title: Toyota Corolla

text: In Deutschland wurde der Corolla ab März 1971 als Limousine und Coupé (6890 DM und 7650 DM) angeboten, ein Jahr später folgte der dreitürige Kombi (7795 DM). Alle hiesigen Versionen besaßen den 1,2-Liter mit 58, später 55 DIN-PS (43/40,5 kW).


title: Toyota Corolla

text: Limousine und Coupé erhielten im April 1974 einen Nachfolger, der Kombi wurde bis Dezember 1977 weiter gebaut.


title: Toyota Corolla

text: Im April 1974 erschien in Japan der dritte Corolla (E30), wiederum im Radstand (+4 cm) und in den Außenmaßen vergrößert und weiterhin mit Hinterradantrieb versehen. Die Basis-Limousine trug die Typnummer E30 oder E31, das Hardtopcoupé ohne B-Säule die Typnummer E35 oder E37, der Kombiwagen E36 oder E38. Die E40-Serie bezeichneten die japanischen Sprinter-Modelle, die E50-Serie (E50 und E51) den später eingeführten Liftback und das Sportcoupé. In einigen europäischen Ländern wurde das „Trueno“-Coupé aus der E4-Reihe angeboten, die auch die Basis für die späteren Sportcoupé- und Liftback-Modelle der E50-Reihe war.


title: Toyota Corolla

text: Auf dem japanischen Inlandsmarkt bekamen alle Modelle ab 1977 aufgrund der neuen Abgasregelungen und der dazu eingeführten Motoren eine neue Typenbezeichnung, so dass fortan nur noch von der E50-Reihe (alle Corolla-Modelle) und von der E60-Reihe gesprochen wurde (alle Sprinter Modelle), unabhängig von der Karosserievariante.


title: Toyota Corolla

text: Ende 1976 erschien zusätzlich der Corolla Liftback, ein dreitüriger Sportkombi nach Art des Lancia Beta HPE; vom Liftback abgeleitet war ein Hardtop-Coupé mit Stufenheck, das in Europa nicht angeboten wurde. In Japan standen Motoren von 1,2 bis 1,6 Litern Hubraum zur Verfügung, in den Top-Versionen der Sprinter- und Corolla-Modellreihe auch mit zwei obenliegenden Nockenwellen.


title: Toyota Corolla

text: In Deutschland erfolgte die Einführung dieser Serie im März 1975, anfangs in den bekannten Karosserieversionen mit dem 1,2-Liter-Motor (40,5 kW/55 PS) und zu Preisen ab 8490 DM. Im November 1976 kam der Liftback dazu, den es auch als 1600 (54 kW/73 PS) und 1600 GSL (Doppelvergaser, 61,5 kW/84 PS) gab, der ab 11.490 DM kostete.


title: Toyota Corolla

text: Otto


title: Toyota Corolla

text: Die Leistungsangaben der Europa-Versionen beziehen sich auf deutsche Versionen. Die Leistungsangaben sind in manchen Ländern geringfügig unterschiedlich. Alle Angaben in PS(DIN). ²= kein deutsches Modell.


title: Toyota Corolla

text: Im September 1979 kam die vierte Ausführung des Corolla auf den Markt, wiederum als Limousine, Coupé, Kombi, Liftback und vom Liftback abgeleitetes Hardtop-Coupé. Der Radstand wuchs um 30 auf 2400 mm, in Japan lagen die Motorgrößen bei 1,3 Litern, 1,5 Litern, 1,6 Litern und 1,8 Litern (74–115 PS/54–84,5 kW). Größte Neuerung am E70 außer der moderneren, kantigen Karosserie war der Ersatz der Blattfedern der hinteren Starrachse durch Längslenker, Panhardstab und Schraubenfedern; der Kombi behielt die Blattfederachse.


title: Toyota Corolla

text: In Deutschland wurden ab Herbst 1979 die zwei- und viertürige Limousine, der fünftürige Kombi und das Liftback-Coupé angeboten, letzteres als 1300 DX (44 kW/60 PS) und als 1600 (54–81 kW/74–110 PS), die übrigen Varianten nur mit 1,3-Liter-Vierzylinder, dessen Leistung 1982 auf 48 kW/65 PS erhöht wurde.


title: Toyota Corolla

text: Im Herbst 1981 wurde die Corolla-Reihe überarbeitet. Sie erhielt geänderte Scheinwerfer und Heckleuchten.


title: Toyota Corolla

text: Ab August 1982 war der Basis-1,6-Liter auch in der Limousine erhältlich, ab Februar 1983 gab es auch einen 1,8-Liter-Dieselmotor (43 kW/58 PS). Die Preise reichten bei Einführung von 9995 DM (Limousine) bis 15.295 (Liftback GT mit dem DOHC-Motor).


title: Toyota Corolla

text: Die Versionen Limousine, Liftback, Coupé und Hardtopcoupé wurden im Mai 1983 durch die frontgetriebene E80-Reihe ersetzt. Der Kombi mit Hinterradantrieb wurde in überarbeiteter Form noch bis August 1987 produziert. Otto


title: Toyota Corolla

text: Diesel


title: Toyota Corolla

text: Die Leistungsangaben der Europa-Versionen beziehen sich auf deutsche Versionen. Die Leistungsangaben sind in manchen Ländern geringfügig unterschiedlich. Alle Angaben in PS(DIN).


title: Toyota Corolla

text: Im Mai 1983 erschien der Corolla E8 mit Frontantrieb und Mehrlenker-Hinterachse als viertürige Stufenheck- und fünftürige Schräghecklimousine. Im Oktober des Jahres folgten die kürzeren, drei- und fünftürigen Steilheckvarianten, die in Europa Corolla Compact genannt wurden. Auf dem Heimatmarkt reichten die Motorisierungen von 1,3 bis 1,6 Liter (60–95 kW/81–130 PS).


title: Toyota Corolla

text: In Deutschland wurde der E8 als Limousine (Sedan), Compact und Liftback angeboten. Im E8 bot Toyota damals komplett neuentwickelte Motoren an, welche zu damaliger Zeit durchaus als sehr sparsam galten. Als Einstiegsmotorisierung diente ein 1,3-Liter-Ottomotor mit 51 kW (69 PS) (2A), der mit der Modellpflege von 1985/86 weiterentwickelt wurde und nunmehr 55 kW (75 PS) (2E m. U-Kat) leistete. Alternativ stand auch ein 1,6-Liter-Ottomotor mit 62 kW (84 PS) (4A) sowie ein 1,8-Liter-Diesel mit 47 kW (64 PS) (1C) zur Wahl, letzterer kam jedoch erst mit der Modellpflege.


title: Toyota Corolla

text: Motoren:


title: Toyota Corolla

text: Preise Liftback 1984:


title: Toyota Corolla

text: Als Ausstattungsvarianten gab es alle Karosserievarianten und Motorisierungen als DeLuxe (DX) und Grande Luxe (GL), ab ~1986 wurde die Ausstattungsvariante GL ersatzlos gestrichen. 1986 wurde die Ausstattungsvariante XL (Xtra DeLuxe) eingeführt, welche mit einigen Merkmalen der GL Ausstattung aufwartete. *: Realwerte mehrerer E8 Fahrer


title: Toyota Corolla

text: **: Realverbrauch aus eigener Erfahrung mehrerer E8 Fahrer, Karosserieform: Liftback


title: Toyota Corolla

text: Im August 1985 wurden der Corolla als Liftback und Limousine durch eine Modellpflege minimal verändert.


title: Toyota Corolla

text: Im Zuge der Modellpflege wurden die Standleuchten weiter in den Kotflügel gezogen und der Kühlergrill abgeändert, an der Heckklappe wurde die „Corolla“ Zierleiste nun als durchgängiges Reflektorband gefertigt. Ebenfalls wurde die Kennzeichenbeleuchtung oberhalb des Kennzeichens versteckt (zuvor seitlich) verbaut. Das Armaturenbrett wurde nun mit einem Ablagefach unterm Aschenbecher erweitert und die Tachoabdeckung sowie einige Bedienelemente (Heckscheibenwischer, Heckscheibenheizung etc.) wurden verändert. Motorentechnisch bekam der Corolla den neuen 12 Ventiler (1,3 Liter, 75 PS (2E)) mit U-KAT und einen Diesel (1,8 Liter, 64 PS (1C)), den großen 1,6 Liter Benziner gab es nun mit G-KAT.


title: Toyota Corolla

text: Die letzten E8 liefen im März 1987 vom Band, bekanntlich wurden hierzulande aber noch bis September 1987 Exemplare als Neuwagen angemeldet.


title: Toyota Corolla

text: In den USA war mit dem Chevrolet Nova ab 1985 ein Schwestermodell des Corolla E8 auf dem Markt.


title: Toyota Corolla

text: Gegen Aufpreis waren ein elektrisches Schiebedach (1250 DM) und eine Zweischicht-Metallic-Lackierung (300 DM) erhältlich, wobei sämtliche Fahrzeuge in Europa durchweg mit einer Zweischicht-Metallic-Lackierung ausgeliefert wurden.


title: Toyota Corolla

text: Auf Basis der Vorgängermodelle bot Toyota ab Sommer 1983 wieder sportliche Corolla-Modelle mit Hinterradantrieb an. In Japan liefen diese Schräg- und Stufenheckcoupés unter den Bezeichnungen "Corolla Levin" und "Sprinter Trueno", in den USA hießen die Wagen "Corolla GT-S" oder "SR5".


title: Toyota Corolla

text: Auf dem Heimatmarkt standen ein OHC-1,5-Liter mit 62,5 kW (85 PS) und ein 1,6-Liter mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 95,5 kW (130 PS) zur Wahl. In Nordamerika leisteten diese Maschinen 55 kW (75 PS) und 85 kW (115 PS).


title: Toyota Corolla

text: In Europa wurden je nach Markt beide oder auch nur eine Karosserievariante angeboten. In Deutschland gab es ab November 1983 unter der Bezeichnung "Corolla GT" die Stufenheckversion mit dem 1,6-Liter-Vierventilmotor, der hier 91 kW (124 PS) und ab Ende 1985 mit Katalysator 85 kW (115 PS) leistete. Der Preis betrug anfangs 19.990 DM.


title: Toyota Corolla

text: Im Juli 1987 endete die Fertigung der Coupés.


title: Toyota Corolla

text: Der E8 war zu seiner Zeit ein durchaus beliebtes Fahrzeug, das man häufig im deutschen Straßenbild sichten konnte. Die meisten Exemplare dürften um die Jahrtausendwende nach Afrika exportiert worden sein.


title: Toyota Corolla

text: Die Coupés erfreuen sich in der deutschen Oldtimerszene einer gewissen Beliebtheit.


title: Toyota Corolla

text: Problematisch an dieser Baureihe ist die Rostanfälligkeit an den hinteren Radkästen und Schwellerendspitzen. Technisch ist der E8 pflegeleicht (2A-L & 4A-L) nur beim 2E ist der Vergaser etwas anfällig. Die Ersatzteilversorgung von Verschleißteilen ist im Allgemeinen gut, allerdings sind Gummidichtungen und Ähnliches nur noch schwer zu bekommen.


title: Toyota Corolla

text: Laut einer Abfrage beim KBA waren vom 1.6DX Liftback am 1. Januar 2015 noch angemeldet:


title: Toyota Corolla

text: Im Mai 1987 debütierte der Corolla E9 als drei- und fünftüriger Compact, viertüriges Stufenheck, fünftüriges Schrägheck "Liftback" und fünftüriger Kombi.


title: Toyota Corolla

text: In manchen Märkten, so auch in Deutschland, wurde die zweite Generation des allradgetriebenen Kombis Toyota Sprinter Carib unter der Bezeichnung Corolla Tercel 4WD angeboten. In Nordamerika hieß sie Corolla AllTrac.


title: Toyota Corolla

text: In Südafrika und Australien wurden die drei- und fünftürigen Compact-Modelle als Toyota Tazz und Conquest produziert und verkauft.


title: Toyota Corolla

text: Otto Diesel


title: Toyota Corolla

text: Die Produktion des Modells begann im Juni 1991 im japanischen Toyota-Werk in Toyota-Stadt, wo das Modell bis zum Mai 1995 vom Band rollte, bis es durch die neue E11-Generation ersetzt wurde. Nach Deutschland wurde die E10-Generation des Toyota Corolla im Mai 1992 als Nachfolger des Corolla E9 eingeführt und bis April 1997 angeboten. In der Türkei wurde die E10-Generation bei Toyotasa noch bis in den August 1998 hinein produziert.


title: Toyota Corolla

text: Obwohl eine völlig neue Plattform entwickelt wurde, hatte sich technisch nicht viel geändert. Das Fahrwerk war mit MacPherson-Federbeinen und Querlenkern ausgestattet. Als Karosserievarianten gab es eine drei- sowie fünftürige Kombilimousine namens Compact, ein viertüriges Stufenheck, einen Kombi sowie die lange fünftürige Schrägheckversion namens „Liftback“. Der Kombi dieser Baureihe prägt bis heute das afghanische Straßenbild.


title: Toyota Corolla

text: Die Motorenpalette umfasste nun nur noch drei Motoren. Bei den Ottomotoren gab es einen 1,4 Liter (4E-FE, 1332 cm³) mit zunächst 65 kW (88 PS), einen 1,6 Liter (4A-FE) mit 84 kW (114 PS) und einen neu entwickelten 2,0-Liter-Diesel mit 53 kW (72 PS). Alle Motoren waren mit 5-Gang-Getriebe ausgestattet. Für den 1,4-Liter-Ottomotor 4E-FE gab es optional ein 3-Stufen-Automatikgetriebe, für den 1,6-Liter-Ottomotor 4A-FE eine elektronisch gesteuerte 4-Stufen-Automatik mit Overdrive. Es gab drei Ausstattungslinien: XLi, GLi (nur Liftback 1,6 Liter) und Si (nur Dreitürer 1,6 Liter). Optional gab es einen Fahrerairbag mit Schlagzünder sowie ein elektrisches Schiebedach.


title: Toyota Corolla

text: Im Mai 1995 wurde der Corolla E10 einer kleinen Modellpflege unterzogen. Es wurden geringfügige Anpassungen an Stoßfänger und Kühlergrill vorgenommen. Die Karosserievariante „Liftback“ entfiel. Der 1,4-Liter-4E-FE-Motor leistete nun lediglich , erfüllte aber die Schadstoffklasse Euro 2. Von nun an waren Fahrer- und Beifahrerairbag serienmäßig, die durch elektronische Sensorzündung aktiviert wurden.


title: Toyota Corolla

text: Otto


title: Toyota Corolla

text: Diesel


title: Toyota Corolla

text: Die Baureihe E11 wurde in Europa im Mai 1997 eingeführt und unterschied sich erstmals äußerlich durch die bereits 1995 in Japan eingeführte Version.


