title: Drei Kühe auf der Weide

text: Drei Kühe auf der Weide (französisch: "") ist ein Gemälde des französischen Malers Édouard Manet. Das 12 × 21 cm große, in Öl auf Holz gemalte Bild zeigt Kühe in der Umgebung von Berck, einer nordfranzösischen Stadt an der Kanalküste. Es gehört zu einer Reihe von Landschaftsbildern, die der Künstler 1873 während seiner Sommerferien malte. Das Gemälde befindet sich in einer Privatsammlung.


title: Drei Kühe auf der Weide

text: Das mit 12 × 21 cm im Vergleich zu anderen Werken Manets ungewöhnlich kleinformatige Bild zeigt eine pastorale Szene mit Kühen auf einer Weide und einer Ortschaft im Hintergrund. Die drei Kühe sind nebeneinander von links nach recht aufgereiht und haben jeweils ihren Kopf in das Gras gesenkt. Die linke Kuh ist mit zum Bildrand gedrehten Kopf von hinten zu sehen und hat ihren Schwanz in den Himmel empor gestreckt. Die mittlere Kuh hat Manet in Seitenansicht wiedergegeben und die rechte Kuh ist in leicht seitlicher Frontansicht dargestellt. Das Fell der Kühe ist einheitlich in einer braunen Farbgebung gemalt, wobei die rechte Kuh am Kopf zudem einige weiße Flecken aufweist.


title: Drei Kühe auf der Weide

text: Hinter den Kühen und am linken Bildrand ist ein hölzerner Weidezaun zu sehen. Dahinter sind einzelne Gebäude der Gemeinde Berck zu erkennen. Zwischen der mittleren und rechten Kuh steht markant der in verschiedenen Grautönen gemalte Kirchturm der "Église Saint Jean Baptiste", dessen Spitze vom oberen Bildrand abgeschnitten ist. Am linken Bildrand ist eine ebenfalls in Grautönen gehaltene Windmühle zu erkennen, am rechten Bildrand finden sich Häuser mit roten Dachziegeln. Oberhalb der mittleren Kuh ist in dunkler Farbgebung ein Waldstück angedeutet. Über dieser Landschaft hat der Künstler einen Himmel mit weißgrauen Wolken gemalt, zwischen denen an nur wenigen Stellen ein helles Blau durchscheint. Den Vordergrund nimmt die in verschiedenen Grüntönen gemalte Weide ein. Manet hat die Weidefläche in kurzen und lebhaften horizontalen und vertikalen Strichen angedeutet, ohne das einzelne Gräser erkennbar sind. Auch der Rest des Bildes zeigt eine flüchtige und spontane Malweise, sodass eher der Eindruck einer Skizze denn eines ausgearbeiteten Gemäldes entsteht. Der Maler hat das Bild unten rechts mit "Manet" signiert – ein Hinweis auf eine abgeschlossene Arbeit.


title: Drei Kühe auf der Weide

text: Das Bild "Drei Kühe auf der Weide" malte Manet 1873, ein Jahr, das für den Künstler überaus erfolgreich verlief. Im Salon de Paris hatte er im Frühjahr mit dem Gemälde "Le Bon Bock" ("Das gute Bockbier") nach vielen Jahren der Ablehnung endlich die gewünschte Anerkennung der Kritiker gefunden. Bei seinen jüngeren Malerfreunden dagegen stieß das traditionell gemalte Porträt in Anlehnung an die niederländische Malerei des 17. Jahrhunderts eher auf Ablehnung, da sie in Manet einen Vertreter der neuen Malerei sahen. In "Drei Kühe auf der Weide" – wie auch den anderen in Berck entstandenen Bildern – widmete sich Manet zwar erneut einem holländisch anmutenden Sujet, nahm aber wieder Abstand von der traditionellen Malerei und wandte sich der Pleinairmalerei und einem lockeren Pinselstrich zu.


title: Drei Kühe auf der Weide

text: Den Sommer des Jahres verbrachte Manet mit Familienangehörigen – mitgereist waren seine Frau Suzanne, seine Mutter und sein Bruder Eugène – an der französischen Kanalküste in Étaples und Berck. Der Ort Berck teilte sich 1873 in den Ortskern "Berck-Ville" und die Siedlung am Strand "Berck-Plage". Am Strand malte der Künstler in diesen Ferien mehrere Meeresansichten und wählte wiederholt Fischerboote als Motiv. Zudem entstanden einige Bilder in der Umgebung von "Berck-Ville". Das bekannteste dieser Bilder ist das Gemälde "Die Schwalben", das Manet zum Salon des Jahres 1874 eingereicht hatte, von der Jury jedoch abgelehnt wurde. In diesem Bild zeigt er auf einer Wiesenfläche seine Frau und seine Mutter im Gras sitzend, während im Hintergrund "Berck-Ville" zu sehen ist. Der Blickwinkel des Malers ist bei "Die Schwalben" und bei "Drei Kühe auf der Weide" sehr ähnlich. In beiden Bildern reihen sich die Gebäude des Hintergrundes vom Windmühlenmotiv links über den Kirchturm in der Mitte bis zu rot gedeckten Dächern am rechten Bildrand. Auch sind einige Kühe im Bild "Die Schwalben" zu erkennen, die hier aber zum Bildhintergrund gehören. Es ist nicht belegt, ob Manet "Drei Kühe auf der Weide" vor dem Bild "Die Schwalben" gemalt hat und es vielleicht als eine Art Vorstudie diente. Eine sehr ähnliche Ortsansicht wie im Bildhintergrund von "Drei Kühe auf der Weide" findet sich im Gemälde "Landschaft mit Dorfkirche", dass aber vermutlich bereits 1871 andernorts entstand.


title: Drei Kühe auf der Weide

text: Die Landschaft an der französischen Kanalküste zeigt in vielfältiger Weise Parallelen zur holländischen Landschaft an der Nordsee. Möglicherweise hat diese Verwandtschaft der Motive Manet zu seinen Bildern in Berck inspiriert. Manets Frau Suzanne war eine gebürtige Niederländerin und Manet hatte mehrfach ihre Heimat besucht – zuletzt im Vorjahr 1872. Auch die niederländische Malerei war Manet gut bekannt, nicht zuletzt durch Museumsbesuche in Amsterdam und Haarlem. Niederländische Gemälde des 17. Jahrhunderts können auch als Vorbilder für Manets Bild gesehen werden. Die in "Drei Kühe auf der Weide" am linken Bildrand zu sehende Windmühle ist beispielsweise ein wiederkehrendes Motiv bei niederländischen Malern wie Jan van Goyen oder Salomon van Ruysdael. Für das Hauptmotiv des Bildes, die drei Kühe, finden sich bei Paulus Potter Vorbilder. Mehr als 200 Jahre vor Manet definierte Potter beispielsweise im Gemälde "Vier koeien in de wei" ("Vier Kühe auf der Weide") Rinder als eigenständiges Bildsujet.


title: Drei Kühe auf der Weide

text: In Manets Gesamtwerk finden sich immer wieder Abbildungen von Tieren. Möglicherweise hatte er sich hierzu durch den befreundeten Tiermaler Albert de Balleroy, mit dem er sich kurzzeitig ein Atelier geteilt hatte, anregen lassen. Neben einigen Darstellungen von Hunden und verschiedenen Stillleben – wiederholt mit Fischen – sind Tiere jedoch meist Randfiguren bei Personenporträts. Rinder tauchen in Manets Œuvre nur selten auf. In den 1860er Jahren hatte der Maler wiederholt den spanischen Stierkampf als Bildthema gewählt. Hierbei waren aber nicht die Tiere das Hauptmotiv, sondern die Toreros. Erst gegen Ende seiner Karriere wählte Manet einen einzelnen Stier als Bildthema. Das 1881 entstandene Bild "Junger Stier auf der Weide" kann symbolisch für die junge Manneskraft gelesen werden, die dem von Krankheit gezeichneten Manet inzwischen fehlte. Sein 1873 entstandenes Bild "Drei Kühe auf der Weide" ist hingegen frei von solch einer Symbolik.


title: Drei Kühe auf der Weide

text: .Manet behielt das Gemälde drei Jahre in seinem Besitz, bevor er es zur Unterstützung der Witwe des Malers Jean-Adolphe Beaucé versteigern ließ. Diese Benefizversteigerung fand am 11. und 12. Mai 1876 im Pariser Auktionshaus Hôtel Drouot statt und beinhaltete neben Arbeiten von Beaucé Werke befreundeter Künstler. Bei dieser Gelegenheit ersteigerte der Arzt Dr. Georges de Bellio, der mit zahlreichen Malern befreundet war, Manets "Drei Kühe auf der Weide". Die umfangreiche Kunstsammlung des Arztes ging nach seinem Tod an seine Tochter Victorine und den Schwiegersohn Ernest Donop de Monchy. Ein Großteil dieser Sammlung befindet sich heute als Vermächtnis im Pariser Musée Marmottan Monet. Das Bild "Drei Kühe auf der Weide" gelangte hingegen über die Pariser Galerie Bernheim-Jeune in eine namentlich nicht bekannte Privatsammlung. Am 5. November 2008 kam das Gemälde in der New Yorker Filiale des Auktionshauses Sotheby’s zur Versteigerung und ging für 86.500 US-Dollar an einen anonymen Bieter. 2013 wurde das Bild erneut bei Sotheby’s in New York angeboten. Bei einem Schätzwert von 120.000 bis 160.000 US-Dollar fand es allerdings keinen neuen Käufer. Am 13. November 2019 bot das Auktionshaus Sotheby’s das Gemälde erneut zur Versteigerung an. Für 237.500 US-Dollar ging bei dieser Gelegenheit an einen unbekannten Bieter.


title: Liste der Auslandseinsätze des Technischen Hilfswerks

text: Im Folgenden die Auflistung der Auslandseinsätze des Technischen Hilfswerks sortiert nach Jahren.


title: Benjamin Pittet

text: Benjamin Pittet (* 1. September 1809 in Prangins; † 9. Juni 1864 in Lausanne) war ein Schweizer Politiker. Von 1848 bis 1851 gehörte er dem Nationalrat an, von 1848 bis 1861 amtierter er als Staatsrat des Kantons Waadt.


title: Benjamin Pittet

text: Der Sohn eines Landwirts studierte Recht an der Akademie in Lausanne und erhielt 1835 das Anwaltspatent. Von 1836 bis 1845 war das Mitglied der Zofingia in Morges als Anwalt am Appellationsgericht und stellvertretender Generalstaatsanwalt tätig. Die gleichen Tätigkeiten übte er von 1846 bis 1848 in Vevey aus. Pittet wurde 1838 in den Grossen Rat des Kantons Waadt gewählt, dem er bis 1841 und erneut ab 1843 auf Seiten der Radikalliberalen angehörte. 1848 präsidierte er den Grossen Rat.


title: Benjamin Pittet

text: Im Oktober 1848 kandidierte Pittet bei den ersten Nationalratswahlen und wurde im Wahlkreis Waadt-West gewählt. Nach der Wahl von Henri Druey in den Bundesrat übernahm er dessen Sitz im Waadtländer Staatsrat. 1851 verzichtete er auf die Wiederwahl als Nationalrat. Pittet wurde 1861 als Grossrat abgewählt, worauf er auch sein Mandat als Staatsrat aufgab.


title: Charles Vittel

text: Charles Vittel (* 12. Oktober 1809 in Rolle; † 25. August 1889 ebenda) war ein Schweizer Politiker und Richter. Von 1848 bis 1851 gehörte er dem Nationalrat an.


title: Charles Vittel

text: Der Sohn eines Gipser- und Malerunternehmers studierte Philologie und Philosophie in Genf und Lausanne. Nachdem er 1827 das Lizenziat bestanden hatte, war Vittel mehrere Jahre lang als Hauslehrer in den Niederlanden tätig. Von 1839 bis 1845 war er Friedensrichter. Nach dem radikalliberalen Umsturz im Kanton Waadt amtierte er als Präfekt des Bezirks Rolle.


title: Charles Vittel

text: Vittel, der im Militär bis zum Infanteriemajor aufstieg, gehörte von 1845 bis 1848 dem Grossen Rat des Kantons Waadt an. Er kandidierte 1848 bei den ersten Nationalratswahlen 1848 und vertrat bis 1851 den Wahlkreis Waadt-West. Aus politischen Gründen verlor er 1861 sein Amt als Präfekt, obwohl er damals im Verfassungsrat sass. Danach war er als Bezirksrichter und Steuereinzieher tätig. Von 1871 bis 1874 amtierte er als Gemeindepräsident von Rolle, 1885 wurde er wieder als Präfekt eingesetzt.


title: Röschbach

text: Röschbach steht für:


title: Röschbach

text: Siehe auch:


title: Vittel (Begriffsklärung)

text: Vittel hat folgende Bedeutungen:


title: Segnende Priesterhände

text: __KEIN_INHALTSVERZEICHNIS__ Segnende Priesterhände als Symbol auf Grabsteinen jüdischer Friedhöfe weisen auf die Abkunft aus dem aaronidischen Priestergeschlecht der Kohanim hin. Diese waren im Tempel für die Darbringung der Opfer zuständig und sprachen den Segen über das Volk. Bei diesem Segen, der sich bis heute in der Synagoge erhalten hat, erhebt der Kohen die Hände in der charakteristischen Fingerhaltung: Daumen, sowie Ring- und kleiner Finger, werden von Zeigefinger mit Mittelfinger abgespreizt (🖖). Die Geste wird als Nachbildung des Buchstabens Sin des hebräischen Alphabets interpretiert, das den ersten Buchstabens des Wortes (El) Shaddai (der Allmächtige) abbilden soll. Die Abbildung der segnenden Hände ist an Gräbern der Angehörigen des Priestergeschlechts zu finden. Da die Zugehörigkeit zum Priesterstamm über die männliche Linie vererbt wird, ist das Symbol bei Frauen eher selten anzutreffen.


title: Segnende Priesterhände

text: Freunden der Fernsehserie Star Trek ist der jüdische Priestersegen auch bekannt als vulkanischer Gruß, eingeführt vom jüdisch erzogenen Leonard Nimoy.


title: Segnende Priesterhände

text: Als Emoji ist 🖖 in Unicode mit dem Code U+1F596 berücksichtigt und daher in UTF sowie als HTML-Entität darstellbar.


title: Erich Kronauer

text: Erich Kronauer (* 26. Oktober 1930 in Sinsheim) ist ein deutscher Manager und Stifter an seinem Wohnort Schweinfurt.


