title: Río Toachi

text: Der Río Toachi entspringt in der Cordillera Occidental, knapp 25 km südsüdöstlich der Caldera Quilotoa auf einer Höhe von etwa . Er durchfließt das Gebirge in überwiegend nördlicher Richtung. Nach etwa 13 km passiert er die Ortschaft Zumbahua. Der Fluss heißt im Oberlauf, bis zur Einmündung des "Río Tigua" bei Flusskilometer 132, "Río Zumbahua". Der Río Toachi fließt östlich am Krater Quilotoa vorbei. Bei Flusskilometer 105 passiert er die westlich gelegene Ortschaft Sigchos. Bei Flusskilometer 55 trifft der Río Sarapullo von Südosten kommend auf den Río Toachi. Nach weiteren 10 Kilometern mündet bei "La Unión del Toachi" der Río Pilatón, ebenfalls von rechts kommend, in den Río Toachi. Dieser wendet sich anschließend in Richtung Westnordwest, später nach Nordwesten. Der Río Toachi durchfließt die westlichen Ausläufer der Berge und passiert die Kleinstadt San José de Alluriquín. Er verlässt schließlich das Bergland und fließt entlang dem nördlichen Stadtrand der Provinzhauptstadt Santo Domingo de los Colorados durch das Küstentiefland im Nordwesten Ecuadors. Nach weiteren 20 Kilometern trifft der Río Toachi auf den Río Blanco. Anderthalb Kilometer oberhalb der Mündung trifft der Río Memé rechtsseitig auf den Río Toachi. Zwischen "La Unión del Toachi" und Santo Domingo de los Colorados verläuft die Fernstraße E20 entlang dem Flusslauf.


title: Río Toachi

text: Der Río Toachi entwässert ein Areal von schätzungsweise 2600 km². Das Einzugsgebiet erstreckt sich über eine Länge von 80 km entlang dem Gebirgskamm der Cordillera Occidental und wird im Osten von den Vulkanen Illiniza, Corazón und Atacazo flankiert. Im Südwesten grenzt das Einzugsgebiet an das des Río Vinces, der die Westflanke der Cordillera Occidental entwässert.


title: Río Toachi

text: Das Projekt wird unter der Leitung von CELEC (Corporación Electrica del Ecuador) realisiert. Die Arbeiten begannen spätestens im Jahr 2011. Es kam während der Bauphase zu verschiedenen Verzögerungen und Unterbrechungen. Die Inbetriebnahme der verschiedenen Kraftwerke ist zwischen Ende 2019 und 2021 geplant.


title: Río Toachi

text: Teile der Anlage sind schon fertiggestellt. Das Projekt umfasst ein Wehr () am Río Pilatón, 14,5 km oberhalb dessen Mündung in den Río Toachi. Von diesem gelangt ein Teil des Wassers in ein Absetzbecken. Von diesem führt ein 5,9 km langer Stollen und ein angeschlossenes Wasserschloss das Wasser dem "Sarapullo-Kraftwerk", einem Kavernenkraftwerk mit drei 16,3 MW-Francis-Turbinen, zu. Von diesem führt ein 470 m langer Ableitungskanal zum Stausee der "Toachi-Talsperre" (). Das Absperrbauwerk bildet eine 59 m hohe Gewichtsstaumauer aus Beton. Die Hochwasserentlastung ist für 1200 m³/s ausgelegt. Oberhalb der Talsperre mündet der Río Sarapullo in den Río Toachi. Unterhalb der Staumauer befindet sich ein Kleinwasserkraftwerk mit einer 1,4 MW-Francis-Turbine. Dieses soll den für den flussabwärts gelegenen Flusslauf ökologisch erforderlichen Mindestabfluss von 4 m³/s nutzen. Die restliche Wassermenge wird über einen 8,6 km langen Stollen und angeschlossenem Wasserschloss () einem weiteren Kavernenkraftwerk, dem "Alluriquín-Kraftwerk", zugeführt. Dieses ist mit drei 68 MW-Francis-Turbinen bestückt. Ein 500 m langer Abflusstunnel führt anschließend das Wasser wieder dem Río Toachi () zu. Die Einleitungsstelle liegt etwa 2 km unterhalb der Einmündung des Río Pilatón. Die installierte Gesamtkapazität des Wasserkraftprojekts liegt bei 254,4 MW.


title: Helmut Stechemesser

text: Helmut Stechemesser (* 14. August 1953) ist ein deutscher Sportmediziner und Leichtathletiktrainer.


title: Helmut Stechemesser

text: Stechemesser, der als aktiver Leichtathlet auf den 1500-Meter-Lauf spezialisiert war, studierte an der Deutschen Hochschule für Körperkultur (DHfK) in Leipzig, seine Diplomarbeit aus dem Jahr 1973 trug den Titel „Die Leitung des Nachwuchsleistungssports in den Kreisen unter Berücksichtigung der territorialen Bedingungen“. Er absolvierte zudem ein Medizinstudium und wurde 1984 Facharzt für Sportmedizin und war an der sportmedizinischen Abteilung der DHfK tätig, sein Schwerpunkt lag in der Leistungsdiagnostik der Ausdauersportarten. In seiner Trainertätigkeit war Stechemesser eigenen Angaben nach „Verfechter des Intervalltrainings“.


title: Helmut Stechemesser

text: Nach dem Ende der Deutschen Demokratischen Republik ging er nach Österreich und war dort ab 1991 als Sportarzt in Aspach tätig. Als medizinischer Leiter eines dortigen Rehazentrums gehörten auch deutsche Biathleten und Skilangläufer zu seinen Patienten. Darüber hinaus betreute er als Leichtathletiktrainer Spitzensportler wie Stefan Matschiner, Theresia Kiesl, Stephanie Graf, Susanne Pumper, Simon Vroemen und Jolanda Ceplak. Stechemesser habe die österreichische Leichtathletik „in den vergangenen zwei Jahrzehnten geprägt und dieser ihre raren Erfolge beschert“, beschrieb die "Wiener Zeitung" im April 2011 das Wirken des Deutschen.


title: Helmut Stechemesser

text: Vroemen, Ceplak und Pumper wurden wegen Dopingvergehen gesperrt. Eine Verantwortung wies er diesbezüglich zurück. Er sei für die Trainingspläne verantwortlich und halte Kontakt per Telefon oder E-Mail, jeden Schritt der Sportler überwache er nicht, so Stechemesser 2008. Die wegen Blutdoping belangte Graf warf ihm vor, sie an das Institut „Humanplasma“ vermittelt zu haben, welches Eigenblut-Doping bei Sportlern durchführte. Gegen die Aussage von Dopingbekämpfer Wilhelm Lilge, Stechemesser sei ein „Dopinghintermann“, ging dieser rechtlich vor. Stechemessers Klage wurde jedoch erstinstanzlich abgewiesen, da Lilge laut Urteilsbegründung den Nachweis habe erbringen können, dass in Österreich ein mafiaähnliches Dopingnetzwerk bestand und Stechemesser einer der Hintermänner gewesen sei. Stechemesser beklagte in einem Gespräch mit den "Oberösterreichischen Nachrichten" im November 2008, beim Thema Doping stehe er „automatisch unter Verdacht, weil ich aus der Ex-DDR komme“. Die Gleichung „Medizin plus DDR plus Sport ist gleich Doping“ stimme nicht, so Stechemesser.


title: Helmut Stechemesser

text: Stechemesser war bis zu seinem Rentenbeginn im September 2018 als Sportarzt in Aspach tätig.


title: Aklestadberg

text: Der Aklestadberg ist ein hoher Berg der Lawrence Peaks in den Victory Mountains des ostantarktischen Viktorialands. Er ragt zwischen dem Seafarer- und dem Mariner-Gletscher auf. Benachbarte Gipfel sind im Nordwesten der Lawinennunatak, im Westen der Wenzelberg, im Süden Weißspitze und Brandalberg sowie im Südosten der Pedersenberg.


title: Aklestadberg

text: Wissenschaftler der deutschen Expedition GANOVEX III (1982–1983) nahmen seine Benennung vor. Namensgeber ist der Norweger Magnus Aklestad, Kapitän der "Polar Queen" bei dieser Forschungsreise.


title: Stechemesser

text: Stechemesser ist der Familienname folgender Personen:


title: Felix Andrievsky

text: Felix Andrievsky (russisch Феликс Аркадьевич Андриевский Felix Arkadjewitsch Andrijewski; * Mai 1936 in der Ukraine) ist ein ukrainischer Geiger und Musikpädagoge.


title: Felix Andrievsky

text: Er studierte an der Zentralen Moskauer Musikschule für musikalisch hochbegabte Kinder und am Gnessin-Institut Moskau unter anderem bei Abram Jampolski und Juri Jankelewitsch.


title: Felix Andrievsky

text: 1972 wurde Andrievsky und seiner Familie die Genehmigung zur Emigration aus der Sowjetunion erteilt. Er wirkte zunächst als Professor an der Musikakademie Jerusalem und an der Universität Tel Aviv sowie als Professor und Direktor der "International Menuhin Music Academy" in Gstaad in der Schweiz. Später wurde er "Principal Lecturer am" Royal College of Music in London.


title: Felix Andrievsky

text: Andrievsky gab vor 1972 zahlreiche Konzerte in der Sowjetunion, zum Teil auch gemeinsam mit seiner Frau, der Pianistin Irina Zaritskaya. Viele seiner Schüler konnten sich internationale Geiger-Karrieren aufbauen.


title: Goldenes Posthorn

text: Die Nürnberger Weinstube Goldenes Posthorn existiert seit mindestens 1498. Eine entsprechende Verkaufsurkunde ist erhalten geblieben.


title: Goldenes Posthorn

text: Im 16. Jahrhundert zählten zu den Gästen Hans Sachs, Albrecht Dürer und Lorenz Beheim.


title: Goldenes Posthorn

text: 1945 wurde das Goldene Posthorn durch Bomben total zerstört. Das jetzige Gebäude steht seit 1960 wieder an historischer Stelle in der Glöckleinsgasse. Die Weinstube bietet heute fränkische und internationale Küche, darunter Nürnberger Rostbratwurst.


title: Jaac van Harten

text: Jaac van Harten ist das Pseudonym des jüdischen Juweliers und Kunsthändlers Jaques-Jules Yaacov Levy (auch Julius Lewy, geboren 3. Oktober 1901 oder 1902 in Gleiwitz/Schlesien; gestorben 1973 in Tel Aviv).


title: Jaac van Harten

text: Er soll verschiedener Berichte nach maßgeblich an der Aktion Bernhard beteiligt gewesen sein. Er war zunächst in Breslau als Juwelier tätig und floh später über Amsterdam in die Schweiz, wurde aber von den dortigen Behörden ausgewiesen. Er lebte dann von 1940 bis 1944 in Budapest, fungierte dort als Vertreter des Internationalen Roten Kreuzes und half vielen Juden bei der Emigration. Dabei war er auch als Kunsthändler tätig und arbeitete zum Beispiel mit Kurt Becher zusammen. Ein verurteilter Betrüger aus der Stadt Bremen versucht seit 2017 nachzuweisen, dass er der Sohn von Yaacov Levy und ein berechtigter Erbe ist. Hierfür legte er auch Dokumente der Jüdischen Gemeinde Bremen vor. Der Name des Juweliers Julius Lewy findet sich in Breslauer Adressbüchern mit verschiedenen Schreibweisen. Dabei ist nicht sicher, ob es sich immer um dieselbe Person handelt, da wegen der Verfolgung durch den Nationalsozialismus viele Juden in den 1930er Jahren als Untermieter Schutz suchen mussten.


title: Jaac van Harten

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges siedelte er mit seiner Familie nach Israel über und eröffnete in Tel Aviv wieder ein Juweliergeschäft. Er war verheiratet und hatte einen Stiefsohn.


title: Jaac van Harten

text: Shraga Elam: "Hitlers Fälscher. Wie jüdische, amerikanische und Schweizer Agenten der SS beim Falschgeldwaschen halfen." Überreuter Verlag, Wien 2000, ISBN 3-8000-3757-2.


title: Triosephosphate

text: Triosephosphate ist eine Stoffgruppe der Salze, Ester und des Anions der Phosphorsäurederivate von Einfachzuckern mit drei Kohlenstoffatomen (Triosen).


title: Triosephosphate

text: Verschiedene Triosephosphate kommen in allen Lebewesen in der Glykolyse und der Gluconeogenese und in manchen Lebewesen in der alkoholischen Gärung vor, z. B. Glycerinaldehyd-3-phosphat und Dihydroxyacetonphosphat, die durch die Triosephosphatisomerase in einander umgewandelt werden können. Ebenso kommen Triosephosphate bei der Photosynthese vor und sind das Produkt der Dunkelreaktion im Chloroplasten.


title: Aksakowa-Nunatakker

text: Die Aksakowa-Nunatakker () sind eine Gruppe von Nunatakkern im ostantarktischen Coatsland. Sie ragen in der Shackleton Range auf.


