title: Klaus der Geiger

text: Klaus der Geiger (* 20. Januar 1940 in Dippoldiswalde in Sachsen als "Klaus Christian von Wrochem") ist ein deutscher Musiker und Liedermacher, der im linksalternativen Spektrum der Neuen sozialen Bewegungen politisch engagiert ist. Er gilt als einer der bekanntesten Straßenmusiker Deutschlands.


title: Klaus der Geiger

text: Klaus Christian von Wrochem entstammt dem alten Adelsgeschlecht von Wrochem. 1960 begann er ein Violinstudium bei Max Rostal an der Musikhochschule in Köln. Zu dieser Zeit verdiente er sich sein Geld als Aushilfsgeiger in verschiedenen Sinfonieorchestern und als Mitarbeiter des WDR. Zudem versuchte er sich als moderner Komponist. Acht Jahre später wurde er von der Universität ausgeschlossen, erhielt aber ein Komponisten-Stipendium für ein Studium in Buffalo und San Diego in den USA. Dort studierte er unter anderem bei Pauline Oliveros „Komposition der Avantgarde“.


title: Klaus der Geiger

text: Während seines zweijährigen Auslandsaufenthaltes kam von Wrochem auch mit der Hippiebewegung in Kontakt. 1965 heiratete er. 1970 kehrte er nach Deutschland zurück und zog in eine Kommune ein. Von da an nannte er sich in der Öffentlichkeit „Klaus der Geiger“.


title: Klaus der Geiger

text: Klaus der Geiger war und ist bis heute häufig auf links-politischen Demonstrationen gegen Umweltverschmutzung, Krieg, Rassismus, Obrigkeitsdenken etc. zu hören. Mit großer Deutlichkeit in seinen oft ad hoc zu aktuellen Anlässen produzierten Texten versucht er auch zu provozieren. Außerdem tritt er ab und zu in den Fußgängerzonen Kölns auf. Besonders in den sozialen Bewegungen und Auseinandersetzungen in Köln stellt Klaus der Geiger eine feste Größe dar. Bundesweit ist er vor allem innerhalb der anarchistischen und der Graswurzelbewegung prominent.


title: Klaus der Geiger

text: Seine Musik ist eine Mischung aus Jazz, Rock, Folk und Klassik. Geige und Latzhose sind seine Markenzeichen. Als Geiger verwendet er gern einen selbstgefertigten Rundbogen, um „die Geige auch als Harmonieinstrument“ in der Straßenmusik einzusetzen. Mit dem Rundbogen, den er im Faustgriff hält, begleitet er sich selbst als Sänger. Über seine Spielweise als Geiger sagt er, sie sei „ziemlich brutal“, denn: „Ich hab einen Rundbogen und das ist dann immer sehr kurz und knapp, also hau ich sozusagen mit dem Bogen immer so rhythmisch drauf. Das ist meine Art zu spielen.“


title: Klaus der Geiger

text: Er protestierte unter anderem mit Wolfgang Niedecken in der Kölner Südstadt für die Erhaltung der stillgelegten Schokoladenfabrik Stollwerck als alternativer sozialer Treffpunkt, beteiligte sich an der Blockade der Zufahrtswege zu den Pershing-II-Silos auf der Mutlanger Heide im Rahmen der Friedensbewegung gegen den NATO-Doppelbeschluss und an Protesten gegen Castor-Transporte.


title: Klaus der Geiger

text: 1998 wurde Klaus der Geiger von einer Gruppe junger sozial engagierter Menschen nach Japan eingeladen, wo er und die Gruppe und vor Ort Engagierte auf die Probleme der zahlreichen Obdachlosen in Tokio und anderen japanischen Städten aufmerksam machten. Von Wrochem setzt sich in seinen Texten und Aktionen immer wieder für Völkerverständigung ein. So bereiste er im Jahr 2000 Weißrussland für eine Konzert- und Straßenmusiktour mit der Formation "Rukiwerch," bestehend aus Tom Fronza und Sascha Loss. Höhepunkt war ein spontanes, aber illegales Ständchen vor dem Palast des weißrussischen Präsidenten Lukaschenko („Eisgekühlter Lukaschenko, Lukaschenko eisgekühlt …“).


title: Klaus der Geiger

text: Klaus von Wrochem nimmt oft mit verschiedenen Formationen an Konzerten teil und ist zudem musikpädagogisch aktiv. Neben der Leitung des Orchesters des Kunstsalons gibt er Unterrichtskurse in Improvisation. Er wirkte auch an Projekten im Bereich von Crossover- und Kammermusik mit, so etwa in Weimar im Rahmen der Feierlichkeiten zur Kulturhauptstadt Europas des Jahres 1999.


title: Klaus der Geiger

text: Im Jahr 2011 erhielt er beim Folk-Festival TFF.Rudolstadt die „Ehren RUTH“ (deutscher Weltmusik-Preis) für sein Lebenswerk. Die 2011 veröffentlichte CD "Von allen Seiten" erhielt im selben Jahr den Preis der Deutschen Schallplattenkritik.


title: Nordstadt

text: Nordstadt steht für:


title: Nordstadt

text: Örtlichkeiten:


title: Nordstadt

text: Siehe auch:


title: Gipskarstlandschaft Hainholz

text: Die Gipskarstlandschaft Hainholz ist ein Naturschutzgebiet am Südwestrand des Harzes in Niedersachsen. Es liegt etwa fünf Kilometer südlich von Osterode am Harz und unmittelbar westlich von Düna.


title: Gipskarstlandschaft Hainholz

text: Das NSG Hainholz-Beierstein ist eines der bedeutendsten Gipskarstgebiete Europas. Altsteinzeitliche und eisenzeitliche Funde zeugen von einer langen Nutzung. Die mittelalterliche Höhenstraße führte durch das Hainholz. Bei der Gewinnung von Mergel zur Verbesserung kalkarmer Böden wurden im 18. Jahrhundert Knochenfunde (Wollhaarnashorn) gemacht, die dem Hainholz einen Platz in der Wissenschaftsgeschichte gaben. Das Hainholz war in der Zeit von 1596 bis 1732 mit Dornsträuchern, vielen Hainbuchen, älteren Eichen und wenig Buchen bewaldet. Heute sind die Gipsflächen von Buchen-Bärlauch-Wald bedeckt. Der Südharzer Karstwanderweg führt durch das Naturschutzgebiet. Das intensiv verkarstete Gebiet ist repräsentativer Bestandteil der Gipskarstlandschaft des Südharzes. Auf engem Raum findet man die typischen Formen einer Karstlandschaft, wie Erdfälle, Lösungs-Dolinen, Bachschwinden, Karstquellen, Estavellen, Karstkegel, Schlotten (geologische Orgeln), Karren und alte Erdfallfüllungen (Reliefumkehr). Frühzeitig wurde das Hainholz durch seine z. T. großräumige Gips-Höhlen bekannt:


title: Gipskarstlandschaft Hainholz

text: sowie zahlreiche Kleinhöhlen, z. B.:


title: Gipskarstlandschaft Hainholz

text: Das Hainholz ist eine 7 km² große historische Kulturlandschaft von landesweiter Bedeutung innerhalb des Kulturlandschaftschaftsraums Südwestliches Harzvorland/ Gipskarst. Die Zuordnung zu den Kulturlandschaften in Niedersachsen hat der Niedersächsische Landesbetrieb für Wasserwirtschaft, Küsten- und Naturschutz (NLWKN) 2018 getroffen. Ein besonderer, rechtlich verbindlicher Schutzstatus ist mit der Klassifizierung nicht verbunden.


title: Amazonis Planitia

text: Amazonis Planitia ist eine ausgedehnte ebene Region auf dem Planeten Mars im Amazonis-Gradfeld. Benannt wurde sie nach den Amazonen aus der griechischen Mythologie.


title: Amazonis Planitia

text: Das Zentrum der Region liegt in 16° nördlicher Breite und 158° westlicher Länge und hat eine Fläche von etwa 2 Millionen km². Sie liegt westlich des erloschenen Schildvulkans Olympus Mons.


title: Amazonis Planitia

text: Amazonis Planitia entstand in der geologisch jüngsten Phase der Marsentstehung, der "Amazonischen Periode", die vor 1,8 Mrd. Jahren begann. Durch gewaltige Lavaeruptionen der Vulkane der Tharsis-Region wurden weite Ebenen ausgebildet. Die Bildung von Amazonis Planitia dürfte vor etwa 100 Millionen Jahren abgeschlossen worden sein.


title: Brunnhof (Gemeinde Haidershofen)

text: Brunnhof (früher auch "Brunhof") ist eine Katastralgemeinde der Gemeinde Haidershofen im Bezirk Amstetten in Niederösterreich.


title: Brunnhof (Gemeinde Haidershofen)

text: Die Rotte liegt nordöstlich von Haidershofen an einem Abhang, in dessen Talsohle die Erla fließt. Die Haager Straße fürht östlich am Ort vorbei, von der die Landesstraße L6255 in den Ort führt. Zur Ortschaft zählen auch die Streusiedlung Burg und die Rotten Grub, Hundsdorf, Mondscheinberg und Würzberg.


title: Brunnhof (Gemeinde Haidershofen)

text: Zum Jahreswechsel 1979/1980 befanden sich in der Katastralgemeinde 92 Bauflächen mit insgesamt 54.228 m² und 90 Gärten auf 337.161 m², 1989/1990 waren es ebenso 92 Bauflächen. 1999/2000 war die Zahl der Bauflächen auf 111 angewachsen und 2009/2010 waren es 164 Gebäude auf 280 Bauflächen.


title: Brunnhof (Gemeinde Haidershofen)

text: Laut "Adressbuch von Österreich" waren im Jahr 1938 in Brunnhof ein Bäcker, ein Gastwirt, ein Wagner und mehrere Landwirte ansässig.


title: Brunnhof (Gemeinde Haidershofen)

text: Die Katastralgemeinde ist landwirtschaftlich geprägt. 567 Hektar wurden zum Jahreswechsel 1979/1980 landwirtschaftlich genutzt und 83 Hektar waren forstwirtschaftlich geführte Waldflächen. 1999/2000 wurde auf 597 Hektar Landwirtschaft betrieben und 83 Hektar waren als forstwirtschaftlich genutzte Flächen ausgewiesen. Ende 2018 waren 582 Hektar als landwirtschaftliche Flächen genutzt und Forstwirtschaft wurde auf 94 Hektar betrieben. Die durchschnittliche Bodenklimazahl von Brunnhof beträgt 43,5 (Stand 2010).


title: Simultaneum

text: Simultaneum nennt man das Recht, nach welchem in demselben Staat der evangelische und katholische Glaube freie Ausübung hat.


title: Simultaneum

text: Ehemals machte man in Deutschland einen Unterschied zwischen notwendigem und willkürlichem Simultaneum (lat. "simultaneum necessarium et voluntarium"). Das erstere hieß das Recht, nach welchem die katholische und protestantische Konfession in den Ländern des Reiches nach der Art und Weise, wie beide im Jahr 1624 (dem Normaljahr) nebeneinander bestanden hatten, auch weiterhin gesetzmäßig nebeneinander bestehen sollten und der Gottesdienst gehalten werden dürfte.


title: Simultaneum

text: Das willkürliche Simultaneum bestand hingegen darin, dass ein Regent in seinem Lande die Konfession, zu der er sich bekannte, einführte, während die entgegengesetzte herrschend war. Dieses Simultaneum konnte allerdings nur da eingeführt werden, wo ein Land verpfändet und wieder eingelöst war, auch durfte nie die herrschende Religionspartei in ihren Rechten der Religionsfreiheit beeinträchtigt werden.


title: Simultaneum

text: Durch Artikel 19 der Verfassung des Deutschen Bundes, der Deutschen Bundesakte, galt in allen dazugehörigen Ländern ein volles Simultaneum. Auch in den nachfolgenden deutschen Staaten, also dem Norddeutschen Bund, dem deutschen Kaiserreich, dem Deutschen Reich (und dadurch also auch der Weimarer Republik) und sowohl der Bundesrepublik Deutschland als auch der Deutschen Demokratischen Republik galt bzw. gilt das Simultaneum, erweitert um die Garantie der freien Religionsausübung anderer Religionsgemeinschaften.


title: Feature-Request

text: Feature-Request (von engl. ' = Eigenschaft, Fähigkeit, Funktion; ' = Antrag, Anfrage, Wunsch; auch "Leistungsmerkmalanforderung") oder Verbesserungsvorschlag bezeichnet die Anfrage, eine Software um eine neue Funktion zu erweitern oder die vorhandene Funktionalität zu verändern.


title: Feature-Request

text: Zu unterscheiden ist ein Feature-Request von einer Anforderung zur Fehlerbehebung, genannt Fehlerbericht oder . Die gewünschten Merkmale sind neu und damit nicht als Abweichung von zugesagten Eigenschaften einzustufen.


title: Feature-Request

text: Häufig unklar sind jedoch die Grenzen zwischen "Merkmal" und "Fehler" (Programmfehler, '), nämlich dann, wenn bei einem „unerwarteten Verhalten“ der Software darüber diskutiert wird, ob das Verhalten fehlerhaft oder gewollt ist: ' (frei ins Dt. übersetzt: "„Es ist kein Fehler, sondern ein Merkmal.“") ist in dieser Situation eine gängige Redensart.


title: Feature-Request

text: Für Klarheit kann der Einsatz eines Anforderungsmanagements sorgen. Wenn gewünschte Leistungsmerkmale als Anforderung beschrieben sind, dann ist die Nicht-Erfüllung einer Anforderung ein Softwarefehler. Wenn dagegen ein erwartetes Verhalten nicht in den Anforderungen beschrieben ist, dann darf dies nach den Regeln des Qualitätsmanagements nicht als „Fehler“ bezeichnet werden, sondern als „Mangel“. Das Gleiche gilt, wenn die Anforderungen ein Verhalten beschreiben, das die Eignung der Software für ihren Einsatzzweck einschränkt.


title: Feature-Request

text: Oft wird bei Softwareprojekten ein sogenannter Bugtracker verwendet, mit dem Feature-Requests strukturiert entgegengenommen, verwaltet und verfolgt werden können.


title: Feature-Request

text: Im Anforderungsmanagement wird oft zwischen wünschenswerten (') und notwendigen (') Merkmalen unterschieden.


