title: Hardware in the Loop

text: Für die Simulation von leistungselektronischen Anlagen werden zunehmend HiL-Systeme eingesetzt. Die Anwendungsfälle sind zumeist:Die HiL-Systeme können eine Einzelanlage wie z. B. einen Windenergiekonverter nachbilden, größere Systeme können komplette Microgrids simulieren. Dies umfasst dann beispielsweise eine kombinierte Simulation von kompletten Windparks, Speichersysteme, Solarpanels und Notstromaggregaten.


title: Hardware in the Loop

text: Als Besonderheiten für die HiL-Echtzeitsimulationen von IGBT-gestützten Umrichtern sind die hohen Hardwareanforderungen. Die Rechenschritte müssen sehr viel kürzer sein als die zumeist im Kilohertz-Bereich befindliche PWM-Frequenz. Die Signalerfassung muss daher zwingend auf einem schnellen Prozessor erfolgen, üblicherweise einem FPGA. Die Berechnung des Modells kann downgesampled mit einem Mittelwertmodell auf einem langsameren Coprozessor erfolgen – oder bei entsprechender Modelloptimierung ebenfalls auf dem FPGA.


title: Hardware in the Loop

text: Die Systemarchitektur von marktüblichen HiL-Simulatoren variiert, nachfolgend eine Auswahl:


title: Hardware in the Loop

text: Die Mehrheit der Simulatoren simuliert Matlab-Modelle. Diese werden zumeist mit third-Party-Software oder hauseigenen Compilern für die verwendeten Prozessorsysteme (FPGA, GPU, ARM etc.) kompiliert und auf den HiL-Speicher transferiert. Nach der Kompilation wird auf dem Nutzer-PC ein SCADA-Interface geöffnet, um manuell oder automatisiert mit dem Modell zu interagieren. Bei den meisten Marktlösungen basieren die SCADAs auf der Programmiersprache Python.


title: Hardware in the Loop

text: Durch die meist offen gestalteten Interfaces und die weite Verbreitung von Python können zumeist mehrere Tools für SCADA und/oder Testautomatisierungstools verwendet werden. Ein Beispiel ist das im VW-Konzern und in Deutschland weit verbreitete Micronova EXAM. Viele HiL-Hersteller bieten auch eigene Lösungen an, Endkunden-Eigenentwicklungen sind ebenfalls üblich.


title: Hardware in the Loop

text: In vielen Fällen bestehen größere industrielle HiL-Systeme aus Hardware und Software von verschiedenen Herstellern. Spezielle Module übernehmen die Buskommunikation zu den getesteten Steuergeräten, andere HiL-Module rechnen in Echtzeit die Physikmodelle, wiederum andere Module erledigen das physikalische Signalrouting zwischen den Steuergeräten und den Simulatoren. Für kleinere Projekte gibt es jedoch auch all-in-one-Lösungen.


title: Hardware in the Loop

text: Durch den technologischen Fortschritt und die Entwicklung von leistungsstarken Mikroprozessoren ist es mittlerweile Stand der Technik, dass HiL-Systeme zunehmend die reale Umwelt ersetzen. Gerade für die Entwicklung elektronischer Steuergeräte wird mit Hilfe des HiL-Simulators so die Erstellung einer idealen Testumgebung im Labor ermöglicht. Je nach Systemanforderungen bewegt sich die Berechnungszeit eines kompletten Simulationszyklus im Bereich von 1 ms, bei Spezialanwendungen reicht es bis in den Mikrosekundenbereich.


title: Hardware in the Loop

text: Unabhängig von den technischen Möglichkeiten stellt der HiL-Simulator jedoch immer nur einen begrenzten und großteils reduzierten Ausschnitt der realen Umgebungswelt dar. Insbesondere bei Funktionen, bei denen der Kunde in Interaktion mit der Technik steht, stößt man schnell an die Grenzen der Simulationsfähigkeit.


title: Hardware in the Loop

text: Eine Umweltsimulation basiert immer nur auf den vorliegenden Erkenntnissen, erhobenen Mess- und Erfahrungswerten, welche in vereinfachte mathematische Formeln überführt werden und sich dann als Modelle im HiL-Simulator wiederfinden. Auf Grund dessen und trotz der Fortschritte in der Umweltsimulation kann der HiL-Simulator nur in einem begrenzten Rahmen den Test in der realen Welt ersetzen.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Das Einsatzführungskommando der Bundeswehr (EinsFüKdoBw) in Schwielowsee (Ortsteil Geltow) bei Potsdam ist eine höhere Kommandobehörde, die dem Bundesministerium der Verteidigung direkt nachgeordnet und seit dem 1. April 2012 dem Generalinspekteur der Bundeswehr unmittelbar unterstellt ist.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Das Einsatzführungskommando plant und führt grundsätzlich alle Einsätze deutscher Streitkräfte – ob im nationalen oder multinationalen Rahmen. Bei der Planung werden der militärische Auftrag sowie die dafür nötigen Kräfte und Mittel aufeinander abgestimmt. Die Führung umfasst die einheitliche Verantwortung für das Personal sowie das Material im jeweiligen Einsatzgebiet.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Das Einsatzführungskommando ist das operative Führungskommando der Bundeswehr und gibt als einzige Dienststelle nationale Weisungen an die Kontingentführer in den Einsatzgebieten. Diese erhalten ihre Aufträge in der Regel von multinationalen Hauptquartieren. Das Einsatzführungskommando stellt sicher, dass der Einsatz deutscher Kräfte mandatskonform erfolgt und die Rechtsnormen der Bundesrepublik Deutschland nicht verletzt werden. Der Befehlshaber des Einsatzführungskommandos der Bundeswehr trägt gegenüber dem Generalinspekteur der Bundeswehr die Verantwortung für die Führung der ihm unterstellten Einsatzkräfte.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Durch die veränderten Sicherheits- und militärpolitischen Erfordernissen für die Bundeswehr wurde mit der Aufstellung des Einsatzführungskommandos am 1. Juli 2001 das zentrale Element für die Führung aus einer Hand geschaffen. Zum Aufbau wurde der Stab des aufgelösten IV. Korps unter Führung von Brigadegeneral Bernd Hogrefe herangezogen. Wenige Wochen nach seiner Aufstellung hatte das Einsatzführungskommando durch die Terroranschläge des 11. Septembers seine erste große Herausforderung: Im Rahmen des internationalen Kampfes gegen den Terrorismus Operation Enduring Freedom (OEF) und der International Security Assistance Force (ISAF), der internationalen Schutztruppe für Afghanistan, wurde dem Kommando die Führung der deutschen Kontingente übertragen.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Im Jahr 2005 wurde in Schwielowsee für Operationen der Europäischen Union ein strategisches Hauptquartier (Operation Headquarters, OHQ) zur Führung militärischer Krisenbewältigungsoperationen eingerichtet, welches während der Operation EUFOR RD Congo von Juli bis November 2006 zur Absicherung der Präsidentschafts-, Parlaments- und Provinzwahlen in der Demokratischen Republik Kongo aktiviert worden war. 2009 wurde diese Aufgabe an das heutige Multinationale Kommando Operative Führung in Ulm übergeben. Dieses Kommando benutzt bei Bedarf die ortsfeste Operationszentrale (OPZ) des EinsFüKdoBw mit ihrer technischen Infrastruktur für Kommunikation und Information.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Mit der Neuausrichtung der Bundeswehr und dem Dresdner Erlass wurde im April 2012 das Einsatzführungskommando und sein Stabs- und Fernmeldebataillon auch truppendienstlich dem Generalinspekteur der Bundeswehr unterstellt (bis dahin unterstanden diese truppendienstlich dem Inspekteur der Streitkräftebasis). Und es wurden zwei weitere Einsatzfähigkeiten integriert. Das bereits vor Ort ansässige Kommando Führung Operationen von Spezialkräften wurde zum April 2012 als eine neue Abteilung Spezialoperationen eingegliedert und der direkten Führung des Befehlshabers zugeordnet. Bereits seit Februar 2012 untersteht das neu geschaffene Zentrum Counter-Improvised Explosive Devices (C-IED) dem EinsFüKdoBw. Die Personalstärke des Kommandos umfasste in seiner neuen Struktur rund 840 Soldaten sowie zivile Mitarbeiter. Am 11. Mai 2017 wurde das Stabs- und Fernmeldebataillon aufgelöst. Seine Aufgaben und das Personal wurden zum Teil durch das neu aufgestellte Stabsquartier übernommen.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Das "EinsFüKdoBw" ist ein gemischter und streitkräfteübergreifender Stab aus Heer, Luftwaffe, Marine, Streitkräftebasis, Sanitätsdienst und Verwaltung.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Um Entscheidungsabläufe zu beschleunigen sowie in Anpassung an die sich kontinuierlich ändernden Einsatzerfordernisse hat sich das Konzept der Einsatzgruppen etabliert, die der Abteilung Einsatzkoordination zusammengefasst sind. Grundgedanke dabei ist es, die Aufgabenfelder Einsatzplanung, -führung und -auswertung für jeweils ein Einsatzgebiet aufbauorganisatorisch zu bündeln.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Der Kommandoführung mit dem Befehlshaber an der Spitze ist u. a. eine Beratergruppe aus den Bereichen Politik, Recht, Controlling, Presse, Sanitätsdienst, interkultureller Einsatz und administrativer Datenschutz direkt zugeordnet.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Die nationale Kommandokette der Einsatzkräfte der Bundeswehr gliedert sich in die "strategische, die operative und die taktische Ebene." An der Spitze dieser Kommandokette steht auf der strategischen Ebene mit dem parlamentarischen Mandat der Bundesminister der Verteidigung. Diesem direkt unterstellt ist der Generalinspekteur der Bundeswehr. Die operative Ebene bildet das Einsatzführungskommando. Im Stab des Kommandos werden die Vorgaben aus politischen Entscheidungen in militärische Aufträge, Befehle und Weisungen umgesetzt. Die Führung der verschiedenen Einsatzkontingente bildet die taktische Ebene.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Auf der taktischen Ebene gibt es zumeist noch andere übergeordnete Befehlshaber, da die Bundeswehr meist im multinationalen Rahmen agiert und den Einsatzkontingenten damit entsprechende Einsatzhauptquartiere der NATO, der EU oder den Vereinten Nationen übergeordnet sind.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Die innere Struktur des Kommandos ist nach dem Muster multinationaler Stäbe gegliedert. An dessen Spitze steht der Befehlshaber, mit seinem Stellvertreter und dem Chef des Stabes. Unterstützt wird die „Führung“ von Experten der Bereiche Rechtsberatung, Pressearbeit und Controlling.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Die einzelnen Stabsabteilungen werden wie bei den Stäben der Bundeswehr mit einem Buchstaben und einer Zahl abgekürzt. Beim Einsatzführungskommando werden die Kürzel „J“ (1-9 und JMED) verwandt, um auf das Prinzip der Gemeinschaftlichkeit (engl. „jointness“) zu verweisen, da teilstreitkräfteübergreifend gearbeitet wird. Die zehn Abteilungen sind:


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Dem Einsatzführungskommando der Bundeswehr unterstehen – mit Ausnahme des kommandoeigenen Zentrums CounterIED zur Feststellung, Aus- und Bewertung der IED-Bedrohung in allen Einsatzgebieten, keine Kräfte in Deutschland. Vielmehr führt es die Truppenteile in den Einsätzen, die ihm von anderen Kommandos für den Einsatzzeitraum unterstellt werden.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Das Kommando ist in Schwielowsee in der Henning-von-Tresckow-Kaserne untergebracht. Das Gelände gehört zu Wildpark-West, einem Teil Geltows, heute Gemeinde Schwielowsee. Die Kaserne wurde einschließlich der Bunkeranlage Kurfürst 1935 als "Luftwaffenschule III" mit dem zugehörigen Flugfeld in Werder errichtet. Nach dem Krieg nutzten zunächst sowjetische Einheiten die Liegenschaft, ab 1956 ging sie an die Nationale Volksarmee der DDR über. Zuerst "Luftverteidigungsschule", wurde sie 1970 "Kommando der Landstreitkräfte der Nationalen Volksarmee". Mit der Übergabe an die Bundeswehr 1990 wurde hier zunächst das "Heereskommando Ost" aufgestellt, aus dem am 16. April 1991 das "Korps und Territorialkommando Ost" hervorging. 1995 erfolgte die Aufstellung des Kommandos IV. Korps und seit Sommer 2001 hat das Einsatzführungskommando der Bundeswehr seinen Sitz hier. Benannt wurde die Kaserne am 15. Juli 1992 nach "Henning von Tresckow".


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Im Waldgebiet der Liegenschaft wurde am 15. November 2014 der Wald der Erinnerung eingeweiht als Wiedererrichtung verschiedener Ehrenhaine aus Einsatzländern, insbesondere Afghanistan, und als Ort der privaten Erinnerung Hinterbliebener.


