title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: Wegen eines drohenden Strafverfahrens mit möglicher Verurteilung zur Katorga verließ Paltschinski Russland und lebte als Vertreter des Rats des Kongresses der Bergbauindustrie Südrusslands in London. Er beteiligte sich am Leben der russischen Emigrantenkolonie und gründete mit anderen den Russischen A.-I.-Herzen-Kreis. Er verfasste eine mehrbändige Beschreibung der europäischen Häfen im Hinblick auf die Erweiterung der russischen Exporte. Er erarbeitete Vorschläge für die Entwicklung der Asowschen Häfen und den Bau von Küsteneisenbahnen. Er leitete die Bergbauindustrie-Abteilung auf der Weltausstellung Turin 1911. Dafür dankte ihm der Finanz- und Handelsminister Italiens und der Handels- und Industrieminister Russlands Sergei Iwanowitsch Timaschew, der die Ausstellung besuchte. In Rom erlangte er das Recht, Sperrholz zu einem 10fach erniedrigten Tarif aus Italien nach Russland einzuführen. Er wurde zum bevollmächtigten Abteilungsleiter des Rats der Union der Bergbauindustrie Südrusslands ernannt.


title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: Nach der Amnestie 1913 kehrte Paltschinski nach Russland zurück. Er wurde Aktionär und Vorstandsmitglied verschiedener Industriefirmen und Vorstandsvorsitzender der Aktiengesellschaft "Ljuborad" sowie Berater der Asow-Schwarzmeer-Bank. Er organisierte das Donbass-Kohlesyndikat "Produgol". Zu Beginn des Ersten Weltkriegs gründete er bei der Russischen Technischen Gesellschaft die Kommission zur Förderung der Industrie für den Krieg. Er arbeitete im Zentralen Rüstungsindustriekomitee mit. Er beteiligte sich an der Arbeit einer Freimaurerloge des "Großorients der Völker Russlands".


title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: Während der Februarrevolution 1917 war Paltschinski Mitglied der Militärkommission des Provisorischen Komitees der IV. Staatsduma. Er ließ in Petrograd Kraftwerke und Rüstungsbetriebe unter Schutz stellen und die Telefonstation, den Telegrafen, die Post, die Bahnhöfe, die Russische Staatsbank und das Generalstabsgebäude besetzen. Er wurde in den Petrograder Sowjet gewählt. Im März 1917 wurde er Leiter des Rüstungskomitees, Chefbevollmächtigter der Provisorische Regierung für Metall- und Brennstoffversorgung und Vizeminister für Handel und Industrie. Nikolai Nikolajewitsch Suchanow und Jakow Markowitsch Bukspan rühmten Paltschinski als bedeutenden Wirtschaftsvertreter. Im August 1917 widersetzte sich Paltschinski dem Putschversuch Lawr Georgijewitsch Kornilows. Darauf ernannte der Chef der Provisorischen Regierung Alexander Fjodorowitsch Kerenski Paltschinski zum Assistenten des zivilen Teils des Generalgouvernements Petrograd und Umgebung und zwei Tage später zum Generalgouverneur. Innerhalb einer Woche organisierte er die technischen Maßnahmen zur Verteidigung der Stadt gegen den deutschen Vormarsch.


title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: Am Tag der Oktoberrevolution wurde Paltschinski zum Assistenten Nikolai Michailowitsch Kischkins, der die öffentliche Ordnung wieder herstellen sollte, und zum Verteidiger des Winterpalasts ernannt. Die Bolschewiki verhafteten Paltschinski und brachten ihn in die Peter-und-Paul-Festung. Nach vier Monaten wurde er gegen eine hohe Kaution freigelassen, aber 1918 und 1919 wiederholt von der Petrograder Tscheka verhaftet.


title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: 1918 wurde Paltschinski Vorsitzender der Russischen Technischen Gesellschaft. Er beschäftigte sich mit der Erschließung der russischen Glimmerschiefer- Lagerstätten. Er organisierte das Forschungsinstitut für Oberfläche und Untergrund und gab die gleichnamige Zeitschrift heraus. 1920 wurde er Professor am Petrograder Bergbau-Institut und hielt Vorlesungen über Geologie und Ökonomie von Erdgas und Harz. Er wurde Mitglied des Zentralen Expertenrats und des Wissenschaftlich-Technischen Rats der Wirtschaftshauptverwaltung des Obersten Rats für Volkswirtschaft. Er war ständiger Berater des Gosplan der UdSSR und wirkte beim GOELRO mit. Er war Berater bei der Entwicklung des DneproGES-Projekts. In den 1920er Jahren beteiligte er sich auch an den Aktivitäten des Kropotkin-Komitees. 1922 wurde er erneut verhaftet und nach zweimonatiger Gefängnishaft auf Antrag des Gosplan-Vorsitzenden Gleb Maximilianowitsch Krschischanowski freigelassen.


title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: Als im April 1928 im Zusammenhang mit dem Schachty-Prozess viele Bergbauingenieure, darunter Iossif Iossifowitsch Fedorowitsch, Boleslaw Friedrichowitsch Grindler und Nikolai Andrejewitsch Tschinakal, verhaftet wurden, nahm die OGPU am 21. April 1928 Paltschinski wegen Beteiligung an einer antisowjetischen Ingenieursorganisation fest. Nach Haft in der Lubjanka und Butyrka wurde er vom OGPU-Kollegium am 22. Mai 1929 wegen Verschwörung und Sabotage des Eisenbahnverkehrs und der Gold- und Platin-Industrie zum Tod durch Erschießen verurteilt mit sofortiger Vollstreckung. 1930 im Industriepartei-Sabotage-Prozess wurde Paltschinski als geistiger Urheber des behaupteten Ingenieurszentrums bezeichnet.


title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: Paltschinski war seit 1899 mit Nina Alexandrowna geborene Bobrischtschewa-Puschkina (1878–1938) verheiratet, die mit den Dekabristen-Brüdern Nikolai Sergejewitsch Bobrischtschew-Puschkin und Pawel Sergejewitsch Bobrischtschew-Puschkin verwandt war und nach dem Tode ihres Mannes in Staraja Russa als Krankenschwester arbeitete.


title: Pjotr Ioakimowitsch Paltschinski

text: Paltschinski war das Vorbild für den Ingenieur Pjotr Obolowski in Alexander Issajewitsch Solschenizyns Roman "Das rote Rad" ("Zweiter Knoten").


title: IC 4845

text: IC 4845 ist eine Spiralgalaxie vom Hubble-Typ S/P im Sternbild Pfau am Südsternhimmel. Sie ist rund 173 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 80.000 Lichtjahren.


title: IC 4845

text: Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 6769, NGC 6770, NGC 6771, IC 4842.


title: IC 4845

text: Das Objekt wurde am 13. August 1901 von DeLisle Stewart entdeckt.


title: Barytocalcit

text: Barytocalcit ist ein selten vorkommendes Mineral aus der Mineralklasse „Carbonate und Nitrate“ (ehemals Carbonate, Nitrate und Borate). Es kristallisiert im monoklinen Kristallsystem mit der idealisierten chemischen Zusammensetzung BaCa[CO], ist also chemisch gesehen ein Barium-Calcium-Carbonat.


title: Barytocalcit

text: Barytocalcit entwickelt kurz- oder langprismatische, typischerweise parallel [101] gestreifte Kristalle bis zu 5 cm Größe, seltener auch massige, spaltbare Mineral-Aggregate.


title: Barytocalcit

text: Die Typlokalität des Barytocalcits ist die „Blagill Mine“ () bei Alston in der Civil Parish Alston Moor, Distrikt Eden, Grafschaft Cumbria in England im Vereinigten Königreich.


title: Barytocalcit

text: Das Mineral wurde erstmals 1824 von dem britischen Kristallographen und Mineralogen Henry James Brooke sowie dem britischen Chemiker, Mineralogen und Zoologen John George Children in einem Brief an die Herausgeber der in London erscheinenden Annals of Philosophy beschrieben. Das Material hatte Brooke von einem Mr. Broughton erhalten.


title: Barytocalcit

text: Brooke benannte das Mineral nach der durch Children ermittelten chemischen Zusammensetzung mit „Barium“ und „Calcium“ und der Tatsache, dass es sich um ein „Carbonat“ (Calcit) handelt, als "Baryto-Calcite".


title: Barytocalcit

text: Typmaterial für den Barytocalcit ist nicht definiert, wie auch ein Blick in den von der „Commission on Museums“ der International Mineralogical Association (IMA) geführten „Catalogue of Type Mineral Specimen“ zeigt. Aufgrund der Entdeckung und Erstbeschreibung vor 1959 zählt Barytocalcit zu den Mineralen, die von der IMA als "Grandfathered" bezeichnet werden.


title: Barytocalcit

text: Die wichtigsten früher verwendeten Synonyme für Barytocalcit sind "Hemidomatischer Barytocalcit", "Hemiëdrites syntheticus", "Hemiprismatischer Hal-Baryt" und "Hemiprismatischer Hal-Barytin".


title: Barytocalcit

text: Zwei in der Vergangenheit als Baryto-Calcit bezeichnete Minerale stellten sich später als andere Spezies heraus: eine von Richard Kirwan als „Barytocalcite“ benannte Phase erwies sich als Gemenge von Calcit und Baryt, während ein von James Finlay Weir Johnston als „Barytocalcite“ beschriebenes Mineral identisch mit Alstonit ist. Nicht verwechseln darf man Barytocalcit mit „Baryto-Calcit“, der lediglich eine bariumhaltige Varietät von Calcit bildet, und „Calciobarit“ oder „Calcio-Baryt“, bei dem es sich um Mischkristalle zwischen Anhydrit und Baryt mit der Formel (Ba,Ca)[SO] handeln soll.


title: Barytocalcit

text: In der 8. Auflage der Mineralsystematik nach Strunz gehörte der Barytocalcit zur gemeinsamen Mineralklasse der „Carbonate, Nitrate und Borate“ und dort zur Abteilung der „Carbonate“, wo er der aus Alstonit, Aragonit, Cerussit, Strontianit und Witherit bestehenden „Aragonit-Reihe“ mit der System-Nr. "Vb/A.04" innerhalb der Unterabteilung „Wasserfreie Carbonate ohne fremde Anionen“ angehängt wurde.


title: Barytocalcit

text: Im zuletzt 2018 überarbeiteten und aktualisierten "Lapis-Mineralienverzeichnis", das sich aus Rücksicht auf private Sammler und institutionelle Sammlungen noch nach dieser veralteten Systematik von Karl Hugo Strunz richtet, erhielt das Mineral die System- und Mineral-Nr. "V/B.04-60". In der „Lapis-Systematik“ entspricht dies der Abteilung „Wasserfreie Carbonate [CO], ohne fremde Anionen“, wo Barytocalcit zusammen mit Alstonit, Aragonit, Cerussit, Olekminskit, Paralstonit, Strontianit und Witherit ebenfalls die „Aragonitgruppe“ (V/B.04) bildet.


title: Barytocalcit

text: Die seit 2001 gültige und von der International Mineralogical Association (IMA) bis 2009 aktualisierte 9. Auflage der Strunz’schen Mineralsystematik ordnet den Barytocalcit in die um die Borate reduzierte Klasse der „Carbonate und Nitrate“ und dort in die Abteilung der „Carbonate ohne zusätzliche Anionen; ohne HO“ ein. Diese ist weiter unterteilt nach der Gruppenzugehörigkeit der beteiligten Kationen, so dass das Mineral entsprechend seiner Zusammensetzung in der Unterabteilung „Erdalkali- (und andere M) Carbonate“ zu finden ist, wo es als einziges Mitglied die unbenannte Gruppe mit der System-Nr. "5.AB.45" bildet.


title: Barytocalcit

text: Die vorwiegend im englischen Sprachraum gebräuchliche Systematik der Minerale nach Dana ordnet den Barytocalcit wie die alte Strunz’sche Systematik in die gemeinsame Klasse der „Carbonate, Nitrate und Borate“ und dort in die Abteilung der „Wasserfreien Carbonate“ ein. Hier ist er als einziges Mitglied in der unbenannten Gruppe "14.02.06" innerhalb der Unterabteilung „Wasserfreie Carbonate mit der Formel AB(CO)“ zu finden.


title: Barytocalcit

text: Mikrosondenanalysen an Barytocalcit aus dem ultrabasischen Alkaligesteins-Massiv Vuoriyärvi, Nord-Karelien, Oblast Murmansk in Russland, lieferten 18,75 % CaO; 48,92 % BaO; 1,81 % SrO; 0,50 % MgO; 29,95 % CO (aus der Stöchiometrie berechnet); Summe 99,93 %. Auf der Basis von sechs Sauerstoff-Atomen errechnet sich daraus die empirische Formel BaCaSrMgO(CO), die sich zu BaCa(CO) idealisieren lässt. Diese idealisierte Formel erfordert 51,56 % BaO; 18,85 CaO und 29,59 % CO. Die idealisierte Formel entspricht der offiziellen Formel der IMA für den Barytocalcit, in der Formel nach Strunz, BaCa[CO], ist der Anionenverband in einer eckigen Klammer angegeben.


title: Barytocalcit

text: Mikrosondenanalysen an Barytocalcit aus Carbonat-Zeolith-Gängen (mit Manganonsiderit-Nordstrandit-Natrolith) im Chibinen-Massiv () auf der Halbinsel Kola in Russland lieferten 18,96 % CaO; 51,82 % BaO; 0,28 % SrO; 0,06 NaO; 29,90 % CO (aus der Stöchiometrie berechnet); sowie 0,00 % MgO (Summe 101,02 %). Diese Barytocalcite sind deutlich strontiumärmer als die aus Vuoriyärvi und darüber hinaus magnesiumfrei.


title: Barytocalcit

text: Bei Umgebungsdruck ist Barytocalcit in einem relativ engen Zusammensetzungsbereich stabil, wobei nur wenige Mol-% SrCO in diese Struktur eingebaut werden können. Die Löslichkeit von SrCO in Barytocalcit nimmt mit dem Druck zu, jedoch können selbst Drucke von mehr als 20 kbar nicht die 13 bis 22 Mol-% SrCO erklären, die in primärem Barytocalcit ais dem Murunskii-Massiv (Aldanhochland, Republik Sacha (Jakutien), Föderationskreis Ferner Osten, Russland) nachgewiesen worden sind. Im Allgemeinen sind Barytocalcite jedoch strontiumarm bis -frei. Barytocalcit mit Sr-Gehalten bis 2 Gew.-% SrO stammen aus russischen Carbonatit-Massiven. Nach Friedrich Kolbeck soll Barytocalcit stets etwas MnCO enthalten.