title: Erich Kronauer

text: Kronauer besuchte das Gymnasium, wo er seine spätere Ehefrau Erna kennenlernte, welche die gleiche Klasse besuchte. Kronauer, so Ernst Nolte, erhielt „eine betontermaßen nationale Erziehung“. Nach dem Abitur besuchte er zunächst die Dolmetscherschulen in Heidelberg und Köln (Englisch, Französisch und Spanisch). Danach studierte er Wirtschaftswissenschaften an der Universität zu Köln und belegte Seminare am International Institute for Management Development in Lausanne (Schweiz) und an der Universität von Illinois (USA).


title: Erich Kronauer

text: Mit 37 Jahren wurde Kronauer 1967 Vorstandsmitglied beim Automobilzulieferer Fichtel & Sachs AG (Geschäftsbereich Antriebstechnik). Er war dort lange Jahre tätig und schied zum 30. Juni 1992 aus dem Vorstand aus. Kronauer war zudem Vorsitzender des Aufsichtsrats der Zweirad Union Grundbesitz AG, der Nürnberger Hercules-Werke und der Hamburger Sachs-Dolmar GmbH sowie Vorstandsmitglied der Fella-Werke in Feucht, von Sachs-Huret in Nanterre, von Fichtel & Sachs in New York und von Maillard S.A. Kronauer war ferner Präsidiumsmitglied im Verband der Fahrrad- und Motorrad-Industrie e.V (VMF) sowie Wirtschaftsbeirat der Kölner Messe- und Ausstellungs-Ges.m.b.H. Er war stellvertretender Vorsitzender des IHK-Außenwirtschaftsausschusses.


title: Erich Kronauer

text: 1998 schenkte das Ehepaar Kronauer den Städtischen Sammlungen Schweinfurt ein Ölbild des Malers Fritz Griebel.


title: Erich Kronauer

text: Ab 1995 trat Kronauer mit dem Historiker Ernst Nolte in regelmäßigen Briefkontakt. Aus einem Treffen 1999 in Nürnberg entstand eine enge Freundschaft mit ihm, die in der Gründung der Erich-und-Erna-Kronauer-Stiftung mündete. Nolte zitierte Kronauers initialen Brief an ihn von 21. Juli 1999: „Seit einiger Zeit beschäftige ich mich mit dem Gedanken, eventuell eine Stiftung für angehende Historiker zu machen“, deren Zweck darin bestehen solle, durch die Förderung junger Historiker „der Vernichtung des deutschen Geschichtsbewußtseins entgegenzuwirken“.


title: Erich Kronauer

text: Er war Mitunterzeichner des Appells „8. Mai 1945 – gegen das Vergessen“ des neurechten Instituts für Staatspolitik (IfS), der in der "Frankfurter Allgemeinen Zeitung" erschien.


title: Miklós Lukács

text: Miklós Lukács (* 9. Januar 1977 in Törökszentmiklós) ist ein ungarischer Spieler des Cimbalom, der sowohl in der Klassik als auch im Jazz hervorgetreten ist.


title: Miklós Lukács

text: Lukács erhielt von früher Kindheit an Musikunterricht, später dann auf dem Béla-Bartók-Konservatorium und der Franz-Liszt-Musikakademie. In der Klassik interpretierte er die "Ungarischen Rhapsodien" von Franz Liszt, aber auch Werke, die Péter Eötvös für das Cimbalom komponierte, mit zahlreichen international renommierten Orchestern, etwas dem Orchestre de la Suisse Romande, dem BBC Symphony Orchestra, RAI National Symphony Orchestra, den Warschauer Philharmonikern oder dem Philharmonischen Staatsorchester Hamburg.


title: Miklós Lukács

text: Als Jazzmusiker spielte er im Quartett von Mihály Dresch, in der "East Side Jazz Company", der Elemér Balázs Group und in weiteren ungarischen Combos, bevor er 2006 sein eigenes Quintett gründete. Mit seinem "Cimbiosis Trio" entstanden seit 2014 zwei Alben. Auch trat er mit Charles Lloyd ("Wild Man Dance"), Archie Shepp, Chris Potter, Steve Coleman, Herbie Mann, Uri Caine und Chico Freeman auf. Weiter gehört er dem "Platypus Trio" von Michael Schiefel an, mit dem er 2014 auch ein Album vorgelegt hat. Mit Viktor Tóth und dem Bassisten György Orbán bildete er das "Tóth Viktor Arura Trió".


title: Miklós Lukács

text: Er konzertierte auf dem Yehudi Menuhin Festival und dem Warschauer Herbst ebenso wie auf dem London Jazz Festival, dem Moers Festival und den Jazzfestivals in Ljubljana und Cork.


title: Miklós Lukács

text: Lukács ist auch als Komponist hervorgetreten und hat kammermusikalische Werke ebenso verfasst wie Theatermusiken. Er lehrte seit 2001 an der Tanz- und Musikschule Talentum; seit 2011 ist er am "Snétberger Music Talent Center" tätig.


BBC Allied Expeditionary Forces Programm war ein britischer Radiosender in der Mitte der 1940er Jahre. Die Sendezentrale befand sich im BBC Broadcasting House in London.


Das so genannte Allied Expeditionary Forces Programm wurde im Auftrag der alliierten Streitkräfte von der British Broadcasting Corporation betrieben und begann seine Sendungen am 7. Juni 1944, dem Tag nach der Landung in der Normandie, auf der Langwellensendefrequenz 583 kHz. Der Truppenbetreuungssender sendete ein Unterhaltungs- und Informationsprogramm und war bekannt für seine Swing-Musik und Kabarett-Sendungen. Ein weiterer wesentlicher Bestandteil des Programms waren die Grußsendungen die als „Brücke zwischen Front und Heimat“ bezeichnet wurden. Am 28. Juli 1945, kurz nach dem VE-Day wurde das BBC Allied Expeditionary Forces Programm eingestellt und von dem British Forces Broadcasting Service (BFBS) weiter geführt.


title: Liste der Internationalen Meister (Verleihung 1956)

text: Die Liste der Internationalen Meister des Jahres 1956 führt alle Schachspieler auf, die im Jahr 1956 vom Weltschachbund FIDE den Titel Internationaler Meister erhalten haben. Die Verleihung erfolgte wie in den Vorjahren auf Basis von herausragenden Turnier- und Wettkampfergebnissen der jeweiligen Spieler.


text: Im August 2016 sind mit Andreas Dückstein und Friðrik Ólafsson noch zwei der damals acht geehrten Spieler am Leben. Zwei der acht Spieler erreichten später den Großmeistertitel, Olga Rubzowa wurde 1976 der neu geschaffene Titel einer Großmeisterin der Frauen verliehen.


text: Die Tabelle enthält folgende Angaben:


title: Chonnonton

text: Die Bezeichnung „Chonnonton“ geht auf Samuel de Champlain (1567–1635) zurück, der wohl eine nicht mehr identifizierbare indigene Gruppe im südlichen Ontario auf einer Karte als „e qui chonnonton“ bezeichnete. Damit meinte er wohl eine Gruppe, die Rotwild hielt, wobei Tierhaltung, sieht man von Hunden ab, bei den Indianern Nordamerikas sonst nicht vorkommt. Als „People of the deer“, wie es bedeutungsgleich im Englischen heißt, wurden ansonsten nur die Mowachaht an der Pazifikküste Kanadas bezeichnet.


title: Chonnonton

text: Die Identifikation dieses auf einer Karte verzeichneten Begriffs mit einem der Stämme ist seither nie gelungen. Conrad E. Heidenreich setzte die „Chonnonton“ 1976 in "Explorations and mapping of Samuel de Champlain, 1603–1632" mit den irokesischen Seneca gleich, die auf dem Gebiet der heutigen USA lebten, wobei er diese Gleichsetzung als „almost certain“ (beinahe sicher) bezeichnete.


title: Chonnonton

text: In solcherlei Sicherheit wiegte sich 1985 auch Wm. C. Noble in "Tsouharissen's chiefdom: an early historic 17th century neutral Iroquoian ranked society", der die Karte von 1612 als „strikingly accurate“ bezeichnet. Doch deren Genauigkeit wurde später in Frage gestellt.


title: Chonnonton

text: Frances L. Stewart und William D. Finlayson gingen im Jahr 2000 auf die eigentliche Quelle zurück. Sie stellten fest, dass die besagte Karte Champlains keineswegs so genau war, wie vielfach postuliert, sondern dass eine Reihe von Bezeichnungen überhaupt nicht mehr zuzuordnen sei. Darüber hinaus stellten sie fest, dass es im Zusammenhang mit den Neutralen keinerlei Hinweis darauf gebe, dass sie Rotwild hielten. Auch finde sich, so William C. Noble, in der Wyandotsprache kein analoger Begriff zum englischen Wort "to tend". Daher bevorzugte John Steckley die Bezeichnung „people of the deer“. Einziger Bezug zu den Neutralen bleibt also die besagte Bezeichnung in der Karte Champlains neben dort eingezeichneten sechs Langhäusern, die etwa auf dem Gebiet der Neutralen eingezeichnet sind.


title: Chonnonton

text: Doch auch im akademischen Bereich werden die inzwischen veralteten oder zumindest unsicheren Annahmen weiterhin kolportiert. So brachte Justin Miller in seiner allerdings nicht historischen Qualifikationsarbeit die Chonnonton mit Long Point in Zusammenhang.


title: Chonnonton

text: Die Canadian Encyclopedia nahm in der Druckfassung von 1988 an, die Chonnonton seien eine Gruppe der Neutralen; in der regelmäßig aktualisierten Online-Version, zuletzt 2016, werden die kontroversen Meinungen dazu dargestellt. Pat Montague geht auf seiner Website "The Wampum Keeper", der sie auf der Niagara-Halbinsel nahe der Elora-Schlucht ansiedelt, immer noch davon aus. Auch trug sein historischer Roman "The Wampum Keeper", der 1651 spielt, zur Verwirrung um den Begriff bei. Dies gilt bis in die jüngste Zeit.


title: Chonnonton

text: Da indigene Gruppen die von europäischen Kolonialmächten benutzten Stammesbezeichnungen zunehmend ablehnen, wird vielfach auf die tatsächliche oder angebliche Selbstbezeichnung zurückgegriffen. So erschien 2014 ein Beitrag im "Chattanoogan" zur Herkunft der Cherokee, dass auch die Chonnonton zu ihrer Kultur beigetragen hätten, ebenso wie 2016, als dort die Chonnontan mit den Neutralen gleichgesetzt wurden. Die heutigen Stämme der Region berufen sich gleichfalls in der Öffentlichkeit auf die Chonnonton, etwa 2013, anlässlich einer Landbesetzung, schrieben sie vom „traditional territory of the Chonnonton people“.


title: Max Brandes

text: Max Brandes (* 27. September 1881 in Soest; † 25. Mai 1976) war ein deutscher Chirurg und Orthopäde. Er begründete die orthopädischen Kliniken in Kiel und Dortmund.


title: Max Brandes

text: Nach dem Abitur am Detmolder Gymnasium Leopoldinum studierte Brandes Medizin an der Ludwig-Maximilians-Universität München. Während seines Studiums wurde er 1901 Mitglied der "Burschenschaft Germania Tübingen". Nachdem er 1906 das Staatsexamen bestanden hatte, wurde er in München zum Dr. med. promoviert. In Braunschweig wandte er sich der Pathologie zu. Die chirurgische Ausbildung durchlief er in Kiel bei Wilhelm Anschütz, bei dem er sich als Oberarzt 1912 habilitierte. Im Zweiten Balkankrieg betreute er ein Lazarett. Im Ersten Weltkrieg leitete er in Mannheim ein großes Lazarett für Hirnverletzte. Die Christian-Albrechts-Universität zu Kiel ernannte ihn 1917 zum außerplanmäßigen Professor.


title: Max Brandes

text: Im Auftrag von Anschütz errichtete er die orthopädische Abteilung der Kieler Chirurgie. 1920 wurde er Landeskrüppelarzt für die Provinz Schleswig-Holstein. 1921 ging er an die Städtischen Kliniken Dortmund, um die orthopädische Klinik aufzubauen. Er wurde 1925 Oberarzt und 1928 Chefarzt der Klinik mit schließlich 120 Betten. Ab 1945 war er Ärztlicher Direktor der Dortmunder Krankenanstalten. Zu seinen Schülern gehören Kurt Lindemann und Günter Imhäuser. Er stand auf den Berufungslisten für die orthopädischen Lehrstühle in Frankfurt am Main, München und Münster. In Münster stand er 1938 vor Carl Mau und Peter Pitzen auf Platz 1. Am 31. Juli 1952 trat er mit 70 Jahren auf eigenen Wunsch in den Ruhestand. Er widmete sich der klassischen Literatur und förderte junge Musiker und Autoren. Von seinen Freunden als „der Glasperlenspieler“ bezeichnet, schrieb er (private) Abhandlungen über Johann Wolfgang von Goethe und Adolf Friedrich von Schack. Die Winter verbrachte er in München, die Sommer in Körbecke. Er starb mit 94 Jahren und wurde auf dem Friedhof seiner Heimatstadt beigesetzt.


title: Microsoft Forefront

text: Microsoft Forefront ist eine Produktfamilie von Microsoft, zu der beispielsweise das "Forefront Threat Management Gateway" zählt.


title: Microsoft Forefront

text: Sie wurde Ende der Nullerjahre mit der Produktreihe "Forefront Security" eröffnet, die "Windows Live OneCare" auf zentrale Verwaltung in Unternehmensnetzen und "Microsoft Exchange" sowie "Microsoft SharePoint" ausbaute. Im Kern ist Forefront gleich "Microsoft Security Essentials" gleich "Windows Defender".