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Missionen und Operationen der NATO:


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Missionen und Operationen der Europäischen Union:


title: Einsatzführungskommando der Bundeswehr

text: Missionen und Operationen der Vereinten Nationen:


title: Henryk Hoser

text: Henryk Franciszek Hoser SAC (* 27. November 1942 in Warschau, Polen, damals Generalgouvernement; † 10. August 2021 ebendort) war ein polnischer römisch-katholischer Ordensgeistlicher und Mediziner. Er war Bischof von Warschau-Praga und Kurienerzbischof sowie Präsident der Päpstlichen Missionswerke. Er rief in Polen Kontroversen hervor, weil er offen für die politischen Positionen der nationalkonservativen Partei PiS warb.


title: Henryk Hoser

text: Hoser war knapp zwei Jahre alt, als sein Großvater und sein Vater, der Soldat der Untergrundarmee AK war, während des Warschauer Aufstandes im August 1944 von den deutschen Besatzern erschossen wurden. Er besuchte die Grundschule in Pruszków und die weiterführende Schule in Warschau. Danach studierte er an der Medizinischen Akademie in Warschau, wo er 1966 sein Diplom im Fach Medizin erwarb und danach als Assistent an der Hochschule tätig war. 1969 trat er in die Gesellschaft des Katholischen Apostolats (SAC) des heiligen Vinzenz Pallotti ein, wo er am 8. September 1970 die zeitlichen Gelübde ablegte. Von 1970 bis 1974 studierte er Philosophie und Katholische Theologie am Priesterseminar der Pallottiner in Ołtarzew (Polen).


title: Henryk Hoser

text: Am 16. Juni 1974 spendete ihm der Warschauer Weihbischof Władysław Miziołek die Priesterweihe. Von 1974 bis 1975 studierte er zur Vorbereitung auf seine Tätigkeit als Missionar in Ruanda Französisch und Tropenmedizin in Paris. Von 1975 bis 1995 war er Missionar in Ruanda, wo er verschiedene Ämter innehatte: Pfarrvikar, Gemeindepfarrer, Beauftragter für die Animation des Familienapostolats, Beauftragter für die apostolische Fortbildung der Laien; Beauftragter für die Förderung des Presseapostolats.


title: Henryk Hoser

text: 1978 gründete er in Kigali ein Zentrum für Gesundheits- und Sozialdienst, das er selbst 17 Jahre lang leitete, und ein Zentrum der Familienpastoral ("Action Familiale"). Einige Jahre lang war er als Sekretär der bischöflichen Kommission für Gesundheit und der bischöflichen Kommission für die Familie tätig. Außerdem war er Vorsitzender des Verbandes der Assoziierten Ärztezentren in Kigali (BUFMAR), Leiter eines AIDS-Observatoriums und Leiter eines Programms zur psychisch-medizinischen und sozialen Betreuung von AIDS-Kranken.


title: Henryk Hoser

text: Während seiner Zeit als Missionar in Ruanda war er auch 10 Jahre lang Regionaloberer der Gesellschaft des Katholischen Apostolates (Pallottiner) und Vorsitzender der Konferenz der Ordensoberen und der Oberen der Gesellschaften des Apostolischen Lebens (COSUMA) in Ruanda. Im Jahr 1994 nahm er als Experte für Familienfragen und Entwicklung an der Afrikasynode teil. Ebenfalls 1994 wurde für die Zeit der Abwesenheit des Apostolischen Nuntius in Ruanda zum Apostolischen Visitator in diesem Land ernannt. In diesem Amt war er bis zur Ernennung eines neuen Vatikanvertreters zwei Jahre lang tätig. Von 1996 bis 2003 war er Regionaloberer der Pallottiner und Mitglied des Missionsrates der Konferenz der Ordensoberen in Frankreich. Während dieser Jahre besuchte er im Auftrag der Kongregation für die Evangelisierung der Völker Priesterseminare in verschiedenen Missionsländern. Er war Mitgründer der 2001 gegründeten "„Federation Africaine de l’Action Familiale“". Ab 2004 leitete er als Rektor die Missionsprokur der Pallottiner in Brüssel (Belgien), wo er auch als Seelsorger bei der Europäischen Gemeinschaft tätig war.


title: Henryk Hoser

text: Hoser wurde am 22. Januar 2005 von Papst Johannes Paul II. zum Titularerzbischof von "Tepelta" und zum beigeordneten Sekretär der Kongregation für die Evangelisierung der Völker sowie zum Präsidenten der Päpstlichen Missionswerke ernannt. Die Bischofsweihe spendete ihm Crescenzio Kardinal Sepe am 19. März desselben Jahres. Mitkonsekratoren waren der persönliche Sekretär des Papstes, Erzbischof Stanisław Dziwisz, und der Erzbischof von Kigali, Thaddée Ntihinyurwa.


title: Henryk Hoser

text: Am 24. Mai 2008 ernannte ihn Papst Benedikt XVI. unter Beibehaltung des persönlichen Titels eines Erzbischofs zum Bischof von Warschau-Praga. Die Inthronisation erfolgte am 28. Juni 2008. Am 4. Juli 2009 berief ihn Papst Benedikt XVI. zum Konsultor der Kongregation für die Evangelisierung der Völker.


title: Henryk Hoser

text: Henryk Hoser wurde am 23. September 2009 durch Papst Benedikt XVI. zum Mitglied der Zweiten Sonderversammlung der Bischofssynode für Afrika (4. bis 25. Oktober 2009) ernannt. 2011 erhielt er die Ehrenbürgerwürde der Stadt Warschau.


title: Henryk Hoser

text: 2013 wurde er in Presseberichten beschuldigt, einen Priester seiner Diözese, der wegen pädophiler Straftaten vor Gericht stand, nicht aus der Seelsorge für Kinder entfernt zu haben.


title: Henryk Hoser

text: Am 11. Februar 2017 ernannte Papst Franziskus Hoser zu seinem Sondergesandten für Međugorje. Er sollte Erkenntnisse über die Situation vor Ort und die Bedürfnisse der Pilger sammeln sowie Vorschläge für pastorale Initiativen unterbreiten. Hosers Auftrag, den er neben der Leitung seiner Diözese wahrnimmt, sollte bis zum Sommer 2017 abgeschlossen sein. Ausdrücklich betont wurde der ausschließlich seelsorgliche Charakter dieser Mission.


title: Henryk Hoser

text: Am 8. Dezember 2017 nahm Papst Franziskus seinen altersbedingten Rücktritt an.


title: Henryk Hoser

text: Er starb am 10. August 2021 in seiner Heimatstadt, nachdem er sich im Frühjahr mit Covid-19 angesteckt hatte. Er wurde in der Krypta der Michaelsbasilika in Warschau-Praga beigesetzt.


title: Henryk Hoser

text: Henryk Hoser war ein erklärter Gegner von Abtreibung, der Pille danach und künstlicher Befruchtung. So wird er zum Thema Abtreibung zitiert mit „Die Kinder werden dort getötet, wo ihr sicherster Platz sein soll – unter dem Herz der Mutter“. 2010 erregte er landesweit Aufsehen, weil er den Sejm-Abgeordneten, die einem Gesetzesentwurf des Kabinetts Tusk über die Übernahme von Kosten einer In-vitro-Befruchtung durch das staatliche Gesundheitssystem zustimmen wollten, mit Exkommunikation drohte.


title: Henryk Hoser

text: Im Jahr 2016 verbreitete er im Rahmen der politischen Diskussion in Polen zur Verschärfung des Abtreibungsverbots beim staatlichen TV-Sender TVP Info die Behauptung, dass Vergewaltigungsopfer eine geringere Wahrscheinlichkeit einer Schwangerschaft haben. Homosexualität bezeichnete er als Krankheit und warnte vor der angeblichen „LGBT-Seuche“.


title: Henryk Hoser

text: Hoser wurde dem nationalkonservativen Flügel des polnischen Episkopats zugerechnet und verhehlte nicht seine Sympathien für die Partei PiS.


title: Zeittafel Botanik

text: Die Zeittafel Botanik enthält Angaben zu verschiedenen Forschungsrichtungen dieses Fachs. Eingeschlossen ist auch die Mykologie, da diese zumindest früher zur Botanik gezählt wurde und noch heute an botanischen Instituten vielfach pilzkundliche Forschung betrieben wird.


title: Zeittafel Botanik

text: Soweit möglich wurden auch Ergebnisse angewandter botanischer Forschung, etwa zur Phytopathologie berücksichtigt. Im Artikel wird möglichst der Originaltitel der Arbeit genannt, in der der betreffende Forscher oder die betreffende Forscherin die Ergebnisse veröffentlicht hat. Die Beiträge von Botanikerinnen – der Anteil von Frauen war in der Botanik, verglichen mit anderen Naturwissenschaften, von jeher bemerkenswert hoch – sind in der interaktiven bio-bibliographischen Datenbank "Women in Botany" ausgewiesen, die etwa 10.000 in allen Gebieten der Botanik aktive Frauen erfasst.


title: Hans Wallow

text: Hans Wallow (* 25. Dezember 1939 in Göttingen) ist ein deutscher Politiker (SPD). Er war von 1981 bis 1983 und von 1990 bis 1998 Mitglied des Bundestages.


title: Hans Wallow

text: Wallow ist in Herbern und Münster/Westfalen aufgewachsen, absolvierte eine Kunstschlosserausbildung und erwarb die Hochschulreife. Von 1959 bis 1961 leistete er seinen Wehrdienst und schied als Oberleutnant d. R. aus. Danach absolvierte er ein pädagogisches Diplomstudium an der Rheinischen Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn. 1962 bis 1965 war er in der Unternehmenskommunikation der Chemischen Werke Hüls AG tätig und leitete dort zuletzt die Werbeabteilung. Ab 1966 arbeitete er im öffentlichen Dienst und war dort zuletzt im Presse- und Informationsamt der Bundesregierung Lateinamerika-Referatsleiter und Ministerialrat.


title: Hans Wallow

text: 1966 trat er der SPD bei, für die er von 1981 bis 1983 und von 1990 bis 1998 im Bundestag saß. 1998 verzichtete er aufgrund einer schweren Erkrankung auf eine erneute Kandidatur. Er trat 2001 aus der SPD aus, nachdem er einen Angriff von NATO-Flugzeugen vor Ort in Serbien recherchiert hatte. 2004 war er Gründungsmitglied des Landesverbandes Nordrhein-Westfalen der WASG. 2006 trat er wieder in die SPD ein.


title: Hans Wallow

text: Wallow ist als Autor tätig und schreibt Beiträge für verschiedene Wochenzeitungen sowie politische Theaterstücke.


title: Hans Wallow

text: Im Juli 2019 kündigte er eine Kandidatur für den SPD-Parteivorsitz an, erhielt jedoch nicht die nötige Unterstützung für eine Nominierung.


title: Hans Wallow

text: Am 18. Dezember 2019 wurden Wallow und seine Lebensgefährtin bei einem Anschlag verletzt. Mit einem Gasrevolver vollzog der Täter aus Hass auf Politiker und „verrottete Eliten“ dabei eine Scheinhinrichtung an Wallow. Der 44-jährige gescheiterte IT-Unternehmer war laut Gerichtsgutachten zwar psychisch gestört, aber voll schuldfähig und wurde am 13. Mai 2020 vom Landgericht Bonn zu zwei Jahren und drei Monaten Haft verurteilt.


title: Hans Wallow

text: Wallow heiratete im April 2021 seine Lebensgefährtin. Aus einer früheren Ehe hat er ein erwachsenes Kind.


Der Auto-, Motor- und Radfahrerbund Österreichs (kurz ARBÖ nach der frühen Bezeichnung Arbeiter-Radfahrer-Bund Österreichs) ist ein österreichischer Verkehrsclub, der Kraftfahrerbelange als NGO vertritt. Er ist mit ca. 420.000 Mitgliedern nach dem ÖAMTC der zweitgrößte Verein dieser Art in Österreich. Er wurde am 30. April 1899 als "Verband der Arbeiter-Radfahrer-Vereine Österreichs" in Wien gegründet und hat sich in den folgenden Jahrzehnten zu einer Serviceorganisation für Mitglieder weiterentwickelt. Der ARBÖ ist Gründungsmitglied des Verbundes Europäischer Automobilclubs (EAC) mit Sitz in Brüssel. Der ARBÖ ist ein zentraler Verband innerhalb der sozialdemokratischen Vorfeldorganisation ASKÖ. Er ist Mitglied des EAC European Automobile Clubs.


Nachdem 1893 der erste Wiener Radfahrverein („Die Biene“) gegründet worden war, folgten weitere Vereinsgründungen, welche sich schließlich am 30. April 1899 zum „Verband der Radfahrvereine Österreichs“ zusammenschlossen. Nach mehreren Namensänderungen (1926: „Arbeiter-Radfahrer-Bund Österreichs“, 1932: „Arbeiter-Rad- und Kraftfahrer-Bund Österreichs“) und Schaffung einer Motorfahrsektion, wurde der Name schließlich 1962, aufgrund der zunehmenden Motorisierung der Vereinsmitglieder, auf den heutigen Namen „Auto-, Motor- und Radfahrerbund Österreichs“ geändert. 1934 wurde der Verein verboten und 1945 neu gegründet.


title: Auto-, Motor- und Radfahrerbund Österreichs

text: Unter der Kurzrufnummer 123 ist der ARBÖ-Pannendienst in ganz Österreich erreichbar. Mit 450 eigenen Technikern wird das österreichische Straßennetz betreut. Ziel der ARBÖ-Pannenhelfer ist, die Weiterfahrt mit dem eigenen Kfz oder Fahrrad zu erreichen. Als Partnerclub übernehmen die Helfer von ARBÖ die Pannenhilfe für Mitglieder vom Auto Club Europa (ACE), welcher umgekehrt Hilfestellung von ARBÖ-Mitgliedern bei Pannen in Deutschland leistet.


text: Weiters führt der ARBÖ österreichweit Dienstleistungen in fahrzeugtechnischen Belangen wie z. B. §-57a-Begutachtungen (Pickerlüberprüfungen), Ankaufstest, Saisontest etc. in seinen derzeit 91 Prüfzentren durch.


text: Mit dem Zusatzprodukt ARBÖ-Sicherheits-Pass können Mitglieder den ARBÖ-Schutz auf Europa im geografischen Sinn sowie die Kanarischen Inseln, Island und Madeira ausweiten. Der ARBÖ-Sicherheitspass enthält 28 Leistungen, unter anderem Pannendienst im Ausland, Abschleppdienst im Ausland, Krankenversicherung mit Krankenrückholung im In- und Ausland.


text: Der ARBÖ hat drei Fahrsicherheits-Zentren:Der ARBÖ betreibt einen eigenen Informationsdienst für Verkehr und Touristik, der unter anderem den ORF-Teletext mit Verkehrsmeldungen und Schneewerten beziehungsweise Badeseetemperaturen versorgt (Seite 431 und 432, 614, 615).


text: Mitglieder erhalten die regelmäßig erscheinende Zeitschrift "Freie Fahrt".


text: ARBÖ Verkehrsradio im DAB+ Kanal 11C (CityMUX Wien II)


text: Der ARBÖ hatte 2020 offiziell 400.000 Mitglieder. ARBÖ-Mitglieder genießen viele Vorteile mit ihrer Mitgliedschaft. Sie können zum Beispiel Ihr Fahrzeug gratis im ARBÖ-Prüfzentrum durchchecken lassen, Ihr Fahrzeug gratis bewerten lassen, die Rechtsberatung zu Themen aus dem Verkehrs-, Versicherungs- und Konsumentenschutzrecht kostenlos nutzen oder Klubvorteile bei zahlreichen Partnern nutzen. Für alle ohne Kraftfahrzeug ist auch eine Rad- und Freizeitmitgliedschaft verfügbar.


title: Thomas Pröpper

text: Thomas Pröpper (* 6. Oktober 1941 in Balve, Westfalen; † 10. Februar 2015 in Münster) war ein deutscher katholischer Dogmatiker und Fundamentaltheologe.


