title: The Rivieras (Doo-Wop-Band)

text: Die vier in Englewood (New Jersey) beheimateten Sänger Homer Dunn (Frontsänger), Ronald Cook (Tenor), Andrew Jones (Bariton) und Charles Allen (Bass) gründeten Anfang der 1950er Jahre eine Gesangsgruppe unter dem Namen „The Four Arts“. Ohne die Hilfe eines Managers traten sie zunächst nur im weiteren Umkreis ihres Wohnortes mit Popsongs auf. 1956 nahm sich der Musikmanager und Produzent Warren Lanier des Quartetts an, das sich auf seinen Rat hin in „El-Rivieras“ umbenannte. Ihr Bekanntheitsgrad beschränkte sich weiterhin auf lokaler Ebene, bis der Manager des Popmusik-Quartetts The Ames Brothers, William Fix, auf die Englewooder Sänger aufmerksam wurde. Er stellte den Kontakt zur neu gegründeten Plattenfirma Coed Records her, die die Gruppe unter Vertrag nahm. Unter dem leicht modifizierten Namen „The Rivieras“ wurde im Juli 1958 mit der Katalognummer 503 die erste Single mit den vier Sängern produziert. Ihr A-Seitentitel "Count Every Star" erreichte sofort die Hot 100 des Musikmagazins Billbord, wo er bis zum Platz 73 aufstieg. Im Original war das Lied 1950 ein Hit für Ray Anthony gewesen. Ein halbes Jahr später hatte die Gruppe, inzwischen von Dick Clark in seiner TV-Show "American Bandstand" populär gemacht, mit dem Glen-Miller-Song "Moonlight Serenade", der in den Hot 100 Platz 47 erreichte, ihren größten Plattenerfolg. Anfang 1960 hatte die Rivieras mit "Since I Made You Cry" ihre letzte Hot-100-Notierung, kam aber über Platz 93 nicht hinaus. Da die nachfolgenden Platten keine Erfolge mehr einspielten, beendete Coed im Laufe des Jahres 1961 die Zusammenarbeit mit den Rivieras. 1964 brachte die Plattenfirma noch eine Nachzüglerplatte mit zwei bereits früher veröffentlichten Titeln heraus. Danach war die Schallplattenkarriere der Rivieras praktisch beendet. Lediglich in der zweiten Hälfte der 1960er Jahre veröffentlichte das Wiederaufführungs-Label Lost-Nite noch einmal sechs Singles mit alten Rivieras-Titeln. Ebenfalls Ende der 1960er erschien beim Wiederaufführungs-Label Lost ein Musikalbum mit zwölf früheren Titeln der Rivieras.


title: The Rivieras (Doo-Wop-Band)

text: 1963 gründete sich in South Bend (Indiana) eine Surf-Rock-Band, die ab 1964 ebenfalls Schallplatten unter dem Namen The Rivieras herausbrachte. Sie war jedoch personell anders zusammengesetzt.


title: Saint-André-Farivillers

text: Saint-André-Farivillers ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Oise in der Region Hauts-de-France. Die Gemeinde liegt im Arrondissement Clermont und ist Teil der Communauté de communes de l’Oise Picarde und des Kantons Saint-Just-en-Chaussée.


title: Saint-André-Farivillers

text: Die Gemeinde liegt rund acht Kilometer nordöstlich von Froissy und sieben Kilometer südlich von Breteuil unterhalb des Waldgebietes "Bois de Calmont". Zur Gemeinde gehören die Ortsteile Hédencourt, Bois Renault und Bois l’Abbé. Grand Mesnil. Im Südwesten der Gemeinde liegt ein Windpark.


title: Michaël Heylen

text: Michaël Heylen (* 3. Januar 1994 in Brüssel) ist ein belgischer Fußballspieler, der seit 2020 bei Sparta Rotterdam spielt.


title: Michaël Heylen

text: In der Jugend spielte Heylen für Ternesse VV, Germinal Beerschot und den RSC Anderlecht. Von hier wurde er direkt in seiner ersten Profisaison an den KV Kortrijk verliehen. Sein Erstligadebüt gab er im am 14. September 2013 beim 3:0-Sieg über den KAA Gent. Nach seiner Rückkehr spielte er als Ergänzungsspieler keine große Rolle im Verein und wurde zur Saison 2016/17 an den KVC Westerlo verliehen. 2017 verpflichtete ihn dann Ligarivale SV Zulte Waregem fest.


title: Michaël Heylen

text: Ab Wiederbeginn des Spielbetriebes nach der Winterpause 2018/19 stand Heylen nicht mehr im Kader von Waregem. Erst in den letzten zwei Spielen der Hauptrunde stand er wieder im Kader, wurde aber tatsächlich nicht eingesetzt. Waregem hatte zu diesem Zeitpunkt einen Platz im unteren Mittelfeld erreicht, konnte nicht mehr absteigen, aber auch die Meister-Play-off nicht mehr erreichen.


title: Michaël Heylen

text: Erst in den anschließenden Play-off-2 stand er in fünf von zehn Spielen, jeweils über die volle Spieldauer auf dem Platz.


title: Michaël Heylen

text: In der neuen Saison 2019/20 gehörte er in den ersten fünf Saisonspielen wieder nicht zum Kader. Ende August 2019 wechselte Heylen zum niederländischen Verein FC Emmen, der zu diesem Zeitpunkt in der Eredivisie, der höchsten niederländischen Liga, spielte. Heylen unterschrieb dort einen Vertrag für ein Jahr, mit der Option der Verlängerung um ein weiteres Jahr. Doch schon im Sommer 2020 wechselte er weiter zum Ligarivalen Sparta Rotterdam.


title: Michaël Heylen

text: Von 2013 bis 2016 bestritt Heylen insgesamt 15 Spiele für die U-21 Belgiens, in denen er einmal traf.


title: The Rivieras

text: The Rivieras ist der Name folgender US-amerikanischen Musikgruppen:


title: Wilhelm von Schmid

text: Friedrich Wilhelm Anton von Schmid (* 15. März 1806 in Wesel; † 30. März 1882 in Wiesbaden) war ein preußischer Generalmajor.


title: Wilhelm von Schmid

text: Wilhelm war ein Sohn des preußischen Sekondeleutnants Andreas Schmid (1763–1806) und dessen Ehefrau Therese, geborene von Hayn (1773–1815). Sein Vater war Proviantmeister im Depot-Bataillon des Infanterieregiments „Kurfürst von Hessen“ in Hameln.


title: Wilhelm von Schmid

text: Nachdem Schmid schon früh seine Eltern verloren hatte, kam er in das Berliner Kadettenhaus und wurde am 15. April 1823 als Portepeefähnrich dem 32. Infanterie-Regiment der Preußischen Armee überwiesen. Dort avancierte er bis Mitte September 1846 zum Hauptmann und Kompaniechef. Während des Ersten Schleswig-Holsteinischen Krieges wechselte Schmid am 20. November 1848 in Schleswig-Holsteinische Dienste. Als Major und Führer eines Jägerkorps nahm Schmid an den Gefechten von Auenbüll, Kolding, Gutsö und Frederika teil. Bei Frederika wurde er verwundet und mit dem Roten Adlerorden IV. Klasse mit Schwertern ausgezeichnet.


title: Wilhelm von Schmid

text: Am 25. April 1850 wechselte er zurück in preußische Dienste, wurde als Hauptmann dem 32. Infanterie-Regiment zugeordnet und am 8. Juni 1850 als Kompaniechef in das 11. Infanterie-Regiment versetzt. Er wurde am 6. März 1752 Major und Kommandeur des I. Bataillons im 18. Landwehr-Regiment in Posen. Am 4. Dezember 1856 wurde er Bataillonskommandeur des 10. Infanterie-Regiments und Anfang April 1857 zum Oberstleutnant befördert. Unter Stellung à la suite beauftragte man Schmid am 19. Mai 1859 mit der Führung des 18. Infanterie-Regiments. Mit der Beförderung zum Oberst wurde er am 31. Mai 1859 zum Regimentskommandeur ernannt. Am 7. April 1863 folgte unter Stellung à la suite seines bisherigen Regiments die Ernennung zum Kommandeur der 25. Infanterie-Brigade sowie am 22. September 1863 die Beförderung zum Generalmajor. Als es 1864 zum Krieg gegen Dänemark kam, nahm Schmid am Sturm auf die Düppeler Schanzen sowie am Übergang nach Alsen teil. Dafür wurde er mit dem Roten Adlerorden II. Klasse mit Eichenlaub und Schwertern am Ringe sowie mit dem Kommandeurskreuz des Leopoldsordens mit Kriegsdekoration ausgezeichnet. Am 10. Januar 1865 wurde er mit Pension zur Disposition gestellt. Er verstarb am 30. März 1882 in Wiesbaden.


title: Wilhelm von Schmid

text: Sein Tagebuch wurde von seinem Sohn im Beiheft zum "Militär-Wochenblatt" 1914 Heft 2 und 3 veröffentlicht.


title: Wilhelm von Schmid

text: Schmid heiratete am 7. November 1850 in Jülich Marie Luise Georgine von Hayn (1829–1919). Das Paar hatte folgende Kinder:Am 9. Mai 1794 wurde der preußische Adelsstand für die Nachkommen des Sekondeleutnant Andreas Schmid bestätigt.


title: Rathsack

text: Rathsack ist der Familienname folgender Personen:


title: Morris Berman

text: Morris Berman (* 3. August 1944 in Rochester) ist ein US-amerikanischer Essayist und Kulturkritiker, der durch mehrere populäre Veröffentlichungen einem breiten Publikum bekannt wurde. Seine Arbeitsgebiete sind die Geschichte der westlichen Zivilisation und westliche Geistes- und Kulturgeschichte mit Schwerpunkt auf amerikanischer Kulturgeschichte.


title: Morris Berman

text: Berman studierte Mathematik an der Cornell University und Wissenschaftsgeschichte an der Johns Hopkins University, wo er 1972 seinen PhD erwarb. Er lehrte an verschiedenen Hochschulen in den USA, Kanada und Europa (so an der Johns Hopkins University und als Gastprofessor in Kassel 1991/92) und wanderte 2006 – auch aufgrund seiner Unzufriedenheit mit der Politik des Präsidenten George W. Bush – nach Mexiko aus, wo er zeitweise Gastprofessor des "Monterrey Institute of Technology and Higher Education" auf dessen Zweigstelle in Mexiko-Stadt war.


title: Morris Berman

text: Sein Werk "Social Change and Scientific Organization: The Royal Institution, 1799-1844" von 1978 war ein wichtiger Beitrag zur post-marxistischen Wissenschaftsgeschichte. Darin zeigte er auf, wie der Einfluss großagrarischer Interessen auf die Royal Institution nach 1815 durch den Einfluss der aufstrebenden englischen Industrie abgelöst wurde. Er näherte sich dem Konzept der Zweckrationalität und der Modernisierungstheorie Max Webers und überwand so den unkritischen Szientismus der traditionellen Wissenschaftsgeschichtsschreibung marxistischer Provenienz, wie er etwa durch den Physiker John Desmond Bernal verkörpert wurde, der – ganz im Bann der Ost-West-Auseinandersetzung der 1950er und 1960er Jahre – die (Fehl-)Steuerung der Forschungsrichtung vor allem als Ausdruck des Einflusses militärischer Interessen analysiert hatte.


title: Morris Berman

text: Berman versuchte später in mehreren Werken die zahlreichen Facetten der kulturellen (und auch politischen) Krise zu beschreiben, in die Amerika Ende des 20. Jahrhunderts geraten ist. Gerade die offenkundige Vitalität der USA, die sich in der Entwicklung einer kreativen Ablenkungs- und Zerstreuungskultur zeige, sei bei näherer Betrachtung ein Krisenindikator. Mit dieser Diagnose steht er den Thesen Herbert Marcuses über die repressive Entsublimierung bzw. "repressive Toleranz" und die Rolle der Kulturindustrie nahe. Anklänge finden sich auch an die Beschreibung anomischer gesellschaftlicher Zustände durch Durkheim, auf den er sich explizit bezieht. Mit Oswald Spengler teilt Bermann die Vorstellung einer Art von Lebenszyklus der Hochkulturen und mit dem Anthropologen Joseph Tainter die Idee, dass Gesellschaften stagnieren und untergehen, wenn sich ihre Investitionen in soziale Komplexität nicht mehr lohnen bzw. wenn nur noch Private investieren.


title: Morris Berman

text: Mit der konservativ-feuilletonistischen Kulturkritik trifft er sich in der Kritik der verbreiteten Verwendung politisch korrekter Euphemismen oder der angeblichen Idealisierung des Multikulturalismus; doch unterscheidet er sich von ihr durch die pointierte These, dass sich die Eliten die Rhetorik der Unterprivilegierten zu eigen machen, um deren Forderungen zu entschärfen.


title: Morris Berman

text: In Analogie zur Krise des späten Römischen Reichs konstatiert Bermann vier Indikatoren des kulturellen Niedergang der amerikanischen Zivilisation, von dem die reichen Eliten profitieren:


title: Morris Berman

text: Im Niedergang begriffene Gesellschaften glauben nach Bermann nicht mehr an sich; sie simulieren nur noch die Verfahren, die früher zur Bildung ihrer klassischen Eliten beitrugen. Zum dominierenden Faktor im Bildungs- und Hochschulsystem wird die Verwaltungsbürokratie mit der Aufgabe der Qualitätssicherung; die Studierenden oder die sie entsendenden Unternehmen glauben oder sollen glauben, dass sie akademische Produkte risikofrei kaufen können. Es bedürfe jedenfalls starker „monastischer Individuen“, die kein Interesse am materiellen Erfolg hätten, und des vagabundierenden, „nomadischen“ Denkens, um die kritische intellektuelle Energie für bessere Zeiten zu bewahren.


title: Morris Berman

text: In "Dark Ages America" führt Bermann als weiteren Krisenindikator den Triumph von Religion, Fundamentalismus und Esoterik über die Vernunft an, wodurch 70 Prozent der Amerikaner nicht mehr an die Evolution glauben. Präsident Bush habe eine christliche Plutokratie errichtet, eine Kultur des "Me, Myself, and I".


title: Morris Berman

text: In "Why America failed", fast schon eine Art Nachruf, vertritt Berman die These, dass Hintergrund des Sezessionskrieges 1861–1865 ein im Kern bis heute nicht aufgelöster Werte- und Kulturkonflikt zwischen Nord- und Südstaaten war, der mit der siegreichen Durchsetzung der materiellen Werte des Nordens (Geld) über die immateriellen Werte des Südens (Ehre, Mut, Höflichkeit, Freundschaft) endete, während die Frage der Sklavenbefreiung demgegenüber eher sekundär war. Als Folge der Globalisierung sieht Berman die USA heute in ähnliche Konflikte mit europäischen Kulturen, Mexiko und anderen Ländern verstrickt.


