title: Alexander Wolz

text: Wolz nimmt seit 2007 an Wettbewerben der Fédération Internationale de Ski teil. Seit 2009 tritt er vorwiegend beim Alpencup an. Sein erstes Weltcuprennen lief er im Dezember 2011 in Düsseldorf, welches er auf dem 63. Platz im Sprint beendete. Im Januar 2013 holte er in Liberec mit dem 22. Rang im Sprint seine ersten Weltcuppunkte. Einen Monat später erreichte er in Davos mit dem 14. Platz seine bisher beste Platzierung bei einem Weltcupeinzelrennen. Bei den Nordischen Skiweltmeisterschaften 2013 im Val di Fiemme errang er den 44. Platz im Sprint. Bei den deutschen Meisterschaften wurde er zusammen mit Jonas Dobler Dritter im Teamsprint. Im März 2013 siegte er beim Skadi Loppet über 42 km klassisch. In der Saison 2013/14 erreichte er den fünften Rang in der Gesamtwertung des Alpencups. Dabei gewann er im März 2014 im Sprint in Rogla sein erstes Rennen im Alpencup und errang im selben Monat bei den deutschen Meisterschaften mit Markus Weeger den zweiten Platz im Teamsprint. Im Januar 2015 wurde er deutscher Meister im Sprint. Im Dezember 2015 belegte er beim Alpencup in Hochfilzen den zweiten Platz im Sprint.


title: Nicole Boroczinski

text: Nicole Boroczinski (* 28. August 1986 in Erlabrunn) ist eine ehemalige deutsche Fußballspielerin, die von 2007 bis 2008 im Erstligakader des VfL Wolfsburg stand.


title: Nicole Boroczinski

text: Boroczinski begann ihre Karriere 2002 beim damaligen Regionalligisten FC Erzgebirge Aue, mit dem sie 2004 in die 2. Bundesliga aufstieg. Ende 2005 verließ sie die Erzgebirgler, um ein Studium an der Anglia Ruskin University in Cambridge aufzunehmen, spielte jedoch im ersten Halbjahr 2006 noch mehrmals für den Zweitligisten Tennis Borussia Berlin. Zur Saison 2007/08 wechselte sie zum Erstligisten VfL Wolfsburg, den sie zum Jahresende 2008 nach 26 Bundesligaspielen verließ.


title: Weißer Palast

text: Weißer Palast steht für:


title: Leopold Lenz

text: Leopold Jakob Lenz (22. Juli 1804 in Passau – 19. Juni 1862 in München) war ein deutscher Opernsänger (Bassbariton) und Komponist.


title: Leopold Lenz

text: Lenz wurde als Sohn des kurfürstlichen Polizeidirektors und Passauer Chronisten Joseph Lenz und seiner Frau Elisabeth Seigmann in Passau geboren. Er absolvierte seine Gymnasialstudien und bezog 1825 die Münchner Universität, um Jura zu studieren, weil er die Staatsbeamten-Karriere ergreifen wollte. Während seiner Studien wurde er wiederholt auf seine schöne Bassbaritonstimme aufmerksam gemacht und allgemein aufgemuntert, sich der Bühne zu widmen. Es braucht lange Zeit, bis er dem drängen nachgab, und seine Stimme bei Gesangsmeister Josef Staudacher einer Prüfung unterzog, und da auch dieser ihm zuredete, sich der dramatischen Kunst zuzuwenden, nahm er Gesangsunterricht, bereicherte sein theatralisch-musikalisches Wissen, verließ den akademischen Hörsaal und betrat am 1. Januar 1826 das Münchner Hoftheater.


title: Leopold Lenz

text: Die Prophezeiungen der Kunstverständigen gingen insofern in Erfüllung, als er eine außerordentlich beliebte und geschätzte Gesangskraft des Kunstinstitutes wurde, das er nicht mehr verließ, und welche er 30 Jahre ununterbrochen in verdienstvollster Weise seine hervorragende künstlerische Kraft widmete, und zählte er während dieser langen Zeit zu den beliebtesten Bühnensängern Münchens. Am 1. Mai 1855 trat er in Pension. Er starb am 19. Juni 1862 und hinterließ den Ruf eines außerordentlich pflichtgetreuen Künstlers.


title: Leopold Lenz

text: Seine Leistungen als „Tristan“, „Rocco“ und „Jakob“ blieben lange im Angedenken. Während seiner Ruhezeit beschäftigte er sich mit der Heranbildung junger Talente, sowie mit Komposition. Namentlich als Liederkomponist hatte er sich in engeren Kreisen einen guten Namen erworben.


title: ITA Men’s All-American Championships 2005

text: Die Polo Ralph Lauren All-American Championships wurden 2005 zum 27. Mal ausgetragen. Gespielt wurde vom 6. bis zum 9. Oktober auf dem Campus der University of Tulsa in Tulsa, Oklahoma. Die Qualifikation begann bereits am 3. Oktober.


text: Titelverteidiger im Einzel war der – 2005 nicht mehr spielberechtigte – Rumäne Cătălin-Ionuț Gârd von der University of Mississippi. In diesem Jahr siegte der US-Amerikaner John Isner von der University of Georgia.


text: Titelverteidiger im Doppel waren Scott Green und Ross Wilson von der Ohio State University. Sie schieden im Viertelfinale aus. Im Finale konnte sich das deutsch-schwedische Duo aus Marco Born und Andreas Siljeström von der Middle Tennessee State University durchsetzen.


title: Arvi Aavik

text: Arvi Aavik (* 31. Dezember 1969 in Viljandi, Estnische SSR) ist ein estnischer Ringer.


title: Arvi Aavik

text: Er nahm an den Olympischen Sommerspielen 1992 in Barcelona und an den Olympischen Sommerspielen 1996 in Atlanta teil. Dort belegte er im Freistil den 12. Platz im Schwergewicht.


title: Ersin (Fluss)

text: Der Ersin () ist ein rechter Nebenfluss des Tes ("Tes-Chem") in der russischen Republik Tuwa in Südsibirien.


title: Ersin (Fluss)

text: Der Ersin entspringt im Gebirgszug Chorumnug-Taiga des Östlichen Tannu-ola-Gebirges im Südosten von Tuwa. Er fließt in überwiegend westlicher Richtung durch den Koschuun Ersin. Er erreicht das Uws-Nuur-Becken und passiert das Verwaltungszentrum Ersin, bevor er schließlich in den Tes-Chem mündet. Der Ersin hat eine Länge von 139 km. Sein Einzugsgebiet umfasst 4390 km². Der mittlere Abfluss beträgt am Pegel "Ersin" 23 m³/s.  Die größten Abflüsse erreicht der Ersin im Mai (73 m³/s im Monatsmittel) während des Frühjahrshochwassers.


title: Maximilian Rösler

text: Maximilian Rösler (* 31. August 1984 in Berlin) ist ein deutscher Schauspieler.


title: Maximilian Rösler

text: Rösler besuchte von 2006 bis 2010 die Theaterakademie Stuttgart. Bis 2014 wirkte er unter anderem am Theater der Altstadt Stuttgart und an der Schaubühne am Lehniner Platz in Berlin. Im Jahr 2013 war er bei den Brüder-Grimm-Märchenfestspielen in Hanau als König Drosselbart zu sehen. Im Jahr 2014 spielt er die Hauptrolle in der Berliner Komödie "„Immer ärger mit den Frauen“".


title: Chotcza-Józefów

text: Chotcza-Józefów ist ein Dorf sowie Sitz der Landgemeinde Chotcza im Powiat Lipski der Woiwodschaft Masowien, Polen.


title: Chotcza-Józefów

text: Zur Landgemeinde Chotcza gehören folgende 17 Ortschaften mit einem Schulzenamt:


title: Shellback

text: Karl Johan Schuster (* 1. Februar 1985 in Karlshamn, Schweden), bekannt als Shellback, ist ein schwedischer Musikproduzent und Songwriter.


title: Shellback

text: Karl Johan Schuster experimentierte schon als Zehnjähriger mit einem einfachen Kassettenspieler, eine 8-Spur-Anlage und ein Computer mit professioneller Softwareausstattung (Cool Edit Pro) folgten. Noch während der Schulzeit richtete er sich ein eigenes Aufnahmestudio ein. Als Musiker betätigte er sich in der schwedischen Metal-Szene. Er war Schlagzeuger der Band "TDPP" und hatte ein Soloprojekt namens "Ploghbill", bevor er 2005 Niklas Svensson als Sänger von Blinded Colony ersetzte. Nach zweieinhalb Jahren schied er wieder aus der Band aus. Mit der Produktion von Demos im Metal-, Rock- und Singer-Songwriter-Bereich schuf er sich einen Nebenverdienst.


title: Shellback

text: Über einen gemeinsamen Freund lernte er Max Martin und dessen "Maratone"-Studio kennen. Er versuchte sich selbst in Mainstream-Popmusik und schickte Martin sein Demo. Dieser entschloss sich daraufhin, Schuster in sein Produzententeam aufzunehmen und anzulernen. 2007 begann er mit dem Produzieren von Tracks und eines seiner ersten Stücke bildete die Grundlage für den Nummer-eins-Hit So What der US-Sängerin Pink. Das Lied wurde auch für einen Grammy nominiert. Das ebenfalls mit Pink und Martin zusammen produzierte Lied "Whataya Want from Me" wurde ein Hit für Adam Lambert und hatte auch eine Grammynominierung. Weitere Künstler, für die er Songs produzierte und schrieb, sind Britney Spears, Avril Lavigne, Taylor Swift, Maroon 5 und One Direction.


title: Shellback

text: 2012 wurde Shellback mit dem Musikexportpreis der schwedischen Regierung für Verdienste um die schwedische Musik im Ausland ausgezeichnet und im Oktober 2013 wurde er vom US-Magazin Billboard in die Top-10-Liste der aktuellen Musikproduzenten aufgenommen.


title: Shellback

text: Nummer-eins-Hits


title: Shellback

text: Weitere bekannte Lieder mit Beteiligung als Produzent und/oder Songwriter:


title: Wilhelm Meves

text: Wilhelm Meves, auch "Wilhelm Mewes" (* 6. Juni 1848 in Braunschweig; † 26. August 1908 ebenda) war ein deutscher Schauspieler.


title: Wilhelm Meves

text: Der Sohn eines Mechanikers war Schüler der Bürgerschule an der Wilhelmstraße, bevor er an das Martino-Katharineum, um sich für das Theologiestudium vorzubereiten, wechselte. Nach vorzeitigem Abbruch der Schule nahm er Schauspielunterricht bei Carl Schultes, der Oberregisseur am Braunschweiger Hoftheater war. Meves debütierte am 21. Mai 1866 am Tivoli-Theater in Lübeck als „Kreiser Schöffel“ in "Wilderer". Es folgten Engagements in Elberfeld, Freiburg/Breisgau (1867–69), Königsberg (1869–71) und Halle (1871/72). 1872 wechselte er an das Hoftheater Braunschweig, dem er bis zu seiner Pensionierung 1906 angehörte. Der wandlungsfähige Mime beherrschte sowohl die ernsten als auch die humoristischen Charakterrollen, darunter den Jago, Falstaff, Nathan, Faust und Caligula. Meves war daneben auch als Bühnenschriftsteller aktiv. So verfasste er die Libretti für zwei Opern des Braunschweiger Komponisten Max Clarus. Er bearbeitete Bühnenstücke und verfasste Liedtexte in niederdeutscher Mundart. Seine Märchendichtung "Die Wassernixen" wurde von Franz Abt vertont.


title: Gmina Lipsko

text: Die Gmina Lipsko ist eine Stadt-und-Land-Gemeinde im Powiat Lipski der Woiwodschaft Masowien in Polen. Ihr Sitz ist die gleichnamige Stadt mit etwa 5500 Einwohnern.


title: Gmina Lipsko

text: Zur Stadt-und-Land-Gemeinde gehören neben der Stadt Lipsko folgende Ortschaften mit einem Schulzenamt: Weitere Orte der Gemeinde sind Daniszów, Dąbrówka Daniszewska, Lucjanów, Rafałów, Rokitów, Władysławów, Wólka und Wólka Krępska.


title: Marco Findeisen

text: Marco Findeisen (* 1984 in Bad Soden am Taunus) ist ein deutscher Roman-Schriftsteller und freier Journalist.


title: Marco Findeisen

text: Marco Findeisen studierte Literaturwissenschaft und Geschichte in Gießen und schloss sein Studium 2014 mit Auszeichnung als Magister artium ab. 2008 veröffentlichte er seinen ersten Roman in der Fantasy-Serie „Das Schwarze Auge“, geschrieben gemeinsam mit Eevie Demirtel. Nach einer Fortsetzung erschien auch ein erster Roman in Alleinautorschaft, „Das Spiel der Türme“. Er war zudem an einigen Publikationen zum Rollenspiel „Das Schwarze Auge“ beteiligt.


title: Marco Findeisen

text: In seiner Freizeit beschäftigt sich Findeisen mit Tanzsport bei der TSG Blau-Gold Gießen e. V. Findeisen lebt in Gießen.


title: Common Reporting Standard

text: Der Common Reporting Standard (CRS) ist ein Verfahren zum internationalen Austausch von (Steuer-)Informationen ("Automatic Exchange of (Financial Account) Information – AEOI") und soll im Außensteuerrecht die effektive grenzüberschreitende Besteuerung von Zinseinkünften (Quellenbesteuerung) sicherstellen.


title: Common Reporting Standard

text: In Liechtenstein und der Schweiz ist der Begriff Automatischer Informationsaustausch (AIA) gebräuchlich.


title: Common Reporting Standard

text: Der Common Reporting Standard wurde von der OECD entwickelt, nachdem die USA mit ihrem Informationsaustausch FATCA und der Erweiterung für zahlreiche Länder mit dem Inter Governmental Agreement (IGA) einen Vorstoß zum Datenaustausch zwischen den USA und den abschließenden Ländern unternommen hatten. Die OECD wurde vom G20-Gipfel in Sankt Petersburg 2013 beauftragt, einen entsprechenden Standard zu erstellen und auf der nächsten Sitzung im Februar 2014 zu präsentieren.