title: Kasseler

text: Das Kasseler, auch Kassler, in Österreich "Selchkarree" oder "Geselchtes", in der Schweiz "geräuchertes Rippli", veraltet (und etymologisch inkorrekt) "Kaßler," ist ein gepökeltes und leicht geräuchertes Schweinefleisch. Hergestellt wird Kasseler aus dem Rippenstück "(Kasseler Rippenspeer, Kasseler Kotelett, Kasseler Lachsfleisch)", dem Schweinenacken "(Kasseler Kamm)", der Schulter "(Kasseler Blatt)" und dem Bauch. Zum Pökeln wird außer Kochsalz auch Kaliumnitrit verwendet, um das Fleisch zu röten.


title: Kasseler

text: Kasseler ist ein Bestandteil deftiger Eintöpfe, besonders in Verbindung mit Kohl –, es kann aber auch gebraten, gekocht oder im Ofen gebacken werden. Durch das vorhergehende Pökeln und Räuchern ist die Garzeit vergleichsweise kurz. Häufig wird es zusammen mit Steckrüben, Grünkohl, Sauerkraut oder Salzkartoffeln serviert. Auch wird es kalt als Aufschnitt verzehrt.


title: Kasseler

text: Angeblich ist Kasseler die Erfindung eines Berliner Fleischermeisters Cassel im 19. Jahrhundert.


title: Kasseler

text: Die Herkunft des Wortes Kasseler aus Kassel in Hessen lässt sich nicht belegen, obwohl im 19. Jahrhundert in Berlin darauf verwiesen wurde.


title: Kasseler

text: Eine weitere Annahme für die Wortherkunft ist die Möglichkeit, dass der Begriff "Kasseler" von Kasserolle (: "Casserolle") abgeleitet wurde, also von einem flachen Topf aus der französischen Küche, in dem Fleisch geschmort wird und der möglicherweise mit den Hugenotten nach Berlin gekommen ist. Zu Beginn des 18. Jahrhunderts waren etwa 20 Prozent der Berliner hugenottischer Abstammung.


title: Kasseler

text: In Süddeutschland, im Elsass und in der Schweiz ist das Wort Schäufele gebräuchlich für vergleichbare Gerichte, bei denen das Fleisch aus der Schweineschulter verwendet wird.


title: Karmingimpel

text: Der Begriff Karmingimpel bezeichnet:


title: Alexander Mack

text: Alexander Mack (* 27. Juli 1679 in Schriesheim; † 19. Januar 1735 in Germantown, Pennsylvania, USA) ist Begründer der Schwarzenau Brethren und dem radikalen Pietismus zuzurechnen.


title: Alexander Mack

text: Alexander Mack wurde als Sohn einer wohlhabenden Müllerfamilie geboren. Sein Vater Johann Philipp Mack (1636–1706) gehörte dem Schriesheimer Rat an und war Mitglied des Presbyteriums der dortigen reformierten Kirchengemeinde. Alexander Mack erlernte das Müllerhandwerk und heiratete am 18. Januar 1701 Anna Margaretha Kling, deren Vater ebenfalls Mitglied des Schriesheimer Rates und des reformierten Presbyteriums war. Das Ehepaar Mack bekam zwei Söhne, von denen Alexander Mack jun. nach dem Tod des Vaters 1735 die Leitung der späteren Church of the Brethren übernahm. 1702 wurde Alexander Mack sen. zusammen mit seinem Bruder Hans Jakob Mack der elterliche Mühlenbetrieb übergeben.


title: Alexander Mack

text: Der Verkauf seines Erbteils im Jahre 1706 markiert eine entscheidende Zäsur im Leben von Alexander Mack. Im selben Jahr besuchte der radikal-pietistische Wanderprediger Ernst Christoph Hochmann von Hochenau die Pfalz und Schriesheim entwickelte sich in kürzester Zeit zu einem Zentrum des radikalen Pietismus. Alexander Mack stellte den radikalen Pietisten für deren Konventikel seine Mühle zur Verfügung, womit er jedoch bald in Konflikt mit den örtlichen Behörden kam. Mack verließ schließlich Schriesheim, um einer Inhaftierung durch die weltliche Obrigkeit zu entgehen, und flüchtete zusammen mit Hochmann von Hochenau, dessen Begleiter Christian Erb und weiteren Gesinnungsgenossen nach Zuzenhausen zu einem dort ansässigen Täufer. Als sie später nach Mannheim kamen, wurden sie verhaftet und nach einem Verhör ausgewiesen. Die radikal-pietistische Bewegung in der Pfalz wuchs trotz der Verfolgungsmaßnahmen weiter an.


title: Alexander Mack

text: Mack verkaufte weitere Teile seines Besitzes und fand Aufnahme in der Grafschaft Sayn-Wittgenstein-Hohenstein, einem der wichtigsten Zufluchtsorte radikaler Pietisten. Hier gehörte er zu einem Kreis, der intensiv über die Rechtmäßigkeit der kirchlichen Taufpraxis diskutierte. Durch zwei „Brüder“ wurden sie in der Auffassung bestärkt, sich durch dreimaliges Untertauchen in einem fließenden Gewässer taufen zu lassen. Vermutlich zwischen dem 1. und 11. August 1708 fand die Taufe der ersten Menschen aus diesem Kreis statt. Das Los bestimmte den ersten Täufer, der Alexander Mack durch dreimaliges Untertauchen auf den Namen des dreieinigen Gottes in der Eder taufte. Alexander Mack taufte dann die anderen sieben Täuflinge. Die so durchgeführte Taufe in der Eder gilt noch heute als Gründungsmoment der nun als Tunker bezeichneten täuferisch-pietistischen Bewegung.


title: Alexander Mack

text: Durch diese Gemeindebildung kam es zu einer intensiven Diskussion innerhalb der radikal-pietistischen Bewegung über die Notwendigkeit der Taufe. Die eher vom mystischen Spiritualismus geprägten Gestalten des radikalen Pietismus lehnten den Weg der Schwarzenauer Neutäufer jedoch mehrheitlich ab.


title: Alexander Mack

text: 1711 griff die neutäuferische Bewegung auch auf die Wetterau über. Die Neutäufer verließen 1715 die Wetterau und fanden Aufnahme in Krefeld, wo Mennoniten schon längere Zeit geduldet wurden. Durch ihr starkes missionarisches Auftreten gerieten sie jedoch in Konflikt mit der Obrigkeit. So wanderten 20 Familien der Krefelder Gemeinde 1719 nach Pennsylvania aus und ließen sich in der bereits zuvor von aus Krefeld stammenden deutschen Auswanderern gegründeten Siedlung Germantown nieder.


title: Alexander Mack

text: Auch die Muttergemeinde in Schwarzenau geriet ab 1719 unter wachsenden Druck. Und so verließen 40 Familien der Gemeinde das Wittgensteiner Land und wanderten zunächst nach Surhuisterveen in der niederländischen Provinz Friesland aus. 1729 wanderten die meisten unter der Führung von Alexander Mack nach Nordamerika aus. Weitere Neutäufer folgten in den 1730er Jahren. Nach 1740 verliert sich die Spur der verbliebenen Neutäufer in Deutschland. Sie scheinen sich entweder den Mennoniten angeschlossen zu haben oder haben weiterhin als kirchliche Separatisten gelebt.


title: Sprachgesellschaft

text: Die deutschen Sprachgesellschaften des 17. und 18. Jahrhunderts waren Vereine, die sich schwerpunktmäßig der „Spracharbeit“ widmeten. Eine zeitgenössische Bezeichnung war "deutsche Gesellschaften". Die Bezeichnung "Sprachgesellschaft" wurde im frühen 19. Jahrhundert geprägt. Heutige Vereine dieser Art nennt man Sprachvereine.


title: Sprachgesellschaft

text: Die bekanntesten deutschen Sprachgesellschaften waren: Weniger bekannt sind andere kleinere Sprachgesellschaften des 17. Jahrhunderts:Von diesen Gesellschaften besteht heute nur noch der Pegnesische Blumenorden. Die Fruchtbringende Gesellschaft wurde am 18. Januar 2007 als „Neue Fruchtbringende Gesellschaft zu Köthen/Anhalt – Vereinigung zur Pflege der deutschen Sprache“ wiedergegründet.


title: Sprachgesellschaft

text: Die Kultivierung der deutschen Sprache nennt man im 17. Jahrhundert „Spracharbeit“, seit Ende des 18. Jahrhunderts „Sprachreinigung“ und seit Ende des 19. Jahrhunderts bis heute „Sprachpflege“.


title: Sprachgesellschaft

text: Unter "Spracharbeit" ist nicht nur das zu Beginn des 17. Jahrhunderts hervortretende Bemühen um die Reinheit der mit Fremdwörtern durchsetzten deutschen Sprache zu verstehen, wenn auch der Purismus in Programm und Praxis der Gesellschaften eine große Rolle spielte.


title: Sprachgesellschaft

text: Spracharbeit bedeutete vor allem die gemeinsame Erforschung und Förderung der eigenen Sprache und Literatur mit dem Ziel, sie innerhalb der europäischen Literatur zur Geltung zu bringen und zu beleben. Dazu dienten Übersetzungen wichtiger fremdsprachiger Werke ins Deutsche ebenso wie eine grundsätzliche Besinnung auf Fragen des Wortschatzes, der Grammatik oder der Poetik.


title: Sprachgesellschaft

text: In meist brieflichem Gedankenaustausch gab man sich Anregungen und Hinweise, übte Kritik, erwog gemeinsame literarische und wissenschaftliche Unternehmungen und verständigte sich etwa auch über Verlags- und Druckkostenfragen. Das Ergebnis solcher Bemühungen liegt in Form von Poetiken, Grammatiken, Übersetzungen sowie dem ersten deutschen Wörterbuch vor. Gegründet wurden diese Gesellschaften von Männern und Frauen aus dem Kreise des Adels und der Gelehrten.


title: Sprachgesellschaft

text: Die Sprachgesellschaften fanden zu ihrer Zeit und später eine zwiespältige Aufnahme: Man erkannte die Pflege der Reinheit der Sprache im Reden und Schreiben (also Freiheit von Fremdwörtern, Mundartausdrücken und grammatikalischen Fehlern) wie auch in Reimen (also der Dichtkunst) einerseits an.


title: Sprachgesellschaft

text: Auf der anderen Seite erschien, wie schon bei den Meistersingern, die Dichtung als etwas Lehr- und Lernbares (normative Poetik), diesmal aber noch verstärkt dadurch, dass man die Poesie nach fremden Vorbildern glaubte erlernen zu können, nämlich nach antiken, aber auch nach französischen, italienischen und niederländischen.


title: Sprachgesellschaft

text: Zudem übertrieb man gelegentlich die Ausmerzung und Verdeutschung von Fremdwörtern und wurde dafür von Kritikern wie z. B. Grimmelshausen mit beißendem Spott überzogen. Vorgeschlagen wurden so z. B. "Tageleuchter" für Fenster, "Jungfernzwinger" für Nonnenkloster, "Zitterweh" für Fieber, "Meuchelpuffer" für Pistole. Andere Eindeutschungen setzten sich jedoch erfolgreich durch, wie z. B. "Tagebuch" für Diarium, "Nachwort" für Epilog, "Augenblick" für Moment, "Jahrhundert" für Säculum, "Sprachlehre" für Grammatik, "Schaubühne" für Theater oder "Letzter Wille" für Testament.


title: Sprachgesellschaft

text: Die kulturpatriotischen Bestrebungen der Sprachgesellschaften fanden immer dann besonderen Anklang, wenn die Germanistik als eine „deutsche Wissenschaft“ selbst sich ähnlichen Zielen zu verschreiben bereit war. So galten die Sprachgesellschaften etwa lange Zeit als hehre Ahnen des 1885 gegründeten Allgemeinen Deutschen Sprachvereins, der sich in seinem Kampf gegen „Verwelschung und Ausländerei“ dankbar auf sie berief.


title: Lambda (Rakete)

text: Lambda bzw. L (nach der jeweiligen Umschrift des 11. griechischen Buchstabens λ) ist die Bezeichnung einer Serie japanischer Raketen. Es wurden die Höhenforschungsraketen "Lambda 2", "LS-A", "LSC-3", "Lambda 3", "LS-C" und die Satelliten-Trägerrakete "Lambda 4" realisiert. Als Auftraggeber trat die Universität von Tokio, Institute of Space and Aeronautical Sciences (ISAS) auf, der das nichtkommerzielle Raumfahrtprogramm Japans zugeordnet war.


title: Lambda (Rakete)

text: Bei der Lambda wurden ausschließlich Feststoffraketenstufen verwendet die von der Nissan Motor Co. gebaut wurden. Der Baureihe gingen Versuche mit der Baureihe K (wie Kappa) voraus. Die Entwicklung wurde im Programm Mu (wie My oder M) fortgesetzt.


title: Lambda (Rakete)

text: Mit einer "Lambda 4" wurde am 11. Februar 1970 auf dem Startplatz Uchinoura Space Center der erste japanische Satellit, der Osumi, gestartet.


title: Grafschaft Edessa

text: Die Grafschaft Edessa war einer der vier ursprünglichen Kreuzfahrerstaaten des 12. Jahrhunderts mit der Hauptstadt Edessa in der Osrhoene als Zentrum. Die kleinasiatische Stadt hat eine lange Geschichte und eine alte christliche Tradition.


title: Grafschaft Edessa

text: Während des Ersten Kreuzzugs verließ Balduin von Boulogne, der Bruder des Anführers Gottfried von Bouillon, im Jahr 1098 den Hauptteil des Kreuzfahrerheeres, das sich südwärts Richtung Antiochia und Jerusalem bewegte, und wandte sich nach Osten auf Edessa zu, wo er den regionalen Herrscher Thoros dazu brachte, ihn als seinen Sohn und Erben zu adoptieren. Thoros war ein bei seinen armenischen Untertanen unbeliebter griechisch-orthodoxer Christ und fiel kurz nach der Adoption Balduins einem Mordanschlag zum Opfer, bei dem nicht geklärt ist, ob und inwieweit Balduin in ihn verwickelt war. Balduin wurde der neue Herrscher mit dem Titel eines Grafen, so wie er in Boulogne bereits genannt worden war.


title: Grafschaft Edessa

text: Im Jahre 1100 wurde Balduin König von Jerusalem, als sein Bruder Gottfried starb. Die Grafschaft Edessa gab er an Balduin von Bourcq weiter, einen nahen Verwandten (Neffen oder Vetter), der bei den Einwohnern der Stadt beliebt war und auch eine armenische Frau nahm.


title: Grafschaft Edessa

text: Einer von Balduins wichtigsten Gefolgsleuten war Joscelin von Courtenay, den er zum Kommandeur der Festung Turbessel am Euphrat ernannte, eines wichtigen Außenpostens der Grafschaft gegen die Seldschuken.


