title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Die Formel-1-Weltmeisterschaft 1989 war die 40. Saison der Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie wurde über 16 Rennen in der Zeit vom 26. März 1989 bis zum 5. November 1989 ausgetragen. Alain Prost gewann zum dritten Mal die Fahrerweltmeisterschaft. McLaren wurde zum fünften Mal Konstrukteursweltmeister und war auch nach dem Verbot der Turbomotoren unschlagbar. Die Überlegenheit war zwar nicht mehr so deutlich wie noch im Vorjahr, dennoch errangen die McLaren-Fahrer Prost und Senna erneut 15 von 16 Pole-Positions und gewannen zehn von 16 Rennen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Das Jahr 1989 markierte hinsichtlich des technischen Reglements eine einschneidende Änderung: Turbomotoren wurden verboten, zulässig waren nur noch Saugmotoren mit 3.500 cm Hubraum. Die erste „Turbo-Ära“ war damit vorbei, und aufgeladene Motoren wurden erst wieder 2014 vorgeschrieben.


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text: Vorgeschrieben wurden außerdem eine neue Mindesthöhe für Streckenbegrenzungen sowie Dopingkontrollen für die Fahrer.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Die Länder, in denen Große Preise ausgetragen wurden, blieben gegenüber dem Vorjahr unverändert, allerdings tauschten der Große Preis der USA und der Große Preis von Kanada ihre Positionen innerhalb des Kalenders. Das Rennen in den USA wurde zudem vom Detroit Street Circuit, wo dieses Rennen seit 1982 jährlich stattgefunden hatte, auf den Phoenix Street Circuit in Arizona verlegt.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Obwohl das Verbot von Turbomotoren ursprünglich ins Auge gefasst wurde, um eine Kostenexplosion zu vermeiden und die Formel 1 für neue Teams wieder attraktiver zu machen, debütierte mit Onyx Grand Prix im Jahr 1989 lediglich ein neuer Wettbewerber. Hinzu kam die Rückkehr von Brabham, die im Jahr 1988 nicht angetreten waren. Dennoch ging in diesem Jahr ein rekordverdächtiges Feld aus 20 Teams und 39 Fahrern an den Start, was darauf zurückzuführen war, dass bereits seit 1987 zahlreiche neue Teams hinzugekommen waren.


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text: Daneben trat March nun unter dem Namen Leyton House an. Das japanische Unternehmen war zuvor bereits als Hauptsponsor des Teams aufgetreten, und nun hatte dessen Besitzer Akira Akagi auch den Rennstall aufgekauft.


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text: Die Spitzenteams McLaren und Benetton führten ihre Motorenpartnerschaften mit Honda bzw. Ford auch in der Saugmotor-Ära weiter. Benetton erhielt dadurch den neuen Cosworth-HB-Motor in seiner ersten Generation, der in den Folgejahren weiterentwickelt und erst ab 1991 auch an Kunden vergeben wurde. Bei Williams debütierte ein neuer, exklusiver Zehnzylindermotor von Renault. Ebenfalls eine zunächst exklusive Neuentwicklung trieb die Fahrzeuge von Larrousse an: Ein unter dem Namen Lamborghini gemeldeter Zwölfzylindermotor. Auch das deutsche Zakspeed-Team, das bislang eigene Turbomotoren verwendet hatte, musste sich nach einem neuen Motorenpartner umsehen und erhielt die Unterstützung des japanischen Konzerns Yamaha, der mit einem eigens konstruierten Achtzylindermotor in die Formel 1 einstieg.


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text: Die übrigen Teams griffen jeweils auf frei verfügbare Kundenmotoren von Ford (DFZ und DFR) und Judd zurück, wobei EuroBrun im zweiten Jahr seines Bestehens von Ford- zu Judd-Motoren wechselte. Auch Lotus, im Vorjahr noch mit Honda-Turbos ausgerüstet, musste sich nach dem Verlust der Unterstützung nach Kundenmotoren umsehen und wandte sich ebenfalls an Judd.


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text: Mit der Rückkehr von Pirelli, die letztmals 1986 Reifen in die Formel 1 geliefert hatten, trat ein Konkurrent zu Goodyear auf den Plan. Allerdings ließen sich überwiegend kleinere Teams von dem italienischen Unternehmen beliefern, während die etablierten Teams weiterhin auf Goodyear setzten. Von den Pirelli-Teams konnte lediglich Brabham auf eine längere Rennhistorie zurückblicken.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Die von Renault und Honda eingeführten Zehnzylindermotoren, die zuvor in der Formel 1 gänzlich unüblich waren, entwickelten sich in den Folgejahren zum optimalen Motorenkonzept – lediglich 1991 und 1994 wurde die Fahrer-Weltmeisterschaft mit einem Zwölf- bzw. Achtzylindermotor gewonnen. Ab 1998 schließlich verwendeten alle Formel-1-Teams V10-Motoren, bis 2006 ein neues Reglement V8-Motoren vorschrieb.


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text: Im Ferrari 640 debütierte ein neuartiges halbautomatisches Getriebe, das die Piloten vom bisherigen Schaltvorgang mit Kupplung und Schalthebel befreite und die Gangwahl stattdessen über am Lenkrad befindliche Schaltwippen steuerte. Auch diese Technik, obgleich in dieser Saison noch höchst fehleranfällig, brachte entscheidende Leistungsvorteile und setzte sich mittelfristig durch. Letztmals kam ein manuelles Getriebe 1995 im Forti FG01 zum Einsatz.


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text: McLaren behielt seine erfolgreiche Fahrerpaarung aus Alain Prost und dem frischgebackenen Weltmeister Ayrton Senna bei. Bei den übrigen Spitzenteams gab es dagegen Bewegung: Nigel Mansell verließ Williams und wechselte zu Ferrari, deren bisheriger Fahrer Michele Alboreto zu Tyrrell zurückkehrte, für das er bereits 1981–1983 angetreten war. Mansells Platz bei Williams wurde vom vormaligen Benetton-Fahrer Thierry Boutsen eingenommen, an dessen Stelle dort mit Johnny Herbert ein Debütant trat.


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text: Im Mittelfeld behielten Lotus, Arrows und March ihre Fahrerpaarungen bei, ebenso Larrousse. Einen nennenswerten Wechsel gab es beim neuen Onyx-Team, das den erfahrenen Stefan Johansson unter Vertrag nehmen konnte, der von Ligier kam und zuvor unter anderem für McLaren und Ferrari gefahren war. Auch das zweite Cockpit von BMS Scuderia Italia besetzte mit Andrea de Cesaris ein renommierter Fahrer.


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text: Rial, Osella, Coloni, BMS Scuderia Italia und AGS, die zuvor mit jeweils einem Fahrzeug angetreten waren, brachten nunmehr zwei Fahrzeuge an den Start. EuroBrun dagegen reduzierte sein Engagement auf nurmehr nur noch ein einzelnes Fahrzeug.


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text: Im Laufe der Saison ergaben sich einige Umbesetzungen. Alboreto schied bei Tyrrell nach sechs Rennen wegen Meinungsverschiedenheiten mit Teamchef Ken Tyrrell sowie Konflikten zwischen seinem persönlichen Sponsor Marlboro und dem Team-Sponsor Camel aus. Sein Ersatz wurde der Debütant Jean Alesi, dafür fand Alboreto in der zweiten Saisonhälfte einen Platz bei Larrousse, wo zuvor Yannick Dalmas und Éric Bernard gefahren waren. Auch Johnny Herbert wurde bei Benetton nach sechs Rennen entlassen, nachdem er aufgrund von Spätfolgen eines 1988 erlittenen F3000-Unfalls in den Rennen nach Ansicht der Teamleitung nur unbefriedigende Leistungen erbracht hatte. Herbert wurde hier mit Emanuele Pirro ebenfalls durch einen Neuling ersetzt. Von Wechseln geprägt war 1989 auch die Renngeschichte der Hinterbänkler-Teams Rial, AGS, EuroBrun, Onyx und Coloni.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Der Große Preis von Brasilien auf dem Autódromo Internacional Nelson Piquet in Jacarepaguá, einem Vorort von Rio de Janeiro in Brasilien fand am 26. März 1989 statt und ging über 61 Runden (306,9 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor Riccardo Patrese und Gerhard Berger.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Nach einer Startkollision zwischen Berger und Senna war für Berger das Rennen beendet, Senna konnte das Rennen nach zwei Boxenstopps das Rennen als Letzter fortsetzen. Patrese übernahm die Führung, fiel aber später mit Motorschaden aus. Anschließend lag Prost in Führung, kam aber wegen eines Kupplungsdefekts nicht zu seinem zweiten Boxenstopp, da er befürchtete, nicht mehr losfahren zu können und musste sich auf abbauenden Reifen Nigel Mansell geschlagen geben. Er konnte den zweiten Platz vor dem aufholenden Maurício Gugelmin ins Ziel retten.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Der Große Preis von San Marino in Imola fand am 23. April 1989 statt und ging über 58 Runden (292,3 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Die Pole-Position erreichte Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost. Dritter wurde Nigel Mansell mit bereits mehr als 1,5 Sekunden Rückstand.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Diese Reihenfolge blieb auch nach dem Start bestehen. In Runde vier wurde das Rennen nach einem schweren Unfall von Gerhard Berger in der Tamburello-Kurve abgebrochen. Nach rund einer Stunde folgte der Neustart, die Renndistanz wurde von 61 auf 58 Runden verkürzt. Nach dem Neustart dominierten Senna und Prost das Rennen und fuhren einen ungefährdeten Doppelsieg heraus, sämtliche anderen Piloten wurden überrundet.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Der Große Preis von Monaco in Monte Carlo fand am 7. Mai 1989 statt und ging über 77 Runden (256,3 km).


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text: Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit mehr als einer Sekunde vor Alain Prost und mehr als zwei Sekunden vor Williams-Pilot Thierry Boutsen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Auch das Rennen dominierten die beiden McLaren-Piloten, Senna gewann klar vor Prost. Der Drittplatzierte Stefano Modena hatte bereits mehr als eine Runde Rückstand. Der Große Preis von Mexiko in Mexiko-Stadt fand am 28. Mai 1989 statt und ging über eine Distanz von 69 Runden (305 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Die Pole-Position errang erneut Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost und Nigel Mansell im Ferrari, der bereits mehr als eine Sekunde Rückstand hatte.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Das Rennen wurde bereits in der zweiten Runde nach einem Unfall von Stefano Modena unterbrochen. Senna errang einen ungefährdeten Sieg, nachdem zunächst Prost mit Reifenproblemen zurückgefallen und später Mansell mit Getriebeschaden ausgeschieden waren. Der Große Preis der USA auf dem Phoenix Street Circuit in Phoenix, Arizona fand am 4. Juni 1989 statt und ging statt über eine Distanz von 81 Runden nur über 75 Runden (284,9 km), da das Rennen nach Erreichen des 2-Stunden-Limits abgewunken wurde.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit rund 1,4 Sekunden vor seinem Teamkollegen Alain Prost. Es war seine achte Pole-Position in Folge. Drittplatzierter wurde Alessandro Nannini, der jedoch nach einem Unfall im Warm-up das Rennen bereits nach elf Runden mit Nackenproblemen aufgeben musste.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Das Rennen gewann Prost, nachdem Senna das Rennen nach einem unplanmäßigen Boxenstopp mit Problemen an der Zündung hatte aufgeben müssen. Mit Rang vier sicherte sich der vom letzten Startplatz ins Rennen gegangene Christian Danner im unterlegenen Rial das beste Resultat seiner Karriere.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Der Große Preis von Kanada in Montreal fand am 10. Juni 1989 statt und ging über eine Distanz von 69 Runden (302,9 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainings-Bester wurde Alain Prost (McLaren) vor seinem Teamkollegen Ayrton Senna und Riccardo Patrese.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Der Rennstart erfolgte unter nassen Bedingungen, alle Fahrer starteten auf Regenreifen. Nachdem Prost bereits in der zweiten Runde mit defekter Radaufhängung hatte aufgeben müssen, übernahm Senna zunächst die Führung, wechselte aber bei abtrocknender Strecke bereits in Runde vier auf Slicks, sodass Patrese die Führung übernahm. Nachdem erneut Regen eingesetzt hatte, verlor Patrese die Führung an Derek Warwick, nachdem er Probleme mit seinen Regenreifen bekommen hatte. Warwick musste vier Runden später mit Elektrikdefekt aufgeben, so dass Senna wieder die Spitze übernahm, jedoch drei Runden vor Rennende mit Motorschaden aufgeben musste. Da sich am Williams von Patrese der Unterboden gelöst hatte und er nur noch langsam fahren konnte, ging der Sieg an Thierry Boutsen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern acht gewertet. Der Große Preis von Frankreich auf dem Circuit Paul Ricard fand am 9. Juli 1989 statt und ging über eine Distanz von 80 Runden (305 km).


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text: Die Pole-Position erreichte Alain Prost (McLaren) mit nur 0,025 Sekunden vor seinem Teamkollegen Ayrton Senna und 0,252 Sekunden vor Nigel Mansell. Dahinter lag Alessandro Nannini mit dem erstmals eingesetzten Benetton B189.