title: Colpar

text: Colpar ist eine Ortschaft im Departamento La Paz im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Colpar

text: Colpar ist zweitgrößter Ort des Kanton Huancané und liegt im Landkreis ("bolivianisch": Municipio) Chulumani in der Provinz Sud Yungas. Die Ortschaft liegt in einer Höhe von wenige Kilometer östlich des Río Tamampaya.


title: Colpar

text: Colpar liegt in den bolivianischen Yungas am Ostabhang des Hochgebirgsrückens der Cordillera Real. Das Klima ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die mittlere Schwankung der Tagestemperaturen deutlicher ausfällt als die jahreszeitlichen Schwankungen.


title: Colpar

text: Die mittlere Durchschnittstemperatur der Region liegt bei 21 °C, (siehe Klimadiagramm Chulumani), die mittleren Monatswerte schwanken nur unwesentlich zwischen 18 °C im Juli und 22 °C im Dezember. Der Jahresniederschlag beträgt etwa 1150 mm, die Monatsniederschläge liegen zwischen etwa 20 mm in den Monaten Juni und Juli und mehr als 150 mm von Dezember bis Februar.


title: Colpar

text: Colpar liegt in einer Entfernung von 136 Straßenkilometern östlich von La Paz, der Hauptstadt des gleichnamigen Departamentos. Von La Paz führt die asphaltierte Fernstraße Ruta 3 in nordöstlicher Richtung 60 Kilometer bis Unduavi, von dort zweigt die unbefestigte Ruta 25 in südöstlicher Richtung ab entlang des "Río Unduavi" und erreicht nach 64 Kilometern Huancané. Am östlichen Ortsausgang von Huancané zweigt eine unbefestigte Landstraße in nördlicher Richtung ab, die nach fünf Kilometern den "Río Jalaka" durchquert und über Naranjal nach weiteren sieben Kilometern "Colpar" erreicht.


title: Colpar

text: Die Einwohnerzahl der Ortschaft ist in den vergangenen beiden Jahrzehnten um mehr als zwei Drittel angestiegen:


title: Colpar

text: Die Ortschaften des Landkreises Chulumani weist einen hohen Anteil an Aymara-Bevölkerung auf.


title: Wassersportstadion Aruba

text: Das Wassersportstadion Aruba befindet sich in der Stadt Savaneta an der Südwestküste Arubas, rund zwei Kilometer westlich von San Nicolas. Es ist die Trainingsanlage des Comité Olímpico Arubano auf der Insel Aruba.


title: Wassersportstadion Aruba

text: Die Anlage hat ein Schwimmbecken mit IOC-Abmessungen von 50 × 25 Metern. Sie ist das Trainingszentrum der arubanischen Schwimmer, wurde 1985 eröffnet und 1986 vom IOC anerkannt. Dort trainieren die Schwimmer, die Wasserballmannschaften und Synchronschwimmerinnen. Das Beckenwasser wird durch eine Meerwasserentsalzungsanlage gespeist. Die überdachte Tribüne fasst rund 2000 Zuschauer. Das angrenzende Clubhaus mit rund 700 m² Grundfläche beinhaltet die Fitnessräume, Dusch- und Umkleidekabinen sowie Schulungs- und Konferenzräume. Die Anlage mit einem angrenzenden Nichtschwimmerbecken von 12 auf 20 Metern wird auch für den Schulsport genutzt. Außerhalb der Trainingszeiten ist das Stadion für die Öffentlichkeit zugänglich.


title: Río Blanco (Chulumani)

text: Río Blanco ist eine Ortschaft im Departamento La Paz im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Río Blanco (Chulumani)

text: Río Blanco ist viertgrößter Ort des Kanton Huancané und liegt im Landkreis ("bolivianisch": Municipio) Chulumani in der Provinz Sud Yungas. Die Ortschaft liegt in einer Höhe von wenige Kilometer östlich des Río Tamampaya.


title: Río Blanco (Chulumani)

text: Río Blanco liegt in den bolivianischen Yungas am Ostabhang des Hochgebirgsrückens der Cordillera Real. Das Klima ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die mittlere Schwankung der Tagestemperaturen deutlicher ausfällt als die jahreszeitlichen Schwankungen.


title: Río Blanco (Chulumani)


title: Río Blanco (Chulumani)

text: Río Blanco liegt in einer Entfernung von 138 Straßenkilometern östlich von La Paz, der Hauptstadt des gleichnamigen Departamentos. Von La Paz führt die asphaltierte Fernstraße Ruta 3 in nordöstlicher Richtung 60 Kilometer bis Unduavi, von dort zweigt die unbefestigte Ruta 25 in südöstlicher Richtung ab entlang des "Río Unduavi" und erreicht nach 64 Kilometern Huancané. Am östlichen Ortsausgang von Huancané zweigt eine unbefestigte Landstraße in nördlicher Richtung ab, die nach fünf Kilometern den "Río Jalaka" durchquert und über Naranjal und Colpar nach weiteren neun Kilometern "Río Blanco" erreicht.


title: Río Blanco (Chulumani)


title: Río Blanco (Chulumani)

text: Die Ortschaften des Landkreises Chulumani weisen einen hohen Anteil an Aymara-Bevölkerung auf.


title: Morbidelli (Begriffsklärung)

text: Morbidelli steht für


title: Morbidelli (Begriffsklärung)

text: Morbidelli ist der Familienname folgender Personen:


title: Morbidelli (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Otto Wachs (Bankier)

text: Otto Wachs (* 23. Juli 1909 in Jork; † 30. Dezember 1998 in Hamburg) war ein deutscher Bankier, Manager in der Schifffahrtsindustrie und Regattasegler.


title: Otto Wachs (Bankier)

text: Otto Wachs wurde als Sohn des Landrats Otto Wachs geboren. Nach dem Abitur studierte er an den Universitäten London, Freiburg, Marburg und Kiel Rechtswissenschaften. 1929 wurde er Mitglied des Corps Suevia Freiburg. 1930 wurde er im Corps Hasso-Nassovia aktiv. 1932 bestand er das Referendar- und 1936 das Assessorexamen. Später, 1945, wurde er zum Dr. jur. promoviert.


title: Otto Wachs (Bankier)

text: Wachs wurde 1938 Sekretariatsleiter bei der Mitteldeutschen Landesbank – Girozentrale in Magdeburg. 1940 wurde er in den Vorstand der Deutschen Schiffsbeleihungs-Bank AG in Hamburg berufen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde er 1948 Vorstandsmitglied der Bremer Landesbank und der Staatlichen Kreditanstalt Oldenburg-Bremen. 1954 wechselte er als Vorstandsmitglied zur HAPAG in Hamburg, deren Mehrheitsaktionär sein Schwiegervater Behrend Schuchmann als Inhaber der Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft war. Nachdem er für kurze Zeit Sprecher des Vorstandes war, schied er Anfang 1959 mit dem Verkauf des Aktienpakets seines Schwiegervaters an den HAPAG-Minderheitsaktionär Deutsche Bank bei der HAPAG aus. Er wurde 1961 persönlich haftender Gesellschafter ("Geschäftsinhaber") der Berliner Handels-Gesellschaft und schied dort 1966 aus.


title: Otto Wachs (Bankier)

text: Wachs gehörte den Aufsichtsräten der AG Weser, der Bugsier-, Reederei- und Bergungsgesellschaft, der Deutschen Schiffahrtsbank AG, der Deutsch-Südamerikanischen Bank, der Midgard Deutsche Seeverkehrs-AG in Nordenham und der Nordseewerke an.


title: Otto Wachs (Bankier)

text: Bei seinem Corps Suevia Freiburg war er Vorsitzender des Altherrenverbandes.


title: Otto Wachs (Bankier)

text: Otto Wachs war ein erfolgreicher Regattasegler, Mitglied der Alsterpiraten und des Norddeutschen Regatta Vereins in Hamburg. Bei den Segelwettbewerben der Olympischen Spiele 1936 in Kiel gehörte er in der 8mR-Klasse zur Crew der Germania III von Alfried Krupp von Bohlen und Halbach unter ihrem Steuermann Hans Howaldt und gewann mit dieser punktgleich nach Stechen mit der zweitplatzierten norwegischen "Silija" die Bronze-Medaille.


title: Otto Wachs (Bankier)

text: Als Förderer von seemännischer Ausbildung und des Segelsports war Wachs vielfältig aktiv. Wachs war Vorstand der "Stiftung Pamir und Passat", die, von einem Konsortium von etwa 40 Reedereien getragen, beide Schulschiffe für die deutsche Handelsmarine seit Dezember 1954 betrieb. Er förderte als Vorstand der "Stiftung für Ausbildungsschiffe" die Anschaffung und Unterhaltung des Gaffelschoners "Amphitrite" durch das Jugendwerk Clipper DJS.


title: Rougiers

text: Rougiers ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Var in der Region Provence-Alpes-Côte d’Azur. Sie gehört zum Kanton Brignoles im Arrondissement Brignoles.


title: Rougiers

text: Das Gemeindegebiet gehört zum Regionalen Naturpark Sainte-Baume. Nachbargemeinden sind Saint-Maximin-la-Sainte-Baume im Norden, Tourves im Osten, Mazaugues im Süden, Plan-d’Aups-Sainte-Baume im Südwesten und Nans-les-Pins im Westen.


title: Otto Wachs

text: Otto Wachs ist der Name folgender Personen:


title: Otto Wachs

text: * Otto Wachs (Landrat) (1874–1941), deutscher Verwaltungsbeamter


title: Jin Ziwei

text: Jin Ziwei (; * 17. Oktober 1985 in Shenyang) ist eine chinesische Ruderin.


title: Jin Ziwei

text: Jin Ziwei belegte mit dem chinesischen Achter den vierten Platz bei den Olympischen Spielen 2004. 1986 nahm sie zwar am Weltcup im Doppelzweier und im Doppelvierer teil, bei den Weltmeisterschaften in Eton trat sie jedoch erneut im Achter an und belegte wie bei den Olympischen Spielen 2004 den vierten Platz.


title: Jin Ziwei

text: Beim Weltcup in Amsterdam 2007 siegte der chinesische Doppelvierer mit Tang Bin, Jin Ziwei, Xi Aihua und Feng Guixin. Bei den Weltmeisterschaften in München gewann der chinesische Doppelvierer die Bronzemedaille hinter den Britinnen und den Deutschen. Die vier Ruderinnen, die 2007 Weltmeisterschaftsbronze gewonnen hatten, siegten 2008 bei der Weltcupregatta in Luzern. Bei den Olympischen Spielen 2008 in Peking saß Zhang Yangyang für Feng Giuxin im Boot. Vor heimischem Publikum gewannen die vier Chinesinnen die Goldmedaille im Doppelvierer, die erste und bislang (Stand 2012) einzige olympische Rudergoldmedaille für die Volksrepublik China.


title: Jin Ziwei

text: Nach einer Pause 2009 ruderte Jin Ziwei 2010 wieder im chinesischen Doppelvierer und belegte den siebten Rang bei den Weltmeisterschaften auf dem Lake Karapiro. 2011 in Bled erreichte sie mit dem Doppelvierer den fünften Platz im A-Finale. Den fünften Platz belegte der chinesische Doppelvierer mit Jin Ziwei auch bei den Olympischen Spielen 2012


title: Michael Rostock

text: Michael Rostock (sorbisch "Michał Rostok", * 21. April 1821 in Ebendörfel; † 17. September 1893 in Gaußig) war ein sorbischer Botaniker und Entomologe aus Sachsen. Er zählt zu den bedeutendsten sorbischen Naturwissenschaftlern.


title: Michael Rostock

text: Rostock wurde als Sohn eines armen sorbischen Häuslers und Schneiders geboren. Er war zunächst als Hilfslehrer in Göda, danach als Lehrer in Dretschen (Doberschau-Gaußig) und verbrachte seinen Lebensabend in Gaußig, wo er schließlich 1893 verstarb. Zeit seines Lebens bemühte er sich um eine Erhöhung der naturwissenschaftlichen Volksbildung.


title: Michael Rostock

text: Rostock war naturwissenschaftlich vielseitig interessiert und auch tätig. Er schrieb und publizierte Abhandlungen zu Fragen der Astronomie, Geologie, Mineralogie, vor allem aber zu Fragen der Botanik und Zoologie. Er erforschte systematisch Flora und Fauna der Lausitz. Sein bevorzugtes Forschungsgebiet war der Große Picho. Dank umfangreicher Sprachkenntnis stand er in regem Austausch mit deutschen und ausländischen Naturforschern und lieferte dabei Pflanzen und Tiere für etliche Sammlungen. Einige seiner Neuentdeckungen von Insekten und Pflanzen fanden dabei auch internationale Anerkennung. Große Aufmerksamkeit widmete er der systematischen Bestandserhebung der Netzflügler seiner Heimat.


title: Michael Rostock

text: Bei der Benennung von Pflanzen und Insekten vergab er neben der lateinischen und deutschen auch eine sorbische Bezeichnung. Fand er keine sorbischen Namen, griff er auf tschechische, polnische und russische Bestimmungen zurück. Noch bevor er 20 wurde, begann er ein sorbisches "Handbuch der Pflanzenkunde" zu schreiben. Heute liegen viele ungedruckte Manuskripte vor, aber auch elf umfangreiche wissenschaftliche Arbeiten in deutschen und 68 in sorbischen naturwissenschaftlichen Studien. Die handschriftlichen Niederschriften dienten Christian Traugott Pfuhl (1825–1889) bei der sorbischen Bezeichnung von Flora und Fauna in dessen Obersorbisch-Deutschen Wörterbuch. Jan Wjela-Radyserb (1822–1907) und Michael Urban gaben Rostocks "Sorbische Pflanzennamen" (erschienen 1908) heraus.


title: Michael Rostock

text: Neben seiner wissenschaftlichen Arbeit schrieb er einige Erzählungen und Schilderungen, die sich oft auf die Beobachtungen in der Natur bezogen und in denen Mensch und Natur eine Einheit bilden.


title: Synagoge (Ciechanowiec)

text: Die Synagoge in Ciechanowiec, einer Stadt in der Woiwodschaft Podlachien (Polen), wurde in den 1870er Jahren errichtet. Die profanierte Synagoge befindet sich an der Adresse "ulicy Mostowej 6". Die ehemalige Synagoge ist seit 1981 ein geschütztes Baudenkmal.


title: Synagoge (Ciechanowiec)

text: In der Stadt Ciechanowiec lebten 1939 vor Beginn des Zweiten Welkkriegs etwa 6000 Juden. Im November 1941, während des Holocausts, errichteten hier die deutschen Besatzer ein Ghetto, in dem fast 4000 Juden gefangen gehalten wurden. Das Ghetto wurde im November 1942 liquidiert, die Insassen wurden in die Vernichtungslager Majdanek und Treblinka deportiert und dort ermordet. Die Synagoge wurde zweckentfremdet. In den letzten Jahren wurde sie renoviert und wird seitdem für kulturelle Veranstaltungen genutzt.