title: Barytocalcit

text: Die alleinige Elementkombination Ba–Ca–C–O bzw. die chemische Zusammensetzung BaCa(CO) weisen unter den derzeit bekannten Mineralen neben dem monoklinen Barytocalcit noch der trikline Alstonit und der trigonale Paralstonit auf. BaCa(CO) ist folglich polymorph. Zu den drei Mineralen mit der chemischen Zusammensetzung BaCa(CO) tritt noch eine neue synthetische Phase, die wie Barytocalcit monoklin, allerdings in der Raumgruppe , kristallisiert.


title: Barytocalcit

text: Chemisch ähnlich sind z. B. Podlesnoit, BaCa(CO)F, Benstonit, BaCaMg(CO), und Carbocernait, (Ca,Na)(Sr,Ce,Ba)(CO). Aus chemischer Sicht kann Barytocalcit als das Calcium-dominante Analogon zum Mg-dominierten Norsethit, BaMg(CO), aufgefasst werden. Ein nur synthetisch bekanntes Analogon ist die Radium-dominierte Phase RaCa(CO), die bei der Endlagerung radioaktiver Abfälle eine Rolle spielen könnte. Würde sie sich unter Endlagerbedingungen bilden, könnte sie sehr effektiv zur Verfügung stehendes Radium immobilisieren.


title: Barytocalcit

text: Mischkristallbildungen, wie z. B. mit einem hypothetischen BaSr(CO)-Endglied oder einem hypothetischen SrCa(CO)-Endglied, konnten für den Barytocalcit nicht nachgewiesen werden.


title: Barytocalcit

text: Barytocalcit kristallisiert im monoklinen Kristallsystem in der mit den Gitterparametern a = 8,092 Å, b = 5,2344 Å, c = 6,544 Å und β=106,05° sowie zwei Formeleinheiten pro Elementarzelle.


title: Barytocalcit

text: Die Kristallstruktur des Barytocalcits wurde erstmals 1930 durch Balthasar Gossner & Franz Mussgnug bestimmt, die allerdings eine falsche Raumgruppe wählten. Seitdem wurde die Struktur mehrere Male verfeinert, u. a. durch Knut-F. Alm. Die modernste Arbeit stammt von Brian Dickens & Joy S. Bowen – nach ihren Daten wurde die nebenstehende räumliche Darstellung der Barytocalcit-Struktur gezeichnet.


title: Barytocalcit

text: Seine Kristallstruktur besteht aus "Ba … CO-" sowie "Ca … CO"-Ketten, beide parallel zu [001], wobei die Kationen Ba und Ca mit den Sauerstoff-Atomen einer Kante einer CO-Gruppe in der Kette sowie dem Sauerstoff-Atom des Apex der benachbarten anderen CO-Gruppe koordiniert sind. Die C(2)O-Gruppe befindet sich in der CaCO-Kette, die mit ihrer Ebene parallel zu (100) liegt, während die C(1)O-Gruppe in der BaCO-Kette liegt, deren Ebene nahezu parallel zu (101) ist – sie wird allerdings aufgrund des großen Ionenradius des Ba-Ions aus der Kette herausgedrückt. Die Ketten liegen in Schichten parallel (210), was die sehr vollkommene Spaltbarkeit des Barytocalcits in dieser Richtung erklärt.


title: Barytocalcit

text: Die Barytocalcit-Struktur weist eine "… ABCABC …"-Stapelung von Kationenschichten auf, die sich alle drei Schichten wiederholt. Die Calcitphase von CaCO hat eine "ABC-Kationen"-Schichtenfolge und wiederholt sich alle sechs Schichten. Im Barytocalcit existieren zwei kristallographisch unterschiedliche CO-Gruppen, die beide nicht planar ausgebildet sind. Die Orientierungen dieser CO-Gruppen entsprechen der Orientierung der CO-Gruppen in der Aragonitphase des CaCO und sind gegenüber der Orientierung der CO-Gruppen im Calcit um etwa 30° gedreht. Die Kationenschichtfolge in Aragonit ist "… ABAB …" und die Struktur wiederholt sich in jeder zweiten Schicht. Das Ca-Ion im Barytocalcit wird durch sieben Sauerstoffatome koordiniert (Ca), einschließlich der Kante einer CO-Gruppe. Das Ba-Ion wird durch fünf Kanten und eine Spitze der CO-Gruppen koordiniert, weist also einer 11er-Koordination mit Ba auf.


title: Barytocalcit

text: Insgesamt kann die Struktur des Barytocalcits auch so beschrieben werden, dass Schichten aus CO-Gruppen mit Kationen-Schichten koordiniert sind. Auf diese Art zeigt sich die Verwandtschaft mit der Calcit-Struktur, wobei (201) im Barytocalcit (001) im Calcit entspricht.


title: Barytocalcit

text: Barytocalcit bildet gewöhnlich nach der Achse [101] kurz- bis langprismatische Kristalle oder auch nach der c-Achse [001] kurzprismatische sowie isometrische Kristalle. Die Kristalle weisen zumeist auf den Flächen zweier Formen eine deutliche Streifung auf. Die Flächen der Form {100} sind vertikal, die in der Zone [21:12] parallel der Zonenachse gestreift. Die wichtigsten zur Tracht des Barytocalcits gehörenden Flächenformen sind {100} mit Streifung nach [001], 11}, 31} mit Streifung nach [101], 51} sowie {210}. Untergeordnet treten auch {001}, {110} und {101} auf. Trachtbestimmend sind {100}, 31} oder 11}. Die Kristalle erreichen Größen bis zu 5 cm. Es dominieren die Flächen der Zone [121:12], so dass die Kristalle in der Richtung dieser Zonenachse prismatisch verlängert sind (vergleiche die Kristallzeichnung von Alfred Des Cloizeaux). An den Enden der Kristalle finden sich die Formen {100} und {110} mit meist nur kleinen Flächen.


title: Barytocalcit

text: Bekannt sind epitaktische (orientierte) Verwachsungen mit Baryt derart, dass Baryt mit {001}[010] parallel auf Barytocalcit mit {001}[010] zu liegen kommt (vgl. dazu auch die nebenstehende Abbildung). Es existieren auch Epitaxien von Calcit auf Barytocalcit, wobei die Flächen (101), (101) und (011) des Calcits ungefähr parallel zu (101), (11) und (1) des Barytocalcits liegen. Aus der „Blagill Mine“ kennt man auch Witherit-Kristalle in parallelen Verwachsungen mit Barytocalcit. Schließlich wurde unter Laborbedingungen ein Parallelwachstum von Natriumnitrat auf allen Spaltflächen von Barytocalcit-Kristallen – m (110) und c (001) – erreicht. Aus Mies (Stříbro) bei Pilsen in Westböhmen, Tschechien, wurden bereits von Franz Xaver Maximilian Zippe Pseudomorphosen von Quarz und Baryt nach Barytocalcit, aufgewachsen auf kristallisiertem Quarz, beschrieben. Ein zweites Mal wurde derartiges Material in den Jahren 1888–1890 auf der 2. Sohle der Langenzugzeche von Mies (Stříbro) beobachtet. Im Alkaligesteins-Massiv „Kedrovyi“ sowie der Ostteil der Lagerstätte „Sirenevyi Kamen'“ (), beide im Murunskii-Massiv (), Zusammenfluss von Tschara und Tokko im Aldanhochland, Republik Sacha (Jakutien), Föderationskreis Ferner Osten, Russland, wird Barytocalcit durch Olekminskit und Paralstonit pseudomorphosiert.


title: Barytocalcit

text: Ferner kommt Barytocalcit auch in Form von massigen, spaltbaren Mineral-Aggregaten vor. Ferner sind Pseudomorphosen von Quarz nach Barytocalcit bekannt.


title: Barytocalcit

text: Die Kristalle des Barytocalcits sind farblos bis weiß, blassgrau, hell- bis blassgrün oder blassgelb. Ihre Strichfarbe ist hingegen immer weiß. Die Oberflächen der durchscheinenden bis durchsichtigen Kristalle zeigen einen charakteristischen glasartigen, selten auch harzartigen Glanz. Barytocalcit besitzt entsprechend diesem Glasglanz eine mittelhohe Lichtbrechung ("n" = 1,525; "n" = 1,684; "n" = 1,686) und eine sehr hohe Doppelbrechung (δ = 0,161). Im durchfallenden Licht ist der zweiachsig negative Barytocalcit farblos und zeigt keinen Pleochroismus.


title: Barytocalcit

text: Barytocalcit weist eine sehr vollkommene Spaltbarkeit nach {210} und eine undeutliche Spaltbarkeit nach {001} auf. Aufgrund seiner Sprödigkeit bricht das Mineral aber ähnlich wie Amblygonit, wobei die Bruchflächen uneben bis halbmuschelig ausgebildet sind. Barytocalcit weist eine Mohshärte von 4 auf und gehört damit zu den mittelharten Mineralen, die sich wie das Referenzmineral Fluorit (Härte 4) leicht mit einem Taschenmesser ritzen lassen. Die gemessene Dichte für Barytocalcit beträgt je nach Autor 3,66 bis 3,71 g/cm³, die berechnete Dichte 3,72 g/cm³.


title: Barytocalcit

text: Barytocalcit zeigt im kurzwelligen UV-Licht (254 nm) eine deutliche gelbbraune, gelegentlich auch gelblichweiße, blassgelbe, dunkelorange-gelbbraune oder gelbliche Fluoreszenz. Anderen Angaben zufolge fluoresziert Barytocalcit unter kurz- und langwelligem UV-Licht blassgelb bis rot.


title: Barytocalcit

text: Das Mineral löst sich unter Sprudeln bereits in verdünnter Salzsäure und Salpetersäure. Aus der stark verdünnten Lösung fällt bei Zugabe von Sulfationen schwerlösliches Bariumsulfat aus. Vor dem Lötrohr ist Barytocalcit fast unschmelzbar und färbt die Flamme intensiv gelblichgrün. „Er überzieht sich bei starkem Feuer mit einer blaugrünen Fritte [(Ba,Ca)MnO], wird alkalisch gebrannt und bläut dann feuchtes rotes Lackmuspapier. Mit Soda auf Kohle wird die Kalkerde ausgeschieden, während alles übrige in die Kohle geht. Borax und Phosphorsalz zeigen eine schwache aber deutliche Manganreaktion; taucht man die glühendheiße Phosphorsalzperle in Salpeter, so wird sie bläulichrot.“ Bei der „Meigenschen Probe“ zeigt Barytocalcit – ähnlich wie Aragonit – eine überaus starke positive Reaktion (Violettfärbung).


title: Barytocalcit

text: Barytocalcit ist ein relativ ungewöhnliches akzessorischen Mineral in niedrigtemperierten buntmetallführenden (hauptsächlich Blei und Zink) Erzgängen, die sich durch Reaktion von hydrothermalen Fluiden mit Kalkstein gebildet haben. Ungeachtet dessen kann er hier trotzdem die dominierende bariumhaltige Mineralspezies sein. Selten findet sich Barytocalcit in Karbonatiten sowie auf alpinotypen Klüften. Begleitminerale des Barytocalcits sind Baryt, Calcit, Strontianit, Siderit, Alstonit, Benstonit, Witherit, Norsethit, Fluorit, Sphalerit, Pyrrhotin und Quarz. Auch in Skarnen wie in Långban (Schweden) und als spät gebildetes Mineral in Pegmatiten wie im „Apatitbergwerk Kirow“ im südlichen Teil des Chibinen-Massivs, Oblast Murmansk, Halbinsel Kola, Russland. Neben den bereits genannten Mineralen kann Barytocalcit auch von Aegirin, Charoit, Mikroklin, Svabit und Hämatit sowie Hausmannit, Hedyphan und Britvinit begleitet werden.


title: Barytocalcit

text: Als selten vorkommende Mineralbildung ist Barytocalcit bisher nur von wenigen Lokalitäten bzw. in geringer Stückzahl bekannt. Das Mineral wurde bisher (Stand 2019) von rund 80 Fundpunkten beschrieben. Die Typlokalität des Barytocalcits ist die „Blagill Mine“, die sich auf der Südseite des Newshield Moss zwischen den Tälern Nent und South Tyne bei Alston in der Civil Parish Alston Moor, Distrikt Eden, Grafschaft Cumbria in England im Vereinigten Königreich befindet. Obwohl die Grube wahrscheinlich bereits im 14. Jahrhundert in Förderung auf Bleierz stand, trat sie erst im 19. Jahrhundert als kommerzieller Lieferant von Barytocalcit in Erscheinung. Als der Witherit aus dem nahe gelegenen Nentsberry mit seinem viel höherem Bariumgehalt auf den Markt kam, ließ die Nachfrage nach dem Material aus der „Blagill Mine“ rasch nach. Nach 1895 existieren keine Fördernachweise mehr.


title: Barytocalcit

text: Angesichts der großen Anzahl an Fundorten für Barytocalcit werden hier nur einige wenige, vor allem schöne Kristalle liefernde Lokalitäten erwähnt. Die weltweit besten Barytocalcit-Stufen wurden in der „Rosebery Mine“ (EZ Mine) bei Rosebery im gleichnamigen District, West Coast Municipality, Tasmanien, Australien, geborgen.


title: Barytocalcit

text: Einziger Fundort für Barytocalcit in Deutschland ist die „Himmelsfürst Fundgrube“ bei Brand-Erbisdorf, Revier Freiberg im Erzgebirge. In Österreich aus der Grube „Kielbrein“ am Radhausberg unweit des Kreuzkogels, Naßfelder Tal, Gasteinertal, Hohe Tauern, Salzburg, sowie von Nassereith, Revier Imst-Nassereith, Nordtirol, Tirol. Fundorte aus der Schweiz sind unbekannt.


title: Barytocalcit

text: Neben der Typlokalität für Barytocalcit, der „Blagill Mine“, liegen auch eine Reihe weiterer Fundorte für dieses Mineral im Vereinigten Königreich. Dazu zählen:


title: Barytocalcit

text: Weitere bekannte Fundstellen für Barytocalcit sind:


title: Barytocalcit

text: Weitere Fundorte befinden sich in Angola, in Kanada, in Chile, in den Provinzen Hubei und Chongqing in China, in den Maakunta Österbotten und Lappland in Finnland, im Prešovský kraj in der Slowakei, in der Provinz Nordkap in Südafrika sowie in den USA.


