title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Erste menschliche Ansiedlungen werden aufgrund von archäologischen Funden auf die Jungsteinzeit datiert. Eine größere Siedlung ist seit der römischen Kaiserzeit nachgewiesen. (siehe auch: Abschnitt →Archäologische Funde) Westerholt wurde vermutlich zunächst von den Friesen bevölkert, die sich im Frühmittelalter dauerhaft hier niederließen. Im Hochmittelalter gehörte Westerholt zur Herrlichkeit Esens. Verwaltet wurde Westerholt durch die Vogtei Holtriem, welche für den nordwestlichen Teil der heutigen Samtgemeinde zuständig war.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Gegen Ende des 15. Jahrhunderts fand in Westerholt eine Auseinandersetzung zwischen dem ostfriesischen Grafen Edzard I. (Cirksena) und Häuptling Hero Omken (Attena) statt. Letzterer wollte sich dem Hause Cirksena nicht mehr unterordnen. Daraufhin verbündete sich Omken mit dem Bischof von Münster und der Hansestadt Hamburg gegen die Grafschaft Ostfriesland. Sie nutzten die zwischen 1250 und 1270 erbaute Westerholter Kirche als Festung und als Stützpunkt. Von dort aus führten sie Angriffe auf das Herrschaftsgebiet der Cirksena aus. Edzard I. griff daraufhin die Festung an, in der sich Omken nur kurze Zeit behaupten konnte. Durch diese Niederlage musste Häuptling Omken die Lehnsherrschaft der Cirksena 1495 anerkennen. Zu Beginn des 16. Jahrhunderts wandte sich das Harlingerland wieder gegen die Grafschaft der Cirksena. 1530 fiel Westerholt erneut an die Cirksena, als Enno II. nach Esens zog und den Herren des Harlingerlandes, Balthasar von Esens, besiegte. In der Geldrischen Fehde schlug Balthasar mit Hilfe des Herzogs Karl von Geldern aber schon ein Jahr später zurück und verwüstete Ostfriesland. 1534, nach dem endgültigen Sieg des Esenser Häuptlings, fiel Westerholt mit der Herrschaft Esens und Wittmund zurück an Balthasar. Das Harlingerland gelangte jedoch 1600 durch den Berumer Vergleich erneut und endgültig unter die Herrschaft der ostfriesischen Grafen. Somit gehört Westerholt seit 1600 zu Ostfriesland.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Während der Flut in der Nacht zum 25. Dezember 1717 wurde Westerholt zum Küstenort. In dieser Zeit wurden in der Umgebung von Westerholt 45 Leichen angespült und auf dem Friedhof des Ortes beigesetzt. Durch die erneute Überflutung des Gebietes in der Nacht auf dem 26. Februar 1718 wurde wahrscheinlich ein Großteil des Wintergetreides schwer beschädigt und Anbauland längerfristig versalzen.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: In der Grafschaft Ostfriesland war Westerholt ein Teil des Amtes Esens. Bis ins 19. Jahrhundert hinein besaß das Harlingerland eine verwaltungsrechtliche Sonderstellung, durch die ein lehns- und staatsrechtliches Eigenleben weiterhin gegeben war. Bis 1715 das römische Recht eingeführt wurde, wurde auf Grundlage des Harlinger Landrechts und nicht auf Grundlage des ostfriesischen Landrechts Recht gesprochen. Von 1795 bis 1806 galt im nun preußischen Ostfriesland das Allgemeine Preußische Landrecht. Dieses wurde, nach einer kurzen Phase Ostfrieslands unter dem Königreich Holland bis 1810 und unter Napoleon bis 1813, wieder in Kraft gesetzt. Das Gesetz blieb bis 1900, als das Bürgerliche Gesetzbuch eingeführt wurde, gültig. 1815 fiel Ostfriesland dann schließlich an Hannover. 1815 wurde das Amt Esens schließlich der Landdrostei Aurich zugeordnet. 1885 kam das Amt im Rahmen der Einführung der Hannoverschen Kreisordnung schließlich zum ein Jahr zuvor gegründeten Landkreis Wittmund.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Um die landwirtschaftliche Monostruktur und die damit verbundene Rückständigkeit des Harlingerlandes zu überwinden, wurden ab Mitte des 19. Jahrhunderts Bemühungen unternommen, die Region an das gerade entstehende Eisenbahnnetz anzuschließen. Kaufleute aus Norden und Aurich gründeten 1855 das "Norder und Auricher Eisenbahn Comité", dass eine Denkschrift über wünschenswerte Bahnstrecken veröffentlichte. So war folgender Verlauf geplant:


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Emden – Krümmhörn – Norden, Emden – Victorbur – Oldeborg – Norden (Abzweig Victorbur – Aurich) und Neermoor – Warsingsfehn – Timmel – Aurich – Westerholt – Hage – Norden (Abzweig Westerholt – Esens – Wittmund – Jever).


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: König Georg V. beauftragte die Hannöversche Eisenbahnverwaltung am 3. Mai 1866, eine Bahnstrecke Emden – Neermoor – Westerholt zu vermessen. Die Tätigkeiten konnten jedoch nicht beendet werden, da das Königreich Hannover im Sommer desselben Jahres Krieg gegen Preußen führte (Preußisch-Österreichischer Krieg). Nach der Reichseinigung wurden keine weiteren Versuche unternommen, Westerholt an ein Schienennetz anzubinden.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Bereits ab 1924 dominierten rechte Parteien (DNVP, später die NSDAP) die politische Landschaft des Landkreises Wittmund, da ein großer Teil der Bevölkerung des Kreises Wittmund stark unter den damaligen wirtschaftlichen Schwierigkeiten litt. Zwar herrschten in der ansässigen Bevölkerung grundsätzlich eher liberale Ansichten vor (zurückzuführen auf das Kredo der Friesische Freiheit), jedoch waren diese nicht gefestigt genug, um in der wirtschaftlichen Krisenzeit zu überwiegen. Zudem war das politische Denken vieler Vertreter öffentlicher und staatlicher Einrichtungen stark mit antipolitischem Gedankengut aufgeladen. Die SPD erreichte in Westerholt trotzdem weiterhin ca. 30 % der Wählerstimmen, was vermutlich auf den relativ hohen Anteil der Landarbeiter im Ort zurückzuführen ist. Diese fanden eine Beschäftigung durch zunehmenden Arbeitsgelegenheiten, beispielsweise durch Torfabbau im nahegelegenen Berumerfehner Moor oder Arbeit in den Ziegeleien Neuschoo und Nenndorf.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Der Übergang zur NS-Herrschaft verlief im Landkreis Wittmund und in Westerholt aufgrund der Zustimmung in großen Teilen der Bevölkerung problemlos.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Mit Beginn des Zweiten Weltkrieges wurden auch viele Westerholter zum Kriegsdienst eingezogen. Wie im restlichen ländlichen Ostfriesland herrschte vor Ort auch im weiteren Kriegsverlauf aufgrund der landwirtschaftlichen Prägung des Ortes eher keine Nahrungsknappheit.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Gegenüber der Westerholter Kirche steht heute ein Denkmal, das an die gefallenen Westerholter des Zweiten Weltkrieges erinnert.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Westerholt wurde kein Opfer von Bombenangriffen. Lediglich das nahegelegene Esens wurde als "Target of Opportunity" (Gelegenheitsziel) Opfer eines Bombenangriffes durch verirrte Bomber, die eigentlich Emden als Ziel hatten.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Eine im Ortsteil Willmsfeld erzählte Geschichte berichtet außerdem über ein in der Gegend abgestürztes, vermutlich britisches Jagdflugzeug. Dieses sei daraufhin von einem ortsansässigen späteren Kneipier und dessen Bekannten aufgefunden worden. Aus dem Kerosin sollen die Beiden daraufhin einen starken Schnaps gebrannt haben, durch den der Kneipier auf einem Auge erblindete. Zwar wurde Kerosin zu Kriegszeiten tatsächlich mit Ethanol und Methanol gestreckt, da aber der Verbleib des Piloten und des Wracks unbekannt ist, kann davon ausgegangen werden, dass es sich hier eher um eine urbane Legende handelt.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Auch in Westerholt wurden einige Bürger Opfer des Nationalsozialismus. So wurde 1933 ein Bürger des Ortes in Aurich in "Schutzhaft" genommen. Weiter wurden vier in Westerholt wohnende Beamte aus politischen Gründen entlassen und ein Gastwirt verlor aufgrund seiner politischen Gesinnung seine Schanklizenz.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Ab 1940 wurden 20 bis 25 Kriegsgefangene des Arbeitskommandos Nr. 1074 aus dem Stammlager Nienburg in Westerholt interniert. In einem steinernen Hinterhaus einer Gastwirtschaft untergebracht, bestand das Arbeitskommando zunächst je zur Hälfte aus Franzosen und Serben, später nur noch aus Jugoslawen.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Anfang Mai 1945 wurde der Ort von einem Verband der kanadischen Armee eingenommen.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: In den Jahren 1946 und 1947 wurden auch in Westerholt Entnazifizierungsmaßnahmen getroffen. Zwar fielen keine Westerholter in die Kategorien I "Verbrecher" oder Kategorie II "Übeltäter" des in der Zonen-Exekutiv-Anweisung Nr. 54 festgelegten Einstufungssystems, jedoch wurden 12 von ihnen in die Kategorie III "geringere Übeltäter" eingestuft. Hierbei handelte es sich hauptsächlich um Landwirte, aber auch um Handwerker oder Kaufleute.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Seit spätestens 1970 finden in Westerholt wirtschaftliche Veränderungen weg von der Landwirtschaft statt.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Die Samtgemeinde Holtriem betreibt neben Tourismusförderung aktive Wirtschaftsförderungsmaßnahmen. Die Gemeinde Westerholt versucht mit vermehrter Ausweisung von Bauland Familien anzusiedeln und neue Gewerbegebiete zu eröffnen. Außerdem wird vermehrt in den Erhalt und die Modernisierung der örtlichen Schulen und Kindergärten investiert. Ziel der Wirtschaftsförderung und der Gewerbepolitik der Gemeinde ist es, den Auspendleranteil der Bevölkerung zu verringern und die mögliche Abwanderung von Bevölkerungsgruppen zu verhindern, sowie die Belastung des kommunalen Haushaltes der (Samt-)Gemeinde zu minimieren. Trotzdem ist die Landwirtschaft auch heute noch einer der wichtigsten Wirtschaftszweige neben dem Tourismus für die Gemeinde.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Ende der 1990er Jahre wurde der Windpark Holtriem eröffnet, welcher mit über 40 Windenergieanlagen einer der größten Windparks Europas ist.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Westerholt hatte am 31. Dezember 2019 insgesamt 2582 Einwohner. Damit ist sie die bevölkerungsreichste Gemeinde in der Samtgemeinde Holtriem sowie die viertbevölkerungsreichste Kommune im Landkreis Wittmund nach Wittmund, Friedeburg und Esens. Im Vergleich zum Bundesdurchschnitt (233) ist Westerholt mit 176 Einwohnern je Quadratkilometer eher dünn besiedelt. Dies übertrifft jedoch den Durchschnitt für die Region Ostfriesland (150), sowie die Bevölkerungsdichte Niedersachsens (168) leicht. Westerholt ist nach Esens die Kommune mit der zweithöchsten Bevölkerungsdichte im Landkreis Wittmund.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Westerholt liegt im Nordwesten Deutschlands in Ostfriesland. Die Entfernung zur Nordsee beträgt rund 7 Kilometer. Die nächsten Städte sind Aurich, Esens (je gut 13 Kilometer südlich/nordwestlich) und Norden (ca. 17 Kilometer westlich). Die Entfernung zur Kreisstadt Wittmund beträgt rund 22 Kilometer.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Mit 14,63 Quadratkilometern zählt Westerholt zu den eher kleinen ostfriesischen Gemeinden. Die größte Ausbreitung des Gemeindegebiets in Nord-Süd-Richtung beträgt rund 9 Kilometer, in Ost-West-Richtung lediglich 3,5 Kilometer. Stellenweise liegt letztere sogar nur bei unter 1 Kilometer. Der Gemeindebereich umgibt im Wesentlichen die Dornumer / Auricher Straße.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Westerholt liegt zentral in der Samtgemeinde Holtriem und grenzt an folgende Kommunen (im Uhrzeigersinn beginnend im Norden):


