title: Abtswind

text: Bereits seit dem Frühmittelalter betreiben die Menschen um Abtswind Weinbau. Die fränkischen Siedler brachten wohl im 7. Jahrhundert die Rebe mit an den Main. Auf die lange Weinbautradition verweist auch der Lagenname Altenberg. Im Mittelalter gehörte die Region zum größten zusammenhängenden Weinbaugebiet im Heiligen Römischen Reich. Die Menschen betrieben zumeist Nebenerwerbsweinbau zur Selbstversorgung, gleichzeitig bildeten sich bereits Exportzentren insbesondere entlang des Maines heraus. Abtswind stieg auch zum Markt auf, um seinen Wein zentraler vermarkten zu können.


title: Abtswind

text: Der Weinbau erlebte nach der Säkularisation zu Beginn des 19. Jahrhunderts jedoch einen umfassenden Niedergang. Vor allem klimatisch weniger begünstige Lagen gab man vollständig auf. Zusätzlich erschwerte das Aufkommen von Schädlingen wie der Reblaus den Anbau. Konsolidieren konnte sich die Weinbauregion Franken erst wieder in der zweiten Hälfte des 20. Jahrhunderts. Der Einsatz von Düngern und verbesserte Anbaumethoden hatten dazu ebenso beigetragen wie die Organisation in Genossenschaften und die Flurbereinigung der 1970er Jahre.


title: Abtswind

text: Heute ist der Weinbau in Abtswind ein wichtiger Wirtschaftsfaktor. Mehrere kleine, selbstvermarktende Weingüter bestehen im Ort, daneben haben sich einige Winzer der Gebietswinzergenossenschaft angeschlossen. Bereits 1971 weihte man den ersten Weinlehrpfad Bayerns im Südosten des Dorfes ein, der über die Herstellung des Weines und die angebauten Sorten informiert. Wissenswertes vermittelt auch die Vinothek im Dorf. Mittelpunkt der Weinkultur in Abtswind ist das Weinfest, das jährlich an den Oktoberwochenenden stattfindet.


title: Abtswind

text: Es gibt folgende Einrichtungen (Stand: 1999):


title: Ted McGinley

text: Theodore Martin „Ted“ McGinley (* 30. Mai 1958 in Newport Beach, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Ted McGinley

text: Bekannt wurde Ted McGinley zu Beginn der 1980er Jahre durch eine wiederkehrende Rolle in der erfolgreichen Sitcom "Happy Days". Im Anschluss spielte er von 1984 bis 1986 eine Hauptrolle in der Aaron-Spelling-Serie "Love Boat". Danach holte ihn Spelling für zwei Staffeln in seine Erfolgssoap "Der Denver-Clan". Dort spielte McGinley 1986/1987 die Rolle des Clay Fallmont. Einen ebenfalls großen Bekanntheitsgrad erreichte Ted McGinley in der Rolle des Jefferson D’Arcy als Al Bundys Nachbar in der Sitcom "Eine schrecklich nette Familie". 1991 drehte er zusammen mit Dirk Benedict (bekannt aus der Serie "Das A-Team") den Film "Blue Tornado – Männer wie Stahl", in dem sie zwei Kampfjetpiloten verkörpern. Im Jahr 2000 spielte er an der Seite von Roy Scheider im Thriller "Daybreak – Katastrophe in L.A.".


title: Ted McGinley

text: Neben einigen Blockbustern spielte er auch in Hope and Faith von der 1. bis zur 4. Staffel als Charlie Shanowski mit. Mit Filmen wie Pearl Harbor und in der Zeichentrickserie Die Liga der Gerechten setzte er seine Karriere im Fernsehen fort.


title: Ted McGinley

text: Seit 1991 ist McGinley mit der Schauspielerin Gigi Rice verheiratet, mit der er zwei Söhne hat.


title: Gisele Bündchen

text: Gisele Caroline Bündchen (Portugiesisch [], deutsch []) (* 20. Juli 1980 in Horizontina, Rio Grande do Sul) ist ein brasilianisches Model, Klimaaktivistin und Geschäftsfrau.


title: Gisele Bündchen

text: Bündchen und ihre zweieiige Zwillingsschwester wurden als die mittleren von sechs Töchtern des Universitätsprofessors und Autors Valdir Bündchen und der Bankangestellten Vânia Nonnenmacher geboren. Sie entstammt einer deutschbrasilianischen Familie, die seit sechs Generationen in Brasilien lebt. 1993 nahm sie auf Wunsch ihrer Mutter an einem Kurs der "Dilson Stein Modeling School" teil. Im Mai 1994 nahm sie an einem von der Schule veranstalteten Event in São Paulo teil, bei dem Kandidatinnen von der Elite Agentur begutachtet wurden. Bei einem nachfolgenden Wettbewerb war sie unter den fünf Finalistinnen. Wenige Monate später nahm sie in Paris an dem Nachwuchswettbewerb Elite Model Look teil, dem eine erfolgreiche Karriere folgte. 1997 wurde sie für den Pirelli-Kalender abgelichtet. 1998 kam sie auf elf Coverfotos, 60 Magazin-Shootings, 150 Modenschauen und zehn Werbekampagnen. 1999 gewann sie die Wahl zum "Model of the year" und hatte damit ihren endgültigen großen Durchbruch. Bekannt wurde sie in den USA vor allem durch die Modenschauen und Werbekampagnen der US-amerikanischen Unterwäschemarke Victoria’s Secret. Am 1. Mai 2007 gab Victoria’s Secret das Ende der Zusammenarbeit bekannt, da Bündchen zu hohe Gagen (8,7 Millionen statt wie bisher fünf Millionen Dollar) verlangt habe. Seit März 2011 wirbt sie für die Frühjahrskollektion von H&M.


title: Gisele Bündchen

text: Von 2000 bis 2005 war Bündchen in einer Beziehung mit dem Schauspieler Leonardo DiCaprio. Seit Dezember 2006 ist sie mit dem US-amerikanischen Footballspieler Tom Brady liiert. Sie verlobten sich im Dezember 2008 und heirateten am 26. Februar 2009. Am 8. Dezember 2009 kam ihr gemeinsamer Sohn zur Welt. Im Dezember 2012 wurde ihre Tochter geboren. Von 2007 bis zum März 2020 lebte sie mit ihrem Mann und den Kindern von Juli bis Januar in Boston, den Rest des Jahres in Brentwood (Los Angeles). Seit April 2020 lebt sie mit ihrer Familie in Tampa, Florida.


title: Gisele Bündchen

text: Einen besonderen Auftritt auf dem Laufsteg hatte sie bei der Eröffnungsfeier der olympischen Sommerspiele 2016 im Maracanã-Stadion in Rio de Janeiro.


title: Gisele Bündchen

text: Bündchen ist 1,80 Meter groß, hat die Maße 86-61-86. Sie war laut Forbes (2010) das bestbezahlte Model der Welt. 2015 führte sie die Forbes-Liste der „World’s Highest Paid Models“ mit Rekordeinnahmen in Höhe von mehr als 44 Millionen Dollar an.


title: Gisele Bündchen

text: 2007 bezeichnete Claudia Schiffer sie als das einzige noch verbliebene Supermodel.


title: Gisele Bündchen

text: Im Jahr 2004 drehte Bündchen unter anderem mit Queen Latifah und Jimmy Fallon die Actionkomödie "New York Taxi", eine Neuverfilmung von Gérard Pirès’ "Taxi", in der sie die Anführerin der von den Hauptfiguren verfolgten Räuberbande verkörperte. 2006 hatte sie eine kleine Nebenrolle in dem Film "Der Teufel trägt Prada".


title: Gisele Bündchen

text: Der amerikanische Wirtschaftswissenschaftler Fred Fuld hatte 2007 einen Aktienindex vorgeschlagen, der die Firmen zusammenfasst, mit denen Bündchen Werbeverträge hat. Ein solcher Bündchenindex hätte den Dow Jones Industrial Average bereits damals um einige Prozentpunkte übertroffen. Der „Bündchenindex“ stieg dann bis 2011 um 41 Prozent, während der Dow Jones im gleichen Zeitraum um vier Prozent fiel.


title: Achslach

text: Achslach (bairisch: "Oxla") ist eine Gemeinde im niederbayerischen Landkreis Regen. Die Gemeinde ist Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Ruhmannsfelden.


title: Achslach

text: Achslach liegt in der Region Donau-Wald inmitten des Bayerischen Waldes am Fuß des Hirschensteins im Tal der Teisnach etwa 18 Kilometer nördlich von Deggendorf, 14 Kilometer südlich von Viechtach sowie 19 Kilometer westlich der Kreisstadt Regen. Es gibt 27 Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben): Folgende Kommunen grenzen an die Gemeinde Achslach: Das Achslacher Tal liegt im Gebiet des sogenannten Karolinger Waldes (Nordwald), welches ab dem 9. Jahrhundert vom Kloster Metten aus besiedelt wurde. Im 11. Jahrhundert übernahmen diese Tätigkeit die Grafen von Bogen.


title: Achslach

text: Achslach wurde 1115 zum ersten Mal unter dem Namen "Drasloha" erwähnt. Damals tritt im Gefolge des Grafen Adalbert I. von Bogen der Ministeriale Eppo de Drasloha auf einer Stiftungsurkunde des Klosters Oberalteich auf. In der Folge entstand hier im Einvernehmen mit dem Kloster Metten ein von Eppo verwaltetes gräfliches Kammergut. Am 11. Dezember 1126 wird Eppo de Drahsala wieder auf einer von Papst Honorius II. im Lateran zu Rom ausgefertigten Stiftungsurkunde für das Kloster Oberalteich als Zeuge genannt.


title: Achslach

text: Nach dem Aussterben der Grafen von Bogen im Jahr 1242 ging das Gebiet in den Besitz der Wittelsbacher über.


title: Achslach

text: Im Jahr 1409 wird von einem Erbbrief berichtet, den der Ritter Eberhard der Nußberger siegelte, dass dem Kammergut eine erträgliche Taverne (Bierschenke) angeschlossen war.


title: Achslach

text: In einer Urkunde aus dem Jahr 1431 überließ der Ritter Hans von Degenberg dem Kloster Gotteszell den Wildbann (Jagdrecht) in der Oxla.


title: Achslach

text: Achslach wurde 1464 Sitz einer Hauptmannschaft. Es war auch Sitz eines Amtmann der fünf Ämter des Landgerichts Viechtach (Oberamt Viechtach, Amt Riedern, Mitteramt Böbrach, Amt Achslach und Amt Prackenbach). Zum Amt Achslach gehörten die Hauptmannschaften Achslach, Allersdorf, Kogl, Haidenberg, Zachenberg, Tafertsried, Grün, Frath, Randsburg (früher Wildenrandtsperg) und die Hofmark Lindenau. Der Amtmann hatte seinen Sitz im kurfürstlichen Amtshaus. Als einer der wenigen Orte des Bezirks hatte Achslach noch im 17. Jahrhundert ein Patrimonialgericht mit einem Amtmann als Richter und einem Henker. Der Flurname Galgenwiesel am Ortsausgang nach Gotteszell zeugt noch von dieser Zeit.


title: Achslach

text: Achslach gehörte zum Rentamt Straubing und zum Landgericht Viechtach des Kurfürstentums Bayern. Im Zuge der Verwaltungsreformen in Bayern entstand mit dem Gemeindeedikt von 1818 die heutige Gemeinde. Die Erhebung Achslachs zur Pfarrei erfolgte 1818.


title: Achslach

text: Im Zuge der bayerischen Gebietsreform wurde Achslach am 1. Mai 1978 Mitglied der Verwaltungsgemeinschaft Ruhmannsfelden.


title: Achslach

text: Der Ortsname änderte sich von "Drasloha" im Jahr 1115 über "Drahsala" (1126), "Drahsla" (1310) und "Achszlach" (1431) zur jetzigen Fassung "Achslach", die so 1527 erstmals erwähnt wurde.


title: Achslach

text: Der mundartliche Sprachgebrauch zeigt, dass es sich bei "Achslach" um einen alten Flurnamen handelt, der die ganze von der Teisnach durchflossene Au bezeichnet: "in der Oxla" bedeutet "in der Achslach". So wurde damals auch das Gotteszeller Gebiet zu der "Oxla" gezählt. Die Mundart ("Oxla") gibt den Formen mit dem Gaumenlaut ("x") von 1126 und 1310 das Übergewicht. Das Grundwort ist "Ach" (verkürzt zu "–a") mit der Bedeutung "Wasser, großer Bach". Das Bestimmungswort muss offenbar in der damaligen Schrift "ahsal" (1126), in der Mundart "Oxl" und heute "Achsel" lauten. "Achslach" bedeutet also die "hochgelegene Ache" oder die "Hochau", da ein vom Wasser durchflossenes Tal meist als Au bezeichnet wurde. Der Grund für den Beginn der älteren Namensformen bis 1310 mit "Dr-" ist die Abfassung der Urkunden und sonstigen Schriftstücke in der lateinischen Sprache. Das deutsche "in der Achslach" wurde im Lateinischen, das kein Geschlechtswort kennt, zu "in drahsala", "von der Achslach" zu "de drahsala".


title: Achslach

text: Zwischen 1988 und 2018 sank die Einwohnerzahl von 1.112 auf 921 um 191 Einwohner bzw. um 17,2 %. Zusammensetzung des Gemeinderates in der Legislaturperiode 2020–2026:


title: Achslach

text: Bürgermeisterin ist Gabriele Wittenzellner (Unabhängige Christ-Demokraten).


title: Achslach

text: Es gab 1998 im Bereich der Land- und Forstwirtschaft, im produzierenden Gewerbe 85 und im Bereich Handel und Verkehr Beschäftigte am Arbeitsort. In sonstigen Wirtschaftsbereichen waren 51 Personen am Arbeitsort beschäftigt. Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 371. Im verarbeitenden Gewerbe (sowie Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden) gab es einen Betrieb, im Bauhauptgewerbe drei Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 69 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 729 Hektar. Davon waren 60 Hektar Ackerfläche und 669 Hektar Dauergrünfläche. Die Gemeindesteuereinnahmen betrugen im Jahr 1999 umgerechnet 264.000 Euro, davon betrugen die Gewerbesteuereinnahmen (netto) umgerechnet 17.000 Euro.


title: Achslach

text: Achslach ist durch die Kreisstraßen REG 11 (Achslach – Kalteck – Metten/Deggendorf) und REG 14 (Viechtach – B 85 – Achslach – Gotteszell – B 11) erschlossen. Die Autobahn A 3 ist 17 km entfernt (Ausfahrt Metten) und die A 92 18 km (Autobahnkreuz Deggendorf A 3/A 92). Der nächste Haltepunkt der Waldbahn (Bahnstrecke Plattling-Bayerisch Eisenstein) befindet sich im fünf Kilometer entfernten Gotteszell Bahnhof.


