title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Viel südpazifische Insulaner spielen in den australischen Rugby-Ligen.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Etwa 64.000 südpazifische Insularer kamen zwischen 1863 und 1906 durch das System der "indentured labour" als Arbeitsverpflichtete zur Kontraktarbeit nach Australien, zumeist nach Queensland, einer britischen Kolonie, die 1901 im Staatenbund des Commonwealth of Australia aufging. Insgesamt wurden Arbeitskräfte von über 80 Inseln rekrutiert, so von den Neuen Hebriden, den Salomonen, und in geringerem Maße von Neukaledonien, Papua New Guinea, Kiribati und Tuvalu. 95 Prozent waren Männer und Jungen im Alter von neun bis 30 Jahren, Frauen und Mädchen kamen nur in geringerem Masse. Die Arbeiter wurden in der australischen Umgangssprache als "Kanakas" bezeichnet, nach dem hawaiischen Wort für "Mann".


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text: Etwa 10–15 Prozent der hierher rekrutierten Pazifischen Insulaner waren "blackbirded" und gerieten so oftmals durch Täuschung und Gewalt unfreiwillig in der Sklaverei ähnelnde Verhältnisse. Die "Australian Human Rights Commission" nimmt an, dass ein Drittel gekidnappt oder durch Betrügerei nach Australien gelockt wurde. In diesem System, das in seiner Gänze ausbeuterisch motiviert war, lebten die Betroffenen unter sklavenähnlichen und rassenverachtenden Bedingungen.


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text: Die später verabschiedeten Gesetze wie der "Polynesian Laborers Act" (1868) oder der "Pacific Island Labourers Act" (1880) regulierten den Arbeitshandel in Queensland im Rahmen der "indentured labour", wobei Arbeitswillige dreijährige Verträge erhielten. Zum Ende ihrer Verträge verließen die meisten Insulaner Australien.


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text: Die von den Arbeitgebern ausgegebene Nahrung war von niedriger Qualität, wie auch die Kleidung und die Decken zum Schutz gegen Temperaturen um den Gefrierpunkt, die im australischen Winter nicht ungewöhnlich sind. So verstarben etwa 30 Prozent der Arbeitsverpflichteten auch wegen mangelnder Immunität gegen gewöhnliche Krankheiten schon vor Vertragsende.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Die Entlohnung der Kontraktarbeiter lag bei £6 pro Jahr, was 2014 etwa 685 Euro entsprochen hätte. Die weissaustralische Bevölkerung nahm die südpazifischen Insulaner als unerwünschte Konkurrenz und als eine Bedrohung für die eigene Beschäftigung auf dem Markt für ungelernte Arbeitskräfte wahr und stigmatisierte sie zunehmend. Die Gewerkschaften kämpften zwar für die Rechte der Arbeitnehmer, jedoch war es Kontaktarbeitern aus der Südsee verboten sich zu ihrer Vertretung als Gruppe zu organisieren. Sie besaßen kein Streikrecht und es war ihnen untersagt ihre Arbeitsstelle zu verlassen. Arbeitern, die ihren Arbeitsplatz ohne Genehmigung verließen oder gar aus dem Arbeitsverhältnis flüchteten, drohte eine Haftstrafe von drei Monaten.


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text: In der Literatur findet sich breite Zustimmung darüber, dass Australiens Zuckerindustrie „auf dem Rücken“ der südpazifischen Insulaner aufgebaut wurde. Um die Jahrhundertwende bestanden in Queensland circa 2600 Zuckerrohrplantagen, deren Ausdehnung sich in den 1890er Jahren etwa verdoppelt hatte.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Das Commonwealth of Australia konstituierte sich 1901. Mit seiner White Australia Policy (deutsch "Politik des Weißen Australien") erließ die neue Bundesregierung als eines ihrer ersten Gesetze den "Immigration Restriction Act of Australia", der im Grunde alle nicht aus Europa stammende Immigration beendete, da nun Kenntnisse in europäischen Sprachen ein Genehmigungskriterium für Einwanderung darstellten. In Folge des "Pacific Island Labourers Act (1901)" vom 23. Dezember des Jahres repartierte die Administration ab 1904 bis zum 31. Dezember 1906 etwa 7.500 Insulaner in ihre Heimat. Lediglich circa 1.600 durften in Queensland verbleiben, etwa 1.000 entkamen in das umliegende Buschland.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Die südpazifischen Insulaner sind die einzige Bevölkerungsgruppe in der Geschichte Australiens, die Massendeportationen ausgesetzt war. Ihre verbleibenden Angehörigen hatten im 20. Jahrhundert nach wie vor unter Rassendiskriminierung zu leiden und lebten oft am Rande der Gesellschaft. Vielfach wurde ihnen die Staatsbürgerschaft vorenthalten und der Erwerb von Alkohol untersagt.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Zwischen 1885 und den 1900er Jahren unterhielt die Regierung Queenslands einen "Pacific Islanders’ Fund", der die Finanzierung der Rückreise der Arbeitsverpflichteten sowie die Auszahlung ausstehender Löhne verstorbener Insulaner an deren Familien sicherstellen sollte. Aufgrund der hohen Sterberate von 30 Prozent sammelten sich in dem Fonds erhebliche Summen an. Es gibt Hinweise darauf, dass die Regierung Queenslands in nur etwa 15 Prozent. der Fälle die vollen Löhne an die Familien der Verstorbenen ausgezahlt und die verbleibenden Gelder zur teilweisen Finanzierung des Verwaltungsapparates um das System "indentured labour" veruntreut hatte. 1901 übergab Queensland die verbliebenen finanziellen Mittel an die Commonwealth-Regierung, die ihrerseits damit Teile der Kosten für die Deportation der Insulaner abdeckte. Schätzungen des aktuellen Werts der veruntreuten Gelder beliefen sich 2013 auf 38 Millionen Australische Dollar, die in diesem Jahr etwa 24,7 Millionen Euro entsprachen.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Ab den 1970er Jahren wurde innerhalb der Gemeinde der "Australian South Sea Islanders" der „Ruf nach Anerkennung“ ("the call for recognition") als benachteiligte ethnische Identität durch die australische Bundesregierung laut. 1975 konstituierte sich das "Australian South Sea Islanders Secretariat" (ASSIS) mit Sitz in Brisbane zur Vertretung ihrer Interessen. Die Politikerin Faith Bandler setzte sich mit ihrer Lobbyarbeit bei staatlichen und bundesstaatlichen Regierungsvertretern für angemessene Anerkennung und Unterstützung der australischen südpazifischen Insulaner ein. ASSIS erhielt ab 1992 Unterstützung von der "Human Rights and Equal Opportunity Commission" (HREOC, Kommission für Menschenrechte und Chancengleichheit). Der Bericht der HREOC forderte die Commonwealth-Regierung auf, die Gemeinschaft als unikale und durch Rassendiskriminierung stark benachteiligte ethnische Minderheit Australiens anzuerkennen.


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text: Die bundesstaatliche Anerkennung der australischen südpazifischen Insulaner als eigenständige und von Aborigines und Torres Strait Islanders ethnisch abgegrenzte Volksgruppe fand 1994 statt, welcher die Regierung des Bundesstaats Queensland unter Premierminister Peter Beattie im Jahr 2000 folgte. Jedoch verlor die Initiative durch die Amtsabtritte des australischen Premierministers Paul Keating und des Premierministers von New South Wales Bob Carr ihre Triebkraft, wodurch die Gemeinschaft der australischen Südseeinsulaner wie auch die Aborigines und Torres Strait Islanders weiterhin eine sozial benachteiligte Randgruppe darstellt. Ein im Jahr 2000 erarbeiteter Aktionsplan umriss die Beziehungen der Bundesregierung zu den australischen Insulanern.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: In der parlamentarischen Anfrage zu den Beziehungen Australiens in seiner Region erhielt der Senatsausschuss für Auswärtige Angelegenheiten, Verteidigung und Handel 2003 zahlreiche Eingaben mit Vorschlägen für Regelungen der Kontraktarbeit aus dem pazifischen Raum und empfahl ein Pilotprogramm. Auf dem Pacific Islands Forum in Port Moresby stand 2005 das Gastarbeiterprogramm im Mittelpunkt, das die Vereinigung der australischen Landwirte als Mittel zur Bekämpfung des ländlichen Arbeitskräftemangels sah. 2008 startete die australische Regierung ein Saisonarbeiterprogramm ("Seasonal Workers Program", SWP), das durch die Rekrutierung von Arbeitskräften aus Timor-Leste, Kiribati, Nauru, Papua-Neuguinea, Samoa, die Salomonen, Tonga, Tuvalu und Vanuatu den saisonalen Arbeitskräftemangel im Gartenbausektor ausgleichen soll und seither in der Hotel-, Aquakultur-, Baumwoll- und Zuckerrohrindustrie erprobt wird.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: 2013 jährte sich die Ankunft der ersten "blackbirded" Insulaner zur Arbeitsverpflichtung in Australien zum 150. Mal. Einige von ihnen lebten zu diesem Zeitpunkt hier bereits in der sechsten Generation. Zu diesem Anlass wurden Festakte und das "Wantok-Forum" in der "State Library of Queensland" in Brisbane abgehalten, auf dem Stammesälteste aus Queensland und führende Melanesen eine formelle Entschuldigung der Regierung Australiens für die Praxis des "blackbirding" und Kompensation für die veruntreuten Gelder forderten. Der Premierminister der Salomonen, Gordon Darcy Lilo, stimmte in diese Forderung ein, die auch vom Land- und Premierminister Vanuatus, Moana Carcasses Kalosil, unterstützt wurde. Australien ist jedoch diesem Wunsch bisher nicht gefolgt. Bonita Mabo, die Witwe des indigenen Aktivisten Eddie Mabo, gehört zu den Wortführern der Südpazifischen Insulaner.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Ein Zensus der südpazifischen Insulaner in Australien von 1992 zählte zwischen 10.000 und 12.000 Angehörige der ethnischen Gemeinschaft, deren Mehrheit von 80 Prozent nach wie vor in Queensland lebte. In der Volkszählung von 2001 bekannten sich nur 3.442 Personen zu ihrer südseeinsulanischen Abstammung, da viele aufgrund interethnischer Beziehungen auch auf Vorfahren aus den Reihen der Torres Straight Islanders und/oder der Aborigines zurückblicken können. Etwa die Hälfte der Befragten gab an auch von aboriginaler Abstammung zu sein.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Die Population der Nachkommen der Insulaner in Australien erreichte 2009 eine Zahl von mit 25.000; Angaben von 2013 erstreckten sich von über 30.000 bis zu etwa 40.000.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Studien von 2013 ermittelten die wachsende Bedeutung von Pazifikinsulanern in beiden Rugby Codes Australiens, so stellt die Bevölkerungsgruppe beispielsweise im Westen Sydneys 50 Prozent der Nachwuchsspieler. Hierbei handelt es sich sowohl um neue Immigranten als auch Nachkommen der zweiten oder dritten Generation in Australien. Peter Horton von der James Cook University sah in den „einer Ernte anmutenden“ Rekrutierungen dieser Spieler „Parallelen zum "blackbirding"“.


title: Südpazifische Insulaner in Australien

text: Bekannte australische Rugbyspieler mit südseeinsulanischem Hintergrund sind beispielsweise Mal Meninga, Sam Backo, Gorden Tallis und Wendell Seemann.


title: William E. Connolly

text: William Eugene Connolly (* 6. Januar 1938) ist ein amerikanischer Politologe, der sich insbesondere mit Grundlagen von Demokratie und Pluralismus und deren Zusammenspiel mit ökologischen Fragen beschäftigt hat. Er ist mittlerweile emeritierter Krieger-Eisenhower Professor an der Johns Hopkins University.


title: William E. Connolly

text: Connolly wuchs in Flint, Michigan, auf und studierte an der University of Michigan. Er hat unter anderem Lehraufträge an der University of Exeter, European University Institute, Oxford University und dem Boston College wahrgenommen. Sein Buch "The Terms of Political Discourse" wurde 1999 mit dem Benjamin Evans Lippincott Award ausgezeichnet. 2004 wurde Connolly mit einem Fullbrightstipendium eingeladen, vor der Kyoto-Klimakonferenz in Japan vorzutragen. Er engagiert sich unter anderem bei der Huffington Post und ist Gründungsmitglied des Wissenschaftsjournals Theory & Event.


title: William E. Connolly

text: Connolly hat einige problematische Aspekte des modernen Säkularismus herausgearbeitet. Er stellt unter anderem das – für ihn absehbare – Versagen von Voraussagen in den 1970er Jahren, nach denen der Säkularismus in kurzer Zeit zur vorherrschenden Sichtweise in der öffentlichen Diskussion werden würde. Stattdessen wuchs unter anderem der Evangelikalismus zu einer auch politisch dominierenden Strömung in den USA der 1990er Jahre heran. Der Säkularismus impliziere eine unzureichende Neudefinition von Religion. Nach Connollys Auslegung von Talal Asad ist das Selbstbild des Säkularismus als Scheidung zwischen privater und öffentlicher Sphäre, die religiöse Diversität im Privatbereich ansiedele, keineswegs stimmig und selbst ein Erbe der europäischen Religionskonflikte. Die Deutungsmacht von Religion gehe nach wie vor nicht nur in staatlich im Zaum gehaltenen Privatansichten auf, sondern hat über religiöse Wertvorstellungen und Rituale nach wie vor vielfältigen Einfluss auf den öffentlichen Diskurs, der sich nach wie vor als Spannungsfeld konkurrierender Wertvorstellungen auch religiöser Herkunft darstellt. Er sieht in dem Zusammenhang den Monismus Baruch Spinozas als eine minoritäre, aber wichtige Strömung der europäischen Aufklärung, die keineswegs als säkular zu lesen sei. Connolly betont eine Notwendigkeit, die öffentliche Diskussion mit einem radikalen Pluralismus zu führen, die keineswegs eine einheitlich angelegte (christlich jüdische) Moral mit einer ebenso einheitlichen zu ersetzen.


title: Hain Celestial Group

text: Die Hain Celestial Group ist ein Unternehmen mit Sitz in Lake Success, im US-Bundesstaat New York. Hain Celestial ist ein Lebensmittelunternehmen und stellt auch Körperpflegeprodukte her.


