title: Edward Noort

text: Edward Noort studierte von 1963 bis 1969 an der Vrije Universiteit Amsterdam und am Reformierten Theologischen Seminar Kampen (Theologie) sowie von 1969 bis 1973 an der Universität Göttingen (Semitische Sprachen, Archäologie des Nahen Ostens, Altes Testament). 1971 legte er die akademischen Prüfungen in den Niederlanden (Kampen) ab; Prüfungen für die Funktion des Seelsorgers in den Gereformeerde Kerken in Nederland. Von 1971 bis 1973 war Noort Seelsorger der reformierten Kirche in Göttingen. Von 1973 bis 1975 war er akademischer Tutor der Theologischen Fakultät der Universität Göttingen. Nach der Promotion 1975 an der Universität Göttingen (Betreuer Walther Zimmerli - magna cum laude) war er von 1975 bis 1979 Assistent und Ausbilder für Altes Testament und Archäologie in Palästina, Theologische Fakultät, Universität Göttingen und Stiftsinspektor des Theologischen Stiftes Göttingen. Von 1974 bis 1977 war Noort Sekretär des Kongresses der Internationalen Organisation zur Erforschung des Alten Testaments, Göttingen 1977. Von 1978 bis 1979 lehrte er als Gastprofessor für Archäologie in Palästina an der Universität Hamburg. Von 1979 bis 1989 war er Professor für Altes Testament, Reformiertes Theologisches Seminar, Kampen. Von 1989 bis 1993 lehrte er als Professor für Altes Testament und Archäologie in Palästina, Theologische Fakultät in Hamburg. Von 1990 bis 1991 hielt er Lehrkurse am Deutschen Evangelischen Institut für Altertumswissenschaft des Heiligen Landes. Von 1995 bis 1996 war er Visiting Professor am United Theological College in Bangalore. 1998 war er Gastprofessor am Princeton Theological Seminary Seit 1993 lehrt Noort als Professor für Althebräische Literatur und Religionsgeschichte des alten Israel, Theologische Fakultät und Religionswissenschaftliche Fakultät an der Universität Groningen. Von 2005 bis 2008 war er Dekan der Fakultät für Theologie und Religionswissenschaft (Groningen). Von 2006 bis 2011 war er Professor Extraordinaire Universität Stellenbosch. 2009 wurde er Honorarprofessor für antike hebräische Literatur und Geschichte des alten Israel, Fakultät für Theologie und Religionswissenschaft, Universität Groningen.


title: Léon Tom

text: Léon Tom (* 25. Oktober 1888 in Antwerpen; † unbekannt) war ein belgischer Fechter und Bobsportler.


title: Léon Tom

text: Léon Tom gewann bei Weltmeisterschaften 1922 in Paris und 1926 in Ostende jeweils im Einzel Bronze, ehe er 1930 in Lüttich mit der Mannschaft Weltmeister wurde.


title: Léon Tom

text: Fünfmal nahm er an Olympischen Spielen teil: 1912 schied er in Stockholm mit dem Florett in der Vorrunde aus, mit dem Degen belegte er Rang sieben und erreichte mit der Säbel-Mannschaft den fünften Rang. 1920 erreichte er in Antwerpen mit der Degen-Mannschaft die Finalrunde, in der sie sich lediglich Italien geschlagen geben musste. Gemeinsam mit Paul Anspach, Victor Boin, Joseph De Craecker, Maurice de Wée, Félix Goblet d’Alviella, Philippe Le Hardy de Beaulieu, Fernand de Montigny und Ernest Gevers gewann er somit die Silbermedaille. In der Einzelkonkurrenz mit dem Degen schied er dagegen in der ersten Runde aus. Mit dem Florett trat er dieses Mal nur im Mannschaftswettbewerb an, den er auf Rang sechs abschloss. In der Säbelkonkurrenz mit der Mannschaft verpasste er als Viertplatzierter knapp einen weiteren Medaillengewinn, das Einzel beendete er auf Rang sechs. Bei den Olympischen Spielen 1924 in Paris wiederholte er im Mannschaftswettbewerb mit dem Degen den Erfolg von 1920, als er mit der belgischen Equipe diesmal hinter Frankreich erneut den zweiten Rang belegte. Neben Paul Anspach, Joseph De Craecker, Charles Delporte, Fernand de Montigny und Ernest Gevers gewann Tom eine weitere Silbermedaille. Das Einzel schloss er auf Rang sieben ab, mit der Säbel-Mannschaft kam er nicht über die Viertelfinalrunde hinaus. 1928 trat er in Amsterdam in den beiden Degen-Konkurrenzen an und verpasste jeweils als Vierter erneut knapp das Podium. Im selben Jahr nahm Tom auch an den Winterspielen in St. Moritz als Mannschaftsmitglied im Fünferbob teil. Der belgische Bob wurde letztlich Sechster.


title: Léon Tom

text: Tom war Offizier der belgischen Armee. Aufgrund seines jüdischen Glaubens floh er 1940 aus Belgien zunächst nach Portugal und setzte schließlich in die Vereinigten Staaten über, wo er in Manhattan als Diamantenhändler arbeitete.


title: Osnes

text: Osnes ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Ardennes in der Région Grand Est. Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Sedan und zum Kanton Carignan.


title: Osnes

text: Osnes liegt etwa 25 Kilometer ostsüdöstlich des Stadtzentrums von Sedan in den Argonnen. Umgeben wird Osnes von den Nachbargemeinden Messincourt im Norden, Pure im Nordosten, Matton-et-Clémency im Osten und Nordosten, Carignan im Süden, Tétaigne im Westen und Südwesten sowie Sachy im Westen und Nordwesten.


title: Friedrich Schulze (Historiker)

text: Friedrich Karl Alfred Schulze (geboren am 20. April 1881 in Weimar; gestorben am 28. August 1960 in Halle an der Saale) war ein deutscher Historiker und Direktor des Stadtgeschichtlichen Museums in Leipzig. Schulze wurde als Sohn eines Bäckermeisters geboren und machte das Abitur am Domgymnasium Naumburg. Er studierte anschließend an den Universitäten in Jena und Leipzig, anfangs klassische und germanische Philologie, dann wegen Änderung seiner Interessen Geschichte, Germanistik und Philosophie. Er wurde 1903 mit der Schrift "Die Gräfin Dolores. Ein Beitrag zur Geschichte des deutschen Geisteslebens im Zeitalter der Romantik" zum Dr. phil. promoviert. 1904 folgte die Prüfung für das höhere Lehramt. Während seiner Studentenzeit fand er Anschluss an die Freistudentischen Bewegung bzw. die örtliche Finkenschaft. In der Leipziger Freistudentenschaft war er als Schriftführer tätig und verfasste zahlreiche Beiträge in der freistudentischen Presse.


title: Friedrich Schulze (Historiker)

text: Er arbeitete zunächst von 1904 bis 1906 als Hilfslehrer am Carola- und Nicolai-Gymnasium in Leipzig, war in den Jahren 1906 bis 1911 Mitarbeiter des B. G. Teubner Verlags, über den er ein Werk zur Firmengeschichte herausgab und die Kapitel I bis V verfasste. Er engagierte sich ab 1913 beim Aufbau des neu gegründeten Stadtmuseums in Leipzig. Schulze war zudem als freier Schriftsteller tätig und verfasste beispielsweise Beiträge für das "Allgemeine Lexikon der Bildenden Künstler von der Antike bis zur Gegenwart".


title: Friedrich Schulze (Historiker)

text: Als Albrecht Kurzwelly 1917 infolge einer Kriegsverletzung starb, übernahm Schulze dessen Stelle als 2. Vorsteher im Vorstand des Stadtgeschichtlichen Museums. 1918 übernahm er die Stelle des Museumsleiters und war bis 1945 dessen Direktor. Schulze war zudem von 1928 bis 1938 Vorsitzender des Vereins für die Geschichte Leipzigs.


title: Friedrich Schulze (Historiker)

text: Das gemeinsam mit Paul Ssymank verfasste "Das deutsche Studententum von den ältesten Zeiten bis zur Gegenwart" wird noch heute als Standardwerk zur Studentengeschichte angesehen.


title: Martin Holt

text: Martin Drummond Vesey Holt (* 13. Januar 1881 in London; † 2. November 1956 in Bognor Regis) war ein britischer Degenfechter.


title: Martin Holt

text: Martin Holt nahm an fünf Olympischen Spielen teil: bei den Olympischen Spielen 1908 in London sicherte er sich mit Edgar Amphlett, Leaf Daniell, Cecil Haig, Robert Montgomerie und Edgar Seligman die Silbermedaille im Mannschaftswettbewerb. In der Einzelkonkurrenz zog er in die Finalrunde ein, die er auf dem achten Platz beendete. 1912 wiederholte er in Stockholm mit Edgar Amphlett, John Blake, Percival May Davson, Arthur Everitt, Cecil Haig, Robert Montgomerie und Edgar Seligman den Mannschaftserfolg mit dem erneuten Gewinn die Silbermedaille. Im Einzel platzierte sich Holt ein weiteres Mal auf Rang acht. 1920 in Antwerpen, 1924 in Paris und 1928 in Amsterdam scheiterte Holt sowohl in der Einzel- als auch der Mannschaftskonkurrenz jeweils in der Vorrunde. 1920 und 1923 wurde er britischer Meister.


title: Thomas Eich

text: Thomas Eich (* 1973) ist ein deutscher Islamwissenschaftler.


title: Thomas Eich

text: Von 1993 bis 1999 studierte er Islamkunde, Mittelaltergeschichte und Iranistik in Freiburg im Breisgau und Bamberg. Von 1999 bis 2002 hatte er ein Promotionsstipendium der Volkswagenstiftung an der Ruhr-Universität Bochum. Von 2003 bis 2007 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Seminar für Orientalistik in Bochum im Projekt „Bioethische Fragen im Kontext des islamischen Rechts“ (2005 bis 2006 wissenschaftlicher Assistent am Seminar für Orientalistik in Bochum). 2007 wurde Eich Akademischer Rat auf Zeit am Orientalischen Seminar der Universität Tübingen (beurlaubt von 2008 bis 2009 für Gastforscheraufenthalt an der Georgetown University). Am 9. Juni 2010 wurde ihm die Venia legendi für das Fach Islamwissenschaft (kumulatives Habilitationsverfahren) verliehen. Seit 2010 lehrt er als Professor für Islamwissenschaft (W2) im Asien-Afrika-Institut der Universität Hamburg.


title: Czell

text: Czell ist der Familienname von


title: Czell

text: Siehe auch:


title: (552555) 2010 ER65

text: 2010 ER ist ein großes transneptunisches Objekt im Kuipergürtel, das bahndynamisch als Scattered Disk Object (SDO) eingestuft wird. Aufgrund seiner Größe ist der Asteroid ein Zwergplanetenkandidat.


title: (552555) 2010 ER65

text: 2010 ER wurde am 10. März 2010 von Dave Rabinowitz und Suzanne Tourtellotte am La-Silla-Observatorium (Chile) der Europäischen Südsternwarte entdeckt. Die Entdeckung wurde am 12. April 2010 zusammen mit 2010 ES, 2010 FB, 2010 FC, 2010 FD und 2010 FE bekanntgegeben.


title: (552555) 2010 ER65

text: Der Beobachtungsbogen des Planetoiden beginnt mit der offiziellen Entdeckungsbeobachtung am 10. März 2010. Im September 2018 lagen insgesamt 256 Beobachtungen über einen Zeitraum von 9 Jahren vor. Die bisher letzte Beobachtung wurde im April 2018 am Pan-STARRS-Teleskop (PS1) durchgeführt. "(Stand 2. März 2019)"


title: (552555) 2010 ER65

text: 2010 ER umkreist die Sonne in 984,87 Jahren auf einer stark elliptischen Umlaufbahn zwischen 40,04 AE und 157,93 AE Abstand zu deren Zentrum. Die Bahnexzentrizität beträgt 0,595, die Bahn ist 21,22° gegenüber der Ekliptik geneigt. Derzeit ist der Planetoid 41,15 AE von der Sonne entfernt. Das Perihel durchlief er das letzte Mal 2006, der nächste Periheldurchlauf dürfte also im Jahre 2991 erfolgen.


title: (552555) 2010 ER65

text: Sowohl Marc Buie (DES) als auch das Minor Planet Center klassifizieren den Planetoiden als SDO; letzteres führt ihn auch allgemein als «Distant Object» auf.


title: (552555) 2010 ER65

text: Derzeit wird von einem Durchmesser von 457 km ausgegangen, basierend auf einem Rückstrahlvermögen von 6 % und einer absoluten Helligkeit von 5,4 . Ausgehend von einem Durchmesser von 457 km ergibt sich eine Gesamtoberfläche von etwa 656.000 km². Die scheinbare Helligkeit von 2010 ER beträgt 21,49 .


title: (552555) 2010 ER65

text: Da anzunehmen ist, dass sich 2010 ER aufgrund seiner Größe im hydrostatischen Gleichgewicht befindet und somit weitgehend rund sein muss, sollte er die Kriterien für eine Einstufung als Zwergplanet erfüllen. Mike Brown geht davon aus, dass es sich bei 2010 ER um "möglicherweise" einen Zwergplaneten handelt.


title: Neuilly-en-Donjon

text: Neuilly-en-Donjon ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Allier in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Auvergne); sie gehört zum Arrondissement Vichy und zum Kanton Dompierre-sur-Besbre. Die Einwohner werden "Neuillyssois" genannt.


title: Neuilly-en-Donjon

text: Neuilly-en-Donjon liegt etwa 53 Kilometer ostsüdöstlich von Moulins am Rand der Landschaft Bourbonnais. Umgeben wird Neuilly-en-Donjon von den Nachbargemeinden Saint-Didier-en-Donjon im Norden, Luneau im Nordosten und Osten, Le Bouchaud im Südosten und Süden, Lenax im Südwesten sowie Le Donjon im Westen.


