1974 entstanden etwa 50 Exemplare.


title: GB Motors

text: GB Motors produzierte zwischen 1970 und 1977 Fahrzeuge dieses Markennamens und übergab die Produktion dann an Croy Glassfibre Products aus Birmingham.


title: Patrick Terence Carney

text: Patrick Terence Carney (* 21. Juli 1985) ist ein US-amerikanisch/irischer Basketballspieler.


title: Patrick Terence Carney

text: Als Schüler spielte Carney Basketball an der El Toro High School im Ort Lake Forest in seinem Heimatland USA sowie anschließend von 2003 bis 2007 auf Universitätsniveau an der Chapman University in der Stadt Orange in der dritten Division der NCAA. Für die Mannschaft Chapmans erzielte er in vier Jahren 1601 Punkte und reihte sich zum Zeitpunkt seines Weggangs 2007 auf dem dritten Platz der ewigen Korbjägerliste der Hochschulmannschaft ein.


title: Patrick Terence Carney

text: Als Berufsbasketballspieler war Carney ab der Saison 2008/09 zunächst in der 2. Regionalliga bei den Velbert Baskets tätig. Mit dem Verein schaffte er 2010 den Aufstieg in die 1. Regionalliga. 2011 verließ Carney Velbert und wechselte zum ETB Essen in die 2. Bundesliga ProA.


title: Patrick Terence Carney

text: Nach einem Jahr in Essen wurde Carney von Citybasket Recklinghausen unter Vertrag genommen und spielte für den Verein im Spieljahr 2012/13 in der 2. Bundesliga ProB, ehe er nach Essen und damit in die ProA zurückkehrte. Während er in Recklinghausen mit annähernd 20 Punkten pro Partie einer der besten Korbschützen der Liga war, blieb er in Essen wie bereits im Spieljahr 2011/12 ein Ergänzungsspieler. Im Juli 2014 erhielt Carney die irische Staatsbürgerschaft.


title: Patrick Terence Carney

text: Im Spieljahr 2014/15 verstärkte Carney den FC Schalke 04 in der Regionalliga, am Saisonende wechselte er zum BC Winterthur in die zweite Schweizer Liga. Während der Sommerpause 2015 wurde er beim SSV Lokomotive Bernau (damals Regionalliga) als Neuzugang vermeldet, es kam aber noch vor dem Saisonbeginn aus familiären Gründen zur Vertragsauflösung, Carney kehrte zum FC Schalke zurück. Mit den „Königsblauen“ stieg er im Frühjahr 2016 als Meister der 1. Regionalliga West in die 2. Bundesliga ProB auf. Er wurde in der Meistersaison vom Internetdienst "eurobasket.com" zum „Spieler des Jahres“ der 1. Regionalliga West gekürt. Im Spieljahr 2017/18 stieß Carney, der „auf Schalke“ das Amt des Mannschaftskapitäns übertragen bekam, mit S04 ins Halbfinale der ProB vor, was im Nachhinein den Aufstieg in die 2. Bundesliga ProA bedeutete, da Meister Elchingen keine ProA-Lizenz beantragte.


title: Patrick Terence Carney

text: Im Sommer 2019 trat Carney als Profispieler zurück und wurde hauptamtlicher Jugendtrainer beim FC Schalke. Im Laufe der Saison 2019/20 übernahm er zusätzlich die Aufgabe des Co-Trainers von Schalkes Zweitligamannschaft. In der Sommerpause 2021 schloss sich Carney als Spieler dem Regionalligisten ETB Essen an, für den er bereits zu Zweitligazeiten auflief.


title: GP (Automarke)

text: GP ist eine britische Automarke.


title: GP (Automarke)

text: John Jobber, der zuvor für Jaguar Cars und Brabham tätig war, der Südafrikaner Pierre du Plessis, der bei Lola Cars arbeitete, und Peter Allnutt gründeten 1966 das Unternehmen GP Speedshop in Brentford. GP stand für Grand Prix. Zunächst bereiteten sie Fahrzeuge wie Ford GT 40 und Lola T 70 für Rennen vor, die z. B. Denis Hulme, Frank Gardner und Paul Hawkins fuhren. 1967 wurde du Plessis auf VW-Buggies aufmerksam. 1968 begann die Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "GP". Zu der Zeit wurden monatlich rund 100 Bausätze gefertigt. Im September 1968 erfolgte der Umzug nach Hanworth. Viele ihrer Händler erhielten die Formen zu Versuchszwecken. Einige Händler starteten damit ihre eigene Karriere als Buggy-Hersteller. 1972 waren Fahrzeuge auf dem Genfer Auto-Salon ausgestellt. Ein Feuer zerstörte 1972 die Fabrik, sodass das Unternehmen nach Islington umzog. Im gleichen Jahr wurde innerhalb von Islington erneut umgezogen. 1972 und 1974 gab es Übernahmen, während Jobber weiterhin Direktor war. Während dieser Zeit stieg du Plessis aus, der in seine Heimat zurückkehrte und dort an Peritonitis starb. 1975 übernahm Jobber das Unternehmen wieder und benannte es in GP Concessionaires um. Um 1980 trat Neville Trickett in das Unternehmen ein. 1982 erfolgte die Umbenennung in GP Specialist Vehicles. Zusammen mit einem Umzug nach Princes Risborough im Jahre 1993 erfolgte eine Umbenennung in GP Developments und 1994 in GP Projects. Von 2002 bis 2004 residierte das Unternehmen als GP Technical in Helston.


title: GP (Automarke)

text: GP Buggies (1992–2005), GT Mouldings (1987–1991) aus Portslade, Halifax Beetles (2005–2006), Madison Car Company (1989–1999) aus Brands Hatch, später Suffolk sowie OB & D (1989–1995) übernahmen die Produktion einiger Modelle von GP und boten sie weiterhin als "GP" an. Seit 2006 ist Kingfisher Kustoms aus Birmingham das einzige Unternehmen dieser Art.


title: GP (Automarke)

text: Exporte erfolgten bisher nach Frankreich, in die Schweiz, nach Spanien, Deutschland, in den Mittleren Osten, auf die Westindischen Inseln, nach Singapur, Griechenland, Österreich, in die USA, nach Australien und Südafrika.


title: GP (Automarke)

text: Nachstehend eine Übersicht über die Modelle, Zeiträume, ungefähre Produktionszahlen, Hersteller und Kurzbeschreibungen.


title: Kündigungserklärung (deutsches Arbeitsrecht)

text: Die Kündigungserklärung ist im deutschen Arbeitsrecht eine einseitige empfangsbedürftige Willenserklärung, durch die ein Arbeitsverhältnis gekündigt werden soll.


text: Der Begriff der „Kündigung“ wird vielfach verkürzt im Sinne von „Kündigungserklärung“ verwendet. Wird bewusst der Ausdruck „Kündigungserklärung“ verwendet, soll zumeist das Ob und die Wirksamkeit der Kündigung als Willenserklärung thematisiert werden.


text: Eine Kündigungserklärung ist abzugrenzen von anderen Formen der Beendigung des Arbeitsverhältnisses. Der Unterschied zu einvernehmlichen Beendigungen (z. B. Aufhebungsvertrag) ist offensichtlich. Die Abgrenzung zu einseitigen Beendigungsformen ist mitunter schwieriger. In Betracht zu ziehen sind der Widerruf, die Anfechtung oder der Rücktritt.


text: Im (deutschen) Arbeitsrecht ist eine Kündigungserklärung von der bloßen Freistellung von der Arbeitspflicht sowie von der Nichtverlängerungsanzeige (bei einem befristeten oder auflösend bedingten Arbeitsverhältnis) zu unterscheiden. Die Kündigungserklärung ist von der tatsächlichen (meist späteren) Beendigung des Arbeitsverhältnisses zu unterscheiden. Der Europäische Gerichtshof hat vorgegeben, dass „Entlassung“ in Abs. 1 Kündigungsschutzgesetz (KSchG) als Kündigungserklärung zu verstehen ist.


text: Eine Kündigungserklärung ist etwas anderes als die Berufung auf die Störung der Geschäftsgrundlage ( BGB). Im (deutschen) Arbeitsrecht wird § 313 BGB bezüglich der Beendigung von Arbeitsverhältnissen durch die Kündigungsschutzvorschriften verdrängt.


text: Im Fall einer Kündigung muss der Kündigende erklären, dass er das Vertragsverhältnis durch seine Erklärung einseitig beenden will. Das Wort „Kündigung“ braucht dabei nicht zu fallen. Das, was der Erklärende will, kann auch durch Auslegung ermittelt werden. „Entscheidend ist, dass der Kündigende eindeutig seinen Willen kundgibt, das Arbeitsverhältnis einseitig lösen zu wollen ... Bei der Auslegung ist nicht nur auf den Wortlaut abzustellen, sondern es sind alle Begleitumstände zu würdigen, die für die Frage, welchen Willen der Erklärende bei Abgabe seiner Erklärung gehabt hat, von Bedeutung sein können und dem Erklärungsempfänger bekannt waren.“ „Eine Kündigung muß deutlich und zweifelsfrei erklärt werden“.


text: Die folgenden Beispiele aus dem Arbeitsrecht sind im Zweifel entsprechend auf andere Rechtsgebiete übertragbar:Oft besteht Streit darüber, ob mündlich eine Kündigung ausgesprochen wurde.


text: Besteht ein gesetzlicher Schriftformzwang, können diese Fragen oftmals offen gelassen werden: eine etwaige Eigenkündigung wäre jedenfalls formnichtig.


text: Ein Schriftformzwang löst jedoch nicht alle Auslegungsprobleme.


text: In der deutschen Rechtswissenschaft werden verschiedene Arten und Typen von Kündigungen unterschieden. In den einzelnen Rechtsgebieten mögen unterschiedliche Typologien oder Terminologien bestehen.


text: Es wird zwischen außerordentlichen Kündigungen und ordentlichen Kündigungen unterschieden.


text: Die außerordentliche Kündigung wird vielfach als fristlose, die ordentliche Kündigung als befristete Kündigung definiert. Eine befristete Kündigung ist dabei eine Kündigung, die erst nach Ablauf einer Frist („Kündigungsfrist“) wirksam werden soll.


text: Dies ist allerdings nur im Regelfall so. Begrifflich ist dies falsch und gefährlich.


text: Die Unterscheidung zwischen der außerordentlichen und der ordentlichen Kündigung ist eine andere als die zwischen fristloser und befristeter Kündigung: eine außerordentliche Kündigung erfolgt nur in der Regel, jedoch nicht zwingend fristlos. Sie kann auch als außerordentliche Kündigung „mit sozialer Ausschlussfrist“ ausgesprochen werden. So ist im Fall eines ordentlich unkündbaren Arbeitnehmers nur eine außerordentliche Kündigung zulässig. Diese mag bei einem Diebstahl fristlos erfolgen. Im Fall einer Krankheit muss sie regelmäßig unter Wahrung einer „sozialen Auslauffrist“, d. h. unter Wahrung einer Frist, die bei Ausspruch einer ordentlichen Kündigung zu beachten wäre, erfolgen.


text: Es dürfte richtiger sein, die außerordentliche Kündigung als eine Kündigung zu definieren, bei der sich der Kündigende auf einen wichtigen Grund beruft und die bei Vorliegen eines wichtigen Grundes bestehenden besonderen Rechte erkennbar für sich in Anspruch nehmen will. (Auch wenn ein wichtiger Grund vorliegt (z. B. Diebstahl), so kann der Arbeitgeber einen Dieb auch ordentlich kündigen.) Ein wichtiger Grund braucht nicht objektiv vorliegen. Der Kündigende braucht sich nur eines wichtigen Grundes berühmen (Beispiel: Der Arbeitgeber kündigt dem unschuldigen Dieb A, statt dem Dieb B.). Eine außerordentliche Kündigung ist also eine Kündigung aus behauptetem wichtigem Grund als wichtigem Grund. In diesem Sinne ist eine außerordentliche auch kürzer eine in der Regel fristlose Kündigung aus wichtigem Grund.


text: Entsprechend ist eine ordentliche Kündigung nicht eine befristete Kündigung, sondern eine Kündigung, die nicht erkennbar aus wichtigem Grund als wichtigem Grund ausgesprochen wird. Eine außerordentliche Kündigung wird nicht dadurch zu einer ordnungsgemäßen Kündigung. dass sie befristet erfolgt. Eine Kündigung wird nicht dadurch zu einer außerordentlichen, dass sie in der Probezeit erfolgt und die Kündigungsfrist recht kurz ist.


text: Eine unklare Terminologie ist für den Kündigenden gefährlich, wenn ihm nur eine bestimmte Kündigungsart erlaubt ist und bei falscher Bezeichnung die Kündigung schon aus diesem Grunde unwirksam sein kann.


text: Die ordentliche Kündigung ist die Regel, die außerordentliche Kündigung die Ausnahme. Will jemand seinem Vertragspartner außerordentlich kündigen, so muss er dies diesem auch deutlich machen. Ansonsten erklärt er die Kündigung nur als ordentliche. Die Kündigungsart kann sich auch aus den Umständen ergeben. Das Wort „fristlos“ reicht für die Kennzeichnung einer außerordentlichen Kündigung aus. Bleibt unklar, welche Kündigungsart gewählt wurde, kann die Kündigungserklärung nur als ordentliche ausgelegt werden. Gerade im Fall der außerordentlichen Kündigung mit sozialer Ausschlussfrist muss klar sein, dass die Kündigung als außerordentliche erklärt werden soll.


