title: Tino Carraro

text: Als die Titelrolle in "Leben des Galilei" an Tino Buazzelli ging, verließ Carraro 1965 das Stabile und schloss sich dessen Schwestertheater in Rom an (wo er, wieder unter Visconti, in einer Neuinszenierung des "Kirschgarten"s debütierte), spielte später mit der „Compagnie dei Quattro“ von Franco Enriquez. 1972 unterschrieb er beim „Piccolo Teatro“, wieder in Mailand, wo er unter Patrice Chéreau in "Lulu " erstmals auftrat. Hervorragende Arbeiten entstanden aber auch in späten Jahren immer wieder mit Giorgio Strehler: 1972 ein "König Lear", 1977 in "Der Sturm", 1979 in August Strindbergs "Wetterleuchten", ein 1989 entstandener "Faust" und schließlich, zwei Jahre vor seinem Tode, "Die Riesen vom Berge".


title: Tino Carraro

text: 1952 hatte Carraro mit einer Inszenierung von "Macbeth" auch eine Fernsehkarriere begonnen, bei der er – vor allem bis in die 1960er Jahre hinein – die Gelegenheit bekam, seine Talente einem noch größeren Publikum zu präsentieren. Der „Javert“ in "Die Elenden" 1964 und „Don Abbondio“ in "I Promessi Sposi" 1967 ragten dabei unter der Regie von Sandro Bolchi heraus. Seine Filmkarriere dagegen war eher erratisch und sporadisch, wobei wohl nur Gianfranco De Bosio (1963 in "Il terrorista") und Francesco Rosi (in "Die Macht und ihr Preis" 1975) Carraros Fähigkeiten angemessen einzusetzen wussten.


title: Tino Carraro

text: Carraros Theaterleistungen führten zu dreimaligem Gewinn (womit er der einzige Schauspieler ist, dem dies gelang) des Premio San Genesio für den besten Hauptdarsteller: 1956 für "Die Dreigroschenoper", 1962 für "Heinrich IV." und 1965 für "Il piacere dell'onestà".


title: Tino Carraro

text: Beim Film wurde Carraro für seine Darstellung in "Die Macht und ihr Preis" 1976 für ein Silbernes Band als bester Nebendarsteller nominiert.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: St. Peter und Paul ist die römisch-katholische Pfarrkirche von Kappel, einem Stadtteil von Freiburg im Breisgau. Im Stil des Barock gebaut, ist sie zugleich Standort eines älteren, nämlich spätgotischen, viel verehrten Muttergottes-Gnadenbildes. Die Pfarrgemeinde bildet mit St. Barbara in Freiburg-Littenweiler, St. Hilarius in Freiburg-Ebnet und Heilige Dreifaltigkeit in Freiburg-Waldsee die Seelsorgeeinheit Freiburg-Ost des Dekanats Freiburg innerhalb des Erzbistums Freiburg. Die Kirche und ihre Geschichte sind besonders von dem Merdinger Lehrer und Kunsthistoriker Hermann Brommer erforscht worden.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Eine Kapelle gab Kappel den Namen, der früher auch „Capelle“ lautete. Wann aus der Kapelle eine Kirche wurde, ist unbekannt. Jedenfalls werden der Ort wie seine Kirche 1272 erstmals erwähnt. Damals übergaben die Herren von Rötteln ihren gesamten Kappeler Besitz der Freiburger Kommende des Deutschen Ordens. Die Pfarrei war neben St. Gallus in Kirchzarten die einzige im „Zartener Becken“, dem Dreisamtal östlich von Freiburg, und wird 1275 im Liber decimationis, dem Zehntbuch des Bistums Konstanz, die zweitreichste des Dekanats Wasenweiler nach St. Gallus Kirchzarten genannt. Ab Mitte des 15. Jahrhunderts erwarb das Wilhelmitenkloster in Oberried Stück für Stück Besitz in Kappel. 1725 übernahm die Benediktiner-Abtei St. Blasien mit dem Priorat Oberried auch die Ortsherrschaft in Kappel. Der Kirchensatz, also das wirtschaftliche Nutzungsrecht und Präsentationsrecht bei der Wahl des Pfarrers, blieb bei den Deutschherren.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Spätestens 1476 stand am Sonnenberg oberhalb von Littenweiler als Filiale von St. Peter und Paul eine Barbara-Kapelle. 1916 wurde Littenweiler Pfarrkuratie, 1944 eigene Pfarrei. 1496 wurde in Kappel eine Marienbruderschaft gegründet. Sie beteiligte sich an der Finanzierung des Kirchenbaus. Im Zuge des Josephinismus wurde sie 1785 aufgehoben. Die Beziehung Kappels zum Deutschen Orden und zu St. Blasien endete 1806 mit der Säkularisation. Seither lagen sowohl das Präsentationsrecht als auch die Orts- und Landesherrschaft beim Großherzogtum Baden.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: 1651 war die alte Kirche, von der niemand wusste, „wann oder Von weme sie erst- oder letstmahls gebauet worden seye“, ruinös. 1736 nahm der Baumeister des Deutschen Ordens, Johann Caspar Bagnato, sie in Augenschein. Ein Jahr später schrieben die Kappler Bürger dem Ordenskomtur, es sei „landkündig, in waß für einem Elenden und recht miserablem standt sich Unsere alte Pfarrkirchen zue Cappel befinde“. Wieder zwei Jahre später fertigte Bagnato Risse und einen Kostenvoranschlag für einen kompletten Neubau an. Um die Kostenübernahme aber stritten sich der Deutsche Orden und die „Pfarrkinder“. Erst 1746, nach einem Schiedsspruch des Konstanzer Ordinariats, einigte man sich: Der Deutsche Orden kam für den Chor, die Pfarrangehörigen kamen für das Langhaus auf. Die Marienbruderschaft schoss 500 Gulden zu. Auch Pfarrer Johann Kaspar Schrenk (Pfarrer in Kappel von 1726 bis zu seinem Tod 1748) stiftete 600 Gulden. Baumeister wurde Hans Willam aus St. Peter (Hochschwarzwald). Am 23. August 1749 wurde die neue Kirche vom Konstanzer Weihbischof Franciscus Carolus Joseph Fugger von Kirchberg (1708–1769) konsekriert.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Bagnato hatte vorgeschlagen, der Neubau solle „überzwerch gestellet und das dermahlige Chor stehen bleiben und zur Sacristey gemacht“ werden. Entsprechend hieß es in Hans Willams Werkvertrag 1746, dass „in dem alten Chor, welcher zur Sakristei gemacht wird, die alten Fenster, soviel es nötig, geändert und zugemauert werden“. So ist die Achse der heutigen Kirche gegenüber der alten um 90 Grad gedreht, der Chor liegt im Norden und der Haupteingang im Süden.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: 1874 wurde St. Peter und Paul innen renoviert. 1898 bis 1900 zog eine Stiftung eine erhebliche Umgestaltung nach sich mit einer Vergrößerung der Empore, Deckengemälden und einer neuen Orgel. 1917 erhielt die Kirche elektrische Beleuchtung, 1939 eine Zentralheizung. Weitere Restaurierungen erfolgten 1953 bis 1956 und 1962 bis 1963. 1962 wurde die aus dem Chor der Vorgängerkirche entstandene Sakristei umgestaltet. Ein dabei entdecktes spitzbogiges Fenster aus dem Vorgängerbau, heute im Pfarrgarten, kann ins 14. Jahrhundert datiert werden. Zur vorerst letzten Renovierung, 1978, schrieb die Badische Zeitung, damit setze sich „die in den letzten Jahren zu beobachtende Tendenz fort, alte Kirchenräume stilgerecht zu erneuern. Die puristische Phase der Jahre zwischen 1965 und 1975, die unter Hinweis auf  die Liturgiereform so manch wertvollen Altar und zahlreiche andere Kunstgegenstände aus den Kirchen verbannte, scheint beendet zu sein.  Dezent, aber doch an den farbenfrohen Barock erinnernd, bietet sich jetzt die Kirche nach der farblichen Neufassung der Decke und der Stukkierungen, sowie nach der Renovierung der Altäre dar.“ Sie habe ihre frühere Harmonie zurückgewonnen.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Bagnato modifizierte vereinfachend seine etwa gleichzeitige St. Remigius-Kirche in Merdingen. Wie in Merdingen sollte in die Portalwand ein Turm inkorporiert werden. Aus Merdingens mehrfach geschwungener „welscher Haube“ aber machte sein Plan eine einfache Glockenform; aus der prächtigen, eigenwillig-innovativen Portalwand eine kaum gegliederte Fläche. Dekorationen, Stuckaturen und Deckengemälde wie in Merdingen konnte sich die kleine Kappeler Pfarrei nicht leisten. Willam hatte Bagnatos Plan noch einmal zu reduzieren. Die Längsausdehnung wurde vermindert. Aus dem Turm wurde ein Dachreiter.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: So schmiegt sich die nord-südlich orientierte Saalkirche, Wahrzeichen des Ortes, heute unbarock weiß, über dem alten, mauerumfriedeten Kirchhof an die Flanke des Petersberges. Steinstufen führen zum rundbogigen Südportal mit der Jahreszahl 1747 im Scheitelstein. Seitlich öffnen sich zwei leere Figurennischen, darüber ein Fenster mit oben und unten ausgebuchtetem Gewände. Das Schiff besitzt im Westen (links) drei, im Osten (rechts) zwei, der halbrunde Chor besitzt zwei rundbogige Fenster, dazu im Scheitel ein Blendfenster. In der Westwand befindet sich eine zusätzliche rechteckige Tür. Der hübsche achtseitige Dachreiter schließt mit einer Zwiebelhaube.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Im Inneren spannt sich über einer Hohlkehle die flache Decke. Ein halbrunder Triumphbogen führt in den Chor. Zwei steinerne Säulen stützen die nach vorn ausschwingende Orgelempore.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Die Deckengemälde im Schiff, die „Bekehrung des Saulus zum Paulus“ , und im Chor, das Lamm, Symbol Jesu, auf dem apokalyptischen Buch mit den sieben Siegeln , gehören zur Umgestaltung von 1898 bis 1900 und stammen von Otto Endres (1876–1934) und seinem Bruder Anselm.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Neue Altäre wurden für St. Peter und Paul erst einige Jahre nach der Erbauung beschafft. Jeder Altar ist beidseits von zwei Säulen gerahmt, auf den Auszügen balancieren beidseits zwei Putten. Die beiden Seitenaltäre sind symmetrisch gestaltet.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Der Hochaltar wurde 1754 vom Freiburger Dominikanerkloster erworben, seitdem aber stark verändert. Das heutige Hauptbild zwischen den vier Säulen, Petrus und Paulus, schuf 1874 Dominik Weber (1819–1887). Die dekorativen „Backen“ wurden den Säulen bei der Restaurierung von 1953 bis 1956 angesetzt. Ebenfalls anlässlich dieser Restaurierung überließ die Pfarrei St. Andreas in Neukirch der Kappeler Kirche einen überzähligen Tabernakel von Matthias Faller, der sich „in den Ausmaßen und der Stilwürdigkeit als ein Zierstück des Hochaltars“ erwies. In die Tür hat Faller ein Kruzifix vor einer Landschaft mit einer Kirche geschnitzt. Das Oberbild des Altars zeigt Gottvater.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Den linken Seitenaltar, Marienaltar, stiftete 1755 die Marienbruderschaft. Zentral steht das alte Gnadenbild, eine dem Hans Wydyz zugeschriebene, im ersten Jahrzehnt des 16. Jahrhunderts in Freiburg geschnitzte Mondsichelmadonna. Sie ist nach der Berliner Kunsthistorikerin Sibylle Groß mindestens viermal gefasst worden und darum in ihrer Qualität schwer zu beurteilen, zumal Teile wie das Christuskind neuzeitliche Zutaten sind. Sie wurde Vorbild für weitere Marienfiguren. „Für die Beliebtheit der Kappeler Maria mag neben ihrer Verehrung die ausgewogene Komposition und der verhaltene Liebreiz ihrer Gestalt ausschlaggebend gewesen sein, welche Bewunderung ausgelöst und ihr eine gewisse Bekanntheit verschafft haben könnte.“ Links steht der heilige Sebastian, rechts der heilige Blasius von Sebaste, der letztere vielleicht wegen der Zugehörigkeit zum Kloster St. Blasien. Sie kommen wie die Engelkinder darüber, die Attribute tragen, aus der Werkstatt von Johann Baptist Sellinger. Das Oberbild zeigt die heilige Agatha von Catania, einen Palmzweig und gemäß ihrer Legende ihre abgeschnittenen Brüste tragend.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Die Skulpturen des jüngsten Altars, des rechten Seitenaltars, Annenaltars, 1767, gehören schon dem eleganten Rokoko an. Zentral steht eine „Mutter Anna selbdritt“, nämlich Anna, die Mutter der Maria, Maria und das Jesuskind, vermutlich von Franz Xaver Anton Hauser (1712–1772) oder Franz Anton Xaver Hauser (1739–1819) nach einem Entwurf von Johann Christian Wentzinger geschnitzt. Die Nebenfiguren, den heiligen Josef von Nazaret mit dem Jesuskind, den heiligen Johannes Nepomuk und die zugehörigen Putten, „pausbackige Himmelskinder mit spitzen Näschen und etwas hochmütig heruntergeklappten Augenlidern“, schnitzte Fidelis Sporer. Das Oberbild, den heiligen Erzengel Michael, malte Franz Joseph Rösch (1723–1777). An der linken Schiffswand hängt ein spätgotischer Kruzifix aus der Vorgängerkirche. An der rechten Schiffswand lehnt zwischen Annenaltar und Kanzel die Grabplatte des Pfarrers der Erbauungszeit, Johann Kaspar Schrenk. Darüber ist eine Halbfigur der heiligen Agatha befestigt, vielleicht von dem Freiburger Bildhauer Andreas Hochsing († 15. August 1736 in Horb am Neckar). Der Taufstein stammt aus dem Jahr 1840.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Eine erste Orgel mit acht Registern und einem Manual bauten 1801 Xaver Bernauer (1768–1831) und sein Vater Blasius (1740–1818) aus Staufen im Breisgau. Der Orgelsachverständige Bernd Sulzmann (1940–1999) rettete dieses Instrument, das sich nach einer Zwischenstation in Ettenheim heute im Orgelbauersaal der Waldkircher Orgelstiftung befindet. An seine Stelle trat in Kappel bei der Umgestaltung von 1898 bis 1900 ein Instrument von August Merklin (1860–1940). 1980 schließlich wurde die heutige, dritte Orgel von Johannes Rohlf eingeweiht. Sie hat 18 Register auf zwei Manualen und Pedal.