title: Neuilly-en-Donjon

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Neuilly-en-Donjon


title: Liste der sierra-leonischen Orden und Ehrenzeichen

text: Dies ist eine Liste der Orden und Ehrenzeichen Sierra Leones.


text: Das wichtigste Zeichen der sierra-leonischen Ehrerweisung ist die Verleihung des "Orden von Rokel" (), die mit wenigen Ausnahmen (z. B. 2019 an Jane Goodall) ausschließlich an Sierra-Leoner verliehen wird.


title: Le Bouchaud

text: Le Bouchaud ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Allier in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Auvergne); sie gehört zum Arrondissement Vichy und zum Kanton Dompierre-sur-Besbre.


title: Le Bouchaud

text: Le Bouchaud liegt etwa 55 Kilometer ostsüdöstlich von Moulins am Rand der Landschaft Bourbonnais. Umgeben wird Le Bouchaud von den Nachbargemeinden Neuilly-en-Donjon im Nordwesten und Norden, Luneau im Nordosten, Avrilly im Nordosten und Osten, Bourg-le-Comte im Osten, Céron im Südosten und Süden, Urbise im Süden, Montaiguët-en-Forez im Südwesten sowie Lenax im Westen.


title: Le Bouchaud

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Le Bouchaud


title: Xinjiang Sports Centre

text: Das Xinjiang Sports Center ist ein Mehrzweckstadion in Ürümqi (Xinjiang) in der Volksrepublik China. Das Stadion fasst 50.000 Menschen und wurde im Jahr 2005 eröffnet. Das Stadion ist derzeit die Heimstätte des Fußballvereins Xinjiang Tianshan Leopard, der in der China League One spielt.


title: Ghelamco

text: Die Ghelamco Group ist eine international tätige Immobilien-Projektentwicklungsgesellschaft mit Sitz im belgischen Ypern. Das Unternehmen betreibt seine Geschäftstätigkeit im Ausland über Niederlassungen in Polen (Warschau), Ukraine (Kiew) und Russland (Moskau). Die Ghelamco Arena im belgischen Gent ist nach dem Immobilienunternehmen benannt. In den mittel- und osteuropäischen Ländern gehört Ghelamco zu den größten Entwicklern von Büroimmobilien.


title: Ghelamco

text: Das Unternehmen wurde 1985 von Paul Gheysens gegründet, der bis heute Geschäftsführer und Mehrheitsgesellschafter ist. Zunächst war "Ghelamco" als Generalbauunternehmer beim Bau von industriellen Anlagen tätig. Später wurde die Geschäftstätigkeit auf den Büro- und Wohnungsbau sowie die Übernahme von Bauträgerfunktionen erweitert. Zu Beginn der 1990er Jahre entwickelte Ghelamco sein Geschäft in Polen; hier gehört "Ghelamco" heute zu den größten Immobilienentwicklern. Seit dem Jahr 2005 ist "Ghelamco" mit Tochtergesellschaften in Russland und der Ukraine im Markt der Logistikimmobilien aktiv.


title: Ghelamco

text: Im Belgien entwickelte "Ghelamco" mehrere Wohnanlagen mit Ein- und Mehrfamiliengebäuden sowie Gewerbeeinheiten in Brüssel, De Panne, Knokke-Heist und Leuven. Objekte in Oostduinkerke, Gent und Wavre befinden sich in Planung oder Bau. Im Jahr 2013 wurden die Namensrechte an dem Stadion in Gent an die "Ghelamco Group" verkauft. Seitdem heißt die Sportstätte "Ghelamco Arena".


title: Ghelamco

text: Seit 1991 entwickelt "Ghelamco" über seine polnische Bauträgergesellschaft "Ghelamco Invest" sowie das Bauunternehmen "Ghelamco Polska" vorwiegend hochwertige Büroimmobilien. Bevorzugte Standorte sind hierbei die Warschauer Stadtteile Mokotów, Stadtmitte und Wola. Die wichtigsten und panoramaprägenden Gebäude sind der Warsaw Spire sowie die im Bau befindlichen Warsaw Unit und The Warsaw Hub. Ein unter Denkmalschutzauflagen erstelltes Bürogebäude ist das Warschauer Senator-Bürogebäude. Daneben investiert "Ghelamco" auch in Katowice und Breslau.


title: Ghelamco

text: Das Unternehmen wurde vor allem in Polen vielfach als Immobilienentwickler ausgezeichnet und zertifiziert. Als erstes Gebäude Polens erhielt ein von "Ghelamco" errichtetes Büroprojekt die BREEAM-Zertifierung.


title: Ghelamco

text: Unter anderem erhielt der Entwickler oder dessen Gebäude Auszeichnungen von Fachmedien und -Organisationen wie der Belgischen Wirtschaftskammer in Polen, der Fachzeitschrift "Builder", dem "Contract Design Magazine", den "CEE Investment & Green Building Awards", "CEE Real Quality Awards", dem "Construction & Investment Journal", dem "Environmental, Social and Sustainability Award - ESSA", der "EuropaProperty", den Eurobuild Awards, den "European Property Awards", den "International Property Awards", den "Property Awards London", der "Towarzystwo Urbanistow Polskich" und dem Warsaw Business Journal.


title: Michael Jendrusch

text: Michael Jendrusch (* 23. Oktober 1951; † 28. Mai 2020 in Neubrandenburg) war ein deutscher Fußballspieler. Zwischen 1971 und 1984 spielte er in Neubrandenburg in der zweitklassigen DDR-Liga, in der er sich als erfolgreicher Torjäger einen Namen machte.


title: Michael Jendrusch

text: Als Zehnjähriger begann Michael Jendrusch seine Laufbahn als Fußballspieler in der Neubrandenburger Kinder- und Jugendsportschule. Danach spielte er für die Betriebssportgemeinschaft (BSG) Post Neubrandenburg, wo er seine ersten Einsätze im Männerbereich mit der 2. Mannschaft in der drittklassigen Bezirksliga absolvierte.


title: Michael Jendrusch

text: 1970 wechselte Jendrusch zum Stadtrivalen, der Armeesportgemeinschaft ASG Vorwärts Neubrandenburg, die ebenfalls in der Bezirksliga vertreten war. Am Ende der Saison 1970/71 waren die Armeefußballer mit Jendrusch Bezirksmeister geworden und stiegen in die DDR-Liga auf. In den beiden folgenden DDR-Liga-Spielzeiten gehörte Jendrusch zum Spielerstamm der ASG und bestritt von den insgesamt 44 Ligaspielen 34 Begegnungen. Dabei deutete er mit zehn Treffern bereits seine Torgefährlichkeit an.


title: Michael Jendrusch

text: Im April 1973 wurde er aus der Armee entlassen und kehrte wieder zu Post Neubrandenburg zurück, wurde dort bis zum Saisonende noch in zwei DDR-Liga-Spielen eingesetzt, wobei ihm zwei weitere Tore gelangen. In den folgenden Jahren entwickelte sich Jendrusch zum unentbehrlichen Torjäger der BSG Post. In den Spielzeiten von 1973/74 bis 1977/78 erzielte er in den DDR-Liga-Spielen insgesamt 103 Tore und wurde damit in jeder Saison sowohl bei der BSG Post wie auch in der betreffenden Ligastaffel Torschützenkönig. Von der Saison 1978/79 an verließ ihn seine Formstärke. Nachdem er in den zurückliegenden fünf Spielzeiten nur fünf Ligaspiele verpasst hatte, kam er 1978/79 in den 22 Punktspielen nur 18-mal zum Einsatz und schoss auch nur sieben Tore, mit denen er allerdings noch einmal Torschützenkönig der Neubrandenburger wurde. Seine letzte Saison für Post Neubrandenburg bestritt Jendrusch 1979/80, in der er noch acht Ligaspiele absolvierte und ein Tor schoss.


title: Michael Jendrusch

text: Mit 28 Jahren wechselte er zur Saison 1980/81 zur BSG Baumechanik Neubrandenburg. Die Fußballmannschaft war gerade aus der Bezirksliga abgestiegen und trat nun in der viertklassigen Bezirksklasse Neubrandenburg an. 1982 stieg Jendrusch mit der BSG Baumechanik wieder in die Bezirksliga auf, wo die Mannschaft 1982/83 einen Durchmarsch veranstaltete und als Bezirksmeister in die DDR-Liga aufstieg. So kam Jendrusch 1983/84 noch einmal zu einer DDR-Liga-Spielzeit. Dort kam er zu fünf Punktspieleinsätzen ohne Torerfolg. Bis 1986 spielte er mit der BSG Baumechanik weiter in der Bezirksliga, danach musste er nach drei Knieoperationen seine Laufbahn als Fußballspieler beenden. Er hatte 172 Spiele in der DDR-Liga bestritten und dabei 123 Tore erzielt. Laut DDR-Fußballhistoriker Hanns Leske belegt er damit Rang 7 in der Rekordliste der besten Torschützen in Ostdeutschlands Zweitklassigkeit.


title: St. Joe Motor Car Company

text: St. Joe Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: St. Joe Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde im Frühjahr 1908 als Nachfolgegesellschaft der Shoemaker Automobile Company gegründet. Der Sitz war in Elkhart in Indiana. Harry C. Shoemaker war daran beteiligt. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "St. Joe". Noch 1908 endete die Produktion.


title: St. Joe Motor Car Company

text: Geschäftsleute aus Hutchinson übernahmen das Unternehmen und gründeten in Hutchinson die Sellers Motor Car Company als Nachfolgegesellschaft.


title: St. Joe Motor Car Company

text: Die Fahrzeuge hatten wie die Modelle von Shoemaker Vierzylindermotoren.


title: St. Louis Motor Car Company

text: St. Louis Motor Car Company, vorher St. Louis Motor Carriage Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: St. Louis Motor Car Company

text: John L. French und George Dorris gründeten 1899 die "St. Louis Motor Carriage Company" in St. Louis in Missouri. Außerdem waren Joseph French, Callie French, H. E. French und Jesse French Jr. beteiligt. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "St. Louis". Die Geschäfte liefen einige Jahre gut.


title: St. Louis Motor Car Company

text: Ende 1905 verließ Dorris das Unternehmen und gründete die Dorris Motor Car Company. French verlegte den Sitz des Unternehmens nach Peoria in Illinois und benannte es in "St. Louis Motor Car Company" um. 1907 endete die Produktion. Das Unternehmen ging in die Insolvenz. Im Dezember 1907 wurde das Werk verkauft.


title: St. Louis Motor Car Company

text: Es bestand keine Verbindung zur St. Louis Automotive Company, die ein paar Jahre später aktiv war.


title: St. Louis Motor Car Company

text: Die ersten Modelle hatten Ein- und Zweizylindermotoren, Kettenantrieb und einen Lenkhebel zum Lenken. An der Modellbezeichnung war die Motorleistung in PS erkennbar.


title: St. Louis Motor Car Company

text: 1901 standen fünf Modelle zur Wahl. Der "7 HP" war ein Runabout, der "9 HP" ein "Trap" und der "10 HP" ein Lieferwagen, alle mit Einzylindermotoren. Zweizylindermotoren hatten der "15 HP" als Lieferwagen und der "25 HP" als Omnibus.


title: St. Louis Motor Car Company

text: 1902 wurde das Lenkrad eingeführt. Der "8 HP" hatte einen Einzylindermotor. Als Spitzenmodell fungierte der "35 HP" mit einem Vierzylindermotor. Beide waren als offene Tourenwagen karosseriert.


title: St. Louis Motor Car Company

text: 1903 gab es den "8 HP" als "Boston Carriage" genannten Tourenwagen und den "9 HP" als "Light Tonneau" Tourenwagen, beide mit Einzylindermotoren. Der "16 HP" mit einem Zweizylindermotor hatte die Karosseriebauform Victoria.


title: St. Louis Motor Car Company

text: 1904 standen zwei Modelle mit Einzylindermotoren im Sortiment. Sie unterschieden sich im Fahrgestell. Der "9 HP" als Runabout hatte 191 cm Radstand. Der "10 ½ HP" hatte 203 cm Radstand und war ein Tonneau. Darüber rangierte der "24 HP" mit einem Dreizylindermotor. Der Radstand betrug 229 cm. Auch dieses Modell war als Tonneau karosseriert.


title: St. Louis Motor Car Company

text: 1905 war das Programm anders abgestuft. Zur Wahl standen "12 HP" mit Einzylindermotor, "16 HP" mit Zweizylindermotor und "20/24 HP" mit Dreizylindermotor. Gemeinsamkeit waren 218 cm Radstand und der Aufbau als Tonneau mit seitlichem Einstieg.


title: St. Louis Motor Car Company

text: Ab 1906 hatten alle Fahrzeuge einen Vierzylindermotor und Kardanantrieb. Die Modelle erhielten Römische Ziffern als Bezeichnungen. Der "Type XV" (römisch für 15) hatte einen Motor, der mit 30/34 PS angegeben war, und 264 cm Radstand. Der "Type XVI" (römisch für 16) war mit 32/36 PS etwas stärker motorisiert und mit 274 cm Radstand etwas länger. Beides waren Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: St. Louis Motor Car Company

text: 1907 standen drei Modelle zur Auswahl. "Type XVII" (römisch für 17) hatte einen 35-PS-Motor, 274 cm Radstand und einen Aufbau als zweisitziger Runabout. Der "Type XVIII" (römisch für 18) war bis auf die fünfsitzige Tourenwagenkarosserie identisch. Der "Type XIX" (römisch für 19) hatte einen Motor mit 45/50 PS und 284 cm Radstand. Er war als Tourenwagen mit fünf und sieben Sitzen erhältlich.


