title: James Spilker

text: Spilker studierte Elektrotechnik an der Stanford University mit dem Bachelor-Abschluss 1955, dem Master-Abschluss 1956 und der Promotion 1958. Danach war er an den Lockheed Research Labs, wo er sich mit Signalzeit-Technologie für Satellitenortung befasste, später eine wesentliche Voraussetzung für GPS. Außerdem entwickelte er Kommunikationstechnik für die Transportflugzeuge der Berlin-Blockade. Ab 1963 war er bei Ford Aerospace an der Entwicklung des ersten militärischen Satellitenkommunikationssystems beteiligt. Auf Einladung von Bradford W. Parkinson kam er Anfang der 1970er Jahre an die Stanford University und war an der Entwicklung der ursprünglichen GPS Architektur beteiligt und entwarf das zivile Signal von GPS (L1 c/A code). 1973 war er einer der Gründer von Stanford Telecommunications, wo sie GPS auf Codemultiplexverfahren (CDMA) übertrugen, was schließlich als Standard in ziviler Nutzung von GPS übernommen wurde (und von der US Air Force). Das war die erste von drei Silicon Valley Firmen die er gründete. Er war deren CEO und baute sie bis zum Verkauf 1999 zu einer Firma mit 1300 Beschäftigten aus. Beim Orten (Tracking) der CDMA Signale kam Spilkers 1961 entwickelter Delay-Locked Loop zum Tragen, was auch wesentlich für die Genauigkeit von GPS war. Er entwickelte außerdem die Empfänger für das GPS-System. 1985 erhielt er einen Management-Abschluss der University of California, Los Angeles.


title: James Spilker

text: 2001 bis 2005 war er Professor an der Stanford University und er war 2005 Mitgründer des Stanford University Center for Position, Navigation and Time. Er war Chefentwickler des zivilen GPS Signals L5 (ab 2011 in Verwendung) mit höherer Genauigkeit und besserem Schutz gegen Störeinflüsse aus dem Weltraum (Weltraumwetter). Er war auch einer der Entwickler der "Split Spectrum Mode" (mit Binary Offset Carrier, BOC) zur Trennung ziviler und militärischer GPS-Signale und entwickelte "Adaptive Vector Tracking" (simultane Signalortung von mehreren Satelliten), eine Technik die bei der Erweiterung des GPS-Satellitensystem wichtig ist.


title: James Spilker

text: 2006 war er Mitgründer und CEO der Firma AOSense, die Trägheitsnavigation mit Atomstrahlinterferometrie entwickelt. Die dritte Firma, die er mit gründete, war Rosum, die Indoor-Ortung mit TV-Signalen und GPS entwickeln.


title: James Spilker

text: Er war Herausgeber und einer der Verfasser eines Standardwerks über GPS, das 1996 erschien.


title: James Spilker

text: 2012 stiftete er mit seiner Frau Anna Marie, einer Immobilienmaklerin und Geschäftsfrau, für 28 Millionen Dollar ein Gebäude der Stanford University (The James and Anna Marie Spilker Engineering and Applied Sciences Building) und eine Professur.


title: James Spilker

text: Er war Fellow der IEEE und Mitglied der National Academy of Engineering. 1999 erhielt er den Kepler Award und 2015 die IEEE Edison Medal.


title: James Spilker

text: 2019 erhielt er mit Bradford W. Parkinson, Hugo Fruehauf und Richard Schwartz den Queen Elizabeth Prize for Engineering für Beiträge zu GPS. Spiker starb 2019 im Alter von 86 Jahren.


title: La Cumbre (Fernandina)

text: Der La Cumbre ist ein Schildvulkan auf Fernandina, einer der zu Ecuador zählenden Galapagosinseln. Er ist derjenige Vulkan, der dem unter dem Archipel liegenden Plume am nächsten liegt und gilt daher als der aktivste der Inselgruppe. Die letzten Ausbrüche fanden im September 2017 und im Juni 2018 statt.


title: La Cumbre (Fernandina)

text: Der Gipfel des La Cumbre ist geprägt durch eine 6,5 auf 5 Kilometer große Caldera, die ständigen Veränderungen unterworfen ist. Bei einem explosionsartigen Ausbruch 1968 stürzte ihr Boden um etwa 350 Meter in die Tiefe, 1988 fiel ein knapp einen Kubikkilometer großer Teil der Ostwand in sie hinein und verschüttete dabei einen dort befindlichen Kratersee. Die Caldera wird auch immer wieder durch Lava aus Spalten in ihren Wänden aufgefüllt.


title: Stoltzenberg (Adelsgeschlecht)

text: Stoltzenberg ist der Name einer auf Marie Magdalene Charlotte Baronin von Stoltzenberg, geborene Cramer beziehungsweise Kramann, verwitwete Carl, in dritter Ehe Freifrau Lauer von Münchhofen, der ehemaligen Mätresse und zweiten Ehefrau des Markgrafen Friedrich Heinrich von Brandenburg-Schwedt, zurückgehenden Familie. Marie Magdalene Charlotte wurde am 5. September 1786 durch den preußischen König und Kurfürsten Friedrich Wilhelm II. mit dem Prädikat von Stoltzenberg nobilitiert und baronisiert. Die Nobilitierung betraf auch ihre bereits geborenen, vom Markgrafen Friedrich Heinrich von Brandenburg-Schwedt stammenden Söhne Friedrich Carl Baron von Stoltzenberg (1782–1845) und Heinrich Carl Baron von Stoltzenberg (1785–1786; "post mortem", da etwa einen Monat zuvor verstorben).


title: St. Martin (Münsingen)

text: Die evangelische Kirche und ehemalige Pfarrei St. Martin (auch Martinskirche genannt) ist eine gotische Basilika in Münsingen im Landkreis Reutlingen in Baden-Württemberg. Sie gehört zur Gesamtkirchengemeinde Münsingen-Trailfingen im Kirchenbezirk Bad Urach-Münsingen der Evangelischen Landeskirche in Württemberg.


title: St. Martin (Münsingen)

text: Die Kirche in Münsingen wird erstmals 804 als Pfarrkirche eines größeren Sprengels erwähnt. Über die Vorgängerbauten ist jedoch nichts bekannt. Das heutige Bauwerk ist eine flachgedeckte vierjochige Basilika, die mit ihren reduzierten gotischen Formen an die Bettelordensarchitektur um 1300 angelehnt ist. Das Äußere der Kirche zeigt dreibahnige Fenster mit Fischblasenmaßwerk über einem Sohlbankgesims. Der Chorflankenturm im Norden hat drei schlichte Geschosse aus der Bauzeit des Langhauses. Nach Fertigstellung des Bauwerks wurde an den Turm an der Chornordwand das Polygon der Sakristei mit geteilten korbbogigen Fenstern angebaut. Das Glockengeschoss und der achteckige Steinhelm des Turmes wurden erst 1887/1888 durch Christian Friedrich von Leins in den Formen der französischen Hochgotik hinzugefügt. Das Westportal ist zwischen einfachen gestuften Strebepfeilern in den Achsen der Hochschiffwände angeordnet. Seit 1557 ist im ersten Joch des Innern eine hölzerne Empore eingebaut. Die Gewölbe der Seitenschiffe sind spätgotisch und wurden beim Einbau von Emporen verändert.


title: St. Martin (Münsingen)

text: Mindestens der spätgotische Chor mit Fünfachtelschluss wurde von Peter von Koblenz, dem Erbauer der Stiftskirche St. Amandus Bad Urach und der Stiftskirche Tübingen, erbaut, dessen Meisterzeichen zusammen mit dem des Nebenmeisters im Gewölbe zu finden ist. Der Chor ist am südlichen Strebepfeiler auf 1495 und 1496 datiert. Das Sternrippengewölbe auf überkreuzten Anfängern zeigt feingestaltete Dreipassschlusssteine der Uracher Schule mit Darstellungen der Heiligen Maria, Martin, Katharina und Barbara, die gemäß einer fragmentarischen Inschrift am Chorbogen vom Ulmer Maler Daniel Schüchlin farbig gefasst und mit Blumenranken und Strahlenkränzen verziert wurden. Diese Malereien wurden bei einer Restaurierung des Chores im Jahr 1976 freigelegt. Die Wände sind gelblich beige mit aufgemalter Quaderung gefasst. In der Nordwestecke am Chorbogen wurde beim Einbau der Sakristei im Jahr 1495 ein zum Turm führender Treppenturm eingebaut. Die äußere Sakristei ist mit Sterngewölbe geschlossen.


title: St. Martin (Münsingen)

text: Bei der Restaurierung des Schiffes in den Jahren 1983/1984 wurde die Raumfassung aus den Jahren 1557/1558 wiederhergestellt, die eine graue Quadermalerei an den Arkaden und Fenstern sowie eine farbenfrohe Holzleistendecke in den Farben Elfenbein, Zinnoberrot und Altrosa mit buntfarbigem Muscheldekor zeigt und die vermutlich aus dem 17. Jahrhundert stammt.


title: Jens Kamlah

text: Jens Kamlah (* 1962) ist ein evangelischer Theologe und Biblischer Archäologe.


title: Jens Kamlah

text: Von 1983 bis 1990 studierte er evangelische Theologie (daneben Altorientalistik, Ägyptologie und Vor- und Frühgeschichte) in Mainz und Tübingen. Seit 1983 nimmt er an zahlreichen archäologischen Ausgrabungen in Palästina und im Libanon, vor allem seit 1987 an den Tübinger Grabungen in Hirbet ez-Zeraqon (Jordanien), teil. Von 1991 bis 1999 war er wissenschaftlicher Angestellter und Assistent in Tübingen. Nach der Promotion 1999 in Tübingen mit einer biblisch-archäologischen Dissertation war er von 1999 bis 2005 wissenschaftlicher Assistent an der Christian-Albrechts-Universität zu Kiel. Nach der Habilitation 2005 im Fach Altes Testament in Kiel war er seit 2005 Akademischer Rat, seit 2008 als außerplanmäßiger Professor am Biblisch-Archäologischen Institut in Tübingen, das er seit 2010 leitet. Seit 2012 ist er Vorsitzender des Deutschen Palästinavereins. Seit August 2018 lehrt er, nach Ablehnung eines Rufes an die Universität Kiel, als Professor für Biblische Archäologie an der Eberhard Karls Universität Tübingen. Es handelt sich um den einzigen Lehrstuhl an bundesdeutschen Universitäten, der sich ausschließlich Biblischer Archäologie widmet.


title: Jens Kamlah

text: Seine Forschungsschwerpunkte sind Biblische Archäologie / Palästina-Archäologie / Grabungsarchäologie der Levante, Religionsgeschichte der Levante, Welt und Umwelt des Alten Testaments, Geschichte Israels/Judas und ihrer Nachbarvölker, Archäologie und Kulturgeschichte Phöniziens und Landwirtschaft und Sozialgeschichte im antiken Palästina.


title: Beegie Adair

text: Beegie Adair (* 11. Dezember 1937 als "Bobbe Gorin Long" in Barren County, Kentucky; † 23. Januar 2022 in Franklin, Tennessee) war eine US-amerikanische Jazzpianistin.


title: Beegie Adair

text: Beegie Adair wuchs in Cave City, Kentucky, auf. Ihr Vater war A. G. Long und ihre Mutter hieß mit Vornamen ebenfalls Bobbe. Im Alter von fünf Jahren begann sie mit dem Klavierunterricht. Sie besuchte bis 1954 die Caverna High School in Horse Cave, Kentucky. Anschließend studierte sie Klavierspiel und erwarb 1958 einen Bachelor of Science für Musikpädagogik (Music education) an der Western Kentucky University in Bowling Green, Kentucky. Während des Studiums spielte sie in verschiedenen Jazzbands. Nach dem Studium gab sie drei Jahre lang Musikunterricht für Kinder.


title: Beegie Adair

text: In den frühen 1960er Jahren zog Adair nach Nashville, wo sie als Session-Musikerin arbeitete. Sie entwickelte sich zu einer gefragten Studiomusikerin und begleitete namhafte Künstler wie Johnny Cash, Chet Atkins, Dolly Parton, Lucille Ball, Steve Allen, Dinah Shore, Cass Elliot und Peggy Lee. Daneben war sie auch als Hauspianistin in der The Johnny Cash Show auf ABC-TV und in anderen TV-Formaten tätig. Zusammen mit ihrem Mann William „Billy“ Adair gründete sie später eine Firma, um Musik für Werbefilme zu schreiben. 1982 gründete Adair mit dem Saxophonisten Denis Solee das "Adair Solee Quartett", aus dem sich das Jazzsextett "Be-Bop Co-Op" entwickelte. Ende der 1980er Jahre veranstaltete sie unter dem Titel "Beegie Improvised Thoughts" eine Radio-Talk-Musikshow mit lokalen und internationalen Jazzkünstlern, darunter Tony Bennett, Joe Williams, Marian McPartland, Benny Golson und Helen Merrill. Sie war zweimal Gast in der bekannten Radioshow "Piano Jazz" und trat unter anderem mit Nat Adderley, Bill Watrous, Lew Tabackin, Terry Clarke und Urbie Green auf.


title: Beegie Adair

text: 1991 veröffentlichte sie unter ihrem eigenen Namen ihr erstes Musikalbum "Escape to New York". Die Rhythmusgruppe bestand aus Bob Cranshaw und Gregory Hutchinson. Sie gründete dann das "Beegie Adair Trio", das den Kontrabassisten Roger Spencer und den Percussionisten Chris Brown umfasste, mit denen sie bis zu ihrem Lebensende zusammenarbeitete. 1998 wurde sie mit dem "Nashville Music Award" für das Jazz-Album des Jahres ausgezeichnet. Diese Ehrung erhielt sie für ihr 1997 veröffentlichtes Album "The Frank Sinatra Collection". Beegie Adair brachte im Verlauf ihres Lebens über 100 Alben heraus; 34 davon sind Studioaufnahmen mit ihrem Trio. Das musikalische Spektrum ihrer Alben reicht von Cole-Porter-Standards über Frank-Sinatra-Klassiker bis hin zu romantischen Balladen. Nach Aussage von Beegie Adair ist ihr Stil maßgeblich geprägt von George Shearing, Bill Evans, Oscar Peterson und Erroll Garner. Mit über 1,5 Millionen verkauften Alben zählt das Beegie Adair Trio zu den erfolgreichsten und angesehensten Musiktrios der Jazzwelt. 2016 trat das Trio in der Carnegie Hall in Manhattan, New York City auf.


