title: Bahnhof Menzelen West

text: Obwohl die Fahrpläne nicht aufeinander abgestimmt waren, entwickelte sich zwischen den beiden Stationen ein reger Umsteigeverkehr. Da sich die Klagen über den schlechten Zustand des Verbindungsweges häuften, entschloss sich die KED Cöln im Jahr 1907 zum Neubau der Anlage. Der untere Bahnhof wurde hierzu um etwa 350 Meter nach Westen verlegt. Die Bahnsteige wurden am durchgehenden Hauptgleis 1 und am bisherigen Ausziehgleis 2 west, das zum Kreuzungs- und Überholgleis ausgebaut wurde, angelegt. Parallel dazu entstand ein drittes Gleis (Gleis 3 west) als neues Ausziehgleis. Die bestehenden Bahnanlagen dienten weiterhin dem Güterverkehr, im alten Empfangsgebäude wurden Dienstwohnungen eingerichtet.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Das neue Empfangsgebäude entstand nördlich der Bahnsteige des Tiefbahnhofs. Der zweieinhalbgeschossige Bau war im unteren Bereich verklinkert und darüber verputzt. Im Erdgeschoss befanden sich die Wartesäle der 1. und 2. sowie der 3. und 4. Klasse mit einer Gesamtfläche von 81,3 Quadratmetern, beide Räume verfügten über je eine Schanktheke. Hinzu kam die Fahrkartenausgabe auf einer Grundfläche von 12,1 Quadratmetern. Im Obergeschoss befanden sich die Wohnungen des Bahnhofsvorstehers und des Bahnhofswirts. Der Zugang zu den unteren Bahnsteigen war ebenerdig, zum oberen Bahnsteig führte ein überdachter Treppenaufgang. Für Gepäck und Expressgut stand zudem ein Lastenaufzug zur Verfügung.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Da sich für die Menzelener Bevölkerung der Weg zum Bahnhof um gut einen Kilometer auf knapp drei Kilometer verlängert hätte, beschloss die KED Cöln zusätzlich den Bau eines Haltepunkts Menzelen Ost. Dieser lag unmittelbar südlich der Ortsgrenze von Menzelen. Der Haltepunkt ging zusammen mit dem neu errichteten Turmbahnhof am 1. November 1908 in Betrieb. Es wird ebenfalls angenommen, dass die Stellwerke Mw und Mo im besagten Zeitraum zwischen 1904 und 1908 in Betrieb gingen. Der Haltepunkt an der Xantener Bahn blieb von den Baumaßnahmen zunächst unberührt. Später erfolgte hier die Anlage eines zweiten Bahnsteiggleises zum Kreuzen.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Ab 1911 kamen Pläne auf, die Verbindungskurve als Bestandteil einer strategischen Bahn von Wesel in Richtung Mosel zweigleisig auszubauen. Das Vorhaben wurde bis Anfang der 1920er Jahre verfolgt, musste aber dann auf Grund der Bedingungen des Versailler Vertrags fallengelassen werden.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Während des Zweiten Weltkrieges kam es auf dem Bahnhofsgelände zu größeren Schäden. Das Empfangsgebäude des alten Cöln-Mindener Bahnhofs wurde so stark in Mitleidenschaft gezogen, dass lediglich ein Teil des Gebäudes wiederaufgebaut wurde. Da der nördliche Abschnitt der Niederrheinstrecke und der westliche Abschnitt der Venloer Bahn mit der voranschreitenden Front unpassierbar waren, befuhren die ersten Personenzüge nach 1945 den Laufweg Krefeld – Moers – Menzelen West – Büderich. An der Verbindungskurve wurde hierfür in Höhe des Personenbahnhofs Tief ein provisorischer Bahnsteig errichtet. Der Verkehr wurde bis zur Wiederinbetriebnahme der Klever Strecke am 3. Oktober 1948 aufrechterhalten.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Die Deutsche Bundesbahn stellte den Personenverkehr auf dem linksrheinischen Abschnitt der Venloer Bahn am 29. Mai 1960 ein, ebenso den Güterverkehr zwischen Menzelen West und dem westlichen Nachbarbahnhof Bönninghardt. Die Stellwerke Mw und Mo ließ die Bundesbahn schließen, der Bahnübergang an der B 57 wurde fortan vom Zugpersonal gesichert. Im April 1965 zog der letzte Bahnhofswirt aus dem Empfangsgebäude aus. In den 1950er Jahren diente es noch als Vereinslokal des Bürgerschützenvereins Menzelenerheide. Der Bau wurde schließlich im Frühjahr 1970 abgerissen. Der obere Bahnsteig wurde auch weiterhin von Reisezügen angefahren. Die abseitige Lage des Halts und der Wegfall des Umsteigerverkehrs ließen jedoch die Fahrgastzahlen drastisch reduzieren. Die Bundesbahn schränkte daraufhin die Zahl der haltenden Züge zunächst ein und gab den Halt zum Sommerfahrplan 1979 gänzlich auf.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Die Hochbauten des Bahnhofs sind mittlerweile (Stand: 2014) fast vollständig entfernt worden. Die Züge in Richtung Xanten durchfahren den zuletzt zum Haltepunkt zurückgebauten oberen Bahnsteig ohne Halt. Der untere Bahnhof ist über die Verbindungskurve noch an das Netz angeschlossen, die Bahn wurde bis etwa 2018 bis zur Anschlussstelle Büderich betriebsfähig gehalten. Der Bahnhof wurde bis auf ein Kreuzungsgleis zurückgebaut, die Weichen wurden nach der Schließung der Stellwerke auf Ortsbetrieb umgestellt. Am 14. Mai 2019 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung des Abschnittes.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Der Bahnhof wurde nach seiner Eröffnung täglich zunächst von vier Personenzugpaaren bedient. Hinzu kamen zwei Güterzüge. Der Güterumschlag umfasste neben landwirtschaftlichen Erzeugnissen der Region auch die Verladung von Bau- und Grubenholz aus der nahe gelegenen Bönninghardt. In den ersten vier Jahren verzeichnete der Bahnhof ein erhöhtes Frachtaufkommen, was auf die Lage an der Chaussee nach Xanten (heutige B 57) zurückzuführen ist. Mit der Inbetriebnahme der Boxteler Bahn im Jahr 1878 wanderte der Verkehr auf diese Strecke ab.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Das Fahrplanangebot wurde bis zu Beginn des Ersten Weltkrieges auf sechs Personenzugpaare ausgeweitet. Hinzu kamen zehn Zugpaare auf der Niederrheinstrecke. Nach Kriegsbeginn wurden einzelne Zugpaare wieder gestrichen. Nach der Unterzeichnung des Waffenstillstandes von Compiègne besetzte belgisches und französisches Militär das linksrheinische Gebiet. Da der Rheinübergang bei Wesel als auch der Gelderner Bahnhof besetzt waren, bot allein der Bahnhof Menzelen West eine Umsteigemöglichkeit von der Venloer Bahn in Richtung Ruhrgebiet.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Der Sommerfahrplan von 1939 verzeichnet für die Venloer Bahn neun Zugpaare und 13 Zugpaare auf der Niederrheinstrecke. Der Güterverkehr fiel mit nach wie vor zwei Nahgüterzugpaare etwa im gleichen Umfang wie bisher aus.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Die Zerstörungen der Venloer Bahn westlich von Menzelen West und der Niederrheinstrecke bei Xanten zwangen die Reichsbahn zu ungewöhnlichen Zugläufen. Zwischen 1945 und 1948 verkehrten drei Personenzugpaare von Büderich über Menzelen West und Moers weiter nach Krefeld. Ab 1946 fuhren zudem wieder Züge von Büderich nach Geldern. Der Verkehr zwischen Büderich und Wesel wurde auf Grund der Sprengung der Rheinbrücke nicht wieder aufgenommen. Die Verbindung zwischen Menzelen West und Xanten stand ab dem 3. Oktober 1948 wieder zur Verfügung.


title: Bahnhof Menzelen West

text: In den 1950er Jahren war das Zugangebot vergleichsweise dicht. Auf dem verbliebenen Abschnitt der Venloer Bahn verkehrten täglich etwa zehn Personenzugpaare, von denen einige aus Geldern in Menzelen West endeten. Vereinzelt bestanden nun direkte Anschlüsse zu den Zügen nach Xanten und Moers. Die Auslastung der Züge entsprach jedoch nicht dem Angebot, so dass die Bundesbahn das Angebot Ende der 1950er Jahre auf ein einzelnes Zugpaar reduzierte. Die übrigen Verbindungen stellte sie über Bahnbusse sicher. Die Reduktion mündete in die Einstellung des Personenverkehrs im unteren Bahnhof am 29. Mai 1960. Der obere Bahnsteig wurde bis zum Sommer 1979 noch bedient.


title: Bahnhof Menzelen West

text: Der Güterverkehr der Nachkriegszeit hielt sich weiterhin in Grenzen. Der Nahgüterzug aus Geldern sammelte die Wagen bis Menzelen West ein, von wo aus die Übergabe zur Niederrheinstrecke erfolgte. Nach 1960 bedienten täglich zwei Übergabezüge aus Moers die Bahnhöfe Menzelen West und Büderich. Den Hauptanteil des Güteraufkommens machte das Salzbergwerk Borth bei Büderich aus. Obwohl die Solvay-Werke den Großteil des Salzes über eine werkseigene Strecke zum Rhein abtransportieren, wurden bis nach 2010 noch vereinzelt auch Züge über die verbliebene Strecke gefahren.


title: Plötze 17

text: Das Haus Plötze 17 ist ein denkmalgeschütztes Fachwerkhaus aus dem 16. Jahrhundert in der mittelhessischen Stadt Limburg an der Lahn.


title: Plötze 17

text: 74 Jahre lang, bis 2011, befand sich im Haus das Uhr- und Juweliergeschäft "Beste".


title: Plötze 17

text: Im Dezember 2014 wurden die Sanierungsarbeiten mit dem Bundespreis für Handwerk in der Denkmalpflege ausgezeichnet.


title: Plötze 17

text: Das Gebäude ist Kulturdenkmal nach dem Hessischen Denkmalschutzgesetz und als solches Teil der Gesamtanlage Altstadt und Frankfurter Vorstadt.


title: Lajitas

text: Lajitas ist ein Ort im Brewster County im US-Bundesstaat Texas.


title: Lajitas

text: Lajitas liegt im mittleren Westen von Texas, im südwestlichen Teil des Brewster County in der Nähe des Eingangs zum Big Bend National Park. Der Ort in etwa 400 Metern oberhalb des Rio Grande kontrolliert die San-Carlos-Furt des früheren Comanche Trail über den Fluss. Lajitas befindet sich 153 km südlich von Alpine und 81 km östlich von Presidio. Die nächstgelegenen Orte sind Study Butt (23 km) und Terlingua (30 km).


title: Lajitas

text: Das Klima ist semiarid, geprägt durch heiße Sommer mit Durchschnittstemperaturen von um die 30 Grad Celsius von Mai bis September und milde Winter mit Durchschnittswerten von 11 Grad im Dezember und Januar. Die jährliche Niederschlagsmenge beträgt im Durchschnitt 272 mm.


title: Lajitas

text: Lajitas bedeutet im Spanischen „kleiner, flacher Fels“. Die Gegend wurde ursprünglich von mexikanischen Indianerstämmen bewohnt, die zunächst von den Apachen und diese später von den Comanchen verdrängt wurden.


title: Lajitas

text: 1852 wurde das Gebiet erstmals von einem US-Offizier näher erkundet. Erst die Quecksilberfunde in der Nähe von Terlingua in den 1880er Jahren und die um die gleiche Zeit entstandenen Ranches und Farmen im Rio-Grande-Tal führten zu einer Ansiedlung von Anglo-Amerikanern. Da sich bei Lajitas die am besten zu überquerende Furt über den Rio Grande befand, entwickelte sich der Ort langsam zu einem wichtigen Handelsplatz. Um die Jahrhundertwende war H. W. McGuirk der einflussreichste Farmer und Unternehmer der Gegend, er öffnete und betrieb einen Einkaufsladen und einen Saloon, errichtete eine Kirche und eine Schule, die 1912 bereits fünfzig Schüler hatte. 1917 verkaufte McGuirk seine Besitzungen an Thomas V. Skaggs, der McGuirks Unternehmen weiterführte und die „Lajitas Wax Company“ gründete. 1916 war der texanisch-mexikanische Handel durch den Bürgerkrieg des Revolutionsgenerals Pancho Villa zum Erliegen gekommen, die amerikanische Regierung stationierte unter General John J. Pershing Kavallerieeinheiten in Lajitas zum Schutz der Furt über den Rio Grande.


title: Lajitas

text: Mit dem Rückgang des Quecksilberabbaus bei Terlingua sank die Einwohnerzahl beträchtlich, bis 1949 auf vier Einwohner. 1976 verkaufte der damalige Besitzer der Gegend, Rex Ivey Jr., einen Teil des Landes an den Unternehmer Walter M. Mischer aus Houston, der mit der Renovierung des Ortes begann und ihn in ein Feriengebiet umwandelte. Bis Mitte der 1980er Jahre entstanden drei Motels, ein Hotel, ein Restaurant, ein Golfplatz, ein Schwimmbad und das „Lajitas Museum“, in dem Fundstücke aus dem Big Bend Nationalpark ausgestellt wurden. 1990 hatte Lajitas fünfzig Einwohner und fünfzehn Unternehmen. In den 1990er Jahren wurde in dem Ort die TV-Serie „Streets of Laredo“ mit James Garner in der Hauptrolle gedreht. Bis zum Jahre 2000 stieg die Bevölkerungszahl auf 75 Einwohner.


title: Lajitas

text: Im Jahre 2000 wurde der Erholungspark Lajitas für 4,2 Millionen US-Dollar an einen Unternehmer aus Austin verkauft, der das Erholungsgebiet erheblich ausbaute. Am 8. Dezember 2007 meldete die Zeitung „San Antonio Express News“, dass die Betreibergesellschaft des Erholungsparks mit einer Schuldenlast von knapp 20 Millionen Dollar Bankerott anmelden musste.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die evangelisch-lutherische Marienkirche ist eine Kirche in Wülfingen, die inmitten des Friedhofes steht.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Um 1290 ist die erste Kirche in Wülfingen als Eigenkirche der Patronatsfamilie Bock von Wülfingen errichtet worden. Als Stifter gilt der Ritter Albert Bock von Wülfingen, der die Kirche am 10. März 1293 mit einer Hufe Land ausstattete. Von dieser ersten Kirche sind ein Stück Mauerwerk mit der zugemauerten Tür zwischen Turm und Kirchenschiff im Innenraum der Kirche und der romanische Taufstein mit Weihekreuz im Chor der jetzigen Kirche erhalten geblieben. Ein Pastor mit Namen Johann wird 1324 urkundlich erwähnt.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die zweite Kirche wurde an gleicher Stelle im Jahr 1501 errichtet; sie hatte eine Länge von 60 Fuß (17,53 Meter) und eine Breite von 20 Fuß (5,84 Meter); der gleichzeitig erbaute Turm hatte eine Breite von 18 Fuß (5,26 Meter) und nach dem Aufsatz der Turmspitze im Jahr 1585 eine Höhe von 80 Fuß (23,37 Meter). An die Kirche angebaut war die Sakristei (1501) und ein Leichhaus (1649).


