title: Kaspar Moosbrugger

text: Aus einer kinderreichen Bauernfamilie in Au, Ortsteil Schrecken, stammend, absolvierte Moosbruger mit anfänglichen Entbehrungen das Gymnasium und sein Jurastudium in Innsbruck (1852 bis 1855). 1856 war er Gerichtspraktikant in Bezau. Um 1850 wurde er nach Ungarn versetzt (bis 1861). 1861 heiratete seine Schwester den Schriftsteller Franz Michael Felder, mit dem er sich befreundete. 1864 war er kurze Zeit Aktuar am Bezirksgericht in Dornbirn und 1864 bis 1889 Gerichtsadjunkt am Bezirksgericht in Bludenz. 1889 suchte Moosbrugger um Entlassung aus dem Staatsdienst an.


title: Kaspar Moosbrugger

text: Nach dem frühen und plötzlichen Tod seiner Freundes Felder (1869) war er kaum mehr politisch aktiv. In kleineren Schriften wie "Psychische Erlebnisse" (1893) blickte er noch einmal auf bestimmte Aspekte seines Lebens zurück.


title: Kaspar Moosbrugger

text: Moosbrugger und sein Schwager Franz Michael Felder waren im sehr katholisch geprägten und konservativen Vorarlberg wegen ihrer zu damaligen Zeit ungewohnten, teils revolutionären und neuen sozialistischen Gedanken erheblichen Anfeindungen ausgesetzt. Sie gründeten 1867 die frühsozialistische "Vorarlberg’sche Partei der Gleichberechtigung" und forderten z. B. ein allgemeines Wahlrecht für jeden Staatsbürger und die Einführung der allgemeinen Wehrpflicht. 1869 rief Moosbrugger im Vorarlberger Volksblatt erneut zur Gründung von Arbeiterbildungsvereinen auf.


title: Kaspar Moosbrugger

text: 1867 erhielt Moosbrugger vom Ministerium eine schwere Verwarnung wegen seines gemeinsamen Auftretens mit Franz Michael Felder. Er blieb deswegen zeitlebens Gerichtsadjunkt und wurde nicht befördert.


title: Kaspar Moosbrugger

text: Moosbrugger war auch gegen den Ersten Weltkrieg eingestellt und wurde, weil er vor jungen Bregenzerwälder Reservisten gegen den Krieg sprach, von der Gendarmerie in Schutzhaft genommen und in das Landesgericht Feldkirch eingeliefert. Es wurde jedoch von einem Hochverratsprozess abgesehen und Moosbrugger nur unter Hausarrest gestellt.


title: Kaspar Moosbrugger

text: Moosbrugger veröffentlichte vier Werke:


title: Kaspar Moosbrugger

text: Sein Briefwechsel mit Franz Michael Felder wurden 1999 unter dem Titel "Briefe 1869–1894" veröffentlicht.


title: Galgenberg (Naturschutzgebiet, Landkreis Göppingen)

text: Das Naturschutzgebiet Galgenberg liegt auf dem Gebiet der Gemeinden Bad Ditzenbach und Deggingen in Baden-Württemberg.


text: Es gibt in Baden-Württemberg zwei weitere namensgleiche Naturschutzgebiete, Galgenberg (SGB-Nr.: 4.217) im Alb-Donau-Kreis und Galgenberg (SGB-Nr.: 3.203) im Landkreis Tuttlingen.


text: Das Gebiet wurde durch Verordnung des Regierungspräsidiums Stuttgart vom 14. November 2000 als Naturschutzgebiet unter der Schutzgebietsnummer 1241 ausgewiesen. Der CDDA-Code lautet 318420 und entspricht der WDPA-ID.


text: Das Schutzgebiet liegt nördlich von Bad Ditzenbach auf dem südlichsten Teil des Hochalb-Rückens des Galgenbergs. Es grenzt mit seiner Westseite an das Landschaftsschutzgebiet Bad Ditzenbach und gehört außerdem zum FFH-Gebiet Filsalb und zum Vogelschutzgebiet Mittlere Schwäbische Alb. Das Schutzgebiet liegt im Naturraum 094-Mittlere Kuppenalb innerhalb der naturräumlichen Haupteinheit 09-Schwäbische Alb.


text: Wesentlicher Schutzzweck ist laut Schutzgebietsverordnung der Erhalt und die Förderung eines typischen Ausschnitts der Alblandschaft, bestehend aus einem Mosaik als Lebensraum einer äußerst vielfältigen Flora und Fauna mit zahlreichen geschützten und gefährdeten Arten aus wissenschaftlichen, ökologischen und landeskundlich-kulturellen Gründen sowie wegen der Vielfalt, Eigenart und Schönheit der naturhaften Ausstattung dieses Landschaftsausschnitts als Erholungsraum von hohem Erlebniswert.


title: Mustapha Mansouri

text: Mustapha Mansouri (; * 22. August 1953 in Nador) ist ein marokkanischer Politiker und Diplomat, der seit 26. November 2018 Botschafter in Riad ist.


title: Mustapha Mansouri

text: Er studierte an der Universität Reims sowie an der Mohammed-V.-Universität.


title: Mustapha Mansouri

text: Vom 14. März 1998 bis 6. September 2000 war er Minister für Verkehr und Handelsmarine im Regierungskabinett von Abderrahmane Youssoufi.


title: Mustapha Mansouri

text: Von 6. September 2000 bis 7. November 2002 war er Minister für Handel, Industrie, Energie und Bergbau im Regierungskabinett von Abderrahmane Youssoufi.


title: Mustapha Mansouri

text: Vom 7. November 2002 bis 8. Juni 2004 war er Minister für Beschäftigung, Soziales und Solidarität im Regierungskabinett von Driss Jettou.


title: Mustapha Mansouri

text: Von 8. Juni 2004 bis 8. Oktober 2007 war er Minister für Beschäftigung und Berufsbildung im Regierungskabinett von Driss Jettou.


title: Mustapha Mansouri

text: Von 27. Mai 2007 bis 23. Januar 2010 Generalsekretär der Nationalen Sammlung der Unabhängigen.


title: Mustapha Mansouri

text: Von 15. Oktober 2007 bis 9. April 2010 war er Präsident des Marokkanischen Repräsentantenversammlung.


title: Mustapha Mansouri

text: Für den Wechsel in die Diplomatie qualifizierte er sich in einer Auseinandersetzung mit Fouad Ali El Himma einem Klassenkameraden von Mohammed VI. (Marokko).


title: Mustapha Mansouri

text: Anfang Februar 2019 erklärte er gegenüber der marokkanischen News-Website „Le360.ma“, dass er nach der Ausstrahlung eines Dokumentarfilms über die Westsahara vom saudischen Sender al-Arabiya zu Konsultationen nach Rabat gerufen worden sei. Es wird von einem Kälteeinbruch in die saudisch-marokkanischen Beziehungen seit im Juni 2017, Mohammed bin Salman zum Kronprinzen nominiert wurde berichtet. Als Beleg wird angeführt, dass der Vertreter Saudi-Arabiens gegen Marokkos Bewerbung um die Austragung der WM 2026 im Juni 2018 gestimmt hatte. Was als Wink mit dem Zaunpfahl dafür gesehen wird dass Marokko seine Teilnahme an mehreren Treffen der von Saudi-Arabische geführten Koalition zur Militärintervention im Jemen seit 2015 offiziell abgesagt hatte. Auf seiner Reise in die Maghreb-Region im November 2018 reiste Mohammed Bin Salman nicht nach Marokko, während marokkanische Medien behaupten er sei von Marokko ausgeladen worden, verlautet aus den Kreisen des saudischen Kronprinzen Rabat hätte nicht in seinen Terminkalender gepasst.


title: Erena Terakubo

text: Erena Terakubo (* 1992 in Sapporo) ist eine japanische, in den Vereinigten Staaten lebende Jazzmusikerin (Alt- und Sopransaxophon, Flöte, Komposition) des Modern Jazz.


title: Erena Terakubo

text: Erena Terakubo begann mit neun Jahren Altsaxophon zu spielen. Sie bekam Gelegenheit, an Jazz-Workshops mit Musikern wie Herbie Hancock und Tiger Okoshi teilzunehmen, als sie dann für ein Jahrzehnt im "Sapporo Junior Jazz Orchester" spielte. 2010 nahm sie in New York mit Kenny Barron, Christian McBride, Lee Pearson und Peter Bernstein ihr Debütalbum "North Bird" (King) auf, das in ihrem Heimatland auf Platz 1 der Jazz-Charts gelangte und vom Swing Journal mit einer Goldenen Schallplatte ausgezeichnet wurde. Im selben Jahr trat sie mit Ron Carter, Omar Hakim und Will Boulware beim Tokyo Jazz Festival auf; 2011 folgte ihr Album "New York Attitude" mit Kenny Barron, Ron Carter, Lee Pearson und Dominick Farinacci.


title: Erena Terakubo

text: Sie erhielt darauf ein Stipendium zum Studium am Berklee College of Music in Boston. 2013 nahm sie mit Kenny Barron, Ron Carter, Jimmy Cobb und Lenny White ihr drittes Album "Burkina" auf; 2015 zog sie nach Abschluss ihres Studiums nach New York. Im selben Jahr entstand das Livealbum "A Time for Love" (CellarLive), mit David Hazeltine, David Williams und Lewis Nash. Seitdem tritt sie regelmäßig in New Yorker Clubs wie im Smalls, Zinc Bar, The Kitano und in der 55 Bar auf. 2016 gehörte sie dem Quintett von Fukushi Tainaka an, 2019 dem Brandon Sanders Quintet. Im Bereich des Jazz war sie zwischen 2004 und 2015 an sechs Aufnahmesessions beteiligt; 2018 erschien mit ihrem japanischen Quartett bei King Records "Little Girl Power."


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Die evangelische Dorfkirche Heinersdorf ist eine Feldsteinkirche aus dem zweiten Viertel des 13. Jahrhunderts in Heinersdorf, einem Ortsteil der Gemeinde Steinhöfel im Landkreis Oder-Spree im Land Brandenburg. Die Kirchengemeinde gehört zum Kirchenkreis Oderland-Spree der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Die "Hauptstraße" führt von Südwesten kommend in nordöstlicher Richtung durch den Ort. Nordwestlich liegt der Heinersdorfer See. Zwischen See und Hauptstraße steht das Bauwerk auf einem Kirchfriedhof, der mit einer Mauer aus unbehauenen und nicht lagig geschichteten Feldsteinen eingefriedet ist.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Das Bauwerk entstand in seinem Kern in der zweiten Hälfte des 13. Jahrhunderts unter dem Einfluss des Templerordens. Im 14. oder 15. Jahrhundert errichteten Handwerker den Westturm und erweiterten die Kirche damit zur vollständigen Anlage. Im Dreißigjährigen Krieg wurde auch dieses Bauwerk schwer beschädigt und durch den Kirchenpatron Franz von Meinders, der gleichzeitig auch kurbrandenburgischer Minister und Diplomat unter Friedrich Wilhelm und Friedrich III. war, wiederaufgebaut. 1752 kam es zu einem Brand, bei dem die Kirche abermals schwer beschädigt wurde. Der amtierende Kirchenpatron Martin Horn begann zügig mit dem Wiederaufbau, veränderte dabei aber ihr Aussehen und schaffte eine neue Kirchenausstattung an. Im Zuge dieser Baumaßnahmen ließ er die Fenster vergrößern und eine Südvorhalle sowie an der Nordseite des Chors eine Sakristei errichten. Der Kirchturm erhielt eine Turmhaube mit Turmuhr und Laterne. Die Arbeiten wurden durch den Siebenjährigen Krieg verzögert und zogen sich daher von 1754 bis 1764. Im Innenraum errichteten Handwerker eine Hufeisenempore und bauten ein neues Gestühl ein. Horn erwarb einen neuen Kanzelaltar und ließ eine neue Glocke gießen. Am 14. Oktober 1764 feierte die Gemeinde den ersten Gottesdienst in den renovierten Räumlichkeiten. Oberhalb der Sakristei entstand im dritten Viertel des 18. Jahrhunderts eine Patronatsloge. 1837 erwarb die Kirchengemeinde eine Orgel; 1846 neue Fenster. Im Jahr 1893 ließ die damalige Kirchenpatronin Anna Schulz von Heinersdorf eine Heizungsanlage einbauen. Ein Jahr später stiftete sie einen Kronleuchter, der seit dieser Zeit im Kirchenschiff hängt. 1911 erfolgte eine grundlegende Sanierung. Dabei wurde der Innenraum neu ausgemalt und die Orgel ersetzt.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Im Zweiten Weltkrieg sowie den Nachkriegswirren gingen eine Vielzahl der Orgelpfeifen verloren. Das Instrument wurde unbespielbar und erst 1970 durch einen Orgelbauer notdürftig restauriert. Nach der Wende ließ die Kirchengemeinde im Jahr 1990 das Dach neu eindecken. 2001 sanierte die Firma Sauer auf Grundlage eines von ihr angefertigten Gutachtens das Instrument. Sie stellte dabei bis zum Jahr 2011 die ursprüngliche Disposition aus dem Jahr 1911 wieder her. 2003 wurde das Dachtragwerk saniert und ein Schwammbefall am Dachstuhl bekämpft. Anschließend sanierten Handwerker die Fassade sowie die Fenster und Türen des Bauwerks. Ein Förderverein setzt sich für eine historische Rekonstruktion des Innenraums ein.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Das Bauwerk wurde im Wesentlichen aus Feldsteinen errichtet, die anschließend weitgehend verputzt wurden. Die halbrunde Apsis ist stark eingezogen und besitzt an der Nord- und Südseite je ein segmentbogenförmiges Fenster. Daran schließt sich nach Westen der ebenfalls eingezogene Chor an. An seiner Nordseite ist im unteren Geschoss eine Sakristei, darüber eine Patronatsloge. An der Ostwand ist eine Pforte sowie ein segmentbogenförmiges Fenster. Im Giebel ist ein weiteres Fenster. Der Chor hat einen rechteckigen Grundriss sowie an der Südseite zwei hohe, gedrückt-segmentbogenförmige Fenster, die sich annähernd über die Höhe der Fassade erstrecken.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Daran schließt sich das Kirchenschiff an. Es hat ebenfalls einen rechteckigen Grundriss und hohe, segmentbogenförmige Fenster. An der Südseite ist ein rechteckiger Vorbau, der von Süden her über eine Pforte betreten werden kann. Die Langseiten von Chor und Schiff haben am Übergang zum Dach eine umlaufende Voute. Chor, Schiff und Vorbau tragen jeweils ein schlichtes Satteldach.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Im Westen des Bauwerks ist der quadratische Kirchturm, der gegenüber dem Schiff nur leicht eingezogen ist. Er ist nur auf seiner Westseite verputzt und besitzt dort eine rechteckige Pforte. Die übrigen Seiten zeigen unregelmäßig geschichtete und unbehauene Feldsteine. Südlich ist ein weiterer Anbau mit einem rechteckigen Grundriss. In seinem mittleren Geschoss sind an jeder Seite je zwei segmentförmige Klangarkaden. Oberhalb des Glockengeschosses ist eine geschweifte Haube mit einer hölzernen Laterne. Darin ist eine Turmuhr verbaut; darüber eine Turmkugel mit Wetterfahne und Stern.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Den Kanzelaltar schuf der Tischler Schultze aus Arnswalde im Jahr 1764 nach italienischem Vorbild. Er besteht aus zwei mächtigen, mit Akanthus verzierten Säulen, die einen viereckig gebrochenen Giebel tragen. Mittig ist ein polygonaler Kanzelkorb, darüber ein polygonaler Schalldeckel, der von einer Strahlensonne gekrönt wird.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: An der nördlichen Wand des Langhauses hängen unterhalb der Empore zwei Epitaphe. Zwei weitere Gedenktafeln erinnern an die Gefallenen aus dem Ersten und Zweiten Weltkrieg.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Am Übergang vom Schiff zum Chor befindet sich ein rundbogiger Triumphbogen. Das Bauwerk ist in seinem Innern flach gedeckt. Die hölzerne Hufeisenempore von 1762 steht auf ionischen Säulen.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: 1837 errichtete der Orgelbauer Friedrich Leopold Morgenstern aus Guben auf der Westempore eine Orgel. Sie wurde bei der Renovierung im Jahr 1911 durch eine Sauer-Orgel ersetzt. Das Instrument mit dem Opus 1111 besitzt zwei Manuale und 12 Register. Beim Umbau wurde jedoch das originale Prospekt von 1837 beibehalten. Im Zweiten Weltkrieg sowie in der Nachkriegszeit gingen zahlreiche Orgelpfeifen verloren, so dass das Instrument schließlich unbespielbar wurde. 1970 baute ein unbekannter Handwerker das erste Manual wieder auf. Eine professionelle Restauration erfolgte jedoch erst wieder zu Weihnachten 2011, nachdem die Firma Sauer den ursprünglichen Zustand aus dem Jahr 1911 wiederhergestellt hatte. Die Arbeiten wurden von einem Freundeskreis unterstützt.


