title: Brava

text: Berühmt geworden ist Brava durch den Musiker und Dichter Eugénio Tavares (1867–1930), der mit seinen in kapverdischem Kreol geschriebenen, traurigen Mornas eine neue, erstmals selbstbewusst kapverdische Musik schuf, deren Lieder sich oft mit der Auswanderung beschäftigten.


title: Brava

text: Auf der Insel wird neben der Amtssprache Portugiesisch eine Kreolsprache gesprochen, die Teil des kapverdischen Kreols ist, aber spezifische Merkmale ausgebildet hat. Diese inselspezifische Sprache Bravas hat in den 1970er Jahren die Anthropologin Deirdre Meintel erforscht und dazu die umfassendste Studie erstellt, die es von allen kapverdischen Kreolvarietäten gibt. Dass sich auf der Insel eine so weitgehende sprachliche Eigenständigkeit erhalten hat, liegt demzufolge an der jahrhundertelangen Isolation der Insel und am frühzeitigen großen Zustrom von Siedlern aus Fogo im 17. Jahrhundert, unter denen relativ wenige Sklaven waren, weshalb die Bevölkerung eher ethnisch portugiesisch geblieben ist als auf den anderen Inseln des Sotavento. Deshalb sei das Brava-Kreol „zumindest mesolektal im Rahmen eines hypothetischen kapverdischen [Sprach-]Kontinuums“. Durch Meintels Forschung ist auch etabliert, dass selbst das Kreol auf Brava diatopische Varietät aufweist, dass also verschiedene Regionen der Insel unterschiedlich sprechen. Das ist aber nach der Linguistin Angela Bartens möglicherweise diastratisch zu erklären, hänge also von der gesellschaftlichen Schicht ab, da sich vor allem die Sprache des Hauptortes als Akrolekt von derjenigen der Restinsel unterscheide.


title: Hugo Sperrle

text: Hugo Sperrle (* 7. Februar 1885 in Ludwigsburg; † 2. April 1953 in München) war ein deutscher Generalfeldmarschall der Luftwaffe, und während des Zweiten Weltkrieges Oberbefehlshaber der Luftflotte 3.


title: Hugo Sperrle

text: Sperrles militärische Laufbahn begann 1903 mit dem Eintritt als Fahnenjunker in das Infanterie-Regiment „Großherzog Friedrich von Baden“ (8. Württembergisches) Nr. 126. Nach verschiedenen Verwendungen und Beförderungen meldete sich Sperrle bei Beginn des Ersten Weltkrieges zur Fliegerausbildung.


title: Hugo Sperrle

text: Gegen Ende 1914 wurde er zum Hauptmann befördert. Im Dezember 1915 wurde er Führer der Feldfliegerabteilung 42. Im Februar 1916 stürzte Sperrle mit seinem Flugzeug ab und wurde schwer verletzt. Bereits zwei Monate später meldete er sich wieder zum Dienst, doch erst im Juli bekam Sperrle ein neues Kommando. Im weiteren Verlauf des Ersten Weltkrieges wurde er Kommandeur der Flieger der 7. Armee. Sperrle wurde mehrfach ausgezeichnet, so mit beiden Klassen des Eisernen Kreuzes und mit dem Ritterkreuz des Königlichen Hausordens von Hohenzollern mit Schwertern.


title: Hugo Sperrle

text: Nach dem Krieg wurde Sperrle von der Reichswehr übernommen und ab 1. März 1925 im Reichswehrministerium verwendet, wo er bis zum 15. August 1927 in der Luftschutzgruppe (auch Fliegergruppe genannt) als Leiter des Referats I (als Nachfolger von Helmut Wilberg) und anschließend bis 31. Januar 1929 als Gruppenleiter (wiederum als Nachfolger von Wilberg; als Gruppenleiter folgte ihm Hellmuth Felmy) an der Aufstellungsplanung der noch getarnten Luftwaffe entscheidend mitwirkte. Dabei wurde er am 1. Oktober 1926 zum Major, am 1. Februar 1931 zum Oberstleutnant und schließlich Ende 1933 zum Oberst befördert. Am 28. Februar 1934 schied er aus dem Reichsheer aus und trat in das Reichsluftfahrtministerium über.


title: Hugo Sperrle

text: Bereits Anfang 1934 wurde mit dem verdeckten Aufbau einer neuen deutschen Luftwaffe begonnen; Sperrles Fähigkeiten und Kenntnisse auf diesem Gebiet wurden genutzt, indem er zum Kommandeur der 1. Flieger-Division ernannt wurde. Mit dem 1. Oktober 1935 wurde Sperrle zum Generalmajor befördert und als Kommandierender General und Befehlshaber im Luftkreis V nach München versetzt.


title: Hugo Sperrle

text: Am Spanischen Bürgerkrieg nahm Sperrle als erster Kommandeur der Legion Condor teil. Unter seiner Befehlsgewalt wurden auf spanischem Territorium Kriegsverbrechen begangen, für die er nie zur Verantwortung gezogen wurde. Dazu gehörte unter anderem das Bombardement durch 35 deutsche Flugzeuge am 26. April 1937 auf die Stadt Guernica. Der Befehl dazu wurde erteilt im Wissen, dass der damit geplante Mord an Zivilisten eine demoralisierende Wirkung auf die republikanischen Verteidiger Spanien hat. Der Angriff hatte keinerlei militär-strategische Bedeutung und kostete 300 Zivilisten das Leben. Nach seiner Rückkehr aus Spanien wurde Sperrle am 1. November 1937 zum General der Flieger befördert. Am 1. April 1938 übernahm er den Befehl über das Luftwaffen-Gruppenkommando III in München.


title: Hugo Sperrle

text: Mit dem Beginn des Zweiten Weltkrieges wurde aus dem Luftwaffen-Gruppenkommando III die Luftflotte 3, die ausschließlich im Westen eingesetzt wurde. Nach dem Sieg über Frankreich gehörte Sperrle zu jenen Generälen, die am 19. Juli 1940 zu Generalfeldmarschällen befördert wurden. Nach der Luftschlacht um England 1940/41 verblieben aufgrund des Angriffs auf die Sowjetunion im Westen nur noch relativ schwache Fliegerkräfte, die Sperrles Luftflotte 3 unterstellt wurden.


title: Hugo Sperrle

text: Am D-Day der alliierten Invasion am 6. Juni 1944 unterstanden Sperrle ca. 400 Flugzeuge, von denen aber weniger als die Hälfte einsatzfähig war. Entsprechend gering waren Sperrles Möglichkeiten, den alliierten Luftstreitkräften etwas entgegenzusetzen. Er fiel deshalb bei Hitler in Ungnade, wurde im August 1944 entlassen und bis Kriegsende nicht wieder verwendet. Dennoch erhielt er zu seinem 60. Geburtstag am 7. Februar 1945 eine Dotation von Hitler, und zwar in Form des wertvollen Gemäldes "Drei Mönche mit einem Jäger" von Eduard von Grützner im Wert von 95.000 Reichsmark. Über den Verbleib dieses Meisterwerks ist seither nichts bekannt.


title: Hugo Sperrle

text: Nach dem Krieg wurde Sperrle im Prozess Oberkommando der Wehrmacht angeklagt. Von den 14 Angeklagten wurden er und Generaladmiral Otto Schniewind freigesprochen. Ebenfalls mit Freispruch endete ein Verfahren gegen ihn vor der Spruchkammer München im Juni 1949.


title: Hugo Sperrle

text: Danach lebte Sperrle zurückgezogen in Thaining bei Landsberg am Lech. Am 2. April 1953 starb der an Mastdarmkrebs erkrankte Sperrle während einer Operation in einem Krankenhaus in München. Er wurde zunächst in Thaining begraben, auf Initiative der Ordensgemeinschaft der Ritterkreuzträger dann auf den Soldatenfriedhof Schwabstadl nahe dem Fliegerhorst Lechfeld umgebettet.


title: Bunyan

text: Bunyan ist der Name folgender Personen:


title: Bunyan

text: Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Veronesi

text: Veronesi ist der Familienname folgender Personen:


title: Lac du Vieux Emosson

text: Der Lac du Vieux Emosson befindet sich im Kanton Wallis in der Gemeinde Finhaut. Die erste Staumauer wurde 1955 von den SBB errichtet.


title: Lac du Vieux Emosson

text: Im September 2014 war eine Erhöhung der Staumauer um 20 Meter fertiggestellt. Der Inhalt des Sees wurde so auf 25 Mio. m³ verdoppelt. Die grössere Kapazität wird für das Pumpspeicherwerk der "Nant de Drance SA" genutzt werden, für welches der Lac du Vieux Emosson das obere Becken bildet und der Stausee Emosson das untere Becken.


title: Lac du Vieux Emosson

text: Zu erreichen ist der Stausee über den etwa 300 Meter tiefer gelegenen Lac d’Emosson oder zu Fuss von Vallorcine in Frankreich her über den Saumpfad Col des Corbeaux.


title: Lac du Vieux Emosson

text: Am 23. August 1976 wurden am Pfad zum Col des Corbeaux auf 2400 m Höhe gut erhaltene Fussabdrücke von Archosauriern entdeckt, die vor 250 Millionen Jahren gelebt haben. Diese Spuren können im Sommer nach der Schneeschmelze besichtigt werden.


title: Patursson

text: Patursson ist der Familienname folgender Personen:


title: Julian Barnes

text: Julian Patrick Barnes (* 19. Januar 1946 in Leicester; als Pseudonym gelegentlich "Dan Kavanagh") ist ein englischer Schriftsteller.


title: Julian Barnes

text: Barnes arbeitete nach einem Sprachenstudium in Oxford und einem anschließenden Jurastudium als Lexikograph und Journalist. Seit etwa 1980 ist er als Schriftsteller tätig.


title: Julian Barnes

text: Unter dem Pseudonym "Dan Kavanagh" schrieb Julian Barnes in den 1980er Jahren vier Kriminalromane. Etwa gleichzeitig mit dem ersten publizierte er das Buch "Metroland", eine Novelle über einen jugendlichen Großstädter und seine Reiseerlebnisse in Paris und London.


title: Julian Barnes

text: Der internationale Durchbruch gelang ihm 1984 mit seinem dritten Roman, "Flauberts Papagei" (Originaltitel: "Flaubert’s Parrot"), der zu den kanonischen Werken des postmodernen britischen Romans zählt. Mit einer experimentellen Mischung aus Romanerzählung, literaturkritischem Essay, Zitatencollage und Erzählkasten inszeniert der Roman den Versuch des französischen Landarztes Braithwaite, die Trauer um seine verstorbene Ehefrau Ellen zu verdrängen, indem er sich auf eine Spurensuche in den Relikten des Lebens und Werkes des französischen Romanciers Gustave Flaubert begibt.


title: Julian Barnes

text: Seine Frau Ellen teilt mit Flauberts Romanfigur Emma Bovary nicht nur deren Initialen; es gelingt dem Ich-Erzähler Braithwaite in seiner Suche jedoch nicht, ein widerspruchsfreies biografisches Bild des französischen Autors zu gewinnen. Die Vergangenheit sowohl in der Person Flauberts als auch in der Gestalt seiner Frau entzieht sich seinem Zugriff; der Versuch, das Leben eines Menschen authentisch zu erfassen, ist zum Scheitern verurteilt.


title: Julian Barnes

text: Ein zentrales und vielschichtiges Symbol des Romans von Barnes ist dabei ein ausgestopfter Papagei, der Flaubert einst zur Inspiration diente, nun jedoch aufgrund einer Vielzahl von in Frage kommender Papageien nicht mehr eindeutig identifiziert werden kann.


title: Julian Barnes

text: "Flauberts Papagei" stellt vieles von dem dar, was Barnes’ Erzählwerk generell kennzeichnet: vielfältige intertextuelle Bezüge etwa zu Flaubert, Vladimir Nabokov oder Philip Larkin und anderen Schriftstellern, ein besonderer Hang zur französischen Literatur und Kultur, ein typisch englischer Sinn für Humor oder subtile Ironie sowie eine stilistische Tendenz zu Essay oder Epigramm mit brillant geschliffenen Formulierungen.


title: Julian Barnes

text: Wiederkehrende Themen von Barnes sind vor allem die Beziehung von Literatur oder Kunst und Wirklichkeit, die Unterscheidung von Sein und Schein und die Obsession der Beschäftigung mit der Vergangenheit sowohl als äußerer faktisch dokumentierter Geschichte ("historia") wie auch als innerlich erlebter oder erinnerter Geschichte im subjektiven Gedächtnis ("memoria"). Diese Vergangenheitsobsession wird in Barnes’ literarischem Werk immer wieder zum Ausgangspunkt für eine erkenntniskritische, häufig aporetische Suche nach Wahrheit und Sinn.


title: Julian Barnes

text: Zu einem großen Erfolg wurde 1989 ebenso Barnes’ Roman "A History of the World in 10 ½ Chapters" (dt. "Eine Geschichte der Welt in 10 ½ Kapiteln", 1990). In diesem Werk thematisiert Barnes die Frage nach der Vergangenheit durch eine Kritik universal-geschichtlicher Konzeptionen. Das Unvermögen, die „Wahrheit“ zu erfassen, trifft hier umso mehr auf die Weltgeschichte zu; Geschichte und Geschichtsschreibung werden von Barnes damit grundsätzlich in Frage gestellt.


title: Julian Barnes

text: In formaler und erzähltechnischer Hinsicht stellt der Roman ein Experiment dar. Er präsentiert sich wie eine Ansammlung von zehn Kurzgeschichten am Rande welthistorischer Katastrophen, die durch einen auktorialen Essay über die Liebe, das halbe Kapitel, ergänzt wird. Der narrative Zusammenhang wird nicht durch ein einheitliches Repertoire an Charakteren oder einen einheitlichen Schauplatz geschaffen, sondern durch die Wiederholung aufeinander verweisender Erzählelemente. Stärker noch als in der leitmotivischen Verwendung von Papageien in "Flaubert’s Parrot" entstehen so in der idiosynkratischen "Geschichte der Welt" aus den vielfachen Erwähnungen von Holzwürmern und anderen Leitmotiven „seltsame Verknüpfungen und unerhörte Verbindungen“ ("„strange links, impertinent connections“").