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Aus dieser zweiten Kirche sind eine Glocke (1510), die Schlagglocke (1592), das Epitaph des Jobst Bruno Bock von Wülfingen (1596) an der Nordwand der Kirche, die Kronleuchter (1649 und 1716), der Orgelprospekt (1697), eine Grabplatte im Fußboden neben der Sakristei (1719), der Taufengel (1720) über dem Taufstein, der Grabstein der Pastorentochter Louise Hogreve (1721) auf der Rückwand der Kirche und ein Altarbild (um 1750) mit dem Motiv der Kreuzigung auf der Rückwand der Kirche erhalten.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Am 16. April 1543 führte Antonius Corvinus im Auftrag der Herzogin Elisabeth von Calenberg mit einer Kommission die Reformation in Elze durch. Dieser Kommission gehörte u. a. Ordenberg Bock von Wülfingen als Vertreter des Adels an. Da Wülfingen damals zum Archidiakonat Elze gehörte, wurde damit auch Wülfingen evangelisch-lutherisch. Wulbrand Bock von Wülfingen (1500–1583) hat als Kirchenpatron den ersten evangelischen Pastoren Johann Bock in die Wülfinger Pfarrstelle eingesetzt. Der Zeitpunkt ist unbekannt, aber Johann Bock wird 1553 als erster evangelischer Geistlicher in Wülfingen erwähnt.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Der Amtszimmermann Heinrich Knust aus Eldagsen und der Maurermeister Wenth aus Eldagsen bauten die jetzige dritte Kirche in den Jahren 1769 bis 1773 an den vorhandenen Turm an. Der im höfischen Rokokoklassizismus gehaltene Kanzelaltar, der geschnitzte Taufständer und die Innenausstattung sind im Originalzustand erhalten; nur die südlichen Chorbänke wurden um 1980 ausgebaut, damit der romanische Taufstein, der im Freien neben dem Turm stand, im Chorraum der Kirche aufgestellt werden konnte. Der Bildhauer dieses Inventars war der Bildhauer Johann Friedrich Blasius Ziesenis aus Hannover, dessen Kunstwerke in der Neustädter Kirche und in der Kreuzkirche in Hannover im Zweiten Weltkrieg ein Raub der Flammen wurden. Bereits 1767 hatte Johann Friedrich Blasius Ziesenis im Auftrage der Patronatsfamilie einen Entwurf für das Epitaph des Generalleutnants Friedrich Bock von Wülfingen angefertigt. Die Ausführung kam wahrscheinlich wegen der Kosten des Neubaus der Kirche nicht zustande. Der Generalleutnant hatte sich im Siebenjährigen Krieg große Verdienste erworben, die von Friedrich den Großen durch die Schenkung einer goldenen Tabaksdose gewürdigt wurden.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Zu Weihnachten 1771 stellte der Orgelbauer Georg Andreas Almes aus Hildesheim die ehemalige Orgel aus der Vorgängerkirche wieder auf. 1773 scheint die Rokoko-Kirche in allen Teilen fertig geworden zu sein, denn am 26. Oktober 1773 haben der Patron Generalmajor Wilhelm Bock von Wülfingen und der Pastor Ernst Ludolf Hogreve die Verteilung der Sitzplätze in der Kirche vorgenommen. Die Bauern, die Kötner und die Handwerker hatten ihren Sitzplatz im Chorgestühl, ebenso der Lehrer und auf der längeren Bank unter dem Epitaph die Garde du Corps-Reiter, die auf den Bauernhöfen einquartiert waren. Die Knechte saßen oben auf beiden Emporen. Für den Pastor und seine Familie war die Prieche an der Südseite des Altars und für die Kirchenvorsteher und die beiden von Bock’schen Vögte die Prieche auf der Nordseite des Altars bestimmt. Darüber hatte die Patronatsfamilie neben der Kanzel ihren Sitz. Für die Frauen waren die Bänke im Kirchenschiff vorgesehen. Jeder Bauernhof bekam eine ganze Bank, während zwei Kötnerfamilien in einer Bank saßen.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die heutige Orgel wurde 1868 von den Gebrüdern Furtwängler aus Elze gebaut und in den barocken Orgelprospekt von 1697 eingefügt. Das Orgelwerk erhielt 1937 eine Klangverbesserung durch den Orgelbaumeister A. Faber, Salzhemmendorf. Der Orgelbaumeister Hermann Hillebrand aus Altwarmbüchen sorgte 1952 für eine Neuintonation der Orgel. Die romantische Disposition der Furtwänglerorgel wurde dabei durch eine barocke Disposition ersetzt. Dadurch erhielt die Orgelmusik von Johann Sebastian Bach beim Orgelspiel ihren ursprünglichen spätbarocken Klang. Zum 100-jährigen Jubiläum der Furtwänglerorgel am 3. Advent 1968 führte die Firma Hermann Hillebrand eine gründliche Erneuerung des Werkes und der Mechanik durch. Im Jahr 1973 baute die Firma Hermann Hillebrand einen neuen Gebläsemotor für den Blasebalg der Orgel ein. Die Stimmung der Orgel wurde von der Firma Hermann Hillebrand durchgeführt, bis sie der Firma Emil Hammer Orgelbau aus Arnum übertragen wurde. Während einer Orgelstimmung stürzte deren Orgelstimmer in das Pfeifenwerk und beschädigte dabei zahlreiche Orgelpfeifen, die bei der Orgelrenovierung im Jahr 2003 von der Firma Hammer wieder hergestellt wurden.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Seit dem Jahr 1953 sind auf der Orgel jahrzehntelang Rundfunkaufnahmen mit Michael Schneider, Eduard Büchsel, Volker Gwinner, Lajos Rowatkay, Rudolf Ewerhart und anderen Organisten aufgezeichnet worden.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Aus der Vorgängerkirche stammen das Epitaph des Jobst Bruno Bock (1596), die beiden Kronleuchter von 1649 und 1716 und der Taufengel aus dem Jahre 1720. Aus der romanischen Kirche stammt ihr Inventar.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Das 19. Jahrhundert brachte der Kirche verschiedene Erneuerungen und Verbesserungen.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Der Kirchturm war 1843 so baufällig, dass die Westwand des Turmes erneuert werden musste. Im Lutherjahr 1883 wurde der Turm vom Bandgesimse an um ein Glockengeschoss erhöht und mit einem Turmhelm versehen. Das geht aus der Inschrift hervor, die sich an der Westseite des Turms befindet. Die Gesamthöhe des Turmes beträgt 38 Meter. Bis 1954 trug der Turmhelm ein Schieferdach, aber im Jahr 1954 wurde der Turmhelm mit Kupferplatten eingedeckt. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts bekam der Turm ein Dach aus Schiefer, weil Saurer Regen das Kupferdach durchlöchert hatte.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Bis auf die Glocke von 1510 mussten 1942 die übrigen vier Glocken zum Einschmelzen abgegeben werden, von denen die beiden Glocken, die 1928 in der Radlerschen Glockengießerei in der Windmühlenstraße in Hildesheim gegossen waren, sofort eingeschmolzen wurden. Die Schlagglocke von 1592 und die 1787 umgegossene Glocke von 1600 erhielt die Kirchengemeinde aus dem Sammellager Wilhelmsburg im Jahr 1947 zurück. Wegen des schlechten Klanges der Glocke von 1600 war ein Zusammenläuten dieser Glocke mit der von 1510 nicht möglich. Deshalb hat die Glockengießerei F. W. Schilling, Heidelberg, 1952 zu der Glocke von 1510 drei neue Glocken auf die melodischen Tonfolge b-des-es-f hinzugegossen. Damit hat die Kirchengemeinde nach Aussage des zuständigen Glockenexperten ein Geläut erhalten, das zu den schönsten des Calenberger Landes gehört. Die Glocke von 1787 wurde eingeschmolzen.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Das Kircheninnere ist, nachdem 1855 und 1897 Neuvermalungen vorausgegangen waren, 1956 nach Plänen des Restaurators J. Bohland, Hildesheim, den der Landeskonservator Oskar Karpa aus Hannover empfohlen hatte, renoviert worden und zwar der Kanzelaltar in den Farben des Jahres 1770.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: In den Chorfenstern aus mundgeblasenem Glas befindet sich links ein bleiverglastes Fenster mit dem Wappen der Patronatsfamilie Bock von Wülfingen und rechts ein bleiverglastes Fenster mit der Darstellung von Maria mit dem Jesuskind, das an den Namen der Marienkirche erinnert. Diese bleiverglasten Fenster sind Geschenke des damaligen Patrons Detlef Bock von Wülfingen (1895–1984).


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die Kirche blieb bis zum Bau des Mausoleums der Familie Bock von Wülfingen die Begräbniskirche der Patronatsfamilie Bock von Wülfingen. Nach dem Bau des Mausoleums wurden die Begräbnisstätten in den Grüften unter der Kirche und unter dem Turm eingeebnet. Nur die Gruft der Elzer Linie blieb bestehen; sie befindet sich mit ihren Särgen unter dem Chor der Kirche und ist von außen zugänglich.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Der Raum unter dem Turm, der früher als Gruft für Särge der Familie Bock von Wülfingen benutzt worden war, wurde im Jahr 1950 zur Leichenhalle von Wülfingen umgewidmet. Im Jahr 1973 ist der Raum vom Kirchenvorstand renoviert worden; seitdem hängt das Turmkreuz, das bis 1954 auf der Turmspitze gestanden hatte, an der Südwand des Raumes. In diesem Abschiedsraum kann der Sarg bis zur Trauerfeier vor dem Kreuz aufgebahrt werden, falls er nicht Kühlung in einem Kühlraum benötigt. Vor dem Sarg können Angehörige Abschied nehmen von dem Toten. Die christliche Trauerfeier findet in der Marienkirche statt.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Der romanische Taufstein trägt noch sein Weihekreuz. Zur Taufe wurde der Taufstein in der romanischen Kirche mit Wasser gefüllt, damit das Kind bei der Taufe drei Mal im Wasser untergetaucht werden konnte. Der Taufstein stand später im Pfarrgarten und wurde nach dem Verkauf des Pfarrhauses neben dem Eingang zum Turm aufgestellt. Um das Jahr 1980 wurde der Taufstein wieder im Chor der Kirche aufgestellt.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Der 120 Zentimeter große weibliche Taufengel wurde gemäß dem Eintrag des Pastors Ernst Daniel Hogrefe in dem Pfarrlagerbuch von Wülfingen 1720 zum Preis von 19 Reichstalern von Gemeindegliedern und dem Schatzrat und Patron Georg Wilhelm Bock von Wülfingen gekauft und der Marienkirche geschenkt. Der Taufengel hing von 1720 bis 1769 in der 1501 erbauten Renaissancekirche neben dem Altar und hielt während der Taufe eine mit Wasser gefüllte Taufschale in der Hand. Nach dem Bau der Rokoko-Kirche in Wülfingen stand der Taufengel von Weihnachten 1771 bis zum Jahr 1956 oben auf dem 1697 erbauten barocken Orgelprospekt. Der Taufengel erhielt dazu eine farbige Bemalung, die zu der Farbgebung des barocken Orgelprospektes passte.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Der Taufengel wurde in der Rokoko-Kirche bei Taufen nämlich nicht benötigt, weil ein Taufständer im Rokokostil angefertigt worden war, auf dem die mit Taufwasser gefüllte Taufschale bis zum Ende des 20. Jahrhunderts bei Taufen bereitstand. Während der Renovierung der Kirche im Jahr 1956 holte der Restaurator J. Bohland aus Hildesheim den Taufengel von dem Orgelprospekt herunter und befestigte ihn im Chor der Kirche an der Brüstung der Empore. Dort schwebte der Taufengel über den Bänken, auf denen die Taufgesellschaft bei Taufen ihren Platz hatte.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Zu Beginn des 21. Jahrhunderts erhielt der Taufengel eine neue Farbgebung. Dann wurde er über dem romanischen Taufstein aufgehängt. Bei der Taufe liegt auf seiner Hand eine kleine Taufschale.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Außen an der Südwand der Marienkirche befinden sich in der Nähe der Eingangstür zwei Sonnenuhren. Die obere Sonnenuhr stammt vermutlich aus dem Jahr 1774, während die untere Sonnenuhr im Jahr 1998 von Erich Pollähne gebaut und an der Kirchenwand angebracht wurde.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die obere rote Sonnenuhr wurde vermutlich von einem Mitglied der Familie Bock von Wülfingen 1774 nach der Fertigstellung der Marienkirche in Gibraltar gekauft und anschließend an der Westwand der Marienkirche angebracht. Der Käufer hatte offenbar keine Kenntnis von Sonnenuhren und erlebte in Wülfingen eine große Überraschung: die Sonnenuhr ging in Wülfingen falsch.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die in Gibraltar gekaufte Sonnenuhr kann die Ortszeit von Wülfingen niemals anzeigen, da sie nicht für den durch Wülfingen verlaufenden 52. Breitengrad berechnet ist. Sie kann nur in Gibraltar auf dem 36. Breitengrad als Vertikaluhr oder in Hamburg auf dem 54. Breitengrad als Horizontrealuhr eingesetzt werden. Deshalb wurde seinerzeit von der Familie Bock von Wülfingen der Polstab, der den Schatten für die Uhrzeit auf die Sonnenuhr wirft, entfernt, damit keiner der prominenten Gäste der Familie Bock von Wülfingen die Blamage des Fehlkaufes bemerken konnte.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die untere Sonnenuhr wurde im Jahr 1998 von Erich Pollähne gebaut. Er gehört zu den bedeutendsten deutschen Sonnenuhren-Erbauern der Moderne. Die Sonnenuhr wurde von ihm auf den 52. Breitengrad berechnet und zeigt die wahre Ortszeit von Wülfingen an. Sie ist eine Vertikaluhr aus Obernkirchener Sandstein im Format 60 × 60 cm mit einem Schattenstab aus Edelstahl. Der Schattenstab steht parallel zur Erdachse, die durch den Südpol und den Nordpol verläuft. Er wirft einen zehn Millimeter breiten Schatten auf die Skala der Sonnenuhr. Die Uhrzeit wird bis 12 Uhr an der linken Kante des Schattens und nach 12 Uhr an der rechten Kante des Schattens abgelesen. Die Linien der Sonnenuhr sind auf Viertelstunden ausgelegt. Die Endpunkte der Linien wurden für den Fall einer Restaurierung eingebohrt. Die vollen Stunden sind in römischen Zahlen angegeben, die in Steinmetzarbeit eingeschlagen und vergoldet wurden. Sie zeigen die wahre Ortszeit an. Außerdem enthält die Sonnenuhr das Sonnensymbol und Messlinien für die Tagundnachtgleiche, die Wintersonnenwende und die Sommersonnenwende. Die Sonne und die Sonnenwendlinien wurden in den Sandstein eingeschlagen und anschließend farbig ausgelegt.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Unter der Sonnenuhr befindet sich eine schwarze Wandtafel mit Erläuterungen darüber, wie die auf der Sonnenuhr abgelesene wahre Ortszeit in die auf der Kirchenuhr angezeigte Mitteleuropäische Zeit und die Sommerzeit umgerechnet werden kann. Die Tafel enthält Minutenangaben für die Korrektur der Zeitgleichung und der Abweichung zum Zeitzonenmeridian, die zu der abgelesenen Zeit addiert werden müssen, um die Mitteleuropäische Zeit zu errechnen. Während der Sommerzeit muss dazu eine Stunde hinzugefügt werden.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die Überschrift dieser Wandtafel "Wand-Sonnenuhr mit Polstab 18. Jahrhundert" weist darauf hin, dass die neue Sonnenuhr im Jahr 1998 so gebaut wurde, wie man sie nach dem Bau dieser Kirche im 18. Jahrhundert im Jahr 1774 angefertigt hätte. Daran erinnern auch die beiden Jahreszahlen, die auf der Sonnenuhr angebracht wurden: 1774 als wahrscheinliches Kaufjahr der ersten Sonnenuhr und 1998 als Erbauungsjahr der zweiten Sonnenuhr.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: An der Südseite des Kirchturmes liegt die Gedenkstätte für die Gefallenen und Vermissten der beiden Weltkriege. Die Gedenktafel zum Ersten Weltkrieg befindet sich an der Wand des Kirchturms, davor liegt der Gedenkstein zum Zweiten Weltkrieg. Daneben steht eine Bank für die Hinterbliebenen.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Die Gedenktafel für die Gefallenen und Vermissten des Ersten Weltkrieges wurde im Februar 1921 beschlossen. Sie wurde vom Bildhauer Küsthardt aus Hannover geschaffen und am Reformationstag, den 31. Oktober 1921, eingeweiht. Sie zeigt den Cherub mit dem flammenden blitzenden Schwert am Eingang des Paradieses, der den Zugang zu dem Baum des Lebens bewacht.