title: Aksakowa-Nunatakker

text: Russische Wissenschaftler nahmen ihre Benennung vor. Der weitere Benennungshintergrund ist nicht überliefert.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: Die Weiße Pfriemschnecke ("Melanella alba") ist eine Schnecken-Art aus der Familie der Eulimidae (Gattung "Melanella"), die als Ektoparasit an Seegurken lebt.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: "Melanella alba" trägt ein hohes, schmal kegelförmiges, stark glänzendes Schneckenhaus mit leicht konvexem Umriss, das bei ausgewachsenen Schnecken etwa 20 mm Gehäuselänge und rund 6 mm Breite erreicht. Der Protoconch ist oft erodiert, so dass 12 bis 14 leicht konvexe Umgänge erhalten bleiben. Das Gewinde hat etwa 5 bis 13 fast flache, kaum gewölbte, glatte, undurchsichtige Umgänge mit unauffälliger Naht und ist manchmal leicht gebogen. Die birnförmige Gehäusemündung hat eine äußere Lippe mit einer in Seitenansicht deutlich sichtbaren Ausbuchtung sowie eine an der Basis leicht umgebogene innere Lippe. Das Gehäuse ist milchig weiß, wobei die Körperfärbung durch die Schale hindurch sichtbar ist.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: Der Kopf bildet einen flachen Vorsprung, an dem vorn zwei schmale Fühler und an der Unterseite ein ein- und ausstülpbarer Rüssel sitzen. Hinter jedem der beiden aneinander genäherten Fühler sitzt ein schwarzes Auge. Der Mantel bildet keinen Fühler. Das Männchen hat hinter dem rechten Fühler einen gekrümmten Penis mit einer dorsalen offenen Spermienrinne. Der Fuß ist recht klein und trägt ein Operculum. Die Schnecke ist weiß, die Vorderabschnitt und die Seiten des Fußes, die Opercular-Lappen und die Fühler orange oder mit orangefarbenen Markierungen.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: "Melanella alba" ist im nordöstlichen Atlantischen Ozean vom Mittelmeer bis nach Norwegen verbreitet.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: Sie lebt auf schlammigem Sand und Kies in Meerestiefen von 16 bis 135 m.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: "Melanella alba" ist getrenntgeschlechtlich. Die Tiere paaren sich in den Sommermonaten, wobei das kleinere Männchen seinen langen, schlanken Penis in die Geschlechtsöffnung des größeren Weibchens einführt. Das Weibchen befestigt seine dickwandigen, eiförmigen, undurchsichtigen, 3 mm langen, 2,5 mm breiten und 1,75 mm hohen Eikapseln am Substrat. In jeder Kapsel befinden sich mehrere hundert rosafarbene Eier. Aus den Kapseln schlüpfen drei Wochen nach Eiablage frei schwimmende, Plankton fressende Veliger-Larven, die nach einer längeren Phase als Zooplankton niedersinken und zu kriechenden Schnecken metamorphosieren.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: "Melanella alba" saugt an Seegurken, an deren Tagesrhythmus sie sich in ihrer Aktivität orientiert. Sie sucht den Wirt zum Fressen auf und lebt zwischendurch frei. Da die über den ausstülpbaren Rüssel eingesogene Coelomflüssigkeit der Seegurke wenig nahrhaft ist, saugt eine Schnecke meist mehrere Stunden, um satt zu werden.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: Im Atlantik saugt sie die Körpersäfte von "Neopentadactyla mixta", von der an manchen Orten praktisch alle Individuen befallen sein können. Im Mittelmeer wurde sie als Parasit an "Pseudothyone raphanus" beobachtet. Auch an Seegurken der Gattung "Ocnus" wurden oft zahlreiche Weiße Pfriemschnecken beim Saugen beobachtet. In Plymouth wurde "Melanella alba" oft am Seeigel "Spatangus purpureus" gesehen, jedoch gibt es bisher keine Beobachtung, dass sie ihren Saugrüssel in den Seeigel einführt.


title: Weiße Pfriemschnecke

text: Der sowohl hydraulisch als auch durch Muskelbewegung ausgestülpte Saugrüssel (Proboscis) weist an dem in den Wirt eingeführten Abschnitt ein stark drüsiges Epithel auf, dessen Sekret offenbar das Bindegewebe unter der Haut der Seegurke auflöst, damit dieses eingesogen werden kann.


title: Hamanumida daedalus

text: Hamanumida daedalus ist ein in Afrika vorkommender Schmetterling (Tagfalter) aus der Familie der Edelfalter (Nymphalidae). Das Artepitheton leitet sich von Daedalus, einer Gestalt aus der griechischen Mythologie ab, der aus Federn von Vögeln und dem Wachs von Kerzen Flügel fertigte. Im englischen Sprachgebrauch wird die Art als "Guineafowl" (Perlhuhn) bezeichnet, ein Name, der sich auf das Helmperlhuhn ("Numida meleagris") bezieht, da Oberflügelzeichnung und -farbe der Falter diesem Vogel ähneln, der außerdem sein Verbreitungsgebiet mit "Hamanumida daedalus" teilt.


title: Hamanumida daedalus

text: Die Flügelspannweite der Falter beträgt 55 bis 65 Millimeter bei den Männchen und 60 bis 78 Millimeter bei den Weibchen. Ein Sexualdimorphismus liegt nicht vor. Bei beiden Geschlechtern variiert die Grundfarbe der Oberseite aller Flügel von hellgrau bis zu dunkelgrau. Die Flügeloberseiten sind ganzflächig mit weißen, schwarz umrandeten, nahezu kreisrunden Flecken überzogen. Der Apex auf der Vorderflügeloberseite ist weiß. Die Flügelunterseiten sind hellbraun bis rötlich braun gefärbt und bilden das Muster der Oberseite in abgeschwächter Form ab. Aufgrund der charakteristischen Zeichnung sind die Falter unverwechselbar. Ausgewachsene Raupen haben eine grüne Grundfärbung, eine bunte Rückenlinie und sind auf dem Rücken und den Seiten mit vielen federartig verzweigten Dornen bestückt. Das Verbreitungsgebiet der Art erstreckt sich über den afrikanischen Kontinent südlich der Sahara. Sie kommt auch auf Madagaskar und der Arabischen Halbinsel vor und lebt überwiegend in lichten Wäldern, gebüschreichen Gebieten und Steppen. Die Höhenverbreitung reicht vom Meeresspiegel bis auf 800 Meter.


title: Hamanumida daedalus

text: Die Falter fliegen das ganze Jahr hindurch. Zur Aufnahme von Flüssigkeit und Mineralstoffen saugen die Männchen gerne an feuchten Erdstellen. Die Raupen ernähren sich von den Blättern von Langfäden- ("Combretum"), Myrobalanen- ("Terminalia") oder "Tectona"-Arten, zu denen auch der Teakbaum ("Tectona grandis") zählt.


title: Plaza de Toros de Zaragoza

text: Die Plaza de Toros in der aragonesischen Provinzhauptstadt Saragossa ist die zweitälteste Stierkampfarena Spaniens. Sie wurde jedoch im 19. und 20. Jahrhundert wiederholt umgebaut, so dass ihr ursprüngliches Erscheinungsbild nicht mehr bekannt ist.


title: Plaza de Toros de Zaragoza

text: Ramón Pignatelli, der Leiter des städtischen Kranken- und Sterbehauses "(Real Casa de Misericordia)" sowie eines großen Kanalbauprojekts "(Canal Imperial de Aragón)" beauftragte im Jahr 1764 den Bau einer steinernen Stierkampfarena zum Zweck der Finanzierung des Hospizes. Ob er selbst und/oder sein Architekt die ältere Arena von Béjar in der Provinz Salamanca kannten, ist nicht bekannt. Nach einer Bauzeit von nur 70 Tagen (andere sprechen von 6 Monaten) wurde die Arena am 8. Oktober 1764 eingeweiht. Die ursprüngliche Anlage wurde später mehrfach repariert und modernisiert. Die letzten größeren Umbaumaßnahmen fanden in den Jahren 1916 und 2002 statt: Im Rahmen der ersteren wurde die Fassade völlig neu gestaltet und die Anzahl der Zuschauerplätze erhöht; im Zuge der letzteren wurde diese von ca. 14.300 auf etwa 10.000 reduziert.


title: Plaza de Toros de Zaragoza

text: Die Maße des aus Bruch- und Ziegelsteinen sowie zahlreichen Holzbalken errichteten Ursprungsbaus sind unbekannt; die heutige Arena hat einen Innendurchmesser von 48 m und einen Außendurchmesser von etwa 100 m. Die gesamte Arena kann durch ein Segeldach aus Teflonseide vollständig überdacht werden.


title: Lichen myxoedematosus

text: Lichen myxoedematosus, von , und , ist eine Gruppe sehr seltener Hautkrankheiten mit flechtenartigen Papeln und flächiger Verdickung und Verhärtung der Haut (Pachydermie).


title: Lichen myxoedematosus

text: Folgende Einteilung ist gebräuchlich:


title: Davayé

text: Davayé ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im Département Saône-et-Loire in der Region Bourgogne-Franche-Comté. Die Gemeinde ist Teil des Arrondissements Mâcon und des Kantons La Chapelle-de-Guinchay. Die Einwohner werden "Davayoutis" genannt.


title: Davayé

text: Davayé liegt in der Landschaft Beaujolais, im Weinbaugebiet Bourgogne; hier wird aus den Trauben vor allem der Crémant de Bourgogne produziert.


title: Davayé

text: Umgeben wird Davayé von den Nachbargemeinden Prissé im Norden, Charnay-lès-Mâcon im Osten, Solutré-Pouilly im Süden und Westen sowie Vergisson im Westen und Nordwesten.


title: Davayé

text: Durch die Gemeinde führt die Route nationale 79.


title: Richard de Bas

text: Die Papiermühle Richard de Bas () in Ambert gehört zu den ältesten französischen Unternehmen. Sie besteht seit 1326. Die Region um Ambert ist bekannt für die Papierherstellung; bis zu 400 Mühlen stellten hier Papier aus Lumpen her. Die Mühle Richard de Bas stellt nach dieser Tradition hochwertiges Papier her, das für die Restaurierung von Schriftwerken, Aquarellen, Lithografien usw. verwendet wird.


title: Otto Karow

text: Otto Karow (* 29. September 1913 in Magdeburg; † 6. August 1992 in Bad Homburg v. d. Höhe) war ein deutscher Japanologe und Sinologe.


title: Otto Karow

text: Karow wuchs in Magdeburg auf, wo er 1932 die Reifeprüfung ablegte. Im selben Jahr nahm er das Studium der evangelischen Theologie und der Orientalistik auf. Danach wechselte er an die Universität Leipzig, wo er sich der Sinologie und Japanologie widmete. 1935 erwarb er am Seminar für Orientalische Sprachen in Berlin die Diplome für Japanisch und Chinesisch.


title: Otto Karow

text: Im folgenden Jahr heiratete er und zog 1937 mit seiner Frau nach Japan. Dort war er zunächst als Auslandskorrespondent des Deutschen Nachrichtenbüros tätig, seit 1941 dann Lektor für Deutsch, Englisch und Indonesisch-Malaiisch an der Handelshochschule in Takamatsu (Shikoku). In dieser Zeit begann er ein Studium der Medizin.


title: Otto Karow

text: Nach dem Kriegsende war er bis 1947 interniert, bevor er nach Deutschland zurückging. Ende 1947 übernahm er ein außerplanmäßiges Lektorat für Chinesisch und Japanisch. Von 1948 bis 1952 studierte er überdies Medizin. 1949 promovierte er in den Fächern Japanologie, Sinologie und Medizingeschichte mit einer Arbeit über das "Wamyōruijushō", 1951 folgte die Habilitation. Hierauf war er bis 1957 als Lehrbeauftragter für Ostasienkunde in Münster tätig. 1957 wurde er zum apl. Professor in Bonn ernannt und 1960 als Ordentlicher Professor auf den neugegründeten Lehrstuhl für Ostasiatische Philologie und Kulturwissenschaften an der Johann-Wolfgang-Goethe-Universität berufen.


title: Otto Karow

text: Bis zu seiner Emeritierung im Jahre 1978 verfolgte er eine Ausweitung seines Lehrstuhls über die Japanologie und Sinologie hinaus auf die Südostasienwissenschaften.


title: Dubliny

text: Dubliny () ist ein kleiner Ort in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren und gehört zur Gmina Korsze (Stadt- und Landgemeinde "Korschen") im Powiat Kętrzyński (Kreis "Rastenburg").


title: Dubliny

text: Dubliny liegt 500 Meter östlich der Guber in der nördlichen Mitte der Woiwodschaft Ermland-Masuren, zehn Kilometer nordwestlich der Kreisstadt Kętrzyn ().


title: Dubliny

text: Der nach 1772 "Dublinen", nach 1785 "Doblienen" und nach 1819 "Doeblienen" genannte Ort bestand im Wesentlichen aus einem großen Gut. 1785 wurde Dublienen als „adlig Gut mit 7 Feuerstellen“ erwähnt. 1874 kam der kleine Ort zum neu errichteten Amtsbezirk Lamgarben (), der zum Kreis Rastenburg im Regierungsbezirk Königsberg in der preußischen Provinz Ostpreußen gehörte.


title: Dubliny

text: Im Jahre 1820 zählte Dublienen 108 Einwohner, 1885 waren es 140, 1905 schon 159 und 1910 noch 144. Am 30. September 1928 verlor Dublienen seine Eigenständigkeit, als es sich mit dem Gutsbezirk Lamgarben (polnisch "Garbno") zur neuen Landgemeinde Lamgarben zusammenschloss.


title: Dubliny

text: In Kriegsfolge kam Dublienen 1945 mit dem gesamten südlichen Ostpreußen zu Polen und erhielt die polnische Namensform „Dubliny“. Heute ist die Siedlung () Dubliny eine Ortschaft innerhalb der Stadt- und Landgemeinde Korsze "(Korschen)" im Powiat Kętrzyński (Kreis "Rastenburg"), bis 1998 der Woiwodschaft Olsztyn, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig.


