title: Tiken Jah Fakoly

text: Ende 2004 vollendete er schließlich sein neues Album "Coup de Gueule". Tausende reisten extra von der Elfenbeinküste nach Mali um es unzensiert und live hören zu können. Bisher wurde es allein in Westafrika über 500.000mal offiziell verkauft; bedingt durch die beträchtliche Anzahl illegaler und unlizenzierter Kopien ist allerdings davon auszugehen, dass die tatsächliche Anzahl um ein Vielfaches höher liegt.


title: Tiken Jah Fakoly

text: Seine bisher veröffentlichten Alben sind:Tiken Jah Fakoly singt über die in Afrika herrschenden Missstände.


title: Tiken Jah Fakoly

text: Immer wieder kritisiert er Korruption und Machtmissbrauch durch die politischen Eliten der Elfenbeinküste und Afrikas im Allgemeinen. Mit seinem Lied "Le balayeur balayé" ("der hinweggefegte Feger") nimmt Tiken Jah Fakoly General Robert Guéï auf die Schippe. Dieser hatte bei seinem Militärputsch erklärt: "Wir sind gekommen, um das Haus durchzufegen." Nachdem Gueï sich weigerte, den Wahlsieg seines Gegners Laurent Gbagbo anzuerkennen, wurde er durch Demonstrationen im Jahr 2000 aus dem Amt gejagt.


title: Tiken Jah Fakoly

text: Kritik übt Tiken Jah Fakoly aber auch an der Ausbeutung Afrikas durch die Erste Welt. Sklaverei, Kolonialismus, Neokolonialismus und Globalisierung seien nichts als sich wandelnde Formen der immer gleichen Ausbeutung Afrikas. Diese Ausbeutung werde mit großem Zynismus betrieben, was Tiken Jah Fakoly mit dem Begriff ""blaguer tuer"" ("Witze machen und töten") zu beschreiben versucht: ""Auf der einen Seite tut man so, als möge man uns, auf der anderen Seite massakriert und tötet man uns. Zum Beispiel ist die französische Armee, die angeblich die internationale Gemeinschaft schützen möchte, schlicht und einfach in der Elfenbeinküste, um französische Interessen zu schützen."" Im gleichen Zusammenhang sei auch der Waffenhandel mit Afrika zu sehen, den Tiken Jah Fakoly im Lied ""Françafrique"" kritisiert. Erst verkaufe man Afrika Waffen, um sich dann angeblich darüber zu wundern, dass mit diesen Waffen in Afrika Bürgerkriege geführt werden.


title: Tiken Jah Fakoly

text: Demgegenüber tritt Tiken Jah Fakoly für Demokratie und die Einheit Afrikas ein. Er setzt sich für einen Schuldenerlass für die afrikanischen Staaten ein und hat sich der globalisierungskritischen Bewegung angenähert.


title: Tiken Jah Fakoly

text: Auch gegen die Beschneidung weiblicher Genitalien setzt er sich ein, etwa mit seinem Lied "Non à l'Excision".


title: Novalles

text: Novalles ist eine politische Gemeinde im Distrikt Jura-Nord vaudois des Kantons Waadt in der Schweiz.


title: Novalles

text: Novalles liegt auf , 6 km nordnordwestlich der Bezirkshauptstadt Yverdon-les-Bains (Luftlinie). Das Bauerndorf erstreckt sich auf einer Geländeterrasse am Jurasüdfuss über dem Tal des Arnon.


title: Novalles

text: Die Fläche des 2,1 km² grossen Gemeindegebiets umfasst einen kleinen Abschnitt am Jurasüdhang. Das Gebiet erstreckt sich vom Flusslauf des Arnon nordwärts über die Terrasse von Novalles und den dicht bewaldeten Steilhang ("La Côte") der Chasseron-Kette hinauf, an der mit der höchste Punkt der Gemeinde erreicht wird. Von der Gemeindefläche entfielen 1997 4 % auf Siedlungen, 49 % auf Wald und Gehölze, 46 % auf Landwirtschaft und etwas weniger als 1 % war unproduktives Land.


title: Novalles

text: Zu Novalles gehören einige Einzelhöfe am Jurafuss. Die Nachbargemeinden von Novalles sind im Süden Giez, im Westel Vugelles-La Mothe, im Norden Bullet, im Nordosten Grandevent und im Südosten Fontaines-sur-Grandson.


title: Novalles

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Novalles zu den kleinsten Gemeinden des Kantons Waadt. Von den Bewohnern sind 92,9 % französischsprachig, 5,1 % deutschsprachig und 2,0 % italienischsprachig (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl von Novalles belief sich 1900 noch auf 117 Einwohner, hat danach aber bis 1980 auf 68 Einwohner abgenommen. Besonders in den letzten Jahren wurde hingegen wieder ein leichter Bevölkerungsanstieg verzeichnet.


title: Novalles

text: Novalles lebt noch heute hauptsächlich von der Landwirtschaft, wobei der Ackerbau dank der fruchtbaren Böden überwiegt. Ausserhalb des primären Sektors gibt es keine weiteren Arbeitsplätze im Dorf. Einige Erwerbstätige sind Wegpendler, die vor allem in Yverdon arbeiten. Am Arnon befand sich früher eine Mühle.


title: Novalles

text: Die Gemeinde liegt abseits der grösseren Durchgangsstrassen an der Jurafussstrasse von Vuiteboeuf nach Fontaines-sur-Grandson. Durch einen Postautokurs, der von Yverdon nach Novalles verkehrt, ist das Dorf an das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden.


title: Novalles

text: Die erste schriftliche Erwähnung des Ortes erfolgte bereits 1179 unter dem Namen "Novellis" in einer Urkunde der Zisterzienserabtei Haut-Crêt. 1403 erschien die Schreibweise "Novelles". Die Besitzverhältnisse änderten im Lauf des Mittelalters mehrmals. Teils unterstand Novalles der Herrschaft Grandson, teils derjenigen von Champvent. Später kam der Ort zu den Ländereien von Montagne-le-Corbe in der Vogtei Grandson, die unter der gemeinen Herrschaft von Bern und Freiburg stand. Nach dem Zusammenbruch des Ancien Régime gehörte Novalles von 1798 bis 1803 während der Helvetik zum Kanton Léman, der anschliessend mit der Inkraftsetzung der Mediationsverfassung im Kanton Waadt aufging.


title: Talsperre Bedřichov

text: Die Talsperre Bedřichov ("Friedrichswalder Talsperre") ist eine typische Intze-Staumauer bei Bedřichov ("Friedrichswald") im tschechischen Isergebirge.


title: Talsperre Bedřichov

text: Die Talsperre dient dem Schutz vor Hochwasser und der Abgabe von Betriebswasser (Brauchwasser). Bereits im März 1906 hielt sie zweimal ein Hochwasser zurück. Das gestaute Gewässer ist die Schwarze Neiße, die bei Stráž nad Nisou in die Görlitzer Neiße (heute Lausitzer Neiße genannt) mündet.


title: Talsperre Bedřichov

text: Die Staumauer wurde von November 1902 bis Dezember 1905 nordöstlich von Reichenberg (Liberec) unter der Oberbauleitung von Otto Intze aus Aachen gebaut und im Dezember 1905 in Betrieb genommen. Die restlichen Bauarbeiten wurden im Juni 1906 abgeschlossen. Nach dem Tod von Intze im Dezember 1904 übernahm E. von Scheure die Oberbauleitung. Die örtliche Bauleitung hatte Victor Czehak.


title: Talsperre Bedřichov

text: Die Mauer ist aus Bruchsteinen gemauert, wobei die Granitsteine aus dem nahegelegenen Friedrichswalder Steinbruch stammen. Als Mörtel wurde Zementtrass und gewaschener granitischer Sand verwendet. Die Mauer wurde auf einer 2 Meter hohen Betonplatte gegründet.


title: Talsperre Bedřichov

text: Zum Schutz vor Hochwasser wurden zu dieser Zeit insgesamt sechs Talsperren im Flussgebiet der Görlitzer Neiße geplant. Auslöser waren die Hochwasser des Jahres 1897 in großen Teilen Böhmens, Sachsens, Preußens und den Alpenländern. Zu diesem Zweck war im Jahr 1900 die Wassergenossenschaft zur Regulierung der Wasserläufe und Erbauung von Talsperren im Flussgebiete der Görlitzer Neiße gegründet worden.  Nicht bekannt ist, ob die Talsperre Görsbach tatsächlich gebaut wurde. In Listen tschechischer Talsperren ist heute keine entsprechende Staumauer zu finden.


title: Die Festung (Buchheim)

text: Die Festung ist der Titel eines Romans von Lothar-Günther Buchheim, der 1995 beim Verlag Hoffmann und Campe veröffentlicht wurde. Es handelt sich um eine Fortsetzung zu seinem Buch Das Boot, das 1973 erschienen ist.


title: Die Festung (Buchheim)

text: Der Roman schildert die Erlebnisse des Autors als Marinekriegsberichterstatter während des Zweiten Weltkrieges in der Zeit kurz vor bzw. nach der Invasion der Alliierten in Frankreich im Sommer 1944.


title: Die Festung (Buchheim)

text: Der Leser begleitet Buchheim auf seiner Odyssee durch ein vom Krieg zerstörtes Europa. Die Geschichte beginnt mit dem Einlaufen von U 96 in Saint-Nazaire nach der zweiten Feindfahrt des Kriegsberichters Buchheims auf dem Boot. Hier erfährt er, dass ein Marschbefehl nach Berlin auf ihn wartet, wo er sich bei Propagandaminister Joseph Goebbels melden soll. Außer ihm selbst muss auch Heinrich Lehmann-Willenbrock, genannt „der Alte“, bis dahin Kommandant von U 96, das Boot verlassen, da er zum Kommandeur der 9. U-Boot-Flottille in Brest ernannt worden ist. In Berlin erfährt Buchheim, dass sein Verleger Peter Suhrkamp nach einer Denunziation von der Gestapo verhaftet wurde. Buchheims Erlebnisbericht über den U-Boot-Krieg, "Jäger im Weltmeer", erfährt trotzdem offizielles Wohlwollen und soll trotz des akuten Papiermangels erscheinen. Der Auftrag, Großadmiral Karl Dönitz und seine U-Boot-Asse in einem Gemälde zu verewigen, beschert ihm als Kriegsmaler einen kurzen, fast idyllischen Aufenthalt in seiner Wahlheimat Feldafing, doch noch vor dessen Ausführung wird er via Berlin erneut nach Frankreich geschickt.


title: Die Festung (Buchheim)

text: Den Beginn der Invasion erlebt er in Paris; von dort aus wird er an die Invasionsfront beordert. Buchheim erlebt schockiert die hoffnungslose Unterlegenheit der deutschen Truppen; er weiß, dass die endgültige Niederlage nur noch eine Frage der Zeit ist. Statt sich, wie befohlen, zu einem Himmelfahrtskommando auf einem Schnellboot einzuschiffen, setzt er sich unter dem Vorwand einer noch in Berlin ausgestellten Kommandierung nach Brest ab. Dort ist er wieder dem „Alten“ unterstellt, den er schon auf Feindfahrten im Atlantik begleitet hat. Vom Alten erfährt er, dass seine ehemalige Geliebte Simone Sagot vom SD verschleppt wurde. Buchheim erlebt, wie U-Boote erfolglos nur wenige Tage nach dem Auslaufen aus dem Stützpunkt von Flugzeugangriffen beschädigt wieder einlaufen müssen, wie immer mehr Boote als vermisst gemeldet werden und nach dem 20. Juli 1944 immer schärfere Maßnahmen gegen jeden ergriffen werden, der am „Endsieg“ Zweifel äußert.


title: Die Festung (Buchheim)

text: Während amerikanische Verbände Brest bereits abgeschnitten haben, läuft noch einmal ein U-Boot in den Hafen ein, auch dieses ist einem hoffnungslosen Unternehmen knapp entkommen. Die Führung beordert das Boot ins noch nicht abgeschnittene La Pallice an der südfranzösischen Atlantikküste, wohin es eine Anzahl von Marineverwaltungsbeamten bringen soll; Buchheim wird vom Alten mitgeschickt. In einer dramatischen Fahrt mit dem bis zum Bersten bemannten und sich mit Hilfe eines Schnorchels fast nur noch unter Wasser fortbewegenden Bootes U 730 entkommt Buchheim der Brester Falle. Von La Pallice aus schlägt er sich mit einem Pkw mit schleichendem Holzvergaserantrieb, von Buchheim liebevoll die „Arche“ genannt, quer durch Frankreich über Paris, wo er Simone ausfindig machen will, zur deutschen Grenze durch. Begleitet wird er von einem allzu redseligen alternden Oberbootsmann und einem wortkargen Fahrer. Nur knapp entgeht die kleine Truppe den nun rasch vorrückenden Alliierten. In Paris angekommen, verpasst er die Deportation Simones ins KZ Ravensbrück um wenige Tage, meint sie aber wenige Zeit später bei einem Massaker an einem Bahnübergang zu erkennen. Dennoch verliert sich ihre Spur. Auf dem Weg durch das besetzte Frankreich sieht er deutlich die Auflösung und Flucht der deutschen Truppen und wird bei einem Luftangriff verwundet.


title: Die Festung (Buchheim)

text: Im Elsass angekommen stellt Buchheim in Saverne den dorthin geflüchteten Stab des Marinegruppenkommandos West. Die Geschichte endet, als er seine MP gegen den anwesenden Führungsstab richtet und zusammenbricht.


title: Die Festung (Buchheim)

text: Simone Sagot verkörpert Buchheims spätere Frau Gwen Militon.


title: Wälzhobeln

text: Wälzhobeln ist eine Variante des Hobelns für Zahnräder oder sonstige Verzahnungen.


title: Wälzhobeln

text: Beim Wälzhobeln werden die Zahnlücken durch oszillierende Hubbewegungen des Werkzeuges gefertigt. Als Werkzeug dient der sogenannte Hobelkamm (auch Schneidkamm), dessen Aussehen einem Segment einer Zahnstange ähnelt. Die Zähne sind jedoch hinterschliffen, um einen ausreichenden Freigang nach den Schneiden zum Werkstück zu gewährleisten.


title: Wälzhobeln

text: Die Kinematik des Wälzhobelns setzt sich aus drei gleichzeitig ablaufenden Bewegungen zusammen:Das Werkstück wälzt dabei an der Hobelkamm-Verzahnung ab, wie ein Zahnrad an einer Zahnstange. Durch das Abwälzen an den geraden Flanken des Hobelkammes entstehen am Werkstück Evolventen-Zahnflanken.


