title: Straßenbahn Phillipsburg–Port Murray

text: Am 26. April 1923 versteigerte die Northampton Traction Company die Bahn und verkaufte sie an die am 16. Mai 1923 aufgestellte "New Jersey Interurban Company". Diese versuchte, den wirtschaftlich maroden Betrieb zu modernisieren. Sie verkaufte das Depot der Bahn und baute in Broadway eine neue, zweigleisige Abstellhalle. Dennoch konnte sie die Bahn nicht wirtschaftlich betreiben und stellte daher den Betrieb am 27. Januar 1925 ein.


title: Straßenbahn Phillipsburg–Port Murray

text: Die Bahn besaß im Eröffnungsjahr 1906 die fünf geschlossenen, vierachsigen Triebwagen 2, 4, 6, 8 und 10, die von der Waggonfabrik Wason gebaut wurden. Ein sechster Wagen wurde ca. 1910 von der Northampton Traction Company gebraucht hinzugekauft. Daneben existierten ein Schneepflug, ein Arbeitswagen sowie ein Flachgüterwagen. Die Fahrzeuge waren dunkelgrün gestrichen.


title: Prether Bach

text: Der Prether Bach ist ein etwa 10,2 km langer, südlicher und orographisch rechter Nebenfluss des Platißbachs im Gebiet der Gemeinde Hellenthal.


title: Prether Bach

text: Der Prether Bach entspringt als "Schwalenbach" im Naturpark Hohes Venn-Eifel in der Nordeifel, naturräumlich auf der "Hollerather Hochfläche". Die Quelle liegt etwa 1000 m südwestlich der Ortschaft Schnorrenberg, 1,6 km südöstlich der Ortschaft Schwalenbach und 5 km östlich der belgischen Grenze auf etwa Höhe.


title: Prether Bach

text: Der Schwalenbach fließt Richtung Nordwesten bis nahe der Ortschaft Miescheid. Nach etwa 3 km nimmt er von links den "Wurfbach", nach weiteren etwa 1000 m Fließstrecke ebenfalls von links den "Missebach" auf. Von dort an heißt das Fließgewässer "Prether Bach". Fortan fließt der Prether Bach, der inklusive seines Quellarms Schwalenbach fast ausschließlich im Naturschutzgebiet "Prether Bachtal und Nebenbäche" verläuft, in nördliche Richtungen. Er nimmt von beiden Seiten weitere Zuflüsse auf, durchfließt Oberpreth und Unterpreth und passiert zahlreiche weitere Ortsteile von Hellenthal.


title: Prether Bach

text: Dann mündet der Prether Bach bei Platiß auf etwa Höhe in den dort von Westen kommenden Olef-Zufluss Platißbach.


title: Prether Bach

text: Das Einzugsgebiet des Prether Bachs ist 24,893 km² groß und entwässert über Platißbach, Olef, Urft, Rur, Maas und Hollands Diep in die Nordsee.


title: Prether Bach

text: Durch das Tal des Prether Bachs verläuft der "Eisvogelwanderweg". Der Weg führt vorbei an "Oberprether Mühle" und "Udenbrether Mühle".


title: Willand (Devon)

text: Willand ist ein Ort und zugleich eine Gemeinde (Parish) im District Mid Devon in der Grafschaft Devon in England. Der Ort hat 3.750 Einwohner (1991).


title: Willand (Devon)

text: Der südenglische Ort liegt etwa 19 km nördlich von Exeter.


title: Willand (Devon)

text: Die einzige Schule in Willand ist die Willand School, eine primary school, mit rund 300 Schülern.


title: Willand (Devon)

text: In Willand gibt es einen großen Freizeitpark rund ums Baggern: "Diggerland".


title: Scottish First Division 1989/90

text: Die Scottish Football League First Division wurde 1989/90 zum 15. Mal als nur noch zweithöchste schottische Liga ausgetragen. Es war zudem die fünfzehnte Austragung als zweithöchste Fußball-Spielklasse der Herren in Schottland unter dem Namen "First Division". In der Saison 1989/90 traten 14 Klubs in insgesamt 39 Spieltagen gegeneinander an. Jedes Team spielte jeweils dreimal gegen jedes andere Team. Bei Punktgleichheit zählte die Tordifferenz.


title: Scottish First Division 1989/90

text: Die Meisterschaft gewann der FC St. Johnstone, der sich damit gleichzeitig die Teilnahme an der Premier Division-Saison 1990/91 sicherte. Absteigen in die Second Division mussten die Albion Rovers und Alloa Athletic. Torschützenkönig mit 21 Treffern wurde Kenneth Eadie vom FC Clydebank.


title: Michael Labiner

text: Michael Labiner (* 23. September 1960 in München) ist ein deutscher Journalist, Autor, Unternehmer und Heilpraktiker für Psychotherapie. Bekannt wurde er primär als Herausgeber und Chefredakteur der Computerspiele-Zeitschriften "Amiga Joker" und "PC Joker".


title: Michael Labiner

text: Michael Labiner wurde 1960 in München geboren und hat 1977 das dortige Nymphenburger Gymnasium mit dem Abitur abgeschlossen. Bereits während seiner Schulzeit war er als Redakteur für die dortige Schülerzeitung tätig. Nach seinem Schulabschluss machte er eine Berufsausbildung als Journalist und war danach unter anderem für die Bild, den Münchner Merkur sowie die Süddeutsche Zeitung tätig. Nach seiner späteren Tätigkeit als Chefredakteur beim Amiga-Magazin "Amiga Special" des Media Verlags gründete er im Jahr 1989 zusammen mit Unterstützung seiner damaligen Ehefrau Brigitta Labiner den Joker Verlag als Einzelunternehmen, welcher das erste reine Amiga-Spielemagazin "Amiga Joker" in Deutschland veröffentlichte. Der Verlag war zunächst in Haar bei München, danach in Grasbrunn und zuletzt als "Joker Verlag Labiner GmbH & Co. KG" in Baldham ansässig.


title: Michael Labiner

text: Die Erstausgabe des Magazins erschien im November 1989 mit der Ausgabe 11-1989 und erwies sich zunächst als Flop. Von der Erstausgabe wurden insgesamt 50.000 Exemplare gedruckt, jedoch nur knapp 15.000 Exemplare verkauft. Die Erstausgabe gilt inzwischen als begehrtes Sammlerstück. Später wurde der "Amiga Joker" als „das meistgekaufte Entertainment-Magazin für den Amiga“ vermarktet. Mit der Insolvenz von Commodore International im April 1994 sowie Escom und dessen Tochterunternehmen Amiga Technologies im Juli 1996 wurde das Magazin einige Monate später mit der Doppelausgabe 10/11-1996 Mangels neuer Software für den Amiga Ende 1996 ebenfalls eingestellt.


title: Michael Labiner

text: Parallel zum "Amiga Joker" wurde Mitte 1991 der "PC Joker" mit der Ausgabe 06-1991 eingeführt und gilt mit einer Druckauflage von monatlich bis zu 250.000 Exemplaren als die erfolgreichste von Michael Labiner herausgegebene Publikation. Das Heft wurde in der Anfangsphase zunächst zweimonatlich und wenige Monate später nach erfolgreicher Markteinführung monatlich veröffentlicht. Die letzte Ausgabe des "PC Joker" war die Ausgabe 1-2001. Die bereits vorbereitete Ausgabe 2-2001 erschien aufgrund der Insolvenz des Joker Verlags wegen der wachsenden Konkurrenz durch größere Verlage nicht mehr. Nach der Insolvenz zog sich Michael Labiner aus dem Verlagswesen zurück.


title: Michael Labiner

text: Weitere Publikationen von Michael Labiner unter dem Joker Verlag waren beispielsweise der "Multimedia Joker, Megablast" (Spielemagazin für Konsolen), "Insider" (Branchenmagazin für Unternehmer), "Online Kompakt" (Magazin rund um Internet und Onlinedienste) sowie die fünf themenspezifischen und systemübergreifenden Sonderhefte "Simulationen, Poster & Lösungen, Rollenspiele, Adventures" und "Strategie". Zudem wurden 1994 zwei Taschenbücher mit dem Titel "Amiga Joker Hits" und "PC Joker Hits" veröffentlicht, welche die besten 50 Spiele der jeweiligen Plattform in Buchform präsentierten, wobei primär Material aus dem Joker Verlag verwendet und aufbereitet wurde. Herausgeber der Bücher, welche beim SYBEX-Verlag verlegt und zum Preis von 39,90 DM verkauft wurden, ist Carsten Borgmeier.


title: Michael Labiner

text: Inzwischen lebt Michael Labiner in Lemwerder in der Nähe von Bremen und ist dort als selbstständiger und freier Buchautor, Bühnenautor, Mediator, Heilpraktiker für Psychotherapie und Taxiunternehmer tätig.


title: SŽD-Baureihe СН

text: Die Baureihe СН ("SN") ist ein bei der Rigaer Waggonfabrik (RVR) in Lettland gebauter Triebzug, der für das Stromsystem 3 kV Gleichstrom speziell für den Vorortverkehr entwickelt wurde. Er kann als Übergangslösung zwischen den Triebwagen der Reihe C und ЭР1 bezeichnet werden. Sie wurden als erste Fahrzeuge der ehemaligen UdSSR mit einer neuen Fahrmotorenaufhängung ausgeliefert, bei der die Fahrmotoren direkt in den Drehgestellen gelagert waren und die Drehmomente über spezielle Hebel auf die Achsen übertragen wurden. Das erlaubte eine wesentliche Erhöhung der Geschwindigkeit auf 130 km/h. Durch die Grundkonzeption der Fahrzeuge (ein Motorwagen und zwei Steuerwagen) war die Beschleunigung der Fahrzeuge beschränkt, weshalb es später zur Entwicklung der vielgebauten SŽD-Baureihe ЭР1 und SŽD-Baureihe ЭР2 kam. Die Fahrzeuge wurden 1962 ausgemustert und sind heute nicht mehr vorhanden.


title: SŽD-Baureihe СН

text: Die Fahrzeuge entstanden, weil die seit 1929 in großer Stückzahl gebauten Triebwagen der Reihe C in der Höchstgeschwindigkeit durch den Tatzlager-Antrieb auf 85 km/h beschränkt waren. Deshalb entstand ab 1950 ein Projekt für eine neue Fahrzeugkonfiguration der bewährten Fahrzeuge; sie sollten unter Fahrdrahtspannungen mit 3 kV Gleichstrom mit höheren Geschwindigkeiten als die bisher gebauten Fahrzeuge verkehren. Die Entwicklung der Fahrzeuge wurde als 3-Waggon-Fahrzeug (Steuerwagen – Motorwagen – Steuerwagen) und als 2-Waggon-Fahrzeug (Motorwagen – Steuerwagen) durchgeführt. Ursprünglich sollten die Wagen eine Kastenlänge von 23,6 m besitzen, die Breite der Fahrzeuge wurde von der sogenannten Fahrzeugabmessung "2В" ("2W") abgeleitet. Durch die Installation der Fahrmotoren direkt in den Drehgestellen und die Übertragung der Drehmomente über spezielle Hebel auf die Achsen ("stützende Rahmenbauweise") sollte die höhere Geschwindigkeit bis 130 km/h erreicht werden. Die elektrische Ausrüstung sollte als Ausführung mit der elektrischen Bremse oder ohne diese ausgeführt werden.


title: SŽD-Baureihe СН

text: Später wurde das Vorhaben geändert in eine Ausführung lediglich als 3-Wagen-Sektion, Länge des Wagenkastens 19,3 m, es sollte keine elektrischen Bremse vorhanden sein. 1953 erarbeitete die Konstruktionsabteilung der Rīgas Vagonbūves Rūpnīca einen Entwurf der neuen Sektion, und im gleichen Jahr begannen die Arbeiten für die erste Sektion. Die elektrische Ausrüstungen wurden in der Rigaer Elektromaschinenwerk und der Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo hergestellt; die mechanische Ausrüstung und die Montage der kompletten Züge geschah in der Rīgas Vagonbūves Rūpnīca. Vom Aussehen her ähnelte der Zug Sektion stark an Untergrundbahnen der damaligen Zeit, wie sie in Prag und Budapest zu sehen waren.


title: SŽD-Baureihe СН

text: 1954 entstand der erste 3-Wagen-Zug, der die Bezeichnung СН (SN) erhielt. Die Benennung leitete sich ab von Северная, новая (Sewernaja schelesnaja doroga, neu). Der Motorwagen dieses Zuges erhielt die Nummer "2001". Nach der vorläufigen Überprüfung in Riga erhielt das Allrussische Forschungsinstitut für Schienenverkehr das Fahrzeug zu Probefahrten auf dem Gleisring, danach wurde es zu der Oktoberbahn auf dem Abschnitt Moskau – Klin gegeben. Bei weiteren Fahrten auf dem Abschnitt Moskau – Krjukowo erreichte das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 120 km/h.


title: SŽD-Baureihe СН

text: Zum ersten Mal wurde der Zug in der Konfiguration angetriebener Motorwagen und antriebslose Steuerwagen als Endwagen ausgeführt, ein Konzept, das bei weiteren Triebwagen in der damaligen UdSSR immer wieder verwendet wurde. Der Motorwagen der neuen Sektion besaß vier Traktionsfahrmotoren mit der Bezeichnung "ДК106" ("DK106") mit einer Stundenleistung von 200 kW. Sie waren noch auf eine Spannung am Kollektor von 1,5 kV ausgelegt. Gegenüber einer dreiteiligen Version der Vorgängerfahrzeuge besaßen die Fahrzeuge bei einer Masse des Motorwagens von 61,2 t und des Steuerwagens von 43,5 t eine spezifische Leistung von 5,3 kW/t (7,2 PS/t) (4,76 kW/t bzw. 6,45 PS/t bei den Vorgängerfahrzeugen). Das erlaubte für die neue Sektion eine größere Geschwindigkeit und Beschleunigung als bei der Reihe С (S). Durch die Aufhängung der Fahrmotoren direkt in den Drehgestellen und die Übertragung der Drehmomente über spezielle Hebel auf die Achsen ("stützende Rahmenbauweise") wurden diese vor harten Schlägen bei Durchfahren vor nicht ebenen Gleisen geschützt und verkleinerten die Einwirkung der Fahrmotoren auf die Gleise. Diese Ausführung wurde vor den Fahrzeugen schon bei Motorwagen der Metro in Moskau mit der Bezeichnung "В4" ("W4") und (Д) ("D") ausgeführt. Die Drehgestelle in den neuen Sektionen waren vollständig geschweißt, die Achsen waren in Rollenlager gelagert. Die Drehgestelle der Steuerwagen waren mit denen der Beiwagen der Reihe С (S) der Baureihe 1957 identisch.