title: St. Peter und Paul (Freiburg-Kappel)

text: Im über den Eingangsgiebel gestellten hölzernen Dachreiter hängen drei Glocken aus Bronze. Die beiden größeren wurden 1951 bei Friedrich Wilhelm Schilling in Heidelberg, die kleinste 1923 bei der Glockengießerei Bachert in Karlsruhe gegossen. Brommer urteilt, der barocke Charakter des Innenraums und seiner Ausstattung sei im 19. Jahrhundert beeinträchtigt, durch die Restaurierungen seit 1953 aber großenteils zurückgewonnen worden. Blickfang seien die drei Altäre, deren Tabernakel, Statuen und Bilder bewunderte Zeugnisse Breisgauer Barockkunst, besonders des Kreises um Johann Christian Wentzinger seien. „Anmutig fügt sich in die Gesamtausstattung das spätgotische Gnadenbild, die Kappeler Bruderschaftsmadonna, ein.“


title: MIKES

text: Das MIKES () ist das nationale metrologische Institut in Finnland.


title: MIKES

text: Die Behörde hat ihren Sitz in Espoo und wurde 1991 gegründet. Seit dem 1. Januar 2015 ist MIKES Teil des Forschungszentrums VTT.


title: Frank Glaß

text: Frank Glaß (* 29. Mai 1965) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler.


title: Frank Glaß

text: Glaß gehörte Bayer 04 Leverkusen an, als in der Saison 1985/86 zu seinem Debüt in der Bundesliga kam. Er wurde am 13. Spieltag in der Partie gegen Werder Bremen in der 84. Spielminute für Cha Bum-kun eingewechselt wurde. Es blieb sein einziger Einsatz in der Bundesliga. 1987 wechselte er in die 2. Bundesliga zu BVL 08 Remscheid. Für den Neuling in der zweiten Liga absolvierte er 16 Spiele und erzielte zwei Tore. Zum Saisonabschluss stieg Glaß mit Remscheid ab.


title: Frank Glaß

text: Nach seiner Zeit als Fußballer arbeitet Glaß als Physiotherapeut, ab 1998 bei seinem alten Arbeitgeber Bayer.


title: Gustav Adolf Keferstein

text: Gustav Adolf Keferstein (* 13. Dezember 1799 (1798 ?) in Kröllwitz; † 19. Januar 1861 in Wickerstedt) war ein deutscher evangelischer Pfarrer, Kritiker und Musikschriftsteller. Er benutzte oft das Pseudonym "Karl Stein".


title: Gustav Adolf Keferstein

text: Keferstein kann auf eine lange Familiengeschichte von Papiermüller zurückblicken. Sein Vater war Heinrich Christoph Adolph Keferstein (1773–1853), die Mutter war die Tochter eines Pfarrers Schwalenberg aus Berßel. Er hatte noch drei Geschwister. Keferstein heiratete am 2. März 1824 Emilie Schieferdecker aus Dresden. Er hatte mit ihr vier Kinder (1 Sohn, 3 Töchter).


title: Gustav Adolf Keferstein

text: Seinen Berufseinstieg hatte Keferstein in Jena als Diaconus an der Garnisonskirche. Von 1840 bis 1861 arbeitete er als Pfarrer in Wickerstedt. Keferstein war ein bekannter Musikkritiker und mit Clara und Robert Schumann eng befreundet. Er war Doktor der Philosophie.


title: Brighton Belle

text: Der Pullmanzug Brighton Belle verkehrte von 1933 bis 1972 zwischen London und Brighton. Als einziger Pullmanzug weltweit wurde er mit speziell dafür beschafften, besonders komfortabel ausgestatteten Elektrotriebwagen betrieben. Die Zugverbindung hatte mehrere Vorläufer. Ab 1875 wurden in die Züge zwischen London und Brighton erste Pullmanwagen eingestellt. Der erste ausschließlich aus Pullmanwagen bestehende Zug zwischen beiden Städten fuhr 1881. Ab 1908 wurde die Verbindung als „Southern Belle“ bezeichnet.


title: Brighton Belle

text: Brighton war, seitdem der spätere König George IV. seit Ende des 18. Jahrhunderts dort die Sommersaison verbrachte und den Royal Pavilion hatte errichten lassen, ein beliebtes Seebad für wohlhabende Londoner geworden. Seit 1841 bestand eine Eisenbahnverbindung zwischen beiden Städten. Die London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) als Betreiber der Brighton Main Line erkannte bald einen zunehmenden Bedarf nach besonders komfortablen Zügen. Vor allem wohlhabende Geschäftsleute begannen früh mit dem Erwerb von Wohnsitzen an der Küste und pendelten zwischen Brighton und ihren Büros in London. Seit 1875 stellte die LB&SCR für diese Kunden Pullmanwagen des britischen Ablegers der Pullman Palace Car Company in ihre Züge ein.


title: Brighton Belle

text: Ab Dezember 1881 bot die LB&SCR mit dem „Brighton Pullman Limited“ zwei komplett aus Pullmanwagen bestehende Expresszugpaare pro Tag zwischen London Victoria Station und dem Bahnhof Brighton ohne Zwischenhalt mit einer Reisezeit des schnellsten Zugs von 75 Minuten an, allerdings die ersten Jahre nicht an Sonntagen. Sonntägliche Vergnügungsfahrten wurden im Viktorianischen Zeitalter vielfach als verwerflich angesehen, einen ersten Versuch musste die LB&SCR daher 1881 nach wenigen Wochen beenden. Die Zuggarnitur des „Brighton Pullman Limited“ erhielt als einer der ersten Züge weltweit von Beginn an eine elektrische Innenbeleuchtung. Ab 1894 schafften die Züge eine Reisezeit von etwas über einer Stunde. Erst ab 1898 fuhren die Pullmanzüge auch sonntags.


title: Brighton Belle

text: Der Spitzenzug der LB&SCR auf der Strecke war schließlich der 1908 eingeführte Pullmanzug „Southern Belle“. Davison Dalziel, der 1906 die britische Pullmangesellschaft von der amerikanischen Muttergesellschaft erworben hatte, verfolgte die Strategie, mit dem Erfolg der Pullmanzüge bei der LB&SCR Anreize für die Einführung von Pullmanzügen und -wagen bei anderen Eisenbahngesellschaften zu setzen. Mit neuen, sechsachsigen Pullmanwagen ausgestattet bewarb die Gesellschaft den zweimal täglich pro Richtung fahrenden Zug als „the most luxurious train in the world“. Er war exklusiv mit der 1. Wagenklasse ausgestattet. Die Pullmanwagen erhielten zudem eine neue, an die schokoladebraun gestrichenen Lokomotiven der LB&SCR angepasste Farbgebung in schokoladenbraun-elfenbein. Der Erfolg des Zuges führte dazu, dass diese Farbgebung für alle seitdem beschafften britischen Pullmanwagen beibehalten wurde. Der Erste Weltkrieg unterbrach zunächst nicht den Betrieb der Pullmanzüge, aber ab 1915 bekam der „Southern Belle“ auch Pullmanwagen der 3. Klasse. Zwei Jahre später musste die LB&SCR den Zug zum 1. Januar 1917 einstellen. Nach Kriegsende wurde der Betrieb 1919 wieder aufgenommen. 1923 ging die LB&SCR infolge des Railways Act 1921 in der Southern Railway (SR) auf, die die Pullmanzüge gemeinsam mit der inzwischen in britischem Besitz befindlichen "Pullman Car Company" weiter betrieb. Die Reisezeit war inzwischen dank stärkerer Lokomotiven auf eine Stunde gesunken. Im Unterschied zu viktorianischen Zeiten verkehrten inzwischen an Sonntagen drei Zugpaare, an Wochentagen nur zwei.


title: Brighton Belle

text: Die Southern Railway und ihre Vorgängergesellschaften hatten in den Jahren seit Beginn des 20. Jahrhunderts immer mehr Fahrgäste an Straßenbahnen und Omnibusse in den Londoner Vororten verloren. Die Fahrgäste zogen diese sauberen Verkehrsmittel der durch den Ruß der Dampflokomotiven geprägten Eisenbahn vor. Sir Herbert Walker, der "General Manager" der Southern Railway, beschloss, das verlorene Terrain zurückzuerobern. Mittel dazu waren die weitere Elektrifizierung des umfangreichen Londoner Vorortnetzes der SR sowie der Hauptstrecken zwischen London und dem Kanal sowie ein deutlich komfortablerer Fahrzeugpark. Die SR entschied sich für das Stromschienensystem mit 750 Volt Gleichstrom, das von einer ihrer Vorgängergesellschaften, der London and South Western Railway, eingeführt worden war. Einige bereits von der LB&SCR mit Oberleitung und Wechselstrom elektrifizierte Strecken wurden auf Stromschiene umgestellt, darunter auch ein Teilabschnitt der Strecke nach Brighton. Finanziert wurde der Ausbau durch die Abschaffung einer Steuer auf Fahrscheine für die erste Klasse unter Beibehaltung der bisherigen Preise. Der damalige Schatzkanzler Winston Churchill hatte dies unter der Maßgabe veranlasst, dass die Eisenbahngesellschaften die zusätzlichen Einkünfte investiv zur Schaffung zusätzlicher Arbeitsplätze einsetzten. 1932 wurde der Restabschnitt bis Brighton elektrifiziert und am 1. Januar 1933 der elektrische Betrieb aufgenommen. Für die gut nachgefragten Pullmanzüge zwischen London und Brighton beschaffte die Pullmangesellschaft drei Garnituren neuer spezieller Elektrotriebwagen mit besonders luxuriöser Innenausstattung. Daneben erhielten auch die übrigen, aus sechs Wagen bestehenden Triebwageneinheiten für die neu im Stundentakt angebotenen Expresszüge zwischen Brighton und London je einen Pullmanwagen. Wie bereits die seit 1908 eingesetzten Pullmanwagen erhielten die Fahrzeuge die für die britischen Pullmanwagen typische Farbgebung in schokoladenbraun-elfenbein.


title: Brighton Belle

text: Ab 1. Januar 1933 verkehrten die neuen Pullman-Triebwagen zwischen Brighton und London. Mit den beschafften drei Garnituren wurden drei Zugpaare täglich angeboten, die in den Stundentakt der Expresszüge eingeordnet wurden. Ab London Victoria verkehrten die Züge um 11, 16 und 19 Uhr, in der Gegenrichtung ab Brighton um 13:25, 15:25 und 21:25 Uhr. Ihre fahrplanmäßige Reisezeit wurde auf sechzig Minuten festgelegt. Dies war zwar kaum ein Fortschritt gegenüber dem Dampfbetrieb und schnellere Fahrtzeiten wären technisch problemlos erreichbar gewesen, die SR verzichtete jedoch darauf, um den Betrieb auf der Strecke mit ihrer sehr hohen Zugdichte stabil zu gestalten. Wie auch die übrigen Züge auf der neu elektrifizierten Strecke nach Brighton wurden die Pullmanzüge ein schneller Erfolg und die Fahrgeldeinnahmen stiegen bereits im ersten Jahr um 19 %.


title: Brighton Belle

text: Nach der Einführung des Bournemouth Belle, eines weiteren Pullmanzugs an die englische Südküste, benannte die Southern die Pullmanverbindung nach Brighton ab dem 29. Juni 1934 in „Brighton Belle“ um, um Verwechslungen zu vermeiden. Bei Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden die Züge kurzzeitig eingestellt, aber ab 1. Januar 1940 wieder betrieben. Eine der drei Zuggarnituren wurde am 9. Oktober 1940 bei einem nächtlichen Luftangriff auf London im Bahnhof Victoria schwer beschädigt. Die übrigen zwei Garnituren bedienten bis zum 22. Mai 1942 weiter die „Brighton-Belle“-Zugpaare. Alle drei Garnituren wurden dann geschützt im Bahnhof Crystal Palace (High Level) abgestellt.


title: Brighton Belle

text: Ab dem 7. Oktober 1946 verkehrte der „Brighton Belle“ wieder zwischen London Victoria und Brighton, zunächst als auf sechs Wagen verstärkte einzelne Triebwageneinheit. Die beschädigte Zuggarnitur verstärkte nach ihrer Reparatur ab 1947 wieder den Einsatzbestand. Die Verstaatlichung der vier großen britischen Eisenbahngesellschaften aufgrund des Transport Act 1947 und die Gründung von British Railways blieb ohne Auswirkungen auf den täglichen Betrieb. Angeboten wurden drei Fahrtenpaare an Werktagen und zwei Fahrtenpaare an Sonntagen, später auch an Sonntagen drei Zugpaare. Verbunden mit einer Umstationierung der Züge nach Brighton wurde ab 1963 ein viertes Zugpaar eingelegt, bestehend aus einer Frühfahrt von Brighton nach London und einem spätabends fahrenden Gegenzug. Dieser wurde gern von Theaterbesuchern in London frequentiert. Zu den regelmäßigen Kunden gehörten auch in Brighton und Umgebung wohnende Prominenz wie etwa Dame Flora Robson und Sir Laurence Olivier. Für Sir Laurence erhielt der Zug bei einer Fahrt 1970 sogar Verspätung, um vor der Abfahrt in der Küche den Vorrat der von ihm bevorzugten Kippers (geräucherter Hering) aufzustocken. Von 1963 bis 1972 wurde folgender Fahrplan angeboten:


title: Brighton Belle

text: Weiterhin fuhren die Züge in der Regel ohne Zwischenhalt, lediglich der letzte Zug abends ab London Victoria hielt zusätzlich in Haywards Heath.


title: Brighton Belle

text: Die nach niederländischem Vorbild konstruierten, aber für die Strecken der Southern nicht geeigneten Drehgestelle führten zu einer schlechten Laufqualität, damit verbunden gab es Schäden am Oberbau und massive Fahrgastbeschwerden. British Railways stattete die Zuggarnituren daher 1955 mit neuen Drehgestellen aus, die allerdings nur geringfügig bessere Laufeigenschaften besaßen. Regelmäßige Fahrgäste vermieden daher die Bestellung von Suppe. 1969 verloren die Triebwagen ihre Pullman-Farbgebung und erhielten die zu dieser Zeit unternehmensweit eingeführten neuen Farben von British Rail in blau-hellgrau. Das Alter der Fahrzeuge führte schließlich 1972 zur Einstellung des „Brighton Belle“. Trotz erheblicher öffentlicher Proteste fuhren die letzten Zugpaare am 30. April 1972 zwischen London Victoria und Brighton.


