title: Tourliac

text: Tourliac liegt etwa 34 Kilometer nordnordöstlich von Villeneuve-sur-Lot. Nachbargemeinden von Tourliac sind Rampieux im Norden, Saint-Cassien im Osten, Parranquet im Süden sowie Rayet im Westen und Südwesten.


title: Emir Dilic

text: Emir Dilic (* 10. Juli 1991 in Wien) ist ein österreichischer Fußballspieler.


title: Emir Dilic

text: Dilic begann seine Karriere beim "SC Kreuttal". 2000 wechselte er zur "SG Ulrichskirchen". Zur Saison 2004/05 schloss er sich dem FC Mistelbach an. Zur Saison 2007/08 wechselte er zum fünftklassigen "SC Wolkersdorf", für den er zwei Jahre lang aktiv war.


title: Emir Dilic

text: Zur Saison 2009/10 wechselte er zur viertklassigen Zweitmannschaft des Grazer AK. Nach einem halben Jahr in der Steiermark kehrte er im Jänner 2010 zum FC Mistelbach zurück, für den er bereits in seiner Jugend gespielt hatte. Im März 2010 debütierte er in der Landesliga, als er am 16. Spieltag der Saison 2009/10 gegen den ASK Bad Vöslau in der 75. Minute für Christoph Beranek eingewechselt wurde. Im April 2010 erzielte er bei einem 2:0-Sieg gegen den SV Stockerau sein erstes Tor in der niederösterreichischen Landesliga. Bis Saisonende absolvierte er 14 Spiele für Mistelbach und erzielte dabei drei Tore. Die Saison beendete er mit dem Verein auf dem dritten Tabellenrang.


title: Emir Dilic

text: Nach einem halben Jahr bei Mistelbach wechselte Dilic zur Saison 2010/11 zum fünftklassigen steirischen Verein "SV St. Gallen". Nach einem halben Jahr in der Oberliga kehrte er im Jänner 2011 zu Mistelbach zurück. Dort absolvierte er bis zum Ende der Saison 2010/11 15 Spiele in der Landesliga, in denen er sieben Tore erzielen konnte, und beendete die Saison mit Mistelbach auf dem fünften Platz.


title: Emir Dilic

text: Zur Saison 2011/12 wechselte er zum Regionalligisten SV Horn. Im August 2011 debütierte er in der Regionalliga, als er am zweiten Spieltag jener Saison gegen die Amateure der SV Mattersburg in der 59. Minute für Michael Pittnauer eingewechselt wurde. In jenem Spiel, das Horn mit 5:1 gewinnen konnte, erzielte Dilic auch sein erstes Tor in der dritthöchsten Spielklasse. Bis Saisonende absolvierte er 26 Spiele für Horn in der Regionalliga, in denen er zehn Tore erzielen konnte. Zu Saisonende durfte er mit dem Verein als Meister der Regionalliga Ost in der Relegation um den Aufstieg in die zweite Liga spielen, in der man in beiden Spielen den Meister der Regionalliga West, die WSG Wattens, besiegen konnte und somit aufstieg. Dilic kam in beiden Relegationsspielen zum Einsatz.


title: Emir Dilic

text: Nach dem Aufstieg gab er im Juli 2012 sein Debüt in der zweithöchsten Spielklasse, als er am ersten Spieltag der Saison 2012/13 gegen den SCR Altach in der Startelf stand und in der 64. Minute durch Sandro Gotal ersetzt wurde. Bis Saisonende kam er zu 21 Einsätzen in der zweiten Liga, in denen er ohne Torerfolg blieb, und beendete die Saison mit dem Aufsteiger auf dem sechsten Tabellenrang. Im Juli 2013 erzielte er bei einer 3:2-Niederlage gegen Altach sein erstes Tor in der zweithöchsten Spielklasse. In seiner zweiten Zweitligasaison kam er insgesamt zu 29 Einsätzen, in denen er vier Tore erzielte. Horn beendete die Saison als Tabellensiebter. In der Saison 2014/15 kam Dilic zu 25 Ligaeinsätzen, in denen er ohne Torerfolg blieb. Zu Saisonende musste er mit Horn als Vorletzter aus der zweiten Liga absteigen, auf einen Nichtabstiegsplatz fehlten dem Verein drei Punkte.


title: Emir Dilic

text: Nach dem Abstieg wechselte er zur Saison 2015/16 zum Regionalligaaufsteiger SV Oberwart. Für die Burgenländer absolvierte er in seinem halben Jahr beim Verein 16 Spiele in der Regionalliga Ost, in denen er zehn Tore erzielte. Damit erzielte Dilic bis zu seinem Abgang mehr als die Hälfte der Tore von Oberwart, das sich auf dem letzten Tabellenrang befand. Nach einem halben Jahr im Burgenland wechselte er im Jänner 2016 zum Ligakonkurrenten FC Stadlau. In seinem ersten halben Jahr für die Wiener absolvierte er fünf Spiele in der Regionalliga und erzielte dabei ein Tor. Mit Stadlau beendete er die Saison als Tabellensechster. In seiner zweiten Saison kam er zu sieben Einsätzen und konnte dabei ein Saisontor erzielen. Die Saison 2016/17 beendete er mit dem Verein als Vierter.


title: Emir Dilic

text: Zur Saison 2017/18 schloss er sich dem Ligakonkurrenten SC-ESV Parndorf 1919 an. In seiner ersten Saison bei Parndorf kam er in 30 von 31 Saisonspielen zum Einsatz, lediglich in der 16. Runde fehlte er gesperrt. In seinen 30 Einsätzen konnte Dilic elf Treffer erzielen; Parndorf lag zu Saisonende auf dem 13. Platz. In der Saison 2018/19 kam er in allen 30 Saisonspielen für die Burgenländer zum Einsatz und erzielte 17 Tore. Mit Parndorf stieg er zu Saisonende allerdings aus der Regionalliga ab. Daraufhin wechselte er zur Saison 2019/20 zum Regionalligisten SV Leobendorf.


title: Emir Dilic

text: Zur Saison 2021/22 wechselte Dilic zum viertklassigen SV Langenrohr.


title: Eduard Greppin

text: Eduard Greppin (* 28. September 1856 in Delsberg; † 14. Juni 1927) war ein Schweizer Chemiker, Paläontologe und Geologe.


title: Eduard Greppin

text: Greppin war der Sohn von Jean-Baptiste Greppin und wurde von diesem an die Naturbeobachtung herangeführt. Nach dem frühen Tod seiner Mutter zog der Vater 1867 nach Basel für die Ausbildung der Söhne. Greppin studierte Chemie in Basel und an der ETH Zürich mit dem Abschluss 1878. Dann war er Chemiker bei der Firma Lyon & Cie. in Hüningen und 1887 bis zum Ruhestand 1917 bei J. R. Geigy in Basel.


title: Eduard Greppin

text: Daneben befasste er sich mit Geologie und Paläontologie, insbesondere über jurassische Fossilien des Schweizer Juras. Darüber veröffentlichte er 1888 bis 1900 drei Monographien in den Abhandlungen der Schweizerischen Naturforschenden Gesellschaft. Eine betraf den Hauptrogenstein in der Umgebung von Basel, der als fossilarm galt, in der er aber in jahrelanger Arbeit 154 Arten von Gastropoden und anderen kleinen Fossilresten unterscheiden konnte, von denen 30 neue Arten waren. Eine zweite Monographie betraf die Mollusken der für die Jura-Stratigraphie wichtigen St. Verena Schichten (Oberbuchsiten, Laupersdorf), die Korallenfossilien enthielten. Er stützte die damals neue und umstrittene These von Louis Rollier, dass sie nicht dem oberen Rauracien im Berner Jura entsprachen, wie bis dahin meist angenommen, sondern dem jüngeren oberen Sequanien (das hatte zur Folge dass der Oxfordton auf 2 km Distanz von 30 m auf 10 bis 20 cm auskeilte). Die dritte Veröffentlichung betraf die Stratigraphie und Fauna des oberen Bajacien im Gebiet Basel. Für diese Veröffentlichungen wurde er 1899 Ehrendoktor der Universität Basel. Zu weiteren grösseren Arbeiten kam er nicht mehr, beriet aber andere Geologen auf seinem Fachgebiet und gab sein Wissen freigiebig weiter.


title: Eduard Greppin

text: 1898 wurde er Mitglied der Kommission des Museums für Naturkunde in Basel und übernahm die Verwaltung der Sammlung zum ausseralpinen Mesozoikum. Mit seinem Freund Andreas Gutzwiller bearbeitete er die geologischen Karten 1:25.000 der Umgebung von Basel (wie Gutzwiller arbeitete er dafür unentgeltlich, was auch für viele damalige Mitarbeiter an der geologischen Kartierung der Schweiz zutraf), besonders die Blätter Blauen, Muttenz, Gempen. Er beriet als Gutachter die Vereinigten schweizerischen Rheinsalinen und war Gutachter für die Wasserversorgung von Olten.


title: Eduard Greppin

text: 1924 erlitt er einen gesundheitlichen Zusammenbruch und starb 1927 ein halbes Jahr nach dem Tod seiner Lebensgefährtin an einem Schlaganfall.


title: Eduard Greppin

text: Er gab über lange Jahre sein Wissen an Nachwuchs-Geologen und Paläontologen weiter, wozu er seine Mittagspausen opferte. Zu seinen Schülern in Basel gehörte Friedrich von Huene, den Greppin in die Paläontologie einführte.


title: Eduard Greppin

text: Er war Mitgründer der Schweizerischen Geologischen und Paläontologischen Gesellschaft.


title: Eduard Greppin

text: Sein Bruder Leopold Greppin war Direktor der Psychiatrischen Anstalt von Solothurn in Rosegg. Sein Grossvater mütterlicherseits war der Kartograph und Oberst Antoine Joseph Buchwalder, Mitarbeiter von Guillaume Henri Dufour bei der Topographischen Karte der Schweiz.


title: Rittergut Teyendorf

text: Das Ende des 17. Jahrhunderts im Renaissancestil erbaute Rittergut Teyendorf in Teyendorf im Landkreis Uelzen war langjähriger Herrensitz derer von Estorff und befindet sich im Familienbesitz.


title: Bradley (Maine)

text: Bradley ist eine Town im Penobscot County des Bundesstaates Maine in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 2020 lebten dort 1532 Einwohner in 738 Haushalten auf einer Fläche von 131,18 km².


title: Bradley (Maine)

text: Nach dem United States Census Bureau hat Bradley eine Gesamtfläche von 131,18 km², von der 128,26 km² Land sind und 2,93 km² aus Gewässern bestehen.


title: Bradley (Maine)

text: Bradley liegt im Südosten des Penobscot Countys und grenzt an das Hancock County. Durch den Westen der Town fließt in südliche Richtung der Penobscot River. Im Süden des Gebietes liegt der "Chemo Pond". Die Oberfläche ist eben, ohne nennenswerte Erhebungen.


title: Bradley (Maine)

text: Alle Entfernungen sind als Luftlinien zwischen den offiziellen Koordinaten der Orte aus der Volkszählung 2010 angegeben.In Bradley gibt es mit "Bradley" nur ein Siedlungsgebiet.


title: Bradley (Maine)

text: Die mittlere Durchschnittstemperatur in Bradley liegt zwischen −7,8 °C (18 °F) im Januar und 20,6 °C (69 °F) im Juli. Damit ist der Ort gegenüber dem langjährigen Mittel der USA um etwa 9 Grad kühler. Die Schneefälle zwischen Oktober und Mai liegen mit bis zu zweieinhalb Metern mehr als doppelt so hoch wie die mittlere Schneehöhe in den USA; die tägliche Sonnenscheindauer liegt am unteren Rand des Wertespektrums der USA.


title: Bradley (Maine)

text: Als eigenständige Town wurde Bradley am 3. Februar 1835 organisiert. Zuvor wurde das Gebiet "Township No. 4 Old Indian Purchase, East of Penobscot River (T4 OIP EPR)" genannt. Benannt wurde Bradley nach einem frühen Siedler.


title: Bradley (Maine)

text: Im Jahr 1859 wurde ein Gore, welches zwischen Clifton und Eddington lag, zum Gebiet der Town hinzugenommen.  Entlang der westlichen Grenze der Town, parallel zum Penobscot River, verläuft die Main State Route 178.


title: Bradley (Maine)

text: In Bradley gibt es keine medizinischen Einrichtungen oder Krankenhäuser. Nächstgelegene Einrichtungen für die Bewohner von Bradley befinden sich in Bangor, Orono und Eddington.


title: Bradley (Maine)

text: Bradley besitzt keine eigene Bücherei. Die nächstgelegenen sind in Orono und Old Town.


title: Bradley (Maine)

text: Bradley gehört mit Alton und Old Town zum Schulbezirk RSU 34. Im Schulbezirk stehen folgende Schulen zur Verfügung:


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322 (Flugnummer: CP322) war ein internationaler Linienflug der kanadischen Fluggesellschaft Canadian Pacific Airlines, auf dem am 7. Februar 1968 eine Boeing 707-138B bei einer Landung im Nebel auf dem Vancouver International Airport verunglückte, wobei zwei Menschen ums Leben kamen.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Die Boeing 707-138B (Kennzeichen: N791SAS, Fabriknummer: 17698, Seriennummer: 44) hatte Canadian Pacific Airlines von der US-amerikanischen Standard Airways im Wetlease gemietet. Sie war am 7. Juli 1959 an ihren Erstbesitzer Qantas ausgeliefert worden und ging am 1. April 1967 an Standard Airways. Diese verleaste die Maschine zunächst ab Mai 1967 an die westdeutsche Südflug und ab dem 15. Oktober 1967 an Canadian Pacific Airlines, wo sie den Taufnamen "Empress of Sydney" erhielt. Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D ausgestattet. Regulär setzte Canadian Pacific Airlines eigene Flugzeuge des Typs Douglas DC-8 auf ihren Langstreckenflügen ein.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Da das Flugzeug im Wetlease gemietet war, stellte Standard Airways die aus zwei Piloten, einem Flugingenieur und einem Navigator bestehende Cockpitbesatzung. Die fünf Flugbegleiter an Bord waren Angestellte der Canadian Pacific Airlines.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Der Flug von Honolulu verlief bis zum Landeanflug auf Vancouver ohne besondere Vorkommnisse. Obwohl auf dem Flughafen Vancouver dichter Nebel und starker Wind bei Sichtweiten von 200 Metern herrschten, wurde der Anflug fortgeführt. Beim Abfangen und unmittelbar vor dem Aufsetzen hatten die Piloten keinerlei visuellen Referenzen mehr, anhand derer sie ihre Position bestimmen könnten.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Das Flugzeug setzte um 6:20 Uhr Ortszeit 300 Meter hinter der Landeschwelle der Bahn 08 und rechts versetzt zur Mittellinie hart auf. Es prallte von der Bahn ab und stieg wieder in die Luft. Der Kapitän wollte einen Fehlanflug durchführen, als das Flugzeug ein zweites Mal aufsetzte und es zu einem Kontrollverlust kam. Es platzten die Reifen des rechten Hauptfahrwerks, wodurch die Maschine nach rechts ausbrach. Die Maschine kollidierte mit mehreren Kleinflugzeugen, von denen drei komplett zerstört wurden. Anschließend riss sie einen Wartungsschuppen mit. Ein Arbeiter, der sich im Schuppen befand, wurde tödlich verletzt. Die Maschine rollte am Terminal der Air Canada vorbei und streifte eine Douglas DC-8, die zum Abflug vorbereitet wurde. Dabei wurde ein Außentriebwerk der 707 abgerissen. Die Maschine durchschlug schließlich einen Maschendrahtzaun und rollte frontal in ein Verwaltungsgebäude, wobei sich das Flugzeug bis zu den Tragflächen in das Gebäude schob.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Bei dem Unfall wurde ein Techniker in einem Schuppen auf dem Flughafen getötet, außerdem starb ein Flugbegleiter.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Zu den Folgen des Unfalls äußerte der Vorsitzende der kanadischen Transportbehörde: "Wir haben da verdammt viel Glück gehabt. Es hätte weitaus schlimmer kommen können." Gleichzeitig äußerte er sein Bedauern über die zwei Todesopfer, die der Unfall gefordert hatte.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Flughafenmitarbeiter äußerten ihre Erleichterung, dass sich der Unfall nicht zwei Stunden später ereignet hatte, weil dann deutlich mehr Mitarbeiter des Bodenpersonals Schicht gehabt hätten.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Es stellte sich heraus, dass beide Piloten zum Zeitpunkt des Unfalls durchgehend seit 21 Stunden Dienst gehabt hatten, wodurch ihre Reaktionszeiten erheblich beeinträchtigt waren. Die Maschine war für die Landung falsch konfiguriert. Die Landegeschwindigkeit war zu hoch, die Sinkgeschwindigkeit zu niedrig. Wegen der geringen Sichtweite hätte der Anflug nicht durchgeführt werden dürfen.


title: Canadian-Pacific-Airlines-Flug 322

text: Die Maschine, deren Wert vor dem Unfall rund 5 Millionen $ betrug, wurde außer Betrieb genommen. Die Logos der Fluggesellschaft wurden überstrichen und das Flugzeug wurde zu einem abseits gelegenen Bereich des Flughafens Vancouver geschleppt, wo es einige weitere Monate eingelagert blieb. Anschließend wurde die Maschine mit einem Kahn zum Boeing-Werk in Everett (Washington) gebracht, wo sie ausgeschlachtet wurde.


title: Namibia National Students Organisation

text: Die Namibia National Students Organisation (NANSO) ist die Studierendenvertretung in Namibia. Sie wurde im Juli 1984 als nicht-„rassische“, demokratische und unabhängige Studierendenvertretung gegründet. Sie ist die einzige anerkannte Vertretung der Studenten in Namibia. NANSO wird (Stand März 2019) von Ester Simon als Präsidentin geleitet.


title: Namibia National Students Organisation

text: Hauptziel ist die Förderung der Bildung zum Wohle der Jugend und Entwicklung einer nationalen Identität durch Initiativen der Studenten.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Der Pacific-Western-Airlines-Flug 314 (Flugnummer: PW314) war ein planmäßiger Inlandsflug der kanadischen Fluggesellschaft Pacific Western Airlines vom Flughafen Edmonton zum Flughafen Castlegar mit Zwischenlandungen auf dem Flughafen Calgary und dem Cranbrook/Canadian Rockies International Airport. Am 11. Februar 1978 kam es auf diesem Flug zum Flugunfall einer Boeing 737-275 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "C-FPWC". Die Maschine musste eine eingeleitete Landung auf dem Flughafen Cranbrook abbrechen und einen Fehlanflug durchführen, da auf der Landebahn unerwartet ein Schneeräumfahrzeug aufgetaucht war. Bei dem Fehlanflug kam es zum Kontrollverlust und Absturz. Bei dem Unfall kamen 42 Menschen ums Leben, nur 7 überlebten.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-275, die zum Zeitpunkt des Unfalls 7 Jahre und 10 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 24. April 1970 ihren Erstflug, ehe sie im Mai desselben Jahres neu an Pacific Western Airlines ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 20142, es handelte sich um die 253. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "C-FPWC" zugelassen. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-9A ausgestattet.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Es befanden sich 44 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder an Bord. Der Flug verlief bis zum Anflug auf den Cranbrook/Canadian Rockies International Airport ohne besondere Vorkommnisse. Auf dem Flughafen schneite es zum Zeitpunkt des Unfalls, die Sichtweite betrug 1200 Meter. Die Maschine war um 12:32 Uhr in Calgary abgeflogen, der Flug sollte 23 Minuten dauern, diese Flugdauer wurde an den Flughafen Cranbrook übermittelt. Der dortige Flughafen war nicht überwacht, es gab keine Luftaufsicht, die den Flugverkehr kontrollierte. Stattdessen wurden durch eine "Aeroradio"-Station lediglich Wetterdaten übermittelt und Hinweise erteilt.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Es schneite auf dem Flughafen und ein Schneepflug räumte die Start- und Landebahn. Die Aeroradio-Station teilte dem Fahrer des Schneepflugs mit, dass die Boeing 737 um 13:05 Uhr landen würde. Es war vereinbart worden, dass sich die Besatzung der Boeing meldet, sobald sie das Funkfeuer "Skookum" überfliegt, was einem Zeitraum von etwa sieben Minuten entsprochen hätte. Um 12:45 Uhr kontaktierte die Besatzung das Aeroradio in Cranbrook und erhielt aktuelle Daten zur Wetterlage und dem Zustand der Landebahn. Um 12:47 Uhr teilte die Funkstelle in Cranbrook den Piloten mit, dass Schneeräumarbeiten durchgeführt werden.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Nachdem die Besatzung die Information bezüglich der laufenden Schneeräumarbeiten erhielt, setzte sie keine weiteren Funksprüche an das Aeroradio in Cranbrook ab und ließ die Maschine um 12:55 Uhr ca. 240 Meter hinter der Landebahnschwelle zur Landung aufsetzen. Als die Piloten das auf der Landebahn befindliche Schneeräumfahrzeug erblickten, aktivierten sie zunächst die Schubumkehr, entschieden sich jedoch im nächsten Moment für ein Durchstarten. Die Maschine überflog die Landebahn in einer Höhe von 50 bis 70 Fuß (ca. 15–20 Meter) und flog dabei auch über das Schneeräumfahrzeug hinweg.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Die Piloten verstellten die Auftriebshilfen von 40 auf 15 Grad. Die Schubumkehrschaufeln waren bei der Landung ausgefahren worden, die rechte fuhr beim Durchstarten wieder ein, während die linke nicht vollständig einfuhr. Auch das Fahrwerk blieb ausgefahren. Sechs Sekunden vor dem Aufprall befand sich die Maschine etwa 1,5 Kilometer von der Landebahnschwelle entfernt, als das linke Seitenruder für einen Moment bewegt wurde. Das Flugzeug neigte sich daraufhin steil nach links und stürzte dann aus einer Höhe von 300 bis 400 Fuß (90–120 Meter) links neben der Landebahn zu Boden. Die Maschine wurde durch den Aufschlag und das anschließende Feuer völlig zerstört.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Versuche bei Boeing ergaben, dass die Maschine zu kontrollieren gewesen wäre, wenn ein Triebwerk vollen Schub erhalten würde, während das andere sich im Leerlauf befunden hätte. Im vorliegenden erhielt ein Triebwerk jedoch vollen Schub, während das andere durch die aktivierte Schubumkehr die Maschine einseitig bremste, was zum Kontrollverlust und Absturz führte. Die Schubumkehr des linken Triebwerks fuhr nicht vollständig ein, weil beim Abheben die Hydraulik dafür automatisch gekappt wurde.


title: Pacific-Western-Airlines-Flug 314

text: Das Durchstartmanöver wäre geglückt, wenn die Schubumkehrschaufeln des linken Triebwerks eingefahren gewesen wären.


title: Leichtathletik-Europameisterschaften 1950/Zehnkampf der Männer

text: Der Zehnkampf der Männer bei den Leichtathletik-Europameisterschaften 1950 wurde am 24. und 25. August 1950 im Heysel-Stadion der belgischen Hauptstadt Brüssel ausgetragen.


text: Europameister wurde der Franzose Ignace Heinrich. Den zweiten Platz belegte der Isländer Örn Clausen. Der Schwede Kjell Tånnander gewann die Bronzemedaille.


text: Europameister verbesserte den bestehenden EM-Rekord um genau 150 P auf 7364 P – nach der aktuellen Wertung von 1985: 6827 P.


text: Der Zehnkampf wurde nach denselben Regeln wie heute durchgeführt. Die zehn Disziplinen fanden auf zwei Tage verteilt statt.


text: Gewertet wurde wie bei den letzten Europameisterschaften nach der Punktetabelle von 1934.


text: 23. / 24. August 1950


text: "Vorbemerkung zu den Punktewerten:" Die Angaben zu den auf ein neueres Wertungssystem umgerechneten Punkte weichen in den beiden Hauptquellen voneinander ab. Grund dafür ist vermutlich, dass diese Umrechnung bei "todor.com" nicht auf die neueste Punktetabelle erfolgte. Deshalb sind hier die Werte der EAA aufgelistet.


text: "Mitaufgeführt in der Tabelle sind teilweise Einzelresultate vom ersten Tag sowie der Halbzeitpunktestand nach dem ersten Tag."


text: Zur Orientierung und Einordnung der Leistungen sind zum Vergleich die nach heutigem Wertungssystem von 1985 erreichten Punktzahlen mitaufgeführt. An den Platzierungen hätte es danach einige Abweichungen gegeben:


text: Natürlich sind diese Vergleiche nur Anhaltswerte, denn als Grundlage müssen die jeweils unterschiedlichen Maßstäbe der Zeit gelten.


title: Parranquet

text: Parranquet () ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Lot-et-Garonne in der Region Nouvelle-Aquitaine (bis 2015 Aquitanien). Sie gehört zum Arrondissement Villeneuve-sur-Lot und zum 2012 gegründeten Kommunalverband Les Bastides en Haut Agenais Périgord. Die Einwohner werden "Parranquais" genannt.


title: Parranquet

text: Parranquet liegt etwa 30 Kilometer nordnordöstlich von Villeneuve-sur-Lot am Dropt. Nachbargemeinden von Parranquet sind Tourliac im Norden, Saint-Cassien im Nordosten, Vergt-de-Biron im Osten und Südosten, Saint-Martin-de-Villeréal im Süden sowie Rayet im Westen und Nordwesten.


title: Novalis Verlag

text: Der Novalis Verlag ist ein deutscher Sachbuchverlag mit Sitz in Steinbergkirche. Der Verlag gibt besonders philosophische und geisteswissenschaftliche Literatur heraus.


title: Novalis Verlag

text: Ende 1943 gründeten in Freiburg im Breisgau F. Herbert Hillringhaus und Friedrich Wenzel eine Buchhandlung, welche astrologische und anthroposophische Literatur vertrieb. Nachdem am 9. Juni 1944 die Freiburger Gestapo einen Großteil der astrologischen Literatur beschlagnahmt und die Gründer verhört hatte, benannten die beiden Gründer die Firma in „Novalis“ Verlag um. Nach der Besetzung Freiburgs durch die Franzosen konnte der Novalis Verlag seine Arbeit fortsetzen und druckte hauptsächlich, mit Einverständnis von Marie Steiner, die philosophischen Schriften Rudolf Steiners und seine pädagogischen Vorträge. Nachdem sämtliche Schriften von Rudolf Steiner gedruckt worden waren, verblieb dem Verlag keine Aufgabe mehr. Er wurde an den Walter Verlag in Olten verkauft.