title: Hain Celestial Group

text: Das Unternehmen wurde 1993 von Irwin D. Simon gegründet. 1999 erwarb die H. J. Heinz Company einen Anteil von 19,5 % am Unternehmen, veräußerte ihre Beteiligung jedoch 2005 komplett.


title: Hain Celestial Group

text: Mitte 2015 übernahm Hain Celestial den österreichischen Sojamilchhersteller Mona (Marken "Joya" und "Happy Soya")., und Ende 2015 das Unternehmen Orchard House Foods, der größte britische Hersteller von Frischfruchtprodukten, Smoothies und Direktsäften mit etwa 1.000 Mitarbeitern und rund 40–50 Mio. £ Jahresumsatz.


title: Sully-André Peyre

text: Sully-André Peyre (* 9. September 1890 in Le Cailar, Département Gard; † 13. Dezember 1961 in Aigues-Vives (Gard)) war ein französischer Autor der neuprovenzalischen Sprache, Romanist und Herausgeber.


title: Sully-André Peyre

text: Peyre war 1909 Mitbegründer der Zeitschrift "La Regalido" (12 Nummern bis Ende des gleichen Jahres). Ab 1921 gab er 40 Jahre lang die von ihm begründete Zeitschrift "Marsyas" heraus (zuletzt Nummer 383, Mai 1962). Der neuprovenzalische Dichter Peyre erhielt 1948 den (1946 begründeten) Mistral-Preis ("Prix Frédéric Mistral de littérature provençale/Pres Frederi Mistral") und ist in neuester Zeit zunehmend Gegenstand okzitanistischer Forschung geworden.


title: Herfjǫtur

text: Herfjǫtur (altnordisch „"Heerfessel" oder "Fessel des Heeres"“) ist der Name einer Walküre in der nordischen Mythologie.


title: Herfjǫtur

text: Die Figur erscheint in der eddischen Grímnismál (Strophe 36) und in den Thulur der Gylfaginning (Kapitel 36). Der sprechende Name im Sinne einer Kenning spielt auf die Funktion der Walküren als die den jeweiligen Feind in einer Schlacht hemmenden, das Schicksal beeinflussenden Wesen an. Die Fesselung des Feindes (und vulgo die Loslösung der Befreundeten) ist ein Element, das im religiösen Ritus, in der Dichtung und in der Kunst/Ikonographie der altgermanischen Kulturen vielfach reflektiert und rezipiert wurde.


title: Herfjǫtur

text: In der Grímnismál und in der Gylfaginning wird eine Szene in Walhall geschildert, in der die Herfjǫtur gemeinsam mit weiteren namentlich aufgezählten Walküren Odin und den Einherjar beim Gelage Met aufwartet. Hier wie auch in der Eiríksmál (Strophe 1) wird eine weitere Funktion der Walküren in der nordischen Mythographie deutlich, die vermutlich die reale Situation des 10. Jahrhunderts der Trinkhallen von Häuptlingen und Jarlen reflektiert, indem die Walküren die weiblichen Gefolgsleute in ihrer offiziellen Funktion als Dienerinnen bei kultischen Trinkzeremonien zeigen.


title: Herfjǫtur

text: Eine Namensvariante, "Herfjǫtra", findet sich im "Codex Uppsalensis" der Prosa-Edda.


title: Marktplatz (Jena)

text: Der Jenaer Marktplatz ist ein geschlossener Marktplatz von m² Größe in der Jenaer Innenstadt. Sein Umriss wurde im Laufe seines Bestehens nie verändert. Der Marktort Jena erlangte um die Jahre 1175/80 das Münzrecht. 1368 wird das Jenaer Rathaus am Marktplatz zum ersten Mal urkundlich erwähnt, etwa 50 m nördlich des Marktplatzes wird ab Ende des 14. Jahrhunderts die Stadtkirche errichtet.


title: Marktplatz (Jena)

text: Der Jenaer Marktplatz ist an vier Tagen in der Woche Schauplatz des Jenaer Wochenmarkts. Angeboten werden regionale Lebensmittel. Regelmäßig abgehaltene Märkte sind darüber hinaus der Töpfermarkt, der Frühlingsmarkt und der Weihnachtsmarkt.


title: Marktplatz (Jena)

text: Das an der Südwestseite des Marktplatzes gelegene Rathaus mit einem barocken Fachwerkturm und spitz zulaufenden Walmdächern ist eines der ältesten erhaltenen Rathausgebäude Deutschlands. Die Anlage und Bauweise der Hallenkonstruktion des unteren Stockwerks geben Einblick in die Baugeschichte des 14. Jahrhunderts. Das Jenaer Rathaus besitzt eine astronomische Kunstuhr aus dem 15. Jahrhundert, über dem Ziffernblatt ist eines der „Sieben Wunder“ Jenas angebracht, der sogenannte "Schnapphans".


title: Marktplatz (Jena)

text: Das mittig auf dem Marktplatz gelegene Hanfried-Denkmal erinnert an den ehemaligen Landesherrn Johann Friedrich I. von Sachsen. Er war Führer der Protestanten im Schmalkaldischen Krieg und Initiator der "Hohen Schule" zu Jena, der heutigen Friedrich-Schiller-Universität.


title: Marktplatz (Jena)

text: 1907 errichtete Paul Göhre an der Nordseite des Platzes ein stattliches neugotisches Haus mit Durchgang zum Markt, das heute als Stadtmuseum Göhre genutzt wird.


title: Karel Petr

text: Karel Petr (* 14. Juni 1868 in Zbyslav, Österreich-Ungarn; † 14. Februar 1950 in Prag, Tschechoslowakei) war ein tschechischer Mathematiker. 1925/26 war er Rektor der Karls-Universität Prag.


title: Karel Petr

text: Nach dem Besuch des Gymnasiums in Čáslav und Chrudim studierte Karel Petr an der Karls-Universität Prag Mathematik und Physik für das Lehramt. Nach dem Abschluss 1893 lehrte er an Mittelschulen in Chrudim, Brünn, Přerov und Olmütz. 1902 habilitierte er an der Technischen Hochschule in Brünn. Ab 1903 war er außerordentlicher Professor an der Karls-Universität, wo er 1908 zum ordentlichen Professor ernannt wurde. 1925/26 bekleidete er das Amt des Universitätsrektors. 1938 erfolgte die Emeritierung.


title: Karel Petr

text: Petr befasste sich mit analytischer Zahlentheorie, der Theorie der algebraischen Formen, numerischer Mathematik und Geometrie. Daneben verfasste er Lehrbücher über Analysis und publizierte 108 wissenschaftlichen Arbeiten, darunter etwa 22 zur Zahlentheorie. Nach ihm, Bernhard Neumann (1941) und Jesse Douglas (1940) ist ein Satz über Polygone benannt, den er 1908 veröffentlichte und der als Verallgemeinerung des Satzes von Napoleon aufgefasst werden kann.


title: Karel Petr

text: Petr war Mitglied der Königlichen böhmischen Gesellschaft der Wissenschaften und der Tschechischen Akademie der Wissenschaften und Künste sowie Ehrenmitglied des Vereins der tschechischen Mathematiker und Physiker. 1938 verliehen ihm die Karls-Universität und die Brünner Masaryk-Universität die Ehrendoktorwürde.


title: Karel Petr

text: Zu seinen Doktoranden gehört u. a. Eduard Čech.


title: Steve Russell

text: Steve Russell ist der Name folgender Personen:


title: Steve Russell

text: * Steve Russell (Informatiker) (* 1937), US-amerikanischer Informatiker und Spieleentwickler  Siehe auch:


title: Alphonse Jeannet

text: Alphonse Jeannet (* 17. September 1883 in La Chaux-du-Milieu; † 9. September 1962 in Vevey) war ein Schweizer Geologe und Paläontologe.


title: Alphonse Jeannet

text: Er studierte Geologie an der Universität Lausanne bei Maurice Lugeon. 1912 legte er seine Dissertation über die Gruppe der Tours d'Aï in den Waadtländer Voralpen vor. Ab 1921 bis 1931 war er Professor an der Universität Neuenburg. Von 1931 bis 1953 berief man ihn als a. o. Prof. und Konservator der geologischen Sammlung der ETH Zürich. Er forschte und beschäftigte sich mit Biostratigrafie und Paläontologie der Wirbellosen, vor allem des Mesozoikums des Schweizer Juras und des Französischen Juras. Er war ein Spezialist für fossile Seeigel. Ein Schüler von ihm war René Hantke.


title: Marco Maurer

text: Marco Maurer ist der Name folgender Personen:


title: Marco Maurer

text: * Marco Maurer (Journalist) (* 1980), deutscher Journalist


title: Try Bennett

text: Try Anthony Bennett Grant (* 5. August 1975 in San José) ist ein ehemaliger costa-ricanischer Fußballspieler. Der Verteidiger war costa-ricanischer Nationalspieler.


title: Try Bennett

text: Er begann seine Karriere beim CD Saprissa, der 1994 und 1995 costa-ricanischer Meister wurde und 1995 den CONCACAF Champions’ Cup gewann. 1997 ging er nach Guatemala, wo er ein Jahr beim CSD Comunicaciones (Meister 1998) und zwei Jahre bei Universidad SC spielte. Im Jahr 2000 kehrte er zurück nach Costa Rica und war drei Jahre beim CS Herediano. Von 2003 bis 2008 stand er wieder beim CD Saprissa unter Vertrag. Mit dem Klub gewann er die costa-ricanischen Meisterschaften 2004, 2006, 2007, Invierno 2007 und Verano 2008. 2005 wurde der CONCACAF Champions’ Cup gewonnen, 2004 und 2008 erreichte Saprissa das Finale. Bei der FIFA-Klub-Weltmeisterschaft 2005 wurde Saprissa Dritter. Danach spielte Bennett von 2008 bis 2010 beim Brujas FC, der im Dezember 2009 Meister wurde. Im Februar 2010 wurde Bennett wegen Dopings mit Dexamethason für zwei Monate gesperrt.


title: Try Bennett

text: Bennett wurde zwischen 2002 und 2007 insgesamt 24-mal in die costa-ricanische Nationalmannschaft berufen und schoss ein Tor.


title: Gustav Morgenstern

text: Gustav Morgenstern (geboren 4. Oktober 1867 in Pausa; gestorben 1947 in Leipzig) war ein deutscher Skandinavist, Journalist und Übersetzer.


title: Gustav Morgenstern

text: Gustav Morgenstern war der Sohn eines Apothekers. Er besuchte das Königliche Gymnasium in Leipzig. Er studierte Philologie an der Universität Leipzig und promovierte dort 1890 mit "Oddr Fagrskinna Snorre. Beiträge zur altnordischen Literaturgeschichte" zum Dr. phil.


title: Gustav Morgenstern

text: Gustav Morgenstern war Theaterkritiker der Münchener Post und 1896 Nachfolger von Edgar Steiger als Feuilletonredakteur der Leipziger Volkszeitung (LVZ). Er blieb nur ein Jahr und wechselte zur Sächsischen Arbeiterzeitung nach Dresden. Nach dem Tod von Bruno Schönlank wurde er wieder Feuilletonredakteur der LVZ.


title: Gustav Morgenstern

text: Rosa Luxemburg urteilte über Morgenstern in einem Brief: „Wenn Sie wüßten, was dieser Dr. Morgenstern im Privatverkehr für ein abgeschmackter trockner Kauz! Aber seinen psychologischen Scharfsinn wünsche ich mir bei dem Schöpfer des deutschen Essay“.


title: Gustav Morgenstern

text: Ab August 1918 leitete er das Feuilleton der Freien Presse. Vom Sommersemester 1918 bis zum Wintersemester 1922/23 wirkte er als Lehrbeauftragter am Institut für Zeitungskunde der Leipziger Universität und unterrichtete das Fach "Feuilleton". Nach 1922 wirkte er als Verwalter der städtischen Volksbibliotheken in Leipzig.


title: Gustav Morgenstern

text: Gustav Morgenstern veröffentlichte zahlreiche Übersetzungen aus dem Norwegischen, Schwedischen und Dänischen, darunter Werke von Henrik Ibsen.


title: Gustav Morgenstern

text: Er starb 1947 in Leipzig als Bibliothekar.


title: Chatain

text: Chatain (okzitanisch: "Chastanh") ist ein westfranzösischer Ort und eine Gemeinde ("commune") mit Einwohnern (Stand ) im äußersten Südwesten des Départements Vienne in der Region Nouvelle-Aquitaine.


title: Chatain

text: Chatain ist die südlichste Gemeinde des Départements Vienne. Sie liegt auf dem Westufer der Charente etwa 16 Kilometer (Fahrtstrecke) südöstlich von Civray in einer Höhe von etwa 165 Metern ü. d. M. Im Gemeindegebiet mündet der Fluss Transon in die Charente. Die weitgehend zerstörte Benediktinerabtei Charroux befindet sich etwa zehn Kilometer nördlich.


title: Chatain

text: Im 19. Jahrhundert hatte die Gemeinde stets zwischen etwa 900 und 1000 Einwohner; die Mechanisierung der Landwirtschaft führte in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu einem Verlust an Arbeitsplätzen und zu einem kontinuierlichen Rückgang der Bevölkerungszahlen.


title: Chatain

text: Seit Jahrhunderten spielt die ehemals hauptsächlich zur Selbstversorgung betriebene Landwirtschaft die größte Rolle im Wirtschaftsleben der Gemeinde. Angebaut werden Weizen, Gerste und Mais aber auch Raps und Sonnenblumen zur Ölgewinnung. Etwa 25 % der Anbaufläche von insgesamt annähernd 2000 Hektar sind dem Anbau von Futtermitteln vorbehalten, die von den Viehzüchtern in der Umgebung benötigt werden. Einige leerstehende Häuser wurden zu Ferienwohnungen ("gîtes") umgebaut.


title: Chatain

text: Die bereits im 8. Jahrhundert erwähnte Kirche des Ortes war zunächst der Abtei Charroux zugeordnet; später erscheint sie als Besitz des Bistums Poitiers. Seit dem Jahr 1226 bis zum Beginn der Französischen Revolution gehörte sie zur Abtei Saint-Amand de Boixe. Eine Stellung als Prioratskirche ist zwar urkundlich nicht explizit erwähnt, doch lässt die Gesamterscheinung des Bauwerks eine Interpretation als reine Pfarrkirche eher zweifelhaft erscheinen. Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Chatain


title: SŽD-Baureihe ОПЭ1

text: Die SŽD-Baureihe ОПЭ1 (deutsche Transkription OPE1) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) ist ein Arbeitsgerät zur Erstellung und Beräumung von Oberbauten auf Abfuhrstrecken in Tagebauen. Es ist vorgesehen für die Arbeit sowohl auf elektrifizierten als auch auf nichtelektrifizierten Abschnitten und wurde auf Basis der ВЛ80 und M 62 hergestellt. Zusätzlich besitzt es noch eine Motoreinheit, ausgearbeitet als ein Muldenkipper auf Schienen. Die Ausrüstung der Aggregate ist für den Einsatz im Bereich der Spannung im Kontaktnetz von 7,5 kV bis 11,6 kV ausgelegt.


