title: Schlacht von Amoy

text: Die Stadt war vor dem Opiumkrieg praktisch unbefestigt gewesen. Zur Verteidigung verfügte sie über drei Artilleriebatterien mit je 25–30 Soldaten, welche an der Süd-, Nordwest und Südostküste der Insel, auf der sich die Stadt befand, standen. Nachdem die Stadt in der Anfangszeit des Krieges Ziel eines britischen Angriffes gewesen war, verstärkte der damalige Generalgouverneur Deng Tingzhen die Verteidigung der Stadt auf rund 268 Kanonen, 1600 Soldaten und 1300 "Yong"-Milizionäre. Die neuen Geschütze ließ er aus Zeitgründen in Sandsackbunkern unterbringen. Yan ersetzte die improvisierten Befestigungen durch eine Steinmauer aus vor Ort abgebautem Granit. Der Wall war 1,6 Kilometer lang, 3,3 Meter hoch und 2,6 Meter tief. Alle 16 Meter war eine der insgesamt 100 Kanonen vorgesehen. Die steinerne Bausubstanz wurde nach Abschluss der Bauarbeiten durch eine Erdschanze verstärkt. Als Besatzung des Walls dienten 1400 Soldaten. Die darüber hinaus vorhandenen Artilleriebatterien konzentrierte Yan mit dem Fokus auf den südlichen Hafeneingang der Stadt. In den sechs Monaten, die Yan zur Vorbereitung der Schlacht blieben, vermehrte sich die Stärke des Qing-Militärs in Xiamen auf 5680 Soldaten, 9279 "Yong" mit 400 Kanonen und 50 Schiffen. Die Schiffe wurden teils neu gebaut, teils von Händlern requiriert. Ebenso hob Yan gegen den Widerstand der Bürokratie in der Hauptstadt die Sold- und Verpflegungssätze der Soldaten an. Die Militärausgaben der Provinz Fujian, die mehrheitlichst nach Xiamen flossen, betrugen bis zur Schlacht 1,5 Millionen Tael Silber.


title: Schlacht von Amoy

text: Die britische Expeditionsflotte umfasste zehn Kriegsschiffe mit 310 Kanonen. Sie führte rund 2500 Heeressoldaten auf 22 Transportfahrzeugen, welche teilweise dampfgetrieben waren, mit sich.


title: Schlacht von Amoy

text: Am 25. August 1841 erreichte Pottingers Flottenverband Xiamen. Am Folgetag fuhr der Konvoi unter Führung der "HMS Blonde" (44 Kanonen) durch die Inselkette vor der Stadt auf Xiamen zu. Yan Botao ließ via einem Händler nach den Absichten der Briten fragen. Pottinger forderte die Kapitulation der Stadt, was Yan ablehnte. Währenddessen nahmen Pottinger, der Heeresoffizier Hugh Gough und der Marineoffizier William Parker die Verteidigungsanlagen in Augenschein und erstellten einen Schlachtplan. Im Tagesverlauf gingen die britischen Kriegsschiffe in zwei Gruppen gegen das Zentrum und das Ostende des Walles vor und eröffneten aus sicherer Entfernung das Feuer. Um 15:45 Uhr eröffneten die Briten die Kampfhandlungen zu Lande, als sie ihre Heeressoldaten an der Ostseite des Walls an Land brachten. Die britischen Bodentruppen konnten den Wall binnen 15 Minuten unter ihre Kontrolle bringen. Auf Seiten des Qing-Militärs brach Panik aus, und die Soldaten ergriffen die Flucht.


title: Schlacht von Amoy

text: Die Briten zogen sich zur Nacht auf eine Anhöhe nördlich der Stadt zurück. Am 27. August rückten sie in die Stadt selbst ein und stellten fest, dass die chinesischen Verteidiger in der Nacht geflohen waren.


title: Schlacht von Amoy

text: Die britische Seite verzeichnete einen Toten und 16 Verwundete. Das kaiserliche Militär berichtete von 321 Verlusten, darunter ein Regionalkommandeur und sieben weitere Offiziere.


title: Schlacht von Amoy

text: Die Briten räumten die Stadt kurz nach der Eroberung und ließen auf Befehl Pottingers drei Schiffe und 550 Soldaten auf der Gulangyu-Insel zurück, von der aus sich der Seezugang nach Xiamen kontrollieren ließ. Für Pottinger war Xiamen eine Etappe auf dem Weg zum eigentlichen Ziel, der Insel Zhoushan, die sich bereits in britischer Hand befunden hatte.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Doom Patrol ist eine US-amerikanische Fernsehserie, die auf der Superheldengruppe "Doom Patrol" von DC Comics basiert, und ein Ableger der Serie "Titans". Die Erstveröffentlichung fand ab 15. Februar 2019 über den Video-on-Demand-Service DC Universe statt. Im deutschsprachigen Raum ist die Serie seit 7. Oktober 2019 über Prime Video verfügbar. Die zweite Staffel erschien ab dem 25. Juni 2020 und in Deutschland am 28. September 2020. Im September 2020 wurde eine dritte Staffel bestellt, die am 23. September 2021 auf HBO Max Premiere feierte.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Niles Caulder, genannt „Chief“, versammelt in seinem Anwesen "Doom Manor" Menschen, die seit Unfällen am Rande des Todes besondere Kräfte besitzen und nicht mehr altern. Von der Gesellschaft isoliert, leben hier die frühere Filmdiva Rita Farr, deren Gesicht und Körper seit einem Unfall im Dschungel bei emotionalem Aufruhr entstellt sind, was so weit gehen kann, dass sie zu einem menschlichen "Blob" mutiert, und der forsche Testpilot Larry Trainor, dessen Haut bei einem spektakulären Absturz verbrannte und der seither von Kopf bis Fuß in Bandagen gewickelt ist. Als gefeierter Held in den frühen 1960er Jahren konnte er seine Homosexualität kaum sich selbst gegenüber eingestehen, geschweige denn seiner Familie, der Gesellschaft oder seinem Freund – ein Grund dafür, dass er der Erde immer weiter entfliehen wollte und ein tollkühnes Image pflegte. Zu der Gemeinschaft zählen auch Jane mit ihrer zigfach gespaltenen Persönlichkeit (daher auch ihr Spitzname „Crazy Jane“) und seit neuestem Cliff Steele, ein draufgängerischer Rennfahrer, dessen Gehirn der Chief nach einem schweren Unfall als einziges retten und in einen selbstgebauten schwerfälligen Metallkörper einbauen konnte.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Als der Superschurke Mr. Nobody seinen alten Widerpart Caulder verschwinden lässt, stößt Victor Stone, ein Cyborg, zu Caulders Schützlingen, und mit ihm begeben sie sich auf die Mission, den Chief wiederzufinden. Zwischenzeitlich wird Caulder von Mr. Nobody freigelassen, um ihnen zu helfen, eine Untergangssekte aufzuhalten. Außerdem begegnen sie der ehemaligen "Doom Patrol", Danny, der Straße, dem Bartjäger und befreien Flex Mentallo aus den Anlagen des "Büros für Normalität". Danach lässt Mr. Nobody sie in den Weißen Raum, wo er Caulder gefangen hält, und zwingt diesen offenzulegen, dass er für ihre Unfälle verantwortlich war auf der Suche nach einem Mittel, sein Leben zu verlängern, um seine Tochter möglichst lange beschützen zu können. Schließlich besiegen sie Mr. Nobody in der Danny Street und retten Caulders Tochter. In der zweiten Staffel geht es Niles darum, mit dem Team seine Tochter Dorothy Spinner vor der Welt zu beschützen als auch die Welt vor ihr, da sie den zerstörerischen Candlemaker erscheinen lassen kann, wofür Niles auch sein eigenes lebensverlängerndes Mittel aufgeben muss, sodass er am Ende stirbt. Während die Gruppe in der dritten Staffel zunächst Niles’ Tod verarbeitet, erscheint bei ihnen eine mysteriöse zeitreisende Frau ohne Erinnerungen. Es stellt sich heraus, dass sie Laura DeMille ist und aus der Vergangenheit eine Verbindung mit Rita und der Schwesternschaft von Dada hat, die auf Rache gegen Laura sinnen.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: In der Serie "Titans" wurde am 2. November 2018 in der Folge "Doom Patrol" das gleichnamige Superheldenteam erstmals vorgestellt. Executive Producer Geoff Johns kündigte die Folge am 10. Februar 2018 an, und am 14. Mai 2018 wurde bekannt gegeben, dass zu "Doom Patrol" eine eigene Serie mit einer ersten Staffel mit zunächst 13 Episoden als Ablegerserie zu "Titans" vom Streaminganbieter DC Universe bestellt wurde. Neben Geoff Johns sind auch Greg Berlanti und Sarah Schechter Executive Producer der Serie. Die Serie wird von Warner Bros. Television in Zusammenarbeit mit Berlanti Productions produziert. Obwohl die Serie als Spin-off von "Titans" bestellt wurde und z. T. dieselben Schauspieler die Charaktere verkörpern wie bereits in der "Titans"-Episode, erzählen beide Serien ihre Geschichten voneinander unabhängig, denn während "Titans" im Arrowverse auf Erde 9 spielt, ist "Doom Patrol" auf Erde 21 beheimatet.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Die Dreharbeiten der ersten Staffel fanden in Georgia statt. Sie starteten am 30. August 2018 in Conyers. Es folgten im September Aufnahmen in Lawrenceville und in einer Villa in Druid Hills. Die Pilotfolge wurde am 15. Februar 2019 in den USA veröffentlicht. Die restlichen Folgen der Staffel folgten bis 24. Mai 2019. Auf der San Diego Comic-Con 2019 wurde eine zweite Staffel angekündigt, die sowohl auf DC Universe als auch auf dem Streaming-Angebot HBO Max in den USA zu sehen sein soll. In Deutschland wurde die gesamte Staffel am 7. Oktober 2019 auf Amazon Prime veröffentlicht.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Am 13. Mai 2020 wurde bekanntgegeben, dass die zweite Staffel ab dem 25. Juni erscheinen soll. Ein Trailer für diese wurde am 10. Juni 2020 veröffentlicht. Die zweite Staffel enthält neun Episoden; laut Schauspielerin Abigail Shapiro konnte eine geplante zehnte aufgrund der COVID-19-Pandemie nicht fertiggestellt werden. In Deutschland erschien die zweite Staffel am 28. September.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Im September 2020 bestellte HBO Max eine dritte Staffel. Deren Produktion begann im Januar 2021. Ihre Ausstrahlung ist für den 23. September 2021 angekündigt.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Die deutschsprachige Synchronisation entsteht unter der Dialogregie von Tobias Müller und Patrick Baehr nach Dialogbüchern von Marcel Kurzidim durch die Arena Synchron in Berlin.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Bowlby, Fraser und Bomer spielten ihre Rollen bereits in der Episode "Doom Patrol" der Serie "Titans", während die Rolle Niles dort von Bruno Bichir übernommen wurde.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: In der Episode "Danny die Straße" singt Larry im Perpetual Cabaret in Danny Street gemeinsam mit Maura Lee Karupt (gespielt von Alan Mingo Jr.) das Lied "People Like Us" von Kelly Clarkson. Die von Matt Bomer und Mingo gesungene Version wurde am 28. Juni 2019 – im Pride Month – zum Musikdownload auf Amazon und iTunes veröffentlicht, alle Einnahmen gehen an die LGBT-Aufklärungsorganisation GLSEN.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: "Doom Patrols" erste Staffel wurde positiv von Kritikern aufgenommen. Auf Rotten Tomatoes wurden bis zum 25. Oktober 2019 95 % der Kritiken als positiv ausgewertet und damit wird die Serie mit „Fresh“ gekennzeichnet. Hierbei wurden 40 Kritiken ausgewertet. Beim Publikum hat die Serie einen Score von 82 %, wobei 1355 Benutzer abstimmten.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: Etwas weniger positiv wird die Serie von der Website Metacritic aufgenommen. Basierend auf 12 Kritiken erhält Doom Patrol dort 70 von 100 möglichen Punkten. Die Seite IGN vergab der Serie 9,5 von 10 möglichen Punkten.


title: Doom Patrol (Fernsehserie)

text: 2019 wurde die Serie als beste Superhelden-Streamingserie bei den Saturn Awards nominiert.


title: Lenz (Kartoffel)

text: ‘Lenz’ ist eine seit 2018 vom Bundessortenamt anerkannte Wirtschaftskartoffel. Sie läuft unter der Kennnummer 4283 und wurde erstmals vom Saatguthof Firlbeck in Atting gezüchtet. Zum Stand 2018 wird sie deutschlandweit auf 1 Hektar angebaut. Die Kartoffel ‘Lenz’ ist oval und zeichnet sich durch ihr hellgelbes Fleisch, sowie ihre gelbe Schale und mittlere Augentiefe aus.


title: Mathieu de Trie

text: Mathieu de Trie († 26. November 1344) war Seigneur de Vaumain, d'Araines, de Ronquerolles et de Liancourt, sowie Marschall von Frankreich.


title: Mathieu de Trie

text: Mathieu de Trie war der älteste Sohn von Renaud de Trie, Seigneur de Vaumain und Jeanne de Hodenc. Sein Vater fiel 1302 in der Sporenschlacht. Im Jahre 1315 hatte er eine Auseinandersetzung mit Jean II. Graf von Aumale, die erst durch das Eingreifen des Königs beigelegt werden konnte. Er wurde 1320 Nachfolger von Jean IV. de Beaumont Marschall von Frankreich, 1321 Mitglied des "Conseil étroit" und nahm am 21. Februar 1322 in Reims an der Krönung von König Karl IV. von Frankreich teil, der ihn zu seinem Testamentsvollstrecker ernannte. Im Zeitraum von 1324 bis 1326 war er Repräsentant Karls IV. in der Gascogne während des Kriegs gegen die Engländer und die Flamen. Weiterhin war er königlicher Kommissar beim Friedensvertrag mit England, der am 31. März 1326 in Paris unterzeichnet wurde.


title: Mathieu de Trie

text: Am 29. Mai 1328 nahm er an der Krönung von Philipp VI. teil, die von seinem Bruder oder Vetter Guillaume de Trie, Erzbischof von Reims, vollzogen wurde; 1334 wurde Mathieu de Trie dessen Erbe. Am 6. Juni 1329 war er einer der Zeugen bei der Huldigung Eduards III. von England in Amiens für das Herzogtum Guyenne. Mathieu de Trie wurde zu einem der Bevollmächtigten ernannt, die in Cambrai die Differenzen zwischen Graf Ludwig I. von Flandern und Herzog Johann III. von Brabant bezüglich der Stadt Mechelen klären sollten (Friedensvertrag von Cambrai vom 2. August 1334). 1337 bot er gemeinsam mit anderen großen Herren der Normandie dem König an, eine gewisse Anzahl von Bewaffneten für die Eroberung Englands bereitzustellen. 1342 wurde er zum „Lieutenant-général für die Grenzen Flanderns“ ernannt. Matthieu de Trie verstarb am 26. November 1344.


