title: Evangelische Kirche (Thalfang)

text: Die Kirche wurde als Pseudobasilika in der ersten Hälfte des 14. Jahrhunderts vom Zehntherrn, der Trierer Reichsabtei St. Maximin, erbaut. Der hochgotische Chor wurde um 1450 erbaut. Der romanische Glockenturm stammt aus dem 13. Jahrhundert und wurde einem alten Brauch entsprechend von der Gemeinde errichtet. Zwei an der Nord- und Ostseite 1961 wiederentdeckte Schallfenster mit romanischen Bögen und Kapitellen erlauben eine Datierung um 1220–30. Der Turm erhielt im 16. Jahrhundert über einem Ringbogenfries sein heutiges Glockengeschoss mit vier Doppelfenstern. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts wurde dem Turm der achteckige Turmhelm aufgesetzt. Die letzte Außenrenovierung der Kirche fand im Jahr 2002 statt.


title: Evangelische Kirche (Thalfang)

text: Die Kirche war vor der Reformation dem Hl. Matthäus geweiht, woran die noch heute traditionell am Sonntag nach dem 21. September (Matthäi) in Thalfang abgehaltene Kirmes erinnert.


title: Evangelische Kirche (Thalfang)

text: Die Kirche umgab bis 1831 ein von einer Mauer eingefasster Friedhof. Den Eingang bildete eine um 1700 errichtete barocke Torhalle mit offenem Dachstuhl, der Rost – so wohl wegen der letzten Rast genannt, die der von den Dörfern kommende Leichenwagen hier vor der Beerdigung hielt.


title: Evangelische Kirche (Thalfang)

text: Die Orgel wurde 1876/77 von der Sulzbacher Orgelbauerfamilie Stumm gebaut und ersetzte eine Orgel aus dem Jahr 1750. Die Orgel steht auf dem oberen Teil der Doppelempore. Das noch nahezu original erhaltene Werk besitzt im Prospekt ein in Dreiecksform spitz zulaufendes Pfeifenfeld. Das Instrument wurde 1978 von G. Cartillieri restauriert, wobei auch die Prospektpfeifen, die 1917 abgeliefert werden mussten, wieder in Zinn ersetzt wurden. Das einmanualige Werk hat mechanische Kegelladen und einen Spieltisch, der vor der Orgel steht, sodass der Organist zum Altar sehen kann. Letztmals wurde die Orgel 2003 überholt.


title: Evangelische Kirche (Thalfang)

text: Mehrere Bauteile stammen aus dem 13. bis 16. Jahrhundert, ein verziertes Sakramenthäuschen aus dem 15. Jahrhundert. Der Dhronecker Amtmann Fr. Chr. Heusner stiftete 1716 eine prächtige Sandsteinkanzel, in die Bibelworte zum Predigtamt eingemeißelt sind. Mitte des 18. Jahrhunderts wurden die Emporen eingebaut. Der Taufstein (1957) und die bronzebeschlagene Eingangstür (1977) stammen von dem Bildhauer Klaus Rothe. Seit Oktober 2000 besteht das Glockengeläut aus vier Bronzeglocken, unter ihnen die Maximinglocke aus dem Jahre 1529 und eine kleinere Glocke von 1688.


title: Evangelische Kirche (Thalfang)

text: In der Kirche findet nahezu jeden Sonn- und Feiertag ein Gottesdienst der Evangelischen Kirchengemeinde Thalfang-Morbach statt. Der Gemeindeteil Thalfang wird von einem eigenen Pfarrer betreut. Gottesdienste sind typischerweise um 10:30 Uhr und am ersten Sonntag im Monat um 18:00 Uhr.


title: Heilig-Kreuz-Kapelle (Michelstadt)

text: Die Heilig-Kreuz-Kapelle ist eine kleine spätgotische Kapelle, die sich seit der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts auf dem Friedhof der Stadt Michelstadt im Odenwald befindet. Sie wurde ursprünglich an einem anderen Ort errichtet und ist gemeinsam mit der Friedhofsanlage eingetragenes Kulturdenkmal, Objekt-Nr. 11356.


title: Heilig-Kreuz-Kapelle (Michelstadt)

text: Die Kapelle wurde ursprünglich etwa 550 Meter östlich vom heutigen Standort, in der jetzigen Gemarkung "Kapellenwiese" errichtet, was durch Forschungen "Philipp Buxbaums" in den 1930er Jahren erwiesen wurde. Es ist unklar, warum dieser Bau an dieser Stelle entstand, genannt werden im Wesentlichen zwei mögliche Gründe. Der Erste könnte sein, dass sich nach Überlieferung an ebendieser Stelle der Taufplatz für neu bekehrte Christen des damals wohl auch durch den Odenwald missionierenden iro-schottischen Mönchs und späteren Heiligen Kilian befand. Der vorbeifließende Bach heißt seit Jahrhunderten "Kiliansfloß". Denkbar wäre demnach, dass die Kapelle somit in frühmittelalterlich-christlicher Tradition zu sehen wäre. Gleichwohl ist urkundlich nichts darüber bekannt, auch die Grabungen an dieser Stelle 1938 durch "Buxbaum" ergaben keine Hinweise auf mögliche Vorgängerbauten. Ein anderer Ansatz geht davon aus, dass der Bau für Bergleute angelegt wurde, da in dieser Gegend tatsächlich Bergbau betrieben wurde. Allerdings ist nicht bekannt, wann der Bergbau an dieser Stelle oder umliegend begann. Über bergmännische Tätigkeiten im frühen 16. Jahrhundert in diesem Gebiet gibt es keine urkundlichen oder tatsächlichen Hinweise, erst aus deutlich späteren Jahrhunderten. Sicher ist hingegen, dass das Gelände um den ursprünglichen Bau als Pestfriedhof genutzt wurde, da entsprechende Skelette ergraben wurden.


title: Heilig-Kreuz-Kapelle (Michelstadt)

text: Nach einer Mitteilung von "Buxbaum" befand sich im Staatsarchiv Darmstadt vor dem völligen Verlust der Erbacher Bestände durch Bombardierung im September 1944 ein Buch aus dem Jahr 1506, in dem es geheißen haben soll: ""Die Kapelle zu dem helgin Crutz ist gewyt in er deß helgin Crutz, in der sanntt Anna, sannt Josten, sanntt Alexiy, sanntt Dorotheen und ist Capellen wyhung uff den tag Vincula Petry. Ist das Crutz gesetzt worden 1502"". Da es keinerlei Hinweise auf einen anderen in Frage kommenden Sakralbau in Michelstadt zu dieser Zeit gibt, kann es sich letztlich nur um das Jahr der Weihe des ursprünglichen Baues handeln, mit dem Datum – ""Vincula Petri"" = St. Peter ad Vincula – also der 1. August 1502.


title: Heilig-Kreuz-Kapelle (Michelstadt)

text: Die Versetzung hängt sicher mit der Einrichtung des bis heute genutzten Michelstädter Friedhofes im Jahr 1535 zusammen. Die Kapelle bestand demnach am alten Standort nur wenige Jahrzehnte, bevor sie wohl entweder im Jahr 1535 oder bald danach abgebrochen und wenige hundert Meter entfernt wieder errichtet wurde.


title: Heilig-Kreuz-Kapelle (Michelstadt)

text: Die Kapelle verlor ihre mögliche weitere kirchlich-liturgische Bedeutung mit der Einführung der Reformation durch die Erbacher Grafen, abgeschlossen 1544, sie blieb allerdings Aussegnungskirche auf dem Friedhof noch bis in die 1970er Jahre bis zur Errichtung der neuen Aussegnungshalle. Sie wurde Anfang des 19. Jahrhunderts renoviert und zwischenzeitlich die Grabmale, aus den verschiedenen Jahrhunderten der Nutzung, aus dem Inneren an die Außenseiten verbracht. Die Kapelle ist ein einschiffiger Saalbau aus Sandstein-Bruchmauerwerk mit den Maßen von 12,60 Meter Länge zu 6,00 bzw. 6,30 Metern Breite. Die Maße entsprechen genau den von "Buxbaum" ergrabenen Fundamenten am ursprünglichen Standort in der Kapellenwiese. Das Sandsteinportal ist, entgegen der zu erwartenden spätgotischen Bautradition, nicht spitzbogenförmig gearbeitet, sondern einfach rundbogenförmig. Nur eine kleine zusätzliche Pforte auf der Nordseite ist tatsächlich spitzbogenförmig, ebenfalls aus Sandstein, gearbeitet. Die Längswände werden von jeweils zwei Rechteckfenstern pro Seite aus Sandsteinrahmung durchbrochen, auf der Ostseite von zwei kleinen, übereinanderstehen Fenstern. Die Kapelle trägt ein Krüppelwalmdach. Die von vier Sandsteinsäulen getragene Vorhalle ist eine moderne Zutat, gestiftet 1906 von einer ortsansässigen Tuchfabrikantenfamilie. An der nördlichen Außenwand der Kapelle befindet sich im Zusammenhang mit dem Bergbau und Hüttenwesen im Odenwald noch die Grabplatte für den Zentgrafen und Hammermeister Matthias Benjamin Fahlmer, er starb 1734. Die Inschrift lautet im Auszug:


title: Heilig-Kreuz-Kapelle (Michelstadt)

text: Die von "Buxbaum" 1938 ergrabenen Fundamente am alten Standort wurden in den 1990er Jahren durch eine Bürgerinitiative erneut ergraben und gesichert. Auf dem Gelände befindet sich noch eine moderne Kunstinstallation aus Holz, errichtet 2011 anlässlich eines Jugendtreffens mit Teilnehmern aus vielen europäischen Ländern. Auf die Tradition der an dieser Stelle möglicherweise vorhandenen Taufstelle mag der bis heute erhaltene und mehrfach renovierte Brunnenstein aus der zweiten Hälfte des 16. Jahrhunderts, wenige Meter neben den Fundamenten, ein weiterer Hinweis sein. Auch der Brunnenstein ist eingetragenes Kulturdenkmal.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Der Bahnhof Mogersdorf ist eine Haltestelle der Steirischen Ostbahn im Gebiet der Marktgemeinde Mogersdorf im Bezirk Jennersdorf im Burgenland (Österreich). Die Haltestelle liegt beim Streckenkilometer 171,860 und nur 1506 Meter von der ungarischen Staatsgrenze entfernt. Die Bahnsteiglänge beträgt 98 Meter, die Schienenoberkante liegt auf einer Höhe von Die Haltestelle ist in Richtung Ungarn die letzte Betriebsstelle der Österreichischen Bundesbahnen auf dieser Strecke. Bis 1991 war die nunmehrige Haltestelle aus eisenbahntechnischer Sicht ein Bahnhof, da von diesem Züge ausgingen und endeten.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Am 25. Oktober 1867 wird eine Vorkonzession zur Projektierung einer Eisenbahnstrecke von Raab, dem heutigen Győr, über Pápa, Celldömölk, Szombathely (Steinamanger) und Körmend nach Graz, die sogenannte „Ungarische Westbahn“, erteilt. 1869 erfolgte dann die Konzession an das Konsortium der "Ungarischen Allgemeinen Kreditbank" in Budapest mit der "M.H. Weikersheim & Comp." für die Strecke von Győr bis zur steirischen Grenze bei Jennersdorf, womit auch Mogersdorf inkludiert war. Somit stand dem Bau der Strecke bis Jennersdorf und damit der Errichtung des Bahnhofs Mogersdorf nichts mehr entgegen. Die österreichische Reichshälfte erteilte am 20. Februar 1870 die Konzession für den österreichischen Abschnitt bis Graz.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Bereits am 1. September 1872 wurde die Linie im Streckenabschnitt Szombathely (Steinamanger) – Gyanafalva (Jennersdorf) eröffnet, womit Mogersdorf (Nagyfalva) seinen Anschluss an das Eisenbahnnetz erhielt. Mit der Eröffnung des Streckenabschnitts bis Graz am 1. Mai 1873 war auch der Anschluss an das österreichische Eisenbahnnetz hergestellt.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Nachdem mit 10. September 1919 Deutsch-Westungarn aufgrund der Verträge von St. Germain und Trianon wurde das Burgenland und damit auch Mogersdorf Österreich. Am 5. April 1921 reiste Kaiser Karl I. von Ungarn kommend mit der Bahn ins Exil in die Schweiz und durchreiste damit auch Mogersdorf. Während des längeren Aufenthalts in Jennersdorf, wurde der Kaiser feierlich empfangen.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Erst als das österreichische Heer das südliche Burgenland besetzte, wurde der Bahnhof Mogersdorf der Grenzpunkt zu Ungarn.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Mit 1. Jänner 1925 wurde der bis dahin von der Südbahngesellschaft geführte Streckenteil verstaatlicht. Die Betriebsführung wurde von der Bundesbahndirektion Wien-Südwest übernommen.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Einem Bericht der "Güssinger Zeitung" vom 22. Februar 1931 zufolge, hätte der Bahnhof Mogersdorf Abzweigbahnhof für die zu errichtende Eisenbahnstrecke Mogersdorf–Güssing werden sollen. Mit der Strecke sollte der südliche Teil des Burgenlandes erschlossen werden. Dazu wurde bereits 1929 ein Gesetz eingebracht, das den österreichischen Staat ermächtigt, den österreichischen Teil der Lokalbahn Körmend–Güssing ab der Staatsgrenze bei Strem zu erwerben und dafür eine Linie über Heiligenkreuz nach Mogersdorf zu errichten. Für den Erwerb der Lokalbahn wurde ein Kaufpreis von 300.000 Schilling vereinbart. Die Reichspost berichtete dazu am 15. Februar 1931, dass die Baukosten für die neu zu errichtende, 21 Kilometer lange Strecke mit rund 12 Millionen Schilling veranschlagt wurden, womit in dieser Zeit der Wirtschaftskrise etwa 1000 Arbeiter beschäftigt werden sollten. Mit dem Bau der Strecke sollte bereits im Mai 1931 begonnen werden. Die Bauzeit wurde mit drei Jahren veranschlagt. Für die Errichtung der Strecke sollten auch die Bundesländer Burgenland und Steiermark herangezogen werden., Im Oktober 1931 zerschlugen sich diese Planungen; der Bau wurde auf einen späteren Zeitpunkt verschoben, „bis die erforderlichen Mittel bundesfinanzlich sichergestellt“ sind. Die restriktive Fiskalpolitik zur Zeit der Weltwirtschaftskrise ließ das Vorhaben später endgültig scheitern.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Am 13. März 1938 erfolgte der Anschluss Österreichs an das Deutsche Reich, womit die Strecke und damit der Bahnhof Mogersdorf der Reichsbahndirektion Wien unterstellt wurde. Gegen Ende des Zweiten Weltkriegs musste der Eisenbahnverkehr am 8. Mai 1945 eingestellt werden. Erst am 1. Juni 1946 konnte der Zugverkehr wieder aufgenommen werden.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden Durchwandererzüge von Ungarn nach Graz geführt. Täglich verkehrten sieben bis acht Personenzüge. Eine Besonderheit war die Führung eines Zuges an Montagen von Mogersdorf über Fehring nach Wien.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Im Vorfeld des Ungarischen Volksaufstands wurde am 16. Februar 1953 der Verkehr von Reisezügen über die ungarische Grenze eingestellt, wodurch Mogersdorf zum End- und Ausgangsbahnhof der Personenzüge auf österreichischer Seite wurde. Auch die österreichische Bundesbahnvertretung wurde vom ungarischen Szentgotthárd zum Bahnhof Jennersdorf zurückgezogen.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Ab Mai 1959 wurden im Streckenabschnitt Graz–Mogersdorf die Dampflokomotiven von Dieseltriebfahrzeugen abgelöst.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Mit dem Fahrplanwechsel am 30. Mai 1965 wurde der grenzüberschreitende Reisezugverkehr über die ungarische Grenze mit zwei Zugpaaren wieder aufgenommen. Aus diesem Anlass fand auch ein Treffen des Generaldirektors der Österreichischen Bundesbahnen Maximilian Schantl mit seinem ungarischen Amtskollegen statt. Die Festtafel wurde im Gasthaus Raffel in Jennersdorf abgehalten.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Im Jahr 1972 wurde der Fahrkartenverkauf in Mogersdorf eingestellt, womit die Haltestelle ab diesem Zeitpunkt unbesetzt war. Die Fahrkarten mussten im Zug gelöst werden.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Im Fahrplan 2013/14 verkehren in Mogersdorf zwölf Regionalzugpaare.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Direkt bei der Haltestelle befindet sich eine Park&Ride-Anlage mit Stellplätzen für sechs PKW und sechs Fahrräder. Die Zufahrt erfolgt über eine Gemeindestraße, die direkt neben der Haltestelle auf einer Eisenbahnkreuzung die Bahnstrecke quert.


