title: 37. Eucharistischer Weltkongress

text: Der Auftaktgottesdienst fand am 31. Juli 1960 mit rund 80.000 Gläubigen auf dem Odeonsplatz statt. Kardinal Joseph Wendel nahm bei diesem Gottesdienst Elemente der Liturgischen Bewegung auf, indem er nicht mit dem Rücken zu den Gottesdienstbesuchern (wie im Tridentinischen Ritus), sondern mit dem Blick auf sie zelebrierte und das Evangelium auf Deutsch und nicht in Latein vortrug. Bei vielen Gottesdiensten während des Eucharistischen Weltkongresse wurde dies so durchgeführt. Am 5. August wurde auf Vorschlag von Weihbischof Johannes Neuhäusler, einem ehemaligen KZ-Gefangenen, im Beisein von 40.000 Gläubigen die Todesangst-Christi-Kapelle auf dem ehemaligen KZ-Gelände von Dachau eingeweiht.


title: 37. Eucharistischer Weltkongress

text: Das Motto des Münchner Kongresses lautete „Pro Mundi Vita“ („Für das Leben der Welt“). Im Gegensatz zu den 1950er Jahren wurde in München weniger die Abgrenzung zu anderen Religionsgemeinschaften und christlichen Konfessionen betont. Zusätzlich zu den katholischen Großveranstaltungen wurden zahlreiche undogmatische Gespräche mit Protestanten und anderen Religionen geführt. Die römisch-katholische Kirche zeigte sich hier offener als früher und machte im Vorfeld des Zweiten Vatikanischen Konzils eine Art neuer Standortbestimmung.


title: 37. Eucharistischer Weltkongress

text: Sowohl der bayerische Ministerpräsident Hans Ehard als auch der Münchner Oberbürgermeister Hans-Jochen Vogel erkannten die große Bedeutung des ersten internationalen Großereignisses im Nachkriegsdeutschland für München und Bayern. Sie nutzen diese Gelegenheit, um den internationalen Ruf Münchens als ehemalige Hauptstadt der Bewegung zu verbessern. Dies gelang durch zahlreiche begleitende Maßnahmen (Broschüren, Sonderausstellungen, Radio- und Fernsehübertragungen, Sonderbriefmarke) und durch die „Aktion Silbermöwe“, bei der Bürger der Stadt München und der umliegenden Landkreise tausende Kongressbesucher bei sich zuhause unterbrachten.


title: 37. Eucharistischer Weltkongress

text: Im Rahmen des Kongresses fand die erste Delegiertenkonferenz von katholischen Jugendverbänden aus verschiedenen Ländern statt, bei welcher die Gründung des internationalen Dachverbandes katholischer Jugendverbände, der "Fédération Internationale des Mouvements Catholiques d’Action Paroissale" (Fimcap), vorbereitet wurde.


title: Skilanglauf-Nor-Am-Cup 2010/11

text: Der Skilanglauf-Nor-Am-Cup 2010/11 war eine von der FIS organisierte Wettkampfserie, die zum Unterbau des Skilanglauf-Weltcups 2010/11 gehörte. Er begann am 11. Dezember 2010 in Vernon und endete mit den Kanadischen Meisterschaften im Skilanglauf 2011 am 19. März 2011 in Canmore. Die Gesamtwertung der Männer gewann Graham Nishikawa und bei den Frauen Perianne Jones.


title: Halina Kratochwil

text: Halina Kratochwil (* 1972 in Zittau) ist eine deutsche Kostüm- und Bühnenbildnerin.


title: Halina Kratochwil

text: Kratochwil wuchs in Ost-Berlin auf. Nach ihrem Abitur 1991 wurde sie an der Deutschen Staatsoper Berlin zur Herrenmaßschneiderin ausgebildet. Von 1995 bis 2000 studierte sie Bühnen- und Filmgestaltung an der Universität für angewandte Kunst Wien und an der Gerrit Rietveld Academie in Amsterdam.


title: Halina Kratochwil

text: Seit Abschluss des Studiums 2001 arbeitet sie als freie Mitarbeiterin an folgenden Theatern: Staatstheater Schwerin, TAT Frankfurt/Main, Stadttheater Gießen, Maxim Gorki Theater, Hebbel-Theater, Staatstheater Stuttgart, Residenztheater München, Theater Augsburg, Theater Aachen, Landesbühne Sachsen und an den freien Bühnen Theatrale Halle, Theater unterm Dach Berlin, Societätstheater Dresden, Theaterdiscounter Berlin und das Lofft Leipzig.


title: Autonomes Fahren

text: Unter autonomem Fahren (auch hochautomatisches bzw. vollautomatisiertes Fahren genannt; im engeren Sinne nur die höchsten Stufen der Automatisierungsgrade nach Level 4 und 5) ist die Fortbewegung von Fahrzeugen, mobilen Robotern und fahrerlosen Transportsystemen zu verstehen, die sich weitgehend autonom verhalten. Vom Ursprung des Wortes her ist das Kraftfahrzeug schon immer autonom: Der Begriff „Automobil“ besagt, dass sich ein Gefährt, ohne geschoben oder von Tieren gezogen zu werden, "wie" von alleine fortbewegt. Seit in Fahrzeugen Mikroprozessorsysteme, Sensoren und Aktoren zusammenwirken, erfährt der Autonomiebegriff eine Präzisierung: Das Fahrzeug macht nicht den Fahrer autonom, sondern es fährt selbstständig.


title: Autonomes Fahren

text: Die Bundesanstalt für Straßenwesen unterscheidet zwischen assistiertem, automatisiertem und autonomem Fahren. Fahrzeuge mit assistierenden und automatisierten Systemen, die sich ähnlich wie Flugzeuge im Autopilotmodus verhalten, können also Lenk-, Blink-, Beschleunigungs- und Bremsmanöver längs und quer der Fahrspur ohne menschliches Eingreifen durchführen. Abhängig vom Automatisierungsgrad spricht man bei den höchsten Stufen von autonomem Fahren (Hoch- und Vollautomatisierung, Level 4 und 5). Bereits in der zweiten Hälfte der fünfziger Jahre des 20. Jahrhunderts postulierte A. A. Kucher, seinerzeit leitender Ingenieur der amerikanischen Ford-Werke, als Mittel gegen die schwindenden Rohölreserven, zur Entlastung der Verkehrsadern und vor allem zur Senkung der steigenden Unfallzahlen die Forderung nach der Entwicklung einer Art elektronischer Autobahn für elektrisch betriebene Autos: „In den ‚Automobilen‘ von morgen wird es keine Abhängigkeit mehr von der menschlichen Reaktionsfähigkeit geben. Die Führung der Fahrzeuge wird über eine narrensichere elektronische Steuerung erfolgen.“ Pionier auf diesem Gebiet wurde dann Ernst Dickmanns, der in den frühen 1980er-Jahren mit Experimenten auf noch nicht für den Verkehr freigegebenen Autobahnabschnitten begann. Sein „Versuchsfahrzeug für autonome Mobilität und Rechnersehen“ VaMoRs (englisch VaMP) durchfuhr ab 1986 längere, verkehrsreiche Strecken teilweise autonom, jedoch noch mit starken Eingriffen durch den Fahrzeugführer. Die ersten seriennahen autonomen Fahrzeuge stellte Audi im Januar 2015 auf der CES in Las Vegas unter dem Begriff „pilotiertes Fahren“ vor. Sie fuhren mehrere hundert Kilometer Autobahn durch die Wüste von Nevada ohne jeglichen Eingriff durch die Person am Steuer.


title: Autonomes Fahren

text: Das fahrerlose Fahren bekam 2004 starken Auftrieb durch den DARPA-Wettbewerb in den USA, wo auch deutsche Automobilhersteller Preise gewannen.


title: Autonomes Fahren

text: Eine erste Anwendung des fahrerlos autonomen Fahrens ist das autonome Einparken. Der Fahrer sitzt dabei nicht mehr selbst im Fahrzeug, sondern aktiviert die Einparkautomatik von außen. Dies wurde seit ca. 2010 erprobt und 2015 als kurz vor der Serieneinführung stehende Anwendung angekündigt. Allerdings befinden sich auch 2021 lediglich Systeme auf dem Markt, die eine ständige Überwachung durch den verantwortlichen Fahrzeugführer benötigen. Eine Spezialfunktionalität bietet das vollautomatisierte Valet-Parken. Hierbei wird das Fahrzeug wie beim Valet-Parken in einer Abstellzone abgestellt, fährt dann aber selbstständig, ohne menschliche Überwachung, aber ggf. unterstützt vom im Parkhaus installierter Technik zum Parkplatz.


title: Autonomes Fahren

text: Das Beispiel eines anderen Fahrzeugtyps, der sich ohne Insassen und insbesondere ohne Fahrer fortbewegte, war der (nie auf dem Mars gelandete) sowjetische Marsroboter Prop-M von 1971 (siehe Mars (Raumsonde)). Mit dem „mobilen Roboter“, von dem hier die Rede ist, ist eine bewegliche Maschine gemeint. Die Aufgabe solcher Systeme besteht darin, dem Menschen mechanische Arbeit abzunehmen. Außerdem können sie mit ihrer Umgebung selbstständig agieren und sich in ihr bewegen. Mobile Roboter werden oft bereits dann als "autonom" bezeichnet, wenn sich die sie steuernde Software/Elektronik/Hardware „on board“ befindet. Der Roboter ist dann solange "autonom", wie seine Energieversorgung dies zulässt. Dem Roboter Anweisungen zu übermitteln, wie oder welche Aufgabe er zu diesem oder jenem Zeitpunkt zu erledigen hat, beeinträchtigt nicht seine Autonomie. Ein Roboter gilt erst dann als "vollständig autonom", wenn er in Bezug auf seine Energieversorgung autark ist.


title: Autonomes Fahren

text: Fahrzeuge, die für den Transport gedacht sind und ohne Fahrer auskommen, sind in der Industrie weit verbreitet. Mithilfe von Sensorik und Software zur Lokalisation, Navigation und Pfadplanung suchen sich diese mobilen Transportroboter auf einem fest definierten Gebiet ihre Wege selbständig.


title: Autonomes Fahren

text: Einige Universitäten richten Wettbewerbe mit kleinen Modellfahrzeugen aus, die autonom vorgegebene Strecken mit Hindernissen abfahren.


title: Autonomes Fahren

text: Hochautomatisiertes Fahren (englisch "Highly Automated Driving", "HAD") bezeichnet einen Zwischenschritt zwischen assistiertem Fahren, bei dem der Fahrer durch zahlreiche (oft getrennte) Fahrerassistenzsysteme bei der Fahraufgabe unterstützt wird, und dem autonomen Fahren, bei welchem das Fahrzeug selbsttätig und ohne Einwirkung des Fahrers fährt.


title: Autonomes Fahren

text: Beim hochautomatisierten Fahren hat das Fahrzeug eine eigene Intelligenz, die vorausplant und die Fahraufgabe zumindest in den meisten Situationen übernehmen könnte. Mensch und Maschine führen zusammen das Fahrzeug, wobei der menschliche Fahrer jederzeit bestimmt, wie stark er eingreift und wie sehr er sich fahren lässt. Manchmal übernimmt das System aber auch selbständig einen Eingriff, den der Fahrer auch nicht rückgängig machen kann. Beispiele hierfür sind ABS und ESP.


title: Autonomes Fahren

text: Im Gegensatz zum rein autonomen Fahren bleibt der Fahrer durch die beständige Interaktion allerdings am Geschehen beteiligt und Herr der Lage. Andererseits wird er durch eine kontinuierlich vorhandene Assistenz entlastet und besonders in kritischen Situationen geeignet unterstützt. Derzeit scheint sich für das hochautomatisierte Fahren der Begriff „Pilotiertes Fahren“ zu etablieren. Audi hat sich auf der 16. internationalen Fachkonferenz „Fortschritte in der Automobilelektronik“ in Ludwigsburg als erster europäischer Automobilhersteller relativ konkret zu seinem Zeitplan rund um das pilotierte Fahren geäußert: Noch in diesem Jahrzehnt (also spätestens 2020) soll pilotiertes Fahren realisiert werden.


title: Autonomes Fahren

text: Die Begriffsbildung ist zurzeit noch nicht abgeschlossen, so dass noch keine einheitlichen Definitionen existieren, eine vergleichende Zusammenstellung wurde aber z. B. im Rahmen des EU-Projekts „AdaptIVe“ durchgeführt.


title: Autonomes Fahren

text: In einer Arbeitsgruppe der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) zu „Rechtsfolgen zunehmender Automatisierung“ wurde beispielsweise eine Differenzierung getroffen zwischen teilautomatisiertem Fahren, wo der Fahrer noch die vollständige Verantwortung für die Fahraufgabe innehat, ihn das Fahrzeug aber sowohl bei der Längs- als auch Querführung unterstützt. Beim hochautomatisierten Fahren kann der Fahrer die Verantwortung temporär an das Fahrzeug abgeben und sich anderen, fahrfremden Aufgaben widmen. Eine besondere Bedeutung hat dabei das so genannte Zeitbudget. Dies ist die Zeitspanne, die dem Fahrer verbleibt, um in problematischen Situationen wieder die Kontrolle des Fahrzeugs zu übernehmen und auf die Situation angemessen zu reagieren. Hierfür muss der Fahrer wieder einen Überblick über die aktuelle Verkehrssituation und das Geschehen um ihn herum erlangen, eine Entscheidung über eine angemessene Reaktion fällen und diese Ausführen. BMW geht dazu bspw. von 7 Sekunden aus. In der Wissenschaft gibt es Erkenntnisse, die in Abhängigkeit von der Situation Zeiten von mehr als 8 Sekunden für notwendig halten. Hierbei ist zu beachten, dass das minimale Zeitbudget von unterschiedlichen Faktoren abhängt und sich demnach situationsbedingt und abhängig vom Fahrerzustand unterscheiden kann.


title: Autonomes Fahren

text: Eine Studie der Unfallforschung der Versicherer hat gezeigt, dass 90 Prozent der Fahrer nach einer Fahrt, bei der sie durch eine Nebenaufgabe stark abgelenkt waren, nach 7 bis 8 Sekunden die Automation abschalteten. Untersucht man allerdings als Indikatoren des Situationsbewusstseins für die Fahrsituation den ersten Blick in den Spiegel und den Blick auf die Geschwindigkeitsanzeige, werden 12 bis 15 Sekunden benötigt.


