title: Fall Elisa Lam

text: Am 13. Februar 2013 postete die Polizei von Los Angeles ein Video auf ihrer Website, das die Aufzeichnung einer Überwachungskamera eines Fahrstuhls des Cecil Hotels zeigt. In dem Beitrag, in dem das Video eingebettet ist, bittet die Polizei um Hinweise und um Kontaktaufnahme von Personen, die sie gesehen haben. Zu Beginn der vierminütigen Aufzeichnung öffnet sich die Aufzugtür und Lam betritt die Fahrstuhlkabine. Sie betätigt die Knöpfe mehrerer Stockwerke und stellt sich danach in eine vom Flur aus nicht einsehbare Ecke des Fahrstuhls. Der Aufzug reagiert nicht, die Tür bleibt geöffnet. Lam schaut mehrmals aus dem Fahrstuhl und tritt dann wieder in die Aufzugkabine zurück. Am Ende der Aufnahme verlässt sie den Fahrstuhl und gestikuliert mit den Armen, die Tür des Aufzugs schließt und öffnet sich mehrmals.


title: Fall Elisa Lam

text: Das Video generierte viel Aufmerksamkeit. Lams Verhalten in dem Video wurde von den Medien unter anderem als „merkwürdig“ und „seltsam“ beschrieben. Auf viele Betrachter wirkt es, als interagiere sie mit einer nicht sichtbaren Person oder verstecke sich vor jemandem. Experten für Körpersprache, die das Video analysierten, kamen zu dem Schluss, dass Lam nicht ängstlich wirke, sondern eher mit jemandem zu flirten scheine. Sie erwecke den Eindruck, als sei sie aufgeregt, verspielt und sexuell erregt. Ihr Verhalten sei mit dem von Personen vergleichbar, die unter Einfluss einer Partydroge stünden.


title: Fall Elisa Lam

text: Mehrere Verschwörungstheoretiker sind der Ansicht, dass das Video vor seiner Veröffentlichung bearbeitet wurde. So wird spekuliert, dass circa 54 bis 55 Sekunden des Videomaterials herausgeschnitten, der Zeitstempel unkenntlich gemacht und das Video verlangsamt worden seien. Erklärt wird die vermutete Bearbeitung unter anderem damit, dass die Polizei möglicherweise die Identität anderer, unschuldiger Personen schützen wolle, die ebenfalls in dem Video zu sehen seien, weshalb sie die entsprechenden Sequenzen herausgeschnitten habe.


title: Fall Elisa Lam

text: Nach Lams Verschwinden beschwerten sich Hotelgäste über Probleme mit der Wasserversorgung. Sie berichteten über unzureichenden Wasserdruck, eine schwärzliche Verfärbung und einen eigenartigen Geschmack des Wassers. Daraufhin untersuchte ein Hotelmitarbeiter am 19. Februar 2013 die Wassertanks auf dem Hoteldach, welche die Bäder auf den Hotelzimmern, die Hotelküche und einen Coffeeshop mit Wasser versorgten. In einem rund drei Meter hohen Tank fand er Lams nackte Leiche, die wochenlang im Wasser gelegen hatte.


title: Fall Elisa Lam

text: Laut dem Autopsiebericht wies Lams Körper keine Alkohol- oder Drogenrückstände auf. Auch seien an der Leiche keine Spuren einer Fremdeinwirkung sichtbar gewesen. Ihr Tod wurde vom Gerichtsmediziner als Unfall eingestuft. Als Todesursache wurde Ertrinken genannt.


title: Fall Elisa Lam

text: Der Fall wurde zu einem Internetphänomen, da das von der Polizei veröffentlichte Fahrstuhlvideo im Netz vielfach diskutiert und analysiert wurde. Allein auf YouTube wurde das Video bis Mai 2021 über 30 Mio. mal angeklickt und rund 36.000 mal kommentiert. Zum Tod von Lam kursieren zahlreiche Theorien im Internet. Einige vermuten, dass auf dem Fahrstuhlvideo zu sehen sei, wie die Kanadierin versuche, ihrem Mörder zu entkommen. Andere glauben an paranormale Aktivitäten, einen Suizid oder Unfall unter Drogeneinfluss oder während einer psychotischen Episode.


title: Fall Elisa Lam

text: Zur Mystifizierung des Falls trägt bei, dass das Cecil Hotel in der Vergangenheit die Serienmörder Richard Ramírez und Jack Unterweger beherbergte und es in den 1950ern und 1960ern dort mehrere Suizide gegeben hatte. Zu den mysteriösen Umständen des Falls gehört auch, dass es zum Zeitpunkt von Lams Tod im benachbarten Viertel Skid Row zu einem Tuberkulose-Ausbruch kam. Dabei wurde der 1971 etablierte LAM-ELISA-Test ("Lipoarabinomannan (LAM) Enzyme-Linked Immunosorbent Assay") durchgeführt.


title: Fall Elisa Lam

text: Der Fall hat Einzug in die Populärkultur gehalten und diente unter anderem als Inspiration für Film- und Fernsehhandlungen. Er wurde außerdem in der vierteiligen Netflix-Dokumentation "Verschwunden – Tatort Cecil Hotel" (2021) von Joe Berlinger thematisiert.


title: Marcel Cerny

text: Marcel Cerny (* 1. Juni 1998 in Baden) ist ein österreichischer Fußballspieler.


title: Marcel Cerny

text: Cerny begann seine Karriere beim Badener AC. 2010 wechselte er in die Jugend des SK Rapid Wien, bei dem er später auch in der Akademie spielen sollte. Im September 2014 wechselte er in die Niederlande in die Jugend des FC Twente Enschede. Nach wenigen Monaten bei Twente kehrte er jedoch bereits im Jänner 2015 in die Akademie von Rapid zurück.


title: Marcel Cerny

text: Zur Saison 2015/16 wechselte er zum FC Admira Wacker Mödling. In seiner ersten Saison bei der Admira spielte er sowohl in der Akademie der Niederösterreicher, als auch für die drittklassigen Amateure. Sein Debüt für die Amateure in der Regionalliga gab er im März 2016, als er am 18. Spieltag jener Saison gegen den SKU Amstetten in der Startelf stand und in der 62. Minute durch Thomas Gösweiner ersetzt wurde. Bis Saisonende absolvierte er drei Spiele für Admira II in der Regionalliga. In der Saison 2016/17 kam er in zwei Spielen für die Amateure der Admira zum Einsatz.


title: Marcel Cerny

text: Nach zwei Jahren bei der Admira wechselte er zur Saison 2017/18 zum First Vienna FC. Für die Wiener absolvierte er insgesamt vier Spiele in der Regionalliga Ost. Nachdem der Verein in der Winterpause jener Saison in die fünfthöchste Spielklasse zwangsversetzt worden war, wechselte Cerny zu den sechstklassigen Amateuren des Floridsdorfer AC, mit denen er zu Saisonende in die fünfthöchste Spielklasse aufsteigen konnte.


title: Marcel Cerny

text: Im März 2019 debütierte er bei seinem Kaderdebüt für die Profis des FAC in der 2. Liga, als er am 20. Spieltag der Saison 2018/19 gegen den SC Austria Lustenau in der 31. Minute für den verletzten Julian Krenn eingewechselt wurde, ehe er in der 81. Minute selbst durch Maximilian Mayer ersetzt wurde.


title: Marcel Cerny

text: Zur Saison 2019/20 wechselte er zum fünftklassigen SC Ostbahn XI. Für Ostbahn kam er insgesamt zu 15 Einsätzen in der "2. Landesliga", in denen er sieben Tore erzielte. Zur Saison 2021/22 schloss der Stürmer sich dem ebenfalls fünftklassigen "SC Korneuburg" aus Niederösterreich an. Für die Korneuburger kam er zu sechs Einsätzen. Im Jänner 2022 wechselte er zum viertklassigen "SV Gerasdorf/Stammersdorf".


title: Marcel Cerny

text: Cerny spielte im März 2013 erstmals für eine österreichische Jugendnationalauswahl. Im August 2014 spielte er gegen Bulgarien erstmals für die U-17-Mannschaft, für die er insgesamt vier Spiele absolvierte.


title: Marcel Cerny

text: Im September 2016 debütierte er gegen Irland für die U-19-Auswahl. Für diese kam er zwischen September und Oktober 2016 zu drei Einsätzen.


title: Ô-de-Selle

text: Ô-de-Selle ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Somme in der Region Hauts-de-France. Sie gehört zum Arrondissement Amiens und zum Kanton Ailly-sur-Noye.


title: Ô-de-Selle

text: Sie entstand als Commune nouvelle mit Wirkung vom 1. Januar 2019 durch die Zusammenlegung der bisherigen Gemeinden Lœuilly, Neuville-lès-Lœuilly und Tilloy-lès-Conty, die in der neuen Gemeinde den Status einer Commune déléguée haben. Der Verwaltungssitz befindet sich im Ort Lœuilly.


title: Ô-de-Selle

text: Nachbargemeinden sind Fossemanant im Nordwesten, Nampty im Norden, Saint-Sauflieu im Nordosten, Oresmaux im Osten, Bosquel und Essertaux im Südosten, Conty im Süden und Namps-Maisnil im Westen.


title: Süderaußendeich

text: Süderaußendeich (auch Seefelderaußendeich) ist ein Ortsteil (Bauerschaft) von Seefeld in der Gemeinde Stadland in Niedersachsen. Norderaußendeich schließt sich an die Bauerschaft an.


title: Süderaußendeich

text: Das Seefelder Außendeichsland wurde 1591 bedeicht. Zu dieser Zeit herrschte der Oldenburger Graf Johann VII. über das Gebiet. Aus dem Jahr 1729 ist ein als Abschrift erhaltener Bauerbrief überliefert, „für die außendeicher Hausleute Mittel-Bauer, sonst auch Seefelder außendeicher Hausleute, Süder-Bauer genannt.“ Dieser Bauerbrief war ein Ersatz für einen Bauerbrief von 1660 bis 1667, dieser war 1698 bestätigt worden, ging aber während der Weihnachtsflut 1717 verloren.


title: Süderaußendeich

text: Süderaußendeich war Teil der Vogtei Schwei. Im Jahr 1815 war die Bauerschaft zweigeteilt, es gab die Seefelder Süderaußendeicher Hausleute (187 Einwohner) und die Seefelder Süderaußendeicher Köter (105 Einwohner). Von 1933 bis 1948 gehörte Süderaußendeich zur Gemeinde Abbehausen.


title: IC 1506

text: IC 1506 ist eine Spiralgalaxie vom Hubble-Typ S im Sternbild Fische auf der Ekliptik. Sie ist schätzungsweise 434 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 90.000 Lichtjahren. Das Objekt wurde am 4. August 1892 von Stéphane Javelle entdeckt.


title: Kabinett Mamin

text: Das Kabinett Mamin war das elfte Regierungskabinett der Republik Kasachstan. Es war seit dem 25. Februar 2019 im Amt, nachdem der vorherige Premierminister Baqytschan Saghyntajew entlassen wurde und Asqar Mamin das Amt des Regierungschefs übernahm. Am 5. Januar 2022 traten Mamin und seine Regierung zurück.


title: Le Petit-Celland

text: Le Petit-Celland ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Manche in der Region Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Avranches und zum Kanton Isigny-le-Buat.


title: Le Petit-Celland

text: Nachbargemeinden sind Vernix im Nordwesten, Brécey im Nordosten, Le Grand-Celland im Südosten, Saint-Ovin im Südwesten und Tirepied-sur-Sée im Westen.


title: Indian Ocean Island Games 2015/Badminton

text: Bei den Indian Ocean Island Games 2015 wurden vom 1. bis zum 9. August 2015 in Réunion sieben Badmintonwettbewerbe ausgetragen.


title: Adam Fastnacht

text: Adam Fastnacht (* 27. Juli 1913 in Sanok; † 16. Februar 1987 in Wrocław) war ein polnischer Historiker, Forscher der Siedlungsgeschichte des Sanoker Landes sowie der Stadt Sanok und langjähriger Kurator des Ossolineums.


title: Adam Fastnacht

text: Adam Fastnacht stammte aus einer im Zuge der Josephinischen Kolonisation zugewanderten Familie. In den Jahren 1923 bis 1931 besuchte er das Königin-Sophia-Gymnasium Sanok. Er studierte an der Universität Lwowski (heute Nationale Iwan-Franko-Universität Lwiw). Schon in den Jahren 1937 bis 1939 arbeitete er an der Doktorarbeit über die Siedlungsgeschichte des Sanoker Landes. Das 1962 veröffentlichte Werk wurde bis heute von anderen Forschern als Denkansatz aller Forschungen in diesem Bereich anerkannt.


title: Adam Fastnacht

text: Im Zweiten Weltkrieg diente er mit seinem Bruder Marian in der polnischen Heimatarmee. Nach dem Krieg promovierte er an der Jagiellonen-Universität in Krakau. Danach arbeitete Fastnacht im Ossolineum in Wrocław (Breslau) und an der Universität Breslau.


title: IC 1508

text: IC 1508 ist eine Spiralgalaxie vom Hubble-Typ Sd im Sternbild Pegasus am Nordsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 197 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 90.000 Lichtjahren.


title: IC 1508

text: Die Typ-Ic-Supernova "SN 2006dg" wurde hier beobachtet. Das Objekt wurde am 6. Dezember 1893 von Stéphane Javelle entdeckt.


title: Schlacht bei Ács

text: Die Zweite Schlacht bei Komorn, auch als Schlacht von Ács bekannt, war eine Schlacht des ungarischen Unabhängigkeitskriegs und wurde am 2. Juli südlich der Donau ausgetragen. Der kaiserliche Oberbefehlshaber Haynau und General Schlick griffen an diesem Tag gemeinsam mit der russischen Division Panjutin gegen Ács an. Um 5 Uhr morgens begann der österreichische Angriff, der rechte Flügel des ungarischen Flügels und die Mitte wurden von General Görgey befehligt. Der linke Flügel wurde von General Klapka geführt. Gegenüber von Mocsa nahm die Reiterei des Korps unter Leiningen-Westerburg den Kampf auf, doch die Husaren mussten sich nach ersten Erfolgen bei Puszta Harkaly zurückziehen. Nachdem Görgey durch Verwundung abging und der Befehlshaber Klapka der Übermacht nicht standhalten konnte, zog er seine Truppen aus O-Szőny in die Ausgangsstellung zurück.