title: Dubliny

text: Ortsprägend ist heute die Präsenz des Justizvollzugs. In den 1970er Jahren wurde ein Gefängnis errichtet, das zu Beginn des 21. Jahrhunderts eine Erweiterung erfuhr.


title: Dubliny

text: Vor 1945 gehörte Dublienen zur evangelischen Kirche Lamgarben in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union sowie zur katholischen Pfarrei Rastenburg im Bistum Ermland.


title: Dubliny

text: Heute gehört Dubliny evangelischerseits zur Gemeinde Kętrzyn in der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen. Katholischerseits ist Dubliny in die Pfarrgemeinde Garbno "(Lamgarben)" im jetzigen Erzbistum Ermland eingegliedert, die die Gefängnisseelsorge in Dubliny als eine besondere Aufgabe ansieht.


title: Dubliny

text: Dubliny liegt an einer Nebenstraße, die die beiden Woiwodschaftsstraßen DW 590 und DW 592 (einstige deutsche Reichsstraße 135) miteinander verbindet. Eine Anbindung an den Bahnverkehr besteht nicht.


title: Shunk Plow Company

text: Shunk Plow Company war ein US-amerikanischer Hersteller von landwirtschaftlichen Geräten und kurzzeitig Automobilen.


title: Shunk Plow Company

text: Adam Shunk (1797–1892) gründete das Unternehmen im Oktober 1854. Der Sitz war in Bucyrus in Ohio. Er produzierte landwirtschaftliche Geräte wie Pflüge und Wagen.


title: Shunk Plow Company

text: 1908 stellte das Unternehmen einige Automobile her, die als "Shunk" angeboten wurden.


title: Shunk Plow Company

text: 1917 wurde das Unternehmen noch erwähnt. Danach verliert sich die Spur.


title: Shunk Plow Company

text: Im Angebot standen Highwheeler. Mit den großen Rädern eigneten sie sich gut für die damaligen schlechten Straßen. Die Fahrzeuge hatten einen Zweitaktmotor mit 12 PS Leistung. Er trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe die Hinterachse an. Eine Quelle nennt das Vorhandensein eines Differentialgetriebes an der Hinterachse.


title: Shunk Plow Company

text: Eine zweite Quelle bestätigt den Markennamen, die Bauzeit, die Fahrzeugart Highwheeler und die Motorleistung. Außerdem ist angegeben, dass die Karosserie Platz für zwei Personen bot.


title: Smelser Automobile Company

text: Smelser Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Smelser Automobile Company

text: Luther W. Smelser wohnte in Akron in Ohio. Dort stellte er 1904 einige Automobile her. Der Markenname lautete "Smelser".


title: Smelser Automobile Company

text: Smelser fertigte Fahrzeuge nach Kundenaufträgen. Nur zu einem Wagen liegen Daten vor.


title: Smelser Automobile Company

text: Das Fahrzeug hatte einen Motor mit 30 PS Leistung. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen. Käufer war C. C. Goodrich, der damals bei der B. F. Goodrich Company in der gleichen Stadt tätig war.


title: Smith Automobile and Machine Company

text: Smith Automobile and Machine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Smith Automobile and Machine Company

text: Die Brüder Alonzo F. und R. Stanley Smith betrieben zu Beginn des 20. Jahrhunderts eine mechanische Werkstätte. Der Sitz war an der Santa Fe Avenue in Los Angeles in Kalifornien. Es gibt Hinweise darauf, dass sie bereits 1900 dort tätig waren. Eine Quelle gibt allerdings an, dass sie laut den Unterlagen der Stadt erst ab 1905 dort ansässig waren. Sie boten von 1900 bis 1907 Personenkraftwagen an und Lastkraftwagen bis 1908. Der Markenname lautete "Smith". Danach waren sie noch als Autohaus und Autowerkstatt tätig. 1911 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Smith Automobile and Machine Company

text: Über die Fahrzeuge ist wenig bekannt.


title: Smith Automobile and Machine Company

text: Ein Pkw existiert noch. Das Baujahr wird auf 1900 geschätzt, könnte aber auch etwas jünger sein. Ein luftgekühlter Zweizylinder-Boxermotor sorgt für den Antrieb. Er treibt über zwei Riemen die Hinterachse an. Der Vergaser stammt von "Tillotson". Die Karosserie ist offen. Der kleine Runabout bietet Platz für zwei Personen. Gelenkt wird mit einem Lenkhebel.


title: Smith Automobile Company

text: Smith Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Smith Automobile Company

text: Die Familie Smith war in Topeka in Kansas ansässig und leitete ein Unternehmen im Gesundheitswesen. 1898 wurden die Brüder Clement und Anton Smith auf ein Automobil des Mechanikers Terry Stafford aus der gleichen Stadt aufmerksam. Sie wurden seine Partner und stellten in geringen Mengen in seiner Werkstatt Fahrzeuge her.


title: Smith Automobile Company

text: 1903 gründeten die Brüder und Stafford das Unternehmen in Topeka. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete zunächst "Veracity", ab 1906 "Smith" und ab 1907 "Great Smith". Stafford verließ 1908 das Unternehmen und gründete daraufhin die Stafford Motor Car Company. Die Brüder verkauften ebenfalls ihre Anteile, und zwar entweder 1908 oder 1909.


title: Smith Automobile Company

text: Ende 1909 hatte ein Konsortium aus 17 Geschäftsleuten aus Grand Rapids in Michigan die Kontrolle über das Unternehmen. Sie versuchten, den Sitz in ihre Stadt zu verlagern. Die Association of Licensed Automobile Manufacturers verhinderte es, weil es in Michigan bereits viele Automobilhersteller gab und in Kansas nur wenige.


title: Smith Automobile Company

text: Der Niedergang folgte. Ende 1910 begann die Insolvenz. Die Brüder Charles und George Southwick übernahmen 1911 das Werk. Sie montierten mit zwölf Mitarbeitern weitere Fahrzeuge


title: Smith Automobile Company

text: Im April 1912 kündigten sie Pläne an, Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge der Marke "Westerner" anbieten zu wollen. Viele Fahrzeuge können nicht entstanden sein.


title: Smith Automobile Company

text: Am 29. Mai 1912 wurde alles an die "Perfection Metal Products Company" verkauft.


title: Smith Automobile Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor. Er trieb über ein Planetengetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Genannt sind "Observation Car" als Tonneau und "Traveler’s Car". Eine Abbildung zeigt einen Runabout.


title: Smith Automobile Company

text: Diese Fahrzeuge von 1906 hatten einen Vierzylindermotor und Kardanantrieb. Das Fahrgestell hatte 249 cm Radstand. Im Surrey leistete der Motor 20 PS. Daneben gab es einen Tonneau mit seitlichen Türen und einem 24-PS-Motor.


title: Smith Automobile Company

text: Die Fahrzeuge von 1907 basierten auf den Vorjahresmodellen. "Model Q" war ein zweisitziger Roadster und "Model R" ein fünfsitziger Tourenwagen. Gemeinsamkeit war ein Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung und ein Radstand von 272 cm. Neu war der "50/60 HP". Sein Sechszylindermotor war mit 50/60 PS angegeben. Der Radstand betrug 334 cm. Einziger Aufbau war ein offener Tourenwagen mit sieben Sitzen. Hiervon wurden nur zehn Exemplare verkauft, was zur schnellen Einstellung des Modells führte.


title: Smith Automobile Company

text: 1908 wurde der Radstand der kleinen Modelle auf 279 cm verlängert. "Type S" war nun ein Baby Tonneau und "Type T" ein Roadster.


title: Smith Automobile Company

text: 1909 folgte der "Series XX". Der Motor war nun mit 45 PS angegeben. Der Radstand blieb unverändert. Überliefert sind Tourenwagen, "Gentlemen’s Roadster" und Baby Tonneau.


title: Smith Automobile Company

text: 1910 gab es keine technischen Änderungen, aber Umbenennungen. "Model XII" war ein Toy Tonneau mit vier Sitzen und "Model XXI" ein Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Smith Automobile Company

text: 1911 standen verschiedene Radstände zur Wahl. "Model E" als fünfsitziger Tourenwagen und "Model EB" als viersitziger Baby Tonneau hatten 290 cm Radstand, "Model EC" als "Encl. Cruiser" 292 cm Radstand und "Model ET" als fünfsitziger Tourenwagen 279 cm Radstand.


title: Smith Automobile Company

text: Überliefert sind Roadster und Lastkraftwagen.


title: Smith Automobile Company

text: Quelle:


title: Smith (Automobilhersteller)

text: Smith war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Smith (Automobilhersteller)

text: Art Smith war Autoenthusiast und Pilot. In den 1910er Jahren fertigte er in San Francisco in Kalifornien einige Automobile. Der Markenname lautete "Smith", wobei gelegentlich auch "Art Smith" auf den Fahrzeugen stand. Der Rennfahrer Harry Hartz schrieb am 10. Mai 1917 in der Zeitschrift Motor Age, dass Smith im Vorjahr, also 1916, die Fahrzeuge hergestellt habe. Eine andere Quelle gibt das Jahr 1911 an. Insgesamt entstanden acht Fahrzeuge.


title: Smith (Automobilhersteller)

text: Die Fahrzeuge waren eine Mischung aus Cyclecar und kleinen Rennwagen. Sie konnten eine Straßenzulassung erhalten. Nach kalifornischen Registrationen war ein Fahrzeug auf Art Smith und ein anderes auf Al Maggim zugelassen.


title: Smith (Automobilhersteller)

text: Eine Quelle gibt an, dass sie Motor und Kraftübertragung von Harley-Davidson hatten.


title: KGUS

text: KGUS steht für:


title: A. O. Smith Corporation

text: A. O. Smith Corporation ist ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: A. O. Smith Corporation

text: Charles Jeremiah Smith gründete 1874 "Charles J. Smith-Machinists" in Milwaukee in Wisconsin. Als später zwei seiner Söhne mithalfen, erfolgte die Umfirmierung in "C. J. Smith and Sons". Ab 1899 entstanden Rahmen für Fahrräder. Um die Jahrhundertwende wurden einige Automobile gefertigt, die aber Prototypen blieben und nicht vermarktet wurden. 1902 kamen Fahrgestelle für Autos dazu. Auftraggeber war zunächst Peerless Motor Car Corporation, später Cadillac, Oldsmobile und Packard.


title: A. O. Smith Corporation

text: Einer der Söhne, Arthur O. Smith, führte 1904 die Umfirmierung in "A. O. Smith Company" durch. 1914 wurden die Produktionsrechte für das Wall Auto Wheel von A. W. Wall aus England erworben. Diese Antriebseinheit wurde überarbeitet und zu Tausenden verkauft. Die American Motor Vehicle Company nutzte es zum Antrieb ihrer vierrädrigen Fahrzeuge. A. O. Smith übernahm die Rechte an diesem Fahrzeug.


title: A. O. Smith Corporation

text: Das Unternehmen wurde am 11. November 1916 in der gleichen Stadt als Nachfolgeunternehmen gegründet. Im gleichen Monat begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Smith Flyer". 1919 endete die Fahrzeugproduktion. Briggs & Stratton setzte die Produktion unter eigenem Namen fort.


title: A. O. Smith Corporation

text: Danach war das Unternehmen in verschiedenen Branchen tätig. 1936 kamen Warmwasserbehälter dazu. In diesem Bereich arbeitet das Unternehmen noch heute.


title: A. O. Smith Corporation

text: Der Smith Flyer war ein kleines Fahrzeug. Es hatte vier Räder, aber mit dem Auto Wheel ein fünftes Rad am Heck für den Antrieb.


title: L. B. Smyser & Company

text: L. B. Smyser & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: L. B. Smyser & Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Manhattan in New York City. 1902 stellte es einige Automobile her. Der Markenname lautete "Smyser".


title: L. B. Smyser & Company

text: Die Fahrzeuge entstanden nach Kundenaufträgen. Soweit bekannt, hatten alle einen Ottomotor.


title: L. B. Smyser & Company

text: Nur zu einem Fahrzeug liegen Daten vor. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 30 PS Leistung. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Der Aufbau war ein Tonneau mit vier Sitzen, den J. M. Quinby & Co. anfertigte. Das Leergewicht war mit 1406 kg angegeben. Der Neupreis betrug 8000 US-Dollar. Käufer war Henry B. Wick.


title: Snodeal Manufacturing Company

text: Snodeal Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Snodeal Manufacturing Company

text: George R. Snodeal betrieb zunächst eine Reparaturwerkstatt mit angeschlossener Lackierung und Ladestation für Elektroautos in Baltimore in Maryland.


title: Snodeal Manufacturing Company

text: 1902 führte eine Reorganisation zum neuen Unternehmen. Nun stellte er selber Automobile her. Der Markenname lautete "Snodeal". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Snodeal Manufacturing Company

text: Snodeal stellte sowohl Fahrzeuge mit Ottomotoren als auch mit Elektromotoren her.


title: D. D. Snyder & Company

text: D. D. Snyder & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: D. D. Snyder & Company

text: David D. Snyder zog 1885 von Auburn in Indiana nach Danville in Illinois. Dort gründete er das Unternehmen. Zunächst stellte er Kutschen her. Ab 1906 entstanden einzelne Automobile. 1908 begann die Serienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Snyder". 1909 endete die Produktion von Kraftfahrzeugen. Kutschen wurden weiterhin hergestellt. Dazu kam die Lackierung von Karosserien.


title: D. D. Snyder & Company

text: 1915 musste Snyder das Unternehmen krankheitsbedingt aufgeben. Er starb am 26. Mai 1916.