title: Thomas Pröpper

text: Thomas Pröpper, Sohn des Balver Kirchenmusikdirektors Theodor Pröpper, studierte Theologie in München, Münster und Paderborn. 1968 empfing er die Priesterweihe für das Erzbistum Paderborn.


title: Thomas Pröpper

text: Nach seiner Vikariatszeit wurde er ab 1971 zu weiteren Studien in Tübingen freigestellt. Er war dort von 1974 bis 1981 Assistent bei Walter Kasper. Von 1983 bis 1988 war Pröpper wissenschaftlicher Angestellter an der Universität Paderborn. Pröpper hatte von 1988 bis zu seiner krankheitsbedingten vorzeitigen Pensionierung im Jahre 2003 den Lehrstuhl für Dogmatik und theologische Hermeneutik an der katholisch theologischen Fakultät der Universität Münster inne. Von 2001 bis 2003 war er deren Prodekan.


title: Thomas Pröpper

text: Zudem wirkte er über Jahre hinweg als Prediger in der katholischen Universitätskirche (Dominikanerkirche Münster). Ein Teil seiner Predigten wurde in Zeitschriftenbeiträgen und in einem eigenen Buch veröffentlicht.


title: Thomas Pröpper

text: Am 22. November 2011 wurde ihm die Ehrendoktorwürde der Theologischen Fakultät der Universität Freiburg verliehen.


title: Thomas Pröpper

text: Pröpper versucht, eine transzendentale Analyse der Freiheit als Denkmodell des christlichen Glaubens auszuwerten. Sein Interesse gilt besonders der Soteriologie (Theologie der Erlösung), der Gnadenlehre, der Christologie und der theologischen Anthropologie. Sein theologischer Ansatz versucht, die anthropologische Wende, die Karl Rahner in der katholischen Theologie begonnen hat, konsequent zu Ende zu denken. Dabei vertritt er die These, dass in der menschlichen Freiheit jenes unbedingte Moment auszumachen sei, das den Menschen gott-fähig sein lässt.


title: Orotschische Sprache

text: Die orotschische Sprache ist eine tungusische Sprache, die in der Amur-Region im Fernen Osten Russlands gesprochen wird. Sie ist mit der ewenkischen und der mandschurischen Sprache verwandt, am nächsten steht ihr die udeheische Sprache. Die Zahl der Muttersprachler wurde 1995 auf 100 bis 150 geschätzt, die zu einer ethnischen Gruppe von etwa 900 Personen, den Orotschen, gehören. Die Sprache besitzt kein Alphabet und keine Literatur. Die orotschische Sprache ist heute stark bedroht.


title: Storchenbiss

text: Der Storchenbiss, Nävus Unna (-Politzer), Naevus occipitalis oder Bossard-Fleck ist ein roter Hautfleck, bzw. Naevus flammeus (Feuermal), der meistens am Hinterkopf, seltener auf der Stirn, über dem Kreuzbein oder an den Augenlidern eines Säuglings auftritt.


title: Storchenbiss

text: Durch die häufigste Platzierung an der unteren Haargrenze am Hinterkopf hat der Storchenbiss seinen Namen. Es sieht aus, als hätte „der Storch, der die Kinder bringt“, hier das Kind mit dem Schnabel gehalten.


title: Storchenbiss

text: Die rote Farbe wird durch vermehrte und erweiterte Adern (Kapillargefäße) hervorgerufen. Charakteristisch ist die Intensivierung der Farbe bei verstärkter Durchblutung wie durch Aufregung oder beim Schreien.


title: Storchenbiss

text: Möglicherweise entsteht der Storchenbiss durch minimale Fehlfunktionen bei der Umstülpung des Neuralrohres in der Fetalperiode.


title: Storchenbiss

text: Storchenbisse sind harmlos und kommen bei etwa 60 bis 70 % aller Neugeborenen vor. Meistens vergeht diese Hautrötung im ersten Lebensjahr, kann jedoch auch über lange Zeit bestehen bleiben, insbesondere im Nacken und über dem Kreuzbein.


title: Storchenbiss

text: Nicht verwechselt werden darf der Storchenbiss mit dem Hämangiom, einem knäuelartigen gutartigen Tumor der Blutgefäße, der keine flache Rötung darstellt, sondern etwas aus dem Hautniveau erhöht ist, und deshalb auch „Blutschwamm“ genannt wird.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: Georgi Wassiljewitsch Florowski, auch "Georges Florovsky" und "Georgij Florovskij", (; * in Odessa; † 11. August 1979 in Princeton (New Jersey), Vereinigte Staaten) war einer der herausragendsten orthodoxen Theologen des 20. Jahrhunderts, der sich auch sehr in der Ökumene engagierte.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: Georgi Wassiljewitsch Florowski wurde in Odessa als viertes Kind einer orthodoxen Priesterfamilie geboren. In einem gebildeten Milieu lernte er schon als Schüler Englisch, Deutsch, Französisch, Latein, Griechisch und Hebräisch. Mit 18 Jahren studierte er Philosophie und Geschichte. Nach einem ersten Abschluss unterrichtete er drei Jahre an Schulen in Odessa und machte dann seinen Abschluss einschließlich der licensia docendi an allen Universitäten im russischen Reich. 1919 begann er an der Universität von Odessa zu lehren, doch 1920 war die Familie gezwungen, Russland zu verlassen. Florowski war sich von Anfang an darüber im Klaren, dass es für ihn keine Rückkehr gab, da die Geschichte und Philosophie, die er lehrte, vom Marxismus nicht akzeptiert werden würde.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: Florowski hatte in den Zwanzigerjahren eine enge persönliche und berufliche Freundschaft mit Nikolai Alexandrowitsch Berdjajew. Diese wurde in späteren Jahren etwas distanzierter, unter anderem durch Florowskis Priesterweihe, für die Berdjajew kein Verständnis hatte und durch Florowskis Werk "Wege der russischen Theologie", das Berdjajews Religionsphilosophie kritisch gegenüberstand.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: 1925 wurde Florowski als Professor für Patristik an das Institut de Théologie Orthodoxe Saint-Serge nach Paris berufen. Hier fand er seine eigentliche Berufung und die Patristik wurde für ihn auch der Maßstab für die Orthodoxe Theologie und die Auslegung der Schrift, ebenso wie die Quelle für viele seiner Beiträge und Kritiken zur Ökumenischen Bewegung. Für den Rest seines Lebens sollte Florowski an theologischen Hochschulen lehren, obwohl er selbst keinen akademischen Abschluss in Theologie hatte (später kamen allerdings diverse Ehrendoktorate und andere Auszeichnungen dazu).


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: 1932 ließ Florowski sich zum Priester der orthodoxen Kirche weihen. In den 1930er Jahren unternahm er ausgedehnte Forschungen in europäischen Bibliotheken und verfasste seine wichtigsten Werke auf dem Gebiet der Patristik und sein Magnum Opus, "Der Weg der russischen Theologie" in dem er unter anderem die westlichen Einflüsse von Scholastik, Pietismus und Idealismus auf die russische Theologie hinterfragte und dazu aufrief, die russische Theologie im Licht der Patristik neu zu evaluieren. Das Werk wurde von den russischen Emigranten teils in den Himmel gelobt und teils verdammt – eine neutrale Einstellung gab es nicht. Abgelehnt wurde das Werk unter anderem von Sergei Nikolajewitsch Bulgakow, dem Leiter des St. Sergius Institutes und Vertreter der russischen theologischen Tradition des 19. Jahrhunderts aber ebenso von Nikolai Alexandrowitsch Berdjajew, dem Vertreter der religiösen Renaissance des 20. Jahrhunderts.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: 1937 nahm Florowski an der zweiten Konferenz für Glauben und Kirchenverfassung in Edinburgh teil. Dabei vertrat er energisch die Position, dass es wichtig und notwendig sei, die tatsächlichen Unterschiede zwischen Christen offenzulegen und auch anscheinend unmöglich zu vereinende Gedankenpositionen auszusprechen – auf eine andere Weise sei ein echter ökumenischer Dialog nicht möglich. Als sich die Lutheraner und Presbyterianer mündlich einen Kompromiss bezüglich der Formulierung der Gnadenlehre suchten, wies Florowski sie darauf hin, dass das keine wirkliche Einheit der Lehre sein könne, solange Lutheraner und Calvinisten zwei verschiedene Kirchen seien.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: Ein Ergebnis der Edinburgh-Konferenz war der Plan, einen Weltkirchenrat zu gründen. Florowski gehörte zu den vierzehn Personen, die ernannt wurden, um eine Verfassung für diese Körperschaft zu erarbeiten. Damit hatte er eine Spitzenposition in der weltweiten Ökumene erreicht, in der er für den Rest seines Lebens Jahre unermüdlich arbeiten würde, um eine essentielle christliche Einheit zu erreichen.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: Den Zweiten Weltkrieg verbrachte Florowski in der Schweiz und in Belgrad.Nach dem Krieg nahm er seine Lehrtätigkeit in Paris wieder auf, verbunden mit vielen Reisen und Vorträgen über ökumenische Fragen. Auch seine schriftlichen Werke dieser Zeit reflektieren sein ökumenisches Engagement: in vielen Essays präsentierte er die orthodoxe Lehre der Kirche einem ökumenischen Publikum.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: Bei der Eröffnungskonferenz des Ökumenischen Rats der Kirchen 1949 in Amsterdam war Florowski der theologische Sprecher für die Orthodoxen Kirchen und hielt eine Ansprache über "Ökumenische Ziele und Zweifel". Im Jahr 1965 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt.


title: Georgi Wassiljewitsch Florowski

text: Florowski publizierte auf Russisch, Französisch und Englisch. Kurz vor seinem Tod erschienen seine gesammelten Werke auf Englisch in vierzehn Bänden. Thematisch widmete er sich der orthodoxe Kirchen- und Theologiegeschichte, den Kirchenvätern, sowie der Ökumene.


title: Wassili Alexejewitsch Degtjarjow

text: Wassili Alexejewitsch Degtjarjow (; * in Tula; † 16. Januar 1949 in Moskau) war ein russischer wie sowjetischer Waffenkonstrukteur, Generalmajor des Artillerie-Ingenieurdienstes und Held der sozialistischen Arbeit.


title: Wassili Alexejewitsch Degtjarjow

text: Ab 1918 leitete er die Versuchswerkstatt der Ersten russischen Gewehr- und Maschinengewehrfabrik. 1931 wurde er Leiter der Projektierungs- und Konstruktionsbüros für automatische Schützenwaffen. Er entwickelte eine Reihe verschiedener Typen von Maschinengewehren, darunter leichte wie das MG DP (1927) und MG RPD (1944), sowie gemeinsam mit Georgi Semjonowitsch Schpagin, der den Gurtzufuhrmechanismus beisteuerte, das schwere MG DSchK (1938).


title: Wassili Alexejewitsch Degtjarjow

text: Weiterhin wurden von ihm Maschinenpistolen, darunter die MPi PPD im Jahre 1940 sowie die Panzerbüchse PTRD 1941 entwickelt.


title: Wassili Alexejewitsch Degtjarjow

text: 1940 wurde ihm der Titel "Held der sozialistischen Arbeit" verliehen. 1941 wurde er Mitglied der KPdSU. 1944 wurde ihm der Rang eines Generalmajors des Artillerie-Ingenieurdienstes verliehen. In der 1. und 2. Legislaturperiode gehörte er als Deputierter dem Obersten Sowjet an. Er erhielt 1941, 1942, 1944 und postum den Staatspreis der UdSSR.


title: Dampfschwaden

text: Dampfschwaden sind ein Gemisch aus Luft, Wasserdampf und feinsten Tropfen aus Wasser. Sie entstehen je nach Temperatur und Luftfeuchtigkeit der umgebenden Luft über Kühltürmen und Kühlteichen durch Kondensation. Umgangssprachlich werden die Schwaden oft mit Wasserdampf gleichgesetzt. Die Dampfschwaden über den Kühltürmen eines Großkraftwerkes können das Mikroklima der näheren Umgebung erheblich beeinflussen, beispielsweise durch Verringerung der Sonneneinstrahlung infolge der Abschattung. Dampfschwaden können auch durch eingetragenes Wasser die Niederschlagsmenge lokal erheblich erhöhen.


title: Dampfschwaden

text: Bei einem Auto, das in kalter Umgebung gestartet wird, kann man ebenfalls Dampfschwaden beobachten: Nach dem Anlassen ist die Auspuffanlage noch kühl. Das austretende Abgas hat eine Temperatur unter 100 °C, wodurch Teile des Wasserdampfs (entstehend bei Verbrennung der im Kraftstoff enthaltenen Kohlenwasserstoffe) aus dem Abgas kondensieren und als Wassertropfen sichtbar werden. Bei höheren Temperaturen ist das Abgas so heiß, dass der darin enthaltene Wasserdampf nicht mehr so schnell kondensieren kann. Dadurch wird das Abgas weiter zerstreut und somit unsichtbar – die Wasserdampf-Sättigungskonzentration wird nicht überschritten.


title: Dampfschwaden

text: Bei feuchtem und/oder kaltem Wetter wird das Wasser der Dampfschwaden nicht von der Luft aufgenommen, der Sättigungsdampfdruck wird eher erreicht. Dies wird im Winter oft als eine höhere Abgasbelastung fehlinterpretiert.


title: Dampfschwaden

text: Ähnliches tritt beispielsweise auch beim Ausatmen der feuchten Atemluft in einer kühlen oder feuchten Umgebung auf. Ursache sind eine bereits vorher vorhandene hohe relative Feuchte der Umgebungsluft und die Tatsache, dass die Sättigungskonzentration (der Sättigungsdampfdruck) des Wassers bei niedrigen Temperaturen geringer ist.


title: GSP Beograd

text: GSP Beograd (, übersetzt: "Städtisches Verkehrsunternehmen Belgrad") ist das Öffentliche Personennahverkehrs-Unternehmen der serbischen Hauptstadt Belgrad.  Der GSP bedient 112 Bus-, 12 Tram- und 8 Oberleitungsbuslinien. Das ebenfalls in Belgrad von den Eisenbahnen Serbiens betriebene S-Bahn-ähnliche System Beovoz ist nicht Teil des GSP, soll aber zukünftig in das Tarifsystem integriert werden.