title: Brighton Belle

text: Für den „Brighton Belle“ beschaffte die Pullmangesellschaft 1932 bei Metropolitan Cammell drei spezielle Zuggarnituren, die bei der SR als "SR-Klasse 5-BEL" mit den Nummern 2051–2053 (ab 1937 3051–3053) eingeordnet wurden. Die elektrische Ausrüstung der Triebwagen kam von English Electric, erstmals wurden Pullmanfahrzeuge als Ganzstahlwagen ohne hölzerne Wagenkästen ausgeführt. Die Zuggarnituren bestanden jeweils aus fünf Wagen, davon zwei Triebwagen mit je einem Führerstand und drei antriebslose Zwischenwagen. Beide Triebwagen und einer der Zwischenwagen waren für die 3. Klasse ausgelegt, in den Triebwagen mit 48 und im Zwischenwagen mit 56 Plätzen. Die beiden anderen Zwischenwagen besaßen je 20 Plätze der 1. Klasse sowie eine Küche. Damit konnte der für europäische Pullmanzüge typische Am-Platz-Service im gesamten Zug angeboten werden. An jedem Platz befand sich dafür ein Klingelknopf, mit dem die Fahrgäste die Attendants rufen konnten. Das Angebot der Küche richtete sich nach den Tageszeiten und bot mittags und abends mehrgängige Menüs an, in den Frühzügen ab 1963 auch „full breakfast“. Insgesamt boten die Garnituren 40 Plätze in der ersten und 152 Plätze in der dritten Klasse (ab 1956 nach der europaweiten Klassenreform als zweite Klasse bezeichnet). Während Pullmanwagen dritter Klasse lediglich Nummern erhielten, bekamen die 1.-Klasse-Wagen bei der britischen Pullmangesellschaft traditionell zusätzlich Namen. Auch die Wagen für den „Brighton Belle“ machten hier keine Ausnahme, die insgesamt sechs Zwischenwagen für die 1. Klasse bekamen die Namen „Hazel“, „Audrey“, „Gwen“, „Doris“, „Vera“ und „Mona“. Baulich sind die Zwischenwagen abgesehen von den erforderlichen Steuerleitungen weitgehend den übrigen, in lokbespannten Zügen eingesetzten Pullmanwagen vergleichbar. Alle Fahrzeuge erhielten jeweils eine individuell gestaltete Einrichtung im Art-déco-Stil mit Holzvertäfelungen und Intarsienarbeiten aus Edelholz. In der ersten Klasse gab es gepolsterte einzelne Sessel, in der dritten Klasse gepolsterte Zweierbänke an Tischen. Die Polsterstoffe unterschieden sich ebenfalls je nach Wagen.


title: Brighton Belle

text: Im Regelbetrieb bestand ein Zug aus zwei Garnituren, die drei täglichen Zugpaare lagen so, dass der Umlaufplan mit dieser Doppelgarnitur bedient werden konnte. Die dritte Garnitur diente als Reserve. Betrieben wurden die Fahrzeuge von der Southern Railway, sie standen aber im Eigentum der Pullmangesellschaft, die auch die größeren Reparaturen und Hauptuntersuchungen vornahm. Zusammen mit der Pullmangesellschaft gingen die Fahrzeuge 1954 in den Besitz von British Railways über. Sie wurden fast ausschließlich als „Brighton Belle“ eingesetzt, lediglich zwischen 1948 und 1957 fuhr die Reserveeinheit über mehrere Fahrplanperioden an Sonntagen als „Eastbourne Pullman“ ein Zugpaar zwischen London und Eastbourne. Nach dem Krieg setzte British Railways die Garnituren auch wiederholt für Sonderfahrten sowie für Fahrten von Mitgliedern der britischen Königsfamilie ein. Das weiter ausgebaute elektrische Netz in Südengland ermöglichte Fahrten weit abseits der regulären Einsatzstrecke. So fuhr die spätere Königin Elisabeth II. mit einer Garnitur 1948 vom Bahnhof London Waterloo nach Portsmouth. 1953 nutzte sie nach ihrer Krönung mit ihrer gesamten Familie eine der Garnituren, um die Flottenparade der Royal Navy in Portsmouth zu besuchen. Ihre Kinder Charles und Anne fuhren 1954 die gleiche Strecke, um ab Portsmouth mit der „Britannia“ ihren Eltern nach deren mehrmonatiger Reise nach Australien und Neuseeland ins Mittelmeer entgegenzufahren. 1970 gab es Sonderfahrten für Besucher der Glyndebourne Festival Opera.


title: Brighton Belle

text: Von 1932 bis 1969 waren die Fahrzeuge in braun-creme, den Farben der Pullmangesellschaft, lackiert. Dann erhielten sie die Einheitsfarbgebung von British Rail in blau-hellgrau, die Kopfenden der Triebwagen wurden schon zuvor Mitte der 1960er Jahre wie bei allen neueren britischen Triebfahrzeugen entsprechend der gesetzlichen Vorschriften gelb lackiert. Die Inneneinrichtung blieb während der Einsatzzeit weitgehend unverändert, lediglich die Farbe der Polster passte British Rail Ende der 1960er an die Sitze ihrer übrigen Trieb- und Personenwagen an. Kurz vor der Einstellung der Züge nummerierte British Rail die drei Zuggarnituren aufgrund des nach Einführung von TOPS erforderlichen neuen Bezeichnungsschemas zur Klasse 403 um. Zuvor hatte British Rail seit der Nationalisierung 1948 die alte Bezeichnung der Southern Railway beibehalten. Nach der Einstellung des „Brighton Belle“ musterte British Rail die drei Garnituren 1972 aus. Sie wurden anschließend als Einzelwagen an diverse Nachbesitzer verkauft, die sie beispielsweise als stationäre Restaurants einsetzten. Andere Fahrzeuge kamen zu Museumsbahnen wie etwa der Bluebell Railway. Die elektrischen Ausrüstungen der Triebwagen wurden zuvor entfernt und als Schrott verkauft.


title: Brighton Belle

text: Mit Ausnahme eines 1991 durch ein Feuer zerstörten Triebwagens sind alle Einzelwagen erhalten geblieben und inzwischen überwiegend wieder als Eisenbahnfahrzeuge im Einsatz. "Belmond Ltd.", die Betreibergesellschaft des Venice-Simplon-Orient-Express (VSOE) setzt drei Zwischenwagen im Zubringerzug zum VSOE zwischen London und Dover oder bei diversen Sonderfahrten ein, weitere vier Fahrzeuge sind im Besitz von Belmond, aber nicht im regelmäßigen Einsatz. Eine komplette Zuggarnitur aus fünf Fahrzeugen – zwei Triebwagen, zwei Zwischenwagen erster Klasse und einem Zwischenwagen dritter Klasse – ist im Besitz des "5-BEL Trust", der seit 2009 die Wiederherstellung einer Zuggarnitur verfolgt. Die Garnitur besteht allerdings aus verschiedenen Fahrzeugen der drei ursprünglichen Einheiten. Der Trust verfolgte ursprünglich das Ziel, die gesamte Garnitur 2015 wieder betriebsbereit zu haben. Eine besondere Herausforderung ist der Ersatz der verschrotteten elektrischen Ausrüstung sowie die Erfüllung der heutigen Sicherheitsanforderungen des Office of Rail Regulation. Die britischen Aufsichtsbehörden stimmten aufgrund des Einbaus neuer Stirnlampen einem Verzicht auf die ansonsten obligatorische gelbe Farbe an der Stirnseite der Triebwagen zu, was dem historischen Zustand besser entspricht. Der Neustart wurde zunächst auf 2016 verschoben, inzwischen wird vom 5-BEL-Trust der August 2020 für den Start erster Publikumsfahrten genannt.


title: Brighton Belle

text: Die britische Rockgruppe Supertramp zeigt zur Darbietung ihrer Ballade „Rudy“ sowohl auf Konzerten als auch im Video die Fahrt des Brighton Belle von London Victoria bis Brighton – vom Öffnen der Bahnsteigsperre bis zur Abfahrt in Normalzeit, die Fahrt durch das Londoner Gleisgewirr und durch sämtliche Bahnhöfe hindurch im Zeitraffer. „Rudy“ wurde im Jahre 1974 veröffentlicht, als der Brighton Belle bereits eingestellt worden war.


title: Bill Borekambi

text: Bill Akeem Borekambi (* 27. Mai 1992 in Berlin) ist ein deutscher Basketballspieler. Borekambi begann seine Karriere bei den Reservemannschaften der Erstligisten aus Bremerhaven und Trier, bevor er zwei Jahre an einem Community College in Kalifornien studierte. Nach seiner Rückkehr nach Deutschland wurde er in der ProB 2013/14 sowohl als "Youngster des Monats" für den November 2013 als auch als "Spieler des Monats" für den Januar 2014 ausgezeichnet. In der ProA 2014/15 spielte Borekambi eine Spielklasse höher für die Cuxhaven BasCats in der zweithöchsten deutschen Spielklasse ProA.


title: Bill Borekambi

text: Borekambi spielte in seiner Jugend zuletzt für die "Internationale Berliner Basketball Akademie" (IBBA) in seiner Heimatstadt, bevor er sich 2009 den Eisbären aus Bremerhaven anschloss. Die Eisbären statteten den 17-Jährigen mit einer Doppellizenz aus und setzten ihn hauptsächlich in ihrer Reservemannschaft BSG in der 2. Regionalliga sowie in der Juniorenmannschaft in der Nachwuchs-Basketball-Bundesliga (NBBL) ein. Im Play-off-Viertelfinale der Basketball-Bundesliga 2009/10 hatte Borekambi bereits einen Kurzeinsatz in der höchsten Spielklasse. Für die folgende Saison wechselte Jugendauswahlspieler Borekambi, der unter anderem beim renommierten Albert-Schweitzer-Turnier 2010 mit der deutschen U18-Auswahl das Finale erreichte, zum Ligakonkurrenten TBB Trier, der ihn nach dem gleichen Schema hauptsächlich in der Reservemannschaft MJC in der Regionalliga zum Einsatz brachte sowie in der NBBL-Mannschaft der Trierer. Für das All-Star-Game 2011 der NBBL im Rahmenprogramm des BBL All-Star Game vor heimischem Publikum in Trier erhielt Borekambi neben seinem Mannschaftskameraden Maxim Schneider eine Nominierung, nachdem der athletische Borekambi bereits als Gast beim Slam-Dunk-Contest der Luxemburger Liga mitmachen durfte. Da es unter Erstliga-Trainer Henrik Rödl, der zuvor als Juniorentrainer in Berlin jedoch den Nachwuchs von Alba Berlin trainiert hatte, jedoch nicht weiter voranging, entschloss sich Borekambi für ein Studium in den Vereinigten Staaten und einigte sich mit den ebenfalls unzufriedenen Trierer Verantwortlichen im März 2011 auf eine Auflösung des Vertrages. Borekambi ging zum Studium an das "College of the Sequoias" in Visalia (Kalifornien), einem Ort, aus dem sein Trierer Mannschaftskamerad John Bynum stammte. An diesem Community College nur für „Undergraduates“ spielte er die folgenden zwei Jahre in der Hochschulmannschaft "Giants" in der "California Community College Athletic Association" (CCCAA).


title: Bill Borekambi

text: Nach seiner Rückkehr nach Deutschland ging Borekambi zunächst wieder an die Nordseeküste und bekam einen Probevertrag in Cuxhaven beim Zweitligisten BasCats, einem Kooperationspartner des Erstligisten aus Bremerhaven, bei dem Borekambi bereits gespielt hatte. Trotz eines passablen Einstands im ersten Saisonspiel der ProA 2013/14 verzichtete der Verein auf eine Verpflichtung von Borekambi, der sich eine Spielklasse tiefer den BasketBären aus Lich anschloss. In der ProB 2013/14 bekam Borekambi bereits im Dezember 2014 die Auszeichnung als "Youngster des Monats" für den November 2014, bevor er für den Januar 2014 auch die Auszeichnung als "Spieler des Monats" bekam. Er war damit nach Christian Standhardinger in der Saison 2008/09 der erste Spieler, der die beiden unterschiedlichen monatlichen Auszeichnungen in einer Spielzeit gewinnen konnte. Der ehemalige Erstligist aus Lich schied jedoch bereits in der ersten Play-off-Runde um den Aufstieg in die ProA aus. Zur Saison 2014/15 kehrte Borekambi nach Cuxhaven zurück, das ihn nun fest unter Vertrag nahm. In der Saison 2015/16 bestritt er sechs ProA-Spiele für Nürnberg. In der Saison 2016/17 spielte Bill Borekambi beim PS Karlsruhe in der ProB und stieg mit der Mannschaft im Frühling 2017 als Vizemeister in die ProA auf. Zu diesem Erfolg trug er im Laufe der Spielzeit mit Mittelwerten von 11,8 Punkten sowie 7,6 Rebounds (in 25 Einsätzen) bei.


title: Bill Borekambi

text: Im Juli 2017 wurde Borekambi von den Rostock Seawolves (2. Bundesliga ProB) verpflichtet. Mit den Mecklenburgern errang er im Spieljahr 2017/18 die Vizemeisterschaft und somit den Aufstieg in die 2. Bundesliga ProA. Borekambi wurde auf dem Weg zu diesem Triumph in 30 Punktspielen eingesetzt und war mit einem Schnitt von 14,3 Punkten je Begegnung zweitbester Rostocker Korbschütze. Darüber hinaus sammelte er im Mittel sechs Rebounds pro Partie, auch dies war mannschaftsintern der zweithöchste Wert.


title: Bill Borekambi

text: In der Sommerpause 2018 schloss er sich den Wiha Panthers Schwenningen (Aufsteiger in die 2. Bundesliga ProB) an. Er erreichte mit Schwenningen im Spieljahr 2018/19 das ProB-Halbfinale und war mit 16,6 Punkten je Begegnung zweitbester Korbschütze der Mannschaft. Als Nachrücker stieg Borekambi mit den Schwenningern in die 2. Bundesliga ProA auf und ging mit der Mannschaft in die zweithöchste deutsche Spielklasse. Neben dem Basketball durchlief er in Schwenningen eine Ausbildung zum Tätowierer.


title: Bill Borekambi

text: Im Sommer 2020 wechselte Borekambi zum Regionalligaverein SBB Baskets Wolmirstedt. Aufgrund der Unterbrechung der Regionalliga-Saison wegen der Coronavirus-Pandemie musste er mit Wolmirstedt monatelang pausieren, Ende Januar 2021 wechselte er mit zwei Mannschaftskollegen zur SG Lützel-Post Koblenz in die 2. Bundesliga ProB. In den ProB-Aufstiegsspielen im Juni 2021 trat er wieder für Wolmirstedt an und schaffte mit der Mannschaft den Sprung in die dritthöchste deutsche Spielklasse.