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Dornum (Landkreis Aurich), Schweindorf, Neuschoo, Aurich (Stadtteil Tannenhausen), Eversmeer und Nenndorf.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Die Gemeinde besteht aus den Ortsteilen Westerholt, Terheide, Willmsfeld und Grenze. Diese haben jedoch keine eigenständige politische Bedeutung.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Der Ort Grenze besteht aus lediglich einem einzelnen Hof. Der Ortsname bezieht sich wahrscheinlich auf eine alte Kirchspielgrenze.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Der Rat der Gemeinde Westerholt hat 13 Mitglieder. Dies ist die festgelegte Anzahl für die Mitgliedsgemeinde einer Samtgemeinde mit einer Einwohnerzahl von 2001 bis zu 3000 Einwohnern. Der Rat wird durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt. Die aktuelle Amtszeit begann am 1. November 2016 und endet am 31. Oktober 2021.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Die letzte Kommunalwahl vom 12. September 2021 ergab das folgende Ergebnis: Die Wahlbeteiligung bei der Kommunalwahl 2021 lag mit 52,41 % unter dem niedersächsischen Durchschnitt von 57,1 %. Zum Vergleich – die Wahlbeteiligung bei der Kommunalwahl 2016 lag mit 54,49 % unter dem niedersächsischen Durchschnitt von 55,5 %. Bei der vorherigen Kommunalwahl vom 11. September 2011 lag die Wahlbeteiligung bei 47,90 %.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Der Gemeinderat wählte 2016 das Gemeinderatsmitglied Rita de Vries-Wiemken (SPD) einstimmig zur ehrenamtlichen Bürgermeisterin für die aktuelle Wahlperiode. In Westerholt wird neben Hochdeutsch auch Ostfriesisches Platt gesprochen. Im Harlingerland, zu dem auch Westerholt zählt, herrscht der lokale Dialekt, das Harlinger Platt, vor. Westerholt befindet sich jedoch im Übergangsbereich des Harlinger Platt und der westostfriesischen Plattdeutschvariante. Dadurch treten im alltäglichen Sprachgebrauch Merkmale beider Varietäten auf. So wird in Westerholt der Einheitsplural nicht, wie im restlichen Harlingerland, auf "(e)t" (Beispiel: Wir reden – "wi snackt") gebildet, sondern wie in der westlichen, emsnahen Variante auf "(e)n (wi snacken)". Ähnlich verhält es sich in der restlichen Samtgemeinde.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Das Plattdeutsche ist im gesellschaftlichen Leben durchaus verankert. Viele Jugendliche sprechen zwar Platt, jedoch oftmals nur mit ihren (Groß-)Eltern und nicht untereinander. Jedoch werden oft auch plattdeutsche Wörter und Redewendungen fließend in hochdeutsche Sätze eingebaut.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: In Westerholt sind diverse Vereine ansässig. Besonders stechen hierbei der 1954 gegründete Turn- und Sportverein Holtriem sowie der 1918 entstandene Klootschießer- und Boßelerverein "Good Holt" Willmsfeld hervor. Zudem gibt es einen Schützenverein und einen Pferdesportclub.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Im Ortsteil Terheide wurden 1872 die Goldschalen von Terheide entdeckt.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Seit 1999 fanden in Westerholt Ausgrabungen statt, als beim Bau eines Neubaugebietes Spuren von Besiedelungen auftauchten. Unter anderem wurden Hinweise gefunden, dass die damaligen Einwohner des Gemeindegebiets zeitweise Verbindungen zum römischen Handel pflegten. So wurden unter anderem Scherben gefunden, die "nicht regional seien, sondern Importware". Ebenfalls wurden frühsteinzeitliche Feuersteinsicheln und Beile, ein fast vollständig erhaltener germanischer Lederschuh und im Jahr 2010 ein Brunnen aus dem dritten Jahrhundert sowie diverse andere Kleinfunde entdeckt. Durch archäologische Untersuchungen ist inzwischen die Existenz größerer bronze- und eisenzeitlicher Gebäude und später einer ganzen Siedlung in der römischen Kaiserzeit mit dreischiffigen Häusern, Speicherbauten, Zäunen, Brunnen, Werkgruben, Gräben und Gräbchen sowie Grubenhäusern belegt. Durch die archäologischen Funde, zusammen mit stein- bzw. bronzezeitliche Grabhügeln und Bodenverfärbungen kann eine Besiedlung seit der Jungsteinzeit nachgewiesen werden.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Auf dem Gemeindegebiet befinden sich zwei Gewerbegebiete (Gewerbegebiet Ost und West). Die Gemeinde ist in wirtschaftlicher Hinsicht von kleinen Handels-, Dienstleistungs- und Handwerksbetrieben, vom Tourismus sowie der Landwirtschaft geprägt. Die Firma Eisenacher Elektrotechnik ist ein führender Hersteller von Massenartikeln für die Elektrotechnik wie Aderendhülsen und Kabelschuhen. Zudem ist die ost-frieslandweit tätige Straßen- und Tiefbaufirma Hollander Straßenbau GmbH ansässig.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Filialen von verschiedenen, größeren Supermarktketten wurden in den vergangenen Jahren ansässig. Außerdem sind einige Bekleidungsgeschäfte und Restaurants vorhanden.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Neben der Grundschule (mit Standorten in Westerholt und im Ortsteil Willmsfeld,), die über einen Schulkindergarten und eine Sondergrundschule verfügt, existiert noch eine Oberschule, die David-Fabricius-Ganztagsschule im Schulzentrum.


title: Westerholt (Landkreis Wittmund)

text: Durch die Gemeinde führen die Landesstraßen 6 (Hage-Westerholt-Schweindorf-Utarp-Ochtersum-Holtgast) und 7 (Dornum-Westerholt-Aurich). Zudem verlaufen die Kreisstraße 40 (Königsweg/Kummerweg) und 53 (Linienweg) durch die Gemeinde.


title: AAI Corporation

text: Die AAI Corporation war ein Unternehmen zur Erbringung von (meist luftfahrttechnischen) Dienstleistungen für die US-Streitkräfte. Dazu gehört die Durchführung von Testreihen, Simulationen, Wartungsarbeiten und Transportaufgaben.


title: AAI Corporation

text: 1950 wurde die "Aircraft Armaments Inc." gegründet und Ende der 1950er in "AAI Corporation" umbenannt.


title: AAI Corporation

text: Seit 1985 engagierte sich AAI im Markt der militärischen Drohnen. Die erste Entwicklung war die AAI RQ-2 Pioneer, die in Zusammenarbeit mit Israel Aircraft Industries entwickelt wurde. Das aktuelle Modell nennt sich AAI RQ-7 Shadow.


title: AAI Corporation

text: 2007 erfolgte die Übernahme des Unternehmens durch Textron und AAI Corporation wurde in Textron Systems integriert.


title: Leon Fleisher

text: Leon Fleisher (* 23. Juli 1928 in San Francisco, Kalifornien; † 2. August 2020 in Baltimore, Maryland) war ein amerikanischer Pianist und Dirigent.


title: Leon Fleisher

text: Leon Fleisher begann mit dem Klavierspiel im Alter von vier Jahren. Mit acht hatte er seinen ersten öffentlichen Auftritt. Bereits als Jugendlicher trat er mit den New Yorker Philharmonikern auf. Artur Schnabel nahm ihn in seinen kleinen Schülerkreis auf und beeinflusste seine Spielweise stark.


title: Leon Fleisher

text: Bekannt ist Fleisher für seine Aufnahmen in Zusammenarbeit mit George Szell und dem Cleveland Orchestra aus den 1950er und frühen sechziger Jahren. Sie waren das Resultat einer Vertragsvereinbarung mit der Firma „Columbia Masterworks“. Darunter sind die Aufnahmen der Klavierkonzerte von Beethoven und Brahms, daneben des Klavierkonzertes Nr. 25 von Mozart sowie der Klavierkonzerte von Grieg und Schumann, der "Symphonischen Variationen" von César Franck und von Rachmaninows "Rhapsodie über ein Thema von Paganini".


title: Leon Fleisher

text: In den 1960er Jahren verlor Fleisher aufgrund einer Erkrankung, die schließlich als fokale Dystonie diagnostiziert wurde, den Gebrauch der rechten Hand weitgehend. Daher verlagerte er den Schwerpunkt seiner musikalischen Tätigkeit auf die Lehre, insbesondere am Peabody Institute der Johns Hopkins University. Außerdem nahm er noch verschiedene Werke aus dem Repertoire für die linke Hand auf. Er trat wegen seiner Einschränkung über dreißig Jahre ausschließlich als linkshändiger Konzertpianist auf. Ab 1998 ermöglichte es ihm die regelmäßige Injektion von Botulinumtoxin (Botox), mit der rechten Hand wieder nahezu ohne Einschränkungen zu spielen.


title: Leon Fleisher

text: 1992 wurde Fleisher in die American Academy of Arts and Sciences gewählt. 2007 wurde er mit dem Kennedy-Preis ausgezeichnet.


title: Leon Fleisher

text: Zuletzt war Fleisher, trotz seines hohen Alters, als Dirigent und Lehrer an mehreren musikalischen Hochschulen tätig. Unter anderem wirkte er am "Tanglewood Music Center". Zu seinen Schülern gehörten Jonathan Biss, Yefim Bronfman, Naida Cole, Enrico Elisi, Elena Fischer-Dieskau, Enrique Graf, Hélène Grimaud, Margarita Höhenrieder, Hao Huang, Kevin Kenner, Louis Lortie, Jura Margulis, Stephen Prutsman, Wonny Song, André Watts, Jack Winerock, Moritz Winkelmann, Daniel Wnukowski, Orit Wolf und Einav Yarden.


title: Leon Fleisher

text: Im November 2010 erschien Fleishers Autobiografie unter dem Titel "My Nine Lives", verfasst gemeinsam mit Anne Midgette, einer Musikkritikerin der Washington Post.


title: Charlotte Kerr

text: Charlotte Kerr (* 29. Mai 1927 in Frankfurt am Main; † 28. Dezember 2011 in Bern) war eine deutsche Schauspielerin, Regisseurin und Produzentin.


title: Charlotte Kerr

text: Über ihr Leben ist wenig bekannt. Entgegen anderslautenden Angaben war sie keine Tochter des Berliner Theaterkritikers Alfred Kerr, sondern des Frankfurter Kaufmanns Paul Kirschbaum. Nach der Scheidung der Eltern wuchs sie bei der Mutter im Allgäu auf. Nach einigen Semestern Germanistik an der Universität Heidelberg hatte sie ihren ersten Bühnenauftritt 1951 in Fritz Kortners Inszenierung von Schillers "Don Carlos". Im Fernsehen wurde sie durch ihre Rolle als General Lydia van Dyke der „Schnellen Raumverbände“ in der Fernsehserie "Raumpatrouille" (1966) und in den kritischen Filmen von Rainer Erler ("Fleisch") (1979) bekannt.


title: Charlotte Kerr

text: Kerr war mit dem Filmproduzenten Harry R. Sokal (1898–1979) verheiratet. 1983 lernte sie, die gerade ein Porträt der griechischen Ministerin Melina Mercouri gedreht hatte, Friedrich Dürrenmatt kennen. Aus der Diskussion um dessen Stück "Achterloo" erwuchs eine innigere Verbindung. 1984 wurde sie die zweite Ehefrau des Dramatikers. Mit Dürrenmatt zusammen entstanden der Film "Porträt eines Planeten" (1984) und das Theaterstück "Rollenspiele". Nach seinem Tod 1990 verwaltete sie Dürrenmatts malerischen Nachlass und gab Schriften aus dem Nachlass heraus. In ihrem Buch "Die Frau im roten Mantel" erzählt sie von ihrem Leben mit dem Schriftsteller. 2000 wurde in Neuenburg das von ihr initiierte Centre Dürrenmatt eröffnet.


title: Charlotte Kerr

text: Charlotte Kerr sprach die Off-Stimme der deutschen Fassung von Chris Markers Filmessay "Sans soleil".


title: Willi Frommelt

text: Willi Frommelt (* 18. November 1952 in Schaan) ist ein ehemaliger liechtensteinischer Skirennfahrer.


title: Willi Frommelt

text: Neben seiner sportlichen Karriere absolvierte Frommelt eine kaufmännische Grundausbildung und wurde mit 29 Jahren seinen Abschluss als Betriebsökonom HWV. Er arbeitete nun als Personal- und Finanzverantwortlicher, war Vorsorge- und Finanzplaner bei der Liechtensteinischen Landesbank sowie mehrere Jahre Geschäftsführer der Liechtensteinischen Industrie- und Handelskammer (LIHK).


title: Willi Frommelt

text: Im Mai 2010 wurde Frommelt von der Fortschrittlichen Bürgerpartei (FBP) als Herausforderer ins Rennen um die Wahl des Vorstehers der Gemeinde Schaan geschickt. Er versuchte dabei den amtierenden Vorsteher Daniel Hilti (VU) abzulösen, konnte sich gegen diesen jedoch nicht durchsetzen. Vor seiner Kandidatur war er vier Jahre im Gemeinderat gewesen.


title: Willi Frommelt

text: Frommelt ist verheiratet und hat zwei Töchter. Sein jüngerer Bruder Paul Frommelt war ebenfalls als Skirennfahrer aktiv. Sein Bruder Peter Frommelt nahm für Liechtenstein unter anderem an der Tischtennisweltmeisterschaft 1989 in Dortmund und der Tischtennisweltmeisterschaft 2006 in Bremen teil. Sein Vater war der Skilangläufer Christof Frommelt.


title: Willi Frommelt

text: 1976 wurde Willi Frommelt in Liechtenstein zum Sportler des Jahres gewählt. 2004 wurde ihm für seine sportlichen Leistungen das Goldene Lorbeerblatt der Fürstlichen Regierung verliehen.* "Die Alpinbewerbe der Olympischen Spiele zählten zugleich als Weltmeisterschaften; für den Kombinationsbewerb wurden 1976 keine Olympiamedaillen vergeben, sondern nur WM-Medaillen, und zwar nach einem Punktesystem aus den Ergebnissen der Abfahrt, des Riesenslaloms und des Slaloms"


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Einjährig-Freiwillige (EF) waren (zuerst im Königreich Preußen eingeführte) Wehrpflichtige mit höherem Schulabschluss (Obersekundareife), die nach freiwilliger Meldung einen Wehrdienst in einem Truppenteil ihrer Wahl als Präsenzdienst ableisteten. Nach Abschluss der Grundausbildung konnten sie Offizier der Reserve werden.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Die Möglichkeit zum Dienst als Freiwilliger in den Jägerdetachements, die sich selbst einkleiden und beköstigen konnten, wurde erstmals aufgrund eines Vorschlags von Gerhard von Scharnhorst im Februar 1813 (Einführung der allgemeinen Wehrpflicht im Königreich Preußen) für Besitz- und Bildungsbürger eingeführt. Nach diesem preußischen Vorbild (s. u.) folgte 1868 die Einführung im Heer Österreich-Ungarns, der Armee Bayerns und schließlich nach der deutschen Reichsgründung 1871 im Deutschen Reich. Das Königreich Italien, die Republik Frankreich und das Russische Reich hatten ähnliche Regelungen.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Aus den Reihen der Einjährig-Freiwilligen rekrutiert das österreichische Bundesheer noch heute seine Reserveoffiziere und nutzt diesen Dienst als Möglichkeit, Kandidaten zu überprüfen, ob sie für den Fachhochschulstudiengang „Militärische Führung“ auf der Theresianischen Militärakademie in Wiener Neustadt geeignet sind.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Die provisorischen Regelungen der „Verordnung über die Organisation der Landwehr“ vom 17. März 1813 wurden im „Gesetz über die Verpflichtung zum Kriegsdienst“ vom 9. September 1814 sowie in der „Landwehrordnung“ vom 21. November 1815 verbindlich festgelegt. Die Ausbildung in den Truppenteilen verlief in den folgenden Jahren dennoch uneinheitlich, so dass die Vorgaben von höchster Stelle nochmals präzisiert wurden. Der Einjährig-Freiwillige diente (nach den Befreiungskriegen) nur ein Jahr statt der sonst üblichen zwei oder drei Jahre, musste sich aber auf eigene Kosten ausrüsten und versorgen. Nach Ableistung des Dienstjahres und zweier Militärübungen wurden die Einjährig-Freiwilligen üblicherweise zu Offizieren des Beurlaubtenstandes (Reserve) weiterbefördert (siehe unten).