title: Toyota Corolla

text: Ähnlich wie der Vorgänger wurde auch dieser Wagen in den Karosserievarianten "Compact", "Liftback", als Stufenheck und als Kombi angeboten, wobei der Compact diesmal ausschließlich als Dreitürer erhältlich war. Den Compact gab es auch als limitierte Sonderserie G6 mit Sechsganggetriebe (Alu/Leder-Schalthebel), gehobener Ausstattung (zzgl. Spiegel, Türgriffe und Stoßfänger in Wagenfarbe), rot hinterlegten Instrumenten, Front- und Dachspoiler sowie Aluminiumfelgen der Größe 185/65×14, die vom deutschen Vertrieb nachgerüstet wurden. Die Motoren wurden aus dem Vorgängermodell übernommen, allerdings mit leicht veränderten Kenndaten.


title: Toyota Corolla

text: Neben dem Compact G6 gab es auch ein auf 2500 Einheiten limitiertes Sondermodell G6R. Dieses musste Toyota für die Homologierung des WRC auflegen. Besonderheiten: nur in rot und schwarz erhältlich, 15"-Alufelgen, Domstrebe, Sportfahrwerk, Seitenschweller, rote Gurte, Motorhaube aus Aluminium.


title: Toyota Corolla

text: Der Corolla E11 geriet vor allem wegen seiner gewöhnungsbedürftig gestalteten Frontpartie mit den rundlichen Scheinwerfern („Glubschaugen“) in die Kritik. Auch erfüllte die G6-Version die durch die Optik gesetzten sportlichen Ansprüche nicht. Gelobt wurde dagegen wie schon bei den Vorgängern die hohe Zuverlässigkeit des Fahrzeugs. Im Februar 2000 wurde der Corolla E11 einer Modellpflege unterzogen. Dabei wurde vor allem die Frontpartie überarbeitet. Die Scheinwerfer waren nun nierenförmig und wirkten zusammen mit dem vergrößerten Kühlergrill nicht mehr so hervorstechend. Gleichzeitig wurden alle Motoren durch neuentwickelte Aggregate mit ähnlich großem Hubraum, aber höherer Leistung ersetzt. Die Benzinmotoren waren nun mit Nockenwellenverstellung („VVT-i“) ausgerüstet, und der Dieselmotor war nun auch als Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung („D-4D“) erhältlich.


title: Toyota Corolla

text: Karosserie


title: Toyota Corolla

text: Motor


title: Toyota Corolla

text: Fahrzeug


title: Toyota Corolla

text: Im November 2001 wurde die neunte Generation des Corolla präsentiert, die im Januar 2002 zunächst als drei- sowie fünftürige Schräghecklimousine auf dem deutschen Markt eingeführt wurde. Das Stufenheck und der Kombi folgten im Juni 2002.


title: Toyota Corolla

text: Der E12 war mehr nach europäischem Geschmack gestaltet. Die Sprinter-Versionen hießen nun "Toyota Allex".


title: Toyota Corolla

text: Von seinem Vorgänger E11 übernahm das neue Modell die beiden 1,4- und 1,6-Liter-VVT-i-Ottomotoren sowie den 66-kW-Dieselmotor (90 PS). Der 1,8-Liter-Ottomotor des "TS" ist ebenso erstmals im Corolla eingebaut worden wie der stärkere Zwei-Liter-Diesel. Die übrige Fahrzeugkonstruktion war in weiten Teilen eine Neuentwicklung. Besonders in Bezug auf Komfort und Sicherheit gab es viele Neuerungen zum Vorgänger.


title: Toyota Corolla

text: Außer dem drei- bzw. fünftürigen Schrägheck, der viertürigen Stufenhecklimousine und dem Kombi gab es erstmals einen Kompaktvan namens Corolla Verso (siehe unten). Die zum Beginn verfügbaren Ausstattungslinien nannten sich "Corolla", "Luna", "Sol" und "TS". Standardmäßig hatten alle Modelle ein handgeschaltetes Fünfganggetriebe (6 Gänge beim TS). Für den 1,6-Liter-Ottomotor war ein Vierstufenautomatikgetriebe lieferbar.


title: Toyota Corolla

text: Im Juni 2004 erhielt das Modell eine Modellpflege, welche unter anderem die Sicherheitsausstattung (ESP sowie acht Airbags serienmäßig) aufwertete. Es gab leichte Retuschen am Grill sowie den Leuchten und im Innenraum wurden die Ausstattungspakete deutlich umfangreicher.


title: Toyota Corolla

text: Die Motoren wurden geringfügig überarbeitet (alle erfüllten jetzt die Abgasnorm Euro 4) und ein neuer sparsamer Dieselmotor mit 1,4 Litern Hubraum bei 66 kW kam hinzu. Für diesen war erstmals ein automatisiertes Schaltgetriebe, Multimode genannt, verfügbar. Darüber hinaus stand nun die neue Topausstattung "Executive" zur Wahl. Später waren die Sondermodelle "Sportschau Edition" sowie "Edition" verfügbar.


title: Toyota Corolla

text: Ab Sommer 2005 gab es zudem das Sportmodell "TS" als aufgeladenen "TS Compressor" mit nunmehr 165 kW (224 PS).


title: Toyota Corolla

text: Anfang 2007 wurde die Baureihe eingestellt und von seinem Nachfolger (in Deutschland Auris genannt) abgelöst.


title: Toyota Corolla

text: Von November 2001 bis März 2009 gab es auf Basis des Corolla einen Kompaktvan namens "Corolla Verso", der mit fünf oder sieben Sitzen ausgestattet ist. Solche Fahrzeuge gab es schon früher, doch der Corolla Verso war der erste, den Toyota in Europa auf den Markt brachte.


title: Toyota Corolla

text: Bei der Präsentation im Herbst 2001 bildete der Verso die einzige der fünf simultan neu vorgestellten Karosserievarianten, die noch aus Japan importiert wurde.


title: Toyota Corolla

text: 2002 erschien ein Sondermodell vom Toyota Haustuner TTE. Diese sportliche Variante hatte neben einem geänderten Fahrwerk eine Sportauspuffanlage, sowie TTE Tuning Felgen. Für den Antrieb wurde der 2,0-Liter Dieselmotor mit 116 PS gewählt.


title: Toyota Corolla

text: Ab Frühjahr 2004 jedoch liefen die für Europa bestimmten Modelle im türkischen Werk bei Adapazarı vom Band. Zur selben Zeit stellte Toyota die zweite Generation des Minivans vor, der ab Herbst 2005 auch mit einem neuen 2,2-Liter-Dieselmotor erhältlich war.


title: Toyota Corolla

text: Der Dieselmotor war seinerzeit mit 130 kW (177 PS) der leistungsstärkste Dieselmotor in einem Kompaktvan. Zur Abgasreinigung wurde das Fahrzeug mit der Toyota D-CAT-Technologie ausgestattet und erhielt daher einen Speicherkatalysator.


title: Toyota Corolla

text: Nachfolger wurde der im April 2009 eingeführte Toyota Verso.


title: Toyota Corolla

text: Im Herbst 2006 debütierte der zehnte Corolla, der sich die technische Basis mit dem Toyota Auris teilte.


title: Toyota Corolla

text: Der E14 wurde im Oktober 2006 vorgestellt und war als viertürige Stufenhecklimousine (Corolla Axio) und als fünftüriger Kombi (Corolla Fielder) lieferbar bei einer Länge von 4410 mm. Er wird angetrieben von einem 1,5 Liter großen Vierzylinder (81 kW/110 PS) oder einem 1,8-Liter-Vierzylinder (100 kW/136 PS). Außer den Versionen mit Frontantrieb wurden auch allradgetriebene Varianten mit schwächeren Motoren angeboten. Die Mehrzahl der Corolla-Modelle ist serienmäßig mit einer stufenlosen Automatik (CVT) ausgestattet, außerdem gibt es noch einige Ausführungen mit einem Fünfganggetriebe.


title: Toyota Corolla

text: Im November 2006 folgte die Einführung des Corolla E15 für den übrigen Teil der Welt, der sich den Radstand (2600 mm) mit dem E14 teilt, aber mit 4540 mm etwas länger und ausschließlich als viertürige Stufenhecklimousine lieferbar war. Hier standen je nach Markt unterschiedliche Motorisierungen zur Verfügung. In Nordamerika gab es für den Corolla Vierzylindermotoren mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 16 Ventilen und variabler Ventilsteuerung mit 1,8 oder 2,4 Litern Hubraum, die 98 kW/132 PS und 118 kW/160 PS leisten; diese Fahrzeuge sind serienmäßig mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet, gegen Mehrpreis standen konventionelle Vier- und Fünfstufenautomatikgetriebe zur Verfügung.


title: Toyota Corolla

text: In Japan gab es zudem mit gleicher Technik den Corolla Rumion (Radstand 2600 mm, Länge 4210 mm), einen kantigen Minivan, der als größere Ausführung des Toyota bB angeboten wurde.


title: Toyota Corolla

text: Im Frühjahr 2009 erfolgte mit der Einführung des Toyota Verso eine Überarbeitung des Corolla E14/E15. Seitdem hießen die Allex-Modelle "Toyota Klinge".


title: Toyota Corolla

text: Auch von der elften Generation des Corolla werden zwei unterschiedliche Modelle produziert. Der Corolla E160 wurde im Mai 2012 in Japan eingeführt. Er ist deutlich kürzer und schmaler, um den japanischen Vorgaben für Kompaktwagen zu entsprechen und als Limousine "Corolla Axio" oder Kombi "Corolla Fielder" erhältlich. Abweichend von der internationalen Version ist der Corolla E160 auch als Hybrid erhältlich.


title: Toyota Corolla

text: Der Toyota Corolla (E170/E180) ist die internationale Version, die im August 2013 auf dem US-amerikanischen Markt eingeführt wurde. Im Februar 2014 führte Toyota den Wagen in Deutschland ein. Dies bedeutete die Rückkehr des Corolla in Deutschland nach einer Abwesenheit von sieben Jahren.


title: Toyota Corolla

text: Das Fahrzeug wird im türkischen Werk Adapazarı für den europäischen Markt hergestellt. Dieser Corolla ist nur als Stufenheck erhältlich, während als Steilheck weiterhin der Toyota Auris dient, der auf der gleichen Plattform basiert. Die europäische Variante ist deutlich konservativer gestaltet als die für den US-Markt. Zudem verzichtete man auf eine groß angelegte Werbekampagne. Das Motorenprogramm für Deutschland besteht aus einem Diesel- sowie zwei Ottomotoren, von denen der größere auch mit einem CVT-Getriebe erhältlich ist.


title: Toyota Corolla

text: 2016 wurden zum 50. Geburtstag des Toyota Corolla für den US-amerikanischen Markt 8000 "Corolla 50th Anniversary Edition" hergestellt. Im Frühjahr 2017 erhielt das Modell ein umfangreiches Facelift. Verschiedene Assistenzsysteme gehörten zur Ausstattung.


title: Toyota Corolla

text: Seit dem Marktstart bis einschließlich Dezember 2017 sind in der Bundesrepublik 2.054 Corolla (E180) neu zugelassen worden.


title: Toyota Corolla

text: Auf dem 88. Genfer Auto-Salon wurde im März 2018 eine neue Generation des Auris vorgestellt. Sie basiert auf der Toyota New Global Architecture (TNGA) Plattform für das Modelljahr 2019. Später wurde bekanntgegeben, dass das Modell weltweit wieder als "Corolla" angeboten werden soll. Diese Version debütierte auf der New York International Auto Show ebenfalls im März 2018. Der Corolla wurde in Europa für Europa entwickelt.


title: Toyota Corolla

text: In den Handel kam das Fahrzeug zuerst Ende Juni 2018 in Japan. Dort wird es als "Corolla Sport" vermarktet. Im Juli 2018 folgte der nordamerikanische, im August 2018 der australische Markt. Die Markteinführung in Europa fand Anfang 2019 statt.


title: Toyota Corolla

text: Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2018 wurde die Kombiversion Corolla Touring Sports präsentiert. Sie wird seit 2020 auch von Suzuki als Swace angeboten. Die EU-Versionen werden in Burnaston hergestellt.


title: Toyota Corolla

text: Die Stufenheck-Version wurde auf der Guangzhou Auto Show im November 2018 vorgestellt; sie wird unter anderem in der Türkei gefertigt. Die nordamerikanische Variante debütierte kurz darauf auf der LA Auto Show. Das Design dieser Version unterscheidet sich von dem der international vermarkteten Variante und wird als sportlicher bezeichnet. In China sind beide Versionen erhältlich, wobei die nordamerikanische Variante als Toyota Levin und mit verlängertem Radstand als Toyota Lingshang verkauft wird. Die andere Variante wird sowohl als Toyota Corolla als auch als Toyota Allion mit verlängertem Radstand vermarktet. Auf einigen Märkten Europas wurde die Limousine zum Modelljahr 2022 vom Markt genommen.


title: Toyota Corolla

text: Im Rahmen des Genfer Auto-Salons 2019 präsentierte Toyota den Corolla als sportliche "GR Sport"-Variante für das Schrägheck und den Kombi und als Crossover-Modell "Trek" ausschließlich für den Kombi.


title: Toyota Corolla

text: Das Fahrwerk hat vorn MacPherson-Federbeine und eine neue Mehrlenker-Hinterachse.


title: Toyota Corolla

text: Toyota wird im neuen Corolla keine Dieselmotoren mehr anbieten. Stattdessen stehen ein 1,2-Liter-Ottomotor, ein 1,8-Liter-Ottohybridantrieb oder ein Zweiliter-Ottohybridantrieb zur Auswahl, wobei der 1,8-Liter die vierte Generation darstellt und eine unter der Rückbank positionierte Li-Ion-Batterie nutzt. Dieses Hybrid-System ist identisch zum Prius, wurde aber anders abgestimmt. Der 2,0-Liter ist eine komplette Neuentwicklung und nutzt einen NiMH-Akku mit höherer Zellenspannung als beim Prius, um die Leistung für den größeren Motorgenerator 2 bereitstellen zu können. Der bislang bekannte „Gummibandeffekt“ des stufenlosen Getriebes soll kaum noch feststellbar sein. Außerhalb von Europa ist zudem noch ein Zweiliter-Ottomotor erhältlich.


title: Toyota Corolla

text: Auf einigen Märkten Europas sind seit dem Modelljahr 2022 nur noch die Hybridantriebe verfügbar.


title: Toyota Corolla

text: Laut Toyota ist die Karosserie 50 Prozent steifer als bisher und bietet einen verbesserten Fußgängerschutz. Ihr Design wird von Toyota "Under Priority Catamaran" genannt. Bei der 2-Liter-Hybrid Version werden Doppelglasscheiben vorn und eine zusätzliche Motordämmung verwendet.