title: Troussencourt

text: Troussencourt ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Oise in der Region Hauts-de-France. Die Gemeinde liegt im Arrondissement Clermont und ist Teil der Communauté de communes de l’Oise Picarde und des Kantons Saint-Just-en-Chaussée.


title: Troussencourt

text: Troussencourt liegt rund vier Kilometer südwestlich von Breteuil.


title: Montverde

text: Montverde ist eine Stadt im Lake County im US-Bundesstaat Florida mit 1463 Einwohnern (Stand: 2010).


title: Montverde

text: Montverde liegt direkt am südwestlichen Ufer des Lake Apopka. Die Stadt liegt jeweils rund 25 Kilometer südlich von Tavares sowie westlich von Orlando.


title: Montverde

text: Laut der Volkszählung 2010 verteilten sich die damaligen 1463 Einwohner auf 634 Haushalte. Die Bevölkerungsdichte lag bei 356,8 Einw./km². 92,5 % der Bevölkerung bezeichneten sich als Weiße, 2,1 % als Afroamerikaner, 0,4 % als Indianer und 1,4 % als Asian Americans. 1,4 % gaben die Angehörigkeit zu einer anderen Ethnie und 2,2 % zu mehreren Ethnien an. 10,7 % der Bevölkerung bestanden aus Hispanics oder Latinos.


title: Montverde

text: Im Jahr 2010 lebten in 34,4 % aller Haushalte Kinder unter 18 Jahren sowie in 23,5 % aller Haushalte Personen mit mindestens 65 Jahren. 78,3 % der Haushalte waren Familienhaushalte (bestehend aus verheirateten Paaren mit oder ohne Nachkommen bzw. einem Elternteil mit Nachkommen). Die durchschnittliche Größe eines Haushalts lag bei 2,66 Personen und die durchschnittliche Familiengröße bei 2,97 Personen.


title: Montverde

text: 24,2 % der Bevölkerung waren jünger als 20 Jahre, 21,6 % waren 20 bis 39 Jahre alt, 35,0 % waren 40 bis 59 Jahre alt und 18,5 % waren mindestens 60 Jahre alt. Das mittlere Alter betrug 42 Jahre. 51,1 % der Bevölkerung waren männlich und 48,9 % weiblich.


title: Montverde

text: Das durchschnittliche Jahreseinkommen lag bei 66.250 $, dabei lebten 5,2 % der Bevölkerung unter der Armutsgrenze.


title: Montverde

text: Im Jahr 2000 war Englisch die Muttersprache von 98,77 % der Bevölkerung und Spanisch sprachen 1,23 %.


title: Montverde

text: Am 15. September 2004 wurde das Harper House in das "National Register of Historic Places" eingetragen.


title: Montverde

text: Durch Montverde führen keine überregionalen Straßen. Die Hauptstraße der Stadt ist die County Road 455.


title: Trichodes leucopsideus

text: Trichodes leucopsideus ist ein Käfer aus der Familie der Buntkäfer, der dem gemeinen Bienenkäfer sehr ähnlich sieht.


title: Trichodes leucopsideus

text: Die Gattung "Trichodes" ist in Europa mit 26 Arten vertreten. Das Vorkommen der Art "Trichodes leucopsideus" ist auf Südwesteuropa und Teile Nordafrikas beschränkt. Die Art fehlt in den deutschsprachigen Ländern.


title: Trichodes leucopsideus

text: Die Erstbeschreibung der Art erfolgte 1795 durch den Franzosen Olivier unter dem Namen "Clerus leucopsideus". Gewöhnlich sind Unterschiede zwischen dem Namen der Erstbeschreibung und dem aktuellen Namen dadurch zu erklären, dass die Gattung, in die der Käfer bei der Erstbeschreibung gestellt wurde, später aufgespalten wurde. Bei "Trichodes leucopsideus" jedoch war die Gattung "Trichodes" bereits 1792 durch Herbst aufgestellt worden. Um diesen Sonderfall zu verstehen, muss die Geschichte der Beschreibung der Bienenkäfer insgesamt betrachtet werden. Zum Zeitpunkt Null der binominalen Nomenklatur wurde von Linnaeus in der zehnten Ausgabe seiner "Systema Naturae" 1758 der gängige Bienenkäfer als 7. Art der Gattung "Attelabus" unter dem Namen "Attelabus apiarius" (und als einziger weiterer Bienenkäfer der südosteuropäische "Attelabus sipylus") beschrieben. Die Beschreibung ist nicht exakt genug, um zu entscheiden, ob es sich um "Trichodes apiarius" oder um "Trichodes alvearius" handelt. Es war den Koleopterologen sofort klar, dass die neun Arten, die Linné in der Gattung "Attelabus" vereinte, nicht alle nah miteinander verwandt waren. Deswegen trennte Fabricius 1775 und danach die Gattung "Clerus" von "Attelabus" ab und stellte sie hinter "Attelabus". Er ordnete "Clerus" auch Arten zu, die bei Linné in der Gattung "Dermestes" stehen. Erst als letzte Art führte Fabricius den Bienenkäfer "Clerus apiarius" an. Den Gattungsnamen "Clerus" übernahm Fabricius von Geoffroy, der bereits 1762 ohne Verwendung der binären Nomenklatur als erste Art der Gattung "Clerus" den Bienenkäfer beschrieb – der Zeichnung nach zu schließen vermutlich "Trichodes alvearius". Auch Fabricius vereinigt unter der Gattung "Clerus" verschiedene Buntkäfer, sodass Herbst 1792 für die Bienenkäfer eine neue Ordnung "Trichodes" aufstellt und "Trichodes apiarius" als erste Art dieser Gattung aufführt. Insbesondere in Frankreich wird jedoch der Gattungsname "Trichodes" anfangs mit Bezug auf Geoffroy nicht akzeptiert. Fabricius erweitert 1787 die Gattung "Clerus" um drei weitere "Bienenkäfer"-arten ("ammios", "crabroniformis" und "octopunctatus") und 1792 trennt er "alvearius" von "apiarius". Er bemerkt mit einem Fragezeichen, dass "alvearius" möglicherweise eine Variante von "apiarius" sei. Auch Olivier behält 1795 für seine neu beschriebene Art "leucopsideus" den Gattungsnamen "Clerus" bei und stellt "leucopsideus" hinter "apiarius" und "alvearius".


title: Trichodes leucopsideus

text: Zur Erklärung des Namens "Clerus" schreibt Geoffroy, dass "die Alten" (das heißt antike Quellen) den Namen clairon (fr.) für ein Insekt benutzten, das heute unbekannt sei. Olivier dagegen bemerkt, dass der Name κληρος "Clerus" bereits auf Aristoteles zurückgehe, der damit eine Käferlarve bezeichnete, die in Bienenstöcken schmarotzt und dass deswegen der Name auch von Geoffroy ganz bewusst so gewählt wurde. Die Erwähnung von κληρος bei Aristoteles ist inzwischen im Internet zugänglich. Auch die Artnamen "apiārius" (lat., bei der Biene, ápis, lebend) und "alveārius" (lat., den Bienenstock, alveārium, betreffend) beziehen sich auf die Larve. Der aktuelle Gattungsname "Trichōdes" (von altgr. τριχόδης „trichōdes“ für „haarig“) spielt auf die deutliche Körperbehaarung der Käfer der Gattung an. Das Artepitheton "leucopsideus" (von altgr. λευκός „leukós“ für „weiß, bleich“ und όψις „ópsis“ für „Aussehen“) bedeutet "blass aussehend". Aus der Erstbeschreibung ist zu entnehmen, dass sich der Name auf die Farbe der Flügeldecken bezieht. Diese wird als gelb bezeichnet, während sie bei den vorhergehenden Arten "apiarius" und "alvearius" als rot beschrieben wird.


title: Trichodes leucopsideus

text: Es existieren mehrere Synonyme, die durch Beschreibungen von Varianten erklärbar sind.


title: Trichodes leucopsideus

text: Der zehn bis dreizehn Millimeter lange Körper ist länglich und etwas abgeflacht. Er ist blauschwarz bis schwarz und abstehend lang behaart. Die Punktierung von Kopf und Halsschild ist grob, die der Flügeldecken dicht.


title: Trichodes leucopsideus

text: Der Kopf ist etwa 45 Grad zur Körperachse nach unten geneigt. Die gewölbten Augen stehen seitlich. Die elfgliedrigen Fühler sind für die Gattung charakteristisch. Sie sind etwa so lang wie der Brustschild. Das Basisglied ist aufgequollen und ziemlich lang. Die folgenden Glieder sind schlank und konisch. Die Fühler enden mit drei sich nach außen konisch vergrößernden Gliedern, die eine kompakte etwas abgeplattete Keule bilden. Das Endglied ist schräg abgestutzt und außen in eine kleine Spitze ausgezogen (Abb. 4). Die Fühler sind seitlich vor den Augen eingelenkt. Die Farbe der Fühler variiert. Laut Erstbeschreibung sind sie an der Basis dunkelbraun, an der Spitze rötlich gelb. Bei der Variation "xanthoceros" (blond-horn, mit hellen Fühlern) sind sie ganz rötlich gelb. Sie können aber auch völlig dunkel sein. Die Oberlippe ist schmal, vorn etwas ausgerandet und mit Borstenhaaren besetzt. Die gebogenen Oberkiefer sind sehr spitz und tragen auf der Innenseite einen kleinen Zahn. Die Kiefertaster sind viergliedrig mit sehr kleinem Basisglied und länglich ovalem Endglied. Die Lippentaster sind dreigliedrig. Das Basisglied ist kaum sichtbar, das Endglied ist groß und dreieckig beilförmig. Die Unterkiefer sind an der Basis chitinisiert, der Innenlappen ist kurz und abgerundet, der Außenlappen ist lang, kräftig behaart und ebenfalls abgerundet.


title: Trichodes leucopsideus

text: Der Halsschild ist länger als breit. Er ist deutlich schmaler als die Flügeldecken, vorn etwa so breit wie der Kopf, an der Basis schmaler. Eine glänzende Platte im vorderen Bereich fehlt.


title: Trichodes leucopsideus

text: Die Grundfarbe der Flügeldecken ist gelb bis orangerot. Große Bereiche sind jedoch von gleicher Farbe wie der Körper. Dies ist gewöhnlich der Bereich um das Schildchen, ein schmaler Streifen entlang der Flügeldeckennaht und das Ende der Flügeldecken, sowie zwei breite leicht gewellte und etwa senkrecht zur Flügeldeckennaht stehende Bänder und eine isolierte Makel auf der Schulter. Das vordere Querband erreicht den Außenrand der Flügeldecke nicht. Die Flügeldecken sind weniger grob strukturiert als bei Trichodes hofferi, ein Grat auf der vorderen Flügeldeckenhälfte fehlt.


title: Trichodes leucopsideus

text: Die langen Tarsen sind fünfgliedrig, das erste Glied kann von oben jedoch leicht übersehen werden (Abb. 5, Pfeilspitze auf 1. Glied). Die Hinterschenkel sind bei den Männchen kräftig verdickt.


title: Trichodes leucopsideus

text: Der Käfer ist vom späten Frühjahr bis zum Ende des Sommers anzutreffen, in höheren Lagen etwas später als in der Ebene. Er besucht ein ungewöhnlich breites Spektrum von Blütenarten. Als Pflanzen, deren Blüten bevorzugt besucht werden, werden in der Literatur über 15 Arten aus 10 Familien angeführt. Die Imagines sind häufig auf gelben Blüten von Doldenblütlern anzutreffen, besuchen jedoch auch häufig andersfarbige Blüten. Inwieweit der Blütenbesuch mit den Insektenarten zusammenhängt, bei denen sich die Larven entwickeln, ist noch nicht geklärt. Jedenfalls spielen die Käfer eine gewisse Rolle bei der Bestäubung der Blüten.


title: Trichodes leucopsideus

text: Die Larven entwickeln sich parasitisch vermutlich in den Nestern verschiedener Hautflügler, insbesondere der Gattung Osmia der Mauerbienen. Zitiert werden als Wirte auch Ceratina callosa und Ceratina cyanea. Der Käfer wurde nachweislich aus Zweigen der Winterlinde und der Stieleiche gezogen, jedoch sind die Kenntnisse über die Fortpflanzung unvollständig.


title: Trichodes leucopsideus

text: Die Art ist in Spanien häufig zu finden, bei der Erstbeschreibung wird Katalonien als Heimat angegeben. Das Vorkommen der Art in Frankreich ist auf den Süden beschränkt. In Europa ist der Käfer noch aus Portugal sowie dem südlichen Italien einschließlich Sizilien bekannt. Aus Nordafrika liegen Funde aus Marokko und Tunesien vor. Eine Meldung aus dem Oberrheingraben wird als importiert oder Fundortvertauschung eingestuft.


title: Bahnhof Anklam

text: Der Bahnhof Anklam (bis April 1902: "Anclam") ist ein Bahnhof in der Stadt Anklam im Landkreis Vorpommern-Greifswald des Landes Mecklenburg-Vorpommern. Er ging am 16. März 1863 mit der Eröffnung des ersten Abschnittes der Angermünde-Stralsunder Eisenbahn in Betrieb.


title: Bahnhof Anklam

text: Hinzu kamen ab Mitte der 1890er Jahre mehrere Schmalspurbahnen von separaten Kleinbahnhöfen: die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn mit zwei Ästen sowie die Anklam-Lassaner Kleinbahn. Für den Güterverkehr gab es Anschlussgleise zur Zuckerfabrik und zum Peenehafen. In den 1930er Jahren kam ein Anschluss zu den Arado Flugzeugwerken hinzu.


title: Bahnhof Anklam

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden die Schmalspurbahnen nach Lassan und Leopoldshagen 1945 als Reparationsleistung abgebaut, die Strecke nach Friedland wurde durch die Deutsche Reichsbahn noch bis 1969 betrieben. Durch den Ausbau der Anschlussgleise erreichte der Bahnhof um 1980 seine größte Ausdehnung. 2005 wurden die Gleisanlagen umfangreich umgebaut und im Bahnhof die ESTW-Unterzentrale Anklam eingerichtet.


title: Bahnhof Anklam

text: Der Bahnhof war stets Halt der meisten Schnellzüge auf der Strecke. Auch gegenwärtig bedienen die wenigen auf der Strecke verbliebenen Intercity-Züge und ein Intercity-Express-Zugpaar den Bahnhof.