title: Marienkirche (Wülfingen)

text: Im Jahr 2001 wurde die Gedenktafel vom Steinmetzmeister Willi Lohse aus Elze restauriert und vom Dachdeckermeister Heinrich Diehe aus Wülfingen mit einer Abdeckung versehen. Ebenfalls im Jahre 2001 wurde der Gedenkstein für die Gefallenen und Vermissten des Zweiten Weltkrieges gereinigt und vor der Gedenktafel aufgestellt. Die Einweihung der renovierten Gedenkstätte geschah in einer Gedenkstunde am 19. Mai 2001.


title: Franz Streubel

text: Franz Streubel (* 24. September 1991 in Berlin) ist ein ehemaliger deutscher Eiskunstläufer, der im Einzellauf startete. Er ist der Deutsche Meister von 2015 und 2016.


title: Franz Streubel

text: Er startete für den EC Oberstdorf und wurde unter anderem von Anett Pötzsch-Rauschenbach und Karel Fajfr trainiert. Mitte November 2017 erklärte er seinen Rücktritt vom Leistungssport.


title: Tomen y Mur

text: Tomen y Mur ist der Name eines archäologischen Fundortes an der A470, nordöstlich des Llyn Trawsfynydd in Gwynedd, Wales.


title: Tomen y Mur

text: Etwa im Jahre 78 errichtete dort Gnaeus Iulius Agricola ein römisches Kastell. Unter Kaiser Hadrian wurde die Fläche um das Jahr 110 verkleinert und mit Steinmauern umgeben, 30 Jahre später wurde sie von den Soldaten verlassen. Das Militärlager war mit einem Amphitheater ausgestattet, von dem noch Reste als ovaler Wall von 30 × 37 Metern erkennbar sind. Auch ein Kastellbad konnte nachgewiesen werden.


title: Tomen y Mur

text: Ein Jahrtausend später entstand eine Motte der Normannen an dieser Stelle.


title: Hugues Thomas

text: Hugues Thomas (* 17. Mai 1803 in Cressier; † 28. Februar 1855 in La Chaux-de-Fonds) war ein Schweizer Politiker. Von 1851 bis 1854 gehörte er dem Nationalrat an.


title: Hugues Thomas

text: Thomas studierte vermutlich bei den Jesuiten, danach war er bis 1847 im Jesuiteninternat in Freiburg als Mathematiklehrer tätig. Obwohl er dem katholisch-konservativen Milieu entstammte, gehörte er 1848 zu den Ersten, die der radikalliberalen "Association patriotique" in La Chaux-de-Fonds beitraten. In der Revolution, die im selben Jahr zur Absetzung der Regierung des preussischen Statthalters Ernst von Pfuel führte, war er Mitglied des provisorischen Verwaltungskomitees für Justiz und Polizei. 1850 wurde Thomas in den Grossen Rat des Kantons Neuenburg gewählt. Ein Jahr später kandidierte er mit Erfolg bei den Nationalratswahlen 1851, drei Jahre später gelang ihm die Wiederwahl jedoch nicht. 1854/55 war er Lehrer am Kollegium in La Chaux-de-Fonds.


title: A470 road

text: Die A470 ist eine britische Staatsstraße von Cardiff nach Llandudno. Sie durchquert Wales in nord-südlicher Richtung mit einer Länge von 299 km und ist damit die bedeutendste Straße in dieser Richtung.


title: Thierville-sur-Meuse

text: Thierville-sur-Meuse ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Meuse in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie liegt im Arrondissement Verdun und im Kanton Belleville-sur-Meuse (bis 2015: Kanton Charny-sur-Meuse). Die Einwohner werden "Thiervillois(es)" genannt.


title: Thierville-sur-Meuse

text: Thierville-sur-Meuse ist eine banlieue im Nordwesten von Verdun am Fluss Maas (französisch: "Meuse"). Umgeben wird Thierville-sur-Meuse von den Nachbargemeinden Charny-sur-Meuse im Norden, Bras-sur-Meuse im Nordosten, Belleville-sur-Meuse im Osten, Verdun im Süden und Südosten, Dugny-sur-Meuse im Südwesten sowie Fromeréville-les-Vallons im Westen.


title: Thierville-sur-Meuse

text: In Thierville-sur-Meuse ist noch immer das 1er régiment de chasseurs stationiert. Mit der deutschen Gemeinde Oberndorf am Neckar in Baden-Württemberg besteht eine Partnerschaft.


The American Men’s Tennis Championship 2014 war ein Herren-Mannschaftswettbewerb im Bereich des College Tennis. Als Gastgeberin fungierte die University of Memphis. Austragungsort war Memphis, Tennessee. Als Siegerin ging die University of South Florida aus Tampa, Florida hervor.


title: Straßenbahn im Morris County (New Jersey)

text: Der Bezirk Morris County im US-Bundesstaat New Jersey hatte von 1904 bis 1928 ein normalspuriges Straßenbahnnetz, das weite Teile des Bezirks erschloss. Das Netz hatte eine Streckenlänge von etwa 80 Kilometern und besaß Gleisverbindungen mit der Straßenbahn Newark und der Straßenbahn Elizabeth, über deren Gleise die Bahnen die Innenstadt von Newark bzw. Elizabeth erreichten. Betreiber des Netzes war während der gesamten Zeit seines Bestehens die Morris County Traction Company (MCT), zuletzt mit Hauptsitz in der Bezirkshauptstadt Morristown.


text: Ende des 19. Jahrhunderts war das County mit rund 54.000 Einwohnern (Volkszählung 1890) noch sehr ländlich geprägt. Die wichtigsten Orte des Bezirks waren durch verschiedene Bahngesellschaften mit Eisenbahnstrecken erschlossen, darunter Strecken der Delaware, Lackawanna and Western Railroad und der Central Railroad of New Jersey. Zur Anbindung der Bahnhöfe an die Orte sowie der nicht durch Eisenbahnen erschlossenen Orte und um ein häufiger verkehrendes, preisgünstigeres Beförderungsmittel als die Eisenbahn zur Verfügung zu stellen, schlossen sich drei Unternehmer zusammen und gründeten am 8. Juni 1899 die "Morris County Traction Company". Diese Unternehmer waren Robert Dumont Foote (1863–1924) aus Morristown, John Henry Capstick (1856–1918), ein späterer Kongressabgeordneter aus Boonton sowie George W. Stickle (1854–1932) aus Rockaway. Sie planten insgesamt 31 einzelne Streckenabschnitte:


text: Das Netz sollte somit nahezu jede Siedlung des Countys erschließen. Aus nicht überlieferten Gründen wurde jedoch weder die Gesellschaft formal aufgestellt, noch mit dem Bau begonnen, obwohl ausreichend finanzielle Mittel zur Verfügung standen. 1903 kam Frederick H. Alleman aus Harrisburg in Morris County an und bot an, die Bahngesellschaft zu unterstützen. Er hatte bereits Erfahrung mit Straßenbahnbetrieben in Pennsylvania. Dank seiner Bemühungen wurde Mitte 1903 die Gesellschaft aufgestellt. Mitbegründer Robert D. Foote wurde erster Präsident, Alleman wurde Generalmanager. Man plante zunächst, die Hauptstrecke von Chatham nach Netcong/Stanhope (Strecke 1) zu bauen, Alleman erweiterte die Planung jedoch über Chatham hinaus über Springfield und Union bis Elizabeth im benachbarten Union County. Alle anderen 30 geplanten Streckenabschnitte wurden zurückgestellt und sollten, bis auf ein Teil der Strecke 17, nie gebaut werden.


text: Letztlich gebaut wurden jedoch einige Strecken, die in der ursprünglichen Planung nicht enthalten waren. Allemans Plan sah vor, neben der Hauptstrecke auch eine Zweigstrecke von Denville über Boonton nach Singac zu bauen, wo das Netz an eine bestehende Strecke der Straßenbahn Paterson angebunden werden konnte. Außerdem waren Zweigstrecken von Springfield nach Westfield im Union County und über Maplewood nach Newark im Essex County geplant.


text: Als erste Gemeinde des Countys erteilte die Stadt Dover am 12. August 1903 der MCT eine Konzession zum Bau und Betrieb einer elektrischen Straßenbahn innerhalb ihrer Stadtgrenzen. Die Nachbargemeinden Rockaway, Wharton und Randolph folgten bald. Bedingung war, dass die Strecke mindestens von 5 bis 24 Uhr im halbstündlichen Takt betrieben wurde und der Fahrpreis innerhalb von Dover und für Fahrten von Dover nach Rockaway und Wharton nicht höher als fünf Cent sein durfte. In Dover wurde an der Adresse 105 North Sussex Street die Hauptverwaltung der Bahngesellschaft eingerichtet, in den 1910er Jahren zog die Verwaltung nach Morristown um, wo sie am Park Place residierte.


text: Sofort begannen die Bauarbeiten in Dover und Anfang 1904 auch in Wharton und Rockaway. Zunächst wurde am 1. Juli 1904 als erste Straßenbahn in Morris County der Abschnitt vom Betriebshof der Bahn in East Dover östlich der Carrol Street durch die Blackwell Street bis zur Blackwell Street/Prospect Street im Westen von Dover eröffnet. Der Betriebshof wird noch heute als solcher genutzt, für die Busse der Lakeland Bus Lines. Kurz darauf wurde die Strecke im Westen nach Wharton verlängert. Ein Problem ergab sich in der West Blackwell Street, da die Delaware, Lackawanna and Western Railroad die Kreuzung ihrer Bahnstrecke nicht erlaubte. Die Fahrgäste mussten hier zunächst umsteigen und die Eisenbahn zu Fuß überqueren. Erst Ende des folgenden Jahres eröffnete die Straßenbahngesellschaft eine Brücke über die Eisenbahn. Die Verlängerung auf der anderen Seite bis nach Rockaway wurde noch 1904 eröffnet. Die Strecke begann nun im Zentrum von Rockaway in der West Main Street.


text: Gleichzeitig mit der Strecke durch Dover wurde auch an einer zweiten Strecke, im Süden des Bezirks, gearbeitet. Sie führte von Millburn über Springfield nach Summit und wurde Ende 1905 eröffnet. Die Endstelle in Summit lag zunächst an der Chapel Street, ab Mitte 1907 dann an der Orchard Street und ab Ende 1907 an den Bahnhöfen in Summit (Ecke Park Avenue/Overlook Road). Anfang 1906 wurde eine Zweigstrecke von Springfield nach Union in Betrieb genommen, wo sich die erste Endstation am „Meeker Inn“ (Ecke Morris Avenue/Stuyvesant Avenue) befand. Sie wurde 1909 bis Elizabeth verlängert, wo an der Cherry Street zunächst auf die Bahnen der Straßenbahn Elizabeth umgestiegen werden musste, um das Zentrum der Stadt zu erreichen. Ende 1908 ging noch eine Verlängerung von Millburn durch die Millburn Avenue bis zur Gemeindegrenze von Maplewood in Betrieb. Somit bestanden zunächst zwei voneinander unabhängige Netze um Springfield (Eastern Division) und um Dover (Western Division). Der Abschnitt in der Main Street von Millburn bis zum Betriebshof wurde zur Betriebsstrecke und bis 1914 mit der nicht genau datierbaren Schließung des Depots Millburn stillgelegt.


text: Ende 1906 ging der Abzweig von der Main Street/Blackwell Street in Wharton über Mine Hill, Kenvil und Succasunna bis zum Bahnhof Ledgewood der CNJ in der Main Street in Betrieb, die im folgenden Jahr bis Shippenport und Anfang 1908 bis zum Bahnhof Lake Hopatcong/Landing der DLW verlängert wurde. Zunächst musste am Bahnübergang in Kenvil umgestiegen werden, da die DLW auch hier die Querung ihrer Strecke untersagte, die jedoch später gerichtlich durchgesetzt werden konnte.