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text: Nach dem Start gab es einen spektakulären Unfall, als Maurício Gugelmin sich bei der Anfahrt der ersten Kurve verbremste, den Williams von Thierry Boutsen traf, in die Luft katapultiert wurde und nach einem Überschlag das Heck von Mansells Wagen traf. Das Rennen wurde sofort abgebrochen.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Beim Neustart musste Mansell im Ersatzwagen aus der Boxengasse starten. Prost ging in Führung, Senna rollte nach wenigen Metern mit einem defekten Getriebe aus, so dass Prost zu einem ungefährdeten Start-Ziel-Sieg kam. Jean Alesi belegte bei seinem ersten Grand Prix einen vielbeachteten vierten Rang. Insgesamt wurden von 26 Fahrern 13 gewertet.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Alain Prost gab an diesem Wochenende bekannt, McLaren zum Saisonende zu verlassen. Der Große Preis von Großbritannien in Silverstone fand am 16. Juli 1989 statt und ging über eine Distanz von 64 Runden (305,8 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) knapp vor seinem Teamkollegen Alain Prost und Nigel Mansell im Ferrari.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Nachdem Senna in Runde 12 nach einem Unfall ausgeschieden war, führte Prost das Rennen knapp vor Mansell an. Nachdem ein Reifenschaden Mansell zu einem unplanmäßigen Boxenstopp gezwungen hatte, konnte Prost das Rennen kontrolliert gewinnen. Überraschend erreichten die Minardi-Piloten Pierluigi Martini und Luis Pérez-Sala die Plätze fünf und sechs, damit waren die Fahrer für die zweite Saisonhälfte von der Vorqualifikation befreit.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: McLaren gab bei diesem Grand Prix bekannt, Gerhard Berger als Piloten für die kommende Saison verpflichtet zu haben. Der Große Preis von Deutschland in Hockenheim fand am 30. Juli 1989 statt und ging über eine Distanz von 45 Runden (305,9 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainings-Bester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit fast einer Sekunde vor Alain Prost, Nigel Mansell hatte auf Platz drei bereits mehr als 1,7 Sekunden Rückstand.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Beim Start ging Gerhard Berger in Führung, wurde aber bereits in der ersten Runde wieder von Senna und Prost überholt. In der 13. Runde schied Berger nach einem Unfall aufgrund eines Aufhängungsbruchs aus, so dass sein Teamkollege Mansell Platz drei übernahm. Nach einem Problem bei Sennas Boxenstopp, der rund 20 Sekunden verlor, lag Prost in Front, bis er drei Runden vor Schluss ein Getriebeproblem bekam und das Rennen ohne den sechsten Gang beenden musste. Senna konnte ihn überholen, Prost konnte noch Platz zwei ins Ziel retten, da Mansell beim Boxenstopp aufgrund einer verkanteten Zentralmutter viel Zeit verloren hatte.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern elf gewertet. Der Große Preis von Ungarn in Mogyoród fand am 13. August 1989 statt und ging über eine Distanz von 77 Runden (305,5 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainingsbester wurde mit Riccardo Patrese (Williams) zum ersten und einzigen Mal in dieser Saison kein McLaren-Pilot. Zweiter wurde Ayrton Senna vor dem überraschend starken Alex Caffi, dessen mit Pirelli-Reifen ausgerüsteter Dallara sehr gut mit den hohen Temperaturen während des Qualifyings zurechtkam.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Patrese lag im Rennen lange in Führung, bis der Motor seines Williams in Folge eines beschädigten Kühlers platzte. Bei der Überrundung von Stefan Johansson konnte Nigel Mansell Senna überholen und das Rennen gewinnen. Der Große Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fand am 27. August 1989 statt und ging über eine Distanz von 44 Runden (305,4 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost. Drittplatzierter wurde Gerhard Berger mit 1,524 Sekunden Rückstand.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Senna siegte im unter nassen Bedingungen durchgeführten Rennen vor Prost und Nigel Mansell, der in Runde 9 den dritten Platz von Berger übernahm, der sich gedreht hatte und in die Leitplanken gerutscht war. Der Große Preis von Italien in Monza fand am 10. September 1989 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden (307,4 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren), dahinter folgten mit mehr als einer Sekunde Rückstand die Ferrari-Piloten Gerhard Berger und Nigel Mansell.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Senna dominierte auch das Rennen und lag deutlich in Führung, bis es in Runde 44 zu einem Motorschaden an seinem McLaren kam. Alain Prost hatte sich zwischenzeitlich an beiden Ferrari-Piloten vorbeigeschoben und übernahm die Führung vor Berger, Mansell war bereits kurz vorher mit Getriebeschaden ausgefallen. Es war Bergers erste Zielankunft seit dem Großen Preis von Australien, dem letzten Rennen der Vorsaison. Der Große Preis von Portugal in Estoril fand am 24. September 1989 statt und ging über eine Distanz von 71 Runden (308,9 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainingsschnellster war Ayrton Senna (McLaren) vor den beiden Ferrari-Piloten Gerhard Berger und Nigel Mansell.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Berger ging beim Start in Führung und setzte sich vom Feld ab. In Runde acht ging auch Mansell an Senna vorbei. Als Berger auf die Hinterbänkler auflief und zudem noch Reifenprobleme bekam, konnte Mansell ihn in Runde 23 überholen. In Runde 39 kam Mansell zum Boxenstopp, verpasste jedoch seine Box. Mansell legte den Rückwärtsgang ein und fuhr rückwärts zu den wartenden Mechanikern, was einen klaren Verstoß gegen die FISA-Regularien darstellte. Daraufhin wurde Mansell von der Rennleitung disqualifiziert, ihm wurde ab der 46. Runde die schwarze Flagge gezeigt. Mansell setzte das Rennen jedoch fort und kollidierte bei einem Überholversuch in Runde 49 mit dem vor ihm fahrenden Senna, was das Aus für beide Piloten bedeutete. So gewann Berger sein erstes Rennen seit dem Großen Preis von Italien 1988 vor Alain Prost und dem überraschenden Stefan Johansson.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Nach dem Rennen sprach FISA-Präsident Jean-Marie Balestre von einer Verfälschung der WM und verhängte gegen Mansell eine Sperre von einem Rennen sowie eine Geldbuße von umgerechnet rund 100.000 DM. Der Große Preis von Spanien in Jerez fand am 1. Oktober 1989 statt und ging über eine Distanz von 73 Runden (307,9 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Nigel Mansell war nach dem Großen Preis von Portugal für ein Rennen gesperrt worden, daher trat Ferrari nur mit einem Fahrzeug an. Im freien Training verunglückte Gregor Foitek nach dem Bruch des Heckflügels seines Rials schwer. Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor Gerhard Berger und Alain Prost.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Senna errang einen ungefährdeten Start-Ziel-Sieg vor Berger und Prost. Emanuele Pirro lag auf Platz vier, schied aber dann nach einem Unfall aufgrund eines Krampfes im Bein aus. Der Große Preis von Japan in Suzuka fand am 22. Oktober 1989 statt und ging über eine Distanz von 53 Runden (310,5 km).


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) mit mehr als 1,7 Sekunden vor Alain Prost. Der Drittplatzierte Gerhard Berger hatte bereits mehr als zwei Sekunden Rückstand.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Prost ging nach dem Start in Führung, Senna folgte ihm. Nachdem Berger mit Getriebeschaden ausgefallen war, führte das McLaren-Duo mit mehr als einer Minute vor Alessandro Nannini. In der 47. Runde griff Senna Prost vor der Triangel-Schikane an. Prost lenkte seinen Wagen noch vor der Schikane auf die Innenseite der Strecke, so dass es zur Kollision zwischen Senna und Prost kam. Die Fahrzeuge kamen nebeneinander in der Auslaufzone der Schikane zum Stehen. Prost stieg aus und ging zu Fuß zur Box zurück, während sich Senna von den Streckenposten anschieben ließ, und durch den „Notausgang“ der Schikane zurück auf die Strecke fuhr. Senna fuhr an die Box, um einen neuen Frontflügel montieren zu lassen. Dies nutzte Alessandro Nannini, um in Führung zu gehen. Senna holte den Rückstand schnell auf und überholte Nannini drei Runden vor Schluss.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Nach dem Rennen wurde der vermeintliche Sieger Senna jedoch disqualifiziert, so dass Prost vorzeitig seinen dritten Weltmeistertitel gewann. Der Große Preis von Australien in Adelaide fand am 5. November 1989 statt und ging über eine Distanz von 70 Runden (264,6 km) statt der ursprünglich geplanten 82 Runden, da das Zeitlimit von 2 Stunden erreicht wurde.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Trainingsbester wurde Ayrton Senna (McLaren) vor seinem Teamkollegen Alain Prost und Pierluigi Martini.


title: Formel-1-Weltmeisterschaft 1989

text: Das Rennen fand bei starkem Dauerregen statt. Nachdem Prost nach der ersten Runde das Rennen aufgrund der Witterungsbedingungen aufgegeben hatte, wurde das Rennen abgebrochen. Nach 30 Minuten wurde das Rennen neu gestartet, Prost trat jedoch nicht mehr an. Senna dominierte zunächst und führte mit weitem Abstand, als er bei einer Überrundung mit Martin Brundle kollidierte und ausschied. Thierry Boutsen übernahm die Führung und gewann das Rennen. Insgesamt wurden von 26 gestarteten Fahrern nur acht gewertet. In der Fahrerwertung wurden die besten elf Resultate, in der Konstrukteurswertung alle Resultate gewertet.


title: Abu Bakr (Name)

text: Abu Bakr ist ein männlicher Vorname und auch ein Familienname.


title: Abu Bakr (Name)

text: Der Name Abu Bakr (arab.: أبو بكر) leitet sich von den arabischen Wörtern für "Vater" und "junges Kamel" ab. Er bedeutet daher in etwa "Vater des Kamelfohlens".


title: Jakowlew Jak-11

text: Die Jakowlew Jak-11 (, NATO-Codename „"Moose"“) war ein einmotoriges Flugzeug aus sowjetischer Produktion. Der zweisitzige Tiefdecker wurde speziell für die Fortgeschrittenen-Schulung von Jagdflugzeug-Piloten konstruiert und eingesetzt in allen Mitgliedstaaten des Ostblocks bzw. Warschauer Paktes als auch im Nahen Osten (Ägypten, Jemen), China und Österreich. In der Tschechoslowakei wurde der Typ in größerer Anzahl in Lizenz gebaut.


title: Jakowlew Jak-11

text: Beim Entwurf der Jak-11, der ab 1944 zu Papier gebracht wurde, orientierte sich der Konstrukteur Alexander Jakowlew an der Jak-3, dem letzten Glied in der Kette von Jak-Jagdflugzeugen im Zweiten Weltkrieg. Anders als beim Vorgänger war jedoch statt der bisher verwendeten V-Motoren ein Sternmotor "ASch-21" vorgesehen. Wie bei vielen sowjetischen Flugzeugkonstruktionen jener Zeit legte man auch hier Wert auf einfache Produktion und Wartung; es gab verschiedene abnehmbare Verkleidungen und Klappen, die den Zugang zum Triebwerk erleichterten. Die zweiblättrige Verstell-Luftschraube war anfangs sichelförmig gebogen, wurde später aber durch die geraden 3-m-Propeller vom Typ "WISch-111-W20" oder "WISch-11-D-15" ersetzt.


title: Jakowlew Jak-11

text: Am 10. November 1945 startete der erste Prototyp unter der Bezeichnung "Jak-3UTI" zu seinem Erstflug und absolvierte anschließend die etwa ein Jahr dauernde Erprobung, wobei man noch einige Veränderungen an der Maschine vornahm. Die Serienfertigung begann 1946/47 und endete in der Sowjetunion nach 3859 gebauten Exemplaren. In der zweiten Hälfte der 1950er-Jahre erschien die "Jak-11U" (auch: Jak-10) als Reaktion auf die sich als Standardkonfiguration durchsetzende Bugradfahrwerkaustattung von Jagdflugzeugen ebenfalls mit Bugrad.


title: Jakowlew Jak-11

text: Von 1951 bis 1954 konnten mit der Jak-11 vier internationale Rekorde aufgestellt werden, die von der FAI anerkannt wurden.


title: Jakowlew Jak-11

text: Im Flugzeugwerk Kunovice (Tschechoslowakei) wurden von 1952 bis 1956 707 Jak-11 in Lizenz gebaut. Bezeichnet wurden sie als "Let C-11" (wobei teilweise Stringer und Spanten aus Holz durch Metall ersetzt wurden) und im Falle der Bugradausführung "C-11U".


title: Jakowlew Jak-11

text: Im normalen Flugbetrieb wurde die Jak-11 zur Weiterbildung von Piloten genutzt, die schon einige Flugerfahrung auf dem Anfänger-Schulflugzeug Jak-18 gesammelt hatten. Für Schießversuche besaß die Jak-11 deshalb auch ein im Rumpfbug eingebautes synchronisiertes 12,7-mm-Maschinengewehr "UBS" sowie ein Foto-MG in der vorderen, vom Flugschüler besetzten Kabine zur Kontrolle der Ergebnisse. Die Jak-11 wurde bis zum Ende der fünfziger Jahre zur aktiven Schulung eingesetzt und bis in die 1960er Jahre hinein für Nebenaufgaben verwendet. So flogen beispielsweise die letzten vier bis fünf der etwa 100 an die Luftstreitkräfte der NVA der DDR gelieferten Jak-11 noch bis 1962 in der ZD-21 (Zieldarstellungsstaffel) als Zielflugzeuge für die Bodenabwehr, der Großteil war bereits 1958/59 ausgesondert worden.


title: Jakowlew Jak-11

text: Die Jak-11 war in Gemischtbauweise konstruiert. Der Rumpf bestand aus einem geschweißten Stahlrohrgerüst, das größtenteils mit Sperrholz verkleidet war, nur die Unterseite erhielt eine Stoffbespannung. Der Bug bestand im Bereich der Motoraufhängung aus Metall. Der Tragflügel in Tiefdecker-Auslegung besaß zwei Hauptholme, zwischen denen sich die Kraftstoffbehälter befanden und war ebenfalls aus Metall gefertigt. Er verfügte je Unterseite über eine Außenaufhängung für eine 25-kg- oder 50-kg-Bombe. Der Fahrwerkschacht war zusätzlich mit einem Hilfsholm aus Dural ausgestattet. Das Leitwerk war freitragend und in Normalbauweise hergestellt. In der Heckradausführung ließen sich nur die Haupträder einziehen, in der Bugradauslegung das gesamte Fahrwerk.


