title: The Climax

text: Franz und der Theaterangestellte Carl beginnen sich nunmehr ihre Gedanken bezüglich Angelas Veränderungen zu machen, und Carl stellt fest, dass Angelas Stimme immer dann versagte, wenn Hohner in der Nähe war. Durch einen Trick können Carl und Franz erreichen, dass der noch jugendliche König höchstselbst eine Royal Performance von “The Magic Voice” anberaumt, in der unbedingt Angela singen soll. Franz hofft, auf diese Weise Angelas Selbstbewusstsein wiederherstellen zu können. Unmittelbar vor der Sondervorstellung verschafft sich Dr. Hohner Zugang zu Angelas Gemach und insinuiert ihr mit bedrohlichem Gestus, dass sie in Wahrheit doch gar nicht singen wolle. Die Vorstellung hat bereits begonnen, als Carl und Franz nach Angela schauen wollen. Doch Hohner ist mit ihr verschwunden und plant Böses mit ihr. Er will für immer Angelas Stimme zum Verstummen bringen. Im letzten Moment stürmen Franz und Carl in Hohners Haus und retten Angela vor Hohner, der bereits das Skalpell angesetzt hat. Während Franz mit Angela ins Theater zurückkehrt, hält Carl Dr. Hohner mit einem Revolver in Schach. Der versucht noch aus der Ferne durch pure Willenskraft Angela am Singen zu hindern. Doch sie legt auf der Bühne befreit los. In einem Moment der Unachtsamkeit schlägt Hohner Carl nieder und flieht aus dem Theater. Während Angela in der Vorstellung ihrem gesanglichen Höhepunkt entgegenstrebt, eilt Hohner in sein Haus und schließt sich in demjenigen Raum ein, wo er seit zehn Jahren die Leiche Marcellinas aufgebahrt hat. Die Polizei stürmt in das Haus. Da wirft Hohner versehentlich einen Ständer mit offenem Feuer um, der sofort alles in Flammen setzt und die Körper Hohners und Marcellinas verbrennt.


title: The Climax

text: "The Climax" entstand in den Oscar-prämierten Kulissen des im Vorjahr entstandenen Gruselfilmklassikers "Phantom der Oper" und war ursprünglich als Fortsetzung eben dieses Films konzipiert worden. Susanna Foster spielte in beiden Filmen die weibliche Hauptrolle. Die Uraufführung war am 11. Oktober 1944 in Boston und San Francisco. Der Massenstart fand neun Tage später statt. In Deutschland wurde der Streifen nie gezeigt.


title: The Climax

text: Originellerweise wurden auch bei "The Climax" die Filmbauten von John B. Goodman und Alexander Golitzen bzw. die Ausstattung von Russell A. Gausman und Ira S. Webb, obwohl nicht für diesen Film entworfen, für den Oscar nominiert.


title: The Climax

text: Vera West entwarf die Kostüme, Jack P. Pierce schuf die Masken. John P. Fulton sorgte für die fotografischen Spezialeffekte. Joseph Gershenson wirkte ungenannt als Herstellungsleiter.


title: The Climax

text: Der Movie & Video Guide bezeichnete den Film als ein „straffes Vehikel für Karloff“.


title: The Climax

text: Halliwell’s Film Guide fand, dass der Film „ein gotisches, romantisches Melodram“ sei, mit dem man Kapital aus dem Vorgängerfilm "Phantom der Oper" schlagen wollte. Resümee: „Merkwürdig einnehmend, mit einem guten, augenrollenden Part für Karloff“.


title: The Climax

text: The New Yorker urteilte 1978, das Ganze sei „ziemlich unerschreckend, was ein wenig ein Handicap“ sei.


title: András Székely (Musikwissenschaftler)

text: András Székely (* 5. August 1929 in Budapest) ist ein ungarischer Musikwissenschaftler und -produzent.


title: András Székely (Musikwissenschaftler)

text: Er studierte ab 1949 an der Franz-Liszt-Musikakademie in Budapest, zunächst Chorleitung und dann bis 1957 Musikwissenschaft. Es folgte ab 1957 eine langjährige Tätigkeit zunächst als Aufnahmeleiter und Redakteur, dann bis 1992 als Produzent der ungarischen Schallplattenunternehmen Hungaroton und Quintana. Er begründete die Reihe Hungaroton Antiqua. Ab 1974 war er auch Mitarbeiter und von 1988 bis 1997 stellvertretender Chefredakteur der ungarischen Musikzeitschrift Muzsika. 1999 übernahm er die Funktion als Chefredakteur der musikwissenschaftlichen Fachzeitschrift Magyar Zene.


title: András Székely (Musikwissenschaftler)

text: 1997 wurde er Präsident der Telemann-Gesellschaft. In seiner beruflichen Tätigkeit bildet das Werk Georg Philipp Telemanns einen besonderen Schwerpunkt, so produzierte er diverse Telemannstücke, gab Noteneditionen heraus und übersetzte die Autobiografien Telemanns ins Ungarische. Ab 2001 hatte er auch die Präsidentschaft des von ihm begründeten Internationalen Telemann-Wettbewerbs in Magdeburg inne. Er engagierte sich für die Telemannforschung. Im ungarischen Steinamanger förderte er Kurse für Alte Musik. Darüber hinaus übersetzte er viele musiktheoretische Werke aus dem Deutschen ins Ungarische.


title: András Székely (Musikwissenschaftler)

text: 2005 zeichnete ihn die Stadt Magdeburg mit dem Georg-Philipp-Telemann-Preis der Landeshauptstadt Magdeburg aus. Anlässlich der Preisverleihung trug er sich auch in das Goldene Buch der Stadt ein.


title: András Székely

text: András Székely ist der Name von


title: András Székely

text: *András Székely (Schwimmer) (1909–1943), ungarischer Schwimmer


title: Kammerdieselmotor

text: Der Kammerdieselmotor, auch IDI-Dieselmotor, ("indirect injection"), ist ein Dieselmotor mit einem in Hauptbrennraum und Nebenkammer unterteiltem Brennraum.  In der Literatur werden zwei Arten von Kammerdieselmotoren unterschieden: mit Vorkammer und mit Wirbelkammer.


title: Kammerdieselmotor

text: Der Kraftstoff wird in die Nebenkammer eingespritzt. Dort setzt die Verbrennung ein, und der Druck in der Kammer steigt durch die beginnende Verbrennung steil an, sodass zunächst fettes Gemisch aus Kraftstofftröpfchen und Luft durch den Schusskanal in den Hauptbrennraum gepresst wird, wobei es verwirbelt mit der komprimierten Luft im Zylinder fein verteilt verdampft und so möglichst vollständig verbrennt (innere Gemischbildung). Geeignete Formgebung sorgt mit angepasst geringem Zündverzug für einen möglichst günstigen Verbrennungsprozess (Diesel- bzw. Seiliger-Kreisprozess).


title: Kammerdieselmotor

text: Bevor Prosper L’Orange 1909 die Vorkammereinspritzung erfand, benötigten Dieselmoteren einen großen Aufbau mit zusätzlichem Hochdruck-Luftkompressor, um den Kraftstoff mit Druckluft einzublasen und dabei ausreichend zu zerstäuben (Lufteinblasung). Es gab noch keine Einspritzpumpen, deren Fördermenge man regeln konnte und die gleichzeitig den hohen erforderlichen Druck aufbrachten.


title: Kammerdieselmotor

text: Die Vorkammer verringerte den erforderlichen Einspritzdruck und kam ohne Druckluftversorgung aus, womit sie die Grundlage war, für kleine, schnelllaufende und damit für Landkraftfahrzeuge geeignete Dieselmotoren.


title: Kammerdieselmotor

text: 1931 entwickelte Harry Ricardo die Wirbelkammer. Sie hat Kugel- oder Zylinderform, der Schusskanal ist weiter als bei einer Vorkammer und mündet in der Kammer tangential. Dadurch wird trotz des weiten Schusskanals mit verringerten Strömungsverlusten ein stärkerer Luftwirbel erzeugt, in dem der Kraftstoff sich ausreichend fein verteilt.


title: Kammerdieselmotor

text: Kammermotoren waren bis in die 1990er Jahre weit verbreitet, bevor sie durch Motoren mit moderner Direkteinspritzung verdrängt wurden. Seitdem werden sie noch als kostengünstige, einfache, kleine Motoren in Nischenanwendungen wie Dieselgeneratoren und Baumaschinen verwendet.


title: Badasar Calbiyik

text: Badasar Calbiyik (* 31. Oktober 1974 in Pforzheim) ist ein deutscher Schauspieler und Künstler.


title: Badasar Calbiyik

text: Calbiyik stammt aus einer armenischen Familie. Sein Vater war Goldschmied und immigrierte 1963, sein Großvater mütterlicherseits bereits 1962 nach Deutschland.


title: Badasar Calbiyik

text: Badasar Calbiyik absolvierte eine Ausbildung an der Stage School in Hamburg (1995–1997) und studierte außerdem Schauspiel an der "Freien Theaterschule Hamburg". Er arbeitet seit 1996 als Theaterschauspieler und spielt seit 2000 ebenfalls in deutschen Film- und Fernsehproduktionen.


title: Mechthild Czapek-Buschmann

text: Mechthild Czapek-Buschmann (* 17. April 1871 als "Mechthild Buschmann" in Köln; † 3. Oktober 1931 in Berlin) war eine deutsche Malerin und Grafikerin.


title: Mechthild Czapek-Buschmann

text: Mechthild Buschmann, Schwester von Hedwig Buschmann, einer Konzertpianistin, Bildhauerin und Entwerferin von Reformkleidung, bildete sich durch privaten Unterricht zur Malerin aus, unter anderem bei Walter Petersen und Arthur Kampf in Düsseldorf. 1903 heiratete sie den österreichischen Maler und Kunsttheoretiker Rudolf Czapek, mit dem sie in München, Berlin, Deggendorf, Würzburg, Hamburg und später wieder in Berlin lebte. Unter anderem schuf sie Plakate und Exlibris. In den 1920er Jahren entwarf und fertigte sie farbige Mützen aus gehäkelter Wolle. 1931 schied sie durch Suizid aus dem Leben.


title: Liste der Schienenverkehrsstrecken in Sizilien

text: Nachfolgend sind alle Schienenverkehrsstrecken in Sizilien aufgelistet. Die Listen umfassen alle Strecken, die in Sizilien im Schienenverkehr betrieben wurden oder werden.


title: S/2007 (119979) 1

text: S/2007 (119979) 1 ist ein Mond des transneptunischen Objektes (119979) 2002 WC, welcher bahndynamisch als Twotino eingestuft ist. Der Begleiter weist etwa ein Drittel bis ein Viertel des Durchmessers der Mutterplanetoiden auf.


title: S/2007 (119979) 1

text: S/2007 (119979) 1 wurde am 5. November 2006 von einem Astronomenteam, bestehend aus Keith Noll, Will Grundy, Susan Benecchi, Harold Levison und Denise Stephens, auf Aufnahmen von 2002 WC mit dem Hubble-Weltraumteleskop entdeckt. Die Entdeckung wurde am 27. Februar 2007 bekanntgegeben, der Mond erhielt die vorläufige Bezeichnung "S/2007 (119979) 1". "(Stand 2. März 2019)"


title: S/2007 (119979) 1

text: S/2007 (119979) 1 umläuft das gemeinsame Baryzentrum auf einer elliptischen Umlaufbahn in einem mittleren Abstand von 4090 km Abstand zum Planetoiden (15,58 "2002 WC"- bzw. 64,92 "S/2007 (119979) 1"-Radien) gefunden und benötigt dafür 8 Tage 9 Stunden 40,3 Minuten, was 14258,1 Umläufen in einem 2002 WC–Jahr entspricht. Die Bahnexzentrizität beträgt 0,2, die Bahnneigung ist derzeit noch unbekannt.


title: S/2007 (119979) 1

text: Der Durchmesser von S/2007 (119979) 1 wird derzeit auf 126 km geschätzt, ausgehend von einem geschätzten Rückstrahlvermögen von 5 %, analog zum Mutterplanetoiden. Die Entdeckung des Mondes scheint keinen nennenswerten Einfluss auf die Größenbestimmung des Mutterplanetoiden zu haben, welcher nach aktuellen Schätzungen nach wie vor eine Größe von 525 km besitzt. Damit dürfte S/2007 (119979) 1 24 % des Durchmessers von 2002 WC aufweisen. Der Durchmesser des Mondes könnte allerdings bis zu 31,6 ± 0,059 % des Planetoiden betragen, was seinen Durchmesser auf 166 km erhöhen würde, ausgehend von einer Größe von 525 km für 2002 WC. Bisher fand noch keine Berechnung der Masse des Systems statt.


title: S/2007 (119979) 1

text: Die scheinbare Helligkeit von S/2007 (119979) 1 beträgt 24,2 .


title: Okobo (Begriffsklärung)

text: Okobo steht für:


title: Okobo (Begriffsklärung)

text: Okobo ist der Familienname folgender Personen:


title: Mosenu

text: Mosenu (* 3. August 1993 in Berlin) ist ein deutscher Rapper. Er stand bei Flers Label Maskulin unter Vertrag.


title: Mosenu

text: Mosenu wurde in Berlin geboren, die Familie zog jedoch kurz danach nach Nürtingen, wo er auch aufwuchs. Er bezeichnet sich selbst als Roma und kam zunächst vor allem mit türkischer sowie mit zigeunischer Musik in Kontakt. Erst relativ spät lernte er die Musik von 50 Cent kennen und begann sich für Hip-Hop zu interessieren. Seinen Künstlernamen übernahm er von seiner kleinen Schwester, die Selin heißt, sowie seinem Cousin, der Mohammed heißt. Von diesen nahm er die ersten beiden Silben und fügte "nur", was im Arabischen so viel heißt wie „Licht“ oder „Hoffnung“, hinzu.


title: Mosenu

text: Um 2016 knüpfte er Kontakte zum Label Macht Rap von Jaysus. Er wird unter anderem auch dem ersten Sampler "M8" gefeaturet. Ein Künstlervertrag kam jedoch nicht zustande. Stattdessen verließ er das Umfeld des Labels und macht sich zunächst selbstständig. In Eigenproduktion erschien im April 2017 die EP "çorapz", anschließend veröffentlicht er zusammen mit Dardan den Track "Geldzählmaschine". 2018 folgen die beiden Singles "Raid" und "Hallo Ciao".


title: Mosenu

text: Schließlich entdeckte ihn Fler, der ihn gleich zweimal auf seiner "Conor EP" featurete, und ihn als neuen Künstler auf seinem Label Maskulin vorstellte. Mit Fler gelangte Mosenu erstmals in die deutschen Charts.


title: Mosenu

text: Singles/EPs


title: Mosenu

text: Samplerbeiträge


title: Mosenu

text: Gastbeiträge


title: Olympische Sommerspiele 2020/Radsport – Mountainbike (Frauen)

text: Das Mountainbike-Rennen der Frauen bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio fand am 27. Juli 2021 statt.


text: Der Wettbewerb wurde nach den Regeln für Cross-Country-Rennen ausgetragen. Austragungsort war der Izu Mountain Bike Course, in der gleichnamigen Stadt Izu in der Präfektur Shizuoka. Das Rennen endete mit einem Dreifachsieg der Schweizerinnen.


text: 27. Juli 2021, 15:00 Uhr (8:00 MEZ)


title: RATP-Baureihe MF 77

text: Die Baureihe MF 77 ist ein Fahrzeugtyp des Pariser Verkehrsunternehmens RATP. Es existieren 197 Züge in zwei Unterbaureihen, die aus zusammen 985 Einzelwagen gebildet sind. Die Baureihe MF 77 bedient die Linien 7 (71 Züge), 8 (59 Züge) und 13 (66 Züge) der Métro Paris. Die Züge sind seit September 1978 in Betrieb. Die erste Serie von 187 Zügen wurde im Jahr 1975 bestellt und zwischen Sommer 1978 und Dezember 1982 geliefert. Eine zweite Serie von zehn Zügen mit kleinen Unterschieden wurde im Jahr 1983 bestellt und 1985 und 1986 geliefert.


title: RATP-Baureihe MF 77

text: Die auf Normalspur-Gleisen verkehrenden Züge werden über eine seitliche Stromschiene mit einer Gleichspannung von 750 Volt gespeist. Ein Fünf-Wagen-Zug ist 77,44 Meter lang und kann 574 Fahrgäste befördern. Die technisch mögliche Höchstgeschwindigkeit beträgt 100 km/h, die tatsächlich gefahrene Höchstgeschwindigkeit beträgt jedoch nur 70 km/h. Jeder Wagen verfügt über drei zweiflügelige Schiebetüren pro Seite.


