title: Unterfeld

text: 1470 wurde Feld das erste Mal in einem Güterverzeichnis des Amtes Steinbach mit der Ortsbezeichnung ""Velde"" erwähnt. Die Karte Topographia Ducatus Montani aus dem Jahre 1715 benennt zwei in Nachbarschaft gelegene Höfe mit "„Feld“" und markiert sie als „Freyhof“. In der Karte Topographische Aufnahme der Rheinlande von 1825 werden die Höfe auf getrennten Hofräumen verzeichnet und mit Unterfeld und Oberfeld benannt. Unterfeld zeigt auf dieser Karte drei einzelne Gebäudegrundrisse.


title: Unterfeld

text: Die Volksschule zu Unterfeld wurde 1883 neu errichtet und 1885 fertiggestellt. Zuvor war sie in Breun und Müllerhof untergebracht. Die Schule erhielt 1908 eine Wasserleitung und 1914 eine neue Abortanlage. 1955 wurde die Lehrerwohnung neu errichtet. 1968 wurden die Volksschulen aufgelöst, somit auch die Volksschule in Unterfeld.Schulbus: Haltestelle "Unterfeld":


title: Ohl (Lindlar)

text: Die Ortschaft Ohl mit etwa 30 Einwohnern ist ein Ortsteil der Gemeinde Lindlar, Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Ohl (Lindlar)

text: Ohl liegt nördlich von Lindlar an der Landesstraße 284 nahe Hartegasse. Weitere Nachbarorte sind Obersülze, Hönighausen (Lindlar), Heibach und Schlüsselberg.


title: Ohl (Lindlar)

text: Nördlich Ohls fließt die Lindlarer Sülz.


title: Ohl (Lindlar)

text: Im Jahr 1413 wurde Ohl das erste Mal als "oell" erwähnt.


title: Ohl (Lindlar)

text: Zwischen Hartegasse und Ohl befindet sich ein Sportplatz.


title: Ohl (Lindlar)

text: Ohl ist über zwei regionale Buslinien an das Nahverkehrsnetz angeschlossen.


title: Sender Hohe Linie

text: Hohe Linie ist die Bezeichnung des Senders für UKW-Rundfunk und TV nordöstlich von Regensburg auf dem 475 Meter hohen Keilberg im Gemeindegebiet von Tegernheim. Der Sender Hohe Linie besteht seit 1953. Von 1953 bis 1972 wurde als Antennenträger ein 70 Meter hoher freistehender Stahlgitterturm verwendet, der 1972 durch einen 152 Meter hohen abgespannten Stahlrohrmast ersetzt wurde. Seit 1998 wird als Antennenträger des Senders Hohe Linie ein 165 m hoher Stahlbetonturm verwendet.


title: Sender Hohe Linie

text: Das analoge Fernsehprogramm Das Erste wurde am 6. Dezember 2006 zugunsten der DVB-T-Ausstrahlung abgeschaltet. Gleichzeitig wurde auf der Hohen Linie wie auf dem Hohen Bogen, dem Brotjacklriegel und dem Sender Pfarrkirchen DVB-T in Ostbayern gestartet. Im digitalen Antennenfernsehen werden alle drei Bouquets der öffentlich-rechtlichen Sender übertragen.


title: Sender Hohe Linie

text: Der DVB-T-Kanal 7 wurde bei der Inbetriebnahme zusätzlich auf die bereits vorhandene DAB-Sendeantenne aufgeschaltet. Im GFK-Zylinder befinden sich nur die vertikal polarisierten UHF-Sendeantennen.


title: Sender Hohe Linie

text: Der Eigenname des Sendeturms lautet „Prof. Anton Kathrein Turm“.


title: Sender Hohe Linie

text: Weitere am Senderstandort Hohe Linie international koordinierte Frequenzen:


title: Sender Hohe Linie

text: DAB wird in vertikaler Polarisation und im Gleichwellenbetrieb mit anderen Sendern ausgestrahlt.


title: Sender Hohe Linie

text: Die Ausstrahlungen vom Sendemast des Bayerischen Rundfunks laufen im Gleichwellenbetrieb (Single Frequency Network) mit anderen Sendestandorten.


title: Sender Hohe Linie

text: Bis zur Umstellung auf DVB-T wurden folgende Programme in analogem PAL gesendet:


title: Willi Fährmann

text: Willi Fährmann (* 18. Dezember 1929 in Duisburg; † 25. Mai 2017 in Xanten) war ein deutscher Kinder- und Jugendbuchautor. Zu seinen bekanntesten Büchern gehören die in der Bienmann-Saga zusammengefassten Romane "Das Jahr der Wölfe" (1962), "Kristina, vergiß nicht" (1974), "Der lange Weg des Lukas B." (1980) und "Zeit zu hassen, Zeit zu lieben" (1985).


title: Willi Fährmann

text: Willi Fährmanns Vater stammte aus Liebenberg in Ostpreußen und fand Arbeit in der König-Brauerei in Duisburg-Beeck. Er las seinem Sohn fast täglich vor, den zudem die Erzählkunst seiner ostpreußischen Großmutter prägte.


title: Willi Fährmann

text: Willi Fährmann begann 1946 zunächst eine Lehre als Maurer. Doch „der Gedanke, Lehrer zu werden, baute sich in meinem Kopf ein Nest“, wie Fährmann es in seinen Lebenserinnerungen "Das Glück ist nicht vorbeigegangen" ausdrückte. Daraufhin erwarb er über die Begabtensonderprüfung die Berechtigung zum Studium an der Pädagogischen Akademie und begann an der PH Münster und in Oberhausen mit dem Studium der Pädagogik. Ab 1953 arbeitete er als Lehrer an einer Volksschule in Duisburg und wurde 1963 als Schulleiter nach Xanten berufen. Hier konnte er mit Jugendlichen intensive Kontakte knüpfen, die hinsichtlich seiner späteren Arbeit als Schriftsteller sehr hilfreich waren. Bis zu seiner Pensionierung bekleidete er ab 1972 den Posten eines Schulrats. Als Mitglied der katholischen Jugend bereiste Fährmann England, wo er sich vor allem mit dem Leben und Werk Thomas Morus’ beschäftigte. Er unterstützte mehrere Jahre lang die Arbeit des Jugendverbandes Katholische Junge Gemeinde (KJG), indem er für deren Zeitschrift "forum" die Aufgaben der Schriftleitung wahrnahm.


title: Willi Fährmann

text: Fährmann ist der Vater des Kameramanns und Drehbuchautors Tom Fährmann. Er lebte seit 1963 in Xanten am Niederrhein und war Mitglied des PEN-Zentrums Deutschland. Willi Fährmann starb im Mai 2017 im Alter von 87 Jahren.


title: Willi Fährmann

text: Der Pädagoge Fährmann holte die Zeitgeschichte in seine Jugendbücher hinein. Viele von Fährmanns Büchern sind in der Zeit des Nationalsozialismus angesiedelt, doch griff Fährmann auch andere Themen auf.


title: Willi Fährmann

text: 1962 erschien "Das Jahr der Wölfe" als erste Buchveröffentlichung Fährmanns im Arena Verlag. Dieses erzählt die Geschichte der Familie Bienmann in Ostpreußen, die während des Zweiten Weltkrieges vor der vorrückenden Roten Armee floh, und beruht auf den Erinnerungen des Sohns der Familie, der aus dem Heimatort von Fährmanns Vater kam. Er hatte ihn nach Ende des Krieges kennengelernt und dessen Erzählungen nach weiteren Recherchen schließlich veröffentlicht. Weitere Veröffentlichungen folgten, darunter "Kristina, vergiss nicht", die Geschichte eines deutsch-polnischen Mädchens, welches in Polen als Deutsche und in Deutschland als Polin geächtet wird.


title: Willi Fährmann

text: Die von 1989 bis 2004 erschienene Tetralogie "Der Mann im Feuer", "Unter der Asche die Glut", "Sie weckten das Morgenrot" und "Die Stunde der Lerche" erzählt die Geschichte der aus dem Paderborner Land stammenden Familie Fink vom Ende der 1920er Jahre bis 1945.


title: Willi Fährmann

text: Auch die Stadt Xanten diente Fährmann des Öfteren als Motiv für seine Bücher. So erschien 1987 beziehungsweise 1988 seine Nacherzählung des Nibelungenlieds in den Bänden "Siegfried von Xanten" und "Kriemhilds Rache", während seine Erzählung "Es geschah im Nachbarhaus" (1968) im Xanten des 19. Jahrhunderts angesiedelt ist. Sie beruht auf der wahren Geschichte eines jüdischen Metzgers, der 1891 zu Unrecht des Ritualmordes an einem Kind bezichtigt wurde und sich im Folgenden mit unüberwindbaren Vorurteilen und Übergriffen durch die christliche Bevölkerung konfrontiert sah.


title: Willi Fährmann

text: Bücher von Fährmann wurden in mehr als 80 Sprachen übersetzt.In Nordrhein-Westfalen wurden fünf Schulen nach ihm benannt.


title: Blaues Ländchen

text: Blaues Ländchen beschreibt eine Gegend im rheinland-pfälzischen Taunus, um die Stadt Nastätten herum gelegen. Rhein und Lahn begrenzen das Blaue Ländchen nach Norden und Westen hin, es endet in südöstlicher Richtung bei Strüth. Das Blaue Ländchen kann somit geographisch als synonym mit der Verbandsgemeinde Nastätten angesehen werden.  Das Informationsblatt der Verbandsgemeinde Nastätten heißt „"Blaues Ländchen" aktuell“.


title: Blaues Ländchen

text: Bereits vor dem 16. Jahrhundert wurde im „Blauen Ländchen“ intensive Schafzucht betrieben, und die aus der Wolle gewebten Stoffe wurden als besonders hochwertiges „Nastätter Tuch“ im In- und Ausland verkauft. Nach Einschränkung der Zucht ab 1590 war bis zum Ende des 19. Jahrhunderts für die bäuerliche Bevölkerung des Nastätter Raums der Anbau von Flachs eine wichtige Erwerbsquelle. Aus dem Flachs wurde ebenfalls Tuch hergestellt. Dieses Tuch wurde oft auch "blau" gefärbt: Bereits im Mittelalter war bekannt, dass man aus den Blättern des heimischen Färberwaid einen besonders kräftigen blauen Farbstoff gewinnen kann.


title: Blaues Ländchen

text: Eine Gebäckspezialität der Gegend ist die Fastenbrezel.


title: Burg (Lindlar)

text: Die Ortschaft Burg ist ein Ortsteil der Gemeinde Lindlar, Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Burg (Lindlar)

text: Burg liegt im Süden der Gemeinde Lindlar auf einem Bergrücken südlich von Altenrath. Die Ortschaft ist über einen unterhaltenen Fahrweg von Eichholz her erreichbar. Südlich von Burg erreicht eine Erhebung die Höhe von 313,9 m.


title: Burg (Lindlar)

text: 1470 wurde Burg das erste Mal als "borch" erwähnt. Der Name kommt vom einen mittelalterlichen Ringwall in der Nähe. In einer Aufstellung aus dem Jahre 1550 wird folgendes vermerkt: „Zur Burch, hait inhengich Aleff Leien und Johann van Varr, 1 soll“.


title: Burg (Lindlar)

text: Um 1611 gehörte Burg zur Honschaft Helling im Kirchspiel Lindlar.


title: Burg (Lindlar)

text: Die Topographia Ducatus Montani des Erich Philipp Ploennies, Blatt Amt Steinbach, belegt, dass der Wohnplatz bereits 1715 vier Hofstellen besaß, die als "Burg" beschriftet sind. Carl Friedrich von Wiebeking benennt die Hofschaft auf seiner "Charte des Herzogthums Berg" 1789 als "Burg". Aus ihr geht hervor, dass der Ort zu dieser Zeit Teil der Honschaft Oberhelling im Kirchspiel Lindlar war.


title: Burg (Lindlar)

text: Der Ort ist auf der Topographischen Aufnahme der Rheinlande von 1825 als "Burg" verzeichnet. Die Preußische Uraufnahme von 1840 zeigt den Wohnplatz ebenso unter dem Namen "Burg". Ab der Preußischen Neuaufnahme von 1894/96 ist der Ort auf Messtischblättern regelmäßig als "Burg" verzeichnet.


title: Burg (Lindlar)

text: 1822 lebten 48 Menschen im als Hof kategorisierten Ort, der nach dem Zusammenbruch der napoleonischen Administration und deren Ablösung zur Bürgermeisterei Lindlar im Kreis Wipperfürth gehörte. Für das Jahr 1830 werden für den als "Burg" bezeichneten Ort 48 Einwohner angegeben. Der 1845 laut der "Uebersicht des Regierungs-Bezirks Cöln" als Weiler kategorisierte Ort besaß zu dieser Zeit sechs Wohngebäude mit 69 Einwohnern, alle katholischen Bekenntnisses. Die "Gemeinde- und Gutbezirksstatistik der Rheinprovinz" führt Burg 1871 mit elf Wohnhäusern und 60 Einwohnern auf.


title: Burg (Lindlar)

text: Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" von 1888 werden für "Burg" zehn Wohnhäuser mit 62 Einwohnern angegeben. 1895 besitzt der Ort sieben Wohnhäuser mit 50 Einwohnern und gehörte konfessionell zum evangelischen Kirchspiel Ründeroth, 1905 werden acht Wohnhäuser und 36 Einwohner angegeben.


title: Burg (Lindlar)

text: In Burg finden sich verschiedene alte Wegekreuze, verschiedene alte Fachwerkhäuser und die 1954 errichtete Marienkapelle. Der in eine Linde eingewachsene Sühnestein soll 1798 zur Sühne für einen 1795 dort erschlagenen französischen Soldaten aufgestellt worden sein.


title: Central (Hongkong)

text: Central (), auch: Central District () genannt, ist das Finanz- und Geschäftszentrum von Hongkong. Die alternative Bezeichnung von Central ist "Chung Wan / Chungwan", historisch manchmal auch als "Choong Wan" / "Choongwan" transkribiert. Der Ortsteil des Central and Western Districts stellt das historische Gründungsgebiet der Victoria City dar.


title: Central (Hongkong)

text: Central ist ein Verkehrsknotenpunkt für Hong Kong Island. Der Airport Express und die parallel verlaufende Tung Chung Line enden am U-Bahn-Bahnhof (MTR) "Hong Kong". Verschiedene Airlines bieten am Bahnhof Check-in und Gepäckaufgabe für den Hong Kong International Airport an. Ein zweiter MTR-Bahnhof ist "Central", an dem die Island Line hält und die Tsuen Wan Line endet. Seit Dezember 2014 hat Central über die Island Line eine Direktanbindung zur West Island Line, eine Westerweiterung der U-Bahnanbindung zum Stadtteil Kennedy Town im Westen der Insel.