title: Julian Barnes

text: Ähnlich wie "Flauberts Papagei" kann auch "Eine Geschichte der Welt in 10 ½ Kapiteln" dem gemischten Genre der historiografischen Metafiktion zugeordnet werden. Im Ansatz trifft dies auch auf den überwiegenden Teil der anderen Romane Barnes‘ zu, obwohl sie in der formalen Gestaltung weniger experimentell sind. Die drei Romane "Staring at the Sun" (1986; dt. "In die Sonne sehen", 1991), "The Porcupine" (1992; dt. "Das Stachelschwein", 1992) und "England, England" (1998; dt. "England, England", 1999) behandeln auf unterschiedliche Weise Geschichtskonstrukte und das Streben nach Wahrheit, Authentizität und Lebenssinn. In "England, England" wendet sich Barnes wie bereits zuvor in dem Kurzgeschichtenband "Cross Channel" (1996; dt. "Dover – Calais", 1996) erneut dem englisch-französischen Verhältnis auf dem Hintergrund des Zusammenhangs zwischen kultureller Erinnerung und nationaler Identität zu; der Roman stellt in einer Art Semi-Farce das größenwahnsinnige Projekt eines riesigen Unternehmens zur Miniaturisierung Englands in einem Freizeitpark auf der "Isle of Wight" dar.


title: Julian Barnes

text: Es folgten zahlreiche weitere Romane, Erzählungen und Essays. Charakteristischerweise haben in Barnes’ Werken weder Geschichte oder Gedächtnis noch Kunst oder Religion als sinngebende Instanzen Bestand; ein Ausweg aus dem allgemeinen Relativismus oder Zynismus scheint sich bei Barnes allein in der Privatheit der erfüllten Liebe anzudeuten, die hier für die persönliche Freiheit steht. In dem autobiografisch geprägten Roman "Metroland" (1980, dt. "Metroland", 1989) entwickelt sich der Antiheld des Romans vom jugendlichen Rebellen zum Durchschnittsbürger, zeigt jedoch oftmals die destruktiven Schattenseiten der Eifersucht und des Betrugs.


title: Julian Barnes

text: Geschönte Erinnerungen, die es erlauben, besser mit der eigenen Vergangenheit zu leben, und die Frage nach der persönlichen Verantwortlichkeit sind die beiden Hauptthemen, die den Ich-Erzähler in "The Sense of an Ending" (2011, dt. "Vom Ende einer Geschichte", 2011) beschäftigen, als er im Alter eine Bilanz seines Lebens zu ziehen versucht. Dieser Roman wurde 2015 von einem internationalen Gremium von Literaturkritikern und Literaturwissenschaftlern zu einem der 100 bedeutendsten britischen Romane gewählt.


title: Julian Barnes

text: Julian Barnes zählt zu den vielseitigsten zeitgenössischen englischen Schriftstellern, dessen Wandelbarkeit sich ebenso in seinen journalistischen Zeitsatiren zeigt. Neben seiner schriftstellerischen Tätigkeit machte er sich darüber hinaus einen Namen als Übersetzer französischer Literatur, etwa von Alphonse Daudet und Gustave Flaubert. Außerdem übertrug er 1988 Volker Kriegels "Kleine Hunde-Kunde" ins Englische. Die deutschsprachigen Ausgaben seiner Werke erscheinen seit 1999 bei Kiepenheuer & Witsch; bis dahin wurden seine Bücher bei Haffmans verlegt. Barnes gilt als Vertreter der Postmoderne.


title: Julian Barnes

text: 1979 heiratete Barnes seine damalige Agentin Patricia Olive Kavanagh, der er auch die meisten seiner Werke gewidmet hat und deren Nachnamen er als Pseudonym wählte. Sie starb am 20. Oktober 2008 an den Folgen eines Gehirntumors.


title: Julian Barnes

text: Julian Barnes lebt in London. Er ist der jüngere Bruder des Philosophen und Philosophiehistorikers Jonathan Barnes. Er bezeichnet sich selbst als glücklichen Atheisten.


title: Julian Barnes

text: Geschätzt wird vor allem sein häufig ironischer Erzählton. In seinen Romanen "Darüber reden" und "Liebe usw." schildert er eine Beziehungsgeschichte, indem jede der handelnden Personen die Geschichte aus ihrem Blickwinkel erzählt, eine Erzählform, die man u. a. auch in William Faulkners Roman "Als ich im Sterben lag" und Yasushi Inoues Novelle "Das Jagdgewehr" findet.


title: Julian Barnes

text: In einem Interview mit dem Spiegel zu "Liebe usw." sagt Barnes: „Dieser Kunstgriff, die Personen einzeln zum Leser sprechen zu lassen, gibt mir als Autor viel Freiheit. Es ist eine intime Geschichte, es geht um Liebe. Also habe ich überlegt, was wäre die intimste Form, die Geschichte auszudrücken? Die Form soll die Tatsache reflektieren, dass jeder Mensch, der in eine Beziehung involviert ist, eine ganz eigene Auffassung von dieser Beziehung hat …“


title: Julian Barnes

text: Für seine Romane wurde Barnes mit bedeutenden Literaturpreisen ausgezeichnet. 1985 erhielt er den Geoffrey Faber Memorial Prize, im Jahr darauf in Frankreich den Prix Médicis für "Flauberts Papagei" und 1992 den Prix Femina Étranger für "Darüber reden". 1993 wurde er mit dem Shakespeare-Preis der Hamburger Alfred Toepfer Stiftung F.V.S. ausgezeichnet. Im Jahr 2004 wurde ihm der Österreichische Staatspreis für Europäische Literatur verliehen. "The Sense of an Ending", 2011 erschienen, wurde im selben Jahr mit dem renommierten Booker Prize ausgezeichnet. "Flauberts Papagei" (1984), "England, England" (1998) und "Arthur & George" (2005) hatten zuvor auf der Shortlist des Preises gestanden. Ebenfalls 2011 erhielt er für sein Lebenswerk den David Cohen Prize. 2013 wurde er zum auswärtigen Ehrenmitglied der American Academy of Arts and Sciences gewählt. 2016 wurde Barnes der Siegfried Lenz Preis verliehen. Im Jahr 2021 wurde ihm der Jerusalem-Preis zuerkannt.


title: Gepäcktriebwagen

text: Als Gepäcktriebwagen, veraltet Gepäckmotorwagen, oder auch Gepäcklokomotive wird bei der Eisenbahn ein Triebfahrzeug bezeichnet, das über ein Gepäck-Abteil, aber keine Möglichkeit zur Reisendenbeförderung verfügt. Die Grenze zum Gütertriebwagen ist nicht klar definiert, da oft Gepäck und Stückgut gemeinsam transportiert werden. Bei Dampflokomotiven mit einem Gepäckabteil spricht man von einem Dampftriebwagen. Die hier behandelten Fahrzeuge dienen meist der ökonomischeren Betriebsführung auf Nebenstrecken mit geringem Gepäckaufkommen, es muss somit kein eigenständiger Gepäckwagen mitgeführt werden. Gepäcktriebwagen dienen in der Regel als Schlepptriebwagen für weitere Personen- oder Güterwagen.


title: Gepäcktriebwagen

text: 1880 wurden von Schichau vier Tenderlokomotiven mit der Achsfolge 1A und zusätzlichem Gepäckabteil gebaut und bei der Direktion Hannover der Preußischen Staatseisenbahnen als Preußische T 0 eingesetzt.


title: Gepäcktriebwagen

text: Die Deutsche Reichsbahn beschaffte in den 1920er- und 1930er-Jahren einige Exemplare für den Stückgut-Schnellverkehr, das System konnte sich aber nicht durchsetzen. Nach dem Zweiten Weltkrieg baute die Deutsche Bundesbahn zwei ausgemusterte Triebwagen der S-Bahn Hamburg zu Gepäcktriebwagen zum Einsatz im Stückgut-Verkehr auf den S-Bahn-Strecken um. Diese Fahrzeuge mit der Baureihenbezeichnung ET 174 wurden schon nach wenigen Jahren wieder ausgemustert.


title: Gepäcktriebwagen

text: Besonders auf Klein- und Nebenbahnen mit elektrischer Traktion wurden jedoch bis zum Zweiten Weltkrieg zur effizienteren Abwicklung des Betriebs zweiachsige Gepäck- bzw. Gütertriebwagen eingesetzt. Der Personenverkehr wurde mit elektrischen Triebwagen durchgeführt, für Güterzüge hätten ansonsten eigene Lokomotiven und Wagen beschafft werden müssen. So besaß zum Beispiel die Schleizer Kleinbahn (GT 1 und GT 2) derartige Fahrzeuge. Auch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen besaßen ein solches Fahrzeug, das wie die erstgenannten später in den Besitz der Deutschen Reichsbahn überging.


title: Gepäcktriebwagen

text: 1879 wurden von der Lokomotivfabrik Floridsdorf zwei Tenderlokomotiven mit einem Gepäckraum ausgestattet, mit denen Nebenstrecken kostengünstig bedient werden sollten. Sie wurden bei den kkStB 1909 als kkStB 3.0 bzw. kkStB 3.002 geführt.


title: Gepäcktriebwagen

text: Von verschiedenen Bahngesellschaften wurde die 1880–1881 ebenfalls in Floridsdorf gebaute Gepäcklokomotive des Typs SB 4 II mit der Achsfolge B1 eingesetzt.


title: Gepäcktriebwagen

text: In den 1930er Jahren wurden von der BBÖ 20 Dampf-Gepäcktriebwagen der Type DT 1 (bei den ÖBB als Reihe 3071 geführt) beschafft, die für den effizienten Betrieb auf Neben-, aber auch Hauptbahnen vorgesehen waren. Zum Einsatz kamen sie vorrangig auf Nebenbahnen und bei Pendlerzügen.


title: Gepäcktriebwagen

text: Ebenfalls zu den Gepäcktriebwagen zählt die elektrische Reihe 4061 der Österreichischen Bundesbahnen, die jedoch kaum im Gepäckverkehr eingesetzt wurde und daher nach etwa 20 Jahren zur Lokomotivreihe 1046 umgezeichnet wurde.


title: Gepäcktriebwagen

text: Auch die Schmalspur-Diesellokomotiven der BBÖ-Reihe 2051 (spätere ÖBB Reihe 2091) besitzen, von späteren Umbauten abgesehen, ein Gepäckabteil, dennoch wurden sie von den Österreichischen Bundesbahnen als Lokomotiven bezeichnet, nachdem die Deutsche Reichsbahn diese Fahrzeuge zwischen 1938 und 1945 als Triebwagen nummeriert hatte.


title: Gepäcktriebwagen

text: Weitere österreichische Gepäcktriebwagen waren die beiden Exemplare der Baureihe ET 30.


title: Gepäcktriebwagen

text: In der Schweiz gibt es eine so große Vielfalt von Gepäcktriebwagen und Gepäcklokomotiven. Lokomotiven mit Gepäckabteil gibt es vor allem bei Meterspurbahnen, beispielsweise die FO HGe 4/4 I. Die verschiedenen Eisenbahngesellschaften und das Bundesamt für Verkehr, kurz BAV, sind unterschiedlicher Meinung, wo die Grenze zwischen Lokomotive und Triebwagen zu ziehen ist. Am deutlichsten wird dies bei der Montreux-Berner-Oberland-Bahn, kurz MOB, die in der Typenbezeichnung die im offiziellen Bezeichnungssystem nicht vorgesehene Kombination von G für Schmalspurlokomotive und D für Gepäcktriebwagen zur GDe 4/4 kombiniert. Der international gültige Kennbuchstaben D für Gepäckabteil wird erst seit 1962 verwendet, bis dahin wurde der Kennbuchstabe F, von französisch fourgon, benutzt.


title: Gepäcktriebwagen

text: Als die SBB aus der BT Re 4/4 einen Triebkopf für die Zürcher S-Bahn-Doppelstockpendelzüge entwickelten ließ, war es naheliegend, den Platz des überzähligen zweiten Führerstandes als Gepäckraum zu nutzen. Trotzdem wurde das Fahrzeug nicht als RDe 4/4 eingereiht, sondern als Re 4/4 beziehungsweise im neuen Bezeichnungssystem als SBB Re 450.


title: Gepäcktriebwagen

text: Demgegenüber waren die Vorläufer der SBB Re 4/4 I, die SBB RFe 4/4, klar als Gepäcktriebwagen deklariert. Aus den drei Prototypen wurde nie eine Serie, beim Verkauf an zwei Privatbahnen wurde die Getriebeübersetzung so geändert, dass bei einer etwas geringeren Höchstgeschwindigkeit eine höhere Zugkraft erreicht wird. Zeitgleich wurden sie zu Fe 4/4-Gepäcktriebwagen umbezeichnet, später dann zu De 4/4-Gepäcktriebwagen.


title: Gepäcktriebwagen

text: Bereits mit den ersten elektrischen Triebfahrzeugserien in den 1920er-Jahren beschafften die SBB Gepäcktriebwagen. Diese SBB Fe 4/4 waren von Anfang an mit Vielfachsteuerung ausgerüstet und dazu bestimmt, zusammen mit Steuerwagen oder mit weiteren Triebwagen Fe 4/4 oder Ce 4/6 Wendezüge, in der Schweiz als Pendelzüge bezeichnet, zu bilden, also fixe Kompositionen, die vor allem im Vorortsverkehr ein schnelles Wenden ohne Rangieren an den Endbahnhöfen ermöglichen sollten. Das Konzept bewährte sich, wurde aber von den SBB anfänglich nur zögerlich und nicht mehr mit reinen Gepäcktriebwagen weitergeführt, sondern mit Triebwagen, die auch ein Gepäckabteil hatten, zum Beispiel den SBB BDe 4/4.


title: Gepäcktriebwagen

text: Auch für ihre einzige Schmalspurstrecke für den gemischten Adhäsions- und Zahnradantrieb, die Brünigbahn, beschafften die SBB anlässlich der Elektrifizierung während des Zweiten Weltkrieges Gepäcktriebwagen. Diese SBB Fhe 4/6 bewährten sich als Triebfahrzeuge hervorragend und die letzten Exemplare schieden erst 2013, nach 72 Dienstjahren, definitiv aus dem Regelverkehr aus. Allerdings wurde der Gepäckraum kaum genutzt, was damit zusammenhing, dass selten dasselbe Triebfahrzeug von Luzern bis Interlaken Ost durchlief, denn dazwischen war ein Zahnradabschnitt teilweise mit Vorspann und in Meiringen eine Spitzkehre zu bewältigen. So führte jeder Zug neben dem Gepäcktriebwagen einen Gepäckwagen mit, so lange noch Gepäcktransporte mit den Zügen durchgeführt wurden.


title: Gepäcktriebwagen

text: Auch die Vorgängerinnen der Matterhorn-Gotthard-Bahn beschafften in den 1970er-Jahren Gepäcktriebwagen, die FO Deh 4/4 I, BVZ Deh 4/4 und FO Deh 4/4 II. Hier waren sie aber von Anfang an für den Pendelzugverkehr vorgesehen, nur einzelne Fahrzeuge wurden und werden als Lokomotiven, auch vor Güterzügen, eingesetzt.