Die Liste der senegalesischen Botschafter in Gambia listet die Diplomatischen Vertreter Senegals in Gambia auf. Sie werden nicht nur als "Ambassadeur" (Botschafter), sondern auch als "Haut Commissaire" (Hoher Kommissar) tituliert. Die Diplomaten haben ihren Amtssitz in der Senegalesische Botschaft in Gambia und sind neben Gambia auch in den Staaten Sierra Leone und Liberia akkreditiert, dort in Monrovia (Liberia) und Freetown (Sierra Leone) unterhält Senegal Honorarkonsulate.


title: Liste der senegalesischen Botschafter in Gambia

text: Die Kanzlei in Banjul (Gambia), damals noch Bathurst, wurde 1961 als Konsulat an der Cameroun Street eröffnet. Geführt wurde es von Konsul Amadou Diouf. 1965, mit der Unabhängigkeit Gambias von Großbritannien, stieg die senegalesische Vertretung in den Rang einer Botschaft (High Commission) auf. Sie wurde 1996 in die Gemeinde Kanifing, an der Kairaba Avenue, in der Nähe von Banjul, transferiert.


title: Jurij Lypa

text: Jurij Iwanowytsch Lypa (; * in Odessa, Gouvernement Cherson, Russisches Kaiserreich; † 20. August 1944 in Schutowa, Oblast Lwiw, Ukrainische SSR) war ein ukrainischer Arzt, Schriftsteller, Dichter, Journalist, Publizist und ein Ideologe des ukrainischen Nationalismus.


title: Jurij Lypa

text: Jurij Lypa kam in Odessa als Sohn des ukrainischen Schriftstellers, Arztes und Politikers Iwan Lypa zur Welt. Nachdem er sein Abitur an einem Gymnasium in Odessa abgelegt hatte, begann er dort ein Studium an der juristischen Fakultät der Noworossijskij-Universität. 1917 wurde er Herausgeber der Zeitschrift , und verfasste erste eigene Werke, darunter "Union der Befreiung der Ukraine", "Das Königreich Kiew im Rahmen des Bismarck-Projekts" und "Hetman Iwan Masepa". Im gleichen Jahr, nach der Proklamation der Ukrainischen Volksrepublik, nahm er in Odessa als Freiwilliger an den Kämpfen gegen die Bolschewiki teil.


title: Jurij Lypa

text: Ende 1918 verließ er, gemeinsam mit seinem Vater, Odessa und setzte im darauffolgenden Jahr sein Jurastudium an den Universitäten in Kamjanez-Podilskyj, Stanislaw und Lemberg fort. Nachdem er im Herbst 1920 nach Polen emigriert war, lebte er zunächst in einem Interniertenlager für Angehörige der Armee der Ukrainischen Volksrepublik in Tarnów, wo er in der Abteilung für Presse und Propaganda arbeitete und einer der Gründer des literarischen und künstlerischen Gruppe "Sonnenschein" () wurde. Zu Beginn des Jahres 1922 zog er nach Lwiw und anschließend ins, von Lwiw aus nahegelegene Wynnyky zu seinem Vater, auf dessen Anraten er im Herbst desselben Jahres ein Medizinstudium an der Universität in Posen aufnahm. Dort nahm er auch aktiv am Leben der ukrainischen Emigranten teil und schrieb unter anderem für das von Dmytro Donzow herausgegebene "Literarische und Wissenschaftliche Journal" (ab 1933 "Vistnyk"). Nach erfolgreichem Studium absolvierte er ein Praktikum in Danzig und zog 1928 nach Warschau, wo er als Arzt arbeitete, 1929 die Fakultät für Politikwissenschaft an der Universität Warschau absolvierte und, gemeinsam mit Jewhen Malanjuk, die literarische Gruppe "Tank" () gründete deren Hauptideologe er wurde.


title: Jurij Lypa

text: Nach der Besetzung Warschaus durch die Wehrmacht 1940 gründete er, gemeinsam mit Lew Bykowskyj (; 1895–1992), Walentyn Sadowskyj, Iwan Schowheniw (; 1874–1943) und Wadym Schtscherbakiwskyj (; 1876–1957) das "Ukrainische Schwarzmeer-Institut", eine Forschungseinrichtung, die sich dem Studium der politischen und wirtschaftlichen Probleme einer unabhängigen Ukraine widmete.


title: Jurij Lypa

text: In der Absicht, das Institut nach Odessa zu verlegen, besuchte er 1942 seine von den Rumänen besetzte Heimatstadt, jedoch kam die Verlegung aufgrund des Kriegverlaufs nicht zu Stande. Gemeinsam mit seiner Frau und seinen zwei Töchtern zog er am Sommerbeginn 1943 ins westukrainische Jaworiw, wo er als Arzt praktizierte und aktiv in der Organisation Ukrainischer Nationalisten und am Kampf der Ukrainischen Aufständischen Armee (UPA) gegen die Rote Armee teilnahm. Auch nach dem Vormarsch der Sowjetarmee weigerte er sich, in die Emigration in den Westen zu gehen und wurde vom Juli 1944 an Ausbilder der 1. UPA-Oberschule der Ukrainische Aufständische Armee. Von Mitarbeitern des NKWD der Ukrainischen SSR wurde er am 19. August 1944 im Dorf Iwanyky () im Rajon Jaworiw gefangen und tags darauf im Dorf Schutowa () brutal ermordet. Einheimische bestatteten ihn auf dem Friedhof im Dorf Buniw ().


title: Jurij Lypa

text: Lypa schrieb über 200 Werke, darunter Bücher, Artikel, Rezensionen und Übersetzungen insbesondere von Rainer Maria Rilke, Friedrich Hölderlin und Georges Rodenbach. In Odessa erschien im Jahr 2000 eine von O. Janchuk zusammengestellte Bibliographie seiner Werke.


title: Haaggasse (Tübingen)

text: Die Haaggasse ist eine Straße in der Altstadt von Tübingen.


title: Haaggasse (Tübingen)

text: Die Haaggasse führt vom Haagtor nach Osten bis zum oberen Ende des Marktplatzes. Sie ist von Kneipen und kleineren Läden gesäumt und wird an ihrem oberen östlichen Ende an der Nordseite vom Rathaus begrenzt.


title: Haaggasse (Tübingen)

text: Die etwa 250 m lange Verbindung zwischen Marktplatz und Haagtorplatz gehört zu den prominenten Tübinger Straßen. Sie ist die wichtigste Verbindung zwischen der Umgebung von Tübingen und dem Markt und wird an den Markttagen Montag, Mittwoch und Freitag auch entsprechend befahren. Sie ist seit 2016 im oberen Teil verkehrsberuhigt und ganz oben zwischen der Wendeplatte am Rathaus und dem Wiener Gäßle eine Fußgängerzone.


title: Haaggasse (Tübingen)

text: Der Name stammt von der schützenden Hecke (dem Haag) auf der Nordseite des Schlosshanges.


title: Haaggasse (Tübingen)

text: „Rübenmarkt“ hieß früher der kleine Platz hinter dem Rathaus am oberen Ende der Haaggasse, wo heute die Wendeplatte ist. Er wurde bereits 1582 in der Abschrift einer Verfügung bezüglich des Baus und der Unterhaltung einer Dole am Rübenmarkt schriftlich erwähnt. Ursprünglich war der Rübenmarkt ein wichtiger Versammlungsort. Hier wurden zum Beispiel die Männer der ersten Wacht gemustert, bevor sie zum Löschen von Bränden oder zur Verteidigung der Stadtmauern ausrückten.


title: Haaggasse (Tübingen)

text: Der Baugrund hinter dem Rathaus gehörte ursprünglich dem Privatmann Dominicus Weygoldt, der ihn erst 1543 an die Stadt veräußerte, die kurz danach dort den Rathausanbau errichtete. Der neue Anbau wurde teils als Salzhaus, teils als Deutsche Schule genutzt. In einem Lagerbuch der geistlichen Verwaltung von 1604 heißt es, dass die Stadt Tübingen jährlich „ausser der Hofstat hinder dem Rathaus, darauf vor Jaren die Teütsche Schul gestanden, das Pfund Landtverbauung zinst.“


title: Haaggasse (Tübingen)

text: Der Rathausanbau wurde 1907 abgerissen und bis 1909 durch einen Neubau ersetzt. Anstelle eines ungeschickt altmodischen Entwurfs des Tübinger Stadtbaumeisters August Geilsdörfer wurden dafür die Pläne den renommierten Stuttgarter Architekten Paul Schmohl umgesetzt.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Die Baureihe MF 88 ist ein Fahrzeugtyp des Pariser Verkehrsunternehmens RATP. Mit nur neun Drei-Wagen-Zügen ist sie die kleinste Baureihe der Métro Paris.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Mit dem experimentellen Zug „Boa“ testete die RATP ab 1985 die durchgehende Begehrbarkeit eines U-Bahn-Zugs durch den Einbau von Übergängen zwischen den einzelnen Wagenkästen. Hierfür wurden drei Wagen eines verunfallten Zugs der Baureihe MF 77 umgebaut, 1986 kam ein vierter Wagen hinzu. Der neue Zug erhielt Drehstrom-Asynchronmotoren und diente zugleich als Testfahrzeug für bewegliche, einzeln angetriebene Achsen anstelle der herkömmlichen Drehgestelle. Mit ihnen sollte die Geräuschentwicklung beim Durchfahren von Kurven reduziert werden.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Der Boa bestand aus drei – später vier – Triebwagen, von denen nur die beiden Fahrzeuge an den Zugenden Führerstände aufwiesen. Sie wurden von 15 m auf 12,19 m bzw. 10,48 m verkürzt. Für die Wagenübergänge wurden Faltenbälge von drei verschiedenen Herstellern (GEC Alsthom, ANF, Faiveley) eingebaut. Am 31. Dezember 1990 ging der Zug auf der Linie 5 in den regulären Fahrgastbetrieb.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Nach den erfolgreichen Versuchen mit dem Boa beschloss die RATP, eine Linie komplett mit entsprechenden, einheitlichen Fahrzeugen auszurüsten, um die neuen Komponenten zu testen. Ausgewählt wurde die Linie 7 , die mit ihren Kurven und Rampen ein anspruchsvolles Profil aufweist. Bezüglich der Wagenübergänge war die Entscheidung für die Bauart Faiveley gefallen, zudem sollten die neuen Wagen Hydraulikbremsen, ein Energieverwaltungssystem und ein Bordinformationssystem erhalten. Mit dem Bau der Züge wurden Bombardier Transportation und GEC Alsthom beauftragt.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Im Dezember 1992 wurde der erste Zug an die Betriebswerkstatt "Atelier de Bobigny" ausgeliefert. Die ersten Testfahrten wurden in der Nacht vom 23. auf den 24. Dezember zwischen den Métrostationen Bobigny – Pablo Picasso und Jaurès durchgeführt. Am 30. Dezember 1993 wurde der letzte Zug übergeben. Der Einsatz der Baureihe im Fahrgastverkehr auf der vorgesehenen Strecke begann am 24. Januar 1994 mit zunächst nur vier Zügen, der neunte kam erst im Oktober jenes Jahres auf die Linie 7 .


