title: Sigmaringendorf

text: Im Ortsteil Laucherthal wurden 1866 die Überreste eines römischen Gutshofes gefunden ("siehe: Villa Rustica (Laucherthal)"). An der Eisenbahnbrücke über die Lauchert steht das "Schlösschen Ratzenhofen", oft "das Schlössle" genannt. Das Bauwerk wurde 1542 erstmals erwähnt, dürfte aber deutlich älter sein. Im 20. Jahrhundert wurde es einige Zeit lang als Teil der Sigmaringendorfer Schule genutzt, heute steht es hauptsächlich den örtlichen Vereinen für ihre Zwecke zur Verfügung.


title: Sigmaringendorf

text: Das Rathaus der Gemeinde am Wilhelm-Lehmann-Platz (benannt nach dem hier geborenen Gründer der argentinischen Stadt Rafaela) wurde zwischen 1884 und 1890 erbaut. Zu diesem Zweck wurde damals die vorhandene „Schöb’sche Schmiede“ gekauft und der Flusslauf der Lauchert verlegt. 2007 erhielt es einen Anbau. Dem Rathaus gegenüber auf der anderen Seite der Lauchert steht das Feuerwehrhaus, in dessen großem Saal im Obergeschoss viele Gemeindeveranstaltungen, auch öffentliche Sitzungen des Gemeinderats, sowie Feiern von Vereinen stattfinden. Das Gebäude wurde von 1978 bis 1979 anstelle der ehemaligen Zehntscheuer erbaut.


title: Sigmaringendorf

text: Der Donau-Lauchert-Brunnen auf dem Platz symbolisiert den Zusammenfluss der beiden Flüsse in Sigmaringendorf.


title: Sigmaringendorf

text: In der Ortsmitte befindet sich das gemeindeeigene Hotel und Gasthaus "Hirsch" mit der angeschlossenen Festhalle, die 1962 eröffnet und von 1998 bis 1999 umgebaut, renoviert und schließlich in "Donau-Lauchert-Halle" umbenannt wurde.


title: Sigmaringendorf

text: Das Ortsbild wird geprägt durch die 16 Meter hohe Dorflinde, gegenüber dem Rathaus.


title: Sigmaringendorf

text: Überregionale Bekanntheit erlangte die Gruppe TGW (Turnen – Gymnastik – Wettkampf) des TSV Sigmaringendorf als mehrfacher württembergischer Meister und Drittplatzierter bei den deutschen Meisterschaften. Die Gruppe war außerdem einer der deutschen Vertreter bei den Weltgymnaestraden in Lissabon 2003 und Dornbirn 2007. Der 1908 gegründete TSV Sigmaringendorf ist mit 1300 Mitgliedern (verteilt auf die Abteilungen Turnen, Fußball, Leichtathletik und Ski) der größte Verein des Ortes und in Relation zur Einwohnerzahl auch einer der mitgliederstärksten Sportvereine Baden-Württembergs.


title: Sigmaringendorf

text: Seit dem 30. September 2010 existiert in Sigmaringendorf ein neuer Sportverein, der "SportClub Sigmaringendorf/Laucherthal e. V." Der Verein konnte nach sechs Monaten bereits über 300 Mitglieder aufweisen.


title: Sigmaringendorf

text: Im Jahr 2001 entstand im Schlossgarten hinter den Schulgebäuden im Rahmen der Aktion 72 Stunden ohne Kompromiss durch Jugendliche der KJG Sigmaringendorf ein großer Abenteuerspielplatz, der bis heute von den Jugendlichen und der Gemeinde gepflegt wird und ein häufiges Ausflugsziel für Kindergruppen und Schulklassen der näheren Umgebung darstellt.