title: Achslach

text: Es gibt folgende Einrichtung (Stand 2020):


title: Adelsdorf

text: Adelsdorf ist eine Gemeinde im Landkreis Erlangen-Höchstadt (Regierungsbezirk Mittelfranken, Bayern). Die Gemeinde Adelsdorf liegt im Aischgrund und gehört seit der Gebietsreform 1972 zu Mittelfranken (vorher Oberfranken).


title: Adelsdorf

text: Durch das Gemeindegebiet fließt die Aisch. Das Landschaftsbild ist geprägt von zahlreichen Weiherplatten. Das Relief ist flachhügelig mit Höhenunterschieden von an der Aisch bis im Lichtholz.


title: Adelsdorf

text: Nachbargemeinden sind (im Norden beginnend im Uhrzeigersinn):


title: Adelsdorf

text: Höchstadt an der Aisch (Landkreis Erlangen-Höchstadt), Hallerndorf, Heroldsbach (beide Landkreis Forchheim), Hemhofen, Röttenbach, Heßdorf, Gremsdorf (alle Landkreis Erlangen-Höchstadt). Außerdem grenzt die Gemeinde durch die zu Pommersfelden gehörende Exklave Limbacher Weiher auch an den oberfränkischen Landkreis Bamberg.


title: Adelsdorf

text: Die Gemeinde hat neun Gemeindeteile (in Klammern ist der Siedlungstyp angegeben): Erstmals urkundlich erwähnt wurde Adelsdorf in den "Bamberger Festkalendarien" als Schenkung des Dompropstes Egilbert im Jahr 1121. Der Ortsname lässt darauf schließen, dass die Ansiedlung unter der Führung eines Otloh erfolgte (1121 Otlohesdorf, 1369 Otelsdorf, 1460 Adelsdorff). Die Herren von Otlohesdorf bauten durch Rodung, Burgenbau und kluge Erwerbspolitik im Aisch- und Ebrachgrund ein stattliches Herrschaftsgebiet auf und nannten sich seit 1219 nach der von ihnen erbauten Burg Schlüsselberg bei Ebermannstadt. Im Jahre 1347 fiel der letzte Schlüsselberger auf seiner Burg Neideck.


title: Adelsdorf

text: Ein häufiger Besitzwechsel kennzeichnete im folgenden Jahrhundert die Geschichte. Nachdem die Herren von Wiesenthau, von Künsberg, von Stiebar und die Schönborns Adelsdorf kurzfristig in Besitz hatten, erwarben es 1696 die von Bibra, in deren Händen es über Jahrhunderte blieb.


title: Adelsdorf

text: Gegen Ende des 18. Jahrhunderts gab es in Adelsdorf 133 Anwesen. Das Hochgericht übte das Adelige Halsgericht der Freiherren von Bibra aus. Die Dorf- und Gemeindeherrschaft hatte das Rittergut Adelsdorf. Grundherren waren das Rittergut Adelsdorf (Schloss, Pfarrhaus, Schulhaus, 2 halbe Fronhöfe, 2 Halbhöfe, 2 Güter, 3 Gütlein, 16 Sölden, 12 Tropfhäuser, 47 Häuser, 16 halbe Häuser, 1 Schmiede), die Herrschaft Pommersfelden (10 Güter, 4 Häuser), das Rittergut Buch (3 Güter, 3 Tropfhäuser, Judenschule), das Rittergut Neuhaus (1 Freiwirtshaus, 1 Gut, 1 Gütlein, 3 Häuser), das Rittergut Wilhermsdorf (3 Tropfhäuser), die nürnbergische Landesalmosenamt-Vogtei Lonnerstadt (1 Gut), das bambergische Domkapitel, Erboblei Adelsdorf (1 Gut), das Steueramt Adelsdorf (2 Sölden, 1 Tropfhaus), die Pfarrei Adelsdorf (2 Güter).


title: Adelsdorf

text: 1806 kam Adelsdorf an das Königreich Bayern. Im Rahmen des Gemeindeedikts wurde 1808 der Steuerdistrikt Adelsdorf gebildet, zu dem Aisch und Nainsdorf gehörten. Mit dem Zweiten Gemeindeedikt (1818) entstanden zwei Ruralgemeinden: Adelsdorf und Aisch mit Nainsdorf.


title: Adelsdorf

text: Die Gemeinde Adelsdorf war in Verwaltung und Gerichtsbarkeit dem Landgericht Höchstadt zugeordnet und in der Finanzverwaltung dem Rentamt Höchstadt. In der freiwilligen Gerichtsbarkeit unterstanden 91 Anwesen dem Patrimonialgericht (PG) Adelsdorf (bis 1841), 15 Anwesen dem PG Pommersfelden (bis 1848), 8 Anwesen dem PG Buch (bis 1848), 6 Anwesen dem PG Neuhaus (bis 1848) und 3 Anwesen dem PG Wilhermsdorf (bis 1817). Ab 1862 gehörte Adelsdorf zum Bezirksamt Höchstadt an der Aisch (1939 in Landkreis Höchstadt an der Aisch umbenannt) und weiterhin zum Rentamt Höchstadt (1919 in Finanzamt Höchstadt umbenannt, 1929–1972: Finanzamt Forchheim, seit 1972: Finanzamt Erlangen). Die Gerichtsbarkeit blieb beim Landgericht Höchstadt (1879 in das Amtsgericht Höchstadt an der Aisch umgewandelt), von 1959 bis 1973 war das Amtsgericht Forchheim zuständig, seitdem ist es das Amtsgericht Erlangen. Die Gemeinde hatte ursprünglich eine Gebietsfläche von 5,406 km².


title: Adelsdorf

text: Seit dem 1. Juli 1972 gehört Adelsdorf zum neu gebildeten Landkreis Erlangen-Höchstadt (vorher Landkreis Höchstadt an der Aisch) und damit zum Regierungsbezirk Mittelfranken.


title: Adelsdorf

text: Im Zuge der Gebietsreform in Bayern wurden am 1. Juli 1971 die Gemeinden Aisch und Heppstädt eingegliedert. Am 1. Januar 1972 kam Neuhaus hinzu. Weppersdorf (zuvor im Landkreis Forchheim) folgte am 1. Juli 1972.


title: Adelsdorf

text: Der Gemeinderat hat 21 Mitglieder einschließlich des Bürgermeisters.


title: Adelsdorf

text: Erster Bürgermeister von Adelsdorf ist seit 2008 Karsten Fischkal (Freie Wähler). Er wurde am 15. März 2020 mit 59,0 % der Stimmen wiedergewählt.Die Gemeindeflagge ist rot-weiß-schwarz.Es gab 1998 im Bereich der Land- und Forstwirtschaft, im produzierenden Gewerbe 502 und im Bereich Handel und Verkehr 313 Beschäftigte am Arbeitsort. Beschäftigte am Wohnort gab es insgesamt 2690. Im verarbeitenden Gewerbe (sowie Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden) gab es drei Betriebe, im Bauhauptgewerbe sechs Betriebe. Zudem bestanden im Jahr 1999 82 landwirtschaftliche Betriebe mit einer landwirtschaftlich genutzten Fläche von 1124 Hektar. Davon waren 873 Hektar Ackerfläche und 248 Hektar Dauergrünfläche. Die Gemeindesteuereinnahmen betrugen im Jahr 1999 umgerechnet 4.377.000 Euro, davon betrugen die Gewerbesteuereinnahmen (netto) umgerechnet 1.525.000 Euro.


title: Adelsdorf

text: Im Herbst 2006 wurde ein Konzept zur Versorgung der gemeindlichen Gebäude mit thermischer Energie erstellt. Das Ziel war, eine möglichst große Unabhängigkeit von fossilen Brennstoffen und gleichzeitig eine Verwertung des Landschaftspflegeholzes, das in den Grünanlagen anfällt, zu erreichen. Zudem wurde besonderer Wert auf geringen Betriebs- und Wartungsaufwand gelegt.


title: Adelsdorf

text: Die Energiegesellschaft Adelsdorf mbH wurde im Herbst 2007 von der Gemeinde Adelsdorf gegründet.


title: Adelsdorf

text: Die Kernaufgabe der GmbH ist die Umsetzung von Projekten zur Erzeugung regenerativer Energien, dazu wurden bisher zwei Maßnahmen getroffen:


title: Adelsdorf

text: Mit der Zustimmung zum notariellen Einbringungsvertrag am 17. September beschloss der Gemeinderat, das Adelsdorfer Schloss, das die Gemeinde 1993 von Freifrau von Bibra erworben hatte, in eine Stiftung einzubringen. Der Grundsatzbeschluss dazu wurde am 27. Oktober 2004 gefasst. Rückwirkend zum 10. Juli 2008, dem Tag der Genehmigung der Stiftung Schloss Adelsdorf gingen Nutzen und Lasten des Adelsdorfer Schlosses auf die Stiftung über.


title: Adelsdorf

text: Für die Gemeinde Adelsdorf, den bisherigen Eigentümer, unterzeichnete Erster Bürgermeister Karsten Fischkal, zugleich auch Vorsitzender des Stiftungsrates, den Einbringungsvertrag. Für die Stiftung unterzeichnete der Vorsitzende des Stiftungsvorstandes, Wolfgang Mößlein, die Urkunde.


title: Adelsdorf

text: Die Stiftung soll langfristig die Erhaltung des Schlosses sicherstellen. Dazu wurde das Schloss aus dem Gemeindevermögen in das Stiftungsvermögen übertragen.


title: Adelsdorf

text: Im Gemeindegebiet gibt es holzverarbeitende Kleinbetriebe, Logistikunternehmen, Bonbonhersteller, eine Regionalgesellschaft von Aldi Süd, Solaranlagenhersteller, Kläranlagenbau, Metallbau, Spezialisten für Landtechnik, ein Verteilzentrum der Fristo Getränkemarkt GmbH und einige Software-Dienstleister.


title: Adelsdorf

text: Die Bundesstraße 470 tangiert den Ort südlich und führt zur Anschlussstelle 80 der Bundesautobahn 3 (3 km westlich) und weiter nach Gremsdorf (4,7 km westlich) bzw. über Oesdorf und Wimmelbach nach Forchheim zur Anschlussstelle 28 der Bundesautobahn 73 (12 km östlich). Die Staatsstraße 2264 verläuft zur B 470 (1,6 km südöstlich) bzw. nach Weppersdorf (2 km nordöstlich). Die Kreisstraße ERH 16 verläuft nach Aisch (0,7 km nördlich) bzw. die B 470 kreuzend nach Neuhaus (3,5 km südlich). Gemeindeverbindungsstraßen verlaufen nach Nainsdorf (1 km südwestlich), nach Uttstadt (0,6 km nördlich) und nach Wiesendorf (1 km südlich).


title: Adelsdorf

text: Es gibt folgende Einrichtungen:


title: Gestützte Kommunikation

text: Gestützte Kommunikation (gelegentlich auch: "Gestütztes Schreiben") ist die deutschsprachige Entsprechung des englischsprachigen Fachbegriffs "„Facilitated Communication“" (kurz: FC). Ein Kommunikationshelfer, der sogenannte Stützer, berührt eine kommunikationsbeeinträchtigte Person. Diese wird auch "Schreiber" oder "Nutzer" genannt. Diese körperliche Hilfestellung soll es der beeinträchtigten Person ermöglichen, eine Kommunikationshilfe zu bedienen. Die Gestützte Kommunikation gilt bei vielen Praktikern und einigen Wissenschaftlern als Methode der Unterstützten Kommunikation – ein Fachgebiet, das sich mit alternativen und ergänzenden Kommunikationsformen für Menschen beschäftigt, die nicht oder nur unzureichend über Lautsprache verfügen. Gestützte Kommunikation kann als Ausprägung des Carpenter-Effekts gesehen werden.


title: Gestützte Kommunikation

text: In ihrer heutigen Form wurde die Gestützte Kommunikation Ende der 1970er Jahre von der Australierin Rosemary Crossley entwickelt, die einen Weg zur Kommunikation mit einer jungen cerebralparetischen Frau suchte. Später wurde die Methode auch bei Menschen mit Autismus und Down-Syndrom angewandt, heutzutage unabhängig von der medizinischen Diagnose allgemein bei Personen mit einer schweren Kommunikationsbeeinträchtigung.


title: Gestützte Kommunikation

text: Bei der Gestützten Kommunikation ist die alternative Kommunikationsform fast immer die Schriftsprache. In Einzelfällen werden auch alternative Symbolsysteme benutzt, beispielsweise Piktogramme. Die jeweiligen Symbole werden dabei entweder auf einer Kommunikationstafel bereitgestellt oder auf einer Schreibmaschine, einem Computer oder einem Sprachausgabegerät.


title: Gestützte Kommunikation

text: Das Besondere bei der Gestützten Kommunikation ist, dass die Symbole von der kommunikationsbeeinträchtigten Person ("Schreiber" oder "Nutzer" genannt) unter Hilfestellung einer zweiten Person, des so genannten "Stützers", angesteuert werden. Der Stützer soll dem Schreiber das Zeigen auf die Buchstaben bzw. das Tippen auf der Tastatur erleichtern, indem er die Hand oder einen anderen Körperteil des Schreibers berührt, leichten Gegendruck ausübt, die Auswahl offensichtlich falscher Tasten verhindert und ähnliche körperliche Hilfestellungen gibt. Hierbei gilt das Prinzip der Minimalstützung. Um eine unabhängige Kommunikation zu ermöglichen, wird es als wichtig erachtet, die physische Stütze von Hand bis Schulter immer weiter zurückzunehmen und diese letztlich ganz auszublenden.


title: Gestützte Kommunikation

text: Weitere Komponenten der Methode sind die begleitende emotionale und verbale Unterstützung. Der Schreiber wird ermutigt und erfährt Wertschätzung, seine Äußerungen werden verbalisiert und ihm dadurch rückgemeldet. Diese Komponenten sind allerdings nicht spezifisch für die Methode FC, vielmehr sind sie Merkmal fast aller Methoden der Unterstützten Kommunikation.