title: Gepäcktriebwagen

text: Eine letzte erwähnenswerte, inzwischen fast verschwundene Kategorie von Gepäcktriebwagen sind die für den Güterverkehr auf Schmalspurbahnen beschafften Fahrzeuge. Überlebt hat das zweiachsige Einzelstück der Berninabahn als Rangierfahrzeug, aber nach wie vor als De 2/2 151 bezeichnet. Noch im Güterverkehrseinsatz befindet sich der moderne, 1987 gelieferte De 4/4 121 der Aare Seeland mobil.


title: Gepäcktriebwagen

text: Die vierachsigen Elektrolokomotiven E 1 bis E 13 entstanden zwischen 1900 und 1907 für die Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (P.O.). Sie bezogen ihren Fahrstrom aus einer seitlichen Stromschiene, wiesen aber auch einen kleinen Scherenstromabnehmer für den Verkehr unter einer Oberleitung auf. Eingesetzt wurden sie im Tunnel zwischen den Pariser Bahnhöfen Gare d’Austerlitz und Gare d’Orsay. Abweichend von der Serie wiesen die Lokomotiven E 9 bis E 13 statt des Mittelführerstands zwei Führerstände an den Fahrzeugenden auf. Im zentralen Berich des Fahrzeugs wurde ein Gepäckabteil angelegt. Zwischen 1930 und 1937 wurden die E 1 bis E 8 für den Einsatz im Rangierverkehr angepasst, die 1938 gegründete SNCF übernahm die Maschinen als Baureihe BB 1200 (Betriebsnummern 1281 bis 1293). Die BB 1292 (vormalige E 12) wurde 1948 in die Version mit Mittelführerstand umgebaut. Vier Lokomotiven (BB 1289–1291 und BB 1293) behielten beide Führerstände und das Gepäckabteil. Sie wurden unter anderem vor bahninternen Personalzügen zum Bahnbetriebswerk Vitry-sur-Seine eingesetzt. Nach 60 Dienstjahren wurden die BB 1200 zwischen 1965 und 1967 abgestellt.


title: Gepäcktriebwagen

text: In Großbritannien finden sich kaum Gepäcktriebwagen, aber eine besonders ausgestattete Baureihe von zehn Fahrzeugen war 1959 bis 1992 im Einsatz. Bei den "boat trains", die als Anschlusszüge an die Fährschiffe zwischen Dover oder Folkestone und London verkehrten, waren umfangreichere Beförderungskapazitäten für Reisegepäck notwendig als bei anderen Zügen. Dazu kam, dass die Gleise in den Hafenanlagen nicht vollständig (mit der hier üblichen dritten Schiene) elektrifiziert waren, unter anderem weil Drehbrücken passiert werden mussten. So entstanden als Ergänzung der vierteiligen Triebzüge, die oft zu zweien gekuppelt die boat trains führten, Einzelfahrzeuge der Class 419 mit einem Gepäckraum und Traktionsbatterien, die ein Bewegen des Zuges auch ohne Stromschienen erlaubten. Diese Batterien konnten danach geladen werden, sobald wieder Gleichstrom aus dem Netz zur Verfügung stand. Mit der Eröffnung des Kanaltunnels verschwanden die boat trains und die «Motor Luggage Vans» (MLV) wanderten in den Dienstfahrzeugpark ab. Immerhin acht der zehn Gepäcktriebwagen sind bei drei Museumsbahnen noch vorhanden.


title: Botkyrka (Gemeinde)

text: Botkyrka ist eine Gemeinde (schwedisch "kommun") in der schwedischen Provinz Stockholms län und der historischen Provinz Södermanland. Der Hauptort der Gemeinde ist Tumba.


title: Botkyrka (Gemeinde)

text: In Botkyrka sind etwa 4.000 Unternehmen mit ungefähr 20.000 Arbeitsplätzen tätig. Der größte Arbeitgeber mit circa 5.800 Beschäftigten ist die Gemeinde selbst. Die Arbeitslosigkeitsquote wird mit 4,6 % angegeben.


title: Botkyrka (Gemeinde)

text: Von den 30.700 Wohneinheiten in der Kommune sind etwa 20.000 Etagenwohnungen und 10.700 Einfamilienhäuser.


title: Botkyrka (Gemeinde)

text: Politisch ist die Gemeinde sozialdemokratisch dominiert. Es gibt eine lokale Partei, die Botkyrkapartiet.


title: Botkyrka (Gemeinde)

text: Zu den Sehenswürdigkeiten der Gemeinde zählen zum Beispiel die Kirche ("Botkyrka kyrka") aus dem Jahre 1176 mit einem um das Jahr 1525 geschaffenen Flügelaltar und das Schloss Sturehov.


title: Botkyrka (Gemeinde)

text: Die 1971 entdeckte Felsritzung von Slagsta ist die größte bronzezeitliche Felsritzung in Stockholms län.Die Partnerstädte/-gemeinden von Botkyrka sind:


title: Graham Swift

text: Graham Colin Swift (* 4. Mai 1949 in London) ist ein britischer Schriftsteller.


title: Graham Swift

text: Swift besuchte das Dulwich College in London, das Queens' College in Cambridge sowie die University of York und arbeitete danach als Lehrer.


title: Graham Swift

text: Bekannt wurde er durch seinen preisgekrönten Roman "Wasserland". Er schreibt Kurzgeschichten und Romane und zählt nach Ansicht verschiedener Kritiker, darunter der Feuilletonist Thomas David, zu den bedeutendsten Erzählern der britischen Gegenwartsliteratur. Sein Werk wurde mehrfach ausgezeichnet. Zentrales Thema seiner Bücher ist die Funktion der Erinnerung. Er entwickelt es anhand von Figuren aus der jüngeren englischen Geschichte durch Verknüpfung von persönlichen Schicksalen mit der Weltgeschichte. Besonderes Stilmittel ist dabei die achronologische Erzähltechnik – das aufgeschobene, fragmentierte Erzählen nachgetragener Vorgeschichten – und der Einsatz eines unzuverlässigen Erzählers.


title: Graham Swift

text: Sein 2016 veröffentlichter Roman "Mothering Sunday", der 2017 in der deutschen Übersetzung von Susanne Höbel unter dem Titel "Ein Festtag" erschien, wurde in mehr als 20 Sprachen übersetzt. Der Roman wurde auf Anhieb ein internationaler Bestseller und erhielt 2017 den renommierten Hawthornden-Preis.


title: Graham Swift

text: Graham Swift lebt in London. Mehrere seiner Werke wurden in hochkarätiger Besetzung verfilmt:


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Mainzer Verkehrsgesellschaft (MVG) mbH ist eine im Januar 2001 ausgegründete hundertprozentige Tochtergesellschaft der Mainzer Stadtwerke AG. Sie ist als integriertes Verkehrsunternehmen Inhaberin der Konzession für den öffentlichen Personennahverkehr in der rheinland-pfälzischen Landeshauptstadt Mainz. In den ehemaligen rechtsrheinischen Stadtteilen, die heute zur hessischen Landeshauptstadt Wiesbaden gehören und in einigen angrenzenden Gemeinden in den Landkreisen Groß-Gerau und Mainz-Bingen bestehen Gemeinschaftskonzessionen mit anderen Verkehrsunternehmen, im hessischen Bereich sind zudem auch die Vorgaben der lokalen Nahverkehrsgesellschaften zu beachten.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Seit November 2017 führt das Unternehmen den Betrieb unter der Marke "Mainzer Mobilität", ohne dass hierfür aber die Gesellschaftsbezeichnung geändert wurde, formal handelt es sich daher noch immer um die Mainzer Verkehrsgesellschaft mbH. Sie befördert an Werktagen über 180.000 Fahrgäste, im Jahr mehr als 51 Millionen.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Der öffentliche Nahverkehr in Mainz hat eine lange Tradition. Von der Pferdebahn ab 1883 über die Dampfbahn bis hin zu den heutigen Verkehrsträgern Omnibus und Straßenbahn haben die Mainzer Straßen schon einige Verkehrsmittel erlebt. Im Omnibusbereich gab es sogar über zwei Jahrzehnte sogenannte O-Busse (Oberleitungsbusse) mit elektrischem Antrieb. In seiner größten Ausdehnung hatte das Straßenbahnnetz im Jahr 1927 39 km Streckenlänge. Heute sind es noch 29,7 km. Mittlerweile trägt der Bus mit ca. 80 % der Fahrgäste die Hauptlast. Er hat damit der Straßenbahn seit den 1950er Jahren als Verkehrsträger Nr. 1 den Rang abgelaufen. Dies wird sich mit dem Bau der Mainzelbahn wieder zugunsten der Straßenbahn verändern. Seit April 2012 kommt als dritter Betriebszweig das Fahrrad unter dem Produktnamen „MVGmeinRad“ dazu, der mittlerweile in eine Tochtergesellschaft, der MVGmeinRad GmbH, ausgegliedert ist.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Mainzer Verkehrsgesellschaft und die ESWE Verkehrsgesellschaft fahren unter dem Dach des Verkehrsverbundes Mainz-Wiesbaden (VMW). Der VMW besteht bereits seit 1974 und unterstützt die engen verkehrlichen Verflechtungen zwischen den beiden Landeshauptstädten. Dafür bestehen seit vielen Jahren Gemeinschaftslinien beider Unternehmen im Busverkehr, die Mainz und Wiesbaden neben den Bahnverbindungen und der S-Bahn verbinden.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Stadt Mainz als mittelbarer Eigentümer der Mainzer Verkehrsgesellschaft ist auf Grund ihrer Lage mit dem Verkehrsgebiet in den Ländern Rheinland-Pfalz und Hessen weder vollwertiges Mitglied im Rhein-Main-Verkehrsverbund (RMV) noch im rheinland-pfälzischen Rhein-Nahe-Nahverkehrsverbund (RNN). Mit beiden Verbünden besteht ein Kooperationsvertrag des VMW. Innerhalb des VMW gilt eine gesonderte Preisstufe des RMV. Der Tarif des RNN gilt nur für Verkehre zwischen dem VMW-Gebiet und dem RNN-Verbundgebiet. Zur besseren verkehrlichen Verbindung mit dem rheinhessischen Umland wurden seit Dezember 2002 insgesamt fünf Stadt-Umland-Linien als Gemeinschaftslinien mit dem Verkehrsunternehmen Omnibusverkehr Rhein-Nahe (ORN) eingeführt.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 2000 wurde das Liniennetz grundlegend geändert. Mit dem Ziel der Optimierung des ÖPNV in Mainz und damit verbundenen Betriebskosteneinsparungen wurden die Linienäste neu geordnet. Gleichzeitig wurden auch die Liniennummern geändert, da diese innerhalb des VMW auf Druck von RMV und RNN neu geordnet werden mussten. So wurde für Mainz der Nummernbereich 50 bis 99 vergeben. An Wiesbaden ging der Nummernbereich 1 bis 49. Zu den Ausnahmen zählen die Gemeinschaftslinien mit ESWE Verkehr: 6, 9, 28, 33 sowie nach der später erfolgten Verlängerung der Linien auf Mainzer Stadtgebiet zwischenzeitlich auch die Linien 45 und 47.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Bedingt durch die Optimierung wurde auch ein einheitlicher Takt an den Werktagen eingeführt. Dies hatte erhebliche Kürzungen des Fahrplanangebotes zur Folge. Trotz Protesten aus der Bevölkerung wurde bis heute an den meisten Änderungen festgehalten. Durch Linienbündelungen z. B. 62 und 63 ergibt sich ein Takt von 10 bzw. 15 Minuten auf wichtigen, gemeinsam befahrenen Strecken innerhalb des Stadtgebiets, wobei das Grundnetz weitestgehend aus den geraden Liniennummern besteht. Die Tageslinien, d. h. alle ungeraden Liniennummern (z. B. 63), verkehren dementsprechend verstärkend, in der Regel nur bis 20 Uhr im 20- bzw. 30-Minuten-Takt.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Bedingt durch die Neueröffnung der Mainzelbahn-Strecke kam es mit dem Fahrplanwechsel am 11. Dezember 2016 erneut zu teils grundlegenden Änderungen im Liniennetz. Um Parallelverkehr zu den Straßenbahnlinien 51, 53 und 59, die seitdem in Richtung Universität, Bretzenheim und dem Lerchenberg verkehren, zu vermeiden, kam es zu einer Neuordnung der Linienäste und zum Wegfall der Buslinien 58, 69 und 79, die ganz oder in Teilen von anderen Buslinien befahren werden. Im Zuge des Fahrplanwechsels wurden auch die gemeinsam mit der ESWE Verkehr betriebenen Gemeinschaftslinien 45 und 47 auf Mainzer Seite eingestellt und durch die Linien 76 und 78 teilweise oder komplett ersetzt, da seit der Sperrung der Schiersteiner Brücke am 10. Februar 2015 ein gemeinschaftlicher Busbetrieb zwischen ESWE Verkehr und der Mainzer Verkehrsgesellschaft über die Schiersteiner Brücke nicht mehr möglich war.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Unter dem Titel „Fahrplan 2020“ wurde das Liniennetz zum Fahrplanwechsel im Dezember erneut gravierend verändert. Gleichzeitig wurde der Grundtakt der Linien fest auf einen Halbstundentakt fixiert. Daraus resultierte, vor allem in den Bereichen, die nur von einer Linie bedient werden, eine teilweise erhebliche Einschränkung der angebotenen Verkehrsleistungen, während die beworbenen Verbesserungen nur auf relativ wenigen Streckenabschnitten tatsächlich eintraten. Insbesondere in Kostheim führte die Linienänderung zu deutlichen Protesten.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Ab dem 1. April 2022 wird das Busnetz nochmals zum Teil umstrukturiert. Dabei werden nun vor allem die umliegenden Ortschaften im Landkreis Mainz-Bingen wie z. B. Budenheim, Ingelheim, Heidesheim oder die Verbandsgemeinde Bodenheim besser ans Liniennetz angebunden. Es entstehen mit den neuen Linien 80 und 81 zum ersten Mal Linien im 80er-Nummernbereich, diese ersetzen die 61. Zudem bedient die Linie 54 mit der neuen Start- und Endhaltestelle „Haagweg“ nun die Gustavsburger Gewerbe- und Industriegebiete. Ab Oktober 2022 werden mit Betriebsaufnahme der Kommunalverkehr Rhein-Nahe GmBH (KRN) dann noch mehr Fahrten zwischen Mainz und einigen Umlandgemeinden angeboten.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Im Rahmen der rechtlichen Vorgaben ist in den letzten Jahren der Druck gewachsen, die traditionellen Defizite im öffentlichen Personennahverkehr zu vermindern. Die MVG hat zu diesem Zweck die beiden Tochtergesellschaften City-Bus Mainz GmbH (CBM) und Mainzer Verkehrs-Service GmbH (MVS) gegründet, bei denen andere Tarifverträge gelten, was sich bei den Personalkosten nachhaltig auswirkt. Die CBM stellt dabei einen Großteil des Fahrpersonals, während die MVS sich hauptsächlich mit dem Bereich Fahrscheinkontrolle beschäftigt. Neueinstellungen bei der Mainzer Verkehrsgesellschaft selbst gibt es nur in den Bereichen der Verwaltung und der Werkstätten.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Am 1. Januar 2018 wurde die CBM in die MVG integriert.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Mainzer Verkehrsgesellschaft ist mit 2,53 % an der VDV eTicket Service GmbH & Co. KG (Köln) beteiligt. Darüber hinaus ist die MVG mit 100 % an der MVGmeinRad GmbH und mit 50 % an der Verkehrs-Verbund Mainz-Wiesbaden GmbH (VMW) beteiligt.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 59 nahm am 16. Oktober 2017 ihren Fahrbetrieb auf.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Linien 6, 9, 28 und 33 sind Gemeinschaftslinien mit der ESWE Verkehrsgesellschaft mbH, die Linien 54, 55, 66, 68 und 75 werden gemeinschaftlich mit der ORN Omnibusverkehr Rhein-Nahe GmbH betrieben. Auf den Linien 54 und 55 verkehren ausschließlich Fahrzeuge der MVG, auf der Linie 75 nur Busse der ORN.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Im Mainzer Stadtgebiet verkehren darüber hinaus noch vier weitere Linien der ORN (620, 650, 652 und 660), die aber ausschließlich von dieser betrieben werden und im Mainzer Stadtgebiet als Schnelllinien, also ohne Halt an allen auf der Strecke liegenden Haltestellen, verkehren. Dennoch gelten hier im Mainzer Stadtgebiet die Fahrausweise des Rhein-Main-Verkehrsverbundes. Neben den aufgeführten Nachtlinien verkehren dann auch die weiter oben aufgeführten Linien 6, 50, 51, 52, 66 und 68. Weiterhin gibt es die ESWE-Linie N7 von der Wiesbadener Innenstadt über Erbenheim und Kastel nach Kostheim, die konzessionsrechtlich eine weitere Gemeinschaftslinie mit der MVG ist, aber planmäßig ausschließlich von ESWE Verkehr bedient wird.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Im sonn- und feiertäglichen Frühverkehr (bis 8 Uhr) verkehren statt der regulären Linien ebenfalls die Nachtlinien und zusätzlich auch die Linien 9 und 33.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Messelinie pendelt nur an Messetagen zwischen dem Messegelände und Hechtsheim/Mühldreieck, wo Anschluss zu den Straßenbahnlinien 50 und 53 aus bzw. in Richtung Mainz-Innenstadt besteht. Der angebotene Takt richtet sich nach der Beauftragung des Veranstalters. Bei Großveranstaltungen von mehr als 10000 Besuchern fährt die Linie auch durchgängig von/bis Hauptbahnhof.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Des Weiteren gibt es linienunabhängige E-Fahrten an Schultagen zwischen 6 und 9 Uhr sowie zwischen 12 und 17 Uhr.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Der Busfuhrpark setzt sich aus folgenden Bustypen zusammen: 1 Ceatano H 2 Gold Solobus