title: Bahnhof Anklam

text: Der Bahnhof Anklam befindet sich am Streckenkilometer 175,3 der VzG-Strecke 6081 (Berlin-Gesundbrunnen – Angermünde – Stralsund Hbf). Die Strecke ist als zweigleisige Hauptbahn klassifiziert. Das Empfangsgebäude liegt etwa 800 Meter östlich vom Marktplatz. Die Klappbrücke über die Peene befindet sich in Fahrtrichtung Stralsund noch im Bahnhofsgelände etwa 750 Meter vom Empfangsgebäude entfernt, sie liegt etwa 750 Meter nordöstlich des Stadtzentrums. Die benachbarten Betriebsstellen sind der Bahnhof Ducherow in rund zwölf Kilometer Entfernung sowie der Haltepunkt Klein Bünzow, der rund zehn Kilometer weiter nördlich liegt.


title: Bahnhof Anklam

text: Mitte der 1850er Jahre reiften die Pläne für eine vorpommersche Eisenbahn heran, die die Hafenstädte Stralsund, Greifswald und Anklam an die Stammstrecke der Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft (BStE) anschließen sollte. Der Bau dieser Bahn wurde 1861 beschlossen und alsbald begonnen. Da es beim Bau der Peenequerung Verzögerungen gab, wurde Anklam für einige Monate Endpunkt der Strecke. Am 16. März 1863 ging der Abschnitt von Angermünde über Prenzlau und Pasewalk nach Anklam in Betrieb. Der Anklamer Bahnhof erhielt ein zweckmäßiges Empfangsgebäude; Abortanlagen, Wagen-, Lok- und Güterschuppen, eine Drehscheibe und eine Wasserstation mit Wasserkran und Wasserturm ergänzten die Anlage.


title: Bahnhof Anklam

text: Die Peenebrücke war ab dem 12. August 1863 befahrbar. Das Bauwerk umfasste eine Drehbrücke nach dem System Schwedler und daran anschließend eine Fachwerkbogenbrücke. Die Drehbrücke war so konstruiert, dass nur ein Endlager sich beim Öffnen absenkte und der bewegliche Teil damit leicht kippte. Der Schwerpunkt lag somit auf dem Drehpunkt und nicht auf der Rollbahn, was das Drehen der Brücke erheblich erleichterte. Der bewegliche Teil war 19,47 Meter lang, die Fachwerkbogenbrücke hatte eine Länge von 31 Metern. Die Brücke wurde durch Deckungssignale gedeckt, außerdem bestanden Abhängigkeiten zu den rückgelegenen Hauptsignalen. Am 13. August befuhr ein erster Sonderzug der BStE die Strecke bis Greifswald. Die offizielle Streckeneröffnung fand am 26. Oktober 1863 im Beisein von König Wilhelm I. statt.


title: Bahnhof Anklam

text: Am 1. Februar 1880 ging die Berlin-Stettiner Eisenbahn-Gesellschaft infolge der Verstaatlichung in die Königliche Eisenbahn-Direction (KED) der Berlin-Stettiner Eisenbahn über. Bereits ein Jahr später wurde diese aufgelöst und der Bahnhof der KED Berlin, Betriebsamt Berlin-Stralsund unterstellt. Ab dem 1. April 1895 war die neugegründete KED Stettin zuständig. Der Bahnhof Anklam war zu Staatsbahnzeiten als Bahnhof II. Klasse eingestuft. Dem Bahnhofsvorsteher unterstanden die Fahrkartenausgabe, Güterabfertigung, Stellwerke, Bahnhofskasse und bis 1945 der Lokbahnhof. Die Gleisanlagen unterstanden ebenso wie die Schrankenposten anfangs einer eigenen Bahnmeisterei.


title: Bahnhof Anklam

text: Die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn (MPSB) nahm am 19. April 1895 die Strecke Anklam – Dennin in Betrieb, am 28. August 1896 folgte die Strecke Anklam – Bugewitz – Leopoldshagen. Die Strecke Anklam – Lassan der Anklam-Lassaner Kleinbahn (ALKB) ging am 21. April 1896 in Betrieb. Die Bahnen mit einer Spurweite von 600 mm verfügten über eigene Kleinbahnhöfe und waren über ein Gleis miteinander verbunden. Ebenso waren die Schmalspurbahnen wie die Staatsbahn an die 1896 errichtete zweite Zuckerfabrik angeschlossen.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Jahr 1899 kam es zum ersten größeren Umbau des Staatsbahnhofs. Das Bahnhofsgebäude wurde umgebaut und der südlich des Gebäudes gelegene Wasserturm abgerissen. Ein Ersatzneubau entstand in Höhe des Lokbahnhofs am Nordkopf. Weitere Umbauten fanden mit dem zweigleisigen Ausbau der Strecke 1907 bis 1910 statt, bei dem auch die Peenebrücke erneuert wurde. Die Fachwerkbrücken erhielten neue Überbauten mit einer Länge von 33 Metern. Die Drehbrücke wurde durch zwei parallele, jeweils 14,70 Meter lange Rollklappbrücken mit untenliegendem Gewicht nach Patent von William Donald Scherzer ersetzt. Das zweite Streckengleis ging am 31. Januar 1907 in Betrieb. Das Empfangsgebäude erhielt einen Anbau für die Bahnhofswirtschaft, auf dem Vorplatz entstand ein Wartesaal IV. Klasse. Die sicherungstechnischen Einrichtungen wurden modernisiert. In Höhe des Bahnübergangs Bluthsluster Straße entstand eine Fußgängerbrücke. 1912 ging das normalspurige Anschlussgleis zum Hafen in Betrieb.


title: Bahnhof Anklam

text: Der Güterverkehr nahm mit dem Ausbau der Luftfahrtindustrie in Anklam erheblich zu. Am 10. Juli 1936 wurde die Anschlussbahn zum neu errichteten Anklamer Flughafen abgenommen. Am 1. Juli 1937 schlossen die Reichsbahn und die Arado Flugzeugwerke einen Vertrag zur Errichtung eines Anschlussgleises zum Werkgelände nördlich der Zuckerfabrik. Während die Flughafenbahn über eigene Kleinlokomotiven verfügte, ist der Einsatz bei den Aradowerken umstritten, da die Bedienung durch die Reichsbahn erfolgen sollte. In den Jahren 1937/38 wurde die Peenebrücke erneut ersetzt, da die Brückenträger trotz einer Verstärkung im Jahr 1925 nicht mehr den Anforderungen genügten. Das Prinzip der Rollklappbrücke behielt man bei, die Gegenmassen der neuen Brücke waren allerdings über der Fahrbahn angeordnet.


title: Bahnhof Anklam

text: Ab 1940 verhandelte die Reichsbahn mit der Stadt Anklam um den Erwerb weiterer Flächen zur Bahnhofserweiterung, die Gespräche wurden 1944 eingestellt.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Zweiten Weltkrieg erlitt der Anklamer Bahnhof durch mehrere Luftangriffe, insbesondere am 9. Oktober 1943, am 4. April 1944 sowie im Frühjahr 1945 schwere Schäden. Die Peenebrücke nahm dabei größeren Schaden; die vorbereitete Sprengung wurde nicht ausgeführt. Die festen Überbauten des östlichen Brückenzuges waren abgestürzt. Die eher mäßigen Schäden am Oberbau wurden ab dem 20. Mai 1945 durch einen Hilfszug des Bahnbetriebswerkes Pasewalk in je zwei Tag- und Nachteinsätzen repariert. Der Zugverkehr konnte somit ab Juni 1945 wieder anlaufen. Das zweite Streckengleis musste als Reparationsleistung an die Sowjetunion abgebaut werden, ebenso die Kleinbahnstrecken nach Lassan und Leopoldshagen. Die Bahnmeisterei Anklam wurde in dieser Zeit aufgelöst und als Streckenmeisterbezirk der Bahnmeisterei Greifswald unterstellt. Mit der Besetzung Stettins durch Polen verlagerte die Reichsbahn den Direktionssitz zunächst nach Pasewalk und zog infolge der dortigen Zerstörungen weiter nach Greifswald. Die Reichsbahndirektion Greifswald nahm am 10. Oktober 1945 ihre Arbeit auf. Seit 1949 umfasste die Dienststelle Anklam neben dem Bahnhof zusätzlich die Bahnanlagen entlang der Strecke zwischen den Kilometern 169 und 183. 1963 gehörten der Belegschaft 180 Eisenbahner an, 1972 sank ihre Zahl auf 70, bis 1987 stieg sie wieder auf 118 Bedienstete an. Die Dienststelle bildete zudem jährlich etwa neun bis zehn Auszubildende aus.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Jahr 1969 stellte die seit 1950 für die Kleinbahnen zuständige Reichsbahn den Betrieb auf der verbliebenen Schmalspurstrecke nach Friedland ein. Ab dem 18. Dezember 1976 war die Hauptbahnstrecke mit Ausnahme der Peenebrücke wieder zweigleisig befahrbar. Für den östlichen Brückenzug wurde 1980 eine Vollwandträgerbrücke eingebaut, womit die Zweigleisigkeit auf der Brücke wieder hergestellt werden konnte. Der westliche Brückenzug erhielt im Jahr darauf ebenfalls eine Vollwandträgerbrücke.


title: Bahnhof Anklam

text: Am 20. August 1988 wurde der Abschnitt zwischen Anklam und Ducherow für den elektrischen Verkehr freigegeben. Bis zum 23. September 1988 war auch der Abschnitt zwischen Züssow und Anklam elektrifiziert. Die Fahrleitung über der Peenebrücke erhielt eine Sonderkonstruktion mit starren Stromschienen. Diese konnten über hydraulisch bewegte Schwenkarme um 70 Grad nach oben geschwenkt werden, um die Klappüberbauten beim Öffnen nicht zu behindern. Für die Stromversorgung errichtete die Deutsche Reichsbahn in Anklam ein dezentrales Umformerwerk. Dieses diente als Einspeisestelle aus dem Landesnetz. Seit 2003 wird der Bahnstrom über Autotransformerstationen direkt von den Umformerwerken Prenzlau und Stralsund bezogen. Das dezentrale Unterwerk konnte damit aufgegeben werden. Die Phasentrennstelle zwischen beiden Versorgern liegt auf der Peeneklappbrücke.


title: Bahnhof Anklam

text: Nach der Wende ging die Rbd Greifswald am 30. September 1990 in der Reichsbahndirektion Schwerin auf, die ihrerseits mit der Bahnreform am 1. Januar 1994 aufgelöst wurde. Die einzelnen Stellen unterstehen seitdem den Konzerntöchtern der Deutschen Bahn. Die Dienststelle Bahnhof Anklam wurde 1993 aufgelöst.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Jahr 2002 kam es zu einem tödlichen Personenunfall, als ein Zug einen Reisenden, der statt auf den Hausbahnsteig auf den Zwischenbahnsteig am Gleis 2 ausgestiegen war, erfasste. Als direkte Folge wurde der Bahnsteig für den Personenverkehr gesperrt. Deswegen mussten Personenzüge auch in Fahrtrichtung Stralsund am Hausbahnsteig halten. Im Mai gleichen Jahres legte ein Vorstandsbeschluss der Deutschen Bahn fest, die mechanischen und elektromechanischen Stellwerke durch ein elektronisches Stellwerk (ESTW) zu ersetzen. In diesem Zusammenhang wurden die Gleis- und Reiseverkehrsanlagen erneuert. Der Zwischenbahnsteig wurde abgetragen und durch einen breiteren Außenbahnsteig ersetzt. Das ESTW ging zwischen dem 14. und dem 17. März 2005 in Betrieb, am 24. April 2005 waren alle Umbauarbeiten abgeschlossen.


title: Bahnhof Anklam

text: Eine lokale Zeitung schrieb über den Umbau folgendes:


title: Bahnhof Anklam

text: Von 2011 bis 2013 ließ die Deutsche Bahn die Peenebrücke durch einen Neubau ersetzen. Die beiden Brückenzüge werden allein durch mechanische Kräfte gehoben und gesenkt. Der denkmalgeschützte Rollklappüberbau von 1937 wurde für den Ersatzneubau um wenige Meter nach Süden verschoben.


title: Bahnhof Anklam

text: Das Anklamer Empfangsgebäude ist ein zweigeschossiger Backsteinbau und soll bereits 1861, zwei Jahre vor der Streckeneröffnung, fertiggestellt gewesen sein. Architekt war Theodor August Stein, der hauptverantwortlich für den Bau der Bahnhofsgebäude an der Strecke war. Es ähnelt mehreren anderen Empfangsgebäuden der Strecke, vor allem dem im Zweiten Weltkrieg zerstörten Empfangsgebäude in Prenzlau. Typisch für die schlichten, funktionalen Bahnhofsbauten von Theodor August Stein ist die Fenstergestaltung: Im Erdgeschoss sind die Fenster rundbogig, im Obergeschoss rechteckig. Das Gebäude ist ein langgestreckter, einheitlicher Bau mit 13 Achsen, der Zugang ist in der Gebäudemitte. Es steht unter Denkmalschutz.


title: Bahnhof Anklam

text: 1899 wurde das Gebäude umgebaut und elf Jahre darauf nochmals erweitert, um der Bahnhofswirtschaft mehr Platz zu bieten.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Empfangsgebäude waren das Büro des Bahnhofsvorstehers, die Fahrkartenausgabe, die Örtliche Aufsicht, Gepäck- und Expressgutabfertigung, die Bahnhofskasse und Sanitäreinrichtungen für die Reisenden untergebracht. Seit 1982 waren in der Empfangshalle Schließfächer aufgestellt. Im Obergeschoss befanden sich die Wohnungen des Bahnhofsvorstehers, des Bahnmeisters und des Bahnhofswirtes. Bis zu ihrer Schließung nach dem Zweiten Weltkrieg benutzte die Bahnmeisterei die Räume im Obergeschoss. Im Erdgeschoss existierte eine Bahnhofsgaststätte, die nach 1990 aufgrund geringer Gästezahlen geschlossen wurde. Der Schalter für Expressgut und Gepäck schloss 1994. Für den Fahrkartenverkauf betrieb die Deutsche Bahn bis 2004 ein Reisezentrum, danach übernahm eine private Agentur den Vertrieb.


title: Bahnhof Anklam

text: Im April 2013 versteigerte DB Station&Service das Gebäude für 27 000 Euro. Das Bundesinstitut für Bau-, Stadt- und Raumforschung als neuer Eigentümer richtete ein selbstverwaltetes Jugendzentrum ein, das dazu dienen soll, jungen Menschen an Stadtentwicklungsprozessen teilhaben zu lassen. Das „Demokratiebahnhof“ genannte Projekt nahm im Sommer 2014 seine Arbeit auf und wurde 2018 Landessieger des Deutschen Nachbarschaftspreises.


title: Bahnhof Anklam

text: Der Bahnhof erreichte um 1980 seine größte räumliche Ausdehnung. Die Gesamtlänge aller Gleisanlagen im Bahnhof belief sich auf rund elf Kilometer. Die Gleisbezeichnung folgte dem mit dem automatischen Streckenblock eingeführten Prinzip, dass aufsteigend von den durchgehenden Hauptgleisen die weiteren Gleise durchweg gerade beziehungsweise ungerade Nummern erhielten. Der Hausbahnsteig befand sich daher an Gleis 2, der Zwischenbahnsteig dagegen an Gleis 1, da dieses das Regelgleis in Richtung der Kilometrierung) ist. Die Bahnsteige waren 315 Meter (Gl 2) beziehungsweise 290 Meter lang.


