title: Fußball in Luxemburg

text: Insbesondere um das Niveau der Nationalmannschaft zu heben wurde in den letzten Jahren dazu übergegangen, Spieler wie den gebürtigen Franzosen Maxime Chanot einzubürgern. Chanot spielte in Frankreich, England, Belgien und seit 2016 in der US-amerikanischen Major League Soccer. Mit seinem Klub New York City FC gewann er in der Saison 2021 die Meisterschaft.


title: Fußball in Luxemburg

text: Der gebürtige Mönchengladbacher Armin Krings, siebenfacher Torschützenkönig der Nationaldivision und mit 254 Toren in 337 Spielen für Avenir Beggen Rekordtorschütze in Luxemburgs höchster Spielklasse, wurde 1987 eingebürgert. Seinen einzigen Treffer für die "roten Löwen" erzielte er drei Tage nach seiner Einbürgerung bei seinem Debüt im EM-Qualifikationsspiel gegen Irland.


title: Fußball in Luxemburg

text: Die luxemburgische Fußballmeisterschaft der Frauen wird seit der Saison 1972/73 ausgetragen. Höchste Spielklasse ist die Dames Ligue 1. Seit Juni 2003 gibt es die luxemburgische Fußballnationalmannschaft der Frauen. Sie repräsentiert Luxemburg im internationalen Frauenfußball. Die Nationalmannschaft ist dem luxemburgischen Fußballverband unterstellt. Sie konnte sich bisher noch weder für eine Weltmeisterschaft, Europameisterschaft oder Olympische Spiele qualifizieren. In der FIFA-Weltrangliste belegte Luxemburg im Dezember 2021 den 118. Rang unter 176 Mitgliedsverbänden.


title: Fußball in Luxemburg

text: 1958 war Luxemburg Ausrichter des UEFA-Juniorenturniers (U18).


title: Fußball in Luxemburg

text: Die U-17-Nationalmannschaft Luxemburgs konnte sich bisher noch nie für eine Weltmeisterschaft qualifizieren. Bei den Europameisterschaften war Luxemburg das einzige Mal 2006 als Ausrichter vertreten.


title: Fußball in Luxemburg

text: 2002 wurde das Centre National de Football (CNF), das einzige Nachwuchsleistungszentrum Luxemburgs, gegründet. Ziel ist es, die Talente so auszubilden, dass sie in der Lage sind, auch bei Profiklubs im Ausland zu spielen und die Nationalmannschaften international konkurrenzfähiger zu machen. 2016 wurden 300 Kinder und Jugendliche fußballerisch gefördert. Hinzu kommen vier im Land verteilte Stützpunkte. Von 2011 bis 2021 war Reinhold Breu als Technischer Direktor des Luxemburgischen Fußballverbandes für das gesamte Talentförderungsprogramm wie auch die Trainerausbildung zuständig.


title: Fußball in Luxemburg

text: Neben Talenten wie Vincent Thill, der Angebote von Bayern München und dem FC Barcelona ausschlug, spielen viele Luxemburger Nachwuchskicker im Ausland. Ryan Johansson (FC Bayern), Yannick Schaus (Bayer 04 Leverkusen) und Florian Bohnert (1. FSV Mainz 05 II) schafften neben weiteren Spielern den Sprung in die Nachwuchsmannschaften deutscher Bundesligisten. Mathias Olesen, der bei "Résidence Walferdingen" und dem FC Mamer 32 mit dem Fußballspielen begann, erhielt im Januar 2022 einen Profivertrag beim 1. FC Köln. Zudem stehen viele Talente im Nachwuchskader belgischer und französischer Profivereine.


title: Fußball in Luxemburg

text: Rund 90 Prozent der Jugendspieler im CNF verfügen über eine doppelte Staatsbürgerschaft. Dies führt gelegentlich zu dem Dilemma, dass Spieler die Nachwuchsmannschaften der U17 und U19 durchlaufen und sich später – wie im Fall von Miralem Pjanić – wegen der aussichtsreicheren Perspektive für die Auswahl des anderen Landes, dessen Staatsbürgerschaft sie besitzen, entscheiden.


title: Fußball in Luxemburg

text: Das Team von "Luxembourg United" gewann die German Open 2017 in Magdeburg.


title: Fußball in Luxemburg

text: Die meisten Spielstätten der Vereine in der BGL Ligue und der Ehrenpromotion haben ein Fassungsvermögen zwischen 1.000 und 5.000 Zuschauern. In der Regel handelt es sich um Sportplätze mit einer Haupttribüne.


title: Fußball in Luxemburg

text: Derzeit entsteht ein neues Nationalstadion. Die Baukosten werden mit 58 bis 61 Millionen Euro beziffert. Der Neubau soll das baufällige Nationalstadion Josy Barthel ersetzen und 9.600 Zuschauern Platz bieten. Der geplante Eröffnungstermin im September 2019 konnte nicht gehalten werden. Die Fertigstellung sollte nunmehr im Mai 2020 erfolgen. Durch den Ausbruch der weltweiten COVID-19-Pandemie 2020/21 und den damit verbundenen nationalen Baustopps, ist auch dieser Termin im September/Oktober des Jahres nicht mehr zu halten, da man zwei Monate hinter dem Zeitplan zurück. Damit wäre man bei Ende November oder Anfang Dezember 2020. Vor der Eröffnung muss die Anlage mit der Stadt getestet werden. Das Reglement schreibt beispielsweise vor, dass das Stadion vor der ersten offiziellen Partie mindestens einmal zu zwei Drittel gefüllt sein muss. Diese Prüfungen nehmen weitere Zeit in Anspruch. Derzeit geht man von der Einweihung des Nationalstadion für Anfang 2021 aus. Man plant ein Gala-Spiel gegen eine große europäische Nation.


title: Fußball in Luxemburg

text: Obwohl das allgemeine Interesse am Fußball stetig zunimmt, sind die Zuschauerzahlen seit den 1980er Jahren rückläufig. Selbst beim 14-maligen Meister und siebenfachen Pokalsieger F91 Düdelingen halbierten sich die Besucherzahlen der Ligaspiele seit 1991 nahezu trotz der jüngsten internationalen Erfolge. Besonders gravierend ist die Situation in der Hauptstadt, wo der Fusionsverein RFC Union Luxemburg seit Bestehen auf einen durchschnittlichen Besuch von 263 Zuschauern pro Saison kommt.


title: Fußball in Luxemburg

text: Die Fankultur in Luxemburg ist nicht so ausgeprägt wie in den Ligen benachbarter Staaten. Es besteht eine große Anhängerschaft von Bundesligaklubs in Luxemburg. Bedingt durch die geographische Nähe erfreuen sich viele Vereine aus dem Westen Deutschlands, insbesondere Borussia Dortmund und Borussia Mönchengladbach, großer Beliebtheit.


title: Fußball in Luxemburg

text: Die Dominanz von F91 Düdelingen in der heimischen Liga und die Erfolge in den europäischen Wettbewerben waren hauptsächlich auf das finanzielle Engagement des Immobilien-Unternehmers Flavio Becca, einem der reichsten Männer des Großherzogtums, zurückzuführen. Becca beendete im Sommer 2020 sein Engagement in Düdelingen und setzt es seitdem als Investor bei Swift Hesperingen fort. Ansonsten gibt es so gut wie kein Sportsponsoring im luxemburgischen Fußball. Kaum ein Verein in der BGL Ligue erhält nennenswerte finanzielle Zuwendungen von Unternehmen, für die es sich aus Marketing-Gründen und wegen geringer TV-Präsenz nicht lohnt, größere Beträge in den Fußball zu investieren. Einen anderen Weg geht der FC Progrès Niederkorn, der in den letzten Jahren erfolgreich auf eine große Anzahl kleiner Sponsoren setzte.


title: Fußball in Luxemburg

text: Die Interessenvertretung der europäischen Fußballvereine, European Club Association (ECA) erwirkte 2015 bei der FIFA, mehr Geld für den Europapokal und die Abstellung von Nationalspielern für Spiele der WM-Qualifikation auszuschütten. So nahm F91 Düdelingen bei der Qualifikation für die Fußball-Europameisterschaft 2012 rund 180.000 Euro für die Abstellung seiner Nationalspieler ein. Durch die neue Regelung vergrößert sich das wirtschaftliche Gefälle zwischen Topvereinen wie Düdelingen, Fola, Differdingen, der FC Progrès oder Jeunesse Esch und den kleineren Vereinen, die selten oder nie in den Genuss solcher Prämien kommen.


title: Fußball in Luxemburg

text: Auch die FLF treibt die Professionalisierung des Verbandes voran. Seit 2018 ist die Volkswagen AG offizieller Mobilitätspartner und stattet die FLF mit einem kompletten Fuhrpark aus. Die Fahrzeuge werden für den Transport von Jugendmannschaften, Fahrten zu Wettkämpfen oder interne Zwecke eingesetzt. Sichtbarstes Zeichen der Partnerschaft ist das VW-Logo auf den Trikots aller Mannschaften.


title: Fußball in Luxemburg

text: Im Mai 2019 wurde ein Sponsorenvertrag mit der Wirtschaftsprüfungsgesellschaft PwC abgeschlossen.


title: Fußball in Luxemburg

text: In den letzten Jahren kann ein steigendes Medieninteresse konstatiert werden. Mehrere Tageszeitungen berichten von den Spielen vor Ort. Zudem gibt es zunehmend Live-Übertragungen im Internet und Radio sowie Zusammenfassungen der Spiele im Fernsehen.


title: Charles L. Blockson

text: Charles Leroy Blockson (geboren am 16. Dezember 1933 in Norristown, Pennsylvania) ist ein afroamerikanischer Historiker und Gelehrter, der eine große Sammlung zur Geschichte und Kultur der US-Amerikaner afrikanischer Herkunft zusammengetragen hat.


title: Charles L. Blockson

text: Charles L. Blockson wurde in Norristown, Pennsylvania als Sohn von Annie Parker Blockson und Charles Edward Blockson geboren, als ältester von acht Geschwistern. Seine Kindheit verbrachte er an seinem Geburtsort. Er interessierte sich für Sport (Football) und besuchte das College.


title: Charles L. Blockson

text: Seit jungen Jahren trug er eine Sammlung von seltenen Materialien zusammen, die die Geschichte der Afroamerikaner dokumentieren. In einem Film von WPSU Penn State berichtet er über ein besonderes Erlebnis in der Schule: Als er in der vierten Klasse ("fourth grade") war, sprachen sie bei einer weißen Vertretungslehrerin über amerikanische Geschichte, über George Washington, Thomas Jefferson, Ben Franklin und andere, die zur Errichtung des Landes beigetragen hatten. Er hob seine Hand und fragte sie über die Farbigen, die "Negroes", wie sie genannt wurden: "Haben wir eine Geschichte?" – Sie sagte: "Nein, Charles, "Negroes" sind dazu geboren, den Weißen zu dienen."


title: Charles L. Blockson

text: Charles Blockson ist Autor von gut einem Dutzend Büchern, darunter über die Underground Railroad, für die er ein Experte ist. Er ist Autor einer kommentierten "Bibliographie von einhunderteinundein einflussreichen Büchern von und über Menschen afrikanischer Herkunft (1556–1982): Auswahl eines Sammlers". Er schrieb auch eine Biographie über das Leben des Photojournalisten John W. Mosley (1907–1969) unter dem Titel: "Die Reise des John W. Mosley".


title: Charles L. Blockson

text: Er initiierte die Aufstellung eines "Pennsylvania State Historical Marker" an Penn's Landing in Philadelphia. Auf der im August 2016 enthüllten Tafel kommt Pennsylvanias Rolle im Sklavenhandel zur Sprache. Der Text auf der Tafel lautet:


title: Charles L. Blockson

text: Charles Blocksons erste Sammlung befindet sich seit 1984 als Spende an der Temple University (die "Blockson Library"), die zweite in der Staatlichen Universität von Pennsylvania ("Penn State"). Die "Charles L. Blockson Afro-American Collection" der "Temple University Libraries" gilt als eine der führenden Einrichtungen der Vereinigten Staaten für das Studium der Geschichte und Kultur der Menschen afrikanischer Herkunft.


title: Charles L. Blockson

text: Blocksons Familiengeschichte war mit der von Harriet Tubman (ca. 1822–1913) verflochten. Blocksons Vorfahre Jacob Blockson flüchtete mit ihr vor der Sklaverei an der Ostküste von Maryland.


title: Charles L. Blockson

text: 2016 erhielt Blockston den traditionsreichen Philadelphia Award.


title: Charles L. Blockson

text: “Knowledge belongs to the world.”


title: Wilhelm Kreutz

text: Wilhelm Kreutz (* 8. April 1893 in Berghausen; † nach dem 24. April 1945 im Nordwesten von Berlin, genauer Todesort nicht bekannt) war ein Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus, Mitglied der Speyerer Kameradschaft und Opfer des Nationalsozialismus.


title: Wilhelm Kreutz

text: Wilhelm Kreutz wurde als Sohn des Schiffers Johannes Kreutz und seiner Frau Anna Maria (geb. Walburg) in Berghausen geboren. Im Ersten Weltkrieg war er Soldat (Pionier) an der Westfront. Die dortigen Todeserfahrungen prägten sein späteres Leben. Der Spenglermeister betrieb ein Geschäft in der Schulstraße 13 in Berghausen, war verheiratet mit Anna (geb. Fischer) und hatte fünf Kinder: Willibald (* 16. September 1922; † vermisst seit dem 8. Februar 1945 in der ehemaligen Tschechoslowakei), Waltraud (*1928), Lotte (*1929), Konrad (* 2. Februar 1936) und Roland (* 2. März 1937). Wann und wo Kreutz von der SS-Wachmannschaft auf einem Evakuierungstransport ermordet wurde, ist nicht bekannt. Er wurde letztmals am Abend des 24. April 1945 von Karl Ackermann aus Speyer in einer Scheune zwischen Nauen und Friesbeck lebend gesehen.