title: Novalis Verlag

text: 1972 gründeten F. Herbert Hillringhaus, einer der beiden ursprünglichen Gründer, sowie Carl Oechslin und Max U. Rapold den Pestalozzi-Verlag in Schaffhausen, welcher ein Jahr später, nachdem Max U. Rapold vom Walter Verlag den Namen erworben hatte, in „Novalis Verlag“ umbenannt wurde. Der in der Schweiz neu gegründete Verlag sollte hauptsächlich pädagogische Schriften und geisteswissenschaftliche Literatur publizieren. 1973 verfügte der deutsch-schweizerische Philosoph Jean Gebser, dass sein Gesamtwerk im Verlag erscheinen sollte, was postum in mehreren Auflagen geschah. Im Jahr 1997 gründete der Leiter des Novalis Verlages Peter Gmünder, den eigenen Oratio Verlag, der den Hauptteil der anthroposophischen Titel des Novalis Verlages übernahm. Sein Nachfolger Michael Frensch baute seit 1998 den Novalis Verlag neu auf. Der Verlag widmete sich unter anderem Literatur, die sich mit der Konstitution der Schweiz befasste. Um die Jahrtausendwende gab der Verlag zwölf Editionen und Reihen heraus. Die Zeitschrift Novalis musste 2004 eingestellt werden. 2013 vergab der Nachlassverwalter des Philosophen Gebsers die Druckrechte an dessen Werken an den Chronos Verlag in Zürich. Anfang 2010 zog der Novalis Verlag, der bis dahin als eine Schweizer AG firmierte, nach Quern-Neukirchen an der Flensburger Förde um und wurde dabei in eine GbR nach deutschem Recht umgewandelt. Der Verlag wird heute durch Michael Frensch und Eva Frensch vertreten.


title: Englische Badmintonmeisterschaft 2018

text: Die Englische Badmintonmeisterschaft 2018 fand vom 24. bis zum 26. August 2018 in High Wycombe statt.


title: Großer Preis von Argentinien (Begriffsklärung)

text: Großer Preis von Argentinien bezeichnet folgende Motorsportveranstaltungen:


title: Englische Badmintonmeisterschaft 2017

text: Die Englische Badmintonmeisterschaft 2017 fand vom 1. bis zum 3. September 2017 in High Wycombe statt.


title: Englische Badmintonmeisterschaft 2016

text: Die Englische Badmintonmeisterschaft 2016 fand vom 5. bis zum 7. Februar 2016 in Derby statt.


title: Georg Aescht

text: Georg Aescht (* 28. September 1953 in Zeiden, Siebenbürgen, Volksrepublik Rumänien) ist ein siebenbürgischer Literaturkritiker, Publizist und Übersetzer rumänischer Literatur ins Deutsche.


title: Georg Aescht

text: Nach dem Studium der Germanistik und Anglistik an der Babeș-Bolyai-Universität Cluj war Georg Aescht als Deutschlehrer an der deutschen Abteilung eines Gymnasiums in Klausenburg tätig. Als Student arbeitete er als Redakteur der deutschsprachigen Studentenzeitschrift "Echinox".


title: Georg Aescht

text: Neben literaturkritischen Beiträgen in den deutschsprachigen Publikationen Echinox, Karpatenrundschau, Neue Literatur, Neuer Weg übersetzte er rumänische Autoren und arbeitete an den Gymnasiallehrbüchern für deutsche Literatur mit.


title: Georg Aescht

text: Nach der Ausreise in die Bundesrepublik Deutschland 1984 war er Korrektor in einer Setzerei in Bonn. Seit 1991 ist Aescht Redakteur bei der „Stiftung Deutsche Kultur im östlichen Europa“ (ehemals: „Stiftung Ostdeutscher Kulturrat“) in Königswinter, wo er die „Kulturpolitische Korrespondenz“ redigiert. Seit 2014 ist er auch beim Institut für deutsche Kultur und Geschichte Südosteuropas an der LMU München als Redakteur tätig.


title: Georg Aescht

text: Neben seiner feuilletonistisch-publizistischen Tätigkeit hat er Bücher von Ion Agârbiceanu, Gabriela Adameșteanu, Carmen-Francesca Banciu, Lucian Boia, Filip Florian, Claudiu Komartin, Norman Manea, Gellu Naum, Alexandru Papilian, Andrei Pleșu, Liviu Rebreanu, Mihail Sebastian und Alexandru Vona aus dem Rumänischen und Französischen übersetzt. Neben philosophischen und kulturgeschichtlichen Sachbüchern hat Aescht seit 1980 zahlreiche Romane und Gedichtsammlungen rumänischer Autoren für das Lesepublikum im deutschen Sprachraum erschlossen.


title: Georg Aescht

text: Seit 2016 ist er Vorsitzender des Kulturpreisgerichts, das jährlich den Siebenbürgisch-Sächsischen Kulturpreis vergibt. 2019 war seine Übersetzung aus dem Rumänischen des Romans "Der Wald der Gehenkten" von Liviu Rebreanu für den Preis der Leipziger Buchmesse nominiert.


title: Al Stillman

text: Al Stillman (* 26. Juni 1906 in New York; † 17. Februar 1979 ebenda) war ein US-amerikanischer Songwriter.


title: Al Stillman

text: Stillman studierte an der New York University und wurde danach Mitarbeiter des Kolumnisten Franklin P. Adams. Ab 1933 war er Staff-Writer der Radio City Music Hall. Seine Songtexte wurden von Komponisten wie Arthur Schwartz, George Gershwin, Ernesto Lecuona, Fred Ahlert, Percy Faith, Paul McGrane, Irvin Graham, Jimmy Shirl und Ervin Drake vertont und von Interpreten wie Ella Fitzgerald ("I’m Not Complaining", "I’m Up a Tree", "Don’cha Go ’Way Mad") und Billie Holiday ("I Wish I Had You", "With Thee I Swing", "It’s Not for Me to Say") gesungen.


title: Al Stillman

text: In Zusammenarbeit mit dem Komponisten Robert Allen entstanden u. a. Songs für The Four Lads ("Moments to Remember", "No, Not Much!"), Johnny Mathis ("Chances Are", "It’s Not for Me to Say") und Perry Como ("Home for the Holidays", "My One and Only Heart", "You Alone"). Cher hatte 1972 einen Top-Ten-Hit mit "The Way of Love". Stillman schrieb außerdem für Bühnenproduktionen wie "Virginia", "It Happens on Ice", "Stars on Ice", "Howdy", "Icetime of 948" und "Mr. Ice", und seine Songs wurden in zahlreichen Film- und Fernsehproduktionen verwendet. 1982 wurde er in die Songwriters Hall of Fame aufgenommen.


title: Karl Weiß (Admiral)

text: Karl Weiß (* 6. April 1935 in Oberfrohna; † 2012) war ein Konteradmiral der Volksmarine der Deutschen Demokratischen Republik.


title: Karl Weiß (Admiral)

text: Karl Weiß, Sohn eines Zuschneiders, absolvierte nach dem Schulbesuch zwischen 1949 und 1952 eine Berufsausbildung zum Bauschlosser und trat am 1. April 1952 in die bewaffneten Organe der DDR ein. 1952 wurde er Kursant an der Seepolizeischule Parow und war im Anschluss zwischen 1953 und 1955 Offiziersschüler an der Lehranstalt für Ingenieuroffiziere in Kühlungsborn. Danach war er von 1955 bis 1956 Zugführer an der Ingenieuroffiziersschule und wurde 1956 auch Mitglied der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands (SED). Im Anschluss fand er zwischen 1956 und 1957 Verwendung als Leiter der Kraftfahrzeug-Transportgruppe der in Warnemünde stationierten Vierten Flottille, in der er 1958 Offizier sowie Oberoffizier für Treib- und Schmierstoffe sowie 1959 Oberoffizier für Organisation und Planung war. Nachdem er zwischen 1959 und 1963 als Offiziershörer an der Militärakademie Friedrich Engels in Dresden war, kehrte er als Diplom-Militärwissenschaftler zwischen 1963 und 1965 als Oberoffizier für Organisation, Planung und Ausbildung zur Vierten Flottille zurück. Danach war er von 1965 bis 1971 Leiter der Unterabteilung Ausbildung im Stab Rückwärtige Dienste im Kommando der Volksmarine sowie zwischen 1971 und 1989 stellvertretender Chef für Rückwärtige Dienste und Stabschef Rückwärtige Dienste im Kommando der Volksmarine.


title: Karl Weiß (Admiral)

text: Am 7. Oktober 1987 wurde Kapitän zur See Weiß anlässlich des 38. Jahrestages der DDR zum Konteradmiral befördert und wurde am 1. Januar 1990 als Nachfolger von Vizeadmiral Hans Hofmann stellvertretender Chef der Volksmarine und Chef Rückwärtige Dienste im Kommando der Volksmarine, ehe er am 30. September 1990 entlassen wurde. Für seine Verdienste in der DDR wurde er mit dem Vaterländischen Verdienstorden in Bronze sowie dem Kampforden „Für Verdienste um Volk und Vaterland“ in Silber ausgezeichnet. Er erwarb zudem einen Doktor der Militärwissenschaften (Dr. rer. mil.)


title: Grabmale der Familie Jacob

text: Die drei Grabmale der Familie Jacob befinden sich auf dem Friedhof Schopp der rheinland-pfälzischen Ortsgemeinde Schopp. Die klassizistische Grabdenkmale aus der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts sind die ältesten des Friedhofs. Sie sind für die Heimat- und Ortsgeschichte des Ortes von besonderer Bedeutung und als Kulturdenkmale geschützt.


title: Grabmale der Familie Jacob

text: Das Dorf Schopp wurde nach Zerstörung und Entsiedelung im Dreißigjährigen Krieg in den 1680er Jahren durch die Familie Jacob wiederaufgebaut. Der Friedhof wurde in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts angelegt, zuvor wurden die Toten des Ortes in Schmalenberg beigesetzt. Als erster Toter wurde ein "Greis" der Familie Jacob begraben. Die ältesten erhaltenen Grabsteine sind Werke des Klassizismus und jeweils mit einer Urne geschmückt. Sie befanden sich Anfang der 1960er Jahre noch auf den ursprünglichen Gräbern und wurden später im südöstlichen Eingangsbereich an der Friedhofsmauer zusammengetragen. Vor ihnen befindet sich heute ein Feld mit Urnengräbern.


title: Grabmale der Familie Jacob

text: Das "Grabmal der Elisabeth Scherer", verheiratete Jacob, stammt aus dem Jahr 1828. Es ist eine rechteckige Stele, verziert mit Urne und Akanthus und an Vorder- und Rückseite mit umfangreicher Inschrift versehen. Laut dieser wurde Jacob "70 Jahre weniger Tage 14" alt. Sie war 48 Jahre verehelicht und "gebahr 7 Kinder, deren 3 ihr vorangegangen und hat 35 Enkel". Ihre jüngste Tochter war die Mutter der bekannten Kochbuchautorin "Emmy Braun" (Luise Jacob).


title: Grabmale der Familie Jacob

text: Das "Grabmal von Peter und Salome Jacob" stammt aus dem Jahr 1834. Es ist eine runde Grabsäule mit Urne, die sich auf einem abgetrepptem, quadratischen Sockel erhebt. Zwei Kartuschen sind mit Text versehen. Laut diesem erreichten beide "das hohe Alter von 80 Jahren und entschlummerten sanft ohne arges körperliches Leiden". Die Beigesetzten sind Joh. Peter Jacob (1739–1819) und Maria Salome geb. Stein (1749–1834). Beide hatten ebenfalls sieben Kinder und sind die Eltern des langjährigen Landrathsmitglieds Johann Nicolaus Jacob. Jacob war der Schwager von Elisabeth Scherer.


title: Grabmale der Familie Jacob

text: Das "Denkmal von Adam und Friedrich Jacob deßsen Sohn" stammt aus dem Jahr 1836. Es ist eine rechteckige Stele, verziert mit Urne, Akanthus und drei Kartuschen mit umfangreicher Inschrift. Es entspricht dem ersten Grab der Familie, ist aber noch umfangreicher mit Ornamenten versehen. Adam Jacob (~1754–1836) war der Ehemann von Elisabeth Scherer und Bruder von Peter. Er erbaute 1788 das denkmalgeschützte Torhaus (Apotheke) in der Hauptstraße 8 und die daran anschließenden Nebengebäude. Die Inschrift würdigt Jacob als "Mitglied der protestantischen Generalsynode in K.lautern im Jahre 1821." Auf dieser Synode wurde über die Details der Pfälzischen Kirchenunion von 1818 verhandelt. Sein ältester Sohn Friedrich (Conrad) Jacob (1784–1836) wird als "Wittwer von Charlotte Stephany" (1789–1826) und "Mitglied der protestantischen Diözesansynode Pirmasens" verewigt. Wie die Inschrift auch vermerkt starben Vater und Sohn am 3. Oktober und 18. Dezember des Jahres 1836.


title: Grabmale der Familie Jacob

text: Die beiden anderen denkmalgeschützten Grabzeichen sind bedeutend jünger und stammen aus den 1900er Jahren. Ein weiteres Grabmal für den Steinbruchbesitzer Eugen Jacob (1848–1918) steht nicht unter Schutz.


title: Saint-Étienne-de-Vicq

text: Saint-Étienne-de-Vicq ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Allier in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Sie gehört zum Arrondissement Vichy und zum Kanton Lapalisse.


title: Saint-Étienne-de-Vicq

text: Saint-Étienne-de-Vicq liegt etwa zehn Kilometer nordöstlich von Vichy. Nachbargemeinden von Saint-Étienne-de-Vicq sind Magnet im Norden und Nordwesten, Billezois im Nordosten, Saint-Christophe im Osten, Molles im Süden und Südosten, Cusset im Südwesten sowie Bost im Westen.


title: Saint-Étienne-de-Vicq

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Saint-Étienne-de-Vicq


title: Angus Gunn

text: Angus Fraser James Gunn (* 22. Januar 1996 in Norwich) ist ein englischer Fußballspieler. Er steht seit Juni 2021 bei Norwich City unter Vertrag und war englischer Nachwuchsnationaltorhüter.