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Die Österreichisch-Ungarische Monarchie und das Königreich Bayern übernahmen 1868 das Institut des Einjährig-Freiwilligen nach dem Muster der Königlich Preußischen Armee. Unter dem Eindruck der Einigungskriege orientierten sich Frankreich und Italien sowie eine Reihe weiterer europäischer Staaten ebenfalls an diesem Modell. Nach dem Ende des Norddeutschen Bundes wurde im deutschen Kaiserreich der Einjährig-Freiwilligen-Dienst vom Deutschen Heer übernommen.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Unabdingbare Voraussetzung war, dass der Anwärter die mittlere Reife (Sekundarreife) an einem Gymnasium oder einer Mittelschule erworben hatte. Aus diesem Grund wurde das Examen der Mittleren Reife lange Zeit auch als „das Einjährige“ bezeichnet. Eine entsprechende Prüfung konnte jedoch auch vor einer militärischen Kommission abgelegt werden. Der Einjährig-Freiwillige musste im Frieden Unterbringung und Ausrüstung selbst bestreiten, so dass als Einjährig-Freiwillige nur Söhne aus vergleichsweise wohlhabenden Familien in Frage kamen. Wilhelm II. wünschte ausdrücklich, dass nur Angehörigen der sogenannten „offizierfähigen Schichten“ die Reserveoffizierslaufbahn offenstehen sollte. Der "Adel der Gesinnung" löste nach und nach den „Standesadel“ als Hauptmerkmal ab. An Kosten für die aktive Dienstzeit waren bei bescheidener Lebensführung mindestens 2000 Mark (etwa 10.000 € → Deutsche Währungsgeschichte ab 1871) anzusetzen. Da die Einjährigen freien Zugang zum Offizierskasino hatten, waren auch wesentlich höhere Beträge möglich. Das Datum des Dienstantritts sowie die Truppengattung waren frei wählbar, allerdings erlosch das Recht zum Einjährig-Freiwilligen-Dienst mit dem 25. Lebensjahr.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Einjährig-Freiwillige der Fußtruppen, denen die Mittel fehlten, durften ausnahmsweise auf Staatskosten bekleidet und verpflegt werden (so genannte Königsfreiwillige).


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Die Berechtigung zum Dienst als Einjährig-Freiwilliger wurde nach der deutschen Wehrordnung vom 22. Juli 1901 durch Erteilung eines Berechtigungsscheines zuerkannt. Der Nachweis der wissenschaftlichen Befähigung hatte durch Schulzeugnisse oder Prüfung zu erfolgen. Diejenigen Unterrichtseinrichtungen, die gültige Zeugnisse über die wissenschaftliche Befähigung ausstellen konnten, wurden durch den Reichskanzler anerkannt und klassifiziert. Sie unterschieden sich in solche, bei denen


title: Einjährig-Freiwilliger

text: festgesetzt waren.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Junge Leute, die sich in einem Zweig der Wissenschaften oder der Kunst oder in einer anderen der Gesellschaft zugute kommenden Tätigkeit auszeichneten, ferner kunstfertige oder mechanische Arbeiter, die Hervorragendes leisteten, sowie zu Kunstleistungen angestellte Mitglieder landesherrlicher Bühnen durften vom Nachweis der wissenschaftlichen Befähigung entbunden werden. Sie hatten sich lediglich einer Prüfung in den Elementarkenntnissen zu unterziehen.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Nach dem vom 2. Mai 1874 verloren Einjährig-Freiwillige, die während ihrer Dienstzeit mit Versetzung in die zweite Klasse des Soldatenstandes bestraft wurden, die Eigenschaft als Einjährig-Freiwillige und den Anspruch auf Entlassung nach einjähriger Dienstzeit. Wer den Berechtigungsschein zum Dienst als Einjährig-Freiwilliger erwerben wollte, hatte sich spätestens bis zum 1. Februar des ersten Militärpflichtjahres schriftlich bei der Prüfungskommission für Einjährig-Freiwillige zu melden, in deren Bezirk er gestellungspflichtig gewesen wäre. Der Meldung waren beizufügen:


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Zum Nachweis der wissenschaftlichen Befähigung waren entweder


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Den Einjährig-Freiwilligen stand die Wahl der Waffengattung sowie des Truppenteils frei. Seit dem 1. Oktober 1903 wurden auch bei den Maschinengewehrabteilungen Einjährig-Freiwillige aufgenommen. Der Diensteintritt fand üblicherweise am 1. Oktober statt, beim Train am 1. November, bei einzelnen durch die Generalkommandos zu bestimmenden Truppenteilen am 1. April.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Einjährig-Freiwillige, die ihren Wohnsitz außerhalb Europas hatten, durften auf ihren eigenen Wunsch hin zur Schutztruppe für Südwestafrika eingestellt werden.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Nach dem Eintritt in das Heer wurden die „Einjährigen“ neben der Ausbildung im praktischen Dienst noch besonders unterrichtet. Diejenigen, die das Avancement zum Reserveoffizier wünschten, wurden bei Eignung nach sechs Monaten zu Gefreiten ernannt. Nur diesen wurde während des zweiten Halbjahres des Präsenzdienstes eine Spezialausbildung zuteil. Die Offiziersanwärter (Offizieraspiranten) wurden am Ende des einjährigen Wehrdienstes als „überzählige Unteroffiziere“ (vor 1856: Corporale), alle anderen als Gemeine mit sechsjähriger Reserveverpflichtung den Bezirkskommandos überwiesen.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Um zum Offizier des Beurlaubtenstandes (Reserve bzw. Landwehr) befördert werden zu können, standen nun das Bestehen der Offiziersprüfung und die erfolgreiche Teilnahme an üblicherweise zwei Militärübungen (Manövern) an; dieses Prozedere hatte innerhalb von zwei Jahren nach dem Ende des eigentlichen Wehrdienstes seinen Abschluss zu finden.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Nach der ersten freiwilligen Militärübung (in der Regel acht Wochen) legte der Aspirant die Offiziersprüfung ab und rückte dann zum (außeretatmäßigen) Vizefeldwebel auf. Während der zweiten oder dritten mehrwöchigen Übung leistete er Offiziersdienst und wurde, nach Einwilligung des Regimentskommandeurs und nach bestandener Offizierswahl (Kooptation) durch seine Kameraden, zum Leutnant der Reserve ernannt. Der Reserveoffizier war zur Ableistung von weiteren drei bis vier Übungen von jeweils vier bis acht Wochen Dauer verpflichtet. In deren Folge war die Weiterbeförderung zum Oberleutnant möglich; der Rang eines Hauptmanns der Reserve wurde hingegen nur selten erreicht.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Das "Gesetz, betreffend die Verpflichtung zum Kriegsdienste" des Norddeutschen Bundes vom 9. November 1867 bestimmte in § 11: Das Abzeichen der deutschen Einjährig-Freiwilligen bestand aus einer in den Landesfarben gedrehten Wollschnur, die entlang des äußeren Rands der Schulterklappen verlief. Die Schnur wurde über das Ende des einjährigen Präsenzdienstes hinaus getragen und erst mit Beförderung zum Offizier abgelegt.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Die Einjährig-Freiwilligen der Marine trugen auf dem linken Ärmel einen Winkel in den Reichsfarben. Als Bewerber bei der "Gemeinsamen Armee" kamen alle Wehrpflichtigen mit bestandener Matura infrage; nach Beginn des Ersten Weltkriegs genügte auch die Ausübung eines bürgerlichen Berufs oder schlicht eine gehobene soziale Herkunft als Kriterium.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Nach einem Jahr bei der Truppe (Präsenzdienst) und Bestehen des Offizierskurses wurde der Einjährig-Freiwillige zum Leutnant der Reserve ernannt. Jährliche verpflichtende Waffenübungen von sechs bis acht Wochen vervollkommneten die Ausbildung. Mit dem Untergang der k. u. k. Monarchie 1918 fiel auch das Heeresinstitut des Einjährig-Freiwilligen weg; die Wiedereinführung erfolgte erst 1935.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Die österreich-ungarische Militärordnung definierte den einjährig-freiwilligen Dienst wie folgt: Während des einjährigen Präsenzdienstes kennzeichneten die Einjährig-Freiwilligen („EF“) 1 cm breite, seidene, kaisergelbe Querborten mit einem schwarzen Mittelstreifen („Intelligenzbörtel“), die am oberen Rand der Ärmelaufschläge aufzunähen waren. Seit 1915 wurden zusätzlich je ein kleiner blanker Knopf auf den hinteren Enden der Paroli angelegt. Der sog. „EF“-Knopf oder „Hoffnungsknopf“ war hinter den Dienstgradabzeichen des Titular-Dienstgrades (z. B. Titular-Gefreiter: ein weißer sechsspitziger Stern) anzubringen. Kragenknopf und Ärmelborten wurden mit Beförderung zum Offizier abgelegt.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Im österreichischen Bundesheer ist der Besitz der Hochschulreife (Matura) unabdingbare Voraussetzung, um als Einjährig-Freiwilliger dienen zu können. Im Falle einer Nachmatura (Wiederholungsprüfung der Matura im Herbst) kann trotzdem eingerückt werden, für die Prüfung wird dann eine Freistellung gewährt. Wird die Nachmatura nicht bestanden, muss der Kurs verlassen werden. Da der Ausbildungsdienst die 6 Monate des Grundwehrdienstes ersetzt, ist es notwendig, vor Antreten des Militärdienstes eine so genannte Eignungsprüfung abzuleisten. Bei dieser Eignungsprüfung wird sowohl die psychische Eignung (unterteilt in untauglich, Mannschafts-, Unteroffiziers- und Offizierstauglichkeit) im Zuge von Schlafentzug als auch die körperliche Leistungsfähigkeit, die einem Bewertungssystem nach Punkten unterliegt, überprüft. Die Eignungsprüfung ist für alle Arten von gewünschten militärischen Laufbahnen gleich, unterscheiden sich aber in der zu erreichenden Punkteanzahl.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Quelle: Heerespersonalamt


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Um die Prüfung zu bestehen, muss der Anwärter mindestens acht Punkte, in jeder Disziplin aber mindestens einen Punkt erreichen. Zudem wird die Schwimmfertigkeit überprüft, indem der Kandidat durchgehend 15 Minuten in einem Stil seiner Wahl schwimmen muss. Hat der Kandidat seinen Militärdienst bereits abgeleistet oder ist seine bisherige Dienstzeit länger als vier Monate, so muss er mindestens 12 Punkte erreichen.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Sämtliche Einjährig-Freiwilligen des Bundesheeres werden in eigenen EF-Kompanien zusammengefasst. Die sogenannten EF-Rekruten müssen sich während des EF Kurs 1 für eine Milizoffiziers- (MOA) oder eine Berufsoffiziers- (BOA) Ausbildung entscheiden. Der Einrückungstermin für alle Einjährig-Freiwilligen ist Anfang September, da das Ende des Ausbildungsdienstes auf den Studienbeginn auf der Theresianischen Militärakademie abgestimmt sein muss. Bei bereits abgeleistetem Wehrdienst gibt es die Möglichkeit, als sogenannter Seiteneinsteiger im Laufe der ersten Ausbildungsmonate dazuzustoßen. Im Jänner erfolgt die Trennung der BOA von den MOA und für Erstere beginnt das so genannte „Vorbereitungssemester“, in dem die nicht geeigneten Kandidaten für die 99 Plätze auf der MilAk aussortiert, während die Eignung der anderen durch kontinuierliche Belastungstests, durch die Überprüfung der Führungskompetenzen etc. festgestellt wird.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Bevor das österreichische Bundesheer den einjährig-freiwilligen Dienst 1964 abermals einführte, nahmen eigene Kompanien die Maturanten (Maturantenkompanien) auf.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Seit 2009 erfolgt die Beförderung zum Leutnant frühestens drei Jahre (bis dahin waren es vier Jahre) nach Beginn der Einjährig-Freiwilligen-Ausbildung – wobei es sich in der gegenwärtigen Diktion streng genommen um einen Offizier im „Milizstand“ handelt. In diesem Zeitraum sind mehrwöchige Waffenübungen, Seminare und entsprechende Prüfungen abzuleisten. Im Gegensatz zu den Berufsoffiziersanwärtern (BOA), die ihre Ausbildung an der Militärakademie mit dem Dienstgrad Fähnrich versehen, verbleiben Milizoffiziersanwärter (MOA) auf dem Dienstgrad Wachtmeister (= niedrigster Unteroffiziersgrad) und werden nach Erfüllung aller zeitlichen und fachlichen Auflagen direkt zum Leutnant befördert. Eine Weiterbeförderung als Milizoffizier ist bis zum Dienstgrad Oberst möglich, in Ausnahmen auch zum Brigadier. Voraussetzung dafür ist eine Mindestanzahl an absolvierten Truppenübungstagen in der jeweils zugewiesenen Funktion und die Ableistung verschiedener Kurse an den Akademien bzw. Waffenschulen des österreichischen Bundesheeres.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Im Österreichischen Bundesheer sind Einjährig Freiwillige durch einen 3 mm breiten silbernen Streifen am oberen Rand der Dienstgradabzeichen (für den Dienst- bzw. Kampfanzug) gekennzeichnet. Dieser Streifen wird allerdings nur während des ersten Jahres getragen und bei Erreichen des Dienstgrades Wachtmeister (= niedrigster Unteroffiziersgrad) abgelegt. Seit 2009 trägt der Milizoffiziersanwärter (MOA) einen 3 mm breiten goldfarbenen Streifen am oberen Rand der Dienstgradabzeichen Wachtmeister.