title: Common Reporting Standard

text: Am 21. Juli 2014 hat die OECD ihren Vorschlag für den automatischen Austausch von Informationen zu Finanzkonten veröffentlicht. Dieser Vorschlag bestand aus dem "Competent Authority Agreement" (CAA), dem "Common Reporting Standard" mit dem Teil "Due Diligence" (Sorgfaltspflichten) und dem eigentlichen Reporting. Der Vorschlag lag der am 28./29. Oktober 2014 auf dem Globalen Forum für Transparenz und Austausch in Berlin von 51 Staaten unterzeichneten " Mehrseitigen Vereinbarung zwischen den zuständigen Behörden über den automatischen Austausch von Informationen über Finanzkonten" zugrunde. Außerdem wurde dieser Standard im Dezember 2014 in die EU-Amtshilferichtlinie übernommen mit der Verpflichtung, auf der Grundlage dieses Standards erstmals für Besteuerungszeiträume ab 2016 zum 30. September 2017 die entsprechenden Daten zwischen den Finanzverwaltungen der Mitgliedstaaten der Europäischen Union auszutauschen.


title: Common Reporting Standard

text: Bis Mitte 2021 haben 104 Länder dem CRS-Standard zugestimmt.


title: Common Reporting Standard

text: Die internationalen Vorgaben wurden in Deutschland mit dem "Gesetz zum automatischen Austausch von Informationen über Finanzkonten in Steuersachen (Finanzkonten-Informationsaustauschgesetz – FKAustG)" vom 21. Dezember 2015 umgesetzt.


title: Common Reporting Standard

text: Die für den Austausch erforderlichen Informationen werden durch die Finanzinstitute (Verwahrinstitute, Einlageninstitute, Investmentunternehmen und spezifizierte Versicherungsgesellschaften, Nr. 3–6, 8 FKAustG) erhoben und an das Bundeszentralamt für Steuern weitergeleitet.


title: Common Reporting Standard

text: Im Jahr 2017 wurden danach folgende Daten gemeldet:Das betrifft sowohl Konten von natürlichen Personen, als auch von Rechtsträgern (einschließlich Trusts und Stiftungen). Bei Rechtsträgern unterliegen auch die beherrschenden Personen eines Rechtsträgers dieser Meldepflicht, sofern sie meldepflichtig sind.


title: Common Reporting Standard

text: Ausgetauscht werden (, , , FKAustG):


title: HMS Afridi (F07)

text: Die HMS "Afridi" (Schiffskennung: F07) war das Typschiff der Zerstörer der zweiten Tribal-Klasse der Royal Navy, das im Mai 1938 als erstes der Klasse in Dienst kam. Die "Afridi" war der zweite Kriegsverlust der Klasse, als sie nach genau zwei Dienstjahren am 3. Mai 1940 vor Norwegen durch zwei deutsche Junkers-Ju-87-Sturzkampfbomber versenkt wurde.


title: HMS Afridi (F07)

text: Die "Afridi" gehörte zu den sieben zuerst bestellten Zerstörern der neuen Tribal-Klasse. Die High Walker Werft von Vickers-Armstrong in Newcastle erhielt am 10. März 1936 den Auftrag für zwei Schiffe der neuen Klasse, die im Bauprogramm 1935 genehmigt worden waren. Die Kiellegung der beiden Zerstörer mit den Baunummern 6 und 7 erfolgte am 9. Juni 1936. Die niedrige Baunummer war eine Folge der Übernahme der Firma Armstrong-Whitworth 1928 durch Vickers. Die neuen Besitzer wollten den Schiffbau künftig auf ihre Stammwerft in Barrow konzentrieren. Der 1913 in High Walker als Armstrong-Werft entstandene Schiffsbauplatz sollte nur in Ausnahmefällen noch Neubauten erstellen. Die volle Auslastung der Werft in Barrow hatte Vorrang.


title: HMS Afridi (F07)

text: Der High Walker Yard von Armstrong-Whitworth hatte 1913 mit der Kiellegung des Schlachtschiffs HMS "Malaya" seine Arbeit aufgenommen. Der neue Bauplatz nahe der Low Walker-Werft der Firma wurde notwendig, da der bisherige Hauptbauplatz für Kriegsschiffe in Elswick (weiter flussaufwärts) für die zunehmende Größe der von Armstrong gebauten Kriegsschiffe nicht mehr geeignet war. Durch den Ersten Weltkrieg verzögerte sich allerdings die endgültige Stilllegung bis 1920. Letzter bedeutender Kriegsschiffsneubau in Elswick war der als chilenisches Schlachtschiff "Almirante Cochrane" begonnene Flugzeugträger HMS "Eagle" (BauNr. 858), dessen Fertigbau auf der Staatswerft in Portsmouth erfolgte. Die unter der Baunummer 867 in High Walker gebaute "Malaya" lief am 15. März 1915 vom Stapel und wurde im Februar 1916 abgeliefert. Da hatte die Werft bereits Aufträge für verschiedenste Neubauten übernommen. In High Walker entstanden bis 1929 73 Schiffe, darunter zum Beispiel das Schlachtschiff HMS "Nelson" von 1922 bis 1927 (Baunummer 991). Letzter Neubau war das Motorschiff "Brimanger" (4884 BRT, BauNr. 1051) für norwegische Rechnung, das nach dem Zusammenschluss mit Vickers im November 1929 abgeliefert wurde. Die Baunummern der in High Walker entstandenen Schiffe hatten unter der Armstrong-Ägide keine eigene Nummernfolge.


title: HMS Afridi (F07)

text: Vickers nutzte den High Walker Yard ab 1931 zum Bau des Luxusliners "Monarch of Bermuda" für die Furness Bermuda Line, dann folgten 1933/34 der Bau der Schiffskörper der Zerstörer HMS "Fame" und "Firedrake", die bei der Parsons Marine Turbine Co. in Wallsend fertiggestellt wurden. Ab dem 1934 begonnenen Leichten Kreuzer "Newcastle" wurde der High Walker Yard endgültig eine Bauwerft des Vickers-Konzerns mit eigener Baunummernfolge.


title: HMS Afridi (F07)

text: Die Kiellegung der "Afridi" fand am 9. Juni 1936 zusammen mit der des Schwesterschiffs "Cossack" statt. Beide Schiffe liefen am 8. Juni 1937 vom Stapel. Nach den beiden Zerstörern der F-Klasse und den Zerstörern "Hero" und "Hereward" baute die Werft zum drittenmal zwei Zerstörer völlig gleichzeitig nebeneinander. Nach anfänglichen Überlegungen den Großzerstörern eine eigene Typbezeichnung zu geben, hatte man sich für eine neue „Tribal-Klasse“ entschieden, da die vom damaligen Ersten Seelord, John Fisher durchgesetzte erste Tribal-Klasse auch eine ähnlich erhebliche Vergrößerung der bis dahin gebauten Boote bedeutete.


title: HMS Afridi (F07)

text: Mit "Afridi" und "Cossack" wurden auch Namen von Booten der ersten Klasse wieder aufgenommen. Die erste "Afridi" war 1909 als einziges Boot der ersten Klasse bei der Vorläufer-Firma Armstrong-Whitworth auf der alten Werft in Elswick fertig gestellt worden. Die neue "Afridi" wurde als erstes Schiff der neuen Klasse am 3. Mai 1938 fertig. Die Werft in High Walker fertigte nicht nur das Schwesterschiff "Cossack", sondern mit "Eskimo" und "Mashona" auf zwei Schiffe des Folge-Auftrags für die neue Klasse und vier weitere Schiffe für die Royal Canadian Navy zwischen 1940 und 1943.


title: HMS Afridi (F07)

text: Am 3. Juni 1938 traf die "Afridi" in Malta ein, um als Flottillenführer bei den Zerstörern der Mittelmeerflotte zu dienen. Im Juli wurde sie der „Non-Intervention Patrol“ vor der spanischen Küste zugeteilt. Sie besuchte auch Barcelona und Marseille vor ihrer Rückkehr nach Malta. Ab August nahm die "Afridi" an den Übungen und dem Besuchsprogramm der Mittelmeerflotte teil. Nach Besuchen in griechischen Häfen besuchte sie im September noch Istanbul zusammen mit dem Schweren Kreuzer "Devonshire" und dem Schwesterschiff "Cossack". Wegen der Sudetenkrise unterblieben geplante Besuche von Häfen am Schwarzen Meer und die Schiffe kehrten von Istanbul nach Alexandria zurück. Ende Oktober besuchte die "Afridi" noch Zypern und lief dann nach Malta zu einer Routineüberholung, bei der die Kennung auf "F07" geändert wurde.


title: HMS Afridi (F07)

text: Im Februar verlegte das Schiff mit den Schwesterschiffen nach Gibraltar, um im März an den jährlichen Übungen von Home Fleet und Mittelmeerflotte mit über 100 Schiffen teilzunehmen. Die „1st Tribal destroyer flotilla (Med)“ hatte inzwischen ihre volle Stärke von acht Schiffen erreicht, nachdem die "Maori" als letztes Schiff eingetroffen war. An den Besuchen der Mittelmeerflotte in südfranzösischen Häfen konnte die "Afridi" nach einer Kollision mit dem Kreuzer "Penelope" bei der Postübergabe nicht teilnehmen, sondern lief Malta zur Reparatur an. Im April kehrte das Schiff zur Flottille zurück, die inzwischen in „4th Destroyer Flotilla“ umbenannt war. Die Masse der Mittelmeerflotte war inzwischen seit der italienischen Invasion von Albanien in Alexandria stationiert. Die "Afridi" besuchte Ende Mai mit der "Gurkha" Marsa Matruh und dann griechische Häfen. Wegen der Aussicht, in einen Krieg mit Italien verwickelt zu werden, übte die britische Flotte in der Ägäis. Von diesen Übungen kehrte die "Afridi" am 18. August 1939 nach Alexandria zurück. Als Kriegsstation für den Zerstörer war das Rote Meer vorgesehen.


title: HMS Afridi (F07)

text: Als der Krieg mit Deutschland ausbrach, verlegte die "Afridi" mit den Schwesterschiffen "Sikh", "Gurkha" und "Mohawk" am 3. September 1939 aus Alexandria in das Rote Meer. Die Zerstörer klärten die Küsten von Italienisch-Ostafrika bis nach Somaliland auf. Am 10. wurden die Zerstörer wieder nach Alexandria zurückbefohlen. Im Oktober wurden die 4. Zerstörer-Flottille in die Heimat zurückgezogen. Die "Afridi" wurde der in Immingham stationierten Humber Force zugeteilt, die sich aus dem 2. Kreuzergeschwader und der 7. Zerstörerflottille zusammensetzte. Im November verlegte der Zerstörer nach Rosyth, um bei der Sicherung von Geleitzügen zwischen Großbritannien und Norwegen eingesetzt zu werden.


title: HMS Afridi (F07)

text: Im Januar 1940 zeigten sich bei der "Afridi" die gleichen Schäden an den Turbinenblättern sowie einige Risse am Rumpf wie schon bei anderen Schiffen der Klasse und sie kam zur Reparatur nach West Hartlepool. Erst nach zwei Monaten war sie Mitte März wieder einsatzbereit. Am 8. April verließ sie Rosyth in einem Verband mit den Kreuzern "Devonshire", "Berwick", "York", "Glasgow" und den Schwesterschiffen "Gurkha", "Sikh", "Mohawk", "Zulu" und "Cossack" zur Verstärkung der bereits vor Norwegen gegen die Kriegsmarine operierenden Einheiten der Royal Navy. Am 9. gehörte sie zu einem neu gebildeten Angriffsverband gegen Bergen mit den Kreuzern "Manchester", "Southampton", "Sheffield" und "Glasgow" und den Schwesterschiffen "Gurkha", "Sikh", "Mohawk", "Somali", "Matabele" und "Mashona" und der dazustoßenden "Aurora". Der Angriff wurde in Fehleinschätzung der deutschen Stärke abgebrochen, als südwestlich Bergen 47 Junkers Ju 88 des KG 30 und 41 Heinkel He 111 des KG 26 die britischen Schiffe angriffen und den Zerstörer "Gurkha" versenkten, sowie die Kreuzer "Southampton" und "Glasgow" durch Naheinschläge beschädigten. Auch beim Hauptteil der Home Fleet wurden das Schlachtschiff "Rodney" und der Schwere Kreuzer "Devonshire" leicht beschädigt. Vier "Ju 88" wurden abgeschossen. Die "Afridi" gehört zu den Einheiten (zwei Kreuzer, sechs "Tribals"), die nach dem Auffüllen der Treibstoffvorräte und der Munitionsbestände sofort aus Scapa Flow wieder nach Norwegen zurückkehrten und nach Aufklärung der Situation die Landung alliierter Truppen in Namsos unterstützen sollten. Die britischen Einheiten wurden dabei immer wieder aus der Luft angegriffen. Nach dem Absetzen von Vorausabteilungen am 14. wartete "Afridi" auf die am 15. eintreffenden Transporter und setzte mit ihren Schwesterschiffen die Truppen von den Transportern an Land. Am 18. lief die "Afridi" mit der "Nubian" zurück nach Großbritannien, um Treibstoff und Munition zu ergänzen. Am 26. begleitete sie dann zusammen mit den Zerstörern "Witherington" und "Amazon" einen Versorgungskonvoi nach Åndalsnes für die dort am 18. gelandeten alliierten Truppen. Auch dort wurden die britischen Schiffe aus der Luft angegriffen. Am 28. wurde die "Afridi" den Navy-Einheiten vor Namsos zugeteilt.