title: Angus Gunn

text: Angus Gunn, Sohn des aus Schottland stammenden ehemaligen Fußballtorhüters Bryan Gunn und der englischen Künstlerin Susan Gunn, begann mit dem Fußballspielen bei Norwich City, ehe er 2011 in die Nachwuchsakademie von Manchester City wechselte. Für den Wechsel bezahlte der Verein nach einer Verbandsentscheidung eine Summe von 250.000 Pfund. Im Juni erhielt er ein Profivertrag mit einer dreijährigen Laufzeit und gehörte während der Saison 2016/17 mehrmals zum Kader, kam allerdings nicht zum Einsatz. Im Sommer 2017 kehrte Gunn leihweise zu Norwich City in die Football League Championship zurück und absolvierte am ersten Spieltag im Auswärtsspiel gegen den FC Fulham sein erstes Spiel im Profibereich. Er erarbeitete sich in seiner Geburtsstadt einen Stammplatz und kam in sämtlichen Punktspielen zum Einsatz. Zum Ende der Saison wurde Gunn von den Fans des Vereins zum Spieler der Saison gewählt.


title: Angus Gunn

text: Im Sommer 2018 verließ Gunn endgültig Manchester City und schloss sich für eine Ablösesumme von 13,5 Millionen Pfund dem FC Southampton an, bei dem er einen Fünfjahresvertrag unterschrieb.


title: Angus Gunn

text: Im Oktober 2020 schloss sich Gunn aus Leihbasis bis zum Ende der Saison 2020/21 dem Zweitligisten Stoke City an, um dort den Abgang von Jack Butland zu kompensieren. Kurz darauf wechselte er fest zum erneuten Erstligaaufsteiger und Ex-Klub aus Norwich.


title: Angus Gunn

text: Gunn absolvierte vier Partien für die englische U16-Nationalmannschaft, sechs für die U17, vier für die U19-Nationalelf und zwei für die U20-Nationalmannschaft. Mit der englischen U21-Nationalelf nahm er an der U21-Europameisterschaft 2017 in Polen teil, kam allerdings zu keinem Einsatz. Im November 2017 wurde Angus Gunn für das Freundschaftsspiel im Wembley-Stadion in London gegen Brasilien erstmals in den Kader der englischen A-Nationalmannschaft eingeladen. Im März 2018 erhielt er eine Anfrage der schottischen Nationalmannschaft, entschied sich allerdings für eine Karriere in der englischen Nationalelf und reiste vor der Weltmeisterschaft 2018 in Russland zum Trainingslager der englischen Mannschaft.


title: Am Klondike

text: Das Lucky-Luke-Album Am Klondike (Originaltitel: "Le Klondike") persifliert den Goldrausch am Klondike, der 1896 im heutigen Territorium Yukon und in Alaska ausbrach. Der von Morris gezeichnete und von Yann und Jean Léturgie getextete Band wurde 1996, also genau hundert Jahre nach dem Goldrausch, erstmals veröffentlicht.


title: Am Klondike

text: Der Band ist voller Anspielungen auf ältere Geschichten und Klischees über den großen Goldrausch. So haben Soapy Smith, Jack London und Charlie Chaplin Auftritte im Band.


title: Am Klondike

text: Die Geschichte beginnt mit der Erzählung, wie George Washington Carmack als Erster am Klondike Gold findet und dadurch der große Goldrausch ausgelöst wird. Tausende schiffen sich nach Alaska ein, in der Hoffnung, reich zu werden. Die Reise dorthin ist gefahrvoll und anstrengend, und wenige werden wirklich fündig. Jasper (siehe "Das Greenhorn") telegrafiert an seinen Freund Waldo, dass er reich geworden sei. Der Telegraph von Soapy Smith ist allerdings mit niemandem verbunden, nur er selbst profitiert so von den Meldungen der Schürfer. Nur wenig später findet sich Waldo zusammen mit Lucky Luke in Dyea ein, denn Waldo macht sich Sorgen um seinen Freund. Als sie sich nach einem Transportmittel nach Dawson erkundigen, treffen sie erstmals auf den Mounty, der sie über die schwierige Reise an den Klondike aufklärt und ihnen deutlich macht, dass sie diese am besten gar nicht antreten sollen. Nachdem Jolly Jumper die Ausrüstung für die Reise gekauft hat, machen sie sich an den steilen Anstieg zum Chilkoot Pass. Durch die lange Schlange an Goldsuchern, die den Pass zu Fuß erklimmen, lassen sich Waldo und Luke nicht beeindrucken und reiten hinauf. Waldo verliert dabei sein Pferd zwar, aber für Jolly ist der Aufstieg kein Problem. Oben angekommen, stellen sie fest, dass sich der Schriftsteller Jack London an ihre Fersen geheftet hat. Am Lagerfeuer erklärt dieser, dass er jetzt zurückkehren könne, denn den Rest der Geschichte werde er erfinden.


title: Am Klondike

text: Nachts geraten sie in einen Schneesturm und suchen daher in einer Hütte Unterschlupf. Luke findet im Kochtopf einen noch nicht gegessenen Schuh. Kurz darauf retten sie den Mounty vor Wölfen, dieser zeigt sich aber höchst undankbar. Danach bauen sie, wie es üblich war, Flöße, um den Yukon hinunter nach Dawson zu schippern. Dabei überwinden sie auch die gefährlichen "Five Fingers". In Dawson vertreiben sich die Goldsucher die Zeit damit, Mattie Silks mit Gold aufzuwiegen. Jeder legt reihum Gold auf die Waage, bis diese umschlägt, doch das passiert nie, erst später wird klar, dass die Waage manipuliert ist. Auch Jolly Jumper sorgt für einiges Aufsehen, kam doch bisher nie ein Pferd lebend in Dawson an. Von Soapy Smith erfahren Waldo und Luke, dass Jasper einen Claim hatte eintragen lassen. Dort finden sie ihn aber nicht und auch kein Gold. Als Soapys erster Anschlag auf Luke schiefgeht, stellt er ihm eine Falle, sodass ihn alle für einen Dieb halten und hängen wollen. Als er sein eigenes Grab schaufeln soll, findet er darin Gold (eigentlich nur einen Goldzahn), worauf ein Tumult entsteht, der ihm die Flucht ermöglicht.


title: Am Klondike

text: Lucky Luke verkleidet sich als alter Goldsucher und kehrt in die Stadt zurück – angeblich steinreich. Als Soapys Bande ihm den Goldsack klaut, hat sie allerdings nicht damit gerechnet, dass darin ein Stinktier versteckt ist. So ist es einfach, die Gauner wiederzufinden. Daraufhin schlagen sie Smith mit seinem eigenen falschen Telegrafen, weil plötzlich jemand antwortet und sich Smith selbst verplappert. Unerwartet taucht Mattie Silks auf und beschuldigt Smith, Jasper umgebracht zu haben. Luke hatte ihr aber nicht von Jasper erzählt, sodass jetzt herauskommt, dass sie diesen gefangen hält, um von ihm die Lage seiner Goldmine zu erpressen. Da ihr nun der Galgen droht, entscheidet sie sich stattdessen, Jasper zu heiraten, um sein Geheimnis zu erfahren. Nach der Zeremonie rastet sie ziemlich aus, als Jasper ihr eröffnet, dass er das Gold auf "ihrem" Claim gefunden hat.


title: Am Klondike

text: Die Geschichte "Am Klondike" basiert auf diversen realen oder älteren fiktiven Erzählungen. Die Autoren haben sich bemüht, das Szenario authentisch darzustellen.


title: Radio 6 (Satellit)

text: Radio 6, Radio Sputnik 6 oder RS-6 ist ein sowjetischer Amateurfunksatellit, der vom zentralen Radioklub der DOSAAF entwickelt und gebaut wurde. RS-6 trägt einen Lineartransponder für den Mode A.


title: Radio 6 (Satellit)

text: Der Satellit wurde am 17. Dezember 1981 gemeinsam mit RS-3 bis RS-5, RS-7 und RS-8 mit einer russischen Kosmos-3M-Trägerrakete vom Kosmodrom Plessezk in Russland gestartet. Als Kommandostation wurde RS3A in Moskau benannt.


title: Radio 6 (Satellit)

text: Am 1. Mai 1984 wurde über RS-6 ein Entfernungsrekord über 7042 km zwischen den Stationen N9CUE in Indianapolis (EM69xq) und DK9AC in Göttingen (JO41xm) registriert.


title: Saint-Christophe (Allier)

text: Saint-Christophe ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Allier in der Region Auvergne-Rhône-Alpes. Sie gehört zum Arrondissement Vichy und zum Kanton Lapalisse.


title: Saint-Christophe (Allier)

text: Saint-Christophe liegt etwa zwölf Kilometer ostnordöstlich von Vichy. Nachbargemeinden von Saint-Christophe sind Billezois im Norden, Saint-Prix im Nordosten, Le Breuil im Osten und Nordosten, Isserpent im Osten, Molles im Süden sowie Saint-Étienne-de-Vicq im Westen.


title: Joachim Münch (Admiral)

text: Joachim Münch (* 21. Februar 1928 in Chemnitz; † 2016) war ein Konteradmiral der Volksmarine der Deutschen Demokratischen Republik.


title: Joachim Münch (Admiral)

text: Joachim Münch, Sohn eines Maschinisten, begann nach dem Schulbesuch 1942 eine Berufsausbildung als Elektriker, wurde aber während des Zweiten Weltkrieges 1944 erst zum Reichsarbeitsdienst (RAD) sowie 1945 noch zum Dienst in der Wehrmacht eingezogen. Nach Kriegsende setzte er seine Berufsausbildung fort und wurde 1946 Mitglied der Sozialistischen Einheitspartei Deutschlands (SED). Nach Abschluss seiner Berufsausbildung arbeitete er von 1946 bis 1948 als Betriebselektriker und erwarb daneben das Abitur von 1948 bis 1949 als Student der Vorstudienanstalt in Chemnitz. Er absolvierte zwischen 1949 und 1954 ein Studium an der Technischen Hochschule Dresden, das er als Diplom-Ingenieur abschloss, und trat am 3. August 1954 in die bewaffneten Organe der DDR ein. Danach war er von 1954 bis 1956 Leiter des Lehrstuhls für Elektrotechnik an der Lehranstalt für Seeoffiziere der Volkspolizei sowie im Anschluss zwischen 1956 und 1958 Leiter des Lehrstuhls für Elektrotechnik an der daraus hervorgegangenen Offiziersschule der Seestreitkräfte, an der er von 1959 bis 1960 Leiter der Fakultät Gefechtsabschnitt V war. 1961 wurde er Leiter Koordination und Kontrolle sowie zugleich auch Stellvertretender Chef für Technik im Kommando der Seestreitkräfte.


title: Joachim Münch (Admiral)

text: Anschließend fungierte Münch von 1962 bis 1963 als Leiter des Wissenschaftlich-Technischen Zentrums sowie zusätzlich Stellvertretender Chef für Technik und Bewaffnung im Kommando der Volksmarine. Nachdem er zwischen 1963 und 1964 als Offiziershörer an der Militärakademie Friedrich Engels in Dresden war, fand er von 1964 bis 1965 Verwendung als Leiter der Abteilung Schiffbautechnik sowie in Personalunion als Stellvertretender Chef Rückwärtige Dienste für Technik und Bewaffnung im Kommando der Volksmarine. Im Anschluss war er zwischen 1965 und 1968 Leiter der Abteilung Neue Technik im Kommando der Volksmarine. Zuletzt war er von 1968 bis zu seiner Entlassung am 30. November 1989 wieder stellvertretender Chef Rückwärtige Dienste für Technik und Bewaffnung im Kommando der Volksmarine. Am 7. Oktober 1982 wurde Kapitän zur See Münch anlässlich des 33. Jahrestages der DDR zum Konteradmiral befördert. Für seine Verdienste in der DDR wurde er mit dem Vaterländischen Verdienstorden in Bronze sowie dem Kampforden „Für Verdienste um Volk und Vaterland“ in Silber ausgezeichnet. Er erwarb zudem einen Doktor der Militärwissenschaften (Dr. rer. mil.).


title: Georg Friedrich von Großmann

text: Georg Friedrich von Großmann (* 6. März 1807 in Dresden; † 26. März 1871 in Liegnitz) war ein königlich preußischer Generalleutnant und zuletzt Kommandant von Altona und Kommandeur der in Hamburg garnisonierten Truppen.


title: Georg Friedrich von Großmann

text: Seine Eltern waren "Georg Friedrich von Großmann" (* 15. Juni 1768; † 14. April 1818) und dessen Ehefrau "Christiane Friederike Müller" (* 21. Oktober 1777; † 24. Februar 1832). Sein Vater war Oberst in der 6. Artilleriebrigade.


title: Georg Friedrich von Großmann

text: Er erhielt seine schulische Bildung auf dem Friedrichsgymnasium in Breslau. Anschließend ging er am 1. Juni 1823 als Musketier in das 11. Infanterie-Regiment. Dort wurde er am 15. Dezember 1835 zum Portepeefähnrich und am 14. Juni 1826 zum Seconde-Lieutenant befördert. Von 1834 bis 1837 wurde er dann als Bataillonsadjutant eingesetzt. Anschließend wurde er am 17. November 1837 für ein Jahr an der Kadetteninstitut in Wahlstatt abkommandiert, am 19. April 1838 wurde er zum Premier-Lieutenant im Kadettenkorps ernannt. Am 30. März 1844 wurde er als Hauptmann und Kompaniechef in das 24. Infanterie-Regiment versetzt. Während der Märzrevolution kämpfte er in den Straßenkämpfen in Dresden und Iserlohn. In der Badischen Revolution kämpfte er in den Gefechten bei Neudorf und Wiesenthal.