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Durch Zugverschiebungen ermöglichte der Einsatz der MF 88 die vollständige Ausmusterung der Baureihe MA.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Die MF-88-Züge bestehen jeweils aus zwei endständigen Triebwagen (88 M 001 bis 018) mit je einem Führerstand und einem dazwischen gekuppelten Beiwagen (88 B 001 bis 009). Es handelte sich um die ersten Fahrzeuge, die in den neuen Corporate-Design-Farben Weiß und Grün mit teilweise schwarzer Front ausgeliefert wurden. Die getönten Fenster und Scheiben der Türen wurden tiefer als bei den bisherigen Wagen herabgezogen. Die Wagen sind jeweils 15,5 m lang. Der Zugang erfolgt über nur drei zweiflügelige Schwenkschiebetüren je Wagenseite, die lichte Weite der Türöffnungen beträgt jeweils 1,586 m. Die Wagenkästen sind aus stranggepressten Aluminiumprofilen gefertigt, auf die miteinander verbundene Formteile geklebt wurden.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Über eine seitliche Stromschiene werden die auf Normalspur verkehrenden Züge werden mit einer Gleichspannung von 750 Volt gespeist. Die vier Drehstrom-Asynchronmotoren leisten jeweils 210 kW, sie werden über GTO-Stromrichter versorgt. Zwei unabhängige statische Umrichter, die im Beiwagen untergebracht sind, versorgen die übrigen Stromverbraucher. Das Bordinformationssystem, das sich auf acht Rechner stützt, informiert den Triebfahrzeugführer über den Zustand des Zugs und steuert nicht sicherheitsrelevante Dinge wie die Türen. Sicherheitsrelevante Anlagen (z. B. die Bremsen) werden jedoch unmittelbar angesteuert.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Die Triebwagen weisen unter den Führerständen hintereinander zwei einzeln gelagerte Achsen auf. Die unmotorisierte Laufachse, die kleinere Räder aufweist, lenkt die folgende angetriebene Achse an. Ein Differential der Bauart Renault VI sorgt für die Unabhängigkeit der Treibachsen-Räder voneinander. Entgegen dem ersten optischen Eindruck befinden sich zwischen den Wagen keine Jakobs-Drehgestelle, sondern ebenfalls Einzelachsen, von denen nur die der Triebwagen angetrieben sind.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Die Differentiale erlauben unterschiedliche Drehgeschwindigkeiten der inneren und äußeren Räder in den Kurven, was den Verschleiß an Schienen und Rädern minimieren und das Schmieren der Schienen überflüssig machen sollte. Jedoch bewährte sich das gewählte Konzept nicht, insbesondere gab es Rissbildungen an den Wagenkästen, Türen und Kupplungen einzelner Züge. Daher wurde die Höchstgeschwindigkeit von zunächst 80 km/h auf 40 km/h herabgesetzt und das aufwendige Kehrmanöver in der Station Louis Blanc aufgegeben. Die folgenden Baureihen wurden wieder mit Drehgestellen ausgestattet.


title: RATP-Baureihe MF 88

text: Beim MF 88 handelt es sich um eine kleine Serie, um die Innovationen ohne Risiken zu testen. Die Räder leiden jedoch unter vielen Zuverlässigkeitsproblemen. Aus diesem Grund sollen die Zugverbände in den 2020er Jahren ersetzt werden.


title: Tristan Myles

text: Tristan Myles (* 20. Jahrhundert) ist ein kanadischer Künstler der Visuellen Effekte aus Vancouver.


title: Tristan Myles

text: Tristan Myles studierte von 1997 bis 2000 Computeranimation an der "Teesside University" in Middlesbrough in England. Seit 2004 ist er im Compositing-Bereich bei der Spezialeffektefirma "Double Negative" (DNEG) in Vancouver aktiv, seit 2014 als Supervisor in diesem Bereich.


title: Tristan Myles

text: Für seine Arbeit bei dem Film "Aufbruch zum Mond" von 2018 wurde er für einige Filmpreise nominiert. Er gewann den Oscar für die Besten visuellen Effekte.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Baseball

text: Bei den XXXII. Olympischen Sommerspielen 2020 in Tokio wurde ein Wettbewerb im Baseball ausgetragen. Somit fand seit 2008 wieder ein Wettkampf im Baseball bei Olympischen Sommerspielen statt.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Baseball

text: Es wurde ein Turnier für Männer vom 28. Juli bis zum 7. August 2021 ausgetragen bei dem sechs Mannschaften teilnahmen. Mit dem olympischen Softballturnier fand für die Frauen ein entsprechender Wettbewerb statt.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Baseball

text: Das olympische Baseballturnier fand in Yokohama und Fukushima und somit außerhalb von Tokio statt.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Baseball

text: Als Wettkampfstätten dienten das Yokohama Stadium und das Fukushima Azuma Stadium. Beide Stadien verfügten über ein Fassungsvermögen von 30.000 Zuschauern.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Baseball

text: Im Fukushima Azuma Stadium fand das Eröffnungsspiel statt. Ziel war es zur wirtschaftlichen Wiederbelebung der Region beizutragen. Auch das Eröffnungsspiel des Olympischen Softballturniers wurde hier ausgetragen. Alle weiteren Spiele wurden im Yokohama Stadium ausgetragen.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Baseball

text: Folgende Mannschaften hatten sich für das Turnier qualifiziert:


title: Olympische Sommerspiele 2020/Baseball

text: In der Finalrunde werden in zehn Spielen die Medaillengewinner ausgespielt.


title: Olympische Sommerspiele 2020/Leichtathletik – 10.000 m (Männer)

text: Der 10.000-Meter-Lauf der Männer bei den Olympischen Spielen 2020 in Tokio fand am 30. Juli 2021 im neuerbauten Olympiastadion statt.


text: Olympiasieger wurde der Äthiopier Selemon Barega. Silber und Bronze ging an die Ugander Joshua Cheptegei und Jacob Kiplimo.


text: Athleten aus Deutschland, Österreich und Liechtenstein nahmen nicht am 10.000-Meter-Lauf teil.


text: Der Wettkampf wurde ohne Qualifikation direkt in einem Finallauf durchgeführt.


title: Scott Wittman

text: Scott Wittman (* 16. November 1954 in Nanuet, New York) ist ein US-amerikanischer Theaterregisseur, Textschreiber und Drehbuchautor, der vor allem am Broadway tätig ist.


title: Scott Wittman

text: Wittman wuchs in Nanuet, New York auf und besuchte dort die High School bis 1972. Anschließend studierte er zwei Jahre am Emerson College in Boston. Er brach das Studium jedoch ab, um in New York City eine Karriere am Musiktheater zu verfolgen. Während der Regie für eine Musikshow in Greenwich Village lernte er Marc Shaiman kennen. Die beiden arbeiteten von da an eng zusammen und wurden Geschäftspartner. Während Shaiman unter anderem für Saturday Night Live schrieb, organisierte Wittmann Konzerte unter anderem für Bette Midler, Christine Ebersole, Raquel Welch, Dame Edna Everage und Lypsinka.


title: Scott Wittman

text: 2002 schrieben die beiden die Musik und Texte für das Musical "Hairspray", das den Drama Desk Award for Outstanding Lyrics, den Tony Award für die beste Originalmusik sowie einen Grammy gewann. Wittmann überwachte und führte Regie bei der One-Man-Show "Martin Short: Fame Becomes Me" und dem Solokonzert "Matters of the Heart" von Patti LuPone (2000).


title: Scott Wittman

text: Die beiden arbeiteten zusammen mit Terrence McNally an einer musikalischen Adaption des Films "Catch Me If You Can" (2002), die 2009 in Seattle ihr Tryout hatte und im April 2011 am Neil Simon Theatre uraufgeführt wurde. Anschließend arbeiteten die drei am Musical "Charlie and the Chocolate Factory".


title: Scott Wittman

text: 2013 schrieben Wittman und Shaiman den Soundtrack zu "Bombshell", einem Musical, das auf "Smash" basiert.


title: Scott Wittman

text: 2018 schrieb Wittman die Texte zu neun Songs von Mary Poppins Returns. Zusammen mit Shaiman wurde er für "The Place Where Lost Things Go" bei der Oscarverleihung 2019 für den Besten Song nominiert.


title: College Football Saison 2018

text: Die College Football Saison 2018 war die 149. Saison im College Football in der National Collegiate Athletic Association (NCAA). Vom 25. August 2018 bis zum 8. Dezember 2018 wurde die Regular Season ausgetragen. Die Postseason begann am 15. Dezember 2018 und endete am 7. Januar 2019 mit dem College Football Playoff National Championship Game im Levi’s Stadium in Santa Clara (Kalifornien).


title: College Football Saison 2018

text: Nach der Saison 2017 verließen 2 Teams die Sun Belt Conference. Die Idaho Vandals zogen ihr Team aus der "Division I - Bowl Subdivision (FBS)" zurück und schlossen sich der Big Sky Conference in der "Division I - Championship Subdivision (FCS)" an. Die New Mexico State Aggies nahm als FBS Independent an der Saison teil. Die Liberty Flames begannen einen Zwei-Jahres-Prozess um aus Big South Conference der FCS in die höherklassige FBS zu wechseln. Auch sie traten als FBS Independent an. Somit stieg die Anzahl der Teams ohne feste Conference Zuordnung auf sechs Teams.


title: College Football Saison 2018

text: Für Saison 2018 wurden von der NCAA unter anderem die folgenden Regeländerungen beschlossen:Spieler können von nun an in bis zu vier Spielen antreten ohne eins ihrer maximal vier Jahre Spielberechtigung zu verlieren. Damit soll ermöglicht werden, dass verletzte Spieler ein weiteres Jahr spielberechtigt sind.


title: College Football Saison 2018

text: In Woche 1 fanden fünf Kickoff-Spiele an einem neutralen Austragungsort statt (Ranking des AP Poll vor Woche 1):


title: College Football Saison 2018

text: Im Rahmen der Regular Season kam es zu insgesamt acht Top 10-Spielen. Das Ranking der ersten 9 Wochen beruht auf dem AP-Poll. Ab Woche 10 wird das College Football Playoff Ranking betrachtet.


title: College Football Saison 2018

text: Zur Saison 2018 führte die Sun Belt Conference ein eigenes Championship Spiel ein. Damit stellt die Saison 2018 die erste Spielzeit dar, in der in jeder Conference ein eigenständiges Championship Spiel ausgetragen wurde, um den Conference-Champion zu ermitteln. Die Zahl der Bowl-Spiele blieb im Vergleich zum Vorjahr unverändert. In der Postseason wurden dadurch 78 Mannschaften zu 39 Bowl Spielen eingeladen. Um zu einem Bowl Spiel eingeladen werden zu können, war eine "winning-percentage" von .500 erforderlich. Dies bedeutet bei einem Spielplan mit elf oder zwölf Spielen mindestens sechs Siege und für eine Saison mit 13 Spielen mindestens sieben Siege. Auf Grundlage des CFP-Rankings wurden die Top 4 Teams in die College Football Playoffs eingeladen. Die zwei Sieger der Halbfinals qualifizierten sich für das 40 Bowl Spiel, das College Football Playoff National Championship Game. Die Halbfinalspiele sind außerdem ein Teil der "New Years Six bowls", welche die bedeutendsten Bowl Spiele umfassen. Zu diesen wurden neben den Top 4 Teams weitere Teams mit hoher Platzierung im Ranking eingeladen. Mindestens ein Team muss dabei aus einer Group of Five Conference (AAC, Conference USA, Mountain-West, Mid-American, Sun Belt) stammen.


title: College Football Saison 2018

text: Von den 130 an der Saison teilnehmenden Teams waren 82 zu einer Bowl-Teilnahme berechtigt. Die Zahl der berechtigten Teams überstieg somit die Zahl der verfügbaren Bowl-Plätze, wodurch vier Teams mit Berechtigung keine Einladung zu einem Bowl erhielten.* = erhielten keine Bowl Einladung.  Vorhandene Bowl-Plätze: 78 Bowl-berechtigte Mannschaften: 82


title: College Football Saison 2018

text: Die folgenden Teams wurden trotz Berechtigung nicht zu einem Bowl eingeladen: Bowl-unberechtigte Mannschaften: 48


title: College Football Saison 2018

text: * Liberty ist aufgrund des Wechsels von FCS zu FBS erst ab der Saison 2019 Bowl-berechtigt.


title: College Football Saison 2018

text: ** Ole Miss ist in den Spielzeiten 2017 und 2018 für eine Bowl-Teilnahme gesperrt. Aufgrund eines 5-7 Record war man jedoch auch nicht zur Teilnahme berechtigt.


title: College Football Saison 2018

text: Ab dem 30. Oktober, folgend auf die Spiele in Woche 9, wurde vom College Football Playoff selection committee wöchentlich ein Ranking über die Top 25 Mannschaften erstellt. Die endgültige Rangliste wurde am 2. Dezember nach den Conference Championship Spielen veröffentlicht. Die Top 4 Teams qualifizierten sich für die Teilnahme an den College Football Playoffs.


title: (556004) 2014 HA200

text: 2014 HA ist ein großes transneptunisches Objekt, welches bahndynamisch als Scattered disc object oder auch allgemeiner als «Distant Object» eingestuft wird. Aufgrund seiner Größe ist der Asteroid ein Zwergplanetenkandidat.


title: (556004) 2014 HA200

text: 2014 HA wurde am 29. April 2014 von einem Astronomenteam, bestehend aus B. Gibson, T. Goggia, N. Primak, A. Schultz und M. Willman, mit dem 1,8-m-Pan-STARRS-Teleskop (PS1) am Haleakalā-Observatorium (Maui) entdeckt. Die Entdeckung wurde am 17. Juli 2016 bekanntgegeben.


title: (556004) 2014 HA200

text: Nach seiner Entdeckung ließ sich 2014 HA auf Fotos bis zum 26. Februar 2010, die ebenfalls am Pan-STARRS-Teleskop gemacht wurden, zurückgehend identifizieren und so seinen Beobachtungszeitraum um 4 Jahre verlängern, um seine Umlaufbahn genauer zu berechnen. Im September 2018 lagen insgesamt 249 Beobachtungen über einen Zeitraum von 9 Jahren vor. Die bisher letzte Beobachtung wurde im April 2018 wiederum am Pan-STARRS-Teleskop durchgeführt. "(Stand 9. Februar 2019)"


title: (556004) 2014 HA200

text: 2014 HA umkreist die Sonne in 422,05 Jahren auf einer stark elliptischen Umlaufbahn zwischen 36,81 AE und 75,72 AE Abstand zu deren Zentrum. Die Bahnexzentrizität beträgt 0,346, die Bahn ist 10,38° gegenüber der Ekliptik geneigt. Derzeit ist der Planetoid 46,88 AE von der Sonne bzw. 46,86 AE von der Erde entfernt. Das Perihel durchläuft er das nächste Mal 2070, der letzte Periheldurchlauf dürfte also im Jahre 1648 erfolgt sein.


title: (556004) 2014 HA200

text: Sowohl Marc Buie (DES) als auch das Minor Planet Center klassifiziert den Planetoiden als SDO; letzteres führt es allgemein auch als «Distant Object».


title: (556004) 2014 HA200

text: Derzeit wird von einem Durchmesser von etwa 513 km ausgegangen, basierend auf einem Rückstrahlvermögen von 8 % und einer absoluten Helligkeit von 4,9 . Die scheinbare Helligkeit von 2014 HA beträgt 21,66 .


title: (556004) 2014 HA200

text: Da anzunehmen ist, dass sich 2014 HA aufgrund seiner Größe im hydrostatischen Gleichgewicht befindet und somit weitgehend rund sein muss, sollte er die Kriterien für eine Einstufung als Zwergplanet erfüllen. Mike Brown geht davon aus, dass es sich bei 2014 HA um "wahrscheinlich" einen Zwergplaneten handelt.


title: 1H-Boriren

text: Boriren ist eine ungesättigte heterocyclische chemische Verbindung. Es ist der einfachste dreigliedrige ungesättigte borhaltige Heterocyclus und damit die Stammverbindung der Borirene. 1"H"-Boriren ist isoelektronisch mit dem Cyclopropenyl-Kation.Holger Braunschweig, Qing Ye, Krzystof Radacki: Borylene-based functionalization of Pt-alkynyl complexes by photochemical borylene transfer from [(OC)(5)Cr = BN(SiMe3)(2)], Chemical Communication 2009, S. 6979–6981, .


title: 1H-Azonin

text: Azonin ist eine ungesättigte heterocyclische chemische Verbindung. Es ist der einfachste neungliedrige vierfach ungesättigte stickstoffhaltige Heterocyclus und damit die Stammverbindung der Azonine.


title: Svend Brodersen

text: Svend Arvid Stanislaw Brodersen (* 22. März 1997 in Hamburg) ist ein deutscher Fußballtorwart.