title: HMS Afridi (F07)

text: Die "Afridi" sollte jetzt die Evakuierung der alliierten Truppen aus Namsos unterstützen. Am 1. Mai 1940 verhinderte dichter Nebel das Einlaufen der Schiffe. Die vier vordersten Zerstörer unter Lord Mountbatten auf "Kelly" kamen zwar durch den Nebel bis in den Fjord, mussten aber nach Luftangriffen umkehren. In der Nacht zum 3. Mai gelang es Captain Vian mit den Zerstörern "Afridi", "Nubian" und dem Kreuzer "York", gefolgt von den französischen Hilfskreuzern "El Djezair, El Mansour" und "El Kantara" (ursprünglich Mittelmeerfähren) und dem Zerstörer "Bison" bis in den Hafen vorzudringen und 5400 Mann (davon 1850 Franzosen) an Bord zu nehmen. Flakschutz im Hafen gab seit dem 17. April der Flakkreuzer HMS "Carlisle". "Afridi" nahm ein britisches Bataillon auf und übergab es im Fjord an die "El Kantara". Vian blieb mit der "Afridi" als letztem Schiff im Hafen, um die britische Nachhut aufzunehmen. Mit seiner Artillerie zerstörte der Zerstörer die von den Alliierten zurückgelassenen Fahrzeuge. In See kreuzten als Deckungsgruppe die Kreuzer "Devonshire" und die französische "Montcalm" mit den Zerstörern "Grenade", "Griffin" und "Imperial". Auf dem Rückmarsch wurde der Verband am 3. Mai nordwestlich von Trondheim mehrfach aus der Luft angegriffen und verlor durch Stuka-Angriffe der 1. Staffel der Sturzkampfgeschwaders 1 zuerst den Zerstörer "Bison" 110 Seemeilen westlich der Insel Vega mit über 130 Toten. Die britischen Zerstörer "Grenade", "Imperial" und "Afridi" blieben bei dem sinkenden Schiff und übernahmen Schiffbrüchige des französischen Schiffes, das von letzterer schließlich versenkt wurde. Die zum Verband aufschließende "Afridi" wurde anschließend von den Bomben zweier deutscher Junkers Ju 87 getroffen und sank mit 49 Besatzungsmitgliedern, 13 Heeressoldaten und über 30 Überlebenden der "Bison" auf der Position am zweiten Jahrestag ihrer Indienststellung. Die Überlebenden wurden von der längsseits gekommenen "Imperial" übernommen, während die "Griffin" die Angreifer abwehrte.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Das Konrad-Adenauer-Ufer ist ein nördlicher Abschnitt der linksrheinischen Kölner Rheinuferstraße. Es ist eine mehrspurig ausgebaute Alleestraße, die mit einem Mittelstreifen, Bürgersteig und einer Uferpromenade mit Radweg ausgestattet wurde. Unter der heutigen Bezeichnung verläuft die Straße zwischen der innerstädtischen Hohenzollernbrücke in der Altstadt-Nord und dem weiter nordöstlich am Ende des Stadtbezirks Neustadt-Nord gelegenen westlichen Teil der Zoobrücke, an der sie in die Straße Niederländer Ufer übergeht. Der Straßenabschnitt ist zugleich Teil der Bundesstraße 51.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Nordöstlich einer später zur römischen Kolonie werdenden Siedlung hatte der Rheinverlauf eine Bucht entstehen lassen, deren langgestreckter Uferbereich von alters her von Schiffern und Fischern besiedelt war. Am nördlichen Bereich dieses Uferstreifens soll sich ein Dorf gebildet haben, welches nach einer Gottheit den Namen „vicus deae Lucretiae“ trug. Hierzu verwies der Althistoriker Hermann Schmitz ausdrücklich auf eine keltische Herkunft des Namens dieser Schutzgöttin und führte in diesem Zusammenhang zwei gefundene inschriftliche Belege an. Danach enthalten die Texte den Namen einer Muttergottheit (dea Lucretia) und verweisen damit auf lokale Zusammenhänge, da dieser Name im römischen Kult nicht vorkomme. Er erläuterte, dass seit vorchristlicher Zeit als Matronen verehrte Gottheiten zumeist auch den Ortsnamen prägten und in diesem Fall der Ursprung in ubischer Zeit liege. Eine der Inschriften fand sich nördlich der Römermauer, die andere im Winkel der Nord- und Ostmauer der antiken Stadt. Der sichelförmige Verlauf des Rheines gab auch in römischer Zeit keine Veranlassung, eine nördliche Uferstraße anzulegen, da man vom Kern der Römerstadt ausgehend – abgesehen von unbefestigten Wegen zu einzelnen Wohnstätten – als direkten Weg den Straßenzug „Eigelstein“ – „Neusser Straße“ – „Niehler Straße“ wählte und beibehielt.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: In der nachrömischen Zeit soll im 7. Jahrhundert Erzbischof Kunibert von Köln vor der nördlichen Römermauer, möglicherweise auf dem Areal einer frühen fränkischen Kultstätte, ein am Rhein gelegenes kleines Gotteshaus errichtet haben. (Vergleichbares geschah um 803 in Minden). Spuren des möglichen heidnischen Heiligtums, der sogenannte „Kunibertspütz“, befinden sich noch heute unterhalb der Ostapsis in der Krypta der Kirche St. Kunibert. Somit sind geborgene archäologische Funde und Überreste eines möglichen Vorgängerbauwerks der Kunibertskirche die ältesten Spuren dieses Uferabschnittes.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Es fanden sich keine mittelalterlichen Benennungen zur gesamten Uferstraße in den bereits ab dem 12. Jahrhundert einsetzenden Aufzeichnungen der Kölner Schreinsbücher. Die in diesen eingetragenen, am Ufer befindlichen Liegenschaften wurden zumeist nach ihrem Besitzer, einer Auffälligkeit der Natur benannt oder erhielten zusätzlich einen Hinweis zur Örtlichkeit. So finden sich zur Rheinuferstraße lediglich Bezeichnungen, wie um 1135 der Zusatz „in littore“, dann „Litus Reni“, gegenüber „der Reyn mueren“, „versus Renum“ und im Jahr 1596 „uff der stat mauren“ am Rhein. Die so verwendeten Adressformulierungen bei Einträgen in die Schreinsbücher mittelalterlicher Stadtbezirke wandelten sich auch nicht im Verlauf der folgenden Jahrhunderte. Dies findet Bestätigung in den Darstellungen des Kartographen Arnold Mercator, in dessen Kölner Stadtansicht von 1570 nur die zumeist vertikal in die Uferstraße einmündenden Gassen mit Namen versehen wurden, jedoch nicht die Uferstraße selbst. Ebenfalls in der Zeit Mercators wurde der Ausbau der nördlichsten Stadtbefestigung durchgeführt. Es war „ein steinernes Gebäude“, welches vor dem äußeren Turm (Weckschnapp) der Stadtmauer „eine Spitze in den Rhein macht“. Die Karte veranschaulicht auch die nur spärliche Bebauung dieser Zeit und zeigt im äußersten Norden nur eine sich hinter der Befestigung anschließende Häuserzeile, der sich überwiegend Weingärten anschlossen. Erst ab der Kunibertskirche verdichtete sich die Bebauung zu mehreren Häuserzeilen.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Verblieben sind nach nahezu 2000 Jahren, in denen Verlaufsänderungen des Flussbettes und Korrekturen des Uferbereichs eintraten, archäologische Funde der Römerzeit und folgender Epochen sowie die überkommene Stiftskirche, Reste der frühen Stadtbefestigung und die noch heute, wenn auch nur rudimentär vorhandene Straße „Am Alten Ufer“.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Der Hausbau des Mittelalters war einfach und schmucklos gestaltet. Die Gebäude errichtete man häufig auf einem durch Stein oder Kiesel verfestigten Sockel oder einem sonstigen massiven Unterbau. Die in Ufernähe errichteten Häuser nutzten zumeist in den Boden gerammte Pfähle als Fundament, um so einen sicheren Baugrund zu schaffen. Das Material der Aufbauten bestand aus grob behauenen Riegeln und Balken, deren Gefache eine Holzverschalung erhalten hatten oder mit Reisig und Lehm verfüllt wurden. Etwa ab dem 15. Jahrhundert verwendete man Ziegel, um damit die Brandgefährdung zu reduzieren. Für die hier in der damaligen Vorstadt Niederich besonders verheerend wütenden Brände werden die Jahre 1376,1462 und 1502 angeführt.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Mit der Fertigstellung der rheinseitigen Befestigungen, die im Vergleich zur großen Ringmauer in weniger aufwändigem Maß ebenfalls mit Türmen und Toren ausgestattet worden waren, führten nun eine Anzahl der kleinen Gassen nur noch durch Pforten oder Tore an das hier als "Am Alten Ufer" bezeichnete Rheinufer. Zu diesen Türmen und Durchlässen gehörte unter anderem das Trankgassentor (1293), die Waldemanns- oder Kostgassenpforte und der Servatiusturm; dieser war vom Ufer über einen Brückengang mit dem gegenüberliegenden Stadthof des Klosters Eberbach (1214) an der Servasgasse verbunden. Der Rat verlangte 1525 den Abriss des Turms; man einigte sich jedoch auf einen Kompromiss, in dem der Stadt das Zugeständnis eingeräumt wurde, den Turm bei Bedarf mit einem Wächter zu besetzen. Nördlich der Kostgassenpforte und des Servatiusturms lag die um 1292 als „s. Cervaysporte“ genannte (1600 bereits vermauerte) spätere Servas- oder Mü(ö)nchspforte. Ihr folgte im Mauerverlauf ein sogenanntes Wichhaus mit der Bezeichnung „Everstein“, welches 1595 auch durch Hermann von Weinsberg erwähnt wurde und sich als rechteckiger Mauervorsprung der Befestigung darstellte. Die letzte Pforte vor dem Kunibertsturm war die vor dem Ende der Machabäerstraße gelegene Blomengassenpforte (1373 porta Blomingasse), die im 19. Jahrhundert wegen des an dieser Straße errichteten Schlachthofes auch Schlachthauspforte genannt wurde.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die Stiftskirche ist seit alters her ein Teil des nördlichen Kölner Uferpanoramas und erfuhr seit ihrer Einweihung im Jahr 1247, abgesehen vom Brandschaden des Westturmes 1376, bis zum Beginn der Neuzeit nur wenige äußerliche Veränderungen. Bereits 1388 hatte Bischof „Wicbold von Kuhn“ ([sic]) den südlichen der beiden Chortürme aus eigenen Mitteln mit einem neuen hohen Helm versehen lassen, und 1400 war der westliche Glockenturm auf Kosten des Kapitels wieder aufgebaut worden. Schon 1403 galt der hohe Helm des Südturmes wieder als baufällig und wurde dem niedrigeren Nordturm angeglichen. Damit erhielt das Bauwerk ein Aussehen, wie es noch 1531 durch den Holzschnitt Woensams dargestellt wurde. Blitzschlag im Jahr 1666 verursachte einen erneuten Brand, dem die Osttürme und das Dach der Sakristei zum Opfer fielen. Der Wiederaufbau dauerte nur zwei Jahre, allerdings erhielten die Türme aus Geldmangel vorerst keine Helme. Eine Wiederherstellung der Chortürme in der alten Form wurde 1683 beschlossen und durch den damit beauftragten Zimmerermeister Albert Burscheidt ausgeführt. Mangelnde Wartung im 18. Jahrhundert hatten einen schlechten Bauzustand herbeigeführt, der sich im Zusammenspiel mit den Überschwemmungen und Ausspülungen der Fundamente durch die Flut von 1784 weiter verschlechterte.


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text: Mit der Aufhebung des Stiftes im Jahr 1802 und der Einziehung des kirchlichen Baufonds war dem Kirchenvorstand die Möglichkeit genommen worden, eine geplante Sanierung der Kirche durchzuführen. Man behalf sich mit Provisorien, wie der Errichtung von stützenden Strebepfeilern, der Reduzierung der Helmhöhen (1817) und weiteren Maßnahmen. Nachdem schließlich 1829 eine Besserung der Finanzlage erreicht war und eine umfassende Sanierung beschlossen werden konnte, stürzte im Frühjahr 1830 der Hauptturm ein. Der Einsturz zertrümmerte das westliche Querschiff, ein Joch des Langhauses und die dem Turm vorgelagerte Vorhalle.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Der Wiederaufbau kam nun nur sehr schleppend voran, sodass die Stadt 1835 beschloss, die Kirchengemeinde finanziell zu unterstützen, um damit den Aufbau zu forcieren. In einer Konferenz unter Stadtsekretär Fuchs wurde im Jahr 1843 der Aufbau des Hauptturmes beschlossen, dessen Kosten mit 13.917 Talern veranschlagt wurden und die der Stadtrat im Dezember 1843 billigte. Mit der Leitung des Bauvorhabens wurde vorerst der Stadtbaumeister Johann Peter Weyer betraut. Nach langwierigen technischen Voruntersuchungen wurde schließlich nach Plänen Heinrich Nagelschmidts der Turm 1860 fertiggestellt. Nagelschmidt führte in der Folge bis 1901 Restaurierungen an der Kirche durch und wurde durch den Baumeister Eduard Endler abgelöst.


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text: Neben der alten Stiftskirche St. Kunibert sowie ihrer Propstei gehörte die Stadtmauer mit ihren Halbtürmen und der Kunibertstorburg zu den markantesten Bauwerken des nördlichen Rheinufers.


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text: Die Rheinmauer verband sich an der Südostecke mit dem zinnengekrönten Hauptturm der nördlichsten Stadtbefestigung. Der ursprünglich viergeschossige Turm wurde im Jahr 1633 durch den Stadtsteinmetz Peter Schäffer umgebaut. Dieser hatte den Auftrag erhalten, den Turm um ein Geschoss zu kürzen und auf diesem Stumpf eine stabile Plattform herzurichten, die der Aufstellung schwerer Geschütze dienen sollte. Dazu wurden die Mauern des Unterbaues auf eine Stärke von sechs Fuß optimiert und die Mittelkammer erhielt eine Deckenwölbung, die nun in der Lage war, der Belastung des schweren Geräts standzuhalten. Ein Wehrgang verband rheinwärts den Turm über einen den Treidelweg überspannenden Torbogen und weitere, auf Pfeilern ruhende Mauerbogen mit einem massiven, etwa 40 Fuß weit im Flussbett errichteten Rechteckturm (Ark). Ark und Teile der Gesamtanlage wurden durch den Eisgang von 1784 zerstört.


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text: Im weiteren Verlauf des 17. Jahrhunderts wurde dem Hauptturm ein zweigeschossiges, mit einem Staffelgiebel geziertes Ziegelsteingebäude angefügt, welches noch zur preußischen Zeit erhalten war und in dieser Zeit als Morgue Verwendung fand. Westlich der Stadtmauer befand sich bereits seit 1632 eine Bastion, wie man sie ähnlich auch feldwärts vor dem Bayenturm erbaut hatte. Hier im Norden wurde das Bollwerk um 1670 durch eine vorgelagert angelegte Lünette verstärkt, sodass mit diesen Anlagen am Ende des 17. Jahrhunderts eine der damals fünfeckigen Erdbastionen entstand, deren Bauform für die späteren Befestigungswerke Kölns typisch werden sollte. Über die für diese Zwecke eingezogenen Grundstücke fanden sich Dokumente der Kölner Rentkammern aus den Jahren 1682 und 1689, wobei für 1682 Kosten von 18.062 fl. verzeichnet wurden.