title: Autonomes Fahren

text: Weiterhin zeigte sich, dass mit Ausnahme des ersten Blicks auf die Straße die Werte müder hochautomatisiert fahrender Fahrer mit diesen Werten vergleichbar sind. Allgemein erreichten die hochautomatisiert fahrenden Fahrer einen höheren Müdigkeitslevel als die manuellen Fahrer, und sie erreichten diesen Müdigkeitslevel außerdem früher. Eine hochautomatisierte Fahrt ohne Nebentätigkeiten sollte deshalb eine Dauer von 15 bis 20 Minuten nicht überschreiten. Längere Fahrdauern ohne Unterbrechung sind als nicht sicher einzustufen, da Fahrer nicht in der Lage sind, eine monotone Fahraufgabe über einen längeren Zeitraum zu überwachen ohne zu ermüden.


title: Autonomes Fahren

text: Die autonome Fortbewegung ist eine alte Vision der Menschheit. Wiktor Wasnezow malte 1880 einen zwar von einem Menschen geführten, aber im Wesentlichen autonom fliegenden Teppich.


title: Autonomes Fahren

text: Im Jahr 2035 könnten laut einer Studie der Unternehmensberatung Oliver Wyman teil- und vollautomatisierte Fahrzeuge zwischen 20 und 35 Prozent der globalen Fahrzeugproduktion ausmachen. Das Fraunhofer-Institut IAO prognostizierte im November 2015 in einer Studie im Auftrag des Bundeswirtschaftsministeriums, das autonome Fahren werde „bereits vor 2025 technische Reife erlangen“ und danach eine „Wertschöpfung am Standort Deutschland in Höhe von 8,8 Milliarden Euro“ ausmachen.


title: Autonomes Fahren

text: Im Dezember 2016 übergab die Deutsche Akademie der Technikwissenschaften (acatech) dem Bundesverkehrsministerium eine Studie, in der acatech nicht vor 2030 mit autonomen Fahrzeugen rechnet. Gleichzeitig werden seit Oktober 2016 alle Tesla-Fahrzeuge mit einer Hardware ausgeliefert, die es zukünftig erlauben soll, die Fahrzeuge vollautonom, d. h. nach dem SAE Level 5 zu fahren. Die Prognose von Tesla, dass das autonome Fahren bereits im Jahr 2017 mit den Tesla-Fahrzeugen möglich sein wird, bewahrheitete sich nicht. 2019 war auf der Tesla-Website zu lesen, dass das System einen autonomen Betrieb „unter fast allen Umständen“ ermöglichen solle.


title: Autonomes Fahren

text: Häufig wird kontinuierlich wirkende Automatisierung auch nach Automatisierungsgrad oder -level unterschieden. Der hier gültige Standard ist die SAE J3016 der SAE-International, einer Standardisierungsorganisation. Sie hat Arbeiten der BASt (Bundesanstalt für Straßenwesen) weitergeführt. Hierbei werden die Fahrfunktionen in die Level 0 bis 5 eingeteilt. Die vorgeschlagenen einfachen Begriffe (assistierter, automatisierter und autonomer Modus) beschreiben Fahrerrollen und bleiben auch in Bezug auf frühere Bezeichnungen des VDA und der BASt konsistent und trennscharf.


title: Autonomes Fahren

text: Level der BASt, VDA und SAE-Standard J3016: Das Modell der BASt unterscheidet ausschließlich nach assistiertem, automatisiertem und autonomem Modus. Im Fokus der Nutzerkommunikation stehen die Nutzer und deren fahrbezogenen Aufgaben.


title: Autonomes Fahren

text: Bis einschließlich Level 2 assistieren die Funktionen den Fahrern (Assistierter Modus). Im Level 3 (Automatisierter Modus) automatisieren die Funktionen die Fahraufgabe. Fahrzeuge, deren Systeme Level 3 erfüllen, können zeitweise selbstständig fahren, wobei die Fahrer nach Aufforderung und mit zeitlichem Vorlauf das Steuer wieder übernehmen. Damit gibt die Technik im Level 3 erstmals die Möglichkeit, fahrfremde Tätigkeiten während der Fahrt sicher auszuführen. Die Nutzung dieser technischen Möglichkeit ist mit dem im Jahre 2017 verabschiedeten Gesetz zum automatisierten Fahren in Deutschland auch rechtlich erlaubt. Ab Level 4 (Autonomer Modus) können Fahrzeuge selbstständig fahren, ohne dass die Fahrer übernehmen können müssen – die Funktionen sind also autonom bei der Ausführung der Fahraufgabe.


title: Autonomes Fahren

text: Von „Autonomem Fahren“ ist bei einem Automatisierungsgrad ab Level 4 die Rede.


title: Autonomes Fahren

text: Technisch hat sich das autonome Fahren aus den Fahrerassistenzsystemen entwickelt. Das früheste (1958) stammte von Chrysler und nannte sich (Tempomat). Es regelte die Längsbeschleunigung automatisch, jedoch ohne Kenntnis der umgebenden Fahrzeuge. Die vollautomatische Längsführung (, ACC) berücksichtigt den Verkehr und stellt eine Form des teilautonomen Fahrens dar.


title: Autonomes Fahren

text: Das autonome Fahren gilt als Paradigmenwechsel, ist jedoch technisch ein "evolutionärer" Prozess. Voraussetzung ist das Vorhandensein von Sensoren (Radar, Video, Laser) und Aktoren (in der Motorsteuerung, der Lenkung, den Bremsen) im Fahrzeug. Die Autonomie selbst stellen Computer im Auto bereit, die die Sensordaten fusionieren, sich daraus ein Bild der Umwelt formen, automatische Fahrentscheidungen treffen und sie an die Aktoren weiterleiten. Zur Bewältigung der großen Datenmengen, etwa beim Erkennen von Verkehrszeichen, wird vor der Implementierung in die Fahrzeuge häufig maschinelles Lernen eingesetzt. Medientheoretiker fordern einen breiteren gesellschaftlichen Dialog über die Auswirkungen des autonomen Fahrens, insbesondere bei Dilemmasituationen, wo der Bordrechner Schaden nicht mehr vermeiden kann, sondern Schäden gewichten muss – im Grunde ethische Entscheidungen.


title: Autonomes Fahren

text: Rechtlich steht dem autonomen Fahren das international verabschiedete Wiener Übereinkommen über den Straßenverkehr von 1968 entgegen, das in Art. 8 (5) explizit dem Fahrzeugführer die dauernde Fahrzeugbeherrschung vorschreibt. Seit 2015 wird eine Modifizierung des „Wiener Weltabkommens“ vorgenommen, um teilautonome Systeme zuzulassen. Das autonome Fahren ist derzeit nur zu Testzwecken mit Sondergenehmigung möglich. Beispielsweise hat Daimler für zwei seiner Freightliner Inspiration Trucks mit dem Highway Pilot System eine Lizenz für den Straßenverkehr im US-Bundesstaat Nevada erhalten.


title: Autonomes Fahren

text: Im Dezember 2011 wurde bekannt, dass Google nach mehreren Jahren der Entwicklung ein US-Patent für die Technik zum Betrieb von autonomen Fahrzeugen gewährt wurde. Die Testflotte hatte nach Aussage des Unternehmens zu diesem Zeitpunkt bereits ca. 257.000 km (160.000 Meilen) unter begrenzter Einwirkung des Fahrers sowie mehr als 1600 km (1000 Meilen) ohne Fahrerbeteiligung zurückgelegt. Im Mai 2012 erhielt Google in den USA die erste Zulassung eines autonomen Fahrzeugs für den Test auf öffentlichen Straßen des US-Bundesstaates Nevada. Bedingung war jedoch, dass sich eine Person hinter dem Steuer befindet, die notfalls eingreifen kann. Das Google-Roboter-Auto soll aber bereits im Dezember 2013 sicherer gefahren sein als ein menschlicher Autofahrer. Lange Zeit versuchte Google für sein laufend an hierfür gekauften Modellen von Toyota, Honda, Audi, Lexus und VW weiterentwickeltes Technikpaket Google Driverless Car einen passenden Autohersteller zu finden und favorisierte hierfür Tesla Motors. Später begann Google jedoch, 100 hauseigene Elektro-Testfahrzeuge zu bauen und erste Prototypen dieses neuen Fahrzeugtyps ohne Lenkrad, Bremse und Gaspedal mit körperlich bedürftigen und anderen interessierten Personen zu testen. Im Mai 2014 stellte Google sein Roboterauto erstmals einer Gruppe von Journalisten vor, die im Vergleich zwischen menschlichem Fahrer und selbstfahrendem System keinen Unterschied im Fahrverhalten mehr feststellen konnten. Google erklärte jedoch, dass das Fahren bei Regen und Schnee nach wie vor Probleme bereite. Das Robotersystem beruhe auf selbstständigem Lernen und selbstständiger Erfassung und Interpretation der Umgebung. Als Start für den Massenmarkt hatte Google-Mitgründer Sergey Brin im Mai 2014 das Jahr 2017 als Ziel für die USA angegeben. Dieser Zeitpunkt konnte aber nicht eingehalten werden.


title: Autonomes Fahren

text: Im Juli 2014 fuhr in Deutschland ein Prototyp der Daimler AG (Future Truck 2025) auf dem damals noch nicht eröffneten Autobahnteilstück (BAB A14 nördlich von Magdeburg) völlig selbständig, insbesondere im Kolonnenverkehr, jedoch ohne autonomes Wechseln der Spur. Am 2. Oktober 2015 fuhr erstmals ein seriennaher Lkw mit Teilautonomie (Ausnahmegenehmigung nach § 70 StVZO) auf einer öffentlichen Straße, und zwar der BAB A8 in Baden-Württemberg.


title: Autonomes Fahren

text: 2016 begann der experimentelle Einsatz von autonomen Kleinbussen im öffentlichen Nahverkehr, insbesondere mit Fahrzeugen der Marke Navya, in der Schweizer Gemeinde Sitten. Ein ähnliches Projekt gab es in Lyon/Frankreich. Seit Oktober 2016 werden alle Tesla-Fahrzeuge mit einer Hardware ausgeliefert, die es erlaubt, die Fahrzeuge zukünftig vollautonom, d. h. nach SAE Level 5 zu fahren. Vorerst wird das System in einem „Schatten-Modus“ mitlaufen, d. h. ohne in den Fahrbetrieb einzugreifen, und die gesammelten Daten an Tesla zurücksenden, um die Fähigkeiten des Systems schrittweise zu verbessern, bis das System zur Freigabe mittels eines over-the-air upgrades bereit ist. Tesla schätzte, dass ein komplett autonomes Fahren Ende 2017 möglich sein würde und plante eine Demonstrationsfahrt von San Francisco nach New York, bei der ein Fahrzeug die Strecke ohne Fahrer zurücklegen sollte. Der Zeitplan konnte jedoch nicht eingehalten werden und die Testfahrt fand nicht statt.


title: Autonomes Fahren

text: Ab Januar 2017 testet der Automobilzulieferer Delphi Automotive ein autonom fahrendes Demonstrationsfahrzeug. Das zusammen mit Mobileye entwickelte Fahrzeug soll auf einer rund 10 Kilometer langen Teststrecke im öffentlichen Verkehr von Las Vegas alltägliche Verkehrssituationen wie etwa Autobahnauf- und -abfahrten, Tunnelpassagen und dichten innerstädtischen Verkehr bewältigen.


title: Autonomes Fahren

text: Im April 2017 kündigten Bosch und Daimler eine Kooperation an. Gemeinsam sollten autonome Fahrzeuge für das urbane Umfeld entwickelt werden. Im August 2021 wurde publik, dass die beiden Kooperationspartner ihr „Robo“-Projekt beenden.


title: Autonomes Fahren

text: Im August 2017 stellte Audi auf der IAA mit der 4. Generation des Audi A8 das erste Serienfahrzeug mit Funktionen der Automatisierungsstufe 3 vor. Diese umfassen die hochautomatisierte Führung des Fahrzeuges auf Autobahnen bei Geschwindigkeiten unter 60 km/h und in Stausituationen. Dabei wird die gesamte Verantwortung über das Fahrzeug an den Staupiloten abgegeben und es besteht keine Kontrollpflicht durch den Fahrer. Im April 2020 gab Audi bekannt, aufgrund der weiterhin fehlenden ECE-Zulassung den Staupiloten in dieser Fahrzeuggeneration nicht mehr freizuschalten. Daimler beantragte 2021 eine Level-3-Zertifizierung für seine S-Klasse, vorerst nur für Autobahnstrecken mit hohem Verkehrsaufkommen bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h.


title: Autonomes Fahren

text: Im Juli 2019 gab BMW bekannt, dass gemeinsam mit dem chinesischen IT-Unternehmen Tencent ein Rechenzentrum in der ostchinesischen Hafenstadt Tianjin gebaut werden soll. „BMW kann damit Lösungen für das autonome Fahren entwickeln, die besser zu den spezifischen Fahrbedingungen in China passen“, erklärte der China-Chef von BMW, Jochen Goller.


title: Autonomes Fahren

text: Um die Interaktion intuitiver zu gestalten, werden verschiedene Design-Metaphern verwendet, wie die "Kapitäns-Metapher" oder die "Horse-Metapher" (der sogenannte H-Mode).


title: Autonomes Fahren

text: Bei der "Kapitäns-Metapher" soll sich der Fahrer als Kapitän fühlen, der nicht mehr selber sein Schiff bedient, sondern lediglich Anweisungen gibt, die dann ausgeführt werden. Die "Horse-Metapher" bedient sich der Vorstellung, dass der Fahrer wie ein Reiter in Interaktion mit seinem Pferd steht. Er kann zum Einen die Zügel anziehen (also z. B. das Lenkrad fester greifen) und sehr direkt bestimmen, was das Pferd, bzw. das Auto macht. Andererseits besitzt das Pferd eine eigene Intelligenz und bei losen Zügeln gibt der Reiter bzw. Fahrer nur Wünsche vor, die dann bei der Ausführung berücksichtigt werden. In Notfallsituationen, wenn der Reiter bzw. Fahrer z. B. abgelenkt ist, kann das Pferd bzw. das Auto auch selbstständig reagieren, um einen Unfall zu vermeiden. Gleichzeitig ist der Reiter bzw. Fahrer durch die sehr direkte Interaktion schnell „auf dem Laufenden“ und kann sich wieder aktiv an der Führung beteiligen.


title: Autonomes Fahren

text: Das autonome Fahren wirft schwierige haftungsrechtliche Fragen auf, die ethisch und rechtsphilosophisch beantwortet werden müssen.