title: Bahnhof Anklam

text: Neben dem Gleis 1 lagen zwei weitere Hauptgleise (3 und 5) zum Überholen. Alle Hauptgleise waren mit Ausfahrsignalen in beiden Fahrtrichtungen ausgestattet. An das Gleis 5 schlossen zwei Nebengleise (7 und 9) sowie zwei Ladegleise (11 und 13) an. Am Südende der Gleise 5 und 7 schlossen sich die Gleise der Zuckerfabrik an, über Gleis 13 waren die Anschlussgleise zur Minol und dem AGZ angebunden. In nördlicher Verlängerung vom Gleis 3 befand sich vor der Peenebrücke mit dem Gleis 14 ein kurzes Stumpfgleis.


title: Bahnhof Anklam

text: An das Gleis 2 schloss sich nördlich des Empfangsgebäudes das Lokomotivabstellgleis 8 an, bis in die 1960er-Jahre war dort eine 16-Meter-Drehscheibe angeschlossen. Weiter nördlich befand sich das Anschlussgleis der Hafenbahn. In südlicher Richtung lagen das Ausziehgleis 4 und das Abstellgleis 4a, an ersteres schlossen die vier Abstellgleise 22 bis 28 an, die als Abstellplatz für Bauzüge dienten, südlich davon lag das dezentrale Umformerwerk.


title: Bahnhof Anklam

text: Nach dem Rückbau der Gleisanlagen 2004 sind von den 1980 aufgeführten Gleisen die Hauptgleise 1 bis 3, das Nebengleis 7 und das Abstellgleis 22 mit dem Ausziehgleis 21 (ex Gl 4) sowie die Anschlussgleise zum ehemaligen Hafenumschlagsbetrieb, zur Zuckerfabrik sowie zum Peenehafen erhalten geblieben. Die Bahnsteige wurden auf einheitlich 321 Meter Länge ausgebaut und haben nun eine Bahnsteighöhe von 550 Millimetern.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Bahnhof Anklam bestanden bis zur Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks 2005 drei Stellwerke.


title: Bahnhof Anklam

text: Das Befehlsstellwerk "Akf" (Anklam Fahrdienstleiter) und das Wärterstellwerk "Ant" (Anklam Nordturm; ehemals "Ntm") gingen im Zuge des zweigleisigen Ausbaus der Strecke am 1. November 1908 in Betrieb. Es handelte sich um mechanische Stellwerke von Zimmermann & Buchloh. Das Stellwerk Akf stand südlich des Empfangsgebäudes am Bahnübergang Bluthsluster Straße, der Nordturm befand sich in Höhe des Wasserturms. Das Blockwerk wurde 1936 erneuert. Die anfangs über Drahtzugleitungen bedienten Weichen des Südkopfs wurden in späteren Jahren mit elektrischen Antrieben ausgerüstet, sie wurden über elektrische Schlüsselsperren und Hebelbankschlösser in die Signalabhängigkeit einbezogen. Im Stellwerk Akf war dafür zusätzlich ein Gleisbildpult aufgestellt. Die Rbd Greifswald ersetzte die Formsignale des Einfahrsignals A und des Ausfahrsignals B am Gleis 2 durch Lichtsignale.


title: Bahnhof Anklam

text: Das zweite Wärterstellwerk Pkb (Peeneklappbrücke) ging beim Ausbau der Klappbrücke 1930 in Betrieb und ersetzte die Wärterbude Pdk (Peenebrücke Deckungsstelle). Vor der Klappbrücke waren Deckungssignale aufgestellt, die der Weichenwärter wie die Brücke vom Stellwerk aus bediente. Bei Pkb handelte es sich um ein elektromechanisches Stellwerk der Bauart S&H 1912. Nach der Wiedereinrichtung des zweiten Gleises wurden die Weichen und Signale des Nordkopfs bis 1980 mit elektrischen Antrieben ausgerüstet und an das Stellwerk Pkb angebunden. Das nördliche Einfahrsignal H versetzte man auf die Nordseite der Peene, damit konnten die separaten Deckungssignale entfallen. Das damit leerstehende Stellwerk Ant nutzte zeitweilig eine Arbeitsgemeinschaft des Deutschen Modelleisenbahner-Verbandes; es wurde später abgebrochen.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Frühjahr 2005 rüstete die DB Netz die signaltechnischen Einrichtungen für den ESTW-Betrieb um. Zwischen dem 14. und 17. März erfolgte der Anschluss der Weichen und Signale an das ESTW, das ab dem 18. März 2005 in Betrieb ging. Am 24. April 2005 waren die Arbeiten abgeschlossen. An die Unterzentrale sind abgesetzte Stellrechner in den Bahnhöfen Pasewalk, Jatznick, Ducherow und Miltzow angeschlossen. Seit 2009 werden auch die Bahnhöfe Züssow und Greifswald von Anklam aus gesteuert. Die Bedienung der Unterzentrale erfolgt im Regelfall aus der Betriebszentrale der DB Netz in Berlin-Pankow. Lediglich das Stellwerk Pkb ist noch mit einem Eisenbahner besetzt, der seine Aufgabe als Brückenwärter wahrnimmt. Die beweglichen Brückenüberbauten sind mit Schlüsselsperren in die Signalabhängigkeit einbezogen. Diese Abhängigkeit besteht seit dem Neubau der Brücke ab 2011 weiterhin.


title: Bahnhof Anklam

text: Die Kleinbasa Anklam war über zwei Bezirksfernsprechverbindungen mit der benachbarten Knoten-Basa in Pasewalk und der Groß-Endbasa in Greifswald erreichbar. Sie sorgte für die nötigen Fernsprechverbindungen zwischen den 20 wichtigsten Dienstposten des Bahnhofs und den Stellen anderer Hauptdienstzweige. An der Basa hingen unter anderem die Sanitätsstellen des Modelleisenbahnverbandes der DDR (MDV), Abschnittsbevollmächtigte der Transportpolizei, der Kreistransportbeauftragte und der Anklamer Agrarstützpunkt der Interflug.


title: Bahnhof Anklam

text: Die Sprechstelle auf dem Befehlsstellwerk Akf wurde später auch ein Telefaxanschluss des öffentlichen Fernsprech- und Fernschreibnetzes der Deutschen Telekom. In der Güterabfertigung und Fahrkartenausgabe gab es bis zum Ende Anschlüsse des öffentlichen Netzes. Die Kommunikationssysteme wurden durch eine Bahnhofsringleitung, Signalfernsprechverbindungen und Rangierfunk ergänzt. Die Bahnsteige und die Bahnhofsvorhalle wurden zur Bekanntgabe von Fahrgastinformationen mit einer Lautsprecheranlage von der Aufsicht, später vom Fahrdienstleiter beschallt.


title: Bahnhof Anklam

text: Innerhalb der Bahnhofsgrenzen liegen zwei Bahnübergänge (BÜ). Der nördliche BÜ befindet sich im Hafengelände unmittelbar südlich der Peenebrücke und ist öffentlich nicht zugänglich. Der südliche BÜ liegt in Höhe des ehemaligen Stellwerks Akf am Kreuzungspunkt der Bluthsluster Straße mit der Strecke. Die Straße kreuzt an dieser Stelle neben den beiden durchgehenden Hauptgleisen das Anschlussgleis zur Zuckerfabrik. Bis zu seinem Rückbau 2005 kreuzte an dieser Stelle ein weiteres Fabrikanschlussgleis die Straße.


title: Bahnhof Anklam

text: Da der südliche BÜ infolge der Rangiertätigkeiten lange Schließzeiten aufwies, veranlasste die KED Stettin im Zusammenhang mit dem zweigleisigen Ausbau den Bau einer Fußgängerbrücke über die Gleisanlagen. Die Brücke kam vor allem den Arbeitern der Zuckerfabrik zugute. Die aus Stahlbeton gefertigte Brücke wies zwei Öffnungen von je 20 Meter Stützweite bei einer Gesamtlänge von rund 60 Metern auf. Die Überführung kreuzte die Strecke in einem Winkel von 37 Grad und lag somit in der Straßenflucht. Beim Luftangriff vom 9. Oktober 1943 wurde die Brücke zerstört. 1975 entstand an der Kreuzung eine neue Fußgängerbrücke, die die Gleise im rechten Winkel kreuzte. Der Bau musste 2003 aus Sicherheitsgründen gesperrt und zwei Jahre darauf abgebrochen werden.


title: Bahnhof Anklam

text: Außerhalb der Bahnhofsgrenzen befanden sich zwei weitere Bahnübergänge. Nördlich des Einfahrsignals H an Posten 94 kreuzte die Greifswalder Straße (B 109) die Bahn. Neben den herkömmlichen Zugkreuzungen konnte es an diesem Übergang vorkommen, dass vor dem Einfahrsignal gestellte Züge auf dem BÜ zum Stehen kamen. Vor allem in den Sommermonaten kam es dadurch zu langen Staus bis in das Stadtzentrum Anklams, da die Straße Teil der kürzesten Verbindung von Berlin nach Usedom war. Der Übergang wurde nach der Inbetriebnahme einer Umgehungsstraße geschlossen. In Höhe des südlichen Einfahrsignals lag für die Zufahrt zur Zuckerfabrik ein weiterer Bahnübergang, der seit der Eröffnung einer Umgehungsstraße am 21. November 1994 ebenfalls geschlossen ist. Die Sicherung erfolgte durch den Po 93. Östlich der Gleise lagen die Einrichtungen für den Güterverkehr. Der Bahnhof besaß eine gepflasterte zweigeteilte und zweiseitig zugängliche Ladestraße. Der nördliche Teil war 180 Meter lang und war an die Gleise 11 und 13 angeschlossen. Der südliche Teil hatte eine Länge von 220 Metern und verlief parallel zum Gleis 11. Am Südende lag eine Kopf- (Gl 11) und Seitenrampe (Gl 9), sie maßen 33×15 Meter und waren auf 60 Tonnen Tragkraft ausgelegt. Für die Abfertigung von Stückgut gab es eine 910 Quadratmeter große Umschlaghalle zwischen dem Nord- und dem Südteil der Ladestraße. Die Ladestraße und der Güterschuppen stehen unter Denkmalschutz. Nördlich der Güterabfertigung befanden sich die Anschlussgleise der Minol und des Agrochemischen Zentrums (AGZ). Bis 1969 bestand zudem Umladebetrieb zwischen Regel- und Schmalspurbahnen, hierzu gab es in der Nähe des Kleinbahnhofs eine Umladerampe. Die Güterabfertigung wurde nach der Wende geschlossen.


title: Bahnhof Anklam

text: Der Lokbahnhof Anklam bestand seit der Betriebsaufnahme 1863 und befand sich nördlich des Empfangsgebäudes. Die Lokstation unterstand bis zum Zweiten Weltkrieg dem Bw Stralsund, nach 1945 unterstellte die Rbd Greifswald die Station dem Bw Pasewalk. Am Lokbahnhof befanden sich ein Wasserturm mit 150 Kubikmeter Fassungsvermögen, eine handbetriebene 16-Meter-Drehscheibe, ein zweiständiger Lokschuppen, Kohlenbansen, Entschlackungsgrube, Werkstatt, Schmiede und ein Beamtenwohnhaus.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Jahr 1931 war neben mehreren Maschinen der Baureihe 89 eine Tenderlokomotive der Baureihe 74 in Anklam stationiert. Ab 1935 stationierte die Rbd Stettin ferner die Kleinlokomotive (Kö 4449) für Rangiertätigkeiten. Ab 1940 war ferner eine Lokomotive der Baureihe 74 stationiert, die als Leihmaschine von der französischen SNCF stammte. Die Maschine war ursprünglich bei der Preußischen Staatsbahn als 7769 Berlin in Dienst gestellt worden. Während des Zweiten Weltkrieges diente die Station als Ausweich-Betriebswerk für den Fall der Beschädigung eines der benachbarten Bahnbetriebswerke. Nach der Übernahme der MPSB durch die Reichsbahn ordnete diese deren Anklamer Werkstätten ebenfalls dem Lokbahnhof Anklam zu. Der normalspurige Lokomotivbestand umfasste eine Rangierlokomotive und bis zu zwei Zuglokomotiven.


title: Bahnhof Anklam

text: Anfang der 1960er Jahre wurde die Drehscheibe durch eine Weichenverbindung ersetzt und der Lokschuppen abgebrochen. Bis Mitte der 1960er Jahre waren neben den Lokomotiven der Baureihe 74 auch eine Maschine der Baureihe 56 im Rangierdienst anzutreffen. Sie wurden durch Maschine der Baureihe V 15 (ab 1970: Baureihe 101) abgelöst, später stand eine Lok der Baureihe V 23 (ab 1970: Baureihe 102.0), ab 1970 eine Lok der Baureihe 102.1 zur Verfügung. Der Einsatz von Lokomotiven der Baureihe 106 soll ab September 1976 erfolgt sein. Im Streckendienst waren in Anklam nach dem Zweiten Weltkrieg die Baureihen 42 und 52 eingesetzt. Da keine Wendemöglichkeit mehr bestand, konnten die Lokomotiven lediglich Wasser fassen.


title: Bahnhof Anklam

text: Nach der Stilllegung der Schmalspurbahnen bis 1969 war Anklam formal nur noch eine Personaleinsatzstelle. Dennoch existierte weiterhin ein eigener Güterzug- und Rangierdienstplan mit Dienstbeginn und -ende in Anklam. Die Arbeiterwohngenossenschaft in Pasewalk errichtete neue Wohnungen, sodass das Anklamer Personal die Möglichkeit hatte, an den Dienstort Pasewalk umzuziehen. Ab Juni 1973 teilte das Bw Pasewalk dem Lokbahnhof eine ölgefeuerte 50.0 zu, die bis 1980 vor zwei Nahgüterzügen zwischen Pasewalk, Anklam und Klein Bünzow eingesetzt war. Bis 1985 setzte man für den Plandienst eine Diesellokomotive der Baureihe 110 ein, für die darauffolgenden zwei Jahre eine Lok der Baureihe 112. Ab 1987 kam eine Maschine der Baureihe 120 zum Einsatz. Mit dem Rückgang der Verkehrsleistungen infolge der politischen Wende wurde die Personaleinsatzstelle Anklam 1990 aufgelöst. Die Dienstpläne wurden so gestaltet, dass Dienstbeginn und -ende in Pasewalk waren. Der Wasserturm wurde im gleichen Jahr gesprengt.