title: Wilhelm Kreutz

text: Kreutz wurde 1942 Mitglied der von Jakob Schultheis gegründeten Speyerer Kameradschaft, die durch Verrat von Herbert Lübbers im März 1944 von den Nationalsozialisten entdeckt wurde. Kreutz kam im Sommer 1942 mit Schultheis in näheren Kontakt, weil Schultheis' Sohn an der Ostfront gefallen war, der Schwiegersohn kein Interesse an Schultheis' Geschäft hatte und so unter den beiden Freunden die Idee entstand, den damals achtjährigen Sohn Konrad Kreutz das Maler- und Tüncherhandwerk bei Schultheis erlernen zu lassen. Kreutz wurde am 22. April 1944 von der Gestapo verhaftet und im Amtsgerichtsgefängnis in Speyer inhaftiert. Anschließend wurde er in das Konzentrationslager Buchenwald gebracht, von wo seine Frau die letzte Post am 20. Januar 1945 erhielt. In Potsdam wurde ab 9. Februar 1945 gegen Kreutz und neun weitere Mitglieder der Speyerer Kameradschaft vor dem 2. Senat des Volksgerichtshofes unter Vorsitz von Dr. Köhler verhandelt. Vertreter der Anklage als Vertreter des Oberreichsanwaltes war Landgerichtsdirektor Leopold Renz (1888–?).


title: Wilhelm Kreutz

text: Das Urteil, verkündet am 15. Februar: Vier Jahre Zuchthaus und vier Jahre Ehrverlust. Bestraft wurde er zum einen für seine finanzielle Unterstützung der mittellosen Familie von Ernst Thälmann und zum anderen dafür, gemeinsam mit weiteren Mitgliedern der Speyerer Kameradschaft „Feindsender“ gehört zu haben. Wegen der vorrückenden Roten Armee wurde er am 11. April vom Gefangenenlager Haus-Neiedorf nach Potsdam verbracht. Da die Alliierten herannahen sollte er weiter nach Hamburg verbracht werden. In den Tagen nach dem 24. April 1945, also knapp zwei Wochen vor Ende des Zweiten Weltkriegs, wurde Kreutz von der SS im Nordwesten von Berlin beim Marsch der Brandenburger Gefangenen ermordet.


title: Wilhelm Kreutz

text: Die Ehefrau ließ 1949 ihren Mann für Tod erklären. Die Familie von Wilhelm Kreutz lebte in den Nachkriegsjahren in Armut (die kleine Spenglerei konnte nach der Verhaftung von Wilhelm Kreutz nicht weiter betrieben werden) und musste in den Anfangsjahren der Bundesrepublik unter dem Verlust des Ehemannes und Vaters leiden.


title: Wilhelm Kreutz

text: Die Täter aus den Reihen der Justiz, der Gestapo und der SS wurden nicht belangt bzw. verurteilt. Über Verbleib des im Umfeld der Familie Thälmann eingeschleusten Verräters Herbert Lübbers ist nach dem Internierungslager (nach Kriegsende) im Nachkriegsdeutschland nichts bekannt. Er und die SS-Wachmannschaft, die Kreutz ermordeten, wurden nicht für ihre Taten zur Rechenschaft gezogen. Der Gestapo-V-Mann Alfons Pannek wurde 1949 vom Landgericht Hamburg zu zwölf Jahren Gefängnisstrafe verurteilt, das Urteil wurde aus formalen Gründen nicht rechtskräftig. Im Oktober 1951 stellte das Landgericht Hamburg das Verfahren mit der Begründung ein, er habe nicht gegen deutsche Strafgesetze verstoßen, sondern nur strafbare Handlungen zur Anzeige gebracht und bei der „Wiederergreifung entflohener Häftlinge“ mitgewirkt. Das Gericht, das Kreutz verurteilte (2. Senat des Volksgerichtshofes), war unter Vorsitz von Johannes Köhler, der nach dem Krieg als Staatsanwalt in Wuppertal tätig war. Über die „weitere Verwendung im Justizapparat“ des Vertreters der Anklage, Leopold Renz, ist nichts bekannt.


title: Manfred Gabrielli

text: Manfred Gabrielli (* 11. August 1944 in Seefeld in Tirol; † 22. April 2005) war ein österreichischer Sportkommentator, -moderator und -redakteur.


title: Manfred Gabrielli

text: Manfred Gabrielli wurde am 11. August 1944 in Seefeld in Tirol geboren und war bereits in seiner Kindheit und Jugend als Fußballspieler aktiv. Als Torwart brachte er es unter anderem mit dem SK Rum bis in die Regionalliga und war bis in die 1980er Jahre bei diversen Klubs im Amateurfußball aktiv. In späteren Jahren trat er auch in die Medien- und Prominentenmannschaften als Fußballspieler in Erscheinung. Nach dem Besuch des Gymnasiums in Innsbruck und Bad Aussee, wo er unter anderem mit dem späteren Schauspieler Klaus Maria Brandauer in die gleiche Klasse ging, nahm der Mittzwanziger im Jahre 1970 an einem groß angelegten Sportreportertest für den ORF teil und wurde aus 1.800 Kandidaten ausgewählt. 1970 kam der Journalist zum ORF und löste bereits drei Jahre später Bertl Neumann als Sportchef im Landesstudio Tirol ab. Jahrzehntelang galt er bei Fernsehübertragungen aus dem alten Tivoli-Stadion als die Stimme des FC Wacker Innsbruck (sowie dessen Nachfolgers, dem FC Tirol Innsbruck), wo er oftmals mit „unerschütterlichem Enthusiasmus“ und in „charakteristischem Stakkatostil“ ("Der FC Tirol. Macht. Druck") kommentierte. So berichtete der Amateurfußballer, der nebenbei auch als Fechter und Rallyefahrer aktiv war. zu den Glanzzeiten der Innsbrucker und war auch als Sprecher bei Olympischen Spielen tätig.


title: Manfred Gabrielli

text: Des Weiteren galt er als „einer der profundesten Kenner der internationalen Alpinszene“ und war als solcher Mitbegründer des Formats "Land der Berge", eine erstmals im Mai 1982 ausgestrahlte Dokumentarreihe des Österreichischen Rundfunks. Das mehrfach ausgezeichnete Format, das von Lutz Maurer und Bernd Seidel mitbegründet wurde, ist heute (Stand: Feber 2022) immer noch im Programm des ORF. Durch ihre jahrzehntelange Freundschaft holte Gabrielli den zu dieser Zeit bereits international erfolgreichen Klaus Maria Brandauer als Präsentator in die Sendung; Brandauer führte in weiterer Folge als Gastpräsentator durch mehrere Sendungen. Zeitlebens publizierte er auch mehrere Bücher zum Thema Alpinismus und seinem Heimatbundesland; darunter "Land der Berge" (1989) oder "Tirol – starkes Land" (1995). Im Laufe seines Lebens wurde Gabrielli mehrfach geehrt und war unter anderem Träger des Tiroler Tourismusordens und des Tiroler Sportehrenzeichens. Während seiner Karriere beim ORF steuerte der vielseitige, sowie mehrsprachige und weltoffene Radio- und Fernsehgestalter auch zahlreiche weitere Produktionen für die Fernsehreihen "Erlebnis Österreich", "Österreich-Bild" oder "Universum" bei.


title: Manfred Gabrielli

text: Nachdem er sich gerade von einer Operation erholte, starb Gabrielli überraschend am 22. April 2005 im Alter von 60 Jahren. Er hinterließ seine Gattin Petra, die er erst im vergangenen Herbst geheiratet hatte, sowie seine erwachsene Tochter Nicole aus erster Ehe.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Der EAS-Airlines-Flug 4226 war ein Inlandsflug der nigerianischen Fluggesellschaft EAS Airlines von Kano nach Lagos. Am 4. Mai 2002 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall einer BAC 1-11 525FT mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "5N-ESF", bei dem nach einem Absturz in ein Wohngebiet 149 Menschen getötet wurden.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Es handelt sich um den schwersten Flugunfall mit einer BAC 1-11.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine BAC 1-11-525FT aus britischer Produktion. Die Maschine war 1980, also im letzten Produktionsjahr der BAC 1-11 (exklusive der von 1982 bis 1989 in Rumänien endmontierten neun Exemplare der Lizenzversion ROMBAC 1-11), gebaut und anschließend an die rumänische TAROM ausgeliefert worden. Die Fluggesellschaft betrieb die Maschine selbst und verleaste sie in den Jahren 1985 und 1986 zweimal an die Inex Adria Airways sowie von März 1987 bis November 1989 an Ryanair. Die EAS Airlines übernahmen die Maschine im Juli 2001. Das zweistrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug mit der Werksnummer 266 war mit zwei Triebwerken des Typs Rolls-Royce Spey 506 ausgestattet.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Wegen einer Triebwerkinstandsetzung war die Maschine im Jahr 2001 elf Tage außer Betrieb. Wegen Problemen mit einem der beiden Triebwerke war die Maschine zudem in den letzten 52 Tagen vor dem Unfall eingelagert gewesen. Zehn Stunden vor dem Unfall wurde ein gebrauchtes Ersatztriebwerk eingebaut, das aus einer weiteren abgestellten BAC 1-11 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "5N-ESD" ausgebaut worden war.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Für den Flug von Kano nach Lagos hatten 69 Passagiere die Maschine bestiegen. Es befand sich eine achtköpfige Besatzung an Bord. Der Flugkapitän Inneh Peter verfügte über 14.000 Stunden Flugerfahrung. Erster Offizier war C. E. Adegboye. Zudem befanden sich die beiden Flugingenieure Emmanuel Idoko und Muhammad Sarki, der Purser Peros Doris sowie die Flugbegleiterinnen Iwenofu Nenne, Naomi Ukpong und Nwokeji Ifeyinwa an Bord.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Die Maschine hob um 13:32 Uhr Ortszeit in Kano ab. Unmittelbar nach dem Start begann sie nach links und rechts auszubrechen. Kapitän Peter teilte der Flugsicherung mit, dass die Maschine ein Triebwerksproblem habe. Drei Minuten nach dem Start, um 13:35 Uhr, steuerte die Maschine im Stadtgebiet District of Ungwar Maja, Gwammaja, Kano auf den Boden zu. Menschen, die die Maschine auf sich zukommen sahen, versuchten zu flüchten. Das Flugzeug kollidierte am Boden mit mehreren Gebäuden, darunter einer Schule und zwei Moscheen, die aufgrund der Gebetszeit vollbesetzt waren. Die Maschine ging nach dem Aufprall in Flammen auf. Die meisten Gebäude stürzten infolge des Unfalls komplett ein. Insgesamt wurden 23 Gebäude zerstört.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Zeugenaussagen zufolge sollen die Überlebenden am Boden mit Wehgeschrei zur Absturzstelle gerannt sein, um nach ihren unter den Trümmern eingeschlossenen Angehörigen zu suchen. Augenzeugen wollen Hilfeschreie aus der brennenden Unfallmaschine gehört haben. Die Feuerwehr eilte zur Unfallstelle. Da sich dort keine Wasseranschlüsse befanden, waren die Feuerwehrleute nicht in der Lage, das Feuer zu löschen.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Insgesamt konnten sieben Menschen lebend geborgen werden, darunter ein libanesischer Passagier und ein Armeegeneral, der jedoch wenig später seinen Verletzungen erlag. Einem geretteten Opfer soll ein Stück Knochen aus der Stirn geragt haben.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: An Bord der Maschine kamen 64 Passagiere ums Leben, zudem wurde bis auf die Stewardess Naomi Ukpong die gesamte Besatzung getötet. Ferner starben 78 Personen am Boden. Unter den Opfern befand sich der nigerianische Sportminister Ishaya Mark Aku, der sich auf Dienstreise befunden hatte. Auch drei Vertreter der katholischen Kirche kamen an Bord der Maschine ums Leben.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Nigerianische Behörden kamen bei der Untersuchung des Zwischenfalls zu dem Urteil, dass der Unfall durch einen Pilotenfehler verursacht wurde. Die Triebwerke hätten demnach versagt, nachdem sie große Mengen an Staub eingesogen hatten. Dazu sei es gekommen, da der Kapitän die Startbahn überrollte und den Startlauf auf einer Rasenfläche hinter der Startbahn fortsetzte, anstatt ihn abzubrechen. Nach dem Triebwerksausfall sei die Maschine in das Gwammaja-Viertel von Kano gestürzt.


title: EAS-Airlines-Flug 4226

text: Nach dem Unfall erteilten nigerianische Behörden ein Betriebsverbot für alle Maschinen des Typs BAC 1-11, sowie für alle Flugzeuge, die älter als 22 Jahre sind, im Land. Der Zwischenfall blieb der weltweit letzte, der sich mit einer BAC 1-11 ereignete.


title: Wouter Brouwer

text: Wouter Brouwer (* 10. August 1882 in Amsterdam; † 4. Mai 1961 ebenda) war ein niederländischer Fechter.