title: Sigmaringendorf

text: Seit 1979 findet in Sigmaringendorf an jedem zweiten Septemberwochenende ein großes Straßenfest statt. Erwähnenswert ist diese Veranstaltung vor allem deswegen, weil nahezu alle Vereine der Gemeinde teilnehmen, dabei aber den allergrößten Teil des Erlöses für einen dem Gemeinwohl dienenden Zweck zur Verfügung stellen. Das heißt, die Vereinsvorstände entscheiden Jahr für Jahr, wem der Erlös zugutekommen soll (so wurden bereits Vereinsheime gebaut, Uniformen angeschafft und vieles mehr). Bekannt ist das Sigmaringendorfer Straßenfest über die Grenzen der Gemeinde auch durch das Donau-Lauchert-Bimmelbähnle, einem kleinen Festbähnle für Kinder, das von einem zur Lokomotive umgebauten Traktor gezogen wird. Das allererste Straßenfest 1979 fand auf Initiative des Turn- und Sportvereins statt, der damit die Erweiterung der örtlichen Turnhalle finanziell voranbringen wollte und brachte.


title: Sigmaringendorf

text: Seit 1980 findet am zweiten Wochenende im Oktober in der Donau-Lauchert-Halle ein früher zwei-, heute meist nur noch eintägiges Weinfest, ausgerichtet vom Musikverein der Gemeinde statt. Bereits in den 1950er Jahren wurde ein jährlicher Seniorennachmittag eingerichtet, anlässlich dessen die örtlichen kulturtreibenden Vereine und Kirchen Ende November eine unterhaltsame Adventsfeier für die Alten in Sigmaringendorf und Laucherthal abhalten. Am Morgen des 1. Mai weckt eine Instrumentalgruppe die Einwohner der Gemeinde ab sechs Uhr morgens beim sogenannten 'Tagwacht'-Spielen von verschiedenen erhöhten Plätzen rund um den Ort. Wie in vielen anderen Gemeinden der Region wird auch in Sigmaringendorf am Funkensonntag, dem Sonntag nach Aschermittwoch, ein Funkenfeuer abgebrannt. Seit den 1990er Jahren geschieht dies unter der Regie der Jugendfeuerwehr auf dem Stauden, einem Hügel im Osten der Gemeinde.


title: Sigmaringendorf

text: Das 1956 eröffnete „Bambi-Lichtspielhaus“ in der Laucherthaler Straße wurde 1964 wegen mangelnder Rentabilität wieder geschlossen. In den 1990er Jahren wurde die Waldbühne vereinzelt als Open-Air-Kino genutzt.


title: Sigmaringendorf

text: Die Fasnacht spielt eine große Rolle im Gemeindeleben, es gibt mehrere Vereinigungen, die sich der närrischen Brauchtumspflege verschrieben haben. Bekannt sind dabei vor allem das "Strohmanntreiben", bei dem seit überlieferten 500 Jahren ein in Stroh gehüllter Dorfbewohner symbolisch aus dem Dorf getrieben wird und das "Dorfer Fasnachtslied" ("Dorfer Lied"), das 1958 von Hans Bumüller gedichtet wurde:


title: Sigmaringendorf

text: Die Fasnachtszunft im Ortsteil Laucherthal wird auch (nach der den Ortsteil begründenden Eisenschmelze) 'Schmelze' genannt, was im Narrenruf „Schmelze – Narro“ und im ebenfalls von Bumüller getexteten Laucherthaler Fasnetslied „Schmelze, Schmelze, oh du alte Schmelze“ zum Ausdruck kommt. Eröffnet wird die Sigmaringendorfer Fasnacht traditionell bereits eine Woche vor dem Fasnachtssonntag mit dem „Gänsemarsch“, bei dem Ledige Burschen (LGS = Ledigen Gesellen Sigmaringendorf) des Ortes mit musikalischer Begleitung unter einem jährlich wechselnden Motto durch den Ort ziehen. Am Schmotziga findet die Schülerbefreiung, das Narrenbaumsetzen und das Strohmanntreiben statt, die Narren übernehmen symbolisch den Schlüssel zum Rathaus. Am Fasnachtssamstag veranstaltet die Ledigengesellschaft den Bürgerball in der Festhalle. Am Fasnachtssonntag findet in Sigmaringendorf der traditionelle Kinderball statt, bei welchem jedes Jahr ein unterhaltsames Programm gefüllt mit Musikstücken, Tanzvorführungen, Spielen und sonstigen Auftritten für Kinder läuft. Am Dienstag darauf findet in Sigmaringendorf das traditionelle Bräuteln statt, bei dem Neubürger, frisch Verheiratete und Jubilare auf Stangen durch den Ort getragen werden begleitet von Fasnachtsgesellschaft und Musikkapelle. Dieser Brauch hat in Sigmaringendorf eine über dreihundertjährige Tradition, geht er doch wohl auf die Zeit nach dem Dreißigjährigen Krieg zurück.