title: Beegie Adair

text: Im Lauf ihrer Karriere erhielt Beegie Adair zahlreiche Auszeichnungen. 2002 wurde sie von Steinway & Sons zum "Steinway Artist" ernannt. Diese Ehrung wurde bis jetzt 1600 namhaften Pianisten zuteil, darunter Lang Lang, Diana Krall, Harry Connick, Michel Legrand, Billy Joel, Irving Berlin, Cole Porter, Sergei Rachmaninoff und Arthur Rubinstein.


title: Beegie Adair

text: 2002 wurde sie in die "Music Department’s Wall of Fame" der Western Kentucky University und 2004 in die "Hall of Fame" von Cave City aufgenommen. Seit 2006 zählt sie zu den Mitgliedern der "Hall of Distinguished Alumni" der Western Kentucky University. Sie erhielt auch den ersten "Heritage Award" des Nashville Jazz Workshop, wo sie regelmäßig Musiker unterrichtete. Darüber hinaus war sie als außerordentliche Professorin für Jazzstudien an der Blair School of Music der Vanderbilt University tätig.


title: Beegie Adair

text: 2012 wurde Beegie Adair von der Jazz Journalist Association als "Jazz Hero" geehrt und vom damaligen Gouverneur Steve Beshear zum "Kentucky Colonel" ernannt. Ihre Heimatstadt Cave City gründete ihr zu Ehren das "Beegie Adair Community Center". Durch ihre Spenden ermöglichte sie die Einrichtung des "Beegie Adair Scholarship Fund" an der Western Kentucky University zur Förderung der Musikpädagogik.


title: Beegie Adair

text: 2014 verstarb ihr Ehemann Billy Adair, der bis zu seinem Tod ebenfalls außerordentlicher Professor für Jazzstudien an der Vanderbilt University war. Beegie Adair, die zuletzt in Franklin, Tennessee, lebte, war Vorstandsmitglied des "Nashville Jazz Workshop" und trat zusammen mit ihrem Trio regelmäßig in Nashville auf.


title: Beegie Adair

text: Ihr Künstlername "Beegie" leitet sich von der englischen Aussprache der Initialen B und G ihrer Vornamen ab.


title: Beegie Adair

text: Beegie Adair Trio


title: Kenyatta Beasley

text: Kenyatta Beasley (* 1976) ist ein US-amerikanischer Jazz- und Studiomusiker (Trompete, Flügelhorn, Komposition) des Postbop, der sich auch als Filmkomponist betätigt.


title: Kenyatta Beasley

text: Beasley trat bereits mit neun Jahren im Musical "Satchmo: America’s Musical Legend" auf, in dem er den jungen Louis Armstrong darstellte. Später besuchte er das "New Orleans Center for Creative Arts", an dem er Unterricht bei Wynton und Branford Marsalis, Harry Connick, Jr. und Terence Blanchard hatte. Er kam 1994 nach New York City, um am Mannes College of Music zu studieren, an dem er den Bachelor of Arts in Jazz-Komposition und Performance erwarb. In New York arbeitete er als Sessionmusiker mit Stars wie Lauryn Hill ("The Miseducation of Lauryn Hill", 1998), Shakira, Wyclef Jean, Fantasia, Chaka Khan, Wu-Tang Clan, P. Diddy, Usher, Carlos Santana, Gloria Gaynor und Gladys Knight. Ferner trat er in Rundfunk- und TV-Shows auf, ewie American Idol, Saturday Night Live, The Today Show, MTV’s TRL und in der Präsentation der Latin Billboard Awards.


title: Kenyatta Beasley

text: Erste Aufnahmen im Bereich des Jazz entstanden 1996 mit dem "Oliver Lake String Project" ("Movement, Turns & Switches"). 2016 legte Beasley sein Debütalbum vor, "Brooklyn Mardi Gras + 1" (What's New Records), das er mit Teodross Avery, Casey Benjamin (Altsaxophon), Robert Glasper, Brandon Owens (Bass) und Marcus Baylor (Schlagzeug) eingespielt hatte. Im selben Jahr leitete er ein eigenes Sextett, dem Mark Gross, Keith Loftis (Tenorsaxophon), Vincent Gardner, Anthony Wonsey, Dezron Douglas und Alvester Garnett (Drums) angehörten. Beasley studiert gegenwärtig Film-Komposition an der New York University bei Sonny Kompaneck; im Rahmen des Studiums schrieb er die Filmmusik zu dem Kurzfilm "Earnie", der Sieger beim "First Run Film Festival" als beste Original-Filmmusik und auch Finalist beim Sundance Festival wurde. Dem folgten die Filmmusiken für "Get Rich or Die Tryin’" (unter Mitarbeit von Quincy Jones) und "Heroes Wanted".


title: Kenyatta Beasley

text: Im Bereich des Jazz war er zwischen 1996 und 2014 an elf Aufnahmesessions beteiligt, u. a. mit Teodross Avery, Frank Foster's "Loud Minority Big Band", Eric Wyatt und Jeff Tain Watts.


title: Joe Bryan

text: Joseph Edward Bryan (* 17. September 1993 in Bristol) ist ein englischer Fußballspieler, der seit August 2018 beim FC Fulham unter Vertrag steht.


title: Joe Bryan

text: Bryan ist als vielseitig einsetzbarer Spieler bekannt, der im gesamten linken Spielfeld Positionen einnehmen kann. Er stammt aus der Jugendakademie von Bristol City, wo er nach Leihstationen bei den unterklassigen Vereinen Bath City und Plymouth Argyle über fünf Saisons zum Stammpersonal zählte und über 200 Ligaspiele für die "Robins" bestritt.


title: Joe Bryan

text: Der aus der Umgebung Bristols stammende Bryan, unterzeichnete 2011 seinen ersten professionellen Kontrakt beim lokalen Verein Bristol City. Um Spielpraxis zu sammeln wurde er am 24. November 2011 für zwei Monate an den Fünftligisten Bath City ausgeliehen. Dort kam er zu vier Ligaeinsätzen, in denen er ein Tor erzielte. Nach seiner Rückkehr gab er am 6. März 2012 beim 3:2-Heimsieg gegen Leicester City sein Debüt in der ersten Mannschaft Bristols. In den nächsten Monaten kam er trotzdem nur sporadisch zum Einsatz.


title: Joe Bryan

text: Im März 2013 wechselte er in einem Leihgeschäft bis Ende der Saisonende 2012/13 in die viertklassige Football League Two zum abstiegsbedrohten Verein Plymouth Argyle. Sein erstes Tor im englischen Profifußball erzielte er am 16. April 2013 beim 2:1-Auswärtssieg gegen den FC Chesterfield. Letztendlich hielt man um einen Punkt als 21. Platz die Klasse. Bryan wirkte allen zehn verbleibenden Saisonspielen Plymouths mit und kam dort meist als linker Mittelfeldspieler zum Einsatz.


title: Joe Bryan

text: Zu Saisonbeginn 2013/14 kam er vermehrt zu Einsätzen in der Startformation Bristols, die in der Vorsaison in Abwesenheit Bryans den Gang die Football League One antreten mussten. Beim 2:0-Heimsieg gegen Crawley Town am 5. November 2013 erzielte er sein erstes Ligator im Trikot der "Robins". Aufgrund des schwachen Starts der Mannschaft wurde der bisherige Trainer Sean O’Driscoll entlassen und sein Nachfolger Steve Cotterill setzte im Abstiegskampf auf erfahreneres Personal. Erst zur Saison 2014/15 schaffte Bryan seinen Durchbruch und wurde zum unumstrittenen Stammspieler auf der linken Seite. Mit seiner Mannschaft gewann er am 22. März 2015 das Finale der Football League Trophy 2014/15 gegen den FC Walsall. Auch in der Liga waren die Südwestengländer sehr erfolgreich und errangen souverän den Meistertitel der League One und die damit resultierende Rückkehr in die Football League Championship. Bryan bestritt in dieser Spielzeit 50 Spiele, in denen er sieben Tore erzielte und elf weitere assistierte.


title: Joe Bryan

text: Im Juni 2015 unterzeichnete er einen neuen Vierjahresvertrag bei Bristol City. Trotz des Abstiegskampfes hielt Bryan die gesamte Saison 2015/16 seinen Platz in der Startelf und kam auf 39 Ligaspiele, in denen ihm 10 Scorerpunkte gelangen. In der nächsten Spielzeit 2016/17 traf er in 49 Spielen ein einziges Mal. Beim EFL Cup 2017/18 drang man bis ins Halbfinale des Pokals vor. Bryan trug mit wichtigen Treffern bei den Achtel- und Viertelfinalsiegen gegen die Premier-League-Vereine Crystal Palace und Manchester United zum Halbfinaleinzug bei. Auch in der Liga verbesserte sich die Lage der "Robins" und man erreichte den soliden 11. Tabellenplatz. Bryan kam in dieser Saison in 48 Spielen zum Einsatz und erzielte sieben Treffer und bereitete drei weitere vor.


title: Joe Bryan

text: Nachdem er zuvor mit dem Ligakonkurrenten Aston Villa in Verbindung gebracht wurde, wechselte Joe Bryan am 9. August 2018 für eine Ablösesumme in Höhe von 6,7 Millionen Euro zum Premier League-Aufsteiger FC Fulham. Sein Ligadebüt für die "Cottagers" gab er am 11. August 2018 bei der 0:2-Heimniederlage gegen Crystal Palace. Sein erstes Tor gelang ihm im League Cup-Spiel gegen den FC Millwall, welches mit 3:1 gewonnen wurde. In der Saison 2018/19 kam er auf 28 Ligaeinsätze und musste mit seinem Verein nach einem Jahr wieder den Gang in die Zweitklassigkeit antreten.


title: Joe Bryan

text: Am 27. September 2019 (9. Spieltag) erzielte er beim 2:0-Heimsieg gegen Sheffield Wednesday sein erstes Ligator für die "Cottagers".


title: Joe Bryan

text: Bristol City


title: Joe Bryan

text: Individuelle Auszeichnungen


title: Martin Leuenberger

text: Martin Leuenberger (* 31. Mai 1973 in Uster) ist ein evangelischer Theologe.


title: Martin Leuenberger

text: Von 1993 bis 2000 studierte er Theologie in Zürich und Tübingen. Von 2000 bis 2003 war er wissenschaftlicher Assistent an der Universität Zürich (Odil Hannes Steck/Konrad Schmid). Von 2001 bis 2009 leitete er das Reformierte StudentInnenhaus Moußonstraße in Zürich. Nach der Promotion 2003 zum Dr. theol. absolvierte er von 2003 bis 2004 das Vikariat am Grossmünster. Nach der Ordination 2004 zum Verbi Divini Minister (VDM) der Evangelisch-reformierten Landeskirche des Kantons Zürich war er von 2004 bis 2007 wissenschaftlicher Oberassistent an der Universität Zürich (Konrad Schmid); Habilitationsstipendium. 2006 war er Henri Frankfort-Fellow am Warburg Institute. Nach der Habilitation 2007 und Verleihung der Venia Legendi war er von 2007 bis 2008 Privatdozent an der Universität Zürich und Lehrstuhlvertreter an der Universität Fribourg. Von 2008 bis 2012 war er Professor für Altes Testament mit Zusatzschwerpunkt Biblische Archäologie an der Universität Münster. Seit 2012 lehrt er als Professor für Altes Testament an der Universität Tübingen.


title: Dietmar Till

text: Dietmar Till (* 1969 in Laupheim) ist ein deutscher Germanist und Hochschullehrer.


title: Dietmar Till

text: Von 1991 bis 1997 studierte er allgemeine Rhetorik, neuere deutsche Literaturwissenschaft und Philosophie in Tübingen. Er erwarb die Abschlüsse 1997 Magister Artium in Tübingen, 2002 Promotion an der Universität Tübingen und 2010/2011 die Habilitation an der Universität Göttingen (Venia legendi für Deutsche Philologie und Vergleichende Literaturwissenschaft). Von 1997 bis 2000 war er Stipendiat der GK Pragmatisierung/Entpragmatisierung in Tübingen. 1998 und 1999 war er Stipendiat der Dr. Günter Findel-Stiftung in der Herzog August Bibliothek. 2000 hatte er einen Forschungsaufenthalt an der Universitätsbibliothek Göttingen. Von 2000 bis 2003 war er wissenschaftlicher Mitarbeiter am Institut für Germanistik der Universität Regensburg. Von 2003 bis 2008 war er Wissenschaftlicher Assistent am Deutschen Seminar der Universität Tübingen. 2006 war er Visiting Assistant Professor an der University of Washington. Von 2008 bis 2011 leitete er das Forschungsprojekt „Rhetorik der Empathie“, Exzellenzcluster Languages of Emotion, FU Berlin. Seit 2011 ist er Inhaber des Lehrstuhls für Allgemeine Rhetorik an der Universität Tübingen.


title: Dietmar Till

text: Seine Forschungs- und Arbeitsgebiete sind Rhetorik in Geschichte, Theorie und Praxis, Propagandaforschung, Theoriegeschichte von Ästhetik und Poetik, Literatur- und Kulturgeschichte der Frühen Neuzeit und Erzählforschung (hier vor allem Erzählen und Überzeugen).


title: Cohors I Augusta Pannoniorum

text: Die Cohors I Augusta Pannoniorum [equitata] () war eine römische Auxiliareinheit. Sie ist durch Militärdiplome und Inschriften belegt.