text: Im Arbeitsrecht unterscheidet man bestimmte weitere Arten von Kündigungen. Im deutschen Arbeitsrecht wird zwischen einer Beendigungskündigung und einer Änderungskündigung unterschieden. Für ordentliche Kündigungen, die dem KSchG unterfallen, ist die Beendigungskündigung in KSchG, die Änderungskündigung in KSchG geregelt.


text: Eine Beendigungskündigung ist auf eine endgültige Beendigung des Arbeitsverhältnisses gerichtet. Eine Änderungskündigung ist – jedenfalls äußerlich – primär auf eine Fortsetzung des Arbeitsverhältnisses unter Änderung der Arbeitsbedingungen gerichtet. Dazu wird gegenüber dem Arbeitnehmer eine Kündigung erklärt und zugleich das Angebot der Fortsetzung des Arbeitsverhältnisses unter geänderten Arbeitsbedingungen gemacht. Eine Änderungskündigung ist – nach herrschender Meinung – gem. Satz 1 KSchG ein aus zwei Willenserklärungen zusammengesetztes Rechtsgeschäft. Zur Kündigung kommt als zweites Element das Angebot zur Fortsetzung des Arbeitsverhältnisses zu geänderten Bedingungen hinzu.


text: Siehe auch: Änderungskündigung.


text: Das KSchG verlangt in seinem Anwendungsbereich für die Wirksamkeit ordentlicher Kündigungen eine „soziale Rechtfertigung“ ( Abs. 1 KSchG). Nach § 1 Abs. 2 Satz 1 KSchG ist eine Kündigung sozial ungerechtfertigt, „wenn sie nicht durch Gründe, die in der Person oder in dem Verhalten des Arbeitnehmers liegen, oder durch dringende betriebliche Erfordernisse die einer Weiterbeschäftigung des Arbeitnehmers entgegenstehen, bedingt ist“. In Anlehnung daran spricht man von einer personenbedingten, verhaltensbedingten oder betriebsbedingten Kündigung.


text: Von einer Druckkündigung spricht man, wenn Dritte (Kollegen, Kunden, Medien etc.) unter Androhung von Nachteilen für den Arbeitgeber die Entlassung eines Arbeitnehmers verlangen. Man unterscheidet die „unechte Druckkündigung“ von einer „echten Druckkündigung“.


text: Eine "unechte Druckkündigung" ist eine (vermeintlich) objektiv gerechtfertigte personen- oder verhaltensbedingte Kündigung, die der Arbeitgeber auf Druck Dritter ausspricht. Ihre Wirksamkeit hängt unter anderem von dem objektiven Vorliegen eines personen- oder verhaltensbedingten Kündigungsgrundes ab.


text: Eine "echte Druckkündigung" liegt vor, wenn keine objektive Rechtfertigung der Drohung besteht, der Arbeitgeber aber auf Grund der angedrohten Nachteile dem Druck nachgibt. Dies wird dann als möglicher Sonderfall einer betriebsbedingten Kündigung behandelt. Von einer "Eigenkündigung" spricht man, wenn der Arbeitnehmer selbst kündigt. Dies kann in Form einer ordentlichen oder außerordentlichen Eigenkündigung geschehen, d. h. unter Einhaltung der ordentlichen Kündigungsfrist oder fristlos. Auch für die Eigenkündigung besteht ein Schriftformzwang (siehe oben). Ein unberechtigte fristlose Eigenkündigung kann zu Schadensersatzansprüchen des Arbeitgebers führen. Diese sind meistens aber schwer durchzusetzen. Im Fall einer berechtigten fristlosen Kündigung (etwa, weil der Arbeitgeber trotz (nachweisbarer) Mahnung nicht unerheblich mit der Zahlung der Arbeitsvergütung in Verzug ist), kann der Arbeitnehmer nach § 628 BGB Schadensersatzansprüche gegenüber dem Arbeitgeber haben.


text: Eine einmal ausgesprochene Eigenkündigung ist unwiderruflich. Eine Eigenkündigung ist unwirksam, wenn der Arbeitnehmer bei Ausspruch der Erklärung nicht geschäftsfähig war oder die Schriftform nicht einhält. Eine außerordentliche Eigenkündigung, wenn kein wichtiger Grund im Sinne des § 626 Abs. 1 BGB vorlag. In der Praxis steht die Anfechtung im Vordergrund: der Arbeitgeber droht mit etwas, um den Arbeitnehmer zu einer Eigenkündigung zu veranlassen. Im Fall einer widerrechtlichen Drohung ist eine Eigenkündigung anfechtbar, d. h. kann durch eine fristgebundene Anfechtungserklärung beseitigt werden.


text: Prozessual muss und kann die Unwirksamkeit einer Eigenkündigung nicht durch eine fristgebundende Kündigungsschutzklage gemäß § 4 KSchG, sondern durch einen "allgemeinen Feststellungsantrag" nach § 256 ZPO geltend gemacht werden. Dies zeitlich bis zur Grenze der Prozessverwirkung.


text: Wenn der Arbeitnehmer nicht "schon etwas Anderes hat", so führt der Ausspruch einer Eigenkündigung im Zweifel beim Arbeitslosengeld zur Verhängung einer Sperrfrist durch die Bundesagentur für Arbeit. Vor einer Eigenkündigung sollte man daher auf jeden Fall Rechtsrat einholen.


text: Eine krankheitsbedingte Kündigung ist eine Kündigung wegen einer Krankheit, genauer wegen der zukünftig zu erwartenden Belastungen des Arbeitsverhältnisses durch weitere zukünftige krankheitsbedingte Belastungen, insbesondere Arbeitsunfähigkeitszeiten. Eine ordentliche krankheitsbedingte Kündigung ist der Hauptfall einer personenbedingten Kündigung i. S. d. Absatz 2 Satz 1 KSchG.


text: Eine Massenkündigung ist eine Kündigung im Rahmen nach KSchG „anzeigepflichtiger Entlassungen“.


text: Eine Probezeitkündigung ist untechnisch eine Kündigung innerhalb der „Probezeit“ eines Arbeitnehmers. Genauer ist sie eine Kündigung während der sechsmonatigen Wartezeit gemäß Abs. 1 KSchG. Noch genauer und im technischen Sinne ist sie eine ordentliche Kündigung während der Wartezeit des § 1 Abs. 1 KSchG, für die eine verkürzte Probezeitkündigungsfrist gilt.


text: Eine Teilkündigung ist eine Willenserklärung, mit der der Kündigende einzelne Vertragsbedingungen gegen den Willen der anderen Vertragspartei einseitig ändern will. Von der Kündigung unterscheidet sich die Teilkündigung dadurch, dass die Kündigung das Arbeitsverhältnis in seinem ganzen Bestand erfasst, während die Teilkündigung unter Aufrechterhaltung des Arbeitsverhältnisses im übrigen nur einzelne Rechte und Pflichten aus dem Arbeitsverhältnis beseitigen soll.


text: Eine Teilkündigung ist grundsätzlich unzulässig. Ein vereinbartes Recht zu einer Teilkündigung kann im Einzelfall als Vereinbarung eines Widerrufs- oder Änderungsvorbehalts anzusehen sein. Ein solcher kann – unter anderem – nach Abs. 1 Satz 1 BGB (unangemessene Klausel) unwirksam sein.


text: Von einer Verdachtskündigung spricht man, wenn eine Kündigung auf Grund des bloßen Verdachts und nicht (nur) auf Grund des Vorliegens der Tat einer Pflichtverletzung erfolgt. Sie gilt als Sonderfall einer verhaltensbedingten Kündigung und hat spezifische Wirksamkeitsvoraussetzungen.


text: Eine Wiederholungskündigung liegt nur vor, wenn vor rechtskräftiger Feststellung der Unwirksamkeit einer Kündigung aus denselben Gründen eine weitere Kündigung ausgesprochen wird.


text: Eine Wiederholungskündigung in diesem Sinne ist auf Grund der Präjudizialität der vorgehenden Entscheidung unwirksam.


text: Hier geht es nur um die Unwirksamkeitsgründe einer Kündigung als Kündigungserklärung, d. h. als Willenserklärung. Diese greifen auch dann, wenn kein allgemeiner oder besonderer Kündigungsschutz besteht. Sie sind also bei jeder Kündigung zu beachten. Im Vordergrund steht die Wirksamkeit einer Arbeitgeberkündigung.


text: Liegt eine Kündigungserklärung überhaupt vor (siehe oben), so muss auch bei Nichtbestehen eines allgemeinen oder besonderen Kündigungsschutzes die Wirksamkeit einer Arbeitgeberkündigung innerhalb einer Klagefrist von 3 Wochen ( KSchG) gerichtlich angegriffen werden. Ansonsten wird die Wirksamkeit der Kündigung bezüglich der meisten Unwirksamkeitsgründe fingiert.


text: Kündigungsbefugt ist allein der Vertragsarbeitgeber. Ein Dritter, der nicht oder nicht mehr Arbeitgeber ist, kann keine wirksame Kündigung im "eigenen" Namen aussprechen.


text: Die Kündigung ist eine empfangsbedürftige Willenserklärung und bedarf nach BGB zu ihrer Wirksamkeit des Zugangs. Die Beendigung von Arbeitsverhältnissen durch eine Kündigung seitens des Arbeitgebers oder des Arbeitnehmers bedarf der gesetzlichen Schriftform im Sinne des BGB. Die elektronische Form i. S. d. BGB ist ausgeschlossen ( letzter Hs. BGB). Die Nichteinhaltung der Schriftform führt zur Unwirksamkeit der Kündigung ( BGB). (Nur) In den Sonderfällen der Kündigung eines Auszubildenden ( Abs. 3 BBiG) und im Fall der Kündigung einer Schwangeren beziehungsweise jungen Mutter ( Abs. 2 Satz 2 MuSchG) bedarf es kraft Gesetz einer schriftlichen Begründung des Kündigungsgrundes. Kündigungen sind bedingungsfeindlich. Bedingte Kündigungen sind unwirksam. Ausgenommen sind Rechtsbedingungen: Eine Kündigungserklärung "muss als empfangsbedürftige Willenserklärung so bestimmt sein, dass der Empfänger Klarheit über die Absichten des Kündigenden erhält.". Dies betrifft insbesondere die Frage, als was die Kündigung erklärt wird (Kündigungsart) und zu wann gekündigt werden soll (Kündigungsfrist und Kündigungstermin). Ob eine Kündigungserklärung hinreichend bestimmt ist, ist durch Auslegung zu ermitteln. "Bei der Auslegung einer Willenserklärung ist nicht allein auf ihren Wortlaut abzustellen. Zu würdigen sind alle Begleitumstände, die dem Erklärungsempfänger bekannt waren und die für die Frage erheblich sein können, welchen Willen der Erklärende bei Abgabe der Erklärung hatte". Maßgeblich sind dabei die Verhältnisse im Zeitpunkt des Zugangs der Kündigung. "Das Erfordernis der Bestimmtheit einer ordentlichen Kündigung verlangt vom Kündigenden nicht, den Beendigungstermin als konkretes kalendarisches Datum ausdrücklich anzugeben. Es reicht aus, wenn der gewollte Beendigungstermin für den Kündigungsempfänger zweifelsfrei bestimmbar ist". Das BAG stellt unterschiedliche Anforderungen an die Erkennbarkeit des gewollten Kündigungstermins. Handelt es sich um eine "isolierte" ordentliche Kündigung, muss der Kündigungstermin für den Empfänger "ohne Schwierigkeiten" ermittelbar sein. Erfolgt eine ordentliche Kündigung vorsorglich hilfsweise zusammen mit einer außerordentlichen fristlosen Kündigung entfällt dieses Erfordernis:


text: Der Kündigende muss klar erkennen lassen, ob er eine außerordentliche oder eine ordentliche Kündigung aussprechen will. Ist nicht erkennbar, dass eine Kündigung als außerordentliche Kündigung ausgesprochen werden soll, ist von einer ordentlichen Kündigung auszugehen. In der Praxis kommt es mitunter zur Verwirrung, weil es auch die Sonderformen der "ordentlichen fristlosen Kündigung" und der "außerordentlichen Kündigung mit sozialer Auslauffrist (d. h. in der Regel mit ordentlicher Kündigungsfrist)" gibt und insbesondere letztere keine ordentliche Kündigung ist.


text: Stellvertretung liegt vor, wenn ein Dritter "im Namen" des Arbeitgebers zu kündigen versucht. Dabei können unter anderem folgende Unwirksamkeitsgründe auftreten: Eine Kündigungserklärung im Namen des Arbeitgebers ist unwirksam, wenn dies für den Arbeitnehmer nicht deutlich wird:


text: Bei einer Kündigung als einseitigem Rechtsgeschäft ist nach Satz 1 BGB eine Vertretung ohne Vertretungsmacht unzulässig. Dies gilt nach § 180 Satz 2 BGB jedoch dann nicht, wenn der Erklärungsempfänger das Fehlen einer Vertretungsmacht bei Ausspruch der Kündigung beanstandet hat oder mit der Vertretung ohne Vertretungsmacht einverstanden war. Erfolgt keine Beanstandung, finden gemäß § 180 Satz 2 BGB die Vorschriften über Verträge entsprechende Anwendung. Das bedeutet u. a., dass das Rechtsgeschäft nach Abs. 1 BGB genehmigt werden kann. Die Kündigungserklärung ist im Fall des § 180 Satz 2, § 177 Abs. 1 BGB schwebend unwirksam und genehmigungsfähig.