title: Wouter Brouwer

text: Wouter Brouwer wurde 1923 in Den Haag in der Einzelkonkurrenz mit dem Degen vor Arie de Jong Weltmeister. Dreimal nahm er an Olympischen Spielen teil: 1920 schied er in Antwerpen in den Einzelkonkurrenzen mit dem Florett und dem Säbel in der ersten Vorrunde aus, mit dem Degen erreichte er die Viertelfinalrunde. Im Mannschaftswettbewerb belegte er mit der Florett-Equipe den sechsten Rang. Vier Jahre darauf trat er in Paris lediglich in den Degenkonkurrenzen an und schied sowohl im Einzel als auch mit der Mannschaft in der zweiten Runde aus. Bei den Olympischen Spielen 1928 in seiner Heimatstadt Amsterdam scheiterte Brouwer mit der Florett-Mannschaft im Viertelfinale.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Der Nigeria-Airways-Flug 357 (Flugnummer WT357) war ein Inlandsflug der Fluggesellschaft Nigeria Airways von Yola nach Lagos mit einem Zwischenstopp in Kaduna. Am 13. November 1995 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall einer Boeing 737-2F9 mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "5N-AUA", bei dem 11 Menschen an Bord getötet und 66 verletzt wurden.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-2F9, die zum Zeitpunkt des Unfalls 13 Jahre und einen Monat alt war. Die Maschine wurde im Werk von Boeing in Renton im Bundesstaat Washington montiert und absolvierte am 14. Oktober 1982 ihren Erstflug, ehe sie am 8. Februar 1983 neu an die Nigeria Airways ausgeliefert wurde. Das Flugzeug trug die Werksnummer 22985, es handelte sich um die 920. Boeing 737 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "5N-AUA" zugelassen, mit dem es bis zuletzt betrieben wurde. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT8D-15 ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Betriebsleistung von 22.375 Betriebsstunden bei 27.567 Starts und Landungen absolviert.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Der Flugkapitän der Maschine war ein 43-jähriger Nigerianer, der über einen nigerianischen Verkehrspilotenschein verfügte, der bis Mai 1996 Gültigkeit besaß. Der Kapitän besaß Musterberechtigungen für die Boeing 737, die Cessna 150 und die Piper Aztec. Bis zum Unfall hatte er eine Flugerfahrung von 6000 Stunden, darunter 4000 mit der Boeing 737. Der Erste Offizier war ein 39-jähriger Nigerianer mit einer nigerianischen Berufspilotenlizenz, die die Nummer 2884 trug und deren Gültigkeit um Mitternacht des Unglückstages, des 13. November 1995 ablief. Der Erste Offizier besaß Musterberechtigungen für die Boeing 737 und die Boeing 727. Er verfügte über eine Flugerfahrung von 5000 Stunden, darunter 3000 auf der Boeing 737. Beide Piloten waren qualifiziert, den Flug an dem Tag durchzuführen.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Die Gesamtanzahl der Besatzungsmitglieder wurde mit 14 angegeben. Laut Auskunft des Flugkapitäns sei die eigentliche Besatzung achtköpfig gewesen und bestand aus ihm, dem Ersten Offizier und sechs Flugbegleitern. Nach einer Absprache des Kapitäns mit dem Leiter der Vertretung von Nigeria Airways seien sechs zusätzliche Personen mit an Bord genommen worden, die als Besatzungsmitglieder galten.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Für die Teilstrecke von Yola nach Kaduna hatten darüber hinaus 124 Passagiere in der Maschine Platz genommen.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Am Vortag hatte dieselbe Besatzung einen Hin- und Rückflug zwischen Yola und Jos durchgeführt. Die Maschine wurde dabei auf dem ersten und dem dritten Flugabschnitt vom Flugkapitän geflogen, auf dem zweiten Flugabschnitt durch den Ersten Offizier. Beide Piloten berichteten danach über Probleme mit der Steuerung des Flugzeugs. Die Maschine habe jeweils nach links oder rechts gezogen. Die Maschine landete um 21:00 Uhr für einen nächtlichen Zwischenstopp auf dem Flughafen Yola und die Piloten bezogen um 22:00 Uhr ihre Hotelzimmer für die Nacht.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Der Flug begann um 7:30 Uhr UTC auf dem Flughafen Yola. Planmäßige Ankunft in Kaduna war um 07:46 Uhr. Die Flugsicherung in Kaduna erteilte der Maschine eine Landefreigabe für Bahn 05, der Kapitän bat jedoch um eine Landeerlaubnis für Bahn 23. Der Fluglotse erinnerte den Kapitän daran, dass die Maschine bei einer Landung auf Bahn 23 mit Rückenwind gelandet werden müsste, doch der Kapitän bestand darauf, auf dieser Bahn zu landen.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Der Sinkflug wurde um 7:42 Uhr eingeleitet. Die Piloten hatten die Freigabe erhalten, auf 3500 Fuß zu sinken. Anschließend folgte ein Sinkflug auf 500 Fuß. Die Besatzung versuchte anschließend die Maschine entsprechend der Landebahn auszurichten. Der Erste Offizier fragte den Kapitän: „Schaffst du es, die Maschine aus dieser Position zu landen?“ Ein Beobachter im Cockpit schlug vor, die Maschine in den Gegenanflug zu bringen, vermutlich, um die Maschine für eine Landung auf Landebahn 05 neu auszurichten. Der Kapitän reagierte jedoch überhaupt nicht auf die Einwände und setzte den Anflug auf Landebahn 23 fort. Im Endanflug flog der Kapitän eine scharfe Linkskurve, nach der sich die Maschine links von der Mittellinie der Landebahn befand. Daraufhin korrigierte er nach rechts. Der Beobachter im Cockpit rief „Pass auf die Tragfläche auf“, da die Tragflächen im Endanflug nahezu Bodenkontakt hatten. Die Piloten kämpften noch immer mit den Steuersystemen der Maschine, um diese entsprechend der Landebahn auszurichten.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Nachdem die Maschine in einer instabilen Fluglage über 79,5 Prozent der gepflasterten Landebahnfläche hinweggeschwebt war, setzte sie 615 Meter vor dem Ende von Landebahn 05 auf. Der Kapitän hatte Berichten zufolge anschließend die Schubumkehr der beiden Triebwerke auf 1,8 und 1,6 EPR (Engine Power Ratio) eingestellt. Als ein Überschießen der Piste unvermeidlich erschien, ließ der Kapitän die Maschine nach links ausscheren, um die Landebahn über die letzte Ausfahrt zu verlassen und eine Kollision mit der Befeuerung am Ende der Landebahn zu vermeiden. Dabei kam es zu Drehungen, bei denen die rechte Tragfläche auf dem Boden aufschlug. Dabei riss der Flügeltank auf und das Kerosin entzündete sich. Die Passagiere und Besatzungsmitglieder kletterten aus dem brennenden Wrack, um sich ins Freie zu retten. Von den 138 Menschen an Bord wurden 66 verletzt, davon 14 schwer. Elf Passagiere wurden getötet.


title: Nigeria-Airways-Flug 357

text: Als Unfallursachen wurden ein Zusammenbruch des Crew Resource Management, verursacht durch das eigenmächtige Handeln des Kapitäns festgestellt und das Fortsetzen eines hochgradig instabilen Anfluges zu einem Zeitpunkt, bei dem angesichts der Umstände ein Durchstarten geboten gewesen wäre. Ein weiterer Faktor sei das Abdrehen der Maschine in die Ausfahrt bei einer Geschwindigkeit von 76 Knoten (ca. 141 km/h) gewesen. Die Piloten hätten die Maschine über das verlängerte Landebahnende ausrollen lassen sollen.


title: Káranice

text: Káranice (deutsch "Karanitz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt sieben Kilometer östlich von Chlumec nad Cidlinou und gehört zum Okres Hradec Králové.


title: Káranice

text: Káranice befindet sich am Fuße der Dobřenická plošina ("Dobrzenitzer Hochfläche") auf der Chlumecká tabule ("Chlumetzer Tafel"). Am nördlichen Ortsrand verläuft die Bahnstrecke Chlumec nad Cidlinou–Międzylesie, einen Kilometer nördlich die Staatsstraße I/11 zwischen Nové Město und Hradec Králové. Gegen Südosten erstreckt sich der Wald Vrše mit den Hügeln Lhotáček (290 m n.m.), Soudný (288 m n.m.) und Nedabylice (288 m n.m.). Südöstlich von Káranice befindet sich die Wüstung Haškova Lhota, südlich die Wüstung Nedabylice.


title: Káranice

text: Nachbarorte sind Kosičky, Nová Ves, Babice und Požáry im Norden, Obědovice im Nordosten, Benátky und Dobřenice im Osten, Ovčín, Michnovka, Pravy, Kasaličky und V Austrálii im Südosten, Na Obci, Voleč, Amerika, Žáravice und Chýšť im Süden, Chudeřice im Südwesten, Nová Hospoda und Písek im Westen sowie Oktaviánov, Hrázka, Mlékosrby, Přestavecko und Třesice im Nordwesten.


title: Káranice

text: Die erste urkundliche Erwähnung von "Karanicz" erfolgte 1297 als Besitz des Zemanen Všeslav von Zachrašťany. Nachfolgende Besitzer waren Čeněk Šesták, danach dessen Sohn Jan. Im 15. Jahrhundert gehörte Káranice zu den Gütern der Feste Přestavlky, die Besitzer waren Unka von Přestavlk, Dobřan von Kochovice und Vaněk von Kovalec. In der Mitte des 16. Jahrhunderts erwarben die Herren von Pernstein die wüste Feste Přestavlky mit den zugehörigen Dörfern und schlugen sie der Herrschaft Chlumetz zu. Johann von Pernstein, der die Herrschaften 1533 erworben hatte, veräußerte sie an König Ferdinand I., der sie 1547 zu einer Kammerherrschaft Chlumetz vereinigte. König Matthias überschrieb 1611 die Kammerherrschaft Chlumetz für treue Dienste bei der Erlangung der Böhmischen Krone an Wenzel Graf Kinsky von Wchinitz und Tettau. Nachdem Wenzel Graf Kinsky 1620 in die Chlumetzer Pfarrkirche St. Ursula einfiel, um hussitische Gottesdienste zu unterbinden, brach in der Gegend ein Aufstand aus. Während des Dreißigjährigen Krieges verödete das Dorf. In der berní rula von 1654 sind für Káranice nur noch acht Personen aufgeführt. Im Jahre 1775 brach in der Herrschaft ein großer Bauernaufstand aus. 1790 erfolgte die Parzellierung eines Teils des Gutes zur Ansiedlung von Einwanderern.


title: Káranice

text: Im Jahre 1833 bestand das im Bidschower Kreis gelegene Dorf "Karanitz" aus 26 Häusern, in denen 196 Personen lebten. Zu "Karanitz" konskribiert waren die einschichtige Mühle Hrazka an der Bistritz und das an der Königgrätzer Chaussee liegende Hegerhaus Požar. Im Ort gab es ein Wirtshaus. Pfarrort war Kratenau. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb "Karanitz" der Fideikommissherrschaft Chlumetz untertänig.


title: Káranice

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Káranice ab 1849 eine Gemeinde im Gerichtsbezirk Chlumetz. Ab 1868 gehörte das Dorf zum Bezirk Neubydžow, zugleich erfolgte die Eingemeindung von Chudeřice. 1869 hatte Káranice 215 Einwohner und bestand aus 31 Häusern.


title: Káranice

text: Zwischen 1870 und 1873 wurde nördlich des Dorfes die Bahnstrecke Chlumetz–Königgrätz angelegt; einen Haltepunkt erhielt das Dorf zunächst nicht. Im Jahre 1893 entstand eine Bahnstation für den Personenverkehr. Die Freiwillige Feuerwehr wurde 1896 gegründet. Im Jahre 1900 lebten in Káranice 238 Menschen, 1910 waren es 242. Im Jahre 1913 löste sich Chudeřice los und bildete eine eigene Gemeinde. 1930 hatte Káranice 295 Einwohner und bestand aus 58 Häusern. Im Zuge der Gebietsreform von 1960 wurde der Okres Nový Bydžov aufgelöst, seitdem gehört die Gemeinde zum Okres Hradec Králové. Beim Zensus von 2001 lebten in den 65 Häusern der Gemeinde 183 Personen.


title: Flugunfall einer BAC 1-11 der Okada Air bei Sokoto

text: Ein Flugunfall einer BAC 1-11 der Okada Air ereignete sich am 26. Juni 1991 auf einem Inlandsflug der nigerianischen Fluggesellschaft Okada Air von Lagos nach Kano. Bei dem Zwischenfall musste eine BAC 1-11-402AP "(5N-AOW)" wegen Treibstoffmangel auf einem Feld landen, wobei vier Menschen starben.


text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um eine BAC 1-11-402AP, aus britischer Produktion, die die Werknummer 094 trug, am 3. Januar 1967 mit dem Testkennzeichen "G-AVEJ" ihren Erstflug absolviert hatte und anschließend an die Philippine Airlines ausgeliefert wurde, wo sie mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "PI-C1141" in Betrieb war. Am 12. März 1973 ging das Flugzeug in die Flotte der Quebecair über, wo es das Kennzeichen "CF-QBR" erhielt, das später in "C-FQBR" umgeändert wurde. Im Mai 1985 wurde die Maschine dort außer Betrieb genommen und die Registrierung am 30. Dezember 1985 gestrichen. Die Maschine ging anschließend an die nigerianische Okada Air, die eine große Flotte an Flugzeugen des Typs BAC 1-11 betrieb. Das zweistrahlige Mittelstrecken-Schmalrumpfflugzeug mit der Werksnummer 070 war mit zwei Triebwerken des Typs Rolls-Royce Spey 511-14 ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine Betriebsleistung von 35.860 Betriebsstunden bei 39.057 Starts und Landungen absolviert.


text: Die Maschine startete um 19:05 Uhr Ortszeit vom Flughafen Murtala Mohammad in Lagos zu einem planmäßigen Inlandsflug zum Flughafen Kano. Den Flug hatten 48 Passagiere angetreten. Außerdem befand sich eine vierköpfige Besatzung an Bord, die aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und zwei Flugbegleitern bestand.


text: Aufgrund einer Schlechtwetterfront konnte kein Direktflug nach Kano unternommen werden. Nach fast zwei Stunden in der Luft war es der Besatzung nicht gelungen, auf eine Flugstrecke nach Kano zu gelangen. Die Piloten stellten dann fest, dass sich die Maschine bei Sokoto, einer Stadt 380 Kilometer westlich von Kano befand. Aufgrund der Schlechtwetterfront waren sie nicht in der Lage, den Flug nach Kano fortzusetzen. Als sie gegen 21:00 Uhr den Flughafen Sokoto erreichten, war dieser geschlossen und die Befeuerung abgeschaltet. Der Flughafen wurde nur bei Tageslicht betrieben und bei Einbruch der Dunkelheit geschlossen.


