title: Badger Brass Manufacturing Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Kenosha in Wisconsin. Es stellte ab 1898 Scheinwerfer her. 1901 entstand ein einzelner Prototyp, der "Badger" genannt wurde. 1913 begann die Produktion von Automobilen. Konstrukteur war Richard Welles. Der Markenname lautete "True". Im Januar 1914 gab L. F. Keck an, dass keine Fahrzeuge mehr produziert würden. Zwei Quellen schließen daraus, dass die Produktion 1913 endete. Die Produktionszahl blieb gering. 1917 wurde das Werk verkauft.


title: Badger Brass Manufacturing Company

text: Der Prototyp von 1901 war ein Dampfwagen.


title: Badger Brass Manufacturing Company

text: Die Fahrzeuge von 1913 wurden als Cyclecar bezeichnet. Sie hatten einen V2-Motor von Spacke. 88,9 mm Bohrung und 93,218 mm Hub ergaben 1157 cm³ Hubraum. Damit war das Hubraumlimit von 1100 cm³ für Cyclecars überschritten. Die Motorleistung von 10 PS wurde über Riemen an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 264 cm Radstand. Die offene Karosserie bot Platz für zwei Personen hintereinander. Der Fahrer saß hinten. Der Neupreis betrug 400 US-Dollar.


title: Tucker (Automobilhersteller)

text: Tucker war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Tucker (Automobilhersteller)

text: John O. Tucker war Fotograf in Santa Clara in Kalifornien. Er stellte Automobile her. Der Markenname lautete "Tucker", inoffiziell auch "Tuckermobile". Die Quellen legen sich in der Überschrift auf den Zeitraum von 1900 bis 1908 fest. Zwei Quellen schwächen es im Text dahingehend ab, dass sie um 1900 als Beginn angeben. Die dritte Quelle gibt an, dass auch 1894 und 1899 als Gründungsjahr überliefert seien. Insgesamt entstanden weniger als 20 Fahrzeuge.


title: Tucker (Automobilhersteller)

text: Das Unternehmen darf nicht mit der Tucker Corporation verwechselt werden, die nach dem Zweiten Weltkrieg mit dem Tucker ’48 ebenfalls Personenkraftwagen herstellte.


title: Tucker (Automobilhersteller)

text: Zu den Fahrzeugen aus der Jahrhundertwende liegen keine Details vor.


title: Tucker (Automobilhersteller)

text: 1908 entstand das letzte Fahrzeug. Es wurde "Grey Devil" genannt. Es hatte einen Zweizylinder-Boxermotor mit 16 PS Leistung. Er war unter dem Fahrzeug montiert und trieb die Hinterachse an. Die offene Karosserie in Form eines Roadsters bot beengt Platz für vier Personen.


title: Turner Automobile Company

text: Turner Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Turner Automobile Company

text: George T. Turner gründete 1901 das Unternehmen in Philadelphia in Pennsylvania. Im Sommer des gleichen Jahres begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Turner". Im Sommer 1903 endete die Produktion. Das Unternehmen ging in den Bankrott.


title: Turner Automobile Company

text: Im Angebot standen zwei kleine Wagen. Einer wurde "Liliputian" genannt. Er hatte einen Einzylindermotor mit 1,25 PS Leistung, der unter dem Sitz montiert war und die Hinterachse antrieb. Das Getriebe wies einen Vorwärts- und einen Rückwärtsgang auf. Die Basis bildete ein leichter Rohrrahmen. Der Radstand betrug 130 cm und die Spurweite 91 cm. Der Wagen bot Platz für zwei Personen nebeneinander. Das einzelne Vorderrad des Dreirads wurde mit einem Lenkhebel gelenkt.


title: Turner Automobile Company

text: Der "Gadabout" war etwas größer und hatte vier Räder. Der Radstand betrug 229 cm, die Spurweite 102 cm. Der Motor leistete 3 PS.


title: Mohrenbach

text: Mohrenbach ist ein geographischer Name:


title: Mohrenbach

text: Gewässer:


title: Mohrenbach

text: Orte: Siehe auch:


title: Turner Brass Works

text: Turner Brass Works war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Turner Brass Works

text: E. F. Turner gründete 1871 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Nachdem das Automobilzeitalter begonnen hatte, stellte es Zubehör wie Vergaser und Pedale her. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Turner". Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion bereits wieder.


title: Turner Brass Works

text: Irgendwann kaufte Charles Reckitt das Unternehmen. Er plante 1906 ein Werk in Sycamore, das im Sommer 1907 fertiggestellt war. Neben Automobilzubehör wurden auch Scheinwerfer gefertigt.


title: Turner Brass Works

text: Im April 1955 übernahm Harold V. Engh Sr. die Leitung des Unternehmens. Im November 1969 erfolgte die Übernahme durch die "Olin Corporation".


title: Turner Brass Works

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylinder-Boxermotor. Er leistete 12 PS. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Besonderheit war, dass sich die Anlasskurbel am Armaturenbrett befand, wodurch das Starten des Motors vom Innenraum aus möglich war. Die Karosserie war ein großer Tourenwagen.


title: Turner Brass Works

text: Eine andere Quelle gibt davon abweichend ein Dreirad an, was eine Verwechslung mit den Fahrzeugen der Turner Automobile Company sein könnte.


title: Twyford Motorcar Company

text: Twyford Motorcar Company, vorher Twyford Motor Vehicle Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Es findet sich auch die Schreibweise Twyford Motor Car Company.


title: Twyford Motorcar Company

text: Robert E. Twyford gründete im Frühjahr 1899 die "Twyford Motor Vehicle Company" in Pittsburgh in Pennsylvania. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Twyford". Ende 1902 wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Twyford Motorcar Company

text: Im Juli 1904 gründete Twyford zusammen mit W. I. Burton, J. M. Humphrey, William N. Humphrey, L. A. Leathers und Walter Richards die "Twyford Motorcar Company" in Brookville, ebenfalls in Pennsylvania. Die Produktion wurde fortgesetzt. Im März 1905 wurden zwei Fahrzeuge auf der "Buffalo Automobile Show" präsentiert und drei auf der "Brookville Fair" im September des gleichen Jahres. Im März 1906 wurde Alexander Deemer neuer Präsident. 1907 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Twyford Motorcar Company

text: Die Fahrzeuge hatten Allradantrieb, was für die damalige Zeit ungewöhnlich war. Das Modell aus Philadelphia hatte einen Heckmotor und eine ziemlich lange Kardanwelle zur Vorderachse. Beide Achsen waren starr. Die Vorderachse war als Drehschemellenkung ausgelegt.


title: Twyford Motorcar Company

text: Für die Fahrzeuge ab 1904 ist ein Zweizylinder-Zweitaktmotor überliefert.


title: Twyford Motorcar Company

text: 1905 gab es "Type A" und "Type B" mit einem 20-PS-Motor, 221 cm Radstand und einem Aufbau als Tonneau. Außerdem wurde mit dem "Type F" ein Lieferwagen angeboten. Sein Motor leistete 16 PS. Das Fahrgestell hatte 264 cm Radstand.


title: Twyford Motorcar Company

text: Von 1906 bis 1907 blieb der "Type B" unverändert. Sein Tonneau-Aufbau war nun mit fünf Sitzen angegeben. Daneben gab es den "Type C". Der Motor leistete 15 PS. Der Radstand betrug 178 cm. Der Aufbau war ein Roadster mit vier Sitzen.


title: Twyford Motorcar Company

text: Eine andere Quelle nennt drei Modelle für 1906 und 1907. Der "15 HP Type C" hatte einen Zweizylindermotor mit 114,3 mm Bohrung, 127 mm Hub, 2606 cm³ Hubraum und 15 PS Leistung. Karosseriert war das Fahrzeug, das einen Radstand von 178 cm hatte, 1906 als Stanhope und 1907 als Roadster, beide viersitzig. Spitzenmodell war der "35 HP" (1906) bzw. "35 HP Model A" (1907). Er hatte einen Vierzylindermotor mit den gleichen Zylinderabmessungen, also 5212 cm³ Hubraum, und 35 PS Leistung. Der Radstand betrug zunächst 259 cm und im Folgejahr 277 cm. Aufbau war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen. Dazwischen rangierte der "20 HP Type B". Er hatte einen Dreizylindermotor mit jeweils 101,6 mm Bohrung und Hub, was 2471 cm³ Hubraum ergab. Die Leistung war mit 20 PS angegeben. Der Radstand maß 221 cm. Der Aufbau war ein Tonneau.


title: Twyford Motorcar Company

text: Ein Katalog von 1907 nennt dagegen vier Modelle. Der "15 HP" hatte einen Zweizylindermotor im Heck. 114,3 mm Bohrung und 127 mm Hubraum ergaben 2606 cm³ Hubraum. Der Radstand maß 244 cm und die Spurweite 142 cm. Zur Wahl standen ein Roadster mit zwei Sitzen und ein Stanhope mit zwei Sitzen plus zwei vorderen Notsitzen. Das "Model A" hatte einen Vierzylindermotor mit den gleichen Zylinderabmessungen, also 5212 cm³ Hubraum. Er war vorne im Fahrzeug montiert. Der Radstand betrug 277 cm. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichem Zustieg für fünf Personen. Daneben gab es einen offenen Lieferwagen mit dem Zweizylindermotor als Frontmotor.


title: Twyford Motorcar Company

text: Quelle:


title: Ultra Motor Car Company

text: Ultra Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Ultra Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1912 in Amesbury in Massachusetts gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Ultra". Designer war R. H. Randall. Im November 1912 gab es Pläne, nach Taunton umzuziehen. Es ist nicht bekannt, ob diese Pläne auch tatsächlich durchgeführt wurden. 1914 endete die Produktion. Die Anzahl der hergestellten Fahrzeuge ist nicht überliefert. 1914 waren drei Fahrzeuge in Massachusetts registriert. Sie trugen die Seriennummern 010, 053 und 101.


title: Ultra Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Sechszylindermotor. Die Motorleistung war mit 38 PS angegeben. Sie wurde über ein Vierganggetriebe an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand. Zur Wahl standen Roadster für 2800 US-Dollar sowie offene Tourenwagen mit fünf Sitzen für 3000 Dollar und mit sieben Sitzen für 3200 Dollar.


title: Union Electric Company

text: Union Electric Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung Union Electric Vehicle Company.


title: Union Electric Company

text: Das Unternehmen wurde 1899 in Portland in Maine gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Union". Noch 1899 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Union Electric Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Union" waren Union Automobile Company, Union Automobile Manufacturing Company, Union Carriage Company, Union Sales Company und Union Automobile Company.


title: Union Electric Company

text: Angekündigt waren Fahrzeuge mit verschiedenen Motorarten. So werden Elektromotoren, Dampfmotoren, Ottomotoren, Motoren mit dem Betriebsstoff Naphtha sowie Motoren für komprimierte Luft genannt. Der letztgenannte Motor sollte der wichtigste werden. Viele dieser Ankündigungen wurden nicht umgesetzt. Die Neupreise begannen bei 200 US-Dollar.


title: Union Electric Company

text: Eine zweite Quelle nennt nur Elektroautos.


Die Liste der Monuments historiques in Kerien führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Kerien auf.


title: Union Automobile Manufacturing Company

text: Union Automobile Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Union Automobile Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde im November 1904 in St. Louis in Missouri gegründet. Es gehörte zur Union Automobile Company aus Indiana. Benjamin Hulbert, George B. Louderback und George H. Martin leiteten es. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Union". Noch 1905 endete die Produktion. Es ist unklar, ob das Unternehmen noch nach 1905 existierte.


title: Union Automobile Manufacturing Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Union" waren Union Electric Company, die bereits oben genannte Union Automobile Company, Union Carriage Company, Union Sales Company und Union Automobile Company.


title: Union Automobile Manufacturing Company

text: Zur Wahl standen zwei Modelle. Das "Model 2 D" hatte einen Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung und ein Fahrgestell mit 206 cm Radstand. Der offene Tourenwagen bot Platz für vier Personen. Der Neupreis betrug 1000 US-Dollar.


title: Union Automobile Manufacturing Company

text: Das "Model E" hatte ebenfalls einen Zweizylindermotor. Er leistete 16 PS. Der Radstand betrug 239 cm. Der Tourenwagen hatte fünf Sitze und kostete 1125 Dollar.


title: Union Carriage Company

text: Union Carriage Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Union Carriage Company

text: Das Unternehmen wurde 1891 in St. Louis in Missouri gegründet. Es stellte Kutschen her. 1908 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Union". Im November 1908 verkündete der Manager C. L. Fleming, dass 25 Fahrzeuge fertiggestellt seien und sich die Pläne für 1909 auf 1000 Fahrzeuge belaufen würden. Möglicherweise entstanden danach noch mehrere hundert Fahrzeuge. Ende 1909 wurde die Kraftfahrzeugproduktion aufgegeben. Kutschen wurden noch länger gefertigt. Es ist nicht bekannt, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Union Carriage Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Union" waren Union Electric Company, Union Automobile Company, Union Automobile Manufacturing Company, Union Sales Company und Union Automobile Company.


title: Union Carriage Company

text: Das erste Modell war ein Highwheeler. Er hatte einen luftgekühlten Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 178 cm Radstand. Der Aufbau des "Model A" war ein Victoria. Der Neupreis betrug 650 US-Dollar.


title: Union Carriage Company

text: Im November 1908 wurden ein Runabout und ein Tourenwagen mit Frontmotor angekündigt. Ob es diese Modelle tatsächlich in die Serienproduktion schafften, ist unklar.


title: Union Sales Company

text: Union Sales Company, vorher "Eagle Motor Car Company", war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierungen Union Motor Car Company und Union Motor Sales Company.


title: Union Sales Company

text: J. W. O’Brian gründete 1911 die "Eagle Motor Car Company" in Columbus in Ohio. Er wollte Fahrzeuge der Marke "Eagle" herstellen. Als er bemerkte, dass dieser Markenname häufig verwendet wurde, benannte er Ende 1911 das Unternehmen um. Die Produktion fand mit Unterstützung der "Dunlap Engineering Company" statt und lief von 1911 bis 1912. Der Markenname lautete "Union". Eine Quelle gibt an, dass O’Brian im Februar 1912 untertauchte.


title: Union Sales Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Union" waren Union Electric Company, Union Automobile Company, Union Automobile Manufacturing Company, Union Carriage Company und Union Automobile Company.


title: Union Sales Company

text: Das einzige Modell war der "25". Er hatte einen Vierzylindermotor mit 25 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der Aufbau war ein Roadster mit zwei Sitzen. Auffallend war ein ovaler Kraftstofftank hinter den Sitzen. Der Neupreis betrug 650 US-Dollar.


title: Union Automobile Company (1915)

text: Union Automobile Company war ein 1915 gegründeter US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Union Automobile Company (1915)

text: John Zimmerman gründete Ende 1915 das Unternehmen in Auburn in Indiana. Es gehörte zur Auburn Automobile Company. 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Union". Noch 1916 endete die Produktion.


title: Union Automobile Company (1915)

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Union" waren Union Electric Company, Union Automobile Company, Union Automobile Manufacturing Company, Union Carriage Company und Union Sales Company.


title: Union Automobile Company (1915)

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Zur Wahl standen ein Tourenwagen mit fünf Sitzen und ein Roadster mit zwei Sitzen. Der Neupreis betrug einheitlich 895 US-Dollar.