title: GSP Beograd

text: Die Einrichtung des GSP geht auf den 14. Oktober 1892 mit der ersten Pferdebahn zwischen Slavija und Terazije zurück. Die Pferdebahn war unter dem Namen "Beogradska varoška železnica" bekannt (Београдска варошка железница, Deutsch: "Belgrader Stadtbahn"). Die erste Buslinie folgte 1925 und ab 1947 operierten Oberleitungs-Busse. Seit 1974 erfolgte die Ausarbeitung von Plänen für eine U-Bahn unter Führung der von der Stadt Belgrad eingerichteten Projektgruppe "Metro Belgrad". Nach einem zwischenzeitlich politisch motivierten Abstand nehmen vom Metro Projekt, ist dieses mit der weiteren Entwicklung der Städtischen Eisenbahn eine Priorität der Verkehrsplanung im GSP.


title: GSP Beograd

text: Die seit 1984 verkehrenden und seit 2001 von den Eisenbahnen Serbiens betriebenen S-Bahnen des Beovoz sind im aktuellen Verkehrs-Entwicklungsplan der Stadt von 2008 zur Integration in den GSP Belgrad vorgesehen. Im Strategiepapier ist die Eingliederung des Beovoz in das System des GSP mit einer Stimulation der Passagierzahlen auch durch eine Verkürzung des Fahrtaktes sowie einer besseren Umlandanbindung mit der Hoffnung verbunden, die vom Straßenverkehr negativ beeinflussten stadtökologischen Parameter wesentlich zu verbessern. Für die weitere gesamte Reorganisation des öffentlichen Nahverkehrs in Belgrad schreibt das Strategiepapier in Zukunft insbesondere die verbesserte Nahverkehrsanbindung im Beovoz-Korridor vor.


title: GSP Beograd

text: Die Stadt wird 2009 daher auch erstmals eigenständig in das bisher von der Republik finanzierte System von Beovoz investieren und hat für 2009 13 Millionen Euro aus dem Stadtbudget für dessen Modernisierung bereitgestellt.


title: GSP Beograd

text: Heute bedient der GSP Beograd in Verbindung mit privaten Unternehmen des Bustransports über ein integriertes Tarifsystem Belgrad und die umliegenden Vorstadtgemeinden.


title: GSP Beograd

text: Die Geschichte der Straßenbahn in Belgrad reicht bis in das Jahr 1892 zurück. In diesem Jahr wurde eine meterspurige Pferdestraßenbahn eröffnet. Bereits zwei Jahre danach begann man mit dem Bau einer elektrischen Straßenbahn. Bis 1905 war auch die letzte Pferdestraßenbahn auf elektrischen Betrieb umgestellt.


title: GSP Beograd

text: Bis Ende des Ersten Weltkrieges stagnierte der Ausbau. In der Zwischenkriegszeit ging der Ausbau allerdings stetig voran. Ab 1928 kam als Konkurrenz der Bus hinzu. Bis 1935 hatte man die Stadt Zemun nördlich der Save an das Netz angeschlossen.


title: GSP Beograd

text: Der Zweite Weltkrieg brachte zahlreiche Zerstörungen mit sich, auch bei der Straßenbahn. So wurden etliche Fahrzeuge beschädigt, und zahlreiche Gleise waren unpassierbar. Unter anderen wurde die Brücke über die Save zerstört, so dass die Strecke nach Zemun zu einem Inselbetrieb wurde. Diese Strecke wurde anschließend nie wieder an das Netz angeschlossen. Nach dem Krieg ging der Aufbau nur langsam vonstatten. Auch gab es nach dem Krieg es vorerst keine durchgeplante Anschaffungspolitik beim Wagenmaterial. So war bei den Fahrzeugen keine Standardisierung zu erkennen, was den Unterhalt des Fahrzeugparks unnötig erschwerte. Erst ab den 1980er Jahren begann man mit dem Kauf von Fahrzeugen des tschechoslowakischen Herstellers ČKD Tatra dem Wagenpark ein einheitliches Gesicht zu verleihen.


title: GSP Beograd

text: Bis 1985 wurden keine Netzerweiterungen durchgeführt. In jenem Jahr wurde wieder eine Verbindung über die Save hergestellt und Novi Beograd angeschlossen. Damit hatte das Netz eine Ausdehnung von 42 Kilometern erreicht und war komplett zweigleisig ausgebaut.  Nach dem Zerfall Jugoslawiens und mit der folgenden Isolation des Landes begann auch bei der Straßenbahn eine Zeit des Niedergangs. So führte ein Mangel an Geld und Material dazu, dass das Streckennetz und zahlreiche Fahrzeuge nicht instand gehalten werden konnten. Teilweise wurde sogar bei Regen der Betrieb gänzlich eingestellt. Mittlerweile sind zahlreiche gebrauchte Fahrzeuge aus Basel in der Stadt im Betrieb, so dass der Linienverkehr vielfach wieder reibungsloser funktioniert.


title: GSP Beograd

text: 2011 begann die Einführung der neuen Straßenbahn des spanischen Herstellers CAF. Bis Ende 2012 sollen in einem ersten Los 30 Fahrzeuge der Straßenbahnmodelle "Urbos 3" beschafft werden.


title: GSP Beograd

text: Derzeit gibt es zwölf Straßenbahnlinien:


title: GSP Beograd

text: Die GSP betreibt sieben Oberleitungsbuslinien:


title: GSP Beograd

text: Die GSP Beograd betreibt rund 100 Omnibuslinien.


title: GSP Beograd

text: Seit etwa Mitte der 1970er Jahre gibt es Pläne, in Belgrad eine U-Bahn zu bauen. Seither wurden mehrere Versionen vorgestellt, die aber alle bis heute nicht in die Umsetzungsphase gelangt sind. Ende 2008 wurde ein neuer Anlauf zum Bau genommen, der auf den Plänen aus der Mitte der 1980er Jahre basiert. Mittlerweile wird auf höchster politischer Ebene über die Priorität des U-Bahnbaus auch international verhandelt und mehrere Länder haben ihre Expertisen angeboten sowie finanzielles Interesse bekundet.


title: GSP Beograd

text: Die meisten Verkehrsmittel, die unter der Kontrolle des GSP-Beograd sind, besitzen ein einheitliches Tarifsystem.  In den Fahrzeugen im öffentlichen Personennahverkehr der Stadt Belgrad sind seit 2012 elektronische Fahrkarten eingeführt worden. Diese BusPlus Karten stellen ein neues berührungsfreies Chipkartensystem, mit dem Einzelfahrten im Voraus bezahlt und auch aufgeladen werden können.


title: GSP Beograd

text: Da die BusPlus-Karte anonym ist, muss sich ihr Benutzer beim Kauf nirgends registrieren oder seinen Ausweis vorlegen. Sie kann an den Service-Schaltern der Haltestellen und an Kiosken erworben werden. Zusätzlich gibt es "personalisierte" BusPlus-Karten.


title: GSP Beograd

text: Die Karte kann in fast allen Transportsystemen Belgrads (ausgenommen Taxis und Beovoz) benutzt werden.


title: GSP Beograd

text: Die Gesamttarifzone der Stadt ist in zwei Tarifzonensysteme eingeteilt. Das Integrierte Tarifzonensystem 1 (ITS1) deckt den innerstädtischen Bereich mit zwei Tarifzonen ab. Das Integrierte Tarifzonensystem 2 (ITS2) über drei Tarifzonen das über LASTA-Busse bediente Umland ab. Monatstickets können als Jobticket, Studententicket, Rentnerticket und Behindertenticket bezogen werden.


title: GSP Beograd

text: Für die Berechnung der Fahrpreise im Beovoz, der nicht in den Zuständigkeitsbereich der GSP-Beograd fällt und ausschließlich von den Železnice Srbije betrieben wird, sind ebenfalls zwei Tarifzonensystem eingerichtet, für das eigentliche Stadtgebiet sowie die Gesamttarifzone. Um die zentrale Zone 1, die zu einem großen Teil durch die Stadtteile des engeren Stadtgebietes begrenzt wird, liegen eine weitere Zone, die die Außenbezirke umfasst.


title: GSP Beograd

text: Im Oktober 2008 betrug der Preis für Einzelfahrscheine im Beovoz 25 Dinar, im Januar 2009 32 Dinar, im Oktober 2011 50 Dinar für die einfache Fahrt in der inneren Zone und 90 Dinar für die Fahrt durch die innere und äußere Zone. Alle Fahrten, die durch beide Zonen führen, kosten einheitlich 90 Dinar, unabhängig von der Länge der Fahrt.


title: Aşkın Nur Yengi

text: Aşkın Nur Yengi (* 3. Juli 1970 in İstanbul) ist eine türkische Popsängerin.


title: Aşkın Nur Yengi

text: Nach dem Besuch der Grundschule "Erenköy İlkokulu" schrieb Aşkın Nur Yengi sich im Konservatorium der Technischen Universität Istanbul ein. Mit 12 Jahren nahm sie an einem von Sezen Aksu geleiteten Orchester teil.


title: Aşkın Nur Yengi

text: 1987 nahm Yengi zusammen mit Harun Kolçak an den türkischen Vorentscheidungen zum Eurovision Song Contest mit dem Lied "Haydi Söyle" teil.


title: Aşkın Nur Yengi

text: 2006 heiratete Yengi den Theater- und Filmschauspieler Haluk Bilginer und bekam mit ihm eine Tochter. Im Jahr 2012 ließ sich das Ehepaar scheiden.


title: Aşkın Nur Yengi

text: 1987 gewann sie mit dem Lied "Yeniden" einen Songwettbewerb ("Kuşadası Altın Güvercin Yarışması") in Kuşadası. Danach kamen Siege 1988 in Antalya ("Antalya Altın Portakal Müzik Yarışması") mit dem Lied "Portakal Çiçeği" und 1989 mit "Artık Hiç Ağlama" in Çeşme ("Uluslararası Çeşme Festivali") hinzu.


title: Josef Breuer

text: Josef Breuer (* 15. Januar 1842 in Wien, Kaisertum Österreich; † 20. Juni 1925 in Wien, Republik Österreich) war ein österreichischer Arzt, Internist, Physiologe und Philosoph. Neben Sigmund Freud gilt er als Mitbegründer der Psychoanalyse.


title: Josef Breuer

text: Josef Breuer wuchs als der ältere von zwei Söhnen eines Religionslehrers der Jüdischen Gemeinde, Leopold Breuer, und dessen Frau Bertha geb. Semler in Wien auf. Nach der Matura und dem Studium in der Heimatstadt, wo er sich unter dem Einfluss von Ernst Wilhelm von Brücke insbesondere mit der Physiologie beschäftigte, wurde er 1867 mit 22 Jahren zum Doktor der Medizin promoviert. 1868 heiratete er Mathilde Altmann (1846–1931); aus der Ehe gingen fünf Kinder hervor.


title: Josef Breuer

text: Er habilitierte sich in Physiologie und forschte über den Gleichgewichtssinn (Mach-Breuersche-Strömungstheorie der Endolymphe des Innenohres), die Temperaturregelung und die Atmung (Hering-Breuer-Reflex). Nach dem Tod seines Lehrers Oppolzer ließ er sich als praktischer Arzt nieder. Namhafte Kollegen der medizinischen Fakultät Wien und zahlreiche Größen der Wiener Gesellschaft waren seine Patienten.


title: Josef Breuer

text: Die Erfahrungen, die Josef Breuer 1880/1881 bei der Behandlung der Bertha Pappenheim (Pseudonym: Anna O.) sammelte, bildeten die Grundlage für die mit Sigmund Freud im Jahr 1895 zusammen herausgebrachten „Studien über Hysterie“ (zuvor bereits gemeinsam publiziert: „Über den psychischen Mechanismus hysterischer Phänomene“; 1893). Diese Schrift (und die zugrundeliegende Fallgeschichte) wurde von Freud selbst als Wurzel und Ausgangspunkt der Psychoanalyse bezeichnet.


title: Josef Breuer

text: Im Gegensatz zu der in der Publikation behaupteten vollständigen Heilung der Patientin litt diese weiterhin unter schwerwiegenden psychischen Störungen und musste sich in den folgenden Jahren noch mehrmals stationären Therapien unterziehen.


title: Josef Breuer

text: Josef Breuer wurde auf dem Döblinger Friedhof bestattet.


title: Negativzins

text: Negativzinsen sind im Finanzwesen Zinsen, die ein Gläubiger (Kreditgeber) an den Schuldner (Kreditnehmer) entrichtet. Sie sind mithin beispielsweise für ein Bankguthaben vom Anleger zu zahlen.


title: Negativzins

text: Der Negativzins ist ein Negativpreis, wird mathematisch wie dieser ausgedrückt mit einer negativen Zahl und ist eine Preisangabe von formula_1.


title: Negativzins

text: Wie bei allen Zinsen ist auch beim Negativzins zwischen Nominalzins, Rendite und Realzins zu unterscheiden. Der Nominalzins wird bei einem Zinssatz unter 0 Prozent zum Negativzins. Bei der Rendite spielt zusätzlich der Kurs eines Wertpapiers eine Rolle. Eine Negativrendite gibt es bei positivem Nominalzins, wenn der Kurs so weit über pari liegt, dass sie den Nominalzins übersteigt. Liegt beispielsweise der Nominalzins bei 0 % und der Kurs einer Anleihe bei 100,30 %, ergibt sich eine Negativrendite. Negative Realzinsen entstehen, wenn die Rendite unter der Inflationsrate liegt. Der Gläubiger erhält zwar einen (positiven) Nominalzins, auch die Rendite ist positiv, dennoch sinkt die Kaufkraft des eingesetzten Kapitals.


title: Negativzins

text: Im Juli 2016 wiesen Anleihen im Wert von 9 Billionen Euro negative Renditen aus. Zwei Drittel dieses Betrages entfielen auf japanische, ein Drittel auf europäische Anleihen. In anderen Industriestaaten sind die Renditen positiv, aber ebenfalls auf oder nahe historischen Tiefständen.


title: Negativzins

text: Mit Stand vom 30. Juni 2021 erheben in Deutschland 349 Kreditinstitute bei großen Summen ein Verwahrentgelt für Tagesgeld- und Girokonten. Für den Zeitraum von Ende Dezember 2020 bis Ende Juni 2021 entspricht dies eine Zunahme von 171 Kreditinstituten.