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Der Buenos Aires ePrix 2015 (offiziell: 2015 FIA Formula E Buenos Aires ePrix) fand am 10. Januar auf der Formel-E-Rennstrecke Buenos Aires in Buenos Aires, Argentinien statt und war das vierte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15. Es handelte sich um den ersten Buenos Aires ePrix und um das zweite Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft in Südamerika.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Nach dem Punta del Este ePrix führte Lucas di Grassi in der Fahrerwertung mit 58 Punkten vor Sébastien Buemi und Sam Bird, die beide 40 Punkte hatten. Alle drei Fahrer hatten vorher jeweils einen ePrix gewonnen. In der Teamwertung hatte e.dams zwei Punkte Vorsprung auf Audi Sport ABT und 12 Punkte Vorsprung auf Virgin.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Mit der "Formula E School Series", bei der Schüler im Alter von elf bis 16 Jahren von zehn verschiedenen Schulen aus Buenos Aires mit Mini-Elektrofahrzeugen gegeneinander antraten, fand erstmals ein Rahmenrennen bei einem Lauf zur FIA-Formel-E-Meisterschaft statt.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Nachdem Franck Montagny nach dem Putrajaya ePrix wegen Dopings gesperrt wurde, fuhr neben Jean-Eric Vergne Marco Andretti für Andretti Autosport. Der Enkel des früheren Formel-1-Weltmeisters Mario Andretti debütierte damit in der Formel E und fuhr für den Rennstall seines Vaters Michael Andretti. Andretti übernahm das Fahrzeug von Matthew Brabham. Das Andretti-Team trat damit mit der vierten Fahrerpaarung beim vierten Rennen an.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Nachdem Ho-Pin Tung in Punta del Este bei China Racing wegen der Teilnahme am 12-Stunden-Rennen von Abu Dhabi durch Antonio García vertreten wurde, kehrte Tung bei diesem Rennen ins Cockpit zurück. Wie bereits in Punta del Este, trat Amlin Aguri mit Salvador Durán anstelle von Katherine Legge an, da Legge abermals in Testfahrten für die United SportsCar Championship 2015 involviert war.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Nick Heidfeld, Bruno Senna und Vergne erhielten einen sogenannten "FanBoost", sie durften im Rennen die Leistung jedes ihrer beiden Wagen für maximal fünf Sekunden von 150 kW (204 PS) auf 180 kW (245 PS) erhöhen. Für Heidfeld war dies der dritte, für Vergne der zweite "FanBoost" in Folge. Auch Senna erhielt bereits seinen dritten "FanBoost".


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Das erste freie Training startete um 8:15 Uhr und hatte eine Laufzeit von 45 Minuten. Buemi fuhr mit 1:09,475 Minuten die Bestzeit vor di Grassi und Daniel Abt. Das Training musste einmal unterbrochen werden, als Bird am Ende der Boxengasse liegenblieb.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Das zweite freie Training startete um 10:30 Uhr und hatte eine Laufzeit von 30 Minuten. Buemi fuhr mit 1:08,993 Minuten erneut die Bestzeit, abermals gefolgt von di Grassi. Drittschnellster war António Félix da Costa. Auch dieses Training musste nach einem Unfall von Stéphane Sarrazin unterbrochen werden.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt. Jede Gruppe hatte 10 Minuten Zeit, eine schnelle Runde zu setzen. Buemi erzielte in 1:09,134 Minuten die Pole-Position vor Jaime Alguersuari und Nick Heidfeld. Die Top-10 komplettierten Bird, di Grassi, Jean-Éric Vergne, Nicolas Prost, da Costa, Nelson Piquet jr. und Karun Chandhok. Es war die erste Pole-Position für Buemi und die dritte für e.dams, er verringerte damit in der Fahrerwertung den Rückstand auf di Grassi auf 15 Punkte.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Das Qualifying musste zweimal unterbrochen werden, da di Grassi und Jarno Trulli mit ihren Fahrzeugen in die Streckenbegrenzung geprallt waren. Trulli geschah dies auf seiner ersten schnellen Runde, er konnte daher überhaupt keine Zeit setzen. Auch Bruno Senna schlug mit seinem Wagen in die Streckenbegrenzung ein und beschädigte ihn; er konnte aber noch bis an die Box fahren.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Das Rennen ging über 35 Runden und startete um 16:00 Uhr. Vor dem Rennen gab es keine Einführungsrunde, die Voraufstellung fand dieses Mal rund 200 Meter vor den eigentlichen Startpositionen statt, und die Fahrer rollten vor dem Rennstart in ihre Positionen. Jérôme D’Ambrosio startete aus der Boxengasse.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Buemi blieb beim Start in Führung vor Heidfeld, der in "Kurve eins" auf der Außenbahn an Alguersuari vorbeiging. Dahinter lagen Bird, di Grassi, Vergne, Félix da Costa, Prost, Piquet und Chandhok. Félix da Costa hatte Prost beim Start überholt und ging in "Kurve vier" auch an Vergne vorbei, der jedoch beim Anbremsen von "Kurve fünf" konterte und sofort wieder Rang sechs übernahm. Durch diese Überholmanöver gelang es den führenden fünf Fahrern jedoch, bereits in der ersten Runde eine Lücke von rund zwei Sekunden auf die nachfolgenden Piloten herauszufahren. Michela Cerruti kam am Ende der ersten Runde mit einem beschädigten Frontflügel an die Box und ließ ihn austauschen.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: In der zweiten Runde ging di Grassi an Bird vorbei, Félix da Costa setzte Vergne weiter unter Druck, konnte ihn jedoch nicht überholen. Am Beginn von Runde drei nutzte Heidfeld seinen "FanBoost", um auf Buemi aufzuschließen, angreifen konnte er ihn aber nicht. Alguersuari verbremste sich in "Kurve fünf", sodass di Grassi anschließend unmittelbar hinter ihm lag. Vergne gelang es, den Abstand zu Bird zu verringern, wodurch es nun keine größeren Abstände mehr zwischen den ersten zwölf Fahrern gab.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Cerruti ging zu dieser Zeit nach dem Reparaturstopp mit zwei Runden Rückstand wieder auf die Strecke. Durán überholte in der vierten Runde in "Kurve eins" Andretti und lag nun auf Rang 14, der unmittelbar dahinterliegende Senna nutzte dies aus und schob sich ebenfalls an Andretti vorbei. Di Grassi setzte Alguersuari weiter unter Druck, ein Überholmanöver gelang ihm jedoch noch nicht. An der Spitze hatte Heidfeld den Rückstand auf Buemi verkürzt und griff ihn an, kam aber nicht vorbei.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: In der siebten Runde ging di Grassi in "Kurve fünf" an Alguersuari vorbei und war nun neuer Dritter. Félix da Costa überholte in "Kurve sieben" Vergne und lag nun auf Rang sechs, Senna ging an Durán vorbei und lag auf Position 14. Di Grassi war zu diesem Zeitpunkt der schnellste Fahrer im gesamten Starterfeld, er fuhr mit 1:12,197 Minuten die bis dahin schnellste Runde des Rennens. Es gelang ihm, sich von Alguersuari abzusetzen und auf Buemi und Heidfeld aufzuschließen. Abt überholte beim Anbremsen von "Kurve sieben" Chandhok, verbremste sich jedoch, woraufhin Chandhok sofort wieder an ihm vorbeiging.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: In Runde 14 ging di Grassi, ebenfalls in "Kurve fünf", an Heidfeld vorbei und lag nun auf dem zweiten Platz. Heidfeld verbremste sich vor "Kurve acht" und musste die Schikane auslassen, sodass auch Alguersuari und Bird an ihm vorbeigingen, den Angriff von Félix da Costa wehrte er jedoch ab. Eine Runde später brach in "Kurve neun" die rechte Hinterradaufhängung von Chandhoks Wagen, er verlor die Kontrolle und schlug in die Streckenbegrenzung ein. Heidfeld ging in Runde 16 wieder an Bird vorbei. Alguersuari, Vergne, Prost, Abt, Sarrazin, Oriol Servià und Trulli gingen sofort zum Fahrzeugwechsel an die Box, da sie erwarteten, dass zur Bergung von Chandhoks Fahrzeug das Safety Car auf die Strecke ging. Prost kam dank eines kürzeren Boxenstopps als erster der Fahrer wieder auf die Strecke, hinter ihm folgten Vergne und Alguersuari.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Das Safety Car wurde, wie erwartet, auf die Strecke geschickt, Buemi hing jedoch hinter der zur erneuten Überrundung anstehenden Cerruti fest und durfte nicht an ihr vorbeigehen. Er beschwerte sich, da sie seiner Meinung nach zu langsam fuhr. Am Ende der Runde gingen alle übrigen Fahrer außer D’Ambrosio zum Fahrzeugwechsel an die Box.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Der Fahrer des Safety Cars beging einen Fehler und platzierte sich vor dem überrundeten Andretti, statt auf die Führenden, die sich zum Fahrzeugwechsel an der Box befanden, zu warten. Dadurch kamen die Führenden vor dem Safety Car wieder auf die Strecke und schlossen zum Ende des Feldes auf. Buemi führte vor di Grassi, Heidfeld, Félix da Costa und Bird. Hinter ihnen lagen die unmittelbar hinter dem Safety Car und Andretti fahrenden Alguersuari, D’Ambrosio, Prost, Vergne, Abt, Servià, Durán und Trulli. Da die Boxenampel auf Rot gesprungen war, mussten Piquet und Senna am Ende der Boxengasse warten, bis das Safety Car und die folgenden Fahrzeuge auf der Strecke an ihnen vorbeigegangen war. Sie fielen damit auf die Positionen 14 und 15 zurück. Der in der Boxengasse unmittelbar vor ihnen fahrende Bird hatte die Boxengasse jedoch verlassen, als die Boxenampel bereits Rot gezeigt hatte.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: In der zwanzigsten Runde kam auch D’Ambrosio zum Fahrzeugwechsel an die Box. Das Safety Car fuhr immer noch vor Andretti, ließ ihn jedoch am Ende der Runde passieren und fuhr nun vor Alguersuari, der auf Rang sechs lag. In Runde 21 ließ das Safety Car dann auch die übrigen Piloten, die vor Buemi fuhren, vorbei. Da sie jedoch fast eine komplette Runde aufholen mussten, um ans Ende des Feldes aufzuschließen, verbrauchten sie deutlich mehr Energie als die fünf Erstplatzierten. Das Safety Car verließ am Ende von Runde 22 wieder die Strecke. Buemi lag in Führung vor di Grassi, Heidfeld, Félix da Costa und Bird, dahinter lagen die überrundeten Andretti und D’Ambrosio, dann erst folgten Alguersuari, Prost, Vergne, Abt und Servià.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Beim Neustart hielten Andretti und D’Ambrosio die dahinterliegenden Fahrer auf, sodass die Lücke auf Bird eine Runde später bereits mehr als vier Sekunden betrug. In "Kurve acht" berührte Buemi mit seinem rechten Vorderrad die Mauer und die Radaufhängung brach, er schied somit in Führung liegend aus. Vergne nutzte seinen "FanBoost", um an Prost vorbeizugehen.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Bird ging eine Runde später beim Anbremsen von "Kurve eins" an Félix da Costa vorbei und lag nun auf dem dritten Platz. Piquet fuhr mit 1:12,050 Minuten die bis dahin schnellste Runde des Rennens und schloss auf Durán auf, beim Anbremsen von "Kurve sieben" überholte er ihn und lag nun auf dem zehnten Platz. Bird erhielt für das Verlassen der Boxengasse bei Roter Ampel eine Durchfahrtstrafe, die er am Ende von Runde 27 antrat. Er fiel auf Rang elf zurück.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: In Runde 26 brach in "Kurve neun", genau wie zuvor bei Chandhok, auch beim Führenden di Grassi die rechte Hinterradaufhängung, er touchierte die Streckenbegrenzung jedoch nur leicht und stellte sein Fahrzeug kurz darauf so ab, dass eine Bergung ohne das Safety Car möglich war. Piquet ging in "Kurve eins" an Servià vorbei und lag nun auf Rang sieben. Bird fuhr nach seiner Durchfahrtstrafe die bis dahin schnellste Runde des Rennens.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Vergne lag in Runde 31 unmittelbar hinter Alguersuari und griff ihn mehrfach an, es gelang ihm zunächst jedoch nicht, ihn zu überholen. In Runde 32 berührten sich beide Fahrzeuge beim Anbremsen von "Kurve sieben", als Alguersuari einen weiteren Angriff blocken wollte. Vergne und auch Prost gingen so an ihm vorbei. Eine Runde später ging Alguersuari beim Anbremsen von "Kurve eins" wieder an Prost vorbei. Heidfeld erhielt in Runde 33 eine Durchfahrtstrafe, weil er das Tempolimit in der Boxengasse überschritten hatte. Er führte zu diesem Zeitpunkt vor Félix da Costa, Vergne, Alguersuari, Prost, Abt, Piquet, Servià, Senna und Bird.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Piquet versuchte in Runde 34, außen beim Anbremsen von "Kurve eins" an Abt vorbeizugehen, dieser wehrte den Angriff jedoch ab. Vergne verbremste sich in "Kurve fünf", sodass Alguersuari, Prost und Abt aufschlossen. Auch Piquet verbremste sich dort und verlor den Anschluss an die Gruppe vor ihm. Abt griff beim Anbremsen von "Kurve sieben" Prost an, wurde von ihm aber auf die dreckige Fahrbahninnenseite gedrängt. Hier verlor er die Kontrolle über sein Fahrzeug, traf den Wagen von Alguersuari und seine rechte Vorderradaufhängung brach. Abt schied damit aus, Alguersuari fuhr mit seinem beschädigten Auto weiter und fiel hinter Prost zurück. Zu Beginn der letzten Runde trat Heidfeld seine Durchfahrtstrafe an, Félix da Costa führte nun vor Vergne, Prost, Alguersuari, Piquet und Senna.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Prost griff beim Anbremsen von "Kurve eins" Vergne an, der sich verbremste und dadurch Prost, Alguersuari und Piquet passieren lassen musste. Senna überholte Vergne in "Kurve sieben", dabei berührten sich beide Fahrzeuge, sie schafften es jedoch beide, das Rennen beenden. Alguersuari verbremste sich mit seinem beschädigten Fahrzeug in "Kurve acht" und musste die Schikane auslassen, so ging Piquet auf den letzten Metern noch an ihm vorbei.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Félix da Costa gewann das Rennen vor Prost und Piquet. Die Top-10 komplettierten Alguersuari, Senna, Vergne, Bird, Durán, Heidfeld und Servià. Durán wurde nach dem Rennen disqualifiziert, da er zu viel Energie verbraucht hatte. Damit erreichte Sarrazin Rang zehn. Die zwei Punkte für die schnellste Rennrunde gingen an Bird. Es war der erste Sieg für Félix da Costa und Amlin Aguri, auch Prost stand zum ersten Mal auf dem Podium.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Piquet erhielt für das Missachten von gelben Flaggen eine Strafe in Form der Rückversetzung von fünf Plätzen in der Startaufstellung des nächsten Rennens, Trulli eine Strafe in Höhe von zehn Plätzen, da an seinem Fahrzeug nach dem Unfall im Qualifying das Getriebe gewechselt wurde. Nach dem Rennen kam heraus, dass es hier einen Interpretationsfehler der Rennkommissare gab und Trulli die Strafe bereits in Buenos Aires abgesessen hatte. Da er durch den Unfall keine Zeit gesetzt hatte und als Letzter gestartet war, blieb diese jedoch ohne Auswirkungen.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Di Grassi behielt trotz seines Ausfalls die Führung in der Gesamtwertung, neuer Zweitplatzierter war Bird vor Buemi. In der Teamwertung baute e.dams die Führung aus, Virgin zog an ABT vorbei und lag nun auf Rang zwei.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Alle Teams und Fahrer verwendeten das Fahrzeug Spark-Renault SRT 01E und Reifen von Michelin.