title: Sigmaringendorf

text: Am Ostermontag findet in Sigmaringendorf das traditionelle Eierlesen statt: Jugendliche des Neuntklassjahrgangs aus der Gemeinde treten dabei in einem Wettlauf gegeneinander an: Ein Läufer rennt auf einem festgelegten Kurs von Sigmaringendorf in die Nachbarstadt Scheer und wieder zurück, während ein zweiter nach einer bestimmten Regel 100 rohe Eier auf dem Sportplatz einsammeln und möglichst unbeschadet in einen Fangkorb werfen muss.Am Abend des Ostermontags findet zur Feier ein Fest im Partyraum des Hirsches statt.


title: Sigmaringendorf

text: Am Silvesternachmittag findet das sogenannte „Paschen“ statt, ein Würfelspiel, bei dem eine Gruppe von Spielern um einen Weißbrotring würfelt, den der Sieger bekommt.


title: Sigmaringendorf

text: Der Öffentliche Nahverkehr wird durch den Verkehrsverbund Neckar-Alb-Donau (NALDO) gewährleistet. Die Gemeinde befindet sich in der Wabe 441.


title: Sigmaringendorf

text: Der Haltepunkt Sigmaringendorf (ehemals Bahnhof) liegt an der 1873 eröffneten Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen. Der Haltepunkt wird von Zügen der Regionalbahn-Linien 51/53 (Ulm–)/(Memmingen–)Aulendorf–Sigmaringen(–Albstadt-Ebingen) sowie der Regional-Express-Linie 55 Ulm–Donaueschingen(–Villingen) bedient. Beide Linien verkehren im Zweistundentakt. Dieses Angebot wird durch ein Zugpaar der Interregio-Express-Linie 6 Aulendorf–Tübingen ergänzt. In Sigmaringendorf zweigt zudem die nur im Güterverkehr bediente Bahnstrecke Sigmaringendorf–Hanfertal von der Bahnstrecke Ulm–Sigmaringen ab. Bis zu ihrem Abbau 1972 verlief auch die Bahnstrecke Krauchenwies–Sigmaringen auf dem Gebiet der Gemeinde.


title: Sigmaringendorf

text: Der Ort liegt an der Bundesstraße 32 und an der Landesstraße 455.


title: Sigmaringendorf

text: Sigmaringendorf liegt am Schwäbische-Alb-Radweg, einem Fernradweg, der vom Bodensee nach Nördlingen über die gesamte Schwäbische Alb führt. Außerdem führt der Donauradweg durch die Gemeinde.


title: Sigmaringendorf

text: Im Industrie- und Dienstleistungsbereich bietet Sigmaringendorf rund 1.600 Arbeitsplätze. Hauptsächlich sind hier Betriebe in Metallveredlung, Präzisionsdrahtweberei, Umformtechnik für Metalle, Formenbau und Kunststoffteile angesiedelt. Fürst Meinrad II. gründete in Laucherthal 1708 eine Eisenschmelze. Daraus entwickelte sich die heutige "Zollern GmbH & Co. KG" mit weltweit 3.000 Mitarbeitern. Sie ist das älteste Unternehmen am Ort. Des Weiteren existieren mehrere mittelständische Unternehmen, diese sind unter anderem die "Holzhauer GmbH & Co. KG", "Chrom Schaal" und die "Spörl Drahtweberei", deren Produkte, insbesondere Luftfilter an den US-amerikanischen Raumfahrtmissionen Apollo 11 und Apollo 16 beteiligt waren.