title: Einjährig-Freiwilliger

text: Bis etwa in die 1960er Jahre wurde der Begriff „Einjährig-Freiwillige“ auch im übertragenen Sinne für kirchenferne Christen benutzt, die nur einmal im Jahr den Gottesdienst besuchten.


title: Grzegorz Jarzyna

text: Grzegorz Jarzyna (* 1968 in Chorzów (deutsch: Königshütte), Polen) ist ein polnischer Theaterregisseur.


title: Grzegorz Jarzyna

text: Jarzyna studierte zunächst Philosophie und Theologie in Krakau, bevor er 1993 ein Regiestudium an der Schauspielschule in Krakau begann. Sein Mentor an der Schauspielschule war der Regisseur Krystian Lupa, dessen Assistent er während des Studiums wurde.


title: Grzegorz Jarzyna

text: Seine ersten eigenständigen Arbeiten beschäftigten sich mit dem absurden Theater von Stanislaw Ignacy Witkiewicz. 1997 inszenierte Jarzyna am Teatr Stary in Krakau "Yvonne, Prinzessin von Burgund" von Witold Gombrowicz.


title: Grzegorz Jarzyna

text: Seit 1998 ist Grzegorz Jarzyna künstlerischer Leiter des Teatr Rozmaitości in Warschau, das er gemeinsam mit Krzysztof Warlikowski zu einer der fortschrittlichsten und populärsten Bühnen in Polen machte. Seine Inszenierungen werden zu internationalen Festivals eingeladen. Auch in Deutschland werden seine Inszenierungen gezeigt. Im Oktober 2007 wurde er für seine Wiener Medea-Inszenierung mit dem Nestroypreis in der Kategorie Beste Regie ausgezeichnet.


title: Hall-Winkel

text: Der Hall-Winkel ist ein charakteristischer Winkel beim Hall-Effekt zwischen dem äußeren elektrischen Feld formula_1 und dem Gesamtfeld formula_2, wobei formula_3 das Hall-Feld ist.


title: Hall-Winkel

text: Die Definition des Hall-Winkels beruht auf folgenden, in nebenstehender Abbildung veranschaulichten Gegebenheiten: Senkrecht zu der stromleitenden Schicht steht das Magnetfeld formula_4. In der Ebene der Schicht herrscht das elektrische Feld formula_5 vor, das durch eine extern angelegte Spannung erzeugt wird und das hier ohne Beschränkung der Allgemeinheit in die negative formula_6-Richtung zeigt. Um homogene Stromdichten und Felder voraussetzen zu können, wird angenommen, dass die Probe viel breiter als hoch ist. Weiterhin beschränkt sich die Darstellung hier auf Elektronen. Durch Konzentration von Ladungsträgern an den Rändern der Probe entsteht das Hall-Feld formula_7, das der von der Lorentz-Kraft verursachten Drift der Elektronen entgegenwirkt. Die Driftgeschwindigkeit formula_8 der Rotationszentren der sich auf Spiralen bewegenden Elektronen steht senkrecht auf dem Gesamtfeld formula_9. Die Stromdichte formula_10 ist dann wegen der negativen Ladung der Elektronen genau der Driftgeschwindigkeit entgegengerichtet.


title: Hall-Winkel

text: Für den Hall-Winkel gilt nun: Hierbei wurde verwendet, dass für das Hall-Feld formula_12 gilt und dass die Driftgeschwindigkeit in formula_6-Richtung durch die Beweglichkeit formula_14 und das äußere elektrische Feld formula_15 bestimmt ist, nämlich gemäß der Beziehung formula_16.


title: Hall-Winkel

text: Ohne Magnetfeld (formula_17) verschwindet das Hall-Feld formula_18, und das Gesamtfeld formula_9 fällt mit dem äußeren Feld formula_1 zusammen (formula_21). Für ein endliches Magnetfeld mit formula_22 dreht sich das Gesamtfeld mit einem negativen Drehwinkel (also im Uhrzeigersinn) aus der Horizontalen.


title: Hall-Winkel

text: In kurzen breiten Proben konnte der Hall-Winkel mittels der Verkippung von Stromfilamenten in hochreinen Halbleiterschichten in Photolumineszenzbildern direkt fotografiert werden.


title: Licinier

text: Licinius war im Römischen Reich das Gentilnomen der plebejischen "gens" Licinia (deutsch Licinier). Zweige der Familie sind die "Licinii Crassi" und die "Licinii Luculli".


title: Licinier

text: Licinii Crassi:Ein Familiengrab der Licinii Crassi aus der römischen Kaiserzeit (Mitte des 1. bis erste Hälfte des 2. Jahrhunderts) ist bei der Porta Salaria in Rom gefunden worden; es wird in der archäologischen Literatur kurz als Liciniergrab bezeichnet.


title: Licinier

text: Licinii Luculli:


title: Gaius Licinius Stolo

text: Gaius Licinius Stolo war ein Politiker der römischen Republik im 4. Jahrhundert v. Chr.


title: Gaius Licinius Stolo

text: Stolo war in den Jahren von 376 bis 367 v. Chr. acht mal Volkstribun. Zusammen mit Lucius Sextius Lateranus beantragte er im Jahr 367 v. Chr. die "Leges Liciniae Sextiae", mit denen den Plebejern der Zugang zum Amt des Konsuls ermöglicht und die Menge öffentlichen Landes ("ager publicus"), die eine Person innehaben konnte, begrenzt wurde. Während Sextius Lateranus bereits im kommenden Jahr Konsul wurde, bekleidete Stolo erst im Jahr 361 das Konsulat.


title: Gaius Licinius Stolo

text: Obwohl Titus Livius die Aktivitäten Stolos in großem Detailreichtum beschreibt, ist es möglich, dass die Angaben nicht korrekt sind; vieles davon ähnelt sehr den Ereignissen zur Zeit der Gracchen zweihundert Jahre später, und es ist gut möglich, dass der Chronist Gaius Licinius Macer diesen Teil der Familiengeschichte schlicht erfand.