title: Central (Hongkong)

text: An den "Central Ferry Piers" () bedienen Fähren der "Star Ferry Company" die vorgelagerten Inseln, unter anderem Lantau Island, Lamma Island und Cheung Chau. Die Star Ferry verkehrt zwischen Central und Kowloon (Tsim Sha Tsui – TST). Am "Hong Kong Macau Ferry Terminal" () gibt es Fährverkehr nach Macau und andere südchinesische Städte, beispielsweise Zhuhai oder Shenzhen.


title: Central (Hongkong)

text: Die Stadtautobahn Route 4 führt durch Central über dem "Central–Wan Chai Bypass" (), eine Teilstrecke der Schnellstraße zur Verkehrsentlastung des innerstädtischen Verkehrs entlang der Küstenlinie der Insel Hongkong in Ost-West-Richtung. Diese Umgehungsstrecke mit einer Länge von 4,5 km und einer Untertunnelung von 3,7 km wurde am Januar 2019 fertig gestellt und in Betrieb genommen. Die Straßenbahn Hong Kong Tramways fährt entlang der "Des Voeux Road" () durch "Central" in Ost-West- bzw. West-Ost-Richtung.


title: Central (Hongkong)

text: Das Rolltreppensystem Central Mid-Levels Escalator verbindet für Fußgänger Central mit den Mid-Levels in Nord-Süd bzw. Süd-Nord-Richtung. Weiterhin gibt es in Central, wie in ganz Hongkong, ein dichtes Netz an Fußgängerbrücken über den Straßen.


title: Lockwitztalbahn

text: Die Lockwitztalbahn war eine Überlandstraßenbahn im Lockwitztal bei Dresden zwischen Kreischa und Niedersedlitz. Die 9,2 km lange Strecke wurde in den Jahren 1905 und 1906 errichtet. 1977 wurde der Betrieb eingestellt.


title: Lockwitztalbahn

text: Die Planungen für eine Schienenverbindung zwischen Kreischa und Niedersedlitz reichen bis 1895 zurück. Zu diesem Zeitpunkt plante das Unternehmen "Aktiengesellschaft Elektrizitätswerke O. L. Kummer & Co." von Oskar Ludwig Kummer in Niedersedlitz den Bau einer Bahn durch das Lockwitztal. Diese sollte Teil eines Netzes von Überlandstraßenbahnen um Dresden sein und von Kreischa weiter bis Deuben führen. Trotz einer Genehmigung arbeitete Kummer jedoch zunächst an der Dresdner Vorortsbahn. Mitte 1901 ging das Unternehmen in Konkurs, damit waren auch die Pläne zunächst begraben.


title: Lockwitztalbahn

text: Da die Gemeinden des Lockwitztales aus wirtschaftlichen Gründen dennoch die Straßenbahn haben wollten, richteten sie sich 1903 mit einer Petition an die 2. Kammer des Landtages und forderten den Staat auf, die Umsetzung in die Hand zu nehmen. Schließlich sei mit der Genehmigung und einer Beihilfenzusage an Kummer die Notwendigkeit der Straßenbahn bestätigt worden. Nach Ablehnung der Petition schlossen sich am 15. November 1904 sieben Gemeinden zu einem Verband zusammen, um die rund 9,2 Kilometer lange Strecke zu realisieren. Mitglieder im Verband waren die Gemeinden Kreischa, Lockwitz, Sobrigau, Gombsen, Lungkwitz, Niedersedlitz und Saida/Wittgensdorf. Die Planung oblag dem Ingenieur Schwarz, der die Unterlagen von Kummer aus dessen Konkursmasse erwarb und weiterentwickelte. Die Ausführung lag bei den Vereinigten Felten & Guilleaume-Lahmeyer Werken AG. Am 24. August 1905 begann der Bau der meterspurigen Strecke. Dabei wurden die Fahrdrähte und Profile so angelegt, dass auch aufgebockte Eisenbahnwagen verkehren können. Das Depot wurde in Kreischa angelegt und im Niedersedlitzer Bahnhof sollte die Wendeanlage der Dresdner Vorortsbahn mitgenutzt werden. Bei Eröffnung der Bahn am 2. März 1906 endete sie aber noch auf der Bahnhofstraße, 200 m vor dem Bahnhof, da der gemeinsame Endpunkt noch nicht eingerichtet war. Am 3. März 1906 begann der öffentliche Betrieb.


title: Lockwitztalbahn

text: Die Straßenbahn übernahm neben dem Personentransport auch den Transport der Post entlang der Strecke, aus diesem Grund lag das Postamt in Kreischa direkt neben dem Straßenbahndepot. Die Preise lagen zu Beginn bei 35 Pf für die gesamte Strecke, 10 Pf von Niedersedlitz bis Lockwitz, Oberer Gasthof. Am 16. Mai 1906 wurden Haltestellen eingeführt, da das Halten bei Bedarf den Betrieb zu sehr behinderte. In den ersten Jahren kam es außerdem häufig zu Problemen, durch Baumängel, Fehler an den Fahrzeugen oder Hochwasser und Frost. Zu starkem Verschleiß führten auch die vielen Kurven im Tal. 1907 wurde die Wagenhalle in Kreischa fertiggestellt. Im gleichen Jahr eingeführte Verstärkerfahrten zwischen Niedersedlitz und Lockwitz entfielen im Jahr darauf wegen zu geringer Nachfrage wieder fast vollständig. Auch die gemeinsame Nutzung des Niedersedlitzer Bahnhofsvorplatzes als Endpunkt mit der Dresdner Vorortsbahn dauerte nicht lang. Ab 1907 fuhr die Lockwitztalbahn nur noch bis zum Vorplatz auf der anderen Seite des Bahnhofes. Zunächst war der Betrieb der Bahn ein Verlustgeschäft, auch weil die Bahn kaum für den Güterverkehr genutzt werden konnte. 1909 wurde zusammen mit dem Gemeindeverband auf dem Wilisch eine Bergwirtschaft eröffnet. Dies steigerte die Attraktivität der Bahn und ließ die Fahrgastzahlen ansteigen. Da die Einnahmen dennoch nicht genügten, wurden 1912 die Fahrpreise erhöht. Bis 1913 war es gelungen, schwarze Zahlen zu schreiben.


title: Lockwitztalbahn

text: Während des Ersten Weltkriegs musste der Fahrplan aus Mangel an Personal eingeschränkt werden. Daher wurden nun erstmals Frauen eingestellt. Ab 1915 gab es vermehrt Gütertransporte, da der Transport mit Pferden wegfiel. Einige der Beiwagen wurden daher umgerüstet. Zum Ende des Krieges und in den Jahren danach gab es bereits mehrere Preiserhöhungen, da die Kosten weiter stiegen. Zudem musste die Bahn bereits durch verschiedene Fehlinvestitionen wie den Ankauf von Wagen aus Zittau, Kredite aufnehmen. Auch der im Krieg entstandene Güterverkehr konnte nicht weitergeführt werden. So kam die Bahn 1921 schließlich unter Zwangsverwaltung des Staates. Wegen der zusätzlichen finanziellen Belastungen durch die Inflation wurde 1923 auch eine Stilllegung in Betracht gezogen. 1924 verbesserte sich die Lage wieder und der Betrieb wurde an einen Zweckverband von Gemeinden und Staat übergeben, die Zwangsverwaltung blieb jedoch bestehen. Im gleichen Jahr fiel, durch die Umspurung der Vorortsbahn und deren Aufgehen im städtischen Netz, der gemeinsame Endpunkt in Niedersedlitz endgültig weg.


title: Lockwitztalbahn

text: Für den weiteren Betrieb waren weiterhin Darlehen notwendig geblieben, auch weil immer wieder Erneuerungen der Wagen und Umbauten der Strecke vorgenommen wurden. Nachdem man ein Darlehen der Dresdner Überland-Verkehrsgesellschaft (DRÜVEG) nicht zurückzahlen konnte, wurde die DRÜVEG am 1. Januar 1929 Eigentümerin der Bahn.


title: Lockwitztalbahn

text: Im Gegensatz zu den anderen Strecken der DRÜVEG, die von der Dresdner Straßenbahn AG betrieben wurden, übernahm dies im Fall der Lockwitztalbahn die DRÜVEG selbst. Die Verleihungsurkunde datiert vom 22. November 1928. In der Folgezeit wurde die Strecke umfassend instand gesetzt und modernisiert, außerdem wurden Übergangstickets für die Nutzung der Dresdner Straßenbahnlinien eingeführt. Dies führte zunächst zu einem wirtschaftlicheren Betrieb. Als 1933/34 jedoch die Buslinie D nach Lockwitz eingerichtet wurde, zunächst zum unteren Gasthof, dann bis Plan, sanken die Fahrgastzahlen. In der Folge wurde der Betrieb eingeschränkt und einige Ausweichen aufgegeben. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs stiegen die Fahrgastzahlen wieder, auch weil der Busverkehr reduziert werden musste. Dazu kamen jedoch Personalmangel und Einschränkungen durch die Verdunklung.


title: Lockwitztalbahn

text: 1941 übernahm die Dresdner Straßenbahn AG die DRÜVEG, sodass die Lockwitztalbahn ein Teil der Dresdner Straßenbahn wurde. Sie erhielt damals die Liniennummer 31, die sie bis zur Einstellung führte. Mit dem Eigentümerwechsel wurde auch der cremefarbene Anstrich mit den drei rotbraunen Zierstreifen sowie der städtische Tarif übernommen. Nun verkehrte die Bahn im 30-Minuten-Takt, wofür eine neue Ausweiche gebaut werden musste. Am 14. Februar 1945 wurde die Bahnstrecke durch Bombenangriffe in Lockwitz beschädigt. Am 10. März waren die Schäden bereits wieder behoben und die ganze Strecke konnte bedient werden. Da der Gauleiter seinen Sitz nach den Luftangriffen auf Dresden nach Lockwitz hatte verlegen lassen, war die Bahn noch bis Kriegsende von Beschuss durch Flieger betroffen. Gleichwohl hatte die Weisung, den Betrieb ab 7. Mai 1945 gegen 17.00 Uhr einzustellen, den Einsatzbahnhof Kreischa nicht erreicht. So rückten noch am 8. Mai die Wagen planmäßig aus und erst gegen 10.00 Uhr wurde der Betrieb eingestellt: Die „Linie 31“ war damit die letzte planmäßig verkehrende Linie im Netz der Dresdner Verkehrsbetriebe vor dessen kompletter Einstellung.


title: Lockwitztalbahn

text: Einen Aufschwung erlebte die Bahn in der Nachkriegszeit. Aufgrund der ins Umland gezogenen Dresdner Bevölkerung erhöhte sich der Verkehr in Richtung Dresden. Außerdem wurde die Strecke vermehrt für den Güterverkehr genutzt. Der Materialmangel und die Zerstörungen in der Stadt machten jedoch die nötigen Reparaturen schwierig. Nach 1950 wurden die Wagen der Linie 31 generalüberholt. Dabei wurde bei einem Teil der Triebwagen die Panoramaverglasung der Stadtspurwagen übernommen, was die Übersicht für den Straßenbahnfahrer verbesserte. Ebenfalls erhielten die Triebwagen Schiebetüren. Weiterhin wurden von den Dresdner Verkehrsbetrieben kleine Beiwagen übernommen und auf 1.000 mm Spurweite umgerüstet. Außerdem wurde ein Arbeitstriebwagen und der Salzwagen reaktiviert und 1952 ein Triebwagen aus Bad Schandau (Kirnitzschtalbahn) angeschafft, um einen Viertelstundentakt anbieten zu können. 1956 belegte eine Diplomarbeit, dass die Lockwitztalbahn pro Tag von etwa 2.400 Fahrgästen genutzt wird, dazu kamen Ausflügler und Schulgruppen. Die Wirtschaftlichkeit gegenüber einer Buslinie war mit dieser Arbeit belegt worden.  Entsprechend sollte die Straßenbahn weiter betrieben werden und ab 1961 wurden an der Strecke mittlerweile dringend notwendige Erneuerungen durchgeführt. Ende der 1960er Jahre wurden aus Erfurt acht Triebwagen beschafft, die zwischen 1938 und 1944 gebaut worden waren. Bis auf den Triebwagen 9 (240 101) aus dem Jahr 1926 konnten danach alle Altbauwagen bis 1974 außer Dienst gestellt werden. Zu den Triebwagen wurden von den Dresdner Verkehrsbetrieben acht Werdauer Beiwagen aus dem Jahr 1948 aus dem Stadtnetz umgespurt. Die neuen Fahrzeuge der Lockwitztalbahn erhielten abweichend von der normalen Dresdner Farbgebung einen grünen Anstrich mit cremefarben abgesetzten Fenstern.  Während der 1960er Jahre sanken die Fahrgastzahlen, vor allem wegen der Buslinien, die nun viele Orte oberhalb des Lockwitztales und Kreischa anfuhren. In den 1970er Jahren kam es durch den dichter werdenden Straßenverkehr immer wieder zu Konflikten mit Kraftfahrzeugen und der Ausflüglerverkehr ließ nach. So beschloss die Stadt bereits 1974 in ihrem Verkehrskonzept den Ersatz der Straßenbahn durch eine Buslinie. 1975 stellten die Verkehrsbetriebe fest, dass ein Weiterbetrieb nach den aktuellen Anforderungen etwa genauso teuer wie eine Umspurung auf Stadtspur und teurer als eine Umstellung auf Busverkehr wäre. Außerdem galt ab dem 22. Januar 1976 in der DDR eine neue Betriebsordnung für den Straßenbahnbetrieb. Diese enthielt neue Sicherheitsvorschriften, die bis dahin noch nicht umgesetzt waren. So beschlossen Rat der Stadt und Stadtverordnetenversammlung im Juni 1977 die Stilllegung, die nun auf großen Unmut in der betroffenen Bevölkerung stieß, obwohl durch den Busverkehr zumindest die Fahrtzeit von 30 auf 21 Minuten verkürzt werden konnte. Am 18. Dezember 1977 fand (8.57 Uhr ab Kreischa, 9.47 ab Niedersedlitz) die letzte Fahrt statt. Der Verkehr wurde parallel von der neu geschaffenen Buslinie 96 übernommen. Seit der Buslinienänderung im Jahr 2009 verkehrt nun die Linie 86.


