title: New York State Route 238

text: Direkt innerhalb des Villages biegt die NY 238 nach Westen und übernimmt die East Main Street von der CR 19 an der Kreuzung bei den Attica Central Middle and High Schools. NY 238 führt weiter durch das Village, zunächst durch weitgehend ruhige Wohngegenden, bevor es den Business District und den nördlichen Endpunkt der CR 31 (Exchange Street) erreicht. Nach weiteren drei Blöcken steigt die Straße ab ins Tal des Tonawanda Creek und trifft die NY 98 an der High Street. NY 238 biegt nach Norden in die Market Street und folgt dieser gemeinsam mit der NY 98 einen halben Kilometer bis zur Buffalo Street, wo die NY 238 nach Nordwesten abbiegt und entlang der Buffalo Street aus dem Village heraus und ins Genesee County hineinführt. Im Genesee County schneidet die NY 238 durch die südwestliche Ecke der Town of Alexander und erreicht dann die Town of Darien. Die Strecke folgt der von der Norfolk Southern Railway betriebenen Southern Tier Line durch dieses zumeist ländliche Gebiet. Die CR 45 folgt einen Gutteil dieses Abschnittes parallel zur NY 238 auf der anderen Seite der Bahnstrecke. Die CR 45 zweigt direkt außerhalb von Attica von der NY 238 ab und trifft nach etwa drei Kilometern in Darien wieder auf diese, Deswegen wurde die CR 36 geteilt, um die Unterhaltung eines Bahnübergangs einzusparen. Nach dem westlichen Endpunkt der CR 45 schlägt die NY 238 wieder eine nördlichere Richtung ein und erreicht in einem Wohngebiet ihren Endpunkt an der US 20 im Weiler Darien.


title: New York State Route 238

text: NY 238 wurde auf ihrem heutigen Verlauf zwischen Orangeville und Attica im Rahmen der Neunummerierung der State Highways in New York 1930 festgelegt. Sie wurde 1931 nach Nordwesten bis Darien verlängert. Der Abschnitt der NY 238 zwischen Attica und Darien folgte ursprünglich der Attica Road (heutige CR 45) und überquerte die nun als Southern Tier Line bekannte Bahnstrecke zweimal. Die NY 238 wurde 1978 auf ihre heutige, nördlichere Trasse verlegt und vermeidet die Überquerung der Bahnstrecke vollständig.


title: Samut Prakarn SAT Stadium

text: Das Samut Prakarn SAT Stadium (Thai ) ist ein Mehrzweckstadion in Bang Phli in der Provinz Samut Prakan, Thailand. Es wird hauptsächlich für Fußballspiele genutzt. Samut Prakan City FC, der in der ersten Liga, der Thai League spielt und der Viertligist Samut Prakan FC tragen in der Sportstätte ihre Heimspiele aus. Das 2015 erbaute Stadion hat eine Kapazität von 5100 Zuschauern. Eigentümer des Stadions ist die Sports Authority of Thailand (SAT). Betrieben wird das Stadion von der Samut Prakan Provincial Administration Organisation.


title: Thung Thalay Luang Stadium

text: Das Thung Thalay Luang Stadium (Thai ) ist ein reines Fußballstadion in Sukhothai in der Provinz Sukhothai, Thailand. Es wird derzeit hauptsächlich für Fußballspiele genutzt und ist das Heimstadion vom thailändischen Erstligisten Sukhothai Football Club. Das 2015 erbaute Stadion hatte zuerst ein Fassungsvermögen von 9.500 Zuschauern. Eigentümer des Stadions ist die Sukhothai Provincial Administration Organization. Betrieben wird das Stadion vom Verein Sukhothai FC.


title: Thung Thalay Luang Stadium

text: Das Stadion wurde von der Asian Football Confederation, kurz AFC, für Spiele der AFC Champions League zugelassen. Nachdem das Stadion kurzfristig auf 8000 Sitzplätze umgebaut wurde, trug der Sukhothai FC am 31. Januar 2017 ein Vorrundenspiel zur AFC Champions League gegen den Erstligisten Yadanarbon FC, der in der Myanmar National League, aus.


title: Kunming Open 2019/Damen/Qualifikation

text: Dieser Artikel zeigt die Ergebnisse der Qualifikationsrunden für die Kunming Open 2019 des Damentennis. Insgesamt nahmen 16 Spielerinnen im Einzel an der Qualifikation teil.


title: Suphanburi Provincial Stadium

text: Das Suphanburi Provincial Stadium (Thai ), auch bekannt als Suphan Buri World War II Stadium (Thai ) ist ein Multifunktionsstadion in Suphanburi in der Provinz Suphanburi, Thailand. Es wird derzeit hauptsächlich für Fußballspiele genutzt und ist das Heimstadion vom thailändischen Erstligisten Suphanburi Football Club. Das 1945/1946 erbaute Stadion hat ein Fassungsvermögen von 15.000 Zuschauern. Das Stadion, um den Ansprüchen der AFC zu entsprechen, ist komplett mit Sitzplätzen ausgestattet. Vor dem Umbau hatte das Stadion ein Fassungsvermögen von 25.000 Zuschauern.


title: Suphanburi Provincial Stadium

text: Bisher fand ein Spiel der thailändischen Nationalmannschaft in dem Stadion statt. Am 14. Oktober 2018 trug man ein Freundschaftsspiel gegen Trinidad und Tobago aus dass man mit 1:0 gewinnen konnte.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Der Seelesbach ist ein über 2 km langer, etwa nordöstlich laufender Bach im Gebiet der Gemeinde Frankenhardt im Landkreis Schwäbisch Hall im nordöstlichen Baden-Württemberg, der beim Weiler Waldbuch der Gemeinde von rechts in den aus dem Westen kommenden Buchbach mündet.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Auf der amtlichen Gewässerkarte wird der linke, an der Kohlsteige seinen Lauf beginnende der beiden Oberläufe zum am Unterlauf übereinstimmend "Buchbach" genannten Bach gerechnet. Die amtliche topographische Karte beschriftet jedoch in Widerspruch dazu den hier behandelten, einzugsgebietsreicheren rechten Oberlauf, auf der Gewässerkarte und hier als "Seelesbach" bezeichnet – der Name kommt vermutlich vom dialektalen Deminutiv "Seele" des Wortes "See" – als "Buchbach". Da am Seelesbach-Lauf nirgends Reste eines Seedamms erkennbar oder ein einschlägiger Gewannname ausgewiesen ist, der Buchbachlauf jedoch ein Gewann "Schwarzsee" durchquert und mündungsnah auch zwei Kleinteiche passiert, könnten die Namen auch verwechselt worden sein. Wir bleiben hier bei der Namensfestlegung der amtlichen Gewässerkarte.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Der "Seelesbach" entsteht auf ca. etwa 0,6 km westlich des Frankenhardter Weilers Spaichbühl und etwas über 100 Meter südlich des Abzweigs der K 2665 nach Steinehaig von der L 1064 Vellberg-Schneckenweiler–Spaichbühl am Hangfuß unter der knapp 30 Meter weiter aufragenden Hochebene des Hahnenbergs im Süden. Er entspringt in einem schmalen unbeackerten Streifen zwischen Feldern links und rechts, läuft unregelmäßig an Weidenstrünken und Gesträuch vorbei nordwärts und unterquert die Landesstraße.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Jenseits fließt er am Ostrand der Kreisstraße zunächst rauschend in einer Feldhecke, wendet sich dann in einem unscheinbaren Graben nach Nordosten und fließt in sehr flachem Wiesengelände bald unterirdisch. Er folgt dann weiter einem grabenlosen Feldweg etwa 300 Meter lang in dieser Richtung, jenseits der Wiesenfläche rechts vom Hügelrücken "Himmelreich" begleitet. Dann knickt er an einer Weggabel nun auf der Trasse eines tiefen Feldweggrabens, der wenig Durchfluss hat, für die nächsten hundert Meter nach links ab bis zu einer nordostwärts laufenden Hecke zwischen den Gewannen "Wildhölzle" links und "Abendviehhut" rechts, worin er nun wieder offen nordostwärts läuft und seine Talkerbe einsetzt.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Dieser sich mehr und mehr zur Trogmulde weitendem Talkerbe läuft schon nach hundert Metern ein ebenso langer rechter, wasserloser Talzweig zu. Noch einmal soviel weiter setzt die zuletzt nurmehr links stehende Hecke ganz aus. Der Seelesbach fließt nun langperiodisch geschwungen und ohne jedes Gehölz am Ufer in grabenähnlichem Lauf auf dem Grund seines sich nur langsam weitenden und eintiefenden Grünlandtrogs nach Nordosten, an dessen Hangknick oben manchmal Einzelbäume und kleine Hecken stehen.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Erwa hundert Meter westlich eines holzwirtschaftlichen Betriebs am Südwestrand des überwiegend auf der rechten Hochebene stehenden Weilers Waldbuch unterquert der Bach die K 2666 Steinehaig–Waldbuch. Jenseits dieser mündet ein diese links begleitender, längerer Straßengraben zu. Der Seelesbach fließt die nächsten 200 Meter natürlicher unter hohen Bäumen am Ufer zu Füßen des südlichen Teils von Waldbuch etwa nordwärts. Dann setzt für die letzten 200 Meter die Galerie aus, die Talwiesen rechts und links rücken bis an den wieder nur grabenartigen Lauf heran, der sich langsam dem Sträßchen von Waldbuch nach dem Bonolzhof annähert, jenseits der wenige Häuser von Waldbuch am rechten Hangfuß stehen. Aus dem zuletzt zwei bis drei Meter tiefen Seitengraben der Straße mündet er, unmittelbar bevor dieser unter der Straße durchläuft, von rechts und zuletzt Süden auf ca. in den aus dem Westsüdwesten kommenden Buchbach, der bis dorthin etwas kürzer ist und ein Drittel weniger an Einzugsgebiet besitzt als der Seelesbach.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Der Seelesbach mündet nach – einschließlich des unterirdischen Abschnitts – ca. 2,3 km langem Lauf mit mittlerem Sohlgefälle von etwa 17 ‰ ungefähr 38 Höhenmeter unterhalb seines Ursprungs.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Der "Seelesbach" hat ein etwa 1,6 km² großes Einzugsgebiet, das naturräumlich gesehen im Unterraum Burgberg-Vorhöhen und Speltachbucht der Schwäbisch-Fränkischen Waldberge liegt. Der Buchbach-Oberlauf bis zum Zufluss des Seelesbachs ist fast genauso lang, hat aber ein nur ca. 1,0 km² großes Einzugsgebiet.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Dieses grenzt an die nördliche Wasserscheide, das des unteren Buchbach-Zuflusses Birkbach kurz an die nordöstliche. Das Nachbargebiet im Südosten entwässert bis hinauf auf den Hahnenberg über kleinere Bäche zum Betzenbach, einem Zufluss des Buchbach-Vorfluters Speltach. Der kleine Keil des Einzugsgebiets dort oben grenzt im Süden an das des Nesselbachs, im Nordwesten ebenso wie die gesamte anschließende westliche Wasserscheide an das des (Merkelbacher) Lanzenbachs; die letzten beiden entwässern zur Kocher-Zufluss Bühler, während die Speltach die Jagst speist. Dieser Abschnitt der Gesamtwasserscheide ist hydrologisch der bedeutendste, denn der Abfluss nach beiden Seiten vereint sich erst wieder im Neckar.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Der höchste Punkt des sich nordostwärts und spindelförmig von dort bis zur Mündung erstreckenden Gebietes liegt an seiner Südwestspitze auf der Hochebene des Hahnenbergs am "Geschäufelten Sumpf" auf etwa . Dort liegt sein sehr kleiner Waldanteil, überall sonst ist die Flur offen und setzt sich zusammen aus Grünland, vor allem quellnah am Hahnenberg-Abhang und neben dem Gewässer in seiner Senke, während die höheren, teilweise auffallend flachen Landschaftsteile überwiegend unterm Pflug stehen. Der einzige Ort im Einzugsgebiet ist der Weiler Waldbuch an und über der Mündung, der fast ganz innerhalb liegt. Quellnah reicht die rechte Wasserscheide bis ans Weichbild des Weilers Spaichbühl. Das ganze Einzugsgebiet liegt im Gebiet der Gemeinde Frankenhardt.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Der Seelesbach hat nur einen merklichen Zufluss, einen Straßengraben neben der K 2666 Steinehaig–Waldbuch, der wenig westlich eines Holzbetriebs am Südrand von Waldbuch von links und Westsüdwesten auf etwa einmündet. Er ist etwa 0,8 km lang und hat ein unter 0,3 km² großes Einzugsgebiet. Er beginnt auf etwa , führt nur intermittierend Wasser und läuft erst auf der zweiten Hälfte seines Weges in einer Talmulde.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Bachlauf und das gesamte Einzugsgebiet liegen im Mittelkeuper. Dessen höchste lokal auftretende Schicht, der Kieselsandstein (Hassberge-Formation), bedeckt den kleinen Hochebenenanteil um den Geschäufelten Sumpf auf dem Hahnenbergs im Südwestkeil des Einzugsgebietes über dem Bachursprung. Am Hang darunter folgen im steilen Bereich die Unteren Bunten Mergel (Steigerwald-Formation) und dann im flacheren der Schilfsandstein (Stuttgart-Formation), in dessen Übergangsbereich zum Gipskeuper (Grabfeld-Formation) der Bach entspringt; die Schilfsandsteinzone setzt sich neben der anfänglich wenig tieferen Bachmulde fort und endet im Norden erst am Fuß des "Himmelreiches".