title: Toyota Corolla

text: Im Rahmen des „Toyota Safety Sense“-Sicherheitspaketes gehören mehrere Fahrerassistenzsysteme zur Serienausstattung, darunter Verkehrszeichenerkennung und Tempomat. Die Fahrprogramme des Corolla lassen sich individuell einstellen. Auf Wunsch ist ein 10 Zoll-Head-up-Display erhältlich.


title: Toyota Corolla

text: Im ersten Verkaufsjahr 2019 wurden in der Bundesrepublik Deutschland 15.171 "Corolla E210" – davon 13.016 (86%) mit Hybridantrieb – neu zugelassen. 2020 hatten 12.979 (87%) von insgesamt 14.844 und 2021 13.665 (91%) von insgesamt 15.013 Corolla einen Hybridantrieb.


title: Toyota Corolla

text: Am 9. Juli 2020 präsentierte Toyota in Thailand das auf dem Corolla E210 basierende 4,46 Meter lange SUV Corolla Cross. Es ist zwischen dem Toyota C-HR und dem Toyota RAV4 positioniert. Ob es auch in Europa angeboten wird, ist noch unklar.


title: Toyota Corolla

text: Toyota hat 2021 versuchsweise einen Corolla der Generation E210 mit Wasserstoff-Verbrennungsmotor ausgestattet und diesen beim 24h-Rennen in Fuji (21. bis 23. Mai) eingesetzt. Als Motor wurde der bekannte Typ GE16-GTS eingesetzt, der entsprechend auf den Einsatz von Wasserstoff umgerüstet wurde.


title: Air Education and Training Command

text: Das Air Education and Training Command (AETC) ist als eines von zehn Hauptkommandos der United States Air Force zuständig für Ausbildung und Training der Luftwaffensoldaten. Das Hauptquartier liegt auf der Randolph Air Force Base in Texas; Befehlshaber ist LTG Steve Kwast.


title: Air Education and Training Command

text: Alle neuen USAF-Angehörigen beginnen ihre Karriere beim AETC: Eine sechswöchige Grundausbildung findet auf der Lackland AFB in Texas statt. Danach folgen technische und/oder fliegerische Ausbildung mit Trainingsflugzeugen. Auch für die medizinische und sicherheitstechnische Schulung der USAF-Mitglieder ist das AETC verantwortlich.


title: Air Education and Training Command

text: Wenn die Air Force ein neues Flugzeugmuster in Dienst stellt (wie es Anfang 2005 mit der F-22 geschah), werden die künftigen Piloten und Techniker zunächst beim AETC daran geschult, bis die verschiedenen Einheiten mit dem neuen Modell einsatzbereit sind.


title: Air Education and Training Command

text: Zum AETC gehören die


title: Air Education and Training Command

text: Das Personal des AETC bestand Ende September 2005 aus rund 62.600 Soldaten, dazu kommen 14.800 Zivilbeschäftigte und 8000 Reservisten.


title: Air Education and Training Command

text: Zur Ausrüstung zählen rund 1250 Luftfahrzeuge unterschiedlicher Typen, die meisten davon (ca. 900) sind Trainingsflugzeuge. Dazu kommen rund 230 Kampfflugzeuge (F-15, F-16, F-22), 60 Transportflugzeuge (C-21, C-5, C-17, C-130), sowie einige Tankflugzeuge (KC-135), Maschinen für Spezialeinsätze (C-130-Varianten) und Hubschrauber (UH-1, MH-53, HH-60).


title: Air Education and Training Command

text: Mitte 1922 konzentrierte der United States Army Air Service sein zuvor verstreut stattfindendes Flugtraining auf zwei Flugplätze bei San Antonio in Texas. Dort entstand am 16. August 1926 das "Air Corps Training Center", am 23. Januar 1942 wurde das "Air Corps Flying Training Command" gegründet und im März 1942 in "Army Air Forces Flying Training Command" umbenannt, das wiederum ab 31. Juli 1943 "Army Air Forces Training Command" hieß. Seit dem 1. Juli 1946 existierte als Nachfolger das "Air Training Command (ATC)", das schließlich am 1. Juli 1993 zum heutigen "Air Education and Training Command (AETC)" wurde.


title: Han-Zhao

text: Han-Zhao (), auch die Frühere Zhao () genannt, war der erste der zahlreichen chinesischen bzw. sinisierten Kleinstaaten während der Periode der Sechzehn Reiche. Er wurde im Jahre 304 von Liu Yuan () gegründet und ging 329 im Angriff der Späteren Zhao unter. Das Heimatgebiet der Han-Zhao war die heutige Provinz Shanxi, in ihrer größten Ausdehnung konnten sie ihren Machtbereich auf die heutige Provinz Henan ausdehnen.


title: Han-Zhao

text: Um die Landwirtschaft in Zentralchina wieder zu beleben, versuchte die Regierung der Westlichen Jin, zum Teil mit Gewalt, Minderheitvölker aus dem Norden und Westen Chinas ins Land zu holen. Dadurch wurden ganze Bevölkerungsgruppen umgesiedelt. Um die so umgesiedelte Bevölkerung unter Kontrolle zu halten, ließen die Jin-Herrscher jedoch die Sippenstruktur der Völker intakt und gestatteten den Volksführern weitreichende Befugnisse, um ihre eigenen Bevölkerungsteile zu kontrollieren, was auch Gewalt über militärische oder paramilitärische Einheiten beinhaltete. Der erste Kaiser von Han-Zhao war ein (Süd-)Xiongnu-König, dessen Sippe sich bereits am Ende der Han-Zeit in Shanxi niedergelassen hatte. Seine Vorfahren nahmen den chinesischen Namen Liu an, als sie nach China einwanderten.


title: Han-Zhao

text: Die Wirren innerhalb der Kaiserfamilie verhinderten, dass die Jin-Regierung effektiv gegen die Konfliktherde vorgehen konnte, die durch die massenweise Einwanderung fremder Bevölkerungsteile ins Land entstanden waren. Auf dem Land herrschte das Recht der Stärkeren und Liu Yuan wurde so von den Jin-Herrschern zum Graf und Militärgouverneur der Provinz erhoben.


title: Han-Zhao

text: Als die Zügel der Zentralregierung immer mehr nachließen und Unruhe um sich griff, wählten die Xiongnuhäuptlinge ihn als ihren starken Mann zum Herrscher. 304 erhob sich Liu Yuan gegen die Jin-Regierung und nannte sich aufgrund einer legendären Heiratsverbindung „König von Han“. Schnell konnte er ganz Shanxi besetzen und 308 ließ er sich schließlich zum Kaiser ausrufen.


title: Han-Zhao

text: Die Westliche Jin-Dynastie wurde zu diesem Zeitpunkt bereits durch innere Unruhe stark geschwächt. Durch seine schnelle Erfolge bekam Liu Yuan viel Zulauf. Vor allem zwei seiner Generäle traten besonders hervor: Liu Yao () und Shi Le (), beide sollten später selbst den Kaiserthron besteigen.


title: Han-Zhao

text: 310 starb Liu Yuan, sein jüngerer Sohn Liu Cong (; † 318) tötete seinen Bruder und ließ sich selbst zum Nachfolger ausrufen. Mai 311 konnte General Shi Le die Hauptstreitkraft von Jin vernichtend schlagen, so dass die Jin-Hauptstadt Luoyang ungeschützt vor der feindlichen Armee lag. Im Juli fiel dann die Hauptstadt, der Jin-Kaiser Huai wurde gefangen genommen. Die plündernde Han-Armee richtete ein Massaker unter der Bevölkerung an, wobei über 30.000 Menschen umkamen. Zwar versuchten noch einige Restaufgebote die Jin-Dynastie um die neue Hauptstadt Chang’an zu erhalten, doch war dieser Versuch vergeblich. 316 umzingelte General Liu Yao Chang’an. Da Entsatz nicht in Sicht war, kapitulierte der letzte westliche Jin-Kaiser Min und wurde (wie sein Vorgänger) schließlich von den Hunnen hingerichtet.


title: Han-Zhao

text: Eine immanente innere Schwäche der Han-Zhao-Kaiser war ihr fehlendes Verständnis für die Verwaltung eines riesigen Landes wie China. Sie waren Heerführer. So überließen sie die Verwaltung weitestgehend den lokalen Anführern der jeweiligen Völker. Auch trugen sie wenig dazu bei, die Konflikte zwischen den Völkern zu lösen, als vielmehr diese noch zu verschärfen. Aufstände innerhalb der von ihnen besetzte Gebieten waren an der Tagesordnung. Auch auf der höheren Machtebene herrschte hehres Chaos.


title: Han-Zhao

text: Allein mit Gewalt konnte Liu Cong die Aufstände langsam niederschlagen und die inneren Konflikte zumindest in Zaum halten. Doch mit seinem Tod 318 brachen die Kämpfe erneut aus: Im selben Jahr führte ein General des Verstorbenen einen Putsch an. Er tötete alle Mitglieder der Kaiserfamilie, die in der Hauptstadt waren. Als die beiden fähigsten Generäle von dem Umsturz erfuhren, rückten sie unverzüglich mit ihren Truppen gegen die Hauptstadt vor, wobei sich Liu Yao vorsorglich zum neuen Kaiser ausrufen ließ.


title: Han-Zhao

text: Liu Yao war ein Adoptivsohn des Staatsgründers Liu Yuan. Wie Shi Le hatte er maßgeblich zu den militärischen Erfolgen von Han-Zhao beigetragen. Zur Zeit des Putsches war er in Chang’an stationiert, während sich Shi Le eine eigene Machtbasis im heutigen Hebei errichtet hatte. Beide wollten die Gelegenheit nutzen, den Kaiserthron zu besteigen. Die Rebellen in der Hauptstadt wussten, dass sie sich nicht gegen die Streitmacht der beiden mächtigen Generäle behaupten konnten. So kam es kurzerhand zu einem Staatsstreich nach dem Staatsstreich, wobei der ursprüngliche Usurpator von seinen eigenen Verwandten getötet wurde. Die Rebellen kapitulierten vor Liu Yao. Zu diesem Zeitpunkt war das Verhältnis zwischen Liu Yao und Shi Le bereits mehr als angespannt. Da Liu Yao wusste, dass die Situation in der Hauptstadt noch nicht beruhigt war und sein eigener Rücken nicht frei war, versuchte er, einer Konfrontation mit Shi Le aus dem Weg zu gehen.  Er ernannte Shi Le zum König von Zhao. De facto hatte er die Unabhängigkeit von Shi Le zu diesem Zeitpunkt anerkannt. Zugleich änderte er seinen Staatsnamen von Han auf Zhao und nannte sich Kaiser von Zhao. Daher der historisch überlieferte Name Han-Zhao oder Frühere Zhao.


title: Han-Zhao

text: Liu Yao war mit den gleichen Problemen konfrontiert wie seine Vorgänger, er brachte genau so wenig Verständnis für die Verwaltung auf und musste mit den gleichen brutalen Methoden gegen alle Aufstände vorgehen. So stand auch seine Regierung auf einer sehr brüchigen Basis wie die seiner Vorgänger.


title: Han-Zhao

text: Die offene Auseinandersetzung zwischen Shi Le († 333) und Liu Yao brach im Jahre 325 aus. Sommer 328 fiel Shi Les Armee wieder in Han-Zhao-Gebiet ein. Liu Yao beschloss, die Sache ein für alle Male zu lösen. Er führte seine Truppe persönlich an und konnte im Herbst erheblichen Erfolg für sich verbuchen. Im Winter kam es vor der Stadt Luoyang zum Entscheidungsschlacht. Die beiden Armeen prallten aufeinander. Wegen Leichtsinns und taktischer Fehler wurde Lius Armee vernichtend geschlagen und Liu gefangen genommen.


title: Han-Zhao

text: Shi Le bot seinem Rivalen an, sein Leben zu verschonen, wenn Liu seine Anhänger dazu bewegen könnte, sich zu ergeben. Liu jedoch schrieb einen Brief an seinen Sohn, der sein Nachfolger sein sollte, und gab die Losung aus, dass er durchhalten und Rache nehmen solle. Daraufhin wurde Liu Yao getötet.


title: Han-Zhao

text: Liu hatte seine Machtbasis jedoch komplett falsch eingeschätzt. Der Staat Han-Zhao wurde schon immer allein von seiner Militärmacht zusammengehalten. Eine effektive Verwaltung und andere Methoden, den Staat zusammenzuhalten, fehlten. So zerfiel das Staatsgebilde sofort, als die Nachrichten seiner Niederlage und Gefangennahme die Hauptstadt erreichten. Sein Sohn war unter diesen Umständen kaum in der Lage, irgendwelchen Widerstand zu leisten. Im Jahr darauf überrannte die Armee von Shi Le das frühere Gebiet von Han-Zhao und nahm auch seinen Sohn gefangen. Damit war Han-Zhaos Geschichte zu Ende.


title: Han-Zhao

text: Doch auch der Staat des Shi Le – die Späteren Zhao – sollte bereits kurz nach dem Tode seines zweiten Nachfolgers Shi Hu (gest. 349) untergehen.


title: AETC

text: AETC steht für:


title: Vinzenz

text: Vinzenz oder Vincenz ist ein männlicher Vorname und Familienname lateinischen Ursprungs.


title: Vinzenz

text: Der Name ist abgeleitet von dem lateinischen Namen Vincentius, einer Weiterbildung von „vincens“ (siegend) und ist somit verwandt mit "Viktor" (für „Sieger“). Zur Verbreitung im Mittelalter trug vor allem die Verehrung des hl. Vinzenz bei, der im Jahre 304 in Valencia unter Diokletian den Märtyrertod erlitt.


title: An-Naschid asch-Scharif

text: An-Naschid asch-Scharif (, ) ist die Nationalhymne Marokkos. Die Melodie wurde im Jahre 1970 von Léo Morgan komponiert, der Text wurde von Ali Squalli Houssaini geschrieben.


title: Volk’s Electric Railway

text: Volk’s Electric Railway ist eine Eisenbahn in Brighton und die älteste elektrische Bahn in Großbritannien. Ihre heutige Spurweite beträgt 825 Millimeter.


