title: Üsküdar’a Gider İken

text: Zu Beginn des 20. Jahrhunderts galt Aintab als bedeutender militärischer Punkt und Handelsplatz und besaß 20.000 Einwohner, zu gleichen Teilen armenische und griechische Christen, Kurden und Muslime. Als Quelle für das Repertoire des jungen Interpreten Avedis werden neben den üblichen familiären Informationsquellen auch professionelle Vortragssituationen in Erwägung gezogen. Aintab und Aleppo gehörten im Osmanischen Reich traditionell zu den musikalischen Zentren. Es war im Osmanischen Reich und besonders am Hof des Sultans nicht ungewöhnlich, dass in bestimmten Bereichen der Kunstmusik Künstler aus ethnischen Minderheiten – neben den armenischen besonders griechische und jüdische Musiker – kulturtragend in ausführender und weiterentwickelnder Weise tätig waren.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Von Luschan gab seine türkischen Texte dem zu dieser Zeit in Berlin lebenden albanischen Gelehrten Hacki Tewfik Beg zur Korrektur der orthographischen Fehler. 1904 veröffentlichte von Luschan die Bearbeitung und Übersetzung des Textes von "Üsküdar’a Gider İken", die er mit Fußnoten versah und die unter Mithilfe von Hacki Tewfik Beg und Anderen zur von Luschan "Stambuler Fassung" genannten Version ergänzt worden war.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Für einen möglicherweise nicht-türkischen Ursprung der Melodie sprechen besonders die punktierten Noten am Beginn fast jedes musikalischen Formteiles sowie Intervallsprünge, wie die aufwärts verlaufende Quinte zu Beginn des Liedes.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Für einen türkischen Ursprung sprechen für die türkische Volksmusik charakteristische Melodiebildungen wie die Häufigkeit kleiner Intervalle (z. B. Sekundschritt) und Tonumspielungen. Auch die bevorzugt syllabische Textverteilung – von wenigen melismatischen Umspielungen abgesehen – ist charakteristisch für die kırık hava als einer der beiden Haupt-Liedtypen der türkischen Volksmusik. Zudem enthält die melodische Struktur Elemente, die dem in weiten Teilen des islamisch-arabisch-persischen Raumes und auch in der osmanisch-türkischen höfischen Musik verwendeten modalen Konzept und tonalen System des "makam" entsprechen.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Einer Theorie zufolge soll "Üsküdar’a Gider İken" als osmanisches Janitscharen-Marschlied dazu gedient haben, entweder der osmanischen Eroberung von Konstantinopel (1453) oder der russischen Belagerung der bulgarischen Stadt Plewen (1877) im Russisch-Osmanischen Krieg (1877–1878), der zur Befreiung Bulgariens von der osmanischen Herrschaft führte, zu gedenken. In beiden Kontexten wird die erste Liedzeile „Auf dem Weg nach Üsküdar“ als Symbolisierung des Heimwärtsmarsches der Soldaten in die osmanische Hauptstadt gedeutet. Das osmanische Üsküdar war eine Stadt von einiger Bedeutung, diente als Sitz militärischer Operationen und war der Endpunkt von Karawanen, die von Syrien und Asien ausgingen.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Eine andere Theorie geht davon aus, dass "Üsküdar’a Gider İken" seinen Ursprung in einem osmanischen "şarkı" hat, einem populären, semiklassischen, strophischen, "makam"-basierenden osmanischen Lied-Genre städtischen Ursprungs. Bei den meisten Vertretern dieses Genres handelte es sich um Liebeslieder, deren Texte in sentimentaler und nostalgischer Form von Sehnsucht, unerfüllter Liebe oder Ohnmacht gegenüber dem Schicksal handelten. Aus Sicht der Aristokratie war der melancholische Charakter des Genres ein Ausdruck für den bevorstehenden Niedergang des unter westlichem Einwirken geschwächten Osmanischen Reichs.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Zu den Merkmalen, die das Lied als möglicherweise mit der höfischen osmanischen Tradition verbunden charakterisieren, gehören seine breite Stimmlage, seine Tonhöhenbewegung, seine – bei Berücksichtigung der Wiederholungen – vierzeilige Versstruktur sowie seine modale Konstruktion als "makam Nihavent".


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Ein Merkmal, das hingegen auf das osmanische System der Berufsgilden verweist, besteht in der die Liebe der Sängerin zu einem "kâtip" behandelnden Erzählung des Liedes.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Dass "Üsküdar’a Gider İken" als "şarkı" im Umlauf war, findet zudem Erhärtung durch seine Aufführung unter dem Titel „Sharky Negavend: Lyubovnaya“ (dt. etwa: „Şarkı Nihavent: Liebeslied“) im Kompendium „Опыты художественной обработки народных песен, том 1“ (dt. etwa: „Experimente künstlerischer Arrangements von Volksliedern, Band 1“), das 1913 in Moskau von der musikethnologischen Kommission der ethnographischen Abteilung der Reichsgesellschaft von Amateurnaturforschern, Anthropologen und Ethnographen an der Reichsuniversität in Moskau unter Leitung des Komponisten Alexander Gretschaninow publiziert wurde.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Der Niedergang des höfischen Mäzenatentums für osmanische Kunstmusik im späten 19. Jahrhundert brachte eine Verlagerung der "şarkı"-Darbietungen mit sich. Diese fanden nun in den im türkischen Besitz befindlichen städtischen Kaffeehäusern "(kafehane)" statt, sowie in den in griechischem Besitz befindlichen Nachtclubs oder Casinos "(gazino)" nach europäischem Stil. Das "şarkı"-Genre fungierte somit als musikalische Verbindung zwischen der Masser der Bevölkerung in den großen städtischen Zentren einerseits und dem osmanischen Hof andererseits. In den genannten Etablissements fand auch der Auftritt der als "çengi" bekannten professionellen orientalischen Tänzerinnen statt. Bei ihnen handelte sich häufig um Jüdinnen, Romnija oder Mitglieder anderer Minderheiten, die als Entertainerinnen und gelegentlich auch als Prostituierte arbeiteten. Entertainerinnen dieser Art fanden durch die osmanische Nobilität bis etwa 1840 Beschäftigung, als ihre Anwesenheit am Hof schließlich durch neue Gesetzgebung untersagt wurde und sie daher Arbeit in gewerblichen Etablissements suchten.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Neben den "şarkı" fanden in kommerziellen Unterhaltungsstätten auch urbanisierte Darbietungen von Türkü statt. Sie spielten eine ähnliche Rolle wie die "şarkı" und erlangten in großen Teilen der Bevölkerung Beliebtheit. Die türkische Wissenschaft verweist darauf, dass "Üsküdar’a Gider İken" möglicherweise eher dieser Kategorie der Türkü zuzuordnen ist.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Für diese Zuordnung spricht, dass es sich bei den Verfassern von "şarkı"-Texte in der Regel um bedeutende Dichter handelte, die dabei nach spezifischen Konventionen der persisch-arabischen Dichtung vorgingen, und dass die Vertonung zudem durch namhafte Komponisten erfolgte, deren Ziel darin bestand, mit der Melodie jede Textzeile aufzuwerten. Im Gegensatz dazu sind aber weder Verfasser oder Komponist von "Üsküdar’a Gider İken" bekannt, noch ist seine melodische Struktur derart sorgfältig ausgearbeitet.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Ein zweites Argument für die Kategorisierung von "Üsküdar’a Gider İken" als Türkü besteht darin, dass türkische Musikwissenschaftler das Lied als ein städtisches Lied determiniert und eine Verbindung mit den Tanzimat-Reformen des 19. Jahrhunderts hergestellt haben. Diese Reformen verwiesen demnach nicht auf die mit dem Niedergang des Osmanischen Reiches verbundene Nostalgie, sondern auf die Modernisierung des Staates. Somit hätte es sich bei dem Liedtext von "Üsküdar’a Gider İken" um das Porträt eines "kâtib" gehandelt, der sich in einem Geschäftsanzug westlichen Stils präsentiert. Dieses Bild eines "kâtib" sprach die Phantasie der Öffentlichkeit an und stellt möglicherweise ein metaphorisches Beispiel für den Übergangsprozess der Säkularisierung dar, in dem sich die Türkei seitdem mit den damit verbundenen Wandel der Geschlechternormen befand.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Eine weitere Theorie stellt die Vermutung auf, dass Darbietungen der westlichen Oper in der späten osmanischen Zeit den Ursprung für "Üsküdar’a Gider İken" bildeten oder es weit verbreiteten. Die Melodie des Liedes soll eine Rolle in der Operette Leblébidji Hor-Hor Agha spielen, die Dikran Tschuchadschjan als einer von mehreren armenischen Komponisten der Spätphase des Osmanischen Reiches um 1880 geschrieben hatte. Obwohl es als unwahrscheinlich gilt, dass Tschuchadschjan die vermutlich bereits vor 1880 kursierende Melodie von "Üsküdar’a Gider İken" geschrieben hat, soll die Operette die Popularität der Melodie an der Küste Kleinasiens verstärkt haben.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Einer literarischen Quelle zufolge soll die Melodie eine Adaption einer schottischen Melodie sein, die an einer englischen Schule in Konstantinopel als Schulhymne gedient haben soll. Da jedoch eine Originalquelle der Notation fehlt, ist keine Überprüfung der Angabe möglich. Auf der von Semir Vranić herausgegebenen Website sevdalinke.com war auf Grundlage der Ergebnisse des Ethnographen Šefčet Plana (1979; alternative Schreibweisen: Shefqet Pllana, Šefćet Plana/Шефћет Плана) die Vermutung von Miroslava Fulanović-Šošić (1998) zitiert worden, dass es zu dieser Adaption gekommen sei, nachdem eine schottische Militärband eine schottische Melodie nach Konstantinopel gebracht habe. Während des Krimkrieges von 1853 bis 1856 zwischen dem Osmanischen Reich und Russland, bei dem die „Türkei“ Hilfe von „England“, Frankreich und Sardinien erhalten hatte, sei in den Militärkasernen in Istanbul auch eine Abteilung schottischer Soldaten untergebracht worden. Diese hätten mit ihren ungewöhnlichen Uniformen und ihrer Dudelsack-begleiteten Militärmarschmusik auf den Straßen die Aufmerksamkeit der Bürger auf sich gezogen. Diese Marschmelodie sei bald darauf zur Weise eines türkischen Volksliedes geworden


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Türkei:


title: Üsküdar’a Gider İken

text: In der Türkei ist das Lied als „Kâtibim“ oder „Üsküdar’a gider iken“ bekannt. Die wohl berühmtesten Aufnahmen stammen von Safiye Ayla (1907–1998) und Zeki Müren (1931–1996). Zeki Müren trat zudem als Schauspieler in dem Film „Kâtip (Üsküdar'a Giderken)“ von 1968 unter Regie von Sadık Şendil auf, in dem das Lied eine wichtige Rolle spielt und der in der Türkei und in der türkischen Diaspora sehr populär wurde. Nach Angaben auf einer türkischen Internetseite soll die Melodie „Üsküdar’a Gider İken“ mit kleinen Tisch-Uhren, die aus Schottland in das osmanische Reich importiert wurden, populär geworden sein. Die Uhr sei unter dem Namen "Kâtibim Türkülü Saat" (Kâtibim-Spieluhr) zu einem großen Erfolg geworden und bis heute der Grund dafür, dass das Lied in weiten Teilen der Türkei bekannt ist.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Übriges Südosteuropa:Mitteleuropa:


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Sephardische Verbreitung:


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Arabischer Raum:


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Nordamerika:


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Sonstige Regionen:Der Liedtext der türkischen Textversionen enthält eine Reihe von Metaphern und Symbolen, deren Bedeutung sich aus der türkischen Kultur erschließt. Eine selbstbewusste Witwe aus dem Umkreis der höfischen Gesellschaft, bei der es sich um eine freigelassene Sklavin handeln könnte, die durch Heirat zu Wohlstand gekommen ist, begibt sich über den Bosporus nach Skutari/Üsküdar. Dieser auf der kleinasiatischen Seite des Bosporus gelegene Stadtteil war damals nur mit einer Fähre zu erreichen. Die Dame findet ein Taschentuch und füllt es mit der Süßspeise Lokum, die ein Symbol für den Wunsch nach einer glücklichen Verbindung sowie Glück in der Zukunft darstellt. In Üsküdar trifft sie ihren Geliebten, einen "kâtip" (arabisch: Schreiber, d. h. „des Schreibens Kundiger“), womit im Osmanischen Reich ein Sekretär oder Bürokrat aus der unteren Oberschicht der Beamten bezeichnet wurde. Die Dame kehrt von Üsküdar mit „ihrem“ "kâtip" nach Istanbul zurück und preist ihren Geliebten, sein Aussehen und seine Kleidung stolz, während die sich über das Gerede der Leute hinwegsetzt. Sie möchte in einer Kutsche mit ihm spazieren fahren und dabei von Musikanten begleitet werden.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Textliche Veränderungen sind besonders in den dokumentierten Fassungen von 1902 (Provinzfassung aus Aleppo) und 1903/1904 („Stambuler Fassung“ sensu von Luschan aus Istanbul) zu beobachten, die vermutlich noch auf mündlicher Tradierung beruhen und zwar zeitlich nur gering, geografisch jedoch rund 1200 km auseinander liegen, so dass sich in der osmanischen Provinz möglicherweise eine ältere Fassung erhalten hat als in der Metropole Istanbul. Die Veränderungen betreffen zum Einen die Beschreibung der äußeren Erscheinung des Sekretärs und zum anderen die Ergänzung der beiden Strophen um jeweils eine Verszeile in der „Stambuler Fassung“. Eine gravierende Veränderung erfolgte dadurch, dass der dreizeilige Refraintext der Provinzfassung und der „Stambuler Fassung“ von Beginn des 20. Jahrhunderts bis zu einer Aufnahme aus Istanbul von 1949 wegfiel und nur ein Kerntext verblieb, der aus dem Textvorrat der Strophentexte 1 und 2 bestand. Zudem vollzog sich innerhalb der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts die Vertauschung einzelner Doppelverse und eine Veränderung im inhaltlichen Ablauf. Über einen größeren Zeitraum blieb dieser Kerntext unverändert, was möglicherweise auf die inzwischen erfolgte schriftliche Fixierung des Liedtextes zurückzuführen ist, die für eine Reihe der nachfolgenden Fassungen zur Grundlage wurde. In neuerer Zeit ist eine Reduktion des zweistrophigen Kerntextes zu einer Stropheneinheit zu beobachten, was damit zusammenhängen könnte, dass das Lied vornehmlich in rein instrumentaler Fassung weiter überliefert wird.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Von der Formalstruktur her kann der Liedtext in einen Strophen- und Refraintext unterteilt werden. Der siebenzeilige Text des Avedis-Originals (Provinzversion) von 1902 besteht aus Strophen mit je zwei Doppelversen. Daran schließen sich drei Refrainzeilen an.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Reimstruktur (Provinzversion von 1902): 1. Strophe: a / a / b / b / R(c) / R(c) / R(c) // 2. Strophe: d / d / b / b / R(c) / R(c) / R(c) //