title: Grafschaft Edessa

text: Balduin wurde schnell in die Politik im nördlichen Syrien und Kleinasien verstrickt. Er half 1103 dabei, die Freilassung Bohemunds I. von Antiochien durch die Danischmenden sicherzustellen, und griff gemeinsam mit Antiochia Anfang 1104 das Byzantinische Reich in Kilikien an. Wenig später, in der Schlacht von Harran (7. Mai 1104), gerieten sowohl Balduin als auch Joscelin in Gefangenschaft der Muslime. Bohemunds Neffe Tankred von Tiberias wurde nun Regent in Edessa, bis Balduin und Joscelin 1107 freigelassen wurden, war dann aber nicht bereit, sein Amt aufzugeben, so dass Balduin sich mit lokalen muslimischen Regenten verbünden musste, um ihn zu vertreiben.


title: Grafschaft Edessa

text: Im Jahr 1110 ging das gesamte Gebiet östlich des Euphrat an Mawdud von Mosul verloren, der diesem Erfolg jedoch, anders als sonst, keinen Angriff auf Edessa selbst folgen ließ, da er nun zu stark mit der Konsolidierung der eigenen Macht befasst war.


title: Grafschaft Edessa

text: Nach dem Tod von Balduin I. von Jerusalem im Jahr 1118 wurde Balduin II. von Edessa dessen Nachfolger, da Eustach III. von Boulogne, der in Frankreich gebliebene Bruder des verstorbenen Balduin, den Titel in Jerusalem abgelehnt hatte. Edessa ging 1119 an Joscelin.


title: Grafschaft Edessa

text: Joscelin I. von Edessa wurde 1122 erneut gefangen genommen, und als Balduin kam, um ihn zu befreien, erlitt dieser das gleiche Schicksal, so dass Jerusalem nun ohne König war. Joscelin gelang 1123 die Flucht und er erreichte Balduins Freilassung im Jahr darauf.


title: Grafschaft Edessa

text: 1131 starb Joscelin I. an den Folgen einer Verletzung, die er sich während einer Belagerung zugezogen hatte. Sein Nachfolger wurde sein Sohn Joscelin II. Zu dieser Zeit hatte Zengi Aleppo und Mosul unter seine Herrschaft gebracht und bedrohte verschiedene artuqidische und kurdische Herrschaftsgebiete. Joscelin II. reagierte auf einen Hilferuf des artuqidischen Herrschers von Hisn Kaifa und verließ mit einem großen Heer Edessa. Daraufhin belagerte Zengi ab dem 16. November 1144 die schutzlose Stadt und konnte sie am 24. Dezember des Jahres einnehmen, am 26. Dezember fiel auch die Zitadelle. In der Folge kam es zu einem Massaker an der Bevölkerung der Stadt. Ein armenischer Einwohner beschrieb, dass „die Muslime unbarmherzig Unmengen von Blut vergossen, sie hatten weder vor den alten Menschen Respekt, noch kannten sie Mitleid mit den unschuldigen, lämmergleichen Kindern“. Der Fall Edessas wurde zum Auslöser des Zweiten Kreuzzugs von 1146.


title: Grafschaft Edessa

text: Joscelin regierte jetzt nur noch die Gebiete westlich des Euphrats rund um Turbessel, bis er 1149 in einer Schlacht durch Zengis Sohn Nur ad-Din gefangen genommen wurde. Er blieb in Gefangenschaft bis zu seinem Tod 1159. Seine Frau verkaufte die Reste der Grafschaft an den byzantinischen Kaiser Manuel I. Komnenos, jedoch wurden die ihr verbliebenen Festungen von Nur ad-Din und dem Sultan von Rum Mas'ud I. innerhalb eines Jahres weggenommen. Edessa war der erste Kreuzfahrerstaat, der entstand, und der erste, der wieder verloren ging.


title: Grafschaft Edessa

text: Edessa war nach dem Umfang der größte der Kreuzfahrerstaaten, nach der Einwohnerzahl der kleinste. Die Stadt Edessa hatte rund 10.000 Einwohner, der Rest der Grafschaft bestand fast ausschließlich aus Befestigungsanlagen.


title: Grafschaft Edessa

text: Die Grafschaft erstreckte sich in ihrer größten Ausdehnung von Antiochia im Westen bis über den Euphrat hinaus und reichte im Norden bis an das Königreich Kleinarmenien. Im Süden und Osten lagen die mächtigen muslimischen Städte Aleppo und Mosul und die Dschazira, das Zweistromland, das ebenfalls nicht mehr zur Grafschaft gehörte.


title: Grafschaft Edessa

text: Die Bewohner waren zumeist Syrer, Jakobiten und armenische Christen, dazwischen einige griechisch-orthodoxe Christen und Muslime. Obwohl die Zahl der Lateiner immer klein blieb, gab es einen katholischen Patriarchen.Zur Genealogie der Grafen von Edessa siehe Grafschaft Boulogne, Herzogtum Rethel und Haus Courtenay


title: Früherkennung

text: Früherkennung ist in mehreren Bereichen relevant:


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Eine evolutionär stabile Strategie (abgekürzt ESS, engl. "evolutionarily stable strategy") ist eine Strategie, die – vorausgesetzt genügend Mitglieder einer Population wenden sie an – durch keine Alternativstrategie verbessert werden kann. Sie ist ein spieltheoretisches Konzept, das in der Theoretischen Biologie 1973 von John Maynard Smith und George R. Price formuliert wurde. Es entwickelte sich um sie herum die Evolutionäre Spieltheorie. In der Soziobiologie und in der evolutionären Psychologie gibt es mehr oder weniger kontroverse Studien, welche abwegiges bzw. asoziales menschliches Verhalten als ESS zu interpretieren versuchen. Zum Beispiel könnte mittels geeigneter Untersuchungen festgestellt werden, ob ein bestimmter Anteil Krimineller an der Gesamtbevölkerung einer ESS entsprechen würde.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Eine ESS gewährleistet in einer Population die Überlegenheit beziehungsweise Immunität gegenüber einem Eindringling oder „Mutanten“. Wenn es einem Eindringling gelingt, sich mit seiner eigenen, fremden Strategie zu behaupten, spricht man von einer Invasion. Es ist wichtig anzufügen, dass sich eine evolutionär stabile Strategie nicht nur auf das Verhalten eines Individuums bezieht. In einem weiteren Sinn könnte man auch die erbliche Ausstattung eines Lebewesens als „Strategie“ auffassen – so zum Beispiel könnte eine Pflanzenart, die schlecht an saure Böden angepasst ist, von einer anderen Art verdrängt werden, welche aus genetischen Gründen eine bessere Anpassung zeigt. Den evolutionär stabilen Zustand nennt man Gleichgewicht in evolutionär stabilen Strategien.formula_4 ist nur dann eine ESS, wenn für alle formula_7 gilt:


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Der erste Teil der Definition ist äquivalent zum so genannten strikten Gleichgewicht, d. h.: x ist beste Antwort auf sich selbst. Keine andere Strategie schneidet gegenüber x besser ab, als x selbst. Der zweite Teil sieht vor, dass, wenn Strategie y in reiner x-Umgebung nicht eliminiert wird, da sie gleich erfolgreich ist, x in reiner y-Umgebung sich gegenüber y durchsetzen kann – somit kann die Population nicht von x nach y kippen.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Eine äquivalente Definition lautet wie folgt: Strategie x ist eine ESS, falls für alle formula_7 und hinreichend kleines ε>0 gilt:


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Beide Seiten der Ungleichung stellen die Auszahlung des Reproduktionserfolgs in einer Population dar, in der bis auf einen kleinen Anteil ε von "Mutanten" alle die Strategie x verfolgen; auf der linken Seite steht dieser erwartete Erfolg für die x-Strategie, während auf der rechten derjenige der Mutanten steht, die Strategie y verfolgen.


title: Evolutionär stabile Strategie

text: Ist die definierende Bedingung erfüllt, kann es also in einer Population, in der alle die Strategie x verfolgen, zu keiner erfolgreichen Invasion durch Mutanten kommen – vorausgesetzt, dass Mutanten nur in zunächst kleiner Zahl auftreten können.


title: Ōsumi

text: Ōsumi (auch Ohsumi, jap. ) ist die Bezeichnung des ersten japanischen Satelliten. Der Osumi wurde am 11. Februar 1970 mit einer Lambda-4-Rakete vom Kagoshima Space Center gestartet. Der Ōsumi-Satellit wog 12 kg. Die Bahnneigung betrug 31 Grad, das Perigäum 350 km und das Apogäum 5140 km. Nur wenige Stunden nach dem Start stellte der Satellit den Sendebetrieb ein.


title: Ōsumi

text: Mit diesem Start wurde Japan die vierte Nation, die einen Satelliten mit einer eigenen Trägerrakete ins All beförderte.


title: Ulrich Hinse

text: Ulrich Hinse (* 13. April 1947 in Münster, Westfalen) ist ein deutscher Kriminaldirektor und Autor.


title: Ulrich Hinse

text: Hinse stammt aus Münster in Westfalen. Er arbeitete 17 Jahre als Kriminalist im Bundeskriminalamt, danach im Landeskriminalamt Mecklenburg-Vorpommern. In der Behörde baute er die Staatsschutzabteilung auf und leitete sie 13 Jahre, bis er als Referent für die Polizeiliche Prävention in das Innenministerium von Mecklenburg-Vorpommern wechselte. Im Jahr 2007 pensioniert, pilgerte er im gleichen Jahr zu Fuß den Camino frances von Pamplona nach Santiago de Compostela und im Jahr 2008 den Nordweg von Ribadeo.


title: Ulrich Hinse

text: Hinse ist Mitglied der Polizei-Poeten und wurde Krimipreisträger der 10. Schweriner Literaturtage 2005.


title: Adam Joseph Maida

text: Adam Joseph Kardinal Maida (* 18. März 1930 in East Vandergrift, USA) ist emeritierter römisch-katholischer Erzbischof von Detroit.


title: Adam Joseph Maida

text: Maida, Sohn einer polnischen Einwandererfamilie, studierte seit 1948 in Orchard Lake, ab 1950 in Latrobe und Baltimore und erwarb das Lizenziat im Fach Katholische Theologie. Am 26. Mai 1956 empfing er in Pittsburgh das Sakrament der Priesterweihe und arbeitete anschließend in der Pfarrseelsorge seines Heimatbistums. Nach weiterführenden Studien legte er an der Päpstlichen Lateranuniversität in Rom die Lizentiatsprüfung im Fach Kanonisches Recht ab, 1964 wurde er im Fachbereich Zivilrecht an der Duquesne University School of Law in Pittsburgh promoviert.


title: Adam Joseph Maida

text: In den folgenden 20 Jahren nahm er verschiedene Leitungsaufgaben in der Administration des Bistums Pittsburgh sowie eine Professur für Theologie am La Roche College wahr. Darüber hinaus verfasste er zahlreiche Aufsätze und schrieb Beiträge für eine Gerichtszeitung.


title: Adam Joseph Maida

text: Am 25. Mai 1984 ernannte Papst Johannes Paul II. ihn zum Bischof von Green Bay. Die Bischofsweihe empfing er am 25. Januar 1984 durch den Pro-Nuntius in den USA und späteren Kurienkardinal Pio Laghi; Mitkonsekratoren waren sein Vorgänger in Green Bay, Aloysius John Wycislo, und sein vormaliger Diözesanbischof Vincent Martin Leonard aus Pittsburgh.


title: Adam Joseph Maida

text: Am 7. Mai 1990 wurde Maida zum Erzbischof von Detroit ernannt. Am 26. November 1994 nahm ihn Johannes Paul II. als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santi Vitale, Valeria, Gervasio e Protasio" in das Kardinalskollegium auf. Am 14. Juli 2000 wurde ihm zusätzlich die Verantwortung für die Mission sui juris der Cayman Islands als Apostolischer Superior übertragen. Nach dem Tod Johannes Pauls II. nahm Kardinal Maida am Konklave 2005 teil.


title: Adam Joseph Maida

text: Am 5. Januar 2009 nahm Papst Benedikt XVI. Maidas aus Altersgründen vorgebrachtes Rücktrittsgesuch an. Am Konklave 2013 nach dem Rücktritt Benedikts XVI. nahm er als über 80-jähriger Kardinal nicht mehr teil.


title: Adam Joseph Maida

text: Adam Joseph Maida war Mitglied der folgenden Kongregationen und Räte der römischen Kurie:


title: Albrecht Friedrich von Kesslau

text: Albrecht Friedrich von Kesslau (* 1726; † 17. April 1789 in Hildburghausen) war ein deutscher Architekt und fürstlicher Baubeamter.


title: Albrecht Friedrich von Kesslau

text: Albrecht Friedrich von Kesslau kam 1726 als Sohn des preußischen Offiziers Johann Christian Ernst von Kesslau (1692–1741) und dessen Frau Sabina Regina Friederica Hönn zur Welt. Ab 1737 war er Edelknabe am Hofe in Baden-Durlach. Von 1743 bis 1746 begleitete er in dieser Funktion den Prinzen Karl Friedrich von Baden-Durlach zum Studium an die Universität Lausanne, nach Frankreich und Holland. Nach ihrer Rückkehr übernahm Karl Friedrich die Regierung als Markgraf von Baden-Durlach. 1747 stieg der als Leibpage tätige Kesslau zum Hofjunker und Seconde-Leutnant auf, 1748 dann zum Premier-Leutnant.


title: Albrecht Friedrich von Kesslau

text: Als Karl Friedrich Kesslaus Talent für Architektur erkannte, entsandte er ihn 1749 nach Stuttgart. Dort ging Kesslau bei Leopoldo Retti, der den Bau des Neuen Schlosses leitete, in die Lehre. Fünf Monate später folgte er Retti zu Arbeiten am Schloss Ansbach. 1750 kehrte er nach Karlsruhe zurück und arbeitete für das markgräfliche Bauamt unter Johann Heinrich Arnold. Im Herbst des gleichen Jahres ging er nach Paris, wo er bis März 1752 ein Schüler von Philippe de La Guêpière war. Seine Entwürfe waren stark vom damaligen Stararchitekten Balthasar Neumann beeinflusst.


title: Albrecht Friedrich von Kesslau

text: Am 1. Juni 1752 wurde Kesslau zum Baudirektor am Hofe in Karlsruhe ernannt, auch gehörte er der Schlossbaudeputation an. Er war maßgeblich am zweiten Umbau des Karlsruher Schlosses beteiligt. Auf Basis eines Vorschlags von Balthasar Neumann bezog er Teile des bestehenden Schlosses mit in den Neubau ein und entwarf eine mehrteilige Anlage, wobei er separate Nebengebäude statt verlängerter Flügel, Eckrisalite am Corps de Logis und ein Mansarddach vorsah. Auch La Guêpière war an Planung und Ausführung des Projekts beteiligt, Kesslau trug jedoch die Hauptverantwortung für die bauliche Durchführung. Sein Mitarbeiter und späterer Nachfolger in Karlsruhe, Wilhelm Jeremias Müller, beendete die Arbeiten am Schloss.