title: Jakowlew Jak-11

text: Klasse C-1-d (Flugzeuge mit 1750–3000 kg Fluggewicht)


title: Eugen Schüfftan

text: Eugen Julius Schüfftan (in den USA auch "Eugen Schuefftan"; * 21. Juli 1886 in Breslau; † 6. September 1977 in New York) war ein deutscher Kameramann und Erfinder. Zusammen mit Ernst Kunstmann entwickelte er das Schüfftan-Verfahren, ein hauptsächlich im Film der 1920er Jahre genutztes Spiegeltrickverfahren, das insbesondere für die Darstellung scheinbar monströser Kulissen in Fritz Langs Film "Metropolis" (1927) genutzt wurde. Schüfftan war verantwortlicher Kameramann in dem stilbildenden Dokumentarfilm "Menschen am Sonntag" (1929) und in wichtigen Filmen des französischen Poetischen Realismus der 1930er Jahre, etwa "Hafen im Nebel" (1938).


title: Eugen Schüfftan

text: Schüfftan begann seine Karriere in Berlin als Maler impressionistischer Bilder, wandte sich dann dem Expressionismus zu und arbeitete danach als Architekt und Dekorationsmaler.


title: Eugen Schüfftan

text: Zum Film kam der Künstler über Umwege. Seine Faszination für die Kamera und Kameratechniken führte ihn 1923 zum später nach ihm benannten Spiegeltrickverfahren, das 1924 mit Fritz Langs Filmepos "Die Nibelungen" berühmt wurde und in dessen "Metropolis" (1927) erstmals in großem Stil zur Anwendung kam: Die Anordnung eines oder mehrerer teildurchlässiger Spiegel erlaubte, Miniaturmodelle hinter Schauspielern als riesige Bauten darzustellen. Eugen Schüfftan wurde zunächst technischer Leiter bei der „Deutsche Spiegeltechnik GmbH & Co.“, übergab seinen Posten jedoch nach wenigen Jahren an den Filmarchitekten Fritz Maurischat, um sich wieder der Arbeit als Kameramann zu widmen.


title: Eugen Schüfftan

text: 1930 war Schüfftan unter der Regie von Robert Siodmak und Billy Wilder verantwortlicher Kameramann in dem Dokumentarfilm "Menschen am Sonntag." In Folge der Machtübernahme der Nationalsozialisten war seine Arbeit bald massiv eingeschränkt. Schüfftan emigrierte nach Frankreich, wo er unter anderem mit Marcel Carné ("Ein sonderbarer Fall, Hafen im Nebel") drehte. Nach der Besetzung Frankreichs emigrierte er in die USA, wo er seine Arbeit fortsetzen konnte.


title: Eugen Schüfftan

text: Im Film Hitler’s Madman 1942/1943 wollte Regisseur Sierck/Sirk ihn unbedingt als Kameramann. Schüfftan bekam jedoch keine Arbeitserlaubnis für die USA, da die dortige Kameraleutevereinigung A.S.C. ihm die Mitgliedschaft verweigerte. Daher musste ein amerikanischer No-Name-B-Fotograf namens Jack Greenhalgh namentlich herhalten, während Schüfftan de facto den Film alleinverantwortlich fotografierte.


title: Eugen Schüfftan

text: 1962 erhielt er einen Oscar als bester Kameramann für den Film "Haie der Großstadt". Seine Tricktechniken kamen später unter anderem in den Filmen "Die Fahrten des Odysseus " und in "Kapitän Sindbad" zum Einsatz.


title: Eugen Schüfftan

text: Eugen Schüfftan starb am 6. September 1977 im Alter von 91 Jahren in New York.


title: Großer Prebelowsee

text: Der Große Prebelowsee liegt im Norden Brandenburgs, unmittelbar an der Grenze zu Mecklenburg-Vorpommern. Der See ist 28 ha groß und bis 7,6 m tief. Am Nordufer befindet sich eine große Badestelle und am Ostufer ein Campingplatz, die Prebelowablage. Im Süden hat der See Anschluss an den Prebelowkanal und den Tietzowsee. Der Kleine Prebelowsee ist eine durch Verlandung abgeschnittene Bucht des Großen Prebelowsees.


title: Großer Prebelowsee

text: Der Große Prebelowsee (PbS) ist Bestandteil der Rheinsberger Gewässer, einer sog. sonstigen Binnenwasserstraße des Bundes. Zuständig ist das Wasserstraßen- und Schifffahrtsamt Oder-Havel.


title: Königsalbatros

text: Der Königsalbatros ("Diomedea epomophora") unterteilt sich in zwei Unterarten, den Nördlichen Königsalbatros ("D. e. sanfordi") und den Südlichen Königsalbatros ("D. e. epomorpha"). Mit dem Wanderalbatros ("D. exulans") gehört er zu den größten Langstreckenfliegern der Welt.


title: Königsalbatros

text: Diese Art wird zwischen 120 cm und 130 cm groß und erreicht eine Flügelspanne von 330 cm. Er wird ca. 7 kg schwer. Die nördliche Unterart besitzt dunkle Flügeldecken, während die südlichen Vorkommen graue bis rein weiße Flügeldecken besitzen. Im Flug kann man die dunkle Hinterkante des Unterflügels gut beobachten. Der Schnabel ist leicht rosa gefärbt und hat eine schmale, schwarze Schnabelscheide.


title: Königsalbatros

text: Die nördliche Unterart brütet südlich von Neuseeland auf den Chatham Islands sowie auf einer Festlandkolonie der Südinsel Neuseelands – auf der Otago Peninsula. Auf dem offenen Meer sind sie in dem Seegebiet zwischen den Bountyinseln und den Chathaminseln häufig. Die südliche Unterart brütet auf der Insel Campbell Island und den Aucklandinseln (z. B. auf Enderby Island). Ihre Wanderungen und Nahrungsflüge führen die Vögel in subantarktische Gewässer und die Gewässer rings um Neuseeland. Im Seegebiet zwischen den Aucklandinseln und der Macquarieinsel sind sie ebenfalls häufig anzutreffen, genauso wie zwischen Dunedin auf Neuseeland und den Chathaminseln. Beide Arten brüten auf Macquarie.


title: Königsalbatros

text: Durch Langzeitbeobachtungen weiß man, dass der Königsalbatros über 60 Jahre alt werden kann. Jungvögel bleiben bis zu ihrem vierten oder fünften Jahr auf hoher See, bis sie die Geschlechtsreife erreicht haben.


title: Königsalbatros

text: Die heimgekehrten Jugendlichen schließen sich in losen Verbänden zusammen, gehen allein oder zusammen auf Nahrungssuche und werben, daheim an der Kolonie, mit eleganten Flugmanövern um das weibliche Geschlecht. Haben sie einmal einen Partner gefunden, bleiben sie meist ein ganzes Leben lang zusammen. Erst mit 6–10 Jahren beginnen sie das erste Mal erfolgreich zu brüten. Im September erreichen die ersten Paare die Kolonie, um eine neue Brutsaison zu beginnen. Nach der Paarung im Oktober wird im November ein Nest aus Gras gebaut, in das das einzige Ei gelegt wird. Sofort nach der Eiablage übernimmt das Männchen das Nest. Dieser Wechsel beim Brüten geschieht nun ca. alle sieben Tage. Ende Januar/Anfang Februar schlüpft das Küken und wird weitere zwei Monate intensiv von beiden Eltern betreut. Bis August füttern die Eltern ihren flugunfähigen Nachwuchs, der die meiste Zeit allein in dem Wind und Wetter ausgesetzten Nest zubringt. Pro Fütterung kann ein älteres Jungtier bis zu 2 kg Nahrung zu sich nehmen. Erst ab Anfang August, einen Monat vor dem Flüggewerden, wird diese Menge reduziert und der Jungvogel beginnt seine Flügel auszuprobieren. Starke Frühlingswinde helfen ihm, im September die Kolonie zu verlassen um erst in 4–5 Jahren wieder zurückkehren. Die Eltern verbringen das kommende Jahr mit der Nahrungssuche, bevor sie einen neuen Brutzyklus beginnen.


title: Königsalbatros

text: Die Nahrung besteht hauptsächlich aus Fisch und Tintenfisch an der Wasseroberfläche.


title: Königsalbatros

text: Die Nahrungssuche ist einer der Gründe, warum Albatrosse durch die Langleinenfischerei bedroht sind. Zu lange an der Oberfläche schwimmende Köder von Fisch, vor allem bei Tageslicht, locken die Vögel an, welche am Haken hängen bleiben und auf diese Art und Weise ertränkt werden.


title: Königsalbatros

text: Die meisten Verluste geschehen durch natürliche Feinde, wie Robben und Schwertwale.


title: Königsalbatros

text: Heute liegt der Gesamtbestand des Südlichen Königsalbatrosses bei etwa 28.000 Exemplaren. Die Art wird auf der roten Liste gefährdeter Arten als gefährdet eingestuft.


title: Nuclei vestibulares

text: Die Nuclei vestibulares, "Vestibulariskerne" oder "Vestibularkerne" bilden einen Kernkomplex aus jederseits vier Haupt-Kerngebieten und einigen kleineren zusätzlichen Kerngruppen im dorsalen Rautenhirn ("Rhombencephalon"). Beim Menschen liegen sie medial des unteren Kleinhirnstiels, in der "Area vestibularis" der Rautengrube, also im verlängerten Mark ("Medulla oblongata") und im kaudalen Bereich der Brücke ("Pons") unter dem Boden des IV. Ventrikels, ungefähr in Höhe des Eintritts des VIII. Hirnnervens. Zu diesen Vestibularkernen zieht der wesentliche Teil der Primärafferenzen (erstes afferentes Neuron) von sekundären Sinneszellen (Haarzellen) des Vestibularorgans, also Nervenfasern des Vestibulären Teils ("Pars vestibularis") vom VIII. Hirnnerven ("Nervus vestibulocochlearis") oder auch "Nervus vestibularis".


title: Nuclei vestibulares

text: Im Einzelnen unterscheidet man als die vier Hauptkerne


title: Nuclei vestibulares

text: An "Afferenzen" erhält der Kernkomplex insgesamt außer den primärafferenten vestibulären – von den drei Bogengängen ("Cristae ampullares") und den beiden Maculae von Utriculus und Sacculus des Gleichgewichtsorgans im vestibulären Teil des Innenohrs gleicher Seite – verschiedene cerebelläre Projektionen von Kleinhirn-Anteilen zur Koordination von Blick- und Stützmotorik, als spinale Afferenzen auch primärafferente der Propriozeptoren tiefer Hals- und Nackenmuskel sowie u. a. auch visuelle Informationen via Afferenzen seitens der oberen Hügel des Mittelhirns.


title: Nuclei vestibulares

text: Über "Efferenzen" sind die unterschiedlichen Kerngebiete einer Seite nicht nur untereinander und teils über "Kommissuren" mit den gegenseitigen verbunden, sondern auch mit verschiedenen anderen Regionen des Gehirns wie auch des Rückenmarks, so mit


title: Waldsolms

text: Waldsolms ist eine Gemeinde im mittelhessischen Lahn-Dill-Kreis.


title: Waldsolms

text: Waldsolms liegt im östlichen Hintertaunus, im Naturpark Taunus zwischen Wetzlar und Usingen und wird vom Solmsbach durchflossen, an dem mehrere Orte der Gemeinde, insbesondere der Hauptort Brandoberndorf, liegen.


title: Waldsolms

text: Der des Lahn-Dill-Kreises befindet sich auf der Grenze zur Gemeinde Grävenwiesbach.


title: Waldsolms

text: Waldsolms grenzt im Norden an die Stadt Braunfels und die Gemeinde Schöffengrund (beide im Lahn-Dill-Kreis), im Osten an die Gemeinde Langgöns (Landkreis Gießen), im Südosten an die Stadt Butzbach (Wetteraukreis), im Süden an die Gemeinde Grävenwiesbach (Hochtaunuskreis) sowie im Westen an die Gemeinde Weilmünster (Landkreis Limburg-Weilburg).


title: Waldsolms

text: Die Gemeinde besteht aus den Ortsteilen Brandoberndorf (Sitz der Gemeindeverwaltung), Griedelbach, Hasselborn, Kraftsolms, Kröffelbach und Weiperfelden.


title: Waldsolms

text: Im Rahmen der hessischen Gebietsreform schlossen sich am 31. Dezember 1971 die bis dahin selbständigen Gemeinden Brandoberndorf, Griedelbach, Hasselborn, Kraftsolms, Kröffelbach und Weiperfelden freiwillig zur neuen Gesamtgemeinde Waldsolms zusammen.


title: Waldsolms

text: Die Kommunalwahl am 14. März 2021 lieferte folgendes Ergebnis, in Vergleich gesetzt zu früheren Kommunalwahlen:


title: Waldsolms

text: Seit dem Jahr 1993 werden in Hessen die Bürgermeister für sechs Jahre direkt gewählt.


title: Waldsolms

text: Bürgermeister von Waldsolms ist seit 2006 Bernd Heine (SPD). Er wurde am 18. Februar 2018 mit 86,0 % der Stimmen wiedergewählt. Erster Beigeordneter ist Thorsten Rinker (CDU)


title: Waldsolms

text: Vorsitzender der Gemeindevertretung ist Roland Hörster (FWG).


title: Waldsolms

text: Waldsolms unterhält partnerschaftliche Beziehungen zu der französischen Gemeinde Laudun-l’Ardoise, Département Gard im Rhônetal.


title: Waldsolms

text: Im Ortsteil Kröffelbach steht das koptische Kloster St. Antonius. Es verfügt über eine Kirche mit Campanile, die beide nach dem Vorbild koptischer Gotteshäuser in Ägypten errichtet wurden. Das Kloster ist das wichtigste koptische Zentrum in Europa und zugleich eine interkonfessionelle Begegnungsstätte. Sehenswert ist auch die denkmalgeschützte evangelische Kirche Brandoberndorf.


title: Waldsolms

text: Brandoberndorf ist seit 2000 Endpunkt der von der Hessischen Landesbahn GmbH als RMV-Linie 15 betriebenen Taunusbahn von Frankfurt (Main) Hauptbahnhof. Ein weiterer Haltepunkt an der Taunusbahn besteht im Ortsteil Hasselborn. Von 1912 bis 1985 fuhr hier die Solmstalbahn von Wetzlar nach Grävenwiesbach, die mittlerweile Richtung Wetzlar demontiert wurde.