title: Lockwitztalbahn

text: Nach der Stilllegung wurden drei Triebwagen nach Brandenburg abgegeben. Die anderen fünf Erfurter Wagen fuhren danach auf der Kirnitzschtalbahn. Der Triebwagen 240 101 wurde in der Werkstatt des Betriebshofes Trachenberge aufgearbeitet und erhielt im Kirnitzschtal wieder seinen ursprünglichen rot-weißen Anstrich zurück. Die Gleise wurden 1978 größtenteils demontiert. Es blieben allerdings in Kreischa und Niedersedlitz noch bis in die 1990er Jahre einzelne Gleisabschnitte liegen, in Lockwitz noch bis in die 2010er Jahre. Die Werkstatt in Kreischa wurde noch bis 1990 von den Dresdner Verkehrsbetrieben zur Reparatur von Verschleißteilen genutzt.


title: Lockwitztalbahn

text: Nach der Wende gründete sich ein Verein, der sich das Ziel setzte, der Lockwitztalbahn ein Denkmal zu setzen. 1993 kam der Triebwagen 240 005 von der Kirnitzschtalbahn zurück nach Kreischa. Von einem Traktor geschoben fuhr er in den liegengebliebenen Gleisen zwischen Haußmannsplatz und Parkgaststätte am Sanatorium vorbei. Dort wurde er als Denkmal aufgestellt und in den Originalzustand zurückversetzt. Mit der Zeit kam die Idee, zwischen Hummelmühle und Kreischa eine Museumsstraßenbahn aufzubauen. Dafür kam 1995 auch der Triebwagen 240 004 zurück nach Kreischa. Mit der Zeit zerschlug sich dieser Traum allerdings. Der Verein wollte später ein Straßenbahnmuseum im ehemaligen Depot der Lockwitztalbahn aufbauen, denn der Zustand der beiden Triebwagen, die im Freien standen, verschlechterte sich zusehends. Nachdem man im Depot Kreischa Gleise wieder instand gesetzt hatte, hätte der Umzug der beiden Triebwagen beginnen können, doch die Gemeinde verwehrte den beiden Triebwagen ihr neues Domizil mit der Begründung, für das dort gelagerte Winterstreu keinen weiteren Platz zu haben. Nachdem nun auch der Traum des Straßenbahnmuseums geplatzt war, gab der Verein auf.


title: Lockwitztalbahn

text: Im Sommer 2007 wurden die beiden Triebwagen aus Kreischa abtransportiert. Der Triebwagen 240 005 gelangte in den Bestand des Straßenbahnmuseums Dresden, der Triebwagen 240 004 dient in seiner ursprünglichen Heimat in Erfurt als Ersatzteilspender für die dortigen Sonderfahrzeuge. Letzterer wurde am 16. Oktober 2019 vom Modelleisenbahnclub Kreischa e.V. als Denkmal von Erfurt nach Kreischa zurückgeholt.


title: Lockwitztalbahn

text: Am 28. November 1960 wurde der 1908 von der Gottfried Lindner AG Ammendorf gebaute Postbeiwagen, der mit der Nummer 35 in Betrieb ging und ab 1948 die Nummer 3522 trug, ausgemustert. Das Fahrwerk und die Bremsen wurden verschrottet, der Wagenkasten mit seinem Stahlrahmen wurde privat verkauft und diente zunächst auf einem Grundstück in Bärenklause als Schuppen. Anfang der 1990er Jahre wurde er von einem Busfahrer der DVB AG dort entdeckt, von ihm für 1 DM erworben und nunmehr auf sein Grundstück nach Borthen verbracht. Dies geschah in der Absicht, den Postbeiwagen in seinen Originalzustand zu versetzen. Das gelang weitgehend: Mit Ausnahme des Deckanstrichs war die farbliche Herstellung bis 1999 erfolgt, auch der anschließende Erwerb von Radsätzen und Achslager erfolgte durch Eigeninitiative. Eine weitere Instandsetzung war jedoch nicht möglich und am 17. Juni 2012 erwarb das Straßenbahnmuseum Dresden den Wagen. Bis 2013 wurde der Anstrich komplettiert, die Plattformgitter nach historischen Fotografien nachgebaut und die beiden Achsen eingebaut. Er ist seitdem im rollfähigen Zustand in der Ausstellung des Museums zu sehen.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Dieser Artikel befasst sich mit der Geschichte Sloweniens als Teilnehmer am Eurovision Song Contest.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Vor 1993 nahm Slowenien indirekt als Teilrepublik Jugoslawiens am Wettbewerb teil. Dabei wurden insgesamt sechs jugoslawische Beiträge vom damaligen slowenischen Sender TV Ljubljana gestellt.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Slowenien nahm zum ersten Mal 1993 als unabhängiger Staat am ESC teil. Nachdem das Land die osteuropäische Vorentscheidung gewinnen konnte, landete der Beitrag beim ESC selbst nur auf Platz 22. Nach diesen misslungenen Debüt musste das Land 1994 aussetzen. Erst 1995 durfte das Land wieder teilnehmen und erreichte dort seine bis heute beste Platzierung im Wettbewerb. So landete die Sängerin Darja Švajger mit ihrem Lied "Prisluhni mi" auf Platz 7 und holte mit 84 Punkten die bis dahin höchste Punktzahl für das Land. Nach diesem Erfolg folgte 1996 allerdings wieder ein enttäuschendes Ergebnis. Die Sängerin Regina landete nur auf Platz 21 von 23. 1997 ging es dann aber wieder auf aufwärts, denn das Land erreichte Platz 10. 1998 erreichte der slowenische Beitrag dann nur Platz 18. 1999 hingegen verpasste Darja Švajger, die die bis heute beste Platzierung des Landes 1995 holte, mit Platz 11 eine weitere Platzierung unter den besten Zehn. Durch die allerdings eher schwache Phase von 1996 bis 1998 musste das Land im Jahre 2000 aussetzen.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: 2001, als das Land zurückkehrte, holte die Sängerin Nuša Derenda mit Platz 7 ebenfalls das beste slowenische Ergebnis im Wettbewerb. Da die Sängerin Darja Švajger aber 1995 mehr Punkte erzielte, ist die Platzierung 2001 das zweitbeste Ergebnis Sloweniens. Danach ging es aber stetig bergab für das Land im Wettbewerb. So wurde 2002 noch ein durchschnittlicher Platz 13 erreicht, während 2003 nur Platz 23 erreicht wurde. 2004, als das Halbfinale eingeführt wurde, erzielte Slowenien nur den vorletzten Platz dort und schied somit im Halbfinale aus. Mit fünf Punkten ist die Teilnahme 2004 Sloweniens bis heute niedrigste erreichte Punktzahl im Wettbewerb. Auch 2005 und 2006 konnten sich die slowenischen Beiträge nicht für das Finale qualifizieren. Erst 2007 schaffte es das Land wieder ins Finale, nachdem die Sängerin Alenka Gotar mit ihrem Lied "Cvet z juga" Platz 7 im Halbfinale holte. Im Finale erreichte der Beitrag dann Platz 15. Von 2008 bis 2010 wurde dann stets wieder das Finale verpasst, auch wenn der Beitrag von 2008 die Finalqualifikation mit Platz 11 im Halbfinale nur knapp verfehlte. Erst ab 2011 lief es langsam wieder etwas besser für das Land im Wettbewerb.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: So erreichte die Sängerin Maja Keuc 2011 mit ihrem Lied "No One" Platz 3 im Halbfinale, womit sich Slowenien erstmals seit 2007 wieder für das Finale qualifizierte. Im Finale holte sie dann mit Platz 13 das beste Ergebnis seit neun Jahren. Mit 96 Punkten holte sie ebenfalls eine neue Höchstpunktzahl für das Land. 2012 hingegen landete der slowenische Beitrag im Halbfinale nur auf dem vorletzten Platz, womit das Finale wieder verpasst wurde. 2013 und 2014 waren die Teilnahmen aus finanziellen Gründen lange Zeit unklar, am Ende nahm das Land aber doch jeweils teil. 2013 erzielte das Land dann aber sein bisher schlechtestes Ergebnis im Wettbewerb, denn die Sängerin Hannah Mancini landete auf dem letzten Platz im Halbfinale. 2014 gelang dem Land dann erstmals seit drei Jahren wieder der Finaleinzug, wenn auch knapp mit Platz 10 im Halbfinale. Im Finale reichte es am Ende dann nur für den vorletzten Platz. 2015 konnte sich das Land dann erstmals zwei Jahre in Folge für das Finale qualifizieren. Nach Platz 5 im Halbfinale, erreichte das Duo Maraaya im Finale Platz 14. 2016 hingegen verpasste das Land erstmals seit 2013 wieder das Finale. Auch 2017 als Omar Naber, der bereits 2005 im Halbfinale für Slowenien scheiterte, antrat konnte das Land erneut nicht das Finale erreichen und landete im Halbfinale nur auf dem vorletzten Platz. 2018 schaffte es die Sängerin Lea Sirk dann auf Platz 8 im Halbfinale und führte Slowenien somit erstmals seit drei Jahren ins Finale. Dort belegte sie am Ende aber auch nur Platz 22. 2019 konnte Slowenien sich dann erneut für das Finale qualifizieren und holte mit dem Duett Zala Kralj & Gašper Šantl Platz 15 sowie eine neue Höchstpunktzahl von 105 Punkten.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Insgesamt landeten also nur sechs von den 25 Beiträgen in der linken Tabellenhälfte. Außerdem verpasste das Land bereits zehnmal das Halbfinale und zählt damit mit zu den Ländern, die bisher am häufigsten im Halbfinale ausgeschieden sind. Nur die Schweiz ist häufiger (elfmal) im Halbfinale ausgeschieden. Mit einem letzten Platz, einigen hinteren Platzierungen sowie jeweils nur drei Platzierungen unter den besten Zehn zählt Slowenien zu den weniger erfolgreichen Ländern im Wettbewerb.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Farblegende:


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Beinahe alle slowenischen Beiträge, außer im Jahre 2013, wurden über eine nationale Vorentscheidung gewählt. Diese findet meistens unter dem Titel "Evrovizijska Melodija" (EMA) oder auch als "EMA Evrovizija" statt. Lediglich in den Jahren 1993, 1995 sowie 2012 fand der Vorentscheid noch unter dem Titel "Slovenski izbor za Pesem Evrovizije" (1993, 1995) bzw. "Misija Evrovizija" (2012) statt.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Bis einschließlich 1998 wurden alle Beiträge den Regeln gemäß auf Slowenisch vorgestellt. Ab 1999 wurde dann überwiegend auf Englisch gesungen, nämlich 1999, 2001, 2003, 2004, 2006, 2009, 2011, 2013, 2015, 2016 sowie 2017. 2002, 2005, 2007, 2008, 2010, 2012, 2019 und 2020 hingegen wurden die Beiträge auf Slowenisch vorgestellt. 2009 und 2014 wurden die Teilnehmertitel auf Slowenisch und Englisch gesungen. Der Beitrag von 2018 gilt insofern als Besonderheit, da Lea Sirk die letzten Zeilen von "Hvala ne" auf Portugiesisch vorstellte, nach dem der restliche Text des Liedes auf Slowenisch gesungen wurde.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Lange Zeit galt eine Regel, dass bei der Vorentscheidung alle Beiträge auf Slowenisch gesungen werden mussten, sodass von fast allen Liedern auf Englisch auch eine slowenische Fassung existiert, umgekehrt gibt es von allen anderen Beiträgen auf Slowenisch eine englische Fassung. 1998, 2002, 2004 und 2010 wurden auch deutsche Versionen veröffentlicht.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Von den slowenischen Beiträgen aus jugoslawischer Zeit waren die Texte 1961 und 1962 in serbokroatischer und die von 1966, 1967, 1970 und 1975 in slowenischer Sprache verfasst.


title: Slowenien beim Eurovision Song Contest

text: Folgende Länder erhielten die meisten Punkte von oder vergaben die meisten Punkte an Slowenien (Stand: 2021): Seit 1993 vergab Slowenien die Höchstpunktzahl an 16 verschiedene Länder, davon jeweils sechsmal an Kroatien und an Serbien. Im Halbfinale dagegen vergab Slowenien die Höchstpunktzahl an zwölf verschiedene Länder, davon sechsmal an Serbien.


title: Kokeshi

text: Kokeshi (, ) sind ein für Japan charakteristisches traditionelles, kunsthandwerklich hergestelltes Spielzeug. Es handelt sich um aus Obstbaum-Holz gedrechselte Figuren, welche eine stark simplifizierte Form aufweisen, und Mädchen darstellen. In aller Regel haben sie einen zylindrischen Körper, ohne erkennbare Extremitäten sowie einen rundovalen Kopf. Sie sind mit einfachen Farben bemalt, teilweise mit runden Ornamenten, teilweise mit Blumenmotiven. Die Hauptfarben sind rot und schwarz. Auch die Gesichter sind in hohem Maße stilisiert. Jeder Kunsthandwerker hat seine eigene, für ihn typische Form, sowie eine typische Bemalung und versieht sein Werk mit einer Signatur am Fuß der Figur. Insgesamt werden zehn regionale Typen unterschieden, wobei die kleinen Orte Onsen sind:


title: Kokeshi

text: Zum Schutz der Farben werden Kokeshi mit einem feinen Wachsüberzug versehen.


title: Kokeshi

text: Als Besonderheit weisen einige Figuren bewegbare Köpfe auf.


title: Kokeshi

text: Ursprünglich kamen sie aus Nordjapan, der Region Tohoku. Heute gilt die Stadt Sendai als „Kokeshi-Hauptstadt“.


title: Kokeshi

text: In den letzten Jahren werden die traditionellen Formen seltener. Sie werden zunehmend von industriell hergestellten Figuren abgelöst, welche eine deutlich andere Formensprache aufweisen.


title: Corpus ciliare

text: Das Corpus ciliare oder der Ziliarkörper (auch Strahlenkörper genannt) ist ein Abschnitt der mittleren Augenhaut. Es dient der Aufhängung der Linse und der Akkommodation. Außerdem ist es an der Produktion des Kammerwassers beteiligt.


title: Corpus ciliare

text: Der Übergang von der Choroidea zum Strahlenkörper ist die "Ora serrata" (gesägter Rand). Von hier aus wölbt sich das Corpus ciliare in Form eines Ringwulstes (Ziliarring, "Orbiculus ciliaris" oder "Pars plana") nach innen gegen die Linse vor. Am Scheitelpunkt des Wulstes ragen Ziliarfortsätze ("Processus ciliares") nach innen. Deren Gesamtheit stellt den Ziliarkranz ("Corona ciliaris") dar. An diesen Fortsätzen entspringen radiär Zonulafasern ("Fibrae zonulares") und befestigen sich am Linsenäquator. Die Gesamtheit der Zonulafasern wird als "Zonula ciliaris" bezeichnet. Nach vorn geht es in die Iris über.


title: Corpus ciliare

text: Der Strahlenkörper besteht aus pigmentiertem Bindegewebe. Er wird von einer zweischichtigen Epithellage überzogen, der "Pars ciliaris retinae", die ein Teil der "Pars caeca retinae" (dem „blinden“ Teil ("Pars caeca") der Netzhaut) darstellt. Die gefensterten Strahlenkörperkapillaren bilden zusammen mit den unpigmentierten Zellen dieses Epithels das Kammerwasser und Hyaluronsäure.


title: Corpus ciliare

text: In die Eigenschicht des Strahlenkörpers ist der glatte "Musculus ciliaris" (Ziliarmuskel) eingelagert. Die Kontraktion dieses parasympathisch innervierten Ziliarmuskels bewirkt die Nahakkommodation. Er engt den Innenumfang des Strahlenkörpers ein, wodurch die Zonulafasern entspannt werden. Aufgrund der Eigenelastizität der Linse rundet sich diese ab und verkleinert ihren Krümmungsradius, was zur Naheinstellung führt. Bei Erschlaffung des Muskels werden die Zonulafasern wieder gespannt und ziehen die Linse entgegen ihrer Eigenelastizität wieder in eine abgeflachte Form (Ferneinstellung). Der Ziliarmuskel wird über den Nervus oculomotorius (III. Hirnnerv) innerviert. Die Umschaltung der parasympathischen Fasern erfolgt im Ganglion ciliare. Sensibel wird das Corpus ciliare von den Nervi ciliares longi et breves innerviert.