title: SŽD-Baureihe СН

text: Die Inneneinrichtung war im Vergleich zu den folgenden Fahrzeugen bedeutend komfortabler und bequemer ausgeführt. Die Sektion war mit Sitzen mit halbharten Sitzflächen ausgeführt, bedeutend verbessert war die innere Ausgestaltung gegenüber den Vorgängerfahrzeugen mit der Beleuchtung, der Zwangsbelüftung und der elektrischen Heizung. Eine Besonderheit der Einrichtung der neuen Elektrozüge bestand in der Unterbringung eines Teiles der elektrischen Ausrüstung (Motor-Kompressor, Lichtmaschine) in den Steuerwagen.


title: SŽD-Baureihe СН

text: 1955 wurde ein zweiter Zug mit dem Motorwagen СН.2002 (SN.2002) hergestellt. Dieser Zug wurde zunächst an die Oktoberbahn zum Betrieb übergeben.


title: SŽD-Baureihe СН

text: 1958 wurden beide Triebwagen von der Oktoberbahn zur Nordbahn umgesetzt, später wurden sie nach Swerdlowsk weitergegeben. Dort arbeiteten die Fahrzeuge bis 1962, danach wurden sie aus den Inventarlisten gestrichen.


title: SŽD-Baureihe СН

text: Durch ihre Ausführung in der Konfiguration Steuerwagen – Motorwagen – Steuerwagen waren die Fahrzeuge in der Beschleunigung gegenüber den SŽD-Baureihe ЭР1 und SŽD-Baureihe ЭР2 nicht konkurrenzfähig. Diese Fahrzeuge waren das Ende der Entwicklung der bisher eingesetzten 3-Wagen-Triebzüge (SŽD-Baureihe С (1929)). Anstatt ihrer lieferten die Rīgas Vagonbūves Rūpnīca ab 1957 Fahrzeuge der Reihe ЭР1 aus, diese bestanden aus der Konfiguration Steuerwagen bzw. Beiwagen – Motorwagen.


title: Xavier Elsässer

text: Xavier Elsässer (* 10. November 1805 in Pruntrut; † 21. Dezember 1871 ebenda) war ein Schweizer Politiker. Von 1851 bis 1854 gehörte er dem Nationalrat an, von 1850 bis 1852 war er Regierungsrat des Kantons Bern.


title: Xavier Elsässer

text: Der Sohn eines Notars absolvierte das Kollegium in Pruntrut und studierte anschliessend Recht an den Universitäten Dijon und Paris. Ab 1833 war er in Pruntrut als Rechtsanwalt tätig, ab 1835 auch als Notar. Elsässer war zunächst liberal, wandte sich aber allmählich den Katholisch-Konservativen zu. Grund dafür war 1836 die Annahme der Badener Artikel durch den Grossen Rat des Kantons Bern: Deren Umsetzung führte im katholischen Teil des Berner Jura zu einem Volksaufstand, der mit militärischen Mitteln unterdrückt wurde.


title: Xavier Elsässer

text: 1846 war Elsässer Mitglied des Verfassungsrates. Der Grosse Rat, der nach den Wahlen von 1850 über eine knappe konservative Mehrheit verfügte, wählte ihn zum Regierungsrat. Er war für die Justiz- und Polizeidirektion zuständig, legte das Amt aber nur zwei Jahre später nieder. Elsässer kandidierte bei den Nationalratswahlen 1851 und wurde im Wahlkreis Jura gewählt. Drei Jahre später verzichtete er auf eine Wiederwahl. 1857 blieb eine weitere Kandidatur erfolglos.


title: Xavier Elsässer

text: Elsässer war ein Onkel des Politikers Casimir Folletête.


title: Tony Ray-Jones

text: Tony Ray-Jones (* 7. Juni 1941 in Wells; † 13. März 1972 in London) war ein britischer Fotograf.


title: Tony Ray-Jones

text: "Holroyd Antony Ray-Jones" wurde 1941 als Sohn des Malers und Radierers "Raymond Ray-Jones" (1886–1942), geboren. Seine Mutter zog mit ihren drei Söhnen nach West Sussex zu ihren Eltern und arbeitete als Physiotherapeutin. Nach seiner Schulzeit am "Christ's Hospital" in West Sussex studierte Raymond Ray-Jones zunächst Grafikdesign am London College of Communication und fing dann an, sich intensiv für Fotografie zu interessieren.


title: Tony Ray-Jones

text: Ein Stipendium für die Yale University in New Haven ermöglichte ihm dort einen Aufenthalt. Später bekam Tony Ray-Jones einen Studienplatz im „Design-Labor“ von Alexei Brodowitsch, an der New School for Social Research in Manhattan. Die Workshops dort waren sehr beliebt und es wurden nur sechs Teilnehmer gleichzeitig zugelassen. Zu den Studenten gehören unter anderen: Diane Arbus, Eve Arnold, Richard Avedon, Lisette Model, Garry Winogrand, Lee Friedlander, Joel Meyerowitz. Tony Ray-Jones Werk wurde von der Fotografie (auch von Robert Frank) geprägt, die er in den frühen 60er Jahren in Amerika kennengelernt hat, gleichzeitig galt seine Bewunderung Henri Cartier-Bresson und Bill Brandt.


title: Tony Ray-Jones

text: 1966 kehrte Ray-Jones zurück nach England und fotografiert sein bleibendes Thema, die Engländer während ihrer Freizeit bei verschiedenen Tätigkeiten. Die Straße und das Meer waren seine bevorzugten Orte.


title: Tony Ray-Jones

text: 1971 wurde Tony Ray-Jones eine Stelle als Hochschullehrer am San Francisco Art Institute angeboten. Ende 1971 erkrankte Ray-Jones und kehrte am 10. März 1972 nach London zurück, wo er drei Tage später an einer seltenen Form von Leukämie verstarb.


title: Tony Ray-Jones

text: Ray-Jones stellte sich bei Bill Jay, dem ersten Herausgeber der Zeitschrift für Fotografie "Creative Camera", die sich gerade aus der Zeitschrift "Camera Owner" für Hobbyfotografen entwickelt hatte, vor. Die Vorstellung begann mit den Worten:


title: Tony Ray-Jones

text: Ray-Jones überreichte dem Herausgeber Bill Jay eine gelbe Schachtel mit Fotos, die er während seines Aufenthalts zwischen 1961 und 1965 in New Haven und New York und zwischen 1966 und 1969 in England gemacht hatte. Im Jahr 1969 arbeitete Ray-Jones als Berater für "Creative Camera". Gemeinsam unternahmen die beiden eine Reise nach New York. Sie wohnten im Chelsea Hotel und Ray-Jones machte Bill Jay unter anderen mit Winogrand, Frank, Meyerowitz und Arbus bekannt.


title: Tony Ray-Jones

text: Ray-Jones legte in Notizbüchern akribisch genau alle Details und Gedanken zu seinen Fotos fest. Eine der Listen, „Approach“ kann als Leitlinie gesehen werden, um bessere Bilder zu machen:


title: Riverview (St. Louis County)

text: Riverview ist eine Gemeinde mit dem Status „Village“ im St. Louis County im US-Bundesstaat Missouri. Im Jahr 2010 hatte Riverview 2856 Einwohner.


title: Riverview (St. Louis County)

text: Die Koordinaten von Riverview liegen bei 38°45'2" nördlicher Breite und 90°13'31" westlicher Länge. Nach Angaben der United States Census 2010 erstreckt sich das Stadtgebiet von Riverview über eine Fläche von 2,15 Quadratkilometer (0,83 sq mi). Das komplette Stadtgebiet befindet sich an Land.


title: Riverview (St. Louis County)

text: Riverview grenzt im Osten an Bellefontaine Neighbors und im Westen an den Mississippi River.


title: Riverview (St. Louis County)

text: Nach der United States Census 2010 lebten in Riverview 2856 Menschen verteilt auf 1125 Haushalte und 700 Familien. Die Bevölkerungsdichte betrug 1328,4 Einwohner pro Quadratkilometer (3441,0/sq mi).


title: Riverview (St. Louis County)

text: Die Bevölkerung setzte sich 2010 aus 27,0 % Weißen, 69,9 % Afroamerikanern, 0,2 % amerikanischen Ureinwohnern, 0,3 % Asiaten, 0,4 % aus anderen ethnischen Gruppen und 2,2 % mit zwei oder mehr Ethnien zusammen. Bei 0,7 % der Bevölkerung handelte es sich um Hispanics oder Latinos. Von den 1125 Haushalten lebten in 36,6 % Familien mit Kindern unter 18, in 25,2 % der Haushalten lebten verheiratete Paare ohne Kinder und in 6,4 % der Haushalten lebten Personen über 65 alleine. Von den 2856 Einwohnern waren 29,1 % unter 18 Jahre, 11,1 % zwischen 18 und 24 Jahren, 26,5 % zwischen 25 und 44 Jahren, 25,1 % zwischen 45 und 64 Jahren und in 8,2 % der Menschen waren 65 Jahre oder älter. Das Durchschnittsalter betrug 31,6 Jahre und 47,6 % der Einwohner waren männlich.


title: Riverview (St. Louis County)

text: Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag im Jahr 2000 bei 30.970 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 15.237 USD. 14,9 % der Familien und 17,2 % der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Die Baureihe С (S) ist eine Reihe von Elektrozügen, die ab 1929 bei den Eisenbahnen der UdSSR gebaut und betrieben wurden. Ihr bevorzugtes Einsatzgebiet war der S-Bahn- und Vorortverkehr in Ballungsgebieten der UdSSR. Die Fahrzeuge wurden über den langen Zeitraum bis 1958 gebaut und standen bis zum Ende der 1980er Jahre bei den Eisenbahnen der Sowjetunion im Einsatz. Die Bezeichnung der Fahrzeuge bedeutet, dass sie für den Einsatz bei der Sewernaja schelesnaja doroga vorgesehen waren.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: In der Mitte der 1920er Jahre stand bei einigen Linien des Vorortverkehrs der UdSSR die Frage der Elektrifizierung sowie des Überganges auf die Motorwagentraktion. Im Einzelnen betraf dies die Relationen Moskau – Mytischtschi, Moskau – Oscherelje, Moskau – Puschkino und Mytischtschi – Schtscholkowo. Für die Elektrifizierung wurde das Oberleitungssystem mit der Spannung 1,5 kV Gleichstrom gewählt. Die Wahl dieses Systemes wurde durch folgende Umstände diktiert:1929 wurden die Arbeiten über die Elektrifizierung des Abschnittes Moskau – Mytischtschi der Sewernaja schelesnaja doroga beendet. Am 3. August 1929 wurde auf ihm der Probebetrieb mit Elektrozügen eröffnet. 1930 wurden die Abschnitte Mytischtschi – Bolschewo, Mytischtschi – Puschkino, Bolschewo – Schtscholkowo und Puschkino – Prawda eröffnet.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Die Einführung der Motorwagentraktion war wirtschaftlich durch die Verringerung der Zahl der benötigten Dampfloks und Waggons für die benötigten Personenzuglinien und die Beschleunigung der Bewegungen. So dauerte eine Fahrt von Moskau nach Obiralowka 32 Minuten anstatt einer Stunde bei der Beförderung mit Dampftraktion. Die Fahrzeuge entstanden zu einer Zeit, als überall Elektrozüge für die Bedienung des Vorortverkehres entstanden, und so nimmt es nicht Wunder, dass eine gewisse Ähnlichkeit mit Fahrzeugen der S-Bahn Berlin vorhanden ist.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Ursprünglich bestanden die Elektrozüge aus bis zu zwei 3-Wagen-Sektionen. Mit dem Wachsen des Passagierflusses wuchsen die Fahrzeuge auf bis zu drei Sektionen (insgesamt neun Wagen). Ein Teil der Wagen wurde auf Zwischenstationen abgekuppelt, um den Personentransport so ökonomisch wie möglich zu gestalten.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Von 1933 bis 1945 wurde die Motorwagen-Bedienung auf einer großen Zahl von Eisenbahnen angewendet; auf S-Bahnen sowie auf Vorortbahnen. Bei letzteren betraf dies besonders die Linien Leningrad – Oranienbaum (der Abschnitt Leningrad – Ligowo zum 6. September 1933, der Abschnitt Ligowo – Peterhof zum 6. September 1933, der Abschnitt Peterhof – Oranienbaum zum 25. Dezember 1933), die Linie Leningrad – Gattschina (der Abschnitt Ligowo – Krasnoselskoje – Gattschina kam zu dem bestehenden Abschnitt im August 1938 dazu), die Linie Moskau – Podolsk im Jahr 1939, die Linie Moskau – Nachabino im Jahr 1945, die Linie Mineralnyje Wody – Kislowodsk im Jahr 1936, die Linie Reytowo – Balaschicha im Jahr 1934, die Linie Moskau – Ramenskoje (bis Ljuberec 1933, bis Bykowo 1934, bis Ramenskoje 1935), die Linie Moskau – Kunzewo im Jahr 1943 und viele andere.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: 1929 entstanden neun Sektionen, bestehend aus je drei Wagen. Der mechanische Teil der Fahrzeuge wurde in der Waggonfabrik Mytischtschi hergestellt, die Traktionselektrofahrmotoren lieferten die Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo und die elektrische Ausrüstung wurde von der Firma Metropolitan-Vickers geliefert. Die Waggons erhielten ursprünglich die Bezeichnung ЭМ (EM, von Elektromotornyj) oder kurz Э (E, von Elektrowaggon). Von 1936 wurde die Bezeichnung in C (S) umgeändert, das bedeutete, dass die Fahrzeuge auf der Sewernaja schelesnaja doroga betrieben wurden und die elektrische Ausrüstung von der Firma Metropolitan-Vickers stammt.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Jede Sektion bestand aus dem Motorwagen und zwei Beiwagen, von diesen hatte einer ein Gepäckabteil. Der Motorwagen besaß vier Fahrmotoren von dem Typ "ДП-150" ("DP-150"), die in dem Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo produziert wurden. Die Fahrmotoren besaßen folgende Parameter:


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Zwei Fahrmotoren (verbunden in den Drehgestellen in Reihe) waren paarweise verbunden und konnten sowohl in Reihe bzw. parallel geschaltet werden. Auf dem Dach der Motorwagen waren zwei Stromabnehmer vorhanden, von denen einer zur Arbeit und einer als Reserve verwendet wurde. Die Inbetriebsetzung der Fahrzeuge geschah automatisch mit Hilfe von Beschleunigungs-Relais. Schutz vor Überlastung und Kurzschluss war mit Schmelzsicherungen und Überstromrelais vorhanden.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Der Fahrschalter besaß fünf hauptsächliche Stellungen, "0" und vier Arbeitsstufen. Bei Fahrt musste der Triebfahrzeugführer den Hebel des Fahrschalters ständig gedrückt halten. Ließ er ihn los oder hörte der Druck auf, wurde der Strom unterbrochen und die Bremsung eingeleitet. Ursprünglich war im Vorraum des Motorwagens, auf der Seite ohne Führerstand, noch ein Hilfsfahrschalter mit Führerbremsventil vorhanden.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Jeder Wagen, egal ob Motor- oder Beiwagen, besaß an einer seiner Stirnseiten eine Kabine mit einem Führerstand für den Triebfahrzeugführer. Die Wagen waren breiter als reine Personenwagen (die Breite betrug 3480 mm gegenüber 3100 mm). Das hatte den Grund, dass dadurch das Fassungsvermögen vergrößert wurde. In einer Reihe waren sechs Sitze aufgestellt. Für die Beschleunigung des Fahrgastwechsels waren die Türen der Wagen doppelt ausgeführt, hinlänglich breit und ohne Stufen. Das bedeutete, dass die Fahrzeuge nur für den Betrieb auf hohen Bahnsteigen ausgeführt waren.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Insgesamt wurden von 1929 bis 1934 33 Sektionen der Reihe C ausgeliefert. Anfang 1941 wurde ein Motorwagen dieser Serie (die Nummer 014) mit einem zweiten Führerstand ausgerüstet und wurde als kombinierte Wagen-Lokomotive verwendet. Vorgesehen war sein Einsatz im kombinierten Post-Gepäck-Verkehr bzw. im Vorortverkehr.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Das gesteigerte Bedürfnis durch die Elektrifizierung der Eisenbahnstrecken verlangte nach der Schaffung von Eisenbahnfahrzeugen einer neuen Serie, die ab 1932 in der Waggonfabrik Mytischtschi und der Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo hergestellt wurde. Bezeichnet wurde sie als C (S), was bedeutete, dass die Fahrzeuge anstatt der Importausrüstung der Firma Metropolitan-Vickers eine Elektroausrüstung der Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo erhielten. Dafür erhielt die Firma technische Einzelteile der Firma General Electric.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Die erste 3-Wagen Sektion mit dem Motorwagen C.031 erhielt der Abschnitt Moskau – Obiralowka, diese Sektion eröffnete am 8. März 1933 den Verkehr mit Elektrozügen auf dieser Linie. Die hauptsächlichsten Unterschiede dieser Serie gegenüber der Serie C war die Elektroausrüstung. Ursprünglich waren die Fahrzeuge mit Fahrmotoren der Reihe "ДП-150" ("DP-150") ausgerüstet, von 1935 an wurden kräftigere und in der Konstruktion verbesserte Fahrmotoren mit der Bezeichnung "ДПИ-150" ("DPI-150") verwendet. Der Motorwagen C entwickelte im Stundenregime bei einer Geschwindigkeit von 46,8 km/h eine Leistung von 665 kW. Die maximale Geschwindigkeit betrug ebenso 85 km/h. Die Masse des Motorwagens betrug 58,9 t, die Beiwagen wogen 37,5 t – 38,5 t in Abhängigkeit vom Vorhandensein eines Gepäckabteiles. Im Zuge der Auslieferung der Fahrzeuge wurden eine Reihe von Änderungen durchgeführt;


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Insgesamt wurden von 1932 bis 1941 232 Motorsektionen der Reihe C ausgeliefert. Im Betrieb zeigten sich bei ihnen kleinere Mängel, doch im Großen und Ganzen war die Serie als erfolgreich anerkannt. Auch bei dieser Serie wurden einige Motorwagen als Waggon-Lokomotiven umgestaltet. Bekannt sind der C.15 der Linie Baku – Sabuntschi. Er wurde im Ausbesserungswerk Tblissi umgebaut und erhielt danach die Bezeichnung C.15 (S.15). Nach dem Umbau fuhr er Einheiten mit einer Masse bis 300 t.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: 1938 wurde eine Versuchs-Sektion für die Arbeit unter 3 kV Gleichstrom ausgeliefert. Die Leistung der vier Fahrmotoren erwies sich bei oftmaligen Anfahren bei Vorortbahnen als nicht ausreichend. Während der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges erlitt die Sektion einen Schaden und wurde auf der Basis der Einheit C wiederhergestellt. In den 1940er Jahren erschienen auf der Eisenbahn im Gebiet Perm drei Versuchszüge für den Betrieb unter 3 kV Gleichstrom. Die Spannung wurde mit Hilfe angehängter Güter- oder Beiwagen umgewandelt. Ende der 1940er Jahre wurden auch diese Versuchsmuster wieder in die Ursprungsversion zurückgebaut und auf die Oktoberbahn weitergegeben.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: 1950 wurde versuchsweise ein Triebwagen auf die Ausrüstung mit der Widerstandsbremse umgerüstet, doch diese erwies sich zu der Zeit als noch nicht effektiv.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Nach 1945 begann die großflächige Umstellung der elektrifizierten Eisenbahnstrecken von 1,5 kV Gleichstrom auf 3 kV Gleichstrom. Um den allmählichen Übergang auf das neue Stromsystem zu erleichtern, wurden mehrere Triebwagen als Mehrsystems-Triebzüge um- bzw. neugebaut.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Die erste Sektion für die Arbeit unter zwei Spannungssystemen entstand Ende 1946 in der Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo auf der Basis des nicht zu Ende gebauten Fahrzeugs der Reihe C.261. Die Firma rüstete dieses Fahrzeug mit einer neuen Elektroausrüstung und neuen Fahrmotoren mit der Bezeichnung "ДК-103А" ("DК-103А") aus. Bezeichnet wurde die neue Sektion mit C (S), das bedeutete Sewernaja schelesnaja doroga, modernisiert.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Bei der Ausarbeitung von Apparaturen des elektrischen Schemas wurden Geräte verwendet, die sich schon bei den Reihen C und C bewährt hatten. Das Kraftschema war in etwa so aufgebaut, dass für die Arbeit unter 3 kV Gleichstrom die Fahrmotoren in Reihe geschaltet waren, bei der Arbeit unter 1,5 kV Gleichstrom parallel. Die Fahrmotoren "ДК-103А" ("DК-103А") besaßen einen Grundkörper, der ähnlich dem der "ДПИ-152" ("DPI-152") war. Das erlaubte einen Ersatz der Fahrmotoren ohne Umgestaltung der Drehgestelle. Die Charakteristik der Fahrmotoren war der der "ДПИ-150" ("DPI-150") sehr ähnlich, dass ermöglichte eine Betreibung aller drei bisher eingesetzter Motorwagen gleichzeitig.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Wie bei den vorhergehenden Serien, so war auch bei dieser Reihe auf dem Dach zwei Stromabnehmer vorhanden, von denen einer zur Arbeit und einer als Reserve verwendet wurde.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Ebenso wurden einige Fahrzeuge der Reihen C und C in die Reihe C umgebaut. Auch wurden einige Fahrzeuge der C umgestaltet in die Ausrüstung für zwei Spannungen, jedoch mit den alten Fahrmotoren "ДПИ-150" ("DPI-150").


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: 1950 wurden fünf Sektionen des C (S) mit den Fahrmotoren "ДК-105" ("DК-105") ausgerüstet. Diese Fahrmotoren waren gegenüber der "ДК-103А" ("DК-103А") etwas verbessert, vorgezogen wurden sie aber von dem Betrieb nicht. Die umgebauten Fahrzeuge erhielten die Bezeichnung C (S)


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Gleichzeitig mit der Umgestaltung der alten Sektionen der Bezeichnung C (S) und C (S) richteten die Rīgas Vagonbūves Rūpnīca die Auslieferung des mechanischen Teiles neuer 3-Wagen-Sektionen ein und montierten bei ihnen die Elektroausrüstung der Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo. Die Wagenkästen besaßen unbedeutende Änderungen gegenüber denen der Waggonfabrik Mytischtschi (Nichtvorhandensein des Übergangsplatzes, Verbesserung der Leuchten). Diese Serie erhielt die Bezeichnung C (S), was bedeutete Typ der Sewernaja schelesnaja doroga, Herstellung in Riga.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Die erste Motorwagensektion wurde 1947 hergestellt, nachdem ein Jahr vorher die Probefahrt auf den Eisenbahnen um Jaroslawl stattgefunden hatte. Insgesamt wurden in diesem Jahr sieben Sektionen der Serie C ausgeliefert. Die Motorwagen besaßen folgende Charakteristik:Die Sektionen der Reihen C (S) und C (S) konnten über Vielfachsteuerung mit Sektionen der Serie C (S) verkehren, was ihren Einsatz auf Abschnitten des alten Stromsystems mit 1,5 kV Gleichstrom bedeutend erleichterte. Die Elektroausrüstung wurde ab 1949 von dem Rigaer Elektromaschinenwerk hergestellt.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Da die Entscheidung getroffen wurde, nur noch elektrifizierte Abschnitte mit 3 kV Gleichstrom, aber mit hohen sowie mit niedrigen Bahnsteigen zu betreiben, stellten die Rīgas Vagonbūves Rūpnīca einen Teil ihrer Fahrzeuge mit Vorraum und Treppe für den Ausstieg auf niedrigen Bahnsteigen her. Diese Fahrzeuge, besonders für die Gegenden um Tscheljabinsk, Perm, Jekaterinburg, Murmansk, Tblissi u. a. erhielten die Werksbezeichnung C-N (S-N). Von 1951 änderte sich das Äußere der Fahrzeuge ein wenig; die Fahrzeuge erhielten Dächer, die mit Stahlblech bedeckt waren, anstatt der bisher üblichen Holzdächer, die mit Zeltplane überzogen waren. Ein Teil der Motorwagen dieser Sektionen wurden mit den Fahrmotoren "ДК-103B" ("DК-103W") mit vergrößerten Durchmesser des Kollektors ausgerüstet.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Insgesamt wurden von 1947 bis 1952 343 Einheiten der Reihe C ausgeliefert. In erster Linie wurden Züge dieses Types auf Strecken mit der schon bestehenden Elektrifizierung von 3 kV Gleichstrom eingesetzt, aber auch auf Linien, bei denen noch ein Übergang von dem neuen zu dem alten System (1,5 kV Gleichstrom) bevorstand.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Da genügend C (S) zur Verfügung standen, um die Strecken mit 1,5 kV Gleichstrom zu bedienen, wurde ab 1952 die geänderte Sektion der Serie C (S) ausgeliefert, diese Einheit war beschränkt auf den Betrieb auf Strecken mit 3 kV Gleichstrom. Das zeigt der Index "3" in der Benennung der Serie. Außerdem wurde an der Konstruktion der Fahrzeuge eine Reihe von Änderungen durchgeführt;


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Die Überprüfung zeigte, dass bei den Motorwagen der Reihe C (S) eine leichtere Bedienung und ein besserer Schutz der Fahrmotoren, besonders bei Überlast, bestand.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Des Weiteren erfolgten folgende Konstruktionsänderungen;


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Der Motorwagen der Reihe C wog 62 t und die Beiwagen 38,5 t. Die Gesamtzahl von Sitzplätzen in der Sektion betrug 321, davon 105 im Motorwagen. Die Maximalgeschwindigkeit der Sektion betrug 85 km/h und konnte auf einer Strecke mit einer Länge von 5 km erreicht werden.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Von den Fahrzeugen gab es Sektionen für die Verwendung auf niedrigen Bahnsteigen und hohen Bahnsteigen. Für die niedrigen Bahnsteige erhielten die Fahrzeuge die Bezeichnung C-N, für die hohen Bahnsteige bekamen die Fahrzeuge die Bezeichnung C-B. In der Regel waren Bahnsteige mit hohen Plattformen auf Strecken mit hohem Passagierfluß vorhanden. Es wurden in der Zeit von 1952 bis 1958 insgesamt 351 Motorwagensektionen der Reihe C gebaut.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Parallel wurden mit der Auslieferung der neuen Elektrosektionen ältere Fahrzeuge mit der Bezeichnung C (S) und C (S) umgearbeitet, um sie auf Spannungsabschnitten mit 3 kV Gleichstrom bedienen zu können. Diese Sektionen erhielten die Bezeichnung C (S). Die Mehrheit der Motorwagen-Sektionen der Serien C (S), C (S), C (S) und C (C), die auf der Oktoberbahn und der Moskowskaja schelesnaja doroga arbeiteten, wurden zum Anfang der 1960er Jahre mit einflügeligen ausziehbaren Türen ausgerüstet.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: In den 1960er Jahren wurden zwei Elektrosektion C (S) als Fahrdraht-Akku-Zug für die Bedienung auf nichtelektrifizierten Strecken umgestaltet. Dabei wurde die Akku-Batterie in einem Beiwagen untergebracht. Geladen werden konnte die Akku-Batterie während der Fahrt unter dem elektrischen Fahrdraht. Betrieben wurden diese beiden Triebzüge auf Strecken im Baltikum.


title: SŽD-Baureihe С (1929)

text: Die massenhafte Ausmusterung der Elektrozüge der Reihe C (S) begann zum Ende der 1980er Jahre. Im zentralen Russland, wo die Elektrozüge C (S) in der Vorortverkehr-Zone von Jaroslawl arbeiteten, wurde der letzte von ihnen Ende 1997 ausgemustert. 2012 wurden zwei Sektionen, die C.1524 und C.1758 an Privatbahnen verkauft. Bei den Eisenbahnen in Georgien wurde ein einwaggoniger Elektrowagen, umgebaut aus einem Motorwagen einer Elektrosektion, betrieben. Die Elektrosektion C.1668 ist als Museumsexponat auf dem Gleisring des Allrussischen Forschungsinstitut für Schienenverkehr in Schtscherbinka erhalten geblieben. Eine Elektrosektion steht als Exponat auf dem Rigaer Bahnhof in Moskau und eine auf dem Warschauer Bahnhof in Sankt Petersburg. 2014 wurde der C.1524 nach Beendigung seines Einsatzes an das Museum übergeben.