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text: Über diese Veränderungen hinaus zeigten sich von Mercators zu Hollars Zeichnung kaum Unterschiede in der Ufergestaltung. Erst 220 Jahre später wird auf dem Gemälde Manskirschs in der südlicheren Bebauung des Ufers eine deutliche Veränderung sichtbar. Der Vorläufer der Uferstraße, der Treidelweg, blieb in diesem Zeitraum unverändert und wurde wohl erst mit dem Aufkommen der Dampfschifffahrt entbehrlich.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Vor dem Kunibertstor befand sich zur Werftseite (wie am Bayenturm eine Statue des St. Nikolaus) eine Heiligenfigur. Sie stellt den heiligen Petrus dar und wurde 1838 durch einen Restaurator „Stephan“ überarbeitet. Sie ist heute am Sockel der Bastei zur Rheinseite hin angebracht.


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text: Die schwersten Hochwasserschäden erlitten die Stadt und damit im Besonderen Maße die Bereiche des Rheinufers im Jahr 1784. Damals wurde mit 13,55 m Pegelhöhe der höchste jemals registrierte Wasserstand des Rheins in Köln erreicht. Bei dieser auch als Jahrhunderthochwasser bezeichneten Katastrophe wurde unter anderem auch die „Ark“, der in den Rhein ragende Wartturm an der Nordecke der Stadtmauer zerstört. Diese Katastrophen wiederholten sich häufig, so auch in den Jahren 1926, 1930 und 1948. Erst danach wurden im Rahmen einer umfassenden Neugestaltung der Rheinuferstraße auch relativ wirksame Wasserschutzmaßnahmen durchgeführt.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Über einen frühen Ausbau der Uferstraße jenseits der nördlichen Kölner Rheinbefestigung, ist nichts bekannt. Auch der Plan Mercators aus der frühen Neuzeit zeigt nur einen vor der Befestigung verlaufenden Treidelweg, wie er auch später von Wenzel Hollar und dann zur Wende in das 19. Jahrhundert von dem Maler Franz Joseph Manskirsch (1770–1827) mit seinem Rheinpanorama im Jahr 1795 dargestellt wurde. Das Bild zeigt jedoch auch die Überreste der 11 Jahre zuvor zerstörten Ark.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die aus dem Bergischen Land kommende Straße zwischen Lennep und Köln wurde als "Wermelskirchener Chaussee" bereits 1775 fertiggestellt und 1865 als "Cöln-Berliner Staatsstraße" bezeichnet. Ihr Verkehrsaufkommen hatte zwangsläufig bei Mülheim am Rhein bis 1872 durch Fährboote überzusetzen, deren Betrieb im Jahr 1885 durch eine Schiffbrücke ersetzt wurde. Vorläufige Verbindung zu einer nordöstlichen Rheinüberquerung war die überkommene Straßenbezeichnung "Mülheimer Weg" oder auch "Mülheimer Chaussee", die heutige Riehler Straße.


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text: Welcher Art Verbesserung in der städtischen Infrastruktur durch die französische Verwaltung geplant, begonnen oder durchgeführt wurde, ist teilweise dokumentiert. Eines der größeren Bauvorhaben war beispielsweise die im Frühjahr 1811 begonnene Anlage eines städtischen Sicherheitshafens auf dem Gelände des heutigen Theodor-Heuss-Ringes. Akten aus den Jahren 1806–1813 sind erhalten und unter der Bestandsnummer 2979 im Kölner Archiv einzusehen. Online angeführt werden die Stichworte zu „Finanzierung, Größe, Ausschreibung der Arbeiten und Entschädigungen für Enteignungen“. Zudem sind auch Maßnahmen zur Verbesserung diverser Straßen der damaligen Munizipalität dokumentiert, darunter befindet sich jedoch kein Hinweis auf eventuelle Ausbauarbeiten der Rheinuferstraße. Bereits 1813 hatte Graf Dejan, Generalinspektor des kaiserlichen Pionierkorps Napoleons, Pläne für die Anlage zweier Zitadellen erarbeitet, die im Süden und Norden der Stadt erbaut werden sollten, jedoch nicht mehr zur Ausführung kamen.


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text: Die hauptsächlich der französischen und frühen preußischen Zeit entstammenden Arbeiten des Kartographen Tranchot zeigen auf einer Kölner Karte einen nicht näher bezeichneten Weg, der von der Nordecke der Stadtbefestigung zu einer dem heutigen Stadtteil Riehl vorgelagerten Schanze führte und dort endete. Erwähnung finden Ortslage und Schanze anlässlich einer Erstürmung derselben durch Bergische Dragoner unter Major von Boltenstern im Jahr 1814. Dieser drang nach Einnahme der Schanze (an sie erinnert heute wohl der dortige Straßenname "An der Schanz") weiter bis an die Eigelsteintorburg vor, wurde dort aber zurückgeschlagen und versuchte, mit seinen Kähnen über den Rhein zu fliehen. Während des Übersetzens geriet er unter Beschuss und fand den Tod.


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text: Die im März des Jahres 1815 erlassene Kabinettsorder des Königs bestimmte, Köln zur Festung auszubauen. Dieser Order folgte im April des gleichen Jahres das preußische Besitzergreifungspatent und schuf die Basis einer einheitlich organisierten Verwaltung in der Rheinprovinz. Verbunden mit diesen Veränderungen übernahm der preußische Fiskus als Rechtsnachfolger auch die zuvor in staatlichen Besitz gegangenen militärisch genutzten Bauobjekte, sowie die weitläufigen Ländereien vor den Mauern der Stadtbefestigung.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die ersten Rayonbestimmungen des preußischen Staates aus dem Jahr 1790 hatten sich vorerst auf ein Bauverbot von Häusern, Wegen und Gräben in einem Rayon beschränkt. In diesem waren ausgehend von der äußeren Stadtbefestigung, in einer Tiefe von 1.200 bis 1.300 Schritt (zwischen 900 und 974 m), die Vorschriften einzuhalten. Diese Auflagen erfuhren im Laufe der Zeit mehrfache Novellierungen, denen stetig neue Verfügungen in immer differenzierterer Form folgten. Diese wurden schließlich im September 1828 in einem regulativen Akt zusammengefasst. Nach dieser neuen Gesetzeslage gab es dann drei Rayonzonen, in denen nach den rigorosen Vorschriften von 1815 von der inneren Zone bis zum Außenrayon, abschnittweise Lockerungen der Regulierungen vorgesehen waren. Der neupreußischen Stadtbefestigung waren drei Rayons vorgelagert. Sie umzogen die überarbeitete mittelalterliche Befestigung ebenfalls in einem Halbkreis, dessen Tiefe hier im Norden, von der Kunibertbastion ausgehend, entlang des Rheins und über die Frohngasse hinaus bis zur „Mülheimer Heide“ reichte.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Im ersten Rayon, der eine Tiefe von 160 Ruten (600 m) erreichte, durften weder neue massive Gebäude errichtet werden, noch war es erlaubt Fundamente anzulegen oder Mauern aus Stein zu errichten. Lediglich das Aufstellen hölzerner Schuppen oder Gartenlauben war statthaft. Auch wurde eine Anhäufung von Materialien oder das Anpflanzen von Hecken untersagt.


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text: Der zweite schmalere Rayon hatte eine Breite von 100 Ruten (376 m). In ihm war es zulässig, leichte Wohn- und Wirtschaftsgebäude aufzustellen, deren Bauweise jedoch wieder einschränkenden Vorschriften unterlag. Gestattet war Fachwerk, wobei die Gefache nicht mit Mauerwerk, sondern mit Lehm auszufüllen waren. Die Höhe dieser Gebäude durfte bis zu dem mit Ziegeln gedeckten Dächern zwei Geschosse nicht überschreiten. Selbst die Art der Fundamente der Bauwerke unterlag Vorschriften, sie hatten maximal eine Tiefe von 12 Zoll (0,38 m) zu erreichen, und die Anlage von Gewölben war untersagt. Die Ausrichtung der Bauachse in Richtung der Festungsanlagen wurde durch die Militärbehörde festgelegt.


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text: Der dritte Rayonbezirk erreichte eine Breite von 360 Ruten (1.360 m). In ihm durfte auf Antrag und nach Genehmigung der Festungsbehörde gebaut werden. Lediglich etwaige Straßenbauvorhaben unterlagen Vorschriften der Militärbehörde, sie waren nach Schusslinien ausgerichtet anzulegen.


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text: Die in allen Festungsstädten geltenden Vorschriften konnten im einzelnen Fall jedoch variieren, indem sie aufgrund unterschiedlicher Fortifikationsanlagen in der jeweiligen Stadt, deren spezieller Lage, der Ausrüstung und Stärke angepasst wurden und so in einigen Bereichen von einer gleichförmigen Linie oder Form eines Festungsringes abwichen. Die Rayonbestimmungen wurden nach dem Ende des Ersten Weltkriegs aufgehoben.


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text: Den mit der französischen Herrschaft eingebüßten Status einer Freien Reichsstadt erhielt Köln auch unter Preußen nicht zurück, und man hatte sich nun in vielen Belangen nach den Regierungsvorgaben aus Berlin zu richten. Dies traf im Speziellen für die in Festungsstädten geltenden Sonderregelungen zu, die eine Fülle unterschiedlicher Zuständigkeiten schufen, sodass beispielsweise kommunale Bauvorhaben (Straßen, Häfen, Bahntrassen) von der zivilen Behörde gebilligt wurden, aber am Veto der Militärbehörde scheiterten. Militär- und Zivilbehörde beschäftigten dementsprechend ihre eigenen Fachkräfte, sodass es durchaus den städtischen Regierungsbaumeister, aber auch den „Offizier vom Platz“ gab, der als verantwortlicher Ingenieur oder Architekt Bauprojekte leitete.


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text: Dem bereits unter französischer Herrschaft als Baumeister der Stadt wirkenden Peter Schmitz (1760–1822) war in neupreußischer Zeit Johann Peter Weyer gefolgt, der ab 1822 mit Billigung der Königlichen Regierung als Kölner Stadtbaumeister antrat. Durch ihn wurde auch die Entwicklung des städtischen Verkehrsnetzes beeinflusst und vorangetrieben. Ihm unterstanden neben allen öffentlichen Hoch- und Tiefbauarbeiten speziell auch die Arbeiten an den im Rayon gelegenen Abschnitten des Kölner Rheinufers; bereits 1815 war ein Vorläufer des 1828 erlassenen Rayongesetzes in Kraft getreten.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Weyer ließ auch den von der vormaligen Kantonsregierung begonnenen Sicherheitshafen vertiefen, dessen Uferbefestigung verstärken und für die Zufahrt eine Schubbrücke bauen. Der Hafen und sein begrüntes Umfeld wurde zu einem in einem Reiseführer hervorgehobenen Ausflugsziel und war ein beliebter Freizeittreff der Kölner. Die derart gestaltete Landschaft veränderte in nicht geringem Maße auch die Ansicht des Rheinufers in der Höhe der heutigen Bastei. Da die anfallenden Erdmassen des Aushubs enorm waren – sie waren der Aushub eines Geländestreifens von 130 m Breite und 900 m Länge – nutzte man ihn teilweise auch zur Anlage einer Böschung, deren Höhe einen Blick bis in das Bergische Land ermöglichte. Eine weitere Folge dieser Aufschüttungen war, dass die bisherige feldseitige Kunibertspforte obsolet wurde und Ende der 1840er Jahre abgebrochen wurde.


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text: Dem Stadtbaumeister Weyer, der 1844 zurücktrat, um sich ins Privatleben zurückzuziehen, folgte im Amt Bernhard Wilhelm Harperath. Von ihm wurden drei neue Tore am Rheinufer entworfen, deren Bau er zwischen 1851 und 1853 zusammen mit dem städtischen Hafenbaumeister Brunner ausführte. Eines davon war das seit 1293 bezeugte, bereits 1583 als baufällig geltende, aber erst 1825 niedergelegte Trankgassentor am Anfang der nördlichen Rheinuferstraße. Das neue Tor war nun zweibogig und wurde mit zwei Pfeilern dekoriert, denen Bronzeadler aufgesetzt worden waren. Pfeiler und Adler entstammten einem zu dieser Zeit abgebrochenen Tor an der Friedrich-Wilhelm-Straße (1172 platea marcmani, 1571 markmans gaß). Wenige Jahrzehnte später wurde das neue Tor, wohl im Zusammenhang mit dem Bau einer durchgehenden Rheinuferstraße, im Jahr 1898 abgebrochen.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Zuvor waren bereits zwischen 1850 und 1860 große Strecken der alten Rheinufermauer abgebrochen worden, die über Jahrhunderte von existenzieller Bedeutung für die Sicherheit der Stadt gewesen war.


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text: Die preußischen Militärs, in Köln unter dem Generalinspektor der Festungen Ernst Ludwig von Aster, sträubten sich anfänglich vehement gegen Vorhaben der Wirtschaft, geplante Durchlässe der Bahnstrecken in den Festungsring der Stadt zu genehmigen. Nach einem im März 1837 erlassenen Gesetz hatte jeder Genehmigung für eine zu bauende Bahnstrecke eine militärische Prüfung vorauszugehen. Noch im Jahr 1841 wurde der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft die Durchführung der Endstrecke Köln-Aachen in das Stadtinnere nicht gestattet. Die Endstation der Linie, von der die Strecke bis Müngersdorf 1839 in Betrieb gegangen war, verblieb vorerst außerhalb der Stadtbefestigung und wurde „Am Thürmchen“ in Höhe des Sicherheitshafens angelegt. Wohl aus gleichem Grund entstand an dieser Stelle auch der Endbahnhof der Köln-Krefelder Eisenbahn-Gesellschaft, der im Januar 1856 eröffnet wurde. Letztendlich wurde nach mehreren dringenden Eingaben durch Stadt und Eisenbahn an die preußische Regierung eine Bewilligung zur Weiterführung der Strecke erteilt, wobei durch das Kriegsministerium eine militärische Absicherung der Anlagen zur Bedingung gemacht wurde.