title: Sigmaringendorf

text: In Sigmaringendorf existiert eine Grundschule. Bis zum Ende des Schuljahres 2007/2008 unterhielt die Gemeinde eine Grund- und Hauptschule, die auch von den Schülern der Nachbargemeinde Bingen besucht wurde. Wegen rückläufiger Schülerzahlen wurde der Hauptschulbetrieb jedoch 2008 eingestellt, die Jugendlichen der Gemeinde müssen seither für alle weiterführenden Schulen nach Sigmaringen ausweichen. Der Schulbetrieb verteilte sich vor der Schließung der Hauptschule auf vier Schulgebäude: Eines war die Grundschule im Ortsteil Laucherthal, drei Gebäude stehen im Zentrum von Sigmaringendorf. Eines dieser drei ist das historische Schlösschen Ratzenhofen, in der Gemeinde auch „das Schlössle“ genannt. Der Betrieb der Grundschule in Laucherthal wurde im Zuge der Schließung der Hauptschule ebenfalls eingestellt, sodass jetzt alle Grundschüler in Sigmaringendorf zur Schule gehen. Auch das „Schlössle“ wird seither nicht mehr für schulische Zwecke genutzt.


title: Sigmaringendorf

text: In beiden Ortsteilen besteht jeweils ein Kindergarten. Nach der Einrichtung von Krippenplätzen für Kleinkinder tragen beide seit 2008 die Bezeichnung „Kinderhaus“. Ab 2009 stehen 160 Plätze, davon 28 für Kleinkinder zur Verfügung.


title: Sigmaringendorf

text: Des Weiteren gibt es ein kommunales Bildungshaus.


title: Sigmaringendorf

text: Auf Beschlüsse des Sigmaringendorfer Gemeinderats in den Jahren 2008 und 2009 wurde ab 2009 in Sigmaringendorf ein Nahwärmeverbund errichtet, der es mit der Inbetriebnahme 2010 ermöglicht, neun kommunale und drei kirchliche Gebäude aus einer gemeinsamen Holzpelletheizanlage zu beheizen. Der Nahwärmeverbund entstand als Eigenbetrieb der Gemeinde, die etwa 75 % der erzeugten Wärme nutzt. Im Verhältnis von 75 zu 25 wurden dementsprechend auch die Kosten zwischen politischer und kirchlicher Gemeinde aufgeteilt. Das Erzbischöfliche Ordinariat Freiburg, dem die Kirchengemeinde "St. Peter und Paul Sigmaringendorf" angehört, sprach von einer „modellhaften Form der Zusammenarbeit zur gemeinsamen Energieversorgung“. Die Gemeinde erhofft sich durch die neue Heizanlage jährliche Brennstoffkosteneinsparungen von 40.000 Euro, sowie eine Reduktion der CO-Emissionen um 200 Tonnen jährlich. Neben den Schul- und Schulsportgebäuden werden auch die Festhalle, das Feuerwehrhaus, das Kinderhaus und das Hotel Hirsch, sowie die Pfarrkirche, das Pfarr- und das Gemeindehaus der katholischen Pfarrgemeinde dem Nahwärmeverbund angehören.


title: Golßen

text: Golßen () ist eine amtsangehörige Stadt im Landkreis Dahme-Spreewald in Brandenburg (Deutschland) und Sitz des Amtes Unterspreewald. Die Stadt Golßen liegt im Nordwesten der Niederlausitz etwa 50 km südlich der Berliner Stadtgrenze.


title: Golßen

text: Golßen liegt im Glogau-Baruther Urstromtal und grenzt an den Niederen Fläming sowie das Lausitzer Becken- und Heideland. Die Stadt wird von der Dahme durchflossen.


title: Golßen

text: Die Stadt Golßen umfasst laut ihrer Hauptsatzung neben der Kernstadt folgende Orts- und Gemeindeteile sowie Wohnplätze:


title: Golßen

text: Die Entstehung von Golßen geht auf die Zeit der deutschen Ostsiedlung im 12. Jahrhundert zurück. Die älteste noch erhaltene Urkunde der Stadt datiert erst auf den 21. Oktober 1276. Die Siedlungsstruktur von Golßen weist noch immer die typische zentrale um den Marktplatz gruppierte Form einer Angersiedlung auf.