title: Barytocalcit

text: Als Barium-Rohstoff wurde Barytocalcit weltweit in lediglich einer Lagerstätte gewonnen – seiner Typlokalität, der „Blagill Mine“ bei Alston Moor. Darüber hinaus ist Barytocalcit ein bei Mineralsammlern begehrtes Mineral.


title: Belagerung von Stirling Castle

text: Die Belagerung von Stirling Castle war eine Schlacht des Ersten Schottischen Unabhängigkeitskriegs. Sie endete am 24. Juli 1304 mit der Übergabe der Burg.


title: Belagerung von Stirling Castle

text: Nach dem groß angelegten englischen Feldzug von 1303 bis 1304 war die militärische Situation der Schotten nahezu hoffnungslos, da auch das mit Schottland verbündete Frankreich 1303 Frieden mit England geschlossen hatte. Im Februar 1304 ergab sich nach Verhandlungen der schottische Guardian John Comyn of Badenoch, worauf sich in der Folge fast alle verbliebenen schottischen Rebellen ergaben. Nur William Wallace wurde von der Gnade des englischen Königs ausgeschlossen. Dazu verweigerte die Besatzung des mächtigen Stirling Castle die Übergabe. Die Burg hatte eine große strategische Bedeutung. Noch während des Feldzugs von 1303 hatte das englische Heer die Burg weiträumig umgehen müssen, da sie einen wichtigen Übergang über den Forth bewachte. Der englische König Eduard I. begann deshalb umfangreiche Vorbereitungen für eine Belagerung der Burg.


title: Belagerung von Stirling Castle

text: Für die Belagerung wurden Pfeile und Armbrustbolzen aus London, Lincolnshire und Northumberland beschafft. Nicht nur Soldaten, sondern auch Arbeiter und Zimmermänner wurden nach Stirling berufen. Ein "Reginald the Engineer" brachte Belagerungsmaschinen und weitere Ausrüstung aus Berwick nach Stirling, zwei weitere Belagerungsmaschinen wurden aus Brechin und weitere aus Aberdeen nach Stirling gebracht. Am 12. April befahl der König seinem Sohn Prince Edward, mit Ausnahme der Dächer über den Altären, die Bleidächer der Kirchen in der Region von Perth und Dunblane abzunehmen und nach Stirling zu bringen. Das Blei verwandten die Engländer zur Fertigung von Gegengewichten für die Trebuchets. Sir Alexander Abernethy suchte mit 40 men-at-arms die Umgebung von Perth nach dem flüchtigen Wallace ab. Die eigentliche Belagerung von Stirling Castle begann am 22. April. Wie im Mittelalter üblich, wurden zunächst Verhandlungen über eine kampflose Übergabe geführt. William Oliphant, der junge Kommandant der Burg, verweigerte aber die Übergabe, da er Eduard I. nie als Oberherrn von Schottland anerkannt hatte. Er schlug aber vor, den früheren Guardian John de Soules um Erlaubnis zur Übergabe zu bitten, da dieser ihm das Kommando über die Burg übergeben hatte. Da Soules sich im französischen Exil befand und die Antwort damit erst nach mehreren Monaten eintreffen würde, lehnte der König dieses Ansinnen ab. Da damit die Verhandlungen gescheitert waren, begann die Belagerung. Die Engländer versuchten die Burgmauern mit einem Rammbock zum Einsturz zu bringen und beschossen die Burg mit ihren Katapulten. Dabei schleuderten die Katapulte nicht nur Steine, sondern auch Tontöpfe mit einer explosiven Mischung aus Baumwolle, Schwefel und Salpeter auf die Burg. Hierfür hatte der König den aus Burgund stammenden Jean de Lamouilly in seinen Dienst genommen. Dies gilt als ein früher Einsatz von Schießpulver auf den britischen Inseln. Die Belagerung der Burg in diesem Umfang war ein Spektakel, dem auch die englische Königin Margarete beiwohnte. Sie war im Winter von 1303 nach 1304 nach Schottland gekommen, für sie wurde ein eigener bequemer Aussichtspunkt errichtet. Die Besatzung der Burg suchte während des Beschusses in den tiefen Höhlen des Burgfelsens Schutz, wo sie auch ihre Vorräte lagerte. Sie verteidigte sich aber auch entschlossen und beschoss ihrerseits die Belagerer mit Armbrüsten. Eduard I. ermutigte seine Soldaten, indem er selbst zu Pferd bis in die vorderste Angriffslinie ritt. Dabei wurde er einmal von einem Armbrustbolzen gestreift, der seine Kleidung traf und im Sattel stecken blieb, den König aber nicht verletzte. Ein anderes Mal scheute sein Pferd und warf den König ab, als in unmittelbarer Nähe ein von der Burg geschleuderter Stein einschlug. Vermutlich mindestens einmal versuchten die verbliebenen schottischen Rebellen, die Burg zu entsetzen, doch ein englischer Gegenangriff unter dem Earl of Hereford zerstreute die Angreifer. Der Einsatz eines Rammbocks gegen die Burgmauern blieb ohne Erfolg. Daraufhin befahl der König den Bau eines neuen, großen Trebuchets, der Warwolf genannt wurde. Bevor die Maschine aber zum Einsatz kam, bot die Besatzung der Burg am 20. Juli die Übergabe an. Der König lehnte diese ab, da er zunächst noch die Wirkung des Beschusses mit dem Warwolf testen wollte. Erst als durch diesen Beschuss große Zerstörungen an der Burgmauer erreicht worden waren, akzeptierte der König die Übergabe der Burg. Der König ließ die Burg von einer englischen Garnison besetzen, die Überlebenden der schottischen Garnison, darunter Oliphant, ließ er in englischen Burgen einkerkern. Mit der Eroberung von Stirling Castle hatte der englische König die letzte von schottischen Rebellen gehaltene Burg erobert. Nur noch wenige Rebellen unterstützten William Wallace, bis dieser im August 1305 gefangen genommen werden konnte. Im Februar 1306 begann jedoch der schottische Adlige Robert Bruce, der 1304 noch auf englischer Seite an der Belagerung von Stirling teilgenommen hatte, eine neue Revolte gegen die englische Herrschaft in Schottland. Die Besatzung von Stirling Castle ergab sich erst 1314 nach der Schlacht von Bannockburn den Schotten.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: Die Regal Scottish Open 2001 waren ein Snooker-Turnier der Saison 2000/01, das vom 8. bis 15. April im "Aberdeen Exhibition and Conference Centre" wurde. Zum vierten Mal fand das Turnier mit der Zigarettenmarke Regal als Sponsor in Aberdeen an der Ostküste Schottlands statt.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: Ronnie O’Sullivan trat als Titelverteidiger an, verlor aber schon sein Auftaktmatch. Peter Ebdon und Ken Doherty erreichten erstmals das Finale bei diesem Turnier und am Ende setzte sich der Engländer mit 9:7 durch. Damit hatte er nach dem zweiten Turnier der Saison, den British Open, auch das vorletzte Turnier gewonnen.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: Etwa 40.000 £ standen in diesem Jahr mehr für die Prämien zur Verfügung als im Vorjahr. Auf den Toprängen änderte sich nichts, aber die Verlierer der ersten beiden Hauptrunden konnten bis zu 1.125 £ mehr mit nach Hause nehmen. Außerdem bekamen die Spieler der zweiten und dritten Qualifikationsrunde noch 150 £ bzw. 200 £ mehr.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: Auch bei den Punkten für die Weltrangliste gab es einige Veränderungen. 240 Punkte weniger bekam der Sieger und auch auf den folgenden Plätzen lag der Abschlag zwischen 100 und 300 Punkten. Für die Verlierer in der Qualifikation gab es dagegen etwas mehr, für die Letzten 128 waren es sogar 302 Punkte.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: Im Vorjahr waren die Top 32 der Weltrangliste noch geschlossen in die erste Runde des Hauptturniers eingestiegen und hatten gegen 32 Qualifikanten gespielt. Diesmal gab es nur 16 Qualifikanten, die gegen die untere Hälfte der Topspieler spielte. Die Top 16 waren für die zweite Runde gesetzt.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: 16 Spieler hatten sich in vier Runden qualifiziert. Sie traten gegen die Spieler von Platz 17 bis 32 der Weltrangliste an.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: Die Top 16 der Weltrangliste waren für Runde 2 gesetzt und spielten gegen die 16 Sieger aus Runde 1.


title: Scottish Open 2001 (Snooker)

text: Für beide Spieler war es eine erfolgreiche Saison gewesen, Peter Ebdon hatte die British Open gewonnen, Ken Doherty war sogar zweimal, bei den Welsh Open und beim Thailand Masters siegreich gewesen. Es war aber schon 6 Jahre her, dass sich beide in einem Finale begegnet waren. Dieses, wie auch das einzige Andere davor, hatte Ebdon gewonnen. Den ersten Frame machte diesmal Doherty, bevor Ebdon auf 3:1 und 4:2 davonzog. Es blieb aber die höchste Führung, denn der Ire glich zum 4:4 zum Sessionende aus. In der Abendsession folgte dann auf jede Führung sofort wieder der Ausgleich bis zum Stand von 7:7. Den 15. Frame stahl Ebdon trotz eines 52-Punkte-Breaks von Doherty noch mit einem Punkt Vorsprung. Jetzt hätte der Ire unbedingt den nächsten Frame gewinnen müssen, es war aber Ebdon, der zum 9:7-Sieg vollendete. Für ihn war es der 8. Titel in ebenso vielen Jahren auf der Profitour. 13 Spieler erzielten im Hauptturnier 16 Breaks von mindestens 100 Punkten. John Higgins war nicht nur als Einziger dreimal erfolgreich, er erzielte auch im Achtelfinale das höchste Century-Break des Turniers. Das Break von 141 Punkten brachte ihm 5.000 £ zusätzlich als Prämie.


title: Scottish Open 2001

text: Scottish Open 2001 steht für:


title: Cuori agitati

text: Cuori agitati ist das erste Studioalbum von Eros Ramazzotti. Es wurde am 31. Januar 1985 von Sony BMG Music Entertainment veröffentlicht. Es erschien auch eine spanische Version, Almas rebeldes.


title: Cuori agitati

text: Eros Ramazzotti hatte den Newcomer-Wettbewerb des Sanremo-Festivals 1984 mit dem Song "Terra promessa" gewonnen. Dieser erreichte Platz sechs der italienischen Charts; in Deutschland erreichte er erst mit einer Neuaufnahme von 1997 im Jahr 1998 Platz 74. Bald darauf nahm er mit Piero Cassano sein Debütalbum "Cuori agitati" auf, das im Januar 1985 erschien. Dabei etablierte sich die Songwriting-Konstellation aus Ramazzotti mit Cassano und Adelio Cogliati, die auch auf den folgenden Alben Bestand haben sollte.


title: Cuori agitati

text: Beim Sanremo-Festival 1985 trat Ramazzotti wiederum an, diesmal mit "Una storia importante", das beim Festival den sechsten Platz erreichen konnte und es in den italienischen Charts auf die Spitzenposition schaffte. In Frankreich belegte die Single Platz zwei und in der Schweiz Platz sieben.


title: IC 4842

text: IC 4842 ist eine Elliptische Galaxie vom Hubble-Typ E5 im Sternbild Pfau am Südsternhimmel. Sie ist rund 177 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 80.000 Lichtjahren. Die Galaxie gilt als Mitglied der IC 4845-Gruppe ("LGG 427").


title: IC 4842

text: Im selben Himmelsareal befinden sich u. a. die Galaxien NGC 6769, NGC 6770, NGC 6771, IC 4845.


title: IC 4842

text: Das Objekt wurde am 13. August 1901 von DeLisle Stewart entdeckt.


title: David Hale (Diplomat)

text: David Maclain Hale (* 1961 in Bridgewater Township, Somerset County, New Jersey) ist ein amerikanischer Diplomat (Career Ambassador) und amtierender United States Under Secretary of State for Political Affairs (Staatssekretär im Außenministerium für politische Angelegenheiten). Von Präsident Donald Trump wurde er am 30. August 2018 auf diesen Posten berufen. Hale war einer von mehreren Regierungsvertretern, die bei den öffentlichen Anhörungen im Rahmen der Amtsenthebungsuntersuchung des Geheimdienstausschusses des Repräsentantenhauses (House Intelligence Committee) gegen Präsident Donald Trump gehört wurden.


title: David Hale (Diplomat)

text: David Hale wurde 1961 als Kind von John Martin Hale und dessen Ehefrau Majorie Kler in Bridgewater Township, New Jersey geboren. Nach der Scheidung seiner Eltern im Jahre 1974 wuchs David Hale aber bei seinen Großeltern mütterlicherseits – Joseph H. Kler (1903 – 1983) und Elizabeth VanHoesen (Vaughan) auf. Der Großvater, Joseph H. Kler, arbeitete mehr als ein halbes Jahrhundert als Ophthalmologist in New Brunswick, New Jersey. Er war einer der leitenden Ärzte der Rutgers University, arbeitete am Middlesex General Hospital (jetzt: Robert Wood Johnson University Hospital - RWJUH) und war 30 Jahre lang Chefarzt für Augenheilkunde und HNO am St. Peter’s Medical Center, New Brunswick, New Jersey. Darüber hinaus bereisten die Großeltern die Welt und David Hale hörte von ihnen viele Geschichten über exotische Orte, was sein Interesse für den Auswärtigen Dienst weckte:


title: David Hale (Diplomat)

text: "„My call to public service began with my grandparents, Joseph and Elizabeth Kler. They were world travelers who always returned from abroad with stories, books, and pictures of a world beyond our shores. As a young man, I gained a growing realization that what happened overseas mattered a great deal to our country’s security and prosperity. I came to realize that a career in the Foreign Service would allow me to protect and advance our interests abroad. That was the beginning of my path from Bridgewater, N.J. to Beirut, and beyond.“"


title: David Hale (Diplomat)

text: "„Mein Ruf zum öffentlichen Dienst begann bei meinen Großeltern Joseph und Elizabeth Kler. Sie waren Weltreisende, die immer aus dem Ausland mit Geschichten, Büchern und Bildern einer Welt jenseits unserer Küste zurückkehrten. Als junger Mann wurde mir so zunehmend bewußt, dass das, was in Übersee geschah, für die Sicherheit und den Wohlstand unseres Landes von großer Bedeutung ist. Mir wurde klar, dass eine Karriere im Auswärtigen Dienst mir erlauben würde, unsere Interessen im Ausland zu schützen und voranzutreiben. Das war der Beginn meines Weges von Bridgewater nach Beirut und darüber hinaus.“" Nach dem Besuch der Bridgewater-Raritan High School (s. engl. Wiki) studierte er an der School of Foreign Service der Georgetown University (u. a. bei Madeleine Albright und Armin H. Meyer) und machte hier im Jahre 1983 seinen Abschluss.