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text: Die Arbeiten an der Rheinuferstrecke, die einer Anbindung des neuen Bahnhofs Rheinstation an der Trankgasse dienen sollten, hatten Ende Mai 1845 mit der Schienenverlegung begonnen, die in der Nähe des Sicherheitshafens durch das Kunibertstor geführt wurden. Wegen des Eisenbahnbaus war ein neues Kuniberts- (auch Türmchens Tor) 1848 abgebrochen worden und wurde durch einen militärisch-wirtschaftlichen Zweckbau ersetzt, der eine Kombination aus Torbogen, Eisenbahnunterführung und Bastion wurde.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die Befestigungen dieses Bereiches (zwischen Türmchenstor und Frankenturm) verstärkte man durch einen der Eisenbahndurchfahrt aufgesetzten Kavalier, der mit seinem Unterbau durch eine mit Schießscharten versehene Mauer (krenelierte oder Carnot-Mauer) mit der Ringmauer verbunden war.


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text: Der hier behandelte nördliche Rayonabschnitt begann etwa am Bollwerk des Kunibertsturmes, an dem das Kriegsministerium, wie am Hahnen- und Severinstor Umbauten zur Installation moderner Geschütze vornehmen ließ. Des Weiteren wurde die Kappung der Mauerhalbtürme auf das Niveau der Stadtmauer angeordnet, im Mauerwerk wurden Schießscharten für die Infanterie geschaffen, und die Brustwehren sollten entfernt werden. Wenige Meter nördlich wurde 1824 in Höhe des späteren Deutschen Ringes der Sicherheitshafen weiter ausgebaut, der durch einen schmalen Kanal mit dem Rhein verbunden war. Bis zur Höhe dieses Hafeneinganges dürfte eine schmale Straße existiert haben, ein weiter nördlich führender Weg war wohl noch unbefestigt, sodass eine Versorgung einiger dort am Ufer schon früh entstandener Privatbauten nach wie vor über die noch Mülheimer Chaussee genannte Straße stattfand.


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text: Am nördlichen Ende des Uferweges, an der Grenze des zur preußischen Bürgermeisterei Longerich gehörenden Dorfes Riehl, stand bereits der dort 1830 gegründete Gasthof „Wattler‘s Fischerhaus“.


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text: Unterhalb von diesem, auf einem Gelände zwischen der heutigen Elsa-Brändström-Straße, der Riehler Straße, der Frohngasse und der Uferstraße, erbaute 1834/35 der preußische Staat ein sogenanntes detachiertes Festungswerk, die Riehler Schanze. Diese war der Rheinschanze im Süden der Stadt vergleichbar und war ein reines Erdwerk. Zur Errichtung der Anlage wurden Militärsträflinge sowie Zivilgefangene eingesetzt, die zur Festungshaft verurteilt worden waren. Zwischen den Jahren 1841 und 1847 wurde die Riehler Schanze zu einem Fort aus- und umgebaut, welches in der Folge die römische Zahl XI und den Namen Prinz Heinrich von Preußen erhielt. Die Um- und Neubauten basierten auf einem Entwurf von Heinrich Ferdinand Schuberth und erfuhren in der Folge Änderungen durch Ernst Ludwig von Aster und Carl Ferdinand Busse und stellten den Abschluss der ersten linksrheinischen Umwallung des preußischen Militärs dar.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Erschließung und Bau der zu den Festungsanlagen führenden Verkehrswege fielen in die Amtszeit des Regierungsbaumeisters Weyer, der 1844 durch Bernhard Wilhelm Harperath abgelöst wurde. In einer Bewertung zur Verkehrsanbindung des Festungsrings hieß es: „ Zwischen den Stadttoren und den einzelnen Forts lagen sehr gute Verbindungsstraßen. Untereinander waren die Forts mit dem alten Bischofsweg verbunden.“ Demnach dürfte in der Mitte des 19. Jahrhunderts, in der eine Motorisierung des Verkehrs noch nicht stattgefunden hatte, ein zumindest für die Hauptstraßen der Stadt brauchbarer Straßenzustand erreicht worden sein. Die Rheinuferstraße in ihrer Gänze wurde jedoch erst zwischen 1892 und 1898 angelegt.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Hinter der Festungsanlage des Fort XI etablierten sich nach „Wattler‘s Fischerhaus“ weitere Lokale. So der Kurfürstengarten, der auch einen Ballsaal eröffnete. Beide Lokale lagen kurz vor der Frohngasse am Rand des sich später in Riehl bildenden Amüsierviertels, der in einem Stadtführer 1887 erstmals erwähnten „Goldenen Ecke“ Kölns. Die Goldene Ecke bestand zu ihrer besten Zeit aus einer Ansammlung von rund 30 Lokalitäten. Hierzu gehörten Gasthöfe, Gartenrestaurants und Cafés, die für das leibliche Wohl sorgten und überdies in vielen Fällen ihren Gästen Musik und Tanzmöglichkeiten boten.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die ersten Lokale waren jedoch vom Rheinufer selbst nur zu Fuß erreichbar, konnten aber auch ab 1860 per Dampfschifffahrt mit den „Mülheimer Böötchen“ erreicht werden, die zu einem Fahrpreis von 10 Pfennigen je Person zwischen der vormaligen Stadt Mülheim am Rhein, der Anlegerstelle Frohngasse und der Altstadt pendelten. 1862 eröffnete sich den Besuchern die Möglichkeit, die Goldene Ecke mit der Pferdebahn zu erreichen.


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text: Alle diese Einrichtungen durften wegen der später erlassenen Rayonvorschriften nicht aus festem Mauerwerk, sondern nur in Holzbauweise errichtet werden, sodass sie im Armierungsfall schnell abgebrochen werden konnten.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Den Absatzmarkt der bevölkerungsstarken Region und Stadt Köln verband schon 1853 eine solche Strecke mit der Stadt Krefeld, deren Gewerbebetriebe sich spezialisiert hatten und in der Herstellung feiner Textilien den Markt dominierten. Die zwischen diesen Städten verkehrende Linie der Cöln-Crefelder Eisenbahn-Gesellschaft war im Jahr 1860 in der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft aufgegangen.


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text: Die Industrialisierung machte Köln zu einer aufstrebenden Stadt. Hierbei hatten sowohl die Entwicklung der regionalen Braunkohlenindustrie, die des Eisenbahnnetzes für Güter- und Personenverkehr, als auch die bereits seit 1853 im Linienverkehr engagierte Dampfschifffahrt eine bedeutende Rolle eingenommen. Neben den Anlegern am Kai des Kaiser-Friedrich-Ufers prägten bedeutende Unternehmen mit ihren repräsentativen Neubauten das Bild der Uferstraße und etablierten in diesen ihre Direktorien.


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text: Den Anfang machte wohl nach dem Entstehen des Central-Bahnhofs und der Rheinbrücke das Bauwerk der Königlich-preußischen Eisenbahnverwaltung an der Uferstraße Ecke Goldgasse.


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text: Ein Foto um 1890 zeigt ein langgestrecktes dreigeschossiges Gebäude, dessen zurückspringender oberer Aufbau in der Art eines Penthauses von einer Anzahl Fahnenstangen umgeben wurde. Die in weißem Stein gestaltete Fassade verfügte an der dem Rhein zugewandten Seite über 27 Fensterachsen. Das Gebäude, dem sich ein kleines Fachwerkhaus mit Hofgelände anschloss, stand recht beengt hinter einer unmittelbar vor ihm erbauten Mauer, die in Richtung St. Kunibert verlaufend hinter dem Hof abknickte und so das gesamte Grundstück einfriedete.


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text: Vor der Mauer sind drei von Süden (Frankenwerft) herangeführte normalspurige Gleise erkennbar, die durch eine im mittleren Gleis liegende doppelte Kreuzungsweiche verbunden waren. Sie führten auf zwei dortige Güterschuppen zu, wobei eines der Gleise in den Schuppen, ein weiteres neben den Schuppen und das äußere Gleis weiter nach Norden führte. Vor dieser Anlage ist die Einmündung der schmalen gepflasterten Goldgasse in die Uferstraße zu sehen, die sich, ebenfalls gepflastert, entlang der äußeren Alleereihe einer entstandenen Promenade im Bogen nach Norden zog. Ein unterer Ausbau der Kaianlagen bestand zu dieser Zeit (um 1890) lediglich aus einer kurzen herabführenden Rampe, die in einer betonierten Plattform endete, von der aus die vor dieser festgemachten Lastkähne be- und entladen wurden.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: 1864 wurde von dem Stadtverordneten, Architekten und Baurat (seit 1862 königlicher Baukondukteur für Köln) Mathaeus Biercher (1797–1869) eine Denkschrift verfasst, in der er seine stadtplanerischen Ideen zu einer umfassenden Stadterweiterung Kölns unterbreitete. Sie gab den Anstoß, der dann nach jahrelangen Überlegungen und Verhandlungen mit der Staatsregierung sowie unzähligen Diskussionen im Rat zu dem Entschluss führte, die Ausdehnung der Stadt in Angriff zu nehmen. Das Projekt wurde öffentlich ausgeschrieben und aus den dann eingehenden Plänen der sich beteiligenden Baumeister und Architekten ein Sieger des Wettbewerbes ermittelt. Die Juroren entschieden sich für die Planungen der Architekten Joseph Stübben und Karl Henrici, von denen dann in den Folgejahren der zum Stadtbaumeister ernannte Architekt Stübben die Stadterweiterung Kölns umsetzte. In seinem Wirken unterstand Stübben einer eigens zu diesem Zweck gebildeten Deputation, der der Bürgermeister Hermann Becker vorstand.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Nach den zur Stadterweiterung ausgearbeiteten Entwürfen der Sozietät Stübben und Henrici wurden Planungen, die die Neustadt im Norden betrafen, im Vergleich zu den anderen Abschnitten, relativ spät umgesetzt. So wurden zwischen dem altstädtischen Thürmchenswall und der nördlichen äußeren Wallstraße, die später als Niederländer Wall benannt und heute als Elsa-Brändström-Straße bezeichnet wird, auch die nach dem 1888 verstorbenen Deutschen Kaiser benannte Straße Kaiser-Friedrich-Ufer parzelliert und gestaltet. Sie wurde, dem Beispiel der südlichen Neustadt folgend, zu einem weiteren, großzügig angelegten Abschnitt einer Rheinuferstraße, die die entstehende Neustadt im Nordosten flankierte. Dabei orientierte man sich am Vorbild eines Pariser Boulevards oder wollte zumindest in dieser Hinsicht mit anderen Großstädten konkurrieren können. Der Prachtstraße zum Opfer fiel allerdings ein Teil der Wall- und Glacisanlagen, über deren Erhalt heftig diskutiert worden war. Diese bei der Bevölkerung als Ausflugsziel sehr beliebten Anlagen waren 1822/26 durch den Stadtgärtner Berkenkamp nach Plänen des Gartenarchitekten Maximilian Friedrich Weyhe bepflanzt worden und wurden nun aus wirtschaftlichen Gründen zum Bauland. Erhalten blieb dagegen vorerst das 1841 entstandene Fort XI, bei dessen Bau die erst 1830 ausgeführte Anlage „Riehler Schanze“ am Ende des Neustadtbereiches integriert wurde. Das Fort wurde erst 1907 städtischer Besitz. Dieser Bauabschnitt wurde 1895 und 1896 von den Stadtverordneten im Bebauungsplan festgesetzt, danach im Januar 1897 abschließend festgestellt und im Februar 1897 als Kaiser-Friedrich-Ufer benannt. Die Straße bildete als Abschnitt der Rheinuferstraße die Begrenzung des in der Nordstadt geplanten Villenviertels, das unter Beachtung der Auflage einer offenen Bebauung realisiert wurde.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Dem 1881 zum Oberingenieur der Stadterweiterung berufenen Josef Stübben war 1885 auch die Leitung des städtischen Tiefbauwesens übertragen worden. In diesem unterstanden ihm der 1888 im Amt verstorbene 1. Gartendirektor Anton Strauß auf dessen Plänen die Umgestaltung des ganzen „Eigelstein Glacis“ beruhte und der diesem im Amt folgende Adolf Kowallek. Dieser überarbeitete und vollendete die Planungen von Strauß, der schon die Gestaltung der südlichen Rheinuferstraße am Bayenturm sowie der Ringpromenaden durchgeführt und Pläne für die Anlagen des Kaiser-Friedrich-Ufers vorbereitet hatte.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Der Schwerpunkt damaliger Kölner Landschaftsarchitektur hinsichtlich der Uferstraße lag in der Anpflanzung einer Allee, die die angelegte Rheinpromenade vom Straßenverkehr trennen würde. Der stadtseitige Gehsteig, der erst am Ende der 1950er Jahre vierspurig ausgebauten Straße, zog sich entlang angelegter Rabatten und weiterer Bepflanzungen, die in ihrer geplanten Form durch erhaltene Detailzeichnungen Kowalleks des Jahres 1889 nachvollziehbar sind.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die Anlage der Rheinuferstraße selbst ließ Stübben zwischen 1892 und 1898 durchführen. Den Schutz des linken Rheinufers zwischen den Eckbastionen hatten vier ab 1891 erbaute Kaponnieren zu übernehmen, von denen zwei im Norden der Uferstraße errichtet wurden. Alle Anlagen waren nach dem verlorenen Ersten Weltkrieg von der erzwungenen Entfestigung betroffen und blieben nur als Stümpfe ihres Sockelmauerwerks erhalten.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Der untere Bereich der Uferstraße wurde von der Innenstadt her in Angriff genommen. Dies belegen Fotografien um das Jahr 1890, die das Betonieren einer Kaimauer zeigen, die man nördlich der Eisenbahnbrücke Meter um Meter im Strombett einbrachte und so zum Fundament eines dann aufgebrachten Plateaus werden ließ. Wie die im 20. Jahrhundert aufkommenden Ansichtskarten dokumentieren, erhielt auch der weitere Rheinbogen nach und nach als unteren Versorgungsweg eine Promenade, die von oben durch steile Treppen und später über schräg zur Böschung gebaute Zufahrten erreichbar war. Der 1912 noch voluminöser ersetzte Verwaltungsbau der nun preußischen Reichsbahn war beispielgebend für die nachfolgende Generation der übrigen Bauten des Rheinufers, die – wenn auch nach dem Krieg teilweise nur rekonstruiert – erhalten blieben, Bauwerke, die nach wie vor das Panorama des heutigen Konrad-Adenauer-Ufers bestimmen.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Eine Fotografie des Jahres 1916 zeigt die obere Promenade in Höhe der Eisenbahndirektion vor einem schon kräftig angewachsenen, sich nach Nordosten erstreckenden Alleestreifen. Zu sehen ist ein reges Treiben vieler Uferbesucher, eine Anzahl Schiffslandebrücken, sowie ein Pferdedroschkenstand mit mehreren auf Kundschaft wartenden Wagen. Dort dürfte sich auch eine Anlegestelle der heutigen Köln-Düsseldorfer befunden haben.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Das Bestreben der Stadt, der Bevölkerung durch gärtnerische Gestaltung sowie durch Öffnung und Freihaltung der städtischen Uferbereiche zusätzliche Erholungszonen mit frischer Luft und Begrünung zu schaffen, wurde nach den Vorstellungen dieser Zeit umgesetzt, in der jedoch noch nicht an sportliche Aktivitäten gedacht wurde.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Ein Teilabbruch der Militäranlage soll 1912 vorgenommen worden sein. Nach einer Fotografie des Jahres 1914 wurden folgende erkennbare Details der Anlage benannt. „Reduit mit Kehltambour: Eingang zum Kehlhof, linker Treppenturm, Wachtblockhaus, Eingang in Richtung Spitzenkaponiere, Eingang Enveloppenhof, Geschützkasematte.“


