title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Im Jahr 2014 wurde eine EU-Förderung von 30 Millionen Euro aus dem Fonds für regionale Entwicklung (EFRE) für die überregionale Funktion des Projektes gewonnen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Zur Umsetzung der komplexen Aufgaben zur Realisierung des Gesamtprojektes wurde seitens DB Netz ein Projekt aufgesetzt, welches regelmäßig über die Aktivitäten informiert. Dazu wurden die Arbeiten nach den drei wesentlichen Streckenabschnitten untergliedert.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die vorgesehenen Arbeiten im Berliner Stadtgebiet waren juristisch schwierig, da die vorgesehene Nutzung der ehemaligen Dresdner Bahn lokal strittig waren. Die Planungen wurden erst 2019 vollständig genehmigt.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Der Abschnitt Berliner Außenring bis Böhla führt durch überwiegend ländliche Gebiete. Der Ausbau als Schnellbahn führt in diesem strukturschwachen Gebiet zu wenig eigenem ökonomischen Nutzen. Nach verschiedenen Einzelprojekten seitens der Deutschen Bahn sah man sich auf Landes- und Bundesebene veranlasst, über Sonderförderungen der kommunalen Eigenanteile den Stillstand zu überwinden. Damit wurde die komplexe und grundlegende Rekonstruktion zwischen 2016 und 2018 möglich. Aufgrund von Bereitstellungsproblemen des notwendigen Zugbeeinflussungssystems ETCS wird die Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h erst ab Ende 2020 erreicht werden können. Als Ursache wird ein 2015 von der EU-Kommission verfügter Versionswechsel auf die Version SRS 3.4.0 der ETCS-Spezifikation angegeben. Nunmehr sollen ESTW- und ETCS-Ausrüstung nicht parallel, sondern nacheinander erfolgen. Bis Ende 2025 soll der Abschnitt zwischen Berlin Südkreuz und Blankenfelde mit ETCS ausgerüstet werden, bis voraussichtlich 2028 alle Restabschnitte zwischen Blankenfelde und Abzweig Kottewitz. Offen ist die ETCS-Ausrüstung zwischen Kottewitz und Dresden Hauptbahnhof.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Der Abschnitt Böhla–Neucoswig vor Dresden ist Teil des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit (VDE) Nr. 9 zum Ausbau der Relation Leipzig–Dresden und wird auch bezüglich der Kosten darin bilanziert. Die Verbindungskurve Weißig–Böhla verknüpft die Bahnstrecke Leipzig–Dresden in Böhla mit der Bahnstrecke Berlin–Dresden. Damit kann dieser Abschnitt auch vom schnellen Fern- und Güterverkehr aus und in Richtung Leipzig genutzt werden. Der frühere Regionalverkehr zwischen Großenhain und Radebeul über Weinböhla wird seit 2002 über Priestewitz und Coswig geleitet und so vom schnellen Fernverkehr getrennt. Der historisch zur Berlin-Dresdner Eisenbahn gehörende Streckenteil Dresden-Friedrichstadt–Radebeul-Naundorf ist kein Bestandteil der gegenwärtigen Ausbauvorhaben, da er überwiegend durch den Güterverkehr genutzt wird. Dafür wird gemeinsam mit dem Projekt VDE 9 im Zusammenhang mit dem Ausbau des Eisenbahnknotens Dresden die Strecke Radebeul–Dresden-Neustadt auf den bereits vor 1945 bestehenden viergleisigen Zustand plus 160 km/h Höchstgeschwindigkeit für die Fernbahngleise gebracht.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Für diese Strecken- und Projektabschnitte wurden jeweils einzeln die Maßnahmen festgelegt, die als "Ausbaustufe 1" eine Streckenhöchstgeschwindigkeit von 160 km/h herstellen und als "Ausbaustufe 2" von 200 km/h.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Nach Abschluss aller Baumaßnahmen der "Ausbaustufe 1", einschließlich der Reaktivierung des Streckenabschnitts in Berlin, sollte die Fahrzeit zwischen Berlin Südkreuz und Dresden-Neustadt bei 74 min liegen. Nach Fertigstellung des Abschnittes Böhla–Radebeul im Rahmen von VDE 9 soll sich die Fahrzeit um weitere fünf Minuten verkürzen, was aber wegen des fehlenden Tunnels südlich von Böhla im Jahr 2017 nicht abzusehen ist.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Der weitgehende Ausbau der Strecke für 200 km/h wird als "Ausbaustufe 2" bezeichnet. Gemäß der Neuplanung vom Jahre 2010 wurden im Jahre 2012 die ersten Streckenabschnitte mit dieser Gleisqualität fertiggestellt, ohne dass diese bisher fahrtechnische Auswirkungen haben (siehe Kapitel Berliner Außenring bis Böhla).


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Im Rahmen des Programms i2030 untersuchen die Länder Berlin und Brandenburg u. a. eine Verlängerung der S-Bahn um rund fünf Kilometer bis Rangsdorf mit Stationen in Dahlewitz, Dahlewitz-Rolls-Royce und Rangsdorf. Im April 2020 wurde hierzu die Finanzierungsvereinbarung in Höhe von rund 16 Millionen Euro Landesmitteln für die Vor-, Entwurfs- und Genehmigungsplanung unterzeichnet.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Seit Ende Mai 2006 verkehren die meisten Fern- und Regionalzüge zur Dresdener Bahn vom Berliner Hauptbahnhof durch den Tiergartentunnel der Nord-Süd-Fernbahn und treffen auf Höhe des Gleisdreiecks auf die alte Trasse der Dresdener bzw. der Anhalter Bahn. Bis zur Wiederherstellung der innerstädtischen Strecke zwischen dem Bahnhof Berlin Südkreuz und dem südlichen Berliner Außenring verkehren die Züge über einen Umweg über die Anhalter Bahn, eine neu errichtete Verbindungskurve bei Genshagener Heide und den Berliner Außenring bis zum Abzweig Glasower Damm. Dort gelangen die Züge beim Streckenkilometer 19,0 wieder auf die Dresdener Bahn.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Nach Abschluss des Ausbaus werden die Züge in der Nähe des S-Bahnhofs Priesterweg von der Nord-Süd-Fernbahn höhenfrei auf die Bahnstrecke Berlin–Dresden (Streckenkilometer 5,0) einschwenken. Am Bahnhof Berlin Buckower Chaussee plant das Land Berlin die Einrichtung eines Regionalverkehrshaltepunkts. Eine konkrete Bestellung erfolgt zunächst jedoch nicht, um das Planfeststellungsverfahren nicht zusätzlich zu verzögern. Insgesamt sollen unter anderem 14 Eisenbahnbrücken errichtet werden.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die Entwurfsgeschwindigkeit auf Berliner Stadtgebiet liegt (Stand: 2001) bei 160 km/h. Durch den Ausbau des 14,2 km langen direkten Abschnitts zwischen dem Bahnhof Südkreuz und dem südlichen Außenring (Blankenfelde) soll sich im Personenfernverkehr die Fahrzeit um etwa zehn Minuten verkürzen. Im Endzustand wäre damit eine Reisezeit zwischen Berlin und Dresden von 75 Minuten möglich (Stand: Mai 2014). Auch für die Anbindung des Flughafens Berlin Brandenburg mit "Airport-Express-Zügen" ist der Ausbau wichtig. Nach Inbetriebnahme der Dresdner Bahn im Dezember 2025 soll der Flughafen BER vom Berliner Hauptbahnhof über eine neue Verbindungskurve auf den Berliner Außenring dann per „Flughafenexpress“ in 20 Minuten erreicht werden.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Der Wiederaufbau des Streckenabschnitts soll rund 558 Millionen Euro kosten, die Inbetriebnahme ist für Ende 2025 geplant.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Das erste Planfeststellungsverfahren wurde 1998 eingeleitet; das letzte Planfeststellungsverfahren (PFA 3) wurde im August 2019 abgeschlossen. Als erster sollte der mittlere Abschnitt 2 (Berlin-Lichtenrade) planfestgestellt werden, was sich jedoch aufgrund von gerichtlichen Klagen verzögerte (siehe unten). Die DB warf im Jahr 2008 dem Berliner Senat vor, das 1997 begonnene Verfahren zur Durchsetzung baulicher Veränderungen über mehrere Jahre verschleppt zu haben. Ende Juli 2000 kündigte die Deutsche Bahn an, zur Einsparung von Kosten den Ausbau der Zulaufstrecke in Berlin bis auf weiteres zurückzustellen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die geplante Bauzeit nach Abschluss der Planfeststellungsverfahren wurde im Jahre 2009 mit „vier Jahren“ angegeben.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Zwischenzeitlich war der Bau eines zweiten Zugangs zum S-Bahnhof Marienfelde offen, den die DB aufgrund hoher Kosten ablehnte. Ein weiterer Streitpunkt war ein vom Senat geforderter zweiter Zugang zum Bahnhof Buckower Chaussee.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Das geplante Investitionsvolumen wurde 2009 mit 470 Millionen Euro angegeben. Im "Investitionsrahmenplan bis 2010 für die Verkehrsinfrastruktur des Bundes" aus dem Jahre 2006 waren noch Investitionen in Höhe von 430 Millionen Euro für die Wiederherstellung des Abschnitts Südkreuz–Blankenfelde vorgesehen. Der "Investitionsrahmenplan 2011–2015" wies 417,2 Millionen Euro aus.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Der Wiederaufbau war in vier Planfeststellungsabschnitte (PFA) unterteilt:Während die Deutsche Bahn in Lichtenrade eine oberirdische Lösung für den Planfeststellungsbeschluss beantragte, forderten Anwohner und der Senat hier eine unterirdische Linienführung. Gegen den oberirdischen Verlauf wurden im Verfahren rund 4000 Einwendungen erhoben. Auch der Berliner Senat unterstützte ab 1998 die Lichtenrader Anlieger, zu denen damals auch der spätere Regierende Bürgermeister Klaus Wowereit gehörte, und unterbrach das gerade begonnene Planfeststellungsverfahren für zwei Jahre. Vor dem Bundesverwaltungsgericht wurden 2008 mehrere entsprechende Klagen von Anwohnern anhängig. In Lichtenrade gründete sich die "Bürgerinitiative Berlin-Lichtenrade Dresdner Bahn", die sich für eine Tunnellösung einsetzt. Die Initiative forderte einen Tunnel zwischen der Buckower Chaussee und dem Stadtrand, andere Initiativen wollen einen rund 1,2 km kürzeren Tunnel, der auf Höhe der Haltestelle "Schichauweg" beginnt.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Eine im Jahr 2001 durch die Deutsche Bahn erstellte Machbarkeitsuntersuchung zu verschiedenen Tunnellösungen ergab Mehrkosten von mindestens 254 Millionen Mark (entspricht rund 130 Millionen Euro), die heute u. a. aufgrund gestiegener Sicherheitsanforderungen noch höher liegen würden. Laut Angaben der Deutschen Bahn würde der Bund eine Tunnellösung nicht finanzieren. Die Berliner Senatsverwaltung bot an, sich mit 30 Millionen Euro an einer Tunnellösung zu beteiligen. Verschiedene von der Deutschen Bahn entwickelte Tunnelvarianten wurden um 2012 vom Eisenbahn-Bundesamt geprüft. Im Mai 2014 kündigte die Deutsche Bahn an, eine Entscheidung des Eisenbahn-Bundesamtes abzuwarten, ob eine oberirdische Lösung genehmigungsfähig sei. Die Kosten einer ebenerdigen Trasse wurden 2015 von Verkehrsstaatssekretär Christian Gaebler mit 128 Millionen Euro beziffert, die eines Tunnels in offener Bauweise mit 223 Millionen Euro, die eines Tunnels mit Schildvortrieb (wie von der Bürgerinitiative gefordert) mit 360 Millionen Euro. Die Inbetriebnahme würde sich um acht Jahre, auf 2031, verzögern. Während die Bürgerinitiative die S-Bahn oberirdisch lassen möchte, rechnet die DB damit, diese ebenfalls unterirdisch führen zu müssen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Im August 2015 hatte das Eisenbahn-Bundesamt für den von der Deutschen Bahn beantragten oberirdischen Ausbau entschieden. Mit Datum vom 13. November 2015 wurde ein entsprechender Planfeststellungsbeschluss erlassen. Gegen den Beschluss wurden Klagen eines anerkannten Umweltverbandes und dreier Eigentümer beim Bundesverwaltungsgericht (BVerwG) als erster und gleichzeitig letzter Instanz sowie ein Antrag auf vorläufigen Rechtsschutz eingereicht. Die Deutsche Bahn strebte einen Sofortvollzug an und kündigte an, möglichst noch 2017 mit den Bauarbeiten zu beginnen. Die Hauptverhandlung fand am 14. und 15. Juni 2017 in Leipzig statt, das Urteil des Bundesverwaltungsgerichts erging am 29. Juni 2017 und wies die Klagen ab. Insbesondere habe das Eisenbahn-Bundesamt die Verlegung der Strecke in einen Tunnel abwägungsfehlerfrei verworfen; sie dränge sich nicht als vorzugswürdige Lösung auf.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Am 20. September 2017 wurde am Bahnhof Lichtenrade ein interaktiver Infopunkt im ehemaligen Zugabfertigerhaus eröffnet, der über das Bauprojekt informiert. Die Bauarbeiten selbst begannen im Oktober 2017 mit vorbereitenden Maßnahmen, unter anderem Baumfällungen zwischen Lichtenrade und Stadtgrenze. Ab November 2017 entstand eine temporäre Fußgängerbrücke am Bahnübergang Säntisstraße. Der Bahnübergang wurde am 29. März 2018 geschlossen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Am 3. April 2018 ging das Elektronische Stellwerk Marienfelde in Betrieb. Es steuert die zunächst weiterhin im Gemeinschaftsverkehr von S-Bahn und Fernbahn (Güterverkehr) betriebenen Gleisanlagen. Neben dem neuen Zugbeeinflussungssystem ZBS kommt weiterhin die Punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) zum Einsatz. Der Stellbereich erstreckt sich vom Bahnhof Attilastraße bis zum Bahnhof Lichtenrade. In diesem Zuge wurde der vormalige Haltepunkt Attilastraße zum Bahnhof umgewandelt und die Abzweigstelle Mariendorf (BMD) aufgelassen. Am 2. Dezember 2018 wurde der Stellbereich (inkl. ZBS) bis nach Blankenfelde ausgedehnt, unter Beibehaltung der PZB auf der Gemeinschaftsstrecke bis in den Bahnhof Mahlow.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Mit dem Einheben des letzten Elements einer Schallschutzwand am Bahnübergang Wolziger Zeile in Berlin-Lichtenrade in Anwesenheit des DB-Vorstandes Infrastruktur, Ronald Pofalla, und des Koordinators TEN-Projekte bei der Europäischen Union, Mathieu Grosch, wurde am 5. Februar 2019 symbolisch mit dem Bau der Dresdner Bahn im Süden Berlins begonnen. Die geplanten Gesamtkosten wurden zu Baubeginn mit rund 560 Millionen Euro beziffert.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die Inbetriebnahme des Streckenabschnitts Berlin Hbf bis Blankenfelde ist für Dezember 2025 geplant.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Der Streckenausbau zwischen Blankenfelde (bei Berlin) bis Böhla (bei Dresden) soll über den ganzen Abschnitt in zwei Baustufen erfolgen. Die erste Ausbaustufe beinhaltet Maßnahmen, die eine Geschwindigkeit von 160 km/h mit Option auf 200 km/h ermöglichen. Es sollen darin Gleise, Weichen und Ingenieurbauwerke erneuert sowie die Leit- und Sicherungstechnik modernisiert werden. Nach Abschluss der zweiten Ausbaustufe, in der alle 35 Bahnübergänge wegfallen, und mit Inbetriebnahme von ETCS werden 200 km/h freigegeben. Die Vorplanung für den Ausbau wurde 2002 aufgenommen. Nach einem Beschluss des Vermittlungsausschusses zum Subventionsabbau im Dezember 2003 wurden zahlreiche Neu- und Ausbaumaßnahmen an der Verkehrsinfrastruktur, auch die der Bahnstrecke Berlin–Dresden, zeitlich gestreckt. Die erste Baustufe wurde deshalb in mehrere Realisierungsstufen aufgeteilt. Im Rahmen der ersten Realisierungsstufe erfolgte bis Ende 2006 der Ausbau nur von Doberlug-Kirchhain bis etwa Hohenleipisch sowie zwischen Wünsdorf und Neuhof auf insgesamt 21 Kilometer Länge. 2005 stoppte die Bundesregierung den Ausbau. Auch im April 2007 führte die Deutsche Bahn den weiteren Ausbau der Strecke unter den „mittelfristig zurückgestellten Vorhaben“. 2009 wurde die Planung wieder aufgenommen. Der Ausbau des anschließenden Streckenabschnitts von Doberlug-Kirchhain bis Brenitz und Sonnewalde einschließlich der Signal- und Sicherungstechnik erfolgte dann Ende 2010 bis 2011.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die zweite Realisierungsstufe umfasst folgende Projektabschnitte:


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text: Von Ende 2011 bis Ende 2012 sollte, als dritter Teil der ersten Ausbaustufe, der Abschnitt zwischen Neuhof und Baruth für 200 km/h ausgebaut werden."D-Berlin: Bauarbeiten für Eisenbahnlinien". Dokument 2011/S 87-141810 vom 5. Mai 2011 im Elektronischen Amtsblatt der Europäischen Union. Nach Medienberichten von 2010 lässt sich noch nicht absehen, wann die erste Baustufe abgeschlossen sein wird. Für die zweite Baustufe gebe es noch keine konkrete Zeitplanung (Stand: 2010). Der Baubeginn der zweiten Baustufe sollte nicht vor 2015 erfolgen (Stand: Februar 2009). Bei den Sanierungsarbeiten der ersten Baustufe werden alle Maßnahmen für eine Streckengeschwindigkeit von 200 km/h ausgeführt.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Am 28. Juli 2010 kündigte die Deutsche Bahn an, den Ausbau der Strecke neu zu ordnen. Soweit Baurecht vorliegt, sollte der etwa 80 Streckenkilometer lange Abschnitt Wünsdorf–Hohenleipisch zwischen 2012 und Dezember 2014 – unter abschnittsweisen Vollsperrungen – für eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h ausgebaut werden. Hierfür müssten 21 Bahnübergänge beseitigt und dieser Abschnitt mit ETCS ausgerüstet werden. Die Reisezeit zwischen Berlin und Dresden solle damit auf höchstens anderthalb Stunden reduziert werden. Stand 2012 waren die Streckenabschnitte Wünsdorf–Neuhof, Uckro–Walddrehna und Brenitz–Hohenleipisch für 160 km/h mit Option auf 200 km/h ausgebaut.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Nach Planungen vom Oktober 2011 sollte der rund 80 km lange Streckenabschnitt Wünsdorf – Elsterwerda 2014 voll gesperrt werden, um sämtliche Bahnübergänge niveaufrei umzubauen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Im Juni 2012 wurde bekannt, dass nach Angaben des Bundesverkehrsministeriums die zu diesem Zeitpunkt inoffiziell bis 2016 geplante Fertigstellung gefährdet sei. Die Deutsche Bahn nannte keinen Termin für den Abschluss des Ausbaus, kündigte jedoch an, die Planfeststellungsunterlagen für die noch nicht planfestgestellten Abschnitte bis Ende 2012 einzureichen. Die Deutsche Bahn sieht Finanzierungsprobleme auf Seiten der Straßenbaulastträger für die Beseitigung von rund 20 Bahnübergängen in Brandenburg. Ende 2012 waren für zwei Bahnübergänge Vereinbarungen nach Eisenbahnkreuzungsgesetz geschlossen worden, für 14 weitere waren entsprechende Vereinbarungen in Vorbereitung, 11 weitere Vereinbarungen sollen bis Ende 2013 genehmigt werden. Für 4 weitere Übergänge stand aufgrund fehlender Mittel eine Kreuzungsvereinbarung noch aus; das Land Brandenburg stellte in Aussicht, den Kommunalanteil mit Entflechtungsmitteln zu fördern. Das Land Brandenburg kündigte im September 2013 an, den nach Eisenbahnkreuzungsgesetz notwendigen Eigenanteil der Gemeinden in weiten Teilen zu übernehmen. In Brandenburg soll der Kommunalanteil zur Beseitigung der 21 Bahnübergänge in den 16 betroffenen Gemeinden zu 75 Prozent aus Landesmitteln bezahlt werden, finanziell notleidende Kommunen können bis zu 90 Prozent erhalten. Das Land Sachsen sicherte eine allgemeine Unterstützung zu, ging aber keine konkrete Verpflichtung ein. Zur Beseitigung eines Bahnübergangs am Bahnhof Dahlewitz wurde im Frühjahr 2014 das dortige Empfangsgebäude abgerissen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Weil Baurecht fehlte, sollte dieser Abschnitt nach dem Planungsstand von Ende 2012 nicht vor 2016 für 200 km/h in Betrieb gehen. Eine erneute Verzögerung gab die Deutsche Bahn im Juni 2013 bekannt, wonach die ursprünglich zum Jahresfahrplan 2016 geplante Vollsperrung des Streckenabschnitts Wünsdorf–Elsterwerda auf 2017 verschoben wurde. Begründet wird dies mit weiterhin ausstehenden Kreuzungsvereinbarungen zur Beseitigung der insgesamt 21 Bahnübergänge im Brandenburger Streckenabschnitt. Die Inbetriebnahme der ausgebauten Strecke war Mitte 2013 für Ende 2017 vorgesehen. Anfang September 2013 wollte die Deutsche Bahn mit dem Eisenbahn-Bundesamt und den Verkehrsministerien von Berlin und Brandenburg beraten, wie sich der Ausbau beschleunigen lasse. Laut DB-Angaben von Ende 2013 sollten die Ausbaumaßnahmen für 160 km/h im Jahr 2017 abgeschlossen werden und die Reisezeit gegenüber 2013 dann um 25 Minuten verkürzt werden. Der Großteil der Arbeiten solle in Brandenburg laufen, in Sachsen sei lediglich eine Linienverbesserung bei Großenhain notwendig. Zum Fahrplanwechsel 2018 ist eine Verkürzung der Reisezeit zwischen Berlin und Dresden um 20 Minuten, auf dann eine Stunde und 45 Minuten, vorgesehen (Stand: 2015). Der weitere Ausbau für 200 km/h, der 2018 abgeschlossen werden soll, solle weitere fünf Minuten bringen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Nach Angaben von Anfang 2014 sollten bis Ende 2018 80 von 125 Kilometern der Ausbaustrecke mit 200 km/h befahrbar sein. Damit solle die planmäßige Reisezeit zwischen Berlin und Dresden um 20 auf 106 Minuten sinken. Nach DB-Angaben von Mai 2014 sollte ab August 2016 der 125 km lange Streckenabschnitt zwischen dem Berliner Außenring und Kottewitz voll gesperrt werden. Unter anderem sollen neun Bahnhöfe umgebaut, 20 Bahnübergänge beseitigt und ein europäisches Zugleitsystem installiert werden. Die Auftragsvergabe solle im Mai 2015 beginnen. Ende November 2014 schrieb die Deutsche Bau die Bauleistungen für den Umbau des Abschnittes zwischen Neuhof und Hohenleipisch im Amtsblatt der Europäischen Union aus. Der ausgebaute Streckenabschnitt zwischen Hohenleipisch und Elsterwerda soll Ende 2015 für eine zulässige Geschwindigkeit von 160 km/h in Betrieb genommen werden. Von 2013 bis 2016 wurde der Bahnhof Rangsdorf für 40 Millionen Euro grundlegend umgebaut, von Mitte 2014 bis Juli 2015 der Bahnhof Elsterwerda. Zwischen Juni 2014 und Juni 2016 wurde für den Bereich Elsterwerda und Hohenleipisch ein Elektronisches Stellwerk errichtet sowie bis Ende 2016 auch der sechs Kilometer lange Streckenabschnitt erneuert.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Am 30. Mai 2016 wurde in Baruth der symbolische Baubeginn (1. Baustufe) am Streckenabschnitt Baruth (Mark)–Hohenleipisch unter Anwesenheit von DB-Chef Rüdiger Grube, Staatssekretär Norbert Barthle und Brandenburgs Verkehrsministerin Kathrin Schneider begangen. Der 73 km lange Abschnitt zwischen Wünsdorf-Waldstadt und Elsterwerda wurde im Zuge einer vom 5. August 2016 bis 9. Dezember 2017 dauernden Vollsperrung ausgebaut. Neben der Erneuerung von Gleisen, Bahnsteigen und Bahntechnik wurden dabei 18 Bahnübergänge höhenfrei ersetzt. Nach Ende des Ausbaus soll eine Reisezeit von 107 Minuten realisiert werden.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Um die Strecke für Bauvorhaben vollsperren zu können, wurden insbesondere die Fernreisezüge über die teils eingleisige Bahnstrecke Jüterbog–Röderau und die Bahnstrecke Berlin–Halle umgeleitet. Die Fahrzeit verlängert sich dabei durch die Schnellfahrabschnitte zwischen Jüterbog und Berlin Südkreuz trotz des längeren Weges nicht. Außerdem wurden Züge selten auch über Leipzig (ohne Halt) umgeleitet.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Vor der Ausbaustrecke bei Zossen und bei Doberlug-Kirchhain bestehen noch Geschwindigkeitsbegrenzungen auf 50 km/h.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Mit Inbetriebnahme von ETCS sollte eine weitere Verkürzung der Reisezeit stattfinden. Seit 4. Dezember 2020 ist der Streckenabschnitt Neuhof (b Zossen) bis Rückersdorf (Niederl) mit 200 km/h befahrbar. Da jedoch bisher noch nicht genügend Fahrzeuge mit ETCS-Ausrüstung zur Verfügung stehen, konnte eine weitere Fahrzeitverkürzung noch nicht erreicht werden.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Nach Fertigstellung aller Baumaßnahmen sollte die Fahrzeit von Berlin nach Dresden auf 69 Minuten sinken (Stand: 2009) und die Strecke zwischen Blankenfelde und wenige Kilometer vor Dresden mit 200 km/h befahrbar sein.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Von 2020 bis 2022 soll der Bahnhof Wünsdorf-Waldstadt umgebaut werden, von 2022 bis 2024 der Bahnhof Zossen. Bis 2028 ist die 2. Baustufe, mit den Abschnitten Blankenfelde (ausschließlich) – Wünsdorf-Waldstadt (ausschließlich), dem Bahnhof Doberlug-Kirchhain und Elsterwerda – Großenhain Berliner Bahnhof vorgesehen, wofür momentan die Vorplanung läuft. Für den Umbau des Bahnhofs Wünsdorf-Waldstadt fand der Erörterungstermin am 27. Februar 2018 statt, der Planfeststellungsbeschluss liegt seit Ende Juni 2019 vor, mit dem Baubeginn wird für Anfang 2020 gerechnet. Für den Umbau des Bahnhofs Zossen sollen die Planfeststellungsunterlagen Ende Februar 2019 eingereicht werden. Die Finanzierungsvereinbarung für den Ausbau in Zossen wurde im Februar 2021 unterzeichnet. Für den Abschnitt Zossen (PFA 2, km 30,441 bis 35,275) wurde die Planfeststellung im Februar 2021 beantragt.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Ab Mitte der 2020er Jahre ist eine Reisezeit von 80 Minuten geplant (Stand: 2016). Mit dem Kockelsbergtunnel sind nunmehr 78 Minuten möglich. Ausgenommen sind aus wirtschaftlichen Erwägungen der Gehrener Bogen (160 km/h) und der Abschnitt Hohenleipisch–Elsterwerda (160 km/h). Im "Nationalen Umsetzungsplan ETCS" des Eisenbahn-Bundesamts wird die Strecke nicht geführt, so dass auch nach 2023 keine priorisierte Erhöhung der Höchstgeschwindigkeit durch ETCS Level 2 angemeldet wurde. Der Bereich Doberlug-Kirchhain (140 km/h) soll zu einem späteren Zeitpunkt, nach dem Ersatz einer Brücke, ebenfalls mit 200 km/h befahrbar sein.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Das Land Sachsen meldete den Ausbau Berlin–Dresden und einen daran anschließenden Neubau Richtung Prag für den Bundesverkehrswegeplan 2030 an.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Im Rahmen der der Ausbaustrecke Leipzig–Dresden zugeordneten Abschnitte begannen 2008 erste Bauarbeiten an der Verbindungskurve Weißig–Böhla. Die Verbindungsstrecke ist höhenfrei in die Trasse Berlin–Dresden eingebunden und ging im Dezember 2010 in Betrieb. Im Rahmen des Konjunkturpaketes I wurden die Abschnitte Weinböhla – Neucoswig und Neucoswig – Radebeul-West im Jahr 2010 modernisiert. Deshalb war die Strecke zwischen Neucoswig und Großenhain ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2009 für ein Jahr gesperrt. Der sechs Kilometer lange Abschnitt zwischen Neucoswig und Weinböhla wurde dabei grunderneuert. Im Bereich des Kreuzungsbauwerkes des ehemaligen Stellwerkes Az bis in den Bereich des Haltepunktes Radebeul-Zitzschewig werden zwischen Anfang 2018 und Mitte 2020 Brücken ersetzt und Kurvenradien erhöht. Die weiteren Ausbauabschnitte Böhla–Weinböhla und Bahnhof Weinböhla sollten ursprünglich bis 2016 fertiggestellt werden, wurden aber bisher nicht begonnen (Stand: 2018). Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2002 wurde der Bahnhof "Weinböhla" an der Strecke nach Berlin geschlossen und ein gleichnamiger Haltepunkt an der Strecke nach Leipzig eröffnet.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Der bereits seit den 1990er Jahren erwogene Kockelsbergtunnel ist seit 2020 Bestandteil der Planung.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Am 3. Mai 2020 ging im Raum Dresden die erneuerte Verbindungskurve von Abzweig Radebeul Az nach Radebeul Nord sowie ein neues Stellwerk in Weinböhla in Betrieb.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die vergleichsweise flache Topografie machte nur wenige Ingenieurbauten nötig, und die Strecke weist eine geringe Neigung auf. Sie verläuft vom Bahnhof Berlin Südkreuz in südlicher Richtung zunächst durch das Stadtgebiet von Berlin, das hinter Lichtenrade verlassen wird. Nach dem S-Bahn-Bahnhof Mahlow wird der Berliner Außenring überquert, während die Strecke weiter Richtung Süden verläuft. In Blankenfelde endet die Berliner S-Bahn; von hier an werden die Ferngleise Richtung Süden genutzt. Nach dem Haltepunkt Dahlewitz wird die Bundesautobahn 10, der Berliner Ring, gekreuzt, und die Randgebiete Berlins werden bei Rangsdorf verlassen. Nach Zossen, wo die mittlerweile stillgelegte Strecke Richtung Jüterbog abzweigt, überfährt die Eisenbahn den Nottekanal. Die Strecke verläuft durch das Gebiet der Wünsdorfer Seen und durch ausgedehnte Waldlandschaften. Der Bahnhof von Baruth liegt am Übergang des Flämings zum Baruther Urstromtal. Bei Golßen wird die Niederlausitz erreicht. Bei Uckro kreuzt die Strecke die Niederlausitzer Eisenbahn und führt durch zwei Kurven aufwärts durch die Gehrener Berge, bevor die Fahrt durch die Wälder der Niederlausitz zum Turmbahnhof Doberlug-Kirchhain weitergeht. Hier wird die Bahnstrecke Halle–Cottbus überquert. Von dort führt sie an den Naherholungsseen Bad Erna und von Rückersdorf vorbei durch waldreiches Gebiet in Richtung Bahnhof Hohenleipisch, gelegen in einer Kurve, und weiter nach Elsterwerda.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die Industriestadt Elsterwerda, die gleichzeitig ein mittlerer Eisenbahnknoten ist, liegt in einer Niederung der Schwarzen Elster. Von dem trotz seiner Bedeutung eher kleinen Bahnhof zweigen zahlreiche Strecken ab (Richtung Hoyerswerda, Riesa und nach Falkenberg). Kurz nach dem Bahnhof werden zwei Flüsse, die "Schwarze Elster" und die Pulsnitz, gekreuzt. Das ist gleichzeitig der Übergang in die Landschaft der "Großenhainer Pflege". Im Stadtgebiet von Großenhain wird die Bahn nach Priestewitz bzw. nach Cottbus gekreuzt. Die nördlich von Böhla einmündende Verbindungskurve Weißig–Böhla bindet den schnellen Fernverkehr von der Bahnstrecke Leipzig–Dresden ein. Nach Böhla erreicht die Strecke den nördlichen Rand des Elbtalkessels und steigt relativ kurvenreich zum ehemaligen Bahnhof Weinböhla ab. Ab Böhla verlaufen die beiden Bahnstrecken Leipzig-Dresden und Berlin-Dresden fast parallel und teilweise auf Sichtweite bis Dresden, wobei sich beide Strecken westlich von Radebeul kreuzen. Zweigleisige Verbindungskurven verknüpfen hier die Strecken miteinander und ermöglichen den Übergang von Berlin Richtung Dresden-Neustadt und von Leipzig in Richtung Dresden-Friedrichstadt sowie jeweils in der Gegenrichtung.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die Elbe wird bei Niederwartha über eine lange Stahlbrücke gequert, bevor es linkselbisch am Pumpspeicherwerk vorbei bis zum Bahnhof Dresden-Friedrichstadt weitergeht. Im Bahnhof Dresden-Friedrichstadt hat die Strecke Berlin–Dresden ihren nominalen Streckenendpunkt. Zwei Verbindungskurven schaffen den Anschluss an die Strecke Děčín–Dresden-Neustadt und ermöglichen Zugfahrten einerseits in Richtung Dresden-Neustadt, andererseits in Richtung Dresden Hbf und Dresden-Plauen.Da die Fernbahngleise der Bahnstrecke Berlin–Dresden im Stadtgebiet von Berlin noch nicht wieder aufgebaut wurden, muss der Zugverkehr den beschriebenen Umweg über die Anhalter Bahn und den Berliner Außenring nehmen und gelangt erst vor Blankenfelde auf die eigentliche Berlin–Dresdener Bahn. Zwischen Großenhain Berliner Bahnhof und Radebeul-Naundorf verkehrt der Regionalverkehr nicht auf der Bahnstrecke Berlin–Dresden, sondern auf der nahezu parallel laufenden Bahnstrecke Großenhain–Priestewitz und der Strecke aus Leipzig (Bahnstrecke Leipzig–Dresden).