title: Gaius Licinius Stolo

text: Wahrscheinlich war Stolo vielgehasst und ist 357 v. Chr. durch Verurteilung – nach Livius wegen Übertretung seines eigenen Ackergesetzes – politisch gestürzt worden.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Dresden Hauptbahnhof (kurz Dresden Hbf) ist der größte Personenbahnhof der sächsischen Landeshauptstadt Dresden. Er ersetzte 1898 den "Böhmischen Bahnhof" der einstigen Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn und wurde mit seiner repräsentativen Gestaltung als zentraler Bahnhof der Stadt konzipiert. Eine Besonderheit ist die Kombination aus Insel- und Kopfbahnhof in zwei verschiedenen Ebenen. Die Hallen sind mit teflonbeschichteten Glasfaser-Membranen überdacht. Diese transluzente Dachgestaltung lässt seit der umfassenden Sanierung des Bahnhofs zu Beginn des 21. Jahrhunderts mehr Tageslicht als vorher in die Bahnhofshallen fallen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof verknüpft im Eisenbahnknoten Dresden die Strecken Dresden-Neustadt–Děčín hl. n. und Dresden–Werdau (Sachsen-Franken-Magistrale) miteinander, die den Verkehr nach Südosten in Richtung Prag, Wien und weiter nach Südosteuropa ermöglichen, sowie nach Südwesten in Richtung Chemnitz weiter nach Nürnberg. Die Anbindung der Strecken in Richtung Norden (Berlin), Nordwesten (Leipzig) und Osten (Görlitz) erfolgt nicht vom Hauptbahnhof aus.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der Bahnhof zählte 2018 täglich 381 Ankünfte und Abfahrten sowie 60.000 Reisende und Besucher. Vor der Corona-Pandemie waren es rund 64.000. Davon waren rund 70 Prozent Fahrgäste, die Übrigen Kunden in Läden und Lokalen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof befindet sich südlich der Altstadt in der Seevorstadt; an seiner Südseite grenzt das Schweizer Viertel der Südvorstadt an. Direkt neben dem Bahnhofsgelände befindet sich die Hochschule für Technik und Wirtschaft. Die Bundesstraße 170 unterquert in Nord-Süd-Richtung das Bahnhofsgelände östlich des Empfangsgebäudes.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Nach Norden hin beginnt über den Wiener Platz die Prager Straße, die innerstädtische Einkaufsmeile der Stadt. Der Straßenverkehr am Wiener Platz wird seit den 1990er Jahren durch einen Straßentunnel mit Tiefgarage geleitet, der Platz ist seitdem Fußgängerzone. Im Umfeld entstanden verschiedene größere Büro-, Geschäfts- und Wohngebäude in modernem Stil.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Im Jahr 1839 eröffnete die Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie die erste deutsche Ferneisenbahn von Leipzig bis zum Dresdner Endpunkt Leipziger Bahnhof. In den folgenden Jahrzehnten ergänzten weitere Eisenbahnstrecken die Fahrtmöglichkeiten von Dresden aus. Dabei errichtete jede Privatbahn einen eigenen Bahnhof als Endpunkt ihrer Strecke. Der im Jahr 1847 eingeweihte Schlesische Bahnhof markiert den Startpunkt der Bahnstrecke Dresden–Görlitz und im Jahr 1848 eröffnete der "Böhmische Bahnhof" der Strecke in Richtung Böhmen. Der weitere sieben Jahre später in Betrieb genommene Albertbahnhof diente der Strecke in Richtung Chemnitz und im Jahr 1875 eröffnete der Berliner Bahnhof, an dem die Strecke nach Berlin begann.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Zwischen 1800 und 1900 wuchs die Einwohnerzahl Dresdens von 61.794 auf 396.146 an. In der Folge stieg das Verkehrsbedürfnis enorm. Die bisherigen Eisenbahnanlagen erwiesen sich als unzureichend, um die erwartete räumliche Mobilität zu gewährleisten und das durch Bevölkerungszunahme und Industrialisierung entstandene erhöhte Verkehrsaufkommen zu bewältigen. Insbesondere waren die Gleisanlagen der nur unzureichend miteinander verknüpften Fernbahnhöfe nicht auf durchgehenden Verkehr ausgelegt und viele niveaugleiche Kreuzungen von Eisenbahn und Straße stellten ein wesentliches Verkehrsproblem dar.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Nachdem sich Ende der 1880er Jahre alle die Stadt berührenden Eisenbahnanlagen in Staatshand befanden, entschloss sich die sächsische Regierung zu einer grundlegenden Umgestaltung des Eisenbahnknotens Dresden unter Federführung von Baurat Otto Klette. Dabei sollte ein neuer Zentralbahnhof entstehen, über dessen Standort jedoch lange Zeit keine Einigkeit bestand. Nach dem Elbhochwasser im März 1845 hatte der Vermessungsinspekteur Karl Pressler angeregt, die Weißeritz nach Cotta umzuleiten und das bisherige Flussbett für einen Zentralbahnhof zu nutzen. Die Planer griffen diese Idee teilweise auf und realisierten im ehemaligen Flussbett eine höhergelegte Verbindungsstrecke zwischen den Fernbahnhöfen. Als neuen Hauptbahnhof sahen sie jedoch den ehemaligen Böhmischen Bahnhof vor. Dieser war einerseits am stärksten frequentiert und lag andererseits in unmittelbarer Nähe der Prager Straße (Dresden), die sich im letzten Viertel des 19. Jahrhunderts zur bedeutendsten Geschäftsstraße der Stadt entwickelt hatte.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Am 1. August 1848 nahm die Sächsisch-Böhmische Staatseisenbahn den Böhmischen Bahnhof als Endpunkt ihrer zunächst nur bis Pirna reichenden Strecke in Betrieb. Er bestand zunächst nur aus einem scheunenartigen Fachwerkgebäude, das vier Gleise überspannte, sowie aus ebenfalls provisorisch errichteten Maschinenschuppen, Wagenremisen und Werkstätten.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die feierliche Eröffnung erfolgte erst am 6. April 1851, zeitgleich mit der Verlängerung der Strecke bis nach Bodenbach (heute: Děčín). Ein gutes Jahr später – Dresden wurde gerade zur Großstadt – ermöglichte die Fertigstellung der für den Straßen- und Bahnverkehr nutzbaren Marienbrücke am 19. April 1852 den Durchgangsverkehr durch den Böhmischen Bahnhof bis zu dem Leipziger Bahnhof und dem Schlesischen Bahnhof auf der Neustädter Seite.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Von 1861 bis 1864 wurden die dem Personenverkehr dienenden Anlagen in westlicher Richtung verlegt, um für einen Neubau Platz zu schaffen. Am 1. August 1864 ersetzte ein solides neues Empfangsgebäude das vorherige Provisorium. Vier Flügelbauten gliederten das 184 Meter lange, von Karl Moritz Haenel und Carl Adolph Canzler in Formen der italienischen Renaissance entworfene Gebäude. Zunächst wurde nur ein 370 Meter langer Hausbahnsteig realisiert, der jedoch die gleichzeitige Abfertigung zweier Züge erlaubte. Ein zusätzlicher 360 Meter langer Inselbahnsteig entstand in den Jahren 1871 und 1872. Diese Erweiterung war notwendig geworden, da der Böhmische Bahnhof im Jahr 1869 den Personenverkehr der Bahnstrecke Dresden–Werdau vom knapp zwei Kilometer nordwestlich gelegenen "Albertbahnhof" übernahm, der fortan nur noch als Kohlenbahnhof diente. Damit wurde der Verkehr auch in Richtung Chemnitz bereits vor Errichtung des Hauptbahnhofes vom Böhmischen Bahnhof aus abgewickelt. Zusätzlich sollte der neue Hauptbahnhof den Personenfernverkehr des ebenfalls auf Altstädter Elbseite befindlichen, knapp drei Kilometer nordwestlich gelegenen "Berliner Bahnhofs" aufnehmen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die grundlegende funktionale Gestaltung des Hauptbahnhofs mit der Kombination einer großen Kopfbahnhalle in Tieflage und zwei flankierenden Durchgangshallen in Hochlage gilt als das Werk von Finanzrat Claus Koepcke und Otto Klette. Diese funktionalen Rahmenbedingungen lagen dem Wettbewerb des Jahres 1892 zur architektonischen Gestaltung des neuen Hauptbahnhofes zugrunde. Die Dresdner Bauräte Ernst Giese und Paul Weidner sowie der Leipziger Arwed Rossbach gewannen je einen ersten Preis. Der realisierte Entwurf enthält Elemente beider Entwürfe. Noch im selben Jahr begannen die von Ernst Giese und Paul Weidner geleiteten Bauarbeiten. Der Eisenbahnbetrieb lief im Böhmischen Bahnhof weiter, während die Südhalle entstand, die am 18. Juni 1895 dem Verkehr übergeben wurde. Danach konnte der Böhmische Bahnhof abgerissen und auf seinem Areal mit der Errichtung der Mittel- und Nordhalle begonnen werden. Bis zur Fertigstellung des Gesamtbauwerks diente die Südhalle als provisorische Abfertigungsanlage. Der Neubau erhielt mit sechs Kopfgleisen der Mittelhalle, sechs durchgehenden Hochgleisen sowie weiteren Kopfgleisen des Ostbaus alle Voraussetzungen für einen erheblich ausgeweiteten Personenzugverkehr. Zwischen der Südhalle und der rückseitigen Bismarckstraße (der heutigen Bayrischen Straße) wurde ein überdachter Baukörper mit zwei Gleisen in Hochlage für den Güterzugverkehr angebaut. Das Empfangsgebäude umfasste eine Fläche von rund 4.500 Quadratmetern. Für das Tragwerk der Bahnsteighallen verwendete die Stahlbaufirma August Klönne rund 17.000 Tonnen Stahl, das Mauerwerk besteht aus Elbsandstein. Die Baukosten betrugen 18 Millionen Mark; das entspricht einem Gegenwert von etwa 320 Millionen Euro.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Nach etwas mehr als fünf Jahren Bauzeit ging das Gesamtbauwerk am 16. April 1898 in Betrieb. Um 2:08 Uhr erreichte von Leipzig kommend der "101" als erster Zug den neu eröffneten Dresdner Hauptbahnhof.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Im Zuge der zeitgleichen Umgestaltung der Dresdner Eisenbahnanlagen erhielt der Hauptbahnhof mit den bisher unzureichend angeschlossenen Strecken nach Leipzig, Berlin und Görlitz bessere Verknüpfungen. Hierfür entstand eine neue leistungsfähige, durchgehend viergleisige innerstädtische Verbindungsbahn über den für den Vorortverkehr bestimmten neuen Haltepunkt Wettiner Straße, Vorläufer des heutigen Bahnhofs Dresden Mitte weiter über die neu gebaute, nur für die Eisenbahn bestimmte Marienbrücke zum 1901 eröffneten Bahnhof Dresden-Neustadt. Über angeschlossene Gleisdreiecke bestand Verbindung zu den anderen innerstädtischen Stationen, insbesondere zum Bahnhof Dresden-Friedrichstadt.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Obschon in die große Zeit der Luxuszüge hinein gebaut, ging diese Zeit an Dresden beinahe spurlos vorbei, lediglich ein Zweig des Balkanzugs verkehrte hier von 1916 bis 1918.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die Erbauer des Hauptbahnhofes gingen davon aus, dass die neuen Anlagen ausreichende Kapazitäten für etliche Jahrzehnte bereitstellen könnten. Tatsächlich entwickelte sich das Verkehrsaufkommen rasanter als angenommen, wovon die folgende Tabelle einen Eindruck vermittelt.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Da das rasch gestiegene Verkehrsaufkommen kaum noch bewältigt werden konnte, wurde bereits vor Beginn des Ersten Weltkriegs die erste Erweiterung geplant. Im Jahr 1914 bewilligte der Landtag die Mittel für den Ausbau, der Kriegsbeginn verhinderte jedoch eine Realisierung. Erst Ende der 1920er Jahre konnte mit der Erweiterung begonnen werden.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Ein Hindernis im Betrieb waren bis dahin die nur schwer in den Ablauf einzubeziehenden Kopfgleise des Ostbaus. Als Abhilfe wurde durch die Nordhalle zwischen den Bahnsteigen 10 und 11 anstelle eines Gepäckbahnsteiges ein neues Durchgangsgleis gelegt. Dieses konnte fortan zur Durchfahrt weiterer bereits im Ostbau abgefertigter Züge genutzt werden, außerdem für Lokdurchfahrten und den Güterverkehr. Um die beiden Güterzuggleise neben der Südhalle auch für den stark gestiegenen durchgehenden Personenverkehr zu nutzen, wurde deren überdachte Nebenhalle abgerissen, das äußere Gleis auf eine neue Betonkonstruktion über dem Bürgersteig verlegt und auf dem hinzugewonnenen Platz ein Inselbahnsteig neu eingerichtet.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Auch die Stellwerkseinrichtungen wurden in dieser Zeit modernisiert. Neue elektromechanische Anlagen ersetzten die mechanischen Stellwerke und ein neues Befehlsstellwerk entstand an der "Hohen Brücke", die damals in Verlängerung der "Hohen Straße" das westliche Gleisvorfeld überspannte. Die Architektur des Hauptbahnhofs erfuhr ebenfalls eine Umgestaltung. Zahlreiche Verzierungen und Aufbauten mussten modernen glatten Flächen weichen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: In den 1930er Jahren begann die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft mit dem Aufbau eines Schnellverkehrsnetzes. Sie führte Schnelltriebwagen-Verbindungen unter anderem zwischen Berlin und Hamburg, Berlin und Köln sowie Berlin und Frankfurt ein. Die Anbindung Dresdens an Berlin geschah jedoch auch im Schnellverkehr dampfbespannt mit dem Henschel-Wegmann-Zug. Von 1936 bis zum Kriegsbeginn 1939 bewältigte er die Strecke von Dresden Hauptbahnhof bis zum Anhalter Bahnhof in Berlin in etwa 100 Minuten.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Ende der 1930er Jahre planten die Nationalsozialisten eine Neugestaltung der Stadt, wobei das Geltungs- und Repräsentationsbedürfnis des "Dritten Reiches" nach gewaltigen Dimensionen verlangte. Ein neuer Zentralbahnhof sollte sich anstelle des Bahnhofs Wettiner Straße über 300 Metern Länge und 200 Metern Breite ausdehnen. Außerdem waren ein überdimensionierter Vorplatz und großzügige Straßen vorgesehen, um Platz für Kundgebungen und Aufmärsche zu schaffen. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkrieges waren diese Pläne jedoch hinfällig.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Während des Zweiten Weltkriegs hatte der Bahnhof nur eine geringe Bedeutung für die Verladung von Truppen- und Gefangenentransporten, obwohl Dresden Garnisonstadt war. Allerdings bündelte er das sächsische Eisenbahnnetz in Richtung Böhmen und stellte deshalb einen Engpass dar. Zu Beginn des Krieges schien Dresden kaum durch Luftangriffe gefährdet, sodass zunächst nur unzureichende Vorbereitungen getroffen wurden, später war dies nicht mehr möglich. Die Luftschutzräume des Hauptbahnhofs boten Platz für etwa 2000 Personen, jedoch fehlten Gasschleusen und Belüftungsanlagen. Dies hatte schwerwiegende Folgen: Als während des großen Luftangriffs auf Dresden in der Nacht vom 13. zum 14. Februar 1945 der Bahnhof ausbrannte, entzündeten sich vor den Eingängen gelagerte Gepäckstücke, woraufhin 100 Menschen verbrannten und weitere 500 Personen in den Luftschutzräumen erstickten.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Durch nachfolgende Luftangriffe wurden die Gleisanlagen zu wesentlichen Teilen zerstört. Endgültig funktionsuntüchtig wurde der Hauptbahnhof durch den achten und letzten Luftangriff auf die Stadt am 17. April 1945 durch 580 Bomber der USAAF.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof gehörte trotz seiner schweren Kriegsschäden zu den markanten Gebäuden in der Dresdner Innenstadt. Vor der Wiederherstellung der historischen Bausubstanz hatte jedoch die Wiederherstellung der Bahnverbindungen Vorrang. So konnte bereits am 17. Mai 1945 der Personenverkehr nach Bad Schandau wieder aufgenommen werden.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Ein notdürftiger Wiederaufbau begann nach Kriegsende noch im gleichen Jahr. Einige Gebäudeteile wie die Bahnhofhallen und die Kuppel wurden zunächst nicht instand gesetzt und verfielen. Gleichzeitig wurde eine weitreichende Neugestaltung der Eisenbahnanlagen erwogen, die durch die großflächige Zerstörung der Stadt möglich erschien. Entwürfe aus dem Jahr 1946 zeigen eine Wendeschleife südlich des Hauptbahnhofes, die dem Ost-West-Verkehr der Verbindung Chemnitz–Görlitz einen Halt ohne Lokwechsel ermöglicht hätte. In den Jahren 1946 und 1947 entstanden erneut mehrere Entwürfe zu einem neuen, großzügig dimensionierten Hauptbahnhof anstelle des Bahnhofs Wettiner Straße. Der bisherige Hauptbahnhof sollte in "Bahnhof Dresden Prager Straße" umbenannt und der Personenverkehr nur über die Nordhalle und die Ostseite abgewickelt werden. Für den verbliebenen Bereich war zunächst ein Postbahnhof vorgesehen. Der wurde in Entwürfen des Jahres 1947 wieder verworfen; nun sollte die Südhalle zusätzlich dem Personenverkehr dienen, während der Mittelhalle keine Funktion zugedacht war.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Warum diese Planungen letztlich nicht zur Ausführung kamen, kann nicht mit letzter Sicherheit gesagt werden. Als mögliche Gründe werden Finanznot, Materialknappheit, Arbeitskräftemangel und allgemeine Planungsunsicherheit im gesellschaftspolitischen Wandel genannt. Ein geplantes neues Empfangsgebäude auf dem Wiener Platz mit einem angeschlossenen neuen Verwaltungsgebäude für die Reichsbahndirektion wurde ebenfalls nicht realisiert.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der weitere Aufbau erfolgte ab 1950 in einer ähnlichen, aber den wirtschaftlichen Verhältnissen und dem Facharbeitermangel geschuldeten einfacheren Form. Das vormals teilweise mit Glas gedeckte Dach wurde provisorisch mit Holz, Pappe und Schiefer verschlossen. Das Bahnhofsgebäude selbst wurde nur teilweise wiederhergestellt. Insbesondere die Bauten südlich der Schalterhalle blieben eine hohle Ruine, bei der nur die Außenwände einen vollständigen Wiederaufbau vortäuschten. Die nicht zerstörte Stahlkonstruktion der Kuppel über der Schalterhalle wurde außen ebenfalls mit Holz und Schiefer eingedeckt sowie innen mit einer Kassettendecke versehen. Erst Anfang der 1960er Jahre waren die Aufbauarbeiten weitgehend abgeschlossen. Als eine der letzten Maßnahmen erfolgte die Anpassung der Uhrtürme zu beiden Seiten des Eingangsportals an die "entfeinerte" Fassade.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: In den nächsten Jahrzehnten prägten provisorische Parkplätze und Verkehrsführungen sowie Zuleitungen das Bild ringsum.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Ab den 1960er Jahren entwickelte sich der Hauptbahnhof wieder zu einem wichtigen Knotenpunkt im Fernverkehr von Westeuropa und Skandinavien nach Südosteuropa. Bekannte Züge dieser Zeit waren der "Vindobona" (Berlin–Wien), der "Hungaria" (Berlin–Budapest) und der "Meridian" (Malmö–Bar). Ab 1963 verkehrte im Sommer einmal pro Woche der Urlauberzug "Tourex" zwischen Dresden und dem bulgarischen Badeort Varna.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Im Zuge des Traktionswandels erreichten im September 1966 von Freiberg aus erstmals mit Elektrolokomotiven bespannte Züge Dresden. Gut zehn Jahre später – am 24. September 1977 – verließ der letzte mit einer Dampflokomotive geführte Schnellzug Dresden in Richtung Berlin. Vor den Personenzügen in Richtung Oberlausitz waren dagegen Dampflokomotiven noch bis Ende der 1980er Jahre zu sehen. Da ihre Durchfahrtshöhe nicht ausreichte, musste die "Hohe Brücke" im westlichen Gleisvorfeld im Zuge der Elektrifizierung der Bahngleise abgerissen werden. Ab Mai 1977 verkehrte der Städteexpress "Elbflorenz" nach Berlin; im Juni 1985 kam in umgekehrter Richtung der "Berlin-Express" hinzu.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Innerhalb der Stadt und im direkten Umfeld bewältigt die S-Bahn Dresden seit 1973 den Großteil des Nahverkehrs mit dem Hauptbahnhof als zentralem Punkt. Im Jahr 1978 wurde der Dresdner Hauptbahnhof unter Denkmalschutz gestellt.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: In der Nacht vom 30. September auf den 1. Oktober 1989 fuhren sechs sogenannte Flüchtlingszüge über den Dresdner Hauptbahnhof, die von Prag über das Territorium der Deutschen Demokratischen Republik in die Bundesrepublik Deutschland geleitet wurden. Zwei Stunden vorher verbreiteten westdeutsche Medien die Nachricht über diese Fahrten und es gelang wenigen schnell entschlossenen Bürgern, während der Durchfahrt auf einen Zug aufzuspringen. Es war bekannt, dass sich noch weitere DDR-Bürger in der Prager Botschaft befanden und somit weitere Zugdurchfahrten anstanden. Daher kamen an den Folgetagen immer mehr unzufriedene Bürger am Hauptbahnhof zusammen, in der Nacht vom 4. auf den 5. Oktober laut Polizeiangaben etwa 20.000 Personen. Während sich der Großteil der Demonstranten und der Sicherheitskräfte in dieser Nacht auf dem Lenin-Platz (heute Wiener Platz) gegenüberstanden, passierten drei der erwarteten Züge aus Prag kaum bemerkt auf den südlichen Gleisen den Hauptbahnhof. Aufgrund der kritischen Lage in Dresden wurden fünf weitere Sonderzüge über Vojtanov und Bad Brambach nach Plauen umgeleitet. Die meisten Demonstranten verhielten sich friedlich, es kam jedoch auch zu gewaltsamen Auseinandersetzungen zwischen etwa 3000 Demonstranten und der Volkspolizei sowie zu Sachbeschädigungen am Bahnhof. In den Folgetagen waren der Leninplatz und die benachbarte Prager Straße abendlich Ort friedlicher Demonstrationen, die am 8. Oktober in den Beginn eines Dialogs mit der Staatsmacht auf kommunaler Ebene durch die Gründung der Gruppe der 20 mündeten.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Mit zusammen 156 Ankünften und Abfahrten regelmäßiger Fernzüge pro Tag war der Hauptbahnhof im Sommerfahrplan 1989, nach dem Knoten Berlin und dem Hauptbahnhof Leipzig, der drittbedeutendste Knoten im Netz der Deutschen Reichsbahn.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Nach 1990 wurde Dresden schrittweise in das Intercity-Netz aufgenommen. Einzelne InterCity-Züge fuhren 1991 über Leipzig und die Thüringer Bahn nach Frankfurt am Main, ab 1992 im Zweistundentakt. Über die gleiche Strecke verkehrte ab dem 2. Juni 1991 das erste EuroCity-Zugpaar ab Dresden nach Paris-Est. Im gleichen Jahr bedienten erstmals Interregio-Züge Dresden. Die Zugpaare 2048/2049 und 2044/2143 verkehrten zwischen Köln und Dresden. Später kamen weitere Verbindungen hinzu. 1993 wurde eine Nord-Süd-Verbindung über Dresden in das EuroCity-Netz aufgenommen und die teilweise bis in die Gegenwart verkehrenden acht EC-Züge nach Prag, Wien und Budapest eingeführt.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Am 25. September 1994 bedienten ICE-Züge erstmals planmäßig den Hauptbahnhof. Der ICE "Elbkurier" legte abends die Strecke vom Bahnhof Zoo in Berlin nach Dresden in 1:58 Stunden zurück. Morgens verkehrte ein Zug in umgekehrter Richtung. Der ICE-Einführung waren notwendige Bauarbeiten im Hauptbahnhof vorausgegangen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Bis zum Fahrplanwechsel am 28. Mai 2000 verkehrte ein ICE-Zugpaar täglich über Berlin nach Dresden, dann wurde die bis in die Gegenwart bestehende ICE-Linie 50 über Leipzig nach Frankfurt im Stundentakt eingeführt und die Verbindung über Berlin entfiel. Der Dresdner Hauptbahnhof wurde damit zum Ausgangspunkt der mittleren Ost-West-Relation im deutschen ICE-Netz.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Dieser Wechsel bedingte Veränderungen im lokbespannten Fernverkehr, so wird Dresden seitdem fast nur noch in Nord-Süd-Richtung von IC/EC-Zügen angefahren. Daneben gab es anderweitig bedingte Veränderungen im IC/EC-Netz. So erhielt bereits 1994 die spätere EC/IC-Linie 27 (Prag–Dresden–Berlin) eine Durchbindung bis Hamburg und im Jahre 2003 fuhren erstmals zwei Zugpaare nach Wien und ein Zugpaar ins dänische Aarhus.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Auf der Sachsen-Franken-Magistrale nach Nürnberg verkehrten vom 10. Juni 2001 an Triebzüge der Baureihe 605 (ICE-TD). Sie lösten den bereits ein Jahr zuvor eingestellten Interregio-Verkehr ab. Nach dem Elbhochwasser 2002 und der dadurch bedingten Streckenunterbrechung zwischen Chemnitz und Dresden sowie Problemen mit der Neigetechnik setzte die Deutsche Bahn die Triebzüge ab dem Sommer 2003 nicht mehr ein. Stattdessen verkehrten bis zur Einstellung des Fernverkehrs im Jahr 2006 Intercity-Züge.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Am 6. Juni 2003 wurde im Hauptbahnhof von einem Sprengstoffspürhund eine Kofferbombe entdeckt. Nach Evakuierung des gesamten Gebäudes zerstörte die Polizei den Koffer kontrolliert. Die Bombe bestand aus einem handelsüblichen Rollenkoffer, der einen Wecker, einen Schnellkochtopf, Sprengstoff und Steine sowie eine Zündvorrichtung mit Zündschnur enthielt. Nach Einschätzung von Experten war diese Bombe zündfähig.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Bereits in den 1990er Jahren fanden erste Sanierungsarbeiten statt. Die Brücken über die Bundesstraße 170 wurden erneuert und der Ostbau erhielt eine neue Fassade zur Straße hin sowie einen neuen Aufgang.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Ein Entwurf von Gerkan, Marg und Partner sah Mitte der 1990er Jahre vor, den Bahnhof zu modernisieren, einen Teil der Mittelhalle in einen Markt umzufunktionieren sowie einen Büro- und Hotelturm zu errichten. Dieser Entwurf wurde nicht realisiert.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Ende Dezember 2000 gab der Vorstand der Deutschen Bahn die Auftragsvergabe für das Modernisierungsvorhaben frei. Die geplanten Baukosten lagen bei rund 100 Millionen DM, die aus Mitteln des Bundes (Altlastensanierung), Eigenmitteln der DB und einem Zuschuss des Landes Sachsen (13 Mio. DM) finanziert wurden. Der Abschluss der Bauarbeiten war für Frühjahr 2003 vorgesehen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die umfassende Sanierung hatte bereits im Jahr 2000 mit der Inbetriebnahme des aus der Betriebszentrale Leipzig ferngesteuerten elektronischen Stellwerks begonnen. Der weitere Umbau umfasste die Erneuerung von Empfangsgebäude und Hallendach, der Gleistragwerke der Nord- und Südhalle sowie der Gleis- und Sicherungsanlagen. Um einen ununterbrochenen Zugverkehr zu gewährleisten, wurden zunächst die Gleistragwerke der Nordhalle saniert und im November 2003 wieder in Betrieb genommen. Erst anschließend begann Ende des Jahres 2004 die Sanierung der Gleistragwerke der Südhalle. Unabhängig davon wurde das Hallendach ab 2002 und das Empfangsgebäude ab Ende 2003 saniert. Aufgrund der Bauarbeiten waren von 2002 bis 2006 zahlreiche Geschäfte in der Bahnsteighalle in Containern untergebracht. Nach ihren historischen Vorbildern wurden die bis zu 34 Meter hohe Kuppel oberhalb des Kreuzungspunktes der beiden Hallen, der Kreuzgang sowie die großen Warteräume restauriert. In Letzteren eröffneten im Juli 2006 das Reisezentrum sowie ein Supermarkt, gleichzeitig mit der Inbetriebnahme der Mittelhalle. Die Hochbahnsteige sind nun per Rolltreppen und Aufzügen erreichbar.