Union City Carriage Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Union City Carriage Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1875 in Union City in Indiana gegründet. Es stellte Kutschen her. William C. Elston kaufte sich 1890 in das Unternehmen ein. Vier Jahre später war er Präsident und Schatzmeister. John A. M. Adair war Vizepräsident. 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Union City Six". Noch 1916 endete die Kraftfahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden acht Kraftfahrzeuge.


text: Es gibt Hinweise darauf, dass später die Auburn Automobile Company das Unternehmen übernahm. Die Verbindung zur Union City Body Company ist unklar.


text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Sechszylindermotor, der mit 48/52 PS angegeben war. Damit soll eine Höchstgeschwindigkeit von 88 km/h möglich gewesen sein. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen. Er bot je nach Quelle Platz für fünf oder sieben Personen.


title: United Engineering Company

text: United Engineering Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: United Engineering Company

text: W. S. Reed, der vorher die W. S. Reed Company leitete, gründete im Sommer 1919 zusammen mit Frank Hamilton, und Will G. Smiley das Unternehmen. Der Sitz war in Greensburg in Indiana. Im gleichen Jahr begann die Produktion. Eine Quelle gibt an, dass nur Fahrgestelle entstanden. Eine andere Quelle nennt Komplettfahrzeuge. Der Markenname lautete "United". 1920 endete die Produktion.


title: United Engineering Company

text: Es gab keine Verbindung zur National United Service Company, die 1914 den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen verwendete.


title: United Engineering Company

text: Viele der Teile wurden zugekauft. So kam der Vierzylindermotor von Herschell-Spillman. Weitere Lieferanten waren "Carter" für Vergaser, "Berling" für Zündmagneten, "Dyneto" für die Elektrik, "Bendix" für den Anlasser, Prest-O-Lite für die Starterbatterien, Borg & Beck für die Kupplungen, "Muncie" für die Getriebe, "Peru" für die Hinterachsen und "Stewart" für den Tachometer. Das Fahrgestell wurde "Model G-58" genannt.


title: United Power Vehicle Company

text: United Power Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: United Power Vehicle Company

text: Das Unternehmen wurde Anfang 1901 gegründet. Beteiligt waren W. Myron Reynolds als Präsident, Louis J. Harris als Generalmanager und mechanischer Ingenieur sowie James McNab als Schatzmeister. Der Sitz war in New York City. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "United Power". Das Angebot umfasste ein umfangreiches Sortiment. Dazu gab es drei Werke. Im ehemaligen Werk der International Motor Carriage Company in Stamford in Connecticut entstanden Dampfwagen. Elektroautos kamen aus einem Werk in Rutland in Vermont und Fahrzeuge mit Ottomotor aus Springfield in Massachusetts. Noch 1901 endete die Produktion.


title: United Power Vehicle Company

text: Als Antriebe standen Dampf-, Elektro- und Ottomotoren zur Wahl. Als Karosserievarianten sind Runabout für 650 US-Dollar, Dos-à-dos für 900 Dollar, Surrey und Victoria genannt. Daneben gab es Lieferwagen und Lastkraftwagen, die zwischen 1500 und 2000 Dollar kosteten. Außerdem wird ein "Palatial Coach" genannt. Dies war ein Omnibus mit 60 Sitzen für die Pan-American Exposition.


title: United States Auto-Motor Company

text: United States Auto-Motor Company, vorher United States Automobile Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt nur die ursprüngliche Firmierung.


title: United States Auto-Motor Company

text: Frank Mossberg betrieb die Frank Mossberg Company zur Produktion von Fahrradklingeln. 1899 gründete er zusätzlich die "United States Automobile Company" in Pawtucket in Rhode Island. Das Werk befand sich aber in Attleboro in Massachusetts. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "United States".


title: United States Auto-Motor Company

text: 1901 oder 1902 schied Mossberg aus und wechselte zur Webster Automobile Company. Die neuen Inhaber kauften die Rechte an einem Fahrzeug, das James E. Blake entworfen hatte. Wenig später kam es zum Bankrott.


title: United States Auto-Motor Company

text: 1903 übernahm Mossberg die Reste des Unternehmens. Sein Partner wurde Homer M. Daggett, der die Reste von Webster erwarb. Die neue Firmierung lautete "United States Auto-Motor Company". Der Markenname "United States" wurde beibehalten. Noch 1903 endete die Produktion.


title: United States Auto-Motor Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen dieses Markennamens waren United States Motor Vehicle Company und United States Construction Company.


title: United States Auto-Motor Company

text: Im Angebot standen zunächst Elektroautos. Der Elektromotor war auf der Hinterachse montiert. Der Neupreis betrug 1000 US-Dollar.


title: United States Auto-Motor Company

text: Die Fahrzeuge von Blake hatten einen Ottomotor.


title: United States Auto-Motor Company

text: Ab 1903 wurden beide Fahrzeugarten weiterhin angeboten.


title: United States Motor Vehicle Company

text: United States Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: United States Motor Vehicle Company

text: Das Unternehmen wurde 1899 in New York City gegründet. Es kaufte Patentrechte für Fahrzeuge auf, die wenig oder keine Produktion erfahren hatten. Dazu gehörten ein Fahrzeug von der Back Bay Cycle & Motor Company mit Ottomotor, ein Elektroauto von der Dey-Griswold & Company und ein Dampfwagen der "United States Automobile Company" aus Milwaukee. Daraufhin begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "United States". 1900 endete die Fahrzeugproduktion. Danach entstanden noch Motoren.


title: United States Motor Vehicle Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen dieses Markennamens waren United States Auto-Motor Company und United States Construction Company.


title: United States Motor Vehicle Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Fahrzeuge mit einem Ottomotor, den W. T. McCullough entworfen hatte. Lieferbar waren sowohl Personenkraftwagen als auch Nutzfahrzeuge.


title: United States Motor Vehicle Company

text: Außerdem wurden Einzylindermotoren mit 2 PS Leistung für 200 US-Dollar und Zweizylindermotoren mit 4 PS Leistung für 400 Dollar angeboten.


title: United States Construction Company

text: United States Construction Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Kraftfahrzeugen.


title: United States Construction Company

text: Das Unternehmen hatte den Sitz in Chicago in Illinois. Es stellte Ottomotoren her. Außerdem entstanden 1900 einige Automobile. Der Markenname lautete "United States". Wenig später wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: United States Construction Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen dieses Markennamens waren United States Auto-Motor Company und United States Motor Vehicle Company.


title: United States Construction Company

text: Der Ottomotor wurde beschrieben, dass er ohne Geräusche und Vibrationen arbeiten würde und kein Öl benötigt. Eine Quelle vermutet aufgrund der kurzen Existenz des Unternehmens, dass der Motor nicht gut war.


title: United States Construction Company

text: Außerdem wurden einige Personenkraftwagen, einige Lieferwagen sowie ein Omnibus mit 44 Sitzen hergestellt.


title: Menhire von Stones

text: Die Menhire von Stones (auch Standing Stones vom Beacon oder Central Hill genannt) stehen im Weiler Stones, westlich von Todmorden (; lokal auch genannt) in West Yorkshire in England. Die Steine befinden sich nahe der „Stones Lane“.


title: Menhire von Stones

text: Menhir 1 ist spindelförmig und etwa 3,6 m hoch. Er steht auf einem großen runden Stein, der wie ein Mühlstein aussieht. Laut der geologischen Übersichtskarte von 1912 gab es hier früher keinen Stein. Er soll dort zwischen 1912 und 1921 aufgetaucht sein. Löcher in seiner Oberfläche weisen darauf hin, dass er einst als Torpfosten benutzt wurde. Der Hügel, auf dem er steht, heißt Center Hill, wird aber lokal als Beacon Hill bezeichnet.


title: Menhire von Stones

text: Etwas westlich des Center Hill steht der etwa 3,7 m hohe höchste Stein der Gruppe, westlich der Stones Farm. Es ist eine kräftige Säule aus grau-schwarzem Mühlsteinkies aus einem örtlichen Steinbruch. Es ist unbekannt, wann der Stein aufgestellt wurde und ob dies seine ursprüngliche Position ist, obwohl er an seiner Basis durch eine Reihe robuster Steine gut gestützt wird. Es ist der vierthöchste Stein in Yorkshire.


title: Menhire von Stones

text: Im Nordwesten steht der nächste Monolith. Der nur 1,35 Meter hohe Stein steht nahe einer Trockenmauer. Er ist im Vergleich zu den beiden anderen Steinen eine dünne Säule. Er hatte zu Beginn der 1950er Jahre ein Gegenstück, das aber heute nicht mehr da ist. An der Stelle, wo die älteren Karten seine Position anzeigen, liegt jetzt ein Brunnen. Um die Öffnung ist ein Steintrog angeordnet, wo auch ein etwa 1,5 m langer Stein liegt, der angeblich der verlorene Menhir ist. Er ist nun Teil des Quellwasserbeckens für die Nutztiere des Hofes.


title: Menhire von Stones

text: Die Steine wurden wahrscheinlich Anfang des 19. Jahrhunderts aufgestellt.


title: Menhire von Stones

text: In der Nähe stehen die Bride Stones mit dem Wizard of Whirlaw.


title: United Factories Company

text: United Factories Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: United Factories Company

text: Das Unternehmen war ein Zusammenschluss mehrerer Gesellschaften, das auch als Versandhaus bezeichnet wird. Sherwood Anderson wurde 1906 Präsident. Der Sitz war in Cleveland in Ohio. Ein Zeitungsbericht von Februar 1906 nennt "Cleveland Top Company", "The Royal Carriage and Harness Company", "Invincible Steel Wheel Company", "Cleveland Paint and Varnish Company", "Cleveland Steel Range Company", "Ohio Sewing Machine Company", "Consumers’ Tool Company" und "Hearwell Telephone Company". Es stellte Dächer für Kutschen her. 1909 entstanden außerdem ein paar Automobile. Der Markenname lautete "Unito". Nach 1913 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: United Factories Company

text: Das einzige Modell war ein Highwheeler. Er hatte einen Zweizylinder-Boxermotor, der unter dem Sitz montiert war. Er trieb über eine Kette die Hinterachse an.


title: Universal Motor Car Company

text: Universal Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle verwendet die Firmierung Universal Motor Company.


title: Universal Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1914 in Washington in Pennsylvania gegründet. R. M. Paxton war Präsident, J. H. Donnan Vizepräsident und J. B. Allison Schatzmeister. Sie bezogen das ehemaligen Werk der Croxton-Keeton Motor Company. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Universal". Noch 1914 endete die Produktion. Im Februar 1915 wurde alles versteigert.


title: Universal Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit Wasserkühlung. 71,4375 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1629 cm³ Hubraum. Die Motorleistung von 18 PS wurde über ein Dreiganggetriebe an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Der einzige Aufbau war ein Roadster mit zwei Sitzen. Der Neupreis betrug 475 US-Dollar.


title: Unwin Motor Car Company

text: Unwin Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Unwin Motor Car Company

text: Gabriel Unwin gründete 1921 das Unternehmen in New York City. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Unwin". 1922 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Unwin Motor Car Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen selbst hergestellten Ottomotor mit L-Kopf. Er war mit 22,5 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand.


title: Lebanon Motor Works

text: Lebanon Motor Works, vorher Upton Motor Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Lebanon Motor Works

text: Colcord Upton verließ im Sommer 1903 die Beverly Manufacturing Company. Daraufhin gründete er in New York City die "Upton Gear Company" zur Herstellung von Getrieben. Er kam in Kontakt mit Milton H. Schnader von der "Keystone Manufacturing Company". Am 30. Dezember 1904 gründeten die beiden die "Upton Motor Company" in Lebanon in Pennsylvania. 1905 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Upton". Bis August 1905 waren sieben Fahrzeuge entstanden. Dann kam es zur Umfirmierung in "Lebanon Motor Works", woraufhin das Grundkapital von 5.000 auf 200.000 US-Dollar aufgestockt wurde. Im gleichen Jahr wurden weitere acht Fahrzeuge gefertigt. Im Januar 1906 wurde das Werk für einige Tage geschlossen, bis ein Anteilseigner weiteres Kapital investierte. 1906 wurden 33 Fahrzeuge verkauft.