title: Autonomes Fahren

text: Das Thema ist mehrmals vom Deutschen Verkehrsgerichtstag beraten worden. Die ständige Kommission des 53. Deutschen Verkehrsgerichtstags ging im Januar 2015 davon aus, dass die Technik einen wesentlichen Beitrag zur Verbesserung der Sicherheit und Leichtigkeit des Straßenverkehrs leisten könne. Eine vollständige und dauerhafte Einführung des Systems würde nach den derzeitigen rechtlichen Möglichkeiten aber nicht gegeben sein. Daneben wurde gefordert, dass der Fahrer selbst über die Nutzung des Systems entscheiden könne (Abschaltbarkeit) und jederzeit über den Automatisierungsgrad informiert werde. Der hochautomatisierte Fahrbetrieb müsse dann den Fahrer von Sanktionen und der Fahrerhaftung freistellen.


title: Autonomes Fahren

text: Der 54. Deutsche Verkehrsgerichtstag im Januar 2016 endete mit einem Streitgespräch zum autonomen Fahren. Schwerpunkte der Diskussion waren der ethische Aspekt (wie soll der Algorithmus in „Dilemmasituationen“ reagieren) und die gesellschaftliche Akzeptanz. Erschwert werden die Dilemma-Situationen dadurch, dass international verschiedene Rechts- und Werteverständnisse aufeinander treffen und man sich möglicherweise nicht auf eine gemeinsame Ethik einigen könne.


title: Autonomes Fahren

text: Die kalifornische Kraftfahrzeugbehörde DMV ("California Department of Motor Vehicles") hat im Dezember 2015 bestimmt, dass autonome Fahrzeuge in dem US-amerikanischen Bundesstaat mit Lenkrad und Pedalen ausgestattet sein müssen. Fahrzeugführer müsse ein fahrtüchtiger Insasse mit Fahrerlaubnis sein, der jederzeit das Steuer übernehmen und in die Fahrt eingreifen könne. Google zeigte sich über diese Entscheidung „sehr enttäuscht“, weil sie die technischen Möglichkeiten der Fahrzeuge verkenne und den Markt für selbstfahrende Autos behindere. Außerdem werde so die Mobilität von Menschen, die kein Auto lenken können, beschränkt.


title: Autonomes Fahren

text: Im Gegensatz dazu setzt der Bundesstaat Arizona bei der Regulierung selbstfahrender Autos auf eine im Vergleich zu anderen Bundesstaaten besonders liberale Gesetzgebung, um im Standortwettbewerb für Technologiefirmen attraktiv zu sein. Im Herbst 2017 führte Waymo in Arizona die ersten selbstfahrenden Fahrzeuge ein, die vollständig ohne menschliche Überwachung auskommen. Der Fahrersitz kann unbesetzt bleiben. Allerdings werden diese Fahrzeuge bisher nur in einem dünn besiedelten Vorort von Phoenix eingesetzt, der bezüglich der Komplexität des Verkehrsgeschehens eher geringe Anforderungen an das Auto stellt.


title: Autonomes Fahren

text: Im Mai 2015 forderte der Bundesrat die Bundesregierung auf, zusätzlich zu einer Teilstrecke der südlichen Autobahn A9 zügig weitere Strecken für autonome Fahrtests zuzulassen.


title: Autonomes Fahren

text: Seit dem Sommer 2016 arbeitete das Bundesverkehrsministerium an einem Gesetzesentwurf zum automatisierten Fahren. Ein Kernpunkt des Entwurfes bezog sich auf die Verkehrspflichten des Fahrzeugführers. Ihm sollte es erlaubt sein, dass er sich während der Fahrt abwenden dürfe, solange er jederzeit „wahrnehmungsbereit“ bleibe. Er müsste also sofort nach einer Aufforderung durch die Fahrautomatik wieder selbst das Lenkrad übernehmen. Weiterer Kernpunkt war die Neuregelung des Haftungsrisikos. Ungeklärt war, ob der Fahrzeugführer fahrlässig handeln würde, wenn er sich ganz auf die im Auto verbaute Technik verließe. Kritiker beschrieben den Gesetzesentwurf als politischen Aktionismus. Es fehle bisher an Substanz, und viele relevante Aspekte, z. B. bezüglich der Führerscheinausbildung, aber auch der Datenschutz sei nicht geregelt worden. Eine im Ministerium angesiedelte Ethik-Kommission, an der Vertreter der Automobilindustrie und des ADAC sowie Verbraucherschützer unter Vorsitz des früheren Bundesverfassungsrichters Udo Di Fabio teilhaben sollten, hat Leitlinien für die Programmierung automatisierter Fahrsysteme entwickelt und dies in einem Bericht zusammengefasst.


title: Autonomes Fahren

text: Am 25. Januar 2017 beschloss die Bundesregierung einen Gesetzentwurf, der autonomes Fahren auf den Straßen des Landes unter bestimmten Voraussetzungen zulassen soll. Der Entwurf kam auch auf Drängen der Daimler AG zustande. Das Gesetz zur Änderung des Straßenverkehrsgesetzes wurde am 30. März 2017 im Bundestag beschlossen. Demnach darf sich der Fahrzeugführer in einem entsprechend ausgestatteten Fahrzeug während des Fahrens „mittels hoch- oder vollautomatisierter Fahrfunktionen … vom Verkehrsgeschehen und der Fahrzeugsteuerung abwenden; dabei muss er derart wahrnehmungsbereit bleiben, dass er seiner Pflicht … jederzeit nachkommen kann.“ In dem Fahrzeug soll es eine Blackbox geben, die alle relevanten Daten aufzeichnet, sechs Monate lang speichert und danach löscht, es sei denn, das Fahrzeug wäre in einen Verkehrsunfall verwickelt gewesen; in diesem Fall blieben die Daten zur Ermittlung des Hergangs erhalten. Kritiker wiesen darauf hin, dass das neue Gesetz nicht nur viele Fragen offen lasse, sondern auch die Kernprobleme dadurch nicht gelöst worden seien. Für den Verbraucher verbleibe es bei zu viel Rechtsunsicherheit. Auch die Vorratsdatenspeicherung der Fahrzeugdaten sei nicht im Sinne des Verbrauchers und nicht hinzunehmen.


title: Autonomes Fahren

text: Am 28. Juli 2021 trat ein weiteres Gesetz zum autonomen Fahren in Kraft. Mögliche Einsatzbereiche wären dabei etwa der Shuttle-Verkehr von einem festen Ziel zum nächsten oder der Verkehr zwischen zwei Verteilzentren (Hub2Hub-Verkehr). Das Gesetz regelt unter anderem, unter welchen Voraussetzungen Fahrzeugen dieser Art eine Betriebserlaubnis erteilt werden kann und wie Daten beim Betrieb der Kfz verarbeitet werden dürfen.


title: Autonomes Fahren

text: Da es auch bei autonomen/selbstfahrenden Straßenfahrzeugen Situationen geben kann, in denen Unfälle mit Personenschäden unvermeidbar sind, muss im Vorfeld entschieden werden, welchen Maximen ihr Verhalten in solchen Situationen folgen soll. Ein menschlicher Fahrer würde in einer plötzlichen Situation, wenn beispielsweise ein Kind auf die Straße läuft, instinktiv reagieren, ohne sich überhaupt aller relevanten Faktoren (etwa der Personen auf dem Bürgersteig) bewusst zu sein. Überlegungen, welches Handeln moralisch zu rechtfertigen ist, wird er nicht in der Lage sein zu tätigen. Allerdings trifft das bei autonomen/selbstfahrenden Autos nicht zu. Die Entscheidung, wie sich das Fahrzeug in welcher Situation zu verhalten hat, wird lange vor einem eventuellen Unfall getroffen. Diese Tatsache hat erhebliche Konsequenzen für die Bewertung eines Unfalles durch ein autonomes Auto. So stellen sich beispielsweise folgende Fragen:


title: Autonomes Fahren

text: Insbesondere die letztgenannte Frage ist Gegenstand aktueller Forschung. Je stärker der Praxisbezug einer eventuellen Programmierung (in moralischen Fragen) einer Maschine wird, desto mehr häufen sich Probleme.


title: Autonomes Fahren

text: Ein Forschungsteam vom Max-Planck-Institut für Bildungsforschung, dem Massachusetts Institute of Technology (MIT) und der University of Exeter hat fast 5000 Menschen die Frage gestellt, wer schuld an einem Unfall habe, wenn bei der Fahrt mit einem teilautonomen Fahrzeug sowohl der Mensch als auch die intelligente Technik Fehler machten. Ergebnis: In Szenarien, in denen Mensch und Maschine sich die Kontrolle über das Fahrzeug teilten und beide einen Fehler machten, gaben die Befragten eher dem Menschen die Schuld an dem Unfall – unabhängig davon, ob er der erste oder zweite Fahrer war. Warum Menschen eher anderen Menschen die Schuld geben und nicht den autonomen Fahrzeugen, sei eine offene Frage, so die Forscher. Generell neigten Menschen dazu, Ursachen für Ereignisse eher anderen Menschen zuzuschreiben als dem Zufall oder der Umwelt. Ein von künstlicher Intelligenz gesteuertes Fahrzeug sei in der Vorstellung der Menschen – bisher – kein eigenständiger Akteur, der handeln und frei entscheiden könne. Deshalb tendierten Menschen dazu, Maschinen von der Schuld freizusprechen.


title: Autonomes Fahren

text: Der Philosoph Richard David Precht verweist in seinem Essay "Künstliche Intelligenz und der Sinn des Lebens" (2020) darauf, dass der Begriff „Autonomes Fahren“ irreführend sei. Der Mensch, der in einem autonomen Fahrzeug sitze und gefahren werde, sei nicht autonom, sondern heteronom, also fremdbestimmt.


title: Autonomes Fahren

text: Die USA sind Vorreiter in der Erprobung autonomer Fahrzeuge. 2015 waren in Kalifornien 48 solcher PKW für den öffentlichen Verkehr zugelassen. Das California Department of Motor Vehicles (DMV), die staatliche KFZ-Zulassungsstelle, erteilt Fahrgenehmigungen und überwacht die Tests autonomer Fahrzeuge. Im Rahmen der Verordnung müssen Unternehmen, denen Genehmigungen für den Betrieb autonomer Fahrzeuge erteilt wurden, jährlich Berichte über Ausfälle und Unfälle einreichen, die dann vom DMV veröffentlicht werden.


title: Autonomes Fahren

text: Googles vollautonome Autos waren in mehrere Unfälle verwickelt, meist innerhalb von Ortschaften. In einem der bekannt gewordenen Fälle hat der autonome Algorithmus den Unfall verursacht.


title: Autonomes Fahren

text: Am 7. Mai 2016 kam es zu einem tödlichen Unfall eines Fahrzeugs vom Typ Tesla Model S. Wie weit die Autonomie dieses Fahrzeugs tatsächlich ging, unterliegt seitdem Ermittlungen. Der Tesla-Fahrer starb bei einer Kollision mit einem entgegenkommendem, nach links abbiegenden Sattelzug, ohne dass „Autopilot“ oder Fahrer eine Bremsung eingeleitet hätten. Das Fahrassistenz-System soll den Sattelauflieger mit einem hochhängenden Schild verwechselt haben. Die National Highway Traffic Safety Administration leitete formal Ermittlungen ein.


title: Autonomes Fahren

text: Kritisch wurde 2019 die Vielzahl von Fällen bewertet, bei denen der Fahrer von Tesla-Autos den sogenannten Autopiloten übernehmen ließen, während der Fahrer sich etwa zum Schlafen legte. Dieses Verhalten entsprach nicht den Spezifikationen des Fahrzeugs und nicht den Richtlinien des Herstellers.


title: Autonomes Fahren

text: Im März 2021 ermittelten US-Bundesbehörden nach eigenen Angaben in 23 aktuellen Unfällen von Tesla-Fahrzeugen, die mit der Funktion des Autonomen Fahrens in sicherem oder möglichem Zusammenhang standen.


title: Autonomes Fahren

text: Der Begriff Selbstfahrer (Selbstfahrendes Spezialfahrzeug) bezieht sich auf eine Transportplattform auf Rädern, die nicht notwendigerweise wie ein Lkw-Anhänger gezogen werden muss, sondern auch selbst mit einem Antriebsmotor ausgestattet ist. Ein solches Fahrzeug kann an weitere desselben Systems starr angekoppelt oder auch nur über Ladegut mit einem anderen gekoppelt sein. Diese Selbstfahrer werden typisch per Fernsteuerung von einem daneben gehenden Bediener gesteuert. Verschiedene Manöver wie Drehen am Stand oder Versetzen zur Seite können mittels automatisierter Abläufe abgerufen werden.


title: Autonomes Fahren

text: Mobilkrane haben mitunter Assistenzsysteme, die ein Aufnehmen von zu schwerer Last, die den Kranarm zum Knicken oder den Kran zum Kippen bringen könnte, abbrechen, oder das zu weite Ausladen einer bereits gehobenen Last.


title: Autonomes Fahren

text: Die Streckenaufnahme für einen Sondertransport mit großen Ausmaßen und/oder großem Gewicht wurden ehemals an Hindernissen, Engstellen und Kurven zuerst vermessen und der Transport unter genauer Beobachtung mit Lenkgefühl von erfahrenen Menschen händisch gefahren. Heute besteht die Möglichkeit Routen im Zuge einer Vorausbefahrung per 3D-Laserscan geometrisch präzise zu erfassen und eine Durchfahrt mit der bekannten Geometrie der Last rechnerisch zu simulieren.


title: Autonomes Fahren

text: Autonomes Fahren wird auch für Schienenwege entwickelt. Seit 1985/1986 pendelt die Dorfbahn Serfaus in Tirol in einem Tunnel als seilgezogene Luftkissenbahn zwischen vier Stationen völlig autonom insbesondere mit Skifahrern. Ein Abschnitt der für den Personenverkehr aufgelassenen Pinkatalbahn soll der Entwicklung autonom fahrender Schienenfahrzeuge dienen. Verschiedene U-Bahn-Linien fahren autonom, typisch sind Trennwände längs des Bahnsteigs mit Türen, die sich vor jeder Wagentür öffnen. In Wien wird zumindest eine Linie weitgehend autonom betrieben, dennoch sitzt eine Person im Führerstand, um den Bahnsteig zu überwachen.


title: Autonomes Fahren

text: Das Thema wird musikalisch rezipiert:


title: Kunsthalle Ziegelhütte

text: Die Kunsthalle Ziegelhütte ist ein Museum und Kulturzentrum in Appenzell. Neben Ausstellungen zu den beiden Appenzeller Malern Carl August Liner und dessen Sohn Carl Walter Liner zeigt die Kunsthalle im Ausstellungstrakt Kunst des 20. und 21. Jahrhunderts. Sie verfügt im Altbau über einen Konzertsaal und ein Café. Die Kunsthalle ist neben dem Kunstmuseum Appenzell das zweite Haus der Heinrich Gebert Kulturstiftung Appenzell.