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Diese Einteilung von Strophe und Refrain verschiebt sich in der bearbeiteten Fassung "(Stambuler Version)", bei der Hacki Tewfik Beg sowohl in der ersten wie auch der zweiten Strophe eine weitere Zeile mit gleichem Endreim (a bzw. d) hinzufügte, so dass von einem fünfzeiligen Strophentext und einem dreizeiligen Refrain ausgegangen werden kann.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Reimstruktur ("Stambuler Version" von 1903/1904): 1. Strophe: a / a / [a] / b / b / R(c) / R(c) / R(c) 2. Strophe: d / [d] / d / b / b / R(c) / R(c) / R(c)


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Da die stark variable Textstrukturform in beiden Versionen weder einer Gattung der Volks- noch der höfischen Poesie in ihrer Reinform entspricht, wird von einer Mischform ausgegangen, die am ehesten von der in der Volksliteratur häufig vorkommende Gattung und Gedichtart "türkü" beeinflusst ist. Die jedoch für die einfache Volkspoesierelativ eher untypisch hohe Anzahl der Silben pro Zeile ist verweist hingegen auf Einflüsse aus der höfischen Poesie, so dass insgesamt von einer städtischen Mischform aus volkstümlicher und höfischer Literatur gesprochen werden kann.


title: Üsküdar’a Gider İken

text: Die Veränderung der Gesamtgestalt besteht in dessen Reduzierung auf zwei musikalischen Formteile durch Wegfall zweier weiterer und hat Auswirkungen auf das musikalische Gestaltprinzip des "makam". Die Metamorphosen des "makam" verändern zum Einen das modale Konzept der Liedmelodie der Ausgangsfassung von einer Basisform der Tonskala zu einer Rumpfskala. Zum anderen bezeugen sie auch Veränderungen in der "makam"-Darstellung, da die Bindung an den Kontext der höfischen Kunstmusik und somit auch die Regeln der Ausführung verlassen werden und andere Musikbereiche – und damit auch andere Tonsysteme – in die neu entstehenden Mischformen miteinfließen. Erhalten hat sich ein Text/Melodie-Kern aus zwei Formteilen, an den sich textlose, rein instrumentale Formteile anschließen können. Die rein instrumentale Fassung zunehmend bevorzugt.


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: Fluch der guten Tat ist ein deutscher Kriminalfilm von Hans-Günther Bücking aus dem Jahr 2001. Der Fernsehfilm erschien als 232. Folge der Filmreihe "Polizeiruf 110".


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: Kriminalhauptkommissar Jürgen Tauber hat Gefallen an der reichen Marlene Oppenrieder, Leiterin des Projektes "Integra", gefunden. "Integra" vermittelt Jugendlichen aus Problemvierteln eine Ausbildungsstelle. Ansässig ist der Verein im Münchner Stadtviertel Neuperlach. Während Tauber auf einer Wohltätigkeitsfeier in Marlenes edler Villa ist, auf der Lehrstellen für "Integra"-Jugendliche vermittelt werden, lauern in Neuperlach die Jugendlichen Vladi Ossadnek und Biljana Ducic dem Roma Arpad Nagy auf. Vladi macht Arpad dafür verantwortlich, sein Leben ruiniert zu haben. Er setzt ihm mit Biljana ein Butterfly-Messer an die Kehle, in das sich Arpad schließlich stürzt. Vladi und Biljana sind geschockt. Vladi taucht unter, während Biljana sich zu Marlene begibt und meint, Vladi sei in die Slowakei geflüchtet. Sie will aus dem "Integra"-Projekt aussteigen, wird von Marlene jedoch überredet, weiterzumachen. Auf der Feier lernt Biljana Marlenes Neffen Rainer kennen, der sich in sie verliebt.


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: Arpads Leiche wird gefunden. Während Tauber zunächst seine Kollegin Jo Obermaier allein mit dem Fall betrauen will, beginnt er mitzuermitteln, als Marlene ihn aufsucht und bittet, die Presse aus dem Fall herauszuhalten. Arpad war einer der Erfolge von "Integra" und konnte kurz vor seinem Tod in eine Arbeitsstelle vermittelt werden. Das Projekt selbst wiederum soll in Kürze im Rahmen einer Fernsehsendung vorgestellt werden, was hohe Spendeneinnahmen nach sich ziehen könnte. Schlechte Presse braucht Marlene daher nicht. Ihre freundliche Fassade fällt jedoch später, als trotzdem Details in die Presse gelangen, und ihr Flirt mit Tauber weicht einer kalten Abweisung.


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: Tauber und Obermaier finden heraus, dass Arpad in eine Eventagentur vermittelt werden sollte. Dabei ersetzte er Vladi, der zunächst für die Stelle vorgesehen war. Vladi hatte einige Zeit wegen versuchter Vergewaltigung im Gefängnis gesessen, sodass er kein Vorzeigejugendlicher des Projekts mehr war. Marlene selbst wandte sich von ihm ab; Vladi jedoch vermutete, dass Arpad seine Vergangenheit an die Jugendlichen des Projekts verraten hatte. Zwar hält Vladi sich versteckt, wird jedoch immer eifersüchtiger, weil er aus seinem Versteck mitbekommt, wie Rainer mit Biljana flirtet. Er schlägt sie schließlich eifersüchtig zusammen. Den folgenden Streit bekommen zwei Streifenpolizisten mit und verhaften Vladi, wobei sie ihn schwer misshandeln. Obermaier findet an der Stelle, an der Arpad getötet wurde, ein Piercingbesteck, das Biljana gehört. In Vladis Versteck wiederum liegt noch das Messer, mit dem Arpad sich erstochen hat. Vladi gesteht vor den Ermittlern, dass er Arpad nur Angst machen wollte. Er wird festgenommen. Obwohl Biljana von Rainer gedeckt wird, kommt auch ihre Beteiligung an Arpads Tod ans Licht. Während gerade die Aufzeichnung für die Fernsehshow läuft und Biljana vor der Kamera berichtet, wie "Integra" ihr geholfen hat, eine neue Zukunft aufzubauen, wird sie von Tauber und Obermaier verhaftet.


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: "Fluch der guten Tat" wurde im Sommer 2000 unter dem Arbeitstitel "Charity" in München und Umgebung gedreht. Die Kostüme des Films schuf Annette Reinecke-Popp, die Filmbauten stammen von Reinhard Twardy. Der Titelsong des Films ist "Stranded" von The Brandalls. Schriftsteller Axel Hacke hat einen Cameo-Auftritt als Autor, der auf der Wohltätigkeitsveranstaltung aus seinem Buch liest.


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: Der Film erlebte am 1. Juli 2001 auf dem Ersten seine Fernsehpremiere. Die Zuschauerbeteiligung lag bei 18,7 Prozent (= 5,31 Millionen Zuschauern). Es war die 232. Folge der Filmreihe "Polizeiruf 110". Jürgen Tauber ermittelte in seinem 5. Fall und Jo Obermaier in ihren 2. Fall.


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: "Der Spiegel" befand, dass „das Bemühen um große Bilder […] oft die Kontraste zwischen der feinen Helferwelt und der Outlaw-Trostlosigkeit [verwischt]. Dafür gibt die Inszenierung viel Platz für die Gefühle der chancenlosen Jugendlichen.“ Für die "Stuttgarter Zeitung" war "Fluch der guten Tat" „mehr Gesellschaftsdrama als Kriminalfilm“ und für die "Leipziger Volkszeitung" „mehr eine Milieustudie als ein Krimi“. „Kein Krimi aus der Abteilung Dutzendware, der allerdings dem Betrachter starken Zuwendungswille abverlangte“, schrieb die "Sächsische Zeitung".


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: Die "Frankfurter Rundschau" merkte an, dass im Film „die politische Korrektheit [nervt], die die Figuren reichlich penetrant vor sich hertragen müssen.“ Gelobt wurden Kameramann Hans-Günther Bücking, der seinen Bildern „nicht nur jede Farbe, sondern dazu noch jede Wärme ausgetrieben“ hat, sowie die schauspielerische Leistungen der Jungdarsteller, die beeindruckend sei. "Fluch der guten Tat" gehe „beinahe sachlich, völlig nüchtern zumal, mit der Problematik um…“, worin auch „die Stärke dieses Menschen-Krimis“ liege, befand "Die Welt". Die "Süddeutsche Zeitung" kritisierte die „wohlgeratene[n] Hochglanzbilder“, die Regisseur und Kameramann Bücking im Film aneinanderreihe und die beispielsweise „fein hindrapierte… Herumhänger… im grauen Neuperlacher Plattenbau“ zeige. Der Film hätte mehr „alltägliche Genauigkeit“ benötigt, da so „nur auf optisch ansehnliche Weise behauptet [wird], dass man ein Fürsprecher deklassierter, zu kurz gekommener Jugendlicher sei.“


title: Polizeiruf 110: Fluch der guten Tat

text: „Die Botschaft war klar, die Handlung verworren und die Personen unglaubwürdig: So ist das wohl, wenn Fernsehmacher vom heiligen Zorn auf das eigene Medium gepackt werden“, fasste der "Kölner Stadt-Anzeiger" zusammen. Die "Berliner Zeitung" konstatierte, dass der Film „viel Reißbrettartiges“ enthielt, während die "Ostthüringer Zeitung" ratlos zurückblieb: „Wie sie [die Ermittler] am Ende der Wahrheit auf die Spur kommen, bleibt das Geheimnis des Films ebenso wie die Antwort auf die Frage, was war die gute Tat und was ihr Fluch und was ist eigentlich passiert.“ „[D]ie Dramaturgie und der Spannungsbogen: Fehlanzeige. Der Zuschauer weiß von Anfang an, wer der Täter ist. Dieser Informationsvorsprung mündet nicht, wie wohl beabsichtigt, in größeres Interesse am Motiv, sondern in Langeweile“, befand die "Stuttgarter Zeitung" nach Ausstrahlung des Films.


title: Erik Petersen (Ruderer)

text: Erik Petersen (* 23. September 1939 in Kopenhagen) ist ein ehemaliger dänischer Ruderer.


title: Erik Petersen (Ruderer)

text: Der dänische Vierer ohne Steuermann vom Ruderverein KVIK aus Kopenhagen wurde von Poul Danning trainiert. Bei den Europameisterschaften 1963 belegte die Crew den fünften Platz. Im Jahr darauf gewann bei den Europameisterschaften 1964 in Amsterdam der deutsche Vierer vor dem dänischen Boot. Bei der Olympiaregatta 1964 gewannen die Dänen den ersten Vorlauf, die Briten den zweiten Vorlauf und die deutschen Europameister den dritten Vorlauf. Im Finale war der deutsche Schlagmann Günter Schroers gesundheitlich angeschlagen und der deutsche Vierer kam nur auf den sechsten Platz, die Dänen siegten im Endspurt knapp vor den Briten und dem US-Vierer. Bei seinem letzten Auftritt belegte der dänische Vierer den sechsten Platz bei den Weltmeisterschaften 1966.


title: Erik Petersen (Ruderer)

text: Während Hansen und Hasløv ihre Karrieren beendeten, ruderten Erik Petersen und Kurt Helmudt weiterhin im Vierer. Zusammen mit Tom Hindsby und Poul Nielsen gewannen sie die Bronzemedaille bei den Weltmeisterschaften 1970 hinter den Booten aus der DDR und aus der BRD.


title: Erik Petersen (Ruderer)

text: Der 1,84 m große Erik Petersen war von Beruf Installateur.


title: Kurşunlu (Çankırı)

text: Kurşunlu ist eine Stadt und ein Landkreis der türkischen Provinz Çankırı. Der Ort liegt etwa 40 Kilometer nordwestlich der Provinzhauptstadt Çankırı. Kurşunlu liegt an der Eisenbahnstrecke, die von Bartın am Schwarzen Meer nach Kayseri führt. Die Stadt und den Landkreis durchquert von Westen nach Osten die Europastraße 80, die von Edirne über Istanbul kommend nach Erzurum und zur iranischen Grenze führt. Weitere Verbindungen führen über Landstraßen im Südwesten nach Korgun und im Norden nach Araç.


title: Kurşunlu (Çankırı)

text: Ein früherer Name des Ortes war Karacaviran. Auf der mittelalterlichen Karte Tabula Peutingeriana, die das Straßennetz im spätrömischen Reich zeigt, ist der Ort als Anadynata verzeichnet. In Kurşunlu liegt die wahrscheinlich byzantinische Festung Andinata, auch Kurşunlu Kalesi.


title: Kurşunlu (Çankırı)

text: Der Landkreis liegt im nördlichen Zentrum der Provinz. Er grenzt im Osten an den Kreis Ilgaz, im Südosten an den Kreis Korgun, im Südwesten an den Kreis Orta, im Westen an den Kreis Atkaracalar, im Nordwesten an den Kreis Bayramören sowie im Norden an die Provinz Kastamonu (Kreis Araç). Der Fluss Devrez Çayı fließt von Südwesten nach Nordosten durch den Landkreis, er mündet weiter östlich in den Kızılırmak. Er hat im Bereich des Kreises mehrere Zuflüsse, von Süden den "Karaçoban Deresi", den "Ilıca Deresi" und den "Kışla Deresi", sowie kleinere Nebenflüsse von Norden. Etwa drei Kilometer westlich der Kreisstadt liegt der trotz seines Namens nur 250 Meter durchmessende See "Büyük Göl" (). Durch den Norden des Kreises zieht sich ein Teil des Bergzugs Ilgaz Dağları mit dem 1961 Meter hohen "Davas Tepesi".