title: Bahnhof Mogersdorf

text: Rund 550 Meter westlich der Haltestelle besteht derzeit (2014) noch eine zweite Eisenbahnkreuzung, auf der Landwirte ihre Felder erreichen können. Aufgrund der 2012 erlassenen Eisenbahnkreuzungsverordnung hätte diese mit einem Aufwand von 800.000 Euro von der Gemeinde gesichert werden müssen. In Verhandlungen mit den Österreichischen Bundesbahnen konnte die Gemeinde erreichen, dass diese nunmehr aufgelassen und mit der Eisenbahnkreuzung bei der Haltestelle vereinigt wird. Dazu wird dieser Übergang seit November 2014 von den Österreichischen Bundesbahnen ausgebaut und mit Schranken und einer Lichtsignalanlage ausgestattet. Die Landwirte können danach ihre Felder über einen vorhandenen Ersatzweg erreichen, der ebenfalls ausgebaut wird. Die Arbeiten sollen bis Mitte 2015 abgeschlossen werden. Dadurch sollen auch Unfälle, wie jener vom 16. Februar 2005 verhindert werden, als ein Lenker aus Deutsch Minihof trotz Stop-Tafel mit seinem PKW auf die Eisenbahnkreuzung einfuhr und von einem Güterzug erfasst wurde. Dabei wurde der Lenker und seine Lebensgefährtin unbestimmten Grades verletzt.


title: Volker Stein

text: Volker Stein (* 1966) ist ein deutscher Wirtschaftswissenschaftler.


title: Volker Stein

text: Stein absolvierte zunächst eine Lehre zum Bankkaufmann und studierte dann Betriebswirtschaftslehre an der Universität Mannheim (Diplom-Kaufmann 1992). Von 1998 bis 2002 war er Geschäftsführer des Instituts für Managementkompetenz (imk) in Saarbrücken. 1999 wurde er zum Dr. rer. oec. promoviert und 2006 habilitierte er sich mit einer durch Christian Scholz betreuten Arbeit an der Universität des Saarlandes in Saarbrücken.


title: Volker Stein

text: Er ist seit 2006 Ordinarius für Betriebswirtschaftslehre, insbesondere Personalmanagement und Organisation an der Universität Siegen. 2008 gehörte er dem Gründungsvorstand der Südwestfälischen Akademie für den Mittelstand an. Er war Gastprofessor u. a. in Straßburg und Saarbrücken. Stein ist Beiratsvorsitzender der Gesellschaft für Organisation und Mitglied verschiedener Organisationen wie der Schmalenbach-Gesellschaft für Betriebswirtschaft und des Verbandes der Hochschullehrer für Betriebswirtschaft. Seit dem 1. Oktober 2019 ist er Mitglied des Rektorats der Universität Siegen als Prorektor für Ressourcen und Governance.


title: Gisela Floto

text: Gisela Margarethe Wiebke Floto (* 8. September 1946 in Travemünde-Teutendorf) (Künstlername: "Paula von Pückler") ist eine deutsche Fotografin und Künstlerin.


title: Gisela Floto

text: Gisela Floto wuchs in Schleswig-Holstein als jüngste Tochter mit vier Geschwistern auf dem Augustenhof bei Gettorf in Ostseenähe auf. Das große Gut im Dänischen Wohld, einer Landschaft, deren Gesicht bis heute von großen und ehemals adeligen Gütern geprägt ist und von ihrem besonderen Himmel. Diese Landschaft mit ihrem besonderen Licht ist bis heute bestimmend für den künstlerischen Werdegang der heute in Hamburg lebenden Fotografin, die ihre Laufbahn zunächst nach dem Studium der Fotografie in Berlin als Fotojournalistin begann. Auslandsaufenthalte in London und Paris folgten. Von 1971 bis 1987 widmete sich der Werbefotografie mit dem Schwerpunkt Mode, Kinder, Menschen. Zwischen 1989 und 1991 war sie im Bereich redaktionelle Fotografie für die Zeitschriften ZEIT-Magazin, Feinschmecker, Country, ART und Architektur & Wohnen tätig. Für "Brigitte" unternahm sie Reisen nach Afghanistan, Pakistan, Indien, Fidschi und Tonga. Ab 1991 folgten Projekte aus dem Bereich konzeptionelle Fotografie; Gartenthemen in Spanien, Österreich und Deutschland, Reportage über eine deutsche Biologin in Vietnam (Retterin der Goldaffen), ein soziales Projekt in Mali und ein daraus entstandener Kalender, Minenräumerin Vera Bohle in Bosnien, Luftaufnahmen in Pakistan, Syrien und Deutschland. Von 1993 bis 1995 war Gisela Floto Ausstellungsleiterin für das Museum für Fotografie im Museum für Kunst und Gewerbe in Hamburg. Anschließend war sie bis 2005 Dozentin für Bildjournalismus an der Universität Hamburg, Institut für Journalistik. Seit 2005 ist sie als freie Fotografin tätig und lebt in Hamburg.


title: Gisela Floto

text: Zentrale Themen der Arbeiten von Gisela Floto sind Mensch, Natur und Umwelt und immer wieder Porträts der Lebenswelten von Frauen.. 2015–2016 Talmud-Tora-Schule heute, Staats- und Universitätsbibliothek, Hamburg


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: Carl Heinrich Friedrich Butenop, auch "Karl Heinrich Butenop", (21. Oktober 1752 in Hamburg – 22. Februar 1843 in Wien) war ein deutscher Theaterschauspieler, -leiter sowie Sänger (Tenor).


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: Butenop war zuerst Handlungsgehilfe in Leipzig, bevor er sich dem Theater zuwandte. Der Name Conrad Ekhof lockte auch ihn, der nach Gotha kam, um sich dem großen Meister vorzustellen. Derselbe animierte den Kunstjünger und gewährte im am 29. Mai 1786 ein Probegastspiel als „Baron Birkwitz“ im Lustspiel "Der Baron Olsbach". Der Schüler machte seinem Lehrer alle Ehre und ein Engagement war die Folge seines Auftretens.


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: Einige Monate später verließ er aber schon Gotha und nahm Engagement bei Karl Theophil Döbbelin in Berlin (Antrittsrolle: „Fabrice“ in "Lottchen am Hofe"), dort blieb er drei Jahre um seine schauspielerische Tätigkeit bei der Wäserschen Gesellschaft in Breslau fortzusetzen. Von da kam er zum herzoglichen Hoftheater in Neustrelitz. Heiratsgelüste veranlassten ihn vom Herzog seine Entlassung zu verlangen, die er auch mit der Bewilligung zum Ehebunde erhielt. Daraufhin heiratete er am 19. April 1781 die Schauspielerin Johanna Auguste Weil (1758–1807). Mit ihr ging er nach Hamburg und dann ans kurfürstlichen Theater in Münster. Am 4. November 1782 finden wir ihn zum ersten Mal auf der markgräfischen Hofbühne in Schwedt (1784–1785).


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: Er wurde aber ohne sein Verschulden bald gekündigt und ging ein zweites Mal zu Döbbelin nach Berlin (1788–1790). Aber auch dort verfolgte Butenop sein Unglückstern und er schied neuerdings aus seiner Vaterstadt um nach einer gefahrvollen Seereise in Riga zu landen. Sein Kontrakt wurde hier bald gelöst und nach Deutschland zurückgekehrt, hatte er das Unglück eine Zeitlang kein Engagement zu erhalten, sodass er das Land abermals verlassen musste, um nach großen Schwierigkeiten ein schlechtes Engagement in Lübeck zu finden. Auch hier wurde er bald zum Austritt genötigt und des planlosen Herumziehens, das sein entschiedenes Talent nicht zum Durchbruch gelangen ließ, müde, versuchte er, nachdem sich mehrere ihm dargebotene Engagements ohne sein Hinzutun zerschlagen hatten, sich mit dem Schauspieler Christian Wilhelm Klos in Hamburg zu einer eigenen Direktionsführung zu vereinen (1790). Schlechte Einnahmen, die großen Bedürfnisse seines Kompagnons und die dadurch heraufbeschworenen Zwistigkeiten führten zur baldigen Trennung, und Butenop wagte es nun allein mit einer kleinen reisenden Gesellschaft. Das Unternehmen schleppte sich mühsam bis 1792 fort und endlich gab er mit 500 Talern Verlust die Prinzipalschaft auf. Nach Schicksalsschlägen aller Art gelang es ihm endlich im April 1793 ein Unterkommen in Rostock zu finden.


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: Verschiedene Verlegenheiten, neuer Kummer und neue Sorgen, sowie allgemeine Ungunst der Verhältnisse zwangen ihn, die bald darauf eingegangenen Verbindungen in Wismar, Schwerin und Strelitz zu lösen und mit seinen Kindern Vorstellungen im Brandenburgischen zu geben.


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: Von 1795 bis 1797 war er in Magdeburg, nachdem er eine Schauspielkonzession für eine Kinder-Gesellschaft erhalten hatte, ging er von dort ab, um mit seinen Kindern Vorstellungen im Brandenburgischen zu geben. Das Spiel der Kinder gefiel ungemein, ja er durfte sogar vor dem König in Potsdam auftreten, aber er fand seine Rechnung nicht. Und so begann nach kurzem Stillstand wieder das mühevolle Reise- und Wanderleben (1798–1807), und mit Not und Sorgen kämpfend, war er froh, mit seinen Kindern wenigstens das zum Leben unbedingt Notwendige erwerben zu können. Da raubte ihm ein neuer Schicksalsschlag, vielleicht der härteste in seinem Leben, alle Fassung und fast seinen Verstand. Seine jüngste Tochter, seinen talentvollen Sohn und seine Frau, alle trug er innerhalb dreier Monate zu Grabe (1807). der Verzweiflung nahe, suchte er ein Unterkommen in Quedlinburg.


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: Von 1808 bis 1809 war er mit seinen Kindern Carl Ernst Heinrich und Johanna Henriette Emilie und Luise bei Ludwig Nuth in Dresden, Quedlinburg, Leipzig, Halle und Zittau etc. tätig.


title: Carl Heinrich Butenop (Schauspieler)

text: 1810 gründete er abermals eine Gesellschaft, die mit wechselndem Glück mehrere Jahre existierte, Endlich erhielt er mit seiner Tochter Emilie ein Engagement in Breslau. Dieselbe verheiratete sich daselbst mit Heinrich Anschütz und folgte diesem nach Wien, als derselbe dem ehrenvollen Rufe an das Hofburgtheater Folge leistete. Butenop begleitete seine Tochter in die Kaiserstadt und hatte nun Gelegenheit nach harten Kämpfen und herben Prüfungen Ruhe pflegen zu können. Er nahm ein Engagement nicht mehr an, allein der 70-jährige Greis gab auf Privatbühnen dem jungen Geschlecht och oft die Gelegenheit, sein prächtiges Gedächtnis, das ihm bis ins höchste Alter treu geblieben war, seine deutliche Deklamation und seinen unermüdlichen Eifer für die dramatische Kunst, für die er immer noch glühte, zu bewundern. Am 22. Februar 1843 verschied dieser Ahasver der Kunst im 91. Jahre seines langen vielbewegten Lebens.


title: Lorenz Maier

text: Lorenz Maier (* im 20. Jahrhundert) ist ein deutscher Historiker und pensionierter Gymnasiallehrer, der auch in der Lehrerausbildung tätig war. Er veröffentlicht zur bayerischen Landesgeschichte, insbesondere zur Gründungsphase der Stadt München und der regionalen Geschichte des Salzbaus und Salzhandels.


title: Lorenz Maier

text: Maier wurde 1988 an der Universität München mit einer von Karl Bosl betreuten Arbeit über die frühe Geschichte Münchens promoviert. Von 1992 bis 1996 war er am Haus der Bayerischen Geschichte in Augsburg angestellt, wo er unter anderem die Ausstellungen "Herzöge und Heilige" (1993 in Andechs) und "Salz Macht Geschichte" (1995 u. a. in Bad Reichenhall) konzipierte und eine Bibliographie Karl Bosls erstellte. Maier ist Studiendirektor außer Dienst (a. D.). Er war Seminarlehrer für Studienreferendare am Maria-Theresia-Gymnasium München und Landesfachberater für die gymnasiale Seminarausbildung im Fach Geschichte beim bayerischen Staatsinstitut für Schulqualität und Bildungsforschung.