title: Amisus

text: Amisus steht für:


title: William Oscar Jules Moser

text: William Oscar Jules Moser, genannt "Willy Moser", meist "W. O. J. Moser" zitiert, (* 5. Januar 1927 in Winnipeg; † 28. Januar 2009 in Montreal) war ein kanadischer Mathematiker, der sich mit kombinatorischer Geometrie und Gruppentheorie befasste.


title: William Oscar Jules Moser

text: Moser war Sohn österreichischer Emigranten, die vor seiner Geburt in den 1920er Jahren nach Kanada einwanderten. Er studierte Mathematik an der University of Manitoba mit dem Bachelor-Abschluss 1949 und an der University of Minnesota mit dem Master-Abschluss 1951. Danach ging er an die University of Toronto, wo er 1957 bei H. S. M. Coxeter promoviert wurde. Aus Teilen der Dissertation entstand das gemeinsame Buch mit Coxeter über kombinatorische Gruppentheorie. 1955 wurde er Instructor und 1957 Assistant Professor an der University of Saskatchewan. 1959 wurde er Associate Professor an der University of Manitoba und 1964 an der McGill University, wo er 1966 Professor wurde und 1997 emeritiert wurde.


title: William Oscar Jules Moser

text: Mit Coxeter schrieb er ein Standardwerk über kombinatorische Gruppentheorie und er veröffentlichte mehrere Bücher über Probleme der diskreten Geometrie. Er befasste sich unter anderem mit dem Themenkreis des Satzes von Sylvester und Gallai. Mit Leroy Milton Kelly bewies er 1958, dass in einer ebene Anordnung von n Punkten (formula_1), die nicht alle kollinear sind, mindestens formula_2 Geraden gibt, die genau 2 Punkte enthalten (und dass dies für n=7 auch die obere Schranke ist). Eine unbewiesene Vermutung von Gabriel Andrew Dirac besagt, dass es mindestens formula_3 Geraden sind.


title: William Oscar Jules Moser

text: Sein Bruder Leo Moser war auch Mathematiker.


title: William Oscar Jules Moser

text: 1973 bis 1975 war er Präsident der Canadian Mathematical Society, deren Distinguished Service Award er 2003 erhielt. 1961 bis 1970 war er Herausgeber des Canadian Mathematical Bulletin und 1981 bis 1984 Associate Editor des Canadian Journal of Mathematics.


title: Don Stephen Senanayake

text: D. S. Senanayake (* 20. Oktober 1883 in Botale, Negombo, Ceylon; † 22. März 1952 in Colombo) war ein Unabhängigkeitskämpfer und erster Premierminister Ceylons (jetzt Sri Lanka) von 1947 bis 1952.


title: Don Stephen Senanayake

text: D. S. Senanayake war der Sohn des Mudaliyar Don Spater Senanayake (1847–1907) und Dona Catherina Elizabeth Perera Gunasekera Senanayake (1852–1949). Er entstammte einer wohlhabenden buddhistischen Familie aus Botale.


title: Don Stephen Senanayake

text: Alle 3 Senanayake-Brüder – Don Charles, Fredrick Richard und Don Stephen – waren seit 1919 in der Partei "Lanka Mahajana Sabha" politisch aktiv. Nach dem Tod Fredrick Richards 1925 übernahm D. S. Senanayake die Führung der Partei. Er wurde 1931 in das "State Council" gewählt, wurde Landwirtschaftsminister und gehörte als solcher dem ceylonesischen Kriegskabinett während des Zweiten Weltkriegs an. Er gründete am 6. September 1946 die United National Party (UNP) und schied aus dem Kabinett aus, um die Unabhängigkeit Ceylons zu erreichen. Im Juni 1947 wurde Ceylon britisches Dominion. Am 24. September 1947 wurde er Premierminister Ceylons. Am 4. Februar 1948 folgte die völlige Unabhängigkeit innerhalb des Britischen Commonwealth unter Führung der UNP. Nach dem plötzlichen Tod D. S. Senanayakes am 22. März 1952 bei einem Reitunfall wurde sein Sohn Dudley Shelton Senanayake am 26. März 1952 Premierminister.


title: Burgstall Pfarrfelsen

text: Der Burgstall Pfarrfelsen ist eine kleine abgegangene mittelalterliche Höhenburg auf einem Felssporn über dem schluchtartigen Tal des Tiefentalbaches. Sie befindet sich etwa 1330 Meter ostsüdöstlich der Ortsmitte von Tiefenthal in der Gemeinde Bad Staffelstein im oberfränkischen Landkreis Lichtenfels in Bayern, Deutschland. Über diese Spornburg sind keine geschichtlichen oder archäologischen Informationen bekannt, sie wird grob als mittelalterlich datiert, dort gemachte Keramikfundstücke entstammen dem 11. und dem 12. Jahrhundert. Erhalten hat sich von der Anlage nur ein einfacher, stark verflachter Abschnittswall und ein tiefer Halsgraben. Die Stelle ist als Bodendenkmal Nummer D-4-5932-0073: "Mittelalterlicher Burgstall" geschützt. Die eher kleine zweiteilige Burgstelle befindet sich auf etwa auf einem nach Nordnordwesten gerichteten Felssporn, der in das schluchtartige Tal des Tiefentalbaches hineinragt. Bis auf die Südsüdostseite fallen alle Seiten steil ab und waren so von Natur aus gut geschützt. Nur im Südsüdosten schließt sich die leicht ansteigende Jura-Hochfläche mit dem Hohlen Stein und seiner linearbandzeitlichen Siedlung an. Die Angriffsseite im Südsüdosten wird durch einen stark verflachten Abschnittswall mit vorgelagertem Graben gegen die Hochfläche gesichert. Das Gelände der so befestigten Vorburg wird zur Spornspitze hin durch einen 15 Meter langen und vier bis fünf Meter tiefen Halsgraben von der Kernburg abgeriegelt.


title: Admiral (Schiff, 1905)

text: Die Admiral war ein 1905 von Blohm & Voss in Hamburg gelieferter Reichspostdampfer der Deutschen Ost-Afrika Linie (D.O.A.L). Das Schiff gehörte zu einer Serie von sieben Doppelschraubendampfern, die in den "Rund-um-Afrika"-Dienst der Reederei zwischen 1901 und 1906 eingestellt wurden.


title: Admiral (Schiff, 1905)

text: Während des Ersten Weltkrieges wurde die "Admiral" 1916 von Portugal beschlagnahmt wo sie – zusammen mit der "Kronprinz" – in Lourenco Marques (heute Maputo), Mosambik, seit 1914 interniert war. Das Schiff fuhr anschließend unter dem Namen "Lourenço Marques" und wurde 1950 abgewrackt.


title: Admiral (Schiff, 1905)

text: Die "Admiral" war der achte Neubau der Hamburger Werft Blohm & Voss für die Deutsche Ost-Afrika Linie. Sie war eine Weiterentwicklung der "Herzog", des ersten Doppelschrauben-Postdampfers der Reederei, von 1896 und geringfügig größer als die 1900 gelieferte "Kronprinz". Sie entsprach weitgehend der im April 1903 gelieferten "Prinzregent" (Bau-Nr. 164). Beide Schiffe waren 126,8 m lang und 15,2 m breit, anfangs mit 6.341 BRT vermessen und hatten zwei Dreifach-Expansionsmaschinen von 4.000 PS.  Die "Admiral" lief am 25. Juni 1905 vom Stapel und wurde am 23. September 1905 abgeliefert. Ihr folgte mit der "Prinzessin" im April noch ein weiteres Schwesterschiff in den Dienst der D.O.A.L.. Sehr ähnliche Schiffe hatten auch die Reiherstiegwerft mit der im Oktober 1901 abgelieferten "Kurfürst" (die schon 1904 verloren gegangen war) und der "Feldmarschall" von 1903 sowie die Flensburger Schiffsbau-Gesellschaft mit der "Bürgermeister" von 1902 geliefert. Die "Admiral" war die zweite Trägerin dieses Namens im Dienst der D.O.A.L. Von Oktober 1891 bis zum April 1902 hatte die Reederei schon eine "Admiral" mit einer Sondergenehmigung des Reiches auf der Postdampferlinie eingesetzt. Dieses angekaufte Schiff von 2.589 BRT war bei Swan Hunter 1890 als "Tosari" für den Ostasiendienst der Deutschen Dampfschiffs-Rhederei gebaut und 1902 nach Liverpool verkauft worden.


title: Admiral (Schiff, 1905)

text: Die neue "Admiral" trat am 30. September 1905 ihre Jungfernreise auf den sog. Hauptlinien (westliche, wie östliche Umfahrung von Afrika) an, auf denen die D.O.A.L. Abfahrten im Abstand von vier Wochen anbot. Auf den Rundfahrten liefen die Dampfer bis zu 30 Häfen an, die jedoch nicht alle auf jeder Fahrt angelaufen wurden. Von Hamburg ging die (östliche) Fahrt über Bremerhaven, Rotterdam oder Antwerpen, Vlissingen, Southampton, Lissabon, Tanger, Marseille, Neapel, Port Said, Suez, Aden und Mombasa nach Tanga, Sansibar und Daressalam. Die Rückfahrt erfolgte über Mocambique, Beira, Lourenco Marques, Durban, East London, Kapstadt, Lüderitzbucht, Teneriffa, Las Palmas und europäische Häfen. 1906 schloss die Reichsregierung mit der D.O.A.L. neue Verträge.  Auf Druck der Reichsregierung wurde auch Swakopmund aufgenommen und die DOAL garantierte Abfahrten von den beiden Häfen der Kolonie Südwestafrika alle sechs Wochen. Eine Fahrt von Hamburg nach Swakopmund bzw. Lüderitzbucht kostete vor 1914 in der ersten Klasse 750 Mark, 500 Mark in der zweiten und 250 Mark in der dritten Klasse. Nach Änderung der Fahrpläne fanden ab 1907 die Abfahrten alle drei Wochen statt, wobei jetzt auch die Woermann-Linie und die Hapag gelegentlich Schiffe einstellten. Die Planzeit für die Ausfahrt in östlicher Richtung bis nach Durban betrug 48 Tage (9097 sm). Für die Rückreise von Durban nach Hamburg waren 33 Tage eingeplant (7508 sm) und die Umlaufzeit eines Schiffes sollte 87 Tage betragen. Für die westliche Umfahrung wurden 35 Reisetage bis Durban und 47 zurück eingeplant. Teilstrecken, wie Hamburg-Marseille oder Hamburg-Teneriffa, wurden als Urlaubsreisen angeboten und beworben, wobei eine etwaige Rückfahrt mit einem anderen Schiff der Reederei erfolgte. 1912 fand nochmals eine Verdichtung der Abfahrten statt. Ab Januar 1912 gab es eine Abfahrt auf jeder der beiden Linien alle 14 Tage.  Im Sommer 1914 setzte die D.O.A.L. die neue "Kigoma" und ihre Schwesterschiffe "Tabora" und "General" sowie die älteren Postdampfer "Prinzessin", "Admiral", "Prinzregent", "Feldmarschall", "Bürgermeister" und "Kronprinz" auf den beiden Hauptlinien ein. Neben den neun Reichspostdampfern der D.O.A.L. kamen noch die "Gertrud Woermann" und die "Adolph Woermann" der Woermann-Linie sowie die "Windhuk" und die "Rhenania" der Hapag zum Einsatz.


title: Chawki

text: Chawki ist der Name von:


title: Caspar Alexandri

text: Caspar Alexandri (* Juni 1623 in Putlitz oder Kyritz; † 28. oder 29. September 1681 in Holzminden) war ein deutscher Jurist und Diplomat. Er war Vizekanzler und Geheimer Rat im Fürstentum Braunschweig-Wolfenbüttel.


title: Caspar Alexandri

text: Alexandri besuchte die Gymnasien in Ruppin, Tangermünde, Halle und Zwickau. Er studierte seit 1645 Rechtswissenschaft in Wittenberg und wechselte 1648 an die Universität Leipzig, wo er zum Dr. jur. promoviert wurde. Herzog August der Jüngere rief ihn 1654 an den braunschweig-wolfenbüttelschen Hof, wo er Kanzleirat wurde und diplomatische Aufgaben übernahm. Er war 1661 bis 1663 Gesandter für den Reichsdeputationstag in Frankfurt am Main und 1663 bis 1674 für den Reichstag in Regensburg. Er verhandelte 1664 in Wien bezüglich der Reichstürkenhilfe und war 1665 als herzoglicher Gesandter in Berlin tätig. Alexandri war von 1669 bis 1675 auch für das Herzogtum Mecklenburg-Schwerin akkreditiert. Er starb Ende September 1681 auf einer Dienstreise in Holzminden und wurde am 6. November in der Hauptkirche in Wolfenbüttel begraben.


title: Caspar Alexandri

text: Alexandri heiratete 1674 Margarete Schmid von Schmideberg. Der 1675 geborene Sohn Johann Heinrich Alexandri († 1735) wurde Hofrat und Vizekanzler in Wolfenbüttel.


title: Jakob Bramstede

text: Jakob Bramstede (* vor 1398; † 1. August 1455 in Lübeck) war ein deutscher Kaufmann, Ratsherr der Hansestadt und Lübeck und Befehlshaber der Lübecker Flotte.


title: Jakob Bramstede

text: Jakob Bramstede war Sohn des Lübecker Bürgers Johann Bramstede († 1397) und einer Tochter des Ludbert von Camen. Er wurde 1426 in den Lübecker Rat gewählt und war 1427 Gesandter der Stadt in Wismar. Während des Sundzollkrieges befehligte 1428 Bramstede die Lübecker Flotte in der Ostsee. Als Ratsherr war er in vielen diplomatischen Missionen für Lübeck tätig: 1432 vermittelte er im Streit zwischen dem Hamburger Rat und Lübecker Kaufleuten. 1437 nahm er an den Friedensverhandlungen mit den Holländern zur Beendigung des Hansisch-Niederländischen Krieges in Deventer teil. Im März 1440 warb er in Lüneburg um eine Kriegsbeteiligung Lüneburgs gegen die Holländer. 1443 vermittelte er auf der Insel Gotland zwischen den Königen Erik VII. und Christoph III. von Dänemark. 1444 Teilnehmer an den Friedensverhandlungen mit den Holländern in Kampen (Niederlande). 1445 versuchte er den Hamburger Rat von einer Beteiligung an der Gesandtschaft an König Christoph III. zu überzeugen, auf der im August/September Lübeck bei der Hochzeit von Christoph III. mit Dorothea von Brandenburg vertrat und gleichzeitig über eine Bestätigung der Handelsprivilegien der Hanse in Norwegen und Schweden verhandelte. Im Mai 1447 vertrat er Lübeck in einem Streit mit Herzog Heinrich IV. von Mecklenburg und im Juli des Jahres war er bei dem Hochmeister des Deutschen Ordens Konrad von Erlichshausen auf der Festung Marienburg, um ihn als tätigen Bündnispartner in Flandern zu gewinnen. 1450 war er mit dem Bürgermeister Wilhelm von Calven als Gesandter Lübecks bei den Verhandlungen um den Münzrezess mit den Städten des Wendischen Münzvereins. Er vertrat die Stadt mehrfach auf Hansetagen. In Testamenten Lübecker Bürger wird er mehrfach als Urkundszeuge und als Vormund aufgeführt.