title: Bahnhof Anklam

text: In den Jahren 1895 und 1896 errichteten die Mecklenburg-Pommersche Schmalspurbahn (MPSB) und die Anklam-Lassaner Kleinbahn (ALKB) von Anklam ausgehend mehrere Kleinbahnstrecken nach Lassan, Leopoldshagen und Dennin. Der Kleinbahnhof der ALKB befand sich anfangs nördlich der Peene an der Greifswalder Straße, später lag der Bahnhof im Bereich des Stadthafens. Der MPSB-Bahnhof befand sich südlich des Staatsbahnhofs. Die Strecke der ALKB nach Lassan führt nach Norden aus der Stadt heraus und kreuzte die Staatsbahnstrecke beim Posten 94. Beide Bahnen verfügten über eigene Anschlussgleise zum Hafen und zur Zuckerfabrik. Das Fabrikanschlussgleis der ALKB kreuzte die Staatsbahn in Höhe der Peenebrücke. Da das Gelände in diesem Bereich stark ansteigt, kam es wiederholt zu Stauungen der Kleinbahnwagen und der Blockierung der Staatsbahnstrecke, sodass das Gleis 1928 aufgegeben wurde, die ALKB bediente seitdem den Anschluss der MPSB mit. Die MPSB-Gleise verliefen zunächst westlich der Staatsbahn. Die Strecke nach Leopoldshagen kreuzte die Staatsbahn beim Posten 93, kurz dahinter befand sich der Anschluss zur Zuckerfabrik. Die Gleiskreuzungen waren über Deckungssignale an beiden Strecken sowie Gleissperren an den Schmalspurstrecken gegeneinander abgesichert.


title: Bahnhof Anklam

text: Die Strecke der ALKB wurde bis zum 25. August 1945 aufrechterhalten und musste dann auf Weisung der SMAD eingestellt werden. Die Gleise wurden als Reparationsleistung entfernt. Das gleiche Schicksal ereilte die MPSB-Strecke nach Leopoldshagen. Der beim Luftangriff vom 9. Oktober 1943 zerstörte Kleinbahnhof wurde durch eine Baracke ersetzt, in dem sich ein Warteraum und die Fahrkartenausgabe befanden, außerdem das Büro das Fahrdienstleiters. Am 1. Januar 1950 ging die verbliebene MPSB-Strecke von Anklam nach Dennin in das Eigentum der Deutschen Reichsbahn über. Diese stellte den restlichen Personenverkehr am 1. Juni 1969 ein, der Güterverkehr folgte am 27. September 1969.


title: Bahnhof Anklam

text: Der erste Fahrplan vom 16. März 1861 sah zwei Reisezugpaare und ein Güterzugpaar zwischen Angermünde und Anklam vor. Mit der Verlängerung nach Stralsund wurde das Angebot auf zwei Reisezugpaare zwischen Berlin, Anklam und Stralsund sowie je ein gemischtes Zugpaar zwischen Anklam und Angermünde beziehungsweise Anklam und Stralsund ausgedehnt. Kurze Zeit darauf fasste die BStE die beiden gemischten Zugpaare zusammen und verlängerte den Zuglauf bis Berlin. 1896 fuhren vier Reisezugpaare von Anklam in Richtung Berlin und Stralsund. Die ab dem 1. Mai 1897 verkehrenden D-Züge hielten anfangs nicht in Anklam. Im Sommerfahrplan 1914 hielten in Anklam von und nach Stralsund fahrend sechs Personenzugpaare in Richtung Angermünde und Berlin, je ein Eilzugpaar in Richtung Berlin und Stettin und ein D-Zug-Paar nach Berlin. Ergänzt wurden diese durch ein Personenzugpaar zwischen Anklam und Stralsund. Für den Schülerverkehr fuhr werktags morgens ein Zug von Züssow nach Ducherow sowie in der Gegenrichtung von Ferdinandshof nach Anklam. Die ALKB fuhr mit drei Zugpaaren nach Lassan, davon eines bei Bedarf. Die MPSB setzte auf den Strecken nach Dennin und Uhlenhorst zwei Zugpaare ein, auf der Strecke nach Leopoldshagen fuhren drei Züge (zurück: vier), davon einer bei Bedarf (zurück: zwei).


title: Bahnhof Anklam

text: Neben dem Transport von Reisenden, Post und Gepäck dienten die Reisezüge auf der Beförderung von Expressgut. Die Gärtnerei in Borckenfriede Gemüse mit dem Frühzug zum Anklamer Wochenmarkt. In den 1920er und 1930er Jahren weitete die Deutsche Reichsbahn das Zugangebot weiter aus. Der Sommerfahrplan 1939 wies unter anderem folgende Verbindungen aus: Zwischen Berlin und Stralsund beziehungsweise Saßnitz verkehrten zwei D-Zug-Paare, ein Eilzugpaar sowie vier Personenzugpaare. Hinzu kamen ein Eilzugpaar zwischen Stettin und Stralsund, ein nächtlicher Eilzug von Pasewalk nach Stralsund, ein Personenzug von Saßnitz nach Pasewalk und ein nachmittäglicher Schülerzug von Anklam nach Ducherow. Teilweise wurden die Eilzüge durch Vorzüge verstärkt. Auf den Kleinbahnen blieb das Angebot mit zwei bis drei täglichen Zugpaaren annähernd identisch.


title: Bahnhof Anklam

text: Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges war der allgemeine Reiseverkehr starken Einschnitten unterworfen. Auf der anderen Seite setzte die Reichsbahn vermehrt Sonderzüge für verschiedenste Zwecke ein. Ab November 1939 kamen als Folge des Deutsch-Sowjetischen Nichtangriffspaktes beispielsweise 2500 Baltendeutsche in Anklam an, die bis zur Umsiedlung in den Reichsgau Wartheland 1940 in der Stadt verweilten. Für Soldaten setzte die Reichsbahn Fronturlauberzüge ein. Mit der Bombardierung der westdeutschen Städte wurde die dort ansässige Bevölkerung mit Obdachlosenzügen unter anderem nach Anklam und die nähere Umgebung gefahren. Den letzten größeren Verkehrsandrang während des Krieges verzeichnete der Bahnhof am 25. und 26. April 1945, als bis zu 10 000 Soldaten der 102. Infanteriedivision von Swinemünde nach Anklam verlegt wurden, um im Verlauf der Peene eine neue Verteidigungsstellung aufzubauen. Am 28. April 1945 fuhren die letzten Züge auf den Gleisen der MPSB, einen Tag darauf befreite die Rote Armee die Stadt.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Juni 1945 begann auf der Strecke wieder abschnittsweise die Aufnahme des Zugverkehrs. Die ersten Monate waren vor allem vom Abtransport der Flüchtlinge aus den Ostgebieten geprägt. Der Winterfahrplan 1946/47 weist auf der Relation Pasewalk – Stralsund drei Zugpaare aus, davon ein Schnellzugpaar. Im Winterfahrplan 1948/49 hielten in Anklam vier Zugpaare, davon zwei Schnellzugpaare, zwischen Stralsund beziehungsweise Saßnitz und Pasewalk beziehungsweise Berlin. In den 1960er Jahren weitete die Reichsbahn das Angebot durch zusätzliche Berufsverkehrs- und Ferienzüge aus. Dagegen blieb der Verkehr auf der verbliebenen Schmalspurstrecke nach Friedland bis zur Einstellung 1969 schwach. Das Reichsbahnkursbuch 1965/66 verzeichnete lediglich zwei Zugpaare pro Werktag, an Sonntagen gab es keinen Personenverkehr. 1970 verkehrten im Abschnitt Anklam – Züssow täglich 40 Reisezüge, bis 1975 erwartete man einen Anstieg auf 46 Reisezüge. Der Winterfahrplan 1981/82 verzeichnet für den Bahnhof neben vier Personenzugpaaren zwischen Berlin, Pasewalk und Stralsund mehrere Schnellzüge mit Direktverbindungen nach Saßnitz, Stralsund, Binz, Putbus in Richtung Norden sowie unter anderem nach Leipzig, Dresden, Berlin-Lichtenberg, Leinefelde und Saalfeld in der Gegenrichtung.


title: Bahnhof Anklam

text: Bedienten Ende der 1990er Jahre noch alle zwei Stunden Interregio-Züge den Bahnhof, wurde das Angebot um das Jahr 2000 schrittweise und mit der Umwandlung in Intercity-Züge im Jahr 2003 deutlich ausgedünnt. Die Intercityzüge verkehrten meistens von Stralsund oder auch Binz nach Frankfurt (Main), Leipzig oder nach Nordrhein-Westfalen. Anklam wurde nur noch von einem täglichen Intercity- und einem Eurocity-Zugpaar bedient, an den Wochenenden kommen – teilweise saisoniert – weitere Intercity-Züge hinzu. Seit 2003 gibt ein IC-Zugpaar von Stralsund oder Binz nach Oldenburg (Oldenburg). Dieses verkehrt allerdings nur sonntags. Eines davon ist ein Zugpaar der Linie 32, das seit 2004 saisoniert als UrlaubsExpress am Wochenende verkehrt.


title: Bahnhof Anklam

text: Seit 2012 hält ein ICE-Zugpaar, das nur von Montag bis Freitag zwischen Stralsund – saisoniert von Binz – und München Hbf verkehrt, in Anklam. Im Fahrplanjahr 2016 wird Anklam in der Regel von täglich einem ICE-Zugpaar bedient, das zwischen Stralsund beziehungsweise Binz und Frankfurt (Main) beziehungsweise Berlin verkehrt. An einzelnen Wochentagen außerhalb der Saison kommen weitere ICE mit Verbindungen von und nach Eisenach, Erfurt, München und Innsbruck hinzu. Innerhalb der Saison (März bis September) fahren stattdessen IC zwischen Berlin und Binz, teilweise auch über Züssow nach Heringsdorf. An Wochenenden der Saison besteht ferner eine mit dem UrlaubsExpress Mecklenburg-Vorpommern eine Direktverbindung von den Inseln Rügen und Usedom nach Köln


title: Bahnhof Anklam

text: Durch die Regional-Express-Linie RE 3, die zweistündlich zwischen Stralsund Hbf und Elsterwerda-Biehla verkehrt, ist Anklam an das Nahverkehrsnetz angebunden


title: Bahnhof Anklam

text: Im Fahrplanjahr 2020 hat sich gegenüber den anderen Jahren wenig bis mäßig viel geändert. Im Folgenden werden Nahverkehr und Fernverkehr getrennt voneinander beleuchtet.


title: Bahnhof Anklam

text: Nahverkehr:


title: Bahnhof Anklam

text: Anklam wird von der RE-Linie 3 angefahren, welcher die Hansestadt Stralsund mit dem brandenburgischen Falkenberg (Elster) verbindet. Dabei werden die Städte Greifswald – Züssow – Anklam – Pasewalk – Prenzlau – Angermünde – Eberswalde – Berlin und Jüterbog durchquert. Zwischendurch hält der Regionalexpress ebenfalls an weiteren kleineren Orten, welche hier aber nicht näher beleuchtet werden. In Richtung Stralsund fahren die Züge von 04.51 Uhr bis 22:51 Uhr im durchgängigen Zweistundentakt immer zur geraden Stunde. Die Richtung Berlin wird von 05:08 Uhr bis 23:08 Uhr (nur bis Pasewalk) ebenfalls alle zwei Stunden angefahren. An bestimmten Montagen verkehrt der Stralsunder Zug bereits um 00:57 Uhr, und der Berliner Zug um 04:49 Uhr. Der RE wird durch eine BR 112 und vier bis fünf Dostos bereitgestellt.


title: Bahnhof Anklam

text: Fernverkehr:


title: Bahnhof Anklam

text: Fernverkehrstechnisch wird Anklam über den IC, sowie ICE angebunden. Der tägliche Halt des EC nach Prag wurde bereits vor einigen Jahren ersatzlos gestrichen.


title: Bahnhof Anklam

text: Die ICE-Linie 28 verbindet das Ostseebad Binz mit der bayerischen Landeshauptstadt München (zwischen Leipzig und Erlangen über die VDE 8). Die Züge verkehren hauptsächlich werktags um 12:10 Uhr, samstags zusätzlich um 16:04 Uhr.


title: Bahnhof Anklam

text: In Gegenrichtung fährt werktags und sonntags um 15:46 Uhr ein ICE in Richtung Ostsee, samstags zusätzlich um 11:47 Uhr. Es kommen grundsätzlich der ICE T zum Einsatz.


title: Bahnhof Anklam

text: Die IC-Linie 14 verbindet ebenfalls das Ostseebad Binz (bzw. Stralsund) mit Köln (bzw. Oldenburg). Diese Züge verkehren werktags um 08:10 Uhr und 10:10 Uhr, freitags und samstags ebenfalls um 14:10 Uhr (ohne 08:10 Uhr) sowie sonntags um 17:46 Uhr. Es sei angemerkt, das die IC-Züge teilweise bereits in Berlin Südkreuz enden.


title: Bahnhof Anklam

text: In Gegenrichtung verkehren die Züge werktags um 17:47 Uhr und um 20:17 Uhr, freitags zusätzlich um 21:27 Uhr, samstags nur um 13:47 Uhr. Sonntags hält der IC um 17:47 Uhr und 21:07 Uhr in Anklam.


title: Bahnhof Anklam

text: Der IC wird durch sechs bis sieben IC-Wagen + Steuerwagen und einer BR101 gebildet.


title: Bahnhof Anklam

text: Züge in Richtung Berlin fahren von Gleis 2, in Richtung Stralsund von Gleis 1.


title: Bahnhof Anklam

text: Neben den oben angeführten gemischten Zügen setzte die BStE dem 16. März 1863 zunächst ein reines Güterzugpaar zwischen Angermünde und Anklam ein, dieses wurde mit dem Fahrplan vom 1. November 1863 durch ein gemischtes Zugpaar ersetzt. Während der Erntezeit legte die Gesellschaft besondere Güterzüge zur Abfuhr der Erzeugnisse ein. 1896 setzte die KED Stettin auf der Hauptbahn ein Eilgüter- und ein Güterzugpaar ein. Zu den umgeschlagenen Waren zählten vor allem Zuckerrüben für die Zuckerfabrik. Der Gleisanschluss zur Zuckerfabrik ging 1883 in Betrieb. Daneben fertigte die Möbelfabrik Oldenburg Exportgüter für die Sowjetunion, die täglich etwa drei bis sechs Wagenladungen ausmachten. Zweimal wöchentlich lieferte ein Eilgüterzug Vieh für den Weitertransport zum Berliner Zentralvieh- und Schlachthof. Hinzu kamen die Anlieferung von Treibstoffen und Düngemittel für die Minol und das AGZ.