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Quelle:


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Quellen:


title: Buenos Aires ePrix 2015

text: Quelle: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde.


title: Miami ePrix 2015

text: Der Miami ePrix 2015 (offiziell: 2015 FIA Formula E Miami ePrix) fand am 14. März auf der Formel-E-Rennstrecke Miami in Miami, USA statt und war das fünfte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15. Es handelte sich um den ersten Miami ePrix und um das erste Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft in Nordamerika.


title: Miami ePrix 2015

text: Nach dem Buenos Aires ePrix führte Lucas di Grassi in der Fahrerwertung mit zehn Punkten Vorsprung vor Sam Bird und mit 15 Punkten Vorsprung auf Sébastien Buemi. Alle drei Fahrer hatten zuvor jeweils einen ePrix gewonnen. In der Teamwertung hatte e.dams elf Punkte Vorsprung auf Virgin und 23 Punkte Vorsprung auf Audi Sport Abt. Alle drei Teams hatten zuvor jeweils einen ePrix gewonnen.


title: Miami ePrix 2015

text: Nelson Piquet jr. erhielt für das Missachten von gelben Flaggen beim Buenos Aires ePrix eine Strafe in Form der Rückversetzung von fünf Plätzen in der Startaufstellung, Jarno Trulli eine Strafe in Höhe von zehn Plätzen, da an seinem Fahrzeug nach dem Unfall im Qualifying von Buenos Aires das Getriebe gewechselt wurde. Nach dem Rennen in Buenos Aires kam heraus, dass es hier einen Interpretationsfehler der Rennkommissare gab und Trulli die Strafe bereits in Buenos Aires abgesessen hatte. Da er aufgrund des Unfalls keine Zeit gesetzt hatte und als Letzter gestartet war, blieb diese jedoch ohne Auswirkungen.


title: Miami ePrix 2015

text: Bei Andretti Autosport gab es ein Fahrerwechsel. Scott Speed übernahm das Cockpit von Marco Andretti.


title: Miami ePrix 2015

text: Auch bei Dragon Racing gab es einen Fahrerwechsel, Loïc Duval übernahm das Cockpit von Oriol Servià, der als einziger Fahrer die ersten vier Rennen in den Punkterängen beendet hatte. Servià blieb jedoch bei Dragon Racing und übernahm die Position des "Managing Directors".


title: Miami ePrix 2015

text: Bei China Racing wird Ho-Pin Tung durch Charles Pic ersetzt. Pic hatte das erste Saisonrennen, den Beijing ePrix 2014, für Andretti bestritten und den vierten Platz belegt.


title: Miami ePrix 2015

text: Michela Cerruti gab ihr Cockpit beim Trulli Formula E Team aus eigenem Antrieb ab. Als Ersatz wurde kurzfristig Vitantonio Liuzzi verpflichtet.


title: Miami ePrix 2015

text: Salvador Durán, Bruno Senna und Jean-Éric Vergne erhielten einen sogenannten "FanBoost", sie durften im Rennen die Leistung jedes ihrer beiden Wagen für maximal fünf Sekunden von 150 kW (204 PS) auf 180 kW (245 PS) erhöhen. Für Vergne war dies der dritte "FanBoost" in Folge. Senna erhielt bereits seinen vierten, Durán seinen zweiten "FanBoost".


title: Miami ePrix 2015

text: Ursprünglich sollten zwei freie Trainings abgehalten werden. Das erste freie Training sollte um 08:15 Uhr Ortszeit beginnen und 45 Minuten lang sein, das zweite Training um 10:30 Uhr beginnen und 30 Minuten dauern. Wegen eines Sturms in der Nacht zum Samstag wurde die Strecke jedoch nicht rechtzeitig fertig, es fand daher nur ein freies Training über 30 Minuten statt.


title: Miami ePrix 2015

text: Bird fuhr mit einer Rundenzeit von 1:06,588 Minuten die Bestzeit vor Karun Chandhok und di Grassi.


title: Miami ePrix 2015

text: Das Qualifying sollte um 12:00 Uhr beginnen und wurde aufgrund der Verschiebung des freien Trainings um zehn Minuten verschoben. Es fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte aufgrund der Verschiebung nur acht statt ansonsten zehn Minuten Zeit, eine schnelle Runde zu setzen.


title: Miami ePrix 2015

text: Vergne erzielte in 1:05,953 Minuten die Pole-Position vor Piquet, der in der Startaufstellung um fünf Plätze nach hinten versetzt wurde und daher von Platz sieben aus ins Rennen gehen musste. Nicolas Prost rückte in die erste Startreihe auf. Die Top-10 komplettierten Bird, Daniel Abt, Stéphane Sarrazin, di Grassi, Jérôme D’Ambrosio, Jaime Alguersuari und Nick Heidfeld, der jedoch vom Ende des Feldes starten musste, weil er zu viel Energie verbraucht hat. Auch Chandhok wurde wegen zu hohem Energieverbrauch disqualifiziert. Es war die zweite Pole-Position für Vergne.


title: Miami ePrix 2015

text: Das Rennen ging über 39 Runden. Die Startaufstellung erfolgte unmittelbar vor der Ziellinie parallel zur Boxengasse, die Fahrer fuhren von hier aus auf ihre Startpositionen. In "Kurve sieben" wurden während des gesamten Rennens gelbe Flaggen geschwenkt, da die Strecke hier aufgrund der Boxenausfahrt stark verengt war.


title: Miami ePrix 2015

text: Abt startete besser als die Fahrer vor ihm, kam aber bei der Zufahrt zu "Kurve eins" an keinem Konkurrenten vorbei. Die Positionen im vorderen Feld blieben zunächst unverändert, es gab beim Anbremsen der ersten Kurve jedoch eine Berührung zwischen Vergne und Prost. Bird ging vor "Kurve fünf" an Prost vorbei und übernahm Rang zwei. Im hinteren Feld drehte sich Pic ebenfalls in "Kurve fünf" und musste alle nachfolgenden Fahrer passieren lassen. Am Ende der ersten Runde führte Vergne vor Bird und Prost, dahinter lagen Abt, Sarrazin, di Grassi, Piquet, D’Ambrosio, Speed und Durán.


title: Miami ePrix 2015

text: Durán lag unmittelbar hinter Speed und griff ihn mehrfach an. In Runde drei nutzte er auf der Start-Geraden auch seinen "FanBoost", es gelang ihm jedoch nicht, an Speed vorbeizukommen. Bereits zu diesem Zeitpunkt war zu sehen, dass Piquet im vorderen Teil des Feldes der Fahrer war, der am meisten Energie sparte.


title: Miami ePrix 2015

text: Unterdessen lag Bird unmittelbar hinter Vergne, konnte jedoch keinen Überholversuch starten. Senna fuhr zu diesem Zeitpunkt die schnellste Rennrunde, Buemi und er gingen an Alguersuari vorbei. Bis auf Pic lagen in Runde acht alle Fahrer innerhalb von 15 Sekunden. Duval ging ebenfalls an Alguersuari vorbei und fuhr die bis dahin schnellste Rennrunde. In Runde zwölf ging Buemi an Liuzzi vorbei auf Rang elf. Die Spitzengruppe lief auf Pic auf, der alle Fahrer passieren ließ.


title: Miami ePrix 2015

text: Senna ging in Runde 14 an Liuzzi und in Runde 16 an Durán vorbei, der unmittelbar zuvor bereits von Buemi überholt worden war. Eine Runde später schaffte es Duval, Liuzzi zu überholen. Vergne führte vor Bird, Prost, Abt, Sarrazin, di Grassi, Piquet, D’Ambrosio und Speed, die alle innerhalb von sechs Sekunden lagen. Der zehntplatzierte Buemi hatte bereits sieben Sekunden Rückstand auf Speed, lag seinerseits aber mehr als drei Sekunden vor den weiteren Verfolgern. In Runde 17 fuhr Buemi die bis dahin schnellste Runde des Rennens.


title: Miami ePrix 2015

text: Sarrazin berührte in Runde 19 die Streckenbegrenzung in "Kurve fünf", konnte jedoch weiterfahren. Di Grassi versuchte, die Situation auszunutzen und Sarrazin zu überholen, kam jedoch nicht vorbei. Liuzzi und Trulli gingen als erste Fahrer zum Fahrzeugwechsel an die Box. Die Mindestzeit für den Fahrerwechsel betrug 63 Sekunden und wurde von keinem Fahrer unterschritten.


title: Miami ePrix 2015

text: In Runde 19 übte Bird starken Druck auf Vergne aus, ging nach einer kleinen Berührung der Fahrzeuge an ihm vorbei und übernahm die Spitze. Vergne, Abt, Sarrazin, di Grassi, D’Ambrosio, Buemi, Senna, Durán und Alguersuari gingen zum Fahrzeugwechsel an die Box. Hier konnten Abt und di Grassi an Vergne vorbeigehen, Sarrazin verlor wegen eines Getriebeproblems beim zweiten Fahrzeug dabei eine ganze Minute und fiel auf Platz 19 zurück. Bird fuhr weiter, obwohl ihm nur noch fünf Prozent der Gesamtenergie von 28 kWh zur Verfügung standen. Er musste in der folgenden Runde das Tempo stark verlangsamen, da die Restenergie keine volle Runde unter Renntempo mehr erlaubte. Prost, Piquet und Speed gingen an ihm vorbei. Alle verbliebenen Fahrer außer Piquet und Heidfeld gingen in Runde 20 zum Fahrzeugwechsel an die Box. Piquet wechselte das Fahrzeug erst in Runde 21, Heidfeld gar erst in Runde 22.


title: Miami ePrix 2015

text: Nach den Boxenstopps lag Abt vor Prost, di Grassi, Vergne, Speed, D’Ambrosio, Bird, Buemi, Piquet und Senna. Vergne und Piquet hatten mit 70 beziehungsweise 72 Sekunden den langsamsten Fahrzeugwechsel absolviert und so Positionen verloren. Im Gegensatz dazu hatte Speed mit 63 Sekunden genau die Mindestzeit eingehalten und Positionen gewonnen.


title: Miami ePrix 2015

text: Chandhok erhielt in Runde 23 eine Durchfahrtstrafe. In Runde 24 ging Speed an Vergne vorbei und war nun Vierter. In Runde 26 fuhr der zehntplatzierte Senna in die Box und gab das Rennen mit einer gebrochenen Radaufhängung auf. D’Ambrosio überholte Vergne in Runde 28. Piquet, der wegen des späteren Fahrzeugwechsels deutlich mehr Energie als seine direkten Konkurrenten hatte, fuhr mehrmals hintereinander die bis dahin schnellste Rennrunde, ging in Runde 28 an Buemi, in Runde 30 an Bird und zwei Runden später auch an Vergne vorbei.


title: Miami ePrix 2015

text: António Félix da Costa überholte Bird in Runde 34, dabei kam es zu einer Berührung der beiden Fahrzeuge. Im weiteren Verlauf der Runde ging Speed an di Grassi vorbei und lag damit auf dem dritten Rang. Er holte auf Abt und Prost auf und setzte beide unter Druck. Di Grassi hatte Temperaturprobleme bei seiner Batterie und daher weniger Leistung zur Verfügung. Er verlor in Runde 37 weitere Position, D’Ambrosio, Piquet, Vergne, Buemi und Félix da Costa gingen an ihm vorbei, eine Runde später Duval und in der letzten Runde auch Bird.


title: Miami ePrix 2015

text: Im Gegensatz zu seinen Verfolgern musste Abt in Runde 38 Energie sparen, so konnten Prost und Speed kurz hintereinander an ihm vorbeigehen. Vergne, der zu diesem Zeitpunkt auf Rang sechs lag, musste sein Fahrzeug am Ende der Runde abstellen. Speed griff nun auch Prost an, der in "Kurve sieben" leicht die Streckenbegrenzung touchierte, jedoch weiterfahren konnte. Speed gelang bis zum Ziel kein Angriff mehr auf Prost, Abt konnte sich nur mit Mühe gegen D’Ambrosio verteidigen. Buemi musste in der letzten Runde ebenfalls Energie sparen und fiel so noch aus den Punkterängen.


title: Miami ePrix 2015

text: Prost gewann das Rennen vor Speed und Abt. Die Top-10 komplettierten D’Ambrosio, Piquet, Félix da Costa, Duval, Bird, di Grassi und Durán. Die zwei Punkte für die schnellste Rennrunde gingen an Piquet. Es war das erste Formel-E-Rennen, in dem es keine Safety-Car-Phase gab.


title: Miami ePrix 2015

text: Prost übernahm mit seinem ersten Sieg die Führung in der Fahrerwertung vor di Grassi und Bird. e.dams baute die Führung in der Teamwertung aus, ABT zog wieder an Virgin vorbei und lag nun auf Rang zwei.


title: Miami ePrix 2015

text: Alle Teams und Fahrer verwenden das Fahrzeug Spark-Renault SRT_01E und Reifen von Michelin.


title: Miami ePrix 2015

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde.


title: Philharmonia Zürich

text: Philharmonia Zürich heisst das Orchester im Opernhaus Zürich. 1985 entstand in Folge der Trennung des traditionsreichen Tonhalle- und Theaterorchesters das «Orchester der Oper Zürich». 2012, mit Beginn der Intendanz von Andreas Homoki und dem Amtsantritt des neuen Generalmusikdirektors Fabio Luisi, wurde das Orchester der Oper Zürich zur «Philharmonia Zürich» umbenannt.