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Folgende Tabelle zeigt die Linien des Fern- und Regionalverkehrs, die über die Strecke Berlin–Dresden verkehren (Stand 2015): Daneben nutzen einzelne weitere Züge die Strecke. Dies sind z. T. Sonderzüge.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Das EC-Zugpaar fährt wie die RE-Züge Berlin-Südkreuz und somit den Tiergartentunnel bis Berlin Hbf an.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Des Weiteren benutzten im Zuge der Streckensanierung Berlin–Cottbus zwischen Königs-Wusterhausen und Lübbenau/Spreewald auch die RegionalExpress-Züge der Linie RE 2, das IC-Zugpaar Norddeich Mole/Emden Außenhafen–Hannover–Berlin–Cottbus und das EC-Zugpaar Hamburg-Altona–Berlin–Cottbus–Kraków Glówny die Strecke zwischen Blankenfelde und dem Abzweig Doberlug-Kirchhain Nord. Dabei fuhren die RE-2-Züge zwischen Berlin-Südkreuz und Calau (Niederlausitz) durch und hielten an keinem Bahnhof auf der Dresdener Bahn.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Seit Dezember 2019 wird eine neue IC-Linie Dresden–Berlin–Rostock über die Strecke angeboten. Zunächst verkehren zehn Züge pro Tag, die ab Mai 2020 auch den Flughafen Schönefeld bedienten. Seit November 2020 schließlich wird der Flughafen Berlin Brandenburg direkt mit regelmäßigen Halten angebunden. Das Angebot soll auf 16 Züge pro Tag ausgedehnt werden.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Im Dezember 2020 wurde zwischen Neuhof (b Zossen) und Rückersdorf (Niederl) ein erster Abschnitt der Strecke mit ETCS in Betrieb genommen. Im Fernverkehrsangebot (Railjet, Intercity und Eurocity) bleibt diese Ausrüstung vorerst ungenutzt. Fahrzeuge ohne ETCS-Ausrüstung (nach Baseline 3) verkehren weiter unter Sicherung durch PZB 90 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 160 km/h.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Ab 2021 sind Testfahrten mit den bereits seit 2019 eingesetzten Intercity-2-Zügen (Stadler KISS) vorgesehen, die ab 2022 kommerziell mit ETCS auf der Strecke eingesetzt werden sollen. Ab Sommer 2022 sollen KISS-Triebzüge im Abschnitt Hohenleipisch–Baruth mit ETCS und bis zu 200 km/h über die Strecke fahren. Ab 2024 sollen auch internationale Züge mit ETCS über die Strecke fahren.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Von preußischer Seite kamen zunächst die Preußische S 5.2, die Preußische S 6 und ab etwa 1912 die Preußische S 10.1 zum Einsatz, von sächsischer Seite die Sächsische VIII V 1 und die Sächsische X H1.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Nach dem Ersten Weltkrieg schickte das Bw Berlin-Anhalter Bahnhof weiterhin die Preußische S 10.1 (BR 17.10-12) zum Einsatz, außerdem ab 1924/1925 die Preußische P 10 (BR 39) und ab 1928 die ersten Einheitslokomotiven der Baureihe 01. Das Bw Dresden-Altstadt bespannte ab 1917/18 seine Züge verstärkt mit Lokomotiven der Sächsischen XII HV (BR 17.7) und der Sächsischen XVIII H (BR 18.0). Im Ausnahmefall kam auch die Sächsische XX HV (BR 19.0) zum Einsatz. Der Henschel-Wegmann-Zug schließlich wurde – von Ausnahmen abgesehen – von der 61 001 gezogen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg prägte die BR 18.0, zeitweilig unterstützt von den Kohlenstaubexoten 03 1087, 07 1001 und 08 1001 und später einigen normalen 03.10, den Verkehr auf der Strecke bis zu ihrer Abstellung 1961/1962, anschließend übernahmen Lokomotiven der Baureihe 03. Da die internationalen Züge immer schwerer wurden, wurde schließlich ab 1967 wieder die Baureihe 01 eingesetzt. In Berlin stationierte Lokomotiven der Baureihe 132 übernahmen 1977 schrittweise die letzten Leistungen der 01, und am 24. September kam es letztmals zum Schnellzugeinsatz von Dresdner Dampflokomotiven auf dieser Strecke. Daneben hatten schon seit den 1960er Jahren auch in Dresden beheimatete Lokomotiven der Baureihe 118 Teile des hochwertigen Reisezugdienstes nach Berlin übernommen.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Die Garnituren der Schnelltriebwagenverbindung "Vindobona" wurden wechselseitig von den zuständigen Bahnverwaltungen von DR, ČSD und ÖBB gestellt. Die Deutsche Reichsbahn schickte anfangs die Baureihen VT 12.14 und SVT 137 ins Rennen bis diese Anfang 1965 vom SVT 18.16 der Bauart Görlitz abgelöst wurden. Im Mai 1979 endete der Schnelltriebwageneinsatz und lokbespannte Züge fuhren unter demselben Namen weiter.


title: Bahnstrecke Berlin–Dresden

text: Erst ab 1985 konnte durchgehend elektrisch gefahren werden. Als erste Strecke in den neuen Bundesländern war die Strecke ab 1992 mit 160 km/h befahrbar. Dabei wurden Lokomotiven der Baureihe 112 im Fernverkehr eingesetzt, die für diese Geschwindigkeit ausgelegt sind. Bis dahin wurde die Zweisystemlok Baureihe 180 im grenzüberschreitenden Verkehr eingesetzt. Heute werden Loks der Baureihe 193 und Stadler KISS im Fernverkehr sowie die Baureihe 143, Baureihe 445/446 oder die Baureihe 442 (Talent 2) im Nah- bzw. die Baureihe 481 im S-Bahn-Verkehr Berlin eingesetzt.


title: Ammoniumsulfid

text: Ammoniumsulfid ist ein Ammoniumsalz des Schwefelwasserstoffs. Es besitzt die Formel (NH)S und gehört zur Stoffklasse der Sulfide.


title: Ammoniumsulfid

text: In der Natur entsteht es als Produkt von Fäulnisprozessen.


title: Ammoniumsulfid

text: Ammoniumsulfid kann durch die Reaktion von Ammoniak (als Gas oder in Lösung) mit Schwefelwasserstoff gewonnen werden.


title: Ammoniumsulfid

text: Die Reaktionsgleichung lautet:


title: Ammoniumsulfid

text: Ionenschreibweise:


title: Ammoniumsulfid

text: Ammoniumsulfid, zusammen mit Ammoniak, wird häufig in der anorganischen Chemie für eine Qualitative Analyse verwendet, um im Kationentrennungsgang in der Ammoniumsulfidgruppe aus einer unbekannten Probe die Schwermetallkationen der Elemente Nickel, Cobalt, Eisen, Mangan, Chrom, Aluminium und Zink als eine Gruppe auszufällen, aufzutrennen und mithilfe von Nachweisreaktionen zu identifizieren.


title: Ammoniumsulfid

text: Häufig ist Ammoniumsulfid (wie auch Ammoniumhydrogensulfid und Ammoniumpolysulfide) Bestandteil von sog. Stinkbomben, welche in Glasampullen in den Handel gebracht werden. Diese Verwendung ist in Deutschland verboten (Anlage 1 der Bedarfsgegenständeverordnung).


title: Ammoniumsulfid

text: Das Salz reagiert mit Wasser zu Hydrogensulfid- (HS) und Hydroxidionen. Eine wässrige Lösung von Ammoniumsulfid ist daher nur im neutralen und schwach basischen Milieu beständig – in Säuren entweicht Schwefelwasserstoffgas, in konzentrierten Laugen Ammoniakgas.


title: Ammoniumsulfid

text: Ammoniumsulfid kann auch verwendet werden, um bei einem Dinitrobenzol selektiv nur eine der beiden Nitrogruppen zu einer Aminogruppe zu reduzieren.


title: Offene Schleife

text: Als offene Schleife (auch offener Kreis oder offener Regelkreis genannt) bezeichnet man in der Regelungstechnik die Verkettung von Reglern und Regelstrecken und Rückkopplung. Die Rückkopplung wirkt noch nicht (ist also noch nicht „geschlossen“) und wird separat betrachtet.