title: Georg Friedrich von Großmann

text: Am 20. Juli 1850 wurde er dann zum Major befördert. Vom 12. November 1850 bis zum 15. Dezember 1850 war er dann als Eisenbahn-Etappenkommandant nach Frankfurt am Main abkommandiert. Am 1. Februar 1851 wurde er als Bataillonskommandeur in das 24. Infanterie-Regiment versetzt. Am 18. Januar 1853 kam er in das 2. Landwehr-Regiment, wo er Kommandeur des III. Bataillons in Anklam wurde, von dort kam er am 14. Juli 1857 als Bataillonskommandeur in das 9. Infanterie-Regiment und wurde am 15. Oktober 1856 zum Oberstleutnant befördert. Am 8. Juli 1858 wurde er dann mit der Führung des 30. Infanterie-Regiments beauftragt und à la suite des Regiments gestellt. Am 31. Mai 1859 erhielt er seine Beförderung zum Oberst und wurde zugleich Kommandeur des Regiments. Er wurde am 18. Oktober 1861 mit dem Kronenorden 3. Klasse ausgezeichnet. Am 6. Mai 1862 kam er als Kommandeur in die 4. Infanterie-Brigade, dazu wurde er à la suite des 30. Infanterie-Regiments. Am 17. März 1863 erhielt er seine Ernennung zum Generalmajor und am 31. Dezember 1834 den Roten Adlerorden 2. Klasse mit Eichenlaub und Schwertern am Ring. Am 4. Januar 1866 wurde er als Kommandeur in die 1. Division versetzt und dort am 8. Juni 1866 zum Generalleutnant befördert.


title: Georg Friedrich von Großmann

text: Während des Deutschen Krieges von 1866 kämpfte er in den Gefechten bei Trautenau und Tobitschau, der Schlacht bei Königgrätz sowie der Einschließung von Olmütz. Am 20. September 1866 wurde er mit dem Stern zum Roter Adlerorden ausgezeichnet.


title: Georg Friedrich von Großmann

text: Er kam am 14. Januar 1868 als Kommandant nach Altona und wurde Kommandeur der in Hamburg garnisonierten Truppen. Aber schon am 10. März 1868 wurde er mit Pension zur Disposition gestellt, dazu erhielt er den Roten Adlerorden 1. Klasse mit Eichenlaub und Schwertern am Ring. Er starb am 26. März 1871 in Liegnitz.


title: Georg Friedrich von Großmann

text: Er heiratete am 11. September 1838 in Breslau "Friederike Alexandrine Auguste Christiane Henriette Natalie von Alvensleben" (* 13. April 1813; † 27. Juli 1901). Das Paar hatte mehrere Kinder:


title: Aigondigné

text: Aigondigné ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Deux-Sèvres in der Region Nouvelle-Aquitaine. Sie gehört zum Arrondissement Niort und zum Kanton Celles-sur-Belle.


title: Aigondigné

text: Sie entstand als Commune nouvelle mit Wirkung vom 1. Januar 2019 durch die Zusammenlegung der bisherigen Commune nouvelle Mougon-Thorigné mit den früheren Gemeinden Aigonnay und Sainte-Blandine, die in der neuen Gemeinde den Status einer Commune déléguée haben. Auch die Communes déléguées Mougon und Thorigné der aufgelösten Gemeinde "Mougon-Thorigné" behalten diesen Status in der neuen Gemeinde. Der Verwaltungssitz befindet sich im Ort Mougon.


title: Aigondigné

text: Die Gemeinde liegt rund 15 Kilometer östlich von Niort. Sie wird vom Flüsschen Lambon durchquert. Nachbargemeinden sind: Sainte-Néomaye und Romans im Norden, Prailles im Nordosten, Beaussais-Vitré im Osten, Celles-sur-Belle im Südosten, Saint-Médard im Süden, Brûlain im Südwesten, Prahecq im Westen, sowie Vouillé und Fressines im Nordwesten.


title: Marie Böckel-Grosch

text: Marie Böckel-Grosch (* 2. Dezember 1900 als "Marie Grosch" in Wörrstadt; † 3. Dezember 1988 in Mainz) war eine deutsche Rechtsanwältin und Kommunalpolitikerin.


title: Marie Böckel-Grosch

text: Marie Grosch studierte Rechtswissenschaften in München, Frankfurt am Main und Gießen. 1930 wurde sie zur Rechtsanwaltschaft zugelassen und ließ sich in Mainz als Anwältin nieder. Als Rechtsanwältin war sie vornehmlich im Familienrecht tätig. 1931 heiratete sie den Juristen Hermann Böckel, mit dem sie zwei Kinder hatte, und trug seitdem den Doppelnamen Böckel-Grosch.


title: Marie Böckel-Grosch

text: Bis 1933 engagierte sich Böckel-Grosch in der liberalen Deutschen Staatspartei. Nach dem Zweiten Weltkrieg beteiligte sie sich am Aufbau der Freien Demokratischen Partei (FDP) in Mainz. Von 1960 bis 1969 saß sie für die FDP im Mainzer Stadtrat. Als Juristin und Politikerin setzte sich Böckel-Grosch für eine Reform des Eherechts und für die Verbesserung der rechtlichen Situation von Frauen ein. Dazu war sie im Deutschen Frauenring und für Pro Familia tätig.


title: Marie Böckel-Grosch

text: 1965 wurde Böckel-Grosch das Bundesverdienstkreuz Erster Klasse verliehen. 1969 wurde sie zur Justizrätin ernannt. 1970 erhielt sie das Römische Kaisermedaillon der Stadt Mainz, 1975 den Ehrenring der Stadt Mainz.


title: Marie Böckel-Grosch

text: Marie Böckel-Grosch und ihr Ehemann Hermann Böckel sind auf dem Mainzer Hauptfriedhof unweit des Alten Krematoriums beigesetzt.


Die Liste der Monuments historiques in Templeuve-en-Pévèle führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Templeuve-en-Pévèle auf.


title: Río San Juan de Micay

text: Der Río San Juan de Micay ist ein etwa 200 km langer Zufluss des Pazifischen Ozeans im Westen Kolumbiens.


title: Río San Juan de Micay

text: Der Río San Juan de Micay entspringt in der Westkordillere auf einer Höhe von etwa . Der Flusslauf befindet sich im Westen des  Departamento del Cauca. Der Río San Juan de Micay fließt anfangs 90 km in nördlicher Richtung durch das Gebirge. Dabei passiert er bei Flusskilometer 185 die Kleinstadt Argelia. Anschließend durchschneidet er einen Gebirgskamm in westlicher Richtung und erreicht das westkolumbianische Küstentiefland. Er wendet sich erneut für wenige Kilometer nach Norden. Auf diesem Abschnitt, bei Flusskilometer 90, umfließt der Fluss die Kleinstadt López de Micay in einer engen Flussschleife. Nördlich von López de Micay nimmt er noch das Wasser mehrerer Flüsse auf und durchquert im Anschluss in westnordwestlicher Richtung das Küstentiefland. 20 km oberhalb der Mündung zweigt links ein kleinerer Flussarm nach Westen ab, der nach einer Fließstrecke von 26 km ins Meer mündet. Der Hauptmündungsarm strömt nach Norden und erreicht das Südufer einer Bucht, in welche sich auch ein Nebenmündungsarm des weiter nördlich verlaufenden Flusses Río Naya ergießt.


title: Río San Juan de Micay

text: Der Río San Juan de Micay entwässert ein Areal von etwa 4000 km². Der mittlere Abfluss beträgt 605 m³/s (nach anderen Quellen: 490 m³/s). Das Einzugsgebiet des Río San Juan de Micay liegt in der humiden Tropenzone. Diese ist gekennzeichnet durch tropischen Regenwald. Die Temperaturen sind über das Jahr hinweg relativ konstant. Ferner wird das Klima durch starke Niederschläge und hohe Luftfeuchtigkeit geprägt. Gewöhnlich treten an der kolumbianischen Westküste in den Monaten September bis November die höchsten Niederschläge auf. Daneben tritt zwischen April und Juni eine weniger stark ausgeprägte Regensaison auf. Im Einzugsgebiet des Río San Juan de Micay liegt in der Westkordillere der Parque Nacional Natural Munchique.


title: Straßenbahnstrecke Hietzing–Rodaun

text: Die Straßenbahnstrecke Hietzing–Rodaun ist ein Teilstück der Straßenbahn Wien und führt von der U-Bahn-Station Hietzing nach Rodaun. Der Streckenabschnitt zwischen den Haltestellen "Maurer Lange Gasse" und "Kaiser-Franz-Josef-Straße", genannt "Maurer Einschnitt", ist die letzte von einstmals drei Schnellstraßenbahnstrecken der Stadt.


title: Straßenbahnstrecke Hietzing–Rodaun

text: 1883 eröffnete die Dampftramway-Gesellschaft vormals Krauss & Comp. die erste Dampftramwaylinie zwischen dem 1892 eingemeindeten Wiener Vorort Hietzing und dem südlich von Wien gelegenen Perchtoldsdorf. 1887 wurde diese Richtung Süden nach Mödling verlängert. 1912 wurde die Strecke bis Mauer elektrifiziert, 1921 von dort aus bis Mödling; heute führt sie als Linie 60 vom Wiener Westbahnhof bis Rodaun (23. Bezirk). Eine Zweiglinie führte 1887–1908 von Hietzing nach Ober-St.-Veit (seit 1892 wie Hietzing im 13. Bezirk). Diese Linie wurde nach der Elektrifizierung nicht durchgängig betrieben.


title: Straßenbahnstrecke Hietzing–Rodaun

text: Die Strecke Hietzing–Rodaun war bis 2. September 2017 deckungsgleich mit der Linie 60, ehe diese bis zum Westbahnhof verlängert wurde. Zwischen Dornbach und Unter-St.-Veit verkehrt zusätzlich die Linie 10, vom Karlsplatz nach Lainz die Linie 62.


title: Straßenbahnstrecke Hietzing–Rodaun

text: Hietzing (ehemals "Hietzing, Kennedybrücke") ist der größte Knotenpunkt zwischen U- und Straßenbahn im 13. Wiener Gemeindebezirk Hietzing. Für sämtliche Buslinien der Wiener Linien ist Hietzing die Endstelle.


title: Straßenbahnstrecke Hietzing–Rodaun

text: Preyergasse (ehemals "Preyergasse, Speising") ist die Anschlussstation für die S80-Haltestelle Speising. Vor dem Objekt "Hofwiesengasse 7" hält der 56A und der 56B. Die Straßenbahnen halten in der Preyergasse.


title: VASP-Flug 234

text: Der VASP-Flug 234 (Flugnummer VP234) war ein Inlandsflug der Fluggesellschaft Viação Aérea São Paulo vom Flughafen São Paulo-Congonhas zum Flughafen Brasília. Am 25. Mai 1982 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall einer Boeing 737-2A1 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SMY", als der Kapitän die Maschine bedingt durch eine optische Täuschung falsch aufsetzte, wobei die Maschine seitlich von der Landebahn ausbrach. Bei dem Unfall kamen zwei Passagiere ums Leben.


title: VASP-Flug 234

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-2A1, die zum Zeitpunkt des Unfalls 7 Jahre und 8 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 24. September 1974 ihren Erstflug, ehe sie im Oktober desselben Jahres neu an die Viação Aérea São Paulo ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 20970, es handelte sich um die 376. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SMY" zugelassen. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-7 ausgestattet.


title: VASP-Flug 234

text: An Bord der Maschine befanden sich 118 Personen, darunter 112 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder.


title: VASP-Flug 234

text: Der Flug von São Paulo nach Brasília verlief zunächst ohne besondere Vorkommnisse. Die Landung in Brasília wurde um 23:40 bei starken Regenfällen durchgeführt. Die Maschine setzte bei der Landung mit dem Bugfahrwerk zuerst auf. Dieses brach daraufhin unter der Last zusammen. Die Maschine kam von der Landebahn ab und zerbrach auf der Höhe von Sitzreihe 12 in zwei Teile. Dort kamen die meisten Menschen zu Schaden. Zwei Passagiere kamen ums Leben, 17 Personen wurden verletzt.


title: VASP-Flug 234

text: Es konnte ermittelt werden, dass der Kapitän zuvor die Anlage zum Besprühen des Cockpitfensters mit einer Regenabweiser-Flüssigkeit betätigt hatte. Durch die fehlerhafte Anwendung des Mittels war es im Regen zu einer optischen Täuschung gekommen, wodurch der Kapitän die Maschine zuerst mit dem Bug-, statt, wie vorgesehen, mit dem Hauptfahrwerk aufsetzte.


title: VASP-Flug 234

text: Ebenfalls wurde bekannt, dass der Kapitän kurz vor dem Flug einen Arzt aufgesucht und über anhaltende gesundheitliche Probleme geklagt hatte. Er behauptete jedoch, noch arbeitsfähig zu sein und gab an, dass er den Flug nach Brasília antreten müsse. Andere Piloten der VASP beklagten, sie wären vonseiten der Fluggesellschaft einem hohen Arbeitsdruck ausgesetzt und gaben die Verantwortung für die angespannte Arbeitsatmosphäre dem Vizepräsidenten der staatlichen Fluggesellschaft, Alex Barroso, der gleichzeitig Kommandant der Luftstreitkräfte Brasiliens war.


title: VASP-Flug 234

text: Die Luftfahrtbehörde erklärte, dass die meteorologischen Bedingungen zum Zeitpunkt des Unfalls über dem erforderlichen Minimum gelegen hätten.