title: Jakob Bramstede

text: Jakob Bramstede wurde 1429 Mitglied der patrizischen Zirkelgesellschaft in Lübeck. Er bewohnte zunächst das Hausgrundstück Breite Straße 38 und ab 1437 die Johannisstraße 12.


title: Óvári

text: Óvári bezeichnet:


title: Liste der Stolpersteine in Leverkusen

text: Die Liste der Stolpersteine in Leverkusen enthält Stolpersteine, die im Rahmen des gleichnamigen Kunst-Projekts von Gunter Demnig in Leverkusen verlegt wurden. Mit ihnen soll Opfern des Nationalsozialismus gedacht werden, die in Leverkusen lebten und wirkten.


title: Robert Kutner

text: Robert Kutner (* 11. April 1867 in Ueckermünde; † 5. Oktober 1913 in Berlin) war ein deutscher Urologe und Publizist.


title: Robert Kutner

text: Robert Kutner wurde als Sohn eines praktischen Arztes in Ueckermünde geboren, besuchte das Gymnasium in Guben und studierte Medizin an den Universitäten Berlin, Kiel, Freiburg. Im Jahr 1890 wurde er in Berlin promoviert. Kutner war Schüler in der Poliklinik von Max Nitze, zugleich erwarb er auch bei Leopold von Dittel in Wien und Felix Guyon in Paris spezielles Fachwissen zur "Lehre von den Harnleiden".


title: Robert Kutner

text: 1892 ließ er sich als Urologe mit einer eigenen Praxis in Berlin nieder; er erwarb sich Verdienste um die Asepsis in der Urologie. Besonders auf dem Gebiet der Photographie und Kinematographie der Harnblase und deren Nutzung für die ärztliche Fortbildung engagierte er sich. Im Juni 1902 erhielt er die Berufung zum Professor.


title: Robert Kutner

text: Von 1904 bis zu seinem Tode war Kutner Chefredakteur der 1904 erstmals erschienenen "Zeitschrift für ärztliche Fortbildung".


title: Robert Kutner

text: 1906 wurde er Direktor des Kaiserin-Friedrich-Hauses für das ärztliche Fortbildungswesen in Berlin, ferner Generalsekretär des preußischen und des Internationalen Komitees für das ärztliche Fortbildungswesen.


title: Robert Kutner

text: Mit Ernst von Bergmann zählt Kutner zu den Mitbegründern des ärztlichen Fortbildungswesens in Deutschland.


title: Marcus Magius Maximus

text: Marcus Magius Maximus (* im 1. Jahrhundert v. Chr.; † im 1. Jahrhundert n. Chr.) war ein römischer Ritter. In den Jahren von 12 bis 13 bekleidete er unter Kaiser Augustus die Statthalterschaft in der kaiserlichen Provinz Ägypten.


title: Marcus Magius Maximus

text: Aus einer Quelle geht hervor, dass er als "praefectus aegypti" vermutlich in den Jahren von 4 bis 8 bereits einmal eingesetzt war.


title: Marcus Magius Maximus

text: Von seinem Lebenslauf ist außerdem bekannt, dass er ansonsten als Prokurator in der kaiserlichen Provinz Hispania citerior gedient hatte.


title: Carolin Karnuth

text: Carolin Karnuth (* 21. März 1984 in Köln) ist eine deutsche Schauspielerin, Sängerin, Liedermacherin und Synchronsprecherin.


title: Carolin Karnuth

text: Karnuth studierte von 2004 bis 2008 an der Hochschule für Schauspielkunst „Ernst Busch“ in Berlin. Sie hatte unter anderem Engagements am Theater Paderborn, Theater der Keller, Theater im Bauturm, Heimathafen Neukölln, Volkstheater Millowitsch, Landesbühne Niedersachsen Nord, Theaterschiff Lübeck und am Maxim-Gorki-Theater Berlin.


title: Carolin Karnuth

text: 2017 veröffentlichte sie ihr Debütalbum „Herzchaos“. 2020 unterschrieb sie bei dem deutschen Independent-Label Timezone (Musiklabel) einen Plattenvertrag. 2016 spielte sie die verzweifelte Braut "Wanda" in der Komödie "Tussipark" am Theaterschiff Lübeck. 2017/18 gastierte sie in der Rolle der christlichen Gesellschafterin "Daja" in Nathan der Weise an der Landesbühne Niedersachsen Nord. 2019 trat sie erneut an der Landesbühne Niedersachsen Nord auf, diesmal als modern-gläubige Muslima "Mahwish" in dem Drama "The Who & The What" von Ayad Akhtar.


title: Carolin Karnuth

text: Karnuth wirkte auch in Film- und TV-Produktionen mit. In der 16. Staffel der ZDF-Serie SOKO Wismar (2018) spielte Karnuth die fröhlich-naive "Andrea Klausen", Frau des tatverdächtigen Hafenkranführers "Heiner Klausen". Bei der satirischen Online-Show Bohemian Browser Ballett übernahm Karnuth die Episodenhauptrolle der durchsetzungskräftigen Jugendamtsmitarbeiterin "Mareike Bischof".


title: Skiflug-Weltmeisterschaft 1975

text: Die dritte Skiflug-Weltmeisterschaft wurde vom 14. bis 16. März 1975 am Kulm in Bad Mitterndorf/Tauplitz ausgetragen. Dies war die erste Skiflug-Weltmeisterschaft am Kulm. Für diese Weltmeisterschaft wurde die Schanze 1974 umgebaut und unter anderem ein Windnetz zum Schutz der Springer angebracht.


title: Skiflug-Weltmeisterschaft 1975

text: Der Tscheche Karel Kodejška war nach drei Wertungstagen der Gesamtsieger, er sprang 141, 144 und 143 Meter; der Zweitplatzierte Rainer Schmidt zeigte 142 und zweimal 140 m; Karl Schnabl lag nach dem 2. Tag nur auf Rang 6, doch mit 145 m gewann er die dritte Tageswertung und kam noch zur Bronzemedaille. Jurij Ivanov war am 16. März im 1. Durchgang sogar 150 m geflogen. Demgegenüber vergab Prydz seine Chancen, als er im ersten Durchgang nur auf 130 m kam. Es gab noch diverse Probleme mit der Wertung bzw. der "Relativierung" der Flüge, denn am ersten Wettkampftag war Schnabl 151 m geflogen, aber die Honorierung blieb im Hinblick darauf, dass Schmidt's gerodelte 157 m als Maßstab herangezogen worden waren, unterbewertet. Kurioserweise hatte sich Schnabl vorerst in der österreich-internen Qualifikation knapp gegen Hans Millonig durchgesetzt. Am ersten Tag siegte Frithjof Prydz vor Kodejška und Schmidt, auf Rang 4 lagen ex aequo Schnabl und Jochen Danneberg; Reinhold Bachler stürzte und wurde 22. Die (zweite) Tageswertung (15. März) wurde von Kodejška vor Walter Steiner und Rudolf Höhnl gewonnen (Rang 6 für Hans Wallner und 12 für Schnabl), es führte weiterhin Prydz vor Kodejška und Schmidt; Wallner lag hinter Schnabl auf Rang 7. Die Startreihenfolge richtete sich nach der Platzierung nach dem ersten Tag, wonach der Bestplatzierte Prydz als Letzter startete.


title: Manly (Iowa)

text: Manly ist eine Kleinstadt (mit dem Status „City“) im Worth County im US-amerikanischen Bundesstaat Iowa. Im Jahr 2010 hatte Manly 1323 Einwohner, deren Zahl sich bis 2013 auf 1313 verringerte.


title: Manly (Iowa)

text: Manly liegt im Norden Iowas am "Beaver Creek", der über den Shell Rock River, den Cedar River und den Iowa River zum Stromgebiet des Mississippi gehört. Die Grenze Iowas zu Minnesota verläuft 25 km nördlich.


title: Manly (Iowa)

text: Die geografischen Koordinaten von Manly sind 43°17′14″ nördlicher Breite und 93°12′08″ westlicher Länge. Die Stadt erstreckt sich über eine Fläche von 3,81 km² und ist die größte Ortschaft innerhalb der Lincoln Township.


title: Manly (Iowa)

text: Nachbarorte von Manly sind Kensett (8,1 km nördlich), Northwood (18,5 km in der gleichen Richtung), Grafton (15,2 km ostnordöstlich), Plymouth (11,4 km südöstlich), Mason City (16,2 km südlich) und Hanlontown (15,3 km westlich).


title: Manly (Iowa)

text: Die nächstgelegenen größeren Städte sind die Twin Cities in Minnesota (Minneapolis und Saint Paul) (207 km nördlich), Rochester in Minnesota (133 km nordöstlich), Wisconsins Hauptstadt Madison (358 km östlich), Dubuque am Schnittpunkt der Bundesstaaten Iowa, Wisconsin und Illinois (276 km ostsüdöstlich), Waterloo (147 km südöstlich), Cedar Rapids (233 km in der gleichen Richtung), Iowas Hauptstadt Des Moines (209 km südlich), Nebraskas größte Stadt Omaha (428 km südwestlich), Sioux City (347 km westsüdwestlich) und South Dakotas größte Stadt Sioux Falls (308 km westlich).


title: Manly (Iowa)

text: Der Interstate Highway 35, der hier die kürzeste Verbindung von Minneapolis nach Des Moines bildet, verläuft in rund 12 km Entfernung westlich an Manly vorbei. Der parallel verlaufende U.S. Highway 65 führt entlang des westlichen Stadtrandes von Manly und kreuzt auf Höhe des Stadtzentrums den Iowa State Highway 9. Alle weiteren Straßen sind untergeordnete Landstraßen, teils unbefestigte Fahrwege sowie innerörtliche Verbindungsstraßen.


title: Manly (Iowa)

text: In Manly treffen zwei Eisenbahnlinien der Union Pacific Railroad (UP) und der Iowa Interstate Railroad (IAIS) zusammen.


title: Manly (Iowa)

text: Mit dem Mason City Municipal Airport befindet sich 30 km südwestlich ein Regionalflughafen. Die nächsten Großflughäfen sind der Minneapolis-Saint Paul International Airport (204 km nördlich) und der Des Moines International Airport (219 km südlich).


title: Manly (Iowa)

text: Die Anfänge von Manly gehen auf das Jahr 1877 zurück, als hier eine Eisenbahnkreuzung entstand. Die Siedlung wurde "Manly Junction" genannt, nach einem Frachtagenten der Eisenbahn. Im Jahr 1898 wurde der Ort als "Town of Manly" als selbstständige Kommune inkorporiert. Der heutige Status als "City of Manly" wurde der Stadt 1973 verliehen.


title: Manly (Iowa)

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten in Manly 1323 Menschen in 534 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 347,2 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 534 Haushalten lebten statistisch je 2,41 Personen.


title: Manly (Iowa)

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 97,7 Prozent Weißen, 0,5 Prozent Afroamerikanern, 0,2 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,3 Prozent Asiaten sowie 0,3 Prozent aus anderen ethnischen Gruppen; 1,0 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 2,5 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Manly (Iowa)

text: 27 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 54 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 19 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 52,7 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.


title: Manly (Iowa)

text: Das mittlere jährliche Einkommen eines Haushalts lag bei 45.000 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 20.821 USD. 13,5 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Velo Sports Center

text: Das VELO Sports Center ist eine Radrennbahn in Carson, Kalifornien, und die einzige in den Vereinigten Staaten, die den internationalen Standards des Weltradsportverbandes UCI entspricht.


title: Velo Sports Center

text: Das "VELO Sports Center" befindet sich innerhalb des Sportskomplexes StubHub Center auf dem Campus der California State University, Dominguez Hills. Die Radrennbahn ist 250 Meter lang, 7 Meter breit und besteht aus Sibirischer Fichte, die Kurvenüberhöhung beträgt 45 Grad. Die Bahn dient als Trainingszentrum für die US-amerikanische Bahn-Nationalmannschaft. Erster Wettbewerb auf der Bahn waren die UCI-Bahn-Weltmeisterschaften der Junioren im Jahre 2004. Die Sportstätte kann auch für andere sportliche Zwecke genutzt werden, darunter Volley- und Basketball sowie für Taekwondo-Turniere. Auch haben dort Fitnessunternehmen ihren Sitz.


title: Velo Sports Center

text: Im Oktober 2013 wurde im "VELO Sports Center" die "Hollywood Cycling Championship" ausgetragen, der erste mehrtägige Bahnradsport-Wettbewerb nach Sechstage-Art in den USA nach 40 Jahren (das letzte Sechstagerennen fand 1973 in Detroit statt). Veranstalter war der ehemalige US-amerikanische Sechstagefahrer Jack Simes, der selbst in Detroit noch den zweiten Platz belegt hatte. Unter den Startern befanden sich neben US-amerikanischen Nachwuchsfahrern bekannte Namen aus Europa wie Franco Marvulli, Jesper Mørkøv und Andreas Graf. Es gewannen die Deutschen Leif Lampater und Christian Grasmann.


title: Velo Sports Center

text: Das Velodrom befindet sich wenige hundert Meter südlich vom ehemaligen Standort des "Olympic Velodrome" der Olympischen Spiele, das 2003 abgerissen wurde. An seiner Stelle befindet sich heute das Fußballstadion des "StubHub Centers".


title: Velo Sports Center

text: Bis zur Eröffnung des Mattamy National Cycling Centre im kanadischen Milton im Januar 2015 war das "VELO Sports Center" die einzige Radrennbahn in Nordamerika, die für internationale Wettbewerbe der UCI zugelassen war.


title: James Ramsden (Politiker)

text: James Edward Ramsden PC (* 1. November 1923 in Liverpool; † 29. März 2020) war ein britischer Politiker der Conservative Party, der fast 20 Jahre lang den Wahlkreis "Harrogate" als Abgeordneter im House of Commons vertrat und zwischen 1963 und 1964 letzter britischer Kriegsminister "(Secretary of State for War)" war.