title: Lebanon Motor Works

text: Anfang 1907 kam zusätzlich ein kleineres Modell mit dem Markennamen "Riviera" auf den Markt, das Schnader entworfen hatte. Hoffnungen auf einen Vertrag zur Herstellung von 700 Taxis für New York City erfüllten sich nicht. 1907 endete die Produktion.


title: Lebanon Motor Works

text: Es gab keine Verbindung zur Upton Automobile Company, die 1914 den gleichen Markennamen verwendete.


title: Lebanon Motor Works

text: 1905 gab es den "30 HP". Er hatte einen Vierzylindermotor von der Continental Motors Company. Er war mit 30 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Neupreis betrug 2500 Dollar. Eine Quelle nennt Kettenantrieb.


title: Lebanon Motor Works

text: 1906 folgte der "40 HP". Sein Vierzylindermotor hatte 123,825 mm Bohrung, 127 mm Hub und 6117 cm³ Hubraum. Er leistete 40 PS. Der Radstand betrug 277 cm. Auch dieses Modell war als fünfsitziger Tourenwagen karosseriert. Eine Quelle nennt Kardanantrieb. Im gleichen Jahr entstand als Einzelstück ein Fahrzeug mit zwei Vierzylindermotoren für einen Käufer aus Rhode Island.


title: Lebanon Motor Works

text: 1907 änderte sich nichts.


title: Lebanon Motor Works

text: Das "Model B" hatte einen Zweizylindermotor mit Wasserkühlung. Jeweils 127 mm Bohrung und Hub ergaben 3217 cm³ Hubraum. Die Motorleistung von 20 PS wurde über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Der Radstand maß 269 cm. Einzige Karosserieform war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Upton Automobile Company

text: Upton Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Upton Automobile Company

text: J. C. und L. H. Upton leiteten das Unternehmen. Dazu sammelten sie Kapital von Geldgebern aus Bristol in Indiana und Constantine in Michigan. Das Werk sollte in Bristol entstehen. 1914 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Upton". "The American Cyclecar" berichtete im Mai 1914 über das Unternehmen. Im gleichen Jahr endete die Produktion. Insgesamt entstanden mindestens zwei Fahrzeuge.


title: Upton Automobile Company

text: Es gab keine Verbindungen zur Beverly Manufacturing Company und zu Lebanon Motor Works, die vorher ebenfalls Personenkraftwagen mit diesem Markennamen herstellten.


title: Upton Automobile Company

text: Im Angebot stand ein Kleinwagen. Er hatte einen Vierzylindermotor von "Farmer". 69,85 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 1557 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 18 PS. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Das Leergewicht war mit etwa 544 kg angegeben. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Als Neupreis sind 600 US-Dollar überliefert.


title: U. S. Motor Car Company

text: U. S. Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: U. S. Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde 1907 in Upper Sandusky in Ohio gegründet. Im Sommer 1907 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "US". Nach nur sechs Monaten endete 1907 die Produktion.


title: U. S. Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur das "Model A". Es hatte einen Vierzylindermotor mit Luftkühlung. Jeweils 82,55 mm Bohrung und Hub ergaben 1767 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 12 PS. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell bestand aus Holz. Der Radstand betrug zunächst 229 cm und später 244 cm. Der Aufbau war ein Runabout mit zwei Sitzen. Der Neupreis stieg von anfangs 750 US-Dollar auf 900 Dollar.


Die Liste der Monuments historiques in Kerpert führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Kerpert auf.


title: Buckeye Foundry Company

text: Buckeye Foundry Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Buckeye Foundry Company

text: Das Unternehmen hatte den Sitz in Rockdale in Illinois. 1907 wurde die Produktion von Automobilen angekündigt. Geplant waren vier Fahrzeuge pro Tag. "The Horseless Age" berichtete am 26. Juni 1907 darüber. Die Produktion wurde laut einer Quelle auch durchgeführt. Der Markenname lautete "Utilis". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Buckeye Foundry Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Ottomotor. Er leistete 12 PS. Genannt werden Personenkraftwagen mit der Karosserieform Runabout sowie Lieferwagen.


title: Knut Tielking

text: Knut Tielking (* 13. Januar 1967 in Bramsche) ist ein deutscher Sozial- und Gesundheitswissenschaftler sowie Hochschullehrer.


title: Knut Tielking

text: Das Abitur absolvierte Tielking 1986 an dem Niedersächsischen Internatsgymnasium in Bad Bederkesa. Über eine Ausbildung als Gärtner (1986–1987, abgebrochen), Erfahrungen als Sanitäter (1988) und als Au-pair in San Francisco schloss er 1991 erfolgreich eine Ausbildung zum Bankkaufmann ab. An der Carl von Ossietzky Universität Oldenburg studierte er Diplom-Handelslehramt für Berufsbildende Schulen mit den Fächern Wirtschaftswissenschaften, Politik sowie Berufs- und Wirtschaftspädagogik (1995 Abschluss zum Diplom-Handelslehrer). Danach folgte das Referendariat am Studienseminar Stade und der Johann-Heinrich-von-Thünen-Schule in Bremervörde. Von dort wechselte er im Dezember 1996 als wissenschaftlicher Mitarbeiter in die Arbeitsstelle „Sucht- und Drogenforschung (SAUS)“ im Fachbereich Sozialwissenschaften an die Carl von Ossietzky Universität Oldenburg. Hier promovierte Tielking 2000 zum Dr. rer. pol. mit dem Thema "Optimierung der Rehabilitation von Alkoholabhängigen" und habilitierte 2005 zum phil. habil. mit dem Thema "Gesundheitsmanagement als pädagogisches Handlungsfeld" im Fachbereich Erziehungswissenschaften.


title: Knut Tielking

text: Seit 1996 bearbeitete Tielking diverse Forschungsprojekte in Arbeitsfeldern der Sucht- und Drogenforschung sowie dem Gesundheitsmanagement und der Gesundheitsförderung. 2001 war er Mitbegründer der nach niedersächsischem Hochschulgesetz (NHG) anerkannten Arbeitsgruppe Devianz, gründete 2003 das Institut Gesundheitsmanagement (IGema) an der Carl von Ossietzky Universität Oldenburg und 2009 das ebenfalls nach NHG anerkannte In-Institut Selbsthilfe- und Patientenakademie (SPA) an der Hochschule Emden/Leer. 2005 wechselte Tielking als Lektor für Gesundheits- und Pflegemanagement an die Universität Bremen, Fachbereich Human- und Gesundheitswissenschaften und 2007 auf eine Verwaltungsprofessur Versorgungsforschung an die Fachhochschule Oldenburg/Ostfriesland/Wilhelmshaven (FH OOW). Seit 2010 ist er Professor für Soziale Arbeit an der Hochschule Emden/Leer im Fachbereich Soziale Arbeit und Gesundheit in Emden. Von 2016 bis 2019 war er Mitglied in der kollektiven Fachbereichsleitung. Er ist Mitglied der Leitung des Promotionskollegs mit der Universität Vechta „Soziale Arbeit: Devianz und Soziale Kohäsion“.


title: Knut Tielking

text: International war Tielking von 1994 bis 2009 jährlich einmal an der Babes-Bolyai-University Cluj-Napoca in Rumänien als Gastprofessor (Associated Professor) und 2013/2014 als Adjunct-Professor an der San Diego State University (SDSU)/USA tätig. Seit 2013 ist er Mitglied im Center for Alcohol & Drug Studies & Services an der SDSU. Es folgten weitere Gastaufenthalte an ausländischen Universitäten, wiederum an der SDSU (zuletzt 2019) und an der Southern Cross University/Australien.


title: Knut Tielking

text: Seine Forschungsschwerpunkte liegen in der (Sucht-)Präventionsforschung und Gesundheitsförderung über die gesamte Lebensspanne. Aus Forschungsarbeiten in Bundes- und Landesmodellprojekten sowie Projekten mit Kommunen und Rentenversicherungsträgern wurden Ergebnisse in die Regelversorgung übernommen wie z. B. „Kombi-Nord“, „Streetwork und Case-Management für Menschen mit Suchtproblemen und Migrationshintergrund“, das „Emder Vergütungsmodell im Ambulant Betreuten Wohnen“ und „Kommunale Suchtprävention“.


title: Erbprinzliches Palais Dessau

text: Das Erbprinzliche Palais war ein Palais in Dessau, Sachsen-Anhalt. Es befand sich in der Kavalierstraße. Das Palais wurde auch als Erbprinzenpalais oder Herzogliches Palais bezeichnet. Ursprünglich für den Prinzen Eugen von Anhalt-Dessau erbaut, war es später Residenz der Erbprinzen und der Herzöge von Anhalt. Heute befindet sich auf dem Gelände des Palais und seines Gartens der Stadtpark Dessau.


title: Erbprinzliches Palais Dessau

text: Fürst Leopold I. von Anhalt-Dessau ließ für seine Söhne Eugen und Moritz um 1740 jeweils ein Palais in der Kavalierstraße errichten. Das nördliche der beiden, das bis zu seinem Tod im Jahr 1781 von Eugen bewohnt wurde, bestand aus einem Corps de logis mit zwei Geschossen und 17 Fensterachsen. Zwei Toreinfahrten verbanden es mit zwei ebenfalls zweigeschossigen Seitenpavillons. Alle drei Baukörper waren von Mansarddächern bedeckt. Die Fassade war durch toskanische Kolossalpilaster gegliedert, die drei mittleren Achsen von einem Dreieckgiebel bekrönt. Prinz Friedrich Heinrich Eugen von Anhalt-Dessau war zuletzt Gouverneur der kursächsischen Festungsstadt Wittenberg. Wenn er in Dessau weilte, bewohnte er sein Palais an der Kavalierstraße. 1780 ließ der Prinz sich in dessen Garten ein Haus errichten, in welchem er auch begraben werden wollte.


title: Erbprinzliches Palais Dessau

text: Das Palais fiel 1781 durch Erbfall an Eugens Schwester Henriette Amalie von Anhalt-Dessau, welche es ihrem Neffen Fürst Leopold III. Friedrich Franz im Tausch gegen ein anderes Palais abtrat. Fürst Franz ließ das Gartenhaus Prinz Eugens durch eine Grabkammer bekrönt von einem gedrungenen Obelisken (der "Pyramide") an der Nordmauer des Palaisgartens ersetzen. Hier stand der Sarg Eugens, bis er 1926 in die Gruft der Marienkirche überführt wurde. Die Pyramide wurde zu einem Ehrenmal der im Ersten Weltkrieg gefallenen Soldaten des Infanterieregiments Nr. 188 umgestaltet, überdauerte den Zweiten Weltkrieg und wurde 1952 abgebrochen.


title: Erbprinzliches Palais Dessau

text: Das Palais wurde 1792 dem Erbprinzen Friedrich von Anhalt-Dessau übergeben und so erstmals in seiner Geschichte als Erbprinzliches Palais genutzt. Friedrich starb bereits 1814, seine Ehefrau Christiane Amalie nutzte es aber weiter bis zu ihrem Tod 1846. In dieser Zeit wurde der Garten, der hinter dem Palaisgebäude aus einer regelmäßigen Anlage in der Art eines Hippodroms mit der "Pyramide" am nördlichen Scheitel bestand, über die Stadtmauer hinweg nach und nach erweitert. Die landschaftlich gestalteten Anlagen erstreckten sich bald bis in die Kleine Kienheide zum heutigen Akazienwäldchen und Tivoliberg, der damals "Amalienberg" hieß und mit einem kleinen Pavillon versehen war. Um 1800 entstand in dem Palaisgarten ein kleines Orangeriegebäude, das sich erhalten hat. Das wohlproportionierte Gebäude wird von einem hohen Walmdach abgeschlossen und besitzt an der Südseite einen übergiebelten Mittelrisalit, der sich in einer Exedra öffnet, die heute durch einen modernen Windfang beeinträchtigt ist. Das Gebäude wird seit den 1950er Jahren gastronomisch genutzt ("Teehäuschen") und hierfür 1966 durch einen Seitenflügel ergänzt.


title: Erbprinzliches Palais Dessau

text: Als 1854 der spätere Herzog Friedrich I. von Anhalt nach seiner Verheiratung das Palais an der Kavalierstraße bezog, wurde das Haus wieder zum Sitz eines Erbprinzen. 1874 übersiedelte Friedrich in das Dessauer Residenzschloss, das Erbprinzliche Palais sollte umfassend umgebaut werden. Die Bausubstanz war jedoch bereits in einem so schlechten Zustand und die Balken mit Schwamm befallen und wurmstichig, dass die Entscheidung für einen Neubau fiel. Der Abbruch begann am 27. August 1883, im Winter erfolgten die Erdarbeiten für den Neubau.