title: Kurşunlu (Çankırı)

text: Der Landkreis gab 1987 und 1990 insgesamt über die Hälfte seines Territoriums an die neugeschaffenen Kreise Atkaracalar und Bayramören ab. Die letzte Volkszählung vor der Gebietsänderung (1985) dokumentiert 33.869 Einwohner, wovon dann später insgesamt 14.846 Einwohner (also 43,8 %) abgegeben wurden.


title: Kurşunlu (Çankırı)

text: Neben der Kreisstadt gibt es im Kreis noch 27 Dörfer (Köy) mit durchschnittlich 132 Bewohnern. "Çavundur" mit 351 Einwohnern ist das größte Dorf. Die Bevölkerungsdichte liegt mit 22,3 Einwohnern je km² unter dem Provinzdurchschnitt (25,5 Einwohner je km²).


title: Martin Larsson (E-Sportler)

text: Rekkles wurde Ende 2012 vom europäischen Traditionsteam Fnatic verpflichtet, das 2011 die League of Legends Weltmeisterschaft gewann. Das erste große Offline-Turnier mit Rekkles gewann Fnatic auf der DreamHack Winter 2012.


title: Martin Larsson (E-Sportler)

text: Mit der Einführung der Profiliga League Championship Series (LCS), für die sich auch Fnatic qualifizierte, musste Rekkles das Team vorübergehend verlassen, da er mit seinen zu diesem Zeitpunkt 16 Jahren das festgelegte Mindestalter der Liga von 17 noch unterschritt. Auch die Weltmeisterschaft im September/Oktober 2013 verpasste er aus dem gleichen Grund. Während des Jahres 2013 spielte er daher aushilfsweise bei anderen Teams und gewann unter anderem mit den "Copenhagen Wolves" die DreamHack Summer 2013 und die Gfinity LAN in London.


title: Martin Larsson (E-Sportler)

text: Ende 2013 kehrte er ins Team von Fnatic zurück. Mit Fnatic gewann er den Spring Split der LCS 2014 und belegte den Zweiten Platz im Summer Split. Damit qualifizierte sich Fnatic als einer von drei europäischen Vertretern für die im Herbst stattfindende Weltmeisterschaft 2014. Dort schied das Team bereits in der Gruppenphase aus und belegte den geteilten 12. Platz von 16 Teilnehmern.


title: Martin Larsson (E-Sportler)

text: Nach der Weltmeisterschaft wurde bekannt, dass Rekkles Fnatic verlässt und in der Saison 2015 für das Team von Alliance spielen wird. Wenige Wochen später wurde bekannt gegeben, dass im Zuge der 2015 eingeführten "Sale of Sponsorships Rule" der LCS das League-of-Legends-Team von Alliance seinen Namen in Elements ändert. Nach einem eher enttäuschendem Spring Split in seinem neuen Team wechselte Rekkles wieder zurück zu seinem alten Team Fnatic.


title: Martin Larsson (E-Sportler)

text: Im Sommer 2015 gewann Rekkles mit Fnatic erneut die LCS. In der Regular Season blieb das Team sogar gänzlich ohne Niederlage (18:0), was ein Novum in der Liga darstellte. Rekkles wurde außerdem als wertvollster Spieler der Finals ausgezeichnet.


title: Martin Larsson (E-Sportler)

text: Im darauf folgenden Jahr konnte Rekkles mit seinem Team nicht überzeugen und so konnte Fnatic erstmals seit 2012 nicht zu den Worlds fahren.


title: Martin Larsson (E-Sportler)

text: 2017 wurde das Team um Rekkles neu aufgebaut. Neben dem Rookie Rasmus „Caps“ Winther bestand sein Team aus Paul „sOAZ“ Boyer, mit dem er schon 2014 gespielt hatte und den Veteranen Maurice „Amazingx“ Stückenschneider und Jesse „Jesiz“ Le. Anfängliche Schwierigkeiten führten zum Austausch von Amazingx. Mads „Broxah“ Brock-Pedersen übernahm seine Rolle. Das Team konnte noch Platz 3 im Spring Split erreichen. Diese gute Leistung behielt das Team auch im Summer Split bei, sie galten als Titelfavoriten, doch im Halbfinale gelang dem Team Misfits ein Überraschungssieg und so musste sich das Team mit einem erneuten Platz 3 zufriedengeben. Es folgte die Teilnahme an der LoL Weltmeisterschaft 2017. Nach einem 0-3 in der ersten Woche konnte das Team dennoch die Viertelfinals mit 4-4 erreichen. Dort mussten sie sich gegen das chinesische Team „Royal Never Give Up“ mit 1-3 geschlagen geben. Bei der Weltmeisterschaft 2018 erreichte Fnatic relativ überraschend das Finale, wo sie sich allerdings 3:0 gegen das chinesische Team Invictus Gaming geschlagen geben mussten.


title: Richard Howitt

text: Richard Howitt ist der Name folgender Personen:


title: Richard Howitt

text: * Richard Howitt (Dichter) (1799–1869), britischer Dichter


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Das Jüdische Kriegerdenkmal auf dem jüdischen Friedhof in Aub, einer Stadt im unterfränkischen Landkreis Würzburg, wurde nach dem Ersten Weltkrieg errichtet. Das Kriegerdenkmal ist ebenso wie der gesamte Friedhof ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Das Denkmal wurde zu Ehren der im Ersten Weltkrieg gefallenen Soldaten aus der jüdischen Gemeinde Aub errichtet. Unter den soldatischen Symbolen Stahlhelm und Degen sind die Namen der vier gefallenen jüdischen Gemeindemitglieder aufgeführt:


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Ludwig Heimann 5.I.R. geb. 9. Mai 1893 gef. 4. Nov 1914 bei Hollebeke (Belgien)


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Oskar Oppenheimer 9.I.R. geb. 11. März 1891 verm. 15. Sept. 1916 an der Somme (Frankreich)


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Emil Oppenheimer 22.I.R. geb. 6. Dez. 1880 gef. 25. Okt. 1916 bei Schela (Rumänien)


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Hugo Mannheimer 17.I.R. geb. 13. Aug.1880 gef. 9. Juni 1917 bei Tourcoing (Frankreich)


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Darunter heißt es: "Die isr. Kultusgemeinde ihren gef. Heldensöhnen".


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Aub)

text: Der obere Rand des Denkmals ist mit einem Lorbeerzweig und dem Davidstern geschmückt. Auf dem Sockel ist ein Lorbeerkranz mit einem Schwert zu sehen.


title: Hertha Klust

text: Hertha Klust (* 1907 in Berlin; † März 1970 ebenda) war eine deutsche Pianistin.


title: Hertha Klust

text: Hertha Klust, die eine Ausbildung als Sängerin (Mezzosopran) besaß, arbeitete ab 1949 trotz zunehmender Schwerhörigkeit als Korrepetitorin an der Deutschen Oper Berlin, wo sie eine Reihe später bedeutender Sänger und Sängerinnen musikalisch formte, dabei auch Pilar Lorengar. Im Konzertsaal machte sie sich vor allem als Liedbegleiterin einen Namen. Neben Ernst Haefliger und Josef Greindl begleitete sie den jungen Dietrich Fischer-Dieskau, was durch zahlreiche Rundfunk- und Schallplattenaufnahmen der 1950er Jahre dokumentiert ist. Die gemeinsame Konzerttätigkeit mit Fischer-Dieskau begann bereits im Juli 1948 im Berliner Titania-Palast mit einer legendären Wiedergabe der „Schönen Müllerin“ von Franz Schubert und dauerte bis in die späten 1950er Jahre an.


title: Hertha Klust

text: 1954 erhielt Hertha Klust den Berliner Kunstpreis.


title: Hertha Klust

text: Aufnahmen mit Dietrich Fischer-Dieskau:


title: Hertha Klust

text: Aufnahmen mit Ernst Haefliger:


title: Hertha Klust

text: Aufnahmen mit Josef Greindl:


title: KZ-Außenlager Frankfurt am Main

text: Das KZ Frankfurt mit dem Decknamen "Katzbach" war ein KZ-Außenlager in den Adlerwerken in Frankfurt am Main im Werk I in der Weilburger Straße und gehörte zum Stammlager KZ Natzweiler-Struthof im Elsass. Es wurde am 22. August 1944 eingerichtet. Damit sollte der Arbeitskräftebedarf des Werkes zur Fertigung von Fahrgestellen und Motoren für Schützenpanzer gedeckt werden, da herkömmliche Zwangsarbeiter nicht mehr ausreichten. Die meisten dortigen KZ-Häftlinge waren während des Warschauer Aufstandes verschleppt und über das KZ Dachau nach Frankfurt gebracht worden. Die höchste Belegung waren 1139 Häftlinge bei einer Lagerfläche von 1300 m². Insgesamt kamen 1600 Häftlinge in das Lager, von denen 528 in Frankfurt starben. Am 13. März 1945 wurden 500 sterbende, kranke und marschunfähige Häftlinge in Güterwaggons gesperrt und mussten dort drei Tage lang ausharren, bevor ihr Abtransport ins KZ Bergen-Belsen begann. Nur acht von ihnen überlebten Transport und das KZ Bergen-Belsen. Am 24. März 1945 startete ein Evakuierungsmarsch von 400 Häftlingen ins KZ Buchenwald und ging dann teilweise weiter ins KZ Dachau. Nur wenige dieser Häftlinge überlebten. Die 528 in Frankfurt gestorbenen Häftlinge wurden zunächst auf dem konfiszierten jüdischen Friedhof bestattet und im Jahre 1948 in einem Massengrab auf dem Frankfurter Hauptfriedhof beigesetzt.


title: KZ-Außenlager Frankfurt am Main

text: Zum Gedenken an den 70. Jahrestag dieser Ereignisse wurden von 2013 bis 2015 durch drei Künstlerinnen in Frankfurt am Main Aktionen, Filme, Lesungen und Performances veranstaltet.


title: Otto Penner

text: Otto Penner (* 1845; † 16. September 1900) war ein deutscher Baumeister und Architekt, der vor allem in seiner Heimatstadt Bonn wirkte.


title: Otto Penner

text: Über Otto Penner sind nur wenige grundlegende Angaben bekannt. Sein erstes Büro als Architekt bzw. Baumeister in Bonn befand sich an der Coblenzerstraße 118 (Stand: 1875), während er selbst in Poppelsdorf wohnhaft war (Stand: 1879). 1879 errichtete er für sich ein nach eigenem Entwurf ausgeführtes Wohnhaus in der Bonner Südstadt (Arndtstraße 21). Er ist als Architekt von 13 zumeist in geschlossener Bauweise entstandenen Wohnhäusern in der Südstadt bekannt. Zu seinen bedeutendsten Werken zählen der umfassende Umbau der als Amtssitz des Bundespräsidenten bekannt gewordenen heutigen Villa Hammerschmidt in den Jahren 1877 und 1878, den er nach einem Entwurf Ludwig Bohnstedts für Leopold Koenig ausführte, sowie das für dessen Sohn Alexander Koenig von 1898 bis 1900 als Anbau an seine Villa errichtete "Ornithologische Museum" (heute Museum Koenig).


title: Otto Penner

text: Penner war seit dem 7. Dezember 1892 Mitglied der Bonner Freimaurerloge "Friedrich Wilhelm zum eisernen Kreuz".


title: Otto Penner

text: Penner war zweimal verheiratet. Die erste Ehe schloss er am 26. Februar 1878 mit der aus Köln gebürtigen Matthilde (* 1857). Sie brachte zwei Kinder hervor; Matthilde starb nach der Geburt des zweiten Kindes am 12. Juni 1880.


title: Otto Penner

text: Nicht ausgeführte Entwürfe:


title: Siegeloblate

text: Eine Siegeloblate ist ein Hilfsmittel der notariellen Beurkundung und wird von vielen Notaren in Deutschland anstatt Wachs zur Anbringung des Prägesiegels an öffentliche Urkunden verwendet.


title: Siegeloblate

text: Der Notar klebt damit ein Siegelblatt (Siegelstern) und bei mehrseitigen Dokumenten die Schnur auf dem Papier fest. Zuerst werden die Seiten gelocht und auf eine Schnur (meist in den Landesfarben) aufgezogen. Die Schnur wird anschließend verknotet und auf ihre Enden wird der Siegelaufkleber, hier die befeuchtete Oblate, und darauf das Siegelblatt aufgeklebt. Im noch feuchten Zustand wird mit der Siegelpresse das Amtssiegel des Notars in die Oblate eingeprägt.


title: Siegeloblate

text: Getrocknet ist ein solches Siegel sehr sicher – die Oblate würde bei Manipulation zum Zwecke der Urkundenfälschung sofort brechen (Siegelbruch).


title: Siegeloblate

text: Siegeloblaten waren früher weit verbreitet und in verschiedenen Farben erhältlich; dabei wurden zum Teil giftige Farben verwendet, zum Teil aber auch ungiftige, weil die Oblaten mit der Zunge angefeuchtet oder sogar gegessen wurden. Heute bieten Händler für Notar- und Anwaltsbedarf zumindest auf dem deutschen Markt noch weiße Siegeloblaten von etwa 4 cm Durchmesser an.


title: John Ørsted Hansen

text: John Ørsted Hansen (* 8. Oktober 1938 in Kopenhagen) ist ein ehemaliger dänischer Ruderer.


title: John Ørsted Hansen

text: Der dänische Vierer ohne Steuermann vom Ruderverein "KVIK" aus Kopenhagen wurde von Poul Danning trainiert. Bei den Europameisterschaften 1963 belegte die Crew den fünften Platz. Im Jahr darauf gewann bei den Europameisterschaften 1964 in Amsterdam der deutsche Vierer vor dem dänischen Boot. Bei der Olympiaregatta 1964 gewannen die Dänen den ersten Vorlauf, die Briten den zweiten Vorlauf und die deutschen Europameister den dritten Vorlauf. Im Finale war der deutsche Schlagmann Günter Schroers gesundheitlich angeschlagen und der deutsche Vierer kam nur auf den sechsten Platz, die Dänen siegten im Endspurt knapp vor den Briten und dem US-Vierer. Bei seinem letzten Auftritt belegte der dänische Vierer den sechsten Platz bei den Weltmeisterschaften 1966.


title: John Ørsted Hansen

text: Der 1,85 m große John Ørsted Hansen war von Beruf Installateur.