title: Lorenz Maier

text: Maiers Beiträge zur frühen Münchener Stadtgeschichte sind grundlegend. Der Historiker Georg Schwaiger hebt hervor, „[d]urch kritische Prüfung der gängigen Hypothesen und neue, umfassende Untersuchung der Quellen“ habe Maier in seiner 1989 veröffentlichten Dissertation „das Dunkel der Frühgeschichte Münchens und seines Umlandes merklich lichten“ können. Maier schrieb für Richard Bauers "Geschichte der Stadt München" 1992 den Teil zur Frühgeschichte, den Bernd Roeck als „derzeit beste und einleuchtendste Reflexion des Forschungsstandes“ bezeichnet hat. Auch sein letzter Beitrag dazu, ein umfangreicher Aufsatz von 2008 über die „Entstehung des forum Munichen“, ist in der Forschung rezipiert worden; Rudolf Schieffer bezeichnet Maiers Thesen einer besonders frühen Marktentwicklung am Ort des späteren München allerdings als „recht hypothetische Überlegungen.“


title: Lorenz Maier

text: Maier gab 1998 den wichtigen Band "Die Welfen. Landesgeschichtliche Aspekte ihrer Herrschaft" mit heraus, der auf einer Tagung des "Memminger Forums für schwäbische Regionalgeschichte" vom November 1991 beruhte und der Welfenforschung „neue Impulse“ gab. Maier leistete darin die „prägnant[e]“ Zusammenfassung der Einzelvorträge in der Einleitung.


title: Lorenz Maier

text: Außerdem schrieb Maier eine Reihe von Artikeln für "Bosls bayerische Biographie". Er tritt als Experte für die frühe Münchner Stadtgeschichte auf und forscht zur regionalen Geschichte, unter anderem zum „oberländischen Salzweg“.


title: Einheitsbäume

text: Bei den Einheitsbäumen (auch "Baumdenkmal für die Deutsche Einheit" bzw. "Drei Bäume für Deutschlands Einheit") handelt es sich um eine Buche, eine Kiefer und eine Eiche, die in Form eines gleichseitigen Dreiecks mit der Seitenlänge zehn Meter gepflanzt werden. Dabei repräsentiert die Buche den Westen, die Kiefer den Osten und die Eiche das wiedervereinigte Deutschland. Teilweise wird ein vierter Baum ergänzt, meist eine Linde, die für Europa steht. Bei dieser Version sollte das Baumdenkmal die Form eines Trapezes haben. Das Wachsen und Gedeihen der Bäume soll die Entwicklung Deutschlands dokumentieren und das Zusammenwachsen der Kronen das Zusammenwachsen des jetzt vereinigten Deutschlands.


title: Einheitsbäume

text: Die Idee zu den Einheitsbäumen kommt von dem aus Wunsiedel stammenden Werner Erhardt und wurde 2012 während eines Online-"Dialogs über Deutschlands Zukunft" von den Experten des Zukunftsdialoges und Mitarbeitern des Bundeskanzleramtes aufgegriffen und im gleichen Jahr in Berlin der Bundeskanzlerin Angela Merkel präsentiert. Merkel übernahm daraufhin – auf Initiative der 1947 von Robert Lehr gegründeten Schutzgemeinschaft Deutscher Wald – die Schirmherrschaft über das Projekt und pflanzte am 30. Oktober 2014 eigenhändig in Bonn einen der Einheitsbäume. Ziel ist es, in den rund 11.000 Gemeinden Deutschlands das Wiedervereinigungs-Denkmal zu setzen mit jeweils drei gepflanzten Bäumen und die Plätze für Bürgertreffpunkte und Veranstaltungen zu verwenden.


title: Einheitsbäume

text: Bislang gibt es bereits 270 Standorte in ganz Deutschland. Beispielsweise gibt es Einheitsbäume in den folgenden Städten:


title: Einheitsbäume

text: Am 18. August 2018 wurde ein vergleichbares Denkmal in der französischen Stadt Mende gepflanzt mit der Bezeichnung „Freundschaftsdenkmal“. Hier wurden zwei Ahornbäume jeweils für Deutschland und Frankreich sowie eine Birke für den am 22. Januar 1963 abgeschlossenen deutsch-französischen Freundschaftsvertrag gepflanzt.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Michailowo (, , ) ist ein Ort im Rajon Gussew in der russischen Oblast Kaliningrad. Der Ort gehört zur kommunalen Selbstverwaltungseinheit "Stadtkreis Gussew". Der Ort wird auf Landkarten fälschlicherweise auch mit „Michailowka“ bezeichnet.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Michailowo liegt an der Südostspitze des "Wilpischer Sees" (1939 bis 1945 "Eichenfelder See", heute russisch: Osero Dubowskoje), acht Kilometer nordwestlich der Stadt Gussew "(Gumbinnen)". Durch den Ort verläuft eine Nebenstraße (27K-152), die von Priosjornoje "(Gerwischkehmen", 1938 bis 1946 "Gerwen)" im Westen nach Otschakowo "(Groß Kannapinnen", 1938 bis 1946 "Steinsruh)" im Osten an der russischen Fernstraße A 198 (27A-040, einstige deutsche Reichsstraße 132) führt. Die nächste Bahnstation ist Gussew an der Bahnstrecke Kaliningrad–Nesterow "(Königsberg–Stallupönen/Ebenrode)", einem Teilstück der einstigen Preußischen Ostbahn, zur Weiterfahrt nach Moskau.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Das Gründungsjahr des damals "Strige" genannten kleinen Dorfes liegt vor 1565. Zwischen 1874 und 1945 war der Ort in den Amtsbezirk Gerwischkehmen eingegliedert, der – ab 1939 in „Amtsbezirk Gerwen“ umbenannt – bis 1945 bestand und zum Kreis Gumbinnen im Regierungsbezirk Gumbinnen der preußischen Provinz Ostpreußen gehörte.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: In Eszerningken waren im Jahre 1910 140 Einwohner registriert. Ihre Zahl betrug im Jahre 1933 noch 131 und – nach Umbenennung des Dorfes in „Escherningken“ von 1936 bis 1938 und „Neupassau“ von 1938 bis 1946 – verringerte sich bis 1939 auf 118.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Das Dorf kam 1945 in Kriegsfolge wie alle nordostpreußischen Ortschaften zur Sowjetunion.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Das einstige kleine Dorf "Wallehlischken", östlich von "Eszerningken" gelegen, war zwischen 1874 und 1945 ebenfalls dem Amtsbezirk Gerwischkehmen zugeordnet und damit dem Kreis Gumbinnen im Regierungsbezirk Gumbinnen in der preußischen Provinz Ostpreußen zugehörig. Im Jahre 1910 waren hier 132 Einwohner gemeldet, deren Zahl sich bis 1933 auf 96 und bis 1939 auf 87 verringerte. Am 3. Juni 1938 – amtlich bestätigt am 16. Juli – wurde Wallehlischken aus politisch-ideologischen Gründen in „Hagelsberg“ umbenannt und kam 1945 mit Nordostpreußen zur Sowjetunion. Im Jahr 1947 wurde der Ort in Iwaschewka umbenannt.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Im Jahr 1947 wurde Escherningken in Michailowo umbenannt und in den Dorfsowjet Pokrowski selski Sowet im Rajon Gussew eingeordnet. Vor 1976 wurde der Ort Iwaschewka an Michailowo angeschlossen. Um 1990 wurde Michailowo selbst der Verwaltungssitz des Dorfsowjets bzw. Dorfbezirks Pokrowski selski Sowet/okrug. Im Jahr 2008 wurde der Ort Sitz einer Landgemeinde. Seit deren Auflösung im Jahr 2013 gehört Michailowo zum Stadtkreis Gussew.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Die Landgemeinde "Michailowskoje selskoje posselenije" (ru. Михайловское сельское поселение) wurde im Jahr 2008 eingerichtet. Ihr waren acht Siedlungen zugeordnet, die vorher den Dorfbezirken Furmanowski selski okrug und Pokrowski selski okrug angehörten. Im Jahr 2013 wurde die Gemeinde aufgelöst und deren Siedlungen in den Stadtkreis Gussew eingegliedert.


title: Michailowo (Kaliningrad)

text: Bis 1945 waren die beiden Dörfer Eszerningken resp. Neupassau und Wallehlischken resp. Hagelsberg mit ihrer überwiegend evangelischen Bevölkerung in das Kirchspiel der Kirche Gerwischkehmen (der Ort hieß zwischen 1938 und 1946: Gerwen, heute russisch: Priosjornoje) eingepfarrt und waren somit in den Kirchenkreis Gumbinnen in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union integriert. Heute liegt Michailowo im Einzugsbereich der neu entstandenen evangelisch-lutherischen Gemeinde der Salzburger Kirche in Gussew "(Gumbinnen)". Sie ist Teil der Propstei Kaliningrad "(Königsberg)" der Evangelisch-lutherischen Kirche Europäisches Russland.


title: De Coelesti Hierarchia

text: De Coelesti Hierarchia ( „Über die himmlische Hierarchie“) ist ein in Griechisch verfasstes pseudo-dionysisches Werk über Engel. Es wird in das späte 5. oder frühe 6. Jahrhundert datiert. Das Werk entfaltete großen Einfluss auf die scholastische Theologie und behandelt sehr ausführlich die Hierarchie der Engel. Darüber hinaus beeinflusste es die theologische Entwicklung der Orthodoxen Kirchen.


title: De Coelesti Hierarchia

text: Thomas von Aquins "Summa Theologica" (I.108) folgt der "Hierarchia" (6.7) in der Vorstellung der himmlischen Heere. Er unterteilt die Engel in drei Hierarchien mit jeweils drei Rängen, abhängig von ihrer Nähe zu Gott. Diese Neun Chöre der Engel wurden auch durch Papst Gregor I. übernommen.


title: De Coelesti Hierarchia

text: Es unterscheidet:In dieser Aufteilung schließt sich die "Hierarchia" lose an ein Bibelzitat aus an. Die Engelslehre von "De Coelsti Hierarchia" ist vor dem Hintergrund der methodischen Überlegungen im zweiten Kapitel des Werks zu verstehen. Dionysius erläutert hier, dass er beabsichtige „die himmlischen Hierarchien [der Engel] nach ihrer eigenen Offenbarung in der Heiligen Schrift zu studieren.“ Der Verfasser baut also seine Darstellung auf biblischen Aussagen auf.


title: De Coelesti Hierarchia

text: Diese biblischen Aussagen dürfe man aber keineswegs wörtlich nehmen: Zum Beispiel mahnt der Verfasser, „ nicht – gleich der ungebildeten Menge- der lästerlichen Auffassung [zu] verfallen, als wären himmlische und gottähnliche Wesen Gestalten mit vielen Füßen und allerhand Gesichtern, oder nach tierischen Vorbildern von Stieren oder nach Raubtierformen geschaffen, wie Löwen, oder nach dem Muster von Adlern mit krummen Schnäbeln oder wie Vögel mit buschigem Gefieder […]“ – obwohl in der Bibel durch den Propheten Ezechiel Engel genau so beschrieben werden (vgl. Ezechiel 1, 5–14). Grund für solche eigentlich irreführenden bildhaften Beschreibungen der himmlischen Wesen in der Bibel sei, „dass sich die Offenbarung dichterisch geheiligter Formengebilde bedient [hat], um gestaltlose Geister vor uns erscheinen zu lassen, weil sie […] auf unser Erkenntnisvermögen Rücksicht nahm.“


title: De Coelesti Hierarchia

text: Die Verwendung eigentlich unpassender bildhafter Aussagen über die Engel sei aufgrund von deren transzendenter Natur unvermeidbar: „Die Beschreibungen der heiligen Schriften erweisen […] den himmlischen Ordnungen […] keine Schmach, wenn sie dieselben durch unähnliche Gestaltungen zu verdeutlichen suchen, da es ähnliche nicht geben kann. Eben dadurch deuten sie ihr Wesen als überweltlich an und zeigen uns, dass es allem Stofflichen unerreichbar bleibt.“


title: De Coelesti Hierarchia

text: Es geht also Dionysius weniger darum, Aussagen darüber zu machen, wie es im Himmel genau aussieht. Wichtiger ist, dass die gestufte Ordnung der Engel in der Darstellung des Dionysius ein Symbol für die Stufen des mystischen Wegs der Seele zur Gotteserfahrung ist: „"De caelesti hierarchia" untersucht, wie man die biblischen neun Engelchöre so verstehen kann, dass […] sie für unseren Aufstieg zu Gott einschlägig sind.“


title: Ugo Carrega

text: Ugo Carrega (* 17. August 1935 in Pegli, Genua; † 7. Oktober 2014 in Mailand) war ein italienischer Grafiker und Poet.


title: Ugo Carrega

text: Ugo Carrega ist in einem Vorort von Genua aufgewachsen. Das Jahr 1955 verbrachte er in England und begann 1956 als Übersetzer tätig zu werden. 1963 brachte er als Redakteur die Zeitschrift "Ana Etcetera" mit poetisch-linguistischen Arbeiten heraus. Seit 1965 war er Herausgeber der Zeitschrift "Tool: Books on symbiotic writing", "Bulletin Tool" (1968), "AAA" (1969) und "reports from inside" (1972).


title: Ugo Carrega

text: 1966 zog Carrega nach Mailand. Die Kulturzentren "Center Soil" (1969), "Tool Center" (1971), "Market Sale" (1974) und "Euforie Creative" (1993) wurden von Carrega gegründet.


title: Ugo Carrega

text: Das Manifest "La Nuova Scrittura/New Writing" wurde 1975 von Ugo Carrega, Martino and Anna Oberto, Corrado D’Ottavi, Rolando Mignani und Liliana Landi, Vincenzo Ferrari und Vincenzo Accame unterzeichnet. 1982 entwickelte Carrega die Idee zu "Artscripture" und schrieb ein Manifest, welches von Vincenzo Ferrari, Luca Maria Patella und Magdalo Mussio unterstützt wurde.


title: Asia Cup 2014

text: Der Asia Cup 2014 war die 12. Austragung des Cricketturniers Asia Cup und fand vom 25. Februar bis zum 8. März in Bangladesch statt. Im Finale gewann Sri Lanka gegen Pakistan mit 5 Wickets und gewann damit das Turnier zum 5. Mal.


title: Asia Cup 2014

text: Die Teilnehmer waren Gastgeber Bangladesch, die restlichen 4 Nationen mit Teststatus und Afghanistan, das erstmals an einem Cricketturnier im One-Day Modus teilnahm.


title: Asia Cup 2014

text: Die folgenden Stadien wurden für das Turnier vorgesehen.