title: Negativzins

text: Das Konzept negativer Zinsen erachteten US-amerikanische Ökonomen lange als so absonderlich (), dass es in Volkswirtschaftsseminaren bis in die 1970er Jahre keine Erwähnung fand. Ein Negativzins wurde erstmals ersichtlich in der Schweiz erhoben. Ende Juni 1972 führte eine "Kommission" Negativzinsen von 2 % je Quartal auf seitdem zugeflossene Bankguthaben bei Schweizer Banken gemäß der "Verordnung über die Bewilligungspflicht für die Aufnahme von Geldern im Ausland vom 5. Juli 1972" ein. Dies sollte den Zufluss von Hot Money in die Schweiz verhindern. Dies galt mit Unterbrechungen bis November 1979.


title: Negativzins

text: Die Dänische Nationalbank senkte im Juli 2012 den Einlagezins für Kreditinstitute von 0,05 % auf −0,2 %, um die Aufwertung der Dänischen Krone zu bremsen und sie so für ausländische Anleger unattraktiver zu machen. Der Negativzins führte zu Überwälzungen der den Geschäftsbanken entstandenen zusätzlichen Refinanzierungskosten auf deren Kreditnehmer. Dass Anleger den Negativzins akzeptierten, führte die Zentralbank darauf zurück, dass Anleger lieber große Teile ihres Geldes zurückerhalten als für positive Zinsen Verlustrisiken einzugehen. Für Anleger aus dem Euroraum kann die Anleihe zu Kursgewinnen und somit zu einer positiven Gesamtrendite führen, falls der Euro gegenüber der dänischen Krone im Anlagezeitraum abwertet.


title: Negativzins

text: Im Januar 2012 gab die Bundesrepublik Deutschland Geldmarktpapiere mit sechsmonatiger Laufzeit aus mit einer Rendite von −0,0122 %. Am 18. Juli 2012 verkaufte der Bund zweijährige Anleihen zu einem Zinssatz von −0,06 %. Zuvor traten bereits negative Zinsen bei Anleihen auf, die ebenfalls Deutschland, die Niederlande, Frankreich und der Rettungsfonds EFSF ausgaben. Im August verdiente das Schuldenmanagement des Bundes 3,8 Mrd. Euro mit dem Verkauf von Bundesschatzanweisungen bei −0,0499 Prozent Rendite. Im Oktober 2012 lieh sich der EFSF erneut Geld mit negativen Zinssätzen von −0,0433 % und −0,024 %, im November der Bund zu −0,0116 Prozent. Am 3. Dezember 2012 wurden zweijährige Bundesanleihen mit einer negativen Rendite von −0,019 % gehandelt. Im Jahr 2012 zahlte der Bund bei 21 seiner 70 Wertpapierauktionen keine Zinsen an Gläubiger, er kassierte im Gegenteil eine Prämie. Auch am 7. Januar 2013 kassierte der Bund bei der Ausgabe sechsmonatiger Wertpapiere 3,5 Mrd. Euro Prämie, bei der Versteigerung von Schatzanweisungen mit sechsmonatiger Laufzeit ergab sich am 8. April 2013 die negative Rendite von 0,0002 Prozent. Der ESM erhielt für seine Kreditaufnahme ebenfalls eine Prämie.


title: Negativzins

text: Auch in Japan konnte sich im November 2014 der Staat zu negativen Zinsen verschulden.


title: Negativzins

text: Aufgrund der hohen passiven Einlagefazilitäten führte die Europäische Zentralbank (EZB) als erste große Zentralbank am 11. Juni 2014 beim Einlagesatz einen Negativzins von −0,1 % ein, um Bankguthaben der Geschäftsbanken bei der EZB unattraktiv zu machen und Kreditinstitute zu einer erhöhte Kreditvergabe im Nichtbankensektor zu bewegen. Diese Signalwirkung des Leitzinses strahlte, wie beabsichtigt, auf Geld- und Kapitalmärkte aus. Der negative Zinssatz wurde schrittweise auf nun 0,5 % durch Beschluss der EZB vom 12. September 2019 erhöht. Am 16. April 2015 wurde erstmals der 3-Monats-Euribor mit einem negativen Nominalzins von −0,002 % ermittelt. Anfang Juli 2014 wurde die Rendite für zweijährige Bundesanleihen erstmals zeitweise negativ. Seit Januar 2015 ist sie dauerhaft negativ.


title: Negativzins

text: Der Präsident der Schweizerischen Nationalbank, Thomas Jordan, erklärte im April 2015, dass „ein Negativzins nicht der menschlichen Natur“ widerspräche. In Folge der Eurokrise kam es zu einer starken Frankenaufwertung. Um diese zu bekämpfen, führte die Schweizerische Nationalbank einen Euro-Franken-Mindestkurs von 1,20 ein. Um jenen Mindestkurs zu halten, werden seit dem 22. Januar 2015 bis auf weiteres Zinsen von −0,25 % auf Girokonten erhoben. Am 15. Januar 2015 wurde neben der Aufhebung des Euro-Mindestkurses beschlossen, den Zins auf Guthaben auf Girokonten oberhalb eines Freibetrages auf −0,75 % zu senken. Als erste Bank führte im Oktober 2015 die Alternative Bank Schweiz (ABS) Negativzinsen im Privatkundengeschäft ein.


title: Negativzins

text: Seit November 2014 verlangen die Deutsche Skatbank und Commerzbank von Kunden für Beträge ab einer gewissen Höhe Negativzinsen. Bei Einführung im Jahr 2014 lag der Freibetrag bei der Skatbank noch bei 3 Mio. Euro pro Kunde. Er fiel später schrittweise auf 25.000 € (Stand Januar 2020). Die Skatbank ist damit eine der Banken mit dem geringsten Schwellwert für Negativzinsen. Im Januar 2015 lag in Deutschland die Rendite von Bundesobligationen bei −0,5 Prozent.


title: Negativzins

text: Im August 2015 platzierte die Bundesrepublik Deutschland erstmals eine zweijährige Staatsanleihe zum Nominalzins von −0,25 %. Im Januar 2016 liefen Euro-Staatsanleihen mit einem Volumen von mehr als 6 Billionen Euro mit negativem Zins um. Zweijährige Staatsanleihen der Schweiz sind mit −1,14 %, Dänemark −0,71 % und Deutschland −0,29 % ausgestattet. Bei der im Juli 2016 emittierten 10-jährigen Bundesanleihe gab es keinen Negativzins, denn die Anleihe war mit einem Nominalzins von 0,00 % ausgestattet und wurde zum Emissionskurs von 100,48 % platziert. Es handelte sich um eine Negativrendite.


title: Negativzins

text: Im Juni 2016 fiel die Rendite für zehnjährige deutsche Bundesanleihen erstmals auf unter null Prozent. Neben langfristigen Trends galt als einer der Gründe die Abstimmung zum Brexit am 23. Juni 2016. Auch einige Kommunen bekommen inzwischen Geld auf ihre Schulden, und Euro-Unternehmensanleihen werden mit Minusrenditen gehandelt.


title: Negativzins

text: Zinsen sind Preise und erfüllen wie diese die volkswirtschaftliche Indikator-, Koordinierungs-, Allokations- und Selektionsfunktion. Ob Negativzinsen all jene Funktionen erfüllen, ist strittig. Die Indikatorfunktion besteht, da Kreditnehmer oder Anleger wahrnehmen, dass Kredite preiswert und Geldanlagen unattraktiv sind. Die Schlussfolgerungen daraus sind jedoch auch von komplexen Risikobewertungen abhängig.


title: Negativzins

text: John Maynard Keynes warnte bereits im Februar 1936 in seiner Allgemeinen Theorie der Beschäftigung, des Zinses und des Geldes, dass Zinssignale nicht immer koordinierend wirken könnten. Der Zinssatz übe die Koordinierungsfunktion nicht auf dem Gütermarkt (dem gesamten Vermögensmarkt) aus, weil er diese Funktion auf dem Geldmarkt übernehme und ein Geldmarktgleichgewicht nur dann mit einem Gütermarktgleichgewicht verbunden sei, wenn das Güterangebot der Güternachfrage folge. Damit setzte sich Keynes im Widerspruch zu Friedrich August von Hayek, der 1929 davon ausging, dass der Zinssatz auch eine Allokationsfunktion ausübe, die Gleichgewicht zwischen Investitionen und Sparen herstelle. Besonders problematisch ist diese Koordination von Spar- und Investitionsentscheidungen durch den Zinsmechanismus. Der Zins ist ein Preis, der zusammen mit anderen Preisen für eine optimale Ressourcenallokation der Produktionsfaktoren zu sorgen hat. Die Zinsfestlegung soll die Aufteilung auf Konsum und Investition optimieren. Negativzinsen sollen daher Konsum und Investitionen anregen und Sparen unattraktiv machen.


title: Negativzins

text: Fällt der Gleichgewichtszinssatz unter 0 %, stehen Akteure der Geld- und Fiskalpolitik vor großen Herausforderungen. Für Carl Christian von Weizsäcker ist die Idee einer „Savings-Glut-These“ verwandt mit der kapitaltheoretisch begründeten These der Möglichkeit eines negativen gleichgewichtigen Realzinses. In dieser Lage wäre der Gleichgewichtsrealzinssatz, der zu gleich hohen Investitionen und Ersparnisse führt, kleiner null.


title: Negativzins

text: Diskutiert wird, inwieweit Negativzinsen die Folge von Marktkräften oder von geldpolitischen Entscheidungen der Zentralbanken sind. Werner Ehrlicher warnte, dass eine Politik negativer Realzinsen die Allokationsfunktion der Märkte verzerre, weil die Selektionsfunktion der Zinsen entfalle. Er stellte im zitierten Buch eine auch nur kurzfristig mit negativen Realzinsen arbeitende Wirtschaftspolitik in Frage. Diese hat sich weltweit mit dem Überhang an Ersparnissen gegenüber den Investitionsmöglichkeiten auseinanderzusetzen (Sparschwemme), die ebenfalls einen Grund für Negativzinsen darstellen kann.


title: Negativzins

text: In Dänemark sparten die Bürger trotz erhobener Negativzinsen noch mehr, um ihre Kaufkraft zu schützen. Die Sparquote stieg an, während die Investitionsquote sank. In einer Umfrage von 2019 bewerteten zwei Drittel der Schweizer Unternehmen die Schäden durch Negativzinsen für die Volkswirtschaft als höher als deren Nutzen.


title: Negativzins

text: Der Negativzins führt zu Vermögensvernichtung bei breiten Anlegerschichten (Bankwesen, Pensionsfonds, Privatanleger, Vermögensverwaltungen oder Versicherungen). Das von der EZB erwartete Sinken der Sparquote der Privathaushalte trat in Deutschland nicht ein. Sie stieg seither stetig an (2013: 8,9 %, 2014: 9,5 %, 2015: 9,7 %, 2016: 9,8 %, 2017: 9,9 % und 2018: 10,4 %). Da trotz Negativzins weiterhin Inflation herrscht, liegt der „negative“ Realzins höher als der Negativzins. Anlegern fällt es daher immer schwerer, den Realwert des Vermögens zu erhalten. Der Negativzins wirkte sich zudem – anders als von der EZB erhofft – nicht auf die Kreditvergabe in Deutschland aus. Ausgehend vom Kreditvolumen an Unternehmen und Privatpersonen im Jahre 2012 (2,436 Mrd. Euro) sank das Kreditvolumen 2013 um 1,3 %, 2014 stieg es um 1,5 %, 2015 um 0,2 %, 2016 um 3,0 % und 2017 um 3,9 %. Die Wachstumsraten lagen bis zuletzt unter dem Wachstum des Bruttoinlandsprodukts, so dass die Kreditvergabe nicht zinsbedingt anstieg.


title: Negativzins

text: Nach Berechnungen der DZ-Bank erlitten allein die deutschen Privathaushalte von 2014 bis 2016 bei Einlagen, Anleihen und Lebensversicherungen Zinseinbußen von brutto 340 Mrd. Euro. Nach Abzug der Ersparnisse durch günstigere Kreditzinsen bleibt ein Nettoverlust von 200 Mrd. Euro.


title: Negativzins

text: Sobald der Nominalzins den Wert Null erreicht, horten in der von Keynes beschriebenen Liquiditätsfalle die Wirtschaftssubjekte Bargeld, anstatt es für Konsumzwecke auszugeben, da die Opportunitätskosten der Geldhaltung ebenfalls entfallen. Bei sinkender Inflation kann von einem niedrigeren Preisniveau ausgegangen werden. Das Geldangebot verschwindet während der Phase der Liquiditätsfalle vom Geldmarkt und wird als Bargeld gehalten, weil die Transaktionskosten der Geldanlage den Zins übersteigen. Dadurch sinkt das Zinsniveau bei einer Liquiditätsfalle so tief, dass jedes Wirtschaftssubjekt tendenziell eine Erhöhung des Marktzinses erwartet und deshalb Spekulationskasse (Bargeld) hält.


title: Negativzins

text: Die Idee der Umlaufsicherung geht auf Silvio Gesell und dessen Freiwirtschaftslehre zurück. Ihm zufolge sei die Geldhortung auch bei fallenden positiven Zinsen auf den dem liquiden Geld immanenten, verbleibenden Urzins, also den reinen "Liquiditätsnutzen" zurückzuführen, den Keynes als Liquiditätspräferenz benennt. Gesell warnt vor der damit verbundenen Gefahr der Stagnation/Deflation. Jener Liquiditätsvorteil wäre gemäß Gesell durch eine Anti-Hortungs-Gebühr (Negativzins) zwecks Umlaufsicherung, sprich zum Ausgleich jener Liquiditäts-Präferenz, zu neutralisieren. Mit dem Negativzins verliere Geld, das man längere Zeit nicht ausgab, Teile seines Geldwerts. Das motiviere, Geld kontinuierlich zu konsumieren oder zu investieren, um über eine stetige Umlaufgeschwindigkeit den Unternehmen eine sichere Abnahme ihrer Waren zu ermöglichen. Um neben der stabilen Umlaufgeschwindigkeit einen stabilen Preisindex zu gewährleisten, müsste die im Umlauf befindliche Geldmenge exakt gesteuert werden.


title: Negativzins

text: Ein Negativzins entschädigt Gläubiger nicht mehr für ihr Kreditrisiko und die Kapitalüberlassung. Der reguläre Anleihe-, Kredit- oder Guthabenzins bietet Gläubigern Anreize, wogegen der Negativzins eine Wertminderung oder Enteignung bewirkt. Eine Kreditklemme beseitigen Negativzinsen nicht. Geldanlagen werden lediglich unattraktiver. Wirksam ist ein Negativzins bei Fremdwährungen, wenn diese Aufwertungen mildern oder verhindern.