Die Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft (kurz FHE) ist eine ehemalige private Eisenbahngesellschaft, die 1844 zwecks Bau der Stammstrecke Frankfurt–Hanau gegründet wurde.


title: Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft

text: Neben der Stammstrecke und ihrer späteren Verlängerung bis ins bayrische Kahl am Main übernahm die FHE die Betriebsführung bis Aschaffenburg und über die Städtische Verbindungsbahn Frankfurt am Main.


text: Die FHE wurde 1872 von der Hessischen Ludwigsbahn übernommen.


text: Die Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft wurde auf Initiative des späteren Konsuls Moritz von Bethmann und unter dem maßgeblichen finanziellen Engagement der Bankhäuser Gebrüder Bethmann (Frankfurt) und Bernus du Fay (Hanau) gegründet. Am 12. April 1843 erhielt die Gesellschaft eine vorläufige Baugenehmigung von Kurhessen, die 1844 in eine staatliche Konzession umgewandelt wurde. Die Konzession war wichtig, um erforderliche Grundstücke gegebenenfalls auch enteignen zu können. Die ursprünglich 16,4 Kilometer lange Strecke liegt auf dem rechten Mainufer und wurde durch Paul Camille von Denis konzipiert. Die Bauausführung lag weitgehend bei dem Ingenieur Johann Peter Wilhelm Zobel (der alte Hanauer Bahnhof in Frankfurt lag an der heute nach ihm benannten Zobelstraße). Der Bau der Bahn begann im Oktober 1845 in der Gemarkung von Dörnigheim (heute: Maintal). Nennenswerte topographische Hindernisse gab es keine. Die beiden einzigen – lang gestreckten – Kurven sind durch den Fechenheimer Mainbogen und den Anschluss des Ausflugsziels Wilhelmsbad bedingt. Eine größere Brücke war nur über die Kinzig, kurz vor dem Hanauer Bahnhof, erforderlich. Widerstand gegen den Bau regte sich in Dörnigheim, dessen Gemarkung durch die Bahn geteilt wurde, das aber zunächst keinen Bahnhof erhielt. Anfangs wurde nur ein Gleis verlegt, die Trasse aber bereits für zwei Gleise hergerichtet. Die Bahnhöfe an der Strecke wurden mit einer Ausweichmöglichkeit für Zugkreuzungen ausgestattet.


text: Die Strecke wurde am 10. September 1848 dem öffentlichen Verkehr übergeben und bereits am ersten Tag von 15.000 Menschen benutzt, was zu chaotischen Szenen führte. Schon am Tag zuvor hatte die Eröffnungsfahrt für geladene Gäste stattgefunden, unter ihnen auch Abgeordnete der in Frankfurt tagenden Nationalversammlung und andere Prominente, unter anderem auch der Revolutionär August Schärttner. Der Hanauer Bahnhof war mit der schwarz-rot-goldenen Fahne geschmückt. Schon eine Woche nach der Eröffnung wurde die Bahn in die revolutionären Ereignisse einbezogen: Nach einer Abstimmung der Nationalversammlung über den Vertrag von Malmö kam es am 16. September 1848 zu einem Aufstandsversuch der radikaldemokratischen Kräfte in Frankfurt. Um die Anreise von Hanauer Demokraten per Bahn zu verhindern, demontierten preußische Truppen bei Mainkur Schienen.


text: Die Strecke führte vom Hanauer Bahnhof in Frankfurt bis zum heutigen Haltepunkt Hanau West. Sie bediente den Verkehr zwischen der aufstrebenden Industriestadt Hanau und dem für sie wichtigen Markt in Frankfurt. Auf dieser Route bestand seit dem 17. Jahrhundert ein regelmäßiger Verkehr mit einem "Marktschiff" auf dem Main, dessen Kurs nach Eröffnung der Bahn aufgegeben wurde.


text: Am 22. Juli 1854 wurde die Strecke durch die FHE um 8,9 Kilometer bis zur bayerischen Grenze verlängert und der anschließende Abschnitt der Ludwigs-Westbahn bis Aschaffenburg durch die FHE von den Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen gepachtet. Im Vorfeld des Baus kam es in Kurhessen 1852 zu einer Regierungskrise, weil Kurfürst Friedrich Wilhelm von der den Ausbau der Bahn in Richtung Aschaffenburg finanzierenden Bank "Bernus du Fay" ein Schmiergeld in Höhe von 100.000 Talern erwartete, bevor er die entsprechende Konzession unterzeichnete. Der leitende Minister, Ludwig Hassenpflug, bot daraufhin seinen Rücktritt an, der Kurfürst verweigerte ihm aber die Demission.


text: Die FHE führte ab dem 31. Januar 1859 auch den Betrieb der zu diesem Zeitpunkt in Betrieb gehenden Städtischen Verbindungsbahn in Frankfurt am Main, der Verbindung zwischen dem Hanauer Bahnhof und den Frankfurter Westbahnhöfen. Die Stammstrecke der FHE wurde dadurch erstmals mit den übrigen Strecken in Frankfurt verbunden.


text: Das Streckennetz der Hessischen Ludwigs-Eisenbahn-Gesellschaft (HLB) mit Sitz im Großherzogtum Hessen reichte zu Beginn der 1860er Jahre von Mainz nach Ludwigshafen, Aschaffenburg und Bingen, Anfang 1863 eröffnete sie die Mainbahn nach Frankfurt. Die HLB erkannte die Bedeutung der Strecken der FHE für den Ausbau der Eisenbahnverbindungen im Rhein-Main-Gebiet, insbesondere in Richtung der Provinz Oberhessen, einer Exklave des Großherzogtums, vom Rhein-Main-Gebiet in Richtung Bayern und durch das Kinzigtal in Richtung Bebra. Sie hatte sich daher schon ab 1862 um den Erwerb der FHE bemüht, die Fusion scheiterte jedoch am Einspruch des kurhessischen Staates. So übernahm die HLB zunächst nur die Betriebsführung der FHE für die Zeit vom 1. Januar 1863 bis zum 31. Dezember 1872. Nach der Annexion von Kurhessen im Deutschen Krieg 1866 konnte die FHE schließlich 1872 in der HLB aufgehen.


text: 1873 wurde die „Bebra-Hanauer Bahn“ als Frankfurt-Bebraer Eisenbahn weitergebaut. Dabei kreuzte deren Trasse die der Erweiterungsstrecke der FHE nach Kahl. Südlich der Kreuzung, etwa einen Kilometer östlich des damaligen Randes der Bebauung der Stadt gelegen, wurde der Bahnhof "Hanau Ost", heute Hanau Hauptbahnhof, errichtet. Diese Lage, abseits der Stadt war durch die Lage der Mainbrücke bei Steinheim vorgegeben.


text: Am 1. Februar 1897 wurden die Strecken der ehemaligen FHE zusammen mit der HLB durch die Preußische Staatseisenbahn übernommen und der Eisenbahndirektion Frankfurt unterstellt.


text: Der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft oblag die Betriebsführung von drei Strecken, die teilweise von anderen Gesellschaften bzw. Geldgebern gebaut wurden.


text: Die Bahnstrecke Frankfurt–Hanau war die namensgebende Stammstrecke der Gesellschaft. Die Konzession für den Bau der Strecke erhielt die Gesellschaft vom Kurfürstentum Hessen, über dessen Territorium die Strecke außerhalb des Stadtgebietes der Freien Stadt Frankfurt verlief.


text: Der Bau der Strecke begann 1845, die Eröffnung folgte drei Jahre später. Diese Strecke war ursprünglich ein Inselbetrieb zwischen den beiden Endbahnhöfen, dem "Hanauer Bahnhof" in Frankfurt (mit dem Betriebswerk, 1913 ersetzt durch den "Ostbahnhof") und dem "Bahnhof Hanau" (heute "Haltepunkt Hanau West").


text: Der Hanauer Bahnhof in Frankfurt war dreigleisig mit je einem außen liegenden Bahnsteig für ankommende und abgehende Züge und einem mittig gelegenen Gleis, um Lokomotiven an das andere Ende des Zuges rangieren zu können. Im Hanauer Bahnhof befanden sich auch die Abstellanlagen für die Fahrzeuge und das Bahnbetriebswerk der FHE.


text: Der ursprüngliche Hanauer Bahnhof wurde 1913 durch den heutigen Ostbahnhof (Streckenkilometer 2,4) ersetzt. Gegenüber der Position des ursprünglichen Bahnhofs lag der neue Bahnhof weiter südöstlich, um die Auffahrtskurve auf die Deutschherrnbrücke zu ermöglichen. Im Ostbahnhof schließen die Städtische Verbindungsbahn und die Städtische Hafenbahn an.


text: Der Name leitet sich von einer ehemals dort befindlichen Ausflugswirtschaft ab. Der Name für den Bahnhof wurde gewählt, weil sich die benachbarten Dörfer Fechenheim und Enkheim nicht auf einen Bahnhofsnamen verständigen konnten. Bis zum Ende des Deutschen Krieges und der Annexion sowohl der Freien Stadt Frankfurt als auch des Kurfürstentums Hessen durch Preußen 1866 war der Bahnhof Mainkur (heute: "Frankfurt-Mainkur") kurhessischer Grenzbahnhof an der Staatsgrenze zwischen beiden Staaten mit Zollabfertigung.


text: Funktional handelt es sich heute um den Bahnhof des Frankfurter Stadtteils Fechenheim. Die Hochbauten stammen aus den Jahren 1913–1918. Der Bahnhof ist am Rand von Fechenheim gelegen. Deshalb ist beabsichtigt ihn beim Bau der Nordmainischen S-Bahn durch einen Haltepunkt „Fechenheim“ zu ersetzen, der circa einen Kilometer weiter westlich liegen würde.


text: Der Haltepunkt Rumpenheim wurde erst nachträglich eingerichtet und gehörte nicht zum ursprünglichen Bestand aus der Eröffnungszeit der Strecke. Er wurde später in "Bischofsheim-Rumpenheim" umbenannt. Bemerkenswert ist, dass der namensgebende Ort Rumpenheim – im Gegensatz zu seinem Bahnhof – südlich des Mains liegt und der Bahnhof nur über eine Fähre und eine längere Wegstrecke erreichbar ist. Rumpenheim ist heute nach Offenbach am Main eingemeindet. Grund dafür, den Bahnhof gleichwohl nach Rumpenheim zu benennen, war, dass Rumpenheim zum kurhessischen Staatsgebiet gehörte und sich dort ein Schloss befand, in dem die Landgrafen von Hessen-Rumpenheim, damals eine Nebenlinie des in Kurhessen regierenden Hauses, bis weit ins 20. Jahrhundert hinein residierte. Heute: Maintal West.


text: Der Bahnhof Hochstadt-Dörnigheim wurde erst nachträglich, aber vor 1858, eingerichtet und gehörte nicht zum ursprünglichen Bestand aus der Eröffnungszeit der Strecke. Er hieß 1858 „Hochstadt“, mindestens seit 1897 „Hochstadt-Dörnigheim“. Heute: "Maintal Ost".


text: Das Empfangsgebäude des Haltepunktes Hanau Wilhelmsbad ist eines der ältesten erhalten gebliebenen in Hessen und gehört zum ursprünglichen Bestand der Strecke aus dem Jahr 1848. Architekt war Julius Eugen Ruhl. Es wird jetzt gastronomisch genutzt und kann heute zu dem baulichen Ensemble der benachbarten ehemaligen Kuranlage Wilhelmsbad aus dem späten 18. Jahrhundert gerechnet werden. (Heute: "Hanau-Wilhelmsbad")


text: Die Bahnanlagen des ersten Bahnhofs von Hanau lagen im westlichen Bereich des heutigen Haltepunktes Hanau West, nordwestlich der Philippsruher Allee, das Empfangsgebäude östlich der Gleise, ausgerichtet zur Hanauer Innenstadt. Mit Bau der Straßenunterführung in den 1960er-Jahren wurde der heutige, die Straße überbrückende Haltepunkt geschaffen. Im Zuge dieser Arbeiten wurde auch das ursprüngliche – im Kern noch aus der Erbauungszeit und ebenfalls von Julius Eugen Ruhl stammende – Empfangsgebäude abgerissen.


text: Ab 1850 wurde die Stammstrecke über Kurhessisches Territorium nördlich des Mains bis zur Bayrischen Landesgrenze im Kahl am Main weitergebaut. Dort erhielt die Strecke 1854 Anschluss an die Ludwigs-Westbahn der Bayrischen Staatseisenbahnen.