title: Volk’s Electric Railway

text: Die Bahn wurde am 4. August 1883 entlang der Küste eröffnet und verband ursprünglich das Aquarium mit dem Old Chain Pier. Benannt ist sie nach ihrem Erbauer, Magnus Volk, einem Sohn deutscher Einwanderer. Statt einer Oberleitung entschied sich Volk zunächst für eine Stromversorgung über die beiden ursprünglich 610 mm auseinander liegenden Schienen mit 50 V Spannung. Die Stromerzeugung übernahm ein 2 PS starker Gasmotor, der einen D5-Generator von Siemens betrieb. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei sechs Meilen pro Stunde. Bei ihrer Eröffnung war die Strecke knapp einen halben Kilometer lang; 1884 wurde sie um einen rund 1,2 Kilometer langen Abschnitt über den Old Chain Pier hinaus nach "Paston Place" erweitert. Im Zuge dieser Arbeiten wurde auch die Spurweite auf 838 Millimeter verbreitert und die Fahrspannung auf 110 Volt angehoben. 1886 wurde die Spur noch mal auf 825 Millimeter abgeändert und zur Stromzufuhr eine dritte Schiene als Stromschiene eingebaut. Um Kurzschlüsse in der feuchten Umgebung zu vermeiden, wurde die Strecke auf ganzer Länge auf hölzerne Jochbrücken verlegt.


title: Volk’s Electric Railway

text: Als die ebenfalls von Volk von 1894 bis 1896 erbaute, parallel zur Küste durch das Meer führende Brighton and Rottingdean Seashore Electric Railway als Anschlussstrecke zum östlich benachbarten Ort Rottingdean aufgegeben werden musste, folgte 1901 eine weitere Verlängerung zum "Black Rock", so dass die Bahn nun zwei Kilometer lang war. Zu den bemerkenswertesten Konstruktionen zählte dabei eine Brücke, die direkt über das Wasser und den Strand führte.


title: Volk’s Electric Railway

text: Nach dem Tod von Magnus Volk 1939 ging die Bahn in den Besitz der Stadt über. Der Zweite Weltkrieg bedingte eine Unterbrechung des Betriebs, der erst nach acht Jahren am 15. Mai 1948 wieder aufgenommen wurde. In den Jahren 1952 und 1953 erfolgte eine gründliche Überholung der Bahn und ab 1954 wird sie nur noch zwischen Ostern und September betrieben. Sie verkehrt dann zwischen 11 und 17 Uhr beziehungsweise am Wochenende bis 18 Uhr.


title: Volk’s Electric Railway

text: Die Bahn wird heute zwischen den Endhaltestellen "Aquarium Station" und "Black Rock" betrieben, die beide in den 1930er Jahren durch Verkürzung der Strecke um jeweils 183 Meter geringfügig verlegt wurden. Dabei wird der 1899 fertiggestellte "Palace Pier" mit der "Marina" verbunden. In der Mitte der Strecke gibt es noch den Halt "Halfway Station" (Peter Pan’s Playground). Das Strandniveau ist durch Buhnenbau und durch Umlagerung von Kies entlang des Ärmelkanals inzwischen so angestiegen, dass die Strecke auch ohne Brückenkonstruktionen ausreichend hoch über dem Meeresniveau verläuft.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Cappel () ist eine Ortschaft der Gemeinde Wurster Nordseeküste im niedersächsischen Landkreis Cuxhaven.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Cappel liegt in der Landschaft Land Wursten nördlich von Dorum in Sichtweite zur Nordseeküste. Durch die Ortschaft verläuft die Bahnstrecke Bremerhaven–Cuxhaven.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Das Gebiet von Cappel wurde wie das ganze Land Wursten seit dem 8. Jahrhundert von Friesen besiedelt, nachdem die Sachsen das Gebiet verlassen hatten.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Die Peter-und-Paul-Kirche zu Cappel wurde 1198 von Zisterziensern gegründet. Der Ortsname bezieht sich auf die Kirche bzw. die Kapelle und bedeutet „bei der Kapelle, bei der Kirche“. 1483 wurde die alte Bezeichnung "to der Cappel" genannt.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Im Zuge der Gebietsreform in Niedersachsen, die am 1. März 1974 stattfand, schlossen sich die Ortschaften Cappel, Mulsum, Midlum, Padingbüttel, Dorum, Misselwarden und Wremen zur Samtgemeinde Land Wursten zusammen.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Zum 1. Januar 2015 bildeten die Samtgemeinde Land Wursten und die Gemeinde Nordholz die neue Gemeinde Wurster Nordseeküste im Landkreis Cuxhaven.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: ¹ jeweils zum 31. Dezember


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Auf kommunaler Ebene wird Cappel vom Rat der Gemeinde Wurster Nordseeküste vertreten. Der Ortsvorsteher von Cappel ist Rolf Bohlen (SPD). Sein Stellvertreter ist Hauke Allers. Die Amtszeit läuft von 2016 bis 2021.


title: Cappel (Wurster Nordseeküste)

text: Der Entwurf des Kommunalwappens von Cappel stammt von dem Heraldiker und Wappenmaler Gustav Völker, der im Landkreis Cuxhaven an die 25 Wappen entworfen hat.


title: Skierffe

text: Der Berg Skierffe (auch Skierfe geschrieben) liegt im Nationalpark Sarek in der historischen Provinz Lappland, Schweden, nordwestlich von Jokkmokk. Er liegt etwa fünf Kilometer westlich des berühmten Wanderpfades Kungsleden, unweit der STF-Touriststation Aktse. Meist wird der Berg wegen seiner Aussicht auf die Flusslandschaft des Rapaälv besucht:


title: Skierffe

text: Das Bild zeigt den Blick vom Gipfel des Skierffe auf die 700 m tiefer gelegene Flusslandschaft des Rapaälv. Eiszeitliche Gletscher haben das Trogtal geformt. Der Fluss kommt aus den Nationalpark Sarek und mündet unterhalb (links) des Bildausschnittes in den See Laitaure. Die Flussarme nehmen in den verschiedenen Jahreszeiten ganz unterschiedliche Farben an und ändern oft auch ihren Lauf. Entlang der Flussarme erkennt man die typischen Galeriewälder aus Fjällbirken, dazwischen Moor- und ehemalige Toteisbereiche, die nun mit Seen ausgefüllt sind. Am unteren Bildrand sieht man Felsbrocken, die aus Felsstürzen vom Skierffe stammen. Die untersten Bildbereiche liegen fast senkrecht unter der Felswand des Berges. Dort befindet sich auch eine historische samische Opferstätte.


title: Nervus ulnaris

text: Der Nervus ulnaris (Ellennerv) ist ein Nerv des Plexus brachialis (Armgeflecht). Er weist Fasern auf, die – aus dem "Fasciculus medialis "des" Plexus brachialis" kommend – ihren Ursprung im 8. Halssegment (C8 – zwischen dem 7. Hals- und 1. Brustwirbel) sowie im 1. Brustsegment (Th1) des Rückenmarks haben. Bei einigen Säugetieren bezieht er auch Fasern aus dem 2. Brustsegment (Th2 – hinter dem 2. Brustwirbel aus dem Wirbelkanal austretend).


title: Nervus ulnaris

text: Der Nervus ulnaris verläuft an der Innenseite des Oberarms zum Ellbogenhöcker. Er durchbricht das Septum intermusculare brachii mediale. Am "Epicondylus medialis" des Oberarmknochens ist er durch die Haut tastbar und kann beim Anstoßen eine heftige Schmerzreaktion in seinem sensiblen Innervationsgebiet hervorrufen (in Deutschland „Musikknochen“, „Musikantenknochen“, „Musikerknochen“, „Mäuschen/Mäusle“, im Saarland „geggisch Oder“, in Österreich auch „narrisches Bein“, „narrisches Band’l“ oder „damisches Aderle“, in der Schweiz „Narrenbein“, „Surribei“ oder „Surrbeindli“). Im Weiteren zieht er ellenseitig am Unterarm in Richtung Hand. An der Hand tritt er durch den Canalis ulnaris (Guyon-Loge), wo er sich in einen oberflächlichen (Ramus superficialis) und einen tiefen Ast (Ramus profundus) aufteilt.


title: Nervus ulnaris

text: Am Unterarm innerviert der Nerv motorisch den:


title: Nervus ulnaris

text: Im Bereich der Hand innerviert der Nerv die Muskeln des Kleinfingerballens (Musculus abductor digiti V, Musculus flexor digiti V brevis, Musculus opponens digiti V) und die meisten kurzen Muskeln der Mittelhand (Musculi lumbricales III und IV, Musculi interossei, Musculus adductor pollicis und Caput profundum des Musculus flexor pollicis brevis).


title: Nervus ulnaris

text: Die vom Nervus ulnaris versorgten Muskeln sind beteiligt an der Beugung und Ulnarabduktion des Handgelenks, an der Beugung des Ringfingers und Kleinfingers. Sie führen praktisch allein die Spreizung der Langfinger (d. h. aller Finger außer dem Daumen) und das Schließen der Langfinger aus. Ferner beugen die Musculi lumbricales die Grundglieder der Finger IV und V und strecken die Mittel- und Endglieder.


title: Nervus ulnaris

text: Es existieren zahlreiche Varianten der Innervation der kleinen Handmuskeln. Bei manchen Menschen werden einige der üblicherweise vom Nervus ulnaris versorgten Handmuskeln vom Nervus medianus innerviert, der dann auch entsprechend an deren Funktion Anteil hat.


title: Nervus ulnaris

text: Beim Menschen gibt der Nervus ulnaris etwa in der Mitte des Unterarms oder etwas darunter den sensiblen "Ramus dorsalis" ab, dessen Endäste, die "Nervi digitales dorsales", die Haut auf der Streckseite der ellenseitigen Hälfte des Mittelfingers und die Haut der Streckseite des Ringfingers und Kleinfingers jeweils zwischen Handgelenk bis zum Finger-Mittelgelenk versorgen. In vereinzelten Fällen kann es einen Übergang vom Nervus medianus zu dem Nervus ulnaris geben, dies nennt man Berrettini-Verbindung.


title: Nervus ulnaris

text: Der etwas darunter abgehende sensible "Ramus palmaris" versorgt den ellenseitigen Anteil der Handgelenksbeugeseite sowie den körpernahen Kleinfingerballen.


title: Nervus ulnaris

text: Schließlich versorgt der "Ramus superficialis" über seine Endäste den restlichen Kleinfingerballen, und über die "Nervi digitales palmares proprii" die beugeseitige Haut des Kleinfingers und die angrenzende Haut des beugeseitigen Ringfingers.


title: Nervus ulnaris

text: Bei den Haustieren entlässt der Nervus ulnaris den "Nervus cutaneus antebrachii caudalis", der die Hinterseite des Unterarms sensibel versorgt. Oberhalb der Vorderfußwurzel teilt er sich in einen "Ramus dorsalis" und einen "Ramus palmaris". Der Ramus palmaris hat Verbindung zum Nervus medianus. Die beiden Endäste des Nervus ulnaris versorgen sensibel die Haut der äußeren Zehe sowie tiefe Strukturen des Vorderfußes.


title: Nervus ulnaris

text: Die Ulnarislähmung ist die häufigste periphere Nervenschädigung des Menschen. Je nach Ort der Schädigung spricht man von einem Ulnarisrinnen-Syndrom oder einem Loge-de-Guyon-Syndrom. Eine traumatische Schädigung des Nervus ulnaris kann nach der Klassifikation von McGowan eingeteilt werden.


title: Kayna

text: Kayna ist ein Ortsteil der Stadt Zeitz im Burgenlandkreis in Sachsen-Anhalt. Zur gleichnamigen Ortschaft Kayna gehören die Ortsteile Kayna, Lindenberg, Mahlen, Roda und Zettweil.


title: Kayna

text: Der Ort liegt etwa neun Kilometer südöstlich der Zeitzer Kernstadt und wird von der Schnauder durchzogen, die dem "Schnaudertal" seinen Namen gab. Sie entspringt in zwei Quellbächen, der "Lindenberger" und der stärker wasserführenden "Kaynaer Schnauder". Ihr Zusammenfluss befindet sich im Raum Spora – Loitsch.


title: Kayna

text: Zur ehemaligen Gemeinde Kayna gehörten die Ortsteile Lindenberg, Mahlen, Roda und Zettweil.


title: Kayna

text: Alle vier vormaligen Ortsteile sind stark ländlich geprägt. Lindenberg ist das kleinste unter den Dörfern (ca. 35 Einwohner/Stand 2007). Es gibt hier einige alte Gebäude und Gehöfte, die teilweise unter Denkmalschutz stehen.


title: Kayna

text: Kayna wurde das erste Mal im Jahre 964 urkundlich erwähnt. Der Ort geht auf eine slawische Siedlung zurück. Erst im Jahr 1969 wurde jedoch die 900-Jahr-Feier begangen, das Gründungsdatum also auf 1069 datiert und damit deutlich später als die ersten Aufzeichnungen über diese Ortschaft. Auf dem Hoftag Friedrich Barbarossas zu Kayna im August 1179 erging nach den Pegauer Annalen der Beschluss zum Feldzug gegen den alle Ladungen vor den Kaiser ignorierenden Herzog von Sachsen und Bayern, Heinrich den Löwen aus dem Hause der Welfen.


title: Kayna

text: Kayna, Lindenberg, Mahlen, Roda und Zettweil lagen bis 1815 im Amt Zeitz, das als Teil des Hochstifts Naumburg-Zeitz seit 1561 unter kursächsischer Hoheit stand und zwischen 1656/57 und 1718 zum Sekundogenitur-Fürstentum Sachsen-Zeitz gehörte. Zur Grundherrschaft des Ritterguts Kayna gehörte u. a. Zettweil und ein Teil von Bröckau, sowie zeitweise die Kaynaischen Dörfer, die als Exklave zwischen dem Zeitzer Stiftsgebiet (späteres kursächsisches Amt Zeitz) und dem Herzogtum Sachsen-Altenburg (Kreisamt Altenburg) zum kursächsischen Amt Borna gehörten. Durch die Beschlüsse des Wiener Kongresses kamen die fünf Orte Kayna, Lindenberg, Mahlen, Roda und Zettweil mit dem Amt Zeitz im Jahr 1815 zu Preußen. Sie wurden 1816 dem Kreis Zeitz im Regierungsbezirk Merseburg der Provinz Sachsen zugeteilt.


title: Kayna

text: Am 1. Juli 1950 wurden die bis dahin eigenständigen Gemeinden Lindenberg, Roda und Zettweil in die Gemeinde Kayna eingegliedert. Mahlen war bereits vorher nach Roda eingemeindet worden. Bei der Zweiten Kreisreform in der DDR wurde die Gemeinde Kayna im Jahr 1952 dem Kreis Zeitz im Bezirk Halle zugeordnet, der seit 1990 als Landkreis Zeitz im Land Sachsen-Anhalt fortgeführt wurde und seit 1994 zum Burgenlandkreis gehört.


title: Kayna

text: Zusammen mit Döbris, Geußnitz, Nonnewitz und Würchwitz wurde Kayna am 1. Juli 2009 in die Stadt Zeitz eingemeindet. Die letzte Bürgermeisterin der Gemeinde Kayna war Margarete Späte (CDU). Seitdem bildet Kayna die südlichste Ortschaft der Stadt Zeitz mit fünf Ortsteilen.