title: Virginia State Capitol

text: Das Virginia State Capitol ist der Regierungssitz des Bundesstaates Virginia und beherbergt mit der Virginia General Assembly das älteste gesetzgebende Organ der westlichen Hemisphäre. Es befindet sich in Virginias Hauptstadt Richmond. Mit einem Alter von über 220 Jahren ist das Virginia State Capitol das drittälteste noch genutzte State Capitol. Dennoch ist es bereits das achte Parlamentsgebäude des Staates.


title: Virginia State Capitol

text: Zu Zeiten der Kolonie Virginia wurde 1619 die erste gewählte Generalversammlung ("House of Burgesses") in Jamestown einberufen. Die Virginia Company schuf diese, um die Zuwanderung in die Kolonie zu fördern. Man versammelte sich in der Jamestown Church.


title: Virginia State Capitol

text: Nachdem 1698 das Regierungsgebäude in Jamestown zum wiederholten Male niedergebrannt war, zog die Regierung 1690 nach Williamsburg, weiter ins Landesinnere und somit weg vom sumpfigen, von Moskitos geplagten Umland von Jamestown.


title: Virginia State Capitol

text: Ab 1705 tagte die Generalversammlung in einem neu errichteten zweistöckigen Gebäude, das eigentlich aus zwei durch eine Arkade verbundenen Gebäuden bestand und mehrere Institutionen beherbergte. 1747 brannte es ebenfalls nieder und wurde bis 1753 durch einen Neubau ersetzt. Hier erklärte am 15. Mai 1776 Virginia seine Unabhängigkeit von Großbritannien.


title: Virginia State Capitol

text: Während des Amerikanischen Unabhängigkeitskrieges verlegte man auf Drängen des Gouverneurs Virginias und späteren Präsidenten Thomas Jefferson die Hauptstadt erneut weiter ins Landesinnere, nach Richmond, um so einer Belagerung durch die nahenden britischen Truppen zuvorzukommen. Die letzte Sitzung im Parlamentsgebäude zu Williamsburg fand am 24. Dezember 1779 statt.


title: Virginia State Capitol

text: Mit der Zeit verfiel es und wurde schließlich zur Gewinnung von Baumaterial abgebrochen. Das erste Kapitol zu Williamsburg wurde 1934 als Teil des Freilichtmuseums "Colonial Williamsburg" rekonstruiert.


title: Virginia State Capitol

text: In Richmond tagte man zunächst in einem Behelfsbau. Als Standort für das neue Parlamentsgebäude des jungen Staates wählte man Shockoe Hill, eine zentral gelegene Erhöhung mit Blick über den James River.


title: Virginia State Capitol

text: Der Entwurf stammt von Jefferson und dem französischen Architekten Charles-Louis Clérisseau. Man orientierte sich an einem der besterhaltenen römischen Tempel Europas, dem Maison Carrée in der südfranzösischen Stadt Nîmes. Anstatt der korinthischen Säulen entschied man sich jedoch für ionische. Der Grundstein wurde am 18. August 1785 gelegt.


title: Virginia State Capitol

text: Einen Großteil des Bürgerkrieges diente das Gebäude als Regierungssitz der Konföderation. Richmond war seinerzeit die wichtigste Metropole der Südstaaten. Nachdem Virginia der Konföderation beigetreten war, wurde Montgomery (Alabama) im Mai 1861 durch Richmond als Hauptstadt abgelöst. Kurz vor Ende des Krieges zog die Regierung erneut um, nach Lynchburg, wo am 9. April im Appomattox Court House schließlich die Kapitulationserklärung der Army of Northern Virginia unterschrieben wurde, was den Anfang vom Ende des Krieges einleitete. Am 27. April 1870 kam zu einem größeren Zwischenfall: Während einer Verhandlung des Berufungsgerichts im großen Gerichtssaal im zweiten Obergeschoss des Gebäudes, der mehrere hundert Menschen beiwohnten, brach die überfüllte Zuschauergalerie zusammen und fiel auf die Menschen im Saal. Durch das zusätzliche Gewicht brach nun auch der Boden des Saals durch und die Verhandlungsteilnehmer fielen 12 m in die Tiefe. 62 Menschen kamen dabei ums Leben und 251 wurden teilweise schwer verletzt.


title: Virginia State Capitol

text: Daraufhin wurde der Ruf nach einem Abriss des Gebäudes laut. Stattdessen wurde es repariert und 1904 um zwei symmetrische Flügel erweitert. Mit den ionischen Säulen und den darauf ruhenden Dreiecksgiebeln passen sie sich dem Ursprungsbau an.


title: Virginia State Capitol

text: Die umgebende Grünanlage ("Capitol Hill") ist Standort mehrerer Denkmäler für Personen und Ereignisse, die den Staat Virginia betreffen. Das markanteste ist wohl das knapp 6,5 m hohe "Virginia Washington Monument", ein Reiterstandbild von George Washington, dem wohl bedeutendsten Sohn Virginias. Zu Füßen dieses Denkmals wurde Jefferson Davis als erster und einziger Präsident der Konföderierten Staaten vereidigt.


title: Fussgängerstreifen

text: Der Fussgängerstreifen ist in der Schweiz und in Liechtenstein die offizielle und gebräuchliche Bezeichnung für einen Fussgängerübergang. Es ist eine Querungsanlage auf Strassen für Fussgänger und Rollstuhlfahrer. Der Fussgängerstreifen ist neben dem Hinweis mit entsprechender Beschilderung durch breite Linien auf der Fahrbahn gekennzeichnet, die ebenfalls als Strassensignale dienen. Er wird in gelber Farbe auf die Fahrbahn aufgebracht.


title: Fussgängerstreifen

text: Im Deutschen wird er umgangssprachlich oft nach den ähnlich gemusterten Zebras als Zebrastreifen bezeichnet.


title: Fussgängerstreifen

text: Der Fussgängerstreifen ist im Gegensatz zur Fussgängerüberführung oder Fussgängerunterführung immer ebenerdig.


title: Fussgängerstreifen

text: Da zwischen Trottoir und Fahrbahn in den meisten Fällen ein Niveauunterschied (Stufe) besteht, wird der Randstein an Fussgängerstreifen in der Regel abgesenkt oder abgeschrägt, um ein leichteres Überqueren auch mit Kinderwagen, Rollstühlen oder Handkarren zu ermöglichen.


title: Fussgängerstreifen

text: Bereits in den 1930er-Jahren wurde über mögliche Markierungen, wie Schilder, Nägel auf der Strasse oder Markierungen für Fussgänger nachgedacht. Man versuchte das «Fussvolk» an den richtigen Stellen über die Strassen zu leiten. 1936 empfahl der Bundesrat, für Strassenübergänge die gelbe Farbe zu verwenden. Dabei orientierte er sich an den Wanderwegen, welche seit 1934 ebenfalls die Farbe Gelb benutzten. Bis zum ersten gelben Fussgängerstreifen dauerte es bis Ende der 1940er-Jahre. Den Anfang machte Basel 1948. Der gelbe "«Zebra-Fussgängerstreifen»" wurde von der "Automobil Revue" als Erfolg gefeiert, denn "«das Fussvolk hält sich weit besser an die ihm zugewiesenen Passagen»". Seit 1962 ist der Vortritt der zu Fuss Gehenden gesetzlich verankert. Hinweis: "In diesem Abschnitt werden das Schweizer SVG, die Schweizer VRV und SSV zitiert. Diese Bestimmungen wurden fast wortgleich in die Liechtensteiner SVG, VRV und SSV übernommen, daher gelten die hier aufgeführten Bestimmungen dort auch."


title: Fussgängerstreifen

text: Die Fussgänger haben den Vortritt auf dem Fussgängerstreifen, dürfen ihn aber nicht überraschend betreten ( SVG). Sie dürfen vom Vortrittsrecht keinen Gebrauch machen, wenn ein Fahrzeug bereits so nahe ist, dass es nicht mehr rechtzeitig anhalten könnte. Fussgänger müssen Fussgängerstreifen, Über- oder Unterführungen benutzen, wenn diese weniger als 50 Meter entfernt sind. Gegenüber Trams haben die Fussgänger auch auf dem Fussgängerstreifen keinen Vortritt ( VRV). Velofahrer dürfen den Fussgängerstreifen nicht benutzen, es sei denn, sie schieben das Velo.


title: Fussgängerstreifen

text: Bis 1994 verlangte die Verkehrsregelnverordnung (VRV), dass Fussgänger, welche eine Strasse auf einem Fussgängerstreifen überqueren wollten, herannahenden Autos ihre Absicht per Handzeichen bekunden mussten. Im Gegensatz dazu legte aber das übergeordnete Strassenverkehrsgesetz (SVG) fest, dass der Fussgänger ohne Einschränkung Vortritt auf dem Fussgängerstreifen habe. Hierdurch entstand eine grosse Unsicherheit, so dass schliesslich das Bundesgericht vom Gesetzgeber verlangte, diese Situation zu klären. Deshalb wurde 1994 in Übereinstimmung mit im Ausland geltenden Gesetzen das Handzeichen-Obligatorium aufgehoben. Seither müssen Fahrzeugführer Vortritt gewähren, wenn ein Fussgänger Seit 2006 müssen Fahrzeugführer, die den Vortritt nicht gewähren, mit einem Bussgeld rechnen.


title: Fussgängerstreifen

text: Fussgängerstreifen sind eigenständige verbindliche Markierungen (Markierung 6.17) und werden in der Regel nicht zusätzlich signalisiert. Sie sind gelb, gepflasterte Fussgängerstreifen können ausnahmsweise weiss sein ( SSV).


title: Fussgängerstreifen

text: Fussgängerstreifen ausserorts, die der Fahrzeugführer aus einer Entfernung von 200 Metern nicht rechtzeitig erkennen kann, werden durch das Gefahrensignal "Fussgängerstreifen" (Signal 1.22) angekündigt ( SSV).


title: Fussgängerstreifen

text: Fussgängerstreifen ausserorts sowie unerwartete oder schlecht erkennbare Fussgängerstreifen innerorts werden zusätzlich durch das Hinweissignal "Standort eines Fussgängerstreifens" (Signal 4.11) markiert ( SSV).


title: Fussgängerstreifen

text: Auf Fussgängerstreifen dürfen Fahrzeuge nicht anhalten. Dieses Halteverbot gilt ausdrücklich auch im Kolonnenverkehr ( VRV). Das heisst also, dass ein Fahrzeugführer verpflichtet ist, vorausschauend zu fahren und nur dann auf einen Fussgängerstreifen zu fahren, wenn sichergestellt ist, dass er nicht darauf stehenbleiben muss.


title: Fussgängerstreifen

text: Vor Fussgängerstreifen wird eine mindestens 10 Meter lange Halteverbotslinie (Markierung 6.18) angebracht, ausser im Bereich von Verzweigungsflächen, bei Radstreifen sowie bei Park- und Haltebuchten. Die Halteverbotslinie untersagt das freiwillige Anhalten auf der Fahrbahn und dem angrenzenden Trottoir. Anhalten, um einem Fussgänger den Vortritt zu lassen, sowie das Halten in stockendem Kolonnenverkehr gelten nicht als freiwillig ( SSV).


title: Wolfsiefen

text: Wolfsiefen ist ein Ortsteil im Stadtteil Bärbroich von Bergisch Gladbach.


title: Wolfsiefen

text: Der Siedlungsname "Wolfsiefen" ist neuzeitlich und nimmt auf das ehemalige Vorkommen von Wölfen Bezug, die bis in das 19. Jahrhundert in den ausgedehnten Wäldern rings um Bensberg noch heimisch waren. Ein Siefen ist ein enges, schluchtenartiges Waldtal mit kleinem Rinnsal. Die Ortschaft ist im Urkataster nicht verzeichnet.


title: Wolfsiefen

text: Laut der "Uebersicht des Regierungs-Bezirks Cöln" besaß der als "„Bauergüter“" kategorisierte Ort 1845 zwei Wohnhäuser. Zu dieser Zeit lebten zehn Einwohner im Ort, alle katholischen Glaubens. Die damalige Schreibweise des Ortsnamens lautete Wolfseifen.


title: Wolfsiefen

text: Südlich und südöstlich von Wolfsiefen liegen die drei Quellen, denen Dreispringen seinen Namen verdankt. Von jeder Quelle geht ein Quellsiefen aus. Sie laufen wie eine Gabel aufeinander zu und vereinigen sich etwa 50 Meter bevor sie das Tal erreichen. Dieses Bächlein fließt sodann in den Kotzbach.


title: Wolfsiefen

text: Unmittelbar westlich von Wolfsiefen lagen die beiden großen Bergwerke Grube Apfel und Grube Berzelius.


title: Ilija Pantelić

text: Ilija Pantelić (* 2. August 1942 in Kozica bei Banja Luka, Unabhängiger Staat Kroatien; † 17. November 2014 in Novi Sad, Serbien) war ein jugoslawischer Fußballtorhüter und -trainer.


title: Ilija Pantelić

text: Er war nicht verwandt mit Dragan Pantelić, einem anderen ehemaligen jugoslawischen Nationaltorhüter, der gleichfalls einen Teil seiner Laufbahn im französischen Profifußball absolvierte.


title: Ilija Pantelić

text: Ilija Pantelić begann seine Karriere 1958 als Jugendspieler bei dem serbischen Verein "BAK Bela Crkva". 1960 absolvierte er seine erste Saison im Seniorenbereich bei "FK Radnički Sombor", von wo er 1961 nach nur einer Spielzeit zu FK Vojvodina Novi Sad wechselte. Mit diesem Verein gewann er auf Anhieb die jugoslawische Vizemeisterschaft und 1966 den Titel des Landesmeisters.


title: Ilija Pantelić

text: Nachdem sich 1969 die Möglichkeit bot, seine Karriere im Ausland fortzusetzen, wechselte er 1969 nach Frankreich, wo er zwei Jahre lang für den Zweitdivisionär Racing Paris-Neuilly (zur Spielzeit 1970/71 in "Racing Joinville" umbenannt) spielte. Nach einem kurzen Intermezzo bei Olympique Marseille wechselte er zum SEC Bastia, wo er in der Folgezeit zum Stammtorhüter avancierte. Mit den Korsen erreichte er 1972 das französische Pokalfinale gegen seinen vorigen Club aus Marseille, unterlag jedoch mit 1:2. Bastia revanchierte sich im Spiel um die "Trophée des champions", den Vorläufer des französischen Supercups, mit einem 5:2 gegen Olympique. 1974 schloss er sich dem Paris Saint-Germain FC an, der in die Division 1 aufgestiegen war; bei PSG blieb er bis zum Ende seiner aktiven Spielerkarriere 1977. Zum Abschluss der Saison 1976/77 bildete er gemeinsam mit Pierre Alonzo für sechs Spiele das Trainerteam bei dem Hauptstadtklub.