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Der Straßenbahnfuhrpark besteht aus:


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Darüber hinaus verfügt die MVG über drei historische Straßenbahnen der Typen:


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Im Jahr 2009 wurden neun Variobahnen in Einrichtungsausführung bei Stadler Rail bestellt, von denen die erste zu Testzwecken bereits am 20. September 2011 in Mainz eintraf. Im regulären Linienverkehr werden die ersten neuen Bahnen seit Frühjahr 2012 eingesetzt.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Im Juli 2012 beschloss der Aufsichtsrat der Stadtwerke Mainz AG bereits im Frühjahr 2013, und nicht wie geplant 2014, 34 neue Busse anzuschaffen, die die Abgasnorm EEV/Euro 5 erfüllen. Die 34 Fahrzeuge teilen sich in 28 Gelenk- und sechs Solo-Busse auf. Sie ersetzen Fahrzeuge, die nur die Abgasnorm Euro 2 erfüllten, teilweise schon 16 Jahre alt waren und über 1.000.000 km Laufleistung aufwiesen. Grund der vorgezogenen Beschaffung war die Einführung der gemeinsamen Umweltzone der Städte Mainz und Wiesbaden am .


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Im Dezember 2018 wurden 23 neue Euro 6 Citaro Gelenkbusse gekauft. Diese haben 16 USB Anschlüsse und besitzen einen breiten Heckanzeiger, der die Linie sowie das Fahrtziel anzeigt.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Der Fahrgastbereich der Fahrzeuge verfügt bis auf die neuen Straßenbahnen des Typs Variobahn und die neuesten Citaro-Busse über keine Klimatisierung.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Außerdem beschaffte sich die Mainzer Verkehrsgesellschaft 4 Batteriebusse des Typs Sileo S18. Seit 2018 werden alle Busse mit TFT-Monitoren ausgerüstet.


title: Mainzer Verkehrsgesellschaft

text: Die Eigenwerbung der Mainzer Verkehrsgesellschaft erfolgte bis 26. November 2017 über den Sympathieträger „Mobilixx“, der einen Bus symbolisierte. Durch die Einführung der Marke „Mainzer Mobilität“ wurde der Mobilixx entfernt und ist in den Ruhestand gegangen. Seitdem erfolgt die Eigenwerbung über das „M“, das auch bei den Mainzer Stadtwerken Anwendung findet, und über den Slogan „MAINZIGARTIG MOBIL“. Mit Werbesprüchen werden entweder Fahrkarten oder die Mainzer Mobilität selbst beworben.


title: Mysłowice

text: Mysłowice [] () ist eine kreisfreie Stadt an der Przemsa in der polnischen Woiwodschaft Schlesien. Sie liegt etwa 9 km östlich von Katowice am Zusammenfluss der Weißen und der Schwarzen Przemsa am "Dreikaisereck" und zählt rund 75.000 Einwohner.


title: Mysłowice

text: Die Ostgrenze des Stadtgebiets ist die Przemsa, die Oberschlesien von Kleinpolen trennt. Die Stadt Mysłowice gliedert sich in folgende Stadtteile:


title: Mysłowice

text: Die slawische Ortschaft entstand wahrscheinlich schon im 10. Jahrhundert und erhielt den patronymischen Name von einem Ritter "Mysł(aw)" im 12. Jahrhundert. Die erste urkundliche Erwähnung entstammt dem Jahre 1308, als der örtliche Priester namens "Hunold" erwähnt wurde. Damals lag die Stadt im Herzogtum Ratibor, einige Jahrzehnte später einem der Länder der böhmischen Krone, die zum Heiligen Römischen Reich gehörten. Durch ihre Lage an der Przemsa war sie über Jahrhunderte Grenzstadt zum Königreich Polen hin, jedoch umfasste die römisch-katholische Pfarrei von Myslowitz im Bistum Krakau für Jahrhunderte viele Ortschaften auf der polnische Seite der Grenze. Später wurde Myslowitz Sitz der Standesherrschaft Myslowitz-Kattowitz, deren Besitzer unter anderem die Familie von Tiele-Winckler war. Die Herrschaft war bis zum Ende des 19. Jahrhunderts im Besitz einiger Privilegien, zu denen auch die Bergbaurechte gehörten.


title: Mysłowice

text: Im Jahre 1742 wurde mit dem größten Teil Schlesiens auch Myslowitz preußisch. Nachdem Russland auf dem Kongress 1815 Kongresspolen erhalten und Österreich 1846 den Freistaat Krakau annektiert hatte, trafen bis 1918 bei Myslowitz die Grenzen Preußens, Österreichs und Russlands zusammen. Nach der deutschen Reichsgründung 1871 wurde der Punkt Dreikaisereck genannt, weil die jeweiligen Länder einen Kaiser ala Repräsentant des Landes hatten.


title: Mysłowice

text: Infolge der preußischen Städtereform wurde der Ort im Jahre 1808 (mit rund 400 Einwohnern) als Marktflecken eingeordnet. Die Wohnhäuser der Stadt und das Rathaus waren aus Schrotholz erbaut. Einen Aufschwung brachte die Gründung der Steinkohlegruben "Gute Amalie" und "Gute Erwartung" sowie des Zinkwerks "Amalienhütte" 1825, aber auch der Grenzhandel mit Österreich-Polen über die Przemsa-Holzbrücke. 1853 wurde südlich der eigentlichen Stadt der "Neue Ring" angelegt. Die Stadtrechte wurden im Jahre 1862 erneut verliehen. Bis 1818 gehörte der Ort dem Pleßer Kreise an und kam darauf zum Landkreis Beuthen, 1873 schließlich zum Landkreis Kattowitz.


title: Mysłowice

text: Im Jahre 1847 wurde in Myslowitz der Übergangsbahnhof der Krakau-Oberschlesischen Eisenbahn (von Krakau) und der Oberschlesischen Eisenbahn (von Breslau) in Betrieb genommen. Im Jahre 1914 hatte die Stadt auf einer Fläche von 8,8 km² 18.800 Einwohner. Obwohl in den 1860ern nur ein Viertel der Bevölkerung deutschsprachig und die Mehrheit um 1905 noch polnischsprachig war, stimmten 1921 in der von Aufständen begleiteten Volksabstimmung in Oberschlesien 5827 Stimmberechtigte, das waren 56,3 Prozent der gültigen Stimmen, für einen Verbleib bei Deutschland. Trotz dieses Ergebnisses wurde die Stadt 1922. Polen bzw. der Autonomen Woiwodschaft Schlesien zugesprochen und trug seitdem den polnischen Namen Mysłowice.


title: Mysłowice

text: Beim Überfall auf Polen im September 1939 wurde Mysłowice von der Wehrmacht besetzt und völkerrechtswidrig dem Deutschen Reich angeschlossen. Kurz darauf wurde die Myslowitzer Synagoge zerstört. Zwischen 1943 und 1945 befand sich in Fürstengrube (späterer Stadtteil Wesoła) das KZ Fürstengrube als Außenlager des KZ Auschwitz. Die Insassen wurden am 19. Januar 1945 mit dem KZ Fürstengrube-Todesmarsch vor der heranrückenden Roten Armee evakuiert.


title: Mysłowice

text: Nach Kriegsende bildete Mysłowice wieder eine eigene Stadtgemeinde.(?)


title: Mysłowice

text: Die Eingemeindungen des Jahres 1975, u. a. von Kosztowy, haben die Fläche auf 66 km² und die Einwohnerzahl auf 61.700 erhöht. Im Jahre 1977 wurden Imielin und Chełm Śląski eingemeindet, die allerdings im Jahre 1995 wieder eigenständig wurden.


title: Mysłowice

text: Die Einwohnerzahlen von Mysłowice nach dem jeweiligen Gebietsstand (ohne Schloss Myslowitz):


title: Mysłowice

text: An der Spitze der Stadtverwaltung steht der Stadtpräsident. Von 2010 bis 2018 war dies Edward Lasok, der für das Wahlkomitee "Lokale Verwaltung" antrat. Die turnusmäßige Wahl im Oktober 2018 führte zu folgendem Ergebnis:


title: Mysłowice

text: In der damit notwendig gewordenen Stichwahl konnte sich, nachdem Amtsinhaber Lasok bereits im ersten Wahlgang als Viertplatzierter ausgeschieden war, Wójtowicz mit 54,2 % der Stimmen gegen den KO-Kandidaten Król durchsetzen und wurde damit wiedergewählt.


title: Mysłowice

text: Der Stadtrat umfasst 23 Mitglieder, die direkt gewählt werden. Die Wahl im Oktober 2018 führte zu folgendem Ergebnis:


title: Mysłowice

text: Mit dem Kohlenabbau in Oberschlesien entwickelte sich auch in und um Myslowitz die Industrie, vor allem der Steinkohlenbergbau und die Porzellanindustrie. Daneben war die Stadt auch lange Jahre in der Fleischwarenproduktion führend.


title: Mysłowice

text: Die als die älteste Kirche der Stadt geltende"Heilig-Kreuz-Kirche" ("Św. Krzyża") war ursprünglich aus Holz gebaut. Sie wurde im Jahr 1807 zerstört und danach aus Stein im Stil des Klassizismus wiederaufgebaut. Zu den weiteren Sehenswürdigkeiten der Stadt gehört die Pfarrkirche Mariä Geburt ("Narodzenia Najświętszej Marii Panny") aus dem 14. Jahrhundert. Sie wurde in den Jahren 1740 bis 1742 im Stil des Barock umgebaut. Ein weiterer, neugotischer Umbau folgte im Jahr 1901.


title: Mysłowice

text: Das Rathaus wurde 1867 eingeweiht.


title: Mysłowice

text: Im Jahr 1902 nahm der deutsche Kronprinz in Myslowitz an der Enthüllung eines "Zweikaiserdenkmals" teil.


title: Mysłowice

text: Im Ort gibt es ein Stadtmuseum und das "Zentrale Polnische Feuerwehrmuseum".


title: Mysłowice

text: Im Jahr 1992 wurde in Mysłowice die Rockband Myslovitz gegründet.


title: Mysłowice

text: Die Stadt ist Endpunkt der 1841 eingeweihten Oberschlesischen Eisenbahn.


title: Mysłowice

text: Im ÖPNV besteht eine Anbindung an das Netz der Oberschlesischen Straßenbahn.


title: Blister

text: Blister (englisch: Beule, Blase) steht für:Blistern bezeichnet im Reitsport eine verbotene Trainingsmethode, um Pferde zu höherem Springen zu erziehen, siehe Barren (Reitsport)#Blistern_mit_chemischen_Substanzen Siehe auch:


title: Visio Tnugdali

text: Die Visio Tnugdali (lat. „Vision des Tnugdalus“) ist ein religiöser Text aus dem 12. Jahrhundert, der von der Jenseitsvision des irischen Ritters Tnugdalus (später vereinfacht „Tundalus“ oder „Tondolus“) berichtet.