title: Schlacht bei Ács

text: Am 29. Juni wurde in Pest eine von Lajos Kossuth geführte Konferenz zur militärischen Lage abgehalten. Der Verlust der Festung Raab, welche am Vortag vom 7. Korps unter General Pöltenberg gegenüber der österreichischen Hauptmacht aufgegeben werden musste, sowie der russische Einmarsch in Siebenbürgen und Nordost-Ungarn brachte die Stimmung auf einen Tiefpunkt. Kossuth wollte alle noch im Lande verstreuten Heeresgruppen, im Raum Szegedin zu einer einzigen starken Armee vereinen, welche stark genug wäre, der kaiserlichen Hauptarmee unter FZM Haynau entgegenzutreten. Dieser Plan scheiterte aber am Verhalten der Donau-Armee. Der mit Kossuth in Konflikt stehende General Görgey hatte bereits erklärt, dass er zur Regierung kein Vertrauen mehr besitze. Kossuth forderte Görgey aber im Interesse der Freiheit Ungarns auf seine Donau-Armee aus den Raum der Festung Komorn nach Debreczin zurückzuziehen und die Vereinigung mit der Armee des General Bem herzustellen. Anstatt einer schriftlichen Ordre, sandte er eine Deputation unter Csanyi, General Aulich und FML Kiss nach Komorn, wo sie am 30. Juni Görgeys Zusage erreichten, den Wunsch der Regierung auch zu erfüllen. Der folgende Tag, der 1. Juli wurde ein trüber regnerischer Tag, Görgeys Stimmung wurde mürrisch, er schwankte, ob er sich von der Regierung lossagen, oder ob er sich von ihr absetzen lassen sollte. Am gleichen Tag hatte Kossuth bereits seine Enthebung beschlossen, General Lázár Mészáros solle die Führung der Donau-Armee übernehmen. Ohne von den Ungarn rechtzeitig bemerkt zu werden, schloss derweil die kaiserliche Armee die Festung Komorn von drei Seiten ab, dass der Donau-Armee der direkte Weg nach Pest verlegt war.


title: Schlacht bei Ács

text: Ab 30. Juni sammelte Görgey seine gesamte Armee mit 51.000 Mann (davon 10.200 Reiter) und 196 Geschützen in und vor der Festung Komorn. Im südlichen Vorfeld bildeten zehn Forts das sogenannte "verschanzte Lager". Vier Bataillone des 8. Korps (General Klapka) verteidigten drei Werke am Sandberg, das 7. Korps (11. 500 Mann unter General Pöltenberg) und das 3. Korps (9200 Mann unter General Leiningen-Westerburg) besetzten sieben weitere Forts und die Brückenschanze. Das 2. Korps (9750 Mann unter General Kaszonyi) lag in der Stadt Komorn als Reserve bereit, während das 1. Korps (General Nagy-Sandor) am 1. Juli von Neuhäusel her in der Festung einlangte.


title: Schlacht bei Ács

text: Die Österreicher unter Haynau versammelten um Komorn etwa 64.000 Mann (davon 9600 Reiter) und 288 Kanonen. Das II. Korps (12.900 Mann und 42 Kanonen unter Csorich) rückte von der Großen Schütt heran, die Division Colloredo bildete mit den Brigaden Liebler und Barco zwischen Aranyos und Köszegfalva eine Defensiv-Stellung, links an die Waag und rechts an die Donau gelehnt. Am 2. Juli morgens rückte in der Mitte das IV. Korps (14.800 Mann mit 54 Kanonen unter Wohlgemuth) gegen Puszta Harkaly vor. Im ersten Treffen die Division Lobkowitz, dahinter die Division Herzinger. Die rechte Flanke bis nach Csép deckte die Kavallerie-Division des Generalmajor Bechtold (4800 Mann und 12 Kanonen). Dahinter zur Südfront auf Igmand vorgehend, folgte vorerst als Reserve die russische Division Panjutin (13.100 Mann und 48 Kanonen). Am linken Flügel ging das I. Korps (19.200 Mann und 54 Kanonen unter Schlick) von Ács auf Lovad gegen die ungarischen Stellungen am Sandberg vor. Im Süden wurde das III. Korps (12.800 Mann und 48 Kanonen unter FML Moltke) bei Igmand erwartet, kam aber im Kampf des 2. Juli nicht mehr in den Kampf.


title: Schlacht bei Ács

text: Am 2. Juli beschloss Haynau, die gegnerischen Stellungen von Komorn gegen seine ursprüngliche Absicht anzugreifen und den Ungarn einen entscheidenden Schlag zu versetzen, der die Verbindungslinien von Komorn nach Buda abschneiden sollte. Das österreichische I. Korps (General Schlick) startete am linken Flügel entlang der Donau vorgehend früh am Morgen entgegen den Befehlen Haynaus den Angriff: Zur Rechten durchschritt die Vorhut-Brigade Sartori den Acser-Wald und säuberte darauf den Megyfa-Wald von leichten ungarischen Plänklern. Die links angesetzte Brigade unter Generalmajor Reischach eröffnete den Kampf, der bald zu regelrechten Schlacht anwuchs.


title: Schlacht bei Ács

text: Nach 8 Uhr morgens wurde auch das IV. Korps östlich von Puszta Harkaly am nordöstlichen Rand des Acser- und Megyfa Waldes in den Kampf eingeführt.  Auf dem rechten Flügel zwischen dem Acser-Wald und der Ebene wurde die Kavallerie vorgeschoben. Zu seiner Rechten befand sich die Kavalleriedivision Bechtold, während die russische Division Panjutin dem Hochland als Reserve zugewiesen wurde. Husaren des ungarischen 3. Korps brachen aus Ó-Szőny vor. General Leiningen-Westerburg, Befehlshaber des ungarischen 3. Korps am linken Flügel, befahl die Kavallerie unter Oberst Pikéthy anzugreifen. Sobald die Truppen des kaiserlichen IV. Korps und die Vorhut der Kavallerie-Division Bechtold vor Puszta Herkály erreicht hatten, mussten sie die Linie zwischen Ács und Uj-Szőny wieder dem Gegenangriff der ungarischen Kavallerie überlassen. Während die Brigade Schneider des I. Korps auf der Anhöhe von Acs als Reserve stehen blieb, wurden vor Ó-Szőny die Husaren durch die Bechtold unterstellte Reiterbrigade Simbschen zurückgeworfen. Mit Ausnahme der in Kis-Bér zurückgelassenen Brigade Gerstner wurden weitere Verstärkungen vorgezogen. Mit diesen erneuerte Oberst Pikéthy seinen Angriff gegen die kaiserliche Reiterei unter Oberst Mensdorff (Kaiser-Regiment und Liechtenstein Chevaulegers). Die zweite Attacke der Husaren endete noch schlimmer als die erste, während ihre Angriffe abgeschlagen wurden, fielen zu weit vorgegangene Reiter in die Hände des Gegners. Die Brigade Benedek konnte als Vorhut des IV. Korps ihr Vorgehen auf die Anhöhe östlich von Harkaly beenden. Weitere ungarische Husaren, die Pöltenberg nach Harkaly vorgesandt hatte, wurden durch die schwere Kavallerie-Brigade Lederer und die Division Panjutin zurückgeschlagen. Die Husaren des ungarischen 7. Korps zogen sich in die Wälder zurück, unterdessen stürmten Benedeks Truppen den Ort O-Szöny, während die Brigade Simbschen westlich der Weinberge vordrang.


title: Schlacht bei Ács

text: Ernö Pöltenberg setzte dann einen Gegenangriff gegen die isolierte Avantgarde von Schlick an, wobei auch die Brigade Janik beim Megyfa-Wald angegriffen wurde. Die Division Panjutin sicherte noch auf dem Höhen um Puszta Csém, während dem I. Korps des General Schlick befohlen wurde, den Wald und den Ort Ács zu besetzen. Der ungarische Gegenangriff kam aber vor allem entlang der Donau zum Stehen, wo Generalmajor Reischach die Abwehr mit Entschlossenheit führte. Die wieder vorwärts gehenden kaiserlichen Truppen nahmen Fort Monostori ohne Widerstand. Dem Erfolg von Reischach nutzend, waren auch die Brigaden Sartori und Bianchi wieder auf gleicher Höhe vorgezogen.


title: Schlacht bei Ács

text: Während Haynau bereits überzeugt war, dass damit die Kämpfe weitgehend ausliefen, sorgte Görgeys Ankunft in der vorderen Schlachtlinie für einen Gegenangriff der Ungarn. Um 16 Uhr Nachmittag entschloss sich Görgey zu einer neuen Kavallerie-Attacke und setzte sich persönlich an die Spitze der Kavallerie des 7. Korps. Görgey ritt an den Brennpunkt der Schlacht, auf dem Weg traf er Klapka und sandte ihn zur Führung des Angriffes am linken Flügel, während er selbst am rechten Flügel führen sollte. Als Görgeys Reiter Monostori erreichten, war Reischach gerade dabei, seine Positionen zu sichern. Die Mannschaft der ungarischen Brigade Janik hatten sich gegenüber hinter den steilen Abhang der Donau bei Monostori verschanzt. Das ungarische 48. Bataillon unter Major Rakovszky und ein Bataillon des Regiments Don Miguel sollen die verlorenen Forts am Sandberg zurückerobern, was zu neuen schweren Kämpfen führte. Schlick befahl sofort der Brigade Sartori und ein Bataillon der Brigade Bianchi die bedrängten Truppen Reischachs zu verstärken.  Die Brigade Sartori konnte sich gegen den starken Angriff der Ungarn nicht behaupten, Schlick befahl ihm zusammen mit der Brigade Bianchi über dem Czoncza-Bach nach Ács zurückzugehen. Inzwischen rückte auch Pöltenbergs Infanterie entlang der Straße von Puszta Harkály nach Ács vor. Auf der rechten Flanke Schlicks konnte auch die Brigade Schneider am Ácser-Wald und die Brigade Ludwig in ihrer bisherigen Position nicht standhalten. Am Nachmittag um 17 Uhr werden sowohl die Südostspitze des Ácser-Waldes als auch Puszta-Harkály von den Ungarn genommen.


title: Schlacht bei Ács

text: Schlicks Korps wurde fast vollständig hinter den Czoncza-Bach zurückgedrängt, als die nächste Wendung der Schlacht eintrat. Schlick hatte zu Generalleutnant Panjutin um Hilfe gesandt, der seine Truppen nach Puszta Csem vorrücken ließ, um die Ungarn in die Flanke zu kommen. Pöltenberg führte acht Schwadronen voraus über Harkály nach Ács. Auch das IV. Korps, das zusammen mit der Reiter-Brigade Lederer auf dem Weg nach Mócsa war, wurde auf die angespannte Lage von Schlick aufmerksam und wandte sich ebenfalls auf Harkaly zu. Mit einer Reiter-Brigade bedrohte General Simbschen von Mócsa anreitend die Ungarn im Rücken. Panjutins Truppen eröffneten das Feuer gegen die ungarischen Husaren, was diese dazu zwang, den Kampf mit der feindlichen Kavallerie abzubrechen und sich zurückzuziehen. Die russische Division entwickelte sich auf dem rechten Flügel der Kavallerie von Simbschen. Görgeys Angriffe bestanden jetzt nur hauptsächlich darin, Klapkas anhaltendem Attacke auf Ó-Szőny zu entlasten, indem er die Aufmerksamkeit des Gegners bei Harkály auf sich zog.


title: Schlacht bei Ács

text: Pöltenbergs Infanterie drängte in drei Kolonnen am rechten Flügel weiter vor. Beim Vorrücken entstand eine Lücke zwischen den zwei angreifenden Kolonnen, welche Görgey und General Pöltenberg anführten. Als Görgey näher an den Gegner kam, stellte er fest, dass sich feindliche Reiterkommandos um den Acser-Wald versammelten um die rechte Flanke des 7. Corps bedrohten. Um letzteren auf diesen Umstand aufmerksam zu machen, schwenkte er seinen Hut, als ihm am Hinterkopf eine fingerbreite Furche geschlagen wurde. Vielleicht unabsichtlich durch einen Säbelhieb seiner eigenen Husaren, die ihn begleiteten.


title: Schlacht bei Ács

text: General Klapka musste das Oberkommando übernehmen. Noch vor Anbruch des Abend wusste jeder Honved, dass General Görgey blutüberströmt den Kampfplatz verlassen hatte. Die Lage wurde von Simbschens schwerer Kavallerie genutzt, die Liechtensteiner Chevaulegers wurden jedoch durch den Ansturm der Husaren gestoppt. Pöltenberg befahl seiner Infanterie den Anfall zu erneuern, jedoch hatte sich inzwischen auch die feindliche Reiterei zurückgezogen.


title: Schlacht bei Ács

text: Inzwischen waren die Divisionen des IV. Korps in Puszta Harkály eingetroffen, das Schicksal der Schlacht war zu diesem Zeitpunkt durch die Kavalleriekämpfe bereits weitgehend entschieden. Pöltenbergs Infanterie drängte in den Acser-Wald ein, rechts entlang der Donau drängten die Truppen unter Rakovszki die Brigade Sartori an der Donau zurück.


title: Schlacht bei Ács

text: Klapka befahl das Eingreifen des 3. Korps unter Leiningen, um einen entscheidenden Angriff zur Rückeroberung des Dorfes Ó-Szőny anzusetzen, wo sich Benedeks Truppen zur Verteidigung eingerichtet hatten. Leiningens Bataillone wurden für den Angriff in zwei Kolonnen formiert, wobei die vordere aus dem 3. Bataillon des 19. Regiments und dem 2. des 52 Regiments, sowie dem 42. und 65. Bataillon formiert waren. Vor Ó-Szőny gab es ein äußerst hartnäckiges Gefecht, die mit dem Rückzug der Truppen Leiningens endete. Leiningen zog sein zweites Treffen nach vorn, doch auch dieser Versuch war vergeblich, da Benedek inzwischen verstärkt worden war. Erst der dritte Angriff gelang, durch einige Kanonen unterstützt, musste zunächst die ungeschützte Reiterei von Simbschen abziehen und Benedeks Infanterie am frühen am Abend das Dorf verlassen und sich auf Mócsa zurückzuziehen.