title: Dorfkirche Heinersdorf (Steinhöfel)

text: Im Turm hängt eine Glocke aus Bronze, die J. F. Thiele im Jahr 1764 in Berlin goss.


title: Qatar Total Open 2019

text: Die Qatar Total Open 2019 waren ein Tennisturnier der Damen in Doha. Das Hartplatzturnier der Kategorie Premier war Teil der WTA Tour 2019 und fand vom 11. bis 16. Februar 2019 statt.


title: Qatar Total Open 2019

text: Titelverteidigerinnen waren Petra Kvitová im Einzel und die Paarung Gabriela Dabrowski/Jeļena Ostapenko im Doppel.


title: Qatar Total Open 2019

text: Die Qualifikation für das Qatar Total Open 2019 fand vom 9. bis 10. Februar 2019 statt.


title: Kommission für Wahrheit und Würde

text: Die Kommission für Wahrheit und Würde () war ein Gremium, das von 2014 bis 2018 im Auftrag der tunesischen Regierung aktiv war. Die Aufgabe der Kommission war die Aufarbeitung von Menschenrechtsverletzungen in Tunesien von 1955 und 2013.


title: Kommission für Wahrheit und Würde

text: Das 15-köpfige Gremium unter der Führung von Sihem Bensedrine, die während der Diktatur Zine el-Abidine Ben Alis wegen ihres Einsatzes für einen unabhängigen Journalismus mehrfach inhaftiert wurde, wurde von der Verfassunggebenden Versammlung damit beauftragt, systematisch Menschenrechtsverletzungen aufzudecken und juristisch zu verfolgen. Zu diesem Zweck untersuchte die Kommission mehr als 50.000 Fälle. Der Schwerpunkt der Ermittlungen lag auf der Aufarbeitung von Staatswillkür, mit der sich die Kommission in unerwartet große Ausmaß konfrontiert sah.


title: Kommission für Wahrheit und Würde

text: Nach der Gründung 2014 stand die Kommission und ihre Arbeit stark im Interesse der Öffentlichkeit. Im Jahr 2016 wurden Prozesse wegen Missbrauchs und Folter im Fernsehen übertragen und circa ein Drittel der Tunesier verfolgte diese. Die Arbeit der Kommission wurde aber erschwert durch die Partei Nidaa Tounes, die sich bei der Parlamentswahl im Oktober 2014 durchsetzen konnte. Der Partei gehören unter anderem ehemalige Anhänger des Regimes Ben Alis an, sodass die Partei an einer Beendigung der Arbeit der Kommission interessiert war. Die Regierungspartei ignorierte die Arbeit der Kommission für Wahrheit und Würde und das öffentliche Interesse an der Kommission ließ nach. Am 26. März 2018 stimmte das Parlament gegen die Verlängerung des Mandats der Kommission, sodass diese am 31. Mai ihre Arbeit beenden musste ohne einen Abschlussbericht vorgelegt zu haben. Eine einmalige Verlängerung wäre nach Artikel 18 des zugrunde liegenden Gesetz möglich gewesen. Das Parlament stimmte zwar gegen eine Verlängerung des Mandates, das zuständige Ministerium verlängerte dennoch das Mandat, damit die Kommission wie im Gesetz vorgesehen ihren Abschlussbericht fertigstellen konnte. Diesen veröffentlichte sie am 26. März 2019, genau ein Jahr nachdem das Parlament gegen die Verlängerung gestimmt hatte. In dem Bericht wird Staatspräsident Beji Caid Essebsi angeklagt in seiner Zeit als Innenminister unter Habib Bourguiba selbst für Menschenrechtsverletzungen verantwortlich gewesen zu sein. Außerdem wurde die mangelnde Reform des Sicherheitsapparates kritisiert sowie die mangelnde Kooperation seitens der Regierung.


title: Qatar Total Open 2019/Qualifikation

text: Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für das Qatar Total Open 2019 der Damen. Insgesamt nehmen 32 Spielerinnen an der Qualifikation teil, die vom 9. bis 10. Februar 2019 stattfindet.


title: 55 Bar

text: 55 Bar ist ein Jazzclub, der sich im New Yorker Stadtteil Manhattan befindet.


title: 55 Bar

text: Die "55 Bar", benannt nach der Hausnummer (55 Christopher Street), befindet sich im Greenwich Village in Manhattan. In diesem Gebäude existierte seit 1919 (und auch während der Prohibition) "Schiller’s Liquor Bar". 1971 starb in der "55 Bar" der Musiker Gary McFarland, möglicherweise an einer Überdosis flüssigen Methadons. In der "55 Bar" spielten in den 1980er Jahren Leni und Mike Stern sowie Wayne Krantz, seit den 1990er-Jahren auch u. a. Jonathan Kreisberg und Vic Juris.


title: 55 Bar

text: Krantz spielte dort mehrere Livealben ein wie "2 Drink Minimum" (enja, 1995), "Greenwich Green" (1998) und "Your Basic Live" (2002); des Weiteren nahmen dort Musiker wie Laurent Medelgi, J. D. Walter, David Binney und zuletzt Noah Preminger ("Pivot: Live at the 55 Bar", 2015) und Ben Monder (Live at the 55 Bar, 2021) Alben auf.


Die Liste der Monuments historiques in Mervent führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Mervent auf.


title: Inzersdorfer Schubertpark

text: Der Inzersdorfer Schubertpark ist ein Wiener Park im 23. Bezirk, Liesing.


title: Inzersdorfer Schubertpark

text: Der Inzersdorfer Schubertpark ist ein ca. 3500 m² großer Beserlpark in Inzersdorf. Er liegt an der Kreuzung Purkytgasse und Kinskygasse und verfügt neben einem alten Baumbestand und Wiesenflächen über Sitzmöglichkeiten, einen Kinder- und Jugendspielplatz, einen Skatepark und einen Trinkbrunnen.


title: Inzersdorfer Schubertpark

text: Der Park wurde 1928 anlässlich des 100. Todestages des österreichischen Komponisten Franz Schubert nach eben diesem benannt. Zur Erinnerung an ihn steht ein Gedenkstein im Park.


title: Inzersdorfer Schubertpark

text: Auch der Kalksburger Schubertpark und Maurer Schubertpark, welche beide ebenfalls in Liesing liegen, sowie der Währinger Schubertpark sind nach Franz Schubert benannt.


title: CryptoNote

text: CryptoNote beschreibt ein Anwendungsprotokoll, basierend auf einem White Paper, das von Nicolas van Saberhagen mit dem Datum 13. Oktober 2013 unter die Domain cryptonode.org gestellt wurde. Die Abhandlung behandelt Schwachstellen des Bitcoinsystems und soll den Dialog über Verbesserungen und eine Weiterentwicklung des Protokolls ermöglichen. Über Saberhagen ist nichts bekannt. Ob es sich um eine Person, eine Gruppe und somit ein Pseudonym handelt, bleibt unklar, ähnlich wie bei dem als Initiator des Programmcodes für die Blockchain des Bitcoins geltenden Satoshi Nakamoto. Eine ursprünglich nach dem White Paper auf CryptoNote aufbauende Kryptowährung ist Monero mit einem Fokus auf Privatsphäre. CryptoNight ist einer der zu CryptoNote verwendeten Proof-of-Work-Algorithmen.


Die Liste der Monuments historiques in Mesnard-la-Barotière führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Mesnard-la-Barotière auf.


title: Dieter Schneider (Fechter)

text: Dieter Schneider (* 20. Februar 1959 in Koblenz) ist ein ehemaliger deutscher Säbelfechter und Teilnehmer an den Olympischen Spielen 1984 und Olympischen Spielen 1988. Er focht beim FC Tauberbischofsheim.


title: Dieter Schneider (Fechter)

text: Schneider wurde 1986 deutscher Mannschaftsmeister, 1980 und 1982 deutscher Vizemeister, Einzel, im Säbelfechten. Zusätzlich belegte er bei vier weiteren Meisterschaften den dritten Platz. Bei den Olympischen Spielen 1984 in Los Angeles und 1988 in Seoul nahm er jeweils mit der Säbelmannschaft teil. 1984 verloren Schneider, Jürgen Nolte, Jörg Stratmann, Jörg Volkmann und Freddy Scholz das Gefecht um den dritten Plaz und verpassten als viertplatziertes Team eine Medaille nur knapp. 1988 belegte die Mannschaft (Becker, Kempenich, Nolte, Thönneßen, Schneider) den sechsten Rang.


title: Dieter Schneider (Fechter)

text: Gemeinsam mit dem Freiwasserschwimmer Thomas Lurz gründete Schneider 2012 die "Thomas Lurz und Dieter Schneider Sportstiftung", die der Förderung von Forschungen und Projekten im Bereich des Behindertensports/chronischer Erkrankungen und Depressionshilfe dienen soll und das inklusive Sportfest "NoLimits!" organisiert.


title: Dieter Schneider (Fechter)

text: Dieter Schneider fuhr mit seinem Motorrad um die Welt. Mit seiner Reise macht er auf Depressionshilfe und Suizidprävention aufmerksam. 2017 erschien sein Buch "Wenn dich dein Leben rechts überholt – mit Freude und Tränen durch Afrika".


title: Theodor Kuchel

text: Theodor Kuchel (* 2. Juni 1819 in Altona; † 26. September 1885 ebenda) war ein deutscher Landschafts- und Porträtmaler, Vater von Max Kuchel und Onkel von Friedrich Kallmorgen.


title: Theodor Kuchel

text: Nach einer Malerlehre, die er 1835 begann, lernte er in Braunschweig Porträts zeichnen. Danach ließ er sich als Porträtmaler und Zeichenlehrer in Altona nieder.


title: Theodor Kuchel

text: Kuchel unternahm Studienreisen nach Tirol und in die Schweiz. Neben Porträts malte und zeichnete er Landschaften, meist in der Holsteinischen Schweiz. Johann Baptist Obernetter gab 1871/1872 in Altona eine Reihe von Grafiken mit Theodor Kuchels Ansichten von Schleswig-Holstein heraus.


title: Theodor Kuchel

text: Er war als Zeichenlehrer aktiv, zu seinen Schülerinnen gehörten die Prinzessinnen von Schleswig-Holstein, die Kaiserin Auguste Viktoria von Schleswig-Holstein-Sonderburg-Augustenburg und ihre Schwestern.