title: Albrecht Friedrich von Kesslau

text: Als Vorsitzender der Baudeputation nahm Kesslau auch Einfluss auf die bauliche Entwicklung von Karlsruhe, unter anderem entwarf er ein neues Modell für Privathäuser. 1755 wurde er zum Kammerjunker ernannt. Im gleichen Jahr heiratete er Louise Maria Justina († 1789), Tochter des Amtshauptmanns Johann Gottfried von Carlstein, in Meeder. Aus der Ehe gingen ein Sohn und eine Tochter hervor. 1756 erhielt Kesslau Sitz und Stimme in der markgräflichen Rentkammer. 1768 wurde er Direktor der Architektonischen Zeichenschule in Durlach.


title: Albrecht Friedrich von Kesslau

text: Ab 1769 war Kesslau, von seiner Tätigkeit in Karlsruhe beurlaubt, stattdessen im Finanz- und Kameralwesen in Hildburghausen tätig. 1771 wurde er auf eigenen Wunsch vom Markgrafen entlassen und von Ernst Friedrich III. Carl von Sachsen-Hildburghausen zum Präsidenten der Fürstlichen Kammer ernannt. Auch erhielt er den Titel eines Wirklichen Geheimrats. Danach arbeitete er nur noch selten als Architekt. So plante er den Neubau der 1779 abgebrannten Stadtkirche in Hildburghausen.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Luise Antonia Maria Theresia Josepha Johanna Leopoldine Karolina Ferdinande Alice Ernestina von Österreich-Toskana (* 2. September 1870 in Salzburg; † 23. März 1947 in Ixelles/Elsene bei Brüssel) war als Ehefrau von Friedrich August III. die letzte Kronprinzessin des Königreichs Sachsen vor dem Ende der Monarchie.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Luise wurde am 2. September 1870 in Salzburg als Erzherzogin von Österreich und zweites Kind des letzten Großherzogs von Toskana, Ferdinand IV., aus seiner Ehe mit Prinzessin Alix von Bourbon-Parma geboren. Ihr voller Name (mit Titel) war "Luise Antoinette Maria Theresia Josepha Johanna Leopoldine Caroline Ferdinande Alice Ernestine, Kaiserliche Prinzessin und Erzherzogin von Österreich, Königliche Prinzessin von Ungarn und Böhmen, Prinzessin von Toskana". Bereits für die 17-jährige Prinzessin wurde nach einem Ehemann Ausschau gehalten, jedoch weder Prinz Peter von Sachsen-Coburg (Enkel des brasilianischen Kaisers) noch Fürst Ferdinand von Bulgarien fanden Gnade vor den Augen der Prinzessin. Im Sommer 1887 lernte sie in Schloss Pillnitz Prinz Friedrich August von Sachsen kennen. Er war der älteste Sohn von Prinz Georg, der 1902 König von Sachsen wurde. Am 21. November 1891 heirateten die beiden in Wien. Die aufwendige Zeremonie kostete den Bräutigam die Summe von 20.000 Mark. Luise erfüllte, was von ihr erwartet wurde, und gebar ihm sechs Kinder. Sie konnte sich aber nicht mit der strengen Dresdner Hofetikette und der Familie ihres Mannes, besonders der Prinzessin Mathilde von Sachsen, anfreunden.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Da ihre Popularität im Volke für König Georg und Innenminister Georg von Metzsch-Reichenbach immer problematischer wurde, machte man ihr das Leben mit großen und kleinen Intrigen schwer. Gerüchte wurden in Umlauf gebracht, sie habe eine Affäre mit einem Zahnarzt namens O’Brian und dem Sprachlehrer ihrer Kinder, André Giron. Als sie Letzterem in ihrer Verzweiflung ein Telegramm schickte, wurde dieses von der Geheimpolizei abgefangen, und es stellte sich heraus, dass sie wirklich eine Affäre mit dem Belgier Giron begonnen hatte. Dieser wurde von ihrer Biografin Erika Bestenreiner später als schlank, schwarzhaarig mit kleinem dunklen Schnurrbart beschrieben. Er sei ein lebhafter Mann mit gutem Benehmen und gutem Geschmack für Kleidung.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Als sie mit dem siebten Kind (der Tochter Anna Monika Pia) schwanger war, verließ sie mit Hilfe ihrer beiden Kammerzofen, Sidonie und Maria Beeger, beide Töchter des königlichen Hofbaumeisters Eduard Beeger, am 9. Dezember 1902 Dresden in Richtung Genfersee, da angeblich der Hauslehrer der Vater dieses Kindes sein sollte.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Am sächsischen Hof glaubte man, dass diese Reise ihrer Erholung diene, sie traf sich jedoch mit ihrem Bruder Leopold Ferdinand Salvator. Dieser bereitete zu diesem Zeitpunkt bereits seinen Austritt aus dem Kaiserhaus vor, da er unsterblich in Wilhelmine Adamovic, eine als Prostituierte arbeitende Tochter eines Postbeamten, verliebt war. Drei Tage später reisten die Geschwister nach Genf ab. In der Zwischenzeit legte Luises Liebhaber, der mit dem Bruder Leopold Ferdinand in Kontakt stand, durch seinen Notar in Brüssel eine falsche Spur in die belgische Hauptstadt. Allerdings wurde das Geschwisterpaar bereits ein paar Tage danach in Genf ausfindig gemacht.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Damit wurde das sächsische Ehedrama zum ersten Skandal des deutschen Hochadels im 20. Jahrhundert, zumal für das römisch-katholische sächsische Königshaus eine Scheidung unmöglich war. Die konservative Baronin Spitzemberg notierte in ihr Tagebuch:


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Hermione von Preuschen hingegen beantwortete die vom Neuen Wiener Journal an mehrere Schriftstellerinnen gerichtete „Louisen-Frage“ so:


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Alice Gurschner meinte daselbst schlicht:


title: Luise von Österreich-Toskana

text: König Georg ließ ohne Anhörung seines Sohns, des Kronprinzen Friedrich August, die Ehe am 11. Februar 1903 durch ein Sondergericht, das er am 31. Dezember 1902 eingerichtet hatte, scheiden.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Vor der Scheidung meldete die Berliner Börsen-Zeitung unter Bezugnahme auf eine königlich sächsische Verordnung vom 14. Januar 1903, bekannt gegeben im offiziellen Organ der Staatsregierung Sachsens, dem „Dresdner Journal“, dass die Kronprinzessin Luise „auf alle Rechte, die ihr auf Grund ihrer Stellung als Kronprinzessin von Sachsen bisher zugestanden“ hatten, „für immer verzichtet habe“ und der König hierzu seine Genehmigung erteilte mit der Rechtsfolge, dass „die Kronprinzessin aus in der Zugehörigkeit zum Sächsischen Königshause begründeten Rechten, Titeln und Würden von jetzt an ausgeschlossen sei.“ Luise führte bis zur Scheidung ein fröhliches Leben in Genf und wagte es sogar, sich mit ihrem Liebhaber in der Öffentlichkeit zu zeigen, trennte sich jedoch bereits einige Tage vor der Scheidung aus unbekannten Gründen von Giron.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Allerdings stand nicht gleich fest, von wem das erwartete Kind war, das sie am 4. Mai 1903 zur Welt brachte. Nachdem Tochter Anna Monika Pia in Lindau zur Welt gekommen war, entsandte der sächsische Hof den Direktor der Dresdner Geburtsklinik, Dr. Leopold. Dieser stellte anhand der vorgenommenen Messungen an der neugeborenen Prinzessin fest, dass diese aufgrund der hellen Farbe von Augen und Haaren sowie ihres ganzen Aussehens ausgesprochen auf Kronprinz Friedrich August als Kindsvater schließen ließen. Der Arzt lehnte jedoch ein beeidetes Sachgutachten ab. Das Kind wurde vom sächsischen Kronprinzen als seine Tochter Prinzessin Anna Monika Pia anerkannt, sie heiratete 1924 Erzherzog Joseph Franz aus der ungarischen Habsburger-Linie. König Georg bewilligte Luise eine Apanage und verlieh ihr am 13. Juli 1903 den Titel einer Gräfin von Montignoso, forderte dafür aber, dass das Kind mit den anderen Kindern am sächsischen Hof erzogen werden sollte, dieses Ansinnen wollte Luise aber niemals erfüllen. Georg starb bereits am 15. Oktober 1904. Friedrich August III. musste seinem Vater versprechen, Luise nicht mehr an den Dresdner Hof zurückkehren zu lassen.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Luise lebte zunächst auf Schloss Ramo bei Lyon, ab 1903 in Schloss Ventnor auf der Isle of Wight. 1904 siedelte sie auf das ihrer Familie gehörende Schloss Wartegg am Bodensee, später dann nach Florenz über. Sie versuchte am 21. Dezember 1904 ins Dresdner Taschenbergpalais zu gelangen, um ihre Kinder wiederzusehen, allerdings vergeblich, da die Polizei das Gebäude umstellt hatte. Sie reiste in Begleitung ihres neuen Liebhabers, Conte Carlo Guiccardi, der zwar von seiner Frau getrennt lebte, aber noch verheiratet war.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Daraufhin wollte man ihr die inzwischen zweijährige Tochter Anna Monika Pia entziehen. Für eine Erhöhung ihrer Apanage von 30.000 auf 40.000 Mark willigte sie schließlich ein, allerdings zögerte sich die Übergabe der kleinen Prinzessin hinaus.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: 1907 heiratete sie den zwölf Jahre jüngeren Komponisten Enrico Toselli, mit dem sie einen Sohn hatte, Carlo Emmanuele Filiberto (1908–1969). Daraufhin holte ihr erster Ehemann Anna Monika Pia am 26. Oktober 1907 endgültig zu sich nach Dresden. Bereits 1908 trennte Luise sich wieder von Toselli, von dem sie sich dann 1912 scheiden ließ. Der gemeinsame Sohn blieb beim Vater.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Sie nannte sich nun "Antoinette Maria Comtesse d’Ysette", zog erst zu ihrem Onkel Ludwig Salvator nach Mallorca, ging dann aber nach Brüssel, wo sie vorerst sorgenfrei im Vorort Ixelles lebte. Vom Kaiserhaus in Wien verstoßen, durfte sie nicht mehr den Namen Habsburg tragen. Als nach dem Einmarsch der Deutschen Wehrmacht im Zweiten Weltkrieg die Zahlungen ausblieben, stand sie plötzlich mittellos da. In Brüssel starb sie verarmt als Blumenfrau am 23. März 1947. Sie fand im Kloster Hedingen in Sigmaringen, der Grablege der Fürsten von Hohenzollern, ihre letzte Ruhestätte in einem Urnengrab. Ihr Nachlass befindet sich im Hauptstaatsarchiv Dresden.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Luise von Toskana und Friedrich August III. hatten sieben Kinder:Luise von Toskana und Enrico Toselli hatten einen Sohn:


title: Luise von Österreich-Toskana

text: Der Komponist und Korrepetitor am königlich sächsischen Hoftheater in Dresden, Georg Pittrich (1870–1934), war zeitweilig Lehrer der damaligen Kronprinzessin am sächsischen Königshof. Luise zu Ehren tragen einige Restaurants ihren Namen, so beispielsweise der "Luisenhof" in Dresden-Loschwitz und das "Café Toscana" am Blauen Wunder in Dresden-Blasewitz.


title: Luise von Österreich-Toskana

text: 1904 wurde in Dresden eine Liedpostkarte mit dem "Luisalied" im Umlauf gebracht, in dem Luise als "Perle vom Sachsenland" bezeichnet wurde. In der dritten Strophe heißt es u. a.: "Sind Krone und Thron auch für immer dahin, sie ist und sie bleibt eine Königin."


title: John Carmel Heenan

text: John Carmel Heenan studierte am Ushaw College in Durham und an der Päpstlichen Universität Gregoriana die Fächer Philosophie und Katholische Theologie. 1930 empfing er das Sakrament der Priesterweihe und arbeitete anschließend mehr als zwanzig Jahre lang in der Gemeindepastoral. Von 1947 bis 1951 leitete er als Direktor die Katholische Missionsgesellschaft.


title: John Carmel Heenan

text: 1951 ernannte ihn Papst Pius XII. zum Bischof von Leeds. Die Bischofsweihe spendete ihm am 15. März 1951 William Godfrey, Titularerzbischof von Cius und Amtsträger der Nuntiatur in Polen. Mitkonsekratoren waren Joseph McCormack , Bischof von Hexham und Newcastle und John Edward Petit , Bischof von Menevia. 1957 wurde er vom Papst zum Erzbischof von Liverpool ernannt. John Carmel Heenan nahm am Zweiten Vatikanischen Konzil teil und wurde 1963 zum Erzbischof von Westminster ernannt. Am 22. Februar 1965 wurde er von Papst Paul VI. als Kardinalpriester mit der Titelkirche "San Silvestro in Capite" in das Kardinalskollegium aufgenommen.


title: John Carmel Heenan

text: Er starb am 7. November 1975 in London und fand seine letzte Ruhestätte in der Kathedrale von Westminster.


title: Salvatore Pappalardo (Kardinal)

text: Salvatore Pappalardo trat 1936 in das Päpstliche Römische Priesterseminar ein und studierte die Fächer Philosophie und Katholische Theologie. Nach dem Empfang der Priesterweihe am 12. April 1941 setzte er seine Studien an der Päpstlichen Lateranuniversität fort und erwarb ein Jahr später einen Doktortitel der Rechte. Anschließend wirkte er als Seelsorger, ehe er im Jahre 1947 in den diplomatischen Dienst des Vatikans eintrat und dort in der Abteilung für besondere kirchliche Aufgaben arbeitete. Von 1959 bis 1965 dozierte er Kirchliche Diplomatie und Jura und war Seelsorger in zwei römischen Pfarreien.