title: SŽD-Baureihe ОПЭ1

text: 1957 wurde in einem Tagebau im Oblast Tscheljabinsk das erste schienengebundene Abraumgerät eingesetzt, welches aus der Elektrolokomotive IV-КП (IV-KP) und einem Muldenkipper der Bezeichnung "ВС-50" ("WS-50") bestand, der aus einem Straßenmuldenkipper umgebaut worden war. Durch die Vergrößerung der Tragfähigkeit der Schienen in den Tagebauen konnte das Gewicht der Abtransport-Einheit erhöht werden. Deshalb begannen gleichzeitig mit der Bestellung der LEW EL 10 bei LEW die Ausarbeitung eines eigenen Projektes in der UdSSR. Die Arbeiten wurden vom Gesamtrussischem wissenschaftlichem Forschungs- und Entwicklungsinstitut für Elektrolokomotiven ("ВЭлНИИ" – "WELNII") in Nowotscherkassk, der Elektrolokomotivenfabrik Dnipropetrowsk und der Waggonfabrik Dniprodserschynsk durchgeführt. Ursprünglich bestand der Antrieb der Einheit aus einer Diesel-Elektrolok und zwei Muldenkipper. Die Erprobung des Aggregates EL 10 zeigte, dass die Leistung des Diesel-Aggregates mit 750 PS zu niedrig war. In Anbetracht der Gewichtsbeschränkungen wurde entschieden, eine separate Sektion mit Dieselmotor zu schaffen und die Zahl der Muldenkipper auf einen zu verringern. Somit bestand das Fahrzeug aus einer Zweisektion-Lokomotive (eine Sektion Elektrolokomotive, die andere Diesellokomotive) sowie einem Motormuldenkipper. Die gesamte Masse beträgt 360 t. 1964 wurde das Projekt beendet.


title: SŽD-Baureihe ОПЭ1

text: 1969 lieferte die Elektrolokomotivenfabrik Nowotscherkassk die ersten beiden Kraftaggregate aus, die die Bezeichnung ОПЭ1.001/002 (OPE1.001/002) erhielten. Diese ersten beiden Aggregate bestanden noch aus zwei Sektionen ohne Muldenkipper. Die Muldenkipper wurden in der Waggonfabrik Dniprodserschynsk hergestellt und wurden ab 1975 ausgeliefert. Seit dieser Zeit wurden die Aggregate durchweg als Dreisektions-Aggregate ausgeliefert. Die Produktion der Aggregate lief bis 2001, es wurden 424 Exemplare hergestellt.


title: SŽD-Baureihe ОПЭ1

text: Das Kraftaggregat ОПЭ1 (OPE1) besteht aus folgenden Sektionen:Die E-Lok-Sektion, die Dieselloksektion und die Motorsektion besitzen jeweils zweiachsige angetriebene Drehgestelle, die Gesamtzahl der Traktionsfahrmotoren beträgt demzufolge 12.


title: SŽD-Baureihe ОПЭ1

text: Das Aggregat kann auf Abschnitten von Eisenbahnstrecken mit Neigungen bis zu 60 ‰ arbeiten. Bedingungen für den Betrieb sind, dass die Einsatzhöhe nicht höher als 1200 m über den Meeresspiegel liegt, die Temperatur in der Umgebung in dem Bereich von −50 °C bis +40 °C liegt, die relative Luftfeuchtigkeit nicht höher als 90 % bei 20 °C ist. Da die Achslast des gesamten Aggregates 30 t beträgt, ist eine Beförderung des Kraftaggregates auf den Gleisen der Staatsbahn nicht möglich. Der Transport von dem Kraftaggregat ОПЭ1 von dem Hersteller- bzw. dem Ausbesserungswerk zum Tagebau und zurück wird mit speziellen Drehgestellen ohne Traktionsfahrmotoren durchgeführt. Zum Vergleich muss erwähnt werden, dass die Achslast der ВЛ80 23 t beträgt.


title: SŽD-Baureihe ОПЭ1

text: Auf den Lokomotiven werden folgende Bremsen verwendet; die pneumatische Bremse (automatische Zug- und Hilfsbremse (Direkte Bremse)), die elektrische Bremse und die Handbremse als Feststellbremse. Die Vereinigung der Sektionen E und T ist nur auf den Seiten ohne Kabine möglich. Die Motorsektion M kann nur hinter den Sektionen E und T disponiert werden.


title: SŽD-Baureihe ОПЭ1

text: Im Fahrbetrieb sind folgende Konfigurationen möglich:Zusätzlich konnte das Aggregat auch ohne Dieselsektion als E-Lok-Antrieb mit zwei Motoreinheiten geliefert werden. Damit kann auf elektrifizierten Abschnitten mit Steigungen bis 60 ‰ der Oberbau bearbeitet werden.


title: SŽD-Baureihe ОР22

text: Die SŽD-Baureihe ОР22 (deutsche Transkription OR 22) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) war eine sechsachsige Versuchs-Elektrolokomotive für den Betrieb auf Magistralen mit Wechselstrom. Sie gilt als die erste Elektrolokomotive für Strecken mit Wechselstrom bei den SŽD, nachdem schon einige Jahre früher die Kando-Lokomotiven auf der gleichen Basis erschienen. Die Lokomotive hatte den Status einer Versuchslokomotive und wurde nicht in Serie gebaut.


title: SŽD-Baureihe ОР22

text: Die Elektrolokomotive mit der Bezeichnung "ОР22" ist die allererste in der ehemaligen UdSSR gebaute Elektrolokomotive für Wechselstrom mit Industriefrequenz. Die Bezeichnung leitet sich ab von однофазный с ртутным выпрямителем (einphasige Oberleitung mit Gleichrichter auf Quecksilberbasis), der Achsdruck betrug 22 t. Das bei der Lokomotive gewählte Antriebskonzept (Transformator – Gleichrichter – Fahrmotoren, Regulierung der Spannung auf der Niederspannungsseite) erwies sich durch ihre Ausführung als erfolgreich. Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges wurde dieses Antriebskonzept dann bei vielen weiteren Lokomotiven verwendet. Die Lokomotive hatte eine kontaktlose Regulierung der Spannung durch Thyratronröhren. Durch ihr spätes Entstehen war auch ihr Schicksal vorherbestimmt; mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges wurde der Betrieb der Maschine beendet, die Gleichrichter der Lokomotive wurden in einem Unterwerk für Gleichstrom verwendet. Nach Beendigung des Großen Vaterländischen Krieges begann die UdSSR dann 1954 mit dem Bau von Elektrolokomotiven mit stufenförmiger Regulierung nach ähnlichen Schema (SŽD-Baureihe ВЛ61).


title: SŽD-Baureihe ОР22

text: Um 1920 begannen die Arbeiten der Elektrifizierung der Eisenbahnlinien über den Suramipass. Dabei war schon vielen Spezialisten klar, dass die dabei gewählte Elektrifizierung mit Gleichstrom und Nennspannung 3 kV keine dauerhafte Lösung für die Frage über die Vergrößerung der Transportfähigkeit der Linien bezüglich des Gewichts der Züge und ihrer Geschwindigkeit war. Damals angestellte Berechnungen zeigten, dass bei Führung eines Zuges mit einer Masse von 10.000 t auf einer Neigung mit zehn Promille bei einer Geschwindigkeit von 50 km/h der Traktionsstrom der Lokomotiven mehr als 6.000 A betragen würde. Das bedingte im Gegenzug eine Vergrößerung des Durchmessers des Kontaktdrahtes und gleichfalls die Erhöhung der Zahl der Unterwerke. Nach dem Vergleich von ungefähr 200 Varianten von Stromverbindungen und Größe der Spannung erachtete man damals die Ausführung mit Wechselstrom 50 Hz und 20 kV als optimale Lösung. Da dieses System damals noch nicht groß erprobt werden konnte, wurde auf der "1. Allunionskonferenz über die Elektrifizierung der Eisenbahnen" die Errichtung eines Probeabschnittes, elektrifiziert mit Wechselstrom 50 Hz und einer Spannung von 20 kV, angenommen. Das verlangte die Fertigung einer Probelokomotive für die Bedienung dieses Abschnittes, welche die Vorzüge oder Unzulänglichkeiten des Betriebes von Elektrolokomotiven unter Betriebsbedingungen zeigen sollte.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Die SŽD-Baureihe ПБ21 (deutsche Transkription PB 21) der Sowjetischen Eisenbahnen (SŽD) war eine Versuchs-Elektrolokomotive für den Betrieb auf Magistralen mit Gleichstrom. Sie gilt als die erste Personenzug-Elektrolokomotive für Strecken mit Gleichstrom bei den SŽD, die in der Sowjetunion hergestellt wurde. Die Lokomotive hatte den Status einer Versuchslokomotive und wurde nicht in Serie gebaut.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Nach dem Einkauf von ausländischen Elektrolokomotiven bei der Elektrifizierung des Surami-Passes und Beginn der Produktion von analogen Fahrzeugen inländischer Produktion kam auch die Frage nach der Konstruktion von Personenzuglokomotiven auf, da die vorhandenen Lokomotiven für den Pass (C, C, C) für den Personenzugdienst nicht geeignet waren (ihre Geschwindigkeit im Dauerleistungs-Betrieb betrug 30,5–32 km/h, die Nenngeschwindigkeit 65 km/h, die Leistung jeder angetriebenen Achse betrug lediglich 340 kW). 1932 wurde die erste Güterzug-Elektrolokomotive heimischer Produktion ausgeliefert (SŽD-Baureihe ВЛ19), ihre Leistungsparameter kamen gleichfalls nicht an die Anforderungen für die Führung von Personenzügen heran. Es wurde demzufolge die Forderung der Produktion einer Lokomotive laut, die geeignet war für die Führung von Personenzügen mit höheren Geschwindigkeiten.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Die neue Lokomotive wurde in der Übergangsperiode der Rekonstruktion der SŽD geschaffen, die die vollständige Ausnützung der Möglichkeiten der Eisenbahngleise und der damals vorhandenen Zug- und Stoßeinrichtung verlangte. Für die Personenzug-Elektrolokomotive bedeutete dies, dass ihre Laufeigenschaften den Vergleich mit dem der Dampflokomotive ИC standhalten musste, die damals die dominierende Personenzugdampflok der "SŽD" war.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: 1934 erarbeiteten die Lokomotivfabrik Kolomna für den mechanischen Teil und die Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo für den elektrischen Teil ein Projekt einer Schnellzuglokomotive des Types 2’C2’. Auf der neuen Elektrolokomotive wurde schnell die Anwendung von drei angetriebenen Achsen entschieden. Dadurch konnte problemloser die Antriebsanlage und die elektrische Ausrüstung der sechsachsigen C und ВЛ19 angewendet werden. Für eine bessere Verteilung des Gewichtes und Erleichterung des Bogenlaufes bei hohen Geschwindigkeiten wurden auf beiden Seiten der Lokomotive zweiachsige Laufdrehgestelle gewählt. Bei den Antriebsachsen wurde eine hohe Achsleistung (um 600 kW – 700 kW) verlangt, was zu der Zeit noch keine Elektromotoren leisten konnten. Daher wurde bei dieser Maschine zum ersten Mal die Entscheidung der Anwendung von Doppelmotoren bei den "SŽD" angenommen.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Im April 1934 wurde die erste in der UdSSR gebaute Personenzug-Elektrolokomotive vorgestellt. Sie erhielt Fahrmotoren mit der Bezeichnung "3Э" "(3E)", welche durch die Lokomotivfabrik Kolomna vergeben wurde. Die offizielle Bezeichnung der Lokomotive war "ПБ21-01" ("PB21-01", wobei "PB" für "P"olit"b"üro stand und "21" aus der Achslast von 21 t abgeleitet wurde). Die Elektroausrüstung wurde in dem Moskauer Elektromaschinenfabrik Dynamo hergestellt. Die Lokomotive wurde vollständig in der Lokomotivfabrik Kolomna montiert.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Die Lokomotive besaß einen Barrenrahmen, der die drei Antriebsräder mit einem Durchmesser von 1850 mm trug. Diese waren mit denselben Durchmesser wie bei den Dampflokomotiven ИС und C. Die Räder wurden angetrieben von drei doppelreihigen Elektrofahrmotoren der Bezeichnung "ДСЭ-680/2" "(DSE-680/2)", jeder der Doppelmotoren besaß eine Leistung von 680 kW. Die Traktionselektrofahrmotoren waren mit der "stützenden Rahmenaufhängung" mit dem Rahmen verbunden, sie übertrugen das Drehmoment auf die Radpaare über zweiseitige Zahnradantriebe und hohle Wellen mit elastischen Elementen. Dies galt in der Lokhistorie als die sogenannte "Aufhängung 3. Typ". Das Übertragungsverhältnis des Getriebes war 121:40 = 3,025 (bei der ВЛ19 betrug es 86:23 = 3,74 bei einem Durchmesser der Räder von 1200 mm). Der Kasten der Lokomotive war mit dem Rahmen fest verschraubt, er besaß im Unterschied zu den Surami-Elektrolokomotiven keine Übergangsfläche an den Stirnseiten, was die Fläche für die Unterbringung der Elektroausrüstung erhöhte.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Die führenden zweiachsigen Drehgestelle waren über Drehzapfen mit dem Lokkasten verbunden und besaßen eine Rückstelleinrichtung. Alle Radlager der Lokomotive waren Rollenlager. Das Schema der Federaufhängung der Lokomotive war statisch unbestimmt. Die gesamte Masse der Lokomotive betrug 131 t, die Reibungsmasse 67 t. Bremstechnisch war die Lokomotive mit einer Druckluftbremse nach dem System Westinghouse ausgerüstet.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Die Elektroausrüstung und die Apparate der Lokomotive wurden mit Ausnahme der Beleuchtung wie bei der SŽD-Baureihe ВЛ19 ausgeführt, was eine bedeutende Erleichterung bei der Instandhaltung bedeutete. Die Elektroausrüstung gestattete die Anwendung der elektrischen Widerstandsbremse. Bei ihr konnte die maximale Bremskraft praktisch bis zum Stillstand des Zuges ausgenützt werden. Für die Erleichterung der Montage wurden Aggregat-Systeme verwendet, wobei Apparate in Gestelle montiert wurden, bei denen die Mehrheit der Leitungen vereinigt waren. Die Verbindungen des Ankers der Traktionsfahrmotoren und die Positionen des Fahrschalters waren so gestaltet wie bei den Elektrolokomotiven ВЛ19, C und C. Der Bremshandgriff der elektrischen Bremse besaß 15 Positionen.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Stromgenerator und Dynamo waren ebenfalls wie bei den Lokomotiven der Reihe "ВЛ19" ausgeführt. Der Kompressor war analog dem der C. Auch waren ursprünglich zwei Achskompressoren aufgestellt, wodurch sich auch bei der Bewegung der Lokomotive ohne elektrischer Energie Druckluft erzeugen ließ, bei Elektrolokomotiven italienischer Produktion zu der Zeit eine viel angewendete Methode.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Die Traktionsfahrmotoren der Bezeichnung "ДСЭ-680/2" "(DSE-680/2)" waren zwischen den Halterungen im Rahmen und mit Gleitlagerung auf den Antriebsachsen zweifach verschraubt, sie waren als Hohlwellen-Antrieb ausgeführt. Der Anker und die Polsysteme waren analog wie bei der "ВЛ19". Hinter der Charakteristik der Fahrmotoren ergab sich somit eine gleiche Charakteristik gegenüber der elektrischen Ausrüstung dieser Lokomotive. Die Masse der doppelreihigen Traktionsfahrmotoren betrug 8940 t.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Im Winter 1940/1941 wurde die Elektrolokomotive im Depot Moskau-3 umgerüstet. Dabei wurde bei ihr ein Gruppen-Umschalter verwendet. Dabei wurde die elektrische Bremse entfernt.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Am 22. Oktober 1934 wurde auf dem Abschnitt Moskau – Sagorsk der Sewernaja schelesnaja doroga der erste Probelauf der elektrischen Lokomotive bei Spannungen im Kontaktnetz von 1500 V durchgeführt. Bei dieser Gesellschaft fuhr die Lokomotive ungefähr 1000 km Probe mit Zug und Reservemaschine. Danach wurde sie an die Transkaukasische Eisenbahn gegeben, wo am 22. Dezember im Abschnitt Chaschuri– "Gori" die Elektrolokomotive zum ersten Mal unter Spannung von 3 kV betrieben wurde. Sie erreichte dabei Geschwindigkeiten bis 110 km/h. Die Überprüfung auf diesem Abschnitt wurde vom 24. Dezember 1934 bis 5. Januar 1935 mit einem speziellen Personenzug durchgeführt, dieser hatte eine Masse von 713 t und bestand aus 17 vierachsigen Personenwagen. Mit dieser Einheit erreichte die "ПБ21" Geschwindigkeiten bis 98 km/h und auf einem Anstieg von 10 ‰ bis 12 ‰ 60 km/h. Die Zugkraft am Haken betrug dabei 130 kN. Mit dem Messwagen erreichte die Lokomotive 127 km/h.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Nachdem der Abschnitt des Abschnittes Tiflis – Chaschuri elektrifiziert worden war, führte die "ПБ21" hier Probefahrten mit Personenzügen aus, die eine Masse von 600 t (zwölf Wagen) hatten. Sie erreichte dabei Geschwindigkeiten von 100 km/h. Auf einem Abschnitt mit Steigungen bis 10 ‰ erreichte die E-Lok Geschwindigkeiten bis 70 km/h (die Dampflok C ungefähr 30 km/h), die Zugkraft dabei betrug 110 kN.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: Nach der Beendigung der Überprüfungsfahrten wurde die Elektrolokomotive für die Bedienung von Personenzügen auf dem Abschnitt Tiflis – Chaschuri verwendet, nur die Fahrplangestaltung gestattete nicht die volle Ausnützung der Möglichkeiten der schnellen Lok. 1940 wurde die Elektrolokomotive in das Depot Moskau-3 gegeben, wo auch einige unwesentliche Umarbeiten durchgeführt worden (siehe Abschnitt "elektrische Ausrüstungen"). Im Februar 1941 wurde die "ПБ21" für die Bedienung des Abschnittes Moskau – Alexandrow herangezogen. Im Februar 1942 wurde die Lokomotive infolge von Kriegsereignissen in das Lokdepot "Tschusowskaja" der Eisenbahnen der Region Perm gegeben. Nach Beendigung des Großen Vaterländischen Krieges wurde die Lokomotive ab April 1954 bis Februar 1955 abermals auf dem Abschnitt Tiflis – Chaschuri eingesetzt, bis dringend nötige Werksreparaturen eine Abstellung erzwangen. Die nötigen Reparaturen sollten 1961 in dem Ausbesserungswerk Perm durchgeführt werden. Ein weiterer Betrieb der Elektrolokomotive war allerdings nicht mehr sinnvoll, da in der Zwischenzeit genügend Neubaulokomotiven zur Verfügung standen (ЧС1 und ЧС3 sowie die ersten ЧС2 aus tschechischer Produktion). Daraufhin wurde die "ПБ21" ausgemustert.