title: Gestützte Kommunikation

text: Spezifisch für die Gestützte Kommunikation ist auch nicht der Körperkontakt an sich, sondern


title: Gestützte Kommunikation

text: Nach den Annahmen der Befürworter der Gestützten Kommunikation fördert die Gestützte Kommunikation bis dahin unentdeckte, aber bereits vorhandene kognitive und kommunikative Fähigkeiten zutage. Angenommen wird, dass die Schreiber nur deswegen nicht ungestützt auf Symbole zeigten, weil die entsprechende motorische Umsetzung misslang, also eine Apraxie vorlag. Anderen Autoren zufolge kompensiert die Stütze keine motorischen oder neuromotorischen Defizite, sondern solche der Aufmerksamkeitssteuerung und der sozialen Orientierung. Beiden Erklärungsmodellen gemein ist die Annahme, die Stütze kompensiere Performanzprobleme bei grundsätzlich intakter kognitiver und sprachlicher Kompetenz.


title: Gestützte Kommunikation

text: Trotz häufigen Einsatzes der Methode in der Praxis wird die Gestützte Kommunikation in Wissenschaft und Fachkreisen als unwirksam und in manchen Fällen sogar als schädlich abgelehnt.


title: Gestützte Kommunikation

text: Zahlreiche Studien haben gezeigt, dass die Hilfsperson dem FC-Nutzer – unbewusst und unbeabsichtigt – zeigt, welche Tasten gedrückt werden müssen, womit die Hilfsperson selbst Urheber des entstehenden Textes ist. Im Experiment von Wheeler und Kollegen (1993) wurden den Stützern und den Gestützten unterschiedliche Bilder von Gegenständen gezeigt, die die Gestützten benennen sollten. Die gestützten Probanden tippten jedoch nie den Namen des Gegenstandes ein, den sie selbst gesehen hatten, sondern entweder andere Wörter oder den Namen des Gegenstands, den nur der Stützer gesehen hatte. In einem anderen experimentellen Paradigma wurde den FC-Klienten in Abwesenheit des Unterstützers eine Information gegeben. Sie waren unfähig, diese Information per gestützter Kommunikation weiterzugeben.


title: Gestützte Kommunikation

text: Gestützte Kommunikation kann als Ausprägung des Kluger-Hans-Effekts bzw. des Carpenter- gesehen werden, auf dem das spiritistische Ouija beruht. Vertreter der Gestützten Kommunikation räumten zwar ein, dass ein Teil der entstandenen schriftlichen Ergebnisse möglicherweise auf einem „Ouija-Effekt“ beruhe, behaupteten jedoch, dies könne durch verbessertes Training der "Stützer" verhindert werden.


title: Gestützte Kommunikation

text: Seit den 1990er Jahren wurde die Frage nach der Autorenschaft der mit der Gestützten Kommunikation produzierten Texte von verschiedenen Forschungsgruppen untersucht. Nach einer Vergleichsuntersuchung von Biermann (1999) über sämtliche 44 bis dahin publizierten Studien konnten ca. 80 % der untersuchten FC-Schreiber keinerlei authentische Kommunikation produzieren, hingegen war bei 77 % der untersuchten Schreiber Stützereinfluss nachweisbar.


title: Gestützte Kommunikation

text: Bei den 20 % der FC-Schreiber, die zumindest eine authentische Kommunikation produzierten, entsprach allerdings das Niveau der FC-Kommunikation in der Regel dem der Kommunikation ohne Stütze. In manchen Fällen war das Niveau auch niedriger, sodass also mit Gestützter Kommunikation zwar Informationen übertragen werden konnten, wobei diese auch ohne Hilfe genauso gut oder gar besser hätten übertragen werden können. Die einzige Studie, die unter kontrollierten Bedingungen der Gestützten Kommunikation eine Verbesserung der Kommunikation bestätigte, ist aufgrund methodischer Mängel nur mit Vorbehalt repräsentativ.


title: Gestützte Kommunikation

text: Es gibt Fälle von schädlichen Anwendungen der FC. In den USA ist die Gestützte Kommunikation unter anderem deshalb besonders in Misskredit geraten, weil in vielen Fällen Hilfspersonen (meist Familienangehörige oder Betreuer) des sexuellen Missbrauchs gegenüber FC-Nutzern beschuldigt wurden.


title: Mitterhof

text: Mitterhof heißen folgende geographische Objekte:


title: Mitterhof

text: Siehe auch:


title: Alpen-Akelei

text: Die Alpen-Akelei ("Aquilegia alpina") ist eine Pflanzenart aus der Gattung Akeleien ("Aquilegia") und der Familie der Hahnenfußgewächse (Ranunculaceae).


title: Alpen-Akelei

text: Die Alpen-Akelei ist eine mehrjährige, krautige Pflanze, die Wuchshöhen von 20 bis 70 Zentimetern erreicht. Die lang gestielten und doppelt dreiteiligen Laubblätter sind großteils grundständig in einer Rosette angeordnet.


title: Alpen-Akelei

text: Die leuchtend hellblauen bis blaulila Blüten weisen einen Durchmesser von 6 bis 9 Zentimetern auf.


title: Alpen-Akelei

text: Die Blütezeit reicht von Juni bis August.


title: Alpen-Akelei

text: Die Chromosomenzahl beträgt 2n = 14.


title: Alpen-Akelei

text: "Aquilegia alpina" kommt vor allem in den Westalpen vor. Das Verbreitungsgebiet reicht von den Seealpen bis nach Vorarlberg. Zusätzlich kommt die Art auch im Nord-Apennin vor.


title: Alpen-Akelei

text: "Aquilegia alpina" gedeiht am besten auf feuchten und kalkhaltigen Böden. Sie kommt in Höhenlagen von 1200 bis 2600 Metern vor. Meist wächst sie in Zwergstrauchheiden (vor allem Alpenrosen) und lockeren Grünerlenbeständen. Sie ist eine Charakterart des Caricetum ferrugineae aus dem Verband Caricion ferrugineae.


title: Alpen-Akelei

text: Die ökologischen Zeigerwerte nach Landolt & al. 2010 sind in der Schweiz: Feuchtezahl F = 3 (mäßig feucht), Lichtzahl L = 3 (halbschattig), Reaktionszahl R = 4 (neutral bis basisch), Temperaturzahl T = 2 (subalpin), Nährstoffzahl N = 3 (mäßig nährstoffarm bis mäßig nährstoffreich), Kontinentalitätszahl K = 3 (subozeanisch bis subkontinental).


title: Alpen-Akelei

text: "Aquilegia alpina" ist in Österreich geschützt. In der Schweiz steht sie auf der Roten Liste.


title: Lardos

text: Lardos ( ) ist ein Dorf nahe der Ostküste der griechischen Insel Rhodos. Es bildet mit 1380 Einwohnern (2011) einen Stadtbezirk innerhalb des Gemeindebezirks Lindos. Von der Stadt Rhodos ist es etwa 55 km entfernt.


title: Lardos

text: Der Ort Lardos liegt etwa zwei Kilometer von der Küste entfernt am Zusammenfluss des Trockenbachs "Lardos" auch als "Fonias" () bezeichnet, mit einem kleineren Nebenbach "Meridiatis" () auf 15 Meter über dem Meer. Olivenkulturen und Kiefernbestand umgeben den Ort und breiten sich im Tal und auf die angrenzenden Hügel aus. Von der etwa sechs Kilometer östlich gelegenen Stadt Lindos wird der Ort durch das unfruchtbare Bergland des "Marmari" () getrennt, der auf 458 Meter über dem Meer ansteigt. Der südwestlich von Lardos gelegene Berg "Chortis" () erreicht 309 Meter Höhe. Dieser Berg ist als etwa 7 km² große Wildschutzgebiet "Katafygio Agrias Zois Chortis" () ausgewiesen. Der Küstenbereich mit dem Badestrand entlang der "Bucht von Lardos" () wird von zahlreichen Hotelanlagen gesäumt. Das Gebiet von Lardos erstreckt sich von der Küste nordwestwärts in Richtung Laerma über fast 42 km². Der nordöstliche Nachbarort Pylonas ist auf einem niedrigen Sattel in 120 Meter gelegen. Etwa 4 km westlich von Lardos auf 180 Meter Höhe liegt das Kloster Ypseni teilweise von Kiefernwald umgeben.


title: Lardos

text: Der Trockenbach "Lardos" ist eines der vier Hauptgewässer von Rhodos, die einen Großteil der winterlichen Niederschläge des Inselzentrums entwässern und im Sommer überwiegend trockenfallen. Seine etwa 2 km südlich der Siedlung Lardos gelegene Mündung ist als kleines Inselfeuchtgebiet durch ein Präsidialdekret geschützt. Wegen teils ungenehmigter Baumaßnahmen und der touristischen Nutzung des Strandbereichs ist sie als Biotop von geringer Bedeutung. In den wenigen sommerlichen Tümpeln des Bachs überlebt eine recht bedeutende Population der auf Rhodos endemischen Fischart Ghizani (, "Ladigesocypris ghigii").


title: Lardos

text: An mehreren küstennahen Stellen geben zahlreich aufgefundene Steinwerkzeuge und verschiedenartige Keramikscherben unterschiedlicher Qualität Hinweise auf intensive menschliche Tätigkeiten während der Jungsteinzeit. Teilweise ist die Keramik mit Funden aus der Agios-Georgios-Höhle bei Kalythies vergleichbar. Reste von Behausungen lassen auf eine größere Siedlung schließen, auch kleinere Höhlen in Meeresnähe wurden bewohnt. Diese Höhlen werden als Zufluchtsorte prähistorischer Fischer und Viehzüchter angesehen, die offensichtlich die Felsenküste zum Fischen auswählten. Obsidian ist zu verschiedenartigen Klingenformen verarbeitet, er stammt von der Kykladeninsel Milos, ein geringerer Anteil von der Insel Nisyros, in geringerem Umfang diente auch einheimischer Feuerstein zur Werkzeugherstellung.


title: Lardos

text: Aus der näheren Umgebung des Ortes sind weitere archäologische Fundplätze aus späteren Epochen bekannt. Neben Kammergräbern der spätmykenischen Zeit um 1400 v. Chr. ein weiteres Gräberfeld aus der 2. Hälfte des 8. Jahrhunderts bis ins 7. Jahrhundert v. Chr. des geometrischen Stils. Aus archaischer Zeit sind ebenfalls Kammergräber bekannt sowie der Beginn des Abbaus von „Lartios-Marmor“ in mehreren Steinbrüchen. Aus hellenistischer Zeit sind Überreste einer befestigten Siedlung und auch Gräber nachgewiesen. Aus frühchristlicher Zeit sind Gebäudereste, eine Ölpresse sowie eine Basilika die später von einer einschiffigen Kapelle überbaut wurde mit Fresken aus dem 15. Jahrhunderts bis 17. Jahrhundert. Über die Gründungszeit und die Baugeschichte des vermutlich während byzantinischer Zeit erbauten Kastros Lardos ist nichts bekannt.


title: Lardos

text: Der genuesische Adlige Vignolo de Vignoli war aufgrund einer Verleihung durch den byzantinischer Kaiser Andronikos II. im Besitz der Inseln Kos und Leros sowie des Guts ("casale") Lardos. In einem Vertrag mit dem Großmeister des Johanniterordens Foulques de Villaret trat er die Inseln 1306 ab, das "casale" Lardos ohne die Burg und ein weiteres "casale" wurden ihm zum Lehen gegeben. Das Gut Lardos ging 1326 an Vignolos Bruder Folco de Vignoli als "feudum nobile" und blieb im Besitz der Familie, bis es 1402 an Dragonetto Clavelli Herr von Nisyros verkauft wurde. Nach dessen Tod 1415 wechselte das Gut Lardos von dessen Witwe Agnese Crispo an den Johanniterorden. Lardos kam unter die Herrschaft von Lindos. Über die Gründungszeit und die Baugeschichte der Burg Lardos ist nichts bekannt, vermutlich hatte sie nur lokale Bedeutung. Die Bewohner waren 1474 und 1479 angewiesen im Gefahrenfall in Lindos Zuflucht zu suchen.


title: Lardos

text: Während der italienischen Zeit hatte der Ort "Lardo" 369 Einwohner im Jahr 1921, 432 Einwohner 1931 und 478 Einwohner für das Jahr 1936.


title: Lardos

text: Nach dem Anschluss des Dodekanes an Griechenland 1948 bildete Lardos die gleichnamige Landgemeinde Lardos (). Mit der Gebietsreform 1997 erfolgte der Zusammenschluss mit fünf weiteren Landgemeinden zur Gemeinde Lindos. Diese wiederum ging mit der Umsetzung der Verwaltungsreform 2010 als Gemeindebezirk in der Gemeinde Rhodos auf, wo Lardos nunmehr einen Stadtbezirk im Gemeindebezirk Lindos bildet.Seit der Antike wurde in der Umgebung von Lardos in mehreren Steinbrüchen der sogenannte Lartios-Marmor abgebaut. Der als grobkörnig beschriebene "Lartios Lithios" wurde in hellenistischer und römischer Zeit wegen seiner Eigenschaft sich in großen, flachen Abschlägen von Oberflächen zu lösen hauptsächlich für Bauarbeiten, Statuenbasen, Altäre und Grabdenkmäler verwendet; für Skulpturen war er weniger geeignet. In frühchristlicher Zeit diente der Stein als Baumaterial von Basiliken, ab dem 10. Jahrhundert für bauplastische Elemente von Ikonostasen und Mittelpfosten der Fenster, während der Johanniterzeit für Wappen, Grabsteine und Sarkophage, in osmanischen Zeit als Bau- und Dekorationsstein von Moscheen sowie in italienischer Zeit zu Bauarbeiten und zu Restaurierungszwecken.


title: Lardos

text: Das Kloster Panagia Ypseni () ist teilweise von Kiefernwald umgeben etwa vier Kilometer westlich von Lardos auf 180 Meter Höhe gelegen. Die ersten schriftlichen Belege für die Existenz eines Klosters stammen aus dem 15. Jahrhundert. Vermutlich wurde das Kloster auf dem Gebiet einer frühchristlichen Basilika gegründet. Nach der Inschrift am Eingang wurde das Katholikon 1855 errichtet. Das Kloster beherbergt eine Ikone vom Hodegetria-Typ. Sie wurde mehrfach übermalt, die älteste Malschschicht entstand um das 14. Jahrhundert die jüngste zu Beginn des 17. Jahrhunderts.


title: Lardos

text: Je nach Jahreszeit existieren mehrmals täglich Busverbindungen mit der Stadt Rhodos. Durch Lardos verläuft die Landstraße () von der Ostküste über Laerma und Agios Isidoros auf die Westseite von Rhodos.