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Eine Aufnahme des Jahres 1911 zeigt dazu vergleichbar eine hufeisenförmige Anlage. Diese verdeutlicht, dass die etwas tiefer gelegene Anlage zu dieser Zeit vor einem im Hintergrund erkennbaren Vergnügungspark lag, von dem sie durch einen Baumgürtel getrennt war. Auf der Abbildung sind weiter Teile des Kernwerks (Reduit) aus Ziegelmauerwerk erkennbar, deren Innenhof im Halbrund zur Außenseite hin zwei- und dreigeschossige Bauwerke hatte, die zur Hofseiten mit hohen Bogenfenstern versehen waren. Ein hoher Rundturm überragte ein von umlaufenden Balustraden gesichertes Festungsplateau. Der inneren Umfassungsmauer schloss sich der Kehlgraben mit seiner äußeren Mauer an. Die Anlage blieb bis 1881 im Besitz des Militärfiskus und ging mit den übrigen Fortifikationen 1907 nach zähen Verhandlungen über die Kaufsumme in städtischen Besitz über.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Am Kaiser-Friedrich-Ufer lag der bereits vor der Stadterweiterung im Besitz der Eisenbahnverwaltung befindliche Kaisergarten, in dem ein Restaurant betrieben wurde. Planungen der Eisenbahnverwaltung hatten ursprünglich an dieser Stelle den Übergang einer weiteren „festen“ Brücke vorgesehen, auch war der Kaisergarten zeitweise als Bauplatz einer Kirche im Gespräch. Weiter nördlich lagen an der Uferstraße die parkartig umgebenen Landhäuser der Familien Schmitt-Paffenhausen und Oppenheim. Die dortige Villenlage glich in der Bebauung den Westseiten des Sachsen- oder des Deutschen Ringes, die hier anfänglich nur spärlich zwischen 1900 und 1906 einsetzte. Sie verdichtete sich erst in den 1920er Jahren, in denen aber schon die Genehmigung zur Errichtung größerer Verwaltungsbauten erteilt wurde.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: In Höhe des Deutschen Ringes, dem heutigen Theodor-Heuss-Ring, wurde an der Einmündung zur Rheinuferstraße ein Denkmal Kaiser Friedrichs aufgestellt, für dessen Entwurf der Bildhauer Wilhelm Albermann 1899 in einem Wettbewerb den ersten Preis erhalten hatte, zur Ausführung kam jedoch zwischen 1899 und 1903 der Entwurf des Bildhauers Peter Breuer, den er zusammen mit dem Architekten Bruno Schmitz ausführte. Das Denkmal wurde 1945/46 entfernt, um dem Bau der Rampe zur sogenannten Pattonbrücke Platz zu machen. Vor der Einmündung der Ringstraße entstand 1924 ein Bauwerk von Wilhelm Riphan, welches er im sich ausbreitenden expressionistischen Baustil der deutschen Nachkriegszeit gestaltete. Sein Entwurf setzte auf dem vorhandenen zweigeschossigen Unterbau einer ehemaligen preußischen Festungsanlage auf und wurde von ihm analog dieser Anlage (oben als Kaponiere erwähnt) als Bastei benannt. Die Stahlkonstruktion des aufgesetzten Bauwerkes war wie heute ebenerdig von der Straßenseite zu betreten und bot durch das weit über den Versorgungsweg der unteren Kaianlagen auskragende Obergeschoss einen 180°-Blick über den Rhein. Riphahns Bastei wurde als exklusives Panoramarestaurant bewirtschaftet und blieb an diesem Straßenabschnitt das einzige unmittelbar am Ufer errichtete größere Bauwerk.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Auch für das Eckgrundstück an der stadteinwärts gelegenen Seite des Deutschen Rings und der Uferstraße war eine Bebauung durch Riphahn vorgesehen, seine erhaltene Zeichnung des Jahres 1927 kam jedoch nicht zur Ausführung. Das Grundstück wurde dann erstmals nach 1945 bebaut.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Südlich des Ringes setzt sich die Bebauung der Uferstraße auch heute in nahezu geschlossener Bauweise fort, in der sich eine Anzahl Gebäude der Jahrhundertwende befinden. Dazu gehören die Häuser mit den Nummern 73 (Fachwerkelemente und Erker mit Haube) und 71 (schiefergedecktes Mansardendach, Sandsteinfassade, Erker mit Rundbogenfenstern und einem Rundbogenportal mit integriertem Oberlicht), die sich in viergeschossiger Bauweise der Höhe des folgenden alten Turmes anpassen.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Das kleine, Weckschnapp genannte Bauwerk (siehe oben), entging dem Schicksal vieler niedergelegter Kölner Toranlagen. Der Turm war im Jahr 1891 von der Stadt erworben worden und wurde dann nach einem Entwurf Stübbens unter der Leitung des Architekten Sesterhenn um 1898 mit einem Kostenaufwand von 15.000 Mark instand gesetzt.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: 1905 entwarf der Architekt Heinrich Band (1855–1919) ein viergeschossiges Wohnhaus an der Uferstraße 67, welches mit einer aufwändigen Sandsteinfassade ausgestattet wurde. Das Gebäude erhielt nach 1918 eine geschnitzte, noch heute erhaltene massive Eingangstür. Sie entstammte dem Gebäude der 1853 durch Gustav von Mevissen geschaffenen Concordia-Versicherung aus der damaligen Eintrachtstraße.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Mit der aufstrebenden Braunkohlenindustrie errichtete die Rheinbraun 1922/23 an der Einmündung der Straße Türmchenswall in die Rheinuferstraße ein Verwaltungsgebäude. Die nach Kriegsschäden von der Stiftung St. Vinzens-Haus im Jahr 1977 angekaufte Immobilie erfuhr dann unter der Leitung des Architekten Walter von Lom eine umfassende Restaurierung und wurde durch angrenzende Neubauten erweitert. Das historisch Hauptgebäude erinnert nicht nur äußerlich an die repräsentative Architektur der damaligen Zeit, sondern zeigt auch in seinem Inneren erhaltene oder rekonstruierte Details einer gehobenen Gestaltungsweise.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Über ein kleines, durch Lisenen aus Marmor gegliedertes Entrée mit leicht gewölbter Muscheldecke aus Stuck gelangt man in das eigentliche Foyer des Hauses in Form eines großzügig angelegten Empfangsbereiches mit rechtsseitiger Rezeption. Der rundum mit edlem Holz getäfelt Raum endet an seiner Schmalseite mit einem Treppenpodest, von dessen Balustradengeländer dann beidseitig Treppenaufgänge in das Obergeschoss führen. Die ebenfalls vom Podest zugängigen verglasten Flügeltüren zum Gartenbereich versorgen den Raum mit Tageslicht. Die Decke des Raumes wird von Rechtecksäulen getragen und ist eine der in dieser Form seltenen Stuckdecken in der Stadt. Sie besteht aus einer großen Anzahl in Putz eingebetteter, querliegend angeordneter Balken. Die Unterseiten der Balken sind zumeist mit floraler Ornamentik in Balkenlänge versehen, während die zwischen den Balken liegenden Deckenflächen glatt verputzt sind und an ihren Enden halbrund abschließen. Die restaurierte Anlage wurde im Jahr 1985 durch den Bund Deutscher Architekten mit dem Architekturpreis NRW ausgezeichnet.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: 1912/13 entstand am damaligen Kaiser-Friedrich-Ufer 3 nach einem Entwurf der Architekten Karl Biecker, Heinrich Kayser und Martin Kießling ein breiter, dreiflügeliger sowie viergeschossiger Bau der Königlichen Preußischen Eisenbahndirektion, dessen Säulenportikus in klassischer Säulenordnung gestaltet wurde. Im Krieg wurde das Gebäude stark beschädigt und das Dach danach nur noch in vereinfachter Weise neu gebaut. Nach dem Auszug der Deutschen Bahn aus dem Gebäude wartet es lange auf eine neue Verwendung. 2011 entkernte es der neue Besitzer, sodass hinter der Sandsteinfassade quasi ein achtgeschossiger Neubau entstand. Anspielend an die historische Dachgestaltung entstanden terrassenartige Staffelgeschosse. Seit 2016 ist das Gebäude unter anderem Sitz der Agentur der Europäischen Union für Flugsicherheit. Für den Präsidenten der Königlich-preußischen Bahn wurde auf dem angrenzenden Grundstück Nummer 5 zwischen 1906 und 1913 ein ebenfalls repräsentatives Gebäude als Wohnhaus errichtet. Auch an der Nordseite des linksrheinischen Brückenkopfes der Hohenzollernbrücke befindet sich ein Reiterstandbild Friedrichs III. An dem unterhalb des Denkmals beginnenden Teil des vormaligen Kaiser-Friedrich-Ufers befanden sich die Rangiergleise der Köln-Bonner Eisenbahn, die an der Südseite der Dombrücke 1906 ihre Endhaltestelle Trankgasse der Rheinuferbahn eingerichtet hatte. Mit dem Anwachsen des Straßenverkehrs der 1920er Jahre wurde der an der Brücke stattfindende Rangierbetrieb als störend bemängelt. Das Problem entfiel durch die am 13. Oktober 1929 zu Eröffnung der Mülheimer Hängebrücke in Betrieb genommene Streckenverlängerung der Bahn, die nun mit Haltestellen am Deutschen Ring und am Kölner Zoo bis an die Mülheimer Brücke durchgeführt wurde.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Nach dem Tod des ersten Bundespräsidenten Theodor Heuss im Jahr 1963 beschloss man die Umbenennung des zwischen Ebertplatz und Rheinuferstraße verlaufenden Deutschen Ringes in Theodor-Heuss-Ring. Das Kaiser-Friedrich-Ufer wurde 1967 nach dem Tod des verdienten Kölners Konrad Adenauer nach diesem benannt. Auch der vormalige Niederländer Wall erhielt nach 1945 einen neuen Namen und wurde zur Elsa-Brändström-Straße.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die Bebauung des Konrad-Adenauer-Ufers beginnt an seinem Nordostende vor der Einmündung der Frongasse und unmittelbar neben der Südseite der im November 1966 offiziell eingeweihten Zoobrücke. Die Fundamente der Brücke stehen auf dem Grundstück, auf dem 1887 das Gartenrestaurant Kurfürstengarten eingerichtet worden war. Zwischen der Brücke und der Elsa-Brändström-Straße liegen die zwei nördlichsten Grundstücke des Konrad-Adenauer-Ufers. Unmittelbar neben der Brücke, mit der Nummer 115, wird ein Ausflugslokal betrieben, das in der Nachfolge des 1830 eröffneten Gasthofs "Wattler's Fischerhaus" steht. Das anschließende Gelände des heutigen Skulpturenparks hat hier einen Nebenzugang und an der dann einmündenden Elsa-Brändström-Straße einen Eingang zum Verwaltungssitz der Stiftung des Kölner Skulpturenparks. Diese Bauwerke mit Nebengebäuden sollen die Reste eines Hochbunkers sein, die nach dem Krieg als erste Jugendherberge dienten.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Die erlittenen Schäden der Kunibertskirche im Zweiten Weltkrieg waren derart schwer, dass die Kirche erst zum Ende der 1970er Jahre wiederhergestellt werden konnte. Bei diesen Aufbauarbeiten wirkte im Wesentlichen der Architekt Karl Band, der schon in den 1930er Jahren Restaurierungen an der Kirche ausgeführt hatte. Diese verlor bei diesem Wiederaufbau ihre charakteristischen spitzen Helme der Osttürme, die nun Pyramidendächer erhielten.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Zu den Zerstörungen des Krieges, von denen auch Straße und Promenade nicht verschont blieben, kam es 1948 erneut zu einer Hochwasserkatastrophe, die auch im Altstadtbereich große Schäden verursachte. Die daraufhin einsetzenden Diskussionen führten zu Beginn der 1950er Jahre zu den Überlegungen, einen Ausbau der vorhandenen Hochwasserschutzanlagen vorzunehmen. Dazu debattierte man über einen durch Theodor Nussbaum eingereichten Vorschlag, der die Neugestaltung der gesamten Uferstraße vorsah, und der nun erneut in Angriff genommen wurde. Nun plante man sportliche Aktivitäten mit ein, indem die Promenaden ausgebaut und verlängert wurden, sodass lange Wanderstrecken entstanden, die durch Radwege ergänzt wurden.


title: Konrad-Adenauer-Ufer (Köln)

text: Nach Kriegsende war der Schiffsbestand der Köln-Düsseldorfer Gesellschaft zerstört. Doch bereits im Frühjahr 1946 kam es in ganz kleinem Rahmen zu einem von den Engländern genehmigten Neuanfang des Personenverkehrs auf dem Rhein. Im Dezember 1958 wurde nach Beseitigung erheblicher Kriegsschäden die Bastei in leicht veränderter Form wiedereröffnet. Derzeit ist das Restaurant jedoch für den regulären Betrieb geschlossen, kann aber für Veranstaltungen angemietet werden. Auf der Gesamtstrecke des Konrad-Adenauer-Ufers wurden eine Anzahl erhaltener Gebäude oder Anlagen in den 1980er Jahren unter Denkmalschutz gesellt.