text: Auch am anderen Streckenende der Western Division wurde die Bahn verlängert, nämlich 1907 bis zur Franklin Avenue nahe dem Bahnhof von Rockaway und Ende 1908 bis Denville. Zwischen Denville und Rockaway musste dabei eine Hügelkette überwunden werden. Die Bahngesellschaft sprengte eine Schneise durch die Hügel und führte die Strecke durch diese. Die Schneise ist noch heute vorhanden und wird als „Mendes Cut“ bezeichnet. Sie befindet sich in westlicher Verlängerung der Broad Street in Denville. In den ersten Wochen musste hier noch umgestiegen werden, da die Bauarbeiten erst im Februar 1909 beendet waren. Mit dem Lückenschluss am Mendes Cut wurde die Strecke in Denville auch zum dortigen DLW-Bahnhof verlängert. Die weitere Verlängerung bis Mount Tabor erfolgte Mitte 1909. Aufgrund der Streckenerweiterung wurde 1910 der Betriebshof der Western Division in Dover erweitert.


text: Die Bezirkshauptstadt Morristown war bis dahin nicht an das Straßenbahnnetz angeschlossen. Generalmanager und seit 1907 auch Präsident der Bahn Frederick Alleman hatte noch Mitte 1908 versprochen, dass bis Ende des Jahres in Morristown die erste Straßenbahn fahren würde. Da er dieses Versprechen nicht halten konnte, trat er im Dezember 1908 zurück. Im folgenden Jahr wurde in Morristown ein Inselbetrieb eröffnet, der von der Western Division verwaltet wurde. Die Strecke führte von der Feuerwache am zentralen Platz, dem Morristown Green (Speedwell Avenue/Water Street), durch die Speedwell Avenue bis Five Corners (Route 202/Hanover Avenue). Wenige Wochen später wurde sie bis zum Bahnhof Morris Plains verlängert. Da es in Morristown keinen Betriebshof gab, wurden die Fahrzeuge nachts an der Endstelle in Morristown abgestellt.


text: 1910 wurde das Netz der MCT umfangreich erweitert. Bei der Western Division verlängerte man die Strecke unter Mitbenutzung der Hopatcong Shore Railroad, die vom Bahnhof Landing zu einer Pulverfabrik führte. Die Eisenbahn wurde teilweise elektrifiziert und über eine kurze, neue Straßenbahnstrecke fuhren die Bahnen nun in den Sommermonaten, von Juni bis September, bis Bertrand’s Island. Der Abschnitt vom Bahnhof Landing bis dorthin wurde im Pendelverkehr alle 15 Minuten befahren. Von Morris Plains führte eine kurze Stichstrecke der DLW zum State Hospital „Greystone Park“, das noch heute existiert. Auch diese Eisenbahnstrecke wurde elektrifiziert und ab Mitte 1910 von den Straßenbahnen aus Morristown befahren. Die beiden Netze der Western Division wurden im selben Jahr durch die Eröffnung der Verbindung von Morris Plains bis Mount Tabor verknüpft, und außerdem durch eine Zweigstrecke von Denville nach Boonton ergänzt. Auch bei der Eastern Division wurde gebaut. Bereits Anfang 1910 war die Strecke in Summit bis zur Maple Street verlängert worden. Ab dem 23. Juli 1910 konnten die Straßenbahnen außerdem die Gleise der von der Public Service Railway betriebenen Straßenbahn Elizabeth bis zum dortigen Bahnhof mitbenutzen, sodass das Umsteigen an der Stadtgrenze entfiel.


text: Anfang 1911 ging in Morristown noch die Verlängerung bis zum DLW-Bahnhof in Betrieb. Am 20. März 1911 wurde die Morris Railroad Company gegründet, die die Strecke auf eigenem Bahnkörper zwischen Madison und Morristown parallel zur Eisenbahn bauen und verwalten sollte. Dies war nötig, da die DLW und Grundstückseigentümer in Madison dem Bau der Strecke auf der Straße nicht zustimmen wollten. Die Morris Railroad wurde daher formal als normale Dampfeisenbahn konzessioniert und sie vereinbarte ein Mitbenutzungsrecht für ihre Strecke mit der MCT. Die DLW klagte dagegen, die Klage wurde jedoch 1913 abgewiesen. Anfang 1912 wurde zunächst die Straßenbahnstrecke von Summit über Chatham bis Madison eröffnet und erst am 1. Februar 1914 konnten die Netze der Eastern und Western Division verbunden werden. Die Divisionsgrenze befand sich in Morristown am Übergang zur Trasse der Morris Railroad. Gleichzeitig mit Eröffnung der Strecke durch Chatham wurde am Stadtrand von Summit auch ein neuer Betriebshof gebaut, der schon bald das Depot in Millburn ersetzte. Ab dem 25. Juli 1912 hatte eine Tochterfirma der MCT eine Buslinie zwischen den Streckenenden in Morristown und Madison eingerichtet, die mit Eröffnung der Straßenbahn wieder wegfiel.


text: Einige Strecken wurden nun zweigleisig ausgebaut, so noch 1912 der Abschnitt von den Bahnhöfen in Summit bis kurz vor Chatham, im Mai 1914 zwischen Madison und Morristown, abschnittsweise bis 1916 die Strecke von Maplewood bis Springfield und im Juni 1922 der Abschnitt zwischen der Sussex Avenue und der Cutler Street in Morristown. Damit war noch nicht der Maximalzustand des von der MCT befahrenen Netzes erreicht, die 1925 ein Mitbenutzungsrecht für die Straßenbahn Newark vereinbarte, sodass ab dem 6. Dezember 1925 die MCT-Triebwagen vom Public Service Terminal in der Innenstadt von Newark über Public-Service-Gleise bis Maplewood verkehrten, wo sie auf die MCT-Strecke wechselten.


text: Im Einzelnen wurden die Strecken wie folgt eröffnet:


text: Der Ausflugsverkehr in den Sommermonaten nach Bertrand’s Island entwickelte sich gut. Umso einschneidender war der Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg. Ende 1917 wurde die Verwaltung sämtlicher Eisenbahnen in den USA kriegsbedingt verstaatlicht. Die für die Rüstung wichtige Hopatcong Shore Railroad, die eine Pulverfabrik anband, wurde beschlagnahmt und das Mitbenutzungsrecht für die Straßenbahn aufgehoben, sodass zur Sommersaison 1918 keine Straßenbahnen mehr nach Bertrand’s Island fahren konnten. Letztmals befahren wurde die Strecke elektrisch am 8. September 1917, zum Ende der Fahrsaison. Auch nach der Rücknahme der Verstaatlichung der Eisenbahnverwaltung 1920 wurde der elektrische Betrieb nicht wieder aufgenommen und die Hopatcong Shore Railroad 1921 schließlich stillgelegt. Damit war eine der lukrativsten Strecken des Straßenbahnbetriebs dauerhaft weggefallen.


text: Der Umstieg vieler Amerikaner auf eigene Kraftwagen bedeutete ab dieser Zeit auch einen deutlichen Rückgang der Fahrgastzahlen bei der Straßenbahn. Die zunehmend schwierige Wirtschaftslage des Betriebs veranlasste die Leitung dazu, am 23. Juli 1923 Konkurs anzumelden. Hinzu kam, dass am 9. Dezember 1923 das Depot in Dover abbrannte und mit ihm sieben Triebwagen (316, 318, 350, 400, 404, 455 und 462), die nur schwer ersetzt werden konnten. Der Entschluss zur Umstellung von Straßenbahn- auf Busbetrieb war schon Mitte der 1920er Jahre getroffen worden. Bereits zu dieser Zeit fuhren eigene Buslinien der MCT als Zubringer zur Straßenbahn. Zunächst wurde im April 1926 die Strecke von Springfield nach Elizabeth stillgelegt. Anfang 1928 folgte der Rest des Netzes in mehreren Schritten. Am 20. Februar 1928, nachdem bereits alle Straßenbahnstrecken stillgelegt waren, übernahm die Public Service Coordinated Transport Company die MCT, die am 10. März 1928 formell aufgelöst wurde.


text: Die Strecken wurden wie folgt im Einzelnen stillgelegt:


text: Die Strecke begann in Millburn am Betriebshof, der sich an der Essex Street befand. An der Stelle des Depotgebäudes steht heute ein Parkhaus. Die Strecke verlief dann parallel zur Eisenbahn nördlich der Essex Street bis zur Main Street. Auf der Trasse befindet sich heute ein Parkplatz. Sie bog dann in die Main Street ein und verlief zunächst südwärts. In Springfield bog die Strecke in die Springfield Avenue ein und kurz darauf in die Morris Avenue in Richtung Westen. Westlich der Kreuzung Millburn Avenue lag die Strecke zunächst neben dem Morris Turnpike, ehe sie auf einen eigenen Bahnkörper abbog. Auf dieser Trasse liegt heute die Broad Street in Summit. Am westlichen Ende dieses eigenen Bahnkörpers traf die Bahnstrecke auf die Park Avenue, der sie vorbei an den beiden Bahnhöfen von Summit folgte. Westlich des Ortszentrums bog die Strecke in die Morris Avenue und an deren westlichem Ende in die River Road ein. Nördlich der Chatham Road führte die Strecke dann weiter auf eigenem Bahnkörper nach Chatham. Kurz hinter der Kurve aus der River Road auf den eigenen Bahnkörper befand sich der Betriebshof Summit.


text: In Chatham bog die Strecke in die Main Street ein, durch die sie Madison erreichte. In Madison verlief die Bahntrasse durch die Park Avenue und Elm Street. Unmittelbar vor der Bahnbrücke über die Elm Street bog die Strecke nordwärts auf den eigenen Bahnkörper ab, der der Morris Railroad gehörte. Er lag direkt neben der Eisenbahnstrecke, die noch heute befahren wird. Auf dem größten Teil dieser Trasse liegt heute der "Traction Line Recreation Trail", ein Rad- und Wanderweg. In Morristown verließ die Straßenbahntrasse die Eisenbahnstrecke kurz vor der heutigen Interstate 287 und erreichte die Morris Avenue. Hier befand sich die Grenze zwischen Eastern und Western Division. An der Kurve, die die Straßenbahn- von der Eisenbahntrasse wegführte, endete der zweigleisige Abschnitt. An dieser Stelle ereignete sich der schwerste Unfall in der Geschichte der MCT, als zwei Bahnen frontal zusammenstießen, nachdem einer der Triebwagenführer ein Haltesignal überfahren hatte. 20 Personen wurden dabei verletzt.


text: Die MCT-Strecke begann an der Stadtgrenze von Maplewood in der Millburn Avenue/Cypress Street. Auf der anderen Seite des Rahway River lag die Wendeschleife der Straßenbahn Newark, zu der ab 1925 eine Gleisverbindung bestand. Die Wagen von Newark starteten im Public Service Terminal in der Tunnelstation. Durch die Cedar Street Subway erreichten sie die Washington Street und fuhren durch diese, die Market Street (in der Gegenrichtung High Street und Warren Street), Springfield Avenue und Millburn Avenue bis zum Verknüpfungspunkt in Maplewood. In Millburn führten die MCT-Gleise durch die Millburn Avenue bis zur Main Street, wo sie auf die Hauptstrecke der Eastern Division trafen.


text: Die Zweigstrecke nach Elizabeth begann an der Kreuzung Morris Avenue/Springfield Avenue in Springfield und führte durch die Morris Avenue bis nach Union. An der Ecke Meekers Inn (Stuyvesant Avenue) verließ die Bahntrasse die Morris Avenue und führte parallel und südlich dieser auf einem eigenen Bahnkörper weiter. Um den Campus des Kean College herum erreichte die Bahn dann kurz vor Elizabeth wieder die Morris Avenue, auf der sie bis zur Stadtgrenze an der Cherry Street verlief. Hier wechselten die Bahnen auf die Gleise der Straßenbahn Elizabeth und fuhren durch die Morris Avenue bis zum Bahnhof Elizabeth.


text: Die Strecke begann an der Divisionsgrenze in Morristown, östlich der Interstate 287. Sie führte durch die Morris Street bis zum Morristown Green, dem zentralen Platz in der Stadt. Südlich um den Platz herum verlief die Bahntrasse weiter durch die Speedwell Avenue bis nach Morris Plains. Nördlich des Bahnhofs Morris Plains befand sich die Gleiskreuzung mit der nur im Güterverkehr befahrenen DLW-Strecke zum State Hospital. Zu dieser Bahnstrecke gab es eine Verbindungskurve, die im Linienverkehr zum Krankenhaus befahren wurde. Auf der Trasse dieser Strecke liegt heute die Grannis Avenue.


text: Die Hauptstrecke der Western Division verlief weiter auf eigenem Bahnkörper westlich entlang der Eisenbahnstrecke. In Höhe der Brücke der Route 10 über die Eisenbahn überquerte die Straßenbahn auf einer eigenen Stahljochbrücke die Eisenbahnstrecke. Die Route 10 wurde erst später gebaut. Die Straßenbahnstrecke verlief nun weiter parallel zur Eisenbahn, jedoch östlich dieser, bis nach Mount Tabor. Kurz vor dem Bahnhof Mount Tabor bog die Bahn auf die Main Street ein, durch die sie nordwärts am Bahnhof Denville vorbei den Ort Denville erreichte. In Höhe der heutigen Brücke der Route 46 über die Main Street bog die Strecke auf einen eigenen Bahnkörper ab, der heute von der Route 46 überdeckt ist. Hier befand sich die Station Denville, in die auch die Trasse der Zweigstrecke von Boonton einmündete. Kurz darauf mündete der eigene Bahnkörper wieder in die Main Street, die in diesem Bereich damals Bloomfield Avenue hieß. Westlich von Denville bogen die Gleise wieder auf einen eigenen Bahnkörper ab, auf dem heute sowohl in Denville als auch am anderen Ende in Rockaway die Broad Street liegt. Dazwischen befindet sich der Mendes Cut, ein Einschnitt durch die Hügel, durch den die Straßenbahn einst fuhr. Das Zentrum von Rockaway erreichte die Bahntrasse dann über die Beech Street und East Main Street.