title: Lardos

text: Der Strand von "Lardos" () wurde 2003 als Badegewässer ausgewiesen. Seit 2010 wird die Wasserqualität regelmäßig nach der EG-Badegewässerrichtlinie überprüft und seit 2014 immer mit "ausgezeichnet" bewertet. In der Mitte des Strandes mündet der "Fonias". Der angrenzende Küstenabschnitt ist touristisch erschlossen mit Hotels, Privatunterkünften, Restaurants und Freizeiteinrichtungen.


title: Lardos

text: Südlich des Dorfes gibt es eine privates Volkskundemuseum.


title: Göblasbruck

text: Göblasbruck ist ein Ort und eine Katastralgemeinde der Gemeinde Wilhelmsburg im Bezirk Sankt Pölten-Land in Niederösterreich.


title: Göblasbruck

text: Das Dorf am linken Ufer der Traisen längs der Mariazeller Straße. Zur Katastralgemeinde zählen weiters die Ortsteile Bösendörfl, Dreihöf, Groß-Achberger, Gruber, Grubtal, Hinterleiten, Hochstraß, Hofer, Innere Leiten, Kendlgraben, Luisenhof, Mayerhof, Pichler, Sonnenberg, Strobelhof, Tritthalm, Tritthof, Wilhelmsburger Eisenwerke, Windbüchel, Zauner und einige unbenannte Lagen.


title: Göblasbruck

text: Laut "Adressbuch von Österreich" waren im Jahr 1938 in der Ortsgemeinde Göblasbruck ein Gastwirt und ein Landwirt ansässig. Weiters gab es beim Ort die Eisen- und Stahlwarenfabrik "M. Schmid und Söhne" und eine Spinnerei der Harlander Baumwollspinnerei und Zwirnfabrik AG. Diese Betriebe sind an die Industriebahn Wilhelmsburg angebunden.


title: Göblasbruck

text: In Göblasbruck befindet sich ein Kindergarten.


title: Göblasbruck

text: Die "Wilhelmsburger Eisenwerke" betrieben nördlich von Göblasbruck eine aufgelassene Kiesgrube als Deponie. Die Verfüllung erfolgte ab den frühen 1970er Jahren bis in das Jahr 1989, wo auf eine Fläche von etwa 15.000 m² ein Volumen von rund 40.000 m³ abgelagert wurden. Es handelt sich dabei vorwiegend um Gießereirückstände wie Sande und Schlacken, die im Zuge von Sanierungsarbeiten ausgehoben und entsorgt wurden. Von der ehemaligen Altablagerung gehen keine erheblichen Gefahren für die Umwelt mehr aus, die Altlast ist daher als saniert zu bewerten.


title: Kreisbach

text: Kreisbach steht fürSiehe auch:


title: Maigen (Gemeinde Meiseldorf)

text: Maigen ist eine Ortschaft und eine Katastralgemeinde der Gemeinde Meiseldorf in Niederösterreich.


title: Maigen (Gemeinde Meiseldorf)

text: Maigen liegt südöstlich von Sigmundsherberg am Maigner Bach, der knapp oberhalb von Maigen entspringt und zwischen Röschitz und Roseldorf in die Schmida mündet. Das Dorf ist ein Straßendorf mit stark unregelmäßigen Gebäudeblöcken, die an ein Haufendorf erinnern. Nördlich des Dorfes befindet sich die aufgelassene Bahnstrecke Zellerndorf–Sigmundsherberg, die in Maigen auch über eine Haltestelle verfügte.


title: Maigen (Gemeinde Meiseldorf)

text: Laut "Adressbuch von Österreich" waren im Jahr 1938 in der Ortsgemeinde Maigen ein Gastwirt, eine Milchgenossenschaft und mehrere Landwirte ansässig.


title: Tequila-Krise

text: Tequila-Krise ist der populäre Ausdruck für die Peso-Krise, die Mexiko 1994/1995 durchmachte und die in eine Wirtschaftskrise mündete. Der Ausdruck entstammt ursprünglich einem Werk des mexikanischen Schriftstellers und Diplomaten Octavio Paz.


title: Tequila-Krise

text: Diese Krise begann im Dezember 1994 mit einer Währungskrise, da die mexikanische Regierung nicht mehr in der Lage war, den fixierten Pesokurs gegenüber dem US-Dollar aufrechtzuerhalten, was zu einer generellen Vertrauenskrise führte. Dies hatte einen massiven Abzug ausländischen Kapitals zur Folge. Das fehlende Kapital brachte dann die mexikanischen Unternehmen in Schwierigkeiten und so endete die Währungskrise in einer allgemeinen Wirtschaftskrise.


title: Tequila-Krise

text: Auch die politische Instabilität durch eine Revolte der Zapatistas in Chiapas, die Morde am Präsidentschaftskandidaten Luis Donaldo Colosio und dem Chef der Regierungspartei PRI, aber auch die von Mexiko nicht beeinflussbare Zinssteigerung in den USA, die die Kapitalflucht aus Mexiko noch honorierte, verstärkten die Krise. Diese massive Kapitalflucht aus dem mexikanischen Währungsgebiet führte zu einer Währungsabwertung von bis zu 50 Prozent innerhalb weniger Tage. Daraus folgte ein drastischer Anstieg der Kreditkosten bei den Banken, die sich auf den liberalisierten Märkten in den USA verschuldet hatten, wodurch das Ausmaß an schlechten Krediten anstieg und die Banken vor dem Bankrott standen und dadurch überwiegend in ausländischen Besitz übernommen wurden. Mexikanische Unternehmen mussten sich nach der Bankenkrise somit bei ausländischen Kreditgebern verschulden, soweit ihnen das möglich war. Der Staatshaushalt wurde durch die hochverzinslichen Staatspapiere bei den nunmehr ausländischen Banken stark belastet.


title: Tequila-Krise

text: Um der Finanzkrise zu begegnen, teilte US-Präsident Bill Clinton am 31. Januar 1995 mit, dass er ein internationales Hilfspaket anstrebe. Für die Vereinigten Staaten bewilligte er einen Anteil von 20 Milliarden US-Dollar an den Nachbarn. In der Folge gab es im Februar 1995 ein Hilfspaket von 47,8 Milliarden US-Dollar für Mexiko durch den Internationalen Währungsfonds (IWF) und die Weltbank, wodurch die Auslandsschulden weiter anstiegen, aber ein Zusammenbruch der Großbanken und Investmentfonds verhindert wurde. Der frühere Geschäftsführende Direktor des IWF, Michel Camdessus bezeichnete diese als „"die erste Finanzkrise des 21. Jahrhunderts"“, welche sich enorm von den früheren Krisen seit den 1980er Jahren trenne.


title: Volvo 262 C

text: Der Volvo 262 C ist ein von Mitte 1976 bis Anfang 1982 gebauter Personenwagen des schwedischen Automobilherstellers Volvo. Er hatte keinen unmittelbaren Vorgänger, wird jedoch von manchen als Nachfolger des "Schneewittchensarg" genannten Volvo P1800 ES angesehen. Als Zielgruppe hatte Volvo in erster Line wohlhabende Einwohner der Großstädte an der nordamerikanischen Ost- bzw. Westküste vorgesehen.


title: Volvo 262 C

text: Die Entwürfe für den 262 C stammten von Volvos Hausdesigner Jan Wilsgaard. Das italienische Karosseriewerk Bertone, dem der Entwurf vielfach zugeschrieben wird, hatte mit der Gestaltung nichts zu tun. Bertone übernahm lediglich die Serienfertigung der Fahrzeuge.


title: Volvo 262 C

text: Der erste Prototyp wurde von Coggiola im italienischen Beinasco hergestellt. Als Basis diente ein Volvo 164. Coggiola entfernte die hinteren Türen sowie das serienmäßige Dach; daraufhin wurde ein deutlich niedrigeres Dach mit einer kürzeren Windschutzscheibe installiert. Dieser Prototyp existiert noch heute. Die Erkenntnisse aus dem Umbau jenes Volvo 164 wurden bei der Fertigung des 262 C durch Bertone berücksichtigt.


title: Volvo 262 C

text: Insgesamt entstanden in der knapp sechsjährigen Bauzeit 6.622 Exemplare des Volvo 262 C.


title: Volvo 262 C

text: Die Fahrzeuge werden dem Marktsegment der oberen Mittelklasse zugeordnet, obwohl sie für ihre Zeit sehr umfangreich und aufwändig ausgestattet waren. Neben Klimaanlage, Tempomat und Sitzheizung waren Ledersitze, Wurzelholz, elektrische Fensterheber sowie Servolenkung serienmäßig. Als Getriebe standen ein manuelles Viergang-Getriebe mit Overdrive sowie eine Dreigang-Automatik von BorgWarner zur Wahl.


title: Volvo 262 C

text: Als Motor wurde ein Sechszylinder-Einspritzmotor verwendet. Die als PRV-Motor bekannte Maschine war in Kooperation mit Peugeot und Renault entwickelt worden und schon seit Sommer 1974 in den Limousinen und Kombis der Baureihe Volvo 260 im Einsatz.


title: Volvo 262 C

text: Bei Einführung des 262 C im August 1976 leistete die Maschine 103 kW (140 PS) aus 2,7 Litern Hubraum. Im Folgejahr wurde die Leistung auf 109 kW (148 PS) angehoben.


title: Volvo 262 C

text: Im Spätsommer 1978 erhielt das Coupé 262 C, wie auch die Limousinen 264, einen nach unten gezogenen Kofferraumdeckel und neue, von der Seite sichtbare Rückleuchten.


title: Volvo 262 C

text: Im Herbst 1980 wurde das Coupé wiederum parallel zu den übrigen Modellen der Serie 260 einer Modellpflege unterzogen. Dabei wurden Armaturen, Scheinwerfer, Blinker und Stoßfänger überarbeitet. Der Hubraum wurde auf 2,9 Liter vergrößert und die Motorleistung auf 114 kW (155 PS) angehoben. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei ca. 180 km/h.


title: Volvo 262 C

text: In den ersten beiden Produktionsjahren wurden die Wagen werksseitig ausschließlich in Silbermetallic mit schwarzem Vinyldach geliefert. Ab Modelljahr 1979 war auch Goldmetallic verfügbar. Die letzte Serie ab Herbst 1980 war darüber hinaus in den Farben Schwarz, Braun und Hellblaumetallic erhältlich – wahlweise mit oder ohne Vinyldach.


title: Volvo 262 C

text: Das Modell gilt mit einer Produktionszahl von 6.622 Stück als Seltenheit. Der Großteil der noch existierenden Fahrzeuge ist in den USA zu finden, dort wurden ca. 75 % der Gesamtproduktion abgesetzt. Die Fahrzeuge leiden (2008) unter der bei Bertone seinerzeit nachlässig betriebenen Rostvorsorge. Gepflegte Fahrzeuge mit geringem Rostbefall sind daher selten und teuer.


title: Volvo 262 C

text: Im Originalzustand erhaltene Wagen der Note 2 mit geringer Laufleistung erreichen und überschreiten Preise von 10.000 bis 15.000 €.


title: Volvo 262 C

text: Der Kraftstoffverbrauch des Fahrzeugs liegt je nach Fahrweise bei 11 bis 20 l/100 km. Der Hersteller sieht ein Wartungsintervall von 10.000 km vor.


title: Volvo 262 C

text: Europäische Ausführungen des Volvo 262 C werden mangels Katalysator in die höchste Steuerklasse für Benziner eingestuft. Für den US-Markt produzierte Modelle besitzen hingegen einen geregelten Katalysator. Europäische Fahrzeuge können nachgerüstet werden. Inzwischen besteht in Hinblick auf das Alter der Fahrzeuge auch die Möglichkeit, den Volvo 262 C mit H-Kennzeichen zu einem ermäßigten Steuersatz als Oldtimer zuzulassen.


title: Volvo 262 C

text: Die Ersatzteillage schwankt je nach Bauteil zwischen gut bis sehr schlecht. Extrem schwierig ist die Teileversorgung für den Innenraum, da viele der betreffenden Teile speziell für dieses Modell hergestellt wurden. Ebenso sind einzelne Karosserieteile aufgrund der Sonderanfertigung durch Bertone neuwertig wohl nur noch als Einzelanfertigung zu bekommen. Technische Komponenten wie Motoren und Getriebe sind hingegen leicht erhältlich, da diese Teile zu 100 % kompatibel mit denen anderer Modelle der 200er-Reihe sind.


title: Townend-Ring

text: Ein Townend-Ring ist eine Motorverkleidung (Cowling) für einen Sternmotor. Dabei wird ein aerodynamisch geformter Ring oberhalb der Zylinderköpfe des Motors befestigt. Dies sorgt für einen definierten Luftstrom durch den Motor und die Verringerung von Verwirbelungen, ohne die Kühlung dadurch zu verschlechtern.


title: Townend-Ring

text: Benannt ist er nach seinem Entwickler Hubert Townend.


title: Townend-Ring

text: Die Idee des Townendringes wurde mit der NACA-Haube vollendet. Townendringe werden heute nicht mehr angewendet. Sie kamen nur in den 1920er und 1930er Jahren zum Einsatz.


title: Günsel

text: Günsel ("Ajuga"), von mittelhochdeutsch "Gunsel", ist eine Pflanzengattung innerhalb der Familie der Lippenblütler (Lamiaceae). Die etwa 65 Arten sind hauptsächlich in Eurasien und in Nordafrika verbreitet.


title: Günsel

text: Bei "Ajuga"-Arten handelt es sich um ein- oder zweijährige oder ausdauernde krautige Pflanzen, selten auch um Sträucher, wobei die meisten Arten eher klein bleiben (bis einige Dezimeter). Die gegenständig angeordneten Laubblätter sind in Blattstiel und Blattspreite gegliedert. Die Blattspreite ist ungeteilt, selten auch tief gelappt ("Ajuga chamaepitys"). Der Blattrand ist gesägt oder gekerbt, selten auch fast ganzrandig.


title: Günsel

text: Bei den meisten "Ajuga"-Arten sind die Tragblätter der Blütenquirle den Laubblättern ähnlich, aber kleiner und oft auch anders gefärbt. Der Übergang kann nach und nach, aber auch plötzlich sein. Bei wenigen Arten sind die Tragblätter auch größer als die Laubblätter.


title: Günsel

text: Die zwittrigen Blüten sind zygomorph und fünfzählig mit doppelter Blütenhülle. Die Blütenkrone ist violett bis blau, bei wenigen Arten auch weiß, gelb, rosafarben oder rot. Ähnlich wie beim Gamander ist die Krone hier scheinbar einlippig. Allerdings ist die flache und sehr kurze Oberlippe nur wenig in zwei kurze Lappen gespalten. Die viel größere Unterlippe ist dreilappig, wobei der Mittellappen deutlich größer ist und bei vielen Arten vorne mehr oder weniger tief herzförmig ausgerandet ist. Die Krone fällt nach dem Verblühen nicht ab, sondern bleibt bis zur Fruchtreife.