title: Schlacht bei Ács

text: FML Wohlgemuth erfuhr noch vom Angriff auf Benedek, als die frische Brigade Jablonowski gegen Ó-Szöny aufbrach und auch die Kämpfe bei Harkaly neu entfachte aus. Wohlgemuth sandte dann an Generalmajor Jablonowski den Befehl das Gefecht abzubrechen und sich nach Mocsa zurückzuziehen. Die einbrechende Dunkelheit beendete die unentschiedenen Kämpfe, welche keine der Parteien für sich entscheiden konnte. Die Ungarn gingen auch die südlichen Forts von Komorn zurück, Haynaus Truppen verschanzten sich an der neuen Linie am Ácser Wald – Puszta Harkaly – Puszta Csem bis Mocsa.


title: Schlacht bei Ács

text: Die Verluste des 12-stündigen Kampfes waren auch bei den Österreichern hoch: 5 Offiziere und 131 Mann waren unter den Toten, 28 Offiziere und 546 Mann waren unter den Verwundeten, 2 Offiziere und 160 Mann wurden vermisst; gesamt 35 Offiziere, 837 Mann und 168 Pferde. Die Russen hatten 4 Tote, 3 Verwundete und 11 Vermisste; damit insgesamt 3 Offiziere und 15 Mann verloren. Der Verlust der Ungarn lagen bei etwa 1500 Mann, davon hatte allein das im Hauptkampf stehende 7. Korps den höchsten Anteil: 20 Offiziere und 286 Mann bei den Toten, 3 Offiziere und 248 Mann waren vermisst, die Verwundeten betrugen 23 Offiziere und 534 Mann.


title: Schlacht bei Ács

text: Bald bereitete Görgeys Anhängern Kossuths Verordnung vom 1. Juli, welche den General des Armeekommandos enthob, eine große Kränkung, eine bedenkliche Gärung griff um sich. General Klapka berief für den 4. Juli einen Kriegsrat ein, bei welcher er sich als Vermittler mit der Regierung auszeichnete. Kossuth erklärte sich auch bereit, den Willen der Armee zu respektieren. Am 5. Juli reiste Klapka zurück nach Komorn und veranlasste Görgey am 6. Juli seine Demission als Kriegsminister einzureichen und dafür an der Spitze der Armee zu bleiben. Nachdem am 11. Juli die Dritte Schlacht bei Komorn verloren ging, zog Görgey mit den Großteil seiner Armee nach Waitzen ab, während zwei Korps unter Klapkas Befehl in der Festung verblieben, die von den Kaiserlichen vollständig eingeschlossen wurde.


title: Flugplatz Flotta

text: Der Flugplatz Flotta (IATA-Code: FLH) befindet sich auf der Insel Flotta in Orkney, Schottland. Der Flugplatz hat ein Terminalgebäude und einen Hubschrauberlandeplatz, die an der Ostseite des nördlichen Endes der Landebahn liegen. Der Flugplatz gehörte der Talisman Oil Company, die auch den Flugplatz gebaut hat. Die erste Landung auf Flotta erfolgte am 28. Mai 1976 mit einer Britten-Norman Islander (G-AWNR) von Loganair. Der erste Linienflug nach Flotta wurde von einer anderen Loganair Britten-Norman Islander (G-AXVR) am 1. März 1977 über den "Hoy Island Airport" geflogen. Die Wechsel der Besatzungen des "Occidental Petroleum Oil Terminals" wurden mit einer British Airways HS748 durchgeführt. Die Linienflüge von Loganair nach Flotta wurden 1981 eingestellt, als direkte Folge der kostenlosen Fährdienste der Mineralölgesellschaft. Der Flugplatz wurde jedoch nicht geschlossen.


title: Flugplatz Flotta

text: Der Besitz des Flugplatzes ging 2001 an "Elf Exploration UK plc" über. Im selben Jahr wurden die Start- und Landebahnen von 15/37 auf 16/34 umnummeriert. Heute wird der Flugplatz hauptsächlich von Rettungskräften genutzt.


title: Mapa (Begriffsklärung)

text: Mapa steht für:


title: Mapa (Begriffsklärung)

text: Mapa ist der Familienname folgender Personen: MAPA steht für:


title: D-Star One iSat

text: D-Star One iSAT ist ein deutscher Nanosatellit, der von dem Berliner Unternehmen German Orbital Systems GmbH in Zusammenarbeit mit der tschechischen Firma iSky Technology s.r.o. konstruiert und gebaut wurde. Der Satellit ist mit einem ADS-B-System ausgestattet, welches Tracking-Daten von Flugzeugen weiterleitet. Weiterhin trägt der Satellit D-Star-Funkmodule für den Amateurfunkdienst über Satelliten. Er ist einer von mehreren Satelliten der D-Star-One-Reihe.


title: D-Star One iSat

text: D-Star One iSAT wurde am 27. Dezember 2018 gemeinsam mit der Hauptnutzlast, den Satelliten Kanopus-V-5 und -6 und weiteren 25 Kleinsatelliten, darunter D-Star One Sparrow, UWE-4 und ZACube-2 mit einer Soyuz-2-1a Fregat-M vom russischen Kosmodrom Wostotschny gestartet. Der erste Kontakt der Bodenstation in Berlin erfolgte am Tag des Starts. Die erste Telemetrie wurde am 28. Dezember 2018 durch Mike Rupprecht, DK3WN veröffentlicht.


title: D-Star One iSat

text: Die Nutzung der Amateurfunkfrequenzen wurde nicht mit der IARU koordiniert.


title: Route Centre-Europe-Atlantique

text: Die Route Centre-Europe-Atlantique (RCEA) ist eine Strassenachse, die das zentrale Frankreich in Ost-West-Richtung durchzieht. Sie verbindet das südliche Deutschland, die Schweiz und östliche Frankreich mit der französischen Atlantikküste. Eine spezielle Signalisierung mit Straßenschildern existiert nicht – sie ist nur durch eine Assoziation definiert worden. Die Route verläuft über Strassen verschiedener Nummerierung. Obwohl die Strecke nicht durch geschlossene Ortschaften verläuft, gilt sie als unfallträchtig, da bei nachlassender Aufmerksamkeit die Gefahr von Auffahrunfällen steigt. Es ist geplant, zur Erhöhung der Sicherheit sowie der Durchgangsgeschwindigkeit alle Teilstrecken der RCEA vierspurig auszubauen. Die Autobahnabschnitte sind mautpflichtig. Der Nordostabschnitt verläuft von Besançon bis Paray-le-Monial:Der Südostabschnitt kommt von Lausanne bzw. dem Aostatal nach Paray-le-Monial:Der zentrale Abschnitt verläuft zwischen Paray-le-Monial und La Souterraine:Der Nordwestabschnitt verläuft von La Souterraine nach Nantes:Der Südwestabschnitt verläuft von La Souterraine nach La Rochelle bzw. Royan


title: Agustín Almendra

text: Agustín Ezequiel Almendra (* 11. Februar 2000 in San Francisco Solano, Provinz Buenos Aires) ist ein argentinischer Fußballspieler, der beim Erstligisten Boca Juniors unter Vertrag steht.


title: Agustín Almendra

text: Der aus dem Großraum der argentinischen Hauptstadt Buenos Aires stammende Almendra kam im Alter von zehn Jahren in die Jugend der Boca Juniors. Nachdem er sämtliche Juniorenmannschaften Bocas durchlief, wurde er während der Saison 2017/18 erstmals auch im Kader der Männer berücksichtigt. Sein Debüt gab er am 16. April 2018 bei der 0:1-Auswärtsniederlage beim CA Independiente. In der weiteren Spielzeit kam er zu zwei weiteren Ligaeinsätzen. In der folgenden Spielzeit wurde der Mittelfeldspieler dann zu einer festen Größe in der Stammformation der Juniors von Trainer Guillermo Barros Schelotto und auch von dessen Nachfolger Gustavo Alfaro. Sein erstes Ligator erzielte er am 1. März 2019 beim 3:1-Auswärtssieg bei Unión de Santa Fe. In der Saison 2018/19 kam er in 15 Ligaspielen zum Einsatz, in denen ihm ein Tor und eine Vorlage gelangen.


title: Agustín Almendra

text: In der Saison 2019/20 kam Almendra nur in sechs Ligaspielen zum Einsatz, konnte mit den Boca Juniors aber den Meistertitel bejubeln.


title: Agustín Almendra

text: Almendra war Bestandteil des Kaders der argentinischen U17-Auswahl, die an der U17-Südamerikameisterschaft in Chile teilnahm.


title: Agustín Almendra

text: Sein Debüt für die U20-Nationalmannschaft gab er am 29. Juli 2018 beim 4:0-Testspielsieg gegen Venezuela. Mit dieser Auswahl nahm er an der U20-Weltmeisterschaft 2019 teil, wo er jedoch nur zu einem Kurzeinsatz kam.


title: Elvira Osirnig

text: Elvira Osirnig (* 14. März 1908 im Kanton Graubünden; † 7. Februar 2000 in Baar ZG) war eine Schweizer Skirennfahrerin. Sie gehörte zwischen 1933 und 1945 der Schweizer Nationalmannschaft an und gewann bei den Weltmeisterschaften 1936 in Innsbruck zwei Silbermedaillen. Während ihrer zwölfjährigen Karriere erreichte sie rund 200 Rennsiege und Podestplätze.


title: Elvira Osirnig

text: Elvira Osirnig kam 1908 in Silvaplana im Oberengadin zur Welt. Sie wuchs gemeinsam mit zwei Schwestern in bürgerlichem Haus im Dorf auf. Ihr Vater war Ingenieur und betrieb ein Elektrizitätswerk, mit dem er das Tal bis hinauf nach Maloja versorgte. Nach dem frühen Tod der Mutter beschäftigte er Hauslehrerinnen, die seinen Töchtern zusätzlich zur Bildung in der Dorfschule diverse Kenntnisse vermittelten. So lernten die Mädchen Englisch und Französisch und erhielten Klavierunterricht. Eines der Mädchen strebte eine Karriere als Musikerin an. Daneben betätigten sie sich, angespornt durch den sportlichen Vater, im Schwimmen, Tennis, Schlittschuhlaufen und Reiten. Das Skifahren wurde den Mädchen schon in frühem Kindesalter streng verboten, nachdem eine Hauslehrerin sich während der ersten Lektion ein Bein gebrochen hatte. Elvira war ausserdem Pfadfinderin.


title: Elvira Osirnig

text: Nachdem sie in der Dorfschule Silvaplana nur in romanischer Mundart unterrichtet worden war, kam Osirnig zur Vorbereitung auf die Matura zwei Jahre an die Höhere Töchterschule in Basel. Erst dort lernte sie Schweizerdeutsch und liess sich nach dem Abschluss zur Dolmetscherin ausbilden. Sie erwarb Diplome in Deutsch, Französisch, Italienisch, Spanisch und Englisch.


title: Elvira Osirnig

text: Durch den Tod ihres Vaters erfuhr ihr Lebensweg eine Zäsur. Anstatt sich einer beruflichen Laufbahn als Dolmetscherin zu widmen, begann sie im Alter von 20 Jahren mit dem Skifahren – möglicherweise, weil es ihr bis dahin immer untersagt worden war, wie sie 60 Jahre später in einem Gespräch bekannt gab. Sie fing damit an, den Sport exzessiv auszuüben und jeden noch so kleinen Schneerest zum Ausflaggen von Slaloms zu nutzen. Hellmut Lantschner und der Studentenweltmeister Dr. Robert Vetter wurden auf ihr Talent aufmerksam und begannen sie zu fördern. Mit dem Österreicher und dem Deutschen perfektionierte sie den Parallelschwung und etablierte sich binnen weniger Jahre in der Weltspitze. Osirnig wurde 1931 erstmals Bündner Meisterin und zwei Jahre später in die Schweizer Nationalmannschaft aufgenommen. Fortan bestritt sie zahlreiche Rennen, oft mehrmals die Woche, und mass sich mit Landsfrauen wie Anny Rüegg oder Rösli Streiff, der niederländischen Baronin von Schimmelpenninck oder der deutschen Allzeitgrösse Christl Cranz. Im Juli 1934 gewann sie sowohl den Slalom als auch die Kombination aus Abfahrt und Slalom auf dem Jungfraujoch. Bei den Arlberg-Kandahar-Rennen in Mürren wurde sie im März 1935 trotz eines Sturzes im zweiten Lauf noch Dritte im Slalom (sie verlor 25,8 Sekunden auf ihre Teamkollegin Rüegg) und in der Kombination. Die Form ihres Lebens erreichte sie im Winter 1936. Bei den Weltmeisterschaften in Innsbruck gewann sie in Abfahrt und Kombination jeweils hinter der Britin Evelyn Pinching die Silbermedaille. Im Slalom fuhr sie nach Ansicht eines Reportes „zu ängstlich“ und belegte letztlich 3,7 Sekunden hinter der Bronzenen Rang vier. Zudem sicherte sie sich wie auch im Folgejahr den Sieg bei ihrem Heimrennen in St. Moritz, wofür sie jeweils die Auszeichnung „Weißes Band von St. Moritz mit Sonne in Gold“ erhielt. Für die aus lediglich drei Pflichttoren bestehende Abfahrtsstrecke von der Fuorcla Grischa nach Salet benötigte sie in beiden Jahren eine Zeit von 13:22,0 Minuten. Auf der Marmolata gewann sie einen der ersten Riesenslaloms überhaupt.


title: Elvira Osirnig

text: Einzig ein Start bei den Olympischen Winterspielen 1936 in Garmisch-Partenkirchen blieb ihr verwehrt. Trotz Nominierung durch den Schweizer Skiverband verweigerte ihr das Internationale Olympische Komitee die Teilnahme an den Spielen, weil sie 1932 das Bündner Skilehrerpatent erworben hatte und damit gegen den Amateurstatus verstiess. Allerdings hatte Osirnig, die dieses Patent als erste Frau der Schweiz erlangt hatte, den Beruf bis dahin nicht ausgeübt. Der Herausgeber des "Schneehasen", Walter Amstutz, äusserte sich wenig erfreut über den Ausschluss und die umstrittene Professional-Vorschrift:


title: Elvira Osirnig

text: Auch bei nationalen Meisterschaften war Elvira Osirnig erfolgreich. So gewann sie insgesamt vier Schweizer Meistertitel, darunter 1937 Abfahrt, Slalom und die Kombination aus beidem. Das gleiche Kunststück war ihr ein Jahr zuvor bereits bei den österreichischen Titelkämpfen in Bad Gastein gelungen. Bei den Weltmeisterschaften 1937 in Chamonix konnte sie nicht mehr ganz an frühere Spitzenresultate anknüpfen und verlor in beiden Spezialdisziplinen viel Zeit auf die überlegene Siegerin Christl Cranz. In der Kombination blieb sie als Vierte dennoch nur knapp hinter den Medaillenrängen zurück. Bei den SDS-Rennen konnte sie sich nach vier dritten Plätzen 1938 mit einem Slalomsieg in die Gewinnerlisten eintragen.