title: Kunsthalle Ziegelhütte

text: In den Ausstellungsräumen der Kunsthalle Ziegelhütte werden wechselnde monografische und thematische Ausstellungen zur modernen und zeitgenössischen Malerei, Skulptur und Fotografie präsentiert. Im historischen Altbau der Kunsthalle Ziegelhütte sind eine Cafeteria sowie das Museumsatelier untergebracht. Regelmässig werden zudem Tanzveranstaltungen, Lesungen und Konzerte aufgeführt. Die Kunsthalle ist neben dem Kunstmuseum Appenzell das zweite Haus der Heinrich Gebert Kulturstiftung Appenzell.


title: Kunsthalle Ziegelhütte

text: Entstanden ist die Kunsthalle 2003 durch den Umbau einer in ihrem Kern auf das 16. Jahrhundert zurückgehenden Ziegelei in ein multifunktionales Kulturzentrum. Um zeitgemässe Bedingungen für Kunstausstellungen zu schaffen, wurde ein präzis geschnittener Neubau aus Sichtbeton als «Haus im Haus» unter den Hauptfirst des Ziegeleigebäudes eingeschoben. Er bildet eine Brücke über den Ziegelbrennofen von 1566, der im 19. Jahrhundert als Rundbrennofen fertiggestellt wurde. Die beiden Grossvolumen des Ofens und des Neubaus treten im freigelegten grossen Innenraum in einen Dialog. Der Gegensatz von Hüttenwerk in Holz und dem Kunst-Kubus aus Beton ist räumlich erlebbar. Der Ziegelbrennofen von 1566 und das frühindustrielle Bauensemble mit den wichtigen Produktionseinrichtungen, wie Kollergang, Ziegelpresse und Paternosteraufzug, blieben erhalten und wurden ins Gebäude integriert.


title: Kunsthalle Ziegelhütte

text: Die in den ursprünglichen Massen rekonstruierte Architektur wurde vom St. Galler Architekturbüro Robert Bamert entworfen. Als Bauherrin fungierte die Stiftung Liner, die seit 2014 Heinrich Gebert Kulturstiftung Appenzell heisst.


title: Kunsthalle Ziegelhütte

text: Der erste Kalkbrennofen der Ziegelei Appenzell entstand Anfang des 16. Jahrhunderts und wurde 1559 erstmals urkundlich erwähnt. 1566, sechs Jahre nach einem Grossbrand, dem das ganze Dorf Appenzell zum Opfer gefallen war, wurde die Ziegelhütte mit dem heute noch stehenden Brennofen neu erbaut. In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts ging die Ziegelei, welche sich zuvor in Staatsbesitz befunden hatte und verpachtet worden war, erstmals in Privatbesitz über. Nach etlichen Handänderungen ging sie 1875 an Valentin Gschwend über, der sie 1881 seinem Schwiegersohn Heinrich Buschauer überliess. Dieser baute die Ziegelhütte aus und betrieb sie während gut 40 Jahren, bis er sie 1922 an seinen Sohn Karl Heinrich Buschauer übertrug. 1957 wurde die Ziegelei stillgelegt.


title: The Timaru Herald

text: Die Zeitung wurde 1864 von dem englisch-gebürtigen Zeitungsmacher und dem aus stammenden Finanzier " in der Hafenstadt gegründet. Mit der Erstausgabe am 11. Juni 1864 erschien das Blatt anfangs wöchentlich und ab 1866 zwei Mal die Woche.


title: The Timaru Herald

text: Horton verkaufte die Zeitung 1871 an ", unter dessen Leitung und der Herausgeberschaft von , einem Neffen von , die Zeitung landesweit an Bedeutung gewann. war auch Politiker und Mitglied des House of Representatives. Er nutze das Blatt auch für seine politischen Zwecke und gab die Zeitung täglich heraus. 1885 verließ den , weil er sich mehr in engagieren wollte und wohl auch, weil es um die finanzielle Basis der Zeitung nicht so gut stand. 1886 verkaufte den an den Politiker und Investor , dem schon einige Zeitungen in Neuseeland gehörten. Doch verkaufte den ein Jahr später wieder und , dem schon die , eine weitere Zeitung aus gehörte, stieg in das Geschäft ein, ließ den als Morgenausgabe und die als Abendzeitung erscheinen.


title: The Timaru Herald

text: 1901 stellte die ein, übernahm die und machte aus ihr eine Abendzeitung des . Betriebswirtschaftlich noch getrennt unterstützte ab 1923 der die in finanzielle Schwierigkeiten geratene bis zu ihrer Einstellung im Jahr 1939. Der blieb bis in die 1980er im Besitz der Familie , wurde dann aber an die  (INL) verkauft. 2003 übernahm dann die australische Gruppe die mit all in ihrem Besitz befindlichen neuseeländischen Zeitungen, darunter auch der .


title: The Timaru Herald

text: Der hatte 2014 eine durchschnittliche täglich Auflage von 10.814 Exemplaren, erscheint weiterhin täglich montags bis samstags, wobei die Redaktion der Zeitung nur noch den Lokalteil abdeckt. Der überregionalen Teil wird zentral für alle Zeitungen der Gruppe in erstellt.


title: Türnitz (Fluss)

text: Die Türnitz ist einer der beiden Quellflüsse der Türnitzer Traisen im Bezirk Lilienfeld im Mostviertel, Niederösterreich.


title: Türnitz (Fluss)

text: Der Name Türnitz ist slawischen Ursprungs und bedeutet „abgeschiedener Ort“.


title: Türnitz (Fluss)

text: Die Türnitz entspringt bei Annaberg in den niederösterreichischen Kalkalpen und verläuft ca. 12 km nach Norden bzw. Nordosten, bis sie sich in Türnitz gemeinsam mit dem Traisenbach zur Türnitzer Traisen vereinigt.


title: Türnitz (Fluss)

text: Die Türnitz hat einen Durchfluss von 1 m³/s.


title: Türnitz (Fluss)

text: Im Tal der Türnitz finden sich keine größeren Siedlungen, abgesehen von einzelnen Zerstreuten Häusern wie den beiden Annaberger Orten und gleichnamigen Katastralgemeinden Annarotte und Haupttürnitzrotte sowie der Türnitzer Katastralgemeinde Steinbachrotte.


title: Türnitz (Fluss)

text: Im frühen 9. Jahrhundert siedelten sich slawische Ackerbauern im Gebiet der Türnitzer Traisen an, welche als Untertänige der Magyaren diesen nach Westen gefolgt waren. Die Magyaren verwüsteten und entvölkerten später noch mehrmals die Gebiete Niederösterreichs, bis sie 955 in der Schlacht auf dem Lechfeld endgültig besiegt wurden. Diesen slawischen Siedlern verdanken der Fluss und der gleichnamige Ort heute ihren Namen.


title: Türnitz (Fluss)

text: Weiters wurde die Türnitz in der zweiten Stiftungsurkunde Stift Lilienfelds vom 13. April 1209 als eine der Grenzmarken genannt, die das Gebiet abstecken sollten, das Herzog Leopold VI. dem Kloster übergeben hatte. Der Subprior, Kämmerer und Archivar von Stift Lilienfeld, Paul Tobner, beschreibt diesen Grenzverlauf 1902 in seiner Jubiläums-Festschrift ""Lilienfeld, 1209-1902"" folgendermaßen:


title: Pro Mundi Vita

text: Pro Mundi Vita (lateinisch „Für das Leben der Welt“) steht für:


title: Maximilian Dreißigmark

text: Maximilian Dreißigmark (* 15. Februar 1643 in Zittau; † 16. Mai 1713 in Erfurt) war ein deutscher Bildhauer.


title: Maximilian Dreißigmark

text: Dreißigmark war der Sohn des aus Sorau stammenden Seidenstickers und Perlenhefters Christian Dreißigmark und Enkel des um 1570 in Świebodzin geborenen Juristen David Dreyßigmarck. Er heiratete vor 1674 seine Ehefrau Susanna. Zwei seiner Töchter wurden 1674 und 1676 in Halle (Saale) geboren. Ab 1680 sind vier Kindsgeburten in der Margarethenkirche in Gotha belegt, wobei er nicht nur als Bildhauer, sondern auch als „fürstlicher Cammerdiener“ geführt wird.


title: Maximilian Dreißigmark

text: Bekannte erhaltene Werke sind die während seiner Hallenser Zeit um 1676 gestaltete Barockkanzel für die Sankt-Johannis-Baptista-Kirche in Schönebeck (Elbe). In Gotha arbeitet er an der Ausgestaltung der Schlösser Friedenstein und Friedrichswert. In der Augustinerkirche zu Gotha ist die prächtige Fürstenloge sein Werk. Auch der Orgelprospekt stammt nach einem Kontrakt mit dem Konsistorium aus dem Jahr 1693 von ihm. Am 3. Juni 1707 in Gotha entlassen, wird er schon wenige Tage später in Erfurt zum Churfürstlich Mainzischen Oberbaumeister ernannt. Er ist für die Zivil- und Militärgebäude verantwortlich und wirkt am Bau der Statthalterei (heute Regierungsgebäude) als Baumeister mit. Am 18. Mai 1713 wird er in der katholischen Hofkirche des Statthalters in St. Wigbert begraben.


title: Maximilian Dreißigmark

text: Sein Bruder Johann Anton Dreißigmark unterhielt in Bad Muskau eine Bildschnitzerwerkstatt, wo um 1706 die geschnitzte Kanzel der evangelischen Johanneskirche in Kahren (Cottbus) entstand. Ein zweiter Bruder Amandus Dreißigmark war Kunstmaler. Von ihm ist nur bekannt, dass er 1675 in Görlitz heiratete und 1687 in Nürnberg eine Unterstützung von 30 Kreuzern aus der Egidius-Arnold-Stiftung erhielt.


title: Dreißigmark

text: Dreißigmark ist der Familienname folgender Personen:


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Die Flughafenbahn Aalborg ist eine am 13. Dezember 2020 eröffnete dänische Eisenbahnstrecke, die den Flughafen Aalborg mit dem innerdänischen Fernbahnnetz () verbindet.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Die neue Strecke zum drittgrößten Flughafen Dänemarks trägt zu einer allgemeinen Verbesserung des öffentlichen Verkehrs im Bereich Aalborg bei. Der Flughafen Aalborg ist ein Flughafen mit Wachstum und die Strecke wird dieses mit der direkten Anbindung an Aalborg und Aarhus unterstützen.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Mit der Flughafenbahn wurde es möglich, Abfertigungseinrichtungen vom Bahnhof Lindholm in der Nähe des Flughafens zu verlegen und damit einen Teil des Lärmproblems für die Anwohner der früheren Abfertigungsanlagen lösen.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: In der Planungsphase wurden eine nördliche und eine südliche Grundvariante vorgeschlagen. Bei der südlichen Lösung führt die Strecke südlich des Lergravssøerne und am Lufthavnsvej entlang zu einem neuen Haltepunkt am Flughafen. Bei der nördlichen Lösung führt die Strecke nördlich des Lergravssøerne zum Flughafen. Der Haltepunkt mit einem Bahnsteig mit einem Gleis erhält ein Nebengleis sowie die neuen Abfertigungsanlagen. Die Bahnsteiglänge beträgt 180 Meter für Züge mit 204 Meter Länge oder alternativ 300 Meter.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Die Strecke beginnt am westlichen Gleis des Bahnhofs Lindholm und wird zuerst über den noch vorhandenen Bahndamm der Bahnstrecke Fjerritslev–Frederikshavn und über das bisherige Gleis zur derzeitigen Abfertigungsanlage geführt. Danach wird der Lindholm Å mit einer Brücke überquert und der Fluss für eine kurze Strecke verlegt. Dann folgt sie dem nördlichen Rand der Kleingartenanlage und einer Deponie, am Thistedvej entlang, der die Strecke mit einer Brücke überquert. Dann folgt die Strecke je nach Variante südlich oder nördlich am Lergravssøerne entlang und weiter entlang des Lufthavnsvej bis zum Bahnhof.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Die Strecke wird für eine zukünftige Elektrifizierung ausgelegt.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: In der politischen Entscheidung ""En ny Storstrømsbro, Holstebromotorvejen mv."" des Folketinget vom 21. März 2013 wurden 276 Millionen Kronen für den Bau der neuen Bahnstrecke bewilligt. 15 Millionen Kronen sind für Lärmminderungsmaßnahmen vorgesehen.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Die Anhörung während der Planungsphase fand vom 28. Oktober bis 18. Dezember 2013 statt. Das Projekt befand sich vom 2. März bis 27. April 2015 in der öffentlichen Anhörung. Die Bürgerinformation in Aalborg fand am 25. März 2015 statt. Der Bau der Flughafenbahn sollte 2016 beginnen und 2019 abgeschlossen sein.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Wegen der Testphase für das Signalsystem European Rail Traffic Management System 2 (ERTMS 2), das auf der Strecke zwischen Hobro und Frederikshavn einem Langzeittest unterzogen wird, hat Banedanmark Ende 2016 beschlossen, eine Reihe von Arbeiten von 2019 nach 2020 zu verschieben. Dies betrifft die Erneuerung, die Geschwindigkeitserhöhung und die vorbereitenden Arbeiten für die Elektrifizierung der Strecke Hobro–Aalborg (Lindholm), den Bau der Flughafenbahn Aalborg und die Kapazitätserweiterung in Vendsyssel.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Die ersten 950 Meter Gleis wurden im Juni 2017 auf dem vorhandenen Bahngelände in Lindholm fertiggestellt.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Mitte September 2020 begann der Testbetrieb auf der neuen Strecke, die im Dezember 2020 im Zusammenhang mit dem Fahrplanwechsel für 2021 in Betrieb genommen wurde.


title: Flughafenbahn Aalborg

text: Mit einer stillen Einweihung wegen der Corona-Pandemie erfolgten am 13. Dezember 2020 die ersten Zugfahrten auf der Strecke. Der Flughafenbahnhof ist der Endpunkt der stündlich verkehrenden InterCityLyn-Züge von Kopenhagen nach Aalborg. Für die Fahrt von Aalborg bis zum Flughafen benötigen die Triebzüge der Baureihe MF elf Minuten. Kritiker führen an, dass der Bau der Strecke mit Kosten von rund 300 Mio. DKK ein „Missbrauch öffentlicher Mittel“ war.


title: Johann Engels

text: Johann Engels ist der Name folgender Personen:


title: Johann Engels

text: * Johann Adolf Engels (1767–1828), deutscher Papierfabrikant  Siehe auch:


title: Ludger Engels

text: Ludger Engels (* 1963 in Duisburg-Meiderich) ist ein deutscher Opern- und Theaterregisseur.