title: SŽD-Baureihe ПБ21

text: 1961 wurde die Lokomotive daraufhin vor dem Lokomotivdepot Perm-2 als Denkmal aufgestellt. 2003 wurden bei der Lokomotive von einigen Enthusiasten eine Rundumerneuerung vollzogen; die Farbe des Lokkastens wechselte von hellblau auf zimtfarben, die Fensteraussparungen wurden mit Metallblechen verschlossen. Die so geänderte Lokomotive wurden auf dem Gelände des Eisenbahnmuseums in Jekaterinburg, an der Station "Jekaterinburg"-"Sortirowotschnoj" gelegen, aufgestellt.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Die RŽD-Baureihe 2ЭС5 (deutsche Transkription 2ES5) der Russischen Eisenbahnen (RŽD) ist eine achtachsige Doppellokomotive für Güterzüge, die mit 25 kV Wechselstrom betrieben wird. Die von Transmashholding (TMH) in Zusammenarbeit mit der an TMH zu 25 % beteiligten französischen Firma Alstom entwickelte Elektrolokomotive mit dem Beinamen Скиф, deutsch "Skif" für Skythe, ist mit Einzelachs-Drehstromantrieb ausgerüstet und hat eine Leistung von 8,4 MW.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Am 21. September 2010 wurde an der InnoTrans der Vertrag über die Entwicklung der 2ЭС5 zwischen dem TMH, Alstom und den RŽD unterschrieben. Der Entwurf der Lokomotive stammte aus dem von den beiden Herstellern 2010 gegründeten Ingenieurzentrum "Alstom-ТМ-ТРАНС" (deutsch ‚Alstom-ТМ-ТРАНС‘), das bereits die Mehrsystemlokomotive ЭП20 für den Reisezugverkehr entworfen hatte. Für die Fertigung wurden Schlüsselkomponenten und die Traktionsausrüstung importiert. Die erste Vorserienlokomotive wurde im April 2011 vorgestellt. Im Juli 2014 erhielt die Baureihe die Zulassung, die noch im selben Jahr in die Betriebserprobung auf der Baikal-Amur-Magistrale gesandt wurde, bei welcher die achtachsige Lokomotiven den zwölfachsigen ВЛ85 überlegen war.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Bereits im Juni des gleichen Jahres bestellten die RŽD 200 Doppellokomotiven bei TMH. Diese Lokomotiven sollten aber als kostengünstigere Baureihe 2ЭС5С ausgeführt werden, die auf in Russland gefertigten elektrischen Komponenten der 2ЭС5 und der Mechanik der Э5К aufbaut. Die Fertigung der 2ЭС5 wurde deshalb nach fünf Lokomotiven eingestellt. Sie werden alle im Nordkaukasus eingesetzt.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Die Lokomotive wurde als Teil einer neuen Plattform russischer Elektrolokomotiven entwickelt. Durch Vereinheitlichung wurde erreicht, dass ungefähr 75 % der Teile baugleich mit der ЭП20 sind. Die 2ЭС5 ist für eine Einsatzdauer von mindestens 40 Jahren ausgelegt. Das entspricht rechnerisch einer Laufleistung von 225 000 km pro Jahr. Eine Doppellokomotive besitzt eine maximale Anfahrzugkraft von 833 kN, bei 120 km/h beträgt die maximale Zugkraft noch 247 kN, die maximale Bremskraft ist auf 500 kN festgelegt. Die Lokomotive ist mit Gleit- und Schleuderschutz ausgerüstet, wobei der Gleitschutz auch in der Zusammenarbeit mit der elektrischen Bremse ein Blockieren der Räder verhindert.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Der Bedienung der Lokomotive erfolgt aus klimatisierten Führerständen, in denen das Fahrpersonal bei leichten Kollisionen durch energieabsorbierende Elemente geschützt ist. Die elektrische Ausrüstung ist in den Maschinenräumen entlang eines Mittelgangs angeordnet, der Haupttransformator unter dem Lokomotivkasten zwischen den Drehgestellen angeordnet. Die Traktionsstromrichter sind in IGBT-Technik ausgeführt, die eine in Amplitude und Frequenz regelbaren Dreiphasenwechselstrom erzeugen. In den beiden Drehgestellen sind je zwei Tatzlagerantriebe mit sechspoligen Drehstromfahrmotoren angeordnet, wobei jeder Asynchronmotor von seinem eigenen Wechselrichter den Strom erhält und somit unabhängig von den anderen Fahrmotoren geregelt werden kann. Eine Rekuperationsbremse führt im elektrischen Bremsbetrieb die von den Fahrmotoren erzeugte Energie in die Oberleitung zurück. Redundante Hilfsbetriebeumrichter versorgen die Fahrmotorlüfter mit variabler Frequenz, wobei pro Fahrmotor ein Lüfter angeordnet ist. Auch bei Ausfall eines Hilfsbetriebeumrichters können alle Fahrmotorlüfter weiter in Betrieb bleiben.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Über die Vielfachsteuerung können von einem Führerstand aus zwei Doppellokomotiven 2ЭС5 oder eine aus drei Sektionen bestehende Einheit betrieben werden. Beim Betrieb von drei Sektionen können diese über eine Hochspannungsleitung auf dem Dach miteinander verbunden werden. Die für den Einmannbetrieb vorgesehene Lokomotive kann sowohl an der Zugspitze, in der Mitte oder am Zugschluss eingereiht werden. Sie ist mit einem Bordsystem ausgerüstet, das mithilfe von GLONASS und GPS das automatische energiesparende Fahren von Güterzügen erlaubt. Ein Bestandteil davon ist ein dem Platooning ähnliches System für das virtuelle Kuppeln von bis zu fünf Güterzügen. Die Funkfernsteuerungssystem erlaubt auch das Nachschieben von Zügen auf steigungsreichen Strecken.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Die Lokomotive ist mit einer Mikroprozessor-Leittechnik für die Steuerung, Regelung und Diagnose ausgerüstet. Das Diagnosesystem erkennt unzulässigen Betriebszuständen der elektrischen Ausrüstung, löst die entsprechenden Schutzmaßnahmen in der Steuerung aus und registriert die Vorfälle zusammen mit den relevanten Größen in einem nichtflüchtigen Speicher. Dadurch kann das Werkstattpersonal die Ereignisse nachträglich analysieren und auf deren Entstehung und ihre Ursache zurückschließen. Während der Lebensdauer der Lokomotive zeichnet das Diagnosesystem in einem nicht-flüchtigen Speicher die tatsächliche Laufleistung der Lokomotive und die Betriebsstunden der wichtigsten Geräte auf.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Ausrüstungen wie Traktions- und Hilfsbetriebeumrichter, Haupttransformator, Stromabnehmer, Hauptschalter, Schützen und Trennschalter, sowie Batterie und Batterieladegerät werden durch Sensoren auf ihren Zustand überwacht oder weisen eigene Diagnosesysteme auf. Die Steuerung überwacht ständig die Leistung der Ausrüstung und verhindert das Auftreten gefährlicher Situationen wie Überhitzung, Fehlschaltungen oder Ansprechen von Sicherheitseinrichtungen. Der Triebfahrzeugführer kann den Zustand der Ausrüstung aus dem Führerstand überwachen. Auf einem Bildschirm werden fehlerhafte oder gefährliche Zustände angezeigt. Dazu werden die Auswirkung auf den Betrieb dargestellt und Handlungsempfehlungen ausgegeben.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС5

text: Mit der 2ЭС5 wurden die folgenden Neuerungen im Bau russischer Güterzuglokomotiven eingeführt:


title: RŽD-Baureihe 2ЭС7

text: Die RŽD-Baureihe 2ЭС7 (deutsche Transkription 2ES7) der Russischen Eisenbahnen (RŽD) ist eine achtachsige russische Zweisektions-Güterzuglokomotive für Eisenbahnen, elektrifiziert mit Wechselstrom. Sie besitzt Traktionsfahrmotoren als Drehstromfahrmotoren, die Stromübertragung geschieht auf der Basis von Vierquadrantensteller. Entwickelt wurde die Lokomotive von der russischen Kompanie Gruppe Sinara in Zusammenarbeit mit Siemens. Praktisch kann die Lokomotive als eine Variante der RŽD-Baureihe 2ЭС10 bezeichnet werden.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС7

text: Praktisch ist die Lokomotive eine Weiterentwicklung der RŽD-Baureihe 2ЭС10 für den Einsatzgebiet auf mit 25 kV 50 Hz ~ elektrifizierten Eisenbahnstrecken. In großem Umfang stellt der Plan der Lokomotive die inländische Basisplattform der Elektrolokomotive 2ЭС6 dar, entwickelt von der Gruppe Sinara in Zusammenhang mit der integrierten Stromübertragung von Siemens.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС7

text: Die hauptsächliche Bauform der Lokomotive (mit Ausnahme der elektrischen Ausrüstung) entspricht der RŽD-Baureihe 2ЭС10. Der wesentlichste Unterschied ist die Ausrüstung mit der Rekuperationsbremse anstatt der Kombination Rekuperationsbremse – Widerstandsbremse bei der 2ЭС10. Außerdem wurden bei der Lokomotive einige Neuerungen gegenüber inländischen Konstruktionen angewandt, so bei der Dachausrüstung mit der Anwendung der Hochspannungsschienen, und massive Isolatoren ersetzten die mehr kompakten Hochspannungskabel.