title: Günsel

text: Es werden Klausenfrüchte gebildet, die in vier einsamige Teilfrüchte (Klausen) zerfallen. Die Teilfrüchte sind verkehrt-eiförmig mit einer Areole auf 1/2 bis 2/3 ihrer Länge. Die Teilfrüchte besitzen ein Elaiosom.


title: Günsel

text: Die Gattung "Ajuga" gehört zur Unterfamilie der Ajugoideae innerhalb der Familie der Lamiaceae. Die etwa 65 Arten der Gattung Günsel ("Ajuga") kommen in ganz Eurasien bis nach Japan und im nördlichen Afrika vor, vereinzelt auch bis ins zentrale Afrika, nach Südafrika ("Ajuga ophrydis") und bis Madagaskar. Besonders artenreich ist der Nahe Osten und der Himalaja. Zwei Arten stammen aus Australien (eine davon "Ajuga australis"). Einzelne Arten sind weltweit Neophyten, beispielsweise der Kriechende Günsel ("Ajuga reptans"). In Europa kommen folgende zehn Arten vor: Gelber Günsel oder Acker-Günsel ("Ajuga chamaepitys"), Genfer Günsel ("Ajuga genevensis"), Mittelmeer-Günsel ("Ajuga iva"}), "Ajuga laxmannii", "Ajuga orientalis", "Ajuga piskoi", Pyramiden-Günsel ("Ajuga pyramidalis"), Kriechender Günsel ("Ajuga reptans"), "Ajuga salicifolia", Sizilianischer Günsel ("Ajuga tenorei").


title: Günsel

text: Es gibt etwa 65 "Ajuga"-Arten:


title: Günsel

text: Beispielsweise werden vom Kriechenden Günsel ("Ajuga reptans") einige Sorten als Zierpflanzen in Parks und Gärten verwendet.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: Die Reichsbahndirektion Frankfurt war ein Verwaltungsbezirk der Deutschen Reichsbahn.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: Die Bebraer Bahn war ein ursprünglich kurhessisches Projekt, das nach der Annexion des Kurstaats in Folge des Deutschen Kriegs von 1866 vom Königreich Preußen übernommen wurde. Die Bahn wurde von der "Direction der Bebra-Hanauer Bahn" in der ehemaligen kurhessischen Hauptstadt Kassel verwaltet. Am 15. November 1873 nahm sie, von Hanau Ost kommend, ihr letztes Teilstück bis zum Bebraer Bahnhof in Frankfurt-Sachsenhausen auf.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: In der Folge verlegten die Preußischen Staatseisenbahnen den Sitz der Eisenbahndirektion zum 1. April 1874 nach Frankfurt am Main und benannten sie in "Königliche Eisenbahn-Direction zu Frankfurt am Main" um.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: Sie wurde 1879 zu einer der 11 Eisenbahndirektionen der damals im Rahmen der Verstaatlichungswelle neu organisierten Preußische Staatseisenbahnen. In der Folge fand 1880 eine umfangreiche Zuständigkeitserweiterung statt, als die bisherigen Direktionsbezirke Wiesbaden und Saarbrücken aufgelöst wurden. Eine erneute Umstrukturierung erfolgte 1897 mit der Gründung der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft. In deren Zuge wurde zwar die private Hessische Ludwigsbahn verstaatlicht und 1902 die kondominale Main-Neckar-Eisenbahn in die Eisenbahngemeinschaft übernommen, zugleich musste aber als politisches Zugeständnis an das Großherzogtum Hessen die Königlich Preußische und Großherzoglich Hessische Eisenbahndirektion Mainz gegründet werden. In der Folge wurde der Umfang des Direktionsbezirks zum 1. April 1897 neu definiert. Am 1. Januar 1914 ging das Eigentum an der Kronberger Bahn auf den Preußischen Staat über, die Strecke wurde Teil der Preußischen Staatseisenbahnen und der Eisenbahndirektion Frankfurt unterstellt. Neben den genannten Umstrukturierungen gab es immer wieder kleinere Änderungen des Zuständigkeitsbereichs gegenüber benachbarten Direktionen.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: Am 9. März 1914 wurden im Direktionsbezirk zahlreiche neue „Doppellichtvorsignale“ in Betrieb genommen, die dem heute noch gebräuchlichen Modell des Formsignals entsprachen. Damit war fast die gesamte Direktion mit den neuen Signalen ausgestattet.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: Das Dienstgebäude der Frankfurter Direktion stand in der heutigen Friedrich-Ebert-Anlage (damals: "Hohenzollernplatz") und wurde 1908 errichtet. Architekt war Armin Wegner. Es wurde im Zweiten Weltkrieg schwer beschädigt, anschließend stark vereinfacht wieder aufgebaut und 2007 abgerissen.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: 1920 gingen die Preußischen Staatseisenbahnen in der Deutschen Reichsbahn auf. Die Direktionsbezeichnungen änderten sich entsprechend und die Direktion hieß nun „Reichsbahndirektion Frankfurt/Main“.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: Mit Gründung der Deutschen Bundesbahn firmierte die Direktion erneut um. Die neue Bezeichnung lautete nun „Bundesbahndirektion Frankfurt/M.“.


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: Der Zuständigkeitsbereich der Reichsbahndirektion erstreckte sich (bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs) über die südliche preußische Provinz Hessen-Nassau und die Provinz Oberhessen des Volksstaats Hessen: nördlich bis Dillenburg, Marburg und Bebra; nordwestlich bis Siegburg, westlich bis Oberlahnstein, nördlich des Mains bis Aschaffenburg und Gemünden am Main, südlich des Mains aber kaum über die Frankfurter Stadtgrenze hinaus. Die östliche Grenze verlief über die Rhön. Bedeutende Strecken innerhalb der Direktion waren:


title: Reichsbahndirektion Frankfurt/Main

text: 1925 verwaltete die Reichsbahndirektion 2036 km Eisenbahnstrecken (1938: 2101 km) mit 530 Bahnhöfen und Haltepunkten und war für 28.603 Mitarbeiter zuständig. Sie war in 22 Ämter und 116 Bahnmeistereien eingeteilt und besaß 18 Bahnbetriebswerke.


title: Reichsbahndirektion Kassel

text: Die Reichsbahndirektion Kassel war ein Verwaltungsbezirk der Deutschen Reichsbahn.


title: Reichsbahndirektion Kassel

text: Die "Reichsbahndirektion Kassel" war die Nachfolgerin der Königlich Preußischen "Eisenbahndirektion Cassel", die bei der Reform der Preußischen Staatseisenbahnen 1895 gegründet worden war. Nachfolgerin der Reichsbahndirektion war ab 1949, nach Gründung der Deutschen Bundesbahn, die "Bundesbahndirektion Kassel".


title: Reichsbahndirektion Kassel

text: Das Gebiet dieser Reichsbahndirektion erstreckte sich (bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges) innerhalb Preußens über die nördliche Provinz Hessen-Nassau südlich bis Marburg und Bebra; südliche Bereiche der Provinzen Westfalen und Hannover westlich bis Bestwig und Soest und nördlich entlang der Strecke Soest-Altenbeken-Kreiensen-Seesen; sowie den westlichen Teil der Provinz Sachsen bis Blankenheim an der Strecke nach Halle (Saale).


title: Reichsbahndirektion Kassel

text: Bedeutende Strecken innerhalb der Direktion waren:


title: Volvo C70

text: Der Volvo C70 ist ein Cabriolet und Coupé von Volvo.


title: Volvo C70

text: Der erste C70 baute auf der Bodengruppe des Volvo 850 auf und leitete die neue Nomenklatur bei Volvo ein. Im April 1997 kam zunächst das Coupé in den Handel. Das Cabrio folgte ein Jahr später, wobei die Auslieferung nach Europa erst gegen Ende 1999 begann.


title: Volvo C70

text: Im Mai 2006 wurde der zweite C70 in den deutschsprachigen Märkten eingeführt. Er besitzt eine neue Sicherheitszelle mit Kopfairbags in der Seitentür und Stahlverstärkungen. Strukturen im Heck verhindern, dass das geöffnete Verdeck beim Heckaufprall in die Zelle eindringen kann.


title: Volvo C70

text: Anforderungen an den Fußgängerschutz bestimmen neben Designgründen die Form der Windschutzscheibe. Die gegenüber dem Vorgängermodell flachere Neigung vermindert bei Fußgängern das Risiko schwerer Kopfverletzungen.


title: Volvo C70

text: Volvo ergänzte im April 1997 seine Produktpalette zuerst durch ein Coupé.


title: Volvo C70

text: Ihm folgte der erste offene Volvo seit Vorstellung des P1900 Sport im Jahre 1954. Das Cabriolet wurde im März 1998 in den USA eingeführt und kam in Europa erst im November 1999 auf den Markt. Elektrisch öffnet bzw. schließt sich das Stoffverdeck vollautomatisch in weniger als einer halben Minute. Geöffnet verschwindet es mit der elektrisch beheizbaren Heckscheibe komplett unter einer festen Klappe im Heck.


title: Volvo C70

text: Bei Markteinführung wurde der C70 mit zwei Turbomotoren angeboten, dem 2,4 l Turbo mit 142 kW (193 PS) und dem 2,3 l T5 mit 176 kW (240 PS); weitere Varianten des Fünfzylindermotors folgten. Im Oktober 2002 wurde die Optik des Cabriolets durch Klarglasscheinwerfer, einen modifizierten Kühlergrill sowie neue Leichtmetallfelgen und Karosseriefarben geändert. Die Produktion des Coupés endete.


title: Volvo C70

text: Überarbeitet wurden auch zwei Fünfzylinder-Motoren des Cabriolets, der 2,4 T leistet nun 147 kW (200 PS) bei 5700/min – vorher 142 kW (193 PS) bei 5100/min, der T5 leistet nun 180 kW (245 PS) bei 5400/min – vorher 175 kW (240 PS) (bei gleicher Drehzahl).


title: Volvo C70

text: So benötigt das C70 "T5" Cabriolet für die Beschleunigung auf 100 km/h 7,5 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 km/h.


title: Volvo C70

text: Ende Oktober 2005 lief auch die Produktion des C70 Cabriolet aus.


title: Volvo C70

text: Auf der IAA 2005 präsentierte Volvo die zweite Generation des C70, der jedoch nur als Cabriolet mit Klappdach aus Stahl gebaut wurde. Er basiert auf den Ende 2003 vorgestellten Volvo S40/V50.


title: Volvo C70

text: Zum ersten Mal brachte Volvo damit ein Cabriolet mit klappbarem Metalldach auf den Markt. Ende Mai 2006 begann der offizielle Verkauf. Das Basisdesign stammt aus dem Volvo-Designstudio im kalifornischen Camarillo.


title: Volvo C70

text: Darauf aufbauend wurde dieses Fahrzeug in enger Zusammenarbeit von Volvo und dem italienischen Designstudio Pininfarina entwickelt. Nachdem das Design des Coupés fixiert war, wurde daraus das versenkbare Hardtop konstruiert. Dabei wurde besonderer Wert auf die Form des Hecks gelegt, das durch die Verwendung eines drei- statt zweiteiligen Klappdaches flacher gestaltet werden konnte.


title: Volvo C70

text: Für die Fertigung der zweiten Generation wurde das Volvo-Werk in Uddevalla von Volvo in das 2003 gegründete Gemeinschaftsunternehmen Pininfarina Sverige AB eingebracht, an dem Pininfarina S.p.A. mit 60 % und Volvo mit 40 % beteiligt waren.


title: Volvo C70

text: Für den C70 standen zunächst drei Ottomotoren zur Wahl: als der 2,4-Liter-Fünfzylinder, den es in zwei Leistungsstufen mit 103 kW (140 PS) und 125 kW (170 PS) gibt und der 2,5-Liter-Fünfzylinder mit Turboaufladung und 162 kW (220 PS). 2006 kam ein Fünfzylinder-Diesel hinzu. Im Herbst 2007 wurde das Motorenangebot des C70 um den Zweiliter-Turbodiesel 2.0D ergänzt, der bereits in den Modellen C30, S40 und V50 verbaut wurde. Damit kam erstmals ein Vierzylinder-Triebwerk zum Einsatz, alle übrigen Motoren verfügen über fünf Zylinder.


title: Volvo C70

text: In der Kategorie der viersitzigen Coupé-Cabriolets zählt die Klappdachkinematik des Volvo C70 II zu den mechanisch aufwändigsten: Da der C70 II einen vergleichsweise langen Fahrgastraum für vier Erwachsene besitzt, musste das lange Stahldach in drei Segmente geteilt werden. Zugleich wurde so vermieden, die A-Säulen samt Frontscheibe weit nach hinten ziehen zu müssen.


title: Volvo C70

text: Im geöffneten Zustand liegt das kleinste mittlere Segment zuunterst im Kofferraum, darüber das längere vordere Segment, ganz oben das breiteste, längste und gewölbteste Segment mit Heckscheibe und C-Säulen. Da die Wölbungen so optimal ineinander verschachtelt werden, bleibt unter dem eingefahrenen Dach ein unzerklüfteter Stauraum von 200 Litern erhalten. Auch die Skidurchlademöglichkeit bleibt bestehen. Ein interessantes Designdetail ist, dass im geschlossenen Zustand von außen wie von innen keine Scharniere zu sehen sind.


title: Volvo C70

text: Das Stahldach wird mithilfe eines Scherenmechanismus, der alle drei Segmente koordiniert bewegt, in den Kofferraum befördert. Der Antrieb erfolgt über Hydraulikzylinder und eine elektrische Hydraulikpumpe, die auch weitere Vorgänge versorgt: Das Entriegeln und Anheben des vorderen Segments, das rückwärtige Öffnen des Kofferraumdeckels, das Ausfahren der Allwetter-"Hutablage", die Ankersicherung des geöffneten Daches im Kofferraum und schließlich der Verschluss des Kofferraumdeckels.


title: Volvo C70

text: Vorteil: Aus dem zentralen Antrieb ergibt sich eine hohe Ausfallsicherheit und Zuverlässigkeit. Nachteil: Es können nicht mehrere hydraulische Vorgänge parallel stattfinden, wodurch die Schließung mit 30 Sekunden vergleichsweise lange dauert.