title: Svend Brodersen

text: Der gebürtige Hamburger Brodersen fing bereits als Vierjähriger beim FC St. Pauli mit dem Fußballspielen an. Der Torwart wurde dort und beim Eimsbütteler TV fußballerisch ausgebildet.


title: Svend Brodersen

text: Als 17-Jähriger stand er im April 2014 erstmals im Spieltagskader der ersten Mannschaft, ohne jedoch eingesetzt zu werden. Zur Regionalligasaison 2014/15 rückte Brodersen in den Kader der zweiten Mannschaft auf und avancierte in der Folgesaison zum Stammkeeper. Parallel dazu wurde er vom damaligen Cheftrainer Ewald Lienen fest in den Zweitliga-Profikader integriert.


title: Svend Brodersen

text: Für die erste Mannschaft stand er nach Erhalt eines bis 2021 gültigen Profivertrags erstmals am 21. Spieltag der Zweitligasaison 2018/19 als Ersatz für den verletzten Robin Himmelmann in einem Pflichtspiel zwischen den Pfosten; St. Pauli verlor trotz starker Leistung seines Schlussmanns mit 1:4 in Köln.


title: Svend Brodersen

text: Anfang Juli 2021 schloss sich Brodersen dem japanischen Erstligisten Yokohama FC an. Er stieß nach seiner Olympia-Teilnahme während der laufenden Saison 2021 zur Mannschaft. Für Yokohama stand er 16-mal in der ersten Liga im Tor. Am Ende der Saison 2021 belegte er mit dem Verein den letzten Tabellenplatz und musste somit in die zweite Liga absteigen.


title: Svend Brodersen

text: Brodersen absolvierte alle drei Gruppenspiele bei der U20-WM 2017 in Südkorea; die Mannschaft unterlag anschließend im Achtelfinale der U20 Sambias. Für die deutsche U21 bestritt er unter Stefan Kuntz im November 2018 eine Halbzeit bei einem 3:0-Sieg in einem Freundschaftsspiel gegen die U21 der Niederlande.


title: Svend Brodersen

text: Anfang Juli 2021 wurde Brodersen von Kuntz in den Kader der deutschen Olympiaauswahl für das Fußballturnier der Olympischen Sommerspiele 2021 berufen. Die deutsche Mannschaft schied nach der Gruppenphase aus. Brodersen kam wie der weitere Ersatztorwart Luca Plogmann hinter Florian Müller nicht zum Einsatz.


title: Svend Brodersen

text: In einer für den FC St. Pauli schwierigen finanziellen Situation erwarb Brodersens Vater für sich und seinen Sohn lebenslange Dauerkarten. Im Jahr 2015 schloss Svend erfolgreich seine Abiturprüfungen ab.


title: Abdesselam Aboudrar

text: Abdesselam Aboudrar (; * 1950 in Salé) ist ein marokkanischer Diplomat, der seit 9. Februar 2017 Ambassador to the Court of St James’s ist. 1973 schloss er ein Studium des Bauingenieurwesens an der École nationale des ponts et chaussées ab.


title: Abdesselam Aboudrar

text: Die klandestine Opposition in Marokko veröffentlichte am 2. Oktober 1972 die Zeitung "Ilal Aman" in der zwei Fraktionen dargestellt wurden. Eine der beiden Fraktionen der Tendenz der Union Nationale des Forces Populaires gab sich im April 1973 den Namen Mouvement 23 Mars womit sie sich positiv auf Studentenunruhen am 23. März 1965 in Casablanca bezog. Aboudrar Abdesselam kehrte nach Marokko zurück wo er von November 1974 bis November 1979 inhaftiert war dabei wurde er gefoltert um Kontakte zum Mouvement 23 Mars zu ermitteln.


title: Abdesselam Aboudrar

text: Von 1979 bis 1997 war er als Beratender Ingenieur sowie in leitenden Funktionen im öffentlichen und privaten Sektor, in den Bereichen Evaluierung, Management und Projektfinanzierung tätig. Seit 2000 ist er Master of Business Administration.


title: Abdesselam Aboudrar

text: Von 1998 bis 2002 leitete er die Rentenversicherung. Von 2002 bis 2006 war er Generalsekretär der Caisse de dépôt et de gestion (CDG), bevor er im März 2006 zum stellvertretenden Generaldirektor dieser Institution ernannt wurde.


title: Abdesselam Aboudrar

text: Im August 2008 wurde er von Mohammed VI. (Marokko) zum Präsidenten der Zentralbehörde für Korruptionsprävention (ICPC) ernannt. Anschließend wurde er in den Ausschuss der Internationalen Vereinigung der Korruptionsbekämpfungsbehörden (IAACA) gewählt, der zwischen 2010 und 2011 Mitglied des Exekutivausschusses derselben Einrichtung war. Ab Dezember 2012 wurde er zum Präsidenten des arabischen Netzwerks von gewählt Kampf gegen Korruption und für Integrität (ACINET). Später ernannte ihn Mohammed VI zum Mitglied der Nationalen Kommission für die Reform der Justiz.


title: Abdesselam Aboudrar

text: Herr Aboudrar ist in zahlreichen wissenschaftlichen, beruflichen und zivilen Organisationen tätig, verheiratet und hat drei Kinder.


title: Bahnstrecke Berlin Warschauer Straße–Königs Wusterhausen

text: Die Bahnstrecke Berlin Warschauer Straße – Königs Wusterhausen ist eine elektrifizierte, überwiegend zweigleisige Hauptbahn in Berlin und dem brandenburgischen Landkreis Dahme-Spreewald. Die Strecke verläuft in weiten Teilen parallel zur Fernbahnstrecke Berlin – Görlitz (Görlitzer Bahn). Das Kernstück der Strecke ging 1906–1909 zwischen Berlin Treptower Park und Berlin-Grünau zur Entlastung der Görlitzer Bahn vom Vorortverkehr in Betrieb. Unter Einbeziehung der 1871 in Betrieb genommenen Südringkurve am Bahnhof Berlin Ostkreuz und der 1914–1921 realisierten Erweiterung im Kreuzungsbereich mit der Berliner Ringbahn entstand so ein durchgehender Schienenstrang von der Berliner Stadtbahn in den wald- und seenreichen Südosten Berlins. Die stadtseitige Verlängerung der Vorortgleise zum Görlitzer Bahnhof war wiederholt angedacht, wurde aber nie realisiert. In den Jahren 1928/1929 erfolgte die Elektrifizierung der Strecke im Rahmen der „Großen Elektrisierung“ der Stadt-, Ring- und Vorortbahnen, aus denen 1930 die Berliner S-Bahn hervorging. Anfang der 1940er Jahre fanden Arbeiten zur Verlängerung der Strecke von Grünau nach Königs Wusterhausen statt, die aufgrund des Zweiten Weltkriegs eingestellt werden mussten. 1951 weitete die Deutsche Reichsbahn den elektrischen Betrieb bis Königs Wusterhausen aus.


text: Die Strecke ist sowohl mit der Stadtbahn als auch mit der nördlichen und südlichen Ringbahn verknüpft. Zweigstrecken führen nach Spindlersfeld und zum Flughafen Schönefeld. Der Mittelabschnitt zwischen Baumschulenweg und Schöneweide wird von planmäßig sechs Zuggruppen befahren, was einer durchschnittlichen Zugfolge von rund dreieinhalb Minuten entspricht.


text: Die Strecke ist unter der Nummer 6007 im Verzeichnis der örtlich zulässigen Geschwindigkeiten (VzG) registriert. Der Anfangspunkt liegt in Höhe der Trennung der Nord- und Südringkurve westlich des abgetragenen Bahnsteigs A des Bahnhofs Ostkreuz. Die Zuführung beider Ringkurven zweigte auf Höhe der Modersohnbrücke an der ehemaligen Abzweigstelle "Vsr" von den Vorortgleisen der Ostbahn ab, seit der Wiederinbetriebnahme der Südringkurve ist diese auch an die Vorortgleise der Schlesischen Bahn angeschlossen. Die Strecke steigt ab Vsr auf einem Damm auf das Niveau der Ringbahn an und überquert die Gleise der Schlesischen Bahn. Der Nullkilometer ist am Bahnhof Ostkreuz in Höhe der ehemaligen Bahnsteige A und C. Die Gleise tangieren anschließend den Bahnhof Ostkreuz südwestlich und verlaufen nach Überquerung des S-Bahn-Ringgleises Ostkreuz – Treptower Park mittig zwischen beiden S-Bahn-Ringgleisen. Nach der Ringbahnbrücke über die Spree erreicht die Strecke den Bahnhof Treptower Park, wo ein Wechsel zwischen Ring- und Vorortgleisen möglich ist. Südlich des Bahnhofs verlässt die Strecke die Ringbahn und wendet sich den Ferngleisen der Görlitzer Bahn zu, die südlich beziehungsweise östlich zu den Vorortgleisen verlaufen. Beide Strecken verlaufen im Abstand von nur wenigen hundert Metern parallel zum Straßenzug Am Treptower Park – Köpenicker Landstraße – Schnellerstraße – Michael-Brückner-Straße – Adlergestell. Nach dem Haltepunkt Plänterwald fädelt im Bahnhof Baumschulenweg die Verbindungsbahn von Neukölln in die Strecke ein. Südlich des Bahnhofs quert die Strecke den Britzer Verbindungskanal. Am Kreuzungspunkt mit dem Sterndamm befindet sich mit dem Bahnhof Schöneweide der betriebliche Mittelpunkt der Strecke. In Schöneweide gehen die Zweigbahn nach Spindlersfeld und die Verbindung zur S-Bahn-Hauptwerkstatt Schöneweide ab, es besteht Übergang zum Regionalverkehr. Südlich des Personenbahnhofs ist eine zehngleisige Abstellanlage. Im weiteren Verlauf folgen der Haltepunkt Berlin-Johannisthal und der Haltepunkt Adlershof. Nach Überquerung des Teltowkanals fädelt zunächst im Grünauer Kreuz die Flughafen-S-Bahn Richtung Schönefeld aus, bevor die Vorortstrecke den Bahnhof Grünau. An den Bahnhof ist die Betriebswerkstatt Grünau angeschlossen. Hinter Grünau wendet sich die Strecke mehr gen Süden zu und passiert unmittelbar nördlich des Haltepunkts Eichwalde die Berliner Stadtgrenze. Hinter dem folgenden Bahnhof Zeuthen verläuft die Strecke nur noch eingleisig mit Wildau als einzigem Zwischenbahnhof. Im Nordkopf des Endbahnhofs Königs Wusterhausen kreuzt die Görlitzer Bahn zunächst den Nottekanal. Von Osten kommt die Nebenbahn Grunow – Königs Wusterhausen. Das Ferngleis der Görlitzer Bahn ist mit dieser über eine das S-Bahn-Gleis kreuzende Weichenstraße verbunden. Die Vorortstrecke endet dahinter stumpf am Bahnsteiggleis 2 des Mittelbahnsteigs B. Nördlich der Kanalbrücke ist eine nur noch von Süden zugängliche zweigleisige Abstellanlage.


text: Die Strecke kann grob in vier Bauabschnitte unterteilt werden. Der nördlichste Abschnitt ist die 1871 eröffnete und 1882 in ihre heutigen Lage verschobene Südringkurve von Warschauer Straße nach Treptower Park. Daran anschließend folgt die 1896 aufgebaute Verbindungskurve von Treptower Park zum ehemaligen Bahnhof Ausstellung an der Görlitzer Bahn in Höhe der Bulgarischen Straße. Der zentrale Abschnitt, die Vorortstrecke bis Grünau, ging 1906 bis 1909 in Betrieb. Das jüngste Teilstück von Grünau bis Königs Wusterhausen wurde 1951 eröffnet.


text: Die Strecke Berlin Görlitzer Bf – Görlitz der Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft ging am 31. Dezember 1866 für den Regelverkehr zwischen Berlin und Kottbus in Betrieb. Die ersten Unterwegshalte befanden sich in Grünau und Königs Wusterhausen. Im Juni 1868 kamen der Haltepunkt Neuer Krug, im Juni 1874 der Haltepunkt Adlershof und 1889 die Haltestelle Baumschulenweg hinzu.


text: Die östliche Ringbahn zwischen Moabit und Schöneberg ging am 17. Juli 1871 für den Güterverkehr in Betrieb. Südlich von Treptow kreuzte die Ringbahn die Görlitzer Bahn. Zwischen beiden Strecken ging gleichzeitig der sogenannte Innere Ringbahnanschluss Görlitzer Bahnhof – Rixdorf in Betrieb. Am Kreuzungspunkt der Ringbahn mit der Schlesischen Bahn und Ostbahn bestanden ebenfalls innere Verbindungskurven zum Frankfurter Bahnhof (Südkurve) und Ostbahnhof (Nordkurve). Ab dem 1. Januar 1872 fuhren Personenzüge auf der Ringbahn. Südlich der Abzweigstelle Vn, an der die Verbindungskurve zur Niederschlesisch-Märkischen Bahn von der Ringbahn abging, befand sich der Bahnhof Stralau, bis April 1872 als "Niederschlesisch-Märkischer Anschluß" bezeichnet, von wo aus Anschlusszüge von der Ringbahn nach dem Frankfurter Bahnhof verkehrten. Am 1. Februar 1875 ging die zwischen Görlitzer Bahn und Oberspree gelegene Ringbahnhaltestelle Treptow in Betrieb.


text: Während des Baus der Berliner Stadtbahn erfuhren die Niederschlesisch-Märkische Bahn, Ostbahn und die Ringbahnanschlüsse einen größeren Umbau. Während das nördliche Gleispaar („Stadtgleise“) dem Lokalverkehr vorbehalten war, diente das südliche Gleispaar („Ferngleise“) dem Vorort- und Fernverkehr. Im Schlesischen Bahnhof mündeten die Ferngleise in die Niederschlesisch-Märkische Bahn, die östlich der Ringbahnkreuzung eine Gleisverbindung zur Ostbahn aufwies. Auf der Ostbahn fand westlich dieser Verbindung nur noch Güterverkehr statt. Zwischen Ostbahn und Niederschlesisch-Märkischer Bahn wurden die Stadtgleise gelegt und diese über zwei zweigleisige Verbindungskurven an die Ringbahn angeschlossen. Die neuen Ringbahnanschlüsse befanden sich in Dammlage und ersetzten die Anschlusskurven von 1871. Sie wurden vermutlich ab Mitte 1880 zunächst eingleisig befahren, gleichzeitig gingen die alten Kurven außer Betrieb. Mit der Eröffnung der Stadtbahn für den Lokalverkehr am 7. Februar 1882 ging an der Verzweigung der Nord- und Südringkurve der Bahnhof Stralau-Rummelsburg in Betrieb. Der Bahnhof Stralau wurde gleichzeitig geschlossen.