title: Waldsolms

text: "Lotte-Eckert-Schule": Grundschule in Brandoberndorf. Weiterführende Schulen befinden sich in Braunfels, Wetzlar und Usingen.


title: Waldsolms

text: "Koptisch-Orthodoxes Theologie-Kolleg Papst Shenouda III": Institut für koptische Theologie im Kloster Kröffelbach.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Ramón Freire y Serrano (* 29. November 1787 in Santiago de Chile; † 9. Dezember 1851) war ein chilenischer Politiker und Offizier. Er war von 1823 bis 1826 als Director Supremo und 1827 als Präsident Staatsoberhaupt von Chile.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Freire war Sohn eines spanischen Kolonialoffiziers; als er sechzehn Jahre alt war, starben seine Eltern. Ramón Freire arbeitete danach zunächst in einem Handelsgeschäft in Concepción und trat 1816 in die Unabhängigkeits-Armee ein.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Unter General José de San Martín befehligte er eine Division und nahm im Unabhängigkeitskrieg die Stadt Talca ein. Nach der Schlacht von Maipú (1818) wurde er zum Obersten befördert.


title: Ramón Freire y Serrano

text: 1819 wurde er zum militärischen Befehlshaber von Concepción berufen und sah sich dort dem aufreibenden Kleinkrieg gegen Einheiten irregulärer Truppen gegenüber. Das Verhältnis zwischen Freire und dem Führer der Befreiungsbewegung, Bernardo O’Higgins, verschlechterte sich zusehends, da der liberale Freire eine dezentrale Staatsform mit weitgehender Unabhängigkeit der Provinzverwaltungen vertrat und sich damit in Widerspruch zur Zentralregierung in Santiago stellte. 1822 berief Ramón Freire eine Provinzversammlung und erklärte dort seinen Rücktritt, mit der Begründung, die Regierung, die ihn berufen hätte, sei dazu nicht legitimiert gewesen. Die Versammlung nahm seinen Rücktritt an und berief ihn unmittelbar anschließend aus eigener Machtbefugnis in sein Amt zurück!


title: Ramón Freire y Serrano

text: Kurz darauf, am 28. Januar 1823 musste O’Higgins zurücktreten und eine Junta (der "Congreso Plenipotenciario") trat an seine Stelle. Freire marschierte mit seinen Truppen nach Santiago und machte den Umsturz im föderalen Sinne vollkommen: Die Junta musste am 5. April 1823 abdanken und Ramón Freire übernahm selbst für vier Monate das Amt des Staatschefs ("Director Supremo"), bis er die Macht an eine neue Junta übergab, die sich aus Repräsentanten der damaligen drei chilenischen Provinzen zusammensetzte. Doch nach nur drei Wochen übernahm Freire am 2. September 1823 wieder selbst das Ruder als "Director Supremo".


title: Ramón Freire y Serrano

text: Er befahl O’Higgins ins Exil und machte sich daran, eine neue Staatsordnung für Chile zu konstruieren. Zunächst schaffte er die Sklaverei ab und führte die Pressefreiheit wieder ein. Darauf berief er einen neuen verfassunggebenden Kongress, der eine neue Verfassung ausarbeitete. Als dies erreicht war, überließ er die Amtsgeschäfte faktisch seinem Stellvertreter, Francisco de la Lastra, und zog mit der chilenischen Armee nach Süden, um dort die Insel Chiloé zu erobern, auf die sich die letzten spanischen Truppen zurückgezogen hatten.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Die Verfassung von 1823 stieß auf allgemeine Ablehnung und wurde schließlich aufgegeben; außerdem wurde die Legitimität von Freires Herrschaft von der katholischen Kirche bestritten. Darum nahm im Jahre 1825 ein neuer Kongress die Arbeit auf, der allerdings von den Regionalverwaltungen von Concepción und Coquimbo nicht anerkannt wurde. Freire verließ Santiago, um sich erneut auf Chiloé dem Krieg gegen die Spanier zu widmen; als er zurückkehrte, musste er feststellen, dass der Kongress sich gegen seine Herrschaft aufgelehnt hatte und ihn für abgesetzt erklärte.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Es gelang Freire, die Wogen zu glätten und an der Spitze eines neuen Heeres 1826 ein drittes Mal nach Chiloé zu marschieren. Dieses Mal besiegte er die letzten spanischen Truppen endgültig und kam als Sieger in die Hauptstadt zurück. Doch ungeachtet seiner militärischen Erfolge hatte sich der Kongress wieder gegen ihn gewandt, und diesmal zwangen ihn die Aufständischen am 9. Juli 1826 zum Rücktritt und beriefen Manuel Blanco Encalada als Präsidenten Chiles zu seinem Nachfolger. Dieser wurde am 9. September 1826 von Agustín Eyzaguirre ersetzt.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Die liberalen Föderalisten erhoben im Januar 1827 die Waffen gegen die Regierung und begannen unter Oberst Enrique Campino den Aufstand. Sie gelangten zu einem schnellen Sieg und beriefen am 1. Februar 1827 Freire zum Übergangspräsidenten. Am 8. Mai 1827 trat er wieder zurück, übergab das Amt an seinen Vizepräsidenten Francisco Antonio Pinto Díaz und zog sich von den politischen Kämpfen auf sein Landgut Cuchacucha zurück.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Als sich unter Präsident Pinto der Gegensatz zwischen liberalen Föderalisten und konservativen Zentralisten immer mehr zuspitzte und im Bürgerkrieg von 1829 gipfelte, trat auch Freire wieder in die Öffentlichkeit. Die liberale Regierung setzte ihn an die Spitze der Truppen, die sich dem Aufstand der konservativen Kräfte unter José Joaquín Prieto Vial widersetzten. Der Krieg gipfelte in der Schlacht von Lircay, in der das liberale Heer unter Freire vernichtend geschlagen wurde.


title: Ramón Freire y Serrano

text: Die Konservativen verbannten ihn ins Exil nach Peru, von wo aus er den Aufstand gegen die neue Regierung fortsetzte. 1836 startete er im Peruanisch-Bolivianischen Konföderationskrieg einen militärischen Vorstoß, doch der Angriff wurde vom chilenischen Expeditionsheer unter General Manuel Bulnes Prieto abgewehrt. Freire gelangte in chilenische Gefangenschaft und wurde erneut zum Exil verurteilt, diesmal weit draußen im Pazifik auf der Juan-Fernández-Inseln. Von dort begab er sich nach Tahiti.


title: Ramón Freire y Serrano

text: 1842 durfte er dank einer Amnestie seines ehemaligen militärischen Widersachers Bulnes, der inzwischen chilenischer Präsident war, in seine Heimat zurückkehren. Im politischen Leben spielte er allerdings keine Rolle mehr. 1851 starb er im Alter von 64 Jahren.


title: Ramón Freire y Serrano

text: "Siehe auch: Geschichte Chiles".


title: Konrad Bloch

text: Konrad Emil Bloch (* 21. Januar 1912 in Neisse, Provinz Schlesien; † 15. Oktober 2000 in Lexington, Massachusetts) war ein deutschamerikanischer Biochemiker und Nobelpreisträger.


title: Konrad Bloch

text: Konrad Bloch entstammte einer jüdischen Familie; seine Eltern waren Fritz Bloch und Henna, geborene Striemer. Ab 1930 studierte er Chemie an der Technischen Hochschule München, wo er sich bald der Organischen Chemie zuwandte. Nach dem Diplomabschluss musste er wegen nationalsozialistischer Verfolgung 1934 Deutschland verlassen und fand Arbeit am Schweizerisches Forschungsinstitut für Hochgebirgsklima und Tuberkulose in Davos. 1936 emigrierte er in die USA. An der Columbia University wurde er unter Hans T. Clarke am "College of Physicians and Surgeons" promoviert. Nach der Promotion 1938 war er bis 1946 als Forschungsprofessor tätig. Im Anschluss erhielt er eine Professur für Biochemie an der University of Chicago. Von 1954 bis 1982 war er der erste Inhaber eines Lehrstuhls für Biochemie an der Harvard University in Cambridge. 1955 wurde er in die American Academy of Arts and Sciences gewählt, 1956 in die National Academy of Sciences und 1966 in die American Philosophical Society. Seit 1976 war er korrespondierendes Mitglied der Bayerischen Akademie der Wissenschaften.


title: Konrad Bloch

text: Im Jahr 1964 erhielt er zusammen mit Feodor Lynen vom Max-Planck-Institut für Biochemie zu gleichen Teilen den Nobelpreis für Physiologie oder Medizin. Bloch konnte in seiner Arbeit über die Regulierung des Cholesterin- und Fettsäure-Stoffwechsels den Vorgang identifizieren, bei dem im menschlichen Körper Fettsäure zu Cholesterin umgewandelt wird. Durch die Forschung der beiden Wissenschaftler, die ihre Forschung unabhängig voneinander betrieben hatten, wurden nennenswerte Grundlagen für Therapien gegen Herz-Kreislauf-Erkrankungen und für cholesterinsenkende Medikamente gelegt.


title: James Aloysius Hickey

text: James Aloysius Kardinal Hickey (* 11. Oktober 1920 in Midland, Michigan, USA; † 24. Oktober 2004 in Washington, D.C.) war römisch-katholischer Erzbischof von Washington.


title: James Aloysius Hickey

text: James Aloysius Hickey studierte in Detroit und Washington die Fächer Philosophie und Katholische Theologie und empfing im Juni 1946 das Sakrament der Priesterweihe. Anschließend wirkte er für die Dauer eines Jahres als Seelsorger für die Spanisch sprechenden Immigranten, ehe er zu einem Promotionsstudium nach Rom entsandt wurde, wo er einen Doktortitel im Fach Kanonisches Recht und einen in Katholischer Theologie erwarb. Nach seiner Rückkehr in die Vereinigten Staaten arbeitete er von 1957 bis 1966 als Sekretär des Bischofs von Saginaw. Er nahm als Experte am Zweiten Vatikanischen Konzil teil. Papst Paul VI. verlieh ihm am 31. Oktober 1963 den Titel eines Päpstlichen Hausprälaten.


title: James Aloysius Hickey

text: Am 14. April 1967 empfing er nach seiner Ernennung zum Titularbischof von "Taraqua" und Weihbischof in Saginaw die Bischofsweihe durch John Francis Kardinal Dearden. Mitkonsekratoren waren der Bischof von Saginaw, Stephen Stanislaus Woznicki, und Weihbischof Stephen Aloysius Leven aus San Antonio. In den folgenden zwei Jahren war er Weihbischof in Saginaw, von 1969 bis 1974 leitete er als Rektor das Päpstliche Kolleg für die nordamerikanischen Studenten in Rom. Von 1974 bis 1980 lenkte James Aloysius Hickey als Bischof die Geschicke des Bistums Cleveland. Am 17. Juni 1980 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Erzbischof von Washington.


title: James Aloysius Hickey

text: Neben den Verpflichtungen in seinen Bistümern nahm er verschiedene Aufgaben bei der Bischofskonferenz der Vereinigten Staaten wahr. Dem Kardinalskollegium gehörte er seit dem 28. Juni 1988 als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santa Maria Madre del Redentore a Tor Bella Monaca" an. Von der Leitung des Erzbistums Washington wurde er aus Altersgründen im Jahre 2000 entpflichtet. An Pneumonie leidend, verstarb er vier Jahre später in einem Krankenhaus in Washington D. C. Kardinal Hickey wurde in der St. Matthew’s Cathedral beigesetzt.


title: Bruthelfer

text: Bruthelfer (engl. "cooperative breeder") ist vor allem ein vogelkundlicher Fachbegriff. Aber auch in anderen Teilgebieten der Zoologie, insbesondere der Entomologie, ist er gebräuchlich. Neben allen staatenbildenden Insekten haben viele Vogelarten verschiedene Bruthelfersysteme entwickelt. Etwa 400–500 Vogelarten zeigen zumindest gelegentlich dieses Verhalten.


title: Bruthelfer

text: Bruthilfe findet am häufigsten unter direkten Verwandten statt, wobei meist Jungtiere einer vorhergehenden Brut oder Geschwister der Eltern deren Brutpflege unterstützen. Ebenso wird sie aber gelegentlich auch bei nicht-verwandten Vertretern derselben Art beobachtet. Dabei helfen nicht verpaarte und mit dem Brutpaar nicht verwandte Männchen oder Weibchen bei der Jungenaufzucht. Gelegentlich wird sogar von Bruthilfe bei zwar verwandten, aber nicht identischen Arten berichtet. Gesichert ist ein solches Verhalten bei Rotmilan ("Milvus milvus") und Schwarzmilan ("Milvus migrans"), bei denen allerdings auch Mischbruten beobachtet werden.


title: Bruthelfer

text: Bruthilfe ist eine brutbiologische Verhaltensweise vieler Vogelarten. Bei Bienenfressern, Papageien und Jägerliesten wird sie oft festgestellt, auch bei einigen Spechtarten, wie dem Kokardenspecht oder dem Eichelspecht wird sie beobachtet. Auffällig ist ein besonders häufiges Auftreten von Bruthilfesystemen in Gegenden, die auf Grund klimatischer Bedingungen ein saisonal regelmäßiges Brüten nicht erlauben, Verhältnisse, die etwa in Inneraustralien oder anderen ariden beziehungsweise semiariden Gebieten bestehen. In solchen Gegenden können nur die Individuen jener Arten langfristig überleben, die in kurzer Zeit mehrere Bruten beziehungsweise eine hohe Jungenanzahl hochbringen können, wenn die Witterungsverhältnisse hierfür gerade günstig sind. Bruthilfe kann dies unterstützen.


title: Isparta

text: Isparta ist die Hauptstadt der gleichnamigen türkischen Provinz Isparta. Gleichzeitig ist sie auch Zentrum des sie umgebenden zentralen Landkreis (İlçe Merkez).