title: Bahnhof Anklam

text: Im Winterfahrplan von 1944/45 werden für Anklam aus Pasewalk ein Durchgangsgüterzug und zwei Nahgüterzüge aufgeführt, zu DDR-Zeiten kam ein Durchgangsgüterzugpaar hinzu. Im Herbst- und Winterverkehr waren zudem Ganzzüge mit Zuckerrüben und Rübenschnitzel anzutreffen, in der Gegenrichtung fuhren Bedarfszüge mit Zuckerprodukten ab.


title: Bahnhof Anklam

text: In Anklam selbst wurden Nahgüterzüge zwischen Stralsund und Pasewalk gebildet. Teilweise sammelte der Bahnhof leere offene Güterwagen für Tagebaugebiete zusammen und fuhr diese als Leerwagenzüge ab. Im Verkehr mit dem Peenehafen fuhr die Reichsbahn Ganzüge mit Massengütern aller Art, in der Gegenrichtung wurde im Hafen Eisenerz für das Eisenhüttenkombinat Ost in Eisenhüttenstadt umgeschlagen, ab 1984 auch das im Achterwasser geförderte Petroleum und Erdgas für die PCK-Raffinerie in Schwedt/Oder.


title: Bahnhof Anklam

text: Nach der Wende ging das Güteraufkommen auf der Strecke drastisch zurück. 1992 stellte die Reichsbahn den Transport von Zuckerrüben zur Fabrik ein, später bezog die Fabrik ihre Rohstoffe ausschließlich über die Straße. Den Wagenladungsverkehr stellte die Deutsche Bahn Mitte der 1990er Jahre.


title: Bahnhof Anklam

text: 2004 übernahm die D & D Eisenbahngesellschaft den Abtransport von Rohzucker aus der Zuckerfabrik. Der Ladungsverkehr zum Binnenhafen befand sich kurz nach der Jahrtausendwende an einem Tiefpunkt. Im Jahr 2013 verzeichnete der Hafen in den ersten drei Monaten rund 59 000 Tonnen Umschlag von der Schiene. Der Großteil davon wurde im Kraftverkehr umgeschlagen. Zu den umgeschlagenen Gütern zählten neben Holz auch Baustoffe, Düngemittel und Ölfrüchte.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Der Rote Spitzkopfschleimfisch ("Tripterygion tripteronotum") ist eine Art aus der Familie der Dreiflossen-Schleimfische (Tripterygiidae). Die bodenbewohnende Art kommt in felsigen, algenbewachsenen Lebensräumen entlang der Küste des Mittelmeeres und des Schwarzen Meeres in einer Tiefe bis 3 m vor. Die Roten Spitzkopfschleimfische gehören zu den häufig bis sehr häufig vorkommenden Arten im Mittelmeer. Von April bis August kann man die geschlechtsreifen Männchen dieser Art gut an ihrem rot gefärbten Körper und dem schwarz gefärbten Kopf erkennen. Weibchen und junge Männchen sind beige bis graubraun und auf felsigem Grund nur schwer auszumachen. Rote Spitzkopfschleimfische ernähren sich carnivor und fressen hauptsächlich kleine Invertebraten.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Der Rote Spitzkopfschleimfisch ist an einer versteckt benthischen Lebensweise angepasst. Wie bei vielen anderen bodenlebenden Fischen ist auch bei dieser Art die Schwimmblase reduziert und die Augen sind nach oben gerichtet. Auch die Größe der Kiemenöffnungen ist im Vergleich zu nicht-benthisch lebenden Fischen reduziert.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Da der Rote Spitzkopfschleimfisch zur Gruppe der Schleimfischartigen (Blennioidei) zählt, ist seine kehlständige Bauchflosse verkümmert. Die Haut der Schleimfischartigen ist charakteristisch schleimig und meist schuppenlos, nur selten mit winzigen Ctenoidschuppen besetzt. Wie alle Dreiflossenschleimfische besitzt auch diese Art drei nicht miteinander verbundene Rückenflossen. Die ersten beiden Rückenflossen bestehen aus Hartstrahlen, die dritte aus mindestens sieben Weichstrahlen. Die Roten Spitzkopfschleimfische erreichen eine Größe von 6–7 cm.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Die Art bewohnt felsige und lichtdurchflutete Lebensräume. Ihr Körper hat eine beige bis graubraun Grundfarbe. Dadurch sind sie auf felsigem Grund nur schwer zu erkennen. Auf dem Körper dieser Fische befinden sich 4 breite, braune vertikale Streifen. Ein weiterer solcher Streifen befindet sich auf dem Schwanzkiel. Er gleich in Form und Farbe den Anderen. Im Fortpflanzungszeitraum weist diese Art einen starken Geschlechtsdimorphismus auf. In diesem Zeitraum unterscheiden sich die territorialen Männchen im Farbmuster stark von ihren Artgenossen. Der Körper der geschlechtsreifen Männchen ist dann rot gefärbt. Kopf, Kehle und Bauchflossen sind schwarz. Weibchen und nicht geschlechtsreife Männchen sind auch in diesem Zeitraum beige bis graubraun. Da auch die Männchen der Zwerg-Spitzkopfschleimfische ("Tripterygion melanurus") dieselbe Färbung aufweisen, besteht hier eine hohe Verwechslungsgefahr. Unterscheiden lassen sich die Männchen dieser Arten anhand ihrer Größe. Adulte "Tripterygion tripteronotum" Männchen sind nie kleiner als 5 cm. Die Männchen der Zwerg-Spitzkopfschleimfische werden dagegen nicht größer als 4,5 cm.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Das Verbreitungsgebiet des Roten Spitzkopfschleimfisches erstreckt sich vom Mittelmeer bis ins Schwarze Meer. Der Rote Spitzkopfschleimfisch zählt zur Gattung der Tripterygion. Dies ist die einzige im Mittelmeer und Nord-Atlantik vorkommende Gattung der Familie der Tripterygiidae (Dreiflossenschleimfische). Die Tiere bevorzugen felsige, lichtdurchflutete und meist algenbedeckte Lebensräume in Küstennähe. Sie kommen in Tiefen bis 3 m vor. Die adulten Tiere sind bodenlebend. Bei Gefahr ziehen sie sich in schattige Winkel oder unter Überhänge zurück. Diese Art der Lebensweise wird auch als crypto-benthisch bezeichnet. Die Larven leben 17 bis 18 Tage im Plankton, bevor sie zur benthischen Lebensweise übergehen.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Über kurze Strecken bewegen sich die Tiere ausschließlich mit Hilfe ihrer Brustflossen fort. Dies geschieht durch wiederholtes, synchrones Schlagen der Brustflossen. Die oberen Strahlen der Brustflosse bewegen sich dabei nach hinten und leicht nach unten. Dadurch entsteht ein leichter Auftrieb. Zu Beginn des Brustflossenschlages sind alle drei Rückenflossen aufgerichtet. Im Verlauf des Schlages werden sie an den Körper angelegt. Diese Art der Fortbewegung wird als labriforme Schwimmweise bezeichnet. Auf längeren Strecken werden die Brustflossen ebenfalls abgewickelt, jedoch bleiben sie abgewinkelt. Der Antrieb erfolgt durch undulierende Bewegung der Schwanzflosse und des Körpers. Hierbei sind die Schwanzflossen und die dritte Rückenflosse gespreizt. Da diese Art der Fortbewegung an die eines Aals erinnert, wird sich auch als anguilliforme Schwimmweise bezeichnet. Der Rote Spitzkopfschleimfisch bewegt sich auf kurzen Strecken labriform und auf langen Strecken anguilliform fort.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Der Rote Spitzkopfschleimfisch ernährt sich hauptsächlich von kleinen Invertebraten (Wirbellose) wie Ruderfußkrebse, Flohkrebse und Widderkrebse. Er besitzt Tentakel-ähnliche Auswüchse im Nasen- und Augenbereich, welche von Hautlappen gebildet werden. Es wird angenommen, dass diese zur Anlockung von Beutetieren dienen, da sie fälschlicherweise für Nahrungspartikel gehalten werden. Die Beutetiere werden durch schnelles Öffnen des Mundes angesaugt. Futter, welches am Substrat festsitzt, wird mit Hilfe einer Seitwärtsbewegung losgerissen. Der Rote-Spitzkopfschleimfisch ist nicht in der Lage, Stücke aus größeren Futterpartikeln herauszubeißen.


title: Roter Spitzkopfschleimfisch

text: Im Paarungszeitraum des Roten Spitzkopfschleimfisches gibt es lokale Unterschiede. Im Schwarzen Meer paaren sie sich von Juni bis September, im Mittelmeer von Aprils bis August. Der Grund hierfür ist wahrscheinlich die unterschiedliche Wassertemperatur. Die Männchen der Roten Spitzkopfschleimfische sind territorial. Sie verteidigen ihr Revier jedoch nur im Fortpflanzungszeitraum. Die Territorien haben eine Größe von durchschnittlich 1 m². Innerhalb der Territorien wird eine Fläche von 20 cm auf 20 cm als Nistplatz verwendet. In diesem Zeitraum tragen sie auch die für geschlechtsreife Männchen typische Rotfärbung. Im Gegensatz zu den Männchen vagabundieren die Weibchen. Ein vorbeischwimmendes Weibchen wird vom Männchen durch "Bogenschwimmen" an gebalzt. Dabei schwimmt das Männchen durch synchrones Schlagen der Brustflossen zunächst nach oben und sinkt anschließend langsam wieder ab. Ein balzendes Paar wird häufig von kleinen noch nicht territorialen Männchen gestört, diese versuchen, die abgelegten Eier zu befruchten. Auch Störungen durch Weibchen kommen vor, diese sind jedoch seltener zu beobachten. Störende Männchen und Weibchen werden vom balzenden Paar vertrieben. Die Weibchen laichen zwischen Juni und Juli ab. Dabei befestigt das Weibchen Ei für Ei am algenbewachsenen Untergrund. Das Männchen befruchtet die Eier, sofort nachdem sie vom Weibchen abgelegt wurden. Nach der Eiablage verlassen die Weibchen das Territorium des Männchens. Bei den Roten Spitzkopfschleimfischen betreibt ausschließlich das Männchen Brutpflege. Es verteidigt die Eier und hält sie frei von Bewuchs. Die Larven leben 17–18 Tage im Freiwasser in Küstennähe und gehen anschließend zum Bodenleben über.


title: Sanna Stén

text: Sanna Tutteli Stén (* 20. Mai 1977 in Lohja) ist eine ehemalige finnische Leichtgewichts-Ruderin.


title: Sanna Stén

text: Stén begann 1999 mit dem Rudersport. Bei den Weltmeisterschaften 2003 trat sie im Leichtgewichts-Einer an und belegte den zehnten Platz. Ab 2005 bildete sie mit Minna Nieminen einen Leichtgewichts-Doppelzweier, die beiden Finninnen gewannen die Weltcupregatta in München. Bei den Weltmeisterschaften 2005 in Gifu siegte der deutsche Zweier vor dem US-Boot, die Stén und Nieminen erhielten die Bronzemedaille. Nach dem sechsten Platz bei den Weltmeisterschaften 2006 erreichten sie 2007 in München als Zweite hinter den Australierinnen das Ziel. Bei den Europameisterschaften 2007 erhielten die Finninnen ebenfalls die Silbermedaille, hier siegte der tschechische Doppelzweier.


title: Sanna Stén

text: Nach einem sechsten Platz und zwei dritten Plätzen im Weltcup 2008 gewannen Stén und Nieminen bei den Olympischen Spielen Peking die Silbermedaille hinter Marit van Eupen und Kirsten van der Kolk aus den Niederlanden. 2009 belegten Stén und Nieminen den neunten Platz bei den Weltmeisterschaften in Posen. Bei den Europameisterschaften 2009 belegte Sanna Stén zusammen mit Ulla Varvio den vierten Platz. 2010 ruderten wieder Stén und Nieminen im Leichtgewichts-Doppelzweier und belegten zum Abschluss ihrer gemeinsamen Karriere noch einmal den zehnten Platz bei den Weltmeisterschaften und den elften Platz bei den Europameisterschaften.


title: Cantera (Begriffsklärung)

text: Cantera steht für:


title: Cantera (Begriffsklärung)

text: Cantera ist der Familienname folgender Personen:


title: Jüdischer Friedhof (Ciechanowiec)

text: Der Jüdische Friedhof in Ciechanowiec, einer polnischen Stadt in der Woiwodschaft Podlachien, wurde Mitte des 18. Jahrhunderts errichtet. Der jüdische Friedhof ist seit 1987 ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Jüdischer Friedhof (Ciechanowiec)

text: Auf dem Friedhof sind heute nur noch wenige Grabsteine (Mazevot) erhalten, da er während des Zweiten Weltkriegs zerstört wurde.


title: Villa Remedios (Sud Yungas)

text: Villa Remedios ist eine Ortschaft im Departamento La Paz im südamerikanischen Anden-Staat Bolivien.


title: Villa Remedios (Sud Yungas)

text: Villa Remedios ist drittgrößte Ortschaft im Kanton Chulumani im Landkreis ("bolivianisch": Municipio) Chulumani in der Provinz Sud Yungas. Die Ortschaft liegt in einer Höhe von in nördlicher Richtung knapp einen Kilometer nördlich des "Río Huajtata", der im weiteren Verlauf zum Río Boopi fließt.


title: Villa Remedios (Sud Yungas)

text: Villa Remedios liegt in den bolivianischen Yungas am Ostabhang des Hochgebirgsrückens der Cordillera Real. Das Klima ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die mittlere Schwankung der Tagestemperaturen deutlicher ausfällt als die jahreszeitlichen Schwankungen.


title: Villa Remedios (Sud Yungas)

text: Die mittlere Durchschnittstemperatur der Region liegt bei 21 °C, (siehe Klimadiagramm Chulumani), die mittleren Monatswerte schwanken nur unwesentlich zwischen 18 °C im Juli und 22 °C im Dezember. Der Jahresniederschlag beträgt etwa 1150 mm, die Monatsniederschläge liegen zwischen etwa 20 mm in den Monaten Juni und Juli und mehr als 150 mm von Dezember bis Februar.


title: Villa Remedios (Sud Yungas)

text: Villa Remedios liegt in einer Entfernung von 129 Straßenkilometern östlich von La Paz, der Hauptstadt des gleichnamigen Departamentos. Von La Paz führt die asphaltierte Fernstraße Ruta 3 in nordöstlicher Richtung 60 Kilometer bis Unduavi, von dort zweigt die unbefestigte Ruta 25 in südöstlicher Richtung ab entlang des Río Unduavi und erreicht nach 70 Kilometern Chulumani. Von dort führt eine unbefestigte Landstraße Richtung Tajma und La Asunta, die nach neunzehn Kilometern "Villa Remedios" erreicht.


title: Villa Remedios (Sud Yungas)

text: Die Einwohnerzahl des Ortes ist im vergangenen Jahrzehnt um etwa ein Drittel angestiegen:


title: Villa Remedios (Sud Yungas)

text: Aufgrund der historisch gewachsenen Bevölkerungsverteilung weist die Region einen hohen Anteil an Aymara-Bevölkerung auf, im Municipio Chulumani sprechen 49,9 Prozent der Bevölkerung die Aymara-Sprache.