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Der Gipskeuper gliedert sich in eine obere Estherien-Schicht mit sanft einfallendem Geländeprofil, die erst im Bereich der unterirdischen Laufs auf der Trasse des erwähnten Feldweges ausläuft. Unter dieser ist die erosionsresistente dünne Corbula-Schicht für die weite und flache Ebene strukturbildend, die die einsetzende Talkerbe des wieder offenen Laufes, die nach und nach sich zur Mulde weitet, links- und rechtsseits fast bis zur Mündung begleitet. Auf ihr steht auch der größte Teil des Weilers Waldbuch.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: In der Mulde verläuft der Bach in einem anfangs nur schmalen Auensedimentband, er mündet darin auf Schichthöhe des Gipskeupers.


title: Seelesbach (Buchbach)

text: Eine Teilfläche des Naturdenkmals Geschäufelter Sumpf auf der Hochfläche des nördlichen Hahnenbergs liegt gerade noch im Südwestkeil des Einzugsgebietes über dem Ursprung des Seelesbachs. Zentrum des Naturdenkmals ist ein wenig tiefes, von Gebüsch und dann Hochwald umgebenes Stillgewässer in einer ehemaligen Bauernsandgrube, über dem sommers zuweilen Libellen stehen. Der Teich entwässert nur periodisch südwärts über den Hahnenbach zu Nesselbach und Bühler.Amtliche Online-Gewässerkarte mit passendem Ausschnitt und den hier benutzten Layern: Lauf und Einzugsgebiet des Seelesbachs Allgemeiner Einstieg ohne Voreinstellungen und Layer:


title: Michael Schmid (Soziologe)

text: Michael Schmid (* 3. Oktober 1943 in Baden-Baden) ist ein deutscher Soziologe.


title: Michael Schmid (Soziologe)

text: Er erwarb 1969 den Magister Artium in Heidelberg und die Promotion 1971 zum Dr. phil. an der Universität Heidelberg. Nach der Habilitation 1977 für das Fach Soziologie an der Wirtschafts- und Sozialwissenschaftlichen Fakultät der Universität Augsburg lehrte er von 1980 bis 1995 als C-2-Professor für Soziologie in Augsburg und von 1995 bis 2008 als C-4-Professor an der Universität der Bundeswehr München.


title: Western Automobile Company (Washington)

text: Western Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen aus dem Bundesstaat Washington.


title: Western Automobile Company (Washington)

text: Das Unternehmen wurde im September 1915 in Seattle gegründet. Beteiligt waren C. A. Cawley, G. L. Grant und S. W. North. Noch im gleichen Jahr entstanden Prototypen. Im März 1916 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Waco". 1917 endete die Produktion.


title: Western Automobile Company (Washington)

text: Es bestanden keine Verbindungen zur Western Automobile Company aus Colorado und zur Western Automobile Company aus Illinois.


title: Western Automobile Company (Washington)

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor von GB & S. Er war mit 22,5 PS eingestuft, leistete aber 37 PS. Das Fahrgestell hatte 284 cm Radstand. Zur Wahl standen offene Tourenwagen und Roadster. Der Neupreis betrug 950 US-Dollar.


title: Wagner Manufacturing Company

text: Wagner Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Wagner Manufacturing Company

text: Das Unternehmen wurde 1900 in Rochester im US-Bundesstaat New York gegründet. Ziel war die Produktion von Fahrrädern, Dreirädern und Automobilen. Zunächst wurden motorlose Fahrzeuge zu Kraftfahrzeugen umgebaut. Anfang 1901 kamen komplette Automobile dazu. Der Markenname lautete "Wagner". Bis März 1901 entstanden die ersten 20 Wagen. Noch 1901 endete die Produktion von Kraftfahrzeugen. Es ist unklar, ob danach noch andere Dinge hergestellt wurden.


title: Wagner Manufacturing Company

text: Die Umbauten waren Dreiräder. Sie basierten auf zweisitzigen Fahrrädern. Ein Motor mit 1 PS Leistung trieb die Fahrzeuge an. Der Preis betrug 300 US-Dollar.


title: Wagner Manufacturing Company

text: Die Automobile von 1901 waren Dampfwagen. Im März 1901 waren zwei Lieferwagen nach einem Auftrag eines örtlichen Unternehmens in Arbeit.


title: Wagner Manufacturing Company

text: Ab April 1901 sollten Fahrzeuge mit Ottomotoren folgen.


title: Wahl Motor Company

text: Wahl Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Andere Quellen nennen die Firmierung Wahl Motor Car Company.


title: Wahl Motor Company

text: Das Unternehmen wurde im Frühjahr 1913 in Detroit in Michigan gegründet. Beteiligt waren Alvan M. Dodge, Joseph Hofweber und George Wahl. Im Sommer 1913 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Wahl". Das Unternehmen bot auch an, Fahrzeuge ohne Markennamen herzustellen, sodass Händler oder Käufer ihr eigenes Markenzeichen anbringen konnten. Das Grundkapitel war gering, sodass schnell finanzielle Probleme auftraten. Am 6. Oktober 1913 beging Wahl Selbstmord. Im Dezember 1913 begann die erste Insolvenz, die überstanden wurde. Im Februar 1914 verließ Dodge das Unternehmen, um die kurzlebige Dodge Motor Car Company zu gründen. Im Oktober 1914 folgte der Bankrott.


title: Wahl Motor Company

text: Albert C. Barley von der Barley Manufacturing Company kaufte im Dezember 1914 die Reste auf. 1915 übernahm die Massnick-Phipps Manufacturing Company das Werk.


title: Wahl Motor Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Der "25 HP" hatte einen Vierzylindermotor von "Hazard". 95,25 mm Bohrung und 114,3 mm Hub ergaben 3258 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 25 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 274 cm Radstand.


title: Wahl Motor Company

text: Im ersten Jahr kostete ein zweisitziger Roadster 750 US-Dollar und ein fünfsitziger Tourenwagen 790 Dollar. 1914 wurde der Preis für beide Varianten auf einheitlich 890 Dollar erhöht.


title: Waite (Automobilhersteller)

text: Waite war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Waite (Automobilhersteller)

text: Harry Waite war bei einem Unternehmen für Farmmaschinen in Milwaukee in Wisconsin beschäftigt. 1907 mietete er im Süden Milwaukees eine kleine Fabrik an. Zusammen mit seinem jüngeren Bruder John begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Waite". 1908 endete die Produktion.


title: Waite (Automobilhersteller)

text: Die Brüder gründeten daraufhin zusammen mit Samuel W. Watkins von der Beaver Manufacturing Company die Petrel Motor Car Company.


title: Waite (Automobilhersteller)

text: Die Fahrzeuge hatten einen Vierzylindermotor von Beaver. Im ersten Jahr hatte er 107,95 mm Bohrung, 120,65 mm Hub und 4417 cm³ Hubraum. Im Folgejahr wurde die Bohrung auf 111,125 mm erhöht, wodurch sich 4680 cm³ Hubraum ergab. Beide Motor waren mit 30 PS angegeben. Besonderheit war das Friktionsgetriebe, worauf Harry Waite ein Patent hielt. Einzige bekannte Karosseriebauform war ein Runabout mit zwei Sitzen.


title: Rathausball-Tänze

text: Rathausball-Tänze ist ein Walzer von Johann Strauss Sohn (op. 438). Das Werk wurde am 12. Februar 1890 im Neuen Rathaus in Wien erstmals aufgeführt.


title: Rathausball-Tänze

text: Der Walzer wurde anlässlich des ersten Konzerts im Neuen Rathaussaal von Wien unter der Leitung von Eduard Strauß uraufgeführt. Das Rathaus selbst war schon 1883 eröffnet worden, der Konzertsaal folgte aber erst jetzt. Aus diesem Anlass war viel Prominenz aus der ganzen Donaumonarchie angereist. Neben der Strauss-Kapelle spielten noch mehrere andere Zivil- und Militärkapellen. Die Resonanz dieses Strauss-Walzers hielt sich in Grenzen. Richtig populär ist dieses Werk nicht geworden.


title: Rathausball-Tänze

text: Die Spieldauer beträgt auf der unter Einzelnachweisen angeführten CD 8 Minuten und 36 Sekunden. Je nach der musikalischen Auffassung des Dirigenten kann sich diese Zeit um bis zu etwa einer Minute plus oder minus verändern.


Waldron Automobile Manufacturing Company, vorher Waldron Runabout Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Waldron Automobile Manufacturing Company

text: Die "Waldron Runabout Manufacturing Company" wurde im Sommer 1908 in Waldron (heute Aroma Park) in Illinois gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Waldron". Laut einer Quelle war anscheinend E. O. Parker Präsident und Schatzmeister und blieb es bis zur Auflösung des Unternehmens.


text: Auf Veranlassung von Charles Keagle aus Kankakee erfolgte 1909 eine Reorganisation, die zur neuen Firmierung "Waldron Automobile Manufacturing Company" und zur Verlegung des Sitzes nach Kankakee in Illinois führte.


text: Im November 1911 gab es Pläne für einen Umzug nach Beaver Dam in Wisconsin, die jedoch nicht mehr durchgeführt wurden. Noch 1911 endete die Produktion. Insgesamt entstanden mehrere hundert Fahrzeuge.


text: Im Angebot standen Highwheeler. Mit ihren großen Rädern eigneten sie sich gut für die damaligen schlechten Straßen. Sie hatten einen Zweizylindermotor mit Luftkühlung. Er trieb über ein Friktionsgetriebe und zwei Ketten die Hinterachse an.


text: Zwischen 1908 und 1909 gab es drei verschiedene Modelle. 101,6 mm Bohrung und 114,3 mm Hub ergaben 1853 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 14 PS. "Model A" hatte ein Fahrgestell mit 175 cm Radstand. Aufbau war ein Runabout. "Model B" als Surrey und "Model C" als Runabout hatten 203 cm Radstand.


text: Von 1910 bis 1911 war der Motor mit 18/20 PS angegeben. Die Bohrung betrug nun 127 mm, der Hub 120,65 mm und der Hubraum 3057 cm³. "Model E" als Roadster hatte 208 cm Radstand. Daneben gab es "Model F" als Surrey und "Model G" als offenen Tourenwagen, beide mit 239 cm Radstand.


title: Walker Motor Car Company

text: Walker Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Walker Motor Car Company

text: Charles L. Walker gründete im Oktober 1905 das Unternehmen. Der Sitz war in Detroit in Michigan. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Walker". Das Unternehmen hatte von Anfang an finanzielle Probleme. Im ersten Halbjahr 1906 wurde das Unternehmen geschlossen.


title: Walker Motor Car Company

text: Im Angebot stand nur das "Model B". Es hatte einen Zweizylindermotor. Jeweils 101,6 mm Bohrung und Hub ergaben 1647 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 10 PS. Die Motorleistung wurde über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle an die Hinterachse übertragen. Das Fahrgestell hatte 198 cm Radstand. Der Aufbau war ein Runabout mit Platz für zwei Personen. Die Höchstgeschwindigkeit war mit 40 km/h angegeben. Der Neupreis betrug 550 US-Dollar.


title: Bay State Motive Power Company

text: Bay State Motive Power Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Bay State Motive Power Company

text: Das Unternehmen wurde 1896 in Springfield in Massachusetts gegründet. Beteiligt waren Charles N. King, C. W. Mansfield, George N. Morton und E. Abbot Todd. L. E. Walkins war Manager-Direktor und der Konstrukteur. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Walkins". Noch 1896 endete die Produktion.


title: Bay State Motive Power Company

text: Geplant waren 50 Fahrzeuge. 10 sollten einen Elektromotor haben, 10 einen Motor für komprimierte Luft und 30 einen Ottomotor. Es sollten sowohl Personenkraftwagen als auch Nutzfahrzeuge entstehen. Es ist gesichert, dass einige Fahrzeuge gefertigt wurden, aber weit weniger als 50.


title: Bay State Motive Power Company

text: Eine Abbildung zeigt ein Elektroauto mit zwei Sitzreihen.


title: R. C. Wall Manufacturing Company

text: R. C. Wall Manufacturing Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen und Motoren.


title: R. C. Wall Manufacturing Company

text: Das Unternehmen hatte seinen Sitz in Philadelphia in Pennsylvania. Die älteste bekannte Erwähnung stammt vom 1. April 1894. Es stellte von 1895 bis 1898 Fahrräder der Marke "Wall’s Special" her. Außerdem entstanden Ottomotoren, Kraftübertragungen sowie ab 1900 Automobile. Der Markenname lautete "Wall". 1903 endete die Produktion von Kraftfahrzeugen.


title: R. C. Wall Manufacturing Company

text: Das erste Modell hatte einen Zweizylindermotor. Er leistete 4 PS. Der offene Runabout bot Platz für zwei Personen. Der Neupreis betrug anfangs 750 US-Dollar und 800 Dollar ab 1902. Eine Quelle gibt darüber hinaus an, dass der Motor zunächst unter dem Sitz montiert war, und die Lenkung über einen Lenkhebel bedient wurde. Erst 1903 gab es einen Frontmotor und ein Lenkrad.


title: R. C. Wall Manufacturing Company

text: 1903 kam ein zweites Modell dazu. Es hatte einen Dreizylindermotor mit Wasserkühlung. 107,95 mm Bohrung und 120,65 mm Hub ergaben 3313 cm³ Hubraum und 9 PS Leistung. Zur Wahl standen Tonneau und Lieferwagen für jeweils 1200 Dollar.


title: R. C. Wall Manufacturing Company

text: Eine Quelle nennt außerdem bereits für 1901 ein Dreizylindermodell mit 9 PS Leistung und einem Aufbau als fünfsitzigen Tonneau für einen Preis von 1500 Dollar.


title: Wallof Motor Truck Company

text: Wallof Motor Truck Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Wallof Motor Truck Company

text: E. G. Wallof betrieb ab etwa 1900 eine mechanische Werkstätte in Minneapolis in Minnesota. Dort stellte er 1902 einen Dampfwagen her. Erst 1910 gründete er das separate Unternehmen zur Fahrzeugproduktion in der gleichen Stadt. Der Markenname lautete "Wallof". Der Schwerpunkt lag auf Nutzfahrzeugen. 1912 endete die Produktion.


title: Wallof Motor Truck Company

text: Wallof startete in Kanada mit der Marke Redcliff einen zweiten Versuch.