title: Ludger Engels

text: Ludger Engels erhielt Unterricht in Geige, Querflöte und Klavier. Er studierte Germanistik, Musikwissenschaft und Musikdidaktik in Dortmund. Von 1980 bis 1985 war er als Chordirigent tätig. Helmuth Rilling, bei dem er Dirigieren studierte, riet ihm, sich dem Theater zuzuwenden.


title: Ludger Engels

text: Nach einer Hospitanz an der Oper Dortmund entschied Engels sich 1989 für die Laufbahn als Regisseur. Als Regieassistent war an der Oper Dortmund, in Wien, Frankfurt am Main und an den Vereinigten Bühnen Krefeld-Mönchengladbach tätig. An den Bühnen Krefeld-Mönchengladbach, wo er auch als Abendspielleiter verpflichtet war, gab er 1995 sein Debüt als Regisseur und inszenierte in den folgenden Jahren als freier Regisseur an Bühnen in Mainz, München, Braunschweig, Heidelberg und Bochum.


title: Ludger Engels

text: Von 2005 bis 2013 war er Chefregisseur und stellvertretender Intendant am Theater Aachen, wo er unter anderem die deutsche Erstaufführung der Oper "Brokeback Mountain" von Charles Wuorinen inszenierte. Anschließend inszenierte er saisonweise abwechselnd am Staatstheater Augsburg, am Stadttheater Bern und außerdem auch immer wieder am Theater Aachen, wobei er sowohl Werke des Musiktheaters und Theaters als auch interdisziplinäre Projekte und Performances inszeniert.


title: Ludger Engels

text: Weitere Inszenierungen erfolgten unter anderem am Stadttheater Bern, am Theater Freiburg, an der Ungarischen Staatsoper Budapest, am Staatstheater am Gärtnerplatz München und am Staatstheater Mainz.


title: Ludger Engels

text: Seit 2015 hat er eine Professur und die Studiengangsleitung für Regie an der Akademie für Darstellende Kunst Baden-Württemberg inne.


title: Madueke

text: Madueke ist der Familienname folgender Personen:


title: Roy Miller

text: Roy Miller Hernandéz (* 24. November 1984 in San José) ist ein costa-ricanischer Fußballspieler.


title: Roy Miller

text: Der Abwehrspieler stand bisher bei Vereinen in seinem Heimatland sowie in Norwegen, Schweden und den USA unter Vertrag. Mit der costa-ricanischen Fußballnationalmannschaft nahm er an der Weltmeisterschaft 2014 teil.


title: Roy Miller

text: Miller begann seine Karriere Anfang des Jahrtausends beim costa-ricanischen Erstligisten CS Cartaginés. 2005 wechselte er zusammen mit seinem Landsmann und Vereinskollegen Randall Brenes zum norwegischen Erstligaverein FK Bodø/Glimt, mit dem er in seiner ersten Saison in die zweite Liga abstieg. Nach zwei weiteren Spielzeiten und dem Wiederaufstieg im Jahr 2007 verpflichtete ihn Anfang 2008 der norwegische Rekordmeister Rosenborg Trondheim. In der zweiten Jahreshälfte 2009 wurde er zum schwedischen Erstligisten Örgryte IS ausgeliehen, mit dem er als Tabellenvorletzter abstieg während Trondheim norwegischer Meister wurde.


title: Roy Miller

text: Nach Leihende wurde er zu Beginn des Jahres 2010 vom US-amerikanischen Verein New York Red Bulls verpflichtet. Bis 2015 absolvierte er 125 Spiele für die "Roten Bullen" in der Major League Soccer und gewann in den Jahren 2013 und 2015 das MLS Supporters’ Shield.


title: Roy Miller

text: Nach sechs Jahren in New York wechselte Miller 2016 in seine Heimat zurück und unterschrieb einen Vertrag beim costa-ricanischen Rekordmeister CD Saprissa. Im Frühjahr 2017 schloss er sich den Portland Timbers aus der Major League Soccer und folgte damit seinem Landsmann David Guzman, der wenige Wochen zuvor den gleichen Wechsel vollzogen hatte. Bei den Timbers kam Miller jedoch 2018 und 2019 nur noch in der zweiten Mannschaft, die in der zweitklassigen USL Championship antrat, zum Einsatz. Seit Mitte 2019 spielt er erneut für CD Saprissa.


title: Roy Miller

text: Miller spielte bereits auf U-17-Ebene für Costa Rica. Mit der costa-ricanischen U-17-Mannschaft nahm er an der Weltmeisterschaft 2001 in Trinidad und Tobago teil.


title: Roy Miller

text: Seine ersten Spiele für die costa-ricanische A-Nationalmannschaft absolvierte er im Jahr 2005. Trotz Einsätzen in der Qualifikationsrunde wurde er als letzter Spieler aus dem vorläufigen Kader Costa Ricas für die Fußball-Weltmeisterschaft 2006 gestrichen. Acht Jahre später war er Teil der Mannschaft, der bei der Weltmeisterschaft 2014, mit dem Einzug ins Viertelfinale einer der größten Erfolge Costa Ricas im Fußball gelang. Miller kam dabei im letzten Vorrundenspiel gegen England über die volle Spielzeit zum Einsatz, fiel dann jedoch wegen einer Verletzung für das Achtel- und Viertelfinale aus.


title: Roy Miller

text: Zudem gewann Miller mit seiner Mannschaft 2005 und 2014 die Fußball-Zentralamerikameisterschaft. Bis 2015 absolvierte er insgesamt 57 Länderspiele für Costa Rica, in denen er zwei Tore erzielte.


title: Sigismund Droese

text: Sigismund Droese (* 14. Juli 1822 in Ragnit; † 23. April 1891 in Königsberg (Preußen)) war ein deutscher Richter und Parlamentarier.


title: Sigismund Droese

text: Sigismund Droese studierte Rechtswissenschaften an der Albertus-Universität Königsberg. 1842 wurde er Mitglied des Corps Littuania. Nach dem Studium schlug er die Richterlaufbahn ein. 1859 wurde er Kreisrichter in Tilsit. 1873 wurde er zum Kreisgerichtsdirektor in Lötzen ernannt. Nach 1879 wurde er Landgerichtsrat in Lyck. Zuletzt lebte er als Landgerichtsrat a. D. in Königsberg.


title: Sigismund Droese

text: Von 1873 bis 1879 saß Droese für den Wahlkreis Gumbinnen 1 (Tilsit, Niederung) im Preußischen Abgeordnetenhaus. Er gehörte der Fraktion der Deutschen Fortschrittspartei an.


title: Maria Jotuni

text: Maria Jotuni (* 9. April 1880 in Kuopio; † 30. September 1943 in Helsinki) war eine finnische Schriftstellerin.


title: Maria Jotuni

text: Zunächst verfasste Jotuni Novellen. Eine erste Sammlung wurde im Jahr 1905 veröffentlicht. Sie wandte sich dann Dramen und Komödien zu. In ihren Werken schilderte sie häufig sehr starke Frauen, was im Gegensatz zum Frauenbild ihrer Zeit stand. Ihr Drama Miehen kylkiluu aus dem Jahr 1914 wurde am Finnischen Nationaltheater aufgeführt und weckte schon vor der Premiere moralische Zweifel, da das Stück die Jagd von Frauen nach Männern thematisiert. 1929 wurde das Drama in Lübeck auf Deutsch aufgeführt.


title: Maria Jotuni

text: Sie befasste sich in ihren Stücken mit aktuellen Themen, so thematisierte sie 1918 Kriegsspekulanten. Ihr Werk Tohvelisankarin rouva aus dem Jahr 1924, in dem die Ehe als erbärmlich dargestellt wird, wurde auf parlamentarischer Ebene diskutiert. Es gab Forderungen dem Nationaltheater aufgrund des als unmoralisch empfundenen Inhalts des Stücks die Unterstützung zu streichen.


title: Maria Jotuni

text: Als letztes ihrer Werke erschien Im Jahr 1963, zwanzig Jahre nach ihrem Tod, der Roman Huojuva talo, den sie in den 1930er Jahren verfasst hatte. 1990 wurde der Roman, der sich wieder kritisch mit der Ehe auseinandersetzt, von Eija-Elina Bergholm verfilmt.


title: Maria Jotuni

text: Im Jahr 1938 erhielt sie den Aleksis-Kivi-Preis. 1980 gab die Finnische Post eine Briefmarke mit ihrem Porträt heraus.


title: IndyCar Series 2015

text: Die Verizon IndyCar Series 2015 war die 20. Saison der amerikanischen IndyCar Series und die 94. Meisterschaftssaison im US-amerikanischen Monoposto-Sport. Scott Dixon gewann zum vierten Mal in seiner Karriere die Fahrerwertung. Er war am Ende punktgleich mit Juan Pablo Montoya, der zwei Rennen gewann während Dixon vier gewann. Beim Rennen in Long Pond wurde Justin Wilson von Trümmerteilen am Helm getroffen. Am Tag danach starb er durch die dabei erlittenen Kopfverletzungen.


title: IndyCar Series 2015

text: Renndirektor Beaux Barfield verließ die IndyCar Series und wechselte zur United SportsCar Championship, in der er ebenfalls Renndirektor wurde. Brian Barnhart wurde als neuer IndyCar-Renndirektor eingestellt. Barnhart war von 1997 bis 2011 bereits IndyCar-Renndirektor.


title: IndyCar Series 2015

text: Die alle 500-Meilen-Rennen umfassende "Triple Crown" wurde eingestellt. Ebenfalls wurden keine doppelten Punkte mehr für alle 500-Meilen-Rennen vergeben. Doppelte Punkte werden hingegen für das Indianapolis 500 und das Saisonfinale vergeben.


title: IndyCar Series 2015

text: Für alle Rennen außerhalb des Indianapolis 500 wurde die Boxenzuteilung modifiziert. Sie richtet sich weiterhin nach dem Qualifying-Resultat des vorherigen Rennwochenendes, wobei nun die Platzierung des Fahrzeugs und nicht die des Fahrers ausschlaggebend ist. Falls ein Fahrzeug nicht am vorherigen Rennen teilgenommen hat, wird die Boxenposition zunächst nach den Entrant-Punkten und anschließend nach einem Losverfahren vergeben.


title: IndyCar Series 2015

text: Stehende Starts, die in der vorigen Saison vereinzelt verwendet wurden, wurden eingestellt.


title: IndyCar Series 2015

text: Jedes Fahrzeug darf vier Motoren einsetzen, die in Summe eine Laufzeit von 10.000 Meilen nachweisen müssen. Missachtungen dieser Regelungen haben nur eine Auswirkung auf die Herstellerwertung. Ein Motorschaden führt zu einem Abzug von 20 Punkten. Pro Triebwerk, das die erforderten 2.500 Meilen erreicht, gibt es zehn Bonuspunkte. In der Herstellerwertung zählen nur die drei besten Fahrer eines Herstellers. Die Bonuspunkte für die Indianapolis-500-Pole-Position sind analog zur Fahrerwertung. Darüber hinaus gibt es einen Bonuspunkt pro Pole-Position und zwei Bonuspunkte für die meisten Lead-Laps.


title: IndyCar Series 2015

text: Zur Saison 2015 wurden Aero-Kits für die Dallara-DW12-Chassis eingeführt. Chevrolet und Honda bieten Aero-Kits an, die jeweils an deren Motorenkunden geliefert werden. Die Aero-Kits ermöglichen eine eigenständige Gestaltung der Motorenabdeckung, Seitenkästen und Aufprallschutz für die Hinterräder. Jeder Hersteller bietet zwei Varianten an. Eine für die Rennen auf den Straßenkursen und den kurzen Ovalen, eine für die Ovalkurse ab 1,5-Meilen.


title: IndyCar Series 2015

text: Darüber hinaus gibt es grundlegende Änderungen am Chassis. Damit die Fahrzeuge nicht mehr so schnell bei Unfällen abheben, wurden links und rechts dreieckige Löcher im Unterboden eingefügt.


title: IndyCar Series 2015

text: Alle Teams benutzen das Chassis "DW12" und Reifen von Firestone.


title: IndyCar Series 2015

text: Der Rennkalender der IndyCar Series wurde am 30. Oktober 2014 veröffentlicht und umfasst 16 Rennen auf 15 Rennstrecken. Mit dem "Itaipava Brasília Indy 300" war ursprünglich ein weiteres Rennen in Brasília für den 8. März geplant, das kurzfristig abgesagt worden war.


title: IndyCar Series 2015

text: Der Shell and Pennzoil Grand Prix of Houston war nicht mehr im Kalender. Neu hinzugekommen ist der Indy Grand Prix of Louisiana.


title: IndyCar Series 2015

text: Die Punkte werden nach folgendem Schema vergeben: Außerdem gibt es einen Zusatzpunkt für die Pole-Position und zwei zusätzliche Punkte für den Fahrer, der das Rennen die meisten Runden angeführt hat. Alle Fahrer mit mindestens einer Führungsrunde erhalten zudem einen Punkt.


title: Silo (Romanreihe)

text: Silo ist eine Trilogie, die von Hugh Howey erstmals 2011 bei Amazon Kindle Direct Publishing als E-Book veröffentlicht wurde. Die Romanreihe – veröffentlicht beim Piper Verlag – besteht aus den drei Bänden Silo, Level und Exit. Die Trilogie ist eine Dystopie, die Lüge, Manipulation und Unmenschlichkeit hinterfragt.


title: Silo (Romanreihe)

text: Die Romanreihe beschreibt eine Zukunftsvision, in der die Menschen unter der Erde in einem Silo, das aus 144 Stockwerken besteht, leben. Keiner der Menschen kennt die Welt außerhalb des Silos, weshalb diese für die Menschen ein großes Rätsel darstellt.


title: Silo (Romanreihe)

text: Im ersten Band des Bestsellers wird das Leben im Silo beschrieben. Seit Jahrhunderten lebt die Menschheit unterhalb der Erde in einem Silo, das von geheimen Mächtigen regiert wird. Um zu überleben, muss man die strengen Regeln des Silos befolgen. So ist z. B. ein Kinderwunsch nur dann möglich, wenn man bei einer Lotterie gewinnt. Doch einige Wenige halten sich nicht an die Regeln und träumen verbotenerweise von einem Leben außerhalb des Silos. Für Juliette Nichols, die für die Sicherheit im Silo verantwortlich ist, wird dies zu einer lebensbedrohlichen Gefahr.


title: Silo (Romanreihe)

text: Der zweite Band beschreibt zum einen in Rückblenden die Welt, als die Menschen noch über der Erde lebten, zum anderen wird die Geschichte im Silo selbst weitererzählt. Der Autor wechselt dabei zwischen den Jahren 2049 und 2110 und schafft damit immer neue Handlungsstränge, die die Spannung aufrechterhalten und sich schlussendlich zu einer sinnvollen Einheit verbinden.