title: Kayna

text: Entwicklung der Einwohnerzahl:Kayna besitzt eine Grundschule und einen Kindergarten mit Krippe.


title: Kayna

text: Kayna ist zum überwiegenden Teil eine evangelische Kirchengemeinde mit eigenem Kirchengebäude, der namenlosen Kirche zu Kayna, einem 1710 beendeten Bau. Es gibt auch eine kleine katholische Religionsgemeinschaft im Ort.


title: Kayna

text: In Kayna existieren ein historisches Feuerwehrmuseum im alten Feuerwehrhaus, ein Schulmuseum und ein Heimatmuseum.


title: Kayna

text: Der Fußballverein SV Fortuna Kayna ist der bekannteste Sportverein des Ortes und spielt in der Kreisliga Burgenland, neben ihm gibt es auch weitere Sportarten des Breitensports, z. B. die Handball- und Faustballabteilung. Verschiedene Traditionsvereine wie der Männergesangverein „Harmonie“ und der Schützenverein Kayna sind ebenfalls im Dorf ansässig.


title: Kayna

text: Kayna besaß von 1901 bis 1969 mit den Stationen "Kayna" und "Kaynaer Quarzwerke" Anschluss an die Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf. Es hat keinen Anschluss an die Bahnstrecke Meuselwitz–Ronneburg, obwohl es dort einen Bahnhof „Kayna, Sandgrube“ gibt: Dieser liegt vollständig auf der Flur des Starkenberger Ortsteils Kraasa in Thüringen (also außerhalb Kaynas) und dient ausschließlich dem Güterverkehr.


title: Kayna

text: Kayna liegt etwa 20 Kilometer nördlich der A 4 bei Gera, Thüringens drittgrößter Stadt, etwa 26 Kilometer östlich der A 9 (über die B 180 zu erreichen) sowie 35 km westlich von Zwickau in Sachsen.


title: Altona 93

text: Der Altonaer Fußball-Club von 1893 e. V., allgemein bekannt als Altona 93 (kurz AFC), ist ein Sportverein aus dem Hamburger Bezirk Altona, der zum Zeitpunkt der Vereinsgründung im Jahr 1893 noch eine eigenständige Stadt war. Er bietet die Sportarten Fußball, Handball, Karate, Tischtennis, Volleyball und Roller Derby an.


title: Altona 93

text: Der Verein wurde als "Altonaer Fußball- und Cricketclub 1893" am 29. Juni 1893 von Gymnasiasten und jungen Kaufleuten gegründet, darunter Hermann Hambrock, der erster Vorsitzender wurde, und Franz Behr. Im Jahr darauf sah er vom Cricket ab und nahm zum ersten Mal seinen heutigen, kürzeren Namen an. Seitdem erlebte er noch mehrere Umbenennungen infolge von Fusionen – nämlich 1919 in "VfL Altona" (nach dem Zusammenschluss mit der "Altonaer Turnerschaft von 1880"), 1923 in "Altonaer FC 93 VfL" (die "Turnerschaft" machte sich wieder selbständig) und 1938 nach einer erneuten Fusion mit "Borussia Bahrenfeld" in "Altonaer FC 93 Borussia" –, ehe am 30. November 1979 die Rückkehr zum "Altonaer Fußball-Club von 1893" vollzogen wurde.


title: Altona 93

text: Wie bei vielen der ersten Fußballvereine wurde in den Anfangsjahren auch Leichtathletik angeboten. Dabei stellte Altona 93 mit Paul Fischer den ersten Deutschen Leichtathletikmeister überhaupt, als er am 4. September 1898 in der Nachbarstadt Hamburg den 100-Meter-Lauf gewann.


title: Altona 93

text: „Altona 93“ (oder kurz „AFC“) ist einer der ältesten deutschen Fußballvereine. 1894 gehörte er zu den Gründern des "Hamburg-Altonaer Fußball-Bundes" und am 28. Januar 1900 in Leipzig in der Gaststätte „Mariengarten“ zu den 86 Vereinen, die den Deutschen Fußball-Bund gründeten. Bis 1904 war der aktive AFC-Spieler Franz Behr auch 2. DFB-Vorsitzender; Behr, der 1903 das erste Endspiel um die deutsche Fußballmeisterschaft gepfiffen hat, wurde zum Ehrenpräsidenten ernannt.


title: Altona 93

text: Ihre Glanzzeit hatte die Fußballmannschaft vor dem Ersten Weltkrieg, als sie in Serie Hamburg-Altonaer Meister wurde (1898–1900, 1902 und 1903), zudem 1903 und 1909 erst im Halb- sowie 1914 im Viertelfinale um die deutsche Meisterschaft scheiterte. Im zuletzt genannten Jahr gewann sie den Meistertitel in der erstmals gebildeten "Norddeutschen Liga" des NFV. Bis 1945 blieb Altona 93 in der jeweils höchsten Spielklasse, zuletzt Gauliga Nordmark bzw. Hamburg.


title: Altona 93

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg erfolgte der Neubeginn in der Stadtliga Hamburg, 1950 gelang der Sprung in die Oberliga Nord, der man nach direktem Ab- und Wiederaufstieg von 1952 bis zur Gründung der Bundesliga 1963 angehörte; bestes Abschneiden waren zwei dritte Plätze (1954, 1958). 1955 (unter Trainer Klaus-Peter Kirchrath) und 1964 (unter Trainer Kurt Krause) wurde zudem das Halbfinale des DFB-Pokals erreicht. In dieser Zeit trugen so bekannte Spieler wie Heinz Spundflasche, Werner Erb und Dieter Seeler die Altonaer Farben und die Adolf-Jäger-Kampfbahn war häufig sehr gut gefüllt (Zuschauerschnitt 1952/53: 10.900 Besucher); zweimal (1953 und 1957) platzte sie förmlich aus allen Nähten, als jeweils 27.000 Zuschauer einem Derby gegen den Hamburger SV beiwohnten.


title: Altona 93

text: Anschließend hielt sich der Verein noch bis 1968 in der Regionalliga Nord (bestes Jahr: 1965, dritter Platz unter Trainer Kurt Krause), ehe er bis 1984 in lokalen Hamburger Ligen versank. In der Saison 1974/75 erregte Altona noch einmal überregional Aufsehen, als man im DFB-Pokal das Achtelfinale erreichte, dort aber mit 0:7 gegen den MSV Duisburg verlor. Von 1984 bis 1996 gehörte er (außer 1993/94) zur Amateur-Oberliga Nord. In der Saison 1985/86 zählte das Team von der Griegstraße lange Zeit zu den Favoriten im Rennen um das Erreichen der Aufstiegsrunde zur 2. Bundesliga. Am Ende musste sich die Mannschaft von Trainer Willi Reimann allerdings hinter dem FC St. Pauli und dem VfB Oldenburg in der Tabelle einreihen. Nach einigen Jahren Oberliga Hamburg/Schleswig-Holstein wurde 1996 der Aufstieg in die Regionalliga Nord geschafft, aus der man jedoch schon 1997 sportlich wieder abstieg. Aus finanziellen Gründen (die Verträge einiger Spieler galten auch für die Oberliga) zog man sich freiwillig in die Verbandsliga Hamburg zurück.


title: Altona 93

text: Von 2002 bis 2004 spielte das Team wieder in der (jetzt allerdings viertklassigen) Oberliga Hamburg/Schleswig-Holstein. Für die Saison 2004/05 qualifizierte sich die Mannschaft für die eingleisige Fußball-Oberliga Nord, die alle vier Landesverbände des Norddeutschen Fußball-Verbandes umfasste.


title: Altona 93

text: Das Ziel der Saison 2007/08 war die Qualifikation für die neue Regionalliga Nord. Als Vizemeister und zudem mit den meisten Toren und der besten Heimbilanz gelang die Qualifikation souverän.


title: Altona 93

text: Die Regionalliga-Mannschaft der Saison 2008/09 bestand einerseits aus jungen Spielern, davon einige aus den Nachwuchsbereichen norddeutscher Vereine, andererseits aber auch aus solchen mit Erfahrung im Profibereich. Fast alle Stammspieler der Saison 2007/08 konnten gehalten werden; dazu kamen einige Verstärkungen. Die Ligamannschaft trug in der Saison 2008/09 ihre Heimspiele im Stadion Hoheluft aus. Das Sportamt Hamburg hatte das Stadion bis zum ersten Heimspiel regionalligatauglich ausgebaut.


title: Altona 93

text: Für die Spielzeit 2009/10 wurde dem Verein wegen Unregelmäßigkeiten beim Finanzamt keine Lizenz für die Regionalliga erteilt. Aber auch sportlich waren die Altonaer abgestiegen. Der direkte Wiederaufstieg wurde verpasst. Erst in der Saison 2012/13 erreichte Altona wieder den zweiten Rang, hatte sich aber nicht um eine Lizenz für die Regionalliga Nord beworben.


title: Altona 93

text: Im Juni 2016 scheiterte der Verein in der Relegation für die Regionalliga Nord. Für die Aufstiegsrunde hatten sich die Altonaer mit Platz 6 sportlich nicht qualifiziert; da aber alle anderen Vereine der Oberliga Hamburg auf einen Aufstieg verzichteten, rückte Altona 93 nach. In der Saison 2017/18 spielte die Mannschaft nach zehn Jahren wieder in der Regionalliga Nord. Als Dritter der Oberliga hatte man erfolgreich an der Aufstiegsrunde teilgenommen. Als Tabellenletzter folgte der direkte Wiederabstieg, im Frühjahr 2019 kehrte Altona als Hamburger Amateurmeister erneut in die Regionalliga zurück.


title: Altona 93

text: Siehe auch: Saisonbilanzen von Altona 93 In der Saison 2008/09 spielte die erste Mannschaft im Stadion Hoheluft, während die 1. Frauen-, die A-Jugend-Regionalliga- und die zweite Männermannschaft weiterhin das Stadion für ihre Pflichtspiele nutzten. Nach dem Abstieg der ersten Mannschaft in die Oberliga trägt diese ihre Heimspiele seit der Saison 2009/10 ebenfalls wieder in der Adolf-Jäger-Kampfbahn aus.


title: Altona 93

text: Von den insgesamt 1.300 Mitgliedern (Stand: 16. Juli 2018) des Vereins sind fast 800 jugendliche Fußballspieler, sie spielen in 36 Mannschaften. Eine Besonderheit ist eine der größten Frauen- und Mädchenabteilungen in einem allgemeinen Fußballklub in Deutschland. In insgesamt 13 Mannschaften von den F-Mädchen bis zu den Ü30-Frauen – und damit in allen Jahrgängen – spielen insgesamt 200 Fußballerinnen.


title: Altona 93

text: Hauptsponsor des AFC ist seit 1991 die in der Schnackenburgallee in Bahrenfeld ansässige Firma "Barthel Armaturen". Ihr Inhaber ist seit vielen Jahren auch der Vereinspräsident.


title: Altona 93

text: Seit 1909 nutzt der Verein die "AFC-Kampfbahn" an der Griegstraße, die 1944 nach dem 18-fachen National- und 51-fachen norddeutschen Auswahlspieler sowie dreifachen Gewinner des Kronprinzen- (1914, 1917) bzw. Bundespokals (1919), dem bekanntesten AFC-Akteur Adolf Jäger in Adolf-Jäger-Kampfbahn benannt wurde und heute ca. 8.000 Zuschauern Platz bietet. 1958 wurde die Sitztribüne eingeweiht. Davor wurde auf der so genannten Exerzierweide in Bahrenfeld (nahe der heutigen Schnackenburgallee) gespielt, wo am 31. Mai 1903 auch das erste Endspiel um die deutsche Fußballmeisterschaft zwischen dem VfB Leipzig und DFC Prag stattfand, und von 1905 bis 1908 im Innenraum der Trabrennbahn Bahrenfeld.


title: Altona 93

text: Die Feldhandball-Mannschaft der Damen spielte in den 1950er Jahren in der Stadtliga, der damals höchsten Spielklasse.


title: Altona 93

text: Bereits in den 1920er Jahren wurde bei Altona 93 von Tennisspielern Tischtennis gespielt, um die Wintermonate zu überbrücken. Gespielt wurde zunächst im „Kaiserhof“ beim Altonaer Bahnhof. Im März 1927 richtete Altona 93 erstmals ein Mannschaftsturnier aus, zu dem der "Altonaer Tennis-Verein", "Union Borussia" und der "Bahrenfelder Turnverein" eingeladen wurden. Nachdem mehrfach die Ausgliederung der Tischtennisspieler aus der Tennis-Abteilung diskutiert worden war, war es 1930 endlich soweit: An der Gründung beteiligten sich 27 Vereinsmitglieder, und bereits in der laufenden Spielzeit 1930/31 nahm der Verein mit drei Herren-, einer Damen- und einer Jugend-Mannschaft am Spielbetrieb des Hamburger Verbandes teil. Gespielt wurde in den bereits oben genannten Lokalitäten "Kaiserhof" und "Ebert-Hof". Bis zum Kriegsbeginn 1939 wurde der Spielbetrieb nach und nach ausgebaut, wann er kriegsbedingt eingestellt werden musste, ist mangels erhaltener Aufzeichnungen aus jener Zeit nicht bekannt.


title: Altona 93

text: Nach Kriegsende konnte erst 1949 wieder mit dem Training begonnen werden, weil im zerstörten Altona zunächst kein Spiellokal vorhanden war, bis die damals in Altona ansässige Maschinenbaufirma "Wilhelm Fette" ihre Kantine zur Verfügung stellte. Als Fette 1953 nach Schwarzenbek umzog, war auch dieser Spielort Geschichte, seither wird die Turnhalle "Fischers Allee" der Schule Bleickenallee (heutige Rudolf-Steiner-Schule Altona) genutzt. Der neue Spielort schien zu neuen sportlichen Höhenflügen zu animieren, denn 1956 stiegen die Altonaer erstmals in die Stadtliga, wie die höchste Hamburger Spielklasse damals hieß, auf und waren damit zweitklassig, denn darüber existierte nur noch die Oberliga Nord. Zehn Jahre sollten sich die 93er in der Stadtliga halten, bevor 1966 der Abstieg in die Verbandsliga anstand. Durch diesen Abstieg wurden Altonas Zelluloidkünstler gar viertklassig, weil im selben Jahr die Tischtennis-Bundesliga gegründet wurde. Lediglich von 1974 bis 1976 und 1977/78 gelang noch einmal die Rückkehr in das Hamburger Tischtennis-Oberhaus, das nun Hamburg-Liga genannt wurde. Inzwischen steht Altona 93, das seit 2013 eine Spielgemeinschaft mit dem ehemaligen Verein der Bahnpolizei "ASK 47 Hamburg" bildet, im Schatten des Lokalrivalen "Altonaer TV von 1845". Die Spielgemeinschaft verfügt in der Spielzeit 2020/21 lediglich noch über eine einzige Herren-Mannschaft, die in der untersten Hamburger Spielklasse antritt.