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text: Im Dezember 2007 gingen die neu gestalteten Gleisanlagen auf der Bahnhofsüdseite in Betrieb, mit Ausnahme von Bahnsteig 1, der erst 2008 fertig wurde. Außerdem wurden südlich außerhalb der Halle die beiden Güterzuggleise neu errichtet, jedoch ohne den beim Umbau um 1930 zwischen diesen Gleisen entstandenen Bahnsteig.


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text: Das Hochwasser 2002 verzögerte die Sanierungsarbeiten signifikant. Ab dem 12. August 2002 war der Hauptbahnhof infolge einer Überflutung durch die Weißeritz gesperrt, die in Dresden wieder ihren alten Lauf eingenommen hatte und über die Trasse der Bahnstrecke Richtung Chemnitz den Hauptbahnhof erreichte; der Pegel im Bahnhof erreichte eine Höhe von bis zu 1,50 Metern. Wasser, Schlamm und Geröll richteten einen Schaden von 42 Millionen Euro an. Viele Strecken waren längere Zeit unpassierbar, vor allem in Richtung Chemnitz. Nach einigen Regionalzügen erreichte am 2. September 2002 wieder ein Fernverkehrszug den Bahnhof. Das Gebäude wurde, teilweise bis in den Keller, entkernt; dort dauerten die Arbeiten bis Ende 2004.


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text: Die Kosten der Sanierung beliefen sich bis November 2006 auf rund 250 Millionen Euro. Davon entfielen 85 Millionen auf das Membrandach sowie 55 Millionen auf das Empfangsgebäude. Der Bund beteiligte sich dabei mit etwa 100 Millionen Euro, der Freistaat Sachsen mit 11 Millionen Euro. Die Erneuerung der Hochgleistragwerke in der Südhalle stand damals noch aus, diese sollte vom Bund mit rund 54 Millionen Euro unterstützt werden.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Am Abend des 10. November 2006 fand unter der Kuppel der Empfangshalle die Einweihung des sanierten Bahnhofs statt. Sie erfolgte damit noch im Jahr 2006, dem 800-jährigen Stadtjubiläum. Die Eröffnung markierte das Ende der wesentlichen Beeinträchtigungen des Reiseverkehrs, jedoch sind die Umbauarbeiten auch im Jahr 2014 noch nicht beendet.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Nach rund 20-monatiger Bauzeit wurde die im Zuge der Konjunkturprogramme des Bundes durchgeführte energetische Sanierung des Bahnhofs im Juni 2011 abgeschlossen. Diese Bauarbeiten schlossen auch die Sanierung des Königspavillons ein. Seit Sommer 2011 arbeitete die Deutsche Bahn am Ausbau der Ladenflächen unter den Gleisen der Nord- und Südhalle des Bahnhofs. Das Investitionsvolumen für die Ausbauarbeiten lag bei etwa 26 Millionen Euro. Dort entstanden 43 Ladenflächen mit insgesamt 11.000 Quadratmetern. Die ersten neuen Läden eröffneten im August 2013, im Mai 2014 waren die Bauarbeiten abgeschlossen. Der beabsichtigte Neubau der Bahnsteige in der Mittelhalle ist größtenteils abgeschlossen. Dieser gehört zur 2. Baustufe des Ausbaus des Eisenbahnknotens Dresden, die laut Planungsstand von 2009 im Jahr 2011 begonnen werden sollte. Im Investitionsrahmenplan 2011–2015 des Bundes war diese Baustufe jedoch nicht enthalten. Im September 2013 gab die Bahn an, dass die Bahnsteige der Mittelhalle bis 2019 erneuert und dabei auch leicht erhöht werden sollen. Am 15. April 2018 begann der Umbau der Bahnsteige in der Mittelhalle. Mit der Wiederinbetriebnahme der Bahnsteigkanten an den Gleisen 10 und 11 wurden die Arbeiten im April 2021 abgeschlossen. Dabei waren die Bahnsteige in zwei Stufen modernisiert und auch verkürzt worden. Die Teile der betroffenen Bahnsteige, die bislang noch aus der Bahnhofshalle herausragen, wurden abgetragen und nicht wieder aufgebaut.


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text: Durch einen weitreichenden Umbau des Westkopfs soll die Ein- und Ausfahrgeschwindigkeit für Züge aus/in Richtung Chemnitz, Leipzig und Berlin zukünftig auf 80 km/h angehoben werden. Das Vorhaben ist Teil des Verkehrsprojekts Deutsche Einheit Nr. 9. Das Planfeststellungsverfahren wurde im Februar 2019 eingeleitet. Die Pläne wurden zwischen dem 16. Juli 2020 und 17. August 2020 ausgelegt. Der Planfeststellungsbeschluss wird für 2021 erwartet. Ebenfalls 2021 soll dazu eine Finanzierungsvereinbarung abgeschlossen werden.


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text: Die Machbarkeitsstudie für die Neubaustrecke Dresden-Prag sieht auch für den Ostkopf derartige Geschwindigkeitserhöhungen vor. Damit soll die Betriebsqualität verbessert werden.


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text: Aufgrund eines Softwarewechsels musste der Bahnhof in der Nacht zum 24. Dezember 2020 für sechs Stunden gesperrt werden. Der "Förderverein Dresdner Hauptbahnhof e. V." unterstützte die Sanierung und ermöglichte die Wiederherstellung einiger Details über das vom Denkmalschutz geforderte Maß hinaus. So erhielten die Uhrentürme eine Sandsteinfassade, abgebrochene Schmuckelemente bekamen ihren angestammten Platz zurück, Fenster wurden mit Bögen ausgestattet und Architrave sowie die krönende Figurengruppe aus Saxonia mit Wissenschaft und Technik wurden restauriert.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Im dritten Gutachterentwurf des Deutschlandtakts sind zusätzliche Weichenverbindungen im Bahnhof geplant, damit von S-Bahn-Gleisen in Kopfgleise eingefahren werden kann. Dafür sind, zum Preisstand von 2015, Investitionen von neun Millionen Euro vorgesehen.


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text: Das Bahnhofsgebäude ist in Nordwest-Südost-Richtung ausgerichtet und teilt sich entlang seiner Längsachse in drei Bahnsteighallen mit auffälligen Bogendächern auf. Die Empfangshalle befindet sich östlich der mittleren und größten der drei Hallen, weist einen annähernd quadratischen Grundriss auf und liegt zwischen den beiden äußeren Hallen. Sie hat vor ihrem Haupteingang einen kleinen Vorplatz, der zur Bundesstraße 170 gehört. Letztere unterquert die Durchgangsgleise der beiden anderen Hallen annähernd in rechtem Winkel.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die dreigliedrige Bahnsteighalle umfasst eine Fläche von 60 Metern Breite und 186 Metern Länge. Die Eisenbogenkonstruktion des Daches ist im Mittelschiff bis zu 32 Meter hoch bei einer Spannweite von 59 Metern. In den Seitenschiffen liegen die Spannweiten bei 31 bzw. 32 Metern und einer Höhe von bis zu 19 Metern. Die Ausmaße des Daches waren zur Zeit der Dampfeisenbahnen nötig, um den Rauch der Maschinen abziehen zu lassen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Auf der anderen Seite der Bundesstraße 170 gegenüber dem Haupteingang befindet sich der Ostbau. Zwischen den durchgehenden Gleisen der Nord- und Südhalle sind hier weitere Stumpfgleise in Hochgleislage angeordnet. Diese werden überwiegend zum Abstellen kürzerer Garnituren genutzt.