title: Philharmonia Zürich

text: Die Geschichte der «Philharmonia Zürich» ist eng verbunden mit derjenigen des Tonhalle-Orchesters Zürich. Oper wird in Zürich seit 1834 gespielt, bis 1890 im Aktientheater an den Unteren Zäunen, dem ersten ständigen Theater der Stadt, das in der Neujahrsnacht 1890 abbrannte. Richard Wagner dirigierte in den frühen 1850er Jahren im Aktientheater, u. a. Aufführungen seiner eigenen Opern "Der fliegende Holländer" und "Tannhäuser". Für seine Auftritte liess er das Orchester verstärken, für ein Konzert sogar von 30 auf 70 Musiker. Wagner verfasste 1851 den Aufsatz "Ein Theater in Zürich", worin er Reformvorschläge für das Zürcher Musikleben formulierte, die aber zunächst nicht realisiert werden konnten. 1853 leitete er im Rahmen der «Allgemeinen Musik-Gesellschaft» AMG in Zürich die ersten Wagner-Festspiele im Aktientheater. 1861 wurde in Zürich der Orchesterverein gegründet, ein erstes ständiges Berufsensemble (31 Musiker), das für die «Allgemeine Musikgesellschaft» (im Kasino, heutiges Geschworenengericht) und für das Aktientheater zu spielen hatte. 1867 fand das Schweizerische Musikfest in Zürich statt. Dafür wurde eigens das alte Kornhaus (am Standort des heutigen Opernhauses) zur Tonhalle umgebaut. 1868 wurde die «Tonhalle-Gesellschaft» gegründet; sie löste die «Allgemeine Musikgesellschaft» als Orchesterhalterin ab.


title: Philharmonia Zürich

text: Das Orchester erlebte im 1895 neu erbauten Grossen Tonhalle-Saal Höhepunkte unter der Leitung seines ersten Chefdirigenten Friedrich Hegar und dessen Freund Johannes Brahms. Eine intensive Zusammenarbeit mit dem Komponisten Ferruccio Busoni folgte unter dem späteren Tonhalle-Chefdirigenten Volkmar Andreae. Im Stadttheater (erbaut 1891) waren es Künstler wie Richard Strauss und der junge Wilhelm Furtwängler, welche den Weg des Orchesters mitbestimmten. Richard Strauss dirigierte und erlebte viele Aufführungen seiner Bühnenwerke in Zürich. Uraufführungen von in Deutschland und Österreich während der NS-Herrschaft verfemten Komponisten erfolgten am Stadttheater Zürich, so "Lulu" von Alban Berg (1937) und "Mathis der Maler" von Paul Hindemith (1938). Auch viele andere bedeutende Werke des Musiktheaters des 20. Jahrhunderts wurden am Opernhaus Zürich (so heisst das Stadttheater seit 1964) uraufgeführt. Auch im Genre der Operette war das Zürcher Stadttheater international eines der führenden Häuser, namentlich zur Zeit der Diskriminierung der zahlreichen jüdischen Komponisten dieses Genres wie Ralph Benatzky, Oscar Straus, Paul Abraham und Emmerich Kálmán.


title: Philharmonia Zürich

text: 1944 entliess die SRG (damals «Schweizerische Rundspruchgesellschaft») ihr in Zürich beheimatetes Radioorchester. Unter der Initiative des damaligen Zürcher Stadtpräsidenten Adolf Lüchinger wurde das gesamte Radioorchester per 1. Dezember 1944 in das Tonhalleorchester eingegliedert. Das nun aus 142 Musikern bestehende Orchester (1946 wurde erstmals eine Frau als Geigerin fest verpflichtet, 1968 waren es 15 Musikerinnen) wurde in eine Konzert- und Theaterformation aufgeteilt und hiess fortan «Tonhalle- und Theaterorchester TTO Zürich». Es folgte die vertragliche Regelung der Arbeitsverhältnisse (Gesamtarbeitsverträge 1947, 1954, 1965) und der Orchesterbenützungen zwischen Tonhalle-Gesellschaft und Theater AG sowie die Errichtung der Orchesterdirektion und der Paritätischen Kommission.


title: Philharmonia Zürich

text: Höhepunkte in der Geschichte der Theaterformation des TTO sind der Monteverdi- und der Mozart-Zyklus seit den 1970er Jahren mit Nikolaus Harnoncourt (musikalische Leitung) und Jean-Pierre Ponnelle (Regie). Dazu prägten Dirigenten wie Ferdinand Leitner (musikalischer Oberleiter am Opernhaus Zürich von 1969 bis 1984) und Nello Santi (Musikdirektor von 1958 bis 1969, danach ständiger Gastdirigent) das Orchester im Opernhaus.


title: Philharmonia Zürich

text: Engpässe bei der Disposition und der bereits ein Jahrhundert alte Wunsch der Tonhalle-Gesellschaft und des Opernhauses Zürich nach programmlicher Unabhängigkeit führten 1985 zur Auflösung des Gesellschaftsvertrags der beiden Institute und zur Trennung des TTO in das Tonhalle-Orchester Zürich und das «Orchester der Oper Zürich». Diese Trennung stand vor dem Hintergrund des Umbaus des Opernhauses 1984 und der vorangegangenen hitzig geführten kulturpolitischen Debatte in Zürich, die 1980 zu Jugendunruhen in der Stadt geführt hatte.


title: Philharmonia Zürich

text: Das seither unabhängige Orchester der Oper Zürich ist das einzige ausschliessliche Theaterorchester der Schweiz. Unter seinem musikalischen Oberleiter Ralf Weikert (in dieser Funktion von 1985 bis 1992 tätig) wurde die frühere Theaterformation des TTO kontinuierlich vergrössert (Weikert nahm als Chefdirigent an insgesamt 86 Probespielen teil), und das Orchester erweiterte seinen Aufgabenbereich durch die Philharmonischen Konzerte, die etwa sechs Mal pro Jahr stattfinden.


title: Philharmonia Zürich

text: Innerhalb des Orchesters bildete sich 1994 das Ensemble "La Scintilla", das sich der historisch informierten Aufführungspraxis auf Originalinstrumenten widmet. Bald wurden diese Aktivitäten ausgebaut und in den Orchesterdienst integriert, sodass das Opernhaus Zürich heute über ein Spezialensemble auf alten Instrumenten verfügt, welches mit Dirigenten wie Nikolaus Harnoncourt, William Christie, Christopher Hogwood, Giovanni Antonini u. a. m. zusammenarbeitet.


title: Philharmonia Zürich

text: Alexander Pereira, Intendant des Opernhauses von 1991 bis 2012, setzte sich besonders für die Förderung und Promotion des Orchesters ein. Franz Welser-Möst wirkte von 1995 bis 2008 als Chefdirigent (ab 2005 als Generalmusikdirektor) und verhalf dem Opernhaus und seinem Orchester zu internationalem Ansehen. Die Zeitschrift "Opernwelt" wählte das Orchester in ihrer Kritikerumfrage zum „Orchester des Jahres 2001“.


title: Philharmonia Zürich

text: Viele DVD-Produktionen, hervorgegangen aus TV-Mitschnitten, dokumentieren die Direktionszeit Pereiras. Gastdirigenten wie Riccardo Chailly, Christoph von Dohnányi, Vladimir Fedoseyev, John Eliot Gardiner, Valery Gergiev, Bernard Haitink, Nikolaus Harnoncourt, Heinz Holliger, Zubin Mehta, Ingo Metzmacher, Georges Prêtre, Nello Santi, Ralf Weikert und Ivan sowie Ádám Fischer arbeiteten seither mit dem Orchester. Daniele Gatti wirkte von 2009 bis 2012 als Chefdirigent.


title: Philharmonia Zürich

text: Mit Beginn der Spielzeit 2012/13 übernahm Andreas Homoki die Intendanz des Opernhauses Zürich, zeitgleich wurde Fabio Luisi zum neuen Chefdirigenten und GMD ernannt. 2014 gründete das Orchester gemeinsam mit dem Opernhaus das Label «Philharmonia Records». Seither wurden zahlreiche Opernproduktionen auf DVD sowie mehrheitlich sinfonisches Repertoire auf CD veröffentlicht, grösstenteils unter Leitung von Fabio Luisi.Neben ihren künstlerischen Aufgaben widmen sich die Mitglieder der «Philharmonia Zürich» auch der pädagogischen Arbeit. Das Orchester führt eine Orchesterakademie mit 15 Studienplätzen. In einer zweijährigen Ausbildungszeit werden junge Musiker auf ihren Beruf vorbereitet. Darüber hinaus besteht eine Zusammenarbeit mit der Zürcher Hochschule der Künste ZHdK, die im Master-Studiengang «Orchester» Studenten als Volontäre in der «Philharmonia Zürich» Gelegenheit gibt, praxisnahen Unterricht zu erhalten.


title: Philharmonia Zürich

text: In Zusammenarbeit mit der Opernhaus Zürich AG gründete die Philharmonia Zürich im Jahr 2014 das Label "Philharmonia Records", das im Januar 2015, zum 30-jährigen Jubiläum des Orchesters, mit seinen ersten CD- und DVD-Produktionen an die Öffentlichkeit gegangen ist.


title: CONCACAF Futsal Club Championship

text: Die CONCACAF Futsal Club Championship, span.: Campeonata Futsal de Clubes, ist ein Kontinentalwettbewerb für Vereinsmannschaften im Futsal, der von der CONCACAF erstmals im August 2014 in Guatemala-Stadt ausgetragen wurde.


title: CONCACAF Futsal Club Championship

text: An der Erstauflage des Wettbewerbes nahmen sechs Klubs aus folgenden Ländern teil: Costa Rica, El Salvador, Guatemala, Kanada, Kuba und Mexiko.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Der Long Beach ePrix 2015 (offiziell: 2015 FIA Formula E Long Beach ePrix) fand am 4. April auf dem Long Beach Grand Prix Circuit in Long Beach, USA statt und war das sechste Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15. Es handelte sich um den ersten Long Beach ePrix und um das zweite Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft in Nordamerika.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Nach dem Miami ePrix führte Nicolas Prost in der Fahrerwertung mit sieben Punkten Vorsprung auf Lucas di Grassi und mit 15 Punkten vor Sam Bird. Alle drei Fahrer hatten zuvor jeweils einen ePrix gewonnen. In der Teamwertung hatte e.dams 31 Punkte Vorsprung auf Audi Sport Abt und 32 Punkte Vorsprung auf Virgin.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Sam Bird, Nelson Piquet jr. und Jean-Éric Vergne erhielten einen sogenannten "FanBoost", sie durften im Rennen die Leistung jedes ihrer beiden Wagen für maximal fünf Sekunden von 150 kW (204 PS) auf 180 kW (245 PS) erhöhen. Für Vergne war dies der vierte "FanBoost" in seinem vierten Rennen. Bird und Piquet erhielten jeweils ihren ersten "FanBoost".