title: Theodor Kuchel

text: Er war auch der erste Zeichenlehrer seines Sohnes Max und seines Neffen Friedrich Kallmorgen.


title: Theodor Kuchel

text: Nach ihm und seinem Sohn Max wurde 1951 der Kuchelweg in Hamburg-Othmarschen benannt.


title: 2014 WP509

text: 2014 WP ist ein großes transneptunisches Objekt, welches bahndynamisch als Cubewano eingestuft wird. Aufgrund seiner Größe ist der Asteroid ein Zwergplanetenkandidat.


title: 2014 WP509

text: 2014 WP wurde am 17. November 2014 von einem Astronomenteam, bestehend aus B. Gibson, T. Goggia, N. Primak, A. Schultz und M. Willman, auf Bildern des 1,8-m-Pan-STARRS-Teleskops (PS1), die am 23. Oktober 2010 gemacht wurden, am Haleakalā-Observatorium (Maui) entdeckt. Die Entdeckung wurde am 24. Juli 2016 bekanntgegeben.


title: 2014 WP509

text: Der Beobachtungsbogen des Asteroiden beginnt mit der offiziellen Entdeckungsbeobachtung im Oktober 2010. Im September 2018 lagen insgesamt 81 Beobachtungen über einen Zeitraum von 6 Jahren vor. Die bisher letzte Beobachtung wurde im Februar 2016 ebenfalls am Pan-STARRS-Teleskop durchgeführt. "(Stand 9. Februar 2019)"


title: 2014 WP509

text: 2014 WP umkreist die Sonne in 299,00 Jahren auf einer stark elliptischen Umlaufbahn zwischen 40,88 AE und 48,55 AE Abstand zu deren Zentrum. Die Bahnexzentrizität beträgt 0,086, die Bahn ist 8,36° gegenüber der Ekliptik geneigt. Derzeit ist der Planetoid 42,62 AE von der Sonne bzw. 41,85 AE von der Erde entfernt. Das Perihel durchlief er das letzte Mal 1975, der nächste Periheldurchlauf dürfte also im Jahre 2274 erfolgen.


title: 2014 WP509

text: Sowohl Marc Buie (DES) als auch das Minor Planet Center klassifizieren den Planetoiden als Cubewano; letzteres führt es allgemein auch als «Distant Object» und als Nicht–SDO. Dabei zählt 2014 WP zu den "heissen" Cubewanos, was hier nichts mit der Temperatur zu tun hat, sondern bedeutet, dass die Umlaufbahn des Planetoiden seit seiner Entstehung durch den Planeten Neptun gestört wird.


title: 2014 WP509

text: Derzeit wird von einem Durchmesser von etwa 513 km ausgegangen, basierend auf einem Rückstrahlvermögen von 8 % und einer absoluten Helligkeit von 4,9 . Die scheinbare Helligkeit von 2014 WP beträgt 20,99 .


title: 2014 WP509

text: Da anzunehmen ist, dass sich 2014 WP aufgrund seiner Größe im hydrostatischen Gleichgewicht befindet und somit weitgehend rund sein muss, sollte er die Kriterien für eine Einstufung als Zwergplanet erfüllen. Mike Brown geht davon aus, dass es sich bei 2014 WP um "wahrscheinlich" einen Zwergplaneten handelt.


Die Liste der Monuments historiques in Montournais führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Montournais auf.


Die Liste der Monuments historiques in Montreuil (Vendée) führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Montreuil auf.


title: Mamadou Fall

text: Mamadou Fall ist der Name folgender Personen:


title: Mamadou Fall

text: * Mamadou Fall (Fußballspieler) (* 1991), senegalesischer Fußballspieler


title: Kalksburger Schubertpark

text: Der Kalksburger Schubertpark ist ein Wiener Park im 23. Bezirk, Liesing.


title: Kalksburger Schubertpark

text: Der Kalksburger Schubertpark ist ein Park in Kalksburg. Zur Größe und genauen Grenze gibt es keine überprüfbaren Angaben. Der Park besteht überwiegend aus Waldflächen. Der dort etablierte Spielplatz wird daher seitens der Stadt Wien auch als Waldspielplatz geführt. Neben diesen Waldflächen und einer Wiesenfläche verfügt der Park über einen kleinen Kinderspielplatz mit Schaukel. Zum direkt an den Park angrenzenden Naherholungsgebiet rund um die Liesing ist ein fließender Übergang gegeben.


title: Kalksburger Schubertpark

text: Der Park wurde nach dem österreichischen Komponisten Franz Schubert benannt.


title: Kalksburger Schubertpark

text: Aufgrund des ähnlichen Namens besteht die Möglichkeit den Park mit dem Inzersdorfer Schubertpark und dem Maurer Schubertpark, welche beide ebenfalls in Liesing liegen, sowie dem in Wien-Währing befindlichen Währinger Schubertpark zu verwechseln.


title: St. Nikolaus (Sainbach)

text: Die römisch-katholische Pfarrkirche St. Nikolaus ist ein Baudenkmal in Sainbach bei Inchenhofen.


title: St. Nikolaus (Sainbach)

text: Vermutlich um 1100 wurde vom ortsansässigen Adel eine Kapelle gestiftet. Eine Pfarrei Sainbach wird erstmals im frühen 15. Jahrhundert genannt. Der gotische Chor entstand Mitte des 15. Jahrhunderts; das Langhaus der Saalkirche ist aus dem 18. Jahrhundert und wurde 1883 nach Westen verlängert. 1843 wurden die Altäre und die Orgel neu gefasst. Auch später fanden mehrere Restaurationen statt.


title: St. Nikolaus (Sainbach)

text: St. Nikolaus ist ein flachgedeckter Saalbau mit eingezogenem, dreiseitig geschlossenem Chor unter einer Stichkappentonne. Der Turm im nördlichen Winkel hat einen quadratischen Grundriss und einen durch Pilaster gegliederten Aufsatz mit Zwiebelhaube.


title: St. Nikolaus (Sainbach)

text: Auf dem neubarocken Hochaltar (1935/36) findet sich eine Kopie des Maria-Hilf-Bildes im Innsbrucker Dom. Die Figuren daneben stellen den heiligen Ulrich (Bistumspatron) und den heiligen Nikolaus (Kirchenpatron) dar. Erstere ist spätgotisch, letztere barock. Die Seitenaltäre sind der Unbefleckten Empfängnis und dem heiligen Sebastian geweiht. Das Deckengemälde im Langhaus ist aus den 1950er Jahren und zeigt den heiligen Nikolaus über Gläubigen und der Pfarrei Sainbach. In den Ecken der Kirchendecke sind die abendländischen Kirchenväter Augustinus, Ambrosius, Hieronymus und Gregor der Große dargestellt. Ein Epitaph aus Stein für den Pfarrer Matthias Graff († 1624) ist bemalt und vergoldet. Der Verstorbene ist in einem Halbfigurenrelief mit einem Kelch in der Hand und einem Birett auf dem Kopf dargestellt. Die Inschrift lautet:


title: Schaap Cycle Company

text: Schaap Cycle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Schaap Cycle Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Brooklyn in New York City. A. K. Schaap leitete es. Er stellte Fahrräder her. Außerdem entstanden 1900 einige Automobile. Der Markenname lautete "Schaap". Danach wurden Autos repariert.


title: Schaap Cycle Company

text: Nach 1903 verliert sich die Spur des Unternehmens. A. K. Schaap verband sich mit J. B. MacDuff.


title: Schaap Cycle Company

text: Das einzige Kraftfahrzeug war ein Dreirad, das "Automote" genannt wurde. Ein Fahrradrahmen bildete die Basis. Vorne befanden sich zwei kleine Räder. Ein kleiner Zweizylindermotor trieb das einzelne Hinterrad an. Der Benzintank ermöglichte eine Reichweite von 40 km. Außerdem war ein Zusatztank im Rahmendreirad erhältlich. Der Neupreis betrug 450 US-Dollar.


Schaum Automobile & Motor Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Schaum Automobile & Motor Manufacturing Company

text: William A. Schaum gründete das Unternehmen im März 1900. Der Sitz war in Baltimore in Maryland. Er stellte Zündkerzen, andere Zubehörteile sowie komplette Automobile her. Der Markenname lautete "Schaum". Außerdem fertigte er zehn Fahrzeuge für die Autocarette Company. Die Verbindung erwies sich als Problem. 1903 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 16 Fahrzeuge mit dem eigenen Markennamen.


text: Schaum verließ die Stadt, änderte seinen Namen auf William A. de Schaum und gründete 1906 in Buffalo die De Schaum Motor Syndicate Company.


text: Die Fahrzeuge hatten Einzylindermotoren. Sie leisteten zwischen 4 und 7 PS. Die Motorleistung wurde über eine Kette an die Hinterachse übertragen. Die Karosserie war offen. Sie wurden als Runabout bezeichnet und boten wahlweise Platz für zwei, vier oder sechs Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 32 km/h angegeben.


title: Schlig Automobile Works

text: Schlig Automobile Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Schlig Automobile Works

text: Das Unternehmen wurde Anfang 1904 in Evanston in Illinois gegründet. John Schlig war der Inhaber. Partner waren Mark W. Shaw und John Green, der vorher Verkäufer für Locomobile war. Das Unternehmen bot Abstellmöglichkeiten und eine Ladestation, offensichtlich für Elektroautos. Außerdem begann 1904 die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Schlig". 1905 endete die Fahrzeugproduktion. 1906 war das Unternehmen noch als Werkstatt aktiv. Danach verliert sich die Spur.


title: Schlig Automobile Works

text: Das Unternehmen kaufte Fahrzeugteile und montierte sie zu kompletten Fahrzeugen. Die Antriebsart ist nicht überliefert. Die Zeit und der Zukauf von Teilen könnte auf Ottomotoren hindeuten. Allerdings ist die Ladestation ein Hinweis auf Elektromotoren, während die Vergangenheit von Green Dampfmotoren möglich erscheinen lässt.


title: Schlig Automobile Works

text: Im Frühjahr 1904 entstanden die ersten beiden Fahrzeuge, denen wahrscheinlich ein paar weitere folgten.


title: W. H. Schlosser Manufacturing Company

text: W. H. Schlosser Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: W. H. Schlosser Manufacturing Company

text: Conrad, Philip und J. B. Schlosser gründeten Ende 1906 das Unternehmen zur Motorenproduktion. Der Sitz war in New York City. 1910 entstand ein einzelner Personenkraftwagen, der ein Prototyp blieb. 1912 begann die Serienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Schlosser". 1913 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Kraftfahrzeuge.


title: W. H. Schlosser Manufacturing Company

text: Die Motoren waren für Autos, Nutzfahrzeuge und Boote gemacht.


title: W. H. Schlosser Manufacturing Company

text: Der Prototyp von 1910 hatte einen Vierzylindermotor mit 32 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand.


title: W. H. Schlosser Manufacturing Company

text: In den Serienmodellen kam ein selbst hergestellter Vierzylindermotor zum Einsatz. 127 mm Bohrung und 152,4 mm Hub ergaben 7722 cm³ Hubraum. Es war ein T-Kopf-Motor mit 40 PS Leistung. Der Radstand betrug 320 cm. Zur Wahl standen ein Runabout für 4200 US-Dollar, ein Tourenwagen für 4500 Dollar und eine Limousine für 5400 Dollar.


title: W. H. Schlosser Manufacturing Company

text: 1913 wurden die letzten vorhandenen Fahrzeuge für 2370 Dollar abgestoßen.


Die Liste der Monuments historiques in Mortagne-sur-Sèvre führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Mortagne-sur-Sèvre auf.


title: Schram Motor Car Company

text: Schram Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Schram Motor Car Company

text: Andrew J. Schram, der 1913 die California Car Company verlassen hatte, gründete im gleichen Jahr das neue Unternehmen. Der Sitz war in Seattle im US-Bundesstaat Washington. Seine Partner waren F. J. Carver, W. R. McClelland und F. A. Mitchell. Ende 1913 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Schram". Angekündigt waren 500 Fahrzeuge im ersten Jahr und 1000 im zweiten. 1914 endete die Produktion. Insgesamt entstanden weit weniger Fahrzeuge als geplant.


title: Schram Motor Car Company

text: Das erste Modell hatte einen Sechszylindermotor mit 38 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 330 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 2300 US-Dollar.


title: Schram Motor Car Company

text: 1914 folgte ein Kleinwagen. Er hatte einen Vierzylindermotor mit 20 PS Leistung. Der Wagen kostete 600 Dollar.


title: Schuler Motor Car Company

text: Schuler Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Schuler Motor Car Company

text: Harry E. Schuler war Sekretär beim Motorenhersteller "Mar-Tan Motor Manufacturing Company". Er gründete 1924 das Unternehmen zur Fahrzeugproduktion. Der Sitz war in Milwaukee in Wisconsin. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Schuler". Das erste Fahrzeug wurde im Januar 1924 auf der "Wisconsin State Automobile Show" präsentiert. Im Mai gab Schuler an, er habe eine Fabrik in Slinger in Wisconsin gekauft. Noch 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 28 Fahrzeuge.


title: Schuler Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen wassergekühlten V2-Motor von "Mar-Tan". Er leistete 15 PS. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 72 km/h angegeben und das Leergewicht mit 363 kg. Zur Wahl standen ein Roadster für 295 US-Dollar und ein Coupé für 495 Dollar.


title: Saliou Ndiaye

text: Saliou Ndiaye ist der Name folgender Personen:


title: Saliou Ndiaye

text: * Saliou Ndiaye (Diplomat), senegalesischer Diplomat


title: Scott Automobile Company

text: Scott Automobile Company, vorher Scott & Cooper Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Scott Automobile Company

text: Die Brüder Ashley und Semple Scott aus St. Louis in Missouri hatten bereits 1898 einen Omnibus und 1899 einen Personenkraftwagen mit Elektromotor hergestellt. Finanzielle Gründe verhinderten zunächst die Gründung eines Unternehmens und die Aufnahme einer Serienproduktion.