title: IEC 61439

text: Die Norm IEC 61439, übernommen in die Europäische Norm EN 61439 und den nationalen Normen "DIN EN 61439", "SN EN 61439", "ÖVE/ÖNORM EN 61439" im deutschsprachigen Bereich, befasst sich mit sicherheitstechnischen Anforderungen für Niederspannungs-Schaltanlagen. Sie betrifft unter anderem die elektrische Energieverteilung in Gebäuden und industriellen Anwendungen. Die vollständig restrukturierte Norm wurde am 1. Juni 2010 in Kraft gesetzt. Nach Ablauf der Übergangszeit ersetzt die Norm IEC 61439 seit November 2014 die bisherige IEC 60439.


title: IEC 61439

text: Die neue Normenreihe EN (IEC) 61439 definiert klare Regeln für Niederspannungs-Schaltgerätekombinationen (SK). Sie legt für Planer, Anlagenbauer, Elektroinstallateure und Endkunden die sicherheitstechnischen Anforderungen an elektrische Betriebsmittel fest, um Schutzziele für Personen und Anlagen in der Elektroinstallation einzuhalten.


title: IEC 61439

text: Unter einer Niederspannungs-Schaltgerätekombination (SK) versteht man die Zusammenfassung eines oder mehrerer Niederspannungs-Schaltgeräte mit den zugehörigen Betriebsmitteln zum Steuern, Messen, Melden, Schützen und Regeln.


title: IEC 61439

text: Elektrische Betriebsmittel der SK sind zum Beispiel: Fehlerlichtbogen-Schutzeinrichtungen, Leistungsschalter, Leitungsschutzschalter, Fehlerstrom-Schutzeinrichtungen, Leitungen, Klemmen etc.


title: IEC 61439

text: Anzuwenden ist die Norm für Energieverteiler, Schalt- und Steuerungsanlagen, Zählerschränke und Verteilerschränke für private und gewerbliche Gebäude, für Baustromverteiler und Kabelverteilerschränke sowie für Schaltgerätekombinationen in besonderen Bereichen.


title: IEC 61439

text: Die Norm IEC 61439 besteht aus den drei Teilen:Neben der Anpassung an den aktuellen Stand der Technik enthält die Norm auch neue Begriffe, Bemessungen und Nachweise. Als Nachfolgenorm der IEC 60439 beschreibt die neue Norm Betriebsbedingungen, Bauanforderungen, technische Eigenschaften sowie Nachweismöglichkeiten für alle Arten von Niederspannungs-Schaltgerätekombinationen.


title: IEC 61439

text: 1993 wurden erstmals mit der Norm IEC 60439 die unterschiedlichen Arten von Schaltanlagen in einer Norm zusammengefasst und mit den Begriffen TSK (Typgeprüfte Schaltgerätekombination) und PTSK (Partiell typgeprüfte Schaltgerätekombination) eingeordnet. Die neue Norm IEC 61439 ersetzt die bisherigen Kategorien TSK und PTSK durch die „Niederspannungs-Schaltgerätekombination“. Neu ist zudem der „Bauartnachweis“, welcher die Typprüfung und Unterscheidung zwischen TSK und PTSK aufhebt.


title: IEC 61439

text: Zudem wird erstmals das sogenannte Black-Box-Konzept eingeführt, um wichtige Punkte zwischen dem Hersteller der Schaltgerätekombination und dem Anwender dieser SK festzulegen.


title: IEC 61439

text: Im Vergleich zur alten Norm beschreibt die IEC 61439 eindeutig die Verantwortungsbereiche aller Beteiligten. Die EN 61439 unterteilt dabei die Verantwortung für die Herstellung einer Niederspannungs-Schaltgerätekombination in die Aufgaben eines „ursprünglichen Herstellers“ und denen eines „Herstellers einer Schaltgerätekombination“.


title: IEC 61439

text: Der „ursprüngliche Hersteller“ ist jenes Unternehmen, das eine betriebsfertige SK für Kundenanwendungen herstellt. Zum Beispiel ist die Siemens AG ein Ursprungshersteller von Schaltgerätekombinationen und damit verantwortlich für den Nachweis der Bauart.


title: IEC 61439

text: Der „Hersteller einer Schaltgerätekombination“ ist jede Elektrofachkraft, die aus Schaltgerätekombinationen eines ursprünglichen Herstellers selbst eine Verteilung baut. Sie ist für die individuelle Schaltanlage verantwortlich und damit verpflichtet, einen Bauartnachweis zu allen Veränderungen zu erstellen, die nicht im Bauartnachweis des Ursprungsherstellers enthalten sind.


title: IEC 61439

text: Als „Anwender“ sind beispielsweise Planer und Betreiber zu bezeichnen, welche die Schaltgerätekombination kaufen, verwenden oder betreiben. Sie fordern Zertifikate zum vollständigen Bauartnachweis.


title: IEC 61439

text: Der Bemessungsfaktor wurde ausführlicher definiert, die Anforderungen bezüglich der Erwärmung genauer erläutert und an den neuesten Stand der Technik angepasst. Zusätzlich wurden neue Anforderungen aus der Norm IEC 62208 (Leergehäuse für SK) übernommen.


title: IEC 61439

text: Die Norm IEC 61439 definiert, welche Punkte zwischen dem Hersteller der Schaltgerätekombination und dem Anwender zu klären sind. Die SK wird dabei zur sogenannten „Black Box“ erklärt und tritt mit dem Installationsumfeld über vier definierte Schnittstellen in Kontakt:Diese sind durch jeweils kennzeichnende technische Merkmale und Eigenschaften bestimmt, wie beispielsweise Schutzart (IP), Bemessungsfrequenz f, Bemessungsisolationsspannung U oder Türverschluss.


title: IEC 61439

text: Die Black Box aus Sicht des Herstellers beinhaltet die Schaltgerätekombination mit ihrem inneren Aufbau, die Umsetzung der definierten Schnittstellen zur außerhalb des Betriebsmittels liegenden Installation sowie die Anforderungen des Anwenders. Die Vorteile des Black-Box-Konzepts liegen für die Elektrofachkraft in einer deutlichen Vereinfachung ihrer Arbeit und der größtmöglichen Sicherheit durch die Verwendung von vorgefertigten Verteilersystemen.


title: IEC 61439

text: Der „Bauartnachweis“ tritt an die Stelle der bisherigen Typprüfung. Der Ursprungshersteller belegt mit dem Nachweis über die Einhaltung der Bauanforderungen die grundsätzliche Konformität der Schaltgerätekombination. Dazu sind verschiedene Einzelnachweise zu erbringen und im Bauartnachweis zu dokumentieren.


title: IEC 61439

text: Der ursprüngliche Hersteller kann dabei durch verschiedene Methoden verifizieren, dass die Bauart die Anforderungen der zutreffenden Schaltgerätekombinations-Norm erfüllt.


title: IEC 61439

text: Unter dem „Stücknachweis“ versteht man den Nachweis, dem jede Schaltgerätekombination während und nach ihrer Herstellung unterliegt. Er dient beispielsweise zur Feststellung von Werkstoff- und Fertigungsfehlern und um die Funktionstüchtigkeit sicherzustellen. Das Ergebnis wird protokolliert. Erstellt der Hersteller der Schaltgerätekombination die SK nach den Regeln des ursprünglichen Herstellers, braucht er nur den Stücknachweis durchzuführen. Erstellt er die SK nicht nach den Regeln des ursprünglichen Herstellers und installiert eigene Veränderungen, gilt der Hersteller der SK als Ursprungshersteller und muss sowohl den Bauartnachweis als auch den Stücknachweis durchführen.


title: IEC 61439

text: Dokumentation der Nachweise


title: IEC 61439

text: "Bauartnachweis"


title: IEC 61439

text: Auch bezüglich der in der Norm EN 61439-1 geforderten umfangreichen Dokumentationspflicht erwarten den Schaltanlagenbauer neue Anforderungen. Zum Beispiel den Nachweis an Mustern einer Schaltgerätekombination oder an Teilen von Schaltgerätekombinationen, um zu zeigen, dass die Bauart die Anforderungen der zutreffenden SK-Norm erfüllt. Weitere Anforderungen können sein:Eine Weitergabe der Dokumentation an den Hersteller der Schaltgerätekombination ist dabei nicht erforderlich. Für baugleiche Konstruktionen ist der Bauartnachweis nur einmalig zu erbringen. Bei Änderungen am Originalsystem müssen jedoch die Bauartnachweise für die Änderungen erbracht werden (Hersteller wird zum ursprünglichen Hersteller).


title: IEC 61439

text: Der Bauartnachweis betrifft die Konstruktion und das Verhalten der SK im Betrieb und muss folgende Kriterien enthalten:"Stücknachweis" Die Verantwortung für eine vollständige und ausführliche Dokumentation eines Stücknachweises liegt beim Hersteller der SK. Sie besteht aus dem Prüfbericht mit allen verwendeten Daten sowie den notwendigen Berechnungen und durchgeführten Vergleichen. Diese Dokumentation ist für die gesamte Lebensdauer der Produkte zu archivieren.


title: IEC 61439

text: Um das richtige Funktionieren der fertiggestellten SK sowie Werkstoff- und Fertigungsfehler festzustellen, ist vom Hersteller der SK ein Stücknachweis mit folgenden Inhalten zu erbringen:Zusammen bestätigen damit die unterschiedlichen Nachweise, dass die zusammengefügten Komponenten einer SK miteinander funktionieren.


title: Pharrell Williams/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke, Chartplatzierungen und Auszeichnungen des US-amerikanischen Sängers Pharrell Williams. Den Quellenangaben zufolge hat er in seiner Karriere mehr als 89,5 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in seiner Heimat über 51,3 Millionen. Die erfolgreichste Veröffentlichung von Williams ist die Single "Happy" mit über 17,5 Millionen verkauften Einheiten, wovon allein in Deutschland über eine Million Exemplare verkauft wurden, womit sie zu den meistverkauften Singles in Deutschland zählt. 2018 erreichte die Single "Blurred Lines" ebenfalls die Eine-Million-Marke. Damit ist Williams – neben DJ Ötzi und Ed Sheeran – der einzige Interpret, der seit 1975 zwei Millionseller landete. Darüber hinaus ist Williams auch Autor und Produzent der beiden Titel. 2020 erreichte auch sein Autorenbeitrag "Havana" die Millionengrenze in Deutschland. Als Autor ist er ebenfalls – nach Francisco Manuel Ruiz Gomez – erst der zweite, der mehr als einen Millionseller seit 1975 landete. In der deutschen Musikgeschichte landete nur der Autor Peter Moesser mehr Millionseller. Als Musikproduzent ist Williams einer der wenigen, dem es ebenfalls gelang, an zwei Millionsellern beteiligt gewesen zu sein.


title: Pharrell Williams/Diskografie

text: Weitere Singles


title: Pharrell Williams/Diskografie

text: Weitere Gastbeiträge


title: Pharrell Williams/Diskografie

text: Die folgende Aufstellung beinhaltet eine Übersicht über die Charterfolge von Pharrell Williams in den Album- und Singlecharts.


title: Schlagerparade 1961

text: Schlagerparade 1961 ist ein deutscher Schlagerfilm von Franz Marischka aus dem Jahr 1961.


title: Schlagerparade 1961

text: In der Tanzbar "tarantel" erscheint eines Tages die Motorradgang "Haifischbande", die von einem Halbstarken angeführt wird, der sich nur „Haifisch“ nennen lässt. Haifisch fordert von Kellnerin Ulla Sörensen monatlich 500 Mark Schutzgeld; Ulla weigert sich, zu zahlen, und Kellnerin Hanni gibt vor, mit einem Herrn Scott vom Yard zu sprechen, der in der "tarantel" vorbeischauen soll. Die Bande zerstört ein paar Gläser und geht, will jedoch in Kürze zum Kassieren zurückkommen. Da der Eisladenbesitzer gegenüber ebenfalls erpresst wurde, die Polizei einschaltete und kurz darauf ein verwüstetes Lokal vorfand, verzichtet Ulla darauf, die Polizei zu alarmieren. Kurz darauf kehrt Susanne Grosser, der die "tarantel" gehört, in die Stadt zurück. Sie bringt ihre Reisebekanntschaft Charly Scott mit, einen Engländer, der sich in Ulla verliebt. In der "Tarantel" erscheint zudem der Amerikaner Billy, der mit Hanni zusammen ist.


title: Schlagerparade 1961

text: Die Haifischbande meint es ernst mit ihrer Drohung und wirft ein Schaufenster der "tarantel" ein. Susanne hat eine Idee: Mit Freunden der Bar bildet sie die fiktive Motorradgang "Raubfische", die sie selbst als „Dynamit-Mary“ leitet. So erscheint sie beim Haifisch, der sie nach einer Mutprobe aufnimmt. In die Bande wurde zudem ein junger Mann aufgenommen, der nur unter dem Namen „Hecht“ bekannt ist. Hecht ist in Wirklichkeit der Kriminalassistent Rolf Hegener, der die Bande infiltrieren und nach dem Anführer suchen soll. Haifisch verweist alle Bandenmitglieder stets an den Boss, der alle Entscheidungen treffe, jedoch nur telefonisch zu erreichen sei. Die Bandenmitglieder wissen nicht, dass der Haifisch selbst der Boss ist, der die Ansagen des vermeintlichen Bosses auf Tonband aufnimmt und bei einem Anruf abspielen lässt. Hegner wiederum hat genau drei Tage Zeit, um den Boss zu finden, da er ansonsten vom Fall abgezogen wird.