title: Offene Schleife

text: Das Übertragungsverhalten von linearen Regelkreissystemen wird allgemein mittels Differentialgleichung dargestellt. Eine große Vereinfachung der Berechnung der Systeme ergibt sich dann, wenn die Lösung der Differentialgleichung nicht im Zeitbereich, sondern im Bildbereich (s-Bereich) mittels Laplace-Transformation vorgenommen wird.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Das Stabilitätskriterium von Nyquist, auch Strecker-Nyquist-Kriterium, nach Harry Nyquist und Felix Strecker, ist ein Begriff aus dem Bereich der Regelungstechnik und der Systemtheorie. Das Nyquist-Kriterium beschreibt die Stabilität eines Systems mit Rückkopplung, z. B. eines Regelkreises. Beispiele für Regelkreise im Alltag sind der Tempomat im Auto oder die Temperaturregelung bei einem Heizkörper.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Man bezeichnet das System als BIBO-stabil (bounded input, bounded output), wenn es auf beschränkte Eingangsgrößen auch mit beschränkten Ausgangsgrößen reagiert. Ein instabiles System hingegen kann schon bei geringen Eingangsstörungen "aus dem Ruder laufen". Ein Stab auf der Fingerspitze ist z. B. ein instabiles System, welches durch das Balancieren stabilisiert wird.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Mathematisch beschreibt man die Eigenschaften der Systeme in der Regelungstechnik mit einer Übertragungsfunktion: Ausgang Y gleich Übertragungsfunktion G mal Eingang W, formal formula_1.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Weil die Rechenoperationen dadurch einfacher werden, werden W, G und Y nicht als Funktion der Zeit, sondern als von der (komplexen) Frequenz abhängigen Laplacetransformierten angegeben: formula_2. formula_3 ist ein komplexer Wert, welcher mit der Frequenz über die Formel formula_4 zusammenhängt.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: In einem typischen Regelsystem kann man vier Übertragungsfunktionen ausmachen:


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Die Übertragungsfunktionen sind typischerweise Brüche von Polynomen. Solche Polynombrüche haben überall dort, wo das Nennerpolynom eine Nullstelle hat, eine Polstelle. Der Wert von G strebt dort gegen unendlich.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Das Nyquistkriterium kann, sofern die Übertragungsfunktionen bekannt sind, sagen, ob ein Regelsystem stabil ist oder nicht. Man unterscheidet zwei Fälle. Beide sind nur anwendbar, wenn die Übertragungsfunktion formula_10 bei sehr hohen Frequenzen gegen 0 strebt, also der Grad des Nennerpolynomes größer ist als der des Zählerpolynomes.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Haben alle komplexen Polstellen von formula_6 und formula_5 einen Realteil kleiner als 0 (mit Ausnahme von maximal 2 Polen im Ursprung), so besagt das spezielle Nyquistkriterium, dass das "gesamte" (geschlossene) Regelsystem asymptotisch stabil ist, wenn formula_10 (also nur ein Teilsystem) für formula_14 von 0 bis formula_15 in der komplexen Ebene den Punkt −1 nicht umläuft. Eine derartige Darstellung wird Ortskurve genannt.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Der Punkt −1 wird daher auch "Nyquist-Punkt" oder kritischer Punkt genannt.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Für einfachere Ortskurven kann man alternativ sagen, dass die Kurve den Punkt −1 links liegen lassen muss, damit der geschlossene Kreis stabil ist. Das ist deshalb nötig, da der Punkt −1 auf der reellen Achse der komplexen Ebene einer Phasendrehung um 180° entspricht. Ein Rückkopplungssignal, das als Gegenkopplung wirken soll, besitzt grundsätzlich eine Phasenverschiebung um 180° zum Eingangssignal eines Systems. Tritt nun durch weitere Phasendrehung im Verlauf der stetigen Zunahme der Frequenz eine Phasenverschiebung um weitere 180° auf, dann schwingt das System mit Sicherheit, wenn das rückgekoppelte Signal größer als 1 ist. Es liegt dann links vom Punkt −1 in dieser Ortskurve auf der reellen Achse.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Zum Abgleich des Reglers sind noch zwei Kenngrößen zu beachten. Zum einen die "Amplitudenreserve" (oder "Amplitudenrand"), welche besagt um welchen Faktor die Regelstrecke verstärkt werden darf, um noch stabil zu sein, und zum anderen die "Phasenreserve" (oder "Phasenrand") (wichtig bei Systemen mit Totzeit). Die Phasenreserve gibt jenen Winkel an, um den die Phasenlage des rückgekoppelten Signals noch weiter verschoben werden kann, bis Mitkopplung (insgesamt 360° Phasendrehung) im System eintritt. Die Phasenreserve ist also der Winkel zwischen der Ursprungsgerade durch den Punkt auf der Ortskurve, der den Abstand 1 zum Ursprung hat (Konstruktion durch Schnittpunkt mit Einheitskreis), und der negativen reellen Achse.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Das einfacher zu realisierende Bodediagramm enthält die gleiche Aussage wie die Ortskurve, nur sind dort zum Frequenzgang von formula_16 Amplitudengang und Phasengang getrennt dargestellt. Auch dort sind Amplituden- und Phasenrand die wichtigsten Ergebnisse der Betrachtung.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Das folgende Beispiel hat Pole im Ursprung. Es handelt sich um ein Integralglied, gefolgt von zwei Proportional-Integral-Gliedern (I-Glied und doppeltes PI-Glied).


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Ein geschlossenes System, welches als Produkt aller Übertragungsfunktionen, die in der geöffneten Schleife liegen, eine solche Funktion aufweist, ist für formula_18 stabil, und es lassen sich sinnvolle Amplituden- und Phasenränder einstellen.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Besonderheit des Beispiels: Es gibt eine Frequenz, bei der die Phase um 180° gedreht ist (insgesamt 360° Phasendrehung) an einer Stelle mit sehr großer Verstärkung. Obwohl das nach Mitkopplung aussieht, zeigt das Verhalten des geschlossenen Systems nicht den geringsten Mangel. Das Wissen um diese Paradoxie gehört zur Grundausbildung. Zitat: "Die in der Literatur vielfach übliche Deutung des vereinfachten Nyquist-Kriteriums, dass bei der Schnittstelle eingespeiste harmonische Signale nicht größere Signale gleicher Phasenlage an der Schnittstelle erzeugen dürfen, wenn das geschlossene System stabil sein soll, ist irreführend und unrichtig." Zum mathematischen Stabilitätsbeweis liefert die unten genannte regelungstechnische Fachliteratur den Hinweis auf Umschlingungen der Ortskurve um den Kritischen Punkt −1. Das ist ein Thema der Funktionentheorie. Dort spielen bei der Berechnung von Residuen auch die Schließungsbedingungen der Ortskurven im Unendlichen eine Rolle.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Für die Praxis reicht das Bodediagramm aus. Bodediagramme sind mit einem Mathematikwerkzeug bequem darstellbar, beispielsweise auch über die Tabellenkalkulation eines Officepakets, wenn dort die verfügbaren Befehle zur komplexen Rechnung genutzt werden. Auch für Übertragungsfunktionen bei geschlossener Schleife sind Bodediagramme leicht zu generieren.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Das allgemeine Nyquistkriterium ist auch für Fälle anwendbar, wo die Voraussetzung für das spezielle Nyquistkriterium nicht erfüllt ist. Die Voraussetzungen zur Anwendung sind schwächer, es muss lediglich gelten, dass keine Polstellen der Strecke und des Reglers auf der imaginären Achse formula_19 liegen.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Im Gegensatz zum speziellen Nyquistkriterium muss man hier den Verlauf von formula_10 in Abhängigkeit von formula_21 auch für negative Omega aufzeichnen.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Jetzt kann man folgende Bezeichnungen einführen: Das allgemeine Nyquistkriterium besagt erstens, dass in jedem Falle formula_28 gilt.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Zweitens ist das Regelsystem asymptotisch stabil, wenn formula_29 gilt, anderenfalls ist es instabil.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Eine andere bekannte Form des allgemeinen Nyquistkriteriums ist noch umfangreicher nutzbar. Es sind sowohl instabile Polstellen als auch solche auf der imaginären Achse erlaubt.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Wenn die Beziehung formula_36 erfüllt ist, ist das Regelsystem stabil, anderenfalls ist es instabil.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Der Begriff Nyquistpunkt wird in der Literatur gelegentlich auch für die Nyquist-Frequenz verwendet, was einige Verwirrung stiftet.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Das Nyquistkriterium lässt sich auch für Mehrgrößensysteme verwenden. Die Ortskurve der offenen Strecke muss durch die Kurve der Determinante von formula_37 ersetzt werden und der kritische Punkt −1 durch den Punkt 0.


title: Stabilitätskriterium von Nyquist

text: Das Routh-Hurwitz-Kriterium ist ein alternatives Stabilitätskriterium der Regelungstechnik.


title: Dahl (Wiehl)

text: Dahl (hommersch "Daal") ist eine Ortschaft der Stadt Wiehl im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Dahl (Wiehl)

text: Der Ort liegt in Luftlinie rund sechs Kilometer westlich vom Stadtzentrum von Wiehl entfernt an der Landesstraße L 321. Dahl liegt südlich der Bundesautobahn 4.


title: Dahl (Wiehl)

text: In der Landsteuerliste von 1555 wird der Ort mit der Bezeichnunge "Im Daill" geführt. Im Jahr 1575 verzeichnet die A. Mercator-Karte die Ansiedlung "im Dall". Im Futterhaferzettel der Herrschaft Homburg von 1580 werden für den Ort "Im Daell" vier Bergische Untertanen als Abgabepflichtige benannt. Die Namensherkunft ist nicht gesichert, vermutlich ist der Ortsname von der Lage im Tal des Uelpebaches herzuleiten.


title: Filmmuseum

text: Ein Filmmuseum ist eine Institution, die sich der Geschichte und Technik des Mediums Film verschrieben hat.


title: Filmmuseum

text: In der Regel handelt es sich um ein Museum, das seinen Gegenstand durch Ausstellungen erläutert – von den optischen Geräten (zum Beispiel die Laterna magica, die als Vorläufer der bewegten Bilder gilt), über Gegenstände und Requisiten, die direkt oder indirekt der Herstellung von Filmen entstammen, bis zur Dokumentation der Personen, die an der Herstellung von Filmen beteiligt sind. Im Fall des Filmmuseums München bezeichnet das Wort allerdings einen Teil des Münchner Stadtmuseums, in dem Filme gezeigt werden – die kuratorische und restauratorische Hauptarbeit ist dem Auge des Publikums weitgehend entzogen.Daneben gibt es in vielen städtischen Technikmuseen Ausstellungsbereiche zum Thema Foto- und Filmtechnik. Auch einige private Sammler stellen ihre Geräte aus.


title: Filmmuseum

text: Kultur-Staatsminister Bernd Neumann würdigte 2011 die Bedeutung der Filmmuseen.


title: Schleicher ASW 15

text: Die Schleicher ASW 15 ist ein von Gerhard Waibel entworfenes und ab 1968 von Alexander Schleicher verkauftes Segelflugzeug in Glasfaser-Bauweise mit 15 Metern Spannweite. Es handelt sich um einen Schulterdecker mit Kreuzleitwerk und Pendelhöhenruder. Die ASW 15 löste die Ka 6 ab.


title: Schleicher ASW 15

text: Um eine bessere Steuerbarkeit zu gewährleisten, wurde bei der Nachfolgeversion ASW 15B das Seitenruder um 11 cm nach oben vergrößert. Weiterhin wurden bei der ASW 15B Säcke für 90 kg Wasserballast in den Flächen vorgesehen. Die Flugeigenschaften sind im Allgemeinen als unproblematisch zu bezeichnen. Die Schwerpunktkupplung ist jedoch seitlich versetzt angeordnet, so dass beim Windenstart und beim Flugzeugschlepp deutlich vorgehalten werden muss, um ein Ausbrechen zu verhindern. Die ASW 15 fliegt sich ansonsten sehr angenehm, mit kleinen Ruderkräften, hoher Wendigkeit und steigt auch sehr gut. Beim Geradeausflug wird der Gleitwinkel bei höheren Geschwindigkeiten allerdings deutlich schlechter.


title: Schleicher ASW 15

text: Durch die Verwendung von Balsaholz in den Flächen wurde eine einzelne ASW 15 von Pilzbefall betroffen, nach einer LTA mussten die ASW 15 auf diesen Befall überprüft werden. Ab der Seriennummer 356 wurde das Balsaholz durch Kunststoff ersetzt.


title: Schleicher ASW 15

text: Die ASW 15 flog anfangs in der Standardklasse, heute jedoch in der Clubklasse.


title: Schleicher ASW 15

text: Von der ASW 15M wurden nur zwei Exemplare (D-KIWB und D-KGHE) als Motorsegler zugelassen. Sie werden von einem Rotax 501 angetrieben. Des Weiteren wurden drei ASW 15 zur ASW 15 B umgebaut.


title: Schleicher ASW 15

text: Durch die Ergänzung von Winglets erhält die ASW 15 B WL leicht verbesserte Flugeigenschaften im Langsamflug sowie eine noch höhere Querruderwirkung.


title: Schleicher ASW 15

text: Liste von Flugzeugtypen


title: Immen

text: Immen (hommersch Ümmen/Ömmen) ist eine Ortschaft der Stadt Wiehl im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen.


title: Immen

text: Der Ort bei Drabenderhöhe liegt in Luftlinie rund 6 Kilometer westlich des Stadtzentrums von Wiehl. Immen liegt südlich der Bundesautobahn 4.Im "Futterhaferzettel" der Herrschaft Homburg von 1580 werden als Abgabepflichtige für den Ort "In den Imnenn" 1 Saynischer und 4 Bergische Untertanen benannt.


title: Immen

text: Der Name "Immen" wird vom nahen Naturschutzgebiet Immerkopf (364 m) hergeleitet.


title: Geometrische Verteilung

text: Die geometrische Verteilung ist eine Wahrscheinlichkeitsverteilung in der Stochastik, die univariat ist und zu den diskreten Wahrscheinlichkeitsverteilungen zählt. Sie wird aus unabhängigen Bernoulli-Experimenten abgeleitet und in zwei Varianten definiert:Die beiden Varianten stehen in der Beziehung formula_6. Welche davon man „geometrische Verteilung“ nennt, wird entweder vorher festgelegt oder man wählt diejenige, die gerade zweckmäßiger ist.