title: St. Louis Motor Car Company

text: Die angegebenen Produktionszahlen in den Quellen weichen stark voneinander ab. Eine Quelle nennt Zahlen für jedes Jahr und kommt auf insgesamt 1793 Fahrzeuge. Die zweite und dritte Quelle geben Zahlen je Produktionsort an und landet bei etwa 950 Fahrzeugen bzw. bei 550 Fahrzeugen.


title: St. Louis Motor Car Company

text: Neun Fahrzeuge sollen noch existieren.


title: Loddes

text: Loddes ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Allier in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Auvergne); sie gehört zum Arrondissement Vichy und zum Kanton Dompierre-sur-Besbre.


title: Loddes

text: Loddes liegt etwa 39 Kilometer ostnordöstlich von Vichy am Rand der Landschaft Bourbonnais. Umgeben wird Loddes von den Nachbargemeinden Le Donjon im Norden und Nordosten, Lenax im Osten, Montaiguët-en-Forez im Südosten, Andelaroche im Süden, Barrais-Bussolles im Südwesten und Westen sowie Bert im Nordwesten.


title: Loddes

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Loddes


title: St. Louis Automotive Company

text: St. Louis Automotive Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: St. Louis Automotive Company

text: John M. Neskov und Herr Mumperow betrieben die "Neskov-Mumperow Motor Car Company" in St. Louis in Missouri. Sie verkauften Fahrzeuge von Anderson Buggy Company, Dort Motor Car Company und Gardner Motor Company. Mumperow schied anscheinend 1921 aus dem Unternehmen aus. Neskov strebte die eigene Fahrzeugproduktion an. Mitte Oktober 1921 wurden zwei Fahrzeuge auf einer Automobilausstellung in St. Louis präsentiert. Konstrukteur war John A. Schroeder.


title: St. Louis Automotive Company

text: Erst 1922 gründete Neskov das Unternehmen zur Produktion. Er stellte einige Personenkraftwagen her. Der Markenname lautete "St. Louis". 1922 und 1923 wurden erneut Fahrzeuge auf den Ausstellungen in St. Louis gezeigt. Im August 1923 beantragte Neskov die Insolvenz. Insgesamt entstanden fünf Fahrzeuge.


title: St. Louis Automotive Company

text: Die Fahrzeugmarke "St. Louis" wurde bereits 1907 von der Firma „St. Louis Motorcar Co.“ aus Peoria, Illinois genutzt. Eine Verbindung zur späteren "St. Louis Automotive Company" ist nicht bekannt.


title: St. Louis Automotive Company

text: Die beiden Fahrzeuge von 1921 waren ein sportlicher Phaeton mit vier Sitzen und ein Speedster mit drei Sitzen. Das Fahrgestell hatte 318 cm Radstand.


title: St. Louis Automotive Company

text: Geplant waren Einbaumotoren von Rochester-Duesenberg und der Weidely Motors Company. Der erstgenannte war ein Vierzylindermotor, der zweite je nach Quelle entweder ebenfalls ein Vierzylindermotor oder ein V12-Motor. Der Neupreis lag im Bereich um 2600 US-Dollar.


title: Stafford Motor Car Company

text: Stafford Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Stafford Motor Car Company

text: Terry Stafford hatte bereits zwischen 1898 und 1902 drei Prototypen hergestellt. Ab 1903 war er Superintendent der Smith Automobile Company. Mitte 1908 verließ es dieses Unternehmen.


title: Stafford Motor Car Company

text: Im gleichen Jahr gründete er sein eigenes Unternehmen. Der Sitz war zunächst in Topeka in Kansas. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stafford". 1910 verlegte er den Sitz nach Kansas City, ebenfalls in Kansas. Im August 1915 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 499 Fahrzeuge.


title: Stafford Motor Car Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen selbst entwickelten Vierzylindermotor mit Wasserkühlung. Ungewöhnlich war die OHC-Ventilsteuerung. Bis 1911 hatten die Motoren 104,775 mm Bohrung und 111,125 mm Hub, woraus sich 3832 cm³ Hubraum ergab. Für 1912 und 1913 sind 117,475 mm Hub und 4051 cm³ Hubraum überliefert. 1914 wurde die Bohrung auf 107,95 mm und der Hub auf 130,175 mm erhöht. Das entsprach 4766 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war immer mit 30 PS angegeben. Üblich war der Kardanantrieb.


title: Stafford Motor Car Company

text: Das Fahrgestell hatte bis 1914 immer 284 cm Radstand. 1914 wurde er geringfügig auf 292 cm verlängert. Die Aufbauten waren in den meisten Fällen offene Tourenwagen mit fünf Sitzen. Daneben gab es einen Roadster.


title: Stafford Motor Car Company

text: Harry S. Truman fuhr einige Jahre einen Stafford von 1913.


title: Stammobile Manufacturing Company

text: Stammobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Stammobile Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1900 in Stamford in Connecticut gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stammobile". 1901 endete die Produktion.


title: Stammobile Manufacturing Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Sie hatten einen Dampfmotor mit zwei Zylindern. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an. Die Basis der Fahrzeuge bildete ein Rohrrahmen. Der offene Aufbau bot Platz für vier Personen.


title: Standard Motor Vehicle Company (New Jersey)

text: Standard Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus New Jersey.


text: Das Unternehmen wurde 1900 in Philadelphia in Pennsylvania gegründet. Wenig später zog es nach Camden in New Jersey. 1900 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Standard". Im Januar 1901 wurden Fahrzeuge zwei Wochen lang während zweier Automobilausstellungen in Philadelphia präsentiert. Noch 1901 endete die Produktion.


text: Die Fahrzeuge hatten einen Einzylindermotor mit 4,5 PS Leistung. Der Aufbau war ein kleiner Runabout mit Platz für zwei Personen. Das Leergewicht war mit etwa 250 kg angegeben und die Höchstgeschwindigkeit mit 32 km/h. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar.


title: Standard Motor Vehicle Company (Kalifornien)

text: Standard Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen aus Kalifornien.


text: Henry C. Barrow, A. E. Brooke-Ridley, Henry A. Brown, Solomon D. Rogers und Wilson H. Sigourney gründeten Anfang 1901 das Unternehmen. Der Sitz war in Oakland. Brown war Konstrukteur und hatte den Posten eines Superintendenten. Bereits im Februar 1901 berichtete die Berkeley Gazette über das Unternehmen. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Standard". 1902 endete die Produktion.


text: Viele der Fahrzeuge waren Umbauten von Kutschen in Motorfahrzeuge. Zu der Zeit der Jahrhundertwende war das nicht unüblich. Für diesen Zweck standen verschiedene Motoren zur Wahl. Ein besonders kleiner Motor wog 41 kg und ein besonders schwerer Motor 680 kg. Überliefert sind Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge.


title: Standard Motor Construction Company

text: Standard Motor Construction Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Standard Motor Construction Company

text: Das Unternehmen wurde 1904 in Jersey City in New Jersey gegründet. Die Produktion von Automobilen begann im Werk der aufgelösten U. S. Long Distance Automobile Company. Der Markenname lautete offiziell "Standard", inoffiziell im ersten Jahr auch "Standard Tourist U. S. Long Distance". Das Unternehmen erwarb eine Lizenz des Selden-Patents und hatte somit keine gerichtlichen Probleme mit George Baldwin Selden zu erwarten.


title: Standard Motor Construction Company

text: Im Sommer 1905 endete die Produktion. Das Unternehmen wurde aufgelöst. Edward Ringwood Hewitt erwarb die Selden-Lizenz und nutzte sie ab 1906 in seiner Hewitt Motor Company.


title: Standard Motor Construction Company

text: Im Gegensatz zu den Wagen von U. S. Long Distance, die kleine Ein-, Zwei- und Dreizylindermotoren hatten, wiesen die Fahrzeuge von Standard Vierzylindermotoren auf. Sie leisteten 25 PS. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kette an die Hinterachse übertragen.


title: Standard Motor Construction Company

text: 1904 gab es den "Tourist". Er hatte ein Fahrgestell mit 241 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen. Er bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 3000 US-Dollar.


title: Standard Motor Construction Company

text: 1905 folgte der "25 HP". Der Radstand wurde auf 277 cm verlängert. Der Tourenwagen kostete nun 3500 Dollar. Dazu kam ein Landaulet für 3900 Dollar.


title: Militärische Revolution

text: Das angelsächsische und westeuropäische Geschichtskonzept der Militärischen Revolution (Englisch: "Military Revolution)" wurde 1956 von Michael Roberts postuliert.


title: Militärische Revolution

text: Der historiographische Ansatz beschreibt die schnell voranschreitende Entwicklung des Heerwesens in der Mitte des 17. Jahrhunderts im vorwiegend westeuropäischen Europa anhand folgender Überlegungen. Die Niederlande (Oranische Heeresreform) und Schweden entwickelten als erste die Lineartaktik (statt Gevierthaufen), was den effizienten Einsatz von Handfeuerwaffen ermöglichte und höhere Anforderungen an die Disziplinierung der Truppen stellte. Die Folgen waren neue Formen des militärischen Drills, Professionalisierung der Offiziere, Schlachten wurden kriegsentscheidend, der Krieg entfaltete eine vernichtendere Wirkung, Heere wuchsen massiv.


title: Militärische Revolution

text: Dies führte zu höheren Anforderungen an die Logistik und Organisation, die die fürstliche Zentralgewalt besser erfüllen konnte als die Stände. Statt stetige Aufstellung und Abdankung von Söldnerheeren im Bedarfsfall, setzte sich das auch in Friedenszeiten fortbestehende Söldnerheer durch. Dies bildete einen wesentlichen Schritt auf dem Weg zum staatlichen Gewaltmonopol, da das private Kriegsunternehmertum durch diesen abgelöst wurde.


title: Militärische Revolution

text: Die politisch-sozialen Folgen waren der Ausbau der staatlichen Administration, so der Ausbau des staatlichen Finanzsystems, die Verstetigung des Steuerwesens, erste Ansätze einer staatlichen Wirtschaftslenkung.


title: Avrilly (Allier)

text: Avrilly ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Allier in der Region Auvergne-Rhône-Alpes (vor 2016 Auvergne); sie gehört zum Arrondissement Vichy und zum Kanton Dompierre-sur-Besbre.


title: Avrilly (Allier)

text: Avrilly liegt etwa 45 Kilometer ostnordöstlich von Vichy am Rand der Landschaft Bourbonnais und an der Loire. Umgeben wird Avrilly von den Nachbargemeinden Luneau im Norden, Vindecy im Nordosten und Osten, Baugy im Südosten, Bourg-le-Comte im Süden sowie Le Bouchaud im Südwesten und Westen.


title: Avrilly (Allier)

text: Siehe auch: Liste der Monuments historiques in Avrilly (Allier)


title: Standard Car Manufacturing Company

text: Standard Car Manufacturing Company, vorher Standard Electric Car Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Standard Car Manufacturing Company

text: Clem F. Krueger leitete die "Standard Electric Car Company" mit Sitz in Jackson in Michigan. 1911 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Standard", inoffiziell auch "Standard Electrique".


title: Standard Car Manufacturing Company

text: Im November 1913 kam es zu einer Umbenennung in "Standard Car Manufacturing Company", als das Kapital aufgestockt wurde. Verärgerte Anteilseigner forderten die Insolvenz, die jedoch abgelehnt wurde.


title: Standard Car Manufacturing Company

text: Im November 1915 endete die Produktion. Benjamin Briscoe übernahm die Fabrik und nutzte sie für seine Argo Motor Company.


title: Standard Car Manufacturing Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Ein Elektromotor trieb die Fahrzeuge an. Der Bedienhebel war auf sechs verschiedene Geschwindigkeiten ausgelegt. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel vom rechten Sitz. In der Werbung wurde die Reichweite von 177 km hervorgehoben. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 32 km/h angegeben. Die meisten Fahrzeuge hatten geschlossene Karosserien.


title: Standard Car Manufacturing Company

text: Von 1911 bis 1912 gab es nur das "Model M". Das Fahrgestell hatte 231 cm Radstand. Der Aufbau war ein Coupé mit vier Sitzen.


title: Standard Car Manufacturing Company

text: 1913 wurde bei diesem Modell der Radstand für einen zweisitzigen Runabout beibehalten. Für das viersitzige Coupé wurde der Radstand dagegen auf 244 cm verlängert. Außerdem gab es das "Model L". Es hatte 229 cm Radstand und war als zweisitziges Coupé karosseriert.


title: Standard Car Manufacturing Company

text: Von 1914 bis 1915 stand nur das "Model M" im Sortiment. Der Radstand betrug nun einheitlich 244 cm. Zur Wahl standen ein zweisitziger Roadster und ein dreisitziges Coupé.


title: Standard Engineering Company

text: Standard Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Standard Engineering Company

text: Harry Hammill, Otto G. Knecht und Ernest Saunders leiteten das Unternehmen mit Sitz in Chicago in Illinois. Im Januar 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Standard". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Standard Engineering Company

text: Im Angebot standen nacheinander zwei Modelle, die sich nur durch den Motor und den Preis voneinander unterschieden. Sie wurden zwar als Cyclecars bezeichnet, allerdings überschritten ihre Motoren das erlaubte Limit von 1100 cm³ Hubraum. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und eine einzelne Kette an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand und nur 91 cm Spurweite. Trotzdem bot der Roadster Platz für zwei Personen nebeneinander. Fahrgestell und Karosserie bestanden aus Stahl. Serienmäßig waren Anlasser und elektrische Scheinwerfer.


title: Standard Engineering Company

text: Zunächst hatte das Fahrzeug einen V2-Motor, der mit 9/13 PS angegeben war. 88,9 mm Bohrung und 93,218 mm Hub ergaben 1157 cm³ Hubraum und 9 PS Leistung. Der Neupreis betrug 375 US-Dollar.


title: Standard Engineering Company

text: Ab April verwendete das Unternehmen einen Vierzylindermotor. Er hatte 63,5 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 1287 cm³ Hubraum, 10 PS Leistung und war mit 10/16 PS angegeben. Er kostete 425 Dollar.