title: Wallof Motor Truck Company

text: Eine Abbildung zeigt ein Fahrzeug mit relativ großen Rädern. Ob es damit schon als Highwheeler gilt, ist unklar. Die Motorleistung wurde über Ketten an die Hinterachse übertragen. Der Aufbau wurde "Depot car" genannt. Das Fahrzeug war offen und hatte drei Sitzreihen. Gelenkt wurde mit einem Lenkrad.


title: Hippopotamyrus ansorgii

text: Hippopotamyrus ansorgii ist ein afrikanischer Süßwasserfisch aus der Familie der Nilhechte (Mormyridae). Er kommt im Cuanza, im Kwango, im Kunene, im Okavango und im oberen Sambesi vor. Isolierte Populationen leben im Ruo, einem Nebenfluss des unteren Shire in Malawi, sowie im Buzi und Pungwe in Mosambik. Mögliche Vorkommen im Inkisi, im Einzugsgebiet des unteren Kongo, sowie im Lufira und Luwombwa im Stromgebiet des oberen Kongo sind unsicher.


title: Hippopotamyrus ansorgii

text: Die Fische erreichen eine Länge von 15 cm sind langgestreckt und haben ein endständiges Maul. Der Ansatz der Rückenflosse liegt hinter dem Ansatz der Afterflosse und näher zur Schwanzflossenbasis als zur Maulspitze. Die Rückenflosse wird von 18 oder 19 Flossenstrahlen gestützt und ist damit kürzer als die Afterflosse, die von 24 bis 26 Flossenstrahlen getragen wird. Die für viele Nilhechte typische Kinnschwellung ist bei "Hippopotamyrus ansorgii" nur schwach entwickelt. Ein senkrecht stehendes schwarzes Band, das sich vom Beginn des Rückenflossenansatzes bis zur Afterflosse erstreckt, unterscheidet "Hippopotamyrus ansorgii" und "Hippopotamyrus szaboi", seine Schwesterart, von allen anderen Nilhechten des südlichen Afrika.


title: Hippopotamyrus ansorgii

text: "Hippopotamyrus ansorgii" ist relativ selten und kommt in schnell fließenden Gewässern mit steinigen und felsigen Böden vor. Die Art ernährt sich von kleinen Wirbellosen, z. B. von Insektenlarven.


title: M. E. Walshe & Sons

text: M. E. Walshe & Sons war ein US-amerikanisches Unternehmen im Bereich der Elektrotechnik. Eine andere Quelle nennt die Firmierung M. E. Walsche & Sons.


title: M. E. Walshe & Sons

text: Das Unternehmen hatte den Sitz in Syracuse im US-Bundesstaat New York. 1899 begann John M. Walshe, einer der Söhne, mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Walshe". 1900 endete die Fahrzeugproduktion.


title: M. E. Walshe & Sons

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Fahrgestell, Elektromotor und Batterien wurden selber hergestellt. Die Karosserien wurden von der "Cortland Wagon Company" angefertigt. Der Aufbau war ein Runabout. Der Neupreis betrug 500 US-Dollar. Als Reichweite waren 128 km angegeben, was eine Quelle als etwas übertrieben darstellt.


title: Walter Automobile Company

text: Walter Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Walter Automobile Company

text: William Walter stammte aus der Schweiz. Er betrieb in New York City die "American Chocolate Machinery Company". 1898 importierte er ein motorisiertes Dreirad aus der Schweiz, mit dem er nicht zufrieden war. Daraufhin begannen Experimente mit selbst hergestellten Fahrzeugen. Im Sommer 1902 startete die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete im ersten Jahr "Waltomobile" und ab 1903 "Walter". Als Hersteller gilt seine Maschinenfabrik.


title: Walter Automobile Company

text: Erst 1905 gründete er die separate "Walter Automobile Company". Der Sitz war ebenfalls in New York City. Anfang 1906 wurde die Produktion in ein Werk nach Trenton in New Jersey verlagert.


title: Walter Automobile Company

text: Anfang 1909 stieg William Walter aus. Darauf folgte für kurze Zeit die neue Marke Roebling-Planche. Im Mai 1909 entstand die Mercer Autocar Company.


title: Walter Automobile Company

text: William Walter gründete 1909 die "Walter Auto Truck Manufacturing Company", 1911 umbenannt in Walter Motor Truck Company, die über Jahrzehnte Nutzfahrzeuge herstellte.


title: Walter Automobile Company

text: 1902 gab es nur den "Waltomobile" als "12 HP". Er hatte einen Zweizylindermotor mit 12 PS Leistung. Der einzige angebotene Aufbau war ein offener Tourenwagen.


title: Walter Automobile Company

text: 1903 wurde daraus der "Walter 12 HP". Abgesehen von der Bezeichnung änderte sich nichts. Neu war der "24 HP". Er hatte einen Vierzylindermotor, wie ihn alle folgenden Modelle erhalten sollten. Er leistete 24 PS. Auch er war als Tourenwagen karosseriert.


title: Walter Automobile Company

text: Danach, also etwa von 1904 bis 1905, gab es den "30 HP". Sein Motor war mit 30 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 244 cm Radstand. Der Aufbau wurde als King of Belgium-Tonneau bezeichnet.


title: Walter Automobile Company

text: 1906 standen drei Modelle zur Wahl. Im "30 HP" leistete der Motor 30 PS. Der Radstand betrug 279 cm. Einzige Karosseriebauform war ein Tourenwagen. Der "40 HP" unterschied sich nur durch seinen 40-PS-Motor. Der "50 HP" hatte einen stärkeren Motor mit 50 PS, ein längeres Fahrgestell mit 310 cm Radstand und war außerdem als Limousine erhältlich.


title: Walter Automobile Company

text: 1907 entfiel das schwächste Modell. Beim "40 HP" wurde der Radstand auf 305 cm verlängert. Nun waren Tourenwagen und Limousine mit jeweils sieben Sitzen erhältlich. Der "50 HP" blieb unverändert und hatte das gleiche Karosserieangebot wie der "40 HP".


title: Walter Automobile Company

text: 1908 folgte der "44 HP". Der Motor war mit 44 PS angegeben. Der Radstand maß 305 cm. Der Tourenwagen bot Platz für sieben Personen.


title: Walter Automobile Company

text: 1909 erschien noch das "Model M". Der Motor leistete 50 PS. Der Radstand betrug 310 cm. Zur Wahl standen ein gewöhnlicher Tourenwagen und ein "Cape Top" genannter Tourenwagen, beide mit sieben Sitzen.


title: Walter Automobile Company

text: Lastkraftwagen bildeten das Hauptgeschäft der Firma. Der LKW-Bau begann 1909, und 1911 erschien der erste LKW mit Allradantrieb (4x4). Diese entwickelten sich zum Hauptprodukt der Firma. Sie entstanden in Größen von 0,5 bis 7 Tonnen und hatten ursprünglich -ähnlich wie Latil oder Renault in Frankreich- den Kühler hinter dem Motor. Neben Allradfahrzeugen entstanden solche mit Front- oder Heckantrieb.


title: Walter Automobile Company

text: Bis etwa 1920 baute Walter eigene Motoren ein, ab da verwendete man in den 1920er Jahren vor allem Motoren der Firma Waukesha. 1929 erschien der erste Schneepflug. Die Herstellung von Schneepflügen entwickelte sich in der Folgezeit zu einer Hauptdomaine der Firma. Daneben baute man Fahrzeuge zur Straßenwartung und Betonmischer-Transporter. In den 1930er Jahren lieferte Walter eine Reihe von Feuerwehrfahrzeugen an die Feuerwehr von New York City. Ferner baute man schwere Sattelschlepper mit Kippanhängern.


title: Walter Automobile Company

text: 1940 gab es sechs Typen, alle vierradgetrieben, mit Nutzlasten von 3 bis 12 Tonnen. Sie wurden von Sechszylinder-Motoren der Firmen Waukesha, Hercules oder Cummins (letztere Diesel) angetrieben. Während des Zweiten Weltkrieges lieferte die Firma allradgetriebene Artilleriezugmaschinen mit Sechszylinder-Hercules-Motor (11011 cm³) an die US-Armee, ebenso Schneepflüge mit Waukesha-Motoren an die amerikanischen und kanadischen Streitkräfte.


title: Walter Automobile Company

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg konzentrierte sich die Firma auf allradgetriebene Flugfeldlöschfahrzeuge. Daneben baute man Müllwagen, Schneepflüge und Bergungsschlepper.


title: Märchen aus dem Orient

text: Märchen aus dem Orient ist ein Walzer von Johann Strauss Sohn (op. 444). Das Werk wurde am 27. November 1892 im Konzertsaal des Wiener Musikvereins erstmals aufgeführt.


title: Märchen aus dem Orient

text: Der Walzer wurde anlässlich des 50. Geburtstags von Sultan Abdülhamid II. (1842–1918) komponiert und diesem auch gewidmet. Es handelt sich hierbei um einen "symphonischen Walzer." Diese Walzer, die auch als Alterswalzer des Komponisten bezeichnet werden, entstanden in einer Schaffensphase, die in etwa von 1888 bis 1892 andauerte. Die Uraufführung wurde von Johann Strauss selbst dirigiert, obwohl das eigentliche Konzert am 27. November 1892 unter dem Dirigat seines Bruders Eduard stand. Das Werk fand damals nur mäßigen Zuspruch, gehört aber heute zu den Hauptwerken des Komponisten.


title: Märchen aus dem Orient

text: Die Spieldauer beträgt auf der unter Einzelnachweisen angeführten CD 6 Minuten und 47 Sekunden. Je nach der musikalischen Auffassung des Dirigenten kann sich diese Zeit um bis zu etwa einer Minute plus oder minus verändern.


title: Susanne Kerstin Schmidt

text: Susanne Kerstin Schmidt ist eine deutsche Politikwissenschaftlerin.


title: Susanne Kerstin Schmidt

text: Von 1984 bis 1988 studierte sie Politikwissenschaft an den Universitäten Marburg und Hamburg. Von 1989 bis 1990 war sie Research Officer an der Science Policy Research Unit (SPRU), University of Sussex. Im Herbst 1997 hatte sie einen Forschungsaufenthalt am Centre de recherches internationales. Nach dem MSc-Abschluss 1989 in Science, Technology and Industrialisation an der University of Sussex und der Promotion 1998 in Politikwissenschaft an der Universität Hamburg. Dissertationsschrift "Die wettbewerbsrechtliche Handlungsfähigkeit der Europäischen Kommission in staatsnahen Sektoren" hatte sie im Frühjahr 1998 einen Forschungsaufenthalt am Robert Schuman Centre. Von 1990 bis 2005 war sie wissenschaftliche Mitarbeiterin am MPIfG. Im Oktober 2005 wurde sie zur Professorin für Politikwissenschaft an der Universität Bielefeld ernannt. Nach der Habilitation 2005 (venia legendi in Politikwissenschaft) an der FernUniversität Hagen und Ernennung zur Privatdozentin; Habilitationsschrift "Rechtsunsicherheit statt Regulierungswettbewerb: Die nationalen Folgen des europäischen Binnenmarkts für Dienstleistungen" lehrt sie seit September 2006 als Professorin für Politikfeldanalyse an der Universität Bremen. Von 2009 bis 2012 war sie Dean der Bremen International Graduate School of Social Sciences (BIGSSS).


title: Susanne Kerstin Schmidt

text: Ihre Forschungsinteressen sind europäische Integration, Global Governance, Politikfeldanalyse, institutionalistische Theorien und vergleichende Regierungslehre.


title: Walterscheid Automobile Company

text: Walterscheid Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Walterscheid Automobile Company

text: Charles Walterscheid, W. M. Walterscheid und Alexander Glass gründeten das Unternehmen im Januar 1902. Der Sitz war in Wichita in Kansas. Im Frühjahr des gleichen Jahres begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Walterscheid". 1903 endete die Produktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Walterscheid Automobile Company

text: Eine zweite Quelle bestätigt die Personen, den Ort, die Bauzeit und den Markennamen, aber die Firmierung nicht. Dafür wird die Firmierung am 19. Januar 1902 in "The Wichita Daily Eagle" genannt.


title: Walterscheid Automobile Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen.


title: Waltham Motor Manufacturers

text: Waltham Motor Manufacturers war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Waltham Motor Manufacturers

text: Charles Herman Metz leitete die Metz Company. 1921 begannen finanzielle Schwierigkeiten. Im Dezember des gleichen Jahres gründete er infolge einer Reorganisation das neue Unternehmen. Der Sitz war ebenfalls in Waltham in Massachusetts. 1922 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Waltham". Noch 1922 endete die Produktion. Im August 1922 folgte der Bankrott. Insgesamt entstanden sechs Fahrzeuge.


title: Waltham Motor Manufacturers

text: Frühere Hersteller von Personenkraftwagen dieser Marke waren Waltham Automobile Company und Waltham Manufacturing Company.


title: Waltham Motor Manufacturers

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es entsprach weitgehend dem letzten Modell von Metz. Der Sechszylindermotor kam von der Rutenber Motor Company. Er war mit 45 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 305 cm Radstand. Zur Wahl standen ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen und ein Roadster mit zwei Sitzen. Der Neupreis betrug 2450 US-Dollar.


title: A. O. Walworth & Company

text: A. O. Walworth & Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: A. O. Walworth & Company

text: Aso L. Walworth leitete das Unternehmen mit Sitz in Chicago in Illinois. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Walworth". Anfang 1905 sorgte ein Feuer für großen Schaden. Im Frühjahr 1905 verkaufte Walworth alles an George E. Bignall.


title: A. O. Walworth & Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung. Er trieb über ein Zweigang-Planetengetriebe und eine Kardanwelle die Hinterachse an. Der Prototyp hatte ein Fahrgestell mit 193 cm Radstand. Bei den Serienmodellen war der Radstand auf 203 cm verlängert worden. Der Aufbau war ein Tonneau mit Hecktür. Der Neupreis betrug 1500 US-Dollar.