title: Volvo C70

text: Bei geöffnetem Dach finden unter der Schutzabdeckung z. B. zwei Reisetaschen plus zwei kleinere Rucksäcke Platz, bei geschlossenem Dach passt ein Mountainbike samt demontierten Reifen in den Kofferraum.


title: Volvo C70

text: Auf der IAA 2009 wurde der optisch überarbeitete C70 vorgestellt; im November 2009 war die Markteinführung bei den Vertragshändlern.


title: Volvo C70

text: Auffallend ist neben dem neuen Stoßfänger das deutlich größere Volvo-Logo im Kühlergrill. Die Heckleuchten arbeiten nun mit LED-Technik. Abgesehen von den optischen Änderungen an Front- und Heck wurden nur dezente Veränderungen vorgenommen, im Innenraum gab es keine funktionellen Modifikationen. Insbesondere die „schwebende“ Mittelkonsole im Bang&Olufsen-inspirierten Design blieb erhalten. Die dreiteilige Dachkonstruktion wurde ebenfalls nicht verändert.


title: Volvo C70

text: Im März 2013 übernahm die Volvo Car Corporation die Pininfarina Sverige AB vollständig. Bestellungen von Neuwagen wurden nur noch bis Mitte April 2013 angenommen.


title: Volvo C70

text: Die Fertigung des C70 wurde im Zuge der Werksschließung am 25. Juni 2013 eingestellt, da die Produktionsstätte ausschließlich für dieses Modell benutzt und die zugrundeliegende Plattform nicht mehr produziert wurde. Ein Nachfolger war nicht geplant.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Die Bundesbahndirektion Mainz war ein Verwaltungsbezirk der Deutschen Bundesbahn mit Sitz in Mainz. Unter anderen Bezeichnungen übte sie die gleiche Funktion unter anderem für die Deutsche Reichsbahn und zuvor seit 1897 für die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft aus. Sie wurde 1972 aufgelöst.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Gegründet wurde die Direktion zum 1. Februar 1897, um das Streckennetz der 1897 vereinigten Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft zu verwalten. Als Dienstsitz bezog sie das ehemalige Direktionsgebäude der Hessischen Ludwigsbahn in Mainz aus dem Jahr 1888. Gründungs-Präsident war Paul von Breitenbach. Im Leitungsgremium der Direktion war je ein Sitz für einen hessischen und einen badischen Beamten reserviert.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum 1. Februar 1897 übernahm sie die Verwaltung der Strecken der "Hessischen Ludwigsbahn", zum 1. April 1897 traten eine Reihe von Strecken aus dem Bestand der Preußischen Staatsbahnen hinzu. Die Zuständigkeit der Direktion hinsichtlich der ihr zugeordneten Bahnstrecken änderte sich später zum Teil. Das Gebiet der Direktion erstreckte sich bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs über die Provinz Rheinhessen und die Provinz Starkenburg des Volksstaats Hessen sowie entlang des Rheins bis unmittelbar südlich von Koblenz, entlang von Nahe und Glan und ab dem 1. April 1937, nach Übernahme des verbliebenen Zuständigkeitsbereichs der Reichsbahndirektion Ludwigshafen, auch über die Pfalz.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum Sommerfahrplan 1898, der am 1. Mai in Kraft trat, wurde das System der Zugnummern im Direktionsbezirk neu geordnet, zum Winterfahrplan des gleichen Jahres die 4. Wagenklasse eingeführt. Da es dort nur wenige Sitz- und überwiegend Stehplätze gab, kam es in der Folge zu Verspätungen, weil die Reisenden am Zug entlang liefen und nach einem freien Sitzplatz suchten, satt einzusteigen. Auch sonst wurde Service reduziert: Das Nachlösen von Fahrkarten im Zug war seit Oktober 1898 nur noch in Ausnahmefällen möglich: Die Reisenden mussten am nächsten Bahnhof aussteigen und sich dort an den Fahrkartenschalter begeben. 1898 wurde auch eine "Eisenbahnschule" zur Ausbildung des höheren Personals gegründet. Geleitet wurde sie vom Vorstand des Betriebsbüros, Schullokal war der Konferenzsaal der Eisenbahndirektion; ein „Lehr- und Stundenplan“ wurde aufgestellt und veröffentlicht. Ebenfalls 1898 erhielt die Direktion eine direkte telegrafische Verbindung mit der Eisenbahnabteilung im preußischen Ministerium der öffentlichen Arbeiten in Berlin. Zugleich waren alle Betriebsinspektionen der Direktion mit dieser nun telegrafisch verbunden.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Die Eisenbahndirektion Mainz war anfangs im Wesentlichen für die nunmehr verstaatlichten Strecken der ehemaligen Hessischen Ludwigsbahn und der ehemaligen Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen zuständig.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum 1. Oktober 1902 wurde die Main-Neckar-Eisenbahn (MNB) mit dem "Staatsvertrag über die Vereinfachung der Eisenbahnverwaltung" vom 14. Dezember 1901 als Kondominalbahn zwischen Preußen, Hessen und Baden aufgelöst. Der auf badischem Gebiet liegende Streckenteil kam zu den Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen. Der Streckenteil, der auf hessischem Gebiet lag, wurde überwiegend der Direktion Mainz unterstellt. Ausgenommen hiervon war der Streckenabschnitt nördlich des Bahnhofs Frankfurt-Louisa, der auf preußischem Gebiet lag und der Direktion Frankfurt zugeschlagen wurde. Außerdem gingen die staatseigenen hessischen Strecken an die Mainzer Direktion über, die bisher von der MNB betrieben worden waren. Bereits einen Monat später war der Übergang reibungslos vollzogen und Minister Hermann von Budde sprach dafür seinen Dank gegenüber der Direktion Mainz aus.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum 1. April 1904 gab es eine Reihe von Änderungen bei der Abgrenzung zu den Nachbardirektionen Frankfurt/Main und St. Johann/Saarbrücken. Anlass war vor allem die Inbetriebnahme der Umgehungsbahn Mainz und ihrer zusätzlichen Rhein- und Mainbrücke (Kaiserbrücke und Eisenbahnbrücke Hochheim).


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum 1. Oktober 1907 gab es erneut örtliche Zuständigkeitsänderungen gegenüber der Direktion Frankfurt/Main.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum 1. April 1902 wurden die Telegrafenmeistereien aufgelöst, die Wartung der Geräte den bedienenden Beamten vor Ort übertragen, die übrigen Wartungsarbeiten von den Bahnmeistereien wahrgenommen und bauliche Angelegenheiten den Betriebsinspektionen übertragen. Die Telegrafenleitungen konnten auch für den privaten Depeschenverkehr genutzt werden.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Anfang 1904 waren alle preußischen Strecken des Direktionsbezirks, auf denen Schnellzüge verkehrten, mit Telefonen („Fernsprechern“) ausgerüstet, 1906 dann auch die auf hessischem Gebiet liegenden.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1906 erhielten alle die Blockstellen, die bisher nur mit einer Nummer bezeichnet wurden, einen Namen und alle Blockstellen Namensschilder.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Ebenfalls 1906 wurden die Lokomotiven umnummeriert:


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Für das Jahr 1909 wurde ein "Verzeichnis über die Streckeneinteilung der Haupt- und Nebeneisenbahnen des Direktionsbezirks Mainz"[,] "die der Berechnung der geleisteten Wagenkilometer zugrunde zu legen sind" veröffentlicht, die den kompletten Bestand der damals betriebenen Strecken wiedergibt.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1910 wurden durch einen Erlass König Wilhelm II. die bisher als „Inspektion“ bezeichneten Dienststellen der Direktion in „Amt“ umbenannt.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Im Zuständigkeitsbereich der Direktion gab es, um bei Eisenbahnunfällen Hilfe leisten zu können, 1912 vier Hilfszüge und zusätzlich fünf „Hilfsgerätewagen“ Den Zügen waren je einzelne Strecken oder Streckenabschnitte für den Erstzugriff zugewiesen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum Abend des 1. April 1913 gingen auf einer Reihe von Hauptstrecken der Direktion (die heute noch gebräuchlichen) Doppellicht-Vorsignale und Langsamfahrt-Lichtsignale in Betrieb. Die Vorsignale an den übrigen Strecken im Direktionsbezirk wurden im Laufe eines Jahres umgestellt, so dass Anfang 1914 alle Strecken des Direktionsbezirks mit den neuen Signalen ausgerüstet waren.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1881 wurde im Großherzogtum Hessen ein "Eisenbahnrat" eingerichtet, 1882 in Preußen der "Preußische Landeseisenbahnrat" sowie eine Reihe regional zuständiger "Bezirkseisenbahnräte". In diesen beratenden Gremien waren Handel, Industrie, Agrar- und Forstwirtschaft vertreten. Bereits 1874 gab es eine entsprechende Einrichtung bei den Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Nach der Fusion der Bahnen 1896 wurde der hessische Eisenbahnrat 1897 aufgelöst. Zuständig war nun der "Bezirkseisenbahnrat Frankfurt am Main", der neben der Mainzer Direktion auch noch für die Eisenbahndirektionen Frankfurt am Main und Kassel zuständig war. Er befasste sich hauptsächlich mit der Fahrplangestaltung, Ausnahmetarifen im Güterverkehr und brachte regionale Aspekte in den "Preußischen Landeseisenbahnrat" ein. Die Geschäftsführung für den "Bezirkseisenbahnrat Frankfurt am Main" lag bei der Frankfurter Direktion. Auch die Sitzungen fanden in Frankfurt statt, in der Regel zwei Mal im Jahr. Die Mainzer Direktion arbeitete der Frankfurter Direktion in den entsprechenden Angelegenheiten zu und war selbst in den Sitzungen des "Bezirkseisenbahnrats Frankfurt am Main" vertreten. Für die Zeit zwischen den Sitzungen bildete der "Bezirkseisenbahnrats Frankfurt am Main" einen ständigen Ausschuss, der in dieser Zeit die Aufgaben des "Bezirkseisenbahnrats Frankfurt am Main" wahrnahm.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Um die Jahrhundertwende begann eine Welle der Gründung lokaler Eisenbahnvereine im Direktionsbezirk. Zweck der Vereine war es, Beamte, „Hülfsbeamte“ und Arbeiter der Staatseisenbahn zu patriotischen, gemeinnützigen und geselligen Zwecken zu vereinigen. Die Vereine dienten dazu, die Mitarbeiter in verstärktem Maß an Staat und Staatsbahn zu binden, die Corporate Identity zu stärken und die im Bereich der Eisenbahn aufkommenden Gewerkschaften abzuwehren. Dazu wurden den Vereinen Vergünstigungen gewährt, etwa ihre Post kostenlos mit der Bahn befördert, wie Dienstpost. Das Beitritts- und Kassenwesen – Kassenführer der Bahn dienten als „Vertrauensmänner“ – wurde über die Dienststellenvorsteher organisiert, Vereinsbeiträge durch sie eingezogen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Für das einzelne Mitglied und seine Familie gab es Vergünstigungen: So wurde entweder für die Weihnachtsfeier oder die Feier des Kaisergeburtstags eine Freifahrt gewährt. Bei Vereinen mit Sitz im Großherzogtum Hessen gab es eine zusätzliche Freifahrt zur Geburtstagsfeier des Großherzogs. Aber auch günstigere Tarife bei Lebensversicherungen und Zeitschriftenabonnements wurden Vereinsmitgliedern angeboten, sowie Rechts- und Sozialberatung. Auch hatten die Vereine die Möglichkeit bahneigene Ländereien kostengünstig zu pachten und ihren Mitgliedern zur Verfügung zu stellen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: In Mainz gab es neben dem Vereinsvorstand drei Ausschüsse: Einer organisierte die geselligen Veranstaltungen, einer die Bücherei und der dritte kümmerte sich um Versicherungen und die Spar- und Darlehenskasse. Letztere durfte für ihre Kassengeschäfte durch die Kassen der Eisenbahn abwickeln lassen, führte in der Folge die Bezeichnung "Spar- und Darlehenskasse von Eisenbahnbeamten, Hilfsbeamten und Arbeitern im Eisenbahndirektionsbezirk Mainz E. G. m. b. H." und beteiligte sich während des Ersten Weltkriegs auch daran, die Einlagen seiner Mitglieder den Kriegsanleihen zufließen zu lassen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Weiter gab es einen Beirat, der Mitglieder in rechtlich und wirtschaftlich schwierigen Lagen beriet. Eine der ersten Aktionen des Mainzer Vereins war es, Kaiser Wilhelm II. zu seinem Geburtstag am 27. Januar 1900 zu gratulieren. Noch 1900 richtete der Verein in der Eilgutabfertigung des Mainzer „Centralbahnhofs“ eine Leihbücherei und ein Lesezimmer für die Mitarbeiter ein.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Die Vereine sammelten Geld für „patriotische“ Zwecke. So spendeten die Vereine von Mainz, Darmstadt und Worms gemeinsam 1.164,63 Mark an das Rote Kreuz zugunsten "der deutschen Truppen in China".