title: Standard Steel Car Company

text: Standard Steel Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Eisenbahnwagen und Automobilen.


title: Standard Steel Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1902 in Butler in Pennsylvania gegründet. Hauptsächlich stellte es Eisenbahnwagen her.


title: Standard Steel Car Company

text: Im Sommer 1913 wurde ein neues Werk zur Produktion von Automobilen angekündigt. 1914 entstanden die ersten Prototypen. Die Serienfertigung begann 1915. Der Markenname lautete "Standard". Im Januar 1921 traten Bankleute aus New York ins Unternehmen ein. Darunter war Don C. McCurd, der vorher bei American Mercedes, Flanders und Willys tätig war. Er führte eine Reorganisation der Automobilabteilung durch, die zur Firmierung "Standard Motor Car Company" führte. 1923 zog sich Standard Steel aus der Automobilbranche zurück. McCurd stellte noch bis Ende 1923 Automobile her. Insgesamt entstanden über 14.000 Kraftfahrzeuge. In dem Werk war später die American Austin Car Company tätig.


title: Standard Steel Car Company

text: 1934 kam es zum Zusammenschluss mit der Pullman Palace Car Company.


title: Standard Steel Car Company

text: 1914 gab es nur den "Six". Er hatte einen Sechszylindermotor, der mit 38 PS angegeben war. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein offener Tourenwagen.


title: Standard Steel Car Company

text: Von 1915 bis 1916 war der "Six" als fünfsitziger Tourenwagen, dreisitziger Runabout und siebensitzige Limousine erhältlich. Dazu kam der "Eight". Er hatte einen V8-Motor, der mit 29 PS angegeben war. Der Radstand betrug 307 cm. Zur Wahl standen ein siebensitziger Tourenwagen und ein dreisitziger Roadster.


title: Standard Steel Car Company

text: 1917 bestand das Sortiment aus zwei unterschiedlichen Achtzylindermodellen. Das "Model E" hatte einen Motor mit 29,3 PS, einen Radstand von 307 cm und Aufbauten als fünfsitziger Tourenwagen und viersitziger Roadster. Das "Model F" war etwas stärker motorisiert und länger. Der Motor war mit 33,8 PS angegeben. Der Radstand maß 323 cm. Ihn gab es als zweisitzigen Roadster sowie als Tourenwagen, Limousine und "Open Sedan", jeweils mit sieben Sitzen.


title: Standard Steel Car Company

text: 1918 entfiel das kleinere Modell. Das größere wurde nun "Model G" genannt. Überliefert sind Tourenwagen und Limousine mit sieben Sitzen, Roadster mit zwei und vier Sitzen und ein Coupé mit drei Sitzen.


title: Standard Steel Car Company

text: 1919 bestand die einzige Änderung darin, dass das Coupé nun Platz für vier Personen bot.


title: Standard Steel Car Company

text: 1920 folgte das "Model I". Der Motor leistete 70 PS. Radstand und Aufbauten änderten sich nicht.


title: Standard Steel Car Company

text: 1921 wurde aus dem viersitzigen Roadster ein viersitziger Speedster.


title: Standard Steel Car Company

text: Von 1922 bis 1923 wurde das Fahrzeug "Model II" genannt. Im Angebot standen Tourenwagen, Limousine und "Vestibule Sedan" mit sieben Sitzen, "Sport", Coupé und "Sedanette" mit vier Sitzen und ein Roadster mit zwei Sitzen.


title: Standard Steel Car Company

text: 1923 wurde ein Modell mit einem Vierzylindermotor angekündigt, das allerdings nicht mehr auf dem Markt erschien.


title: Standard Steel Car Company

text: Quelle:


title: Standard Gas Electric Power Company

text: Standard Gas Electric Power Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Standard Gas Electric Power Company

text: Das Unternehmen wurde 1909 in Philadelphia in Pennsylvania gegründet. Samuel S. Eveland leitete es. Die Produktion von Automobilen lief von 1909 bis 1910. Der Markenname lautete "Standard GE".


title: Standard Gas Electric Power Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor. 101,6 mm Bohrung und 114,3 mm Hub ergaben 3707 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 28 PS. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 290 cm Radstand. Zur Wahl standen ein offener Tourenwagen für 1700 US-Dollar und eine Limousine für 1750 Dollar.


title: Standard Gas Electric Power Company

text: Ungewöhnlich war die Bedienung des Getriebes per Drucktasten über Elektrik. Außerdem hatten die Fahrzeuge einen elektrischen Anlasser.


Million Dollar Extreme Presents: World Peace "(MDE:WP)" war eine US-amerikanische Fernsehserie, die am 5. August 2016 das erste Mal über den amerikanischen Fernsehsender Adult Swim ausgestrahlt wurde.


title: Million Dollar Extreme Presents: World Peace

text: Am 5. Mai 2016 wurde bekanntgegeben, dass der US-amerikanische Fernsehsender Adult Swim eine Pilotenfolge bei der Sketchcomedy-Gruppe "Million Dollar Extreme" (MDE), welche aus den Mitgliedern Sam Hyde, Nick Rochefort und Charls Caroll besteht, anforderte. Die Pilotenfolge wurde als "Sketch Show in einer fast gegenwärtigen Albtraum-Welt" beschrieben. Aufgrund der Pilotfolge wurde am 3. März 2016 bekanntgegeben, dass Adult Swim zusammen mit MDE eine Serie mit dem zusätzlichen Titel 'World Peace' veranlassen wird. Die erste Staffel sollte dem klassischen Senderprinzip folgen. So erschienen sechs Episoden, die jeweils elf Minuten dauern.


text: Sam Hyde, Nick Rochefort, Charls Caroll waren als Autoren sowie Schauspieler beteiligt. Regie der gesamten Serie führte Andrew Ruse, der seit einigen Jahren mit der Gruppe zusammenarbeitete.


text: Die erste sowie die letzte Folge der Serie erreichten über eine Million Zuschauer. Die Serie überholte somit etablierte Adult-Swim-Sendungen wie "The Eric André Show".


text: Am 5. Dezember 2016 gab Adult Swim bekannt, dass keine weitere Staffel der Serie folgen wird, laut Sam Hyde war der Sender an einer weiteren Staffel interessiert, dies wurde jedoch durch den Konzern Turner Broadcasting System, dem auch der Sender Adult Swim angehört, verhindert, da dieser die Arbeit mit MDE aufgrund von öffentlichen Vorwürfen, welche sich größtenteils gegen Hyde richteten, beendete.


text: Hauptanlass der Absetzung waren Journalisten, die Sam Hyde der amerikanischen Alt-Right-Bewegung zugeordnet haben sollen. Als Belege dafür wurden Aktivitäten von Hydes Twitter-Profil dokumentiert, sowie auf Posts der MDE-Reddit-Seite, die von anderen Usern verfasst wurden, hingewiesen. Die Sendung, welche mehr auf sozialkritischen Darstellungen beruhte anstatt auf eine politische Richtung, wurde letztendlich abgesetzt, weil von Journalisten, bekannten Personen sowie Privatpersonen Druck auf den Sender sowie dessen Werbungtreibende ausgeübt wurde.


text: Joseph Bernstein, ein Journalist des Boulevard-Magazins BuzzFeed behauptete in einem Artikel unter anderem, die Sendung selbst enthielte diskriminierende Inhalte, was im Gegensatz zu Adult Swims multikulturellen Team und dessen jüdischen Geschäftsführer steht. Dieser Artikel hatte ebenfalls deutliche Auswirkungen auf die Situation. Einige Zeit vor dem Interview zeichnete Hyde mit einer Webcam auf, wie er mit Joseph Bernstein für ein Interview telefonierte, um sich über sein Verhalten lustig zu machen, die Aufnahmen veröffentlichte er auf YouTube.


text: Hyde erwähnte außerdem mehrmals, dass auch Tim Heidecker sowie Brett Gelman bei der Absetzung einen entscheidenden Teil gespielt haben sollen. Gellman bezeichnete die Serie in einem Interview als „Neonazi-Sketchshow“ und behauptete, dass die Sendung eine angeblich rechtsextreme Anhängerschaft habe. Tim Heidecker sprach sich in einem Live-Stream ebenfalls gegen die Sendung aus und rief seine Zuschauer dazu auf, die Werbetreibenden des Senders direkt zu kontaktieren. Hyde rief Heidecker in seiner Call-in-Show "Office Hours" an, um über die Lage zu diskutieren.


Das Shenzhen Universiade Sports Centre Stadium, kurz SUSCS (, kurz ), auch als Longgang Universiade Sports Centre oder Longgang Stadium bekannt, ist ein Sportkomplex mit Stadien im Bezirk Longgang der südchinesischen Stadt Shenzhen, Provinz Guangdong.


title: Shenzhen Universiade Sports Centre Stadium

text: Das von Gerkan, Marg und Partner entworfene Sportzentrum wurde 2011 fertiggestellt. Es wird hauptsächlich für Fußball- und Leichtathletikwettbewerbe genutzt und war Austragungsort einiger Wettbewerbe der Sommer-Universiade 2011. Die Fußballclubs FC Shenzhen und der FC Shenzhen Fengpeng tragen hier ihre Heimspiele aus.


text: Das Stadion hat eine Kapazität von 60.334 Zuschauern. Weitere Teile des Komplexes sind das Shenzhen Bay Sports Center, eine Mehrzweckhalle mit 18.000 Plätzen sowie eine Schwimmhalle mit einer Kapazität von 3.000 Besuchern.


text: Am 15. September 2018 bestritten die NHL-Teams der Calgary Flames und der Boston Bruins in der Mehrzweckhalle ein Vorsaison-Spiel.


text: Am 4. August 2018 fand das Spiel um den französischen Fußball-Supercup ("Trophée des Champions") im Stadion statt. Der Meister Paris Saint-Germain besiegte den Pokalsieger AS Monaco mit 4:0. Auch der Supercup Partie 2019 soll im Stadion in Shenzhen ausgetragen werden.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: Troy Automobile & Buggy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: James Stanley kündigte bereits 1905 an, dass er ein billiges Fahrzeug herstellen wolle. 1906 gründete er ein Unternehmen in Mooreland in Indiana. Die Firmierung war entweder "Stanley Automobile Manufacturing Company", "Stanley Automobile Company" oder "Stanley Automobile & Manufacturing Company". 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stanley". Ende 1908 endete die Produktion in Mooreland.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: 1909 schloss sich Stanley mit der "Troy Buggy Company" aus Troy in Ohio zusammen. Das Unternehmen firmierte nun als "Troy Automobile & Buggy Company". Die Produktion wurde fortgesetzt. Sie endete im Februar 1910.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Eine Quelle gibt an, dass in Mooreland 25 Stück gefertigt wurden.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: Es gab keine Verbindung zur Stanley Motor Carriage Company, die den gleichen Markennamen für ihre Dampfwagen benutzte.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit Wasserkühlung. 127 mm Bohrung und 139,7 mm Hub ergaben 3539 cm³ Hubraum und 20 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Planetengetriebe und eine Kette an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 221 cm Radstand. Der Neupreis betrug 575 US-Dollar.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: In einem Katalog von 1907 wird das Fahrzeug als "Model A" bezeichnet. Darin ist die Bohrung mit 133,35 mm angegeben, woraus sich 3902 cm³ Hubraum ergeben. Der Radstand wird bestätigt und die Spurweite mit 142 cm angegeben. Die Reifengröße von 30 Zoll entsprach dem Ford Modell T. Das Leergewicht war mit etwa 454 kg angegeben. Der Aufbau war ein Tonneau mit fünf Sitzen.


title: Troy Automobile & Buggy Company

text: Ein angekündigtes Modell mit Kardanantrieb erschien nicht mehr.


title: Stanwood Motor Car Company

text: Stanwood Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Stanwood Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1920 in St. Louis in Missouri gegründet. N. D. Thompson Jr. war Präsident, L. W. Cranshaw Sekretär, Leslie H. Thompson Schatzmeister, John D. Lazar Produktionsmanager, Norman Daut Werbemanager und Fred H. Berger Chefingenieur. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Stanwood". 1922 endete die Produktion.


title: Stanwood Motor Car Company

text: Das Unternehmen stellte im ersten Produktionsjahr 303 Fahrzeuge her. Im Folgejahr waren es 178 und im letzten Jahr 161. In der Summe sind das 642 Fahrzeuge. Eine andere Quelle schätzt 250 bis 300 Fahrzeuge in der gesamten Zeit.


title: Stanwood Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Grundmodell. Viele Teile wurden zugekauft. Der Motor mit 55 PS Leistung stammte von der Continental Motors Company. Es war ein Sechszylindermotor vom Typ "7 R". Die Kraftübertragung kam von "Grant-Lees" und die Kupplung von "Borg & Beck". Das Fahrgestell hatte 300 cm Radstand.


title: Stanwood Motor Car Company

text: 1920 gab es das "Model A-20". Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Stanwood Motor Car Company

text: 1921 folgte das "Model A-21".


title: Stanwood Motor Car Company

text: 1922 wurde daraus das "Model A-22". Ein Roadster mit drei Sitzen und eine Limousine mit vier Sitzen ergänzten die angebotenen Karosserieversionen. Eine Quelle meint, dass die Limousine zwar angeboten, aber nicht hergestellt wurde.


title: Lithiumhexafluoroantimonat(V)

text: Lithiumhexafluoroantimonat, Li[SbF] ist das Lithium-Salz der Hexafluorantimonsäure H[SbF].


title: Lithiumhexafluoroantimonat(V)

text: Das Salz wird als Photoinitiator für die Produktion von Polymeren eingesetzt.


title: Lithiumhexafluoroantimonat(V)

text: Lithiumhexafluoroantimonat ist ein weißes Pulver, mit einer Dichte zwischen 3,2 g·cm und 3,5 g·cm. Es ist löslich in Wasser.