title: David Hale (Diplomat)

text: 1984 trat er in den Auswärtigen Dienst (US States Foreign Service) ein. Zu seinen Verwendungen gehörten die Gesandtschaften in Tunesien, Bahrain, Saudi-Arabien und bei den Vereinten Nationen. In Washington diente Hale als stv. Abteilungsleiter für Israel, Ägypten und die Levante sowie als Direktor für Israel-Palästina Angelegenheiten. Zu seinen Stabspositionen gehören Assistent für Außenministerin Albright.


title: David Hale (Diplomat)

text: David Hale hat zahlreiche Auszeichnungen erhalten, darunter 2012 einen Presidential Rank Award of Meritorious Service (s. Presidential Rank Awards – engl. Wiki). 2013 verlieh ihm die damalige Außenministerin Hillary Clinton den Secretary’s Distinguished Service Award (s. engl. Wiki).


title: St. Jakobus (Prachatice)

text: Die Kirche Sankt Jakobus ("Kostel svatého Jakuba") in Prachatice (deutsch "Prachatitz") im Südwesten Tschechiens ist eine spätgotische Kirche, die seit 1. Oktober 1981 ein geschütztes Kulturdenkmal ist.


title: St. Jakobus (Prachatice)

text: Mit der Entstehung der Stadt Prachatice durch den Salzhandel am Goldenen Steig kam es auch zum Bau einer Kirche. Der älteste Beleg für die Kirche stammt aus dem Jahr 1359. Der Chor wurde im letzten Viertel des 14. Jahrhunderts errichtet. Durch die Hussitenkriege kam es zu einer Unterbrechung der Bautätigkeiten. In der nördlichen Sakristei verbrannten die Hussiten 1420 angeblich 85 Prachaticer Bürger bei lebendigem Leib. Das Kirchenschiff wurde Ende des 15. Jahrhunderts fertiggestellt. Das endgültige Aussehen erhielt die Kirche durch die Restaurierungen nach dem großen Stadtbrand von 1507. Restaurierungen erfolgten in den Jahren 1832, 1844, 1902, 1936, 1991 und 2009/2010.


title: St. Jakobus (Prachatice)

text: Im Jahr 1811 wurde in St. Jakob der heilige Johann Nepomuk Neumann getauft. Die Kapelle, in der das Taufbecken steht, trägt seit 1993 seinen Namen.


title: St. Jakobus (Prachatice)

text: Die dreischiffige Kirche mit fünfeckigem Chor besitzt zwei Türme. Das Innere ist mit einem Netzgewölbe überspannt. Es gibt umfangreiche Reste gotischer Wandmalereien und eine reiche barocke Ausstattung.


title: 1. Bundesliga Snooker 2019/20

text: Die 1. Bundesliga Snooker 2019/20 war die 22. Spielzeit der höchsten deutschen Spielklasse in der Billardvariante Snooker. Sie begann am 21. September 2019 und sollte am 24. Mai 2020 enden. Titelverteidiger war der 1. SC Mayen-Koblenz. Neuzugänge aus der 2. Bundesliga waren der SC Hamburg und der 1. SC Breakers Rüsselsheim.


title: 1. Bundesliga Snooker 2019/20

text: Aufgrund der COVID-19-Pandemie wurde der Spielbetrieb am 13. März 2020 für zunächst unbestimmte Zeit unterbrochen. Am 27. Juni 2020 entschied die Deutsche Billard-Union, die Saison abzubrechen. Als Abschlusswertung wurde der Tabellenstand nach Abschluss der Hinrunde festgelegt.


title: 1. Bundesliga Snooker 2019/20

text: Deutscher Meister wurde zum ersten Mal die TSG Heilbronn, die zuletzt zweimal Vizemeister geworden war, punktgleich vor dem Titelverteidiger Mayen-Koblenz. Der Aachener Snookerclub und Schwarz-Blau Horst-Emscher stiegen in die zweite Liga ab.


title: 1. Bundesliga Snooker 2019/20

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte, die Gastmannschaft in der oberen Zeile aufgelistet.


title: 1. Bundesliga Snooker 2019/20

text: Sechs Spieler erzielten insgesamt neun Century-Breaks.


title: Bekir Pakdemirli

text: Bekir Pakdemirli (* 10. November 1973 in Izmir) ist ein türkischer Politiker und Ökonom.


title: Bekir Pakdemirli

text: Bekir Pakdemirli ist der Sohn des Politikers Ekrem Pakdemirli. Bekir Pakdemirli absolvierte den Bachelorstudiengang an der Bilkent-Universität und errang den Master an der Başkent-Universität im Fach Betriebswirtschaft. Pakdemirli war vier Legislaturperioden Abgeordneter der AKP für Manisa. Seit dem 9. Juli 2018 ist Pakdemirli im Kabinett Erdoğan IV als Minster für Land- und Forstwirtschaft tätig. Pakdemirli ist verheiratet und hat drei Kinder.


title: Hans-Jürgen Pertus

text: Hans-Jürgen Pertus (* 14. September 1945) ist ein ehemaliger deutscher Basketballspieler und -trainer.


title: Hans-Jürgen Pertus

text: Der 1,87 Meter große Pertus spielte bei der SG KPV 69 Halle, der Mannschaft, mit der er Basketballmeister der Deutschen Demokratischen Republik wurde. Er lief zudem für die DDR-Nationalmannschaft auf.


title: Hans-Jürgen Pertus

text: Beim Basketballverband Sachsen-Anhalt war er von 1990 bis 1998 Beauftragter für Minibasketball. 2004 führte er als Trainer die Damen des SV Halle in die Damen-Basketball-Bundesliga, 2005 erfolgte der Abstieg, in der Zweitligasaison 2005/06 wurde Halle mit Pertus als Trainer Vizemeister, anschließend kam es zur Trennung. Zudem gewann die weibliche U20 des Vereins unter seiner Leitung 2006 den deutschen Meistertitel. Von 2006 bis 2010 war er Trainer der Herrenmannschaft des USV Halle. 2008 wurde er im Rahmen einer Initiative des Deutschen Basketball Bundes für seine ehrenamtlichen Tätigkeiten im Basketball ausgezeichnet.


title: Jesika Malečková

text: Jesika Malečková (* 16. August 1994 in Hořovice) ist eine tschechische Tennisspielerin.


title: Jesika Malečková

text: Malečková begann mit acht Jahren mit dem Tennisspielen, ihr bevorzugtes Terrain ist laut ITF-Profil der Hartplatz. Sie tritt vor allem auf Turnieren der ITF Women’s World Tennis Tour an, wobei sie bisher 10 Einzeltitel und 12 Doppeltitel gewinnen konnte. Im April 2016 gab Malečková ihr Debüt auf der WTA Tour in Katowice, wo sie jedoch in der ersten Runde verlor.


title: Jesika Malečková

text: Ihre beste Weltranglistenplatzierung erreichte sie im Juni 2016 mit Rang 191 im Einzel und im September 2018 mit Rang 165 im Doppel.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der tägliche Busverkehr in Dresden wird hauptsächlich von der Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB) mit ihren Subunternehmern getragen. Des Weiteren sind ihm vor allem die Busverkehrsleistungen der regionalen Busunternehmen zuzuordnen. Das sind vordergründig die Stadtverkehre aus den angrenzenden Städten Freital und Heidenau, letztere als Linien des Stadtverkehrs Pirna. So wird seit 1974 die (heutige) Buslinie A im Plauenschen Grund (ursprünglicher Ersatz für die Plauensche Grundbahn), B seit den 2000er Jahren zunächst aus Freital-Burgk kommend nach Coschütz und F vom S-Bahnhof Dobritz aus über Kreischa, Possendorf, Freital und Kesselsdorf, also ab Lockwitz außerhalb Dresdens, und dann nach Dresden zurück (Gompitz, Gompitzer Höhe) des Freitaler Stadtverkehres sowie die Buslinie H/S (die beiden Buchstaben stehen für die ursprünglichen Endpunkte Sonnenstein in Pirna, auch heute noch, und Heidenau), bis Prohlis, Gleisschleife, im Dresdner Stadtverkehr im Rahmen des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) betrieben. Zum täglichen Busverkehr kommen zahlreiche Regionalbuslinien, vor allem des Regionalverkehrs Sächsische Schweiz-Osterzgebirge, die nach Gründung des VVO 1994 insbesondere in den letzten Jahren zunehmend in den Stadtverkehr eingebunden wurden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Seit der Liberalisierung des Busmarktes 2013 wird Dresden mit zahlreichen Fernbuslinien national wie international bedient.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Vorläufer des heutigen Busverkehrs sind bis auf 1705 zurückzuführen, der Gründung der heute noch bestehenden "Ratschaisenträger zu Dresden", auf Pferdeomnibuslinien ab 1838, eine erste (motorisierte) „Überlandlinie“ 1912 und schließlich 1914 der ersten städtischen Buslinie. Zur Geschichte gehören auch der Betrieb der gleislosen „Haide-Bahn“ 1903/04, der O-Bus-Betrieb 1947 bis 1975, die Ereignisse der beiden Weltkriege und die Umwälzungen nach 1990. Der Dokumentation und Erhaltung widmet sich der Verein „Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e.V.“, eine zusammenfassende oder Gesamtdarstellung zum Busverkehr in Dresden liegt mit Stand 2019 nicht vor.


title: Busverkehr in Dresden

text: Auslastungsstärkste Buslinie ist die Buslinie 61 von Löbtau aus, die während der Semesterzeit große Teile der Studenten der Technischen Universität Dresden befördert und insbesondere während dieser Zeit pro Tag mehr Fahrgäste hat, als alle drei Dresdner S-Bahn-Linien zusammengenommen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Dresdner Verkehrsbetriebe tragen die Hauptlast des innerstädtischen Busverkehrs. Nach eigenen Angaben betrieben sie in ihrem Einzugsgebiet gemeinsam mit den beauftragten Subunternehmern am 31. Dezember 2020 insgesamt 29 Buslinien mit einer Gesamtlinienlänge von 321 Kilometern und 464 Haltestellen (davon 107 gemeinsam mit der Straßenbahn) bei einem mittleren Haltestellenabstand von 462 Metern. Die längste Buslinie (63) ist 29,7 Kilometer lang, die kürzeste (79) 2,6 Kilometer. Als mittlere Reisegeschwindigkeit gaben die DVB für das Busnetz 20,2 km/h zum Stichtag am 31. Dezember 2020 an.


title: Busverkehr in Dresden

text: Für den Betrieb dieses Netzes standen zum Stichtag insgesamt 141 Fahrzeuge folgender Typen zur Verfügung:Seit dem 1. Januar 2022 verkehren folgende Linien, wobei die "60er-Linien" entsprechend dem Linienkonzept von 2009 mit einem 10-Minuten-Takt (oder kürzer) auf dem Stammabschnitt verkehren, die Linien ab Liniennummer 70 aufwärts weisen zum Teil deutlich geringere Taktzeiten auf:


title: Busverkehr in Dresden

text: * Fahrzeiten in der Hauptverkehrszeit (HVZ) ** alita = Anruflinientaxi


title: Busverkehr in Dresden

text: Für die Abstellung der Busse ist vorrangig der zentrale Busbetriebshof in Gruna vorgesehen, in dem auch Wartungs- und Betankungseinrichtungen vorhanden sind. Von den 141 Bussen können 116 in offenen und geschlossenen Abstellhallen abgestellt werden. Der Betriebshof Gruna ersetzte den alten Betriebshof Blasewitz an der Heinrich-Schütz-Straße sowie die Abstellanlagen an der Ferdinand-Avenarius-Straße und an der Albertbrücke. Des Weiteren werden aktuell Busse auf den Freiflächen des Straßenbahnhofs Trachenberge sowie in Gorbitz abgestellt. Im Betriebshof Trachenberge bewahrt der Verein "Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e. V." überdies historische Busse und Arbeitsfahrzeuge.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Linie 99 (Postplatz – Kongresszentrum – Messe) existiert prinzipiell immer noch, seit ihrer Einführung zur Linienreform 2009 fuhr sie jedoch kein einziges Mal aufgrund geringer Nachfrage, da seit Mai 2011 ebenfalls die Straßenbahnlinie 10 zur Messe Dresden verkehrt. Laut der DVB kann die Linie 99 von Veranstaltern gebucht werden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Das Unternehmen Müller Busreisen betreibt im Schönfelder Hochland die drei Buslinien 98A, 98B und 98C, deren Bestand der Gemeinde Schönfeld-Weißig bei deren Eingemeindung im Eingemeindungsvertrag 1998 zugesichert wurde. Die bis dahin "zahlenlosen" Buslinien wurden in die letzte noch mögliche freie Liniennummer im zweistelligen System eingereiht und zur Unterscheidung innerhalb der einzelnen Linien mit ergänzenden Buchstaben versehen. Diese Durchbrechung der Liniensystematik im Dresdner Stadtgebiet ist allerdings nicht neu.