text: Die Bayrischen Staatseisenbahnen übertrugen die Betriebsführung über ihren Streckenteil zwischen Kahl und Aschaffenburg der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft, die damit den Eisenbahnverkehr auf der gesamten Strecke zwischen Frankfurt und Aschaffenburg durchführte.


text: Nach Westen hin hatte Frankfurt durch die Taunus-Eisenbahn, die Main-Neckar-Eisenbahn und die Main-Weser-Bahn überregionalen Anschluss an das Eisenbahnnetz, deren Bahnhöfe untereinander durch Gleise verbunden (siehe ), eine Durchbindung nach Osten hin war allerdings nicht vorgesehen. 1856 begann die Hessische Ludwigsbahn den Bau der Rhein-Main-Bahn, die über das Territorium des Großherzogtums Hessen eine durchgehende Verbindung von Mainz über Darmstadt nach Aschaffenburg schaffen sollte.


text: Die Freie Stadt Frankfurt befürchtete, mit Fertigstellung dieser Strecke ihre zentrale Bedeutung für den Eisenbahnverkehr zu verlieren und entschied sich, auf dem eigenen Stadtgebiet eine Verbindungsbahn zwischen der Strecke über Hanau nach Aschaffenburg und den Frankfurter Westbahnhöfen zu errichten. Die Verbindungsbahn, die gleichzeitig auch den Frankfurter Hafen erschloss, wurde 1859 eröffnet und deren Betriebsführung wiederum an die Frankfurt-Hanauer Eisenbahn-Gesellschaft übertragen.


text: Die Stammstrecke der Frankfurt-Hanauer Eisenbahn entspricht der für die Nordmainische S-Bahn vorgesehenen Trasse. Einige Überführungen, die in den letzten Jahren neu gebaut wurden und alle geplanten Hochbauten wurden und werden deshalb für vier Gleise ausgelegt.


text: Die Personenwagen hatten eine grüne Grundfarbe, die Metallteile waren in blau-schwarz gestrichen, Fensterrahmen und Schwellen in braun gehalten. In der dritten Klasse trugen sie gelbe, in der ersten und zweiten Klasse goldene Zierstreifen. Die Wandfüllungen unterhalb der Fenster waren auch in diesen Farben gehalten. Auch die Gepäckwagen und Güterwagen waren in derselben grünen Farbe gehalten.


title: Harold Macmillan

text: Maurice Harold Macmillan, 1. Earl of Stockton OM, PC (* 10. Februar 1894 in Chelsea, London; † 29. Dezember 1986 im Birch Grove House, Horsted Keynes, East Sussex) war ein britischer Politiker der Conservative Party und Premierminister des Vereinigten Königreichs vom 10. Januar 1957 bis zum 12. Oktober 1963.


title: Harold Macmillan

text: Lange ein rebellischer Hinterbänkler, avancierte Macmillan im Zweiten Weltkrieg schließlich zum zuständigen Minister für den westlichen Mittelmeerraum. Als Vertreter des One-Nation-Konservatismus bekleidete er nach dem Wahlsieg der "Tories" 1951 als führendes Kabinettsmitglied mehrere wichtige Regierungsämter, unter anderem das des Verteidigungsministers, des Außenministers und des Schatzkanzlers. Seine Amtszeit als Premierminister war innenpolitisch geprägt von zahlreichen Reformen sowie einer prosperierenden Wirtschaft mit niedriger Arbeitslosigkeit und ungleichmäßigem Wirtschaftswachstum. Außenpolitisch behob er die durch die Sueskrise entstandene Entfremdung mit den USA, erreichte die Lieferung von amerikanischen Polaris-Mittelstreckenraketen als neuen Kern der britischen nuklearen Abschreckung und bereitete den Weg für ein partielles Atomteststoppabkommen. Außerdem entließ er in einem beschleunigten Prozess der Dekolonisierung mehrere Länder des Britischen Weltreiches in die staatliche Unabhängigkeit. Der von ihm initiierte und am 9. August 1961 gestellte Antrag auf EWG-Beitritt scheiterte jedoch, weil der französische Staatspräsident de Gaulle am 14. Januar 1963 überraschend dagegen plädierte. Das Ende seiner Amtszeit war von einigen Skandalen wie der Profumo-Affäre überschattet.


title: Harold Macmillan

text: Neben seiner politischen Karriere war Macmillan jahrzehntelang Verleger im familieneigenen Verlag "Macmillan Publishers" und Autor mehrerer politischer und wirtschaftspolitischer Sachbücher.


title: Harold Macmillan

text: Harold Macmillan wurde als dritter Sohn des schottischen Verlegers Maurice Crawford Macmillan (1853–1936) und der Amerikanerin Helen (Nellie) Artie Tarleton Belles (1856–1937) geboren. Sein Großvater Daniel Macmillan und dessen Bruder Alexander, Söhne eines Pachtfarmers auf der Isle of Arran, hatten 1843 den Verlag "Macmillan & Company" gegründet. Seine Mutter stammte aus dem Mittleren Westen der USA.


title: Harold Macmillan

text: Nach dem Besuch der "Summer Fields School", einer renommierten Vorbereitungsschule für Jungen, wurde Harold Macmillan am Eton College erzogen und studierte am Balliol College der University of Oxford. Prägend war seine Freundschaft mit Ronald Knox, der ihm Privatunterricht gab, nachdem sich Macmillan eine schwere Lungenentzündung zugezogen hatte und von seiner Mutter vom Eton College genommen wurde; Knox vermittelte Macmillan ein tiefes Interesse am christlichen Glauben. In der Folge erwog Macmillan zeitweise auch den Übertritt zum katholischen Glauben. Zeitlebens blieb er ein praktizierender Christ. In Oxford trat Macmillan, wie unter politisch interessierten Studenten üblich, mehreren Debattierclubs bei; so gehörte er unter anderem auch zu den Mitgliedern des "Hanover Club", eines von 1911 bis 1913 bestehenden deutsch-britischen Debattierclubs unter Führung von Albrecht Graf von Bernstorff, der das gegenseitige Verständnis fördern sollte. Wie viele andere seiner Kommilitonen erlebte Macmillan den Sommer 1914 als eine Zeit unbeschwerter Zufriedenheit; sein Leben lang bewahrte er Balliol und Oxford in geschätzter Erinnerung und zitierte später gern aus Hilaire Bellocs nostalgischem Poem "To the Balliol Men Still in Africa" den Vers „Balliol made me, Balliol fed me“. Seine politischen Sympathien in seiner Zeit in Oxford galten vor allem den regierenden Liberalen. Im Ersten Weltkrieg diente Macmillan als Offizier der Grenadier Guards in Nordfrankreich, nahm dabei an den Schlachten bei Loos und an der Somme teil und wurde dreimal verwundet. Seine letzte Verwundung an der Hüfte, die er in der Schlacht an der Somme 1916 (nahe Ginchy) erlitt, beendete seine aktive Teilnahme am Krieg, zwang ihn die nächsten vier Jahre in eine Rehabilitation und ließ ihn für den Rest seines Lebens mit einem schlurfenden Gang zurück. Als Kompaniechef setzte er sich nicht von den meist aus der Arbeiterklasse stammenden Mannschaftsdienstgraden ab. Das klassenübergreifende Erlebnis des Kriegs und der Respekt, den er seinen Soldaten zollte, prägte ihn für sein weiteres Leben. Die Kriegserfahrung begründete seine in den 1920er-Jahren immer wieder geäußerten Sympathien für die Arbeiterbewegung.


title: Harold Macmillan

text: Nach dem Krieg lehnte Macmillan eine Rückkehr nach Oxford ab, da zu viele seiner dortigen Freunde und Kommilitonen im Krieg gefallen waren. Stattdessen diente er im kanadischen Ottawa als Aide-de-camp für den 9. Herzog von Devonshire, zu dieser Zeit Generalgouverneur von Kanada. Am 21. April 1920 heiratete er dessen Tochter, Lady Dorothy Cavendish (1900–1966), in der St Margaret’s Church in London; die Hochzeit fand im Beisein von Queen Alexandra und Prince Albert statt und stellte innerhalb der britischen Upper Class das bedeutendste gesellschaftliche Ereignis des Jahres dar. Die Macmillans hatten vier Kinder: Maurice Victor (1921–1984), Caroline (1923–2016), Catherine (1926–1991) und Sarah (1930–1970). Ende 1929 begann seine Frau eine lebenslang währende Affäre mit Macmillans Parteifreund, dem Lebemann Robert „Bob“ Boothby. Wenn auch unbekannt für die weite Öffentlichkeit, sorgte die Affäre für einen Skandal in der höheren britischen Gesellschaft, da seine Frau entgegen allen damaligen Konventionen sich keine Mühe machte, diese zu verbergen, sondern sie im Gegenteil zunächst ganz offen auslebte. Dennoch verweigerte Macmillan (auch aus politischen Gründen) eine Scheidung.


title: Harold Macmillan

text: Ebenfalls 1920 trat Macmillan in den familieneigenen Verlag als Juniorpartner ein, entschied sich jedoch bald, auch für einen Sitz im Unterhaus zu kandidieren und im Unternehmen nur halbtags zu arbeiten. Bei der Unterhauswahl im Dezember 1923 erzielte er als konservativer Kandidat im industriell geprägten nordenglischen Stockton-on-Tees einen Achtungserfolg, unterlag aber knapp dem Kandidaten der Liberalen. Nachdem Labour-Premierminister Ramsay MacDonald eine Vertrauensabstimmung verlor, kam es im Oktober 1924 zu einer Neuwahl und Macmillan wurde ins Unterhaus gewählt. Seine positiv aufgenommene Jungfernrede hielt er am 30. April 1925. In den folgenden Jahren konzentrierte Macmillan sich vor allem auf soziale und ökonomische Fragen. In seinem von hoher Arbeitslosigkeit geprägten Wahlkreis Stockton-on-Tees engagierte er sich ebenfalls im sozialen Sektor, vor allem im Bereich der Jugendarbeit. Auf gesellschaftlicher Ebene wurde Macmillan bald in den erweiterten Zirkel von Winston Churchill, auch bekannt als „The Old Guard“ "(Die alte Garde)", einbezogen – Churchills Biographie seines Vaters, Lord Randolph Churchill, war vom Macmillan-Verlag publiziert worden. Wegen seiner von der Parteilinie oft abweichenden Haltungen charakterisierte der ehemalige Premier David Lloyd George Macmillan als einen „geborenen Rebellen.“ 1927 verfasste er zusammen mit Bob Boothy, John Loder und Oliver Stanley das Booklet "Industry and the State". Mit seinen Co-Autoren und einigen anderen jüngeren Parteimitgliedern wie Duff Cooper bildete er eine progressive Gruppe, die von etablierten "Tories" geringschätzig „YMCA“ betitelt wurde.


title: Harold Macmillan

text: Bei der Unterhauswahl 1929, die zum ersten Mal allen Frauen das allgemeine Wahlrecht einräumten, verlor Macmillan seinen Sitz. In den zwei Jahren ohne Sitz im Unterhaus suchte er sich auf die Arbeit als Verleger zu konzentrieren und nahm eine führende Position in der Publishers’ Association ein. Beides blieb für ihn persönlich unbefriedigend, da er als Juniorpartner nur wenig Einfluss im familieneigenen Verlag hatte. Hinzu kam seine desperate private Situation. Im Spätsommer 1931 erlitt er einen Nervenzusammenbruch und wurde einige Wochen im Sanatorium der Kuranstalt Neuwittelsbach behandelt. Im Oktober 1931 kehrte er nach England zurück und gewann bei der Unterhauswahl am 27. Oktober seinen Parlamentssitz in Stockton zurück. Als der Labour-Renegat Oswald Mosley seine New Party gründete, zeigte Macmillan zunächst Sympathien. Sobald Mosley damit begann, faschistische Inhalte zu übernehmen, distanzierte Macmillan sich jedoch wieder. Eine fünfwöchige Reise durch die Sowjetunion im August und September 1932 steigerte sein Interesse für außenpolitische Fragen und weckte in Macmillan eine instinktive Abneigung gegen die totalitären Regierungsformen, obwohl seine Gastgeber ihn von den tatsächlichen Lebensbedingungen weitgehend abschirmten.


title: Harold Macmillan

text: Im Unterhaus verbrachte er die 1930er-Jahre als Hinterbänkler. In diesen Jahren schrieb er die Bücher "Reconstruction: A Plea for a National Policy", "Planning for Employment", "The Next Five Years" und "The Middle Way", die „Summe“ seines wirtschaftspolitischen Denkens. Basierend auf den Theorien des Keynesianismus des von Macmillan & Company publizierten John Maynard Keynes und Franklin D. Roosevelts New Deal skizzierte er einen „mittleren Weg“ zwischen Manchesterkapitalismus und Planwirtschaft. Es war zugleich eine Abrechnung mit der britischen Klassengesellschaft, die große Aufmerksamkeit fand und mehrfach (zuletzt 1994) aufgelegt wurde. Macmillan attackierte seine Partei als „eine Partei dominiert von … Unternehmens-Promotern – ein Kasino-Kapitalismus – unwahrscheinlich etwas anderes zu repräsentieren als sich selbst.“ Seine aus konservativer Warte „linken“ Ansichten und seine scharfe Kritik an Stanley Baldwin und Arthur Neville Chamberlain isolierten ihn innerhalb seiner Partei. Macmillan war von Beginn an auch ein ausgesprochener Gegner der vor allem von Neville Chamberlain vertretenen Appeasement-Politik. Im Dezember 1935 kritisierte er in einem Leserbrief an die Londoner Times, dass der anglofranzösische Hoare-Laval-Pakt den Kollaps des Völkerbunds bedeuten könnte. Später war er einer von nur zwei konservativen Abgeordneten, die sich gegen den Pakt aussprachen. Das Münchner Abkommen bezeichnete er als „eine komplette Kapitulation vor den Rasseprinzipien der Nazi-Philosophie.“ Im Anschluss nahm er 50 Flüchtlinge aus dem Sudetenland auf seinem Anwesen Birch Grove in East Sussex auf.