title: Wälzhobeln

text: Da der Hobelkamm in der Regel weniger Zähne besitzt, als das Werkstück erhalten soll, muss mehrmals über die aktive Länge des Hobelkammes gewälzt werden. Dazu wird das Werkzeug außer Eingriff gebracht und das Werkstück eine oder mehrere Lücken weitergeteilt.


title: Wälzhobeln

text: Dieser Vorgang wiederholt sich, bis das Werkstück auf seinem ganzen Umfang verzahnt ist. Es können auf diese Art und Weise sowohl gerad- als auch schrägverzahnte Kegel- und Stirnräder hergestellt werden. Für Schrägverzahnungen muss lediglich der Kamm um den Winkel der Verzahnung geneigt werden.


title: Wälzhobeln

text: Das Werkzeug lässt sich im Vergleich zu anderen Verzahnungsverfahren einfach herstellen. Das Anwendungsgebiet liegt bei Großverzahnungen. Da es jedoch unwirtschaftlicher als das Wälzfräsen ist, hat das Wälzhobeln nur noch eine geringe Bedeutung.


title: Mar Chiquita (Lagune)

text: Mar Chiquita ist eine Lagune in der südöstlichen Provinz Buenos Aires im östlichen Argentinien. Sie liegt an der Atlantikküste in der Umgebung des Badeorts Mar del Plata.


title: Mar Chiquita (Lagune)

text: Zwischen 1968 und 1970 wurden an der Laguna Mar Chiquita acht Höhenforschungsraketen der Typen Arcas, zwei Raketen der Typen Orion-1 und eine Rakete des Typs Dragon (mit einer erreichten Höhe von 430 km) gestartet. Bis Ende 1976 wurde der Startplatz für Raketen des Typs Rocketsonde verwendet.


title: Rome

text: Rome steht für:


title: Rome

text: Personen: als Vorname: Orte in den Vereinigten Staaten: Siehe auch:


title: Suchuwate

text: Suchuwate (; – älter russisch , deutsch "Kurudschika", ) ist ein Dorf in der ukrainischen Oblast Odessa mit etwa 80. Einwohnern. Es entstand 1881 im damaligen Bessarabien durch bessarabiendeutsche Siedler. Zusammen mit dem nördlich liegenden Dorf Petriwsk () bildet Suchuwate im Rajon Tarutyne die "Landratsgemeinde Petriwsk" an der Grenze zur Republik Moldau.


title: Suchuwate

text: Suchuwate befindet sich in der historischen Landschaft Bessarabiens auf heute ukrainischem Territorium. Das Dorf liegt innerhalb des Budschak im nördlichen Teil des ehemaligen Hauptsiedlungsgebietes der Bessarabiendeutschen, etwa 120 km Luftlinie vom südlich gelegenen Schwarzen Meer entfernt, die Grenze nach Moldawien verläuft etwa 1 Kilometer westlich und 2 Kilometer nördlich der Ortschaft. Die Umgebung von Suchuwate ist eine flachwellige Hügellandschaft, das Dorf selbst liegt im Tal "Kurudschik" (tatarisch für „trocken“). Dadurch führt ein nur bei Regen wasserführender Graben. Das Dorf ist hinter Hügeln und abseits großer Verkehrsstraßen gelegen und nur über eine Umgehungs-Schotterpiste erreichbar; es gibt jedoch eine Haltestelle an der Bahnstrecke Bender–Galați.


title: Suchuwate

text: Der Ort entstand als kleinere Ansiedlung, die erst später zur Dorfgründung führte. 1881 siedelten sich drei Familien auf diesem Land an, das sie von einem bulgarischen Grundeigentümer für 10 Jahre zur Pacht erhielten. Das Landstück umfasste 2485 Dessjatinen (eine Dessjatine entspricht 1,11 Hektar) im Tal "Kurudschik". Der Pachtvertrag forderte die Ansiedlung von mindestens 30 weiteren Familien, als Unterpächter, und das innerhalb von drei Jahren, um das Land zu bestellen. Diese neuen Familien kamen aus mehreren bereits bestehenden deutschen Siedlungen in Bessarabien, wie Leipzig, Beresina, Borodino, Tarutino. Wie im Pachtvertrag gefordert, errichteten die Siedler Häuser und pflanzten auf den Hofgrundstücken Bäume an.


title: Suchuwate

text: Das Land, auf dem das Dorf Kurudschika entstand, wurde 1824 dem Staatsrat Fonton vom Zarenreich als Besitz zur Einrichtung eines Gutshofes zugesprochen. Auf den Ländereien entstand neben Kurudschika auch die bessarabiendeutsche Siedlung Peterstal und zu einem kleinen Teil auch Kolatschowka. Kurudschika wurde zeitweise auch "Günsburgsdorf" genannt. Dies beruhte auf der Sitte, neue Siedlungen nach dem Grundeigentümer zu nennen, der Mitte des 19. Jahrhunderts ein Ehrenbürger namens "Günsburg" war.


title: Suchuwate

text: Zur Zeit der Ortsgründung 1881 gehörte das Dorf zum russischen Gouvernement Bessarabien. Dieser Landesteil gehörte zum Budschak, einem steppenähnlichen Landstrich im Süden.


title: Suchuwate

text: In den ersten Jahren nach der Gründung litten die Dorfbewohner unter Notzeiten infolge von Missernten. Trotzdem richteten sie schon im zweiten Siedlungsjahr (1882) ein Bet- und Schulhaus mit Lehrerwohnung ein; 1900 entstand zu diesem Zweck ein Neubau. Kirchlich war das Dorf dem bessarabiendeutschen Kirchspiel in Leipzig zugeordnet.


title: Suchuwate

text: Am 2. September 1927 trat nach wolkenbruchartigem Regen der naheliegende Steppenfluss "Skinos" über die Ufer und zerstörte mit drei Meter hohen Fluten 57 der 117 Wohngebäude von Kurudschika.


title: Suchuwate

text: Nach der sowjetischen Besetzung Bessarabiens vom Juni 1940 als Folge des Hitler-Stalin-Paktes verließen die Bewohner im Herbst 1940 das Dorf und schlossen sich der Umsiedlung der 93.000 Bessarabiendeutschen ins Deutsche Reich an.


title: Suchuwate

text: Das Dorf entstand auf Pachtland. 1883 ging das Land, auf dem das Dorf stand und auf dem die Ackerflächen lagen, in den Besitz einer Gräfin über. Sie war den deutschen Siedlern wohlgesinnt. Von ihr konnten 1909 die 84 Familien im Dorf das bis dahin gepachtete Land in der Größe von 1681 Deßjatinen (etwa 1800 Hektar) käuflich erwerben, so dass das Dorf auf Eigenland lag.


title: Suchuwate

text: Im Herbst 1940 lebten im Dorf 707 Bewohner auf etwa 120 Höfen. Ihren Lebensunterhalt bestritten sie wie die meisten Bessarabiendeutschen aus der Landwirtschaft. Die Kreisstadt war Bender, die auch während der rumänischen Zeit Bessarabiens (1918–1940) diesen Namen trug.


title: Suchuwate

text: Nach der sowjetischen Besetzung Bessarabiens im Sommer 1940, gedeckt von dem Hitler-Stalin-Pakt, schlossen sich die bessarabiendeutschen Ortsbewohner im Herbst 1940 der Umsiedlung ins Deutsche Reich unter dem Motto "Heim ins Reich" an.


title: Suchuwate

text: Ausführlicher Überblick:


title: Wilhelm Henke (Theologe)

text: Wilhelm Henke (* 23. Juni 1897 in Bevern; † 3. September 1981 in Bückeburg) war ein deutscher Pfarrer, Theologe und ab 1949 Landesbischof der Evangelisch-Lutherischen Landeskirche Schaumburg-Lippe.


title: Wilhelm Henke (Theologe)

text: Wilhelm Henke studierte in Göttingen Evangelische Theologie, kam 1922 als Gauwart der niedersächsischen Bibelkreise höherer Schüler nach Schaumburg-Lippe und wurde 1923 zum Pastor ordiniert. Seine erste Pfarrstelle trat er in Großenheidorn am Steinhuder Meer an. 1924 wurde er Pastor in Altenhagen/Hagenburg, 1929 Oberprediger in Bückeburg und Vikar des damaligen Landessuperintendenten, dem er im September 1933 nachfolgte.


title: Wilhelm Henke (Theologe)

text: Im Juni 1936 löste er die der Landeskirche im Kirchenkampf aufgezwungenen landeskirchlichen Organe auf und bildete eine neue Kirchenregierung auf dem Boden des lutherischen Bekenntnisses. 1937 gehörte er zu denen, die "Die Erklärung der 96 evangelischen Kirchenführer gegen Alfred Rosenberg" wegen dessen Schrift „Protestantische Rompilger“ unterzeichneten.


title: Wilhelm Henke (Theologe)

text: 1949 erhielt Henke die Dienstbezeichnung "Landesbischof". Als dienstältester Bischof war er seit der Gründung der Vereinigten Evangelisch-Lutherischen Kirche Deutschlands (VELKD) 1948 bis 1949 deren leitender Bischof. Ende April 1966 trat er in den Ruhestand.


title: Wilhelm Henke (Theologe)

text: Henke erhielt 1956 die Ehrendoktorwürde der Theologischen Fakultät der Universität Göttingen. Zu seinem 25-jährigen Amtsjubiläum 1958 wurde er mit dem Großen Bundesverdienstkreuz ausgezeichnet.


title: Medieval

text: Der Begriff Medieval (englisch für mittelalterlich) bezeichnet:


title: Adenotomie

text: Unter Adenotomie versteht man die operative Entfernung der Adenoide, d. h. der vergrößerten Tonsillae pharyngeales (Rachenmandeln).


title: Adenotomie

text: Vergrößerte Rachenmandeln treten typischerweise im Kindesalter auf, die Adenotomie wird daher fast ausschließlich bei Kindern durchgeführt.


title: Adenotomie

text: Adenoide führen u. a. über eine Verlegung der Eustachischen Röhre "(Tuba auditiva)" zu einer Belüftungsstörung des Mittelohres. Dies kann zu einer Hörstörung wegen eines Paukenergusses, zu häufigen Mittelohrentzündungen und in weiterer Folge zu einem verzögerten Spracherwerb der betroffenen Kinder führen.


title: Adenotomie

text: Außerdem kann die Nasenatmung stark behindert sein, was sich in Schnarchen der Kinder äußert und eine höhere Infekthäufigkeit verursacht. Die Rachenmandel kann im Gegensatz zu den Gaumenmandeln nachwachsen und muss deshalb gelegentlich erneut entfernt werden.


title: Adenotomie

text: Nachteile der Adenotomie auf die Immunabwehr sind nicht bekannt. Deshalb operiert man die Rachenmandel im Gegensatz zu den Gaumenmandeln auch schon bei Kleinkindern, die meisten Operationen werden zwischen dem 2. und 6. Lebensjahr notwendig.


title: Adenotomie

text: Das operative Verfahren wurde von Hans Wilhelm Meyer eingeführt.


title: Adenotomie

text: Die Operation erfolgt in der Regel ambulant und in Narkose mit Sicherung der Atemwege über einen Beatmungsschlauch "(Endotrachealtubus oder Larynxmaske)". Das Kind liegt auf dem Rücken, der Kopf liegt etwas tiefer. Nach Einführen eines Mundsperrers wird ein kleiner Schlauch über die Nase ein- und über den Mund wieder ausgeführt, so dass das Gaumensegel etwas gerafft wird. Nun kann man mit einem angewärmten Spiegel die Rachenmandel ansehen und sie mit einem speziellen Instrument, dem so genannten Beckmann’schen Ringmesser, abtragen. Normalerweise reicht es zur Blutstillung aus, einige Minuten einen Gazetupfer auf die Abtragungsstelle zu drücken. Der kleine Schlauch und der Mundsperrer werden entfernt, und der Anästhesist leitet die Narkose aus. Die Operationsdauer beträgt in der Regel zehn bis zwanzig Minuten. Die Adenotomie sollte frühestens im 2. oder 3. Lebensjahr durchgeführt werden, weil das (insgesamt seltene) Narkoserisiko mit zunehmendem Alter geringer wird.


title: Adenotomie

text: Da häufig – wie oben beschrieben – Flüssigkeit im Mittelohr vorliegt, werden oft während derselben Narkose ein Trommelfellschnitt "(Parazentese)" und eine Paukenröhrcheneinlage (Paukendrainage) durchgeführt. In manchen Fällen werden auch die Gaumenmandeln entfernt (Tonsillektomie), was aber nur dann gemacht werden sollte, wenn häufig Mandelentzündungen auftreten.


title: Adenotomie

text: Die Operation ist eine der risikoärmsten Operationen im HNO-Bereich. Mögliche allgemeine Operationsrisiken sind Blutungen; leichte, aber auch sehr intensive Nachblutungen. Eine intensive Nachblutung muss in Narkose behandelt werden, wobei meist eine sogenannte Bellocq-Tamponade notwendig wird. Spezielle Operationsrisiken sind Zahnschäden durch den Intubationsspatel oder den Mundspreizer, insbesondere wenn Zähne locker sitzen; Schäden an der Eustachischen Röhre mit möglicherweise bleibenden Belüftungsstörungen des Mittelohres, verbunden mit Paukenergüssen. Es kann vorkommen, dass vorübergehend nach der Operation beim Trinken Flüssigkeit über die Nase austritt. Das liegt daran, dass die Kinder wegen der vergrößerten Rachenmandel ihr Gaumensegel zum Abdichten der Nase beim Trinkvorgang nicht nach hinten ziehen mussten und dies nun erst lernen müssen. Manchmal tritt auch offenes Näseln (Rhinophonia aperta) auf, das sich im Verlaufe der Zeit verliert.


title: Adenotomie

text: Umgangssprachlich wird häufig von der Entfernung von „Polypen“ oder „Wucherungen“ gesprochen. Die Rachenmandel hat aber nichts mit echten Nasenpolypen zu tun.


title: Militärsatellit

text: Militärsatelliten sind Satelliten, die zu militärischen Zwecken genutzt werden. Die Aufgabengebiete solcher Satelliten umfassen ursprünglich die Kommunikation, Observierung und Orientierung. Unterhalten werden solche Satelliten von allen großen Nationen, die die Möglichkeit zum Start solcher Satelliten haben.