title: Visio Tnugdali

text: Kurz nach 1149 schrieb der irische Wandermönch "Bruder Marcus" im Schottenkloster zu Regensburg in lateinischer Prosa den Visionsbericht nieder. Die Jahresangabe nennt er selbst als den Zeitpunkt der Entrückung des Tundalus. Marcus gibt an, auf Bitten einer Regensburger Äbtissin die Erlebnisse des Tundalus, die er von ihm selbst gehört haben will, aus dem Irischen übersetzt und aufgeschrieben zu haben.


title: Visio Tnugdali

text: Die Legendenerzählung berichtet, wie der stolze und leichtlebige Ritter plötzlich in Katalepsie fällt und drei Tage lang wie tot da liegt. In dieser Zeit wird seine Seele von einem Engel durch die Hölle und den Himmel geführt und muss einige Höllenstrafen selbst erleiden. Schließlich erteilt ihm der Engel den Auftrag, sich das Gesehene gut zu merken und seinen Mitmenschen zu verkünden. Daraufhin wird die Seele wieder in ihren Körper zurückgeschickt. Durch das Erlebnis dieser Jenseitswanderung ist Tundalus bekehrt und wendet sich von seinem unchristlichen Verhalten ab, um ein frommes Leben zu führen.


title: Visio Tnugdali

text: Die "Visio" zeigt dabei auch eine bemerkenswerte Einschätzung der Mythen Irlands: Die beiden Sagenhelden Conall Cernach und Fergus mac Róich müssen hier in der „Hölle der Gierigen“ dem seelenfressenden Ungeheuer "Acharon" für alle Ewigkeiten als Kiefersperren in seinem riesigen Maul dienen.


title: Visio Tnugdali

text: Die "Visio Tnugdali" mit ihrem Interesse an der Topographie des Jenseits steht in einer breiten Tradition phantastischer irischer Jenseitsreise-Erzählungen ("Imrama") auf der einen Seite; die bekannteste dürfte die "Navigatio Sancti Brendani" des heiligen Brandan sein, eine bereits christianisierte Ausprägung des Imrama-Erzähltyps (Reise in die Anderswelt). Auf der anderen Seite findet sich die Tradition christlicher Jenseitsvisionen, die wiederum von vorchristlichen Jenseitsvorstellungen beeinflusst ist. Bedeutende Texte aus dieser Tradition sind neben der "Visio Tnugdali" etwa die "Visio Thurkilli," die "Visio Godeschalci" oder der "Tractatus de Purgatorio Sancti Patricii".


title: Visio Tnugdali

text: Der lateinische "Tundalus" fand schnell weite handschriftliche Verbreitung; bislang sind 172 Manuskripte entdeckt worden. Der Text war auch Vorlage für mittelnieder- und mittelhochdeutsche Bearbeitungen; noch aus dem 12. Jahrhundert stammen die gereimte Fassung des "Tundalus" von Alber vom Kloster Windberg (um 1190) oder die "Niederrheinischen Tundalus"-Bruchstücke (um 1180/90). Beide mittelhochdeutsche Übertragungen scheinen aber keine große Resonanz gefunden zu haben; sie sind jeweils nur in einer einzigen Handschrift (bzw. in Fragmenten einer Handschrift) überliefert.


title: Visio Tnugdali

text: In der frühen Neuzeit wurde die Vorlage von Marcus mehrfach ins Deutsche übersetzt und gedruckt. Die 40 erhaltenen Handschriften und 27 Frühdrucke zeigen, dass die "Visio Tnugdali" mindestens zwölfmal ins Deutsche bzw. Niederländische übersetzt wurde.


title: Visio Tnugdali

text: Illustriert wurde die Vision eher selten. Von den Handschriften enthält nur eine Illustrationen (Simon Marmion, 1474), in den Frühdrucken finden sich aber einige Holzschnitte.


title: Visio Tnugdali

text: Onlineausgaben:


title: Spervogel

text: Spervogel („Sperling“, nach 1170?) gehört wie Herger (um 1170) und der junge Spervogel (um 1200 oder später) zu den hochmittelalterlichen, mittelhochdeutschen Sangspruchdichtern.


title: Spervogel

text: Ihm ordnen jedenfalls die Liederhandschriften des 13. und 14. Jahrhunderts die älteste Sangspruchdichtung zu, während die heutige Forschung Spervogel nur den mittleren Teil des in der Manessischen Liederhandschrift überlieferten Korpus zuweist.


title: Spervogel

text: 23 gereimte Strophen, zumeist Einzelstrophen, im selben Ton, verwandt mit dem Ton Hergers, sowie die Melodie sind von Spervogel erhalten. Die Strophen enthalten allgemeine Lebensweisheiten und waren meist an eine adlige Zuhörerschaft gerichtet.


title: Spervogel

text: Auf eines seiner Gedichte (um 1180/90) geht einer der frühesten Belege für den Ausdruck „Weihnachten“ zurück:  Robert Volkmann komponierte nach diesem Text seine Motette "Weihnachtslied aus dem 12. Jahrhundert" („Er ist gewaltig und stark“) für Chor und Solostimmen.


title: Spervogel

text: Der Komponist Wendelin Weißheimer nahm Ende der 1860er Jahre auch Texte von Spervogel („Tugend das schönste Kleid“, „Lebensregel“, „Der Thor“, „Die böse Zeit“ und „Der gute Wirt“) in seinem großen Liederzyklus „Deutsche Minnesänger“ auf. Paul Hindemiths Nr. 3 der Lieder nach alten Texten op. 33 vertont Spervogels „Art läßt nicht von Art“.


title: Herger (Dichter)

text: Herger (um 1170) zählt zu den hochmittelalterlichen, mittelhochdeutschen Sangspruchdichtern. Dem mutmaßlich bürgerlichen oder ministerialen Fahrenden Poeten wurden 28 Sprüche zugeschrieben, die zusammen das früheste mittelhochdeutsche Sangspruch-Repertoire bilden. Enthalten sind autobiographische Sprüche, Adressen an adlige Herren, Tierfabeln und religiöse Sprüche.


title: Herger (Dichter)

text: In der Germanistik und Editionswissenschaft ist es allerdings umstritten, ob es einen Dichter namens Herger jemals gegeben hat. Die drei Namen „Spervogel“/„Herger“/„Der Junge Spervogel“ tauchen häufig nebeneinander auf. Drei Handschriften (Die Kleine Heidelberger Liederhandschrift A, die Große Heidelberger Liederhandschrift C und die Jenaer Liederhandschrift J) überliefern über 90 Sangspruchstrophen, denen die Namen „Spervogel“ bzw. „Junger Spervogel“ zugewiesen sind. Der Name „Herger“ entstammt als literarische Figur einer der Spervogel-Strophen (II, 2), vergleichbar mit dem poetischen Beisatz „von Reuental“ des Liederdichters Neidhart, der lange Zeit als fixer Bestandteil des Dichternamens angesehen wurde. Frenzel widersprach noch 1953 einer Gleichsetzung von Spervogel und Herger, letzterer habe sich in gesellschaftlich niedrigeren Schichten bewegt und seine Sprüche hätten einen anderen Charakter.


title: Mariensequenz aus Muri

text: Das lateinische "Ave praeclara maris stella" des Reichenauer Mönchs Hermann Contractus (1013–1054) ist Grundlage des mittelhochdeutschen Textes der Mariensequenz aus Muri (Kloster Muri in der Schweiz). Maria wird hier dargestellt als Jungfrau, Mutter und Fürbitterin vor Gott. Die Mariensequenz ist um 1180 entstanden.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Bei der Mariensequenz aus Seckau (Seckauer Mariensequenz) handelt es sich um einen fragmentarisch überlieferten gereimten Marienpreis aus dem 12. Jahrhundert, der als mittelhochdeutsche Übersetzung der lateinischen Sequenz "Ave praeclara maris stella" im Augustiner-Chorherrenstift Seckau in der Steiermark, Österreich, entstanden ist und zur gesanglichen Begleitung der festlichen Liturgie diente. Sie gilt als die früheste erhaltene Sequenz in deutscher Sprache. Das zentrale Thema ist die Verehrung Marias in ihrer Rolle als Jungfrau und Mutter sowie die Bedeutung der Verkündigung an Maria für die Heilsbotschaft des christlichen Glaubens.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Die "Seckauer Mariensequenz" entstand um die Mitte des 12. Jahrhunderts als Übersetzung der lateinischen Sequenz "Ave praeclara maris stella", einer Dichtung des Benediktinermönchs Hermann von Reichenau ("Hermannus Contractus", 1013–1054). Überliefert ist die "Seckauer Mariensequenz" auf Blatt 8v der Grazer Handschrift UB Ms. 287, die in der ersten Hälfte des 13. Jahrhunderts angefertigt wurde und heute in der Universitätsbibliothek Graz liegt. Es handelt sich dabei um das Faszikel eines deutsch-lateinischen Nonnengebetsbuches der Seckauer Chorfrauen – enthalten sind neben der "Seckauer Mariensequenz" auch ein Calendarium mit Monatsregeln (Grazer Monatsregeln), Zeittafeln zur Berechnung des Ostertermins und mehrere Buchmalereien, die Themen der Heilsgeschichte abbilden. In der Handschrift ist nur ein Teil der Sequenz erhalten, insgesamt 38 Verse bis zum Seitenende – das folgende Blatt, das vermutlich den Rest der Dichtung enthielt, wurde herausgeschnitten und ist verloren. Da in früheren Forschungen eine Herkunft aus dem Stift St. Lambrecht angenommen wurde, findet sich in älteren Textausgaben auch die Bezeichnung ‚Mariensequenz aus St. Lambrecht’ – diese These wurde jedoch widerlegt, und seither ist die Bezeichnung "‚Seckauer Mariensequenz’" gebräuchlich. In der Frage der Autorschaft gibt es keine genauen Anhaltspunkte: Der Verfasser der "Seckauer Mariensequenz" ist nicht bekannt. Auch die Datierung ist, ähnlich wie der Herkunftsort, nicht unstrittig belegt: Aufgrund des Stils wird die Entstehung der Sequenz von einigen Forschern auf die erste Hälfte des 12. Jahrhunderts festgelegt, noch vor 1140, andere wiederum stellen inhaltliche Kriterien in den Vordergrund und berufen sich auf die in der Sequenz erkennbare Tendenz zur Vermenschlichung des Marienbildes (vgl. Entstehungshintergrund), wovon sich die Datierung in die zweite Hälfte des 12. Jahrhunderts, auf etwa 1150/70, ableitet. Trotz Uneinigkeit in der Datierung gilt die "Seckauer Mariensequenz" insgesamt als die älteste deutschsprachige Mariensequenz und gehört damit zu den besonders bedeutenden Errungenschaften der mittelhochdeutschen mariologischen Dichtung in der Steiermark.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Die Einordnung der Dichtung in die Gattung ‚Sequenz’ wird durch die rubrizierte Betitelung "‚sequentia’" an der rechten Seite der ersten Zeile in der Handschrift selbst festgelegt. Form und Metrik, die verwendeten Allegorien, das hymnische ‚du’ sowie die Bezeichnung "‚sequentia’" und nicht zuletzt die deutlichen Verbindungen zur Vorlage "Ave praeclara maris stella" zeigen die Nähe zur lateinischen Marienlyrik. In der "Seckauer Mariensequenz" wird die Ausweitung der Marienverehrung bis in den Bereich der Volkssprache und damit ein Vordringen der Mariologie bis zu den illiteraten Laien sichtbar: Maria gewinnt als Bezugspunkt der Volksfrömmigkeit immer mehr an Bedeutung. Auch wurde ab der 2. Hälfte des 11. Jahrhunderts die Inkarnation Gottes zu einem wichtigen Thema der Liturgie, sodass das Verhältnis von Maria zu Gott/Jesus auf der Ebene eines Verhältnisses von Mutter und Kind präsentiert und das Wunder der menschlichen Geburt Gottes durch Maria hervorgehoben wurde. Im Zusammenhang damit zeigt sich im eigenständigen Teil der "Seckauer Mariensequenz" eine weitere neue Konzeption: die Vorstellung einer Mitwirkung Marias an der Erlösung. Die konzeptuellen und inhaltlichen Unterschiede, die sich beim Vergleich mit der lateinischen Vorlage finden, lassen sich großteils durch die Veränderungen in der Tradition der Marienfrömmigkeit des 12. Jahrhunderts erklären. Durch die Stellung der Mariensequenz im Nonnenbrevier der Seckauer Chorfrauen und die starke Fokussierung auf Maria und den weiblichen Aspekt der Erlösung wird dem Inhalt des Gebetsbuches und der gesamten Heilsgeschichte ein mariologischer Akzent verliehen, der in direktem Bezug zum Benutzerkreis, den Seckauer Chorfrauen, gesehen werden kann.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Formal wie auch inhaltlich wird in der "Seckauer Mariensequenz" zunächst das Muster der lateinischen Vorlage verfolgt. Direkte Parallelen lassen sich durch eine deutliche Anlehnung an den Strophenbau der lateinischen Sequenz und die teilweise Übernahme lateinischer Reimwörter in den mittelhochdeutschen Text erkennen. Allerdings lässt sich vor allem in Bezug auf inhaltliche Schwerpunkte eine zunehmende Abweichung vom Muster der lateinischen Vorlage feststellen.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Erhalten sind 38 Verszeilen der Mariensequenz, die fortlaufend niedergeschrieben sind und sich durch die rubrizierten Initialen in der Handschrift in sieben Strophen/Versikel einteilen lassen. Nicht ganz einheitlich wird das Schema der paarweise gebundenen Kurzzeile verwendet – die erste Strophe besteht aus nur drei Zeilen, die durch einen dreifachen Endreim verbunden sind. Auch die Kurzzeilen sind im Gegensatz zur lateinischen Vorlage – bis auf kleine Unregelmäßigkeiten – durch Endreime jeweils paarweise gereimt. Die Form der paarweise gereimten Kurzzeile wird allerdings nicht in jeder Edition verwendet, bei Friedrich Maurer etwa wird die Sequenz in Langzeilenstrophenform wiedergegeben. Einige Textausgaben (wie die von Maurer) zeigen eine weitere Abweichung: Da auch in Strophe 6 die ersten drei Verszeilen durch einen gemeinsamen Reim verbunden sind und dies mit einem inhaltlichen Einschnitt einhergeht, werden in manchen Editionen diese ersten drei Verszeilen der 6. Strophe als eigene Strophe gerechnet, sodass der Text in insgesamt acht Strophen eingeteilt wird. Eine weitere Annahme ist, dass die Sequenz – mit Ausnahme der dreigereimten Eingangsversikel – aus Doppelstrophen aufgebaut ist: Demnach sind die Versikel 2 und 3, 4 und 5 bzw. 7 und 8 als Parallel-Versikel zu betrachten und nach derselben Melodie zu singen. Zweifel an dieser Theorie äußert unter anderem Maurer, der die Unregelmäßigkeiten im Bau der Kadenzen als Gegenargument für unmittelbare Zusammenhänge zwischen den einzelnen Strophen anführt.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Die Strophen 1–5 folgen bis auf einige Abweichungen dem Muster der Sequenz "Ave praeclara maris stella". Im Verlauf der "Seckauer Mariensequenz" entfernt sich der Inhalt jedoch zunehmend von der Vorlage und entwickelt sich eigenständig weiter, sodass Bedeutungsakzente verschoben werden und teils gänzlich neue Elemente hinzukommen. Im Zentrum steht die Verehrung Marias in ihrer besonderen Rolle als Jungfrau und Gottesmutter sowie die Heilsbotschaft der Verkündigung. Enge Parallelen zur Vorlage lassen sich vor allem in den ersten beiden Strophen durch die direkte Verwendung der lateinischen Worte erkennen: Die erste Verszeile ("Ave, du vil schoniu maris stella") eröffnet die Sequenz mit dem Gruß an Maria und ist eine fast unveränderte Übernahme des lateinischen Eingangsverses "Ave praeclara maris stella". Ebenfalls aus dem Lateinischen übernommen werden die Reimwörter "(ex-)orta" und "porta" in den Folgeversen. Auffallend ist hierbei die Anrede Marias als "gotes muter", die Marias Rolle als Mutter betont und sie damit den Menschen näherbringt – in der lateinischen Vorlage findet sich dieses Attribut nicht. Auch die typologische Verbindung von Eva und Maria (Strophe 5) ist neu im Vergleich zur lateinischen Vorlage, ebenso wie die Beschreibung der Abkunft Marias von "Aarones gerte" anstatt von "stirpis Jesse" (Strophe 4). Diese inhaltlichen Veränderungen scheinen in direktem Bezug zur völligen Abweichung von der Vorlage ab Strophe 6 zu stehen: Hier rücken die Verkündigung an Maria und das Wunder der unbefleckten Empfängnis in den zentralen Fokus, wobei Maria als jungfräuliche Gottesmutter und Aufhebung von Evas Erbsünde verehrt wird. Wie sich die inhaltliche Abweichung weiterentwickelt, ist nicht absehbar, da der Text bei Vers 38 mitten in der Verkündigungsszene abbricht.1 Ave, du vil schoniu maris stella, ce saelden aller diet exorta, gotes muter Maria.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: 2 Frou dich, gotes porta, diu verslozzen gebaere die sunne der warheit mit maidelicher reinecheit, mit mennesklicher nature got ce dirre werlte braehte.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: 3 Maget aller magede, schone als diu sunne, himelischiu chuniginne, dirre werlte gimme, erchenne alle die dich minnent und mit rehtem glouben ce dinen gnaden dingent.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: 4 Dich bezeichenot diu Aarones gerte, diu in dem dinchuse alle verte brahte bluode und wucher: als wunterlichen wurte du muter. die alten vater din e wunschten und die wissagen.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: 5 Du bis eine stamme des lebens, daz Eva in dem paradyse verlos, du sie den tot erchos. gotes gebot sie ubergie, von danne ir afterchumfte michel sere lie.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: 6 Do den schephaere sin gnade ermante, daz er die mennesliche brode erchante, den engel Gabriel mit niwer botschafte zu dir sante. er sprach: ‚Ave Maria, du bis genaden plena. mait du swanger wirst, iz ist got selbe, den du gebirst.’