title: Negativzins

text: Im Falle eines negativen Nominalzinses muss ausnahmsweise der Gläubiger den Zins als Zinsaufwand und nicht – wie üblich – als Zinsertrag verbuchen, während der Schuldner einen Zinsertrag erhält. Dieser Zinsaufwand schmälert den Gewinn des Gläubigers, so dass er Anlageformen sucht, bei der er einen Zinsertrag verbuchen kann. Bei negativer Realverzinsung streben Anleger eine Umschichtung in inflationsgeschützte Anlagen an. Dazu zählen Sachanlagen wie Aktien, Immobilien, Rohstoffe oder Edelmetalle wie Gold. Anleihen fallen nur bei einer Ausstattung als inflationsgesicherte Anleihen in diese Kategorie. Den Versuch der Zentralbanken, die Nominalzinsen niedrig zu halten und die Realzinsen unter null zu halten, nennt man auch „finanzielle Repression“. Durch Negativzinsen sinken die Gewinne der Kreditinstitute. Dies motiviert zu Umschichtungen in andere risikoarme Anlageformen wie Anleihen mit positivem Zins. Kreditinstitute geben den Negativzins an ihre Kunden weiter. Auf den Euro bezogen kann der Negativzins eine Abwertung des Euro zur Folge haben.


title: Negativzins

text: Bei Staatsanleihen mit negativem Nominalzins können unterschiedliche Gruppen trotz des vorgezeichneten Geldverlustes ein Interesse an solchen Anleihen haben bzw. gezwungen sein, diese zu kaufen. Zum einen ist dies der Staat selbst, der bei Negativzins hochverzinste Anleihen zurückkauft und dafür niedrig verzinste Papiere herausgibt. Renten- und Mischfonds können entsprechend gesetzlicher oder eigener Vorgaben eine festgelegte Quote von Staatsanleihen im Portfolio aufzuweisen haben. Wird Geld neu angelegt, müssen diese Fonds Staatsanleihen zum aktuellen Kurs kaufen, wie hoch der auch sein mag. Auch Spekulanten können auf weiter steigende Anleihekurse (sinkende Zinsen) setzen. Sicherheitsorientierte Anleger können für diese Sicherheit einen kleinen Verlust in Kauf nehmen. Daneben gibt es Institutionen und Anleger, die Kredite mit einem gewissen Prozentsatz von garantierten Wertpapieren (Bundesanleihen) absichern müssen. Versicherungen sind außerdem per Gesetz dazu verpflichtet, Gelder im Deckungsstock anzulegen. Wertpapiere mit Deckungsstockfähigkeit gibt es nicht sehr viele, dazu gehören aber Bundesanleihen. Außerdem gibt es Gelder, die per Gesetz oder Gerichtsbeschluss in sichere Wertpapiere investiert werden müssen, z. B. Auszahlungen an Waisen durch Lebensversicherungen, die zur Absicherung der Ausbildung unter Treuhand sind.


title: Negativzins

text: Die Alternative zu Geldanlagen ist die Bargeldhaltung sowie die Anlage in Edelmetallen. Beides entspricht einem Zinssatz von Null. Enthalten Zinsänderungsklauseln einen Referenzzinssatz (Euribor, LIBOR usw.), können Banken den Negativzins beim Referenzzinssatz berücksichtigen, wenn sie die Höhe des Referenzzinssatzes als mindestens 0 % definieren. Der zu zahlende/erhaltende Zins ergibt sich aus dem Ab- oder Aufschlag, unabhängig von der Entwicklung des negativen Referenzzinses.


title: Negativzins

text: Es besteht in der Rechtswissenschaft allgemein Einigkeit, dass dem Grundsatz nach Negativzinsen durch Individualvertrag im Rahmen des Darlehensvertragsrechts (§ ff. BGB) als auch im Rahmen eines atypischen Verwahrungsvertrages (§ ff. BGB) vereinbart werden können. Die Möglichkeit der Vereinbarung durch Formularklauseln ist hingegen umstritten und wird damit bezweifelt, dass die Negativverzinslichkeit der Einlage dem gesetzlichen Leitbild der § 488 ff. BGB widerspräche und zudem überraschend im Sinne des Abs. 1 BGB sei. Dies gilt insbesondere für die Einführung durch die bloße Änderung des Preisverzeichnisses durch ein Kreditinstitut im bestehenden Einlagenvertrag. Die Bundesregierung hat es abgelehnt, gegen die Erhebung von Negativzinsen oder Verwahrentgelten gesetzgeberisch vorzugehen. Anzeichen für ein Marktversagen seien nicht ersichtlich.


title: Negativzins

text: Ob sich Negativzinsen überhaupt unter den zivilrechtlichen Zinsbegriff subsumieren lassen, ist in der Fachliteratur strittig und höchstrichterlich noch nicht entschieden. Der Bundesgerichtshof (BGH) geht davon aus, dass es einen negativen Zinssatz geben kann („… oder gar das Absinken des Zinsanspruchs ins Negative…“). Die bisherige unterinstanzliche Rechtsprechung lässt erkennen, dass eine Betrachtung des Einzelfalls erforderlich ist und dass Privatanleger eher schützenswert sind als institutionelle Anleger. Das Landgericht Tübingen entschied im Januar 2018 in einem Urteil gegen die Volksbank Reutlingen, dass die Einführung von Negativzinsen bei "Altverträgen" über Sicht-, Termin- oder Festgeldeinlagen gegen BGB verstoße und nichtig sei. "Neuverträge" werden hingegen als echte Hauptpreisabrede als zulässig erachtet. Ebenso hat das Landgericht Tübingen entschieden, dass die Erhebung von Negativzinsen im Wege eines Preishaushangs bei Sichteinlagen auf einem Girokonto, für welches bereits Kontoführungsgebühren erhoben werden, zu einer unangemessenen Benachteiligung des Kapitalgebers führen. In diesem Teil-Anerkenntnisurteil kam das Landgericht Tübingen zu dem Schluss, dass Negativzinsen zumindest auch auf kostenpflichtigen Girokonten nicht zulässig sind. Dies gelte sowohl für Neu- als auch Bestandskunden.


title: Negativzins

text: In einem weiteren Urteil lag dem Landgericht Tübingen eine vertragliche Klausel über Riester-Sparverträge vor, bei denen sich eine Verzinsung des Kapitals aus Grundzinsen und aus Bonuszinsen zusammensetzte und bei denen die Grundzinsen negativ wurden. Eine unangemessene Benachteiligung im Sinne von § 307 Abs. 1 BGB verneinte das Landgericht Tübingen in diesem Fall, da die vorzunehmende Gesamtbetrachtung im konkreten Fall zu einem Ausgleich der Parteiinteressen und nicht zur Unwirksamkeit der entsprechenden Klausel führe. Vorausgegangen war ein Rechtsstreit des Marktwächter Finanzen mit der Volksbank Reutlingen eG, die im Mai 2017 in einem Preisaushang ein sogenanntes Verwahrentgelt für Guthaben auf Kontokorrentkonten ab dem ersten Euro einführte. Die Genossenschaftsbank gab daher eine Unterlassungserklärung ab.


title: Negativzins

text: Die Rechtsfrage, ob und unter welchen Umständen Kreditinstitute von Kunden Negativzinsen verlangen können, ist obergerichtlich noch ungeklärt. Es ist dabei schon nicht klar, ob „Negativzinsen“ überhaupt Zinsen im Rechtssinn sind.


title: Negativzins

text: Im Gegensatz zu positiven Einlagezinsen, die als Entgelt für die Überlassung von Kapital und folglich steuerlich als Einkünfte veranschlagt werden, fasst das Bundesministerium der Finanzen negative Einlagezinsen der Kreditinstitute nicht als Zinsen im Sinne des Abs. 1 Nr. 7 EStG und damit als Verluste auf, die mit den Einkünften kompensiert werden könnten, sondern als Verwahr- und Einlagegebühr für die Überlassung von Kapital, die bei den Einkünften aus Kapitalvermögen lediglich als Werbungskosten vom Sparer-Pauschbetrag gemäß § 20 Abs. 9 Satz 1 EStG erfasst sind. Die steuerliche Fachliteratur sieht das überwiegend anders. Sie geht von negativen Einnahmen aus, die mit positiven Kapitaleinkünfte verrechnet werden können. Die Finanzgerichte haben hierzu bislang nicht entschieden.


title: Negativzins

text: Der Negativzins wird umgangssprachlich im Zusammenhang mit der Finanzrepression oft fälschlich als „Strafzins“ bezeichnet. Beim Negativzins besitzt der Schuldner oder Kreditnehmer jedoch – bei störungsfreier Abwicklung – keinen Rechtsgrund, um seinem Gläubiger einen Strafzins aufzuerlegen. Deshalb ist der Negativzins kein Strafzins. Der Strafzins () ist vielmehr seit dem kanonischen Recht eine besondere Form einer kumulativen Vertragsstrafe, die für den Fall von Leistungsstörungen (wie Verzug) ausbedungen wird. Es handelt sich also um eine vertragliche Sanktion. Er wird häufig als Verzugszins oder Vorschusszins erhoben.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die Ryūjō (jap. , dt. „Drachenpferd“) war ein Leichter Flugzeugträger der Kaiserlich Japanischen Marine, der im Zweiten Weltkrieg zum Einsatz kam.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Der Washingtoner Flottenvertrag vom 6. Februar 1922, beendete das nach dem Ersten Weltkrieg begonnene Wettrüsten bzw. regelte die Flottengröße zwischen Japan, Großbritannien und den Vereinigten Staaten, des Weiteren Frankreich und Italien. In diesem wurde den Vertragsparteien bei verschiedenen Schiffstypen eine bestimmte Verdrängung zugebilligt. Bei den Flugzeugträgern waren dies für die Vereinigten Staaten und Großbritannien 135.000 ts, für Japan 81.000 ts und für Frankreich und Italien 60.000 ts (1 englische long ton (ts) = 1,016 metrische Tonne (t) = 1.016 kg). Da aber im Vertrag Flugzeugträger unter 10.000 ts nicht als "Flugzeugträger" galten, plante die Kaiserlich Japanische Marine sich diese Vertragslücke zu Nutze zu machen und einen Träger mit 7.900 ts (8.000 t) zu bauen. Aber nachdem die spätere "Ryūjō" bereits auf Kiel gelegt worden war, wurde diese Vertragslücke durch Artikel 3 des Londoner Flottenvertrages vom April 1930 geschlossen. Infolgedessen und technischer Probleme, war dies der einzige Leichte Flugzeugträger welcher von Japan bis zum Zweiten Weltkrieg gebaut wurde.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Der Bauauftrag für die spätere "Ryūjō" wurde an Mitsubishi vergeben. Diese legte den Rumpf am 26. November 1929 auf ihrer Werft in Yokohama auf Kiel und das zu Wasser lassen erfolgte am 2. April 1931. Die Fertigstellung bzw. Endausrüstung erfolgte ab dem 25. April 1931 in der Marinewerft in Yokosuka, wo das Schiff am 9. Mai 1933 unter dem Kommando von Kaigun-taisa (Kapitän zur See) "Matsunaga Toshio" in Dienst gestellt wurde. Welcher bereits seit dem 1. Dezember 1931 als sogenannter Oberster Ausrüstungsoffizier (jap. , gisō inchō) mit der Baubelehrung beauftragt gewesen war.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Nach Indienststellung der "Ryūjō", wurden zwischen Juni und September 1933 weitere Seeerprobungen und Übungen für ihre Luftgruppe durchgeführt. Welche zu diesem Zeitpunkt aus 12 Flugzeugen – neun Torpedobombern Mitsubishi B1M2 (plus drei Ersatzmaschinen) und drei Jagdflugzeugen Nakajima A1N1 (plus zwei Ersatzmaschinen) – besteht. In folge des sogenannten Tomozuru-Zwischenfall – bei diesem war das Torpedoboot "Tomozuru" am 12. März 1934, nur wenige Wochen nach Indienststellung, wegen Topplastigkeit unter Verlust eines Großteils der Besatzung gekentert – setzt die japanische Marine einen Untersuchungsausschuss ein um die Stabilität aller ihrer Schiffe zu prüfen. Als Ergebnis dieser Inspektion wird bei mehreren Schiffen, darunter auch bei der "Ryūjō", einen Mangel an Rollfähigkeit festgestellt und der Träger wird für die Behebung ihrer Stabilitärprobleme vom 26. Mai bis 20. August in der Marinewerft in Kure eingedockt.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Nach ihrer Rückkehr in den Dienst, bildet der Träger zusammen mit der "Hōshō" und vier Zerstörer ab dem 15. November 1934 die "1. Träger-Division" unter dem Kommando von Kaigun-shōshō (Konteradmiral) "Wada Hideho" als dessen Flaggschiff. Ab Dezember zur Erprobungen von Taktiken für trägergestützte Sturzkampfbomber eingesetzt. Besteht ihre Luftgruppe zu diesem Zeitpunkt aus sechs Aufklärungsflugzeugen Nakajima E4N3-C (plus 2 Ersatzmaschinen), sechs Torpedobombern Yokosuka B3Y1 (plus 2 Ersatzmaschinen) und zwölf Jagdflugzeugen Nakajima A2N1 (plus 4 Ersatzmaschinen). Bis Februar 1934 wird das für die Erprobungen eingesetzte Aufklärungsflugzeug getestet und als zu zerbrechlich, und damit ungeeignet für die geplante Rolle, eingestuft. Ab September wird die "1. Träger-Division" der 4. Flotte für die jährlichen Manöver zugeteilt. Womit die "Ryūjō" am sogenannten "Zwischenfall der 4. Flotte" beteiligt ist. Bei diesem Zwischenfall geriet dieser Flottenverband in einen schweren Taifun in welchem zwei Zerstörern der "Fubuki"-Klasse der Bug abgerissen wurde und weitere Schiffe, wie die Kreuzer "Myōkō" und "Mogami", ernsthafte Schäden erleiden. Bei der "Ryūjō" wurde der Hangar überflutet und sie erleidet Schäden im Bug- und Brückenbereich. Die Beseitigung der Schäden und Überholungsarbeiten dauern vom 11. Oktober 1935 bis 31. Mai 1936 und werden in der Marinewerft von Kure durchgeführt.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Im Anschluss an ihre Werftliegezeit werden von Juni bis August Versuchsfahrten durchgeführt und zwölf Aichi D1A Sturzkampfbomber (plus 4 Reservemaschinen) eingeschifft. Mit welchen, neben 24 Nakajima A4N1 Jagdflugzeugen (plus 8 Reservemaschinen), entsprechende Verfahren erprobt und als zufriedenstellend erachtet werden. Ab September wieder Flaggschiff der "1. Träger-Division", unter dem Kommando von Kaigun-shōshō (Konteradmiral) "Satō Saburō". Während der Flottenmanöver in der Nähe von Kōbe setzt sich die Luftgruppe aus einer Mischung von "Yokosuka B3Y1" Torpedobombern, "Achi D1A1" Sturzkampfbombern und älteren "Nakajima A2N" Jagdflugzeugen zusammen. Bei diesem werden am 29. Oktober die Sturzkampfbombertaktiken vorgeführt und als zufriedenstellen bewertet. Man entschließt sich die "Ryūjō" auf solche Angriffe zu spezialisieren und ihre Torpedobomber werden auf anderen Flugzeugträger verlegt.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Am 7. Juli 1937 kommt es zu einem Feuergefecht zwischen japanischen und chinesischen Soldaten an der Marco-Polo-Brücke in Peking (Zwischenfall an der Marco-Polo-Brücke), welcher als Auslöser für den Zweiten Japanisch-Chinesischen Krieges gilt. In Folge dessen, läuft die "1. Träger-Division" am 11. August aus Sasebo aus und trifft am Morgen des 13. August vor Shanghai ein. Der Trägerverband wird der 3. Flotte unter Kaigun-chūjhō (Vizeadmiral) "Kiyoshi Hasegawa" unterstellt und am 15. August durch die "Kaga" verstärkt, um Operationen entlang der chinesischen Küste um Shanghai und landeinwärts durchzuführen (Schlacht um Shanghai).