title: Asia Cup 2014

text: Die 7 Spieler mit den meisten Runs waren:


title: Asia Cup 2014

text: Die 7 Spieler mit den meisten Wickets waren:


title: Paula Staschus-Floeß

text: Paula Staschus-Flöß (* 19. November 1878 oder 1879 in Frankfurt am Main; † 1955) war eine deutsche Malerin des Impressionismus. Daneben zeichnete sie und betätigte sich auf dem Gebiet der Druckgrafik.


title: Paula Staschus-Floeß

text: Paula Staschus-Flöß studierte bei Olof Jernberg und Heinrich Wolff an der Akademie in Königsberg und ab 1897 in München bei Simon Hollósy und Hermann Groeber und anschließend in Berlin bei Ernst Bischoff-Culm. Zusammen mit ihrem Ehemann, dem Grafiker Daniel Staschus arbeitete sie in der Künstlerkolonie Nidden in Ostpreußen.


title: Paula Staschus-Floeß

text: Nach 1945 ließ sie sich in Wiesbaden nieder und hatte ihr Atelier in der Adolfsallee 10.


title: Isadora (Film)

text: Isadora ist ein britisch-französischer Spielfilm von Karel Reisz aus dem Jahr 1968. Das Drehbuch verfassten Melvyn Bragg und Clive Exton. Es beruht auf der Autobiografie der amerikanischen Tänzerin und Choreografin Isadora Duncan, der Wegbereiterin des modernen Ausdruckstanzes. Die Hauptrollen sind mit Vanessa Redgrave, John Fraser und James Fox besetzt. In der Bundesrepublik Deutschland kam der Film erstmals am 29. August 1969 ins Kino.


title: Isadora (Film)

text: Die berühmte amerikanische Tänzerin Isadora Duncan ist eine überspannte schöne Frau, die ihr Glück auf der Bühne, in den Armen der Männer und in der Gesellschaft von Kindern sucht, nur nicht in der Ehe. Auf der leidenschaftlichen Suche nach einem schwarz gekleideten Unbekannten diktiert und schreibt die alternde Künstlerin an der Riviera ihre Memoiren und erinnert sich der Stationen ihres Lebens: die erste Liebe zu dem temperamentvollen, begabten Bühnenbildner und Autor Edward Gordon Craig, die mehrjährige Liebesbeziehung mit dem reichen Fabrikanten Paris Singer, der Verlust der aus den beiden Verbindungen hervorgegangenen heißgeliebten Kinder durch einen Autounfall, die Begegnung mit dem ungebärdigen russischen Lyriker Sergei Alexandrowitsch Jessenin – parallel dazu die Erfolge auf den Bühnen in Paris und Moskau sowie der Skandal in New York, wo Isadora, als verkommene Kommunistin diffamiert, vom versnobten Publikum ausgepfiffen wird. Zum Schluss findet die Tänzerin schließlich doch noch den Fremden, lässt sich von ihm im Auto entführen und kommt schon wenige Minuten später ums Leben, erwürgt von ihrem flatternden Schal, der sich während der rasanten Fahrt um eine Radnabe gewickelt hat.


title: Isadora (Film)

text: Das Lexikon des internationalen Films urteilte, der Film zeige die „Lebensgeschichte der berühmten Tänzerin […] in einer aufwendigen, kintopphaft gerafften und übersteigerten Verfilmung, deren Interesse vor allem den zahlreichen Liebschaften der umstrittenen Künstlerin gilt“. Der Evangelische Film-Beobachter sprach von einer „an den üblichen Klischees orientierte[n] Geschichte“, die „à la ‚Dr. Schiwago‘ langatmig, oberflächlich und farbenprächtig ausgebreitet“ werde. Der Film sei „für Freunde dieses Genres gefällige Unterhaltung“ und „überdurchschnittlich allein durch die Wandlungsfähigkeit der Hauptdarstellerin Vanessa Redgrave“.


title: Isadora (Film)

text: Bei den Internationalen Filmfestspielen von Cannes 1969 wurde Vanessa Redgrave als beste Schauspielerin ausgezeichnet. Der Film selbst war für die Goldene Palme nominiert worden. Auch für die Oscar-Preisverleihung 1969 hatte Vanessa Redgrave eine Nominierung erhalten. Die Filmbewertungsstelle Wiesbaden erteilte dem Werk das Prädikat „besonders wertvoll“.


title: Eichen- und Akazienwäldchen

text: Das Eichen- und Akazienwäldchen (auch: "Felsenwäldchen") ist ein Naturdenkmal in Darmstadt-Bessungen. Es wurde 1938 unter Naturschutz gestellt.


title: Eichen- und Akazienwäldchen

text: Das ca. 0,9 ha große Eichen- und Akazienwäldchen mit seinem aus Granodiorit-Felsen bestehenden geologischen Aufschluss gehört dem Land Hessen.  Der Schutzgrund ist die Erhaltung des geologischen Aufschlusses und die Erhaltung des Eichenwäldchens als Grünzug im dicht bevölkerten Darmstadt-Bessungen.


title: William Reid

text: William Reid ist der Name folgender Personen:


title: William Reid

text: * William Reid (Gouverneur) (1791–1858), britischer Generalmajor und Kolonialgouverneur Siehe auch:


title: Howard Masur

text: Howard A. Masur (* 1949) ist ein US-amerikanischer Mathematiker, der sich mit der Geometrie und Dynamik von Teichmüller-Räumen, niedrigdimensionaler Topologie und kombinatorischer Gruppentheorie befasst.


title: Howard Masur

text: Masur wurde 1974 an der University of Minnesota-Minneapolis bei Albert Marden promoviert (The curvature of Teichmuller space). Er war Professor an der University of Illinois at Chicago und ist Professor an der University of Chicago. Unter anderem publizierte er mit Yair Minsky, Benson Farb, Alex Eskin, Jeffrey Brock und Anton Zorich. 1980 erhielt er ein Forschungsstipendium der Alfred P. Sloan Foundation (Sloan Research Fellowship).


title: Howard Masur

text: Sein Beweis der Gromov-Hyperbolizität des Kurvenkomplexes mit Yair Minsky war ein wichtiger Baustein im Beweis von Thurstons Ending Lamination Conjecture.


title: Howard Masur

text: Er ist Fellow der American Mathematical Society. Er war Invited Speaker auf dem Internationalen Mathematikerkongress 1994 in Zürich ("Teichmüller space, dynamics and probability").


title: Hafen Giurgiulești

text: Der Internationale Freihafen Giurgiulești (rumänisch "Portul Internațional Liber Giurgiulești") ist ein Freihafen am 460 Meter langen Donauzugang der Republik Moldau (Moldawien).


title: Hafen Giurgiulești

text: Es ist der größte Hafen sowie der südlichste Punkt des Landes und liegt im Rajon Cahul bei der Ortschaft Giurgiulești im Dreiländereck Moldau–Rumänien–Ukraine an der Mündung des Pruth in die Donau an deren Nordufer bei Flusskilometer 133,8. Der von einer niederländischen Firma betriebene Hafen mit Öl-, Stückgut- und Passagierterminal ist der einzige Zugang Moldaus zu einem Meer und ist für Seeschiffe mit bis 7 m Tiefgang zugänglich. Er ist daher ein wichtiges Logistikzentrum an der Grenze zur EU mit einer guten Verkehrsinfrastruktur. 2014 hatte der Hafenbetreiber 466 Mitarbeiter. Der Donauhafen der rumänischen Stadt Galați liegt einige Kilometer flussaufwärts, der der ukrainischen Stadt Reni einige Kilometer flussabwärts.


title: Schiffskatze

text: Schiffskatze (auch Bordkatze, seltener Bootskatze; männliche Form: Schiffskater, Bordkater) ist die Bezeichnung für eine Hauskatze, die auf einem Schiff oder Lastkahn mitfährt, wobei sie Schädlinge wie Ratten und Mäuse in Lagerraum und Kombüse dezimiert und/oder als Maskottchen zur Unterhaltung und Ablenkung der Mannschaft dient.


title: Schiffskatze

text: Noch bis etwa in die 1970er Jahre waren Schiffskatzen auf Kriegs- und Handelsschiffen häufig zu finden. Heute bestimmt der Kapitän, ob die Anwesenheit einer Schiffskatze auf seinem Schiff erwünscht ist und toleriert werden kann.


title: Schiffskatze

text: Im Zusammenhang mit besonders bekannten Schiffen, Personen oder Ereignissen der Geschichte wurden Schiffskatzen schriftlich erwähnt oder abgebildet und erlangten dadurch Bekanntheit. In der Reiseliteratur findet man ihre Beschreibung vor allem im 18. und 19. Jahrhundert und Kinderbücher über Schiffskatzen verbinden thematisch Tiergeschichte und Reiseabenteuer.


title: Schiffskatze

text: Eine genetische Studie mitochondrialer DNA von Katzen legt nahe, dass Hauskatzen vor etwa 9.000 Jahren im Nahen Osten domestiziert wurden und sich dann auf maritimen und terrestrischen Handelswegen verbreiteten. Es wird vermutet, dass es auch auf ägyptischen und phönizischen Schiffen Schiffskatzen gegeben haben könnte, doch lässt sich dies durch ägyptologische Fachliteratur bisher nicht erhärten. Graphische Darstellungen belegen, dass in Ägypten Katzen – trotz ihrer besonderen Stellung als verehrungswürdiges oder sogar heiliges Tier – auf Booten zur Jagd auf Wasservögel verwendet wurden, doch sind dies „Familienkatzen“ und keine „Schiffskatzen“ im eigentlichen Sinne.


title: Schiffskatze

text: Auf portugiesischen Schiffen gab es Schiffskatzen – und Bordhunde. Vasco da Gama berichtete 1503 von einer mehrmonatigen Rückreise aus Indien. Die Schiffe waren mit Handelsgütern voll beladen, aber der Mannschaft gingen die Nahrungsmittel aus. Um zu überleben, wurden die beiden Hunde und die beiden Katzen an Bord geschlachtet und gegessen.


title: Schiffskatze

text: Auch die Spanier führten auf ihren Schiffsreisen üblicherweise Katzen mit sich und bei der Überfahrt der "Mayflower" im Jahr 1620 gab es mindestens eine Katze an Bord.


title: Schiffskatze

text: Die Verbreitung von Hauskatzen nach Europa ging zum Teil über Schifffahrtslinien im Mittelmeer vonstatten und Genetiker führen die relative genetische Homogenität der heutigen Hauskatzen in Europa und im Mittleren Osten auf die Schiffskatzen ebendieser Schiffe zurück.


title: Schiffskatze

text: Nach genetischen Analysen hat die amerikanische Maine-Coon-Katze skandinavische Waldkatzen "(skogkatt)" unter ihren Vorfahren. Wikinger hielten nachweislich diese Katzenart, und es wird vermutet, dass sie auf deren Schiffen nach Amerika gelangt sein könnten.


title: Schiffskatze

text: Dass es früher weit verbreitet war, Katzen zur Eindämmung von Ratten- und Mäusepopulationen, deren unkontrollierte Vermehrung hygienische und nahrungstechnische Nachteile mit sich brachte, in der Schifffahrt einzusetzen, zeigt die Verbreitung des Begriffes "Schiffskatze" im Wortschatz vieler Nationen, die eine Kriegs- und Handelsmarine hatten: "skibskat" (dänisch), "ship's cat" (englisch), "chat du bord" oder "chat de navire" (französisch), "船の猫" (japanisch), "gato de navio" (portugiesisch) etc.


title: Schiffskatze

text: Verschiedene Dekrete, Erlasse und Vorschriften erlauben eine Einschätzung der Bedeutung von Schiffskatzen in den entsprechenden Jahrhunderten.


title: Schiffskatze

text: Im Black Book of the Admiralty, einem Regelbuch für alle Belange der Schifffahrt, das bis auf die altfranzösischen Texte der Rôles d’Oléron (etwa 1160 bis 1286) zurückreicht, gibt es nach Bluhm die Aussage, dass Schiffseigner für durch Ratten beschädigte Waren haften mussten, wenn keine Schiffskatze an Bord des betroffenen Handelsschiffes war.


title: Schiffskatze

text: Der schottische König Alexander II. erließ im 13. Jahrhundert ein Dekret, nachdem ein gestrandetes Schiff solange im Besitz des Eigentümers blieb und nicht als herrenloses, freigegebenes Schiffswrack betrachtet werden durfte, solange sich darauf noch ein lebender Mann, ein lebender Hund oder eine lebende Katze befanden, wodurch Bordhunden und Schiffskatzen eine besondere Bedeutung bezüglich des Besitzrechtes des Schiffseigentümers zukam.


title: Schiffskatze

text: Jean-Baptiste Colbert, französischer Staatsmann und Begründer des Merkantilismus, bestand im 17. Jahrhundert darauf, dass in Handelsverträgen erwähnt werden sollte, dass sich zwei Katzen an Bord befänden – anderenfalls sei das Schiff nicht reisetauglich.


title: Schiffskatze

text: Bei der Marine von Österreich-Ungarn gab es „dienstliche Schiffskatzen“, deren Haltung an Bord durch ein eigenes Budget abgedeckt war.


title: Schiffskatze

text: Aus Gründen der Hygiene und der Tollwutvorsorge verbannte die Royal Navy im Jahr 1975 Schiffskatzen von den Schiffen ihrer Kriegsmarine und beendete damit eine jahrhundertelange Tradition.


title: Schiffskatze

text: Wie bei der Hauskatze an Land gab es auch auf See bezüglich der Schiffskatze Aberglaube, der sich hauptsächlich um ihre Rolle als Mannschaftsmaskottchen und Glücksbringer drehte. Neben den hier gelisteten Beispielen finden sich weitere Anekdoten und Hinweise zum Aberglauben bei Bluhm. Erwähnungen vor dem 18. Jahrhundert sind selten. Bluhm führt die Tatsache, dass beispielsweise in den offiziellen Aufzeichnungen von Christoph Kolumbus keine Schiffskatzen erwähnt werden, darauf zurück, dass Katzen auf Schiffen bereits in dieser Zeit so selbstverständlich waren, dass ihre Erwähnung eine Trivialität dargestellt hätte. Auf einer ähnlichen Argumentation könnte die Nichterwähnung von Trim (s. u.) in den offiziellen Berichten von Matthew Flinders beruhen.


title: Schiffskatze

text: In Folge werden Geschichten bekannter Schiffe und besonderer Ereignisse zusammengefasst, bei denen Schiffskatzen exponiert wahrgenommen und schriftlich erwähnt wurden und dadurch ebenfalls Bekanntheit erlangten.