title: Altona 93

text: Einmal machte ein Altonaer Tischtennisspieler auch international auf sich aufmerksam. Bei den Sommerparalympics 1972 in Heidelberg gewann Hartmut Klein mit der deutschen Mannschaft die Goldmedaille; im Einzel belegte er den fünften Platz. Der nachmalige Hamburger Staatsrat Rolf Reincke war viele Jahre als internationaler Schiedsrichter für Altona 93 im Einsatz, auch bei Welt- und Europameisterschaften.


title: Altona 93

text: Das Vereinsmuseum an der Elbchaussee wurde 2009 wegen finanziellen Schwierigkeiten geschlossen.


title: AD Fafe

text: Associação Desportiva de Fafe ist ein Fußballverein aus der portugiesischen Stadt Fafe im Norden des Landes.


title: AD Fafe

text: In der Saison 1988/89 spielte der AD Fafe erstklassig. Für die Erstklassigkeit hatte man sich allerdings nicht sportlich qualifiziert, sondern trat als Ersatz für den aufgrund von Bestechungsvorwürfen in die 3. Liga versetzten Vereins FC Famalicão an. Mit dem 16. Platz verfehlte man den Klassenerhalt knapp.


title: AD Fafe

text: In der Saison 2016/17 war der Verein erneut im Profifußball vertreten, stieg aber nach nur einer Saison wieder aus der Segunda Liga, der zweithöchsten portugiesischen Spielklasse, ab.


title: ÖBB 2048

text: Die Reihe 2048 war eine Diesellokomotive der ÖBB.


title: ÖBB 2048

text: Anfang der 1990er Jahre erwarben die ÖBB ausgemusterte Lokomotiven der Baureihe 211 der Deutschen Bundesbahn und ließen die Maschinen an die österreichischen Anforderungen anpassen. Der Erwerb gebrauchter Lokomotiven sollte kurzfristig den Mangel an geeigneten Diesellokomotiven in dieser Leistungsklasse überbrücken, der Erwerb von Neufahrzeugen wurde als unwirtschaftlich angesehen. Zwischen 2001 und 2003 wurden die Lokomotiven durch die Reihe 2070 ersetzt. Beim Personal waren die Loks, im Vergleich zur Reihe ÖBB 2070, sehr beliebt.


title: ÖBB 2048

text: Der aus T-Stahlprofilen bestehende Lokrahmen ist mittig verstärkt und trägt das Führerhaus (wurde in der ÖBB Hauptwerkstätte St. Pölten modernisiert), an das zwei unterschiedlich lange Vorbauten anschließen. In den beiden Vorbauten sind die Motoranlage, das Getriebe, die Kühlanlage, die Schalldämpfer und alle sonstigen technischen Apparaturen untergebracht. Der Führerstand erlaubt einen guten Ausblick in alle Richtungen. Der in geschweißter Rohrkonstruktion hergestellte Rahmen stützt sich an vier Stellen anhand je zweier Schraubenfedernpakete und ölgeschmierter Gleitplatten auf beiden Drehgestellen ab. Die Loks wurden im standardmäßigen ÖBB-Design lackiert. Das Dach, die Brille sowie der Drehgestellbereich sind umbragrau, der Rahmen elfenbein und die beiden Vorbauten sowie das Führerhaus verkehrsrot lackiert.


title: ÖBB 2048

text: Ein Caterpillar-Motor des Typs 3512 überträgt die Zug- und Bremskräfte mittels Drehzapfen auf die Drehgestelle. Das Getriebe erlaubt sowohl Verschub-, als auch Streckendienste. Die Loks haben eine direkt und indirekt wirkende Druckluftbremse und verfügen über Sifa und Indusi.


title: ÖBB 2048

text: Der grundsätzliche Aufbau des Fahrzeugs (Rahmen, Drehgestelle und Aufbauten) konnte beibehalten werden. Änderungen betrafen vor allem die Antriebsanlage sowie die Dampfheizung.


title: ÖBB 2048

text: Der ursprüngliche Maybach-Vorkammerdieselmotor wurde durch einen Caterpillar-Dieselmotor ersetzt. Dabei handelt es sich um einen aufgeladenen 12-Zylinder-V-Motor mit Ladeluftkühlung, der als Direkteinspritzer arbeitet. Die Leistung war wie bei der DB 211 auf 809 kW bei 1500/min eingestellt. Die Motorüberwachung erfolgte weiterhin mit den ursprünglichen Fotomesskontakten.


title: ÖBB 2048

text: Da die Dampfheizung der 211 nicht mehr benötigt wurde, baute man den Heizkessel aus und ersetzte ihn durch ein Ballastgewicht, um die Lastverteilung der Lokomotive beizubehalten.


title: ÖBB 2048

text: Die Bremsanlage, die Lufterzeugungsanlage und die Kraftübertragung erhielten keine Umbauten.


title: ÖBB 2048

text: In Ermangelung einer Energieversorgung für die Personenzüge wurden die Lokomotiven überwiegend im Güter- und Bauzugdienst sowie im Verschub eingesetzt. Als letzte Lok besorgte 2048 017 bis in den Herbst 2003 hinein den Verschub im Bahnhof Ebensee an der Salzkammergutbahn.


title: ÖBB 2048

text: Die letzten drei Loks, die am 1. Oktober 2003 aus dem Dienst ausschieden (2048.005, 017 und 026), wurden an eine ÖBB-Tochter weitergegeben – sie waren bis zum Schluss im leichten Verschub- und im Bauzugdienst im Einsatz. Die anderen wurden verkauft, beispielsweise an die Firma Layritz in Penzberg oder ins Ausland.


title: ÖBB 2048

text: 2048.008 wurde an Vossloh verkauft und zu einer OnRail DH 1004 umgebaut. Aktuell fährt sie für die Westerwaldbahn GmbH.


title: ÖBB 2048

text: Fünf weitere Loks wurden von der Salzburg AG gekauft und in St. Pölten generalüberholt. Die Loks werden unter den Bezeichnungen V83 bis V87 eingesetzt.


title: ÖBB 2048

text: Die Steiermarkbahn erwarben 2048.024 und bezeichneten sie wieder so. Die Lok erhielt eine neue Lackierung in grün mit roten Elementen. Inzwischen haben die Landesbahnen mit der ehemaligen Am 847 961-0 (früher DB 211 124) eine weitere ehemalige V 100 erworben und als 2048.035 bezeichnet, obwohl sie nie eine 2048 bei den ÖBB war.


title: ÖBB 2048

text: Die GKB (Graz-Köflacher Bahn- und Busbetrieb) setzt heute noch zwei ehemalige V100 der DB (V211.182 und V211.170) als Reihe DH 1100 im Güterverkehr sowie Verschub ein.


title: Luca Turilli

text: Luca Turilli (* 5. März 1972 in Triest, Italien) ist ein italienischer Komponist, Musiker und Produzent. Er ist Mitbegründer der Band Rhapsody of Fire sowie Mitbegründer, Keyboarder und Komponist der Band Luca Turilli’s Dreamquest. Außerdem hat er unter seinem eigenen Namen Soloalben veröffentlicht. Nach dem Verlassen von "Rhapsody of Fire" gründete er die Band Luca Turilli’s Rhapsody.


title: Luca Turilli

text: Von seinem Vater, der als freier Künstler in Orchestern spielte, wurde Turilli schon sehr früh mit klassischer Musik konfrontiert und lernte Klavier, Flöte und Gitarre. Seine großen Vorbilder in der klassischen Musik bilden eigenen Angaben zufolge Antonio Vivaldi, Niccolò Paganini und Johann Sebastian Bach. Daneben hat er seine Begeisterung für Filmmusiken entwickelt.


title: Luca Turilli

text: 1993 gründete er die Band "Thundercross", die sich aber nach Herausgabe ihrer ersten Demo "Land of Immortals" in "Rhapsody" umbenannte und seit Juli 2006 den Namen Rhapsody of Fire führt. Er war Gitarrist und Komponist. Nach den ersten fünf Alben sowie mehreren sehr erfolgreichen Tourneen durch Europa, Asien und Lateinamerika, begann Turilli mit der Arbeit an einem Soloprojekt.


title: Luca Turilli

text: Im September 1999 veröffentlichte er sein erstes Soloalbum "King of the Nordic Twilight", welches den Grundstein der von ihm erdachten "Cosmic-Vision"-Trilogie bildet. Sänger des Projekts war Olaf Hayer, Bassist war Sascha Paeth. 2002 wurde das zweite Album "Prophet of the Last Eclipse" veröffentlicht, 2006 das dritte Album "The Infinite Wonders of Creation".


title: Luca Turilli

text: Im Jahr 2006 gründete Luca Turilli mit Luca Turilli’s Dreamquest eine neue Band, mit der er einen neuen Stil verfolgt. "Dreamquest" steht mehr unter dem Einfluss von elektronischen Elementen, den Gesangspart übernimmt eine Mezzosopran-Sängerin, während Turilli in erster Linie Keyboard und andere Tasteninstrumente spielt. Das Debütalbum "Lost Horizons" erschien 2006.


title: Luca Turilli

text: 2011 verließ Turilli Rhapsody of Fire nach der Veröffentlichung des neunten Studioalbums auf freundschaftlicher Ebene und gründete gemeinsam mit einigen anderen Bandmitgliedern Luca Turilli’s Rhapsody. In diesem Zusammenhang erklärte er seine beiden bisherigen Soloprojekte für beendet.


title: Luca Turilli

text: Seit 2013 ist Turilli zudem als Musikproduzent mit der eigenen Firma "Luca Turilli Music Productions" tätig, die Komposition, Songwriting und Arrangements für die Genres Pop, Rock, Folk, Electronic und "Symphonic "sowie für die Unterhaltungsindustrie (Videospiele u. a.) anbietet.


title: Ulnarislähmung

text: Die Ulnarislähmung ("Ulnarisparese") ist eine Schädigung des Nervus ulnaris. Sie ist beim Menschen die häufigste periphere Nervenschädigung. Sie führt zur sogenannten „Krallenhand“ oder „Klauenhand“, manchmal auch „Radfahrerlähmung“ genannt.


title: Ulnarislähmung

text: Das Lähmungsbild wird durch den Ausfall der motorischen Funktionen der vom Nervus ulnaris versorgten Muskeln bestimmt. Es entsteht durch die fehlende Innervation der kurzen Fingermuskeln. Hierbei ist der Daumen abgespreizt (Ausfall "Musculus adductor pollicis") und bei Beugung der Finger ist das Fingergrundgelenk gestreckt (Ausfall "Musculi lumbricales" und "Musculi interossei", da die Wirkung der langen Fingerbeuger nur noch zur Beugung der Fingerendgelenke ausreicht). Dadurch ergibt sich eine negative "Daumen-Kleinfinger-Probe".


title: Ulnarislähmung

text: Schädigungen des sensiblen Nervenanteils machen sich bemerkbar durch Taubheitsgefühl im Kleinfinger, an der nach außen zeigenden Seite des Ringfingers und am Kleinfingerballen.


title: Ulnarislähmung

text: Die häufigste Lokalisation einer Schädigung des Nervus ulnaris ist die Schädigung des Nervs im Bereich des Ellenbogens. Sie ist in der Regel durch eine Luxation oder Fraktur im Ellenbogengelenks bedingt, denn der Nervus ulnaris verläuft durch den "Sulcus ulnaris". Zumeist liegt der Schädigungsort an der Stelle des Eintritts des Nerven in die Muskelloge am Unterarm. Die Unterscheidung zum Ulnarisrinnen-Syndrom ("Sulcus-ulnaris-Syndrom") im engeren Sinne wird im klinischen Alltag meist nicht gemacht und das Kubitaltunnelsyndrom, sachlich inkorrekt, als Sulcus-ulnaris-Syndrom bezeichnet.


title: Ulnarislähmung

text: Auch die direkte mechanische Schädigung im Bereich des Ellenbogens, dort wo der Nerv direkt auf dem „Musikantenknochen“ verläuft, ist nicht selten das eigentliche Ulnarisrinnen-Syndrom.


title: Ulnarislähmung

text: Ein weiterer häufiger Schädigungsort befindet sich an der kleinfingerseitigen Handwurzel im Bereich des Canalis ulnaris (Guyon-Loge, Loge-de-Guyon-Syndrom). Wenn der Nerv an dieser Stelle geschädigt wird, sind, je nach genauem Schädigungsort, nur noch ein Teil seiner Handfunktionen betroffen, denn dort erfolgt die Teilung in "Ramus profundus" und "Ramus superficialis".


title: Ulnarislähmung

text: Ähnliche Sensibilitätsstörungen und Lähmungsbilder wie eine Schädigung des Nervus ulnaris können durch eine Nervenwurzelschädigung der 8. Halsnervenwurzel hervorgerufen werden, durch eine Schädigung des unteren Armnervengeflechts (Plexus brachialis) oder durch eine Schädigung des Rückenmarks, zum Beispiel durch eine Verengung des Wirbelkanals. Gelegentlich beginnt eine amyotrophe Lateralsklerose wie eine Ulnarislähmung.


title: Ins Fettnäpfchen treten

text: Die Redewendung ins Fettnäpfchen oder in den Fettnapf treten bedeutet, „es mit jemandem verderben“, weil ein Thema angeschnitten wurde, das für den Betroffenen unangenehm ist.


title: Ins Fettnäpfchen treten

text: Belegt ist die Redewendung seit dem 19. Jahrhundert. Sie geht vermutlich auf die bäuerliche Sitte zurück, auf dem Fußboden in der Nähe des Herdes einen Napf mit Stiefelfett bereitzuhalten. In einer Variante der Erklärung sollen Näpfe gemeint sein, die auf dem Küchenboden standen, um das von zum Räuchern und Trocknen an der Decke aufgehängten Würsten und Schinken herabtropfende Fett aufzufangen. In beiden Fällen bestand die Gefahr, dass ein unaufmerksamer Besucher versehentlich hineintrat, wodurch dann Flecken und Spritzer auf dem Fußboden entstanden, und dadurch die Hausfrau verärgerte.


title: Ins Fettnäpfchen treten

text: Die ironische Variante "jemand lasse keinen Fettnapf aus" beschreibt jemanden, der „alles falsch macht, was er nur falsch machen kann“.


title: Ins Fettnäpfchen treten

text: Das englische Pendant ist „put one’s foot in it“.


title: Ernest

text: Ernest ist ein männlicher Vorname und auch ein Familienname. Der daraus abgeleitete Kosename Ernie wird auch als eigenständiger männlicher Vorname verwendet.