title: Silo (Romanreihe)

text: Im letzten Teil der Trilogie bricht Juliette Nichols mit den seit Jahrhunderten geltenden Regeln und versucht die Bewohner für immer aus dem Silo zu befreien. Allerdings erlebt sie eine große Überraschung und rechnet nicht mit ihrem größten Gegner, der versucht, die Aufständischen mit einer lebensbedrohlichen Wolke aus Nano-Partikeln zu vernichten.


title: Autonomous State Demand Committee

text: Autonomous State Demand Committee (ASDC; , „Komitee für die Forderung nach Bildung eines autonomen Staats“) war eine zwischen 1986 und 2012 existierende politische Regionalpartei im indischen Bundesstaat Assam.


title: Autonomous State Demand Committee

text: Die Partei entstand im Zusammenhang mit Autonomiebestrebungen in den beiden assamesischen Distrikten Karbi Anglong (bis 1976 "Mikir Hills") und Dima Hasao (bis 2011 "North Cachar Hills"), die überwiegend von indigenen Stammesvölkern besiedelt sind. Vorläufer der ASDC war die "People's Democratic Front" (PDF, „Volksdemokratische Front“), die 1985 im Distrikt Karbi Anglong in Assam gegründet wurde. Die PDF sollte nach eigenem Bekunden, als politische Vertretung der Stammesbevölkerung in Karbi Anglong dienen und proklamierte das Ziel der Errichtung eines eigenen Bundesstaates. Von Anfang an bestanden sehr enge Beziehungen zur Communist Party of India (Marxist-Leninist) Liberation CPI(ML)L, so dass die PDF weitgehend als reine Tochterorganisation der CPI(ML)L angesehen wurde. Die Gründung fiel in eine unruhige Zeit in Assam. Zwischen 1979 und 1985 fand dort die Assam-Bewegung statt, eine Massenbewegung von einheimischen Assamesen mit zivilem Widerstand und Störung der öffentlichen Ordnung, zum Teil aber auch gewalttätigen Ausschreitungen, die sich gegen die starke Einwanderung nach Assam richtete. Mit dem Assam-Abkommen 1985 ("Assam accord") zwischen den Führern der Assam-Bewegung und der indischen Regierung wurde eine Übereinkunft erzielt, die die Unruhen beenden sollte. Die Vertreter kleinerer Stammesvölker in Assam, die sich überwiegend auf Seiten der Assamesen an der Assam-Bewegung beteiligt hatten, fühlten ihre Interessen dadurch jedoch zum Teil nicht genügend berücksichtigt, so dass es zu separaten Autonomiebewegungen in Bodoland und in den Distrikten Karbi Anglong und Dima Hasao kam.


title: Autonomous State Demand Committee

text: Kurz nach der Gründung nannte sich die PDF am 17. Mai 1986 in "Autonomous State Demand Committee" (ASDC) um. Im Nachbardistrikt "North Cachar Hills" entstand mit dem "Karbi Anglong North Kachar Hills Autonomous State Demand Committee" (KANCHADCOM) eine analoge Parteigruppierung, die jedoch nicht die Bedeutung des ASDC erreichte. Die Parteiideologie des ASDC (und auch des KANCHADCOM) erschöpfte sich weitgehend mit der Forderung nach Einrichtung eines eigenen Bundesstaates, der aus den Distrikten Karbi Anglong und Dima Hasao gebildet werden sollte. Die Partei bildete daher ein diffuses Sammelbecken verschiedenster politischer Strömungen und politisch Unzufriedener und kanalisierte die Forderungen verschiedenster Gruppen, vorwiegend der Karbi-Stammesbevölkerung, die sich von der Bildung eines eigenen Staates eine Besserung der Verhältnisse versprachen. ASDC berief sich dabei auf Artikel 244A der indischen Verfassung, in dem die Möglichkeit der Schaffung eines Bundesstaates aus den Stammesgebieten in Assam per Parlamentsgesetz vorgesehen ist. Von dieser Möglichkeit war bereits mehrfach in der Geschichte des Bundesstaats Assam Gebrauch gemacht worden. "Khasi Hills District", "Jaintia Hills District" und "Garo Hills District" wurden zum Bundesstaat Meghalaya umgeformt, "Tripura Tribal Areas District" zum Bundesstaat Tripura, "Chakma District", "Mara District" und "Lai District" zum Bundesstaat Mizoram. Das Hauptargument der Befürworter eines eigenen Bundesstaates ist im Falle Karbi Anglong/Dima Hasao nicht ethnische Unterdrückung oder Minorisierung, sondern die anhaltende wirtschaftliche Rückständigkeit dieser Gebiete, die trotz Regionalautonomie nicht besser geworden sei und nur durch vollständig eigene Selbstverwaltung mit allen bundesstaatlichen Kompetenzen gebessert werden könne.


title: Autonomous State Demand Committee

text: Bei den Parlamentswahlen 1991, 1996 und 1998 konnte das ADSC jeweils den Wahlkreis "3-Autonomous District", der die beiden Distrikte in Assam umfasst, gewinnen. Bei der Parlamentswahl 1999 gewann der bisherige Kandidat des ASDC den Wahlkreis unter dem Banner der CPI(ML)L.  Am 1. April 1995 wurde ein "Memorandum of Understanding" zwischen dem Chief Minister von Assam Hiteshwar Saikia (Kongresspartei) und Vertretern verschiedener Repräsentanten der Stammesbevölkerung aus den Distrikten Karbi Anglong und Dima Hasao, darunter auch dem ASDC, vereinbart, nach dem diese Distrikte ein größeres Maß an Selbstverwaltung erhalten sollten. Das Ziel der Errichtung eines Bundesstaates wurde durch das ASDC danach allerdings nicht aufgegeben.


title: Autonomous State Demand Committee

text: Am 26. Juli 2000 kam es zu einer Spaltung des ASDC in eine "ASDC-Progressive"-Fraktion (ASDC-P), die weiter der CPI(ML)L assoziiert blieb und eine "ASDC-United"-Fraktion (ASDC-U), die einen unabhängigeren Kurs verfolgte. In der Folgezeit kam es zu weiteren Aufspaltungen und ASDC und CPI(ML)L verloren deutlich an politischem Einfluss in den beiden Distrikten.


title: Autonomous State Demand Committee

text: In den letzten Jahren gab es mehrere Versuche, die Aktivitäten in Hinsicht auf die Schaffung eines eigenen Bundesstaats zu bündeln. Am 30. November 2012 schloss sich das ASDC mit mehreren anderen Gruppierungen zu einer neuen politischen Partei "Hill State Democratic Party" zusammen. Am 12. Februar 2015 kündigten ehemalige Politiker der ASDC im Verein mit Funktionären der CPI(ML)L die Gründung einer neuen Partei "Hills State Demand Council" (HSDC) an.


title: Caspar von Lengerke

text: Caspar von Lengerke (* 16. Mai 1683 in Hamburg; † 18. Oktober 1738 ebenda) war ein deutscher Jurist und Hamburger Domherr.


title: Caspar von Lengerke

text: Lengerke war der Sohn des Hamburger Bürgermeisters Peter von Lengerke (1651–1709) aus dessen Ehe mit Anna Margaretha Westermann (1654–1718), Tochter des Senators Caspar Westermann (1622–1688). Seine Schwester Margaretha heiratete den Bürgermeister Johann Anderson (1674–1743).


title: Caspar von Lengerke

text: Am 12. Mai 1722 heiratete er Anna Dorothea Richters (1701–1736) und hatte mit ihr sechs Söhne und zwei Töchter. Seine Frau starb einen Monat nach der Geburt ihres achten Kindes. Seine Tochter Margaretha Catharina (1727–1778) wurde 1759 die zweite Ehefrau des Rektors am Buxtehuder Gymnasium Lorenz Joachim Müller (1716–1771).


title: Caspar von Lengerke

text: Lengerke wurde am 7. April 1694 Domvikar in Hamburg. Nach seiner Schulbildung studierte er Jurisprudenz an der Universität Halle und hielt im März 1705 eine Disputation unter Samuel Stryk (1640–1710). Anschließend wechselte er an die Universität Groningen und promovierte dort am 21. August 1706 zum Doktor der Rechte mit einer Dissertation bei Alexander Arnold Pagenstecher (1659–1716).


title: Caspar von Lengerke

text: Nach seinem Studium bereiste Lengerke Holland, Brabant, Frankreich und Italien und kehrte schließlich nach Hamburg zurück. Am 28. Juni 1708 wurde er dort zum Domherr am Hamburger Dom ernannt.


title: Emilio Malchiodi

text: Emilio Víctor Malchiodi (* 28. März 1922 in Junín, Provinz Buenos Aires; † 21. November 1997 ebenda) war ein argentinischer Kugelstoßer und Diskuswerfer.


title: Emilio Malchiodi

text: 1945 in Montevideo wurde er in beiden Disziplinen Südamerikameister. 1947 in Rio de Janeiro verteidigte er seinen Titel im Kugelstoßen und gewann Bronze im Diskuswurf.


title: Emilio Malchiodi

text: Bei den Olympischen Spielen 1948 in London schied er in beiden Disziplinen in der Qualifikation aus. Im Jahr darauf siegte er im Diskuswurf bei den Südamerikameisterschaften 1949 in Lima.


title: Emilio Malchiodi

text: Bei den Panamerikanischen Spielen 1951 in Buenos Aires wurde er Fünfter im Diskuswurf.


title: Karl Dulheuer

text: Karl Friedrich Dulheuer (* 27. Mai 1834 in Meinerzhagen; † 1914) war ein deutscher Richter und Parlamentarier.


title: Karl Dulheuer

text: Karl Dulheuer wurde als Sohn des gleichnamigen Vaters, damals Assessor am Landgericht Lüdenscheid, und dessen Ehefrau Amalia geb. Funke geboren. Er studierte Rechtswissenschaften an den Universitäten Bonn, Halle und Berlin. 1854 wurde er Mitglied des Corps Guestphalia Bonn. Nach dem Studium schlug er die Richterlaufbahn ein. 1873 war er Kreisrichter und 1879 Kreisgerichtsrat in Dortmund. Zuletzt war er Landgerichtsdirektor am Landgericht Dortmund. 1911 wurde er pensioniert.


title: Karl Dulheuer

text: Dulheuer saß von 1873 bis 1879 für den Wahlkreis Arnsberg 5 (Dortmund, Bochum) im Preußischen Abgeordnetenhaus und trat dort als Berichterstatter über den Gesetzentwurf einer Hinterlegungsordnung hervor. Er gehörte der Fraktion der Deutschen Fortschrittspartei an.


title: Havelbrücke Werder

text: Die Havelbrücke Werder ist eine Autobahnbrücke über die Potsdamer Havel im Stadtgebiet von Werder (Havel). Sie ist 704 Meter lang und führt die Bundesautobahn 10 über den Fluss.


title: Havelbrücke Werder

text: Anfang der 1930er Jahre gab es Planungen für den Bau einer Autobahnbrücke über den Zernsee der Havel im Zuge des Baus der Autobahn rund um Berlin, der heutigen A 10. Der Potsdamer Regierungspräsident Ministerialdirektor From gab 1935 vorläufige Planungsvorgaben bekannt. Der Brückenzug über den Zernsee südlich des Dorfes Phöben sollte die ganze Breite des Gewässers komplett überspannen. Um der Binnenschifffahrt, damals hauptsächlich Schleppzüge mit mehreren Anhängen, eine sichere Durchfahrt zu gewährleisten, sollte die Hauptdurchfahrtsöffnung wenigstens 75 Meter betragen. Dies war hauptsächlich den hier oft vorherrschenden starken Westwinden geschuldet. Sollte aus brückenbautechnischen Gründen nur eine geringere Durchfahrtsbreite möglich sein, würden zwei Brückendurchfahrten gewählt werden müssen, je eine für die Tal- und Bergfahrt getrennt. Die Brücke sollte in der von beiden Ufern vorgegebenen Höhe die Potsdamer Havel überqueren. Erwähnenswert ist, dass die Meinung des "Kaiserlichen Yacht-Klubs" in Potsdam zur Durchfahrtshöhe für damalige Wanderjollen mit bis zu 6 Metern Masthöhe eingeholt wurde. Diese sollten die Brücke passieren können, ohne den Mast legen zu müssen. 1936 wurde mit den bauvorbereitenden Arbeiten begonnen. Die Anschlussböschungen wurden aufgeschüttet und planiert. Der Bau der Pfeiler wurde begonnen. Als verantwortlicher Bauleiter war Ingenieur Zühlke aus Niesky tätig. Zühlke leite später auch den Bau der Autobahnbrücke über den Teltowkanal in Dreilinden. Für die Bevölkerung der umliegenden Dörfer und auch der Stadt Werder bildete der Brückenbau und der Bau der Autobahn eine willkommene Verdienstmöglichkeit. Die Brücke konnte Anfang der 1940er Jahre dem Verkehr übergeben werden. Kriegsbedingt blieb jedoch ein Teilstück des westlichen "Berliner Rings" unvollendet, sodass sie kaum genutzt wurde. Die Brücke überstand den Zweiten Weltkrieg unbeschädigt. Erst 1979 wurde der Streckenabschnitt zwischen der Anschlussstelle Potsdam-Nord und dem Dreieck Havelland vollendet. Ausgeführt wurde eine zweistegige durchlaufende Stahlträgerbrücke mit 704 Meter Länge und elf Öffnungen sowie Stützweiten von 55 Metern in den beiden Endfeldern und 66 Metern bei den Innenfeldern. Vier Pfeiler wurden mit der Caisson-Technik in einer maximalen Tiefe von 28,65 Meter unter Wasserspiegel auf einer tragfähigen Sandschicht gegründet, da bis zu 16 Meter unter der Flusssohle Faulschlamm vorhanden ist. Die Stahlbetonsenkkästen mit 13,5 × 27,5 Meter Grundfläche wurden am Ufer hergestellt, zum endgültigen Standort mit Schuten eingeschwommen und abgesenkt. Von 1995 bis 1997 wurde der Überbau der Richtungsfahrbahn Nauen durch einen stählernen Neubau ersetzt. 2002 bis 2004 folgte der Austausch des Überbaus der Richtungsfahrbahn Werder.