text: Die Strecke durchquerte Rockaway auf der West Main Street. Unmittelbar westlich der Kreuzung mit der New Street bog die Strecke parallel zur New Street auf einen eigenen Bahnkörper ab. Dieser führte dann kurz darauf in Richtung Südwesten, parallel zur Main Street, weiter, überquerte den Morris Canal auf einer eigenen Brücke und erreichte direkt darauf wieder die West Main Street südlich des Nichols Drive. Die West Main Street vollführt hier eine leichte Kurve, die Trasse der Straßenbahn verlief geradlinig. Durch die West Main Street und die Rockaway Road erreichte sie das Depot in East Dover neben der Blackwell Street, wo sich heute ein Busbetriebshof befindet. Die Strecke durchquerte Dover auf der Blackwell Street, überquerte die Bahnstrecke der DL&W auf einer hölzernen Jochbrücke und verlief weiter durch die Main Street in Wharton bis ins Zentrum des Ortes, wo sie an der Brücke über den Morris Canal, nördlich der Mill Street, endete. An der Main Street, Ecke Route 46, zweigte die Strecke in Richtung Lake Hopatcong ab.


text: Die Strecke begann in der Station Denville und zweigte hier auf eigenem Bahnkörper aus der Hauptstrecke ab. Sie führte zunächst neben der Bloomfield Avenue ostwärts. Für die Strecke nach Boonton baute man zunächst einen eigenen Bahnkörper östlich vorbei am Arrowhead Lake und am Cooper Pond. Auf diesem Bahnkörper liegt heute teilweise die Arden Road. Als man nördlich des Birchwood Lake angekommen war, stellte man fest, dass das gesamte Gelände Sumpfland war und einen Bahnkörper nicht tragen konnte. Die bereits eingeebnete Trasse wurde daraufhin aufgegeben und man baute weiter südlich. Die neue Trasse führt südlich des Arrowhead Lake über die Great Bay. Am Arrowhead Lake liegt heute der Mosswood Trail auf der Bahnstrecke. Der Bahndamm ist östlich davon ebenfalls noch heute sichtbar. Südlich um den Sunset Lake herum erreichte die Trasse den Boulevard, neben dem sie bis Boonton verlief. In Boonton bog die Bahntrasse in die West Main Street ein und verlief durch diese bis zum Bahnhof. Die Endstelle befand sich in der Division Street.


text: Die Strecke zum Lake Hopatcong zweigte an der Main Street/Blackwell Street in Wharton aus der Hauptstrecke der Western Division ab. Sie führte auf der Route 46 durch Mine Hill bis Kenvil. Westlich des DLW-Bahnhofs Kenvil bog die Bahn in die Kenvil Avenue ab und erreichte Succasunna, wo sie in die Main Street bog. Weiter verlief die Bahn durch die Main Street bis nach Ledgewood. In Höhe des früheren CNJ-Bahnhofs Ledgewood ist die Straße heute unterbrochen, zur Zeit als die Straßenbahn hier entlangfuhr, war sie noch durchgehend mit einem Bahnübergang. Nördlich von Ledgewood traf die Main Street und damit die Straßenbahn wieder auf die Route 46, auf der die Bahntrasse weiterführte. Kurz darauf bog sie in Shippenport in die Landing Road ab und erreichte den Bahnhof Lake Hopatcong. Durch den Lakeside Boulevard führten die Gleise von 1910 bis 1917 weiter auf die Strecke der Hopatcong Shore Railroad, die parallel zum Seeufer nordwärts führte. Auf der Trasse liegt heute der Mount Arlington Boulevard. Die Straßenbahnstrecke zweigte an der Bertrand Island Road aus der Eisenbahntrasse ab und führte auf eigenem Bahnkörper bis Bertrand’s Island.


text: Nach Eröffnung der ersten Strecke von Rockaway über Dover nach Wharton 1904 wurde der Abschnitt von Rockaway bis zum Betriebshof in East Dover stündlich und der Rest der Strecke bis Wharton halbstündlich befahren. Linienbezeichnungen oder -nummern gab es bei der MCT nicht. Alternative Fahrtrouten waren im Netz nicht möglich, sodass mit der Angabe des Fahrziels die Wegführung eindeutig war. Im Mai 1912 wurde die Linie von Elizabeth nach Madison verlängert und im 20-Minuten-Takt betrieben. Die Bahnen von Maplewood endeten in Springfield. Dies wurde nach kurzer Zeit revidiert und die Maplewood-Wagen fuhren wieder im Halbstundentakt bis Madison, während die Wagen aus Elizabeth in Springfield endeten und nur noch stündlich fuhren. Mit Eröffnung des Lückenschlusses zwischen Madison und Morristown wurde zunächst die Linie aus Maplewood bis Morristown verlängert, während die Wagen nach Wharton und zum State Hospital weiterhin ebenfalls in Morristown endeten. Ab dem 1. März 1914 fuhren die Maplewood-Wagen durch bis Wharton, im Sommer dann bis Lake Hopatcong.


text: Nach Fertigstellung des Netzes fuhren folgende Linien:


text: Nach dem Konkurs 1923 wurde das Liniennetz umgestellt. Ganzjährig verkehrte nun die knapp 57 Kilometer lange Hauptlinie von Maplewood über Morristown bis Lake Hopatcong/Landing, sowie eine Zweiglinie von Rockaway über Dover nach Wharton (Linienlänge 9,75 km). Eine weitere Linienreform brachte ab dem 2. Mai 1926 eine Aufteilung der Hauptlinie. Inzwischen war die Verlängerung nach Newark in Betrieb und die Strecke nach Elizabeth stillgelegt.


text: Im Netz der MCT befanden sich drei Betriebshöfe. Die Depotanlagen der Western Division lagen auf der Gemarkung von Rockaway nahe der Stadtgrenze von Dover an der East Blackwell Street, kurz vor deren östlichem Ende. Das Hauptgleis der Straßenbahn lag am südlichen Straßenrand. Auf derselben Seite, zwischen der Straße und dem Rockaway River, lag die 1904 gebaute dreigleisige Wagenhalle, die Verwaltungsbüros sowie ein Sand- und Kohlelager. Die Wagenhalle war nur in Richtung Rockaway angeschlossen, sodass Fahrzeuge, die in Richtung Westen ausrücken wollten, die Fahrtrichtung wechseln mussten. Dies war jedoch problemlos möglich, da die Strecke eingleisig war. Westlich der Wagenhalle befand sich das Kraftwerk, das 1910 gebaut worden war. Es verfügte über ein eigenes Zufahrtsgleis mit einer Brücke zur Kohleentladung, das in Richtung Dover angeschlossen war. Nördlich der Straße lag ein aus Richtung Dover angebundenes Verbindungsgleis zur Central Railroad of New Jersey. Hier wurde 1910 auch die dreigleisige Hauptwerkstatt der Bahn gebaut, daneben gab es mehrere Abstellgleise.


text: Die Ausstattung der Betriebshöfe in Millburn und Summit ist nicht bekannt. Das 1912 eröffnete Depot in Summit ersetzte das in Millburn, das spätestens 1914 stillgelegt wurde. In Chatham entstand südlich der Summit Avenue 1911 ein weiteres Kraftwerk mit eigenem Kohlegleisanschluss. Die Depots in East Dover und Summit waren bis zur Stilllegung der Bahn in Betrieb.


text: Die Fahrzeuge der MCT hatten kein einheitliches Farbschema. Viele Wagen waren dunkelgrün, jedoch gab es auch gelb und rot gestrichene Fahrzeuge. Die MCT besaß für den Personenverkehr keine Beiwagen, es wurden keine Züge gebildet. Viele Details zu den Fahrzeugen sind nicht überliefert und fehlen in der folgenden Übersicht daher. Etwa 1910 wurden die Fahrzeugnummern der Personentriebwagen auf dreistellige Zahlen geändert, wobei die Arbeitswagen mit Nummern unter 100 diese behielten.


text: Über Arbeitstriebwagen sind kaum Einzelheiten bekannt.


text: Ab dem 23. Juli 1923 stand der Betrieb unter Konkursverwaltung. Diese Aufgabe wurde dem Präsidenten Joseph K. Choate sowie Joseph Patrick Tumulty aus Jersey City übergeben, die sie bis zum 31. Oktober 1927 innehatten, als die Gesellschaft durch die Aktionärsversammlung übernommen wurde. Tumulty war Anwalt und Abgeordneter in der Generalversammlung von New Jersey, sowie von 1911 bis 1921 Privatsekretär von US-Präsident Woodrow Wilson.


title: Karl Sinzinger (Ruderer, 1965)

text: Karl Sinzinger (* 14. September 1965 in Linz) ist ein ehemaliger österreichischer Ruderer.


title: Karl Sinzinger (Ruderer, 1965)

text: 1985 belegte Karl Sinzinger zusammen mit Hermann Bauer im Zweier ohne Steuermann den dritten Platz bei den inoffiziellen U23-Weltmeisterschaften. Die beiden starteten 1985 auch bei den Weltmeisterschaften in der Erwachsenenklasse und belegten dort den elften Platz. 1986 konnten sie erneut Bronze bei den U23-Weltmeisterschaften gewinnen, in der Erwachsenenklasse belegten sie 1986 in Nottingham den siebten Platz. 1987 siegten Bauer und Sinzinger bei den U23-Weltmeisterschaften und belegten den sechsten Platz bei den Weltmeisterschaften 1987. Im Jahr darauf belegten sie bei ihrer ersten Olympiateilnahme 1988 in Seoul den zwölften Platz.


title: Karl Sinzinger (Ruderer, 1965)

text: Bei den Weltmeisterschaften 1989 in Bled siegten Thomas Jung und Uwe Kellner aus der DDR vor den Briten Steve Redgrave und Simon Berrisford und den beiden Österreichern, die eine halbe Sekunde nach den Briten über die Ziellinie fuhren. Nach einem zehnten Platz bei den Weltmeisterschaften 1990 gewannen Bauer und Sinzinger 1991 in Wien vor heimischem Publikum erneut Bronze. Bei den Olympischen Spielen 1992 in Barcelona belegten Bauer und Sinzinger wie 1988 den zwölften Platz. Nach 1992 ruderte Karl Sinzinger im Doppelzweier, bei den Weltmeisterschaften 1994 belegte er mit Harald Faderbauer den siebten Platz.


title: Karl Sinzinger (Ruderer, 1965)

text: Der 1,91 m große Karl Sinzinger ist der Bruder der Ruderin Gabi Sinzinger und der Sohn von Karl Sinzinger Senior, der 1972 an den olympischen Spielen in München teilnahm und dort den zwölften Platz im Achter belegte.


title: Kateřina Nash

text: Kateřina Nash, geborene "Hanušová" (* 9. Dezember 1977 in Prachatice) ist eine tschechische Radrennfahrerin und ehemalige Skilangläuferin.


title: Kateřina Nash

text: Nash nahm von 1993 bis 2004 an Skilanglaufwettbewerben der Fédération Internationale de Ski teil. Im Jahr 1993 holte sie bei den Europäischen Olympischen Winter-Jugendtagen in Aosta die Bronzemedaille über 7,5 km Freistil. Bei den Junioren-Skiweltmeisterschaften 1994 in Breitenwang gewann sie Gold mit der Staffel und bei den Junioren-Skiweltmeisterschaften 1995 in Gällivare Silber mit der Staffel. Ihr erstes von insgesamt 24 Weltcuprennen lief sie im Januar 1996 in Nove Mesto, welches sie auf den 57. Platz über 10 km klassisch beendete. Im Dezember 1996 holte sie in Davos mit dem 28. Platz über 15 km Freistil ihre ersten Weltcuppunkte. Bei der Nordischen Skiweltmeisterschaft 1997 in Trondheim errang sie den 36. Platz über 15 km Freistil. Ihre beste Platzierung bei den Olympischen Winterspielen 1998 in Nagano war der 22. Platz über 5 km klassisch. Bei der Nordischen Skiweltmeisterschaft 1999 in Ramsau am Dachstein belegte sie den 33. Rang über 5 km klassisch und über 15 km Freistil und den 19. Platz im 15 km Verfolgungsrennen. Im Januar 2001 erreichte sie in Soldier Hollow mit dem 18. Platz im 10 km Verfolgungsrennen ihre beste Platzierung bei einem Weltcupeinzelrennen. Bei den Olympischen Winterspielen 2002 in Salt Lake City kam sie auf den 40. Platz über 30 km klassisch, den 20. Rang im 15 km Massenstartrennen und den vierten Platz mit der Staffel.


title: Kateřina Nash

text: Nach den Olympischen Winterspielen 2002 widmete sich Nash dem Radrennsport und schloss sich MTB-Teams an. Bis zum Jahr 2014 wurde sie fünfmal tschechische Radsportmeisterin, dreimal im Cyclocross und zweimal in der MTB-Disziplin "Cross Country". Im Jahr 2007 wurde sie Dritte bei den Cross Country-Europameisterschaften. Bei den Cyclocross-Weltmeisterschaften 2011 wurde sie ebenfalls Dritte. Dreimal gewann sie Austragungen des Cyclocross-Weltcups: 2010 in Roubaix, 2011 in Tábor und 2014 in Namur.


title: Trawsfynydd

text: Trawsfynydd () ist eine Ortschaft in Gwynedd. Die Ortschaft hat etwas weniger als 1000 Einwohner. Sie liegt an der A470. Der Llyn Trawsfynydd wurde 1928 angelegt. Das Kernkraftwerk Trawsfynydd ist stillgelegt.


title: Trawsfynydd

text: Der Bedd Porus (auch Porius Stone) liegt östlich von Bronaber bei Trawsfynydd.


title: Llyn Trawsfynydd

text: Llyn Trawsfynydd ist ein Stausee bei Trawsfynydd in Gwynedd, Nordwales. Er wurde 1928 angelegt und bedeckt eine Fläche von 4,8 km². Das hier befindliche Kernkraftwerk Trawsfynydd wurde 1991 stillgelegt. Ein Wasserkraftwerk erzeugt weiter Strom.


title: Harold M. Schulweis

text: Harold M. Schulweis (geboren 14. April 1925 in Bronx, New York City; gestorben 18. Dezember 2014 in Encino, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Rabbiner und Autor.


title: Harold M. Schulweis

text: Schulweis leitete fast 50 Jahre lang die konservative jüdische Gemeinde Valley Beth Shalom. Er gründete den Jewish World Watch, einen Verbund von ca. 60 Synagogen in Südkalifornien mit dem Ziel der Förderung des jüdischen Glaubens und Erziehung aber auch für Engagements gegen den Genozid in Darfur und für Menschenrechte in der DR Kongo.


title: Harold M. Schulweis

text: Schulweis gründete 1963 das Institute for Righteous Acts, das Zeugnisse von Judenrettern sammeln sollte.