title: Schiffskatze

text: Als eine mit Porzellan und Keramik beladenen Dschunke, die etwa um 1450 im Südchinesischen Meer vor Hội An unterging, im Jahr 1996 geborgen und untersucht wurde, fand man im Schiffsrumpf noch Skelettreste von Ratten und im hinteren Teil, wo die Kombüse lag, den Schädel einer Katze. Nach der Vermutung von Detlef Bluhm dürfte dieser Fund der früheste direkte archäologische Beleg für eine Schiffskatze sein.


title: Schiffskatze

text: In seinem Buch "Hamburgische Geschichten" (1916) berichtet Otto Beneke von einer Schiffskatze, die 1736 dem Lotsen Peter Bull aus Cuxhaven das Leben rettete. Der Dreimaster des Schiffers Franzen war in der Elbmündung nahe Neuwerk auf eine Sandbank gelaufen. Die Mannschaft machte den Lotsen für das Unglück verantwortlich und zückte die Messer. Der besonnene Kapitän konnte den Mord zwar verhindern, aber im Rettungsboot fand sich kein Platz für den Lotsen. Dieser band sich ans Spill und vertraute sich dem Meer an. Im letzten Moment sprang die Schiffskatze auf seinen Kopf und verkrallte sich in seinen Haaren. Nach Stunden trieb das Spill nahe der Kugelbake bei Döse und Bull sah auf dem Deich zwei Männer, konnte sich ihnen vor Entkräftung aber nicht bemerkbar machen. Das schaffte aber die Katze mit ihrem immer lauteren Miauen. Nach der Rettung behielt Peter Bull die Katze bis zu ihrem Ende bei sich.


title: Schiffskatze

text: Da Johann Reinhold Forster sich einen Ruf als Naturwissenschaftler erworben hatte, erhielt er 1772 das Angebot der britischen Admiralität, Captain James Cook auf seiner zweiten Weltumsegelung zu begleiten. Forster setzte durch, dass sein erst 17-jähriger Sohn, der spätere Naturforscher und Reiseschriftsteller Georg Forster, als Zeichner mitkommen durfte.


title: Schiffskatze

text: Aus der Zeit von 1772 bis 1775 stammen Aufzeichnungen von Georg Forster, in denen er die Schiffskatzen der "Resolution" und des Begleitschiffes, der HMS "Adventure" beschreibt, die auf dieser Reise dabei waren: In der neuseeländischen Dusky Bay war die Zutraulichkeit der kleineren Vögel ein Beleg für Forster, „"dass dieser Teil des Landes bis jetzt wohl noch keine Veränderung von Menschen erlitten haben könne"“. Dann berichtet er von den Folgen: „"Aber in wenigen Tagen ward sie [die unschuldige Dreistigkeit der Vögel] ihnen sehr nachtheilig und verderblich, weil eine Katze aus unserem Schiff nicht so bald ausfindig gemacht hatte, dass hier eine so trefliche Gelegenheit zu einem herrlichen Fraße sey, als sie richtig alle Morgen einen Spaziergang ins Holz vornahm, und eine schreckliche Niederlage unter den kleinen Vögeln anrichtete, die sich vor einem so hinterlistigen Feinde nicht hüteten, weil sie nichts Arges von ihm vermutheten."“


title: Schiffskatze

text: Auf Cooks Schiffen muss es eine ganze Katzenpopulation gegeben haben, denn auf Otaheite wurden den Eingeborenen etwa 20 Katzen zum Geschenk gemacht und auch auf Ulietea und Huaheine wurden einige dieser Tiere verschenkt.


title: Schiffskatze

text: Forster berichtet, dass die Neugier und Aufmerksamkeit, die die Inselbewohner den Schiffskatzen entgegenbrachten, so weit ging, dass auf Tonga mehrere Katzen gestohlen wurden. Zwei oder drei der Diebe wurden gefasst und ausgepeitscht.


title: Schiffskatze

text: Die HMS "Pandora" wurde 1790 von der britischen Admiralität unter dem Kommando von Kapitän Edward Edwards ausgesandt, um die Meuterer der Bounty gefangen zu nehmen. Auf der Rückfahrt lief die Fregatte am 29. August 1791 auf ein Korallenriff und schlug leck. Besatzungsmitglieder, die den Untergang überlebt hatten, kehrten am nächsten Tag unter der Leitung des Kapitäns George Passmore mit einem Boot zur "Pandora" zurück, von der nur noch das Oberdeck und die Masten aus dem Wasser ragten. Was noch geborgen konnte, waren das Oberteil der Bramstenge, Teile der Takelage, die Kette des Blitzableiters – und die Schiffskatze, die sich auf die Saling gerettet hatte. Das weitere Schicksal der Schiffskatze der "Pandora" ist unbekannt.


title: Schiffskatze

text: In einem Gemälde, das William Tobin zugeschrieben wird und möglicherweise auf einer Skizze des Midshipman der "Pandora", George Reynolds, beruht, kann man die Schiffskatze der "Pandora" als Detail entdecken.


title: Schiffskatze

text: Die wohl bekannteste und literarisch am meisten gewürdigte Schiffskatze am Anfang dieses Jahrhunderts war der Kater Trim.


title: Schiffskatze

text: Am Ende des 19. Jahrhunderts sind Schiffskatzen – beispielsweise auf amerikanischen Kriegsschiffen – ausführlich dokumentiert.


title: Schiffskatze

text: Trim, ein schwarzer Kater mit weißen Pfoten, Brust und Kinn, wurde 1799 auf dem Forschungsschiff HMS "Reliance" geboren und wurde Begleiter und Freund des Schiffskommandanten und Forschungsreisenden Matthew Flinders (1774–1814).


title: Schiffskatze

text: In seinem Buch "A Voyage to Terra Australis" erwähnt Flinders seinen Schiffskater mit keinem Wort, aber bereits im Dezember 1809 hatte Flinders "A Biographical Tribute to the Memory of Trim" geschrieben, das erst 1973 im Archiv des Londoner National Marine Museum gefunden wurde. Dieses zeitgenössisch-historische Dokument wird in seiner detailreichen Beschreibung (s. u.) als „einzigartig“ eingeschätzt.


title: Schiffskatze

text: Trim zeigte sich von Anfang an als sehr abenteuerlustig und verspielt, wobei er als Jungtier in einem Hafen über Bord ging, sich aber so lange über Wasser halten konnte, bis ihm ein Tau hingehalten wurde, das er mit Leichtigkeit erklomm. Schnell wurde er durch seine Zutraulichkeit zum Liebling der Mannschaft, an deren Mahlzeiten er teilnahm und reihum von jedem Teller etwas erbat, wobei er zumeist ebenso dezent wie geschickt vorging – und dabei zu einem stattlichen Kater heranwuchs.


title: Schiffskatze

text: Durch Flinders Reisen von 1801 bis 1803 zur Kartierung der Küste von Australien wurde Trim zur ersten Hauskatze, die nachweislich per Schiff ganz Australien umrundete. Auf diesen Kartierungsreisen teilte Trim seine besondere Freundschaft nicht nur mit Flinders, sondern auch mit dem Aborigine Bungaree (1775–1830), der als Übersetzer und Verhandlungsführer an Bord war, und William, dem Steward der Messe der jüngeren Offiziere. In den Lagerräumen an Bord bewährte sich der Kater als geschickter und unerbittlicher Rattenfänger und auch den Bordhunden der HMS "Investigator" flößte er mit Krallen und Zähnen den nötigen Respekt ein. Folgt man Flinders Erzählung, so fühlte sich Trim nur zur See wohl. Bei Landaufenthalten, wie beispielsweise in einer Pension in Deptford bei Londen, musste Flinders seinen Kater bald wieder abholen, da er dort ein Chaos verursacht hatte.


title: Schiffskatze

text: In der Nacht des 17. August 1803 lief die HMS "Porpoise" bei den Wreck Reefs auf Grund und die Mannschaft musste zwei Monate auf Rettungsschiffe warten. Auch während dieser schwierigen Zeit verhielt sich Trim vorbildlich, und als sich die Mehrzahl der Mannschaftsmitglieder entschieden, auf einem größeren Schiff nach China weiterzufahren, folgte Trim Flinders auf den Ostindienfahrer "Cumberland", der als nächstes auf der Insel Mauritius anlegte. Dort wurde die gesamte Mannschaft unter dem Vorwand der Spionage ins Gefängnis gebracht: Frankreich und England waren in den Koalitionskriegen erneut zu Gegnern geworden, was die Mannschaft der "Cumberland" nicht wusste. Trim gefiel diese Gefangenschaft nicht und immer wieder schlich er sich aus dem Gefängnis. Als die Gefangenen in das Maison Despeaux verlegt wurden, stimmte Flinders unter der Annahme, „dass dies nicht den Anstoß seiner Exzellenz, des französischen Gouverneurs von Mauritius, erregen würde“ zu, als eine Französin ihm anbot, Trim als Spielkamerad für ihre kleine Tochter aufzunehmen.


title: Schiffskatze

text: Doch bereits nach zwei Wochen war Trim verschwunden. Selbst eine Belohnung von „zehn spanischen Dollars“ in der Inselzeitung brachte keinen Erfolg. Flinders Vermutung ging dahin, „dass dieses außergewöhnliche, vertrauensvolle Tier von einem hungrigen schwarzen Sklaven gekocht und aufgegessen worden war“.


title: Schiffskatze

text: Flinders kam dem Versprechen, seinem Schiffskater und Freund Trim ein Epitaph zu errichten, nicht mehr nach, aber 1996 wurde von John Cornwell eine Trim-Bronzeplastik angefertigt, die bei der Mitchel Library in Sydney steht; auch das Café der Bibliothek wurde nach Trim benannt. Zusätzlich befindet sich eine Statue von Flinders zusammen mit Trim in Flinders Geburtsstadt Donington (Lincolnshire) und eine lebensgroße Bronzeplastik, die Flinders bei der Vermessung zusammen mit Trim zeigt, wurde am 19. Juli 2014 von Prince William im Australia House in London enthüllt. Die Plastik steht heute in der Euston Station in North London, der Gegend, in der man Flinders Grab vermutet. Eine weitere Statue wurde 2017 vom südaustralischen Gouverneur Hieu Van Le in Port Lincoln enthüllt.


title: Schiffskatze

text: Trim wurde außerdem literarisch mehrfach beschrieben.


title: Schiffskatze

text: Jacques Boucher de Perthes, der Zollinspektor und in dieser Funktion auch Kommandant eines kleinen Geschwaders Schaluppen der Küstenwache war, dokumentiert in seiner Biografie von 1861 die Geschichte von Bouchiq, der Bordkatze der "Voltigeur", und beruft sich dabei auf deren Logbücher. Die "Voltigeur" war zu dieser Zeit das Paradeschiff nicht nur des Geschwaders, sondern der gesamten bretonischen Küstenwache und „hätte sogar die Argo ausgestochen“.


title: Schiffskatze

text: Bouchiq wurde vor dem Stapellauf der "Voltigeur" als kleines Kätzchen auf das Schiff gebracht und avancierte zum Liebling der Besatzung. Als nach 10 Jahren der alte Kapitän von Bord ging, wurde der Zweite Offizier, der die Katze nicht mochte, neuer Kapitän und bei erster Gelegenheit warf er die Katze nachts über Bord. Die Mannschaft bekam den Vorgang mit, aber niemand sah, dass Bouchiq sich retten konnte und dann heimlich wieder an Bord kletterte. Am nächsten Morgen feierte die Mannschaft die „Auferstehung“ von Bouchiq, die im Krähennest thronte. Doch der neue Kapitän war entschlossen, die Katze loszuwerden, und unter dem Protest der Mannschaft setzte er Bouchiq 20 Meilen vom Heimathafen Tréguier entfernt an einem einsamen Strand aus.


title: Schiffskatze

text: Bei einem bald darauf folgenden nautischen Wettbewerb, bei dem erneut ein Sieg erwartet wurde, wurde die "Voltigeur" nur Vierte. Man vermutete als Ursache kleinere Probleme, die man reparierte, aber die "Voltigeur" ließ sich nicht mehr so wie früher manövrieren. Auch Takelage und Ballast wurde geändert, schließlich sogar ein Priester geholt, der in Rom gewesen war, aber alles ohne Erfolg. Als der Kapitän mit seinem Latein am Ende war, rief er eine Mannschaftssitzung ein. Ein alter Matrose, der bisher immer geschwiegen hatte, sprach schließlich aus, was die Mannschaft dachte: Die "Voltigeur" würde „bocken“, weil die Katze, mit der sie quasi „seit ihrer Geburt“ zusammen gewesen sei, verschwunden sei. Um die Aussage des Alten zu entkräften, bezeichnete ihn der Kapitän daraufhin als einen alten Narren, aber die Mannschaft stand hinter dem Alten und „bockte“ nun auch tagelang bei der Arbeit, genauso wie ihr Schiff.


title: Schiffskatze

text: Schließlich gab der Kapitän nach: Bouchiq solle wieder an Bord geholt werden, er wisse aber nicht, wo man sie finden könne. Der Alte erklärte ihm, dass Bouchiq erfahren sei und sie habe ganz sicher den Weg zurück zum Heimathafen gefunden. Der Kapitän meldete seine Zweifel zur Intelligenz der Katze an, aber wieder war die Mannschaft der Meinung des Alten.


title: Schiffskatze

text: Erneut versuchte der Kapitän sich durchzusetzen und entschied, dass man für die "Voltigeur" eine Bouchiq ähnliche Katze finden könne. Und zum dritten Mal opponierte der Alte: Man könne ein Schiff nicht so leicht täuschen wie einen Menschen. Die "Voltigeur" "wolle" nur Bouchiq, sonst würde ein Unglück geschehen.


title: Schiffskatze

text: Während die "Voltigeur" in Roscoff vor Anker lag, hatte Bouchiq tatsächlich nach Abenteuern und Verletzungen den Weg nach Tréguier gefunden, wo jeder die Katze der "Voltigeur" kannte. Ihr Zustand, die einsame Rückkehr und ihr klagendes Miauen im Hafen bei der Suche nach "ihrem" Schiff konnte nur eines bedeuten: Die "Voltigeur" war untergegangen, die Besatzung war ertrunken und nur das Tier hatte sich als einziger Überlebender auf einer Planke ans Ufer retten können. Die vermeintlichen Witwen und Waisen liefen weinend und wehklagend durch den Ort.