text: Die Beanstandung nach Satz 2 BGB ist etwas anderes als die Rüge der fehlenden Vorlage fehlender Vollmachtsurkunde nach BGB. Was beanstandet bzw. gerügt wird, ist ausreichend deutlich zu machen. Die Beanstandung muss unverzüglich ( BGB) erfolgen.


text: Eine Genehmigung kann auch konkludent erfolgen. Etwa dadurch, dass der Arbeitgeber im Kündigungsschutzprozess eine Kündigungsbefugnis der kündigenden Person behauptet.


text: Eine Genehmigung hat grundsätzlich rückwirkende Wirkung ( Abs. 1 BGB). Bei einer außerordentlichen Kündigung nach Abs. 1 BGB ist jedoch eine Genehmigung nur innerhalb der zweiwöchigen Ausschlussfrist des § 626 Abs. 2 BGB wirksam.


text: Wird eine Kündigung durch einen rechtsgeschäftlichen Vertreter (Gegensatz: Organvertreter, z. B. GmbH-Geschäftsführer) erklärt und ist dessen Vertretungsmacht dem Erklärungsempfänger nicht ausdrücklich oder nach den Umständen (z. B. auf Grund der Position) „konkludent“ im Sine des Satz 2 BGB bekannt gemacht, ist die Kündigungserklärung unwirksam, wenn die Kündigungserklärung „aus diesem Grund“ (!) „unverzüglich“ zurückgewiesen wird.


text: Die Kündigungsfrist ist die Zeit zwischen dem Zugang einer Kündigungserklärung und dem Zeitpunkt der Beendigung des Arbeitsverhältnisses. Zu unterscheiden ist die vom Erklärenden subjektiv beabsichtigte Kündigungsfrist und die objektiv geltende Kündigungsfrist.


text: „Die Beendigung des Arbeitsverhältnisses zwingt den Arbeitnehmer in der Regel dazu, einen neuen Arbeitsplatz zu suchen und sich auf neue Arbeitsbedingungen einzustellen. Ob er einen neuen Arbeitsplatz mit möglichst gleichem Verdienst und gleichwertigen Bedingungen findet, hängt bei typisierender Betrachtung auch davon ab, wie viel Zeit ihm für die Arbeitsplatzsuche zur Verfügung steht. Dem sollen die Kündigungsfristen Rechnung tragen und den Übergang zu einer neuen Stelle erleichtern“.


text: Eine "ordentliche Kündigung" muss die gesetzlichen Mindestkündigungsfristen und gegebenenfalls die tarifvertraglichen oder arbeitsvertraglichen Kündigungsfristen einhalten.


text: Im Regelfall führt eine falsch gewählte Kündigungsfrist oder die Nichtangabe einer Kündigungsfrist („Ich kündige!“) lediglich dazu, dass eine ansonsten wirksame, ordentliche Kündigung zum richtigen, nächstmöglichen Kündigungstermin wirksam wird.


text: Die "außerordentliche fristlose Kündigung" ( BGB) ist eine Kündigung aus "wichtigem Grund", die ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist ausgesprochen wird. Eine Sonderform ist die außerordentliche Kündigung "mit sozialer Auslauffrist" (die in der Regel der ordentlichen Kündigungsfrist entsprechen muss) bei ordentlich unkündbaren Arbeitnehmern im Fall personen- oder betriebsbedingter wichtiger Gründe. Beispiel: Der Arbeitnehmer ist tarifvertraglich ordentlich unkündbar, jedoch dauerkrank. Er kann – unter den Voraussetzungen einer krankheitsbedingten Kündigung – außerordentlich mit sozialer Auslauffrist gekündigt werden.


text: Ohne gesetzliche Spezialregelung ist die Unwirksamkeit einer Kündigungserklärung durch eine allgemeine Feststellungsklage geltend zu machen. Im Arbeitsrecht besteht nach KSchG eine Sonderregelung. Nach § 4 Satz 1 KSchG ist im Fall einer Beendigungskündigung der Antrag zu stellen, dass das Arbeitsverhältnis durch die bestimmte Kündigung nicht aufgelöst worden ist. Die Kündigungsschutzklage hat damit einen sogenannten punktueller Streitgegenstand, der sich von dem Streitgegenstand einer allgemeinen Feststellungsklage unterscheidet. Der Klageantrag im Fall einer Änderungskündigung ist in § 4 Satz 2 KSchG geregelt. Eine Kündigungsschutzklage hat zur Schlüssigkeitsbedingung, dass der Arbeitgeber überhaupt eine Kündigung erklärt hat. Geht der Arbeitnehmer irrigerweise von einer Kündigung aus, so verliert er die Kündigungsschutzklage. In Zweifelsfällen – oder wenn sicher keine Kündigungserklärung vorliegt, der Arbeitgeber jedoch eine solche behauptet, ist zumindest vorsorglich eine allgemeine Feststellungsklage auf Feststellung des ungekündigten Fortbestandes zu erheben. Dann muss der Arbeitgeber diese anerkennen oder einen konkreten Beendigungstatbestand ins Feld führen.


text: Nach allgemeinen Grundsätzen trägt derjenige die Darlegungs- und Beweislast, der sich auf das Vorliegen oder auf die Wirksamkeit einer Kündigungserklärung als eine für sich günstige Tatsache beruft.


title: G.S.M. Cars

text: G.S.M. Cars Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: G.S.M. Cars

text: Willie Meissner und Bob van Niekerk, die bereits 1958 in Kapstadt Glass Sports Motor gegründet hatten, gründeten 1960 das Unternehmen. Standort war an der London Road in West Malling. Die Produktion von Automobilen und Kits begann. Der Markenname lautete "GSM". Im Oktober 1961 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 50 Fahrzeuge oder 76 Fahrzeuge in England.


title: G.S.M. Cars

text: Erstes Modell war der "Delta", der 1960 erschien und bis 1961 lieferbar war. Dies war ein Coupé. Ein Vierzylindermotor von Ford of Britain trieb die Fahrzeuge an. Hiervon entstanden 35 Exemplare. 1961 ergänzte der "Delta Fastback" mit Schrägheck das Sortiment. Von diesem Modell wurden 15 Stück produziert.


title: Caesalpinia bonduc

text: Caesalpinia bonduc ist eine Kletterpflanze aus der Familie der Hülsenfrüchtler (Fabaceae), die in den Tropen von Afrika, Amerika und Asien vorkommt.


title: Caesalpinia bonduc

text: "Caesalpinia bonduc" ist eine gelblich flaumig behaarte Kletterpflanze, die gerade oder etwas gebogene Stacheln bildet. Die Laubblätter sind doppelt gefiedert und 30 bis 45 Zentimeter lang. Die Blattspindel ist mit gebogenen Stacheln besetzt. Es werden sechs bis neun Paare gegenständiger Fiederchen (Fiedern höherer Ordnung) gebildet. Die Nebenblätter sind groß, blattartig, meist bis zu 2 Zentimeter lang gelappt und fallen früh ab. Je Fiederchen werden sechs bis zwölf Paar häutiger Fiederblättchen gebildet. Die Fiederblättchen sind länglich, 1,5 bis 4 Zentimeter lang und 1,2 bis 2 Zentimeter breit. Die Blättchenbasis ist schief, das Ende gerundet bis spitz und stachelspitzig. Beide Blattseiten sind flaumig behaart.


title: Caesalpinia bonduc

text: Als Blütenstände werden in Blattachseln wachsende, langstielige Trauben gebildet, die nahe der Basis nur spärlich, nahe der Spitze dicht mit Blüten besetzt sind. Die Tragblätter sind pfriemförmig, 6 bis 8 Millimeter lang, flaumig behaart und zurückgebogen. Sie fallen beim Öffnen der Blüten ab. Die Blütenstiele sind 3 bis 5 Millimeter lang. Die fünf Kelchblätter sind etwa 8 Millimeter lang und beidseitig rostrot behaart. Die Kronblätter sind gelblich, die Fahne ist rot gefleckt, verkehrt-lanzettlich und genagelt. Die Staubfäden sind kurz und nahe der Basis behaart. Der Fruchtknoten ist behaart. Die Früchte sind längliche, 5 bis 7 Zentimeter lange und 4 bis 5 Zentimeter breite, ledrige Hülsenfrüchte, die dicht mit dünnen, 5 bis 10 Millimeter langen Stacheln besetzt sind. Die Spitze ist gerundet und zeigt einen Schnabel. Je Frucht werden zwei oder drei graue, glänzende, eiförmige bis runde Samen gebildet.


title: Caesalpinia bonduc

text: "Caesalpinia bonduc" blüht in China im Februar und von Juli bis Oktober, die Früchte reifen von Oktober bis Mai.


title: Caesalpinia bonduc

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 24.


title: Caesalpinia bonduc

text: Die Art ist weltweit in den Tropen verbreitet. In Afrika findet man sie in Tansania, Gabun, Ghana, Nigeria, auf den Komoren und auf Madagaskar. In Amerika wächst sie in Florida und auf Hawaii in den Vereinigten Staaten, im Bundesstaat Quintana Roo in Mexiko, auf Kuba, Jamaika und Puerto Rico, in Costa Rica und Nicaragua, in Brasilien, Kolumbien, in Madre de Dios in Peru und auf den zu Ecuador gehörenden Galapagos-Inseln. Außerdem wächst sie in Papua-Neuguinea und in Asien auf Sri Lanka und in China.


title: Caesalpinia bonduc

text: In China findet man sie in den Provinzen Guangdong und Guangxi, auf Hainan und auf Taiwan. Dort wächst sie in Dickichten, am Straßenrand und in der Nähe von Meeresstränden in Höhen bis 200 Metern.


title: Caesalpinia bonduc

text: "Caesalpinia bonduc" ist eine Art aus der Gattung der Caesalpinien ("Caesalpinia") in der Familie der Hülsenfrüchtler (Fabaceae), in der sie zur Unterfamilie der Johannisbrotgewächse (Caesalpinioideae), Tribus Caesalpinieae gerechnet wird. Die Art wurde von Carl von Linné als "Guilandina bonduc" (Basionym) im ersten Band seiner Species Plantarum erstbeschrieben. William Roxburgh stellt sie dann 1831 als "Caesalpinia bonduc" in die Gattung "Caesalpinia". Weitere Synonyme der Art lauten "Bonduc minus" , "Caesalpinia bonducella" , "Caesalpinia crista" , "Caesalpinia cristata" , "Caesalpinia grisebachiana" ,  "Caesalpinia sogerensis" , "Guillandina bonducella" , "Guillandina gemina" , "Guillandina bonduc"  und "Guillandina bonducella" .


title: S. E. Hamblin

text: S. E. Hamblin Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: S. E. Hamblin

text: Sid Hamblin gründete in den 1950er Jahren das Unternehmen. Firmensitz war an der Priestlands Lane in Sherborne. 1956 oder 1957 begann er mit der Produktion von Automobilen und Bausätzen für Kit Cars. Der Markenname lautete "Hamblin". 1962 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 213 Exemplare. Außerdem fertigte das Unternehmen bis 1965 Kunststoffkarosserien für verschiedene Hersteller wie Super Accessories. Anfang der 1970er Jahre wurde das Unternehmen verkauft.


title: S. E. Hamblin

text: Das erste Modell "Deluxe" erschien im April 1957. Die Basis bildete das Fahrgestell des Austin 7. Darauf wurde eine offene zweisitzige Karosserie aus Aluminium montiert. Bis 1958 wurden zwölf Fahrzeuge gebaut.


title: S. E. Hamblin

text: 1958 folgte der "Cadet", von dem bis 1960 200 Exemplare entstanden. Die Karosserie war schmaler als beim ersten Modell und bestand aus glasfaserverstärktem Kunststoff. Ein weiterer Unterschied waren die auf den Achsschenkeln motierten vorderen Kotflügel, die sich beim Lenken mit bewegten.


title: S. E. Hamblin

text: Der "Mk 2" wurde von 1960 bis 1962 angeboten. Allerdings entstand nur ein Exemplar. Dies war ebenfalls ein offener Zweisitzer.


title: S. E. Hamblin

text: Das Auktionshaus Bonhams versteigerte am 6. Dezember 2004 einen "Cadet Sport" von 1959 für 15.352 Euro.


title: Porter Ingram

text: Porter Ingram (* 2. April 1810 in Marlboro, Vermont; † 3. Dezember 1893 in Columbus, Georgia) war ein US-amerikanischer Jurist und konföderierter Politiker. Er gehörte der Demokratischen Partei an.