title: Golßen

text: 1276 befand sich ein Rittergut Golssen im Besitz der Burggrafen aus dem Haus Wettin. Es bildete sich mitfolgend eine Herrschaft Golßen heraus. 1346 findet sich als Besitzer des Gutes ein "Heinrich de Damis". 1372 verpfändete Kaiser Karl IV. die „Veste Golssin“ an die Herren von Querfurt. 1395 wird der Markgraf Wilhelm „der Einäugige“ von Meißen, 1402 Wichard von Rochan und ab 1418 Caspar und Paul von Knobelsdorff als Eigentümer erwähnt. Nach den von Knobelsdorffs treten im weiteren Verlauf des 15. Jahrhunderts die Familien von Polentz und schließlich von Stutterheim als Besitzer des Gutes Golßen auf.


title: Golßen

text: Die Familie von Stutterheim vereinigte in der Zeit von der Mitte des 15. Jahrhunderts bis in das 17. Jahrhundert die Güter Alt-Golssen, Sellendorf, Hohendorf, Schäcksdorf, Krossen, Drahnsdorf, Liedekahle, Jetzsch, Falkenhain, Zützen, Görsdorf, Landwehr, Priaro, Waldow, Rietzneuendorf, Briesen, Oderin, Sagritz, Pitschen, Krebitz und etliche weitere Güter in ihrer Hand und hielt damit ein Gebiet, welches weit über das Gebiet des heutigen Golßen hinausging. Im Laufe des Dreißigjährigen Krieges und in der Folge bis zum Beginn des 18. Jahrhunderts ging der Familie nach und nach der Besitz verloren oder wurde verkauft.


title: Golßen

text: Etwa 1647 erlangte die Familie von Bredow den teilweisen Besitz am Gut Golssen und hielt diesen bis 1718. 1718 wurde dieser Besitz der Familie an den preußischen Kammerrat Johann-Peter von Koehler verkauft, über den das Gut 1721 an seinen Schwiegersohn Johann Just Vieth (später als "Vieth von Golssen(au)" geadelt, vgl. Ludwig Renn) überging. Dieser errichtete den Mittelteil des heutigen Schlosses. Über verschiedene Besitzer gelangte das Gut schließlich 1846 an die Grafen zu Solms-Baruth. Letzter Eigentümer bis zum Sommer 1944 war Friedrich Fürst zu Solms-Baruth (1886–1951). Nach 1945 wurde das Gut im Zuge der Bodenreform enteignet, eigentlich formell schon durch das NS-Regime. Heute steht das Schloss leer.


title: Golßen

text: Die Güter Zützen und Wendisch-Gersdorff gehörten im 17. Jahrhundert der Familie von Klitzing. 1651 erheiratete sie der königlich schwedische Oberst Herbert von Droste zu Möllenbeck, ein Bruder von Everwin von Droste zu Möllenbeck (aus einer Seitenlinie der westfälischen Adelsfamilie Droste zu Hülshoff). Sein Sohn, der sächsische General Johann Eberhard von Droste-Zützen, erheiratete die Güter Reddern (wo er die Flachskirche erbaute) und Grebendorf. Sein überlieferter Besuch auf dem Familien-Stammgut Burg Hülshoff wurde literarisch durch die Dichterin Annette von Droste-Hülshoff verarbeitet. Mitte des 18. Jahrhunderts verkaufte ein Nachfahr das Gut an die Familie von Kleist, die durch Georg Wenzeslaus von Knobelsdorff das prächtige Barockschloss Zützen errichten ließ, das im Mai 1945 – vermutlich infolge von Brandstiftung – bis auf die Grundmauern niederbrannte. Letzte Gutsbesitzer waren die Grafen von Kleist-Zützen, deren Erbbegräbnis an der Kirche in Zützen erhalten blieb.Die ehemals selbstständigen Orte Landwehr und Prierow gehören seit dem 1. Juli 1950 zur Stadt Golßen. Altgolßen folgte am 1. Januar 1973.


title: Golßen

text: Mahlsdorf wurde am 1. Mai 1998 eingemeindet. Am 31. Dezember 2002 wurde der heutige Ortsteil Zützen eingegliedert.


title: Golßen

text: Gebietsstand des jeweiligen Jahres, Einwohnerzahl: Stand 31. Dezember (ab 1991), ab 2011 auf Basis des Zensus 2011


title: Golßen

text: Die Stadtverordnetenversammlung besteht aus 16 Mitgliedern und der ehrenamtlichen Bürgermeisterin. Seit der Kommunalwahl am 26. Mai 2019 setzt sie sich wie folgt zusammen:Maurer wurde in der Bürgermeisterstichwahl am 16. Juni 2019 mit 58,1 % der gültigen Stimmen für eine Amtszeit von fünf Jahren gewählt.