title: James Ramsden (Politiker)

text: Ramsdens Vater war der mit einem Military Cross ausgezeichnete Hauptmann Edward Ramsden. Sein Onkel väterlicherseits war George Taylor Ramsden, der von 1918 bis 1922 für die Coalition Unionist Party den Wahlkreis "Elland" im Unterhaus vertrat, während sein Onkel mütterlicherseits, Murrough John Wilson, von 1918 bis 1929 für die Unionist Party als Vertreter des Wahlkreises "Richmond/Yorkshire" Abgeordneter des Unterhauses war.


title: James Ramsden (Politiker)

text: Er absolvierte nach dem Besuch des renommierten Eton College ein Studium am Trinity College der University of Oxford und leistete während des Zweiten Weltkrieges seinen Militärdienst.


title: James Ramsden (Politiker)

text: Bei den Unterhauswahlen vom 23. Februar 1950 sowie vom 25. Oktober 1951 kandidierte er jeweils erfolglos für die Conservative Party im Wahlkreis "Dewsbury" für ein Abgeordnetenmandat im Unterhaus, unterlag aber jedoch dem Wahlkreisinhaber der Labour Party, William Paling.


title: James Ramsden (Politiker)

text: Nach dem freiwilligen Mandatsverzicht von Christopher York wurde Ramsden am 11. März 1954 bei einer Nachwahl "(By-election)" im Wahlkreis "Harrogate" erstmals zum Abgeordneten des House of Commons gewählt und konnte sich dabei mit 20.263 Stimmen gegen seinen Gegenkandidaten von der Labour Party, E. Kavanagh, durchsetzen, auf den lediglich 8.367 Wählerstimmen entfielen. Er vertrat die Interessen des Wahlkreises "Harrogate" fast 20 Jahre lang bis zu seinem Verzicht auf eine erneute Kandidatur bei den Unterhauswahlen am 28. Februar 1974.


title: James Ramsden (Politiker)

text: Während der Regierungszeit von Premierminister Harold Macmillan übernahm er verschiedene Funktionen im Kriegsministerium "(War Office)" war und wurde zunächst 1959 Parlamentarischer Privatsekretär von Kriegsminister Christopher Soames sowie anschließend von 1960 als Nachfolger von Hugh Fraser bis zu seiner Ablösung durch Peter Michael Kirk 1963 Parlamentarischer Unterstaatssekretär und Finanzsekretär im Kriegsministerium "(Under-Secretary of State and Financial Secretary for War)". 1963 erfolgte auch seine Ernennung zum Privy Counsellor (PC).


title: James Ramsden (Politiker)

text: Am 21. Oktober 1963 ernannte ihn Macmillans Nachfolger als Premierminister, Alec Douglas-Home, als Nachfolger von Joseph Godber zum Kriegsminister ("Secretary of State for War)". Dieses Amt bekleidete er bis zur Zusammenlegung der drei bisher eigenständigen Posten von Kriegsminister, Erster Lord der Admiralität und Luftfahrtminister zum Verteidigungsminister am 1. April 1963. In diesem neu entstandenen Verteidigungsministerium fungierte er vom 1. April 1964 bis zum Ende der Amtszeit von Douglas-Home aufgrund der Wahlniederlage der konservativen Tories bei den Unterhauswahlen vom 15. Oktober 1964 als Staatsminister für das Heer "(Minister of State for the Army)".


title: James Ramsden (Politiker)

text: Aus der 1949 mit Juliet Barbara Anna Ponsonby geschlossenen Ehe gingen drei Söhne sowie zwei Töchter hervor.


title: Oued Kert

text: Der Oued Kert ist ein Küstenfluss im Nordosten Marokkos. Er führt nur nach langanhaltenden oder heftigen Regenfällen Wasser; ansonsten fällt er den größten Teil des Jahres weitgehend oder gänzlich trocken.


title: Oued Kert

text: Der Oued Kert entspringt nach starken Niederschlägen in einer Höhe von etwa im östlichen Teil des Rifgebirges, fließt ein kurzes Stück nach Norden, wendet sich danach in Richtung Osten, fließt südlich an der Stadt Midar vorbei und durch die Provinzhauptstadt Driouch hindurch, um schließlich eine nordöstliche, später dann nördliche Richtung einzunehmen und ins Mittelmeer zu münden.


title: Oued Kert

text: Der Oued Kert hat mehrere Nebenflüsse, die jedoch ebenfalls nur zeitweise Wasser führen.


title: Oued Kert

text: In Mündungsgebiet des Oued Kert wurden zahlreiche prähistorische Artefakte gefunden.


title: Weinlandbrücken

text: Die beiden Weinlandbrücken überspannen im Zürcher Weinland bei Kleinandelfingen und Andelfingen die Thur. Über die erste Weinlandbrücke von 1958 führt heute die Autostrasse A4 und über die zweite Brücke von 2000 führt die Hauptstrasse 15. Im Rahmen des geplanten Vollausbaus der A4 zu einer vierspurigen Autobahn sieht das Bundesamt für Strassen ASTRA frühestens ab 2018 den Bau einer dritten Weinlandbrücke vor.


title: Weinlandbrücken

text: Die alte gedeckte Holzbrücke von 1815 über die Thur bei Andelfingen genügte in den 1950er Jahren dem wachsenden Strassenverkehr nicht mehr. Die Baudirektion des Kantons Zürich schrieb deshalb 1954 einen öffentlichen Wettbewerb für die Erstellung einer Brücke über das Thurtal aus. Diese sollte das Kernstück der geplanten Umfahrungsstrasse des Bezirkshauptortes Andelfingen im Rahmen der Hauptstrasse 15 bilden. 21 Projekte wurden eingereicht, wovon 12 für vorgespannte Brücken, 5 für Bogenbrücken und 4 für Stahlbalkenbrücken. Das Preisgericht entschied sich aus ästhetischen Gründen für die Spannbetonbrücke.


title: Weinlandbrücken

text: Als in den 1960er Jahren die Autostrasse A4 von Schaffhausen nach Kleinandelfingen gebaut wurde, führte diese Nationalstrasse auf der Nordseite auf die Weinlandbrücke. Auf der Südseite schloss bis ins Jahr 2000 die Hauptstrasse 15 an.


title: Weinlandbrücken

text: In den Jahren 1991 und 1992 wurde die Brücke saniert und die metallenen Brückengeländer wurden durch neue Brüstungen aus Beton ersetzt. Dabei wurden auch die Trottoirs zu Gunsten von Pannenstreifen entfernt.


title: Weinlandbrücken

text: Im Rahmen des Ausbaus der Strecke von Benken nach Kleinandelfingen (bis zur Weilandbrücke) zu einer vierspurigen Miniautobahn ohne Pannenstreifen wurde die erste Weinlandbrücke mit einem „Bauch“ auf 3 Spuren verbreitert. Die ausgebaute Strecke wurde im Oktober 2010 eröffnet.


title: Weinlandbrücken

text: Die erste Weinlandbrücke ist eine Spannbetonplattenbalkenbrücke mit drei Balken mit einer gleichbleibenden Bauhöhe von 4 m, die über die vier Felder durchlaufen. Die Pfeilerachsabstände betragen 57 + 78 + 88 + 66 m. Die Fahrbahn hat eine Breite von 16,2 m. Die Platte überragt die Aussenträger um 2,5 m konsolförmig und weist ein Gefälle von 3,25 Prozent auf. Die Brücke schneidet die Thur in einem Winkel von 50 Grad; zudem geht die Brücke am linken Ufer aus der Geraden in eine Kurve von 500 m Radius über. Die drei Tragjoche bestehen aus je zwei Pfeilern von hexagonalem Querschnitt. Die Brücke hatte ursprünglich auf beiden Seiten ein Trottoir und metallene Brückengeländer.


title: Weinlandbrücken

text: Der Überbau der Spannbetonbrücke wurde nach dem System BBRV errichtet. Die Bauausführung erfolgte in drei Etappen, wodurch das aufwendige Lehrgerüst dreimal verwendet werden konnte.


title: Weinlandbrücken

text: Die erste Weinlandbrücke war zu ihrer Zeit wegweisend für den modernen Brückenbau in der Schweiz und hat das Interesse von zahlreichen Fachleuten aus dem In- und Ausland geweckt.


title: Weinlandbrücken

text: Im Jahre 1996 wurde der A4 Abschnitt Henggart bis zur Autobahn A1 in Winterthur eröffnet. Im Jahre 2000 wurde noch die letzte Lücke der A4 zwischen der ersten Weinlandbrücke und Henggart geschlossen. Somit war die A4 von der Schweizer Grenze bis Winterthur durchgehend als zweispurige Autostrasse befahrbar. Die A4 zwischen Andelfingen und Henggart wurde auf dem Trassee der Hauptstrasse 15 gebaut. Parallel dazu wurde gleichzeitig in zweieinhalbjähriger Bauzeit die neue Hauptstrasse 15 erstellt. Kernstück dieser neuen Hauptstrasse bildet die westlich der ersten Weinlandbrücke erstellte zweite Weinlandbrücke. Nebst dem Regionalverkehr und dem Veloverkehr dient diese Brücke auch als Ausweichroute für den Fall, dass die A4 gesperrt ist.


title: Weinlandbrücken

text: Die zweite Weinlandbrücke ist 339 Meter lang und 800 Tonnen schwer. Sie wurde als Stahlverbundkonstruktion erstellt.


title: Weinlandbrücken

text: Der momentane Ausbaustand der A4 auf dem 8,6 Kilometer langen Abschnitt der A4 zwischen Kleinandelfingen und der Verzweigung Winterthur-Nord – ohne bauliche Trennung der beiden Fahrstreifen – genügt den heutigen Standards nicht mehr. Deshalb plant das Bundesamt für Strassen ASTRA ein Ausbauprojekt. Dieses basiert auf den Grundlagen des bereits genehmigten generellen Projektes von 1973. Die Fahrbahn soll, wie ursprünglich vorgesehen, auf vier Fahrstreifen mit Richtungstrennung und voraussichtlich mit Pannenstreifen erweitert werden. Im Sommer 2013 beschloss der Bundesrat, das Ausbauprojekt in der zweiten Tranche der Engpassbeseitigung auf dem Nationalstrassennetz aufzunehmen.


title: Weinlandbrücken

text: Im Oktober 2014 präsentierte das Bundesamt für Strassen ASTRA in der Gemeindeverwaltung in Kleinandelfingen ein Modell, wie die Weinlandbrücken im Rahmen des Vollausbaus erweitert werden sollen. Aus statischen Gründen und in Anbetracht ihrer Lebensdauer kann die erste Weinlandbrücke nicht auf vier Spuren mit Pannenstreifen erweitert werden. Der jetzige Stand der Planung sieht deshalb den Bau einer dritten Weinlandbrücke östlich der ersten Weinlandbrücke vor. Die neue Brücke wird für die Fahrstreifen Richtung Norden verwendet werden, die alte wird künftig für die Fahrspuren Richtung Süden dienen. Die öffentliche Auflage für die neue Brücke wird voraussichtlich im Frühling 2015 erfolgen. Für den Bau wird mit Kosten von ca. CHF 20 Millionen gerechnet – 7 % der Gesamtkostenschätzung für den Vollausbau.Schaffhauser Nachrichten vom 23. Oktober 2014" />


title: Mittagstein

text: Mittagstein (manchmal auch "Mittagsstein" geschrieben) heißen folgende geographische Objekte:


title: Mittagstein

text: Siehe auch:


title: Puchucollo Alto

text: Puchucollo Alto ist eine Landstadt im Departamento La Paz im Hochland des südamerikanischen Anden-Staates Bolivien.


title: Puchucollo Alto

text: Puchucollo Alto ist die bevölkerungsreichste Ortschaft des Landkreises ("bolivianisch": Municipio) Laja in der Provinz Los Andes. Der Ort ist zentraler Ort des Distrikt 2 des Municipio Laja und liegt am Westrand der Metropolregion El Alto.


title: Puchucollo Alto

text: Puchucollo Alto liegt auf der bolivianischen Hochebene zwischen den Anden-Gebirgsketten der Cordillera Occidental im Westen und der Cordillera Central im Osten. Das Klima der Region ist ein typisches Tageszeitenklima, bei dem die Durchschnittstemperaturen im Tagesverlauf stärker schwanken als im Jahresverlauf.


title: Puchucollo Alto

text: Die mittlere Jahrestemperatur von Viacha liegt bei knapp 9 °C, der Jahresniederschlag beträgt etwa 600 mm (siehe Klimadiagramm Viacha). Die Monatsdurchschnittstemperaturen schwanken nur unwesentlich zwischen 6 °C im Juli und 10 °C von November bis Februar. Die Monate Mai bis August sind arid mit Monatsniederschlägen von weniger als 15 mm, in den Südsommer-Monaten Januar und Februar werden Monatsniederschläge von mehr als 100 mm gemessen.


title: Puchucollo Alto

text: Die Ortschaft ls eigenständige Gemeinde ist erst in jüngerer Zeit durch die West-Ausdehnung der Stadt El Alto entstanden, bis zur Volkszählung 2012 weisen die Statistiken nur die Ortschaft Puchukullo Bajo auf:


title: Puchucollo Alto

text: Aufgrund der historischen Bevölkerungsentwicklung weist die Region einen hohen Anteil an Aymara-Bevölkerung auf, im Municipio Puerto Pérez sprechen 97,2 Prozent der Bevölkerung die Aymara-Sprache.


title: Akpınar (Kırşehir)

text: Akpınar ist eine Stadt und Hauptort des gleichnamigen Landkreises in der türkischen Provinz Kırşehir in Zentralanatolien. Der Ort liegt etwa 40 Kilometer nördlich der Provinzhauptstadt Kırşehir.


title: Akpınar (Kırşehir)

text: Der Landkreis liegt im Nordwesten der Provinz. Er grenzt im Nordosten an den Kreis Akçakent, im Südosten an den zentralen Landkreis, im Südwesten an den Kreis Kaman und im Nordwesten an die Provinz Kırıkkale. Durch den Kreis und die Stadt verläuft die Fernstraße D765, die İnebolu am Schwarzen Meer über die Hauptstadt Ankara mit Kirşehir verbindet und weiter nach Nevşehir und Niğde führt. Von Osten kommend durchfließt der Manahöz Deresi den Landkreis. Er wird etwa 13 Kilometer nördlich der Kreisstadt zu Stausee Karaova Barajı aufgestaut und mündet in den Kılıçözü Çayı, der im Nordwesten etwa parallel zur Provinzgrenze verläuft.