title: Mathieu de Trie

text: Er heiratete in erster Ehe vor dem 17. Mai 1320 Jeanne, Dame d’Araines, 1300/24 bezeugt, Witwe von Raoul de Soissons, Seigneur d’Ostel (Haus Nesle), und in zweiter Ehe (mit Ehevertrag vom 2. September 1332) Ide Mauvoisin-Rosny († 1375), Tochter von Gui VII., Seigneur de Rosny, und Laure de Ponthieu, Witwe von Jean III., Graf von Dreux. Die Ehen blieben ohne Nachkommen.


title: Martinair-Flug 138

text: Am 4. Dezember 1974 verunfallte auf dem Martinair-Flug 138 (Flugnummer: MP138) eine im Auftrag der Garuda Indonesia im Charterflug betriebene Douglas DC-8-55CF Jet Trader der Martinair, nachdem die Maschine beim Flug über Sri Lanka die Mindestflughöhe unterschritten hatte. Bei dem Unglück kamen alle 191 Insassen ums Leben. Es handelte sich seinerzeit um den schwersten Unfall einer Douglas DC-8 und den zweitschwersten weltweit.


title: Martinair-Flug 138

text: Als staatliche Fluggesellschaft des weltgrößten muslimischen Landes hatte Garuda Indonesia zu Beginn der 1970er Jahre während der Haddsch-Saison ein stetig wachsendes Passagieraufkommen von Pilgern abzuwickeln. Mit der Entwicklung der großen Langstrecken-Passagierjets Boeing 707 und Douglas DC-8 mit geräumigen Passagierkabinen war es möglich geworden, auch aus dem fernen Indonesien eine kurze Reise zu den heiligen Stätten in Mekka zu unternehmen. Dieses Angebot nahmen immer mehr Reisewillige in Anspruch. Da die saisonale Nachfrage die Passagierkapazitäten der Garuda-Flotte bei weitem überschritt, beauftragte die Fluggesellschaft zur Haddsch-Saison externe Fluggesellschaften, die für sie die Pilgerflüge durchführten. Eine dieser Fluggesellschaften war die Martinair aus den Niederlanden, die für die Flüge unter anderem ihre Douglas DC-8-55CF "PH-MBH" einsetzte.


title: Martinair-Flug 138

text: Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine neun Jahre alte Douglas DC-8-55CF Jet Trader, die im Douglas-Werk in Long Beach, Kalifornien montiert wurde und deren Roll-out am 26. Oktober 1965 erfolgte. Das Flugzeug trug die Werksnummer 45818, es handelte sich um die 242. Douglas DC-8 aus laufender Produktion. Die DC-8 wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N802SW" zugelassen. Die Maschine wurde durch die Flying Tiger Line bestellt, die sie jedoch nicht selbst nutzte, sondern direkt an die Seaboard World Airlines weiterverleaste. Diese erhielt die Maschine am 13. November 1965. Vom 22. Januar bis zum 2. April 1969 verleaste die Seaboard World Airlines die Maschine an die Douglas Aircraft Company. Ab dem 2. April 1969 wurde die Maschine wieder durch die Seaboard World Airlines genutzt. Im Oktober 1969 übernahm die "International Aerodyne" als Eigentümer und Leasinggeber die Maschine, und verleaste ab dem 17. Oktober 1969 an die International Air Bahama weiter, ab dem 21. Mai 1970 an die Trans Mediterranean Airways. Ab dem 1. Mai 1971 war die Maschine wieder an die Seaboard World Airlines verleast, diese verleaste sie ab dem 1. Oktober 1971 an die Loftleiðir weiter, wo die Maschine das neue Luftfahrzeugkennzeichen "TF-LLK" und den Taufnamen "Leifur Eiríksson" erhielt. Am 21. September 1973 kaufte die niederländische Martinair die Maschine, die nun das neue Kennzeichen "PH-MBH" erhielt. Ab dem 1. Dezember 1974 war das Flugzeug an die Garuda Indonesia verleast und für diese betrieben. Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-3B ausgestattet. Bis zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 35.613 Betriebsstunden absolviert.


title: Martinair-Flug 138

text: Es befanden sich 191 Personen an Bord. Diese setzten sich aus 182 indonesischen Passagieren sowie der neunköpfigen niederländischen Besatzung zusammen. Die dreiköpfige Cockpitbesatzung bestand aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und einem Flugingenieur:


title: Martinair-Flug 138

text: Zu der sechsköpfigen Kabinenbesatzung gehörten die Purserin Ingrid van der Vliet und die Flugbegleiter Henrietta Borghols, Abdul Hamid Usman, Lilik Herawati, Titia van Dijkum und Hendrika van Hamburg. Die in Surabaya zugestiegenen 182 Passagiere waren allesamt indonesische Staatsbürger, die eine Haddsch-Pilgerreise nach Mekka unternehmen wollten.


title: Martinair-Flug 138

text: Der Flug startete um 12:03 Uhr UTC vom Flughafen Juanda in Surabaya. Der Flug sollte zum Flughafen Dschidda in Saudi-Arabien führen, wobei ein planmäßiger Zwischenstopp auf dem Bandaranaike International Airport in Sri Lanka vorgesehen war. Um 16:16 Uhr meldete sich die Besatzung bei der Anflugkontrolle des Flughafens Bandaranaike und gab ihre Entfernung zum Flughafen mit 130 Nautischen Meilen (ca. 241 Kilometer) und ihre Flughöhe mit 35.000 Fuß (ca. 10668 Meter) an. Gegen 16:30 Uhr erteilte die Flugsicherung die Anweisung zum Sinkflug auf 15.000 Fuß (ca. 4572 Meter), um 16:38 Uhr, als sich die Maschine 50 Nautische Meilen (ca. 93 Kilometer) vom Flughafen entfernt befand, erteilte die Flugsicherung die Freigabe für die nächste Sinkflugphase auf 5000 Fuß (ca. 1524 Meter). Um 16:44 erteilte der Fluglotse die Anweisung zum Sinkflug auf 2000 Fuß (ca. 610 Meter) und teilte den Piloten mit, dass ihre Maschine zur Landung auf Bahn 04 vorgesehen war. Die Besatzung bestätigte den Erhalt des Funkspruchs. Der Fluglotse wies die Besatzung an, sich zu melden, sobald diese das Kreisfunkfeuer "KAT" überfliegt. Die Piloten setzten derweil den Sinkflug fort.


title: Martinair-Flug 138

text: Wenig später flog die Maschine in einer Höhe von 4355 Fuß (ca. 1327 Meter) gegen den fünften Berg der freistehenden und 40 Nautische Meilen (74 Kilometer) östlich von Colombo gelegenen Gebirgskette Saptha Kanya. Beim ersten Aufprall riss ein Teil der linken Tragfläche mit einem Triebwerk ab. Die Maschine neigte sich dann entlang ihrer Querachse um fast 90 Grad nach unten, während sie gleichzeitig entlang ihrer Längsachse um fast 180 Grad zur Seite rollte und schließlich gegen eine Felswand geschleudert wurde, an der sie zerschellte. Dabei kamen alle 191 Insassen ums Leben.


title: Martinair-Flug 138

text: Als Unfallursache wurde eine Kollision mit einem Berg festgestellt, zu der es gekommen war, nachdem die Position der Maschine im Funkverkehr mit der Flugsicherung falsch identifiziert wurde. Die Besatzung habe die Maschine daraufhin unter die Mindestsinkflughöhe geflogen. Die Untersuchungskommission folgerte, dass sich die Besatzung zu sehr auf die Anzeigen der Doppler- und Wetter-Radare verlassen habe, die Spielräume für Fehlinterpretationen zuließen.


title: Martinair-Flug 138

text: Es handelte sich seinerzeit um den zweitschwersten Unfall weltweit, nachdem im selben Jahr auf dem Turkish-Airlines-Flug 981 eine McDonnell Douglas DC-10 verunglückt war. In Sri Lanka ist es nach wie vor der schwerste Unfall. Es handelte sich seinerzeit zudem um den schwersten Unfall mit einer Douglas DC-8. Nach den Flugunfällen auf dem Arrow-Air-Flug 1285 im Jahr 1985 und dem Nigeria-Airways-Flug 2120 im Jahr 1991 ist es der drittschwerste.


title: Martinair-Flug 138

text: In dem Ort Nortonbridge, der sich unweit von der Absturzstelle befindet, wurde ein kleines Denkmal errichtet. Hierfür wurde ein Fahrwerksreifen verwendet, der an der Absturzstelle geborgen wurde. Obwohl der Reifen öffentlich ausgestellt ist, befindet er sich im Eigentum der Polizei von Nortonbridge Police. Die Musiker Anton Jones aus Sri Lanka schrieb das Lied „DC8“, das den Unfall zum Thema hat.


title: Martinair-Flug 138

text: Eine zweite Gedenkstätte wurde durch Angehörige der Unfallopfer am Fuße des Berges errichtet, an dem die Maschine zerschellte. Rund 30 Jahre nach dem Unfall fügte die Martinair eine Gedenktafel hinzu, auf der jedoch nur die Namen der Besatzungsmitglieder eingraviert wurden. Auf dem Flughafen Lelystad wurde eine weitere Gedenkstätte errichtet.


title: Martinair-Flug 138

text: Am 15. November 1978 verunglückte auf dem Loftleiðir-Flug 001 erneut eine Douglas DC-8, die ebenfalls einen Pilgerflug im Auftrag der Garuda Indonesia auf derselben Flugroute durchführte, jedoch in entgegengesetzter Richtung. Es handelte sich erneut um einen Controlled flight into terrain, der in diesem Fall jedoch nicht gegen eine Felswand, sondern in ein Feld 2 Kilometer vor dem Bandaranaike International Airport erfolgt war. Ursache war auch hier ein Missverständnis zwischen Flugzeugbesatzung und Flugsicherung. Bei diesem Zwischenfall gab es zwar Überlebende, jedoch war die Opferzahl mit 183 Toten ähnlich hoch. Der Flug wurde durch die isländische Fluggesellschaft Loftleiðir durchgeführt, die auch einer der früheren Leasingnehmer der Martinair-Maschine gewesen war. Ironischerweise hatte die Fluggesellschaft beiden verunglückten Maschinen denselben Taufnamen, "Leifur Eiríksson", gegeben.


title: Hostovlice

text: Hostovlice (deutsch "Hostoulitz", auch "Hostaulitz") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt acht Kilometer südöstlich von Čáslav und gehört zum Okres Kutná Hora.


title: Hostovlice

text: Hostovlice befindet sich an einem rechten Zufluss zum Zehubský potok in der Čáslavská kotlina ("Czaslauer Becken"). Westlich des Dorfes verlaufen die Bahnstrecke Znojmo–Nymburk sowie die Staatsstraße I/38 zwischen Čáslav und Golčův Jeníkov. Gegen Südwesten erhebt sich die Tisá skála (392 m n.m.)


title: Hostovlice

text: Nachbarorte sind Medun, Markovice, Bažantnice u Sv. Anny, Žleby und Velký Dvůr im Norden, Zehuby und Biskupice im Nordosten, Kamenné Mosty und Kněžice im Osten, Zvěstovice und Hostačov im Südosten, Okřesaneč, Ráj und Písek im Süden, Podmoky, Kocanda und Přibyslavice im Südwesten, Vystrkov, Bratčice, Adamov und Tupadly im Westen sowie Potěhy, Horky und Filipov im Nordwesten.


title: Hostovlice

text: Erstmals erwähnt wurde das Dorf 1244 im Zusammenhang mit Bun von Hostovlice und Žamberk. Im Jahre 1289 ist Bleh von Hostovlice als Besitzer des Gutes Hostovlice nachweislich. Später erwarben die Brüder von Chlum das Gut und schlugen es ihrer Herrschaft Chlum zu. Die Herren Slavata von Chlum hielten Hostovlice bis zum Verkauf des Gutes durch Michal Slavata im Jahre 1529. Zu Beginn des 17. Jahrhunderts erwarb Hermann Czernin von Chudenitz das Gut Hostovlice und vereinigte es mit der Herrschaft Žleby. Nachfolgender Besitzer war Jan Rudolf Trčka von Lípa. Nach der Ermordung von Adam Erdmann Trčka von Lípa konfiszierte Kaiser Ferdinand II. am 29. März 1634 dessen Güter und die seines Vaters Jan Rudolf Trčka von Lípa, deren Schätzwert zusammen bei 4.000.000 Gulden lag; das Konfiskationspatent wurde im Mai 1636 durch den Reichshofrat in Wien bestätigt. Zu den weiteren Besitzern gehörten ab 1736 Josef von Schönfeld und ab 1746 die Fürsten Auersperg. 1787 standen in "Hostaulitz" 38 Häuser. In den Jahren 1823–1824 errichteten die Gemeinden Hostaulitz, Sehub und Wokřesanec auf eigene Kosten einen gemeinschaftlichen Kontributions-Getreideschüttboden in Hostaulitz.


title: Hostovlice

text: Im Jahre 1840 bestand das im Caslauer Kreis gelegene Rustikaldorf "Hostaulitz" aus 42 Häusern, in denen 306 Personen, darunter eine jüdische Familie lebten. Unter dem Patronat der Gemeinde stand eine Privatschule. Außerdem gab es im Dorf einen herrschaftlichen Meierhof, eine dominikale Schäferei, ein Wirtshaus und den Kontributionsspeicher. Pfarr- und Amtsort war Žleb. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb "Hostaulitz" der Herrschaft Žleb untertänig.


title: Hostovlice

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete Hostovlice ab 1849 mit den Ortsteilen Okřesaneč und Písek eine Gemeinde im Gerichtsbezirk Časlau. Ab 1868 gehörte der Ort zum Bezirk Časlau. 1869 hatte Hostovlice 473 Einwohner und bestand aus 48 Häusern. Seit dem Ende des 19. Jahrhunderts wurde das Dorf alternativ als "Hostoulice" bzw. "Hostovlice" bezeichnet. Im Jahre 1900 lebten in "Hostoulice" 562 Menschen, 1910 waren es 673. Seit 1924 wird nur noch Hostovlice als amtlicher Ortsname verwendet. 1930 hatte Hostovlice 583 Einwohner und bestand aus 110 Häusern. 1956 löste sich Okřesaneč los und bildete eine eigene Gemeinde. Bei der Gebietsreform von 1960 wurde das Dorf dem Okres Kutná Hora zugeordnet. Beim Zensus von 2001 lebten in den 112 Häusern des Dorfes 246 Personen.


title: Hostovlice

text: Für die Gemeinde Hostovlice sind keine Ortsteile ausgewiesen. Zu Hostovlice gehört die Einschicht Medun.


title: Hostovlice

text: Das Gemeindegebiet bildet den Katastralbezirk "Hostovlice u Čáslavi".