title: Nasciturus (Schweiz)

text: Als (lat. „der geboren werden wird“) wird das bereits gezeugte, aber noch ungeborene Kind bezeichnet. Daher wird bereits ein menschlicher Embryo nach der Einnistung in die Gebärmutterschleimhaut als Nasciturus bezeichnet. Im schweizerischen Recht finden sich die entsprechenden Normen in Art. 118 ff. StGB (Für den Schutz des Lebens vor der Geburt), Art. 31, 544 ZGB (Für die Rechtsfähigkeit und Erbfähigkeit). Strittig ist, ob der Rechtsschutz mit der Konjugation, der Nidation oder zu einem anderen Zeitpunkt eintritt.


title: Rumaila

text: Rumaila ist ein 1953 entdecktes Erdölfeld im Gouvernement Basra im Süden des Irak.


title: Rumaila

text: Streitigkeiten zwischen der Regierung von Kuwait und Irak waren eine der Ursachen für den Ausbruch des Zweiten Golfkriegs, da die irakische Regierung Kuwait vorwarf mit horizontalen Bohrungen das Erdölfeld anzuzapfen.


title: Rumaila

text: Rumaila gehört zu den weltweit größten Erdölfeldern. Gegenwärtig wird das Erdölfeld von der britischen BP (47,6 %) gemeinsam mit der chinesischen China National Petroleum Corporation (46,4 %), sowie dem irakischen Staatsunternehmen "State Oil Marketing Organization" (SOMO) (6 %) ausgebeutet.


title: Rumaila

text: 2009 lag die Produktionsrate bei 1,1 Mio. Barrel pro Tag (bpd), welche bis September 2016 auf 1,4 Mio. bpd gesteigert wurde.


title: Michel Combes

text: Michel Combes (* 29. März 1962 in Boulogne-Billancourt) ist ein französischer Manager.


title: Michel Combes

text: Combes besuchte die Lycée Louis-le-Grand und studierte an der École polytechnique. Nach beruflichen Stationen bei den französischen Unternehmen France Télécom und TDF war er von 2008 bis 2012 Geschäftsführer von Vodafone Europe. Combes war als Nachfolger von Ben Verwaayen von 2013 bis zum 1. September 2015 CEO des französischen Konzerns Alcatel-Lucent. Er sollte Aktien im Wert von 14 Millionen Euro als Abfindung erhalten, diese wurde jedoch später aufgrund von Turbulenzen innerhalb des Unternehmens über die überzogene Höhe der Abfindung auf 7,9 Millionen Euro gekürzt. Seitdem ist er PDG von Numericable SFR und Chief Operating Officer der Altice Group. Seit 2022 ist er Präsident der SoftBank Group International, welche einen Großteil der internationalen Geschäfte der SoftBank Group leitet


title: Michel Combes

text: Combes ist verheiratet, hat zwei Kinder und wohnt mit seiner Familie in Paris.


title: Karsten Brodersen

text: Karsten Brodersen (* 24. Juni 1907 in Nordfriesland; † Dezember 2001) war ein deutsch-chilenischer Diskuswerfer, Zehnkämpfer und Kugelstoßer.


title: Karsten Brodersen

text: 1935 kam er als Lehrer für Deutsch, Mathematik und Sport an die Deutsche Schule in Valparaíso.


title: Karsten Brodersen

text: Bei den Leichtathletik-Südamerikameisterschaften gewann er 1939 in Lima Silber im Kugelstoßen und Diskuswurf sowie Bronze im Zehnkampf. 1941 in Buenos Aires holte er erneut Silber im Diskuswurf und Bronze im Zehnkampf.


title: Karsten Brodersen

text: 1947 in Rio de Janeiro wurde er Südamerikameister im Diskuswurf, und 1949 in Lima errang er in derselben Disziplin seine dritte Silbermedaille.


title: Karsten Brodersen

text: Bei den Panamerikanischen Spielen 1951 in Buenos Aires wurde er Siebter im Diskuswurf.


title: Karsten Brodersen

text: 1969 begründete er ein Sportfest der deutschsprachigen Schulen in Chile, das seit 1979 seinen Namen trägt. In den 1970er Jahren kehrte er nach Deutschland zurück. 1986 wurde ihm das Bundesverdienstkreuz 1. Klasse verliehen.


title: FREAK

text: FREAK ("Factoring RSA Export Keys") ist eine um 2015 bekannt gewordene kryptographische Sicherheitslücke im SSL- bzw. TLS-Protokoll, das für sichere Verbindungen in Webanwendungen verwendet wird.


title: FREAK

text: Betroffen sind solche Systeme, bei denen es einem Angreifer durch Manipulation der übertragenen Daten gelingen kann, die Kommunikationspartner dazu zu bringen, sich beim Aufbau einer verschlüsselten Verbindung auf eine nach heutigen Maßstäben nur schlechte Verschlüsselung zu einigen, obwohl im Prinzip stärkere Verschlüsselung zur Verfügung stünde. Dass die über eine solche Verbindung übertragenen Daten von Unbefugten mit vergleichsweise geringem Aufwand entschlüsselt werden können, ist dabei für Endanwender, die sich in der vermeintlichen Sicherheit einer verschlüsselten Verbindung wiegen, nicht ersichtlich.


title: FREAK

text: Das Angriffsszenario existiert, weil viele Implementierungen aus historischen Gründen eine Rückfallprozedur auf eine RSA-Schlüssellänge von nicht mehr als 512 Bits unterstützen (RSA EXPORT). Diese wurde ursprünglich eingebaut, um in den 1990er-Jahren den US-Ausfuhrbestimmungen für kryptografische Produkte zu genügen, die den Export von Produkten, die längere Schlüssel unterstützen, verboten. Damals galt diese Schlüssellänge noch als sicher genug für normale, auch kommerzielle Anwendungen. Längere Schlüssellängen wollte man aus strategischen Gründen Nutzern im Inland vorbehalten (insbesondere dem Militär und Geheimdiensten).


title: FREAK

text: Die Sicherheitslücke wurde von Forschern von IMDEA, INRIA und Microsoft Research aufgedeckt. Sie trägt die CVE-ID CVE-2015-0204.


title: FREAK

text: Zu den verwundbaren Desktop- und Smartphone-Anwendungen gehören clientseitig verschiedene Webbrowser einschließlich Chrome (Mac OS, Android), Safari (macOS, iOS), Opera (Mac OS, Linux), Internet Explorer (Windows) sowie die Standard-Browser von Android- und Blackberry-Geräten. Serverseitig sind neben allen Implementierungen, die die oben beschriebene Herabstufung unterstützen, auch OpenSSL und verschiedene andere Produkte betroffen, daneben auch viele Endgeräte mit Netzwerkfunktionen.


title: FREAK

text: Zum Teil stehen schon Sicherheits-Patches zur Verfügung oder sollen in Kürze für aktuelle Produkte bereitgestellt werden.


title: Chalid al-Falih

text: Chalid al-Falih oder Khalid al-Falih (vollständiger Name ; * 1960 in Riad) ist ein saudi-arabischer Manager. Er war vom 7. Mai 2016 bis zum 7. September 2019 Minister für Erdöl.


title: Chalid al-Falih

text: Al-Falih studierte an der Texas A&M University Maschinenbau und erwarb 1982 an der King Fahd University of Petroleum and Minerals einen Master of Business Administration. Ab 1979 arbeitete er für den saudi-arabischen Erdölkonzern Saudi Aramco und stieg rasch im Unternehmen auf. Im Juli 1999 wurde er Präsident der Petron Corporation, einem Joint Venture von Saudi Aramco und der Philippine National Oil Company. Schon im September 2000 kehrte er aber zu Saudi Aramco zurück und wurde 2001 Stellvertretender Vorsitzender der Abteilung "Gas Ventures Development and Coordination". Im Oktober 2004 wurde al-Falih Mitglied des Vorstandes von Saudi Aramco und Vorsitzender von South Rub' al-Khali, einem Joint Venture von Shell, Total und Saudi Aramco. Ab 2007 war er "Executive Vice President of Operations".


title: Chalid al-Falih

text: Ab 2009 war al-Falih Nachfolger von Abdallah Dschumʿa als CEO (Präsident und Geschäftsführer) des Unternehmens.


title: Chalid al-Falih

text: Al-Falih ist Sprecher des Arbeitskreises „Öl & Gas“ des Weltwirtschaftsforums. Er ist Mitglied in Kontrollgremien mehrerer Universitäten in Saudi-Arabien und dem Ausland, darunter in den Aufsichtsräten der König-Abdullah-Universität für Wissenschaft und Technologie (Gründungsmitglied seit 2008) und der American University of Sharjah (seit 2014). Im Jahr 2013 wurde er gewähltes Mitglied ("Fellow") der Royal Academy of Engineering


title: Chalid al-Falih

text: Al-Falih wird seit 2011 in der Liste der 100 einflussreichsten Manager der Seefahrtsbranche der Lloyd’s List unter den ersten 15 geführt; im Jahr 2012 belegte er dort Platz 8. Die Zeitung sieht al-Falih als Vorstandsvorsitzenden des größten Erdölförderers im „Zentrum der Weltwirtschaft“. Das Forbes Magazine bezeichnet al-Falih als „Öl-König“.


title: Chalid al-Falih

text: Per Dekret wurde al-Falih durch den saudischen König und Premierminister Salman ibn Abd al-Aziz am 7. Mai 2016 zum Minister für Erdöl ernannt. Er wurde damit Nachfolger des zuvor seit 1995 amtierenden Ölministers Ali Al-Naimi. Am 7. September 2019 wurde al-Falih von seinem Amt entbunden. König Salman ernannte seinen Sohn Prinz Abd al-Aziz bin Salman Al Saud als Nachfolger. Der Schritt des saudischen Königshauses überraschte und wurde von der staatlichen Presseagentur SPA ohne Angabe von Gründen mitgeteilt. Allerdings hatte er wenige Tage zuvor bereits seinen Chefposten bei Aramco verloren, und zuvor war der Aufgabenbereich seines Ministeriums reduziert worden.


title: Chalid al-Falih

text: Al-Falih ist verheiratet und wohnt mit seiner Familie in Dhahran.


title: Zhou Jiping

text: Zhou Jiping (; * März 1952) ist ein chinesischer Manager.


title: Zhou Jiping

text: Zhou studierte Geologie an der China University of Petroleum in Peking. Als Geologe erhielt er eine Anstellung beim chinesischen Unternehmen Petrochina und stieg in diesem Unternehmen bis zum Konzernchef auf. Im August 2010 gab Zhou bekannt, die Auslandsgeschäfte von Petrochina stark auszuweiten. Es stünden auch Kooperationen mit BP und Conoco Phillips in Verhandlung. Seit 2013 ist er als Nachfolger des chinesischen Managers Jiang Jiemin Geschäftsführer des Mutterkonzerns China National Petroleum Corporation (CNPC). Anfang März 2014 gab Zhou bekannt, dass sich das Staatsunternehmen CNPC in sechs Geschäftsfeldern privaten Investoren öffnet, auch im Ausland.


title: Gerhard Lothar von Büren

text: Gerhard Lothar von Büren (* um 1600; † 28. Januar 1660) war ein adeliger Domherr und Domdekan im Fürstbistum Speyer.


title: Gerhard Lothar von Büren

text: Er entstammte dem Stadtadelsgeschlecht derer von Büren aus Unna. Eine Verwandtschaft mit den westfälischen Edelherren von Büren besteht sehr wahrscheinlich nicht. Letzteres trägt einen Löwen im Wappen, die Büren aus Unna jedoch drei Mohrenköpfe mit roten Binden auf silbernem Grund. Mehrere Familienangehörige erscheinen als Bürgermeister der Stadt Unna.


title: Gerhard Lothar von Büren

text: Er war der Sohn von Matthias von Büren, Herr zu Huckarde und Mengede, sowie seiner Gattin Margaretha von Galen, Schwester des Dietrich von Galen. Dessen Sohn Christoph Bernhard von Galen (1606–1678) – der Cousin Gerhard Lothars von Büren – amtierte als Fürstbischof von Münster. Das Epitaph der Eltern ist in der ev. St. Remigiuskirche Mengede erhalten.


title: Gerhard Lothar von Büren

text: Gerhard Lothar von Büren trat in den geistlichen Stand ein. Am 4. November 1636 wurde er Domkustos von Speyer, wo er bereits 1632 als Domkapitular amtierte. In den Wirren des Dreißigjährigen Krieges hielt sich das Domkapitel zumeist außerhalb von Speyer auf, Bischof Philipp Christoph von Sötern residierte ohnehin überwiegend in Trier und saß von 1635 bis 1645 in Haft. Gerhard Lothar von Büren war in dieser Zeit der Domherr, der am meisten Präsenz in Speyer zeigte und sich dabei auch um den Dom kümmerte. 1636 reiste er mit Domdekan Erasmus von der Horst auf den Regensburger Reichstag, wo sie als Abgesandte des Trierer und Speyerer Domkapitels bei der Wahl Ferdinand III. zum deutschen König fungierten.


title: Gerhard Lothar von Büren

text: Nach dem Tod von Bischof Sötern wählte ihn das Domkapitel zu einem der Statthalter im Hochstift. Am 6. Februar 1653 erfolgte Bürens Wahl zum Domdekan von Speyer. Ausdrücklich gedachte man dabei seiner Verdienste während der vergangenen Kriegszeit als er oft alleine in Speyer die Verantwortung für das Domkapitel trug und finanziell keinerlei Einkünfte hatte. Dieses Amt behielt er bis zu seinem Tode. Gleichzeitig war er Stiftspropst zu St. Guido. Zu seinem Testamentsvollstrecker ernannte er am 17. Januar 1660 den Cousin Christoph Bernhard von Galen, Fürstbischof von Münster.


title: Gerhard Lothar von Büren

text: Sein Bruder Matthias August von Büren lebte ebenfalls als Domherr in Speyer. Nachfolger als Domdekan wurde der spätere Bischof Johann Hugo von Orsbeck.


title: Robert Conn

text: Robert Conn (* 1969 in Arkansas) ist ein US-amerikanischer ehemaliger Tänzer, Choreograf und Ballettdirektor.


title: Robert Conn

text: Conn startete seine Ballettausbildung in Arkansas und setzte sie an der "North Carolina School of the Arts" fort, wo er auch abschloss.


title: Robert Conn

text: 1986 ging er zu den "Joffrey II Dancers", 1988 ans "American Ballet Theatre". Dort arbeitete er unter anderem mit Agnes de Mille und Jerome Robbins. 1993 ging er nach Kanada zum National Ballet of Canada, dort wurde er 1995 Erster Solist. Dort tanzte er mit der Primaballerina Karen Kain. 1995 spielte er neben Geena Davis in dem Film "Angie" einen Tänzer.