title: Ward Motor Vehicle Company

text: Ward Motor Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Kraftfahrzeugen.


title: Ward Motor Vehicle Company

text: Charles A. Ward gründete 1910 das Unternehmen im Stadtteil Bronx von New York City. Er begann mit der Produktion von Nutzfahrzeugen. 1913 kamen Personenkraftwagen dazu. Der Markenname lautete "Ward".


title: Ward Motor Vehicle Company

text: 1915 erfolgte der Umzug nach Mount Vernon, ebenfalls im US-Bundesstaat New York. 1916 endete die Pkw-Produktion. Lastkraftwagen wurden je nach Quelle bis 1934 oder 1937 hergestellt und Aufbauten bis 1965.


title: Ward Motor Vehicle Company

text: Es gab keine Verbindung zur Ward Cyclecar Company, die zur gleichen Zeit ebenfalls Personenkraftwagen als "Ward" anbot.


title: Ward Motor Vehicle Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Elektroautos. Das einzige Pkw-Modell war nur als Coupé mit Platz für vier Personen erhältlich. Die Motorleistung wurde über eine Kardanwelle übertragen. Die Reichweite war mit 160 km angegeben. Der Neupreis betrug zunächst 2100 US-Dollar und im letzten Jahr 1295 Dollar.


title: Ward Motor Vehicle Company

text: Die Nutzfahrzeuge hatten Elektromotoren von Westinghouse. Die Fahrzeuge waren mit bis zu 10 Tonnen angegeben.


title: Ward Cyclecar Company

text: Ward Cyclecar Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Ward Cyclecar Company

text: Ward Butler war ab Sommer 1913 im Automobilbau aktiv. Er stellte in Chicago in Illinois Teile her, aus denen Käufer komplette Fahrzeuge fertigen konnten. Außerdem entstand ein Prototyp eines Komplettfahrzeugs.


title: Ward Cyclecar Company

text: Anfang 1914 gründete er das Unternehmen in Milwaukee in Wisconsin. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Ward". Bis zum Sommer 1914 waren zehn Fahrzeuge fertiggestellt. Pläne beliefen sich auf weitere 100 Fahrzeuge. Dazu kam es offensichtlich nicht mehr. Im gleichen Jahr endete die Produktion.


title: Ward Cyclecar Company

text: Es gab keine Verbindung zur Ward Motor Vehicle Company, die zur gleichen Zeit ebenfalls Personenkraftwagen als "Ward" anbot.


title: Ward Cyclecar Company

text: Butler bezeichnete seine Fahrzeuge als Cyclecars. Allerdings erfüllten sie die Kriterien nicht. Das Fahrgestell hatte 254 cm Radstand und 107 cm Spurweite. Die Aufbauten waren Roadster mit zwei Sitzen nebeneinander.


title: Ward Cyclecar Company

text: Die Motoren kamen von Mack Trucks. Die Motorleistung wurde über ein Friktionsgetriebe und Riemen an die Hinterachse übertragen. "Model A" und "Model A-2" hatten einen Zweizylindermotor. 85,725 mm Bohrung und 99,22 mm Hub ergaben 1145 cm³ Hubraum und 9 PS Leistung. Daneben gab es das "Model B". Es hatte einen Vierzylindermotor mit 69,85 mm Bohrung, 101,6 mm Hub und 1557 cm³ Hubraum. Der Motor leistete 12 PS. Die Neupreise lagen zwischen 375 und 500 US-Dollar.


title: Hochzeitsreigen

text: Hochzeitsreigen ist ein Walzer von Johann Strauss Sohn (op. 453). Das Werk wurde am 12. November 1893 im Konzertsaal des Wiener Musikvereins erstmals aufgeführt.


title: Hochzeitsreigen

text: Der Walzer wurde anlässlich der Hochzeit zwischen dem damaligen Fürsten und späteren König von Bulgarien Ferdinand I. (1861–1948) und der Prinzessin Marie Louise von Bourbon-Parma (1870–1899) komponiert. Ferdinand, der aus der Dynastie Sachsen-Coburg-Koháry stammte, war ein persönlicher Freund von Johann Strauss und hat diesem auch beim Arrangieren von dessen Hochzeit mit Adele Deutsch-Strauss geholfen. Anlässlich der Hochzeit Ferdinands widmete ihm Strauss den "Fest-Marsch", op. 452, und seiner Braut den Walzer "Hochzeitsreigen". Das Werk wurde damals allgemein gut aufgenommen.


title: Hochzeitsreigen

text: Die Spieldauer beträgt auf der unter Einzelnachweisen angeführten CD 10 Minuten und 9 Sekunden. Je nach der musikalischen Auffassung des Dirigenten kann sich diese Zeit um bis zu etwa einer Minute plus oder minus verändern.


title: JC Stylles

text: JC Stylles (eigentlich "Jason Campbell", * 7. Oktober um 1970 in Kuranda) ist ein australischer Jazzmusiker (Gitarre, Komposition) des Modern Jazz.


title: JC Stylles

text: Stylles begann mit sieben Jahren Gitarre zu spielen; mit Jazz kam er durch die Plattensammlung seines Stiefvaters in Berührung. Er wuchs im Regenwald von Kuranda, North Queensland auf; mit 16 Jahren begann er als Jazzmusiker aufzutreten, orientiert am Stil von George Benson. In den folgenden Jahren hatte er Unterricht bei gastierenden Musikern wie John Scofield, Steve Erquiaga, Miroslav Vitous, Woody Shaw und Johnny Griffin. Nach seinem Umzug nach New York 1992 hatte er weiteren Unterricht bei Pat Martino, Tal Farlow, Rodney Jones, John Abercrombie und Barry Harris; ferner trat er in Clubs wie Visiones auf. Mitte der 1990er-Jahre kehrte er nach Australien zurück, um ab 2005 erneut in New York zu leben.


title: JC Stylles

text: Dort nahm Stylles seine beiden ersten Alben "Chillin’ at Home" und "Live and Unveiled" auf, beide im Gitarre/Orgel-Trioformat. Seitdem arbeitete er mit Jazzorganisten wie Jimmy McGriff, Dr Lonnie Smith, Tony Monaco, Joey DeFrancesco, Pat Bianchi, Seleno Clarke, Jimmy „Preacher“ Robbins, Melvin Davis, Nathan Lucas und Akiko Tsuruga. Zuletzt legte er bei Motéma Music das Album "Exhilaration and Other States" vor, an dem Pat Bianchi (Orgel) und Lawrence Leathers (Schlagzeug) mitgewirkt hatten. Weiterhin trat er in New Yorker Spielstätten wie dem Apollo Theater, Smalls, Smoke, Lenox Lounge, The Bar next Door, The American Legion Post, Minton’s Playhouse, Fat Cat und Zinc Bar auf. JC Stylles leitete 2019 ein Quintett, dem Steve Nelson (Vibraphon), Jon Davis (Piano), George DeLancey (Bass) und Byron Landham (Drums) angehören.


title: JC Stylles

text: Rick Anderson, der seinem "Exhilaration"-Album in Allmusic vier (von 5) Sterne verlieh, meinte, Stylles trage dazu bei, „eine altehrwürdige Jazz-Tradition aufrechtzuerhalten, die eine Zeit lang zu schwinden schien: das Orgel-Trio.“ Stylles sei „ein guter Balladenspieler, aber er lebe eindeutig für Uptempo-Nummern.“


title: Muncie Auto Parts Company

text: Muncie Auto Parts Company, vorher Muncie Wheel & Jobbing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Eine andere Quelle nennt nur die ursprüngliche Firmierung.


title: Muncie Auto Parts Company

text: Die "Muncie Wheel & Jobbing Company" wurde 1903 in Muncie in Indiana gegründet. Hugh L. Warner war Konstrukteur und Superintendent. Er entwarf ein Automobil. Die Serienproduktion begann allerdings erst im Oktober 1905. Der Markenname lautete "Warner". Zu der Zeit firmierte das Unternehmen als "Muncie Auto Parts Company". Beteiligt waren Roy Hathaway, Harvey L. Hooke, H. F. Quayle und Hugh L. Warner. 1906 endete die Fahrzeugproduktion. Am 4. April 1906 berichtete eine Zeitschrift über einen Umzug innerhalb der Stadt. Am 31. Oktober 1906 berichtete die gleiche Zeitschrift, dass das Unternehmen auf der "Automobile Show" in Chicago im Februar 1907 ausstellen würde. Am 4. Dezember 1907 berichtete die gleiche Zeitschrift über den Beginn der Insolvenz.


title: Muncie Auto Parts Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Einzylindermotor. Er war im Heck montiert und trieb über ein Planetengetriebe und eine Kette die Hinterachse an. Karosseriert waren die Fahrzeuge als Runabout mit zwei Sitzen. Die Karosserie konnte leicht gegen einen Aufbau als Lieferwagen gewechselt werden. Besonderheit war die Lenksäule.


title: Warren Automobile Company

text: Warren Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Warren Automobile Company

text: Der Zahnarzt H. F. Barnhart hatte bereits 1897 ein Auto hergestellt. 1905 gründete er das Unternehmen in Warren in Pennsylvania. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Warren". Noch 1905 endete die Produktion.


title: Warren Automobile Company

text: Es gab keine Verbindung zur Warren Motor Car Company, die ein paar Jahre später den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen verwendete.


title: Warren Automobile Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Vierzylindermotor. Er leistete gewöhnlich 44 PS und bei einigen Testwagen auch 49 PS. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Der Aufbau war ein Tonneau mit seitlichem Zustieg. Der Neupreis betrug 3500 US-Dollar.


title: Warren Automobile Company

text: Besonderheit war die Möglichkeit, ein, zwei oder drei Zylinder abzustellen, um Benzin zu sparen.


title: Franz Dominik von Weber

text: Franz Dominik von Weber (auch "Dominikus von Weber"; * 25. Oktober 1717 in Arth; † 7. Januar 1793 in Capodimonte) war ein Schweizer Offizier und Militärunternehmer.


title: Franz Dominik von Weber

text: Weber war Sohn des Schwyzer Ratsherren Beat Jakob von Weber und stammte aus der alten Schwyzer Landleutefamilie Weber. Er erhielt 1734 das Offizierspatent als Oberleutnant, besuchte anschliessend von 1734 bis 1737 das Obergymnasium des Jesuitenkollegs in Luzern. Vom Gymnasium kehrte er zurück in den Militärdienst. Ab 1737 war er in Diensten des Régiment de Tschudy (51e régiment d’infanterie etrangère) und stieg 1787 bis zum Brigadier auf. Als Teil dieses Regiments kämpfte er im Österreichischen Erbfolgekrieg in Italien. 1740 wurde er zum Hauptmann befördert. 1751 kaufte er von seinem Verwandten Alois Werner von Weber, der sich vom Militärdienst wieder in die Schweiz zurückzog, eine Halbkompanie ab und wurde entsprechend Militärunternehmer.


title: Franz Dominik von Weber

text: Weber stieg 1756 zum Major, 1766 zum Oberstleutnant und 1773 wirklichen Oberstleutnant auf. 1776 erfolgte die Beförderung zum Oberst, bevor er 1784 oder 1787 zum Brigadier befördert wurde. 1780 hatte er zusätzlich noch die Gardekompanie Reding im Régiment de Tschudy übernommen.


title: Franz Dominik von Weber

text: Der Politiker Franz Xaver von Weber war sein Sohn, der Archäologe und Militär Karl Jakob von Weber sein Bruder sowie Politiker, Arzt und Chronist des Goldauer Bergsturzes Karl Zay sein Schwiegersohn. Der Politiker Karl von Zay war sein Enkel.


title: Klug Gretelein

text: Klug Gretelein ist ein Walzer von Johann Strauss Sohn (op. 462). Das Werk wurde am 18. April 1895 im Konzertsaal des Wiener Musikvereins erstmals aufgeführt.


title: Klug Gretelein

text: Der Gesangswalzer "Klug Gretelein" wurde für die 25-Jahr-Feier der Erbauung des Gebäudes des "Wiener Musikvereins" (einschließlich des Konzertsaals), komponiert und der "Gesellschaft der Musikfreunde" gewidmet. Die Uraufführung wurde von Eduard Strauß dirigiert. Die Konzertsängerin Olga Türk-Rohn übernahm in letzter Minute den Gesangspart von einer erkrankten Opernsängerin. Wenige Wochen später erschien die gedruckte Version des Werkes, die sich aber deutlich von der ursprünglichen Version unterschied. Johann Strauss überschrieb diese Version mit dem Titel "Klug Gretelchen". Die Umgestaltung zur reinen Orchesterfassung wurde von einem bisher nicht bekannten Künstler vorgenommen. Diese Version wurde erstmals am 11. Juli 1895 in London, wieder von Eduard Strauß, uraufgeführt. Dabei trug das Werk wieder den Titel "Klug Gretelein". Am 20. Oktober wurde diese Fassung erstmals in Wien, und zwar wieder im Konzertsaal des Musikvereins, unter Eduards Leitung gespielt. Der Name des Walzers geht auf den vom Librettisten Alfred Maria Willner verfassten Text des Gesangswalzers zurück, worin ein Gretchen vorkommt.


title: Klug Gretelein

text: Die Spieldauer beträgt auf der unter Einzelnachweisen angeführten CD 6 Minuten und 10 Sekunden. Je nach der musikalischen Auffassung des Dirigenten kann sich diese Zeit um bis zu etwa einer Minute plus oder minus verändern.


title: Warren Motor Car Company

text: Warren Motor Car Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Warren Motor Car Company

text: Homer Warren, John G. Bayerline und W. H. Radford gründeten 1909 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Bayerline war vorher für Oldsmobile tätig und wurde Generalmagener. Radford hatte bei der Hudson Motor Car Co. Erfahrungen im Automobilbau gesammelt und wurde Chefingenieur. 1910 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Warren", inoffiziell auch "Warren-Detroit". Anfang 1910 wurde ein Vertrag mit der "Taylor Distributing Company" aus Philadelphia in Pennsylvania abgeschlossen. Taylor vertrieb im ersten Jahr die gesamte Produktion und 1911 noch 500 Fahrzeuge. Wie es scheint, wurde der Vertrag nicht verlängert. Warren stand ohne Vertriebsorganisation da. Damit begannen die Probleme. Im November 1912 kam es zu einer Reorganisation. 1913 endete die Produktion. Im August 1913 wurde die Fabrik an die Rands Manufacturing Company verkauft.