title: Scott Automobile Company

text: Im September 1900 gründete Ashley Scott zusammen mit dem Geldgeber Todd K. Cooper die "Scott & Cooper Manufacturing Company". Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Scott".


title: Scott Automobile Company

text: Später im Jahr 1900 gründete Semple Scott die "Scott Automobile Company". Sein Partner war Charles Drummond, der offensichtlich finanziell besser gestellt war als Cooper. Wenig später übernahm die "Scott Automobile Company" die andere Gesellschaft. Cooper schied aus.


title: Scott Automobile Company

text: 1901 wurde die Elektroabteilung der A. L. Dyke Automobile Supply Company aus der gleichen Stadt übernommen.


title: Scott Automobile Company

text: Gegen Ende des gleichen Jahres wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Scott Automobile Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Scott" waren Scott Iron Works, J. A. Scott Motor Works und Scott.


title: Scott Automobile Company

text: Der Omnibus von 1898 bot Platz für acht Personen. Der Pkw von 1899 war ein Runabout.


title: Scott Automobile Company

text: Die erste Gesellschaft bot drei Modelle von Elektroautos an. Überliefert sind zwei verschiedene Stanhope und ein Lieferwagen.


title: Scott Automobile Company

text: Die zweite Gesellschaft stellte ebenfalls Elektroautos her.


title: Scott Automobile Company

text: Nach der Übernahme von Dykes Unternehmen wurden deren Elektromodelle weiter produziert.


title: Scott Automobile Company

text: Außerdem entstand ein Dampfwagen als Prototyp.


title: Scott Iron Works

text: Scott Iron Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Scott Iron Works

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Baltimore in Maryland. Es begann 1901 mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Scott". 1904 endete die Kraftfahrzeugproduktion.


title: Scott Iron Works

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Scott" waren Scott Automobile Company, J. A. Scott Motor Works und Scott.


title: Scott Iron Works

text: Die Fahrzeuge entstanden nach Kundenaufträgen. Nur zu einem sind Details bekannt.


title: Scott Iron Works

text: Ein Fahrzeug von 1904 wurde von R. B. Wasson entworfen. Käufer war Harlan W. Whipple, Präsident der American Automobile Association. Ein Vierzylindermotor trieb das Fahrzeug an. Jeweils 152,4 mm Bohrung und Hub ergaben 11.120 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 80 PS. Das Getriebe hatte vier Gänge. Das Fahrgestell hatte 320 cm Radstand. Das Fahrzeug wurde der Automobilpresse zunächst ohne Karosserie vorgeführt. Anschließend erhielt es einen Aufbau als offener Tourenwagen mit Platz für sieben Personen, gefertigt von J. M. Quinby & Co.


title: J. A. Scott Motor Works

text: J. A. Scott Motor Works war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: J. A. Scott Motor Works

text: Das Unternehmen aus St. Louis in Missouri stellte hauptsächlich Motoren her. Ab 1902 entstanden außerdem Automobile. Der Markenname lautete "Scott". 1903 gab es Pläne, die Fahrzeugproduktion bei der C. F. Sparks Machine Company in Alton in Illinois durchführen zu lassen. Es ist unklar, ob es dazu kam. Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion.


title: J. A. Scott Motor Works

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Scott" waren Scott Automobile Company, Scott Iron Works und Scott.


title: J. A. Scott Motor Works

text: Einer der Motoren war ein Ottomotor. Er leistete 8 PS.


title: J. A. Scott Motor Works

text: Die Fahrzeuge entstanden nach Kundenaufträgen.


title: Scott (Automobilhersteller)

text: Scott war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Scott (Automobilhersteller)

text: Charles A. Scott leitete das Unternehmen. Es war eine mechanische Werkstätte mit guter Ausstattung. Der Sitz war in Denver in Colorado. 1908 begann er mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Scott". Es ist nicht bekannt, ob das Unternehmen nach 1908 noch existierte.


title: Scott (Automobilhersteller)

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Scott" waren Scott Automobile Company, Scott Iron Works und J. A. Scott Motor Works.


title: Scott (Automobilhersteller)

text: Scott stellte Fahrzeuge nach Kundenaufträgen her. So konnte er sehr gut auf spezielle Wünsche eingehen.


title: Scott (Automobilhersteller)

text: Zu einem Fahrzeug liegen Daten vor. Ein Kunde wünschte eine besonders große Karosserie mit Platz für die ganze Familie. Er legte aber keinen Wert auf einen leistungsstarken Motor. Die Konkurrenz mit ihren Serienmodellen bot dagegen große Wagen nur mit großen Motoren an.


title: Scott-Newcomb Motor Car Company

text: Scott-Newcomb Motor Car Company, vorher Standard Engineering Company und Standard Steam Corporation, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Scott-Newcomb Motor Car Company

text: L. L. Scott und E. C. Newcomb waren die treibenden Kräfte. Nach eigenen Angaben hatten sie drei Jahre lang Entwicklungsarbeit geleistet. 1920 gründeten sie die "Standard Engineering Company" in St. Louis in Missouri. Die Produktion von Automobilen begann. Der Markenname lautete "Scott-Newcomb", allerdings ist auch "Standard" überliefert. Anfang 1921 gab es Pläne für eine "Standard Steam Corporation", wobei unklar bleibt, ob diese Pläne durchgeführt wurden. Zu der Zeit prüfte die "Fifth Avenue Coach Company" die Vergabe eines Auftrages für Omnibusse. Einen Auftrag erteilte sie allerdings nicht. Im Oktober 1921 lautete die Firmierung "Scott-Newcomb Motor Car Company". Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Scott-Newcomb Motor Car Company

text: Insgesamt entstanden zwischen fünf und sieben Fahrzeuge.


title: Scott-Newcomb Motor Car Company

text: Im Angebot standen Dampfwagen. Sie hatten einen Dampfmotor mit zwei Zylindern. Hervorgehoben wurde, dass der Motor innerhalb einer Minute startbereit sei. Das Fahrgestell hatte 325 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Das Leergewicht war mit etwa 1909 kg angegeben.


title: Sebring Motor Car Company

text: Sebring Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sebring Motor Car Company

text: Die Brüder B. H. und O. H. Sebring gründeten Ende 1909 das Unternehmen in Sebring in Ohio. Konstrukteure waren James Gwin und Robert Allen. Im Januar 1910 war der erste Prototyp fertig. Die erste öffentliche Präsentation fand im März 1910 auf der "Cleveland Automobile Show" statt. Daraufhin begann die Kleinserienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sebring". Anfang 1912 endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 25 Fahrzeuge.


title: Sebring Motor Car Company

text: Alle Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor. 90,4875 mm Bohrung und 101,6 mm Hub ergaben 3920 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 35/40 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 310 cm Radstand.


title: Sebring Motor Car Company

text: In den ersten beiden Jahren waren ein Torpedo, ein Baby Tonneau und ein "Cross Country"-Roadster mit jeweils fünf Sitzen erhältlich.


title: Sebring Motor Car Company

text: 1912 beschränkte sich das Karosserieangebot auf den Torpedo.


title: Seely Manufacturing Company

text: Seely Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Seely Manufacturing Company

text: D. N. Seely beschäftigte sich in seiner kleinen Werkstätte ursprünglich mit Röntgengeräten. 1899 begann sein Interesse für Automobile, die er reparierte. 1901 gründete er zusammen mit W. N. Murray das Unternehmen in Pittsburgh in Pennsylvania. Nun kam zusätzlich die Produktion von Automobilen dazu. Der Markenname lautete "Seely". Der Schwerpunkt lag aber weiterhin bei Reparaturen. Außerdem wurden Fahrzeuge von Locomobile, Winton, Columbia, Oldsmobile und Long Distance vertrieben. 1902 kamen Panhard & Levassor, Gardner-Serpollet und Darracq dazu. Im gleichen Jahr endete die eigene Fahrzeugproduktion.


title: Seely Manufacturing Company

text: Im Sommer 1903 zog sich Seely zurück. Murray übernahm das Unternehmen und führte eine Reorganisation durch. Die neue Firmierung lautete Standard Automobile Company.


title: Seely Manufacturing Company

text: Ein Fahrzeug von 1901 hatte einen Ottomotor. Es war für den Eigenbedarf von Seely.


title: Seely Manufacturing Company

text: Ein weiteres Fahrzeug hatte einen Dampfmotor mit 8 PS Leistung. Der Aufbau war ein Surrey mit vier Sitzen. Käufer war Thomas Hartley.


title: Seely Manufacturing Company

text: Mindestens ein weiteres Fahrzeug entstand nach einem Kundenauftrag.


title: Seidel Buggy Company

text: Seidel Buggy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Seidel Buggy Company

text: John Evans, George Miller, George E. Seidel und Frank Taylor gründeten 1904 das Unternehmen. Der Sitz war in Richmond in Indiana. Seidel wurde Präsident. Sie begannen mit der Produktion von Kutschen. 1908 kamen Automobile dazu. Der Markenname lautete "Seidel". 1909 endete die Produktion von Motorwagen. Die Pilot Motor Car Company, ebenfalls von Seidel geleitet, gilt als Nachfolgeunternehmen im Kfz-Bereich.


title: Seidel Buggy Company

text: Am 27. September 1913 berichtete The Richmond Item über das Unternehmen. Demnach fertigten 45 Mitarbeiter jährlich maximal 2500 Kutschen. 1912 entstanden 1970 Kutschen.


title: Seidel Buggy Company

text: Im Juni 1920 erfolgte die Übernahme durch die "American Seeding Company", die ihrerseits im gleichen Monat von der International Harvester Company aufgekauft wurde.


title: Seidel Buggy Company

text: Die Personenkraftwagen waren Highwheeler. Mit ihren großen Rädern eigneten sie sich gut für die damaligen schlechten Straßen. Der offene Aufbau wird als "Motor Buggy" beschrieben. Er bot Platz für zwei Personen.


title: Sellers Motor Car Company

text: Sellers Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sellers Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde im Februar 1909 in Hutchinson in Kansas gegründet. Als Vorgängerunternehmen gilt die St. Joe Motor Car Company aus Elkhart in Indiana, die ihrerseits auf die Shoemaker Automobile Company aus Freeport in Illinois folgte. O. G. Sellers und Harry Shoemaker waren an allen drei Unternehmen beteiligt. Shoemaker war der Konstrukteur und außerdem als Superintendent für das Werk zuständig. Ende Mai 1909 waren Prototypen fertig. Im Juli 1909 begann die Serienproduktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sellers".


title: Sellers Motor Car Company

text: Im gleichen Jahr nahmen zwei Fahrzeuge am "Kansas-Colorado Endurance Run", einer Fernfahrt von Kansas nach Colorado, teil. Ein Fahrzeug erzielte ein perfektes Ergebnis, das andere erreichte die höchste Geschwindigkeit.


title: Sellers Motor Car Company

text: Pro Woche entstanden etwa drei Fahrzeuge. Die Zahl war zu gering, um die Kosten zu decken.


title: Sellers Motor Car Company

text: Im Juni 1912 wurde das Unternehmen durch die "Central States Engineering Company" übernommen, die Kupplungen herstellte. Guy C. Rexroad kaufte das Werk inklusive einiger fertiger Fahrzeuge, die er verkaufte. Außerdem übernahm er einige Teile, aus denen er weitere Fahrzeuge montierte. Nach Abverkauf beschränkte er sich auf die Reparatur der Fahrzeuge.


title: Sellers Motor Car Company

text: Das einzige Modell hatte einen Vierzylindermotor. 114,3 mm Bohrung und 146,05 mm Hub ergaben 5994 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 35 PS. Die Motorleistung wurde über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Der einzige angebotene Aufbau war ein offener Tourenwagen mit Platz für fünf Personen. Der Neupreis betrug 1700 US-Dollar.


title: Victor Automobile Company

text: Victor Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Victor Automobile Company

text: Joseph Lay und S. C. Lay gründeten das Unternehmen im November 1906. Sitz und Fabrik waren in Ridgeville in Indiana. 1907 begannen sie mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Senator". Ende 1910 kam die Produktion zum Erliegen. 1912 wurde das Unternehmen aufgelöst. Insgesamt entstanden sieben Fahrzeuge.


title: Victor Automobile Company

text: Es gab keine Verbindung zur Senator Motor Car Company, die 1912 den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen benutzte.


title: Victor Automobile Company

text: Die Wagen hatten einen Motor von der Carrico Motor Company. Auffallend war die Luftkühlung.


title: Victor Automobile Company

text: Von 1907 bis 1908 gab es nur den "20/24 HP". Der Vierzylindermotor mit jeweils 101,6 mm Bohrung und Hub hatte 3295 cm³ Hubraum. Er war mit 20/24 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 269 cm Radstand. Zur Wahl standen Tourenwagen und Roadster. Der Neupreis betrug jeweils 2000 US-Dollar.


title: Victor Automobile Company

text: 1909 blieb dieses Modell unverändert. Als Einstiegsmodell kam der "14/16 HP" dazu. Er hatte einen Zweizylindermotor, der mit 14/16 PS angegeben war. Der Radstand betrug 254 cm. Die Fahrzeuge waren als Runabout karosseriert und kosteten nur 650 Dollar. Dieses Modell wurde am Jahresende wieder aus dem Programm gestrichen.


title: Victor Automobile Company

text: 1910 stand nur der "22/24 HP" im Sortiment. Die Motorleistung war etwas erhöht worden und der Radstand auf 272 cm verlängert worden. Als dritte Karosserieform wurde ein Baby Tonneau angeboten.