title: D. D. Snyder & Company

text: Es bestand keine Verbindung zur Snyder Motor & Manufacturing Company, die 1914 den gleichen Markennamen verwendete.


title: D. D. Snyder & Company

text: Im Angebot standen Highwheeler. Sie hatten einen Zweizylindermotor mit Luftkühlung. 103,1875 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1699 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 10/12 PS angegeben und wurde über ein Zweigang-Planetengetriebe und zwei Ketten an die Hinterachse übertragen. Der Aufbau war ein offener Runabout mit zwei Sitzen. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. Der Neupreis betrug 450 US-Dollar.


title: Snyder Motor & Manufacturing Company

text: Snyder Motor & Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Snyder Motor & Manufacturing Company

text: G. J. Snyder und R. E. Blackwell gründeten 1914 das Unternehmen in Cleveland in Ohio. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Snyder". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Snyder Motor & Manufacturing Company

text: Es bestand keine Verbindung zur D. D. Snyder & Company, die ein paar Jahre vorher den gleichen Markennamen verwendete.


title: Snyder Motor & Manufacturing Company

text: Zur Wahl standen zwei Modelle. Sie wurden zwar als Cyclecars bezeichnet, allerdings überschritten ihre Motoren das Limit von 1100 cm³ Hubraum.


title: Snyder Motor & Manufacturing Company

text: Ein Modell hatte einen luftgekühlten V2-Motor. 88,9 mm Bohrung und 93,218 mm Hub ergaben 1157 cm³ Hubraum und 9 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand und 127 cm Spurweite. Der Aufbau war ein Roadster mit zwei Sitzen. Der Neupreis betrug 390 US-Dollar.


title: Snyder Motor & Manufacturing Company

text: Das andere Modell hatte einen wassergekühlten Vierzylindermotor mit den Maßen 69,85 mm Bohrung und 101,6 mm Hub. Der Motor leistete 12 PS aus 1557 cm³ Hubraum. Das Fahrgestell entsprach dem ersten Modell. Ein zweisitziger Roadster stand für 425 Dollar in den Preislisten. Daneben gab es einen viersitzigen Tourenwagen für 450 Dollar.


title: Sommer Motor Car Company

text: Sommer Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. In der Literatur findet sich die Firmierung "Sommer Motor Company".


title: Sommer Motor Car Company

text: Die Brüder Herman A. und William J. Sommer betrieben bis 1904 die Hammer-Sommer Auto Carriage Company. Nach der Trennung von Henry F. Hammer gründeten sie im Mai 1904 das eigene Unternehmen. Der Sitz war ebenfalls in Detroit aus Michigan. Sie setzten die Produktion von Automobilen fort. Der Markenname lautete nun "Sommer". 1905 endete die Produktion.


title: Sommer Motor Car Company

text: An der Sommer Motor Company aus Ohio waren die beiden Brüder nicht beteiligt.


title: Sommer Motor Car Company

text: Eine Quelle nennt nur das "Model D". Es hatte einen Zweizylindermotor. Er leistete 15 PS. Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Neupreis betrug 1250 US-Dollar.


title: Sommer Motor Car Company

text: In einer Anzeige wird das "Model E" angepriesen. Es hatte einen wassergekühlten Zweizylinder-Viertaktmotor mit 15 PS Leistung und ein Zweigang-Planetengetriebe. Der Radstand betrug 208 cm und die Spurweite 142 cm. Als Preis sind 1000 Dollar angegeben.


title: Sommer Motor Company

text: Sommer Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: Sommer Motor Company

text: D. F. Flohn, F. C. Hopley, L. A. Sommer, L. M. Smith und S. S. White gründeten das Unternehmen im November 1910 in Bucyrus in Ohio. Sie stellten Motoren und Automobile her. Der Markenname lautete "Sommer". 1911 endete die Serienproduktion von Kraftfahrzeugen. Möglicherweise entstanden bis 1914 noch einige Fahrzeuge nach Kundenaufträgen. In dem Jahr wurde die Beschränkung auf Motoren verkündet.


title: Sommer Motor Company

text: Am 6. November 1915 wurde das Unternehmen noch erwähnt. Danach verliert sich die Spur.


title: Sommer Motor Company

text: L. A. Sommer war ein Bruder der Inhaber der Sommer Motor Car Company aus Michigan, die von 1904 bis 1905 den gleichen Markennamen verwendete.


title: Sommer Motor Company

text: Von den Fahrzeugen ist nur bekannt, dass es Personenkraftwagen waren.


title: Soudan Manufacturing Company

text: Soudan Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Soudan Manufacturing Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Elkhart in Indiana. 1899 stellte es Fahrräder her. 1900 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Soudan". Im Frühjahr 1901 endete die Produktion. Die "Acme Cycle Company" aus der gleichen Stadt übernahm große Teile des Unternehmens.


title: Soudan Manufacturing Company

text: Die Kraftfahrzeuge waren Personenkraftwagen.


title: South Bend Motor Car Works

text: South Bend Motor Car Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: South Bend Motor Car Works

text: John D. J. Fameman, Hilton Hammond und Alfred G. Mechlenburg gründeten 1912 das Unternehmen. Der Sitz war in South Bend in Indiana. Sie stellten bis 1916 Nutzfahrzeuge her. Außerdem entstanden zwischen 1913 und 1914 einige Personenkraftwagen. Der Markenname lautete "South Bend".


title: South Bend Motor Car Works

text: Die Nutzfahrzeug waren Lastkraftwagen und Feuerwehrfahrzeuge. In den ersten Jahren hatten die Lkw wahlweise 2 oder 4 Tonnen Nutzlast. Für das letzte Jahr sind vier Ausführungen bekannt. Die kleinste bot 0,75 Tonnen Nutzlast, die nächstgrößeren 1,5 und 2 Tonnen Nutzlast und die schwerste 3,5 Tonnen Nutzlast. Die Motoren kamen zumindest im letzten Jahr von der Wisconsin Motor Manufacturing Company.


title: South Bend Motor Car Works

text: Die Pkw hatten einen Sechszylindermotor. 101,6 mm Bohrung und 127 mm Hub ergaben 6178 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 38 PS angegeben. Er trieb über eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte wahlweise 325 cm oder 345 cm Radstand. Überliefert sind Roadster und offene Tourenwagen. Die Neupreise lagen zwischen 2250 und 2450 US-Dollar.


title: Christopher Gibbs

text: Christopher Henry Gibbs (* 29. Juli 1938 in Hatfield, England; † 29. Juli 2018 in Tanger, Marokko) war ein britischer Händler und Sammler von Antiquitäten, der in den 1960er Jahren in London eine bedeutende Rolle in der Herrenmode und im Raumdesign spielte. Er galt als einer der Erfinder des Swinging London und wurde als "King of Chelsea" bezeichnet.


title: Christopher Gibbs

text: Christopher Gibbs und seine Zwillingsschwester waren die jüngsten Kinder von Sir Geoffrey Cokayne Gibbs, dem Vorsitzenden der Handelsbank "Antony Gibbs & Sons", und seiner Frau Helen Margaret sowie der Enkel von Herbert Gibbs, 1. Baron Hunsdon of Hunsdon. Gibbs hatte vier ältere Brüder, darunter der Finanzier Roger Gibbs, der u. a. Mitglied im Board of Directors des FC Arsenal war. Zu den Vorfahren der Familie Gibbs zählt vermutlich Margaret Pole, 8. Countess of Salisbury, eine englische Adlige aus dem Haus Plantagenet, die aufgrund ihrer Abstammung einen Anspruch auf den englischen Thron hatte und 1541 hingerichtet wurde. Christopher Gibbs besuchte zunächst das Eton College in Berkshire, das er im Alter von 15 Jahren aufgrund seines Verhaltens aber wieder verlassen musste. Er ging dann auf die Stanbridge Earls School von Romsey in Hampshire und studierte anschließend in Frankreich an der Sorbonne und an der Universität Poitiers. Er diente auch in der British Army, wurde aber nach drei Monaten als untauglich befunden und entlassen.


title: Christopher Gibbs

text: 1958 eröffnete Gibbs ein Antiquitätengeschäft in der Camden Passage in Islington, wobei er von seiner Mutter finanziell großzügig unterstützt wurde. Er reiste regelmäßig nach Marokko und brachte Möbel und Textilien nach England. In den 1960er Jahren galt er als stilprägend und zählte zusammen mit dem Kunsthändler Robert Fraser, den er in Eton kennengelernt hatte, als Erfinder des Swinging London. Angeblich brachte er Schlaghosen, bedruckte Hemden und Kaftane in Mode. Er war der Herausgeber des Einkaufsführers in der vierteljährlichen Ausgabe von "Men in Vogue", der ersten Ausgabe der Zeitschrift Vogue für Männer, die zwischen 1965 und 1970 erschienen ist.


title: Christopher Gibbs

text: In den frühen 1960er Jahren bezog Gibbs das "Lindsay House" am Cheyne Walk in Chelsea, in dem bereits der Maler James McNeill Whistler und der Kunsthändler Hugh Lane gewohnt hatten. Sein Quartier wurde zu einem wichtigen Treffpunkt der Bohème-Szene und diente 1966 im Film "Blow Up" von Michelangelo Antonioni als Kulisse. Hier war auch der Schauplatz einer Drogen-Party für den Dichter Allen Ginsberg. Angeblich gehörte Prinzessin Margaret zu den Gästen, die in dieser Nacht mit einer als Lebensmittelvergiftung bezeichneten Erkrankung in die Notaufnahme eingeliefert wurden. Gibbs war mit den Rolling Stones befreundet. Seine Herkunft aus der Oberschicht war insbesondere für Mick Jagger von Interesse, der auch gerne ein Gentleman werden wollte. Gibbs war auch einer der Anwesenden in Keith Richards Haus "Redlands" in Sussex, als am späten Nachmittag des 12. Februar 1967 die Polizei dort eine Drogenrazzia durchführte, die zu Anklagen aufgrund des "Dangerous Drugs Act" gegen Keith Richards, Mick Jagger und Robert Fraser führte. Der Fotograf Michael Cooper und Jaggers damalige Freundin Marianne Faithfull waren bei der Razzia ebenfalls anwesend. George Harrison von den Beatles hatte vor Eintreffen der Polizei zusammen mit seiner Freundin Pattie Boyd das Haus verlassen.


title: Christopher Gibbs

text: Gibbs machte 1968 Mick Jagger mit Rupert Loewenstein bekannt. Jagger war unzufrieden mit dem damaligen Rolling-Stones-Manager Allen Klein. Loewenstein begann daraufhin, Jagger und die Rolling Stones in Finanzangelegenheiten zu beraten, und arbeitete bis 2007 als Geschäftsführer der Rolling Stones. Gibbs war der Bühnenbildner des Films "Performance". In dem 1970 erschienenen Filmdrama spielten Mick Jagger und Keith Richards’ damalige Freundin Anita Pallenberg die Hauptrollen.  1972 kaufte Gibbs "Davington Priory", ein ehemaliges Benediktinerkloster in der Grafschaft Kent, das 1153 erbaut worden war. Von 1972 bis 1975 wohnte dort der exzentrische Dandy David Litvinoff, der 1975 durch eine Überdosis Pillen Suizid beging. 1982 verkaufte Gibbs das Anwesen. Es befindet sich heute im Besitz von Bob Geldof.


title: Christopher Gibbs

text: Gibbs war seit den 1960er Jahren mit John Paul Getty II befreundet und war einer der wenigen, die Getty regelmäßig besuchten, als dieser nach dem Tod seiner Frau Talitha Getty 1971 in eine starke Heroinabhängigkeit geraten war. Gibbs hatte maßgeblichen Anteil daran, dass Getty im Jahr 1985 eine Summe von 50 Millionen £ an die Londoner National Gallery spendete. Nach Gettys Tod im Jahr 2003 wurde Gibbs Vorsitzender des "J. Paul Getty Jr. Charitable Trust", der zur Verwaltung von Gettys Nachlass gegründet wurde. Er war auch Treuhänder der "American Friends of the National Gallery", Berater des Victoria and Albert Museum und Mitglied im Kunstausschuss des National Trust. 1974 hatte Gibbs für 2800 Pfund beim Auktionshaus Christie’s ein Gemälde gekauft, das Thomas Wyatt darstellen sollte und später nach eingehenden Untersuchungen Hans Holbein dem Jüngeren zugeschrieben wurde. 2006 bot das Auktionshaus Sotheby’s das Gemälde zu einem Schätzpreis von 2 bis 3 Millionen Pfund zum Verkauf an. Tate Britain zweifelte allerdings die Echtheit an, woraufhin das Bild auf der Auktion nicht verkauft werden konnte. Im Jahr 2007 wurde es auf der Kunstmesse The European Fine Art Fair (TEFAF) in Maastricht mit einem Preis von 10 Millionen US-Dollar angeboten, nachdem der TEFAF-Ausschuss die Echtheit nochmals überprüft und bestätigt hatte.


title: Christopher Gibbs

text: Im Jahr 2000 verkaufte Gibbs das "Manor House" in Oxfordshire, das in den 1840er Jahren für seine Familie erbaut worden war. Nach dem Tod seiner Mutter 1980 hatte er das Haus übernommen. Das Mobiliar des Anwesens wurde von Christie’s versteigert. 2006 zog Gibbs nach Tanger in Marokko, wo er ein großes Grundstück mit einem Haus gekauft hatte, das vorher dem Malerehepaar Marguerite und James McBey gehört hatte. Hier wohnte er mit seinem Lebens- und Geschäftspartner Peter Hinwood, einem vormaligen Schauspieler, bekannt durch seine Rolle als "Rocky Horror" in der Rocky Horror Picture Show, der nun als Antiquitätenhändler und Designer arbeitete.