title: Isparta

text: Die Stadt liegt in Höhe im Westlichen Taurusgebirge am Oberlauf des Aksu und ist der Standort der Süleyman Demirel Üniversitesi. Berühmt ist die Provinz für ihre Teppiche sowie ihren Rosenanbau und die aus Rosenöl hergestellten Produkte.


title: Isparta

text: Über die Herkunft und Bedeutung des Ortsnamens gibt es verschiedene Theorien.


title: Isparta

text: Nach Süleyman Sami liegt dem Namen "Baris" das Sanskrit-Wort "vari" für "Wasser" zu Grunde. Hikmet Dağlıoğlu sieht in dem Wort "Baride" eine Ortsbezeichnung hethitischen oder lydischen Ursprungs mit der Bedeutung "Überfluss". Spätere Einwanderer fügten die Vorsilbe "Eis" hinzu, so dass sich der Name Eisbarida und später zu Isbarida verschliff. Im Türkischen wurde daraus Isparta. In byzantinischer Zeit hieß die Stadt oder Sbárita. In arabischen Quellen aus dem 8. Jahrhundert wird die Stadt als "Sabarta" bezeichnet. In osmanischer Zeit hieß die Stadt "Hamid", nach der Bezeichnung des Beyliks Hamidoğulları, das hier im 14. Jahrhundert bestand. Im Jahre 1846 erhielt die Stadt den Namen Hamidabad und wurde Hauptstadt eines Sandschaks. Die Rückbenennung zur türkischen Form des ursprünglichen Namens erfolgte 1922.


title: Isparta

text: Die Gegend um Isparta war schon seit der Altsteinzeit (Paläolithikum) besiedelt; dies belegen Funde in der Kapini-Höhle bei Bozanönü, nördlich von Isparta, die 1944 von dem türkischen Archäologen und Anthropologen Şevket Aziz Kansu entdeckt wurden. Bei Gümüşgün, nordwestlich von Isparta, fand man Mikrolithen aus der Mittelsteinzeit (Mesolithikum). Weitere Siedlungsspuren aus der Kupfersteinzeit (Chalkolithikum) wurden im heutigen Stadtgebiet entdeckt. Erste schriftliche Quellen belegen das Vorhandensein von Siedlungen der Pisider, Luwier und Arzawer in der Region. Im 2. Jahrtausend vor Christus versuchten die Hethiter das Gebiet unter ihre Kontrolle zu bringen, was ihnen jedoch nicht dauerhaft gelang. Ab 1000 v. Chr. wanderten die Phryger ein und lösten die Pisider ab. Im 8. Jahrhundert v. Chr. gehörte das Gebiet zu Lydien. 541 v. Chr. eroberten die Perser unter König Kyros II. Lydien. Zu dieser Zeit soll schon eine Siedlung namens Baris existiert haben. Alexander der Große nahm das Gebiet nach der Eroberung von Sagalassos 334/332 v. Chr. in Besitz. Nach seinem Tod war es Teil des Königreichs Pergamon, bis es der letzte König von Pergamon, Attalos III., den Römern vermachte.


title: Isparta

text: In byzantinischer Zeit bereitete sich das Christentum schnell aus und vom Ersten Konzil in Nicäa 325 ist die Teilnahme eines Bischofs Heraklius aus Baris überliefert. Auch am Zweiten Konzil von Nicäa 787 nahm ein Bischof aus Baris, Leo, teil, wobei unklar ist, ob Baris in Pisidien oder in Hellesponto gemeint ist. Baris wurde zu einem religiösen Zentrum des Themas Anatolikon. Während der Arabereinfälle im 8. Jahrhundert wurde Baris 774 von den Abbassiden erobert, konnte aber bald darauf von Byzanz zurückerobert werden. Die arabischen Überfälle dauerten bis in 10. Jahrhundert an und hinderten die Entwicklung der Stadt. 1204 wurde Baris von den Rum-Seldschuken unter Suleiman II. erobert. Nach dem Tod des letzten Seldschuken-Herrschers 1307 übernahmen die Hamididen des Fürstentums (türkisch: "Beylik") Hamidoğulları die Herrschaft über Baris und nannten die Stadt „Hamid“. 1324 wurde Hamid kurzzeitig von den Mongolen erobert, aber schon 1328 herrschten die Hamidoğulları wieder über die Stadt. Der Letzte aus der Dynastie der Hamidoğulları, Hamitoğlu Kemaleddin Hüseyin Bey, verkaufte 1374 (andere Quellen: 1381) sein Fürstentum für 80.000 Goldstücke an den osmanischen Sultan Murad I. und mit Hüseyins Tod 1390 fiel die Stadt an das Osmanische Reich und wurde als Sandschak Hamid Teil des Beylerbey Anatolien.


title: Isparta

text: Durch die Celali-Aufstände im 16. und 17. Jahrhundert erlitt die Stadt große Schäden. Mehrere Erdbeben in dieser Zeit zerstörten zahlreiche Gebäude. 1780 ereignete sich ein schweres Beben, das den Kratersee Gölcük oberhalb der Stadt zum Überlaufen brachte und dabei zwei Stadtviertel zerstört wurden. 1846 wurde die Stadt Hamidabad genannt und hatte 6.310 Einwohner. 1869 belief sich die Einwohnerzahl auf 11.560. Laut dem Jahrbuch der Provinz Konya von 1882 lebten in Hamidabad 33.109 Personen, davon waren 4.524 Griechen und 551 Armenier.


title: Isparta

text: Nach dem Russisch-Osmanischen Krieg 1877–1878 wanderten viele Türken aus Bulgarien aus und siedelten sich in der heutigen Türkei an. Türken aus der bulgarischen Stadt Kasanlak ließen sich in Isparta nieder und brachten ihr Wissen zur Herstellung von Rosenöl mit. 1888 schmuggelte Müftüzade İsmail die bulgarische Ölrose (Rosa damascena trigintipetala) nach Isparta und ließ sie dort in großem Maßstab kultivieren, so dass die Stadt zur türkischen Rosenstadt ("Şehir Gül") wurde.1914 lebten in der Stadt 54.465 Personen, davon 6.648 Griechen und 1.119 Armenier.


title: Isparta

text: 1900 wurde das erste Krankenhaus errichtet. 1914 kam es zu einem schwerem Erdbeben, bei dem fast die gesamte Innenstadt, historische Gebäude wie die Ulu Camii und das Krankenhaus zerstört wurden. Zu Beginn des 1. Weltkrieges 1914 wurden alle Armenier zwangsrekrutiert, um angeblich im Straßenbau für die Armee zu arbeiten, die Frauen und Kinder wurden nach Osten verschleppt. Über ihr Schicksal ist nichts bekannt, wahrscheinlich wurden sie Opfer des Völkermords an den Armeniern 1915.


title: Isparta

text: Nach dem Ende des 1. Weltkrieges wurde Isparta im Rahmen des Vertrags von Sèvres der italienischen Zone zugeschlagen. Italienische Truppen marschierten Richtung Burdur und erreichten Isparta am 28. Juni 1919. Ein türkischer Aufstand in der Stadt, der sich bis August 1919 hinzog, führte zum Rückzug der italienischen Truppen nach Antalya. 1923 wurde die griechische Bevölkerung der Stadt auf Grund des Vertrags von Lausanne vertrieben. Gleichzeitig siedelten sich erneut Türken an, die aus Bulgarien vertrieben wurden und belebten die Rosenölindustrie. 1936 wurde die Eisenbahnlinie Richtung Istanbul eröffnet. 1976 wurde die Staatliche Ingenieur- und Architekturakademie gegründet, aus der 1992 die Süleyman Demirel Universität hervorging.


title: Isparta

text: Der zentrale Landkreis umgibt die Stadt Isparta und grenzt im Norden an die Kreise Gönen und Atabey, im Osten an den Kreis Eğirdir. Im Süden und Westen bildet die Provinz Burdur die Grenze. Neben der Kreisstadt besteht der Kreis noch aus zwei weiteren Gemeinden (Belediye): "Savköy" (3.522) und "Kuleönü" (2.669 Einw.). 20 Dörfer (Köy) mit durchschnittlich 772 Bewohner vervollständigen den Kreis. Sechs der Dörfer haben über tausend Einwohner: "Deregümü" (2.049), "Yakaören" (1.725), "Büyükgökçeli" (1.288), "Aliköy" (1.238), "Küçükhacılar" (1.073) und "Büyükhacılar" (1.053 Einw.). Durch die Stadt Isparta (über die Hälfte der Provinzbevölkerung) ist die Bevölkerungsdichte für den zentralen Landkreis hoch und beträgt fast das Siebenfache des Provinzdurchschnitts (von 40 Einw. je km²).


title: Isparta

text: Der hauptstädtische, zentrale Landkreis ("Merkez İlçe") besteht aus der Provinzhauptstadt Isparta, den beiden Stadtgemeinden ("Belediye") Kuleönü (2620) und Sav (3575 Einw.) sowie 20 Dörfern (Köy), mit einer Durchschnittsbevölkerung von 767 Einwohnern. Die größten Dörfer sind: Die Stadt Isparta wiederum ist in 44 Mahalle aufgeteilt, deren Einwohnerzahl reicht von 427 bis 22.939 Einwohner (Davraz Mah.). Im Durchschnitt wird jedes Mahalle von 5471 Menschen bewohnt.


title: Isparta

text: Nachfolgende Tabelle zeigt den vergleichenden Bevölkerungsstand am Jahresende für die Provinz, den zentralen Landkreis und die Stadt Isparta sowie den jeweiligen Anteil an der übergeordneten Verwaltungsebene. Die Zahlen basieren auf dem 2007 eingeführten adressbasierten Einwohnerregister (ADNKS).


title: Isparta

text: Zu den Volkszählungen liegen folgende Bevölkerungsangaben über die Stadt, den Kreis, die Provinz und das Land vor: Ein Teil der Werte (1960 und davor sowie 1997) wurden PDF-Dokumenten entnommen, die über die Bibliothek des TÜIK abruf- und downloadbar sind.Auf Grund der Nähe zu den Galatern verbreitete sich das Christentum schnell. Am Ersten Konzil von Nizäa im Jahre 325 nahmen Bischof Pollion aus Baris sowie Bischof Heraklios, ebenfalls aus Baris, teil. 787 besuchte Bischof Leo das Zweite Konzil von Nicäa, wobei unklar ist, ob Baris in Pisidien oder in Hellesponto gemeint ist. Wann der Bischofssitz aufgegeben wurde, ist unbekannt. Heute gibt es in der katholischen Kirche noch das Titularbistum Barenus in Pisida, das zum Titularerzbistum Nikomedia gehört. Der Sitz ist seit 2004 vakant.


title: Francis George

text: Francis Eugene Kardinal George, OMI, OESSH (* 16. Januar 1937 in Chicago, Illinois; † 17. April 2015 ebenda) war ein US-amerikanischer Ordensgeistlicher und römisch-katholischer Erzbischof von Chicago.


title: Francis George

text: Francis George trat im Jahre 1957 der Ordensgemeinschaft der Oblaten der makellosen Jungfrau Maria bei, studierte in Ottawa die Fächer Philosophie und Katholische Theologie und empfing am 21. Dezember 1963 das Sakrament der Priesterweihe durch den Chicagoer Weihbischof Raymond Peter Hillinger. Anschließend führten ihn weiterführende Studien nach Washington, D.C. und an die Universität von New Orleans. Gleichzeitig dozierte er in den Jahren 1964 bis 1969 Philosophie am Priesterseminar seines Ordens in Pass Christian, Mississippi, von 1969 bis 1973 auch an der Creighton Universität in Omaha.


title: Francis George

text: In den Jahren 1973 und 1974 leitete er als Provinzoberer die Ordensprovinz der Oblaten im Mittleren Westen. 1974 wurde er zum Generalvikar seines Ordens ernannt und wechselte nach Rom. 1986 kehrte er in die USA zurück, wo er im Zentrum für Glaubens- und Kulturfragen in Cambridge, Massachusetts, Leitungs- und Lehraufgaben übernahm. Gleichzeitig absolvierte er ein Promotionsstudium an der Päpstlichen Universität Urbania in Rom und erwarb im Jahre 1988 einen Doktortitel im Fachbereich Ekklesiologie.


title: Francis George

text: Am 10. Juli 1990 ernannte ihn Papst Johannes Paul II. zum Bischof von Yakima im Bundesstaat Washington. Vom damaligen Apostolischen Nuntius in den USA, Erzbischof Agostino Cacciavillan, empfing Francis George am 21. September 1990 die Bischofsweihe. Mitkonsekratoren waren der Bischof von Duluth, Roger Lawrence Schwietz OMI, und sein Vorgänger in Yakima und Bischof von Spokane, William Stephen Skylstad.


title: Francis George

text: Nach sechs Jahren in Yakima wurde Francis George am 30. April 1996 zum Erzbischof von Portland in Oregon ernannt. Hier wirkte er jedoch nur einige Monate, da ihm am 7. April 1997 die Leitung des Erzbistums Chicago übertragen wurde.


title: Francis George

text: Seit dem 21. Februar 1998 gehörte er dem Kardinalskollegium als Kardinalpriester mit der Titelkirche "San Bartolomeo all’Isola" an. Von 2007 bis 2010 war er zudem Präsident der Bischofskonferenz der Vereinigten Staaten. Angesichts der aus seiner Sicht zunehmenden Bedrohung der freien Ausübung katholischer Religion durch die Obama-Regierung verstand sich George immer mehr als Zeuge in der Tradition der christlichen Märtyrer. In einem Interview sagte er: "Ich selber erwarte, im Bett zu sterben. Mein Nachfolger wird im Gefängnis sterben, und sein Nachfolger wird als Märtyrer in aller Öffentlichkeit hingerichtet werden".


title: Francis George

text: Francis George war seit 1998 Großprior der Statthalterei USA NORTH CENTRAL des Ritterordens vom Heiligen Grab zu Jerusalem. Er war geistlicher Berater des Lazarus-Ordens.