title: VASP-Flug 210

text: Der VASP-Flug 210 (Flugnummer VP210) war ein Inlandsflug der Fluggesellschaft Viação Aérea São Paulo vom Flughafen São Paulo-Guarulhos zum Flughafen Belo Horizonte. Am 28. Januar 1986 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall einer Boeing 737-2A1 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SME", als die Piloten bei Nebel versuchten, von einem Rollweg zu starten und die Maschine nach dem Startabbruch gegen einen Erdhügel prallte. Bei dem Unfall kam ein Mensch ums Leben.


title: VASP-Flug 210

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-2A1, die zum Zeitpunkt des Unfalls 16 Jahre und 7 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing auf dem Boeing Field im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 16. Juli 1969 ihren Erstflug, ehe sie im gleichen Monat neu an die Viação Aérea São Paulo ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 20096, es handelte sich um die 190. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SME" zugelassen. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-7 ausgestattet.


title: VASP-Flug 210

text: Es befanden sich 67 Passagiere und 5 Besatzungsmitglieder an Bord.


title: VASP-Flug 210

text: Beim Start am Morgen des 28. Januar 1986 herrschte auf dem Flughafen São Paulo dichter Nebel. Die Besatzung hatte sich versehentlich vor einem Rollweg zum Start positioniert. Die Piloten dachten, sie stünden an der Schwelle von Startbahn 09L. Zum Zeitpunkt des Unfalls wurden die Rollwege gerade ausgebaut. Es war weder ein Bodenradar vorhanden noch stand ein Follow-me-Car zur Verfügung, das die Maschine hätte zur Startbahn lotsen können.


title: VASP-Flug 210

text: Als die Maschine bereits auf 250 km/h beschleunigt hatte und der Kapitän im Nebel einen Hügel vor sich erblickte, wurde eine sofortige Bremsung eingeleitet. Die Geschwindigkeit konnte zwar verringert, die Maschine jedoch nicht mehr rechtzeitig gestoppt werden. Um 07:32 Uhr stieß die Boeing frontal gegen den Erdwall, wobei das Bugteil brach und nach links wegknickte. Bei dem Unfall wurde ein Passagier getötet.


Die Liste der Monuments historiques in Terdeghem führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Terdeghem auf.Siehe auch: Taufbecken (Terdeghem) und Kommunionbank (Terdeghem)


title: Lolif

text: Lolif ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Manche in der Region Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Avranches und zum Kanton Avranches.


title: Lolif

text: Nachbargemeinden sind Sartilly-Baie-Bocage im Nordwesten, Le Grippon im Norden, Subligny im Nordosten, Saint-Jean-de-la-Haize im Südosten, Marcey-les-Grèves im Süden und Bacilly im Südwesten.


title: VASP-Flug 780

text: Der VASP-Flug 780 (Flugnummer: VP780) war ein Frachtflug der Fluggesellschaft Viação Aérea São Paulo vom Flughafen Rio Branco zum Flughafen Cruzeiro do Sul. Am 22. Juni 1992 wurde auf diesem Flug eine Boeing 737-2A1C mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SND" in den Boden gelenkt, nachdem die Besatzung wiederholt durch einen Warnton für eine Feuerwarnung im Frachtabteil abgelenkt wurde. Bei dem Unfall kamen alle drei Insassen ums Leben.


title: VASP-Flug 780

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-2A1C, die zum Zeitpunkt des Unfalls 16 Jahre und 6 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 22. Dezember 1975 ihren Erstflug, ehe sie im Januar 1976 neu an die Viação Aérea São Paulo ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 21188, es handelte sich um die 444. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SND" zugelassen. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-17 ausgestattet.


title: VASP-Flug 780

text: An Bord befanden sich der Kapitän, der Erste Offizier und ein Lademeister.


title: VASP-Flug 780

text: Der Flug von Rio Branco war bis zum Anflug auf Cruzeiro do Sul ohne besondere Vorkommnisse verlaufen. Die Besatzung hatte eine Freigabe zur Landung auf Bahn 10 erhalten. Während des Sinkfluges ertönte mehrfach  und mit Unterbrechungen das Warnsignal einer Feuerwarnung für das Frachtabteil. Abgelenkt durch den Warnton lenkten die Piloten die Maschine gegen 6:05 Uhr Ortszeit in den Dschungel.


title: VASP-Flug 168

text: Der VASP-Flug 168 (Flugnummer: VP168) war ein planmäßiger Inlandsflug der Fluggesellschaft Viação Aérea São Paulo vom Flughafen São Paulo-Congonhas zum Flughafen Fortaleza mit einem Zwischenstopp auf dem Flughafen Rio de Janeiro-Galeão. Am 8. Juni 1982 wurde auf diesem Flug eine Boeing 727-212 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SRK" gegen einen Berg geflogen, nachdem der Kapitän sowohl die Warnungen des Bodenannäherungswarnsystem als auch jene des Ersten Offiziers ignorierte. Bei dem Unfall kamen alle 137 Insassen ums Leben.


title: VASP-Flug 168

text: Zum damaligen Zeitpunkt handelte es sich um den schwersten Zwischenfall in Brasilien. Mit Stand Juli 2020 ist es der drittschwerste nach TAM-Linhas-Aéreas-Flug 3054 und Gol-Transportes-Aéreos-Flug 1907.


title: VASP-Flug 168

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 727-212, die zum Zeitpunkt des Unfalls 4 Jahre und 11 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 23. Juli 1977 ihren Erstflug, ehe sie am 30. August desselben Jahres neu an Singapore Airlines ausgeliefert wurde. Die Viação Aérea São Paulo übernahm die Maschine am 6. Juni 1980. Das Flugzeug trug die Werksnummer 21347, es handelte sich um die 1282. Boeing 727 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SRK" zugelassen. Das dreistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit drei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-17 ausgestattet.


title: VASP-Flug 168

text: Der erste Teil des Fluges verlief ohne besondere Vorkommnisse. Beim Anflug auf Fortaleza zu nächtlicher Stunde erhielten die Piloten die Freigabe von 33.000 Fuß (ca. 10.000 Meter) auf 5000 Fuß (ca. 1500 Meter) zu sinken. Im Sinkflug konnten die Piloten die Lichter der Stadt sehen. Der Kapitän steuerte die Maschine unter die angewiesene Flughöhe. Der Kapitän setzte den Sinkflug trotzdem weiter fort, auch, als ihn der Erste Offizier auf seinen Fehler aufmerksam machte. Das Bodenannäherungswarnsystem aktivierte sich daraufhin. Die Maschine prallte schließlich in 30 Kilometern Entfernung von Fortaleza und 750 Metern Höhe gegen den Berg Serra de Aretanha.


title: VASP-Flug 168

text: Transkription der Aufnahmen des Stimmenrekorders (Übersetzung aus dem Portugiesischen): E/O = Erster Offizier KAP = Kapitän


title: VASP-Flug 168

text: E/O: Kannst du sehen, dass da vorne einige Hügel sind? KAP: Was? Was ist dort? E/O: Einige Hügel, oder? [Geräusch des Bodenannäherungswarnsystems] [Schrei und Geräusch des Aufschlags]


title: VASP-Flug 168

text: Bei dem Unfall starben alle 137 Menschen an Bord. Zu den Toten gehörte auch der bekannte brasilianische Unternehmer Edson Queiroz.


title: VASP-Flug 012

text: Der VASP-Flug 012 (Flugnummer: VP012) war ein planmäßiger Inlandsflug der Fluggesellschaft Viação Aérea São Paulo vom Flughafen Rio de Janeiro-Santos Dumont zum Flughafen Belo Horizonte. Am 23. August 1973 verunglückte auf diesem Flug eine NAMC YS-11, die nach einem abgebrochenen Start in die Guanabara-Bucht stürzte, wobei acht Menschen an Bord ums Leben kamen.


title: VASP-Flug 012

text: Bei der Maschine handelte es sich um eine zweimotorige Turboprop-Passagiermaschine des Typs NAMC YS-11 aus japanischer Produktion. Die Maschine trug die Werksnummer 2068 und hatte im Jahr 1968 ihren Erstflug absolviert. Die Maschine war mit zwei Turboprop-Triebwerken des Typs Rolls-Royce Dart bestückt. Die YS-11 wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PP-SMJ" zugelassen und erhielt den Taufnamen "Cidade de Cuiabá".


title: VASP-Flug 012

text: Beim Startlauf der Maschine kam es 8 Knoten (ca. 15 km/h) vor Erreichen der Entscheidungsgeschwindigkeit zu einem kurzfristigen Leistungsverlust. Anschließend stieg die Temperaturanzeige für die Turbinenabgase auf den Maximalwert. Der Kapitän leitete sofort einen Startabbruch ein. Er nahm den Schub zurück, drückte das Bremspedal durch und aktivierte die Schubumkehr.


title: VASP-Flug 012

text: Da die Bremsleistung trotz aller eingeleiteter Maßnahmen unzureichend war, wurden die Notbremsen aktiviert. Die Notbremse funktionierte nur am rechten Hauptfahrwerk. Als der Kapitän 80 Meter vor dem Ende der Startbahn erkannte, dass ein Überschießen unmittelbar bevorstand, fuhr er daraufhin das Fahrwerk ein, sodass die Maschine mit dem Rumpf auf der Landebahn aufschlug und auf diesem weiterschlitterte. Das Überrollen konnte dennoch nicht verhindert werden, die Maschine stürzte 100 Meter hinter dem Landebahnende auf die Felsen und in das Wasser der Guanabara-Bucht.


title: VASP-Flug 012

text: Die fünfköpfige Besatzung und 52 Passagiere überlebten den Unfall, während 8 Passagiere ums Leben kamen.


Die Liste der Monuments historiques in Toufflers führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Toufflers auf.


Das Ministerium für Präsidiales und Finanzen ist eines der fünf Ministerien der Liechtensteinischen Landesverwaltung (LLV). Die Aufgaben des Ministeriums sind breit gefächert und umfassen u. a. Regierungs- und Verwaltungsorganisation, Personalangelegenheiten und staatliche Informationstätigkeit. Die Kernaufgaben im Bereich Finanzen sind die Finanzplatz- und Finanzmarktpolitik. Nachdem die Finanzplatzkrise den Ruf Liechtensteins als Finanzplatz erschütterte, wurde 2000 die Stabsstelle Financial Intelligence Unit eingerichtet und 2005 die Bankenaufsicht in eine neue, unabhängige Finanzmarktaufsicht (FMA) integriert. Ein weiterer Teil der Aufgaben des Ministeriums werden in anderen Ländern vom Finanzministerium wahrgenommen.


Das Ministerium für Präsidiales und Finanzen ist von Amtes wegen dem Regierungschef zugeordnet. Vorsteher ist seit dem 27. März 2013 Regierungschef Adrian Hasler.


title: Emma Tirelli

text: Emma Tirelli (auch: "Marie-Jeanne de Notre-Dame des Douleurs"; * 11. April 1886 in Parma; † 28. September 1957 in La Seyne-sur-Mer) war eine italienische Kamaldulenserin und Äbtissin, die überwiegend in Frankreich wirkte.


title: Emma Tirelli

text: Emma Tirelli, die aus großbürgerlichen Verhältnissen Italiens stammte, entwickelte ab 1901 eine Verehrung für das katholische Frankreich, das unter dem laizistischen Staat zu leiden hatte, und lernte Französisch. Sie trat in das 1911 gegründete kamaldulensische Frauenkloster Poppi ein und stieg dort rasch zur Novizenmeisterin und schließlich zur Äbtissin auf. Der Eintritt einer französischen Postulantin reaktivierte in ihr die Sehnsucht nach Frankreich. 1925 schickte sie eine Vorhut von vier Schwestern nach La Seyne-sur-Mer bei Toulon und kam im Sommer 1926 selbst nach, um die Leitung des Klosters "Clos Bethléem" zu übernehmen (heute: "378 avenue J.-B. Ivaldi", mit Rita-Kapelle). Gründungsbischof war Félix Guillibert (1842–1926), der aber noch vor ihrem Eintreffen starb.


title: Emma Tirelli

text: Die heiligmäßige Ausstrahlung der Äbtissin zog Berufungen an, unter anderem aus Polen, und es kam 1949 in Polen zur Gründung von Kloster Schlötzau. In Erfüllung eines Gelübdes, das sie während der verheerenden Bombardierungen der Bucht von Toulon in den Jahren 1943–1944 getan hatte, wurde von 1951 bis 1954 mit Unterstützung durch Bischof Auguste Joseph Gaudel (1941–1960) im Klosterbereich ein Marienheiligtum gebaut, das sich rasch zum Wallfahrtsort entwickelte: "Sanctuaire du coeur douloureux et immaculé de Marie" (Heiligtum des unbefleckten schmerzenden Herzens Mariens). Dem unbefleckten schmerzenden Herzen Mariens weihte 1965 Bischof Gilles Barthe das gesamte Bistum Fréjus-Toulon (2008 von Bischof Dominique Rey feierlich bekräftigt).