title: Auguste Moschard

text: Auguste Moschard (* 6. Januar 1817 in Courtelary; † 22. Oktober 1900 in Moutier) war ein Schweizer Politiker. Von 1851 bis 1854 gehörte er dem Nationalrat an, von 1850 bis 1852 war er Regierungsrat des Kantons Bern.


title: Auguste Moschard

text: Der Sohn eines reformierten Pfarrers studierte Recht an den Universitäten Bern und Genf, anschliessend war er in Moutier als Rechtsanwalt tätig. Von 1846 bis 1850 amtierte er als Präsident des Bezirksgerichts von Moutier. Nachdem die Konservativen 1850 die Wahlen im Kanton Bern knapp gewonnen hatten, wurde Moschard vom Grossen Rat zum Regierungsrat gewählt. In der Kantonsregierung übernahm er daraufhin die Leitung des Erziehungsdepartements. Da es ihm nicht gelang, die von den Konservativen gewünschten Reformen umzusetzen, trat er zwei Jahre später zurück.


title: Auguste Moschard

text: Auf Seiten der Konservativen kandidierte Moschard bei den Nationalratswahlen 1851 und wurde im Wahlkreis Jura gewählt. Drei Jahre später verlor er seinen Sitz und kandidierte in der Folge siebenmal erfolglos. Von 1853 bis 1866 war er Staatsanwalt des Berner Jura. 1866 kehrte er in die Politik zurück, nachdem er in den Grossen Rat gewählt worden war. Obwohl er reformiert war, unterstützte er während des Kulturkampfs die Katholiken. 1896 war er Grossratspräsident.


title: Moschard

text: Moschard ist der Familienname folgender Personen:


title: Pierre-Ignace Aubry

text: Pierre-Ignace Aubry (* 16. Dezember 1796 in Le Bémont; † 10. April 1878 in Saignelégier) war ein Schweizer Politiker. Von 1851 bis 1854 gehörte er dem Nationalrat an, von 1839 bis 1846 war er Regierungsrat des Kantons Bern.


title: Pierre-Ignace Aubry

text: Der Sohn eines Notars und Amtsgerichtsschreibers absolvierte das Kollegium in Solothurn, anschliessend studierte er Recht an der Akademie in Bern und an der Universität Wien. Aubry war mehrere Jahre als Privatlehrer in Warschau tätig, ab 1826 als Rechtsanwalt. Er galt als führende Persönlichkeit der liberalen Bewegung im Kanton Bern und war 1831 Mitglied des Verfassungsrates. Im selben Jahr wurde er in den Grossen Rat gewählt, dem er bis 1853 angehörte. Von 1832 bis 1839 war er Richter am Berner Appellationsgericht.


title: Pierre-Ignace Aubry

text: Nachdem Regierungsrat Xavier Stockmar 1839 des Amtes enthoben worden war, wählte der Grosse Rat Aubry zu dessen Nachfolger. 1846 trat er zurück, unterstützte aber die neue radikalliberale Regierung unter Karl Neuhaus. Enttäuscht über die Radikalen, trat Aubry 1850 ins Lager der Katholisch-Konservativen über. Auf deren Seite kandidierte er bei den Nationalratswahlen 1851 und wurde im Wahlkreis Jura gewählt. Drei Jahre später verpasste er die Wiederwahl deutlich, drei weitere Kandidaturen blieben erfolglos. Aubry gründete 1856 die Sparkasse des Bezirks Franches-Montagnes, zehn Jahre später das Waisenhaus in Saignelégier.


title: Cornelius Gobelius

text: Cornelius Gobelius (* 7. November 1570 in Bruttig; † 5. Juni oder 7. Juni 1611 in Heiligenstadt) war ein deutscher Weihbischof.


title: Cornelius Gobelius

text: Cornelius Gobelius war von 1589 bis 1596 Zögling des deutschen Kollegiums in Rom, wo er auch in Theologie promovierte und 1596 die Priesterweihe empfing. Er wurde von Papst Clemens VIII. dem Mainzer Erzbischof Wolfgang von Dalberg besonders empfohlen. Dies verschaffte ihm 1596 in Mainz die beste Aufnahme. Er erhielt alsbald ein Kanonikat am Petersstift. Erzbischof Johann Schweikhard von Cronberg ernannte ihn 1606 zum Siegler und geistlichen Rat und zum Propst der Kirche B.M.V. in Erfurt. Zum Weihbischof von Thüringen und Titularbischof von "Ascalon" wurde Cornelius Gobelius am 14. Dezember 1609 in Erfurt berufen, die Bischofsweihe spendete ihm am 20. September 1610 Erzbischof Johann Schweikard von Cronberg. 1611 spendete er in Fulda das Sakrament der Priesterweihe und der Firmung.


title: Cornelius Gobelius

text: Im Alter von 40 Jahren starb er an der Pest. Sein Leichnam ruht in der Stiftskirche "ad St. Martinum" in Heiligenstadt. Seine Bibliothek vermachte er den Jesuiten in Erfurt.


title: Stuttgarter Kickers II

text: Stuttgarter Kickers II (früher "Amateure"), die zweite Mannschaft des Sportverein Stuttgarter Kickers e. V., war bis zur Saison 2016/17 ein Fußballteam aus Stuttgart, das seit der Saison 2000/01 in der Oberliga Baden-Württemberg spielte. Sie war eine U-23-Mannschaft und diente den jungen Talenten als Zwischenstation zwischen dem Jugend- und dem Profibereich.


title: Stuttgarter Kickers II

text: Die Amateurmannschaft der Stuttgarter Kickers wurde in den 1950er Jahren gegründet und zunächst der untersten Spielklasse zugeordnet. Parallel zu den Amateuren gab es zu dieser Zeit auch eine außer Konkurrenz am Spielbetrieb teilnehmende Reservemannschaft der Vertragsspieler, die jedoch bereits einige Jahre später aufgelöst wurde.


title: Stuttgarter Kickers II

text: Nachdem die Kickers-Amateure zunächst zwischen A- und B-Klasse gependelt waren, stiegen sie 1965 in die 2. Amateurliga auf. Vier Jahre später gelang der Sprung in die 1. Amateurliga Nordwürttemberg. Der damals dritthöchsten deutschen Spielklasse gehörte man bis zum Abstieg im Jahr 1973 an. Nach einer Spielklassenreform wurden die Kickers 1978 der Verbandsliga Württemberg zugeteilt. Der erstmalige Aufstieg in die Oberliga Baden-Württemberg folgte 1991. Nachdem man nach der ersten Oberligasaison als Tabellenletzter sofort wieder in die Verbandsliga musste, schafften die Kickers-Amateure im Jahre 2000 den Wiederaufstieg. Dabei bezwangen die Kickers-Amateure im Rückspiel um die Relegation die Amateure von Waldhof Mannheim mit 4:2 in der Verlängerung. Von dieser Saison an spielte die Zweitvertretung der Kickers ununterbrochen in der Oberliga Baden-Württemberg.


title: Stuttgarter Kickers II

text: Für die Saison 2017/18 meldete der Verein keine U-23-Mannschaft mehr an. Dies bedeutete das Ende für die Amateurmannschaft der Stuttgarter Kickers.Die Heimspielstätte der Zweiten Mannschaft war die Bezirkssportanlage Waldau, wo das U23-Team meist vor nur ca. 100 Zuschauern spielte. Bei Spielen gegen Vereine mit einem größeren Gästeaufkommen, wurden die Heimspiele der U23 im Gazi-Stadion auf der Waldau, der Heimspielstätte der ersten Mannschaft ausgetragen. Zudem nutzte man in den Wintermonaten regelmäßig den neuen Kunstrasenplatz im ADM-Sportpark als Spielstätte.


title: Stuttgarter Kickers II

text: Alle Spielzeiten der zweiten Mannschaft im Kickersarchiv


title: Scottish First Division 1990/91

text: Die Scottish Football League First Division wurde 1990/91 zum 16. Mal als nur noch zweithöchste schottische Liga ausgetragen. Es war zudem die sechzehnte Austragung als zweithöchste Fußball-Spielklasse der Herren in Schottland unter dem Namen "First Division". In der Saison 1990/91 traten 14 Klubs in insgesamt 39 Spieltagen gegeneinander an. Jedes Team spielte jeweils dreimal gegen jedes andere Team. Bei Punktgleichheit zählte die Tordifferenz.


title: Scottish First Division 1990/91

text: Die Meisterschaft gewann der FC Falkirk, der sich damit gleichzeitig die Teilnahme an der Premier Division-Saison 1991/92 sicherte. Neben "Falkirk" stieg auch der Zweitplatzierte Airdrieonians FC auf. Absteigen in die Second Division mussten der FC Clyde und Brechin City. Torschützenkönig mit 25 Treffern wurde Gordon Dalziel von den Raith Rovers.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: Der Neuengland-Hurrikan von 1927, auch bekannt als die Neuengland-Flut von 1927, war eine große Flutkatastrophe, die Anfang November 1927 in den Bundesstaaten Massachusetts, Vermont, Maine und Rhode Island große Schäden verursachte. 85 Menschen starben durch diese Katastrophe, davon 84 in Vermont, unter ihnen der amtierende Vizegouverneur von Vermont, Hollister Jackson und eine Person in Rhode Island. 1258 Brücken, alleine an den größeren Flüssen, wurden zerstört sowie unzählige private Häuser und weitere Gebäude, die teilweise von den Wassermassen mitgerissen wurden, zusätzlich große Teile der Straßen- und Eisenbahninfrastruktur.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: Am 2. November trafen in den Green Mountains zwei Sturmfronten aufeinander. Ein tropischer Sturm aus Süden und eine Kaltfront aus Westen sorgten für starke Regenmengen. Nachdem bereits der Oktober mehr als 150 % der üblichen Niederschlagsmenge brachte, war der Boden nicht mehr in der Lage, diese erneuten Regenmengen aufzunehmen. An der Messstation des National Weather Bureaus in Northfield wurden vom Abend des 2. Novembers bis zum Morgen des 4. Novembers 8,71 inches Niederschlag gemessen. Jedoch gab es auch Gegenden, in denen bis zu 15 inches Niederschlag gemessen wurden.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: Diese Regenmengen hatten großflächige Überschwemmungen zur Folge. Im Zentrum der Überschwemmungen lag der Connecticut River mit dem White River Valley. Weiter erstrecken sie sich bis zum Lake Champlain und nach Osten bis ins Merrimack River Basin. Der White River erreichte dabei eine Höhe von 10,66 m oder 5,20 m über normal und somit seinen höchsten jemals gemessenen Pegelstand.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: Diese Wassermassen führten zusammen mit der hohen Strömungsgeschwindigkeit entlang des Connecticut Rivers zu unzähligen Schäden an Brücken, Häusern und anderen Bauwerken. Die Krone des "Holyoke Power Dam" wurde um etwa 4,5 m überspült und als am 7. November die Hochwasserwelle Hartford bei White River Junction erreichte, hatte sie eine Höhe von etwa 8,8 m.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: Ebenfalls stark betroffen war das Tal des Winooski Rivers. Hier fielen 5 bis 7 inches Niederschlag innerhalb von 24 Stunden. Die Innenstadt von Montpelier stand etwa 3 m unter Wasser. Durch die Wassermassen starben in dieser Gegend 55 Menschen. Die meisten wurden in der Nacht von den starken Regenfällen überrascht und hatten oft keine Möglichkeit mehr sich vor den Wassermassen in Sicherheit zu bringen, da Straßen und Brücken bereits zerstört waren.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: Viele Nebenflüsse des Hudson Rivers wie der Batten Kill oder der Hoosic River führten Rekordhochwasser, dies gab es auch in großen Bereichen von Maine, hier hauptsächlich im Androscoggin County.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: 85 Menschen kamen ums Leben, 84 in Vermont und eine Person in Rhode Island, es wurden 1450 Brücken zerstört sowie etwa 690 Farmen. Etwa 9000 Menschen wurden obdachlos, Straßen und Eisenbahnstrecken wurden beschädigt, genauso Strom- und Telefonleitungen und die Postverteilung musste eingestellt werden. Die Schäden summierten sich auf etwa 40 Mio. US-Dollar, dies entsprach im Jahr 1997 etwa 960 Mio. US-Dollar.