title: Erbprinzliches Palais Dessau

text: Zwischen 1884 und 1888 entstand ein neues Palais im französischen Renaissancestil nach einem Entwurf von Hermann Ende und Wilhelm Böckmann aus Berlin. Professor Lessing aus Berlin wurde mit der Innenarchitektur beauftragt und war verantwortlich für die Fest- und Repräsentationsräume. Für die Innenausstattung lieferte die Werkstatt des Holzbildhauers Gustav Kuntzsch, Wernigerode, Mobiliar und Schnitzereien. Gleichzeitig mit dem Palais wurde ein Marstall gebaut. Die Herzöge Friedrich I. und Friedrich II. bewohnten das Palais nacheinander. Das Haus wurde nun zum Herzoglichen Palais.


title: Erbprinzliches Palais Dessau

text: Das Palais wurde auf Beschluss des Dessauer Gemeinderats 1927 abgerissen. Aus der freiwerdenden Fläche und den dahinter liegenden Palaisgärten entstand der Stadtpark. Ursprünglich wollte man hier das neue Gebäude des Friedrich-Theaters bauen, das 1922 abgebrannt war. Infolge der Weltwirtschaftskrise 1929 verschob sich das Theaterprojekt, das neue Theater wurde zwischen 1935 und 1938 an anderer Stelle (Friedensplatz) errichtet.


title: UGC 4836

text: Arp 257 = UGC 4836 ist ein interagierendes Galaxienpaar im Sternbild Wasserschlange. Sie ist schätzungsweise 141 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt. Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit unregelmäßigen Klumpen.


title: Traveler (Begriffsklärung)

text: Traveler steht für:Siehe auch:


title: UGC 2140

text: Arp 258 = UGC 2140 = HCG 18 ist eine Galaxiengruppe im Sternbild Widder, welche etwa 187 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt ist. Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit unregelmäßigen Klumpen.


title: Möhrenbach (Begriffsklärung)

text: Möhrenbach ist ein geographischer Name:


title: Möhrenbach (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Ela Stein-Weissberger

text: Ela Stein-Weissberger (geboren am 30. Juni 1930; gestorben am 30. März 2018) war eine Überlebende des Holocaust. Sie trat als Zeitzeugin international auf, spielte in mehreren Dokumentarfilmen mit und wurde vor allem durch ihre Rolle der Katze in der Kinderoper "Brundibár" bekannt.


title: Ela Stein-Weissberger

text: Ela Stein-Weissberger wurde in einer kleinen Stadt im Sudetenland geboren. Im Alter von 11 Jahren wurde sie gemeinsam mit ihrer Mutter, ihrer Großmutter, einem Onkel und ihrer vier Jahre älteren Schwester nach Theresienstadt deportiert. Sie nahm als Kind an allen Aufführungen der Kinderoper "Brundibár" im KZ Theresienstadt teil und trat zuletzt mehr als 70 Jahre später im Jahr 2018 bei einer Galaaufführung der Oper durch die "Terezín Music Foundation" auf. Stets spielte sie die Rolle der Katze. Auch an der Aufführung von "Brundibár" für das Internationale Komitee vom Roten Kreuz (IKRK) 1944 nahm Ela Stein-Weissberger teil. Ela Stein-Weissberger ist in dem NS-Propagandafilm „"Theresienstadt. Ein Dokumentarfilm aus dem jüdischen Siedlungsgebiet"“ zu sehen. Ihre Erinnerungen an die Zeit des Holocaust sind in dem 2006 erschienenen Buch "The Cat with the Yellow Star: Coming of Age in Terezin" festgehalten, das sie zusammen mit Susan Goldmann Rubin verfasste. In dem Buch "Die Mädchen von Zimmer 28" von Hannelore Brenner-Wonschick findet sie Erwähnung. Ela Stein-Weissberger zog nach der Befreiung 1945 gemeinsam mit ihrer Mutter zunächst nach Prag. Da sie allerdings nicht unter dem kommunistischen Regime leben wollte, emigrierte sie nach Israel, wo sie für den Nachrichtendienst der Marine arbeitete, heiratete und eine Tochter gebar. 1959 zog die Familie in die USA, dort arbeitete Ela Stein-Weissberger als Grafikerin und Innenarchitektin. Seit den 1980er Jahren reiste sie als Zeitzeugin durch die USA und andere Länder.


title: UGC 7230

text: Arp 260 = UGC 7230 ist ein interagierendes Galaxienpaar im Sternbild Haar der Berenike. Sie ist schätzungsweise 316 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt. Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit unregelmäßigen Klumpen.


Die Liste der Monuments historiques in Lamballe-Armor führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Lamballe-Armor auf.


title: Johannes Schädler

text: Johannes Schädler ist der Name folgender Personen: * Johannes Schädler (Pädagoge) (* 1956), deutscher Pädagoge und Hochschullehrer, Staatssekretär in Hessen Siehe auch


title: Graphium agetes

text: Graphium agetes ist ein in Asien vorkommender Schmetterling aus der Familie der Ritterfalter (Papilionidae) und der Unterfamilie der Schwalbenschwänze (Papilioninae).


title: Graphium agetes

text: Die Flügelspannweite der Falter beträgt 75 bis 90 Millimeter. Zwischen den Geschlechtern besteht kein Sexualdimorphismus. Beide Geschlechter weisen die gleichen Zeichnungselemente auf. Vom Vorderrand verlaufen auf der Vorderflügeloberseite vier schwarze Streifen bis zur Medianader oder knapp darüber hinaus. Im englischen Sprachgebrauch wird die Art deshalb als "Four-bar Swordtail" (Vierstrich-Schwertschwanz) bezeichnet. Ein weiterer, längerer schwarzer Streifen verläuft entlang der Submarginalregion und trifft schräg auf den Außenrand. Der Saum ist ebenfalls schwarz gefärbt. Am dunkelgrau gefärbten und mit einem roten Fleck versehenen Analwinkel der Hinterflügel befinden sich lange schwarze Schwanzfortsätze. Die Zeichnung der Unterseite ähnelt der Oberseite. Die beiden inneren schwarzen Streifen sind jedoch deutlich länger und erreichen den Innenrand.


title: Graphium agetes

text: Die Falter der ähnlichen Art "Graphium antiphates" unterscheiden sich dadurch, dass auf der Vorderflügeloberseite fünf schwarze Streifen verlaufen, weshalb sie im englischen Sprachgebrauch als "Fife-bar Swordtail" (Fünfstrich-Schwertschwanz) bezeichnet werden.


title: Graphium agetes

text: Das Verbreitungsgebiet der Art umfasst Indien, Thailand, Laos, Malaysia, Indonesien sowie den Südosten Chinas. In den verschiedenen Vorkommensgebieten sind derzeit fünf Unterarten bekannt.


title: Graphium agetes

text: "Graphium agetes" besiedelt in erster Linie immergrüne Laubwälder sowie Flussufer.


title: Graphium agetes

text: Die Falter fliegen schwerpunktmäßig in den Monaten Januar bis April. Während die Weibchen zur Nektaraufnahme Blüten besuchen, saugen die Männchen, zuweilen in Anzahl, am Boden an feuchten Erdstellen, um Flüssigkeiten sowie Mineralstoffe aufzunehmen. Details zur Lebensweise der Art müssen noch erforscht werden.


title: Graphium agetes

text: Charles Thomas Bingham: "The Fauna of British India, including Ceylon and Burma. Butterflies." Vol. II, Taylor & Francis, London 1907


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Die Stadt Zwickau in Westsachsen erlebte im Zweiten Weltkrieg vom 12. Mai 1944 bis 11. April 1945 zehn Luftangriffe, fast ausschließlich durch die amerikanische Luftwaffe. Dabei warfen über 384 viermotorige Bombenflugzeuge und ungezählte Jagdbomber mehr als 1027 Tonnen Bomben auf Zwickau. 3629 Wohnungen wurden zerstört und 29 Industriebetriebe zerstört oder beschädigt. Darunter befanden sich ein großes Flugzeugreparaturwerk und wichtige Fahrzeughersteller. Es werden mindestens 591 Tote angegeben, darunter zahlreiche Frauen, Kinder und Ausländer. Im April 1945 erfolgten häufige Tieffliegerangriffe, und am 16. und 17. April kam Artilleriebeschuss dazu.


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Zwickau war als Luftschutzort I. Ordnung eingestuft. Es gab einen Befehlsbunker für den Kreiseinsatzstab auf dem Windberg, unterhalb der (1964 abgerissenen) Bismarcksäule. Vorhandene Bergwerkstollen und Tiefenkeller von Brauereien und Gasthöfen wurden als Luftschutzräume ausgebaut. In Eilmärschen strömten nach Fliegeralarm die Menschen über die Brücken in die „Bergkeller“ der Vereins- und Unionsbrauerei auf der Ostseite der Mulde. Nicht alle Stollen hielten den hochbrisanten Sprengbomben stand, so starben am 19. März 1945 im zum Gasthof „Zum Paradies“ gehörenden Hauptstollen 55 Schutzsuchende. Die großen Betriebe hatten alle ausgebaute Luftschutzbunker. Auch in Planitz gab es ausbetonierte Luftschutzstollen, am Fuß des Kreuzbergs und des Schloßbergs. Die Einwohner in Planitz waren aber insgesamt besonders schlecht geschützt. Zwickau hatte eine Berufsfeuerwehr, die jedoch durch Einberufungen zur Wehrmacht stark ausgedünnt war und mit Hilfskräften arbeiten musste. Die Werkfeuerwehren setzten auch Kriegsgefangene und „Ostarbeiter“ ein.


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Fliegeralarme in Zwickau: 1940–1942: 0, 1943: 26, 1944: 82, 1945: 66 (bis 18. April).


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: In der Liste des RAF Bomber Command mit vorgesehenen Zielen in Deutschland war Zwickau mit dem Fisch-Decknamen „Poot“ (für Zwergdorsch) verzeichnet.Die US-Armee beschlagnahmte für sich Wohnraum in der durch Flüchtlinge schon überfüllten Stadt und verschärfte so die Wohnungsnot.


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Bei den Luftangriffen wurden 3629 zerstörte Wohnungen und 29 beschädigte Industriebetriebe erfasst, von den Dächern waren 80 % zerstört oder beschädigt. 1952 wurde der Zerstörungsgrad von Zwickau mit 5 % angegeben


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Heinrich Magirius hebt folgende Schäden und Verluste hervor:


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Folgende Wohnhäuser der Bürgerstadt mit Charakter des 16. Jahrhunderts wurden beim Bombenangriff am 19. März zerstört, ihre Ruinen beseitigt und kein Wiederaufbau:


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Norbert Peschke listet folgende verlorene Gebäude als historisch wertvoll auf:


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Zerstört wurden auch:


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Von den mindestens 591 Todesopfern der Luftangriffe auf Zwickau wurden beerdigt auf dem Hauptfriedhof 320 (davon 256 in einem 400-m²-großen Sammelgrab in Abteilung IV/Gruppe III und 64 in Familiengrabstätten), auf dem Paulusfriedhof 36, dem Weißenborner Friedhof 8, dem Pölbitzer Friedhof 1, dem Eckersbacher Friedhof 5, dem Bockwaer Friedhof 5 und viele auf dem Friedhof in Planitz, wo es 78 Tote gegeben hatte. Am 28. März 1945 fand auf dem Hauptfriedhof die offizielle Trauerfeier für die am 19. März in Zwickau „beim Terrorangriff gefallenen Deutschen“ statt, mit den Angehörigen, dem Oberbürgermeister und Kreisleiter Ewald Dost (der sich am 13. Mai in amerikanischer Internierungshaft das Leben nahm), anderen städtischen offiziellen Persönlichkeiten, der Wehrmacht und der NSDAP. Der Trauerzug ging vorbei an Bombentrichtern, zerstörten Mauern, umgestürzten Grabsteinen und provisorisch wiederhergestellten Grabstätten, die durch Bomben aufgerissen worden waren (Folgen des Angriffs am 7. Oktober 1944, aber auch vom 19. März 1945).


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Zu der Zahl von 591 Todesopfern in Zwickau, einschließlich Planitz (eingemeindet am 1. Januar 1944) und Cainsdorf (eingemeindet 1999), merkt Norbert Peschke an: „Es ist jedoch zu vermuten, dass später Aufgefundene und Vermisste nicht mehr (als Bombenopfer) registriert wurden, sodass mit einer höheren Zahl an Todesopfern gerechnet werden muss“.


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Das mit Gras und Sträucherreihen bewachsene Massengrab mit den Bombentoten auf dem Hauptfriedhof ist (2019) kaum als solches erkennbar. Auch direkt an dem Gräberfeld gibt es keinen Hinweis auf eine Kriegsgräberstätte. Nur einige private Grabsteine von Familien sind anhand der Daten der Luftangriffe – ohne Hinweis auf den Bombentod – zu finden, keine von der Stadt oder dem Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge.