title: Senator Motor Car Company

text: Senator Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Senator Motor Car Company

text: Das Unternehmen wurde im Sommer 1911 in Pittsburgh in Pennsylvania gegründet. C. E. Vance war Präsident, P. T. Coburn Schatzmeister, E. R. Walters Direktor und A. F. Schmidt Manager, der vorher bei der Penn Motor Car Company tätig war. 1910 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Senator". Geplant waren 1000 Fahrzeuge im ersten Jahr. Diese Zahl wurde klar verfehlt. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Senator Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindung zur Victor Automobile Company, die ein paar Jahre vorher den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen benutzte.


title: Senator Motor Car Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor. Er war mit 40 PS angegeben. Zur Wahl standen zwei verschiedene Karosserievarianten. Der Roadster hatte ein Fahrgestell mit 295 cm Radstand. Er kostete 1250 US-Dollar. Sein niedriger Schwerpunkt wurde in der Werbung hervorgehoben. Daneben gab es einen offenen Tourenwagen für 1800 Dollar.


title: Seneca Motorcar Company

text: Seneca Motorcar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Seneca Motorcar Company

text: Das Unternehmen wurde 1917 als Nachfolgegesellschaft der Fostoria Light Car Company in Fostoria in Ohio gegründet. Ira Cadwallader wurde Präsident, sein Sohn Lester Werksleiter. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Seneca". Die Produktionszahlen entwickelten sich ordentlich und lagen in den besten Jahren über 1000 Stück. Etwa die Hälfte der Fahrzeuge wurde exportiert.


title: Seneca Motorcar Company

text: Der verschärfte Wettbewerb führte 1924 dazu, dass die Produktion eingestellt wurde. Danach wurden noch einige Jahre lang Teile hergestellt.


title: Seneca Motorcar Company

text: Alle Fahrzeuge hatten zugekaufte Vierzylindermotoren. Bis 1921 kamen sie von der LeRoi Company und danach von Lycoming. Alle Aufbauen waren offen. Es waren Tourenwagen und Roadster, für die bis auf eine Ausnahme immer fünf Sitze bzw. zwei Sitze angegeben waren.


title: Seneca Motorcar Company

text: Von 1917 bis 1918 gab es den "27 HP". Der Motor leistete 27 PS. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand. Der Neupreis betrug 735 US-Dollar.


title: Seneca Motorcar Company

text: 1919 war die einzige Änderung eine Preiserhöhung auf 990 Dollar.


title: Seneca Motorcar Company

text: 1920 wurde daraus das "Model L". Die Daten änderten sich nicht. Der Preis wurde auf 1185 Dollar erhöht.


title: Seneca Motorcar Company

text: 1921 wurde es in "Model R-21" umbenannt. Sonst gab es keine Änderungen.


title: Seneca Motorcar Company

text: 1922 folgte das "Model 50". Der Radstand war auf 284 cm verlängert worden und der Preis auf 945 Dollar gesenkt worden.


title: Seneca Motorcar Company

text: 1923 war seine Leistung mit 40 PS angegeben. Der Roadster kostete nun 935 Dollar und der Tourenwagen 985 Dollar. Neu war das "Model L 2". Sein Motor leistete 35 PS. Der Radstand betrug 274 cm. Er war auch als Tourenwagen und Roadster erhältlich, allerdings ist die Anzahl der Sitze nicht überliefert.


title: Seneca Motorcar Company

text: 1924 beschränkte sich das Sortiment wieder auf das "Model 50". Die Preise konnten auf 875 Dollar gesenkt werden.


title: Seneca Motorcar Company

text: Insgesamt entstanden über 5000 Fahrzeuge.


title: Sequoia (Automarke)

text: Sequoia war eine US-amerikanische Automarke.


title: Sequoia (Automarke)

text: Gilbert E. Porter wohnte 1926 in Glendale in Kalifornien. Dort stellte er Automobile her. Der Markenname lautete "Sequoia". Insgesamt verkaufte er zwei Fahrzeuge. Probleme mit einem Subunternehmer verhinderten eine größere Anzahl.


title: Sequoia (Automarke)

text: Das Fahrgestell hatte 249 cm Radstand. Ein Sechszylindermotor trieb die Fahrzeuge an. Sie waren als zweisitzige Roadster karosseriert. Auffallend waren die dreiteilige Windschutzscheibe mit Sonnenblende und das Bootsheck. Der Kühlergrill war modisch als Spitzkühler ausgelegt. Der Neupreis betrug 3000 US-Dollar.


title: Joaquim Nin i Castellanos

text: Joaquim Nin i Castellanos, spanisch auch "Joaquín Nin y Castellanos", (* 29. September 1879 in Havanna; † 24. Oktober 1949 ebenda) war ein kubanischer Komponist und klassischer Pianist katalanischer Herkunft, der in der Tradition der Katalanischen Pianistenschule stand.


title: Joaquim Nin i Castellanos

text: Joaquim Nin wurde 1879 als Sohn des katalanischen Militärs und Schriftstellers spanischer Sprache Joaquim Nin i Tudó in Havanna geboren. Bereits als Kind zog er nach Barcelona. Er studierte dort bei Carles G. Vidiella und Felip Pedrell, mit denen er lange in Freundschaft verbunden war. Mit fast zwanzig Jahren führte er in öffentlichen Konzerten Werke von Enric Morera, Joan Gay und Francesc Alió auf. Er nahm mit einem Klavierkonzert am "Fünften Modernismus Festival von Sitges" im Jahr 1898 teil. 1902 ging er zu Klavierstudien zu Moritz Moszkowski und zu Kompositionsstudien zu Vincent d’Indy an die Schola Cantorum nach Paris.


title: Joaquim Nin i Castellanos

text: Von 1905 bis 1908 unterrichtete er dann selbst das Fach Klavier an der Pariser "Schola Cantorum". Als Professor für Klavierliteratur an der "Neuen Universität Brüssel" (1906–08) gewann er enorme Reputation im Bereich der klassischen Musik. 1911 ging er nach Havanna, wo er die "Escola Nacional de Música" und eine Konzert-Gesellschaft gründete. Er kehrte jedoch bald nach Europa zurück und ließ sich wieder in Paris nieder. Von hier aus startete er zahlreiche Konzerttourneen.


title: Joaquim Nin i Castellanos

text: In seiner Konzerttätigkeit widmete sich Nin mit Werken von Jean-Philippe Rameau, Alessandro Scarlatti und Johann Sebastian Bach vorwiegend der Alten Musik. Hier galt sein besonderes Interesse der Wiederbelebung der französischen Cembalomusik. Er bot in seinen Programmen Werke von Joseph-Nicolas-Pancrace Royer, Louis-Claude Daquin und Jean-François Dandrieu. Er interessierte sich auch für die spanisch-katalanische Musik, insbesondere für Komponisten wie Antonio Soler, Isaac Albéniz, Josep Casanovas, Rafael Anglès oder Jaume Ferrer.


title: Joaquim Nin i Castellanos

text: Er verband die Konzert- mit seiner Kompositionstätigkeit. Er schuf sehr freie musikalische Formen. Besonders hervorzuheben sind das Ballett "L’écharpe bleue" (1937) und das Pantomimendrama "L'autre" (1913) in drei Akten. Erwähnenswert sind auch einige Musikartikel wie "Per l’art" (deutsch: "Für die Kunst"), die er 1910 in der "Revista Musical Catalana" veröffentlicht hat.


title: Joaquim Nin i Castellanos

text: Nin wurde von der "Schola Cantorum de Paris" (1908), der Neuen Universität Brüssel (1909) und dem "Conservatori Nacional de l’Havana" zum Ehrenprofessor ernannt.


title: Joaquim Nin i Castellanos

text: Joaquim Nin war mit der dänischen Opernsängerin Rosa Culmell i Vaurigaud französisch-kubanischer Herkunft verheiratet. Er war Vater des Geschäftsmannes Thorvald Nin-Culmell, des US-amerikanischen Komponisten und Pianisten Joaquín Nin-Culmell und der Schriftstellerin Anaïs Nin. 1914 verließ Joaquim Nin seine Familie.


title: Serrifile Motor Company

text: Serrifile Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Serrifile Motor Company

text: Das Unternehmen wurde 1921 in Hollis im US-Bundesstaat New York gegründet. Es ist ungeklärt, ob Serrifile das Nachfolgeunternehmen von Mercury Cars Inc. war, jedenfalls wurde deren Werk genutzt. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Serrifile". 1922 endete die Produktion.


title: Serrifile Motor Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company. Er leistete 70 PS. Das Fahrgestell hatte 351 cm Radstand. Alle Fahrzeuge waren als Limousinen mit fünf Sitzen karosseriert. Das Leergewicht betrug etwa 1860 kg. Mit einem Neupreis von 5000 US-Dollar gehörten die Fahrzeuge zu den teureren auf dem Markt.


title: Service Motors

text: Service Motors Inc., vorher Service Motor Car Company und Service Motor Truck Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Service Motors

text: Die "Service Motor Car Company" wurde 1911 gegründet. Der Sitz war zunächst in Chicago und das Werk in Kankakee, beides in Illinois. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Nutzfahrzeugen und Personenkraftwagen. Der Markenname lautete "Service". Noch 1911 wurde die Pkw-Produktion wieder eingestellt.


title: Service Motors

text: 1912 zog das Unternehmen nach Wabash in Indiana. 1914 änderte sich die Firma in "Service Motor Truck Company". 1923 erfolgte die Umfirmierung in "Service Motors Inc."


title: Service Motors

text: 1926 übernahm die Relay Motors Corporation das Unternehmen und setzte die Produktion in ihrem Werk in Lima in Ohio unter Beibehaltung des Markennamens fort. Die Verkaufszahlen fielen 1928 auf 80 Fahrzeuge und im Folgejahr auf die Hälfte. 1932 endete die Produktion.


title: Service Motors

text: Der Pkw hatte einen Vierzylindermotor. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 249 cm Radstand. Der Aufbau war ein Runabout mit zwei Sitzen.


title: Service Motors

text: Die frühen Lastkraftwagen wurden überwiegend an die United States Army geliefert. Sie entsprachen dem Typ Liberty Truck. Sie waren mit 1 bis 5 Tonnen angegeben. Sie hatten Vierzylindermotoren von Buda.


title: Service Motors

text: Das erste Nutzfahrzeug wurde "Model A" genannt. Es hatte einen Vierzylindermotor, der mit 22,5 PS eingestuft war, und ein Friktionsgetriebe. Die Motorleistung wurden letztendlich per Ketten auf die Hinterräder übertragen. Das Fahrzeug im Stile eines Highwheeler hatte dünne Vollgummireifen. 1917 standen fünf verschiedene konventionelle Lkw mit Nutzlasten von 1 bis 5 Tonnen im Sortiment. Sie hatten einen Buda-Vierzylindermotor und wahlweise ein Drei- oder ein Vierganggetriebe. 1920 ergänzte ein kleineres Modell mit 750 kg Nutzlast und Gummireifen das Angebot.


title: Severin Motor Car Company

text: Severin Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. In Anzeigen des Unternehmens findet sich die Firmierung Severin Motor Company.


title: Severin Motor Car Company

text: Homer T. Severin war seit 1906 als Autoverkäufer tätig. 1920 gründete er das Unternehmen in Kansas City in Missouri. J. F. Platt wurde Vizepräsident. Im Juli 1920 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Severin". Im Sommer 1921 traten Probleme auf. Severin versuchte, den Sitz nach Oakland in Kalifornien zu verlagern. Das gelang nicht. 1920 entstanden 121 Fahrzeuge und im Folgejahr 113.


title: Severin Motor Car Company

text: 1921 wurde das Unternehmen aufgelöst. Das Nachfolgeunternehmen "Mohawk Motor Company" war innerhalb eines Monats bankrott und wurde von Metropolitan Motors übernommen. Metropolitan montierte zunächst aus vorhandenen Teilen weitere Fahrzeuge des gleichen Typs und danach ein anderes Modell.


title: Severin Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur das "Model H". Es hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company vom Typ "9 N". Er leistete 65 PS. Das Fahrgestell hatte 311 cm Radstand. Einziger Karosserieaufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Neupreis betrug 2400 US-Dollar im ersten Jahr und 2550 Dollar im zweiten Jahr.


title: Bruno Peterson

text: Bruno Peterson (* 16. April 1900 in Karlshorst; † 28. Januar 1966 in Ost-Berlin) war ein deutscher kommunistischer Widerstandskämpfer und Verlagsleiter.


title: Bruno Peterson

text: Der Sohn eines Tischlers besuchte von 1906 bis 1914 die Volksschule und machte in den Jahren danach eine Ausbildung zum Buchdrucker und Schriftsetzer. Peterson organisierte sich in der Arbeiterjugendbewegung und war von 1916 bis Ende 1918 Mitglied des Jugend-Bildungsvereins des Spartakusbundes, wodurch er zum Jahreswechsel Mitglied der KPD wurde.


title: Bruno Peterson

text: In den 1920er Jahren war Peterson als Schriftsetzer und Korrektor im Verlag der Kommunistischen Jugend-Internationale in Berlin-Schöneberg tätig. 1929 wurde er zum Agit-Prop.-Sekretär des RFB-Bundesvorstandes; nach dessen Verbot setzte er diese Funktion 1929/30 im Mitarbeiterstab des ZK der KPD fort. 1931/32 übernahm Peterson die Leitung des "Internationalen Arbeiter Verlags" in Berlin.