title: Harold Macmillan

text: Während des Zweiten Weltkriegs unternahm er 1939 eine halboffizielle Reise nach Skandinavien, um von dort dem Unterhaus über den finnisch-sowjetischen Winterkrieg zu berichten. Während der sogenannten Norwegendebatte am 7. und 8. Mai 1940 stimmte Macmillan (als einer von 80 konservativen Abgeordneten) gegen die Regierung Chamberlains, der im Anschluss an die Debatte zurücktrat. In unmittelbarer Folge gehörte Macmillan der neugebildeten Koalitionsregierung an. Von Premierminister Winston Churchill in seine Kriegsregierung berufen, arbeitete er zunächst zwei Jahre beim Ministry of Supply unter Lord Beaverbrook, bevor er für kurze Zeit als Unterstaatssekretär in das Kolonialministerium wechselte. Dazu gehörte er auch dem Kronrat an, eine Ernennung, die ebenfalls auf eine Initiative Churchills zurückging.


title: Harold Macmillan

text: 1942 wurde er Repräsentant der britischen Regierung "(Minister Resident)" beim alliierten Hauptquartier (kurz AFHQ) im westlichen Mittelmeerraum. Dieser Posten, nominell mit Kabinettsverantwortung verbunden, bedeutete einen Karrieresprung für Macmillan. Dabei war er unter Umgehung des Außenministeriums Churchill direkt unterstellt und sollte als Verbindungsmann zwischen Kriegskabinett und dem lokalen alliierten Hauptquartier in Algier dienen. In dieser Funktion nahm er an der Konferenz von Casablanca teil. Der klassisch gebildete Macmillan beschrieb diese Konferenz in Anlehnung an das spätrömische Reich ironisch als das Treffen zwischen dem Kaiser des Westens und dem Kaiser des Ostens. Während seiner Zeit in Nordafrika war es wiederholt seine Aufgabe, als Vermittler Spannungen zwischen Briten und Amerikanern zu bereinigen, die sich aus unterschiedlichen Sichtweisen über die Führung des Krieges ergaben. Zudem musste er interne Rivalitäten im Französischen Komitee für die Nationale Befreiung beseitigen. Im Gegensatz zu Churchill und Franklin D. Roosevelt stand Macmillan dabei Charles de Gaulle aufgeschlossen gegenüber, der mit Churchill und Roosevelt wiederholte Auseinandersetzungen hatte. Macmillan verhinderte mit seiner Vermittlung, dass die angloamerikanische Allianz De Gaulle ihre Unterstützung entzog. Auch baute Macmillan eine harmonische Beziehung zu Dwight D. Eisenhower und seinem amerikanischen Pendant Robert Murphy auf. Im Februar 1943 verunglückte das Flugzeug, in dem er von Algier aus nach Alexandria fliegen sollte, noch beim Start. Macmillan, der bei dem Unfall einem anderen Passagier das Leben rettete, erlitt eine Gehirnerschütterung sowie Verbrennungen an Körper und im Gesicht. Nach der erfolgreichen Alliierten Invasion in Italien siedelte Macmillan mit dem AFHQ von Algier nach Caserta um. Mit Roosevelts Zustimmung ernannte Churchill Macmillan nun – zusätzlich zu seinen Funktionen als Resident Minister und Berater des Oberbefehlshabers – zum Chief Commissioner der Alliierten Kontrollkommission, was seinen Einfluss und Aktionsradius noch einmal beträchtlich erweiterte. Allerdings brachte ihn dies auch in Konflikt zu Außenminister Anthony Eden, der mit Macmillan in diversen Sachfragen nicht übereinstimmte und um seine eigene Stellung fürchtete. Im weiteren Kriegsverlauf spielte er eine entscheidende Rolle bei der Installation von Erzbischof Damaskinos Papandreou als griechischen Regenten; während der Schlacht um Athen gelang es Macmillan in der belagerten britischen Botschaft Churchill von der Regentschaft zu überzeugen. Dieser hatte eigentlich eine Restauration der Monarchie unter dem unpopulären Georg II. präferiert. Am 12. Mai 1945, kurz nach Deutschlands bedingungsloser Kapitulation, flog Macmillan nach Klagenfurt am Wörthersee, wo er sich mit dem Befehlshaber des britischen 5. Korps, General Charles Keightley, traf. Im Raum standen Diskussionen über den drohenden Konflikt mit Titos Volksbefreiungsarmee, die Kärnten und Julisch Venetien teilweise besetzt hatte und für das kommunistische Jugoslawien beanspruchte. Dabei riet er Keightley (entsprechend einem Abkommen zwischen den Westmächten und der Sowjetunion, alle sowjetischen Staatsbürger, die von britischen Truppen befreit waren, „ohne Rücksicht auf deren Wünsche“ der Sowjetunion zu überstellen), die dort lagernden Kosakenverbände an die Rote Armee zu übergeben. Macmillan kehrte am nächsten Tag wieder nach Caserta und von dort nach England zurück, während die endgültige Entscheidung über die Auslieferung erst bei einer Militärkonferenz in Udine am 26./27. Mai 1945 fiel; in den 1980er Jahren sorgte seine Involvierung in diesen Vorgang, später unter anderem auch als Lienzer Kosakentragödie bekannt geworden, jedoch für eine öffentliche Kontroverse.


title: Harold Macmillan

text: Nach dem Krieg kehrte er in ein stark verändertes England zurück – Macmillan notierte in seinem Tagebuch, er fühle sich „daheim beinahe wie ein Fremder“. In der Übergangsregierung Churchills war er für zwei Monate Luftfahrtminister. Bei der deutlichen Wahlniederlage der Konservativen bei der Unterhauswahl 1945 (die er bereits ab Ende 1942 prognostiziert hatte) verlor auch Macmillan seinen Sitz im Unterhaus. Durch seinen Sieg bei einer Nachwahl in Bromley konnte er jedoch schon im November 1945 wieder ins Unterhaus einziehen. Bromley, ein suburbaner Ort in Kent und ein sicherer Wahlkreis für die "Tories", blieb Macmillans Wahlkreis bis zu seinem Ausscheiden aus dem Unterhaus. Harold Nicolson notierte zu dieser Zeit Macmillans gestiegenes Ansehen vor allem unter den Hinterbänklern seiner Partei: „Sie fühlen, dass Winston zu alt und Anthony (Eden) zu schwach ist. Sie wollen, dass Harold Macmillan sie anführt.“ Aufstrebende junge "Tories" wie Edward Heath fühlten sich programmatisch zu Macmillan hingezogen. Der vormalige Außenseiter Macmillan, vor dem Krieg oft als langweilig beschrieben, fiel nun eher durch sein selbstsicheres, distinguiertes und weltmännisches Auftreten auf. Immer dem ursprünglich von Benjamin Disraeli propagierten One-Nation-Konservatismus zuzuordnen, befand er sich durch seine programmatischen Schwerpunkte vor dem Krieg, sein Eintreten für den Keynesianismus und seine Opposition gegen das Appeasement nun ganz im Einklang mit der offiziellen Parteilinie, was seinen weiteren Aufstieg begünstigte. Bereits in den ersten Jahren der konservativen Opposition avancierte Macmillan zum Frontbänkler und wurde von der Zeitung The Observer als potentielle künftige Führungskraft gehandelt. Er war Teil mehrerer konservativer Arbeitsgruppen, die eine Neuausrichtung der Tories vorantrieben. Neben Rab Butler war er der Hauptautor der "Industrial Charter", die für eine gemischte Ökonomie eintrat sowie eine Mischung aus Keynesianismus, Sozialer Sicherung und Arbeitnehmerrechten bewarb. Die "Industrial Charter" wurde einer der zentralen Eckpunkte im Wahlkampf der "Tories", die sich nach ihrer klaren Niederlage 1945 nun intensiv bemühten, ebenfalls sozialstaatliche Themen zu besetzen und den Wohlfahrtsstaat auszubauen. Von Anfang an war Macmillan ein Unterstützer der von Churchill und Duncan Sandys ins Leben gerufenen Union Europe Movement, die ein vereintes, föderales Europa propagierte. Er nahm 1948 am Haager Europa-Kongress sowie regelmäßig an Sitzungen des Europarats in Straßburg teil und war in den Jahren 1950/1951 faktisch der Wortführer der Delegation der britischen Konservativen. Vor der Unterhauswahl 1950, die Labour knapp gewann, war Macmillan ein Mitautor des Wahlmanifests der "Tories".


title: Harold Macmillan

text: Als die Konservativen bei der Wahl am 25. Oktober 1951 wieder an die Macht kamen, wurde Macmillan unter Premierminister Winston Churchill Wohnungsbauminister und sollte nun das Versprechen der "Tories" erfüllen, 300.000 neue Wohnungen im Haushaltsjahr zu bauen, um die Wohnungsnot im England der Nachkriegszeit zu bekämpfen. Macmillan, der den neu geschaffenen Posten zunächst eher zögerlich annahm, organisierte das neue Ministerium bald nach dem Vorbild des "Ministry of Supply" im Zweiten Weltkrieg. Im Jahre 1953 wurde das propagierte Ziel erreicht, ein Jahr früher als ursprünglich geplant. Allerdings erfüllte Macmillan (dem von Churchill mit auf den Weg gegeben worden war, dass diese Aufgabe seine politische Karriere entweder ruinieren oder begünstigen würde) dies auch, indem er teilweise eine Reduktion der bisherigen baulichen Standards vornahm. In dieser Zeit setzte er sich zudem für eine aktivere Rolle Großbritanniens im Europarat ein und befürwortete in einem internen Memorandum sowohl den Schuman-Plan als auch die Idee eines europäischen Sicherheitssystems, in dem Großbritannien eine aktive Rolle übernehmen sollte. Jedoch sah er sich diesbezüglich im Kabinett einer ablehnenden Mehrheit gegenüber, die von Außenminister Anthony Eden angeführt wurde.


title: Harold Macmillan

text: Ab Oktober 1954 war er nach einer Kabinettsumbildung Verteidigungsminister ein Posten, mit dem er ursprünglich geliebäugelt hatte der ihm jedoch durch Churchills dauerndes Hineinregieren bald verleidet wurde. Während seiner Zeit als Verteidigungsminister reifte in Macmillan die Erkenntnis, dass die konventionellen Streitkräfte zunehmend obsolet seien und Großbritannien sich nur durch die Möglichkeit eines Zweitschlages gegen einen (sowjetischen) Angriff mit Atomwaffen absichern könne. Als der alternde Churchill, der lange an seinem Amt festhielt, sukzessive von seinem Kabinett zum Rücktritt gedrängt wurde, war Macmillan der Abgesandte, der Churchill direkt mit den Ansichten des Kabinetts konfrontierte. Im Kabinett von Churchills Nachfolger Sir Anthony Eden wurde Macmillan zunächst Außenminister. Wie bereits in seiner Zeit als Verteidigungsminister übernahm er damit erneut ein Amt, das der Premierminister als sein ureigenes Portfolio ansah. Eden, der mit einer kurzen Ausnahme nie ein anderes Ministeramt als das des Außenministers bekleidet hatte, versuchte weiterhin, das Foreign Office und die Kernkompetenzen der Außenpolitik zu kontrollieren. Schließlich schlug Eden deshalb Macmillan Mitte September 1955 vor, in das Amt des Schatzkanzlers zu wechseln, um ihn durch seinen langjährigen, loyalen Untergebenen Selwyn Lloyd ersetzen zu können. Macmillan knüpfte an seine Zustimmung mehrere Bedingungen; vor allem bat er sich komplette Autonomie als Schatzkanzler aus und verlangte weiterhin, dass Rab Butler kein "Deputy Prime Minister" (stellvertretender Premierminister) sein dürfe (und damit in der Hierarchie über ihm stehen würde). Nachdem Eden die meisten seiner Forderungen erfüllt hatte, stimmte er im Dezember 1955 schließlich zu und wechselte bei der nachfolgenden Kabinettsumbildung in das Amt des Schatzkanzlers (1955–1957). Als Schatzkanzler führte er in seinem Haushaltsbudget von April 1956 die Neuerung der Premium Bonds ein, nahm eine Diskonterhöhung vor und setzte – gegen Edens Willen – den Wegfall der Subventionen für Brot und Milch durch. Außerdem war er maßgeblich in die Verhandlungen mit der Bundesrepublik über weitere deutsche Ausgleichszahlungen für den Unterhalt der Britischen Rheinarmee involviert. Ende Juni 1956 kamen beide Seiten überein, die deutschen Direktzahlungen an Großbritannien noch einmal bis zum April 1957 zu verlängern.


title: Harold Macmillan

text: Während der Sueskrise zunächst einer derjenigen, die Eden zu einem entschlossenen Kurs gegenüber Nasser ermutigten, war Macmillan direkt in die Planung der anglo-französischen Intervention eingebunden und gab sich als Hardliner. Nach seinen Gesprächen mit Präsident Dwight D. Eisenhower, US-Außenminister John Foster Dulles und US-Finanzminister George M. Humphrey (anlässlich eines Treffens des Internationalen Währungsfonds in den USA) berichtete er dem britischen Kabinett von der geäußerten Unterstützung seitens der US-Regierung. Allerdings unterließ er es, Eden über Äußerungen von Außenminister Dulles zu informieren, in denen dieser vor einer Aktion vor dem 6. November (dem Tag der US-Präsidentschaftswahlen) gewarnt hatte, und vertraute dafür ganz auf sein gutes persönliches Verhältnis zu US-Präsident Eisenhower. Macmillan bestärkte Eden in der optimistischen Haltung, dass die Amerikaner Großbritannien letztlich unterstützen und ein fait accompli akzeptieren würden. Sobald die US-Administration als Reaktion auf den anglo-französischen Angriff begann, politischen und vor allem auch ökonomischen Druck auf Großbritannien auszuüben, schwenkte Macmillan jedoch um und forderte innerhalb des Kabinetts ein schnelles Ende der Aktion. Diese völlige Kehrtwende charakterisierte der Labour-Politiker Harold Wilson später in seinem sarkastischen Bonmot „first in, first out“. Macmillan vernichtete später seine Tagebücher, die die Zeitperiode der Sueskrise abdeckten.