title: Lithiumhexafluoroantimonat(V)

text: Die Verbindung kristallisiert in der rhomboedrischen mit den Gitterkonstanten a = 5,43 Å, α = 56° 58’, Z = 1. Die Struktur entspricht einem rhomboedrisch verzerrtem NaSbF-Typ.


title: Lithiumhexafluoroantimonat(V)

text: Die Verbindung ist toxisch beim Verschlucken oder Inhalieren.


title: Lithiumhexafluoroantimonat(V)

text: Verbrennungsprodukte der Verbindung sind Fluorwasserstoff, Lithiumoxid und Antimonoxide.


title: Staples (Automobilhersteller)

text: Staples war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Staples (Automobilhersteller)

text: Willis Jay Staples wohnte in Maryville in Missouri. Dort stellte er von 1899 bis 1900 einige Personenkraftwagen her, die er auch verkaufte. Der Markenname lautete "Staples". Später betrieb er ein Autohaus für Fahrzeuge von Chalmers Motor Car Company und Hudson Motor Car Co.


title: Staples (Automobilhersteller)

text: Die Fahrzeuge hatte einen Einzylindermotor mit 4 PS Leistung. Er trieb über Riemen und Kette die Hinterachse an. Ein Differentialgetriebe wird ausdrücklich erwähnt. Die Vorderräder waren 32 Zoll groß und die Hinterräder 36 Zoll. Es waren Vollgummireifen. Der Aufbau war offen und wurde als "Motor Buggy" bezeichnet. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 19 km/h angegeben.


title: Star Automobile Company (Illinois)

text: Star Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Illinois.


title: Star Automobile Company (Illinois)

text: Das Unternehmen wurde im Januar 1907 in Chicago gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Star". Es gab Pläne für ein Werk in Marion in Indiana, die jedoch nicht umgesetzt wurden. 1908 endete die Produktion.


title: Star Automobile Company (Illinois)

text: Weitere Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Star" aus den USA waren Star Automobile Company (Ohio), Model Gas Engine Works, Star Motor Car Company und Star (Automarke).


title: Star Automobile Company (Illinois)

text: Im Angebot stand nur ein Grundmodell. Es hatte einen Einzylinder-Zweitaktmotor. Die Motorleistung von 10 PS wurde über ein Friktionsgetriebe an die Hinterachse übertragen. Der Aufbau war ein offener Runabout mit zwei Sitzen. Überliefert sind drei Modelle für 500, 600 und 700 US-Dollar. Es bleibt unklar, worin sie sich unterschieden. Eine Möglichkeit wäre die Ausstattung, eine andere der Radstand.


title: Star Motor Car Company

text: Star Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Star Motor Car Company

text: Guy G. Shaw, J. W. Berauer, S. J. Summer und W. A. Rowland gründeten das Unternehmen im November 1909. Der Sitz war in Indianapolis in Indiana. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Star". Im November 1911 folgte auf Antrag des Anteilseigners Theodore M. Weiss die Insolvenz. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Star Motor Car Company

text: Das Unternehmen gilt als elfter Automobilhersteller, der in dieser Stadt gegründet wurde. Diese Angabe ist strittig. Im Folgenden eine Auflistung von Automobilherstellern, die bis 1909 in Indianapolis gegründet wurden und auch tatsächlich Kraftfahrzeuge hergestellt haben. Nicht enthalten ist die Marke Overland, die zwar von 1905 bis 1909 in Indianapolis ansässig war, aber vorher in Terre Haute gegründet wurde.


title: Star Motor Car Company

text: Weitere Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Star" aus den USA waren Star Automobile Company (Ohio), Star Automobile Company (Illinois), Model Gas Engine Works und Star (Automarke).


title: Star Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen. Er bot Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 1000 US-Dollar.


title: Starin Company

text: Starin Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Starin Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in North Tonawanda im US-Bundesstaat New York. 1903 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Starin". Die Buffalo Times berichtete am 29. März 1903 darüber. Nach eigenen Angaben hatte das Unternehmen zu dem Zeitpunkt schon fünf Jahre Erfahrung im Automobilbau, wobei unklar bleibt, was produziert wurde. 1904 endete die Fahrzeugproduktion.


title: Starin Company

text: Als Autohaus war das Unternehmen noch länger aktiv. Nach Februar 1907 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Starin Company

text: Im Angebot standen zwei Modelle. Beide hatten einen Einzylindermotor, der unter dem Sitz montiert war und über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kette die Hinterachse antrieb. Ein Motor leistete 6 PS und der andere 8 PS. Das Fahrgestell hatte 183 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Runabout. Der Neupreis betrug je nach Motor 800 US-Dollar bzw. 1000 Dollar.


title: Starin Company

text: Die folgenden Gebrauchtfahrzeugangebote sind überliefert:


title: Starr (Automarke)

text: Starr war eine US-amerikanische Automarke.


title: Starr (Automarke)

text: Für das herstellende Unternehmen ist keine Firmierung überliefert. Beteiligt waren Fred W. Starr, der vorher für White tätig war, und Al S. Johnson, ein früherer Verkäufer für Hupmobile, die sich um die Fabrik kümmerten, sowie B. J. Ferris, V. H. Moffatt und S. H. Ponthan, die das Büro leiteten. Sitz und Fabrik waren in Minneapolis in Minnesota. Im Herbst 1909 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Starr". Im Juli 1910 gab es Pläne, ein Werk in Downing in Wisconsin zu beziehen, die jedoch scheiterten. Noch 1910 endete die Produktion. Insgesamt entstanden sechs Fahrzeuge.


title: Starr (Automarke)

text: Zur Wahl standen zwei Modelle. Eines hatte einen Vierzylindermotor mit 101,6 mm Bohrung, 114,3 mm Hub, 3707 cm³ Hubraum und 24 PS Leistung. Das andere hatte einen Sechszylindermotor von der Brownell Motor Company. 88,9 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 3784 cm³ Hubraum und 36 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der einzige angebotene Aufbau war ein offener Zweisitzer, der mal als Runabout und mal als Roadster bezeichnet wurde. Der Neupreis betrug in Abhängigkeit vom Motor 1000 bzw. 1500 US-Dollar.


title: Standard Motor Vehicle Company

text: Standard Motor Vehicle Company steht für:


title: Ludomir Chronowski

text: Ludomir Krzysztof Chronowski (* 31. Oktober 1959 in Krakau) ist ein ehemaliger polnischer Degenfechter.


title: Ludomir Chronowski

text: Ludomir Chronowski nahm an zwei Olympischen Spielen teil: 1980 erreichte er in Moskau im Mannschaftswettbewerb das Finale, das die polnische Equipe gegen Frankreich mit 4:8 verlor. Gemeinsam mit Piotr Jabłkowski, Andrzej Lis, Leszek Swornowski und Mariusz Strzałka erhielt Chronowski so die Silbermedaille. Bei den Olympischen Spielen 1988 in Seoul wurde er mit der Mannschaft Zehnter, während er in der Einzelkonkurrenz Rang 33 belegte. 1980 wurde er polnischer Meister.


title: St. Joe

text: St. Joe steht für:


title: Ligue Mahoraise de Football

text: Die Ligue Mahoraise de Football oder auch nur Ligue Mayotte ist der Fußballdachverband auf der zu Frankreich gehörenden Insel Mayotte im Indischen Ozean. Sie gehört dem französischen Fußballverband an.


title: Ligue Mahoraise de Football

text: Er ist weder Mitglied des afrikanischen Fußballverband CAF noch der FIFA. Aus diesem Grund ist die Teilnahme an internationalen Turnieren der beiden Verbände ausgeschlossen.


title: Ligue Mahoraise de Football

text: Die Ligue de Football de Mayotte organisiert diverse Fußballligen und Pokalwettbewerbe, darunter der Super Coupe de Mayotte.


title: Matunga

text: Matunga steht für:


title: China Everbright Bank

text: China Everbright Bank Limited ist eine von zwölf börsengelisteten Banken in der Volksrepublik China. Es wurde im Jahr 2018 von Forbes Global 2000 auf Platz 141 der größten öffentlichen Unternehmen eingestuft. Das Schwesterunternehmen Everbright Securities belegte den 1381. Platz. Mit einer Bilanzsumme von 628 Milliarden US-Dollar lag die Bank 2017 auf Platz 49 der Geldhäuser weltweit. Die Bank ist Teil des Shanghai Stock Exchange 50 Index. Die Bank ist vorwiegend im Privatkunden- und Firmenkundengeschäft tätig und wird teilweise von chinesischen Staat kontrolliert.


title: China Everbright Bank

text: Die China Everbright Group und ihre Tochtergesellschaften waren mit 27,9 7 % an der Bank beteiligt. Die Muttergesellschaft der Everbright Group, Central Huijin Investment, hielt direkt als zweitgrößter Aktionär der Bank 21,96 %. Darüber hinaus wurden die Verwaltungsratsmitglieder der Everbright Group, die von Central Huijin Investment vorgeschlagen wurden, auch als Direktoren der Bank (im Rahmen der Aktionärsvereinbarung des Staatsrates) ernannt. Central Huijin Investment und die China Everbright Group sind Zwischenmutter der Bank. Die oberste Muttergesellschaft ist die China Investment Corporation, die vom Staatsrat der Volksrepublik China überwacht wird.


title: Fédération Sahraouie du Football

text: Die Fédération Sahraouie du Football (, ) ist der Fußballverband der umstrittenen Demokratischen Arabischen Republik Sahara.


title: Fédération Sahraouie du Football

text: Er ist weder Mitglied des afrikanischen Fußballverband CAF noch der FIFA. Aus diesem Grund ist die Teilnahme an internationalen Turnieren der beiden Verbände ausgeschlossen. Der Verband ist seit 2013 Vollmitglied der Confederation of Independent Football Associations.


title: Fédération Sahraouie du Football

text: Der Verband wurde 1989 gegründet und hat seinen Sitz in El Aaiún. Er organisiert seit 2016 den jährlichen Sahrawi Republic Cup. Vereinzelt haben Vereine aus der Westsahara in marokkanischen Fußballligen gespielt und an Pokalwettbewerben teilgenommen.


title: DFZ

text: DFZ steht für:


title: Alice (Eu)

text: Alice, Gräfin von Eu (auch "Alix", verheiratete "Alice de Lusignan") († zwischen 13. und 15. Mai 1246 in La Mothe-Saint-Héray) war eine französisch-englische Adlige.


title: Alice (Eu)

text: Alice war eine Tochter von Graf Henri von Eu und von dessen Frau "Matilda". Ihr Vater war nicht nur Graf der französischen Grafschaft Eu, sondern auch Lord der englischen Herrschaft Hastings. Ihre Mutter war eine Tochter von Hamelin de Warenne, Earl of Surrey, und von Isabel de Warenne. Nach dem Tod ihres Bruders Raoul d'Eu 1186 wurde Alice alleinige Erbin ihres Vaters, der 1190 starb. Um 1191 heiratete sie Raoul de Lusignan, einen einflussreichen Baron aus dem Poitou.


title: Alice (Eu)

text: Als es zwischen dem englischen König Johann Ohneland und der Familie Lusignan wegen der Heirat des Königs mit Isabella von Angoulême zum Streit kam, beschlagnahmte der König 1201 ihre englischen Besitzungen. Allerdings erhielt sie diese 1202 zurück. Nach dem Tod ihres Mannes 1219 war Alice eine reiche Witwe. Sie zahlte dem französischen König Philipp II. 15.000 Silbermark, um die Verwaltung von Eu zu erhalten. Ihre englischen Güter übergab sie zur Verwaltung ihrem Onkel William de Warenne, 5. Earl of Surrey. 1220 konnte sie erfolgreich ihren Anspruch auf Tickhill Castle verteidigen. Als reiche Magnatin konnte sie vor 1223 dem Grafen von Aumale 140 Mark leihen. Angesichts des Kriegs zwischen England und Frankreich übergab sie 1225 Tickhill der englischen Krone, um eine Beschlagnahmung zuvorzukommen. Sie erhielt Tickhill später zurück, doch am 18. Februar 1244 erklärte der englische König Heinrich III. Tickhill für beschlagnahmt. Alice hatte in einem weiteren französisch-englischen Krieg dem französischen König Ludwig IX. Truppen gestellt, nachdem der französische König mindestens zweimal von ihr Vasallendienste gefordert hatte.


title: Alice (Eu)

text: Alice förderte zahlreiche englische und französische Kirchen, unter anderem Battle Abbey, Christ Church in Canterbury, die Kollegiatkirche "Notre-Dame" in Eu, die "Abbaye Saint-Michel" in Tréport und das Kloster Foucarmont. Jährlich stiftete sie auch eine große Summe zugunsten der Einsiedlerin Loretta de Briouze. Mit ihrem Mann Raoul de Lusignan hatte Alice mindestens zwei Kinder: Ihr Sohn Raoul erbte ihre französischen Besitzungen. Sie wurde vermutlich im von ihrem Mann gestifteten Priorat "Fontblanche" in Exoudun begraben.


title: Thomas Lisle

text: Thomas Lisle (auch "de Lisle") OP (* um 1298; † 23. Juni 1361 in Avignon) war ein englischer Ordensgeistlicher. Ab 1345 war er Bischof von Ely. Nach einem erbitterten Rechtsstreit mit dem König flüchtete er ins Exil.