text: Aufgrund von Kerosinmangel mussten die Piloten schließlich eine Notlandung auf einem Feld in sechs Kilometern Entfernung vom Flughafen Sokoto durchführen. Bei der Notlandung wurde das Fahrwerk abgerissen und die Maschine brach auseinander. Vier Passagiere kamen ums Leben.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Inga Marte Thorkildsen (* 2. Juli 1976 in Oslo) ist eine norwegische Politikerin der linken Sosialistisk Venstreparti (SV). Von März 2012 bis Oktober 2013 war sie Ministerin für Kinder, Gleichstellung und Inklusion ihres Landes. Von 2015 bis 2021 war sie Mitglied des Osloer Byråds.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Thorkildsen ist Tochter von Heming Olaussen, dem Anführer der Organisation "Nei til EU", die sich gegen den Beitritt Norwegens zur Europäischen Union ausspricht. Von 1993 bis 1997 arbeitete sie als freie Journalistin für die Zeitung "Tønsberg blad". In den Jahren 1996 bis 2000 studierte sie Religionsgeschichte und Politikwissenschaft mit Schwerpunkt auf dem Mittleren Osten und Nordafrika.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Zwischen 1996 und 2000 war Thorkildsen Mitglied des Vorstandes der Jugendpartei Sosialistisk Ungdom, die Wahl zur Vorsitzenden verlor sie 1999. Bei der Parlamentswahl 2001 zog sie erstmals für die damalige Provinz Vestfold in das norwegische Nationalparlament Storting ein. Dort wurde sie zunächst Mitglied im Justizausschuss, nach der Wahl 2005 wechselte sie in den Gesundheits- und Fürsorgeausschuss. Während der laufenden Periode ging sie in den Energie- und Umweltausschuss über. Im Anschluss an die Parlamentswahl 2009 ging Thorkildsen in den Finanzausschuss des Stortings über. In der Zeit zwischen Oktober 2007 und März 2012 war sie zudem als stellvertretende Fraktionsvorsitzende der SV tätig.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Am 23. März 2012 wurde sie unter Jens Stoltenberg zur Ministerin für Kinder, Gleichstellung und Inklusion ernannt, nachdem ihr Parteikollege Audun Lysbakken von diesem Posten zurücktreten musste. Im gleichen Jahr wurde sie zur stellvertretenden Vorsitzenden der SV gewählt, ein Amt, das sie bis 2015 innehatte. Bei der Parlamentswahl 2013 gelang es Thorkildsen nicht, erneut in das Storting einzuziehen. Auch ihr Ministeramt musste sie am 16. Oktober 2013 an Solveig Horne abgeben, da es nach der Wahl zu einem Regierungswechsel kam.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Im Jahr 2015 wurde sie Mitglied der Stadtregierung (Byråd) Oslos. Bis 2017 war sie dabei für Senioren, Gesundheit und Sozialdienste zuständig, anschließend erhielt sie die Verantwortung für Bildung und kindliche Entwicklung. Diesen Posten behielt sie auch nach der Kommunalwahl im September 2019 und nach der Neubildung des Byråds unter Raymond Johansen im Juni 2021.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Am 19. Oktober 2021 gab sie ihren Rücktritt mit sofortiger Wirkung als Byråd bekannt. Ihre Parteikollegin Sunniva Holmås Eidsvoll übernahm ihren Posten.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Im September 2018 gingen drei Beschwerden über Thorkildsen bei der Osloer Verwaltung ein. Der erste Hinweis richtete sich gegen ihr angebliches Fehlverhalten gegenüber Mitarbeitern der Osloer Bildungsbehörde, die sie des Öfteren angeschrien haben soll. Inga Marte Thorkildsen erklärte daraufhin, dass das Verhältnis mit der Behörde tatsächlich schwierig sei und sie den Willen zur Zusammenarbeit auf Seiten deren Mitarbeiter vermisse. Diese Aussage führte zur zweiten Beschwerde, da die Politikerin damit vermeintlich das Verbot brach, sich über solche Beschwerden öffentlich zu äußern. Der dritte Hinweis auf Fehlverhalten richtete sich neben ihr auch an den Vorsitzendes der Stadtregierung, Raymond Johansen, und betraf Leaks von vertraulichen Dateien.


title: Inga Marte Thorkildsen

text: Die anonymen Vorwürfe wurden von einigen Seiten als Teil eines Machtkampfes zwischen der damaligen Chefin der Bildungsbehörde, Astrid Søgnen, und Thorkildsen angesehen. Søgnen hätte am Tag der ersten Beschwerde erfahren, dass sie ihr Amt bald aufgeben musste. Raymond Johansen, der die internen Ermittlungen zu den ersten beiden Beschwerden vornahm, sprach Thorkildsen im November von den Vorwürfen frei, sie hätte keine Regeln gebrochen und er sprach ihr sein Vertrauen aus. Die dritte Beschwerde wurde vom dafür zuständigen Ausschuss geregelt.


title: Gaisbergbach

text: Gaisbergbach ist der Name folgender Gewässer:


title: Knottenhof (Stegaurach)

text: Knottenhof (mundartlich: "Knonhof") ist ein Ortsteil der Gemeinde Stegaurach im oberfränkischen Landkreis Bamberg in Bayern.


title: Knottenhof (Stegaurach)

text: Der Ort liegt südöstlich des Kernortes Stegaurach. Am nördlichen Ortsrand fließt die Aurach. Westlich verläuft die B 22, östlich verläuft die St 2254, erstreckt sich das "Naturwaldreservat Wolfsruhe" und fließt die Regnitz.


title: Knottenhof (Stegaurach)

text: In der "Liste der Baudenkmäler in Stegaurach" ist für Knottenhof ein Baudenkmal aufgeführt:


title: Hans Konrad Nägeli

text: Johann Konrad Nägeli (* 22. Februar 1768 in Zürich; † 1828 in Wetzikon) war ein Schweizer Pfarrer, Landwirt und Metallurg.


title: Hans Konrad Nägeli

text: Nägeli wuchs als Sohn des Pfarrers Hans Jakob Nägeli in Zürich auf. Er studierte dort Theologie und wurde 1790 ordiniert. In der Folge war Nägeli an verschiedenen Orten als Vikar tätig, zuletzt bei seinem Vater in Wetzikon. Nach dessen Ableben 1806 trat er seine Nachfolge als Pfarrer an und übernahm auch die Leitung der Singgesellschaft und des Musikkollegiums.


title: Hans Konrad Nägeli

text: Zu Beginn seiner Tätigkeit als Chorleiter legte Nägeli grossen Wert auf die Ausbildung junger Chormitglieder und führte für die Konfirmanden eine Gesangsprobe vor dem Nachmittagsgottesdienst ein. Er war in dieser Zeit ein früher Mentor des späteren Berner Chorpioniers Johann Rudolf Weber; Nägeli unterrichtete den Sigristensohn in Gesang und Klavier und schickte ihn später zu seinem Bruder Hans Georg Nägeli, mit dem er ein enges Verhältnis pflegte.


title: Hans Konrad Nägeli

text: Aufgrund grosser Ernteausfälle im Jahr ohne Sommer 1816 geriet Nägeli in finanzielle Nöte. Da er nebenbei noch einen Bauernhof und eine Kupfermühle betrieb, war er stark überlastet. 1817 wurde ihm wegen nachlässiger Amtsführung ein Vikar zur Unterstützung an die Seite gestellt. Trotz eines erfolgreichen Auftritts mit dem 60-köpfigen Musikkollegiums am Zürcher Reformationsfest 1819 konnte Nägeli die Auflösung desselben 1825 nicht verhindern. 1828 verstarb Nägeli unverheiratet. Sein Nachfolger wurde Jakob Christoph Hug (1776–1855), der 1807 seinem Bruder Hans Georg die schlecht laufende Musikalienhandlung abkaufte und sich später mit ihm verstritt.


title: Shantha Mayadunne

text: Shantha Mayadunne (Sinhala: ශාන්තා මායාදුන්නේ; geboren 4. April 1951; gestorben 21. April 2019 in Colombo) war eine sri-lankische Köchin und Sachbuchautorin, die insbesondere durch ihre TV-Auftritte Bekanntheit erlangte. Sie und ihre Tochter Nisanga zählen zu den Opfern der Bombenanschläge in Sri Lanka am Ostersonntag 2019.


title: Shantha Mayadunne

text: Shantha Mayadunne lernte Kochen und Backen in einer Vielzahl von Ländern, darunter Australien, Vereinigtes Königreich, Indien, Singapur und Thailand. An der "Wilton School of Cake Making and Decorating" in Chicago erhielt sie ein Diplom. Sie gilt als Fernseh-Pionierin Sri Lankas in kulinarischen Fragen. Sie war die erste in Sri Lanka, die live-Kochshows moderierte, die erste, die Massenkochworkshops leitete (ab 1994), und die erste Sri Lankerin, die webbasierte Kochkurse produzierte. Sie publizierte zwei Kochbücher. Sie war vor allem bekannt für schnelle und einfache Rezepte. Sie unterrichtete Anfänger und Fortgeschrittene und gab Unterricht in Cake Design sowie in indischer und chinesischer Küche.


title: Shantha Mayadunne

text: Sie und ihre Tochter Nisanga starben am Morgen des 21. April 2019 im Shangri-La Hotel von Colombo durch einen Bombenanschlag eines Selbstmordattentäters. Kurz vor dem Attentat postete die Tochter ein "Familienbild beim Ostermahl". Nisanga studierte an der University of London.Für ihre Leistungen in der Kunst des Kochens erhielt Shantha Mayadunne zahlreiche Auszeichnungen, darunter auch Staatspreise.


title: Armavia-Flug 967

text: Der Armavia-Flug 967 (Flugnummer IATA: U8967, ICAO: RNV967) war ein planmäßiger nächtlicher Flug der armenischen Fluggesellschaft Armavia von Jerewan nach Sotschi. Am 3. Mai 2006 ereignete sich auf diesem Flug der Flugunfall eines Airbus A320-211 "(EK-32009)", bei dem alle 113 Menschen an Bord getötet wurden.


title: Armavia-Flug 967

text: Bei dem verunglückten Flugzeug handelte es sich um einen Airbus A320-200, der zum Zeitpunkt des Unfalls 10 Jahre und 9 Monate alt war. Es handelte sich um den 547. Airbus A320 aus laufender Produktion. Die Maschine wurde im Werk von Airbus in Toulouse, Frankreich endmontiert und absolvierte ihren Erstflug am 28. Juni 1995, ehe sie am 30. August 1995 neu an Ansett Australia ausgeliefert wurde. Die Maschine wurde zunächst mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "VH-HYO" zugelassen. Mit der Insolvenz von Ansett Australia wurde die Maschine am 14. September 2001 außer Betrieb genommen. Am 6. Februar 2004 wurde der Airbus mit dem neuen Luftfahrzeugkennzeichen "EK-32009" auf die Armavia zugelassen, die ihr den Taufnamen "Mesrop Mashtots" gab. Das zweistrahlige Schmalrumpfflugzeug war mit zwei Triebwerken des Typs CFMI-CFM56-5A1 ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine eine kumulierte Betriebsleistung von 28.234 Betriebsstunden bei 14.376 Starts und Landungen absolviert.


title: Armavia-Flug 967

text: Am 3. Mai 2005 war die Maschine bei Lufthansa Technik in Budapest generalüberholt worden und hatte seither 2533 Betriebsstunden bei 929 Flugzyklen absolviert. Die letzte Wartung war am Vortag des Unfalls bei der Sabena Technics durchgeführt worden.


title: Armavia-Flug 967

text: Gemäß Angaben des damaligen Vorsitzenden der Armavia, Andrej Nikitin, sei die Maschine von der "Vermeille International Services B.V." mit Sitz in Amsterdam geleast worden. Im Laufe der Flugunfalluntersuchung wurde dagegen das Unternehmen "Funnel of George Town" mit Sitz auf den Cayman Islands als Leasinggeber ermittelt. Die Maschine erhielt im Oktober 2004 in den Niederlanden eine Bemalung entsprechend dem neuen Farbdesign der Armavia, das die Farben der armenischen Flagge repräsentieren sollte.


title: Armavia-Flug 967

text: Es befanden sich 105 Passagiere an Bord, darunter fünf Kinder und ein Säugling.


title: Armavia-Flug 967

text: Der 1966 geborene Flugkapitän Grigor Grigorjan hatte zunächst im Jahr 1986 an der Flugschule von Krasnokutsk eine Lizenz zum Piloten erworben und wurde anschließend von August 1986 bis Mai 1990 im Rang des Ersten Offiziers auf einer Antonow An-2 eingesetzt. Anschließend wurde er als Erster Offizier im Cockpit einer Jakowlew Jak-40 eingesetzt, ehe er nach einem Abschluss am Moskauer Institut für Zivilluftfahrt zum Rang des Kapitäns beordert wurde. Ab dem 19. Mai 2004 wurde er als Erster Offizier an Bord des Airbus A320 der Armavia eingesetzt, ab dem 1. September 2005 als dessen Kapitän. Der Kapitän verfügte über 5458 Stunden Flugerfahrung, davon 1436 Stunden mit dem Airbus A320 und davon wiederum 566 im Rang des Kapitäns.


title: Armavia-Flug 967

text: Der 1977 geborene Erste Offizier Arman Dawtian hatte seine Pilotenlizenz im Jahr 1999 an der Flugschule in Uljanowsk erworben und besaß zunächst eine Musterberechtigung für die Tupolew Tu-154, in deren Cockpit er von Juni 1999 bis Januar 2003 eingesetzt wurde, zuletzt im Dienst von Armenian Airlines. Ab dem 26. Februar 2004 setzte ihn diese Fluggesellschaft als Copiloten der ATR 72 ein. Von Juli bis September 2004 absolvierte er bei der SAS Flight Academy in Stockholm ein Training zum Piloten des Airbus A320 und wurde seit Oktober 2004 als Erster Offizier im Cockpit dieses Flugzeugtyps bei der Armavia eingesetzt. Der Erste Offizier verfügte über 2185 Stunden Flugerfahrung, davon 1022 mit dem Airbus A320.


title: Armavia-Flug 967

text: Darüber hinaus waren noch sechs weitere Besatzungsmitglieder an Bord, der Techniker Nikolai Kascharjan sowie die fünf Flugbegleiter Mariana Hasratjan, Lusine Geworgjan, Anaida Abeljan, Rostislaw Schelemetew und Armen Haroutunjan.


title: Armavia-Flug 967

text: Der nächtliche Flug vom Flughafen Jerewan nach Sotschi sollte um 20:45 Uhr UTC (00:45 Uhr Ortszeit) starten. Die Maschine hob um 20:47 Uhr UTC ab, Start und Steigflug verliefen ohne besondere Vorkommnisse. Um 21:10 Uhr UTC nahm die Besatzung erstmals Kontakt mit der Anflugkontrolle in Sotschi aufgenommen. Der Fluglotse berichtete von schlechten Wetterbedingungen vor Ort. Die Piloten diskutierten um 21:26 Uhr UTC über eine mögliche Umkehr zum Flughafen Jerewan. Nachdem sie bereits beschlossen hatten, umzukehren, erkundigten sie sich nochmals bezüglich des Wetters. Der Fluglotse teilte der Besatzung mit, dass die Sichtweiten bei 3600 Metern lägen und sich die Wolkendecke in einer Höhe von 170 Metern befände. Die Piloten beschlossen daraufhin, den Flug nach Sotschi fortzusetzen.