title: Emma Tirelli

text: 1957 starb Äbtissin Marie-Jeanne de Notre-Dame des Douleurs (Maria Johanna von der Schmerzensmutter) nach dreißigjährigem Wirken in Frankreich im Alter von 71 Jahren. Ihre Nachfolgerin sollte ebenfalls 30 Jahre wirken. Die Schwestern gaben von 1959 bis 2017 235 Nummern einer Zeitschrift heraus mit dem Titel "L’Appel du coeur douloureux et immaculé de Marie. Revue mariale trimestrielle. Organe du Sanctuaire du coeur douloureux et immaculé". Als das französische Kloster anfing, unter Überalterung zu leiden, schickte Schlötzau 1990 drei Nonnen als Hilfe, doch war es nicht auf Dauer zu stabilisieren und musste 2018 aufgelöst werden.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Die Orgeln der Kathedrale St. Johannes und Michael sind historische Orgeln. Die Hauptorgel wurde 1864 von Ludwig Mooser gebaut und danach mehrmals erweitert. Mit 99 klingenden Registern auf fünf Manualen und Pedal ist sie eine der größten in Ungarn.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Laut einer Aufzeichnung hatte die damalige Kathedrale bereits 1275 eine Orgel, dies ist die erste glaubwürdige, schriftliche Erwähnung einer Orgel in Ungarn. Das Instrument (wahrscheinlich eine Blockwerk-Orgel) existierte bis Ende des 15. Jahrhunderts. Um die Jahrhundertwende, aber spätestens 1503 baute der Paulinermönch Bruder Georg ein Positiv, das 1506 durch Blitzeinschläge zerstört wurde. Dann kam eine Orgel von Jakab Neuhardt von Buda in die Kathedrale, sie wurde 1580, wegen der Angriffe der Türken nach Kassa (Košice) gebracht. Nachdem die Stadt Eger von der türkischen Herrschaft befreit wurde, hatte zuerst für ein paar Jahre die türkische Hauptmoschee, dann, von 1699 die Sankt Michael-Kirche die Funktion der Kathedrale erfüllt. In dieser Kirche wurde eine 12-stimmige Orgel aufgestellt, deren Erbauer und weiteres Schicksal unbekannt sind.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: 1717 wurde eine neue barocke Kathedrale fertiggestellt, in die ein unbekannter Meister eine 24-stimmige Barockorgel baute. Bald wurde eine noch größere und monumentalere, die heute stehende Kathedrale gebaut. Dort wurde aus finanziellen Gründen vorübergehend die Orgel der vorherigen Kathedrale aufgestellt. Mit dem Bau einer neuen Orgel 1857 wurde einer der Schöpfer der Orgel der Esztergomer Basilika, Ludwig Mooser beauftragt.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Die Hauptorgel wurde 1864 von Ludwig Mooser (Lajos Mooser) fertiggestellt. Am 20. August 1864, dem Fest des hl. Stephanus I., segnete sie der Erzbischof. Die Zeremonie wurde, dirigiert von Ferenc Zsasskovszky, im "Ritus benedicendi novum organum" zelebriert. Auf der Orgel spielte der Hauptorganist Endre Zsasskovszky seine eigene Komposition, außerdem Variationen der Melodie "Ach, wo sind die schimmernden Sterne der Ungarn?" ("Ah, hol vagy, magyarok tündöklő csillaga?")


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Parallel zu den Bauarbeiten der Hauptorgel setzte Mooser das alte barocke Orgelgehäuse in die Minoritenkirche um, und installierte in dieses ein neues, 17-stimmiges Werk.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Offiziell übergeben wurde die Orgel erst am 20. November 1864, wie die Zeitschrift "Eger" an diesem Tag berichtete: „Orgelübergabe und -prüfung: Die neue Großorgel der Kirche wird vom Organisten Mooser Lajos heute um 10 Uhr morgens endgültig übergeben und von Experten überprüft“. Ein paar Seiten weiter ist in derselben Zeitung zu lesen: „Salzburger Orgelbaumeister und Ehrenbürger von Eger lädt jene, denen er selbst, oder denen seine Angestellten etwas schulden, sollen im Lyzeum erscheinen [und ihre Ansprüche geltend machen], weil er sein Geschäft schließen und abreisen wird.“


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Für den täglichen Gebrauch hatte Mooser einen separaten Spieltisch mit zwölf Registern gebaut, mit dem Register des II. Manuals und des Pedals der Großorgel angespielt wurden. Die Orgel hatte insgesamt 53 Register auf drei Manualen und Pedal.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Die Orgel war schwer zu spielen, der Spieltisch war fehlerhaft. Mooser plante selbst noch Verbesserungen, die er aber selbst nicht mehr verwirklichen konnte. Nach seinem Tod 1882 wurde Franz Rieger mit Reparaturen beauftragt, er konnte das Problem auch nicht zufriedenstellend lösen.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: 1912 führte die Firma Angster umfangreiche Umbauten durch. Die Registertraktur wurde pneumatisch umgebaut und die Anzahl der Register auf 60 erhöht. Bei weiteren Umbauten 1964 wurde diese auf 95 (100) erweitert, der Spieltisch wurde elektrifiziert. Die Firma Váradi und Sohn restaurierte die Orgel 2001.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Die Orgel hat jetzt 99 (104) Register auf fünf Manualen und Pedal.


title: Orgeln der Kathedrale Eger

text: Im Jahre 1838 baute Mátyás Rudassy, nach Lajos Moosers Plänen, eine sechsstimmige, einmanualige, pedallose Kleinorgel für den Chor des Sanctuariums. Diese Chororgel wurde 1881 von der Firma Rieger erneuert. Im Jahr 1910 baute die Orgelfabrik Angster eine neue Chororgel (zwei Manuale und Pedal, 10 Register), während das Mooser/Rudassy-Instrument von Orgelbauer István Cseh in der Kirche von Egerbakta verbracht wurde.


title: IrAero

text: IrAero () ist eine russische Fluggesellschaft mit Sitz in Irkutsk. Sie betreibt nationale und internationale Linienflüge, Charterflüge und Frachtflüge.


title: IrAero

text: IrAero wurde 1999 in Irkutsk gegründet. Vor 2006 bestand das Hauptgeschäft aus Frachttransporten in den fernöstlichen und nordöstlichen Regionen des Landes. Seit 2006 führt IrAero Passagiertransporte durch.


title: IrAero

text: Im März 2019 hat sich die Verwaltung der Region Irkutsk im Rahmen der "Corporation for the Development of Irkutsk Region (CDIR)" (deutsch: Kooperation für die Entwicklung der Region Irkutsk) bereit erklärt, an der finanziell angeschlagenen privaten Fluggesellschaft IrAero Airlines aus Irkutsk einzusteigen und eine 51-prozentige Mehrheitsbeteiligung zu übernehmen.


title: IrAero

text: Die Bemühungen, IrAero zu retten, wurden auch von Ramport-Aero, dem Betreiber des Flughafens Schukowsky und der Solidarnost Bank, einem der wichtigsten Partner der Fluggesellschaft, unterstützt. Die drei Unternehmen und IrAero haben eine Absichtserklärung unterzeichnet, so eine Erklärung von Ramport-Aero.


title: IrAero

text: Die Fluggesellschaft bedient hauptsächlich Ziele innerhalb Russlands und in den Nachbarländern China, der Mongolei sowie in Usbekistan und Aserbaidschan.


title: IrAero

text: Mit Stand November 2020 bestand die Flotte der IrAero aus 29 Flugzeugen:Bestellungen


title: Eckhardt Fuchs

text: Eckhardt Fuchs (* 1961) ist ein deutscher Historiker und Erziehungswissenschaftler sowie seit Oktober 2015 Direktor des Georg-Eckert-Instituts – Leibniz-Institut für internationale Schulbuchforschung in Braunschweig.


title: Eckhardt Fuchs

text: Fuchs studierte 1983 bis 1988 Geschichte an der Universität Leipzig bis zum Diplom und promovierte 1992. Von 2001 bis 2007 arbeitete er als wissenschaftlicher Assistent am Lehrstuhl Erziehungswissenschaft I der Universität Mannheim, wo er sich 2004 habilitierte und 2007 Professor wurde. Er wurde 2007 Forschungskoordinator am Georg-Eckert-Institut und von Juni 2009 bis September 2015 stellvertretender Direktor.


title: Eckhardt Fuchs

text: Seit 2011 ist er ordentlicher Professor für Historische und Vergleichende Bildungsforschung an der TU Braunschweig. Als Historiker war er zuvor an der Historischen Kommission zu Berlin, dem John-F.-Kennedy-Institut für Nordamerikastudien, dem Deutschen Historischen Institut Washington und dem Max-Planck-Institut für Wissenschaftsgeschichte in Berlin tätig.


title: Eckhardt Fuchs

text: Zu seinen Forschungsschwerpunkten zählen die Globalgeschichte der modernen Bildung, internationale Bildungspolitik, Curriculum-und Schulbuchentwicklung, Wissenschafts- und Historiographiegeschichte.


title: Eckhardt Fuchs

text: Fuchs gehört zur Redaktion der Zeitschrift „Comparativ“. Von 2012 bis 2015 war er Präsident der International Standing Conference for the History of Education, der internationalen Fachgemeinschaft der historischen Bildungsforschung (ISCHE).


title: Eckhardt Fuchs

text: Eckhardt Fuchs ist Mitglied zahlreicher Fachgesellschaften sowie Gremien, Arbeitskreisen und Beiräten. Dazu zählen u. a.:


Die Liste der Monuments historiques in Tourcoing führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Tourcoing auf.


title: Liste der Biografien/Becka

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 6 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Becka“ beginnt.


Liste der Biografien/Becka


title: Liste der Biografien/Beckb

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit einem Eintrag einer Person, deren Namen mit den Buchstaben „Beckb“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckb


title: Liste der Biografien/Becke

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 896 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Becke“ beginnt.


Liste der Biografien/Becke


title: Liste der Biografien/Beckf

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 9 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Beckf“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckf


title: Liste der Biografien/Beckh

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 35 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Beckh“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckh


title: Liste der Biografien/Becki

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 11 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Becki“ beginnt.


Liste der Biografien/Becki


title: Liste der Biografien/Beckj

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit einem Eintrag einer Person, deren Namen mit den Buchstaben „Beckj“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckj


Die Liste der Monuments historiques in Tourmignies führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Tourmignies auf.


title: Liste der Biografien/Beckl

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 10 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Beckl“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckl


title: Liste der Biografien/Beckm

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 142 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Beckm“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckm


title: Liste der Biografien/Beckn

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 3 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Beckn“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckn


Die Tschechische Badmintonmeisterschaft 2019 fand vom 1. bis zum 3. Februar 2019 in Pilsen statt.


title: Liste der Biografien/Becko

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 2 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Becko“ beginnt.


Liste der Biografien/Becko


title: Liste der Biografien/Becks

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 10 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Becks“ beginnt.


Liste der Biografien/Becks


title: Liste der Biografien/Becku

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 4 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Becku“ beginnt.


Liste der Biografien/Becku


title: Vânători (Mureș)

text: Vânători [] (veraltet "Hașfalău"; , ) ist eine Gemeinde im Kreis Mureș in der Region Siebenbürgen in Rumänien.


title: Vânători (Mureș)

text: Der Ort Vânători ist auch unter den deutschen Bezeichnungen "Diewaldsdorf" und "Truffelsdorf" und der ungarischen "Héjásfalva" bekannt.


title: Vânători (Mureș)

text: Die Gemeinde Vânători liegt im Kokeltal "(Podișul Târnavelor)" im Siebenbürgischen Becken. An der Târnava Mare "(Große Kokel)", der Nationalstraße DN13 – hier Teil der Europastraße 60 – und der Bahnstrecke Teiuș–Brașov befindet sich der Ort Vânători 12 Kilometer östlich der Stadt Sighișoara "(Schäßburg)" und etwa 65 Kilometer südöstlich von der Kreishauptstadt Târgu Mureș "(Neumarkt am Mieresch)" entfernt.


title: Vânători (Mureș)

text: In Vânători zweigt eine Bahnlinie nach Odorheiu Secuiesc im Kreis Harghita ab.


title: Vânători (Mureș)

text: Der Ort Vânători wurde 1297 erstmals urkundlich erwähnt.


title: Vânători (Mureș)

text: Eine Besiedlung auf dem Gebiet der Gemeinde wird auf dem Areal des eingemeindeten Dorfes Archita "(Arkeden)", bei den Einheimischen genannten Berg "Dealului Cetății", bis in die Spätbronzezeit zurück bestätigt. Eine zweite Besiedlung auf dem Areal des Dorfes wird neben der Bahnbrücke bestätigt, ist aber noch keinem Zeitalter zugeordnet. Auch zahlreiche archäologische Funde sind auf dem Areal des Dorfes Archita aus unterschiedlichen Zeitaltern, von der Jungsteinzeit über die Frühbronzezeit, der Hallstattzeit bis in die Römerzeit, dokumentiert. Auch auf dem Areal des eingemeindeten Dorfes Mureni "(Neuflaigen)" wurde ein Beil der Frühbronzezeit, ein Schwert und eine Gewandnadel der Latènezeit zugeordnet.


title: Vânători (Mureș)

text: Im Königreich Ungarn gehörten Orte der heutigen Gemeinde zum Teil dem Komitat Groß-Kokelburg und einige dem Komitat Klein-Kokelburg, anschließend den historischen Kreisen Târnava-Mare und Odorhei, und ab 1950 dem heutigen Kreis Mureș an.


title: Vânători (Mureș)

text: Die Bevölkerung der Gemeinde Vânători entwickelte sich wie folgt:


title: Vânători (Mureș)

text: Seit 1850 wurde auf dem Gebiet der heutigen Gemeinde die höchste Einwohnerzahl (4.588) 1941 registriert. Die höchste Anzahl der Rumänen (2.374) wurde 1966, der Magyaren (1.747) 1910, die der Roma (1.168) 2011 und die der Rumäniendeutschen (667) wurde 1890 ermittelt.


title: Liste der Biografien/Beckw

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 19 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Beckw“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckw


title: Liste der Biografien/Beckx

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit einem Eintrag einer Person, deren Namen mit den Buchstaben „Beckx“ beginnt.