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: Präsident Calvin Coolidge lobte in einer Rede, der "Brave Little State of Vermont speech" am 21. September 1928 in Bennington den Einsatz- und Aufbauwillen der Bevölkerung von Vermont mit den Worten:


title: Neuengland-Hurrikan (1927)

text: In diesem Jahr bis zum Besuch des Präsidenten musste sich der Bundesstaat zum ersten Mal in seiner Geschichte Geld von der Regierung in Washington leihen um den Wiederaufbau der Infrastruktur zu ermöglichen. Für etwa 8 Mio. US-Dollar wurden 200 Straßenmeilen gebaut, alleine im Jahr 1928 wurden 1329 Brücken ersetzt. Der Bundesstaat erhielt 2,6 Mio. US-Dollar als Hilfeleistung durch die US-Regierung. Weiteres Geld der US-Regierung ging an Hilfsorganisationen wie das Rote Kreuz oder Veteranenorganisationen des Ersten Weltkrieges, die nach Vermont kamen und Dämme bauten sowie andere Arbeiten ausführten.


title: Talsperre Monte Novo

text: Die Talsperre Monte Novo () liegt in der Region Alentejo Portugals im Distrikt Évora. Sie staut den Degebe, einen rechten (westlichen) Nebenfluss des Guadiana zu einem Stausee (port. "Albufeira da Barragem de Monte Novo") auf. Die Stadt Évora befindet sich ungefähr zehn Kilometer nordwestlich der Talsperre.


title: Talsperre Monte Novo

text: Mit dem Projekt zur Errichtung der Talsperre wurde im Jahre 1976 begonnen. Der Bau wurde 1982 fertiggestellt. Die Talsperre dient neben der Trinkwasserversorgung auch der Bewässerung.


title: Talsperre Monte Novo

text: Das Absperrbauwerk ist eine Gewichtsstaumauer mit einer Höhe von 30 m über der Gründungssohle (28 m über dem Flussbett). Die Mauerkrone liegt auf einer Höhe von 199 m über dem Meeresspiegel. Die Länge der Mauerkrone beträgt 160 m. Das Volumen der Staumauer umfasst 32.270 m³.


title: Talsperre Monte Novo

text: Die Staumauer verfügt sowohl über einen Grundablass als auch über eine Hochwasserentlastung. Über den Grundablass können maximal 11,7 m³/s abgeleitet werden, über die Hochwasserentlastung maximal 609 m³/s. Das Bemessungshochwasser liegt bei 980 m³/s; die Wahrscheinlichkeit für das Auftreten dieses Ereignisses wurde mit einmal in 500 Jahren bestimmt.


title: Talsperre Monte Novo

text: Beim normalem Stauziel von 196 m (maximal 196,8 m bei Hochwasser) erstreckt sich der Stausee über eine Fläche von rund 2,77 km² und fasst 15,28 Mio. m³ Wasser – davon können 14,78 Mio. m³ genutzt werden.


title: Van Wert (Iowa)

text: Van Wert ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Decatur County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte Van Wert 230 Einwohner, deren Zahl sich bis 2013 auf 214 verringerte.


title: Van Wert (Iowa)

text: Van Wert liegt im Süden Iowas, rund 35 km nördlich der Grenze zum Nachbarstaat Missouri. Der die Grenze zu Nebraska bildende Missouri River fließt rund 190 km westlich; rund 220 km östlich bildet der Mississippi die Grenze Iowas zu Illinois. Die geografischen Koordinaten von Van Wert sind 40°49′38″ nördlicher Breite und 93°36′26″ westlicher Länge. Die Stadt erstreckt sich über eine Fläche von 0,88 km² und ist die größte Ortschaft innerhalb der Long Creek Township.


title: Van Wert (Iowa)

text: Nachbarorte von Van Wert sind Osceola (21,2 km nördlich), Weldon (8,4 km nordöstlich), Le Roy (19,3 km östlich), Garden Grove (20,6 km ostsüdöstlich), Leon (17,3 km südsüdöstlich), Decatur City (17,6 km südsüdwestlich) und Grand River (19,6 km westsüdwestlich).


title: Van Wert (Iowa)

text: Die nächstgelegenen größeren Städte sind Iowas Hauptstadt Des Moines (96 km nordnordöstlich), Cedar Rapids (276 km nordöstlich), Iowa City (260 km ostnordöstlich), die Quad Cities in Iowa und Illinois (336 km in der gleichen Richtung), Peoria in Illinois (408 km östlich), Illinois' Hauptstadt Springfield (439 km ostsüdöstlich), St. Louis in Missouri (499 km südöstlich), Kansas City in Missouri (216 km südsüdwestlich), Nebraskas größte Stadt Omaha (229 km westnordwestlich) und Sioux City (368 km nordwestlich).


title: Van Wert (Iowa)

text: Der Interstate Highway 35, der hier die kürzeste Verbindung von Des Moines nach Kansas City bildet, verläuft in Nord-Süd-Richtung entlang des Westrandes von Van Wert. Parallel dazu verläuft der U.S. Highway 69 am östlichen Stadtrand. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.


title: Van Wert (Iowa)

text: Mit dem "Lamoni Municipal Airport" befindet sich 32 km südsüdwestlich ein kleiner Flugplatz. Der nächste Verkehrsflughafen ist der Des Moines International Airport (84 km nördlich).


title: Van Wert (Iowa)

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Van Wert 230 Menschen in 101 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 261,4 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 101 Haushalten lebten statistisch je 2,28 Personen.


title: Van Wert (Iowa)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 96,1 Prozent Weißen sowie 2,2 Prozent amerikanischen Ureinwohnern; 1,7 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 1,3 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Van Wert (Iowa)

text: 20,9 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 57,8 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 21,3 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 53,9 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.


title: Van Wert (Iowa)

text: Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 34.688 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 15.866 USD. 16,9 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Kong Fui Shopping Center

text: Das Kong Fui Shopping Center ist das größte Einkaufszentrum auf der Karibikinsel Aruba.


title: Kong Fui Shopping Center

text: Das Shopping Center an der Hauptstraße 3 in Noord, Ortsteil Palm Beach mit rund 4.600 m² Verkaufsfläche wurde 2010 von Minister Otmar Oduber (Departamento di Progreso Laboral) eröffnet. Das Zentrum beherbergt neben dem IGA-Lebensmittelsupermarkt noch 30 weitere Einzelhandelsgeschäfte. Eigentümer ist das Unternehmen Ling & Sons IGA, das im Besitz der Familie Ji Fang, Feng Jiao Li und ihren Kindern ist. Das 1965 gegründete Ling & Sons Unternehmen betreibt auch zwei weitere kleinere Supermärkte auf der Insel.


title: Akrap

text: Akrap ist der Familienname folgender Personen:


title: Sandhaas

text: Sandhaas ist der Familienname folgender Personen:


Die Mindestlohndokumentationspflichten-Verordnung (MiLoDokV) beschränkt die Dokumentations- und Meldepflichten aus dem deutschen Mindestlohngesetz auf Arbeitnehmer, deren verstetigtes regelmäßiges Monatsentgelt höchstens brutto 2 958 Euro beträgt.


title: Mindestlohndokumentationspflichten-Verordnung

text: Nach Abs. 1 und 2 Mindestlohngesetz müssen Arbeitgeber der Branchen, die in Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz genannt sind, oder Arbeitgeber, die geringfügig Beschäftigte beschäftigen, Beginn, Ende und Dauer der täglichen Arbeitszeit der Arbeitnehmer innerhalb einer Woche aufzeichnen und diese Aufzeichnungen mindestens zwei Jahre aufbewahren. Diese Dokumentationspflicht entfällt nach der MiLoDokV hinsichtlich der Arbeitszeiten derjenigen Arbeitnehmer, die mehr als 2 958 Euro monatlich verdienen. Das gilt allerdings nur dann, wenn für diese Arbeitnehmer alle Arbeitszeiten aufgezeichnet werden, die über acht Stunden werktäglich hinausgehen.


text: Unberührt bleibt die Pflicht aller Arbeitgeber, die Arbeitszeiten von geringfügig beschäftigten Arbeitnehmern zu dokumentieren.


text: Auch die Pflicht ausländischer Arbeitgeber sowie Leiharbeitgeber nach Mindestlohngesetz, der Bundesfinanzdirektion West zu melden, wenn sie Arbeitnehmer in Deutschland in den in Schwarzarbeitsbekämpfungsgesetz genannten Branchen beschäftigten bzw. an Arbeitgeber dieser Branchen Arbeitnehmer überlassen, und die Pflicht zu versichern, dass diesen Arbeitnehmern mindestens der Mindestlohn gezahlt wird, wird durch die MiLoDokV auf Arbeitnehmer beschränkt, die regelmäßig höchstens 2 985 Euro monatlich verdienen.


text: Die Entgeltgrenze der Arbeitnehmer, deren Arbeitszeiten zu dokumentieren sind, sollte zunächst 4 500 Euro betragen. Außerdem sollten die Einschränkung nur für Führungskräfte gelten. Dies wurde in Medien und Wirtschaft, so unter anderem vom Zentralverband des deutschen Handwerks (ZDH) als unzureichend kritisiert und eine Absenkung der Entgeltschwelle gefordert. Besonders kleine und mittlere Betriebe müssten von der zunehmenden Bürokratie entlastet werden. Selbst ein Mitarbeiter, der die in Ausnahmefällen gemäß Arbeitszeitgesetz mögliche maximale Arbeitszeit von 60 Stunden arbeite, erhalte mit dem Mindestlohn von 8,50 Euro nur ein Monatsgehalt von 2 210 Euro. Für Arbeitnehmer, die im Monat mehr verdienten, sei es faktisch unmöglich, den Mindestlohn zu unterschreiten; hier dürften keine zusätzlichen Dokumentationspflichten mit dem Mindestlohn begründet werden. Mit der Neufassung vom 29. Juli 2015 entfällt die Dokumentationspflicht daher auch, wenn der Arbeitgeber 2 000 Euro Monatsentgelt für die letzten vollen zwölf Monate nachweislich gezahlt hat.


text: 2019 schlug die FDP im Rahmen eines Vorstoßes der CDU für ein Bürokratieentlastungsgesetz vor, die Sieben-Tage-Frist für die Aufzeichnung der Arbeitszeiten auf einen Monat zu verlängern und festzulegen, dass nicht mehr Anfangs- und Endzeitpunkt der Arbeit aufgezeichnet werden müssten, sondern nur noch die Dauer der Arbeitszeit. Zudem sollen weniger Arbeitnehmer unter die „verschärfte Dokumentationspflicht“ fallen: Die Einkommensgrenzen seien zu erhöhen und für Arbeitnehmer, deren Arbeitsvertrag die wöchentliche Arbeitszeit und einen ausreichend hohen Monatslohn festlegt, solle keine „verschärfte Dokumentationspflicht“ gelten, da sie ohnehin einen einklagbaren Anspruch auf vertragsgemäße Beschäftigung hätten und der Arbeitsvertrag als Dokumentationsbasis ausreiche.


title: North Esk (Esk)

text: Der North Esk ist ein Fluss in den schottischen Council Areas Scottish Borders und Midlothian.


title: North Esk (Esk)

text: Der Fluss entspringt in den dünnbesiedelten Pentland Hills zwischen den Hügeln East Cairn Hill (567 m) und Cock Rig (478 m). Die nächstgelegenen Ortschaften sind das jeweils rund acht Kilometer entfernte Penicuik im Nordosten und West Linton im Süden. Auf den ersten 7,5 km bildet er den Grenzfluss zwischen den Scottish Borders und Midlothian. In südöstlicher Richtung verlaufend, mündet der North Esk nach 1,5 km in den Stausee North Esk Reservoir ein, den er im Südosten wieder verlässt. Nach insgesamt rund vier Kilometern, auf Höhe der Unterquerung der A702, dreht der Lauf nach Nordosten ab und behält diese Grobrichtung bis zu seiner Mündung bei.


title: North Esk (Esk)

text: Der North Esk verläuft entlang der Ostflanke der Pentlands. Nachdem der Fluss Penicuik im Osten begrenzt, fließt er zwischen den Ortschaften Rosewell und Roslin hindurch und erreicht Lasswade. Weiter nach Nordosten fließend, gelangt der North Esk in das heute zu Dalkeith gehörige Eskbank. Rund zwei Kilometer nördlich von Dalkeith vereinigt er sich nach insgesamt 32 km mit dem South Esk zum Esk, der schließlich bei Musselburgh in den Firth of Forth mündet.


title: North Esk (Esk)

text: Der Lauf des North Esk, mehr jedoch noch des Esk, gilt als landschaftlich reizvoll. Aus diesem Grund wurde von seiner Quelle bis zum Zusammenfluss mit dem South Esk durch den "Esk Valley Trust" ein Wanderweg mit einer Gesamtlänge von 38 km eingerichtet. In der Vergangenheit wurde sein Fischreichtum beschrieben, der an den Wochenenden zahlreiche Angler aus Edinburgh anzog. Die im Zuge der Industrialisierung entstandenen Betriebe entlang des North Esks verdarben im Laufe des 19. Jahrhunderts jedoch die Wasserqualität. Infolge von Umweltschutzmaßnehmen hatte sich der Zustand gegen Ende des Jahrhunderts bereits signifikant verbessert.


title: North Esk (Esk)

text: Die verhältnismäßig wohlhabenden Ländereien im Edinburgher Umland waren in der Vergangenheit auf zahlreiche Herren verteilt. Entlang des North-Esk-Ufers finden sich aus diesem Grund mehrere Herrenhäuser, die von historischer Bedeutung sind. Nahe Penicuik befindet sich das klassizistische Penicuik House, der Sitz der Clerk Baronets. Bereits seit 1707 besteht Auchendinny House zwischen Penicuik und Auchendinny. Die heute als Ruine erhaltene Burg Roslin Castle sowie die bauhistorisch bedeutende Rosslyn Chapel liegen weiter flussabwärts. Es existieren Hinweise, dass die Ländereien des auf eine Burg zurückgehenden Hawthornden Castle bereits seit der Bronzezeit bewohnt sind. Das Schloss liegt am Ostufer des North Esk zwischen Rosewell und Polton. Unter John Clerk, 2. Baronet entstand in den 1720er Jahren Mavisbank House, dessen Ländereien sich am Westufer zwischen Polton und Loanhead erstrecken. Nördlich von Lasswade befindet sich das tudorgotische Melville Castle, das auf ein spätmittelalterliches Tower House zurückgeht. Eine Burg am Standort des heutigen Dalkeith House wurde im Jahre 1547 durch englische Truppen zerstört. Dalkeith House war über Jahrhunderte Sitz der Dukes of Buccleuch. Unter anderem nächtigte der britische König Georg IV. dort.


title: Paolo Rúmetz

text: Paolo Rúmetz (geboren in Triest) ist ein italienischer Opernsänger der Stimmlage Bariton.


title: Paolo Rúmetz

text: Rúmetz begann sein Gesangsstudium in seiner Heimatstadt und setzte es in München (bei Josef Metternich), in Rom (bei Renato Guelfi), in Wien und Mantua fort. Sein Debüt gab er in Domenico Cimarosas "Il Maestro di Cappella" in Spoleto. 1988 folgte sein erster Auftritt am Teatro Verdi seiner Heimatstadt – in Strauss’ "Ariadne auf Naxos" unter Spiros Argiris.


title: Paolo Rúmetz

text: Seither ist Rúmetz an nahezu allen bedeutenden Opernhäusern Italiens aufgetreten – im Teatro La Fenice in Venedig, an der Mailänder Scala, am Teatro Carlo Felice in Genua, am Teatro Comunale di Bologna, am Teatro Regio in Turin, an der römischen Oper und in der Arena von Verona. Er war auch in Bassano del Grappa, Cagliari, Lucca, Macerata, Pisa und Ravenna zu sehen und zu hören. Weiters gastierte er in Barcelona, Lissabon, London, Paris, Prag, Rijeka, Salzburg, Savolinna, St. Gallen, Tel Aviv, Tokyo, Toulouse, Zagreb, Zürich, Leipzig und Berlin.