title: Armavia-Flug 967

text: Beim Anflug auf Sotschi um 22:00 Uhr UTC (02:00 Uhr Ortszeit) nahmen die Piloten wieder Kontakt mit der Flugsicherung auf. Diese erteilte ihnen die Freigabe, von ihrer Flughöhe von 3600 Metern auf 1800 Meter zu sinken und unterrichtete die Piloten über die Wetterverhältnisse im Bereich der für die Maschine vorgesehenen Landebahn 06. Die Wetterverhältnisse lagen über den wetterlichen Mindestanforderungen für Anflüge auf den Flughafen. Der Fluglotse erteilte die Freigabe zum Sinkflug auf 600 Meter und leitete die Besatzung von Flug 967 an den Lotsen von der Landekontrolle weiter.


title: Armavia-Flug 967

text: Um 22:10 Uhr UTC meldete sich die Besatzung bei der Flugsicherung und teilte mit, dass sie die Landung vorbereite. Das Fahrwerk wurde ausgefahren. Der Fluglotse teilte mit, dass die Sichtweite 4000 Meter betrage und die Wolkendecke sich in einer Höhe von 190 Metern befinde. Nur 30 Sekunden später meldete sich der Lotse erneut und sagte, dass die Wolkendecke sich nun in 100 Metern Höhe befinde. Die Piloten wurden angewiesen, einen Fehlanflug durchzuführen, in eine rechtswärtige Warteschleife zu fliegen und auf 600 Meter zu steigen. Zu diesem Zeitpunkt flog die Maschine in 390 Metern Höhe.


title: Armavia-Flug 967

text: Ab 22:12:34 UTC antwortete die Besatzung des Airbus nicht mehr auf Funksprüche der Flugsicherung. Um 22:13:02 Uhr UTC (02:13:02 Uhr Ortszeit) verschwand die Maschine vom Radar. Nur eine Sekunde später schlug der Airbus 6 km vor der Küste von Adler auf dem Wasser auf und brach auseinander. Alle 113 Personen an Bord kamen dabei ums Leben.


title: Armavia-Flug 967

text: Nach dem Verschwinden der Maschine vom Radar wurde um 02:19 Uhr das Russische Katastrophenschutzministerium alarmiert. Die Rettungskräfte starteten die Suche. Um 4:05 Uhr Ortszeit zogen die Rettungsmannschaften Flugzeugtrümmer und Rettungswesten aus dem Wasser. Später sichteten sie Teile des Rumpfes, Körperteile, Gepäck und einen Kerosinteppich im Wasser.


title: Armavia-Flug 967

text: Ein Hubschrauber vom Typ Mi-8, der entsendet wurde, um nach der Maschine zu suchen, musste aufgrund des sich verschlechternden Wetters zunächst auf die Startfreigabe warten. Die Suche wurde zunächst ausgesetzt. Um 04:08 Uhr entdeckte das Katastrophenschutzboot "Valery Zamarayez" das mutmaßliche Absturzgebiet. Zwischen 07:30 Uhr und 12:30 Uhr bargen die Rettungsmannschaften neun Körperteile aus dem Meer.


title: Armavia-Flug 967

text: Die Rettungsmannschaften waren nur in der Lage, einen Teil der Flugzeugtrümmer zu bergen. Die Flugzeugnase, das Fahrwerk, das Höhen- und Seitenleitwerk und einige weitere Trümmerteile des Airbus wurden geborgen, ebenso wie Kabel und elektronische Baugruppen. Der untere Teil des Seitenruders war aufgrund der beim Aufschlag wirkenden Kräfte schwer beschädigt, ebenso wie Teile des Leitwerks. Zudem wurden insgesamt 52 Körperteile geborgen. Auch die Flugdatenschreiber konnten geborgen werden. Sie waren nur geringfügig beschädigt und wurden durch das Bureau d’Enquêtes et d’Analyses pour la sécurité de l’aviation civile (BEA) untersucht.


title: Armavia-Flug 967

text: Das Katastrophenschutzministerium teilte im Laufe der Bergungsaktion mit, dass die Maschine mit einem Rollwinkel von 60 Grad auf dem Wasser aufgeschlagen sei. Während die Bergungsarbeiten noch im Gang waren, konnten Ermittler des BEA feststellen, dass das Fahrwerk beim Aufschlag der Maschine ausgefahren war.


title: Armavia-Flug 967

text: Der Unfall wurde durch das Zwischenstaatliche Luftfahrtkomitee (MAK) untersucht, dieses wurde durch das BEA unterstützt.


title: Armavia-Flug 967

text: Am 25. Juli 2006 wurde bekanntgegeben, dass der Unfall durch „inadäquate Handlungen des Flugzeugkommandanten“ verursacht worden war. Nachdem die Besatzung die Anweisung zur Durchführung des Fehlanflugs erhalten hatte, hielt sie sich nicht an die Standardprozeduren für den Steigflug mit einem Airbus A320. Auswertungen des Stimmenrekorders ergaben, dass der Kapitän während des Anfluges einem hohen psychologischen Stress ausgesetzt war. Darauf ließ unter anderem eine Bemerkung Grigorjans kurz nach dem Start in Jerewan schließen, in der er fluchte und sich über die Unsinnigkeit des Fliegens unter Schlafmangel beschwerte. Dies legt nahe, dass der Kapitän zu diesem Zeitpunkt selbst übermüdet und dadurch womöglich in seiner Flugtauglichkeit eingeschränkt war. Beide Piloten reagierten im Endanflug impulsiv. Als es anfing zu regnen, fluchte der Erste Offizier. Auch auf die Anweisung des Fluglotsen an die Besatzung, eine Warteschleife zu fliegen, antworteten die Piloten mit Kraftausdrücken. Die Besatzung diskutierte drei Minuten darüber und fluchte sogar beim Durchgehen der Checkliste zwischen den einzelnen Punkten.


title: Armavia-Flug 967

text: Einige Minuten später ertönte die Warnung „Speed Speed Speed“, die die Besatzung darauf hinwies, dass die Geschwindigkeit zu gering ist und der Schub der Maschine erhöht werden müsse, um die Maschine weiter entlang der Flugbahn zu halten. Zu diesem Zeitpunkt befand sich die Maschine in einer Höhe von 1.150 Fuß (ca. 350 Meter). Die Piloten drückten daraufhin den TO/GA-Knopf (Durchstarten).


title: Armavia-Flug 967

text: Es wurden widersprüchliche Steuereingaben vorgenommen, während die Maschine im Anflug mit aktivem Autopiloten geflogen wurde. Die Ermittler gewannen bei der Auswertung der Aufzeichnungen der Flugdatenschreiber den Eindruck, dass keiner der beiden Piloten im Cockpit die Funktionsweise des Autopiloten wirklich verstanden hatte. Obwohl sich der Autopilot im „HDG“-Modus (heading) befand, welcher zum Halten eines voreingestellten Kurses vorgesehen ist, wurde die Maschine nach rechts gesteuert und der Modus „OPEN CLIMB“ ausgewählt. In diesem Modus wird bei einer voreingestellten Geschwindigkeit die maximal mögliche Steigrate geflogen, die Triebwerke befinden sich dabei immer auf dem für die Triebwerke ohne Zeitlimit maximal verfügbaren Schub (der Schub beim Durchstarten selbst kann noch etwas höher sein). Analog dazu wird bei dem modus „OPEN DESCEND“ bei einer vorgegebenen Geschwindigkeit die maximal verfügbare Sinkrate erreicht, während sich die Triebwerke im Leerlauf befinden. Zudem befand sich der Airbus bis zuletzt in Landekonfiguration, das Fahrwerk war ausgefahren, wobei die Schubautomatik den Befehl zum Halten des Schubes erhielt. Dabei ist der Luftwiderstand deutlich höher als in der eigentlichen Konfiguration für das Durchstarten und es wird nur eine geringe Steigrate erzielt. Erst kurz vor dem Aufschlag sei der Autopilot abgeschaltet worden, wobei Kapitän Grigorjan die Maschine nach rechts lenkte.


title: Armavia-Flug 967

text: Die Ermittler vermuteten, dass der Unfall durch eine Sinnestäuschung der Piloten verursacht sein konnte. Während des nächtlichen Anflugs könnten sie mangels optischer Referenzpunkte den Eindruck gehabt haben, dass die Maschine sich im Steigflug befindet, obwohl dies nicht der Fall war. Unter ähnlichen Umständen war auf dem Gulf-Air-Flug 072 im Jahr 2000 ein anderer Airbus A320 ins Meer geflogen worden. Eine andere These war, dass die Piloten durch die Geschwindigkeitsanzeigen im Cockpit irritiert wurden. Bei diesen wurden die Grenzbereiche durch rote Balken dargestellt. Einer der Piloten könnte im Rahmen seiner Ausbildung den Reflex ausgebildet haben, die Steuersäule in Stresssituationen instinktiv nach vorne zu drücken, um zu unterdrücken, dass die roten Balken angezeigt werden. Keine der Thesen konnte zweifelsfrei bewiesen werden.


title: Armavia-Flug 967

text: Zum Zeitpunkt des Unfalls handelte es sich um den zweitschwersten Zwischenfall eines Airbus A320. Mit Stand Juli 2019 ist der Zwischenfall der weltweit fünftschwerste mit diesem Flugzeugtyp.


title: Armavia-Flug 967

text: Mit Stand Juli 2019 ist es der schwerste Zwischenfall der armenischen Luftfahrtgeschichte. Für die 1996 gegründete und 2013 aufgelöste Armavia war es der einzige tödliche Zwischenfall. Es handelte sich zudem um den dritten tödlichen Flugunfall und bis heute (Stand: Juli 2019) schwersten in der Umgebung des Flughafens Sotschi, der hinsichtlich der Opferzahl den Absturz einer Iljuschin Il-18 auf dem Aeroflot-Flug 1036 noch übertrifft.


title: Roy Ashton (Fußballspieler)

text: Roger William „Roy“ Ashton (* 16. August 1921 in Llanidloes; † Juli 1985 in Neath) war ein walisischer Fußballspieler.


title: Roy Ashton (Fußballspieler)

text: Ashton kam während des Zweiten Weltkriegs zum AFC Wrexham und absolvierte am 18. März 1944 gegen die Bolton Wanderers (Endstand 3:3) seinen ersten Einsatz, ihm wurde hierbei eine „herausragende Darbietung“ bescheinigt. Wegen der Kriegshandlungen war der reguläre Spielbetrieb noch bis 1946 ausgesetzt, Ashton kam in den Ersatzwettbewerben zu insgesamt 27 Einsätzen für Wrexham. Zunächst noch Amateur, stieg er im Dezember 1945 zum Profi auf und befand sich zumeist in Konkurrenz zu Dave Whitelaw. Im FA Cup 1945/46, der das einzige Mal in seiner Geschichte in Hin- und Rückspielen ausgetragen wurde, erhielt er in fünf von sechs Partien den Vorzug, als nach Erfolgen über Crewe Alexandra und Shrewsbury Town in der dritten Runde der Erstligist FC Blackpool klar überlegen war und sich mit zwei 4:1-Siegen durchsetzte. Sein letzter Einsatz bei Wrexham datiert vom 16. Februar 1946, möglicherweise auch aufgrund des im Dezember 1945 berichteten bevorstehenden Militärdienstes Ashtons bei der Royal Air Force.


title: Roy Ashton (Fußballspieler)

text: Im April 1948 wurde er als aus Liverpool kommender Neuzugang bei Cardiff City vorgestellt und bestritt am letzten Spieltag der Zweitligasaison 1947/48 als Vertretung von Danny Canning gegen den FC Barnsley seine erste Partie in der Football League, presseseitig wurde über Ashtons Auftritt bei dem 2:1-Sieg seiner Mannschaft berichtet: „Barnsley, unter Umständen, war unglücklich in Ashton einem inspirierten Torhüter gegenüber zu stehen, der ein ums andere Mal seine Mannschaft mit einer Reihe großartiger Paraden rettete. Ohne Zweifel war dies die beste Vorführung des Torhüterspiels der Saison in diesem Stadion.“ In der folgenden Saison 1948/49 fiel er verletzungsbedingt für längere Zeit aus und wurde am Saisonende an Bath City abgegeben. Grund für den Wechsel soll auch seine berufliche Planung gewesen sein, da er dort seinen Lebensmittelpunkt hatte und je nach Bericht einen dreijährigen Physiotherapiekurs oder einen Strahlentherapiekurs in einem örtlichen Krankenhaus belegte. Zu Beginn der Saison 1949/50 bestritt er zwei Pflichtspiele für Bath City, verließ den Klub aber bereits im Dezember 1949 Richtung AFC Newport County.


title: Roy Ashton (Fußballspieler)

text: Dort gab er im März 1950 als Ersatz für den verletzten Stammtorhüter Harrison Fearnley sein Debüt in der Football League Third Division South und wurde für seinen Auftritt beim 1:1-Unentschieden im Heimspiel gegen Port Vale presseseitig gelobt: „Der frühere Bath-City-Torhüter Roy Ashton konnte kein erfolgreicheres Debüt für seine Mannschaft geben. Sein Urteilsvermögen, Stellungsspiel, Strafraumbeherrschung und seine Kaltschnäuzigkeit beim Hinabtauchen in die Füße angreifender Stürmer waren erfreulich anzusehen.“ Seine „exzellente Form“ sorgte auch dafür, dass er nach Fearnleys Genesung den überwiegenden Teil der Partien bis Saisonende bestritt und hierbei zu insgesamt zehn Ligaeinsätzen kam. Einen ungewöhnlichen Auftritt hatte er bei einer 0:3-Niederlage bei Nottingham Forest, in der er zunächst „einige Wunderparaden vollbrachte, Newports Retter war, wieder und wieder den pausenlosen Angriff, insbesondere Love, um Tore beraubte und nach einem heftigen Rempler von Capel, der seine rechte Schulter prellte, tapfer weitermachte.“ Nach dem Treffer zum 0:3 wechselte er – Auswechslungen waren nicht erlaubt – auf Linksaußen und brachte nach Pressemeinung „Pep in eine erlahmende Sturmreihe“.