title: Ilija Pantelić

text: Als die Fachzeitschrift France Football 2012 eine Liste der besten ausländischen Fußballer aller Zeiten im französischen Profiligabetrieb aufstellte, setzte die Redaktion Ilija Pantelić darin auf den 30. Rang – als zweitbesten Torhüter („formidabel auf der Linie, exzellent bei hohen Bällen“) hinter seinem Landsmann Ivan Ćurković. Pantelić war mit der "Miss Jugoslawien" von 1961 verheiratet.


title: Ilija Pantelić

text: Zwischen 1964 und 1968 hütete Pantelić in 18 Länderspielen das Tor der jugoslawischen Nationalmannschaft. 1968 nahm er mit Jugoslawien an der Endrunde der Fußball-Europameisterschaft teil und bestritt das Halbfinalspiel gegen England (1:0) sowie die Finalspiele gegen Gastgeber Italien (1:1 nach Verlängerung, 0:2).


title: Olympische Sommerspiele 1920/Leichtathletik – 100 m (Männer)

text: Der 100-Meter-Lauf der Männer bei den Olympischen Spielen 1920 in Antwerpen wurde am 15. und 16. Juli 1920 im Antwerpener Olympiastadion ausgetragen. Sechzig Athleten nahmen daran teil.


text: Olympiasieger wurde der US-Amerikaner Charles Paddock vor seinem Landsmann Morris Kirksey. Bronze gewann der Brite Harry Edward.


text: Der Schweizer Josef Imbach erreichte das Viertelfinale, scheiterte dort jedoch. Sein Mannschaftskamerad August Waibel schied schon im Vorlauf aus. Deutsche und österreichische Teilnehmer durften nicht teilnehmen.


text: Der bestehende Welt- und Olympiarekord wurde bei den Spielen von Antwerpen nicht erreicht. Als schnellste Zeit wurden mehrfach 10,8 s erzielt.


text: Am 15. August (15:15 Uhr Ortszeit) wurden insgesamt zwölf Vorläufe durchgeführt. Die auf den jeweils ersten beiden Plätzen eingelaufenen Athleten – hellblau unterlegt – qualifizierten sich für die Viertelfinals, die am selben Tag um 17:00 Uhr ausgetragen wurden. Auch in diesen fünf Rennen berechtigten die jeweils ersten beiden Plätze – wiederum hellblau unterlegt – zum Weiterkommen in die Halbfinals des folgenden Tags (9:30 Uhr). In den beiden Vorentscheidungen qualifizierten sich die jeweils ersten drei Läufer – hellblau unterlegt – für das Finale, das am selben Tag um 16:00 Uhr gestartet wurde.


text: Datum: 15. August 1920, 15.15 Uhr Ortszeit


text: Von wenigen Ausnahmen abgesehen sind nur die Zeiten der Läufer überliefert, die sich für das Viertelfinale qualifizieren.


text: Mit Ahmed Khairy aus Ägypten (Vorlauf zwei) und Edmond Médécin aus Monaco (Vorlauf acht) nahmen erstmals Sportler aus diesen Ländern an Olympischen Spielen teil.


text: Datum: 15. August 1920, 17.00 Uhr Ortszeit


text: Auch in den Viertelfinals ist die Übermittlung der Zeiten nicht komplett.


text: Datum: 16. August 1920, 9.30 Uhr Ortszeit


text: Nur die Zeiten der für das Finale qualifizierten Läufer sind bekannt.


text: Datum: 16. August 1920, 16.00 Uhr Ortszeit


text: In Antwerpen sah man bei Olympischen Spielen erstmals den bereits berühmten Zielsprung des Charles Paddock. Morris Kirksey wirkte bei all seinen zahlreichen Rennen gegen Paddock immer gehemmt, weil er von dieser Zielsprungtechnik seines Gegners so beeindruckt war. Von den sechs Finalisten kamen vier aus den USA, einer aus Großbritannien und einer aus Frankreich.


text: Vor dem Start wurde Paddock angemahnt, seine Hände hinter die Startlinie zurückzuziehen. Loren Murchison stand daraufhin auf, er glaubte, die Startprozedur würde wiederholt werden. Doch der Startschuss fiel, so dass Murchison keinerlei Chance hatte, ins Renngeschehen einzugreifen. Paddock gewann das Finale mit seinem Schlusssprung.


text: In vielen Quellen ist für Murchison die Zeit von 11,2 s angegeben, was allerdings angesichts der Startprobleme kaum stimmig sein kann. Entsprechend ist hier die u. g. Literatur von Ekkehard zur Megede Grundlage für Murchisons Endzeit, die dort ohne Angabe bleibt. Auch für andere Läufer sind dort teilweise andere Zeiten benannt, die allerdings höchstens um eine Zehntelsekunde abweichen.


text: Paddocks Sieg war der fünfte US-Erfolg im sechsten olympischen Finale. Von den bisher neunzehn vergebenen Medaillen – 1896 hatte es zwei dritte Plätze gegeben – wurden zwölf von Läufern aus den USA gewonnen.


title: Gustavo Alles

text: Gustavo Alles, vollständiger Name Gustavo Javier Alles Vila, (* 9. April 1989 in Montevideo) ist ein uruguayischer Fußballspieler.


title: Gustavo Alles

text: Der 1,91 Meter große Offensivakteur Alles stand zu Beginn seiner Karriere von der Apertura 2008 bis in die Apertura 2010 in Reihen von Defensor Sporting. In den ersten Januartagen 2011 wechselte er innerhalb der Liga und Montevideos auf Leihbasis zu Racing. Dort absolvierte er in der Saison 2010/11 drei und in der Spielzeit 2011/12 sieben Partien in der Primera División. Ein Tor erzielte er nicht. Nach der Apertura 2011 kehrte er zunächst zum Jahreswechsel für ein halbes Jahr zu Defensor zurück. Im Juli 2012 zog er weiter zum Club Atlético Progreso, bei dem er die Saison 2012/13 verbrachte und neunmal bei 27 Erstligaeinsätzen traf. Im Juli 2013 schloss er sich Liverpool Montevideo an. Seine Mannschaft stieg am Ende der Saison, in der er neunmal (kein Tor) in der Primera División auflief, in die Segunda División ab. Insgesamt stand er dabei nur 221 Minuten für die Montevideaner auf dem Platz. Nach dem Abstieg wurde er zur Apertura 2014 an den Erstligisten Club Atlético Rentistas verliehen. In der Apertura 2014 wurde er 15-mal (drei Tore) in der höchsten uruguayischen Spielklasse und zweimal (ein Tor) in der Copa Sudamericana 2014 eingesetzt. Anfang Februar 2015 schloss er sich dem türkischen Klub Adana Demirspor im Rahmen einer weiteren Ausleihe an. Er lief dort in einer Pokalpartie (kein Tor) und elf Ligaspielen (zwei Tore) auf. Im Juli 2015 setzte er seine Karriere nach Rückkehr in die uruguayische Heimat erneut im Rahmen eines Leihgeschäfts bei Rentistas fort. In der Spielzeit 2015/16 wurde er zwölfmal (kein Tor) in der Primera División eingesetzt. In der zweiten Augusthälfte 2016 schloss er sich nach dem Abstieg von Rentistas dem Erstligisten Juventud an und bestritt beim Klub aus Las Piedras in der Saison 2016 zehn Erstligaspiele (kein Tor). In der Spielzeit 2017 kam er in 15 Ligapartien (vier Tore) zum Einsatz. Anfang August 2017 verpflichtete ihn der peruanische Erstligist Sport Rosario.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Der Bahnhof Ludwigsfelde liegt in der gleichnamigen Stadt an der Anhalter Bahn südlich von Berlin und zählt zu den ältesten Bahnstationen im Land Brandenburg. Sein um das Jahr 1880 entstandenes Empfangsgebäude steht unter Denkmalschutz und ist das zweitälteste Gebäude der Stadt. Es beherbergt heute ein Museum. Ebenfalls denkmalgeschützt sind mehrere Eisenbahnerwohnhäuser im Bahnhofsbereich.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Der Bahnhof liegt an der Bahnstrecke Berlin–Halle (auch "Anhalter Bahn" genannt) südlich von Berlin. Er entstand außerhalb größerer Ortschaften. In seiner Nähe, wenige hundert Meter östlich, lagen zur Eröffnungszeit des Bahnhofs nur zwei kleine Vorwerke namens Damsdorf und Ludwigsfelde. Letztere Ansiedlung gab dem Bahnhof ihren Namen. Die heutige Stadt Ludwigsfelde entstand erst im 20. Jahrhundert, ihr Zentrum liegt westlich der Bahnanlagen.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Im Stadtgebiet von Ludwigsfelde liegt auch der Haltepunkt Ludwigsfelde-Struveshof am Berliner Außenring nordwestlich des Stadtkerns. Er wurde 2012 eröffnet und ersetzte den Bahnhof Genshagener Heide, der abgelegen am Rand des Industriegebietes im äußersten Norden des Stadtgebiets lag. Auch der Haltepunkt Birkengrund nördlich des Bahnhofs Ludwigsfelde an der Anhalter Bahn liegt innerhalb der Stadtgrenzen. Früher hieß diese Station Birkengrund Süd zur Unterscheidung vom in den 1990er Jahren geschlossenen Haltepunkt Birkengrund Nord.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Bei der Eröffnung der Anhalter Bahn im Jahr 1841 wurde in Ludwigsfelde wie auch im benachbarten Großbeeren eine Wasserstation zur Versorgung von Dampflokomotiven errichtet. Mit der Aufnahme des Güterverkehrs auf der Strecke im Dezember des gleichen Jahres verkehrte auf der Strecke ein Güterzug mit Personenbeförderung, wodurch die Bahnhöfe Großbeeren und Ludwigsfelde Anhaltepunkte für den Personenverkehr wurden. Zunächst fuhr ein Zug am Tag, mit dem man morgens nach Berlin und nachmittags zurückfahren konnte. Die Reisezeit zwischen Ludwigsfelde und Berlin betrug etwa eine Dreiviertelstunde.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Zunächst entwickelten sich die Reisendenzahlen in Ludwigsfelde aufgrund der geringen Besiedlung im Umfeld anders als in Großbeeren nicht positiv, so dass die Bahngesellschaft im Jahr 1846 eine Schließung der Station erwog. Nach Protesten von Landrat und Kreistag konnte dies jedoch vermieden werden. In der Folgezeit stiegen die Fahrgastzahlen, so dass Großbeeren und Ludwigsfelde vom Jahr 1849 an Halt aller fahrplanmäßigen Personenzüge wurden.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: In den folgenden Jahren stieg die Zahl der Fahrgäste deutlich an. Wurden im Jahr 1852 im Bahnhof 5.360 Reisende gezählt, waren es 1873 31.767. Die Reisendenzahlen entsprachen etwa denen im benachbarten Großbeeren, obwohl der Ort Ludwigsfelde noch im Jahr 1892 nur 122 Einwohner hatte, Großbeeren mehr als das Zehnfache davon. Jedoch waren vom Bahnhof Ludwigsfelde aufgrund seiner guten Straßenanbindung eine Reihe von Dörfern in der Umgebung gut erreichbar. Auch der Güterverkehr entwickelte sich im ähnlichen Umfang, im Jahr 1873 wurden 42.430 Zentner Waren in Ludwigsfelde versandt und 68.175 Zentner empfangen.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Um das Jahr 1880 erhielt der Bahnhof ein neues Empfangsgebäude, das heute noch besteht. Es entstand etwa 100 Meter nördlich der alten Station, welche direkt am Bahnübergang mit der späteren Potsdamer Straße lag. Im Umfeld entstanden nach der Stationsverlegung auch mehrere Bahnbeamtenwohnhäuser am Bahnhof.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Nachdem der Bahnhof etliche Jahrzehnte lang nur lokale Bedeutung gehabt hatte, stieg das Verkehrsaufkommen in den 1930er Jahren erheblich an. Mit der Eröffnung der Daimler-Benz-Motorenwerke Genshagen wurde Ludwigsfelde zu einem wichtigen Industriestandort; die Einwohnerzahl des Ortes vervielfachte sich. Für den Werkspersonenverkehr wurde zunächst der Bahnhof Genshagener Heide an der Umgehungsbahn genutzt, später entstand ein neuer Haltepunkt in Birkengrund an der Anhalter Bahn. Während der Arbeitszeiten wurden die Züge im Bahnhof Ludwigsfelde abgestellt. Im Bereich Birkengrund nördlich des Bahnhofs Ludwigsfelde entstand auch der Werkbahnhof der Fahrzeugfabrik.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Für den Personenverkehr war eine Trennung von Vorort- und Ferngleisen ursprünglich von Berlin bis Trebbin geplant, jedoch konnte sie bis 1943 nur bis Ludwigsfelde verwirklicht werden. Für die aus Berlin kommenden und in Ludwigsfelde endenden Züge entstand ein separater Kopfteil auf der Westseite der Gleisanlagen. Elektrifiziert wurde die Vorortstrecke kriegsbedingt nur bis Lichterfelde Süd, so dass dort von der Berliner S-Bahn auf dampfbespannte Vorortzüge nach Ludwigsfelde umgestiegen werden musste. Der S-Bahn-Tarif wurde bis Ludwigsfelde ausgedehnt.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Das Motorenwerk wurde nach Ende des Zweiten Weltkriegs geschlossen und die Anlagen zu Reparationszwecken an die Sowjetunion demontiert. Im Jahr 1952 wurde auf dem Gelände der "VEB Industriewerke Ludwigsfelde" eröffnet, Vorgängerbetrieb der Automobilwerke Ludwigsfelde. Ludwigsfelde blieb damit ein wichtiger Industriestandort. Aufgrund der wachsenden Auswirkungen der deutschen und Berliner Teilung wurde der durchgehende Verkehr auf der Anhalter Bahn nach Berlin bis zum Jahr 1952 unterbrochen, da sich die Strecke dort auf West-Berliner Gebiet befand. Bis zum Mauerbau 1961 blieb lediglich die S-Bahn nach Berlin bis zum Bahnhof Teltow in Betrieb, wo in Richtung Ludwigsfelde umgestiegen werden konnte. Für den übrigen Personenverkehr wie auch für Güterzüge entstanden nördlich von Ludwigsfelde Verbindungen zum Anfang der 1950er Jahre eröffneten Berliner Außenring.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Ende der 1970er Jahre begannen die Arbeiten zur Streckenelektrifizierung. Am 27. September 1981 wurde die Fahrleitung von Süden bis Ludwigsfelde in Betrieb genommen. Damit wurden die meisten Züge hier umgespannt. Die Umspannhalte wurden auch bei den schnellfahrenden Reisezügen als Verkehrshalt ausgewiesen und genutzt. Ab dem 23. Mai 1982 konnten Güterzüge Richtung Seddin ellokbespannt weiterfahren. Die Fertigstellung der folgenden Abschnitte konnte mangels Umspannkapazitäten nicht planmäßig genutzt werden, erst mit der Inbetriebnahme der Fahrleitung bis Berlin-Schöneweide am 2. Mai und Berlin-Lichtenberg am 30. September 1984 konnte das Umspannen in Ludwigsfelde wieder weitgehend beendet werden.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Ludwigsfelde war jahrzehntelang Halt praktisch aller Personenzüge von Berlin nach Jüterbog und darüber hinaus. Schnell- und Eilzüge hielten vor 1945 nicht im Bahnhof. Von 1943 bis 1945 gab es zwischen Ludwigsfelde und Lichterfelde Süd einen verdichteten Vorortverkehr. Die Züge verkehrten nach einem annähernden Taktfahrplan in Schwachlastzeiten stündlich oder alle 40 Minuten, in Spitzenzeiten alle 20, teilweise auch alle 10 Minuten. Ludwigsfelde blieb Haltebahnhof der Personenzüge von Berlin nach Jüterbog und weiter in Richtung Süden, die jedoch während der Existenz des separaten Vorortverkehrs nicht in Teltow und Großbeeren hielten.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg verlagerte sich der Zugverkehr in Richtung Berlin schrittweise auf den Berliner Außenring. Ein Teil der durchgehenden Züge nahm den neuen Laufweg auf den südöstlichen Außenring, ein Teil verblieb auf der alten Strecke, seit 1952 endeten dort alle Züge im Bahnhof Teltow, wo bis zum Bau der Berliner Mauer im Jahr 1961 auf die S-Bahn-Züge umgestiegen werden konnte. Während in den ersten Jahren nach Mauerbau noch weiterhin ein recht dichtes Zugangebot bis Teltow gefahren wurde, reduzierte sich deren Zahl im Laufe der nächsten Jahre auf sieben bis acht Zuge werktags, am Wochenende noch etwas weniger. Etwa gleich viele Züge verbanden den Bahnhof Ludwigsfelde mit dem Bahnhof Flughafen Schönefeld, teilweise auch weiter mit dem Bahnhof Berlin-Schöneweide oder anderen Berliner Stationen. Die Hauptlast des Verkehrs zwischen der Stadt Ludwigsfelde und Ost-Berlin lief über die Sputnik-Züge auf dem Außenring vom Bahnhof Genshagener Heide, der mit einer dichten Busverbindung mit den wichtigsten Wohngebieten der Stadt verbunden war. In Ausnahmefällen war Ludwigsfelde Halt einzelner D-Züge, so hielt in den 1970er und 1980er Jahren ein D-Zug aus Aue (Sachsen) nach Berlin im Bahnhof.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Nach 1990 wurde der Personenverkehr vertaktet. Stündlich verkehrten Züge von Jüterbog, Berlin-Schönefeld nach Berlin-Lichtenberg und weiter nach Norden, Triebwagen pendelten ebenfalls im Stundentakt zwischen Ludwigsfelde und Teltow. Zeitweise gab es durchgehende Verbindungen von Ludwigsfelde zum Bahnhof Potsdam Pirschheide, die aber nach wenigen Jahren mangels Nachfrage eingestellt wurden.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: 1998 wurde die Verbindung nach Teltow wegen der Arbeiten zum Ausbau der Anhalter Bahn für mehrere Jahre durch Busse ersetzt. Nach der Fertigstellung der Strecke und der Nord-Süd-Fernbahn in Berlin im Jahr 2006 verkehrten wieder durchgehende Züge auf direktem Weg in die Innenstadt. Dafür wurde der Regionalverkehr in Richtung Bahnhof Berlin-Schönefeld Flughafen mit Ausnahme eines Zuges in den Wochenendnächten eingestellt.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Im Fahrplan 2022 wird der Bahnhof Ludwigsfelde von folgenden Linien bedient:


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Die Linie RE 4 verkehrt im Stundentakt zwischen Rathenow über Wustermark, Berlin Hauptbahnhof und Berlin Südkreuz nach Ludwigsfelde. Im Berufsverkehr verkehrt sie weiter nach Luckenwalde und Jüterbog. Die Linie RE 3 verkehrt zwischen Stralsund Hauptbahnhof bzw. Schwedt (Oder) über Eberswalde Hauptbahnhof, Berlin Hauptbahnhof und Berlin Südkreuz nach Ludwigsfelde und weiter über Luckenwalde und Jüterbog nach Falkenberg (Elster) bzw. Lutherstadt Wittenberg. Zwischen Angermünde und Jüterbog überlagern sich beide Äste im Stundentakt. Zwischen Berlin und Ludwigsfelde bedient nur der RE 4 die Zwischenhalte in Teltow und Großbeeren.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Das denkmalgeschützte Empfangsgebäude liegt auf der Westseite der Gleisanlagen. Datiert ist es auf 1886. Es ist ein zweigeschossiger Bau aus gelben Klinkern mit Satteldach. Richtung Süden wurde es nachträglich um eine Achse erweitert. Das Gebäude wird nicht mehr für Bahnzwecke genutzt. Es wurde saniert und beherbergt nun das "Stadt- und Technikmuseum". Es sind Exponate und Modelle aus der Ludwigsfelder Produktion ausgestellt, wie der ersten W50 und ein IWL Pitty. Nach 2010 wurde es um einen zusätzlichen Gebäudeteil auf der Südseite ergänzt.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Bis in die 1930er Jahre gab es lediglich einen Seitenbahnsteig am Empfangsgebäude vor dem Streckengleis in Richtung Halle sowie einen kleinen Zwischenbahnsteig für die Züge in Richtung nach Berlin, den Reisende nur durch Überschreiten des Gegengleises erreichen konnten. Dahinter schlossen sich die Anlagen für den Güterverkehr an. Seit 1939 besaß der Bahnhof einen Seitenbahnsteig an den Güterzugüberholungsgleisen, der über eine Fußgängerbrücke zu erreichen war. Der Zwischenbahnsteig ging damit außer Betrieb.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Für die 1943 eröffnete Vorortbahn erhielt die Station gesonderte Kopfgleise nördlich des Empfangsgebäudes; auf der Nordostseite der Gleisanlagen entstanden Abstellgleise. Der Kopfbahnhofsteil wurde nach 1945 nur noch zum Abstellen von Wagen genutzt.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Die hölzerne Fußgängerbrücke wurde im Zusammenhang mit den Arbeiten zur Elektrifizierung der Strecke um 1980 durch eine stählerne Brücke ersetzt. Sie führte nicht nur zum Inselbahnsteig, sondern weiter über die Güterverkehrsanlagen auf die Ostseite des Bahnhofsareals.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Die Gütergleise im Osten des Bahnhofes sind weitgehend entfernt.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Nach 2000 wurde die Fußgängerbrücke entfernt, der Inselbahnsteig ist seitdem über einen Tunnel erreichbar. Heute werden der Hausbahnsteig am Empfangsgebäude für Züge in Richtung Süden und der Inselbahnsteig mit zwei Bahnsteigkanten für Züge in Richtung Norden und für Überholungen genutzt. Nördlich des Bahnhofsgebäudes ist noch ein Bahnsteig am Überholungsgleis in Betrieb, das meist für in Ludwigsfelde beginnende bzw. endende Züge nach und von Berlin genutzt wird. Über eine Weichenverbindung wird von dort das Streckengleis in Richtung Süden bereits vor dem Hausbahnsteig erreicht.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Um 1980 wurden zur Vorbereitung der Elektrifizierung die Sicherungsanlagen auf der Strecke Berlin–Halle im Bezirk der Rbd Berlin grundlegend modernisiert. Der Bahnhof Ludwigsfelde erhielt ein Stellwerk der Bauform GS II Sp64, wobei ein vorhandenes Stellwerksgebäude für den Bedienraum genutzt wurde. In Richtung Thyrow wurde automatischer Streckenblock mit signalisiertem Falschfahrbetrieb eingerichtet. Mit dem Ausbau der Strecke auf 200 km/h wurde das Relaisstellwerk nach nur knapp zwanzig Betriebsjahren 2000 wieder außer Betrieb genommen und durch ein elektronisches Stellwerk der Bauart SIMIS C ersetzt. Seitdem ist Gleiswechselbetrieb möglich.


title: Bahnhof Ludwigsfelde

text: Drei Beamtenwohnhäuser und ein dazugehöriger Stall im Bahnhofsbereich stehen ebenfalls unter Denkmalschutz. Dabei handelt es sich um drei zweigeschossige Klinkerbauten, die auf den Zeitraum um das Jahr 1886 datiert sind.


title: Schutzweg (Österreich)

text: Der Schutzweg in Österreich, auch "Fußgängerübergang," ist eine Querungsanlage auf Straßen für Fußgänger und Rollstuhlfahrer. Ein Schutzweg ist gemäß Abs. 1 Z 12 StVO 1960 . Neben diesem, in der Regel mit weißen Längsstreifen quer über die Fahrbahn markierten, Zebrastreifen, , ist das entsprechende Verkehrszeichen "Kennzeichnung eines Schutzweges" (§ 53. Die Hinweiszeichen) anzubringen.


title: Schutzweg (Österreich)

text: Da zwischen Gehsteig und Fahrbahn in den meisten Fällen ein Niveauunterschied (Stufe) besteht, wird die Bordsteinkante an Fußgängergängen in der Regel abgesenkt oder abgeschrägt, um ein leichteres Überqueren auch mit Kinderwagen, Rollstühlen oder Handkarren zu ermöglichen. Im Unterschied zu einer Fußgängerüberführung oder einer Fußgängerunterführung quert ein Schutzweg die Fahrbahn immer auf deren Niveau, in verkehrsberuhigten Straßen aufgedoppelt auf Gehsteighöhe.


title: Schutzweg (Österreich)

text: Der Schutzweg ist durch weiße Linien mit einer Breite von 0,5 Meter in Längsrichtung der Fahrbahn gekennzeichnet und hat eine Regelbreite von 3 Metern.


title: Schutzweg (Österreich)

text: Die Beschaffenheit und Anbringungsart ist in bundesländerspezifischen Richtlinien festgelegt, die überall ähnlich sind.


title: Schutzweg (Österreich)

text: Außerdem muss der Schutzweg durch das Hinweiszeichen "Kennzeichnung eines Schutzweges" ( Abs. 1 lit. 2a und 2c StVO) gekennzeichnet werden, sofern er nicht durch gelbe Blinklichter am Rand oder über der Fahrbahn kenntlich gemacht wird oder durch Lichtzeichen geregelt ist (Ampelregelung). Auch bei "geregelten Kreuzungen" ist keine zusätzliche Kennzeichnung notwendig. Er kann zusätzlich durch das Gefahrenzeichen "Schutzweg" vorangekündigt werden. Schutzwege vor Schulen werden temporär oft zusätzlich durch Polizisten oder Schülerlotsen gesichert, um Schülern eine problemlose Benutzung des Schutzweges zu ermöglichen. Das Verhalten von Fahrzeuglenkern vor einem Schutzweg ist im Abs. 2 StVO, das Verhalten von Fußgängern – und damit auch das Queren der Fahrbahn auf Schutzwegen – ist in StVO geregelt.


title: Schutzweg (Österreich)

text: Ähnlich in der Kennzeichnung sowie den Geboten und Verboten ist auch die Radfahrerüberfahrt, sozusagen ein Schutzweg für Radfahrer.


title: Schutzweg (Österreich)

text: Im ersten Halbjahr 2006 stieg die Anzahl der Unfälle mit Kindern auf Schutzwegen in Österreich um bis zu 55 % an. Experten standen vor einem Rätsel, wie es in so kurzer Zeit zu so einem enormen Anstieg kommen konnte, zumal in den vorangegangenen Jahren einiges in die Sicherheit investiert worden war. Manche Experten sprachen von einem negativen Einfluss durch Licht am Tag, welches in Österreich von 15. November 2005 bis 31. Dezember 2007 für Kraftwagen Pflicht war. 2010 fanden Versuche mit Videoüberwachung von Schutzwegen in Wien statt, 2006 mit blinkenden LED-Lane-Lights in Graz zur Erhöhung der Aufmerksamkeit der Autofahrer. Um die Verkehrssicherheit zu erhöhen, werden immer wieder Versuche gestartet die Wahrnehmbarkeit der Schutzwege zu verbessern:


title: 1-Chlorpropen

text: 1-Chlorpropen ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der chlorierten Alkene.


title: 1-Chlorpropen

text: 1-Chlorpropen kommt in zwei isomeren Formen der "cis"-Form [Synonym: ("Z")-Form] und der "trans"-Form [Synonym: ("E")-Form] vor. Wenn in der wissenschaftlichen Literatur oder in diesem Artikel „1-Chlorpropen“ ohne Hinweis auf die "cis"- oder "trans"-Form erwähnt wird ist ein unspezifiziertes Isomerengemisch aus "cis"- und "trans"-Form gemeint.


title: 1-Chlorpropen

text: Strukturisomere von 1-Chlorpropen sind 2-Chlorpropen und 3-Chlorpropen (= Allylchlorid).


title: 1-Chlorpropen

text: 1-Chlorpropen entsteht bei Addition von Chlorwasserstoff an Propin. Mit einer Ausbeute von 33 % kann die Verbindung durch Hydrierung von 1,3-Dichlorpropan in Cyclohexan bei 100 °C und 30–40 atm mit einem Aluminium- oder Rhodiumkatalysator dargestellt werden.


title: 1-Chlorpropen

text: Es bildet sich als Hauptprodukt aus 1,1-Dichlorpropan mit ethanolischer Kalilauge.