title: Francis George

text: Im August 2012 teilte die Erzdiözese Chicago mit, dass Kardinal George an Nierenkrebs erkrankt sei. Dies hatte eine Untersuchung am Universitätskrankenhaus der Loyola University ergeben.


title: Francis George

text: In der Bischofskonferenz der USA setzte er sich nachdrücklich und mit Erfolg für eine Null-Toleranz-Politik in Bezug auf sexuellen Missbrauch an Kindern ein. 2006 wurde ihm vorgeworfen, dass er im Fall eines Priesters, der sich später dazu bekannt hat, zwei Kinder missbraucht zu haben, diesen nicht sofort entfernt habe.


title: Francis George

text: Am 20. September 2014 nahm Papst Franziskus das von Francis George aus Altersgründen vorgebrachte Rücktrittsgesuch an.


title: Stridor

text: Als Stridor ( ,Zischen‘, ,Pfeifen‘; Plural "Stridores") bezeichnet man krankhafte Atemgeräusche durch Verengung der Luftwege.


title: Stridor

text: Nach dem Auftreten bei Ein- (Inspiration) bzw. Ausatmung (Exspiration) unterscheidet man:


title: Stridor

text: Nach der Lokalisation der Verengung werden unterschieden:


title: Stridor

text: Zudem gibt es einen funktionell-dyspnoischen Stridor („Kehlkopfneurose“), dem eine psychisch bedingte Störung der Stimmlippenmotorik zugrunde liegen kann.


title: Clear Creek County

text: Das Clear Creek County [], benannt nach dem gleichnamigen Fluss Clear Creek („klarer Bach“), ist ein County im US-amerikanischen Bundesstaat Colorado. Im Jahr 2010 hatte das County 9088 Einwohner und eine Bevölkerungsdichte von 8,9 Einwohnern pro Quadratkilometer. Bis 2013 verringerte sich die Einwohnerzahl auf 9031. Der Verwaltungssitz (County Seat) ist Georgetown.


title: Clear Creek County

text: Das Clear Creek County liegt im nördlichen Zentrum Colorados in der vorderen Bergkette ("Front Range") der Rocky Mountains, westlich von Denver. Von nordöstlicher Richtung (Denver) schlängelt sich die Interstate 70 durch das Gebirge in Richtung Osten, in deren Einzugsgebiet die einzigen größeren Ortschaften liegen. Sie führt auf ihrem Weg zur westlichen Countygrenze durch den Kurort Idaho Springs (an dem von Norden herkommend die berüchtigte „Oh My God Road“ endet), durch die alte Bergbaustadt Georgetown und schließlich durch das Loveland-Skigebiet. Die Region am Loveland-Pass ist ein beliebtes Ziel für Wintersportler. Wenige Kilometer dahinter beginnt bereits der benachbarte Bezirk Summit, der durch den Eisenhower-Tunnel erreicht wird.


title: Clear Creek County

text: Im Süden hat das Clear Creek County an der Grenze zum Park County den größeren Anteil am Mount-Evans-Wildschutzgebiet.


title: Clear Creek County

text: An das Clear Creek County grenzen folgende Nachbarcountys:Das Clear Creek County gehört zu den 17 im Rahmen der Staatsgründung 1861 festgelegten Countys und ist neben dem Gilpin das einzige, das noch in seinen ursprünglichen Grenzen besteht. 1867 wurde der Verwaltungssitz von Idaho Springs nach Georgetown verlegt.


title: Clear Creek County

text: Nach der Volkszählung im Jahr 2010 lebten im Clear Creek County 9088 Menschen in 4013 Haushalten. Die Bevölkerungsdichte betrug 8,9 Einwohner pro Quadratkilometer. In den 4013 Haushalten lebten statistisch je 2,23 Personen.


title: Clear Creek County

text: Ethnisch betrachtet setzte sich die Bevölkerung zusammen aus 95,5 Prozent Weißen, 0,9 Prozent Afroamerikanern, 1,2 Prozent amerikanischen Ureinwohnern, 0,8 Prozent Asiaten, 0,1 Prozent Polynesiern sowie aus anderen ethnischen Gruppen; 1,6 Prozent stammten von zwei oder mehr Ethnien ab. Unabhängig von der ethnischen Zugehörigkeit waren 5,1 Prozent der Bevölkerung spanischer oder lateinamerikanischer Abstammung.


title: Clear Creek County

text: 15,1 Prozent der Bevölkerung waren unter 18 Jahre alt, 68,0 Prozent waren zwischen 18 und 64 und 16,9 Prozent waren 65 Jahre oder älter. 48,3 Prozent der Bevölkerung waren weiblich.


title: Clear Creek County

text: Das jährliche Durchschnittseinkommen eines Haushalts lag bei 60.517 USD. Das Pro-Kopf-Einkommen betrug 36.015 USD. 9,8 Prozent der Einwohner lebten unterhalb der Armutsgrenze.


title: Clear Creek County

text: City


title: Clear Creek County

text: Towns


title: Clear Creek County

text: Census-designated places (CDP)


title: Clear Creek County

text: Unincorporated Communities


title: Clear Creek County

text: Daneben existieren im Clear Creek County noch mehrere ehemalige Ortschaften, so genannte


title: Clear Creek County

text: Ghost towns


title: Clear Creek County

text: Das Clear Creek County ist in zwei Census County Divisions (CCD) eingeteilt:


title: Obschtschi Syrt

text: Der Obschtschi Syrt () ist ein niedriger Höhenzug im Osten des europäischen Teils von Russland. Er zweigt nördlich von Orenburg vom Südural ab und erstreckt sich in Richtung Südwesten bis zur Wolga.


title: Obschtschi Syrt

text: Der 500 km lange Gebirgszug bildet sowohl die Wasserscheide zwischen den Flüssen Wolga und Ural als auch einen Teil der Grenze zwischen Europa und Asien. Er erreicht im Ostteil Höhen von bis zu 405 Metern. Der Nordhang des Obschtschi Syrt ist von Laubwäldern bedeckt, während der südliche Hang zur Kaspischen Senke hin Steppencharakter hat.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Die Christian-Weise-Bibliothek Zittau ist ein Teil der Kultur- und Weiterbildungsgesellschaft mbh Löbau-Zittau. Sie setzt sich aus dem wissenschaftlichen Altbestand, der öffentlichen Bibliothek und der Kreisergänzungsbibliothek zusammen.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Zu den wertvollsten Stücken des Altbestandes gehören die sieben Zittauer Missalien. Unter den 45.000 Medien des Altbestandes befinden sich wertvolle Sammlungen, wie die Christian Weises, und Nachlässe. Ebenso von zeitgeschichtlichem Rang sind die 4.500 Leichenpredigten. Die Sammlung der Lusatica enthält einmalige Quellen zur Geschichte der Oberlausitz.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Die Anfänge der Bibliothek gehen bis in das Jahr 1564 zurück, als der Rat zu Zittau Teile der Büchersammlung des säkularisierten Franziskanerklosters übernahm. Ihr erstes Domizil erhielt die Ratsbibliothek im Jahre 1607. Während seiner Amtszeit als Rektor des Gymnasiums leitete Christian Weise von 1678 bis zu seinem Tode 1708 auch die Ratsbibliothek. Er erweiterte die Büchersammlung maßgeblich.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: 1661 veranlasste Bürgermeister Heinrich von Heffter die Errichtung eines neuen Westflügels an das im Besitz der Stadt befindliche ehemalige Kloster. Der Barocksaal dieses Heffterbaus mit dem berühmten Hefftergiebel wurde 1709 zum neuen Standort der Ratsbibliothek. Dort überstand sie auch die Zerstörung der Stadt im Jahre 1757 unversehrt, während das im Rathaus untergebrachte Ratsarchiv verloren ging.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Auch im 18. und 19. Jahrhundert wurde die Sammlung wesentlich erweitert. Zu ihren Erwerbungen gehörten unter anderem die Nachlässe von Christian Adolf Pescheck, Carl Gottlob Moráwek (1816–1896), Alfred Moschkau, Moritz Oskar Sauppe (1844–1928) und Johann Carl Heffter.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: In der Mitte des 20. Jahrhunderts wurde das Gebäude sanierungsbedürftig. Die notwendigen Arbeiten wurden durch den Zweiten Weltkrieg verhindert und nach Kriegsende nicht durchgeführt.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Im Jahr 1951 wurde die Ratsbibliothek mit der Volksbücherei vereinigt und aus dem Heffterbau in ein ehemaliges Bankhaus auf der Bahnhofstraße ausgelagert. Seit 1954 trägt die Bibliothek den Namen "Christian-Weise-Bibliothek". Zwischen 1978 und 1984 leitete der Schriftsteller Klaus Günzel den aus der Ratsbibliothek hervorgegangenen Altbestand.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Zwischen 1986 und 1987 verschwanden mehrere wertvolle historische Stücke der Bibliothek. Dabei handelte es sich um von der Kommerziellen Koordinierung veranlasste Diebstähle, um die Stücke gegen Devisen in die Bundesrepublik zu verkaufen.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Nach 1990 kam die Bibliothek zunächst in die Trägerschaft der Stadt Zittau zurück und wurde von ihr dem Landkreis übertragen.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Auf dem Kasernengelände der aufgelösten Offiziershochschule der Landstreitkräfte der NVA in Zittau erfolgte der Umbau eines Gebäudes zum Kreisarchiv. In diesem Hause befindet sich seit 2001 auch der bisher unzureichend untergebrachte wissenschaftliche Altbestand. Die öffentliche Leihbibliothek zog 2002 in den sanierten Marstall und der Standort Bahnhofstraße wurde aufgegeben.


title: Christian-Weise-Bibliothek

text: Zum 1. Januar 2004 wurde die Bibliothek privatisiert und in die kreiseigene Kultur- und Weiterbildungsgesellschaft mbh Löbau-Zittau eingegliedert. Dadurch fiel auch die öffentliche Unterstützung des "Bibliotheksjournals" weg, das nach 30 Heften sein Erscheinen einstellen musste. Die Reihe wird seit 2004 unter dem neuen Titel "Oberlausitzer Heimatblätter" beim Oberlausitzer Verlag fortgeführt.


title: Kleinbürger

text: Kleinbürger hießen ursprünglich jene Angehörigen des Bürgertums, die dessen unterster Schicht angehörten, wie Handwerker, kleine Kaufleute, Volksschullehrer u. Ä. als Gegenbegriff zum Großbürgertum. Heute wird mit dem Begriff laut dem Duden ein „Angehöriger des unteren Mittelstandes“ oder abwertend ein „Spießbürger“ beschrieben.


title: Kleinbürger

text: Der Begriff „Kleinbürger“ scheint im 18. und 19. Jahrhundert entstanden zu sein. Adelungs Wörterbuch von 1811 kennt den Begriff nicht, erst das "Deutsche Wörterbuch" der Brüder Grimm und Nachfolger nennt ihn 1873. Der dortige erste Nachweis von 1783 lautet: „in Königsberg heiszen die arbeiter so, im gegensatz der groszbürger“. Der Duden nennt als Herkunft: „ursprünglich (landschaftlich) = Arbeiter“. Das DWDS sieht die Herkunft 1830 bei Ludwig Börne, zuvor im 18. Jahrhundert gelegentlich als „Arbeiter“.


title: Kleinbürger

text: Diese nüchterne soziale Scheidung erhielt in der Folge eine negative, moralische Komponente: Während sich der oft international tätige Großkaufmann und Großbürger schon aufgrund seiner Geschäftsbeziehungen eine weltläufige Denk- und Lebensweise beimaß, benutzte er den Begriff „kleinbürgerlich“ für eine beschränkte, nur auf die eigene kleine Welt bezogene Weltsicht des Tiefergestellten. Offenbar war diese Begriffsverschlechterung eine Folge der Abwertung des älteren Begriffs "Spießbürger".


title: Kleinbürger

text: In der marxistisch-leninistischen Terminologie werden mit „Kleinbürger“ Nichtproletarier benannt, die sich ohne festen Klassenstandpunkt der gerade herrschenden Klasse anpassen. Adjektivisch wird ideologisches Abweichen (auch von Proletariern) als „kleinbürgerlich“ bezeichnet.


title: Kleinbürger

text: Kleinbürger stehen – ökonomisch sowie vom Marxismus her gesehen – zwischen dem Lohnarbeiter und dem Kapitalisten (vgl. auch Marx’ "Lohnarbeit und Kapital"). Mit dem Lohnarbeiter haben sie gemein, dass sie von der eigenen Arbeit leben müssen, mit dem Kapitalisten, dass sie dabei ihre eigenen Produktionsmittel benutzen und ihr Arbeitsprodukt als ihnen selbst gehörende Ware verkaufen. In der Mehrheit handelt es sich dabei um Einzelarbeiter – wodurch allerdings Abgrenzungsprobleme zum Bauern, namentlich (in leninistischer Terminologie) zum „Mittelbauern“ entstehen.


title: Kleinbürger

text: Die Selbstabgrenzung der Kleinbürger gegenüber dem Proletariat sowie ihre fehlende Solidarisierung mit dessen kommunistischen Bestrebungen brachte den Kleinbürgern dann zusätzlich zur Verachtung der Höhergestellten auch noch die Ablehnung kommunistischer Publizisten wie Marx und Horkheimer ein – erschien ihnen dieses Sichabgrenzen doch als Hindernis einer Revolution in ihrem Sinne.


title: Kleinbürger

text: In seinem Kommunistischen Manifest schrieb Karl Marx 1848: Max Horkheimer notierte um 1960:


title: Alessio Ascalesi

text: Alessio Kardinal Ascalesi CPPS (* 22. Oktober 1872 in Casalnuovo di Napoli, Provinz Neapel, Italien; † 11. Mai 1952 in Neapel) war römisch-katholischer Erzbischof von Sant’Agata de’ Goti, Benevent und Neapel.