title: Long Beach ePrix 2015

text: Vor dem Rennen wurde der Modus des freien Trainings geändert, aufgrund der Aufladezeit der Batterien fand dieses nun in drei Einheiten zu je 25 Minuten statt.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Piquet war im ersten freien Training mit einer Rundenzeit von 59,723 Sekunden vor Bruno Senna und Scott Speed. Kurz vor Ende des Trainings schlug Daniel Abt mit seinem Fahrzeug in die Streckenbegrenzung ein, das Training wurde daraufhin abgebrochen. Im zweiten freien Training fuhr di Grassi in 57,305 Sekunden die schnellste Runde, gefolgt von Sébastien Buemi und Prost. Erneut gab es eine Trainingsunterbrechung, da Vergne gegen die Streckenbegrenzung prallte und dabei sein Fahrzeug schwer beschädigte. Im dritten freien Training war di Grassi in 57,293 Sekunden erneut der Schnellste vor Vergne und Prost.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte 10 Minuten Zeit, eine schnelle Runde zu setzen. Buemi erzielte mit einer Rundenzeit von 56,583 Sekunden die Pole-Position vor Abt und Prost. Vitantonio Liuzzi schlug bei seinem ersten Versuch, eine schnelle Runde zu erzielen, in die Streckenbegrenzung ein. Das Qualifying musste daher unterbrochen werden, Liuzzi verpasste die 110-Prozent-Zeit und qualifizierte sich nicht für das Rennen. Buemis schnellste Rundenzeit wurde jedoch gestrichen, da er zu viel Energie verbraucht hat, er startete von Platz zehn. Somit erzielte Abt seine erste Pole-Position, auch für das Abt-Team war es die erste Pole-Position. Auch António Félix da Costa verbrauchte zu viel Energie, so dass seine schnellste Rundenzeit gestrichen wurde. Er fiel dadurch von Platz sechs auf Platz sieben zurück.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Das Rennen ging über 39 Runden. Vor dem Rennen gab es keine Einführungsrunde, die Fahrzeuge standen in der Startaufstellung zwei Reihen hinter ihren eigentlichen Positionen und rollten vor dem Start auf diese vor.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Abt hatte beim Start durchdrehende Reifen, Prost startete jedoch noch schlechter. So ging Piquet beim Anbremsen der ersten Kurve auf der Innenseite in Führung. Vergne überholte di Grassi und griff Prost an, dabei kam es zu einer Berührung der beiden Fahrzeuge. Mit Prost, di Grassi, Speed, Buemi, Bird, Senna, Pic, Chandhok und Liuzzi ließen eine ganze Reihe von Fahrern die erste Schikane aus, Strafen wurden jedoch keine ausgesprochen. Dabei kam es zu einer Berührung von Buemi und Bird, bei der die rechte Vorderradaufhängung bei Birds Wagen beschädigt wurde. Bird fuhr in langsamer Fahrt an die Box und wechselte dort das Fahrzeug. Am Ende der ersten Runde führte Piquet vor Abt, Prost, Vergne, di Grassi, Speed, Buemi, da Costa, Jérôme D’Ambrosio und Stéphane Sarrazin.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Piquet konnte sich an der Spitze absetzen, Prost lag unmittelbar hinter Abt, dahinter lag Vergne bereits rund zwei Sekunden zurück. In Runde vier schlug Speed nach einem Fahrfehler in Kurve zwei in die Streckenbegrenzung ein und schied aus. Zur Bergung des Fahrzeuges wurde das Safety Car auf die Strecke geschickt.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Das Rennen wurde am Ende von Runde sieben wieder freigegeben. Vergne nutzte seinen "FanBoost", um beim Anbremsen der ersten Kurve an Prost vorbeizugehen. Prost verlor viel Schwung, so dass di Grassi beim Anbremsen von Kurve drei an ihm vorbeiging, auch Buemi griff ihn an, Prost konnte den Angriff jedoch verteidigen und da Costa ging kurzzeitig an Buemi vorbei. Es gelang Buemi, wieder an da Costa vorbeizugehen. Da Costa wurde daraufhin auch von D’Ambrosio angegriffen, blieb aber vor ihm. Beim Anbremsen von Kurve sieben ging Charles Pic an Loïc Duval vorbei. Er bremste jedoch zu spät, so dass er mit Jarno Trulli kollidierte. Für Trulli war das Rennen somit beendet, Pic fuhr zu einem Reparaturstopp an die Box. Bruno Senna ging auf der Start-Ziel-Geraden an Sarrazin vorbei und lag nun auf Platz zehn. Das Safety Car wurde zur Bergung von Trullis Wagen erneut auf die Strecke geschickt.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Am Ende der elften Runde wurde das Rennen wieder freigegeben. Buemi ging vor Kurve fünf an seinem Teamkollegen Prost vorbei, beim Anbremsen von Kurve sieben ging auch da Costa an Prost vorbei. Di Grassi setzte Vergne unter Druck, hinter ihm fuhr Buemi die bis dahin schnellste Runde des Rennens. Bird, zu diesem Zeitpunkt Letzter, nutzte seinen "FanBoost", um eine neue schnellste Rennrunde zu erzielen. Da er sein Fahrzeug bereits am Ende der ersten Runde gewechselt hatte, war abzusehen, dass er auf diese Weise die zwei Bonuspunkte erlangen wollte, da er das Rennen nicht würde beenden können.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Piquet setzte sich vorne um drei Sekunden ab, dahinter lagen Abt, Vergne, di Grassi und Buemi unmittelbar hintereinander. Da Costa lag weitere drei Sekunden dahinter auf Rang sechs. In Runde 21 überholte D’Ambrosio Prost, beim Anbremsen von Kurve sieben rammte Prost D’Ambrosio und ging wieder an ihm vorbei, auch Senna überholte D’Ambrosio.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Am Ende der Runde gingen Abt und Sarrazin zum Fahrzeugwechsel an die Box. Die Mindestzeiten für den Fahrzeugwechsel betrug 82 Sekunden. In der folgenden Runde gingen Piquet, Vergne, Buemi, di Grassi, da Costa, Prost, D’Ambrosio, Heidfeld, Chandhok und Liuzzi ebenfalls zum Fahrzeugwechsel an die Box, Senna übernahm die Führung vor Dúran, Duval, Jaime Alguersuari und Pic. Diese Fahrer gingen am Ende von Runde 23 ebenfalls zum Fahrzeugwechsel an die Box. Vergne nutzte seinen "FanBoost" unmittelbar nach dem Boxenstopp, um sich gegen Abt zu verteidigen, an dem er durch den Boxenstopp vorbeigekommen war. Nach den Boxenstopps führte Piquet vor Vergne, Abt, di Grassi, Buemi, Senna, Prost, Heidfeld, D’Ambrosio und Sarrazin. Bird gab am Ende von Runde 23 das Rennen auf, die Energie seines Fahrzeuges war verbraucht. Da Costa war bei seinem Boxenstopp mehr als acht Sekunden über der Mindestzeit geblieben, er fiel so aus den Top-10 hinaus.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Pic erhielt für das Verursachen des Unfalls mit Trulli eine Durchfahrtstrafe. Abt erhielt ebenfalls eine Durchfahrtstrafe, da er zu viel Energie verbraucht hatte, die gleiche Strafe erhielt Prost für die Kollision mit D’Ambrosio. Abt fiel auf Platz 14, Prost auf Platz 15 und Pic auf Platz 16 zurück. Buemi erhielt eine Verwarnung, da er in der Boxengasse neben di Grassi gefahren war und einen dort stehenden Leitkegel auf der falschen Seite umfahren hatte.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Piquet und Vergne lagen mit deutlichem Abstand auf den ersten beiden Positionen, dahinter lagen di Grassi und Buemi, jedoch konnte Senna auf beide aufholen. Mit deutlichem Abstand folgten Heidfeld, D’Ambrosio, Sarrazin, da Costa und Alguersuari. Prost fuhr im hinteren Feld die schnellste Rennrunde. D’Ambrosio griff in Runde 36 Heidfeld an. Dabei berührten sich die Fahrzeuge, Heidfeld drehte sich und schlug rückwärts in die dort stehenden Reifenstapel ein. Er fiel auf Rang elf zurück, konnte das Rennen aber mit einem beschädigten Heckspoiler fortsetzen.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Piquet gewann das Rennen vor Vergne und di Grassi. Die Top-10 komplettierten Buemi, Senna, D’Ambrosio, da Costa, Alguersuari, Duval und Sarrazin. Es war Piquets erster Sieg, er war damit der sechste Sieger im sechsten Rennen. Er gewann seinen ersten ePrix auf der gleichen Strecke, auf der sein Vater Nelson Piquet fast auf den Tag genau 35 Jahre zuvor mit dem Großen Preis der USA West 1980 seinen ersten Formel-1-Grand-Prix gewonnen hatte. Vergne erzielte mit Platz zwei seine erste und di Grassi mit Platz drei seine vierte Podestplatzierung. Die zwei Punkte für die schnellste Rennrunde gingen an Prost.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Di Grassi übernahm wieder die Führung in der Fahrerwertung vor Piquet und Prost. Audi Sport Abt konnte den Vorsprung von e.dams in der Teamwertung leicht verkürzen, Virgin blieb auf Rang drei.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Alle Teams und Fahrer verwendeten das Fahrzeug Spark-Renault SRT_01E und Reifen von Michelin.


title: Long Beach ePrix 2015

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde.


title: Monaco ePrix 2015

text: Der Monaco ePrix 2015 (offiziell: 2015 FIA Formula E Monaco ePrix) fand am 9. Mai auf dem Circuit de Monaco in Monte Carlo, Monaco statt und war das siebte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15. Es handelte sich um den ersten Monaco ePrix und um das erste Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft in Europa.


title: Monaco ePrix 2015

text: Nach dem Long Beach ePrix führte Lucas di Grassi in der Fahrerwertung mit einem Punkt vor Nicolas Prost und mit sechs Punkten vor Nelson Piquet jr. In der Teamwertung hatte e.dams 27 Punkte Vorsprung auf Audi Sport Abt und 42 Punkte Vorsprung auf Virgin.


title: Monaco ePrix 2015

text: China Racing trat ab dem Monaco ePrix unter dem Namen "NEXTEV TCR Formula E Team" an.


title: Monaco ePrix 2015

text: Jaime Alguersuari, Karun Chandhok und Loïc Duval tauschten vor dem Rennen zum zweiten Mal in dieser Saison ihr Rechargeable Energy Storage System (RESS) aus und erhielten deshalb Startplatzstrafen in Höhe von zehn Plätzen.


title: Monaco ePrix 2015

text: Salvador Durán, Piquet und Jean-Éric Vergne erhielten einen sogenannten "FanBoost", sie durften im Rennen die Leistung jedes ihrer beiden Wagen für maximal fünf Sekunden von 150 kW (204 PS) auf 180 kW (245 PS) erhöhen. Für Vergne war dies der fünfte "FanBoost" in seinem fünften Rennen. Durán erhielt seinen dritten "FanBoost", Piquet seinen zweiten.


title: Monaco ePrix 2015

text: Prost war im ersten freien Training mit einer Rundenzeit von 54,171 Sekunden Schnellster vor Sébastien Buemi und Charles Pic. Die Bestzeit im zweiten freien Training fuhr Bruno Senna in 53,770 Sekunden vor Alguersuari und António Félix da Costa.


title: Monaco ePrix 2015

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte 10 Minuten Zeit, eine schnelle Runde zu setzen. Buemi erzielte mit einer Rundenzeit von 53,478 Sekunden die Pole-Position vor di Grassi und Jérôme D’Ambrosio. Für Buemi war es die zweite Pole-Position der Saison. Félix da Costa verunfallte in seiner zweiten schnellen Runde und verursachte so eine Unterbrechung des Qualifyings. Die schnellste Runde von Nick Heidfeld wurde gestrichen, da er zu viel Energie verbrauchte. Dies warf ihn von Platz 10 auf Platz 17 zurück.


title: Monaco ePrix 2015

text: Das Rennen ging über 47 Runden. Vor dem Rennen gab es keine Einführungsrunde, die Fahrzeuge standen in der Startaufstellung zwei Reihen hinter ihren eigentlichen Positionen und rollten vor dem Start auf diese vor.


title: Monaco ePrix 2015

text: Buemi startete gut und behielt die Spitzenposition vor di Grassi, D’Ambrosio und Piquet, dahinter griff Prost auf der Außenseite Daniel Abt an. Alguersuari fuhr beim Anbremsen der "Sainte Dévote" auf Vitantonio Liuzzi auf, seine Vorderradaufhängung brach und das Rennen war für ihn damit beendet. Auch Vergne und Durán kollidierten leicht, dabei beschädigte sich Vergne den Frontflügel. Ausgangs der "Sainte Dévote" kollidierten Prost und Abt, Abt prallte in die Leitplanke und löste somit eine Kettenreaktion aus. Der unmittelbar hinter Abt fahrende Senna konnte nicht ausweichen und prallte Abt ins Heck, dabei hob sein Fahrzeug ab und überschlug sich beinahe, kam aber wieder auf den Rädern zum Stehen. Auch der unmittelbar hinter Senna fahrende Durán kollidierte mit dem Fahrzeug von Abt, hierbei brach die rechte Vorderradaufhängung seines Wagens. Vergne, der seinerseits unmittelbar hinter Durán fuhr, konnte ebenfalls nicht ausweichen, auch seine Vorderradaufhängung brach. Scott Speed fuhr auf seinen Teamkollegen Vergne auf, Duval kollidierte mit Speed, wobei auch seine Radaufhängung brach und Heidfeld fuhr auf Duval auf. Senna musste sein Fahrzeug am Fahrbahnrand abstellen. Zur Bergung der Fahrzeuge und der Trümmerteile wurde das Safety Car auf die Strecke geschickt.


title: Monaco ePrix 2015

text: Abt, Durán, Duval, Liuzzi und Vergne schafften es mit ihren beschädigten Fahrzeugen in die Boxengasse, wo sie den Fahrzeugwechsel vornahmen. Eine realistische Chance, das Rennen bis zum Ende bestreiten zu können, hatten sie jedoch nicht mehr.


title: Monaco ePrix 2015

text: Das Rennen wurde zu Beginn von Runde vier wieder freigegeben, Buemi führte vor di Grassi, D’Ambrosio, Piquet, Stéphane Sarrazin, Prost, Bird, Jarno Trulli, Speed und Heidfeld. Eine Runde später nutzte Piquet auf der Start-Ziel-Geraden seinen "FanBoost", um D’Ambrosio anzugreifen, kam auf der Außenseite vor "Sainte Dévote" jedoch nicht vorbei. Dies gelang ihm jedoch kurz darauf beim Anbremsen der Haarnadelkurve. Heidfeld und Félix da Costa konnten kurz darauf an Speed vorbeigehen, dessen Frontflügel von der Startkollision beschädigt war.


title: Monaco ePrix 2015

text: Heidfeld griff in Runde 17 beim Anbremsen der Haarnadelkurve Trulli an, dabei kam es zu einer leichten Berührung der Fahrzeuge. Félix da Costa versuchte, die Situation auszunutzen und auf der Außenseite an Heidfeld vorbeizugehen, dabei kam es ebenfalls zu einer Berührung der Fahrzeuge. In Folge der beiden leichten Kollisionen war der Frontflügel von Heidfelds Wagen beschädigt.


title: Monaco ePrix 2015

text: In Runde 19 gab Abt das Rennen auf. Eine Runde später ging Bird beim Anbremsen von "Sainte Dévote" an Prost vorbei und übernahm somit den sechsten Platz.


title: Monaco ePrix 2015

text: Am Ende von Runde 24 kamen mit di Grassi, Sarrazin, Prost, Heidfeld und Félix da Costa die ersten Fahrer zu ihren planmäßigen Fahrzeugwechseln. Die Mindestzeit für den Fahrzeugwechsel betrug 73 Sekunden. Prost ging mit einem kürzeren Boxenstopp an Sarrazin und Félix da Costa an Heidfeld vorbei. Eine Runde später folgten D’Ambrosio, Bird, Trulli, Chandhok und Pic. Bird ging dabei an D’Ambrosio und Pic an Trulli und Chandhok vorbei. In Runde 26 wechselten die letzten drei verbliebenen Fahrer, Buemi, Piquet und Speed, ihr Fahrzeug.


title: Monaco ePrix 2015

text: Buemi kam unmittelbar vor di Grassi zurück auf die Strecke und behielt die Führung. Di Grassi versuchte, in der Haarnadelkurve auf der Außenseite vorbeizugehen, Buemi konnte sich jedoch verteidigen. Dahinter lag Piquet, gefolgt von Bird, D’Ambrosio, Prost, Sarrazin, Félix da Costa, Speed und Pic. Pic ging kurz darauf an Speed vorbei.


title: Monaco ePrix 2015

text: Duval gab das Rennen in Runde 30 auf, die Energie seines Fahrzeugs, das er am Ende der ersten Runde bereits gewechselt hatte, war verbraucht. Bird machte Druck auf Piquet und griff ihn beim Anbremsen von "Sainte Dévote" auf der Außenseite an, kam jedoch nicht vorbei. In den folgenden Runden baute Buemi seinen Vorsprung auf di Grassi deutlich aus. Vergne nutzte seinen "FanBoost" und fuhr die schnellste Runde des Rennens.


title: Monaco ePrix 2015

text: Piquet schloss auf di Grassi auf und setzte ihn unter Druck. Er nutzte in Runde 42 seinen "FanBoost", di Grassi gelang es jedoch, den zweiten Platz zu verteidigen. In Runde 43 kam es beim Anbremsen der Haarnadelkurve zu einer kleinen Berührung der Fahrzeuge, beide Piloten konnte aber weiterfahren. Piquet verlor den Anschluss an di Grassi und wurde in der letzten Runde noch von Bird attackiert.