title: Roy Ashton (Fußballspieler)

text: In der Saison 1950/51 kam er lediglich Ende September 1950 bei einer 2:4-Niederlage gegen Crystal Palace zum Einsatz, bei der er „nicht beeindruckte“. In der Folge kurzzeitig bei Merthyr Tydfil FC aktiv, kehrte er im Dezember 1950 zu Newport County zurück, kam aber zu keinem weiteren Pflichtspieleinsatz in der ersten Mannschaft, insgesamt bestritt er während seiner Zugehörigkeit den Großteil seiner Einsätze für die Reservemannschaft. In der Folge spielte er für "Milford United" sowie in der Southern League für Headington United, bei denen er den Großteil der Saison 1951/52 als Stammtorhüter fungierte und 31 Ligaeinsätze bestritt, und Barry Town, wo er Ende 1952 einen Beinbruch erlitt.


title: Roy Ashton

text: Roy Ashton ist der Name folgender Personen:


title: Roy Ashton

text: * Roy Ashton (Maskenbildner) (1909–1995), britischer Maskenbildner


title: Wesebach (Ihne)

text: Der Wesebach ist ein etwa 6 km langer, orographisch linker Zufluss der Ihne in Attendorn, Nordrhein-Westfalen.


title: Wesebach (Ihne)

text: Der Wesebach entspringt im Wesebachtal auf etwa 615 m ü. NN nahe Meinerzhagen und fließt Richtung Südosten. Bevor er nach ca. 6 km auf etwa 329 m ü. NN bei Papiermühle (Attendorn) in die Ihne mündet, wird er vom orographisch rechten Quellbach, der Elmche gespeist.


title: Johann Caspar Nägeli

text: Johann Caspar Nägeli (* 3. September 1696 in Zürich; † 1742 ebenda) war ein Schweizer Pfarrer und Agronom. Er war der Vater des Pfarrers Hans Jakob Nägeli und der Grossvater des Pfarrers Hans Konrad Nägeli sowie des Komponisten Hans Georg Nägeli.


title: Johann Caspar Nägeli

text: Nägeli studierte in Zürich Theologie und wurde 1721 ordiniert. Nach einigen Vikariatsjahren wurde er 1730 zum Pfarrer in Bubikon ernannt. 1738 wechselte er nach Fischenthal; nach vier Amtsjahren verstarb er im Alter von 46 Jahren.


title: Johann Caspar Nägeli

text: Nägeli wurde insbesondere für seine Schrift "Des Lehrnsbegierigen und Andächtigen Landmanns Getreuer Wegweiser" (1738 in Zürich publiziert) bekannt, die als frühes Zeugnis der entstehenden Volksaufklärung gilt. Das Buch wurde 1992 in Stuttgart als Neudruck aufgelegt.


title: Jean-Marie Tarascon

text: Jean-Marie Tarascon (* 1953) ist ein französischer Chemiker, der in der Festkörperchemie und Elektrochemie tätig ist. Er leistete bedeutende Beiträge zur Weiterentwicklung von Batterien.


title: Jean-Marie Tarascon

text: Jean-Marie Tarascon studierte an der Universität Bordeaux, wo er 1977 einen Master-Abschluss in Chemieingenieurwesen, 1978 ein " (DEUG) in Physik und Chemie und 1981 einen Doktorgrad in Festkörperchemie erwarb.


title: Jean-Marie Tarascon

text: An das Promotionsstudium schloss sich ein langjähriger Aufenthalt in den Vereinigten Staaten an. Nach einer Postdoktorandenstelle an der " 1981 arbeitete Tarascon von 1982 bis 1994 bei den , anschließend bei dem Unternehmen in , das im Rahmen der Zerschlagung von AT&T von abgespalten worden war. Dort war er zunächst Mitglied der Abteilung für Festkörperchemie; im Mai 1989 wurde er Direktor der Gruppe für Energiespeicherung bei .


title: Jean-Marie Tarascon

text: In dieser Position verblieb er, bis er im Januar 1995 nach Frankreich zurückkehrte, um eine Professur an der Universität Amiens und die Leitung eines von der Universität und der nationalen Forschungsorganisation CNRS betriebenen Labors für Reaktivität und Festkörperchemie anzutreten.


title: Jean-Marie Tarascon

text: Von 2010 bis 2011 hatte er am in Paris eine zeitlich befristete Professur für nachhaltige Energien inne; seit 2014 ist er dort Inhaber eines Lehrstuhls für Festkörperchemie und Energie.


title: Jean-Marie Tarascon

text: Tarascons erste Arbeiten betrafen elektronische und ionische Eigenschaften der Chevrel-Phasen. Als Direktor der Chemieabteilung von war er an Forschungsergebnissen über Hochtemperatursupraleiter beteiligt. Schließlich kehrte er jedoch zur Elektrochemie zurück und widmet sich seither der Forschung im Bereich Energiespeicherung. Bei leistete er bedeutende Beiträge zur Weiterentwicklung des Lithium-Ionen-Akkumulators; seit seiner Rückkehr nach Frankreich leitet er Forschungsvorhaben zu verschiedenen Techniken, die Potential für künftige Batterietypen haben, zum Beispiel die Elektrokatalyse, die Redox-Flow-Batterie, den Lithium-Luft-Akkumulator oder den Natrium-Ionen-Akkumulator.


title: Jean-Marie Tarascon

text: 2003 gründete er das europäische Exzellenznetz für Lithium-Batterien ALISTORE "", das er seither leitet. Ebenso rief Jean-Marie Tarascon den seit 2011 bestehenden CNRS-Forschungsverbund RS2E ("," ) ins Leben und ist seitdem sein Direktor.


title: Jean-Marie Tarascon

text: Die Literatur- und Zitationsdatenbank "Web of Science" weist Jean-Marie Tarascon als Autor oder Mitautor von etwa 770 wissenschaftlichen Fachartikeln mit einem h-Index von 138 aus (Stand: Juli 2021).


title: Jean-Marie Tarascon

text: Für seine Arbeiten zur Weiterentwicklung elektrochemischer Energiespeicher erhielt Tarascon zahlreiche Auszeichnungen. Unter anderem wurden ihm 2015 der Centenary Prize der Royal Society of Chemistry, 2017 die CNRS-Innovationsmedaille und 2020 der Balzan-Preis verliehen.


title: Jean-Marie Tarascon

text: Die ' ernannte ihn 1999 zum korrespondierenden und 2004 zum ständigen Mitglied. 2002 wurde er in das ' berufen, 2003 in die Academia Europaea gewählt. 2014 nahm ihn die "" als auswärtiges Mitglied auf.


title: Jean-Marie Tarascon

text: Seit 2009 ist Tarascon Ritter der Ehrenlegion.


title: Hypnotize (Lied)

text: Hypnotize ( für „"Hypnotisieren"“) ist ein Lied des US-amerikanischen Rappers The Notorious B.I.G., bei dem der Refrain von der Sängerin Pamela Long gerappt wird. Der Song ist die erste Singleauskopplung seines zweiten Studioalbums "Life After Death" und wurde am 1. März 1997, kurz vor dem Mord an The Notorious B.I.G., der sich am 9. März 1997 ereignete, veröffentlicht.


title: Hypnotize (Lied)

text: Inhaltlich dreht sich das Lied um die Glorifizierung eines ausschweifenden Lebensstils, verbunden mit Partys, Spaß und Sex. So rappt The Notorious B.I.G. in der ersten Strophe unter anderem davon wie er sein Geld durch Rap vermehrt, sich extravagant kleidet und Frauen anzieht. Zudem würden er und Puff Daddy wie "Starsky & Hutch" zusammenhalten und sich von keinen anderen Rappern etwas sagen lassen. In der zweiten Strophe erzählt The Notorious B.I.G. von Frauen aus verschiedenen Städten, denen er diverse Luxusartikel von beispielsweise DKNY, Versace, Moschino und Coogi kauft. Zudem fahre er einen Lexus LX mit kugelsicheren und getönten Scheiben, falls es zum Sex im Auto komme. Die dritte Strophe handelt davon, wie leicht es dem Rapper fällt, aufgrund seines Reichtums Frauen aufzureißen. Im von Pamela Long gerappten Refrain, richtet sich diese an The Notorious B.I.G. und meint, dass seine Worte sie hypnotisieren würden und sie seinen ausschweifenden Lebensstil liebe.


title: Hypnotize (Lied)

text: Das Lied wurde von Deric Angelettie, Ron „Amen-Ra“ Lawrence und Sean „Puffy“ Combs (zusammen als The Hitmen) produziert. Dabei verwendeten sie Samples von zwei Songs anderer Künstler. So baut der Beat auf einem Sample des Instrumentalstücks "Rise" von Herb Alpert auf und der Refrain enthält Elemente des Lieds "La Di Da Di" von Slick Rick und Doug E. Fresh.


title: Hypnotize (Lied)

text: Das Musikvideo zu "Hypnotize" wurde im Februar 1997 unter der Regie von Paul Hunter gedreht. Es beginnt mit der Bildunterschrift "Florida Keys 5:47 pm". Kurz darauf sieht man The Notorious B.I.G., der sich mit Sean Combs und drei leicht bekleideten Frauen auf einer Motoryacht auf dem Meer befindet und Champagner trinkt. Plötzlich tauchen mehrere Helikopter auf und beginnen, das Boot zu verfolgen. Nun fängt The Notorious B.I.G. an zu rappen, während er mit dem Schiff auf der Flucht ist. Anschließend verlagert sich die Verfolgungsjagd in ein Parkhaus, wo er und Sean Combs im Auto per Rückwärtsgang anderen Autos und Motorrädern versuchen zu entkommen. In einigen Szenen sieht man The Notorious B.I.G. zudem umgeben von Frauen rappen. Am Ende schwenkt das Video zurück zur Yacht, die die Hubschrauber abschütteln konnte und dem Sonnenuntergang entgegen fährt.


title: Hypnotize (Lied)

text: Das Video gewann bei den MTV Video Music Awards 1997 den Preis in der Kategorie "Best Rap Video".


title: Hypnotize (Lied)

text: Das Singlecover zeigt The Notorious B.I.G., der einen schwarzen Anzug und einen schwarzen Hut trägt. Er sieht den Betrachter mit ernstem Blick an und hält einen Spazierstock in der Hand. Im Vordergrund befinden sich die Schriftzüge "The Notorious B.I.G." in Rot und "Hypnotize" in Weiß. Im Hintergrund sind blauer Himmel, Bäume und eine Statue zu sehen.


title: Hypnotize (Lied)

text: "Hypnotize" stieg am 26. Mai 1997 auf Platz 74 in die deutschen Charts ein und erreichte am 14. Juli 1997 mit Rang 15 die Höchstposition. Es war die erste Single des Rappers, die die deutschen Charts erreichte. Insgesamt war das Lied 16 Wochen in den Top 100 vertreten. In den deutschen Jahrescharts 1997 belegte die Single Platz 87. Besonders erfolgreich war der Song in den Vereinigten Staaten, wo er der erste Nummer-eins-Hit von The Notorious B.I.G. wurde und sich drei Wochen an der Spitze hielt.


title: Hypnotize (Lied)

text: "Hypnotize" erhielt noch im Erscheinungsjahr für mehr als eine Million verkaufte Exemplare in den Vereinigten Staaten eine Platin-Schallplatte. Im Jahr 2018 wurde es im Vereinigten Königreich für über 600.000 Verkäufe ebenfalls mit Platin ausgezeichnet. Bei den Grammy Awards 1998 wurde "Hypnotize" in der Kategorie "Best Rap Solo Performance" nominiert, unterlag jedoch dem Lied "Men in Black" von Will Smith.


title: René Guerra

text: René Guerra (* 13. Juli 1946 in Straßburg) ist ein französischer Slawist, Literaturhistoriker und Kunstsammler, der sich auf die Erste russische Emigration spezialisiert hat.


title: René Guerra

text: Guerra studierte am Institut für östliche Sprachen und Kulturen (Institut national des langues et civilisations orientales) der Sorbonne russische Literatur. 1981 wurde er mit einer Dissertation über den russischen Exilschriftsteller Boris Saizew promoviert, dessen Sekretär er von 1967 bis 1972 gewesen war. Er lehrte anschließend russische Literatur an der Universität Nizza sowie an der französischen Militärakademie in Paris.


title: René Guerra

text: Er ist Ehrenmitglied der Russischen Akademie der Künste (Российская академия художеств). 2008 wurde er mit dem Freundschaftsorden der Russischen Föderation ausgezeichnet.


title: René Guerra

text: Sein Haus in Issy-les-Moulineaux bei Paris beherbergt eine große Sammlung von Buchausgaben und Zeitschriften der Ersten russischen Emigration (1920–1940) mit dem Schwerpunkt Literatur. Teil der Sammlung sind Briefe und Archivmaterialien, die ihm z. T. von Angehörigen verstorbener Exilschriftsteller überlassen wurden, darunter Materialien zu Mark Aldanow, Nina Berberowa, Iwan Bunin, Wladislaw Chodassewitsch, Michail Ossorgin, Alexei Remisow, Boris Saizew, Iwan Schmeljow. Sein besonderes Augenmerk gilt auch dem Werk Vladimir Nabokovs im europäischen Exil. Ebenso hat er Gemälde und Graphiken von russischen Künstlern dieser Epoche zusammengetragen. Ein Teil der Kunstsammlung wurde 2014 bei Sotheby’s versteigert.


title: René Guerra

text: Guerra hat zahlreiche literaturhistorische Studien über Exilschriftsteller sowie Teile seines Briefwechsels mit sowjetrussischen Schriftstellern in russischen Exilverlagen in Paris und seit der Perestroika auch in Russland publiziert.


title: Kasumigaseki Country Club

text: Der Kasumigaseki Country Club (, "Kasumigaseki kantsurī kurabu") ist ein privater Golfplatz in der Stadt Kawagoe, in der japanischen Präfektur Saitama.


title: Kasumigaseki Country Club

text: Der Kasumigaseki Country Club wurde am 6. Oktober 1929 eröffnet und war der erste Golfplatz in Saitama. Er verfügt über einen Ost- und einen Westkurs. Der Ostkurs wurde von Kinya Fujita, Shiro Akaboshi und Charles H. Alison gestaltet. Der Westkurs von Seiichi Inoue.