title: Militärsatellit

text: Bereits 1959 begann die USA mit dem Start von Spionagesatelliten (Codename Corona), deren Bilder eine Auflösung von etwa 7,5 Meter hatten und die ihre Bilder durch Aussetzen von Filmkanistern zurück zur Erde brachten. Ab etwa 1976 begann dann hier das digitale Zeitalter. Die Auflösung lag zu diesem Zeitpunkt bei ca. 15 Zentimetern. Die heutigen Auflösungen sollen bei zehn bis unter vier Zentimetern liegen.


title: Militärsatellit

text: Militärische Kommunikationssatelliten dienen in global agierenden Armeen zur Übertragung von Befehlen und Informationen. Aktuelle Vertreter dieser Kategorie sind z. B. die US-amerikanischen Milstar-Satelliten, von denen seit 1994 sechs ins All geschossen wurden.


title: Militärsatellit

text: Die Ortung und Navigation schließlich ist ein weiterer Einsatzbereich von Militärsatelliten. Hierzu entwickelten die USA das Global Positioning System. Dieses lässt eine relativ genaue Bestimmung (10 m) von Truppeneinheiten zu, wird aber auch zur Steuerung von Marschflugkörpern eingesetzt. Die Signale dieser Satelliten werden heutzutage auch für zivile Navigation genutzt, können in Krisenzeiten aber auch verschlüsselt werden, so dass die allgemeine Genauigkeit schlechter wird oder das System ganz ausfällt. Dies führte zur Entwicklung zunächst für rein zivile Zwecke intendierte Ortungs- und Navigationssysteme (Galileo).


title: Militärsatellit

text: Ein zukünftiger Bereich könnten bewaffnete bzw. als Waffen eingesetzte Satelliten sein. Bereits 1983 unter Ronald Reagan begann man in den USA mit der Strategic Defense Initiative, die 1993 aber wegen großer technischer Probleme und zu hoher Kosten eingestellt wurde. Unter der Regierung von George W. Bush wurde das Programm wiederbelebt und erneut forciert angegangen; es wird nun National Missile Defense (Nationale Raketenabwehr) genannt. Bei dieser setzt man sowohl auf bodengestützte Abfangraketen und andere Verteidigungssysteme wie Hochenergie-Laser ("vgl. z. B." Airborne Laser) als auch auf Weltraumwaffen.


title: Militärsatellit

text: Manche kommerzielle und Forschungssatelliten werden auch im Dual-Use-Betrieb militärisch genutzt. Beispiele hierfür sind die GPS-Satellliten -Satelliten und hochauflösende Erdbeobachtungssatelliten wie Landsat.


title: Heinz Klevenow

text: Heinz Klevenow (* 8. November 1908 in Hildesheim; † 27. Januar 1975 in Hamburg) war ein deutscher Schauspieler, Hörspiel- und Synchronsprecher.


title: Heinz Klevenow

text: Unter anderem spielte er die Figur des Nero Wolfe in dem 1961 ausgestrahlten fünfteiligen Fernsehkrimi "Zu viele Köche" nach dem Kriminalroman von Rex Stout. Nebenrollen spielte er in den Filmen "Bekenntnisse des Hochstaplers Felix Krull" (1957) und in einer Fernsehverfilmung von "Der Zauberberg" (1968). Klevenow war lange Jahre, bis zu seinem Tod, im Ensemble des Hamburger Thalia Theaters.


title: Heinz Klevenow

text: Er war viele Jahre lang beim Rundfunk als Hörspielsprecher im Einsatz, häufig bei Regisseur Fritz Schröder-Jahn. In diesem Medium trat er meistens in einer Hauptrolle auf, wie 1964 in dem berühmten Hörspiel "Das Schiff Esperanza" von Fred von Hoerschelmann. 1956 sprach er in dem Vierteiler "Am grünen Strand der Spree" von Hans Scholz (Regie: Gert Westphal) im zweiten Teil den Hauptmann Matthäus und in der vierten Folge den Arzt Dr. Brose. Auch in einem der berühmten Paul-Temple-Hörspiele des Westdeutschen Rundfunks war er zu hören und zwar 1958 in "Paul Temple und der Fall Lawrence" (Regie: Eduard Hermann, mit René Deltgen, Annemarie Cordes) und Kurt Lieck.


title: Heinz Klevenow

text: Als Synchronsprecher lieh er seine Stimme u. a. Vittorio de Sica in "Madame de …", James Robertson Justice in "X-Boote greifen an" oder Lionel Barrymore in "Ist das Leben nicht schön?", Lorne Greene in der ersten Synchronfassung (NDR) von "Bonanza".


title: Heinz Klevenow

text: Klevenow war mit der Schauspielerin Marga Legal verheiratet. Aus dieser Beziehung stammt der gemeinsame Sohn Heinz, der ebenfalls als Schauspieler und Theaterintendant arbeitete.


title: Mumienteich

text: Der Mumienteich () ist ein kleiner See im ostantarktischen Viktorialand. Im Taylor Valley liegt er zwischen dem Suess- und dem Lacroix-Gletscher.


title: Mumienteich

text: Der Mumienteich wurde im Dezember 1957 vom US-amerikanischen Geologen Troy L. Péwé (1918–1999) entdeckt und benannt. Namensgebend sind die zahlreichen gefrorenen Robbenkadaver, die Péwé rund um den See vorfand.


title: Aktives Warten

text: Aktives Warten (auch Verzögerungsschleife; oder ) bezeichnet eine Aktivität eines Computerprogramms, mit der die Zeit bis zur Erfüllung einer Bedingung aktiv, d. h. durch Ausführung von Anweisungen, welche den Zustand des Programms nicht verändern, überbrückt wird.


title: Aktives Warten

text: Aktives Warten wird mittels wiederholt auszuführenden Anweisungen, mit denen geprüft wird, ob die Bedingung erfüllt ist, implementiert:


title: Aktives Warten

text: Aktives Warten nutzt offensichtlich Prozessorkapazität für die sofortige, wiederholte Überprüfung, ob die Bedingung erfüllt ist. In seiner reinen Form werden außer der Überprüfung keine weiteren Aktionen ausgeführt.


title: Aktives Warten

text: Aktives Warten wurde oft eingesetzt, um eine Zeitspanne einer gegebenen Länge zu überbrücken. Die Länge der zu überbrückenden Zeitspanne wurde unter Berücksichtigung der Ausführungsdauer einer Iteration der Schleife vom Programmierer in eine Anzahl zu durchlaufender Iterationen umgerechnet: int i = 0; while (i < n) {


title: Aktives Warten

text: Moderne Programmierung verwendet Hardware-Timer, um eine bestimmte Zeitspanne abzuwarten; aktives Warten wird nur eingesetzt, wenn kein solcher Timer verfügbar oder die abzuwartende Zeitspanne sehr kurz ist.


title: Aktives Warten

text: Häufiger als zur Zeitüberbrückung wird aktives Warten zur Synchronisation der Aktivitäten parallel laufender/arbeitender Komponenten eines Rechensystems eingesetzt. Bei den Komponenten handelt es sich entweder nur um Software-Komponenten (Prozesse bzw. Threads) oder um Software- und Hardware-Komponenten, die miteinander kooperieren. In Synchronisationssituationen wird die Reihenfolge, in der die Aktionen der Komponenten ausgeführt werden, geregelt, da eine beliebige parallele oder zeitlich verschränkte Ausführung der Aktionen unerwünscht ist.


title: Aktives Warten

text: Gebräuchlich ist der Einsatz von aktivem Warten zur Synchronisation in folgenden Situationen:  solange (Bedingung b nicht erfüllt) {Sofern die CPU ein Stromsparmodus kennt, verhindert aktives Warten, dass die CPU in den Stromsparmodus wechseln kann. Es verbraucht damit unnötig Energie, erzeugt abzuführende Wärme und damit ggf. Lüfterlärm; zudem lässt Wärme die CPU auch schneller altern.


title: Eishockey-Bundesliga (Österreich) 1997/98

text: Die Saison 1997/98 der österreichischen Eishockey-Liga wurde im Anschluss an die Alpenliga-Saison mit den sechs österreichischen Vertretern des internationalen Wettbewerbes ausgetragen. Meister wurde zum fünften Mal in Serie und zum neunten Mal in der Vereinsgeschichte Titelverteidiger VEU Feldkirch, der sich im Finale gegen den EC KAC durchsetzte.


text: Das Teilnehmerfeld blieb im Vergleich zum Vorjahr unverändert. Die sechs Mannschaften hatten zuvor die Alpenliga bestritten, die am 6. Dezember mit der Meisterschaft der VEU Feldkirch geendet hatte. Des Weiteren hatten die Vorarlberger im Jänner unmittelbar vor der Staatsmeisterschaft auch die European Hockey League für sich entscheiden können, wo sie sich im Finale gegen die russische Mannschaft HK Dynamo Moskau mit 5:3 durchgesetzt hatten. Die Vorarlberger hatten damit in einer einzigen Saison drei Titel gewonnen und damit ihre Vormachtstellung im österreichischen Eishockey gefestigt.


text: Die sechs Vereine spielten im Grunddurchgang jeweils viermal gegeneinander, wobei die letzten beiden Runden durch den Konkurs des Kapfenberger SV verkürzt waren, der die Saison nicht mehr hatte zu Ende spielen können. Anschließend wurde ein Play-off gespielt, wobei alle Begegnungen im Best-of-seven-Modus ausgetragen wurden. Den erfolgreichsten vier österreichischen Vereinen der Alpenliga wurden vier, drei, zwei bzw. ein Bonuspunkte gutgeschrieben.


text: Anmerkung: (*) Kapfenberg ging nach 10 Runden in Konkurs und stellte den Spielbetrieb ein.


text: Mit dem 4:1 in der Finalserie sicherte sich die VEU Feldkirch den insgesamt neunten Meistertitel und den fünften Titel in Folge.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Das Teilsicherheitskonzept ist ein Konzept für die Standsicherheitsberechnung von Bauwerken und ein Ergebnis der europäischen Normung für das Bauwesen. Das Zeichen für den Teilsicherheitsbeiwert in statischen Berechnungen ist lt. Eurocode der griechische Buchstabe Gamma "γ".


title: Teilsicherheitskonzept

text: Um Handelshindernisse abzubauen und Ausschreibungen zu harmonisieren, sollte ein einheitlicher europäischer Standard erreicht werden. Deshalb mussten die national unterschiedlichen technischen Regeln angeglichen werden. Daraus wurden die Eurocodes, die erste Generation europäischer Normen in den 1980er Jahren. Zu Beginn der Arbeit an den Normen gab es keine Einigung, welches der damals vorhandenen verschiedenen nationalen Konzepte als Vorlage für ein europäisches Bau-Normungs-Konzept gelten solle. Ein durchgängiges, für alle neues Konzept, das Teilsicherheitskonzept, war die einzige Lösung. Das erforderliche Sicherheitsniveau für ein Bauwerk oder Bauteil sollte dadurch erreicht werden, dass man alle Einflussgrößen genau untersucht und ihnen Teilsicherheiten zuordnet – deshalb der Name Teilsicherheitskonzept.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Auf ein Bauteil wirkt eine Beanspruchung (Einwirkung), deren Größe statistisch verteilt ist, zum Beispiel mit einer Normalverteilung oder einer anderen statistischen Verteilung, bzw. so angenommen wird. Die Beanspruchung hat einen Mittelwert oder anderen charakteristischen Wert und streut mit einer Standardabweichung um diesen. Der Widerstand des Bauteils, dieser Beanspruchung zu widerstehen, ist ebenfalls statistisch verteilt. Er hat auch einen Mittelwert und eine Standardabweichung.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Die beiden Verteilungen überschneiden sich mit einer kleinen Schnittmenge. Im Bereich dieser Schnittmenge würde das Bauteil versagen. Im Bauwesen ist in der Regel eine sehr kleine Versagenswahrscheinlichkeit von etwa 1·10 akzeptabel, das heißt, dass von 1 Million gleichartigen und gleichartig belasteten Bauteilen eines versagt. Deshalb müssen die Mittelwerte von Beanspruchung und Widerstand soweit auseinanderliegen, dass die Schnittmenge so klein ist, dass sie dieser gewünschten geringen Versagenswahrscheinlichkeit entspricht. In diesem Fall hätte man die Sicherheit 1, weil gerade der Grenzfall der Mindest-Sicherheit erreicht ist.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Zusätzlich braucht man noch eine höhere Sicherheit. Diese erreicht man, indem man die Einwirkungen oder die Beanspruchungen mit Teilsicherheitsbeiwerten multipliziert (und damit erhöht) oder die Widerstände mit anderen Teilsicherheiten dividiert (und damit vermindert). Jede Einwirkung und jeder Widerstand hat seinen eigenen Sicherheitsbeiwert. Auch mit diesen Teilsicherheiten muss nun die Versagenswahrscheinlichkeit immer noch geringer als 1·10 sein, und darin besteht der Nachweis. Die Teilsicherheiten muss man für jede Einflussgröße entsprechend ihrer statistischen Streuung und entsprechend der möglichen Genauigkeit ihrer Ermittlung festlegen.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Im Rahmen der europäischen Standardisierung und Harmonisierung wurden bereits eine Reihe neuer, grundlegender Normen verabschiedet oder als Entwurf vorgelegt, die auf dem semi-probabilistischen Teilsicherheitskonzept beruhen. Die früheren Normen basierten auf einem globalen (deterministischen) Sicherheitskonzept. Dieser Wechsel hat erhebliche Auswirkungen auf die Bemessung von Bauwerken und Bauteilen, da sich aufgrund des neuen Verfahrens veränderte Berechnungsalgorithmen ergeben.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Die Neufassungen verschiedener deutscher Normen gehören bereits zur neuen Normengeneration und basieren auf dem Teilsicherheitskonzept, zum Beispiel:


title: Teilsicherheitskonzept

text: EN 1990 „Grundlagen der Tragwerksplanung“ legt Prinzipien und Anforderungen für die Tragsicherheit, Gebrauchstauglichkeit und Dauerhaftigkeit von Tragwerken fest, beschreibt die Grundlagen der Tragwerksplanung und gibt Hinweise zu den dafür anzuwendenden Zuverlässigkeitsanforderungen. Damit werden die Grundlagen für die europäischen Grundnormen im Bauwesen EN 1991 bis EN 1998 definiert.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Der Ausgangspunkt für das neue Konzept ist weitgehend anerkannt, aber die Schwierigkeiten stecken im Detail.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Von zentraler Bedeutung für Tragfähigkeitsnachweise nach dem Teilsicherheitskonzept ist die Festlegung der charakteristischen Werte von Kenngrößen. Ganz allgemein soll der charakteristische Wert von Kenngrößen ein vorsichtiger Schätzwert des Mittelwertes sein. Die charakteristischen Größen und Mittelwerte sind aber oft nicht gut genug bekannt, weil es nicht genug Stichproben für eine statistische Auswertung gibt.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Die ungünstigen Einwirkungen sollen um bestimmte Teilsicherheitsbeiwerte erhöht werden – aber es ist nicht immer klar, welche Einwirkungen günstig und welche ungünstig sind, zum Beispiel beim Erddruck.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Normalerweise muss man verschiedene Lastfälle mit verschiedenen Sicherheiten nachweisen. Dabei muss man sich plausibel machen, dass man in verschiedenen Lastfällen unterschiedliche Materialkennwerte berücksichtigen muss.