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Am 15. November 1978 verunfallte auf dem Loftleiðir-Flug 001 (Flugnummer: LL001) eine im Auftrag der Garuda Indonesia im Charterflug betriebene Douglas DC-8-63CF der Loftleiðir im Landeanflug auf den Bandaranaike International Airport in Sri Lanka. Bei dem Unglück kamen 183 der 262 Insassen ums Leben. Es handelte sich seinerzeit um den zweitschwersten Unfall einer Douglas DC-8.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Als staatliche Fluggesellschaft des weltgrößten muslimischen Landes hatte Garuda Indonesia zu Beginn der 1970er Jahre während der Haddsch-Saison ein stetig wachsendes Passagieraufkommen von Pilgern abzuwickeln. Mit der Entwicklung der großen Langstrecken-Passagierjets Boeing 707 und Douglas DC-8 mit geräumigen Passagierkabinen war es möglich geworden, auch aus dem fernen Indonesien eine kurze Reise zu den heiligen Stätten in Mekka zu unternehmen. Dieses Angebot nahmen immer mehr Reisewillige in Anspruch. Da die saisonale Nachfrage die Passagierkapazitäten der Garuda-Flotte bei weitem überschritt, beauftragte die Fluggesellschaft zur Haddsch-Saison externe Fluggesellschaften, die für sie die Pilgerflüge durchführten. Eine dieser Fluggesellschaften war die Loftleiðir aus Island, die für die Flüge unter anderem ihre Douglas DC-8-63CF "TF-FLA" einsetzte.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine zehn Jahre und einen Monat alte Douglas DC-8-63CF, die im Douglas-Werk in Long Beach, Kalifornien montiert wurde und deren Roll-out am 20. Oktober 1968 erfolgte. Das Flugzeug trug die Werksnummer 46020, es handelte sich um die 415. Douglas DC-8 aus laufender Produktion. Die DC-8 wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N8633" auf die Seaboard World Airlines zugelassen. Diese verleaste die Maschine ab dem 3. Juli 1975 an die Cargolux Airlines International, wo die Maschine mit dem neuen, isländischen Kennzeichen "TF-FLA" in Betrieb ging. Ab dem 28. März 1976 leaste die Loftleiðir die Maschine und verleaste sie ab dem 5. Januar 1978 nochmals an die Cargolux weiter, bis der Leasingrückläufer am 1. März 1978 wieder in den Betrieb bei der Loftleiðir überging. Das vierstrahlige Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug war mit vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-7 ausgestattet. Die Maschine trug bei der Loftleiðir den Taufnamen "Leifur Eiríksson".


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Es befanden sich 262 Personen an Bord. Diese setzten sich aus 249 überwiegend indonesischen Pilgern sowie der 13-köpfigen isländischen Besatzung zusammen. Die dreiköpfige Cockpitbesatzung bestand aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier und einem Flugingenieur, die Kabinenbesatzung aus 10 Flugbegleitern. Alle Besatzungsmitglieder besaßen die isländische Staatsangehörigkeit.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Der Flug sollte indonesische Pilger, die von einer Haddsch aus Mekka zurückkehrten, nach Surabaya bringen. Der Flug startete um 12:58 Uhr UTC vom Flughafen Dschidda und sollte zum Flughafen Juanda in Surabaya führen. Auf dem Bandaranaike International Airport in Colombo, Sri Lanka war ein technischer Zwischenstopp vorgesehen, bei dem die Maschine auch betankt werden sollte. Außerdem sollte in Colombo die Besatzung gewechselt werden.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Um 22:53 Uhr Ortszeit meldete sich die Besatzung bei der Flugsicherung in Ratmalana. Es wurden Gewitter und Scherwinde gemeldet. Man teilte den Piloten mit, dass ihre Maschine zur Landung auf Bahn 04 vorgesehen war. Die Piloten baten um eine ersatzweise ILS-Landeerlaubnis für Bahn 22, die sie kurz darauf bewilligt bekamen. Die Bezirkskontrolle ließ die Maschine von ihrer ursprünglichen Flughöhe von 33.000 Fuß (ca. 10.058 Meter) auf 22.000 Fuß (ca. 6706 Meter) sinken, als sich diese 90 Meilen (ca. 150 Kilometer) vom Flughafen Colombo entfernt befand.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Die Maschine wurde anschließend, um 23:06 Uhr Ortszeit, an die Radarkontrolle weitergegeben. Diese instruierte die Piloten beim Sinkflug auf 2000 Fuß (ca. 610 Meter) und wies sie an, die weiteren Anweisungen für eine Landung auf Bahn 22 zu befolgen. Der Fluglotse bat die Besatzung außerdem, dass diese sich melde, sobald sie das Drehfunkfeuer überfliegt. Die Piloten bestätigten lediglich den Erhalt des Funkspruchs, jedoch nicht ihre Zustimmung zum vorgeschlagenen Vorgehen. Der Fluglotse von der Radarkontrolle übermittelte der Besatzung die Flughöhe und Entfernung zur Landebahn. Der letzte Funkspruch des Fluglotsen lautete um 23:27:26: Um 23:27:37 Uhr bestätigte die Besatzung mit „Roger“.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Als der Fluglotse von der Anflugkontrolle die Maschine erblickte, sah er, dass sie sich in einem zu steilen Sinkflug befand und ins Gelände vor der Landebahn zusteuerte. Er warnte die Besatzung über Funk, erhielt jedoch keine Antwort, da die Besatzung mit der Radarkontrolle über eine andere Frequenz kommunizierte, als jene, über die die Anflugkontrolle funkte. Der Fluglotse verlor die Maschine aus dem Blick und sah schließlich über dem Gebiet, wo er sie zuletzt gesichtet hatte, eine Explosion.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Die Maschine flog um 23:28:03 Uhr in eine Plantage mit Gummibäumen und Kokosnusspalmen. Die Unfallstelle befand sich 1,1589 Meilen (1,8651 Kilometer) vor der Landebahn 22 und 103,15 Fuß (ca. 31,44 Meter) rechtswärts von der Anfluglinie entfernt.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Der Fluglotse von der Anflugkontrolle informierte als erster Zeuge des Unfalls umgehend seine Kollegen. Innerhalb von einer halben Stunde nach dem Unfall erreichten fünf Feuerwehrfahrzeuge die Unfallstelle. Die Rettungsaktion wurde durch eine große Anzahl von Kokosnusspalmen behindert, die das Vordringen mit großen Bergungsgeräten behinderten, dennoch wurde sie im Nachhinein als zufriedenstellend bezeichnet.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Bei dem Unfall wurden 183 Menschen getötet, darunter 175 Pilger und 8 Besatzungsmitglieder. Von den Überlebenden wurden 32 Personen verletzt, wohingegen 47 Personen unverletzt blieben.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Es handelte sich seinerzeit um den zweitschwersten Unfall in Sri Lanka sowie den zweitschwersten Unfall mit einer Douglas DC-8. In beiderlei Hinsicht wurde der Unfall vom Martinair-Flug 138 mit 191 Todesopfern übertroffen.


title: Loftleiðir-Flug 001

text: Am 4. Dezember 1974 war auf dem Martinair-Flug 138 eine Douglas DC-8 verunglückt, die ebenfalls einen Pilgerflug im Auftrag der Garuda Indonesia auf derselben Flugroute durchführte, jedoch in entgegengesetzter Richtung. Es handelte sich auch dabei um einen Controlled flight into terrain, der in diesem Fall jedoch gegen eine Felswand erfolgt war. Ursache war auch hier ein Missverständnis zwischen Flugzeugbesatzung und Flugsicherung. Der Flug wurde durch die niederländische Fluggesellschaft Martinair durchgeführt, die eingesetzte Maschine war in ihrer Betriebsgeschichte zwischenzeitlich an die Loftleiðir verleast. Ironischerweise hatte die Fluggesellschaft auch dieser Maschine den Taufnamen "Leifur Eiríksson" gegeben.


title: Mühle Rosau

text: Die ehemalige Mühle Rosau (zuvor auch Rosenau) liegt in der niederrheinischen Stadt Rees, nördlich des Ortsteils Esserden bzw. südlich von Bienen.


title: Mühle Rosau

text: In früherer Zeit diente der Turm als Wehrturm und ist für etwa 100 Jahre Amtssitz des Drosten der Grafen von Kleve. Später, bis zum 18. Jahrhundert fungiert der Turm als Windmühle. Heute ist der Turm eine Ruine. Dachhaube und Flügel fehlen. Von der Burganlage ist nur wenig erhalten. Das Gebäude ist in die Boden- und Baudenkmalliste aufgenommen worden.


title: Mühle Rosau

text: Der Mühlenturm liegt am Banndeich des Rheins, direkt am heutigen Naturschutzgebiet des Bienener Altrheins. In der Umgebung befinden sich weitere mittelalterliche Gebäude und Adelssitze: das Schloss Hueth 2 km nördlich, das Haus Empel 3 km nordöstlich, Haus Offenburg 3 km nordwestlich und Haus Aspel 6 km östlich.


title: Mühle Rosau

text: Die heutige Adresse des Baudenkmals Mühle Rosau lautet: Zur Rosau 30, Rees.


title: Mühle Rosau

text: In der zweiten Hälfte des 14. Jahrhunderts wurde die Burg Rosau von den Klever Grafen als Amtssitz am Rhein zwischen Rees und Emmerich errichtet. Der Turm war ursprünglich als Wehrturm gedacht. Zugang erlangte man mit Hilfe einer Strick- oder Holzleiter durch eine erhöhte Tür. Neben dem Rundturm auf einem ca. 55 m breiten Plateau bestand die Burg anfangs aus weiteren Gebäuden und Wassergräben.


title: Mühle Rosau

text: Im Jahr 1384 wird ein Amtmann Hermann Weidegans genannt, der die Ämter Emmerich und Hetter (im 19. Jahrhundert wird das ehemalige Amt Hetter dann Amt Vrasselt genannt) verwaltet. Wegen der ungünstigen Lage direkt am Rhein (Überschwemmungen) wurde der Amtssitz von Herzog Johann von Kleve 1482 aufgegeben und nach Schloss Isselburg (ab 1502 Verwaltungssitz) verlegt.


title: Mühle Rosau

text: Die Burg/Mühle wechselte mehrfach seinen Besitzer. Im 19. und 20. Jahrhundert gehörte die Mühle Rosau wie das Schloss Hueth zum Dorf Bienen im Amt Vrasselt. Sie wurde bis ca. 1850 als Windmühle genutzt. Im Zweiten Weltkrieg wurde sie zerstört und nicht wieder aufgebaut. Heute ist von der ehemaligen Burg Rosau nur der Turm übrig geblieben.


title: Mühle Rosau

text: Das Gebäude der Windmühle steht allein und ist viergeschossig. Es ist in eine bäuerliche Hofanlage eingegliedert. Der Turm ist aus Ziegelsteinen errichtet und weiß gekälkt. Er ist gradlinig und zylindrisch und erhebt sich über ein breiteres Sockelgeschoss über den Rheindeich. Zerstört sind Dachhaube, Flügelkreuz, Steert und Wall. Das Gebäude steht leer, Getriebe und Mahlgang sind nicht mehr vorhanden. An der Außenwand finden sich mehrere Mahlsteine.


title: Beta Phoenicis

text: β Phoenicis ist ein Doppelstern im Sternbild Phönix. Beide Sterne im System sind Gelbe Riesen der Spektralklasse G8 III und haben beinahe denselben Entwicklungsstand und dieselben Eigenschaften. Die beiden Sterne umkreisen einander auf einer sehr elliptischen Bahn mit einer Periode von 168 Jahren. Das Spezielle am System ist, dass die Entfernung trotz der großen Helligkeit bisher nicht über die Methode der Parallaxe bestimmt werden konnte. Die Daten des Hipparcos-Satelliten ergeben für die Parallaxe einen extrem großen Fehlerbereich. Aufgrund der Spektralklasse der beiden Sterne ist dennoch eine sehr grobe Entfernungsbestimmung auf etwa 200 Lichtjahre möglich.


title: El Toco

text: Der Cerro Toco, oder meist einfach El Toco, ist ein 5604 m hoher inaktiver Schichtvulkan im Osten der Atacamawüste in der chilenischen Region II (Antofagasta). Er befindet sich circa 6 km südlich der Grenze nach Bolivien und circa 12 km südöstlich des benachbarten Vulkans Licancabur mit seiner einprägsamen Gestalt. Durch seine Nähe zum touristischen Zentrum San Pedro de Atacama (circa 60 km) ist er ein beliebtes Ziel von geführten Tagestouren. Besucher werden dazu meist auf rund 5000 m Höhe gefahren, um von dort in einer technisch einfachen Halbtagestour zum Gipfel auf- und abzusteigen. Aufgrund der Höhenlage wird jedoch eine ausreichende Akklimatisierung empfohlen, um der Höhenkrankheit vorzubeugen. Auf knapp 5200 m befindet sich ein astronomisches Observatorium mit dem Atacama Cosmology Telescope.


title: Mizusawa-dera

text: Der Mizusawa-dera (), auch einfach Mizusawa Kannon () genannt, mit dem Bergnamen Gotoku-san (), ist ein Tempel der Tendai-Richtung des Buddhismus in Shibukawa (Präfektur Gunma), Japan. In der traditionellen Zählung ist er der 16. der "33 Tempel der Kantō-Region".


title: Mizusawa-dera

text: Der Überlieferung nach wurde der Tempel auf Wunsch des Kaiserin Suiko von Oberpriester Ekan () Anfang des 7. Jahrhunderts gegründet und später der Kaiserin Jitō gefördert.


title: Mizusawa-dera

text: Man steigt von der Straße eine Treppe hinauf zum Tempeltor (; 1 im Plan), das hier als rot bemaltes, prächtiges Turm-Tor (), also zweistöckig ausgeführt ist. Der Durchgang wird von den beiden Skulpturen der Tempelwächter () rechts und links vom Durchgang bewacht. Oben angekommen hat man zur Rechten den Glockenturm (; 4) und sieht voraus die Haupthalle (; 2), die ein Pyramidendach besitzt.


title: Mizusawa-dera

text: Rechts neben der Haupthalle steht die sechseckige "Rokkaku-dō" (; 3). Das Gebäude ist zweistöckig ausgeführt und enthält im Erdgeschoss einen drehbaren Sutren-Speicher (). An den Wänden stehen Jizō-Figuren. Im oberen Geschoss wird ein Dainichi-Buddha () verehrt. Die in ihrer Art ungewöhnliche Rokkaku-dō ist als Kulturgut der Präfektur registriert.


title: Mizusawa-dera

text: Am Zugang von einem großen Parkplatz steht die moderne Versammlungshalle "Shaka-dō" (, benannt nach Shaka Nyorai; 5). Von dort geht man an Verkaufsbuden entlang, bis man zur Rokkaku-dō und zur Haupthalle kommt. Weiter westlich, über eine Treppe zu erreichen, steht der kleine Shinto-Schrein, in dem "Iizuna Daigongen" (; S) verehrt wird.