title: Kasumigaseki Country Club

text: Die Anlage wurde schon des Öfteren als Austragungsort für internationale Golfturniere benutzt, so wurde hier 1957 der World Cup ausgetragen. Viermal fanden hier auch die Japan Open Golf Championships statt (1933, 1956, 1995 und 2006). Außerdem wurden auf dem Golfplatz die Asian Amateur Championship 2010 ausgetragen.


title: Kasumigaseki Country Club

text: Im November 2017 traf sich der US-amerikanische Präsident Donald Trump mit dem japanischen Premierminister Shinzō Abe im Kasumigaseki Country Club.


title: Kasumigaseki Country Club

text: Für die Olympischen Sommerspiele 2020 dient der Golfplatz als Wettkampfstätte für die beiden Golfwettbewerbe der Männer und Frauen.


title: Jan Pleitner

text: Jan Pleitner (* 12. Juli 1984 in Oldenburg (Oldb)) ist ein deutscher Maler. Er lebt und arbeitet in Düsseldorf.


title: Jan Pleitner

text: Pleitner wuchs im Oldenburger Land und auf Borkum auf. Nachdem er mit 17 Jahren die Schule in Oldenburg (Oldb) abgebrochen hatte, um Künstler zu werden, studierte er an der Kunstakademie Düsseldorf von 2004 bis 2010 Malerei und freie Kunst unter anderem bei Jörg Immendorff und Tal R.


title: Antinoos (Molosser)

text: Antinoos († 167 v. Chr. in Passaron, Epirus) war ein in der 1. Hälfte des 2. Jahrhunderts v. Chr. lebender molossischer Politiker in Epirus. Er war ein Bundesgenosse des makedonischen Königs Perseus in dessen Krieg gegen die Römer.


title: Antinoos (Molosser)

text: Als 171 v. Chr. der Krieg zwischen Perseus und Rom im Ausbruch begriffen war, standen die Molosser Antinoos und Kephalos an der Spitze jener politischen Fraktion in Epirus, die mit dem makedonischen Königshaus freundschaftlich verbunden war. Sie hatten die ganze Macht im Land fest in ihren Händen. Damals bemühte sich aber ein junger Mann namens Charops, der in Rom erzogen worden und daraufhin nach Epirus zurückgekehrt war, die Gunst der Römer zu gewinnen. Er beobachtete die genannten molossischen Politiker genau, legte deren Worte und Handlungen verleumderisch aus und suchte deren Einvernehmen mit Perseus als verräterische Feindschaft gegenüber Rom darzustellen.


title: Antinoos (Molosser)

text: In Wirklichkeit befürworteten Antinoos und Kephalos die Fortdauer des Friedens zwischen Makedonien und Rom; sollte der Krieg jedoch unabwendbar sein, waren sie zur Aufrechterhaltung eines korrekten Verhältnisses zu den Römern innerhalb der bestehenden Bündnisverpflichtungen bereit, nicht jedoch zu Kadavergehorsam. Aufgrund ihrer aufrechten Gesinnung glaubten sie, keinerlei Verletzungen gegen die Vereinbarungen mit Rom begangen zu haben, und beachteten daher anfangs die Intrigen des Charops nur wenig. Als sie jedoch erfuhren, dass mehrere moderate ätolische Politiker, die in ähnlicher Weise von Lykiskos verleumdet worden waren, nach dem Gefecht am Kallinikos (Sommer 171 v. Chr.) als Gefangene nach Rom abgeführt wurden, hielten sie es für klüger, auf der Hut zu sein. Schließlich betrachteten sie sich als so gefährdet, dass sie sich entgegen ihrer bisherigen politischen Ausrichtung offen den Makedonen anschlossen.


title: Antinoos (Molosser)

text: Als der Proprätor Lucius Anicius Gallus 167 v. Chr., ein Jahr nach der für die Römer mit einem entscheidenden Sieg endenden Schlacht von Pydna, in Epirus einrückte, um die dortigen aufständischen Städte zu unterwerfen und die molossischen Politiker für deren Bündnis mit Perseus zu bestrafen, fiel Antinoos gemeinsam mit Theodotos bei der Verteidigung der Stadt Passaron gegen die Römer. Obwohl die Darstellung des griechischen Historikers Polybios klar zeigt, dass Antinoos und seine Parteigenossen entgegen ihrer eigentlichen Intention gezwungenermaßen auf die Seite der Makedonen übergetreten waren, beschreibt sie der römische Geschichtsschreiber Titus Livius als Verräter und Römerhasser, ohne ihr Verhalten zu erklären.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Der Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet ereignete sich am 16. März 2004. An diesem Tag stürzte eine Maschine vom Typ Beechcraft 1900C, die zur Flotte der konspirativen Fluggesellschaft Janet gehörte, nahe der Tonopah Test Range in Nevada ab. Der Flug wurde laut offiziellen Angaben für die United States Air Force durchgeführt. Die Maschine stürzte ab, nachdem der einzige an Bord befindliche Pilot im Flug einen Herzinfarkt erlitten hatte. Bei dem Unfall kamen alle fünf Personen an Bord ums Leben.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Unter dem Namen "JANET („Joint Air Network for Employee Transportation“)" betreibt die Firma EG&G, ein Dienstleister des US-amerikanischen Verteidigungsministeriums, eine Flotte von Flugzeugen, mit denen Mitarbeiter von US-amerikanischen Bundesbehörden schwerpunktmäßig innerhalb des Bundesstaates Nevada, vor allem zwischen dem McCarran International Airport in Las Vegas, der Nevada National Security Site und der Area 51 befördert werden.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Der Flugbetrieb der Gesellschaft unterliegt einer strikten Geheimhaltung, das Abfertigungsgebäude der Janet ist auf den offiziellen Lageplänen des McCarran International Airport nicht verzeichnet. Die Flugzeugflotte der JANET setzt sich schwerpunktmäßig aus Maschinen der Typen Boeing 737-600, Beechcraft 1900 und Beechcraft King Air zusammen. Die Flugzeuge tragen meist außer umlaufenden farbigen Bauchbinden keine weitere Bemalung und keine Beschriftung. Ihre Optik entspricht damit jener von Geschäftsreiseflugzeugen.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Die Einstellungskriterien der Janet beinhalten gemäß einer Stellenanzeige aus dem Jahr 2018 für den Rang eines Ersten Offiziers eine Erfahrung von mindestens 3000 Flugstunden. Piloten seien zudem für die Sicherheit verantwortlich und sollen einen effizienten Ablauf auf Flügen garantieren. Ein gültiger Führerschein wird ebenfalls vorausgesetzt. Zum Einstellungsprozedere gehört, dass der Kandidat und sein Leben in den vergangenen zehn Jahren genauestens analysiert und persönliche Beziehungen sowie Charaktereigenschaften von Bewerbern hinterfragt werden.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Das Funkrufzeichen der Fluggesellschaft lautet „Janet“ und hat sich als ihr inoffizieller Name eingebürgert.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Bei der betroffenen Maschine handelte es sich um eine Beechcraft 1900C. Die Maschine wurde im Jahr 1985 endmontiert und trug die Werknummer UB-37. Die Maschine wurde anschließend mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N7214K" neu an das Autohaus "Connell Chevrolet" in Costa Mesa, Kalifornien, ausgeliefert. Dieses verleaste das Flugzeug ab dem 11. Oktober 1985 an die Rio Airways, wo sie ihr letztes Kennzeichen "N27RA" erhielt. Der Leasingrückläufer kehrte im März 1987 zu seinem Eigentümer zurück. Ab dem 28. Juli 1988 befand sich die Maschine im Besitz des Department of the Air Force in Clearfield, Utah, wobei die Maschine faktisch durch die "JANET" eingesetzt wurde. Das zweimotorige Regionalverkehrsflugzeug war mit zwei Turboprop-Triebwerken des Typs Pratt & Whitney Canada PT6A-65B ausgestattet.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: An Bord der Maschine befanden sich vier Passagiere. Anders als auf herkömmlichen Passagierflügen war der Kapitän der Maschine als einziger Pilot und einziges Besatzungsmitglied an Bord.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Der Flug wurde offiziell durch die United States Air Force durchgeführt, wobei die Maschine offiziell auch dieser angehörte. Dies liegt daran, dass der Betrieb der Fluggesellschaft JANET so konspirativ organisiert wird, als sei diese nicht existent.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Die Maschine war auf einer abgelegenen Startbahn der Nellis Air Force Base gestartet. Ziel des Fluges war der Flughafen auf der Tonopah Test Range. Die Maschine startete um 03:43 Uhr Ortszeit.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Kurz nachdem der Kapitän berichtet hatte, dass er die Landebahnbefeuerung im Blick habe, konfigurierte der Kapitän die Maschine für den Endanflug und flog eine Rechtskurve für einen direkten Sichtanflug auf Landebahn 32. Während er die Kurve flog, erlitt der Kapitän einen plötzlichen Herztod. In der Hälfte der Anflugkurve begann die Maschine graduell zu sinken, bis sie um 04:01 Uhr auf dem Boden aufschlug, auseinanderbrach und in Brand geriet. Alle fünf Personen an Bord kamen ums Leben.


title: Absturz einer Beechcraft 1900 der Janet

text: Gemäß der Flugunfalluntersuchungsstelle der United States Air Force sei der Kapitän während des Landeanflugs aufgrund seines plötzlichen Herztods handlungsunfähig geworden. Die Untersuchung ergab, dass der Pilot gegen staatliche Richtlinien verstoßen hatte, mutwillig flugmedizinische Prüfer täuschte, bedeutende medizinische Informationen zurückhielt und inadäquate Medikamente einnahm, die seinen Gesundheitszustand noch verschlechterten. Der Pilot habe unter Bluthochdruck gelitten und dies seinem Arbeitgeber nicht gemeldet. Zudem habe er gegenüber Amtsärzten der Federal Aviation Administration bestritten, dass er Medikamente einnehme.


title: Villa Freischütz

text: Die denkmalgeschützte Villa Freischütz im Meraner Stadtteil Obermais beherbergt seit 2019 das "Museum Villa Freischütz" (auch: "Hausmuseum Villa Freischütz").


title: Villa Freischütz

text: Die Villa Freischütz ist ein dreigeschossiger Bau mit Mansardwalmdach, einer Außentreppe zum Eingang in das erste Obergeschoß, zwei erkerartigen Vorbauten an der Südseite und Eckquaderung. Sie wurde 1909/10 nach Plänen des Stuttgarter Architekten Christian Städler von der Meraner Baufirma Josef Mattmann als privates Wohnhaus erbaut. Bauherr war der Meraner Fleischermeister Ignaz Gritsch. 1921 verkaufte dieser das Haus an den aus Niedersachsen stammenden und in Meran ansässigen Weinhändler Franz Fromm.


title: Villa Freischütz

text: Franz Fromm (1854–1941) wurde in Klein Lengden bei Göttingen geboren. In Barcelona, wo er seine vermögende Frau Luisa Hilliger (1865–1904) kennenlernte, betätigte er sich als Weinhändler. Nach Luisas Ableben kam er ab 1905 mit seinen noch lebenden Kindern aus gesundheitlichen Gründen jeden Winter nach Meran und mietete sich in standesgemäßen Häusern ein. 1918 starb der Sohn Jorge (* 1887) im Schloss Rametz. Zum Hausstand gehörten danach die inzwischen erwachsenen Kinder Luisabel (1888–1978), Zoila (1892–1982) und Francesco (Paco) (1895–1959) sowie die "Tante" Isabel Ugarte. Isabel Ugarte war die Halbschwester von Luisa Hilliger. 1922 wurde die Villa Freischütz zum ständigen Wohnsitz. 1924 kaufte Franz Fromm den Leckplatthof in Hafling. Fromm war Mitglied des Kirchenchors der nahe gelegenen St.-Georgen-Kirche sowie ab 1910 des "Herrenreiter-Klubs Meran-Mais".


title: Villa Freischütz

text: Luisa(bel), die Tochter von Franz Fromm, heiratete 1925 den späteren italienischen General Enea Navarini (1885–1977). Die Villa verblieb bis zum Tod von deren Tochter, Rosamaria Navarini (1926–2013), in Familienbesitz. Diese gründete testamentarisch die Stiftung Navarini-Ugarte, um das Haus mit der Sammlung der Familie als Museum der Öffentlichkeit zugänglich zu machen.


title: Villa Freischütz

text: Im ersten Stock, der bel étage, werden das Arbeitszimmer Franz Fromms und zwei Salons der Villa gezeigt. Im zweiten Stock findet sich die nahezu unveränderte Wohnung von Rosamaria Navarini.


title: Villa Freischütz

text: Franz Fromm sammelte mehr als 1000 Objekte, darunter Kabinettschränke des 16. und 17. Jahrhunderts, von denen viele in der Villa ausgestellt sind. Er verfügte über eine große Kunstgewerbesammlung und kaufte auch zeitgenössische Kunstwerke. Im Bestand finden sich unter anderem Werke von Ellen Tornquist, Eduard Euler und Georg Greve-Lindau, der mit Zoila Fromm verheiratet war.


title: Villa Freischütz

text: Ein Teil dieser diese Sammelstücke sind Bestandteil des Museums und auch Teil der Familiengeschichte, die Familie wohnte innerhalb der Objekte, sie waren omnipräsent.


title: Villa Freischütz

text: 2021 stellte das Haus einen in der Kolonialzeit womöglich geraubten äthiopischen Mantel aus, um sich als erstes Museum in Südtirol postkolonialen Fragestellungen und dem Thema der Restitution von Beutekunst zuzuwenden. Es thematisierte die rassistisch-koloniale Verstrickung des früheren Inhabers Enea Navarini (1885–1977), der im Abessinienkrieg als italienischer General im Einsatz war und den Mantel in die Sammlungen der Villa eingebracht hatte.


title: Innlandet

text: Innlandet (deutsch: „Inland“) ist eine norwegische Provinz (Fylke), die zum 1. Januar 2020 aus dem Zusammenschluss der Provinzen Hedmark und Oppland ohne die Kommunen Jevnaker und Lunner entstand. Grundlage war ein Beschluss des Storting vom 8. Juni 2017, der im Zuge einer Regionalreform eine Reduzierung auf elf Fylker vorsah. Der Name wurde am 15. Januar 2018 festgelegt, ebenso die Anzahl von 57 Abgeordneten für das Parlament (Fylkesting). Sitz der Fylkeskommune ist Hamar, Sitz des Statsforvalters und Teilen der Fylkeskommune Lillehammer.