title: Geometrische Verteilung

text: Die geometrische Verteilung wird verwendet:


title: Geometrische Verteilung

text: Eine diskrete Zufallsgröße formula_2 oder formula_4 mit dem Parameter formula_9 (Wahrscheinlichkeit für einen Erfolg), formula_10 (Wahrscheinlichkeit für einen Misserfolg) genügt der geometrischen Verteilung formula_11, wenn: In beiden Fällen bilden die Werte für die Wahrscheinlichkeiten eine geometrische Folge.


title: Geometrische Verteilung

text: Damit besitzt die geometrische Verteilung die folgenden Verteilungsfunktionen


title: Geometrische Verteilung

text: Die Erwartungswerte der beiden geometrischen Verteilungen sind


title: Geometrische Verteilung

text: Der Erwartungswert kann auf verschiedene Weisen hergeleitet werden: Die Varianzen der beiden geometrischen Verteilungen sind


title: Geometrische Verteilung

text: Die Herleitung kann erfolgen über Die geometrische Verteilung ist eine gedächtnislose Verteilung, d. h., es gilt für


title: Geometrische Verteilung

text: Variante A Variante B Ist also von einer geometrisch verteilten Zufallsvariablen bekannt, dass sie größer als der Wert formula_12 ist (Variante A) bzw. mindestens den Wert formula_12 hat (Variante B), so ist die Wahrscheinlichkeit, dass sie diesen Wert um formula_41 übertrifft, genau so groß wie die, dass eine identische Zufallsvariable überhaupt den Wert formula_41 annimmt.


title: Geometrische Verteilung

text: Die Gedächtnislosigkeit ist eine definierende Eigenschaft; die geometrische Verteilung ist also die einzig mögliche gedächtnislose diskrete Verteilung. Ihr stetiges Pendant hierbei ist die Exponentialverteilung.


title: Geometrische Verteilung

text: Die Summe formula_43 unabhängiger geometrisch verteilter Zufallsgrößen formula_44 mit demselben Parameter formula_9 ist "nicht geometrisch verteilt", sondern negativ binomialverteilt. Somit ist die Familie der geometrischen Wahrscheinlichkeitsverteilungen "nicht" reproduktiv.


title: Geometrische Verteilung

text: Die Schiefe ergibt sich für beide Varianten zu:


title: Geometrische Verteilung

text: Die Wölbung lässt sich für beide Varianten ebenfalls geschlossen darstellen als


title: Geometrische Verteilung

text: Damit ist der Exzess


title: Geometrische Verteilung

text: Bei Variante A ist der Modus 1. Bei Variante B ist der Modus 0.


title: Geometrische Verteilung

text: Bei Variante A ist der Median


title: Geometrische Verteilung

text: Hierbei ist formula_50 die Gaussklammer. Der Median ist nicht notwendigerweise eindeutig. Hier ist der Median


title: Geometrische Verteilung

text: Auch er muss nicht eindeutig sein.


title: Geometrische Verteilung

text: Die Entropie beider Varianten ist


title: Geometrische Verteilung

text: Die charakteristische Funktion hat die Form


title: Geometrische Verteilung

text: Die momenterzeugende Funktion der geometrischen Verteilung istDie wahrscheinlichkeitserzeugende Funktion der geometrischen Verteilung istVerallgemeinerung auf mehrere Erfolge Eine Verallgemeinerung der geometrischen Verteilung stellt die negative Binomialverteilung dar, die die Wahrscheinlichkeit angibt, dass für formula_59 Erfolge formula_12 Versuche notwendig sind bzw. (in einer alternativen Darstellung) dass der formula_59-te Erfolg eintritt, nachdem bereits formula_62 Misserfolge eingetreten sind.


title: Geometrische Verteilung

text: Umgekehrt ist die geometrische Verteilung eine negative Binomialverteilung mit formula_63. Somit gilt für die Faltung der geometrische Verteilung formula_64.


title: Geometrische Verteilung

text: Konvergenz der geometrischen Verteilung Für eine Folge formula_65 geometrisch verteilter Zufallsvariablen mit Parametern formula_66 gelte formula_67 mit einer positiven Konstante formula_68. Dann konvergiert die Folge formula_69 für große formula_12 gegen eine exponentialverteilte Zufallsvariable mit Parameter formula_68.


title: Geometrische Verteilung

text: In Analogie zur diskreten geometrischen Verteilung bestimmt die stetige Exponentialverteilung die Wartezeit bis zum ersten Eintreffen eines seltenen Poisson-verteilten Ereignisses. Die Exponentialverteilung ist also das kontinuierliche Analogon zur diskreten geometrischen Verteilung.


title: Geometrische Verteilung

text: Die geometrische Verteilung in der Variante B entsteht als Spezialfall der zusammengesetzten Poisson-Verteilung in Kombination mit der logarithmischen Verteilung. Als Parameter wählt man formula_72 und formula_73. Damit ist die geometrische Verteilung auch unendlich teilbar.


title: Geometrische Verteilung

text: Die geometrische Verteilung lässt sich aus dem Urnenmodell herleiten, wenn formula_74 ist. Dann entsteht die geometrische Verteilung beim Ziehen mit Zurücklegen aus einer Urne mit formula_75 Kugeln, von denen formula_76 markiert sind. Sie ist dann die Wartezeit auf den ersten Erfolg.


title: Geometrische Verteilung

text: Zufallszahlen zur geometrischen Verteilung werden üblicherweise mit Hilfe der Inversionsmethode erzeugt. Diese Methode bietet sich bei der geometrischen Verteilung besonders an, da die Einzelwahrscheinlichkeiten der einfachen Rekursion formula_77 genügen. Die Inversionsmethode ist hier also nur mit rationalen Operationen (Addition, Multiplikation) und ohne die Verteilungsfunktion vorher zu berechnen und abzuspeichern durchführbar, was einen schnellen Algorithmus zur Simulation garantiert.


title: Robert Mayer (Begriffsklärung)

text: Robert Mayer ist der Name folgender Personen:


title: Robert Mayer (Begriffsklärung)

text: * Robert Mayer (1814–1878), deutscher Arzt und Physiker Siehe auch:


title: Hahn (Wiehl)

text: Der Ort bei Drabenderhöhe liegt in Luftlinie rund 6 Kilometer westlich vom Stadtzentrum von Wiehl entfernt zwischen Brächen, Immen und Niederhof. Hahn liegt südlich der Bundesautobahn 4.


title: Hahn (Wiehl)

text: 1555 wird der Ort "In den Hagenn" in der Bergischen Landessteuerliste genannt. In der A. Mercator-Karte von 1575 ist die Ansiedlung "In den hain" verzeichnet. Im "Futterhaferzettel" der Herrschaft Homburg von 1580 werden für den Ort "In dem Haen" als Abgabepflichtige vier Bergische Untertanen benannt. Der Name lässt auf Lage im Hain, Hag oder Wald schließen.


title: Grödner Joch

text: Das Grödner Joch (Gadertal-ladinisch "Ju de Frara", Gröden-ladinisch "Jëuf de Frea"; italienisch "Passo Gardena") ist ein hoher Gebirgspass in den Südtiroler Dolomiten. Er verbindet Gröden mit dem Gadertal bzw. die Gemeinden Wolkenstein und Corvara.


title: Grödner Joch

text: Das Grödner Joch ist ein Sattel zwischen dem Sellastock im Süden und den Cirspitzen, die das Tor zum Naturpark Puez-Geisler bilden, im Norden. Nach Westen „beeindruckt“ der Anblick auf den 3181 m hohen Langkofel mit seiner charakteristischen langgestreckten Südwand, die dem Massiv seinen Namen gab; nach Osten öffnet sich die Aussicht zu den Berggipfeln des Gadertals (Sass Songher, die Fanesgruppe mit Heiligkreuzkofel, Piz Cunturines und Piz Lavarela) sowie die noch weiter östlich befindlichen Tofanagipfel.


title: Grödner Joch

text: Auf der Grödner Seite entspringt unterhalb des Passes der Ruf de Frea, ein Zufluss des Grödner Bachs. Auf Seiten des Gadertals entspringen verschiedene Bäche der Sella- und der Cir-Gruppe, die sich zur Gader vereinigen.


title: Grödner Joch

text: Die steinzeitlichen Funde – verkohlte Holzreste, Tierknochen und Feuersteingeräte – gehören zu den ältesten im Bereich der Sella. Etwas unterhalb des Jochs am Abri Plan de Frea konnte ein mesolithischer Siedlungshorizont ausgemacht werden. Über die Besiedlung ist aber ebenso wenig Genaues bekannt wie über die Nutzung des Übergangs in der Antike, im Mittelalter und in der frühen Neuzeit. Allerdings sind in einer Traditionsnotiz des Hochstifts Freising aus dem letzten Viertel des 11. Jahrhunderts die Almwiesen auf Plan de Frea ("„Planum“") sowie das Joch selbst ("„jugum eiusdem montis“") ausdrücklich genannt.


title: Grödner Joch

text: In die Anfänge des Tourismus in den Dolomiten war das Grödner Joch kaum einbezogen, da es noch keine befahrbare Straße gab. Franz Moroder, Gemeindevorsteher von St. Ulrich, bemühte sich 1895/96 um das erste Grödner-Joch-Hospiz, welches von der Sektion Bozen des Deutschen und Österreichischen Alpenvereins erbaut wurde.


title: Grödner Joch

text: Ein Fahrweg wurde erst im Ersten Weltkrieg 1915 für Zwecke des Frontnachschubs und zur Versorgung der Truppen angelegt. Die deutsch-österreichische Front stand bei Arabba im Buchensteintal (Verteidigungsstellung Col di Lana), die Verbindungsstrecke verlief von Bozen durch Gröden mit einer Schmalspurbahn bis Plan (Umladestation). Von hier ging es weiter mit einer Seilbahn über das Grödner Joch nach Corvara und anschließend über den Campolongopass oder alternativ über das Sellajoch und Pordoijoch zur Front.


title: Grödner Joch

text: Das Grödner Joch war am 5. Mai 1920 Treffpunkt von Vertretern der fünf ladinischen Täler Tirols, die gegen die Verweigerung des Selbstbestimmungsrechts protestierten und die Anerkennung als eigene ethnische Gruppe forderten.


title: Grödner Joch

text: Für touristische Zwecke gewann das Grödner Joch erst um die Mitte des 20. Jahrhunderts an Bedeutung. Eine asphaltierte Straße neben dem alten Jochfahrweg gibt es erst seit 1960. Ein verzweigtes Wanderwegenetz und Skipisten sowie Liftanlagen entstanden auf beiden Seiten des Passes. Neben dem historischen Hospiz wurden weitere Unterkünfte und Geschäfte errichtet.


title: Grödner Joch

text: Mit dem Sellajoch, dem Pordoijoch und dem Campolongopass bildet das Grödner Joch für Radfahrer die Vierpässefahrt "Sella Ronda" rund um die Sella; im Winter kann diese Runde in einer Kombination von Liften und Abfahrten auf Skiern bewältigt werden.


title: Grödner Joch

text: Wanderwege führen abwärts nach Corvara sowie nach Wolkenstein entweder über den "Plan de Frea" oder durch das Dantercepies-Tal unterhalb des Lifts. Diese Hänge sind im Winter Skigebiete.


title: Grödner Joch

text: In die Sella hinein führt der Dolomiten-Höhenweg Nr. 2, teilweise als Klettersteig ausgelegt. Eine viel begangene Route für erfahrene Kletterer ist der Pisciadù-Klettersteig ("Via ferrata Brigata Tridentina") mit einer Hängebrücke am Exnerturm (Schwierigkeit: C).


title: Grödner Joch

text: Durch die Cirspitzen setzt sich der Dolomiten-Höhenweg Nr. 2 auf der Nordseite des Grödner Jochs fort und führt zur Crespëina-Hochfläche mit dem Lech de Crespëina und weiter in die Puezgruppe hinein.


title: Ertinghausen

text: Die kleine Ortschaft Ertinghausen liegt westlich der Stadt Hardegsen im südlichen Solling an der „Sollingbahn“, der Kursbuchstrecke 356 zwischen Uslar und Northeim im Landkreis Northeim. Sie ist der kleinste Ortsteil der Stadt Hardegsen und ist von Reit- und Wanderwegen umgeben.


title: Ertinghausen

text: Ertinghausen liegt im Südosten des Sollings auf einer Höhe von etwa im Tal des Gretchenbachs, dessen Quellen sich an den umliegenden Bergen befinden. Der Gretchenbach mündet östlich des Ortes in die Kobbeke, einen Zufluss der Espolde. Das Dorf ist überwiegend von bewaldeten Bergen umgeben, lediglich im Nordosten und im geringeren Ausmaß im Westen grenzen zunächst Wiesen und Weiden an das bebaute Gebiet, Angrenzende benannte Berge sind der Bischofsberg im Südosten, der Kirchberg im Süden und der Meinheitsberg im Südwesten des Dorfes.


title: Ertinghausen

text: Das bebaute Gebiet Ertinghausens liegt unmittelbar südlich der Sollingbahn, nördlich der Bahnlinie befinden sich lediglich der Friedhof und wenige Einzelgebäude. Die Gebäude des Dorfkerns sind unregelmäßig entlang der kurvigen Straße "Am Gretchenbach" angeordnet. Im Westen des Dorfkerns ist mit den Straßen "Oberfeld" und "Am Papenbusch" wurde ein Neubaugebiet mit regelmäßiger Baustruktur angelegt.