title: 1-Chlorpropen

text: 1-Chlorpropen ist eine sehr leicht flüchtige, leicht entzündbare, farblose bis gelbliche Flüssigkeit, die praktisch unlöslich in Wasser ist.


title: 1-Chlorpropen

text: 1-Chlorpropen kann zur Herstellung von Propin verwendet werden.


title: 1-Chlorpropen

text: 1-Chlorpropen bildet leicht entzündliche Dampf-Luft-Gemische. Die Verbindung hat einen Flammpunkt von 0 °C. Der Explosionsbereich liegt zwischen 4,5 Vol.-% als untere Explosionsgrenze (UEG) und 16 Vol.-% als obere Explosionsgrenze (OEG). Die Verbindung wurde im Langzeittierversuch als kanzerogen charakterisiert.


title: Halveti-Tekke

text: Halveti-Tekke ist der Name folgender Tekken der Halveti:


title: Joachim H. Peters

text: Joachim H. Peters (* 21. September 1958 in Gladbeck) ist ein deutscher Polizeibeamter, Schriftsteller und Kabarettist.


title: Joachim H. Peters

text: Peters besuchte die Realschule in Gladbeck. Anschließend folgte bis 1978 die Ausbildung bei der Polizei Nordrhein-Westfalen. Nachfolgend arbeitete er erst in Oberhausen und später im Kreis Recklinghausen. Im Jahr 2004 zog er in den Kreis Lippe. Dort war der Kriminalhauptkommissar auch tätig. Am neuen Wohnort kam er mit den Lippe Krimis in Berührung und verfasste zunächst einige Kurzgeschichten.


title: Joachim H. Peters

text: Sein Debütkrimi "Koslowski und der Schattenmann" veröffentlichte er im Jahre 2009. In dieser Reihe erschienen weitere Werke. Mit dem Roman "Moorbad" begann im Jahr 2012 die Reihe der Bäderkrimis. Peters ist Mitglied in der Vereinigung Syndikat der deutschsprachigen Krimiautoren. Außerdem ist er auch auf der Bühne unter anderem als Moderator und Kabarettist mit eigenen Programmen und im selbstgeschriebenen Ein-Personen-Stück "Ein Traum in einem Traum" als Edgar Allan Poe über dessen Leben und Tod aktiv. Peters ist verheiratet und lebt in Oerlinghausen. Der pensionierte Kriminalhauptkommissar ist seit 2020 im Ruhestand.


title: Fußgängerüberweg

text: In Deutschland wird der Fußgängerübergang als Fußgängerüberweg (amtliche Abkürzung "FGÜ", früher amtlich" Dickstrichkette") bezeichnet, das ist eine Querungsanlage auf Straßen für Fußgänger und Rollstuhlfahrer. Ein Fußgängerüberweg ist neben dem Hinweis mit entsprechender Beschilderung durch breite Linien auf der Fahrbahn gekennzeichnet, die ebenfalls als Verkehrszeichen dienen.


title: Fußgängerüberweg

text: Der Fußgängerüberweg ist im Gegensatz zur Fußgängerüberführung oder -unterführung immer ebenerdig.


title: Fußgängerüberweg

text: Da zwischen Gehsteig und Fahrbahn in den meisten Fällen ein Niveauunterschied (Stufe) besteht, wird die Bordsteinkante an Fußgängerüberwegen in der Regel abgesenkt oder abgeschrägt, um ein leichteres Überqueren auch mit Kinderwagen, Rollstühlen oder Handkarren zu ermöglichen.


title: Fußgängerüberweg

text: Vor 1938 fanden im Deutschen Reich lediglich lokale gesetzliche Anordnungen für Schutzwege, wie Fußgängerüberwege für Jahrzehnte teilweise auch in Deutschland hießen, Verwendung. Nach der "Berliner Straßenordnung" von 1929 konnten Schutzwege eingerichtet werden, die gedacht „oder durch Linien oder in anderer Weise auf der Fahrbahn gekennzeichnete Fußgängerüberwege über die Fahrbahn“ führten. Außerdem sah die Verordnung runde, rot umrandete Vorschriftszeichen vor, in deren weißer Mitte neben Richtungspfeilen die Beschriftung „Für Fußgänger“ zu sehen war.


title: Fußgängerüberweg

text: Bereits im November 1938 wurden in Deutschland Überlegungen für einen gefahrloseren Fußgängerübergang in der im selben Jahr neu aufgelegten Straßenverkehrs-Ordnung erstmals reichsweit konkretisiert. Die Novelle enthielt – ohne im Gesetzestext näher darauf einzugehen – mit Bild 30a und Bild 30b zwei Zeichen, die als Fahrbahnmarkierung und Verkehrszeichen eine Einheit bilden konnten. Die Markierung sah eine über die gesamte Straßenbreite gezogene Haltlinie an Einmündungen von Nebenstraßen in Hauptstraßen vor, die noch vor dem eigentlichen, ansonsten unmarkierten Fußgängerübergang lag. Zusätzlich war das neu eingeführte Halt-Schild – das bis 1971 in der Bundesrepublik Deutschland als Stop-Schild weiterexistierte – am rechten Fahrbahnrand neben der Haltlinie aufgestellt. Zwei zehn Meter lange, parallel zur Fahrbahn geführte gestrichelte Linien sollten den an die Linie kommenden Autofahrer abbremsen.


title: Fußgängerüberweg

text: London erhielt erst 1948 erste Straßenmarkierungen für Fußgänger mit punktierten Linien, wobei dort anfangs die Farben Gelb und Blau in abwechselnder Folge genutzt wurden. Am 19. September 1949 wurden in Genf das Abkommen über den Straßenverkehr, das Protokoll über Straßenverkehrszeichen sowie die Schlussakte der Konferenz der Vereinten Nationen über den Straßen- und Kraftfahrzeugverkehr unterzeichnet. Hierbei fand erstmals der Zebrastreifen in seiner heutigen Form eine Erwähnung. Die erste historisch gesicherte Aufbringung von zwölf Zebrastreifen fand am 8. Juli 1952 in München statt. Am 24. August 1953 führte der Gesetzgeber die Fußgängerüberwege bundesweit ein. Mit der für die Bundesrepublik Deutschland am 1. September 1953 in Kraft getretenen ersten Nachkriegsnovelle der StVO von 1938 wurde mit Paragrafen 26 und Bild 4b erstmals der an seinen beiden Rändern gestrichelte Fußgängerüberweg (Ausführung A) und der Zebrastreifen (Ausführung B) als Warnzeichen eingeführt. Außerdem kam mit Bild 4a ein Verkehrsschild als Warnzeichen zum Einsatz das vor den Übergängen aufgestellt wurde.


title: Fußgängerüberweg

text: In der Deutschen Demokratischen Republik fand bis 1956 keine fundamentale Veränderung der Straßenverkehrs-Ordnung statt. Mit der am 4. Oktober 1956 in Kraft getretenen neuen StVO, die ab dem 23. November 1956 auch für den Ost-Berliner Sowjetsektor galt, wurde wie bereits 1953 im Westen ein Warnzeichen eingeführt, das einen Übergang für Fußgänger markierte. Diese Übergänge wurden häufig mit zwei parallel verlaufenden weißen, runden Markierungen oder mit Pflasternägeln markiert.


title: Fußgängerüberweg

text: Mit der nächsten umfassenden StVO-Novelle für die Bundesrepublik, die bereits am 1. Mai 1956 in Kraft trat, wurde ein erweitertes Konzept des Fußgängerübergangs eingeführt: Neben den beiden weiterhin als Warnzeichen gültigen Fußgängerüberwegen wurde nun als Gebots- beziehungsweise Verbotszeichen der Zebrastreifen mit je einer von einem rot-weißen Haltemast getragenen Blinkleuchte auf beiden Straßenseiten in die Straßenverkehrs-Ordnung (Bild 30c) aufgenommen. Sobald die Blinklichter zu leuchten begannen, musste der Autofahrer dem Fußgänger Vorrang geben und vor dem Zebrastreifen anhalten, bis die Lichter erloschen. Dieses nur in einigen Städten bedingt genutzte System wurde bereits zum 1. Juni 1964 abgeschafft und aus der StVO gestrichen, da meist in den Städten und Gemeinden die Mehrkosten für die Anschaffung, den Bau und den Erhalt der elektrischen Blinklichter gescheut wurden. Stattdessen wurde seitdem den Fußgängern auf dem Zebrastreifen ganz allgemein der Vorrang vor dem Automobilverkehr gegeben.


title: Fußgängerüberweg

text: In der DDR verlief die Entwicklung ähnlich. Zwar wurde der Zebrastreifen selbst nicht als eigenständiges Zeichen in die Straßenverkehrs-Ordnung aufgenommen, doch fand er insbesondere in den Großstädten Verwendung. Doch auch dort blieben gesicherte Fußgängerschutzwege, wie die Übergänge in der DDR weiterhin hießen, bis zur Wende aufgrund des überschaubaren Verkehrsaufkommens meist die Ausnahme. Bereits 1964 wurde in der DDR die zweite Neufassung einer StVO vorgelegt und mit "Bild 59" eine mit dem westdeutschen Blinklicht korrespondierende schwarz-gelb gestreifte "Ampel für Fußgängerschutzwege" eingeführt, die jedoch in noch weit geringerem Maße wie das Blinklicht zum Einsatz kam. Dies führte dazu, dass die Ampel mit dem in Kraft treten einer neuen StVO am 1. Januar 1978 wieder abgeschafft wurde.


title: Fußgängerüberweg

text: Im Vorgriff auf die am 1. März 1971 neu eingeführte StVO der Bundesrepublik Deutschland wurden am 31. Januar 1966 etliche überarbeitete und neue Verkehrszeichen eingeführt; darunter war auch das internationale blaue Hinweiszeichen mit dem weißen Dreieck in seiner Mitte, in dem das Sinnbild für den Fußgängerüberweg, wie es auch im Warnzeichen enthalten war, wiedergegeben wurde.


title: Fußgängerüberweg

text: Den weltweit berühmtesten "Zebra-Streifen" überquerten die Beatles am 8. August 1969 medienwirksam in der Abbey Road in London und ließen das Bild auf das Cover ihres gleichnamigen Albums drucken.


title: Fußgängerüberweg

text: Zebrastreifen dienen heute gleichzeitig als Hinweis auf das Haltverbot auf dem Fußgängerüberweg sowie bis zu fünf Meter davor ( „Vorschriftzeichen“ Absatz (1) StVO i. V. m. StVO). Als Hinweis auf den Fußgängerüberweg dient das stehende "Richtzeichen" 350. In wartepflichtigen Zufahrten ist dieses Zeichen aber in der Regel entbehrlich. An besonderen Gefahrenstellen kann ergänzend auch das "Gefahrzeichen" 101 aufgestellt werden. Das Zeichen 350 ist im Standard 70 × 70 cm groß, hängt entweder an einem Mast befestigt neben dem Überweg oder über dem Überweg in Form einer Laterne.


title: Fußgängerüberweg

text: Den Vorrang von Fußgängern auf Fußgängerüberwegen regelt die Straßenverkehrs-Ordnung. Fahrzeugführer, die: können mit einem Bußgeld von 80 Euro und einem Punkt im Fahreignungsregister bestraft werden. Für Fußgänger besteht entgegen verbreiteter Meinung keine grundsätzliche Pflicht zum Benutzen von Fußgängerüberwegen, siehe aber StVO. Straßenbahnen müssen an Fußgängerüberwegen nicht anhalten.


title: Fußgängerüberweg

text: Die Einschränkung auf "gehende" bzw. "fahrende" Verkehrsteilnehmer in §26 Absatz 1 besteht erst seit der Neufassung der Straßenverkehrsordnung im Jahr 2013. Zuvor galt die Regelung allgemein gegenüber „Fußgängern sowie Fahrern von Krankenfahrstühlen oder Rollstühlen, welche den Überweg erkennbar benutzen wollen“, unabhängig von deren Bewegungszustand.


title: Fußgängerüberweg

text: Teilweise werden Fußgängerüberwege auch in den Zu- und Abfahrten innerörtlicher Kreisverkehre eingesetzt. Bei den Ausfahrten stellen diese allerdings nur eine Verdeutlichung des stets bestehenden Vorrangs des Fußgängers vor dem abbiegenden Fahrzeug dar. Ein zusätzliches Recht hat Fußverkehr dort nur gegenüber in den Kreisverkehr einbiegenden Fahrzeugen.


title: Fußgängerüberweg

text: Ähnliches gilt an normalen Kreuzungen beim Abbiegen in eine Querstraße, über die ein Fußgängerüberweg markiert ist, bzw. beim Einfahren aus dieser.


title: Fußgängerüberweg

text: Radfahrer nutzen Fußgängerüberwege zum Queren von Fahrbahnen häufig im falschen Glauben, Fahrzeuge auf der Fahrbahn müssten auch ihnen "stets" eine Querung ermöglichen. Radfahrer haben aber bei der Benutzung von Fußgängerüberwegen keine verkehrsrechtliche Sonderstellung (im Gegensatz zur in einzelnen Ländern gesetzlich realisierten Radfahrerüberfahrt), da die besondere Rücksichtnahme zum Queren am Fußgängerüberweg laut StVO ausschließlich für Fußgänger, Fahrer von Krankenfahrstühlen und Rollstuhlfahrer gedacht ist (siehe oben). Daraus wird häufig abgeleitet, Radfahrer müssten an Fußgängerüberwegen "stets" absteigen. Auch dies ist falsch.


title: Fußgängerüberweg

text: Radfahrer dürfen einen Fußgängerüberweg jedoch befahren, wenn sie dort legal fahrend hingelangen können (also zum Beispiel nicht über reine Gehwege). Es gibt also kein „Zebrastreifenbefahrverbot“. Ob Radfahrer beim Befahren „quer zu den Streifen“ Vorfahrt bzw. Vorrang haben, ist abhängig von der Situation: Biegen sie an dieser Stelle ab oder wenden sie nach oder kommen sie aus Fußgängerbereichen oder ähnlichem oder von „anderen Straßenteilen“ nach StVO, dann haben sie normalerweise keine Vorfahrt bzw. Vorrang. Fahren sie im Zuge eines Radweges parallel zur einen Fahrbahn und queren sie via Fußgängerüberweg eine Querstraße, haben sie alleine aus dieser Situation heraus Vorrang vor Abbiegern, und, wenn sie einer Vorfahrtsstraße folgen, eventuell Vorfahrt gegenüber Fahrzeugen auf der Querstraße. Dies ist oftmals bei innerörtlichen Kreisverkehren der Fall (siehe Bild).