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Auf dem Friedhof in Planitz steht am Hang ein Hochkreuz mit einer Namenstafel darunter: „Hier ruhen die Opfer des alliierten Luftangriffs vom 19. März 1945 auf Zwickau-Planitz“. Unter den 14 Namen findet sich der einer Mutter mit vier Kindern. "Anmerkung": Es gab in Planitz nicht nur 14, sondern 78 Bombenopfer am 19. März 1945, wahrscheinlich sind die meisten in Familiengrabstätten beigesetzt worden.


title: Luftangriffe auf Zwickau

text: Das Massengrab mit 256 Bombenopfern auf dem Hauptfriedhof Zwickau


title: Rutka (Barciany)

text: Rutka () ist ein kleiner Ort in der polnischen Woiwodschaft Ermland-Masuren und gehört zur Gmina Barciany (Landgemeinde "Barten") im Powiat Kętrzyński (Kreis "Rastenburg").


title: Rutka (Barciany)

text: Rutka liegt unmittelbar an der polnisch-russischen Staatsgrenze in der nördlichen Mitte der Woiwodschaft Ermland-Masuren, sechs Kilometer südwestlich der einstigen Kreisstadt Gerdauen (heute ) bzw. 28 Kilometer nordwestlich der heutigen Kreismetropole Kętrzyn (). Das kleine und nach 1871 auch "Rautersfelde" genannte Gutsdorf wurde 1827 gegründet. 1874 wurde es in den neu errichteten Amtsbezirk Momehnen () eingegliedert, der zum Kreis Gerdauen im Regierungsbezirk Königsberg in der preußischen Provinz Ostpreußen gehörte. Im Jahre 1910 zählte Rauttersfelde 75 Einwohner.


title: Rutka (Barciany)

text: Am 30. September 1928 gab Rauttersfelde seine Eigenständigkeit auf und schloss sich mit den Nachbarorten Groß Schellenberg (), Klein Schellenberg und Ludwigsburg (beide russisch "Stanislawskoje") – alle drei Orte liegen im russischen Grenzgebiet und gelten als aufgelöst – zur neuen – heute auch nicht mehr existierenden – Landgemeinde Schellenberg zusammen.


title: Rutka (Barciany)

text: Rauttersfelde wurde 1945 mit dem gesamten südlichen Ostpreußen an Polen überstellt und erhielt die polnische Namensform „Rutka“. Heute ist es eine Siedlung (polnisch "Osada") im Verbund der Landgemeinde Barciany "(Barten)" im Powiat Kętrzyński (Kreis "Rastenburg"), bis 1998 der Woiwodschaft Olsztyn, seither der Woiwodschaft Ermland-Masuren zugehörig.


title: Rutka (Barciany)

text: Rauttersfelde war bis 1945 in die evangelische Kirche Momehnen in der Kirchenprovinz Ostpreußen der Kirche der Altpreußischen Union sowie in die katholische Kirche St. Bruno in Insterburg () im Bistum Ermland eingepfarrt.


title: Rutka (Barciany)

text: Heute gehört Rutka katholischerseits zur Pfarrei Momajny im jetzigen Erzbistum Ermland sowie evangelischerseits zur Kirchengemeinde Barciany, einer Filialgemeinde der Pfarrei in Kętrzyn innerhalb der Diözese Masuren der Evangelisch-Augsburgischen Kirche in Polen.


title: Rutka (Barciany)

text: Rutka ist aufgrund seiner Grenzlage lediglich über eine Nebenstraße von Momajny "(Momehnen)" aus zu erreichen. Ursprünglich führte diese weiter über Groß Schellenberg (russisch "Ogarewo") hinaus bis zur einstigen deutschen Reichsstraße 131 (heutige russische Fernstraße A 196), zwei Kilometer westlich der Stadt Gerdauen (russisch "Schelesnodoroschny"). Eine Bahnanbindung besteht nicht.


title: Arp 262

text: Arp 262 ist ein interagierendes Galaxienpaar im Sternbild Pegasus. Sie ist schätzungsweise 86 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt.


title: Arp 262

text: Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit unregelmäßigen Klumpen.


title: Richard Baker (Journalist)

text: Richard Douglas James Baker (* 15. Juni 1925 in Willesden, London; † 17. November 2018 in Oxford) war ein britischer Nachrichtensprecher und Hörfunkmoderator, der von 1954 bis 1982 bei der BBC arbeitete. Der Generaldirektor der BBC Tony Hall beschrieb ihn als "face of news for millions" („Gesicht der Nachrichten für Millionen“). Er war Zeitgenosse von Kenneth Kendall und Robert Dougall und 1954 der erste Nachrichtensprecher der BBC Television News und versah dies bis 1982.


title: Richard Baker (Journalist)

text: Baker wurde 1925 als Sohn von Albert Baker, einem Stuckateur und dessen Ehefrau Jane Isabel (geb. Baxter) in Willesden, North London geboren. Er besuchte die Kilburn Grammar School (s. engl. Wiki: Queens Park Community School) und studierte in Folge am Peterhouse College, University of Cambridge Geschichte und moderne Sprachen. Durch den Ausbruch des Zweiten Weltkriegs musste er sein Studium unterbrechen. Baker diente von 1943 bis 1946 in der Royal Naval Volunteer Reserves (RNR) auf einem Minenabwehrfahrzeug, das die Nordmeergeleitzüge mit denen militärisch wichtige Güter von Großbritannien und den USA in die Sowjetunion transportiert wurden, schützte. Für seine Verdienste wurde er vom Vereinigten Königreich mit dem Arctic Star, von der ehemaligen Sowjetunion mit der Uschakow-Medaille ausgezeichnet.


title: Richard Baker (Journalist)

text: Am Ende des Krieges kehrte er nach Cambridge zurück und schloss zunächst sein Studium (s. o.) ab. Er versuchte sich dann zunächst als Schauspieler am Dolphin Theatre (später: Her Majesty's Theatre) in Brighton und auch als Lehrer. 1950 bewarb er sich bei der BBC und präsentierte dann in BBC‘s Third Programme (Radio 3) klassische Musik. Durch seine ruhige, bestimmte Stimme, wurden die Programmplaner vom BBC auf ihn aufmerksam und am 5. Juli 1954 war Baker der erste Sprecher der die BBC-Nachrichten im Fernsehen vortrug. Ab 1948 bis dahin (1954) waren von der BBC Nachrichten im Format „Television Newsreel“ (s. engl. Wiki) die in Form von Dokumentarfilmen (die der „Wochenschau“ im Vorprogramm deutscher Kinos ähnelten) gesendet worden. Allerdings konnten die Zuschauer zunächst nur Richard Bakers Stimme hören, ihn auf dem Bildschirm aber nicht sehen: "„Wir durften monatelang nicht auf dem Bildschirm erscheinen, weil befürchtet wurde, dass wir die Vermittlung der Nachrichten mit unangebrachten Gesichtsausdrücken beeinträchtigen könnten. Stattdessen sahen die Zuschauer Bilder zu den (gesprochenen) Nachrichten.“" (Richard Baker) Erst ab 1955 erschienen die Nachrichtensprecher dann auch für die Zuschauer sichtbar auf dem Bildschirm, und ab 1957 waren Richard Baker, Kenneth Kendall und Robert Dougall die „Gesichter“ bei BBC TV News. Baker präsentierte dann für die nächsten 28 Jahre – bis 1982 – BBC TV news bulletin. Danach arbeitete er weiter fürs Radio und moderierte 17 Jahre lang „Start The Week“ und „Your Hundred Best Tunes“ bis 2007.


title: Richard Baker (Journalist)

text: Richard Baker heiratete Margaret Martin am 2. Juni 1961 in London. Beide waren zu dieser Zeit Mitte dreißig, kannten sich aber schon seit ihrer Kindheit, da die Mütter der Beiden befreundet waren. Das Paar bekam zwei Söhne; Andrew, der später für den The Daily Telegraph arbeitete, und James, der später Fernsehdirektor bei Red Arrow Studios wurde.


title: Musikverlag Josef Aibl

text: Der Musikverlag Josef Aibl wurde vom namengebenden Inhaber (1802–1834) 1824 in München gegründet. Josef Aibl verlegte unter anderem Frühwerke von Richard Strauss und Max Reger.


title: Musikverlag Josef Aibl

text: Nach seinem Tod 1834 führte Aibls Frau Jenny Aibl (geb. Lamon) zunächst den Musikverlag weiter. Sie verkaufte ihn 1837 unter Beibehaltung des Firmennamens an den Musikverleger Eduard Spitzweg (1811–1884), einen Freund von Hans von Bülow. Spitzweg, beziehungsweise seine Söhne Eugen (1840–1914) und Otto (1843–1923) hielten das Unternehmen bis 1914. 1888 erwarb Eugen Spitzweg auch den kleinen Münchner Musikverlag Falter & Sohn wie auch 1892 die Verlagsrechte der Firma Alfred Läuterer hinzu. 1904 ging dann das gesamte Münchner Musikverlagsunternehmen an die Universal Edition in Wien über.


title: Musikverlag Josef Aibl

text: Der "Josef Aibl Musikverlag" gab unter anderem Werke von Theobald Boehm, Hans von Bülow, Peter Cornelius, Josef Gabriel Rheinberger, Alexander Ritter, Max Reger und Richard Strauss heraus.


Die Liste der Monuments historiques in Lancieux führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Lancieux auf.


title: High Bridestones

text: Die High Bridestones sind zwei bronzezeitliche Steinkreise östlich von Grosmont bei Sleights in North Yorkshire in England. Sie sind nicht zu verwechseln mit den Bridestones in Cheshire.


title: High Bridestones

text: Die High Bridestones liegen unterhalb des Kammes des Sleight's Moores auf einem groben Kalksteinplateau. Einige betrachten sie als Reste zweier Steinkreise, einer Form, die als Vier-Pfosten-Steinkreise () oder "Himmelskreise" bezeichnet wird. Es handelt sich dabei um einen Anordnung aus vier Steinen, die in Schottland häufig vorkommt. Es gibt aber auch einige Beispiele in England (z. B. die Goatstones in Northumberland).


title: High Bridestones

text: Der östliche Kreis der High Bridestones besteht aus dem 2,0 Meter langen, aufrecht stehenden Menhir aus Sandstein, der glatt und gebrochen ist, wobei drei weitere in der Nähe liegen. Sie scheinen dunkler zu sein und sind gerissen. Ihre erodierte Oberfläche spricht dafür, dass sie bereits vor langer Zeit umgefallen sind. Der stehende Stein hat im Laufe der Jahre darunter gelitten, dass die Menschen Münzen in die Risse im Felsen stecken, die zur Erosion des Steins beitrugen. Ein kleinerer Stein steht östlich der Gruppe.  Im Nordwesten liegen die Steine des zweiten Kreises im Heidekraut. Hier bilden drei Steine den Kreisrest und es gibt einen Ausreißer (Outlier) im Nordwesten. Die Steine sind kleiner als die des ersten Kreises, wobei der Allgemeinzustand des Kreises besser ist.


title: High Bridestones

text: In der Nähe liegen die Steinreihe der Low Bridestones, die Petroglyphen der Allan Tofts und der Rundhügel Flat Howe.


title: Unito

text: Unito steht für:


title: NGC 3104

text: NGC 3104 = Arp 264 ist eine irreguläre Galaxie vom Hubble-Typ IBm im Sternbild Kleiner Löwe. Sie ist schätzungsweise 27 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt und hat einen Durchmesser von etwa 30.000 Lichtjahren.


title: NGC 3104


title: NGC 3104

text: Das Objekt wurde am 18. März 1787 von Wilhelm Herschel entdeckt.


Die Liste der Monuments historiques in Landebaëron führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Landebaëron auf.


title: Natalena Korolewa

text: Natalena Andrianiwna Korolewa (, ; * 3. März 1888 in Castrillo del Val, Kastilien und León, Spanien; † 1. Juli 1966 in Mělník, Tschechoslowakei) war eine ukrainische Schriftstellerin, Theaterschauspielerin, Opernsängerin und Kunstkritikerin ukrainisch-spanisch-polnisch-litauischer Abstammung.


title: Natalena Korolewa

text: Natalena Korolewa kam im Kloster "San Pedro de Cardeña" () in Castrillo del Val bei Burgos als Carmen-Alphonse-Fernanda-Estrella-Natalia Dunin-Borkowski zur Welt. Ihr Vater war Andrzej Jerzy Dunin-Borkowski, ein polnischer Graf und akademisch gebildeter Archäologe, der vorwiegend in Frankreich lebte. Ihre Mutter Marie-Clara de Castro Lachard entstammte der alten spanischen Familie de Lachard. Da ihre Mutter bei ihrer Geburt starb, verbrachte sie ihre ersten fünf Lebensjahre bei ihrer Großmutter Theophilia Dunina aus der litauisch-ukrainischen Adelsfamilie Domontowytsch (Домонтовичі) im Dorf Welyki Borky (Великі Борки) im Gouvernement Wolhynien des Russischen Reiches. Nachdem ihre Großmutter verstorben war, brachte sie ihr Onkel Eugenio, der Bruder ihrer verstorbenen Mutter, ein spanischer Gardeoffizier, zurück nach Spanien. Die folgenden zwölf Jahre verbrachte sie im Kloster Notre-Dame de Sion in den französischen Pyrenäen, wo sie eine Ausbildung in Sprachen, Philosophie, Geschichte, Archäologie, Medizin, Musik und Gesang erhielt. Bei ihren spanischen Verwandten, die sie oft besuchte, lernte sie Reiten, Fechten und Schießen.


title: Natalena Korolewa

text: Ihr Vater heiratete zwischenzeitlich eine tschechische Adelige und zog mit seiner Frau nach Kiew, wohin die inzwischen 17-jährige Natalena im Herbst 1904 nachkam, um ihre Ausbildung fortzusetzen. Sie beherrschte bereits Spanisch, Französisch, Latein, Italienisch, Arabisch und durch ihre Kindheit in Wolhynien ein wenig Ukrainisch und Polnisch. Nachdem sie auch die russische Sprache erlernt hatte, besuchte sie das Kiewer Institut für höhere Töchter, wo sie bei Mykola Lyssenko Musikunterricht erhielt und das sie zwei Jahre später abschloss. Anschließend entzog sie sich einer von ihren Eltern arrangierten Ehe, indem sie zum Studium nach Sankt Petersburg ging. Dort absolvierte sie das Archäologische Institut, promovierte in Archäologie und befasste sich mit Ägyptologie. Parallel dazu studierte sie an der Sankt Petersburger Akademie der Künste, von der sie ein Diplom als freie Künstlerin erhielt.