title: Akpınar (Kırşehir)

text: Der Landkreis wurde 1987 vom nordöstlichen Teil des Kreises Kaman abgespalten und war bis dahin ein eigener Bucak dort. Zur letzten Volkszählung vor der Gebietsänderung (1985) zählte dieser Bucak 13.694 Einwohner. Davon entfielen auf den Hauptort ("Bucak Merkezi") 2.661 Einwohner.


title: Akpınar (Kırşehir)

text: Ende 2018 bestand der Kreis neben der Kreisstadt (37 % der Kreisbevölkerung) aus 26 Dörfern (Köy) mit durchschnittlich 189 Bewohnern. Die Skala der Einwohnerzahlen reichte von 557 ("Köşker") bis 13 ("Çelebiuşağı"). Wobei "Çelebiuşağı" zusammen mit "Yağmurlu Sarıuşağı" (Kreis Kaman) als das kleinste Dorf der Provinz galt. Die Bevölkerungsdichte (13,4) ist bedeutend niedriger als die der Provinz (von 36,7 Einw. je km²). Der Ort geht auf die Niederlassung zweier Nomadenstämme ("Yörük") zurück. Nach dem großen Erdbeben, das 1938 die Region erschütterte, wurde das Verwaltungszentrum des örtlichen "Bucak" 1939 wegen der großen Schäden im damaligen Zentrum Köşker in das Dorf Akpınar verlegt, das 1959 den Status einer Gemeinde ("Belediye") erlangte. Der Umstand, dass die Fernstraße D765 von Ankara nach Kayseri durch Akpınar gelegt wurde, und der Ausbau dieser Straße führte zu weiterem Bevölkerungswachstum und weiterer Entwicklung des Ortes.


title: Joseph Joubert (Jesuit)

text: Joseph Joubert (* 22. Oktober 1640 in Donzère; † 20. Februar 1719 in Lyon) war ein französischer Jesuit, Altphilologe, Romanist und Lexikograf.


title: Joseph Joubert (Jesuit)

text: Joubert trat 1656 in den Jesuitenorden ein und wurde Präfekt und Lateinlehrer am Collège de la Trinité (heute Collège-lycée Ampère) in Lyon. Er publizierte 1709 ein reichhaltiges französisch-lateinisches Wörterbuch, das bis 1757 gedruckt wurde.


title: Skiflug-Weltmeisterschaft 1977

text: Die 4. Skiflug-Weltmeisterschaft wurde vom 17. bis zum 20. Februar 1977 erstmals auf dem Vikersundbakken im norwegischen Vikersund ausgetragen. Insgesamt starteten 41 Springer aus zwölf Nationen. Frauen waren zur damaligen Zeit noch nicht zum Skispringen oder gar zum Skifliegen zugelassen. Auch einen Teamwettkampf gab es noch nicht. Der Sieger Walter Steiner war der erste Skispringer, der zum zweiten Mal Skiflugweltmeister werden konnte.


title: Skiflug-Weltmeisterschaft 1977

text: Die Weltmeisterschaft gestaltete sich zum Aufeinandertreffen fast aller Spitzenspringer der Sprungsaison 1976/77. Ausgerechnet der aktuelle Vierschanzentourneesieger aber fehlte, Jochen Dannebergs alte Knieverletzung war wieder aufgebrochen. Die DDR-Mannschaftsführung ließ daraufhin den Thüringer pausieren. Somit rückte vor allem ein Springer in den Fokus, der bei der ersten Skiflug-Weltmeisterschaft schon einmal ganz oben stand: der Schweizer Walter Steiner. Nach seinem zweiten Platz bei der Vierschanzentournee waren seine Leistungen weiterhin stabil und Anfang Februar 1977 hatte er in überzeugender Manier mit großem Vorsprung die Schweizer Springertournee gewonnen. Dabei war er bei drei von vier Wettbewerben siegreich. Ein weiterer Siegfavorit war der Unglücksrabe der Vierschanzentournee, Toni Innauer. Nach seinem Missgeschick in Bischofshofen hatte der Vorarlberger nun ausreichend Motivation, sich beim zweiten Saisonhöhepunkt gut in Szene zu setzen. Aber auch Mannschaftskamerad und Olympiasieger Karl Schnabl und Altmeister Reinhold Bachler waren zum erweiterten Favoritenkreis zu zählen. Trotz der Abwesenheit von Danneberg hatte auch die DDR-Auswahl ein namhaftes Aufgebot am Start: mit Glaß, Duschek und Meisinger waren drei Top-Ten-Springer der Vierschanzentournee nominiert, hinzu kam mit Falko Weißpflog ein ausgewiesener Skiflieger, der im Vorjahr bei der Skiflugwoche in Oberstdorf kurzzeitig mit 174 m den Weltrekord hielt. Allerdings übertrumpfte ihn Toni Innauer auf derselben Veranstaltung noch mit seinem Traumflug von 176 m. Nicht ganz abzuschreiben waren die Norweger um Johan Sætre und Per Bergerud, aus der sowjetischen Mannschaft hatten bis dahin Borowitin und Iwanow den stärksten Eindruck hinterlassen.


title: Skiflug-Weltmeisterschaft 1977

text: Die Athleten sprangen an drei Wettkampftagen jeweils drei Mal, von denen der beste Sprung in die Wertung einging. Für den Durchschnittswert aus den zehn weitesten Sprüngen je Durchgang, egal ob gestürzt oder gestanden, wurde eine Weitenpunktzahl von 120 Punkten vergeben. Dazu kamen noch die Haltungsnoten. Gesamtsieger wurde der Springer mit den meisten Punkten aus allen drei Wettkampftagen.


title: Skiflug-Weltmeisterschaft 1977

text: Bei idealen Bedingungen ohne viel Wind und Temperaturen um die −6 °C setzte sich für ihn selbst etwas überraschend Skiflug-Weltrekordler Toni Innauer an die Spitze der Gesamtwertung. Nachdem im ersten Durchgang Alexej Borowitin aus der Sowjetunion mit 144 m die Führung übernommen hatte, konterte Innauer im zweiten Durchgang mit 145 m und ähnlichen Haltungsnoten, sodass er sich mit einem halben Punkt Vorsprung vor den Springer aus der Sowjetunion schob. Zwar konnte Borowitin im dritten Durchgang mit 146 m die Tageshöchstweite erreichen, doch durch den höchsten Durchschnittswert von 132 m reichte es in diesem Versuch nur zu 188 Punkten, was keine Verbesserung darstellte. Topfavorit Walter Steiner, der im Training bei der Schanzenrekordweite von 160 m gestürzt war, kam mit einem Flug auf 142 m auf dem dritten Platz ein. Dahinter lagen drei DDR-Springer, wobei sich als bester Vertreter Thomas Meisinger platziert hatte. Der zweite Sprungtag wirbelte das Gesamtklassement ob seiner Wetterbedingungen gehörig durcheinander. Schneetreiben und Wind machten den Springern zu schaffen und Toni Innauer war letztlich das prominenteste Opfer. Nachdem er im ersten Durchgang nur eine Weite von 90 m verbuchen konnte, segelte er im zweiten Durchgang immerhin auf 132 m, was in der Tageswertung den elften Rang bedeutete. Dadurch rutschte der Vorarlberger in der Gesamtwertung auf den vierten Platz ab. In den Blickpunkt des Geschehens rückten dafür andere Springer. Der Tschechoslowake František Novák setzte bereits im ersten Durchgang mit 143 m ein großes Achtungszeichen. Durch den geringen Durchschnittswert des Durchgangs erzielte er dabei einen so hohen Punktwert, dass er diesen mit seinen 145 m im dritten Durchgang nicht mehr übertraf. Die 143 m toppte Walter Steiner im zweiten Durchgang mit der Tageshöchstweite von 148 m. Aufgrund des höheren Durchschnittswertes im zweiten Durchgang reichte es aber für den Schweizer nicht, an Novak vorbeizuziehen. Im dritten Durchgang gelang Harald Duschek die zweithöchste Tagesweite von 147 m, die ihn mit einem Punkt Vorsprung vor Novak den Tagessieg bescherte. Für den Finnen Räisänen reichten im dritten Durchgang 142 m, um sich noch an Steiner vorbeizuschieben und den dritten Platz zu belegen. In der Gesamtwertung hatte sich aber der Schweizer durch seine Konstanz auf den ersten Platz geschoben, gefolgt von Henry Glaß und Alexej Borowitin. Da Innauer mit 1,5 Punkten Rückstand nur knapp hinter dem sowjetischen Springer lag, sah er seine Medaillenchancen noch gewahrt.


title: Skiflug-Weltmeisterschaft 1977

text: Am letzten Flugtag hatte die Jury nach den eher bescheidenen Leistungen des Vortages den Anlauf verlängert, eine Entscheidung, die sich fast rächen sollte. Neben dem neuen Schanzenrekord von 157 m durch den Tschechoslowaken Novak segelten nicht weniger als neun Springer über die 140-m-Marke, sieben davon über den kritischen Punkt von 142 m. Dies führte dazu, dass die Jury vor den beiden letzten Springern zusammentrat um über einen Abbruch des Durchganges zu beraten. Letzten Endes wurden auch die letzten zwei verbliebenen Springer hinuntergeschickt und erst danach der Anlauf verkürzt. Auswirkungen hatte dieses hohe Niveau des ersten Durchganges dennoch. Bedingt durch den sehr hohen Durchschnittswert von 147 m erhielt Novak für seinen Rekordflug nur 10 zusätzliche Weitenpunkte, was dazu führte, dass der Tagessieger Steiner mit seinen 151 m des zweiten Durchgangs 8,5 Punkte mehr als der Tschechoslowake erhielt. Vom deutlich abfallenden dritten Durchgang profitierte vor allem der Tageszweite Innauer. Mit seinen 148 m lag er deutlich über der Durchschnittsweite von 135 m. Nach eigenen Aussagen von Innauer trug aber auch Steiner dazu bei, der mit einem Sicherheitssprung von 136 m den Durchschnittswert nicht in die Höhe trieb. Bei höchst unterschiedlichen Tagesbedingungen setzte sich am Ende der stabilste Springer durch, WM-Favorit Walter Steiner. Während seine kürzeste Weite 131 m betrug, hatten alle anderen Konkurrenten an mindestens einem Tag einen Durchhänger. Durch seinen letzten Flug ersegelte sich Toni Innauer noch die Silbermedaille, nach dem Wettbewerbsverlauf war daran schon fast nicht mehr zu glauben. Bronze gewann mit Henry Glaß der beständigste Springer aus der DDR, die als einzige Auswahl alle vier Springer in den Top Ten hatte. Darüber hinaus war die DDR die einzige Nation, die bis dahin bei allen Skiflug-Weltmeisterschaften eine Medaille geholt hatte. Die Überraschung der Weltmeisterschaft war letztlich der neue Schanzenrekordhalter František Novák aus der Tschechoslowakei, der bei einem besseren ersten Wettkampftag noch Chancen auf eine Medaille gehabt hätte. Zu den Enttäuschungen zählten vor allem die Gastgeber aus Norwegen, die nicht einen Springer in den Top Ten hatten. Ein besseres Mannschaftsergebnis der Österreicher wurde auch durch eine um sich greifende Grippe verhindert.


title: 150 North Riverside

text: 150 North Riverside ist ein im April 2017 fertiggestellter Wolkenkratzer in Chicago, US-Bundesstaat Illinois.


title: 150 North Riverside

text: Baubeginn war 2014. Das 54 Etagen zählende Gebäude ist 228 Meter hoch. Auf den über 111.000 Quadratmetern, die das Gebäude umfasst, entstanden ausschließlich Büroräume. Mit der Planung wurde das Büro "Goettsch Partners" beauftragt.


title: 150 North Riverside

text: Offiziell wurde das Gebäude am 20. April 2017 eröffnet.


title: 150 North Riverside

text: Das Gebäude ist mit dem Goldstandard der Leadership in Energy and Environmental Design ausgezeichnet. 2019 folgte der Outstanding Civil Engineering Achievement Award.


title: 150 North Riverside

text: In Chicago trägt das Gebäude die Spitznamen "The Tuning Fork" (dt. Die Stimmgabel) und "The Guillotine".


title: Gary Kuehn

text: Gary Kuehn (* 1939 in Plainfield, New Jersey) ist ein US-amerikanischer Grafiker und Bildhauer.


title: Gary Kuehn

text: Gary Kuehn wurde 1939 in eine Arbeiterfamilie hineingeboren. In den 1950er und 1960er Jahren war Kuehn Stahlarbeiter und Dachdecker. Er erhielt 1962 den Bachelor an der Drew University und schloss 1964 sein Studium mit dem Master an der Rutgers University ab. Kuehn war Professor an der Mason Gross School of the Arts in New Brunswick (New Jersey).


title: Gary Kuehn

text: Einer Kunstbewegung ist das Werk Kuehns nicht eindeutig zuzuordnen, oft wird es in die Nähe der Prozesskunst und des Minimalismus gerückt. Kuehn war der erste Künstler, der 1967 vom Galeristen Rolf Ricke nach Kassel eingeladen und mit Materialien versorgt wurde, um vor Ort Werke zu schaffen. Somit war er am Entstehen des Typus der Produzentengalerie beteiligt.


title: Gary Kuehn

text: Kuehn nahm 1966 an der Ausstellung "Eccentric Abstraction" (Kuratorin Lucy Lippard), 1969 an "When Attitude Becomes Form" (Kurator Harald Szeemann) und 1977 an der documenta 6 (Kurator Manfred Schneckenburger) teil. Unlängst wurden seine Arbeiten im Museum für Moderne Kunst ausgestellt, im "Middlesbrough Institute of Modern Art", dem "Museum Gegenstandsfreier Kunst", Otterndorf, im Kunstmuseum Liechtenstein (aus der Sammlung Ricke), und in der "Fondazione Prada" in Venedig.


title: Pensee

text: Pensee steht für:


title: Pensee

text: Pensée oder Pensee ist der Familienname folgender Personen:


title: Johann Russenberg

text: Johann Russenberg (* in Cleve; † 1457 in Lübeck) war ein Lübecker Kaufmann und Ratsherr der Hansestadt.


title: Johann Russenberg

text: Der Kaufmann Johann Russenberg gehörte der Korporation der Bergenfahrer in Lübeck an. Er wurde 1426 in den Lübecker Rat erwählt. Ab Herbst 1427 und während des Jahres 1428 war er Befehlshaber auf der Lübecker Flotte, die sich im Krieg mit Dänemark befand. Zeitweilig war er Kämmereiherr der Stadt. Fehling zitiert die alte Lübecker Ratslinie über ihn „homo legalis et fidelis“. In Testamenten Lübecker Bürger wird er häufiger als Urkundszeuge und als Vormund aufgeführt. Russenberg soll im Alter von 90 Jahren verstorben sein.