title: Elvira Osirnig

text: Um 1942 war sie Mitglied im Frauenhilfsdienst (F.H.D.) und wie Rudolf Rominger in St. Moritz als Skitrainerin tätig. Bis 1945 gehörte sie der Schweizer Nationalmannschaft an.


title: Elvira Osirnig

text: Nach Beendigung ihrer Skikarriere heiratete Osirnig, die Ehe war jedoch nicht von Dauer. Sie zog sich ins Tessin zurück und lebte viele Jahre in einem Haus in Lugano-Castagnola. Auf Anraten eines Arztes begann sie zu arbeiten und liess sich von einer Freundin an das Hotel Carlton in St. Moritz vermitteln, wo sie die folgenden Jahre als Bridge-Hostess verbrachte. Daneben organisierte sie Skirennen und Ausflüge für die Hotelgäste und deren Kinder. In ihrer Freizeit betätigte sie sich weiterhin sportlich, fuhr Ski und spielte Tennis. Anfang der 1970er-Jahre wurde sie bei einem Verkehrsunfall in Lugano schwer verletzt und musste sich mühsam in den Alltag zurückkämpfen. Auch im hohen Alter übte sie ihre Funktion als Bridge-Hostess noch aus und arbeitete 1988 einen Sommer lang im Parkhotel Kurhaus in St. Moritz-Bad.


title: Elvira Osirnig

text: Sie starb am 7. Februar 2000 einen Monat vor ihrem 92. Geburtstag in Baar ZG.


title: Elvira Osirnig

text: Aufgrund ihrer zierlichen Erscheinung – sie wog laut eigenen Angaben nur 43 Kilo – vermochte sie in Flachstücken gegen stattliche Läuferinnen wie eine Christl Cranz nicht viel auszusetzen und gehörte vor allem im technisch anspruchsvollen Slalom zu den Besten. In der Zeitung "L’Impartial" wurde sie einmal als „la petite représentante de l’Engadine“ („die kleine Vertreterin des Engadins“) beschrieben. Ein anderes Blatt nannte sie „la plus blonde et la plus douce“ („die Blondeste und Süsseste“) und auch andere optische Merkmale wie ihre rote Häkelmütze und die ersten jemals von einer Rennläuferin getragenen Keilhosen sorgten für Aufmerksamkeit.


title: Elvira Osirnig

text: Vor allem aber war die Bündnerin eine stilistisch hervorragende Skifahrerin. Ein Kommentator meinte etwa, es gäbe wohl keine andere Rennfahrerin, die so „blitzschnell vom Starter wegflitzt, so elegant und behend durch die Tore husche wie Elvira Osirnig, keine andere Dame, welche so viele Rennen mitmacht und gewinnt wie sie“. Othmar Gurtner beschrieb sie im Rahmen der WM 1935 in Mürren als „sehr gut, absolut gleichmäßig“ und „für die Schweiz das Näll im Spiel“. Ihre Darbietung in der Abfahrt soll neben anderen Athletinnen „besonders vollendet“ und ein Bild „absoluter Skibeherrschung und hervorragender Standsicherheit“ gewesen sein. Wie aus einem späteren Bericht hervorgeht, verdankte sie viele ihrer Erfolge dem Credo „Scha tü hest prescha, vo plaun“ (Engadinromanisch für „Wenn du schnell unten sein willst, fahre langsam“), womit besonders die Vermeidung von damals noch alltäglichen Stürzen gemeint war. Der „leichte flüssige Stil des Frl. Osirnig“ durfte auch in einer Reportage über die Arlberg-Kandahar-Rennen im selben Jahr als Beispiel für eine individuelle, durchbildete Fahrtechnik herhalten.


title: David Gesslbauer

text: David Gesslbauer (* 1991 in Einsiedeln, Schweiz) ist ein Filmeditor und Regisseur.


title: David Gesslbauer

text: David Gesslbauer wurde 1991 im schweizerischen Einsiedeln geboren, wuchs aber in Österreich auf. Von 2005 bis 2010 absolvierte er eine Ausbildung an der HTBLVA Graz-Ortweinschule im Fach Audiovisuelles Mediendesign. Von 2012 bis 2018 studierte Gesslbauer an der Filmakademie Baden-Württemberg im Fach Montage/Schnitt. Er lebt in Berlin.


title: David Gesslbauer

text: Seit 2013 realisiert er eigene Kurzfilme und ist für den Schnitt von Kurzfilmen, Werbespots und Musikvideos verantwortlich. 2017 war er als Editor am Spielfilm "Antimarteria" des Regisseurs Specter Berlin beteiligt. 2019 schnitt Gesslbauer das Musikvideo zu Rammsteins Single "Deutschland", das ebenfalls unter der Regie von Specter Berlin entstand.


title: (143707) 2003 UY117

text: (143707) 2003 UY ist ein großes transneptunisches Objekt, das bahndynamisch als resonantes Kuipergürtel-Objekt (2:5–Resonanz) oder als Scattered Disk Object (SDO) eingestuft wird. Aufgrund seiner Größe gehört der Asteroid zu den Zwergplanetenkandidaten.


title: (143707) 2003 UY117

text: 2003 UY wurde am 22. Oktober 2003 von einem Astronomenteam, bestehend aus Arianna Gleason, Jeffrey Larsen und Robert McMillan, mit dem 0,9-m-Spiegelteleskop am Steward-Observatorium des Kitt-Peak-Observatoriums (Arizona) entdeckt. Die Entdeckung wurde am 2. November 2003 zusammen mit dem TNO 2003 UZ und dem Zentauren 2003 UA bekanntgegeben, der Planetoid erhielt später von der IAU die Kleinplaneten-Nummer "143707".


title: (143707) 2003 UY117

text: Nach seiner Entdeckung ließ sich 2003 UY auf Fotos, die im Rahmen des Near-Earth-Asteroid-Tracking-Programmes (NEAT) am Palomar-Observatorium gemacht wurden, bis zum 26. Juli 2001 zurückgehend identifizieren und so seinen Beobachtungszeitraum um zwei Jahre verlängern, um so seine Umlaufbahn genauer zu berechnen. Seither wurde der Planetoid durch verschiedene erdbasierte Teleskope beobachtet. Im November 2017 lagen insgesamt 155 Beobachtungen über einen Zeitraum von 17 Jahren vor. Die bisher letzte Beobachtung wurde im September 2018 am Apache-Point-Observatorium (New Mexico) durchgeführt. "(Stand 30. März 2019)"


title: (143707) 2003 UY117

text: 2003 UY umkreist die Sonne in 410,63 Jahren auf einer stark elliptischen Umlaufbahn zwischen 32,43 AE und 78,06 AE Abstand zu deren Zentrum. Die Bahnexzentrizität beträgt 0,413, die Bahn ist 7,56° gegenüber der Ekliptik geneigt. Derzeit ist der Planetoid 34,03 AE von der Sonne entfernt. Das Perihel durchlief er das letzte Mal 2004, der nächste Periheldurchlauf dürfte also im Jahre 2415 erfolgen.


title: (143707) 2003 UY117

text: Marc Buie (DES) klassifiziert den Planetoiden als RKBO (2:5-Resonanz mit Neptun), während das Minor Planet Center ihn noch 2010 ebenfalls als RKBO 2:5 einstufte und ihn mittlerweile als SDO einordnet; letzteres ordnet ihn auch allgemein als "Distant Object" ein.


title: (143707) 2003 UY117

text: Derzeit wird von einem Durchmesser von 302 km ausgegangen, basierend auf einem Rückstrahlvermögen von 8 % und einer absoluten Helligkeit von 6,0 . Ausgehend von diesem Durchmesser ergibt sich eine Gesamtoberfläche von etwa 287.000 km. Die scheinbare Helligkeit von 2003 UY beträgt 21,47 .


title: (143707) 2003 UY117

text: Da es denkbar ist, dass sich 2003 UY aufgrund seiner Größe im hydrostatischen Gleichgewicht befindet und somit weitgehend rund sein könnte, erfüllt er möglicherweise die Kriterien für eine Einstufung als Zwergplanet. Mike Brown geht davon aus, dass es sich bei 2003 UY um "vielleicht" einen Zwergplaneten handelt.


title: Swae Lee/Diskografie

text: Diese Diskografie ist eine Übersicht über die musikalischen Werke des US-amerikanischen Sängers, Rappers und Songwriters Swae Lee. Gemäß Schallplattenauszeichnungen hat er in seiner Karriere bisher mehr als 53,8 Millionen Tonträger verkauft, davon alleine in seiner Heimat über 39 Millionen. Seine erfolgreichste Veröffentlichung stellt die Single "Sunflower" mit Post Malone dar, die sich weltweit über 15,9 Millionen Mal verkauft.


Swae Lee/Diskografie


title: Pennsylvania Turnpike

text: Der Pennsylvania Turnpike (kurz PA Turnpike oder Penna Turnpike) ist eine mautpflichtige Schnellstraße im Bundesstaat Pennsylvania in den Vereinigten Staaten. Die Straße ist Teil des Interstate-Highway-Systems und verläuft auf einer Gesamtlänge von etwa 579,51 Kilometern von der Grenze zum Bundesstaat Ohio bei North Beaver Township, Pennsylvania, bis zur Grenze zu New Jersey bei Bristol Township, Pennsylvania, in der Metropolregion Delaware Valley. Der Pennsylvania Turnpike verläuft auf der Streckenführung verschiedener Interstate Highways.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Mit dem Bau des Pennsylvania Turnpike wurde in den 1930er-Jahren begonnen, um die Metropolregionen um die größeren Städte Pittsburgh, Harrisburg und Philadelphia miteinander zu verbinden und die im Landesinneren gelegenen dünn besiedelten Gebiete um die Appalachen infrastrukturtechisch zu erschließen. Das erste Teilstück des Turnpike zwischen Irwin und Carlisle wurde am 1. Oktober 1940 geöffnet, damit ist der Pennsylvania Turnpike eine der ältesten längeren Autobahnen in den Vereinigten Staaten und diente als Vorbild bei der Planung weiterer ähnlicher Straßen. Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges erfolgten weitere Bauarbeiten an dem Turnpike, bis die heutige Streckenführung im Jahr 1956 fertig gestellt wurde.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Neben der Hauptstrecke zwischen den Grenzen zu Ohio und New Jersey ist auch der Interstate 476 zwischen dem Straßenbeginn bei Clarks Summit und dem "Mid-County Interchange" als Teil des Pennsylvania Turnpike gewidmet. Dieser Teil der Straße hat eine Gesamtlänge von weiteren 177,99 Kilometern und verbindet die Metropolregion Delaware Valley mit den Großstädten Wilkes-Barre und Scranton, wobei durch den Highway die Metropolregionen Wyoming Valley und Lehigh Valley erschlossen werden. Die Strecke wurde ab den 1970er-Jahren angelegt und im Dezember 1992 fertig gestellt. Bis 1996 war die Pennsylvania Turnpike Northeast Extension als Pennsylvania Route 9 gewidmet.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Der Pennsylvania Turnpike beginnt an der Grenze zum Bundesstaat Ohio im Lawrence County als Weiterführung des Ohio Turnpike. Von ihrem Beginn an führt der Turnpike als vierspurig ausgebaute Straße nach Südosten, an dieser Stelle ist der Pennsylvania Turnpike identisch mit dem Interstate 76. Die Autobahn verläuft durch ländliches Gebiet rund um die Stadt New Castle. Unmittelbar hinter der Staatsgrenze zwischen Ohio und Pennsylvania beginnt die Mautpflicht mit der ersten Mautstelle. Danach überquert der Pennsylvania Turnpike die Grenze zum Beaver County, dort befindet sich die erste Anschlussstelle des Turnpike an den Interstate 376 (Beaver Valley Expressway), der nach Hermitage und Pittsburgh führt.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Im weiteren Verlauf erfolgt ein Anschluss des Pennsylvania Turnpike an die Pennsylvania Route 18, bevor die Straße über die Beaver River Bridge den Beaver River überquert. Danach verläuft der Interstate 76 durch das Butler County. In der Stadt Cranberry Township trennt der Pennsylvania Turnpike das bewohnte Stadtgebiet von einem größeren Industriegebiet mit Einzelhandelsgeschäften ab, dort bestehen zudem Anschlüsse an den Interstate 79 nach Erie sowie an den U.S. Highway 19. Wenige Kilometer bei Warrendale folgt wiederum eine Mautstelle. Der Pennsylvania Turnpike verläuft danach durch das Gebiet des Allegheny County durch überwiegend ländliches Gebiet. Auf dem Gebiet des Hampton Township erfolgt eine Anbindung an die Pennsylvania Route 8 und später bei Harmar Township an die Pennsylvania Route 28. Ab dieser Stelle wird der Pennsylvania Turnpike sechsspurig und überquert südlich von Cheswick den Allegheny River.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Hinter der Brücke über den Allegheny River wird der Pennsylvania Turnpike wieder vierspurig. In Monroeville, einem nördlichen Vorort von Pittsburgh, besteht ein Autobahnkreuz mit dem Interstate 376 und dem U.S. Highway 22 mit Anschluss an die Stadt Pittsburgh, um die der Interstate 76/Pennsylvania Turnpike östlich herum führt. Die Autobahn quert in das Westmoreland County und kreuzt sich bei Irwin mit dem U.S. Highway 30.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Hinter dem Kreuzungspunkt mit dem U.S. Highway 30 verläuft der Pennsylvania Turnpike zunächst weiter nach Süden und wird auf sechs Fahrspuren erweitert. Nach etwas mehr als fünf Kilometern knickt die Straße nach Osten und erreicht die Stadt New Stanton, wo sich der Turnpike mit dem U.S. Highway 119 und der Pennsylvania Route 66 kreuzt. Der Pennsylvania Turnpike wird nach New Stanton wieder auf vier Spuren verengt und verläuft ab dieser Stelle auf der Streckenführung des Interstate 76 sowie des an dieser Stelle von Westen kommenden Interstate 70, der hier auf derselben Route wie der Interstate 76 verläuft. In dem Dorf Donegal folgt eine Anschlussstelle an die Pennsylvania Route 31. Der Pennsylvania Turnpike überquert danach den Laurel Hill und führt auf das Gebiet des Somerset County.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Der Pennsylvania Turnpike führt nördlich an der Stadt Somerset vorbei. Obwohl die Strecke hier durch den U.S. Highway 219 überquert wird, besteht kein direkter Anschluss an diesen, die Autobahn ist nur über den Anschluss an die Pennsylvania Route 601 erreichbar. Östlich von Somerset beginnen die Allegheny Mountains, der Pennsylvania Turnpike unterquert diese zunächst durch den Allegheny Mountain Tunnel. Die Autobahn führt in das Gebiet des Bedford County. In Bedford befindet sich ein größerer Verkehrsknotenpunkt mit Anschlüssen an das südliche Ende des Interstate 99 sowie die U.S. Highways 30 und 220. Auf dem weiteren Verlauf in Richtung Osten durchquert der Pennsylvania Turnpike die Stadt Breezewood, dort spaltet sich der Interstate 70 wieder vom Pennsylvania Turnpike ab und führt in Richtung Norden, während der Turnpike auf dem Verlauf des Interstate 76 weiter nach Osten verläuft. Die Autobahn führt in das Fulton County und erreicht in der Nähe von Fort Littleton einen Anschluss an den U.S. Highway 522, der ab dieser Stelle parallel zum Pennsylvania Turnpike verläuft. Im Huntingdon County unterquert der Pennsylvania Turnpike den Tuscarora Mountain und führt weiter in das Franklin County. Dort unterquert die Autobahn zunächst den Kittatinny Mountain und unmittelbar danach den Blue Mountain. Im Cumberland County erreicht der Pennsylvania Turnpike nach einem etwa 40 Kilometer langen, fast schnurgeraden Verlauf die Stadt Carlisle mit einem Kreuzungspunkt mit dem U.S. Highway 11 sowie dem Interstate 81.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Hinter Carlisle beginnt die östliche Erweiterung des Pennsylvania Turnpike. In Mechanicsburg erreicht der Turnpike einen Anschluss an den U.S. Highway 15. Der Interstate 76 führt südlich um Harrisburg herum und durchquert die Vororte der Stadt im York County. Nach einem Anschluss an den Interstate 83 bei New Cumberland führt der Pennsylvania Turnpike unmittelbar am Capital City Airport vorbei und überquert den Susquehanna River. Hinter der Brücke führt der Turnpike durch das Dauphin County. Im Lower Swarata Township kreuzt der Pennsylvania Turnpike den Interstate 283 und führt am Harrisburg International Airport vorbei. Im weiteren Verlauf folgen wieder vornehmlich ländlich geprägte Gebiete. Nach einem kurzen Verlauf durch das Lebanon County führt der Interstate 76 in das Lancaster County.