title: Alessio Ascalesi

text: Alessio Ascalesi studierte am Seminar von Spoleto die Fächer Katholische Theologie und Philosophie, trat in die Ordensgemeinschaft der Missionare vom Kostbaren Blut ein und empfing am 8. Juni 1895 das Sakrament der Priesterweihe. Von 1895 bis 1909 wirkte er als Seelsorger in Spoleto und Montemurano. Auch übernahm er Leitungsaufgaben im Bartholomäus-Kolleg in Montefalco.


title: Alessio Ascalesi

text: Am 8. August 1909 empfing er durch Domenico Kardinal Serafini OSB die Bischofsweihe und wurde Bischof von Muro Lucano. Von 1911 bis 1915 war er Bischof von Sant’Agata de’ Goti und ab 9. Dezember 1915 Erzbischof von Benevent. Im Konsistorium vom 4. Dezember 1916 wurde Alessio Ascalesi von Papst Benedikt XV. als Kardinalpriester mit der Titelkirche "San Callisto" in das Kardinalskollegium aufgenommen. Er nahm an den Konklaven in den Jahren 1922 und 1939 teil.


title: Alessio Ascalesi

text: Am 7. März 1924 ernannte ihn Papst Pius XI. zum Metropoliten von Neapel. Der Papst berief ihn in den 1920er- und 1930er-Jahren mehrfach zu seinem Legaten, darunter bei den Eucharistischen Kongressen der Region Kalabrien 1928 und 1934. 1944 wurde er als dienstältester Kardinalpriester Kardinalprotopriester.


title: Alessio Ascalesi

text: Kardinal Ascalesi starb am 11. Mai 1952 und fand in der Basilika der Mutter vom Guten Rat zu Capodimonte seine letzte Ruhestätte.


title: Clear Creek

text: Clear Creek steht für:


title: Clear Creek

text: Fließgewässer in den Vereinigten Staaten: Orte in den Vereinigten Staaten: im NRHP gelistete Objekte: Siehe auch:


title: Hekurudha Shqiptare

text: Hekurudha Shqiptare, kurz: HSH (), früher auch "Hekurudha e Shqipërisë" ("Eisenbahn Albaniens"), ist der Name der albanischen Eisenbahngesellschaft. Das Netz der HSH ist normalspurig und hat eine Gesamtlänge von 447 Kilometern. Die HSH hat ihren Sitz in der Hafenstadt Durrës.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Ende 2016 war der Eisenbahnverkehr in Albanien aus wirtschaftlichen Gründen komplett eingestellt. Auch wenn einzelne Züge wieder verkehren, beziehen sich die nachfolgenden Informationen im Wesentlichen auf die Zeit davor.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Die erste Eisenbahnstrecke des Landes wurde zwischen Durrës und Peqin errichtet. Die am 7. November 1947 eröffnete, 43 Kilometer lange Normalspur-Strecke basierte auf einer Schmalspurbahn aus dem Zweiten Weltkrieg. Es folgte zwei Jahre später die 38 Kilometer lange Verbindung Tirana – Durrës, die ebenfalls einer von Italienern geplanten Trasse folgte. In der Folge wurde das Streckennetz allmählich erweitert, wobei vor allem die Strecke nach Pogradec mit zahlreichen Brücken und Tunneln die Ingenieure vor größere Herausforderungen stellte.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Der Anschluss an das internationale Streckennetz erfolgte 1986 zwischen Shkodra und dem heute montenegrinischen Podgorica (damals "Titograd" und jugoslawisch). Die Arbeiten hatten sich verzögert, weil es zwischen Jugoslawien und Albanien wegen der Unruhen im Kosovo zu politischen Verstimmungen gekommen war. Diese Strecke – noch immer die einzige Eisenbahnverbindung ins Ausland – wurde und wird nur für Güterverkehr genutzt. Nach Auskunft der jugoslawischen Eisenbahn wurden im ersten Halbjahr 1990 174.300 Tonnen Güter über diese Strecke transportiert. In den 1990er Jahren zerstörten Vandalen und Alteisen-Diebe Wagen und stahlen die Schienen der Strecke nach Montenegro. Die HSH musste den Betrieb dieser Strecke zeitweise ganz und im Übrigen teilweise einstellen. Die Transportkapazitäten reduzierten sich extrem, was aber auch an dem insgesamt gesunkenen Transportaufkommen lag: Die Schwerindustrie war zusammengebrochen, der Personentransport verlagerte sich zunehmend und rasant auf die Straße. Der Betrieb, insbesondere der Personenverkehr, wurde auf einigen Nebenstrecken komplett eingestellt.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im März 2003 wurde die Verbindung nach Montenegro wieder in Betrieb genommen, die allerdings weiter nur dem Güterverkehr dient, hauptsächlich eine Nachtverbindung nach Tirana.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Italienische Pioniereinheiten wirkten im Rahmen der Entwicklungshilfe beim Streckenbau mit, so 2005 bei der Neuverlegung des Hafenanschlusses in Durrës (zwei Kilometer).In Betrieb sind heute folgende Strecken: 2021 begann die Erneuerung der Strecke von Durrës nach Tirana. Da die Gleise entfernt wurden, ist diese Strecke aktuell nicht in Betrieb. Der Verkehr nach Tirana war schon länger eingestellt, da der Bahnhof Tirana verlegt wird. Zuletzt wurde nur noch der Abschnitt Durrës – Vora – Kashar bedient.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Abschnittsweise wurde nach 1997 die Strecke Milot – Rrëshen aufgegeben. Die Schienen wurden teilweise für die Wiederherstellung der Strecke nördlich von Shkodra verwendet und auf der Trasse wurde die neue Autobahn A1 nach Kukës erbaut. Während der 1980er Jahre wurde noch an einer Verlängerung der Strecke von Rrëshen über Burrel bis Klos gearbeitet.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Nach dem Jahr 2000 wurden allmählich der Betrieb auf weiteren peripheren Strecken eingestellt, so zwischen Librazhd und Pogradec, nach Ballsh und nach Vlora. Auch die Strecke Podgorica – Shkodra war in den 1990er Jahren und darüber hinaus über lange Zeit nicht befahrbar. 2019 wurde die Strecke Fier – Vlora von der privaten Gesellschaft Albrail für Güter wieder in Betrieb genommen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Die Eisenbahn hat in den Jahren seit der Wende viel von ihrer Bedeutung eingebüßt. Die meisten Reisenden benutzen heute Busse oder Pkws, die zwar nicht sicherer, aber durch den Ausbau des Straßennetzes inzwischen wesentlich schneller sind. Auch die Transportvolumina im Warentransport waren mit dem Ende des kommunistischen Regimes zusammengebrochen, weil die meisten Fabriken und industriellen Anlagen im Land schlossen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Mutwillige Zerstörung und mangelnde Finanzen für den Unterhalt versetzten die albanische Eisenbahn in einen desolaten Zustand. Das Rollmaterial befindet sich meist in schlechtem Zustand. Es verkehren ausgemusterte österreichische, deutsche oder italienische Wagen, die durchweg mit schweren Dieselloks tschechischer Produktion (1960er bis 1980er Jahre) bespannt sind. Alle anderen Typen wurden abgestellt. Die Züge fahren aufgrund der geringen Qualität des Oberbaus meist sehr langsam. Meistens werden nicht einmal 50 km/h erreicht. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 60 km/h.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Zwischen Tirana und Durrës verkehrten bis 2007 pro Richtung und Tag etwa zehn Züge, auf den anderen Strecken zwei Züge, ausgenommen die Verbindung nach Elbasan mit einer zusätzlichen Fahrt. Diese Frequenzen wurden 2007 reduziert. Absichtserklärungen zufolge sollte die bisher nur im Güterverkehr befahrene internationale Verbindung nach Montenegro auch für den Personenverkehr genutzt werden.


title: Hekurudha Shqiptare

text: In Albanien gibt es nur eine Zuggattung und eine Wagenklasse. Das Reisen mit der Eisenbahn bleibt ausgesprochen günstig, was trotz der Langsamkeit eine gewisse Konkurrenzfähigkeit der Bahn auch weiterhin garantiert. Andererseits ermöglichen die niedrigen Einnahmen aus dem Personenverkehr kaum Modernisierungsinvestitionen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Ein gewisser Aufschwung im Güterverkehr ging von der Wiedereröffnung der Strecke nach Montenegro aus. 2002 belief sich die Transportleistung der albanischen Eisenbahn im Personenverkehr auf 124 Millionen Personenkilometer und im Warenverkehr auf 21 Millionen Tonnenkilometer.


title: Hekurudha Shqiptare

text: 2012 wurde der Personenverkehr zwischen Librazhd und "Gur i kuq" (Bahnhof von Pogradec) eingestellt, so dass die Züge von Tirana nun in Librazhd statt in Gur i kuq enden.


title: Hekurudha Shqiptare

text: 2013 wurde der Verkehr zwischen Vora und dem Bahnhof Tirana eingestellt, da dieser weiter an den Stadtrand verlegt werden soll. Vom neuen Bahnhof am Stadtrand, der zugleich Busbahnhof für internationale und nationale Verbindungen sein wird, soll künftig entlang der alten Trasse eine Tram die Passagiere in die Innenstadt Tiranas bringen. Die Bauzeit wird mit 36 Monaten veranschlagt; die Bauarbeiten hatten 2016 aber noch nicht begonnen. Im Mai 2015 wurde in Kashar ein neuer Bahnhof eingeweiht und die Strecke von Vora nach Kashar wieder in Betrieb genommen. Wegen wirtschaftlicher Probleme verkehrten 2016 aber nur noch zwei Zugpaare pro Tag auf der Strecke Durrës – Tirana. 2015 wurde der Betrieb auf der Strecke von Fier nach Vlora eingestellt, aber im Sommer 2016 anscheinend wieder aufgenommen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im Oktober 2015 erklärte das Transportministerium, dass sie eine Konzession für die Erneuerung und den Betrieb der Strecken von Fier nach Ballsh und Vlora an zwei Firmen mit den Namen "Alb-Star" und "Matrix Konstruksion" vergeben habe. Die Verträge müssten aber noch ausgearbeitet werden; der Betrieb soll 46 Monate danach aufgenommen werden. Es ist die Rede von einer Investition in Höhe von 20 Millionen US-Dollar. Im Vordergrund stehe der Transport von Erdöl von den Ölfeldern um Ballsh in den Industriepark beim Ölhafen von Vlora.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im März 2016 musste der Betrieb für ein paar Tage ganz eingestellt werden, da kein Geld mehr zur Verfügung stand, um Treibstoff für die Dieselmotoren der Loks zu kaufen. Das Angebot wurde in der Folge weiter ausgedünnt. Genc Alioti, der Leiter der HSH, sprach im April 2016 in einem Interview vom anstehenden Bankrott des Unternehmens. Ein Wegfall großer Aufträge beim Gütertransport, ausgelöst insbesondere durch den Konkurs von Kürüm International, habe die Situation deutlich verschlimmert. Die Schließung des Bahnhofs von Tirana habe gegenüber 2013 zu einem Einbruch von rund 50 % bei den Passagierzahlen geführt. Der albanische Staat investiere aber nur ein Minimum in die Eisenbahn, weshalb man in den letzten zwei Jahrzehnten vor allem „vom Speck von früher gezehrt“ habe. Man habe auch viel Alteisen verkauft, um über die Runden zu kommen. Seitens der Regierung fehle eine langfristige Strategie, und was bis jetzt geplant wurde, sei nie umgesetzt worden. Im Juni 2016 streikten die Arbeiter der HSH, weil sie seit Monaten keine Gehälter mehr erhalten hatten. Ab dem 9. Oktober 2016 war der Eisenbahnverkehr in Albanien aus wirtschaftlichen Gründen vorübergehend komplett eingestellt. 2017 wurde gemeldet, dass zumindest einzelne Züge wieder verkehren. 2019 nahm eine private Gesellschaft den Güterverkehr auf der Strecke zwischen Fier und Vlora wieder auf. Seit dem Erdbeben vom November 2018 war die Strecke zwischen Vora und Mamurras wegen einer beschädigten Brücke unterbrochen. Ende 2019 musste der Betrieb erneut für mehrere Wochen wegen Geldmangel für Diesel-Kraftstoff eingestellt werden. Aufgrund der Ausgangssperre während der COVID-19-Pandemie war der Personentransport während Monaten eingestellt – Passagierzüge verkehrten dann nur vom 10. Juli bis zum 31. August 2020. Seit dem Beginn der Arbeiten an der Strecke von Durrës nach Tirana können auch hier keine Züge mehr verkehren, nachdem die Schienen entfernt worden waren. Zuvor wurden noch zwei Lokomotiven in den danach abgetrennten nördlichen Streckenteil rund um Shkodra verlegt.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Im September 2018 wurde berichtet, dass kaum mehr als 200 Passagiere pro Tag befördert würden, also rund 75.000 Personen im Jahr.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Als Folge des Erdbebens vom 26. November wurde neben Schäden an Gebäuden auch die Strecke Vora–Milot unterbrochen, da die Brücke über den Ishëm beschädigt wurde. Der Verkehr hier war auch ein Jahr danach noch eingestellt.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Zurzeit sind bei der HSH rund 25 ehemals tschechische Diesellokomotiven des Typs T 669 im Einsatz. Das Rollmaterial für den Personenverkehr besteht aus ehemaligen Personenwagen der Deutschen Bahn sowie aus Italien und Österreich.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Für 2016 beabsichtigte man, den Anschluss an den Hafen Durrës zu verbessern.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Mit ausländischer Unterstützung wurden Reparaturen an der Strecke Tirana–Durrës durchgeführt, eine vollkommene Erneuerung wurde wiederholt angekündigt. Im Rahmen einer neuen Stadtbahn in Tirana wurden Pläne für einen Anschluss zum Flughafen Tirana diskutiert. Ende 2003 wurde ein Vorprojekt mit dem US-Konzern General Electric unter anderem zu dieser Flughafenanbindung und zur Modernisierung und Ertüchtigung der Strecke Tirana–Durrës für Geschwindigkeiten bis zu 90 km/h vereinbart. Dafür sollten unter anderem gesicherte Bahnübergänge und eine elektronische Streckenüberwachung installiert werden. Vor den Wahlen 2005 wurde dieses Vorhaben vom Parlament bewilligt. Nach anfänglicher Zustimmung hat aber die neue Regierung dieses Projekt inzwischen auf Eis gelegt, nicht zuletzt auch auf Grund der Bedenken der Weltbank hinsichtlich der Finanzierung. Die Weltbank empfahl zudem, die Strecken Elbasan–Pogradec und Fier–Vlora einzustellen und den Personalbestand zu reduzieren, was zwischenzeitlich auch mehrheitlich umgesetzt wurde. General Electric erhielt in der Folge eine Entschädigung über mehrere Millionen Euro. 2016 wurde mitgeteilt, dass die Europäische Bank für Wiederaufbau und Entwicklung beabsichtige, Albanien einen Kredit in Höhe von 36,9 Mio. Euro für die Erneuerung der Eisenbahnstrecke Tirana–Durrës und für den Bau eines 7½ Kilometer langen Flughafenzubringers zu erteilen. Die Kosten des Projekts werden auf rund 82 Millionen Euro geschätzt und sollen nebst dem Kredit durch Beiträge Dritter und der Regierung gedeckt werden. Die Eröffnung der neuen Linie war ursprünglich für das Jahr 2019 geplant. 2021 begannen endlich die Abbrucharbeiten. Die Strecken sollen anschließend mit einer Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h befahren werden können. Das Projekt wurde von der albanischen Regierung ausgeschrieben.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Um eine deutliche Verbesserung des Angebots und der Sicherheit auf dem ganzen Streckennetz erreichen zu können, seien rund 200 Millionen Euro nötig. Anfang 2019 wurde die baldige Erneuerung der Strecke Vora–Shkodra angekündigt, beispielsweise um höhere Fahrgeschwindigkeiten zu ermöglichen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Weitere Ausbaupläne oder -absichten bestehen vor allem hinsichtlich zusätzlicher Anschlüsse an Eisenbahnnetze des Auslandes. Am häufigsten wird der Ausbau entlang des geplanten europäischen Verkehrskorridors VIII von Vlora und Durrës nach Burgas und Warna in Bulgarien diskutiert. Der Korridor würde die EU-Häfen in Bari und Brindisi (Italien) und Warna und Burgas verbinden und hätte Chancen auf eine Förderung durch die Europäische Union, insbesondere im Rahmen von TEN-T. In Albanien soll die existierende Bahnstrecke Durrës–Rrogozhina–Elbasan–Pogradec integriert werden und ab Lin (zwischen Elbasan und Pogradec) soll eine neue Strecke am nördlichen Ufer des Ohridsees nach Kičevo in Nordmazedonien gebaut werden. Die Länge des fehlenden Abschnitts zwischen Lin und Kičevo beträgt fast drei Kilometer in Albanien und über 60 Kilometer in Nordmazedonien. Dieses Projekt sollte ursprünglich im Sommer 2009 angegangen werden. Die Höhe des albanisch-nordmazedonischen Grenzübergangs am Ohridsee wurde 2004 zwischenstaatlich auf 725 Meter vereinbart. Im Dezember 2012 wurde die detaillierte Planung der 63 Kilometer langen Eisenbahn-Neubaustrecke von der Grenze bis zum nordmazedonischen Kičevo ausgeschrieben. Die Albaner erklärten 2016, dass abgesehen von der Finanzierung – rund acht Millionen Euro – alles bereit sei. Auch in Nordmazedonien ist unklar, wie das Projekt finanziert werden soll.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Schwerpunkt und ebenfalls Teil von TEN-T ist dabei die Rehabilitierung der Strecken nach Pogradec und Han i Hotit. Die Kosten hierfür werden auf rund 100 Millionen Euro für die Strecke Durrës–Han i Hotit und auf rund 150 Millionen Euro für die Strecke Durrës–Pogradec geschätzt. Für die Erneuerung der Strecke Durrës–Vlora sind nochmals rund 100 Millionen Euro zu veranschlagen.