title: Bruno Peterson

text: 1933 beteiligte sich Peterson am Widerstand gegen den Nazi-Terror und organisierte u. a. für das Mitglied des ZK der KPD Herbert Wehner ein „illegales“ Quartier. Ab Februar 1933 war er in der illegalen Landesleitung der KPD tätig; er wurde im November 1933 festgenommen und war Ende des Monats Zeuge im Reichstagsbrandprozess. Am 13. Februar 1934 wurde er vom Volksgerichtshof zu zwei Jahren Zuchthaus verurteilt, die er von 1934 bis 1936 Haft im Zuchthaus Luckau verbrachte. Nach der Haftentlassung emigrierte er in die CSR und war in Prag verantwortlich für den Druck des KPD-Zentralorgans Die Rote Fahne. Von 1937 bis 1939 hatte Peterson die Leitung des Verlags der Kommunistischen Internationalen "Prometheus" in Paris. 1940 wurde Peterson als tschechischer Staatsbürger Soldat im tschechoslowakischen Korps der französischen Armee und war als „französischer“ Soldat von 1941 bis 1945 in deutscher Kriegsgefangenschaft. 1945/46 war Peterson Druckereileiter in Saarbrücken und gleichzeitig Agit.-Prop.-Sekretär der KPD-Bezirksleitung für das Saargebiet, bis er aus der Französischen Besatzungszone ausgewiesen wurde, woraufhin er im Juli 1946 nach Berlin zurück kehrte. Hier beteiligte er sich am Aufbau des Verlags "JHW Dietz Nachf. GmbH Berlin"; von 1946 bis 1950 war er leitender Redakteur, dann Chefredakteur im Dietz Verlag.


title: Bruno Peterson

text: Von 1950 bis 1954 als Leiter des Verlages Volk und Welt tätig, von 1954 bis 1963 übernahm er die Leitung des Verlags Neues Leben. Ab 1963 war er Geschäftsführer des Börsenvereins der Deutschen Buchhändler zu Leipzig.


title: Bruno Peterson

text: Ab 1947 war Peterson Mitglied der SED-Kreisleitung Köpenick. 1956 erhielt er den Vaterländischen Verdienstorden in Silber. Seine Urne wurde in der Grabanlage "Pergolenweg" der Gedenkstätte der Sozialisten auf dem Berliner Zentralfriedhof Friedrichsfelde beigesetzt.


title: Maurer Schubertpark

text: Der Maurer Schubertpark ist ein Wiener Park im 23. Bezirk, Liesing.


title: Maurer Schubertpark

text: Der Maurer Schubertpark ist ein ca. 440 m² großer Beserlpark in Mauer. Er liegt im Spitz zwischen der Rielgasse und der Kaserngasse. Der Park verfügt über Sitzmöglichkeiten.


title: Maurer Schubertpark

text: Der Maurer Schubertpark wurde am 26. November 1927 mit Beschluss des Gemeinderats Mauer angelegt und am 18. November 1928 durch den Gemeinderat Mauer nach dem österreichischen Komponisten Franz Schubert benannt. Am Tag der Benennung wurde durch die Gemeinde Mauer eine Linde gepflanzt. Daran erinnert eine Marmortafel aus Anlass des 100. Todestags des Komponisten.


title: Maurer Schubertpark

text: Die zu Ehren von Franz Schubert gepflanzte Winterlinde ("Tilia cordata") ist als Naturdenkmal 813 seitens der Stadt Wien geschützt.


title: Maurer Schubertpark

text: Aufgrund des ähnlichen Namens besteht die Möglichkeit den Park mit dem Kalksburger Schubertpark und dem Inzersdorfer Schubertpark, welche beide ebenfalls in Liesing liegen, sowie dem in Wien, Währing befindlichen Währinger Schubertpark zu verwechseln.


title: S. G. V. Company

text: S. G. V. Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: S. G. V. Company

text: Das Unternehmen wurde am 10. August 1911 in Reading in Pennsylvania gegründet. Als Vorgängerunternehmen gilt die Acme Motor Car Company aus der gleichen Stadt. Noch 1911 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "SGV". Das Kürzel stand für Herbert M. Sternbergh, Robert E. Graham und Fred Van Tine. Sternbergh war zuvor schon Präsident und Vizepräsident beim Vorgängerunternehmen. Van Tine war der Konstrukteur. Außerdem werden Robert Handy und William Stoudt genannt. Zu den Verkäufern zählten die Hol-Tan Company und die Gotham Motor Car Company. Die Geschäfte liefen zunächst zufriedenstellend. In guten Monaten entstanden 35 bis 40 Fahrzeuge. 1912 wurde C. H. Tangemann von Hol-Tan Präsident, Herbert Sternbergh Vizepräsident und Robert Graham Sekretär und Schatzmeister. Bereits 1913 wurde Robert Graham neuer Präsident, H. S. Stebbins Vizepräsident und Schatzmeister, C. F. Conant Sekretär, während Sternbergh nicht mehr genannt wird. 1914 wurde F. S. Sales neuer Vizepräsident und W. W. Hill Sekretär und Schatzmeister. Ebenfalls 1914 wurde ein Vierganggetriebe eingeführt, dass sich über einen Knopfdruck am Lenkrad elektrisch schalten ließ. Es wies erhebliche Mängel auf, die zu einem Rückruf führten. Damit war das Ansehen beschädigt. Im Sommer 1915 endete die Produktion. Das Unternehmen wurde versteigert.


title: S. G. V. Company

text: R. J. Metzler erwarb das gesamte Unternehmen. Dazu gehörten 32 Fahrgestelle und 100 Karosserien von J. M. Quinby & Co. und Fleetwood Metal Body Co. Er plante zwar die Fortsetzung der Produktion, was jedoch nicht gelang. Stattdessen war er an der Phianna Motors Company beteiligt. Eine andere Quelle gibt an, dass eine Gruppe unter Leitung von John A. Bell das Unternehmen übernahm. Sowohl Metzler als auch Bell waren danach an Phianna beteiligt.


title: S. G. V. Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen selbst hergestellten Vierzylindermotor und Kardanantrieb, während Acme noch auf Kettenantrieb gesetzt hatte. Der Motor ähnelte den Motoren von Lancia. Eine Quelle gibt an, dass es möglich ist, dass der Konstrukteur den Motor weitgehend nachbaute. Hol-Tan war der Importeur für Lancia.


title: S. G. V. Company

text: 1911 standen zwei Modelle im Sortiment. Identisch war der Motor mit 25 PS Leistung und das Fahrgestell mit 293 cm Radstand. "Model A" war als Tourenwagen, "Close-Coupled", Landaulet und Limousine erhältlich. "Model B" war ein Runabout.


title: S. G. V. Company

text: 1912 wurde der Radstand dieser beiden Modelle geringfügig auf 294 cm verlängert. "Model A" war nun als Tourenwagen und Limousine erhältlich, während das "Model B" ein Runabout blieb. Das neue "Model E" als Runabout hatte das gleiche Fahrgestell, aber einen Motor mit 35 PS Leistung. Das "Model D" hatte den stärkeren Motor, ein Fahrgestell mit 300 cm Radstand und Aufbauten als Tourenwagen und Coupé-Landaulet.


title: S. G. V. Company

text: 1913 wurde beim "Model A" der Radstand erneut geringfügig auf 295 cm verlängert. Es stand als Tourenwagen mit vier und fünf Sitzen, Runabout, Limousine Brougham, Landau Brougham, Limousine, Landaulet und "Dipped Roof Model" zur Wahl. Das "Model D" gab es als fünfsitzigen Tourenwagen, Runabout, Landaulet, Landau Brougham, Limousine Brougham, Limousine und Landaulet.


title: S. G. V. Company

text: 1914 stand nur das "Model F" im Sortiment. Der Motor war mit 36 PS angegeben. Der Radstand betrug 305 cm. Überliefert sind Landaulet, Runabout, Tourenwagen mit vier und fünf Sitzen, Limousine mit sieben Sitzen, Limousine Brougham mit sieben Sitzen, Landaulet Brougham mit sieben Sitzen und ein Coupé mit drei Sitzen. Eine andere Quelle bildet fünf der angebotenen Karosserieformen ab, die als Limousine Brougham (mit Behelfsdach für den Chauffeur), Enclosed Drive Coupe, Colonial Brougham, Five-Passenger Touring Car und W. S. Gunboat bezeichnet wurden. Der Gunboat war ein viertüriger Tourenwagen mit einem kleinen Verdeck nur über den hinteren Sitzen.


title: S. G. V. Company

text: 1915 änderte sich das Karosserieangebot. Nun standen vier- und siebensitzige Tourenwagen, zweisitzige Roadster, zweisitzige Runabout, zwei verschiedene siebensitzige Limousinen und ein viersitziger Toy Tonneau zur Wahl. Als Einstiegsmodell diente das "Model J". Es hatte einen 25-PS-Motor und einen Radstand von 300 cm. Es war als fünfsitziger Brougham, viersitziger Tourenwagen, zweisitziger Roadster, zweisitziger Runabout, fünf- und siebensitzige Limousine, dreisitziges Coupé und viersitziges Toy Tonneau erhältlich.


Sharp Engineering & Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sharp Engineering & Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1914 in Detroit in Michigan gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Sharp", obwohl anfangs "SEM" geplant war. Noch 1914 endete die Produktion.


text: Im Angebot stand ein Cyclecar. Im Gegensatz zu vielen anderen amerikanischen Wagen, die als Cyclecar bezeichnet wurden, erfüllte es auch die entsprechenden Kriterien. Der V2-Motor hatte 73,025 mm Bohrung und 88,9 mm Hub. Das ergab 745 cm³ Hubraum und lag deutlich unter dem Limit von 1100 cm³. Der Motor war luftgekühlt und leistete 7 PS. Er trieb über ein Zweiganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte 229 cm Radstand. Der offene Roadster hatte zwei Sitze, die leicht versetzt nebeneinander angeordnet waren. Das Leergewicht betrug rund 318 kg. Somit wurde auch das maximale Gewicht von 350 kg für Cyclecars eingehalten. Die Wagen kosteten 295 US-Dollar.


text: Im Oktober 1914 gab es Pläne für ein größeres Fahrzeug. Es sollte einen Sechszylindermotor und einen Radstand von 305 cm bekommen und 1000 Dollar kosten. Die Fertigstellung eines Fahrzeugs ist nicht überliefert.


title: Sharp Arrow Automobile Company

text: Sharp Arrow Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Sharp Arrow Automobile Company

text: William H. Sharp hatte 1908 einen Rennwagen entworfen. Im Dezember 1908 gründete er das Unternehmen in Trenton in New Jersey. Sein Bruder Fred, F. W. Bennett, J. R. Farlee und A. N. Yetter waren seine Partner. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen in einem Werk der Walter Automobile Company. Der Markenname lautete "Sharp Arrow". Im Januar 1910 wurde bekannt, dass sich die "International Boiler Company" beteiligen und die Produktion im eigenen Werk in Stroudsburg in Pennsylvania stark steigern wollte. Soweit bekannt, geschah das nicht.


title: Sharp Arrow Automobile Company

text: Im November 1910 starb Sharp bei einem Rennunfall. Damit endete die Produktion. Insgesamt entstanden etwa 25 Fahrzeuge.


title: Sharp Arrow Automobile Company

text: Alle Wagen hatten einen Vierzylindermotor. Jeweils 127 mm Bohrung und Hub ergaben 6435 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 40 PS angegeben.


title: Sharp Arrow Automobile Company

text: Von 1908 bis 1909 gab es ein kürzeres und ein längeres Modell. Das kürzere hatte ein Fahrgestell mit 269 cm Radstand. Aufbauten waren ein Speedabout mit zwei Sitzen und ein Runabout mit drei Sitzen. Das längere Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Es war als Toy Tonneau mit vier Sitzen und als Tourenwagen mit fünf Sitzen erhältlich.


title: Sharp Arrow Automobile Company

text: 1910 bestand die einzige Änderung darin, dass der Radstand beim längeren Modell um 10 cm auf 305 cm verlängert wurde.