title: Porter Ingram

text: Porter Ingram, Sohn von Polly Underwood (1780–1863) und Jonathan Ingram (1779–1855), wurde 1810 in Marlboro (Windham County) geboren und wuchs dort auf. Seine Kindheit war vom Britisch-Amerikanischen Krieg überschattet. Er besuchte eine lokale Gemeinschaftsschule, bevor er auf das Williams College in Williamstown (Massachusetts) ging. Nach einem Jahr, 1832, wechselte er als Sophomore an das Yale College in New Haven (Connecticut). Im Anschluss studierte er Jura bei Hiram P. Hunt (1796–1865) in Troy (New York). Im nachfolgenden Jahr zog er nach Georgia und ließ sich in Hamilton (Harris County) nieder. Nach dem Erhalt seiner Zulassung als Anwalt dort eröffnete er seine eigne Anwaltspraxis. 1853 zog er nach Columbus (Muscogee County), wo er zwei Jahrzehnte lang als Richter am "City Court" tätig war und das Richteramt dann auf eigenen Wunsch niederlegte. Zu jener Zeit betrieb er auch eine eigne Plantage und besaß 45 Sklaven.


title: Porter Ingram

text: Obwohl er keine politischen Ambitionen hatte, nahm er 1858 an der National Democratic Convention teil und 1861 an der Sezessionsversammlung von Georgia, wo er sich gegen die Sezession aussprach. Betreffend der Sezession der Südstaaten gab er später in seinem Amnestiegesuch folgendes wieder:


title: Porter Ingram

text: Während des anhaltenden Bürgerkrieges wurde er trotzdem 1863 in einer Nachwahl in den ersten Konföderiertenkongress gewählt, um dort die Vakanz zu füllen, die durch den Rücktritt von Hines Holt (1805–1865) am 1. März 1863 entstand. Ingram trat seinen Posten am 12. Januar 1864 an. In der Folgezeit spielte er konsequent eine untergeordnete Rolle bei der Unterstützung der Kriegsanstrengungen und saß im "Committee on Medical Depts." Er verzichtete auf eine erneute Kandidatur. Als sich dann aber im April 1865 Generalmajor James H. Wilson (1837–1925) mit seiner Unionskavallerie Columbus näherte, verteidigte Ingram diese zusammen mit der Bürgerwehr.


title: Porter Ingram

text: Er verstarb 1893 in Columbus und wurde dann dort auf dem "Linwood Cemetery" beigesetzt.


title: Porter Ingram

text: Ingram war zweimal verheiratet. Er heiratete 1848 zuerst Sarah Ann Jarratt († 1855), Tochter von Jas. D. und J.H. Jarratt. Das Paar bekam mindestens eine Tochter: Mary Jane (1849–1934). Nach dem Tod seiner ersten Ehefrau heiratete er 1860 Elizabeth Martin Lewis (1829–1908), Tochter von Sarah Ann Abercrombie (1809–1876) und Ulysses Lewis (1799–1856).


title: Porter Ingram

text: Das Paar bekam mindestens sechs gemeinsame Kinder: Annie Abercrombie (1862–1864), Thomas Lewis (1864–1939), Mattie Freeny (1865–1868), Bessie Bell (1866–1868), Bessie (1870–1955) und Jennie Ella (1874–1892).


title: Power on Wheels

text: Power on Wheels war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Power on Wheels

text: A. Harrington (je nach Quelle Adrian oder Aidan), der zuvor bei Connaught Cars tätig war, und Roy King gründeten 1969 das Unternehmen in Send und begannen mit der Produktion von Automobilen. Die Markennamen lauteten "Harrington & King's" sowie "Manta". Im September 1971 endete die Produktion. Insgesamt entstanden mehr als 50 Exemplare. C & D Automarine war an der Produktion beteiligt.


title: Power on Wheels

text: Das einzige Modell war der "Sports Buggy". Dieser VW-Buggy stand von 1969 bis 1970 im Angebot. Er ähnelte dem Buggy von GP. Hiervon Insgesamt entstanden 15 Exemplare.


title: Power on Wheels

text: Einziges Modell war der Manta Ray. Dieser Buggy von 1969 basierte auf einem gekürzten Fahrgestell vom VW Käfer. Von der ersten Ausführung entstanden in acht Monaten 40 Exemplare. Die zweite Ausführung erschien im August 1970 und verkaufte sich noch besser. 1971 stellte Power on Wheels die Produktion ein, die JB Developments ab 1972 fortsetzte.


title: Hazeldine Motors

text: Hazeldine Motors war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Hazeldine Motors

text: Eric Hazeldine betrieb in den 1940er Jahren das Unternehmen in Telscombe Cliff bei Rottingdean, heute Teil von Brighton and Hove. Seine Ehefrau Ruth und sein Bruder Roy unterstützten ihn dabei. Spätestens 1950 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Hazelcar" für Personenkraftwagen und "Hazelvan" für Kastenwagen. 1951 endete die Produktion. 1952 wanderte das Ehepaar nach Kanada aus. Insgesamt entstanden mindestens acht, vermutlich etwa 25 Fahrzeuge. 1951 begann Batterie Manufacturing Association aus Hove, auf dieser Basis Elektroautos herzustellen und als "BMA" anzubieten.


title: Hazeldine Motors

text: Zunächst entstanden zwei Kleinstwagen-Prototypen. Sie erhielten die britischen Kennzeichen "FNJ 81" und "JUF 976".


title: Hazeldine Motors

text: Ab 1950 war das Ziel, ein Fahrzeug herzustellen, das in der Lage war, 80 km/h Höchstgeschwindigkeit zu erreichen. Den ersten Prototyp trieb ein Motorradmotor von Indian an, der allerdings zu schwach war.


title: Hazeldine Motors

text: Das Ehepaar setzte ab 1950 das Fahrzeug mit dem Kennzeichen "KUF 959" bei verschiedenen Trials ein, so auch bei der "Daily Express 1000 Mile Reliability Rally" im November 1950, die von London über Schottland nach Torquay führte. Hier wie auch in späteren Modellen kam ein Vierzylindermotor von Ford of Britain mit 933 cm³ Hubraum zum Einsatz. Beim zweisitzigen Roadster war der Motor war in Mittelmotorbauweise vor der Hinterachse montiert.


title: Hazeldine Motors

text: Das Fahrzeug mit dem Kennzeichen "LCD 778" wurde 1951 von Roderick Jones KBE of Rottingdean für seinen Sohn Dominick gekauft, der es bis 1957 fuhr. Archie Hazell übernahm im gleichen Jahr das nicht mehr fahrbereite Fahrzeug, sein Sohn Arthur Hazell restaurierte es später. Nun ist es im "Bentley Wildfowl & Motor Museum" in Halland ausgestellt.


title: Hazeldine Motors

text: Später entstanden auch viersitzige Aufbauten, bei denen die Motorlage nicht überliefert ist. Eines davon trug das Kennzeichen "LCD 597".


title: Hazeldine Motors

text: Eine Version "Hazelvan" als Lieferwagen wurde ebenfalls angeboten. Die örtliche Bäckerei "Forfars" nahm zwei Exemplare ab.


title: Invader (Automarke)

text: Invader war eine britische Automarke.


title: Invader (Automarke)

text: John Sprinzel importierte die Karosserie eines "Scorpion LT" von Desert Fox Sand Buggies aus den USA, veränderte ein paar Details und präsentierte ein Fahrzeug auf der "British Motor Show" 1970. John Cullen von GB Motors aus Birmingham übernahm das Projekt und brachte es in die Serienfertigung. Der Markenname lautete "Invader". 1977 übernahm Croy Glassfibre Products aus Bordesley Green und bot bis 1979 Bausätze an. James Hale von GT Mouldings aus Portslade setzte die Produktion von 1988 bis 1991 fort. Insgesamt entstanden etwa 150 Exemplare.


title: Invader (Automarke)

text: Der Export erfolgte nach Griechenland.


title: Invader (Automarke)

text: Im Anget stand nur ein Modell. Dies war ein VW-Buggy. Das gekürzte Fahrgestell vom VW Käfer bildete die Basis. Zwischen 1977 und 1979 betrug der Preis für einen Kit 258,75 Pfund inklusive Mehrwertsteuer.


title: Mike King Racing

text: Mike King Racing ist ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Mike King Racing

text: Mike King, der zuvor bei der Cooper Car Company tätig war, gründete 1970 das Unternehmen in Liss und begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautet "King". 1971 erfolgte der Umzug nach East Dereham. Bis 1971 entstanden etwa neun Bausätze. Seitdem fertigt das Unternehmen, das inzwischen in Sandwich ansässig ist, nur noch Komplettfahrzeuge.


title: Mike King Racing

text: Das Modell "Thing" war ein einsitziger Hot Rod. Auf einen Rohrrahmen wurde eine Karosserie aus Fiberglas montiert. Ein Vierzylindermotor vom Ford Anglia (100 E) trieb das Fahrzeug an. Alternativ konnten Motoren vom Ford Anglia (105 E) und Morris Minor verwendet werden. Der Bausatz kostete 220 Pfund, fand aber keine Käufer. En Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "YOU 8 J" ist überliefert.


title: Mike King Racing

text: Der "Trike", ein Dreirad, hatte ebenfalls eine Karosserie aus GFK. Die vorderen Kotflügel ähnelten jenen des Lotus Seven. Ein Fahrzeug entstand mit dem Motor vom Renault 4, ein weiteres mit dem Motor vom Renault 5. Beide Fahrzeuge blieben unverkauft.


title: Mike King Racing

text: Der "Type 35" war eine Nachbildung des Bugatti Type 35. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Zwei Fahrzeuge entstanden.


title: Mike King Racing

text: Der "Type 51", eine Nachbildung des Bugatti Type 51, hatte eine Karosserie aus Aluminium. Von diesem Modell entstanden ebenfalls zwei Exemplare.


title: Mike King Racing

text: Außerdem fertigte King jeweils eine Replika eines MG K 3 und Bentley 4 ½ Litre.


title: Mike King Racing

text: Seit 1971 stellt das Unternehmen Nachbauten von Bugatti-Fahrzeugen her. Das Auktionshaus "H & H" versteigerte am 16. Februar 2000 ein Fahrzeug von 1986 für 6500 Pfund, und Bonhams am 10. September 2005 ein Fahrzeug von 1990 für 24.856 Euro.


title: Jackson’s Kustom Buggies

text: Jackson’s Kustom Buggies war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Jackson’s Kustom Buggies

text: John Jackson gründete 1970 das Unternehmen im Londoner Stadtteil Acton Green und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Kustom Buggy". 1972 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 30 Exemplare. Außerdem verkaufte das Unternehmen Fahrzeuge von Essex Proto Conversions.


title: Jackson’s Kustom Buggies

text: Der Export erfolgte nach Zypern.


title: Jackson’s Kustom Buggies

text: Das einzige Modell "Buggy" war ein VW-Buggy. Die Basis bildete das gekürzte Fahrgestell vom VW Käfer. 1970 kostete ein fertiges Fahrzeug ab 449 Pfund.


title: Macchioro

text: Macchioro ist der Familienname folgender Personen:


title: Lambert Services

text: Lambert Services war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Lambert Services

text: Das Unternehmen begann 1970 mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Lambert". 1972 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa drei Exemplare. Außerdem stellte das Unternehmen in dieser Zeit etwa 20 Fahrgestelle für die HSP Motor Company aus Bristol her, die Fahrzeuge als Opus anboten.


title: Lambert Services

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es ähnelte dem Mini Moke. Die Basis bildete der Mini in der längeren Kombi-Ausführung. Die Karosserie bestand aus Aluminium.


title: Landar Components

text: Landar Components Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Landar Components

text: Die Brüder Peter und Clive Radnall gründeten 1962 das Unternehmen in Birmingham und begannen mit dem Bau von Rennwagen. 1965 folgten einige Straßenfahrzeuge. Der Markenname lautete "Landar". 1967 endete deren Produktion. Eine andere Quelle gibt den Produktionszeitraum mit 1968 bis 1970 an. Insgesamt entstanden zehn Exemplare. Außerdem stellte das Unternehmen 1967 "Smithfield" genannte Rennwagen für die Formel V her.


title: Landar Components

text: Das einzige Straßenfahrzeug war der "R 6". Das Fahrzeug basierte auf dem Mini. Die offene zweisitzige Karosserie war im Stile eines Rennsportwagens gestaltet. Die Höhe betrug nur etwa 76 cm (30 Inch). Ein kanadisches Unternehmen übernahm 1970 das Projekt.


title: Jüdischer Friedhof (Kosova Hora)

text: Der jüdische Friedhof in Kosova Hora (deutsch "Amschelberg"), einer Gemeinde im tschechischen Okres Příbram der Region Středočeský kraj (Mittelböhmische Region), wurde im 16. Jahrhundert errichtet. Der jüdische Friedhof ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Jüdischer Friedhof (Kosova Hora)

text: Der jüdische Friedhof in Kosova Hora soll bereits 1580 angelegt worden sein. Die ältesten lesbaren Grabsteine (Mazevot) stammen aber aus der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts.


title: Lester-MG

text: Lester-MG war eine britische Automarke.


title: Lester-MG

text: Harry Lester begann 1949 in seinem gleichnamigen Unternehmen in Knebworth mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Lester-MG". 1949 erfolgte der Umzug nach Thatcham und 1951 eine Umfirmierung in Lester Cars (1951) Ltd. 1954 übernahm The Monkey Stable aus London die Produktion und setzte sie bis 1955 fort. Insgesamt entstanden etwa 20 Exemplare.