title: Salvatore Pappalardo (Kardinal)

text: Am 7. Dezember 1965 ernannte ihn Papst Paul VI. zum Titularerzbischof von "Miletus" und zum Apostolischen Pro-Nuntius in Indonesien. Die Bischofsweihe spendete ihm am 16. Januar 1966 Amleto Giovanni Kardinal Cicognani, Kardinalbischof von Frascati; Mitkonsekratoren waren Guido Luigi Bentivoglio, Erzbischof von Catania, und Erzbischof Antonio Samorè, Sekretär der Kongregation für besondere kirchliche Aufgaben. 1969 ernannte ihn Paul VI. zum Präsidenten der Päpstlichen Diplomatenakademie in Rom und übertrug ihm am 17. Oktober 1970 die Leitung des Erzbistums Palermo. Dieser bedeutenden Diözese stand er bis zu seinem altersbedingten Rücktritt im April 1996 vor.


title: Salvatore Pappalardo (Kardinal)

text: Am 5. März 1973 wurde er von Paul VI. als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santa Maria Odigitria dei Siciliani" in das Kardinalskollegium aufgenommen. Kardinal Pappalardo nahm am August- und am Oktoberkonklave 1978 teil. Am Konklave 2005 nahm er aufgrund der Überschreitung der Altersgrenze von 80 Jahren nicht mehr teil. Im folgenden Jahr starb er im Alter von 88 Jahren in Palermo.


title: Salvatore Pappalardo (Kardinal)

text: International bekannt wurde Pappalardo, da er sich in seiner Amtszeit als Erzbischof von Palermo in unerschrockenen Predigten gegen die Mafia wandte und als erster die „Mauer des Schweigens“ durchbrach. Auslöser hierfür war auch die Ermordung zweier Aktivisten durch die Mafia im Jahr 1992.


title: Salvatore Pappalardo (Kardinal)

text: Er war bis zu seinem Tode Großprior der Statthalterei Sizilien des Ritterordens vom Heiligen Grab zu Jerusalem.


title: Amatol

text: Amatol ist ein militärischer Sprengstoff, der hauptsächlich im Ersten und Zweiten Weltkrieg Verwendung fand. Der deutsche Tarnname war "Füllpulver". Amatol ist eine kriegsbedingte Streckung des sehr teuren TNTs mit preiswertem Ammoniumnitrat (Kunstdünger-Komponente). Die Mischung "Amatol" hat eine nur geringfügig schlechtere Brisanz als TNT, das TNT-Äquivalent liegt bei 0,8. Für eine oft behauptete erhöhte Sprengkraft gegenüber TNT finden sich keine Hinweise. Amatol wurde bei allen größeren Bombenladungen eingesetzt, wie Luftmine, Fieseler Fi 103, A4 (Rakete) usw. Ammoniumnitrat ist als Sicherheitssprengstoff bekannt. Amatol war daher einer der ersten militärischen Sprengstoffe, die weitgehend unempfindlich gegen Stoß, Wärme und Kälte waren. Zudem war Amatol relativ leicht zu handhaben und gut zu portionieren.


title: Amatol

text: Seit den 1960er-Jahren kommen im militärischen Bereich fast ausnahmslos hochbrisante Sprengstoffe wie beispielsweise Semtex oder Hexogen zum Einsatz.


title: Amatol

text: Amatol N.J. ist auch der Name einer ab 1917 gebauten US-amerikanischen Waffenfabrik und Siedlung, die den Sprengstoffbedarf der Vereinigten Staaten im Ersten Weltkrieg decken sollte. Zur Zeit der Weltwirtschaftskrise wurde die Fabrik aufgegeben und die Siedlung wurde zu einer Geisterstadt. Sie lag in der Nähe von Atlantic City, New Jersey.


title: Amatol

text: Militärischer Sprengstoff; Deutsches Reich, Zweiter Weltkrieg; Gießbare Gemische, i. a. aus x % TNT und y % Ammoniumnitrat (in den USA waren x und y vertauscht)


title: Amatol

text: Ersatzsprengstoffe; Deutsches Reich, Zweiter Weltkrieg; Gießbare Gemische; Zusammensetzung: 35–45 % Ammoniumnitrat, 5–15 % Hexogen und 50 % TNT bzw. Dinitrobenzol


title: Amatol

text: Militärischer Sprengstoff; Deutsches Reich, Zweiter Weltkrieg; Sprengkopf der V-1-Flugbomben und Fritz X Lenkbombe; Zusammensetzung: 35 % Ammoniumnitrat, 15 % Hexogen, 50 % 2,4-Dinitroanisol bzw. 1,3-Dinitrobenzol


title: Amatol

text: Militärischer Sprengstoff; Deutsches Reich, Zweiter Weltkrieg; Zusammensetzung: 52 % Ammoniumnitrat, 6 % Calciumnitrat, 10 % Hexogen, 30 % Ethylendiamindinitrat, 2 % Montanwachs


title: Amatol

text: Militärische Sprengstoffmischungen, Deutsches Reich ab 1888; Tarnname „Füllpulver“; die erste Zahl bezeichnet den TNT-Gehalt in %, die zweite Zahl (wenn kein zusätzlicher Buchstabe folgt) den Ammoniumnitratgehalt in %, weitere Zahlen mit Buchstaben den Gehalt an weiteren Zuschlagstoffen;


title: Amatol

text: Die Buchstaben haben folgende Bedeutung:


title: Amatol

text: C = Kaliumnitrat K = Kaliumammoniumnitrat N bzw. Na = Natriumnitrat Ns = Natriumnitrat und Steinsalz S = Steinsalz ST = Stuck (Gips?)


title: Rezeptorpotential

text: Das Rezeptorpotential ( ‚Aufnehmer‘, ‚Empfänger‘ und lateinisch ' ‚nach Vermögen‘, ‚tätig wirkend‘) – oft wird Generatorpotential als Synonym verwendet – bezeichnet eine membranelektrische Antwort der Rezeptoren auf einen Reiz.


title: Rezeptorpotential

text: Einige Autoren unterscheiden zwischen Rezeptorpotential und Generatorpotential: Eine Depolarisation in der Membran eines "sensorischen Neurons" wird Generatorpotential genannt. Ein Rezeptorpotential wird hingegen in der Membran einer "Rezeptorzelle" hervorgerufen.


title: Rezeptorpotential

text: Das Rezeptorpotential ist eine unmittelbare Folge des Transduktionsprozesses, der Umwandlung von Reizenergie in körpereigene Erregung. Der Verlauf des Rezeptorpotentials bei Anwendung eines standardisierten Reizes (z. B. der Sprungreiz) ist für die verschiedenen Rezeptoren unterschiedlich. Typisch ist ein aus einem Proportional- und Differentialanteil (siehe Differentialquotientenempfindlichkeit, Proportionalverhalten) zusammengesetztes Potential.


title: Rezeptorpotential

text: Das Rezeptorpotential ist meist eine Folge der Öffnung von Natriumkanälen (die Ausschüttung der Natrium-Ionen ist die eigentliche Erregung) in der Rezeptorzelle. Eine Ausnahme bildet das Rezeptorpotential der Fotorezeptoren, bei denen das eigentliche Rezeptorpotential eine durch Schließen der Natriumkanäle ausgelöste Hyperpolarisation ist.


title: Rezeptorpotential

text: Das Rezeptorpotential folgt "nicht" dem Alles-oder-nichts-Gesetz, d. h., es wächst graduell mit der Stärke des Reizes. Bei dem Erreichen eines bestimmten Schwellenwertes (Schwellenpotential) erfolgt dann ein Aktionspotential, welches aber (wie fast alle Aktionspotentiale) dem Alles-oder-nichts-Gesetz folgt. Ebenfalls besitzt das Rezeptorpotential keine Refraktärzeit.


title: Lorenzo Antonetti

text: Lorenzo Kardinal Antonetti (* 31. Juli 1922 in Romagnano Sesia, Provinz Novara, Italien; † 10. April 2013 in Novara) war ein italienischer Geistlicher, Diplomat des Heiligen Stuhls und Kurienkardinal der römisch-katholischen Kirche.


title: Lorenzo Antonetti

text: Antonetti studierte an den Seminaren in Novara und Rom die Fächer Katholische Theologie und Philosophie, er war Seminarist am Almo Collegio Capranica und empfing im Jahre 1945 das Sakrament der Priesterweihe. Anschließend arbeitete er zwei Jahre lang als Gemeindeseelsorger in seinem Heimatbistum. Von 1947 bis 1951 setzte er seine Hochschulstudien fort und absolvierte ein Theologiestudium an der Päpstlichen Universität Heiliger Thomas von Aquin (Angelicum). An der Päpstlichen Universität Gregoriana wurde er in Kanonischem Recht promoviert.


title: Lorenzo Antonetti

text: 1949 trat er in den diplomatischen Dienst des Heiligen Stuhls ein und absolvierte eine Ausbildung an der Päpstlichen Diplomatenakademie. Ab 1951 arbeitete er für das vatikanische Staatssekretariat. Von 1952 bis 1955 war er Attaché und Sekretär der Apostolischen Nuntiatur in Beirut, Libanon, von 1955 bis 1959 versah er die gleiche Aufgabe bei der Nuntiatur in Caracas, Venezuela. In den Jahren 1959 bis 1963 wurde er in der Abteilung für Besondere Angelegenheiten des vatikanischen Staatssekretariats eingesetzt. Weitere Auslandsstationen führten ihn als Ratgeber nach Paris, Frankreich und nach Washington, D.C., USA.


title: Lorenzo Antonetti

text: Am 23. Februar 1968 ernannte ihn Papst Paul VI. zum Titularerzbischof von "Rusellae" und zum Apostolischen Nuntius in Honduras und Nicaragua. Die Bischofsweihe spendete ihm Kardinalstaatssekretär Amleto Giovanni Cicognani am 12. Mai desselben Jahres. Mitkonsekratoren waren der Bischof von Novara, Placido Maria Cambiaghi, und der Weihbischof in Novara, Edoardo Piana Agostinetti. Von 1973 bis 1977 war er Pro-Nuntius in Kinshasa, Zaire. Von 1977 bis 1988 arbeitete er als Sekretär der Güterverwaltung des Apostolischen Stuhls APSA, die in dieser Zeit unter der Leitung der Kardinäle Villot, Caprio, Casaroli und Rossi stand. Er war unter anderem zuständig für die Liquidation der "Pontificia Opera di Assistenza" (POA) und von "Opera Nazionale Assistenza Religiosa e Morale agli Operai" (ONARMO). Er war Präsident von "Fondo Assistenza Sanitaria" (FAS), Mitglied der Disziplinarkommission der Römischen Kurie, der Päpstlichen Administration der Patriarchalbasilika Sankt Paul vor den Mauern und verantwortlich für die Verbreitung des neuen Codex Iuris Canonici im Jahr 1983.


title: Lorenzo Antonetti

text: 1988 wurde er von Papst Johannes Paul II. zum Apostolischen Nuntius in Frankreich bestellt. Am 24. Juni 1995 erfolgte die Ernennung zum Pro-Präsidenten der Güterverwaltung des Apostolischen Stuhls APSA.


title: Lorenzo Antonetti

text: Am 21. Februar 1998 nahm ihn Papst Johannes Paul II. als Kardinaldiakon mit der Titeldiakonie "Sant’Agnese in Agone" in das Kardinalskollegium auf. Vom 23. Februar bis zum 5. November 1998 war Antonetti Präsident der Güterverwaltung des Apostolischen Stuhls (APSA). Von 1998 bis 2006 war er päpstlicher Delegat für die Basilika San Francesco in Assisi.


title: Lorenzo Antonetti

text: Am Konklave nach dem Tod von Papst Johannes Paul II. im Jahr 2005 nahm er nicht mehr teil, da er das Alter von 80 Jahren bereits überschritten hatte.


title: Lorenzo Antonetti

text: Am 1. März 2008 erhob ihn Benedikt XVI. zum Kardinalpriester "pro hac vice".


title: Lorenzo Antonetti

text: Kardinal Antonetti nahm auch nicht mehr am Konklave 2013 teil. Er starb vier Wochen nach der Wahl von Papst Franziskus.


title: Straßenbahn Dresden

text: Die Straßenbahn Dresden ist der wichtigste Träger des ÖPNV in Dresden. Das Straßenbahnnetz umfasst derzeit eine gesamte Streckenlänge von 134,3 Kilometern und hat die einzigartige Spurweite von 1450 Millimetern. Sie ist um 15 mm breiter als Normalspur (1435 mm). Die erste elektrische Straßenbahn verkehrte im Jahr 1893. Betrieben wird das Straßenbahnnetz von der Dresdner Verkehrsbetriebe AG (DVB).


title: Straßenbahn Dresden

text: Im Jahr 1838 erhielt Dresden mit einer ersten Pferdeomnibus-Linie einen Vorläufer des öffentlichen Personenverkehrs. In den folgenden Jahren wurde dieses Netz weiter ausgebaut und verband auch nähere Vororte. Der 26. September 1872 brachte die Eröffnung der ersten Pferdestraßenbahnlinie mit einem Spurmaß von 1440 mm. Dieses Prinzip ersetzte nach und nach den Pferdeomnibus, dessen letzte zwei Linien 1899 eingestellt wurden.


title: Straßenbahn Dresden

text: Die erste Pferdebahnstrecke führte vom Pirnaischen Platz (dem östlichen Zugang zur Innenstadt) zum wohlhabenden Vorort Blasewitz. Sie wurde durch die "Continental-Pferdeeisenbahn-Actiengesellschaft" (Unternehmenssitz in Berlin) betrieben. Bis 1873 wurde die Strecke bis Plauen verlängert. Nach dieser ersten Linie wurden aber nur zögerlich Pferdeomnibus-Linien ersetzt. 1879 pachtete die "Tramways Company of Germany Ltd." mit Sitz in London diese Linie und setzt sich in Folge für einen weiteren Ausbau ein. Wegen der Farbe ihrer Wagen wurde diese Gesellschaft im Volksmund "Die Gelbe" genannt.


title: Straßenbahn Dresden

text: Nach Meinungsverschiedenheiten zwischen der Stadt und der englischen Gesellschaft wurde 1889 die "Deutsche Strassenbahn-Gesellschaft in Dresden" konzessioniert. Wegen der Farbe ihrer Wagen wurde diese Gesellschaft im Volksmund "Die Rote" genannt. Am 6. Juli 1893 eröffnete die rote Gesellschaft die erste elektrische Straßenbahn Sachsens vom Schloßplatz nach Blasewitz. Die "Tramways Company" konnte nur auf der Vorortstrecke zwischen Blasewitz und Laubegast einen elektrischen Betrieb durchführen, weil die Stadt ausländischen Gesellschaften keine Konzession für den elektrischen Straßenbahnbetrieb erteilte. 1894 wurde die gelbe Gesellschaft deshalb aufgelöst und für ihre Anlagen in Dresden die "Dresdner Straßenbahn-Gesellschaft" gegründet.