title: Golßen

text: Das Wappen wurde am 12. Juni 1992 genehmigt.


title: Golßen

text: Blasonierung: „Von Rot über Silber geteilt; oben eine durchgängige silberne Mauer mit drei Türmen bedeckt, die mit schwarzen Fenstern und blauen Spitzdächern versehen sind, sowie einem offenen roten Tor, unten ein auf grünem Boden linkshin schreitender schwarzer Eber.“


title: Golßen

text: In der Liste der Baudenkmale in Golßen sowie in der Liste der Bodendenkmale in Golßen stehen die in der Denkmalliste des Landes Brandenburg eingetragenen Kulturdenkmale. Der Utzenberg ist ein Slawischer Burgwall, der sich rund 300 Meter nordwestlich des Stadtzentrums befindet. Darauf wurde eine mittelalterliche, frühdeutsche Turmhügelburg errichtet. Er ist ein eingetragenes Bodendenkmal


title: Golßen

text: Im Gebiet von Golßen wurde mit Beschluss Nr. 75/81 des Bezirkstages von Cottbus vom 25. März 1981 zum 26. März 1981 das Naturschutzgebiet „Pierow bei Golßen“ eingerichtet. Ferner wurde durch die „Verordnung über das Naturschutzgebiet ‚Zützener Busch‘“ vom 17. März 2003 (Brandenburgisches GVBl. II/03, [Nr. 14], S. 290) ein 91 Hektar großes Naturschutzgebiet eingerichtet. Das Naturschutzgebiet umfasst ein grundwassergeprägtes Feuchtgebiet mit repräsentativen Waldgesellschaften mit Beständen von Auen-Wäldern mit "Alnus glutinosa" (Schwarzerle) und "Fraxinus excelsior" (Gemeine Esche).


title: Golßen

text: Der Golßener Männergesangverein besteht seit 1867. In der Stadt gibt es den "Golßener Carnevals Club" (GCC) und den Verein der Freiwilligen Feuerwehr 1902 Golßen.


title: Golßen

text: Das Gebiet um Golßen ist für die Spreewälder Gurken bekannt.


title: Golßen

text: In Golßen werden als bekannteste Produkte Spreewälder Gurken und sonstige Konservenprodukte im Unternehmen Spreewaldkonserve sowie die Erzeugnisse der örtlichen Fleisch- und Wurstwarenfabrik hergestellt. Die Spreewaldkonserve bietet eine geführte Besichtigung an. Zudem gibt es die seit 1879 bestehende Stärkefabrik. Das Werk gehört seit 1991 zur Emsland Group und wurde mittlerweile um eine Fischfutterproduktion erweitert.


title: Golßen

text: Golßen liegt an der Bundesstraße 96 zwischen Baruth und Luckau. In der Stadt zweigt die Bundesstraße 115 nach der Kreisstadt Lübben ab. Die nächstgelegenen Autobahnanschlussstellen sind "Staakow" (9 km entfernt) und "Freiwalde" (12 km entfernt) an der A 13 Berlin–Dresden.


title: Golßen

text: Der Bahnhof "Golßen" liegt an der Bahnstrecke Berlin–Dresden. Er wird von der Regionalexpresslinie RE5 (Rostock–Berlin–Elsterwerda) im Zwei-Stunden-Takt bedient. Am Bahnhof "Brand Tropical Islands" (etwa 10 km nordöstlich der Stadt) verkehren die Regionalexpresslinie RE2 (Wismar–Berlin–Cottbus) und die Regionalbahnlinie RB24 (Eberswalde–Berlin–Senftenberg) jeweils im Stundentakt.


title: Golßen

text: Der Flughafen Berlin Brandenburg liegt etwa 45 km nördlich von Golßen (Luftlinie).


title: Golßen

text: Das Schloss steht seit 2005 leer. Früher wurde es als Kindertagesstätte genutzt. Ebenfalls beheimatete das Schloss früher die Bibliothek und das Gartenbauamt. Daneben bestehen zwei weitere Kindergärten.