title: Natalena Korolewa

text: Nach Abschluss ihrer Ausbildung hatte Natalena Korolewa Kunstausstellungen in Sankt Petersburg und Warschau. Anschließend ging sie als Schauspielerin an das französische St.-Michaels-Theater in Sankt Petersburg und schloss mit dem Pariser „Theater Gymnase“ einen Vertrag ab, welches danach in Petersburg tourte. Aufgrund ihres schlechten Gesundheitszustandes scheiterte jedoch, trotz Bühnenerfolges, ihre Theaterlaufbahn. Sie verließ das Theater, um zur Behandlung nach Transkaukasien zu gehen. 1908 reiste sie nach Westeuropa, wo sie sich weiter behandeln ließ und sich auf dem Gebiet der Kunst und Archäologie betätigte. Sie hielt sich während dieses Lebensabschnitts in Spanien, Frankreich, Italien und im Nahen Osten auf, wo sie sich an archäologischen Ausgrabungen unter anderem in Pompeji und Ägypten beteiligte. Außerdem trat sie in den Opernhäusern von Paris und Venedig auf, wo sie unter anderem den Part der Carmen in der Oper von Georges Bizet sang. Von 1909 an begann sie, in französischer Sprache, künstlerische Werke und wissenschaftliche Artikel in französischen literarischen und wissenschaftlichen Zeitschriften zu veröffentlichen, sodass ihr der bekannte französische Schriftsteller Anatole France bereits eine große literarische Zukunft in Frankreich voraussagte.


title: Natalena Korolewa

text: Zu Beginn des Ersten Weltkrieges ging sie zu ihrem sterbenden Vater nach Kiew. Da aufgrund des Krieges die Grenzen geschlossen waren, engagierte sie sich nahezu drei Jahre beim Roten Kreuz als Krankenschwester bei der russischen Armee, wo sie mehrfach verwundet wurde und den militärischen Orden "St.-Georg-Kreuz „Für Einsatz und Mut“" erhielt. Während des Krieges heiratete sie einen persischstämmigen Offizier der russischen Armee, der kurz nach der Hochzeit in Warschau starb. Daraufhin überführte sie seinen Leichnam nach Persien und kehrte nach Kiew zurück. Gemeinsam mit ihrer Stiefmutter ging sie zum Ende des Krieges nach Lwiw, wo ihre Stiefmutter starb. Von hier begab sich Natalena ins tschechoslowakische Prag, wo sie als Volksschullehrerin zu arbeiten begann und den ukrainischen Schriftsteller Wassyl Koroliw (; 1879–1941) traf, den sie bereits aus Kiew kannte. Nachdem die beiden geheiratet hatten, erwarben sie ein Haus am Stadtrand von Mělník nahe Prag, in dem sie bis an ihr Lebensende lebte.


title: Natalena Korolewa

text: Ab 1919 arbeitete Korolewa zeitweise als Übersetzerin in der diplomatischen Mission der Ukrainischen Volksrepublik in der Tschechoslowakei und stellte, auf Ersuchen des Bildungsministeriums, ein kleines tschechisch-ukrainisches Wörterbuch zusammen, das von Stepan Smal-Stozkyj herausgegeben wurde. Auf Anraten ihres Ehemannes begann sie in ukrainischer Sprache zu schreiben. Ihr erstes Werk in ukrainischer Sprache wurde am 15. Januar 1921 in der ukrainischen Wochenzeitung "Will" veröffentlicht. Ab Mitte der 1930er Jahre wurde sie durch ihre Bücher bekannt und beliebt. Zudem übersetzte sie Werke, unter anderem von Thomas von Kempen, ins Ukrainische. Sie starb 78-jährig in Mělník und wurde auf dem Friedhof Sv. Václav, nahe dem Grab ihres Mannes, bestattet.


title: Pailloles

text: Pailloles ist eine französische Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Département Lot-et-Garonne in der Region Nouvelle-Aquitaine (vor 2016: Aquitanien). Die Gemeinde gehört zum Arrondissement Villeneuve-sur-Lot und zum Kanton Le Haut Agenais Périgord (bis 2015: Kanton Cancon).


title: Pailloles

text: Die Einwohner werden "Paillolais" und "Paillolaises" genannt.


title: Pailloles

text: Pailloles liegt circa 10 Kilometer nordwestlich von Villeneuve-sur-Lot in dessen Einzugsbereich ("Aire urbaine") in der historischen Provinz Agenais.


title: Pailloles

text: Umgeben wird Pailloles von den fünf Nachbargemeinden: Pailloles liegt im Einzugsgebiet des Flusses Garonne.


title: Pailloles

text: Nebenflüsse der Lède durchqueren das Gebiet der Gemeinde,


title: Pailloles

text: Nach Beginn der Aufzeichnungen stieg die Einwohnerzahl bis zur ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts auf einen Höchststand von rund 535. In der Folgezeit sank die Größe der Gemeinde bei kurzen Erholungsphasen bis zu den 1970er Jahren auf rund 190 Einwohner, bevor eine Wachstumsphase einsetzte, die in jüngster Zeit wieder stagnierte.


title: Pailloles

text: Der Chor der Kirche stammt wahrscheinlich aus dem 12. Jahrhundert. Sie wurde am Ende des 15. oder zu Beginn des 16. Jahrhunderts neu errichtet. Ihr Eingangsportal und das südlich gelegene Seitenschiff sind von dieser Bauperiode übrig geblieben. Im Jahre 1572 wurde die Kirche in den Hugenottenkriegen teilweise zerstört, vor 1597 restauriert und mit Gewölben versehen. Im Jahre 1871 wurde das Kreuzrippengewölbe des Haupt- und des Seitenschiffs restauriert. Zwischen 1887 und 1889 wurde die Sakristei nach Plänen des Architekten Adolphe Gilles errichtet. Gleichzeitig wurde das Dach mit Hohlziegeln erneuert.


title: Pailloles

text: Die Kirche birgt drei Skulpturen aus dem 18. Jahrhundert, die als Monuments historiques eingeschrieben sind. Es handelt sich um Darstellungen der Maria mit Jesuskind, des heiligen Josef und Johannes des Täufers.


title: Pailloles

text: Die Wände des Chors und des Langhauses sind vermutlich im 12. Jahrhundert entstanden. Das westliche Eingangsportal zeigt eine Spitzbogenform und wurde am Ende des 15. oder zu Beginn des 16. Jahrhunderts geschaffen. Zwischen 1878 und 1880 wurde unter Leitung des Architekten des Arrondissements, Adolphe Gilles, und des Bauunternehmers Brousse der Chor und der Glockengiebelneu gebaut, das Kircheninnere neu gestaltet, die Fenster des Langhauses überarbeitet und die Sakristei errichtet. Im Jahre 1997 wurde der Innen- und Außenputz entfernt.


title: Pailloles

text: Die Landwirtschaft ist einer der wichtigsten Wirtschaftsfaktoren der Gemeinde.


title: Pailloles

text: Pailloles ist erreichbar über die Route départementale 430 und über die Route nationale 21.


title: IC 3862

text: IC 3862 = Arp 265 ist eine Irreguläre Galaxie vom Hubble-Typ Sd im Sternbild Jagdhunde. Sie ist schätzungsweise 189 Millionen Lichtjahre von der Milchstraße entfernt. Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit unregelmäßigen Klumpen.


title: IC 3862

text: Das Objekt wurde am 21. März 1903 von Max Wolf entdeckt.


title: Wolf Weyrich

text: Wolf Carl Rudolf Weyrich (* 23. Juli 1941 in Brünn; † 4. März 2019 in Konstanz) war ein deutscher Chemiker und Hochschullehrer.


title: Wolf Weyrich

text: Wolf Weyrich lebte nach der Vertreibung aus Mähren aufgrund der Lehrtätigkeiten seines Vaters, des Mathematikers Rudolf Weyrich, in Stolberg bei Aachen, Braunschweig, Istanbul und Graz. Von 1959 bis 1966 studierte er Chemie an der TH Darmstadt. 1966 wurde er Wissenschaftlicher Assistent an der THD und wurde 1971 bei Alarich Weiss zum "Dr.-Ing." promoviert. 1978 habilitierte er sich. Weyrich war von 1971 bis 1976 Hochschuldozent in Darmstadt, zudem DFG-Stipendiat und Heisenberg-Stipendiat.


title: Wolf Weyrich

text: 1980 erhielt er einen Ruf auf den Lehrstuhl für Physikalische Chemie der Universität Konstanz. Hauptlehr- und -forschungsgebiete waren die Infrarotspektroskopie, Rotationsisomerie sowie die Kernquadrupolresonanz.


title: UGC 5764

text: Arp 267 ist eine irreguläre Galaxie im Sternbild Kleiner Löwe. Sie ist schätzungsweise 25 Mio. Lichtjahre von der Milchstraße entfernt. Halton Arp gliederte seinen Katalog ungewöhnlicher Galaxien nach rein morphologischen Kriterien in Gruppen. Diese Galaxie gehört zu der Klasse Galaxien mit unregelmäßigen Klumpen.


title: Irina Jurjewna Skladnewa

text: Irina Jurjewna Skladnewa (; * 4. Februar 1974 in Perm) ist eine ehemalige russische Skilangläuferin.


title: Irina Jurjewna Skladnewa

text: Skladnewa startete international erstmals bei den Junioren-Skiweltmeisterschaften 1993 in Harrachov. Dort gewann sie über 15 km Freistil und mit der Staffel jeweils die Goldmedaille. Im folgenden Jahr holte sie bei den Junioren-Skiweltmeisterschaften in Breitenwang die Bronzemedaille über 15 km Freistil und die Goldmedaille über 5 km klassisch. Ihr erstes von insgesamt 46 Weltcupeinzelrennen absolvierte sie im Januar 1997 in Kawgolowo, das sie auf dem 32. Platz über 15 km Freistil beendete. In der Saison 1997/98 kam sie fünfmal in die Punkteränge und belegte damit den 21. Platz im Gesamtweltcup. Zudem erreichte sie mit dem dritten Platz in Lahti mit der Staffel und in Falun zusammen mit Olga Danilowa im Teamsprint ihre erste Podestplatzierungen im Weltcup. In der folgenden Saison errang sie mit fünf Platzierungen in den Punkterängen den 25. Platz im Gesamtweltcup. Dabei erreichte sie in Nové Město mit dem neunten Platz über 15 km Freistil ihre erste Top-Zehn-Platzierung im Weltcupeinzel. Zudem wurde sie in Falun und in Oslo jeweils Zweite mit der Staffel.


title: Irina Jurjewna Skladnewa

text: Zu Beginn der Saison 1999/2000 holte Skladnewa in Kiruna mit der Staffel ihren einzigen Weltcupsieg und errang in Asiago zusammen mit Julija Tschepalowa den dritten Platz im Teamsprint. Im weiteren Saisonverlauf kam sie im Weltcupeinzel viermal unter die ersten Zehn und erreichte zum Saisonende mit dem 12. Platz im Gesamtweltcup ihr bestes Gesamtergebnis im Weltcup. Außerdem lief sie in der Saison in Nové Město, Falun und Lahti jeweils auf den zweiten Platz mit der Staffel. Nach Platz drei in Clusone zusammen mit Olga Moskalenka im Teamsprint und Rang zwei über 5 km klassisch beim Continental-Cup in Campra zu Beginn der Saison 2000/01, startete sie im Marathon-Cup. Dabei gewann sie den Marcialonga und errang beim Finlandia-hiihto und beim Engadin Skimarathon jeweils den zweiten Platz. Zum Saisonende belegte sie damit den zweiten Platz in der Gesamtwertung. Im Dezember 2001 kam sie im Continental-Cup in Goms auf den zweiten Platz über 5 km Freistil und holte dort über 10 km Freistil ihren einzigen Sieg in dieser Rennserie. Ihr letztes Weltcuprennen lief sie im Oktober 2002 in Düsseldorf, das sie auf dem 45. Platz im Sprint beendete.


title: Spirit Lake (Idaho)

text: Spirit Lake ist eine Stadt im Kootenai County im US-Bundesstaat Idaho. Bei der Volkszählung im Jahr 2010 wurden 1945 Menschen registriert, im Vergleich zu 1376 im Jahr 2000. Die Stadt ist Teil der städtischen Zählbezirks Coeur d’ Alene, der den gesamten Landkreis umfasst.


title: Spirit Lake (Idaho)

text: Ein Postamt namens Spirit Lake ist seit 1903 in Betrieb. Die Stadt hat ihren Namen vom nahe gelegenen Spirit Lake. Ein Ort in Spirit Lake ist im National Register of Historic Places (NRHP) eingetragen (Stand 10. April 2019), der Spirit Lake Historic District.


title: Spirit Lake (Idaho)

text: Spirit Lake liegt 783 Meter über dem Meeresspiegel. Gemäß dem United States Census Bureau beträgt die Gesamtfläche der Stadt, die eine reine Landfläche ist 5,93 km².


title: Grotte du Visage

text: Die Grotte du Visage (früher auch bekannt als "Grotte de Vilhonneur") ist eine Höhle in der ehemaligen französischen Gemeinde Vilhonneur im Département Charente (Region Nouvelle-Aquitaine). In ihr wurden menschliche Überreste, Höhlenmalerei und Petroglyphen aus dem Gravettien angetroffen.