title: Schlagerparade 1961

text: Haifisch plant den Überfall auf einen Geldtransport, der den Hauptpreis von 9999 D-Mark zu einer Fernsehshow bringen soll. Neben Haifisch machen Susanne und Rolf beim Coup mit, bei dem sie zunächst das Geld erbeuten, jedoch Charly Scott den Geldkoffer erneut stehlen und ins Fernsehstudio bringen lassen. Susanne muss schließlich als Dynamit-Mary die ersten 500 D-Mark, die sie gestellt von Ulla in der "tarantel" „erpresst“ hat, beim Boss abliefern. Scott hat das Geld jedoch gegen Papierschnipsel ausgetauscht, was den Haifisch entzürnt. Er durchschaut den Schwindel um Susanne/Mary und erkennt, dass Hecht ein Polizist ist. Auf Band spricht er eine Nachricht vom Boss, dass „Dynamit-Mary“ eine Verräterin ist, die sich die Bande schnappen soll. Die Bande sammelt sich in einem Kino, in das Haifisch auch Susanne bringt. Es ist Rolf, der ihr zu Hilfe eilt. Beide werden am Ende dennoch gefangen genommen und in einen Raum des Kinos gesperrt und gefesselt. Haifisch entzündet eine Bombe und geht; Rolf gelingt es, die Lunte auszutreten. Die Haifischbande hat inzwischen über eine Bandansage erfahren, dass Haifisch niemand anderes als der Boss ist, der die Bandenmitglieder jahrelang für seine Zwecke benutzt hat. Die Bande beginnt, Haifisch zu jagen. Es stellt sich am Ende heraus, dass er der ungeratene Sohn des Polizeipräsidenten ist.


title: Schlagerparade 1961

text: "Schlagerparade 1961" war nach "Marina" (1960) der zweite und letzte Kinofilm, in dem Boxer Bubi Scholz als Schauspieler auftrat. Er wurde erst auf Initiative von Horst Wendlandt und nach einem persönlichen Gespräch mit Franz Marischka in einer großen Rolle in die Handlung eingebaut.


title: Schlagerparade 1961

text: Die Kostüme schuf Helga Billian, die Filmbauten stammen von Wolf Witzemann. Die Choreographie stammt von Mario del Marius. Die Uraufführung des Films fand am 2. März 1961 im Stuttgarter EM-Theater statt.


title: Schlagerparade 1961

text: Im Film werden zahlreiche Schlager gesungen:Für den "film-dienst" war "Schlagerparade 1961" „bescheidene Unterhaltung mit einigen ironischen Spitzen“. „Schaumschlag mit Musik“, konstatierten die "Filmblätter".


title: Mecklenburgische Volks-Zeitung

text: Die Mecklenburgische Volks-Zeitung (MVZ) war eine der SPD nahe stehende, unabhängige Tageszeitung, die in der mecklenburgischen Stadt Rostock erschien.


title: Mecklenburgische Volks-Zeitung

text: Die MVZ wurde erstmals im Jahr 1892 im Rostocker SPD-Haus vom Verlag "Mecklenburgische Volkszeitung GmbH" in der Doberaner Straße 6 aufgelegt. Die Gesellschafter handelten als Treuhänder für das SPD-Parteivermögen. Albert Schulz – der heutige Namensspender des Gebäudes – gehörte zu den Redakteuren dieses Verlags.


title: Mecklenburgische Volks-Zeitung

text: Am 12. Mai 1933 wurde die MVZ von den Nationalsozialisten im Zuge der Gleichschaltung der Printmedien verboten.


title: Mecklenburgische Volks-Zeitung

text: Nach der Wende wurde in Rostock eine Neuauflage der historischen MVZ versucht, die 1989 maßgeblich von Ingo Richter und Horst Denkmann – den Mitbegründern der SPD in Mecklenburg-Vorpommern – als „Stimme der neuen Demokratie für Mecklenburg-Vorpommern“ initiiert wurde. Am 15. Februar 1990 erschien in einer Auflagenstärke von 100000 Exemplaren die erste Ausgabe der neuen MVZ. Am 15. September 1990 wurde die Einstellung der Mecklenburgischen Volks-Zeitung beschlossen.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Die Heinrich-Hertz-Schule ist eine staatliche Stadtteilschule im Hamburger Stadtteil Winterhude. Die Schule besitzt einen Gymnasialzweig, an dem Schüler das Abitur nach zwölf Schuljahren (G8) ablegen können. Die Heinrich-Hertz-Schule wurde 1907 als Realgymnasium gegründet, und nutzte einen eigenen Schulbau im Stadtteil Eimsbüttel. 1937 zog die Schule in das Schulgebäude der von den Nationalsozialisten geschlossenen Lichtwarkschule in Winterhude um. Dieser Schulbau stammt von Fritz Schumacher und ist denkmalgeschützt. 1968 übernahm die Heinrich-Hertz-Schule auch das Gebäude einer angrenzenden Doppel-Volksschule. Die Heinrich-Hertz-Schule kooperiert im Oberstufenbereich mit der benachbarten Blindenschule (BZBS). Die Schule ist nach dem Physiker Heinrich Hertz benannt.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: 1907 wurde in Hamburg-Rotherbaum das "Heinrich Hertz-Realgymnasium" gegründet, entsprechend gilt 1907 auch in der Traditionsüberlieferung der Heinrich-Hertz-Schule als Gründungsjahr. 1910 zog das Realgymnasium in das neuerrichtete Gebäude in der Bundesstraße 58 ein. Nach dem Auszug des Realgymnasiums wurde das Gebäude lange Zeit als Berufsschule genutzt, ab 2022 soll das neu gegründete Gymnasium Rotherbaum dort einziehen.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Das Heinrich-Hertz-Gymnasium wurde im Zuge der nationalsozialistischen Gleichschaltung 1937 mit der reformpädagogisch orientierten Lichtwarkschule in Winterhude zusammengelegt und in „Oberschule am Stadtpark für Jungen“ umbenannt.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: 1968 wurde die Heinrich-Hertz-Schule als erste Kooperative Gesamtschule Hamburgs gegründet. Dabei wurden die Volksschulen für Mädchen und Jungen am Voßberg in die HHS integriert. Seit der Hamburger Schulreform 2010 ermöglicht sie als Stadtteilschule mit Gymnasialzweig das Abitur sowohl nach zwölf (G8), als auch nach dreizehn Schuljahren (G9).


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Das Schulgebäude am Grasweg wurde nach Plänen Fritz Schumachers errichtet. Die Planungen begannen bereits 1910, der Bau konnte aber erst im April 1925 bezogen werden. Das Gebäude wurde im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt und beim Wiederaufbau vor allem im Dachbereich verändert.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Eine Orgel des Schriftstellers und Orgelbauers Hans Henny Jahnn wurde 1931 von Karl Kemper gebaut und 1991 von Orgelbaumeister G. Christian Lobback restauriert. Sie besitzt 24 Register mit ca. 1450 Pfeifen und ist die einzige noch spielbare Jahnn-Orgel in Hamburg.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Die Heinrich-Hertz-Schule bietet folgende Oberstufenprofile an:


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Seit dem Schuljahr 1996/97 gibt die Heinrich-Hertz-Schule ein in Eigenregie erstelltes Jahrbuch heraus, das die Höhepunkte des jeweiligen Schuljahres sowie die aktuellen Klassen- und Lehrerfotos enthält. Seit 2010 wird das HHS-Jahrbuch von Schülern im Rahmen des Medienprofils der Oberstufe produziert.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Im Sportunterricht werden unter anderem Tennis und Hockey auf dem Gelände des direkt neben der Schule liegenden Harvestehuder Tennis- und Hockeyclubs (HTHC) angeboten.


title: Heinrich-Hertz-Schule (Hamburg)

text: Bekannte Ehemalige des Heinrich-Hertz-Realgymnasiums, der Kooperativen Gesamtschule und der Stadtteilschule: Bekannte Ehemalige der Lichtwarkschule werden dort aufgeführt.


title: Alfred Möhlenbruch

text: Alfred Möhlenbruch (* 14. Februar 1912 in Wanne-Eickel; † 17. Februar 1973 in Hennef) war ein deutscher Mediziner.


title: Alfred Möhlenbruch

text: Alfred Möhlenbruch war der jüngste Sohn aus der Ehe des Bauunternehmers und Forstwirtes Felix Möhlenbruch und seiner Ehefrau Gertrud, geb. Bömer. Er studierte Medizin in Heidelberg, Münster, Kiel und Hamburg. 1938 wurde er mit der Arbeit "Ueber Meningitis tuberculosa und Trauma" an der Westfälischen Wilhelms-Universität Münster zum "Dr. med." promoviert und war als Medizinalassistent sowie Assistenzarzt an der Münsteraner Universitätsklinik tätig. Während des Krieges war er als Chirurg in Kliniken des Ruhrgebietes eingesetzt, zuletzt im Johanniter-Krankenhaus in Oberhausen. Nach Kriegsende bestellte ihn die Alliierte Militärregierung zum Chefarzt des Städtischen Krankenhauses in Siegburg. Zudem war er Sportarzt des Verbandes der Reit- und Fahrvereine Rheinland e.V. in Bonn.


title: Alfred Möhlenbruch

text: Beim Konklave 1958, an dem am 28. Oktober 1958 Papst Johannes XXIII. gewählt wurde, begleiteten die beiden Siegburger Ärzte Alfred Möhlenbruch und Norbert Zylka den chinesischen Kardinal Thomas Tien Ken-sin, erster (und bis heute einziger) Erzbischof von Peking, der kurz zuvor bei einem Autounfall auf der B 56 zwischen Bonn und Sankt Augustin-Hangelar schwer verletzt worden war.


title: Alfred Möhlenbruch

text: 1967 wurde Alfred Möhlenbruch von Kardinal-Großmeister Eugène Kardinal Tisserant zum Ritter des Ritterordens vom Heiligen Grab zu Jerusalem ernannt und am 29. April 1967 in Münster durch Lorenz Kardinal Jaeger, Großprior der deutschen Statthalterei, in den Päpstlichen Ritterorden investiert.


title: Alfred Möhlenbruch

text: Alfred Möhlenbruch war verheiratet mit Hildegard, geborene Schüller; aus der Ehe stammen fünf Söhne.


title: Georg Hieb

text: Georg Hieb (um 1843 – 6. November 1924 in Groß-Rode) war ein Opernsänger (Bass) und Theaterschauspieler.


title: Georg Hieb

text: Nachdem Hieb in Magdeburg (1864), Halle (1865), Sondershausen (1866) und Weimar (1867) gewirkt hatte, trat er 1868 in den Verband der Hofbühne Braunschweig, wo er als „Baculus“ in "Der Wildschütz" debütierte. Dort blieb er bis 1905.


title: Georg Hieb

text: Er fand sowohl als Schauspieler wie als Sänger Verwendung. Er sang hauptsächlich Rollen des Baßbuffo-Fachs. „Stadinger“ im "Waffenschmied", „van Bett“ in "Zar und Zimmermann", der Kellermeister „Hans“ in "Undine" etc. waren gern gesehene Leistungen dieses Darstellers. Weitere Opernrollen Hiebs waren der König in "Aida", „Colonna“ in "Rienzi" und „Falstaff“ in "Die lustigen Weiber von Windsor".


title: Georg Hieb

text: Hieb setzte sich für die Interessen von Bühnenangehörigen ein. Er war Mitbegründer und langjähriger Obmann der Genossenschaft Deutscher Bühnen-Angehöriger. Er „machte sich um die wirtschaftliche Hebung des Schauspielerstandes sehr verdient.“ (Kosch).


title: Georg Hieb

text: Sein Lebensweg nach 1905 ist weitestgehend unbekannt. Er wohnte in Braunschweig am Steinweg, in der Güldenstraße und zuletzt bis 1917 in der Zimmerstraße. Hieb war ein großer Verehrer des 1777 in Braunschweig geborenen Mathematikers, Astronomen, Geodäten und Physikers Carl Friedrich Gauß. Nach seiner Pensionierung mietete er 1911 einen Raum in Gauß‘ Geburtshaus und richtete dort eine kleine Ausstellung mit Erinnerungsstücken an Gauß ein. Aus Hiebs Sammlung entstand 1929 das Gauß-Museum.


title: Georg Hieb

text: Hieb starb im 81. Lebensjahr im Forsthaus Groß-Rohde an einem Herzschlag.


title: ATP Challenger Traralgon-2

text: Das ATP Challenger Traralgon (offizieller Name: Latrobe City Traralgon ATP Challenger) war ein Tennisturnier in Traralgon, das 2014 zum ersten Mal im Rahmen der ATP Challenger Tour ausgetragen wurde. Gespielt wurde im Freien auf Hartplatz.


title: Otschakowo (Kaliningrad)

text: Otschakowo (, , ) ist ein Ort in der russischen Oblast Kaliningrad. Er gehört zur kommunalen Selbstverwaltungseinheit "Stadtkreis Gussew" im Rajon Gussew.


title: Otschakowo (Kaliningrad)

text: Otschakowo liegt sieben Kilometer nördlich der Stadt Gussew "(Gumbinnen)" an der Regionalstraße 27A-033 (ex A198) im Bereich der Kreuzung mit der Kommunalstraße 27K-153 von Krasnogorskoje "(Niebudszen/Herzogskirch)" nach Priosjornoje "(Gerwischkehmen/Gerwen)". Die nächste Bahnstation ist Gussew an der Bahnstrecke Kaliningrad–Tschernyschewskoje der einstigen Preußischen Ostbahn zur Weiterfahrt nach Moskau.


title: Otschakowo (Kaliningrad)

text: Das kleine seinerzeit "Canapinnen" genannte spätere Gutsdorf bestand noch bis zum Ende des 19. Jahrhunderts aus dem Dorf und dem Gut. Erst dann wurde das Dorf in den Gutsbezirk integriert. Im Jahre 1874 kam Groß Kannapinnen zum neu errichteten Amtsbezirk Niebudszen, der – umbenannt 1936 in „Amtsbezirk Niebudschen“ und 1938 in „Amtsbezirk Herzogskirch“ – bis 1945 zum Kreis Gumbinnen im Regierungsbezirk Gumbinnen der preußischen Provinz Ostpreußen gehörte. Im Jahre 1910 zählte der Ort 117 Einwohner.


title: Otschakowo (Kaliningrad)

text: Am 30. September 1928 gab Groß Kannapinnen seine Eigenständigkeit auf und wurde in die Landgemeinde Guddatschen (1938 bis 1946: Kleehagen, heute nicht mehr existent) eingemeindet. Am 3. Juni 1938 erhielt Groß Kannapinnen seine Umbenennung in „Steinsruh“.