title: Golßen

text: Golßen verfügt über eine Grundschule mit Schulhort und die Förderschule „Hans-Christian-Andersen“ in Altgolßen. Die Gesamtschule wurde 2006 geschlossen. Es gibt eine Stadtbibliothek und ein Schwimmbad. Für die Jugend gibt es einen Jugendklub, er wird vom DRK betrieben, und befindet sich in der Gartenstraße 17/18 in Nähe des Marktes.


title: Golßen

text: Sportvereine der Stadt sind die "SG Eintracht Kasel-Golzig", der "SV 1885 Golßen" mit vier Fußballmannschaften und einer Tischtennisabteilung, die "Schützengilde 1836 Golßen" sowie die "SG Einheit Drahnsdorf".


title: Mühlebach VS

text: Mühlebach (walliserdeutsch "Milibach" ) ist eine Ortschaft in der Walliser Munizipalgemeinde Ernen. Bis zum Frühling 2005 bildete Mühlebach eine selbständige Munizipalgemeinde.


title: Mühlebach VS

text: Mühlebach liegt in unmittelbarer Nähe von Ernen. Der Kern des Dorfes hat seinen Charakter bewahren können und ist gut erhalten. Es handelt sich um den ältesten Dorfkern der Schweiz in Holzbauweise.


title: Mühlebach VS

text: Mühlebach wurde erstmals 1215 in der Phrase "Waltero de Mulibach" erwähnt. Der Name «Mühlebach» bezog sich ursprünglich auf das Gewässer, an dem Mühlen standen, und wurde sekundär auf die Ortschaft übertragen.


title: Mühlebach VS

text: Das Geschlecht der "von Mühlenbach" besass ebenda einen Wohnturm, der ihm den Namenszusatz eintrug. Es war mit dem Rittergeschlecht der Manegoldi in Naters versippt. Die Manegoldi waren Ministerialen des Bischofs von Sitten und besassen sicher in der Gegend um ihren Stammsitz einen ansehnlichen Grundbesitz. Ab dem Jahr 1221 ist ein bischöflicher Besitz in Mühlebach verbürgt. Das Dorf stellte im 16. Jahrhundert mehrmals den Landeshauptmann, dies waren am Anfang des 16. Jahrhunderts Peter Zlauwinen, in der Mitte Martin Clausen und am Ende des 16. und zu Beginn des 17. Jahrhunderts Matthäus Schiner (Neffe des Kardinals Matthäus Schiner).


title: Mühlebach VS

text: Die frühesten bekannten Gemeindestatuten stammen aus dem Jahre 1530. Daneben ist eine Verordnung der drei Gemeinden Ernen, Niederernen und Mühlebach aus dem Jahr 1469 bekannt. Auch die Besitzverhältnisse des Gemeinen Bergs wurde unter den drei Orten und Steinhaus im Jahr 1718 geregelt. Dies deutet auf eine ehemalige Zusammengehörigkeit der linksufrigen Gemeinden des Untergomses hin.


title: Mühlebach VS

text: Kirchlich gehörte das Dorf immer zu Ernen. Politisch fusionierte Mühlebach im Frühjahr 2005 mit den damaligen Munizipalgemeinden Ernen, Steinhaus und Ausserbinn zur neuen Munizipalgemeinde Ernen.


title: Mühlebach VS

text: Aufgegebene Gebäude


title: Mühlebach VS

text: Der "Bildstock des heiligen Jakobus des Älteren" wurde schon 1664 erwähnt. Die Zahl am Schloss des Gitters zeigte das Jahr 1710. Der Bildstock wurde 1974 entfernt, nachdem man im Jahre davor den Diebstahl verhindern konnte. Es handelte sich um eine Privatkapelle, diese steht östlich des Dorfes am Scheideweg von Mühlebach nach Ernen. Das Gebäude besteht noch heute, ist allerdings grösstenteils seines Schmuckes beraubt. Der gerettete Altar wird in der Kapelle von Mühlebach aufbewahrt. Der Altar wird dem Bodemer-Sigristen-Kreises zugeordnet und wurde am wahrscheinlichsten von Moritz Bodmer geschaffen.