text: Am 1. Oktober 1885 ging bei Treptow der äußere Görlitzer Anschluss für den Güterverkehr in Betrieb. Die eingleisige Verbindungskurve verließ an der Abzweigstelle Vtw die Görlitzer Bahn und mündete südlich von Treptow in der Abzweigstelle Vga in die Ringbahn. Ab dem 6. November 1885 befuhren auch Personenzüge zwischen Görlitzer Bahn und Stadtbahn die Kurve. 1888 erhielt Treptow ein neues Empfangsgebäude und einen Mittelbahnsteig anstelle der bisherigen beiden Seitenbahnsteige. Mit Gesetz vom 10. Mai 1890 bewilligte der preußische Staat 6,1 Millionen Mark (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Millionen Euro) für den weiteren Ausbau der Bahnanlagen im Bereich von Treptow. Vorgesehen waren der viergleisige Ausbau der Ringbahn für die getrennte Abwicklung des Personen- und Güterverkehrs zwischen Stralau-Rummelsburg und Treptow und der Bau eines zweiten äußeren Ringbahnanschluss für die Personenzüge zwischen Vga und Vtw. Im Vorfeld der für 1896 anvisierten Gewerbeausstellung im Treptower Park ergänzte die Königliche Eisenbahndirektion Berlin (KED Berlin) die Pläne um den Bau eines zweiten Bahnsteigs in Treptow und eines Ausstellungsbahnhofs an der Görlitzer Bahn mit acht Bahnsteiggleisen. Die inneren Gleise sollten dem Durchgangsverkehr auf der Görlitzer Bahn dienen, die äußeren waren als Kopfgleise für die Sonderzüge vom Görlitzer Bahnhof und der Stadtbahn vorgesehen. Gleichzeitig wurden die an den beiden Ringkurven gelegenen Bahnsteige im Bahnhof Stralau-Rummelsburg gelegenen Bahnsteige erneuert und mit einem schienenfreien Zugang versehen.


text: Die Anlagen konnten rechtzeitig zur Gewerbeausstellung in Betrieb gehen. Der neue Bahnsteig B in Treptow befand sich an den Gütergleisen der Ringbahn und wurde während der Dauer der Ausstellung ausschließlich von den Ringbahnzügen angefahren. Bahnsteig A war den Zügen zwischen Stadtbahn und Görlitzer Bahn vorbehalten. Über niveaugleiche Gleiswechsel an den Abzweigstellen Vga und Slb (Trennung Ringbahn/Südringkurve) konnten die Ringpersonenzüge zwischen den Personen- und Gütergleisen der Ringbahn wechseln. Nach dem Ende der Ausstellung wurde der Verkehr vorwiegend über Bahnsteig A abgewickelt, während Bahnsteig B nur sonntags während des Sommerfahrplans angefahren wurde. Südlich von Grünau gingen vor der Jahrhundertwende die Bahnhöfe Bahnhof Eichwalde-Schmöckwitz (1898), Zeuthen (1897) und Wildau (1899) in Betrieb. Die Bahnhöfe ersetzten teilweise ältere Haltestellen an gleicher Stelle.


text: Der Vorortverkehr auf der Görlitzer Bahn hatte um die Jahrhundertwende stark zugenommen. Waren 1884 noch 80 Vorotzugpaare unterwegs, zählte man 1904 sonntäglich 206 Zugpaare. Seit 1891 galt auf der Strecke bis Königs Wusterhausen zudem der Berliner Vororttarif. Insbesondere im sonntäglichen Ausflugsverkehr verzeichneten einzelne Unterwegsbahnhöfe überdurchschnittlich hohe Fahrgastzahlen. So lag das Aufkommen in Grünau am Pfingstmontag 1904 bei 82.000 Fahrgästen und damit um mehr als das 18-fache gegenüber der der durchschnittlichen Zahl gleichen Jahr (≈ 4400/Tag). Da die bisherige zweigleisige Strecke mit den Zugzahlen an ihre Belastungsgrenze stieß, fasste die KED Berlin den Entschluss, die Strecke um ein separates Vorortgleispaar in Verlängerung der Anschlussstrecke zum Ausstellungsbahnhof zu ergänzen. Von Vorteil erwies sich hierbei der gleichzeitig stattfindende Bau des Teltowkanals, mit dessen Erdaushub die Strecke hochgelegt werden und Bahnübergänge beseitigt werden konnten. Der erste Bauabschnitt reichte von der Ringbahn bis Adlershof-Altglienicke und umfassten zusätzlich den Neubau des Verschiebebahnhofs Schöneweide und den zweigleisigen Ausbau der Verbindungsbahn Neukölln – Baumschulenweg. Die Bauarbeiten begannen am 1. September 1902. Weitere Ausbaustufen sahen die Verlängerung der Vorortgleise bis Grünau, den Bau eines zweiten Personengleises zwischen Rixdorf und Baumschulenweg sowie den Bau eines weiteren Vorortgleises zwischen Niederschöneweide-Johannisthal und dem Görlitzer Bahnhof vor.


text: Das Vorortgleispaar verlief auf der Nordostseite der Ferngleise und wurde mit wenigen Ausnahmen überwiegend eben geführt. Bei Kilometer 3,4 senkte sich das Gleispaar ab, um die Überführung eines später angedachten Vorortgleises zum Görlitzer Bahnhof zu ermöglichen. Bei Kilometer 4,6 nördlich von Baumschulenweg stieg das Gleis Treptow – Baumschulenweg für die Unterführung des Personengleises Rixdorf – Baumschulenweg an. Beide Rampen wiesen Neigungen von 10 Promille auf. Südlich von Niederschöneweide-Johannisthal wurden die Streckengleise auseinandergezogen und in der dazwischenliegenden Fläche eine großzügige Abstellanlage errichtet. Beide Gleispaare vereinigten sich bei Kilometer 10,2 im Nordkopf des Bahnhofs Adlershof-Altglienicke. Nach der Überquerung des Teltowkanals senkte sich das Gleispaar auf Planniveau ab. Die Ortsgüterbahnhöfe von Niederschöneweide und Adlershof, die sich jeweils nordöstlich der Strecke befanden wurden niveaufrei an den Verschiebebahnhof Niederschöneweide angebunden, die Zuführungsgleise unterquerten jeweils die Hauptgleise der Strecke. Die 1892 für den Vorortverkehr eröffnete Zweigstrecke nach Spindlersfeld war an beide Gleispaare angebunden.


text: Im ersten Schritt musste der Verschiebebahnhof Niederschöneweide-Johannisthal an neuer Stelle errichtet werden, um Baufreiheit für den Ausbau des Personenbahnhofs zu schaffen. Ab Ende 1903 konnten die Güterzüge der Relation Kottbus – Berlin im neuen Verschiebebahnhof rangiert werden. Anschließend wurden Teile des alten Güterbahnhofs abgebaut und der Damm für das Ferngleispaar aufgeschüttet. Am 1. April 1905 konnten der Verschiebebahnhof in Gänze und der Fernbahnsteig in Betrieb gehen. Etwa zwei Monate konnte das Vorortgleispaar zwischen Ringbahn und Adlershof-Altglienicke fertiggestellt und ab dem 15. September 1905 befahren werden. Der volle Ausbau konnte fünf Monate vor Frist zum 1. Mai 1906 abgeschlossen werden.


text: Die Bauausführung oblag den Firmen und Philipp Holzmann, denen die Ausbaggerung des Teltowkanals vertraglich übertragen wurde. Insgesamt wurden über zwei Millionen Kubikmeter Erdmassen bewegt. Die Kosten für den Grunderwerb lagen bei 2,5 Millionen Mark, die der Bauausführung bei 8,5 Millionen Mark. Davon entfielen 1,4 Millionen Mark auf Erdarbeiten, 2,5 Millionen Mark auf Kunstbauten, 0,9 Millionen Mark auf Hochbauten, 2,3 Millionen Mark auf den Oberbau, 0,45 Millionen Mark auf Stellwerksanlagen.


text: Das Vorortgleispaar nutzten nur die von der Ringbahn kommenden Vorortzüge. Vorortzüge vom Görlitzer Bahnhof mussten weiterhin über die Ferngleise fahren, was die Errichtung zusätzlicher Mittelbahnsteige an den Ferngleisen erforderte. Für den Bau des zusätzlichen Vorortgleispaares zwischen Görlitzer Bahnhof und Niederschöneweide-Johannisthal sollten diese genutzt und südwestlich davon ein neues Ferngleispaar errichtet werden. Das Gleispaar sollten den Plänen zufolge von Niederschöneweide-Johannisthal aus im Richtungsbetrieb mit dem bestehenden Vorortgleispaar Richtung Baumschulenweg führen. In Höhe des Dammwegs sollte das Görlitzer Vorortgleispaar die bestehenden Vorortgleise und das Ferngleispaar überqueren und auf die südwestliche Seite wechseln. Im Bereich des Bahnbetriebswerks Berlin Görlitzer Bf war der Bau eines eigenständigen Vorortbahnhofs vorgesehen. In Niederschöneweide-Johannisthal war der Bau eines dritten Vorortbahnsteigs auf der Ostseite geplant. Diverse Bauvorleistungen erinnerten an das nie realisierte Vorhaben.


text: Am 29. September 1908 konnten die hochgelegten Ferngleise und am 1. Mai die Vorortgleise zwischen Adlershof-Altglienicke und Grünau in Betrieb gehen. Für die Dammaufschüttung hatte man in diesem Abschnitt Erdmassen vom nahe gelegenen Falkenberg entnommen. In Grünau entstand im Anschluss an die Vorortstrecke ein Bahnbetriebswerk mit Rechteckschuppen, das am 1. April 1910 in Betrieb ging. Die zweigleisig ausgebaute Strecke Rixdorf – Baumschulenweg war am 1. Juli 1910 für den Personenverkehr eröffnet worden. Die Fortführung der Vorortgleise bis Königs Wusterhausen befand sich 1912 im Planungsstadium, wurde aber nicht umgesetzt.


text: Auf dem Abschnitt Stralau-Rummelsburg – Treptow fuhren vor dem Ersten Weltkrieg stündlich 12 Personenzugpaare zwischen Stadtbahn und Görlitzer Bahn, zwei Personenzugpaare zwischen Nordring und Görlitzer Bahn und sechs Personenzugpaare auf dem Vollring. Damit die KED Berlin die Zugzahlen auf dem stark belasteten Ringbahnabschnitt Stralau-Rummelsburg – Neukölln erhöhen konnte, sollten die Züge der Relation Stadtbahn – Görlitzer Bahn von der Ringbahn betrieblich getrennt werden. Als erste Maßnahme sah ein Entwurf der KED Berlin die Beseitigung der niveaugleichen Ausfädelung der Verbindung Vga – Vtw und die niveaufreie Verlegung der Vorortgleise zwischen die Ringpersonengleise vor, so dass beide Bahnsteige im Richtungsbetrieb angefahren werden konnten. Das Gütergleispaar wurde nach Osten verlegt. Beide Personengleispaare vereinten sich nördlich des Bahnhofs Treptow, sodass für den Personen- und Güterverkehr je ein Gleispaar über die Spree führte. Bis 1911 war die Ausfädelung der Südringkurve am Abzweig Slb niveaufrei umgebaut worden. Die Verbindungsgleise zwischen den Personen- und Gütergleisen der Ringbahn sollten nach Süden zwischen Stralauer Allee und Spree verlegt werden. Am 1. April 1914 begannen die Vorbereitungsarbeiten für die Erweiterung der Spreebrücke. Der bereits fertige Überbau musste auf Anordnung der Militär-Eisenbahndirektion V für Kriegszwecke abgegeben werden und wurde in der Nähe von Wilna aufgebaut. Nach Kriegsende nahm die Eisenbahndirektion Berlin die Arbeiten wieder auf. Das neue Gleispaar konnte zum Fahrplanwechsel am 24. Oktober 1921 in Betrieb gehen.


text: Am 6. November 1928 nahm die Deutsche Reichsbahn den elektrischen Betrieb auf den Relationen (Südring –) Baumschulenweg – Grünau und (Südring –) Treptow – Südringkurve – Warschauer Straße auf. Bis zum 4. Januar 1929 fuhren die Triebwagenzüge auf diesen Verbindungen im Mischverkehr mit Dampfzügen. Die Zugläufe Grünau/Spindlersfeld – Schöneweide – Treptow (– Nordring) fuhren ab dem 1. Februar 1929 elektrisch, hier bestand bis zum 20. März 1929 noch Mischverkehr. Gleichzeitig passte die Reichsbahn die Fahrzeiten an den vollelektrischen Betrieb an. Durch die Erhöhung der Streckengeschwindigkeit von 70 km/h auf 75 km/h am 15. Januar 1930 konnten weitere Fahrzeiteinsparungen verzeichnet werden. Zwischen Schlesischem Bahnhof und Grünau sanken die Fahrzeiten infolge der Elektrifizierung um mehr als ein Viertel von 33 auf 24 Minuten. Die Ausweitung des elektrischen Betriebs von Grünau bis Königs Wusterhausen war zu diesem Zeitpunkt bereits angedacht.


text: Einhergehend mit der Elektrifizierung mussten die Bahnsteige von 76 auf 96 Zentimeter erhöht werden. Das Bahnbetriebswerk Grünau wurde für den elektrischen Betrieb umgerüstet. Bei Niederschöneweide-Johannisthal ging 1927 das Reichsbahnausbesserungswerk Berlin-Schöneweide als Hauptwerkstatt für die elektrischen Züge in Betrieb, für die Betriebsangehörigen des Werks ging am 17. November 1927 desselben Jahres der Betriebsbahnhof Schöneweide in Betrieb. Zur Gewährleistung der Stromversorgung errichtete der Reichsbahn-Architekt Richard Brademann zwei Unterwerke in Treptow und Niederschöneweide. Zum 1. Dezember 1930 führte die Reichsbahn für die Stadt-, Ring- und Vorortzüge den Begriff „S-Bahn“ ein.


text: Die Umgestaltungspläne der Nationalsozialisten für Berlin zur Welthauptstadt Germania sahen im Bereich der Görlitzer Bahn mehrere Ausbauten vor. Geplant waren die Ausweitung des S-Bahn-Betriebs auf separaten Gleisen von Grünau bis Königs Wusterhausen und der Bau einer teilweise unterirdisch geführten S-Bahn-Strecke von Baumschulenweg über Görlitzer Bahnhof zum Anhalter Bahnhof unter Aufgabe des bisherigen Dampfbetriebs zum Görlitzer Bahnhof. Am Dammweg war der Bau eines viergleisigen Haltepunkts mit zwei Mittelbahnsteigen vorgesehen. Zwischen Adlershof und Grünau sollte der neue Güteraußenring die Görlitzer Bahn kreuzen, hier war der Bau eines Turmbahnhofs geplant. Der GAR ging 1941 in vereinfachter Form und eingleisig in Betrieb. Der Bau der S-Bahn-Strecke nach Königs Wusterhausen fand von den 1930er Jahren bis in den Zweiten Weltkrieg hinein statt. Zeitzeugenberichten zufolge sollen zwischen Grünau und Eichwalde bereits das dritte und vierte Gleis verlegt worden sein. Die Südringkurve Ostkreuz war nach Luftangriffen im Frühjahr 1945 nicht mehr befahrbar, die Nordringkurve bereits seit Herbst 1942.