title: Teilsicherheitskonzept

text: Wie bei fast jeder wesentlichen Normänderung, wird sich eine Bemessung nach dem aktuellen semiprobabilistischen Teilsicherheitskonzept von einer Bemessung nach dem alten deterministischen Teilsicherheitskonzept unterscheiden. Oft erlauben neuere Bemessungsmethoden komplexere Ansätze, die eine höhere Ausnutzung erlauben, und erlauben somit eine höhere Belastung, aber meistens werden auch die Sicherheitsstandarts, aufgrund von Schadensfällen und auch aufgrund von steigenden Sicherheitsanforderungen, erhöht, wodurch ein Nachweis von bestehenden Bauwerken nach aktueller Normung vielmals nicht mehr möglich wäre.


title: Wälzfräsen

text: Wälzfräsen ist als Teilbereich des Fräsens ein Fertigungsverfahren zur Verzahnungsvor- und Fertigbearbeitung für Zahnräder.


title: Wälzfräsen

text: Das Wälzfräsen wurde 1856 von Christian Schiele erfunden, jedoch war man zu dieser Zeit noch nicht in der Lage, das Verfahren in entsprechende Maschinen umzusetzen. Im Jahr 1887 wurden nach einem Patent von George B. Grant die ersten Wälzfräsmaschinen gebaut und erst ab dem Jahr 1897 setzte sich das Verfahren durch, nachdem Robert Hermann Pfauter in Chemnitz ein Patent für eine universale Wälzfräsmaschine anmeldete.


title: Wälzfräsen

text: Das Wälzfräsen zählt zu den kontinuierlich arbeitenden Verzahnungsverfahren und ist sehr flexibel und hochproduktiv. Die Fräserdrehung erzeugt dabei die eigentliche Schnittbewegung. Mit einem Wälzfräser lassen sich sämtliche Zähnezahlen, alle Profilverschiebungen und beliebige Schrägungswinkel durch Variieren der Maschinenstellungen erzeugen. Eine Begrenzung ergibt sich im Allgemeinen nur durch den Arbeitsbereich der Werkzeugmaschine.


title: Wälzfräsen

text: Der Wälzfräser ist geometrisch eine ein- oder mehrgängige Schnecke mit Spannuten und bildet mit dem zu verzahnenden Werkstück ein Schneckengetriebe. Zusätzlich zur Drehung fährt der Wälzfräser parallel zur Achse des Werkstücks an dem Werkstück entlang, um die Zahnlücken zu erzeugen.


title: Wälzfräsen

text: Die Zähne des Wälzfräsers verschleißen durch das Zerspanen. Daher wird der Wälzfräser kontinuierlich oder in gewissen Zeitabständen tangential zum Werkstück verschoben (Shiften), um neue Zähne in Eingriff zu bringen. Sind alle Zähne über die ganze Länge des Wälzfräsers verschlissen, wird das Werkzeug ausgewechselt und auf einer Wälzfräserschleifmaschine geschärft.


title: Wälzfräsen

text: Durch Wälzfräsen können folgende Verzahnungsarten hergestellt werden:


title: Wälzfräsen

text: Kleine Innenverzahnungen können nicht durch Wälzfräsen hergestellt werden; bei diesen werden die Zähne „gestoßen“ (Verfahren: Wälzstoßen).Bei hochgenauen Verzahnungen werden die Zahnflanken durch Fräsen erzeugt und nach dem Härten geschliffen, geschabt oder gehont (Verfahren: Verzahnungshonen).


title: Media Luna

text: Media Luna (spanisch "Halbmond") ist der Name einer Stadt und eines Gemeindebezirkes in Ost-Kuba in der Provinz Granma.


title: Media Luna

text: Der Gemeindebezirk umfasst eine Fläche von 373,4 km² mit 37.000 Einwohnern, davon 17.000 im Stadtgebiet. Er ist im Westen am Südende des Golfes von Guacanayabo und im Osten am Fuß der Sierra Maestra gelegen.


title: Media Luna

text: Media Luna ist der Geburtsort der kubanischen Revolutionärin und Geliebten Fidel Castros Celia Sánchez Manduley (1920–1980). Ihr Geburtshaus ist heute ein Museum. Ebenso ist es der Geburtsort des "Comandante de la Revolución" und Bolivienkämpfers Juan Vitalio Acuña Núñez (1925–1967).


title: Spinlock

text: Ein Spinlock (Spin-Lock) ist ein Mechanismus zur Prozesssynchronisation. Es ist eine Sperre (Lock) zum Schutz einer gemeinsam genutzten Ressource durch konkurrierende Prozesse bzw. Threads "(siehe Kritischer Abschnitt)" nach dem Prinzip des wechselseitigen Ausschlusses (Mutex).


title: Spinlock

text: Die Sperre wird umgesetzt mittels aktiven Wartens:


title: Spinlock

text: Zu Anfang besitzt die Sperrvariable den Wert "frei". Alle Prozesse durchlaufen für den Eintritt in einen kritischen Abschnitt das gleiche Protokoll: Wenn die Sperrvariable "frei" ist, setze sie auf "gesperrt", ansonsten prüfe dies erneut (aktives Warten). Das Prüfen und Setzen erfolgt atomar und wird je nach Prozessorarchitektur unterschiedlich implementiert (siehe Fetch-and-add, Compare-and-swap oder Test-and-set).


title: Spinlock

text: Der Prozess, der die Sperrvariable auf "gesperrt" setzt, wird als „Besitzer“ der Sperrvariablen bezeichnet.


title: Spinlock

text: Das Verfahren vermeidet Kontextwechsel, die sehr zeitaufwändig sind. Wenn das Warten auf die Freigabe einer Sperre im Mittel kürzer als ein Kontextwechsel ist, dann sind Spinlocks trotz ihrer zusätzlichen Laufzeit schneller als alternative Mutexe. Dies erhöht die "effektive Parallelität" gegenüber threadwechselnden Synchronisationsmechanismen teilweise erheblich und ist daher bei stark nebenläufigen Algorithmen eine häufig anzutreffende Vorgehensweise (z. B. im Linux-Kernel).


title: Spinlock

text: Das aktive Warten benötigt Laufzeit. Ein Spinlock kann die Programmausführung stark verlangsamen, wenn mehr Threads als Prozessorkerne vorhanden sind.


title: Spinlock

text: In Abhängigkeit vom Schedulingverfahren kann der Einsatz von Spinlocks auch zu Deadlocks führen. Dies resultiert aus dem Umstand, dass durch einen Spinlock der aktive Thread nicht suspendiert wird, sondern aktiv auf die Sperrvariable wartet (also "ablaufend" bleibt) und dadurch andere "ablaufbereite" Threads behindert. Folgendes Beispiel verdeutlicht das Problem: In einem Einprozessorsystem mit zwei Threads wird ein Spinlock von einem Thread L mit "geringer" Priorität erfolgreich gesperrt. Kurz darauf (und vor der Freigabe des Spinlocks durch Thread L) wird ein Thread H mit "hoher" Priorität durch ein Ereignis lauffähig und vom Scheduler aktiviert. Thread H versucht nun ebenfalls, den Spinlock zu sperren, und gerät dadurch in das aktive Warten. Bei einem Schedulingverfahren ohne Time Slicing entsteht dadurch ein Deadlock, da Thread L nicht wieder lauffähig wird und den Spinlock nicht mehr freigeben kann. Die Verwendung eines Synchronisationsmechanismus mit Threadwechsel hätte in diesem Beispiel den Deadlock verhindert.


title: Basilius Besler

text: Basilius Besler, auch "Basil Besler" (* 13. Februar 1561 in Nürnberg; † 13. März 1629 ebenda), war ein deutscher Apotheker, Botaniker und Verleger. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „Besler“.


title: Basilius Besler

text: Besler betrieb die Apotheke „Zum Marienbild“ in Nürnberg und hatte einen eigenen botanischen Garten sowie ein Naturalienkabinett.


title: Basilius Besler

text: 1597 beauftragte ihn der Bischof von Eichstätt, Johann Konrad von Gemmingen, mit der Anlage eines botanischen Gartens auf dem Gelände der Willibaldsburg. Auf einem Gelände mit einer Größe von etwa einem Hektar legte er auf acht Terrassen den Garten an. Er bediente sich dabei der Unterstützung der Botaniker Joachim Camerarius, Ludwig Jungermann sowie Carolus Clusius, der bereits den Residenzgarten in Wien angelegt hatte. Der Garten in Eichstätt wurde bald in weiten Kreisen berühmt.


title: Basilius Besler

text: Die Pflanzen im Eichstätter Garten wurden Ausgangspunkt für den berühmten "Hortus Eystettensis" (erschienen in Eichstätt und Nürnberg 1613), ein Pflanzenbuch des Barock, mit dessen Herausgabe Besler beauftragt wurde. Im Buch werden auf 367 Kupferstichen auf 850 Seiten insgesamt 1084 Pflanzen behandelt. Da Besler selbst kein Botaniker war, hatte er als Mitautor Ludwig Jungermann gewonnen. Sein Werk zählt zu den großen Kostbarkeiten der botanischen Literatur. Es übertrifft durch Anzahl und Qualität der Tafeln alle entsprechenden zeitgenössischen Arbeiten. Es ist das erste Florilegium, das sich auf einen einzigen Garten bezieht. Das Werk erschien in mehreren Auflagen und in verschiedenen Ausstattungen (schwarz/weiß, koloriert, mit und ohne Text). Ein kolorierter Prachtband mit 14 kg Gewicht kostete soviel wie ein stattliches Haus. Weltweit gibt es noch etwa 28 Exemplare des Werks.


title: Basilius Besler

text: Charles Plumier benannte ihm zu Ehren die Gattung "Besleria" der Pflanzenfamilie der Gesneriengewächse (Gesneriaceae). Carl von Linné übernahm später diesen Namen.


title: Lenja

text: Lenja steht für:


title: Kommunistische Partei der Türkei

text: Kommunistische Partei der Türkei (türkisch "Türkiye Komünist Partisi") steht für:Siehe auch:


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Die Teutoburger Wald-Eisenbahn (TWE) ist eine 1899 als Aktiengesellschaft gegründete und seit 2014 in der Rechtsform einer GmbH geführte Nichtbundeseigene Eisenbahn (NE-Bahn) mit Unternehmenssitz in Gütersloh. Auch die zwischen 1900 und 1903 von der gleichnamigen Privatbahn-Gesellschaft in Betrieb genommene eingleisige Bahnstrecke Ibbenbüren–Hövelhof, die Ibbenbüren, Tecklenburg, Lengerich (Westfalen), Lienen (Kreis Steinfurt), Bad Iburg und Bad Laer (Landkreis Osnabrück) mit Versmold, Harsewinkel, Gütersloh, Verl (Kreis Gütersloh) und Hövelhof (Kreis Paderborn) verbindet, wird als "Teutoburger Wald-Eisenbahn" bezeichnet. Unter dem Namen Teuto-Express findet auf der Strecke seit 1977 ein Museumsbahnverkehr mit historischen Dampflokomotiven statt.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Das Stammkapital der TWE wird heute vollständig von Captrain Deutschland gehalten, einer Tochtergesellschaft der französischen Staatsbahn SNCF. Zwischen Fahrweg und Betrieb besteht eine unternehmerische Trennung. Die Teutoburger Wald Eisenbahn GmbH verwaltet als Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen (EIU) den südlichen Streckenabschnitt Versmold – Gütersloh – Hövelhof, deren Schwestergesellschaft TWE Bahnbetriebs GmbH (seit 19. August 2015 als "Captrain Deutschland CargoWest GmbH" firmierend) erbringt als deutschlandweit tätiges Eisenbahn-Verkehrsunternehmen (EVU) das operative Geschäft und führt sämtliches Personal. Ein Dienstleistungsvertrag regelt die technische Betreuung der Infrastruktur und die Abwicklung des Betriebes. Mit Captrain Deutschland besteht ein Gewinnabführungsvertrag sowie ein Betriebsführungsvertrag, der auch die gerichtliche und außergerichtliche Vertretung sowie die Führung einer gesonderten Betriebsrechnung umfasst.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Ein wichtiger Frachtkunde an der TWE-Strecke ist heute der Landmaschinenhersteller Claas in Harsewinkel, der für die Anlieferung von Vorprodukten und zum Abtransport der schweren Erntemaschinen für den Export zu den Seehäfen und nach Osteuropa auf die Schienenanbindung Harsewinkel West – Gütersloh Nord angewiesen ist. In Gütersloh werden die Anschlussgleise für die beiden Stahl-Service-Center der Firmen Friedrich Amtenbrink und Wilhelm Stockbrügger sowie in Versmold die Transgas-Niederlassung und der Kronkorkenhersteller Helmut Brüninghaus regelmäßig über die TWE-Strecke bedient. Über den Gleisanschluss zum TWE-Bahnhof Gütersloh Nord vorsorgt die Spedition Kemena seit 2011 u. a. die Bertelsmann-Großdruckerei Mohn Media Mohndruck mit Papier aus Skandinavien.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Mit Eröffnung der Bahnstrecken Osnabrück–Dissen-Bad Rothenfelde–Brackwede (1886) und Münster–Warendorf–Rheda (1887) endete die Erschließung der Gebiete zwischen den Hauptstrecken Münster–Osnabrück und Hamm–Bielefeld durch die Preußischen Staatseisenbahnen. Die damaligen Kreisstädte Tecklenburg und Iburg waren damit aber immer noch nicht an das Eisenbahnnetz angeschlossen. Im Jahre 1894 griff Albert Sprickerhoff von der Berliner Firma Soenderop & Co. (später Degen, Sprickerhoff & Co. in Hannover) die im Tecklenburger Land und südlichen Osnabrücker Land geführten Diskussionen um den Bau einer südlich vom Teutoburger Wald geführten Privatbahnlinie vom Dortmund-Ems-Kanal bzw. Rheine über Tecklenburg, Lengerich (Westfalen) und Iburg nach Dissen am Teutoburger Wald auf und erhielt vom Kreis Tecklenburg den Auftrag für erste Planungs- und Vermessungsarbeiten.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Zwischen 1895 und 1897 gelang es, eine von dortigen Unternehmern ausgehende Initiative zum Bau einer Eisenbahn von Versmold nach Gütersloh in das „Teutoburger Waldeisenbahn-Projekt“ einzubeziehen, nachdem konkurrierende Planungen einer Bahnstrecke von Warendorf über Sassenberg nach Versmold und Dissen verworfen worden waren. Durch den kurzfristigen Rückzug der Stadt Rheine wurde stattdessen Ibbenbüren zum nördlichen Ausgangspunkt der geplanten Eisenbahnlinie nach Gütersloh bestimmt. Als die Firma Degen, Sprickerhoff & Co. durch den plötzlichen Tod ihres Mitinhabers Louis Degen in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, übernahm im November 1897 die Berliner Bahnbau- und Betriebsgesellschaft Vering & Waechter die weitere Projektführung.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Die Bahn sollte vorrangig errichtet werden, um auf kostengünstigen Weg Ibbenbürener Anthrazitkohle zum Hausbrand in die Orte entlang der Strecke zu liefern, Baustoffe aus den Steinbrüchen, Kalk- und Zementwerken im Tecklenburger Land, Ziegel aus den Tongruben bei Bad Laer und Versmold sowie Bau- und Grubenholz aus den Forstbetrieben im Einzugsgebiet des Teutoburger Waldes auf die Schiene verladen zu können. Neben der Landwirtschaft sollte auch die Fleisch- und Wurstwarenindustrie in Versmold zum Güterverkehr beitragen.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Am 19. April 1899 erteilte das preußische Ministerium der öffentlichen Arbeiten nach dem damaligen preußischen Kleinbahngesetz, das die Einrichtung von Privatbahnen des öffentlichen Verkehrs unter vereinfachten Bau- und Betriebsverhältnissen erleichterte, die Bau- und Betriebskonzession für eine normalspurige Sekundärbahn von Ibbenbüren nach Gütersloh mit einem Abzweig zum Dortmund-Ems-Kanal.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Unter Federführung von Vering & Waechter als Hauptaktionärin und mit Beteiligung der Kreise Tecklenburg, Halle (Westf.), Iburg, Warendorf, Wiedenbrück und der anliegenden Städte und Gemeinden erfolgte die Gründung der Teutoburger Wald-Eisenbahn-Gesellschaft am 17. Juni 1899 im Hotel Kaiserhof in Münster (Westfalen). Im August 1899 konnte mit den Bauarbeiten begonnen werden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Noch vor Fertigstellung der Strecke bis Ibbenbüren beschloss die TWE-Hauptversammlung am 30. März 1901, die Teutoburger Wald-Eisenbahn von Gütersloh aus über Verl bis Hövelhof als Anschluss an die zeitgleich in Bau befindliche Sennebahn nach Paderborn zu verlängern. Vering & Waechter übernahm zunächst auch die Betriebsführung der in drei Abschnitten eröffneten Bahnstrecke Ibbenbüren–Hövelhof:Mit Eröffnung der Teutoburger Wald-Eisenbahn nahm die Deutsche Reichspost den Bahnpostbetrieb auf und setzte damit den meisten Postreitern und Postkutschen, darunter auch der bereits im siebenjährigen Krieg (1756–1763) eingerichteten Wagenpost von Bielefeld über Lengerich, Tecklenburg und Ibbenbüren nach Lingen, ein Ende. Die vier im Jahre 1900 bei Van der Zypen & Charlier für die TWE beschafften kombinierten Gepäck- und Bahnpostwagen PwPosti 20–23 (später Nr. 51–54) hatten einen Briefschlitz, in den bei Zugaufenthalten auf den Bahnhöfen Briefe und Postkarten eingeworfen werden konnten und noch während der Fahrt von Bahnpostschaffnern vorsortiert und abgestempelt wurden. Es kamen dabei oval geformte Bahnpoststempel zum Einsatz. Diese enthielten in der Mitte Tagesdatum und Zugnummer sowie ringförmig am oberen Rand die Kursangaben „Gütersloh–Laer“ (sehr selten und in Sammlerkreisen besonders gefragt, da nur zwischen November 1900 und Juli 1901 verwendet), „Gütersloh–Ibbenbüren“ (Verwendung ab Juli 1901 bis 1939) bzw. „Gütersloh–Hövelhof“ (Verwendung ab April 1903 bis 1939). Züge mit abgehender Bahnpost waren in den Fahrplänen und Kursbüchern entsprechend gekennzeichnet.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Anfangs waren die Gleise zunächst nur provisorisch in Sand und lediglich die Schienenstöße in Kies, später durchgehend in Hochofenschlacke gebettet. Wegen des Verzichts auf Schrankenwärter mahnten nur die Dampfpfeife und das Läutewerk der kleinen zwei- und dreiachsigen Tenderlokomotiven die Räumung der zahlreichen Bahnübergänge an. Folglich blieb die zulässige Höchstgeschwindigkeit mit lediglich 35 km/h selbst für die damalige Zeit relativ bescheiden. Die Bedürfnisse der örtlichen Bevölkerung in den damals eher strukturschwachen Gebieten abseits der großen Verkehrsströme waren zunächst gegenüber dem Frachtverkehr noch nachrangig. So verkehrten in den Anfangsjahren hauptsächlich kleinbahntypisch gemischte Güterzüge mit Personenbeförderung (GmP).


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Dennoch beeinflusste bald auch der Personenverkehr die Entwicklung vieler Orte entlang der 93 km langen Strecke. So wurden erst mit Eröffnung der TWE Ausflugsziele wie die Dörenther Klippen, die Wandergebiete um Brochterbeck und Lienen oder die romantische Altstadt mit der Freilichtbühne in Tecklenburg für einen breiteren Teil der Bevölkerung erreichbar. Iburg und Laer entwickelten sich auch wegen der Schienenanbindung zu Sommerfrischen und sind heute staatlich anerkanntes Kneipp- bzw. Soleheilbad.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Vor dem Bau der TWE pflegte Versmold traditionell wirtschaftlich enge Beziehungen in Richtung Bielefeld. Harsewinkel und Marienfeld gehörten damals noch zum Kreis Warendorf im Regierungsbezirk Münster. Verl und Kaunitz waren eher nach Rietberg und Paderborn orientiert. Erst der mit der TWE einsetzende Berufs- und Schülerverkehr in das aufstrebende Gütersloh führte zu einem engeren wirtschaftlichen wie kulturellen Austausch. Diese Neuorientierung von Verkehrsbeziehungen war einer der Wegbereiter für die spätere Zusammenführung in dem gemeinsamen Kreis Gütersloh.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Zum März 1910 wechselte der Unternehmenssitz von Tecklenburg in die Stadt Gütersloh, die mit 19,4 % Kapitalanteil zugleich größter kommunaler Gesellschafter war. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs endete bereits 1914 auf der Zweigbahn zum Hafen Saerbeck der Personenzugverkehr.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Das Unternehmen Vering & Waechter veräußerte 1916 seine TWE-Aktien an die AG für Verkehrswesen (AGV). Damit ging auch die Betriebsführung auf die AGV-Tochter, die Allgemeine Deutsche Eisenbahn-Betriebs-GmbH (ADEG) in Berlin, über.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: 1923 wurden die ersten Heißdampflokomotiven, 1924 die elektrische Beleuchtung eingeführt. Nach Überwindung der durch Inflation und Ruhrbesetzung verursachten allgemeinen Transportkrise trennte die TWE zur Beschleunigung des Personenzugverkehrs Ende der 1920er Jahre endgültig den Reise- von dem Güterzugbetrieb. Neubeschaffte ELNA-Lokomotiven verdrängten ab 1927 die dreiachsigen preußischen T3-Lokomotiven der ersten Betriebsjahre und machten bis 1928 die Umstellung des Fahrzeugmaterials auf die mehrlösige Knorr-Druckluftbremse notwendig.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Der viergleisige Ausbau der Bahnstrecke Hamm–Minden erforderte eine grundlegende Umgestaltung der Gütersloher Bahnanlagen, wo die Pläne vom Mai 1913 zunächst für die TWE einen eigenen Bahnsteig in einem Gemeinschaftsbahnhof vorsahen, der aber im weiteren Projektverlauf wieder verworfen wurde. Stattdessen entstand als Ersatzmaßnahme auf Staatsbahnkosten für die Privatbahn erneut ein betrieblich autonomer Kopfbahnhof. Nachdem Ende 1921 das neue Verwaltungs- und Empfangsgebäude "Am Grubenhof 2" bezugsfertig war, konnte der alte "Teutoburger Waldbahnhof" abgerissen werden um das Baufeld für die Verbreiterung der Hauptstrecke und die Errichtung des zukünftigen Gütersloher Hauptbahnhofs frei zu machen. Die Eröffnung der in Folge ihrer Verlegung erheblich erweiterten TWE-Bahnhofsanlagen erfolgte am 18. August 1925. Das bis dahin auf einer Eisenbahnbrücke über die Staatsbahn verlaufende TWE-Streckengleis Richtung Hövelhof wurde zur Untertunnelung der Hauptstrecke neu trassiert und am 12. September 1927 in Betrieb genommen.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Brandschutzgründe machten 1926 am nördlichen Streckenbeginn die Verlegung des Bahnhofs Ibbenbüren Ost um 300 m in südöstliche Richtung notwendig. Der Iburger Bahnhof erhielt 1927 einen Anbau mit Wasserturm und 1933 Einfahrsignale. Das gestiegene Verkehrsaufkommen führte auch zu Erweiterungsumbauten an den Bahnhöfen Lengerich Stadt und Versmold. Vorrangig für den Südabschnitt Gütersloh – Hövelhof beschaffte die TWE 1935 einen zweiachsigen Triebwagen mit Dieselmotor, wo die zunehmende Bedeutung des Berufsverkehrs zwischen 1936 und 1938 zur Eröffnung der Haltepunkte "Gütersloh Carl-Miele-Straße", "Gütersloh Sunderweg", "Spexard", "Verl West" und "Espeln-Riege" führte. Eine als Anschlussbahn konzessionierte Neubaustrecke stellte die Anbindung zum zwischen 1935 und 1937 errichteten Fliegerhorst Gütersloh der Luftwaffe her. Damit einhergehend musste der Streckenabschnitt zwischen Blankenhagen und Gütersloh Nord für die von der Wehrmacht geforderten höheren Achslasten ausgebaut werden. Im Jahre 1939 endete in den TWE-Zügen die Behandlung der Bahnpost durch Postbeamte. Die Postbeförderung auf der Eisenbahnstrecke Ibbenbüren–Hövelhof ist danach vom TWE-Personal als Eisenbahnschaffner-Bahnpost abgewickelt worden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Während des Zweiten Weltkriegs gerieten wiederholt TWE-Züge unter Tieffliegerbeschuss. Am 10. September 1944 fanden dabei im Bahnhof Marienfeld vier Reisende (darunter zwei Kinder) den Tod, weitere 22 Menschen wurden verletzt; im Dezember 1944 kamen bei einem Tieffliegerangriff auf einen TWE-Personenzug bei Niedick ein Lokomotivführer und ein Heizer ums Leben. Gegen Kriegsende leitete die Reichsbahn vermehrt schwere Güter- und Militärzüge über die für derartige Verkehrsbelastungen nicht ausgelegte TWE-Strecke um. Mehrmals machten Fliegerbomben das Streckengleis an den Bahnknoten Lengerich und Gütersloh unpassierbar; ein schwerer Luftangriff zerstörte am 23. März 1945 Teile der Gleisanlagen und des Empfangsgebäudes im Bahnhof Gütersloh Nord. Zeitzeugen berichten, dass in der Nacht vom 29. auf den 30. März 1945 ein aus dem niederländischen Hellendoorn kommender und mit V2-Raketen beladener Militärzug in geschützter Tallage beim Bahnhof Brochterbeck abgestellt worden ist. Die geheimen sogenannten Vergeltungswaffen sollen noch vor Eintreffen der anrückenden Alliierten von der Waffen-SS entladen und auf dem Straßenweg über Hagen am Teutoburger Wald in Richtung Soltau abtransportiert worden sein. Zwischen 1. April und 23. Mai 1945 ruhte dann der Schienenverkehr auf der Teutoburger Wald-Eisenbahn vollständig.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Zum 1. August 1945 übertrug die AGV die Betriebsführung an ihre Tochter Deutsche Eisenbahn-Gesellschaft (DEG) in Frankfurt am Main. Durch Umstellung der meisten Personenzüge auf neue Großraumtriebwagen erreichte der Reisezugverkehr in den 1950er Jahren zunächst nochmals deutliche Komfortverbesserungen und Fahrplanverdichtungen. Anlässlich von Schul- und Betriebsausflügen beförderte die TWE in jener Zeit bei Sonderzugfahrten teilweise mehr als 1.000 Personen aus dem Gütersloher Raum ins Tecklenburger Land. Bis zu 350 Eisenbahner fertigen so in Spitzenjahren über zwei Millionen Reisende und bis zu 780.000 t Güter ab. Während der Sommerfahrplan 1960 für die Strecke 222g noch 14 Züge mit Eisenbahnschaffner-Bahnposten (9 Richtung Hövelhof und 5 Richtung Ibbenbüren) aufweist, endet die Bahnpostbeförderung bei der TWE bis 1967.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Die nur moderate Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 50 km/h offenbarte zugleich den kriegsbedingten Sanierungsstau im Gleisoberbau. Die Aufrechterhaltung des damals immer noch ertragreichen Durchgangsgüterverkehrs machte mehrmals eine Verschiebung der betriebswirtschaftlich ebenfalls dringend gebotenen vollständigen Umstellung auf Dieseltraktion zugunsten der Oberbauverstärkung auf die erhöhten Achslasten notwendig. Nachdem 1968 drei moderne dieselhydraulische Drehgestelllokomotiven vom Typ MaK V 100 PA in Betrieb genommen werden konnten, endete mit einer Abschiedsfahrt der zunächst noch als Reserve vorgehaltenen TWE-Lok 223 am 11. April 1970 der eigene Dampflokbetrieb.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Am 1. Juni 1950 übernahm die TWE erstmals eine Omnibuslinien-Konzession im damaligen Kreis Tecklenburg und beauftragte seit 1954 auch im Kreis Wiedenbrück private Omnibusunternehmen mit Linienfahrten als Ergänzung zum Schienenpersonenverkehr. Die kommunalen Gesellschafter mahnten in den 1960er Jahren wiederholt eine Umstellung des inzwischen defizitären Personenverkehrs von der Schiene auf die Straße an und zeigten zugleich keine Bereitschaft, die unterfinanzierte TWE bei der Modernisierung zu unterstützen. Zugleich förderte das Bundesland Nordrhein-Westfalen die Beschaffung neuer Omnibusse und gewährte die Oberbauhilfen ausschließlich den NE-Bahnen mit reinem Güterzugverkehr. Nachdem sie im Tausch gegen das Verkehrsgebiet vom Kraftverkehr Emsland zum 1. Oktober 1967 ihre Personenverkehrskonzession nördlich von Versmold an die Verkehrsbetriebe Kreis Tecklenburg abgeben konnte, stellte die TWE ihren Personenzugverkehr schrittweise ein:


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Durch den Tausch mehrerer Linienkonzessionen u. a. mit den Stadtwerken Gütersloh entwickelte sich der vom Eisenbahnbetrieb unabhängig operierende Linienbusverkehr als "TWE Busverkehrs GmbH" am Firmensitz Rheda-Wiedenbrück in den 1970er Jahren zu einem der größten Nahverkehrsunternehmen im Kreis Gütersloh.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Bereits vor Einstellung des regulären Personenzugbetriebs verkehrten auf der Teutoburger Wald-Eisenbahn vereinzelt für Eisenbahnfreunde Sonderzüge mit historischen Fahrzeugen. Als Eisenbahnvereine ab 1977 bei den vom allgemeinen Dampflokverbot nicht betroffenen Privatbahnen neue Einsatzmöglichkeiten für ihre Dampflokomotiven (z. B. 01 150, 24 009, 24 083, 38 1772) suchten, initiierte der Tourismusverband Tecklenburger Land auf den landschaftlich besonders reizvollen Abschnitten der Teutoburger Wald-Eisenbahn einen touristisch orientierten Museumsbahnverkehr. Zugleich entstand an dem zur Naherholung angelegten Ibbenbürener Aasee ein neuer Haltepunkt. Der im TWE-Betriebswerk in Lengerich-Hohne stationierte Museumszug "Teuto-Express" wird wirtschaftlich und rechtlich unabhängig von der TWE auf ehrenamtlicher Basis durch den gemeinnützigen Förderverein "Eisenbahn-Tradition" betrieben.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Nachdem die damalige Bundesbahn die TWE aus ihrem Netz planmäßiger Durchgangsgüterzüge gestrichen sowie den Stück- und Expressgutverkehr eingestellt hatte, ist der Güterverkehr auf allen Streckenteilen rückläufig. Viele mittelständische Firmen gaben ihre privaten Anschlussgleise zugunsten des LKW auf, weil im DB-Netz immer weniger Lade- bzw. Entladestellen angeboten werden. Zur Kompensation beauftragte die damalige Deutsche Bundesbahn die TWE mit der Durchführung von Güterfernverkehrsleitungen zwischen dem Emsland und Ostwestfalen für den Stahlhersteller Benteler. Im Durchgangsverkehr transportierte die TWE – mitunter in Doppeltraktion – zur Weiterverarbeitung bestimmte Stahlknüppel vom Elektrostahlwerk Lingen ins Paderborner Rohrwerk und in Gegenrichtung den für die Stahlherstellung benötigten Metallschrott. Die nahezu täglich verkehrenden schweren Stahlzüge waren so mehr als drei Jahrzehnte die einzigen Güterzüge, die regelmäßig die TWE-eigene Bahnstrecke Ibbenbüren – Hövelhof auf der gesamten Streckenlänge benutzten. Besonders für die Optimierung der betrieblich anspruchsvollen schweren Benteler-Stahlzüge beschaffte die TWE mit finanzieller Unterstützung des Landes Nordrhein-Westfalens im Jahre 1994 zwei fabrikneue Diesellokomotiven vom Typ MaK G 1205 BB.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Mit Ende der Verladung von Ibbenbürener Kohle und Lengericher Zementerzeugnisse am Hafen Saerbeck in Ibbenbüren-Dörenthe und dem Rückzug der Bundeswehr wird die Anschlussstrecke von Brochterbeck zum Dortmund-Ems-Kanal heute nur noch für die Steinschüttgutverladung genutzt. Insgesamt verlagerte sich der Schwerpunkt der Frachtkunden immer mehr auf die Betriebe im heutigen Kreis Gütersloh, wo nach Jahrzehnten zwei langfristige Investitionen in die Güterzugverkehrsinfrastruktur getätigt worden sind:Wie bei allen Bahnen der aus der AGV hervorgegangenen Aktiengesellschaft für Industrie und Verkehrswesen (AGIV) ging deren Aktienanteil zwischen 1997 und 2000 schrittweise auf die französische Compagnie Générale d'entreprises automobiles (CGEA) über, deren Eisenbahn- und Busverkehrssparte zunächst unter den Marken "Connex" und "Veolia Verkehr" auftrat und heute als Transdev GmbH firmiert.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Im Rahmen europäischer Gesetzgebung erfolgte 2003 eine unternehmerische Trennung von Fahrweg und Betrieb. So verblieb nur das Streckennetz unmittelbar bei der Teutoburger Wald-Eisenbahn-AG, die seitdem als Eisenbahninfrastrukturunternehmen (EIU) dient, während das 100-prozentige Tochterunternehmen TWE Bahnbetriebs GmbH als deutschlandweit tätiges Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) mit Schwerpunkt Logistikdienste für die stahlverarbeitende Industrie agiert. Da die Gemeindeordnung für das Land Nordrhein-Westfalen jedoch unternehmerische Betätigungen von kommunalen Gebietskörperschaften außerhalb ihres Territoriums stark begrenzte, trennten sich im Frühjahr 2004 der Kreis Gütersloh und die Städte Versmold, Harsewinkel und Gütersloh von ihren Minderbeteiligungen an der Aktiengesellschaft.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Durch den Verkauf von Veolia Cargo an die französische SNCF-Geodis-Gruppe gehört die TWE seit dem 11. Januar 2010 zur Captrain Deutschland. Auf der Hauptversammlung am 31. August 2010 verhinderten erneut mehrere Kleinaktionäre die seit Frühjahr 2009 vom Unternehmen angestrebte Auflösung der TWE als Aktiengesellschaft und Vermögensübertragung auf die Farge-Vegesacker Eisenbahn. Seit dem 15. September 2010 ist beim Deutschen Patent- und Markenamt (DPMA) für Captrain Deutschland die Wortmarke „TWE“ eingetragen.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Infolge des Übergangs der TWE in den Konzernverbund der SNCF kündigte "DB Schenker Rail" (heute DB Cargo) zum Herbst 2010 die Kooperationsverträge und beendete damit auch den jahrzehntelang über die Bahnstrecke Ibbenbüren – Hövelhof geführten Stahlzugverkehr zwischen den Benteler-Standorten Lingen (Ems) und Paderborn. Fast zeitgleich kam es nach einem Unwetter im August 2010 zwischen Brochterbeck und Tecklenburg zu einem Dammrutsch und der ersten von insgesamt drei Streckenunterbrechungen. Da seitdem auf der TWE-Strecke kein Durchgangsgüterverkehr mehr stattfindet und der Wagenladungsverkehr weitestgehend direkt von DB Cargo durchgeführt wird, war die TWE Bahnbetriebs GmbH fortan fast nur noch außerhalb ihrer Ursprungsstrecke im Einsatz. Durch Übernahme des Hamburger Standortes und seiner Mitarbeiter von der CC-Logistik GmbH & Co. KG führte die TWE Bahnbetriebs GmbH die Rangier- und Bedienleistungen im Hamburger Hafen für die Captrain-Gruppe seit November 2012 über die neugegründete TWE-Niederlassung Hamburg durch.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Nach einem öffentlichen Angebot zum Rückkauf der letzten in Streubesitz befindlichen Aktien vom 11. Juli 2011 leitete Captrain Deutschland am 18. August 2011 bei einem Anteil von 97 % am Aktienkapital den Ausschluss der letzten Kleinaktionäre (Squeeze-Out) ein. Mit dem Übergang aller TWE-Aktien auf die Captrain Deutschland endete die Börsennotierung der Vorzugs- und Stammaktien in Hamburg und Hannover zum Ende des Handelstages am 5. Dezember 2011. Alle daraufhin erhobenen Anfechtungsklagen von Aktionären sind durch einen am 12. Dezember 2013 gerichtlich protokollierten Vergleich beendet worden. Gemäß einem Beschluss der Hauptversammlung vom 7. Juli 2014 ist die Teutoburger Wald-Eisenbahn-Aktiengesellschaft zum 12. September 2014 in die Rechtsform einer Gesellschaft mit beschränkter Haftung umgewandelt worden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Am 19. August 2015 wurde die TWE Bahnbetriebs GmbH mit der Bayerischen CargoBahn GmbH verschmolzen und das neue Unternehmen rückwirkend zum 1. Januar 2015 in die Captrain Deutschland CargoWest GmbH umfirmiert. Die Standorte der beiden ehemaligen EVUs mit ihren Fahrzeugen, Mitarbeiter und Geschäftsführern sollen erhalten bleiben.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Die 93 Kilometer lange und als Nebenbahn des öffentlichen Verkehrs konzessionierte TWE-Stammstrecke ist in Ibbenbüren, Lengerich (Westfalen), Gütersloh und Hövelhof mit dem Streckennetz der Deutschen Bahn verknüpft. Zweigstrecken schließen den Hafen Saerbeck am Dortmund-Ems-Kanal in Ibbenbüren-Dörenthe, die Landmaschinenfabrik Claas in Harsewinkel West und den Flughafen Gütersloh in Richtung Gütersloh an. In Gütersloh-Spexard betreibt die TWE direkt am Autobahnanschluss zur A2 einen Umladebahnhof (KV-Terminal) für den Kombinierten Verkehr, in Lengerich-Hohne ein Betriebswerk (Bw), das zugleich als Zentralwerkstatt für andere NE-Bahnen fungiert, sowie in Hamburg eine Zweigniederlassung für das Rangiergeschäft im Hamburger Hafen. Der nördliche Streckenteil Ibbenbüren – Lengerich (Westfalen) – Versmold wurde nach einer Streckenausschreibung zum 1. Dezember 2015 an die "LWS Lappwaldbahn Service GmbH" verkauft. Der 25,1 Kilometer lange Streckenabschnitt Harsewinkel – Gütersloh – Verl soll für die Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs in die Bedarfsplanung des Landes Nordrhein-Westfalen aufgenommen werden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Kurz nach Übernahme durch Captrain Deutschland informierte die Geschäftsführung im Mai 2010 auf einer Bürgermeisterkonferenz im Kreishaus Gütersloh über eine mögliche Einstellung des Güterverkehrs auf der TWE-eigenen Bahnstrecke Ibbenbüren–Hövelhof. Sie begründete dieses damit, dass an Gleisen und Brücken in naher Zukunft erhebliche Investitionen anstehen, die man nicht mehr übernehmen wolle, weil das Güterverkehrsaufkommen stark gesunken sei. Anfang September 2010 kam es zur ersten von inzwischen drei Streckensperrungen im Kreis Steinfurt und im Landkreis Osnabrück. Im Januar 2012 gründete sich in Bad Laer das "Aktionsbündnis pro TWE", das sich „den langfristigen Erhalt und die regelmäßige Nutzung der Strecke der Teutoburger Wald-Eisenbahn in den Bereichen Freizeit- und Tourismusverkehr sowie Güterverkehr zum Ziel gesetzt hat“.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Am 1. August 2013 gab die TWE-Geschäftsleitung bekannt, dass die Teutoburger Wald-Eisenbahn den nördlichen Teil ihrer Eisenbahninfrastruktur auf dem 43,6 km langen Abschnitt Ibbenbüren – Versmold und der 7,1 km langen Zweigstrecke Brochterbeck – Hafen Saerbeck verkaufen möchte. Sollte eine Abgabe der Strecke an Dritte scheitern, hat sich die TWE vorbehalten, einen Antrag zur Entbindung von der Betriebspflicht zu stellen. Am 21. November 2014 kündigt die TWE die offizielle Einleitung des gesetzlich vorgeschriebenen Verfahrens zur Abgabe bzw. Streckenstilllegung nach § 11 Allgemeines Eisenbahngesetz (AEG) für den 50,6 Kilometer langen nördlichen Streckenabschnitt der TWE-Infrastruktur zwischen Ibbenbüren und Versmold an.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Im Februar 2015 teilte das Eisenbahninfrastrukturunternehmen Lappwaldbahn Service GmbH (LWS) aus Oebisfelde-Weferlingen in Sachsen-Anhalt mit, dass es sich offiziell um die zur Übernahme ausgeschriebenen nördlichen TWE-Streckenteile zwischen Ibbenbüren und Versmold beworben hat. Nach Gesprächen mit der TWE-Mutter Captrain, den betroffenen Landkreisen Steinfurt, Osnabrück und Gütersloh und mit großen Verladern erwarb die LWS diese Streckenabschnitte am 1. Dezember 2015. Das Schwesterunternehmen des Eisenbahnverkehrsunternehmens Lappwaldbahn GmbH (LWB) beabsichtigt die Sanierung der zurzeit abschnittsweise gesperrten Gleise in zwei Bauabschnitten im Zeitraum 2016 bis 2021. Bis Ende 2017 ist die Aufnahme des Tourismusverkehrs zwischen Ibbenbüren und Versmold sowie des Güterverkehrs zum Hafen Ibbenbüren-Dörenthe geplant. Am 21. Dezember 2015 verkehrte unter Verantwortung des neuen Streckeneigentümers erstmals ein Güterzug über die provisorisch wieder befahrbar gemachten Gleise zwischen Versmold und Ibbenbüren.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Am 25. Mai 2020 hat der Zweckverband Schienenpersonennahverkehr Münsterland (ZVM) in seiner Verbandsversammlung beschlossen eine Machbarkeitsstudie zur Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs im Abschnitt Ibbenbüren – Lengerich in Auftrag zu geben.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Hinsichtlich des südlichen Streckenteils Versmold – Hövelhof bekräftigte die TWE-Geschäftsleitung hingegen wiederholt ihr Interesse, durch Maßnahmen zur Steigerung des Güterverkehrs im Raum Gütersloh sowie der vom Verkehrsverbund Ostwestfalen-Lippe (VVOWL) geplanten Reaktivierung des Schienenpersonennahverkehrs (SPNV) im Abschnitt Harsewinkel – Gütersloh – Verl, den südlichen Teil ihrer Eisenbahninfrastruktur langfristig auslasten und erhalten zu wollen. Das Unternehmen appellierte an Entscheidungsträger im Kreis Gütersloh und in den Kommunen, die Wiederaufnahme des Personenzugverkehrs im Kreis Gütersloh zu unterstützen. Trotz einer in der Stadt Gütersloh kontroversen Debatte beschlossen im September 2010 sowohl der Kreis als auch im Oktober 2010 die beteiligten drei Städte Harsewinkel, Gütersloh und Verl, die Betriebskosten im Falle einer erfolgreichen Reaktivierung des SPNV mit insgesamt einer Million Euro jährlich an den Aufgabenträger VVOWL zu bezuschussen.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Sofern 2019 die endgültige Entscheidung über eine Landesförderung des auf 34,5 Millionen Euro bezifferten Investitionsvolumens zum SPNV-tauglichen Streckenausbau des Abschnitts Harsewinkel – Gütersloh – Verl getroffen wird, sehen die Planungen eine Betriebsaufnahme für das Jahr 2023 vor. Ein im Dezember 2018 beim Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL) veröffentlichtes Gutachten (Standardisierte Bewertung) weist für das Nahverkehrsprojekt mit einem Kosten-Nutzen-Faktor von 1,6 einen volkswirtschaftlichen Nutzen nach. Die Maßnahme soll über den Regionalrat in Detmold zur Aufnahme in den ÖPNV-Bedarfsplan vom Land Nordrhein-Westfalen angemeldet werden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Für die südlichste Teilstrecke Verl – Hövelhof ist zur Verknüpfung an die sich anschließende Sennebahn nach Paderborn ein „Urban Rail“-Testbetrieb mit selbstfahrenden Schienenfahrzeugen in Prüfung.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Im Jahre 2015 gehörten zum Fuhrpark der TWE Bahnbetriebs GmbH fünf dieselhydraulische Streckenlokomotiven, die entsprechend der internationalen UIC-Regeln alle mit einer NVR-Nr. im nationalen Fahrzeugeinstellungsregister beim Eisenbahn-Bundesamt (EBA) registriert sind.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Es handelt sich ausschließlich um vierachsige Drehgestell-Konstruktionen aus dem Hause Maschinenbau Kiel (MaK):