title: Harold Macmillan

text: Seit Jahren von fragiler Konstitution, erlitt Eden nach dem Fiasko einen gesundheitlichen Zusammenbruch und trat zunächst einen Erholungsurlaub auf Jamaika an. In dieser Zeit leitete ein Triumvirat bestehend aus Lord Salisbury (dem Vorsitzenden der "Tories" im Oberhaus und Lord President of the Council, dazu auch Macmillans Schwager), Rab Butler und Macmillan kommissarisch die Amtsgeschäfte; Macmillan positionierte sich bereits für die nun absehbare Suche nach einem neuen Premierminister. So hielt er, im Gegensatz zu dem bei dieser Gelegenheit äußerst leidenschaftslos auftretenden Butler, eine betont kämpferische 30-minütige Rede vor dem 1922er-Hinterbänklerkomitee. Als Eden im Januar 1957 schließlich zurücktrat, waren die beiden geeigneten Kandidaten für die Nachfolge als Premierminister und Parteiführer der Konservativen Macmillan und Rab Butler. Beide verband bereits seit längerem eine unterschwellige Rivalität. Anders als von vielen Beobachtern vermutet setzte sich Macmillan durch. Da die Konservativen zu dieser Zeit kein formelles Verfahren zur Bestimmung eines Nachfolgers hatten, holte Queen Elisabeth II. den Rat von mehreren Personen ein, nach wem sie schicken sollte: Eine von Lord Salisbury abgehaltene inoffizielle Umfrage unter den Kabinettsmitgliedern ergab eine deutliche Mehrheit für Macmillan. Auf Salisburys Anraten hin wurden auch noch Chief-Whip Edward Heath und der Vorsitzende des 1922-Komitees, John Morrison, um ihre Ansicht gebeten; beide sprachen sich ebenfalls für Macmillan aus. Der ebenfalls befragte Churchill riet der Queen zu Macmillan mit der Begründung: „Harold ist entschlossener“. Hinzu kamen unter den gegebenen Umständen auch Macmillans enge Kontakte zur US-Administration, die ebenfalls Macmillan als Nachfolger Edens präferierten. Der scheidende Premier Eden, der eine Präferenz für Butler geäußert hatte, gab dagegen keine formelle Empfehlung ab.


title: Harold Macmillan

text: Bei der Bildung seines Kabinetts verzichtete Macmillan auf größere Veränderungen. Da er in der Außenpolitik von Beginn an entschlossen war, eigene Akzente zu setzen, verweigerte er Rab Butler das Foreign Office und bot ihm stattdessen das Innenministerium an. Im Foreign Office beließ er dafür den loyalen, aber weniger befähigten Selwyn Lloyd im Amt. Für den vakanten Posten des Schatzkanzlers berief Macmillan Peter Thorneycroft. Den Verteidigungsminister Antony Head ersetzte er durch den entschlossenen Duncan Sandys, der für Macmillan eine Neuausrichtung der britischen Verteidigungsdoktrin ausarbeiten sollte. Zudem nominierte er Lord Hailsham als neuen "Minister of Education" (Bildungsminister).


title: Harold Macmillan

text: Macmillan brachte die finanziellen Sorgen des Schatzkanzlers mit ins Amt – neben der unmittelbaren Notwendigkeit, das angeschlagene Verhältnis zu den USA zu erneuern, war die Wirtschaft zunächst sein Hauptanliegen. Er unterstützte die Bildung der „Kommission für Nationaleinkommen“ als Teil seiner „Wachstum ohne Inflation“-Politik. Immer noch stark durch die Erfahrungen der Wirtschaftskrise der 1930er geprägt, sah er es als seine Priorität an, eine möglichst hohe Beschäftigungsquote anzustreben; dagegen meinten seine Finanzsekretäre, dass vor allem die Währung stabilisiert werden müsse, was wegen der dann erforderlichen strikten Haushaltsbeschränkungen zu erhöhter Arbeitslosigkeit geführt hätte. Ihre Vorschläge wurden abgelehnt, und im Januar 1958 traten, von Schatzkanzler Peter Thorneycroft angeführt, alle drei Sekretäre zurück. Macmillan, gerade auf einer Reise durch das Commonwealth, wischte diesen Vorfall als „kleines lokales Problemchen“ vom Tisch. Anstelle Thorneycrofts berief er Derick Heathcoat-Amory (bis dahin der Minister für Landwirtschaft, Fischerei und Ernährung) zum Schatzkanzler. Unter Macmillans Ägide wurden in der Folge auch viele innenpolitische Reformen durchgeführt, für die meist Innenminister Rab Butler verantwortlich zeichnete. So wurden legislative Reformen im Justizsystem durchgeführt, die bestehenden Regeln bezüglich Lizenzvergabe, Glücksspiel und Prostitution gelockert. Weiterhin wurden mehrere Gesetze verabschiedet, um den allgemeinen Lebensstandard der Bevölkerung zu verbessern, so etwa infolge der Smog-Katastrophe in London 1956 ein "Clean Air Act", 1960 ein "Noise Abatement Act" zur Lärmbekämpfung, oder mit dem "Factories Act" 1961 ein Gesetz zum Arbeitsschutz. Die Standardarbeitszeit pro Woche wurde von 48 Stunden auf 42 Stunden gesenkt. Um den massenhaften Zustrom von Einwanderern zu begrenzen – in der Theorie war ein Viertel der gesamten Weltbevölkerung berechtigt in Großbritannien einzuwandern – reagierte Macmillans Regierung 1962 mit einem Einwanderungsgesetz, welches die Freizügigkeit im Commonwealth einschränkte.


title: Harold Macmillan

text: Ebenso wie seine Vorgänger im Amt hielt Macmillan am britischen Nuklearwaffenprogramm fest. Die daraus resultierenden Forderungen an die Nuklearindustrie werden zum Teil für den Windscale-Brand im Oktober 1957 verantwortlich gemacht. Die tatsächliche Schwere des Unfalls wurde unter Verschluss gehalten, um die Bevölkerung nicht zu beunruhigen und die bereits vereinbarte Kooperation mit den USA auf dem Gebiet der Atomforschung nicht zu gefährden. Im November 1957 gelang nahe Kiritimati der erste erfolgreiche Wasserstoffbombentest. Zugunsten der nuklearen Abschreckung wurde die konventionelle Rüstung weiter reduziert. Macmillan neu ernannter Verteidigungsminister Duncan Sandys wurde mit der Umrüstung der britischen Streitkräfte beauftragt. Sandys' Konzept, am 4. April 1957 in einem Weißbuch vorgestellt, definierte Nuklearwaffen als die maßgebliche Grundlage der britischen Verteidigung. Damit einhergehend sollten die konventionellen britischen Teilstreitkräfte weiter reduziert und umstrukturiert werden; Sandys' Planung sah eine schrittweise Reduktion der personellen Mannschaftsstärke von 690.000 Mann auf 375.000 Mann im Jahr 1962 vor. Zudem sollte der Anteil des Verteidigungsetats am Bruttosozialprodukt durch fortlaufende Etatkürzungen von bisherigen knapp zehn Prozent auf sieben Prozent im Jahr 1962 reduziert werden. Das Ende der allgemeinen Wehrpflicht in Großbritannien wurde für 1960 beschlossen. In der Außenpolitik zeigte sich Macmillan überzeugt, durch Gipfelkonferenzen mit anderen Staatsführern wirksam Spannungen abzubauen und diplomatische Erfolge erzielen zu können. Er bemühte sich als Premierminister wiederholt, doch erfolglos, durch eine Viermächtekonferenz den Konflikt zwischen Warschauer Pakt und NATO zu lösen. In den folgenden Jahren seiner Amtszeit entwickelte er eine ausgedehnte Reisetätigkeit. Zunächst bemühte Macmillan sich, die Differenzen zu beseitigen, die zwischen Großbritannien und den USA durch die Sueskrise im Herbst 1956 entstanden waren und die Special relationship zu erneuern. Seine Freundschaft mit Eisenhower, die aus Kriegszeiten stammte, war ihm dabei nützlich. Schon im März 1957 hielten die beiden eine freundliche Konferenz auf Bermuda ab. Dabei wurde auch die Stationierung von 60 Thor-Raketen unter gemeinsamer Kontrolle in Großbritannien vereinbart, die die veralteten nuklear bestückten Bomber des Strategic Air Command ablösen sollten. Die guten Beziehungen setzten sich später mit dem Aufstieg John F. Kennedys fort.


title: Harold Macmillan

text: Macmillan sah auch den Wert einer Annäherung an Europa. Er suchte Zutritt zur Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft (EWG) – die am 1. Januar 1958 gestartet war – und lotete die Möglichkeit einer europäischen Freihandelszone (EFTA) aus. Macmillan suchte aber auch Großbritanniens Machtposition im Nahen Osten zu erhalten – im Oman setzte er die Royal Air Force ein, um eine von Saudi-Arabien und Ägypten finanzierte Revolte gegen den Sultan von Oman niederzuwerfen. 1957 unterstützte er nachdrücklich einen Plan der USA, das Regime in Syrien zu stürzen. Zudem führte diese Politik zu einer Intervention in Jordanien 1958, wohin Luftlandetruppen entsendet wurden, um einen von Syrien initiierten Umsturzversuch gegen das jordanische Königshaus abzuwehren. Eine weitere Intervention sanktionierte Macmillan 1960 in Kuwait, nachdem im benachbarten Irak ein Militärputsch stattgefunden hatte und das neue Regime, welches sich der Sowjetunion annäherte, Kuwait mit einer militärischen Invasion bedrohte.


title: Harold Macmillan

text: Vom Karikaturisten „Vicky“ (Victor Weisz) wurde Macmillan im November 1958 in einer Karikatur zum ersten Mal mit dem Spitznamen „Supermac“ belegt, die ihn in einem Superman-Kostüm mit der "No.10" (als Kürzel für Downing Street No.10) auf der Brust zeigte. Ursprünglich ironisch gemeint, entwickelte die Karikatur bald eine Eigendynamik und wurde positiv mit Macmillan assoziiert.


title: Harold Macmillan

text: Im Februar 1959 besuchte er die Sowjetunion, um mit Nikita Chruschtschow den Status West-Berlins zu besprechen, zwischen Chruschtschow und Eisenhower zu vermitteln und ein mögliches Verbot von Kernwaffentests in die Wege zu leiten. Im Anschluss bemühte Macmillan sich intensiv um die Einberufung einer Gipfelkonferenz der vier Siegermächte. Dies und sein Bemühen, die Kosten der in Westdeutschland stationierten britischen Truppen zu reduzieren, sorgte gleichzeitig für Spannungen im britisch-deutschen Verhältnis, da Bundeskanzler Konrad Adenauer einer Politik der Stärke den Vorzug gab. Zudem befürchtete der misstrauische Adenauer geheime Absprachen zwischen den Großmächten auf Deutschlands Kosten. Macmillans nachfolgender Besuch in Bonn am 12. März 1959 vermochte die Verstimmungen im Verhältnis und Adenauers Argwöhnen hinsichtlich einer west-östlichen Détente auf deutsche Kosten nicht zu zerstreuen. Auch mit dem scheidenden amerikanischen Außenminister Dulles stieß Macmillan bei seinem fünftägigen Besuch in Washington, D.C. und Camp David in der darauffolgenden Woche zusammen; Dulles empfand die Briten und Macmillan ebenfalls als zu kompromissbereit gegenüber der Sowjetunion in der Berlin-Krise und versuchte Macmillan auf eine unnachgiebige Haltung einzuschwören. Der Konflikt blieb ungelöst, jedoch gelang es Macmillan, die US-Administration auf ein Treffen der Außenminister zu verpflichten, die eine Entspannung herbeiführen und eine Gipfelkonferenz der vier Siegermächte vorbereiten sollte. Außerdem kam er mit Eisenhower überein, den schottischen Flottenstützpunkt Holy Loch der US Navy künftig als Standort für Atom-U-Boote zu überlassen.


title: Harold Macmillan

text: Bei der Unterhauswahl vom Oktober 1959 führte Macmillan die Konservativen zu einem großen Sieg: Die Partei erreichte 365 von 630 Sitzen und baute so ihre vorhandene Mehrheit im Unterhaus von 60 Sitzen auf 100 Sitze aus. Macmillans Wahlkampf basierte auf dem erreichten wirtschaftlichen Fortschritt und dem gestiegenen Lebensstandard unter dem Wahlkampfslogan: "„Life’s Better Under the Conservatives“" (Das Leben ist besser unter den Konservativen). Bekannt ist Macmillans Ausspruch aus dieser Zeit, den er bei einer Rede in Bedford einfließen ließ: „Laßt uns offen sein: Die meisten Menschen hatten es noch nie so gut.“ Die tatsächliche Wachstumsrate war jedoch im Vergleich zum übrigen Europa schwach und wurde durch die hohen Verteidigungsausgaben geschönt. Die Verteidigungsausgaben betrugen trotz Kürzungen auch unter Macmillans Regierung noch fast zehn Prozent des Bruttosozialprodukts. In Bezug auf das Britische Empire setzte Macmillan die Entlassung der Britischen Kolonien und Protektorate fort. Ghana und Malaya erhielten 1957 die Unabhängigkeit, Britisch-Somaliland und Nigeria 1960, Sierra Leone, Tanganjika und Kuwait 1961, Jamaika, Trinidad und Tobago sowie Uganda 1962, Singapur, Sansibar und Kenia im Jahr 1963. 1960 wurde das so genannte Afrikanische Jahr. Macmillan reiste früh in diesem Jahr durch den Kontinent und nahm – vielfach kritisiert – eine Einladung Südafrikas an, das seine Sezession aus dem britischen Commonwealth vorbereitete. Vor dessen Parlament wiederholte er am 3. Februar 1960 seine zuvor in Ghana gewählte Formulierung, dass ein „wind of change“, ein Wind des Wandels, durch den Kontinent wehe. „Ob wir es wollen oder nicht: Dieses wachsende Nationalbewußtsein ist eine politische Tatsache. Wir alle müssen dies als Tatsache akzeptieren und unsere eigene Politik entsprechend ausrichten.“ Dabei ging er besonders auf die wirtschaftlichen Beziehungen beider Länder ein und verwies angesichts einer sich zunehmend radikalisierenden Apartheidspolitik auf den Boykott englischer Konsumenten gegenüber südafrikanischen Produkten. Er benannte offen die Differenzen beider Länder in Bezug auf ihre jeweilige Innen- und Außenpolitik. Es sei ein Grundprinzip des modernen Commonwealth, dass jedes Mitglied die Innenpolitik des anderen respektiere, jedoch innenpolitische Entwicklungen in jeder Nation auch Wirkungen außerhalb von ihr erzeugen. Der südafrikanische Premierminister Verwoerd betonte dagegen, die weiße Vorherrschaft im Land weiterhin beibehalten zu wollen. Letztlich setzte Macmillan mit seiner Rede jedoch einen historischen Meilenstein. Zudem stimmte er der Auflösung der Zentralafrikanischen Föderation zu. Über dieser seit Jahren diskutierten Frage überwarf sich Macmillan mit seinem Schwager Lord Salisbury, der bereits 1957 aus Protest gegen die Aufhebung der Verbannung von Erzbischof Makarios III. von Zypern aus dem Kabinett ausgeschieden war. Selbst ein überzeugter Imperialist alter Schule, kritisierte er nach dem Bruch wiederholt Macmillans Politik als zu linksgerichtet. Salisbury nahm auch die Präsidentschaft des Conservative Monday Clubs an, eine 1961 formierte kleine rechte Interessengruppe innerhalb der "Tories", die Macmillans Regierung als zu liberal und linksgerichtet kritisierte und der Dekolonisierung ablehnend gegenüberstand.