title: Ernest

text: Ernest ist ein männlicher Vorname, der im englischen Sprachkreis, aber auch in anderen Sprachen verwendet wird. Er entspricht den Vornamen Ernst im Deutschen und Ernesto im Spanischen und Italienischen.


title: Falk (Verlag)

text: Der Falk-Verlag war ein auf Stadtpläne und Landkarten spezialisierter Verlag. Er wurde 1945 von Gerhard Falk in Hamburg gegründet und war bis 1996 in Familienbesitz. Nach dem Verkauf an den Bertelsmann-Konzern gab dieser den Falk-Verlag 1998 an die MairDumont-Gruppe. Das Unternehmen wurde zum 30. August 2012 Teil von MairDumont.


title: Falk (Verlag)

text: Die Legende besagt, dass Gerhard Falk versuchte, sich 1945 im zerstörten Hamburg zurechtzufinden und sich dabei über einen unhandlichen Stadtplan der Großstadt ärgerte. Dabei kamen ihm zwei Ideen, die zu einem völlig neuartigen Produkt führten:


title: Falk (Verlag)

text: Dank dieser Neuerungen, aber auch dank einer durchdachten Marketing-Strategie (so wurde zum Beispiel stets der Begriff "Falkplan" verwendet, um den Stadtplan untrennbar mit dem Firmennamen zu verknüpfen) wuchs der Verlag schnell und stieg zum führenden Stadtplanproduzenten Europas auf, der Karten der größten Städte Deutschlands, aber auch der wichtigsten Hauptstädte Europas und von New York, Rio de Janeiro u. a. im Programm hatte.


title: Falk (Verlag)

text: Außerdem fertigte das "Kartographische Institut Falk G.m.b.H." unter I. Siedentop Atlas-Karten, die auch vom Falk-Verlag verlegt wurden. So erschien um 1948 dort z. B. "Falk's kleiner Welt-Atlas" mit 27 Karten verschiedener Maßstäbe (1:190.000.000 bis 1:3.500.000) in einem in Leinen gebundenen Büchlein.


title: Falk (Verlag)

text: Zeittypisch wurde für die Falk-Pläne mit prägnanten Sprüchen geworben: "„Nicht verlaufen, Falk-Plan kaufen“" oder "„Planlos läuft er durch die Stadt, weil er keinen Falk-Plan hat“".


title: Falk (Verlag)

text: In den Niederlanden stellte die Schwesterfirma Stadtpläne (mit orangefarbener Bebauung) und Autokarten für den niederländischen und belgischen Markt her, die ebenfalls unter dem Markennamen „Falk“ vertrieben werden.


title: Falk (Verlag)

text: Der Stadtatlas von Hamburg („Elfha“-Plan) wurde von einem anderen kartographischen Betrieb übernommen und in Buchform fortgeführt sowie in den folgenden Jahren erweitert.


title: Falk (Verlag)

text: Die vom Falk-Verlag ebenfalls entwickelte "Weltzeituhr" (1965) bestand aus einem sich drehenden, von innen teilweise beleuchteten Zylinder, auf dem eine Weltkarte in winkeltreuer Mercator-Projektion mit Darstellung der Zeitzonen abgebildet war. Beleuchtet wurde jeweils die Tagesseite, wobei die Jahreszeiten berücksichtigt gewesen sein sollen.


title: Falk (Verlag)

text: In den 1960er Jahren wurde der "Autoatlas Bundesrepublik Deutschland" völlig neu hergestellt, außerdem erschien der Autoatlas "Von Kopenhagen bis Mailand". Neue Stadtpläne einiger kleiner und mittlerer deutscher Städte erschienen als „Anzeigenpläne“ ohne Hardcover, bei denen auch neben der Hauptkarte auf der Vorderseite verkaufte Anzeigen platziert wurden. Daneben wurden extra produzierte Karten auch als Werbemittel an Firmen verkauft, außerdem wurden Ausschnitte von Karten sowie die bei Stadtplänen vorgehefteten Übersichtskarten im bestimmten Format, insbesondere mit Werbeeindrucken, in spezieller Faltung mit Kartonumschlag als „Starfold“ gefertigt.


title: Falk (Verlag)

text: Von der Insel Sylt wurde eine Karte mit besonderer Darstellung der Ortschaften erstellt. 1969 wurde zusammen mit dem ADAC ein spezieller „Auto-Stadt-Plan Hamburg“ mit dem Untertitel „Falkplan Städtemagazin“ für 4,80 DM herausgegeben, der neben dem auf das Format DIN A 4 gefalztem Stadtplan von Hamburg und einer Umgebungskarte, Karten von Orten der näheren Umgebung, eine Karte „Park nach Plan“ von Hamburgs Alt- und Neustadt mit Kennzeichnung der Straßenbereiche mit Parkuhren und der möglichen Parkdauer sowie der Parkhäuser und Parkplätze, eine Karte „Schleichwege zwischen Hamburg und der Ostsee“, ein Verzeichnis der Straßen innerhalb und außerhalb Hamburgs, Verzeichnisse von Kfz-Werkstätten, ADAC-Vertragshotels und einige andere (insgesamt über 1000 Adressen), Informationen über den ADAC Gau Hansa, außerdem ein Artikel „Die Weltstadt explodiert · Alles in und um Hamburg wächst: die Region, die Anzahl der Menschen, Autos, Straßen“ von Werner Stahl, der auch Autor der von Falk vertriebenen Stadtführerreihe „… von sieben bis sieben“ war, enthielt.


title: Falk (Verlag)

text: Durch die zunehmende Ausdehnung vieler Städte (Gebietsreform) mussten viele Stadtpläne erweitert werden. Der Duktus der verschiedenen Stadtpläne wurde einander angeglichen, neue Techniken wurden eingeführt (Vierfarbdruck). Im Sprinkenhof an der Burchardstraße wurden weitere Räume angemietet, da die Mitarbeiterzahl stieg und ab nun auch neue Kartographen ausgebildet wurden. An der Wendenstraße in Hamburg-Hammerbrook wurden Räume zur Verwendung als Lager bezogen.


title: Falk (Verlag)

text: In den 1970er Jahren wurden Autokarten auch für die Treibstoff-Firma Texaco produziert. Das eigene Vertriebsprogramm wurde um Reise- und Sprachführer von Berlitz erweitert, für die auch die Karten geschaffen wurden. Die zunehmende Verständigung mit dem Ostblock ließ neue Kartentitel wie Moskau, Budapest, Prag, Sofia u. a., aber auch Peking in den Vertriebslisten erscheinen. Dies wurde auch durch eine Kooperation mit dem ungarischen kartographischen Betrieb "Cartographia Budapest" erreicht, der diese Stadtpläne produzierte. Auch eine ganze Reihe Pläne westlicher Städte wurden von den Ungarn hergestellt (z. B. Oslo, Dublin, Liège, Koblenz, Oldenburg, Regensburg), außerdem die „Autokarte Deutschland D/DDR“ im Maßstab 1:800.000 mit den beiden deutschen Staaten.


title: Falk (Verlag)

text: Als Geschäftsführer wurde nun Dr. Helge Lintzhöft eingesetzt. Dies führte dazu, dass der Geschäftsbetrieb keinen großen Schaden nahm, als Gerhard Falk im Jahr 1978 auf Sylt starb.


title: Falk (Verlag)

text: Der Verlag wurde 1979 in eine GmbH umgewandelt, blieb aber weiter in Familienbesitz. Die Ausweitung der Produktpalette durch weitere Stadtpläne (z. B. Hof, 1981 hergestellt für den Falk-Verlag durch Haupka), Straßenkarten und Autoatlanten und die Erweiterung des Vertriebsprogramms auf andere Verlagsprodukte wie Stadtpläne kleinerer Städte, Stadtatlanten der großen Ballungsräume und Karten mittlerer Maßstäbe (1:100.000 und 1:250.000) aus der Neuherstellung durch den aufstrebenden hessischen Kartographie-Betrieb Haupka und bestehenden Straßen- und Länderkarten vom Ravenstein-Verlag begründeten weiterhin die Marktbedeutung. Von den größten deutschen Städten wurden ab 1988 zusätzlich zu den „patent“-gefalteten Ausgaben Stadtpläne mit einfacher Leporello-Faltung herausgebracht, die neben der Hauptkarte und den daneben platzierten Innenstadtkarte und Übersichtskarte auf der Rückseite eine Umgebungskarte von Haupka erhielt. Diese sogenannten „Falk-Extra“-Pläne wurden auch bei Haupka in Bad Soden gedruckt. Die Druckaufträge der beim Falk-Verlag in Hamburg und Berlin geführten Kartentitel wurden weiterhin an verschiedene Druckereien im Hamburger Raum und in West-Berlin vergeben, die von Cartographia Budapest produzierten Titel wurden meist auch dort gedruckt, die Korrekturvorlagen für die Karten deutscher und westeuropäischer Städte wurden allerdings durch die Redaktion in Hamburg erstellt.


title: Falk (Verlag)

text: Eine Kooperation mit dem Tourist Verlag der DDR ermöglichte die Herausgabe eines „patent“gefalteten Stadtplans von der Messestadt Leipzig mit der Kartographie des Tourist-Verlages. Nach der Wende in der DDR wurde sofort die Herstellung von neuen Stadtplänen der größten Städte der neuen Bundesländer (Leipzig, Dresden, Magdeburg, Halle, Chemnitz, Rostock und Erfurt) in Angriff genommen. Die Stadtpläne weiterer, kleinerer Städte erfolgten – mit einfacher Leporellofaltung – in gewohnter Weise durch Haupka als Falk-Extra-Pläne. Außerdem entstand in Hamburg eine völlig neue Autokarte, in dem auch das Gebiet der ehemaligen DDR enthalten war, mit der „Autokartenfaltung“.


title: Falk (Verlag)

text: Anfang der 1990er Jahre wurde die Kooperation mit Haupka, der inzwischen den Ravenstein-Verlag übernommen hatte, nicht verlängert, da der Geschäftsleitung des Falk-Verlages die gestiegenen Forderungen von Bernd Haupka zu weit gingen. Die durch das Ende der Zusammenarbeit im Vertriebsprogramm entstandenen großen Lücken wurden durch – teilweise eilig zusammengestellte – umgearbeitete Produkte aus dem RV Reise- und Verkehrsverlag, der zum Bertelsmann-Konzern gehörte, versucht zu schließen. Dies betraf insbesondere fast alle Stadtatlanten und die Landkarten mittlerer Maßstäbe. Die Neuherstellung vieler Stadtpläne der kleineren Städte und die Erweiterung der nicht so umfassenden Stadtatlanten aus RV-Kartensubstanz war sehr zeit- und kostenaufwändig. Der gesamte kartographisch/technische Bereich der beiden Verlage (Falk und RV) wurde zum 1. Juli 1994 in der neuen Firma "GeoData geographische Datenbanken GmbH & Co. KG" mit Sitz in Werder bei Potsdam – und damit im förderungswürdigen Beitrittsgebiet – zusammengefasst, die den beiden Verlagen (Falk sowie RV und damit Bertelsmann) zu je 50 % gehörte. Standorte der GeoData waren anfangs die Büros in Berlin, Hamburg, Leipzig (Lindenthal), Stuttgart und Werder bei Potsdam. Vorher – Anfang 1994 – wurde die "Falk-Verlag für Landkarten und Stadtpläne Gerhard Falk GmbH" in die "Falk-Verlag AG" umgewandelt. Rolf Meyer-Riedt, der Ehemann von Falks zweiter Frau Evelyn, war der Vorsitzende des Aufsichtsrats, ihm gehörte auch das Firmengelände mit dem Büro- und Produktionsgebäude in Hamburg-Bergedorf (damals Im Gleisdreieck, später Gerhard-Falk-Str.), das der Verlag 1992 bezog – und dafür eine hohe Miete zahlte.


title: Falk (Verlag)

text: Mitte 1996, ein Jahr nach dem 50-jährigen Firmenjubiläum, verkauften die Kinder des Firmengründers, Alexander Falk, seine Schwester Janina und die ältere Tochter aus erster Ehe Karin Falk, ihre geerbten Verlagsanteile für 50 Millionen DM an die "Bertelsmann Buch AG". Der Verlagssitz wurde für diese Zeit von Hamburg nach München verlegt. Bereits zwei Jahre später (Ende 1998) wurde der Falk-Verlag an die Mair-Gruppe ("Marco-Polo"-Reiseführer, "Baedeker") weiterverkauft. Der Firmensitz wechselte damit nach Ostfildern.


title: Falk (Verlag)

text: Die Stadtplan-Produktpalette wurde Mitte der 1990er Jahre kartographisch größtenteils auf die gröbere RV-Kartendarstellung in einheitlichem Maßstab umgestellt. Die Qualität der Kartographie war bei den Falk-Stadtplänen historisch gewachsen sehr unterschiedlich: Bei einigen Stadtplänen wurden sehr viele und genauere Informationen geboten, bis hin z. B. zu Hausnummern, in anderen weniger. Die Pläne, in denen noch Kartographie aus Falk-Substanz verwendet wurde (für die Großstädte Berlin, Hamburg, Bremen, Hannover, Dortmund, Köln, Frankfurt/M., Nürnberg, Stuttgart, München), zeichneten sich durch die Hyperboloid-Projektion insbesondere an den Stadträndern durch eine kleinere Darstellung aus. Um den Jahrhundertwechsel wurden für Hannover, Dortmund, Köln, Frankfurt/M., Nürnberg, Stuttgart, München die Versionen "Extra" (= ohne Falkfaltung in „normaler“ Zickzack-Faltung) mit der gröberen RV-Kartographie im einheitlichen Maßstab angeboten.


title: Falk (Verlag)

text: Die Pläne ausländischer Städte wurden Ende der 1990er Jahre mit sehr vereinfachter neuer Kartographie im Maßstab 1:15.000 herausgebracht, was zur Folge hatte, dass teilweise deutlich weniger Stadtgebiet abgebildet und z. T. wesentlich weniger Information (z. B. keine Darstellung von Bahn- und Buslinien oder Einbahnstraßen) gezeigt wurde als zu Hamburger Falk-Zeiten. Das dürfte für touristische Zwecke in vielen Fällen ausreichend sein, war aber dennoch ein großer Verlust an Information.


title: Falk (Verlag)

text: Nach der Übernahme der ADAC-Tochterfirma "CartoTravel Verlag" (Bad Soden, ehemals Haupka) im Juli 2007 wurde die Stadtplan-Kartographie wieder einmal umgestellt. Viele Falk-Pläne erschienen nun mit der feineren Haupka-Kartendarstellung der ADAC-Stadtpläne, die damit nach etwa 15 Jahren wieder in Falk-Stadtkarten zur Ausführung kam. Damit waren identische Kartendarstellungen unter verschiedenen Marken (Falk und ADAC), aber in verschiedenen Farben zu bekommen.