title: Schiffskatze

text: Auch am nächsten und übernächsten Tag gab es kein Lebenszeichen von der "Voltigeur". Am dritten Tag bereitete man sich darauf vor, eine Messe für die Toten zu lesen, als Bouchiq mit langen Sätzen Richtung Hafen eilte; eine halbe Stunde später lief die "Voltigeur" dort ein. Kaum hatte das Schiff die Kaimauer berührt, sprang Bouchiq unter dem Jubel der Mannschaft – und selbst des Kapitäns, der nun überzeugt zu sein schien – an Bord.


title: Schiffskatze

text: Von diesem Tag an war alles wieder wie früher: Das Schiff gewann jedes Rennen und Bouchiq war selbst später, im Alter von 15 Jahren, noch so lebhaft wie an seinem ersten Tag auf der "Voltigeur".


title: Schiffskatze

text: Nansen war der Schiffskater auf der Belgica, die für die belgische Antarktis-Expedition von 1897–1899 unter der Leitung von Adrien de Gerlache de Gomery eingesetzt wurde. Er war vom Schiffsjungen Johan Koren an Bord gebracht worden und war nach dem Polarforscher Fridtjof Nansen benannt. Zweiter Offizier war der damals noch unbekannte Roald Amundsen, der in sein Tagebuch notierte, dass Nansen besonders nachts auf dem Deck umherschlich und sehr geschickt im Fangen von Fliegenden Fischen war. Schiffskater Nansen starb am 22. Juni 1898 in der Antarktis.


title: Schiffskatze

text: Peter war der Schiffskater der "Helgoland", eines Fischereidampfers, mit dem die "Deutsche Expedition in das Nördliche Eismeer" 1898 Spitzbergen umrundete. Theodor Lerner, der die unter Leitung der Zoologen Fritz Römer und Fritz Schaudinn stehende Reise organisiert hatte, berichtet, Peter sei als bei der Abfahrt von Deutschland an Bord gekommen. Durch den reichlichen Genuss von Rentier-, Bären- und Robbenfleisch entwickelte er sich zu einem Prachtexemplar. Während eines Sturms wurde er von einer überkommenden See erfasst und in hohem Bogen über Bord geschleudert. Die Besatzung gab ihn schon verloren, als eine neue See ihn Minuten später wieder an Bord beförderte, wo er eiligst auf das Dach des Steuerhauses kletterte.


title: Schiffskatze

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Schiffskatzen meist im Zusammenhang mit abenteuerlichen Expeditionen oder mit Aktionen der Marine während des Ersten Weltkriegs erwähnt. Besonders in der Zeit des Ersten Weltkriegs war es üblich, die Schiffskatze(n) im Rohr einer der Bordkanonen zu fotografieren.


title: Schiffskatze

text: Kiddo war als blinder Passagier auf das Luftschiff "America" gelangt, bevor dieses am 15. Oktober 1910 von Atlantic City (New Jersey) aus startete, um eine Atlantiküberquerung zu versuchen. Die „Luftschiffskatze“ war zunächst von ihrer Situation unangenehm überrascht und miaute unablässig, so dass die Crew und der Chefingenieur Melvin Vaniman sie loswerden wollten. Zu diesem Zweck machte der Funker der "America" den ersten von einem Luftschiff zu einer Bodenstation ausgesendeten Funkspruch: „Roy, komm’ und hol diese gottverdammte Katze ab.“ Man versuchte, Kiddo in einem Sack vom Luftschiff in ein Motorboot abzuseilen, was aber wegen des Seegangs nicht gelang. Kiddo blieb an Bord des Luftschiffs, lebte sich ein und war offenbar bei der Vorhersage schlechten Wetters genauer als das Barometer.


title: Schiffskatze

text: Als die Maschinen der "America" nach 71 ½ Stunden und etwa 475 Seemeilen östlich der Küste von Maryland ihren Dienst zu versagen begannen und man das Royal Mail Ship "Trent" entdeckte, gab die kleine Crew das Luftschiff auf und man stieg in Rettungsboote um. Die Tatsache, dass der amerikanische Journalist, Forscher und Flieger Walter Wellman (1858–1934), der diesen kühnen Versuch mit der "America" geplant und ausgeführt hatte, dabei eine Katze „mitnahm“, die dann im Boot bei der Rettung auch noch Personen durch Kratzer verletzte, wurde in zwei Zeitungsartikeln – der eine ernst, der andere humorvoll – abgehandelt.


title: Schiffskatze

text: Da Kiddos kurze Karriere als „Schiffskatze“ damit zu Ende war, wurde sie fortan von Edith Wellman Ainsworth, der Tochter von Walter Wellman, betreut.


title: Schiffskatze

text: Nigger war der schwarze Schiffskater von Robert Falcon Scott (1868–1912) auf dessen Terra-Nova-Expedition (1910–1913). Der kleine Kater muss sich vor Juni 1910, als die "Terra Nova" noch in London vor Anker lag, an Bord geschlichen haben und wurde das Maskottchen der Mannschaft. Mindestens zwei Mal fiel Nigger über Bord, wurde aber immer gerettet.


title: Schiffskatze

text: Petty Officer Frank Browning fabrizierte ihm eine eigene kleine Hängematte mit Decke und Kissen, die Nigger auch zu benutzen lernte. Es wird berichtet, dass Nigger in dieser Hängematte schlief, als Admiral Sir Richard Poore, Commander der Australia Station der Royal Navy, zu einer Inspektion an Bord der "Terra Nova" kam. Als Sir Poore versuchte, den Kater zu wecken, ignorierte Nigger den hohen Besuch. Nach einem kurzen Blick gähnte er, streckte sich und schloss wieder die Augen – was den Admiral sehr amüsiert haben soll.


title: Schiffskatze

text: Zur Ernährung der Mannschaft wurden in der Antarktik Weddellrobben geschossen und Nigger entwickelte eine große Vorliebe für Blubber, von dem er üblicherweise so viel fraß, dass er sich übergeben musste – worauf er erneut noch mehr Blubber fraß.


title: Schiffskatze

text: Nigger erlebte das Ende der Reise nicht mehr. Auf der Rückfahrt geriet das Schiff im Ärmelkanal in einen Sturm und Nigger wurde von einer Welle ins Meer gespült. Ein Boot wurde herabgelassen, aber der Schiffskater der "Terra Nova" konnte nicht mehr gefunden werden.


title: Schiffskatze

text: Lisbeth war die Schiffskatze des Dampfers "Mainz" der Zeppelin-Studienexpedition nach Spitzbergen im Sommer 1910. Die weißbunte Katze war mit ihren zwei munteren Babys das „Symbol der friedlichen Häuslichkeit und des Behagens an Bord“. Die Jungen bekamen ihr tägliches Schälchen Milch von Prinz Heinrich von Preußen, dem Bruder des deutschen Kaisers Wilhelm II. Lisbeth fraß zum Leidwesen des Zoologen Otto von Zedlitz und Trützschler auf ihren nächtlichen Beutezügen dessen Vogelpräparate, besonders die seltenen und wertvollen Schnepfenvögel, Strandläufer und Schneehühner.


title: Schiffskatze

text: Jenny war die Schiffskatze der RMS "Titanic", die in den Aufzeichnungen mehrerer Überlebender der verhängnisvollen Jungfernfahrt (10. bis 14. April 1912) erwähnt wird. Sie war ursprünglich Schiffskatze des Schwesterschiffs der "Titanic", der RMS "Olympic", die im September 1911 mit dem britischen Kreuzer HMS "Hawke" kollidierte.


title: Schiffskatze

text: Eine Woche bevor die "Titanic" Southampton verließ, hatte Jenny einen Wurf kleiner Kätzchen. Sie hielt sich meist in der Küche der "Titanic" auf, wo sie vom Personal mit Küchenabfällen gefüttert wurde. Die Stewardess Violet Jessop schrieb später in ihren Memoiren, „die Katze hatte ihre Familie in der Nähe von Jim, dem Küchenjungen, dessen Zustimmung sie immer suchte und der ihr immer seine herzliche Zuneigung erwies.“


title: Schiffskatze

text: Die häufig kolportierte Geschichte, dass ein Heizer (oder Küchenjunge) namens Jim Mulholland gesehen habe, wie Jenny ihre Jungen in Southampton eines nach dem anderen die Gangway hinunter an Land gebracht habe (was ihn davon abgehalten habe, seine Arbeit auf der "Titanic" anzutreten), hat sich als unrichtig erwiesen.


title: Schiffskatze

text: Jenny und ihre Jungen blieben an Bord und gingen am 14. April 1912 mit der "Titanic" unter.


title: Schiffskatze

text: Nigeraurak ("die kleine Schwarze") war die Schiffskatze auf der HMCS "Karluk" während der von Vilhjálmur Stefánsson geleiteten Karluk-Expedition (1913–1914), die die Gebiete westlich der Queen Elizabeth Islands erforschen wollte. Das noch kein Jahr alte Kätzchen wurde vom Heizer Fred Maurer (1893–1923) adoptiert, der es als sein Eigentum ansah.


title: Schiffskatze

text: Das jüngste Mitglied der Expedition war das Yupik-Mädchen Mugpi aus Point Barrow (später Ruth Makpii Ipalok; 1911–2008). Da Mugpis Spielweise mit der Katze etwas rauer war, blieb ihr lebenslang eine durch Nigerauraks Krallen verursachte Narbe am Kinn.


title: Schiffskatze

text: Als die "Karluk" vom Eis umschlossen leck schlug und am 11. Januar 1914 sank, wurde Nigeraurak in einem Sack evakuiert, da Befehl gegeben worden war, auch die Tiere zu retten. Nigeraurak überlebte den Marsch über das Packeis der Beaufortsee und sieben entbehrungsreiche Monate auf der Wrangel-Insel. Nachdem die Schiffbrüchigen im September 1914 gerettet worden waren, wohnte sie bei Maurer und überlebte ihn schließlich. Sie wurde Mutter vieler schwarz-weißer Kätzchen, die alle Karluk genannt wurden.


title: Schiffskatze

text: Emmy war die Schiffskatze auf dem Royal Mail Ship "Empress of Ireland". Sie war eine orange Tabbykatze, die nie eine Reise verpasste. Doch am 28. Mai 1914 ging Emmy von Bord des Schiffes. Die Besatzung konnte sie nicht mehr rechtzeitig zurücklocken und die "Empress of Ireland" verließ den Hafen ohne sie. Berichten zufolge wurde Emmy zuletzt auf dem Dach eines Schuppens am Pier 27 gesehen, von wo aus sie beobachtet haben soll, wie ihr Schiff Quebec City verließ.


title: Schiffskatze

text: Früh am nächsten Morgen kollidierte die "Empress of Ireland" im Nebel mit der SS "Storstad" in der Mündung des St. Lorenzstroms und sank darauf schnell, wobei mehr als 1000 Menschen ihr Leben verloren.


title: Schiffskatze

text: Mrs. Chippy war der Schiffskater an Bord der "Endurance", dem Schiff von Sir Ernest Shackleton bei seiner Imperial Trans-Antarctic Expedition (1914–1917). Als man Anfang 1915 das im Packeis gefangene Schiff schließlich aufgeben musste, ließ Shackleton die Schlittenhunde und Mrs. Chippy erschießen, da er entschieden hatte, dass man sich die Tiere während der beschwerlichen Reise über das Eis nicht leisten konnte.


title: Schiffskatze

text: Obwohl es auch vor dem 20. Jahrhundert vereinzelt Geschichten von Schiffskatzen berühmter Seefahrer gab, führte der Ausbruch des Zweiten Weltkrieges sowohl durch das Engagement der nationalen Marinekräfte als auch durch den rasanten Anstieg der Verbreitung von Neuigkeiten durch Zeitungen, Radio und Fernsehen vor allem im englischen Sprachraum zu einer neuen „Prominenz“ von Schiffskatzen.


title: Schiffskatze

text: Rinda war die Schiffskatze auf dem gleichnamigen norwegischen Cargoschiff, das am 30. Mai 1941 vor der Küste von Liberia torpediert und versenkt wurde. Nach längerer Suche konnte die Katze zusammen mit den Besatzungsmitgliedern von dem Trawler HMT "Pict" gerettet werden und blieb an Bord der "Pict", wo sie auch den Namen Rinda in Erinnerung an das versenkte Schiff erhielt.


title: Schiffskatze

text: Die Geschichte der Bordkatze der "Bismarck" enthält alternative Variationen und ist mit vielen Fragen behaftet, die durch Frank Allen von der HMS "Hood Association" zusammengestellt wurden.


title: Schiffskatze

text: Ein Schiffskater, Name unbekannt, soll auf dem deutschen Schlachtschiff "Bismarck" gewesen sein, als dieses am 27. Mai 1941 versenkt wurde, wobei von mehr als 2.104 Besatzungsmitgliedern nur 116 überlebten. Der britische Zerstörer HMS "Cossack" soll diese Katze auf einer Planke treibend gefunden und aufgenommen haben. Am 27. Oktober 1941 wurde die "Cossak" von einem deutschen U-Boot torpediert und versenkt, aber der Kater, der nun den Namen Oscar erhalten hatte, soll erneut gerettet und nach Gibraltar gebracht worden sein. Danach soll Oscar Schiffskater auf dem Flugzeugträger HMS "Ark Royal" geworden sein, der am 13. November 1941 vor Gibraltar torpediert wurde und sank. Oscar soll erneut gerettet worden sein, wurde nun aber an Land in den Bürogebäuden des Governor General von Gibraltar unter dem Namen Unsinkable Sam ("Unsinkbarer Sam") gehalten. Schließlich soll er nach England gebracht worden sein, wo er den Rest seines Lebens bis zu seinem Tod 1955 in einem Seemannsheim verbracht habe. Ein angebliches Porträt des Katers hängt im National Maritime Museum in Greenwich, zeigt aber eine getigerte Katze, während andere Berichte Oscar als „schwarzer Kater mit weißem Kragen“ beschreiben.


title: Schiffskatze

text: Blackie war der Schiffskater auf der "Prince of Wales". Während des Zweiten Weltkrieges erreichte er durch ein Pressefoto weltweite Bekanntheit, nachdem die "Prince of Wales" im August 1941 den damaligen Premierminister Winston Churchill über den Atlantik zum Marinestützpunkt NS Argentia in Neufundland gebracht hatte, wo er sich mehrere Tage lang mit dem damaligen US-Präsidenten Franklin D. Roosevelt in sicherer Umgebung traf. Dieses Treffen führte zu der Unterzeichnung der Atlantik-Charta.