title: Cohors I Augusta Pannoniorum

text: Da es keine Hinweise auf den Namenszusatz "milliaria" (1000 Mann) gibt, war die Einheit eine "Cohors quingenaria equitata". Die Sollstärke der Kohorte lag bei 600 Mann (480 Mann Infanterie und 120 Reiter), bestehend aus 6 Centurien Infanterie mit jeweils 80 Mann sowie 4 Turmae Kavallerie mit jeweils 30 Reitern.


title: Cohors I Augusta Pannoniorum

text: Die Kohorte war in der Provinz Syria stationiert. Sie ist auf Militärdiplomen für die Jahre 88 bis 156/157 n. Chr. aufgeführt.


title: Cohors I Augusta Pannoniorum

text: Der erste Nachweis der Einheit in der Provinz "Syria" beruht auf Diplomen, die auf 88 datiert sind. In den Diplomen wird die Kohorte als Teil der Truppen (siehe Römische Streitkräfte in Syria) aufgeführt, die in der Provinz stationiert waren. Weitere Diplome, die auf 91 bis 156/157 datiert sind, belegen die Einheit in derselben Provinz.


title: Cohors I Augusta Pannoniorum

text: Der letzte Nachweis der Kohorte beruht auf einer Inschrift, die auf 186 datiert ist.


title: Cohors I Augusta Pannoniorum

text: Standorte der Kohorte sind nicht bekannt.


title: Cohors I Augusta Pannoniorum

text: Folgende Angehörige der Kohorte sind bekannt:Es gab noch fünf weitere Kohorten mit dieser Bezeichnung, siehe Cohors I Pannoniorum.


title: Hatoon al-Fassi

text: Hatoon al-Fassi (; * 1964 in Mekka) ist eine saudi-arabische Professorin für Frauengeschichte und Aktivistin für Frauenrechte.


title: Hatoon al-Fassi

text: Seit 1989 ist al-Fassi an der König-Saud-Universität beschäftigt, zuletzt als außerordentliche Professorin für Frauengeschichte. Daneben ist sie an der an Universität von Katar in der Abteilung für internationale Angelegenheiten.


title: Hatoon al-Fassi

text: Ein Forschungsschwerpunkt von al-Fassi sind die Frauenrechte im Königreich der Nabatäer, ein politischer Staat während der klassischen Antike, der sich entlang der Küste des Roten Meeres nach Süden in den Hejaz bis nach Damaskus erstreckte, wobei Damaskus durch das Königreich kurzzeitig (85–71 v. Chr.) beherrscht wurde. Das Königreich der Nabatäer kontrollierte einen Großteil der Handelsrouten der Region und erlangte einen großen Reichtum. Nabataea war ab dem 4. Jahrhundert v. Chr. unabhängig, bis es im Jahr 106 n. Chr. vom römischen Reich annektiert und in "Arabia Petraea" umbenannt wurde. Al-Fassi benutzte die Methoden der vergleichenden Politikwissenschaft, um die Frauenrechte im Königreich der Nabatäer mit denen in Saudi-Arabien zu vergleichen. Al-Fassi verifizierte dabei die These, dass Frauen in der Gesellschaft der Nabatäer unabhängiger waren und ihre Rechte weitgehender gewährt wurden als dies als in der heutigen Gesellschaft von Saudi-Arabien der Fall ist.


title: Hatoon al-Fassi

text: Al-Fassi beteiligte sich an Wahlkampagnen von Kandidatinnen für die Kommunalwahlen 2005 und 2011 und an einer ähnlichen Kampagne für die Kommunalwahlen 2015. Sie wurde am 24. Juni 2018 im Rahmen eines koordinierten Vorgehens der Regierung von Salman ibn Abd al-Aziz gegen Frauenrechtsaktivistinnen verhaftet.


title: Hatoon al-Fassi

text: Im November 2018 wurde sie, als sie noch in Haft war, mit dem Friedenspreis der "Middle East Studies Association of North America" geehrt.


title: Hatoon al-Fassi

text: Am 15. März 2019 musste al-Fassi gemeinsam mit anderen saudi-arabischen Aktivistinnen zu einem Gerichtstermin in Riad antreten. Der nicht näher bezeichnete Vorwurf gegen sie bezog sich auf ihre Menschenrechtsarbeit und ihre Kontakte zu ausländischen Journalisten und Diplomaten. Zu den angeklagten Personen, die bei einer im Mai 2018 begonnenen Verhaftungswelle festgenommen worden waren, gehörten neben Hatoon al-Fassi der Aktivist Loujain al-Hathloul und der Blogger Eman al-Nafjan, die angeblich an Kampagnen für das Frauenrecht Auto zu fahren teilgenommen hätten.


title: Hatoon al-Fassi

text: Journalisten und ausländischen Diplomaten wurde der Zutritt zum Gerichtssaal verwehrt, sie wurden aus dem Gericht eskortiert. Die saudi-arabische Staatsanwaltschaft kündigte zuvor an, dass die Gruppe sich "koordinierter Aktivitäten zur Beeinträchtigung der Sicherheit, Stabilität und des sozialen Friedens des Königreichs" schuldig gemacht habe. Nach dieser ersten Gerichtsverhandlung erklärte Human Rights Watch, dem die Anklageschriften von zwei der Inhaftierten vorlagen, dass es die Vorwürfe sich auf ihre Menschenrechtsarbeit beziehen, einschließlich des Engagements zur Förderung der Frauenrechte und der Beendigung des männlichen Vormundschaftssystems in Saudi-Arabien. Einige der Anklagen fielen auch unter einen Artikel des Cybercrime-Gesetzes des Königreichs, das Gefängnisstrafen von bis zu fünf Jahren vorsieht.


title: Hatoon al-Fassi

text: Die Gerichtsverhandlung erregte international Aufsehen, über dreißig Staaten, einschließlich die 28 Staaten der Europäischen Union, Kanada und Australien, setzten sich für die Freilassung der Aktivisten ein.


title: Hatoon al-Fassi

text: Al-Fassi schrieb eine Kolumne für die saudi-arabische Zeitung "ar-Riyad", eine der führenden Zeitungen in Nadschd.


title: Dominique Cravic

text: Dominique Cravic (* 5. Juni 1946 in Dreux) ist ein französischer Sänger, Gitarrist und Komponist.


title: Dominique Cravic

text: Cravic absolvierte ein Masterstudium der Musikwissenschaft an der Universität Paris und studierte klassische Gitarre an der École normale supérieure. Gemeinsam mit Francis Varis gab er sein Plattendebüt 1983 mit "Cordes et Lames" auf dem Label "Jamuz". 1985 arbeitete er mit seinem Gitarrenkollegen Didier Roussin an "Juju Doudou". Mit Roussin, Dominique Pifarély und Yves Torchinsky bildete er das Quartett "The New Blue Four". In dieser Zeit traf Cravic den amerikanischen Comiczeichner Robert Crumb, der seine Leidenschaft für traditionellen Jazz und Musette teilte. 1986 nahmen Cravic und Crumb das Album "Cocktail d'Amour" (1987) auf. Im selben Jahr gründete er mit Daniel Huck die Gruppe "Les Primitifs du futur", die sich mehr als 20 Jahre der Musettemusik widmete und Alben wie "World Musette" vorlegte; weiterhin war er im von ihm gegründeten "Ukulélé Club de Paris" aktiv.


title: Dominique Cravic

text: Auch traf er auf Marc Fosset und Stéphane Grappelli und arbeitete im Bereich des Jazz mit Lee Konitz ("Medium Rare" 1986), Tal Farlow, Steve Lacy, Larry Coryell und Michel Graillier. Um die Jahrtausendwende begleitete er zudem Henri Salvador, mit dem er auch sein Album "Jardin d'Hiver" aufnahm. Weiterhin begleitete er Olivia Ruiz und Georges Moustaki. Maurane holte ihn für ihr Album "Nougaro ou l'Espérance en l'Homme".


title: Dominique Cravic

text: Auf seinem Album "Gus versus Tony" würdigte Cravic die Meister des Swing-Akkordeons, Gus Viseur und Tony Muréna gemeinsam mit Akkordeonist Daniel Colin, Sängerin Claire Elzière, Geigerin Mathilde Febrer und Kontrabassist Jean-Philippe Viret. 2014 entstand sein Album "Le Voyage de Django".


title: Salvatore Vitale (Kunstkritiker)

text: Salvatore Vitale (1887 in Catania – Februar 1954) war ein italienischer Bibliotheksbeamter und Kunstkritiker.


title: Salvatore Vitale (Kunstkritiker)

text: Nach dem Studium der Rechtswissenschaften begann Vitale eine Verwaltungslaufbahn im Bildungsministerium in den 1910er Jahren, wo er 1923 den Rang eines Abteilungsleiters in der Generaldirektion für Antiquitäten und Schöne Künste erlangte. Er nahm am Ersten Weltkrieg teil. Nachdem im Oktober 1926 die Generaldirektion für Akademien und Bibliotheken gegründet wurde, wechselte Vitale in das Staatsbibliothekswesen, wo er bis zu seiner Pensionierung in verschiedenen Funktionen als Bibliotheksdirektor tätig blieb. So war Vitale von 1926 bis 1936 Direktor der Biblioteca Angelica in Rom und von 1942 bis 1954 war er am Istituto Storico Italiano per l'Età Moderna e Contemporanea beschäftigt. Parallel zu seiner Tätigkeit als Verwaltungsangestellter war Vitale auch journalistisch bei verschiedenen Zeitungen und Zeitschriften (u. a. "Giornale di Sicilia", "Rivoluzione liberale") als Kunstkritiker tätig.


title: Salvatore Vitale (Kunstkritiker)

text: Neben Beiträgen aus dem Bereich der Architektur- und Kunstkritik ist Vitale vor allem auch als Herausgeber von zwei Büchern über die Manuskriptsammlungen der Biblioteca Angelica (1934 und 1948 erschienen) und der Kataloge der neapolitanischen Flugblätter von 1848–1849 (1956) und 1860–1861 (1963) der Bibliothek für Neuere und Neuere Geschichte in Rom bekannt. Seine 1928 erschienene und unter anderem von Marcello Piacentini rezensierte architekturkritische Schrift "L’estetica dell'architettura. Saggio sullo sviluppo dello spirito costruttivo" übte seinerzeit bemerkenswerten Einfluss auf die Architekturdebatte aus


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Die Cohors I Augusta Thracum [equitata] () war eine römische Auxiliareinheit. Sie ist durch Militärdiplome und Inschriften belegt.


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Da es keine Hinweise auf den Namenszusatz "milliaria" (1000 Mann) gibt, war die Einheit eine "Cohors quingenaria equitata". Die Sollstärke der Kohorte lag bei 600 Mann (480 Mann Infanterie und 120 Reiter), bestehend aus 6 Centurien Infanterie mit jeweils 80 Mann sowie 4 Turmae Kavallerie mit jeweils 30 Reitern.


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Die Kohorte war in den Provinzen Syria und Arabia (in dieser Reihenfolge) stationiert. Sie ist auf Militärdiplomen für die Jahre 88 bis 145 n. Chr. aufgeführt.


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Der erste Nachweis der Einheit in "Syria" beruht auf Diplomen, die auf 88 datiert sind. In den Diplomen wird die Kohorte als Teil der Truppen (siehe Römische Streitkräfte in Syria) aufgeführt, die in der Provinz stationiert waren.


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Möglicherweise nahm die Kohorte an der Annexion des Nabatäerreichs durch Trajan um 106 teil und wurde danach in der neuen Provinz stationiert. Der erste Nachweis der Einheit in "Arabia" beruht auf einem Diplom, das auf 142 datiert ist. In dem Diplom wird die Kohorte als Teil der Truppen (siehe Römische Streitkräfte in Arabia) aufgeführt, die in der Provinz stationiert waren. Ein weiteres Diplom, das auf 145 datiert ist, belegt die Einheit in derselben Provinz.


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Der letzte Nachweis der Einheit beruht auf einer Inschrift in griechischer Sprache, die auf 155/159 datiert wird.