title: Falk (Verlag)

text: Das Portal "Falk.de" bietet Dienste von der Routenplanung über Hotelservice bis zur Navigationssoftware an. Hier sind auch interaktive Routenplaner und Navigationssysteme für das Handy oder den Personal Digital Assistant (PDA) zu haben wie beispielsweise der "Falk Navigator". Darüber hinaus wurde ab 2008 eine Flottensteuerung mit elektronischem Fahrtenbuch, Fahrzeugortung und Verfolgung inklusive mobiler Navigation angeboten.


title: Falk (Verlag)

text: 2009 betrug der Umsatz von "Falk Navigation" 35 Mio. Euro.


title: Falk (Verlag)

text: Der Verlag "Falk" steht in keiner Verbindung mit der "Falk eSolutions AG", einem Tochterunternehmen von DoubleClick (Google).


title: Dihairesis

text: Die Dihairesis (, hier für „Begriffseinteilung“) ist eine in der antiken Logik verwendete Form und Methode der Klassifikation, die es möglich macht, Begriffe in einem System zu ordnen und Begriffe zu definieren. Ein einfaches Beispiel für eine Dihairesis wäre die Unterteilung des Begriffs „Möbel“ in die Unterbegriffe „Tische“, „Sessel“ usw.


title: Dihairesis

text: Bei Platon ist die Dihairesis eine logische Methode, mit der ein Begriff bestimmt werden kann, indem ein allgemeinerer Begriff solange in (mindestens zwei) Unterbegriffe unterteilt wird, bis man eine Definition des gesuchten Begriffs angeben kann. Außer der Definition eines Begriffs hat sie auch eine hierarchisch geordnete Gliederung von Ober- und Unterbegriffen zum Resultat.


title: Dihairesis

text: Begründer der Dihairesis war Platon, der im 4. Jahrhundert v. Chr. auch als erster eine Anleitung für die Durchführung einer Dihairesis gegeben hat. Auch spätere antike Logiker (etwa Aristoteles) haben sich zur dihairetischen Begriffseinteilung geäußert, darüber hinaus wurden auch in anderen Wissenschaften bald ähnliche Methoden angewendet, etwa in der antiken Biologie zur Einteilung der Pflanzen. Heute spielen andere Klassifikationsmethoden eine wichtige Rolle in den verschiedenen Wissenschaften. Die Dihairesis hat nur noch historische Bedeutung. Ihre Behandlung beschränkt sich heute auf die philosophiegeschichtliche Fachliteratur.


title: Dihairesis

text: Das griechische Wort kann mit „Trennung“, „Unterscheidung“ oder „Einteilung“ übersetzt werden. Es ist eine Substantivierung des Verbs "dihairéin" („auseinandernehmen, trennen, (zwei-)teilen, unterscheiden“), welches sich aus "hairéin" („nehmen“) und der Vorsilbe "diá-" („auseinander-“) zusammensetzt. Die Römer haben das griechische Wort mit übersetzt. Die englische Übersetzung ist .


title: Dihairesis

text: Ausgangspunkt der Methode der Dihairesis ist die Frage nach der Definition eines beliebigen Begriffs, etwa: "Was ist ein Angelfischer?" Um die Definition des Angelfischers zu finden, stellt man zunächst einen Oberbegriff auf: "Der Angelfischer übt eine Kunstfertigkeit aus." Anschließend wird der Oberbegriff in Arten geteilt: "Es gibt erwerbende und herstellende Kunstfertigkeiten." Dann wird der gesuchte Begriff einer der zwei Arten des Oberbegriffs untergeordnet: "Der Angelfischer übt eine erwerbende Kunstfertigkeit aus." Nun wird die Art selbst so lange in ihre Unterarten weiter unterteilt, bis die unterste, nicht mehr teilbare Art (das "atomon eidos") erreicht ist. Aus den zwei untersten Arten ("Harpunenfischerei" und "Angelfischerei") und ihrem Oberbegriff "(verwundende Fischerei)" kann nun die genaue Definition des gesuchten Begriffs gebildet werden: "Die Angelfischerei ist die Kunstfertigkeit einer verwundenden Jagd auf Fische mit einem Haken, bei Tage, zum Zweck des Erwerbs."


title: Dihairesis

text: Unbekannt ist, ob bereits vor Platon bewusst Begriffseinteilungen aufgestellt wurden. So reichen die unterschiedlichen Vermutungen über mögliche Vorläufer bis zu Homer (8. Jahrhundert v. Chr.) zurück. Plausibler ist jedoch, dass Platon die Methode der Dihairesis aus der antiken Wissenschaft übernommen hat. So wurde behauptet, die Dihairesis habe in der Mathematik schon vor Platons Zeiten eine Rolle gespielt, andere Annahmen sehen die ursprüngliche Anwendung in der Musikwissenschaft oder der Medizin. Auch Vorläufer innerhalb der Philosophie wurden in Betracht gezogen, nämlich Prodikos von Keos, die Sophisten sowie Demokrit und Leukipp. Einer ganz anderen Hypothese zufolge schreibt sich Platon die Findung der Einteilung selbst zu, was bedeuten würde, dass es keine Vorläufer gibt. Und schließlich wurde auch an eine simple Übernahme einfacher und alltäglicher Einteilungen in die Logik gedacht.


title: Dihairesis

text: Philosophiehistorisch betrachtet ist Platons Dihairesis mit ihrem geordneten System von Begriffen vermutlich eine Reaktion auf die willkürliche, oft mutwillig in die Irre führende Begriffsakrobatik der Sophisten, deren Auffassungen und Methoden von Sokrates und Platon kritisiert und bekämpft wurden.


title: Dihairesis

text: Die Theorie der Dihairesis sowie Anwendungen findet man vor allem in den platonischen Dialogen "Sophistes", "Politikos", "Philebos" und "Phaidros", weitere Anwendungen unter anderem in den Dialogen "Nomoi" und "Timaios".


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text: Man kann mit Richard Robinson innerhalb der platonischen Dialektik drei wesentliche Methoden unterscheiden, die zu Erkenntnis führen. Erstens die nach Sokrates benannte Methode der "sokratischen Widerlegung" in den frühen Dialogen, die zur Einsicht in das eigene Nichtwissen führt. Zweitens die Methode der "hypothesis" in den mittleren Dialogen, die aufgestellte Hypothesen prüft und drittens die Methode der Dihairesis in den späten Dialogen. In den frühen Dialogen, in denen Sokrates der Hauptakteur ist, wird meistens die Definition eines Begriffs gesucht, mit der das Wesen des Bezeichneten eindeutig und vollständig erfasst werden soll (beispielsweise "Was ist das Fromme?"). Die Methode der Dihairesis ist in den späten Dialogen ein Mittel, ähnliche Definitionsfragen zu beantworten. Mit ihr gelangt man von der Frage "Was ist die Angelfischerei?" zur Definition "Die Angelfischerei ist die Kunstfertigkeit einer verwundenden Jagd auf Fische mit einem Haken bei Tage zum Zweck des Erwerbs".


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text: Einige neuzeitliche Philosophen (vor allem Julius Stenzel) behaupten, Platon beginne sich mit der Einführung der Methode der Dihairesis von einigen Aspekten seiner früheren Ideenlehre zu distanzieren und diese Lehre einem neuen Erkenntnisstand anzupassen. Zum Beispiel seien in einer früheren Phase der Entwicklung der Ideenlehre Begriffe (meist ethischer Art) miteinander gleichgesetzt worden (z. B. "Das Schöne ist das Gute"). Die mangelnde Differenzierung bei solchen Aussagen habe Platon veranlasst, die Subsumtion mittels der Dihairesis, die eine systematische Ordnung von Begriffen festlegt, einzuführen. Viele Interpreten vermuten auch, die Dihairesis zeige eine generelle Tendenz Platons, sich verstärkt dem Empirischen zuzuwenden. Innerhalb der frühen Ideenlehre bestehe zwischen der wahren "Welt des Seins" (der Ideenwelt) und der als bloßer Schein diskreditierten "Welt des Werdens" (der empirisch gegebenen Welt) noch eine unüberbrückbare Trennung "(chorismos)", die erst mit Anwendung der Begriffseinteilung überwunden werde. Die Ideen seien nun nicht mehr ausschließlich im transzendenten Bereich jenseits der sinnlich wahrnehmbaren Dinge verortet, wie die Definition des Angelfischers zeige. Diese Hypothese einer Entwicklung der platonischen Philosophie wird allerdings nicht von allen Forschern gebilligt. Unter anderem steht ihr die Auffassung entgegen, Platon habe niemals eine strikte Abtrennung der Ideen vom Bereich der empirischen Welt beabsichtigt (er selbst ironisiert diese Position). Vielmehr müsse man sich die Ideen als Grundlage jeder Erkenntnis in jeden Weltzugang eingewoben vorstellen.


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text: Das Prinzip des Einteilens stellt zwar ein logisches Grundphänomen dar, doch wird kontrovers diskutiert, ob Platons Methode der Dihairesis darüber hinaus für die Logik von hoher Relevanz ist. In Schaubildern und Listen veranschaulicht wurde die Dihairesis erst in späterer Zeit, bei Platon kommt sie ausschließlich im Rahmen von Dialogen vor. Heute wird die Dihairesis gewöhnlich durch Begriffspyramiden veranschaulicht wie beispielsweise den Baum des Porphyrios, der als Graphik auf Boethius (6. Jahrhundert) zurückgeht. Versucht wurden auch Visualisierungen mittels Linien, Flächen und Klammern. Bloß ansatzweise liegen Versuche vor, die Dihairesis in anwendbare Formeln umzuwandeln, sie in formale logische Sprachen zu übersetzen.


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text: Viele die Dihairesis betreffende Einzelfragen, zu denen sich Platon nicht oder nur andeutungsweise geäußert hat, sind bis heute umstritten. Eine Auflistung dieser offenen Fragen bietet James A. Philip.


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text: Überlegungen zur Methode der Dihairesis finden sich vor allem in den Dialogen Philebos (16c–17a) und an drei Stellen des Phaidros (265c–266c, 273d–273e, 277b), Anwendungen vor allem in den Dialogen Sophistes und Politikos, aber auch im Philebos (Einteilung der Buchstaben 18b–18d und Einteilung musikalischer Intervalle 17d). Die Definition dessen, was ein Angelfischer ist, findet sich in "Sophistes" 218e–221b, sechs verschiedene Definitionen des Sophisten in "Sophistes" 221b–231e und eine siebente Definition des Sophisten in "Sophistes" 235b–236e und 264c–268d. Weitere konkrete Anwendungen der Diahiresis sind die erste Definition des Politikers in "Politikos" 258b–267c und die Definition der Weberei in "Politikos" 279c–283b.


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text: Ungefähr in die Zeit Platons fallen drei überlieferte Definitionssammlungen, deren unbekannte Autoren wohl dem Umfeld der Platonischen Akademie zuzuordnen sind: die des Pseudo-Aristoteles, die des Pseudo-Andronikos und die pseudoplatonischen "Horoi". In der Akademie, aber auch in anderen philosophisch interessierten Kreisen kursierten Sammlungen von Einteilungen und Definitionen, die in unterschiedlichen Fassungen und Bearbeitungen bis in die Spätantike verbreitet waren.


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text: Der Nachfolger Platons als Scholarch (Leiter der Akademie) war Speusippos. Von seinen Schriften sind nur Fragmente erhalten, jedoch sind einige Werktitel überliefert, die klar auf die Methode der Dihairesis verweisen: "Dihairesen und Annahmen auf die Ähnlichkeiten hin", "Über Beispiele von Gattungen und Arten", "Definitionen". In den Fragmenten seines Werks "Homoia" "(Ähnlichkeiten)" finden sich zoologische und botanische Definitionen, etwa des Wiesenkrauts, des Kuckucksfisches oder des Spindeltierchens. Offenbar versuchte Speusippos, die Gesamtheit der zu seiner Zeit bekannten Dinge nach Art- und Gattungsverhältnissen zu ordnen und zu klassifizieren, indem er die in der Akademie praktizierte dihairetische Methode planmäßig auf sämtliche Wissensbereiche anwendete. In den nicht erhaltenen Teilen der "Homoia" hat er wohl die Bereiche des Unbelebten, der geistigen und materiellen Produkte des Menschen und der Mathematik durch Definition und Klassifikation in sein alles umfassendes Einteilungssystem einbezogen. Damit wollte er vermutlich die Gemeinschaftsarbeit der Akademie systematisch zusammenfassen.


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text: Auch das überlieferte Verzeichnis der heute verlorenen Schriften von Speusippos’ Nachfolger Xenokrates lässt vermuten, dass er sich mit der Dihairesis beschäftigt hat.


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text: Aristoteles hat als erster abendländischer Autor ein systematisches Lehrwerk der Logik verfasst. In der modernen Forschung zur Geschichte der Logik sieht man Platons über viele Dialoge verstreute Theorie der Dihairesis als eine in vielen Hinsichten wichtige Vorstufe des aristotelischen "Organon" an. Aristoteles äußert sich allerdings mehrfach äußerst kritisch zur Methode der Dihairesis. Nach einigen Interpreten richtet sich seine Kritik im Wesentlichen nicht gegen die Dihairesis als Klassifikationsweise, sondern gegen den aus seiner Sicht unberechtigten Anspruch, es handle sich dabei um eine Beweismethode. Jedenfalls unterscheidet sie sich als bloße Einteilung von Begriffen wesentlich von Aristoteles’ Syllogistik, die es mit Schlüssen von gegebenen Sätzen auf neue Sätze zu tun hat.


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text: An anderen Stellen gesteht Aristoteles der Dihairesis durchaus auch einen Nutzen zu. Dazu kommt, dass er selbst unzählige Begriffseinteilungen aufstellt und dass sowohl seine Kategorienlehre als auch seine Syllogistik auf die Dihairesis als Vorgängerin verweisen. Letzteres ist aus dem Umstand ersichtlich, dass die aristotelische Schlusslogik eine Begriffslogik ist, die ein hierarchisch geordnetes System von Begriffen voraussetzt oder konstruiert. Dem folgenden Schluss (links) liegt beispielsweise folgende Begriffshierarchie (rechts) zugrunde:


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text: Die Kritik des Aristoteles an der Dihairesis besteht vor allem darin, dass er sie als „schwachen Schluss“ ansieht. Sie beweise keine Aussagen, sondern postuliere sie einfach. Dabei nehme sie den obersten der drei Begriffe des Schlusses als Mittelbegriff. Will man eine Definition beweisen, so ist das, nach Aristoteles, mittels der Methode der Dihairesis nicht möglich, vielmehr seien durch Begriffseinteilung erreichte Definitionen unbewiesene Behauptungen.