title: Lester-MG

text: Die Fahrzeuge waren für Clubrennen vorgesehen, doch erhielten sie auch eine Straßenzulassung. Die Basis bildete ein von Lester entworfener Rahmen, auf den eine offene zweisitzige Karosserie montiert wurde. Getunte Motoren von MG trieben die Fahrzeuge an. Je nach Rennklasse wurde der Hubraum von ursprünglich 1250 cm³ auf 1087 cm³ reduziert oder auf 1467 cm³ erhöht.


title: Lester-MG

text: 1955 gab es noch Pläne für ein Coupé mit einer Karosserie aus Fiberglas und einem Motor von Coventry Climax.


title: Lester-MG

text: Das Auktionshaus "Brooks" versteigerte am 20. Juni 1997 das Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "140 AHK" für 11.500 Pfund. "H & H" bot am 1. März 2007 das Fahrzeug mit dem Kennzeichen "HS 8860" auf einer Auktion an, verkaufte es allerdings nicht. Bonhams versteigerte am 15. September 2012 ein Coupé mit dem Kennzeichen "GUO 209" für 25.217 Euro. Anschließend bot ein amerikanischer Oldtimerhändler das gleiche Fahrzeug für 57.500 US-Dollar an.


title: Asia Muhammad

text: Asia Muhammad (* 4. April 1991 in Long Beach, Kalifornien) ist eine US-amerikanische Tennisspielerin. Sie ist die ältere Schwester des NBA-Basketballspielers Shabazz Muhammad.


title: Asia Muhammad

text: Muhammed gewann als Juniorin 2008 an der Seite von Lauren Embree die Doppelkonkurrenz des prestigeträchtigen Nachwuchsturniers Orange Bowl.


title: Asia Muhammad

text: Sie spielt hauptsächlich Turniere auf dem ITF Women’s Circuit, auf dem sie zehn Turniersiege im Einzel und 33 Doppeltitel erringen konnte. Auf der WTA Tour gewann sie ihren ersten Doppeltitel im Juni 2015 mit Laura Siegemund in ’s-Hertogenbosch. Auf Grand-Slam-Turnieren trat sie zunächst nur bei den US Open in Erscheinung; sie konnte dort 2008 im Einzel sowie 2008, 2009 und 2014 im Doppel jeweils mit einer Wildcard im Hauptfeld antreten, scheiterte aber jeweils in der ersten Runde. 2015 gelang ihr dort im Doppel schließlich erstmals der Einzug in die zweite Runde. 2016 stand sie erstmals im Hauptfeld der French Open, scheiterte aber im Doppel in Runde eins.


title: Asia Muhammad

text: Ihre besten Weltranglistenplatzierungen erreichte sie mit Rang 124 im Einzel im April 2017 und mit Rang 37 im Doppel im August 2019.


title: Guardabassi

text: Guardabassi ist der Familienname folgender Personen:


title: Manta (Automarke)

text: Manta war eine britische Automarke.


title: Manta (Automarke)

text: A. Harrington (je nach Quelle Adrian oder Aidan), der zuvor bei Connaught Cars tätig war, und Roy King gründeten 1969 das Unternehmen Power on Wheels in Send und begannen mit der Produktion von Automobilen und Kits. Ein Modell trug den Markennamen "Manta". 1971 endete die Produktion bei Power on Wheels. JB Developments setzte die Produktion von 1972 bis 1976 fort. Volkscare & Custom aus Horsham von 1986 bis 1987 und GT Mouldings aus Portslade von 1987 bis 2003 waren die nächsten Hersteller. Martyn und Rob Falk von KMR Beach Buggies aus Birmingham setzten die Produktion bis 2008 fort. Insgesamt entstanden etwa 305 Exemplare.


title: Manta (Automarke)

text: Der Export erfolgte nach Belgien, Niederlande, Malta, auf Korfu, auf die Kanarischen Inseln, nach Island und in den Fernen Osten.


title: Manta (Automarke)

text: Das einzige Modell war der Manta Ray. Dies war ein VW-Buggy. Dieses Fahrzeug basierte auf einem gekürzten Fahrgestell vom VW Käfer. Von der ersten Ausführung entstanden in acht Monaten 40 Exemplare. Die zweite Ausführung erschien im August 1970 und verkaufte sich mit 250 Exemplaren besser. 1987 erschien die dritte Ausführung, von der etwa 30 Kits entstanden.


title: W. West Engineers

text: W. West Engineers Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: W. West Engineers

text: George Holmes gründete 1967 nach seinem Ausscheiden aus Camber Cars das Unternehmen in Camber Sands und begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Maya", nach einem Pferd seiner Frau. 1969 verunglückte Holmes tödlich. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa sechs Exemplare.


title: W. West Engineers

text: Das einzige Modell "GT" war eine Weiterentwicklung des "Camber GT". Die Front inklusive der zuvor zu niedrig angeordneten Scheinwerfer war überarbeitet worden. Das Coupé basierte auf dem Mini.


title: Micron Cars

text: Micron Cars war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Micron Cars

text: Die Brüder Brian und Rex Bray gründeten 1968 das Unternehmen und begannen mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Micron". 1973 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa zwei Exemplare.


title: Micron Cars

text: Das einzige Modell war der "GT". Das Fahrgestell bestand teilweise aus Holz, wie bei Modellen von Marcos Cars. Ein Vierzylindermotor vom Mini war in Mittelmotorbauweise hinter den Sitzen montiert. Die Karosserie bestand aus Fiberglas. Die Coupé-Karosserie verfügte über hohe Seitenwände und Flügeltüren. Sie bot Platz für zwei Personen.


title: Micron Cars

text: Ein Fahrzeug trug das britische Kennzeichen "ANR 608 B".


title: North Downs Engineering Company

text: North Downs Engineering Company Ltd. war ein britischer Tuner und Hersteller von Automobilen.


title: North Downs Engineering Company

text: Das Unternehmen war an der Godstone Road in Whyteleafe ansässig. 1949 wurden Automobile und Kits produziert. Der Markenname lautete "Nordec". Insgesamt entstanden nur wenige Exemplare. Zwischen 1959 und 1961 wurden erneut Fahrzeuge hergestellt. Zu dieser Zeit war Clive Wrenn im Unternehmen. Es bestand eine Zusammenarbeit mit TWM Engineering Company, geleitet von Terry Wrenn. Die Wrenn-Brüder hatten zuvor gemeinsam Convair Developments geleitet. Außerdem fertigte das Unternehmen besondere Vorderachsen nach einem Entwurf von Leslie M. Ballamy, der später LMB Components gründete, sowie Kompressoren für Automotoren.


title: North Downs Engineering Company

text: 1949 entstand eine Handvoll Fahrzeuge für Trials. Die britische Autozeitschrift "The Autocar" beschrieb das Fahrzeug in der Ausgabe vom 25. März 1949. Die Basis bildete das Fahrgestell vom Ford Eight mit der eigenen Vorderachse. Ein Vierzylindermotor vom Ford Ten mit Kompressor trieb das Fahrzeug an. Die offene Roadster-Karosserie bot Platz für zwei Personen. Das Fahrzeug ähnelte Modellen von Allard. Der Erfolg des ähnlich konzipierten Dellow, der besser und billiger war, sorgte rasch für eine Einstellung der Produktion.


title: North Downs Engineering Company

text: Von 1959 bis 1961 stand ein Modell im Angebot, das auch als Bausatz erhältlich war. Clive Wrenn war an der Entwicklung beteiligt. Die Karosserien entsprachen dem Modell von TWM. Auch dieses Modell erhielt die LMB-Vorderachse und einen Ford-Motor mit Kompressor. Lediglich zwei Exemplare entstanden.


title: Opus (Automarke)

text: Opus war eine britische Automarke.


title: Opus (Automarke)

text: Das Unternehmen Rob Walker Corsley Garage aus Warminster unter Leitung des Rennstallbesitzers Rob Walker begann 1966 mit der Produktion von Automobilen. Eine andere Quelle bringt Opus Cars aus Bristol unter Leitung von Geoff Thomas ins Spiel. Geoff Thomas war damals Manager bei Rob Walker. Der Markenname lautete "Opus". 1970 setzte die HSP Motor Company aus Bristol die Produktion unter gleichem Markennamen bis 1972 fort. Ab 1970 lieferte Lambert Services die Fahrgestelle. Insgesamt entstanden etwa 224 Exemplare.


title: Opus (Automarke)

text: Das einzige Modell war der "HRF" ("Hot Rod Ford"), ein Hot Rod, der Fahrzeugen der 1920er Jahre ähnlich sah. Konstrukteur war Neville Trickett, der später für GP tätig war. Die Radaufhängungen kamen von Ford Popular und Ford Anglia und die Vorderräder vom Mini. Ein Vierzylindermotor vom Ford Cortina mit wahlweise 1300 cm³ oder 1600 cm³ Hubraum trieb das Fahrzeug an. Das Leergewicht betrug nur 400 kg. Ein Bausatz, der aus Fahrgestell und Karosserie bestand, kostete 99 Pfund.


title: Powerspeed

text: Powerspeed war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Powerspeed

text: Mervyn Aldridge gründete 1970 das Unternehmen in Bromley im London Borough of Bromley und begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Powerbug". Im darauffolgenden Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 148 Exemplare.


title: Powerspeed

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Dies war ein VW-Buggy. Er ähnelte dem "Vulture", den Holmesdale Motor Traders ebenfalls in Bromley fertigte. Die Basis bildete das Fahrgestell vom VW Käfer, das je nach Version ungekürzt oder gekürzt verwendet wurde. Üblicherweise trieb ein Vierzylinder-Boxermotor von Volkswagen die Fahrzeuge an. Allerdings wurden auch Motoren von Porsche sowie V8-Motoren z. B. vom Chevrolet Corvair verwendet.


title: Powerspeed

text: Der Niederländer Ben Walraven verkaufte neun Komplettfahrzeuge und acht Bausätze in den Niederlanden.


title: Radbourne Racing

text: Radbourne Racing (Wimbledon) Limited ist ein britisches Unternehmen und ehemaliger Hersteller von Automobilen.


title: Radbourne Racing

text: Lincoln Small (* Januar 1944) gründete "Radbourne Racing" im September 1965 in Isleworth. John Millett unterstützte ihn. Sie importierten Fahrzeuge von Abarth. 1966 zogen sie nach Holland Park und vertrieben auch Fahrzeuge von Fiat. Das Unternehmen war außerdem im Tuningbereich und Rennsport aktiv. Einer der Manager wurde 1968 im Fiat-Werk in Turin auf ungebrauchte Karosserien aufmerksam und kaufte sie. So begann die Automobilproduktion unter dem Markennamen "Radbourne". 1971 endete die Produktion. Ebenso endete 1971 der Abarth-Import. Am 19. Oktober 1977 wurde Radbourne in eine Aktiengesellschaft (PLC) umgewandelt. Aktuell firmiert das Unternehmen als "Radbourne Racing (Wimbledon) Limited" unter Leitung von Honor Small, John Millett, Lincoln Small und Michael Small in Esher.


title: Radbourne Racing

text: Das einzige Modell war der "Abarth 1300 GT". Bei den aufgekauften Karosserien handelte es sich um Coupé-Karosserien von Abarth, die für Simca-Basis vorgesehen waren. Radbourne verwendete das Fahrgestell vom Simca 1000 sowie Radaufhängungen vom Fiat 124. Der Motor kam ebenfalls vom Fiat 124. Der Vierzylindermotor leistete 75 PS aus 1280 cm³ Hubraum und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h. Von den etwa 30 Karosserien waren etliche nicht mehr zu gebrauchen, sodass nur 12 Fahrzeuge entstanden.


title: Rat (Automarke)

text: Rat war eine britische Automarke.


title: Rat (Automarke)

text: Robert Taylor, Anthony Hill und Trevor Pym gründeten 1970 in Crowthorne das Unternehmen Fibre-Fab und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Rat", nach den Initialen ihrer Vornamen. Taylor und Pym schieden 1972 aus. Hill emigrierte 1981 nach Australien. FF Kit Cars & Conversions unter Leitung von Tim Cooksey setzte die Produktion bis 1985 fort. Zwischen 1987 und 1992 verwendete Country Volks aus Basingstoke unter Leitung von Stephen Wilson den Markennamen. Insgesamt entstanden etwa 420 Exemplare.


title: Rat (Automarke)

text: Der Export erfolgte auf die Kanarischen Inseln, nach Spanien, in den Mittleren Osten, nach Deutschland, Rhodesien, Mosambik, Dänemark, Israel, Südafrika und in die USA.


title: Rat (Automarke)

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Dies war ein VW-Buggy. Er ähnelte dem Buggy von GP, allerdings mit einer eigenständigen Front mit tief angeordneten Scheinwerfern. Die Basis bildete das Fahrgestell vom VW Käfer. Zunächst war nur eine Version für ein verkürztes Fahrgestell verfügbar. 1974 ergänzte eine längere Version für ein ungekürztes Fahrgestell das Sortiment. 1979 waren neue Formen für die kurze Version notwendig, weil die alten Formen verschlissen waren.


title: Renegade (Automarke)

text: Renegade ist eine britische Automarke.