title: Ertinghausen

text: Die erste überlieferte schriftliche Erwähnung des Ortes "Ertingehusen" stammt aus dem Jahre 1320. Daneben existieren noch Nachweise, die den Ort als "Ertigehusen" und "Hertighusen" führen. Diese sogenannten "hausen-Orte" mit der Endung "husen" und der Abschleifung "sen" lassen eine Entstehung des Ortes in die Zeit des 7. bis 9. Jahrhunderts vermuten. Dabei ging der Ortsname wohl auf einen Eigennamen zurück. Der Ort war im Mittelalter eine größere Siedlung mit Pfarrkirche, wurde jedoch am 4. März 1486 im Zuge der zahlreichen Fehden des Spätmittelalters durch Northeimer Truppen zerstört, ein ähnliches Schicksal ereilte die Dörfer Heddenhusen, Ellingerode, Schlerbeck, Lichtenborn und Lesenrode. Ob dabei Ertinghausen vormals 22 Ackerhöfe besaß, wie dies eine Überlieferung feststellte, lässt sich nicht mehr genau rekonstruieren. Seit dem Wiederaufbau, wobei das Dorf seine ehemalige Größe nicht wieder erlangte, gehört das Dorf zur Pfarrei Hardegsen. Wie schwer Ertinghausen von der Fehde betroffen war, bezeugt das Erbenzinsregister des Amtes Hardegsen aus dem Jahr 1534. In diesem wird nur "Tile Ertingehusen" als einziger Einwohner von ertinghausen genannt. Die Erbenzinsbeschreibung des Jahres 1593 führt dann jedoch schon sechs Familien an. Nach dem Dreißigjährigen Krieg 1664 werden in einer Akte des Staatsarchivs Hannover nur drei Familien genannt. Die Einwohnerzahl Ertinghausens vor dem Zweiten Weltkrieg betrug 100 bis 110 Personen, welche sich in 20 Häusern und 22 Familien aufgliederten. In der unmittelbaren Nachkriegszeit 1948 und 1949 erhöhte sich die Bevölkerungszahl durch Ostvertriebene und Evakuierte auf den Höchststand von 230 Einwohnern. Knapp 13 Jahre später pendelte sich die Zahl auf 128 Personen ein, die sich auf 26 Häuser verteilten. Die meisten Einwohner waren Waldarbeiter und, bis zur Stilllegung durch Sprengung im September 1945, Bergleute im Kaliwerk Volpriehausen. Daneben existierte noch der Ackerbau und zwei größere Gaststätten. Durch den Zuzug der Bewohner des wüst gewordenen Dorfes Volksfelde, ist anzunehmen, dass die Ertinghäuser Ackerflur einstmals größer gewesen ist, da die ehemaligen Volksfelder ihre Felder in die Ertinghäuser Feldmark miteinbezogen haben. Schon im 18. Jahrhundert existierte in Ertinghausen eine Försterei, die 1870 zusammen mit der Fredelsloher Oberförsterei in der neuen Oberförsterei Hardegsen aufging. Die Bedeutung der Forstwirtschaft wird am Beispiel einer Amtsbeschreibung aus dem Jahre 1755 deutlich, die von wenig schlechter Länderei im Holze berichtet. Aus ihr erhält man auch Erkenntnisse über die Berufstätigkeit der Einwohner Ertinghausens, welche als Böttcher und Rademacher tätig waren. Von letzterer Berufsgruppe berichtet das Blatt, es gäbe im Ort beinahe nur Leute, die in diesem Handwerk tätig wären. Ferner gibt das Blatt darüber Auskunft, dass die Feldmark von Ertingshausen mal größer gewesen war, jedoch viele Ländereien, durch Privilegien, der Stadt Hardegsen zugesprochen wurden.


title: Ertinghausen

text: Durch den Bau der Sollingbahn und des Tunnels unmittelbar westlich des Ortes seit 1873 erhielt das bis dahin eher abgeschieden liegende Ertinghausen eine bessere Verkehrsanbindung, wobei der Ort bis in die 1990er-Jahre einen eigenen Bahn-Haltepunkt hatte.


title: Ertinghausen

text: Am 1. März 1974 wurde Ertinghausen in die Stadt Hardegsen eingegliedert.


title: Ertinghausen

text: Ortsvorsteher von Ertinghausen ist Rudi Hübner.


title: Ertinghausen

text: Im Ort ist nur ein geringer Bestand an historisch wertvollen Gebäuden erhalten. Eine Kirche gibt es nicht mehr. Die denkmalgeschützten Bauwerke sind in der Liste der Baudenkmale in Hardegsen aufgeführt.


title: Ertinghausen

text: Gut einen Kilometer nordwestlich von Ertinghausen liegen im Wald die Reste des ehemaligen Kalischachtes Hildasglück, die jedoch nicht zugänglich sind.


title: Ertinghausen

text: Am Hang des Kirchberges nahe am Ort befindet sich das vom Ort aus ausgeschilderte „Alte Schloss“ Ertinghausen. Über die kleine Sehenswürdigkeit gibt es nur wenig Informationen außer der Angabe „Anno 1771“ auf der Beschilderung vor Ort.


title: Ertinghausen

text: In Ertinghausen wurden geboren2003 veröffentlichte Rolf Nowak das "Ortsfamilienbuch Ertinghausen", in dem die Einwohner des Ortes von 1659 bis 1940 erfasst sind.


title: Mary Krebs-Brenning

text: Mary Krebs-Brenning (* 5. Dezember 1851 in Dresden; † 27. Juni 1900 ebenda im Stadtteil Strehlen) war eine deutsche Pianistin.


title: Mary Krebs-Brenning

text: Sie war die Tochter der Opernsängerin Aloyse Krebs-Michalesi und des Königlich-Sächsischen Hofkapellmeisters Karl August Krebs. Ihre Schwester war die Schauspielerin Antonie Maria Krebs (1845–1918), die mit dem Schauspieler und Regisseur Fedo von Jarosch (1835–1918) verheiratet war.


title: Mary Krebs-Brenning

text: Der Vater unterrichtete seine Tochter schon vom sechsten Lebensjahr an im Klavierspiel. Ihrem ersten eigenen Konzert 1863 im ehemaligen Dresdner Hotel de Saxe folgen zahlreiche weitere Konzerte in Leipzig, Hamburg und in England.


title: Mary Krebs-Brenning

text: Sie galt als „Wunderkind“ und wurde bereits im Alter von 13 Jahren von König Johann zur königlichen Kammervirtuosin ernannt. Im Oktober 1870 trat sie eine Konzertreise nach Amerika an und durchquert in zwei Jahren die Vereinigten Staaten. Viele damals maßgebende Kritiker sahen sie als die „erste“ deutsche Pianistin ihrer Zeit an. Ihre Größe beruhte nach den Kritiken auf dem rechten Maß. Sie begleitete unter anderem die Sopranistin Adelina Patti am Piano und musizierte gemeinsam mit Anton Rubinstein sowie der Königlichen Hofkapelle und dem Gewerbeorchester. Es folgen Reisen nach England, Sankt Petersburg und Moskau. Im Jahr 1887 vermählte sie sich mit dem königlichen Stallmeister Theodor Brenning, zog sich zunehmend von der Öffentlichkeit zurück und lebte zurückgezogen auf einem Gut in Strehlen. Sie verstarb dort im Juni 1900 und fand ihre letzte Ruhe auf dem Alten Katholischen Friedhof in Dresden-Friedrichstadt. Ihr Grab ist als Stele mit Bildnismedaillon konzipiert.


title: Mary Krebs-Brenning

text: Bereits zu ihren Lebzeiten erhielt die Straße, an der Mary Krebs lebte, bei der Eingemeindung Strehlens nach Dresden im Jahr 1892 den Namen "Mary-Krebs-Straße".


title: Frutarier

text: Frutarier (von englisch "Fruitarian," Kofferwort aus "fruit" ‚Frucht‘ und "vegetarian" ‚Vegetarier‘), auch Fruitarier, Fructarier, Frutaner, Fruitaner oder Fruganer genannt, sind Menschen, die eine vegetarische (bzw. vegane) Ernährungsweise auf der Basis von Früchten befolgen. Diese Ernährungsweise wird als Fruitarismus oder Fruganismus bezeichnet. Nach der im Jahr 2008 getroffenen Einschätzung des Vorsitzenden des Vegetarierbundes Deutschland, Thomas Schönberger, gibt es in Deutschland nur eine sehr kleine Gruppe von Frutariern. In der Vergangenheit waren auch die Begriffe Fruktivorer bzw. Früchtler in Gebrauch; die Ernährungsweise selbst wurde als Fruktivorismus bezeichnet.


title: Frutarier

text: Webster’s Dictionary datiert die Entstehung des Begriffs "fruitarian" auf das Jahr 1893 und definiert ihn als „a person who lives on fruit“. Eduard Baltzer schrieb in seiner ersten Programmschrift zur Lebensreform ("Der Weg zu Gesundheit und sozialem Heil") „Die Moral der Menschheit ruht auf ihrer frugivoren Natur“. Dieses „frugivore Gesetz“ wurde auch von dem Ernährungsreformer Gustav Schlickeysen (1843–1893) propagiert („Die frugivore Diät ist ein kosmisches Gesetz“).


title: Frutarier

text: Frutarier streben eine Ernährung mit pflanzlichen Produkten an, die nicht die Beschädigung der Pflanze zur Folge haben, von der sie stammen. Dazu gehören etwa Obst, Nüsse und Samen. Manche Frutarier verzehren nur Obst, das bereits vom Baum gefallen ist, aber auch Getreide, da es bei der Ernte schon abgestorben sei. Knollen, Blätter oder Wurzeln von Nahrungspflanzen sowie Lebensmittel tierischen Ursprungs werden dagegen ausgeschlossen. Die Verwendung der Früchte von Gemüsepflanzen ist unter Frutariern umstritten. Manche Frutarier nehmen auch pflanzliche Öle und Honig zu sich, andere vermeiden den Verzehr von Honigprodukten. Laut dem "Handbook of Pediatric Nutrition" sollen auch Varianten der frutarischen Kost existieren, die keimende Getreidekörner und Gemüse einschließen oder die einfach einer veganen Kost entsprechen.


title: Frutarier

text: Die ethischen Motive von Frutariern ähneln denen von Vegetariern und Veganern in ihren Grundgedanken. So wie Veganer den Tieren das Recht auf ein artgerechtes Leben zusprechen, wollen Frutarier dieses Recht auch Pflanzen gewähren (siehe auch: Pflanzenrechte). Teilweise werden auch gesundheitliche Argumente genannt. Neben gesundheitlichen und ökologischen Aspekten sind zum Teil auch spirituelle und religiöse Vorstellungen Beweggründe für diese Ernährungsform.


title: Frutarier

text: Der Frutarismus kann zu einer einseitigen Ernährung führen und dadurch die Gesundheit erheblich beeinträchtigen. Problematisch ist vor allem eine nicht ausreichende Zufuhr von Proteinen, Vitaminen (v. a. B), Calcium, Zink, Eisen und Iod. Daher wird insbesondere Schwangeren, Stillenden, Säuglingen, Kindern, Senioren, Kranken und Leistungssportlern von einer frutarischen Ernährung abgeraten.


title: Frutarier

text: Ein prominenter Frutarier war Mahatma Gandhi. Nach fünf Jahren gab er die Diät wegen einer Rippenfellentzündung (Pleuritis) auf und kehrte zum Vegetarismus zurück. Auch Steve Jobs war in den 1970er-Jahren für kurze Zeit Frutarier.


title: Java Data Objects

text: Die Java Data Objects (JDO) sind eine offizielle Sun-Spezifikation für ein herstellerunabhängiges Framework zur persistenten Speicherung von Java-Objekten.


title: Java Data Objects

text: In der JDO-Spezifikation wird eine einheitliche Schnittstelle für den Zugriff auf persistente Daten definiert. Die Art und Weise der physikalischen Speicherung ist nicht festgelegt. So können die Objektinformationen in Datenbanken (relational oder objektorientiert), Dateien oder weiteren Speichern abgelegt werden.


title: Java Data Objects

text: Mit Hilfe von JDO kann der Programmierer Datenobjekte ohne Kenntnis der Speichermechanismen bearbeiten. Dadurch müssen sich Entwickler nicht mehr mit den Interna von Datenbanken auseinandersetzen, sie können sich auf die reine Applikationslogik konzentrieren.


title: Java Data Objects

text: JDO wurde von der Object Database Management Group (ODMG) beeinflusst und 1999 als JSR-12 ins Leben gerufen. Die erste Version von JDO wurde im Mai 2001 von bekannten Unternehmen wie Sun, IBM und Apple verabschiedet. Für JDO 1.0 wurde von Sun sowohl die API (Spezifikation), als auch "Technology Compatibility Kit" (TCK, Kompatibilitätstests) und "Reference Implementation" (RI, Referenzimplementierung) entwickelt und bereitgestellt. JDO 1 wurde später komplett an die Apache Software Foundation übergeben, die es im Rahmen des Apache DB Project betreut.


title: Java Data Objects

text: Ab der Version 2 vom 1. Mai 2006 wird JDO, wie es aus JSR-243 hervorgeht, von Apache vorangebracht. Bei der Wahl der Referenzimplementierung für JDO 2 wurde aus Zeitgründen das Apache-eigene OJB-Projekt übergangen und stattdessen JPOX (inzwischen durch DataNucleus abgelöst) als RI bestimmt.


title: Java Data Objects

text: Die Maintenance Release JDO 2.1 vom 2. August 2007 brachte Unterstützung für Java 5 Annotations, Generics und Aufzählungstypen (codice_1). Die Release JDO 2.2 vom 10. Oktober 2008 war lediglich eine Bug Fix Release.


title: Java Data Objects

text: EJB 3.0 respektive die Jakarta Persistence API (JPA) wurde maßgeblich von leichtgewichtigen Ansätzen wie JDO oder auch Hibernate beeinflusst.


title: Java Data Objects

text: Suns Schritt, JDO abzugeben, ist nachvollziehbar und konsequent, da es problematisch sein kann, zwei verschiedene Persistenzansätze parallel und gleichrangig voranzutreiben. Es existieren zwar zahlreiche JDO-Unterstützungen und -Implementierungen (freie und kommerzielle), auch ist gerade JDO 2 sehr leistungsstark, dennoch lässt sich erkennen, dass durch eine strategische Abkehr Suns die anderen standardisierten Lösungen gestärkt werden. So bietet EJB 3 als Implementierung der Jakarta Persistence API mittlerweile vergleichbare Möglichkeiten wie andere leichtgewichtige Lösungen. So zeigt eine Gegenüberstellung von JDO und EJB 3, dass beide Lösungen auch mit der Standard Edition arbeiten können. Ein Vergleich von JDO und Hibernate zeigt, dass auch hier beide Lösungen mit POJOs auskommen.


title: Seeteufel

text: Der Seeteufel ("Lophius piscatorius"), auch Anglerfisch oder Lotte genannt, ist ein Fisch aus der Ordnung der Armflosser. Die Bezeichnung "Forellenstör" ist fehldeutig und daher im Lebensmittelrecht nicht gestattet. Er lebt im nordöstlichen Atlantik von der Küste Marokkos bis nach Norwegen und der Südküste Islands, aber auch bei den Azoren, im Mittelmeer, in der Adria, der Ägäis und im Schwarzen Meer. Er hält sich in Tiefen von 20 bis 1000 Metern auf.