Die Liste der Monuments historiques in Mouchamps führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Mouchamps auf.


title: H. K. Shatswell & Company

text: H. K. Shatswell & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: H. K. Shatswell & Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Dedham in Massachusetts. H. K. Shatswell stellte 1901 seinen ersten Dampfwagen her. Damit begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Shatswell". 1903 endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge. Wichtiger für das Unternehmen war der Verkauf von Teilen und Zubehör.


title: H. K. Shatswell & Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Das erste Modell hatte einen Dampfmotor mit vier Zylindern. Einzige bekannte Karosserieform war ein offener Runabout mit Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug 750 US-Dollar.


title: H. K. Shatswell & Company

text: Größere Modelle für 1200 bis 1500 Dollar wurden ebenfalls gelistet, wobei es unklar bleibt, ob diese Modelle tatsächlich hergestellt wurden.


title: H. K. Shatswell & Company

text: Ebenso war ein Bausatz für ein Kit Car erhältlich.


title: J. E. Shaw & Company

text: J. E. Shaw & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: J. E. Shaw & Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Lowell in Massachusetts. 1902 stellte es mehrere Automobile her. Der Markenname lautete "Shaw". "The Motor World" berichtete im Juni 1902 darüber.


title: J. E. Shaw & Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Shaw" waren Walden W. Shaw Livery Company und Shaw Manufacturing Company.


title: J. E. Shaw & Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen.


title: Walden W. Shaw Livery Company

text: Walden W. Shaw Livery Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Walden W. Shaw Livery Company

text: Walden W. Shaw gründete 1908 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Zunächst war es als Autohaus für American Locomotive Company, Premier Motors und Reo Motor Car Company tätig. Ende 1908 wurde John Daniel Hertz sein Partner. Fahrzeuge von der E. R. Thomas Motor Car Company wurden nun ebenfalls verkauft. Später entstanden Fahrgestelle für Taxis.


title: Walden W. Shaw Livery Company

text: 1915 gründete Hertz die Yellow Cab Manufacturing Company sowie die "Walden W. Shaw Livery Corporation" als Holding.


title: Walden W. Shaw Livery Company

text: 1920 begann die Produktion von Automobilen. Die erste öffentliche Präsentation fand anlässlich der "Chicago Automobile Show Week" im Februar 1920 statt. Der Markenname lautete "Shaw" und wurde möglicherweise vorübergehend in "Colonial" geändert. 1921 endete die Produktion. Die Yellow Cab Manufacturing Company setzte die Produktion unter dem Markennamen "Ambassador" fort.


title: Walden W. Shaw Livery Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Shaw" waren J. E. Shaw & Company und Shaw Manufacturing Company.


title: Walden W. Shaw Livery Company

text: Die Fahrzeuge hatten zunächst einen Vierzylindermotor von Rochester Duesenberg. Er leistete 81 PS. Das Fahrgestell hatte 345 cm Radstand. Überliefert sind Roadster mit zwei Sitzen, Phaeton mit vier Sitzen und Tourenwagen mit sieben Sitzen.


title: Walden W. Shaw Livery Company

text: Ab Juli 1920 kam ein anderer Motor zum Einsatz. Es war ein V12-Motor mit OHV-Ventilsteuerung von der Weidely Motors Company. Radstand und Aufbauten änderten sich nicht.


title: Shaw Manufacturing Company

text: Shaw Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Shaw Manufacturing Company

text: Stanley Shaw gründete 1903 das Unternehmen in Galesburg in Kansas. Zunächst stellte er motorisierte Fahrräder und später Motorräder her. 1920 begann die Produktion von Automobile. Der Markenname lautete "Shaw". 1930 endete die Pkw-Produktion. Danach entstanden Rasenmäher und Gartentraktoren. 1962 verkaufte Shaw das Unternehmen an Brush Hog.


title: Shaw Manufacturing Company

text: Weitere US-amerikanische Hersteller von Personenkraftwagen der Marke "Shaw" waren J. E. Shaw & Company und Walden W. Shaw Livery Company.


title: Shaw Manufacturing Company

text: Das einzige Modell war ein Buckboard. Es hatte einen kleinen Motor mit 2,5 PS Leistung. Einige dieser Motoren wurden selber hergestellt, andere von Briggs & Stratton gekauft. Die Motorleistung wurde anfangs über Kette oder Riemen an die Hinterachse übertragen. Ab 1926 war Kardanantrieb erhältlich. Die offene Karosserie wird als Speedster oder Runabout bezeichnet. Sie bot Platz für zwei Personen. Shaw betonte, es sei ein Auto für Erwachsene, wenngleich es aufgrund der geringen Größe auch als Kinderauto wahrgenommen wurde.


title: Shaw Manufacturing Company

text: Nach 1930 wurden nur noch Bausätze für dieses Modell verkauft.


title: Shawmut Motor Company

text: Shawmut Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Shawmut Motor Company

text: Das Unternehmen wurde 1905 in Stoneham in Massachusetts gegründet. Das Werk der Phelps Motor Vehicle Company wurde bezogen. Elliot Lee war Präsident. 1906 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Shawmut". Im November 1908 zerstörte ein Feuer das Werk sowie zehn fertige und weitere teilmontierte Fahrzeuge. Damit endete die Produktion. Geplante Umzüge nach South Boston oder Fitchburg scheiterten.


title: Shawmut Motor Company

text: 1909 wurde noch ein Fahrzeug bei einem Autorennen eingesetzt. Es führte von New York City nach Seattle. Das Fahrzeug erzielte den zweiten Platz. Arthur Pettengill und Robert Messer waren die offiziellen Fahrer. Earle Chapin begleitete sie.


title: Shawmut Motor Company

text: Alle Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor. 120,65 mm Bohrung und 139,7 mm Hub ergaben 6388 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 40 PS. Er trieb über ein Vierganggetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an.


title: Shawmut Motor Company

text: Beim "Model A" hatte das Fahrgestell 300 cm Radstand. Es war als Roadster karosseriert.


title: Shawmut Motor Company

text: Das "Model B" mit 284 cm Radstand war ein offener Tourenwagen.


title: Shawmut Motor Company

text: "Model C" als Limousine und "Model D" als Landaulet hatten einheitlich 320 cm Radstand.


title: Shelby Motor Car Company

text: Shelby Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Shelby Motor Car Company

text: Volmer Beardsley und Charles Hubby betrieben in Shelby in Ohio die Beardsley & Hubbs Manufacturing Company. Im Sommer 1902 hatten sie Expansionspläne. Am 11. November 1902 gründeten sie das neue Unternehmen in der gleichen Stadt. 1903 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Shelby". Die erste öffentliche Präsentation fand auf der "New York Automobile Show" im Januar 1903 statt. Im Sommer 1903 folgte der Bankrott.


title: Shelby Motor Car Company

text: Am 10. Dezember 1903 wurde alles an Thomas B. Jeffery versteigert. Er nutzte die erworbene Fabrikausstattung in seinem Werk in Kenosha in Wisconsin. Dort stellte er mit seiner Thomas B. Jeffery Company Fahrzeuge der Marke "Rambler" her.


title: Shelby Motor Car Company

text: Die Fahrzeuge hatten Gegenkolbenmotoren nach Art von Gobron-Brillié.


title: Shelby Motor Car Company

text: Das Modell "No. 3" hatte einen Einzylindermotor mit 10 PS Leistung. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Der Aufbau war ein Runabout. Er hatte zwei Sitze und zwei vorne ausklappbare Notsitze.


title: Shelby Motor Car Company

text: Das Modell "No. 5" hatte einen Zweizylindermotor mit 20 PS. Der Radstand betrug 231 cm. Es war je nach Quelle als Tonneau mit Heckeinstieg oder als fünfsitziger Tourenwagen karosseriert.


title: Shepherd Auto-Engine Company

text: Shepherd Auto-Engine Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Motoren und Automobilen.


title: Shepherd Auto-Engine Company

text: Robert C. Shepherd hatte bereits seit einigen Jahren Bootsmotoren hergestellt. Am 16. Juli 1903 gründete er zusammen mit Ross R. Forster, J. R. Newberry, J. E. Ward, Russell J. Waters und K. C. Wells das neue Unternehmen. Der Sitz war in Los Angeles in Kalifornien. Zunächst entstanden Motoren. Im Dezember 1903 kamen Automobile dazu. Der Markenname lautete "Shepmobile". Im April 1904 endete die Produktion dieses Personenkraftwagens. Nun wurden Nutzfahrzeuge gefertigt.


title: Shepherd Auto-Engine Company

text: 1905 verließen Shepherd und Waters das Unternehmen. John R. Newberry wurde neuer Präsident. Unter seiner Leitung wurden in dem Jahr noch einige Pkw hergestellt. Im gleichen Jahr wurde das Unternehmen aufgelöst.


title: Shepherd Auto-Engine Company

text: Die Pkw von 1903 bis 1904 hatten einen Einzylindermotor. Er leistete 7 PS. Der Aufbau war ein offener Runabout. Ein Tonneau hinter den Vordersitzen für weitere Passagiere konnte montiert und entfernt werden. Zur Motorhaube wird geschrieben, dass sie so geschwungen war wie bei vielen französischen Modellen.


title: Shepherd Auto-Engine Company

text: Die Nutzfahrzeuge ab 1904 waren Lieferwagen. Auch sie hatten einen Ottomotor. Der Auftrag lautete über 50 Fahrzeuge.


title: Shepherd Auto-Engine Company

text: Zu den Pkw von 1905 ist nichts bekannt.


title: Shoemaker Automobile Company

text: Shoemaker Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Shoemaker Automobile Company

text: Charles Clinton Shoemaker gründete Ende 1906 das Unternehmen. Der Sitz war in Freeport in Illinois. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Sein Sohn Harry C. war dabei behilflich. Der Markenname lautete "Shoemaker". Bis Oktober 1907 entstanden 25 Fahrzeuge.


title: Shoemaker Automobile Company

text: Dann wurde ein neues Werk für die Fahrzeugproduktion in Elkhart in Indiana bezogen. Harry Shoemaker leitete es, während Charles Shoemaker weiter in Freeport tätig war und andere Dinge herstellte. Bereits einen Monat später wurden finanzielle Probleme bekannt gegeben. Daraufhin wurden nur noch vorhandene Teile zu fertigen Fahrzeugen montiert. Anfang 1908 endete die Produktion.


title: Shoemaker Automobile Company

text: Die St. Joe Motor Car Company wurde Nachfolger.


title: Shoemaker Automobile Company

text: 1907 gab es nur das "Model 6". Es hatte einen Vierzylindermotor mit 109,5375 mm Bohrung, 139,7 mm Hub und 5266 cm³ Hubraum. Er war mit 30/35 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 259 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Shoemaker Automobile Company

text: 1908 folgten zwei andere Modelle. Das "Model B" hatte den gleichen Motor, der aber nun mit 28 PS angegeben war. Daneben gab es das "Model C". Sein Vierzylindermotor mit den Maßen 114,3 mm Bohrung und 133,35 mm Hub hatte 5473 cm³ Hubraum und 40 PS Leistung. Radstand und Aufbau beider Modelle entsprachen dem Vorjahresmodell.


title: Erich Naab

text: Erich Naab (* 26. Februar 1953 in Dahn) ist ein deutscher römisch-katholischer Theologe.


title: Erich Naab

text: Er studierte katholische Theologie in Eichstätt, Regensburg und Freiburg im Breisgau und lehrte ab dem 1. April 1976 bis 2018 als außerplanmäßiger Professor an der Universität Eichstätt-Ingolstadt Dogmatik und Dogmengeschichte. Der Vater von fünf Töchtern gründete den Eichstätter Diözesangeschichtsverein und ist seither Vorsitzender des Vereins.


title: Erich Naab

text: Seine Forschungsschwerpunkte sind Ekklesiologie und Gnadenlehre, Augustinus, Thomas von Aquin, Joseph Ernst, Erich Przywara und Eichstätter Diözesangeschichte. Er verfasste zahlreiche Artikel im "Biographisch-Bibliographischen Kirchenlexikon" (BBKL).


Die Liste der Monuments historiques in Mouilleron-Saint-Germain führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Mouilleron-Saint-Germain auf.


title: Evaristo Garbani-Nerini

text: Evaristo Garbani-Nerini (* 26. Oktober 1867 in Russo TI [heute Gemeinde Onsernone]; † 16. Februar 1944 in Lugano) war ein Schweizer Politiker und Freidenker. Er wirkte als Tessiner Grossrat und Staatsrat sowie als Nationalrat der Freisinnig-Demokratischen Partei (FDP). Zuletzt war er Direktor des Weltpostvereins.


title: Evaristo Garbani-Nerini

text: Evaristo Garbani-Nerini wurde als Sohn des Kaufmanns Carlo Antonio Garbani-Nerini und der Camilla Conelli-Isorni geboren. Er studierte Jurisprudenz an der Universität Genf.


title: Evaristo Garbani-Nerini

text: Nach seiner Rückkehr in das Tessin wirkte er in seinem Heimatkanton abwechlungsweise als Parlamentarier, Exekutivmitglied und Richter. 1893, 1897–1905 und 1913–1917 war er radikal-liberales Mitglied des Tessiner Grossrats, den er 1902 und 1913 präsidierte. Von 1893 bis 1896 amtete er als Richter am Appellationsgericht. Dreimal wurde er in den Tessiner Staatsrat gewählt, wo er von 1905 bis 1912 und von 1917 bis 1921 die Departemente für Bildung, Inneres und öffentliches Bauwesen sowie Finanzen leitete. Er war ein Befürworter der Verhandlungspolitik und verurteilte fehlende Kompromissbereitschaft, die ein auf Zusammenarbeit beruhendes Regierung verhinderte. Im Jahr 1912 trat er aus Protest gegen die Ablehnung des kantonalen Schulgesetzes zurück und 1921 aus Protest wegen der von der Minderheit befürworteten Ablehnung des Voranschlags.


title: Evaristo Garbani-Nerini

text: Auf gesamtschweizerischer Ebene amtete er von 1909 bis 1922 als Nationalrat, das letzte Jahr als Nationalratspräsident. Von 1922 bis 1924 war er Richter am schweizerischen Bundesgericht in Lausanne. Schliesslich wirkte er von 1925 bis 1937 als Direktor des Weltpostvereins in Bern.


title: Droga wojewódzka 136

text: Die Droga wojewódzka 136 (DW 136) ist eine polnische Woiwodschaftsstraße in der Woiwodschaft Lebus. Sie verläuft in Nord-Süd-Richtung und verbindet das Dorf Wałdowice mit Wędrzyn ("Wandern").


title: Mariana Ramírez Nieto

text: Mariana Ramírez Nieto (* 20. August 2002) ist eine kolumbianische Tennisspielerin.


title: Mariana Ramírez Nieto

text: Ramírez Nieto erhielt 2019 eine Wildcard für die Qualifikation der mit über 900.000 US-Dollar dotierten Qatar Total Open, ihrem ersten Turnier auf der WTA Tour. Sie erhielt damit ihren ersten Punkt für die Tennis-Weltrangliste sowie mindestens 1.100 US-Dollar Preisgeld.