title: Monaco ePrix 2015

text: Buemi gewann das Rennen vor di Grassi und Piquet. Für Buemi war es der zweite Saisonsieg, nachdem er bereits beim Punta del Este ePrix siegreich war. Buemi wurde somit der erste Fahrer, der einen zweiten ePrix gewann und der erste Fahrer, der einen ePrix gewinnen konnte, in dem er von der Pole-Position aus gestartet war. Die Top-10 komplettierten Bird, D’Ambrosio, Prost, Sarrazin, Pic, Félix da Costa und Heidfeld. Speed, der Platz acht erzielt hatte, erhielt nachträglich eine Durchfahrtstrafe, die in eine 33-Sekunden-Strafe umgewandelt wurde, weil er zu viel Energie verbraucht hatte. Er fiel somit auf Platz zwölf zurück. Die zwei Punkte für die schnellste Rennrunde gingen an Vergne.


title: Monaco ePrix 2015

text: In der Fahrerwertung baute di Grassi seinen Vorsprung auf Piquet leicht aus, neuer Dritter war Buemi. In der Konstrukteurswertung baute e.dams den Vorsprung auf Abt und Virgin ebenfalls aus.


title: Monaco ePrix 2015

text: Alle Teams und Fahrer verwenden das Fahrzeug Spark-Renault SRT_01E und Reifen von Michelin.


title: Monaco ePrix 2015

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde.


title: Berlin ePrix 2015

text: Der Berlin ePrix 2015 (offiziell: 2015 FIA Formula E DHL Berlin ePrix) fand am 23. Mai auf der Formel-E-Rennstrecke Berlin (Tempelhof) in Berlin, Deutschland statt und war das achte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15. Es handelte sich um den ersten Berlin ePrix, das zweite Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft in Europa und um das erste Formel-E-Rennen auf einem Flugplatzkurs.


title: Berlin ePrix 2015

text: Nach dem Monaco ePrix führte Lucas di Grassi in der Fahrerwertung mit vier Punkten vor Nelson Piquet jr. und mit zehn Punkten vor Sébastien Buemi. In der Teamwertung hatte e.dams 45 Punkte Vorsprung auf Audi Sport Abt und 66 Punkte Vorsprung auf Virgin.


title: Berlin ePrix 2015

text: Das Rennen war ursprünglich für den 30. Mai geplant, wurde aber Anfang Februar 2015 eine Woche vorverlegt, da der im Rennkalender neue Moskau ePrix 2015 am 6. Juni 2015 stattfand.


title: Berlin ePrix 2015

text: Buemi, Charles Pic und Piquet erhielten einen sogenannten "FanBoost", sie durften im Rennen die Leistung jedes ihrer beiden Wagen für maximal fünf Sekunden von 150 kW (204 PS) auf 180 kW (245 PS) erhöhen. Buemi und Pic erhielt ihren ersten "FanBoost", Piquet seinen dritten. Damit erhielt mit dem NEXTEV TCR Formula E Team erstmals ein Team den "FanBoost" für beide Fahrer, Jean-Éric Vergne ging zum ersten Mal seit seinem Einstieg in die FIA-Formel-E-Meisterschaft bei der "FanBoost"-Abstimmung leer aus.


title: Berlin ePrix 2015

text: Buemi war im ersten freien Training mit einer Rundenzeit von 1:23,158 Minuten Schnellster vor Nick Heidfeld und Jaime Alguersuari. Das Training musste zweimal unterbrochen werden, nachdem zunächst ein Teil der Streckenbegrenzung auf der Strecke lag und es später dann Probleme mit der Zeitnahme gab.


title: Berlin ePrix 2015

text: Die Bestzeit im zweiten freien Training fuhr di Grassi in 1:22,032 Minuten vor Nicolas Prost und Jérôme D’Ambrosio.


title: Berlin ePrix 2015

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte 10 Minuten Zeit, eine schnelle Runde zu setzen.


title: Berlin ePrix 2015

text: Jarno Trulli erzielte in 1:21,547 Minuten die Bestzeit vor di Grassi und Buemi. Es war seine erste Pole-Position in der FIA-Formel-E-Meisterschaft sowie die erste und einzige für das Trulli Formula E Team.


title: Berlin ePrix 2015

text: Das Rennen ging über 33 Runden. Vor dem Rennen gab es keine Einführungsrunde, die Fahrzeuge standen in der Startaufstellung zwei Reihen hinter ihren eigentlichen Positionen und rollten vor dem Start auf diese vor.


title: Berlin ePrix 2015

text: Trulli blieb beim Start vor di Grassi und Buemi. In "Kurve zwei" ging di Grassi an Trulli vorbei, der sich verbremste. Dahinter drehte sich Daniel Abt und fiel auf den letzten Platz zurück. Am Ende der ersten Runde führte di Grassi vor Trulli, Buemi, Nick Heidfeld, Prost, D’Ambrosio, Vitantonio Liuzzi, Loïc Duval, Stéphane Sarrazin und Piquet. Piquet nutzte in der zweiten Runde seinen "FanBoost", um an Sarrazin vorbeizugehen. D’Ambrosio und Liuzzi gingen nacheinander an Prost vorbei. An der Spitze konnte di Grassi seinen Vorsprung Runde für Runde weiter ausbauen und lag nach fünf Runden bereits mehr als sieben Sekunden vor Trulli.


title: Berlin ePrix 2015

text: In der sechsten Runde nutzte Buemi seinen "FanBoost", um an Trulli vorbeizugehen. In der siebten Runde gingen auch Heidfeld und D’Ambrosio an Trulli vorbei, kurz darauf überholte auch Liuzzi seinen Teamkollegen. Auch Prost fiel zu dieser Zeit zurück und musste nacheinander Duval, Piquet, Sarrazin, Vergne, Sam Bird und António Félix da Costa passieren lassen. Eine Runde später gingen Duval, Piquet und Sarrazin an Trulli vorbei, in der Folge verlor Trulli noch weitere Positionen. Heidfeld und D’Ambrosio setzten Buemi unter Druck, kamen jedoch nicht an ihm vorbei. Sarrazin ging in Runde zwölf an Piquet vorbei und lag nun auf dem siebten Platz. In der gleichen Runde überholte D’Ambrosio Heidfeld. Di Grassi kontrollierte das Rennen, er lag zu diesem Zeitpunkt zwölf Sekunden in Führung.


title: Berlin ePrix 2015

text: Am Ende von Runde 16 fuhren mit Sarrazin und Trulli die ersten Fahrer zum Fahrzeugwechsel an die Box, die Mindestzeit für den Fahrzeugwechsel betrug 63 Sekunden. Vergne, Félix da Costa und Bird gingen an Piquet vorbei, der jedoch mit Abstand die meiste Energie übrig hatte. In Runde 17 kamen bis auf die Teamkollegen Piquet und Pic alle übrigen Fahrer zum Fahrzeugwechsel an die Box. D’Ambrosio konnte mit einem kürzeren Boxenstopp an Buemi vorbeigehen. Félix da Costa ging an Liuzzi und Vergne vorbei, unterschritt jedoch die Mindestzeit für den Fahrzeugwechsel um eine Sekunde. Gleiches passierte auch seinem Teamkollegen Salvador Durán, der an Jaime Alguersuari und Scott Speed vorbeiging.


title: Berlin ePrix 2015

text: Nach den Fahrzeugwechseln lag di Grassi mit zehn Sekunden Vorsprung vor D’Ambrosio und Buemi, dahinter fuhren Heidfeld, Duval, Sarrazin, Félix da Costa, Piquet, Vergne und Bird. Bird griff in Runde 19 Vergne an, Vergne konnte sich jedoch verteidigen, dabei berührten sich die Fahrzeuge leicht. Duval fuhr zu diesem Zeitpunkt die bislang schnellste Rennrunde, eine Runde später fuhr Piquet die schnellste Runde. Die beiden Amlin-Aguri-Piloten Félix da Costa und Durán erhielten Durchfahrtstrafen, da sie die Mindestzeit beim Fahrzeugwechsel nicht eingehalten hatten. Félix da Costa fiel auf Rang zwölf, Durán auf Rang 20 zurück.


title: Berlin ePrix 2015

text: Heidfeld ging kurzzeitig an Buemi vorbei, der jedoch kurz darauf kontern konnte. Duval setzte daraufhin Heidfeld mehrere Runden lang unter Druck. Sarrazin und Piquet konnten auf beide aufschließen. Piquet nutzte seinen "FanBoost", um an Sarrazin vorbeizugehen, Duval und Piquet gingen eine Runde später an Heidfeld vorbei. Bruno Senna erhielt eine Durchfahrtstrafe, da er in der Boxengasse zu schnell gefahren war. Trulli gab in Runde 31 das Rennen auf. Di Grassi fuhr als Erster über die Ziellinie, musste sein Fahrzeug aber kurz nach der Zieldurchfahrt mit einem technischen Defekt abstellen. Bei der technischen Untersuchung seines Wagens nach dem Rennen wurde festgestellt, dass sein Team, laut eigener Aussage bei einer Reparatur, unzulässige Modifikationen am Frontflügel vorgenommen hatte, di Grassi wurde daraufhin disqualifiziert. Chandhok erhielt eine Durchfahrtstrafe, die in eine 33-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt wurde, da er zu viel Energie verbraucht hatte.


title: Berlin ePrix 2015

text: D’Ambrosio gewann das Rennen vor Buemi und Duval. Es waren die ersten Podestplätze für D’Ambrosio und Duval, sowie für Dragon Racing. Dragon Racing gelang es damit als erstem Team in der Formel E, mit beiden Fahrern in einem Rennen Podiumsplatzierungen zu erreichen. Die Top-10 komplettierten Piquet, Heidfeld, Sarrazin, Vergne, Bird, Liuzzi und Prost. Liuzzi erzielte seine ersten Punkte in der Formel E. Die zwei Punkte für die schnellste Rennrunde gingen an Piquet.


title: Berlin ePrix 2015

text: Piquet übernahm damit die Führung in der Fahrerwertung vor Buemi und di Grassi. e.dams baute seinen Vorsprung in der Teamwertung aus, Dragon Racing übernahm Rang zwei vor ABT.


title: Berlin ePrix 2015

text: Alle Teams und Fahrer verwenden das Fahrzeug Spark-Renault SRT_01E und Reifen von Michelin.


title: Berlin ePrix 2015

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde.


title: London ePrix 2015

text: Der London ePrix 2015 (offiziell: 2015 Formula E Visa London ePrix) fand am 27. und 28. Juni auf der Formel-E-Rennstrecke London (Battersea Park) in London, Vereinigtes Königreich statt und war das zehnte sowie das elfte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft 2014/15. Es handelte sich um den ersten London ePrix, um das vierte und fünfte Rennen der FIA-Formel-E-Meisterschaft in Europa sowie das Saisonfinale der ersten Saison der Meisterschaft. Es handelte sich um den ersten ePrix, in dessen Rahmen zwei Rennen veranstaltet wurden.


title: London ePrix 2015

text: Nach dem Moskau ePrix führte Nelson Piquet jr. in der Fahrerwertung mit 17 Punkten vor Lucas di Grassi und mit 23 Punkten vor Sébastien Buemi. Außerdem hatten noch Nicolas Prost, Jérôme D’Ambrosio und Sam Bird theoretische Meisterschaftschancen.


title: London ePrix 2015

text: In der Teamwertung hatte e.dams 44 Punkte Vorsprung auf Audi Sport Abt und 55 Punkte Vorsprung auf das NEXTEV TCR Formula E Team. Darüber hinaus hatten Dragon Racing, Andretti Autosport und Virgin Racing noch theoretische Chancen auf den Meistertitel.


title: London ePrix 2015

text: António Félix da Costa konnte aufgrund einer Terminüberschneidung mit dem DTM-Rennen auf dem Norisring nicht am Rennen teilnehmen, stattdessen trat Sakon Yamamoto an, der damit sein Formel-E-Debüt gab. Auch Simona de Silvestro gab ihr Debüt in der FIA-Formel-E-Meisterschaft, sie ersetzte Scott Speed bei Andretti Autosport, der bereits das Rennen in Moskau aufgrund einer Terminüberschneidung auslassen musste und dort von Justin Wilson ersetzt wurde. Oliver Turvey war der dritte Debütant, er ersetzte Antonio García bei NEXTEV TCR. Vier Tage vor dem ersten Rennen gab Virgin Racing bekannt, dass Jaime Alguersuari nicht beim Rennen antrete, stattdessen debütierte mit Fabio Leimer ein weiterer Pilot an diesem Wochenende in der Formel E. Alguersuari veröffentlichte kurz darauf ein Statement, in dem er angab, dass die FIA seine Rennlizenz aus gesundheitlichen Gründen gesperrt habe, nachdem er nach dem Ende des Moskau ePrix wegen Dehydratation das Bewusstsein verloren hatte. Alex Fontana ersetzte Vitantonio Liuzzi bei Trulli, er war damit der fünfte Debütant.


title: London ePrix 2015

text: Andretti trat beim London ePrix mit einer neuen Lackierung an, die Fahrzeuge waren aufgrund der neuen Partnerschaft mit TE Connectivity orange lackiert.


title: London ePrix 2015

text: Piquet, Turvey und Yamamoto erhielten für das erste Rennen einen sogenannten "FanBoost", sie durften im Rennen die Leistung jedes ihrer beiden Wagen für maximal fünf Sekunden von 150 kW (204 PS) auf 180 kW (245 PS) erhöhen. Piquet erhielt seinen fünften "FanBoost" in Folge, Turvey und Yamamoto erhielten jeweils ihren ersten.


title: London ePrix 2015

text: Buemi, Piquet und Turvey erhielten für das zweite Rennen einen "FanBoost". Buemi erhielt seinen dritten "FanBoost", Piquet den sechsten in Folge, Turvey seinen zweiten nach dem Rennen am Vortag.


title: London ePrix 2015

text: Im ersten freien Training fuhr Stéphane Sarrazin die Bestzeit in 1:26,450 Minuten vor Bird und di Grassi. Das Training musste unterbrochen werden, nachdem D’Ambrosio beim Überfahren einer Bodenwelle einen Aufhängungsbruch erlitten hatte und gegen die Streckenbegrenzung geprallt war. Im Anschluss an das Training wurde die Streckenführung in "Kurve eins" geändert, um diese Bodenwelle zu umfahren. Zusätzlich wurde entschieden, in dieser Kurve im Rennen durchgehend gelbe Flaggen zu schwenken, außerdem wurde das Rennen hinter dem Safety Car gestartet.