Auf dem Capitol-International-Airways-Flug C2C3/26 verunglückte am 27. November 1970 eine Douglas DC-8-63CF der Capitol International Airways beim Start vom Flughafen Anchorage. Die Maschine befand sich auf einem Charterflug im Auftrag des US-Verteidigungsministeriums und sollte Soldaten zur Militärbasis Cam Ranh Bay in Südvietnam transportieren. Bei dem Unfall kamen 47 der 229 Personen an Bord ums Leben.


title: Capitol-International-Airways-Flug C2C3/26

text: Zum Zeitpunkt des Unfalls, 1970, herrschte in Ostasien der bereits seit 1955 andauernde Vietnamkrieg, bei dem Südvietnam gegen Nordvietnam und die Nationale Front für die Befreiung Südvietnams kämpfte. Während Nordvietnam von der Sowjetunion und der Volksrepublik China unterstützt wurde, stand Südvietnam eine Koalition, angeführt von den Vereinigten Staaten und mit Unterstützung von Südkorea, Thailand, Australien, den Philippinen, Neuseeland und der Republik China, bei.


text: Die USA beteiligten sich mit einem großen Truppenaufgebot am Vietnamkrieg; im Januar 1969 waren 543.400 Soldaten der US Army in Südvietnam stationiert. Zum regelmäßigen Austausch der US-Truppen wurden Verkehrsflugzeuge ziviler Fluggesellschaften genutzt. Das Verteidigungsministerium der Vereinigten Staaten vergab die Charterverträge mittels öffentlicher Ausschreibungen. Die Fluggesellschaft Capitol International Airways hatte einen Zuschlag für den Auftrag bekommen, Militärpersonal im Auftrag des Military Airlift Command von der südlich von Tacoma (Washington) gelegenen McChord Air Force Base nach Cam Ranh Bay zu befördern und zurückkehrende Soldaten in die Vereinigten Staaten zurückzubringen.


text: Zur Erfüllung des Auftrages hatte Capitol International Airways den Einsatz einer Douglas DC-8 vorgesehen. Für den Flug nach Cam Ranh Bay waren Zwischenlandungen zur Nachbetankung in Anchorage und auf der Yokota Air Base eingeplant worden. Beim Start in Anchorage zum Weiterflug nach Japan verunglückte die Maschine.


text: Bei der verunglückten Maschine handelte es sich um eine eineinhalb Jahre alte Douglas DC-8-63, die im Douglas-Werk in Long Beach, Kalifornien montiert wurde und deren Roll-out am 27. Mai 1969 erfolgte. Die Maschine wurde zum 2. Juli 1969 durch die Leasinggesellschaft CIT Corporation erworben; am selben Tag erfolgte die Auslieferung an die Capitol International Airways als Leasingnehmer der Maschine. Die DC-8 wurde mit dem Luftfahrzeugkennzeichen "N4909C" zugelassen. Das Flugzeug trug die Werksnummer 46060; es handelte sich um die 472. Douglas DC-8 aus laufender Produktion. Die DC-8 war mit vier Triebwerken des Typs Pratt & Whitney JT3D-7 ausgestattet. Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte die Maschine 4944 Betriebsstunden absolviert.


text: Es befand sich eine zehnköpfige Besatzung an Bord. Die Cockpitbesatzung bestand aus einem Flugkapitän, einem Ersten Offizier, einem Flugingenieur und einem Navigator.


text: Den Flug hatten offiziell 219 Militärangehörige angetreten, wobei sechs Personen Familienangehörige von Militärbediensteten waren. Die Passagiere waren allesamt auf der McChord Air Force Base zugestiegen. Bei den Passagieren handelte es sich mehrheitlich um junge, athletische Soldaten männlichen Geschlechts.


text: Der Flug begann mit dem Abheben der Maschine am 27. November um 12:04 Uhr von der McChord Air Force Base. Der erste Flugabschnitt nach Anchorage verlief routinemäßig; es gab keine auffälligen Vorkommnisse. Um 15:32 Uhr landete die Maschine auf Landebahn 06L des Flughafens Anchorage. Der Kapitän äußerte, dass er beim Ausrollen der Maschine mittelstark gebremst und die Schubumkehr betätigt habe, um das schwere Flugzeug auf der vereisten Landebahn zum Stehen zu bekommen. Die Bremswirkung sei schwach bis mäßig gewesen. Beim Rollen zur Parkposition seien dann nur leichte Bremsmanöver vorgenommen worden. Nachdem die Maschine in Parkposition gebracht und mit dem Flugsteig verbunden worden war, sei die Parkbremse gelöst worden.


text: Während des Zwischenstopps inspizierte ein Mechaniker die Maschine im Rahmen eines Rundgangs. Er nahm in diesem Zusammenhang auch die Reifen in Augenschein und bescheinigte, dass sie sich in einem guten Zustand befanden, einen korrekten Fülldruck aufwiesen und keine Auffälligkeiten erkennen ließen. Die Maschine wurde anschließend mit Ethylenglycol enteist.


text: Als die Abfertigung der Maschine am Flugsteig begann, war bereits die Dunkelheit eingebrochen, da die Tage in den Wintermonaten in Alaska sehr kurz sind. Gleichzeitig setzte ein leichter Schneeregen ein. Es herrschte leichter Wind bei Sichtweiten von fünf Meilen (ca. acht Kilometer); die Wolkendecke befand sich in 1600 Fuß (ca. 488 Meter) Höhe. Die Startbahn war mit einer dünnen Eisschicht überzogen.


text: Kurz vor 17 Uhr Ortszeit rollte die Maschine zur Startbahn 06R. Die Maschine hatte zwar fast ihr maximales Startgewicht, aber es stand mit der 10.000 Fuß langen Startbahn (ca. 3.048 Meter) genug Strecke zur Verfügung, um auf die erforderliche Abhebegeschwindigkeit von 153 Knoten (ca. 283 km/h) zu beschleunigen. Der Erste Offizier Downs sollte die Maschine beim Abheben steuern, während Kapitän Reid die Bremsen lösen und die Schubhebel betätigen sollte. Nach der Startfreigabe hielt Reid die Bremse gezogen, bis er die Triebwerksleistung auf achtzig Prozent gesteigert hatte. Er löste dann die Bremsen und gab vollen Schub, während Downs die Maschine beim Start entlang der Startbahn ausgerichtet hielt. Die Maschine schien normal zu beschleunigen, doch die Entscheidungsgeschwindigkeit wurde etwas später als üblich erreicht. Die Maschine beschleunigte daraufhin immer träger, die Abhebegeschwindigkeit wurde jedoch noch 1500 Fuß (ca. 457 Meter) vor dem Ende der Startbahn erreicht. Downs ließ die Flugzeugnase daraufhin rotieren, aus irgendeinem Grund stieg die Maschine jedoch nicht in die Luft. Sechs Sekunden später überrollte die Maschine mit der immer noch über die Startbahn erhobenen Flugzeugnase das Ende der Piste. Reid nahm den Schub zurück und versuchte, die Maschine zu stoppen, doch sie pflügte sich durch Navigationseinrichtungen hinter der Startbahn und schlitterte über einen Drainagekanal, wobei die DC-8 auseinanderbrach. Das Kerosin aus beiden Tragflächentanks entzündete sich, während die Maschine weiterschlitterte, bis sie 3000 Fuß (ca. 1370 Meter) hinter dem Ende der Startbahn zum Stehen kam.


text: Der bei dem Unfall unverletzt gebliebene Reid verließ die Maschine durch das Cockpitfenster und eilte den Passagieren zur Hilfe. Als er feststellte, dass die Tür zur Passagierkabine blockiert war, lief er zum Cockpit zurück und zog Downs, Fink und Leonard ins Freie.


text: Trotz der schnellen Reaktion der Flugbesatzung kamen 46 Passagiere sowie die Flugbegleiterin Birgitta I. Ekelund in den Flammen ums Leben.


text: Der Unfall wurde durch das National Transportation Safety Board (NTSB) untersucht. Bei der Inspektion der Startbahn stellten die Ermittler fest, dass sich ungewöhnlich große Mengen an Reifenabrieb und Reifenstücken entlang der gesamten Länge der Startbahn befanden. Entlang der Strecke von der Parkposition zur Startbahn wurden dagegen keine auffälligen Reifenspuren festgestellt. Ab dem Startpunkt befanden sich deutliche Reifenspuren entlang der gesamten Startbahn, wobei die ersten abgewetzten Reifenteile bereits 500 Fuß (ca. 152 Meter) vom Startpunkt entfernt aufgefunden wurden. Nach 4000 Fuß (ca. 1219 Meter) Beschleunigungsstrecke waren alle backbordseitigen Fahrwerksreifen geplatzt, nach 8000 Fuß (ca. 2438 Meter) auch alle steuerbordseitigen. Passagiere gaben an, sie hätten während des Startlaufs mehrere laute Explosionen gehört und mutmaßten, dass zu diesem Zeitpunkt die Fahrwerksreifen nacheinander geplatzt seien. Auf den Aufnahmen waren keine Explosionen zu hören und auch kein Vibrieren zu vernehmen, jedoch stützten die Funde von Reifenteilen auf der Landebahn sowie deren Zustand die Aussagen der Passagiere. Bei der Sichtung der nicht geplatzten Reifen konnte festgestellt werden, dass sie einen Bremsplatten hatten, was darauf schließen ließ, dass die Räder beim Start blockiert gewesen waren und sich nicht gedreht hatten. Die Bremsen schienen in Ordnung gewesen zu sein und die Parkbremse befand sich in der gelösten Stellung. Es konnten keine Belege dafür gefunden werden, dass es eine Fehlfunktion an der Bremsanlage gegeben hatte.


text: Das NTSB wandte sich an die NASA mit der Bitte, die Laufeigenschaften von Flugzeugreifen im Rahmen einer Versuchsreihe zu erforschen. Die Ermittler befürchteten, dass die Reifen auf vereistem Untergrund einen so geringen Reibungskoeffizient erzeugen könnten, dass sich die Räder selbst nach dem Lösen der Parkbremse nicht drehen würden. Die Versuchsreihe widerlegte die Befürchtungen; die Räder drehten sich bei den Versuchen ganz normal. Die Tests ergaben jedoch eine interessante Erkenntnis. Die ursprünglichen Tests waren mit gangbaren Reifen auf Eisflächen durchgeführt worden, wobei ein erheblicher Reibungskoeffizient gemessen werden konnte. Die blockierten Reifen der DC-8 waren durch die auf sie beim Startlauf wirkenden Kräfte jedoch dermaßen erhitzt, dass sie jegliches Eis unter sich sofort zum Schmelzen brachten. Die Maschine schlitterte daher über Wasser. Dadurch wiederum wurde der Reibungskoeffizient derart erheblich verringert, dass ein Startlauf sich in der Anfangsphase ganz routinemäßig angefühlt haben musste. Durch diese besondere Form des Aquaplaning konnte die Maschine auch mit blockierten Rädern zunächst ganz normal, mit nur einer leichten Verzögerung beschleunigen. Analysen des Flugdatenschreibers ergaben, dass das Beschleunigungsverhalten bis zu einer Geschwindigkeit von etwa 100 Knoten (ca. 185 km/h) nahezu normal war. Danach sei durch die Auflösung der Reifen der Reibungskoeffizient gestiegen, was sich negativ auf die Beschleunigungswerte auswirkte. Die maximale Geschwindigkeit, die die Maschine erreichte, lag einen Knoten (ca. 1,85 km/h) unter der Abhebegeschwindigkeit.


text: Die Ermittler waren der Meinung, dass sich die Räder trotz aller Umstände irgendwann zu drehen hätten beginnen müssen, sofern nicht die Parkbremse aktiviert gewesen sei. Für eine Aktivierung der Parkbremse konnten jedoch keine Beweise vorgefunden werden und beide Piloten waren sich sicher, dass die Bremse vor dem Startlauf gelöst worden sei. Die Ermittler kamen zu dem Schluss, dass der Unfall durch eine nicht näher zu bestimmende Fehlstellung in der Hydraulikanlage verursacht worden war, die dazu beitrug, dass alle Fahrwerksräder blockiert wurden. Es konnte nicht bestimmt werden, worin der Ursprung dieser Fehlstellung bestand. Die hydraulische Anlage selbst konnte hierfür nicht untersucht werden, da sie beim Brand zerstört worden war. Obwohl der Flugdatenschreiber Werte auswies, die auf eine deutliche Abnahme der Beschleunigungsleistung nach dem Erreichen einer Geschwindigkeit von 100 Knoten (ca. 185 km/h) hinwiesen, wurde das Verhalten der Besatzung nicht als maßgeblich für den Unfall bewertet. Aufgrund des schrittweisen Auftretens der Beschleunigungsproblematik habe ihnen deren wahre Ursache nicht bewusst sein können.


text: Es ist anzunehmen, dass der misslungene Start der Maschine einen noch schwereren Unfall verhindert hat. Wäre die Maschine abgehoben, hätten die brennenden Reifen nach dem Einziehen zu Bränden in allen Fahrwerksschächten und damit einem ähnlichen Unfallverlauf wie auf Nigeria-Airways-Flug 2120 führen können.


title: Lara Wolters

text: Lara Wolters (* 12. April 1986 in Amsterdam) ist eine niederländische Politikerin der Partij van de Arbeid (PvdA). Seit dem 4. Juli 2019 ist sie Mitglied des Europäischen Parlaments der Sozialdemokratischen Partei Europas (SPE) in der Fraktion der Progressiven Allianz der Sozialdemokraten (S&D).