title: Robert Conn

text: 1997 wechselte Robert Conn ans Stuttgarter Ballett als erster Solist, um dort 2003 seine Karriere als Tänzer zu beenden. Im Januar 2001 war Conn Leiter der Tanzgala "Dance among Friends" in Sankt Pölten. 2004 ging Conn als leitender Ballettmeister am Tanztheater Nürnberg. 2005 wurde er dort zudem stellvertretender Direktor.


title: Robert Conn

text: Conn hat zudem die Erlaubnis Ballette von Kevin O'Day, Itzik Galili, Christian Spuck und Dominique Dumais zu choreografieren.


title: Robert Conn

text: 2007 heiratete er die ehemalige Primaballerina Yseult Lendvai, mit ihr hat er zwei Söhne.


title: Robert Conn

text: Von 2007 bis 2017 war Conn Ballettdirektor am Theater Augsburg.


title: Lutherpark (Flensburg)

text: Der Lutherpark ist ein nach dem Reformator Martin Luther benannter Park, der im Stadtteil Friesischer Berg nahe der Flensburger Innenstadt liegt. Am Rand des Parks befindet sich am "Südergraben" das "Lutherhaus", ein Kulturdenkmal in der Flensburg-Altstadt. Der Park selbst ist eingebettet zwischen dem Südergraben und der Friesischen Straße; gegenüber befindet sich die Villa Besenbruch, das Standesamt der Stadt, und unweit von dort das Flensburger Rathaus. Der Hang des Parks ist Richtung Süden ausgerichtet.


title: Lutherpark (Flensburg)

text: Die Grünanlage gehörte vor 1850 der Familie Christiansen. 1852 wurde im Südergraben 59 oberhalb der Grünanlage ein "Villa Hargens" oder "Hargens Haus" (dänisch: Hargens hus) genanntes Gebäude für einen Justizrat gebaut, welches nach Plänen des Architekten Laurits Albert Winstrup entstand. 1911 nutzte der "Deutsche Ausschuß" das Haus und 1916 kam es in den Besitz der St. Nikolaikirche. Eine Tafel erinnert dort an den Erwerb durch den Pastor Heinrich Köhler. Anfang der 1920er-Jahre befand sich zudem die Flensburger Geschäftsstelle des "Schleswig-Holsteiner-Bundes" im besagten Gebäude. Die Kirchengemeinde benannte das Haus 1920 in "Lutherhaus" um, das heute ein Kulturdenkmal der Stadt ist.


title: Lutherpark (Flensburg)

text: Im Jahr 1933 erhielten nach manipulierten Kirchenwahlen die sogenannten Deutschen Christen die Mehrheit in allen wichtigen kirchlichen Gremien. Diese Nazi-treue Gruppierung setzte am 19. November 1933, als sich der Geburtstag des Reformators Martin Luthers zum 450. Mal jährte, mit einem Festakt in Flensburg den neuen Propst Hasselmann ein. Im Beisein der örtlichen Repräsentanten der NSDAP, der nationalen Kampfverbände und des Landesbischofs Paulsen wurde auf dem Museumsvorplatz eine Luthereiche gepflanzt. Zugleich wurde das Geschehen als „zweite deutsche Reformation“ hochstilisiert. Im selben Jahr wurde der heutige Bereich des Museumsbergs nach Martin Luther benannt, so dass das Museum im Heinrich-Sauermann-Haus über viele Jahre die Adresse "Lutherplatz 1" innehatte. 1996 plante die Stadt den Lutherplatz umzubenennen. Viele Bürger widersprachen und kritisierten das Vorhaben, dennoch erfolgte 1997 die Umbenennung des Lutherplatzes in "Museumsberg". Im Gegenzug beschloss die Stadt nach dem Bürgerprotest den Park unterhalb des Lutherhauses nach Martin Luther zu benennen und so bekam noch am Reformationstag 1997 die namenlose Grünfläche am Abhang unterhalb des Lutherhauses, im Beisein des Oberbürgermeisters Dielewicz und der Pröpstin Gross-Rickern, den Namen Lutherpark.


title: Lutherpark (Flensburg)

text: Nicht weit entfernt vom Lutherpark fand am 8. April 1529 im St. Katharinenkloster die Flensburger Disputation statt, an der sich auch Johannes Bugenhagen beteiligte. Während dieser Versammlung, an der auch der dänische Kronprinz, der spätere König Christian III., und 400 weitere Persönlichkeiten teilnahmen, wurde die Einführung der Reformation in Dänemark und Schleswig-Holstein beschlossen (vgl. auch: Schloss Sonderburg).


title: Lutherpark (Flensburg)

text: Das heutige Namensschild des Lutherparks zeigt das lutherische Symbol des Schwans. Die Wege dort schlängeln sich von unten den Hang hinauf zum Lutherhaus und am Wegesrand stehen einige Parkbänke. Das Lutherhaus dient heute als Gemeindehaus. Im Frühjahr eines jeden Jahres zeigt sich der Hang des Parks in einer dichten Krokusblüte, welche so ähnlich sich auch noch im Christiansenpark wie auch beim Alten Friedhof in Flensburg vollzieht, und vergleichbar mit der Husumer Krokusblüte ist.


title: Krzywizna

text: Krzywizna (deutsch "Schönwald") ist ein Ort der Gmina Kluczbork in der Woiwodschaft Opole in Polen.


title: Krzywizna

text: Krzywizna liegt im nordwestlichen Teil Oberschlesiens im Kreuzburger Land. Krzywizna liegt rund sieben Kilometer nördlich vom Gemeindesitz Kluczbork und etwa 52 Kilometer nordöstlich der Woiwodschaftshauptstadt Oppeln.


title: Krzywizna

text: Westlich des Dorfes fließt der Bach "Struga" und südlich des Ortskerns die Baryczka ("Bartsch-Bach"). Durch den Ort verläuft die überörtliche Landesstraße Droga krajowa 11. Östlich des Dorfes liegt die Bahnstrecke Kluczbork–Poznań mit dem Haltepunkt "Krzywizna".


title: Krzywizna

text: Nachbarorte von Krzywizna sind im Norden Sarnów ("Sarnau"), im Osten Łowkowice ("Lowkowitz"), im Süden Gotartów ("Gottersdorf"), im Südwesten Unieszów ("Berthelschütz") und im Nordwesten Rożnów ("Rosen").


title: Krzywizna

text: 1588 wird das Dorf protestantisch und mit der evangelischen Kirche in Konstadt verbunden.


title: Krzywizna

text: 1845 befanden sich im Dorf eine katholische Schule, ein Schloss, ein Vorwerk, eine Schäferei sowie weitere 76 Häuser. Im gleichen Jahr lebten in Schönwald 635 Menschen, davon 33 evangelisch. 1861 lebten in Schönwald 734 Menschen. 1874 wird der Amtsbezirk "Schönwald" gegründet.


title: Krzywizna

text: 1933 lebten in Schönwald 866, 1939 wiederum 849 Menschen. Bis 1945 gehörte das Dorf zum Landkreis Kreuzburg O.S.


title: Krzywizna

text: Als Folge des Zweiten Weltkriegs fiel Schönwald 1945 wie der größte Teil Schlesiens unter polnische Verwaltung. Nachfolgend wurde der Ort in "Krzywizna" umbenannt und der Woiwodschaft Schlesien angeschlossen. 1950 wurde es der Woiwodschaft Oppeln eingegliedert. 1999 kam der Ort zum neu gegründeten Powiat Kluczborski ("Kreis Kreuzburg").Alte Siegel und Stempel des Ortes zeigen eine seitwärts gerichtete und auf die Spitze gestellte Pflugschar zwischen zwei Bäumen.


title: Florian Huber (Historiker)

text: Florian Huber (* 1967 in Nürnberg) ist ein deutscher Historiker und Fernsehredakteur.


title: Florian Huber (Historiker)

text: Florian Huber studierte Geschichte und Volkswirtschaftslehre in München, Freiburg, Köln und Orlando und wurde 2006 am Fachbereich Sprach- und Literaturwissenschaft der Universität Osnabrück mit einer Studie zur britischen Umerziehungspolitik in Deutschland zum Dr. phil. promoviert. Er war einige Jahre Redakteur beim NDR und produziert seit 2007 als selbständiger Autor und Regisseur Dokumentarfilme.


title: EF-M-Bajonett

text: Das EF-M-Bajonett bezeichnet den Objektivbajonett-Anschluss, den Canon zur Verbindung von Objektiven und spiegellosen Systemkameras mit APS-C-Bildformat verwendet. Er wurde im Oktober 2012 mit der Kamera EOS M eingeführt.


title: EF-M-Bajonett

text: Aufgrund des wegfallenden Spiegelkastens und der Reduzierung auf das APS-C-Format rückt das Objektiv gegenüber einer Spiegelreflexkamera näher an den Sensor heran. Es hat ein Auflagemaß von 18 mm, gegenüber 44 mm beim klassischen EF-Bajonett. Dies ermöglicht die Konstruktion flacherer Kameragehäuse und eine kompaktere Objektivbauweise. Der Durchmesser des EF-M-Bajonetts ist etwa 7,5 mm kleiner als beim EF-Bajonett.


title: EF-M-Bajonett

text: Die mit dem Bajonett verbundene elektronische Schnittstelle von EF- und EF-M-Bajonett sind kompatibel. Daher ist die Nutzung von EF- und EF-S-Objektiven an EF-M-Kameras mittels Adapter möglich. Die Automatikfunktionen eines Objektivs, inklusive einer etwaigen Bildstabilisierung, werden dabei unterstützt. Umgekehrt können EF-M-Objektive aufgrund ihres zu kurzen Auflagemaßes nicht an den üblichen Canon-Spiegelreflexkameras mit EF- oder EF-S-Bajonett verwendet werden.


title: EF-M-Bajonett

text: Zu dem 2018 neu eingeführtem Canon RF Bajonett ist es inkompatibel, da das Auflagemaß des RF Bajonetts einerseits 2 mm länger ist, und das RF Bajonett einen 7,5 mm größeren Durchmesser hat.


title: EF-M-Bajonett

text: Das verringerte Auflagemaß ermöglicht die Verwendung zahlreicher fremder Objektive, die für ein längeres Auflagemaß ausgelegt sind. So sind von Alternativanbietern z. B. Adapter für das universale M42-Schraubgewinde, Leica M, Leica R, Minolta SR, Pentax K, Nikon F, Canon FD und viele weitere Systeme erhältlich. Da die Kamera die Objektive in der Regel nicht ansteuern kann, sind die Objektive manuell einzustellen (Blende, Fokus). Lediglich eine Zeitautomatik (ohne Offenblendmessung) ist vielfach möglich.


title: EF-M-Bajonett

text: Für einige Systeme sind Tilt-und-Shift-Adapter erhältlich (z. B. Nikon F). Da die Verstell-Mechanik des Adapters Platz benötigt, sind hierfür eher Kleinbild-Spiegelreflex-Objektive geeignet. Objektive vieler Messsucherkameras bieten mit ihrem etwas kürzeren Auflagemaß weniger Spielraum. Von Samyang ist ein 24mm-Tilt-und-Shift-Objektiv mit EF-M-Anschluss erhältlich.


title: EF-M-Bajonett

text: Grundsätzlich ist es möglich, alle EF- und EF-S-Objektive mit Hilfe eines Adapters von Canon an eine Kamera mit EF-M-Bajonett anzuschließen. Hierbei soll voller Funktionsumfang erhalten bleiben (z. B. Blendensteuerung und Autofokus weiterhin möglich). Auf der Homepage von Canon UK wird allerdings darauf hingewiesen, dass der Autofokus mit mehreren älteren Objektiven bei der M3 und der M10 nicht funktioniert. Ob dieses auch für ältere M-Modelle zutrifft, wird nicht erwähnt.


title: Elite Women’s Hockey League 2014/15

text: Die Saison 2014/15 war die elfte Spielzeit der Elite Women’s Hockey League, einer Fraueneishockeyliga. Im elften Jahr ihres Bestehens nahmen zwischen September 2014 und März 2015 sechs Mannschaften aus Österreich, Italien, Ungarn und der Slowakei teil. Mit den Teams aus Bozen und Budapest sind erneut zwei Gründungsmitglieder der EWHL dabei. Außer ihnen komplettierten in dieser Saison erneut die Neuberg Highlanders und die neu gegründete Frauenmannschaft des HC ŠKP Bratislava das Feld. Vor der Saison wechselten die WE-V Flyers und der HDK Maribor aus der EWHL in die österreichische DEBL.


title: Elite Women’s Hockey League 2014/15

text: Das Finalturnier fand am 7. und 8. März 2015 in der Würth Arena in Neumarkt statt. Dabei setzte sich der Sieger der Hauptrunde, die EHV Sabres Wien, in zwei Spielen gegen die EV Bozen Eagles durch und gewann damit den vierten EWHL-Meistertitel der Vereinsgeschichte.


title: Elite Women’s Hockey League 2014/15

text: Die sechs Teilnehmer spielen eine Doppelrunde, sodass jede Mannschaft 20 Partien austrägt. Für einen Sieg erhält eine Mannschaft drei Punkte, bei einem Sieg nach der Sudden Victory Overtime genannten Verlängerung oder nach Penaltyschießen zwei Punkte. Die unterlegene Mannschaft erhielt nach der regulären Spielzeit keine Punkte, bei einer Niederlage nach Verlängerung oder Penaltyschießen jedoch einen Punkt.


title: Elite Women’s Hockey League 2014/15

text: Die vier bestplatzierten Mannschaften qualifizieren sich für das Finalturnier, wobei der Erste und Zweite den Meister sowie der Dritte und Vierte den dritten Platz in Hin- und Rückspiel ausspielen.


title: Elite Women’s Hockey League 2014/15

text: All-Star-Team (gewählt von den Liga-Klubs)


title: Elite Women’s Hockey League 2014/15

text: Spielertrophäen


title: Freak (Begriffsklärung)

text: Freak steht für:


title: Freak (Begriffsklärung)

text: Freak steht als Abkürzung für: Siehe auch:


title: Liste der Länderspiele der papua-neuguineischen Fußballnationalmannschaft der Frauen

text: Diese Liste enthält alle Spiele der papua-neuguineischen Fußballnationalmannschaft der Frauen.


text: Dieser Abschnitt dient als Legende für die nachfolgenden Tabellen.


title: Projektträger Jülich

text: Der Projektträger Jülich (PtJ) wurde 1974 gegründet und ist Teil der Forschungszentrum Jülich GmbH. Im Auftrag von Bundes- und Landesministerien sowie der Europäischen Kommission setzt PtJ Forschungs- und Innovationsförderprogramme um. 2020 betreute er insgesamt 30.350 laufende Forschungsvorhaben und bewirtschaftete 2,19 Milliarden Euro Fördermittel.