title: Renegade (Automarke)

text: Philip Pell und John Abrahams gründeten in den 1960er Jahren in London das Unternehmen Pell Abrahams Broadcasting Corporation und importieren VW-Buggies von Glassco aus den USA. 1970 begann die eigene Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Renegade". Bob Ridgard von Four Seasons Buggy aus London war einer der Verkäufer. 1971 übernahm er auch die Produktion. GP Projects aus Princes Risborough übernahm das Projekt zwischen 1975 und 1976. Nach einer längeren Pause setzte James Hale von GT Mouldings aus Portslade 1995 die Produktion fort. Seit 2003 produziert KMR Beach Buggies aus Birmingham unter Leitung von Martyn und Rob Falk die Fahrzeuge. Insgesamt entstanden bisher etwa 320 Exemplare. Laut Allcarindex wurden die Fahrzeuge bis 2011 gebaut.


title: Renegade (Automarke)

text: Der Export erfolgte bisher in die USA, nach Belgien, Frankreich, Deutschland, Spanien, Griechenland, Schweden, Malta, Island, auf die Kanarischen Inseln, nach Saudi-Arabien, Singapur und auf die Westindischen Inseln.


title: Renegade (Automarke)

text: Es gibt keine Verbindung zu Renegade Speedsters aus Norfolk, die seit 2008 Nachbildungen des Porsche 356 Speedster anbieten und den gleichen Markennamen verwenden.


title: Renegade (Automarke)

text: Das einzige noch in Produktion befindliche Modell ist ein VW-Buggy. Die Basis bildet ein Fahrgestell vom VW Käfer. Während zu Beginn nur gekürzte Fahrgestelle verwendet wurden, ist seit 1973 auch eine Ausführung für ein ungekürztes Fahrgestell im Angebot. Zu Beginn kostete ein Bausatz inklusive der gebogenen Windschutzscheibe vom Ford Anglia 145 Pfund. Bisher entstanden etwa 310 Exemplare.


title: Renegade (Automarke)

text: Zwischen 1973 und 1974 gab es auch das Modell "T". Es entsprach dem "Jet" von Apal und war ebenfalls ein Buggy auf einem ungekürzten VW-Käfer-Fahrgestell. Nur zehn Fahrzeuge entstanden. Perfect Plastics aus Philadelphia fertigte später in den USA das Modell und vermarktete es als "Tuff Tub Buggy".


title: R. N. Wellington & Co.

text: R. N. Wellington & Co. war ein britisches Unternehmen und Hersteller von Automobilen.


title: R. N. Wellington & Co.

text: Das Unternehmen aus Farnham unter Leitung von Roy N. Wellington stellte ursprünglich Radios her. 1951 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "RNW". Im ersten Jahr entstanden zwei Exemplare. 1954 endete die Produktion. Die Gesamtproduktionszahl ist nicht überliefert.


title: R. N. Wellington & Co.

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen. Ein Einzylinder-Zweitaktmotor von Villiers Ltd mit 197 cm³ Hubraum und 8 PS Leistung war im Heck montiert und trieb die Hinterräder an. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 72 km/h angegeben. Auf Vorderradbremsen wurde verzichtet. Die Karosserie bot Platz für zwei Personen. Mit seinen vier Rädern, Einzelradaufhängung und selbsttragender Karosserie, die entweder vollständig oder teilweise aus Aluminium bestand, hob sich das Modell von seinen zumeist dreirädrigen Konkurrenzmodellen ab. Mit einem Neupreis von 285 Pfund wurde es als "billigstes britisches Auto" beworben.


title: Shark Buggy Shop

text: Shark Buggy Shop war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Shark Buggy Shop

text: Derry Treacy gründete 1970 das Unternehmen im Londoner Stadtteil Wembley und begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Shark". Für die Fertigung kompletter Fahrzeuge gab es eine Fabrik in Cricklewood. 1971 folgte der Umzug nach Staples Corner. 1972 übernahm der Bruder Barry Treacy in seinem Unternehmen Woolferace Wheels die Produktion. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 302 Exemplare.


title: Shark Buggy Shop

text: Das am häufigsten verkaufte Modell war ein VW-Buggy. Er ähnelte den Buggies von GP, allerdings war die Front anders gestaltet. Die Basis bildete ein gekürztes Fahrgestell vom VW Käfer. Der Preis für einen Bausatz lag mit 112 Pfund relativ niedrig. Von diesem Modell entstanden etwa 300 Exemplare.


title: Shark Buggy Shop

text: Das Modell "T" stand von 1971 bis 1972 im Angebot. Es war ein Hot Rod, der einem Ford Modell T ähnelte. Laut Anzeige konnte jeder Motor zwischen 1500 cm³ Hubraum und 7000 cm³ Hubraum verwendet werden. Ein Bausatz kostete 225 Pfund, ein Komplettfahrzeug ab 960 Pfund. Lediglich zwei Exemplare entstanden.


title: Peter Sheen

text: Peter Sheen war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Peter Sheen

text: Der Weinhändler Peter Sheen begann 1964 in seinem Unternehmen in Kingston upon Hull mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Sheen". Die Präsentation des ersten Modells fand im September 1964 in Brands Hatch statt. 1965 endete die Produktion, denn Chrysler lieferte trotz Vertrag keine Teile mehr. Insgesamt verkaufte Sheen zwei Exemplare.


title: Peter Sheen

text: Das einzige Modell war der "Imperator GTS". Dies war ein Coupé. Die Karosserie bestand aus Aluminium und wurde bei der The Robert Peel Company im gleichen Ort gefertigt. Viele Teile wie auch das Fahrgestell kamen vom Hillman Imp. Für den Antrieb standen dessen Vierzylindermotoren zur Verfügung. In der Basisausführung war der Motor von Nathan bzw. Willy Griffith auf 70 PS getunt. Die Top-Motorisierung stellte ein von Paul Emery präparierter Motor mit 1147 cm³ Hubraum und 105 PS Leistung dar.


title: Peter Sheen

text: Geplant war außerdem ein Modell mit einer billigeren Karosserie aus Fiberglas.


title: Peter Sheen

text: Das Fahrzeug mit dem britischen Kennzeichen "961 KOR" existiert noch.


title: Siva Engineering Sales Company

text: Siva Engineering Sales Company war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Siva Engineering Sales Company

text: Der Designer Neville Trickett gründete 1969 zusammen mit Michael Saunders das Unternehmen mit Firmensitz in Weymouth. Die Produktion der Automobile und Kits fand aber in Tricketts Designstudio "Neville Trickett Design Ltd." in Blandford Forum statt. Der Markenname lautete "Siva". 1976 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 126 Exemplare.


title: Siva Engineering Sales Company

text: Außerdem betrieb Neville Trickett zusammen mit Robert Paterson die Siva Motor Car Company in Aylesbury, deren Fahrzeuge ebenfalls als "Siva" vermarktet wurden.


title: Siva Engineering Sales Company

text: Im Angebot standen Fahrzeuge, die den Fahrzeugen aus der Zeit von 1904 bis 1912 ähnelten.


title: Siva Engineering Sales Company

text: Erstes Modell war der "Roadster". Die Phaeton-Karosserie bot Platz für zwei Personen. Die Basis bildete das Fahrgestell von Ford Eight, Ford Ten und später Ford Popular (103 E). Ein Bausatz kostete 1970 145 Pfund. Zwischen 1969 und 1974 entstanden 25 Exemplare. Eines davon trug das britische Kennzeichen "THT 302".


title: Siva Engineering Sales Company

text: Der "Tourer" war die viersitzige Variante des "Roadster" auf gleicher Basis. Der Bausatz kostete 160 Pfund. Siva fertigte im gleichen Zeitraum 80 Exemplare. Ein Fahrzeug trug das Kennzeichen "MSJ 648". In der Fernsehserie Doctor Who wird so ein Fahrzeug als "Bessie" verwendet.


title: Siva Engineering Sales Company

text: Vom "Raceabout" entstanden zwischen 1970 und 1976 sechs Exemplare. Vorbild war ein zweisitziger Rennwagen von Renault von etwa 1904. Das Fahrzeug hatte eine auffallend lange vordere Haube. Da das Fahrzeug auf dem Fahrgestell des VW Käfer basierte, hatte es den Motor im Heck. Auffallend war die lange Lenksäule.


title: Siva Engineering Sales Company

text: Der "Parisienne" war mit sieben Exemplaren im gleichen Zeitraum etwas erfolgreicher am Markt. Die Basis bildete das Fahrgestell des Citroën 2 CV. Der Rest ähnelte dem "Tourer".


title: Siva Engineering Sales Company

text: Der "San Remo" ähnelte dem "Parisienne". Allerdings verfügte er über das Fahrgestell des VW Käfer. Hiervon entstanden acht Exemplare zwischen 1970 und 1976.


title: Siva Motor Car Company

text: Siva Motor Car Company war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Siva Motor Car Company

text: Der Designer Neville Trickett und Robert Paterson gründeten 1970 das Unternehmen in Aylesbury und begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Siva". 1976 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 185 Exemplare.


title: Siva Motor Car Company

text: Außerdem betrieb Neville Trickett zusammen mit Michael Saunders die Siva Engineering Sales Company in Weymouth, deren Fahrzeuge ebenfalls als "Siva" vermarktet wurden.


title: Siva Motor Car Company

text: Das erfolgreichste Modell war der "Minibuggy". Dies war eine Art VW-Buggy, allerdings auf Basis des Mini. Der Bausatz mit Fahrgestell und Aufbau kostete 1970 195 Pfund. Bis 1976 entstanden 95 Exemplare.


title: Siva Motor Car Company

text: Zwischen 1970 und 1975 fertigte Siva 12 Exemplare des "Mule". Dieses Fahrzeug ähnelte dem Mini Moke. Ein Stahlrohrrahmen mit Mini-Hilfsrahmen bildete die Basis.


title: Siva Motor Car Company

text: Der "S 160" war ein Coupé auf dem Fahrgestell des VW Käfer. Auffallend waren die Flügeltüren, die gebogene Windschutzscheibe und die etwas zurück versetzten Scheinwerfer. Die Ableitung "S 530" war etwas länger und breiter. Hier trieb ein V6-Motor von Ford das Fahrzeug an. Eine Ausführung namens "V8" mit einem V8-Motor blieb ein Prototyp. Von diesen Coupés entstanden zwischen 1971 und 1972 zwölf Exemplare.


title: Siva Motor Car Company

text: Vom Nachfolger "Saluki" verkaufte Siva zwischen 1973 und 1976 ebenfalls zwölf Exemplare. Die VW-Basis wurde beibehalten, aber sowohl die Front inklusive der Scheinwerfer als auch die Windschutzscheibe wurden geändert. Vor den Türen waren nun zusätzliche Scheiben montiert. Embeesea Kit Cars übernahm den Entwurf.


title: Siva Motor Car Company

text: Der "Llama" war der Nachfolger des "Mule". Der Hillman Imp mit Heckmotor bildete nun die Basis. Chrysler hatte zwar die Lieferung von Teilen zugesagt, stellte jedoch wenig später die Produktion des Imp ein. Zwischen 1974 und 1976 entstanden 50 Exemplare.


title: Siva Motor Car Company

text: Der "Sierra" ähnelte dem Willys Jeep, basierte auf dem Ford Escort und entstand 1976 nur drei Mal.


title: Siva Motor Car Company

text: Der "Mehari" als Nachbildung des Citroën Méhari auf Basis des Citroën 2 CV blieb 1976 ein Einzelstück.


title: Speedex Castings & Accessories

text: Speedex Castings & Accessories war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Speedex Castings & Accessories

text: Jem Marsh, der zuvor bei Dante Engineering tätig war, gründete 1958 das Unternehmen. Standort war entweder an der Jubilee Street 33 oder an der Windsor Street 17a in Luton. Er bot Fahrzeugteile und Tuning an. Im Oktober 1958 begann die Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Speedex". 1962 endete die Produktion. Cambridge Engineering aus Kew übernahm das Unternehmen und setzte die Produktion unter gleichen Markennamen noch bis 1963 fort. Insgesamt entstanden etwa 211 Exemplare. 44 Fahrzeug existieren noch. Jem Marsh gründete später Marcos Cars.


title: Speedex Castings & Accessories

text: Erstes Modell war der "750". Das Fahrzeug basierte auf dem Fahrgestell des Austin 7. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Die vorderen Kotflügel waren mitlenkend ausgeführt. Von diesem Modell entstanden 150 Exemplare bis 1963.


title: Speedex Castings & Accessories

text: Der "Silverstone" erschien ein Jahr später. Es hatte die gleiche Basis, aber integrierte Kotflügel. 50 Exemplare entstanden bis 1963.


title: Speedex Castings & Accessories

text: 1960 erschien der "Sirocco". Dies war ein Coupé, entworfen vom Designer Peter Hammond, der später zu Vauxhall Motors wechselte. Das Fahrgestell des Ford Ten bildete die Basis. Elf Exemplare entstanden. Eines trug das britische Kennzeichen "750 HTM".


title: Hermann Meier (Polizist)

text: Hermann Meier (* 17. Februar 1911 in Eschen; † 29. Februar 2000 in Vaduz) war der Polizeichef des Fürstlich Liechtensteinischen Sicherheitskorps.