title: RŽD-Baureihe 2ЭС7

text: Außerdem ist die Lokomotive mit folgenden Ausrüstungen versehen:


title: RŽD-Baureihe 2ЭС7

text: Die Lokomotive ist für die Arbeit mit Vielfachsteuerung und für die alleinige Arbeit nur einer Sektion vorgesehen.


title: Dittmar Graf

text: Dittmar Graf (* 1955) ist ein deutscher Biologe. Er ist Professor für Biologiedidaktik an der Universität Gießen und bekannt für seine Arbeiten auf dem Gebiet des Lehrens und Lernens der Biologie an Schulen und Hochschulen, insbesondere der Vermittlung der Evolutionstheorie. Graf studierte Biologie und Geografie an der Universität Gießen von 1976 bis 1983. Anschließend war er dort wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Biologiedidaktik, kurzzeitig auch an der TU Braunschweig. 1989 wurde er promoviert. Von 1989 bis 1994 war Graf stellvertretender Landesvorsitzender des Verbands Deutscher Biologen (VBIO, Hessen) und bis 2001 Landesvorsitzender. Von 1992 bis 2001 war er Studienrat im Hochschuldienst am Institut für Biologiedidaktik der Universität Gießen. 2001 folgte Graf einem Ruf an die Technische Universität Dortmund, wo er den Lehrstuhl für Biologie und ihre Didaktik besetzte. Von 2007 bis 2009 war er Vorstandsmitglied der Fachsektion Didaktik der Biologie im VBIO Biodidaktik. Seit 2012 hält er den Lehrstuhl für Biologiedidaktik an der Universität Gießen.


title: Dittmar Graf

text: Graf hat die Verwendung biologischer Begriffe in biologiedidaktischem Material analysiert. Dabei stellte er fest, dass Schülerinnen und Schüler der Sekundarstufe I in Lehrbüchern mit einer derart hohen Zahl an biologischen Fachbegriffen konfrontiert werden, dass ein Verständnis der Texte nicht sichergestellt werden kann. Hinzu kommt, dass viele biologische Fachbegriffe in verschiedenen Werken uneinheitlich verwendet werden.


title: Dittmar Graf

text: Graf hat sich mit vielfältigen Fragestellungen der Evolutionsdidaktik auseinandergesetzt. Unter anderem ermittelte er, dass in Deutschland unter Lehramtsstudierenden der Biologie etwa 7 % an der Evolution zweifeln, unter allen Lehramtsstudierenden waren es 16 %. In der Türkei zeigten sich etwa 90 % der befragten zukünftigen Lehrkräfte nicht von der Evolution überzeugt. In Deutschland waren nur 45 % der Lehramtsstudierenden muslimischen Glaubens davon überzeugt, dass die Evolutionstheorie eine gültige wissenschaftliche Theorie sei. Es zeigte sich, dass bei deutschen Lehramtsstudierenden der Zusammenhang zwischen einem Verständnis davon, wie Wissenschaft arbeitet, und der Akzeptanz der Evolution besonders hoch ist. Auch beim Verständnis der Evolutionstheorie zeigten sich Defizite. Selbst Studierende, die einen Biologie-Leistungskurs besucht hatten, gaben zu etwa 50 % falsche finalistische Erklärungen für den evolutionären Wandel.


title: Dittmar Graf

text: Graf setzt sich für einen möglichst frühen Beginn des Evolutionsunterrichts in Schulen ein. Er ist an der Initiative "Evokids" beteiligt, deren Ziel darin besteht, das Thema "Evolution" in der Grundschule zu etablieren.


title: Dittmar Graf

text: Artikel


title: Dittmar Graf

text: Bücher


title: Molly & Mops: Das Leben ist kein Guglhupf

text: Das Leben ist kein Guglhupf ist die Fortsetzung der Filmkomödie "Molly & Mops" (2007). Die Erstausstrahlung war am 20. Dezember 2010 auf ZDF und ORF. 2011 folgte ein dritter Teil der Reihe.


text: Die leidenschaftliche Zuckerbäckerin Molly Maurer ist verschuldet und muss ihr Lokal schließen. Gemeinsam mit Oma Klara entdeckt sie eine Werbung für den Patisseriewettbewerb "Süß wie nie". Molly entschließt sich, daran teilzunehmen, denn es gibt 30.000 Euro oder eine Anstellung in Singapur zu gewinnen. Anfangs ist sie skeptisch, ob sie unter den hunderten Bewerbern eine Chance hat. In Wien angekommen, schmuggelt Mollys Freundin Azra Mollys Mops mit in den Veranstaltungsort. Als Molly ihr Einreichexponat präsentieren will, ist sie von Mitbewerber Lukas so beeindruckt, dass sie mit ihrem Exponat stürzt. Ihr Kunstwerk ist zerstört.


text: Azra ersucht um Verlängerung der Einreichungsfrist, was ihr auch gelingt. Mit Hilfe von Azra und dem Mops, später auch von Florentin, stellt Molly ein neues Exponat zusammen. In einem Markt für asiatische Lebensmittel findet sie Zutaten und bei einer Frau im Waschsalon Lavendel. Mit dem neuen Exponat tritt Molly erneut vor die Jury. Die ist zwar uneins, mit Hilfe von Mops kommt Molly aber in die zweite Runde.


text: Hier ist die Aufgabe, innerhalb von 40 Minuten eine Praline der besonderen Art zu kreieren. Zuvor verdünnt Arabella die Schokoladenmasse. Lukas und Molly gleichen dies aber mit neuer Schokolade wieder aus. Die Kameraleute bewundern Molly, weil sie Schokoringe herstellen kann. Mollys Praline wird als eine der besten gewertet. Im Finale treten Molly, Lukas und Arabella gegeneinander an: Sie müssen eine Skulptur präsentieren, die ausschließlich aus Schokolade besteht. Arabella mogelt dabei und will mit Hilfe eines Gitters ihre Skulptur stabil halten. Außerdem zerstört sie aus Eifersucht die vorbereitete Schokoladenskulptur von Lukas. Dabei wird sie von Mops beobachtet. Lukas ist über die zerstörte Skulptur verärgert und hält den Mops für den Übeltäter, doch Molly verteidigt den Hund. Daraufhin hilft Molly Lukas, die Skulptur neu zu machen und verliebt sich in Lukas. Mops hingegen frisst Schokoflocken, worauf ihm schlecht wird.


text: Im Finale steigt die Spannung bezüglich der besten Skulptur und den Sieger. Zuvor geschehen die letzten Arbeiten an den Figuren, wobei allerdings keine Hilfsmittel wie Gitter oder Stangen in den Figuren erlaubt sind. Molly schmilzt Schokolade, formt sie zu Kugeln in verschiedenen Größen und Farben und stellt daraus einen Mops als Schokoskulptur her. Sieger werden vorerst Lukas und Arabella. Molly ist enttäuscht, doch die Spürnase Mops deckt den Schwindel in Arabellas Skulptur auf, indem sie die Figur umwirft. Diese zerbricht und darin offenbart sich das Hilfsgitter. Arabella wird sofort disqualifiziert. Nach der neuen Wahl gelingt Molly der Sieg. Sie erhält die erhofften 30.000 Euro und Lukas den Job in Singapur. Beim Dinner bietet Lukas Molly an, nach Singapur mitzukommen, was sie ablehnt.


text: Der Film erhielt überwiegend negative Kritiken. TV-Kritiker Rainer Tittelbach kommentierte: „Rasch nimmt die Handlung Fahrt auf, und auch die Regie setzt auf Tempo. Bei der zweiten ‚Molly-&-Mops‘-Episode ‚Das Leben ist kein Gugelhupf‘ bleibt Michael Karen auch nichts anderes übrig. Die Story mit den handelsüblichen Konflikten ist hochgradig banal. Es ist der genreübliche Hindernislauf zum Happy End: ein bisschen Liebe und Humor, ein wenig Intrige und viel Herzlichkeit.“


title: Adolf-Grimme-Preis 2005

text: Der 41. Adolf-Grimme-Preis wurde 2005 verliehen. Die Preisverleihung fand am 18. März 2005 im Theater Marl statt. Die Moderation übernahm dabei Bettina Böttinger.


title: Elizabeth Ann Macgregor

text: Elizabeth Ann Macgregor OBE (* 1958 in Dundee, Schottland) ist eine schottische Kunsthistorikerin, Kuratorin und Direktorin des Museum of Contemporary Art Sydney.


title: Elizabeth Ann Macgregor

text: Elizabeth Ann Macgregor studierte Kunstgeschichte an der University of Edinburgh und arbeitete dann als Kuratorin und Fahrerin bei der „Scottish Arts Council’s travelling gallery“. Nach einer vierjährigen Tätigkeit beim Arts Council of Great Britain war sie von 1989 bis 1999 Direktorin der Ikon Gallery in Birmingham. Dort arbeitete sie bei einem Programm für Künstler unterschiedlicher kultureller Herkunft mit; zu diesen Künstlern zählen Zarina Bhimji, Lucia Nogueira, Adrian Piper, Martha Rosler, Yinka Shonibare und Nancy Spero. 1999 nahm Macgregor in Sydney den Direktorenposten des Museum of Contemporary Art Sydney an.


title: Elizabeth Ann Macgregor

text: Sie wirkt regelmäßig bei Konferenzen, Seminaren und Radio- und Fernsehprogrammen mit. Elizabeth Ann Macgregor ist im Leitungsgremium von Fauna & Flora International Australia, dem "Council of Australian Art Museum Directors" und International Committee for Museums and Collections of Modern Art (CIMAM). Sie war Mitglied der Findungskommission für die dOCUMENTA (13).


title: Nephon II.

text: Nephon II. (; † 1508) war Patriarch von Konstantinopel 1486–1488 und 1497–1498. Er wird in der griechisch-orthodoxen Kirche als Heiliger verehrt. Gedenktag ist der 11. August.


title: Nephon II.

text: Er wurde geboren in der Peloponnes als Sohn einer vornehmen Griechin und eines Albaners. Sein Name war Nikolai. Das Geburtsjahr ist nicht überliefert.


title: Nephon II.

text: Er wurde Mönch in Epidauros. Sein Aufgabenfeld war das Abschreiben von Texten. Nephon wechselte dann in das Marienkloster in Ohrid. Später ging er auf den Berg Athos und wurde Erzmönch. 1482 wurde er zum Metropoliten von Thessaloniki gewählt. 1486 wurde er Patriarch von Konstantinopel. Er wurde dabei unterstützt vom Fürsten der Walachei. 1488 wurde er vom Sultan Bayezid II. seines Amtes enthoben. Er ging ans Schwarze Meer bei Sosopol.


title: Nephon II.

text: 1497 wurde er erneut zum Patriarchen von Konstantinopel gewählt, wieder mit Unterstützung des Fürsten der Walachei. 1498 wurde er abgelöst, Nachfolger wurde Joachim I. Nephon wurde in Adrianopel festgesetzt. Später konnte er in die Walachei gehen. Er weihte dort zwei Bischöfe.


title: Nephon II.

text: 1502 wurde er erneut zum Patriarchen von Konstantinopel gewählt. Er verweigerte jedoch die Annahme des Amtes und blieb in der Walachei. 1505 geriet er in Konflikt mit Fürst Radu IV. Er ging nach Makedonien, später auf den Athos.


title: Nephon II.

text: 1508 starb er im Dionysios-Kloster auf dem Athos. 1517 wurde er heiliggesprochen.


title: Victoria Coeln

text: Victoria Coeln (* 20. Dezember 1962 in Wien) ist eine österreichische Künstlerin, die in Wien arbeitet und lebt. Licht, Farben und Raum stehen im Mittelpunkt ihrer künstlerischen Auseinandersetzung.


title: Victoria Coeln

text: Victoria Coeln studierte von 1981 bis 1985 Bühnenbild an der Akademie der bildenden Künste Wien sowie Mathematik an der Universität Wien und der Technischen Universität Wien. Bekannt ist die Künstlerin vornehmlich für ihre groß dimensionierten und begehbaren Lichtinterventionen im öffentlichen Raum. Coeln arbeitet dreidimensional in Form von temporären und permanenten Interventionen sowie im zweidimensionalen Bildraum. Sie verändert dichroitische Gläser mit Ätz- und Schabtechniken, die an die Vorbereitung der Druckplatten in den traditionellen Tiefdruckverfahren erinnern. Im Anschluss verwendet sie diese Gläser nicht wie in der Druckgrafik üblich als Druckplatten, sondern als Filter, durch die sie Licht projiziert. Mit den entstehenden Lichtbildern baut sie polychrome Lichträume, die sie „Chromotope“ nennt und als Setting für Porträtserien, Bewegungsstudien und Performances, als visuelles Gegenstück musikalischer Kompositionen und als Orte für soziale Begegnungen im öffentlichen Raum nutzt. 2015 gründete die Künstlerin das Atelier Victoria Coeln in Wien.


title: Adolf-Grimme-Preis 2006

text: Der 42. Adolf-Grimme-Preis wurde 2006 verliehen. Die Preisverleihung fand am 31. März 2006 im Theater Marl statt. Die Moderation übernahm dabei Bettina Böttinger.


title: Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew

text: Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew (; * 26. Februar 1918 in Staniza Aksaiskaja bei Aksai (Oblast Rostow), Sowjetrussland; † 27. September 1985 in Moskau) war ein sowjetischer Jagdflieger, zweifacher Held der Sowjetunion und sogenanntes Fliegerass im Zweiten Weltkrieg.