title: Harold M. Schulweis

text: Er ist der Namensgeber des "The Harold M. Schulweis Institute (HMSI)".


title: Turkey International 2014

text: Die Turkey International 2014 im Badminton fanden vom 18. bis zum 21. Dezember 2014 in Ankara statt. Es war die siebte Auflage der Turnierserie.


title: Siface re di Numidia

text: Siface re di Numidia (auch: Siface oder Viriate) ist ein Opern-Libretto in drei Akten von Pietro Metastasio. Es handelt sich um eine Bearbeitung von "La forza della virtù" von Domenico David und ist Metastasios erste Arbeit als Opernlibrettist. Erstmals aufgeführt wurde es in der Vertonung von Francesco Feo am 13. Mai 1723 im Teatro San Bartolomeo, Neapel.


title: Siface re di Numidia

text: Die Oper handelt vom numidischen König Siface, der eine Vernunftehe mit der lusitanischen Prinzessin Viriate plant, sich aber dann in Ismene verliebt. Er versucht nun, Viriate durch eine Intrige wieder loszuwerden.


title: Siface re di Numidia

text: Die folgende Inhaltsangabe basiert auf der deutschen Übersetzung des Librettos von Johann Philipp Praetorius, die 1727 in Hamburg mit Arien von Nicola Antonio Porpora und Rezitativen von Georg Philipp Telemann aufgeführt wurde.


title: Siface re di Numidia

text: Außenseite der Stadtmauer von Rusconia mit einem Tor an einer Seite, an der anderen Seite der Palast Orcanos, im Hintergrund ein Hafen


title: Siface re di Numidia

text: Der numidische König Siface, sein General Erminio und der numidische Edelmann Orcano erwarten die Ankunft von Sifaces Braut Viriate, einer lusitanischen Prinzessin. Es handelt sich um eine politische Ehe, die den Friedensschluss zwischen den beiden Völkern bekräftigen soll. Trompeten erklingen, die Galeere landet an, und Viriate tritt in Begleitung von Sifaces Vertrautem Libanio an Land. Sie werden vom Volk willkommen geheißen und kurz von Siface, Orcano und Erminio begrüßt. Viriate ist jedoch leicht gekränkt, als Siface sie umgehend mit Libanio und Orcano zu seiner Burg nach Cirta schickt, ohne sich weiter um sie zu kümmern. Anschließend gesteht Siface Erminio, dass er sich inzwischen in Orcanos Tochter Ismene verliebt habe, die gerade jetzt auf ihn warte. Da auch Erminio in Ismene verliebt ist, gerät er in einen Gewissenskonflikt zwischen seiner Treue zum König und seiner Liebe zu ihr.


title: Siface re di Numidia

text: Angenehme Gegend in der Nähe des königlichen Palasts


title: Siface re di Numidia

text: Siface trifft sich mit seiner Geliebten Ismene. Wegen seiner Verlobung möchte sie die Beziehung beenden. Siface erklärt jedoch, dass er nur sie liebe und verspricht er ihr schließlich, sie noch am selben Tag zu heiraten und zu krönen. Nachdem er gegangen ist, kommt Erminio zu ihr und klagt darüber, dass sie ihn verlassen habe. Obwohl sie sich nicht umstimmen lässt, beschließt er, ihr treu zu bleiben.


title: Siface re di Numidia

text: Königliches Kabinett mit Stühlen


title: Siface re di Numidia

text: Viriate wirft Orcano vor, dass Siface seine Tochter Ismene heiraten will. Sie glaubt, er wolle dadurch seine eigene Macht vergrößern. Orcano streitet dies ab und geht. Nun kommt Libanio, der im Auftrag Sifaces nach Schwachpunkten in Viriates Verhalten suchen soll. Um sie zu einer unüberlegten Handlung zu bewegen, behauptet er, in sie verliebt zu sein. Viriate geht jedoch nicht darauf ein.


title: Siface re di Numidia

text: Ismene freut sich auf ihre Zukunft als Königin. Sie hat aber auch Mitleid mit ihrem früheren Geliebten Erminio. Als ihr Vater Orcano sie im Palast findet, erzählt sie ihm von ihrem Verhältnis mit dem König. Er wird wütend und wirft ihr vor, ehrlos zu handeln. Zur Strafe und Belehrung will er sie zu den Skythen in die Verbannung schicken. Als sie sich weigert, zieht er seinen Degen, um sie zu töten. In diesem Moment kommt jedoch Viriate hinzu und greift ein. Da Orcano sie bereits als seine Königin betrachtet, übergibt ihr den Degen und bittet sie, ihn als Strafe für die Ehrlosigkeit seiner Tochter zu töten. Viriate versucht vergeblich, ihn zu besänftigen. Nachdem er gegangen ist, versucht Viriate mit Ismene ins Gespräch zu kommen. Sie möchte Ismene dazu bringen, den Palast freiwillig zu verlassen und sagt ihr, dass Siface lediglich ihre Liebe genießen, aber sie nie heiraten wurde. Schließlich kommt es zum Streit, und auch dem hinzukommenden Siface gelingt es nicht, sie zu beruhigen. Beide werfen ihm Untreue vor.


title: Siface re di Numidia

text: Prachtvoller Säulengang


title: Siface re di Numidia

text: Libanio berichtet Siface, dass es ihm nicht gelungen ist, Viriates Tugend anzugreifen. Siface befiehlt daraufhin, sie in den Kerker zu werfen. Um das vor dem Volk zu rechtfertigen, hat er vor, Beweise für ihre Untreue zu fälschen und Ismenes Verehrer Erminio ebenfalls zu opfern. Libanio geht, um Viriate zu verhaften. Um Ismene zu besänftigen, weiht Siface sie in den Plan ein.


title: Siface re di Numidia

text: Orcano ist immer noch zornig auf seine Tochter und bedroht sie mit dem Degen. Siface schützt sie jedoch, und Ismene entfernt sich. Anschließend versichert Siface Orcano, dass er Ismene heiraten wolle und Viriate ihn verraten habe. Zum Beweis zeigt er ihm einen gefälschten Brief Viriates an Erminio. Darin schreibt diese von ihrer Liebe und ihrem gemeinsamen Plan, Siface zu ermorden. Insgeheim zweifelt Orcano an der Echtheit des Briefs.


title: Siface re di Numidia

text: Libanio lässt Viriate gefangen nehmen. Erminio versucht sie zu befreien, wird jedoch ebenfalls gefangen genommen. Ismene verspricht Viriate, ihren Einfluss beim König geltend zu machen, um sie zu befreien, aber Viriate glaubt ihr nicht. Nachdem Viriate von Libanio abgeführt wurde, versichert Ismene Erminio, dass sie ihn wirklich geliebt habe, ihr aber die Krone wichtiger sei. Auch Erminio wird abgeführt.


title: Siface re di Numidia

text: Großer Gerichtssaal; auf der einen Seite ein prächtiger königlicher Thron, davor ein Tisch mit einem Stuhl


title: Siface re di Numidia

text: Libanio berichtet Siface, dass er vergeblich versucht habe, Viriates Diener zu einer Aussage gegen sie zu bringen und diesen daher getötet habe. Er geht, um die Gefangenen zu holen. Siface beschließt, diesen Mord Erminio anzuhängen. Orcano kommt hinzu und geht zum Schein auf Sifaces Lügen ein. In der folgenden Verhandlung soll er das Richteramt übernehmen. Viriate und Erminio werden nun von Libanio hereingeführt, und Orcano liest als Beweis der Anklage den gefälschten Brief vor. Viriate weigert sich, auf diese Lügen zu antworten und verteidigt sich nicht. Erminio jedoch fragt nach der Herkunft des Briefes. Siface antwortet, er habe ihn von Viriates Diener. Dieser habe den Verrat aufgedeckt und sei anschließend von Erminio ermordet worden. Orcano spricht nun das Urteil. Weil er Sifaces Lügen durchschaut hat, verkündet er, dass der Verräter sterben müsse, nennt jedoch keinen Namen. Siface ist bereit, Viriate zu begnadigen, sofern sie ihre Schuld anerkennt und das Land verlässt. Da Viriate dies ablehnt, wird sie wieder abgeführt. Siface verlangt nun ein Geständnis von Erminio. Doch dieser gesteht lediglich, Ismene zu lieben und versichert Siface, dass Ismene ihn lediglich wegen der Krone heiraten wolle, er selbst aber weiterhin ihr Herz besitze. Siface verlässt wütend den Saal. Erminio wirft Orcano vor, Sifaces Machenschaften zu unterstützen. Dieser erklärt ihm aber, nur zum Schein gehandelt zu haben, um ihn und Viriate zu schützen.


title: Siface re di Numidia

text: Vergitterte Gefängniszelle mit einer Tür; darin große Steine zum Sitzen und Schreiben


title: Siface re di Numidia

text: Libanio bringt Viriate einen Becher mit Gift und einen Dolch und fordert sie auf, die Art ihres Todes zu wählen. Sie entscheidet sich für das Gift, wünscht aber, zuvor noch ihrem Vater einen Brief schreiben zu können. Siface beobachtet sie heimlich beim Schreiben. Weil er einen Verrat seiner Taten befürchtet, entreißt er ihr schließlich den Brief. Dieser enthält jedoch lediglich die Bitte an ihren Vater, Siface zu vergeben, wie auch sie ihm bereits vergeben habe. Siface ist gerührt, besteht jedoch weiterhin auf ihrem Tod. Sie wirft den Giftbecher fort und verlangt seinen Degen, um sich damit selbst zu töten. In diesem Moment kommen Erminio und Orcano herein und befreien Viriate. Als sie Siface töten wollen, stellt sich Viriate jedoch schützend vor ihn und schickt die beiden fort. Schließlich gibt sie Siface den Degen zurück und fordert ihn auf, nun das Urteil selbst zu vollstrecken. Siface nimmt ihre Hand und führt sie fort.


title: Siface re di Numidia

text: Hell beleuchtete und prachtvolle Galerie


title: Siface re di Numidia

text: Nachdem sie Viriate nicht befreien konnten, beschließen Erminio und Orcano, dem Tyrannen wenigstens Ismene zu entreißen und machen sich auf die Suche nach ihr. Derweil warten Ismene und Libanio auf den König, um die Trauungszeremonie zu vollziehen. Libanio ist völlig verstört und lässt Ismene allein zurück. Nun kommt Erminio und drängt sie, mit ihm zu fliehen, um dem Zorn des Königs zu entgehen. Auch Orcano kommt und meldet, dass Viriate freigelassen wurde und Siface sie nun doch heiraten wolle. Ihre Tugendhaftigkeit habe den König schließlich überzeugt. Er rät seiner Tochter, die Königin anzuerkennen und um Gnade zu bitten. Anschließend könne sie Erminio heiraten. Widerstrebend macht sie sich auf den Weg zu Siface. Erminio ist besorgt, aber Orcano kann ihn damit beruhigen, dass ihre Taten eher Lohn als Strafe verdienen. Als Siface mit der Wache hinzukommt, bitten die beiden ihn um Vergebung. Er dankt ihnen jedoch dafür, seine Ehre gerettet zu haben. Auch Viriate kommt mit ihrem Gefolge und wird vom Chor als königliche Braut gepriesen. Siface bietet ihr den Thron an und bittet sie um Verzeihung für sein vorheriges Verhalten. Nun kommt auch Ismene zurück und fordert Viriate auf, sie zu bestrafen. Diese umarmt sie jedoch als Zeichen der Vergebung. Sie führt Ismene mit ihrem Verehrer Erminio zusammen. Zum Abschluss der Oper wiederholt der Chor seinen Lobgesang auf die neue Königin.


title: Siface re di Numidia

text: Metastasio schrieb diese Bearbeitung von Domenico Davids "La forza della virtù" ein Jahr vor seinem ersten eigenen Libretto "Didone abbandonata". Er zählte es nicht zu seinen eigentlichen Werken. Die Vorlage handelte von der historischen Gestalt des kastilischen Königs Peter I. der Grausame, der Mitte des 14. Jahrhunderts lebte und dessen Lebensgeschichte Bartolomeo de Rogatis im vierten Buch des fünften Bandes seiner "Historia della perdita e reaquisto dell Spagna accupata da Mori (Von dem Verlust des Königreichs Spanien und dessen Wieder-Eroberung aus denen Händen der Mohren)" beschrieben hatte. Peter wurde 1353 zur Hochzeit mit Blanche, der Tochter des Herzogs Pierre I. de Bourbon, gezwungen, um eine Allianz mit Frankreich gegen England zu festigen. Er liebte jedoch María de Padilla und ließ Blanche unmittelbar nach der Hochzeit verhaften. María blieb bis zu ihrem Tod 1361 seine Geliebte. Bereits David änderte die historischen Namen. Metastasio änderte sie erneut und verlegte die Handlung nach Numidien. Außerdem reduzierte er die Anzahl der Charaktere und straffte die Handlung. Der emotionale Ausdruck wurde im Vergleich zur Vorlage zurückgenommen. Insbesondere liegt der Schwerpunkt von Viriates Motivation bei Metastasio mehr auf der Tugendhaftigkeit als bei David. Durch die Verwendung des Charakters Siface (Syphax) schuf Metastasio eine Verbindung zu den damals beliebten Sophonisbe-Dramen, die auf verschiedenen klassischen Berichten beruhten und meist ebenfalls von außerehelicher Liebe und einem Gift-Angebot handelten.


title: Siface re di Numidia

text: Davids Libretto "La forza della virtù" wurde erstmals 1692 von Carlo Pollarolo für Venedig vertont. Es wurde von einigen Mitgliedern der Accademia dell’Arcadia gerühmt und anschließend auch von anderen Komponisten genutzt, darunter 1694 Giacomo Antonio Perti in Bologna. 1699 wurde Pollarolas Oper unter dem Namen "Creonte tiranno di Tebe" mit Arien von Alessandro Scarlatti in Neapel aufgeführt. Metastasio kannte diese Fassungen und verwendete Elemente daraus für seine Bearbeitungen. Unabhängig von David wurde die Geschichte Peters des Grausamen auch von einigen französischen Autoren verarbeitet, so von Charles Regnault in der Tragikomödie "Blanche de Bourbon, reyne d’Espagne" (1641), von Pierre de Belloy in der Tragödie "Pierre le cruel" (1772) und von Voltaire in der Tragödie "Dom Pèdre, roi de Castille" (1775).