title: Pennsylvania Turnpike

text: In der Nähe der Stadt Manheim erfolgt eine Anbindung des Pennsylvania Turnpike an die Pennsylvania Route 72 in Richtung Lancaster sowie an den U.S. Highway 322. Östlich von Denver erfolgt ein Anschluss an die Pennsylvania Route 272 und den U.S. Highway 222 zwischen Lancaster und Reading. Der Pennsylvania Turnpike führt in das Berks County nach Morgantown, wo sich der Interstate 76 mit dem Interstate 176 nach Reading kreuzt. Im Chester County verläuft der Pennsylvania Turnpike schließlich in Richtung Südosten und später wieder nach Osten in die dort beginnende Metropolregion Delaware Valley. Bei Malvern folgt ein Anschluss über das Mautsystem E-ZPass an die Pennsylvania Route 29 und über diese an den U.S. Highway 202. Der Pennsylvania Turnpike führt in das Montgomery County. In der Siedlung Valley Forge passiert der Pennsylvania Turnpike einen großen Verkehrsknotenpunkt mit Anschlussstellen an die U.S. Highways 202 und 422. Der Interstate 76 verlässt den Verlauf des Pennsylvania Turnpike, dieser verläuft von nun an auf dem Interstate 276 weiter nach Osten.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Als Interstate 276 führt der Pennsylvania Turnpike zunächst durch King of Prussia und unmittelbar an dem Einkaufszentrum King of Prussia Mall, dem nach Verkaufsfläche größten Einkaufszentrum in den Vereinigten Staaten, vorbei. Südlich von Norristown überquert der Pennsylvania Turnpike Schuylkill River. Die Autobahn führt weiter durch Industriegebiete und kommt nach vier Kilometern zu einem Autobahnkreuz mit dem Interstate 476, der nach Chester und Allentown führt. In Fort Washington gibt es eine Anschlussstelle an die Pennsylvania Route 309, etwa zwei Kilometer weiter erfolgt ein Anschluss für Halter von E-ZPass-Transpondern an den Virginia Drive. In Willow Grove folgt schließlich ein Anschluss an die innerstädtische Pennsylvania Route 611 und später in Neshaminy an den U.S. Highway 1.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Der Interstate 276 wird danach wieder auf vier Spuren verengt und endet bei Newportville an einem Knotenpunkt mit den Interstates 95 und 295. Der Pennsylvania Turnpike verläuft weiter auf dem Interstate 95. Auf dem Stadtgebiet des Bristol Township hat der Pennsylvania Turnpike noch einen Anschluss an den U.S. Highway 13, nach weiteren zwei Kilometern überquert die Strecke den Delaware River. Der Pennsylvania Turnpike endet dort an der Grenze zu New Jersey und wird als New Jersey Turnpike weiter geführt.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Der Interstate 476 beginnt als Erweiterungsstrecke des Pennsylvania-Turnpike-Systems an dem Knotenpunkt "Mid-County Interchange" nördlich von Plymouth Meeting und verläuft von dort aus nach Norden, während der nach Süden verlaufende Teil des Interstate Highways kein Teil der Pennsylvania Turnpike Extension ist. Die Strecke führt durch weitere Vororte von Philadelphias und erreicht seine erste Anschlussstelle an die Pennsylvania Route 63 bei Lansdale. Hinter diesem Anschluss beginnt der Highway wieder durch ländliches Farmgebiet zu führen. Die Pennsylvania Turnpike Northeast Extension führt in das Bucks County und kommt in der Nähe von Quakertown zu einem Anschluss an die Pennsylvania Route 663. In ihrem weiteren Verlauf führt die Autobahn in das Lehigh County und in die Metropolregion Lehigh Valley. In der Stadt Wescosville südlich von Allentown trifft der Interstate 476 auf einen Verkehrsknotenpunkt mit dem U.S. Highway 222 (Fred Jaindl Memorial Highway), welcher ebenfalls einen direkten Anschluss an den Interstate 78 (Walter J. Dealtrey Memorial Highway) bietet.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Nur etwa einen Kilometer weiter nördlich erfolgt eine weitere Anschlussstelle an den U.S. Highway 22. Die Pennsylvania Turnpike Northeast Extension führt als Umgehungsstraße westlich um Allentown herum. In seinem weiteren Verlauf führt der Interstate 476 in das Gebiet der Pocono Mountains und unterquert diese durch den Lehigh Tunnel. Hinter dem Tunnel verläuft die Strecke zunächst parallel zum Lehigh River und überquert ihn schließlich, unmittelbar dahinter folgt eine Anschlussstelle an den U.S. Highway 209. Im weiteren Verlauf hat die Northeast Extension eine nur für E-ZPass-Fahrzeuge nutzbare Anschlussstelle an die Pennsylvania Route 903, danach beginnt der Verlauf der Autobahn durch den Hickory Run State Park. Auf dem Gebiet des Kidder Township wird der Verlauf des Interstate 476 durch den Interstate 80 gekreuzt, ein Wechsel zwischen den beiden Highways ist jedoch nur über die Anschlussstelle an der Pennsylvania Route 940 möglich. Auf den folgenden zwanzig Kilometern überquert der Interstate 476 ein weiteres Mal den Lehigh River, danach führt die Pennsylvania Turnpike Northeast Extension westlich an der Stadt Wilkes-Barre vorbei. Die Stadt ist von der Schnellstraße aus über die Pennsylvania Routes 115 und 315 zu erreichen. Zwischen den Vororten Dupont und Moosic verläuft der von Südwesten kommende Interstate 81 parallel zur Pennsylvania Turnpike Northeast Extension, wobei der Wilkes-Barre/Scranton International Airport teilweise zwischen den Streckenverläufen liegt. Hinter dem Flughafen überquert der Interstate 81 den Interstate 476 schließlich, ohne jedoch einen Anschluss zu bieten. Die Pennsylvania Turnpike Northeast Extension führt westlich an der Stadt Scranton vorbei. Bei Clarks Summit überquert der Interstate 476 zunächst den U.S. Highway 11 und macht danach einen Knick in Richtung Süden. Hinter der folgenden Mautstelle schließt die Pennsylvania Northeast Turnpike Extension zunächst an den Interstate 81 an, nach weiteren 300 Metern endet die Autobahn an einem Autobahndreieck mit dem U.S. Highway 11.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Auf dem Streckenabschnitt zwischen den Mautstationen Warrendale und Neshaminy Falls werden die Mautgebühren über ein Ticketsystem erhoben. Dabei erhalten die Autofahrer eine Rechnung mit den Preisen für die einzelnen Autobahnabschnitte, beim Verlassen der Autobahn wird dieses Ticket abgegeben und die zusammengerechnete Maut für die passierten Ausfahren zusammengezählt. Die Mautpauschale kann sowohl über Bargeld, als auch mit Kartenzahlung oder über das elektronische System E-ZPass erhoben werden. Zwischen den Anschlussstellen "Gateway" und "Warrendale" sowie zwischen "Neshaminy Falls" und dem Straßenende bei Bristol Township werden keine Mautgebühren erhoben. Die Mautstationen an den Anschlussstellen an die Pennsylvania Route 29 sowie an den Virgina Drive in Dresher können nur durch Autofahrer mit E-ZPass-Transpondern passiert werden, da diese Mautstellen nicht besetzt sind und auch keine Bezahlung mit Bargeld vorsehen.


title: Pennsylvania Turnpike

text: 2019 belaufen sich die Kosten für eine Fahrt über die Strecke des Pennsylvania Turnpike zwischen Warrendale und Neshaminy auf 50,40 US-Dollar bei Bargeldzahlung sowie auf 36,20 US-Dollar bei einer Benutzung der Straße mit E-ZPass. Für die Nutzung der westlichen Erweiterung bis Gateway wird eine Maut von 7,90 US-Dollar fällig, die Überquerung des Delaware River über die mautpflichtige Delaware River Bridge kostet 7,20 US-Dollar, auch hier gibt es bei Nutzung von E-ZPass Mautermäßigungen. Seit 2009 wurden die Mautgebühren durch den Autobahnbetreiber, die Pennsylvania Turnpike Commission, jährlich angehoben.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Auf dem gesamten Pennsylvania Turnpike gibt es 15 Autobahnraststätten sowie zwei weitere Rastplätze entlang der nördlichen Ausbaustrecke. Jede Raststätte verfügt über Restaurants größerer Systemgastronomieunternehmen wie beispielsweise Burger King, Subway, Sbarro, Roy Rogers Restaurants, Auntie Anne’s, Hershey’s Ice Cream, Popeyes Louisiana Kitchen und Starbucks, Tankstellen sowie Convenience Shops von A-Plus. Einige Rastanlagen verfügen zudem über Bankautomaten und Touristeninformationen. An den Rastanlagen in New Stanton und Sideling Hill werden je nach Saison auch Bauernmärkte veranstaltet. Die Rastanlage in North Midway wird von dem Unternehmen Energy Transfer Partners betrieben, alle anderen Raststätten gehören dem Unternehmen HMSHost.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Im Verlauf der Geschichte des Pennsylvania Turnpike wurden immer wieder Autobahnraststätten geschlossen und neue eröffnet. Zwei ursprüngliche Rastplätze in Laurel Hill und New Baltimore wurden in den 1950er-Jahren nach der Verlegung der Streckenführung des Pennsylvania Turnpike geschlossen, im Gegenzug kam es zur Eröffnung der Rastanlage in Sideling Hill. Im Jahr 1980 wurden die Rastanlagen in Denver, Pleasant Valley und Mechanicsburg verkauft, die Rastanlage Path Valley wurde 1983 nach sinkenden Umsatzzahlen und aufgrund ihrer Nähe zum Rastplatz Sideling Hill geschlossen. Die Rastanlage Brandyvine wurde 1990 abgerissen und neu aufgebaut, die Rastanlage Butler musste im Jahr 2002 der Mautstelle bei Warrendale weichen.