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text: Zugang zum Empfangsgebäude besteht nicht nur von der repräsentativen Ostseite, sondern auch von Nord und Süd. Von diesen Seiten aus bestehen zusätzlich direkte Zugangsmöglichkeiten zum Mittelschiff unter den höher gelegenen Durchgangsgleisen hindurch. Der Eingang vom Wiener Platz zur Empfangshalle wurde bereits während des Baus ebenfalls als Haupteingang empfunden, was zu zeitgenössischer Kritik führte, da "die organische Entwicklung des Baues unter der Forderung zweier Haupteingänge leiden mußte, deren einer mehr architektonisch-ideale Bedeutung hat, während der andere dem Bedürfnisse entspricht".


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Im Nordwesten liegt der im Stil des Neobarock errichtete Königspavillon. Ursprünglich diente er zum Empfang von Staatsgästen im Königreich Sachsen. Nach Ende der Monarchie befand sich dort ein Fahrkartenschalter, bevor er im Dritten Reich erneut Funktions- und Würdenträgern vorbehalten war. Nach dem Zweiten Weltkrieg beherbergte der Königspavillon seit 1950 das „Kino im Hauptbahnhof“ mit über 170 Plätzen. Zum 31. Dezember 2000 kündigte die Bahn dem Betreiber, seitdem ist der Pavillon ungenutzt. Während der energetischen Sanierung im Jahr 2010 wurde die Fassade des Königspavillons instand gesetzt, neue Fenster eingesetzt und ein neues Dach aufgesetzt. Mittlerweile ist der Königspavillon als zusätzlicher Eingang in den Hauptbahnhof geöffnet worden und bietet einen direkten Zugang zu den Bahnsteigen 12, 13 und 14 von nordwestlicher Seite. Im Königspavillon selbst soll Raum für Kulturprojekte und Kunstausstellungen sein. Ursprünglich sollten auch an den weiteren Zugängen der Nordseite Pavillons entstehen. Der Verzicht darauf führte zu Kritik von Seiten der Architekten und der Presse, da der Königspavillon nun nicht in ein harmonisches Gefüge integriert würde.


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text: Unter den Hochgleisen der Nord- und Südhalle befanden sich ursprünglich jeweils eine Gepäck-Ausgabe sowie die Betriebsdirektion und -inspektion (Nordhalle) und Räume für das Personal (Südhalle). Seit der Sanierung befinden sich Einkaufsmöglichkeiten für den Reisebedarf unterhalb des östlichen Teils der Nordhalle und eine Wartehalle mit eigenem Fundbüro sowie einer Sanitäranlage unter einem Teil der Südhalle. Der Ausbau der weiteren Räume unterhalb der Nordhalle sowie der Räume unterhalb der Südhalle ist weitgehend abgeschlossen.


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text: Das Mittelschiff bildet heute einen Kopfbahnhof mit sieben Gleisen aus Richtung Nordwesten. Zunächst beherbergte es jedoch nur sechs Bahnsteiggleise. Noch vor dem Zweiten Weltkrieg wurde ein weiteres Bahnsteiggleis in die Anlage integriert, das heutige Bahnsteiggleis 11. Diesem Umbau fielen zwei Gepäckbahnsteige zum Opfer, inzwischen befindet sich nur noch zwischen den Bahnsteigen 5 und 6 ein ehemaliger Gepäckbahnsteig. Die Bahnsteiggleise des Mittelteils liegen ungefähr auf Straßenniveau; alle Durchgangsgleise verlaufen in einer zweiten Ebene 4,50 Meter darüber.


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text: Nord- und Südhalle beherbergen je drei durchgehende Bahnsteiggleise, die in südöstlicher Richtung über das Hallenende hinaus reichen. An den Bahnsteigen 1 und 2 werden diese Abschnitte auch als Bahnsteig 1a und 2a bezeichnet. Daneben beherbergt die Nordhalle außerdem ein zusätzliches Durchfahrgleis. Im Zuge der Sanierungsarbeiten seit dem Jahr 2000 wurde die Bahnsteighöhe aktuellen Maßgaben angepasst. Der Ostbau besaß ursprünglich je ein Bahnsteiggleis in Kopflage an seinen äußeren Seiten. Heute ist jedoch nur noch Gleis 4 in Nutzung.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Neben baulichen Veränderungen hat sich auch das Nutzungskonzept gewandelt. Es sah ursprünglich vorwiegend Richtungsbetrieb vor. Heute herrscht dagegen Linienbetrieb vor. Die folgende Tabelle gibt eine Übersicht über die Bahnsteigeigenschaften sowie ihre ursprüngliche und heutige Nutzung. Der in den 1930er Jahren hinzugefügte Inselbahnsteig zwischen den Güterzuggleisen südlich der Südhalle besteht seit der Sanierung im neuen Jahrtausend nicht mehr und findet daher keinen Eingang in die Tabelle.


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text: Die Gleisnummerierung wurde zum 15. Dezember 2019 geändert. Seither sind die Gleise von 1 bis 14 durchgehend nummeriert. Die vorherigen Lücken 5, 7/8 und 15/16 wurden damit geschlossen.


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text: Eine Besonderheit der sanierten Station ist das nach Entwürfen des britischen Architekten Sir Norman Foster sanierte Dach. Die bisherigen gerahmten Glasscheiben wurden durch 0,7 Millimeter dicke Glasfasermembranen, die zwischen die Hallenbögen gespannt sind, ersetzt. Die Membranen sind infolge ihres beidseitigen Teflonüberzugs von je 0,1 Millimeter Dicke selbstreinigend. Es war das erste Mal, dass ein historisches Bauwerk mit diesem neuen Material und dieser Bauweise in Verbindung gebracht wurde. Ausgelegt für eine Lebensdauer von 50 Jahren hält die Membran Zugkräften bis zu etwa 150 Kilonewton pro laufendem Meter Stand. Sie ist von eingewiesenem Personal mit einer Sicherungsausrüstung begehbar.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die transluzente Membran ist tagsüber weitgehend lichtdurchlässig und wirft nachts das Licht der Bahnhofshalle zurück; von außen erscheint die Konstruktion silberfarben. Über den Hallenbögen sind schmale Schlitze zwischen den Membranen offen gelassen, die insgesamt 67 Oberlichter bilden. Die Dachfläche ist rund 33.000 Quadratmeter (davon 29.000 Quadratmeter Glasfaser-Membran), die vom Dach überdeckte Grundfläche rund 24.500 Quadratmeter groß. Die im Wettbewerb siegreichen Architekten hoben die vergleichsweise einfache Installation, das niedrige Gewicht sowie den niedrigen Instandhaltungsaufwand (Selbstreinigung) hervor. Laut Bahnangaben ist aufgrund der „Zeltkonstruktion“ des Daches auch bei starker Sonneneinstrahlung keine Kühlung erforderlich.


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text: Die Sanierung erfolgte zwischen Februar 2001 und Juli 2006 bei laufendem Zugbetrieb. Dazu waren über den Gleisen Arbeitsbühnen von je 800 Tonnen in den beiden äußeren Hallen und mehr als 1600 Tonnen in der mittleren Halle errichtet worden. Am 15. Mai 2001 begannen Arbeiter mit der Entfernung des alten Glasdachs. Einige der alten Stahlträger und einige neue wurden als Windverband wieder zwischen die Hallenbögen eingebaut. Dann wurden Sekundärtragwerke zum Anhängen der Membranen auf den Bögen errichtet. Insgesamt wurden dabei mehr als 100.000 Schrauben, von denen ein Teil auch Niete der historischen Hallenbögen ersetzten, verbraucht. Auch eine Befahranlage wurde installiert.


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text: In der 1997 begonnenen Planung war die Vollüberdachung der oberen äußeren Bahnsteige ursprünglich enthalten, wurde aber im Jahr 2000 verworfen. Auf die Möglichkeit, die beiden äußeren Membrandächer um 200 Meter über die äußeren Bahnsteige in Richtung Osten zu verlängern, wurde bei deren Bau geachtet.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Das Membrandach wurde durch Witterungseinflüsse mehrfach beschädigt. Im Winter 2010/2011 bildeten sich acht bis zu zwei Meter breite Risse. Zur Beseitigung der Schäden lief Anfang 2013 ein Rechtsstreit. Die DB und die Bank der insolventen Firma Skyspan einigten sich im November 2017 außergerichtlich. Jedes Jahr kommen weitere Schadstellen hinzu, die entweder ausgebessert oder gesichert werden.


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text: Die DB kündigte im August 2019 an, die Zeltdachmembran ab frühestens 2023 komplett auszutauschen. Der Umbau soll 2026 abgeschlossen werden.


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text: Das Hauptportal des Empfangsgebäudes ist in einen großen runden Portal-Fenster-Bogen integriert. Das Portal öffnet den wuchtigen Risalit, der die Mitte der Fassade beherrscht. Darüber befindet sich eine Statue der Saxonia, der Patronin Sachsens mit den seitlich angeordneten Allegorien von Wissenschaft und Technik. Sowohl am Portal des Empfangsgebäudes als auch an den seitlich angeordneten Uhrtürmen lässt sich der Bahnhof dem Baustil des repräsentativen Historismus des sächsischen Königreichs in Dresden zuordnen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die Empfangshalle besteht aus zwei langgestreckten, T-förmig angeordneten Gängen, die ihren Schnittpunkt unter der großen Glaskuppel der Halle besitzen. Der Hauptgang führt zur Mittelhalle, während die Seitenschiffe über die Hallen parallel zum Querbahnsteig des Mittelschiffs erreicht werden können. Das Empfangsgebäude wurde bei der Sanierung in den Geschäfts- und Verwaltungsräumen großzügig entkernt und besitzt nunmehr weitere Glasdächer zur Belichtung.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Während die Innenräume der Empfangshalle heute schlicht gestaltet sind, erschienen sie bis zur Zerstörung des Bahnhofs im Zweiten Weltkrieg sehr lebendig. Deckenmalereien und die 26 Wappen der Amtshauptmannschaften des Königreichs Sachsen in heraldischen Farben schmückten die Empfangshalle. Die Wartesäle der ersten und zweiten Klasse zierten große Wandbilder aus Porzellanfliesen, geschaffen von Prof. Julius Storm aus Meißen.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Für viele Dresdner bezeichnet seit langer Zeit der Begriff „Unterm Strick“ einen bekannten Treffpunkt: genau unter der Mitte der Kuppel des Hauptbahnhofs Dresden. Vor der Sanierung hing hier, in der Mitte der Empfangshalle, ein so genannter Strick herunter. Obwohl seit der Bahnhofssanierung nichts mehr herabhängt, wird heute noch dieser Ort von vielen Dresdnern mit der alten Bezeichnung als Treffpunkt vereinbart.


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text: Heute befindet sich ein rundes, in der Höhe bewegliches ETFE-Folienkissen von 15 Metern Durchmesser an dieser Stelle des Daches. Es dient im Wesentlichen zur Regulierung der Belüftung.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Im Obergeschoss der Station steht seit September 2006 eine DB Lounge für Fahrgäste der ersten Klasse und Vielfahrer zur Verfügung. Auch im Empfangsgebäude befinden sich Einkaufsmöglichkeiten für Reisebedarf. Die vermietete Verkaufsfläche von 3.969 Quadratmetern verteilt sich zusätzlich auf die Räume unterhalb der Hochgleise der Südhalle; verglichen mit anderen Großstadtbahnhöfen ist sie gering.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof ist ein wichtiger Verkehrsknotenpunkt in Dresden, der verschiedene Verkehrsträger verknüpft. Er markiert nicht nur den Zugang zum Eisenbahnnetz, sondern auch einen wichtigen Umsteigepunkt im öffentlichen Verkehr, eine niveaufreie Kreuzung zweier hauptrangiger Straßen sowie den Beginn der Dresdner Fußgängerzone durch die Innenstadt.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der Dresdner Hauptbahnhof liegt an drei elektrifizierten zweigleisigen Hauptstrecken:Über das Gleisdreieck zwischen Dresden Freiberger Straße und Dresden Mitte ist der Hauptbahnhof außerdem mit der Bahnstrecke nach Berlin verbunden sowie über Dresden-Neustadt mit der Bahnstrecke nach Leipzig und der Bahnstrecke nach Görlitz.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Mit der Inbetriebnahme der elektronischen Stellwerke im Knoten Dresden änderten sich die Bahnhofsgrenzen in Dresden. Aus mehreren Bahnhöfen mit sicherungstechnischen Einrichtungen der „freien Strecke“ zu den benachbarten Bahnhöfen wurden Bahnhofsteile mit Bahnhofsgleisen zu den benachbarten Bahnhofsteilen. Der Bahnhofsteil Dresden Hbf ist dabei Bestandteil der Betriebsstelle Dresden (DDRE), die aus folgenden Bahnhofsteilen besteht:Sämtliche einmündenden Strecken haben Einfahrsignale nach Dresden, auch am Gegengleis. Damit hat die Betriebsstelle Dresden insgesamt 15 Einfahrsignale.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Als Besonderheit hat die Strecke nach Dresden-Friedrichstadt sich überlappende Bahnhofsbereiche. Die Einfahrsignale stehen dabei jeweils so, dass sich eine fiktive freie Strecke von negativer Länge ergibt.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Im Bahnhof stehen alle Signale rechts vom Gleis, was normal ist. Eine Besonderheit ist jedoch, dass die Strecken nach Pirna und Coswig diese Regelung ebenfalls anwenden, sodass die Unterscheidung zwischen Bahnhof und freier Strecke erschwert wird. Begründet wird dies mit der besseren Sichtbarkeit der Signale, wenn bei zwei zweigleisigen Strecken nebeneinander sonst Zuordnungsprobleme auftreten könnten.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: In Dresden kreuzen sich zwei Ferneisenbahnkorridore. Neben der für den Fernreiseverkehr wichtigen Trasse nach Leipzig besteht außerdem der Nord-Süd-Korridor von Berlin über Dresden und Prag nach Wien. Ein dritter Korridor von Nürnberg nach Breslau hat in Deutschland und Polen an Bedeutung verloren und wird nicht mehr im Fernverkehr bedient.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die Reisezeiten ab Dresden betragen nach