title: Mariensequenz aus Seckau

text: 7 Be disem worte, himilischiu porte, enpfinge in dinem reinen libe, daz du doch niht wurde ce wi"Gegrüßet seist du, wunderschöner Meerstern, aufgegangen zum Heile aller Menschen, (Gottes Mutter Maria). Freue dich, Pforte Gottes, die du verschlossen gebarst die Sonne der Wahrheit in jungfräulicher Reinheit und Gott in menschlicher Natur auf diese Welt brachtest. Jungfrau aller Jungfrauen, schön wie die Sonne, himmlische Königin, Edelstein dieser Welt, erkenne alle, die dich lieben und in rechtem Glauben auf deine Gnade hoffen. Dich bezeichnet der Stab Aarons, der in der Bundeshütte allseits Blüten und Frucht trug: Ebenso wundersam wurdest du Mutter. Die alten Väter wünschten und prophezeiten dich zuvor. Du bist allein der Stamm des Lebens, das Eva im Paradies verloren hatte, als sie den Tod erwählte. Gottes Gebot übertrat sie und hinterließ dadurch ihrer Nachkommenschaft großen Schmerz. Als den Schöpfer seine Gnade gemahnte, die menschliche Schwäche (verzeihend) anzuerkennen, sandte er den Engel Gabriel mit neuer Botschaft zu dir. Er sprach: „Gegrüßet seist du, Maria, du bist voll der Gnaden. Als Jungfrau wirst du schwanger. Es ist Gott selbst, den du gebären wirst.“ Mit diesem Wort, himmlische Pforte, empfingst du in deinem reinen Leib, so daß du doch nicht zur Frau wurdest […]"


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Die Allegorien aus der lateinischen Vorlage werden bis Strophe 4 großteils übernommen, mit Strophe 5 geht die "Seckauer Mariensequenz" durch die Übernahme der biblischen Verkündigungsszene aus dem Lukasevangelium in einen nichtallegorischen, erzählenden Abschnitt über. Eingeleitet wird die Sequenz mit der Anrufung Marias (Strophe 1–3), wobei Maria mit zahlreichen lobenden Attributen bezeichnet wird, die allegorische Bedeutung tragen: "vil schoniu maris stella, gotes muter, gotes porta, sunne der warheit, maget aller magede, himelischiu chuniginne, etc." Die Anrede als "vil schoniu maris stella, / ce saelden aller diet exorta (‚wunderschöner Meerstern, aufgegangen zum Heile aller Menschen’)" ist ein Bild für das Licht, das den Menschen das Heil bringt, und wird in der Sequenz direkt auf Maria als Mutter Gottes und ihre damit zusammenhängende Erlöserfunktion bezogen. Die Bezeichnung Marias als "gotes porta, / diu verslozzen gebaere (‚Gottes Pforte, die verschlossen gebar’)" wird allegorisch auf die jungfräuliche Empfängnis ausgelegt und steht in engem Zusammenhang mit dem Attribut der Reinheit ("reinecheit") und dem Wunder der Menschwerdung Gottes. Eine Anspielung auf die paulinische Trias von Glaube, Liebe und Hoffnung findet sich in Strophe 3: "erchenne alle die dich minnent / und mit rehtem glouben ce dinen gnaden dingent." Hierauf folgt ein Abschnitt, in dem Marias auserwählte Stellung und das Wunder ihrer Mutterschaft beschrieben werden: Durch typologische Verknüpfungen zwischen Altem Testament und Neuem Testament wird Maria als jene dargestellt, die Evas Erbsünde aufhebt (Strophe 5) und damit die Prophezeiungen und Wünsche der alten Väter erfüllt (Strophe 4). Die Verknüpfung wird, wie auch in der mittelalterlichen Wortmagie üblich, durch Bezugnahme auf die Worte "Eva" und "Ave" verdeutlicht, indem der Gruß an Maria (‚"Ave"’) die Umkehrung des Namens "Eva" ist, genau wie Maria die Aufhebung der Erbsünde Evas bringen soll.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Schon früh waren Sequenzen Teil der liturgischen Praxis, sie dienten zur Begleitung der Messe und hatten einen engen Bezug zu bestimmten Festtagen. Ihre Funktion war dabei einerseits das Lob Gottes, andererseits die Belehrung der Gemeinde – zu diesem Zweck wurden auch Kirchenlieder in deutscher Sprache verfasst, sodass die nicht lateinkundigen Laien in die Liturgie eingebunden werden konnten. Die "Seckauer Mariensequenz" zeigt sich als eine dieser frühen liturgischen Dichtungen in der Volkssprache. Sie wurde, wie der Inhalt vermuten lässt, zum Anlass der Feierlichkeiten von Mariä Verkündigung verfasst und als Teil des festlichen Chorgesangs in einem Nonnengebetsbuch aufgezeichnet. Trotz der großen Freiheit der Mariensequenz in Bezug auf Versrhythmus, Kadenzen und Reime und obwohl für die "Seckauer Mariensequenz" keine Noten überliefert sind, muss nicht davon ausgegangen werden, dass sie nicht gesungen wurde, denn generell sind nur selten vollständige Melodien zu den Sequenzen überliefert. Daher geht die Hymnologie-Forschung von einem gesanglichen Vollzug aus: Es ist erwiesen, dass sich die damals gängigen Melodien der Sequenzen aus der Melodie des "Alleluja" heraus entwickelten und die Sequenzen somit Teil der gesungenen Liturgie waren.


title: Mariensequenz aus Seckau

text: Die "Seckauer Mariensequenz" entstand zu einer Zeit, in der die Marienfrömmigkeit große Verbreitung fand und sich deshalb auch auf die volkssprachlichen Bereiche ausweitete. Die lateinische Sequenz "Ave praeclara maris stella" aus dem 11. Jahrhundert diente nachweislich nicht nur für die "Seckauer Mariensequenz" als Vorbild, sondern inspirierte mehrere Wiedergaben in deutscher Sprache – so etwa auch die Mariensequenz aus Muri, die außerdem eine intertextuelle Anlehnung an die "Seckauer Mariensequenz" aufweist; der Verfasser der "Mariensequenz aus Muri" muss die Version aus Seckau demnach gekannt haben. Die "Seckauer Mariensequenz" ist somit nicht nur die erste überlieferte Sequenz in deutscher Sprache, sie ist auch eine der frühen Ausformungen volkssprachlicher Marienlyrik, deren Tradition nicht nur regional, sondern auch zeitlich einen weitreichenden Einfluss im gesamten Mittelalter und darüber hinaus zeigt (vgl. der Marienleich von Frauenlob oder Walthers von der Vogelweide; Mariensymbolik im Minnesang; Mariendichtung der geistlichen Literatur).


title: Der wilde Mann

text: Der wilde Mann war wahrscheinlich ein Geistlicher aus dem mittelfränkischen Sprachraum, der um 1170/80 das Predigtgedicht "Van der girheit" („Gegen die Habsucht“) verfasste, weiter eine kurzgefasste „christliche Lehre“ und die Legenden „Veronica“ und „Vespasian“.


title: Der wilde Mann

text: "Siehe auch:" Wilder Mann


title: Priester Arnold

text: Priester Arnold, geboren um 1130, vermutlich in der Steiermark, war ein österreichischer Dichter. Er ist der Verfasser des frühmittelhochdeutschen Gedichtes "Von der Siebenzahl", ein Loblied auf die Gaben des Heiligen Geistes. Der Autor übertrug die sieben Charismen – Weisheit, Einsicht, Rat, Stärke, Erkenntnis, Frömmigkeit und Gottesfurcht – ohne erkennbare Ordnung auf andere Prinzipien, wie die sieben Bitten des Vaterunsers, sieben Siegel der Apokalypse, die sieben Sterne oder die sieben Mondphasen. Die Schrift ist in der Vorauer Handschrift überliefert, geschrieben in bairischen Dialekt und gekennzeichnet mit der Angabe, das sie verfasst sei von einem „Priester der hiez Arnolth“. Die im Gedicht vorgenommene Auslegung der Zahl Sieben hatte einigen Einfluss auf deren Symbolik im Europa der Neuzeit, so sollen die Redensarten von den Siebensachen darauf zurückgehen.


title: Priester Arnold

text: Priester Arnold oder Arnolt wird teilweise auch als der Verfasser der "Julianenlegende" benannt, aus der Handschrift mit dem Verfasserhinweis „ewart ... Arnolt“ entnommen. Die Autoren sind jedoch nach der "Deutschen Biografie" nicht identisch. Das ebenfalls in bairischem Dialekt verfasste Werk wird üblicherweise in die Mitte des 12. Jahrhunderts datiert und ist in der Grazer Handschrift nach 1335 eingetragen. "Juliane" hat das Martyrium der christlichen Jungfrau Juliana zum Inhalt, die sich zur Zeit des römischen Kaisers Maximinus Daia († 313) weigert, einen heidnischen Statthalter zu heiraten und daraufhin von diesem gefoltert und hingerichtet wird.


title: Turmwagen

text: Als Turmwagen, auch Oberleitungsrevisionswagen, Oberleitungswagen, Fahrleitungswagen, Fahrdrahtwagen oder Montagewagen, werden Bahndienstfahrzeuge und Straßenbahnfahrzeuge bezeichnet, die speziell für Arbeiten an der Oberleitung konstruiert sind. Je nachdem, ob der Turmwagen ein Anhänger oder selbst motorisiert ist, sind weitere Bezeichnungen üblich. Handelt es sich um kleinere Anhänger, wie sie bei Straßenbahnbetrieben verbreitet waren, so spricht man von einer Turmlore. Selbstfahrende Fahrzeuge im Eisenbahnbereich werden als Turmtriebwagen, TVT (Turmverbrennungsmotortriebwagen) oder ORT (Oberleitungsrevisionstriebwagen) bezeichnet. Bei Straßenbahnen (teilweise) und Oberleitungsbus-Betrieben (ausschließlich) kommen dabei auch Turmwagen auf der Basis von Straßenfahrzeugen zum Einsatz. In der Regel handelt es sich dabei um Lastkraftwagen mit speziellen Aufbauten.


title: Turmwagen

text: Die ersten Fahrzeuge dieser Art waren einfache antriebslose Flachwagen, auf die eine Leiter oder ein Turm gesetzt wurde (daher der Name), um so an die Oberleitung zu gelangen. Diese Aufbauten waren aus Holz gefertigt, um Stromschlägen vorzubeugen.


title: Turmwagen

text: Wegen unterschiedlicher Anforderungen gibt es Turmwagen für Gleich- und Wechselspannungsfahrleitungen. In Gleichspannungsnetzen ist es in gewissen Grenzen möglich, unter Spannung zu arbeiten. Dafür müssen Arbeitsbühne und Zugang isoliert sein, bis zu vollständig aus nichtleitenden Materialien bestehenden Fahrzeugaufbauten. Für Wechselspannungsfahrleitungen, an denen wegen der möglichen Beeinflussungen nicht unter Spannung gearbeitet werden kann, müssen die Arbeitsflächen leitfähig, durchverbunden und geerdet sein.