title: Thomas Lisle

text: Thomas Lisle stammte vermutlich aus Kent. Möglicherweise war er mit einem "Thomas Lisle" (auch "Thomas de Insula") verwandt, der 1292 Zollbeamter in Sandwich war. Seine Neffen "Thomas", "Robert" und "William Michel" stammten aus dem Gebiet des Erzbistums Canterbury. Das Wappen, das er als Bischof wählte, könnte auf eine Verwandtschaft zur Familie Lisle aus Hampshire hinweisen. Seit dem 16. Jahrhundert wurde vermutet, dass Lisle an der Universität von Cambridge studiert hat. Dort soll er in die Dominikanerniederlassung eingetreten sein und den Grad eines Doktors der Theologie erlangt haben. Tatsächlich war Lisle später ein bemerkenswerter Förderer der Universität, doch es gilt inzwischen als zweifelhaft, ob er überhaupt studiert hat. Gesichert ist, dass er am 18. Dezember 1322 als Mitglied des Dominikanerkonvents von Winchester von Bischof Rigaud de Asserio zum Priester geweiht wurde. Bis spätestens 1340 stieg er zum Prior des Konvents auf.


title: Thomas Lisle

text: 1340 war Lisle zusammen mit anderen Gesandten im Auftrag von König Eduard III. nach Avignon gereist, um einen päpstlichen Dispens für die Ehe von Hugh Despenser und Elizabeth Montagu, einer Tochter des Earl of Salisbury zu erreichen. Der Dispens wurde am 27. April 1341 erteilt. Bereits im März 1341 hatte der König seine Gesandten beauftragt, die Bestätigung der Wahl von William Zouche zum Erzbischof von York zu verhindern. Stattdessen sollten sie versuchen, dass der Papst den königlichen Sekretär "William Kilsby" zum Erzbischof ernennt. Dazu sollten sie sich beim Papst über das Fehlverhalten von Erzbischof John Stratford von Canterbury beschweren, mit dem der König in Streit lag.


title: Thomas Lisle

text: Nach dem unerwarteten Tod von Bischof Simon Montagu von Ely 1345 wählten die Mönche des Kathedralpriorats ihren Prior "Alan Walsingham" zum neuen Bischof. Zu diesem Zeitpunkt war Lisle immer noch oder erneut bei der Kurie in Avignon. Dort wurde er am 15. Juli zum Bischof der Diözese Ely ernannt und am 24. Juli zum Bischof geweiht. Um die Kosten für seinen Aufenthalt in Avignon zu decken, wurde ihm erlaubt, einen Kredit in Höhe von 12.000 Florin aufzunehmen, den er durch Spenden aus seiner Diözese tilgen durfte. Am 9. September 1345 war er in Canterbury, wo er Erzbischof Stratford Gehorsam gelobte. Bereits am nächsten Tag übertrug ihm der König die Temporalien der Diözese. Am 27. November erfolgte seine feierliche Inthronisation in der Kathedrale von Ely.


title: Thomas Lisle

text: Nach seinem erhaltenen Urkundenregister war Lisle als Bischof ein fleissiger Geistlicher. Mit Ausnahme von 1349, wo er im Ausland tätig war, führte er alle Priesterweihen und zahlreiche andere Amtshandlungen in seiner Diözese selbst aus. 1346 unternahm er eine Visitation des Kathedralpriorats, und bis 1347 unternahm er Visitationen in sieben weiteren Klöstern. Es gibt zwar keine Belege, dass Lisle in den Pfarreien seiner Diözese Visitationen durchführte, aber bis 1352 weihte Lisle dreizehn Pfarrkirchen sowie die Hochaltäre von sechs weiteren Kirchen. 1349 erhielt Lisle die päpstliche Erlaubnis, die Einkünfte der Pfarrkirche von Leverington, die sich auf etwa £ 85 jährlich beliefen, für den bischöflichen Haushalt zu verwenden. Dies geschah, weil der Bischof seinen Landbesitz als Kronlehen hielt, womit die Gefahr bestand, dass sie beschlagnahmt werden konnten. Die Verwaltung der Besitzungen wurde durch den Umstand weiter erschwert, dass Papst Clemens VI. zwar Kardinal Gaillard de la Mothe zum Archidiakon von Ely ernannt hatte, es aber noch zwei weitere Bewerber um das Amt gab. Von diesen hatte einer das Amt quasi inne, doch er wurde öffentlich des Ehebruchs und der Unzucht beschuldigt. Der Name dieses Geistlichen wurde zwar nicht genannt, doch dazu wurde ihm vorgeworfen, dass er sein Amt nicht entsprechend dem kanonischen Recht ausübte. Dies führte zum Konflikt mit dem König, der die Einkünfte des Archidiakonats beschlagnahmt hatte und sich eine Einmischung des Bischofs in die Angelegenheit verbat. Lisle ging gegen das Vorgehen des Königs an, doch über den weiteren Verlauf des Konflikts ist nichts überliefert. Durch den Schwarzen Tod starben in der Diözese Ely zwischen Anfang April 1349 und Ende Januar 1350 mindestens 81 Inhaber von geistlichen Ämtern, während von 1345 bis Ende 1348 gerade vierzehn Geistliche gestorben waren. Vor März 1349 war Lisle selbst in Avignon, doch vor seiner Abreise hatte er am 1. Oktober 1348 gleich fünf Generalvikare ernannt. Die Sterblichkeit durch die Pest war jedoch so groß, dass Lisle am 9. April 1349 von Avignon drei weitere Generalvikare ernannte. Dazu setzte er die Regel aus, nach der bei bestimmten geistlichen Handlungen zwei Geistliche anwesend sein mussten. Bis Ende 1350 war Lisle nach Ely zurückgekehrt. Am 1. Januar 1352 bestätigte er auf dem bischöflichen Gut in Hatfield die Neugründung der "Hall of the Annunciation" durch Bischof William Bateman von Norwich, aus der das Gonville and Caius College in Cambridge hervorging. Am 3. Februar 1353 genehmigte Lisle die Gründung eines weiteren College in Cambridge unter dem Namen Guild of Corpus Christi. Bereits während seiner Abwesenheit hatte am 23. November 1349 sein Generalvikar John Hoo die Gründung von Pembroke College in Cambridge bestätigt. Angeblich schenkte Lisle 1358 ohne Einwilligung des Kathedralpriorats von Ely die Güter von West Wratting und Swaffham Prior Peterhouse in Cambridge.


title: Thomas Lisle

text: Nach einem Chronisten galt Lisle als guter Seelsorger und hervorragender Prediger. Er konnte allerdings auch ein strenger Richter sein, obwohl er in seinen Predigten oft die göttliche Gnade thematisierte. Sein Gefolge war umfangreich und die Mahlzeiten in seinem Haushalt galten als großzügig. Sein Verhältnis zum Prior und den Mönchen des Kathedralpriorats war zeitweise belastet, nachdem er den Abbau von Kies und Ton auf bischöflichen Gütern für Reparaturarbeiten an der Kathedrale von Ely untersagt hatte. Da in der Diözese mehrfach Gerichtskommissionen tätig waren, setzte Lisle seine Interessen anscheinend auch gewaltsam durch. Bereits zu Beginn seiner Amtszeit gab es Beschwerden über ihn, doch zunächst hatte Lisle ein gutes Verhältnis zu König Eduard III. 1346 hatte er einen vierzehntägigen Ablass für Gebete für die sichere Rückkehr des Königs von seinem Feldzug nach Frankreich verkündet. 1351 übergab er die Rechte und Einkünfte an den Rektoraten von Whaddon und Caxton an die neuerrichtete königliche Eigenkirche St George’s Chapel in Windsor Castle. Im August 1354 besiegelte er mit das Gesuch des Königs an Papst Innozenz VI., in dem der König den Papst bat, im Krieg mit Frankreich als Vermittler zu dienen.


title: Thomas Lisle

text: Im Sommer 1354 gab es in "Colne" bei Somersham in Huntingdonshire einen Aufruhr. Nach der Beschwerde der Grundherrin Blanche of Lancaster wurden zwei Gerichtskommissionen zur Untersuchung des Vorfalls gebildet. Der Bischof wurde nun wegen Übergriffe auf die Besitzungen von Blanche of Lancaster beschuldigt, worauf der Fall vor dem Court of King’s Bench verhandelt werden sollte. Dieses Verfahren wurde zunächst nicht weiter behandelt, doch die zweite Gerichtskommission befand unter anderen den Bischof schuldig und machte ihn für Schäden in Höhe von £ 900 verantwortlich. Dieses Urteil wurde dann von Richter William de Shareshull in der Verhandlung vor dem Court of King’s Bench bestätigt. Zunächst war unklar, ob Lisle aufgrund seines Status als Geistlicher verurteilt werden konnte, doch schließlich erklärten Shareshull und die anderen Richter dies für rechtens. Damit war Lisle gezwungen, die Strafe zu zahlen. Lisle behauptete nun, dass die Richter zugunsten von Blanche of Lancaster geurteilt hätten, da sie eine Verwandte des Königs war. Damit brachte Lisle nun den König gegen sich auf. Im Sommer 1355 wurde er erneut angeklagt, dieses Mal wegen Anstiftung zum Mord an einem Gefolgsmann von Blanche of Lancaster. Nach der Tat soll er den Mördern Zuflucht gewährt haben. Angesichts dieser Beschuldigungen wollte Lisle nun ins Ausland flüchten, doch der König verbot seine Ausreise. Stattdessen lud er ihn vor das Parlament, wo der Bischof sich im November 1355 verantworten musste. Während des Parlaments war der König über das Verhalten von Lisle so erbost, dass er selbst über den Fall entschied, Lisle für schuldig befand und die Beschlagnahmung der Temporalien der Diözese Ely forderte. Dieses juristisch zweifelhafte Vorgehen wurde nicht ausgeführt, da nun ein Coroner Lisle vor dem Court of King’s Bench anklagte. Daraufhin untersuchte eine Jury den Fall und verurteilte Lisle 1356 wegen Mitschuld an dem Mord an dem Gefolgsmann. Aufgrund seines Status als Geistlicher wurde Lisle nun Erzbischof Simon Islip zur Bestrafung übergeben. Der Erzbischof riet Lisle, sich dem König zu unterwerfen, was Lisle aber verweigerte. Lisle hatte zuvor vergeblich eine Verhandlung vor den Peers gefordert, um seine Unschuld zu beteuern. Dies wurde ihm verwehrt, wobei unklar ist, ob er bereits als verurteilter Geistlicher galt oder ob der Erzbischof den weiteren Verlauf des Verfahrens fürchtete und deshalb eine weitere Verhandlung verhinderte. Daraufhin flüchtete Lisle im November 1356 an den Papsthof nach Avignon. Am 18. November wurden die Temporalien der Diözese beschlagnahmt, die dann im Februar 1357 an "John Wesenham", einem Kaufmann aus Lynn, für 3740 Mark jährlich verpachtet wurden. Dieser Betrag wurde in den Folgejahren auf 3000 Mark reduziert, die Wesenham an die "Wardrobe", die auch das Vermögen des Königs verwaltete, zahlen musste. Wesenham behielt die Verwaltung der Temporalien bis zu Lisles Tod 1361.


title: Thomas Lisle

text: Lisle setzte nun von Avignon aus den erbitterten Streit mit dem König fort. Der Archidiakon von Richmond, "Henry Walton", sollte sich nun vor der Kurie verantworten. Als Walton nicht erschien, verteilte ihn ein päpstliches Gericht unter Androhung der Exkommunikation zur Zahlung einer Strafe von 10.000 Mark. Auf Drängen von Lisle beorderte Papst Clemens VI. dann drei der Richter, die Lisle verurteilt hatten, darunter Shareshull, den Coroner und weitere in den Fall verwickelte Beamte nach Avignon. Als sie nicht erschienen, exkommunizierte der Papst sie und übertrug den Vollzug an Bischof John Gynwell von Lincoln. Erzbischof Islip wurde vom Papst wegen seines Verhaltens in dem Streit scharf gerügt. Lisle starb in Avignon, möglicherweise an einem erneuten Ausbruch der Pest. Er wurde in der Kirche "Sainte-Praxède", der Kirche der Dominikanerinnenniederlassung beigesetzt. In seinem Testament vermachte er mehrere Bücher Peterhouse in Cambridge. Seine Messgewänder und sein Messgeschirr vermachte er dem Kathedralpriorat von Ely. Lisle stand als Bischof wie bereits andere Bischöfe, vor allem Adam Orleton und John Stratford, wegen angeblicher Gewalttätigkeit im Konflikt mit der Regierung. Diese waren jedoch aufgrund ihrer geistlichen Immunität vor der weltlichen Gerichtsbarkeit geschützt gewesen. Der Biograph von Lisle, ein ungenannter Mönch aus Ely, verteidigte ihn, um den Ruf der Diözese zu wahren, und beschuldigte stattdessen die Ankläger. Nach der neueren Forschung ist es aber möglich, dass Lisle seine Interessen in East Anglia wie andere Adlige zu seiner Zeit auch mit Anwendung von Gewalt verfolgte. Lisles Gefolgsleute schreckten dabei vor Brandstiftung, Entführung, Erpressung und sogar Mord nicht zurück. Zu diesen Gefolgsleuten gehörten mehrere Verwandte von Lisle, vor allem sein Bruder "John" und Lisles Neffen, unterstützt von Dienern von den bischöflichen Gütern. Für Lisles Beteiligung an diesen Verbrechen sprechen vor allem die zahlreichen gewaltsamen Vorfälle in seiner Diözese und seine Weigerung, sich von seinen Verwandten, die in die Vorfälle verwickelt waren, loszusagen. Möglicherweise versuchte Lisle auf verbrecherische Weise seinen aufwändigen Lebensstil zu finanzieren, was letztlich zu seinem Scheitern führte.


title: John Eaglescliff

text: John Eaglescliff (auch "Eaglescliffe" oder "Eglescliffe") OP († 2. Januar 1347) war ein englischer Ordensgeistlicher. 1318 wurde er zum Bischof von Glasgow und 1323 zum Bischof von Connor ernannt. Ab 1323 war er Bischof von Llandaff.