title: Warren Motor Car Company

text: Radford war danach noch für die Pilgrim Motor Car Company und die Balboa Motor Car Company tätig.


title: Warren Motor Car Company

text: Es gab keine Verbindung zur Warren Automobile Company, die 1905 den gleichen Markennamen für ihre Personenkraftwagen verwendete.


title: Warren Motor Car Company

text: 1910 gab es das "Model 10". Es hatte wie fast alle Warren einen Vierzylindermotor. Er leistete 30 PS. Das Fahrgestell hatte 279 cm Radstand. Zur Wahl standen Runabout und Demi-Tonneau.


title: Warren Motor Car Company

text: 1911 wurde daraus das "Model 11". Die Daten änderten sich nicht. Das Karosserieangebot wurde wesentlich erweitert. Ein gewöhnlicher Tourenwagen bot Platz für fünf Personen. Daneben gab es einen Dickey Roadster mit drei Sitzen, einen Round Tank Roadster mit zwei Sitzen sowie Fore-Door Tank Roadster mit zwei und fünf Sitzen. Demi-Tonneau und Torpedo boten jeweils vier Sitze. Außerdem ist ein Inside Side Coupé mit zwei Sitzen genannt.


title: Warren Motor Car Company

text: 1912 standen drei Modelle zur Auswahl. Das "Model 12-30 K" entsprach dem Vorjahresmodell. Es war ein offener Tourenwagen mit vorderen Türen. Im "Model 12-35" leistete der Motor 35 PS. Der Radstand betrug 284 cm. Genannt sind Tourenwagen mit vorderen Türen und Roadster. Das "Model 12-40 G" hatte einen 40-PS-Motor und 295 cm Radstand. Es war nur als Tourenwagen mit vorderen Türen erhältlich.


title: Warren Motor Car Company

text: 1913 entfiel das kleinste Modell. Der "Wolverine" entsprach dem mittleren Modell des Vorjahres. Er stand als Tourenwagen mit fünf Sitzen und Roadster mit zwei Sitzen zur Wahl. Das "Pilgrim Model" löste das größte Vorjahresmodell ab. Einzige angebotene Karosseriebauform war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen. Das "Resolute Model" hatte einen Sechszylindermotor, der mit 58 PS angegeben war. Der Radstand betrug 330 cm. Der Tourenwagen hatte sieben Sitze.


title: Trat Province Stadium

text: Das Trat Province Stadium (Thai ) ist ein Mehrzweckstadion in Trat in der Provinz Trat, Thailand. Es wird derzeit hauptsächlich für Fußballspiele genutzt und ist das Heimstadion vom Trat Football Club. Das Stadion hat eine Kapazität von 6000 Zuschauern. Der Eigentümer und Betreiber des Stadions ist die Trat Provincial Administration Organization.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: Warwick Cycle & Automobile Company, vorher Warwick Cycle Manufacturing Company, war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: George T. Warwick gründete 1888 die "Warwick Cycle Manufacturing Company" in Springfield in Massachusetts. Zunächst stellte er Fahrräder her. 1891 stiegen Geldgeber ein. Warwick wurde Chefingenieur, verließ aber 1892 das Unternehmen. 1897 wurde eine Insolvenz überstanden. Zu der Zeit war A. O. Very Präsident und blieb es bis zur Auflösung. 1899 erfolgte die Umfirmierung in "Warwick Cycle & Automobile Company". 1900 entstand das erste Automobil. 1901 begann die Serienproduktion. Der Markenname lautete "Warwick". Laut einer Anzeige von 1903 wurden auch Motorräder hergestellt. 1905 endete die Produktion.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: Für die Fahrräder sind die folgenden Markennamen überliefert: Ghost (1892), Perfection (1892–1898), Pilgrim (1892) und Warwick (1889–1998).


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: Für das Motorrad wurde 72 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: Für die Personenkraftwagen sind mehr Details bekannt. 1901 standen zwei Modelle zur Wahl. Sie hatten einen Einzylindermotor von De Dion-Bouton mit wahlweise 3,5 oder 5 PS Leistung. Eine andere Quelle nennt für den stärkeren Motor 6 PS Leistung. Der Motor war unter dem Sitz montiert und trieb über ein Zweiganggetriebe die Hinterachse an. Die Basis bildete ein Rohrrahmen. Gelenkt wurde mit einem Lenkhebel. Der Aufbau war ein Stanhope mit zwei Sitzen.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: 1902 war die stärkere Ausführung zusätzlich als "Motor Car" erhältlich. Eine andere Quelle nennt für den "6 HP" eine klappbare Sitzbank in der Fahrzeugfront.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: 1903 gab es nur den "6 HP". Der Einzylindermotor leistete 6 PS. Ab dem Jahr wurden die Motoren selber hergestellt. Das Fahrgestell hatte 178 cm Radstand. Karosseriert war das Fahrzeug als Stanhope mit der klappbaren vorderen Sitzbank.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: 1904 erschienen zwei größere Modelle mit Frontmotor. Der "14 HP" hatte einen Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung. Der Radstand betrug 224 cm. Der "18 HP" hatte einen Dreizylindermotor mit 18 PS und einen Radstand von 234 cm. Beides waren Tonneau mit fünf Sitzen.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: Ein "6 HP" von 1902 existiert noch. Er hat einen De-Dion-Bouton-Motor mit 700 cm³ Hubraum und 6 PS Leistung sowie die Karosserie mit der vorderen Sitzbank. Das Fahrzeug nahm bereits am London to Brighton Veteran Car Run teil. Das Auktionshaus Bonhams bot das Fahrzeug am 1. November 2013 auf einer Auktion an und erwartete einen Preis von ungefähr 69.000 bis 81.000 Euro.


title: Warwick Cycle & Automobile Company

text: Quelle:


title: Joachim Schroeder (Pädagoge)

text: Joachim Schroeder (* 1961) ist ein deutscher Pädagoge und Erziehungswissenschaftler.


title: Joachim Schroeder (Pädagoge)

text: Er leistete den Zivildienst in einer Einrichtung für körperbehinderte Jugendliche in einer Sonderberufsausbildung. Er studierte zum Lehramt Grund- und Hauptschule sowie Ergänzungsstudium „Ausländerpädagogik“ an der PH Reutlingen und Diplompädagogik mit Schwerpunkt Schule und Erwachsenenbildung an der Universität Tübingen. Er machte mehrjährige Arbeits- und Forschungsaufenthalte in Chile, Bolivien und Mexiko. Dank eines Promotionsstipendiums der Friedrich-Ebert-Stiftung dann 1992 Promotion in Tübingen mit einer Arbeit über Schulreformen in Lateinamerika. Nach Tätigkeiten als Sozialarbeiter in einer Flüchtlingsunterkunft in Stuttgart und in der Familienhilfe des Jugendamts Tübingen war er wissenschaftlicher Mitarbeiter an der PH Reutlingen und der Universität Tübingen sowie wissenschaftlicher Assistent (C 1) an der Universität Hamburg. Nach der Habilitation 2001 in Hamburg mit einer sozialraumorientierten Untersuchung zur Schulentwicklung in Hamburg-Wilhelmsburg (Venia legendi in „Schulpädagogik“) vertrat er Professuren für Verhaltensgestörtenpädagogik an der Goethe-Universität, für Lernbehindertenpädagogik an der Universität Rostock und Sonderpädagogik an der FernUniversität Hagen. Von 2003 bis 2011 lehrte er als Universitätsprofessor für Lernbehindertenpädagogik in Frankfurt am Main. 2010/2011 hatte er ein einjähriges Opus-Magnum-Stipendium der Fritz Thyssen Stiftung. Seit 2011 ist er Universitätsprofessor für Beeinträchtigungen des Lernens einschließlich inklusiver Bildung und Erziehung an der Universität Hamburg.


title: Christian Hilbrich

text: Christian Hilbrich (* 9. Juli 1992 in Gentofte, Dänemark) ist ein deutsch-kanadischer Eishockeyspieler, der zuletzt bei den Fischtown Pinguins Bremerhaven in der DEL unter Vertrag stand.


title: Christian Hilbrich

text: Die Karriere des in Dänemark geborenen Eishockeyspielers, begann in Chicago, wo er zwei Spielzeiten absolvierte, ehe er in die North American Hockey League zu "Wenatchee Wild" wechselte, für die er allerdings nur eine Saison spielte. In der Folgesaison ging er in die United States Hockey League zu den "Indiana Ice", für die er insgesamt 52 Scorerpunkte erzielte. Nach seinem zweijährigen Aufenthalt in der USHL begann er ein Studium auf der Cornell University, für die er in der letzten Saison sogar als Kapitän auflief.


title: Christian Hilbrich

text: Nach seinem Studium ging er in die American Hockey League zu den Wilkes-Barre/Scranton Penguins, nach sechs spielen ging er in die ECHL, wo er 65 Spiele für die Wheeling Nailers spielte. Die Toledo Walleye nahmen ihn für die Saison 2017/18 unter Vertrag, zwischenzeitlich spielte er vier Spiele für die Chicago Wolves in der AHL.


title: Christian Hilbrich

text: Nachdem der Stürmer viele Jahre sein Glück in den USA versuchte, wechselte er zur Saison 2018/19 zu den Eispiraten Crimmitschau in die DEL2. Zwischen 2019 und 2021 spielte er in der Deutschen Eishockey Liga für die Fischtown Pinguins Bremerhaven.


title: Christian Hilbrich

text: Stand: Ende der Saison 2019/20


title: Washington Auto-Vehicle Company

text: Washington Auto-Vehicle Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen. Es gibt auch die Schreibweise Washington Auto Vehicle Company ohne Bindestrich.


title: Washington Auto-Vehicle Company

text: Das Unternehmen wurde 1901 in Washington, D.C. gegründet. Eine Quelle nennt T. Janney Brown, J. B. Chamberlain und J. Sprigg Beale als wichtige Personen. Ein Zeitungsbericht vom 27. September 1901 gibt dagegen T. Janney Brown, O. T. Crosby, J. B. Chamberlain, Thos. C. Noyes, J. Sprigg Poole, Wm. H. Ronsaville und James Virdin als Direktoren sowie T. Janney Brown als Schatzmeister an. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Washington". Geplant waren Personenkraftwagen und Nutzfahrzeuge. Noch 1901 endete die Produktion.


title: Washington Auto-Vehicle Company

text: Es gab keine Verbindung zur Washington Motor Company, die ein paar Jahre später den gleichen Markennamen verwendete.


title: Washington Auto-Vehicle Company

text: Alle Fahrzeuge hatten einen Ottomotor. Die Neupreise begannen bei 350 US-Dollar.


title: Washington Motor Company

text: Washington Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Washington Motor Company

text: Das Unternehmen wurde im April 1920 in Eaton in Ohio gegründet. Als Ideengeber gilt Otto M. Shipley. Albert H. Christman wurde Präsident, Edward C. Wysong Vizepräsident und Benjamin Hagedorn einer der Direktoren. Im Dezember 1920 waren zwei Prototypen fertig. Im Februar 1921 wurden die Fahrzeuge der Öffentlichkeit vorgestellt. Erst Ende 1921 wurden die ersten Fahrzeuge ausgeliefert. Der Markenname lautete "Washington". Schnell kam es zu finanziellen Problemen. Für profitable Arbeit war eine Wochenproduktion von vier bis fünf Fahrzeugen notwendig. Im Februar 1923 wurde der Ankauf eines Grundstücks für ein neues Werk in Middletown in Ohio bekannt. In dem Jahr wurden in Eaton keine Serienfahrzeuge mehr gefertigt. Im Februar 1924 wurde das neue Werk bezogen. Ab Juni 1924 entstanden wieder Automobile. Ende 1924 kam es zum Bankrott.


title: Washington Motor Company

text: Zu den Stückzahlen gibt es unterschiedliche Angaben. Eine Quelle nennt einerseits 28 bis 38 produzierte, andererseits mindestens 38 verkaufte Fahrzeuge bis Februar 1923, denen 1924 noch mindestens vier Fahrzeuge folgten. Eine andere Quelle gibt 35 bis 65 Fahrzeuge an.


title: Washington Motor Company

text: Es gab keine Verbindung zur Washington Auto-Vehicle Company, die ein paar Jahre vorher den gleichen Markennamen verwendete.


title: Washington Motor Company

text: Die Prototypen hatten einen Sechszylindermotor von der Falls Motor Corporation. Der Motor vom Typ "X 9000" hatte OHV-Ventilsteuerung und 3198 cm³ Hubraum. Zwei Quellen meinen, dass der zu hohe Ölverbrauch zur Entscheidung führte, diesen Motor nicht in den Serienfahrzeugen zu verwenden.


title: Washington Motor Company

text: 1921 erschien das "Model B". Es hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company. Der Motor vom Typ "7 R" hatte seitliche Ventile und 3670 cm³ Hubraum. Die Motorleistung war mit 55 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 295 cm Radstand. Die einzige angebotene Karosseriebauform war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Neupreis betrug 1785 US-Dollar.


title: Washington Motor Company

text: Zwischen 1922 und 1924 gab es das "Model C". Nun hatte es den Continental-Motor "8 R" mit 3957 cm³ Hubraum und 58 PS Leistung. Der Radstand war auf 302 cm verlängert worden. Zur Wahl standen ein gewöhnlicher Tourenwagen mit fünf Sitzen, ein "Sport", eine Limousine und ein "California Top"-Tourenwagen.