title: Turmwagen

text: Turmwagen kommen auch heute noch vereinzelt zum Einsatz, Standardfahrzeug für Arbeiten an der Oberleitung sind heute aber bei den meisten Bahngesellschaften Turmtriebwagen. Dabei handelt es sich um Spezialfahrzeuge auf der Basis normaler Triebwagen. Sie verfügen auf dem Dach über eine Arbeitsplattform (meist heb- und schwenkbar) sowie eine kleine Werkstatt im Wageninneren. Für kleinere Arbeiten werden auch Zweiwegefahrzeuge oder Schwerkleinwagen wie das GAF100R/H eingesetzt. Wegen der erschwerten Netzzugangsbedingungen durch zu zahlende Trassenpreise und nicht mehr vorhandene Abstell- und Randgleise gingen viele Bauunternehmen wieder zu den vergleichsweise primitiven, aber leicht straßenfahrzeugtransportierbaren fahrbaren Leitern über.


title: Turmwagen

text: Aktuelle und frühere Turmtriebwagen der Deutschen Bahn sind die Baureihen 701, 702, 703, 704, 708, 709, 711.0, 711.1 und 711.2.


title: Wernher (Priester)

text: Priester Wernher, ein vermutlich aus Augsburg stammender Kleriker, war ein frühmittelhochdeutscher Dichter. Über seine Lebensumstände gibt es keine sicheren Erkenntnisse, jedenfalls ist er nicht identisch mit Werner von Tegernsee. Im Jahr 1172 schrieb er die „Driu liet von der maget“ („Drei Dichtungen von der Jungfrau“), die unter Rückgriff auf apokryphe Quellen (Pseudo-Matthäus, "Liber de infantia sanctae Mariae et Christi Salvatoris") das Leben der Maria schildern.


title: Wernher (Priester)

text: Das Werk berichtet die Geschichte der Eltern und der Geburt Marias, ihre Jugend (dreijährige Maria im Tempel), Vermählung und Empfängnis und die Kindheit Jesu bis zur Rückkehr aus Ägypten, der Ausblick auf den Tod, die Auferstehung und das Jüngste Gericht. Bei der Figur der Maria wird ihre Jungfräulichkeit hervorgehoben und so der Gegensatz zur Erbsünde seit Eva dargestellt. Marias Leben ist in dieser Dichtung völlig Teil des göttlichen Heilsplans. Stilistisch wurde eine Nähe zur frühhöfischen Dichtung sowie eine persönlicher, lyrischer Grundzug festgestellt.


title: The Beach Boys’ Christmas Album

text: The Beach Boys’ Christmas Album ist das siebte, im Oktober 1964 erschienene Album der US-amerikanischen Band The Beach Boys. Auf der ersten Seite der LP befinden sich Weihnachtslieder aus der Feder von Brian Wilson, auf der zweiten Seite singt die Band, von einem 40-köpfigen Orchester begleitet, traditionelle Weihnachtslieder sowie ein schottisches Volkslied ein.


title: The Beach Boys’ Christmas Album

text: Die Aufnahmen für "Little Saint Nick" fanden im Oktober 1963 statt, die Single wurde schon zu Weihnachten 1963 ein Hit. Die übrigen Stücke wurden im Juni 1964 aufgenommen. Bei "Christmas Day" singt zum ersten Mal Alan Jardine die Lead-Vocals.


title: The Beach Boys’ Christmas Album

text: Das Album, das in einer Mono- und einer Stereo-Version erschien und von Brian Wilson produziert wurde, erreichte 1964 Platz 6 der US-Billboard-Charts, war aber auch in späteren Jahren immer wieder in der Vorweihnachtszeit in den Hitparaden zu finden.


title: Afro House

text: Afro House ist eine Stilrichtung der House Music. Afro House enthält in den Tracks Instrumente, Rhythmen und Gesangselemente der afrikanischen Volksmusik. Der Sound klingt oft sehr ähnlich dem Tribal House.


title: Afro House

text: Mittlerweile ist in Afrika produzierter House auch international ein Begriff, so gelangte beispielsweise die 2008 veröffentlichte Single "Township Funk" des Südafrikaners DJ Mujava in verschiedenen Remixen auf diverse europäische oder amerikanische Sampler.Martin Solveig & Salif Keita – Madan


title: Lúcia dos Santos

text: Lúcia de Jesus dos Santos (* 22. März 1907 in Aljustrel, heute Teil von Fátima in Portugal; † 13. Februar 2005 in Coimbra) war eine portugiesische Ordensschwester und Nonne. Sie soll als Kind Zeuge einer Marienerscheinung in Fátima gewesen sein.


title: Lúcia dos Santos

text: Gemeinsam mit ihrer Cousine Jacinta Marto und ihrem Cousin Francisco Marto hatte sie vom 13. Mai bis 13. Oktober 1917 im Alter von zehn Jahren sechs Marienerscheinungen in der "Cova da Iria" bei Fátima. Francisco Marto starb 1919 an der Spanischen Grippe, Jacinta 1920. Beide wurden am 13. Mai 2000 von Papst Johannes Paul II. in Fátima selig- und am 13. Mai 2017 von Papst Franziskus in Fátima heiliggesprochen.


title: Lúcia dos Santos

text: Lúcia trat am 17. Mai 1921 in das Kollegium der Dorotheerinnen von Vilar bei Porto ein, wo sie Lesen und Schreiben lernte. Am 2. Oktober 1926 wurde sie im Kloster von Tuy (Spanien) aufgenommen. Sie erhielt den Ordensnamen "Maria das Dores" (deutsch: "Maria der Schmerzen"), legte am 3. Oktober 1928 die zeitliche und am 3. Oktober 1934 die ewige Profess ab. Nach dem Ausbruch des Spanischen Bürgerkrieges wurde sie 1936 in das "Colégio do Sardão" bei Porto (Portugal) geschickt und kehrte 1946 wieder in das Kloster von Tuy zurück. Mit Erlaubnis von Papst Pius XII. durfte sie am 25. März 1948 in den Karmel von St. Theresa in Coimbra übertreten. Am 13. Mai 1948 wurde sie dort als Karmelitin eingekleidet und legte am 31. Mai 1949 die feierliche Profess ab. Bei der Einkleidung erhielt sie den Ordensnamen "Maria Lucia vom Unbefleckten Herzen".


title: Lúcia dos Santos

text: 1941 schrieb sie das sogenannte erste und zweite Geheimnis, 1944 das dritte Geheimnis von Fátima nieder. Die Niederschrift enthält die Botschaften, die den Kindern ihren Angaben zufolge von der Gottesmutter übermittelt wurden.


title: Lúcia dos Santos

text: Gemäß Wegener hatte sie 1936/1937 im Auftrag des ab 1920 für Fátima zuständigen Bischofs von Leiria, José Alves Correia da Silva (1852–1957), erstmals zwei Berichte (80 Seiten in Maschinenschrift) geschrieben, wobei im ersten Bericht Erinnerungen über Jacinta wiedergegeben wurden und im zweiten Lúcia auch über sich selbst berichtete. Vier Jahre später habe sie dann der Bischof mit einer ausführlicheren Niederschrift ihrer Erinnerungen beauftragt. Am 31. August und am 8. Dezember 1941 habe sie dann jeweils einen Bericht (zusammen über 60 Seiten in Maschinenschrift) fertiggestellt. Darin seien dann auch erstmals Erscheinungen eines Engels im Jahr 1916 und die „Geheimisse der zweiten und dritten Erscheinung der Gottesmutter“ sowie einige Visionen Jacintas genannt worden. Laut Wegener hat der Bischof von Leiria bereits im Frühjahr 1921 das Gelände in der "Cova da Iria" aufgekauft, wo im Herbst desselben Jahres mit Bauarbeiten der „Basilika Unserer Lieben Frau vom Rosenkranz“ begonnen wurde. Der Tag des Begräbnisses Sr. Lucias, der 15. Februar 2005, wurde in Portugal zum nationalen Trauertag erklärt. Am 19. Februar 2006 wurde Schwester Lúcia dos Santos von Coimbra nach Fátima überführt und in der Rosenkranzbasilika neben Jacinta und Francisco beigesetzt. An ihrem dritten Todestag 2008 erteilte Papst Benedikt XVI. sein Einverständnis für die Einleitung des Seligsprechungsverfahrens von Lúcia do Santos und setzte damit eine Regelung des Kirchenrechtes außer Kraft, wonach ein Seligsprechungsverfahren frühestens fünf Jahre nach dem Tod eines Menschen eröffnet werden darf.


title: Angus Ogilvy

text: Sir Angus James Bruce Ogilvy, KCVO, PC (* 14. September 1928 in London; † 26. Dezember 2004) war ein Mitglied der britischen Königsfamilie.


title: Angus Ogilvy

text: "The Honourable", seit seiner Aufnahme in den Kronrat ("Privy Council") "The Right Honourable", Angus Ogilvy war ein Sohn von David Ogilvy, 12. Earl of Airlie, und Lady Alexandra Coke, Tochter von Thomas Coke, 3. Earl of Leicester.


title: Angus Ogilvy

text: Bekannt wurde der Geschäftsmann durch seine Versuche, die Sanktionen gegen Rhodesien, das heutige Simbabwe, zu umgehen. Nachdem seine Karriere fehlgeschlagen war, wandte er sich der karitativen Arbeit zu. Für diese Tätigkeiten wurde er 1989 als Knight Commander des Royal Victorian Order zum Ritter geschlagen. Seit 1997 war er Mitglied im Privy Council.


title: Angus Ogilvy

text: Er heiratete am 24. April 1963 Prinzessin Alexandra Helen Elizabeth Olga Christabel, eine Cousine Königin Elisabeths II. Aus der Ehe entstammen zwei Kinder, James Ogilvy (* 29. Februar 1964) und Marina Ogilvy (* 31. Juli 1966). Die Königin hatte ihm aus Anlass der Heirat angeboten, eine erbliche Earlswürde zu verleihen. Dies lehnte Ogilvy jedoch ebenso ab wie die Nutzung einer Suite in einem der königlichen Paläste, weil er das damit verbundene Rampenlicht scheute.


title: Angus Ogilvy

text: Er begleitete seine Frau regelmäßig bei offiziellen Anlässen, trat in den letzten Jahren vor seinem Tod jedoch wenig in der Öffentlichkeit auf. Er litt bereits seit längerem an Kehlkopfkrebs, der dann letztlich tödlich verlief. Beigesetzt wurde er im königlichen Friedhof von Frogmore House.


title: Reifendruckregelanlage

text: Eine Reifendruckregelanlage (auch "Reifendruckregelsystem") dient zur Steuerung des Reifeninnendrucks bei luftbereiften Kraftfahrzeugen. Besonders häufig sind derartige Systeme in Geländefahrzeugen, beispielsweise in Militärfahrzeugen verbaut. Durch die Druckregelung kann die Traktion des Fahrzeuges im schwergängigen Gelände verbessert werden. Sie ist nicht mit einem Reifendruckkontrollsystem zu verwechseln, das lediglich die Überwachung des Reifendrucks erlaubt.


title: Reifendruckregelanlage

text: So können unter anderem die meisten modernen Militär-LKW und gepanzerten Radfahrzeuge den Reifendruck vom Fahrzeuginneren aus steuern, um den Reifendruck des Fahrzeuges auch während der Fahrt dem Untergrund anzupassen und ihm somit eine bessere Geländegängigkeit und Bodenhaftung zu geben. Bekannte Beispiele sind die Tatra-LKW T 813, T 815 und Nachfolger. Auch beim US-amerikanischen Geländewagen Hummer H1 ist ein derartiges System verfügbar. Es existiert auch ein Geländefahrzeug namens Scherp mit amphibischen Fähigkeiten, welches den Reifendruck bei Bedarf mit Abgasen erhöht und die Federung ebenfalls über die Reifendruckregelanlage realisiert.


title: Reifendruckregelanlage

text: Die Zuführung der Druckluft zu dem sich drehenden Reifen erfolgt meist über eine hohle Achse bzw. Nabe. Auf der Felge wird dann die Nabe mit dem Ventil verbunden. Es gibt auch (Nachrüst-)Systeme, bei denen auf der Felge eine Drehdurchführung zum Ventil montiert wird. Die Druckluft wird dann mittels Rohr bzw. Schlauch außen vom Kotflügel zum Rad geführt.


title: Reifendruckregelanlage

text: Solche Systeme werden vor allem an Fahrzeugen verwendet, welche längere Strecken auf nichtasphaltierten Wegen zurücklegen.


title: Reifendruckregelanlage

text: In der Landwirtschaft sind häufig Erntemaschinen sowie Güllefässer mit Reifendruckregelanlagen ausgerüstet. Hier dienen sie vor allem der Reduzierung der Bodenverdichtung und damit verbunden langfristigen Schäden unter nassen Bedingungen (siehe auch: Bulldozing-Effekt).


title: Reifendruckregelanlage

text: Nachteilig ist, dass kleinere Reifenschäden nicht ohne weiteres entdeckt, sondern automatisch vom System ausgeglichen werden.


title: Arthur Schloßmann

text: Arthur Schloßmann, auch "Arthur Schlossmann", (* 16. Dezember 1867 in Breslau; † 5. Juni 1932 in Düsseldorf) war ein deutscher Pädiater und Sozialhygieniker jüdischer Abstammung. Er gründete 1898 in Dresden die weltweit erste Spezialklinik für kranke Säuglinge.


title: Arthur Schloßmann

text: Arthur Schloßmann kam 1867 als Sohn des Kaufmanns Carl Schloßmann und dessen Ehefrau Elise Schloßmann geb. Wolf in Breslau zur Welt; er wuchs jedoch in Dresden auf. Schloßmann besuchte ab 1874 die Kreuzschule in Dresden und legte im Jahr 1886 sein Abitur ab. Anschließend studierte er von 1886 bis 1891 Medizin in an der Albert-Ludwigs-Universität Freiburg, der Universität Leipzig, der Schlesischen Friedrich-Wilhelms-Universität Breslau und der Ludwig-Maximilians-Universität München. Schloßmann promovierte 1891 in München und arbeitete als Assistent am 1890 gegründeten Kaiser- und Kaiserin-Friedrich-Kinderkrankenhaus in Berlin.


title: Arthur Schloßmann

text: Im Jahr 1893 kehrte er von Berlin nach Dresden zurück und ließ sich als Kinderarzt im Haus Pfotenhauerstraße 26 in der Johannstadt nieder, einem Arbeiterwohnviertel mit schlechten sozialen und hygienischen Bedingungen im Osten Dresdens.