Die Liste der Monuments historiques in Moutiers-sur-le-Lay führt die "Monuments historiques" in der französischen Gemeinde Moutiers-sur-le-Lay auf.


title: Peter Siebke

text: Peter Siebke (* 31. März 1943) ist ein ehemaliger deutscher Fußballspieler, der in den 1970er Jahren für die Betriebssportgemeinschaft (BSG) Stahl Maxhütte in der zweitklassigen DDR-Liga aktiv war.


title: Peter Siebke

text: Bereits in den 1960er Jahren gehörte Peter Siebke zum Kader der Fußballsektion der BSG Stahl Maxhütte, der Betriebssportgemeinschaft des gleichnamigen Stahl- und Walzwerkes in Unterwellenborn. 1970 wurde er mit der 1. Mannschaft der BSG Meister der drittklassigen Bezirksliga Gera. Die Stahlwerker konnten sich jedoch in der Aufstiegsrunde zur DDR-Liga nicht durchsetzen. Erst als die BSG Stahl 1972 erneut Bezirksmeister wurde, qualifizierte sie sich automatisch für den Aufstieg, da die DDR-Liga inzwischen auf fünf Staffeln erweitert worden war.


title: Peter Siebke

text: Peter Siebke war bereits 29 Jahre alt, als er 1972/73 im Kader für die DDR-Liga-Mannschaft der BSG Stahl Maxhütte stand. Trotzdem bestritt er 20 der 22 Ligaspiele und schoss dabei neun Tore. Das waren 38 % der 24 Tore, die von der BSG Stahl erzielt worden waren. Damit wurde Siebke Torschützenkönig der Mannschaft und landete in der Torschützenliste der Ligastaffel E auf dem dritten Platz. Mit seinen Toren war Siebke maßgeblich am Klassenerhalt der Stahlwerker beteiligt.


title: Peter Siebke

text: Nach dem Ende der Saison beendete Peter Siebke seine Karriere im höherklassigen Fußball.


title: Michael Bohmeyer

text: Michael Bohmeyer (* 1. Oktober 1984 in Rüdersdorf bei Berlin) ist ein deutscher Unternehmer, Bestseller-Autor und Aktivist für das Bedingungslose Grundeinkommen. 2014 gründete er den Verein Mein Grundeinkommen.


title: Michael Bohmeyer

text: Gemeinsam mit anderen gründete Bohmeyer verschiedene Unternehmen: den Online-Schilderhandel Bohmeyer & Schuster GmbH, das Social Network want2do AG und das Technologie-Startup admineo UG.


title: Michael Bohmeyer

text: Als seit 2014 passiver Mitinhaber des Online-Schilderhandels Bohmeyer & Schuster erhält Bohmeyer eine jährliche Gewinnausschüttung. Dieses leistungslose Einkommen empfand er als „eine Art Bedingungsloses Grundeinkommen“. Inspiriert durch diese Erfahrung gründete er im Juli 2014 den Verein Mein Grundeinkommen. Per Crowdfunding sammelt die NGO Geld, um sie als einjährige Grundeinkommen von monatlich 1.000 Euro unter den auf der Website registrierten Menschen zu verlosen. Bislang haben über 800 Menschen ein einjähriges Grundeinkommen gewonnen.


title: Michael Bohmeyer

text: 2015 beteiligte sich Bohmeyer an der Gründung des Vereins Sanktionsfrei, welcher Empfängern von Arbeitslosengeld II rechtliche und finanzielle Hilfe anbietet.


title: Michael Bohmeyer

text: 2018 wurde der Dokumentarfilm "Free Lunch Society - Komm Komm Grundeinkommen" veröffentlicht, u. a. mit Michael Bohmeyer als Initiator und Gründer von Mein Grundeinkommen.


title: Michael Bohmeyer

text: Im Januar 2019 erschien das zusammen mit Claudia Cornelsen verfasste Buch „Was würdest du tun?“ in dem über die Erfahrungen der Gewinner und die sozialpsychologische Wirkung von Bedingungslosigkeit berichtet wird. Das Buch stieg direkt nach Erscheinen auf Platz 3 der Spiegel-Bestsellerliste.


title: Michael Bohmeyer

text: Im Juni 2021 startete die von Bohmeyer initiierte Studie „Pilotprojekt Grundeinkommen“, bei der 122 von insgesamt 1.500 Studienteilnehmern drei Jahre lang monatlich 1.200 Euro Grundeinkommen erhalten. Kooperationspartner der Studie sind: für sozio-ökonomischen Aspekte das Deutsches Institut für Wirtschaftsforschung, für verhaltensökonomische Aspekte die Wirtschafts- und Sozialwissenschaftliche Fakultät der Universität zu Köln und für psychologische Aspekte das Max-Planck-Institut zur Erforschung von Gemeinschaftsgütern.


title: Michael Bohmeyer

text: Bohmeyer ist regelmäßig Sprecher auf Konferenzen für die Themen Social Entrepreneurship, neue Organisationsformen und New Work, sowie digitales politisches Campaigning.


title: Michael Bohmeyer

text: Mitte 2021 hatte er einen Auftritt in der ZDF-Sendung „13 Fragen“.


title: Michael Bohmeyer

text: Er hat eine Tochter und lebt in Berlin.


title: Mekka Gate (Aurangabad)

text: Das Mekka Gate oder auch Makai Gate in der Stadt Aurangabad im indischen Bundesstaat Maharashtra ist eines von ehemals 52 Toren der Stadt. Es ist nach Westen, das heißt in Richtung Mekka ausgerichtet.


title: Mekka Gate (Aurangabad)

text: Das "Mekka Gate" liegt am "Kham River" im Nordwesten der Stadt Aurangabad; unmittelbar davor befindet sich eine Brücke über den – außerhalb der Monsunzeit – meist ausgetrockneten Fluss.


title: Mekka Gate (Aurangabad)

text: Der Großmogul Aurangzeb (reg. 1658–1707) ließ die auf dem Dekkan gelegene und später nach ihm benannte Stadt in den 1680er und 1690er Jahren ausbauen und zum Schutz vor den Angriffen der Marathen mit einer Stadtmauer umgeben; zu dieser gehören 13 erhaltene Stadttore.


title: Mekka Gate (Aurangabad)

text: Wie nahezu alle Bauten der Mogul-Architektur besteht auch das etwa 30 m breite und 10 m tiefe "Mekka Gate" in seinem Kern aus Ziegelsteinen. Diese wurden mit exakt behauenen Werksteinen oder mit Platten verkleidet. Der Zinnenkranz und die mit umgedrehten Lotosblüten und Kugelstäben versehenen Kuppeln der auf den seitlichen Bastionen aufsitzenden Pavillons "(chhatris)" sind heute weiß gestrichen, was aber nicht immer der Fall war. Der mittlere Durchgang ist etwa 6 m breit und 8 m hoch; darüber befindet sich ein Wehrgang bzw. eine Plattform.


title: Michael Seybold

text: Michael Seybold (* 1. Oktober 1933 in Ensdorf; † 6. August 2005 in Ingolstadt) war ein deutscher Theologe.


title: Michael Seybold

text: Am 10. Oktober 1958 wurde er in Rom zum Priester der Diözese Regensburg geweiht. Nach der Promotion 1962 an der Päpstlichen Universität Gregoriana und Habilitation 1966 in München war er Kooperator in Aiterhofen, Saal und Plattling. Am 1. Mai 1968 wurde er zum Professor für Fundamentaltheologie an der damaligen PTH Eichstätt ernannt, am 1. Oktober 1971 erhielt er den Lehrstuhl für Dogmatik. Am 1. Oktober 2001 emeritiert.


title: Río Cayapas

text: Der Río Cayapas ist ein 117 km langer Zufluss des Pazifischen Ozeans in der Provinz Esmeraldas im Nordwesten von Ecuador.


title: Río Cayapas

text: Der Río Cayapas entsteht am Zusammenfluss von "Río Chimbadal" und "Río Agua Clara" auf einer Höhe von etwa . Der Río Cayapas schlängelt sich in nördlicher Richtung durch das Hügelland der nordwestlichen Küstenregion Ecuadors. Die beiden bedeutendsten Nebenflüsse sind Río Onzole von links und Río Santiago von rechts. Der Río Onzole trifft bei Flusskilometer 41, der Río Santiago bei Flusskilometer 21 auf den Río Cayapas. Gegenüber der Einmündung des Río Santiago befindet sich am linken Flussufer die Gemeinde Borbón. 16 km und 6 km oberhalb der Mündung zweigt jeweils ein größerer Mündungsarm nach Norden zur "Bocana de Limones" ab. Der Río Cayapas bildet auf den letzten 5 km eine Trichtermündung aus. Die Mangrove-Region zwischen der Mündung des Río Cayapas im Süden und der des Río Mataje im Norden wird durch die Reserva Ecológica Manglares Cayapas Mataje geschützt. 25 km oberhalb der Mündung, etwa 5 km südlich von Borbón, überquert die Fernstraße E15 (Esmeraldas–San Lorenzo) den Río Cayapas.


title: Río Cayapas

text: Der Río Cayapas entwässert ein Areal von 6024 km² (nach anderen Quellen: 5919 km²). Das Einzugsgebiet grenzt im Westen an das des Río Verde, im Süden an das des Río Esmeraldas, im Osten an das des Río Mira sowie im Norden an das des Río Mataje. Die größeren Zuflüsse des Río Cayapas entspringen an den Westhängen der Cordillera Occidental, die dort Höhen von bis zu erreicht. Die Quellgebiete dieser Flüsse liegen im Nationalpark Cotacachi Cayapas. Der mittlere Abfluss des Río Cayapas beträgt 403 m³/s.


title: Río Cayapas

text: Zur Fischfauna des Río Cayapas zählt der Goldsaumbuntbarsch.


title: Rettung St. Gallen

text: Die Rettung St. Gallen ist als Organisation des Kantonsspitals St. Gallen und der Spitalregionen Rheintal Werdenberg Sarganserland und Fürstenland Toggenburg die zweitgrösste rettungsdienstliche Organisation der Schweiz.


title: Rettung St. Gallen

text: Jährlich leistet die Rettung St. Gallen 17'000 Primäreinsätze, 2500 Notarzteinsätze und rund 9000 Verlegungstransporte. Sie deckt ein Versorgungsgebiet von 1780km2 ab, dies entspricht einem Grossteil des Kantons St. Gallen mit Ausnahme der Spitalregion Linth, welche seit April 2007 durch die überkantonale Regio 144 AG abgedeckt wird.


title: Rettung St. Gallen

text: Im Jahr 2014 gründeten die Unternehmen Kantonsspital St. Gallen und Spitalregion Fürstenland Toggenburg für ihre Rettungsdienste die gemeinsame Organisation Rettung St. Gallen. Wie von Beginn weg geplant wurde der Rettungsdienst der Spitalregion Rheintal-Werdenberg-Sarganserland im folgenden Jahr integriert. Auslöser war die Änderung im kantonalen Leistungsauftrag an die Spitalregionen, anstatt bisher 80% neu wie vom IVR gefordert 90 % der dringenden Einsätze innert 15 Minuten erreichen zu müssen. Durch den Zusammenschluss konnten die Zusammenarbeit vereinfacht und Stützpunkte nach Bedarf verschoben werden. Im Jahr 2018 erreichte die Rettung St. Gallen in allen Regionen eine Hilfsfrist von 90 %. Als Notrufzentrale dient die Notrufzentrale des Kantons St. Gallen von Santiago Calatrava, welche nach einer 10-jährigen Planungs- und Bauphase als markanter Bau am südöstlichen Rand des Stiftsbezirks im Mai 1999 in Betrieb genommen wurde. In der Notrufzentrale werden die Notrufe aus den drei Schweizer Kantonen St. Gallen, Appenzell und Kanton Glarus entgegengenommen.


title: Rettung St. Gallen

text: Seit 2005 steht für den Notarztdienst (bis 2014 Anästhesiepflege) der Region Wil ein Fahrer des Sicherheitsverbundes zur Verfügung. Die Rettung St. Gallen stellt Fahrzeug und Ausrüstung zur Verfügung. Nach dem gleichen Modell wird seit November 2018 auch in St. Gallen das Notarzteinsatzfahrzeug durch Angehörige der Berufsfeuerwehr St. Gallen (FWZSSG) gefahren. Am Einsatzort unterstützen die Feuerwehrleute das Rettungsteam in assistierender Funktion.


title: Rettung St. Gallen

text: Im Oberen Toggenburg bestand seit 2006 eine enge Zusammenarbeit mit der ehemaligen Rettungsdienst Obertoggenburg AG, welche das Gebiet mehr als 50 Jahren versorgt hatte und einen Rettungswagen sowie ein Verlegungsfahrzeug betrieb. Seit 2015 betreibt die VGS Schweiz AG als Kooperationspartner selbstständig den Stützpunkt Rheineck, seit 2020 ebenfalls den Stützpunkt Oberes Toggenburg und Tübach.


title: Rettung St. Gallen

text: Seit 2015 besteht eine Kooperation mit der Senioren Notruf Sawires AG. Diese betreibt eine eigene Notrufzentrale, auf der die Hilfegesuche der Kunden ankommen. Im Einsatzgebiet der Rettung St. Gallen bilden dessen Teams das Einsatzteam des Dienstes.


title: Rettung St. Gallen

text: Die meisten Feuerwehren im Kanton St. Gallen verfügen über eine Firstresponder Gruppe. Sie übernehmen die erweiterte Erste Hilfe bis die Rettung eintrifft. Diese Gruppen bestehen aus Feuerwehrleuten und Mitgliedern der Samaritervereine. (Die meistens in die Feuerwehr integriert sind). Zumeist fahren sie mit einem Einsatzfahrzeug der Feuerwehr an die Notfallstelle. Die Einsatzfahrzeuge sind mit der entsprechenden Ausrüstung wie einem Defibrillator und für das Atemwegsmanagement mit Larynxtuben ausgerüstet. Die Rettung St.Gallen bildet die Gruppen aus. Pro Jahr führen die Firstresponder drei bis vier praktische Übungen unter der Leitung der Rettung St. Gallen durch. Dazu kommen Aus- und Fortbildungen die von der Abteilung «externe Schulungen der Rettung St.Gallen» durchgeführt werden.