title: Busverkehr in Dresden

text: In Dresden folgende Linien regionaler Verkehrsunternehmen, die auch innerstädtische Verkehrsaufgaben wahrnehmen (von Nordost beginnend im Uhrzeigersinn):Dresden ist durch zahlreiche Fernbuslinien national und international gut erschlossen. Der Hauptpunkt befindet sich in der Bayrischen Straße, südlich des Dresdner Hauptbahnhofes.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 15. Juni 1705 wurde in Dresden das erste öffentliche Beförderungsmittel durch die Regierung dekretiert: Es war ein Unternehmen, das Johann Friedrich Landsberger als Vorsteher des Almosenamtes angeregt hatte und dessen Überschüsse den Armen zugutekommen sollte. Dieses Unternehmen, das ein nur geringes Verkehrsbedürfnis bediente, war dennoch profitabel, so dass der Rat der Stadt Dresden dies 1730 als „Ratschaisenträger“ („Chaise“ = „Sänfte“) in eigene Aufsicht übernahm. Ähnliche Unternehmungen gründeten sich 1719 in der damals selbstständigen Neustadt und 1720 als „Schloß- und Hofchaisenträger“ als eine kurfürstliche Unternehmung. Alle diese Konkurrenzunternehmen endeten mit dem Siebenjährigen Krieg, die „Ratschaisenträgergilde“ hielt sich jedoch bis in die Gegenwart, überlebte mit ihrem Namen „Ratschaisenträger“ als Spezialunternehmen im Möbel- und Schwertransport auch die sozialistische Zeit Dresdens und ist heute (2019) unter dem Namen „Ratschaisenträger zu Dresden e.K.“ das älteste durchgängig privat betriebene Unternehmen der Stadt Dresden.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1766 richtete – als preiswerte Alternative – der Rat einen Fiakerbetrieb ein, der jedoch mangels Nachfrage noch im gleichen Jahr wieder eingestellt wurde. Erst 1819 wurde erneut ein Fiakerbetrieb als „freiwillige Fiakeranstalt“ aufgenommen, der nunmehr rege genutzt wurde. Auch wenn dieser den Regularien der Stadt unterlag und z. B. 1843 die Aufforderung erhielt, die Zweispännigkeit aufzugeben und diesen zu einem Droschkenbetrieb (Einspännigkeit) umzugestalten, was dieser auch aus Kostengründen einführte, war dieses trotz großer Beliebtheit den wachsenden Verkehrsbedürfnissen nicht mehr angemessen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der (einspännige) Droschkenbetrieb blieb erhalten, bis schließlich Personenkraftwagen ihn ersetzten.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nahezu zeitgleich mit dem Bau und der Inbetriebnahme der ersten deutschen Ferneisenbahn eröffnete der „Dresdner Omnibusverein“ (ein loser Zusammenschluss verschiedener privater Fuhrunternehmer und über verschiedene Zwischenstufen auch Vorgänger der heutigen Dresdner „Taxigenossenschaft“) mit der Linie Schloßplatz – Waldschlösschen im Oktober 1838 eine der ersten regulären Omnibuslinien in Deutschland überhaupt. Diese verband den aufstrebenden „Anbau auf dem Sande“, die sich entwickelnde Antonstadt, mit dem Zentrum auf der anderen Elbseite. Allerdings wurde dabei der Bahnhof, der sich auf der Neustädter Seite befand, zunächst ignoriert. Der Schloßplatz sollte später bis zur Einführung des Pferdebahnbetriebes das Herz des Dresdner Omnibusverkehrs bilden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Im Verlauf der Jahre entstanden schließlich bis zur Eröffnung der ersten Dresdner Straßenbahnlinie 1872 über 15 Pferdeomnibuslinien, zum Teil waren sie nur kurzlebig, ein wirkliches Massenverkehrsmittel wurde der Pferdeomnibus nicht.


title: Busverkehr in Dresden

text: Es verkehrten:


title: Busverkehr in Dresden

text: Auch nach Inbetriebnahme der ersten (Pferde-)Straßenbahnlinie gab es weiterhin den Pferdeomnibus in Dresden (die Linien nach Blasewitz und Plauen bestanden weiterhin), im Gegenteil: Die „Deutsche Straßenbahn-Gesellschaft“ (die „Rote“) richtete gleich nach ihrer Gründung drei Pferdeomnibuslinien ein: die später durch entsprechende Straßenbahnlinien ersetzt wurden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Konkurrenzgesellschaft „Dresdner Straßenbahn“ (die „Gelbe“) betrieb wiederum von 1895 bis 1899 die Pferdeomnibuslinie Striesen – Gruna – Seidnitz und 1895 bis 1899 wurde privat die Pferdeomnibuslinie Waldschlößchen – Weißer Hirsch erneut betrieben. Ab 1882 verkehrte schließlich ein Pferdeomnibus vom Postplatz über Mickten bis zum Gasthof „Vier Jahreszeiten“ in Radebeul.


title: Busverkehr in Dresden

text: Richtig erfolgreich war schließlich der „Fünf-Pfennig-Omnibus“ (volksmundliche Bezeichnung "5-Pfennig-Omnibus"), betrieben durch die „Dresdner Fuhrwesengesellschaft“ (einem Nachfolger des „Dresdner Omnibusvereins“): Da die geringen Straßenbreiten zur Einrichtung von Straßenbahnlinien durch den Rat der Stadt Dresden verboten wurden, bewarb sich diese Gesellschaft erfolgreich um die Konzession und richtete ab dem 12. Dezember 1899 die Linie Schloßplatz – Schloßstraße – Altmarkt – Seestraße – Prager Straße – Hauptbahnhof ein und verlängerte sie am 5. Februar 1900 über die Reichsstraße bis zur Reichenbachstraße: Die Wagen verkehrten alle acht, in Spitzenzeiten alle vier Minuten.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Betreiber hatte ein kostengünstiges Zahlsystem eingerichtet. Die Strecke wurde in zwei Teilabschnitte unterteilt, die jeweils fünf Pfennige kosteten (daher auch der Name im Volksmund). Mit dem Überfahren der Teilstreckengrenze am Victoriahaus (Kreuzung Seestraße/Friedrichsring) wurden weitere fünf Pfennig erhoben. Die fünf Pfennig wurden in einen Automaten eingeworfen, der nach Kurbeldrehung den Fahrschein ausgab. Einen Schaffner gab es nicht, die Kontrolle besorgte am Beginn der Fahrt und am Victoriahaus ein Aufsichtsbeamter, die am Beginn der jeweiligen Fahrt eingesetzten Aufsichtsbeamten gaben auch Fahrscheine für zehn Pfennige aus. Eingesetzt wurden 13 Omnibusse und 40 Pferde vor weiß-grün gestrichenen Einspännern. Die höchste Beförderungsleistung lag im Jahr 1904 und betrug 1.212.684 Personen. Am 31. Januar 1913 wurde der Betrieb eingestellt, auch eine Folge der bereits vor dem Ersten Weltkrieg einsetzenden Inflation.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der einwöchige Betrieb eines Dampfkraftomnibusses mit 16 Sitzplätzen zwischen Waldschlösschen und Weißem Hirsch (1886) und der Linienverkehr der gleislosen elektrischen Dresdner Haide-Bahn (1901–03) sind die ersten Versuche eines regulären Linienbetriebs auf Straßen ohne Gleis und ohne die Nutzung von Pferden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 1. April 1914 eröffnete die Städtische Straßenbahn die erste Dresdner Kraftomnibuslinie Neustädter Bahnhof – Altmarkt – Hauptbahnhof – Nürnberger Straße. Dieses Datum gilt bei den Dresdner Verkehrsbetrieben als der Beginn des städtischen Busverkehrs in Dresden. Alle zwölf beschafften Busse wurden am 4. August 1914 von der Heeresverwaltung beschlagnahmt und kehrten nicht wieder nach Dresden zurück, ein regulärer Busbetrieb ruhte erneut für reichlich zehn Jahre.


title: Busverkehr in Dresden

text: Ein besonderer Abschnitt des Omnibusverkehrs waren die Jahre 1919 und 1920: Auf Grund von Streiks und von Kohlemangel kam es zur Einrichtung von Pferdeomnibuslinien als Ersatz für auf diese Weise nicht betriebene Straßenbahnlinien. So richtete beispielsweise der Fuhrunternehmer Weigang aus Dresden-Neustadt am 24. Februar 1919 eine Pferdeomnibuslinie Postplatz – Mickten – Goldene Weintraube (in Radebeul) ein, die immer mit zwei Fahrten täglich verkehrte, wenn die Lößnitzbahn außer Betrieb war. Der Ersatz von elektrischen Straßenbahnen durch Pferdeomnibusse gilt auch für mehrere Linien der Städtischen Straßenbahn.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 1. März 1925 nahm die Straßenbahn den Buslinienverkehr auf der Strecke Neustädter Bahnhof – Hauptbahnhof (über Neustädter Markt – Schloßstraße und damit erneut im Zuge des "5-Pfennig-Omnibus") wieder auf, die am 9. August 1925 bis zum Kronprinzenplatz (Rudolf-Renner-Platz) und am 21. August 1926 bis zur Blumenthalstraße (Arthur-Weineck-Straße, in Cotta) verlängert wurde. Ein zweiter Ast dieser Linie wurde ab 30. August 1925 nach Obergorbitz eingerichtet. Ebenfalls 1925 wurde der Busbetrieb auf den Linien Coschütz – Nürnberger Straße (später verlängert bis Arsenal) und Hauptbahnhof – Gruna – Loschwitz aufgenommen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Städtische Straßenbahn erwies sich dabei als experimentierfreudig: So wurden Buslinien in Betrieb genommen, um sie mangels Fahrgastzahlen nur wenige Wochen wieder stillzulegen oder unter gleicher Linienbezeichnung in anderen Stadtgebieten wieder einzurichten. Die folgenden Linientabellen von 1927 und 1929 zeigen Momentaufnahmen dieser permanenten Änderungen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Erkennbar ist, dass die Buslinien Abschnitte des Dresdner Straßennetzes bedienten, die für die Straßenbahn unwirtschaftlich waren (Beispiel: Nossener Brücke vor 1945), Aufgaben übernahmen, die die Straßenbahn nicht übernehmen konnte (Eilverkehre nach dem Weißen Hirsch, die tariflich erheblich über dem normalen Straßenbahntarif lagen und auf „zahlende Fahrgäste“ ausgerichtet waren, mithin kein Parallelverkehr waren) oder die Bedienung von Strecken, für die die Straßenbahn unwirtschaftlich war.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Weltwirtschaftskrise brachte nicht die Neueinrichtung von Linien: Um Fahrgäste zu gewinnen, wurden 1929 Buslinien, die im Anschluss an Straßenbahnlinien verkehrten, tariflich mit der angrenzenden Straßenbahnlinie zusammengelegt und erhielt die "Linien-Nummer". Das betraf die Buslinie D, die in „17“ umbenannt wurde, sowie die Buslinie G, die als „15“ geführt wurde. Bei der auf den Abschnitt Hepkestraße – Pohlandplatz verkürzten Buslinie F scheiterte dies, sie wurde kurz darauf stillgelegt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die nunmehrige Buslinie „17“ ist dabei auch ein Beispiel für die Anbindung eingemeindeter Umlandorte, hier der Gemeinde Kaditz: Ihr wurde zwar im Eingemeindungsvertrag 1902 durch die Stadt Dresden zugesagt, eine Verkehrsverbindung zur Dresdner Innenstadt zu realisieren, was nichts anderes als eine Straßenbahnanbindung bedeutete. Kaditz wollte damit den anderen, ebenfalls zum 1. Januar 1903 eingemeindeten Vororten, die, wie Plauen und Löbtau bereits eine solche besaßen, gleichgestellt werden. Zur Erfüllung dieser Zusage kam es jahrzehntelang nicht: Der Busverkehr (und die Tarifumstellung) sollte schon 1929 auf diese Weise Ersatz für die (vertraglich zugesagte) Straßenbahnlinie sein. Dass die Zusage aus dem Eingemeindungsvertrag mit der Freigabe des Straßenbahnverkehrs durch OB Ingolf Roßberg mehr als ein Jahrhundert später am 27. November 2004 mit der Linienverlängerung zum Riegelplatz in Kaditz, doch erfüllt wurde, hängt auch damit zusammen, dass Roßberg schon Anfang der 1990er Jahre dafür sorgte, dass die Autobahnüberführung über die Kötzschenbrodaer Straße beim Umbau der Bundesautobahn A 4 eine entsprechende Breite für eine Straßenbahnstrecke in Mittellage auf eigenem Bahnkörper erhielt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach Ende der Wirtschaftskrise den 1930er-Jahren wurde das Netz erweitert, der Wagenpark auf 75 Busse und 10 Anhänger (1935) aufgestockt, der ehemalige Straßenbahnhof Neugruna zum Busbahnhof Blasewitz umgebaut (1936–1939) und der neue Busbahnhof Naußlitz errichtet (1939).


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 13. November 1932 wurde mit der Einstellung der Dresdner Vorortsbahn die Linie V Leuben – Niedersedlitz in ihrer Streckenführung als Zwischenlinie der Linie G eröffnet, die wiederum am 12. Dezember 1936 mit der Eröffnung der Straßenbahn über die Königsallee (heute: Berthold-Haupt-Straße) nach Kleinzschachwitz wieder eingestellt wurde.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 12. Juli 1933 eröffnete die Dresdner Straßenbahn die Buslinie D Postplatz – Lockwitz. Sie wurde über Hauptbahnhof und die Schnorrstraße – hier ersetzte sie die schon 1923 eingestellte Straßenbahnlinie – geführt und endete zunächst am Unteren Gasthof (Ecke Dohnaer Straße/Lockwitztalstraße) in Lockwitz, fuhr aber ab 30. Oktober 1934 durch die Straße Altlockwitz bis Lockwitz, Am Plan. In dieser Engstelle wurde nach einem schweren Unfall zwischen der Lockwitztalbahn und einem Bus eine Schleifdraht-Signalanlage angelegt. Verband dann der Stromabnehmer den Fahrdraht mit dem Schleifdraht, so leuchteten am Anfang und am Ende der Straße Altlockwitz drei gelbe Lampen, um den Bus vor der Einfahrt zu warnen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Ebenfalls wurde am 12. Juli 1933 mit der an dem Tag eröffneten Buslinie E (Waldschlößchen – Mockritz) der Straßenbahnverkehr in der Bergstraße zwischen Hauptbahnhof und Räcknitz ersetzt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Neuerschließungen folgten 1934 mit der Linie F (Neustädter Bahnhof – Naußlitz) und 1935 die Buslinie 7 vom Schänkhübel zum Flughafen, wobei diese „Nummern-Linien“ wie schon vor 1933 tarifarisch eine Einheit mit der anschließenden Straßenbahnlinie bildeten (anders als die „Buchstaben-Linien“, bei dem es bei dem gegenüber der Straßenbahn höheren Bustarif blieb). 1936 wurde die Linie A in Obergorbitz bis zur Stadtgrenze verlängert, 1938 wurde die Linie C von Loschwitz bis Rochwitz verlängert und die Buslinie 9 von Leubnitz-Neuostra zur Leubnitzer Höhe eingerichtet. 1939 folgten die Eröffnungen der Buslinien G vom Postplatz zur Gostritzer-/Boderitzer Straße und L als Zubringerdienst vom Hauptbahnhof zum Flughafen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Vor Ausbruch des Zweiten Weltkrieges bestand folgendes Busliniennetz in Dresden:


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Beschlagnahme der Hälfte aller Busse und die Luftangriffe auf Dresden 1945 brachten den Verkehr zum Erliegen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Erste Überland- und Fernfahrten wurden ab 1912 von der „Staatlichen Kraftwagenverwaltung“ aufgenommen und ebenfalls 1914 wieder eingestellt. 1919 wurden diese durch die „Kraftverkehrsgesellschaft Freistaat Sachsen“ (KVG, auch „Kraftverkehr Freistaat Sachsen“ genannt) wieder aufgenommen. Parallel baute die Reichspost ihren Liniendienst auf.


title: Busverkehr in Dresden

text: Herausragende Ereignisse dieser Zeit waren die Eröffnung der KVG-Linie Dresden – Moritzburg 1925 mit 5000 Fahrgästen am Eröffnungstag sowie der Einsatz von fünf leistungsstarken Büssing-Dreiachsern vom Typ „Fichtelberg“ auf der neu eröffneten KVG-Linie Dresden – Oberwiesenthal.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach dem Ende der Wirtschaftskrise 1930 richtete die Firma „Kraftverkehr Freistaat Sachsen“ immer mehr Linien von Dresden ein. Lukrativ waren die von Dresden aus über Lockwitz – Heidenau in die Sächsische Schweiz und ins Osterzgebirge, die sie bis 1939 betrieb. Ab Kriegsausbruch 1939 unterlag sie den weitgehenden Kriegsbeschränkungen, so dass deren Fern- und Überlandverkehr zum Erliegen kam. Auch die Reichspost musste aus diesen Gründen ihren Linienbetrieb in und von Dresden ausgehend einstellen, so dass ab 1940 nennenswert nur die „Dresdner Straßenbahn AG“ (bei drastischen Linienkürzungen und nur mit Hilfe der damalig verfügbaren Mittel, wie Stadtgasbetrieb) allein einen Busverkehr in Dresden unterhielt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach der Zerstörung Dresdens konnte der Kraftverkehr mit Omnibussen nicht wieder aufgenommen werden, da alle noch vorhandenen Busse der Dresdner Straßenbahn AG als Lastkraftwagen eingesetzt wurden. Acht von ihnen erhielten sogar nach einem Umbau eine offene Ladefläche. Nach dem Einmarsch der Roten Armee wurde überdies die Omnibushauptwerkstatt im Busbahnhof Blasewitz durch sie beschlagnahmt und erst am 3. April 1946 an die Dresdner Straßenbahn AG zurückgegeben. Durch Bekanntwerden, dass in Werdau noch Fahrgestelle und elektrische Ausrüstungen für Oberleitungsbusse vorhanden seien, setzte sich der Vorstand der Dresdner Straßenbahn AG, Alfred Bockemühl, dafür ein, dass einige Fahrzeuge sowie Fahrleitungsmaterial nach Dresden geliefert wurden. 1946 und 1947 wurde damit die erste echte Nachkriegs-Buslinie als Oberleitungsbus (O-Bus) eingerichtet und 1947 in Betrieb genommen. Am 20. Februar 1949 wiederum wurde die erste Buslinie mit dieselgetriebenen Fahrzeugen, der Ersatz für die Bühlauer Außenbahn Bühlau – Weißig als Linie 11 in Betrieb genommen und bis 31. Oktober 1949 betrieben, ihr folgte ab 1. November 1949 der O-Bus auf dieser Strecke.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die sächsische KVG wiederum wurde in den „VEB Kraftverkehr Dresden“ umgewandelt und übernahm bis 1952 die verbliebenen Reichspostlinien, bis er mit der Bildung der Bezirke anstatt der Länder der DDR weiter aufgespalten wurde. 1990 wurde die Firma „Regionalverkehr Dresden GmbH“ Rechtsnachfolger des VEB Kraftverkehr Dresden.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Busverkehr nach 1945 startete zunächst mit dem Ersatz der Linienführung der Linie 11 zwischen Bühlau und Weißig, ebenfalls unter der Linienbezeichnung „11“, wie also bereits vor 1945 bei den Anschlusslinien praktiziert. Das war auch das letzte Mal, dass Bus- und Straßenbahnlinien die gleiche Nummer erhielt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 24. Oktober 1949 wurde als erste „echte“ Buslinie die Linie A (Wölfnitz – Gompitz), mit den freigewordenen Fahrzeugen der (ehemaligen) Linie 11 von Bühlau nach Weißig wurde am 1. November 1949 die Linie B von Mickten nach Kaditz eröffnet. Schwierigkeiten mit dem überalterten und zersplitterten Fuhrpark, Ersatzteil- und Reifenmangel verhinderten eine schnelle Eröffnung weiterer Strecken. Am 15. Mai 1950 wurde zwar die Linie D (Wasaplatz – Lockwitz) und am 13. September 1950 die Linie E (Leuben – Großzschachwitz) eröffnet sowie am 13. Oktober 1950 die Linie D vom Wasaplatz zum Hauptbahnhof und weiter nach Mockritz verlängert. Diese Linieneröffnungen wurden nur unter großen Schwierigkeiten und einem zersplitterten Fuhrpark ausgeführt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Erst nach weiteren Neuaufbauten in der Hauptwerkstatt Blasewitz 1951/52 folgte einerseits die Verlängerung der Linie E nach Heidenau am 22. März 1952 sowie am 1. Mai 1952 die Eröffnung der Buslinie F (Altcotta – TuR Übigau). Ab 1954 erfolgten Lieferungen von Ikarus-Bussen, die zunächst zur Stabilisierung des vorhandenen Liniennetzes eingesetzt wurden und vor allem die älteren Bustypen ablösten, so dass ein nennenswerter Linienzuwachs erst ab 1956 möglich war.


title: Busverkehr in Dresden

text: Folgende Eröffnungsdaten sind daher auch im Zusammenhang mit dieser, nunmehr auch kontinuierlich erfolgenden Zuführung von Ikarus-Bussen nach Dresden zu sehen:


title: Busverkehr in Dresden

text: Damit bestand ab 1958 wieder ein nennenswertes Busnetz in Dresden, das in den Folgejahren ausgebaut und erweitert wurde.


title: Busverkehr in Dresden

text: Zugeführt wurden an Ikarus-Bussen: 1954 erhielten die Verkehrsbetriebe die ersten fünf Busse vom ungarischen Hersteller Ikarus (Typ 601). 1956 folgten fünf Ikarus 30, 1955/1956 25 Ikarus 60 und ab 1958 (bis 1967) insgesamt 63 Ikarus 66.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 8. Oktober 1958 wurde erstmals wieder eine Stadtrundfahrt mit Bus als Ergänzung zu der mit der Straßenbahn veranstaltet, die ab 15. Oktober 1958 regelmäßig durchgeführt wurden. Am 16. Februar 1959 wurde schließlich die Linie W (Lockwitz – Borthen) eröffnet und am 4. Januar 1960 die Schnellverkehrslinie Platz der Einheit (heute: Albertplatz) – Flughafen eingerichtet. Ebenfalls 1959 wurde am 2. November die Buslinie N von Altnaußlitz bis Dölzschen verlängert.


title: Busverkehr in Dresden

text: Ende 1961 verkehrten folgende Linien (zweite Spalte: Liniennummer ab 28. Juni 1964):


title: Busverkehr in Dresden

text: Dazu kamen die Sonder- und Ausflugslinien


title: Busverkehr in Dresden

text: Bis zur Einführung der Liniennummern folgten noch die Eröffnungen


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach 1947 bis 1964 wurden die Buslinien mit Buchstaben gekennzeichnet und die letztmals mit der Strecke Bühlau – Weißig angewandte Verfahrensweise, von Straßenbahnendpunkten ausgehende Buslinien mit der gleichen Liniennummer, wie die der (endenden) Straßenbahnlinie zu versehen, endgültig aufgegeben. Die Buchstabenvergabe für die Liniennummern erfolgte teilweise „sprechend“ und nicht systematisch auffüllend (Linie N bedient Naußlitz, Linie P von Pillnitz ausgehend bzw. Linie R nach Rochwitz führend), dies wurde jedoch nicht konsequent betrieben.


title: Busverkehr in Dresden

text: Seit dem 28. Juni 1964 führen die Buslinien zweistellige Liniennummern. Entsprechend der damaligen Systematik wurden die Straßenbahnlinien traditionell mit den Liniennummern von 1 bis 20 (und weiter bis 29) bezeichnet, 1942 erhielt die einzige Meterspurstrecke der Lockwitztalbahn die 30er-Liniennummer 31, die 40er Linien blieben betriebsintern, nach 1950 wurden die Berufsverkehrslinien mit 50er-Nummern belegt. Folglich wurden die O-Bus-Linien der 60er-Systematik zugewiesen, alle weiteren Buslinien wurden ab Linie 70 aufwärts bezeichnet. Lediglich die Sonderverkehrslinien blieben bis Anfang der 1970er-Jahre nummernlos.


title: Busverkehr in Dresden

text: Dabei blieb es zunächst bis zum Fahrplanwechsel 1972/73. Durch die Abschaffung der 50er-Berufsverkehrslinien mit der (Straßenbahn-)Linienreform am 4. Mai 1969 wurden die 50er-Nummern frei und wurden ab diesem Zeitpunkt neu vergeben. Hinzukommende (neu eingerichtete) Buslinien füllten ab 1964 die Lücken oberhalb der 80er-Nummern auf.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Linie 89 (Altcoschütz – Freital-Burgk) wurde am 30. Juni 1967 in Betrieb genommen, ihr folgten die Linien 90 als Zweiglinie nach Pesterwitz im Zuge der Verlängerung der Linie 82 nach Dölzschen, die Linie 91 als neue Linienbezeichnung für die alternierende Linienführung der Linie 71 über den Trachenberger Platz und schließlich am 1. November 1967 die Inbetriebnahme der Linie 92 (Cotta – Ockerwitz). Die Linie 92 ist damit die älteste unverändert bestehende Buslinie Dresdens, die bis heute (Stand: 2019) weder verlängert, verlegt, gekürzt noch umnummeriert wurde. Zur Eröffnung des Dresdner Fernsehturms am 7. Oktober 1969 wurde schließlich die Linie 93 (Bühlau – Fernsehturm) eröffnet (ab dem 4. September 1971 verlängert bis Weißig als Ersatz für den O-Bus).


title: Busverkehr in Dresden

text: Im gleichen Zeitraum wurden neben der Schnellverkehrslinie Hauptbahnhof–Flughafen noch zwei weitere Schnellverkehrslinien eingerichtet, und zwar Leuben (Staatsoperette) zum Bahnhof Neustadt (nur in dieser Richtung und nur am Ende einer Theateraufführung, kurzlebig) und Hauptbahnhof – Pferderennbahn Seidnitz zum Beginn und zum Ende eines Pferderennens. Ab dem Fahrplan 1972/73 wurden diese bis dahin bezeichnungslosen Sonderverkehrslinien erstmals mit Nummern belegt, die Ausflugslinien mit den Nummern 50 (Platz der Einheit – Heidemühle) und 51 (Bühlau – Ullersdorf). Die Linie von Leuben aus wurde mit der Liniennummer 53 belegt, die zur Pferderennbahn mit der Nummer 54, die Flughafenlinie erhielt die 99.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1969 bis 1973 wurden die ersten Gelenkbusse Ikarus 180 geliefert, ihnen folgten 1970 bis 1972 32 Ikarus 556, 1972 bis 1988 104 Ikarus 260 und 1974 bis 1988 115 Wagen der Gelenkbusvariante Ikarus 280. Für den Verkehr von Reisegruppen, Stadtrundfahrten und ähnliches wurden von 1962 bis 1988 insgesamt 30 Ikarus-Busse der Typen 55, 630, 250, 255, 256, 211 und 425 eingesetzt.Im Jahr 1901 wurde die Bielatalbahn eröffnet und damit der praktische Nachweis erbracht, dass auch eine „gleislose Bahn“ Verkehrsprobleme lösen kann. In Dresden wurde ein derartiger Betrieb am 23. März 1903 eröffnet: Die 5,3 Kilometer lange Haide-Bahn führte vom damaligen Endpunkt am Arsenal (heute: Olbrichtplatz) bis in den Vorort Klotzsche, zum Gasthaus Deutsche Eiche (heute: Käthe-Kollwitz-Platz). Doch wurde die Anlage schon am 16. Juli 1904 wieder stillgelegt, die betreibende Dresdner Waggonbaufirma Carl Stoll meldete Konkurs an und der Betrieb wurde versteigert.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1946 wurde in der Ausstellung „Dresden baut auf“ durch Alfred Bockemühl und die Stadtverwaltung Dresden die Konzeption eines O-Bus-Ringes auf einem neu zu schaffenden Äußeren Ring mit Abzweigungen in einige Vororte vorgestellt. Noch im selben Jahr wurde die Realisierung eines ersten Teilabschnittes – bei dem es allerdings bleiben sollte – in Angriff genommen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Verlauf dieses Abschnitts entsprach zwischen Blasewitz und Strehlen der bis 1944 betriebenen Buslinie C. Diese verkehrte ab Strehlen durch nunmehr völlig zerstörtes Gebiet zum Hauptbahnhof, so dass dieser Abschnitt nicht mehr befahren wurde, sondern ab Strehlen die Anbindung der Technischen Hochschule, der heutigen Technischen Universität Dresden verfolgt wurde. Da am Schillerplatz kein Wenden möglich war, wurde die Linie über das Blaue Wunder bis Körnerplatz geführt, wo über Damm- und Friedrich-Wieck-Straße gewendet werden konnte. Als westlichen Endpunkt hatte man den Münchner Platz vorgesehen. Dazu wurden, trotz der ungeheuren Schwierigkeiten und des permanent nötigen Improvisierens innerhalb kürzester Zeit 19,8 Kilometer zweipolige Fahrleitung, ein Kilometer Speisekabel und acht Kreuzungen mit der Straßenbahnfahrleitung eingebaut. Luftweichen gab es nicht, diese wurden erst in den 1950er-Jahren eingebaut. Geplant war ein 20-Minuten-Takt mit drei Fahrzeugen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Im April 1947 wurde von der Werdauer Wagenfabrik Schumann der erste Obus des Typs Henschel NG II im Betriebshof Blasewitz ein, der zu den ersten Probefahrten noch mit Zugmaschine geschleppt werden musste. Am 8. November 1947 begann der planmäßige Betrieb auf der C-Linie, der allerdings von Anfang an mit erheblichen Schwierigkeiten zu kämpfen hatte: So musste der Betrieb vom 27. November 1947 an bis zum Fritz-Foerster-Platz zurückgezogen werden: Die sowjetische Besatzungsmacht nutzte das Gefängnis des ehemaligen Landgerichtes am Münchner Platz als Militärgefängnis und duldete nicht länger das Wenden auf dem davor liegenden Platz. Ein lästiges Übel waren häufige Stangenentgleisungen, da Kurvenradien zu eng gewählt waren. Mit der Verlegung der Strecke von der Verlängerung der Dornblüthstraße über Junghans- und Haenel-Clauß-Straße zur Zwinglistraße in die auch heute noch befahrene Strecke der Augsburger-, Schlüter- und Schneebergstraße wurden die ärgsten Stellen beseitigt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 1. Mai 1949 wurde die Verlängerung vom Körnerplatz bis Steglichstraße in Betrieb genommen, die allerdings schon knapp drei Monate später wegen Reifenmangel wieder außer Betrieb ging, und am 1. November 1949 ging der Streckenabschnitt Bühlau – Weißig in Betrieb. Ab dem 16. Mai 1950 wurde dauerhaft vom Fritz-Foerster-Platz bis Weißig auf nunmehr 14,5 Kilometer Strecke gefahren, der Bestand an O-Bussen war inzwischen auf 13 Triebwagen und 7 Anhänger gewachsen.