title: Arthur Schloßmann

text: Am 1. März 1894 eröffnete er in seiner kinderärztlichen Praxis eine auch Säuglinge behandelnde Poliklinik, die „armen, kranken Kindern unentgeltlich ärztliche Behandlung, im Falle der Noth auch freie Arzneimittel und Heilmittel“ gewährte. Das Ziel war eine Senkung der Säuglingssterblichkeit durch Intensivierung der poliklinischen Betreuung und Verbesserung der Säuglingsernährung. Der ordinierende Arzt wurde dabei von Albertinerinnen (später Rot-Kreuz-Schwestern genannt) unterstützt.


title: Arthur Schloßmann

text: Am 20. März 1897 gründete Schloßmann in der Johannstadt in Zusammenarbeit mit Ärzten und Dresdner Bürgern den "Verein Kinderpoliklinik mit Säuglingsheim in der Johannstadt". Dieser führte die Praxis an der Pfotenhauerstraße fort und ermöglichte eine Erweiterung und finanzielle Absicherung der Versorgung. In diesem ersten Säuglingsheim Dresdens wurden erstmals Wärmeeinrichtungen zur Versorgung von Frühgeburten, die Vorläufer von Inkubatoren, eingesetzt. Am 1. August 1898 gründete der Verein die erste Säuglingsklinik der Welt an der Arnoldstraße in Dresden. Diese war eine Vorgängereinrichtung der heutigen Kinderklinik am Universitätsklinikum Carl Gustav Carus Dresden.


title: Arthur Schloßmann

text: Arthur Schloßmann arbeitete ab 1893 in der Chemischen Abteilung der Technischen Hochschule Dresden, wo er Säuglingsnahrung bezüglich der Hygiene der Bestandteile untersuchte und Säuglingskrankheiten erforschte. Im Jahr 1897 richtete Schloßmann ein Laboratorium für Ernährungsphysiologie ein und produzierte Säuglingsfertignahrung. Als Erster in Deutschland forderte und praktizierte er den ausschließlichen Einsatz von Frauenmilch als Ernährung kranker Säuglinge. 1898 habilitierte er sich an der Fakultät für physiologische Chemie und allgemeine Physiologie der Technischen Hochschule Dresden mit dem Thema "Einige bedeutungsvolle Unterschiede zwischen Kuh- und Frauenmilch in chemischer und physiologischer Beziehung, mit besonderer Berücksichtigung der Säuglingsernährung". Anschließend hielt er Vorlesungen an der Hochschule. Am 4. April 1902 wurde er zum "außerordentlichen Professor" ernannt.


title: Arthur Schloßmann

text: Im Jahr 1904 zogen die Kinderpoliklinik und das Säuglingsheim in einen Neubau im Osten der Stadt (Wormser Straße 4); Schloßmann wurde Direktor beider Einrichtungen. Eng verbunden war er auch mit Karl August Lingner, einem Förderer der hygienischen Volksbelehrung, denn Schloßmann arbeitete an fast allen von Lingner geschaffenen gemeinnützigen Einrichtungen mit. Lingner und Schloßmann waren beide Mitglied im 1899 gegründeten Deutschen Verein für Volkshygiene, der von Lingner als der "kraftvollste Bahnbrecher der Sozialhygiene" bezeichnet wurde. Im Jahr 1907 musste jedoch die Stadt Dresden das Säuglingsheim (ausgenommen die Poliklinik) aufgrund finanzieller Schwierigkeiten übernehmen; die Leitung übernahm die Verwaltung des Stadtkrankenhauses Dresden-Johannstadt. Von 1906 bis 1932 war Schloßmann Ordinarius für Kinderheilkunde an der neu gegründeten "Akademie für praktische Medizin" in Düsseldorf. Ab 1909 leitete er dort auch die Infektionsklinik und forschte über Tuberkulose, Masern, Scharlach und Diphtherie. Daneben war Schloßmann stellvertretender Direktor der "Städtischen Krankenanstalten Düsseldorf" sowie Direktor der "Kinderklinik der Städtischen Krankenanstalt" und ärztlicher Leiter des Städtischen Kinder-Pflegehaus Ratinger Straße 9/13, das 1920 in die vormalige Departemental-Irrenanstalt einzog. Am 30. Mai 1923 erfolgte die Ernennung zum "ordentlichen Professor" für Kinderheilkunde der "Medizinischen Akademie Düsseldorf".


title: Arthur Schloßmann

text: 1907 initiierte Schloßmann zusammen mit hohen Regierungsbeamten die Gründung des "Vereins für Säuglingsfürsorge" im Regierungsbezirk Düsseldorf. Zu dem Aufgaben des Vereins gehörten Fortbildung für Ärzte, Forschung zur Einrichtung hygienischer Kuhställe zur Gewinnung keimarmer Säuglingsmilch, die Einrichtung von Fürsorgestellen und die Ausbildung von Säuglingspflegerinnern und Fürsorgerinnen. Daraus entstand die Berufsgruppe der Fürsorgerinnen, die den Gesundheitszustand einer ganzen Familie im Blick haben sollte.


title: Arthur Schloßmann

text: Von 1919 bis 1921 war er für die Deutsche Demokratische Partei Mitglied der Verfassunggebenden Preußischen Landesversammlung.


title: Arthur Schloßmann

text: 1925/1926 organisierte Arthur Schloßmann den Gesundheits- und Sozialteil der von Mai bis Oktober 1926 in Düsseldorf stattfindenden "Großen Ausstellung für Gesundheitspflege, soziale Fürsorge und Leibesübungen (GeSoLei)". 1926 wurde er zum Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina gewählt. Im Mai 1927 wurde er in den Vorstand des "Fünften Wohlfahrtsverbands" (später Paritätischer Wohlfahrtsverband) auf Reichsebene gewählt und gleichzeitig zum Vorsitzenden des "Provinzialverbands Rheinland" als Regionalgruppe des "Fünften Wohlfahrtsverbands". Er behielt diese Ämter bis zu seinem Tod. Im Juni 1932 wurde Schloßmann zum Ehrenbürger der "Medizinischen Akademie Düsseldorf" ernannt. Nach seinem Tod im Jahr 1932 in Düsseldorf wurde Arthur Schloßmann auf dem Waldfriedhof Weißer Hirsch in Dresden beigesetzt.


title: Arthur Schloßmann

text: Schloßmann besaß auch eine beachtliche Sammlung von Moulagen zur Ausbildung von Säuglingsschwestern, welche später im Ausstellungskonzept des Deutschen Hygiene-Museums eine große Rolle spielten.


title: Arthur Schloßmann

text: Arthur Schloßmann heiratete am 5. Juni 1893 Clara Bondi (1871–1926), sie entstammte der jüdischen Anwaltsfamilie Kommerzienrat Bondi in Dresden und war Dozentin für Krankenkassen- und Versicherungswesen und Abgeordnete in Düsseldorf. Clara Schloßmann war Mitbegründerin des „Deutschen Verbandes für Hauspflege“ in Düsseldorf, als dessen Vorsitzende zugleich Vorstandsmitglied des „Bundes Deutscher Frauenvereine“. Ihre Tochter Erna (1895–1998), Kinderärztin und Sozialhygienikerin, heiratete Albert Eckstein (1891–1950), den ehemaligen Rektor der Kinderklinik Düsseldorf bis 1932.


title: Arthur Schloßmann

text: Im Nachlassarchiv der Universitäts- und Landesbibliothek (ULB) der Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf sind Briefe und Sonderdrucke Schloßmanns archiviert. Ein Teil des Nachlasses von Arthur und Clara Schloßmann findet sich im ebenfalls dort aufbewahrten Nachlass Eckstein nebst biografischem Abriss an der Universität Düsseldorf.


title: Arthur Schloßmann

text: Im März 1996 wurde auf dem Gelände des Universitätsklinikums Düsseldorf eine neue Kinderklinik eröffnet, die den Namen „Schlossmannhaus“ erhielt. Alle bettenführenden Stationen und Bereiche für Kinder- und Jugendmedizin konnten aus den bisherigen Altbauten in das neu errichtete Zentrum ziehen und sind seitdem unter einem Dach zusammengefasst.


title: Arthur Schloßmann

text: In der Tageszeitung „Dresdner Neueste Nachrichten“ wurde Arthur Schloßmann im Jahr 2000 zu einem der „100 Dresdner des 20. Jahrhunderts“ gewählt.


title: Devastierung

text: Unter Devastierung – auch Devastation (aus der lateinischen Sprache entlehnt: "vastus = weit, leer, öde") – wird im Allgemeinen die Zerstörung oder Verwüstung von Landschaften, Ortschaften oder einzelnen Bauwerken verstanden.


title: Devastierung

text: Größere Zerstörungen wurden in der Vergangenheit vor allem durch Kriegshandlungen („Verbrannte Erde“), Brände oder Seuchen hervorgerufen.


title: Devastierung

text: Mit dem Begriff werden heute ebenso Landschaftszerstörungen durch die Abholzung von Wäldern, die Anlage von Tagebaugruben, Abraum- oder Bergehalden im Bergbau sowie Siedlungszerstörungen durch den Bau von Talsperren bezeichnet. Inzwischen bezeichnet der Begriff auch innerstädtische Flächen, deren vormalige Wohnbebauung im Rahmen des großflächigen Wohnungsrückbaus (siehe auch: Stadtumbau) in verschiedenen Städten abgerissen und beräumt wurde, mitunter auch verharmlosend als Flächensanierungen bezeichnet.


title: Devastierung

text: Am häufigsten wird der Begriff "Devastierung" im Zusammenhang mit Ortsverlagerungen als Auswirkung des Braunkohlebergbaus verwendet. Insbesondere die extensive Landschaftsinanspruchnahme der Großtagebauförderung macht oft die Aufgabe von Siedlungen notwendig. In den deutschen Braunkohlerevieren fanden bislang folgende Siedlungsverlagerungen statt:


title: Devastierung

text: Insgesamt fielen dem deutschen Braunkohlenbergbau damit seit Beginn des 20. Jahrhunderts 312 Siedlungen zum Opfer, 109.950 Einwohner wurden umgesiedelt. Ein Großteil der devastierten Orte entfiel auf die Reviere in der DDR, da hier der Braunkohlenbergbau aus Autarkiegründen nur wenig Rücksicht auf die gewachsene Kulturlandschaft mit ihren teils jahrhundertealten Siedlungen nehmen durfte. In den auch als "verlorene Orte" bezeichneten überbaggerten Ortschaften wohnten im Mitteldeutschen Revier – wie in Magdeborn – bis zu 3.200 Einwohner. Zur Fortführung des Braunkohleabbaus über 1990 hinaus wurden aber bereits Planungen zur Umsiedlung von Kleinstädten wie Zwenkau und Pegau mit über 7.000 Einwohnern erarbeitet. Auch in der Oberlausitz existierten Planungen für die Überbaggerung von weiten Teilen Zittaus. Die Beispiele Heuersdorf und Horno machen deutlich, dass der Braunkohlenbergbau auch heute noch Eingriffe in das Siedlungsnetz notwendig macht. Dabei zeigen die in beiden Fällen geführten langwierigen Prozesse aber auch, dass die Bemühungen zu sozialverträglichen Umsiedlungen nicht zwangsläufig akzeptable Umsiedlungsverfahren wie im Falle der Gemeinde Großgrimma hervorrufen. In anderen, europäischen Braunkohlenbergbaugebieten waren ebenfalls vergleichbare Devastierungen zu verzeichnen, wobei das dicht besiedelte nordböhmische Braunkohlerevier besonders betroffen war. Hier erfolgten im 20. Jahrhundert großflächige Eingriffe in das Siedlungsnetz, denen allein im Abbaugebiet um Most (Brüx) 33 Siedlungen zum Opfer fielen. Etwa 46.000 Menschen wurden umgesiedelt. Markant war dabei vor allem der Abriss der Moster Altstadt und die weltweit beachtete und technisch anspruchsvolle Versetzung der Dekanatskirche auf einen ausgekohlten Restpfeiler.


title: Devastierung

text: Auch andere Bergbauzweige können Devastierungen von Siedlungen verursachen. Beispielhaft sei hier auf die Uranerzförderung der SDAG Wismut hingewiesen, der in der sächsisch-thüringischen Uranprovinz vier Siedlungen in Gänze und weitere neun Siedlungen zum Teil zum Opfer fielen.


title: Devastierung

text: Die Kosten für die Sanierung der Bergbaufolgelandschaften werden auch Ewigkeitslasten genannt.


title: Devastierung

text: Ein filmisches Zeugnis bietet der preisgekrönte deutsche Dokumentarfilm Land am Wasser (2015).


title: Devastierung

text: Bei der Flutung des Edersees wurden die Dörfer Asel, Berich und Bringhausen, die im Tal der Eder lagen, zerstört. Von den Dörfern Nieder-Werbe und Herzhausen wurden Teile überflutet.


title: Devastierung

text: Bei der Flutung der Biggetalsperre wurden mehr als 20 Ortschaften oder Weiler überflutet.


title: Devastierung

text: Bei der Flutung des Möhnesees versank der ehemalige Ort Kettlersteich vollkommen im Wasser. Das Dorf Delecke (Alt-Delecke) wurde ebenfalls zum größten Teil geflutet.


title: Devastierung

text: Bei der Flutung des Obernausees wurden die Ortschaften Obernau und Nauholz sowie ein Teil von Brauersdorf durch das aufgestaute Wasser zerstört.


title: Devastierung

text: Für den Bau der Wiehltalsperre wurden ab Mitte der 1960er die Dörfer Auchel, Berg, Dresbach, Finkenrath, Hohl, Jägerhaus, Niederodenspiel, Nothausen, Sprenklingen, Strießhard und Ufersmühl geschleift.


title: Frauen in der Résistance

text: Nach der Eroberung von Teilen Frankreichs durch deutsche Truppen im Juni 1940 wurden verschiedene Widerstandsgruppen gegründet, die gegen die Besatzung vorgingen und sich zu diesem Zweck planmäßig organisierten. Frauen spielten innerhalb der französischen Résistance in vielen Gruppierungen eine besondere Rolle. Eine der ersten Gruppen war eine Widerstandszelle, die sich nach dem Einmarsch deutscher Besatzungstruppen in Paris spontan aus Mitarbeiter(inne)n des "Musée National des Arts et Traditions Populaires" (Museum für Kunstgewerbe) im Pariser Palais de Chaillot bildete. Eines der frühen Zeugnisse dieser Widerstandsaktivitäten mit Porträts der Gruppenmitglieder sowie deren Lebenswegen findet sich im Tagebuch von Agnès Humbert, das 1946 in Paris unter dem Titel „Notre Guerre“ bei Emile-Paul Frères erschien.