title: Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew

text: Gulajew wurde in einem Dorf nahe Aksai als Sohn eines Arbeiters geboren. In seiner frühen Jugend fand er in Rostow eine Beschäftigung als Schlosser. Neben seiner Arbeit wurde er Flugschüler im dortigen Aeroklub. 1938 wurde er Angehöriger der Roten Armee und an die Militärfliegerschule von Stalingrad beordert, die er 1940 abschloss. Anschließend nahm er seinen Dienst als I-16-Jagdpilot der Luftverteidigung (PWO) im 423. Jagdfliegerregiment (IAP) auf. Nach dem deutschen Überfall auf die Sowjetunion wurde Gulajew 1942 an die Front zum mit moderneren Typen ausgerüsteten 487. IAP in das Gebiet um Belgorod versetzt, wo er erste Abschusserfolge erzielte; unter anderem brachte er einen gegnerischen Bomber durch Rammen zum Absturz. Im Februar 1943 kam Gulajew zum 129. Gw IAP (Gardejagdfliegerregiment) und nahm an der Schlacht im Kursker Bogen beteiligt, nach der ihm im Rang eines Oberleutnants am 28. September 1943 erstmals der Stern eines "Helden der Sowjetunion" verliehen wurde. Bis dahin hatte Gulajew 95 Gefechtsflüge absolviert und dabei 13 Luftsiege erzielt. Im weiteren Kriegsverlauf erfolgte seine Beförderung zum Hauptmann und die Ernennung zum Staffelführer beim 129. Gw IAP. Das zweitemal erhielt Gulajew die höchste sowjetische Auszeichnung am 1. Juli 1944. Bis dahin hatte er 240 Gefechtsflüge absolviert, bei denen ihm in 69 Luftkämpfen 32 Abschüsse gegnerischer Flugzeuge gelangen. Während der Kämpfe im Gebiet des Pruth erzielte er während eines einzigen Einsatzes fünf Abschüsse. Bei Kriegsende wurden ihm offiziell 57 Luftsiege zuerkannt, womit er nach Iwan Koschedub und Alexander Pokryschkin einer der erfolgreichsten sowjetischen und alliierten Jagdflieger im Zweiten Weltkrieg ist.


title: Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew

text: Nach dem Krieg begann Gulajew in Moskau ein Studium an der Schukowski-Akademie und schloss es 1950 ab. 1960 folgte ein weiteres an der Generalstabsakademie. Im weiteren Verlauf seines Lebens hatte er mehrere führende Positionen innerhalb der sowjetischen Luftverteidigungsstreitkräfte inne, zuletzt im Rang eines Generaloberst. Gulajew ging 1979 in den Ruhestand und verstarb 1985 in Moskau.


title: Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew

text: Gulajew war Träger hoher Auszeichnungen. So erhielt er neben dem zweifachen Stern des Helden der Sowjetunion unter anderem zweimal den Leninorden, den Orden der Oktoberrevolution sowie viermal den Rotbannerorden.


title: (5468) Hamatonbetsu

text: (5468) Hamatonbetsu ist ein Asteroid des Hauptgürtels, der am 16. Januar 1988 von den japanischen Astronomen Masaru Mukai und Masanori Takeishi am Observatorium in Kagoshima entdeckt wurde. Der Asteroid wurde bereits am 1. Dezember 1962 unter der vorläufigen Bezeichnung 1962 XH am Goethe-Link-Observatorium in Brooklyn im US-Bundesstaat Indiana beobachtet.


title: (5468) Hamatonbetsu

text: Der Asteroid wurde nach der Stadt Hamatonbetsu im Landkreis Esashi auf Hokkaidō benannt, dem Wohnort von Masanori Takeishi.


title: Adolf-Grimme-Preis 2007

text: Der 43. Adolf-Grimme-Preis wurde 2007 verliehen. Die Preisverleihung fand am 30. März 2007 im Theater Marl statt. Die Moderation übernahm dabei Aslı Sevindim.


title: Muhammad Ramzan Ali

text: Muhammad Ramzan Ali (* 13. Dezember 1932 in Ludhiana, heute Indien) ist ein ehemaliger pakistanischer Weitspringer, Dreispringer und Sprinter.


title: Muhammad Ramzan Ali

text: Bei den Olympischen Spielen 1956 in Melbourne schied er im Weitsprung und im Dreisprung in der Qualifikation aus.


title: Muhammad Ramzan Ali

text: 1958 gewann er im Weitsprung Bronze bei den Asienspielen in Tokio und bei den British Empire and Commonwealth Games in Cardiff.


title: Muhammad Ramzan Ali

text: Bei den Olympischen Spielen 1960 in Rom erreichte er in der 4-mal-100-Meter-Staffel das Halbfinale. Im Weitsprung schied er in der Vorrunde ohne gültigen Versuch aus.


title: A Most Violent Year

text: A Most Violent Year ist ein US-amerikanischer Thriller von J. C. Chandor aus dem Jahr 2014. In den Hauptrollen spielen Oscar Isaac und Jessica Chastain. Der Film hatte seine Premiere beim "AFI Fest" am 6. November 2014. Der Kinostart in den USA war am 31. Dezember 2014, in Deutschland am 19. März 2015.


title: A Most Violent Year

text: Der Einwanderer Abel Morales hat es mit einem Heizölhandel im New York des Jahres 1981 zu einigem Wohlstand gebracht, was sich unter anderem darin zeigt, dass er ein luxuriöses neues Haus bezieht. Damit sein Unternehmen expandieren kann, will er einem orthodoxen jüdischen Geschäftsmann ein Ölterminal am Fluss abkaufen. Nachdem er 40 Prozent der Kaufsumme in bar angezahlt hat, bleiben ihm 30 Tage für die restliche Summe. Von seiner langjährigen Bank hat er bereits die Zusage, ein entsprechendes Darlehen zu erhalten. Doch es gibt Probleme: Seit einiger Zeit überfallen Unbekannte seine Tankwagen und kapern sie. Später werden sie mit leerem Tank wieder aufgefunden. Auch Julian, einer seiner Fahrer, wird Opfer eines Überfalls. Morales besucht ihn im Krankenhaus und kümmert sich um ihn. Eines Abends bemerkt er einen Einbrecher an seinem Haus und vertreibt ihn. Seine kleine Tochter findet später im Gebüsch eine geladene Pistole. Ein neu eingestellter Außendienstmitarbeiter wird niedergeschlagen und auf einer Müllhalde abgesetzt. Dennoch weigert sich Morales, seine Fahrer, wie es die Gewerkschaft von ihm fordert, mit Waffen auszustatten. Seine Frau wirft ihm vor, nichts gegen die Gewalt zu unternehmen, und besorgt sich heimlich eine Pistole. Als er dies herausfindet, kommt es zu einer heftigen Auseinandersetzung zwischen den beiden.


title: A Most Violent Year

text: Staatsanwalt Lawrence ermittelt derweil gegen die Branche und hat auch gegen Morales 16 Anklagepunkte zusammengestellt. Offenbar handelt es sich um branchenübliche „Schummeleien“. Morales, der als ehrlicher Geschäftsmann gilt, hat den Verdacht, dass an ihm ein Exempel statuiert werden soll. Seine für die Buchhaltung zuständige Frau geht die Akten der letzten Jahre durch, um verdächtige Vorfälle klären zu können. Vor einer Hausdurchsuchung entfernt das Ehepaar gerade noch rechtzeitig die Ordner.


title: A Most Violent Year

text: Bei seinem ersten Einsatz nach Auskurieren seiner Verletzungen wird Julian erneut überfallen. Er hat sich jedoch nun eine Pistole besorgt, und es kommt zu einer Schießerei, bei der auch Unbeteiligte gefährdet werden. Zusammen mit den Angreifern flüchtet er vor der Polizei. Durch die dadurch entstandenen Schlagzeilen sieht sich die Bank veranlasst, Morales den Kredit zu verweigern. Dieser erwirkt eine dreitägige Fristverlängerung und kann bei zwei Konkurrenten Darlehen aufnehmen, allerdings zu sehr schlechten Bedingungen. Außerdem beleiht er ein Mehrfamilienhaus, das ihm zusammen mit seinem jüngeren Bruder gehört, für dessen schriftliches Einverständnis er ihn an dessen Schule besucht. Morales spürt derweil Julian auf und will ihn der Polizei übergeben. Bei der Überstellung flieht dieser erneut.


title: A Most Violent Year

text: Nachdem erneut einer seiner Tanklaster überfallen wurde, kann Morales das gekaperte Fahrzeug verfolgen. Als der Laster auf der Verfolgungsfahrt umkippt, kommt einer der beiden Räuber ums Leben. Den anderen verfolgt er zu Fuß weiter und kann ihn stellen. Morales schlägt den Räuber zusammen und bedroht ihn mit der Pistole, die er ihm abgenommen hat, um die Namen der Auftraggeber zu erfahren. Obwohl der Räuber diese nicht verrät, lässt er ihn laufen. Zum Dank nennt ihm der schwer verletzte Räuber den Ort, an dem er zuletzt mindestens eine Wagenladung verkauft hat, und meint, er würde für niemanden arbeiten. Morales findet dadurch heraus, dass es sich um den Betrieb des Händlers Arnold Klein handelt, und fordert von diesem die Erstattung des gesamten Schadens, den er durch das gestohlene Öl hatte.


title: A Most Violent Year

text: Seine Frau – Tochter eines kriminellen Geschäftsmannes, dem Morales die Firma abgekauft hatte – überrascht ihn mit einem Konto, auf das sie im Lauf der Jahre eine halbe Million Dollar aus der Firma für eventuelle Krisenfälle abgezweigt hatte. Er beschuldigt seine Frau zwar, ihn bestohlen zu haben, ist aber schließlich bereit, das Geld zu nehmen, und kann so auf das Darlehen seines Konkurrenten Lorente verzichten. Nach dem Kaufabschluss besichtigt Morales mit seiner Frau und seinem Berater Walsh das Grundstück, als Julian auftaucht und sie mit einer Pistole bedroht. Er hatte auch den Traum, es wie Morales zu etwas zu bringen, und sieht sich als großen Verlierer. Nachdem Morales ihm verspricht, sich um seine Familie zu kümmern, erschießt sich Julian.


title: A Most Violent Year

text: Morales ruft die Polizei. Der hinzugekommene Staatsanwalt Lawrence beglückwünscht ihn zum Kauf des Lagers. Er ist beeindruckt, wie viel Morales in der kurzen Zeit als Geschäftsmann erreicht hat, und deutet an, dass er nun eine Position hat, in der er großen politischen Einfluss in der Stadt habe.


title: Chetia

text: Chetia ist eine Gattung aus der Familie der Buntbarsche (Cichlidae), die mit sechs Arten im südlichen Afrika von Angola (Caluango, Cutato und Kunene) über Sambia (Luongo) bis Mosambik (Komati, Lecitu (Stromgebiet des Búzi) und Limpopo) verbreitet ist.


title: Chetia

text: "Chetia"-Arten werden 12 bis 20 cm lang. Männchen werden deutlich größer als die Weibchen und zeigen eine auffälligere Färbung. Der Körper ist von typischer Buntbarschgestalt und seitlich etwas abgeflacht. Er ist vor allem von Rundschuppen bedeckt, Kammschuppen gibt es nur wenige, bzw. sie sind nur unvollständig ausgebildet. Der Kopf ist groß und bullig. Die relativ zahlreichen Eiflecke auf der Afterflosse der Männchen sind weder hell noch dunkel umrandet. Von anderen haplochrominen Buntbarschen des südlichen Afrika unterscheidet sich die Gattung vor allem durch die Zahl der Wirbel, die bei "Chetia" bei 30 bis 32 liegt (35 bis 41 bei "Sargochromis" und 28 bis 34 bei "Serranochromis"). Die Zähne in den Kiefern sind ein- oder zweispitzig. Die Beschuppung auf den „Wangen“ ist stark.


title: Chetia

text: Über die Lebensweise der "Chetia"-Arten ist so gut wie nichts bekannt. Die "Chetia"-Arten bei denen das Brutgeschäft bekannt ist, sind ovophile Maulbrüter bei denen das Weibchen die Maulbrutpflege übernimmt.


title: Chetia

text: Heute gehören sechs Arten in die Gattung "Chetia":