title: Busverkehr in Dresden

text: 1953 bis 1956 kamen schließlich 11 Triebwagen des Typs W602 aus dem Werdauer LOWA-Werk zum Einsatz, die sich mit ihren leistungsstarken Motoren vor allem auf der steigungsreichen Grundstraße bewährten; in den Henschel-O-Bussen wurde die elektropneumatische Schützensteuerung durch Ausrüstungen des VEB LEW Hennigsdorf ersetzt. Auf diese Weise wurde zwar der Fahrzeugeinsatz stabilisiert, an den häufigen Überfüllungen änderte sich trotz eines inzwischen angebotenen 7,5-Minuten-Taktes allerdings nichts. 1957 wurde aus Personalmangel ab dem 28. Oktober 1957 schaffnerlos gefahren und der erste Škoda 8Tr kam zum Probebetrieb nach Dresden. Da dieser Typ nicht für den Anhängerbetrieb ausgelegt war, wurde er 1962 im Ringtausch nach Weimar abgegeben und ein LOWA-Triebwagen aus Potsdam kam in Dresden zum Einsatz. Am 2. Januar 1958 wurde schließlich die Verlängerung vom Fritz-Foerster-Platz bis zum „Nürnberger Ei“ in Betrieb genommen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Ab 1962 wurden die nunmehr auch auf Anhängerbetrieb ausgelegten Škoda 9Tr geliefert, die zusammen mit den W701-Beiwagen die älteren Fahrzeuge zunehmend ablösten. 1964 erreichte der Dresdner O-Bus-Betrieb seine größte Ausdehnung: Mit der Inbetriebnahme des Verkehrszuges „Brücke der Jugend“ (heute Nossener Brücke) zwischen F.-C.-Weiskopf-Straße (heute Chemnitzer Straße) und Willi-Ermer-Platz (heute Ebertplatz) am 28. Juni 1964 hatte der O-Bus-Betrieb seine maximale Länge von 16,8 Kilometern erreicht. Die Fahrleitungslänge erreichte insgesamt 73,8 Kilometer, 23 Luftweichen waren eingebaut. Die zum gleichen Zeitpunkt vorgenommene Teilung der Linie in zwei Abschnitte – Willi-Ermer-Platz – Falkensteinplatz als Linie 61 und Technische Universität (Fritz-Foerster-Platz) – Weißig als Linie C (ab 1. Januar 1965 Linie 62) wurde nur zwei Jahre so betrieben und am 1. Mai 1966 wieder zurückgenommen. Dabei wurde zwischen Willi-Ermer-Platz und Bühlau im 5-Minuten-Takt gefahren (mit weiteren Einsatzwagen nach Bedarf der TU Dresden) sowie zwischen Bühlau und Weißig generell alle 15 Minuten.


title: Busverkehr in Dresden

text: Bis 1969 waren schließlich alle älteren O-Busse durch insgesamt 30 Fahrzeuge des Typs Škoda 9Tr ersetzt worden, dazu kamen 17 Anhänger des Werdauer Typs W 701 und später noch 13 Nachbauten eines Škoda-Anhängers durch die polnische Firma Jelcz.


title: Busverkehr in Dresden

text: Allerdings standen die Verantwortlichen vor schwierigen Entscheidungen: Der O-Bus-Betrieb hatte durch den Beiwagenbetrieb auf der steilen Grundstraße mit großen Verschleißerscheinungen zu kämpfen, eine weitere Erneuerung des Wagenparks war durch Entscheidungen im Rat für gegenseitige Wirtschaftshilfe nicht zu denken. Außerdem stand der Ausbau des Zelleschen Weges als Teil des äußeren Stadtrings an. Fahrleitungsmaterial war auf Grund der stark gestiegenen Kupferpreise schwer erhältlich und vorrangig der Straßenbahn vorbehalten. So fiel die Entscheidung, den O-Bus-Betrieb trotz seiner ökologischen Vorteile in vier Schritten einzustellen: Ab dem 4. September 1971 wurde der Abschnitt Bühlau – Weißig auf Omnibus-Betrieb umgestellt, dem folgte am 15. August 1974 der Abschnitt Willi-Ermer-Platz bis Winterbergstraße, ab dem 1. Juli 1975 wurde nur noch zwischen Schillerplatz und Bühlau gefahren und am 28. November 1975 fuhr um 12:05 Uhr ab Bühlau der letzte Dresdner O-Bus zum Schillerplatz und rückte zum Betriebshof Blasewitz ein.


title: Busverkehr in Dresden

text: Folgende Verkehrskennzahlen wurden angegeben:


title: Busverkehr in Dresden

text: Zum Zeitpunkt der deutschen Einheit (3. Oktober 1990) bestand folgendes Busnetz (die Farbe ist an das damalige Fahrplanheft angelehnt):


title: Busverkehr in Dresden

text: Für das Jahr 1996 gaben die Dresdner Verkehrsbetriebe AG folgende Kennzahlen für den von ihr betriebenen Busverkehr an:


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach mehreren kleineren Anpassungen wurde nach intensiven Vorarbeiten mit Wirkung vom 28. Mai 2000 das Netz "Dresdner Linien 2000" der Dresdner Verkehrsbetriebe AG eingeführt. Dabei wurden 12 Straßenbahnlinien, das heißt nahezu alle Linien, geändert oder gerieten in Wegfall. Von den zu diesem Zeitpunkt betriebenen 32 Buslinien wurden 17 Linien geändert.


title: Busverkehr in Dresden

text: Das Liniennetz der "Dresdner Linien 2000" wurde ab dem 28. Mai 2000 wie folgt betrieben:


title: Busverkehr in Dresden

text: Für das Jahr 2006 gaben die Dresdner Verkehrsbetriebe AG folgende Kennzahlen für den von ihr betriebenen Busverkehr an:


title: Busverkehr in Dresden

text: Die letzte (große) Linienreform der DVB erfolgte 2009 mit der Umstellung auf die "60er-Linien", die tagsüber mindestens im 10-Minuten-Takt verkehren. Alle weiteren Liniennummern weisen verlängerte Taktzeiten auf. Dabei wurden weitere, bisher nicht durch den Bus bediente Gebiete Dresdens neu erschlossen.


title: Busverkehr in Dresden

text: Nach der Wende und in den ersten Jahren der deutschen Einheit wurden aus den Einzelbetrieben des VEB Kraftverkehrskombinates Dresden, das an die Treuhand gegangen war, unter Zerschlagung dieses Unternehmenstyps die ihm untergeordneten einzelnen regionalen VEBs in nunmehr eigenständige Unternehmen umgewandelt und diese im Wesentlichen kommunalisiert. So wurde beispielsweise die Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna-Sebnitz als Nachfolger des „VEB Kraftverkehr Pirna“ am 10. Februar 1992 gegründet. Gleiches gilt zwar für die „Regionalverkehr Dresden“ mit ihrer Gründung am 6. Dezember 1991. Diese Gesellschaft verkaufte ihre Hauptanteile an DB Regio: Paradoxerweise kamen auf diese Weise die Reichsbahn-Kraftomnibus-Linien von vor 1945, die nach 1945 dem VEB Kraftverkehr Dresden „zugeordnet“ worden waren, wieder an die Eisenbahn zurück.


title: Busverkehr in Dresden

text: Trotz dieser Unternehmensentwicklungen ist unverändert der regionale Busverkehr mit seinen Linien erhalten geblieben. Da bereits zu DDR-Zeiten die Stadt Dresden ein gemeinsames Fahrplanheft für die Region herausgab und 1990/91 die Entscheidung traf, dies auch weiterhin tun zu wollen, waren die regionalen Unternehmen mehr oder minder zu einer Kooperation verpflichtet. Diese wurde zwar durch die Landräte als nunmehrige Gesellschafter ungern gesehen (zum Teil dagegen opponiert), der pragmatische Effekt führte allerdings zur Gründung des Verkehrsverbundes Oberelbe (VVO) im Januar 1994, als erster Verkehrsverbund in den ostdeutschen Bundesländern überhaupt.


title: Busverkehr in Dresden

text: Über diesen Verkehrsverbund sind folgende Unternehmen mit regionalen Busleistungen oder Sonderverkehren in Dresden vertreten (Stand 2019): Folgende Unternehmen sind Partner im Verbundgebiet:Die Liste enthält alle Busse, die von der "Städtischen Straßenbahn zu Dresden" und ihren Nachfolgern zwischen 1914 und 2007 eingesetzt wurden bzw. 2007 im Einsatz waren. Für die Liste der zwischen 1947 und 1975 eingesetzten O-Busse und ihre Anhänger siehe Oberleitungsbus Dresden. Vergleichbare Listen der regionalen Busunternehmen sind derzeit nicht bekannt.


title: Busverkehr in Dresden

text: *: Nationale Automobil-Gesellschaft, Berlin **: Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg ***: van Doorne Automobilfabrik ****: VEB Kraftfahrzeugwerk „Ernst Grube“ Werdau im Industrieverband Fahrzeugbau


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Modernisierung des Busbestandes verlief innerhalb nur weniger Jahre: Zwischen 1990, als die ersten Busse als Geschenk der Dresdner Bank (Gebrauchtfahrzeuge) und der Außerdienststellung des letzten Ikarus-Bus 2001 vergingen nur zehn Jahre. Heute nutzt die DVB Busse der Hersteller EvoBus (nur Mercedes-Benz), MAN und Solaris. Der Doppelgelenkbus des belgischen Herstellers Van Hool (AGG 300) für besonders stark nachgefragte Buslinien wurde 2004 von den Verkehrsbetrieben getestet, zum regulären Einsatz kam es jedoch nicht. Des Weiteren wurde Ende März und Ende September 2007 (sowie 2013) ein vierachsiger Gelenkbus des Typs EvoBus MB O 530 GL (CapaCity) auf seine Einsatzfähigkeit in Dresden getestet: Nach weiteren Tests und Anpassungen gehört seit 2017 der ebenfalls vierachsige Nachfolger Capacity L zum Bestand. Dieser Typ befindet sich auf nachfragestarken Linien im Einsatz.


title: Busverkehr in Dresden

text: Die Liste enthält alle Busbetriebshöfe (Bhf.) und Busabstellanlagen (Abst.), die von der "Städtischen Straßenbahn zu Dresden" und ihren Nachfolgern seit 1925 bestanden bzw. noch in Betrieb sind. Die 1914 vorhandenen Busse wurden in einer eigens angebauten Halle im Straßenbahnhof Trachenberge untergebracht, die dann ab 1925 erneut dafür genutzt wurde.


title: Busverkehr in Dresden

text: Seit März 2007 wurde ein Linienbus mit Hybridantrieb getestet. Der Hersteller Solaris kaufte die kombinierte Antriebstechnik aus Dieselmotor, zwei Elektromotoren und Speichereinheiten in den Vereinigten Staaten und setzte sie im Urbino 18 Hybrid ein. Über die Beobachtung eines normalen Busses, der dann vom selben Fahrer gefahren wird, haben Fachleute vom Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme vergleichende Aussagen zum Kraftstoffverbrauch des Hybridantriebs treffen können. Der Vergleich war erforderlich, um die Annahmen über die Amortisation der höheren Anschaffungskosten (rund 380.000 Euro Mehrkosten) durch die Kraftstoffersparnis zu bestätigen, Ziel war es, den Dieselverbrauch von 55 auf 44 l/100 km zu senken.


title: Busverkehr in Dresden

text: Für den Ausbau der Hybridbusflotte wurden 2009 zusammen mit den Leipziger Verkehrsbetrieben Fördermittel im Rahmen des Projekts "Modellregionen Elektromobilität" des Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung beantragt. Seit 2011 sind in Dresden sechs Busse des Typs Hess BGH-N2C Vossloh-Kiepe-Hybridbus, acht Busse des Types Mercedes-Benz Citaro G BlueTec Hybrid sowie drei Fahrzeuge des Typs MAN Lion’s City Hybrid eingesetzt: Mitte 2012 waren insgesamt 18 Hybridbusse im Einsatz. Zudem wurde 2015 ein Elektrobus Solaris Urbino 12 electric beschafft.


title: Busverkehr in Dresden

text: 2016 wurde zum Test ein Citaro CapaCity L auf den Linien 61 und 62 eingesetzt. Die DVB entschieden daraufhin, weitere zehn Fahrzeuge der viertürigen Variante zu beschaffen. Sie fahren seit Januar 2017 auf den nachfragestärksten Dresdner Buslinien, insbesondere auf der Linie 62.


title: Busverkehr in Dresden

text: Am 6. Juli 2019 wurde die Buslinie 75 durch das Dresdner Stadtzentrum nach Cossebaude durchgebunden: Damit entfiel die Buslinie 94. Seit 6. September 2021 verkehrt die Linie durchgängig zwischen Cossebaude und Leubnitz im 10-Minuten-Takt, sodass sie in die 60er-Systematik aufgenommen wurde und seitdem mit der Liniennummer 68 verkehrt. Längerfristig soll diese Linie mit Elektro-Batteriebussen betrieben werden, dafür ist ein Aufladen der Batterie an den Endpunkten nötig.