title: Pennsylvania Turnpike

text: 2006 begann der Rastanlagenbetreiber HMSHost mit dem Neubau zahlreicher Rastanlagen, beginnend in Oakmont. Die Rastanlagen North Somerset und Sideling Hill wurden 2008, New Stanton 2009, King of Prussia 2010, Lawn und Bowmansville 2011, South Somerset, Blue Mountain und Plainfield 2012, South Midway und Highspire 2013 sowie die restlichen Rastanlagen 2015 neu eröffnet. Die Rastanlagen in Hempfield Township und Neshaminy wurden für den Neubau von Anschlussstellen im Jahr 2007 abgerissen.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Vor der Einrichtung des Pennsylvania Turnpike erfolgte die infrastrukturelle Erschließung Pennsylvanias insbesondere durch die Bahn. 1854 wurde die Pennsylvania Railroad zwischen Pittsburgh und Philadelphia fertig gestellt. In den 1880er-Jahren kam es zur Errichtung einer Bahnstrecke für die Southern Pennsylvania Railroad mit neun Tunneln durch die Allegheny Mountains und einer Brücke über den Susquehanna River bei Harrisburg. Nach der Erfindung des Automobils wurde der Zug als Fortbewegungsmittel langsam abgelöst, jedoch war das dünn besiedelte Zentrum Pennsylvanias kaum mit Straßen erschlossen. Die Planungen für den Bau einer Schnellstraße über die Allegheny Mountains wurden 1934 unter der Leitung von William Sutherland und Victor Lecoq begonnen. Als Vorbilder für den Pennsylvania Turnpike dienten die deutschen Autobahnen sowie der Merritt Parkway in Connecticut.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Am 21. Mai 1937 wurde der Bau des Pennsylvania Turnpike genehmigt. Der geplante Abschnitt hatte eine Länge von 261 Kilometern und sollte von Irwin bis nach Middlesex Township führen. Am 27. Oktober 1938 wurde mit dem Bau des ersten Streckenabschnittes zwischen Irwin und Carlisle begonnen. Die Eröffnung der Strecke wurde für den 1. Mai 1940 angesetzt. In der folgenden Zeit wurden die Bauaufträge für die einzelnen Bauabschnitte ausgeschrieben. Am 31. August 1939 wurde mit der Asphaltierung der Strecke begonnen, pro Tag wurden etwa zwei Kilometer der Strecke fertig gestellt. Durch die Pflasterarbeiten verzögerte sich jedoch der Ausbau des Pennsylvania Turnpike, sodass der Eröffnungstermin später auf dem 29. Juni 1940 nach hinten verlegt wurde, da in den Wintermonaten keine Pflasterarbeiten durchgeführt werden konnten. Später wurde der Eröffnungstermin nochmals auf den 1. Oktober 1940 nach hinten verlegt.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Allein für den Bau der Hauptroute des Pennsylvania Turnpike wurden etwa 700.000 Tonnen Sand, 1.100.000 Tonnen Stein, 46.000 Tonnen Stahl sowie mehr als 270.000 Tonnen Zement verwendet. Insgesamt waren 18.000 Arbeiter am Bau der Autobahn beteiligt, 19 von ihnen kamen bei den Bauarbeiten ums Leben.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Am 1. Oktober 1940 um Mitternacht wurde der Pennsylvania Turnpike für den Verkehr freigegeben. Innerhalb der ersten 15 Tage nach der Eröffnung wurde der Turnpike bereits von über 150.000 Fahrzeugen passiert, eine für die damalige Zeit sehr hohes Verkehrsaufkommen. Durch die Erhebung von Mautgebühren wurden im ersten Jahr nach der Eröffnung etwa 3 Millionen US-Dollar eingenommen. In den folgenden Jahren gingen die Einnahmen durch den Turnpike bedingt durch die Entwicklungen des Zweiten Weltkriegs zurück, bevor sie seit Kriegsende wieder anstiegen. Nach der Eröffnung war der Pennsylvania Turnpike die erste mautpflichtige Autobahn in den Vereinigten Staaten. Die Straße stellt eine wichtige Verbindung zwischen der amerikanischen Ostküste und dem Mittleren Westen dar und senkte die Reisezeit zwischen den Städten Pittsburgh und Harrisburg um über drei Stunden von sechs auf nur noch zweieinhalb Stunden.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Bereits vor Baubeginn der Hauptstrecke wurde eine Erweiterung der bereits vorgesehenen Strecke bis nach Philadelphia diskutiert. 1940 genehmigte der damalige Gouverneur Pennsylvanias, Arthur Horace James, den Ausbau des Pennsylvania Turnpike in Richtung Osten. Im Jahr 1941 wurden für den Bau der Strecke Kosten von 40 bis 50 Millionen US-Dollar veranschlagt. Die finanziellen Mittel für den Ausbau standen ab 1948 zur Verfügung. Die Planungen sahen eine Erweiterung des Pennsylvania Turnpike von Carlise bis zur U.S. Route 202 bei King of Prussia vor und danach einen Verlauf bis in das Stadtzentrum Philadelphias. Spatenstich für den Ausbau war der 28. September 1948.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Da die Erweiterung des Pennsylvania Turnpike hinter Carlisle durch weniger gebirgiges Terrain verlief, waren für den Bau des Turnpike weniger Erdarbeiten nötig als beim Bau der Hauptroute. Jedoch erforderte die Erweiterung den Bau mehrerer größerer Straßenbrücken über den Susquehanna River und den Swatara Creek. Die Susquehanna River Bridge erhielt aus Kostengründen keinen Standstreifen. Der ursprünglich angepeilte Eröffnungstermin am 1. Oktober 1950 musste auf den 20. November 1950 verlegt werden, da aufgrund von Witterungsbedingungen sowie eines Streiks der Zementarbeiter zeitweise keine Bauarbeiten möglich waren. Im Jahr 1941 wurde durch Gouverneur James auch eine Erweiterung in Richtung der Grenze zu Ohio ins Gespräch gebracht. Am 24. Oktober 1949 wurde mit dem Bau der westlichen Erweiterung des Turnpike begonnen. Wie auch bei der östlichen Erweiterung der Autobahn mussten auf der Westerweiterung mehrere große Straßenbrücken über den Beaver River und den Allegheny River konstruiert werden. Am 7. August 1951 wurde der Abschnitt zwischen Irwin und Pittsburgh für den Verkehr freigegeben, der Abschnitt zwischen der Mautstelle bei Gateway und der Grenze zu Ohio wurde am 26. Dezember 1951 eröffnet. Auf der Grenze endete der Pennsylvania Turnpike damals in einem Feld, bis das Ende am 1. Dezember 1954 an den neu gebauten Ohio Turnpike angeschlossen wurde. 1951 wurde mit den Planungen für eine Verbindung zwischen dem Pennsylvania Turnpike und dem New Jersey Turnpike begonnen. Im Mai desselben Jahres wurde der Ausbau bis zum Delaware River durch den damaligen Gouverneur John Sydney Fine genehmigt. Die Streckenführung für die Erweiterung, die im Norden um die Stadt Philadelphia herum führen sollte, wurde 1952 bekannt gegeben. Für den Bau des Streckenabschnitts wurden 65 Millionen US-Dollar zur Verfügung gestellt, am 20. November 1952 wurde mit den Bauarbeiten begonnen. Auf dem Teilstück zwischen Valley Forge und dem Delaware River musste ebenfalls eine Brücke über den Schuylkill River errichtet werden, wie bereits beim Bau der Susquehanna River Bridge wurde aus Kostengründen auf einen Standstreifen verzichtet. Am 23. August 1954 wurde die Erweiterung zum Delaware River abgeschlossen und der Abschnitt zwischen King of Prussia dem U.S. Highway 611 bei Willow Grove wurde für den Verkehr geöffnet, der restliche Teil der Strecke wurde am 17. November 1954 frei gegeben.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Im April 1954 wurden für den Bau der Delaware River Bridge und die Verbindung des Pennsylvania Turnpike mit dem New Jersey Turnpike 233 Millionen US-Dollar zur Verfügung gestellt. Die Grundsteinlegung für den Bau der Brücke fand am 26. Juni 1954 in Florence, New Jersey, statt. Die Bogenbrücke wurde am 23. Mai 1956 eröffnet, bei der Eröffnung waren auch die beiden Gouverneure Pennsylvanias und New Jerseys, George Michael Leader und Robert B. Meyner, anwesend. Die Brücke war ursprünglich sechsspurig mit drei Fahrstreifen in jeder Fahrtrichtung ausgeführt, später wurde die Brücke durch die Umfunktionierung jeweils eines Fahrstreifens zu einer Standspur auf vier Spuren verkleinert. Durch die somit erfolgte endgültige Fertigstellung des Pennsylvania Turnpike wurde es Autofahrern ermöglicht, von New York City aus auf einer durchgehenden Straße nach Chicago zu fahren.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Im August 1957 verteilte das Bureau of Public Roads im Rahmen der Einführung des Interstate-Highway-Systems erstmals Nummern auf dem Pennsylvania Turnpike. Am 26. Juni 1958 wurde fast die gesamte Strecke zwischen dem North Beaver Township und dem King of Prussia als Interstate 80S gewidmet, der Streckenabschnitt zwischen Pittsburgh und Breezewood erhielt zudem die Nummer 70. Der restliche Teil des Pennsylvania Turnpike zwischen King of Prussia und dem Straßenende im Bristol Township erhielt die Widmung als Interstate 280.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Im April 1963 gab der Bundesstaat Pennsylvania die Umwidmung des Pennsylvania Turnpike bekannt. Grund für die Namensänderung war die Tatsache, dass der Pennsylvania Turnpike an keiner Stelle auf den Interstate 80 trifft, wie die bisherigen Bezeichnungen vermuten lassen könnten. Am 26. Februar 1964 erhielt der Interstate 80S auf dem Teilstück zwischen Pittsburgh und King of Prussia die Bezeichnung Interstate 76 und der Interstate 280 wurde zum Interstate 276. Sieben Jahre später, im Jahr 1971, wurde der Interstate 80S komplett gestrichen und auch der Abschnitt zwischen der Grenze zu Ohio und der Stadt Pittsburgh zum Interstate 76.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Die Pennsylvania Turnpike Northeast Extension erhielt im Jahr 1980 die Widmung als Pennsylvania Route 9. Am 1. November 1996 wurde die Strecke in das Interstate-Highway-System aufgenommen und erhielt die Nummer 476.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Zum Zeitpunkt der Eröffnung gab es auf dem Pennsylvania Turnpike keine Geschwindigkeitsbeschränkungen, ausgenommen waren die Tunnel, in denen eine Höchstgeschwindigkeit von 55 Kilometern pro Stunde galt. Ein erstes allgemeines Tempolimit wurde im Jahr 1941 eingeführt, mit einer Beschränkung von 115 Kilometern (70 Meilen) pro Stunde für Personenkraftwagen und 80 bis 105 Kilometern (50 bis 65 Meilen) pro Stunde für Lastkraftwagen. Während des Zweiten Weltkrieges wurde das für die gesamten Vereinigten Staaten gültige Tempolimit von 55 Kilometern pro Stunde eingeführt, nach dem Krieg wurde diese Begrenzung wieder angehoben.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Aufgrund einer Anhäufung von Verkehrsunfällen wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung auf dem Stück zwischen dem Straßenbeginn bis Breezewood im Jahr 1953 auf 95 Kilometer pro Stunde gesenkt, diese Maßnahme wurde kurz darauf jedoch rückgängig gemacht. Mit der Verabschiedung des National Maximum Speed Law im Jahr 1974 wurde die Höchstgeschwindigkeit auf dem Pennsylvania Turnpike auf 90 Kilometer bzw. 55 Meilen pro Stunde gesenkt. 1995 wurde die Beschränkung wieder auf 105 Kilometer (65 Meilen) pro Stunde angehoben. Seit dem 22. Juli 2014 darf auf dem Streckenabschnitt zwischen dem Blue Mountain Tunnel und der Anschlussstelle in Morgantown wieder 115 Kilometer pro Stunde gefahren werden. Am 3. Mai 2016 wurde die Geschwindigkeitsbegrenzung auf beinahe der gesamten Strecke wieder auf 115 km/h angehoben, ausgenommen sind Baustellen, Tunnel, Mautstationen, das Teilstück vor dem Allegheny Mountain Tunnel sowie der Abschnitt zwischen Bensalem und der Delaware River Bridge.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens wurden die Engpässe in den zweispurigen Tunneln in den Allegheny Mountains ab den späten 1950er-Jahren zu einem großen Problem. In den Sommermonaten bildeten sich vor den Tunneln oft kilometerlange Staus. Im Jahr 1959 gab die Pennsylvania Turnpike Commission mehrere Studien zur Verbesserung der Verkehrssituation in Auftrag. Im folgenden Jahr gab die Turnpike Commission den Bau einer zweiten Röhre im Allegheny Mountain Tunnel sowie eine Umfahrung um den Laurel Hill Tunnel bekannt. 1962 wurde der Bau genehmigt, am 30. Oktober 1964 wurde die neue Umfahrung nach Baukosten von 7,5 Millionen US-Dollar eröffnet. Die Bohrungen für eine zweite Tunnelröhre im Allegheny Mountain Tunnel begannen am 6. September 1962, am 25. August 1966 wurde der Tunnel wieder geöffnet. Die Umbaukosten hier betrugen etwa 12 Millionen US-Dollar. 1965 wurde zudem der Bau einer jeweils zweiten Tunnelröhre für den Tuscarora Mountain Tunnel, den Kittantiny Mountain Tunnel sowie den Blue Mountain Tunnel angekündigt. Der Rays Hill und Sideling Hill Tunnel sollten durch eine etwa 22 Kilometer lange Umfahrung ersetzt werden. Zur Finanzierung dieses Bauprojekts verkaufte die Pennsylvania Turnpike Commission Anleihen im Wert von 77,5 Millionen US-Dollar. Der Neubau begann am Autobahnknotenpunkt bei Breezewood und folgte dabei teilweise dem U.S. Highway 30. Am 26. November 1968 wurde die Umfahrung um den Rays Hill Tunnel und den Sideling Hill Tunnel für den Verkehr freigegeben. Der Rastplatz Cove Hill auf der alten Streckenführung wurde durch den Rastplatz Sideling Hill ersetzt. Ab 1969 wurden Planungen begonnen, den Pennsylvania Turnpike aufgrund des steigenden Verkehrsaufkommens auf der Strecke zu verbreitern. Die Anzahl der Fahrstreifen sollte von vier auf acht Fahrspuren verbreitert werden. Aufgrund der veranschlagten Baukosten in Höhe von 1,1 Milliarden US-Dollar und der Ölkrise im Jahr 1973 wurden diese Planungen jedoch schnell wieder verworfen. In der folgenden Zeit nahm das Verkehrsaufkommen auf dem Pennsylvania Turnpike aufgrund der Ölkrise sowie der Freigabe des Interstate 80 wieder ab. Am 2. Dezember 1981 wurden in der Nähe von New Baltimore LKW-Fahrstreifen eingerichtet, da diese aufgrund der dortigen Steigung sehr langsam fahren. Zwischen 1985 und 1987 wurde der Pennsylvania Turnpike auf dem Abschnitt zwischen Valley Forge und Philadelphia auf sechs Fahrspuren erweitert. Die Kosten für die Verbreiterung beliefen sich auf etwa 120 Millionen US-Dollar. Im März 1989 wurden Planungen für den Bau eines Autobahnkreuzes am Interstate 476 begonnen, dieses wurde im November 1992 fertig gestellt und am 15. Dezember 1992 freigegeben.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Zwischen 1998 und 2000 wurde auf dem Pennsylvania Turnpike das elektronische Mautsystem E-ZPass eingeführt. Im gleichen Jahr wurde die Brücke über den Schuylkill River neu gebaut und auf sechs Spuren verbreitert. Ab 2004 wurde der Streckenabschnitt zwischen Norristown und Valley Forge ebenfalls auf sechs Fahrspuren verbreitert, die Bauarbeiten wurden im November 2008 beendet, die Kosten beliefen sich auf etwa 330 Millionen US-Dollar. Im gleichen Jahr wurde mit dem Neubau der Straßenbrücke über den Susquehanna River begonnen, der in westliche Fahrtrichtung führende Teil der Brücke wurde am 17. Mai 2007 eröffnet, die andere Straßenseite folgte einen Monat später. 2005 wurden Pläne für eine weitere Verbreiterung des Pennsylvania Turnpike zwischen Downingtown und Valley Forge sowie zwischen Irwin und New Stanton aufgrund von fehlenden Baugenehmigungen wieder verworfen.


title: Pennsylvania Turnpike

text: Im Jahr 2006 erhielt der Rastplatzbetreiber HMSHost eine Baugenehmigung zum Umbau der entlang des Pennsylvania Turnpike gelegenen Autobahnraststätten. Der Umbau umfasste den kompletten Neubau einzelner Raststätten mit Food-Courts und verbesserten Toilettenanlagen. Im Rahmen des Umbauprojekts wurden vier Rastplätze geschlossen, drei aufgrund von Baumaßnahmen am Pennsylvania Turnpike und eine aufgrund sinkender Geschäftszahlen. Die Kosten für den Umbau aller Rasthöfe belief sich auf etwa 100 Millionen US-Dollar.