title: Seeteufel

text: Seeteufel haben einen abgeflachten, schuppenlosen Körper und einen extrem großen, breiten und abgeflachten Kopf mit einem riesigen, mit kräftigen Zähnen besetzten Maul. Sie können maximal zwei Meter lang und über 50 kg schwer werden, erreichen jedoch nur selten Längen von einem Meter. Sie ähneln dem Schwarzen Seeteufel, Hauptunterschied sind die in der Leibeshöhle helle Bauchhaut – die des Schwarzen Seeteufels ist schwarz – und die elf bis zwölf Flossenstrahlen in der zweiten Rückenflosse. Der Unterkiefer und die Kopf- und Körperseiten sind mit Hautanhängseln gesäumt. Der erste Strahl der Rückenflosse ist als Angel (Illicium) mit anhängendem Köder (Esca) ausgebildet. Das maximale nachgewiesene Alter des Seeteufels beträgt 24 Jahre.Seeteufel leben auf dem Meeresgrund in Tiefen von 20 bis 1000 Metern. Die Art ernährt sich vor allem von Fischen, die mit dem Illicium angelockt und durch plötzliches Aufreißen des riesigen Mauls eingesaugt werden. Sie schwimmen manchmal auch pelagisch und in ihren Mägen wurden zum Teil Überreste von Seevögeln gefunden.


title: Seeteufel

text: Die Fische laichen rund um die Britischen Inseln von April bis Juni und geben je bis zu eine Million violette Eier ab, die in einem Laichband zusammenhalten, das 15 bis 45 cm breit und acht bis zehn Meter lang sein kann. Das Laichband treibt frei im Wasser, wird durch Wellengang und Strömungen auseinandergerissen und der Laich so weit verteilt. Die daraus schlüpfenden Larven leben pelagisch und halten sich mit stark verlängerten Flossenstrahlen in der Schwebe. Mit einer Länge von 6 bis 8 cm gehen sie zum Bodenleben über. Männchen erreichen die Geschlechtsreife mit einer Länge von 40 cm, Weibchen mit 70 cm Länge. Sie sind dann etwa 6 Jahre alt.


title: Seeteufel

text: Seeteufel haben gutes Fleisch, das auch nach der Zubereitung fest und nahezu weiß bleibt. Sie werden als Beifang bei der Langleinenfischerei und mit Schleppnetzen gefischt. Im Lebensmittelhandel findet man meist nur den Seeteufelschwanz und die Seeteufelbäckchen. Dabei wird die Bezeichnung "Forellenstör" statt des eigentlichen Namens genutzt.


title: Bunnahabhain

text: Bunnahabhain ist der Name:


title: Aberfeldy

text: Aberfeldy steht für:


title: Aberfeldy

text: Orte:


title: Kanton Billère

text: Der Kanton Billère war bis 2015 ein Wahlkreis im Arrondissement Pau im Département Pyrénées-Atlantiques in der Region Aquitanien in Frankreich. Vertreter im Generalrat des Départements war zuletzt von 2008 bis 2015 Margot Triep-Capdeville.


title: Kanton Billère

text: Der Kanton wurde am 4. März 1790 im Zuge der Einrichtung der Départements als Teil des damaligen "Distrikts Pau" gegründet. Mit der Gründung der Arrondissements am 17. Februar 1800 wurde der Kanton als Teil des damaligen Arrondissements Pau neu zugeschnitten.


title: Kanton Billère

text: Siehe auch Geschichte Pyrénées-Atlantiques und Geschichte Arrondissement Pau.


title: Kanton Billère

text: Der Kanton grenzte im Nordwesten und Norden an den Kanton Lescar, im Osten an den Kanton Pau-Nord und im Süden und Südwesten an den Kanton Pau-Sud.


title: Kanton Billère

text: Die einzige Gemeinde des Kantons war Billère.


title: Jennecken

text: Jennecken (hommersch Jinken) ist eine Ortschaft der Stadt Wiehl im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen.


title: Jennecken

text: Der Ort liegt in Luftlinie rund 4,5 km westlich vom Stadtzentrum von Wiehl entfernt an der Kreisstraße 34. Die benachbarten Ortschaften sind Wald und Hillerscheid. Jennecken liegt südlich der Bundesautobahn 4.


title: Jennecken

text: 1487 wird "Dreyss van Gymycke" in der Darlehnsliste des Herzogs Wilhelm III. von Berg genannt. Im Jahr 1555 wird der Ort "Zu Jencken" in der "Bergischen Landsteuerliste" geführt. Die A. Mercator-Karte von 1575 verzeichnet als Ansiedlung als "Gimmicke". Eine Namensdeutung ist nicht bekannt. Im "Futterhaferzettel" der Herrschaft Homburg von 1580 werden für den Ort "Jenicken" als Abgabepflichtige zwei Saynische, fünf Wittgensteinische sowie zwei Bergische Untertanen benannt.


title: Boitzenburger Land

text: Boitzenburger Land ist eine amtsfreie Gemeinde im Landkreis Uckermark im Land Brandenburg (Deutschland). Sie gehört zu den 100 flächengrößten Gemeinden Deutschlands.


title: Boitzenburger Land

text: Das im Nordosten Brandenburgs gelegene Gemeindegebiet umfasst die eiszeitlich geprägte Hügel- und Seenlandschaft der westlichen Uckermark. Große Teile der Gemeinde Boitzenburger Land liegen im Naturpark Uckermärkische Seen. Von den Uckermärkischen Seen seien die fünf größten innerhalb des Gemeindegebietes genannt: Kuhzer See, Trebbowsee, Haussee, Großer Küstriner See und Krewitzsee. Die Gemeinde ist im Nordosten ("Zerweliner Heide") und im Südwesten ("Große Warthesche Heide") von ausgedehnten, zusammenhängenden Waldgebieten umgeben. Im Nordwesten grenzt der mecklenburgische Landkreis Mecklenburgische Seenplatte an die Gemeinde Boitzenburger Land. Nachbargemeinden im Landkreis Uckermark sind die Nordwestuckermark, Gerswalde, Mittenwalde (Uckermark), Templin und Lychen.


title: Boitzenburger Land

text: Zur Gemeinde gehören die Ortsteile


title: Boitzenburger Land

text: sowie die Wohnplätze


title: Boitzenburger Land

text: Der heutige Ortsteil Boitzenburg wuchs aus ursprünglich zwei Siedlungen zusammen. So gab es einmal das Dorf Boitzenburg, welches noch unter dem Namen "Marienfließ" schon 1269 genannt wurde. Im Landbuch der Mark Brandenburg von 1375 stand es separat neben dem Flecken Boitzenburg. Wahrscheinlich lag es ungefähr auf dem Gebiet des heutigen Marktflecken. Das Städtchen Boitzenburg lag dagegen am Marienberg, mit der auf der Höhe gelegenen Marienkirche. Im Jahre 1215 wurde es in der Schreibweise „Bozineburc“ erstmals urkundlich erwähnt. Auch eine Mühle wurde 1375 in der Nähe des Städtchens erwähnt. 1403 gehörten sowohl Dorf als auch Flecken Boitzenburg zum Kloster Boitzenburg.


title: Boitzenburger Land

text: Die Gründung des Klosters ging auf das Jahr 1269 zurück, als es Ritter "Heinrich von Stegelitz" stiftete. 1271 überließ "Gerhard von Boyceneburg", wahrscheinlich Pfandherr der Burg, dem Kloster zehn Hufen in Boitzenburg. 1276 wurde das Schloss Boitzenburg erstmals urkundlich erwähnt, und zwar als Burganlage. In diesem Jahr war "Dietrich von Kerkow" Lehnsträger der Burg und von zehn Dörfern der Umgebung. Seit 1337 war offenbar der Markgraf Besitzer des Schlosses, auf den die Familie "von Lochen" folgte. Untervögte waren ein gewisser "von Lyne" und ein "von Musheym". 1375 gehörten zur Burg bzw. dem Schloss Boitzenburg nur noch fünf Orte: das Städtchen Boitzenburg, die Dörfer Krewitz, Zervelin, Wichmannsdorf und Mittenwalde. Daneben noch zahlreiche Seen. Das Dorf Brüsenwalde gehörte 1299 zur Erstausstattung des Klosters Himmelpfort der Zisterziensermönche.


title: Boitzenburger Land

text: Schließlich gelangte die Herrschaft Boitzenburg in den Besitz von "Johann Herr zu Cotbus", dem zeitweiligen Vertreter Kaiser Sigismunds in der Mark. Es folgten in der Herrschaft die Namen "von Holtzendorff", "Lippolt von Bredow" – der Landeshauptmann der Mittelmark mit seinen Brüdern – und schließlich "Lüdeke von Maltzahn". 1398 kam Boitzenburg in mecklenburgischem Besitz. 1415 kamen Boitzenburg und Zehdenick an Brandenburg. 1416 war Boitzenburg wieder im Besitz eines "von Bredow", bevor es in den Besitz des Ritters "von Hase" gelangte.


title: Boitzenburger Land

text: Die Familie von Arnim, die später ab dem 16. Jahrhundert die zentrale Rolle in der Herrschaft spielte, erhielt erstmals am 29. Januar 1429 das Schloss und die Vogtei. Der Markgraf beglich auf diese Weise Schulden, die er bei den Brüdern Hans und Jaspar von Arnim gemacht hatte. 1439 erhielt daraufhin Hans von Arnim den Auftrag, bauliche Maßnahmen vorzunehmen und die Ringmauern auszubessern. Dieser erwarb Kröchlendorff. Bereits 1433 erhielten die Brüder die Stadt Strasburg mit drei Dörfern, darunter Neuensund. 1438 wurde Hans mit Schloss Zehdenick belehnt, später auch mit Sperrenwalde, sowie Stadt und Schloss Biesenthal. Schließlich wurden die Vogteien Lychen und Woldegk seinem Schutz unterstellt.


title: Boitzenburger Land

text: 1448 wurde "von Cunersdorf", der spätere Landvogt der Neumark, Vogt von Boitzenburg.


title: Boitzenburger Land

text: 1454 bekamen die Räte des Kurfürsten Friedrich II. von Brandenburg mit Namen "Hans von Bredow" und "Lüdeke von Arnim" Boitzenburg durch diesen verkauft. "Lüdeke" war bereits Pfandherr von Angermünde (Schloss, Stadt und Amt). Von den Bredows gingen Schloss und Amt Boitzenburg auf die "von Waldow" und von diesen auf den uckermärkischen "Hauptmann" "von Hahn" über.


title: Boitzenburger Land

text: Schließlich bekam Henning von Arnim 1486 das Schloss Boitzenburg, mit den Steuern von Prenzlau, Strasburg und Templin, die Vogtei und Stadt Lychen, sowie die Vogtei im "Uckerlande". Henning war bereits Besitzer der Hälfte von Schloss und Stadt Biesenthal und von Gerswalde. Seine Söhne sollten durch markgräflichen Auftrag das baufällig gewordene Schloss wieder herrichten. Es folgten noch die Namen "von Krummensee" und "von Alvensleben", bevor von 1528 bis 1945 die Arnims ununterbrochen die Herrschaft über Boitzenburg innehatten.


title: Boitzenburger Land

text: 1528 tauschte Kurfürst Joachim I. das Schloss Boitzenburg gegen das Schloss Zehdenick, welches zuvor von Hans von Arnim, dem Landvogt der Uckermark, gekauft worden war. Zu dieser Zeit gehörten durch verschiedene Abgaben und Dienste folgende Ortschaften zum Schloss Boitzenburg: Beenz, Berkholz, Boitzenburg (Dorf und Stadt), Bröddin, Hardenbeck, Haßleben, Klaushagen, Klosterwalde, Krewitz (wüst), Kuhz, Küstrinchen, Mahlendorf, Mechow, Niegelsdorf (wüst), Rosenow, Rutenberg, Sovow, Thomsdorf, Neu- u. Alt-Thymen, Warthe, Weggun und Zervelin (wüst). Daneben gehörten viele Seen, Holzungs- und Jagdanrechte, sowie Geld- und Kornpachten von weiteren Orten dazu. Hans von Arnim kaufte außerdem noch Besitzungen in Kröchlendorff und Wichmannsdorf sowie den Ort Petznick dazu. Als 1539 das Kloster Boitzenburg säkularisiert wurde, konnte Hans die wichtigste Erwerbung, die gesamten Güter des Klosters von Kurfürst Joachim II. anzukaufen, tätigen.


title: Boitzenburger Land

text: Auf Hans folgte dessen Sohn Bernd von Arnim als Besitzer der Herrschaft Boitzenburg. 1570 waren im Dorf Boitzenburg ein Schulz, ein Krüger, vier Bauern und acht Kossäten ansässig. Auch noch im 17. Jahrhundert wurde zwischen Dorf und Städtchen Boitzenburg unterschieden. Auf Bernd folgte dessen zweiter Sohn Hans Georg von Arnim (1581–1641), oft auch genannt Johann Georg, der sein Land durch den Dreißigjährigen Krieg bringen musste. Dieser hatte an den Universitäten Frankfurt (Oder), Leipzig und Rostock studiert, kämpfte ab 1613 in der schwedischen Armee gegen Russland, danach auf Seiten Wallensteins und stieg als Feldherr in der kaiserlichen Armee zum Generalfeldmarschall auf.


title: Boitzenburger Land

text: In einem Bericht von 1687, fast 40 Jahre nach dem Dreißigjährigen Krieg, heißt es, dass von ursprünglich 12 Fischern der Stadt Boitzenburg nur noch 2 vorhanden wären. Die Wassermühle Boitzenburgs wurde "Schlossmühle" genannt. Das Dorf Boitzenburg (Marienfließ) hatte ebenfalls stark gelitten. Dort seien von den sechs Bauernstellen, die 23 Hufe beackert hätten, durch den Krieg wüst geworden, sodass die Herrschaft von Arnim das Land bewirtschafte. Die Mühle des Dorfes hieß "Klostermühle". Sie existiert heute noch und fungiert als Museum. Die Marienkirche scheint den Dreißigjährigen Krieg gut überstanden zu haben.