title: Siface re di Numidia

text: 1725 überarbeitete Metastasio den Text für eine Vertonung von Nicola Antonio Porpora, die am 26. Dezember gleichzeitig in Mailand und Venedig aufgeführt wurde. Er verstärkte die Charakterisierungen, „die Untreue des Syphax, die Beständigkeit der Viriate, de[n] Ehrgeitz der Ismenen, und das großmütige Bezeigen des Orcan“, weiter. Außerdem entfernte er den in der Erstfassung noch enthaltenen Mordanschlag Ismenes auf Viriate und sorgte so für einen überzeugenderen Schluss der Oper. Diese beiden Porpora-Fassungen unterscheiden sich geringfügig. Die in Mailand aufgeführte Oper ist stärker bearbeitet und enthält auch Ersatzarien aus älteren Opern Porporas. Während Porpora der Aufführung in Mailand beiwohnte, besuchte Metastasio zusammen mit Nicola Grimaldi and Marianna Benti Bulgarelli, den Hauptdarstellern der Erstfassung Francesco Feos von 1723, die Premiere in Venedig.


title: Siface re di Numidia

text: Folgende Komponisten legten dieses Libretto einer Oper zugrunde:


title: Siface

text: Siface steht für:Opern:


title: Viriate

text: Viriate steht für:


title: Heinrich Reinecke

text: Heinrich Reinecke (* 24. Juni 1905; † unbekannt) war ein deutscher politischer Funktionär (NSDAP). Er war unter anderem Kreisleiter und Mitglied des Volksgerichtshofes.


title: Heinrich Reinecke

text: Reinecke, der von Beruf Bäcker war, betätigte sich seit etwa 1930 in der NSDAP. In dieser übernahm er Aufgaben als Ortsgruppenleiter, bevor er schließlich zum Kreisleiter des NSDAP-Kreises Berlin VII ernannt wurde.


title: Heinrich Reinecke

text: Während des Zweiten Weltkriegs war Reinecke als Beisitzer am Volksgerichtshof an zahlreichen Todesurteilen der NS-Kriegsjustiz beteiligt, so zum Beispiel am Todesurteil gegen die Näherin Rosa Hofmann vom 15. Dezember 1942, am Todesurteil gegen den Handelsreisenden William Otto Bauer vom 31. März 1943, am Todesurteil gegen Johann Michalek vom 10. Juli 1943, am Todesurteil gegen Alois Geiger vom 8. September 1943, am Todesurteil gegen den Maschinenhändler Edwin Fritz Gröbe vom 8. September 1943, am Todesurteil gegen Georg Jurkowski vom 14. Oktober 1943, am Todesurteil gegen den Geistlichen Max Josef Metzger vom 14. Oktober 1943 und am Todesurteil gegen Robert Havemann (nicht vollstreckt) vom 16. Oktober 1943.


title: Revigny-sur-Ornain

text: Revigny-sur-Ornain ist eine französische Gemeinde im Département Meuse in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Bar-le-Duc und ist der Hauptort ("chef-lieu") des Kantons Revigny-sur-Ornain.


title: Revigny-sur-Ornain

text: Revigny-sur-Ornain liegt etwa 15 Kilometer nordwestlich von Bar-le-Duc am Fluss Ornain und der Nausonce, die hier in die Chée einmündet.


title: Revigny-sur-Ornain

text: Umgeben wird Revigny-sur-Ornain von den Nachbargemeinden Brabant-le-Roi im Norden, Laimont im Nordosten, Neuville-sur-Ornain im Osten, Vassincourt im Südosten, Mognéville und Andernay im Süden, Contrisson im Südwesten, Rancourt-sur-Ornain im Westen sowie Vroil und Nettancourt im Nordwesten.


title: Revigny-sur-Ornain

text: Die Gemeinde hat Einwohner (Stand: ). Die Einwohner werden "Revinéens" genannt.


title: Revigny-sur-Ornain

text: Durch die Gemeinden führen die früheren Route nationale 394 und 395.


title: Revigny-sur-Ornain

text: Im Bahnhof von Revigny-sur-Ornain halten nur einzelne Züge der TER-Linie Nancy – Reims. Der TER Vallée de la Marne von Bar-le-Luc nach Paris fährt in Revigny ohne Halt durch. Im Bahnhof von Revigny-sur-Ornain ereignete sich am 12. November 1946 ein schwerer Eisenbahnunfall. 31 Menschen starben, unter ihnen etwa die Hälfte Schulkinder. Alle Toten waren Einwohner von Revigny-sur-Ornain.


title: Valentino Alessandro Balli

text: Valentino Alessandro Balli (* 9. Oktober 1796 in Cavergno; † 8. September 1863 in Locarno) war ein Schweizer Politiker. Von 1852 bis 1854 gehörte er dem Nationalrat an.


title: Valentino Alessandro Balli

text: Balli entstammte einer wohlhabenden Kaufmannsfamilie aus dem Maggiatal, die unter anderem in Groningen in den Niederlanden tätig war. Er besuchte das Gymnasium am Collegio Papio in Ascona, danach war er von 1816 bis 1818 Stoffhändler in Freiburg im Breisgau. Nach einem kurzen Aufenthalt in Paris zog er 1821 nach Groningen, um für das familieneigene Handelshaus zu arbeiten. 1839 kehrte er ins Tessin zurück, liess sich in Locarno nieder.


title: Valentino Alessandro Balli

text: Ebenfalls 1839 wurde Balli als Vertreter des gemässigten Flügels der Liberalen in den Tessiner Grossen Rat gewählt, dem er neun Jahre lang angehörte. Im Militär hatte er zuletzt den Rang eines Majors. Aufgrund des geerbten umfangreichen Grundbesitzes lebte er ab 1848 als Rentier. Nachdem Stefano Franscini zum Bundesrat gewählt worden war, trat Balli im März mit Erfolg zu einer Nachwahl im Nationalratswahlkreis Tessin-Nord an. 1854 verzichtete er auf die Wiederwahl.


title: Wolfgang Adam Gropp

text: Wolfgang Adam Gropp (* 12. Februar 1630 in Wunsiedel; † 10. Dezember 1703 in Schweinfurt) war ein deutscher Kaufmann und Politiker.


title: Wolfgang Adam Gropp

text: Gropps Eltern waren der Wunsiedler Bürgermeister und Zinnhändler Hans Gropp (1582–1640) und dessen Frau Anna Kobs († 1637).


title: Wolfgang Adam Gropp

text: Wolfgang Adam Gropp war ein aus Wunsiedel stammender Handelsmann, der in Schweinfurt ab 1687 das Bürgermeisteramt ausübte.


title: Wolfgang Adam Gropp

text: Er war in zweiter Ehe mit Sophia Cordula Hoefel, einer Tochter des Schweinfurter Bürgermeisters Dr. Johann Hoefel, verheiratet. Sie hatten 10 Kinder. Seine Tochter Anna Sophia Gropp (1664–1701) war die Mutter des Kurpfälzischen Regierungsrats Johann Christoph Kornacher und Großmutter des Heilbronner Bürgermeisters Georg Christoph Kornacher.


title: Lazarus-Gruppe

text: Die Lazarus-Gruppe (auch bekannt als Guardians of Peace, kurz GOP) ist eine Hackergruppe, die im Zusammenhang mit einer Cyberattacke auf Sony 2014 bekannt wurde. Zur Identität der Gruppe ist wenig bekannt. Laut Experten könnte sie die größte Hacker-Gruppe der Welt sein.


title: Lazarus-Gruppe

text: Aufgrund der verwendeten Technik, der Angriffsmuster und der Methodik liegt es nahe, dass es sich bei den Guardians of Peace um eine staatliche nordkoreanische Gruppe handelt, die von verschiedenen Orten auf der Welt aus ihre Operationen durchführt. Das nordkoreanische Regime bestreitet dies im Staatsfernsehen jedoch. Tatsächlich soll Kim Jong-un selbst die Hacker-Gruppe aufgebaut haben.


title: Lazarus-Gruppe

text: Der Name "Lazarus" kommt von dem biblischem Lazarus von Bethanien, welcher gemäß dem Johannesevangelium von den Toten auferweckt wurde. Eine Expertin erklärte im Interview: "Immer wenn du denkst, du hättest Lazarus besiegt, schlagen sie wieder zu.", daher der Zusammenhang. Auf den Namen "Lazarus" sollen Sicherheitsfirmen gekommen sein.


title: Lazarus-Gruppe

text: Die Lazarus-Gruppe startete Ende November 2014 einen Cyberangriff auf Sony und veröffentlichte interne Dokumente und E-Mails. Bei dem Angriff wurden die Sozialversicherungsnummern von 47.000 Sony-Mitarbeitern, diverse Passwörter und andere Unternehmens-Interna im Umfang mehrerer Terabyte gestohlen. Sie stieß Drohungen gegen die Filmkomödie "The Interview" aus, in dem es um ein Mordkomplott gegen Nordkoreas Machthaber Kim Jong Un geht. Daraufhin entschieden mehrere US-Kinoketten, den Film aus dem Programm zu nehmen. Als Reaktion sagte Sony den Kinostart des Films zunächst ab. Schließlich wurde der Film dennoch in einigen unabhängigen Kinos sowie online veröffentlicht.


title: Lazarus-Gruppe

text: Im Jahr 2016 wurden 81 Millionen US-Dollar mutmaßlich durch die Lazarus-Gruppe von Konten der Bangladesh Bank erbeutet. Ursprünglich sollten rund eine Milliarde Dollar erbeutet werden. Die gefundene Malware ist der beim Cyberangriff auf Sony 2015 verwendeten Malware technisch sehr ähnlich. Möglich wäre jedoch auch die Beteiligung Dritter an der Aktion.


title: Lazarus-Gruppe

text: In den Jahren 2017 und 2018 hat die Gruppe Kryptowährung im Wert von 571 Millionen US-Dollar erbeuten können.


title: Lazarus-Gruppe

text: Im Zuge der Operation "AppleJeus" im Jahr 2018 gründete die Gruppe eine Firma für Kryptowährung und lieferte so Anwendungen u. a. auch für MacOS. Malware wurde über angebliche Anwendungs-Updates eingeschleust, wodurch es gelang, Kryptowährung von Geräten der Opfer zu stehlen.


title: Lazarus-Gruppe

text: 2020 soll die Hackergruppe für Cyberspionage in der Raumfahrt- und Rüstungsindustrie verantwortlich gewesen sein, in Deutschland standen Rheinmetall und die Renk AG im Fokus. Außerdem nehme „Lazarus“ aufgrund der Corona-Pandemie zunehmend Unternehmen der Pharmaindustrie ins Visier.


title: Lazarus-Gruppe

text: Nach Angaben des südkoreanische Auslandsgeheimdienst NIS sollen Mitglieder der Lazarus-Gruppe im Jahr 2021 versucht haben, an Impfstoffinformationen von Pfizer zu gelangen.


title: Lazarus-Gruppe

text: Die Lazarus-Gruppe soll aber auch weltweit verantwortlich für Spionage und Sabotage sein, so Christian Funk in einem Interview. Er verfolgt die Spur der Hacker schon seit 13 Jahren (Stand 2022) und gilt als einer der einflussreichsten Lazarus-Forscher der Welt.


title: Lazarus-Gruppe

text: Die Wochenzeitung Die Zeit veröffentlichte verschiedene Theorien, wer sich hinter den Guardians of Peace verbirgt:


title: Lazarus-Gruppe

text: Nach einer Theorie handelt es sich bei den Drohungen um eine Erpressung. Nach dieser Theorie sind die Erpresser nicht unbedingt identisch mit den GOP und verfolgen schlicht monetäre Interessen. Eine Woche nach dem Cyber-Angriff hatten Unbekannte mehrere Sony-Mitarbeiter bedroht und erpresst. Die Gruppe rief sie auf, die Fehler des Unternehmens einzuräumen, "„um keinen Schaden zu erleiden“." Was die Hacker bisher getan hätten, sei nur ein kleiner Teil eines größeren Plans. Sony bestätigte die Existenz der E-Mails. Allerdings distanzierten sich die GOP davon: "„Wir wissen nichts von drohenden Mails gegenüber Sony-Mitarbeitern“," heißt es in einer Nachricht von GOP.


title: Lazarus-Gruppe

text: Eine zweite Theorie besagt, der Angriff drehe sich um die Actionkomödie "The Interview". Schon die Ankündigung des von Sony produzierten Films sorgte bei der Führung Nordkoreas für Unmut. Als der Sony-Hack bekannt wurde, mutmaßten deshalb einige Beobachter, dass der Angriff von Nordkorea aus initiiert wurde. In einer Nachricht, die auf der Plattform GitHub veröffentlicht wurde, fordern angebliche Mitglieder von GOP Sony auf, der folgenden Forderung nachzukommen: Das Unternehmen solle die Veröffentlichung des „Terrorismus-Films“ stoppen, welcher „den regionalen Frieden bedroht“. Es war das erste Mal, dass die Hacker von GOP explizit den kommenden Film "The Interview" erwähnten. Die Tatsache, dass die Täter den angeblich so schlimmen Film selbst im Netz veröffentlichten, lässt Zweifel an der Theorie aufkommen, dass staatliche Stellen in Nordkorea den Hack eines Films befohlen hätten. Die Sprecher der nordkoreanischen Regierung bestritten eine Beteiligung, nennen die Aktion aber gleichzeitig eine "„gerechte Tat“".


title: Lazarus-Gruppe

text: 2018 wurde ein mutmaßliches Mitglied der Gruppe, Park Jin Hyok, auf die Most-Wanted-Liste des FBI gesetzt.


title: Raumschiff Enterprise – Das nächste Jahrhundert/Staffel 7

text: Die siebte Staffel der US-amerikanischen Science-Fiction-Fernsehserie Raumschiff Enterprise – Das nächste Jahrhundert umfasst 26 Episoden und wurde in den USA zwischen September 1993 und Mai 1994 erstausgestrahlt. In Deutschland zeigte Sat.1 die Episoden im Frühjahr 1994. Alle Episoden wurden auch auf VHS, DVD und Blu-ray veröffentlicht. Die siebte Staffel war auch die letzte Staffel der Serie.


title: Rüttmannsdorf

text: Rüttmannsdorf ist ein Stadtteil der oberfränkischen Stadt Neustadt bei Coburg im Landkreis Coburg.


title: Rüttmannsdorf

text: Rüttmannsdorf liegt rund elf Kilometer nordöstlich von Coburg auf einer kleinen Hochebene, etwa 110 Meter über dem Tal der Itz im Westen beziehungsweise der Röden im Osten und Süden. Nachbarorte auf der Hochebene sind Brüx, Höhn und Weimersdorf. Die vier Dörfer werden im Coburger Land auch als die Bergdörfer bezeichnet. Die Gemeindeverbindungsstraßen führen nach Mönchröden, Neustadt und Weimersdorf.