Der Grammy Award for Best Gospel/Contemporary Christian Music Performance, auf deutsch „Grammy-Auszeichnung für die beste Darbietung im Bereich Gospelmusik / Christliche Popmusik“, ist ein Musikpreis, der von 1968 bis 1977 und von 2005 bis 2014 von der amerikanischen Recording Academy im Bereich der Gospelmusik/Christliche Popmusik verliehen wurde.


title: Grammy Award for Best Gospel/Contemporary Christian Music Performance

text: Die seit 1959 verliehenen Grammy Awards werden jährlich in zahlreichen Kategorien von der Recording Academy in den Vereinigten Staaten vergeben, um künstlerische Leistung, technische Kompetenz und hervorragende Gesamtleistung ohne Rücksicht auf die Album-Verkäufe oder Chart-Position zu würdigen.


text: Eine dieser Kategorien war der "Grammy Award for Best Gospel/Contemporary Christian Music Performance". Die Auszeichnung wurde erstmals 1968 unter dem Namen "Grammy Award for Best Gospel Performance" verliehen und nur für Alben vergeben. 1971 wurde der Preis in "Grammy Award for Best Gospel Performance (other than soul gospel)" umbenannt, vergeben für Alben und Singles. Er behielt diese Bezeichnung bis ins Jahr 1977. 1978 wurde die Auszeichnung in die beiden neuen Kategorien "Grammy Award for Best Gospel Performance, Traditional" und "Grammy Award for Best Gospel Performance, Contemporary" aufgeteilt. Die ursprüngliche Kategorie wurde 2005 wiederbelebt und unter dem Namen "Grammy Award for Best Gospel Performance" vergeben. Nach einer umfassenden Überarbeitung der Grammy-Kategorien wurde die Auszeichnung 2012 in "Grammy Award for Best Gospel/Contemporary Christian Music Performance" umbenannt und bis ins Jahr 2014 verwendet. 2015 kam es erneut zu einer Umstrukturierung der Musikgenres Gospel und Christliche Popmusik und des wurde der neue "Grammy Award for Best Contemporary Christian Music Performance/Song" geschaffen.


text: The Blackwood Brothers halten den Rekord für die meisten Auszeichnungen in dieser Kategorie mit vier Siegen, zwei davon gemeinsam mit Porter Wagoner. Sie halten auch den Rekord für die meisten Nominierungen mit sieben. Zu den zweimaligen Gewinnern zählen Porter Wagoner, The Oak Ridge Boys, Karen Clark Sheard und CeCe Winans.


title: The Stalker Files

text: The Stalker Files – Der Schatten des Erfolgs (Originaltitel: "The Stalker Files") ist eine US-amerikanische Krimi-Dokumentationsreihe des Senders "Reelz", die seit Januar 2018 ausgestrahlt wird. Die deutschsprachige Erstausstrahlung erfolgt seit dem 14. April 2019 auf dem deutschen Sender "Super RTL".


title: The Stalker Files

text: Inhaltlich geht es um die Geschichten prominenter Stalking-Opfer.


title: The Stalker Files

text: Die Sendung handelt von Stalkingfällen, deren Opfer prominente Fernseh- und Filmpersönlichkeiten, wie Schauspieler, Sänger oder Moderatoren, sind. Staatsanwälte, leitende Ermittler und Psychologe berichten über den Fall und geben Einblicke in die Psyche der Stalker. Dabei werden Szenen nachgestellt, Original-Fotos und -Videos sowie Beiträge aus Fernsehnachrichten und Interviews mit Beteiligten verwendet. Außerdem sprechen Freunde und Bekannte des Opfers über die Ängste der betroffenen Personen.


title: The Stalker Files

text: Pro Folge wird eine berühmte Persönlichkeit und dessen Stalkingfall behandelt.


title: The Stalker Files

text: "The Stalker Files" ist eine Produktion von "Buck Productions" für "Reelz".


title: The Stalker Files

text: Im Juli 2017 kündigte der Sender "Reelz" mehrere neue Dokumentationsreihen an, darunter auch "The Stalker Files". Sendestart sollte der 10. November 2017 sein. Tatsächlich wurde die erste Folge am 27. Januar 2018 ausgestrahlt. Die zehnteilige Staffel wurde schließlich vom 27. Januar bis zum 3. März 2018 jeden Samstag hauptsächlich in Doppelfolgen auf "Reelz" ausgestrahlt.


title: The Stalker Files

text: Die deutschsprachige Erstausstrahlung erfolgt seit dem 14. April 2019 sonntags um ca. 22 Uhr auf dem deutschen Sender "Super RTL".


title: The Stalker Files

text: Die Übersetzung und Ausstrahlung im deutschsprachigen Raum orientiert sich dabei nicht nach der ursprünglichen Einteilung der Folgen.


title: Badminton bei den Island Games 2017

text: Badminton wurde bei den Island Games 2017 auf Gotland vom 25. Juni bis zum 30. Juni 2017 gespielt.


title: IC 1518

text: IC 1518 ist eine Elliptische Galaxie vom Hubble-Typ E/S0 im Sternbild Pegasus nördlich des Himmelsäquators. Sie ist schätzungsweise 519 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 45.000 Lichtjahren. Gemeinsam mit IC 1519 bildet sie das (optische) Galaxienpaar "KPG 599".


title: IC 1518

text: Das Objekt wurde am 6. Dezember 1893 vom französischen Astronomen Stéphane Javelle entdeckt.


title: Ghul (Begriffsklärung)

text: Ghul steht für:


title: Ghul (Begriffsklärung)

text: Ghul oder Ghoul ist der Familienname folgender Personen:


title: Ghul (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Julio Cueva

text: Julio Bartolomé Cueva Díaz (* 12. April 1897 in Trinidad; † 30. Dezember 1975 in Havanna) war ein kubanischer Trompeter und Komponist.


title: Julio Cueva

text: Cueva debütierte schon vor seinem zehnten Lebensjahr als Kornettist, gehörte später der "banda municipal" von Santa Clara an und tourte mit der Theaterkompagnie von Arquimedes Pous. 1923 gründete er die "Banda Municipal de Trinidad", die er bis 1929 leitete. In diesem Jahr ging er nach Havanna, wo er als Solist u. a. mit dem "Orquesta Hermanos Palau" und den Orchestern von Moises Simons und Don Aspiazu auftrat. In den 1930er Jahren spielte er Aufnahmen mit "Oscar Calle Et Sus Orchestre Cubain" ein.


title: Julio Cueva

text: Er reiste dann in die USA und nach Europa. In Paris leitete er 1934 mehrere Monate ein Orchester in einem "Cubano-Tipico-Nachtclub". Schließlich leitete er im Spanischen Bürgerkrieg eine Kapelle der Internationalen Brigaden. 1939 kehrte er nach Frankreich zurück. Dort wurde er verhaftet und verbrachte mehr als zwei Monate in einem französischen Konzentrationslager in Argelès-sur-Mer. Im Mai 1939 reiste er schließlich nach Kuba zurück, wo er 1944 wieder eine eigene Band gründete.


title: Julio Cueva

text: Neben Ziggy Elman gilt Cueva als wichtigster Vertreter und Förderer der afro-kubanischen Musik in den 1940er Jahren. Mit seiner Band half er Musikern wie dem Sänger Orlando Guerra und dem Pianisten René Hernández zum Durchbruch.


title: Badminton bei den Island Games 2015

text: Badminton wurde bei den Island Games 2015 auf Jersey vom 28. Juni bis zum 3. Juli 2015 gespielt.


title: General Electric J31

text: Das General Electric J31 war ein Turbojet-Triebwerk, das ab 1941 vom US-amerikanischen Unternehmen General Electric im Auftrag der US Army entwickelt wurde.


title: General Electric J31

text: Im Jahr 1941 erhielt General Electric von der US Army den Auftrag zur Entwicklung eines Strahltriebwerks, das auf dem bereits existierenden, in England entwickelten Triebwerk von Frank Whittle basieren sollte. Sechs Monate später, am 18. April 1942 war das General Electric I-A-Triebwerk das erste in den USA laufende Strahltriebwerk. Es lieferte einen Schub von 5,6 kN (1250 lbf) und war eine direkte Kopie des Whittle W.1X. Die Haltbarkeit war jedoch gering, sodass nach 10 bis 20 Stunden Laufzeit eine Generalüberholung notwendig war. Das I-A wurde zwar anfänglich in der Bell XP-59A verwendet, in der Serienausführung P-59A setzte man jedoch später das leistungsfähigere I-16 ein.


title: General Electric J31

text: Im Herbst 1942 begannen die Arbeiten an der weiterentwickelten Version I-14 (1400 lb Schub), die ein neues Verdichtergehäuse, eine geänderte Luftführung, mit einer geringeren Anzahl, aber größeren Turbinenschaufeln, eine geänderte Brennkammerauskleidung und insgesamt verbesserte Werkstoffe erhielt. Die ersten Prüfstandsläufe fanden im Februar 1943 statt.


title: General Electric J31

text: Die Konstruktionsarbeiten an der auf der I-14 basierende I-16 begannen im Januar 1943. Das I-16 mit einem Schub von 1600 lb, das 1946 die Bezeichnung J31 erhielt, lief zum ersten Mal im April 1943. General Electric lieferte insgesamt 30 I-A und 241 I-16 an die Army und einige I-16 an die US Navy, die sie in der Ryan FR-1 einsetzte. Die meisten P-59A wurden von zwei J31-GE-3 mit jeweils 1650 lb Schub angetrieben, während einige der letzten Exemplare J31-GE-5 mit je 2000 lb erhielten.


title: General Electric J31

text: Lediglich Prototypen wurden vom I-14, dem I-18 (1800 lbf Schub) und dem einen Schub von 2000 lbf liefernden I-20 (militärische Bezeichnung: J39) gebaut.


title: Liste der Fußballspieler mit 500 oder mehr Toren

text: Insgesamt 51 Spieler führen die Rangliste mit 500 oder mehr Toren an gemäß den Daten von Rec.Sport.Soccer Statistics Foundation (englisch), einer Organisation zur Sammlung von Fußballdaten, darunter A-Länderspiele und -tore, sowie in der Datenbank von "weltfussball.de", "transfermarkt.de", "National-Football-Teams.com" (englisch), "footballdatabase.eu", zudem auf der Website des/der jeweiligen Clubs. Die Liste enthält nur alle Spieler, die nahezu oder gänzlich in der höchsten Spielklasse im Laufe ihrer Fußballkarriere gespielt haben. Es werden dabei alle Tore gewertet, die in offiziellen Spielen mit den Nationalmannschaften in allen Altersklassen (A, B, C) sowie in den Fußballvereinen in allen Fußballligen und sowohl nationalen als auch internationalen Pokalturnieren erzielt wurden.


text: Die folgende Tabelle zeigt Spieler mit 500 oder mehr Toren in offiziellen Spielen der Nationalmannschaft und Liga zusammen. Dabei werden der Reihe nach Rang, Spieler und die gesamten Tore sowie Spiele inkl. Ratio (Quotient Tore/Spiel) dargestellt. Dazu werden speziell auch die Daten der Vereinsmannschaft und der Nationalmannschaft (gezeigt in Abhängigkeit von der (bisherigen) Spieldauer, d. h. des Zeitraums mit "Beginn" und "Ende" der jeweiligen Fußballkarriere).


text: Die folgende Tabelle zeigt alle aktiven Fußballspieler mit 500 oder mehr Toren in offiziellen Spielen mit Tore pro Spiel nach Mannschaft (Verein und Nation). Dabei werden der Reihe nach Rang, Spieler und die gesamten Tore sowie Spiele inkl. Ratio (Quotient Tore/Spiel) dargestellt. Dazu werden speziell auch die Daten der Vereinsmannschaft und der Nationalmannschaft gezeigt in Abhängigkeit von der (bisherigen) Spieldauer, d. h. des Zeitraums mit "Beginn" und "Ende" der jeweiligen Fußballkarriere.


text: Die folgende Tabelle zeigt Rang, Name und Tore der Fußballer mit 500 oder mehr Toren in Liga-Spielen.


title: Henry Inman (Maler)

text: Henry Inman (* 20. Oktober 1801 in Utica, New York; † 17. Januar 1846 in New York City) war ein US-amerikanischer Porträt-, Miniatur-, Genre-, Historien- und Landschaftsmaler.


title: Henry Inman (Maler)

text: Inman wurde als Sohn englischer Einwanderer in Utica geboren. Sein Vater war Bierbrauer. In Utica, wo er durch einen reisenden Bildnismaler, der ihm ersten Zeichenunterricht gab, bereits mit der Porträtmalerei in Berührung kam, zählte die Familie Inmans zu den ersten europäischen Einwanderern. 1812 zog sie nach New York City. Dort war Inman von 1814 bis 1820 Schüler des Porträtmalers John Wesley Jarvis. 1821 bereiste er mit Jarvis Louisiana. Eine Weile hielten sie sich dabei in New Orleans auf.


title: Henry Inman (Maler)

text: Im Jahr 1822 heiratete er Jane Riker O’Brian (1796–1873). Das Paar bekam sechs Kinder, darunter den späteren Porträt-, Genre- und Landschaftsmaler John O’Brian Inman (1828–1896) und den späteren Journalisten und Autor Henry Inman (1837–1899).