title: Busverkehr in Dresden

text: Der Verein „Historische Kraftfahrzeuge des Dresdner Nahverkehrs e.V.“ mit seinen etwa 40 Vereinsmitgliedern engagiert sich seit 2002 für den Erhalt historischer Busse sowie historischer Wirtschaftsfahrzeuge der Dresdner Verkehrsbetriebe AG. Dazu gehören die Wartung und Pflege der Fahrzeuge und Reparatur- und Restaurierungsarbeiten. Zu Oldtimertreffen und öffentlichen Veranstaltungen werden die Fahrzeuge präsentiert und stehen auch für exklusive Sonderfahrten zur Verfügung.


title: Busverkehr in Dresden

text: Folgende Busse befinden sich mit Stand Ende 2019 im Bestand des Vereins:


title: NGC 6733

text: NGC 6733 ist eine Linsenförmige Galaxie vom Hubble-Typ SB0 im Sternbild Pfau am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 215 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 120.000 Lichtjahren. Im selben Himmelsareal befinden sich die Galaxien NGC 6739, IC 4809, IC 4815.


title: NGC 6733

text: Das Objekt wurde am 8. August 1834 von John Herschel entdeckt.


title: Evelyne Höhne

text: Evelyne Höhne (* 21. September 1950) ist eine ehemalige deutsche Basketballspielerin.


title: Evelyne Höhne

text: Höhne spielte bei der SG KPV 69 Halle und gewann mehrmals den Meistertitel der Deutschen Demokratischen Republik. Sie wurde 84 Mal in die Damen-Nationalmannschaft der DDR berufen.


title: Evelyne Höhne

text: 2012 wurde Höhne im Rahmen einer Initiative des Deutschen Basketball Bundes für ihre ehrenamtlichen Tätigkeiten im Basketball ausgezeichnet. Ihre Tochter Juliane Höhne wurde Basketball-Profi und anschließend Trainerin.


title: Uladiwka

text: Uladiwka (; ) ist ein Dorf im Norden der ukrainischen Oblast Winnyzja mit etwa 2700 Einwohnern (2001).


title: Uladiwka

text: Die Ortschaft mit einer Fläche von 0,314 km² liegt in Podolien im Norden des Rajon Lityn auf einer Höhe von am linken Ufer des Südlichen Bugs, 30 km nordöstlich vom Rajonzentrum Lityn und 41 km nordwestlich vom Oblastzentrum Winnyzja. Das Dorf besitzt eine Bahnstation an der Bahnstrecke zwischen Chmilnyk und Kalyniwka.


title: Uladiwka

text: Das erstmals 1570 schriftlich erwähnte Dorf lag zu diesem Zeitpunkt in der Woiwodschaft Bracław des Königreichs Polen-Litauen. Von 1672 bis 1699 war es unter türkischer Besetzung. Nach der Zweiten Polnischen Teilung 1793 kam die Ortschaft zusammen mit der gesamten Rechtsufrigen Ukraine an das Russische Kaiserreich und lag ab 1796 im Bezirk Winnica des Gouvernements Podolien. 1860 wurde am nordwestlichen Rand des Dorfes eine Zuckermühle errichtet, eine Raffinerie und 1868 eine Alkohol-Destillerie folgten. Während des Ersten Weltkrieges war das Dorf zwischen März und November 1918 von deutschen Truppen besetzt. Von November 1918 bis März 1919 lag das Dorf in der Ukrainischen Volksrepublik. Im Polnisch-Sowjetischen Krieg kam das Dorf kurzzeitig unter sowjetische Herrschaft, bis es von April bis Juni 1920 von Polen und Truppen der ukrainischen Volksrepublik besetzt wurde. Nach dem Russischen Bürgerkrieg war Uladiwka Teil der Ukrainischen SSR innerhalb der Sowjetunion. Am 14. Juli 1941 besetzte die Wehrmacht das Dorf, das am 9. März 1944 von der Roten Armee zurückerobert wurde. Nach dem Zerfall der Sowjetunion wurde die Ortschaft Bestandteil der unabhängigen Ukraine.


title: Uladiwka

text: Uladiwka ist das administrative Zentrum der gleichnamigen, 7,22 km² großen Landratsgemeinde, zu der noch die Dörfer Iwanopil (, ) mit etwa 750 Einwohnern, Majdan-Bobryk (, ) mit etwa 160 Einwohnern und Pykiwska Slobidka (, ) mit etwa 130 Einwohnern sowie die Ansiedlung Matjaschiwka (, ) mit etwa 260 Einwohnern gehören.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Klaus-Peter Schulze (* 7. Dezember 1939 in Garz (Havelberg)) ist ein deutscher Ingenieur und Professor für Systemtheorie sowie Prozessanalyse.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: "Klaus-Peter Schulze" wurde als zweiter Sohn des Polsterer- und Sattlermeisters Otto Schulze (1906–1988) und seiner Ehefrau Margarete Schulze, geb. Schultz (1912–1997) in "Garz" an der Havel im damaligen Kreis Havelberg geboren. Seit dem vierten Lebensjahr lebte er bei Pflegeeltern, dem älteren Bruder des Vaters, dem Polsterer- und Sattlermeister Wilhelm Schulze (1894–1966) und seiner Ehefrau Eliese Schulze, geb. Ruthz (1896–1976) in Baben, dem damaligen Kreis Osterburg (Altmark). Von 1946 bis 1954 Besuch der Grundschule in Baben, ab 1954 der Mittelschule im Nachbarort Goldbeck und im Anschluss daran Besuch der Oberschule in der Kreisstadt "Osterburg". Nach dem Abitur 1958 leistete er als Voraussetzung für die Aufnahme eines Baustudiums ein praktisches Jahr bei der "Bau-Union Leipzig" als Bauhilfsarbeiter und Baumaschinist im Chemiewerk Böhlen (Sachsen) im Süden von Leipzig. Daran anschließend folgte von 1959 bis 1965 das Studium an der Hochschule für Bauwesen Leipzig, der späteren Technischen Hochschule Leipzig. 1965 erwarb er den akademischen Grad Diplom-Ingenieur (Dipl.-Ing.) in der Fachrichtung Ingenieurbau (Verantwortliche Hochschullehrer: Rektor "Otto-Heinrich Ledderboge"; Fachrichtungsleiter "Unger").


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: K.P. Schulze ist seit 1984 in zweiter Ehe mit der Diplom-Volkswirtin Isolde Schulze (* 1950), geb. Reimann, verheiratet. Das Ehepaar hatte zwei Töchter aus jeweils ersten Ehen, die Juristin Ulrike-Andrea Tillig (* 1969), geb. Schulze, und Franciska Pippig (1984–2011).


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Nach Abschluss des Studiums (1965) arbeitete K.P. Schulze als wissenschaftlicher Mitarbeiter und später Fachgruppenleiter in der "Versuchs- und Entwicklungsstelle des Straßenwesens" in Magdeburg, hier in der Fachgruppe "Konstruktion und Messtechnik". Diese Versuchs- und Entwicklungsstelle hatte einen zweiten Standort in Berlin mit den fachlichen Schwerpunkten Modellstatik für Brückenbauten, Bodenmechanik sowie betriebswirtschaftliche Belange. K.P. Schulze beschäftigte sich in Magdeburg neben allgemeinen bautechnischen Problemen u. a. mit der Materialprüfung von Baustoffen, der messtechnischen Aufbereitung und Automatisierung von Prüfprozessen sowie speziellen messtechnischen und regelungstechnischen Problemen aus der Bauindustrie. Gegenstand waren sowohl die Perfektionierung von Routineprüfungen als auch die Entwicklung völlig neuer Berechnungs- und Untersuchungsmethoden.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Durch fachliche Kontakte zwischen dem Dienststellenleiter "Professor Nikolaus Ewers" und dem Institutsdirektor für "Mess-, Steuerungs- und Regelungstechnik" Heinrich Wilhelmi an der Technischen Hochschule „Otto von Guericke“ Magdeburg ergab sich für K.P. Schulze das Sonderangebot eines Teilstudiums für Messtechnik im Umfang von vier Semestern, als Teilfernstudium geführt, im Zuschnitt individuell festgelegt. Dieses Teilstudium umfasste nicht nur messtechnische, sondern auch zum Fachgebiet Regelungstechnik gehörende Lehrangebote. Die neu erworbenen Spezialkenntnisse konnten in vielen Fällen in direkter Form für aktuelle Forschungsprojekte der Versuchs- und Entwicklungsstelle sowie entsprechende Veröffentlichungen genutzt werden. Gleichzeitig ergab sich daraus ein aktuelles Thema für eine Doktorarbeit auf dem Gebiet der Prüfung bituminöser Baustoffe unter Dauerbelastung durch Anwendung systemtheoretischer Methoden.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Aufgrund fachlicher Neuorientierung in den beiden Standorten der Versuchs- und Entwicklungsstelle Magdeburg und Berlin erfolgte ein Wechsel von Magdeburg zum Standort Berlin (dem späteren Verkehrsinstitut Berlin) zur Fachgruppe Messtechnik in der Außenstelle Neuenhagen am Stadtrand von Berlin. Beschäftigt hat sich K.P. Schulze dort mit Problemen der Bodenmechanik sowie der Dimensionierung von Betonplatten unter dynamischen Belastungen bei inhomogenen Untergrundbedingungen. Da auch hierbei wiederum messtechnische Probleme eine große Rolle spielten, setzte er von Berlin aus sein Teilstudium an der TH Magdeburg fort.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: In dieser Zeit war ein allgemeines Interesse seitens der Bauindustrie zu spüren, mess- und automatisierungstechnische Verfahren vorteilhaft zu nutzen, wie z. B. die Regelung des optimalen Wasser-Zement-Faktors (W/Z-Faktors) bei Betonmischmaschinen in Form einer Extremwert-Regelung. Entsprechend diesem Trend erhielt K.P. Schulze von der 1968 neu gegründeten "Sektion Technische Kybernetik und Elektrotechnik" (Gründungsdirektor: Heinz Töpfer) der TH Magdeburg das Angebot, seine als Teilstudium begonnene Sonderqualifizierung zu einem Vollstudium mit Abschluss als Dipl.-Ing. für Regelungstechnik zu erweitern. Verbunden war dies mit einem attraktiven Stellenangebot in der betreffenden Sektion mit der Möglichkeit zur Promotion. Der Wechsel Ende 1970 wiederum nach Magdeburg mit anderer Zielstellung erfolgte schließlich auch im Einvernehmen mit der bisherigen Dienststelle in der Erwartung, irgendwann im Grenzgebiet zwischen Bauwesen und Automatisierungstechnik effektiv wirksam zu werden.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Ausgewählte Einzelheiten zu seinem Wirken an der Technischen Hochschule „Otto von Guericke“ Magdeburg:


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Diese Forschungsarbeiten bildeten zugleich eine praktische Grundlage für die spätere Buchveröffentlichung „Entwurf von Adaptivsystemen – eine Darstellung für Ingenieure“, gemeinsam mit "Klaus-Jürgen Rehberg" von der Akademie der Wissenschaften in Dresden. Es handelt sich dabei um eine Monographie mit Lehrbuchcharakter, die in Fachzeitschriften eine sehr positive Resonanz gefunden hat. K.P. Schulze hat es als federführender Autor verstanden, dieses anspruchsvolle Fachgebiet systematisch aufzubereiten und erstmals in Buchform darzustellen. Daher ist auch eine Übersetzung ins Russische erfolgt, die 1992 in Moskau erschienen ist.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Mit Wirkung vom Februar 1981 erfolgte durch den Minister für Hoch- und Fachschulwesen Hans-Joachim Böhme die Berufung von K.P. Schulze zum Hochschuldozenten für Prozessanalyse an die Technische Hochschule Leipzig (entsprach C3-Professor). In der Sektion "Automatisierungsanlagen" der TH Leipzig (Direktor: Werner Richter), im Wissenschaftsbereich „Regelungstechnik und Systemtheorie“ (Bereichsleiter: Herbert Ehrlich) war er in der Lehre verantwortlich für die Fachgebiete „Analyse und Modellierung von Prozessen“, „Analyse komplexer Systeme“ und „Entwurf von Adaptiven Systemen“. Schließlich ergab sich auch hier wieder eine erste Berührung mit dem Bauwesen durch die Lehrveranstaltung „Grundlagen der Automatisierungstechnik“ für den Studiengang Bauingenieurwesen. Zu späterer Zeit erweiterte sich das Angebot noch speziell auf „Analyse und Entwurf der Automatisierung mechanischer Systeme“. Dabei ergab sich zwangsläufig die Beschäftigung mit dem zu dieser Zeit sehr intensiv betriebenen Forschungsgebiet Mechatronik, so dass K.P. Schulze erstmals an der TH Leipzig die Vorlesung „Mechatronische Systeme – Grundlagen“ sowohl für die Studienrichtung Automatisierungstechnik als auch für Maschinenbau angeboten hat.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Seine Schwerpunkte auf dem Gebiet der Forschung waren vor allem:


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Ergebnisse seiner Forschungstätigkeit wurden in vielen Fachartikeln, Forschungsberichten und Vorträgen auf nationalen und internationalen Tagungen publiziert. Darüber hinaus hat er zahlreiche wissenschaftliche Tagungen verantwortlich vorbereitet und damit maßgeblich zum Gelingen dieser wissenschaftlichen Veranstaltungen beigetragen. Er war Vorsitzender der Vorbereitungskommission von drei Internationalen Wissenschaftlichen Konferenzen (IWK) „Anlagenautomatisierung“ in den Jahren 1983, 1986 und 1990 an der TH Leipzig.


title: Klaus-Peter Schulze (Ingenieur)

text: Im Erneuerungsprozess der Wendezeit (seit 1989) und nach der Wiedervereinigung Deutschlands hat sich K.P. Schulze engagiert für die Beibehaltung und Neuformierung der wissenschaftlichen Ingenieurausbildung in Leipzig eingesetzt. Dies betrifft seine Mitarbeit als Mitglied des Vorstandes im VDI-Bezirksverein Leipzig und der Ingenieurkammer Sachsen sowie die durch ihn geknüpften Verbindungen zum Fachausschuss „Adaptive Systeme“ der VDI/VDE-Gesellschaft Mess- und Automatisierungstechnik (GMA). In gleicher Weise ist seine vorwärtsdrängende Mitarbeit im Deutschen Hochschulverband (DHV) erfolgt, dessen Pressesprecher der Landesgruppe Sachsen er war.