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die Kräfte der japanischen Marineluftstreitkräfte bestehen zu dieser Zeit vor Ort nur aus 80 trägergestützten Flugzeugen. Von welchen die Luftgruppe der "Ryūjō" 27 Flugzeuge (fünfzehn Aichi D1A1 Sturzkampfbomber und zwölf A4N1 Jagdflugzeuge, vier Reservemaschinen) stellte. Bis zum 1. September werden von dieser mehrere Einsätze gegen chinesische Stellungen geflogen, wobei zwei Sturzkampfbomber, einschließlich der Besatzungen, verloren gehen. Danach verlegt die "1. Träger-Division" nach Sasebo und es wird am 3. und 4. September Nachschub gefasst, bevor es am 5. zurück in chinesische Gewässer geht. Ende September Operationen in Raum Guangzhou und ab 5. Oktober wieder vor Shanghai. Am 6. Oktober wird die Luftgruppe auf den Flugplatz Kunda verlegt um die Landoperationen in den Gebieten um Shanghai und Nanking zu unterstützen. Im November Rückkehr nach Japan und kurzzeitige Verwendung als Ausbildungsschiff, bevor sie im Januar 1938 mit dem neu in Dienst gestellten Träger "Sōryū" und vier Zerstörern. Die "2. Träger-Divion" unter dem Kommando von Kaigun-shōshō (Konteradmiral) "Mitsanumi Teizo" bildet


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Zwischen März/April und Oktober 1938 Unterstützung weiterer Operationen im Raum Südchina. Diesem folgt vom Dezember 1939 bis Januar 1940 eine Werftliegezeit, mit anschließender Verwendung als Ausbildungsschiff. Ab November 1940 Flaggschiff der "3. Träger-Division" unter Kaigun-shōshō (Konteradmiral) Kakuta Kakuji und nach Bildung der 1. Marineluftflotte (Kidō Butai) Flaggschiff der "4. Träger-Division".


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Nach Beginn des Pazifikkrieges, unterstützte die "Ryūjō" die Invasion der Philippinen. Zunächst durch drei Luftangriffe auf den amerikanischen Marinestützpunkt Davao auf Mindanao, bei welchem zwei Consolidated PBY "Catalina" Flugboote am Boden zerstört wurden, aber zwei eigene Maschinen verloren gehen. Am 20. Dezember diente sie zur Deckung der Landung bei Davao, wobei ein britischer Öltanker versenkt wurde.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Anfang 1942 fuhr der Träger weitere Einsätze in Ostasien. Während die große Einsatzflotte Kidō Butai Midway angriff, attackierten die Flugzeuge der "Ryūjō" am 3. und 4. Juni 1942 Dutch Harbor in Alaska.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Nachdem die Amerikaner im August 1942 begonnen hatten, die südlichen Salomonen zu erobern, lief die "Ryūjō" mit einem Konvoi in Richtung Guadalcanal, um die dortigen japanischen Truppen zu unterstützen.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: In den frühen Morgenstunden des 24. August 1942 läuft die "Ryūjō" gesichert durch den Schweren Kreuzer "Tone" und die beiden Zerstörer "Amatsukaze" und "Tokitsukaze" in südöstlicher Richtung, um einen Angriff gegen Guadalcanal zu führen. Um 8:05 bzw. 10:30 wird die Kampfgruppe jeweils durch ein "Catalina"-Flugboot gesichtet.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Um 11:20 startet eine Gruppe von sechs Nakajima B5N2 Bomber, gesichert durch fünf Mitsubishi A6M2 Jagdflugzeuge, um einen Luftangriff auf Henderson Field zu fliegen, welchem eine zweite Gruppe um 12:45 mit weiteren neun A6M2, bestückt mit 60 kg Bomben, mit dem gleichen Ziel folgt. Die erste Gruppe kommt um 12:15 über Guadalcanal an und wird durch zehn Grumman F4F der VMF-223 und 212 der amerikanischen Marine und später zwei Bell P-400 der amerikanischen Heeresluftwaffe angegriffen. In diesen Luftkämpfen werden zwei F4F abgeschossen, bei japanischen Verlusten von vier B5N2 und drei A6M2. Beide Angriffe verursachen am Boden nur geringe Schäden.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Von der USS "Saratoga" starten um 13:15 dreißig Douglas SBD Sturzkampfbomber und acht Grumman TBF Torpedobomber, welche um 13:57 bei dem japanischen Träger eintreffen und ihn angreifen. Dabei wird eine TBF abgeschossen, aber die "Ryūjō" erhält vier Bomben-, mehrere Bombennah- und einen Torpedotreffer, welche Brände verursachen und den Steuerbordmaschinenraum fluten. Das angeschlagene Schiff zieht sich daraufhin, auf Befehl von Admiral Yamamoto, in nördliche Richtung zurück und durch die Besatzung können die aufgetretenen Brände gelöscht werden, aber das Volllaufen der Kessel- und Maschinenräume nicht verhindert werden. Wodurch der Träger um 14:20 ohne Fahrt und mit 21° Schlagseite auf Steuerbord liegenbleibt. Um 15:15 wird der Träger durch die Schiffsführung aufgegeben und der sichernde Zerstörer "Amatsukaze" nähert sich entlang der tiefer liegende Steuerbordseite um die Besatzung zu übernehmen. Zwischen 16:10 und 16:25 und nochmals 17:30 wird der Schiffsverband durch amerikanische Boeing B-17 bombardiert. Welche aber durch japanische Jagdflugzeuge angegriffen werden und keine weiteren Schäden verursachen. Nach Abschluss der Bergung der Besatzung und öffnen der Seewasserventile, kentert der Flugzeugträger um 17:55 über Steuerbord und sinkt bei Position . Der Angriff und spätere Untergang kosten 120 Mann der Besatzung, davon sieben Offiziere einschließlich des Ersten Offizier, das Leben. Die "Ryūjō" wurde am 10. November 1942 aus der Flottenliste der Schiffe der Kaiserlichen Marine gestrichen.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die "Ryūjō" () ist nach dem Panzerschiff gleichen Namens – das von Mitte 1869 bis Dezember 1893 in Dienst stand – das zweite Kriegsschiff einer japanischen Marine, welches diesen Namen trägt.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Der Rumpf der "Ryūjō", unterteilt in wasserdichte Abteilungen, war über alles 179,9 Meter lang, 23 Meter breit und hatte bei einer Einsatzverdrängung von 13.650 Tonnen einen Tiefgang von 5,56 Metern.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Das ungepanzerte hölzerne Flugdeck und die beiden darunter liegenden 3.871 m² (102,4 m × 18,9 m) großen Hangardecks waren nicht Teil des Schiffskörpers, sondern als Aufbauten ausgeführt. Das Flugdeck hatte die Form eines Rechtecks mit den Abmessungen 165,5 m × 23 m, welche nicht bis zum Bug reichte und achtern, gestützt durch zwei Stelzen, über die Aufbauten hinausreichte. Den landenden Flugzeugen standen sechs Bremsseile zur Verfügung, welche ab 1936 auch Luftfahrzeuge mit einem Gewicht von 6 Tonnen stoppen konnten.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Zum bewegen von Flugzeugen zwischen den Hangars und dem Flugdeck verfügte der Träger über zwei Aufzüge, wobei der vordere 15,7 m × 11,1 m und der hintere 10,8 m × 8 m maß. Der kleine hintere Aufzug wurde im Laufe der Dienstzeit der "Ryūjō" zu einem Problem, da immer größere Flugzeuge eingesetzt wurden. Dies machte das Schiff quasi zu einem Einzelaufzugsträger und behinderte den Transfer von Flugzeugen in und aus den Hangars zum Aufrüsten und Auftanken während Kampfeinsätzen erheblich.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Da das Schiff zum Typ der Glattdeckträger gehörte, dies bedeutet das keine "Insel" - Bezeichnung des Kommandoturmaufbaus auf dem Flugdeck - auf ihm vorhanden war. Wurde die Kommandobrücke über die gesamte Breite an die Vorderkante der Aufbauten unterhalb des Flugdecks gesetzt.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Der Antrieb erfolgte durch sechs ölbefeuerte Dampferzeuger – Kampon-Kesseln des Yarrow-Typs – und zwei Getriebeturbinensätze mit denen eine Gesamtleistung von 65.000 PS (47.87 kW) erreicht wurde. Diese gaben ihre Leistung an zwei Wellen mit je einer Schraube ab. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 29 Knoten (54 km/h) und die maximale Fahrstrecke 10.000 Seemeilen (19.000 km) bei 14 Knoten wofür 2.530 Tonnen Schweröl gebunkert werden konnten.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Bei Indienststellung bestand die schwere Flugabwehrbewaffnung aus zwölf 12,7-cm-Geschützen mit Kaliberlänge 40 des Typ 89 in sechs Doppellafetten. Diese Anzahl wurde während des Umbaus im Jahr 1934 auf vier Doppellafetten reduziert, wobei die an Land gegebenen Geschütze durch leichte Flugabwehrbewaffnung ersetzt wurden.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die 12,7-cm-Geschütze erreichten eine Kadenz von rund 8 Schuss pro Minute und die maximale Reichweite betrug etwa 9,4 Kilometer bei 75° Rohrerhöhung. Die 24,5 Tonnen schweren Doppellafette war um 360° drehbar und hatte einen Höhenrichtbereich von −7° bis +75°.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die leichte Flugabwehrbewaffnung bestand aus vierundzwanzig 13,2-mm-Maschinengwehren Typ 93 in zwölf Zwillingslafetten. Diese wurden beim Umbau von 1934 um vier 2,5-cm-Maschinekanonen des Typ 96 in Doppellafetten verstärkt.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die 2,5-cm-Maschinenkanonen verschossen im Einsatz rund 110 bis 120 Schuss pro Minute, die effektive Reichweite lag bei etwa 3 Kilometern bei 85° Rohrerhöhung. Die 1,1 Tonnen schweren Zwillingslafetten waren um 360° drehbar und hatte einen Höhenrichtbereich von −10° bis +85°. Die 13,2-mm-Maschinengewehre verschossen im Einsatz rund 250 Schuss pro Minute, die Reichweite lag bei etwa 4,5 Kilometern bei 85° Rohrerhöhung. Die 314 Kilogramm schwere Lafette war um 360° drehbar und hatte einen Höhenrichtbereich von −15° bis +85°.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die Luftgruppe des Trägers bestand aus maximal 48 Flugzeugen.


title: Ryūjō (Schiff, 1931)

text: Die Besatzung der "Ryūjō " hatte eine Stärke von 924 Offizieren, Unteroffizieren und Mannschaften. Üblicherweise befehligte ein Stabsoffizier im Rang eines Kaigun-taisa (Kapitäns zur See) das Schiff.


title: Beovoz

text: Die Belgrader Stadtschnellbahn Beovoz () war neben der Straßenbahn Belgrad das wichtigste schienengebundene Nahverkehrsmittel in Belgrad. Beovoz wurde durch die Eisenbahnen Serbiens (ŽS) betrieben und verband das Stadtzentrum mit dem Umland. Beovoz wurde ab 2013 von BG:Voz weitgehend abgelöst.


title: Beovoz

text: Die Stationen der Zentralen Linie 1 des BG:Voz zwischen Batanjnica und Pančevački most sind:


title: Beovoz

text: Das insgesamt 330 Kilometer lange Bahnnetz der Stadtbahn quert das zentrale Stadtgebiet in zwei in Nord-Süd-Richtung verlaufenden Tunneln ("Dedinje", 6.160 m lang und "Vračar", 3.504 m lang). Ein dritter Tunnel verbindet bis jetzt die nur für den Rangierbetrieb genutzte Station Makiš. Primäre Funktion ist heute die Beförderung der Fahrgäste innerhalb des Belgrader Eisenbahnknotens. Da die Linien von Beovoz nur die Infrastruktur des neuen Belgrader Eisenbahnknotens nutzen, ist keine Verbindung zum alten Bahnhof Beograd Centar gegeben.


title: Beovoz

text: Die vier Linien verliefen zuletzt auf den Strecken Batajnica – Inđija, Beograd Centar – Mladenovac, Pančevo (Vojilovica) – Pančevački most und Valjevo – Pančevo (Vojilovica) in bis zu 35 m tiefen Tunneln unter dem Stadtgebiet. Mit der nicht fertiggestellten Behelfsstation des zukünftigen Hauptbahnhofs Prokop und der 1996 eröffneten ersten städtischen Tunnelstation Vukov spomenik ist der Beovoz auch an das Zentrum der Stadt angebunden. Eine weitere wichtige Station ist die Station "Novi Beograd", die momentan der zentrale Umsteigebahnhof von Fern- und Nahverkehr ist, da hier die zwei Eisenbahnsysteme vom alten und neuen Hauptbahnhof zusammentreffen.