title: Lara Wolters

text: Wolters studierte von 2004 bis 2008 am University College London, im Rahmen des Erasmus-Programmes war sie 2006/07 ein Jahr am "Institut d'études politiques de Strasbourg (Sciences Po Strasbourg"). In dieser Zeit war sie auch Trainee am Europäischen Parlament. Anschließend besuchte sie ein Jahr die "Vocal Tech London College & University" in London und 2009/10 das College of Europe. Von 2012 bis 2014 war sie Consultant bei "Afore Consulting", danach war sie bis 2016 bei Norton Rose Fulbright beschäftigt. Von 2016 bis 2019 war sie politische Beraterin der Delegation der Partij van de Arbeid (PvdA) bzw. der Fraktion der Progressiven Allianz der Sozialdemokraten (S&D) im Europaparlament.


title: Lara Wolters

text: Nach der Europawahl in den Niederlanden 2019 rückte sie für Frans Timmermans, der auf sein Mandat verzichtete, als Mitglied des Europäischen Parlaments nach. Mit 4. Juli 2019 wurde sie in der 9. Wahlperiode volles Mitglied der Delegation für die Beziehungen zur Volksrepublik China sowie stellvertretendes Mitglied der Delegation für die Beziehungen zu den Vereinigten Staaten. Am 16. Juli 2019 wurde sie außerdem volles Mitglied im Haushaltskontrollausschuss und im Rechtsausschuss sowie stellvertretendes Mitglied im Ausschuss für Kultur und Bildung für die Sozialdemokratische Partei Europas (SPE) in der Fraktion der Progressiven Allianz der Sozialdemokraten (S&D).


title: Kulturlandschaft Grand Pré

text: Die Kulturlandschaft von Grand Pré liegt am Südufer des Minas-Beckens, etwa 85 Kilometer nordwestlich von Halifax, in der kanadischen Provinz Nova Scotia und umfasst etwa 1320 ha, zuzüglich Pufferfläche, im östlichen Kings County. Sie wird im Osten und Süden vom Gaspereau River sowie im Westen vom Cornwallis River begrenzt. Ihr Zentrum liegt bei der Ansiedlung Grand-Pré, welche namensgebend für diese Kulturlandschaft ist.


title: Kulturlandschaft Grand Pré

text: Die Kulturlandschaft zeigt die Entwicklung der Landwirtschaft sowie der zu ihrem Schutz angelegten Deiche und Schleusensysteme beginnend durch die Akadier im 17. Jahrhundert. Zum Schutz des niedrig gelegenen Sumpfes vor den Gezeiten des salzhaltigen Meerwassers der Bay of Fundy nutzten die französischen Siedler die traditionellen Deichbautechniken ihrer Heimat. Sie ist damit ein außergewöhnliches Zeugnis einer landwirtschaftlichen Lebensweise in einer Küstenregion mit einer der höchsten Gezeiten der Welt. Der Tidenhub im Minas-Becken bei Hantsport beträgt etwa 10 bis 15 Meter. In dem Marschland betrieben sie eine Polderwirtschaft und gewannen dem Meer fruchtbare Kleieböden ab. Das Land eingedeichte Land ist durchzogen mit Entwässerungsgräben. Damit das Wasser dieser Gräben abfließen kann, sind in den Deichen sogenannte „aboiteaux“ verbaut worden. Dabei handelt es sich um hölzerne Rückschlagventile unter den Dämmen, welche bei Ebbe aufschwingt und bei Flut zuklappen.


title: Kulturlandschaft Grand Pré

text: Gleichzeitig ist sie auch ein Denkmal für die Akadier und ihre Lebensweise sowie deren ab 1755 erfolgende Deportation ("Le Grand Dérangement"). Bis zu diesem Zeitpunkt war das Gebiet der Mittelpunkt von Les Mines, einem der akadischen Siedlungsgebiete. Mit der Deportation der Akadier befasst sich auch das Gedicht Evangeline von Henry Wadsworth Longfellow.


title: Kulturlandschaft Grand Pré

text: Im Jahr 2012 wurde die Stätte von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt.


title: Kulturlandschaft Grand Pré

text: Bevor die Landschaft zum Weltkulturerbe wurde, wurden bereits 1982 Teile zur National Historic Site of Canada, der Grand-Pré National Historic Site of Canada, erklärt.


title: Killers of the Flower Moon

text: Killers of the Flower Moon ist ein angekündigter US-amerikanischer Film von Martin Scorsese. Das Drehbuch stammt von Eric Roth auf Grundlage des gleichnamigen Sachbuchs von David Grann. Leonardo DiCaprio, der auch als Produzent fungiert, spielt die Hauptrolle neben Jesse Plemons, Lily Gladstone und Robert De Niro. Damit ist der Film die sechste Zusammenarbeit zwischen Scorsese und DiCaprio und die zehnte zwischen Scorsese und De Niro.


title: Killers of the Flower Moon

text: Die Produktion des Films obliegt Scorseses Sikelia Productions und DiCaprios Appian Way Productions, den Verleih übernehmen Paramount Pictures und Apple TV+.


title: Killers of the Flower Moon

text: In den frühen 1920er Jahren werden mehrere reiche Angehörige des Indianerstammes der Osage im Indianerreservat Osage County in Oklahoma ermordet, nachdem große Ölvorkommen unter ihrem Land entdeckt worden waren.


title: Killers of the Flower Moon

text: Das Drehbuch basiert auf dem Buch "Das Verbrechen: Die wahre Geschichte hinter der spektakulärsten Mordserie Amerikas" des Journalisten David Grann. Bereits früh sicherte sich Paramount das Projekt von der Produktionsfirma Imperative Entertainment, erlaubte jedoch später dem Scorsese- und DiCaprio-Manager Rick Yorn, es anderen Produktionsgesellschaften anzubieten. Als Grund dafür wurden die hohen Kosten von 180 bis 200 Millionen US-Dollar eines Drehs in Oklahoma genannt. Zudem soll Paramount der ursprüngliche Drehbuchentwurf von Eric Roth besser als der von David Grann überarbeitete gefallen haben. Im Mai 2020 sicherte sich schließlich Apple die Produktionsrechte. In Folge wird es das Projekt finanzieren, die kreative Kontrolle übernehmen und den Film später auch auf dem eigenen Streamingdienst Apple TV+ anbieten. Zuvor soll der Film regulär mit Paramount als Verleiher in die weltweiten Kinos kommen.


title: Killers of the Flower Moon

text: Die Dreharbeiten sollten ursprünglich im Februar 2021 starten und begannen schließlich im April 2021 in Oklahoma. Aufnahmen entstanden in Osage County, speziell in Pawhuska, Fairfax und Bartlesville. Am 13. Mai zog sich De Niro eine Verletzung am Quadrizeps zu und kehrte nach New York für medizinische Untersuchungen zurück. Die Produktion verzögerte sich dadurch nicht, da weitere Szenen mit De Niro erst im Juni 2021 gedreht werden sollten. Die Dreharbeiten wurden am 1. Oktober 2021 abgeschlossen.


title: Antoni Kuczyński

text: Antoni Kuczyński (geb. 1935) ist ein polnischer Historiker und Ethnologe. Er ist Professor an der Uniwersytet Wrocławski (Breslau). Sein Hauptforschungsgebiet ist die Geschichte Sibiriens, die Geschichte der Polen in Sibirien und der Verbannten in dieser Region. Kuczyński war von 1980 bis 1989 Generalsekretär der Polskie Towarzystwo Ludoznawcze und ist 1991 der Gründer des Verlagsprojektes "Verbanntenbibliothek" ("Biblioteka Zesłańca"), das Werke über die Verbannung nach Russland und in die UdSSR veröffentlicht. Er ist Chefredakteur der vierteljährlich erscheinenden Zeitschrift "Zesłaniec", Aktivist der Związek Sybiraków (Vereinigung der Sibirier), einer polnischen Organisation, die ehemalige Verbannte zusammenschließt, die sich Sibirier nennen. 1995 erhielt er das Ritterkreuz des Ordens der Polonia Restituta, 1985 das silberne Verdienstkreuz der Republik Polen. Derzeit ist er Dozent an der WZNPiE der Katholischen Universität Lublin (Rechts- und Wirtschaftswissenschaften) in Tomaszów Lubelski.


title: Klaas Buchly

text: Nicolaas „Klaas“ Buchly (* 26. Januar 1910 in Den Haag; † 19. Mai 1965 ebenda) war ein niederländischer Radsportler (sowohl auf der Straße als auch auf der Bahn) und Sportdirektor. 1948 nahm er für die Niederlande an den Olympischen Spielen in London teil. Zusammen mit Tinus van Gelder startete er im Tandemsprint. Sie wurden Fünfte.


title: Klaas Buchly

text: Buchly begann seine Radsportlaufbahn vor dem Zweiten Weltkrieg und wurde von Piet Moeskops trainiert. Er war ein Mitglied des Radsportvereins "Vorwaarts" und blieb in seiner gesamten aktiven Sportlaufbahn Amateur. Nach seiner aktiven Radsportkarriere wurde er Sportdirektor, unter anderem beim niederländischen Radsportrennstall Televizier. 1957 wurde er Sportlicher Leiter des niederländischen Nationalteams, als Nachfolger von Kees Pellenaars, dem er zuvor als Fahrer bei Radrennen gedient hatte und dem Buchly kritisch gegenüber stand. Er führte das Team auch bei der Tour de France.


title: Klaas Buchly

text: Klaas Buchly starb 1965 im Alter von 55 Jahren an den Folgen eines Herzinfarktes und ist auf dem Friedhof Oud Eik en Duinen in Den Haag beigesetzt.


title: Veronika Bicker

text: Veronika Bicker (* 1978 in Karlsruhe) ist eine deutsche Thriller- und Science-Fiction-Autorin.


title: Veronika Bicker

text: Veronika Bicker studierte bis 2006 Ökologie. Sie lebt in Stolberg bei Aachen.


title: Veronika Bicker

text: Veronika Bicker schreibt seit ihrer Schulzeit und veröffentlichte seit 2001 Geschichten in Fanzines und Anthologien. Von 2008 bis 2017 erschienen insgesamt fünf Thriller von ihr, darunter mit "Schmetterlingsschatten" auch ein Jugendbuch, welches 2013 ins slowakische übersetzt wurde. 2018 veröffentlichte sie zwei Science-Fiction-Kurzromane in der Reihe Die neunte Expansion. 2019 erschien mit "Das Glück liegt hinterm Hühnerstall" ein humorvoller Roman.


title: Otto Samhaber

text: Otto Samhaber (* 20. Juli 1869 in Aschaffenburg; † nach 1922) war ein deutscher Fotograf.


title: Otto Samhaber

text: Otto Franz Samhaber war ein Sohn des Fotografen Joseph Samhaber und dessen Ehefrau Anna Aloisa Eleonore, geb. Stenger. Er hatte einen Halbbruder aus der ersten Ehe seines Vaters, Constantin Samhaber, und mehrere Vollgeschwister, darunter Franz Samhaber. Otto Samhaber war als Fotograf in Zweibrücken tätig; zuvor hatte er offenbar im Atelier A. Hennemann & O. Samhaber in Göppingen gearbeitet. Otto Samhaber heiratete Elisabetha Hennemann.


title: Otto Samhaber

text: Er wurde in Nizza ausgezeichnet und war königlich bayerischer Hoffotograf. Sein Atelier in Zweibrücken befand sich in der Schillerstraße 14. Samhaber ist als Fotograf bis 1922 nachgewiesen.


title: Avient

text: Avient (ehemals: PolyOne) ist ein US-amerikanischer Hersteller von Polymer-Werkstoffen mit Sitz in Avon Lake, Ohio. Avient entwickelt und produziert verschiedene Kunststoffe, Additive und Druckfarben. Anwendung finden die Produkte des Unternehmens in einer Vielzahl von Industrien, wie beispielsweise der Konsumgüter-, Elektronik-, Medizintechnik-, Verpackungs- und Textilindustrie, sowie im allgemeinen Maschinen- und Fahrzeugbau.


title: Avient

text: Das Unternehmen PolyOne entstand im Jahr 2000 durch eine Fusion der "The Geon Company" und der "M.A. Hanna Company". Geon selbst wurde 1993 durch eine Ausgründung des Kunststoffgeschäfts der Goodrich Corporation gegründet. Nach der Übernahme der Masterbatch-Sparte von Clariant durch PolyOne im Juli 2020 benannte sich das Unternehmen in Avient um.


title: Flo Sandon’s

text: Flo Sandon’s (* 30. Juni 1924 in Vicenza als "Mammola Sandon"; † 17. November 2006 in Rom) war eine italienische Sängerin und einer der großen Stars der italienischen populären Musik in den 1950er-Jahren.


title: Flo Sandon’s

text: Der Vater von Mammola Sandon war ein italoamerikanischer Architekt oder Porträtmaler, der in Italien arbeitete und sich schließlich in Rom niederließ. Unter seinen fünf Kindern war auch Mammola, die allerdings in Vicenza geboren wurde. Ihr Spitzname „Flo“ ist eine Verkürzung von englisch "Flower", womit man "mammola" (Duftveilchen) ins Englische übertragen hatte. Sie wuchs in Rom auf und studierte Sprachwissenschaften. Am Ende des Zweiten Weltkriegs arbeitete sie als Übersetzerin für das amerikanische Rote Kreuz und hatte dabei 1944 auch einen ersten Auftritt als Sängerin. Bald darauf zog sie nach Mailand, wo sie 1947 auf der Bühne des angesagten Lokals "Il Trocadero" debütierte. Noch im selben Jahr unterschrieb sie einen Plattenvertrag mit dem Label Durium. Ihr Nachname wurde ursprünglich nur versehentlich mit einem englischen Genitiv-S versehen; die Schreibweise wurde aber beibehalten, da sie „internationaler“ klang.


title: Flo Sandon’s

text: Die offiziell erste Plattenaufnahme der Sängerin war "Love Letters"; sie sang das Lied original auf Englisch und konnte gleich einen großen Erfolg erzielen. Ein weiterer früher Erfolg gelang ihr mit "Verde luna" aus dem Soundtrack des Films "König der Toreros" (1941). Zwischen 1949 und 1950 trat Sandon’s im "Hot Club de France" auf und hatte bereits erste Auftritte im Ausland, etwa in Frankreich oder im Mittleren Osten. Dabei arbeitete sie mit Stéphane Grappelli und Django Reinhardt zusammen. In Ägypten trat sie 1951 vor König Faruq auf. In diesem Jahr wurde sie auch von der Rai für das öffentlich-rechtliche Radio verpflichtet. Beim Radiopublikum fiel sie durch ihre sprachliche und stilistische Vielseitigkeit und ihren sehr persönlichen Gesangsstil auf und wurde schnell extrem populär. Außerdem wurde sie für den Film "Anna" als Synchronsängerin von Hauptdarstellerin Silvana Mangano verpflichtet; die von ihr interpretierten Filmsongs "El negro Zumbon" und "Non dimenticar (che ti ho voluto tanto bene)" wurden weit über Italien hinaus zu Hits (letzteres noch einmal 1961 in der Version von Nat King Cole).