title: John Eaglescliff

text: Die Herkunft von John Eaglescliff ist ungeklärt. Vielleicht entstammte er einer Familie, die sich nach "Eaglescliffe" bei Yarm im County Durham benannte. Er könnte aber auch aus dem Dorf "Goldclive" im südostwalisischen Monmouthshire stammen, das alternativ "Eclesclif" genannt wird.


title: John Eaglescliff

text: Im Dezember 1316 oder Anfang 1317 hatte das Kathedralkapitel von Glasgow "Stephen de Donydouer" zum neuen Bischof der Diözese Glasgow gewählt. Donydouer reiste nach Avignon, um die päpstliche Bestätigung seiner Wahl zu erhalten. Papst Johannes XXII. verweigerte dies jedoch und schickte Donydouer zurück nach Schottland. Donydouer starb während der Reise vermutlich im August 1317 in Frankreich. Der Papst hatte sich die Einsetzung eines neuen Bischofs für Glasgow nun selbst vorbehalten. Das Glasgower Kathedralkapitel wählte aber, offenbar in Unkenntnis des päpstlichen Vorbehalts, den Kanoniker John de Lindesay zum neuen Bischof. Als nun Lindesay in Avignon erschien, um die päpstliche Bestätigung für seine Wahl zu erhalten, erklärte der Papst auch diese Wahl für ungültig. Stattdessen ernannte er vor dem 17. Juli 1318 den päpstlichen Pönitentiar und Dominikanerpater Eaglescliff zum neuen Bischof. Kurz darauf wurde Eaglescliff in Avignon von Kardinal Niccolò Alberti zum Bischof geweiht. Da sich England und Schottland aber noch im Krieg befanden, kam der Engländer Eaglescliff nie nach Glasgow und konnte nicht als Bischof eingesetzt werden. Die schottische Regierung betrachtete das Bistum Glasgow weiter als vakant, bis der Papst schließlich auf Bitten des englischen Königs Eaglescliff im März 1323 zum Bischof der irischen Diözese Connor ernannte. Nur wenige Monate später wurde Eaglescliff am 25. Juni 1323 zum Bischof der walisischen Diözese Llandaff gewählt. Der englische König Eduard II. stimmte der Wahl am 15. Juli zu, doch erst am 13. August 1324 wurden ihm die Temporalien der Diözese übergeben.


title: John Eaglescliff

text: Der Dominikanerorden war König Eduard II. im Allgemeinen freundlich gesonnen. Nach dem Sturz von Eduard II. im Herbst 1326 gehörte Eaglescliff aber zu den Prälaten, die im Januar 1327 in der Londoner Guildhall schwörten, Königin Isabelle und den Thronfolger Eduard zu unterstützen. Am 2. Februar 1327 nahm er an der Krönung von Eduard III. teil. Nach dem Tod des in Gefangenschaft gestorbenen Eduard II. im September 1327 nahm Eaglescliff zusammen mit "William de Beauciare" und anderen den Leichnam in Augenschein. Auf Wunsch von Königin Isabelle gehörte Eaglescliff als Dominikaner ab dem 21. Oktober zu den Personen, die in Gloucester den Leichnam des aufgebahrten Ex-Königs bis zu seiner Beisetzung beaufsichtigen sollten. Am 20. Dezember 1327 nahm er an der Beisetzung des Leichnams teil. Dennoch verstummten nie Gerüchte, dass Eduard II. im September 1326 nicht gestorben war, sondern aus der Gefangenschaft entkommen konnte.


title: John Eaglescliff

text: Obwohl Eaglescliff noch lebte, ernannte Papst Clemens VI. am 20. Februar 1344 John Paschal zum neuen Bischof von Llandaff. Allerdings diente Paschal bis zum Tod von Eaglescliff als Suffraganbischof von Bischof Bateman von Norwich. Als Dominikaner wurde Eaglescliff nach seinem Tod in der Kirche der Niederlassung des Ordens in Cardiff beigesetzt.


title: Pál Szily

text: Pál von Szily (* 16. Mai 1878 in Budapest; † 18. August 1945 in Mosonmagyaróvár) war ein ungarischer Mediziner und Chemiker. Er spielte eine Rolle in der Einführung der pH-Skala.


title: Pál Szily

text: Pál von Szily kam aus einer Arztfamilie, sein Vater Adolf Szily war Augenarzt und Direktor des jüdischen Hospitals in Budapest. Er studierte ab 1896 Medizin an der Universität Budapest und wurde 1902 zum Dr. med. promoviert. Seit 1901 war er Assistent am Institut für Physiologie in Budapest und ab 1905 war er an der Chirurgischen Klinik. Ab 1909 leitete er das serologische und bakteriologische Labor am jüdischen Krankenhaus in Budapest. Dort kam es zu einer Zusammenarbeit mit Paul Ehrlich, da er die Einführung von Salvarsan begleitete und darüber mit Ehrlich korrespondierte. Im Ersten Weltkrieg war er als Epidemiologe mit der Bekämpfung von Typhus und Pferdeseuchen (Pferdegrippe) befasst. Nach dem Ersten Weltkrieg befasste er sich mit Chemotherapie und Protein-Therapie, hatte eine eigene Arztpraxis in Budapest und wirkte ab 1928 in Mosonmagyaróvár als Urologe. 1944 wurde er als Jude von den Nationalsozialisten verhaftet und in ein Lager bei Győr gebracht. Er überlebte dies zwar (dank seiner beruflichen Kontakte gelang es ihm in den letzten Kriegstagen in Ungarn vor der Deportation nach Deutschland zu entkommen) und kehrte in seinen Wohnort zurück, starb aber bald darauf an den Folgen des Lageraufenthalts (unzureichende Versorgung mit Medikamenten, er war Diabetiker).


title: Pál Szily

text: Sein Bruder Aurel von Szily (1880–1945) war ein bekannter Augenarzt und Professor in Münster und Budapest.


title: Pál Szily

text: Seine Experimente über Wasserstoffionenkonzentration und Säure-Base-Indikatoren unternahm er als Assistent am Physiologischen Institut in Budapest ab 1901. Physiologen waren besonders an der Messung der Säurestärke interessiert, da auch kleine Änderungen im pH-Wert etwa im Blut große Auswirkungen haben können. Unter anderem suchte er nach Indikatoren und stellte Pufferlösungen her, was schließlich zur Einführung der pH-Skala durch Søren Sørensen 1909 beitrug. Szily veröffentlichte dazu 1903 in Ungarisch (Titel in deutscher Übersetzung: Anwendung von Indikatoren in der Bestimmung der Reaktion tierischer Flüssigkeiten, Orvosi Hetilap, Band 45, 1903, S. 509–518). Eine Bestimmung der Wasserstoffionenkonzentration mit Titrimetrie war im Blutserum nicht möglich und Szily kam auf die Idee Indikatoren zu benutzen und es gelang ihm eine Skala mit Hilfe von sieben Indikatoren aufzustellen. Dabei entdeckte er auch die Puffereigenschaft von Blutserum. 1903 hielt Szily Vorträge vor der Physiologischen Gesellschaft in Berlin und setzte seine Untersuchung mit Unterstützung von Hans Friedenthal an der Universität Berlin fort, wobei Friedenthal ebenfalls in dieser Richtung forschte. Dort erfand Szily auch künstlich hergestellte Pufferlösungen (verschiedene Phosphatlösungen) für die Verwendung von Indikatoren.


title: Pál Szily

text: Von ihm stammen etwa 30 wissenschaftliche Veröffentlichungen. Als Mediziner publizierte er vor allem in der Wiener Medizinischen Wochenschrift und der Berliner Klinischen Wochenschrift.


title: Giuseppe Antonio Rusconi

text: Giuseppe Antonio Rusconi (* 17. Juni 1749 in Saragossa; † 2. Juni 1817 in Bellinzona) war ein Schweizer Militär, Politiker, Tessiner Grossrat und Staatsrat.


title: Giuseppe Antonio Rusconi

text: Giuseppe Antonio Rusconi wurde als Sohn des Offiziers in spanischen Diensten Ludovico Andrea von Giubiasco geboren. Im Alter von 13 Jahren trat er als Kadett des Schweizer Regiments Buch in spanischen Dienste ein. 1776 stieg er zum Aidemajor und Hauptmann auf und wurde während der Belagerung von Gibraltar verwundet; 1781 wurde er zum Oberstleutnant befördert. 1790 nahm er seinen Abschied und kehrte nach Bellinzona zurück, wo er 1792 Kommandant der Milizen der Landvogtei wurde.


title: Giuseppe Antonio Rusconi

text: Von 1798 bis Anfang November 1801 war er, der den Unitariern angehörte, Regierungsstatthalter des Kantons Bellinzona. Von 1803 bis 1815 war er Tessiner Grossrat (Präsident 1804, 1807, 1811 und 1814), von 1803 bis 1813 sass er im Kleinen Rat (Präsident 1804 und 1810). 1804, 1809 und von 1811 bis 1813 vertrat er den Kanton Tessin an der eidgenössischen Tagsatzung. 1811 widersetzte er sich vehement der von Napoleon Bonaparte beabsichtigten Änderung der Tessiner Grenzen


title: Bibelfenster (La Baussaine)

text: Das Bibelfenster im Chor der katholischen Pfarrkirche St-Léon in La Baussaine, einer französischen Gemeinde im Département Ille-et-Vilaine in der Region Bretagne, wurde im 16. Jahrhundert geschaffen. Das Bleiglasfenster wurde 1906 als Monument historique in die Liste der Baudenkmäler in Frankreich aufgenommen.


title: Bibelfenster (La Baussaine)

text: Das Fenster aus einer unbekannten Werkstatt stellt Szenen aus dem Alten und Neuen Testament dar (siehe Bildbeschreibungen).


title: Viksbergets fornborg

text: Viksbergets fornborg befindet sich zwischen dem Aspen-See und dem Herrenhaus von Äs in der Gemeinde Julita in Katrineholm in Södermanland in Schweden. Die vorzeitliche Wallburg liegt auf dem Viskeberget, wo sich zwei Routen aus der Eisenzeit treffen, unmittelbar östlich einer alten Brücke. Die etwa 75,0 × 50,0 m messende Burg ist nicht datiert, aber die untersuchten Burgen in Södermanland stammen normalerweise aus der Zeit der späten Eisenzeit (400–600 n. Chr.). Die Burg wird von einem 2,0 bis 7,0 m breiten und 0,5 bis 1,5 m hohen Steinwall gefasst.


title: Viksbergets fornborg

text: Die Burg lag bis zum Ausbau der Straße im englischen Garten des Herrenhauses von Äs. In der Mitte befindet sich auch eine Mauer, an der während des Zweiten Weltkriegs eine Baracke für die Luftüberwachung stand.


title: 908 (Begriffsklärung)

text: 908 steht für:


title: 908 (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Seraincourt (Ardennes)

text: Seraincourt ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Ardennes in der Region Grand Est (bis 2015 Champagne-Ardenne). Sie gehört zum Arrondissement Rethel, zum Kanton Château-Porcien sowie zum Gemeindeverband Pays Rethélois.


title: Seraincourt (Ardennes)

text: Umgeben wird Seraincourt von den Nachbargemeinden Saint-Fergeux im Osten, Hannogne-Saint-Rémy im Südwesten, Sévigny-Waleppe im Westen sowie von den im Kanton Signy-l’Abbaye gelegenen Gemeinden Renneville im Nordwesten, Fraillicourt im Norden, Chaumont-Porcien im Nordosten und Remaucourt im Osten.


title: Brandeville

text: Brandeville ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Meuse in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Verdun und ist Teil des Kantons Montmédy. Die Einwohner werden "Brandevillois" genannt.


title: Brandeville

text: Brandeville liegt etwa 41 Kilometer nordnordwestlich von Verdun nahe der Grenze zu Belgien. Umgeben wird Brandeville von den Nachbargemeinden Murvaux im Norden und Westen, Louppy-sur-Loison im Norden und Nordosten, Remoiville im Nordosten, Bréheville im Süden und Osten sowie Fontaines-Saint-Clair im Südwesten.


title: Mobbing Girls

text: Mobbing Girls ist eine Comedy-Serie des Ersten Deutschen Fernsehens. Die Serie schildert den Alltag in einem Versandhaus um vier scharfzüngige weibliche Büroangestellte. Sie wurde freitags im Vorabendprogramm ausgestrahlt.


title: Mobbing Girls

text: Viviane Nebeling-Witt, Erika Schnabel, Marianne Leiser und Eva Bell, Erikas Nichte, arbeiten in der Telefonzentrale des Versandkaufhauses Quickborn. Viviane ist die Chefin, Marianne sitzt im Betriebsrat. Die eigenwilligen vier Damen sind ein eingeschworenes Team, nehmen telefonische Bestellungen entgegen und haben Angst vor einem drohenden Personalabbau. Im Berufsalltag sagen sie sowohl den Kunden als auch den Kollegen gerne ihre Meinung und nehmen dabei kein Blatt vor den Mund. Zwar ist der charmante Dr. Dr. Caspari aus der Verwaltung der Schwarm aller Frauen, doch gerade er hat den Plan, Einsparmaßnahmen im Personalbereich durchzuführen. Markus Lachmann ist der skatende Bürobote, dessen geistige Fähigkeiten von den Damen nicht allzu hoch eingeschätzt werden.


title: Pollyanna Chu

text: Pollyanna Chu (* 1958 in Hongkong) ist eine Unternehmerin aus Hongkong und eine der reichsten Frauen in China.


title: Pollyanna Chu

text: Chu erwarb ihren Bachelor an der Golden Gate University. Sie ist eine Führungskraft der Kingston Financial Group, der Golden Resorts Group und von Sincere Watch, allesamt Immobilienunternehmen bzw. Immobilieninvestoren. Mitte 2018 wurde ihr Vermögen von Forbes auf 7 Milliarden US-Dollar geschätzt. Im Laufe des Jahres 2018 verlor sie allerdings drei Viertel ihres Vermögens.