title: Rüttmannsdorf

text: Rüttmannsdorf wurde erstmals am 28. November 1339 urkundlich erwähnt, als Heinrich VIII. von Schaumberg die ihm gehörende Hälfte des Dorfes „Rutzmanßdorff“ an das Kloster Mönchröden veräußerte.


title: Rüttmannsdorf

text: 1516 bestand das Dorf aus vier Gütern, von denen zwei das Kloster besaß. Im Jahr 1618, vor dem Dreißigjährigen Krieg, standen sechs wehrfähige Männer im Mannschaftsregister. Von ehemals vier Kühen und vier Zugochsen lebte 1636 kein Tier mehr. Allerdings erholte sich das Dorf innerhalb von etwa zehn Jahren wieder.


title: Rüttmannsdorf

text: Im Mittelalter kirchlich zu Meeder gehörend, wurde Rüttmannsdorf ab 1529 von der Pfarrei Neustadt betreut. 1906 wurde ein Friedhof an der Straße nach Brüx angelegt und 1910 dort die Bergkirche geweiht. Im Jahr 1912 erfolgte die Umpfarrung der Kirchgemeinde nach Mönchröden.


title: Rüttmannsdorf

text: Die Rüttmannsdorfer Kinder gingen anfangs im fünf Kilometer entfernten Neustadt zur Schule. Ab 1743 hatten die vier Bergdörfer einen Präzeptor, der abwechselnd in einem der Bauernhäuser unterrichtete und dort Kost sowie Logis hatte. Ab 1842 gab es eine Schule in dem Höhner Forsthaus. Am 13. September 1902 wurde ein neues Schulhaus in Höhn eingeweiht. 1969 wurde die Schule geschlossen und der Unterricht fand im Schulverband Mönchröden-Einberg statt. Seit 1977 ist er schließlich in Neustadt.


title: Rüttmannsdorf

text: In einer Volksbefragung am 30. November 1919 stimmten ein Rüttmannsdorfer Bürger für den Beitritt des Freistaates Coburg zum thüringischen Staat und 18 dagegen. Somit gehörte ab dem 1. Juli 1920 auch Rüttmannsdorf zum Freistaat Bayern.


title: Rüttmannsdorf

text: Im Ersten Weltkrieg verloren zwei und im Zweiten Weltkrieg sechs Rüttmannsdorfer Soldaten ihr Leben. Tafeln in der Bergkirche erinnern an sie.


title: Rüttmannsdorf

text: Am 1. Juli 1968 schlossen sich die vier Orte Brüx, Höhn, Rüttmannsdorf und Weimersdorf zur neuen Gemeinde Bergdorf zusammen, die am 1. Mai 1978 aufgelöst und in die Stadt Neustadt bei Coburg eingegliedert wurde. Seitdem ist Rüttmannsdorf ein Stadtteil Neustadts.


title: Rüttmannsdorf

text: 1948 gab es in Rüttmannsdorf zehn Wohngebäude, 1987 waren es sieben mehr, die vor allem in dem Baugebiet Rüttmannsdorf-Ost entstanden waren.


title: Rüttmannsdorf

text: Die Trinkwasserversorgung erfolgte früher durch Haus- und Laufbrunnen sowie eigene Quellbeileitungen. Eine Teilversorgung durch eine private Wassergemeinschaft gab es ab 1952. Ab 1974 waren alle Anwesen an das Trinkwassernetz der Stadtwerke Neustadt angeschlossen. Stromlieferant war ab 1924 das Coburger Überlandwerk. 1997 übernahmen die Stadtwerke Neustadt die Stromversorgung. Zwischen 2011 und 2013 erfolgte der Anschluss an die Zentralkläranlage in Neustadt.


title: Bilenke (Saporischschja)

text: Bilenke (; ) ist ein Dorf im Nordwesten der ukrainischen Oblast Saporischschja mit etwa 5000 Einwohnern (2014).


title: Bilenke (Saporischschja)

text: Bilenke liegt im Rajon Saporischschja am Nordufer des zum Kachowkaer Stausee angestauten Dnepr. Das Oblastzentrum Saporischschja liegt 38 km nordöstlich von Bilenke. Zum Dorf führt die Territorialstraße "T–08–06".


title: Bilenke (Saporischschja)

text: Die 1770 erstmals schriftlich erwähnte Ortschaft ist Zentrum der gleichnamigen Landratsgemeinde, zu der noch das 7 km stromabwärts liegende Dorf Tscherwonodniprowka ( ) mit etwa 30 Einwohnern gehört.


title: Franz Berghoff-Ising

text: Franz Berghoff-Ising (* 18. April 1858 in Menzel (Rüthen); † 23. April 1920 in Buchschlag) war ein deutscher Nationalökonom und Hochschullehrer.


title: Franz Berghoff-Ising

text: Er wurde im April 1858 in Menzel bei Lippstadt geboren. Nach der Reifeprüfung studierte er in Berlin, Freiburg und Heidelberg. Er schloss das Studium 1885 mit dem Doktor der Philosophie ab. Der Titel seiner Dissertation lautete: „Das staatliche Erbrecht und die Erbschaftssteuer“. Anschließend war er als Dozent an der Universität Bern tätig.


title: Franz Berghoff-Ising

text: 1898 wurde er auf eine außerplanmäßige Professor für Volkswirtschaftslehre an der Allgemeinen Abteilung der TH Darmstadt berufen. Er war damit, allerdings mit völlig anderer Ausrichtung, Nachfolger von Otto Roquette (1824–1896) und Begründer der Volkswirtschaftslehre an der TH Darmstadt. Ab 1906 war Berghoff-Ising auch Mitglied der Zentralstelle für Landesstatistik in Darmstadt. 1907 erfolgte die Umwandlung seiner Stelle in eine außerordentliche Professor.


title: Franz Berghoff-Ising

text: Berghoff-Ising gehörte neben 32 anderen Professoren an der TH Darmstadt zu den Unterzeichnern der Erklärung der Hochschullehrer des Deutschen Reiches vom 16. Oktober 1914.


title: Franz Berghoff-Ising

text: 1919 wurde seine Professur wegen der erhöhten Bedeutung der Volkswirtschaftslehre in eine ordentliche Professor umgewandelt.


title: Franz Berghoff-Ising

text: Franz Berghoff-Ising starb kurz nach seinem 62. Geburtstag in Buchschlag. Er heiratete am 1. September 1884 in Heiligenstadt/Eichsfeld Maria Josephine Elisabeth Grimme (* 11. September 1859 in Paderborn). Ab 1888 war er in zweiter Ehe mit Gerda Eisenlohr († 7. Juni 1924 in Darmstadt) verheiratet. Diese Ehe wurde geschieden. Am 26. September 1908 heiratete er in Frankfurt am Main Johanna Babette Anna Klietsch (* 3. Juni 1877 in Höchst, † 26. April 1953 in Darmstadt.)


title: Hardingsen

text: Hardingsen ist eine wüst gefallene Siedlung nahe Wülfingen in Niedersachsen.


title: Hardingsen

text: Überlieferte Namensschreibungen Hardingsens sind "Herdigessen" (1264), "Herdingessen" (1264+1345), "Hardingessen" (1384+1727), "Herdingsen" (1462), "Herdinghessen" (vor 1480), "Hardegsen" (1546), "Hardingsen" (1650), "Hargingsen" (1650) und "Hardingessen" (1727).


title: Hardingsen

text: Hardingsen lag in einer Größe von etwa 3 ha nordwestlich von Wülfingen und südlich von der Haller im Südosten des Flurstücks "Hoeben", am Westrand des Flurstücks "Rothenbleek" und am Nordostrand des Flurstücks "Strengenfeld" in der Nähe der "Alten Heerstraße von Hannover nach Kassel". Die Ortswüstung wird heute durch die B3 und den Feldweg "Hardingser Weg" durchschnitten. Die Lage der Ortswüstung kann durch die Flurnamen "Hoeben", "In den Höfen", "Hardingser Anger" und "Hardingser Kirchhof" eingegrenzt werden. Südlich der "Rosenmühle" liegen die Flurteile "Hardingser Bruch" und "Bei der Hardingser Straße".


title: Hardingsen

text: Der Archäologe Tobias Gärtner vom "Seminar für Ur- und Frühgeschichte" der Georg-August-Universität Göttingen nahm im Winterhalbjahr 2006/2007 im Rahmen von Untersuchungen zur frühgeschichtlichen und mittelalterlichen Besiedlungsgeschichte des Calenberger Landes archäologische Voruntersuchungen im nordöstlichen Bereich der Wüstung Hardingsen vor und wertete anschließend 4840 gefundene Fragmente mittelalterlicher Keramik aus. Sobald die Finanzierung sichergestellt werden kann, ist eine Ausgrabung im Bereich der Wüstung Hardingsen vorgesehen. Nach den bisherigen Forschungsergebnissen wurde Hardingsen im späten 8. Jahrhundert oder in der ersten Hälfte des 9. Jahrhunderts gegründet. Wenige prähistorische Keramikfunde im nördlichen Randbereich der Siedlungsfläche lassen die noch nicht gesicherte Annahme zu, dass hier bereits in der Spätlatènezeit oder der römischen Kaiserzeit eine Siedlung bestanden hat.


title: Hardingsen

text: Funde mittelalterlicher Keramik zeigen, dass Hardingsen danach kontinuierlich bis in das 15. Jahrhundert hinein bewohnt und frühestens um die Mitte des 15. Jahrhunderts verlassen wurde. Nach mittelalterliche Urkunden sind bereits 1460 in Hardingsen gelegene Höfe von Wülfingen aus bewirtschaftet worden. Da aber auch Scherben einer besonderen Keramik in Hardingsen gefunden wurden, die zwischen 1450 und 1530/40 hergestellt und verwendet wurde, könnten auch noch nach dem Jahr 1460 Bauern in Hardingsen auf ihren Höfen gelebt haben.


title: Hardingsen

text: In der Wüstungsperiode führte um 1500 die Aufgabe der letzten Hofgebäude in Hardingsen zum Untergang des Dorfes. Die ehemaligen Bewohner von Hardingsen siedelten sich in Wülfingen an und erbauten dort fünf Meierhöfe und vier Kötnerstellen. Es waren Meierhöfe von Oppermann, Mohnke-Severin, Rusche, Warnecke und Kötnerstellen von Weber-Kleine, Oehlerking, Brandes und Blume. Der Grund war möglicherweise die Überführung der ursprünglich freien Höfe in Lehnsland und später in grundherrlich abhängiges Meierland.


title: Hardingsen

text: Westlich der Ortswüstung stellte der "Heimatbund Wülfingen" im Jahr 2007 einen Gedenkstein mit der Inschrift "Hardingsen 1500 wüst geworden" auf. Ein Feldweg, der von der B3 dorthin führt, trägt den Namen "Hardingser Weg". Die ursprüngliche "Hardingser Straße" führte von Hardingsen am Flurstück "Bei der Hardingser Straße" vorbei zur "Alten Heerstraße von Hannover nach Kassel".


title: Hardingsen

text: In Erinnerung an die Landwirte aus Hardingsen, die Hardingsen verließen und nach Wülfingen übersiedelten, feierten die Wülfinger Landwirte in Wülfingen das sogenannte "Hardingser Fest", das bis zum Jahre 1846 alljährlich in der Fastnachtszeit begangen wurde. Es wurde am 12. Februar 1941 erstmals wieder gefeiert. Dabei sprach der Bauer Alfred Warnecke über den Sinn des Festes und Geschichtliches über Hardingsen und die Höfe der ehemaligen Hardingser in Wülfingen. Im letzten Viertel des 20. Jahrhunderts feierten die Wülfinger Landwirte als gesellschaftliches Ereignis erneut das "Hardingser Fest".


Die Schweizerische Gesellschaft für Geschichte der Medizin und der Naturwissenschaften (SGGMN) ist der nationale Fachverband der Schweiz zur Förderung der Medizingeschichte und der Geschichte der Naturwissenschaften.


title: Schweizerische Gesellschaft für Geschichte der Medizin und der Naturwissenschaften

text: Die Gesellschaft wurde 1921 gegründet, noch vor der Schaffung erster Lehrstühle für die Wissenschaftsgeschichte in der Schweiz. Sie hat ihren Sitz in Bern. Henry E. Sigerist, ihr erster Sekretär, hielt als Mission der Vereinigung fest, „die historisch interessierten Ärzte und Naturforscher der Schweiz zu vereinigen“. Aktuell sieht sich die Gesellschaft als die Fachvereinigung der professionellen Medizin- und Wissenschaftshistoriker in der Schweiz mit dem Ziel, „die Medizin- und Wissenschaftsgeschichte in der Schweiz zu fördern“; sie möchte dazu „eine Plattform für den wissenschaftlichen Austausch [bilden], veranstaltet Tagungen und betreibt Nachwuchsförderung“.


text: 1922 wurde die bis 1990 fortgeführte Buchreihe „Veröffentlichungen der Schweizerischen Gesellschaft für Geschichte der Medizin und der Naturwissenschaften“ aufgelegt. Ihr wissenschaftliches Organ ist die 1943 gegründete Fachzeitschrift "Gesnerus", die von der Dr.-Markus-Guggenheim-Schnurr-Stiftung für Geschichte der Medizin und der Naturwissenschaften gefördert wird. Zur Nachwuchsförderung wird jährlich der Henry-E.-Sigerist-Preis für Nachwuchsförderung in der Geschichte der Medizin und der Naturwissenschaften ausgelobt.


title: Synagoge Aach (bei Trier)

text: Die Synagoge in Aach, einer Ortsgemeinde im Landkreis Trier-Saarburg in Rheinland-Pfalz, wurde 1860 errichtet. Die profanierte Synagoge an der Neweler Straße 2 ist ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Synagoge Aach (bei Trier)

text: Zunächst war ein Betsaal als eine erste Synagoge vorhanden, denn 1808 wird berichtet, dass die Juden aus Butzweiler und Welschbillig dem Gottesdienst in Aach beiwohnten. Wegen der gestiegenen Zahl der Gemeindeglieder der jüdischen Gemeinde Aach in der Mitte des 19. Jahrhunderts plante die Gemeinde einen Synagogenneubau. Der Trierer Architekt Christian Wilhelm Schmidt, der auch die Synagoge in Trier errichtet hatte, wurde mit der Planung beauftragt. Die 1860 erbaute Synagoge weist große Ähnlichkeit mit der Synagoge in Trier auf. Neuromanische Stilelemente wie Lisenen, Rundbogenfenster und Rundbogenfriese prägten das Bauwerk.