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Der Große Preis von Monaco 1964 fand am 10. Mai 1964 auf dem Circuit de Monaco bei Monte Carlo statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1964.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Zum zweiten Mal in Folge war der Große Preis von Monaco der Saisonauftakt; dies war erst in der Automobil-Weltmeisterschaft 1966 erneut der Fall. Bis auf Lotus meldeten alle Werksteams neue Wagen, die Weiterentwicklungen der Vorgängermodelle waren, ohne dass sich optisch viel änderte. Ferrari behielt die Fahrerpaarung John Surtees und Lorenzo Bandini bei und ließ Surtees mit dem neuen Ferrari 158 fahren. Mit diesem Fahrzeug wechselte Ferrari zu den V8-Aggregaten, wie sie auch die Konkurrenz einsetzte. Der Wechsel blieb aber nicht dauerhaft. Später in der Saison brachte Ferrari einen neuen Wagen mit V12-Motor. Ferrari blieb bei der Konstruktion des 158 weiterhin bei einem Gitterrohrrahmen, während B.R.M. mit dem neuen BRM P261 das erste Mal ein vollständiges Monocoque verwendete. Diese Konstruktionsweise war zuvor nur beim Lotus 25 zu finden, mit dem Lotus die Automobil-Weltmeisterschaft 1963 dominierte. Das Erscheinungsbild des P261 wurde im Vergleich zum Vorgänger BRM P61 nur leicht modifiziert. Ein auffälliges Erkennungsmerkmal waren die beiden großen Auspuffendrohre über dem Motor. B.R.M. fuhr wie im Vorjahr mit den beiden Fahrern Richie Ginther und Graham Hill. Bei Lotus debütierte Peter Arundell und fuhr als neuer Teamkollege des amtierenden Weltmeisters Jim Clark. Arundell war vorher bereits für den Großen Preis von Frankreich 1963 qualifiziert, nahm aber nicht an diesem Rennen teil. Auch Cooper hatte eine neue Fahrerpaarung und einen neuen Wagen, den Cooper T73, der eine Weiterentwicklung des Cooper T66 war und wie der Ferrari 158 einen Gitterrohrrahmen statt Monocoque hatte. Neben Bruce McLaren fuhr der Weltmeister 1961, Phil Hill, für das Team, nachdem sich A.T.S. aus der Automobil-Weltmeisterschaft zurückgezogen hatte. Neuer Teamchef wurde Ken Tyrrell, da sich John Cooper 1963 bei einem Autounfall verletzt hatte. Brabham behielt ebenfalls seine Fahrerpaarung bei, neben Teamchef Jack Brabham fuhr Dan Gurney. Beide fuhren weiterhin den Brabham BT7, während ein neues Kundenfahrzeug entwickelt wurde, der Brabham BT11. Dessen Lackierung war grün mit einem gelben, mittig verlaufenden Streifen. Gekauft wurde er von DW Racing Enterprises, die ihn für Bob Anderson meldeten.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Weitere Teams waren mit privaten oder Kundenfahrzeugen gemeldet. Maurice Trintignant begann die letzte Saison seiner langen Karriere in der Automobil-Weltmeisterschaft mit einem privaten BRM P57. Bernard Collomb war das letzte Mal für einen Grand Prix gemeldet, Peter Revson hingegen debütierte. Beide fuhren einen Lotus 24. British Racing Partnership fuhr mit Innes Ireland und Trevor Taylor, der anfangs bei Lotus fuhr. Reg Parnell Racing startete mit Chris Amon und Mike Hailwood in die neue Saison. Der Rennstall wurde nach dem Tod von Reg Parnell von seinem Sohn Tim Parnell übernommen.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Mit Trintignant, Brabham, McLaren und Graham Hill nahmen vier ehemalige Sieger am Grand Prix teil, bei den Konstrukteuren waren Cooper bereits dreimal, Ferrari und Lotus jeweils zweimal und B.R.M. einmal erfolgreich. Vor der Saison fanden fünf nicht zur Automobil-Weltmeisterschaft zählende Rennen statt, davon vier in Großbritannien. Ireland gewann auf B.R.P. die Daily Mirror Trophy, Clark auf Lotus die zum ersten Mal stattfindende News of the World Trophy. Das Aintree 200 und die BRDC International Trophy gewann Brabham. Außerdem fand in Italien der Gran Premio di Siracusa statt, den Surtees auf Ferrari gewann.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Die erste 90-minütige Trainingssitzung fand am Donnerstag statt, Surtees fuhr die schnellste Zeit vor Brabham und Graham Hill. Clark und Gurney waren nicht anwesend, da sie sich auf der Rückreise vom Indianapolis 500 1964 befanden. Die Strecke war an diesem ersten Tag sehr staubig, sodass viele Fahrer in den weiteren Trainingssitzungen bei besser werdenden Bedingungen ihre Zeiten verbesserten. Ireland hatte einen schweren Unfall, nachdem er zu schnell war und ein Rad beim Bremsen blockierte. Sein Wagen berührte die Streckenbegrenzung, hob ab, und wurde durch den anschließenden Aufprall schwer beschädigt. Ireland überstand den Unfall mit leichten Verletzungen. Da er jedoch eine Woche zuvor bei einem Rennen auf dem Silverstone Circuit verunglückt und zusätzlich auf der Anreise nach Monaco in einen Autounfall verwickelt war, bei dem er sich das Knie verletzte, verzichtete er auf eine Rennteilnahme.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Am Freitag fuhr Clark zu Beginn die schnellste Zeit, auf Rang zwei lag Gurney vor Brabham. Hailwood verunfallte und beschädigte die Front seines Lotus, blieb jedoch unverletzt. Am Ende des Trainings fuhr Brabham die gleiche Zeit wie Clark, der aber seine Rundenzeit ein weiteres Mal verbesserte und den bestehenden Rundenrekord unterbot. McLaren und Gurney mussten das Training wegen Defekten vorzeitig beenden.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Am Samstag fand eine weitere Trainingssitzung statt, die eine Stunde andauerte. Die Fahrer in den ersten Startreihen verbesserten ihre Rundenzeiten nicht mehr, Positionsverschiebungen gab es vorwiegend im hinteren Feld. Arundell nahm an diesem Tag nicht am Training teil, da die Mechaniker umfangreiche Veränderungen an seinem Wagen durchführten.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Saisonübergreifend zum dritten Mal in Folge erreichte Clark die Pole-Position. Der Abstand zur Konkurrenz wurde aber in der neuen Saison geringer. Nur eine Zehntelsekunde war Clark schneller als der Zweitplatzierte Brabham. Auf Platz drei qualifizierte sich Graham Hill vor Surtees, beide Fahrer hatten eine zeitgleiche Bestzeit gefahren. Die Teamkollegen der vier besten Fahrer im Training qualifizierten sich für die folgenden Plätze. Gurney startete von Rang fünf vor Arundell, Bandini und Ginther. Der neue Cooper war der langsamste Wagen der Werksteams, Phil Hill und McLaren belegten die Startplätze neun und zehn.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Die Fahrer mit Kundenfahrzeugen qualifizierten sich im hinteren Feld, Joakim Bonnier wurde Elfter vor Anderson, Trintignant, Taylor, Hailwood und Joseph Siffert. Das Fahrerfeld war erneut aus Sicherheitsgründen auf 16 Fahrzeuge begrenzt; bei Amon, Revson und Collomb reichten die gefahrenen Zeiten nicht für eine Qualifikation.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Clark gewann den Start und übernahm für die ersten Runden des Rennens die Führung. Brabham war Zweiter vor Graham Hill, Gurney, Surtees und Ginther. Dahinter bildete sich ein größerer Abstand zu McLaren, der mit weiteren Fahrern um Platz sieben kämpfte. Clark setzte sich in den ersten zehn Runden von der Konkurrenz ab und führte mit mehreren Sekunden Vorsprung. Während Ginther aus der Verfolgergruppe zurückfiel, überholte Gurney sowohl Graham Hill als auch Brabham. Daraufhin holte er auch auf Clark auf und verringerte den Abstand auf weniger als zwei Sekunden.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: In Runde acht schied Taylor wegen Kraftstoffverlust aus, nachdem er bereits am Start durch ein Leck im Tank Benzin verloren hatte. In Runde 15 schied Surtees mit defektem Getriebe aus, zwei Runden später stellte auch McLaren seinen Wagen ab. Siffert war an der Box, um sein Fahrzeug reparieren zu lassen; er setzte das Rennen anschließend fort. Phil Hill verbesserte sich durch Überholmanöver und Ausfälle der Konkurrenz um mehrere Positionen auf Rang sechs vor Arundell, der verschiedene technische Schwierigkeiten mit seinem Wagen hatte.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Nach 20 Runden hatte Clark seine Führung wieder auf sechs Sekunden ausgebaut. Dieser Abstand zu Gurney blieb über längere Zeit gleich. Graham Hill lag knapp hinter Gurney, Brabham fiel etwas zurück, da er Probleme mit der Kraftstoffzufuhr hatte. Neun Runden später beendete Brabham das Rennen, um einen eventuellen Motorschaden zu verhindern. In Runde 23 brach der Überrollbügel an Clarks Lotus, doch Clark passte sich an die veränderte Aerodynamik seines Fahrzeuges an und fuhr sogar schneller als bis dahin. Sein Vorsprung auf Gurney wuchs in den folgenden Runden wieder an. Doch die Rennleitung sah in dem herunterhängenden Überrollbügel eine Gefahr für andere Fahrer und überlegte ihn aus dem Rennen zu nehmen. Colin Chapman kam dieser Entscheidung zuvor und ließ Clark an die Box kommen. Der beschädigte Überrollbügel wurde daraufhin entfernt und ersetzt. Durch den Boxenstopp übernahm Gurney die Führung vor Graham Hill, Clark setzte das Rennen mit einer halben Minute Rückstand auf Rang drei fort.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: In der folgenden Phase des Rennens schloss Graham Hill auf den Führenden Gurney auf, während Clark ebenfalls herankam. Bei dieser Aufholaktion fuhr er die bis dahin schnellste Rennrunde, die zugleich ein neuer Rundenrekord war. Unterdessen holte Bandini auf Phil Hill auf. In Runde 53 überholte Graham Hill Gurney und übernahm die Führung. Er verbesserte dabei den Rundenrekord, den Clark kurze Zeit zuvor aufgestellt hatte. Nachdem Gurney in Runde 62 mit Getriebeschaden ausgeschieden war, übernahm Clark Platz zwei. Aber auch er hatte einen Motorschaden, wodurch sein Rückstand auf Graham Hill auf mehr als zehn Sekunden anwuchs. Auf Rang fünf gab es einen Zweikampf zwischen Phil Hill und Bandini, den Bandini für sich entschied. Allerdings schieden beide Fahrer wenige Runden später aus und wurden noch auf den Plätzen neun und zehn gewertet.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: In den letzten Rennrunden hatten sowohl Clark als auch sein Teamkollege Arundell kein Öl mehr im Wagen. Da ein Nachfüllen laut Reglement verboten war, mussten beide das Rennen so lange es möglich war fortsetzen. Arundell erreichte das Ziel auf Rang drei, Clark schied aus und auch Anderson musste mangels Öl kurz vor Rennende aufgeben. Insgesamt fuhren nur fünf Fahrzeuge über die Ziellinie in einem Rennen, das durch die Zuverlässigkeit der beiden B.R.M. entschieden wurde. Graham Hill gewann vor Ginther und hatte das gesamte Feld überrundet. Auf Rang drei hatte er sogar drei Runden Vorsprung. B.R.M. erreichte wie im Vorjahr einen Doppelsieg. Für Arundell war es die erste von insgesamt zwei Podestplatzierungen in der Automobil-Weltmeisterschaft. Clark wurde noch als Vierter gewertet. Bonnier wurde Fünfter, Hailwood Sechster; er erzielte seinen ersten Punkt.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: In der Fahrerwertung führte Graham Hill nach dem Rennen vor Ginther und Arundell. In der Konstrukteurswertung lag B.R.M. auf Rang eins mit fünf Punkten Vorsprung vor Lotus und sieben Zählern Vorsprung auf Cooper. Nach dem Rennen beschrieb Graham Hill den Grand Prix als extrem hart und erklärte, dass auch er Probleme mit dem Öldruck hatte, das Rennen aber beendete, weil er am Ende durch den Ausfall von Clark langsamer fahren konnte.


title: Großer Preis von Monaco 1964

text: Die ersten sechs des Rennens bekamen 9, 6, 4, 3, 2, 1 Punkte. Es zählten nur die sechs besten Ergebnisse aus zehn Rennen. In der Konstrukteurswertung zählten dabei nur die Punkte des bestplatzierten Fahrers eines Teams.


title: Adolf-Grimme-Preis 2008

text: Der 44. Adolf-Grimme-Preis wurde 2008 verliehen. Die Preisverleihung fand am 4. April 2008 im Theater Marl statt. Die Moderation übernahm dabei Dieter Moor.


title: Hauptstraße 240 (Mönchengladbach)

text: Das Wohnhaus Hauptstraße 238 steht im Stadtteil Rheydt in Mönchengladbach (Nordrhein-Westfalen).


title: Hauptstraße 240 (Mönchengladbach)

text: Das Gebäude wurde 1888 erbaut. Es wurde unter Nr. H 040 am 15. Dezember 1987 in die "Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach" eingetragen.


title: Hauptstraße 240 (Mönchengladbach)

text: Das Wohnhaus in der Hauptstraße 240 wurde 1888 errichtet. Es ist in 3:3 Achsen aufgeführt. Seine waagerechte Gliederung erfährt es durch Sohlbänke und Geschossgesimse, die senkrechte Gliederung durch einen risalitartigen Versprung der rechten Achse. Unter einem Satteldach schließt das Gebäude ab.


title: De la Conquête de Constantinople

text: De la Conquête de Constantinople (dt.: "Von der Eroberung Konstantinopels"; gr.: Σχετικά με την κατάκτηση της Κωνσταντινούπολης) ist das älteste Werk in historischer französischer Prosa und eines der wichtigsten historischen Dokumente zum Vierten Kreuzzug (1202 bis 1204). Der Augenzeugenbericht wurde von Gottfried von Villehardouin verfasst, einem Ritter und Kreuzfahrer, der am 13. April 1204 an der Eroberung und Plünderung Konstantinopels, der Hauptstadt des Byzantinischen Reiches, beteiligt war.


title: De la Conquête de Constantinople

text: Villehardouin nahm 1199 an dem Turnier teil, das Theobald III. veranstaltete und das der Ausgangspunkt des Vierten Kreuzzuges war. Im Verlauf der fünf Jahre, in denen der Kreuzzug stattfand, handelte er als Gesandter, Botschafter, Berater und in der Schlacht von Adrianopel auch als Heerführer. Erst Jahre später verfasste er seinen Bericht.


title: De la Conquête de Constantinople

text: Villehardouin schrieb "De la Conquête de Constantinople" in der Form eines Epos. Er schreibt in der dritten Person und verbindet Objektivität mit kirchentreuen Gesichtspunkten. Eine häufig angewandte Technik ist es, eine Schlacht oder Episode nach subjektiven oder militaristischen Vorgaben zu erzählen und anschließend eine eigene persönliche und religiöse Deutung folgen zu lassen.


title: De la Conquête de Constantinople

text: Villehardouin kündigt Ereignisse in der Zukunft an und betont die Unwissenheit der Handelnden im Moment. Das Ergebnis beschreibt er in seiner eigenen Sicht und gibt dem Leser nicht die Freiheit, die Taten der Charaktere selbst zu bewerten. Daher lohnt es sich, seine Berichte mit den Aufzeichnungen von Robert de Clari zu vergleichen. Er rekapituliert die Ereignisse, die dazu führten, dass Alexios III. mit den Kreuzfahrern verhandelte.


title: De la Conquête de Constantinople

text: Für ihn ist der Kreuzzug mehr als nur ein Heiliger Krieg, es ist ein Ereignis von solcher Bedeutung, dass er ihn in seinem Werk ausführlich wieder zum Leben erwecken und die Akteure beschreiben muss. Er beschreibt zum Beispiel den Dogen von Venedig als einen Blinden, der dennoch zuverlässig seine Männer in der Schlacht führt. Heutige Forschungen können dies nicht bestätigen, tendieren jedoch dazu, dass er nicht blind, sondern nur kurzsichtig oder sehr schlecht sehend war. Villehardouin verweist oft auf das Rolandslied und ganz wie das ältere Werk beschreibt er die französische Armee als erwählte, die dazu bestimmt ist, Gottes Willen zu vollstrecken. Und als Villehardouin beschreibt, wie Graf Louis verweigert, das Schlachtfeld zu verlassen, gibt es klare Hinweise auf die Funktion von Rolands Steigerung in seinem Epos.