title: Azannes-et-Soumazannes

text: Azannes-et-Soumazannes ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Meuse in der Region Grand Est (bis 2015 Lothringen). Sie gehört zum Arrondissement Verdun und ist Teil des Kantons Montmédy. Die Einwohner werden "Azannois" genannt.


title: Azannes-et-Soumazannes

text: Azannes-et-Soumazannes liegt etwa 25 Kilometer nordnordöstlich von Verdun. Umgeben wird Azannes-et-Soumazannes von den Nachbargemeinden Chaumont-devant-Damvillers im Norden und Nordwesten, Romagne-sous-les-Côtes im Norden, Mangiennes im Nordosten, Billy-sous-Mangiennes im Osten und Nordosten, Gremilly im Osten und Südosten, Ornes im Süden, Beaumont-en-Verdunois im Südwesten sowie Ville-devant-Chaumont im Westen.


title: Benediktinerinnenkloster Bayeux

text: Das Benediktinerinnenkloster Bayeux (auch: "Monastère Sainte-Trinité") ist seit 1648 Kloster und seit 1701 ein Priorat der Benediktinerinnen vom Heiligsten Sakrament in Bayeux (Département Calvados) in Frankreich.


title: Benediktinerinnenkloster Bayeux

text: 1648 gründete die Abbaye-aux-Dames von Caen, die der "Sainte-Trinité" (Dreifaltigkeit) gewidmet war, unter Äbtissin Laurence de Budos in Bayeux ("Faubourg de la Poterie") das privat gestiftete Frauenkloster "Sainte-Trinité", das nach dem Vorbild des Mutterklosters benediktinisch lebte. 1701 schloss sich der Konvent an die von Mechtilde de Bar gegründeten Benediktinerinnen vom Heiligsten Sakrament an. 1792 wurde das Kloster durch die Französische Revolution geschlossen. Die Nonnen, soweit sie ihrem Gelübde im Untergrund treu geblieben waren, begannen 1806 im ehemaligen Franziskanerkloster wieder ein Klosterleben, das allerdings lange mit Schwierigkeiten zu kämpfen hatte. Erst als das dynamische Benediktinerinnenkloster Saint-Nicolas-du-Port 1850 eine tüchtige Oberin schickte, blühte das Kloster auf, zog Berufungen an und baute neue Klostergebäude und eine neue Kapelle. In der "Rue Saint-Loup 48" besteht es bis heute.


title: Freier Induktionszerfall

text: Der freie Induktionszerfall (FID, von ) bezeichnet das Messsignal der Kernspinresonanz nach der Auslenkung der Gleichgewichtsmagnetisierung der Kernspins im äußeren Magnetfeld durch einen resonanten Hochfrequenzpuls. Dieses Signal entsteht durch Induktion einer Spannung in der Detektionsspule und zerfällt näherungsweise exponentiell. Während der Signalauslese werden keine hochfrequenten Wechselfelder angelegt; deshalb wird der Zerfall als „frei“ bezeichnet. Die Messung des FIDs wurde zuerst 1946 von Felix Bloch beschrieben; die Bezeichnung "free induction decay" findet man 1950 bei Erwin Hahn.


title: Freier Induktionszerfall

text: Das Induktionssignal wird verursacht durch die Präzession der Nichtgleichgewichtsmagnetisierung der Kernspins im äußeren Magnetfeld (nach Konvention: äußeres Magnetfeld in z-Richtung). Die Nichtgleichgewichtsmagnetisierung kann durch kurz geschaltete („gepulste“) resonante magnetische Wechselfelder mit der Larmor-Frequenz der Kernspins erreicht werden. Weist der Magnetisierungsvektor eine nicht-verschwindende Komponente in der xy-Ebene (Transversalebene) auf, dann induzieren die präzedierenden Kernspins eine entsprechende, oszillierende Spannung in der die Probe umschließenden Detektionsspule.


title: Freier Induktionszerfall

text: Die Einhüllende der Amplitude des Induktionssignals formula_1 nimmt näherungsweise exponentiell ab; die Zeitkonstante ist die transversale Relaxationszeit formula_2:


title: Freier Induktionszerfall

text: In realen Proben wird häufig ein deutlich schnellerer Signalabfall gemessen. Dieser entsteht durch leicht unterschiedliche Larmorfrequenzen der einzelnen Kernspins, die durch Feldinhomogenitäten des äußeren Magnetfelds und durch lokale Suszeptibilitätsvariationen innerhalb der Probe verursacht werden. Die unterschiedlichen Larmorfrequenzen führen zu einer Dephasierung der Kernspins und damit zum schnelleren Zerfall der transversalen Magnetisierung. Aus dem exponentiellen Verlauf des FID-Signals lässt sich daher nur die Zeitkonstante formula_4 bestimmen:


title: Freier Induktionszerfall

text: Hierbei ist formula_6 (häufig auch als formula_7 bezeichnet) eine Zeitkonstante, die durch die Inhomogenitäten des experimentellen Aufbaus bedingt ist.


title: Andrea Caglioni

text: Andrea Caglioni (* 14. Mai 1763 in Ascona; † 23. Oktober 1825 auf dem Gotthardpass) war ein Schweizer Anwalt, Politiker, Tessiner Grossrat, Staatsrat und Landammann.


title: Andrea Caglioni

text: Andrea Caglioni wurde als Sohn des Filippo von Ascona geboren. Nach dem Besuch des Collegium Helveticum in Mailand studierte er Rechtswissenschaften in Albert-Ludwigs-Universität Freiburg. Er war Anwalt und Statthalter des Landvogts von Locarno. Im Jahr 1798 war er Sekretär der provisorischen Regierung von Locarno, danach Präsident der Verwaltungskammer des Kantons Lugano.


title: Andrea Caglioni

text: Von 1803 bis 1825 war er Tessiner Grossrat (1813, 1815, 1818 Präsident), von 1803 bis 1809 und von 1811 bis 1823 war er Mitglied der Kantonsregierung. Von gemässigter Haltung wurde er von 1809 bis 1811 Appellationsrichter und von 1817 bis 1818 Tessiner Landammann. Er war elfmal Tessiner Gesandter an der eidgenössischen Tagsatzung und 1814 war er mit Rusca und Vincenzo Dalberti Delegierter am Wiener Kongress.


title: Hannogne-Saint-Rémy

text: Hannogne-Saint-Rémy ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Ardennes in der Region Grand Est (bis 2015 Champagne-Ardenne). Sie gehört zum Arrondissement Rethel, zum Kanton Château-Porcien sowie zum Gemeindeverband Pays Rethélois.


title: Hannogne-Saint-Rémy

text: Umgeben wird Hannogne-Saint-Rémy von den Nachbargemeinden Sévigny-Waleppe im Westen und Nordwesten, Seraincourt im Nordosten und Osten, Saint-Fergeux im Südosten, Banogne-Recouvrance im Süden sowie Saint-Quentin-le-Petit im Südwesten.


title: Eckhard Meinberg

text: Eckhard Meinberg (* 1944 in Horn-Bad Meinberg) ist ein deutscher Sportpädagoge und Hochschullehrer.


title: Eckhard Meinberg

text: Meinberg bestand 1964 in Detmold sein Abitur, anschließend studierte er an der Universität zu Köln bis 1971 Philosophie, Erziehungswissenschaften und Sozialwissenschaften. 1973 wurde an der Uni Köln seine Doktorarbeit zum Thema „Hegel in der Paedagogik des 19. Jahrhunderts : Studien zu seiner Wirkungsgeschichte“ angenommen. Zwischen 1972 und 1978 war Meinberg am Institut für Pädagogik und Philosophie erst als wissenschaftlicher Angestellter, dann als wissenschaftlicher Assistent tätig. Seine Habilitation legte er 1977 ebenfalls an der Uni Köln vor, der Titel seiner Schrift lautete „Erziehungswissenschaft und Sportpädagogik: Analysen zum Theorieverständnis von Erziehungswissenschaft und Sportpädagogik“.


title: Eckhard Meinberg

text: Im Jahr 1978 hatte Meinberg an der Ruhr-Universität Bochum eine Professorenstelle inne, 1979 trat er an der Deutschen Sporthochschule Köln eine Professur am Institut für Pädagogik und Philosophie an und übernahm die Institutsleitung. Er blieb bis zum Beginn seines Ruhestands im Jahr 2010 an der Sporthochschule. Von 1987 bis 1999 hatte er dort das Amt des Prorektors für Forschung und wissenschaftlichen Nachwuchs inne. Ab 1988 saß er dem Habilitationsausschuss vor und war ab 1992 Vorsitzender der Ethikkommission.


title: Eckhard Meinberg

text: Zu Meinbergs Forschungsschwerpunkten gehörten die Themenbereiche Pädagogische Anthropologie, Erziehungs- und Bildungsphilosophie, Sportpädagogik und angewandte Ethiken. Im 2008 erschienenen Buch „Doping oder Sport“ setzte er sich aus ethischer Warte mit dem Einsatz unerlaubter Mittel und Praktiken im Sport auseinander, zum selben Thema veröffentlichte er 2000 den Aufsatz „Topfit = Dopfit? Zur ethischen Situation des Dopingsports“.


title: Eckhard Meinberg

text: Für seine Verdienste um die Partnerschaft zwischen der Deutschen Sporthochschule Köln und der Universidade do Porto wurde Meinberg 2006 von der Portoer Universität die Ehrendoktorwürde verliehen.


title: Milagro (Navarra)

text: Milagro ist ein Ort und eine Gemeinde "(municipio)" mit Einwohnern (Stand ) in der autonomen Gemeinschaft Navarra im Norden von Spanien.


title: Milagro (Navarra)

text: Der Ort Milagro liegt auf einer Anhöhe oberhalb des Río Aragón in ca. Höhe und ist ca. 78 km (Fahrtstrecke) in südlicher Richtung von der Regionalhauptstadt Pamplona entfernt. Das Klima ist gemäßigt bis warm; Regen (ca. 555 mm/Jahr) fällt übers Jahr verteilt.


title: Milagro (Navarra)

text: Die Mechanisierung der Landwirtschaft, die Aufgabe bäuerlicher Kleinbetriebe und der daraus resultierende Verlust an Arbeitsplätzen haben seit der Mitte des 20. Jahrhunderts zu einer Landflucht geführt, die in der Regel ein Bevölkerungswachstum in den Städten – so auch in Milagro – zur Folge hatte.


title: Milagro (Navarra)

text: Milagro ist traditionell landwirtschaftlich orientiert, aber auch Handwerker und Dienstleister haben sich im Ort niedergelassen. Der Tourismus in Form der Vermietung von Ferienwohnungen spielt kaum eine Rolle.


title: Milagro (Navarra)

text: Keltische, römische und westgotische Spuren wurden bislang nicht entdeckt, obwohl man einen alten Ortsnamen "(Ergavia)" kennt, der mit Milagro in Verbindung gebracht wird. Im 8. Jahrhundert drangen arabisch-maurische Heere bis weit in den Norden der Iberischen Halbinsel vor; die Mauren nannten die markante Anhöhe "Sajrat Qays" und errichteten dort eine Festung. Ende des 11. Jahrhunderts unternahm Peter I. von Aragón (reg. 1094–1104) einen Versuch zur Rückeroberung "(reconquista)" des strategisch bedeutsamen Ortes und seiner Burg, in deren Nähe er einen Wachturm errichtete, doch erst König Alfons II. war um das Jahr 1165 erfolgreich – hierbei zerstörte er Burg und Stadt, die jedoch sukzessive neu erbaut wurden. In den 1170er Jahren war die Gegend zwischen den Königreichen Kastilien und Aragón umstritten.


title: Cathay United Bank

text: Die Cathay United Bank (chinesisch: 國泰 世華 銀行) ist die größte Geschäftsbank in der Republik China (Taiwan) mit mehr als 165 Filialen in ganz Taiwan. Sie ist Teil der Cathay Financial Holding dessen Bilanzsumme 2017 bei 288 Milliarden US-Dollar lag, womit sie das größte Finanzinstitut in Taiwan war. Die Holding ist an der Taiwanischen Börse gelistet.


title: Cathay United Bank

text: Die Cathay United Bank war früher als die United World Chinese Commercial Bank bekannt (UWCCB; Chinesisch: 世華 聯合 商業 銀行), die 1975 gegründet wurde.


title: Cathay United Bank

text: Im Jahr 2003 wurde die UWCCB mit der ehemaligen Cathay Commercial Bank, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft der Cathay Financial Holding Company, zusammengelegt. UWCCB war die überlebende Bank, aber die fusionierte Bank wurde in Cathay United Bank umbenannt.


title: Cathay United Bank

text: Die Bank hat Abteilungen und Tochtergesellschaften in der Volksrepublik China, Kambodscha, Laos, Malaysia, Malaysia, Myanmar, den Philippinen, Singapur, Thailand und Vietnam. Die Bank ist ein bedeutender Investor in Südostasien. 2016 wurde bekannt, dass die philippinische Rizal Commercial Banking Corp, von der Cathay United Anteile bekauft hatte, mit einem Überfall auf eine Bank in Bangladesch bei der 81 Mio. $ entwendet wurden verbunden war, trat der Präsident von Cathay United im Mai 2016 zurück.


title: Gallino-Kruzifix

text: Das Gallino-Kruzifix (Nachname des Antiquitätenhändlers aus Turin, der es 2008 an den italienischen Staat verkauft hat) ist eine kleine Holzskulptur aus Lindenholz (41,3 × 39,7 cm). Sie stellt die Kreuzigung Jesu ohne Kreuz dar, datiert ca. 1495–1497, und wird Michelangelo Buonarroti zugeschrieben. Trotz des ersten Hinweises auf Lindenholz besteht das Objekt höchstwahrscheinlich aus Pappel.