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Standorte der Kohorte sind nicht bekannt.


title: Cohors I Augusta Thracum

text: Folgende Angehörige der Kohorte sind bekannt.


title: FK Slavija

text: FK Slavija ist der Name folgender Fußballvereine:


title: Kasimir von Dewall

text: Kasimir von Dewall ist der Name folgender Personen:


title: Kasimir von Dewall

text: * Kasimir von Dewall (Landrat) (1773–1826), Landrat des Kreises Erkelenz 1816/26


title: Concetta Lenza

text: Concetta Lenza (* 1954 in Salerno) ist eine italienische Architekturhistorikerin und Hochschullehrerin.


title: Concetta Lenza

text: Lenza ist seit 2001 ordentliche Professorin für Architekturgeschichte an der Universität von Neapel Federico II und war dort zudem von 2005 bis 2009 Dekanin der Fakultät für Architektur. Sie ist leitendes Mitglied des Rates der Nationalen Konferenz der Präsidenten der Fakultäten für Architektur. Als wissenschaftliche Leiterin koordinierte sie Forschungsvorhaben im Bereich des italienischen Kulturerbes, so zum Beispiel das von "Benitalia" initiierte Projekt zur ökologischen und architektonischen Neugestaltung und Aufwertung des historischen Zentrums von Lecce oder das von dem Unternehmen "Grandi Stazioni" geförderte Projekt zur stadtbaugeschichtlichen Aufarbeitung des Hauptbahnhofs von Neapel. Zu ihren Schwerpunkten gehörte 2008 auch die Tätigkeit im PRIN-Forschungsprojekt (Project of Significant National Interest) "The asylum complexes in Italy between the nineth and twentyieth century."


title: Concetta Lenza

text: Derzeit ist Lenza Mitglied des Verwaltungsrates von ICOMOS Italia, des "Istituto Nazionale di Studi sul Rinascimento Meridionale" und des "Centro di Studi per la Storia dell'Architettura" in Rom sowie korrespondierendes Mitglied der "Accademia di Archeologia" und der Vereinigung "Lettere e Belle Arti" in Neapel. Weiters ist sie Mitglied des wissenschaftlichen Beirats der "Stiftung Bibliothek Werner Oechslin" und des wissenschaftlichen Beirates der Zeitschrift "Palladio. Rivista di Storia dell'Architettura e Restauro" sowie der Reihen "Architettura & Conservazione" (Paparo Editore, Neapel) und "Architetti del Novecento. Geschichte und Archive" (Edifir, Florenz).


title: S & M Motor Company

text: S & M Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: S & M Motor Company

text: Edward E. Stroebel und Walter C. Martin gründeten 1912 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Als Konstrukteur beschäftigten sie R. C. Aland. Die Produktion von Automobilen war zwar bereits für September 1912 angekündigt, startete aber erst 1913. Der Markenname lautete "S & M". Im gleichen Jahr endete die Produktion. Im Januar 1914 folgte der Bankrott. Insgesamt entstanden etwa 40 Fahrzeuge.


title: S & M Motor Company

text: George Benham übernahm 1914 die Reste des Unternehmens und gründete die Benham Manufacturing Company.


title: S & M Motor Company

text: Im Angebot stand nur das "Model 48". Es hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company. 95,25 mm Bohrung und 133,35 mm Hub ergaben 5701 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 48 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Zur Wahl standen fünf- und siebensitzige Tourenwagen, zwei- und viersitziger Roadster und eine siebensitzige Limousine.


title: Sibley Motor Car Company

text: Sibley Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sibley Motor Car Company

text: F. M. Sibley war Geld- und Namensgeber für dieses Unternehmen. Er gründete 1910 das Unternehmen in Detroit in Michigan. C. P. Warner wurde Präsident. J. G. Utz, der vorher als Chefingenieur für die Chalmers Motor Car Company arbeitete, war ebenfalls im Unternehmen tätig. Eine Quelle meint, dass es Sibleys Absicht war, seinen Sohn Eugene zu beschäftigen. Im Frühjahr 1910 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sibley". Dazu wurde ein Werk von der "Detroit Valve & Fitting Company" gemietet. Im Januar 1911 klagte dieses Unternehmen wegen des Werkes. Damit endete die Produktion.


title: Sibley Motor Car Company

text: Eugene Sibley war später an der Sibley-Curtiss Motor Company beteiligt.


title: Sibley Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor. 95,25 mm Bohrung und 127 mm Hub ergaben 3620 cm³ Hubraum und 30 PS Leistung. Die Motorleistung wurde über ein Dreiganggetriebe an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 269 cm. Der Aufbau war ein offener Roadster mit zwei Sitzen. Der Neupreis betrug 900 US-Dollar.


title: Gerald Kretzschmar

text: Gerald Kretzschmar (* 1971 in Ludwigshafen am Rhein) ist ein evangelischer Theologe.


title: Gerald Kretzschmar

text: Von 1990 bis 1996 studierte Kretzschmar evangelische Theologie. 1996 legte er das erste theologische Examen bei der Evangelischen Kirche der Pfalz ab. Von 1996 bis 1998 absolvierte er einen Promotionsstudiengang und war Promotionsstipendiat der Studienstiftung des deutschen Volkes. Von 1998 bis 2001 absolvierte er das Vikariat in Frankenthal (Pfalz). Nach der Promotion 1999 mit einer praktisch-theologischen Studie über die empirisch-sozialwissenschaftliche und theologische Wahrnehmung distanzierter Kirchlichkeit war er von 2001 bis 2004 wissenschaftlicher Assistent und Mitarbeiter in der Abteilung für Praktische Theologie an der evangelisch-theologischen Fakultät der Universität München und Lehrbeauftragter am Institut für Soziologie der philosophischen Fakultät der TU Dresden. Von 2005 bis 2015 war er Pfarrer der Evangelischen Kirche der Pfalz in Waldfischbach-Burgalben. Von 2006 bis 2015 war er Privatdozent für das Fach Praktische Theologie an der Evangelisch-Theologischen Fakultät der Universität Bonn. Von 2010 bis 2013 hatte er Lehraufträge an der Evangelisch-Theologischen Fakultät der Universität Mainz. Im Wintersemester 2013/2014 vertrat er den Lehrstuhl Praktische Theologie I an der Evangelisch-Theologischen Fakultät der Universität Tübingen. Seit 2015 lehrt er auf dem Lehrstuhl (W3) für Praktische Theologie mit den Schwerpunkten Homiletik, Liturgik und Kirchentheorie in Tübingen.


title: Sibley-Curtiss Motor Company

text: Sibley-Curtiss Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sibley-Curtiss Motor Company

text: Eugene Sibley hatte 1911 die Sibley Motor Car Company verlassen. Joseph J. Curtiss verkaufte Fahrzeuge von Cartercar, Hupmobile und Velie in Simsbury in Connecticut. Ende 1911 gründeten sie das Unternehmen im gleichen Ort. Die Produktion von Automobilen begann. Sie wurden als "Sibley-Curtiss" vermarktet. 1912 endete die Produktion. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge.


title: Sibley-Curtiss Motor Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor mit 85,725 mm Bohrung, 95,25 mm Hub und 2199 cm³ Hubraum. Er leistete 25 PS. Das Fahrgestell hatte 267 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit Platz für fünf Personen.


title: Sibley-Curtiss Motor Company

text: Die Käufer waren Arthur Humphrey und Robert Welch.


title: Knight & Kilbourne Company

text: Knight & Kilbourne Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: Knight & Kilbourne Company

text: Charles Yale Knight hatte 1903 oder 1904 den Schiebermotor entwickelt. Zusammen mit dem Kapitalgeber L. B. Kilbourne gründete er 1905 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Zusammen stellten sie Motoren und Automobile her. Der Markenname lautete "Silent Knight", auch "Silent-Knight" geschrieben. 1907 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden weniger als 50 Fahrzeuge, die allerdings auch zur weiteren Promotion für das Patent dienten. Es ist unklar, wann das Unternehmen aufgelöst wurde.


title: Knight & Kilbourne Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor mit 114,3 mm Bohrung, 139,7 mm Hub und 5734 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 30/40 PS angegeben und leistete 30 PS. Das Fahrgestell kam von Garford. Der Radstand betrug 284 cm. Einzige Karosserieform war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Neupreis betrug 3500 US-Dollar.


title: Knight & Kilbourne Company

text: Die Fahrzeuge bewährten sich nicht. Eine Quelle meint, dass sie schlecht zusammengebaut waren.


title: Knight & Kilbourne Company

text: Ein Fahrzeug nahm 1906 an der Glidden Tour teil, fiel aber bereits am ersten Tag aus.


title: Knight & Kilbourne Company

text: Knights Schiebermotor-Patent war nur eines unter mehreren. Der internationalen Verwertung kam im Unternehmen wohl größere Bedeutung zu als den selber produzierten Automobilen. Tatsächlich wurde das Knight-System das am weitesten verbreitete seiner Art. Im Vereinigten Königreich wurde 1905 Knights erstes Patent für die Ausführung mit einem Schieber pro Zylinder ausgestellt. Ein weiteres für einen solchen mit zwei Schiebern folgte 1908. Ab 1907 bereiste Charles Knight Europa und verkaufte Lizenzen seines Motors. Zu den Lizenznehmern gehörten in den Vereinigten Staaten Willys-Overland (John North Willys war ein vehementer Verfechter des Prinzips und der Willys-Knight war das verbreitetste Fahrzeug dieser Art) und F. B. Stearns Company (Stearmns-Knight). British Daimler erwarb das Exklusivrecht für Großbritannien; weitere Abnehmer waren insbesondere die Daimler-Motoren-Gesellschaft, Minerva Motors und Panhard & Levassor.


title: Knight & Kilbourne Company

text: 1911 verklagte die Knight & Kilbourne Company Argyll Motors auf Patentrechtsverletzung, weil dieser schottische Motorfahrzeughersteller nicht lizenzierte Schiebermotoren System Burt-McCollum verwendete. Im Juli 1912 verlor Knight & Kilbourne diesen Prozess.


title: C. T. Silver Motor Company

text: C. T. Silver Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: C. T. Silver Motor Company

text: Conover Thomas Silver war Autoverkäufer. Zunächst war er in Brooklyn ansässig und vertrieb Buick. 1913 war er Händler für Willys-Overland und Peerless im Großraum New York. Im Januar 1914 kaufte er ein Gebäude am Broadway in New York City. Darin betrieb er dann das Unternehmen. Neben dem Handel entstanden auch einzelne Automobile. Der Markenname lautete "Silver", oftmals mit einem Zusatz. Im August 1916 kam der Handel mit Chalmers dazu und 1917 Apperson und Kissel. 1919 endete die Produktion. Silver gab das Geschäft auf.


title: C. T. Silver Motor Company

text: Silver entwarf besondere Karosserien auf den Fahrgestellen der Marken, die er verkaufte.


title: C. T. Silver Motor Company

text: Der "Silver-Knight" entstand 1914 auf Basis eines Willys-Knight. Darauf folgte ein "Silver-Peerless". Der "Silver-Overland" bot Platz für sechs Personen und kostete 2200 US-Dollar.


title: C. T. Silver Motor Company

text: 1918 kam der "Silver-Apperson" auf den Markt. Er wurde auf der "New York Automobile Show" präsentiert und hoch gelobt. Apperson übernahm einige Designelemente für seine Fahrzeuge.


title: C. T. Silver Motor Company

text: "Silver-Kissel" oder auch "Kissel Silver Special" gab es von 1918 bis 1919.


title: Simplex Automobile Company

text: Simplex Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Simplex Automobile Company

text: Herman Broesel gründete 1907 das Unternehmen in New York City. Dazu übernahm er die Smith & Mabley Manufacturing Company inklusive Werk und Chefingenieur Edward Franquist. Sie begannen mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Simplex".


title: Simplex Automobile Company

text: Broesel starb Ende 1912. Im September 1913 verkauften seine Söhne das Unternehmen an "Goodrich, Lockhart and Smith". Die Produktion wurde daraufhin in ein anderes Werk in New Brunswick in New Jersey verlagert.


title: Simplex Automobile Company

text: Ende 1914 wurde die Crane Motor Car Company übernommen. Deren Leiter, Henry Crane, wurde zweiter Vizepräsident. Die Ausstattung seines Werks in Bayonne wurde Anfang 1915 nach New Brunswick gebracht. Die von ihm entwickelten Fahrzeuge wurden offiziell unter der Marke "Simplex" und dem Zusatz "Crane Model 5" angeboten, was oft zu "Crane-Simplex" verkürzt wurde.


title: Simplex Automobile Company

text: 1916 kaufte die Wright-Martin Aircraft Company das Unternehmen auf. Nach Eintritt der USA in den Ersten Weltkrieg wurden im Werk in New Brunswick Flugmotoren hergestellt. Ende Oktober 1917 wurde die Einstellung der Pkw-Produktion für die Zeit des Krieges angekündigt. Nach Kriegsende blieb es prinzipiell bei dieser Entscheidung. Allerdings entstanden 1918 und 1919 noch einzelne Fahrzeuge aus vorhandenen Teilen.


title: Simplex Automobile Company

text: Am 27. Februar 1920 übernahm Hare’s Motors das Unternehmen. Das war das Ende für die Simplex Automobile Company.


title: Simplex Automobile Company

text: 1922 kaufte Henry Crane einige Anteile und gründete die Crane-Simplex Company.


title: Simplex Automobile Company

text: Das erste Modell für die Zeit von 1907 bis 1908 war das "Model 50". Dieses Luxusauto hatte einen Vierzylindermotor mit T-Kopf. Jeweils 146,05 mm Bohrung und Hub ergaben 9787 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 50 PS angegeben. Die Motorleistung wurde über ein Vierganggetriebe und zwei Ketten an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 315 cm Radstand. Einziger Aufbau war ein Toy Tonneau mit vier Sitzen.


title: Simplex Automobile Company

text: 1909 war dieses Modell mit drei verschiedenen Radständen lieferbar. Ein zweisitziges "Speed Car" und ein viersitziger Toy Tonneau hatten 315 cm Radstand wie im Vorjahr. Für eine siebensitzige Limousine und ein ebenfalls siebensitziges Landaulet sind 323 cm Radstand überliefert. Beim siebensitzigen Tourenwagen betrug der Radstand 328 cm.


title: Simplex Automobile Company

text: 1910 war für dieses Modell nur noch der kurze Radstand mit einem Aufbau als Runabout und der lange Radstand als Tourenwagen verfügbar. Neu war das "Model 90". Die vergrößerte Bohrung von 154,94 mm ergab 11.015 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 90 PS angegeben. Der Radstand betrug 315 cm. Die Tourenwagen waren mit fünf und sieben Sitzen erhältlich.


title: Simplex Automobile Company

text: 1911 war das "Model 50" weiterhin mit zwei verschiedenen Radstand lieferbar. Allerdings wurde jetzt nur noch das Fahrgestell angeboten. Externe Karosseriehersteller fertigten die Aufbauten nach Kundenwunsch. Genannt sind Brewster & Co., A.T. Demarest & Co., Healey & Company, Holbrook Company und J. M. Quinby & Co. Das "Model 90" stand als Fahrgestell und als fünfsitziger Tourenwagen im Angebot. Neu war das "Model 38". Es hatte einen Vierzylindermotor mit 123,825 mm Bohrung, 165,1 mm Hub, 7952 cm³ Hubraum und 38 PS Leistung. Der Radstand betrug 323 cm. Die einzige verfügbare Karosseriebauform war ein siebensitziger Tourenwagen. Im Gegensatz zu den bisherigen Modellen hatte das Fahrzeug Kardanantrieb.