title: Straßenbahn Dresden

text: Die Elektrifizierung dauerte etwa zehn Jahre. Die vormaligen Pferdebahnwagen wurden zu Anhängern für die elektrischen Straßenbahnen umgebaut. Die Stadt Dresden übernahm 1905 beide Straßenbahngesellschaften und schloss sie am 1. Januar 1906 zur "Städtische Straßenbahn zu Dresden" zusammen.


title: Straßenbahn Dresden

text: Im Jahr 1909 wurde das Liniennetz erstmals reformiert. Auch die ursprünglich meterspurigen Strecken der "Dresdner Vorortsbahn" (Niedersedlitz – Laubegast) und der "Lößnitzbahn" (Mickten – Kötzschenbroda) wurden (nach Umspurung) in das Netz eingegliedert. 1911 wurde die Strecke nach Klotzsche (bis Schänkhübel) eingerichtet. In den 1920er Jahren wurde der Postplatz, schon damals ein zentraler Verkehrsknotenpunkt in Dresden, umgebaut. Dabei entstand als Wartehalle der dortigen Straßenbahnhaltestellen die heute denkmalgeschützte Käseglocke.


title: Straßenbahn Dresden

text: Am 1. Januar 1930 wurde die städtische Straßenbahn wieder in eine private Form umgewandelt und die "Dresdner Straßenbahn AG" gegründet. Im Herbst 1931 wurde erstmals der "Große Hechtwagen" eingesetzt. Er gehörte damals zu den längsten Straßenbahnwagen. Eine wesentliche Neuerung war auch, dass der Fahrer einen Sitzplatz hatte. Auch nach dem Krieg wurden noch Wagen dieses Typs ausgeliefert. 1934 folgte die kleinere zweiachsige Variante, der "Kleine Hecht".


title: Straßenbahn Dresden

text: 1941 wurde die DRÜVEG von der "Dresdner Straßenbahn AG" übernommen. Damit gehörte nun auch die bislang von der DRÜVEG betriebene Lockwitztalbahn zum Netz der "Dresdner Straßenbahn AG". 1944 umfasste das Netz 185,5 Streckenkilometer.


title: Straßenbahn Dresden

text: Durch die Einwirkung des Zweiten Weltkrieges, insbesondere der Luftangriffe auf Dresden im Februar 1945, wurden viele Strecken zerstört, anschließend entweder provisorisch wiederhergestellt oder auch endgültig aufgegeben.


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text: Am 7. Mai 1945 – zu diesem Zeitpunkt waren inzwischen wieder 123,3 Kilometer Streckennetz in Betrieb – wurden die vier Elbbrücken im Zentrum durch die SS gesprengt, die Rote Armee erreichte Dresden und gegen 17 Uhr wurde der Straßenbahnbetrieb komplett (Ausnahme: Linie 31, die Lockwitztalbahn) stillgelegt. Am 8. Mai 1945 zog die Rote Armee in Dresden ein. Am 12. Mai 1945 wurde auf einer ersten Strecke, Hainsberg–Planettastraße (Fritz-Schulze-Straße) mit 8,8 Kilometer Länge der Betrieb erneut aufgenommen.


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text: Nach einer gewissen betrieblichen Konsolidierung nach der Großflächenenttrümmerung erwies sich zunehmend das Personalproblem als evident und sollte die Dresdner Straßenbahn nahezu 50 Jahre begleiten: Auf Grund einer Vielzahl von Problemen gelang es bis nach 1990 nicht, genügend Personal vorzuhalten. Ein völlig veraltetes Vergütungssystem wie auch die (politisch gewollten) niedrigen Tarife boten aber auch keinen Spielraum für zusätzliche Lohnanpassungen. Eine (permanente) Abwanderung in die DDR-Industrie mit ihren vergleichsweise höheren Bezahlungen war die Folge.


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text: In den Straßenbahnzügen wurde zur Freisetzung von Personal der Schaffnerbetrieb schrittweise abgeschafft. Zunächst wurde der Triebwagen nur noch für Zeitkarteninhaber eingerichtet und mit „Z“ markiert (1. Linie: Linie 16 Laubegast – Wilder Mann, 15. Oktober 1956, letzte Linie: Linie 11 Coschütz – Bühlau, 10. Juni 1958). Dann entfiel der Schaffner für den mittleren Wagen bei zwei Anhängern, sodass nur noch der letzte Wagen für zahlende Fahrgäste verblieb („ZZ“). Der Schaffner im letzten Wagen kassierte und übernahm das Abfertigungssignal an Haltestellen und beim Rangieren. Vorher mussten die Beiwagen mit Abreißbremsen ausgerüstet werden, da in Drei-Wagen-Zügen der mittlere Beiwagen nicht mehr einzeln gebremst werden konnte. Am 17. August 1959 fuhren die Linien 15 (Plauen – Weinböhla), 16 (Niedersedlitz – Wilder Mann) und 17 (Niedersedlitz – Wölfnitz) mit ZZ-Zügen, am 8. Mai 1960 war die Umstellung abgeschlossen. Ab 1. August 1962 (Probebetrieb) bzw. am 16. September 1963 (1. Linie: Linie 20 Johannstadt – Cotta) wurde nach und nach der schaffnerlose Betrieb durch Einsatz von Zahlboxen bis 1967 eingeführt. Die Wagen waren dann mit „OS“ (Ohne Schaffner) gekennzeichnet. Der Fahrer war danach für das Abfertigen an Haltestellen selbst verantwortlich. Eine Ausnahme bildete die Linie 11 (Bühlau – Coschütz), die zwar als letzte Linie am 1. April 1967 auf OS-Betrieb umgestellt wurde, jedoch auf dem Beiwagen in jedem Zug trotzdem einen „Zugbegleiter“ hatte: Die eingezogenen hinteren Türen des „Großen Hechts“ machten die ausschließliche Fahrerbeobachtung unmöglich. Diese Sonderform endete erst mit der Außerdienststellung der „Großen Hechte“ im Jahr 1972.


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text: Der bislang schwerste Straßenbahnunfall in der Geschichte der Stadt Dresden ereignete sich am 9. Dezember 1959 in Dresden-Plauen. Durch zu schnelles Fahren auf der vereisten abschüssigen Strecke von Coschütz entgleiste der Beiwagen der Linie 11 in der Haarnadelkurve Westendring, wobei es elf Tote und über 70 Verletzte gab. Dies lenkte den Blick auf den völlig überalterten Fahrzeugpark und stellte den Straßenbahnbetrieb in Dresden insgesamt in Frage.


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text: Drei Triebwagen des Typs Tatra T3 (6401, 6402, 6405) wurden deshalb von Dezember 1964 bis Mai 1965 in Dresden versuchsweise in Betrieb genommen: Der Einsatz dieses Typs war auf Grund der Breite von 2,5 Meter im Liniendienst nur eingeschränkt möglich und wurde nur auf den Strecken Betriebshof Waltherstraße – Betriebshof Tolkewitz und Neustädter Markt – Bahnhof Klotzsche getestet. Speziell für die Verkehrsbetriebe der DDR entstand daraus unter Federführung der Dresdner Verkehrsbetriebe (und zum Teil unter Ignoranz, zum Teil gegen den Willen des zuständigen DDR-Verkehrsministeriums) der Tatra T4D mit 2,2 Meter Breite mit dem dazu gehörenden Beiwagen B4D. Am 14. September 1967 wurde der erste T4D des tschechoslowakischen Herstellers ČKD Tatra beschafft und ausgiebig getestet, im Februar und März 1968 auch im öffentlichen Linienverkehr: Dresden wurde für ČKD Tatra ein generelles Testfeld für den Export dieser Triebwagen.


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text: Die Verkehrsbetriebe der Stadt Dresden bezogen diese Trieb- und Beiwagen von 1968 (Beginn der Serienproduktion bei ČKD Tatra) bis 1984. Die Tatra-Wagen hatten zunächst eine rot-beige Lackierung. Wegen der nun bestehenden Möglichkeit, bis zu 45 Meter lange Großzüge (Triebwagen+Triebwagen+Beiwagen) einzusetzen, wurde das Netz nach ihrem erfolgreichen ersten Linieneinsatz ab 17. Februar 1969 auf der Linie 7 schließlich am 4. Mai 1969 reformiert. Einige Grundzüge dieser Veränderungen sind bis heute erhalten geblieben. 1986 wurde auch der Tatra T6A2D in Dresden erprobt und blieb in geringer Stückzahl bis 2001 in Betrieb.


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text: Am 18. Dezember 1977 fand die letzte Straßenbahnfahrt auf der Lockwitztalbahn statt. Danach erfolgten noch Überführungsfahrten der restlichen Fahrzeuge, ehe Anfang 1978 die Oberleitung demontiert wurde. Auch einzelne andere Strecken wurden bis 1990 stillgelegt, so etwa am 26. Mai 1974 die Strecke nach Freital-Hainsberg oder am 9. April 1985 die Strecke nach Pillnitz. Die Stilllegung der Strecke nach Cossebaude wurde am 2. Dezember 1990, wenige Wochen nach der Wiedervereinigung, stillschweigend vollzogen.


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text: Die Straßenbahn Dresden bestand von 1872 bis 1880 lediglich aus einer einzigen Linie: Blasewitz – Böhmischer Bahnhof – Plauen. Jahrelange Unklarheiten, unter anderem bezüglich der Zuständigkeiten und der Konzessionierung konnten erst bis 1879 gelöst werden, sodass der Aufbau eines Strecken- und Liniennetzes erst ab 1880 begann.


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text: Zuständig war dafür die "Tramways Company of Germany Ltd." mit Sitz in London, die auch die erste Linie von dem Konzessionär Arnold Etlinger pachtete. Konzessionen wurden 1880, 1881 und 1882 erteilt, gefahren wurde mit gelb lackierten Pferdebahnwagen mit einem Pferd (Einspänner). Die am Anfang der Gesellschaft für die Linie über die Augustusbrücke mit zwei Pferden und einem weiteren Vorspannpferd („Vorreiter“) gefahrenen Wagen (Dreispänner) wurden ab etwa 1882 nurmehr mit zwei Pferden (Zweispänner) befahren, wobei das zweite Pferd nunmehr das Vorspannpferd war, welches entweder am Schlossplatz oder am Neustädter Markt wieder „abgekettelt“ wurde. Ein gleiches Verfahren wurde zwischen Bischofsweg und Arsenal bergwärts betrieben.


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text: Die Linien 1883 und 1885 sind mit Ausnahme einer Verlängerung einer Linie vom Georgplatz bis zur Reichsstraße hinter dem heutigen Hauptbahnhof, identisch. Ihre Verlaufswege in der Tabelle enthalten nur wichtige Straßenzüge, der historische Verlauf kann nebenstehendem Plan entnommen werden. Soweit möglich wurden die heutigen Straßennamen "kursiv" angegeben, wenn sich Änderungen ergeben haben. Die Längenangaben der Linien widerspiegeln den Stand vom 7. Oktober 1883 und sind aus der Dissertation von Hermann Großmann: "Die kommunale Bedeutung des Straßenbahnwesens beleuchtet am Werdegang der Dresdner Straßenbahnen." Wilhelm Baensch, Dresden 1903, entnommen worden. Ergänzungen ergeben sich aus dem kartierten Linienplan von 1885.


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text: 1888 wurde schließlich die Linie Bautzner Straße – Reichsstraße an ihrem nördlichen Ende noch bis zum Alaunplatz verlängert und endete in einer Häuserblockumfahrung (Görlitzer Straße – Bischofsweg – Kamenzer Straße – Louisenstraße).


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text: Die Stadt plante Ende der 1880er Jahre eine erhebliche Umgestaltung der Konzession für die Straßenbahn, die die "Tramways Company of Germany Ltd.", eingedenk ihrer Monopolstellung und trotz, dass sie zu deren Akzeptanz vertraglich dazu verpflichtet gewesen war, nicht übernehmen wollte.


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text: In dessen Folge erließ die Stadt einerseits 1889 diese neuen Bedingungen, andererseits gründete sich noch im selben Jahr eine von zunächst vier Kaufleuten ins Leben gerufene Konkurrenzgesellschaft, die diese akzeptierte und nach der Umbenennung in "Deutsche Straßenbahngesellschaft in Dresden" auch die gewünschten Konzessionen erhielt. Der Stadt gelang es nur, der "Tramways Company of Germany Ltd." ein Streckennutzungsrecht einerseits für die Elbbrücken sowie andererseits für eine Mitnutzung einer Gleislänge von maximal 600 Metern durch diese neue Gesellschaft abzutrotzen.


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text: Gleichwohl startete die neue Gesellschaft, die mit rot lackierten Pferdebahnwagen den Betrieb aufnahm (daraufhin „Rote“ genannt, gegenüber der englischen Gesellschaft, die künftig den Beinamen „Gelbe“ erhielt) und binnen dreier Jahre gelang es ihr, ein erstes, sieben Linien umfassendes Netz aufzubauen. Die „600-Meter-Beschränkung“ führte dabei einerseits zu heute absurd zu nennenden Linienführungen in der Inneren Neustadt und in der Seevorstadt Ost, andererseits reservierte der Rat den wichtigen Ost-West-Durchbruch der König-Johann-Straße zwischen Altmarkt und Pirnaischem Platz für diese Gesellschaft und verweigerte nach dessen Fertigstellung 1888 hartnäckig dessen Nutzung durch die „Gelbe“ (die Mitbenutzung zwischen Altmarkt und Postplatz war durch die „600-Meter-Beschränkung“ durch sie zu dulden – was in Folge echte Ost-West-Linien durch die Innenstadt, wie sie auch heute noch gefahren werden, nur der „Roten“ ermöglichte).


title: Straßenbahn Dresden

text: Ende 1892 betrieb die „Rote“ folgende Linien:


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text: Die „Gelbe“ wiederum eröffnete Verlängerungen in Strehlen und von Löbtau nach Wölfnitz, 1890 kam es zu ersten Bau einer Straßenbahnstrecke durch den Staat – eine Besonderheit in Dresden und dessen Umland –, in dem dieser die Verlängerung in Mickten von Oststraße ("Oschatzer Straße") bis Kirchstraße ("Mohnstraße") baute und mit der Betriebsführung die „Gelbe“ beauftragte.