title: Christopher Gibbs

text: Gibbs starb in seinem Haus in Tanger am Tag seines 80. Geburtstags vermutlich an Herzversagen.


title: Southern Automobile Manufacturing Company (Florida)

text: Southern Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Florida.


text: John B. McDonald, Hugh Partridge und H. C. Stone gründeten das Unternehmen im April 1906. Der Sitz war in Jacksonville. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Southern". 1908 endete die Produktion. Eine Quelle meint, es war der erste Automobilhersteller aus Florida.


text: Es gab keine Verbindung zur gleichnamigen Southern Automobile Manufacturing Company aus Tennessee.


text: Im Angebot standen Highwheeler. Sie hatten einen Zweizylindermotor, der unter dem Sitz montiert war und die Hinterachse antrieb. Zur Wahl standen ein 12-PS-Motor mit Luftkühlung und ein 20-PS-Motor mit Wasserkühlung. Der Neupreis betrug in Abhängigkeit vom Motor 500 US-Dollar oder 650 Dollar.


title: Southern Automobile Manufacturing Company (Tennessee)

text: Southern Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus Tennessee.


text: W. N. Frazee, W. A. King, L. P. Miller und W. A. Schibley gründeten 1920 das Unternehmen. Der Sitz war in Memphis. Konstrukteur war W. F. Drake. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Personenkraftwagen. Der Markenname lautete "Southern Six". Außerdem waren Nutzfahrzeuge und Traktoren geplant. Noch 1920 endete die Produktion. Insgesamt entstanden wohl zwei Fahrzeuge.


text: Drake gründete später die Drake Motor & Tire Manufacturing Company.


text: Es gab keine Verbindung zur gleichnamigen Southern Automobile Manufacturing Company aus Florida.


text: Die Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company. Er leistete 57 PS. Das Fahrgestell hatte 323 cm Radstand. In der Preisliste stand ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen für 2395 US-Dollar.


text: Ein Fahrzeug wurde erheblich beschädigt, als sich Polizisten und Banditen eine Schießerei in einer Autowerkstatt lieferten. Ein Fahrzeug war einige Jahre in Benutzung.


title: Southland Motor Car Company

text: Southland Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Southland Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1910 in Owensboro in Kentucky gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Southland". Noch 1910 endete die Produktion.


title: Southland Motor Car Company

text: Im Sortiment stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit Wasserkühlung. Die Motorleistung war mit 30 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Einzige Karosseriebauform war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Neupreis betrug 1500 US-Dollar.


title: Matthews Motor Company

text: Matthews Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Matthews Motor Company

text: Das Unternehmen wurde 1906 in Camden in New Jersey gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sovereign", inoffiziell auch "Matthews". 1906 oder 1907 wurde die Jones-Corbin Automobile Company übernommen. 1907 endete die Produktion.


title: Matthews Motor Company

text: Soweit bekannt, stand nur das "Model M" im Sortiment. Es hatte einen Vierzylindermotor mit Wasserkühlung. 139,7 mm Bohrung und 152,4 mm Hub ergaben 9344 cm³ Hubraum. Als Motorleistung sind 40, 45 und 48 PS überliefert. Der Motor trieb über ein Vierganggetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Einzige Karosseriebauform war ein offener Tourenwagen mit acht Sitzen. Die Karosserie bestand aus Aluminium.


title: Sparks Automobile Company

text: Sparks Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sparks Automobile Company

text: W. J. Barnett, John Curtin, S. Goodenough, T. J. Sparks und Charles H. Taylor gründeten das Unternehmen im Herbst 1899. Der Sitz war in San Francisco in Kalifornien. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sparks". 1903 endete die Produktion, als das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Sparks Automobile Company

text: Es gab keine Verbindung zur C. F. Sparks Machine Company, die 1903 den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen verwendete.


title: Sparks Automobile Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor. Er leistete 4 PS. Die Motorleistung wurde über Riemen an die Hinterachse übertragen. Das kleinste Fahrzeug kostete 700 US-Dollar.


title: Vounena

text: Vounena ( ) ist ein Dorf der Gemeinde Kileler in der griechischen Region Thessalien.


title: Vounena

text: Die Ortsgemeinschaft zählt 305 Einwohner (2011), die hauptsächlich von der Landwirtschaft lebt.


title: Vounena

text: Vounena liegt zentral in der Region Thessalien etwa 25 km südwestlich der Stadt Larisa und 35 km nordöstlich von Karditsa auf einer Höhe von 169 Meter über dem Meeresspiegel.


title: Vounena

text: Nach dem Anschluss Thessaliens an Griechenland zählte das Dorf Tsiampaslar () zunächst zur Präfektur Trikkala. Aufgrund seiner zentralen Lage in Thessalien und Änderungen im Zuschnitt der Verwaltungseinheiten wechselte es mehrfach die Zugehörigkeit zwischen den Präfekturen Trikkala und Karditsa. Die Umbenennung in Vounena erfolgte 1940, die Gründung als Landgemeinde () 1947 und die Anerkennung von Ano Vounena als Siedlung der Landgemeinde 1961. Vounena kam 1974 schließlich zur damaligen Präfektur Larisa. Mit der Gemeindereform 1997 wurde Vounena mit sieben weiteren Landgemeinden zur Gemeinde Krannonas zusammengelegt. Diese ging im Zuge der Verwaltungsreform 2010 in der neu geschaffenen Gemeinde Kileler auf.


title: Vounena

text: Etwas abseits des Klosters "Agios Nikolaos o Neos" () steht eine kleine Kapelle mit Brunnen und einem Baumstumpf, sie kennzeichnet den genauen Ort des Martyriums des Heiligen Nikolaos. Hier wurde er gefoltert und hingerichtet. An jedem 9. Mai, dem Todestag des Heiligen Nikolaos, passiert ein kleines Wunder: Einige Bäume beginnen, eine rote Flüssigkeit abzusondern, das wie Blut aussieht. Die Einheimischen erklären dieses Ereignis, mit dem vergossenen Blut des heiligen Nikolaos, der für den christlichen Glauben sein Leben hingab.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: C. F. Sparks Machine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen, Motoren und Booten.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Alton in Illinois. 1903 stellte es einige Automobile her. Der Markenname lautete "Sparks". 1904 wurden Motoren angeboten. Der wichtigste Geschäftszweig war die Herstellung von Yachten.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: 1914 verkaufte C. S. Sparks das Unternehmen an ein Syndikat aus St. Louis.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: Es gab keine Verbindung zur Sparks Automobile Company, die ab 1899 den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen verwendete.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: Die Personenkraftwagen entstanden nach Kundenaufträgen. Ein Käufer war Oscar J. Conrad. Eine Abbildung zeigt einen Runabout.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: Die angebotenen Motoren waren Zweizylinder-Boxermotoren. Sie leisteten zwischen 12 und 15 PS.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: Für Boote wurden Vierzylinder-Viertaktmotoren angeboten.


title: C. F. Sparks Machine Company

text: In einem Magazin über Motorboote vom November 1908 wurde eines der Schiffe beschrieben. Es hatte einen Vierzylinder-Viertaktmotor mit 20 PS Leistung. Die Länge betrug 12,5 Meter (41 Fuß).


title: Spaulding Automobile & Motor Company

text: Spaulding Automobile & Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Spaulding Automobile & Motor Company

text: Henry F. Spaulding und sein Bruder C. M. gründeten das Unternehmen im Januar 1902. Der Sitz war in Buffalo im US-Bundesstaat New York. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Spaulding". Die erste Serie umfasste 100 Fahrzeuge. Zweimal kam es zu gerichtlichen Problemen mit Oldsmobile. Zunächst betraf es den Motor und dann die Radaufhängung, die dem Oldsmobile zu ähnlich waren. Im Februar 1903 wurden finanzielle Problemen bekannt, die zum Bankrott führten. Im März 1903 wurde alles an J. F. Morlock verkauft, der daraufhin die Morlock Automobile Manufacturing Company gründete.


title: Spaulding Automobile & Motor Company

text: Es gab keine Verbindung zur Spaulding Manufacturing Company, die ab 1910 ebenfalls Personenkraftwagen der Marke Spaulding herstellte.


title: Spaulding Automobile & Motor Company

text: Das erste Modell von 1902 hatte einen Einzylindermotor. Er leistete 4 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Planetengetriebe an die Hinterachse übertragen. Der Aufbau war ein Runabout. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Der Neupreis betrug 650 US-Dollar.


title: Spaulding Automobile & Motor Company

text: 1903 wurde die Motorleistung auf 6 PS erhöht. Die Wagen kosteten nun 700 Dollar. Außerdem erschien ein größeres Modell mit einem Zweizylindermotor. Er war mit 25 PS angegeben. Das Getriebe hatte drei Gänge. Die Karosserie war ein offener Tourenwagen. Dieses Modell hatte ein Lenkrad.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: Spaulding Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: Henry W. Spaulding gründete 1876 das Unternehmen in Grinnell in Iowa. Er stellte Kutschen her. Später traten seine Söhne Frederick E. und Ernest H. ins Unternehmen ein. 1910 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Spaulding". 1916 endete die Produktion von Kraftfahrzeugen. Danach entstanden Aufbauten für Nutzfahrzeuge und Straßenmaschinen in den 1920er Jahren.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: In einem erhalten gebliebenen Gebäude wurde in den 2010er Jahren das Iowa Transportation Museum eröffnet, das neben anderen Dingen einen Pkw von Spaulding ausstellte.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: Es gab keine Verbindung zur Spaulding Automobile & Motor Company, die ein paar Jahre vorher ebenfalls Personenkraftwagen der Marke Spaulding herstellte.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: Alle Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor. Zunächst kam er von der Rutenber Motor Company und ab 1914 von Buda.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: 1910 gab es "Model C" und "Model D". Ihr Motor leistete 30 PS. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Zur Wahl standen Tourenwagen mit fünf Sitzen, Pony Tonneau mit vier Sitzen und Roadster mit 3 Sitzen.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: 1911 kamen für das "Model C" ein zweisitziger Roadster und ein fünfsitziger Tourenwagen mit vorderen Türen dazu. Beim "Model D" wurde die Motorleistung auf 40 PS erhöht und der Radstand auf 310 cm verlängert. Überliefert sind fünfsitzige Tourenwagen, auch mit vorderen Türen, viersitziger Pony Tonneau und zweisitziger Roadster.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: 1912 beschränkte sich die Karosserieauswahl beim "Model C" wieder auf das Angebot von 1910. Daneben gab es das "Model E". Sein Motor war mit 35/40 PS angegeben. Der Radstand betrug 297 cm. Das Fahrzeug war nur als Tourenwagen mit fünf Sitzen erhältlich.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: 1913 standen zwei Modelle im Sortiment. Beide hatten einen 40-PS-Motor und 305 cm Radstand. "Model G" war als dreisitziger Roadster und als fünfsitziger Tourenwagen erhältlich. "Model H" war ein Roadster mit zwei Sitzen.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: 1914 gab es nur noch das "Model H". Nun war es als fünfsitziger Tourenwagen karosseriert.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: 1915 ergänzte ein "Sleeping Car" die zur Verfügung stehenden Aufbauten. Es war eine Frühform eines Wohnmobils. Die vorderen Sitze konnten umgeklappt werden und bildeten dann ein Bett.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: 1916 war das "Model H" als fünfsitziger Tourenwagen und dreisitziger Roadster erhältlich.


title: Spaulding Manufacturing Company

text: Quelle:


title: Glatte Pfriemschnecke

text: Die Glatte Pfriemschnecke ("Melanella lubrica") ist eine Schnecken-Art aus der Familie der Eulimidae (Gattung "Melanella"), die als Ektoparasit an Seegurken lebt und im nordöstlichen Atlantischen Ozean verbreitet ist.


title: Glatte Pfriemschnecke

text: "Melanella lubrica" trägt ein hohes, schmal kegelförmiges, stark glänzendes und fast undurchsichtiges Schneckenhaus, das bei ausgewachsenen Schnecken bis zu 9 mm Gehäuselänge und rund 3 mm Breite erreicht. Das Gewinde ist gerade und kann mehr als 13 Umgänge aufweisen. Diese sind etwas mehr geschwollen und haben auch eine deutlicher sichtbare Naht. Sie sind mit regelmäßigen Zuwachsstreifen und zudem mit sehr feinen, deutlich erkennbaren, etwa 8 µm voneinander entfernten spiraligen Linien skulpturiert. Der Körperumgang ist an der Peripherie stärker gewinkelt als bei der Gekrümmten Pfriemschnecke, aber weniger als bei der Weißen Pfriemschnecke. Der Körperumgang nimmt etwa zwei Fünftel, die Gehäusemündung rund ein Viertel der gesamten Gehäuselänge ein. Die Gehäusemündung ist etwa ein Drittel so breit wie lang. Die äußere Lippe zeigt in der Seitenansicht eine glatte Kurve und ist zum Apex hin nach hinten geneigt.


title: Glatte Pfriemschnecke

text: Der Kopf bildet wie bei "Melanella alba" einen flachen Vorsprung, an dem vorn zwei schmale Fühler und an der Unterseite ein ein- und ausstülpbarer Rüssel sitzen. Hinter jedem der beiden aneinander genäherten Fühler sitzt ein schwarzes Auge. Der Mantel bildet keinen Fühler. Das Männchen hat hinter dem rechten Fühler einen gekrümmten Penis mit einer dorsalen offenen Spermienrinne. Der Fuß ist recht klein und trägt ein Operculum. Die Schnecke ist ganz weiß.