title: London ePrix 2015

text: Im zweiten freien Training mit geänderter Streckenführung, das wegen der Umbauarbeiten verspätet begann und auf 20 Minuten verkürzt wurde, war Jean-Éric Vergne in 1:25,351 Minuten Schnellster vor Piquet und Prost. Yamamoto beschädigte sich bei einem Fahrfehler mit anschließendem Einschlag in die Streckenbegrenzung den Frontflügel seines Fahrzeugs.


title: London ePrix 2015

text: Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte 10 Minuten Zeit, eine schnelle Runde zu setzen.


title: London ePrix 2015

text: Buemi fuhr mit 1:24,648 Minuten die schnellste Rundenzeit vor D’Ambrosio und di Grassi. Es war seine dritte Pole-Position, er erhielt damit die drei Bonuspunkte für die Pole-Position und verkürzte seinen Rückstand auf Piquet auf 20 Punkte. Das Rennen ging über 29 Runden.


title: London ePrix 2015

text: Der Start erfolgte hinter dem Safety Car, so dass die Positionen unverändert blieben. Das Safety Car verließ die Strecke am Ende der ersten Runde, das Feld war zu diesem Zeitpunkt schon weit auseinandergezogen. Am Ende der zweiten Runde lag Nick Heidfeld auf Rang zwölf bereits 15 Sekunden hinter Buemi.


title: London ePrix 2015

text: In der dritten Runde nutzte Piquet seinen "FanBoost", um di Grassi vor "Kurve elf" auf der Außenbahn anzugreifen. Di Grassi blockte den Angriff ab, dabei berührten sich die Fahrzeuge leicht. Piquet musste die folgende Schikane auslassen, so dass Vergne ihn in "Kurve 13" auf der Außenbahn angriff und beim Anbremsen der folgenden Schikane vorbeiging. In der siebten Runde ging Vergne an der gleichen Stgelle auch an di Grassi vorbei.


title: London ePrix 2015

text: Vergne, di Grassi, Piquet, Turvey, Loïc Duval, Heidfeld gingen in Runde 14 zum Fahrzeugwechsel an die Box, die Mindestdauer betrug 79 Sekunden. Turvey benötigte zu lange und fiel hinter Duval und Heidfeld zurück. Eine Runde später gingen alle Fahrer bis auf Bird an die Box. Daniel Abt, der unmittelbar vor Turvey auf die Strecke zurückgekommen war, verließ in "Kurve drei" die Ideallinie, so dass Turvey vorbeiging. Wenige Kurven später fuhr Abt erneut geradeaus, so dass auch Sarrazin und Salvador Durán vorbeigingen. In der letzten Kurve fuhr Abt ein weiteres Mal geradeaus und schlug in die Streckenbegrenzung ein. Bird ging als letzter Fahrer zum Fahrzeugwechsel, aber auch sein Boxenstopp dauerte zu lange, so dass er auf Rang zehn zurückfiel. Nach den Boxenstopps führte Buemi vor D’Ambrosio, Vergne, di Grassi, Piquet, Prost, Senna, Duval, Heidfeld und Bird. Yamamoto stellte sein Fahrzeug mit einem technischen Defekt in der Boxengasse ab.


title: London ePrix 2015

text: Eine Runde nach dem Unfall von Abt wurde das Safety Car auf die Strecke geschickt, um den Wagen von Abt bergen zu können. Am Ende von Runde 20 wurde das Rennen wieder freigegeben. Piquet setzte di Grassi unter Druck und nutzte in Runde 24 seinen "FanBoost", di Grassi blockte den Angriff jedoch ab. Heidfeld fiel zu dieser Zeit weit zurück und lag nur noch auf dem 15. Platz. Senna erhielt eine Durchfahrtstrafe, da er in der Boxengasse zu schnell gefahren war. Er trat die Strafe in Runde 28 an und fiel von Rang sieben auf Rang 17 zurück. Di Grassi fuhr die schnellste Runde des Rennens und schloss auf Vergne auf. Bird ging unterdessen an Duval vorbei. In der vorletzten Runde ging er auch an Prost vorbei.


title: London ePrix 2015

text: Buemi gewann das Rennen vor D’Ambrosio und Vergne. Es war Buemis dritter Sieg, er war damit der erste Pilot, der drei Rennen gewann. Für D’Ambrosio und Vergne war es jeweils die zweite Podiumsplatzierung in der Formel E. Die Top-10 komplettierten di Grassi, Piquet, Bird, Prost, Duval, Turvey und Sarrazin. Die zwei Punkte für die schnellste Rennrunde gingen an di Grassi.


title: London ePrix 2015

text: In der Gesamtwertung blieb Piquet in Führung, sein Vorsprung vor dem letzten Rennen betrug jedoch nur noch fünf Punkte auf Buemi und 13 Punkte auf di Grassi. Alle übrigen Fahrer hatten keine Chance auf den Titel mehr. Die Teamwertung entschied e.dams mit Buemis Sieg bereits für sich, Audi Sport Abt blieb auf Rang zwei vor NEXTEV TCR.


title: London ePrix 2015

text: Nach dem Rennen wurde die Bodenwelle in "Kurve eins" durch den Veranstalter aufgefüllt und die Strecke in diesem Bereich neu asphaltiert, so dass am zweiten Renntag die ursprüngliche Streckenführung gefahren wurde und auf einen Start hinter dem Safety Car verzichtet werden konnte.


title: London ePrix 2015

text: Im ersten freien Training war Duval mit einer Rundenzeit von 1:23,690 Minuten Schnellster. Das Training musste zweimal unterbrochen werden, zunächst blieb Turvey mit einem technischen Defekt auf der Strecke stehen, danach prallte de Silvestro in die Streckenbegrenzung. Vergne konnte an diesem Training nicht teilnehmen, da er gesundheitliche Probleme hatte.


title: London ePrix 2015

text: Im zweiten freien Training fuhr Buemi in 1:23,642 Minuten die Bestzeit. Alle 20 Fahrer nahmen am Training teil. Das Training wurde kurz vor dem Ende abgebrochen, da Yamamoto gegen die Streckenbegrenzung geprallt war. Das Qualifying begann um 12:00 Uhr und fand in vier Gruppen zu je fünf Fahrern statt, jede Gruppe hatte 10 Minuten Zeit, eine schnelle Runde zu setzen.


title: London ePrix 2015

text: Sarrazin fuhr in 1:23,901 Minuten die Bestzeit und sicherte sich die Pole-Position. Es war seine erste Pole-Position. Das Qualifying musste während der Fahrt der zweiten Gruppe unterbrochen werden, da Yamamoto in die Streckenbegrenzung einschlug. Er konnte daher keine Zeit setzen. Nachdem es zu Beginn des Qualifyings nur leicht geregnet hatte, nahm der Regen nach der zweiten Gruppe stark zu, so dass die Fahrer in den Gruppen drei und vier keine Chance hatten, die Rundenzeiten der Fahrer der ersten beiden Gruppen zu erreichen. Sie blieben sogar hinter der 110-Prozent-Zeit zurück.


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text: Das Rennen ging über 29 Runden.


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text: Im Gegensatz zum Rennen am Vortag erfolgte der Start stehend. Sarrazin blieb in Führung, dahinter konnte Duval an seinem Teamkollegen D’Ambrosio vorbeigehen. Buemi ging an Bruno Senna vorbei und lag auf Rang fünf. Fontana und Abt starteten ganz schlecht und fielen ans Ende des Feldes zurück.


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text: Am Ende der ersten Runde lag Sarrazin vor Duval, D’Ambrosio, Bird, Buemi, Senna, Heidfeld, Durán, di Grassi und Vergne. Dahinter fuhren die beiden NEXTEV TCR-Teamkollegen Turvey und Piquet. In der vierten Runde ging Prost an Trulli vorbei auf Rang 13. Die fünf Fahrer an der Spitze konnten sich von Senna und Heidfeld absetzen. Leimer beschädigte sich bei einem Angriff auf de Silvestro den Frontflügel, konnte jedoch weiterfahren. De Silvestro und Leimer gingen kurz darauf an Trulli vorbei.


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text: Yamamoto verbremste sich in der siebten Runde beim Angriff auf Trulli, kollidierte mit ihm und schlug in die Streckenbegrenzung ein. Dabei beschädigte er sich die Radaufhängung seines Wagens und schied somit aus. Am Ende der Runde blieb Heidfeld mit seinem Wagen in der Boxeneinfahrt stehen, er schob den Wagen bis in die Box und wechselte dort in das zweite Fahrzeug. Vergne erhielt eine Durchfahrtstrafe, da er mehr als die erlaubte maximale Energie von 150 kW verbraucht hatte. Er fiel vom neunten auf den siebzehnten Platz zurück. Buemi nutzte seinen "FanBoost", um die bis dato schnellste Runde des Rennens zu fahren.


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text: Am Ende der 14. Runde gingen Sarrazin, Duval, Durán, di Grassi, Turvey, Chandhok und Fontana zum Fahrzeugwechsel an die Box, die Mindestdauer für den Fahrzeugwechsel betrug 80 Sekunden. Durch einen etwas kürzeren Boxenstopp lag Duval anschließend unmittelbar hinter Sarrazin, di Grassi ging an Durán vorbei. Eine Runde später gingen alle übrigen Fahrer bis auf Piquet und Trulli, die in der ersten Rennhälfte die wenigste Energie verbraucht hatten, zum Fahrzeugwechsel an die Box. Bird ging durch einen kürzeren Boxenstopp an D’Ambrosio vorbei und kam unmittelbar neben Duval auf die Strecke zurück. Buemi ging an Senna vorbei, drehte sich jedoch unmittelbar nach dem Boxenstopp in "Kurve drei", so dass Senna wieder vorbeiging. Di Grassi lag nun direkt hinter Buemi, es gelang Buemi jedoch, sich gegen die Angriffe zu verteidigen. Piquet und Trulli kamen eine Runde später zum Fahrzeugwechsel an die Box.


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text: Nach den Boxenstopps lag Sarrazin vor Duval, Bird, D’Ambrosio, Senna, Buemi, di Grassi, Durán, Turvey und Piquet. Direkt hinter Piquet lag Prost, der mehrfach versuchte, vorbeizugehen. Piquet schaffte es, die Angriffe abzuwehren. Leimer verbremste sich in Runde 19 und schlug in die Streckenbegrenzung ein, er schied aus. Zur Bergung des Fahrzeugs ging in Runde 20 das Safety Car auf die Strecke.


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text: Am Ende von Runde 21 wurde das Rennen wieder freigegeben. Turvey und Piquet nutzen jeweils ihren "FanBoost", blieben aber hinter Durán. Bird und D’Ambrosio gingen an seinem Duval vorbei, der sich anschließend gegen Senna verteidigen musste. Eine Runde später ließ Turvey seinen Teamkollegen Piquet vorbei, der wenige Kurven später an Durán vorbeiging und somit in der provisorischen Gesamtwertung einen Punkt vor Buemi lag.


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text: Bird fuhr zu diesem Zeitpunkt die schnellste Runde des Rennens und holte auf Sarrazin auf. Buemi nutze seinen "FanBoost", um Senna anzugreifen, dabei berührten sich die Fahrzeuge. Beide konnten das Rennen ohne Beschädigungen an den Wagen fortsetzen. Heidfeld gab das Rennen auf, da die Energie in seinem zweiten Fahrzeug verbraucht war.


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text: Bird setzte Sarrazin unter Druck und griff ihn immer wieder an, so dass dieser sich verteidigen musste, und keine Energie sparen konnte. In der vorletzten Runde kam es zu einer kleinen Berührung zwischen Bird und Sarrazin, beide Fahrer setzten das Rennen aber in unveränderter Reihenfolge fort. Buemi versuchte erneut, an Senna vorbeizugehen, der seinerseits von Duval aufgehalten wurde, und fuhr dabei mehrfach auf den Mahindra-Boliden auf. Senna beschwerte sich nach dem Rennen massiv über Buemis Fahrweise.


title: London ePrix 2015

text: Sarrazin gewann das Rennen, er erhielt jedoch nachträglich eine Durchfahrtstrafe, die in eine 49-Sekunden-Zeitstrafe umgewandelt wurde, da er zu viel Energie verbraucht hatte. Somit ging der Sieg an Bird vor D’Ambrosio und Duval. Es war der zweite Sieg für Bird. D’Ambrosio erzielte seine dritte und Duval seine zweite Podiumsplatzierung. Die Top-10 komplettierten Senna, Buemi, di Grassi, Piquet, Salvador Durán, Turvey und Prost. Die zwei Punkte für die schnellste Rennrunde gingen an Bird.


title: London ePrix 2015

text: Piquet reichte der siebte Platz zum ersten Meistertitel in der FIA-Formel-E-Meisterschaft, einen Punkt vor Buemi. In der Teamwertung übernahm Dragon Racing mit den beiden Podestplätzen noch den zweiten Rang.


title: London ePrix 2015

text: Alle Teams und Fahrer verwenden das Fahrzeug Spark-Renault SRT_01E und Reifen von Michelin.


title: London ePrix 2015

text: Die ersten zehn des Rennens bekamen 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 bzw. 1 Punkt(e). Zusätzlich gab es drei Punkte für die Pole-Position und zwei Punkte für die schnellste Rennrunde.


title: Ganggrab Grumfeld Ost

text: Das Ganggrab Grumfeld Ost ist ein neolithisches Ganggrab mit der Sprockhoff-Nr. 896. Es entstand zwischen 3500 und 2800 v. Chr. als Megalithanlage der Trichterbecherkultur (TBK) und liegt im Wald versteckt, südöstlich von Westerholte in den Fürstenauer Bergen, nördlich von Ueffeln in der Gemeinde Ankum, im Landkreis Osnabrück in Niedersachsen.


title: Ganggrab Grumfeld Ost

text: Ernst Sprockhoff schildert eine stark beschädigte West-Ost orientierte Kammer aus 13 Tragsteinen und 4 Decksteinen und einigen Bruchstücken, die durch Sprengungen gespalten wurden, wovon noch 7 Bohrlöcher zeugen. Es gibt alte Skizzen, nach denen das Ganggrab vom Typ Emsländische Kammer einmal 19 Meter lang gewesen sein muss, so dass nur noch etwa zwei Drittel einigermaßen erhalten sind. Das Ganggrab ist eine Bauform jungsteinzeitlicher Megalithanlagen, die aus einer Kammer und einem baulich abgesetzten, lateralen Gang besteht. Diese Form ist primär in Dänemark, Deutschland und Skandinavien, sowie vereinzelt in Frankreich und den Niederlanden zu finden.