title: Henry Inman (Maler)

text: Zusammen mit Thomas Seir Cummings, der zuvor sein Schüler gewesen war, eröffnete Inman 1822 ein Atelier für Porträtmalerei in New York City. Die Partner teilten sich bei ihren Aufträgen auf, indem Inman die Bildnisse und Cummings die Miniaturen malte. 1825/1826 gehörten Inman und Cummings zu den Gründern der National Academy of Design, als deren erster Vizepräsident Inman bis 1831 amtierte. In den Jahren 1839 bis 1842 und 1844 bekleidete er dieses Amt erneut. 1831/1832 war Inman Partner des Kupferstechers und Lithografen Cephas Childs, der ihm half, seine Porträts als Drucke zu vermarkten. Etwa zwei Jahre lebte er in und bei Philadelphia, wo er an der Pennsylvania Academy of the Fine Arts unterrichtete. 1834 diente er als Direktor dieser Akademie. Kurzzeitig war er in damals Eigentümer einer Farm in der nahegelegenen Township Mount Holly, New Jersey, die er jedoch wieder verkaufte, weil er 1834 mit seiner Familie nach New York zurückkehrte.


title: Henry Inman (Maler)

text: Im Zuge der Wirtschaftskrise von 1837 geriet Inman vorübergehend in finanzielle Schwierigkeiten, als sich zeigte, dass er sich durch Landkäufe verspekuliert hatte. 1844 begab er sich in Begleitung einer Tochter auf eine lange hinausgeschobene Reise nach Großbritannien, um in London lukrative Porträtaufträge einschließlich zweier Bildnisse für den Dichter William Wordsworth zu erledigen sowie Landschaften in Nordengland und Schottland zu studieren.


title: Henry Inman (Maler)

text: 1845 kam er von dieser Reise heim und starb, bereits seit Jahren an chronischem Asthma leidend, wenige Monate später im Alter von 44 Jahren. Dabei hinterließ er den Auftrag zu dem monumentalen Historiengemälde "The Emigration of Daniel Boone to Kentucky", das er auf der Grundlage bereits angefertigter Skizzen für die Rotunde des Kapitols in Washington schaffen wollte, unerledigt. Am Tage der Bestattung nahmen viele Menschen in den Straßen Manhattans an seinem Leichenzug teil. Einen Monat später ergab der Verkauf von 126 Gemälden nach einer Gedächtnisausstellung einen Betrag von etwa 2000 $ (rund 60.000 $ heutiger Kaufkraft) zur Versorgung seiner Witwe und der sechs Kinder.


title: Henry Inman (Maler)

text: Inman gehörte zu den bedeutenden US-amerikanischen Porträtisten seiner Zeit. In den 1830er Jahren und zu Beginn der 1840er Jahre war er einer der gefragtesten Bildnismaler New Yorks. Eine besondere Bedeutung haben die über hundert Kopien von Bildnissen indigener Personen Nordamerikas, die er nach Originalen von Charles Bird King und anderen für Zwecke lithografischer Reproduktion als Illustrationen zu Thomas L. McKenneys Buch "History of the Indian Tribes of North America" schuf.


title: Henry Inman (Maler)

text: Außer Thomas Seir Cummings und seinem Sohn John O’Brian Inman zählten Frederick William Herring (1821–1899, der Sohn von James Herring), Charles Wesley Jarvis (1812–1868, der Sohn seines Lehrers John Wesley Jarvis), Daniel Huntington, Thomas Le Clear (1818–1882), Edward Ludlow Mooney, William Sidney Mount und William Henry Powell zu seinen Schülern.


title: Gmina Zembrzyce

text: Die Gmina Zembrzyce ist eine Landgemeinde im Powiat Suski der Woiwodschaft Kleinpolen in Polen. Ihr Sitz ist das gleichnamige Dorf.


title: Gmina Zembrzyce

text: Die Gemeinde liegt im Norden des Powiats, an der Grenze der Saybuscher Beskiden im Südwesten und der Mittelbeskiden (Beskid Makowski) im Osten. Zu den Gewässern gehören die Skawa und der Bach Paleczka, der in Z in den Fluss mündet.


title: Gmina Zembrzyce

text: Von 1975 bis 1998 gehörte die Landgemeinde zur Woiwodschaft Bielsko-Biała.


title: Gmina Zembrzyce

text: Zur Landgemeinde (gmina wiejska) Zembrzyce gehören folgende fünf Dörfer mit einem Schulzenamt (sołectwo; in Klammern die Nummern, wie auf der zweiten Karte angegeben):


title: Gmina Zembrzyce

text: Marcówka (2), Śleszowice (3), Tarnawa Dolna (4), Tarnawa Górna (5) und Zembrzyce (1).


title: Gmina Zembrzyce

text: Keine der Sehenswürdigkeiten ist in der Denkmalliste der Woiwodschaft aufgeführt.


title: Gmina Zembrzyce

text: Durch die Gemeinde und ihren Hauptort verläuft die Staatsstraße DK 28, die Zator über Nowy Sącz mit Przemyśl verbindet.


title: Fleckner (Begriffsklärung)

text: Fleckner steht für: Fleckner ist der Familienname folgender Personen:


title: Emanuele Gianturco

text: Emanuele Gianturco (* 20. März 1857 in Avigliano, Provinz Potenza; † 10. November 1907 in Neapel) war ein Jurist und Politiker im Königreich Italien, der Mitglied der Abgeordnetenkammer "(Camera dei deputati)" sowie mehrmals Minister war.


title: Emanuele Gianturco

text: Emanuele Gianturco begann ein Studium der Rechtswissenschaften an der Universität Neapel Federico II und war nach dessen Abschluss als Rechtsanwalt und Universitätsdozent tätig. Außerdem absolvierte zudem ein Studium an der Musikhochschule "Conservatorio San Pietro a Majella". Am 10. Juni 1886 wurde er erstmals Mitglied der Abgeordnetenkammer "(Camera dei deputati)" und gehörte dieser von der 16. bis zu seinem Tode am 10. November 1907 in der 22. Legislaturperiode an. 1892 wurde er zugleich Professor für Zivilrecht an der Universität Neapel Federico II., wo Vincenzo Simoncelli zu seinen Studenten gehörte.


title: Emanuele Gianturco

text: Im Kabinett Giolitti I fungierte Gianturco zwischen dem 15. Mai und dem 22. Oktober 1893 als Unterstaatssekretär im Ministerium für Gnadenwesen, Justiz und Religion "(Sottosegretario di Ministero di Grazia e Giustizia e dei Culti)". Im Kabinett Rudinì II bekleidete er vom 10. März bis zum 11. Juli 1896 das Amt des Ministers für öffentlichen Unterricht "(Ministro dell’Istruzione Pubblica)" und behielt dieses Ministeramt zwischen dem 11. Juli 1896 und dem 17. September 1897 auch im darauf folgenden Kabinett Rudinì III. Im Zuge einer Regierungsumbildung übernahm er am 18. September 1897 im Kabinett Rudinì III das Amt als Minister für Gnadenwesen, Justiz und Religion "(Ministro di Grazia e Giustizia e dei Culti)" und hatte dieses bis zum 14. Dezember 1897 inne. In der 20. Legislaturperiode war er zwischen dem 3. Juni 1899 und dem 17. Mai 1900 als Vizepräsident der Abgeordnetenkammer.


title: Emanuele Gianturco

text: Kurz darauf wurde Emanuele Gianturco am 24. Juni 1900 erneut Minister für Gnadenwesen, Justiz und Religion im Kabinett Saracco und bekleidete diesen Posten bis zum 15. Februar 1901. Zuletzt war er zwischen dem 29. Mai 1906 und dem 6. November 1907 Minister für öffentliche Arbeiten "(Ministro dei Lavori Pubblici)" im Kabinett Giolitti III.


title: Medzany

text: Medzany (ungarisch "Megye") ist eine Gemeinde im Osten der Slowakei mit Einwohnern (Stand ) im Okres Prešov, einem Teil des Prešovský kraj, und wird zur traditionellen Landschaft Šariš gezählt.


title: Medzany

text: Die Gemeinde befindet sich im Bergland Šarišská vrchovina im Tal der Torysa. Das Ortszentrum liegt auf einer Höhe von und ist fünf Kilometer von Veľký Šariš sowie 12 Kilometer von Prešov entfernt.


title: Medzany

text: Nachbargemeinden sind Šarišské Michaľany im Norden, Veľký Šariš im Osten, Malý Šariš m Süden, Župčany im Südwesten, Svinia im Westen und Ostrovany im Nordwesten.


title: Medzany

text: Medzany wurde zum ersten Mal 1248 als "Megyepotoka" schriftlich erwähnt und hatte zu diesem Zeitpunkt schon eine Pfarrei und eine Kirche. Bis 1439 lag das Dorf im Herrschaftsgebiet der nahen Burg Scharosch. 1427 wurden in einem Steuerverzeichnis 19 Porta verzeichnet. 1787 hatte die Ortschaft 58 Häuser und 380 Einwohner, 1828 zählte man 78 Häuser und 582 Einwohner, die als Landwirte, Waldarbeiter sowie als Korbmacher und Ölpresser beschäftigt waren.


title: Medzany

text: Bis 1918/1919 gehörte der im Komitat Sáros liegende Ort zum Königreich Ungarn und danach zur Tschechoslowakei beziehungsweise heute Slowakei.


title: Medzany

text: Nach der Volkszählung 2011 wohnten in Medzany 730 Einwohner, davon 715 Slowaken und zwei Roma. 23 Einwohner machten keine Angabe zur Ethnie.


title: Medzany

text: 505 Einwohner bekannten sich zur römisch-katholischen Kirche, 137 Einwohner zur Evangelischen Kirche A. B., 18 Einwohner zu den Brethren, 12 Einwohner zur griechisch-katholischen Kirche, acht Einwohner zur orthodoxen Kirche, fünf Einwohner zur apostolischen Kirche und drei Einwohner zur evangelisch-methodistischen Kirche; ein Einwohner bekannte sich zu einer anderen Konfession. 17 Einwohner waren konfessionslos und bei 29 Einwohnern wurde die Konfession nicht ermittelt.


title: Charles-François Panard

text: Charles-François Panard (* 2. November 1689 in Courville-sur-Eure; † 13. Juni 1765 in Paris) war ein französischer Liederdichter und Dramatiker.


title: Charles-François Panard

text: Charles-François Panard zeigte seit früher Jugend ein großes Talent für die Dichtkunst. Jean-François Marmontel nennt ihn "le père de la chanson morale et La Fontaine du Vaudeville". Für die letztere, sehr beliebte Gattung französischer Theaterstücke besaß er eine vorzügliche Begabung. Für die Bühne schrieb er 13 komische Opern und fünf Lustspiele, die erfolgreich waren und als heitere und wohlwollende Satire Sittenkritik übten. Außerdem zeigte er sich als lyrischer Dichter von einer nicht unvorteilhaften Seite in Fabeln, anakreontischen Oden, Sinngedichten, Madrigalen, Allegorien und Kantaten. Er lebte von der Unterstützung seiner Freunde und vornehmer Gönner, die er mit Versen bezahlte, war Mitglied der "Société du Caveau" und soll seine meisten Lieder im Rausch gedichtet haben.


title: Charles-François Panard

text: Zwar finden sich in seinen Gedichten manche Anstöße gegen die Sprache und Poesie; doch wird man dafür schadlos gehalten durch die Leichtigkeit der Versifikation, durch ein tiefes Gefühl und eine gesunde Philosophie. Diese Vorzüge vereint u. a. eines seiner Gedichte, in dem er schildert, worauf nach seiner Ansicht die Annehmlichkeiten des Lebens beruhen. Seine Werke wurden gesammelt unter dem Titel "Théâtre et œuvres diverses" (4 Bde., Paris 1764), eine Auswahl wurde von A. Goufflé als "Œuvres choisies" (3 Bde., 1803) herausgegeben.


title: Charles-François Panard

text: Charakterlich war Panard ein uneigennütziger, rechtschaffener, sanftmütiger und anspruchsloser Mann. Seine Schüchternheit und die Diskretion, mit der er in der Unterhaltung wie in seinen Schriften jedes Wort sorgsam abwog, erinnerten an ähnliche Züge in La Fontaines Charakter.


title: IC 1603

text: IC 1603 ist eine elliptische Galaxie vom Hubble-Typ Sc im Sternbild Phönix am Südsternhimmel. Sie ist schätzungsweise 350 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 135.000 Lichtjahren. Im selben Himmelsareal befindet sich unter anderem die Galaxie IC 1595.


title: IC 1603

text: Das Objekt wurde im Jahr 1899 von DeLisle Stewart entdeckt.


title: Thank U, Next

text: thank u, next ist das fünfte Studioalbum der US-amerikanischen Sängerin Ariana Grande. Es erschien am 8. Februar 2019.


title: Thank U, Next

text: "thank u, next" erschien nur ein halbes Jahr nach Grandes Vorgängeralbum "sweetener". Dieses schlug eine neue Richtung in der Karriere der Sängerin ein, da sie sich auf ihm persönlicher präsentierte und vermehrt auch selbst als Autorin der von ihr gesungenen Lieder in Erscheinung trat. Durch den kommerziellen wie auch kritischen Erfolg des Werkes wurde die Musikerin zu einer der gefeiertsten Prominenten ihrer Generation. Dementsprechend gehörte das Nachfolgealbum "thank u, next" zu den meisterwarteten des Jahres 2019. Der Titelsong wurde bereits im Vorjahr veröffentlicht und von mehreren Musikmagazinen zu einem der besten Lieder aus 2018 gewählt. Besondere Aufmerksamkeit erhielt Grande zwischen den beiden Alben vor allem in Zusammenhang mit dem Tod ihres Ex-Freundes, dem Rapper und Sänger Mac Miller. Die Beziehung zu ihm und seinem Ableben wurde auch auf "thank u, next" verarbeitet.


title: Thank U, Next

text: Aus dem Album wurden vier Singles ausgekoppelt: "thank u, next", "imagine", "7 rings" und "break up with your girlfriend, i’m bored". Die erste und dritte Single erwiesen sich als internationale Megaseller, die in einigen Ländern, unter anderem den USA und dem Vereinigten Königreich, die Spitze der Charts erreichen konnten. Auch die vierte Single platzierte sich weltweit in mehreren Top Ten-Listen und schoss in England und Neuseeland auf Platz 1. "imagine" ist die am Wenigsten erfolgreiche Auskopplung aus dem Werk, welche in den meisten Ländern zwar solide Positionen in den Hitparaden ergatterte, allerdings nur in den englischen Top Ten landete. Zusätzlich dazu waren alle 8 weiteren Songs des Albums in den USA moderate Charterfolge.


title: Thank U, Next

text: "thank u, next" ist das erste Album, auf welchem Ariana Grande als Autorin sämtlicher Titel agierte und welches sie ohne Gastsänger oder -rapper aufnahm.