text: Die ersten S-Bahn-Züge fuhren nach Kriegsende ab dem 8. Juni 1945 zwischen Grünau beziehungsweise Spindlersfeld und Hermannstraße am Südring. Gleichzeitig wurde der Betriebsbahnhof Schöneweide für den allgemeinen Personenverkehr geöffnet. Ab dem 15. Februar 1946 war die Verbindung von Baumschulenweg bis Treptower Park wieder befahrbar, ab dem 22. August 1946 dann auch der Abschnitt Treptower Park – Abzweig Vsr über die Südringkurve. Bereits ab dem 15. November 1945 waren die Ringgleise zwischen Treptower Park und Ostkreuz und ein Überbau der Spreebrücke befahrbar. Die sowjetische Besatzungsmacht befahl im Juni 1945 den Abbau eines Streckengleises der Fernbahn. Da die Strecke Ende der 1940er Jahre als sogenannte Umfahrungsstrecke II der von Süden auf Berlin zulaufenden Anhalter und Dresdener Bahn diente, wurden bis 1949 längere Streckenabschnitte zwischen Berlin und Königs Wusterhausen wieder zweigleisig aufgebaut. Um den im Amerikanischen Sektor gelegenen Görlitzer Bahnhof schließen zu können, beabsichtigte die Reichsbahn die Ausweitung des S-Bahn-Verkehrs bis Königs Wusterhausen und die Einstellung der dampfbetriebenen S-Bahn-Züge. Erste Arbeiten hierzu begannen noch im gleichen Jahr.


text: Einen wesentlichen Impuls zur Elektrifizierung kam durch die Bestimmung des Lokomotivbaus Wildau zum Schwerpunktbetrieb für den Fünfjahrplan und die damit geplante Erhöhung der Belegschaft auf 7000 Mitarbeiter. Die S-Bahn sollte die Beförderung dieser Arbeiter übernehmen. Die Konzeption sah zwei eingleisige Strecken für den getrennten Fern- und S-Bahn-Betrieb vor, da der Taktfahrplan bei dieser Variante weniger störungsanfällig war. Hierfür war Da die Umfahrungsstrecke II sowohl beim zweigleisigen Gemeinschaftsbetrieb als auch beim eingleisigen Fernbahnbetrieb den Anforderungen nicht mehr genügen konnte, musste im Vorfeld eine alternative Streckenführung hergestellt werden. Am 1. November 1950 begann daher der Bau des Südlichen Außenrings. Für die Ausweitung des S-Bahn-Betriebs entlang des Gleises Königs Wusterhausen –Grünau mussten in den Bahnhöfen Eichwalde, Zeuthen und Wildau jeweils 850 Meter lange Kreuzungs- und Überholgleise für den Fernverkehr gebaut und die Personentunnel in Eichwalde und Zeuthen entsprechend verlängert werden. In Zeuthen waren außerdem der Bau eines Unterwerks mit 3600 Kilowatt Leistung und eines Abstellgleises erforderlich, in Königs Wusterhausen der Bau eines Abstell- und Kreuzungsgleises und die Elektrifizierung von zwei Bahnsteiggleisen. Die Bahnsteige mussten von 76 auf 96 Zentimeter erhöht werden. Am 29. Mai 1951 nahmen das Unterwerk Zeuthen und die ebenfalls neu errichteten Stellwerke entlang der Strecke ihren Betrieb auf, die dampfbetriebenen Vorortzüge befuhren an diesem Tag das „neue“ S-Bahn-Gleis. Der S-Bahn-Betrieb wurde am 30. April 1951 mit Betriebsbeginn aufgenommen, gleichzeitig stellte die Reichsbahn den Personenverkehr zum Görlitzer Bahnhof ein. Die offizielle Eröffnung fand im Rahmen einer Feierstunde am 1. Mai unter Beisein des Ministers für Verkehr der DDR, Hans Reingruber, statt.


text: Im weiteren Verlauf des Jahres 1951 konzentrierten sich die Arbeiten auf die Fertigstellung des Südlichen Außenrings und seine Verknüpfung mit der Görlitzer Bahn am Grünauer Kreuz. Am Bahnhof Grünau unmittelbar südlich des Kreuzes wurden die Ferngleise nach Westen verschoben und der bisherige Fernbahnsteig B an die S-Bahn-Gleise angeschlossen. Die Bahnsteige wurden künftig im Richtungsbetrieb angefahren. Mit Gesetz vom 26. Mai 1952 wurde Bewohnern Westberlins die Einreise in die DDR untersagt, der Übergang nach Ostberlin war weiterhin gestattet. Der S-Bahnhof Eichwalde wurde dadurch zum Kontrollpunkt, auch Reisende nach Berlin aus dem Umland wurden kontrolliert. Die Kontrollen fanden während des Aufenthalts am Bahnsteig statt, der planmäßig sechs Minuten dauerte.


text: Am 3. Juni 1956 ging nördlich vom Dammweg der Haltepunkt Plänterwald in Betrieb. Der S-Bahnhof befindet sich in Höhe der ehemals geplanten Ausfädelung einer zweiten Vorortstrecke zum Görlitzer Bahnhof. Da der Bahndamm an dieser Stelle breiter ausfiel, konnte ein Mittelbahnsteig realisiert werden. Das Empfangsgebäude im zeitgenössischen Stil war im Folgejahr fertiggestellt.


text: Im Frühjahr 1961 verkündete den zweigleisigen Ausbau zwischen Grünau und Zeuthen für das kommende Jahr. Der Mauerbau im August 1961 und der favorisierte Aufbau der S-Bahn-Strecke vom Grünauer Kreuz zum Flughafen Schönefeld ließen das Vorhaben fallenlassen. Die Flughafen-S-Bahn ging am 26. Februar 1962 in Betrieb. Während der Bauzeit waren umfangreiche Arbeiten im Bereich des Grünauer Kreuzes erforderlich, die auch Vorleistungen für weiterer S-Bahn-Strecken zum nördlichen Berliner Außenring aus Grünau beziehungsweise Altglienicke umfassten. Im Grünauer Kreuz ging ein provisorisches Unterwerk in Betrieb, das später einem größeren Bau wich.


text: Am 12. April 1966 nahm die Reichsbahn den Bahnsteig C am Bahnhof Ostkreuz außer Betrieb. Im gleichen Jahr führte die DR auf der Strecke den Einmannbetrieb (EMB) ein. Im Jahr 1970 erneuerte sie das S-Bahn-Gleis Grünau – Königs Wusterhausen und reduzierte nach Abschluss der Maßnahme die Fahrzeiten. Im Frühjahr 1973 begannen mit der Verschwenkung des Fernbahngleises in die endgültige Lage die vorbereitenden Arbeiten für den zweigleisigen Ausbau. Ab 1978 bestand Baufreiheit für das zweite S-Bahn-Gleis. Am 17. Dezember 1979 ging es zwischen Grünau und Eichwalde, am 29. August 1980 dann zwischen Eichwalde und Zeuthen in Betrieb. Der zweigleisige Ausbau bis Königs Wusterhausen unterblieb. In Wildau mussten für die Ferngleise ein Geländestreifen des Schwermaschinenbaus Wildau in Anspruch genommen werden, die westliche Bahnsteigkante des Mittelbahnsteigs war seitdem ohne Gleis. Der parallel durchgeführte zweigleisige Ausbau der Fernbahnstrecke war eine vorbereitende Maßnahme für die Elektrifizierung der Strecke mit Wechselspannung. Dafür mussten die Fern- und S-Bahn-Gleise galvanisch getrennt werden. In Königs Wusterhausen und Baumschulenweg gingen neue Unterwerke in Betrieb. Letzteres ersetzte ein fahrbares Unterwerk aus den 1960er Jahren, das im seit 1961 nicht mehr genutzten S-Bahn-Gleis von Neukölln stand. Da es sich nicht mehr bewegen ließ, wurde es an Ort und Stelle zerlegt. Seit dem 15. November 1989 ist die Zufahrt zur Hafenbahn in Königs Wusterhausen ebenfalls elektrifiziert, das S-Bahn-Gleis wird im Nordkopf gekreuzt.


text: Nach dem Mauerfall im November 1989 gab es ab 1990 erste konkrete Planungen unter anderem für die Verknüpfung der Görlitzer Vorortgleise mit dem Südring. Da das Streckenkreuz mit der Görlitzer Bahn südlich von Treptower Park Mitte der 1980er Jahre stark verändert wurde, lag die Priorisierung auf der Wiederinbetriebnahme der Verbindungsbahn Neukölln – Baumschulenweg. War zunächst noch ein Pendelverkehr zwischen Neukölln und Baumschulenweg vorgesehen, wurden die Pläne schnell zugunsten einer endgültigen Verknüpfung mit dem Südring abgeändert. Am 17. Dezember 1993 konnte die Strecke wiedereröffnet werden. Die direkte Anbindung an die Ringbahn in Treptower Park ging zum 18. Dezember 1997 in Betrieb. Die Wiederinbetriebnahme beider Strecken war Voraussetzung für die Streckensanierung zwischen Treptower Park und Baumschulenweg im Jahr 1999. Die am Fahrplanwechsel im Mai 1999 begonnenen Arbeiten sollten ursprünglich nur bis Oktober 1999 andauern, wurden aber unter anderem durch den Einsturz eines Brückenteils über die Straße Am Treptower Park bis zum 20. Dezember 1999 verzögert.


text: Der Abschnitt zwischen Baumschulenweg und dem Grünauer Kreuz wurde am 12. Juli 2006 begonnen. Die Arbeiten umfassten die Sanierung von 69,7 km Gleisanlagen und den zugehörigen Stromschienen, den Neubau von 1,5 km Gleis, die Erneuerung der Stellwerksanlagen durch elektronische Stellwerke, die Erneuerung von sechs Unterwerken und die Sanierung beziehungsweise der Ersatzneubau von sieben Überführungen. Bis 2011 wurden unter anderem die Brücken über die Baumschulenstraße, Rixdorfer Straße, Rudower Chaussee sowie den Britzer Verbindungskanal und Teltowkanal erneuert. Die Bahnhöfe Baumschulenweg und Adlershof wurden umfassend modernisiert, barrierefrei ausgebaut und in ihrer Lage geringfügig verändert. Der Bahnhof Wildau erhielt bis Anfang 2014 ein zweites Bahnsteiggleis. Im Bahnhof Schöneweide soll die bisherige Führung der Straßenbahn durch die Unterführung Sterndamm aufgegeben und durch einen neu zu bauenden Tunnel am Nordwestende der Bahnsteige ersetzt werden. Die Hauptarbeiten begannen im Dezember 2018 und sollen bis Dezember 2022 abgeschlossen sein.


text: Die Südringkurve wurde während der Modernisierungsarbeiten am Bahnhof Ostkreuz am 28. 2009 außer Betrieb genommen und der alte Bahnsteig A abgetragen. Die vorhandenen Brücken wurden bis Dezember 2010 abgebaut und im Anschluss daran die neue Südringkurve ab Anfang 2015 in veränderter Lage aufgebaut. Da zwischen Ostkreuz und Ostbahnhof künftig Richtungsbetrieb stattfindet, schließt die neue Ringbahnkurve sowohl an die Ostbahnhof (Fahrtrichtung Ostbahnhof) als auch an die Frankfurter Bahn (Fahrtrichtung Treptower Park) an. Die neue Kurve ging zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 wieder in Betrieb.


text: Als eines der ersten Stellwerke im Berliner Raum ging im Herbst 1874 eine „Weichen-Signal-Station“ in Höhe der Ausfädelung der Südringkurve aus der Niederschlesisch-Märkischen Bahn in Betrieb. Das von nach dem System Frischen errichtete mechanische Stellwerk war mit einem Weichenwärter besetzt, das die Befehle des „Bahnhof-Inspectors“ am Niederschlesisch-Märkischen Bahnhof ausführte.


text: Der Streckenabschnitt Treptow – Grünau war von Beginn an mit Stellwerksanlagen für den Zugverkehr ausgestattet, sodass zwischen den einzelnen Fahrstraßenelementen Signalabhängigkeit bestand. Die einzelnen Zugfolgeabschnitte waren mit Felderblock ausgerüstet, zwischen den Stellwerken Nwt und Sot des Bahnhofs Niederschöneweide-Johannisthal bestand über den Bahnhofsblock gegenseitige Abhängigkeit. Zur Erhöhung der Streckenkapazität waren zwischen der Abzweigstelle Vtw und Baumschulenweg zwei Blockstellen und zwischen Baumschulenweg und Niederschöneweide-Johannisthal eine weitere Blockstelle eingerichtet. Stellwerk Sot wurde als elektromechanisches Stellwerk ausgeführt, bei den übrigen Türmen handelte es sich um mechanische Stellwerke. In den 1920er Jahren wurde unter anderem das Stellwerk Tst (zuletzt Tw) in Treptow erneuert.


text: Im Jahr 1939 wurde der Abschnitt Treptower Park – Schöneweide mit Sv-Signalen und Automatischem Streckenblock AB 37 ausgerüstet und die Blockstellen Vtw und Bk 5 für die Vorortstrecke aufgelassen. Die ehemaligen Blockstationen I und III waren zu diesem Zeitpunkt nicht mehr vorhanden. Etwa zeitgleich wurde auch die Südringkurve von Treptower Park bis zur Abzweigstelle Vrs mit Automatischem Streckenblock ausgerüstet. Die Ausrüstung des Teilstücks von Schöneweide bis Grünau war ebenfalls vorgesehen, konnte aber wegen des Zweiten Weltkrieges nicht umgesetzt werden. Spätestens zu dieser Zeit wurden die Hauptsignale mit Fahrsperren ausgerüstet.


text: Für die Ausweitung des S-Bahn-Betriebs nach Königs Wusterhausen wurde die Görlitzer Bahn betrieblich aus einer zweigleisigen in zwei eingleisige Strecken umgewandelt. Dies erforderte einen größeren Umbau der signaltechnischen Anlagen. Am 25. April 1951 nahm die Deutsche Reichsbahn je zwei elektromechanische Stellwerke in Eichwalde (Ewb und Eww) und Zeuthen (Znb und Znw) in Betrieb. Am 29. April 1951 gingen die Stellwerke Wib in Wildau und Kwm in Königs Wusterhausen in Betrieb. Sie waren die ersten Gleisbildstellwerke der Deutschen Reichsbahn (Bauform 0) auf dem Gebiet der DDR. Gleichzeitig wurden die Grünauer Stellwerke Gab und Gaw auf eingleisigen Betrieb umgestellt. Die Signalisierung erfolgte mit H/V-Lichtsignalen.