title: Schiffskatze

text: Als der Katzenliebhaber Churchill nach Abschluss der Verhandlungen dabei war, die "Prince von Wales" zu verlassen, näherte sich ihm der Kater. Churchill bückte sich, um von Blackie Abschied zu nehmen (oder ihn daran zu hindern, mit ihm das Schiff zu verlassen) und in diesem Moment wurde das Foto gemacht, das später durch die Weltpresse ging. Zu Ehren des erfolgreichen Besuchs wurde Blackie in „Churchill“ umbenannt.


title: Schiffskatze

text: Blackie überlebte zwar den Untergang der "Prince of Wales" später in diesem Jahr und wurde mit den Überlebenden nach Singapur gebracht, aber er konnte nicht mehr gefunden werden, als Singapur im folgenden Jahr evakuiert wurde. Sein Schicksal ist unbekannt.


title: Schiffskatze

text: Das Kätzchen Tarawa wurde im November 1943 während der Schlacht von Tarawa von der United States Coast Guard aus einem Bunker gerettet. Sie wurde das Maskottchen eines Panzerlandungsschiffes. Dort vertrug sie sich aber nicht gut mit dem Bordhund Kodiak, weshalb sie nach der Rückkehr in die USA bei Gelegenheit das Schiff verließ, an Land ging und verschwand.


title: Schiffskatze

text: Convoy war der Schiffskater der "Hermione". Er erhielt diesen Namen, da er auf der "Hermione" an vielen Konvoifahrten teilnahm. Convoy wurde ordnungsgemäß im Logbuch des Schiffs geführt und hatte seine eigene kleine Hängematte, in der er schlief. Er wurde zusammen mit 87 Besatzungsmitgliedern getötet, als die "Hermione" am 16. Juni 1942 von einem deutschen U-Boot (Typ U-205) torpediert und versenkt wurde.


title: Schiffskatze

text: Peebles war die Schiffskatze an Bord der HMS "Western Isles" während der Zeit des Zweiten Weltkriegs. Sie war der Liebling der Schiffsbesatzung und war für ihr besonders spielerisches Verhalten bekannt. So begrüßte sie Fremde beim Eintritt in die Offiziersmesse mit „Handschlag“ (gab Pfötchen) oder „sprang durch den Reifen“ (die zu einem Ring geformten, zusammengehaltenen Arme) von Besatzungsmitgliedern.


title: Schiffskatze

text: Das Schlachtschiff "Warspite" der Royal Navy hatte einen auf dem Schiff geborenen Schiffskater, der unter anderem dort den D-Day (6. Juni 1944) und die Bombardierung von Brest (25. August 1944) erlebt hatte. In letzterem Fall wurden von der "Warspite" 213 Geschosse auf die deutschen Stellungen abgefeuert, was ihn sehr verängstigt und zu unhygienischem Verhalten veranlasst hatte.


title: Schiffskatze

text: Es folgte eine nicht ganz ernst gemeinte, aber im offiziellen Stil gehaltene Freistellung des Schiffskaters vom Dienst, die auf der "Warspite" mit folgenden Worten bekannt gemacht wurde:


title: Schiffskatze

text: Das Original war von Captain Kelsey DSO unterschrieben worden. Der Kater wurde in Anspielung auf die Bombardierung von Brest als "Ginger Brest" bezeichnet, als Stationierungshafen wurde Chatham angegeben unter der offiziellen Nummer LX.1944. Auf dem Schiff sei er als "Free Thinker" bekannt gewesen und hatte erst kürzlich die Erwähnungen „By his actions, proved himself an example to others.“ für D-Day und „On August 25, during the bombardment of the fort at Brest, he also acquitted himself in a very seamanlike manner.“ für den Einsatz vor Brest erhalten.


title: Schiffskatze

text: Rastus war der Schiffskater auf der amerikanischen HMS "Gorleston", die von 1941 bis 1946 von der Royal Navy kommandiert wurde.


title: Schiffskatze

text: Im Hafen von Liverpool wagte es eine große Möwe, sich auf dem Vorschiff, dem Lieblingsbereich von Rastus, niederzulassen und herumzustolzieren. Nachdem Fauchen und Drohgebärden keine Wirkung zeigten, griff Rastus an und biss der Möwe ins Bein. Der erschrockene Vogel hob – zusammen mit dem Kater – ab und erst über dem Wasser lockerte Rastus seinen Biss, worauf er ins Hafenbecken fiel. Unter den anfeuernden Rufen der Besatzung schwamm Rastus an Land und kehrte auf die "Gorlestion" zurück. Rastus' ungewöhnliches Erlebnis wurde 1952 in "The Nautical Magazine" nacherzählt.


title: Schiffskatze

text: Pooli war während des Zweiten Weltkriegs Schiffskatze an Bord eines US-Angriffstransportschiffes und wurde während dieser Zeit wegen der durchlebten Kampfhandlungen mit drei Bandschnallen und vier Service Stars ausgezeichnet.


title: Schiffskatze

text: Felix war Schiffskater – mit eigener Schwimmweste – an Bord der "Mayflower II", als man mit ihr im Jahre 1957 von Devon in England nach Plymouth in Massachusetts segelte, um damit die Solidarität zwischen Großbritannien und den USA nach dem Zweiten Weltkrieg zu symbolisieren. Als sich Felix bei einem Missgeschick die Pfote brach, wurde er vom Schiffsarzt behandelt und die Pfote wieder gerichtet. Nach der Ankunft der "Mayflower II" erschienen Fotos und Geschichten von Felix in den amerikanischen Zeitschriften National Geographic, Life und Yankee und Felix und die Schiffscrew erhielten in New York eine Konfettiparade und bereisten in diesem Sommer die Ostküste. Felix wurde schließlich von Ann Berry, der Freundin des Kabinenjungen, übernommen und lebte ab dann in Waltham (Massachusetts).


title: Schiffskatze

text: Ein späterer Kapitän der "Mayflower II" schrieb ein Kinderbuch über ihn mit dem Titel "Felix and his Mayflower II Adventures", das 2007 im Rahmen der Feier zum 50. Jahrestag der Schiffsankunft in Plimoth Plantation veröffentlicht wurde.


title: Schiffskatze

text: Simon (ca. 1947–1949) war der Schiffskater der HMS "Amethyst", die im April 1949 im Chinesischen Bürgerkrieg in einen Zwischenfall auf dem Jangtsekiang verwickelt wurde. Dabei wurden 25 Besatzungsmitglieder getötet und viele verletzt, darunter auch Simon. Aber Simon erholte sich, nahm seine Rattenbekämpfung zum Schutz der begrenzten Vorräte wieder auf und leistete dadurch einen Beitrag zur Moral der Truppe. Zurück in Großbritannien wurde Simon zu einer Berühmtheit. Als er bald darauf an einer Infektion starb, wurde er mit militärischen Ehren auf dem Tierfriedhof in Ilford (London) beerdigt. Ein Nachruf auf ihn erschien in "The Times" und er wurde "posthum" – als erste und einzige Katze bisher – mit der Dickin Medal ausgezeichnet.


title: Schiffskatze

text: Wunpound (in offiziellen Dokumenten der Royal Navy als "Fred Wunpound" bezeichnet), schwarz mit weißen Pfoten, war neun Jahre lang der Schiffskater der HMS "Hecate" (A137; Stationierungshafen Portsmouth). Er legte während dieser Zeit auf dem Schiff mehr als eine Viertelmillion Seemeilen zurück, was etwa einer Weltumrundung pro Jahr entspricht. Während seines Dienstes als „mouser“ wurde er von "Able Seacat" auf "Leading Seacat" befördert.


title: Schiffskatze

text: Durch die Tollwutverordnung von 1974, die eine Quarantäne für Haustiere bei der Einreise ins Vereinigte Königreich forderte, wurde Wunpound in den vorgezogenen Ruhestand entlassen, wobei er aufgrund seiner Verdienste nicht als „shorecat“ rekategorisiert wurde. Er starb 1976 im Alter von 10 Jahren, erhielt einen Nachruf und wurde mit militärischen Ehren auf See bestattet.


title: Schiffskatze

text: Ob Wunpound 1976 wirklich „die letzte Schiffskatze der Royal Navy war“ oder ob er erst durch die mediale Aufmerksamkeit dazu wurde, ist nicht bekannt.


title: Schiffskatze

text: Holzbauweise bei Militär- und Handelsschiffen war bereits durch Metallbauweise abgelöst worden, und die Einführung von rattensicheren Schiffscontainern 1956 – statt der Einzellagerung im Laderaum – sowie der Einsatz von Fallen und Rodentiziden führte dazu, dass Schiffskatzen heute nur noch selten auf Seglern und Motorschiffen anzutreffen sind.


title: Schiffskatze

text: Halifax war die Schiffskatze von Alvah und Diana Simon, die die Simons im Hafen von Halifax auf ihrem Weg zum Überwintern in der Tay Bay im Jahre 1994 auf der "Roger Henry" gefunden hatten. Während Diana das Boot aus familiären Gründen verlassen musste, blieb Alvah mit der Katze die ganze Zeit auf dem im Packeis eingeschlossenen Boot. Alvah Simons Buch "North to the Night" Norden bis zum Nacht beschreibt sein Abenteuer mit Halifax, die schließlich ein halbes Ohr durch Erfrierungen verlor.


title: Schiffskatze

text: Chibley (auch Chibs) wurde 1997 aus einem Tierheim geholt und wurde die Schiffskatze an Bord des dreimastigen kanadischen Großseglers "Picton Castle". Da die "Picton Castle" seit den 1990er Jahren ein Segelschulschiff ist, kam Chibley mit mehr als 1000 Personen in Kontakt und wurde so zu einer Berühmtheit, die sogar eigene Fan-Post erhielt. Chibley starb am 10. November 2011 an Land in Lunenburg in der Provinz Nova Scotia, nachdem sie von einem Auto angefahren worden war. Sie hatte seit 1997 mit der "Picton Castle" die Welt fünf Mal umsegelt und dabei etwa 250.000 Seemeilen auf dem Meer zurückgelegt.


title: Schiffskatze

text: Der Händler, Politiker und Reisende Richard Whittington (etwa 1354–1423) lieferte die Vorlage für die mittelalterliche Legende "Dick Whittington and His Cat", die in Fragmenten als Geschichte, Theaterstück und Ballade bereits im 17. Jahrhundert entstand. Um 1820 publizierte George Cruikshank eine illustrierte Version der Legende und der Australier Joseph Jacobs gab die Geschichte 1890 in seinen "English Fairy Tales" heraus.


title: Schiffskatze

text: Die Legende erzählt in vielen Episoden das Leben des Waisenjungen Richard (Dick) Whittington, der sein Glück in London sucht. Er besitzt eine Katze, die er auch auf eine Handelsreise nach Afrika mitnimmt. Der Sultan der Barbareskenstaaten, dem die Schiffsladung verkauft werden soll, hat aber eine Ratten- und Mäuseplage, der Wittingtons Katze, die schon als Schiffskatze ihre Fähigkeiten bewiesen hatte, ein Ende setzt. Die Katze wird verkauft und bringt mehr Erlös als der Rest der Ladung und Richard Whittington wird ein wohlhabender und angesehener Mann.


title: Schiffskatze

text: In der Beschreibung seines Schiffskaters Trim (s. o.) erwähnt Matthew Flinders Whittingtons Katze und Elemente des Whittington-Themas werden auch in den Kinderbüchern "Molly, die Schiffskatze" und "Käptn Katz" variiert.


title: Schiffskatze

text: Schiffskatzen haben ihre Erwähnung in der Abenteuer- und Reiseliteratur und gelegentlich auch in naturwissenschaftlichen Berichten. Die folgenden Beispiele bekannter Autoren sind eine Auswahl daraus. Erzählungen über „Schiffskatzen“ verbinden für Kinder das Interesse an Tieren mit Abenteuergeschichten. Besonders im englischsprachigen Raum sind diese "animal adventure stories" seit dem 19. Jahrhundert populär. Die folgende, unvollständige Liste gibt einige Beispiele zu Romanen, Erzählungen in Gedichtform und Bilderbüchern mit dem Thema "Schiffskatze".


title: Mitte Altona

text: Mitte Altona ist ein in der Planung befindliches Verkehrs- und Städtebauprojekt zur Neuordnung des Eisenbahnknotens Hamburg-Altona. Kernstück ist die Stilllegung des Kopfbahnhofes Hamburg-Altona und der Ausbau des bisherigen S-Bahnhofs Diebsteich zum Fernbahnhof. Dabei werden große Gleisflächen abgebaut und der Stadtentwicklung zur Verfügung gestellt. Diese Gleisanlagen umfassen den Bahnhof Altona mit seinem Gleisvorfeld, die Gleisanlagen des ehemaligen Güterbahnhofs Altona, die Anlagen des ehemaligen Bahnbetriebswerks Hamburg-Altona. Erhalten bleibt dagegen die in Tunnellage befindliche S-Bahn-Station Hamburg-Altona.


title: Mitte Altona

text: Das städtebauliche Projekt wird von der ECE Projektmanagement nach Plänen des Hamburger Architekten André Poitiers durchgeführt, das Verkehrsprojekt durch die Deutsche Bahn. Diese hat sich verpflichtet, die Sanierungslasten für die Grundstücke komplett zu übernehmen. Die Deutsche Bahn plant, 360 Millionen Euro in das Projekt zu investieren.


title: Mitte Altona

text: Der Planfeststellungsbeschluss erging Ende 2017, die Bauarbeiten sollten im Sommer 2018 beginnen. Der Verkehrsclub Deutschland klagte jedoch gegen das Projekt, das Bundesverwaltungsgericht entsprach im August 2018 einem Eilantrag des VCD. Dieser kündigte im Februar 2020 an, nach einem Vergleich mit DB und Stadt seine Klage zurückzuziehen. Am Bahnhof sollen zukünftig täglich etwa 22.000 Fahrgäste ein-, aus- bzw. umsteigen.


title: Mitte Altona

text: Historisch befinden sich die Neubaugebiete in der ehemaligen Stadt Ottensen, bzw. in der Flurmark Ottensen. Bereits 1844 entstanden hier erste Bahnanlagen durch die „König-Christian-VIII-Ostseebahn“. Mit Bau der Verbindungsbahn 1865 zwischen Altona und Schulterblatt und 1866 bis Klosterthor (Hamburg) entstand das große Gleisdreieck links der Ottensener Harkortstraße (vormals Rainstraße) im „Neu Land“ und „In de Reien“ mit dem damaligen Güterbahnhof Altona. Nach 1890 erfolgte der Ausbau der Fläche für den Güterverkehr. Die Flächen gingen in Reichs- bzw. Bundeshoheit über.