title: Hekurudha Shqiptare

text: Geringere Priorität haben Anschlüsse von Pogradec nach Florina in Griechenland und von Milot zum Netz der Trainkos nach Prizren im Kosovo. Letztere würde durch gebirgiges Terrain führen und rund eine Milliarde Euro kosten, was nur mit mehrheitlich ausländischer Hilfe finanziert werden könnte. Die Verbindung von Pogradec über Korça nach Griechenland wiederum ist Teil von TEN-T. Für diese Strecke müsse jetzt eine Machbarkeitsstudie erstellt werden.


title: Sieniawka

text: Sieniawka (deutsch "Kleinschönau") ist eine Ortschaft in der Gemeinde Bogatynia. Sie liegt im äußersten Südwesten Polens und der Woiwodschaft Niederschlesien am rechten Ufer der Lausitzer Neiße drei Kilometer östlich des Stadtzentrums von Zittau und war bis zur Reformation ein bekannter Oberlausitzer Wallfahrtsort.


title: Sieniawka

text: Zwischen Zittau und Sieniawka besteht ein Grenzübergang (Chopinstraße), der im Gegensatz zum anderen Zittauer Übergang Friedensstraße auch für Busse und LKW bis 7,5 t befahrbar ist. Die Anbindung der Bundesstraße 178 über polnisches Gebiet an die D 35 bei Chrastava (Kratzau) in Tschechien führt durch Sieniawka.


title: Sieniawka

text: Das Dorf wird im Norden und Osten vom Braunkohlentagebau Turów begrenzt. Wegen der Grenzlage ist in Sieniawka ein großer Grenzmarkt entstanden. In den Baracken werden vor allem Zigaretten und Kleidungsstücke angeboten.


title: Sieniawka

text: Die erste urkundliche Erwähnung von Kleinschönau als Parvum Sonov stammt aus dem Jahr 1352, und zwar in einem Register des Papstzehnten im Bistum Prag. 1353 wurde das Dorf zur Unterscheidung vom anderen im Zittauer Weichbild gelegenen Dorf, dem heutigen Großschönau, als "Wenigen Schonaw" bezeichnet. 1387 erwarb die Stadt Zittau den Ort "Kleinschonichen" von den Herren von Dohna auf Grafenstein. Das Dorf gegenüber der jetzigen Zittauer Parkanlage Weinau in den Neißeauen liegende Dorf gehörte fortan zu den Zittauer Ratsdörfern. Eine Ausnahme bilden lediglich die Jahre von 1547 bis 1549 als die Stadt wegen des Oberlausitzer Pönfalls ihren Besitz verlor.


title: Sieniawka

text: Zu Kleinschönau gehörte seit seinem Bestehen das Vorwerk Kleinporitsch.


title: Sieniawka

text: Kleinschönau war ein Gerichtsort, dem auch das nahe der böhmischen Grenze gelegene Vorwerk Luptin zugeordnet war. Da Luptin näher an Oberullersdorf lag und auch dorthin gepfarrt war, erfolgte 1920 dessen Eingemeindung nach Oberullersdorf.


title: Sieniawka

text: Durch Kleinschönau führte die 1884 eingeweihte Schmalspurbahnstrecke von Zittau nach Markersdorf über Reichenau, die später noch einen Anschluss in das böhmische Hermsdorf erhielt. Diese Bahnstrecke wurde von Kurt Piehler in dem Lied "Von Zittau fährt off Reich’nau o hibsches kleenes Boahnel" besungen. Nach der Grenzziehung 1945 entlang der Neiße wurde der Bahnverkehr eingestellt. Heute findet man im Ortszentrum noch die alten Gleise, während die weitere Trasse bis Bogatynia durch den Tagebau Turów vollständig verschwunden ist.


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text: Im Jahr 1927 wurde mit der Flussregulierung der Neiße zwischen Zittau und Kleinschönau begonnen.


title: Sieniawka

text: Auf dem Gelände des Vorwerks Kleinporitsch und des angrenzenden Kriegsgefangenenlagers Großporitsch wurde ab 1938 ein Kasernenneubau begonnen. Nach dem Abbruch der Arbeiten wegen des Ausbruchs des Zweiten Weltkrieges wurde das Gelände 1944 von den Zittwerken übernommen. Die fast vollendeten und zwischenzeitlich als Kriegsgefangenenlager genutzten Mannschaftshäuser der Kaserne in Kleinporitsch wurden dabei zu Wohnunterkünften der Gefolgschaft der Zittwerke fertiggestellt. Ein Teil davon dient heute der Wojewodschaftsklinik für Psychiatrie.


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text: 1924 lebten in Kleinschönau 975 Einwohner, 1933 waren es 981 und 1939 875.


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text: 1945 gehörte Kleinschönau zu den Dörfern des Landkreises Zittau in Sachsen, die polnisch wurden. Die ortsansässige Bevölkerung wurde 1945 bis 1947 vertrieben. Die Nachbarorte Zittel und Friedersdorf wurden später zur Braunkohleförderung überbaggert.


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text: Der genaue Zeitpunkt der Errichtung der Kirche in Kleinschönau ist nicht bekannt. Die ursprüngliche Kapelle war der heiligen Thekla gewidmet. In ihrem Innern befand sich ein Marienbild, dem Wundertätigkeit zugesprochen wurde und Ziel von Wallfahrten war.


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text: Dabei handelte es sich um ein vermutlich auf Lindenholz gemaltes Brustbildnis der Maria mit dem Jesuskind im Arm. Das farbige Gemälde auf Goldgrund war von einem Holzrahmen umgeben und hatte eine Höhe von einer und eine Breite von dreiviertel Ellen.


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text: Nach der Reformation blieb die Kirche ab 1540 ungenutzt und das Bildnis wurde in die Sakristei der Johanniskirche nach Zittau verbracht. Im Jahr 1730 ordnete Kurfürst Friedrich August I. die Herausgabe des Bildes an seinen Hofmaler Johann Adolph Pöppelmann an.


title: Sieniawka

text: 1580 erfolgte eine Reparatur der Kirche und ihre Weihe als Filialkirche der Johanniskirche zu Zittau. Weitere Ausbesserungen wurden 1588 und 1653 vorgenommen. Im Jahr 1657 wurden die Fenster und der Fußboden erneuert, dabei erhielt das Gotteshaus eine neue Decke aus Holztäfelung, die 1659 vom Zittauer Maler Johann Christian Leubner mit 19 Bildern aus dem alten Testament versehen worden ist.


title: Sieniawka

text: 1687 bis 1689 erfolgte der Anbau des östlichen Teiles und 1702 kam die südliche Halle hinzu. Der Dachreiter wurde 1794 durch einen massiven Kirchturm ersetzt, der das gedrungene Kirchenschiff deutlich überragt. 1858 erhielt der Turm neue Glocken, die durch den Glockengießermeister Friedrich Gruhl aus Kleinwelka gefertigt wurden.


title: Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder

text: Die Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder ist eine Nebenbahn in Sachsen, die ursprünglich von der Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft erbaut und betrieben wurde. Sie verläuft von Zittau entlang der Lausitzer Neiße über Ostritz nach Hagenwerder (bis 1936: "Nikrisch"), wo sie in die ehemalige Hauptbahn Görlitz–Seidenberg einmündet. Teile der Strecke befinden sich seit 1945 auf polnischem Staatsgebiet.


title: Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder

text: Erste Bemühungen, eine Eisenbahn zwischen Zittau im sächsischen Teil der Oberlausitz und Görlitz im seit 1815 preußischen Teil der Oberlausitz zu bauen, datieren schon von 1860. In jenem Jahr stellte die Stadt Görlitz eine Petition an das preußische Abgeordnetenhaus, bei der sächsischen Regierung die Genehmigung zum Bau zu erlangen. Im Jahr 1867 bemühte sich auch die Berlin-Görlitzer Eisenbahn um die Konzession für eine Fortführung ihrer Bahn bis Zittau, die von der preußischen Regierung jedoch abschlägig beschieden wurde.


title: Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder

text: Erst im Zusammenhang mit dem geplanten Bau der Strecke Görlitz–Seidenberg der Berlin-Görlitzer Eisenbahngesellschaft wurde am 13. August 1873 auch eine Zweigbahn nach Zittau konzessioniert. Ein Staatsvertrag zwischen Sachsen und Preußen regelte die Bedingungen für den Bau und Betrieb. Am 1. Juni 1875 ging die Strecke Görlitz–Seidenberg in Betrieb, die Zweigbahn nach Zittau folgte am 15. Oktober 1875.


title: Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder

text: Am 1. Mai 1882 ging die Betriebsführung der Strecke von der Berlin-Görlitzer Eisenbahn an die Preußische Staatseisenbahn über. Die endgültige Verstaatlichung der Berlin-Görlitzer Eisenbahn folgte am 1. Januar 1883.


title: Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder

text: Als im Jahr 1895 die insolvente thüringische Weimar-Geraer Eisenbahn zum Verkauf stand, verzichtete Sachsen zugunsten Preußens auf deren Erwerbung. Im Gegenzug bot man Sachsen die Strecke Zittau–Nikrisch zu sehr günstigen Bedingungen an. Der sächsische Landtag genehmigte diesen Tauschhandel, so dass die Strecke Zittau–Nikrisch ab 1. April 1896 in sächsisches Staatseigentum überging. Im sächsischen Streckenbezeichnungsschema wurde die Strecke fortan mit dem Kürzel "ZN" geführt.


title: Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder

text: Am 15. Juni 1924 wurde die bisherige Hauptbahn zur Nebenbahn abgestuft.


title: Bahnstrecke Zittau–Hagenwerder

text: Nach der Angliederung des Sudetenlandes am 1. Oktober 1938 an Deutschland begann wegen des erwarteten Verkehrszuwachses der zweigleisige Ausbau der Strecke, der wegen des im Jahr 1939 begonnenen Zweiten Weltkrieges allerdings nicht mehr fertiggestellt wurde. Ab 2. November 1938 wurde das zweite Gleis Abzw Eckartsberg–Hirschfelde in Betrieb genommen. Am 12. Januar 1942 folgte noch der kurze Abschnitt von Zittau bis Abzw Eckartsberg.