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text: Am 6. Juli 1893 eröffnete die „Rote“ die erste elektrische Straßenbahnlinie Sachsens vom Schlossplatz bis zum Schillerplatz in Blasewitz mit der Linienführung Rampe Schlossplatz – Terrassenufer – Lothringer Straße – Ziegelstraße – Eliasplatz ("Güntzplatz") – Blumenstraße – Pfotenhauerstraße – Emser Allee ("Goetheallee") – Naumannstraße (Blasewitz) und führte erstmals in Dresden Haltestellen ein. Bereits wenige Tage später, am 15. Juli 1893, wurde die Linie über das neu gebaute Blaue Wunder bis Loschwitz verlängert. Auch die „Gelbe“ verlängerte am gleichen Tag ihre Blasewitzer Linie, fuhr jedoch mit Pferdebahnen über diese Elbebrücke. Ihre erste elektrifizierte Linie nahm die „Gelbe“ im November 1893 zwischen Neugruna, Tolkewitz und Laubegast (Forsthaus) in Betrieb.


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text: 1895 wurde die Carolabrücke eröffnet, sie wurde in das Liniennetz der „Roten“ integriert.


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text: Beide Gesellschaften hatten somit binnen weniger Jahre ein Straßenbahnnetz mit immerhin 17 Linien errichtet.


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text: Während die Jahre danach einerseits, auch geprägt durch die fortschreitende Elektrifizierung, von weiteren Linieneröffnungen beider Gesellschaften geprägt waren (von den fünf Linien in den Osten der Stadt und ihrer östlichen Vororte sind noch immer drei Linienführungen (bzw. Strecken) Bestandteil des heutigen Netzes der Straßenbahn Dresden), waren zwei grundlegende Ereignisse Anlass für weitere Streckeneröffnungen:


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text: 1. Die gesamte Neuordnung des Eisenbahnverkehrs innerhalb der Stadt (einschließlich Freigabe der Marienbrücke für den Straßenbahnverkehr). 2. Die Entscheidung der damaligen Staatsregierung, Straßenbahnlinien in die Vororte Dresdens zu planen und zu bauen, die auch heute noch das Liniennetz prägen.


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text: Diese und weitere Liniennetzübersichten wurden zusammengestellt nach "Geschichte der Dresdner Straßenbahn"


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text: Beschluss der Stadtverordneten von 1904, jedoch erst nach der Übernahme der beiden Straßenbahngesellschaften durch die Stadt, jetzt „Städtische Straßenbahn“, 1906, eingeführt. Dabei erhielt die ehemalige "Gelbe" (Dresdner Straßenbahngesellschaft) die ungeraden Liniennummern, die "Rote" (Deutsche Straßenbahngesellschaft zu Dresden) die geraden Liniennummern. Die Liniennummern 20 und 24 waren für Zwischenlinien (analog der 8 zur 6) vorgesehen, wurden aber nicht genutzt (eine Linie 24 hat es übrigens in Dresden nie gegeben).


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text: Am 24. November 1927 verkehrten in Dresden folgende Straßenbahnlinien:


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text: Hinzu kam die meterspurige Lockwitztalbahn von Niedersedlitz nach Kreischa, die jedoch 1927 noch eigenständig betrieben wurde.


title: Straßenbahn Dresden

text: Nach den Bombenangriffen vom Februar 1945 existierte kein zusammenhängendes Netz mehr. Es gab nur noch einzelne Teillinien (bis Mai 1945 auf etwa 123 km Streckenlänge).


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text: Linienübersicht Ende Februar 1945


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text: Seit dem 14. Juli 1945 gab es wieder eine durchgehende Straßenbahnverbindung durch die zerstörte Innenstadt. Die Linie 22 verkehrte wieder zwischen Hainsberg – Freital – Innenstadt (ohne Halt) – Tolkewitz.


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text: Quelle: Stadtplan von Dresden 1990, VEB Touristverlag Berlin/Leipzig 1990, TVP 68/89-7047


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text: Seit 1990 wurde das Straßenbahnnetz mehrfach umfassend umgestellt. Dabei wurde vor allem die Zahl der Linien reduziert, aber auch einzelne Streckenabschnitte stillgelegt, dies sind:


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text: Die erste größere Investition der Nach-Wende-Zeit war in den 1990er Jahren die exemplarische Modernisierung der "Pilotlinie 2"; ausgewählt für diesen Zweck als eine der Linien mit relativ großem Anteil an separatem Gleiskörper, vor allem weil sie die beiden großen Netzerweiterungen aus sozialistischer Zeit in Prohlis (1981) und Gorbitz (1986) befährt.


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text: Im Zuge der Planung der Waldschlößchenbrücke war eine Neubautrasse von der Fetscherstraße über die Stauffenbergallee zur Königsbrücker Straße vorgesehen. Sie wurde jedoch – nach zwischenzeitlicher Umwandlung in eine „Straßenbahnoption“ – schließlich ganz aus dem Projekt „Verkehrszug Waldschlößchenbrücke“ gestrichen. Dies geschah, obwohl die Verkehrsbetriebe den Nachweis des volkswirtschaftlichen Nutzens einer solchen Trasse erbracht hatten, denn es entsprach der damaligen verkehrspolitischen Schwerpunktsetzung (Bevorzugung des MIV), siehe Dresdner Brückenstreit – Abschnitt „Straßenbahn“.


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text: 1999 wurde die Neubaustrecke nach Coschütz zwischen Nöthnitzer Straße und Westendring als Ersatz für die stillgelegte Strecke über Altplauen fertiggestellt. Durch das Elbhochwasser 2002 musste die Strecke über die Kaditzer Flutrinne nach Übigau aufgegeben und durch die Buslinie 79 ersetzt werden. 2004 wurde als Ersatz die Strecke ab Sternstraße über "Elbepark" nach Kaditz (Riegelplatz) gebaut. Eine weitere große Baumaßnahme war der Ende 2006 abgeschlossene umfassende Umbau des Postplatzes mit Reduzierung von 8 auf 4 Bahnsteige. Die vorher geradlinig über die Schweriner Straße geführten Linien 1 und 2 werden seitdem zunächst mit der Linie 12 auf der Freiberger Straße geführt.


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text: Nachdem in den 1990er Jahren die vorher eingleisigen Strecken zu den Endpunkten Kleinzschachwitz und Niedersedlitz zweigleisig ausgebaut wurden, geschah dies 2006 auch auf der Leubener Straße zwischen Leuben und Laubegast. Durch eine neue Abbiegemöglichkeit am Leubener Friedhof kann seither auch Laubegast direkt vom Betriebshof Reick aus erreicht werden. Diese neue Fahrtroute für aus- und einrückende Fahrzeuge wurde wegen der Ausgliederung des Betriebshofs Tolkewitz erforderlich.


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text: Im Februar 2007 konnte nach vier Jahren wieder die Strecke der Linie 6 vom Bahnhof Dresden Mitte zur Haltestelle "Tharandter Straße" auf der Kesselsdorfer Straße freigegeben werden. Dort musste eine Brücke über den Fluss Weißeritz nach dem Hochwasser 2002 neu errichtet werden. Am 29. November 2008 wurde die Neubaustrecke vom Betriebshof Gorbitz über Gompitz nach Pennrich in Betrieb genommen, was die bedeutendste Netzerweiterung seit mehr als 20 Jahren (damals Erschließung der Neubaugebiete Prohlis und Gorbitz) darstellte. Am 29. Mai 2011 wurde zudem die 1,3 km messende Verlängerung der Linie 10 von der Haltestelle Vorwerkstraße zur neuen Endhaltestelle Messe Dresden in Betrieb genommen. Die Strecke führt dabei mit einer neu errichteten Brücke parallel zur Schlachthofbrücke über die linkselbische Ostra-Flutrinne, nachdem Überlegungen zur ebenerdigen Durchfahrung und induktiver Energiezuführung mittels des Systems Primove von Bombardier Transportation verworfen wurden. Baubeginn war im Juli 2010, wobei es sich um das erste realisierte „Priorität-A“-Projekt der 2010 durch den Stadtrat beschlossenen Liste handelt.


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text: Übersicht der Standard-Straßenbahnlinien im Jahr 1994.


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text: Übersicht der Standard-Straßenbahnlinien im Jahr 1999.


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text: Die letzten grundlegenden Reformen, auf denen das heutige Netz basiert, fanden im Jahr 2000 bei der Straßenbahn statt.


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text: Aktuell werden zwölf Straßenbahnlinien auf einem 213 Kilometer langen Liniennetz betrieben, das Streckennetz hat eine Länge von 134,3 Kilometer, davon 11,7 Kilometer eingleisig.


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text: Obwohl das Straßenbahnnetz dezentral aufgebaut ist, lässt sich der Postplatz, an dem mehr als die Hälfte aller Linien verkehren, als wichtigster Umsteigepunkt bezeichnen. Weitere bedeutende Umsteigehaltestellen befinden sich am Hauptbahnhof/Wiener Platz, Hauptbahnhof/Unter den Brücken, Hauptbahnhof Nord, am Pirnaischen Platz, am Bahnhof Mitte, am Straßburger Platz (Gläserne Manufaktur) und am Albertplatz. Insgesamt queren zwei Drittel der Linien die Elbe über eine der vier innerstädtischen Brücken, die Linie 6 als einzige zweimal (Marien- und Albertbrücke). Der Großteil der Verkehrsachsen, die parallel zur Elbe verlaufen, liegt südlich der Elbe.


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text: Der Straßenring um die Innenstadt, der traditionell sogenannte 26er Ring, ist nach dem Streckenverlauf der eingestellten Ring-Straßenbahnlinie 26 benannt. Jede Straßenbahnlinie in der Stadt führt über Teile des Rings oder kreuzt diesen. Alle wichtigen Bahnhöfe der Stadt und zahlreiche weitere zentrale Umsteigehaltestellen befinden sich an diesem Ring.


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text: Eine Besonderheit stellt die Straßenbahnlinie 4 dar, die außerhalb Dresdens noch durch die Großen Kreisstädte Radebeul und Coswig führt und in Weinböhla endet. Mit einer Länge von rund 29 Kilometern ist sie die mit Abstand längste Linie des Straßenbahnnetzes. Ihr Lauf durch Dresden – vor allem durch den Stadtteil Laubegast und durch die Innere Altstadt vorbei am Theaterplatz – sowie durch das Weinanbaugebiet in Radebeul macht die Linie touristisch interessant. Die DVB vermarktet sie daher als „Kul"Tour"linie“. Ebenfalls den Charakter von Überlandstraßenbahnen tragen die Strecken der Linie 7 nach Weixdorf und der Linie 8 nach Hellerau. Die Linie 9 wird als „Shoppinglinie“ vermarktet, da sie zwei große Einkaufszentren am Stadtrand miteinander verbindet und die wichtigen Einkaufszentren und -straßen in der Innenstadt passiert. Linien, die nur vorübergehend eingerichtet werden (etwa aufgrund von Baumaßnahmen), erhalten traditionell Nummern im 40er-Bereich.


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text: In den 1990er Jahren wurde die Liniennummer 51 für den „Citysprinter“, eine Straßenbahnschnelllinie von Bühlau nach Gorbitz verwendet. Dienstfahrten und Sonderfahrten kennzeichnet die DVB mit der Liniennummer 59. Dies entspricht der Tradition der Verkehrsbetriebe aus den 1960er Jahren, damals wurden in der Berufsverkehrszeit bedarfsdeckende Zusatzlinien mit Nummern von 51 bis 59 eingeführt. Damit wurde den „Werktätigen“ ein ergänzendes System angeboten, so dass auf ausgelasteten Strecken auf dem Weg zur Arbeit kein Umsteigen nötig war. An den Frühlings- und Herbstöffnungstagen des Straßenbahnmuseum Dresden verkehrt die Ringlinie 16 (Straßenbahnmuseum – Albertplatz – Altmarkt – Anton-/Leipziger Straße – Straßenbahnmuseum) als Zubringer. Als Linie 20 verkehrt zu bestimmten Veranstaltungen eine Straßenbahnlinie als Zubringer vom Stadtzentrum zur Messe Dresden.


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text: Die am stärksten genutzte Linie ist die 7 mit rund 51.500 Fahrgästen pro Werktag.


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text: Das Stadtbahnkonzept in Dresden unterscheidet sich in einiger Hinsicht von anderen. Es sind in Dresden keine U-Bahn-ähnlichen Strecken geplant. Eine Stadtbahn im engsten Sinn wird es daher wohl nie geben. Im Innenstadtbereich, zum Beispiel auf dem Theaterplatz wird auch weiterhin eine Straßenbahn im klassischen Sinn fahren. Auf Grund der dortigen Sichtbeziehungen konnten Hochflurbahnen sehr schnell ausgeschlossen werden. Über die Modernisierung des Fuhrparks setzen die Verkehrsbetriebe auf Niederflur. Um auch die Haltestellen komfortabler zu gestalten, werden sie dort, wo ein Parkstreifen existiert, bis auf Straßenmitte gezogen. In anderen Fällen wird die Fahrbahn erhöht, um ein ebenes Einsteigen zu ermöglichen. An einigen Stellen werden Haltestellen zusätzlich über Lichtsignalanlagen gesichert. Neben dem Komfort soll dabei vor allem Barrierefreiheit gewährleistet werden.


title: Straßenbahn Dresden

text: In der Innenstadt fahren die Bahnen teilweise auf besonderen Bahnkörpern, wie bei der Trasse vom Hauptbahnhof zum Albertplatz und der kreuzenden Haupttrasse vom Straßburger Platz zum Postplatz. Die Carolabrücke ist die einzige Elbbrücke in Dresden mit baulich getrennten Straßenbahngleisen. In den Außenbereichen der Stadt wurden besondere Bahnkörper vor allem in den letzten Jahren errichtet, zum Beispiel der Gleisbogen am südlichen Westendring in Coschütz, in dem auf knapp 1 km Fahrstrecke 50 Höhenmeter überwunden werden. Bei der Anbindung der Großsiedlungen Gorbitz und Prohlis in den 1970er und 1980er Jahren wurden die Trassen von Anfang an mit besonderen Bahnkörpern ausgestattet, ebenso war dies bei der Überlandstraßenbahnstrecke nach Weixdorf, Hellerau und Weinböhla außerhalb der Ortschaften der Fall.


title: Straßenbahn Dresden

text: An einigen Stellen sind die Bahnkörper als Rasengleis gestaltet, um eine Lärmreduzierung und eine Vergrößerung der Regenwassersickerfläche (Flächenentsiegelung) zu erreichen. Dort, wo Straßenbahntrassen entlang von Parks und Alleen geführt werden, hat das Rasengleis auch einen ästhetischen Wert. Neben oder auf stark befahrenen Straßen ist der besondere Bahnkörper teilweise gepflastert, so dass er von Linienbussen und Rettungsfahrzeugen befahren werden kann. An Kreuzungen gibt es für Bahnen und Busse Vorrangschaltungen.


title: Straßenbahn Dresden

text: An Haltestellen, wo Bus und Straßenbahn halten, wird angestrebt, dass von beiden Verkehrsmitteln aus ein barrierefreier Umstieg möglich ist. Dazu wurde von den Dresdner Verkehrsbetrieben der „Combibord“ entwickelt und patentiert – ein Bahnsteig, der sowohl von Bussen als auch von Bahnen barrierefrei genutzt werden kann. Der „Combibord“ kann, wie beim Kasseler Sonderbord, auch an andere Niederflurbusse und -bahnen angepasst werden.