title: Flo Sandon’s

text: Nach dieser steilen Karriere ging Flo Sandon’s beim Sanremo-Festival 1953 ins Rennen, der dritten Ausgabe des noch jungen Musikwettbewerbs. Dort präsentierte sie, an der Seite von Carla Boni, das Lied "Viale d’autunno" und gewann, womit sie die zweifache Titelverteidigerin Nilla Pizzi auf Platz zwei verwies. 1955 heiratete sie Natalino Otto, einen populären Swing-Sänger. Bis 1963 nahm Sandon’s noch weitere fünf Mal am Sanremo-Festival teil. 1960 gewann sie außerdem mit "Serenata a Margellina" das Festival di Napoli. Zwischen 1963 und 1967 tourte sie erfolgreich durch Nordamerika. Währenddessen hatte sich die Musikszene in Italien dramatisch gewandelt, vor allem durch Beatbands im Fahrwasser der Beatles. Dennoch nahm die Sängerin nach ihrer Rückkehr 1966 gleich wieder am Wettbewerb "Un disco per l’estate" teil.


title: Flo Sandon’s

text: Nach dem frühen Tod Natalino Ottos 1969 zog sich Flo Sandon’s weitestgehend aus der Öffentlichkeit zurück. Zunächst führte sie in Mailand ein Plattengeschäft, in den 1980er-Jahren hatte sie wieder einige Auftritte als Sängerin. In den 1990er-Jahren trat sie noch verschiedentlich im Fernsehen auf, 2006 starb sie im Alter von 82 Jahren in Rom.


title: Thorsten Radensleben

text: Thorsten Radensleben (* 1962 in Berlin) ist ein deutscher Betriebswirt und ehemaliger Basketballspieler.


title: Thorsten Radensleben

text: Radensleben studierte Betriebswirtschaftslehre und spielte in der Basketball-Bundesliga bei DTV Charlottenburg. Er gehörte zur Mannschaft im ersten Bundesliga-Spieljahr 1981/82. Mit Charlottenburg trat er Ende der 1980er Jahre auch im europäischen Vereinswettbewerb Korać Cup an. Von 1984 bis 1986 spielte er bei Steiner Bayreuth. In der Saison 1984/85 stieg er mit den Oberfranken in die Bundesliga auf, 1986 ging er nach Berlin zurück. Er gehörte 1989 zu den Gründungsmitgliedern der BG Charlottenburg, dem Vorgängerverein von Alba Berlin.


title: Thorsten Radensleben

text: Nach dem Studium war Radensleben an der Technischen Universität Berlin als wissenschaftlicher Mitarbeiter tätig. 1994 wurde dort seine Doktorarbeit zum Thema "„Konzeptionelle Grundlagen einer controllinggerechten Kostenrechnung“" angenommen. Radensleben arbeitete im Anschluss daran bei den Stadtwerken Hannover als Assistent des Vorstandsvorsitzenden und wechselte von dort nach München zur Thüga Aktiengesellschaft. Anschließend wurde er Geschäftsführer beim Augsburger Unternehmen Erdgas Schwaben. Im Oktober 2002 wurde er Vorstandsmitglied von Badenova und 2005 trat er den Posten des Vorstandsvorsitzenden an. 2010 wurde er mit dem von der Zeitung „Energie & Management“ ins Leben gerufenen Preis „Energiemanager des Jahres“ ausgezeichnet.


title: Daniel Schumann

text: Daniel Schumann ist der Name folgender Personen:


title: Daniel Schumann

text: * Daniel Schumann (Fußballspieler) (* 1977), deutscher Fußballspieler


title: Rick Shore

text: Rick Shore ist ein US-amerikanischer Basketballtrainer.


title: Rick Shore

text: Shore studierte Sport am Ithaca College im US-Bundesstaat New York und erlangte 1965 seinen Abschluss, seinen Master-Abschluss machte er 1969 am Bridgeport College in Connecticut.


title: Rick Shore

text: Shore war 14 Jahre lang Basketballtrainer an der Mount Vernon High School im Bundesstaat New York, davon drei als Cheftrainer. 1978 wechselte er in den Trainerstab der Wichita State University und arbeitete dort acht Jahre lang als Co-Trainer. Shore wechselte anschließend nach Deutschland und betreute ab 1986 den Bundesligisten DTV Charlottenburg als Trainer. Er handelte mit den Berlinern einen Dreijahresvertrag aus. In den Spieljahren 1987/88 und 1988/89 trat er mit Charlottenburg auch im Europapokal an. Während der Saison 1989/90 kam es zur Trennung von den Berlinern. Shore zog vor das Arbeitsgericht und bekam 150.000 D-Mark zugesprochen, was erheblich zum Aus des DTV beitrug, da der Verein infolgedessen Konkurs anmelden musste.


title: Rick Shore

text: Von 1991 bis 1996 war er Co-Trainer am Garden City Community College im Bundesstaat Kansas und wurde dann Trainer einer Schulmannschaft in Florida, während er zudem als Sportlehrer arbeitete.


title: Pierre Casiraghi

text: Pierre Rainier Stefano Casiraghi (* 5. September 1987) ist der jüngere Sohn und das jüngste von drei Kindern von Caroline von Hannover und ihrem zweiten Ehemann, Stefano Casiraghi. Seine Großeltern mütterlicherseits waren Rainier III. von Monaco und die amerikanische Schauspielerin Grace Kelly. Casiraghi ist der achte in der Reihe der Nachfolge des monegassischen Throns und folgt seinem Cousin Erbprinz Jacques, dessen Zwillingsschwester Prinzessin Gabriella, seiner Mutter, seinem Bruder Andrea, den Neffen Alexandre und Maximillian Casiraghi sowie seiner Nichte India Casiraghi.


title: Pierre Casiraghi

text: Casiraghi wurde am 5. September 1987 im Princess Grace Hospital Centre, in La Colle, Monaco, geboren. Er ist nach seinem mütterlichen Urgroßvater, Prinz Pierre, Herzog von Valentinois, seinem mütterlichen Großvater, Prinz Rainier III. und seinem Vater benannt. Seine Paten sind sein Onkel, Prinz Albert II., und seine eheliche Tante Laura Sabatini Casiraghi, die Frau seines Onkels Daniele. Casiraghi war bei dem tödlichen Bootsunfall seines Vaters am 3. Oktober 1990 drei Jahre alt. Nach dem Tod des Vaters verbrachte Pierre Casiraghi seine ersten Jahre im Bauernhaus seiner Mutter in Saint-Rémy-de-Provence.


title: Pierre Casiraghi

text: Nach der Heirat seiner Mutter mit Ernst August Prinz von Hannover zog die Familie jedoch nach Fontainebleau, um näher an Paris und London zu sein, wo sein Stiefvater lebte. Es wird angenommen, dass Casiraghi im Sommer 2005 das französische Abitur bestand, da er kurz darauf mit dem Studium begann. Ein Jahr später zog er nach Mailand, um einen dreijährigen Bachelor-Studiengang in International Economics and Management an der Università Commerciale Luigi Bocconi zu beginnen. Neben Französisch spricht er fließend Italienisch, Englisch und Deutsch. Er spielt auch Saxophon.


title: Pierre Casiraghi

text: Vom 30. Januar bis 13. Februar 2007 begleitete Casiraghi seine Mutter auf einer humanitären Reise durch Afrika. Auf dieser Reise, die Caroline in ihrer Rolle als Präsidentin der Kinderhilfsorganisation AMADE Mondiale durchführte, besuchten sie Niger, Burundi, die Demokratische Republik Kongo und Südafrika.


title: Pierre Casiraghi

text: Im Juni 2009 wurde Casiraghi Mehrheitsaktionär des in Monaco ansässigen Bauunternehmens Engeco, das sein Vater 1984 gegründet hatte. Sein Onkel Marco blieb in der Position des Präsidenten über Engeco. Casiraghi ist auch Mehrheitsaktionär von Monacair.


title: Pierre Casiraghi

text: Casiraghi ist Mitglied des Verwaltungsausschusses des Yacht Club de Monaco. In dieser Eigenschaft sponserte er das Wohltätigkeitsrennen „Sail for a Cause“, eine Veranstaltung, die von seiner Cousine Leticia de Massy über ihr soziales Netzwerk LeSpot organisiert wurde., um es zu fördern. Sail for a Cause sammelt Geld für zwei Wohltätigkeitsorganisationen: Monaco Collectif Humanitaire, das rund um die Welt Operationen für Kinder unterstützt, und das Maison Notre Dame de Paix im Tschad, das Migranten hilft.


title: Pierre Casiraghi

text: Im Jahr 2011 wurde Casiraghi zum Ehrenmitglied der Jeune Chambre Economique de Monaco (JCEM) ernannt.


title: Pierre Casiraghi

text: Casiraghi nimmt auch an Segelregatten teil. Im Januar 2014 gehörte er zum Maserati-Team bei der Cape2Rio-Regatta. Sein Team beendete die Reise von Kapstadt nach Rio in der Rekordzeit von 10 Tagen, 11 Stunden, 29 Minuten und 57 Sekunden. Casiraghi war Crewmitglied der Monaco Racing Fleet unter der Leitung von Tommaso Chieffi, der bei der Ausgabe 2013 der Palermo-Monte Carlo Regatta als erster die Ziellinie überquerte. Casiraghi und die Monaco Racing Fleet gewannen auch die 10. Auflage des Palmero-Monte Carlo Rennens im August 2014. Casiraghi war als Crewmitglied an Bord, als die Esimit Europa 2 im Juni 2014 den Giraglia Rolex Cup gewann.


title: Pierre Casiraghi

text: Casiraghi ist der Gründer des Teams "Malizia," dessen Crew bei der jährlichen GC32 Racing Tour die Yacht Malizia segelt. Das Team leitet seinen Namen von „Il Malizia“ ab (), dem Beinamen von Casiraghis mittelalterlichem Vorfahren Francesco Grimaldi di Monaco. Im August 2017 schloss sich Casiraghi mit Boris Herrmann zusammen, um am Fastnet Race teilzunehmen. Von Cowes über Irland bis hinunter nach Devonshire beendeten sie das Rennen als Dritte.


title: Pierre Casiraghi

text: Gemeinsam mit Boris Herrmann begleitete Pierre Casiraghi im August 2019 den Segeltörn von Greta Thunberg und Svante Thunberg auf der Malizia II über den Atlantik, um der Klimaschutzaktivistin eine klimaneutrale Überfahrt zur Teilnahme an den jährlichen Gesprächen der Klimarahmenkonvention der Vereinten Nationen zu ermöglichen.


title: Pierre Casiraghi

text: Casiraghi ist fester Bestandteil der Rally Monte Carlo, einem Oldtimer-Rennen, das jedes Jahr im Januar stattfindet. Im Mai 2014 nahm er erstmals beim Volkswagen Scirocco R-Cup in Hockenheim an einem professionellen Autorennen teil. Er war ein prominenter Gaststarter im Rennen, fuhr Auto #26 und belegte im ersten Rennen den 22. und im zweiten Rennen den 20. Platz. Er sagte, dass er von seinem Familienfreund und Rennfahrer-Legende Jacky Ickx ermutigt wurde, das Rennen zu fahren.


title: Pierre Casiraghi

text: Casiraghi ist seit Mai 2008 mit der Journalistin Beatrice Borromeo liiert, die er am 25. Juli 2015 in den Gärten des Prinzenpalastes von Monaco in einer standesamtlichen Zeremonie geheiratet hat. Die religiöse Zeremonie fand am 1. August 2015 auf der Isola Bella statt. Unter den Hochzeitsgästen waren John Elkann, Lapo Elkann und Diane von Fürstenberg. Pierre und Beatrice’s erstes Kind, Stefano Ercole Carlo, wurde am 28. Februar 2017 geboren. Ihr zweites Kind, Francesco Carlo Albert, wurde am 21. Mai 2018 geboren.


title: Willy Derby

text: Willem Frederik Christiaan Dieben (* 5. April 1886 in Den Haag; † 9. April 1944 ebenda) war ein niederländischer Sänger, der in der Zwischenkriegszeit unter dem Namen Willy Derby einer der beliebtesten Künstler der Niederlande war. Zu seinen bekanntesten Liedern gehören "Het plekje bij den mill" (Der Ort an der Mühle), "Twee ogen zoo blauw", "Peanut Peanut Lekka Lekka" und Schnulzen, von denen "Hello Bandung", "Het fiere schrijiershart", "Droomland" und "Witte rozen" die bekanntesten sind.


title: Willy Derby

text: Derby stammte aus einer Arbeiterfamilie in Den Haag. Er arbeitete als singender Kellner in Antwerpen und New York und auf der Fähre Hoek van Holland – Harwich, bevor er, angeregt durch seine Frau Adelaïde de Kuijper (Hochzeit 23. April 1915), ab 1915 eine ernsthafte Karriere im Varieté begann. Zunächst trat er zusammen mit seinem Bruder Lou Bandy unter dem Namen "The Bandy Brothers" auf (Bandy ist eine amerikanische Umkehrung der Silben Die-ben.) Schon bald schienen die Charaktere der Brüder jedoch zu unterschiedlich zu sein, um sinnvoll zusammenarbeiten zu können; im Gegensatz zu Lou war Willy als liebenswerter Mensch bekannt.


title: Willy Derby

text: Willy änderte seinen Künstlernamen in das amerikanisch geläufigere Derby, und feierte in den 1920er und 1930er Jahren Erfolge als Sänger von leicht sentimentalen Texten, meist geschrieben von Ferry van Delden oder Jacques van Tol. Er war nicht nur Künstler, sondern besaß auch eine Reihe von Plattenläden in Den Haag. Als Folge der Weltwirtschaftskrise verlor er fast sein gesamtes Vermögen Anfang der dreißiger Jahre, er war später in der Lage dies durch seine Einkünfte wieder aufzubauen. Derby ging es finanziell gut, dieser Umstand half dabei, ab Mitte der dreißiger Jahre sowohl seine Ehefrau als auch seine Geliebte Teddy Schaank, die er 1936 kennengelernt hatte, finanziell zu unterstützen.