Liste der Biografien/Beckx


title: Liste der Biografien/Becky

text: Die Liste der Biografien führt alle Personen auf, die in der deutschsprachigen Wikipedia einen Artikel haben. Dieses ist eine Teilliste mit 2 Einträgen von Personen, deren Namen mit den Buchstaben „Becky“ beginnt.


Liste der Biografien/Becky


Die Liste der Monuments historiques in Trélon führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Trélon auf.


title: Radio 7 (Satellit)

text: Radio 7, Radio Sputnik 7 oder RS-7 ist ein sowjetischer Amateurfunksatellit, der vom zentralen Radioklub der DOSAAF entwickelt und gebaut wurde. RS-7 trägt einen Lineartransponder für den Mode A.


title: Radio 7 (Satellit)

text: Der Satellit wurde am 17. Dezember 1981 gemeinsam mit RS-3 bis RS-6 und RS-8 mit einer russischen Kosmos-3M-Trägerrakete vom Kosmodrom Plessezk in Russland gestartet. Als Kommandostation wurde RS3A in Moskau benannt.


title: Radio 7 (Satellit)

text: Am 26. August 1985 wurde über RS-7 ein Entfernungsrekord über 6897 km zwischen den Stationen N9CUE in Indianapolis (QTH-Locator EM69xq) und KH6CC auf Hawaii (BK29kg) registriert.


title: Radio 8 (Satellit)

text: Radio 8, Radio Sputnik 8 oder RS-8 ist ein sowjetischer Amateurfunksatellit, der vom zentralen Radioklub der DOSAAF entwickelt und gebaut wurde. RS-8 trägt einen Lineartransponder für den Mode A.


title: Radio 8 (Satellit)

text: Der Satellit wurde am 17. Dezember 1981 gemeinsam mit RS-3 bis RS-7 mit einer russischen Kosmos-3M-Trägerrakete vom Kosmodrom Plessezk in Russland gestartet. Als Kommandostation wurde RS3A in Moskau benannt.


title: Radio 8 (Satellit)

text: Am 26. August 1985 wurde über RS-8 ein Entfernungsrekord über 6787 km zwischen den Stationen N9CUE in Indianapolis (QTH-Locator EM69xq) und DD0BI in Aurich (JO33rl) registriert.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Der Indian-Airlines-Flug 491 (Flugnummer IC491) war ein Inlandsflug der Fluggesellschaft Indian Airlines vom Flughafen Delhi zum Flughafen Bombay mit Zwischenstopps in Jaipur, Udaipur und Aurangabad. Am 26. April 1993 kollidierte auf diesem Flug eine Boeing 737-2A8 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "VT-ECQ" kurz nach dem Start vom Flughafen Aurangabad mit einem Fahrzeug und weiteren Hindernissen. Bei dem Unfall kamen 55 Menschen ums Leben.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-2A8, die zum Zeitpunkt des Unfalls 18 Jahre und 8 Monate alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton (Washington) montiert und absolvierte am 18. September 1974 ihren Erstflug, ehe sie im gleichen Monat neu an Indian Airlines ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 20961, es handelte sich um die 375. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "VT-ECQ" zugelassen. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-9A ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 43.866 Betriebsstunden absolviert.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Es befanden sich 118 Personen am Bord, darunter 112 Passagiere und 6 Besatzungsmitglieder.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Die ersten drei Flugabschnitte wurden ohne besondere Vorkommnisse geflogen. Bei der Zwischenlandung auf dem Flughafen Aurangabad war es heiß und schwül. Die Maschine war für den Weiterflug schwer beladen.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Die Besatzung erhielt die Freigabe für einen Start von Bahn 09. Der Startlauf dauerte ungewöhnlich lange, die Maschine hob erst kurz vor dem Ende der Startbahn ab. Sie gewann nur langsam an Höhe. Als die Boeing eine Schnellstraße östlich hinter der Startbahn überflog, befand sie sich nur 2,10 Meter über der Fahrbahn. Die Maschine kollidierte mit einem LKW, der eine hoch aufgetürmte Baumwollernte transportierte. Dabei riss das linke Fahrwerk ab, ebenso wie die Schubumkehr und Verdichterschaufel des linken Triebwerks. Die Maschine flog weiter, bis sie sich drei Kilometer nordöstlich des Flughafens in Hochspannungsleitungen verfing und zu Boden stürzte. Die Maschine brach beim Absturz auseinander und geriet in Brand.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Bei dem Unfall kamen 55 Personen an Bord ums Leben, darunter 53 Passagiere und zwei Flugbegleiter. Es gab 63 Überlebende, darunter den Kapitän, den Ersten Offizier, zwei Flugbegleiter und 59 Passagiere. Es wurden 12 verletzte Personen in Krankenhäuser eingeliefert, von denen drei nach einer kurzen Behandlung wieder entlassen werden konnten.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Bei den Unfallermittlungen wurde dem verantwortlichen Piloten die Verantwortung für den Unfall gegeben – dieser habe die Maschine zu spät rotieren lassen und dabei die falsche Rotationstechnik gewählt.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Eine weitere Ursache sahen die Ermittler in Versäumnissen der Transportbehörde, den Verkehr auf der Schnellstraße östlich des Flughafens während der Flugbetriebszeiten zu regulieren.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Nach dem Unfall wurde zunächst spekuliert, dass der LKW sich auf der Rollbahn befunden hätte, die Lok Sabha konnte jedoch die Zusammenhänge bald darauf klarstellen.


title: Indian-Airlines-Flug 491

text: Indian Airlines zahlte den Familien jedes erwachsenen Absturzopfers ₹500,000 Indische Rupien und ₹250,000 für jedes Kind.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Der Indian-Airlines-Flug 605 (Flugnummer IC605) war ein Inlandsflug der Fluggesellschaft Indian Airlines vom Flughafen Bombay zum HAL Bangalore International Airport. Am 14. Februar 1990 verunglückte auf dem Flug ein Airbus A320-231 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "VT-EPN" kurz vor der Landung. Bei dem Unfall kamen 92 Menschen ums Leben, 54 überlebten.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Es handelte sich um den ersten tödlichen Zwischenfall mit einem Airbus A320-200, von dem die ersten Exemplare im Mai 1989 ausgeliefert worden waren. Mehr als zehn Jahre lang blieb es der schwerste Unfall mit diesem Flugzeugtyp. Als Ergebnis der Unfallermittlungen wurde der Unfall auf Pilotenfehler zurückgeführt, aber die indische Pilotengewerkschaft "India Commercial Pilot Association" (ICPA) widersprach dem Unfallbericht und machte Designfehler am Flugzeug verantwortlich, speziell das Layout der Bedienungselemente und die Fly-by-Wire-Steuerung. Der hohen Flugerfahrung des Kapitäns stand jedoch eine vergleichsweise geringe Erfahrung mit dem modernen Airbus und seiner Computersteuerung gegenüber.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Beim verunglückten Flugzeug handelte es sich um einen Airbus A320-200, der zum Zeitpunkt des Unfalls fünf Monate alt war. Die Maschine war im Clément-Ader-Werk von Airbus in Toulouse-Saint-Martin-du-Touch, Frankreich endmontiert worden und absolvierte am 15. September 1989 ihren Erstflug mit dem Testkennzeichen "F-WWIV". Am 23. Dezember 1989 folgte die Auslieferung an Indian Airlines mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "VT-EPN". Es handelte sich um den 79. produzierten Airbus A320, von denen die ersten 21 Maschinen noch in der Version A320-100 ausgeführt waren. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs IAE V2500-A1 ausgestattet. Der Airbus verfügte über das extra von Airbus für die Indian Airlines entworfene und das nur an diese ausgelieferte, mit zehn Rädern versehene Hauptfahrwerk. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Gesamtbetriebsleistung von 370 Betriebsstunden absolviert, auf die 302 Starts und Landungen entfielen.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Es befanden sich 139 Passagiere, darunter vier Kinder an Bord. Die Besatzung bestand aus dem Kapitän, dem Ersten Offizier und fünf Flugbegleitern.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Die Maschine wurde durch den 46-jährigen indischen Staatsbürger Cyril A. Fernandez im linken Pilotensitz gesteuert. Dieser sollte als qualifizierter Erster Offizier den ersten von zehn Prüfflügen zur Zulassung als Kapitän auf dem A320 absolvieren. Er war ab 1977 für Indian Airlines tätig, zunächst als Erster Offizier auf der Hawker Siddeley HS 748, dann als Kapitän auf diesem Muster. Im Jahr 1983 wurde Fernandez Erster Offizier auf dem Typ Boeing 737, ein Jahr darauf Kapitän auf dieser Maschine. Im Jahr 1989 wurde Fernandez dann Erster Offizier für den Airbus A320. Er besaß 9307 Stunden Flugerfahrung, davon 68 mit dem Airbus A320.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Der Prüfkapitän, der Fernandez beaufsichtigte, war der 44-jährige indische Staatsbürger Satish S. Gopujkar. Er war ab 1969 bei Indian Airlines angestellt, zunächst von 1971 bis 1981 als Erster Offizier auf der Hawker Siddeley HS 748. Später flog er Maschinen dieses Typs als Kapitän. Im Jahr 1981 erwarb er eine Musterberechtigung als Erster Offizier auf der Boeing 737, im Jahr 1983 dann als Kapitän. Im Jahr 1989 wurde er Erster Offizier auf dem Airbus A320. Kapitän Gopujkar hatte 10.340 Stunden Flugerfahrung, darunter 255 auf dem Airbus A320. Während des Fluges führte er sowohl Aufgaben eines Ersten Offiziers wie auch eines Prüfkapitäns aus.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Die Maschine hob um 11:58 Uhr Ortszeit mit einstündiger Verspätung vom Flughafen Bombay (seit 1995 Mumbai) ab. Um 12:53 Uhr tauchte die Maschine auf dem Radarsystem der Flugüberwachung in Bangalore auf. Die Besatzung erhielt von der Flugüberwachung die Anweisung, eine Rechtskurve zu fliegen und einen Anflug nach Sichtflugregeln auf Landebahn 09 durchzuführen. Die Piloten schalteten später den Autopiloten ab und kontaktierten den Kontrollturm in Bangalore. Das Wetter am Zielflughafen war leicht diesig mit vereinzelten Wolken in etwa 600 Metern Höhe. Die Windgeschwindigkeit betrug fünf Knoten, die Lufttemperatur 27 °C und die Sichtweite lag bei 10 Kilometern.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Im Endanflug setzte das Flugzeug etwa 850 Meter vor dem Flughafen auf dem Gelände des "Karnataka Golf Clubs" auf. Die meisten Insassen der Maschine, darunter auch die überlebenden Besatzungsmitglieder, dachten zu diesem Zeitpunkt, dass die Maschine gelandet sei, weil sich das Aufsetzen so angefühlt hatte. Nachdem die Maschine wieder etwas in die Luft gestiegen war, wurden beim erneuten Aufsetzen auf dem Golfplatz an einem dreieinhalb Meter hohen Damm das Fahrwerk und beide Triebwerke konstruktionsbedingt korrekt abgeschert. Mehrere Passagiere hatten schon vorher ihre Anschnallgurte geöffnet, wodurch sie auf den Boden geschleudert wurden. Die Maschine schoss noch über eine hinter dem Damm verlaufende Straße und kam auf einem Gelände noch außerhalb der Umfassungsmauern des Flughafens zu liegen.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Nach dem Unfall geriet der Rumpf vom vorderen rechten Teil her in Brand, vermutlich nahe der Flügelwurzel. Ein Mitglied der Kabinenbesatzung öffnete den hinteren linken Notausgang und leitete die Evakuierung ein. Einige Passagiere schafften es, die Maschine durch ein während des Unfalls entstandenes Loch im Rumpf zu verlassen, andere durch die Tragflächen-Notausstiege. Unter den Passagieren, die im Flugzeug links gesessen hatten, gab es die meisten Überlebenden. Insgesamt 92 Menschen, darunter 86 Passagiere und vier Besatzungsmitglieder inklusive beider Piloten, starben am Unfallort. Zwei Passagiere erlagen später im Krankenhaus ihren Verletzungen. Ein Besatzungsmitglied und 21 Passagiere wurden schwer verletzt. Zwei weitere Besatzungsmitglieder sowie 30 Passagiere erlitten keine oder nur leichte Verletzungen.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Die ersten dafür vorgesehenen Rettungskräfte des Flughafens waren zwar innerhalb von zwei Minuten am Pistenende, konnten jedoch den Unfallort nicht erreichen, da sie keinen Schlüssel hatten, um ein Ausfalltor in der Flughafenumzäunung zu öffnen, und weil das Gelände etwas sumpfig war. Noch rund 15 Minuten nach dem Unfall war das Tor verschlossen. Später eintreffendes Personal sägte das Schloss schließlich auf. Zwei Löschfahrzeuge erreichten von innerhalb des Geländes den Brandherd mit ihrem Löschmitteleinsatz nur unzulänglich und hatten auch keine Möglichkeit, die eigenen Tanks in der Nähe wieder aufzufüllen. Die ersten Retter erreichten das Flugzeug zu Fuß, als noch Hilferufe aus dem Rumpfteil hinter der linken Tragfläche drangen. Drei oder vier Personen wurden dort gerettet. Während dieser Zeit trafen weitere Löschfahrzeuge, unter anderem jene der Werkfeuerwehr der Hindustan Aeronautics, ein und unterstützten die Löscharbeiten.


title: Indian-Airlines-Flug 605

text: Nach offiziellen Berichten hatten von den Verletzten mindestens 20 Personen Kopfverletzungen und 32 Personen Verletzungen der unteren Gliedmaßen erlitten. Sieben Personen erlitten Brustverletzungen.