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Diese fünf Loks werden an verschiedenen Standorten in ganz Deutschland eingesetzt, deshalb verstärken regelmäßig auch Dieselloks (vorwiegend vom Typ MaK G 1206) aus dem Pool von Captrain Deutschland, aber auch Leihloks konzernfremder NE-Bahnen wie z. B. der Westfälischen Landes-Eisenbahn den Fuhrpark. Für den Ferngüterverkehr hatte die TWE Bahnbetriebs GmbH von Rail4Captrain 8 E-Loks der Bombardier TRAXX Baureihe 145-CL und 185-CL angemietet. Die durch DB Cargo im TWE-Netz durchgeführten Güterzugleistungen werden überwiegend mit DB-Dieselloks der Baureihe 294 und 295 erbracht.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Mediale Aufmerksamkeit erlangte die TWE-Diesellok V 131, als sie am 10. November 2011 in Hamburg-Billwerder entgleiste, nachdem sie einen Prellbock gerammt hatte und einen sieben Meter hohen Brückenkopf hinunter auf den Mittleren Landweg stürzte. Personenschäden waren nicht zu beklagen; der Lokführer und ein Auszubildender konnten sich rechtzeitig mit einem Sprung aus dem Führerhaus retten. Neben der Lok wurde auch die Straße schwer beschädigt. Die aufwendige Bergung der 62 Tonnen schweren Lok konnte erst nach zwei Tagen abgeschlossen werden. Nach 30-monatiger Aufarbeitungszeit ist die intern als „das gefallene Mädchen“ bezeichnete Lokomotive im Juli 2015 in Lengerich wieder in Betrieb gesetzt worden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Besonders unter der DEG-Betriebsführung fanden zahlreiche gebrauchte Lokomotiven, Triebwagen und Waggons anderer Privatbahnen, aber auch ausgemusterte Splittergattungen aus Staatsbahnbeständen, wie z. B. mehrere preußische T 13-Dampfloks mit Lentz-Ventilsteuerung und Tenderlokomotiven der Baureihe 75.6 eine Verwendung bei der TWE. Im Rahmen von Werkstattaufenthalten waren auch Fahrzeuge anderer DEG-Bahnen auf der TWE anzutreffen. Noch vorhanden ist der ehemalige Reichsbahn-Triebwagen VT 03 für den Teuto-Express-Musemsbahnverkehr auf der TWE-Strecke.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Dreizehn verschiedene Triebwagen waren auf der TWE eingesetzt, davon ein fabrikneu und fünf gebraucht beschaffte Esslinger Triebwagen. Die schrittweise Einstellung des Personenverkehrs und Anschaffung neuer Diesellokomotiven für den Güterverkehr ging mit der Verschrottung vieler Fahrzeuge einher.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Beachtung fand 1989 die Übernahme der beiden ehemaligen Bundesbahn-Lokomotiven V 320 001 (größte deutsche Diesellok) und V 160 004 (eine der neun „Lollo“-Vorserienloks) von der Hersfelder Kreisbahn.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Von den ehemaligen, inzwischen historischen TWE-Triebfahrzeugen blieben die zwei ELNA-Dampflokomotiven Nr. 152 und 154 (1'C h2t ELNA 5) bei der niederländischen Museum Buurtspoorweg bzw. beim Chemin de fer à vapeur des 3 vallées in Belgien und die MaK 600 D-Diesellok V 65 bei der Brohltalbahn betriebsfähig erhalten. Drei weitere MaK-Stangenlokomotiven gelangten nach Italien. Die Esslinger Triebwagen VT 61 und VT 62 sind für den Museums- und Tourismusbahnverkehr bei der Sauschwänzlebahn und Rübelandbahn stationiert, der zu einem Beiwagen rückgebaute ehemalige VT 65 befindet sich inzwischen bei den Butzbach-Licher-Eisenbahnfreunden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Die letzte TWE-Dampflok Nr. 223 (1'C1' h2t) kann als Ausstellungsstück im Lokschuppen des Verein Verkehrsamateure und Museumsbahn (VVM) in Aumühle bei Hamburg besichtigt werden.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Das älteste erhalten gebliebene TWE-Fahrzeug überhaupt dürfte der 1901 von Beuchelt & Co. gebaute Reisezugwagen Ci 15 sein, der 1960 zur Kiel-Schönberger Eisenbahn (KSchE) gelangte, wo er bis heute noch Ostseeurlaubern bei Sonderzugfahrten am Schönberger Strand zur Verfügung steht.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Der ehemalige TWE-Gepäckwagen Pwi 55, der 1902 von der Waggonfabrik Uerdingen gebaut worden ist, gelangte 1982 zur Museums-Eisenbahn Minden (MEM). Er ist zurzeit nicht betriebsfähig und als Wagen 355 in Preußisch Oldendorf an der ehemaligen Wittlager Kreisbahn-Strecke abgestellt.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Nachdem der VB 127 (vormals Ci 21) im Bw Lengerich-Hohne einer Brandstiftung zum Opfer gefallen war, fanden die letzten verbliebenen drei typengleichen von der Waggonfabrik L. Steinfurt im Jahre 1925 gebauten TWE-Reisezugwagen VB 126 (vormals BCi 2), BCi 3 und Ci 22 im Jahre 1993 eine neue Heimat bei der Museumsbahn "Jan Harpstedt". Nach umfangreicher Restaurierung sind sie wieder, nun in ihrer ursprünglichen flaschengrünen Lackierung, auf der Delmenhorst-Harpstedter Eisenbahn im regelmäßigen Einsatz.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Die englische Königin Elisabeth II. ist der prominenteste Fahrgast, der jemals die Teutoburger Wald-Eisenbahn benutzt hat: Nachdem sie im Rahmen ihres zehntägigen Staatsbesuchs tagsüber die britischen Garnisonsstandorte in Soest, Gütersloh, Sennelager und Bad Lippspringe besucht hatte, traf Queen Elizabeth II. am 27. Mai 1965 gegen 0 Uhr 25 im Sonderzug der Bundesregierung erneut in Gütersloh Hbf ein. Prinz Philip, Herzog von Edinburg beobachtete vom offenen Fenster eines Salonwagens, wie innerhalb von 8 Minuten die zwei schweren V 200.0-Dieselloks der Deutschen Bundesbahn gegen zwei TWE-Dieselloks (V 123 und V 81) an den beiden Zugenden ausgetauscht wurden. Dabei übersetzte der Prinzgemahl in gut verständlichem Deutsch den Rangiervorgang betreffende Fragen der hinter ihm stehenden Königin. Anschließend wechselte der aus 15 Wagen bestehende 380 Meter lange Sonderzug auf die Teutoburger Wald-Eisenbahn und beförderte die königlichen Passagiere zum britischen Militärflugplatz an der Marienfelder Straße, wo die Monarchin an ruhiger Stelle in Höhe des Offizierskasinos auf dem Gelände der Royal Air Force im Salonschlafwagen übernachtete.


title: Teutoburger Wald-Eisenbahn

text: Für die Verwurzelung in der Region sprechen die noch heute bei Einheimischen geläufigen Begriffe „Texas-Wackel-Express“ und „täglich weniger Einnahmen“, mit denen der Volksmund die betrieblichen und finanziellen Verhältnisse in über 110 Jahren TWE-Geschichte pointiert zu charakterisieren wusste. Auch die inoffizielle Bezeichnung „Zum Katholischen Bahnhof“ für die am 23. Dezember 2008 geschlossene TWE-Bahnhofsgaststätte spiegelt die einstige Bedeutung wider, die sich mit der TWE für die überwiegend römisch-katholische Landbevölkerung aus Harsewinkel, Marienfeld, Spexard, Verl und Kaunitz als Arbeitskräfte in den Fabriken der aufstrebenden und protestantisch geprägten Stadt Gütersloh ergab.


title: Oude Maas

text: Als Oude Maas () wird der ursprüngliche Unterlauf des aus dem Rheinarm Waal und der Maas gebildeten Flusses im Rhein-Maas-Delta im Süden der Niederlande bezeichnet. Sie beginnt in Dordrecht, wo von der Beneden-Merwede (unterer Teil der Waal inkl. einst zugeflossener Maas) der Noord abzweigt, und endet bei Vlaardingen am Zusammenfluss mit der Nieuwe Maas, mit der sie dann den in die Nordsee mündenden Nieuwe Waterweg bildet. Seit 1904 fließt die Maas nicht mehr zusammen mit der Waal, sondern bekam einen separaten Unterlauf (Bergsche Maas), der südlicher in das Hollands Diep mündet und im Haringvliet weiter zu Nordsee fließt.


title: Oude Maas

text: Die Oude Maas, in der heute normalerweise kein Maas-Wasser mehr fließt, ist rund 30 Kilometer lang. Bei niedriger Wasserführung der Flüsse wird ihr aber aus dem Haringvliet u. a. auch Maas-Wasser zugeführt. Der Haringvlietdam wird dann geschlossen, sodass Wasser aus dem Vliet durch die Dordtsche Kil und die Spui zur Oude Maas fließt, wodurch schließlich der Wasserstand im Nieuwe Waterweg, an dem der Europoort liegt, hochgehalten wird.


title: Oude Maas

text: Seit 1973 ist sie im Unterlauf über den Hartelkanal mit dem Hartelhafen und dem Industriegebiet Maasvlakte verbunden.


title: Oude Maas

text: Die Oude Maas fließt zwischen der Insel IJsselmonde im Norden, der Dordrechter Insel, dem Hoeksche Waard und Voorne-Putten im Süden (in Flussrichtung vom Osten nach Westen gesehen) hindurch.


title: Oude Maas

text: Die Oude Maas wird von drei Autobahntunneln, zwei Eisenbahntunneln (Botlektunnel der Betuweroute und Tunnel Oude Maas der HSL Zuid) und einem U-Bahn-Tunnel unterquert. Neben dem Botlektunnel führt eine Straßenbrücke für den langsamen Verkehr und Gefahrguttransporte über die Oude Maas, zwischen Hoogvliet und Spijkenisse ist die Spijkenisser Brücke. Für Fußgänger und Radfahrer verkehrt zwischen Rhoon und Oud-Beijerland eine Fähre, eine weitere zwischen dem zu Zwijndrecht gehörenden Erholungs- und Freizeitgebiet "Groote Lindt" und Puttershoek. Ein "Wasserbus" verkehrt zwischen Zwijndrecht und Dordrecht, während der Touristensaison auch nach Oud-Beijerland.


title: Oude Maas

text: Dordrecht, Zwijndrecht, Puttershoek, Heerjansdam, Barendrecht, Heinenoord, Oud-Beijerland, Poortugaal, Hoogvliet und Spijkenisse.


title: Heinz Dürr

text: Heinz Otto Dürr (* 16. Juli 1933 in Stuttgart) ist ein deutscher Unternehmer und Manager. Er ist Großaktionär der Stuttgarter Dürr AG. Von 1980 bis 1990 war er Vorstandsvorsitzender des AEG-Konzerns. Ab 1991 war er Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn, ab 1. September 1991 auch Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn. Mit der Zusammenführung und privatrechtlichen Organisation der beiden Bahnen in der Deutschen Bahn AG im Rahmen der Bahnreform wurde er Vorstandsvorsitzender des neuen Unternehmens. Diese Position hatte er bis 1997 inne.


title: Heinz Dürr

text: Nach dem Besuch einer Nationalpolitischen Erziehungsanstalt machte er sein Abitur am Leibniz-Gymnasium in Stuttgart und begann anschließend eine Ausbildung zum Stahlbauschlosser bei der DUEWAG in Krefeld. Bis 1957 studierte er an der Technischen Hochschule Stuttgart Maschinenbau. Ausbildung und Studium blieben ohne Abschluss. Es folgte die Führung des Familienbetriebs "Otto Dürr" als allein zeichnungsbevollmächtigter Geschäftsführer bis 1980.


title: Heinz Dürr

text: In dieser Eigenschaft baute er die "Otto Dürr Industrie Anlagen GmbH" zur international tätigen "Dürr-Gruppe" um. Als Verhandlungsführer der Metallarbeitgeber im Tarifbezirk Nordwürttemberg-Nordbaden erlangte er nationale Bekanntheit.