title: Simplex Automobile Company

text: In der Zeit von 1912 bis 1913 war das Sortiment noch größer als vorher. Das "Model 38" war mit 323 cm Radstand als vier- und fünfsitziger Tourenwagen sowie mit 348 cm Radstand als Tourenwagen, Landaulet und Limousine mit jeweils sieben Sitzen erhältlich. Das "Model 50" hatte als viersitziger Tourenwagen 315 cm Radstand, als fünfsitziger Tourenwagen 328 cm Radstand und als Siebensitzer in den Bauformen Tourenwagen, Landaulet und Limousine 348 cm Radstand. Das "Model 90" mit dem vom Vorjahr bekannten Radstand von 315 cm stand als vier- und fünfsitziger Tourenwagen zur Wahl. Es entsprach technisch und bezüglich des Radstands dem neuen "Model 75". Dieses war als vier- und siebensitziger Tourenwagen, zweisitziger Runabout, Limousine und Landaulet erhältlich. Zur Wahl standen Ketten- und Kardanantrieb.


title: Simplex Automobile Company

text: 1914 war das "Model 38" nur noch mit dem langen Radstand erhältlich. Überliefert sind ein viersitziger Tourabout, ein siebensitziger Coach und Fahrgestelle ohne Werksaufbauten. Das "Model 50" erhielt einen anderen Motor. 136,525 mm Bohrung und 165,1 mm Hub ergaben 9667 cm³ Hubraum. Der Motor war aber weiterhin mit 50 PS angegeben. Einziger Radstand war 348 cm. Verkauft wurden nur viersitzige Tourabout und reine Fahrgestelle. Das "Model 75" war nun mit 75 PS Leistung angegeben. Der Radstand maß 315 cm. Werkskarosserien sind nicht gelistet.


title: Simplex Automobile Company

text: 1915 blieben diese drei Modelle weitgehend unverändert. Das "Model 38" war als siebensitzige Limousine und Fahrgestell, das "Model 50" als fünfsitziger Tourenwagen und Fahrgestell und das "Model 75" nur als Fahrgestell erhältlich. Neu war das "Crane Model 5". Es hatte einen Sechszylindermotor mit 111,125 mm Bohrung, 158,75 mm Hub und 9238 cm³ Hubraum. Der Motor war mit 46 PS eingestuft. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Der Radstand betrug 366 cm. Bekannt sind siebensitzige Tourenwagen und reine Fahrgestelle.


title: Simplex Automobile Company

text: 1916 gab es nur noch "Model 50" und "Crane Model 5", jeweils ohne Änderungen gegenüber dem Vorjahr.


title: Simplex Automobile Company

text: Von 1917 bis 1919 beschränkte sich das Sortiment auf das "Crane Model 5". Es stand ohne Karosserie in den Preislisten.


title: Simplex Automobile Company

text: Insgesamt entstanden 1865 Fahrzeuge. Darin enthalten sind 467 Fahrzeuge, die von Crane entworfen wurden. Eine im guten Zustand erhaltene Limousine von 1915 wurde 2015 für 21.458 Pfund Sterling versteigert.


title: Simplex Automobile Company

text: Ein Fahrzeug wurde 1911 beim Rennen Indianapolis 500 eingesetzt. Fahrer war Ralph DePalma. Er erreichte den sechsten Platz.


title: Simplicia Automobile Company

text: Simplicia Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Simplicia Automobile Company

text: Charles Levy aus New Orleans in Louisiana kündigte 1910 Pläne für eine Automobilproduktion an. Er gründete das Unternehmen in Brooklyn im US-Bundesstaat New York. Seine Partner waren Stuart L. Jaffray aus New York City, James McBrian aus New Brighton in New Jersey und Simon J. Schlenker aus New Orleans. Das Startkapital betrug 2 Millionen US-Dollar. Eine Zeitung aus Wilmington in Delaware vom 21. September 1910 bestätigt die Gründung des Unternehmens.


title: Simplicia Automobile Company

text: Die Produktion von Automobilen begann. Allerdings ist unklar, wo die Fabrikation stattfand. Zwei Quellen meinen New Orleans. Es gab aber auch ein Angebot aus Adams in Massachusetts. Der Markenname lautete "Simplicia". Nach 1910 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Simplicia Automobile Company

text: 1914 waren im Bundesstaat Connecticut noch zwei Fahrzeuge dieser Marke registriert.


title: Simplicia Automobile Company

text: Die Pläne beliefen sich auf einen Wagen ohne Fahrgestell. Der Ursprung soll in Frankreich liegen. Laut einem Zeitungsberichts war die Front des Motors auf eine neuartige Weise mit der Vorderachse verbunden, während Motor, Kraftübertragung und Hinterachse ebenfalls miteinander verbunden waren. Geplant waren Tourenwagen, Taxis und Lieferwagen im mittleren Preissegment.


title: Evansville Automobile Company

text: Evansville Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Evansville Automobile Company

text: Willis Copeland hatte bereits mit Single Center Spring Company, Windsor Automobile Company, Worth Motor Car Manufacturing Company und Zent Automobile Buggy Company Fahrzeuge hergestellt. 1907 gründete er das neue Unternehmen in Evansville in Indiana. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Simplicity". 1911 endete die Produktion.


title: Evansville Automobile Company

text: Bereits 1910 hatte Copeland zusätzlich die Traveler Automobile Company gegründet.


title: Evansville Automobile Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen wassergekühlten Vierzylindermotor. Besonderheit war ein Friktionsgetriebe. Bei Nässe gab es damit Probleme, die erst dadurch gelöst werden konnten, dass die Kraftübertragung gegen äußere Einflüsse geschützt wurde.


title: Evansville Automobile Company

text: Von 1907 bis 1908 gab es nur das "Model C". Der Motor mit 114,3 mm Bohrung, 146,05 mm Hub und 5994 cm³ Hubraum war mit 35/40 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 267 cm Radstand. Zur Wahl standen Tourenwagen mit fünf Sitzen, Roadster mit zwei und vier Sitzen und Limousinen mit fünf und sieben Sitzen.


title: Evansville Automobile Company

text: 1909 stellte das "Model 4-20" das Einstiegsmodell dar. Der Motor hatte 88,9 mm Bohrung, 114,3 mm Hub, 2838 cm³ Hubraum und leistete 20 PS. Der Radstand betrug 244 cm. Überliefert sind Runabout mit zwei Sitzen, "Single Rumble Runabout" mit drei Sitzen, "Double Rumble Runabout" mit vier Sitzen und ein Toy Tonneau mit vier Sitzen. Das "Model 4-30" entsprach teilweise dem Vorjahresmodell. Eine etwas verringerte Bohrung von 111,125 mm ergab 5666 cm³ Hubraum und 30 PS. Erhältlich waren "Double Rumble Roadster" und Victoria. Als Radstand sind je nach Quelle 264 cm oder 267 cm angegeben.


title: Evansville Automobile Company

text: 1910 gab es wieder ein "Model C". Der Motor mit den Maßen des Vorjahres leistete nun 40 PS. Der Kunde hatte die Wahl zwischen einem gewöhnlichen Tourenwagen, einem "Tulip"-Tourenwagen, einem "Canopy"-Tourenwagen, Victoria und Runabout. Der Radstand betrug 267 cm.


title: Evansville Automobile Company

text: 1911 beschränkte sich das Karosserieangebot auf Tourenwagen, Victoria und Roadster.


title: Simplicity Motors Corporation

text: Simplicity Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Simplicity Motors Corporation

text: H. L. Debuty gründete 1920 das Unternehmen in Seattle im US-Bundesstaat Washington. Er begann mit der Entwicklung eines Automobils. Im Juli 1920 war der erste Prototyp fertig, der ausgiebig getestet wurde. Im Oktober sollte die Serienfertigung beginnen, die acht Fahrzeuge pro Tag umfassen sollte. Der Markenname lautete "Simplicity Six". Noch 1920 endete die Produktion. Insgesamt entstanden fünf Fahrzeuge.


title: Simplicity Motors Corporation

text: Die Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor. Er stammte von der Beaver Manufacturing Company. Die Motorleistung betrug 60 PS. Das Fahrgestell hatte 340 cm Radstand. Eine Abbildung zeigt einen offenen Tourenwagen. Als Neupreis wurden 4500 US-Dollar genannt.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Cook Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Das Unternehmen wurde 1908 in St. Louis in Missouri gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Simplo". 1909 endete die Produktion.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Die Inhaber waren vorher als Kutschenhersteller tätig und betrieben nachher ein Autohaus. Die Firmierungen sind nicht überliefert.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Die Wagen hatten einen Zweizylinder-Viertaktmotor. Zur Wahl standen Wasserkühlung und Luftkühlung der Motoren. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten zur Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 218 cm Radstand. Der Kunde hatte die Wahl zwischen Vollgummireifen und Gummireifen, wobei letztere einen Aufpreis von 50 US-Dollar kosteten.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Das "Model C" hatte einen Motor mit 104,775 mm Bohrung, 101,6 mm Hub und 1752 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 14/16 PS angegeben. Der Aufbau war ein offener Runabout mit zwei Sitzen.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Das "Model L" hatte den gleichen Motor. Er war als dreisitziger Roadster karosseriert.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Das "Model S" war mit 16/18 PS angegeben. Die größere Bohrung von 114,3 mm ergab 2085 cm³ Hubraum. Einziger Aufbau war ein Surrey mit vier Sitzen.


title: Cook Motor Vehicle Company

text: Eine Quelle bezeichnet die Fahrzeuge als Highwheeler. Die Reifengröße war 28 Zoll. Zum Vergleich: Das Ford Modell T hatte 30-Zoll-Reifen.


title: Singer Motor Company

text: Singer Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Singer Motor Company

text: Charles A. Singer betrieb bis 1914 die Palmer & Singer Manufacturing Company. Er gründete 1914 das neue Unternehmen. Der Sitz war in New York City. Ein Werk war in Manhattan. Als zweites Werk diente die ehemalige Fabrik von der American Locomotive Company in Long Island City in Queens. Mitte Juni 1914 war das erste Fahrzeug fertig. Ab 15. Juli 1914 wurden die Fahrzeuge ausgeliefert. Der Markenname lautete "Singer". Pro Jahr entstanden etwa 200 Fahrzeuge.


title: Singer Motor Company

text: 1919 wurde der Sitz nach Mount Vernon im US-Bundesstaat New York verlegt. Dort wurde ein neues Werk bezogen. Im Oktober 1920 begann die Insolvenz. Im November 1920 war das Unternehmen bankrott. Einzelne Fahrzeuge aus 1920 wurden noch 1921 verkauft.


title: Singer Motor Company

text: Laut einer anderen Quelle sollen insgesamt etwa 500 bis 550 Fahrzeuge entstanden sein.


title: Singer Motor Company

text: Ein Fahrzeug von 1915 existiert noch.


title: Singer Motor Company

text: Das erste Modell war der "50 HP". Er hatte einen Sechszylindermotor von Herschell-Spillman. 101,6 mm Bohrung und 139,7 mm Hub ergaben 6795 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 50 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 351 cm Radstand. Von 1914 bis 1915 gab es nur offene Tourenwagen mit fünf Sitzen. 1916 standen vier- und siebensitzige Tourenwagen, zwei- und dreisitzige Runabout, siebensitzige Limousinen und ebenfalls siebensitzige Landaulets zur Wahl. Von 1917 bis 1919 waren Tourenwagen mit vier und sieben Sitzen, Roadster mit zwei Sitzen, Runabout mit vier Sitzen, Limousinen mit fünf und sieben Sitzen, Landaulet mit sieben Sitzen und Brougham mit sechs Sitzen lieferbar. 1920 entfielen Runabout und Landaulet, während die kleinere Limousine nun sechs Personen Platz bot.


title: Singer Motor Company

text: 1920 ergänzte der "90 HP" das Sortiment. Er hatte einen V12-Motor von der Weidely Motors Company. Er war mit 90 PS Leistung angegeben. Der Radstand entsprach dem anderen Modell. Gelistet waren Roadster mit zwei Sitzen, Tourenwagen mit vier und sieben Sitzen, Victoria mit sieben Sitzen, Limousine mit sieben Sitzen und Brougham mit fünf Sitzen.


title: Helmut Westphal

text: Helmut Westphal (* 1928; † 23. Oktober 2010) war ein deutscher Sporthistoriker und Hochschullehrer.


title: Helmut Westphal

text: Westphal studierte an der Deutschen Hochschule für Körperkultur (DHfK) in Leipzig. Seine Habilitation wurde 1963 an der Pädagogischen Hochschule Potsdam angenommen, der Titel Arbeit lautete „Die Politik der herrschenden Klassen zur Militarisierung der deutschen Körperkultur in Westdeutschland“. Westphal war bis 1988 an der Pädagogischen Hochschule Potsdam als Professor für Theorie der Körperkultur und Sportgeschichte tätig.