title: Grotte du Visage

text: Das französische maskuline Substantiv "visage" bedeutet "Gesicht, Angesicht". Dies bezieht sich auf eine in der Höhle angetroffene Höhlenmalerei, die unter Ausnutzung einer natürlichen Konkretion einen Menschenkopf mit Gesicht nachbildet. Die Haare der Figur werden von einem sich bogenförmig teilenden Stalaktiten repräsentiert.


title: Grotte du Visage

text: Die Grotte du Visage ist schon seit längerer Zeit bekannt. Ursprünglich nach dem Fundort als "Grotte de Vilhonneur" bezeichnet wurde sie auf Grotte du Visage umbenannt, um jede Verwechslung mit der benachbarten Höhle Grotte du Placard zu vermeiden. Die paläolithischen Kunstwerke und die menschlichen Knochenreste wurden im Verlauf von zwei Jahre dauernden Forschungsarbeiten von Höhlenforschern aus La Rochefoucauld unter Gérard Jourdy im Dezember 2005 entdeckt. Ihre Untersuchungen standen unter dem Zeichen der Erforschung des Karstsystems von La Rochefoucauld. Die Ergebnisse wurden vom Kultusministerium 2006 der Öffentlichkeit bekannt gegeben. Die Höhle war zum damaligen Zeitpunkt in Privatbesitz.


title: Grotte du Visage

text: Die Grotte du Visage befindet sich unweit nördlich des Ortskerns von Vilhonneur (21 Kilometer östlich von Angoulême) in einem zum Weiler "Les Garennes" gehörenden Waldstück, in unmittelbarer Nähe des "Cro du Charnier". Sie ist nur 500 Meter von der Grotte du Placard entfernt. Das maximal 255 Meter lange Höhlensystem ist sehr kompliziert aufgebaut. Sein tiefster Punkt befindet sich gut 30 Meter unter der Oberfläche. Die unterschiedlichen Niveaus stehen über drei Sinklöcher miteinander in Verbindung. Der Zugang erfolgt über ein Sinkloch, das zu einem 40 Meter langen Saal mit einem kleinen unterirdischen See führt. Von hier erfolgt ein Abstieg durch das Sinkloch "Puits du Vent" in die hinteren, tiefer gelegenen Höhlenteile, in denen die interessanten Funde getätigt wurden.


title: Grotte du Visage

text: Neben dem Gesicht enthält die Grotte du Visage auch Petroglyphen, darunter beispielsweise 10 rote, nur wenige Quadratzentimeter große Punkte (6 darunter waren teilweise von Calcit überzogen) und 8 schwarze stabförmige Zeichen sowie das sehr schöne, von schwarzer Farbe umrandete Negativ einer linken (?) Hand, deren Daumen seltsamerweise verdoppelt dargestellt ist. Das Handnegativ befindet sich am Eingang zum Hauptsaal, auch "Salle des Peintures" genannt. Es ähnelt in seiner stilistischen Ausgestaltung sehr den Handnegativen von Pech Merle, die als frühes Gravettien angesehen werden.


title: Grotte du Visage

text: Die jungpaläolithischen Künstler hatten es immer hervorragend verstanden, natürliche Unebenheiten in der Wand für die Positionierung ihrer Werke auszunutzen und gewisse Charaktermerkmale der dargestellten archaischen Tiere – Pferde, Raubkatzen, Bären und Rentiere – hervorzuheben. Auch wenn die Abbildungen in der Grotte du Visage nicht so spektakulär sind wie in anderen bemalten Höhlen, so tragen sie dennoch dazu bei, unser Wissen über die damalige Kultur des Gravettiens zu bereichern.


title: Grotte du Visage

text: In einem Nebensaal wurden menschliche Knochenreste (Wirbel, Schienbein und Schulterblatt) unter einem Schutthaufen entdeckt. Ganz in der Nähe erschienen auch Knochenreste von Ungulaten und eines Pferds. Es kam ferner ein menschlicher Schädel zum Vorschein ("Vilhonneur I"). Er war in perfektem Zustand, es fehlte nur der Unterkiefer. Er befand sich am Ende eines engen Gangs in einer kleinen Nebenhöhle, die vom Hauptsaal aus zugänglich war. Es handelt sich um einen jugendlichen Homo sapiens, erkennbar an Details des Schädels. Offensichtlich war der Schädel hier absichtsvoll deponiert worden, es ist aber noch nicht ersichtlich, ob die Knochen und der Schädel tatsächlich zu ein und demselben Individuum gehörten. Ferner wurden fünf Hyänenskelette in dem nahegelegenen, 9 Quadratmeter großen "Salle des Hyènes" entdeckt, sie dürften jedoch älter als die Malereien sein.


title: Grotte du Visage

text: Anstehend sind hier Jurasedimente des nördlichen Aquitanischen Beckens – flach liegende Kalke des unteren und mittleren Bajociums. Diese bilden gegenüber dem holozänen Alluvium der etwas weiter östlich vorbeimäandrierenden Tardoire eine Steilwand. Das Bajocium zeigt starke Verkarstungserscheinungen mit zahlreichen Höhlenbildungen in der Umgebung von Vilhonneur.


title: Grotte du Visage

text: Aufgrund von stilistischen Vergleichen werden die Kunstwerke dem Jungpaläolithikum zugeordnet, genauer dem von 28.000 bis 22.000 Jahre vor heute dauernden Gravettien. Sie sind somit älter als die Abbildungen in Lascaux.


title: Grotte du Visage

text: Die menschlichen Knochen und die Hyänenknochen konnten mit der Radiokohlenstoffmethode datiert werden. Die menschlichen Knochen erbrachten 27.000 Jahre vor heute. Die Hyänenknochen waren etwas älter und ergaben 28.000 Jahre vor heute. Letztere dürften ungefähr dasselbe Alter wie die Malereien haben. Möglicherweise war die Grotte du Visage der Bestattungsort einer bedeutenden Persönlichkeit, die nach einem ganz spezifischen Ritus beigesetzt worden war.


title: Grotte du Visage

text: Die Bedeutung der Grotte du Visage liegt in der Assoziation von Höhlenmalereien des Gravettiens und menschlichen Knochenresten. In dieser Hinsicht kommt ihr nur noch die Höhle von Cussac gleich.


title: Grotte du Visage

text: Die Grotte du Visage befindet sich in Privateigentum. Ihr Zugang ist auf wenige Besuche mit sehr kleiner Gruppenstärke im Jahr begrenzt. Die Besuche werden vom Eigentümer organisiert.


title: CELU

text: CELU steht für


title: Barker Channel

text: Der Barker Channel () ist eine von den Gezeiten bestimmte, 1 km lange und weniger als 50 m breite Passage an der Ingrid-Christensen-Küste des ostantarktischen Prinzessin-Elisabeth-Lands. Sie verbindet in den Vestfoldbergen die Prydz Bay mit der Taynaya Bay.


title: Barker Channel

text: Das Antarctic Names Committee of Australia benannte den Kanal 1983 nach dem Gewässerbiologen Roger Barker († 1979), der 1975 auf der Davis-Station und zugleich in diesem Gebiet tätig war.


title: 1,1,2-Trifluorethan

text: 1,1,2-Trifluorethan ist eine chemische Verbindung aus der Gruppe der Fluorkohlenwasserstoffe.


title: 1,1,2-Trifluorethan

text: 1,1,2-Trifluorethan kann durch Hydrierung von 1,2-Dichlordifluorethylen oder Chlortrifluorethylen in Gegenwart eines Hydrierkatalysators gewonnen werden.


title: 1,1,2-Trifluorethan

text: Ebenfalls möglich ist die Synthese durch Hydrierung von 1,1,2-Trichlor-1,2,2-trifluorethan.


title: 1,1,2-Trifluorethan

text: 1,1,2-Trifluorethan ist ein farbloses Gas.


title: Alexander Thiele (Rechtswissenschaftler)

text: Alexander Thiele (* 3. Juni 1979 in Uelzen) ist ein deutscher Rechtswissenschaftler.


text: Thiele studierte ab 1999 Rechtswissenschaften an der Universität Göttingen. Das Erste Staatsexamen legte er im Jahr 2004 ab. Von 2004 bis 2006 arbeitete er als Wissenschaftliche Hilfskraft bei Werner Heun in Göttingen, bei dem er 2006 mit der Arbeit "Individualrechtsschutz vor dem Europäischen Gerichtshof durch die Nichtigkeitsklage" promoviert wurde. Von 2006 bis 2008 absolvierte Thiele sein Referendariat am Oberlandesgericht Hamburg (mit Stationen in einer Anwaltskanzlei und bei der Europäischen Kommission) und legte 2008 das Zweite Staatsexamen ab. Von 2007 bis 2009 wirkte Thiele als Lehrbeauftragter an der Helmut-Schmidt-Universität in Hamburg. Anschließend arbeitete er als Habilitand und Hochschulassistent bei Werner Heun an der Universität Göttingen. Thieles Habilitation erfolgte 2013 mit der Arbeit "Finanzaufsicht. Der Staat und die Finanzmärkte." Seit seiner Habilitation wirkte Thiele als Privatdozent und seit 2021 als außerplanmäßiger Professor in Göttingen und hat Lehrstuhlvertretungen an den Universitäten Berlin (FU), Bochum, Göttingen, Hannover, Jena und München wahrgenommen. Seit 2021 ist er Professor für Öffentliches Recht, insbesondere Staats- und Europarecht an der BSP Business & Law School Berlin.


title: Delio

text: Delio ist ein männlicher Vorname.


title: Delio

text: Der Ursprung des Namens ist griechisch und bedeutet „der auf der Insel Delos Geborene“. Die weibliche Form ist Delia, der Beiname der Göttin Artemis, die auf der Insel Delos geboren wurde.


title: Cvetka Ahlin

text: Cvetka Ahlin (* 28. November 1927 in Ljubljana, Königreich Jugoslawien; † 30. Juli 1985 in Hamburg) war eine slowenische Opernsängerin (Mezzosopran).


title: Cvetka Ahlin

text: Ahlin studierte an der Musikakademie in Ljubljana und war dort Schülerin von Julius Betetto. 1951 legte sie ihr Examen als Musikpädagogin ab. Später führte sie ihre Ausbildung in München fort und gewann 1954 dort den ersten Preis beim Internationalen Gesangswettbewerb der Europäischen Rundfunkanstalten.


title: Cvetka Ahlin

text: Ihre künstlerische Laufbahn begann sie an der Oper des Slowenischen Nationaltheaters in ihrer Heimatstadt Ljubljana. Von 1956 bis 1974 gehörte Ahlin der Hamburger Staatsoper an. Ihre herausragenden Rollen waren Lotte in Massenets "Werther" und die Amneris in "Aida."


title: Cvetka Ahlin

text: 1974 erhielt sie einen Lehrauftrag an der Musikhochschule Lübeck.


title: Ringgold-Inseln

text: Die Ringgold-Inseln sind eine Inselgruppe nordöstlich von Vanua Levu. Sie gehören geografisch zu den Fidschi-Inseln und politisch zur Inselrepublik Fidschi, genauer zur Provinz Cacaudrove, Distrikt Laucala. Die größte Insel ist Quelelevu, auch Naqelelevu genannt. Nur zwei Inseln sind bewohnt: Quelelevu und die zum Budd-Riff gehörende Insel Yanuca. Der Archipel ist benannt nach Lieutenant Commander (später Rear Admiral) Cadwallader Ringgold (1802–1867), dem Kommandanten der "USS Porpoise", einem Schiff der United States Exploring Expedition von Charles Wilkes.


title: Ringgold-Inseln

text: Die Ringgold-Inseln bilden nicht nur den nordöstlichen Ausläufer der Fidschi-Gruppe, sondern sie sind gleichzeitig auch der östlichste Archipel Melanesiens. Am Ostende der Insel Qelelevu steht ein 27 m hoher Leuchtturm in Stahlskelettbauweise, der die äußerste Nordostecke des Fiji-Archipels markiert. Die Gruppe der Ringgold-Inseln umfasst sowohl Atollinseln (Motu) aus Korallensand und -trümmern als auch drei gehobene Atolle: Quelelevu, Tauraria und Taininbeka. Die kreisrunde, dicht bewachsene Insel Cobia ist vulkanischen Ursprunges, der Überrest eines Vulkankraters, dessen Nordostseite zum Meer hin offen ist.


title: Ringgold-Inseln

text: Die Ringgold-Inseln liegen im Bereich tropischer Wirbelstürme. Im März 2010 richtete der Zyklon Tomas auf Quelelevu erhebliche Schäden an.Die Budd-, Nukusemanu- und Heemskercq (auch Heemskerk)-Riffe sind Untergruppen der Ringgold-Inseln.


title: Ringgold-Inseln

text: Die meisten kleineren Inseln tragen eine struppige, mehr oder weniger geschlossene Buschvegetation, mit einer geringen Biodiversität. Bislang gibt es nur eine empirische Untersuchung der Flora der Ringgoldinseln, deren Schwerpunkt auf der Insel Quelelevu liegt. Arthur Whistler, Professor für Biologie an der University of the South Pacific, unterscheidet vier Vegetationszonen:


title: Ringgold-Inseln

text: Die Strandzone umfasst einen schmalen Geländestreifen, der sich unmittelbar an die Strände anschließt. Hier findet man die zu den "Apocynaceae" zählende "Neisosperma oppositifolium," die im Südpazifik häufige "Pisonia grandis", "Guettarda speciosa", die auch auf den Cookinseln und Samoa verbreitet ist, sowie als Pionierpflanze die Strandwinde "Ipomoea pes-caprae."