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text: Im November 2009 legten die Dresdner Verkehrsbetriebe dem Dresdner Stadtrat Planungen für mehrere neue Straßenbahnstrecken vor. Dieser beschloss in seiner Sitzung am 15. April 2010 eine Projektliste, unterteilt in die Prioritäten A (hochprioritär) bis D (nicht weiterzuverfolgen), die auch in den Verkehrsentwicklungsplan 2025plus einfließen sollten. Die Planungen für Strecken der Prioritätsstufe A wurden seitdem im Gesamtvorhaben "Stadtbahn 2020" gebündelt fortgeführt und Anfang März 2011 der Landesdirektion Dresden ein entsprechender Rahmenantrag übermittelt. Die Projekte im Einzelnen sind:


title: Straßenbahn Dresden

text: Priorität A (siehe auch "Stadtbahn 2020"):


title: Straßenbahn Dresden

text: Priorität B:


title: Straßenbahn Dresden

text: Priorität C:


title: Straßenbahn Dresden

text: ohne Priorität in Abstimmung mit dem Umland:


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text: Im Juli 2011 gab das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr bekannt, die höchstpriorisierte Strecke Johannstadt–Plauen wegen mangelnder Umsetzbarkeit nicht zur Förderung beim Bundesverkehrsministerium anzumelden. Den daraufhin reduzierten Rahmenantrag übergaben die DVB im September 2011 dem SMWA, welches diesen bis Juli 2012 dem BMVBS zur Förderung nach GVFG weiterleitete. Die Vorplanungen für die folgenden darin enthaltenen Abschnitte sollten teilweise bis Anfang 2014 abgeschlossen sein:


title: Straßenbahn Dresden

text: Im Ratsbeschluss, die Strecke Bühlau – Weißig zurückzustellen, wurde die Verwaltung zeitgleich beauftragt, die Planungen zur Stadtbahntrasse Johannstadt – Plauen wieder aufzunehmen und eine Förderung beim Freistaat Sachsen zu beantragen. Ende 2016 wurde dann auch der Korridor Strehlen – Striesen – Blasewitz aus der Priorität B zur vertieften Untersuchung beauftragt.


title: Straßenbahn Dresden

text: Der seit 2009 erarbeitete Verkehrsentwicklungsplan 2025plus (VEP) befand sich seit Oktober 2013 in der politischen Beratung und wurde im November 2014 durch den Stadtrat beschlossen. Die Stadtbahn betreffende Maßnahmen sind in Anlage 6 sowie den Abbildungen 11 und 23 des Planwerks enthalten und umfassen:


title: Straßenbahn Dresden

text: Priorität A+:


title: Straßenbahn Dresden

text: Priorität B++:


title: Straßenbahn Dresden

text: Flächenvorhaltung:


title: Straßenbahn Dresden

text: Die meisten Straßenbahnlinien verkehren die gesamte Nacht hindurch auf zumindest einem Teil ihrer gewöhnlichen Linienführung. Dabei fahren sie im Allgemeinen bis circa 22:45 Uhr alle 15 Minuten, bis gegen 1:45 Uhr in einem 30-Minuten-Takt, danach alle 60 Minuten. Seit 2018 wird am Wochenende und vor Feiertagen durchgehend im 30-Minuten-Takt gefahren. In der Nacht besteht am Postplatz eine Umsteigemöglichkeit zwischen fast allen Linien ("Postplatztreffen") mit garantierten Anschlüssen.


title: Straßenbahn Dresden

text: Die Fahrzeuge sind in den Stadtfarben Schwarz und Gelb lackiert. Mittlerweile ist ein Großteil des Fahrzeugparks modernisiert, mit neuer Informationstechnik ausgestattet und barrierefrei ausgebaut. Dazu gehören das BLIS (Blindeninformationssystem), die elektronischen Zielanzeigen und Fahrgastinformationsmonitore, die vom IBIS (Integriertes BordInformationsSystem) gesteuert werden. Die Kommunikation zwischen jedem Fahrzeug im Liniennetz der DVB AG und der Betriebsleitstelle wird über das Rechnergestützte Betriebsleitsystem (RBL) und Schnittstellen wie dem IBIS-Gerät über Datentelegramme (alle 15 Sekunden an die Leitstelle) und Infrarot-Baken (an Fahrtstrecken installiert) in moderner Form realisiert.


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text: Seit etwa 1993 wird der Fahrzeugbestand kontinuierlich modernisiert. Direkt nach der Deutschen Wiedervereinigung wurde damit begonnen, die Tatra-Wagen (T4D) zu modernisieren. Mittlerweile sind alle noch vorhandenen Tatra-Wagen auf diesem modernisierten Stand. Seit Anfang 1996 bauen die Verkehrsbetriebe ihren Straßenbahnfuhrpark stadtbahnähnlich um, eine Stadtbahn im klassischen Sinne soll jedoch nicht verkehren. Ziel ist es, einen Großteil der Strecken auf eigenen Gleiskörpern zu führen sowie behindertengerechte Haltestellen (Bahnsteige) zu errichten und der Dresdner Straßenbahn somit einen stadtbahnähnlichen Charakter zu verleihen. Deshalb wurden die Tatra-Wagen bis zum Jahr 2010 aus dem regulären Liniendienst genommen.


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text: Besondere Anforderungen an die Fahrzeuge stellt in Dresden die Topografie. Der höchste Punkt im Streckennetz der Straßenbahn ist der Endpunkt Bühlau. Er liegt mit 300 Metern über Normalnull knapp 190 Meter höher als die Innenstadt. Auch andere Teilstrecken (so z. B. die 2008 neu eröffnete Strecke Gorbitz–Pennrich) erreichen Punkte, die einhundert Meter höher als die Innenstadt liegen. Die Niederflurwagen sind – gemessen je Tonne Gewicht – etwa doppelt so stark motorisiert wie die Tatra-Wagen.


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text: Gegenwärtig gehören folgende Fahrzeuge zum Fuhrpark: Die modernisierten Tatratriebwagen T4D-MT (modernisiert, mit Thyristor-Steuerung) werden nur noch auf der Studentenlinie E3, dem Stadionzubringer E10 und der Messelinie 20 gelegentlich eingesetzt, ansonsten dienen sie als Reserve. Bei der Modernisierung des Tatrabestandes zwischen 1994 und 1997 entstanden aus normalen Triebwagen auch sogenannte Triebbeiwagen „TB4D“, die nur einen Hilfsführerstand haben, aber selbständig fahren könnten. Zum Einsatz kommen dabei Zweifach- und Dreifachtraktionen. Im Mai 2010 wurde der Abschied der tschechischen Fahrzeuge aus dem planmäßigen Liniendienst nach 40 Jahren Einsatz in Dresden gefeiert.


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text: Zwischen 1995 und 1998 bezogen die DVB mit dem Gelenktriebwagen NGT6DD die ersten Niederflurwagen. Von den insgesamt 60 Fahrzeugen sind 13 Wagen als Zweirichtungsfahrzeuge ausgelegt. Genutzt werden können diese Fahrzeuge vor allem bei Baumaßnahmen, die kein Wenden gestatten. Beide Ausführungen haben eine Gesamtlänge von 30 Metern und ermöglichen die Beförderung von etwa 200 Passagieren.


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text: In den Jahren 2001/2002 ließen die Verkehrsbetriebe den Gelenktriebwagen NGT8DD bauen. Er ist mit 41 Metern eine um 2 Segmente verlängerte Version des NGT6DD. In ihm finden 256 Passagiere Platz. Die 23 Wagen dieses Typs waren die ersten Niederflurwagen in Dresden, die mit ihrer Kapazität auf stark belasteten Linien die Tatra-Großzüge (T4D + T4D/TB4D + B4D) ersetzen konnten.


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text: Seit der Einführung der Triebwagen des 45 Meter langen, 12-achsigen Typs NGT D12DD 2003–2005 werden die Tatra-Beiwagen B4D-MS nicht mehr genutzt. Die Verkehrsbetriebe kauften 32 Wagen und bestellten eine äußerlich ähnliche kurze Variante. Insgesamt kann ein Triebwagen 260 Passagiere befördern. Der erste Wagen wurde nach dem Herstellungsort „Stadt Bautzen“ getauft. Bis auf den 17. Wagen, der gleichzeitig der 100. Niederflur-Straßenbahnwagen in Dresden ist und „Freistaat Sachsen“ getauft wurde, sind viele Wagen nach sächsischen Städten, vornehmlich aus dem Verkehrsverbund um Dresden, benannt. Die NGT D12DD bilden die 2. Generation von Niederflurwagen, bei deren Entwicklung die gesammelten Erfahrungen einfließen konnten. So hat der NGT D12DD wieder vollwertige Drehgestelle unter den langen Segmenten der Bahn (wie bei den Tatra-Wagen), anstatt der festen Fahrwerke unter den kurzen Segmenten der 1. Generation. Weitere Neuerungen sind z. B. die Fahrgastinformation im Innenraum über TFT-Bildschirme. So können z. B. die nächste Haltestelle mit Zusatzinformationen oder die folgenden vier Haltestellen angezeigt werden (die Darstellungen alternieren zyklisch).


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text: Der Niederflurwagen-Typ NGT D8DD ist die Kurzversion des Typs NGT D12DD und diesem optisch und technisch sehr ähnlich. Das innere Design unterscheidet sich lediglich durch die Anordnung der Sitzflächen in den Türbereichen sowie durch das aktualisierte Fahrgastinformationssystem, welches auch englische Textausgaben unterstützt. Mit 30 m Länge ist der Einsatz der modernen Fahrzeuge auch auf schwach nachgefragten Linien möglich. Im Rahmen einer Einweihungsfeierlichkeit wurde der erste Zug mit der Nummer 2601 auf den Namen der Partnerstadt Columbus/Ohio getauft; künftig sollen alle Partnerstädte Dresdens auf diese Weise geehrt werden. Seit September 2006 fahren diese Wagen im Dresdner Liniennetz. Die Bestellung belief sich auf 20 Wagen und zwei eingelöste Optionen auf jeweils 10 weitere Fahrzeuge, sodass 40 Wagen dieses Typs auf Dresdens Gleisen rollen. Eine Lieferung von 11 weiteren 12-Achsern in den Jahren 2009 bis 2010 ergänzte die Niederflurfahrzeugflotte. Seit Mai 2010 übernehmen 166 Niederflurwagen den gesamten Fahrbetrieb, jeweils 83 der 1. und 2. Generation. Die Tatras kommen mittlerweile nur noch in Ausnahmefällen zum Einsatz, z. B. auf der Linie 8, als Studentenshuttle auf der Linie E3, als Schülerverstärker auf den Linien E6 und E11, bei Fußballspielen als Linie E10 "(Bahnhof Mitte – Hauptbahnhof – Stadion Dresden – Fetscherplatz") und als Linie 16 bei den Öffnungstagen des Straßenbahnmuseums, ansonsten bilden sie eine Reserve für Großereignisse wie z. B. den Kirchentag 2011.


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text: Am 22. August 2019 wurde der Vertrag zwischen Bombardier Transportation und der DVB zur Lieferung der nächsten Fahrzeuggeneration unterschrieben. Es sollen insgesamt 30 Bahnen angeschafft werden. Mehr als 40 Zulieferbetriebe aus Sachsen sind beteiligt. Die als NGT DX DD bezeichneten Bahnen sollen zehnachsige Fahrzeuge mit einer Kapazität von 290 Passagieren, einer Länge von 43,5 Metern und einer Breite von erstmals 2,65 Metern in Dresden werden. Die Bahnen werden ähnlich wie in Rostock erst über der Bahnsteighöhe 2,65 Meter breit werden, damit sie die gleichen Bahnsteige wie die bisherigen Bahnen anfahren können. Die Bahnen sollen auch vollständig klimatisiert werden, sowie mit WLAN und USB-Ladebuchsen ausgestattet sein. Von den neuen Bahnen wurden 21 Einrichtungs- und 9 Zweirichtungswagen bestellt. Es besteht eine Option zur Lieferung von weiteren 10 Bahnen. Der Auftrag im Wert von 197 Millionen Euro umfasst zudem die Instandhaltung für 24 Jahre. Das Projekt wurde durch den Freistaat Sachsen mit ca. 103 Millionen Euro durch die Regionalen Fonds zur regionalen Entwicklung (EFRE) unterstützt. Die erste Bahn wurde in der Nacht vom 16. auf den 17. September 2021 angeliefert. Ab Frühjahr 2022 soll die Bahn auf der Linie 2 eingesetzt werden. Bis zum Herbst 2023 soll die Lieferung und Inbetriebnahme der Bahnen abgeschlossen sein. Die neuen Bahnen können nur auf Strecken fahren, welche schon mit einem Gleismittenabstand von 3 Metern ausgestattet sind. Dies wären die Linien 2 sowie nach Ausbau der Großenhainer Straße die Linie 3.


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text: Alle NGT D12DD und NGT D8DD haben seit Anfang an Videoüberwachungsanlagen. Von den Fahrzeugen der Typen NGT6DD und NGT8DD wurden inzwischen alle Exemplare mit Kameras nachgerüstet.


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text: Zum Einsatz bei Baumaßnahmen verfügt der Fuhrpark über Zweirichtungsfahrzeuge. Bei Verwendung von auflegbaren Verbindungsweichen können diese Fahrzeuge ohne Wendeschleifen umkehren.


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text: Eine Besonderheit im Fuhrpark stellt die Güterstraßenbahn CarGoTram dar. Mit ihr belieferten die Dresdner Verkehrsbetriebe fast 20 Jahre lang von März 2001 bis Dezember 2020 die zentral in Dresden gelegene Gläserne Manufaktur der Volkswagen AG. Dazu verkehrten zwei Züge auf der etwas mehr als vier Kilometer langen Strecke zwischen dem Fahrzeugwerk und dem Logistikzentrum in der Dresdner Friedrichstadt. Mit einer Länge von knapp 60 Metern waren diese Züge die längsten Fahrzeuge im Dresdner Straßenverkehr. Um Verkehrsstörungen ausweichen zu können, gab es mehrere Routen für die Bahnen.