title: Innlandet

text: Als einzige Provinz Norwegen hat Innlandet – dem Namen entsprechend – keinen Zugang zum Meer. Es grenzt im Osten an Schweden, im Süden an Viken, im Westen an Vestland, im Nordwesten an Møre og Romsdal und im Nordosten an Trøndelag. Die Provinz wird die nördliche Hälfte des Landesteils Østlandet sein.


title: Innlandet

text: In Innlandet dominieren nordnordwestlich-südsüdöstlich verlaufende Täler mit der Glomma und dem Lågen im Gudbrandsdalen, durch das mit der Europastraße 6 und der Dovrebanen die Verbindungsstraße und -bahnstrecke von Oslo nach Trondheim verlaufen. Mit dem Galdhøpiggen () liegt der höchste Berg Norwegens und ganz Skandinaviens in Innlandet, ebenso große Teile von Jotunheimen und dem Dovrefjell. Im Süden gehört der größte Teil des Mjøsa-Sees zur Provinz.


title: Innlandet

text: Die erste Fylkestingswahl für die neu entstandene Provinz fand am 9. September 2019 statt. Es waren 300.596 Personen stimmberechtigt. Erster Fylkesordfører wurde Even Aleksander Hagen von der Arbeiderpartiet (Ap).


title: Innlandet

text: Innlandet ist in 46 Kommunen gegliedert. Während in den übrigen Fylker Gemeinden zusammengelegt werden, blieben in Innlandet alle bestehenden erhalten.


title: Innlandet

text: Blasonierung: „Auf grünem Grund drei Linien in Silber (Weiß), die nach oben und vorne zeigen, verankert in Innlandets Geschichte und Zukunft als Knotenpunkt.“ Dabei können die Spitzen als die drei Bergländer und Nationalparke Jotunheimen, Dovrefjell und Rondane verstanden werden mit dem Galdhøpiggen oben und dem Mjøsa als „Tropfen“ unten. Grün und Silber stehen dabei auch für die Wälder und Flüsse der Region.


title: Nick Huard

text: Nick Huard (* 29. März 1991 in Sudbury, Ontario) ist ein kanadischer Eishockeyspieler, der zuletzt für die Dresdner Eislöwen aus der DEL2 aktiv war.


title: Nick Huard

text: Huard war als Schüler in der Great North Midge League, eine der vielen kanadischen Entwicklungsligen für junge Eishockeyspieler, in seinem Heimatstaat Ontario bei den "North Bay Trappers" aktiv. Hier konnte er sich zwar nicht für die wichtigste Juniorenliga von Ontario, die OHL empfehlen, wurde aber nachdem er in der Saison 2007/08 punktbester Spieler der Trappers war, von den Victoriaville Tigres aus der QMJHL, der wichtigsten Juniorenliga der östlichen Provinzen Kanadas, für die Saison 2008/09 verpflichtet. Während der Saison wechselte er dann innerhalb er Liga zu den Lewiston MAINEiacs. Für die Spielzeit 2009/10 blieb er an der Ostküste und schloss sich den "Woodstock Slammers" aus der Provinz New Brunswick an. Die Slammers waren damals in der "Maritime Junior Hockey League" aktiv – einer Liga, welche der zweitklassigen kanadischen Juniorenliga "Canadian Junior Hockey League" zugeordnet ist. Huard war in seiner ersten Saison gleich punktbester Spieler seines Vereins, mit welchem er auch die Meisterschaft der MJHL-Liga gewann. Daraufhin wurde er für das Eishockeyturnier der World Junior A Challenge in das Nationalteam "Canada East" berufen. Zwei weitere Spielzeiten und damit den Rest seiner Juniorenzeit blieb er bei den Slammers, mit welchen er in seiner letzten Saison 2011/12 nicht nur die Ligameisterschaft, sondern auch den "Fred Page Cup" gewinnen konnte. Dieser Pokal wird der Mannschaft überreicht, welche die Meisterschaft aller zweitklassigen Junioren Eishockeyligen der östlichen Regionen Kanadas gewinnt und sich damit für das Turnier um den Royal Bank Cup – der Meisterschaftstrophäe der zweiten Juniorenliga Kanadas – qualifiziert.


title: Nick Huard

text: Nach der Juniorenzeit als Eishockeyspieler kehrte er in seinen Heimatstaat Ontario zurück und nahm an der University of Guelph ein Studium auf, welches er nach 3 Jahren als Bachelor of Arts abschloss. In dieser Zeit war er auch für das Eishockeyteam der Universität den "Guelph Gryphons" aktiv, welche innerhalb der kanadischen Universitätsliga U Sports in der Ontario University Athletics (OUA) Conference organisiert sind. Huards war dabei in jeder Saison einer der punktbesten Spieler seines Teams. In seiner letzten Universitätssaison 2014/15 konnte er mit den Gryphons nach 18 Jahren wieder den "Queen's Cup" – die Meisterschaft der OUA-Conference – gewinnen und sich für das Turnier um University Cup qualifizieren. Er war dabei der punktbeste Spieler seines Vereins und wurde zum MVP der OUA-Play offs gewählt. Nach seinen guten Leistungen in der Universitätsliga wurde er noch in der Saison 2014/15 vom ECHL-Team Cincinnati Cyclones verpflichtet. Auch die folgenden beiden Spielzeiten war er für die Cyclones aktiv, wobei er in der Saison 2016/17 punktbester Spieler seines Vereins wurde.


title: Nick Huard

text: Durch seine Leistungen in der ECHL erweckte Huard auch das Interesse von europäischen Eishockeyligen und so wurde er für die DEL2-Saison 2017/18 vom damaligen Trainer Franz Steer für die Dresdner Eislöwen verpflichtet. Die Saison verlief nicht nach den Erwartungen der Eislöwen, was man auch mit den Leistungen der ausländischen Kontingentspieler begründete. Mit 44 Punkten (19 Toren) in 53 Spielen war Huard dabei der erfolgreichsten ausländische Spieler in den Reihen des sächsischen Vereins, so dass er nach dem gesundheitlich bedingten Rückzug von Wade McLeod doch noch eine Vertragsverlängerung für die folgende Spielzeit 2018/19 bei den Eislöwen erhielt. Auch in der Hauptrunde der Saison 2018/19 mussten die Dresdner lange um die Teilnahme an den Pre-Play offs kämpfen. Die Eislöwen besiegten in den Play-offs dann den amtierenden DEL2-Meister Bietigheim Steelers und erreichten das Halbfinale. In der Play-off Serie, in welcher Huard den ersten Hattrick seiner Karriere erzielte, war er (wie auch schon in der Hauptrunde) hinter Jordan Knackstedt zweitbester Scorer sowie erfolgreichster Torschütze seines Teams, so dass der Eishockeyverein aus Dresden den Vertrag mit dem Kanadier um eine weitere Saison verlängerte. 2020 erhielt er eine weitere Vert5ragsverlängerung, so dass er bis zum Ende der Spielzeit 2020/21 für die Eislöwen aktiv war.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Die Saison 2019/20 der Regionalliga Nord war die 37. Spielzeit der Fußball-Regionalliga Nord und die zwölfte Saison der Fußball-Regionalliga als vierthöchste Spielklasse in Deutschland. Sie wurde am 26. Juli 2019 eröffnet und sollte ursprünglich am 17. Mai 2020 enden. Vom 9. Dezember 2019 bis zum 13. Februar 2020 wurde die Spielzeit durch die Winterpause unterbrochen, ab dem 13. März dann erneut aufgrund der COVID-19-Pandemie, was auch letztendlich zum Abbruch am 26. Juni führte.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Seit der Saison 2018/19 werden insgesamt vier Mannschaften aus den fünf Regionalligen in die 3. Liga aufsteigen, in dieser Saison stieg der Meister der Regionalliga Nord direkt auf.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Der NFV gab am 13. März 2020 bekannt, dass der Spielbetrieb in der Regionalliga Nord aufgrund der COVID-19-Pandemie in Deutschland zunächst bis zum 17. März 2020 ausgesetzt wird. Im Anschluss sollen Partien, bei denen „weniger als 1.000 Zuschauer zu erwarten“ sind, regulär absolviert werden, sofern die „örtlichen Behörden keine generelle Austragung von Fußballspielen untersagt“.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Am 16. März verlängerte der Verband die Aussetzung bis zum 19. April. Bereits vorher teilte der DFB die Entscheidung der 21 Landesverbände mit, den Spielbetrieb ab der Regionalliga abwärts weiter auszusetzen.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Nach einem Beschluss des NFV-Präsidiums vom 22. Mai sollte der Spielbetrieb nicht wieder aufgenommen werden, berücksichtigt wurde dabei auch ein Meinungsbild unter den 18 Teilnehmern. Auf einem außerordentlichen Verbandstag des NFV am 25. Juni 2020 wurde diese Entscheidung bestätigt. Da es keine sportlichen Absteiger gab, ist zur Folgesaison mit einem vergrößerten Teilnehmerfeld zu rechnen. Als sportlichen Aufsteiger in die 3. Liga benannte der Verband den VfB Lübeck, der zum Zeitpunkt des Abbruchs die Tabelle anführte. Dieser wurde am 25. Juni 2020 anhand der Quotientenregelung auch offiziell zum Meister der Regionalliga Nord 2019/20 gekürt.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Für die Regionalliga Nord 2019/20 qualifizierten sich folgende Mannschaften:


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Aufstieg in die 3. Liga


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Der Meister ist direkt für die 3. Liga sportlich qualifiziert.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Abstieg aus der Regionalliga Nord


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Aufgrund des durch die COVID-19-Pandemie bedingten Saisonabbruchs gab es nach einem Beschluss auf dem außerordentlichen Verbandstag des NFV am 25. Juni 2020 keine sportlichen Absteiger.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Tabelle zum Zeitpunkt des Saisonabbruchs


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte, die Gastmannschaft in der oberen Zeile aufgelistet.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Verlegte Partien werden entsprechend der ursprünglichen Terminierung dargestellt, damit an allen Spieltagen für jede Mannschaft die gleiche Anzahl an Spielen berücksichtigt wird.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Bei gleicher Anzahl an Toren sind die Spieler alphabetisch gelistet.


title: Fußball-Regionalliga Nord 2019/20

text: Die Tabelle ist nach dem Zuschauerschnitt vorsortiert.


title: Levín (Olešnice)

text: Levín (deutsch "Lewin") ist ein Ortsteil der Gemeinde Olešnice in Tschechien. Er liegt drei Kilometer südwestlich von Chlumec nad Cidlinou und gehört zum Okres Hradec Králové.


title: Levín (Olešnice)

text: Levín befindet sich rechtsseitig über dem Tal der Cidlina an einem Hügel auf der Chlumecká tabule ("Chlumetzer Tafel"). Im Norden erhebt sich der Holý vrch (258 m n.m.), nordwestlich der Na Vinici (251 m n.m.). Nordöstlich des Dorfes liegt der Teich Olešnický rybník. Im Osten führt die Staatsstraße II/327 zwischen Chlumec nad Cidlinou und Týnec nad Labem an Levín vorbei.  Südlich des Dorfes verläuft die Autobahn D 11/Europastraße 67, die Abfahrt 62 Chlumec nad Cidlinou-západ liegt südöstlich von Levín.


title: Levín (Olešnice)

text: Nachbarorte sind U Tří Závor im Norden, Olešnice im Nordosten, Lučice und Klamoš im Osten, Rakousy und Pamětník im Südosten, Loukonosy im Süden, Žiželice, Na Rybářích und Pod Vinicí im Westen sowie Převýšov im Nordwesten.


title: Levín (Olešnice)

text: Der Rundling bestand wahrscheinlich schon im 11. Jahrhundert. Die erste schriftliche Erwähnung von "Lewyn" erfolgte im Jahre 1316 im Zusammenhang mit Pessek de Lewyna, zu dieser Zeit bestand das Dorf aus weniger als zehn Chaluppen. Spätestens seit 1379 gehörte "Lewin" zur Herrschaft Hradišťko-Žiželice. Besitzer waren damals die Herren von Rosenberg. Ulrich von Rosenberg verkaufte 1421 die Herrschaft Hradišťko mit dem Städtchen Žiželice und mehreren Dörfern – darunter auch "Lewin" – für 7000 Schock Groschen an König Sigismund, der ihm dafür die Frauenburg verpfändete. Nachfolgende Besitzer der Herrschaft Hradišťko-Žiželice waren Heinrich von Wartenberg, die Grafen von Waldstein, ab 1517 Zdeniek Lev von Rosental und danach Wilhelm Kostka von Postupitz, der sie 1521 zusammen mit der Herrschaft Chlumetz an Vojtěch von Pernstein verkaufte. Zu dieser Zeit bestanden in den Hügeln zwischen Chlumetz, Olešnice, Levín und Převýšov ausgedehnte Weingärten; der Weinbau und -verkauf bildeten neben dem Handwerk und Handel die Grundlage der städtischen Wirtschaft von Chlumetz. Johann von Pernstein, der die Herrschaften 1533 erworben hatte, veräußerte sie an König Ferdinand I., der sie 1547 zu einer Kammerherrschaft Chlumetz vereinigte. Aus dem Jahre 1571 ist die Existenz einer Windmühle in Levín überliefert. 1577 erhielt Johann von Wchinitz die Herrschaft als Pfand. König Matthias überschrieb 1611 die Kammerherrschaft Chlumetz für treue Dienste bei der Erlangung der Böhmischen Krone an Wenzel Graf Kinsky von Wchinitz und Tettau. Nachdem Wenzel Graf Kinsky 1620 in die Chlumetzer Pfarrkirche St. Ursula einfiel, um hussitische Gottesdienste zu unterbinden, brach in der Gegend ein Aufstand aus. Im Jahre 1775 kam es in der Herrschaft Chlumetz zu einem großen Bauernaufstand.  Im Jahre 1833 bestand das im Bidschower Kreis gelegene Dorf "Lewin" aus 12 Häusern, in denen 110 Personen lebten. Im Ort gab es einen Meierhof mit Schäferei und ein Wirtshaus. Gepfarrt war das Dorf zur Dechanteikirche der hl. Ursula in Chlumetz. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb "Lewin" der Fideikommissherrschaft Chlumetz untertänig.