title: Mitte Altona

text: Der Bau der Netzerweiterungen 1950 bis 1965 für die S-Bahn Hamburg mit der Überleitung von der Verbindungsbahn westlich des Bahnhofs Holstenstraße nach Norden abzweigend zur Strecke der Altona-Kaltenkirchener Eisenbahn 1962 entlastete den Bahnhof vor allem im Regionalverkehr.


title: Mitte Altona

text: Seit der Elektrifizierung der Hauptstrecke nach Kiel im Jahr 1995 werden die aus Richtung Neumünster/Kiel kommenden Züge vielfach unter Umgehung des Bahnhofs Altona über Hamburg Dammtor zum Hauptbahnhof geleitet. Der Kopfbahnhof-Betrieb in Altona bereitet zudem einige Probleme: Die Fahrzeugverladung für Autoreisezüge wird direkt über den Kopfbahnsteig abgewickelt, der gleichzeitig entlang von Absperrungen auch von Fahrgästen anderer Züge genutzt wird. Etwa die Hälfte der Regionalzüge aus Schleswig-Holstein enden wegen der Überlastung der Hamburg-Altonaer Verbindungsbahn in Altona, wobei Reisende in Richtung Hauptbahnhof mit der S-Bahn die restliche Strecke zwischen den beiden Bahnhöfen bewältigen müssen. Durch Verlagerung des Güterzugverkehrs auf die nach 2005 ausgebaute Güterumgehungsbahn Hamburg könnten vermehrt Regionalzüge bis zum Hauptbahnhof durchfahren.


title: Mitte Altona

text: Seit Mitte der 1990er Jahre bestehen deshalb Überlegungen und Grobplanungen, den gesamten Bahnhof etwa Kilometer weiter nördlich direkt an der Nord-Süd-Hauptstrecke in Höhe des jetzigen S-Bahn-Haltepunkts Diebsteich als Durchgangsbahnhof neu zu errichten. Dies böte auch eine Möglichkeit, zwischen Stresemannstraße und Julius-Leber-Straße eine weitere Ost-West-Straßenverbindung (etwa vom Bahrenfelder Steindamm auf die Haubachstraße stoßend) angelegen zu können.


title: Mitte Altona

text: 1997 und 2004 informierte die Deutsche Bahn die Stadt Hamburg über ihre Planungen für einen Rückbau des Bahnhofs Altona nach dem Bau eines neuen Fernbahnhofs im Bereich des heutigen S-Bahnhofs Hamburg Diebsteich. Grund hierfür war die möglicherweise notwendige Sanierung einer Eisenbahnbrücke nördlich des Bahnhofs Altona. Wegen der Geräuschentwicklung bei Zugfahrten wird dieser Streckenabschnitt von Anliegern auch als „Quietschkurve“ bezeichnet. Neuere Überlegungen zur Verlegung des Bahnhofs gehen auf das Stadtentwicklungsprojekt "Neue Mitte Altona" zurück. Im Rahmen des Projekts sollen auf dem Gelände des Bahnhofs Altona unter anderem Wohneinheiten und Parkflächen entstehen. Der Senat der Stadt Hamburg beschloss im Dezember 2007, vorbereitende Untersuchungen zur Umgestaltung des Stadtteils Altona einzuleiten. 2010 schrieb die Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt einen Wettbewerb aus. Ziel des Wettbewerbs war, Ideen für die Umgestaltung des Bezirks zu entwickeln. Der im November 2010 vorgestellte Siegerentwurf sah die Verlegung des Bahnhofs Altona nach Diebsteich vor. Die freiwerdenden Flächen sollten anderweitig bebaut werden.


title: Mitte Altona

text: Im Mai 2012 wurde die Einrichtung eines Vorbehaltsgebiets beschlossen; im September 2012 stimmte die Hamburger Bürgerschaft einem Masterplan zur Weiterentwicklung von Altona zu. Dirk Kienscherf, baupolitischer Sprecher der SPD-Bürgerschaftsfraktion, bezeichnete die Baumaßnahme als „Jahrhundertprojekt“. Nach Einschätzung von Hans-Detlef Roock von der CDU stellt die Erweiterung des Bahnhofs das zweitgrößte Entwicklungsprojekt Hamburgs nach dem Bau der HafenCity dar.


title: Mitte Altona

text: Mitte Dezember 2014 unterzeichneten Hamburgs Erster Bürgermeister Olaf Scholz und Bahnchef Rüdiger Grube das Vertragswerk zur Verlagerung des Bahnhofs Altona. Das Planfeststellungsverfahren soll bis Ende 2017 abgeschlossen werden. Die Inbetriebnahme ist für Ende 2023 vorgesehen. Erwartet werden 100.000 Fahrgäste pro Tag.


title: Mitte Altona

text: Die DB plant, 360 Millionen Euro in das Projekt zu investieren. Frühere Schätzungen gingen von rund 300 Millionen Euro für die Bahnhofsverlegung aus. Für die Planung sind (Stand: 2014) 13 Millionen Euro vorgesehen.


title: Mitte Altona

text: Die DB erhielt am 29. Dezember 2017 den Planfeststellungsbeschluss des Eisenbahn-Bundesamtes. Aus dem Begleittext zur Veröffentlichung des Planfeststellungsbeschlusses geht hervor, dass das Eisenbahn-Bundesamt bereits am 7. Dezember 2015 beschlossen hatte, dass bei dem Projekt keine Umweltverträglichkeitsprüfung vorzunehmen war. Trotzdem hat danach noch die für die Durchführung der öffentlichen Anhörung zuständige Hamburgische "Behörde für Wirtschaft, Verkehr und Innovation" (BWVI) am 8. März 2016 im Amtlichen Anzeiger eine Umweltverträglichkeitsprüfung angekündigt. Der Altonaer SPD-Bundestagsabgeordnete Matthias Bartke hat deshalb eine Anfrage an das Eisenbahn-Bundesamt gerichtet, um zu klären, auf welcher Grundlage auf die angekündigte Prüfung verzichtet wurde. Die Bauarbeiten sollten im Sommer 2018 beginnen. Bei dem Oberverwaltungsgericht Hamburg hat u. a. die Bürgerinitiative "Prellbock" Klage gegen diesen Beschluss erhoben und zusätzlich beantragt, die Bauarbeiten bis zur Entscheidung darüber zu stoppen. Dies wird mit dem Fehlen einer förmlichen Umweltverträglichkeitsprüfung, Defiziten in der Vorhabensrechtfertigung sowie der Variantenabwägung begründet.


title: Mitte Altona

text: Nach Verhandlungen und zwölf als „Faktencheck“ bezeichneten Gesprächsrunden im Jahr 2019 einigten sich der Hamburger Senat, die DB und der VCD auf einen Kompromiss. Soweit der neue, Ende Februar neu zu wählende Hamburgische Bürgerschaft diesem zustimmt, will der VCD seine Klage zurückziehen. Der Kompromiss sieht Maßnahmen zur Leistungssteigerung am neuen Bahnhof, Verbesserungen des ÖPNV im Hamburger Westen sowie zur Entlastung des Hauptbahnhofs vor. Unter anderem soll der Bahnhof durch den Einbau zusätzlicher Weichen und Signale bereits zur Inbetriebnahme während der Hauptverkehrszeiten bis zu 31 Züge pro Stunde abfertigen können. Weitere Bahnsteiggleise könnten später im Zuge eines im Rahmen des Deutschland-Takts erwogenen, parallel zur Verbindungsbahn verlaufenden S-Bahn-Tunnels entstehen. Der Kompromiss umfasst auch die Einrichtung eines verbindlichen Dialogforums mit Verfügungsfonds und Beteiligungsrechten, der von der DB und der Stadt Hamburg mit zusammen bis zu 150.000 Euro pro Jahr finanziert wird.


title: Mitte Altona

text: Nach Rücknahme der Klage könnte die DB mit bauvorbereitenden Maßnahmen beginnen. Mit dem Beginn der Hauptbaumaßnahmen wird 2021 gerechnet.


title: Mitte Altona

text: Laut der Behörde für Stadtentwicklung und Umwelt (BSU) finden in diesem Zusammenhang seit August 2009 vorbereitende Untersuchungen statt, im Februar 2010 wurden erste, für eine Vorstudie im Auftrag der BSU erstellte Entwürfe für die Neubebauung des Gleisgeländes veröffentlicht. Die BSU schreibt: „Die Deutsche Bahn AG plant, den Regional- und Fernbahnhof Altona nach Norden auf die Höhe des heutigen S-Bahnhofs Diebsteich zu verlegen“ und lud seit Ende Mai/Anfang Juni 2010 zu Informationsveranstaltungen zur Bürgerbeteiligung ein, die unter Betroffenen und Interessierten kontrovers eingeschätzt wird.


title: Mitte Altona

text: Im November 2010 wurde bekanntgegeben, dass der Entwurf des Hamburger Architekten André Poitiers die Ausschreibung des Masterplans für die Bebauung des Geländes gewonnen hat. Dieser Plan sieht unter anderem 2000 Wohnungen und Grünanlagen vor. Ein etwa 13 Hektar großer Teil des Geländes zwischen den jetzigen Fernbahngleisen und der Harkortstraße wird unabhängig von der noch ausstehenden Entscheidung über die Verlegung des Fernbahnhofs entwickelt. Im April 2011 kaufte die Firma ECE Projektmanagement, die gewerbliche Großimmobilien baut und betreibt, 60.000 Quadratmeter des Geländes von der Holsten-Brauerei; in diesem Plangebiet für einen neuen Stadtteil „Mitte Altona“ will ECE erstmals Wohnungen bauen.


title: Mitte Altona

text: Die Entscheidung der Deutschen Bahn zur Verlegung verzögerte sich bis Mitte 2014. Das Unternehmen begründete dies mit Unwägbarkeiten, nachdem ein Bodengutachten eine starke Kontamination ergeben hatte. Damit könne der ursprüngliche Plan, einen Durchgangsbahnhof am Diebsteich durch Flächenerlöse zu refinanzieren, nicht mehr weiter verfolgt werden und es müsse ein neues Finanzierungsmodell gefunden werden. Aufgrund des nahe liegenden Betriebswerks Eidelstedt sollen weiterhin Züge enden.


title: Mitte Altona

text: In einer ersten Baustufe für die "Neue Mitte Altona" sollen in jedem Fall zunächst 1600 Wohnungen entstehen.


title: Mitte Altona

text: Die Stadt Hamburg sollte über den "Landesbetrieb Immobilienmanagement und Grundvermögen" die Flächen des bestehenden Bahnhofs bis zum 30. Juni 2015 für 38,8 Millionen Euro erwerben und der DB bis zur Verlagerung des Fernbahnhofs zur Verfügung stellen. Dies war bis Ende 2014 erfolgt. Auf dem mehr als 13 Hektar großen Areal soll der zweite Entwicklungsabschnitt von "Altona Mitte" realisiert werden und es sollen 1900 Wohnungen entstehen.


title: Mitte Altona

text: Am 1. Juli 2014 gab die Deutsche Bahn bekannt, den Fern- und Regionalbahnhof bis 2023 an den Standort der heutigen S-Bahn-Station Diebsteich zu verlegen. Vorgesehen ist ein achtgleisiger Durchgangsbahnhof mit sechs Fern- und Regionalbahngleisen sowie zwei S-Bahn-Gleisen und einem dreigeschossigen Empfangsgebäude. Damit sollen die Bahnanlagen erneuert und der Hamburger Hauptbahnhof entlastet werden. Das Planfeststellungsverfahren soll Ende 2015 beginnen.


title: Mitte Altona

text: Im Zuge des Neubaus sind 25 Kilometer neue Gleise, 48 Weichen sowie ein neues Elektronisches Stellwerk geplant. Der Umbau soll während des laufenden Betriebs erfolgen. Das geplante schlichte Empfangsgebäude wird von Lokalpolitikern als unzureichend angesehen. Der neue Bahnhof soll nahezu vollständig auf Bahngelände entstehen.


title: Mitte Altona

text: Die 410 m langen Bahnsteige sollen auf einer Länge von 240 m überdacht werden, der 210 m lange S-Bahn-Bahnsteig auf 140 m. Zwei 13- und 20-stöckige Hochhäuser sollen das Empfangsgebäude seitlich begrenzen.


title: Mitte Altona

text: Der Auftrag zur Realisierung der Empfangsgebäude, auf einer Fläche von rund 5500 m², wurde im September 2017 an den Projektentwickler "Procom" und der "Haspa PeB", ein Tochterunternehmen der Hamburger Sparkasse vergeben. Im Frühjahr 2018 sollte ein Architektenwettbewerb ausgelobt werden, an dem mindestens 15 Büros teilnehmen sollen. Im Sommer 2018 sollte das Verfahren abgeschlossen sein. Der Baubeginn war für 2020 geplant. Inzwischen ist geplant, 2023 zunächst das Baufeld an den Investor zu übergeben, der dies bis 2025 erstellen soll. Für Ende 2023 wird der Planfeststellungsbeschluss erwartet. Die Bahnsteige sollen bis 2027 entstehen. Dann sollen Bahnhofsgebäude und Bahnanlage den Betrieb aufnehmen.


title: Mitte Altona

text: Die alten Gleisanlagen sollten ursprünglich bis 2025 geräumt sein. Die Deutsche Bahn übernimmt zuvor die Sanierung des Bodens im Umfang von bis zu sieben Millionen Euro.


title: Mitte Altona

text: Die Bürgerschaftsfraktion der SPD bezeichnete die Verlegung des Bahnhofs als wegweisend für die zukünftige Entwicklung Altonas. Liane Melzer, Leiterin des Bezirksamts, sagte, dass die Entscheidung das schönste Geschenk zum 350. Geburtstag Altonas sei.


title: Mitte Altona

text: Heike Sudmann begrüßte als stadtpolitische Sprecherin der Partei "Die Linke" zwar die zu erwartende Lärmreduktion, die sich durch die Verlegung der Strecke ergeben würde, war jedoch der Meinung, dass dafür auch eine Verlagerung des Fernverkehrs in Richtung der bestehenden S-Bahn-Gleise ausreichend sei. Ihr Parteikollege Robert Jarowoy nannte die Entscheidung einen schlechten Tag für Altona, da dem Stadtteil mit der Verlegung des Bahnhofs ein Stück Identität genommen werde. Zugleich kritisierte er die unzureichende Bürgerbeteiligung.


title: Hitlerkantate

text: Hitlerkantate ist ein deutsches NS-Melodram aus dem Jahr 2005. Regie führte die Filmemacherin Jutta Brückner, sie schrieb auch das Drehbuch.