title: Helmut Westphal

text: Westphal befasste sich unter anderem aus sportgeschichtlicher und sportpolitischer Hinsicht mit den Olympischen Spielen, kulturtheoretischen Positionen zu Körperkultur und Sport, dem Begriff einer sozialistischen Körperkultur und der Rolle des Sports bei der Herausbildung des Sozialismus in der Deutschen Demokratischen Republik.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Der Teufelssee ist ein Gewässer westlich von Bad Freienwalde im Landkreis Märkisch-Oderland im Land Brandenburg.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Der See liegt im Großraum der Märkischen Schweiz zwischen der Bundesstraße 167 im Norden und der Bundesstraße 158 im Süden. Östlich ist das Stadtzentrum von Bad Freienwalde.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Der Teufelssee ist durch den Anstau seines einzigen Zulaufs, des Hammerfließes entstanden. Er besteht aus zwei Teilgewässern, die jeweils mit regelbaren Abflüssen ausgestattet und durch einen Damm getrennt sind. Das in der westlich gelegenen Ahrendskehle entspringende Hammerfließ verläuft auf einer Länge von rund 630 m durch das FFH-Gebiet „Sonnenburger Wald und Ahrendskehle“ und fließt in den kleineren westlichen Bereich des Sees. Östlich liegt das deutlich größere Teilgewässer, in dem wiederum im Osten der einzige Abfluss in das Hammerthal liegt. In diesem größeren Bereich befindet sich im westlichen Teil eine kleine, namenlose Insel.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Im 19. Jahrhundert trug der See noch die Bezeichnung "Schwarzer Teich". Die genauen Umstände der Namensänderung sind nicht bekannt. Allerdings überspannte in der Nähe des Abflusses eine Holzbrücke, die Teufelsbrücke, den See. Die Stadt Freienwalde vermutet daher, dass sich der Name der Brücke auf den See übertragen haben könnte. Aus Sicht der Stadt ist es aber auch denkbar, dass austretendes, kaltes Quellwasser eine Gefahr für Schwimmer dargestellt und daher dem See den Namen gegeben hat.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Über die Teufelsbrücke transportierten Arbeiter Alaun aus der nahen Grube zur Aufbereitung in die Werkstätten im Hammerthal. Der See war zu dieser Zeit deutlich kleiner und diente als Mühlteich für die in der Nähe gelegene Oberkietzmühle. Nach der Schließung des Alaunwerks um 1860 wurde die Grube zur Tongewinnung genutzt, bis auch die letzte Ziegelei im Jahr 2009 schloss.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Der Teufelssee ist dem Lebensraumtyp 3150 (natürlicher eutrophe See mit einer Vegetation des Magnopotamions oder Hydrocharitions) zuzuordnen. Er weist umfangreiche Tausendblattbestände auf. Des Weiteren findet man Wasserhahnenfuß und Kanadische Wasserpest sowie auf seiner Oberfläche Decken aus Kleiner Wasserlinse. Das Ufer weist eine Röhrichtgesellschaft aus Waldsimse, Sumpfsegge, Scheinzypergras-Segge, Pfeilkraut, Teich-Schachtelhalm und Einfachem Igelkolben, Flutendem Schwaden, Entferntähriger Segge und anderen auf. Der landseitig anschließende Gehölzsaum aus Erlen, Hainbuchen und Eichen ist in jüngster Zeit vom Biber stark dezimiert worden.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Im See, der als Angelgewässer extensiv genutzt wird, leben Karpfen, Barsche, Hechte, Schleien, Rotaugen und Rotfedern sowie im Gewässer und an den Uferflächen der Biber. Er ist vom Oderbruch über das Hammerfließ bis in die Ahrendskehle eingewandert.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Um den Teufelssee ranken sich verschiedene Legenden. Konrad Gründler hat eine davon in sein "Freienwalder Sagen- und Geschichten-Büchlein" aufgenommen. "Am Teufelssee bei Freienwalde" erzählt vom Wilderer Friedrich Billung, der vom Sohn seines Grundherrn überrascht wird, nachdem er am Ufer des Sees einen prächtigen Hirsch geschossen hat. Als er auf den jungen Mann schießt, trifft er seine eigene Tochter Maria. Da der Ritter Maria als Retterin seines Sohnes betrachtet, erhält sie ein ehrenvolles Begräbnis. Billung wird das Leben geschenkt. Die Erinnerung an die Bluttat sei Strafe genug.


title: Teufelssee (Bad Freienwalde)

text: Eine weitere kurze Sage findet sich in Peter K. Stumpfs Sammlung "Sagen aus Brandenburg". Der vom Rheuma geplagte Teufel zieht sich an den Teufelssee zurück, wo sich aber auch der Wind gern aufhält. Da der Teufel den Luftzug nicht verträgt, beschwört er einen Zauber, der den Wind bis heute daran hindert, am See zu blasen.


title: Single Center Spring Company

text: Single Center Spring Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen. Es findet sich auch die Firmierung Single Center Buggy Company.


title: Single Center Spring Company

text: Willis Copeland gründete 1886 das Unternehmen in Evansville in Indiana. Thomas B. Jones und J. O. St. John waren seine Partner. Zunächst stellten sie Federn her, dann auch Getriebe. Außerdem wurden Kutschen hergestellt. Um die Jahrhundertwende entstanden einige Automobile nach Kundenaufträgen, für die kein Markenname überliefert ist. Jones und John waren dagegen und verließen das Unternehmen. 1903 wurden Fahrzeuge nach einem Entwurf von Schuyler W. Zent hergestellt, die als Zentmobile vermarktet wurden. Ab 1906 wurden Fahrzeuge für die Windsor Automobile Company produziert.


title: Single Center Spring Company

text: 1906 wurde W. O. Worth der neue Partner, der die Worth Motor Car Manufacturing Company betrieb. In dem Jahr begann die Produktion von Automobilen, die als "Single Center" vermarktet wurden. 1908 endete die Produktion.


title: Single Center Spring Company

text: 1908 gründete Copeland die Evansville Automobile Company.


title: Single Center Spring Company

text: Schuyler W. Zent war bereits von 1900 bis 1902 als Zent aktiv. 1902 entwarf er ein anderes Fahrzeug, fand aber kein Werk zu dessen Produktion. So wandte er sich an Copeland.


title: Single Center Spring Company

text: Das einzige Modell hatte einen Einzylindermotor mit Wasserkühlung. Er leistete 8 PS und trieb über ein Planetengetriebe die Hinterachse an. Der Aufbau wird als Buggy mit zwei Sitzen beschrieben. Eine Abbildung zeigt einen Tonneau. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad.


title: Single Center Spring Company

text: 1904 gründete Zent die Zent Automobile Manufacturing Company.


title: Single Center Spring Company

text: Worth war der Designer der Fahrzeuge. Sie waren etwas größer als die bisherigen Fahrzeuge des Unternehmen. Zur Wahl standen zwei Modelle. Gemeinsamkeit war ein Zweizylindermotor, Kettenantrieb und Vollgummireifen. Eine Abbildung zeigt einen Highwheeler mit großen Rädern.


title: Single Center Spring Company

text: Der "12 HP" hatte einen Motor mit 12 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Auto Buggy.


title: Single Center Spring Company

text: Daneben gab es den "15/17 HP". Seine Motorleistung war mit 15/17 PS angegeben. Der Radstand betrug 218 cm. Das Fahrzeug war als Roadster karosseriert.


title: Single Center Spring Company

text: Eine andere Quelle gibt für alle Motoren einheitlich 127 mm Bohrung, 101,6 mm Hub, 2574 cm³ Hubraum und 12 PS Leistung an.


title: Claude Sintz

text: Claude Sintz Inc. war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Claude Sintz

text: Clark Sintz hatte bereits 1895 begonnen, ein Fahrzeug herzustellen, das 1897 fertig wurde. Er stellte mit der Wolverine Motor Works Motoren her. 1902 entwarf er ein weiteres Fahrzeug. Für die Serienfertigung wandte er sich an die Brüder Matheson, die jedoch ablehnten und später die Matheson Automobile Company gründeten.


title: Claude Sintz

text: Clark Sintz verkaufte 1902 die Wolverine Motor Works. Er gründete einerseits die Sintz Gas Engine Company für die Motorenproduktion und andererseits die "Claude Sintz Inc." zur Fahrzeugproduktion. Seine Söhne Claude und Guy waren ihm dabei behilflich. Der Sitz war in Grand Rapids in Michigan. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sintz". Im Januar 1904 kam es zum Bankrott. Insgesamt entstanden sechs Fahrzeuge.


title: Claude Sintz

text: Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylinder-Zweitaktmotor. Er leistete je nach Quelle 15 oder 16 PS. Das Fahrgestell hatte 213 cm Radstand.


title: S. J. R. Motor Company

text: S. J. R. Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: S. J. R. Motor Company

text: Salvador J. Richards hatte 1914 die Salvador Motor Company geleitet. Nach deren Aufgabe gründete er im Februar 1915 das neue Unternehmen. Der Sitz war ebenfalls in Boston in Massachusetts. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "SJR". 1916 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: S. J. R. Motor Company

text: Angekündigt waren zwei Modelle. Eines sollte entsprechend dem vorherigen Salvador eine schmalere Spurweite haben. Aufgrund der schlechten Erfahrung damit wurde dieser Plan nicht verwirklicht.


title: S. J. R. Motor Company

text: Somit stand nur ein Modell im Sortiment. Es hatte einen Vierzylindermotor mit Wasserkühlung. 82,55 mm Bohrung und 127 mm Hub ergaben 2719 cm³ Hubraum. Er war mit 25/30 PS angegeben und leistete 25 PS. Er trieb über ein Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand und die für amerikanische Wagen der damaligen Zeit üblichen 142 cm Spurweite. Der Aufbau wurde "Boulevand Roadster" genannt. Es war ein Roadster mit drei Sitzen. Der Neupreis betrug 855 US-Dollar.


title: Skelton Motors Corporation

text: Skelton Motors Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Andere Quellen verwenden die Firmierungen Skelton Motor Corporation und Skelton Motor Car Company.


title: Skelton Motors Corporation

text: Das Unternehmen wurde 1920 in St. Louis in Missouri gegründet. E. B. Meissner war Präsident. Der Generalmanager W. A. Chapman war vorher bei der Dort Motor Car Company tätig. Namensgeber war der Arzt L. S. Skelton. 1920 begann die Produktion von Automobilen in einem Werk des Werks der St. Louis Car Company. Der Markenname lautete "Skelton". Skelton starb im Januar 1921. Versuche einer Reorganisation scheiterten. 1922 endete die Produktion.


title: Skelton Motors Corporation

text: Im ersten Jahr entstanden 623 Fahrzeuge. 1921 fiel die Zahl auf 521 Exemplare und 1922 auf 211 Wagen. Insgesamt entstanden 1355 Fahrzeuge.


title: Skelton Motors Corporation

text: Im Angebot stand nur das "Model 35". Es hatte einen Vierzylindermotor von Lycoming. Er war mit 37 PS angegeben. Von Westinghouse Electric & Manufacturing kam die Elektrik, die Kupplung von der Borg & Beck Company, die Kraftübertragung von Muncie und der Vergaser von Carter. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand.


title: Skelton Motors Corporation

text: 1920 gab es einen "35 T" genannten Tourenwagen mit fünf Sitzen und einen "35 R" genannten zweisitzigen Roadster. Der Neupreis betrug 1295 US-Dollar.


title: Skelton Motors Corporation

text: 1921 kam mit dem "35 CT", auch Seasonette genannt, eine fünfsitzige Limousine dazu. Der Preis lag mit 2350 Dollar erheblich höher.


title: Skelton Motors Corporation

text: 1922 beschränkte sich das Karosserieangebot auf die beiden offenen Versionen. Der Preis konnte auf 995 Dollar gesenkt werden.


title: Bodenbachschlucht

text: Das Naturschutzgebiet Bodenbachschlucht liegt auf dem Gebiet der Gemeinde Spiegelberg in Baden-Württemberg.


title: Bodenbachschlucht

text: Das Gebiet wurde durch Verordnung des Regierungspräsidiums Stuttgart vom 8. Dezember 1979 als Naturschutzgebiet unter der Schutzgebietsnummer 1081 ausgewiesen. Der CDDA-Code lautet 81430 und entspricht der WDPA-ID.


title: Bodenbachschlucht

text: Das Schutzgebiet liegt ungefähr 1,2 Kilometer südlich von Wüstenrot und 2,5 Kilometer nordöstlich von Spiegelberg. Es liegt im Naturraum 108-Schwäbisch-Fränkische Waldberge innerhalb der naturräumlichen Haupteinheit 10-Schwäbisches Keuper-Lias-Land.


title: Bodenbachschlucht

text: Wesentlicher Schutzzweck ist die Erhaltung der eindrucksvollen Stubensandsteinklinge in den Löwensteiner Bergen mit einer seltenen Farn- und Moosflora.


title: Cartodere nodifer

text: Cartodere nodifer syn. Cartodere nodifera, auch als Schwarzbrauner Rippenmoderkäfer bezeichnet, ist ein Käfer aus der Familie der Moderkäfer (Latridiidae).


title: Cartodere nodifer

text: Die Käfer sind 1,5–2,2 mm lang. Sie besitzen eine dunkelbraune bis schwarze Grundfarbe. Die Käferart ist leicht anhand der stark ausgeprägten Rippen auf den Flügeldecken zu bestimmen. Die Flügeldecken sind im Vergleich zu verwandten Arten relativ breit. Die Kiele der Flügeldeckenzwischenräume sind geschlängelt. Beine und Fühler sind rötlich gefärbt. An den Hinterschienen befindet sich auf der Innenseite ein Zahn. Die Fühlerkeule ist dreigliedrig.


title: Cartodere nodifer

text: "Cartodere nodifer" stammt aus dem australasiatischen Raum. Die Käferart wurde Mitte des 19. Jahrhunderts nach England eingeschleppt. Erste Nachweise in Deutschland stammen aus dem Jahr 1870. Nach Nordamerika wurde "Cartodere nodifer" gegen Ende des 19. Jahrhunderts eingeschleppt. "Cartodere nodifer" gilt als ein Kosmopolit. Mittlerweile hat sich die Käferart in ganz Europa ausgebreitet und ist in Mitteleuropa überall häufig.


title: Cartodere nodifer

text: "Cartodere nodifer" gilt als ein Kulturfolger. Man findet die Käfer häufig in Scheunen und Ställen, an Kompost, an moderndem Holz sowie in Insektennestern und Bauten verschiedener Nagetiere. Die Käfer ernähren sich von Schimmelpilzen. Die Käfer beobachtet man das ganze Jahr über.


title: Cartodere nodifer

text: In der Literatur finden sich folgende Synonyme:


title: Berdejo

text: Berdejo ist ein nordspanischer Ort und eine Gemeinde "(municipio)" mit Einwohnern (Stand ) im äußersten Westen der Provinz Saragossa und der Autonomen Region Aragonien. Der Ort gehört zur bevölkerungsarmen "Serranía Celtibérica"; regional wird er manchmal aufgrund einer Verwechslung des Ortsnamens als Geburtsort des hl. Aemilianus von Cogolla angesehen.