title: Hermann Meier (Polizist)

text: Hermann Meier war der Sohn von Konrad Meier und dessen Frau Karolina (geborene Mündle). Er war Bürger der Gemeinde Eschen. Nach der Schule arbeitete er in der Landwirtschaft seiner Eltern. Später wurde er als Maschinist in Glarus tätig. Er absolvierte eine Polizeiausbildung an der österreichischen Gendarmerieschule Bregenz und war als einer von sieben Polizisten in dem neu gegründeten Sicherheitskorps tätig. Am 11. Juli 1966 wurde er von der Regierung des Fürstentums Liechtenstein zum neuen liechtensteinischen Polizeichef ernannt und folgte damit Josef Brunhart nach. Zuvor war Meier der stellvertretende Polizeichef sowie der Leiter der Fahndungsabteilung gewesen. Meier blieb bis zu seiner Pensionierung 1977 Polizeichef. Fürst Franz Josef II. verlieh ihm das Komturkreuz des Fürstlich Liechtensteinischen Verdienstordens und die Regierung das Fürstlich Liechtensteinische Verdienstzeichen in Gold.


title: Hermann Meier (Polizist)

text: 1941 heiratete er Maria Anna Ospelt und zog nach Vaduz. Aus der Ehe gingen zwei Söhne und eine Tochter hervor, darunter der spätere Rechtsanwalt und Politiker Guido Meier.


title: Stimson (Automarke)

text: Stimson war eine britische Automarke.


title: Stimson (Automarke)

text: Der Designer Barry Stimson gründete 1970 das Unternehmen Design Developments in Chichester und begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Stimson". Darauf folgten 1971 bis 1972 Barrian Cars aus Westbourne, 1972 bis 1973 Barrian Cars aus London, 1973 Lainston Investment Services aus Sparsholt und 1973 Fauchan Plastics aus Walburton. Noovoh Developments aus Brighton folgte entweder 1974 oder 1975 und war bis 1981 aktiv. Darauf folgten 1981 bis 1983 Nouveau Developments aus Southsea und 1983 bis 1985 Sarronset aus Birkenhead.


title: Stimson (Automarke)

text: Zeitliche Überschneidungen gab es 1976 bis 1977 mit J. Evans & Son aus Portsmouth bzw. 1977 mit J. Evans & Son, später Evans Developments aus Portsmouth, 1977 bis 1986 bzw. 1977 bis 1982 mit Mini Motors aus Rochdale und 1982 bis 1985 mit Automotive Services.


title: Stimson (Automarke)

text: Letzter Hersteller war von 2002 bis 2007 "Stimson Designs" aus Port Solent. Allerdings kam dieses Unternehmen nicht über Einzelstücke hinaus.


title: Stimson (Automarke)

text: Insgesamt entstanden etwa 316 Exemplare.


title: Stimson (Automarke)

text: Nachstehend eine Übersicht über die Modelle, Zeiträume, ungefähre Produktionszahlen, Hersteller und Kurzbeschreibungen.


title: Super Accessories

text: Super Accessories Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Super Accessories

text: Les Montgomery war in der Möbelbranche tätig. 1957 gründete er das Unternehmen in Bromley im London Borough of Bromley und begann mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Super", wenngleich gelegentlich auch "Super Three" und "Super Two" für zwei spezielle Modelle genannt wird. Außerdem war das Unternehmen im Bereich Fahrzeugtuning tätig, verkaufte Fahrzeuge von S. E. Hamblin, veranstaltete im Mai 1961 eine "Kit Car Show" in Biggin Hill, die möglicherweise die erste ihrer Art war, und übernahm 1962 Markham-Peasey Laminated Plastics, die den Markham-Peasey herstellten. 1965 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 265 Exemplare.


title: Super Accessories

text: Das erste Modell war der "750". Die offene Karosserie bestand aus Aluminium und bot Platz für zwei Personen. Zwischen 1957 und 1963 entstanden 20 Exemplare.


title: Super Accessories

text: Das Modell "Sportsman" kam in der gleichen Zeit nur auf 15 Exemplare. Die Basis stellte das Fahrgestell vom Austin 7. Die von Jim Shaw entworfene offene zweisitzige Karosserie war flacher und wirkte moderner als die des "750".


title: Super Accessories

text: Das erfolgreichste Modell war der "Two" mit 200 Exemplaren zwischen 1960 und 1965. Ein Rohrrahmen von Bowden Engineering mit 228 cm (90 Inch) Radstand bildete die Basis. Ein Vierzylindermotor vom Ford Prefect (E 93 A) trieb das Fahrzeug an. Die Karosserie aus Fiberglas hatte mitlenkende vordere Kotflügel. Sie entstand in Zusammenhang mit Hamblin. Der Bausatz kostete ohne Motor 99 Pfund. "Leighton Motor Company" aus Biddenden unter Leitung von Stuart Souter versuchte zwischen 2008 und 2009, dieses Modell wieder aufleben zu lassen.


title: Super Accessories

text: Der "Three" ähnelte dem "Two", basierte allerdings auf dem Ford Popular. Zwischen 1961 und 1965 entstanden 30 Exemplare.


title: Super Accessories

text: Im Hellenic Motor Museum in Athen ist ein "Super Two" von 1962 ausgestellt.


title: Jüdischer Friedhof (Golčův Jeníkov)

text: Der unter Denkmalschutz stehende Jüdische Friedhof in Golčův Jeníkov (deutsch Goltsch-Jenikau) in Tschechien befindet sich etwa 600 Meter westlich der Gemeinde und gehört zu den ältesten jüdischen Friedhöfen in Böhmen.


title: Jüdischer Friedhof (Golčův Jeníkov)

text: Einigen Quellen zufolge wurde der Friedhof bereits in der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts gegründet und wurde später mehrfach erweitert; wahrscheinlicher ist jedoch eine Gründung im 17./18. Jahrhundert. Er nimmt die Fläche von 7336 m² ein, die jedoch nur zu etwa zwei Dritteln mit Grabsteinen gefüllt ist; es sind rund 1500 Grabsteine, darunter auch drei Gräber von Rabbinern (Jakob Jitzhakovi ha Lewi, zwei gehörten der Familie Kornfeld an). Der älteste gefundene Grabstein stammt aus dem Jahr 1706. Die letzten Begräbnisse fanden in den 1930er Jahren statt.


title: Jüdischer Friedhof (Golčův Jeníkov)

text: Seit 1958 ist der Friedhof als Kulturdenkmal anerkannt.


title: Liste der Kulturdenkmale in Klipphausen

text: In der Liste der Kulturdenkmale in Klipphausen sind die Kulturdenkmale der sächsischen Gemeinde Klipphausen verzeichnet, die bis Januar 2021 vom Landesamt für Denkmalpflege Sachsen erfasst wurden (ohne archäologische Kulturdenkmale). Die Anmerkungen sind zu beachten.


title: Liste der Kulturdenkmale in Klipphausen

text: Diese Aufzählung ist eine Teilmenge der Liste der Kulturdenkmale im Landkreis Meißen.


title: Tici Sales

text: Tici Sales Ltd. (Eigenschreibweise TiCi Sales Ltd.) war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Tici Sales

text: Anthony Hill stellte bereits 1969 einen Prototyp her. 1972 gründete er das Unternehmen an der Mansfield Road 6 in Sutton-in-Ashfield und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tici" (Eigenschreibweise "TiCi"). Stirling Moss und Raymond Mays warben für das Unternehmen. 1973 endete die Produktion. Jeweils sechs Abnehmer fanden sich in Spanien und Japan. Zu den Käufern gehörten Clive Sinclair und Romeo Challenger von Showaddywaddy. Insgesamt entstanden etwa 40 Exemplare.


title: Tici Sales

text: Der Prototyp hatte einen Motor von der Triumph Daytona 500 von Triumph Motorcycles mit 500 cm³ Hubraum. Die Länge betrug nur 182 cm.


title: Tici Sales

text: Die Serienausführung war mit 226 cm etwas länger. Viele Teile kamen vom Mini, so der vordere Hilfsrahmen und der Heckmotor. Die Karosserie bestand aus Fiberglas.


title: Tourette (Automarke)

text: Tourette war eine britische Automarke.


title: Tourette (Automarke)

text: Carr Brothers Ltd. aus Purley begann 1956 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Tourette". 1957 setzte der Motorradhersteller Progress Supreme Company von der Brighton Road im gleichen Ort die Produktion fort. 1958 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 35 Fahrzeuge.


title: Tourette (Automarke)

text: Das einzige Modell war ein Kleinstwagen. Er ähnelte den Modellen von Brütsch. Das Fahrzeug war ein Dreirad mit hinterem Einzelrad. Der Motor befand sich in Mittelmotorbauweise vor dem Hinterrad. Dabei handelte es sich um einen Einzylinder-Zweitaktmotor von Villiers Ltd mit 197 cm³ Hubraum und 6 PS Leistung. Die offene Karosserie bestand aus Kunststoff, später gegen Aufpreis aus Aluminium. Sie bot Platz für zwei Personen. Das Fahrzeug war 259 cm lang und wog 195 kg. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 88 km/h angegeben.


title: Western Laminates

text: Western Laminates Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Western Laminates

text: Das Unternehmen unter Leitung von Roger Talbot war an der New Road in Brixham ansässig. Es stellte Milchtanks und Karosserieteile für Davrian her. 1970 trat Richard Oakes ins Unternehmen ein, der zuvor für Davrian tätig war. Er entwarf einen VW-Buggy. Damit begann die Produktion von Automobilen und Teilesätzen für Kit Cars. Der Markenname lautete "Tramp". 1971 endete die Produktion, als das Unternehmen liquidiert wurde. Insgesamt entstanden etwa 70 bis 75 Exemplare.


title: Western Laminates

text: Der Export erfolgte in die USA.


title: Western Laminates

text: Das einzige Modell war ein Buggy. Er unterschied sich von den meisten seiner britischen Konkurrenzmodelle, die den Buggies von GP ähnelten. Die Basis bildete das ungekürzte Fahrgestell vom VW Käfer.


title: TWM Engineering Company

text: TWM Engineering Company Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: TWM Engineering Company

text: Terry Wren, der zuvor zusammen mit seinem Bruder Clive Convair Developments leitete, gründete 1959 das Unternehmen. Der Sitz war an der Muskham Road in Newark-on-Trent. Die Produktion von Automobilen und Kits begann. Der Markenname lautete "TWM". Darüber hinaus bestand eine Zusammenarbeit mit North Downs Engineering Company aus Whyteleafe. 1961 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 20 Exemplare.


title: TWM Engineering Company

text: Die Fahrzeuge basierten auf dem Fahrgestell eines Austin A 35. Neben dem originalen Vierzylindermotor stand auch eine getunte Version zur Version. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen. Sie ähnelte dem "Nickri Alpine" von Nickri Laminates aus Romford.


title: Viking Performance

text: Viking Performance war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Viking Performance

text: Bill Last, der auch Trident Cars gründete, leitete das Unternehmen aus Woodbridge. 1966 übernahm er von der Peel Engineering Company die Produktion eines Modells und begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Viking". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 23 bis 25 Fahrzeuge.


title: Viking Performance

text: Das einzige Modell war der "Minisport". Es war der Nachfolger des Peel Trident Mini. Die Basis bildete ein Rohrrahmen. Viele Teile wie vorderer und hinterer Hilfsrahmen und Windschutzscheibe kamen vom Mini. Die Coupé-Karosserie bestand aus Fiberglas. Sie bot Platz für 2 + 2 Personen.


title: Volksrod

text: Volksrod ist eine britische Automarke.


title: Volksrod

text: Warren Monks betrieb in Doncaster ein Unternehmen, das Glas herstellte. Zusammen mit Edna Gardom begann 1968 die Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Volksrod". 1970 übernahm David Taylor das Gesamtunternehmen, benannte es in Volksrod (Hartsdale Services) um und vertraute Edna Gardom die Leitung des Fahrzeugbereichs an. 1971 übernahm Edna Gardom das Unternehmen, das nun als Volksrod Concessionaires (UK) firmierte. Ihr Sohn Trevor, der seit 1971 mitarbeitete, übernahm das Unternehmen 1977 oder 1979 und beschränkte sich auf den Fahrzeugbereich. 1984 übernahm Whitlee Engineering aus Wellingborough die Marke. John Whitworth war der Inhaber, sein Partner entweder Andrew Leach oder Alan Lee. Als der Partner ausschied, gründete Whitworth mit Jeff Copson Whitworth Engineering (Volksrod) im gleichen Ort. 1991 trat Stuart Hopewell ins Unternehmen ein und blieb bis 1995. Zu dieser Zeit war es unter Kontrolle von Premier Mouldings. 1995 änderte sich die Firma in J. E. Whitworth Motor Services. Als Copson 1999 das Unternehmen verließ, fällt der Name John Whitworth Motor Services. 2002 trat Stuart Hopewell wieder ins Unternehmen ein und erwarb die Formen von Premier Mouldings, die pleite waren.


title: Volksrod

text: Die Produktion läuft immer noch. Insgesamt entstanden bisher etwa 490 Exemplare.


title: Volksrod

text: Der Export erfolgte bisher nach Frankreich und Belgien.


title: Volksrod

text: Im Angebot stehen VW-Buggies. Die Basis bildet das Fahrgestell des VW Käfer. Derzeit ist die siebte Ausführung in Produktion. Nachstehend eine Übersicht über die Ausführungen, Zeiträume, ungefähre Produktionszahlen, Hersteller und Kurzbeschreibungen. Der "Mk VIII" erschien 2009 als Variante des "Mk VII" mit langem Radstand.