title: De la Conquête de Constantinople

text: Villehardouins Werk stellt einen lebendigen Bericht des Vierten Kreuzzuges dar. Zu Beginn behauptet er, dass er ein Pilger sei, aber klärt niemals seine Lehre des Kreuzzuges auf und es fehlt die Beschreibung, welchen Einfluss Folques de Nuilli auf die Entstehung des Kreuzzuges hatte. Irreführende Teile aus der "Conquête" berichten davon, wie die Gesandtschaft behandelt worden sei und von den Verhandlungen, die dazu führen, dass Venedig der Haupthafen des Kreuzzuges wird. Viele Historiker bezeichnen die Berechnungen, die Villehardouin über die benötigte Anzahl an Männern und Pferden aufstellt, als ritterlichen Enthusiasmus kombiniert mit christlichem Idealismus. Villehardouin behauptet zwar, dass die Venezianer übervorteilt wurden, dabei rechnet er jedoch selbst mit überhöhten Zahlen, denn anstatt der geplanten 33.000 Mann traten nur 11.000 an. Möglicherweise fuhren jedoch von anderen Häfen Kreuzfahrer ab.


title: De la Conquête de Constantinople

text: Villehardouin überliefert sehr detailreich das Konzil von Zara und lässt damit ein negatives Bild dieses Teils des Kreuzzuges erstehen. Er beschreibt, wie die Bürger von Zara die Kreuzfahrer anflehten, nicht die christliche Stadt anzugreifen und gibt ein unverstelltes Bild der Plünderungen. In diesem Zuge bemerkt er, dass die Franken die Stadt nicht angreifen wollten und dass daraufhin viele vom Kreuzzug desertierten. Diese Einstellung wiederholt sich bei der Belagerung von Konstantinopel. Villehardouin ist beschämt durch die Handlungsweise der Kreuzfahrer und beschreibt Zerstörung und Diebstahl. Er erzählt, dass Konstantinopel mehr berühmte und altehrwürdige Schätze besitzt, als der Rest der Welt insgesamt. In seinem ganzen Werk zeigt Villehardouin ein Verständnis für die Geschichte und für die griechische Kultur, die eine vollständige Sicht der Dinge ermöglicht.


title: De la Conquête de Constantinople

text: Als Textbeispiel dienen die ersten Abschnitte der Chronik:


title: De la Conquête de Constantinople

text: Übersetzung:


title: Friedrich Lorenz (Pädagoge)

text: Friedrich Lorenz (* 7. Januar 1925 in Hochdobern, Tschechoslowakei; † 15. Juni 2012 in Güstrow) war ein deutscher Ingenieurwissenschaftler und Heimatforscher.


title: Friedrich Lorenz (Pädagoge)

text: Nach einer Lehre beim Telegrafenbauamt Dresden erhielt er den Gesellenbrief als Fernmeldehandwerker. Ab 1943 war er Soldat und geriet als Bordfunker bei der Kriegsmarine in englische Kriegsgefangenschaft. Von 1946 bis 1949 unterschiedliche Tätigkeiten. Danach absolvierte er 1949 ein Sonderstudium an der Humboldt-Universität zu Berlin. An den Berufsschulen in Güstrow und Krakow am See unterrichtete er ab 1950 Elektriker und Funkmechaniker.


title: Friedrich Lorenz (Pädagoge)

text: Nach einem Fernstudium an der Ingenieurschule Mittweida und der Technischen Hochschule Dresden wechselte er 1964 an das Pädagogische Institut Güstrow. An der TH Dresden wurde er 1967 zum Dr. paed. promoviert. Seit 1969 Dozent, habilitierte er sich 1977 an der Pädagogischen Hochschule Erfurt zum Dr. sc. paed. 1980 wurde er ordentlicher Professor für den Lehrstuhl "Technische Systeme" an der Pädagogischen Hochschule Güstrow. 1990 wurde er emeritiert.


title: Friedrich Lorenz (Pädagoge)

text: Er arbeitete ab 1999 am Projekt "Umweltgerechte Stadt Güstrow (regenerative Energieträger)" mit und war noch als Dozent an der TÜV-Akademie in Güstrow tätig. Seine Steckenpferde waren die Schnitzerei und Regionalgeschichte. Er beteiligte sich an Ausstellungen in Güstrow, Krakow am See und Ribe. Einzelobjekte von ihm wurden in Brüssel, Warnemünde und Kühlungsborn ausgestellt.


title: Friedrich Lorenz (Pädagoge)

text: Von 1997 bis 2012 veröffentlichte er alljährlich Beiträge im "Güstrower Jahrbuch".


title: Roy Cruttenden

text: Roy Cruttenden ("Arthur Roy Cruttenden;" * 18. Februar 1925 in Brighton; † 3. Juni 2019) war ein britischer Weitspringer.


title: Roy Cruttenden

text: 1956 wurde er Neunter bei den Olympischen Spielen in Melbourne und 1958 für England startend Fünfter bei den British Empire and Commonwealth Games in Cardiff.


title: Roy Cruttenden

text: 1956 und 1957 wurde er Englischer Meister. Seine persönliche Bestleistung von 7,58 m stellte er am 5. Dezember 1956 in Sydney auf.


title: Stadion Mladost

text: Stadion Mladost (serbokroatisch für „Jugend-Stadion“) ist der Name folgender Fußballstadien:


title: Max Hofmann

text: Max Hofmann ist der Name folgender Personen:


title: Max Hofmann

text: * Max Hofmann (General) (1854–1918), deutscher General der Infanterie Siehe auch:


title: Hauptstraße 235 (Mönchengladbach)

text: Das Wohnhaus Hauptstraße 235 steht im Stadtteil Rheydt in Mönchengladbach (Nordrhein-Westfalen).


title: Hauptstraße 235 (Mönchengladbach)

text: Das Gebäude wurde um die Jahrhundertwende erbaut. Es wurde unter Nr. H 041 am 15. Dezember 1987 in die "Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach" eingetragen.


title: Hauptstraße 235 (Mönchengladbach)

text: Das Wohnhaus in der Hauptstraße 235 wurde um die Jahrhundertwende errichtet. Es ist in vier Achsen aufgeführt. Unter einem Satteldach schließt das Gebäude ab.


title: Adolf-Grimme-Preis 2009

text: Der 45. Adolf-Grimme-Preis wurde 2009 verliehen. Die Preisverleihung fand am 3. April 2009 im Theater Marl statt. Die Moderation übernahm dabei Barbara Schöneberger.


title: Hauptstraße 241 (Mönchengladbach)

text: Das Wohngeschäftshaus Hauptstraße 241 steht im Stadtteil Rheydt in Mönchengladbach (Nordrhein-Westfalen).


title: Hauptstraße 241 (Mönchengladbach)

text: Das Gebäude wurde 1901 erbaut. Es wurde unter Nr. H 042 am 15. Dezember 1987 in die "Denkmalliste der Stadt Mönchengladbach" eingetragen.


title: Hauptstraße 241 (Mönchengladbach)

text: Das Wohngeschäftshaus in der Hauptstraße 241 wurde 1901 errichtet und zeigt drei Stockwerke, davon ist das obere als Mezzanin ausgebildet. Ein Zahnfries schließt die Fassade ab. Darüber das vorkragende Dachgesims mit Scheinsparrenköpfen und Satteldach.


Die Bahnstrecke Ban Dara Junction–Sawankhalok ist eine 28,8 Kilometer lange Bahnstrecke im Norden Thailands.


title: Bahnstrecke Ban Dara Junction–Sawankhalok

text: Sie verbindet die Stadt Sawankhalok, Verwaltungssitz des Amphoe Sawankhalok, mit der Nordbahn, der Fernbahnstrecke von Bangkok nach Chiang Mai.


text: Die Strecke war im ursprünglichen Bauprogramm für die Nordbahn nicht vorgesehen. Vielmehr sollte die Verbindung zwischen der Nordbahn und Sawankhalok durch eine vom Royal Railway Department (RRD) neu zu bauende Straße erfolgen. Der damalige Direktor des RRD, Luis Weiler, schlug daraufhin vor, stattdessen eine Eisenbahn-Zweigstrecke zu errichten. Da der Aufwand dafür gegenüber einem Straßenneubau nicht allzu sehr ins Gewicht fiel, stimmte der damalige Eisenbahnminister, Maha-Ammat-Ek Phraya Suriyanuwat (1862–1936), zu.


text: Die baulichen Vorgaben für diese Zweigstrecke richteten sich nach denen der Hauptstrecke, der Nordbahn. Das hieß insbesondere, dass sie in der Normalspur von 1435 mm gebaut wurde. Das hieß dann auch, dass sie, wie alle anderen Strecken in Normalspur und die Nordbahn selbst, in den 1920er Jahren auf Meterspur umgespurt wurde.


text: Die Strecke wird mit Personen- und Güterzügen befahren. Täglich wird eine durchgehende Verbindung nach Bangkok Hua Lamphong angeboten.


title: Steven Goldstein

text: Steven Goldstein (* 23. Februar 1981 in Bogotá) ist ein kolumbianischer Automobilrennfahrer. Er ist in der Formel-1-Weltmeisterschaft 2015 Entwicklungsfahrer bei Force India.


title: Steven Goldstein

text: Goldstein begann seine Motorsportkarriere 2004 in der US-amerikanischen "Formula Dodge Eastern Race Series" und gewann auf Anhieb die "Sportsman Division". 2005 fuhr er in der "Panoz GT Summer Series" und gewann dabei ein Rennen.


title: Steven Goldstein

text: 2006 wechselte Goldstein nach Europa in die Superstars Series, einer italienischen Tourenwagenmeisterschaft, und erhielt ein Werkscockpit bei Audi Sport Italia. Er nahm an der zweiten Saisonhälfte teil und erreichte den elften Gesamtrang. 2007 blieb Goldstein bei Audi Sport Italia in der Superstars Series und verbesserte sich auf den achten Gesamtrang, während sein Teamkollege Gianni Morbidelli die Meisterschaft gewann. 2008 verlor Goldstein sein Audi-Cockpit nach den ersten sechs Rennen der Superstars Series. Er wurde Zwölfter in der Fahrerwertung, während der Titel erneut an seinen Teamkollegen Morbidelli ging. Darüber hinaus wurde er Elfter in der italienischen Tourenwagen-Langstreckenmeisterschaft in der Diesel-Wertung.


title: Steven Goldstein

text: 2009 ging Goldstein erneut in der italienischen Tourenwagen-Langstreckenmeisterschaft an den Start und wurde 18. in der zweiten Division. Darüber hinaus nahm er an Langstreckenrennen in Kolumbien teil. 2010 trat Goldstein in der europäischen Trofeo Maserati an und wurde mit zwei Podest-Platzierungen Gesamtzweiter. Darüber hinaus ging er in der italienischen GT-Meisterschaft an den Start und wurde mit einem Sieg Zwölfter in der Fahrerwertung.


title: Steven Goldstein

text: 2011 wechselte Goldstein in die "Superstars-GT-Sprint-Serie" und trat bis 2013 in dieser Serie an. Er gewann in jedem Jahr die "Cup-Trophy"-Wertung. 2014 ging Goldstein in der italienischen GT-Meisterschaft an den Start. In der ersten Division des "Pirelli Tyres Cup" erreichte er den zweiten Gesamtrang.


title: Steven Goldstein

text: Obwohl Goldstein noch nie in einer hochklassigen Formelserie gefahren ist, wurde er 2015 vom Formel-1-Rennstall Force India als Entwicklungsfahrer unter Vertrag genommen.


title: Steven Goldstein

text: Goldstein erwarb 2003 an der Kogod School of Business in Washington, D.C. den Bachelor of Business Administration und 2008 an der Wirtschaftsuniversität Luigi Bocconi seinen Master of Business Administration.


title: Mazerolles (Vienne)

text: Mazerolles ist ein westfranzösischer Ort und eine Gemeinde ("commune") mit Einwohnern (Stand ) im Département Vienne in der Region Nouvelle-Aquitaine.


title: Mazerolles (Vienne)

text: Mazerolles liegt auf dem Westufer der Vienne etwa 38 Kilometer (Fahrtstrecke) südöstlich der Départementshauptstadt Poitiers auf einer Höhe von etwa ü. d. M.


title: Mazerolles (Vienne)

text: Im 19. Jahrhundert stieg die Einwohnerzahl von etwa 300 auf annähernd 800 an; die Mechanisierung der Landwirtschaft führte in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts zu einem Verlust an Arbeitsplätzen und zu einem deutlichen Rückgang der Bevölkerungszahlen bis auf die Tiefststände in den 1950er und 1960er Jahren.


title: Mazerolles (Vienne)

text: Seit Jahrhunderten spielt die ehemals hauptsächlich zur Selbstversorgung betriebene Landwirtschaft die größte Rolle im Wirtschaftsleben der Gemeinde. Angebaut werden Weizen, Gerste und Mais aber auch Raps und Sonnenblumen zur Ölgewinnung. Ein Teil der Anbaufläche von insgesamt etwa 2000 Hektar sind dem Anbau von Futtermitteln vorbehalten, die von den Viehzüchtern in der Umgebung benötigt werden. Einige leerstehende Häuser wurden als Ferienwohnungen ("gîtes") hergerichtet.


title: Mazerolles (Vienne)

text: Die Existenz einer romanischen, in Teilen auch spätgotischen Kirche lässt auf eine mittelalterliche Besiedlung des Ortes schließen. Am 31. Dezember 1369 wurde der englische Heerführer John Chandos bei einem Scharmützel bzw. Attentat auf der Brücke nach Lussac-les-Châteaux tödlich verwundet; ein steinernes Kenotaphdenkmal erinnert daran.


title: Mazerolles (Vienne)

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Mazerolles (Vienne)


title: Dave Norris

text: Dave Norris (eigentlich "David Stanley Norris;" * 14. Dezember 1939 in Birkenhead, North Shore City) ist ein ehemaliger neuseeländischer Weit- und Dreispringer.


title: Dave Norris

text: Bei den British Empire and Commonwealth Games in Cardiff gewann er Bronze im Dreisprung und wurde Achter im Weitsprung.


title: Dave Norris

text: 1960 schied er bei den Olympischen Spielen in Rom in beiden Disziplinen in der Qualifikation aus.


title: Dave Norris

text: Bei weiteren Teilnahmen an den British Empire and Commonwealth Games holte er 1962 in Perth Silber im Weitsprung und wurde Sechster im Dreisprung; 1966 in Kingston wurde er Fünfter im Dreisprung und Siebter im Weitsprung.


title: Dave Norris

text: Bei den British Commonwealth Games wurde er 1970 in Edinburgh Fünfter im Weitsprung und Elfter im Dreisprung; 1974 in Christchurch folgte ein sechster Platz im Dreisprung.