title: Berdejo

text: Der nahe der Grenze zur altkastilischen Provinz Soria gelegene Ort Berdejo liegt auf einer knapp hohen Bergflanke oberhalb des Río Manubles, einem Nebenfluss des Río Jalón; er befindet sich ungefähr 30 km (Luftlinie) südwestlich der maximal ca. hohen Sierra de Moncayo. Der Ort ist gut 125 km (Fahrtstrecke) in westlicher Richtung von der Provinzhauptstadt Saragossa entfernt; die historisch und kulturell bedeutsame Stadt Calatayud ist ca. 45 km in südöstlicher Richtung entfernt. Das Klima ist gemäßigt bis warm; Regen (ca. 515 mm/Jahr) fällt mit Ausnahme der eher trockenen Sommermonate übers Jahr verteilt.


title: Berdejo

text: Die Mechanisierung der Landwirtschaft, die Aufgabe bäuerlicher Kleinbetriebe und der damit verbundene Verlust von Arbeitsplätzen führten seit der Mitte des 20. Jahrhunderts zu einem deutlichen Rückgang der Bevölkerung (Landflucht).


title: Berdejo

text: Jahrhundertelang lebten die Bewohner des Ortes direkt oder indirekt als Selbstversorger von der Landwirtschaft, zu der auch die Viehhaltung gehörte. Die Verarbeitung von Schafwolle war im 16. und 17. Jahrhundert ein bedeutender Wirtschaftsfaktor. Heute spielen vor allem Obstbäume wesentliche Rollen im Wirtschaftsleben des Ortes; außerdem werden Ferienwohnungen "(casas rurales)" vermietet.


title: Berdejo

text: Obwohl der Ort zum Siedlungsgebiet der keltiberischen Lusonen gehörte, wurden bislang weder keltiberische noch römische oder westgotische Spuren entdeckt. Im 8. Jahrhundert drangen arabisch-maurische Heere bis ins obere Ebro-Tal vor, doch selbst aus dieser Zeit fehlen für Berdejo archäologisch verwertbare Spuren; im 9. oder 10. Jahrhundert entstand jedoch möglicherweise eine erste Burg "(castillo)". Um das Jahr 1120 wurde die Gegend von Alfons I. von Aragón zurückerobert "(reconquista)". Die Gegend war lange Zeit zwischen den Königreichen Aragón und Kastilien umstritten "(Guerra de los Dos Pedros)"; dieser Streit endete erst mit der Eheschließung der Katholischen Könige Isabella I. von Kastilien und Ferdinand II. von Aragón im Jahr 1469.


title: Simplicity

text: Simplicity steht für:


title: Juan José Imbroda

text: Juan José Imbroda Ortiz (* 24. Juni 1944 in Melilla) ist ein spanischer Politiker der Partido Popular (PP), der seit dem 12. März 2000 Mitglied des Senats "(Senado)" sowie seit dem 20. Juli 2000 auch Präsident der in Marokko liegenden zu Spanien gehörenden autonomen Exklave Melilla ist.


title: Juan José Imbroda

text: Juan José Imbroda Ortiz war nach einem Studium als Professor für Handelsbetriebslehre, von 1979 bis 1988 als Steuerberater sowie zwischen 1988 und 1997 als Manager in einem Wirtschaftsunternehmen und danach als Unternehmensberater tätig. 1979 wurde er für die Liste der "Unión de Centro Democrático" (UCD) zum Ersten Vize-Bürgermeister von Melilla gewählt und bekleidete diesen Posten bis 1983. 1985 trat er der neu gegründeten "Unión del Pueblo Melillense" (UPM) bei, für die er 1987 zum Mitglied des Stadtrates von Melilla gewählt wurde. Nach der Erlangung der Autonomie am 14. März 1995 wurde erstmals Deputierter des Parlaments von Melilla, der "Asamblea de Melilla", und gehört dieser seither an.


title: Juan José Imbroda

text: Am 12. März 2000 wurde Imbroda für die zur Partido Popular (PP) gehörende UPM erstmals zum Mitglied des Senats "(Senado)" gewählt und gehört diesem ebenfalls seither an. In der siebten Legislaturperiode war er dort zwischen dem 17. April 2000 und dem 1. April 2004 stellvertretender Sprecher der PP-Gruppe und zugleich vom 10. Mai 2000 bis zum 29. September 2003 Mitglied des Finanzausschusses "(Comisión de Haciend)" sowie zwischen dem 17. Mai 2000 und dem 7. Februar 2002 zudem Mitglied des Ausschusses für die autonomen Gemeinschaften "(Comisión General de la Comunidades Autónomas)". Am 20. Juli 2000 löste er Mustafa Hamed Moh Mohamed Aberchán als Präsident der in Marokko liegenden zu Spanien gehörenden autonomen Exklave Melilla "(Presidente de la Ciudad Autónoma de Melilla)" ab und bekleidete dieses Amt seither. In der siebten Legislaturperiode war er vom 3. Oktober 2003 bis zum 20. Januar 2004 zudem Mitglied des Auswärtigen Ausschusses des Senats "(Comisión de Asuntos Exteriores)". Seit dem Anschluss der UPM zur PP ist er seit 2003 Präsident der Partido Popular von Melilla.


title: Juan José Imbroda

text: In der achten Legislaturperiode des Senats war er vom 12. Mai 2004 bis zum 31. März 2008 stellvertretender Mitglied des Ständigen Ausschusses "(Diputación Permanente del Senado)" sowie zugleich vom 12. Mai 2004 bis zum 14. Januar 2008 als Mitglied des Antragsausschusses "(Comisión de Suplicatorios)". Außerdem fungierte er vom 12. Mai 2004 bis 1. März 2005 erneut als Mitglied des Ausschusses für die autonomen Gemeinschaften sowie zwischen dem 13. September 2004 und dem 14. Januar 2008 als Mitglied des Verteidigungsausschusses "(Comisión de Defensa)". Am 3. Oktober 2005 wurde Melilla erneut das Ziel eines Massenansturms afrikanischer Migranten. Bis zu 800 Menschen versuchten, den sechs Meter hohen Metallzaun zu überwinden. Rund 300 von ihnen drangen auf spanisches Territorium vor. Melillas Stadtoberhaupt Juan José Imbroda machte indirekt marokkanische Behörden für den Vorfall verantwortlich. Eine Lösung könnte nur „von der anderen Seite der Grenze“ kommen, sagte er daraufhin. In der neunten Legislaturperiode des Senats war er zwischen dem 13. Mai 2008 und dem 12. Dezember 2011 Mitglied des Ständigen Ausschusses, vom 13. Mai 2008 bis zum 26. September 2011 Vorsitzender des Immunitätsausschusses "(Comisión de Incompatibilidades)" sowie zwischen dem 13. Mai 2008 und dem 26. September 2011 Mitglied des Petitionsausschusses "(Comisión de Peticiones)". Darüber hinaus fungierte er vom 16. Oktober 2008 bis zum 26. September 2011 als stellvertretender Sprecher des Verteidigungsausschusses. Bei den Regional- und Kommunalwahlen am 22. Mai 2011 errang die PP mit 16.820 Stimmen (53,93 %) die absolute Mehrheit und stellte 15 der 25 Mitglieder des Stadtrates von Melilla. Die "Coalición por Melilla" (CpM) erhielt mit 7.391 Stimmen (23,7 %) sechs Sitze, die "Partido Socialista Obrero Español" (PSOE) mit 2.661 Stimmen (8,53 %) nur noch zwei statt bislang fünf Sitze sowie die "Partido Populares en Libertad" (PPL) des ehemaligen von 1991 bis 1998 regierenden PP-Bürgermeisters Ignacio Velázquez Rivera 2.128 Stimmen (6,82 %) und stellte ebenfalls zwei Mitglieder des Stadtrates von Melilla.


title: Juan José Imbroda

text: In der darauf folgenden zehnten Legislaturperiode des Senats war Juan José Imbroda vom 24. Januar bis zum 16. Juli 2012 zunächst stellvertretendes Mitglied sowie anschließend zwischen dem 17. Juli 2012 und dem 12. Januar 2016 Mitglied des Ständigen Ausschusses. Zusätzlich war er vom 24. Januar 2012 bis zum 26. Oktober 2015 Vorsitzender des Ausschusses für die autonomen Gemeinschaften sowie zwischen dem 24. Januar 2012 und dem 26. Oktober 2015 Mitglied des Verteidigungsausschusses und vom 24. Januar 2012 bis zum 28. August 2015 Mitglied des Immunitätsausschusses. In der elften Legislaturperiode des Senats war er zwischen dem 9. Februar und dem 18. Juli 2016 wieder Mitglied des Ständigen Ausschusses sowie vom 9. Februar bis zum 2. Mai 2016 abermals Vorsitzender des Ausschusses für die autonomen Gemeinschaften. In der derzeitigen zwölften Legislaturperiode des am 12. Juni 2016 gewählten Senats ist er wieder Mitglied des Ständigen Ausschusses, Vorsitzender des Ausschusses für die autonomen Gemeinschaften sowie Erster Vize-Vorsitzender der Gemeinsamen Kommission der Ausschüsse für autonome und konstitutionelle Gemeinschaften "(Comisión Conjunta de las Comisiones General de las Comunidades Autónomas y Constitucional)".


title: Juan José Imbroda

text: Sein jüngerer Bruder ist der Basketballspieler und Partido Popular-Politiker Francisco Javier Imbroda Ortiz, der zwischen 2001 und 2002 Trainer der spanischen Basketballnationalmannschaft war und seit dem 27. Dezember 2018 dem Parlament von Andalusien "(Parlamento de Andalucía)" als Mitglied angehört. Javier Imbroda ist zudem seit dem 22. Januar 2019 Minister für Bildung und Sport "(Consejero de Educación y Deporte de la Junta de Andalucía)" der autonomen Gemeinschaft Andalusien.


title: Can’t Stand Losing You

text: Can’t Stand Losing You ist ein Song der englischen Rockband The Police, der am 14. August 1978 und im Juni 1979 als Wiederveröffentlichung von ihrem Debütalbum "Outlandos d’Amour" erschien. Er war die zweite Single nach "Roxanne". Nach der Wiederveröffentlichung erreichte er Platz zwei der britischen Charts.


title: Can’t Stand Losing You

text: Leadsänger und Bassist Sting schrieb das Stück. Es handelt von Verlust einer Beziehung und von daraufhin dramatisch angedrohtem Suizid. Das Coverbild der Single, das Schlagzeuger Stewart Copeland erhängt zeigt, wurde kontrovers aufgenommen.


title: Can’t Stand Losing You

text: Im Text von "Can’t Stand Losing You", der wie die Musik von Sting stammt, geht es um den Suizid eines Jugendlichen, der laut Sting „immer auch ein bisschen was von einem Witz hat“. Er sagte, er habe den Text in nur fünf Minuten geschrieben.


title: Can’t Stand Losing You

text: Die Single erreichte Ende 1978 Platz 42 der Charts. Die Neuauflage im Juni 1979 schaffte es dann auf Platz 2. Das Stück erschien 1980 auch als Teil des Six Pack-Singles-Compilation-Sets, bestehend aus sechs 7-Zoll-Vinyl-Singles, das im Juni 1980 Platz 17 der britischen Charts erklomm. 1995 wurde eine Live-Version des Songs als Single veröffentlicht und erreichte Platz 27 in Großbritannien.


title: Can’t Stand Losing You

text: Auf der B-Seite der ursprünglichen Single und vieler weiterer Ausgaben erschien "Dead End Job", basierend auf einem Riff, das Copeland in der Highschool schrieb. Der Text handelt vom Job Stings als Lehrer, bevor er Musiker wurde. Das Lied war bis zur Veröffentlichung von "Message in a Box" von 1993 nur auf Vinyl erhältlich. Auf einigen Single-Veröffentlichungen, etwa in Kanada, war auch "No Time This Time" die B-Seite.


title: Can’t Stand Losing You

text: Die Originalversion der Single mit dem Bild des hängenden Stewart Copeland auf einem im Schmelzen begriffenen Eisblock wurde von der BBC wegen des Covers nicht gespielt, was auch für einige andere Songs von The Police zutraf. Allerdings gab Stewart Copeland später zu, dass bei "Can’t Stand Losing You" es das Stück möglicherweise nur nicht in die Playlist des Senders geschafft hatte, die Band aber daraus „banned by the BBC“ gemacht hatte. Das Foto stammt von Peter Gravelle. Die Platte wurde in der Folge auch mit einem alternativen Cover veröffentlicht. Trotzdem oder vielleicht wegen der zusätzlichen Aufmerksamkeit durch die Kontroverse wurde es die erste Single der Gruppe, die eine hohe Chartposition erreichte. Auch im Live-Set der Band hat das Stück einen festen Platz.


title: Can’t Stand Losing You

text: The Police spielten das Lied 1978 in der BBC2-Fernsehsendung "The Old Grey Whistle Test", der erste Fernsehauftritt der Band. Sting trug einer Anekdote zufolge eine übergroße Sonnenbrille wegen eines Unglücks mit einer Dose Haarspray während des Make-ups, das einen Besuch im Krankenhaus erforderte. Daraus entstand ein Musikvideo. In einem zweiten Video wird das Stück vor rotem Hintergrund aufgeführt. Diese Version wurde am selben Tag gedreht wie die Version von "Roxanne", die ebenfalls vor einem roten Hintergrund aufgeführt wurde.


title: Lukas Gernler

text: Lukas Gernler (häufig auch "Lucas;" * 19. August 1625 in Basel; † 9. Februar 1675 ebenda) war ein Schweizer Theologe, Hochschullehrer und Antistes am Basler Münster.


title: Lukas Gernler

text: Gernler absolvierte an der Universität Basel ein Studium der Theologie und unternahm dann eine ausgedehnte Bildungsreise durch die Schweiz, Frankreich, England und die Niederlande. Nach seiner Rückkehr 1648 nahm er die Stelle als Hofprediger bei Johann Ludwig von Erlach in Breisach an. Zwei Jahre später 1650 kam er als Helfer ans Basler Münster. 1653 wurde er Obersthelfer und am 9. Februar 1655 Basler Antistes. Letztes Amt hatte er bis zu seinem Tod inne.