title: Harold Macmillan

text: Macmillans Versuch, im Mai 1960 auf der Pariser Gipfelkonferenz einen Vertrag über ein Verbot von Kernwaffentests zu erreichen, die weiterhin schwelende Berlin-Krise graduell zu entschärfen und eine Entspannung zwischen den beiden Machtblöcken einzuleiten, scheiterte angesichts der Affäre um den Spionageflug des US-Piloten Gary Powers mit der U-2. Chruschtschow brüskierte Eisenhower und ließ den Gipfel gleich zu Beginn ‚platzen‘. Macmillan, der große Hoffnungen an die Konferenz geknüpft hatte, bezeichnete die gescheiterte Konferenz als schweren Rückschlag und empfand sie als eine persönliche Niederlage. Direkt danach und auch später in einem Interview mit der BBC bezeichnete er das Scheitern des Gipfels als „einen der tragischsten Momente meines Lebens.“


title: Harold Macmillan

text: Vor der parlamentarischen Sommerpause 1960 bildete Macmillan sein Kabinett um; Alec Douglas-Home beförderte er zum Außenminister. Der bisherige Außenminister, Selwyn Lloyd, wechselte ins Schatzamt, wo er Derick Heathcoat-Amory ersetzte, der (aus Altersgründen) aus dem Unterhaus ausschied und wenig später geadelt wurde. Edward Heath, bisher Chief-Whip, wurde für das Amt des Lordsiegelbewahrers nominiert, um in Brüssel die Beitrittsverhandlungen mit der Europäischen Wirtschaftsgemeinschaft zu führen. Christopher Soames, vorher als Minister im redundanten War Office, wurde Minister für Landwirtschaft, Fischerei und Ernährung. Zudem holte Macmillan die im Januar 1958 zurückgetretenen Peter Thorneycroft und Enoch Powell zurück in die Regierung: betraute er mit dem Amt des Luftfahrtministers, Powell wurde Gesundheitsminister.


title: Harold Macmillan

text: 1961 fror die Regierung sieben Monate lang die Löhne und Gehälter ein und erhöhte einige indirekte Steuern. Dies brachte einen Popularitätsverlust für die Regierung und eine Serie von Niederlagen bei Nachwahlen. Macmillan plante daraufhin, nach der parlamentarischen Sommerpause 1962 eine tiefgreifende Kabinettsumbildung vorzunehmen, wie er Rab Butler und Iain Macleod (dem "Leader of the House of Commons") vertraulich mitteilte. Butler gab dies jedoch am Abend des 12. Juli 1962 an den Pressemagnaten Lord Rothermere weiter, der seine Zeitung "Daily Mail" am nächsten Tag mit der Schlagzeile “Mac’s Master Plan” darüber berichten ließ. Ein entsetzter Macmillan sah sich daraufhin zu einem überstürzten Handeln gezwungen und entließ in der sogenannten „Nacht der langen Messer“ kurzerhand sieben Kabinettsmitglieder, die er durch aufstrebende jüngere Männer wie Reginald Maudling, Sir Keith Joseph und Michael Noble ersetzte. Obwohl langfristig ein Gewinn für seine Partei, erwies sich Macmillans brutale Art der Kabinettsumbildung kurzfristig als schwere Hypothek. Im Unterhaus schlug die Opposition Kapital aus den Vorgängen und machte Macmillan zur Zielscheibe ihrer Kritik; zudem sank seine persönliche Beliebtheit in den Umfragewerten ab. Im September 1962 erschütterte der Spionageskandal um den Regierungsbeamten John Vassall Großbritannien; Vassall war mit seiner Homosexualität erpresst worden, Geheimnisse der britischen Botschaft in Moskau und später des British Naval Intelligence Department an die Sowjetunion zu verraten. Macmillans Regierung geriet in der Folge unter starke Kritik von Seiten der britischen Presse.


title: Harold Macmillan

text: Die britischen Versuche, Anfang der 1960er Jahre mit dem Blue-Streak-Programm eine eigene Raketenstreitmacht zur atomaren Abschreckung aufzubauen, scheiterten an hohen Kosten und der Verwundbarkeit bei einem theoretischen sowjetischen Erstschlag. Nachdem auch das Skybolt-Raketenprogramm aus technischen und finanziellen Gründen gestrichen wurde, erreichte Macmillan im Dezember 1962 mit der Vereinbarung von Nassau die Lieferung von amerikanischen Polaris-Mittelstreckenraketen. Auf den vier Atom-U-Booten der Resolution-Klasse installiert, sollten diese bis in die 1990er-Jahre hinein das Kernstück der britischen nuklearen Abschreckungspolitik bilden. Gleichzeitig war Macmillan viele Jahre lang einer der Haupttreibenden in den Verhandlungen, die schließlich 1963 zum Vertrag über die Einschränkung von Atombombentests führten, der von Großbritannien, den USA und der Sowjetunion in Moskau unterzeichnet wurde.


title: Harold Macmillan

text: Im Dezember 1962 trafen sich Macmillan und Charles De Gaulle auf Schloss Rambouillet, um Großbritanniens Antrag auf Beitritt zur EWG und eine mögliche europäische Atomstreitmacht zu diskutieren. Ein gemeinsamer Brief Kennedys und Macmillans an De Gaulle, die Frankreich eine gleichlautende Regelung wie die Vereinbarung von Nassau anboten, wurde von De Gaulle abgelehnt. Dieser fürchtete, dass es "„am Ende eine riesige atlantische Gemeinschaft, abhängig von Amerika“" geben würde. Großbritannien sah er immer primär als Partner der USA und als potenzielles Trojanisches Pferd an, durch welches die Interessen der USA in einem unzulässigen Umfang in die europäische Gemeinschaft eindringen würden. Außerdem äußerte er gegenüber seinem Vertrauten Alain Peyrefitte auch seine Verärgerung über das britisch-amerikanische Atomabkommen, nach dem Großbritannien mit Atomwaffen beliefert wurde, die die Amerikaner den Franzosen zuvor lange Zeit verweigert hatten. Macmillan vertrat demgegenüber die Ansicht, dass ein britischer EWG-Beitritt am besten während der Präsidentschaft de Gaulles erfolgen sollte, weil dieser eine den Briten ähnliche Auffassung von der politischen Gestaltung der Gemeinschaft hatte. Er schlug daher sogar in einem internen Memorandum vor, de Gaulle einen Handel anzubieten, in dem die Franzosen stärker in die britisch-amerikanische Weltpolitik eingebunden würden. Frankreich würde so zu einer De-facto-Weltmacht aufsteigen, während die Briten ihrerseits erheblichen Einfluss auf die EWG ausüben könnten. Großbritanniens Antrag scheiterte jedoch am 14. Januar 1963 am Veto de Gaulles.


title: Harold Macmillan

text: In Verlegenheit brachte Macmillan auch die Profumo-Affäre von 1963, in deren Folge er im Unterhaus eine Vertrauensabstimmung überstand. Der vormals als weltmännisch und „unerschütterlich“ wahrgenommene Macmillan galt mit seinem edwardianischen Habitus im aufkommenden Zeitgeist der Swinging Sixties zunehmend als gegenwartsfremd und anachronistisch. In satirischen Bühnenprogrammen wie Beyond the Fringe wurde sein Habitus nun karikiert. In den letzten Monaten seiner Amtszeit zögerte Macmillan lange, ob er die "Tories" in den nächsten Wahlkampf führen wolle; im Oktober 1963 trat er jedoch im Nachgang einer Erkrankung und Operation zurück.


title: Harold Macmillan

text: Mit auf sein Betreiben hin wurde Alec Douglas-Home, sein bisheriger Außenminister, in einem kontroversen Verfahren zu seinem Nachfolger auserkoren. Macmillan hatte Queen Elisabeth II. in einem Memorandum ausdrücklich zu Douglas-Home geraten. In späteren Jahren wurde Macmillan vorgeworfen, er habe mit einigen Parteigranden im Hintergrund die Fäden gezogen, um Rab Butler als seinen Nachfolger zu verhindern.


title: Harold Macmillan

text: Am 28. Juli 1964 hielt Macmillan seine letzte Rede im Unterhaus und im Oktober 1964 zog er sich aus der aktiven Politik zurück. Er widmete sich fortan vor allem seinem Verlag, dessen Vorstandsvorsitzender er als Nachfolger seines Bruders Daniel wurde. Als Vorstandsvorsitzender modernisierte er das Verlagsangebot, gab das zu klein gewordene Verlagsgebäude in der St. Martin’s Street auf und erweiterte den Verlag mit der Firma Pan Books, die den Vertrieb von Taschenbüchern übernahm. Zudem war er 1960 zum Kanzler der Universität von Oxford gewählt worden und widmete sich diesem Amt in den folgenden Jahrzehnten mit großer Energie. Als produktiver Schriftsteller verfasste er eine sechs Bände umfassende Autobiografie, die zwischen 1966 und 1973 erschien und die Jahre vom Kriegsausbruch 1914 bis zu seinem Rücktritt als Premierminister 1963 umfasst. 1975 veröffentlichte er mit "The Past Masters: Politics and Politicians" ein verkaufsträchtiges Buch über berühmte politische Zeitgenossen. Zudem führte Macmillan über Jahrzehnte Tagebücher; unter dem Titel "War Diaries" veröffentlichte er 1984 eine Buchform seiner Einträge während seiner Zeit im Mittelmeerraum. Posthum wurden weitere Teile seiner Tagebücher in einer bearbeiteten Fassung veröffentlicht.


title: Harold Macmillan

text: Macmillan war zeitlebens ein begeisterter Leser; selbst als Minister verbrachte er viele Vormittage lesend im Bett (seinen Amtsgeschäften kam er vor allem nachmittags und abends nach) und noch als Premierminister las er, wie seine Tagebücher bezeugen, oft mehr als 100 Bücher im Jahr. Weiterhin war er ein passionierter Golfspieler und enthusiastischer Jäger, der fast jede Jagdsaison an Moorhuhnjagden teilnahm. Seine Urlaube verbrachte er gewöhnlich in Schottland. Von seiner Jugend an litt Macmillan (wie beispielsweise auch seine Zeitgenossen Churchill oder Willy Brandt) periodisch an melancholischen Phasen (in England teils auch bekannt als "Black Dog"), die er durch temporären Rückzug und stetes Lesen bekämpfte. Seine Frau Dorothy verstarb im Mai 1966; Macmillan verbrachte den Rest seines Lebens als Witwer. Im Alter pendelte er zwischen seinem Herrenhaus Birch Grove und den diversen Londoner Gentlemen’s Clubs, in denen er Mitglied war (Carlton Club, Turf Club, Pratt’s, Beefsteak Club und Buck’s Club) und die er häufig frequentierte. 1974 zog er sich als Vorsitzender des Macmillan & Company-Verlags auf das Amt des Präsidenten zurück, welches er bis zu seinem Tod innehielt. 1977 nahm er die Präsidentschaft des renommierten Carlton Clubs an, dem er seit 1929 angehört hatte. Nach wenigen Monaten fusionierte er Carlton Club und Junior Carlton Club, um das künftige finanzielle Weiterbestehen des Clubs zu sichern. 1976 wurde ihm der Order of Merit verliehen. Im Oktober des gleichen Jahres regte er (erfolglos) die Bildung einer „Regierung der nationalen Einheit“ an, die aus allen Parteien bestehen und die britische Wirtschaftskrise wirksam bekämpfen sollte. Nachdem Margaret Thatcher zur Parteichefin der "Tories" gewählt worden war und seine vom Nachkriegskonsens dominierte Politik von den Finanzexperten seiner Partei (vor allem von den Monetaristen Norman Tebbit und Nicholas Ridley) angegriffen wurde, meldete Macmillan sich wieder häufiger öffentlich zu Wort. Zu Beginn des Falklandkriegs war er ein wichtiger Ratgeber Thatchers; unter anderem gab er ihr nun eingedenk des Sues-Debakels den Ratschlag, ein kleineres Kriegskabinett zu bilden, das täglich konferieren solle und unbedingt den Schatzkanzler (Geoffrey Howe) aus diesem auszuschließen. Thatcher würdigte diese Ratschläge später ausdrücklich in ihren Erinnerungen.


title: Harold Macmillan

text: 1981 wurde er zum Ehrenmitglied der British Academy gewählt. 1984 wurde ihm die Freedom Medal verliehen. Den ihm bereits seit 1964 wiederholt angetragenen Adelstitel akzeptierte Macmillan ebenfalls erst 1984 zu seinem 90. Geburtstag. Er wurde am 24. Februar 1984 zum "Earl of Stockton" und "Viscount Macmillan of Ovenden of Chelwood Gate in the County of East Sussex and of Stockton-on-Tees in the County of Cleveland" ernannt, ein Titel, den er selbst gewählt hatte. Macmillan war der erste bürgerliche Brite seit 1965, der einen neuen erblichen Titel in der Peerage of the United Kingdom empfing und diesen auch tatsächlich weitervererbte. Im Carlton Club benannte man einen Speisesaal nach ihm. In seiner Erstrede im House of Lords kritisierte er Thatchers Handhabung des Bergarbeiterstreiks 1984/1985 in harschen Worten. Hatte Thatcher noch kurz nach ihrer Wahl zur Parteichefin in einem ihrer ersten Interviews Macmillan als den Politiker des 20. Jahrhunderts, den sie am meisten bewundere, gepriesen, kritisierte sie nun umgekehrt dessen Politik in den 1960ern.


title: Harold Macmillan

text: Ende Dezember 1986 starb er in Birch Grove im 93. Lebensjahr. Da sein ältester Sohn Maurice zu dieser Zeit bereits tot war, erbte sein Enkel Alexander den Titel. Macmillan wurde am 5. Januar 1987 im erweiterten privaten Rahmen auf dem Friedhof der St. Giles Church in Horsted Keynes (Mid Sussex) beerdigt, wo er regelmäßig den Gottesdienst besucht und die Schriftlesung vorgetragen hatte.