title: Fußgängerüberweg

text: Wenn man „quer zu den Streifen“ fahren möchte, sollte man sich den Zebrastreifen „wegdenken“. Wenn man dann dort immer noch fahren darf, muss man nicht absteigen, und wenn man dann dort wartepflichtig wäre, ist man es auch mit Zebrastreifen. Andersrum hat man mit Zebrastreifen keine Wartepflicht, wenn man sie ohne auch nicht hätte.


title: Fußgängerüberweg

text: Als Fußgänger im Sinne des § 26 StVO gelten abgestiegene Radfahrer und, laut Urteil des Kammergerichts Berlin, Personen, die ein Fahrrad „rollernd“ benutzen: Hierzu steigt der Fahrer zunächst ab, sodass er seitlich vom Rad steht. Befindet er sich z. B. links vom Rad, stellt er den rechten Fuß auf das linke Pedal, damit er sich mit dem linken Fuß – wie auf einem Tretroller – abstoßen kann.


title: Fußgängerüberweg

text: Im Zuge von gemeinsamen Geh- und Radwegen dürfen Fußgängerüberwege gemäß den Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen (R-FGÜ 2001) nicht angeordnet werden. Allerdings sind die Richtlinien nicht verbindlich und haben keine Auswirkung auf die Fragen von Befahren, Vorfahrt oder Vorrang.


title: Fußgängerüberweg

text: Bei parallel zur Kreisfahrbahn um einen Kreisverkehr führenden Radwegen haben auch querende Radfahrer in der Regel Vorrang bzw. Vorfahrt vor ein- oder ausfahrenden Kraftfahrzeugen, jedoch nicht wegen des Fußgängerüberwegs, sondern weil der Radweg eine eigene, in Hauptrichtung durchgehende Fahrspur des Gesamtverkehrswegs darstellt. Die Regel gilt auch dann, wenn der Überweg durch Verkehrsinseln oder Grünstreifen vom allgemeinen, kreisförmigen Fahrstreifen abgetrennt ist. Die Radspur selbst sollte dabei trotz des gegebenen Vorfahrtsrechts keine Zebra-Markierung haben. Zur Verdeutlichung der Vorfahrtsregelung sollten dabei die Zeichen und vor der Furt stehen. Es kann weiterhin ein Zusatzzeichen angebracht sein. Auch aus der Richtung des Kreisverkehrs an der Ausfahrt ist Zeichen mit Zusatzzeichen möglich.


title: Fußgängerüberweg

text: Insbesondere außerorts findet man oft Kreisverkehre ohne Fußgängerüberwege, dort ist dann oft auch der Radweg weiter abgesetzt und bekommt dann mit einem kleinen „Vorfahrt gewähren“ Vorrang bzw. Vorfahrt gegenüber Ab- bzw. Einbiegern genommen. Vereinzelt findet man diese Beschilderung für Radfahrer auch kombiniert mit Fußgängerüberwegen.


title: Fußgängerüberweg

text: Davon unabhängig sind Radfahrer „in Richtung der Streifen“ auf der Fahrbahn gemäß StVO als Führer eines längs fahrenden Fahrzeugs wie Fahrer aller anderen solchen (nicht schienengebundenen) Fahrzeuge gegenüber den in § 26 StVO aufgezählten Benutzern des Fußgängerüberwegs wartepflichtig.


title: Fußgängerüberweg

text: Fährt der Radfahrer auf einer Radverkehrsanlage parallel zur Fahrbahn, ist er nach § 26 Abs. 4 StVO nur wartepflichtig, wenn der Fußgängerüberweg auch auf dieser markiert wurde. Dies sollte nach den aktuellen Markierungsrichtlinien überall der Fall sein. Vor allem wenn der Radweg direkt an die Fahrbahn grenzt, fehlt sonst eine Wartemöglichkeit für Fußgänger. Insbesondere bei von der Fahrbahn weiter abgesetzten Radwegen ist dies oft nicht umgesetzt, so dass hier keine Wartepflicht für den Radfahrer erwächst. Allgemeine bzw. sonstige Pflichten, wie etwa zum vorausschauenden Fahren und dem Gebot der Rücksichtnahme zum Schutz von Gesundheit und Leben anderer, gelten davon unbeeinträchtigt.


title: Fußgängerüberweg

text: Detaillierte Angaben zur Anlage von Zebrastreifen liefern die Verwaltungsvorschrift (VwV-StVO) zu StVO und die "Richtlinien für die Anlage und Ausstattung von Fußgängerüberwegen" (R-FGÜ 2001) des BMVBW. Maßgeblich sind zusätzlich einzelne Ländererlasse.


title: Fußgängerüberweg

text: Die Richtlinie R-FGÜ 2001 legt die Einsatzgrenzen für Zebrastreifen fest. Es sind mindestens 50 querende Fußgänger in der Spitzenstunde und gleichzeitig mindestens 200 Kraftfahrzeuge auf der Straße erforderlich. Bei abweichenden Voraussetzungen werden andere Querungshilfen (z. B. Mittelinsel oder Fußgängerampel) empfohlen.


title: Fußgängerüberweg

text: In Berlin wurden 2010 14 und 2011 42 Fußgängerüberwege neu angelegt. Die Kosten lagen zwischen 12.700 € und 76.600 € und im Durchschnitt bei 30.330 € pro Überweg.


title: Fußgängerüberweg

text: Forschungsergebnisse der Unfallforschung der Versicherer (UDV) zeigen, dass richtig geplante und ausgestattete Zebrastreifen in Deutschland eine, unabhängig von der Kraftfahrzeugbelastung, vergleichbare Sicherheit bieten können wie Fußgängerampeln. Besonders wichtig sind eine gute Erkennbarkeit durch auffällige Beschilderung und Markierung, gute Sichtbeziehungen auf den Zebrastreifen und die Wartefläche (insbesondere durch effektives Freihalten von am Fahrbahnrand parkenden Fahrzeugen) und die Einhaltung der zulässigen Geschwindigkeit (maximal 50 km/h). Wird auch nur eins dieser drei Kriterien nicht eingehalten, so kann sich das negativ auf die Sicherheit auswirken. Weitere wesentliche Gestaltungsmerkmale eines sicheren Zebrastreifens sind die Beleuchtung und eine barrierefreie Gestaltung. Mittelinseln erhöhen zusätzlich die Sicherheit von Zebrastreifen und sollten, wo immer es möglich ist, auch eingesetzt werden.


title: Fußgängerüberweg

text: Die mit dem Zebrastreifen angestrebte Erhöhung der Sicherheit des Fußgängers beim Überqueren der Straße verkehrt sich häufig ins Gegenteil, wenn irreguläres Verhalten Platz greift.


title: Fußgängerüberweg

text: Unfallanalysen und systematische Beobachtungen registrieren bei Erwachsenen und Kindern teils ähnliche teils unterschiedliche Regelverstöße:


title: Fußgängerüberweg

text: Bei vielen Fußgängern herrscht eine Art Inselverständnis vom Zebrastreifen vor mit der Meinung, dass dieser geschützte Straßenbereich in jedem Fall ihnen gehöre. Erwachsene meiden bisweilen den Umweg über den Fußgängerübergang und queren die Straße auf diagonalem Wege oder sogar bei roter Ampel. Kinder benutzen Gehwege oder sogar Zebrastreifen zum Spielen.


title: Fußgängerüberweg

text: Gesetze und Verwaltungsvorschriften richten sich heute zunehmend nach der Wahrnehmung durch Fußgänger und Fahrbahnbenutzer. Dies schließt ein, dass ein Zebrastreifen nicht überall sinnvoll ist, wo er nach der Rechtslage eingerichtet werden könnte. Beispielsweise verweist die Stadt Nürnberg darauf, dass der Rechtsanspruch für Fußgänger auf Vorrang in der Praxis oft dazu führe, dass diese nicht mehr im erforderlichen Umfang auf den Straßenverkehr achten. Die Sicherheit erhöhe sich dadurch nur scheinbar. Umgekehrt verleiten zu viele „Zebrastreifen“ in kurzen Abständen – wie dies z. B. in Polen üblich ist – dazu, dass Fahrbahnbenutzer wartende Fußgänger ignorieren. Als eine Alternative werden Mittelinseln vorgeschlagen, da sich der Fußgänger dann nur auf eine Fahrtrichtung konzentrieren muss und die Aufmerksamkeit aller Verkehrsteilnehmer gleichermaßen gefordert sei.


title: Fußgängerüberweg

text: Um Fehlverhaltensweisen zu begegnen, wurde im Rahmen des Karlsruher Didaktikmodells „Verkehrserziehung vom Kinde aus“ eine Lernmethode entwickelt, die alle Altersstufen auf spielerische Weise ohne Zeigefingermentalität erreicht. Der Karlsruher Verkehrskasper, von Jugendlichen und ihren Lehrern gespielt, hält den Kindern und ihren Eltern einen Spiegel ihres Verhaltens und Denkens vor und diskutiert mit ihnen über ein sinnvolles Miteinander am Zebrastreifen. Selbst erarbeitete Stücke erlauben es, über die Figuren des Lehrtheaters stellvertretend aktuelle Ereignisse und Erlebnisse ins Gespräch zu bringen und miteinander zu verarbeiten.


title: Fußgängerüberweg

text: 2008 wurden bei einem Kunstprojekt des Architekten Michael Iking im Hamburger Stadtteil Bramfeld Zebrastreifen "quer" zur Straßenfahrbahn markiert, um den motorisierten Verkehr mittels der optischen Barrierewirkung zu verlangsamen. Auch ein Zürcher Architekturprofessor macht sich für die entsprechende grundsätzliche Neugestaltung der Querungshilfen stark:


title: Fußgängerüberweg

text: Damit ließe sich auch die im Mai 2006 vom "Fachausschuss Radverkehr" des Allgemeinen Deutschen Fahrradclubs (ADFC) aufgestellte Forderung nach parallel zu Fußgängerüberwegen gesondert anzulegenden Radwegequerungshilfen einfacher verwirklichen.


title: Fußgängerüberweg

text: In mehreren Städten, darunter in Düsseldorf und Essen, gibt es Initiativen für mit einer speziellen Maltechnik aufgetragenen 3-D-Zebrastreifen. Ein in Schmalkalden vorhandener 3-D-Zebrastreifen wurde wieder entfernt, da er einen Verstoß gegen die Straßenverkehrsordnung darstellt.


title: Fußgängerüberweg

text: In Deutschland behauptet die Zeitung Hamburger Abendblatt, Urheber des Begriffs zu sein. Die Zeitung will 1954 eine Aktion der Stadt Hamburg begleitet haben, in der die rücksichtsvollsten Autofahrer ausgezeichnet werden sollten: die Aktion „Zebra“. „Zebra“ soll als Abkürzung für „Zeichen Eines Besonders Rücksichtsvollen Autofahrers“ gestanden haben.


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Diespeck)

text: Das Jüdische Kriegerdenkmal auf dem jüdischen Friedhof in Diespeck, einer Gemeinde im mittelfränkischen Landkreis Neustadt an der Aisch-Bad Windsheim, wurde am 19. August 1923 eingeweiht. Das vom Steinmetz Heinrich Kraft geschaffene Kriegerdenkmal ist ebenso wie der gesamte Friedhof ein geschütztes Kulturdenkmal.


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Diespeck)

text: Das Denkmal wurde zu Ehren der im Ersten Weltkrieg gefallenen Soldaten aus der jüdischen Gemeinde Diespeck errichtet. m Hintergrund des Friedhofs, direkt vor der Friedhofsmauer, enthält ein Gedenkstein unter einem Stahlhelm mit Degen in einem Lorbeerkranz folgende Widmung: "Die isr. Gemeinde in treuem Gedenken an ihre fürs Vaterland gefallenen Söhne" und darunter "1914 – 1918".


title: Jüdisches Kriegerdenkmal (Diespeck)

text: Rechts und links sowie vor dem Gedenkstein sind elf symbolische Grabsteine angeordnet, auf denen die Namen der Gefallenen verewigt sind.


title: Justine Braisaz-Bouchet

text: Justine Braisaz-Bouchet, geb. "Justine Braisaz" (* 4. Juli 1996 in Albertville) ist eine französische Biathletin.


title: Justine Braisaz-Bouchet

text: Braisaz-Bouchet debütierte 2014 im Weltcup und gewann dort 2017 ihr erstes Rennen. Nachdem sie von 2015 bis 2017 dreimal in Folge mit der französischen Staffel auf dem Podium der Weltmeisterschaften gestanden hatte, holte sie 2019 mit einem dritten Rang im 15-Kilometer-Rennen ihre erste WM-Einzelmedaille. Zudem gewann sie, ebenfalls mit der Staffel, 2018 eine olympische Bronzemedaille.


title: Justine Braisaz-Bouchet

text: Ihren größten Erfolg feierte sie bei den Olympischen Spielen 2022 mit Gold im Massenstart.


title: Justine Braisaz-Bouchet

text: Braisaz-Bouchet wuchs im wintersportgeprägten Alpendépartement Savoyen auf und stand mit fünf Jahren erstmals auf Skiern. 2012 begann sie mit dem Biathlonsport, nachdem sie zuvor bereits mehrere Jahre Skilanglauf trainiert hatte; im gleichen Jahr wurde sie französische U16-Meisterin in beiden Disziplinen. Ihr Heimatverein ist der "Club des Sports Les Saisies", dem auch die etwa gleichaltrige Julia Simon angehört, die später ebenfalls in den französischen Nationalkader aufstieg. Bei ihrem internationalen Debüt, den Jugendweltmeisterschaften 2013 in Obertilliach, belegte Braisaz-Bouchet mit vielen Schießfehlern die Ränge 46 (im Einzel) und 71 (im Sprint), zählte aber in beiden Wettkämpfen zu den sechs schnellsten Läuferinnen des 90-köpfigen Teilnehmerinnenfeldes. Bei den Juniorenweltmeisterschaften im folgenden Jahr lief sie auf der Strecke Bestzeiten und belegte als bestes Ergebnis den fünften Platz mit zwei Schießfehlern im Sprint, den die Russin Jewgenija Pawlowa gewann.