title: Willy Derby

text: Während des Zweiten Weltkriegs war Derby dank Van Tols' getarntem Widerstandslied "Op de Grebbeberg" von Anfang an als antideutscher Künstler bekannt. Seine große Popularität ausnutzend, erkundete er dabei die Grenzen dessen, was die Besatzer bei Aufführungen für zulässig hielten. Die Tatsache, dass er 1941 und 1943 im Gefängnis Scheveningen, bekannt als Oranjehotel, wegen antideutscher Provokation inhaftiert war zeigt, dass er diese Grenzen manchmal überschritten hat. Ihm wurden dort die Medikamente entzogen, welche er aufgrund seiner Herzerkrankung benötigte. Unter Einsatz von Täuschung und Mut schaffte Teddy Schaank es, dass sie ihren Freund besuchen konnte. Dabei schmuggelte sie die Medikamente ein und rettete ihm so möglicherweise das Leben.


title: Willy Derby

text: Während des Krieges verschlechterte sich Derbys Gesundheitszustand. Kurz nachdem Teddy Schaank die Liebesaffäre mit ihm abgebrochen hatte, starb Derby im Alter von 58 Jahren an einem Herzinfarkt und wurde auf dem Friedhof Oud Eik en Duinen (Grab A-2426) in Den Haag bestattet.


title: Backsteinbauwerke der Gotik/Verteilung in Holland und Utrecht

text: Dies ist eine der vier Verteilungskarten zur Liste der Backsteinbauwerke der Gotik in den Niederlanden:


text: In den Niederlanden gibt es eine große Anzahl backsteingotischer Bauten, in fast allen Regionen. Nicht zuletzt stehen da die Kerngebiete des Landes, die ehemalige Grafschaft Holland, seit 1840 eingeteilt in die Provinzen Noord-Holland (Nordholland) und Zuid-Holland (Südholland) und der mittelalterliche Bischofssitz Utrecht mit seiner Umgebung, der Provinz Utrecht.


text: Alle detaillierten Verteilungskarten – Atlas der Backsteingotik:


text: Hier sind sämtliche Orte Europas mit gotischen Backsteinbauten eingetragen, auch die weniger als 15 % mit mediterranen Backsteinstilen. Die interaktiven Karten sind für Mobilgeräte nicht gut geeignet, da dort die Ortsnamen nicht angezeigt werden. Und die Software funktioniert nur bis zu etwas über 300 Ortspunkten, was Unterteilungen erfordert. Darum gibt es auch Karten ohne Dialogfunktion, erstellt aus Screenshots der interaktiven Karten. Wo die Zuschnitte der interaktiven und der nicht-interaktiven Karte gleich sind, ist die nicht-interaktiver Karte (mit einer Ausnahme) nur bei der interaktiven verlinkt.


title: 160. Preis der Diana 2018

text: Der 160. Preis der Diana 2018 (voller Name "160. Henkel-Preis der Diana - German Oaks") fand am 5. August auf der Galopprennbahn Düsseldorf-Grafenberg statt. Es gewann die Stute "Well Timed" unter Jockey Filip Minarik. Es war das 160. Rennen des seit 1857 ausgetragenen Preis der Diana. Das Stutenrennen war mit einer Summe von 500.000 € dotiert.


title: 160. Preis der Diana 2018

text: Es gewann für den Stall Ullmann die von Jean-Pierre Carvalho trainierte Stute "Well Timed" (Holy Roman Emperor – Wells Present) vor "Night of England" und "Wonder of Lips". Die Siegerin "Well Timed" wurde von Jockey Filip Minarik geritten.


title: My Days of Mercy

text: My Days of Mercy ist ein britisch-US-amerikanisches Filmdrama aus dem Jahr 2017. Der Film ist das englischsprachige Regiedebüt der israelischen Filmemacherin Tali Shalom Ezer und wurde unter anderem von den Hauptdarstellern Elliot Page und Kate Mara produziert. Er handelt von zwei jungen Frauen, die sich ineinander verlieben, obwohl sie vollkommen gegensätzliche Ansichten über die Todesstrafe in ihrem Land haben.


title: My Days of Mercy

text: Die Produktion feierte ihre Uraufführung am 9. September 2017 auf dem Toronto International Film Festival. In den Vereinigten Staaten war sie am 5. Juli 2019 erstmals in ausgewählten Kinos zu sehen und als Streaming-Angebot verfügbar. Am Vortag startete der Film in den deutschen Kinos.


title: My Days of Mercy

text: Lucy Moro und ihre ältere Schwester Martha aus Ohio fahren zusammen mit ihrem 10-jährigen Bruder Benjamin in einem Wohnmobil regelmäßig durch die Vereinigten Staaten. Sie protestieren vor Gefängnissen gemeinsam mit anderen Demonstranten gegen die Vollstreckung der Todesstrafe. Vor den Gefängnissen versammeln sich jedes Mal auch Befürworter der Todesstrafe. Bei einer Demonstration in Illinois fällt Lucy eine etwa gleichaltrige Frau auf, die auf der Seite der Befürworter steht und immer wieder zu ihr herübersieht. Als Lucy am Abend vor ihrem Wohnmobil steht und raucht, kommt die Frau auf sie zu. Sie stellt sich als Mercy Bromage vor. Obwohl sich Lucy eher abweisend und sarkastisch verhält, ist Mercy freundlich zu ihr. Am darauffolgenden Tag treffen die beiden Frauen erneut aufeinander. Trotz ihrer völlig verschiedenen politischen Gesinnungen scheint sich langsam eine Freundschaft zwischen den beiden zu entwickeln. Sie bleiben aufgrund ihrer verschiedenen Wohnorte fortan per Telefon- und Skype-Anrufen in Kontakt. Hierbei zeigt sich auch, dass die beiden aus gegensätzlichen Schichten kommen: Lucys Familie ist liberal und verfügt über nicht sehr viel Geld, während Mercy aus einem konservativen, wohlhabenden Elternhaus stammt und als Anwältin tätig ist.


title: My Days of Mercy

text: Nach einem Protest gehen die beiden gemeinsam in eine Bar, wo Mercy ihren Grund für ihre politischen Ansichten erklärt: Ihr Vater ist Polizist; sein Partner, der mit ihrer Familie befreundet war, wurde von einem geistig behinderten Mann erschossen. Deswegen sei sie froh, dass der Täter nun tot sei, und ist der Meinung, dass die Todesstrafe den Hinterbliebenen der Opfer Gerechtigkeit bringt. Kurz darauf gehen Mercy und Lucy spazieren, als Mercy Lucy nach ihrer Familie fragt. Lucy gesteht unter Tränen, dass sie vor acht Jahren ihre Mutter erstochen im Wohnzimmer vorfand. Ihr Vater Simon wurde für den Mord verurteilt und wartet seitdem auf seine Hinrichtung, obwohl er stets seine Unschuld beteuerte. Als Mercy Lucy tröstet, kommen sich die beiden zum ersten Mal näher. Einige Tage später fahren sie gemeinsam in Lucys Wohnwagen zurück von einem Protest in Missouri. Bei einem Zwischenstopp schlafen die beiden zum ersten Mal miteinander. Ihre Beziehung bleibt auch weiterhin bestehen, obwohl sie sich öfter wegen ihrer politischen Differenzen streiten.


title: My Days of Mercy

text: Unterdessen versucht Martha verzweifelt, die Unschuld ihres Vaters zu beweisen. Trotz ihrer fehlenden finanziellen Mittel schafft sie es, einen etwas zwielichtigen Anwalt zu engagieren. Dieser soll die drohende baldige Hinrichtung bis auf einen Zeitraum von vier Monaten verschieben lassen und nach rechtlichen Schlupflöchern oder neuen, bisher nicht bekannten Hinweisen suchen, die Simon entlasten könnten. Als ihr letzter Antrag abgelehnt wird und alle Indizien immer noch auf Simon als Täter hindeuten, ist Martha dennoch von der Unschuld ihres Vaters überzeugt, während sich Lucy nicht sicher ist. Sie fährt deswegen nach Illinois, um Mercy zu besuchen. Es stellt sich heraus, dass Mercy noch bei ihren Eltern wohnt; zudem hat sie bereits einen Freund, was sie Lucy verschwiegen hat. Nach einer unangenehmen Begegnung mit Mercys Familie streitet sich Lucy mit ihr, beendet ihre Verbindung und verlässt erbost das Haus.


title: My Days of Mercy

text: Wenig später reisen Martha und Lucy zu Simons Hinrichtung. Vor dem Gefängnis treffen sie auf Mercy, die Lucy beistehen will. Lucy fordert sie auf, der Hinrichtung per Giftinjektion beizuwohnen, was sie auch tut. Sechs Monate später wohnt Lucy mit ihren Geschwistern nun in Kalifornien, wo sie als Kellnerin in einem Restaurant arbeitet. Eines Tages trifft sie während ihrer Mittagspause auf Mercy. Diese will sie küssen, Lucy zieht sich allerdings zurück und behauptet, dass sie nicht einfach so wieder Teil ihres Lebens werden könne. Als Mercy sie um eine Verabredung bittet, sagt Lucy dennoch zu.


title: My Days of Mercy

text: In den USA erhielt der Film von der MPAA ein R-Rating, was einer Freigabe ab 17 Jahren entspricht. In Deutschland wurde der Film von der FSK ab 12 Jahren freigegeben.


title: My Days of Mercy

text: Die Synchronisation des Films wurde bei der Digital Media Technologie nach einem Dialogbuch und unter der Dialogregie von Astrid Kollex synchronisiert.


title: BitChute

text: BitChute ist ein auf dem BitTorrent-Verfahren basierendes Videoportal. BitChute nutzen vornehmlich solche Videoproduzenten, deren Kanäle von etablierten Portalen wie YouTube gelöscht oder demonetarisiert worden sind. Kritiker zeigten, dass auf BitChute rechts-terroristische und rechtsextreme Inhalte veröffentlicht werden.


title: BitChute

text: Der britische Software-Ingenieur Ray Vahey gründete Bitchute im Januar 2017. Am 24. Februar erfolgte die Eintragung in das britische Unternehmensregister. BitChute verwendet das auf JavaScript basierende Protokoll "WebTorrent". Inhalte werden hierbei Peer-to-Peer über die Browser aktiver Nutzer bereitgestellt. Anders als bei herkömmlichen Streaming-Diensten wie Youtube ist kein zentraler Server zur Bereitstellung von Inhalten nötig.


title: BitChute

text: BitChute unterstützte zunächst folgende Plattformen zur „Monetarisierung“ ("monetization") von Inhalten: BitBacker, CoinPayments, Patreon, PayChute, PayPal und SubscribeStar. Im November 2018 kündigte PayPal das Unternehmenskonto von BitChute. Ebenfalls im November 2018 kündigte Patreon die Zusammenarbeit mit BitChute. Patreon begründete die Entscheidung damit, dass BitChute über keine Richtlinien gegen gewalttätige Organisationen verfüge.


title: BitChute

text: Am 17. Januar 2019 wechselte BitChute zum Domain-Registrar "Epik". Epik steht wegen des Hostings „hasserfüllter Internetseiten“ ("hateful websites") in der Kritik. Dem Wechsel war eine Kontroverse um den Kurznachrichtendienst Gab vorangegangen. Nach einem Attentat auf eine Synagoge in den Vereinigten Staaten vom 27. Oktober 2018 beendete der Webhoster und Domain-Registrar GoDaddy die Zusammenarbeit mit Gab. Die Duldung gewalttätiger Inhalte durch den Kurznachrichtendienst, so GoDaddy, stelle einen Verstoß gegen die Geschäftsbedingungen dar. Gab war daraufhin wochenlang nicht mehr erreichbar.


title: BitChute

text: Auf BitChute werden Videos mit rechtsextremistischem und rechts-terroristischem Inhalt veröffentlicht. Die Amadeu Antonio Stiftung sieht in BitChute „seit längerem ein Ausweichkanal für rechtsextremes Gedankengut“. Die Interessensvertretung "HOPE not hate" fand über einhundert Videos, die terroristische Gruppen unterstützen, darunter Propagandavideos dieser Gruppen. Ebenso wurden 93 weitere Videos gefunden, die Gruppen und Personen unterstützen, die Verbindungen zum (Internationalen-)Terrorismus bzw. zum Rechtsextremismus haben. Bitchute würde Nutzer, die wegen Hassreden auf anderen Plattformen gesperrt werden, nicht nur tolerieren, sondern aktiv bewerben. Ray Vahey kritisierte an Youtube, der Streamingdienst sei „zunehmend angepasst und langweilig geworden“ ("becoming incrementally more corporate and boring"). Die Richtlinien von BitChute verbieten illegale Inhalte wie Kinderpornografie sowie die Verherrlichung von Terrorismus und Gewalt. Ray Vahey beschreibt BitChute als Alternative zu „Löschungen, Demonetarisierung und Manipulation mittels Algorithmen, um bestimmte Inhalte in der Bedeutungslosigkeit verschwinden zu lassen“ ("bannings, demonetization, and tweaking algorithms to send certain content into obscurity").


title: BitChute

text: Auf der Plattform sind u. a. der Verschwörungstheoretiker Alex Jones, der rechtsextreme Vlogger Nikolai Nerling („Der Volkslehrer“), der Verschwörungsideologe Hagen Grell, der Identitäre Martin Sellner, der ehemalige Journalist Oliver Janich, der Verschwörungstheoretiker Attila Hildmann sowie der Incel-Vlogger Hamudi Ebalz präsent.


title: Buschia

text: Der Buschia oder Boschiya (auch "Bushiyyah" oder "Ghatwa") ist ein nahöstlicher schwarzer Schleier, der im Gebiet des Persischen Golfs getragen wird.


title: Buschia

text: Er bedeckt das Gesicht der Trägerin vollständig und hat keine Augenöffnung. Traditionell wird er mit einer Abaya getragen.


title: Buschia

text: Der Boschiyyah oder Buschiyyah ist ein großes quadratisches Stück Stoff aus Baumwollgaze. Es hat oben Bänder, mit denen es (unter oder über dem Kopftuch) an der Stirn befestigt ist und über das Gesicht hängt. Wenn es umgeschlagen ist, ist das gesamte Gesicht zu sehen. Ein Boschiyyah ist gewöhnlich weniger undurchsichtig als ein traditioneller Niqab und kann als Ergänzung zu einem Halb-Niqab, oder wenn die Trägerin mehr Sittsamkeit in Gegenwart nicht verwandter (nicht-mahram) Männer wünscht, getragen werden.