title: Heinz Dürr

text: Im Jahre 1979 verzeichnete das Unternehmen "AEG-Telefunken AG" einen Rekordverlust in Höhe von 968 Millionen DM. Im Januar 1980 berief der Aufsichtsrat den Mittelständler zum Vorstandsvorsitzenden. Am 9. August 1982 meldete Dürr Vergleich an. Er steuerte das Unternehmen dann von 1982 bis 1984 mit Unterstützung von Rechtsanwalt Wilhelm-Andreas Schaaf als Vergleichsverwalter und dem Vorstandsberater Klaus Kuhn durch den Vergleich. Neben zahlreichen (Not-)Firmenverkäufen (ANT, Telefunken, T&N, Signalbau Huber u. a.) und Umstrukturierungen waren die Umsetzung einer neuen Führungsstruktur und die Revitalisierung der Traditionsmarke AEG das Fundament einer wirtschaftlichen Entwicklung. 1985 steuerte er das Unternehmen unter das kapitalstarke Dach der Daimler-Benz AG, die sich vom Automobilbauer zum integrierten Technologiekonzern entwickeln sollte. Auch Dürr konnte jedoch während seiner Amtszeit das Unternehmen nicht in die Gewinnzone bringen, bis zu seinem Wechsel zur Bundesbahn verzeichnete es weiterhin durchgehend Verluste.


title: Heinz Dürr

text: Von 1991 bis 31. Mai 1992 war Heinz Dürr Erster Präsident der Deutschen Bundesbahn, zum 1. September 1991 wurde er zusätzlich Generaldirektor der Deutschen Reichsbahn. Anschließend war er ab 1. Juni 1992 Vorsitzender des gemeinsamen Vorstands beider Bahngesellschaften und vom 1. Januar 1994 bis Mitte 1997 Vorstandsvorsitzender der Deutschen Bahn AG. Seine Ernennung zum Bundesbahn-Präsidenten erfolgte auf Empfehlung des Unternehmensberaters Roland Berger. Dürr traf sich am Tag der Deutschen Einheit, dem 3. Oktober 1990, nach dem Staatsakt zur Wiedervereinigung mit Bundeskanzler Helmut Kohl und Bundesverkehrsminister Friedrich Zimmermann in Berlin, um die mögliche Übernahme des Postens zu besprechen. Er sagte zu mit den Worten: „Mein Land hat viel für mich getan, jetzt muß ich wohl mal was für mein Land tun.“. Im Rahmen der ersten Stufe der Bahnreform wurden zum 1. Januar 1994 in Dürrs Amtszeit Bundes- und Reichsbahn in die Deutsche Bahn AG überführt.


title: Heinz Dürr

text: In seiner Amtszeit wurde, 1991, mit Inbetriebnahme des ICE und der Neubaustrecken zwischen Hannover und Würzburg sowie Mannheim und Stuttgart der Hochgeschwindigkeitsverkehr auf der Schiene in Deutschland aufgenommen. Die Einführung der BahnCard 1992 diente sowohl der Kundenbindung wie der Harmonisierung der Tarifsystemen von Bundesbahn und Reichsbahn. Die richtungsweisende Kampagne "Unternehmen Zukunft" zielte auf die Privatisierung der Behördenbahn, für die mit der Verabschiedung der Bahnreform 1994 der rechtliche Rahmen geschaffen wurde. Dürr initiierte unter anderem die Bahnhof-21-Projekte, zu denen unter anderem Stuttgart 21, Frankfurt 21 und München 21 zählen. Während seiner Amtszeit wurde auch das Schönes-Wochenende-Ticket eingeführt.


title: Heinz Dürr

text: Von Juli 1997 bis Februar 1999 war er Aufsichtsratsvorsitzender der Deutschen Bahn AG. Als Grund für die sofortige Niederlegung dieser Tätigkeit am 24. Februar 1999 wurden unterschiedliche Auffassungen zwischen ihm und der Bundesrepublik Deutschland als Eigentümer der Deutschen Bahn angegeben. Dieter H. Vogel folgte ihm in der Position des Aufsichtsratsvorsitzenden nach.


title: Heinz Dürr

text: Ab dem 1. Januar 1996 war er Präsident der Gemeinschaft der Europäischen Bahnen.


title: Heinz Dürr

text: Die Familie Dürr hält knapp 30 Prozent der Anteile an der Dürr AG. Am 26. April 2013 schied Heinz Dürr nach 24 Jahren als Aufsichtsratsvorsitzender bei dem Unternehmen aus.


title: Heinz Dürr

text: Gemeinsam mit seiner Frau Heide Dürr rief Heinz Dürr 1998 eine Stiftung ins Leben, zunächst als eine Stiftung GmbH, deren Rechtsnachfolgerin die Heinz und Heide Dürr Stiftung wurde. Die Stiftung verfügt über ein Vermögen von 2,4 Mio. Aktien der Dürr AG, aus deren Dividendenerträgen sie ihre Projekte finanziert. Sie fördert Wissenschaft und Forschung, Bildung und Soziales sowie Kunst und Kultur mit dem Schwerpunkt auf das deutschsprachige Theater.


title: Heinz Dürr

text: Heinz Dürr ist verheiratet mit Heide Dürr und hat drei Töchter (Alexandra, Karoline und Nicole). Er ist Ehrenvorsitzender des Vereins Baden-Württemberger in Berlin.


title: Chalil (Sultan)

text: Al-Malik al-Aschraf Salah ad-Din Chalil (auch "Khalil", ; † Dezember 1293) war ein Sultan der Mamluken in Ägypten (1290–1293) und Herrscher aus der Bahri-Dynastie. Er eroberte die letzten Reste der Kreuzfahrerstaaten in Palästina und Syrien.


title: Chalil (Sultan)

text: Chalil war der Sohn des Sultans Qalawun und wurde nach dem Tod seines älteren Bruders as-Salih Ali im Jahr 1288 zum Vize-Sultan ernannt. Qalawun vertraute ihm nicht und weigerte sich anfangs, den Status seines Sohnes anzuerkennen. Im August 1290 kam es zu einem Massaker an muslimischen Händlern in Akkon durch italienische Kreuzfahrer. Daraufhin verlangte Sultan Qalawun die Auslieferung der beteiligten Kreuzfahrer sowie eine Entschädigungszahlung in Höhe von dreißigtausend venezianischen Zecchinen. Da der Stadtrat Akkons beide Forderungen ablehnte, entschied sich der Sultan, Akkon umgehend anzugreifen. Als er jedoch kurz vor dem Feldzug im November 1290 starb, wurde Chalil zum Sultan ernannt. Chalil setzte als Sultan das Werk seines Vaters fort und brach im März 1291 mit seinem ägyptischen Heer in Kairo auf, das in Syrien um weitere Kontingente verstärkt wurde und eine enorme Größe erreichte. Nach sechswöchiger Belagerung wurde Akkon von der Streitmacht am 18. Mai 1291 erstürmt. Jeder Bewohner, der nicht geflohen war, wurde massakriert. Im August desselben Jahres hatte Chalil schließlich die verbleibenden Kreuzfahrerburgen Tyros, Sidon, Haifa, Tartus und Beirut erobert und kehrte nach Kairo zurück. Damit waren die Kreuzfahrer vollständig aus Palästina und Syrien vertrieben. Aufgrund dieser Siege wurde Chalil als neuer Alexander bezeichnet.


title: Chalil (Sultan)

text: Im Jahr 1292 fiel er mit seiner Streitmacht im Königreich Kleinarmenien ein, wo er nach einmonatiger Belagerung die Burg des armenischen Patriarchen eroberte. Bevor er mit einem zweiten Feldzug die kleinarmenische Hauptstadt Sis bedrohte, erkauften sich die Armenier Frieden, indem sie ihm einige Ländereien abtraten. Neben diesen militärischen Erfolgen konnte er außerdem Handelsbeziehungen zu den Königreichen Zypern, Aragon und Sizilien aufbauen.


title: Chalil (Sultan)

text: Chalil setzte die Politik seines Vaters fort, türkische Mamluken durch kaukasische zu ersetzen, da er Erstere für unloyal hielt. Er ernannte den Araber Ibn al-Salus zum Wesir. Trotz seiner Vorsichtsmaßnahmen wurde Chalil im Dezember 1293 durch seinen türkischen Regenten Baydara ermordet. Baydara rief sich selbst zum Sultan aus, wurde aber sofort von den kaukasischen Mamluken (wahrscheinlich "Adygen") getötet. Noch im Jahr 1293 wurde Chalils Bruder al-Malik an-Nasir Muhammad dessen Nachfolger.


title: Chalil

text: Chalil steht für:


title: Chalil

text: Chalil ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Doctor theologiae

text: Doktor der Theologie, lateinisch Doctor theologiae, abgekürzt Dr. theol., ist die lateinische Bezeichnung für einen Doktor (akademischen Lehrer) der Theologie und den Doktorgrad in der Christlichen Theologie. Für den theologischen (Ehren-)doktor ist statt des Kürzels "Dr. theol. (h. c.)" auch die Kurzform D. üblich.


title: Doctor theologiae

text: Dieser Titel war noch bis in die frühe Neuzeit der höchste akademische Grad und somit dem heutigen Universitätsprofessor gleichzustellen. So wurde z. B. von Martin Luther, auch als sein Ruf als Theologe längst über Wittenberg hinausgedrungen war, weiterhin von „dem Doktor Luther“ gesprochen.


title: Doctor theologiae

text: Heutige Studienordnungen der Theologie schreiben neben dem Abschluss eines einschlägigen Studiums (die meist mit dem Lizenziat oder einem Magisterdiplom abschließen) eine Dissertation vor und ein etwa zweijähriges „Doktoratsstudium“.


title: Doctor theologiae

text: Die Mehrzahl der katholischen Priester sowie der evangelischen Pastoren haben das Theologie-Studium jedoch mit dem Diplom bzw. dem kirchlichen Examen (bzw. Staatsexamen) abgeschlossen. Den Doktorgrad streben vor allem jene Theologen an, die an speziellen Forschungen oder einer universitären Laufbahn interessiert sind. Ein Doktortitel in Theologie bietet Gelegenheit, um das Wissen zu erwerben, das für die Beherrschung von Forschungsfähigkeiten erforderlich ist.


title: Doctor theologiae

text: Für katholische bzw. evangelische Theologie ist die Dissertation im Regelfall einem der folgenden Fachgebiete zuzuordnen:


title: Every Little Thing (Musikgruppe)

text: Every Little Thing (ELT) ist eine japanische Pop-Gruppe.


title: Every Little Thing (Musikgruppe)

text: ELT traten, anders als die meisten J-Pop-Künstler, nicht in Fernseh-Soaps auf. Jedoch erscheint Kaori Mochida manchmal in Modezeitschriften. Die Lieder von ELT tauchten in Soaps und Werbespots auf. Einige ihrer Alben enthalten ausschließlich Remixes von bereits veröffentlichten Songs. Ihre Hit-Single "Grip!" ist die vierte Titelmelodie der beliebten Anime-Serie Inu Yasha.


title: Every Little Thing (Musikgruppe)

text: "Every Little Thing" veröffentlichten 1996 ihre erste Single "Feel My Heart". Die Songs wurden meist von Mitsuru Igarashi geschrieben und auch produziert.


title: Every Little Thing (Musikgruppe)

text: Während der letzten Jahre haben "Every Little Thing" ihren Stil immer mehr vom Synthesizer-Pop-Rock zum akustischeren Soft-Rock verändert. Die Single "Sure" (2000) bezeugt den Wandel der Band. Es war die letzte Single, an der Mitsuru Igarashi mitgewirkt hatte. Kaori Mochida und Ichiro Ito führten das Band-Projekt als Duo fort. Kaori Mochida änderte auch ihren Gesangsstil, damit ihre Stimme besser zu den neuen Arrangements passt.


title: Every Little Thing (Musikgruppe)

text: Beim letzten Konzert ihrer "Every Little Thing Tour 2009-2010 “MEET”" am 28. März 2010 in Tokio trat die Band auf Grund des Geburtstags von Mochida 4 Tage vorher wieder in alter Besetzung auf.


title: Abeking & Rasmussen

text: Abeking & Rasmussen Schiffs- und Yachtwerft SE (A&R) ist eine Werft in Lemwerder bei Bremen im Bundesland Niedersachsen.


title: Abeking & Rasmussen

text: Das Unternehmen wurde 1907 von Henry Rasmussen (1877–1959) und Georg Abeking (1881–1970) gegründet. Georg Abeking schied zu Beginn der 1920er Jahre aus der Firma aus. Henry Rasmussen vererbte seinem Enkel Hermann Schaedla (1934–2011) die Werft. 1987 trat dessen Sohn Hans Schaedla in die Firma ein. Seit dem 22. Juni 2009 ist Abeking & Rasmussen eine nicht-börsennotierte Aktiengesellschaft.


title: Abeking & Rasmussen

text: Das veröffentlichte Baunummernbuch verzeichnet für den Zeitraum von 1907 bis 2022 genau 6514 Aufträge, von denen insgesamt etwa 40 nicht ausgeführt wurden.


title: Abeking & Rasmussen

text: Besonders bekannt geworden sind die von A&R nach dem Weltkrieg entwickelten Hansa-Jollen.


title: Abeking & Rasmussen

text: Heutzutage werden große Segel- und Motoryachten (v. a. Megayachten) und andere Schiffstypen wie Lotsenboote, Minensuchboote, Mehrzweckschiffe oder Seenotrettungskreuzer bis zu einer Länge von 130m gebaut. Dies sind auf Individualbestellung, teils auch in besonderen Werkstoffen wie Nichtmagnetisierer Stahl, Aluminium.


title: Abeking & Rasmussen

text: An die Kaiserliche Werft Wilhelmshaven wurde 1909 ein 4-m-Boot abgeliefert, Beginn einer Zusammenarbeit mit der Kaiserlichen Marine, die zum Bau verschiedenster Marinefahrzeuge führte. Neben Torpedofangbooten gehörten besonders Minenabwehrboote (Minensuchboote M-Boote) und die U-Boot-Zerstörer (1916) zu den anspruchsvollen Aufträgen. Nach dem Ersten Weltkrieg entwickelte und fertigte A&R den deutschen Typ des Minenräumbootes. Bis 1945 wurden Schnellboote und 28 Räumboote (R-Boote) abgeliefert. Dabei wurden 1938 erstmals Voith-Schneider-Propeller eingesetzt.