title: Washington Motor Company

text: Von 1923 bis 1924 stand außerdem ein Dampfwagen im Sortiment. Das "Steam Car" hatte einen Dampfmotor mit vier Zylindern. Er war mit 70 PS angegeben. Der Radstand betrug 297 cm. Einziger Aufbau war ein Tourenwagen mit fünf Sitzen. Der Preis von 1785 Dollar entsprach dem Benzinmodell. Insgesamt entstanden drei Dampfwagen.


title: Martin-Wasp Corporation

text: Martin-Wasp Corporation war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Martin-Wasp Corporation

text: Karl Hamlen Martin war Karosseriehersteller in New York City. Außerdem gab es Verbindungen zu Roamer, Deering Magnetic und Kenworthy Motors Corporation. Im Sommer 1919 gründete er das Unternehmen in Bennington in Vermont. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Wasp". Das erste Fahrzeug wurde in der Eingangshalle des "Hotel Commodore" während der "New York Automobile Show" im Januar 1920 präsentiert. Douglas Fairbanks senior kaufte das Fahrzeug, angeblich für seine Braut Mary Pickford. 1921 entstanden fünf Fahrzeuge. Ende 1922 wurde das Modellangebot erweitert. Nun traten finanzielle Probleme auf. 1924 endete die Produktion. Insgesamt entstanden 18 Fahrzeuge.


title: Martin-Wasp Corporation

text: Das Unternehmen stellte Luxusautos her, die sehr teuer waren. Zunächst gab es das "Model 211". Es hatte einen Vierzylindermotor von der Wisconsin Motor Manufacturing Company. Der Motor mit T-Kopf war mit 72 PS angegeben. Das Fahrgestell hatte 345 cm Radstand, war also sehr lang. Die Karosserie wurde als "Rickshaw Phaeton" bezeichnet. Es war ein viersitziger Tourenwagen in außergewöhnlicher Form. Der Neupreis betrug anfangs 5000 US-Dollar und 5500 Dollar ab 1923.


title: Martin-Wasp Corporation

text: 1923 kam das "Model 221" dazu. Es hatte einen Sechszylindermotor von der Continental Motors Company. Der Motor vom Typ "6 T" war mit 70 PS angegeben. Der Radstand war auf 366 cm verlängert worden. Der Aufbau war ebenfalls ein offener Tourenwagen mit vier Sitzen. Die Wagen kosteten 10.000 Dollar. Hiervon entstanden drei Fahrzeuge.


title: Martin-Wasp Corporation

text: Ein erhalten gebliebenes Fahrzeug ist im Bennington Museum ausgestellt. Dieses Fahrzeug mit Sechszylindermotor entstand zunächst nur als Fahrgestell. Der Auftraggeber starb, sodass das Fahrzeug nicht fertiggestellt wurde. Es blieb bis 1954 im Besitz von Martin. Dann erwarb es ein Sammler aus Ohio, der es sieben Jahre lang restaurierte und auch eine Karosserie nach den originalen Plänen anfertigte. Seit November 1982 ist es im Bennington Museum zu sehen. Es diente dem Enkel von Martin als Hochzeitsfahrzeug.


title: Bursard

text: Bursard ist eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand: ) im französischen Département Orne in der Normandie. Sie gehört zum Arrondissement Alençon und zum Kanton Écouves. Die Bewohner nennen sich Burressartiens.


title: Bursard

text: Nachbargemeinden sind Neauphe-sous-Essai im Nordwesten und im Norden, Essay im Osten, Ménil-Erreux im Süden und Saint-Gervais-du-Perron im Südwesten. Die Gemeinde liegt im Regionalen Naturpark Normandie-Maine. An der südlichen Gemeindegrenze verläuft der Fluss Vandre.


title: Watch City Automobile Company

text: Watch City Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Watch City Automobile Company

text: Das Unternehmen wurde 1900 in Waltham in Massachusetts gegründet. Im gleichen Jahr begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Watch City". 1904 endete die Produktion.


title: Watch City Automobile Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Dampfwagen. Einer der Käufer war Louis S. Ross, der das Fahrzeug bei Autorennen einsetzte und später selber Fahrzeuge herstellte, die er als Ross vermarktete.


title: Waterman & Chamberlain

text: Waterman & Chamberlain war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Waterman & Chamberlain

text: Das Unternehmen hatte den Sitz in Medford in Massachusetts. Es stellte 1900 einige Automobile her, die als "Waterman & Chamberlain" vermarktet wurden.


title: Waterman & Chamberlain

text: Die Fahrzeuge hatten einen Ottomotor. Für den Motor ist die Bezeichnung "Crest Duplex" überliefert, was darauf hindeutet, dass ihn die Crest Manufacturing Company herstellte. Er war unter dem Sitz montiert. Die Kraftübertragung zur Hinterachse war eine besondere Konstruktion. Der Rest des Fahrzeugs entsprach vielen Konkurrenzmodellen. Der offene Aufbau bot Platz für zwei Personen.


title: Watrous Automobile Company

text: Watrous Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Watrous Automobile Company

text: Thomas S. Watrous gründete Anfang 1905 das Unternehmen. Der Sitz war in Elmira im US-Bundesstaat New York. Er begann mit der Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Watrous". Noch 1905 endete die Produktion.


title: Watrous Automobile Company

text: Watrous stellte besonders billige Fahrzeuge her und erhoffte sich dadurch gute Absätze. Die Fahrzeuge bewährten sich nicht. Abfällige Bemerkungen lauteten "waterless, gearless, powerless Watrous" oder "waterless, gearless, powerless, useless Watrous", also wasserlos, getriebelos, kraftlos, nutzlos.


title: Watrous Automobile Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Zweizylindermotor mit Luftkühlung. Er leistete 12 PS. Er trieb über ein Friktionsgetriebe die Hinterachse an. Das Fahrgestell hatte je nach Modell 203 cm oder 216 cm Radstand. Das "Model C" war kürzer und als Runabout mit zwei Sitzen karosseriert. Das längere "Model B" wird in einer Quelle als Detachable Tonneau und in einer anderen Quelle als fünfsitziger Tourenwagen bezeichnet. Die Neupreise lagen bei 400 US-Dollar bzw. 500 Dollar. Völlig veraltet waren die Vollgummireifen, die sich zu der Zeit nur noch bei Highwheelern fanden.


title: Watson Engineering Company

text: Watson Engineering Company war ein US-amerikanisches Unternehmen.


title: Watson Engineering Company

text: Das Unternehmen hatte den Sitz an 38 West 32nd Street in Manhattan in New York City. Die erste bekannten Erwähnung datiert von März 1912. Damals wurde bekanntgegeben, dass ein Teil des Werks von "Bogart" an der Lawrence Street in Flushing gemietet wurde, um dort Automobile herzustellen. Der Markenname lautete "Watson". Im gleichen Jahr endete die Fahrzeugproduktion. Insgesamt entstanden nur wenige Fahrzeuge.


title: Watson Engineering Company

text: Am 5. Dezember 1914 wurde das Unternehmen mit dieser Adresse noch in einer Zeitung genannt. Da ging es um Pläne für eine Entsorgungsanlage bzw. ein Abwassersystem in Great Neck.


title: Watson Engineering Company

text: Eine gleichnamige Gesellschaft mit der Adresse 40 West 32nd Street gab am 1. April 1915 ein Gebot für die Erstellung einer Balustrade ab. Es ist unklar, ob es das gleiche Unternehmen ist.


title: Watson Engineering Company

text: Im Angebot standen ausschließlich Taxis.


title: Watt Motor Company

text: Watt Motor Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Watt Motor Company

text: Die Brüder Frank J. und George H. Watt gründeten das Unternehmen im Dezember 1909. Der Sitz war in Detroit in Michigan. James E. Delaney wurde Präsident. 1910 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Watt". Im Mai 1910 folgte der Bankrott. Insgesamt entstanden zwei Fahrzeuge.


title: Watt Motor Company

text: Die Fahrzeuge hatten einen Sechszylindermotor, der mit 45 PS angegeben war. Auffallend war die lange Motorhaube. Das Fahrgestell hatte 335 cm Radstand. Geplant waren Runabout, Tourenwagen und leichte Lieferwagen. Tatsächlich entstanden nur viersitzige Tourenwagen. Der Neupreis betrug 1850 US-Dollar.


title: Wayman & Murphy Company

text: Wayman & Murphy Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Fahrzeugen.


title: Wayman & Murphy Company

text: Die Herren Wayman und Murphy gründeten 1883 das Unternehmen in Chicago in Illinois. Zunächst stellten sie Kutschen her. 1903 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Wayman & Murphy". Ein Fahrzeug wurde im Februar 1903 auf der "Chicago Automobile Show" präsentiert. 1904 endete die Kraftfahrzeugproduktion.


title: Wayman & Murphy Company

text: Nach 1920 verliert sich die Spur des Unternehmens.


title: Wayman & Murphy Company

text: Im Angebot stand nur ein Modell. Es hatte einen Motor mit 4,5 PS Leistung. Er kam entweder von der T. J. Lindsay Automobile Parts Company oder deren Nachfolgegesellschaft, der "Lindsay-Russell Axle Company". Das Getriebe stammte von "Champion". Die Karosserien waren eigene Entwürfe. Überliefert ist die Karosserieform Runabout.


title: Wayne Automobile Company

text: Wayne Automobile Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: Wayne Automobile Company

text: Der Konstrukteur William E. Kelly gründete 1902 das Unternehmen in Detroit in Michigan. Er suchte Investoren. Daraufhin beteiligten sich J. B. Brook, Charles Palms, E. A. Skae und Roger J. Sullivan. 1904 begann die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "Wayne", benannt nach Anthony Wayne. Im Januar und Februar 1904 standen die ersten Fahrzeuge auf den Automobilausstellungen in New York City und Chicago. 1907 entstanden fast 600 Fahrzeuge. 1907 wurde Byron Everitt Präsident. Im Juni 1908 kam es zum Zusammenschluss mit der Northern Manufacturing Company. Im Sommer 1908 endete die Produktion.


title: Wayne Automobile Company

text: Die Everitt-Metzger-Flanders Company gilt als Nachfolgegesellschaft.


title: Wayne Automobile Company

text: Die Fahrzeuge werden als solide konstruiert beschrieben. Die kleineren Modelle hatte ein Planetengetriebe und Kettenantrieb, während die größere Modelle ein gewöhnliches Getriebe und Kardanantrieb aufwiesen.


title: Wayne Automobile Company

text: 1904 gab es nur das "Model A". Es hatte einen Zweizylindermotor mit 16 PS Leistung, der unter dem vorderen Sitz montiert war. Das Fahrgestell hatte 203 cm Radstand. Der Aufbau war ein offener Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Wayne Automobile Company

text: 1905 blieb dieses Modell unverändert. Das "Model B" hatte den gleichen Motor, aber 229 cm Radstand und war als Tonneau mit seitlichem Zustieg karosseriert. Neu war das "Model C". Es hatte einen Vierzylindermotor mit 24 PS Leistung. Der Radstand betrug 259 cm. Einzige Karosseriebauform war ein fünfsitziger Tourenwagen.


title: Wayne Automobile Company

text: 1906 standen sechs Modelle zur Wahl. "Model G" als viersitziger Tourenwagen und "Model N" als zweisitziger Runabout hatten einen Zweizylindermotor mit 14 PS Leistung sowie ein Fahrgestell mit 208 cm Radstand. Darüber rangierte das "Model C". Es hatte ebenfalls einen Zweizylindermotor, aber mit 20 PS Leistung. Der Radstand von 229 cm ermöglichte einen Aufbau als Tourenwagen mit fünf Sitzen. Das "Model B" war das schwächste der Vierzylindermodelle. Der Motor war mit 24/28 PS angegeben. Der Radstand betrug 259 cm. Das "Model K" hatte einen 35-PS-Motor und 254 cm Radstand. Spitzenmodell war das "Model F". Es hatte einen Motor mit 50 PS. Der Radstand maß 297 cm. Alle drei Modelle waren Tourenwagen mit fünf Sitzen.


title: Wayne Automobile Company

text: 1907 entfielen die Zweizylindermodelle. "Model K" hatte einen Motor mit 35 PS Leistung, 259 cm Radstand und einen Aufbau als fünfsitziger Tourenwagen. Das "Model N" unterschied sich nur durch den Radstand, der mit 272 cm etwas länger war. Darüber rangierte das "Model R". Sein Motor leistete 50 PS. Der Radstand von 305 cm ermöglichte einen Aufbau als siebensitzigen Tourenwagen.


title: Wayne Automobile Company

text: 1908 gab es nur das "Model 30". Der Motor war mit 35 PS angegeben. Der Radstand betrug 269 cm. Überliefert sind Tourenwagen mit fünf Sitzen, Roadster mit zwei Sitzen und Tourabout mit vier Sitzen.


title: W. C. P. Taxicab Company

text: W. C. P. Taxicab Company war ein US-amerikanischer Hersteller von Automobilen.


title: W. C. P. Taxicab Company

text: Das Unternehmen wurde Anfang 1909 in New York City gegründet. Es gehörte zu "Wyckoff, Church & Partridge", die Fahrzeuge von Decauville importierte. Genannt werden die Personen C. F. Wyckoff und E. S. Partridge, aber kein Herr Church. Im gleichen Jahr begann in Zusammenarbeit mit der "Bristol Engineering Company" die Produktion von Automobilen. Der Markenname lautete "WCP". Ab Juni 1909 sind fertige Fahrzeuge überliefert. 1912 endete die Produktion, als die Muttergesellschaft in den Bankrott ging.


title: W. C. P. Taxicab Company

text: Im Angebot standen Taxis, die in New York City eingesetzt wurden. Die Aufbauten waren Landaulet. Die Fahrzeuge hatten Linkslenkung.


title: Western Automobile Company

text: Western Automobile Company steht für:


title: Wurmkogel

text: Der Hintere Wurmkogel bildet zusammen mit dem Vorderen Wurmkogel einen Seitenkamm im Gurgler Kamm in den Ötztaler Alpen.