title: Dresden Hauptbahnhof

text: In den Planungen der Europäischen Union ist der Hauptbahnhof Ausgangspunkt der „Paneuropäischen Verkehrskorridore III und IV“ nach Kiew beziehungsweise Südosteuropa. Im Nachtverkehr bediente der EuroNight "Metropol" noch bis einschließlich 9. Dezember 2017 die Relation Berlin – Budapest/Wien. Bis Fahrplanwechsel 2016/2017 bedienten der CityNightLine "Canopus" (Prag – Zürich) und der CityNightLine "Kopernikus" (Prag – Köln) den Dresdner Hauptbahnhof. Diese beiden Nachtzüge wurden aus Prag kommend hier getrennt. Seit Anfang 2022 ist der Dresdener Hauptbahnhof in das Express Rail System der "Deutschen Lufthansa" eingebunden.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Täglich benutzen rund 64.500 Reisende den Bahnhof (Stand 2018). Es gibt 530 Zughalte. Im Personenverkehr wird er von DB Fernverkehr, DB Regio (Südost), der Bayerischen Oberlandbahn (Markenname „Mitteldeutsche Regiobahn“) und Der Länderbahn (Markenname „Trilex“) angefahren. Zusätzlich passieren täglich etwa 200 Güterzüge verschiedener Eisenbahnverkehrsunternehmen den Bahnhof.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Häufigstes direktes Ziel außerhalb des S-Bahn-Raums ist Leipzig mit täglich bis zu 32 Verbindungen. Weitere häufige Fernverkehrsziele sind Berlin, Hamburg, Frankfurt am Main, Wiesbaden und Prag. Die Sachsen-Franken-Magistrale über Chemnitz und durch das Vogtland nach Nürnberg hat in den letzten Jahren trotz Ausbaus der Strecken im Fernverkehr an Bedeutung verloren und wird derzeit nur noch im Regionalverkehr bedient. Eine Wiederaufnahme des Fernverkehrs zumindest zwischen Dresden und Chemnitz befindet sich mit Stand 2021 in Diskussion.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Die Zahl der Direktverbindungen entspricht der eines Bahnhofes mit überregionaler Bedeutung als Umsteigebahnhof. Er gehört zu den 21 Bahnhöfen der höchsten Kategorie der DB Station&Service.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der Hauptbahnhof ist dominierender innerstädtischer Anlaufpunkt für den überregionalen öffentlichen Verkehr. Von Beginn an bezogen ihn die Dresdner Verkehrsbetriebe beziehungsweise ihre Vorgängerorganisationen in ihr städtisches Straßenbahnnetz ein. Heute markiert er zusammen mit Postplatz, Albertplatz und Pirnaischen Platz einen der vier großen Straßenbahnknotenpunkte. Die erste Kraftomnibuslinie Dresdens verkehrte ab April 1914 ebenso über den Hauptbahnhof wie die Überland-Linienbusse der Kraftverkehrsgesellschaft Freistaat Sachsen (KVG) von 1919 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Straßenbahnhaltestellen befinden sich auf dem Bahnhofsvorplatz zur B170 hin sowie auf dem Wiener Platz. Die Wegstrecke vom Mittelschiff hin zu den Straßenbahnhaltestellen beträgt je etwa 100 Meter. Der Übergang ist von den Kopfbahnsteigen aus ebenerdig. Ebenfalls dem Empfangsgebäude vorgelagert ist die Bushaltestelle, an der neben Stadtbuslinien auch Regionalbusse verkehren. Im Rahmen der weiteren Sanierung soll ein neuer Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) am westlichen Ende des Wiener Platzes entstehen. Busreisende sollen dann den Bahnhofszugang durch den Königspavillon nutzen können.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Am Bahnhof halten regulär vier Straßenbahnlinien (3, 7, 8, 10), eine Stadtbuslinie (66) und mehrere Regionalbuslinien des Regionalverkehrs Sächsische Schweiz-Osterzgebirge sowie weitere überregionale Verkehrsunternehmen. Neben Zielen im Umland Dresdens werden u. a. Linien nach Annaberg-Buchholz, Olbernhau und Mittweida bedient, direkt erreichbar ist auch das tschechische Teplice. Darüber hinaus halten die zwei Straßenbahnlinien 9 und 11 an der Haltestelle "Hauptbahnhof Nord", die etwa 150 Meter nordöstlich der Station liegt. In der Bayerischen Straße südlich des Hauptbahnhofs befinden sich die Haltestellen diverser Fernbuslinien. Nach Fertigstellung des geplanten ZOB soll dieser von allen Regional- und Fernbuslinien bedient werden.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Anfahrten mit dem PKW mit Haltemöglichkeit sind in der Nähe der Eingänge auf der Südseite des Bahnhofs vorgesehen. Eine Tiefgarage mit 350 Stellplätzen befindet sich unter dem Wiener Platz direkt vor den Nordeingängen des Bahnhofs. Sie wird über den Straßentunnel unter dem Platz in östlicher Fahrtrichtung erreicht. Weiteren Parkraum gibt es in Tiefgaragen und Parkhäusern entlang der Prager Straße sowie südlich des Bahnhofs.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: Der sanierte Dresdner Hauptbahnhof erhielt 2007 den Renault Traffic Future Award für besondere Verkehrsarchitektur. Darüber hinaus erreichte das Architekturbüro Foster und Partner im selben Jahr einen zweiten Platz bei der Vergabe des Stirling-Preises und im Jahr 2008 wurde das neue Hallendach mit dem Brunel Award, einem Preis für Eisenbahndesign, ausgezeichnet. Im August 2014 erhielt der Bahnhof von der Allianz pro Schiene den Titel "Bahnhof des Jahres" in der Kategorie Großstadtbahnhof. Damit würdigte die Jury den Bahnhof als „Denkmal einer lichten, beschwingten Leichtigkeit“.


title: Dresden Hauptbahnhof

text: "Deutsche Bahn AG:" "Andere:"


title: Thure von Uexküll

text: Karl Kuno Thure von Uexküll (* 15. März 1908 in Heidelberg; † 29. September 2004 in Freiburg im Breisgau) war ein deutscher Mediziner und Begründer der psychosomatischen Medizin sowie Mitbegründer der Biosemiotik.


title: Thure von Uexküll

text: Thure von Uexküll wurde am 15. März 1908 in Heidelberg als Sohn des Biologen Jakob Johann von Uexküll und von Gudrun Gräfin Schwerin-Uexküll geboren. Jakob von Uexküll gilt als ein Wegbereiter der biologischen Ökologie. Er führte den Begriff der Umwelt in die Biologie ein und war ein Pionier der theoretischen Biologie und der Biosemiotik. Gudrun Gräfin Schwerin-Uexküll hatte sich als Übersetzerin des damals sehr populären „Das Buch von San Michele“ des schwedischen Arztes Axel Munthe einen Namen gemacht.


title: Thure von Uexküll

text: Thure von Uexküll wuchs in Hessen und Pommern auf und kam 1924 nach Hamburg, wo sein Vater das Institut für Umweltforschung gründete.


title: Thure von Uexküll

text: Er studierte von 1928 bis 1934 in München, Innsbruck, Rostock und Hamburg Medizin. In Hamburg legte er sein Staatsexamen ab und begann als Assistenzarzt in der Neurologischen Klinik des Barmbeker Krankenhauses. 1935 ging er nach Berlin an die Charité, wo er eine Volontärstelle bei Gustav von Bergmann, einem Internisten und Pionier der psychosomatischen Medizin, annahm. An eine akademische Karriere war zu der Zeit nicht zu denken, da sich Thure von Uexküll weigerte, in die NSDAP einzutreten. Zudem hatte sein jüngerer Bruder Gösta von Uexküll jüdischen Verfolgten zur Flucht verholfen, war ins Fahndungsnetz der Gestapo geraten und nach Schweden geflohen.


title: Thure von Uexküll

text: Von 1943 bis 1945 war Thure von Uexküll als Polizeiarzt in Russland und Jugoslawien eingesetzt. Nach dem Krieg leitete er eine Sammelstelle des Roten Kreuzes für die ärztliche Betreuung von frisch entlassenen KZ-Häftlingen. Er habilitierte 1948 und war dann als Privatdozent an der Medizinischen Poliklinik der Universität München tätig. Bereits in diesen Jahren veröffentlichte er sein Standardwerk zur psychosomatischen Medizin.


title: Thure von Uexküll

text: Nach Aussagen eines ehemaligen Kollegen in der Professorenschaft konnte er aber an der konservativen medizinischen Fakultät nicht die notwendige Forschungs- und Überzeugungsarbeit für sein neuentstehendes Fachgebiet leisten. Daraufhin wechselte er 1955 als Ordinarius und Leiter der Medizinischen Poliklinik an die Justus-Liebig-Universität Gießen. Im selben Jahr wurde Thure von Uexküll ein Mitglied im Wissenschaftlichen Beirat der Sachbuchreihe Rowohlts deutsche Enzyklopädie.


title: Thure von Uexküll

text: Nach seiner Berufung an die Reformuniversität Ulm auf den Lehrstuhl für Innere Medizin und Psychosomatik im Jahr 1966 machte er sich dort an eine Reform des Medizinstudiums, die z. B. durch die Integration von Fächern wie Psychologie oder Soziologie bis in die Gegenwart Spuren hinterließ. Gemeinsam mit der Oberin des Ulmer Reformklinikums Ilse Schulz und der Heidelberger Pflegewissenschaftlerin Antje Grauhan war Thure von Uexküll Ideengeber im interdisziplinär angelegten Ulmer Modellversuch „Die internistisch-psychosomatische Krankenstation“ in den 1970er Jahren.


title: Thure von Uexküll

text: 1974 gründete Uexküll gemeinsam mit einer Gruppe von gleich denkenden Kollegen das „Deutsche Kollegium für Psychosomatische Medizin“ (DKPM), die wissenschaftliche Fachgesellschaft der Psychosomatik.


title: Thure von Uexküll

text: Uexküll setzte sich für eine Psychosomatik ein, die ein integraler Bestandteil aller praktischen Fächer der Medizin sein und nicht als eine weitere spezialisierte Fachdisziplin isoliert neben den anderen medizinischen Fächern bestehen sollte.


title: Thure von Uexküll

text: 1976 wurde Uexküll emeritiert, blieb aber seinem Fachgebiet treu, verfolgte die aktuelle Forschung und betreute weiterhin auch noch eigene Projekte. Als anerkannter Fachmann wurde er auch weiterhin regelmäßig von Kollegen konsultiert.


title: Thure von Uexküll

text: Thure von Uexküll forschte jahrzehntelang im Lichte der neuen Forschungsrichtung der Biosemiotik. Die Biosemiotik untersucht Prozesse der Biologie (z. B. Zell-Zell-Kommunikation) in Hinsicht auf ihren Zeichencharakter. Er entwickelte damit den Ansatz seines Vaters Jakob von Uexküll einer biologischen Bedeutungslehre konsequent weiter und begründete die Psychosomatik in dieser Hinsicht. Dabei übernahm er das triadische Zeichenmodell nach Charles Sanders Peirce (1839–1914). Es unterscheidet Signifikant, Objekt/Signifikat und Interpretant (Erklärung des Zeichens).


title: Thure von Uexküll

text: Anfang der 1990er-Jahre intensivierte Thure von Uexküll die fruchtbare Auseinandersetzung mit Thomas A. Sebeok, dem Begründer der Zoosemiotik. Sie einigten sich schließlich auf den integrativen Terminus „Biosemiotik“, um in Zukunft alle Forschungen der Zeichenverwendung in der belebten Natur unter diesem Begriff zu subsumieren. Bald darauf wurden die ersten Biosemiotikkongresse durchgeführt.


title: Thure von Uexküll

text: Thure von Uexküll gründete am 15. August 1992 die Akademie für Integrierte Medizin, welche am 2. April 1993 als gemeinnütziger Verein in das Stuttgarter Vereinsregister eingetragen wurde. Er beklagte das „dualistische Paradigma“ der Medizin mit der Spaltung in einen „kranken Körper ohne Seele und eine leidende Seele ohne Körper“. Er hatte die Idee einer „Integrierten Medizin“, die den vorherrschenden biomechanisch/psychologischen Dualismus in der medizinischen Versorgung überwindet. Die AIM, die sich nach dem Tod Thure von Uexkülls in „Thure von Uexküll-Akademie für Integrierte Medizin“ umbenannte, verfolgt bis heute das Ziel, die im westlichen Kulturkreis verloren gegangene psychosoziale Dimension in alle Fachgebiete der Medizin zurückzubringen.


title: Thure von Uexküll

text: Die Universität Tartu verlieh ihm 1994 die Ehrendoktorwürde (Semiotik und Medizin).


title: Thure von Uexküll

text: Zu Ehren Uexkülls wurde 2014 die Akutklinik für psychosomatische Medizin und Psychotherapie im historischen Carlsbau im Glottertal "Thure-von-Uexküll-Klinik" benannt.


title: Gaius Licinius Macer

text: Gaius Licinius Macer († 66 v. Chr.) war ein Politiker in der späten römischen Republik und wird als Geschichtsschreiber zur „jüngeren Annalistik“ gerechnet.


title: Gaius Licinius Macer

text: Macer war im Jahr 73 v. Chr. Volkstribun und um 68 v. Chr. Prätor. Politisch war er ein Gegner der Optimaten. Bei Sallust wird er als Kämpfer für die Rechte des Volkes erwähnt. Zwei Jahre später gelang es Marcus Tullius Cicero, ihn wegen Bestechung und Erpressung verurteilen zu lassen, woraufhin er Selbstmord beging.