title: Glatte Pfriemschnecke

text: "Melanella lubrica" ist im nordöstlichen Atlantischen Ozean von Spanien bis nach Norwegen, wahrscheinlich aber auch im Öresund und in der Deutschen Bucht verbreitet.


title: Glatte Pfriemschnecke

text: Die Schnecke lebt auf Schlamm, Sand und Kies in Meerestiefen von 14 bis 100 m Meerestiefe. Sie saugt Körpersäfte von Seegurken, die sie zum Fressen temporär aufsucht.


title: Special Motor Vehicle Company

text: Special Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Special Motor Vehicle Company

text: G. H. Eveland, M. T. Eveland, Frank Scott, Tom A. Scott und E. C. Shunard gründeten 1902 das Unternehmen. The Horseless Age berichtete am 29. Januar 1902 darüber. Der Sitz war in Cincinnati in Ohio. Zunächst war es ein Autohaus, später auch für Ford-Fahrzeuge. Dazu kam eine Reparaturwerkstatt. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Special". Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion.


title: Special Motor Vehicle Company

text: The Horseless Age berichtete am 19. Oktober 1910 über die Insolvenz.


title: Special Motor Vehicle Company

text: Die Fahrzeuge entstanden nach Kundenaufträgen. Der Motor leistete 9 PS.


title: Specialty Carriage Company

text: Specialty Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung Specialty Carriage & Motor Vehicle Company.


title: Specialty Carriage Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Cincinnati in Ohio. Hauptsächlich stellte es Kutschen her. Außerdem entstanden 1898 Automobile, die "Specialty Electric" genannt wurden. Der Auftrag dazu kam von der Electric Vehicle Company.


title: Specialty Carriage Company

text: Die Fahrzeuge waren Elektroautos. 50 waren als Brougham und 50 als Hansom karosseriert. Sie wurden überwiegend in Manhattan als Taxi und Lieferwagen eingesetzt.


Das Citigold Wealth Management Canary Wharf Classic 2019 fand vom 10. bis 15. März 2019 im Londoner Canary Wharf im Vereinigten Königreich statt. Das Squashturnier der Herren war Teil der PSA World Tour 2018/19 und gehörte zur Kategorie "PSA World Tour Gold".


title: Citigold Wealth Management Canary Wharf Classic 2019

text: Vorjahressieger war Mohamed Elshorbagy, der im Halbfinale in vier Sätzen Tarek Momen unterlag. Im Endspiel setzte sich Paul Coll gegen Momen mit 11:8, 12:10 und 11:3 durch.


text: Das Teilnehmerfeld der Herrenkonkurrenz bestand aus 24 Spielern. Die acht besten Spieler wurden gesetzt und erhielten ein Freilos in der ersten Runde. Per Wildcard erhielt Sam Todd einen Startplatz im Hauptfeld. In der ersten Runde und im Viertelfinale wurde wie im Vorjahr das „best of three“-Format angewandt, das heißt, es wurden nur zwei gewonnene Sätze zum Gesamtsieg benötigt. Das Halbfinale und das Endspiel wurden im „best of five“-Format gespielt.


text: Bei dem Turnier wurden die folgenden Preisgelder und Weltranglistenpunkte für das Erreichen der jeweiligen Runde ausgezahlt bzw. gutgeschrieben. Die Beträge sind nicht kumulativ zu verstehen. Das Gesamtpreisgeld betrug 109.000 US-Dollar.


title: Gas Engine & Power Company

text: Gas Engine & Power Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: Gas Engine & Power Company

text: F. W. Ofeldt gründete das Unternehmen. Der Sitz war in Morris Heights, einem Gebiet in der Bronx im US-Bundesstaat New York. Hauptsächlich stellte es Motoren her. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Speedway". Konstrukteur war Budd D. Gray. Die Charles L. Seabury & Company war an der Herstellung beteiligt. 1905 endete die Kraftfahrzeugproduktion. In dem Jahr trat W. S. Howard in das Unternehmen ein.


title: Gas Engine & Power Company

text: Etwa 1908 kam es zur Fusion mit Charles L. Seabury & Company zu Gas Engine & Power Company & Charles L. Seabury Company.


title: Gas Engine & Power Company

text: Motoren wurden an die Howard Automobile Company geliefert.


title: Gas Engine & Power Company

text: Im Angebot stand nur ein Pkw-Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 28 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichen Türen und Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 4700 US-Dollar. Eine Quelle bezeichnet diesen Preis als außergewöhnlich hoch.


title: Spencer (Automobilhersteller)

text: Spencer war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Spencer (Automobilhersteller)

text: Christopher Miner Spencer hatte bereits 1862 in Hartford in Connecticut ein Auto für den Eigenbedarf hergestellt. Danach produzierte er erfolgreich Waffen und gründete 1883 die Spencer Arms Company. Danach stellte er mit seiner "Spencer Automatic Screw Machine Company" in Hartford Schrauben her. 1899 entstand sein zweites Fahrzeug. Zwischen 1901 und 1902 fertigte er neun weitere Automobile, die er auch verkaufte. Der Markenname lautete "Spencer". Von diesen neun Fahrzeugen entstanden zwei in Hartford und sieben in Windsor, ebenfalls in Connecticut. Es bleibt unklar, wieso an zwei verschiedenen Stellen produziert wurde, und ob es gleichzeitig passierte und nacheinander.


title: Spencer (Automobilhersteller)

text: Es gab keine Verbindung zur Research Engineering Company aus Dayton in Ohio, die zwischen 1921 und 1922 den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen verwendete.


title: Spencer (Automobilhersteller)

text: Spencer stellte ausschließlich Dampfwagen her. Jenes von 1862 benutzte er selber für den Weg zur Arbeitsstelle und zurück. Eines Tages wurde er von der Stadt aufgefordert, das zu unterlassen, weil sein Fahrzeug Pferde erschrecken würde.


title: Spencer (Automobilhersteller)

text: Das Fahrzeug von 1899 blieb ebenfalls ein Prototyp.


title: Spencer (Automobilhersteller)

text: Die Fahrzeuge aus der Zeit von 1901 bis 1902 hatten einen Dampfmotor mit vier Zylindern. Die Motorleistung wurde über eine Kette an die Hinterachse übertragen. Ein Differentialgetriebe wird ausdrücklich erwähnt. Das Warenhaus Macy’s bestellte einen Lieferwagen, der die Strecke von Hartford nach New York City aus eigener Kraft bewältigte.


title: Glockengießer in Linz

text: Wie in vielen mittelalterlichen und neuzeitlichen Städten Europas hat auch das Glockengießen in Linz an der Donau eine lange Tradition.


title: Glockengießer in Linz

text: Der erste Linzer Glockengießer war Benedikt Reicher im ersten Viertel des 16. Jahrhunderts.


title: Glockengießer in Linz

text: Die Linzer Glockengießer waren hauptsächlich in Oberösterreich, Niederösterreich und Südböhmen tätig. Benachbarte größere Glockengießer-Werkstätten befanden sich in Steyr (um 1500–1899), Passau (seit 1455, derzeit Glockengießerei Rudolf Perner), Braunau am Inn (1437–1891/1894) und Salzburg (1440–1866).


title: Glockengießer in Linz

text: Die "Glockengießergasse" erhielt spätestens 1815 ihren Namen vom sogenannten "Glockengießerhaus" in dieser Straße. An ihrem westlichen Ende wurde 1862 der Grundstein für den neuen Linzer Dom gelegt, sodass 1894 die Glockengießergasse nach Bischof Franz Joseph Rudigier, dem Initiator des Dombaus, in "Rudigierstraße" umbenannt wurde.


title: Glockengießer in Linz

text: Eine Glockengießerei im Sinne einer Firma entstand 1917 im Nachbarort St. Florian.


title: Glockengießer in Linz

text: Gegen Ende des Ersten Weltkriegs, in dem zahlreiche Kirchenglocken beschlagnahmt und für Kriegszwecke eingeschmolzen wurden, wurde am 17. Februar 1917 die Oberösterreichische Glocken- und Metallgießerei gegründet, um den nach Kriegsende den erwarteten Bedarf an neuen Glocken decken zu können. Aus dieser Werkstatt in St. Florian stammt Österreichs berühmteste Glocke. Ihre Reise nach Wien trat die Neue Pummerin am 25. April 1952 von Linz aus an, woran der sogenannte Glockenring der Pummerin vor dem Linzer Landhaus erinnert.


title: Glockengießer in Linz

text: Namensvarianten: Benedict Reicher, Benedikt Reicher.


title: Glockengießer in Linz

text: Der erste als Glockengießer tätige Linzer war Büchsenmeister Benedikt Reicher, Sohn des bekannten Salzburger Glockengießers Hans Reicher. Ihm können mehrere Glocken zwischen 1519 und 1525 zugeordnet werden: Namensvarianten: Augustin Kalteneckher, Augustin Kaltheneckher, Augustin Kaltenegger.


title: Glockengießer in Linz

text: Nach einem kurzen Einbruch der Glockenproduktion in Linz führte Augustin Kaltenecker von 1579 bis 1589 das Handwerk fort, der 1582 gemeinsam mit Peter Guet auch den Planetenbrunnen im Linzer Landhaus gestaltete.


title: Glockengießer in Linz

text: Ausgewählte Werke:


title: Glockengießer in Linz

text: Namensvarianten: Martin Fidler, Martinus Fidler, Martin Fitler.


title: Glockengießer in Linz

text: Martin Fidler war Hausbesitzer in Linz, Hauptplatz 35, und starb am 20. November 1649.


title: Glockengießer in Linz

text: Namensvarianten: Melchior Schorer, Melchior Schorrer, Melchior Schurer.


title: Glockengießer in Linz

text: Durch die Hochzeit mit der Witwe Eva Catharina Rohrer am 26. September 1678 kam Melchior Schorer in den Besitz der Rohrer'schen Glockengießerei. Zwei Tage später, am 28. September 1678, wurde "Melchior Schurer" in die Linzer Bürgerschaft aufgenommen. Die Handwerksfamilie wohnte im vornehmen Haus Hauptplatz Nr. 6, während der Glockengießerstadel sich in der Vorstadt, heute Landstraße 40, befand. Neben Glocken fertigte Schorer auch Tafelleuchter, Kirchenleuchter, Rauchfässer und Stukkaturen an. Melchior Schorer starb am 23. November 1709 im Alter von 60 Jahren. Die Witwe Eva Schorer vermachte einen Teil der Erbschaft dem Bürgerspital, dem Thornmüller'schen Armenhaus und den beiden Siechenhäusern im Weingarten und in Straßfelden zu Linz.


title: Glockengießer in Linz

text: Im Jahr 1697 warb Melchior Schorer mit Verweis auf sein gelungenes Werk in Linz bei Bischof Lamberg um den Auftrag für ein Geläut in der neuen Wallfahrtskirche Maria Taferl, was aber mit Hinweis auf fehlendes Metall und Geld abgelehnt wurde. Erst seine Nachfolger in Linz bekamen später Aufträge für Maria Taferl.


title: Glockengießer in Linz

text: Namensvarianten: Sylvius Creiz, Silvio Creuz, Silvio Croce, Silvio de Cruce, Silvius Creuz, Silvius Kreuz, Sylvius Kreuz, Sylvius Kreutz.


title: Glockengießer in Linz

text: Silvius Creuz wurde um 1671 geboren und dürfte schon 1702 als Werkführer bei Melchior Schorer tätig gewesen sein. Silvius Creuz wirkte vor allem in Oberösterreich und im Bezirk Krumau. Neben seiner Tätigkeit als Glockengießer wirkte er auch bei den „Wasserwerken“ im Stift Sankt Florian und Stift Melk mit. Er starb am 8. Juli 1754.


title: Glockengießer in Linz

text: Werke während seines vorübergehenden Aufenthalts in Budweis: Während seiner Linzer Zeit: Nach 1745:


title: Glockengießer in Linz

text: Namensvarianten: Carl Poz, Karel Poz, Karel Potz, Karl Potz


title: Glockengießer in Linz

text: Karl Potz heiratete am 12. November 1754 die Tochter Maria Franziska des im selben Jahr verstorbenen Silvius Creuz und kam dadurch in den Besitz dieser Werkstätte.


title: Glockengießer in Linz

text: Namensvarianten: Johann Michael Zöchbaur, Michael Zöchbaur


title: Glockengießer in Linz

text: Zöchbauer stellte Glocken hauptsächlich für den Raum Oberösterreich her. Daneben beschäftigte sich Zöchbaur mit der Anfertigung von Feuerspritzen. Er starb am 27. Mai 1798 im Alter von 52 Jahren. Sein Marmorepitaph mit der bezeichnenden Darstellung der Sintflut ist im Linzer Landesmuseum aufbewahrt.


title: Glockengießer in Linz

text: Ausgewählte Werke der Witwe Anna Maria Zöchbaur:


title: Glockengießer in Linz

text: Namensvarianten: Johann Leopold Gammel, Leopold Gammel


title: Glockengießer in Linz

text: Nach dem Tod von Michael Zöchbaur war Leopold Gammel Geschäftsführer bei der Witwe Zöchbaur, die er im Alter von 33 Jahren am 21. Februar 1803 heiratete. Am 24. Mai 1821, einen Monat vor seinem Tod am 23. Juni 1803, verkaufte Gammel die Glockengießerei an der Landstraße 40 mitsamt zwei Schmelzöfen (für 5600 kg bzw. 1400 kg Metall), drei Windöfen, einem kleinen Gussofen, eingemauertem Kupferkessel und zwei großen Aufzügen mit doppelten Seilen und Rädern an seinen Nachfolger Michael Teufelmayr.