title: Wurmkogel

text: Der Wurmkogel ist Teil des Wintersportgebietes Obergurgl-Hochgurgl, bis kurz unter den Gipfel führt der Sessellift "Wurmkogel II". Dort befindet sich auch eine dem Skigebiet zugehörige Panoramaplattform namens "Top Mountain Star". Die letzten Meter zum Gipfelkreuz führen über einen gesicherten Steig.


title: Kryg

text: Kryg ist eine Ortschaft mit einem Schulzenamt der Gemeinde Lipinki im Powiat Gorlicki der Woiwodschaft Kleinpolen in Polen.


title: Kryg

text: Der Ort liegt am nördlichen Rand der Niederen Beskiden. Die Nachbarorte sind Libusza im Norden, Lipinki im Osten, Rozdziele im Südosten, Męcina Wielka im Süden, Dominikowice im Südwesten, sowie Kobylanka im Nordwesten.


title: Kryg

text: Der Ort "Kryg" (Abschrift aus dem Jahr 1583) gehörte im Jahr 1377 der Königin Elisabeth von Polen. 1383 wurde er nach deutschem Recht (wieder)gegründet bzw. vergrößert ("syluam, que est inter Maczyna et ipsam villam Kryg, et eciam rubeta, que sunt inter villam Libuscha et memoratam villam Kryg"). Danach wurde er als "Krig" (1398), "Kryg" (1440), "Kryk" (1470), "Crik" (1529), "Krig" (1581), "Kryg" (1629), "Kryk" (1680, 1765) erwähnt. Die Etymologie des Namens ist unklar, entweder vom altpolnischen Apelativ "kryg", "kryga" – ein Gerät in der Armbrust für die Spannung, oder vom deutschen Personennamen "Krieg".


title: Kryg

text: Der Ort gehörte zunächst zum Königreich Polen (ab 1569 Adelsrepublik Polen-Litauen), Woiwodschaft Krakau, Kreis Biecz. Bei der Ersten Teilung Polens kam Kryg 1772 zum neuen Königreich Galizien und Lodomerien des habsburgischen Kaiserreichs (ab 1804). Ab dem Jahr 1855 gehörte Kryg zum Bezirk Gorlice.


title: Kryg

text: Im 19. Jahrhundert wurde Erdöl in Kryg gefördert.


title: Kryg

text: 1918, nach dem Ende des Ersten Weltkriegs und dem Zusammenbruch der k.u.k. Monarchie, kam Kryg zu Polen. Unterbrochen wurde dies nur durch die Besetzung Polens durch die Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg.


title: Kryg

text: Von 1975 bis 1998 gehörte Kryg zur Woiwodschaft Nowy Sącz.


title: Roskelley

text: Roskelley ist der Familienname folgender Personen:


title: San Benito Abad

text: San Benito Abad ist eine von den spanischen Kolonialherren nach dem hl. Benedikt von Nursia, dem Gründer und ersten Abt der Abtei Montecassino, benannte Gemeinde "(municipio)" im Departamento Sucre in Kolumbien.


title: San Benito Abad

text: Die Stadt San Benito Abad liegt nahe dem Sumpfgebiet der "Ciénagas" im Süden des Departamento de Sucre, in der Subregion "San Jorge" in einer Höhe von ca. . Die Stadt ist ca. 120 km (Fahrtstrecke) vom Karibischen Meer entfernt. Das Klima ist meist tropisch schwül; Regen (ca. 2200 mm/Jahr) fällt hauptsächlich in den Monaten Mai bis November.


title: San Benito Abad

text: San Benito Abad ist mit über 1540 km² die flächenmäßig größte Gemeinde Sucres und liegt ca. 51 km südöstlich von Sincelejo.


title: San Benito Abad

text: Die Gemeinde San Benito Abad hat ca. 30.000 Einwohner, von denen etwa 6.000 im städtischen Teil "(cabecera municipal)" der Gemeinde leben (Stand: 2019).


title: San Benito Abad

text: Die Wirtschaft des gesamten Departamentos Sucre basiert auf der Viehzucht "(ganadería)"; der Anbau von Getreide (Mais, Reis) spielt eine ebenso untergeordnete Rolle wie der von Yams, Ananas, Bananen etc.


title: San Benito Abad

text: Benito Figueroa y Barrantes, der Gouverneur der Provinz Cartagena, veranlasste im Jahr 1669 die Gründung von San Benito Abad, die jedoch erst acht Jahre später (1677) durchgeführt wurde.


title: San Benito Abad

text: Bei seiner Abberufung als Gouverneur beauftragte Figueroa y Barrantes die Anfertigung einer Christus-Statue für San Benito Abad, die heute als "Señor de los Milagros" verehrt wird und der Wunder zugeschrieben werden. Dieser Statue wurde die doppeltürmige "Basílica del Señor de los Milagros" geweiht, zu der jedes Jahr zwei Wallfahrten veranstaltet werden.


title: Río Cajambre

text: Der Río Cajambre ist ein 42 km (einschließlich Quellflüssen: 117 km) langer Zufluss des Pazifischen Ozeans im Departamento Valle del Cauca im Westen Kolumbiens.


title: Río Cajambre

text: Der Río Cajambre entsteht am Zusammenfluss von "Río Agua Clara" und "Río Agua Sucia" im westkolumbianischen Küstentiefland am Fuße der Westkordillere. Er durchfließt in überwiegend nordwestlicher Richtung das Küstentiefland und mündet schließlich in eine Bucht an der Mangrovenküste des Pazifischen Ozeans.


title: Río Cajambre

text: Der Río Agua Sucia, der südliche Quellfluss des Río Cajambre, ist 75 km lang. Er entspringt in dem Höhenzug "Farallones de Cali", 25 km südwestlich der Großstadt Cali, auf einer Höhe von etwa (). Von dort fließt er in überwiegend westlicher Richtung durch die Westkordillere. Dabei wird er im Norden und Süden von einer Bergkette flankiert. Schließlich erreicht er das Küstentiefland am Fuße der Berge, wo er sich mit dem Río Agua Clara zum Río Cajambre vereinigt. Der Río Agua Clara, der nördliche Quellfluss des Río Cajambre, ist 50 km lang. Er entspringt inmitten der Westkordillere () auf einer Höhe von etwa . Er fließt anfangs 30 km durch das Bergland. Anschließend erreicht er das Küstentiefland, nimmt einen größeren Nebenfluss von rechts auf und wendet sich nach Süden, bevor er schließlich auf den Río Agua Sucia trifft.


title: Río Cajambre

text: Der Río Cajambre entwässert ein Areal von etwa 1000 km². Im Süden grenzt das Einzugsgebiet an das des Río Yurumangui, im Norden an das des Río Raposo. Im östlichen Teil des Einzugsgebietes des Río Cajambre liegt in der Westkordillere der Parque Nacional Natural Farallones de Cali.


title: Río Cajambre

text: Der mittlere Abfluss beträgt 274 m³/s. Das Einzugsgebiet des Río Cajambre liegt in der humiden Tropenzone. Diese ist gekennzeichnet durch tropischen Regenwald. Die Temperaturen sind über das Jahr hinweg relativ konstant. Ferner wird das Klima durch starke Niederschläge und hohe Luftfeuchtigkeit geprägt. Gewöhnlich treten an der kolumbianischen Westküste in den Monaten September bis November die höchsten Niederschläge auf. Daneben tritt zwischen April und Juni eine weniger stark ausgeprägte Regensaison auf.


title: Río Cajambre

text: Seit 2011 befinden sich in Kolumbien 8 Projekte im Rahmen des US-amerikanischen Klimaschutz-Projektes REDD+ zur Vermeidung der Entwaldung und zur nachhaltigen Nutzung von Wäldern in Vorbereitung, darunter eines am Río Cajambre.


title: L’Impératrice

text: L’Impératrice ist eine französische Band.


title: L’Impératrice

text: L’Impératrice veröffentlichte 2012 eine erste gleichnamige EP, 2014 eine zweite namens "Sonate Pacifique" und am 12. Oktober 2015 eine dritte namens "Odyssée". Diese wurde ein Jahr später unter dem Namen "L'Empereur" neu aufgelegt: eine langsamere Version des Originals, inspiriert von einem Fan-Fehler, der die Disc mit der falschen Geschwindigkeit wiedergab. Eine akustische Version mit Geige, Cello und akustischer Gitarre wurde ebenfalls im Februar 2017 veröffentlicht.


title: L’Impératrice

text: Die Gruppe gewann 2016 den Publikumspreis des Prix Deezer Adami 2016.


title: L’Impératrice

text: 2016 veröffentlichte L’Impératrice die Single "Vanille fraise", basierend auf einem Sample der Soulsängerin Anita Ward.


title: L’Impératrice

text: Anschließend schloss sich die Gruppe dem unabhängigen Label microqlima an, und im Juni 2017 wurde eine erste EP mit dem Titel "Séquences" auf dem Label veröffentlicht. Remixe dieser Tracks wurden im September 2017 veröffentlicht, darunter eine Version der australischen Gruppe Parcels.


title: L’Impératrice

text: Am 17. Oktober 2017 erschien "Erreur 404", die als erste Single aus ihrem ersten Album "Matahari" vorgestellt wurde. Die Gruppe war am 9. Januar 2018 während der Sendung "Quotidien" auf TMC zu sehen.


title: L’Impératrice

text: Die Band trat bei diversen Festivals auf, wie z. B. dem Printemps de Bourges, dem Calvi On The Rocks 2016 oder dem We Love Green 2017.


title: L’Impératrice

text: Die Gruppe trat am 12. Oktober 2017 im La Cigale auf und danach am 3. und 4. April 2018 im Casino de Paris. Sie spielte am 31. Januar 2018 in Brüssel. Sie war vom 3. Februar bis 17. Mai 2018 auf französischer Tournee.


title: L’Impératrice

text: Am 21. Juni 2018, anlässlich der Fête de la Musique, trat die Gruppe in der Nationalversammlung auf.


title: Alexis Claude-Maurice

text: Alexis Claude-Maurice (* 6. Juni 1998 in Noisy-le-Grand) ist ein französischer Fußballspieler, der aktuell beim Erstligisten OGC Nizza unter Vertrag steht. Der offensive Mittelfeldspieler lief außerdem für diverse französische Jugendnationalmannschaften auf.


title: Alexis Claude-Maurice

text: Bereits in jungen Jahren begann Alexis Claude-Maurice mit dem Fußballspielen beim US Torcy Val-Maubuée in der nordfranzösischen Stadt Torcy, Seine-et-Marne. Im Alter von 16 Jahren wechselte er in die Jugendakademie des FC Lorient. Im Dezember 2015 unterzeichnete er seinen ersten professionellen Vertrag bei den "Merlus" und kam von nun an in der Reservemannschaft zum Einsatz. Am 4. August 2017 bestritt er sein Debüt in der ersten Mannschaft des Zweitligisten, als er beim 0:0-Unentschieden gegen den GFC Ajaccio in der Schlussphase für Gaël Danic eingewechselt wurde. Sein erstes Tor erzielte er am 16. März 2018 beim 3:1-Heimsieg gegen die US Orléans. Am 17. März unterschrieb Claude-Maurice einen neuen Vierjahresvertrag bei Lorient. In dieser Spielzeit 2017/18 kam er in 20 Ligaspielen hauptsächlich als Einwechselspieler zum Einsatz, in denen er drei Treffer erzielen konnte. In der folgenden Saison 2018/19 gelang ihm der Durchbruch in der Startformation Lorients. Bereits in den ersten sieben Ligaspielen hatte er vier Tore und eine Vorlage auf dem Konto und trug damit einen wesentlichen Anteil, dass sich sein Verein in der oberen Tabellenhälfte etablierte. Am Ende der Spielzeit hatte er in 35 absolvierten Spielen 14 Tore und vier Assists auf dem Konto.


title: Alexis Claude-Maurice

text: Am 29. August 2019 wechselte Alexis Claude-Maurice für eine Ablösesumme in Höhe von 13 Millionen Euro zum Erstligisten OGC Nizza. Sein Debüt bestritt er am 14. September 2019 (5. Spieltag) bei der 1:2-Auswärtsniederlage gegen den HSC Montpellier, als er in der 61. Spielminute für Racine Coly eingewechselt wurde. Claude-Maurice schaffte rasch nach seiner Ankunft den Sprung in die Startformation. Am 8. Februar 2020 (24. Spieltag) erzielte er bei der 1:3-Heimniederlage gegen Olympique Nîmes sein erstes Saisontor für die "Aiglons". In dieser Saison 2019/20 absolvierte er 22 Ligaspiele, in denen er einen Torerfolg verbuchen konnte.


title: Alexis Claude-Maurice

text: Am 6. September 2015 gab Alexis Claude-Maurice beim 6:0-Heimsieg gegen Australien sein Debüt für die französische U-18-Nationalmannschaft. Im Herbst 2015 nahm er mit der U17 an der U-17-Fußball-Weltmeisterschaft 2015 in Chile teil, wo er in zwei Gruppenspielen im Einsatz war und beim 4:0-Sieg gegen Syrien ein Tor erzielte. Bei der Niederlage im Achtelfinale gegen Costa Rica wurde er eingewechselt. Bis April 2016 lief er noch sechs weitere Male für die U18 auf. Am 2. September 2016 debütierte er für die U-19-Nationalmannschaft beim 2:0-Sieg gegen die Vereinigten Staaten. Für diese Auswahl bestritt er neun Einsätze, bevor er am 8. November 2017 erstmals für die U-20-Nationalmannschaft im Spiel gegen Marokko zum Einsatz kam.


title: İstanbul Cuma Ligi 1917/18

text: Die İstanbul Cuma Ligi 1917/18 war die dritte ausgetragene Saison der İstanbul Cuma Ligi. Meister wurde zum zweiten Mal Altınordu İdman Yurdu.