title: Paolo Rúmetz

text: Zu seinem Repertoire zählen Belcanto-Partien wie Enrico, Dulcamara und Sulpice in den Donizetti-Opern "Lucia di Lammermoor", "L’elisir d’amore" und "La fille du régiment", Verismo-Rollen wie der Sharpless in Puccinis "Madama Butterfly", der David in Mascagnis "L’amico Fritz" oder der Graf Gil in Wolf-Ferraris "Il segreto di Susanna", aber auch der Alberich in Wagners "Rheingold" und der Barnaba in Ponchiellis "La Gioconda". Schwerpunkte seines Repertoires sind jedoch – neben Donizetti – zahlreiche Opernpartien von Gioachino Rossini und Giuseppe Verdi. Unter anderem sang er die Verdi-Titelpartien von "Simone Boccanegra" (in Tokyo), "Rigoletto" (an der Wiener Staatsoper) und "Falstaff", auch den Jago und den Fra Melitone, sowie die Rossini-Rollen Taddeo in "L’italiana in Algeri", Don Geronio in "Il turco in Italia" und Don Bartolo und in "Il barbiere di Siviglia".


title: Paolo Rúmetz

text: An der Wiener Staatsoper debütierte der Künstler erst im November 2012 als Dulcamara, sang weiters dort den Don Bartolo und den Don Magnifico, den Ashby in Puccinis "La fanciulla del West" und den Mesner in dessen "Tosca", sowie höchst erfolgreich an der Seite von Edita Gruberová den Duca di Nottingham in Donizettis "Roberto Devereux". Am 21. Dezember 2014 sprang er an der Staatsoper während der "Rigoletto"-Premiere für den indisponierten Simon Keenlyside ein und übernahm ab dem dritten Akt die Titelpartie. Er übernahm auch die Vorstellungen am 23. Dezember 2014 und 26. Juni 2015. Im Oktober 2016 zählte er zur Wiener Premierenbesetzung von Christoph Willibald Glucks "Armide", mit den Musiciens du Louvre geleitet von Marc Minkowski und mit Gaëlle Arquez in der Titelpartie.


title: Scottish First Division 1991/92

text: Die Scottish Football League First Division wurde 1991/92 zum 17. Mal als nur noch zweithöchste schottische Liga ausgetragen. Es war zudem die siebzehnte Austragung als zweithöchste Fußball-Spielklasse der Herren in Schottland unter dem Namen "First Division". In der Saison 1991/92 traten 12 Klubs in insgesamt 44 Spieltagen gegeneinander an. Jedes Team spielte jeweils viermal gegen jedes andere Team. Bei Punktgleichheit zählte die Tordifferenz.


title: Scottish First Division 1991/92

text: Die Meisterschaft gewann der FC Dundee, der sich damit gleichzeitig die Teilnahme an der Premier Division-Saison 1992/93 sicherte. Neben den "Dark Blues" stieg auch der Zweitplatzierte Partick Thistle auf. Absteigen in die Second Division mussten der FC Montrose und Forfar Athletic. Torschützenkönig mit 26 Treffern wurde Gordon Dalziel von den Raith Rovers.


title: Altlitauisch

text: Das Altlitauische bezeichnet eine historische Sprachperiode bzw. -stufe der ostbaltischen Sprache "Litauisch", welche zur indogermanischen Sprachfamilie zählt.


title: Altlitauisch

text: Gesprochen wurde Altlitauisch von Angehörigen des litauischen Volkes im 15. und 16. Jahrhundert.


title: Leverkusener Modell

text: Unter dem Leverkusener Modell versteht man die dezentrale Unterbringung von Flüchtlingen in Privatwohnungen zusammen mit Einheimischen im Gegensatz zu einer zentralen Unterbringung in Flüchtlingsunterkünften, die das Gesetz in Abs. 1 AsylG bis zur Anerkennung der Asylberechtigung als Regelfall vorschreibt.


title: Leverkusener Modell

text: Die dezentrale Unterbringung bringt Vorteile für die Flüchtlinge sowie auch für die Einheimischen mit sich. Daher wird diese Form der Unterbringung von immer mehr Gemeinden in Deutschland angewendet.  In den 1980er und 1990er Jahren sah sich die Stadt Leverkusen einem großen Zustrom von Flüchtlingen gegenüber, der teilweise zu einer Überforderung der Stadt hinsichtlich der Unterbringung dieser Flüchtlinge führte. Die Planung einer großen neuen Flüchtlingsunterkunft im Jahr 1999 verursachte einen breiten öffentlichen Diskurs. Unter den Aspektengab es keine politische und gesellschaftliche Akzeptanz für den Bau einer neuen Flüchtlingsunterkunft.


title: Leverkusener Modell

text: Der Ausschuss für Soziales, Gesundheit und Senioren (Sozialausschuss) der Stadt Leverkusen beauftragte im Jahr 2000 die Stadtverwaltung, gemeinsam mit dem Flüchtlingsrat, dem Caritasverband und dem Ausländerbeirat (Integrationsrat) ein neues Konzept zur Unterbringung von Flüchtlingen zu erarbeiten.  Die Stadt Leverkusen stand vor folgender Alternative:Nach intensiven Vorbereitungsarbeiten erfolgte im Jahre 2002 ein Beschluss des Sozialausschusses der Stadt Leverkusen zur Unterbringung von Flüchtlingen in Privatwohnungen. Zunächst gab es eine Testphase für maximal 80 Flüchtlinge. Im Jahr 2003 wurde diese Obergrenze von 80 Personen aufgegeben. Seither haben Flüchtlinge auch bei ungesichertem Aufenthaltsstatus die Möglichkeit, eigenständig eine Wohnung zu suchen und anzumieten.


title: Leverkusener Modell

text: Im Jahr 2015 teilte das Land Nordrhein-Westfalen den Städten und Gemeinden des Landes häufig kurzfristig Flüchtlinge in teilweise großer Zahl zu. Diese wurden auch in Leverkusen zunächst in Sammelunterkünften untergebracht. Sofern kein konkretes Ausreisedatum bekannt ist oder Straftaten begangen wurden, kann der Flüchtling eine Wohnung anmieten. Hierfür gelten die Mietobergrenzen analog der KdU (Kosten der Unterkunft und Heizung nach SGB II (Zweites Buch Sozialgesetzbuch)). Bei der Wohnungssuche werden Flüchtlinge durch den Caritasverband und den Flüchtlingsrat unterstützt.


title: Leverkusener Modell

text: Seit 2014 existieren ehrenamtliche Vermittlungsbörsen für Wohngemeinschaftszimmer und Cohousing. Die durch die SKala-Initiative geförderte Plattform "Zusammenleben Willkommen" bringt hierzu bundesweit Personen zusammen.


title: Leverkusener Modell

text: Die Stadt Leverkusen hat mit der dezentralen Unterbringung von Flüchtlingen über einen Zeitraum von mehr als fünfzehn Jahren sehr gute Erfahrungen gemacht. Das Modell genießt in Leverkusen eine hohe politische und gesellschaftliche Akzeptanz.


title: Leverkusener Modell

text: Der Verzicht auf große zentrale Flüchtlingsunterkünfte trägt der kritischen Haltung vieler Nachbarn derartiger Unterkünfte Rechnung. Die Vorteile liegen vor allem in der Vermeidung von Widerständen unter manchen Nachbarn großer Flüchtlingsunterkünfte.


title: Leverkusener Modell

text: Die Unterkunft in Privatwohnungen ist menschenwürdiger als die in einer großen Flüchtlingsunterkunft.


title: Leverkusener Modell

text: Die Integration der Flüchtlinge in die deutsche Gesellschaft – unter anderem durch Erlernen der deutschen Sprache – verläuft sehr viel schneller.


title: Leverkusener Modell

text: Ein Vergleich der Kosten des Betriebes großer zentraler Flüchtlingsunterkünfte einerseits und der dezentralen Unterbringung von Flüchtlingen in Privatwohnungen andererseits zeigt deutliche Kostenvorteile für die Unterbringung in Privatwohnungen. Der ehemalige Sozialdezernent der Stadt Leverkusen, Frank Stein, schätzt, dass der Stadt sicher Ausgaben in Höhe einer siebenstelligen Summe durch dieses Unterbringungskonzept erspart worden ist.


title: Leverkusener Modell

text: Mittlerweile haben sich bundesweit viele Städte und Gemeinden, z. B. Köln, für das „Leverkusener Modell“ interessiert und dieses übernommen.


title: Niklas Rudolf

text: Niklas Rudolf (* 6. März 1996 in Leipzig) ist ein deutscher Volleyball- und Beachvolleyballspieler.


title: Niklas Rudolf

text: Rudolf spielte in seiner Jugend Volleyball in seiner Heimat beim VC Markranstädt, beim VC Leipzig und bei den L.E. Volleys. 2013 wechselte er in das Juniorenteam von VC Olympia Berlin, mit dem er 2013/14 in der zweiten Bundesliga und 2014/15 in der ersten Bundesliga spielte. Danach wechselte Rudolf zum Zweitligameister SV Lindow-Gransee. Nach zwei Spielzeiten von 2015 bis 2017 wechselte er zurück in seine Heimat und bestritt die Saison 2017/18 bei den L.E. Volleys.


title: Niklas Rudolf

text: Rudolf begann 2011 mit Beachvolleyball. Mit dem Oberbayern Clemens Wickler gewann er 2012 die Bronzemedaille bei den U18-Europameisterschaften in Brünn. An der Seite des Unterfranken David Sossenheimer wurde er 2013 deutscher U18-Vizemeister und gewann die Bronzemedaille bei der U18-Europameisterschaft in Maladsetschna (Weißrussland). 2014 spielte Rudolf an der Seite von Max Betzien und Eric Stadie, mit dem er an den Olympischen Jugendspielen in Nanjing teilnahm. Zusammen mit Clemens Wickler wurde Rudolf in Cesenatico U20-Europameister. 2015 ist auch der Solinger Daniel Wernitz sein Partner. 2016 startete Rudolf mit Lars Lückemeier in die Saison, welcher diese jedoch verletzungsbedingt früh beenden musste. Nach wechselnden Partnern konnte er 2017 die deutsche Meisterschaft mit seinem finnischen Partner Santeri Sirén erreichen. 2018 startete er mit Felix Glücklederer und 2019 wieder mit Daniel Wernitz bei nationalen Turnieren. Januar 2021 startet Rudolf mit Manuel Harms in die German Beach Trophy.


title: Geoökosystem

text: Als Geoökosystem bezeichnet man das sich aus dem Zusammenwirken der Geofaktoren ergebende System.


title: Geoökosystem

text: Ein Grundbestandteil im Modell des Geoökosystems sind Geoelemente, die als Speicher, Regler oder Prozesse auftreten. Das Geoökosystem ist ein sehr komplexes Wirkungsgefüge. Die Komplexität ist so groß, dass nur Modelle die Strukturen und Prozesse beschreiben können. Ihr Sinn liegt im Erfassen des Regelhaften realer Objekte und Prozesse.


title: Geoökosystem

text: Jedes Geoökosystem stellt einen Ausschnitt aus der Geosphäre dar. Dieses lässt sich anhand der einzelnen Geofaktoren charakterisieren, die wiederum durch die Geoelemente bestimmt sind. In der Realität sind die Geoökosysteme durch den Menschen stark verändert. Deshalb werden Modelle von Geoökosystemen erstellt, die den Einfluss des Menschen mit einbeziehen und jeweils die Frage ermöglichen, inwieweit er „Störfaktor“ ist.


title: Whiting (Vermont)

text: Whiting ist eine "Town" im Addison County des Bundesstaates Vermont in den Vereinigten Staaten mit 405 Einwohnern (laut Volkszählung von 2020).


title: Whiting (Vermont)

text: Whiting liegt westlich der Green Mountains in der fruchtbaren Ebene am Ostufer des Lake Champlain. Es ist in erster Linie landwirtschaftlich und zur Milchviehwirtschaft genutzt. Das Gelände ist weitgehend flach und ohne nennenswerten Erhebungen; der wichtigste Fluss ist der Otter Creek, der weite Teile der Westgrenze der Town bildet. Die Oberfläche ist eben, ohne nennenswerte Erhebungen.


title: Whiting (Vermont)

text: Alle Angaben als Luftlinien zwischen den offiziellen Koordinaten der Orte aus der Volkszählung 2010.


title: Whiting (Vermont)

text: Die mittlere Durchschnittstemperatur in Whiting liegt zwischen −7,8 °C (18 °Fahrenheit) im Januar und 20,6 °C (69 °Fahrenheit) im Juli. Damit ist der Ort gegenüber dem langjährigen Mittel der USA um etwa 10 Grad kühler. Die Schneefälle zwischen Mitte Oktober und Mitte Mai liegen mit mehr als fünfeinhalb Metern etwa doppelt so hoch wie die mittlere Schneehöhe in den USA, die tägliche Sonnenscheindauer liegt am unteren Rand des Wertespektrums der USA, die Werte für den Zeitraum September bis Dezember sogar deutlich darunter.


title: Whiting (Vermont)

text: Whiting gehört zu den Landvergabe durch Gouverneur Benning Wentworth, den New Hampshire Grants. Es wurde am 6. August 1763 an eine Gruppe von 49 Interessenten um den Col. John Whiting aus Wrentham in Massachusetts verkauft und umfasste eine Fläche von etwa 9000 acres (etwa 36 km²). Die Besiedlung erfolgte verzögert; erst 1772 entstand der erste Hausbau; für Juni 1773 ist der Zuzug einer ersten Familie registriert.


title: Whiting (Vermont)

text: Die Besiedlung wurde, wie in den Gemeinden der Umgebung auch, bei Beginn des Unabhängigkeitskrieges unterbrochen, die Siedler evakuiert. Nach dem Ende der Feldzüge wurde die Besiedlung aber unverzüglich wieder aufgenommen. 1785 fand die konstituierende Stadtversammlung statt. Whiting wurde von Anbeginn bis zum heutigen Tag überwiegend landwirtschaftlich genutzt. Der Otter Creek konnte wegen geringen Fischbesatzes nicht zum Fischen genutzt werden: Durch die Fälle in Vergennes und Middlebury konnten Speisefische weder aus dem Lake Champlain noch aus dem Oberlauf des Flusses einwandern. Eine Expedition im Februar 1819 verbrachte eine Reihe von lebend gefangenen Fischen aus dem Lake Champlain in den Otter Creek oberhalb der Fälle bei Vergennes. Von den vielen Arten von Fischen, die auf diese Weise in den Fluss eingebracht worden waren, überlebte nur eine einzige die ersten Monate: Hechte. Von ihnen konnten bereits 1823 auf rund 2 Meilen Länge (etwa 3,5 km) 500 pound (etwa 200 Kilogramm) gefangen werden.