text: Vom Bau des Grünauer Kreuzes blieb die S-Bahn-Strecke zunächst weitgehend unberührt, insbesondere das Stellwerk der Abzweigstelle Kanne zwischen Adlershof und Grünau musste wegen fehlender Profilfreiheit abgebrochen und neu aufgebaut werden, es ging 1952 als Stellwerk W20 des Bahnhofs Berlin-Grünau wieder in Betrieb. Nachdem der Fernbahnteil bereits ab 1955 vom Stellwerk Grk am Grünauer Kreuz übernommen wurde, war das Stellwerk bis 1963 noch für die S-Bahn noch in Betrieb. Infolge der Inbetriebnahme der Flughafen-S-Bahn nach Flughafen Schönefeld nahm die Reichsbahn 1963 ein weiteres Gleisbildstellwerk am Grünauer Kreuz, nun für die S-Bahn-Strecken, in Betrieb. Das Stellwerk W20 war dadurch entbehrlich. Die vom Stellwerk Grk-S (Bauart ) bedienten Lichtsignale zeigten anfangs noch die H/V-Signalbilder, wurden aber als erste im Berliner S-Bahn-Netz auf das Hl-Signalsystem umgestellt. Die angrenzenden Streckenabschnitte sind mit automatisiertem Relaisblock ausgerüstet.


text: Ende der 1970er Jahre erprobte die Deutsche Reichsbahn zwischen Grünau und Eichwalde eine für den S-Bahn-Betrieb modifizierte Variante des Automatikblocks AB 70. Der Schritt war notwendig geworden, da die fortschreitende Fernbahnelektrifizierung Berlin erreichte. Die mit 50-Hz-Gleisstromkreise hätten durch die mit 15 kV 16⅔ Hz Wechselstrom gespeisten Oberleitungen in unzulässigem Maße beeinflusst werden können. Der neu entwickelte AB 70S verwendete hingegen 42-Hz-Gleisstromkreise. Ab dem 5. September 1976 liefen die Anlagen zunächst parallel zu den bestehenden Signalanlagen, die neu aufgestellten Hl-Signale blieben abgedeckt. Am 6. Mai 1977 ging der Automatikblock auf der noch eingleisigen Strecke in Betrieb. Nach der Inbetriebnahme des zweiten Streckengleises (Gleis Grünau – Eichwalde) am 17. Dezember 1979 war der Automatikblock zunächst nur auf dem bereits bestehenden Gleis (Gleis Eichwalde – Grünau) wirksam. Bis zum 31. Mai 1980 wurden die Blocksignale an diesem Gleis versetzt. Auf dem zweiten Gleis ging der Block am 30. November 1980 in Betrieb. Von Mai bis September 1984 nahm die Reichsbahn weitere Abschnitte in Betrieb (siehe Tabelle). Im Gegensatz zum AB 37 ermöglichte der AB 70S auch Linksfahrbetrieb mit Signal Zs 7.


text: Ende November 1986 nahm die Reichsbahn das Relaisstellwerk Wrs (Bauart ) am S-Bahnhof Warschauer Straße in Betrieb und legte unter anderem das Stellwerk Vrs in diesem Zusammenhang still, das für die Baufreimachung für ein weiteres Gleis kurz darauf abgerissen wurde. Der Stellbereich erstreckte sich bis zur Südringkurve, von dort bis Treptower Park war das Stellwerk Okn-S zuständig. Im Zusammenhang mit der Wiederinbetriebnahme der Verbindungsbahn Neukölln – Baumschulenweg im Dezember 1993 ging im Stellwerksturm Bsw in Baumschulenweg ein Relaisstellwerk der Bauart in Betrieb. Das alte elektromechanische Stellwerk war 1982 noch vorhanden, wurde aber vermutlich mit der Umstellung auf AB 70S stillgelegt.


text: Ab 2005 begann die Aufschaltung der ersten elektronischen Stellwerke (ESTW) entlang der Strecke. 2005 ging das Stellwerk BGAS für die Bahnhöfe Grünau und Königs Wusterhausen in Betrieb, das im März 2009 um den dazwischen gelegenen Abschnitt Eichwalde – Zeuthen – Wildau erweitert wurde. Im Rahmen der Umbauarbeiten am Ostkreuz wurde das Stellwerk Wrs Anfang 2012 außer Betrieb genommen und die Stellwerke Okn-S in Ostkreuz und Tw in Treptower Park durch das elektronische Stellwerk BFA ersetzt. Für den Abschnitt Warschauer Straße – Ostkreuz und die Ausfädelung der Südringkurve ging das elektronische Stellwerk BOK im Sommer 2017 in Betrieb. Die Südringkurve wurde hierbei mit dem Zugbeeinflussungssystem S-Bahn Berlin (ZBS) ausgerüstet. Im Rahmen der ab 2006 laufenden Umbauarbeiten ist die Aufschaltung weiterer ESTW für den Mittelabschnitt vorgesehen. Die Inbetriebnahme des ESTW Schöneweide ist für frühestens 2025 vorgesehen. In diesem Zeitraum ist auch die Ausrüstung der übrigen Streckenabschnitte mit ZBS vorgesehen.


text: Die Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn nahm am 1. Januar 1872 einen bescheidenen Personenverkehr auf der Neuen Verbindungsbahn – der späteren Ringbahn – auf. Die Züge fuhren zunächst zweimal täglich, ab dem 15. Mai 1873 fuhren bereits acht Zugpaare im Abstand von rund zwei Stunden. Zwischen Stralau und dem Frankfurter Bahnhof fuhren Pendelzüge, die im Anschluss an die Ringbahnzüge verkehrten. Die ersten Anfänge eines Vorortverkehrs auf der Görlitzer Bahn kamen Ende der 1860er Jahre mit der Einrichtung des Haltepunkts Neuer Krug auf. Mit der Einrichtung weiterer Halte nahm der Ausflugsverkehr weiter zu. Ab Sommer 1878 setzte die BGE sogenannte Omnibuszüge, bestehend aus einer Kastenlokomotive und bis zu vier teils doppelstöckigen Personenwagen, ein. Die Vorortzüge fuhren zwischen Grünau beziehungsweise Königs Wusterhausen und dem Görlitzer Bahnhof in Berlin, ab dem 6. November 1885 auch zur Berliner Stadtbahn. Die Zugfolge betrug anfänglich drei Stunden und wurde schrittweise auf eine Stunde verkürzt. Die Fernzüge der Görlitzer Bahn nahmen zwischen 1885 und 1896 ebenfalls den Weg zur Stadtbahn.


text: Der Sommerfahrplan 1895 sah zwischen der Abzweigstelle Vtw und Niederschöneweide-Johannisthal werktags bis zu 49 Zugpaare vor, von denen über die Hälfte (30 Zugpaare) von und nach der Stadtbahn fuhren. Zwischen Niederschöneweide-Johannisthal und Grünau waren 34 Zugpaare, darunter ein Arbeiterzugpaar, zwischen Grünau und Königs Wusterhausen 15 Zugpaare vorgesehen. Weitere 43 Zugpaare fuhren über die Südringkurve zwischen Stadtbahn und Südring. Für die Dauer der Berliner Gewerbeausstellung waren täglich bis zu 32 Zugpaare zwischen der Stadtbahn und 87 Zugpaare zwischen dem Görlitzer Bahnhof und dem Ausstellungsbahnhof als Zusatzleistung vorgesehen. Ab dem 1. Mai 1900 fuhren die Stadtringzüge halbstündlich über die Südringkurve.


text: Vor allem im Ausflugsverkehr war die Strecke stark nachgefragt. So sah der Sommerfahrplan 1904 werktags 92 Züge und sonntags 206 Züge je Richtung auf der Strecke vor. 84 Züge fuhren ab Görlitzer Bahnhof, 122 Züge fuhren von und nach der Stadtbahn. Während die vom Görlitzer Bahnhof kommenden Züge planmäßig in Grünau endeten und teilweise bis Königs Wusterhausen durchfuhren, endeten 76 Züge von der Stadtbahn kommend in Niederschöneweide-Johannisthal. Vor der Elektrifizierung waren werktags zwischen Südring und Grünau 22 Zugpaare, zwischen Nordring und Niederschöneweide-Johannisthal 18 Zugpaare, zwischen der Stadtbahn und Spindlersfeld 40 Zugpaare und zwischen der Stadtbahn und Grünau 71 Zugpaare vorgesehen. Hinzu kamen weitere 43 Vorortzugpaare auf den Görlitzer Ferngleisen.


text: Nach der Elektrifizierung der Vorortgleise blieben zunächst die alte Fahrpläne weiter gültig. Mit der Aufnahme des vollelektrischen Betriebs nach Spandau West konnten die Fahrzeiten an die neue Streckenhöchstgeschwindigkeit von 70 km/h angepasst werden. Die Fahrzeit zwischen dem Schlesischem Bahnhof und Grünau verkürzte sich dadurch von 33 auf 24 Minuten. Am 15. Januar 1930 passte die Reichsbahn die Fahrzeiten nach Heraufsetzung der Höchstgeschwindigkeit auf 75 km/h erneut an. Der Fahrplan von 1932 sah auf der Strecke mehrere Zuggruppen vor. Neben der Stammzuggruppe H, die tagsüber durchgehend im Zehnminutentakt fuhr, waren dies werktags die Zuggruppen F (Friedrichshagen – Stadtbahn – Nordring – Spindlersfeld) und G (Mahlsdorf – Stadtbahn – Südring – Grünau), jeweils im Halbstundentakt. Sonntags fuhr an ihrer Stelle die Zuggruppe D. Bei Bedarf konnten anders laufende oder zusätzliche Zuggruppen eingelegt werden. Aufgrund der stärkeren Nachfrage im Ausflugsverkehr waren diese Zuggruppen in der Regel dreimal je Stunde im Einsatz. Im Bahnhof Grünau war ein Reservezug für die Zuggruppen auf der Stadt- und Ringbahn stationiert. Die Dampfzüge zwischen Görlitzer Bahnhof Königs Wusterhausen wurden nach der Elektrifizierung der Vorortgleise überwiegend auf die Verbindung Grünau – Königs Wusterhausen reduziert. Der Sommerfahrplan von 1939 zeigt für die Strecke eine ähnliche Belegung auf.


text: Nach Kriegsende rollten ab dem 11. Juli 1945 die ersten Züge zwischen Hermannstraße und Grünau. Ab 15. Februar 1946 fuhren Züge wieder von und nach Treptower Park. Die Südringkurve ging im August 1946 wieder in Betrieb. Die nächsten größeren Änderung ergaben sich am 30. April 1951 mit der Verlängerung der Zuggruppe H von Grünau nach Königs Wusterhausen. Zusätzlich bestand eine Verstärkerzuggruppe H zwischen Friedrichstraße und Grünau. Die nach Königs Wusterhausen laufenden Züge fuhren dabei zuerst in das beidseitig angebundene Kehrgleis 40 und warteten dort den Gegenzug ab, bevor es weiter in das Bahnsteiggleis 2 ging. Ab dem 2. Oktober 1951 fuhren die Züge Richtung Berlin durch das Kehrgleis. Ab dem 28. August 1951 bestand mit der Zuggruppe N (Spandau West – Nordring – Grünau) eine weitere Verbindung. Diese führte entlang der elektrifizierten Hamburger und Lehrter Bahn über Siemensstadt-Fürstenbrunn. Ab 1952 fuhr die Zuggruppe N anstelle von Grünau bis Spindlersfeld, die dort eingesetzte Zuggruppe J stellte die Rbd Berlin daraufhin ein. Für die ab dem 26. Mai 1952 durchgeführten Kontrollen am Bahnhof Eichwalde wurden sechs Minuten zusätzlich eingeplant. Ab 1958 setzte die Reichsbahn zwischen Ostbahnhof und Eichwalde Verstärkerzüge im 40-Minuten-Takt ein. Ab 1961 fuhren diese Züge bis Zeuthen durch, ab 1969 im 20-Minuten-Takt.


text: Größere Veränderungen gab es infolge des Mauerbaus im August 1961. Durch die Kappung der Ringbahn zwischen Treptower Park und Sonnenallee einerseits sowie der Verbindungsbahn zwischen Baumschulenweg und Köllnische Heide andererseits musste nahezu der gesamte S-Bahn-Verkehr von der östlichen Ringbahn zur Görlitzer Bahn geleitet werden. Zusammen mit der Stettiner Bahn entstand so eine Nord-Süd-Achse durch Ost-Berlin. Dis bisher zum Südring verkehrende Zuggruppe G wurde auf östlicher Seite von der Görlitzer Bahn genommen und an ihrer Stelle die Zuggruppe 2 von Bernau kommend über den Ostring nach Schöneweide geführt. Die Zuggruppe N wurde zunächst bis Schönhauser Allee zurpückgezogen und später entlang der Stettiner Bahn bis Blankenburg verlängert. Nach der Inbetriebnahme der Verbindung Grünauer Kreuz – Flughafen Schönefeld am 26. Februar 1962 wurden die Zuggruppe 2 und eine neu eingerichtete HVZ-Zuggruppe C ab Ostbahnhof zum Zentralflughafen Schönefeld geführt. Werktags richtete die Reichsbahn weitere Zuggruppen bis Schöneweide ein, zwischen Ostkreuz und Schöneweide lag die Auslastung bei bis zu acht Zuggruppen oder 24 Zügen je Stunde und Richtung. Ab dem 17. Januar 1970 wurden die Zugkreuzungen der nach Königs Wusterhausen laufenden Züge von Gleis 40 in Königs Wusterhausen nach Zeuthen verlegt. Durch die zusätzlich maschinelle Erstellung des Fahrplans konnten zwischen Grünau und Königs Wusterhausen sechs Minuten Fahrzeit eingespart werden.


text: Nach Inkrafttreten der Währungsunion konnten die S-Bahn-Netze beider Stadthälfte am 2. Juli 1990 am Bahnhof Friedrichstraße miteinander verbunden werden. Die nach West-Berlin fahrenden Züge wurden unabhängig vom östlichen Endbahnhof als Linie S3 bezeichnet. Die Zuggruppe C wurde von Friedrichstraße bis Charlottenburg, die Zuggruppe H bis Wannsee verlängert. Nach der einheitlichen Vergabe von Liniennummern am 2. Juni 1991 erhielten die auf der Görlitzer Bahn verkehrenden Zuggruppen die Nummern S6 (Zuggruppen H, H), S8 (Zuggruppen N), S85 (Zuggruppe O, U), S9 (Zuggruppe C) und S10 (Zuggruppe K, K) zugeteilt. Im Frühjahr 1993 tauschten die Linien S85 und S10 ihre südlichen Endpunkte.