title: Vulrod Motors

text: Vulrod Motors war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Vulrod Motors

text: Malcolm und Peter Craker betrieben an der Old Homesdale Road in Bromley im London Borough of Bromley die Werkstatt Homesdale Motor Traders. Zwischen 1970 und 1971 stellten sie Automobile und Kits her, die sie als "Vulture" anboten.


title: Vulrod Motors

text: Michael Jeffs gründete 1971 das Unternehmen in Peterborough. Er übernahm Homesdale Motor Traders sowie deren Fahrzeugproduktion. Der Markenname blieb unverändert. 1972 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 120 Exemplare.


title: Vulrod Motors

text: Kingfisher Kustoms bot zwischen 1983 und 1991 unter der Marke Kingfisher den Kingfisher Kombat an, der auf dem "Vulture" basierte.


title: Vulrod Motors

text: Das einzige Modell war ein VW-Buggy. Die Basis bildete ein gekürztes Fahrgestell vom VW Käfer. Zunächst kostete ein Bausatz 170 Pfund, ab 1971 nur noch 135 Pfund.


title: Vulrod Motors

text: Das Auktionshaus "Dorset Vintage & Classic Auctions" versteigerte am 19. September 2013 ein Fahrzeug für 6600 Pfund.


title: Watford Sports Cars

text: Watford Sports Cars Limited war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Watford Sports Cars

text: B. J. Millar, Ken Hynder und Joe Bound, die zuvor bei Tornado Cars tätig waren, gründeten 1959 das Unternehmen in Watford und begannen mit der Produktion von Automobilen und Kits. Der Markenname lautete "Watford". 1962 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 25 Exemplare.


title: Watford Sports Cars

text: Das einzige Modell war der "Cheetah". Er ähnelte dem Tornado Typhoon. Die Basis bildete ein Rohrrahmen. Darauf wurde eine Karosserie aus glasfaserverstärktem Kunststoff montiert. Zur Wahl stand eine offene Version und eine mit Hardtop. Vierzylindermotoren von Ford of Britain, speziell von Ford Eight und Ford Ten, trieben die Fahrzeuge an. Die Preise betrugen 70 Pfund für das Fahrgestell und 130 Pfund für die Karosserie.


title: Watling Cars

text: Watling Cars Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Watling Cars

text: Das Unternehmen aus St Albans begann 1959 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Watling". 1961 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 70 Exemplare. Außerdem stellte das Unternehmen Boote und Wohnwagen her.


title: Watling Cars

text: Im Angebot standen die Modelle "GT" und "GT Deluxe". Sie sahen wie eine Mischung aus Modellen von TVR, Marcos Cars und dem Jaguar E-Type aus, wobei letzterer erst 1961 erschien. Die Basis bildete ein eigener Leiterrahmen, der mit zwei unterschiedlichen Radständen erhältlich war. Besonderheit war die Einzelradaufhängung. Darauf wurde eine Karosserie aus Fiberglas montiert. Im Angebot standen offene und geschlossene Aufbauten, die wahlweise Platz für zwei oder vier Personen boten. Vierzylindermotoren von Ford of Britain und Morris Motor Company, speziell Ford Prefect (E 93 A), Ford Popular (100 E), Ford Anglia (105 E) und Morris Minor trieben die Fahrzeuge an.


title: Winchester Automobile

text: Winchester Automobile (West End) Ltd. war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Winchester Automobile

text: Das Unternehmen aus London begann 1963 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Winchester". 1972 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 200 Exemplare.


title: Winchester Automobile

text: Im Angebot standen nur Taxis. Rubery Owen entwarf das Fahrgestell. Darauf wurde eine Karosserie aus Fiberglas montiert, die "James Whitson & Co. Ltd" aus West Drayton herstellte. Anfangs trieb ein Dieselmotor von Perkins Engines mit 43 PS Leistung das Fahrzeug an. Ab 1964 kam in der zweiten Version "Mk II" ein Ottomotor vom Ford Cortina mit 1500 cm³ Hubraum zum Einsatz. "Wincanton Transport and Engineering" fertigte ab 1965 die Karosserien. Die folgende Version "Mk III" brachte wenig Änderungen mit sich. 1968 erschien der "Mk IV" mit einer neuen Karosserie. "Keewest Developments Ltd." aus Hampshire stellte nun die Fahrgestelle her.


title: Wilson Spratt Motors

text: Wilson Spratt Motors, zuvor Austin-Healey Centre, war ein britischer Hersteller von Automobilen.


title: Wilson Spratt Motors

text: Douglas Wilson Spratt, der in London in seiner "Delta Garage" Fahrzeuge der British Motor Corporation vertrieb, und Jim McManus gründeten 1961 das Unternehmen "Austin-Healey Centre" im Londoner Stadtteil Swiss Cottage. Sie begannen mit der Entwicklung von Automobilen, die 1962 zur Produktion führte. Der Markenname lautete "WSM". Ab 1965 firmierte das Unternehmen unter "Wilson Spratt Motors" mit Sitz in Leighton Buzzard. 1967 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 25 Exemplare.


title: Wilson Spratt Motors

text: Das am häufigsten verkaufte Modell war der "Sprite". Die Basis bildete der Austin-Healey Sprite. Darauf wurde eine aerodynamische Coupé-Karosserie montiert. Zunächst bestand die Karosserie aus Aluminium, später aus Fiberglas. Die Fahrzeuge waren sowohl für Rennen als auch für die Straße geeignet.


title: Wilson Spratt Motors

text: Ferner entstanden einige Fahrzeuge auf Basis von Austin-Healey 3000, MG 1100 und MG B.


title: Wilson Spratt Motors

text: 2012 fand ein Treffen von WSM-Fahrzeugen statt, organisiert von Tony Wilson-Spratt, dem Sohn des Gründers.


title: Charkower Traktorenwerk

text: Das Charkower Traktorenwerk (, Transkription: "", kurz ХТЗ bzw. ChTS) ist einer der größten Traktorenhersteller der Ukraine mit Sitz in Charkiw. Zudem produziert das Unternehmen Baumaschinen.


title: Charkower Traktorenwerk

text: Das Unternehmen wurde zu Beginn der 1930er-Jahre als Traktorenfabrik auf Weisung des Vorsitzenden des Obersten Rats für Volkswirtschaft, Grigori Konstantinowitsch Ordschonikidse, errichtet. Der Bau des Werks begann, damals etwa 15 Kilometer außerhalb von Charkiw, im Januar 1930. Zu diesem Zeitpunkt hieß das Unternehmen noch Югтракторострой (Jugtrakorostroj). Der erste Traktor verließ das Werk am 1. Oktober 1931. Es handelte sich um einen SChTS-15/30, ein Traktor mit 30 PS, der zeitgleich auch in der Stalingrader Traktorenfabrik gebaut wurde.


title: Charkower Traktorenwerk

text: Im Jahr 1937 begann das Werk mit der Fertigung des Kettenschleppers SChTS-NATI, der ebenfalls zuvor bereits in Stalingrad gefertigt worden war. Im November 1941 musste das Traktorenwerk vor den herannahenden deutschen Truppen evakuiert werden. Am neuen Standort im Altaigebirge an der Grenze zu Kasachstan entstand das Altaiski Traktorny Sawod, welches noch heute produziert. Die Produktion des SChTS-NATI wurde auch am neuen Standort fortgesetzt.


title: Charkower Traktorenwerk

text: Nachdem die deutschen Truppen das Gebiet wieder verlassen hatten, wurde die Fertigung in Charkiw wieder aufgebaut. Ab 1949 lief der Kettentraktor DT-54 von den Bändern, der bis 1979 in verschiedenen Werken fast eine Million Mal gebaut wurde. Bis 1954 wurden 100.000 der Maschinen in Charkiw gebaut. Ab 1950 läuft zusätzlich der Radtraktor ChTS-7 vom Band.


title: Charkower Traktorenwerk

text: Nach dem Krieg wurden auch schwere militärische Kettenschlepper gebaut. Ab 1953 entwickelte ChTS das Zugmittel AT-L, welches auch in der NVA der DDR eingesetzt wurde. Die Serienfertigung begann 1955. 1958 beginnt das Unternehmen verschiedene Maschinen zu exportieren, darunter nach China und Bulgarien. Gleichzeitig wurde die Produktion des DT-20 aufgenommen. 1962 beginnt die Fertigung des leistungsstärkeren Kettentraktors T-74, 1966 wird für einige Jahre der noch heute im Wladimirski Traktorny Sawod gebaute T-25 produziert. 1967 fertigte man bereits den einmillionsten Schlepper der Firmengeschichte.


title: Charkower Traktorenwerk

text: 1973 beginnt die Fertigung des bekannten T-150K, der auch in die DDR importiert wurde und in abgewandelter Form noch heute gebaut wird. Bis 1982 wurden zwei Millionen Traktoren gebaut. 1983 wird mit dem T-150 auch eine Version des T-150K mit Raupenfahrwerk angeboten. 1989 beginnt die Produktion von Kleinsttraktoren mit acht bis 12 PS Leistung.


title: Charkower Traktorenwerk

text: ChTS fertigt heute Radtraktoren mit Leistungen von 35 bis 210 PS sowie zwei unterschiedliche Kettentraktoren. Dabei kommen auch Motoren aus dem Jaroslawski Motorny Sawod zum Einsatz, unter anderem der Achtzylinder-Dieselmotor JaMZ-238. Zudem wird eine ganze Reihe von Spezialmaschinen auf Basis dieser Traktoren angeboten, darunter Kehrmaschinen, Schneefräsen, Baumaschinen und Schneepflüge.


title: Charkower Traktorenwerk

text: Historische Produkte:


title: Charkower Traktorenwerk

text: Das Charkower Traktorenwerk produziert Maschinen, die eine Vielzahl von Funktionen in vielen Branchen, hauptsächlich in der Landwirtschaft und im Bauwesen, erfüllen.


title: Charkower Traktorenwerk

text: ChTS stellt Rad- (180 bis 240 PS) und Kettentraktoren (190 PS) für die Landwirtschaft her.


title: Charkower Traktorenwerk

text: Radtraktoren: Kettentraktoren:Bau- und Spezialmaschinen:Neben Rad- und Kettentraktoren werden auch Baumaschinen, Forstmaschinen und Panzerfahrzeuge gebaut.


title: Road Trip – Bier Pong

text: Road Trip – Bier Pong (seltener auch "Road Trip 2: Die Biermeister", im Original "Road Trip: Beer Pong") ist eine US-amerikanische Komödie aus dem Jahr 2009 und die Direct-to-Video-Fortsetzung von "Road Trip".


title: Road Trip – Bier Pong

text: Kyle Edwards leitet als sogenannter „PUSSI“ (Primär unentschlossener suchender Studenteninformant) eine Einführungsveranstaltung an der Universität Ithaca. Dabei beginnt er eine Geschichte über „Liebe, Sex und das rastlose Streben nach akademischer Höchstleistung“ zu erzählen:


title: Road Trip – Bier Pong

text: Die Geschichte beginnt mit Andy und Katy, die bereits seit Jahren ein glückliches Paar sind, dann aber zu Beginn ihres Studiums gezwungen sind, eine Fernbeziehung einzugehen, da sie an unterschiedlichen Universitäten studieren. Andy gerät, auch durch Drängen seines besten Freundes Korkin, immer wieder in Versuchung andere Frauen kennenzulernen. Allerdings gibt er der Versuchung zunächst nicht nach, weil er seine Freundin Katy nicht betrügen will. Wenig später wechselt Katy von der CMU, wo sie Landwirtschaft studiert, nach Ithaca, um ihrem Freund nah zu sein.


title: Road Trip – Bier Pong

text: Andy ist neben dem dauerbekifften Jake Mitglied im Bier-Pong-Team seines Wohnheims „Hagan Hall“, das von Korkin eher provisorisch gemanagt wird. Als das Team im „TaTa's PUB“ die Bier-Pong-Regionalmeisterschaft gewinnt, bekommt es die Möglichkeit an der nationalen College-Meisterschaft in Atlanta teilzunehmen. Vorher machen Andy, Korkin und Jake über das Internet die Französin Jenna ausfindig, mit der Andy mit 16 beinahe sein erstes Mal erlebt hätte. Diese arbeitet mittlerweile als Bier-Pong-Promogirl. Andy kontaktiert sie und verabredet sich mit ihr bei einem Zwischenstopp ihrer Promotour in Illinois.


title: Road Trip – Bier Pong

text: Trotz Andys schlechtem Gewissen gegenüber Katy beschließen die Freunde dorthin aufzubrechen. Um ihren Road Trip zu finanzieren, besuchen sie den Inder Arash, den Jake aus einem Einführungskurs in die moderne Drogenkultur kennt und dessen Vater der Diktator von Tandoor ist. Eben jener wird aber an diesem Tag gestürzt, wodurch auch Arash sein Geld verliert und an seinem Haus ein SWAT-Team auftaucht, das die gesamte Truppe festnimmt. Andy, Korkin, Jake und Arash werden die ganze Nacht vom CIA verhört, zum Teil gefoltert und am nächsten Tag in Bethesda, Maryland ausgesetzt. Um doch noch nach Illinois zu kommen, stehlen die Vier ein Taxi und machen sich auf den Weg.