title: Whiting (Vermont)

text: Im Bürgerkrieg wurden 42 Soldaten in Whiting für Dienstzeiten zwischen neun Monaten und drei Jahren verpflichtet, davon 15 vor der Mobilmachung von 1863. Die Anzahl der Verwundeten und Gefallenen ist nicht dokumentiert.


title: Whiting (Vermont)

text: Mit dem Bau der Bahnstrecken durch Vermont (ab Ende der 1840er Jahre) begann auch in Whiting eine langsame, auch durch die Eröffnung der Bahnstrecke Leicester–Ticonderoga im Jahr 1871 nur vorübergehend gebremste Abwanderung aus der Ortschaft. Offenbar waren überwiegend die Gebiete im Westen mit ihren verheißungsvollen landwirtschaftlichen Nutzflächen das Ziel; von Abwanderungen in die Metropolen an der Ostküste ist nur selten die Rede. Whiting verblieb dadurch in einem rein landwirtschaftlich genutzten Status. Als 1953 der Betrieb auf der Bahnstrecke eingestellt wurde änderte sich daran nichts; einzig der Transport der Produkte wurde auf die Landstraße verlagert. Bis auf den heutigen Tag ist die Landwirtschaft die bei weitem wichtigste Verdienstquelle in Whiting.


title: Whiting (Vermont)

text: 1799 wurde die erste Gemeinde in Whiting gegründet, gemeinsam von Baptisten und Kongregationalisten Ihr gemeinsames "Meeting House" wurde zwischen 1811 und 1823 erbaut. 1828 kam auch eine methodistische Gemeinde dazu. Von diesen Glaubensgemeinschaften existiert heute nur noch die baptistische unter dem Namen "Whiting Community Church".


title: Whiting (Vermont)

text: Whiting ist über die Vermont State Route 73 und die Vermont State Route 30 im Norden an Cornwall und Middlebury angeschlossen, im Süden an Sudbury. Bahnanschlüsse oder Flughäfen fehlen in der Umgebung. Der Ort verfügt, neben den üblichen städtischen Einrichtungen und der Grundschule, über keine öffentlichen Einrichtungen. Die nächstgelegenen Krankenhäuser sind das "Porter Medical Center" in Middlebury und das "Moses-Ludington Hospital" in Ticonderoga.


title: Whiting (Vermont)

text: Whiting gehört mit Brandon, Chittenden, Goshen, Leicester, Mendon, Pittsford und Sudbury zur "Rutland Northeast Supervisory Union". In Whiting ist eine sechszügige Grundschule, die "Whiting Elementary School", angesiedelt. Für weiterführende Schulen müssen die umliegenden Gemeinden, insbesondere Middlebury, angefahren werden.


title: Whiting (Vermont)

text: Die "Whiting Free Library" befindet sich an der North Street in Whiting.


title: Ripton

text: Ripton ist ein "Town" im Addison County des Bundesstaates Vermont in den Vereinigten Staaten mit 739 Einwohnern (laut Volkszählung von 2020).


title: Ripton

text: Die Ortschaft Ripton liegt inmitten der Green Mountains und umfasst einen Teil ihrer westlichen Bergkette. Der bewohnbare Anteil, größtenteils in der westlichen Hälfte der Town, bildet ein unebenes, aber nicht zerklüftetes Bergtal, das weitgehend bewaldet ist. Im Osten der Town befindet sich eine Gebirgskette mit einigen der höchsten Berge der Green Mountains:


title: Ripton

text: Durchflossen wird Ripton von einer Reihe von kleineren Wasserläufen, darunter der Dragon Brook und der Sparks Brook. Diese Wasserläufe vereinigen sich in zwei größeren Flüssen, Armen des Middlebury River. Von der Gesamtfläche der Gemeinde sind 22.201 acres, entsprechend 8,984 km² (67,9 %) als Nationalpark ausgewiesen. Weitere 2310 acres, entsprechend 0,935 km² (7,1 %) gehören dem Middlebury College.


title: Ripton

text: Alle Entfernungen sind als Luftlinien zwischen den offiziellen Koordinaten der Orte aus der Volkszählung 2010 angegeben.Neben der Hauptsiedlung, in der sich auch die Town Hall und der "Ripton Country Store" befindet, gibt es ein weiteres Siedlungsgebiet, das Bread Loaf. Es ist ein Sommercamp des Middlebury Colleges und hier finden seit 1919 Sommerkurse in der Graduiertenausbildung statt.


title: Ripton

text: Die mittlere Durchschnittstemperatur in Ripton liegt zwischen −8,3 °C (17 °Fahrenheit) im Januar und 19,4 °C (67 °Fahrenheit) im Juli. Damit ist der Ort gegenüber dem langjährigen Mittel der USA um etwa 12 Grad kühler. Die Schneefälle zwischen Oktober und Mai liegen mit mehr als fünfeinhalb Metern etwa doppelt so hoch wie die mittlere Schneehöhe in den USA, die tägliche Sonnenscheindauer liegt am unteren Rand des Wertespektrums der USA, im Zeitraum September bis Dezember sogar deutlich darunter.


title: Ripton

text: Ripton gehört zu den Flächen Vermonts, die erst im zweiten Besiedelungs-Schub erschlossen wurden. Durch seine Lage im Inneren der Green Mountains war zu erwarten, dass es wenig Ackerland gab, so dass es erst am 13. April 1781 vom Kongress von Vermont an Abel Thompson und 59 weiteren Interessenten mit einer Fläche von 24.000 acres (entsprechend etwa 96 km²) verkauft wurde. Das Land wurde aber nur zögerlich besiedelt; erst 1801 wurde der erste permanente Siedler, eine Familie, die im selben Jahr das erste Kind der Town zur Welt brachte, registriert. Zu diesem Zeitpunkt und in den nächsten Jahrzehnten wurde das Land in erster Linie zur Holzwirtschaft, erst in zweiter Linie zur Landwirtschaft genutzt.


title: Ripton

text: Die ursprüngliche Fläche Riptons wurde 1815 durch ein Landstück von 6200 acres (etwa 25 km²) erweitert, den Nordteil der benachbarten Town Goshen; 1819 kamen weitere 1940 acres (ca. 775 ha) von Middlebury dazu, 1827 noch einmal 900 acres (ca. 360 ha) von Salisbury. Doch erst 1828 war die Bevölkerung so weit angewachsen, dass eine konstituierende Stadtversammlung stattfand.


title: Ripton

text: Eine Anbindung an die Bahnlinien, die seit Ende der 1840er Jahre Vermont durchzogen, fand nicht statt, so dass die Region wirtschaftlich weitgehend auf Selbstversorgung eingerichtet war. So blieben Bürgerkrieg, Erster Weltkrieg, Weltwirtschaftskrise, New Deal und Zweiter Weltkrieg weitgehend ohne Einfluss auf die abgeschiedene Ortschaft. Die Abwanderung der Bevölkerung Riptons, offenbar insbesondere in die landwirtschaftlich mehr Erfolg versprechenden Gebiete im Westen, fand langsam, aber stetig zwischen 1880 und 1950 statt. Erst danach stieg die Zahl der Bewohner langsam wieder an.


title: Ripton

text: Die Besiedlung der Fläche beschränkt sich auf das im Westen der Town gelegene Hochtal, das in den Bergketten der Green Mountains liegt. Rund zwei Drittel der Town umfassen aber gebirgige, nicht besiedelbare Landschaften, die zwischenzeitlich als Nationalpark touristisch genutzt werden.


title: Ripton

text: Die Ortschaft ist über die Vermont State Route 17, die im südlichen Drittel die Town in Ost-West-Richtung durchquert, an den Straßenverkehr angeschlossen. Mit Ausnahme der üblichen städtischen Einrichtungen und der Grundschule verfügt Ripton über keine öffentlichen Einrichtungen. Das nächstgelegene Krankenhaus ist das "Porter Medical Center" in Middlebury.


title: Ripton

text: Ripton gehört mit Bridport, Cornwall, Middlebury, Salisbury, Shoreham und Weybridge zum Addison Central School District.


title: Ripton

text: In der Ortschaft ist eine sechszügige Grundschule mit Kindergarten, die "Ripton Elementary School", angesiedelt. Für alle weiterführenden Schulabschlüsse müssen die umliegenden Gemeinden, insbesondere Middlebury, angefahren werden.


title: Scottish First Division 1992/93

text: Die Scottish Football League First Division wurde 1992/93 zum 18. Mal als nur noch zweithöchste schottische Liga ausgetragen. Es war zudem die achtzehnte Austragung als zweithöchste Fußball-Spielklasse der Herren in Schottland unter dem Namen "First Division". In der Saison 1992/93 traten 12 Klubs in insgesamt 44 Spieltagen gegeneinander an. Jedes Team spielte jeweils viermal gegen jedes andere Team. Bei Punktgleichheit zählte die Tordifferenz.


title: Scottish First Division 1992/93

text: Die Meisterschaft gewann der FC Dundee, der sich damit gleichzeitig die Teilnahme an der Premier Division-Saison 1993/94 sicherte. Neben den "Rovers" stieg auch der Zweitplatzierte FC Kilmarnock auf. Absteigen in die Second Division mussten Meadowbank Thistle und der FC Cowdenbeath. Torschützenkönig mit 33 Treffern wurde Gordon Dalziel von den Raith Rovers.


title: Shaftsbury

text: Shaftsbury ist eine "Town" im Bennington County des Bundesstaates Vermont in den Vereinigten Staaten mit 3598 Einwohnern (laut Volkszählung von 2020).


title: Shaftsbury

text: Shaftsbury liegt westlich der Green Mountains in der Ebene, die zum Lake Champlain im Norden und dem Hudson River im Westen abfällt. Es ist weitgehend eben und weist weder bemerkenswerte Wasserläufe noch Anhöhen auf. Auf dem Gebiet der Gemeinde liegen allerdings zwei Seen, der "Lake Shaftsbury" im Norden und der "Lake Paran" im Süden. Beide werden touristisch und zum Sportfischen genutzt. Es bestehen zwei Siedlungskerne: "Shaftsbury Center" in der nördlichen Hälfte der Ortschaft und "South Shaftsbury" nahe der Südgrenze und in direkter Nachbarschaft zu "North Bennington".


title: Shaftsbury

text: Alle Angaben als Luftlinien zwischen den offiziellen Koordinaten der Orte aus der Volkszählung 2010.


title: Shaftsbury

text: Die mittlere Durchschnittstemperatur in Shaftsbury liegt zwischen −7,2 °C (19 °Fahrenheit) im Januar und 20,6 °C (69 °Fahrenheit) im Juli. Damit ist der Ort gegenüber dem langjährigen Mittel der USA um etwa 10 Grad kühler. Die Schneefälle zwischen Oktober und Mai liegen mit über fünfeinhalb Metern knapp doppelt so hoch wie die mittlere Schneehöhe in den USA, die tägliche Sonnenscheindauer liegt am unteren Rand des Wertespektrums der USA.


title: Shaftsbury

text: Shaftsbury war eine der frühen Landnahmen im heutigen Vermont. Es wurde am 20. August 1761 durch Benning Wentworth im Rahmen seiner New Hampshire Grants mit 23.040 acres (etwa 93 km²) an 61 Anteilseigner verkauft. Die Besiedlung begann ab 1763, ging aber wegen der Streitigkeiten zwischen den Bundesstaaten New York und New Hampshire um die Zuständigkeit des Landverkaufs zunächst nur schleppend voran.


title: Shaftsbury

text: Die Siedler Shaftsburys waren mehrheitlich auf Seiten New Hampshires bzw., nach dem Entscheid König Georg III. zugunsten von New York, für die Selbständigkeit des Gebietes als eigener Staat. Der Streit eskalierte, auch militärisch durch die Gründung von paramilitärischen Einheiten auf beiden Seiten. Die New Yorker sahen den Widerstand als Revolte an und erließen Haftbefehle gegen die führenden Köpfe des Aufstandes. So auch gegen den in Shaftsbury ansässigen Remember Baker, einem der Anführer der Paramilitärs auf Vermonter Seite, den Green Mountain Boys. 1772 versuchte eine Gruppe um einen der Siedler Shaftsburys, "John Munroe", die Verhaftung durchzuführen und Baker aus seinem Haus in das zuständige Gericht in Albany zu überführen. Dabei wurde nicht nur Baker schwer verletzt, sondern auch dessen Frau und sein zwölfjähriger Sohn. Diese „Entführung“, als die sie von den Vermontern angesehen wurde, konnte durch eine rasch gebildete Gruppe von Bürgern Shaftsburys verhindert werden; sie heizte aber den Konflikt erheblich an. So wurden die vier Siedler und ihre Familien, die sich auf die Seite New York gestellt hatten, darunter Munroe, von ihrem Land vertrieben und flohen nach New York. Erst der Ausbruch des Unabhängigkeitskrieges ließ die Feindseligkeiten abschwellen, bis schließlich 1791 eine einvernehmliche Lösung zwischen New York und dem Vorgänger Vermonts, der Vermont Republic, gefunden werden konnte.


title: Shaftsbury

text: Da detaillierte Unterlagen aus der Gründungsphase fehlen kann nicht mehr genau gesagt werden, wann die konstituierende Stadtversammlung stattfand; bekannt ist nur, dass sie vor dem Unabhängigkeitskrieg stattfand. Die Gegend wurde in erster Linie landwirtschaftlich genutzt; Unterlagen von 1780 legen nahe, dass Shaftsbury als Versorger der Militäreinrichtungen im benachbarten Bennington diente.


title: Shaftsbury

text: Mit Eröffnung der Bahnstrecke Rutland–Hoosick Junction im Juli 1852 begann die Industrialisierung des Ortes. Eine große Zahl verschiedener Unternehmen siedelte sich in Shaftsbury an; so eine Eisengießerei und eine Werkzeugfabrik. Diese Unternehmen sind heute aber wieder verschwunden; der größte Arbeitgeber des Ortes ist, neben der Landwirtschaft, ein Unternehmen zur Betonherstellung, das auf dem Gebiet der Town eigene Sandgruben abbaut.


title: Shaftsbury

text: Shaftsbury war von Beginn seiner Gründung an mit einer Vielzahl von Glaubensrichtungen und -gemeinschaften besiedelt. Das rührte von einem Landeigner Shaftsburys, Samuel Robinson, her, der in Bennington residierte und dort der Leiter der kongretianonalen Gemeinde war. Er lud Neusiedler zunächst zu sich ein, um dort in einem Gespräch ihre religiösen Einstellungen kennenzulernen. Passten die zu seiner eigenen Einstellung, stellte er ihnen Land in Bennington zur Verfügung, alle Anderen ließ er in Shaftsbury siedeln. Eine erste baptistische Gemeinde entstand 1768, danach in rascher Folge mehrere weitere.