text: Am 17. Dezember 1993 gingen der Südring und die Verbindungsbahn Neukölln – Baumschulenweg wieder in Betrieb. Die nur an Wochenenden verkehrende Zuggruppe U wurde ganztags als Linie S45 (Westend – Flughafen Schönefeld) eingerichtet und die neue Zuggruppe D als Linie S46 (Westend – Grünau). Zum Sommerfahrplan 1994 verlängerte die Deutsche Bahn die S46 nach Königs Wusterhausen und reduzierte dafür die auf den Berufsverkehr eingeschränkte S6 auf den Zuglauf Warschauer Straße – Zeuthen. Zusätzlich verkehrten auf den Linien S45 und S46 Berufsverstärker als Zuggruppen U beziehungsweise D. Nach der Wiederinbetriebnahme der Ringbahn zwischen Treptower Park und Neukölln stellte die S-Bahn Berlin GmbH die Verstärker wieder ein.


text: Während der Streckensanierung zwischen Treptower Park und Baumschulenweg fuhren die Linien S45 und S46 auf ihrem angestammten Laufweg, zusätzlich fuhren die Verstärkerzuggruppen U und D zwischen Hermannstraße und Flughafen Schönefeld sowie Hermannstraße und Grünau beziehungsweise Zeuthen. Die Linien S8 (Zuggruppe N) und S85 (ehemals: S10, Zuggruppe K) fuhren ab Treptower Park bis Hermannstraße beziehungsweise Tempelhof ohne Berührung der Görlitzer Bahn. Die Verbindung Schöneweide – Spindlersfeld bediente eine Linie S86 (Zuggruppe K im Pendelverkehr. Die übrigen Linien fuhren während der Bauarbeiten nicht, die Liniennummer S10 wurde nach Abschluss im Dezember bis heute nicht wieder vergeben. Mit der Schließung der Ringbahn am 15. Juni 2002 stellte die S-Bahn den Betrieb der Linie S6 ein, die Fahrten nach Zeuthen übernahm künftig die S8. Anstelle der S85 nach Spindlersfeld fuhr nun die neu eingerichtete Linie S47. Da die Fahrzeit für den Vollring anfangs noch bei 63 Minuten lag, fuhren die S46 und S47 zusammen mit den Ringbahnlinien S41 und S42 sowie der S2 bis zum 28. Mai 2006 nach dem sogenannten „Schneckenkonzept“. Die Züge fuhren von Süden kommend über den Südring bis Gesundbrunnen, dann einmal den Vollring und dann von Gesundbrunnen nach Bernau beziehungsweise Buch. Ein Umlauf dauerte so elf Stunden. Seitdem die Fahrzeit für eine „Umdrehung“ bei 60 Minuten liegt, sind die Linien wieder voneinander entkoppelt.


text: Während des Neubaus der Südringkurve fuhr die S9 planmäßig über den Ostring bis Blankenburg. Seit der Wiederinbetriebnahme ist Spandau der nordwestliche Endbahnhof der Linie. Ab dem 14. Oktober 2022 sollen die Verstärkerfahrten der S8 von Zeuthen bis Wildau ausgedehnt werden, sodass zusammen mit der S46 ein Zehnminutentakt besteht.


text: Die Ringbahn war zunächst für den Güterverkehr konzipiert worden. Die Verbindungskurven dienten dem Wechsel zwischen der Niederschlesisch-Märkischen Bahn und Ostbahn mit der Ringbahn. Da durch den innen liegenden Anschluss der Verkehr auf dem Frankfurter und Ostbahnhof enorm zunahm, gingen 1879 die Rangierbahnhöfe Rummelsburg und Lichtenberg-Friedrichsfelde als erste ihrer Art im Berliner Raum in Betrieb. Beide Bahnhöfe waren über die Gleisschleife Rummelsburg beidseitig mit der Ringbahn verbunden. In der Folge fuhren Güterzüge zwischen Ring- und Frankfurter Bahn fast ausschließlich über die neue Verbindung.


text: Zu den wenigen Güterzügen, die im Zeitraum nach 1879 über die Südringkurve fuhren, gehörte ein täglich verkehrender Markthallenzug vom Rangierbahnhof Tempelhof zum Schlesischen Güterbahnhof, der die aus Südwesten, Süden und Südosten nach Berlin kommenden Wagen sammelte. Die aus den anderen Richtungen zulaufenden Wagen wurden hingegen in Rummelsburg gesammelt und von dort über den Schlesischen Güterbahnhof zum Bahnhof Alexanderplatz gefahren. In der Gegenrichtung fuhren die Züge allesamt über Rummelsburg. Nach Ausbau der Weichenverbindung zwischen Fern- und Vorortbahn in Treptow im Jahr 1931 entfielen die Fahrten in dieser Relation.


title: Michael Rice

text: Michael Rice (* 25. Oktober 1997 in Hartlepool) ist ein britischer Sänger.


title: Michael Rice

text: Rice nahm 2014 an der elften Staffel von The X Factor teil. Am 3. März 2018 ging er als Gewinner aus der Musikshow "All Together Now" hervor.


title: Michael Rice

text: Am 8. Februar 2019 gewann er den britischen Vorentscheid und vertrat sein Land daher beim Eurovision Song Contest in Tel Aviv mit dem Lied "Bigger Than Us". Er belegte im Finale den 26. und letzten Platz.


title: Uthmann (Adelsgeschlecht)

text: Uthmann ist der Name eines schlesischen Adelsgeschlechtes. Genau genommen besteht es aus den drei eigenständigen Geschlechtern Uthmann und Ransern, Uthmann und Rathen und Uthmann und Schmolz mit jeweils eigener Geschichte und Wappen. Eine Verwandtschaft der drei Linien untereinander ist angenommen aber nicht nachgewiesen.


title: Uthmann (Adelsgeschlecht)

text: Das Geschlecht wird erstmals 1305 mit den Ratsherren zu Görlitz "Christian und Heinemann Ottomann" und 1332 mit "Walter Ottomannus" urkundlich erwähnt. Es teilt sich früh in zwei nach ihren Stammgütern Schmolz und Rathen benannten Hauptlinien, die unterschiedliche Wappen führen. Die Familie hatte umfangreichen Gutsbesitz. Die gesicherte Stammreihe beginnt mit Hans Uthmann († vor 1450) aus Freystadt, dessen Enkel in Breslau die Ratsfähigkeit erwarben.


title: Uthmann (Adelsgeschlecht)

text: Teile des Geschlechts Uthmann waren in der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts nach Kleve, in die Lausitzen und nach Meißen ausgewandert, so auch "Lambert Hotman (Autmann)" (um 1445–1514), wahrscheinlich einer Nebenlinie der zu Schmolz begüterten Linie entstammend, der in den 1470er Jahren mit Engelbert von Kleve nach Paris kam, wo er Goldschmied war. Seine Nachkommen wurden naturalisiert und bekamen den französischen Adelsstand zuerkannt.Der 1475 in Löwenberg geborene "Nikolaus Uthmann der Jüngere" erhielt 1494 das Bürgerrecht von Breslau, wo er sich erfolgreich als Tuchhändler etablierte. Neben weiteren Landgütern erwarb er 1514 Groß- und Klein-Schmolz, welches den Beinamen "Schmolz" begründete. Er hatte bereits 1545 sein beeindruckendes Sandsteinepitaph für die Breslauer Elisabethkirche anfertigen lassen, das ihn mit seinen drei Ehefrauen und 24 Kindern darstellt, und starb 1550. Der deutsche Bergherr und Unternehmer im Erzgebirge Christoph Uthmann (1507–1553) und dessen Ehefrau, die mutmaßlich größte Förderin des Klöppelns, Barbara Uthmann (geb. von Elterlein; * um 1514–1575), sind Stammeltern der Uthmann und Schmolz.


title: Uthmann (Adelsgeschlecht)

text: Margarethe Uthmann von Schmolz († 1. November 1599) heiratete Adam Heugel († 17. November 1599), den Enkel von Lorenz Heugel, Stammvater des Adelsgeschlechts Heugel.


title: Uthmann (Adelsgeschlecht)

text: Die Uthmann und Rathen waren seit 1475 in Breslau ratsgesessen. Früheren Annahmen, diese Linie sei 1733 erloschen, wird in jüngerer Literatur widersprochen.


title: Uthmann (Adelsgeschlecht)

text: Die Stammlinie der Uthmann und Ransern beginnt bei dem Görlitzer Ratsherren Christoph Uthmann († 1483). Er wurde 1470 einschließlich seiner zahlreichen Nachkommenschaft geadelt. Im Gegensatz zu den anderen zwei Linien fielen die Uthmann und Ransern durch zahlreiche Verbrechen und daraus folgenden Hinrichtungen auf. Christophs Tochter Margarethe war verheiratet mit Wenzel Emmerich, einem Halbbruder Georg Emmerichs.


title: Walter T. Kerwin junior

text: Walter Thomas Kerwin, Jr. (* 14. Juni 1917 in West Chester, Pennsylvania; † 11. Juli 2008 in Alexandria, Virginia) war ein US-amerikanischer Offizier der US Army, der zuletzt als General zwischen 1974 und 1978 Vize-Chef des Generalstabes des Heeres "(Vice Chief of Staff of the Army)" war.


title: Walter T. Kerwin junior

text: Walter Thomas Kerwin, Jr. absolvierte nach dem Schulbesuch eine Offiziersausbildung an der US Military Academy in West Point und wurde nach deren Abschluss 1939 Leutnant der Feldartillerie. Er nahm nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg als Angehöriger der 3. Infanteriedivision "(3rd Infantry Division)" am Zweiten Weltkrieg an Kampfeinsätzen in Nordafrika, Sizilien und Italien teil, wo er während des Italienfeldzuges 1944 den massiven Artillerieeinsatz für die erfolgreiche Landung in Anzio und die anschließende Schlacht von Anzio, die sogenannte "Operation Shingle" (22. Januar bis 25. Mai 1944) mitorganisierte. Während des anschließenden Einsatzes in Frankreich wurde er im Dezember 1944 bei Mutzig verwundet.


title: Walter T. Kerwin junior

text: Nach einem Lazarettaufenthalt in den USA kehrte Kerwin nach seiner Genesung 1945 nach Europa zurück und war später Offizier in der Operationsabteilung des Generalstabes im US-Kriegsministerium. 1953 wurde er als Planungs- und Operationsoffizier in das für Kernforschung zuständige Los Alamos National Laboratory (LANL) versetzt und war Chefkoordinator für den Transport von Kernwaffen. Er absolvierte 1957 auch das US Army Warc College (USAWC) in Carlisle. Nach dem Besuch des National War College (NWC) in Fort Lesley J. McNair war er unter anderem Kommandeur der 56. Artilleriebrigade "(56th Artillery Brigade)" des XVIII. Luftlandekorps "(XVIII Airborne Corps)".


title: Walter T. Kerwin junior

text: Nach seiner Beförderung zum Brigadegeneral wurde Walter T. Kerwin im August 1961 Kommandeur der Artillerieverbände der in Hanau stationierten 3. Panzerdivision "(3rd Armored Division)" und war als solcher verantwortlich für die Ziele nuklearer Waffen in Europa. Im März 1965 löste er Generalmajor Berton E. Spivy, Jr. als Kommandeur der 3. Panzerdivision ab und verblieb in dieser Verwendung bis zu seiner Ablösung durch Generalmajor Welborn G. Dolvin im Oktober 1966. Er war ferner stellvertretender Direktor der Abteilung für Forschung und Entwicklung im Heeresministerium "(US Department of the Army)" und als Generalmajor während des Vietnamkrieges zwischen Mai 1967 und Juli 1968 Chef des Stabes des Oberkommandos des US-Truppen in Südvietnam MACV "(Military Assistance Command, Vietnam)" sowie als Nachfolger von Generalmajor Frederick C. Weyand zwischen August 1968 und der Ablösung durch Generalmajor Julian Ewell im April 1969 Kommandeur der dortigen II. Feldstreitkräfte "(II Field Force, Vietnam)".


title: Walter T. Kerwin junior

text: 1969 erfolgte seine Beförderung zum Generalleutnant sowie Ernennung zum stellvertretenden Chef des Heeresstabes für Personal "(Deputy Chief of Staff of the Army for Personnel)". Als Nachfolger von General Ralph E. Haines, Jr. wurde er im Januar 1973 Kommandierender General des "Continental Army Command" und mit der Erstellung eine Grundsatzentwurfs für eine Heeresreform beauftragt. Sein "One Army" oder auch "Total Army" genanntes Konzept sah im Wesentlichen die Heeresnationalgarde ARNG "(Army National Guard)" und die Heeresreserve USAR "(US Army Reserve)" als gleichberechtigte Partner der aktiven US Army in der Verteidigungspolitik für den Kriegsfall vor. Am 1. Juli 1973 wurde General Kerwin erster Kommandierender General des aus dem "Continental Army Command" entstandenen US-Heeresstreitkräftekommandos FORSCOM "(US Army Forces Command)" und verblieb auf diesem Posten bis 1974, woraufhin General Bernard W. Rogers seine Nachfolge antrat.


title: Walter T. Kerwin junior

text: Zuletzt wurde General Walter T. Kerwin am 29. Oktober 1974 abermals Nachfolger von General Frederick C. Weyand, und zwar dieses Mal als Vize-Chef des Generalstabes des Heeres "(Vice Chief of Staff of the Army)". Als solcher setzt er die von ihm entworfene Heeresreform nach dem Ende des Vietnamkrieges um und schied 1978 aus dem aktiven Militärdienst aus, woraufhin General Frederick J. Kroesen neuer Vice Chief of Staff of the Army wurde.


title: Walter T. Kerwin junior

text: Nach seinem Ausscheiden aus dem aktiven Militärdienst war Walter T. Kerwin Berater des US-Verteidigungsministeriums sowie der Luftfahrt- und Rüstungskonzerne "Martin Marietta" und "Lockheed Martin". 1982 wurde er Vorsitzender des Vereins der gegenseitigen Hilfe des Heeres und der Luftstreitkräfte "(Army and Air Force Mutual Aid Association)", dessen Vorstand er bereits seit 1969 als Mitglied angehörte, und bekleidete diese Funktion bis 1997. Er engagierte sich des Weiteren in der Vereinigung des US-Heeres "(Association of the United States Army)", der Vereinigung der Feldartillerie "(Field Artillery Association)" sowie der Nothilfevereinigung des US-Heeres "(Army Emergency Relief Association)". 2003 verlieh ihm die Ehemaligenvereinigung der US Military Academy den "Distinguished Graduate Award" für herausragende Verdienste von Absolventen.


title: Walter T. Kerwin junior

text: Nach seinem Tode wurde General Walter Thomas Kerwin, Jr., der mit der 1980 verstorbenen Barbara Walker Kerwin verheiratet war, auf dem Nationalfriedhof Arlington beigesetzt.


title: Kaspar Moosbrugger

text: Kaspar Moosbrugger (* 6. Januar 1830 in Au; † 11. März 1917 in Nüziders) war ein österreichischer Beamter (Gerichtsadjunkt), Schriftsteller, Parteigründer und Schwager von Franz Michael Felder (1839–1869).