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Am 20. Februar 1904 wurde ein Dachverband von 268 Eisenbahnvereinen mit insgesamt 170.000 Mitgliedern aus den Preußisch-Hessischen Staatsbahnen in Kassel gegründet, ab 1907 wurden die Eisenbahnvereine als eigene Nachrichten-Rubrik im Amtsblatt der Direktion geführt.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1908 hatten sich derart viele Vereine (ca. 40), auch an kleinen Standorten im Direktionsbezirk gebildet, dass die Direktion sich veranlasst sah, dem einen Riegel vorzuschieben. Einige der Vereine seien so klein, dass sie die sich selbst gesetzten Aufgaben nicht erfüllen könnten. Die Direktion versuchte der Gründung neuer Vereine einen Riegel vorzuschieben, indem sie sich ein Einspruchsrecht gegen die Gründung neuer Vereine zu sichern suchte. Auch sonst wurden die Vereine seitens der Direktion wie Dienststellen behandelt. 1911 hatten die Vereine über 18.000 Mitglieder, 1913 knapp 19.000 bei wachsender Mitgliederzahl.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zur Ausstattung der Direktion gehörten auch eine Reihe von Hilfszügen, die in den Bahnhöfen Bingerbrück, Darmstadt, Mainz, Worms, Bischofsheim, Heidelberg, Kastel, Oberlahnstein und Wiesbaden stationiert waren. Die Züge waren dem örtlichen Bahnbetriebswerk zugeordnet und bestanden jeweils aus einem Mannschafts- und einem Gerätewagen. Die Züge in Bingerbrück, Darmstadt, Mainz und Worms hatten zusätzlich jeweils einen Arztwagen. Zum 1. April 1911 wurde die neue, einheitliche Schreibweise für alle Dienststellen der Eisenbahn verbindlich, alle Bahnhofsbeschriftungen, Dienststempel und Vordrucke waren bis zum Jahresende auszutauschen. Einzig die teuren Emailschilder mit den Bahnhofsbezeichnungen sollten hängen bleiben und erst ausgetauscht werden, wenn sowieso eine Neubeschaffung erforderlich war.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: In Preußen wurde zum 1. Januar 1903 die vom Preußischen Ministerium der geistlichen, Unterrichts- und Medizinalangelegenheiten neu standardisierte Rechtschreibung für alle preußischen Behörden, also auch die Eisenbahnverwaltung, eingeführt. Da in der Preußisch-Hessischen Eisenbahngemeinschaft die Regeln der Preußischen Staatseisenbahnen galten, wurden zusammengesetzte Bahnhofsbezeichnungen nun nach dieser Regel geschrieben. Im Großherzogtum Hessen-Darmstadt, zuständig für die Schreibung der Ortsnamen, galten dagegen abweichende Rechtschreibregeln. Dies führt bis heute zu abweichenden Schreibungen einiger Bahnhofsbezeichnung und Ortsnamen. Während zusammengesetzte Ortsnamen nach der preußischen Regel ohne Bindestrich geschrieben wurden, verwendete die hessische Rechtschreibung einen Bindestrich, so zum Beispiel bei „Bahnhof Groß Gerau“ und „Groß-Gerau“.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zu den etwas exotischeren Einrichtungen der Direktion gehörten bahneigene Gärtnereien. Es gab eine „Fiskalische Baumschule“ in Bad Kreuznach, die dort der Bahnmeisterei 2 unterstellt war, und aus der die Pflanzen zu beziehen waren, wenn die Bahn etwas begrünen wollte. Eine weitere befand sich in Rüdesheim, gehörte zunächst zur dortigen Bahnmeisterei 23 und wurde zum 1. Juli 1919 als Bahnmeisterei 8 verselbständigt.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Nach der Mobilmachung vom 1. August 1914 wurde der Zivilverkehr eingestellt, der Güterverkehr sofort, der Personenverkehr am 4. August 1914. Die entsprechende Anordnung des Präsidenten der Eisenbahndirektion erfolgte in einer Sondernummer des Amtsblattes. Eine weitere Sondernummer veröffentlicht den Dank Kaiser Wilhelms II. an die Eisenbahner anlässlich der abgeschlossenen Mobilmachung vom 22. August 1914. Das Amtsblatt vom 10. Oktober 1914 meldet erstmals und namentlich gefallene Eisenbahner aus dem Direktionsbezirk, das vom 7. November 1914 erste Verleihungen des Eisernen Kreuzes an Eisenbahner. Aber schon bald werden die Gefallenen-Meldungen eingestellt. Im Jahrgang 1915 des Amtsblattes finden sie sich nicht mehr.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Anfang 1915 werden erste Bestimmungen über als Kriegsbeute in den Besitz der Eisenbahn gelangte Gegenstände getroffen. Ebenfalls bereits 1915 macht sich der kriegsbedingte Verschleiß der Eisenbahn bemerkbar. So werden etwa die Untersuchungszeiträume für Triebfahrzeuge verlängert, weil die Werkstätten aufgrund der durch Einberufung zum Militärdienst ausgedünnten Personaldecke die anfallende Zahl an Untersuchungen nicht mehr abarbeiten können. 1916 besteht dann erheblicher Mangel an Güterwagen und Lokomotiven. Gegen Ende des Krieges gibt die Direktion unumwunden selbst im eigenen Amtsblatt zu, dass sich der Zustand von Anlagen und Fahrzeugen hinsichtlich der Betriebssicherheit grenzwertig ist: "Bei dem derzeitigen vielfach nicht einwandfreien Zustande der Wagenkupplungen" […], heißt es in einem Erlass über vorsichtiges Anfahren, um Zugtrennungen zu vermeiden.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Auch in anderen Bereichen macht sich der Mangel bemerkbar: Was das Personal betrifft, so ersetzten die Männer, die an die Front geschickt werden, teilweise Frauen. Waren bisher im Direktionsbezirk höchstens Putzfrauen und Schrankenwärterinnen bekannt, so ermöglichte die kriegsbedingt verursachte Personalnot nun, dass Frauen auch in Tätigkeitsbereichen zugelassen wurden, die bisher für Männer reserviert waren. Dabei blieb die Doppelbelastung von häuslicher und außerhäuslicher Arbeit erhalten. Um die damit verbundenen Probleme besser abfangen zu können, richtete die Direktion 1918 eine „Frauenberatungsstelle“ in Mainz Hauptbahnhof ein. Dort war als „Frauenpflegerin“ (heute: Sozialarbeiterin) eine Frau "Nelly Groß" tätig. Als aber Ende 1918 die Männer von der Front zurück kamen, wurden die Frauen großteils wieder entlassen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Was das Material betrifft, so muss gespart werden, etwa Papier. Und im letzten Kriegsjahr begannen deutsche Eisenbahnbehörden offensichtlich damit, anderen Eisenbahndienststellen Fahrzeuge zu „entwenden“, um den eigenen Mangel zu mildern. Dagegen musste die Direktion für ihren Zuständigkeitsbereich einschreiten.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Ab 1916 wurde im Amtsblatt dazu aufgerufen, die Kriegsanleihen zu zeichnen und über den diesbezüglichen Erfolg berichtet: Die Mitarbeiter der Direktion zeichneten über die Eisenbahndirektion in Höhe von 460.500 M die Vierte Kriegsanleihe, in Höhe von 461.800 M die Fünfte, in Höhe von 659.000 M die sechste und in Höhe von 723.100 M die siebte Anleihe. Schon bei den zuvor aufgelegten Kriegsanleihen hatten die Mitarbeiter über eine Million Mark gezeichnet. Auch wurde darauf gedrungen, noch in Privatbesitz befindliche Goldmünzen abzuliefern.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Am 9. November 1918 floh Wilhelm II. ins Exil in die Niederlande, Großherzog Ernst-Ludwig von Hessen und bei Rhein dankte ab und in Berlin wurde die Republik ausgerufen. In dem an diesem Tag erschienenen Amtsblatt der Direktion spiegelt sich nur Kriegsroutine und noch nichts von den sich überstürzenden Ereignissen. Das sah drei Tage später schon ganz anders aus: Die Amtsblattausgabe vom 12. November 1918 enthält nur eine einzige Bekanntmachung: „Aufruf an die Eisenbahnbediensteten“, ein Aufruf auch das Letzte zu geben, um den Zusammenbruch an der Westfront eisenbahnlogistisch aufzufangen – ohne materielle Gegenleistung: „Der Dank des schwergeprüften deutschen Volkes wird der schönste Lohn für bewiesene Pflichttreue sein“. Also nach wie vor die gewohnte Durchhalterhetorik. Im Kopfteil des Amtsblatts steht immer noch "Königlich Preußische und Großherzoglich Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz". Das geschieht dann zum letzten Mal mit der Ausgabe vom 16. November 1918. Hier wird noch einmal bekannt gegeben, dass der preußische Rote Adlerorden und der hessische Orden Philipps des Großmütigen an Eisenbahner verliehen wurden, allerdings ohne die vorher übliche Nennung der verleihenden Monarchen. Letztmals geschieht das am 23. November 1918. Am 18. November 1918 erschien das Amtsblatt erstmals unter dem Titel: "Amtsblatt der Preußischen und Hessischen Eisenbahndirektion in Mainz". Es enthielt einzig eine Erklärung des neu ins Amt gekommenen und ersten republikanischen preußischen Eisenbahnministers, Wilhelm Hoff. Die Adjektive „königlich“ und „großherzoglich“ wurden in allen Bezeichnungen, Formularen und Stempeln entfernt oder gestrichen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Am 23. November 1918 veröffentlichte die Direktion eine Anordnung des neuen Ministers, in der das Verhältnis zwischen staatlicher Verwaltung und Arbeiter- und Soldatenräten geregelt ist: „Danach ist Einmischung der örtlichen Arbeiter- und Soldatenräte in die "inneren" Angelegenheiten der Eisenbahnverwaltung unzulässig“ und „Wegen Einführung des 8-Stundentages und anderer Forderungen ergeht besondere Anordnung.“ Dies geschah am 26. November 1918. Am 18. Januar 1919 wurde auf Weisung der Alliierten der Acht-Stunden-Tag im besetzten Gebiet wieder aufgehoben und die zuvor übliche Arbeitszeit von 10 Stunden am Tag eingeführt, denn der Betrieb der Bahn war schwierig aufgrund der kriegsbedingt heruntergewirtschafteten Infrastruktur und Fahrzeuge. So verkehrten nun nachts keine Personenzüge mehr, im Winterfahrplan 1919/1920 wurde eine Reihe von Zügen mit dem Vermerk „Verkehrt bis auf weiteres nicht“ versehen, die Direktion untersagte Besprechungen und Dienstreisen, außer in unaufschiebbar dringenden Fällen, und Abnahmebeamten des Eisenbahnzentralamtes wurde gestattet, in überfüllten Zügen im Packwagen mitzureisen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Aufgrund der Waffenstillstandsvereinbarung besetzten die Alliierten unter anderem das linke Rheinufer und rechtsrheinische Brückenköpfe. Das Überschreiten der Grenze zum und vom besetzten Gebiet war – auch für Mitarbeiter der Eisenbahn – nur noch mit Passierscheinen oder Grenzübertrittskarten möglich. Die im besetzten Gebiet zuständigen Eisenbahndirektionen, also auch Mainz, wurden insoweit einer "Kommission der alliierten Feldeisenbahnen unter dem Vorsitz des Direktors beim Stab des Marschalls von Frankreich" ", Oberbefehlshaber der alliierten Armeen", unterstellt. Das dort arbeitende deutsche Personal galt als „requiriert“. Die Kommission war gegenüber den deutschen Stellen weisungsbefugt. Rechtliche Grundlage war die "Verordnung Nr. 6 des Interalliierten Hohen Ausschusses für die Rheinlande über die Zuständigkeit der Interalliierten Feldeisenbahn-Kommission für die Rheinlande". Die Kommission konnte Disziplinarstrafen auszusprechen und bis zu dreiwöchige Gefängnisstrafen zu verhängen. Die Direktion war bemüht, den Wünschen ihrer neuen Obrigkeit nachzukommen, etwa deren Sonderzüge pünktlich zu fahren. Das nachgeordnete Personal hatte damit so seine Probleme.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Eine Liste der besetzten Bahnhöfe und Haltepunkte wurde veröffentlicht. Am 15. Dezember 1918 wurde in den französisch besetzten linksrheinischen Gebieten die auch in Frankreich geltende Westeuropäische Zeit eingeführt und zum 1. Januar 1919 auch im rechtsrheinisch besetzten Gebiet (Brückenkopf Mainz). Den Direktionsbezirk durchschnitt nun eine Zeitzonengrenze. Am 28. April 1919 wurde im nichtbesetzten Teil des Direktionsbezirks Sommerzeit eingeführt, die bis zum 15. September 1919 dauerte. In der besetzten Zone wurde die Westeuropäische Zeit ebenfalls auf Sommerzeit umgestellt, allerdings in einem unterschiedlichen Zeitraum. Hier endete sie am 5. Oktober 1919. Die Mitteleuropäische Zeit galt im besetzten Gebiet allerdings während der Sommermonate als Westeuropäische Sommerzeit.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Die unterschiedlichen Zeitzonen hatten auch zur Folge, dass ab dem 1. Februar 1919 innerhalb des Direktionsbezirks zwei getrennte Fahrpläne ausgegeben wurden, einer für die besetzte Zone, einer für das unbesetzte Gebiet, die dann zunächst getrennt fortgeschrieben, aber zum 5. Oktober 1919 wieder als ein Fahrplan herausgegeben wurden. Außerdem gab die "Interalliierte Kommission der Feldeisenbahnen der Rheinlande" in Trier zum 1. Juli 1919 einen eigenen Fahrplan für das gesamte besetzte Gebiet heraus. Das Erscheinen eines gesonderten amtlichen Kursbuchs für das linksrheinische Gebiet wurde zum 1. Oktober 1920 wieder eingestellt.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Besonders dramatisch war die Situation in den Bahnhöfen Lorch und Lorchhausen an der Rechten Rheinstrecke: Sie war zwei Mal zerschnitten: Ein nördlicher und südlicher Teil lag je in der US-amerikanischen und französisch besetzten Zone, dazwischen gab es einen knapp 25 km langen nicht besetzten Abschnitt, in dem beide Bahnhöfe lagen. Der Abschnitt konnte zunächst nicht mehr befahren werden. Als der Betrieb dann zum 9. Januar 1919 wieder aufgenommen wurde, sollten die Züge hier ohne Halt durchfahren und Güter für diese Bahnhöfe durfte nicht mehr angenommen werden. Der Französische Franc wurde zulässiges Zahlungsmittel bei der Bahn in den besetzten Gebieten. Zum 20. Juni 1919 wurde der Güterverkehr zwischen Deutschland und Frankreich wieder aufgenommen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Eine weitere Aufgabe der Direktion war, geflüchtete oder ausgewiesene Beamte der ehemaligen Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen zu integrieren.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Am 6. Januar 1919 erschien eine Ausgabe des Amtsblattes der Direktion mit einer einzigen Bekanntmachung: Zu den Wahlen zur Nationalversammlung. Die Weimarer Verfassung übertrug die Angelegenheiten der Eisenbahn in die Zuständigkeit des Reiches. Mit dem "Staatsvertrag über den Übergang der Staatseisenbahnen auf das Reich" vom 1. April 1920 wurde das umgesetzt und die Deutsche Reichsbahn gegründet. Im Mai verkündete das Amtsblatt der Direktion dann, dass das „rückwirkend“ zum 1. April 1920 vollzogen werde. Tatsächlich übernahm das Reich die Länderbahnen am 5. Mai 1920, nachdem der Reichsverkehrsminister am gleichen Tag eine „Vorläufige Verwaltungsordnung“ in Kraft gesetzt hatte.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Schon im Vorgriff auf diese Entwicklung war seit dem August 1919 darauf verzichtet worden, neue Eisenbahnfahrzeuge noch mit dem Emblem der Preußisch-Hessischen Staatseisenbahnen auszuzeichnen und am 20. November 1919 nahm eine neu gegründete und die Grenzen der Länderbahnen überschreitende "Generalbetriebsleitung Süd" in Würzburg die Arbeit auf. Ihr wurde auch die Direktion Mainz zugeordnet.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Die "Preußische und Hessische Eisenbahndirektion Mainz" wurde zunächst in "Eisenbahndirektion in Mainz" umbenannt, zum 6. Juli 1922 dann in "Reichsbahndirektion Mainz". Sie führte die Direktionsnummer 19.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Die Probleme, die sich aus der Besetzung des linksrheinischen Gebietes und der anschließenden rechtsrheinischen Brückenköpfe ergaben, bestanden weiter. Hinzu kamen weitere Probleme, so etwa dass die Besatzung von ihr in Anspruch genommene Leistungen der Eisenbahn teilweise nicht bezahlte oder dass 1921 zwischen dem besetzten und dem unbesetzten Gebiet eine Zollgrenze errichtet wurde.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1921 wurde der Eisenbahndirektion eine Motor-Draisine zugeteilt. Sie war dem Maschinen-Amt Darmstadt zugeordnet und dort in einem Triebwagenschuppen abgestellt. Nur die Mitglieder der Eisenbahndirektion und „Hilfsarbeiter“ der Direktion durften sie benutzen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1922 wurde die Eisenbahndirektion Aufsichtsbehörde für die in ihrer örtlichen Zuständigkeit verkehrenden Privatbahnen: Aufgrund des Artikels 95 der Weimarer Verfassung ging durch das "Gesetz betreffend den Staatsvertrag über den Übergang der Staatseisenbahnen auf das Reich vom 30. April 1920" die Eisenbahnaufsicht zum 1. August 1922 vom Volksstaat Hessen auf das Deutsche Reich über, faktisch vom Hessischen Finanzministerium auf die Eisenbahndirektion Mainz.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zäh verlief die mentale Lösung des Personals von der alten, monarchischen Staatsform: Noch 1923 musste die Direktion ihre Mitarbeiter auffordern, die immer noch getragenen Kronen an den Dienstabzeichen auf ihren Uniformen zu entfernen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Seit Ende 1921 mussten wegen Kohle-Mangel eine ganze Reihe von Zugverbindungen im Personenverkehr ausfallen, auch konnten Gebäude nur noch unzureichend beheizt werden. Während der Alliierten Rheinlandbesetzung weigerte sich das Personal deshalb, Kohlezüge nach Frankreich zu fahren. Die französische Besatzungsmacht versuchte, das mit Repressionen durchzusetzen. Daraufhin legte am 30. Januar 1923, 14 Uhr, das Personal der Direktion Mainz geschlossen den Dienst im besetzten Gebiet nieder. Der Verkehr kam komplett zum Erliegen. Das Personal der Direktion floh in rechtsrheinisches Gebiet, die Reichsbahndirektion verlegte ihren Sitz nach Darmstadt. Das spiegelt sich auch in der Ausgabe des sonst mindestens wöchentlich erscheinenden Amtsblattes der Direktion wider: Am 28. Januar 1923 erschien die Ausgabe Nr. 5 und erst am 25. Mai 1923 die Ausgabe Nr. 7.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Das französische Militär versuchte im Regiebetrieb den Verkehr wieder aufzunehmen. Es ging mit Anlagen und Betriebsmitteln sehr unsachgemäß um, was auch zu schweren Unfällen führte. Zahlreiche weitere Unfälle wurden durch Sabotage und Anschläge von deutscher Seite verursacht. Am 17. Oktober 1923 forderte der Reichsverkehrsminister die deutschen Eisenbahner auf, ihre Arbeit wieder aufzunehmen, um die Versorgung der Bevölkerung zu sichern. Aber die – auch durch passiven Widerstand der Eisenbahner gegen die französische Besetzung – verursachten Störungen im Betrieb dauerten bis in den Herbst 1924 an. Zahlreiche Mitarbeiter im Direktionsbezirk wurden von den Franzosen ausgewiesen. Die Schlussbilanz für den Direktionsbezirk lautete: 7.223 ausgewiesene Eisenbahner mit 18.133 ausgewiesenen Angehörigen. 65 Bedienstete wurden zu insgesamt 183 Jahren und drei Monaten Gefängnis, 64.300.000 Mark, 1.900 Goldmark und 15 Franken Geldstrafe verurteilt. Eine Minderheit der Mitarbeiter im Direktionsbezirk, die sich der französischen Besatzungsmacht zur Verfügung stellte, wurde wegen „Bruchs ihres Diensteides und Verletzung ihrer Treuepflicht aus dem Reichseisenbahndienst entlassen“. Ab Januar 1924 entspannte sich die Lage so weit, dass die Eisenbahner in das besetzte Gebiet zurückkehren konnten. Am 12. September 1924 wurde zwischen Deutschland und den Alliierten in der Folge ein Abkommen geschlossen, das gegenseitige Amnestie vereinbarte. Am 16. November 1924 ging der Regiebetrieb wieder an die Deutsche Reichsbahn über. Die Direktion verblieb bis zum 30. November 1924 weiter in Darmstadt, wohin auch die angegliederte Eisenbahnverwaltungsschule verlegt worden war. Zum 1. Februar 1925 wurde auch im besetzten Gebiet für den Bahnverkehr die Westeuropäische Zeit aufgegeben und die Mitteleuropäische wieder eingeführt, die „Grenzkontrolle“ zwischen besetztem und unbesetztem Gebiet fiel zum 8. Februar 1925 weg und am 12. und 13. Februar fanden für die ehemals im Regiebetrieb gelegenen Bahneinrichtungen Betriebsratswahlen statt. Die Flüchtlingsberatungsstelle der Direktion in Darmstadt wurde zum 1. September 1925 aufgelöst. Das Ende der Rheinlandbesetzung 1930 war dem Direktionspräsidenten, David Lochte, eine Sonderausgabe des Amtsblattes wert.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1924 hatte die Direktion rechtsrheinisch (die linksrheinischen Gebiete befanden sich noch unter französischem Regiebetrieb) Hilfszüge und Hilfsgerätewagen in Darmstadt Hauptbahnhof und Hanau Ost stationiert und konnte bei Unfällen und anderen betrieblichen Störungen auf entsprechende Fahrzeuge der Nachbardirektionen in Frankfurt Hauptbahnhof, Heidelberg Hauptbahnhof, Mannheim und Aschaffenburg Hauptbahnhof zugreifen. Im gleichen Jahr wird im Direktionsbezirk damit begonnen, die Güterwagen, die noch nicht mit einer durchgehenden Druckluftbremse ausgestattet sind, aus dem Verkehr zu ziehen.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Zum 1. Oktober 1925 wurde die Zuständigkeit für die Hunsrückbahn (Boppard–Simmern) zwischen km 15,57 und 45,6 von der Reichsbahndirektion Mainz an die Reichsbahndirektion Trier abgetreten.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: Ebenfalls 1925 wurden vom Verband deutscher Eisenbahnfachschulen – Bezirk Mainz, einem Verbund aus dem Einheitsverband der Eisenbahner Deutschlands, der Gewerkschaft deutscher Eisenbahner und Staatsbediensteter, der Gewerkschaft Deutscher Lokomotivführer und der Zentralgemeinschaft deutscher Reichsbahnbeamten, Eisenbahnfachschulen im Bezirk der Direktion gegründet und zwar mit den Standorten Mainz, Darmstadt, Bingen, Ober-Lahnstein, Wiesbaden und Worms. Die Eisenbahnfachschulen hatten den Zweck, "den Reichsbahnbediensteten die zur vollständigen Beherrschung ihrer Dienstobliegenheiten erforderlichen Kenntnisse zu vermitteln und sie für die Prüfungen der einzelnen Laufbahnen vorzubereiten." Die Eisenbahnfachschule Mainz wurde am 9. November 1926 eröffnet, die Eisenbahnfachschule in Worms zum 25. April 1927.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1926 wurde aus dem "Bautechnischen Büro" die „Gruppe für Eisenbau und Eisenbetonbau“ ausgegliedert und als selbständiges Direktionsbüro mit der Bezeichnung "Brückenbaubüro" konstituiert. 1927 nahm die Direktion einen Unterrichtswagen in Betrieb.