title: Shaftsbury

text: Heute ist in Shaftsbury nur noch eine Gemeinde der Methodisten, die "Shaftsbury United Methodist Church", tätig.


title: Shaftsbury

text: Das "Robert Frost Stone House Museum" an der Vermont State Route 7A bewahrt ein Wohnhaus des Dichters Robert Frost. Frost liegt auf dem Friedhof im benachbarten "North Bennington".


title: Shaftsbury

text: Der "Lake Shaftsbury State Park", um den namensgebenden "Lake Shaftsbury" gelegen, ist als Erholungszentrum mit Campingplatz und Badestrand eingerichtet.


title: Shaftsbury

text: Die Ortschaft ist durch die Vermont State Route 7A südlich an Bennington, nördlich an Manchester angebunden. Zudem quert im Südosten die Vermont State Route 7 das Gebiet.


title: Shaftsbury

text: Auf der Bahnstrecke Rutland–Hoosick Junction, die eine Station in South Shaftsbury unterhält, ist Güterverkehr möglich. Der Personenverkehr auf der Strecke ist seit 1953 eingestellt. Neben den üblichen städtischen Einrichtungen und der öffentlichen Grundschule sind in Shaftsbury keine öffentlichen Einrichtungen angesiedelt. Das nächstgelegene Krankenhaus, das "Southwestern Medical Center", befindet sich in Bennington.


title: Shaftsbury

text: Shaftsbury gehört mit Bennington, North Bennington, Pownal und Woodford zur "Southwest Vermont Supervisory Union".


title: Shaftsbury

text: In Shaftsbury sind zwei Grundschulen niedergelassen: Eine Öffentliche, die sechszügige "Shaftsbury Elementary School", sowie eine private, achtzügige (Klassen 2 bis 9) Grundschule, die "Green Mountains Mennonite school". Für weiterführende Schulbildung müssen die umliegenden Gemeinden, insbesondere das benachbarte Bennington, angefahren werden.


title: Staw (Papowo Biskupie)

text: Staw (deutsch "Stab, Steben", 1942–45 "Stäben") ist ein Dorf der Landgemeinde Papowo Biskupie im Powiat Chełmiński in der Woiwodschaft Kujawien-Pommern, Polen.


title: Staw (Papowo Biskupie)

text: In Staw besteht ein Palast aus dem Jahr 1773.


title: Yaşar Alpaslan

text: Yaşar Alpaslan (* 23. März 1914 in Istanbul; † 1995 ebenda) war ein türkischer Fußballspieler. Durch seine langjährige Tätigkeit für Fenerbahçe Istanbul wird von Vereins- und Fanseiten als eine der wichtigen Persönlichkeiten der Vereinsgeschichte bezeichnet.


title: Yaşar Alpaslan

text: Die Anfänge von Alpaslans Karriere sind nahezu undokumentiert. Als erste belegte Station begann er ab dem Jahr 1932 für Fenerbahçe Istanbul zu spielen. Er kam in dieser Spielzeit am 23. Dezember 1932 in der Partie der İstanbul Ligi (dt. "Istanbuler Liga") gegen den Erzrivalen Beşiktaş Istanbul zum ersten Mal in einer Pflichtspielpartie für seinen Verein zum Einsatz. Da damals in der Türkei keine landesübergreifende professionelle Liga existierte, existierten stattdessen in den Ballungszentren wie Istanbul, Ankara und Izmir regionale Ligen, von denen die İstanbul Ligi (auch İstanbul Futbol Ligi genannt) als die Renommierteste galt. Im weiteren Saisonverlauf kam Alpaslan zu zehn weitere Ligaeinsätze, wodurch er insgesamt elf von zwölf möglichen Ligaspiele absolviert hatte. Mit seinem Team gewann er in seiner ersten Saison die Istanbuler Meisterschaft.


title: Yaşar Alpaslan

text: Nachfolgend war Alpaslan bis Ende der 1930er Jahre ein fester Bestandteil der Mannschaft. Nachdem er mit seinem Team die Istanbuler Meisterschaft der Spielzeit 1932/33 holen konnte, gehörte er auch zu jener Fenerbahçe-Mannschaft, die in den Spielzeiten 1934/35, 1935/36 und 1936/37 drei Mal aufeinanderfolgend Istanbuler Meister werden konnte. Damit zog Fenerbahçe mit dem Erzrivalen Galatasaray gleich, der als erste Verein drei aufeinander folgende Meisterschaften erreichte. Er war auch Teil jener Fenerbahçe-Mannschaft, die in der Saison 1936/37 aus der Milli Küme als Sieger hervorging, einer Art Meisterschaftsturnier an der die Mannschaften der drei Großstädte Istanbul, Ankara und Izmir teilnahmen.


title: Yaşar Alpaslan

text: Nach diesen erfolgreichen drei Spielzeiten blieb Niyazi zwar zwei weitere Spielzeiten bei Fenerbahçe, konnte jedoch mit seinem Team in diesen Spielzeiten keinen weiteren Titel holen. Im Anschluss an diese Saison 1938/39 beendete er im Alter von 31 Jahren seine Karriere.


title: Yaşar Alpaslan

text: Alpaslan begann seine Nationalmannschaftskarriere 1936 mit einem Einsatz für die türkische Nationalmannschaft im Testspiel gegen die Jugoslawische Nationalmannschaft. Bis zum August 1936 absolvierte er ein weiteres Länderspiel.


title: Yaşar Alpaslan

text: Zudem nahm Alpaslan mit der türkischen Auswahl an den Olympischen Sommerspielen 1936 teil.


title: Alfred Prinz

text: Alfred Prinz (* 4. Juni 1930 in Wien; † 20. September 2014 ebenda) war ein österreichischer Klarinettist, Komponist und Hochschullehrer. Er war Professor an der Universität für Musik und darstellende Kunst Wien und von 1945 bis 1995 Klarinettist der Wiener Philharmoniker.


title: Alfred Prinz

text: Alfred Prinz studierte von 1939 bis 1947 an der damaligen Wiener Musikakademie beim Klarinettisten der Wiener Philharmoniker Leopold Wlach (1902–1956) Klarinette. Von 1942 bis 1949 studierte er bei Bruno Seidlhofer Klavier, später auch Komposition bei Alfred Uhl und Dirigieren bei Hans Swarowsky.


title: Alfred Prinz

text: 1945, im Alter von fünfzehn Jahren, wurde er als jüngster je Engagierter in das Orchester der Wiener Staatsoper als Klarinettist aufgenommen. Nachdem das Operngebäude im März 1945 bei Bombenangriffen zerstört wurde, wich man bis zur Wiedereröffnung im Jahr 1955 unter anderem in die Volksoper aus, die offizielle Bezeichnung war damals "Staatsoper in der Volksoper". 1956 wurde er in den Verein der Wiener Philharmoniker aufgenommen. Von 1955 bis 1983 war er Soloklarinettist der Wiener Philharmoniker, im September 1995 ging er in Pension.


title: Alfred Prinz

text: 1972 wurde er an die Hochschule für Musik und darstellende Kunst in Wien berufen, ab 1978 führte er als ordentlicher Professor eine Klasse im Konzertfach Klarinette. Zu seinen Schülern zählten unter anderem Peter Hosek, Josias Just und Ewald Ivanschitz. Von 1996 bis 1999 hatte er eine Gastprofessur an der "Jacobs School of Music" der Indiana University Bloomington (USA). Außerdem gab Prinz Meisterklassen am Mozarteum Salzburg sowie an Hochschulen in Finnland, Italien, Japan, der Schweiz und den Vereinigten Staaten.


title: Alfred Prinz

text: Von 1945 bis 1995 komponierte er über 90 Werke für unterschiedliche Besetzung, darunter mehrere Symphonien, Solokonzerte, Stücke für Klavier, Kammermusik sowie Lieder.


title: Alfred Prinz

text: Prinz starb am 20. September 2014 im Alter von 84 Jahren in Wien.


title: Alexander zu Solms-Braunfels (Sportfunktionär)

text: Prinz Alexander zu Solms-Braunfels (* 4. November 1855 in Podiebrad, Böhmen; † 3. Juni 1926 in Nieder-Ingelheim am Rhein) war ein österreichischer Sportfunktionär.


text: Alexander war der zweite und jüngste Sohn von Friedrich Wilhelm Carl Prinz zu Solms-Braunfels (1812–1875) und seiner zweiten Ehefrau Sophie zu Löwenstein-Wertheim-Rosenberg (1814–1876).


text: Nach seinen Landwirtschaftsstudien an der Universität Wien schlug zu Solms-Braunfels die militärische Laufbahn ein und war Oberst im Ersten Weltkrieg und der Kommandant des freiwilligen k. und k. Automobilcorps. Er diente als Privatsekretär des Österreichischen Kaisers. Von 1903 bis 1909 war er Präsident des Österreichischen Automobil-Clubs. 1899 war er der Präsident des Vorbereitungskomitees der österreichischen Teilnahme an den Olympischen Spielen 1900 in Paris. 1905 wurde er Mitglied des Internationalen Olympischen Komitees, wo er sich für den Ausschluss Böhmens einsetzte, weil dies doch nur eine österreichische Provinz sei. Da Pierre de Coubertin sich jedoch für das böhmische IOC-Mitglied Jiří Guth und das Verbleiben Böhmens mit einer eigenständigen Mannschaft im Sinne der speziellen olympischen Geographie einsetzte, trat er 1909 wieder aus dem IOC aus. Solms-Braunfels war einer der Pioniere des Ballonfluges und unternahm bereits 1881 den ersten eigenen Flug.


text: Sein einziger Sohn aus seiner Ehe mit Espérance Freiin von Erlanger, Tochter des Bankiers Ludwig Gottlieb Friedrich von Erlanger, Prinz Karl (* 1892), fiel im Oktober 1914 auf dem "nördlichen Kriegsschauplatz".


title: Daniel Owen (Politiker)

text: Daniel J. Owen (* 1732 in Chepachet, Colony of Rhode Island and Providence Plantations; † 21. Oktober 1812 ebenda) war ein britischer Politiker und Jurist in Nordamerika.


title: Daniel Owen (Politiker)

text: Daniel J. Owen war der Sohn von Ruth Angell (1709–1804) und Thomas Owen (1707–1798). Am 15. August 1756 heiratete er in Smithfield (Rhode Island) Hannah Angell (1736–1820), Tochter von Lydia Winsor (1709–1793) und John Angell (1709–1760). Das Paar hatte mindestens vier gemeinsame Kinder: Thomas (1767–1849), Naomi (1768–1808), Daniel (1776–1804) und Joseph (1778–1866)


title: Daniel Owen (Politiker)

text: Owen war als Farmer in Providence County tätig. Er betrieb auf seiner Farm eine Eisengießerei. John Paul Jones (1747–1792) war vor Ausbruch des Unabhängigkeitskrieges sein Partner. Als Abgeordneter saß Owen 1775 und 1776 in der Rhode Island General Assembly. Während dieser Zeit wählte man ihn in das "Committee", welches für die Aufbringung von Gold und Silber für die Invasion von Kanada verantwortlich war. Ferner gehörte er in der General Assembly zu den Antragstellern, welche das alleinige Münzprägungsrecht für die ersten US-Cents in dieser Kolonie wollten, was ihnen 1787 bewilligt wurde.


title: Daniel Owen (Politiker)

text: Zwischen Mai 1786 und Mai 1790 bekleidete Owen den Posten als Vizegouverneur von Rhode Island. Er war Mitglied und Präsident der Verfassunggebenden Versammlungen von Rhode Island im März 1790 in South Kingstown und im Mai 1790 in Newport, welche die US-Verfassung verabschiedete. In seiner Funktion als Konventspräsident informierte er dann den US-Präsidenten George Washington mittels eines Briefes, das Rhode Island als letzter Staat die US-Verfassung verabschiedet hatte.


title: Daniel Owen (Politiker)

text: 1790 wählte man ihn zum Richter und 1794 zum "Chief Justice" am Rhode Island Supreme Court. Nach seinem Tod wurde er auf dem öffentlichen Friedhof von Glocester beigesetzt.


title: Christian Walter (Musiker)

text: Christian Walter (* 1962 in Oldenburg) ist ein deutscher Fagottist, Blockflötist und Drehleierspieler.


title: Christian Walter (Musiker)

text: Walter studierte zunächst Blockflöte an der Hochschule für Musik in Hamburg. Es folgten Studien am Konservatorium in Den Haag und an der Akademie für Alte Musik in Bremen im Fach Historische Fagottistrumente bei Michael McCraw und Donna Agrell.


title: Christian Walter (Musiker)

text: Regelmäßig beteiligt er sich als Solist auch an neuen musikalischen Spielformen und an Opernbearbeitungen. Er ist Solist in einer Bearbeitung von Mozarts Die Zauberflöte in einer Fassung für zwei Musiker und einen Erzähler. Außerdem gastierte er als Solist mit dem KOBALT Figurentheater Lübeck in einer Bearbeitung der Oper Der Barbier von Sevilla von Gioacchino Rossini. Diese Projekte realisiert er meist gemeinsam mit dem von ihm und Adrian Rovatkay im Jahr 1999 gegründeten Fagott-Duo satyros.


title: Christian Walter (Musiker)

text: Seit 2010 widmet er sich dem Studium der barocken Drehleier, der Vielle bei Matthias Loibner. Mit diesem Instrument zeigt er sich als Improvisator und Theatermusiker, wie beispielsweise in der Commedia dell´arte Produktion mit dem Regisseur David Zubuchen. Als Gast arbeitet er bei verschiedenen Projekten u. a. folgender Ensembles und Orchester mit: Musica Fiata, Cantus Cölln, Aperto, Main-Barockorchester.


title: Christian Walter (Musiker)

text: Seit 1993 lebt Walter in Berlin. Er ist fester Fagottist des Orchesters L´arco (Hannover).


title: VfL Erp

text: Der VfL Erp (offiziell: "Verein für Leibesübungen Erp 1927/32 e.V.") ist ein Sportverein aus dem Erftstädter Stadtteil Erp im Rhein-Erft-Kreis. Die erste Fußballmannschaft nahm einmal am DFB-Pokal teil.