title: Johann Russenberg

text: Er war zweimal verheiratet und bewohnte das 1425 erworbene Hausgrundstück Mengstraße 2 in zentraler Lage der Stadt.


title: Peter Jenny

text: Peter Jenny ist der Name folgender Personen:


title: Peter Jenny

text: * Peter Jenny (Politiker, 1800) (1800–1874), Schweizer Politiker und Industrieller


title: Peter Jenny (Politiker, 1800)

text: Peter Jenny (* 30. Dezember 1800 in Schwanden; † 30. Januar 1874 ebenda) war ein Schweizer Politiker und Industrieller. Von 1857 bis 1866 gehörte er dem Nationalrat an.


title: Peter Jenny (Politiker, 1800)

text: Peter Jenny war der Sohn des Landschreibers und Kaufmanns Felix Jenny, Teilhaber des bedeutenden Textilunternehmens "Jenny & Blumer". Nach einer kaufmännischen Ausbildung in Italien übernahm er im Unternehmen eine leitende Stellung. Ebenso war er Direktor der Schiefer-Bergwerke in Engi. Ab 1836 war er Ratsherr des Kantons Glarus, von 1836 bis 1842 Mitglied der Standeskommission (Kantonsregierung). Ebenso präsidierte er die Militärkommission, die Strassenkommission und die Baukommission.


title: Peter Jenny (Politiker, 1800)

text: Jenny trat 1837 trotz seiner bisweilen konservativen Neigungen für eine liberale Kantonsverfassung ein, ab 1845 gehörte er dem Appellationsgericht an. 1851 initiierte er die "Bank in Glarus" (Vorgängerin der Glarner Kantonalbank), von 1857 bis 1874 sass er im Verwaltungsrat der Vereinigten Schweizerbahnen. Jenny kandidierte mit Erfolg bei den Nationalratswahlen 1857. Im Nationalrat galt er als Handels- und Zollexperte, 1866 trat er zurück. Schliesslich war er von 1868 bis 1872 Schweizer Konsul in Ancona.


title: Peter Jenny (Politiker, 1800)

text: Mit dem gleichnamigen Politiker, der von 1866 bis 1872 im Nationalrat sass, war er entfernt verwandt.


title: Richard Fischer (Architekt)

text: Jacob Richard Fischer gen. Fischer-Ludvigsen (* 10. Juni 1870 in Barmen (heute Stadtteil von Wuppertal); † 2. Oktober 1928 ebenda) war ein deutscher Architekt. Erhaltene Bauwerke sind als Baudenkmale geschützt. Sein eigenes entworfenes Haus wurde in der Nacht vom 29. auf den 30. Mai 1943 bei dem Luftangriff auf Barmen zerstört.


title: Richard Fischer (Architekt)

text: Fischer, jüngster Sohn des Architekten Gerhard August Fischer (1833–1906), studierte Architektur an der TH Hannover, wo er Mitglied des "Corps Ostfalia" wurde. Nach seiner Ausbildung zum Architekten zunächst im Büro seines Vaters tätig, oft fungierte er bei den Bauten als Bauleiter. Teils führte er auch eigene private Aufträge aus, ab 1905 war er ganz als Privatarchitekt tätig. In die Dienste der Stadt Barmen trat er am 16. Oktober 1910 ein, dort unter der Leitung von Stadtbauinspektor Paul Eduard Freygang war er zugleich mit seinen Kollegen Julius Dicke, W. Huxhold und Eugen Rückle mit zahlreichen städtischen Hochbauvorhaben betraut. Bei der Baupolizeiverwaltung Barmen war Fischer um 1918 tätig. Aus Krankheitsgründen musste er 1927 seinen Beruf aufgeben.


title: Richard Fischer (Architekt)

text: Fischer war mit Clara Ludvigsen verheiratet.


title: Snow Sharks

text: Snow Sharks (Originaltitel: "Avalanche Sharks") ist ein kanadischer Horror-Fernsehfilm aus dem Jahr 2013. Der Film folgt der Hai-Horrorfilm-Welle von "Sharknado – Genug gesagt!" und "Sand Sharks".


title: Snow Sharks

text: Zum Spring Break ist das Skiresort Twin Pines voller junger Menschen. Eine Lawine befreit einige dämonische Schneehaie, die das letzte Mal vor einem Vierteljahrhundert zugeschlagen haben, sodass sich fast niemand mehr an sie erinnert. Schon bald kehren die ersten Snowboarder nicht ins Tal zurück, doch der Betreiber des Skiresorts will nichts unternehmen, um den wirtschaftlich wichtigen Bikini Snow Day nicht zu gefährden. Erst als Zeugen auftauchen, die gesehen haben, wie bläulich schimmernde Finnen über dem Schnee erschienen sind und Menschen von Haien gefressen wurden, wird der Sheriff mit Hilfe eines US-Marines, der seinen Bruder an die Bestien verloren hat, und dessen Freundin aktiv, während nach und nach immer mehr Sportler und wenig bekleidete Frauen von den Haien gefressen werden. Als eine japanische Skifahrerin in den Bergen durch die Lawine umgerissene Holzzeichen wieder aufrichtet, verschwinden die Haie wieder.


title: Snow Sharks

text: Der Film wurde in kalifornischen Mammoth Lakes gedreht.


title: Snow Sharks

text: Der Film erschien am 1. Juli 2013 und in Deutschland am 30. Mai 2014 auf DVD.


title: Snow Sharks

text: Am 18. Dezember 2015 war Snow Sharks im Rahmen der Reihe "Die schlechtesten Filme aller Zeiten" (SchleFaZ) auf Tele 5 im deutschen Fernsehen zu sehen, wobei er von Oliver Kalkofe und Peter Rütten kommentiert wurde.


title: Lufttüchtigkeitszeugnis

text: Ein Lufttüchtigkeitszeugnis ist die Bescheinigung darüber, dass ein bestimmtes Luftfahrzeug sich in einem Zustand befindet, der einen sicheren Flugbetrieb erlaubt. Ein solcher Zustand der Lufttüchtigkeit ist gegeben, wenn alle geforderten technischen und betrieblichen Anforderungen erfüllt sind. Das Zeugnis ist "eine" Voraussetzung dafür, ein Luftfahrzeug zu betreiben. Die englische Bezeichnung ist "Airworthiness Certificate" (CS).


title: Lufttüchtigkeitszeugnis

text: Die Europäische Kommission legt mit Hilfe einer Verordnung die Durchführungsbestimmungen für die Erteilung von Lufttüchtigkeitszeugnissen fest. In der Bundesrepublik Deutschland erfolgt die Erteilung dann auf dieser Grundlage durch das Luftfahrt-Bundesamt (LBA).


title: Lufttüchtigkeitszeugnis

text: Nur wenn eine Musterzulassung vorliegt, kann ein Lufttüchtigkeitszeugnis ausgestellt werden. Der Halter des Luftfahrzeuges und der Halter der Musterzulassung sind für die Aufrechterhaltung des Zeugnisses verantwortlich.


title: Carlo Cartier

text: Carlo Cartier (* 19. September 1951 in Modica) ist ein italienischer Schauspieler.


title: Carlo Cartier

text: Vor seiner Theaterkarriere arbeitete Cartier bis 1969 für die „Pagot Film“. Der große, dunkelhaarige, meist schnauzbärtige Darsteller debütierte mit der Theaterkooperative „Teatro Uomo“, ging 1972 nach England, 1977 nach Deutschland und war zwei Jahre später zurück in seinem Heimatland, wo er in "Piccole donne, un musical" Aufmerksamkeit erregte. Dann war Cartier, seit den 1980er Jahren, großen Erfolg in zahlreichen Fernsehserien (wohl am bekanntesten in "Un cane sciolto") und -filmen zu sehen; für die Leinwand wurde er nur bei einem halben Dutzend Autorenfilme eingesetzt.


title: Carlo Cartier

text: Ein späterer Theatererfolg sah Cartier als Hercule Poirot in einer Bühnenversion von "Mord im Orientexpress".


title: Martin Kirchner

text: Martin Kirchner ist der Name folgender Personen:


title: Martin Kirchner

text: * Martin Kirchner (Mediziner) (1854–1925), deutscher Mediziner


title: Curt Adam

text: Franz Otto Christoph Curt Adam (* 11. Mai 1875 in Berlin; † 9. Januar 1941 ebenda) war ein deutscher Ophthalmologe.


title: Curt Adam

text: Curt Adam war Sohn des Kaufmanns Franz Adam und der Ottilie geb. Schlawitz. Er studierte Medizin an der Philipps-Universität Marburg und wurde 1896 im Corps Hasso-Nassovia recipiert. Als Inaktiver wechselte er an die Friedrich-Wilhelms-Universität zu Berlin und die Albert-Ludwigs-Universität Freiburg. 1903 wurde er in Berlin promoviert. Er habilitierte sich 1910 und war danach als Privatdozent der Augenheilkunde an der Berliner Universität tätig. 1914 wurde er in Nachfolge von Robert Kutner Chefredakteur der Zeitschrift für ärztliche Fortbildung, Er war Generalsekretär des Reichsausschusses für das ärztliche Fortbildungswesen und Direktor des Kaiserin-Friedrich-Hauses für das ärztliche Fortbildungswesen in Preußen. Als Mitarbeiter war er am "Lexikon der gesamten Therapie" beteiligt. In Erinnerung an C. Adam wurde über Jahrzehnte der Curt-Adam-Preis für hervorragende ärztliche Fortbildungsarbeiten von der Kongressgesellschaft für ärztliche Fortbildung, Berlin, verliehen.


title: Curt Adam

text: Curt Adam starb 1941 im Alter von 65 Jahren im Paul-Gerhardt-Stift in Berlin. Als Todesursache wird in der Sterbeurkunde Schlaganfall, Herzleiden, Lues und Nephrose angegeben. Er war nicht verheiratet. Zuletzt lebte er in der Händelallee 8 im Hansaviertel. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof III der Jerusalems- und Neuen Kirche in Berlin-Kreuzberg. An der Vorderseite der Grabstele ist ein Relieftondo mit dem Porträt des Toten im Profil herausgearbeitet.


title: Rockwell HiMAT

text: Die Rockwell RPRV-870 HiMAT (Highly Maneuverable Aircraft Technology) war ein Experimentalflugzeug, welches aus einem Entwicklungsprogramm der NASA hervorging. Das HiMAT-Programm wurde im Rahmen eines Ausschreibungsverfahrens der United States Air Force durchgeführt. Hauptsächlich sollten hierbei Technologien für künftige Jagdflugzeuge entwickelt werden. Daneben umfasste das Programm die Entwicklung von Canard-Flügeln, voll digitaler Flugzeugsteuerung (inklusive FADEC), Verbundwerkstoffen, Graphit und Glasfaserverstärktem Kunststoff, unbemannten Luftfahrzeugen, Virtueller Realität für Piloten sowie Winglets. Ziel war es darüber hinaus, ein Kampfflugzeug mit bis dahin noch nicht erreichter Wendigkeit (engl. „Highly Maneuverable“) zu entwickeln. Rockwell International gewann mit seinem Entwurf schließlich das Ausschreibungsverfahren.


title: Vereinigte Provinzen von Mittelitalien

text: Die Vereinigten Provinzen von Mittelitalien waren ein Staat, der während der Endphase des Risorgimento bestand. Er wurde vollständig von der Regierung des Königreich Sardinien kontrolliert und geleitet. Er bestand aus dem von Sardinien eroberten Großherzogtum Toskana, dem Herzogtum Parma, dem Herzogtum Modena und den vereinzelten annektierten Territorien des Kirchenstaats (Romagna).


title: Vereinigte Provinzen von Mittelitalien

text: Der Zweck dieses Staates bestand darin, die vom Königreich Sardinien errungenen Gebiete in Mittelitalien gleichzeitig zu kontrollieren ohne sie ins Staatsgebiet einzuverleiben und der Bevölkerung ihren freien Willen zu nehmen. Er bestand nur solange, bis sich die Bevölkerung bei einer Wahl am 11. und 12. März für die Eingliederung in das von Sardinien angestrebte Königreich Italien entschied.


title: Vereinigte Provinzen von Mittelitalien

text: Vor der Einigung zur mittelitalienischen Konföderation wurden die Herzogtümer Toskana, Parma sowie Modena von Mitgliedern des aus Österreich stammenden Hauses Habsburg regiert, was die Einigung der italienischsprachigen Gebiete verhinderte.


title: Vereinigte Provinzen von Mittelitalien

text: Im zeitlichen Umfeld des Sardisch-Österreichischen Krieges stürzten im Januar 1859 Modena, im August 1859 die Toskana und im Dezember 1859 Parma ihre habsburgischen Herrscher. Der Kirchenstaat wurde von französischen Truppen kontrolliert, seitdem er durch Revolution zur Römischen Republik geworden war, die mit Gewalt durch die Spanier und Franzosen zerschlagen wurde. Da das Königreich Sardinien jedoch hervorragende Beziehungen zu Frankreich besaß, konnte es die Romagna widerstandslos einnehmen, zusammen mit den regierungslosen Mittelstaaten, sodass Sardinien am 8. Dezember die Vereinigten Provinzen gründete. Das Territorium dieses Staates entspricht heute etwa dem Gebiet der italienischen Regionen Toskana und Emilia-Romagna.


title: La mancha de sangre

text: La mancha de sangre "(Der Blutfleck)" ist ein mexikanischer Film aus dem Jahr 1937. Regie bei diesem melodramatischen Kriminalfilm führte Adolfo Best Maugard, der auch das Drehbuch verfasst hatte.


title: La mancha de sangre

text: Das Barmädchen Camelia, gespielt von Estela Inda, arbeitet im Revuetheater "Mancha de Sangre". Dort lernt sie den Arbeitslosen Guillermo (José Casal) kennen und freundet sich mit ihm an. Sie verlieben sich, doch Camelias Zuhälter unterbindet die Beziehung, indem er Guillermo aus seinem Etablissement entfernt und ihm den weiteren Zugang verwehrt. Später kehrt Guillermo als erfolgreicher Verbrecher ins "Mancha de Sangre" zurück. Mit einer Verbrecherbande, der auch Camelias Zuhälter angehört, will er einen Juwelenraub begehen. Letzten Endes kann ihn Camelia aber von der Teilnahme an diesem Verbrechen abhalten. Der Rest der Bande versucht die Juwelen zu rauben und wird dabei entweder getötet oder festgenommen. So können Camelia und Guillermo am Ende unbeschwert von der Vergangenheit in ein gemeinsames Leben starten.