title: Glockengießer in Linz

text: Michael Teufelmayr führte die Glockengießerei nur zwei Jahre lang mit seinen Werkführern Ignaz Hertl aus Prag und Michael Sauter.


title: Glockengießer in Linz

text: Ausgewählte Werke:


title: Glockengießer in Linz

text: Johann Heinrich Hollederer (* 1783 in Nürnberg; † 11. August 1847 in Linz) stammt aus evangelischem Elternhaus und wird bereits bei seiner Hochzeit am 8. Oktober 1809 mit der Färbermeisterstochter Maria Anna Schützenberger aus Reichenau im Mühlkreis als Glockengießergeselle genannt. Bei den Glockengießern Gammel und Teufelmayr war er sechs Jahre lang tätig, bevor er 1823 die Werkstätte kaufte und damit Teufelmayrs Nachfolger auf der Glockengießergerechtigkeit in der Landstraße 40 wurde. Er goss nachweislich mehr als 150 Glocken für Kirchen in Oberösterreich und Umgebung.


title: Glockengießer in Linz

text: Ausgewählte Werke: „Johann Hollederer und Söhne“:


title: Glockengießer in Linz

text: Franz Seraphin Hollederer (* 25. September 1815 in Linz; † 6. September 1883 in Linz) wurde katholisch getauft, kehrte nach dem Tod seines Vaters nach Linz zurück und führte dessen Werkstätte unter dem Namen "Johann Hollederer und Söhne" weiter. Bis zum Ende der 1870er Jahre entstanden etwa 300 Glocken für Kirchen in Oberösterreich, etwa 50 für Niederösterreich und ebenfalls etwa 50 Glocken für Böhmen. Daneben betätigte er sich als „Feuerlöschmaschinen-Fabrikant“.


title: Glockengießer in Linz

text: Anton Gugg (* 3. September 1864 in Braunau; † 17. Mai 1941 in Linz) stammte aus einer alten Glockengießerfamilie, die in Salzburg, Braunau, Passau, Straubing und Znaim tätig war. Nach seinen Wanderjahren in Bayern, Schweiz, Straßburg und Metz arbeitete Anton Gugg als Glockengießer bei U. Kortler in München, bei den Gebrüdern Grüninger in Villingen, in Metallfabriken in Nürnberg und Wien und bei seinem gleichnamigen Onkel in Salzburg. 1891 erwarb sein Vater Rupert Gugg die Österlein’sche Fabrik in der Schubertstraße in Linz, wohin 1892 die Glockengießerwerkstatt aus Braunau verlegte wurde. In Braunau wurden nur mehr gelegentlich kleine Glocken gegossen. Ab 1895 war Anton Gugg Alleininhaber der Firma und goss etwa 300 Glocken für weltweite Auftraggeber. 1907 baute er die Glockengießerei in eine Metallwarenfabrik um. 1917 wurde Anton Gugg der erste Direktor der neu gegründeten Glockengießerei in St. Florian.


title: Research Engineering Company

text: Research Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Research Engineering Company

text: O. H. Spencer gründete 1920 das Unternehmen in Dayton in Ohio. 1921 begann die Produktion von Personenkraftwagen. Der Markenname lautete "Spencer". Nutzfahrzeuge waren geplant. 1922 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Research Engineering Company

text: Es gab keine Verbindung zu Spencer aus Hartford in Connecticut, der zwischen 1899 und 1902 den gleichen Markennamen verwendete.


title: Research Engineering Company

text: Spencer hatte das Fahrzeug und den Motor selber entwickelt. Es war ein luftgekühlter Vierzylindermotor mit OHV-Ventilsteuerung. Die Motorleistung war mit 42 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 262 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Das Leergewicht war mit 680 kg angegeben. Der Neupreis betrug im ersten Jahr 1200 US-Dollar. Im Folgejahr konnte er auf 850 Dollar gesenkt werden.


title: Time/Bank

text: Time/Bank ist ein 2009 von Julieta Aranda (* 1975 in Mexiko-Stadt) und Anton Vidokle (* 1965 in Moskau) initiiertes Kunstprojekt.


title: Time/Bank

text: Das Konzept von "Time/Bank" basiert auf einer Idee von Josiah Warren, der von 1827 bis 1830 den Cincinnati Time Store betrieb. Waren und Dienstleistungen werden gegen eine festgelegte Anzahl von investierten Zeitstunden gehandelt. Als Absicherung werden Banknoten für ein bestimmtes Zeitkontingent ausgegeben. Paul Glover gründete 1991 die erste erfolgreiche Zeitbank der Gegenwart. Die „Ithaka Hours“ wurden von den ortsansässigen Geschäften als Zahlungsmittel akzeptiert.


title: Time/Bank

text: Die Installation "Time/Bank" bestand während der dOCUMENTA (13) aus der temporär eingerichteten Online-Plattform: "e-flux.com/timebank" und mehreren Zweigstellen, die temporär in verschiedenen Institutionen eingerichtet waren. Dort konnten Transaktionen vorgenommen werden, Dienste angenommen oder angeboten werden. 2011 wurde "Time/Bank" als Installation im Portikus Frankfurt ausgestellt.


title: Spenny Motor Car Company

text: Spenny Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Spenny Motor Car Company

text: Charles A. Spenny wohnte 1913 in Tucson in Arizona. Dort stellte er drei Fahrzeuge her. Er erkannte, dass Arizona der falsche Staat sei, um in der Automobilbranche erfolgreich sein zu können.


title: Spenny Motor Car Company

text: Im Sommer 1913 zog er nach Michigan und führte Verhandlungen mit den Handelskammern verschiedener Städte. Holland zeigte Interesse. In der Stadt gründete er im Oktober 1913 das Unternehmen. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Spenny". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Spenny Motor Car Company

text: Die drei Fahrzeuge aus Tucson hatten einen Sechszylindermotor.


title: Spenny Motor Car Company

text: In Holland entstanden zwei Modelle. Eines wurde "4/30" genannt, was auf einen Vierzylindermotor und 30 PS deutet. Als Neupreis sind 1075 US-Dollar genannt. Außerdem gab es den "6/60". Er kostete als Tourenwagen 3750 Dollar. Verkäufe nach Chicago sind überliefert.


title: Associated Motors Corporation

text: Associated Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Associated Motors Corporation

text: Oscar Sperling war Vizepräsident bei der "Rotary Scraper Company". Diesen Posten gab er auf. 1921 gründete er sein eigenes Unternehmen. Der Sitz war am Broadway in New York City. Die Produktion fand bei Crow-Elkhart in Elkhart in Indiana statt. Der Markenname lautete "Sperling". 1923 endete die Produktion.


title: Associated Motors Corporation

text: Die Fahrzeuge waren für den Export vorgesehen. Sie hatten Rechtslenkung. Der Vierzylindermotor kam von der Supreme Motors Corporation. Er leistete 34 PS. Das Fahrgestell hatte 290 cm. Erhältlich waren ein offener Tourenwagen für 980 US-Dollar und eine Limousine für 1450 Dollar. Außerdem bestand die Möglichkeit, nur das Fahrgestell zu kaufen, entweder montiert oder in Teilen.


title: Sphinx Motor Car Company

text: Sphinx Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sphinx Motor Car Company

text: H. R. Averill war sieben Jahre lang Verkaufsmanager für die Pullman Motor Car Company. Im April 1914 gab er den Posten auf. Danach suchte er Geldgeber für ein eigenes Autoprojekt. Im September 1914 gründete er das Unternehmen in York in Pennsylvania. Er bezog das Werk des ehemaligen Nutzfahrzeugherstellers Hart-Kraft Motor Company. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sphinx". Konstrukteur war E. T. Gilliard.


title: Sphinx Motor Car Company

text: Im Juli 1915 gab es Gerüchte einer Umfirmierung in "DuPont Motor Car Company" und der Einführung des Markennamens "DuPont". Es ist unklar, ob es dazu kam. Jedenfalls wurden im Oktober 1915 die 1916er Modelle wieder als Sphinx angekündigt.


title: Sphinx Motor Car Company

text: Bis Ende 1915 entstanden 123 Fahrzeuge und 1916 noch 228. Im Oktober 1916 endete die Produktion. In der Summe sind das 351 Fahrzeuge.


title: Sphinx Motor Car Company

text: Die Bell Motor Car Company übernahm einen Teil des Werks.


title: Sphinx Motor Car Company

text: Die Fahrzeuge von 1914 wurden bereits dem Modelljahr 1915 zugeordnet.


title: Sphinx Motor Car Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor von Lycoming. 85,725 mm Bohrung und 127 mm Hub ergaben 2932 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 18 PS eingestuft. Das Getriebe hatte drei Gänge. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Zur Wahl standen Tourenwagen mit fünf Sitzen und Roadster mit zwei Sitzen.


title: Sphinx Motor Car Company

text: 1915 wurden die Fahrzeuge "Model A-15" genannt und im Folgejahr "Model B-16".


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: Carl Spoerer’s Sons Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: Carl Spoerer gründete 1890 das Unternehmen in Baltimore in Maryland. Er stellte Kutschen her. Er starb 1899. In dem Jahr übernahmen seine Söhne Charles und Jacob das Unternehmen und benannten es in "Carl Spoerer’s Sons Company" um. Etwa 1907 nahmen sie John F. Reus als Partner auf. In dem Jahr stellten sie ihr erstes Auto her. Die Serienproduktion begann erst im Herbst 1909. Der Markenname lautete "Spoerer". Das Angebot umfasste ab 1912 auch Nutzfahrzeuge. 1914 endete die Kraftfahrzeugproduktion.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: Im Bereich Zubehör und als Reparaturwerkstatt existierte das Unternehmen bis 1934.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: Die Fahrzeuge hatten zugekaufte Vierzylindermotoren. Der stärkere Motor stammte von Herschell-Spillman und der schwächere von "Excelsior". Gemeinsamkeit war ein Dreiganggetriebe und Kardanantrieb.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: 1910 gab es nur einen Grundtyp. Der Motor leistete 40 PS. Das Fahrgestell hatte 300 cm Radstand. "Model A" war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen, "Model B" ein Tourenwagen mit vier Sitzen, "Model C-10" ein Tourenwagen mit sieben Sitzen und "Model D-10" ein Runabout mit zwei Sitzen.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: 1911 wurde daraus das "Model C". Der Radstand war auf 305 cm verlängert worden. Zur Wahl standen ein siebensitziger Tourenwagen und zwei- und dreisitzige Roadster. Darunter war das neue "Model DA" platziert. Es hatte einen 25-PS-Motor und den gleichen Radstand. Ihn gab es als fünfsitzigen Tourenwagen sowie als zwei- und dreisitzige Roadster.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: Von 1912 bis 1913 wurde der schwächere Wagen "Model 25 A" genannt. Die Motorleistung wurde auf 27 PS gesteigert. Überliefert sind Roadster, Toy Tonneau, Tourenwagen mit fünf Sitzen und Town Car. Der stärkere Wagen war das "Model 40 C". Ihn gab es als Roadster, fünf- und siebensitzigen Tourenwagen, Toy Tonneau, Limousine und Landaulet.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: 1914 bestand die einzige bekannte Änderung darin, dass für den stärkeren Roadster die Sitzanzahl von zwei überliefert ist.


title: Carl Spoerer’s Sons Company

text: Im September 1909 nahm ein Fahrzeug an einer Zuverlässigkeitsfahrt von Washington, D.C. nach Boston und zurück teil. Die Fahrtstrecke belief sich auf 2062 km. 37 Fahrzeuge waren gemeldet. Das Fahrzeug erreichte Rang sieben.


title: Springer Motor Vehicle Company

text: Springer Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Springer Motor Vehicle Company

text: John H. Springer gründete 1903 das Unternehmen in New Haven in Connecticut. Dazu übernahm er im April 1903 die Kidder Motor Vehicle Company aus der gleichen Stadt. Zunächst setzte er die Produktion der Kidder-Automobile fort. Der Markenname lautete "Springer".


title: Springer Motor Vehicle Company

text: Im Sommer 1903 zog das Unternehmen nach New York City. Frank T. Clark wurde als Konstrukteur angeworben, der neue Modelle entwarf. 1905 endete die Produktion.


title: Springer Motor Vehicle Company

text: Die ersten Fahrzeuge waren Dampfwagen.


title: Springer Motor Vehicle Company

text: Clark entwickelte Wagen mit Ottomotoren. Zunächst erschien ein Modell mit einem wassergekühlten Zweizylindermotor. Der Motor leistete 12 PS. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand. Der Aufbau war ein Roadster.


title: Springer Motor Vehicle Company

text: Wenig später folgte ein Modell mit einem Vierzylindermotor, der ebenfalls wassergekühlt war. Tatsächlich waren es zwei separate Zweizylindermotoren, die einzeln oder zusammen betrieben werden konnten. Sie waren unter den vorderen Sitzen montiert. Die Motorleistung war mit 40 PS angegeben. Der Radstand betrug 267 cm. Diese Wagen waren als Tourenwagen karosseriert.


title: Springer Motor Vehicle Company

text: 1905 erhielt das kleinere Modell einen längeren Radstand von 234 cm. Der Neupreis betrug 2500 US-Dollar. Beim größeren Modell wurde die Motorleistung nun mit 30 PS angegeben. Eine große vordere Haube, die keine Motorhaube war, täuschte einen Frontmotor vor. Auffallend war eine große Windschutzscheibe.