title: Chor der Frauenkirche Dresden

text: Der Chor der Frauenkirche Dresden wurde 2005 von Matthias Grünert gegründet. Er ist neben dem Kammerchor der Frauenkirche Dresden und dem Ensemble Frauenkirche Dresden der dritte große Klangkörper der Dresdner Frauenkirche.


title: Chor der Frauenkirche Dresden

text: Die über 100 ehrenamtlichen Sängerinnen und Sänger widmen sich den vielfältigen musikalischen Aufgaben an der Frauenkirche. Neben den Konzerten dort ist der Chor auch regelmäßig auf Gastspielen in Nord- und Mitteldeutschland zu hören. Eine kontinuierliche musikalische Zusammenarbeit besteht mit den Theatern Bad Elster, Gera und Chemnitz.


title: Chor der Frauenkirche Dresden

text: Der Repertoireschwerpunkt liegt neben zahlreichen A-cappella-Motetten auf Chorwerken des 19. Jahrhunderts, darunter Requiemvertonungen von Gabriel Fauré, Felix Draeseke und Johannes Brahms, Felix Mendelssohn Bartholdys "Paulus" und "Elias" sowie Anton Bruckners "Te Deum", des Weiteren Messvertonungen der Familie Bach, Joseph Haydn, Anton Bruckner und Charles Gounod oder Edward Elgars "The Dream of Gerontius".


title: Chor der Frauenkirche Dresden

text: Mit dem Brahms-Requiem präsentierte sich der Chor 2006 zum ersten Mal dem Publikum. Seitdem kommen mindestens zweimal im Jahr große chorsinfonische Werke der Romantik zur Aufführung.


title: Ewa Chodakowska

text: Ewa Chodakowska-Kavoukis (* 24. Februar 1982 in Sanok) ist eine polnische Fitnesstrainerin und Personal Trainer.


title: Ewa Chodakowska

text: Chodakowska studierte in Griechenland Pilates und absolvierte ein Studium an der IAFA Akademie in Athen. In Polen trat sie im Frühstücksfernsehen des Senders TVN auf und zeigte ihr Fitnessprogramm. Sie veröffentlichte mehrere CDs und DVDs mit Trainingsprogrammen, die unter anderem als Beilagen der polnischen Ausgabe der Zeitschrift "Shape" erschienen. Sie ist Autorin von drei Büchern (übersetzt "Ändern Sie Ihr Leben mit Ewa Chodakowska", "Ihr Fitness-Tagebuch" und "Ein Erfolgsrezept Ewa Chodakowska").


title: Ewa Chodakowska

text: Das polnische Nachrichtenmagazin "Wprost" führte Ewa Chodakowska 2013 in der Liste der 50 einflussreichsten Personen in Polen auf dem neunten Platz. Damit war sie die höchstplatzierte Frau in der Auflistung.


title: Villa Remedios

text: Villa Remedios ist der Name folgender Orte:


title: Ferndale (Florida)

text: Ferndale ist ein "census-designated place" (CDP) im Lake County im US-Bundesstaat Florida mit 472 Einwohnern (Stand: 2010).


title: Ferndale (Florida)

text: Ferndale grenzt im Südosten an die Stadt Montverde. Der CDP liegt rund 20 km südlich von Tavares sowie etwa 30 km westlich von Orlando.


title: Ferndale (Florida)

text: Laut der Volkszählung 2010 verteilten sich die damaligen 472 Einwohner auf 126 Haushalte. Die Bevölkerungsdichte lag bei 66,5 Einw./km². 97,0 % der Bevölkerung bezeichneten sich als Weiße, 1,1 % als Afroamerikaner und 0,8 % als Asian Americans. 0,4 % gaben die Angehörigkeit zu einer anderen Ethnie und 0,6 % zu mehreren Ethnien an. 4,7 % der Bevölkerung bestand aus Hispanics oder Latinos.


title: Ferndale (Florida)

text: Im Jahr 2010 lebten in 33,7 % aller Haushalte Kinder unter 18 Jahren sowie 24,9 % aller Haushalte Personen mit mindestens 65 Jahren. 77,5 % der Haushalte waren Familienhaushalte (bestehend aus verheirateten Paaren mit oder ohne Nachkommen bzw. einem Elternteil mit Nachkomme). Die durchschnittliche Größe eines Haushalts lag bei 2,79 Personen und die durchschnittliche Familiengröße bei 3,15 Personen.


title: Ferndale (Florida)

text: 26,5 % der Bevölkerung waren jünger als 20 Jahre, 20,8 % waren 20 bis 39 Jahre alt, 34,3 % waren 40 bis 59 Jahre alt und 18,4 % waren mindestens 60 Jahre alt. Das mittlere Alter betrug 42 Jahre. 52,8 % der Bevölkerung waren männlich und 47,2 % weiblich.


title: Ferndale (Florida)

text: Das durchschnittliche Jahreseinkommen lag bei 60.804 $, dabei lebten 20,9 % der Bevölkerung unter der Armutsgrenze.


title: Ferndale (Florida)

text: Im Jahr 2000 war Englisch die Muttersprache von 100 % der Bevölkerung.


title: Assaulter

text: Assaulter war eine australische Thrash-Metal-Band aus Sydney, die im Jahr 2005 gegründet wurde und sich 2012 auflöste.


title: Assaulter

text: Die Band wurde im Jahr 2005 von dem Gitarristen, Bassisten und Sänger Simon „Berserker“ Turner, der vorher bei Deströyer 666 tätig war, und dem Schlagzeuger Luke Bonic gegründet. Im selben Jahr erschien ein erstes Demo unter dem Namen "Proselytiser", das drei Lieder umfasste. Kurze Zeit später kam AC als neuer Schlagzeuger zur Besetzung. Ende 2006 erschien ein weiteres Demo unter dem Namen "Omnipotent". Unter dem Namen "Subservience" schloss sich über Iron Bonehead Productions Mitte 2008 eine EP an, die zwei Lieder enthält. Gegen Ende des Jahres folgte das Debütalbum "Salvation Like Destruction", das über Iron Bonehead Productions und dem deutschen Label High Roller Records auf Schallplatte erschien. Die CD-Version des Albums erschien im selben Jahr bei Pulverised Records. Danach kam Hellfinder als Gitarrist zur Band. 2009 folgte eine Split-Veröffentlichung zusammen mit Trench Hell. Ein zweites Album folgte im Jahr 2011 unter dem Namen "Boundless!" bei High Roller Records. 2012 trat die Band auf dem Party.San auf, wobei mittlerweile Peter Hunt (Razor of Occam) als Schlagzeuger in der Band war. Im selben Jahr ging die Band mit dem Bassisten Zoran „Crucifier“ Mrakic auf Europatournee, ehe sich die Band im selben Jahr auflöste.


title: Assaulter

text: Die Band wird oft als Blackened Thrash Metal beschrieben, jedoch ist eine Zuordnung zum Black Metal aufgrund fehlender Bezüge zum Satanismus nicht zutreffend. Laut Brian Fischer-Giffin in der "Encyclopedia of Australian Heavy Metal" spielt die Band dunklen Speed Metal im Stil von Dark Angel. Diana Glöckner vom "Metal Hammer" gab in ihrer Rezension zu "Salvation Like Destruction" an, dass die Band hierauf Oldschool-Thrash-Metal mit Einflüssen aus dem Black Metal spielt. Die Band erinnere mehrfach an Deströyer 666. Marc Halupczok vom selben Magazin ordnete die Musik auf "Boundless!" dem Heavy Metal zu. Auch er bemerkte klangliche Parallelen zum Black Metal. Steel Druhm von "angrymetalguy.com" beschrieb "Boundless!" als Thrash Metal mit Einflüssen aus dem Black Metal. Zudem habe man auch Elemente aus der orientalischen Musik verarbeitet, um sich von Bands wie Legion of the Damned abzuheben. Der Gesang erinnere an den von Mille Petrozza zu Zeiten von "Pleasure to Kill". Der Stil sei schnell, schwer und böse. Das Lied "Slave to King" erinnerte ihn aufgrund der orientalischen Einflüsse an Melechesh und Outshine klinge wie Razors Album "Evil Invaders". Eine Besonderheit sei das überlange acht-minütige "The Great Subterfuge". Das Album erinnere zwar an den Thrash Metal der 1980er Jahre, jedoch würden die Black-Metal-Einflüsse verhindern, dass die Musik altbacken klänge. Die Band klinge jedoch nun weniger roh, wohingegen sie auf dem Debütalbum noch wie Hellhammer geklungen hätte.


title: Burg Friedenland

text: Von der Burg Friedenland sind kaum noch Spuren der Höhenburg oder von dem Burgwall im Forst nördlich von Herrmannsacker im Landkreis Nordhausen in Thüringen zu finden.


title: Burg Friedenland

text: Vorhanden ist in 460 Meter NHN auf einer isolierten Bergkuppe über dem Krebsbach 1,5 Kilometer nordöstlich des Dorfes Herrmannsacker, 250 Meter östlich der zentralen Bergkuppe mit der Burg Schadewald ein ovaler Burgplatz mit einer Spitze nach Süden am Nordende ein Turmhügel mit Graben und Vorwall auf einer Fläche von 40 x 70 Meter der Grundriss der Anlage im Gelände. Es ist nichts Näheres bekannt, aber ihre Geschichte ist eng mit der Burg Schadewald verknüpft. Sie gehört zu den Allzunah-Burgen.


title: Mario Ruffini

text: Mario Ruffini (* 23. September 1896; † 1980) war ein italienischer Romanist, Rumänist und Übersetzer.


title: Mario Ruffini

text: Ruffini war an der Universität Turin Professor für rumänische Sprache und Literatur, hat aber auch zu anderen romanischen Sprachen publiziert.


title: Mark Rudd

text: Mark William Rudd (* 2. Juni 1947) ist ein ehemaliges Mitglied der ehemaligen US-amerikanischen Untergrundorganisation Weather Underground (WUO).


title: Mark Rudd

text: Rudd wurde im Jahr 1963 an der Columbia University Mitglied der dortigen Students for a Democratic Society (SDS). Im Jahr 1968 wurde er einer der Führer des SDS-Ablegers in Columbia. In den Straßenschlachten von 1968 in Columbia war er als Sprecher der Studenten aktiv, vor allem bei Anti-Vietnam-Kriegs-Demos. Als der Krieg ausbrach, setzte er sich zusammen mit anderen SDS-Führern dafür ein, die Organisation militanter auszurichten. Basierend auf diesem Engagement starteten er und andere den Weather Underground.


title: Mark Rudd

text: Rudd ging im Jahr 1970 in den Untergrund, nachdem bei der vorzeitigen Explosion einer Bombe des Weather Underground im Greenwich Village drei seiner WUO-Kollegen getötet wurden. Er stellte sich im Jahr 1977 den Behörden und wurde inhaftiert. Nachdem er eine Ausbildung am Central New Mexico Community College durchlaufen hatte, arbeitete er als Mathematiklehrer und lebt heute im Ruhestand in Albuquerque (New Mexico).


title: Champ-sur-Drac

text: Champ-sur-Drac ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Isère in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Sie gehört zum Gemeindeverband Grenoble-Alpes-Métropole, zum Arrondissement Grenoble und ist Teil des Kantons Le Pont-de-Claix. Die Einwohner werden "Chenillard(e)s" genannt.


title: Champ-sur-Drac

text: Champ-sur-Drac liegt etwa dreizehn Kilometer südsüdöstlich von Grenoble am Fluss Drac, in den hier im Nordwesten der Gemeinde die Romanche mündet. Umgeben wird Champ-sur-Drac von den Nachbargemeinden Jarrie im Norden, Montchaboud im Nordosten, Notre-Dame-de-Mésage im Osten, Saint-Georges-de-Commiers im Süden, Vif im Südwesten, Varces-Allières-et-Risset im Westen sowie Champagnier im Nordwesten.  Am Nordrand der Gemeinde führt die Route nationale 85 entlang.


title: Champ-sur-Drac

text: Mit der italienischen Gemeinde Torviscosa in der Provinz Udine (Friaul-Julisch Venetien) besteht eine Partnerschaft.


title: Lake Providence

text: Lake Providence ist eine Stadt und Verwaltungssitz des East Carroll Parish im US-amerikanischen Bundesstaat Louisiana. Im Jahr 2010 hatte Lake Providence 3.991 Einwohner, im Jahr 2000 waren es noch 5.104, was einen Rückgang um mehr als 20 % bedeutet.


title: Lake Providence

text: Lake Providence liegt am Mississippi River und an einem See, der Lake Providence heißt; von diesem hat der Ort seinen Namen. Der See ist ein ehemaliges Flussbett des Mississippi River.


title: Harald Irnberger

text: Harald Irnberger (* 24. August 1949 in Wolfsberg; † 7. August 2010 in Andalusien) war ein österreichischer Journalist und Schriftsteller. Er war von 1977 bis 1982 Gründer, Herausgeber und Chefredakteur der österreichischen politischen Zeitschrift „Extrablatt“.


title: Harald Irnberger

text: Irnberger arbeitete ab 1967 als Journalist für eine Vielzahl österreichischer und internationaler Presseorgane. Das von ihm gegründete und geleitete Magazin „Extrablatt“ war für seine Aufdeckung von politischen Skandalen, Korruption und Vetternwirtschaft bekannt. In seinen späteren Jahren schrieb Irnberger mehrere Kriminalromane über diese Thematik.


title: Harald Irnberger

text: Außerdem war er als Spanien-Korrespondent für die Fußball-Fachzeitung Kicker tätig.


title: Matthew Steen

text: Matthew Landy Steen (* 22. August 1949 in San Francisco) ist ein US-amerikanischer politischer Autor und Aktivist.


title: Matthew Steen

text: Er war Mitglied der Weather Underground Organization, der Students for a Democratic Society und der Youth International Party. Heute ist er Aktivist der New Left Bewegung. Er war Herausgeber des Berkeley Tribe in den 1960er Jahren. 1972 wurde er wegen Umsturzbestrebungen (federal conspiracy) und Bankraub zu 10 Jahren Bundeshaft verurteilt. Er wurde als erstes Mitglied des Weather Underground inhaftiert. Später haben die Unbekannten Aktivisten entdeckt, dass er eine Zielperson der COINTELPRO, einer Bundesbande für die Ausschaltung der New Left, Anti-War und militanten schwarzen Organisationen, war.


title: Bedburger BV

text: Der Bedburger BV (offiziell: "Bedburger Ballspielverein von 1912 e.V.") ist ein Sportverein aus Bedburg im Rhein-Erft-Kreis. Die erste Fußballmannschaft spielte drei Jahre in der höchsten mittelrheinischen Amateurliga.