title: İstanbul Cuma Ligi 1917/18

text: Einige Spieler von Galatasaray Istanbul zogen in den Ersten Weltkrieg. Dadurch war Galatasaray nicht in der Lage, eine vollständige Mannschaft auf das Spielfeld zu führen. Zur gleichen Zeit befand sich am Hafen von Istanbul ein deutsches Schiff, Galatasaray nutzte diese Gelegenheit und verpflichtete einige Männer für die Mannschaft.


title: İstanbul Cuma Ligi 1917/18

text: Die anderen Vereine waren dagegen und Galatasaray wurde aufgrund dessen für fünf Spiele zum Verlierer ernannt.


title: İstanbul Cuma Ligi 1917/18

text: Punktesystem


title: İstanbul Cuma Ligi 1917/18

text: Sieg: 3 Punkte, Unentschieden: 2 Punkte, Niederlage: 1 Punkt


title: İstanbul Cuma Ligi 1917/18

text: Die Kreuztabelle stellt die Ergebnisse aller Spiele dieser Saison dar. Die Heimmannschaft ist in der linken Spalte, die Gastmannschaft in der oberen Zeile aufgelistet.


title: Sucre (Sucre)

text: Sucre ist eine Gemeinde "(municipio)" im Departamento Sucre in Kolumbien.


title: Sucre (Sucre)

text: Sucre liegt im Süden von Sucre, in der Subregion "La Mojana" auf einer Höhe von in der als "depresión momposina" bekannten Tiefebene, die durch die vielen Feuchtgebiete geprägt ist. Sucre liegt 170 km von Sincelejo entfernt. Die Gemeinde grenzt im Nordosten an Magangué im Departamento de Bolívar, im Südosten an Achí in Bolívar, im Süden an Majagual und im Westen an San Benito Abad.


title: Sucre (Sucre)

text: Die Gemeinde Sucre hat 22.480 Einwohner, von denen 8961 im städtischen Teil "(cabecera municipal)" der Gemeinde leben (Stand: 2019).


title: Sucre (Sucre)

text: Auf dem Gebiet des heutigen Sucre lebte bei der Ankunft der Spanier das indigene Volk der Zenú. An der Stelle einer indigenen Siedlung etablierte um 1700 Jerónimo de Bombatí unter dem Namen "Boca de Atajo", später "Boca de Granadina", einen neuen Ort. In der Folge begann die Mestizisierung der Region. Sucre hat seit 1910 den Status einer Gemeinde. Nach dem Bau eines Kanals zwischen dem Río Cauca und dem Caño Mojana 1938 vermehrten sich die Überschwemmungen des Gebietes, weswegen viele Bewohner wegzogen.


title: Sucre (Sucre)

text: Traditionell war Zuckerrohr das wichtigste Anbauprodukt von Sucre, das aber aufgrund der vermehrten Überschwemmungen zurückging. Zur Blütezeit des Zuckerrohrs entstand zudem eine Industrie, die in der Folge aber wieder verschwand. Heute wird insbesondere Reis angebaut.


title: Sucre (Sucre)

text: Die Straßen der Gemeinde befinden sich in einem schlechten Zustand. Wichtig ist der Transport auf dem Wasserweg über die vielen Flüsse, Kanäle, Feucht- und Überschwemmungsgebiete, der Sucre insbesondere mit Magangué verbindet.


title: 8kun

text: 8kun, bis November 2019 8chan, auch Infinitechan oder Infinitychan (teilweise Eigenschreibweise ∞chan) genannt, ist ein Imageboard. Es unterscheidet sich von anderen Imageboards darin, dass Nutzer eigene Boards erstellen und moderieren können. Außerdem hat 8kun annähernd keine Beschränkungen darin, welche Inhalte geduldet werden.


title: 8kun

text: Insbesondere die Nutzer des Boards "politically incorrect (/pol/)" können nach einer Recherche von bellingcat.com als rechtsradikal eingestuft werden.


title: 8kun

text: Nach einer Recherche der Zeit werden auf 8kun „viele nationalistische, rassistische, antisemitische und frauenfeindliche Inhalte verbreitet“, allerdings sei die Website nicht auf hasserfüllte Inhalte beschränkt – sie sei beispielsweise auch Inkubator für „zahlreiche Memes.“


title: 8kun

text: 8kun ist so angelegt, dass ein „Forumsbesitzer“ die Moderation übernimmt. Um ein Board zu besitzen, muss es entweder erstellt oder beansprucht werden, wenn das Board mehr als eine Woche inaktiv war. Die Moderation des Boards kann nach Belieben erfolgen, es darf nur nicht unmöglich oder quasi unmöglich gemacht werden, es zu nutzen. Der Besitzer des Boards hat die Möglichkeit, weitere Freiwillige als Moderatoren für sein Forum hinzuzufügen.


title: 8kun

text: Globale Moderatoren arbeiten ebenfalls freiwillig und haben auf allen Boards Löschrechte. Ihre Aufgabe ist nur die Überprüfung der globalen 8chan‐Regel, die in den Vereinigten Staaten illegale Inhalte verbietet. Boards werden nicht gesperrt oder gelöscht, es sei denn, sie sind explizit zur Verbreitung illegaler Inhalte konzipiert. Im April 2018 stand 8chan auf Platz 3889 der meistbesuchten Internetseiten der Welt. Die Seite wirbt mit dem Slogan „Die dunkelsten Ecken des Internets“ und hat nach Aussagen des Seitenbetreibers James Watkins kein Problem damit, „dass White Supremacists auf 8chan kommunizieren“.


title: 8kun

text: 8kun basiert seit April 2017 auf der vom 8kun-Administrator Watkins entwickelten Software "OpenIB", einer sichereren Version der ursprünglichen Software "infinity".


title: 8kun

text: 8chan wurde im Oktober 2013 vom Softwareentwickler Fredrick Brennan gegründet, der derzeit (August 2019) auf den Philippinen lebt, auch bekannt unter seinen Pseudonymen "Hotwheels" und "Copypaste". Früher war er bereits als Administrator für die ähnliche Seite Wizardchan tätig gewesen, welche sich an jungfräuliche, depressive Männer richtet. Er verließ die Seite, nachdem bekannt geworden war, dass er seine eigene Jungfräulichkeit verloren habe. Brennan, der die Entwicklung des Imageboards 4chan als autoritär bezeichnete, beschrieb 8chan als „Meinungsfreiheit-freundliche“ Alternative und gab an, er habe die Idee für die Website ursprünglich während einer psychedelischen Pilzreise erlangt. Brennan entwickelte selbst eine Abspaltung der Imageboard‐Software vichan namens "infinity", die es allen Nutzern erlaubt, eigene Boards zu erstellen.


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text: Als 4chan im September 2014 sämtliche Diskussion der Gamergate-Kontroverse verbot, migrierte eine große Zahl von Nutzern zu 8chan, welches danach zu einem Organisationszentrum der GamerGate‐Bewegung wurde. Dieser Vorgang verschaffte der Seite eine deutlich größere Bekanntheit, was sich auch darin äußerte, dass sie allein im Monat September fünfmal den Hosting-Provider wechseln musste. Die Firma N.T. Technology des US‐Militärveterans James Watkins bot Brennan schließlich an, 8chan zu hosten, so lange sie an 60 % des Profits der Seite beteiligt würde. Brennan nahm dieses Angebot an, da er nicht davon ausging, dass 8chan jemals einen Profit erwirtschaften würde.


title: 8kun

text: Nachdem sich viele Menschen beim zuständigen Domain-Name-Registrar internet.bs beschwert hatten, dass 8chan Kinderpornografie hoste, wurde die Seite (8chan.co) im Januar 2015 offline genommen. 8chan wechselte kurz darauf zur Domain 8ch.net, die ebenfalls James Watkins gehört. Nach einem kurzen Rechtsstreit ging auch die alte Domain wieder an 8chan zurück. Es wurde jedoch entschieden, 8ch.net permanent als Hauptadresse zu benutzen, da von einer .net‐Domain ein größerer Respekt für Eigentumsrechte erwartet wurde.


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text: Im Jahr 2015 zeigte Google kurzzeitig keine Suchresultate mehr für "8ch.net" und "site:8ch.net" aufgrund "vermutete[r] Inhalte über Kindesmissbrauch" an.


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text: Seit 2016 betreibt die Seite 8chan nicht mehr Brennan, sondern James Watkins, der auch der Besitzer von 5channel ist. Brennan verblieb jedoch bis Dezember 2018 in Watkins’ Firma Race Queen und arbeitete dort unter anderem für 5channel. Die administrative Übersicht über 8chan hat seitdem Watkins’ Sohn Ronald, der auf der Seite als "Codemonkey" bekannt ist.


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text: Nachdem die Seite längere Zeit nicht erreichbar gewesen war, kündigte die Administration am 7. Oktober 2019 an, dass sie in naher Zukunft unter dem Namen "8kun" wieder online gehen werde. Am 2. November 2019 wurde die Seite dann unter dem neuen Namen eröffnet, allerdings nur mit einem kleinen Teil der Boards. Auch /pol/ war nicht unter den zuerst übertragenen Boards. Es wurde jedoch angekündigt, dass man in Zukunft weitere Boards migrieren werde.


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text: Am 16. Oktober 2019 wurde in der Onlinezeitung ZEIT ONLINE ein Interview veröffentlicht, in dem der Gründer des Imageboards angab, die Gründung dessen zu bereuen.


title: 8kun

text: Es gibt Vermutungen, dass Watkins oder sein Sohn einige oder alle der ursprünglichen QAnon-Posts auf 4chan und später 8kun selbst verfasst haben. Watkins gründete 2020 das super PAC "Disarm the Deep State", welches Kandidaten, die sich auf QAnon berufen, unterstützen soll.


title: 8kun

text: Kurz vor dem Terroranschlag auf zwei Moscheen in Christchurch im März 2019 wurde auf dem Unterforum /pol/ folgender Text veröffentlicht: „Ich werde die Invasoren angreifen, und ich werde den Angriff auf Facebook live streamen.“ In dem Post wurde zudem auf die Facebook-Seite des Attentäters Brenton Tarrant, auf der das angekündigte Video später auftauchte, und auf ein 73-seitiges Manifest verlinkt. Forenmitglieder schlossen Wetten drüber ab, ob ein neuer Täter es schaffen könnte, den „Highscore von Christchurch“ (Anzahl der Toten beim Anschlag) zu übertreffen.


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text: Beim Anschlag auf eine Synagoge in Poway am 29. April 2019, den mutmaßlich der 19-jährige John Earnest aus San Diego verübte, kam eine Person ums Leben und drei weitere Personen jüdischen Glaubens wurden verletzt. Auch hier war kurz vor der Tat ein Pamphlet unter seinem Namen auf 8chan veröffentlicht worden. Der Thread wurde kurz darauf gelöscht.


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text: Laut verschiedenen Medien veröffentlichte Patrick Crusius, der mutmaßliche Attentäter des Terroranschlags von El Paso vom 3. August 2019, eine Stunde vor seinem Attentat auf /pol/ sein vierseitiges Pamphlet "The Inconvenient Truth" (deutsch: "Die unbequeme Wahrheit"), in dem er sein Attentat ankündigte. Darin beschrieb er u. a. seinen Hass auf Rassenmischung und schlug vor, die Vereinigten Staaten in verschiedene Gebiete für verschiedene Rassen aufzuteilen. Seine Tat sei eine „Antwort auf die hispanische Invasion von Texas“.


title: 8kun

text: Matthew Prince, Geschäftsführer des IT-Sicherheitsdienstleisters Cloudflare, gab bekannt, dass er die Website von 8chan nicht mehr vor Cyberangriffen schützen werde, da „8chan wiederholt bewiesen hat, dass es eine Jauchegrube für Hass ist“. Daraufhin wurde die Seite von den Administratoren vom Netz genommen, um den Wechsel zum ähnlichen Anbieter Bitmitigate vorzubereiten, welcher auch den rechtsextremen Blog The Daily Stormer übernommen hatte, nachdem dieser von Cloudflare fallen gelassen worden war. 8chan wechselte außerdem den Domain-Name-Registrar von Tucows zu Epik, dem Mutterunternehmen Bitmitigates. Schon kurz nachdem die Seite wieder online war, kündigte der Internetdienstanbieter Voxility, dessen Server Bitmitigate nutzt, um seine Dienste anzubieten, seine Zusammenarbeit mit dem Unternehmen, wodurch 8chan wieder unerreichbar wurde, zusammen mit anderen Kunden Bitmitigates, darunter The Daily Stormer. Auch Epik kündigte am 6. August 2019 an, nicht mit 8chan zusammenzuarbeiten, Bitmitigate widersprach dem jedoch in einem Tweet.


title: 8kun

text: Der Seitenbetreiber James Watkins, der eine Schweinezucht auf den Philippinen betreibt, wurde im Zusammenhang mit den Ereignissen von El Paso von Bennie Thompson, dem Vorsitzenden des Ausschusses für Heimatschutz im US-Kongress, zu einer Befragung vorgeladen. In dieser Befragung sollte er darlegen, wie er und seine Angestellten die Verbreitung von Hass auf seiner Plattform verhindern. Des Weiteren hat die Polizei der Philippinen Ermittlungen aufgenommen, wobei Jim Watkins im Zentrum stehen soll. Die Befragung vor dem US-Kongress fand am 5. September 2019 hinter verschlossenen Türen statt. Watkins stellte die Funktionsweise von 8chan dar und versicherte, die Seite lösche illegale Inhalte so schnell wie möglich und arbeite mit dem Gesetz zusammen, wolle aber legale Hassrede weiterhin erlauben. Außerdem stellte er neue Funktionen auf der Seite in Aussicht, um illegalen Inhalten vorzubeugen.


title: UMT Stadium

text: Das UMT Stadium (Thai ) ist ein reines Fußballstadion in Ubon Ratchathani in der Provinz Ubon Ratchathani, Thailand. Es wird derzeit hauptsächlich für Fußballspiele genutzt und ist das Heimstadion vom thailändischen Zweitligisten Ubon United Football Club.