title: Ringgold-Inseln

text: In der bewaldeten Region zur Mitte der Insel dominieren die an kalkhaltige Böden angepassten Büsche und niedrig wachsenden Bäume. Es ist ein offener, mesophytischer Wald entstanden mit den häufigsten Arten: "Dysoxylum richii", dem Ebenholzbaum "(Dyospyros samoensis)", "Mammea odorata" und verschiedenen Feigenarten ("Ficus" sp.).


title: Ringgold-Inseln

text: Einige Küstenbereiche sowie die Ufer von drei kleinen Brackwasserseen – zwei im südlichen und einer im westlichen Bereich von Quelelevu – sind dicht mit Mangrovenwald bewachsen. Die dominierenden Arten sind: "Rhizophora mucronata", "Bruguiera gymnorrhiza" und "Xylocarpus granatum."


title: Ringgold-Inseln

text: Erosionsprozesse auf der Insel Quelelevu haben zum Entstehen von „Talasiqa“ (gesprochen: Talasinga, ein Fidschi-Ausdruck für sonnenverbranntes Land) geführt, das sind semiaride Flächen als Folge umfangreicher Brandrodungen in der Frühgeschichte der Insel. In anderen Bereichen hat sich Sekundärvegetation ausgebreitet. Zu den heute dort vorkommenden Pflanzen gehören vom Menschen angepflanzte Kokospalmen ("Cocos nucifera"), "Glochidion concolor", "Dendrocnide harveyi" und robuste Grasarten wie "Sporobolus indicus" und das Lampenputzergras "Pennisetum polystachyum".


title: Ringgold-Inseln

text: Im Jahr 1984 erkundete Fergus Clunie, vormaliger Direktor des Fidschi-Museums in Suva, die Insel Quelelevu mit den Nebeninseln Tauraria und Taininbeka und dokumentierte eine bedeutende Population von Seevögeln mit Brutkolonien. Die häufigsten Arten waren Rotfußtölpel ("Sula sula"), Weißbauchtölpel ("Sula leucogaster") und Noddis ("Anous stolidus").


title: Ringgold-Inseln

text: In den Gewässern um die Ringgold-Inseln kommen Buckelwale vor. Auf einigen unbewohnten Inseln legen Echte Karettschildkröten ("Eretmochelys imbricata") und Grüne Meeresschildkröten ("Chelonia mydas") ihre Eier ab.


title: Ringgold-Inseln

text: Die archäologische Exploration der Ringgold-Inseln beschränkt sich bislang auf eine Expedition unter der Leitung von Christophe Sand vom „Institut d'archéologie de la Nouvelle-Calédonie et du Pacifique“, die, neben der Insel Cikobia, auch die Insel Quelelevu umfasste. Sand teilt die Frühgeschichte in drei Phasen ein:


title: Ringgold-Inseln

text: Frühe Besiedlungsphase


title: Ringgold-Inseln

text: Die Initialbesiedlung erfolgte wahrscheinlich im frühen ersten Jahrtausend vor Christus, wie man aufgrund eines archäologischen Horizontes, der auf 785 v. Chr. datiert wurde, vermuten darf. Die Siedlung wurde im Südwesten der Insel an geschützter Stelle in Strandnähe an der Lagunenseite angelegt. Sie hatte Zugang zu den Fischgründen und verfügte über Gartenland. In der Nähe der Siedlung wurde die Begräbnisstätte Nasavuti untersucht. Dort fanden sich Grabstätten mit niedrigen Umwallungen aus unbearbeiteten Kalksteinblöcken, sehr ähnlich den Grabanlagen der Insel Futuna. Bislang wurden auf keiner anderen Fidschi-Insel ähnliche Begräbnisformen beobachtet. Dies lässt frühe, direkte Kontakte zwischen Quelelevu und dem rund 600 km nordöstlich gelegenen Futuna vermuten.


title: Ringgold-Inseln

text: Mittlere Phase


title: Ringgold-Inseln

text: Die Siedlungsflächen lagen weiterhin im unmittelbaren Bereich der Küste, jedoch ist eine Ausweitung der Agrarflächen mit Spuren umfangreicher Kultivierung nachweisbar. Die Siedler haben größere Areale von Kalksteinbrocken gesäubert und daraus Schutzwälle als Begrenzung und Windschutz für die Felder errichtet. Die Grabungsergebnisse deuten auf eine lang anhaltende, radikale Umformung der Umwelt hin. Dies lässt auf ein rapides Anwachsen der Bevölkerung schließen, mit einer weit höheren Bevölkerungsdichte als heute.


title: Ringgold-Inseln

text: Späte prähistorische Phase


title: Ringgold-Inseln

text: Die Entdeckung von aus unbearbeiteten Kalksteinblöcken errichteten Mauerresten, Gräben und Plattformen des befestigten Areales von Nukusewe, im Zentrum der Insel Quelelevu, lässt umfangreiche, kriegerische Konflikte in diesem Zeitabschnitt der Inselgeschichte vermuten.


title: Ringgold-Inseln

text: Der niederländische Seefahrer Abel Tasman erkundete mit den Schiffen "Heemskerk" und "Zeehaen" vom 5. bis 8. Februar 1643 das Seegebiet der Fidschi-Inseln. Dabei entdeckte er auch die Ringgold-Inseln für Europa, ohne jedoch dort an Land zu gehen. Die Karte von Thomas Jefferys aus dem Jahr 1776 (Chart containing the greater part of the South Sea to the South of the Line), herausgegeben von Sayer und Bennett, London, zeigt die Ringgold-Inseln – recht ungenau – unter dem Namen „Heemskirk´s Shoals“.


title: Ringgold-Inseln

text: Es ist möglich, wie Dr. Jennifer Gall von der National Library of Australia behauptet, dass William Bligh nach der Meuterei auf der Bounty beim Durchqueren der Fidschi-Inseln mit dem Beiboot der "Bounty" die Ringgold-Inseln, zumindest die kleine Insel Mota Levu, gesehen hat. Sie ist auf Blighs handgezeichneter Karte unter dem Namen „East Island“ verzeichnet.


title: Ringgold-Inseln

text: Der Archipel ist benannt nach Lieutenant Commander (ab 1866 Rear Admiral) Cadwallader Ringgold, dem Kommandanten der "USS Porpoise", einem Schiff der United States Exploring Expedition (U.S.Ex.Ex) unter der Leitung von Charles Wilkes. Die U.S.Ex.Ex. war ein anspruchsvolles Multitasking-Unternehmen zur Erschließung des Pazifiks und der Antarktis. Ihr gehörten sechs Schiffe an, das eröffnete Wilkes die Möglichkeit, einzelne Schiffe für separate Unternehmungen auszusenden. Im April 1840 erhielt Ringgold den Befehl, mit der "Porpoise" die östlichen Fidschi-Inseln zu erkunden und nach der vermissten Besatzung eines havarierten Schiffes zu suchen. Ringgold ließ eine genaue Karte des durchquerten Seegebietes zeichnen.


title: Ringgold-Inseln

text: Im Jahr 1924 suchte die Whitney South Sea Expedition unter der Leitung von Rollo Beck und Leonard C. Sanford einige der Ringgold-Inseln mit dem Schoner "France" auf, um Vogelbälge und Pflanzenproben für das American Museum of Natural History in New York City zu sammeln. Da die Forschungsergebnisse nur in Teilen veröffentlicht wurden, ist nicht mehr nachzuvollziehen, welche Inseln Beck und Sanford besucht haben.


title: Ringgold-Inseln

text: Alexander Agassiz: "The Islands and Coral Reefs of Fiji." Bulletin of the Museum of Comparative Zoology, Volume 33, Harvard College, Cambridge (MA) 1899 (enthält eine Beschreibung der Budd-Riffe mit der Insel Cobia)


title: Kosuke Koyama

text: Kosuke Koyama 小山 晃佑 "Koyama Kōsuke" (* 10. Dezember 1929 in Tokio; † 25. März 2009 in Springfield, Massachusetts) war ein japanischer protestantischer Theologe und Hochschullehrer. Er war ein Mitglied der Vereinigten Kirche Christi in Japan.


title: Kosuke Koyama

text: Koyama ließ sich 1942 als Jugendlicher in die „Religion des Feindes“ taufen. Er beschrieb rückblickend, wie die Verwüstung Tokios durch das amerikanische Dauerbombardement für ihn mit der Zeit religiöse Bedeutung bekam. Er habe seine eigene naturorientierte Religiosität und den Kaiser- und Sonnenkult kritisch gesehen, und die Bibel sei für ihn zu einer Herausforderung geworden. Er studierte am "Tokyo Union Theological Seminary", an der Drew University und am Princeton Theological Seminary, wo er 1959 promovierte. Sodann wurde er von seiner Kirche als Missionar nach Thailand entsandt. Die Jahre als Missionar (1960 bis 1968) waren für ihn eine prägende Erfahrung, die er als seine „Wiederentdeckung Asiens“ bezeichnete. 1968 wurde er Dekan der "South East Asia Graduate School of Theology" in Singapur und Herausgeber der Fachzeitschrift "The South East Asia Journal of Theology". Von 1974 bis 1978 unterrichtete er an der Universität von Otago, (Neuseeland) und von 1980 bis zu seiner Emeritierung 1996 am Union Theological Seminary in Manhattan.


title: Kosuke Koyama

text: Koyamas Werk wirkte inspirierend für das ökumenische und interreligiöse Gespräch. Christentum und Buddhismus hätten einander nichts zu sagen, Christen und Buddhisten aber sehr wohl. Seine bekannteste Veröffentlichung ist "Water Buffalo Theology" (1974). Das Buch gilt als Beginn einer eigenständigen asiatischen christlichen Theologie. In einer eher poetischen als akademischen Weise reflektiert der Autor seine Erfahrungen als Missionar unter thailändischen Reisbauern. „Auf dem Weg zur Dorfkirche sehe ich jedesmal eine Herde Wasserbüffel, die in einem schlammigen Reisfeld grasen. Die Wasserbüffel sagen mir, dass ich diese Bauern mit ganz einfachen Sätzen ansprechen muss. Sie erinnern mich daran, all diese abstrakten Ideen aufzugeben und nur Objekte zu benennen, die sinnlich erfahrbar sind. Klebriger Reis, Banane, Pfeffer, Hund, Katze, Fahrrad, Regenzeit, undichtes Haus, Fischen, Hahnenkampf, Lotterie, Bauchschmerzen – das sind für sie sinnvolle Wörter. Heute morgen – sage ich mir – versuche ich das Evangelium mit dem Medium des Hahnenkampfes zu vermitteln.“ ("Water Buffalo Theology", S. vii f.) Indem er die Bildsprache des Theravada-Buddhismus und des Christentums verband, suchte er eine thailändische „Theologie von unten“ zu entwickeln.


title: Kosuke Koyama

text: Ein anderes Buch Koyamas, "Three Mile an Hour God" (1980), entwickelt den Gedanken, dass Gott auf dem Lande mit dem Tempo eines Fußgängers unterwegs sei.


title: Pat Elflein

text: Patrick „Pat“ Elflein (geboren am 6. Juli 1994 in Columbus, Ohio) ist ein US-amerikanischer American-Football-Spieler auf der Position des Guards für die Carolina Panthers. Er spielte College Football für Ohio State und stand von 2017 bis 2020 bei den Minnesota Vikings in der National Football League (NFL) unter Vertrag.


title: Pat Elflein

text: Elflein wuchs in Pickerington, einem Vorort von Columbus, Ohio, auf und besuchte dort die Pickerington North Highschool. Danach ging er von 2012 bis 2016 auf die Ohio State University, wo er ab 2013 für die Ohio State Buckeyes spielte. Neben seiner späteren Position als Center, die er ab 2016 einnahm, spielte er auch als linker und überwiegend als rechter Guard. 2016 gewann Elflein die Rimington Trophy für den besten College-Football-Spieler auf der Position des Center.


title: Pat Elflein

text: Im NFL Draft 2017 wurde Elflein in der 3. Runde an insgesamt 70. Stelle von den Minnesota Vikings ausgewählt. Mike Mayock, ehemaliger NFL-Spieler und Analyst für NFL Network, beurteilte Elflein als einen der technisch versiertesten Offensive Linemen im Draft. Bei den Vikings unterschrieb er einen Vierjahresvertrag über etwa 3,8 Millionen US-Dollar.


title: Pat Elflein

text: Er lief ab der ersten Woche seiner Rookiesaison als Starter auf und spielte in 14 Partien, in Woche 14 und 17 fiel er verletzungsbedingt aus. Seine Leistungen in dieser ersten Saison als Profi brachten ihm eine Berufung in das "PFWA NFL All-Rookie Team" ein.


title: Pat Elflein

text: In der Saison 2018 fehlte Elflein in den ersten drei Begegnungen der Saison.


title: Pat Elflein

text: Nachdem die Vikings im NFL Draft 2019 den Center Garrett Bradbury in der ersten Runde auswählten, wechselte Elflein auf die Position des linken Guards. Nach einer enttäuschenden Saison als linker Guard wechselte Elflein 2020 auf die Position des rechten Guards. Nachdem er sich vor dem zweiten Saisonspiel eine Daumenverletzung zugezogen hatte, setzten ihn die Vikings auf die Injured Reserve List.


title: Pat Elflein

text: Am 14. November 2020 wurde Elflein von den Vikings entlassen. Daraufhin wurde er über die Waiver-Liste von den New York Jets verpflichtet. Bei den Jets wurde er nach dem verletzungsbedingten Ausfall von Alex Lewis zum Starter für den Rest der Saison.