title: Lukas Gernler

text: Gernler schlug neben seiner Predigerlaufbahn auch eine akademische Laufbahn ein. 1656 wurde er an der Theologischen Fakultät zum Dr. theol. promoviert und zum Professor "locorum communium et controversiarum" berufen. 1659 und 1673 war er Rektor der Universität. 1665 wechselte er auf die Professur für Altes Testament. Er erwirkte die Errichtung eines Waisenhauses für Basel sowie die Erweiterung des Basler Gymnasiums.


title: Ernst Eduard von Mensenkampff

text: Ernst Eduard von Mensenkampff, besser bekannt als Ernst von Mensenkampff (* 16. Mai 1896 in Pernau; † Januar 1945 bei Posen (vermisst)), war ein baltischer Journalist und estländischer Landrat.


title: Ernst Eduard von Mensenkampff

text: In seinen Jugendjahren erhielt Ernst von Mensenkampff auf dem Familienbesitz Königshof häuslichen Unterricht. Nach der Revolution im Jahre 1905 erhielt er an einer Münchener Volksschule Unterricht und genoss ab 1906 Privatunterricht in Reval. Von 1907 bis 1914 besuchte er das deutsche Gymnasium in Fellin und durchlief von 1915 bis 1918 in Schweden eine landwirtschaftliche Ausbildung. Danach wurde er Privatsekretär von Heinrich von Stryk (1873–1938) in Berlin. Stryk war dort als Vertreter der livländischen Ritterschaft tätig und strebte einen Anschluss an das Deutsche Kaiserreich an. In den Jahren von 1919 bis 1920 diente von Mensenkampff in der Baltischen Landwehr. Es folgte von 1925 bis 1928 eine Auslandskorrespondenz bei der Telegraphen-Union in Kopenhagen und dann eine Tätigkeit als Journalist in Paris bei der Rigaschen Rundschau an. Von 1933 bis 1939 war er dort Chefredakteur. Seine Familie wurde 1939 durch das Naziregime in den Warthegau umgesiedelt, wo er von 1940 bis 1941 als Landwirt tätig war. Seit 1941 war er bei der deutschen Wehrmacht und war von 1941 bis 1944 Referent im Hauptquartier beim Reichskommissar für das Ostland in Riga, dessen Leiter Hinrich Lohse (1896–1964) war und der unter dem Reichsminister für die besetzten Ostgebiete Alfred Rosenberg (1893 – 1946 Todesstrafe in Nürnberg) diente. 1945 wurde er in den Volkssturm einberufen und gilt seit 1945 als vermisst.


title: Ernst Eduard von Mensenkampff

text: Ernst Eduard von Mensenkampff war der Sohn von Max Karl von Mensenkampff (1871–1922) und dessen Ehefrau Emma Sophie von Mensenkampff geborene Behse (1871–1937). Die Familie Mensenkampff stammte ursprünglich aus Hameln und hatte sich Ende des 17. Jahrhunderts im Baltikum angesiedelt. Ernst heiratete (1) 1918 Irene Matthias aus Aschersleben, (2) 1934 Barbara Mertens und (3) Helga Irene Uhrmann


title: Frank Pullara

text: Salvatore Frank Pullara (* um 1937; † 12. Februar 2019) war ein US-amerikanischer Jazzmusiker (Kontrabass, Arrangement, Komposition).


title: Frank Pullara

text: Pullara wuchs in Rochester (New York) auf; er lernte zunächst Klarinette und trat bereits mit zwölf Jahren in professionellen Bands auf. Er spielte auch Gitarre, Piano und Kontrabass, der sein Hauptinstrument wurde. In jungen Jahren arbeitete er in Las Vegas, um dann der Jazzband von Kai Winding anzugehören. Erste Aufnahmen entstanden 1961 in New York mit den Mangione Brothers ("Spring Fever"). Ab den frühen 1960er-Jahren war er als Musiker, Komponist und Arrangeur für Sal Nistico ("Heavyweights", 1961), Joe Romano, Kathy Dodge, Barry Kiener, Dave Mancini, Jeff Tyzik und Steve Gadd tätig.


title: Frank Pullara

text: Für Chuck Mangione schrieb Pullara „Not Too Serious“; zu seinen weiteren Kompositionen gehören „Foloio 1“ und „Giving the Business“. Im Bereich des Jazz war er zwischen 1961 und 2000 an vier Aufnahmesessions beteiligt. In seinen späteren Jahren war er weiterhin in der Jazzszene von Rochester aktiv; so spielte er um 2015 mit Bill Dobbins und Mike Melito.


title: Hans Schellenberger

text: Hans Schellenberger (* 7. Januar 1943) ist ein deutscher Sportpsychologe und Hochschullehrer.


title: Hans Schellenberger

text: Schellenberger studierte an der Deutschen Hochschule für Körperkultur (DHfK) in Leipzig; der Titel seiner 1967 eingereichten Diplomarbeit lautete „Die Entwicklung eines Verfahrens zur Erfassung der erlebten Belastung sowie dessen Überprüfung im Training von Mittel- und Langstreckenläufern“. 1975 schloss er an der DHfK seine Promotion A (Thema: „Sportpsychologische Untersuchungen leistungsbeeinflussender Komponenten in der Fußballnationalmannschaft der DDR in Vorbereitung auf die Weltmeisterschaft 1974“) sowie 1980 seine Promotion B (Thema: „Geschichte der deutschen Sportpsychologie bis 1945 und ihre Entwicklung in der DDR“) ab. Anschließend hatte er eine Professur am Institut für Leistungspsychologie der DHfK inne. Im November 1989 wurde Schellenberger Sprecher eines Fachverbandes für Sportpsychologie in der DDR. Später war Schellenberg unter anderem als Vortragshaltender bei Fortbildungen von Sportverbänden und bei Sportfachtagungen tätig.


title: Hans Schellenberger

text: Schellenberger ist Verfasser des 1981 erschienenen Buches „Psychologie im Sportspiel“, 1990 brachte er das englischsprachige Werk „Psychology of team sports“ heraus. Er befasste sich in seiner sportpsychologischen Forschungsarbeit unter anderem mit den Themengebieten „soziale Beziehungen in Sportspielmannschaften“, „Verarbeitung handlungsrelevanter Signale in Sportspielsituationen“, psychische Leistungsvoraussetzungen, Handlungsschnelligkeit, Konzentration, Selbstsicherheit und Selbstvertrauen und dem Komplex „Sport – Gewalt – Fairness“.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Die Schlacht bei Temesvár (Timișoara) fand am 9. August (julianisch: 29. Juli) 1849 statt. Die Entscheidungsschlacht des Ungarischen Revolutionskrieges fand im Vorfeld von Neubeschenowa statt. Zunächst trafen 28.000 Mann (und 12.000 Russen) der österreichischen Hauptarmee (später auf etwa 60.000 Mann verstärkt) unter der Führung des FZM Baron Julius von Haynau auf 54.000 Mann und 108 Kanonen der ungarischen Armee unter dem Kommando der Generäle Henryk Dembiński und Józef Bem. Die von ungarischen Truppen umschlossene Stadt Temešvár wurde von den Kaiserlichen nach einer Umgehung der gegnerischen Front über Sanktandres nach 107-tägiger Belagerung entsetzt. Diese letzte „große“ Schlacht des ungarischen Unabhängigkeitskrieges bestand großteils nur aus Kanonenfeuer auf beiden Seiten. Die Auswirkungen des österreichischen Sieges waren im Augenblick des Kampfes nicht klar absehbar, bewirkten aber die baldige Waffenstreckung der ungarischen Insurrektions-Truppen. Das Banat wurde nach dem Krieg wieder österreichisches Kronland.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Anfang August bildeten die Flüsse Maros (Mureş) und Theiß eine natürliche Verteidigungslinie für die in das Banat abgedrängte ungarische Insurrektion. Die Festung Arad war Anfang Juli 1849 der ungarischen Revolutionsarmee in die Hände gefallen, im Rückzugsgebiet des westlichen Siebenbürgen sammelten sich als Rückhalt der nach Süden abgedrängten Hauptarmee auch starke Kontingente an Milizen und Landwehren.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Nach der Niederlage in der Schlacht von Szöreg (5. August) wurde die ungarische Südarmee von der siegreichen österreichischen Armee aus den Raum Szegedin nach Temesvar verfolgt. Während die italienische Legion unter Alessandro Monti den Rückzug der geschlagenen Ungarn deckte, wurde im Feldlager am 8. August ein Befehl von Kossuth umgesetzt: Der bisherige Befehlshaber Dembinski wurde durch General Józef Bem ersetzt, dessen Truppen für die bevorstehende Auseinandersetzung durch den Anmarsch der 15. Division unter General Kmety um 5500 Mann verstärkt wurde. Dembinski hatte die Verteidigungsstellung vor Temesvar noch zur Abwehr organisiert, bevor er am 9. August den Befehl an General Bem übergab.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Die Belagerung von Temesvar wurde gleichzeitig durch das ungarische 5. Korps unter Vecsey aufrechterhalten. In der Festung lagen unter Führung des FML Rukavina noch etwa 1200 Mann und 365 Reiter. Die anfangs 8600 Mann starke kaiserliche Besatzung war durch Seuchen bereits stark dezimiert.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Am Morgen erwartete die ungarische Armee den Feind in der weiten Ebene vor Kleinbetschkerek in defensiver Schlachtordnung. Nachdem General Bem noch am Morgen beim Temesvarer Belagerungskorps erschien und General Vecsey Anweisungen für die kommende Schlacht überbrachte, begab er sich auf das Schlachtfeld, wo sich beide Heere in lang ausgedehnten Linien gegenüberlagen und die Geschütze bereits das Feuer eröffnet hatten.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Auf der Gegenseite hatte das österreichische I. Korps Schlik am Vortag einerseits den Befehl erhalten, den linken Flügel der Armee des kaiserlichen Oberbefehlshabers Haynaus zu decken und mit seiner Avantgarde-Division nach Winga vorzurücken und andererseits die Straße zwischen Arad und Temesvar zu blockieren. Ebenfalls am linken Flügel hatte das IV. Korps unter FML Franz Liechtenstein die Dörfer Hodon und Mercydorf zu besetzen und dann ebenfalls direkt auf Temesvar vorzugehen. General von Ramberg hatte in der Mitte mit seinem III. Korps Kleinbetschkerek und Sackelhausen zu besetzen. Am rechten Flügel deckte die Kavallerie unter Generalmajor von Lederer. Die verbündete russische Division unter General Panjutin wurde von Haynau als Reserve im zweiten Treffen des Zentrums belassen. Die Position der ungarischen Armee im nordwestlichen Vorfeld von Temesvar war schlecht gewählt, aber wegen der nötigen Aufrechterhaltung der Belagerung nicht anders anzusetzen. Die Ungarn konzentrieren vier Korps (jeweils in Divisionsstärke) zwischen Nyarad- und Berezges Bach, zum Schutz des ersten Treffens waren 108 Kanonen aufgefahren, welche das gegnerische Vorgehen möglichst verzögern sollten. Die Division unter Kmety wurde in Sackelhausen zur linken Flanke, im Nordosten befand sich das 10. Korps von Oberst László Gál, Generalmajor Richard Guyon stand mit seinem 4. Korps im Zentrum und die 9. Korps unter Generalmajor Aristide Dessewffy auf der rechten Seite. Das Zentrum und die linke Flanke waren größtenteils in den Wäldern Csóka und Vadász stationiert.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Die Ungarn konnten 54.000 Mann mit 120 Geschützen einsetzen, während die österreichisch-russischen Truppen vor dem Eintreffen der Verstärkungen (erst am Nachmittag) etwa 60.000 Mann und 350 Kanonen auf dem Schlachtfeld vereinigen konnten. Die Schlacht begann am 9. August um 8.30 Uhr, als die österreichische Kavallerie unter dem Kommando von von Wallmoden-Gimborn die ungarische Nachhut angriff, welche sich nach einem kurzen Gefecht hinter den Bach Nyárád zurückzog. Die russische Division Panjutin und die k. k. Geschützreserve wurden aus ihrer bisherigen Lagerstellung in Bescherek in die Schlachtlinie vorgezogen und formierte sich rechts der Geschütz-Reserve auf den Höhen von Neubeschenowa, am linken Flügel deckte die Kavallerie-Brigade Simbschen. Bems Artillerie hielt Haynaus Bataillone auf Distanz, erlitt dann aber durch die stärkere Feuerführung der Kaiserlichen, welche von Generalmajor Hauslab geführt wurde, schwerere Verluste. Die im gegnerischen Artilleriefeuer standhaft gebliebene russische Division unter Panjutin hatte einen erheblichen Anteil an dem sich abzeichnenden Sieg der kaiserlichen Waffen. Haynau setzte gegen die Bedrohung seiner rechten Flanke durch ungarische Husaren eine erfolgreiche Attacke der schweren Kavallerie-Brigade unter Generalmajor Lederer an.


title: Schlacht bei Temesvár

text: Um 16.00 Uhr nachmittags griff das eingreifende Liechtensteinische Korps die Ungarn frontal an ihrer rechten Flanke über Sanktandres an. Die ungarische Armee musste sich darauf in Richtung des Nyárád-Bachs zurückziehen. General Bem befahl Kmety, am linken Flügel nach vorne zu gehen, während er sich selbst zur rechten Flanke begab. General Dessewffy versuchte vergeblich mit seinen Truppen Liechtensteins Angriff mit dem Feuer aus drei Kanonen aufzuhalten, doch das 4. und 9. Korps begannen sich bereits zurückzuziehen. Dessewffys Kolonne musste sich darauf ebenfalls zurückziehen, um zu verhindern, dass er vom Gegner abgeschnitten wurde.