title: Boitzenburger Land

text: Georg Dietloff von Arnim (1679–1753) war der Begründer der Boitzenburger Schlossbibliothek. Für diese ließ er einen Seitenflügel des Schlosses bauen. Die Bibliothek wurde von den folgenden Generationen weiter ausgebaut. Weiterhin wurde durch Georg Dietloffs Umbau eine schöne Barockanlage geschaffen. Auch der Ort Boitzenburg konnte von seinen Baumaßnahmen profitieren. So wurde durch ihn die Straße vom Schloss zur Kirche angelegt. Er erneuerte zahlreiche Kirchen in seinen Patronaten und er stiftete auch Abendmahlsgeräte. Es galt weiterhin, die enormen Schäden des Dreißigjährigen Krieges in seiner Herrschaft zu beseitigen. Dörfer mussten neu mit Bauern besetzt und neu ausgestattet werden. Um 1750 erfolgte schließlich die Vereinigung von Dorf und Stadt Boitzenburg zu einem einzigen Marktflecken. Das Bevölkerungswachstum des Ortes stagnierte bis zur Jahrhundertwende zum 19. Jahrhundert: Die Bevölkerung hatte im Jahre 1801 mit 663 Einwohnern nur um einen Einwohner im Vergleich zu 1750 zugenommen.


title: Boitzenburger Land

text: 1801 befanden sich unter den Einwohnern von Boitzenburg 10 Leineweber, 10 Maurer, 5 Schuhmacher, 6 Schneider, 2 Böttcher, 3 Tischler und viele Einzelhandwerker. Daneben existierten zwei Gasthöfe. Jährlich fanden zwei Krammärkte statt. Die Bauern bauten auf ihrem Land Roggen, Gerste, Hafer, Erbsen, Linsen, Wicken, Kartoffeln und Buchweizen an.


title: Boitzenburger Land

text: Von Adolf Heinrich Graf von Arnim-Boitzenburg (1803–1868) stammen die Auffahrten des Schlosses an der Vorderseite. Sein Sohn Adolf (1832–1887) gab dem Schloss das renaissancehafte Aussehen des Stiches von Merian wieder.


title: Boitzenburger Land

text: Die Einwohnerzahl Boitzenburgs wuchs bis 1860 auf 1045, schrumpfte jedoch bis 1900 wieder auf 776. 1925 hatte Boitzenburg 888 Einwohner, 1933 jedoch wieder nur 725, wobei diese Zahlenangaben Gut und Gemeinde Boitzenburg mit einbeziehen.


title: Boitzenburger Land

text: Seit dem Ende des Ersten Weltkrieges gab es in dem der Renaissance entstammenden Tiergarten der Schlossanlage eine Wisentzucht. Zum Ende des Zweiten Weltkrieges wurden die in den 1920er Jahren vor dem Aussterben bedrohten Wisente jedoch ein Opfer von Wilderern. Die einzigen Nachkommen der Boitzenburger Wisentzucht leben heute in Springe am Deister (siehe Wisentgehege Springe). Die Forst Boitzenburg beherbergte sogar Schreiadler. Daneben gab es mehrere Fischadler- und zwei Seeadlerhorste. Im Park lebten außerdem Kraniche und Schwarzstörche, wie auch das Hochwild.


title: Boitzenburger Land

text: 1938 wurde das Schloss Boitzenburg Drehort für den gesellschaftskritischen Satirefilm "Napoleon ist an allem schuld" von Curt Goetz. Der Film wurde 1939 von Propagandaminister Goebbels verboten.


title: Boitzenburger Land

text: Der letzte Arnimsche Besitzer von Schloss Boitzenburg war Joachim Dietlof von Arnim-Boitzenburg (1898–1972), welcher 1945 kurz vor dem Einmarsch der Roten Armee mit seiner Familie in den Westen flüchtete. Die russischen Besatzer enteigneten die Grafenfamilie im selben Jahr entschädigungslos. Den ca. 10.000 Bände umfassenden Bestand der Schlossbibliothek verpackten die sowjetischen Soldaten achtlos in Lattenkisten und ließen diese nach Moskau transportieren. Seitdem gilt der größte Teil des Bestandes als verschollen. Nur einzelne Exemplare sind seitdem auf verschlungenen Pfaden wieder aufgetaucht.


title: Boitzenburger Land

text: Durch die Bodenreform in der Sowjetischen Besatzungszone wurde das enteignete Land zunächst an landlose Bauern, Landarbeiter und Flüchtlinge aufgeteilt, die es später in die Landwirtschaftlichen Produktionsgenossenschaften (LPG) einbrachten. Der Forst wurde überwiegend verstaatlicht.


title: Boitzenburger Land

text: 1949 zerstörte ein Brand teilweise die Turmaufbauten und den Renaissancegiebel des Schlosshaupthauses aus Graf Adolfs Zeit. Das große Dach konnte jedoch wiederhergestellt werden.


title: Boitzenburger Land

text: Später wurde das Schloss von der NVA als Erholungsheim genutzt.


title: Boitzenburger Land

text: In den 1970er Jahren starben der letzte Graf von Boitzenburg und seine Frau im Exil. Nach der Wende, im Jahre 1994, konnten ihre Urnen in das Boitzenburger Familiengrab der Arnims überführt werden.


title: Boitzenburger Land

text: Am 26. April 2003 wurde das Schloss Boitzenburg nach 1999 begonnenen umfassenden Renovierungen der Öffentlichkeit zugänglich gemacht. Es beherbergt ein Hotel und ein Restaurant. Der gegenüberliegende Marstall wird als Kreativzentrum, Bauernmarkt und Veranstaltungsbereich genutzt.


title: Boitzenburger Land

text: Der Minister des Innern des Landes Brandenburg erteilte am 20. Juli 1992 (und am 27. Juli 1992) seine Zustimmung der Bildung des "Amtes Boitzenburg/Uckermark". Als Zeitpunkt des Zustandekommens des Amtes wurde der 1. August 1992 festgelegt. Das Amt hatte seinen Sitz in der Gemeinde Boitzenburg und bestand zunächst aus zehn Gemeinden im damaligen Kreis Templin:


title: Boitzenburger Land

text: Am 27. Dezember 2001 genehmigte das Ministerium des Innern den Zusammenschluss der Gemeinden Berkholz, Boitzenburg, Buchenhain, Funkenhagen, Hardenbeck, Haßleben, Klaushagen, Jakobshagen, Warthe und Wichmannsdorf zur neuen Gemeinde Boitzenburger Land zum 31. Dezember 2001. Das Amt Boitzenburg (Uckermark) wurde zum selben Zeitpunkt aufgelöst.


title: Boitzenburger Land

text: Die heutigen Ortsteile der Gemeinde gehörten 1817–1952 zum Landkreis Templin (bis 1947 in der preußischen Provinz Brandenburg, 1947–1952 im Land Brandenburg). 1952–1993 waren die Orte Teil des Kreises Templin (bis 1990 im DDR-Bezirk Neubrandenburg, 1990–1993 wieder im Land Brandenburg). Seit der Kreisreform in Brandenburg im Jahr 1993 gehören sie zum Landkreis Uckermark.


title: Boitzenburger Land

text: Gebietsstand des jeweiligen Jahres, Einwohnerzahl: Stand 31. Dezember, ab 2011 auf Basis des Zensus 2011


title: Boitzenburger Land

text: Gebietsstand des jeweiligen Jahres


title: Boitzenburger Land

text: Die Gemeindevertretung von Boitzenburger Land besteht aus 16 Gemeindevertretern und dem hauptamtlichen Bürgermeister. Die Kommunalwahl am 26. Mai 2019 ergab folgende Sitzverteilung:


title: Boitzenburger Land

text: Bernhardt Rengert wurde in der Stichwahl am 20. Juni 2010 mit 58,2 % der gültigen Stimmen erneut zum Bürgermeister gewählt. Er ist seit dem 30. Juni 2016 im Ruhestand.


title: Boitzenburger Land

text: Sein Nachfolger Frank Zimmermann wurde in der Bürgermeisterstichwahl am 4. Dezember 2016 mit 71,6 % der gültigen Stimmen für eine Amtszeit von acht Jahren gewählt.


title: Boitzenburger Land

text: Das Wappen wurde am 30. Oktober 2007 genehmigt.


title: Boitzenburger Land

text: Blasonierung: „Geviert und geteilt durch eine silberne Leiste; Feld 1: in Blau ein silberner Renaissanceschlossgiebel mit zwei offenen Fenstern und einem Vierpass darüber, Feld 2 und 3: in Rot zwei silberne Balken, Feld 4: in Blau ein offenes silbernes Spitzbogenfenster.“


title: Boitzenburger Land

text: Feld 2 und 3 sind aus dem Wappen der im Boitzenburger Land langjährig herrschenden Adelsfamilie "von Arnim" entlehnt.


title: Boitzenburger Land

text: In der Liste der Baudenkmale in Boitzenburger Land stehen die in der Denkmalliste des Landes Brandenburg eingetragenen Baudenkmale. Auch einige Bodendenkmale sind in der Gemeinde zu finden, welche in der Liste der Bodendenkmale in Boitzenburger Land eingetragen sind.


title: Boitzenburger Land

text: Die "Klostermühle Boitzenburg" ist eine historische Wassermühle, die als Museum fungiert. Die Mühle ist an einem Bach gelegen, der an der Klosterruine vorbei durch den Tiergarten in Richtung Prenzlau und von dort zur Ostsee fließt.


title: Boitzenburger Land

text: Erstmals wurde die Mühle im Jahre 1271 erwähnt, als die Markgrafen Johann II., Otto IV. und Conrad mit ihrer Stiftung für die Erstausstattung des Klosters sorgten. Als das Kloster in der Reformation aufgelöst wurde, ging bald darauf der klösterliche Besitz und mit ihm auch die Boitzenburger Wassermühle in das Eigentum der Familie von Arnim über. Von Zerstörungen blieb die Mühle in den anhaltenden Wirren des Mittelalters zwar nicht verschont, doch in seiner heutigen Gestalt besteht das Mühlengebäude inzwischen schon etwa seit 1752. In der Folgezeit gab es zahlreiche Veränderungen und Modernisierungen im Innern. So war es zu Beginn des 20. Jahrhunderts auch bereits möglich, dass die Mühlenturbine in ganz Boitzenburg für elektrisches Licht sorgte. Nach 1945 wurde die Mühle verstaatlicht. Bis 1959 wurde noch Mehl gemahlen und die LPG Tierproduktion ließ in ihr noch bis 1978 Mischfutter herstellen. Der letzte Müller der Mühle, Willi Witte, sorgte für den Erhalt dieser Mühlentechnik.


title: Boitzenburger Land

text: Der heute im kommunalen Eigentum stehende Mühlenkomplex ist seit 1979 der Öffentlichkeit als Museum zugänglich. Der Museumsmüller und seine Gesellen bieten Führungen an, bei denen das Mahlwerk in Gang gesetzt, die Bäckerei im Keller, die Müllerwohnung, die historische Stellmacherei und die Schmiede besucht und erklärt werden.


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text: Pfingsten 2008 wurde im historischen Kellergewölbe unter der einstigen Bibliothek des Schlosses Boitzenburg eine Dauerausstellung mit dem Namen "Sammlung Schloß Boitzenburg" eröffnet. Die hier gezeigten Exponate verdeutlichen einerseits einen Teil der historischen Baubefunde aus der mehrjährigen Sanierungsphase, die das heute als Kinder- und Jugendhotel geführte Schloss von 1999 bis 2003 durchlaufen hat. Andererseits wird auch der Versuch unternommen, dem Besucher die mehr als 400-jährige Bau-, Besitz- und Nutzungsgeschichte des Schlosses als eines der größten märkischen Adelsschlösser nahezubringen. An Wochenenden und Feiertagen werden Führungen durch das Schloss angeboten, welche mit einem Rundblick von der Plattform des Seigerturmes abschließen.


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text: Im Ortsteil Klaushagen befindet sich eine Heimatstube und Galerie, die im denkmalgeschützten Gemeindehaus in der Dorfmitte untergebracht ist. In ihren Räumlichkeiten werden bäuerliches Wohnen und ländlicher Hausrat präsentiert. Von 1867 bis 1963 diente das Gebäude den Klaushagenern als Dorfschule und wird deshalb häufig noch heute "Alte Schule" genannt. In der Heimatstube befindet sich auch eine inhaltsreiche Chronik, die Aufschluss über mehr als 730 Jahre Geschichte des Dorfes, des benachbarten Ortes Lichtenhain und des Wohnplatzes Suhrhof gibt. Im großen, ehemaligen Klassenraum der "Alten Schule" finden in unregelmäßigen Abständen auch Personalausstellungen von Künstlern aus der Region statt. Frei zugänglich ist eine kleine Ausstellung mit landwirtschaftlichen Geräten vor und im Nebengebäude des Gemeindehauses.


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text: Die Warther Heimatstube befindet sich in der ehemaligen Schmiede auf dem zentralen Dorfanger des lang gezogenen Straßendorfes. Von 1885 bis 1960 wurde die Dorfschmiede von den Schmiedemeistern Schmöker (Vater und Sohn) betrieben, ehe sie 1960 von der LPG übernommen, elf Jahre später geschlossen und bis zur Schließung der Dorfschule in Warthe 1998 als zusätzlicher Unterrichtsraum genutzt wurde.


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text: Anlässlich der 700-Jahr-Feier des Ortes im Jahre 1995 wurde die Heimatstube eingeweiht. Neben musealen Exponaten beherbergt die einstige Schmiede auch eine kleine Bibliothek. Zu sehen sind Zeugnisse des dörflichen Lebens und Erinnerungsstücke an die Bahnstrecke Templin-Fährkrug-Fürstenwerder, die auch Warthe kreuzte. Erst 1910 bis 1912 gebaut, wurde diese Bahnlinie nur von 1913 bis 1945 für den Personen- und Güterverkehr genutzt. Schon im Juni 1945 begann die vollständige Demontage der Gleise als Reparationsleistung für die Sowjetunion.


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text: Im Ortsteil Thomsdorf befindet sich ein Areal mit Keramik- und Filzwerkstatt und einem Steinbackofen. In der Keramikwerkstatt ist neben dem Zuschauen bei der Töpferarbeit auch die eigene Anfertigung von Keramikarbeiten möglich. Gleiches gilt für die Filzwerkstatt. Im Steinofen werden Pizza und Brot gebacken. Daran angeschlossen ist das Hof-Café "„Klönstuw“". Daneben befinden sich Ausstellungsräumlichkeiten auf dem Areal, bei dem verschiedene Künstler ihre Werke aus Holz, Keramik, Malerei, Wolle, Fotografie etc. vorstellen.