title: Max Senn

text: Max Senn (* 11. Februar 1883 in Basel; † 21. Juli 1933 ebenda) war ein Schweizer Uhrmacher und Fussballspieler.


title: Max Senn

text: Max Senn wurde als Sohn des Basler Uhrmachermeisters Emil Senn und dessen Ehefrau Frida geb. Bürgin geboren. Bereits als Jugendlicher spielte er beim FC Basel als Stürmer, bevor er 1901 aus beruflichen Gründen nach Hannover übersiedelte, um dort für einen begrenzten Zeitraum bei der Firma Uhren-Stellmann als Ausbilder zu arbeiten. Der Fussballinteressierte, den Zeitzeugen als „hervorragenden Balltechniker“ beschrieben, schloss sich als Stürmer dem Hannoverschen Fussball-Club (HFC) an, dem Vorläufer-Verein von Hannover 96 – und wurde dort nicht nur Torschützenkönig, sondern vor allem als „einer der ersten Ausländer überhaupt im deutschen Fussball aktenkundig“.


title: Max Senn

text: Senn hatte zwar so in der deutschen Fussballgeschichte, vor allem in Hannover, seine Spuren hinterlassen, jedoch wurde bisher nur eine einzige überlieferte Fotografie mit Max Senn aus seiner Hannover-Zeit gefunden. Das Lichtbild zeigt ihn – den Ball haltend – am 2. Juni 1901 auf der Bult in Hannover mit der 1. Mannschaft des HFC von 1896 gegen Eintracht Braunschweig. Der Anlass war ein frühes Spiel nach einem Mitgliederentscheid des H.F.C., künftig nur noch mit einem runden Ball zu spielen, anstatt wie zuvor mit einem ovalen. 1903 beendete Max Senn seine „Söldnerjahre“ bei Hannover 96 und soll anschliessend zum FC Basel zurückgekehrt sein.


title: Max Senn

text: Doch erst am 3. August 1906 meldete sich Senn wieder in Basel an. Obwohl im Archiv des FC Basel generell kaum Unterlagen zu den Spielern aus der Zeit vor etwa 1920 zu finden sind, scheint Senn in der Spielzeit 1906/07 Mitglied der Mannschaft gewesen zu sein, die mit dem Titel „Meister der Zentralschweiz“ den ersten Titel der Vereinsgeschichte erspielte.


title: Max Senn

text: Max Senn führte in der Folge ein eigenes Geschäft, musste aber im November 1926 Konkurs anmelden, bevor er im Jahr 1933 verstarb.


title: Max Senn

text: Max Senn war seit dem 18. Februar 1909 mit Emma Louise Karolina geb. Zehnder (* 24. September 1870) verheiratet. Das Ehepaar hatte vier Kinder, Max Kurt (* 24. April 1910), Emil Alfred (* 15. Dezember 1911), Jeanne Louise (* 20. November 1914) und Yvonne (* 15. Juni 1916).


title: Max Senn

text: Um mehr über Max Senn zu erfahren, fragte der Sportverein Hannover 96 im Juni 2015 beim Staatsarchiv Basel-Stadt an. Kurz darauf titelte die Basellandschaftliche Zeitung (bz) über dem grossformatigen Mannschaftsfoto von 1901: "„Hannover 96. Wo ist der hervorragende Balltechniker, der um die Abwehr herumsauste?“" Der Artikel soll Nachkommen des Torschützenkönigs dazu bewegt haben, sich hinsichtlich weiterer Informationen zu melden.Archivalien von und über Max Senn finden sich beispielsweise


title: Sonnenfinsternis (Begriffsklärung)

text: Sonnenfinsternis steht für:


title: Harald Siewert

text: Harald Alexander Siewert (* in Jakobstadt, Kurland; † 7. Mai 1945) war ein russisch-deutscher Nachrichtendienstler und politischer Funktionär (NSDAP).


title: Harald Siewert

text: Siewert wuchs als Baltendeutscher im zaristischen Russland auf. Seine Eltern waren der Rechtsanwalt Jeannot Werner Siewert (1846–1913) und Franziska, geb. Sonne. Sein älterer Bruder Kurt Leo Siewert (1882–1958) war Bauingenieur. Nach dem Schulbesuch in Riga studierte Harald Siewert von 1907 bis 1913 Chemie. Später wurde er Offizier in der zaristischen Armee. Während des Ersten Weltkriegs war Siewert Nachrichtenoffizier bei einem russischen Armeekorps. Nach der russischen Oktoberrevolution von 1917 floh Siewert nach Deutschland.


title: Harald Siewert

text: 1919 gründete Siewert in Berlin unter der Bezeichnung Deutsches Ostbüro (Dobro) eine antibolschewistische Nachrichtenagentur. Diese belieferte nicht nur die Zeitungen, sondern auch die Politische Polizei mit Erkenntnissen über Vorgänge im bolschewistischen Herrschaftsgebiet in Osteuropa. Das Büro stellte ein Korrespondenzblatt zusammen, mit dem Behörden sowie große Firmen wie Krupp und Thyssen beliefert wurden. Zudem belieferte Siewert Behörden mit vermeintlichen sowjetischen Geheimdokumenten, wie z. B. angebliche Briefe des Leiters der Auslandsabteilung der OGPU, die sich später als Fälschungen herausstellten, die ein gewisser Orlov produziert und Siewert verkauft hatte. Ende der 1920er Jahre war Siewert in die Tscherwonzen-Affäre verwickelt, einen Versuch, die sowjetische Wirtschaft durch den Druck einer großen Zahl gefälschter Tscherwonzen (russischer Banknoten) zu destabilisieren, um so zum Zusammenbruch des Sowjetischen Staates beizutragen.


title: Harald Siewert

text: In den frühen 1930er Jahren wurde Siewert für das Außenpolitische Amt der NSDAP unter Alfred Rosenberg, den er noch aus ihrer gemeinsamen Jugend in Russland kannte, tätig. Nebenbei schrieb er Beiträge für den "Völkischen Beobachter". Während des Zweiten Weltkriegs war Siewert in dem von Alfred Rosenberg geleiteten Reichsministerium für die besetzten Ostgebiete als Reichshauptstellenleiter tätig. Zudem fungierte er als Herausgeber der Zeitschrift "Deutsche Post aus dem Osten".


title: Harald Siewert

text: Siewert war mit Frieda von Berkholz verheiratet, Tochter von Arend Berkholz. Aus der Ehe ging ein Sohn (1934–1945) hervor. Am 7. Mai 1945 begingen Siewert und seine Familie Suizid, als sich die russische Armee näherte. Ehefrau und Sohn starben in Hermsdorf im Erzgebirge, wo die Familie auch begraben wurde.


title: Grigori Wolkonski

text: Grigori Wolkonski ist der Name folgender Personen:


title: Grigori Wolkonski

text: * Grigori Petrowitsch Wolkonski (1808–1882), russischer Fürst und Diplomat


title: Michail Wolkonski

text: Michail Wolkonski ist der Name folgender Personen:


title: Michail Wolkonski

text: * Michail Nikititsch Wolkonski (1713–1788), russischer Militär und Diplomat


title: Lise Davidsen

text: Lise Davidsen (* 8. Februar 1987 in Stokke) ist eine norwegische Opernsängerin (Sopran).


title: Lise Davidsen

text: Davidsen wuchs in Stokke auf und begann im Alter von fünfzehn Jahren mit Gitarren- und Gesangsunterricht. An der "Grieg Akademie" in Bergen studierte sie klassischen Gesang, das Studium schloss sie 2010 als Bachelor ab. In der Saison 2012/13 debütierte sie an der Königlichen Oper in Kopenhagen in Janáčeks "Das schlaue Füchslein" als Eule und Dackel, wo sie auch die Emilia in Verdis "Otello" und die Rosalinde in der "Fledermaus" sang. An der Det Kongelige Danske Musikkonservatorium bzw. der Königlichen Opernakademie in Kopenhagen absolvierte sie 2014 ein Masterstudium bei Susanna Eken. Meisterklassen besuchte sie unter anderem bei Andreas Schmidt und Waltraud Meier.


title: Lise Davidsen

text: 2015 übernahm sie an der Norske Opera in Paul Hindemiths "Sancta Susanna" die Titelrolle und gewann beim von Plácido Domingo ins Leben gerufenen Gesangswettbewerb Operalia in London den ersten Preis, den Birgit-Nilsson-Preis sowie den Publikumspreis. Beim Internationalen Königin-Sonja-Musikwettbewerb gewann sie im selben Jahr vor Elsa Dreisig ebenfalls den ersten Preis sowie den Preis für die beste Interpretation norwegischer Musik und das Ingrid Bjoners Stipendium, beim Internationalen Hans-Gabor-Belvedere-Gesangswettbewerb in Amsterdam gewann sie den zweiten Preis, den Preis der Internationalen Medienjury sowie den Publikumspreis. An der Bayerischen Staatsoper sang sie 2015 die Ortlinde in der "Walküre", an der Oper Frankfurt 2016 die Fricka im "Rheingold" sowie die Dritte Norn in der "Götterdämmerung" und am Opernhaus Zürich die Agathe im "Freischütz".


title: Lise Davidsen

text: 2017 debütierte sie beim Glyndebourne Festival und an der Wiener Staatsoper in der Titelrolle von "Ariadne auf Naxos" und sang beim irischen Wexford Festival in Cherubinis "Médée" ebenfalls die Titelrolle. Außerdem war sie im Rahmen der International Opera Awards 2017 in der Kategorie "Junge Sänger" nominiert. Beim Festival d’Aix-en-Provence sang sie 2018 erneut die Rolle der Ariadne.


title: Lise Davidsen

text: Im Juli 2019 debütierte sie bei den Bayreuther Festspielen, wo sie in der "Tannhäuser"-Neuinszenierung von Tobias Kratzer unter der Leitung von Valery Gergiev die Elisabeth sang, an der Seite von Stephen Gould in der Titelrolle. Zuvor sang sie diese Rolle 2019 am Opernhaus Zürich und an der Bayerischen Staatsoper. Im März 2020 feierte sie als Leonore in Beethovens "Fidelio" neben Jonas Kaufmann als Florestan am Royal Opera House Premiere, im September 2020 gab sie an der Deutschen Oper Berlin die Sieglinde in der "Walküre". In dieser Rolle war sie im Sommer 2021 auch in Hermann Nitschs semiszenischer "Walküre" bei den Bayreuther Festspielen zu sehen.


title: Lise Davidsen

text: Als Konzertsängerin trat sie unter anderem 2018 im Rahmen der BBC Proms mit Verdis "Messa da Requiem" mit dem London Philharmonic Orchestra unter der Leitung von Andrés Orozco-Estrada sowie beim Edinburgh International Festival mit dem Oslo Philharmonic Orchestra unter Vasily Petrenko und einem Programm mit Strauss-Liedern.


title: Lise Davidsen

text: Die britische Zeitschrift Gramophone wählte sie 2018 zur "Nachwuchskünstlerin des Jahres". Im Mai 2018 unterzeichnete sie einen Exklusivvertrag mit Decca, wo sie im Mai 2019 ihr Solo-Debüt-Album mit dem Londoner Philharmonia Orchestra unter der Leitung von Esa-Pekka Salonen und Liedern und Arien von Richard Strauss und Richard Wagner veröffentlichte. Das Album stieg im Juni 2019 auf Platz eins der "UK Classical Charts" ein. 2021 folgte ein Album mit Werken von Beethoven, Wagner und Verdi unter Sir Mark Elder. Mit dem Pianisten Leif Ove Andsnes sang sie ein Album mit Liedern von Edvard Grieg ein, das Anfang 2022 veröffentlicht wurde.


title: Brandgraben

text: Brandgraben ist geographischer Name:


title: Brandgraben

text: Orte:


title: Brandgraben

text: Gewässer: Siehe auch:


title: Okřesaneč

text: Okřesaneč (deutsch "Wokrzesanecz", 1939–45 "Okresanetsch") ist eine Gemeinde in Tschechien. Sie liegt vier Kilometer nördlich von Golčův Jeníkov und gehört zum Okres Kutná Hora.


title: Okřesaneč

text: Okřesaneč befindet sich am Bach Výrovka bzw. Vejrovka in der Čáslavská kotlina ("Czaslauer Becken"). Westlich des Dorfes verlaufen die Bahnstrecke Znojmo–Nymburk sowie die Staaststraße I/38 zwischen Čáslav und Golčův Jeníkov; dahinter erhebt sich die Tisá skála (392 m n.m.). Gegen Süden liegt der Bahnhof "Golčův Jeníkov".


title: Okřesaneč

text: Nachbarorte sind Hostovlice und Zehuby im Norden, Kamenné Mosty und Kněžice im Nordosten, Hostačov im Osten, Skryje, Sirákovice und Stupárovice im Südosten, Chrastice und Ráj im Süden, Podmoky, Písek und Kocanda im Südwesten, Přibyslavice, Zbudovice und Bratčice im Westen sowie Vystrkov, Doly, Potěhy und Horky im Nordwesten.


title: Okřesaneč

text: Das Dorf entstand wahrscheinlich in der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts. Die erste urkundliche Erwähnung von Okřesaneč und der Filialkirche des hl. Bartholomäus erfolgte 1352. Seit 1358 bestand in Okřesaneč eine Pfarrei. Okřesaneč bildete ein landtäfliges Gut. Zu Beginn des 17. Jahrhunderts gehörte das Gut der Anna Libeniczká von Wrchowisst. Die Pfarrei erlosch 1623. Später wurde Okřesaneč der Herrschaft Žleby zugeschlagen. Zu den weiteren Besitzern gehörten ab 1736 Josef von Schönfeld und ab 1746 die Fürsten Auersperg. 1787 standen in "Wokržesanecz" einschließlich "Pisek" 40 Häuser. In den Jahren 1823–1824 errichteten die Gemeinden Hostaulitz, Sehub und "Wokřesanec" auf eigene Kosten in Hostaulitz einen gemeinschaftlichen Kontributions-Getreideschüttboden.


title: Okřesaneč

text: Im Jahre 1840 bestand das im Caslauer Kreis gelegene Rustikaldorf "Wokřesanec" bzw. "Okřesanec" aus 51 Häusern, in denen 368 Personen lebten. Im Ort gab es eine Filialkirche des hl. Bartholomäus und ein Wirtshaus. Nach "Wokřesanec" konskribiert war das einschichtige Sand-Wirtshaus bzw. Pisek an der Wiener Straße einschließlich einer Schmiede. Pfarr- und Amtsort war Žleb. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb "Wokřesanec" der Herrschaft Žleb untertänig.