title: Bundesbahndirektion Mainz

text: 1928 erhielt die Direktion einen „Schweren Gleiskraftwagen (Motordraisine)“. Dessen Betrieb war durch „Richtlinien für die fahrdienstliche Behandlung von Gleiskraftwagen (Motordraisinen) […]“ geregelt.


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text: Insgesamt ist diese Periode zwischen dem Ersten Weltkrieg und der Weltwirtschaftskrise 1929 durch ruhigen Regelbetrieb gekennzeichnet. Die Direktion kann sich auch mit „schönen“ Themen beschäftigen – etwa dem "Wettbewerb zur Verschönerung der Bahnanlagen" – und das Amtsblatt ist bedeutend weniger umfangreich als in den vorangegangenen Krisenzeiten: Wenn es weniger Probleme gibt, muss auch weniger geregelt werden.


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text: Die direktionseigene Gärtnerei in Rüdesheim bestand weiter. Ab 1925 und 1926 bot sie den Verkauf von Zier- und Nutzpflanzen auch im Amtsblatt der Direktion an Bedienstete an. 1927 wurde auch erstmals – reichsweit – ein "Wettbewerb zur Verschönerung der Bahnanlagen" ausgeschrieben. Dadurch sollte „das Landschaftsbild belebt und das Auge des Reisenden erfreut [werden] durch Blumen und Pflanzenschmuck auf Bahnhöfen, an Bahnstrecken, Dienstwohnungen, Stellwerken usw.“ Im Direktionsbezirk gab es 56 Preisträger, die Preisgelder in Höhe von 10 bis 25 RM erhielten. Auch in den Folgejahren wurden solche Wettbewerbe ausgeschrieben. Als in der Weltwirtschaftskrise 1930 keine Preisgelder zur Verfügung standen, wurde der Wettbewerb trotzdem ausgeführt und es gab Buchpreise und Anerkennungsschreiben. So wurde auch in den folgenden Jahren verfahren. Eifrig mit dabei und ihre Produkte anpreisend war die direktionseigene Gärtnerei in Rüdesheim. Noch 1939, nach Beginn des Zweiten Weltkriegs, gab sie im Amtsblatt bekannt, welche Pflanzen von ihr abgegeben wurden. Ab 1930 wurde die Gärtnerei als „Gartenbahnmeisterei 80“ bezeichnet. Die Verschönerung der Bahnanlagen erfuhr sogar ausdrückliches Lob des Direktionspräsidenten in Form einer offiziellen Bekanntmachung im Amtsblatt.


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text: Auch die Eisenbahnvereine waren weiter aktiv. Ein Schwerpunkt lag nun auf der Organisation gemeinsamer Ausflüge, wozu die Direktion einmal im Jahr einen Sonderzug zu günstigen Konditionen bewilligte. Aber auch die soziale Arbeit stand weiter im Mittelpunkt: So wurde 1926 eine „Allgemeine Fürsorgestelle“ eingerichtet.


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text: Anfang der 1930er Jahre gab es Bestrebungen die Reichsbahndirektion Mainz aufzulösen, die die Direktion aber abwehren konnte.


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text: Die Machtergreifung der Nationalsozialisten wurde im Amtsblatt der Reichsbahndirektion durch einen Aufruf des Generaldirektors der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft Julius Dorpmüller fassbar, der in einer Sonderausgabe des Amtsblatts der Mainzer Direktion vom 25. März 1933 zur Unterstützung der "nationalen Regierung" aufruft und sich mit den Worten an die Eisenbahner wandte: Einen Monat später wurde auch im Amtsblatt das Gesetz zur Wiederherstellung des Berufsbeamtentums vom 7. April 1933 veröffentlicht, auf dessen Grundlage die neuen Machthaber jüdische, andere „nicht-arische“ und politisch missliebige Beamte aus dem Dienst entfernten und den öffentlichen Dienst gleichschalteten. Es folgte ein Erlass zur Durchführung des Gesetzes und ein Aufruf des "Beauftragten des Führerstabes Reichsbahn der NSDAP bei der Reichsbahndirektion Mainz", datiert vom 4. Juli 1933, diejenigen Beamten zu denunzieren, die in der Weimarer Republik gegen die Mitglieder der NS-Regierung und der NSDAP tätig waren. Die Gleichschaltung griff auch im Umfeld der Direktion um sich, in den Selbsthilfe- und Sozialeinrichtungen der Eisenbahner. Beiträge von Eisenbahnern zur "NSDAP-Beamten-Abteilung" wurden über die Reichsbahnkassen eingezogen. Die Förderung der NSDAP und die Unterdrückung ihrer Gegner war nun auch Ziel der Reichsbahn und erfolgte auch durch offizielle Bekanntmachungen der Reichsbahndirektion Mainz in deren Amtsblatt.


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text: Begleitet wurde das von Propaganda etwa einem Aufruf der "Kommunalpolitischen Kreisleitung Mainz der NSDAP" im Amtsblatt der Direktion [!] zum Besuch des „erste[n] große[n] nat[ional]-sozial[istischen] Tonfilm[s] ‚SA-Mann Brand‘“. Die Reichsbahn – und damit auch die Reichsbahndirektion Mainz – „stellt sich bewusst mit in den Dienst [der] Propaganda des Reichsministeriums für Volksaufklärung und Propaganda.“ Adolf Hitlers „Mein Kampf“ wurde dienstlich verbreitet.


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text: Zum 1. September 1933 wurde dann mit Erich Goudefroy erstmals ein NSDAP-Parteimitglied zum Präsidenten der Reichsbahndirektion Mainz ernannt. In der Begrüßung seiner neuen Mitarbeiter formuliert er Direktionspräsident Erich Goudefroy verbreitete mit dem Sonder-Amtsblatt der Direktion vom 7. November 1933 einen Aufruf und einen Aushang bei der Volksabstimmung über den Austritt Deutschlands aus dem Völkerbund mit „Ja“ zu stimmen.


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text: 1933 beteiligte sich die RBD Mainz an einer Dauerausstellung, die das Institut für Völkerpädagogik auf der Zitadelle Mainz eingerichtet hatte. Die Ausstellung diente seitens der RBD Mainz auch dazu, Schüler für den Berufseinstieg bei der Reichsbahn zu gewinnen, Verkehrserziehung zu betreiben und Unfällen vorzubeugen. Die RBD Mainz gestaltete hier drei Ausstellungssäle in denen folgende Themen präsentiert wurden: Ausgestellt waren Modelle, Fotografien und Grafiken, aber auch technische Objekte aus dem Betrieb der Eisenbahn. Darüber hinaus wurde Eisenbahnliteratur angeboten.