title: Springfield Motor Car Company

text: Springfield Motor Car Company, vorher Med-Bow Automobile Company und H. C. Medcraft Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Springfield Motor Car Company

text: Harry C. Medcraft und George C. Bowersox gründeten im Februar 1907 die "Med-Bow Automobile Company". Der Sitz war in Springfield in Massachusetts. Der Name war eine Aneinanderreihung der ersten Silben ihrer Nachnamen. Von den verschiedenen Direktoren wohnten einige in Springfield in Massachusetts und andere in Springfield in Illinois. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete offiziell "Springfield", inoffiziell auch "Med-Bow". George Readio war der Konstrukteur.


title: Springfield Motor Car Company

text: Im Herbst 1907 erfolgte die Umfirmierung in "H. C. Medcraft Automobile Company". Eine Quelle spekuliert, dass Bowersox ausschied.


title: Springfield Motor Car Company

text: Anfang 1909 wurde der Sitz nach Springfield in Illinois verlegt. Der Markenname änderte sich dadurch nicht. Die neue Firmierung lautete "Springfield Motor Car Company". Readio blieb dagegen in Massachusetts und gründete die Morse-Readio Auto Company.


title: Springfield Motor Car Company

text: 1910 endete die Produktion. Die Rayfield Motor Car Company übernahm das Unternehmen.


title: Springfield Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindung zur Springfield Automobile Company, die zwischen 1899 und 1903 den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen benutzte.


title: Springfield Motor Car Company

text: Alle Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor von der Rutenber Motor Company. Zunächst hatte er 114,3 mm Bohrung, 127 mm Hub, 5212 cm³ Hubraum und leistete 35 PS. Das Fahrgestell hatte 272 cm Radstand. Aufbau war ein offener Tourenwagen. Er erreichte 80 km/h Höchstgeschwindigkeit kostete 2500 US-Dollar.


title: Springfield Motor Car Company

text: 1908 ergänzte ein Roadster auf gleicher Basis das Sortiment. Seine Höchstgeschwindigkeit war mit 104 km/h angegeben und der Neupreis mit 2750 Dollar.


title: Springfield Motor Car Company

text: Nach dem Umzug 1909 wurde der Motor beibehalten. Der Radstand wurde auf 325 cm verlängert. Nun gab es fünf- und siebensitzige Tourenwagen und viersitzige Torpedo. Sie kosteten 2500 Dollar.


title: Springfield Motor Car Company

text: Eine andere Quelle nennt für 1910 einen "50 HP". Er hatte einen Vierzylindermotor mit 127 mm Bohrung, 120,65 mm Hub, 6113 cm³ Hubraum und 50 PS Leistung. Der Radstand betrug ebenfalls 325 cm. Einziger Aufbau war ein Tourenwagen mit sieben Sitzen.


title: Springfield Motor Car Company

text: Für die Zeit in Massachusetts sind 46 Fahrzeuge überliefert. In Illinois entstanden entweder 11 oder 200 Fahrzeuge. Eine andere Quelle nennt zwar Pläne für 200 oder 300 Fahrzeuge in Illinois, aber nur zehn, die tatsächlich gefertigt wurden.


title: Springfield Motor Car Company

text: William Howard Taft, damaliger Präsident der Vereinigten Staaten, wurde 1911 in einem Springfield gefahren, als er die Stadt Springfield besuchte.


title: Spurr Automobile Company

text: Spurr Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Spurr Automobile Company

text: Charles W. Spurr Jr. stammte aus einer Familie aus East Orange in New Jersey, die Kleidung und Hüte herstellte. Er gründete im Sommer 1900 zusammen mit Cyrus O. Baker Jr. und Fred W. Baker das Unternehmen in New York City. Im Dezember 1900 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Spurr". 1901 endete die Produktion.


title: Spurr Automobile Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor mit Wasserkühlung. Der Motor war unter dem Sitz montiert und trieb über ein Zweiganggetriebe die Hinterachse an. Der Aufbau war ein Dos-à-dos mit zwei Sitzbänken. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 38 km/h angegeben.


title: Jean Stothert

text: Jean Louise Stothert (* 7. Februar 1954 als "Jean Louise Belanger" in Wood River, Illinois) ist eine US-amerikanische Politikerin der Republikanischen Partei. Sie ist seit 2013 Bürgermeisterin von Omaha, der größten Stadt des US-Bundesstaates Nebraska.


title: Jean Stothert

text: Jean Stothert studierte Pflegewissenschaften an der Seattle Pacific University und erhielt dort den Bachelor of Science. Nach dem Studium arbeitete sie als Krankenschwester in der Intensivpflege und später als Oberschwester und Pflegedienstleiterin an der Saint Louis University. 1992 zog Jean Stothert nach Omaha um. Im Jahr 2009 wurde sie als Vertreterin des fünten Bezirks in die Stadtverordnetenversammlung von Omaha gewählt.


title: Jean Stothert

text: Am 29. Juni 2012 gab Jean Stothert, die Mitglied der Republikanischen Partei ist, ihre Kandidatur für die Bürgermeisterwahl in Omaha im folgenden Jahr bekannt. Bei der Wahl am 2. April 2013 erhielt Stothert mit 32,2 % zwar die meisten Stimmen, jedoch nicht die erforderliche Absolute Mehrheit. Bei der Stichwahl am 14. Mai 2013 setzte sie sich mit 57,32 % der Stimmen gegen ihren demokratischen Herausforderer und Amtsvorgänger Jim Suttle durch. Am 10. Juni 2013 wurde sie in ihrem Amt vereidigt. Jean Stothert ist damit die erste weibliche Bürgermeisterin der Stadt Omaha. Am 10. Mai 2017 wurde Stothert wiedergewählt.


title: Jean Stothert

text: Jean Stothert war von 1981 bis zu dessen Tod im März 2021 mit dem Mediziner Joseph Stothert verheiratet und hat zwei Kinder.


title: Der durstige Pegasus

text: Der durstige Pegasus ist eine deutsche Literaturveranstaltung. Sie findet seit 1976 im „Schwalbennest“ in der Leipziger Moritzbastei statt. Aufgrund ihrer ununterbrochenen Dauer und Regelmäßigkeit gilt sie als am längsten dauernde Literaturveranstaltung Europas.


title: Der durstige Pegasus

text: Am 25. April 1976 erschien in der Leipziger Universitätszeitung ein Artikel von Jochen Wisotzki, der die erste Veranstaltungsreihe der Moritzbastei, den Literaturklub "Der durstige Pegasus", beschrieb, und zur Teilnahme aufrief. Die Moritzbastei ist eine alte unterirdische Festungsanlage, die damals hauptsächlich in ehrenamtlicher Arbeit von Studenten freigelegt und für verschiedene Veranstaltungen nutzbar gemacht wurde. Ziel des "Durstigen Pegasus" war es danach, bei Fettbemme, sauren Gurken und Bier, die neueste Literatur, gestandene Autoren und Nachwuchsautoren vorzustellen. Es sollte nicht darum gehen, Ausgereiftes anzubieten, sondern zu provozieren – Zustimmung oder Widerspruch, auf jeden Fall aber Meinungen. Dafür wurden eigene Texte der Studenten gelesen, aber auch bekanntere Autoren wie Volker Braun oder Werner Heiduczek trugen vor. Die meisten Mitglieder des Klubs waren Kulturwissenschafts- und Journalistikstudenten.


title: Der durstige Pegasus

text: Bereits kurz nach der Gründung der Lesebühne kam es anlässlich der Ausbürgerung Wolf Biermanns aus der DDR im November 1976 zu Unmutsbekundungen seitens der Zuhörerschaft des Durstigen Pegasus. Wolfgang Feyerabend, damals noch Student, formulierte damals: „Bleibe im Lande und wehre dich redlich“, wobei er extra betonte, den bekannten Spruch aus aktuellem Anlass leicht abgewandelt zu haben. Die Leitung der Lesebühne, zu dieser Zeit von der Freien Deutschen Jugend kontrolliert, unterband die Studentenproteste. Zu dieser Zeit arbeitete die spätere deutsche Bundeskanzlerin Angela Merkel als Kellnerin in dem Klub.


title: Der durstige Pegasus

text: Bis 1982 hatte man auf der „Lesebühne schreibender Studenten und junger Arbeiter“ in 50 Veranstaltungen 100 Autoren vorgestellt. Im Laufe der Jahre wurden neben Autoren auch weitere Akteure des Literaturbetriebs, wie Verlage, Autorenvereinigungen oder Vertreter anderer Lesebühnen zu den Veranstaltungen eingeladen.


title: Der durstige Pegasus

text: Seit 1987 ist Lutz Hesse, Bereichsleiter der Moritzbastei für die Sparte Theater/Literatur/Kunst, für die programmatische Ausrichtung der Lesereihe verantwortlich.


title: Der durstige Pegasus

text: Der "Pegasus" hatte seit seiner Gründung verschiedene Moderatoren gesehen. Von 1999 bis 2010 moderierte Volly Tanner die Veranstaltung, seit 2010 übernahmen Elia van Scirouvsky und Norbert Marohn das Mikrofon.


title: Alaggia Rock

text: Alaggia Rock () ist eine kleine und felsige Insel vor der Nordostküste der Anvers-Insel im Palmer-Archipel vor der Westküste der Antarktischen Halbinsel. Sie liegt nordöstlich des Ryswyck Point der Parker-Halbinsel unmittelbar südlich von Ryswyck Island in der südöstlichen Einfahrt zum Schollaert-Kanal zwischen der Anvers- und der Brabant-Insel.


title: Alaggia Rock

text: Argentinische Wissenschaftler benannten sie 1956 nach dem Luftwaffenoffizier Guillermo Rodolfo Alaggia, der bei einem Flugzeugabsturz am 17. September 1955 ums Leben gekommen war. Das UK Antarctic Place-Names Committee übertrug diese Benennung 2004 ins Englische.


title: Grasshopper Cup 2019

text: Der Grasshopper Cup 2019 fand vom 26. bis 31. März 2019 in Zürich in der Schweiz statt. Das Squashturnier der Herren war Teil der PSA World Tour 2018/19 und gehörte zur Kategorie "PSA World Tour Gold".


title: Grasshopper Cup 2019

text: Vorjahressieger war Ramy Ashour, der nicht erneut antrat. Der topgesetzte Mohamed Elshorbagy, der im Vorjahr Ramy Ashour im Finale unterlegen war, gewann das Turnier nach einem 11:8-, 13:11- und 11:8-Finalerfolg über Tarek Momen.


title: Grasshopper Cup 2019

text: Das Teilnehmerfeld der Herrenkonkurrenz bestand aus 24 Spielern. Die acht besten Spieler wurden gesetzt und erhielten ein Freilos in der ersten Runde. Per Wildcard erhielt Dimitri Steinmann einen Startplatz im Hauptfeld.


title: Grasshopper Cup 2019

text: Bei dem Turnier wurden die folgenden Preisgelder und Weltranglistenpunkte für das Erreichen der jeweiligen Runde ausgezahlt bzw. gutgeschrieben. Die Beträge sind nicht kumulativ zu verstehen. Das Gesamtpreisgeld betrug 110.000 US-Dollar.


Southern Automobile Manufacturing Company steht für:


title: Harald Siebke

text: Harald Siebke (* 2. März 1899 in Kiel; † 15. November 1965 in Bonn) war ein deutscher Hochschullehrer für Gynäkologie und Geburtshilfe in Kiel und Bonn.


title: Harald Siebke

text: Siebke diente 1917–1919 in der Matrosen-Artillerie. Nach dem Abitur an der Kieler Gelehrtenschule studierte er an der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel Medizin. Er war 1920/21 an der Universität Jena und 1921 an der Albertus-Universität Königsberg. Mit einer gynäkologischen Doktorarbeit bei Robert Schröder in Kiel wurde er 1923 zum Dr. med. promoviert. Von 1923 bis 1927 war er Assistent am Pathologischen Institut der Städtischen Krankenanstalt zu Kiel. Er durchlief die gynäkologische Ausbildung bei seinem Doktorvater Schröder an der Kieler Frauenklinik und habilitierte sich bei ihm 1931. Bei der Hitlerjugend war er 1934–1937 Unterbannarzt. Das Winterhilfswerk des Deutschen Volkes unterstützte er mit 250 Reichsmark monatlich. 1935 zum a.o. Professor ernannt, vertrat er 1935/36 den Lehrstuhl der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn. Von 1937 bis 1964 war er dort ordentlicher Professor. In der Zeit des Nationalsozialismus nahm er Zwangssterilisierungen vor. Sein wissenschaftlicher Schwerpunkt war das Hormonsystem der Frau. 1944 erhielt er das Kriegsverdienstkreuz I. Klasse mit Schwertern, weil er Patientinnen aus seiner brennenden Klinik gerettet hatte.


title: 400 (Begriffsklärung)

text: 400 steht für:


title: 400 (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Kathedrale von Arequipa

text: Die Kathedrale von Arequipa oder Kathedralbasilika Santa Maria () ist eine römisch-katholische Kirche in Arequipa im Süden von Peru. Die Kathedrale des Erzbistums Arequipa ist Maria geweiht und trägt den Titel einer Basilica minor. Die Kirche, die die gesamte Nordseite der Plaza de Armas einnimmt, ist ein zentrales Bauwerk des UNESCO-Welterbes Historisches Stadtzentrum von Arequipa.