title: Beovoz

text: Die spätere Anbindung von Beovoz an die in Planung befindliche Belgrader Stadtbahn oder Metro wird über die Umsteigestationen "Vukov Spomenik" und "Prokop" erfolgen. Ein Ausbau des Beovoz zum Flughafen Surčin ist mittlerweile in der Planungsphase und soll ab Novi Beograd über eine Neubaustrecke zum Flughafen eingerichtet werden. Im System des Beovoz verkehren neun Triebwagenzüge auf vier Linien. Insgesamt wurde 2008 täglich 88 Fahrten durchgeführt, für 2009 waren 91 vorgesehen. Auf den damals fünf Linien wurden 2008 3,2 Millionen Personen befördert.


title: Beovoz

text: Der Beovoz bediente zuletzt die Außenstrecken bis zu den Endhaltestellen des BG:Voz in Batajnica und Pančevački most sowie Beograd Centar. Züge der BG:Voz fuhren montags bis freitags im 15-Minuten-Takt, am Wochenende mindestens im Stundentakt.


title: Beovoz

text: Die Beovoz-Züge verkehrten zuletzt nur im 45- bzw. 90-Minuten-Takt. Hatte die durchschnittliche Fahrtenfolge während der Jahre 1998/1999 33 Minuten betragen, verschlechterte sich die Situation in den folgenden Jahren durch mangelnde Investitionen in die Infrastruktur der Stadtbahn sowie den Ausfall zahlreicher Triebwagengarnituren.


title: Beovoz

text: Die Verkehrsleistung lag 2001 bei 62 Mio. Pkm, im Jahr 2007 bei 99 Mio. Pkm. 2007 nutzten 4,5 Mio. Fahrgäste das Angebot von Beovoz. 2008 wurden nur noch 3,25 Mio. Fahrgäste befördert, was 9.000 Fahrgästen pro Tag entspricht. Eine Kapazität von 20.000 Fahrgästen pro Tag ist realisierbar.


title: Beovoz

text: Seit 1980 wurden von den damaligen Zeleznice Jugoslavije für den Eisenbahnbetrieb in Novi Sad, Belgrad, Titograd und Skopje Triebwagen der lettischen RVR EMV 412/416er Baureihe angeschafft. Von noch 26 fahrtüchtigen Triebwagen der Zeleznice Srbije werden zehn ausschließlich für den Betrieb des Beovoz genutzt, neun Triebwagen bedienen dabei den aktuellen Fahrplan und einer dient als Reserve. Die Instandhaltung der Triebwagen erfolgt im Depot Zemun, der Remont wird von Zelvoz in Smederevo und Sinvoz in Zrenjanin übernommen.


title: Beovoz

text: Da sich die zwischen 11 und 27 Jahre alten Züge heute in einem technisch schlechten Zustand befinden und viele Einheiten wegen technischer Defekte, Schäden während des Betriebsablaufs und Überalterung nicht mehr einsatzbereit sind, hat die Investition in neue Triebwagen Priorität und sollte ursprünglich im Laufe des Jahres 2009 abgewickelt werden.


title: Beovoz

text: 2010 wurden erste neue Triebwagen geliefert. Diese wurden allerdings nicht zur Verbesserung des Beovoz-Verkehrs verwendet. Stattdessen wurden diese für die neu eingeführte Stadtschnellbahn "BG:Voz" eingesetzt, die seit dem 1. September 2010 die Stationen "Novi Beograd" und "Pančevački most" in einem 30-Minuten- bzw. 15-Minuten-Takt verbindet.


title: Beovoz

text: Für die Berechnung der Fahrpreise sind zwei Tarifzonensysteme eingerichtet, für das eigentliche Stadtgebiet sowie die Gesamttarifzone. Um die zentrale Zone 1, die zu einem großen Teil durch die Stadtteile des engeren Stadtgebietes begrenzt wird, liegen eine weitere Zone, die die Außenbezirke umfasst. Diese decken das gesamte Gebiet von Belgrad ab, jedoch ist in der Tarifzone keine flächendeckende Eisenbahninfrastruktur vorhanden.


title: Beovoz

text: Im Oktober 2008 betrug der Preis für Einzelfahrscheine 25 Dinar für die einfache Fahrt in der inneren Zone und 90 Dinar für die Fahrt durch die innere und äußere Zone. Alle Fahrten, die durch beide Zonen führen, kosten einheitlich 90 Dinar, unabhängig von der Länge der Fahrt.


title: Beovoz

text: Seit dem 1. April 2009 werden Monatsmarken für den Beovoz angeboten. Diese sind jeweils einen Kalendermonat gültig und kosten im Normalpreis 1200 Dinar sowie reduziert 600 Dinar (ca. 6 Euro).


title: Beovoz

text: Die Einrichtung der Belgrader Stadtbahn geht auf die umfassende Rekonstruktion des Belgrader Eisenbahnknotens ab 1971 zurück.


title: Beovoz

text: Der erste Spatenstich für die Neue Eisenbahnbrücke als erstem zentralen Bauwerk des Eisenbahnknotens und eigentlicher Baubeginn erfolgte 1974. Die Eisenbahnbrücke über die Save wurde 1979 eingeweiht. Da die Brücke aber durch die fehlenden Tunnel in der Stadt und die Baustelle der Station Prokop keine Zubringer besaß, waren für die Aufnahme des Betriebs einer Stadtbahn die Fertigstellung der Tunnel Dedinje und Vračar nötig.


title: Beovoz

text: Die Arbeiten am neuen Belgrader Hauptbahnhof Prokop begannen 1977. Der als zentraler Verkehrsknoten der Stadt geplante Bahnhof wurde durch die zeitgleichen Arbeiten an drei die Stadt durchquerenden Tunneln für ein komplexes Schienensystem geplant.


title: Beovoz

text: Trotz Verzögerung des Projektes fuhren die ersten Beovoz-Züge auf Teilstrecken zwischen Batanjnica und der in Bau befindlichen Station Belgrad Zentrum/Prokop schon seit dem 30. September 1984. Endhaltepunkt blieb jedoch bis 1992 eine provisorische Station hinter der Neuen Eisenbahnbrücke ohne Anbindung an den ÖPNV.


title: Beovoz

text: Die offizielle Einweihung des Beovoz fand 1992 statt. Mit drei Linien durchfuhren erstmals Beovoz-Züge fahrplanmäßig das Stadtzentrum auf den Relationen Pancevo–Batanjnica und Resnik–Batajnica. Das operative Zentrum von Beovoz ist im Bahnhof "Beograd centar".


title: Beovoz

text: Zentrale Achse des Betriebes ist der zweigleisige Vračar-Tunnel von 3225 m Länge. Dieser quert das Stadtgebiet zwischen den Stationen Karadordev Park und Pancevacki most. Von 1974 bis 1995 erbaut sollten ursprünglich neben den Stationen Karadordev park, Vukov spomenik und Pancevacki most noch die Station Slavija erbaut werden. Diese kam jedoch nicht zur Ausführung.


title: Beovoz

text: Ab 1985 wurde an der ersten Tunnelstation des Beovoz gearbeitet. Nach zehnjähriger Bauzeit konnte mit der Eröffnung 1995 der in 43 Meter Tiefe gelegenen Station Vukov spomenik eine Station nahe dem Stadtzentrum eröffnet werden und eine schnellere Anbindung der Vorstadt an das Zentrum erreicht werden.


title: Beovoz

text: Die Eröffnung der Station wurde vom damaligen Präsidenten Serbiens Slobodan Milošević und der politischen Führung der Sozialistischen Partei Serbiens sowie der JUL am 7. Juli 1995 in einer Manifestation, die landesweit im Fernsehen übertragen wurde, eröffnet, die stark an die staatspropagandistischen Manifestationen im ehemaligen sozialistischen Ostblock erinnerte.


title: Beovoz

text: Zur Eröffnung des aufwendigen Repräsentations- und Prachtbaus, der mit fünf Ebenen, exklusiven Baumaterialien sowie einer bronzenen Großplastik den Stil der Moskauer und St. Petersburger U-Bahn-Stationen nachempfunden ist, hielt Milošević die, die damalige Wirtschaftsblockade Jugoslawiens herausstellende, Rede: "Die Tatsache, dass unser Land ein solches Projekt in den Jahren völliger internationaler Blockade und in einer Zeit, in der wir uns einem bis heute unbekannten äußeren Druck befanden, mit Erfolg zum Abschluss gebracht haben, zeigt, dass dies kein Hindernis sein konnte, dass Belgrad die modernste unterirdische Station in Europa bekommen hat. Sie hat nicht nur praktischen, sondern auch symbolischen Wert, da es unzweifelhaft sichtbar ist, das wir mit der Entwicklung unserer Eisenbahn in das kommende Jahrhundert geschritten sind. Die Eisenbahn in Serbien soll so aussehen und so wird sie aussehen, wenn das Projekt beendet wird, das wir hier mit der Realisierung der Modernisierung der Eisenbahn und des Hochgeschwindigkeitsbahnverkehrs begonnen haben".


title: Beovoz

text: Herzstück des Stadtschnellbahn- und Eisenbahnverkehrs ist die Station Prokop/Belgrad Zentrum, die bis jetzt auf ihre Vollendung wartet. 1977 begonnen konnte sie noch nicht fertiggestellt werden. Mit zehn Gleisen wird sie sowohl dem innerstädtischen als auch dem Fernverkehr dienen. In Prokop befindet sich aber schon heute das operative Zentrum des Beovoz, da hier alle Linien zusammenlaufen.


title: Beovoz

text: Seit zu den bestehenden Beovoz-Relationen im September 2010 auf der innerstädtischen Stammstrecke von "Pančevački most" nach "Novi Beograd" eine von den GSP Beograd betriebene Stadtschnellbahn mit der Bezeichnung "BG:Voz" in Betrieb ging, die im April 2011 bis Batajnica verlängert wurde, wurde das Beovoz-Liniennetz zunächst um diese innerstädtische Relation gekürzt und ab 2013 vollständig aufgegeben. Von BG:Voz nicht übernommene Strecken wurden in den Regionalzugverkehr integriert.


title: Beovoz

text: Bisher wird die Belgrader Stadtschnellbahn von den Eisenbahnen Serbiens betrieben, es soll zukünftig in das Tarifsystem des GSP integriert werden, für das 2007 eine Machbarkeitsstudie in Auftrag gegeben worden ist. Das Belgrader Verkehrsinstitut "CIP" hat die Studie für die Integration 2008 abgeschlossen. Mit einem einheitlichen Tarifsystem können die Fahrgäste des Beovoz die Billets auch für die Fahrzeuge des GSP nutzen, was mit Umsteigehaltestellen des GSP und angepassten Fahrtakt an allen Beovoz-Station erfolgen soll.


title: Beovoz

text: Die heutige größte Limitierung des Fahrtaktes besteht in den für den Beovoz bereitgestellten neun veralteten und technisch nicht mehr einwandfreien und daher auch dringend zu erneuernden Triebwagenzügen, die heute nur im Abstand von 30 bis 60 Minuten verkehren können. 2017 verkehren die Züge in der Hauptverkehrszeit im 15-Minuten-Takt. Zugausfälle sind besonders in den Abendstunden regelmäßige Erscheinungen, die potentielle Nutzer des Beovozes dadurch von einer Nutzung abhalten. Dazu kommen fehlende Fahrgastinformationen und Anzeigetafeln.


title: Beovoz

text: Eine Integration von elektronischen Abfahrt- und Ankunftsanzeigen in den Stationen soll die Kommunikation zwischen Betreibern und Fahrgästen verbessern und die Verlässlichkeit der Nutzung erhöhen.


title: Beovoz

text: Im Zuge der Planfeststellung für die stärkere Präsenz des Beovozes im ÖPNV wird ein Betriebskonzept entwickelt, das eine vollständige Neuordnung der Belgrader Stadtschnellbahn bedeutet. Insbesondere durch einen Verbundplan soll die derzeitige Bevorzugung von Straßenbahn, Trolleybus und Autobus durch die bessere Erreichbarkeit und erleichterte Umsteigen, besonders im Umland verbessert werden. So sollen auch weiter von Belgrad entfernte Orte um bis zu 45 Minuten schneller als mit anderen Verkehrsmitteln an das Stadtzentrum angebunden werden.


title: Beovoz

text: Dafür sind folgende Maßnahmen vorgesehen:


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text: Das Projekt des Ausbaus des Beovoz soll durch eine Mischfinanzierung ermöglicht werden. Der Staat und die Stadt kommen für die Finanzierung auf. Für 2009 hatte die Stadt 13 Mio. Euro für die Revitalisierung der Stadtschnellbahn vorgesehen. Dies wäre die erste größere Investition in Beovoz seit 2005 und könnte mit dem Kauf neuer Triebwagen-Einheiten einen 15- bis 20-Minuten-Takt ermöglichen. Hierfür haben die Železnice Srbije mittlerweile einen Kredit von 100 Mio. Euro bei der EBRD für den Kauf von bis zu 25 Garnituren bewilligt bekommen, der zum 24. März 2009 ausgezahlt werden wird.


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text: Anfang 2009 wurde bekannt, dass sich die geplante Finanzierung für die Rekonstruktion der Anlagen sowie die Beschaffung neuer Triebwagen insbesondere auch wegen der wirtschaftlichen Krise etwas verschieben wird. Überlegungen, neue Triebwagen zu leihen oder leasen wurden erörtert. Es wurde eine grundsätzlichere Besitzstruktur diskutiert, wobei sich die Stadt mit dem Staat die Zuständigkeit des Beovoz teilt und damit ein Teil der Betriebskosten aus dem Stadtbudget geschultert wird. Der Beovoz soll in Zukunft auch durch ein gemeinsames Unternehmen betrieben werden. Dabei wird auch die Aufgabe des Namens Beovoz zugunsten von "S-Bahn Belgrad" diskutiert. Die von der Stadt für 2009 vorgesehenen 300 Mio. Dinar für den Beovoz blieben aber nach wie vor Bestandteil der Investitionen, von denen ein Teil in die Erneuerung der Gleise und Bahnübergänge verwendet werden sollte. Bis Ende 2010 sollten erstmals vier neue Triebwagen beschafft, nach 2010 waren weitere 16 vorgesehen.


title: Beovoz

text: Insbesondere der Ausbau auf der Verbindung Belgrad–Flughafen sowie die Anbindung an die Verbindungen Belgrad–Borca und Belgrad–Obrenovac sind im Planungsverfahren.