title: Mühlebach VS

text: Die "Kapelle des Heiligen Niklaus" stand bis 1956 unter der Wüstung der mittelalterlichen Burg „uff em Schloss“. In der Privatkapelle war die «Pietà von Müllebach» untergebracht welche sich heute im Pfarrhaus von Ernen befindet. Anstelle der Kapelle befand sich von 1956 bis 1968 ein Bildstock in der Form eines offenen, kreisrunden Pavillons. Der Architekt war Amandée Cachin von Brig, und die Antoniusstatue stammte von Hans Loretan.


title: Mühlebach VS

text: Seit Juni 2015 verbindet eine 280 m lange und 1,4 m breite Fussgänger-Hängebrücke Mühlebach mit Fürgangen. Sie überquert die Lammaschlucht 92 Meter über der wilden Rhone. Die ganzjährig geöffnete Hängebrücke «Goms Bridge» besteht aus je 3 starken Tragseilen, an denen die Querträger im Abstand von 2 Metern angehängt sind. In Mühlebach wurden die Seile zur Verankerung in ein Betonfundament von 169 Tonnen mit Bodenanker und einer Ankerkraft von 554 Tonnen geführt. In Fürgangen besteht die Verankerung aus zwei Betonscheiben auf einem Flachfundament von 253 Tonnen mit Felsanker und einer Ankerkraft von 570 Tonnen. Das Eigengewicht der Brücke beträgt 57 Tonnen. Der Weg durch die Lamma-Schlucht wurde während Jahrhunderten rege benutzt. Auch als Wanderweg war die Verbindung über die Rhone beliebt. Der Unterhalt des Wegs war aber schwierig; denn im steilen Gelände kam es immer wieder zu Erdrutschen. So entstand die Idee, den Weg durch eine Hängebrücke zu ersetzen. Nach mehreren Jahren Planung und Ausführung konnte das Bauwerk am 14. Juni 2015 eröffnet werden. Die Hängebrücke verbindet die beiden Wandergebiete von Bellwald und Ernen. Sie bringt Bellwald die Anbindung an die Schweizer Veloroute Nr. 1 (Rhoneroute von Gletsch bis Genfersee). Ernen-Mühlebach bringt die Brücke die direkte Anbindung an die Matterhorn-Gotthard-Bahn.


title: Cvikov

text: Cvikov (deutsch "Zwickau in Böhmen") ist eine Stadt des Okres Česká Lípa in der Region Liberec im Norden Tschechiens.


title: Cvikov

text: Der Ort liegt in Nordböhmen am Südrand des Landschaftsschutzgebietes Lausitzer Gebirge, etwa 10 km von der Grenze zu Sachsen entfernt und südwestlich von Zittau. Die Nachbarorte sind Nový Bor "(Haida)" im Westen und Jablonné v Podještědí "(Deutsch Gabel)" im Osten. Die Stadt am Boberský potok "(Boberbach)" wird überragt vom nordwestlich gelegenen Berg Klíč ("Kleis", 760 m). Westlich liegt am Oberlauf des Dobranovský potok das Údolí samoty "(Luzengrund)".


title: Cvikov

text: Wie viele Ortschaften der Gegend entstand Zwickau an einer Handelsstraße, der "Alten Leipaer Straße". Diese führte von Mittelböhmen nach Zittau. 1346 finden sich erste schriftliche Hinweise auf den Ort, in welchen von einer Steinbrücke und später, 1352, von einer Pfarrkirche die Rede ist. Eine Pfarrkirche wird auch 1384 und 1396 erwähnt. Zur Stadt wurde Zwickau im Jahre 1391 erhoben.


title: Cvikov

text: Anfangs gehörte der Ort zur Herrschaft Milštejn "(Mühlstein)", wurde später aber der Herrschaft "Reichstadt" (Zákupy) zugeschlagen.


title: Cvikov

text: Im Dreißigjährigen Krieg kam es 1632 in der Stadt zu schweren Schäden. Das Rathaus und die Brauerei brannten völlig aus. 1680 wurde Zwickau von einer schweren Pestepidemie heimgesucht. In deren Folge brachen auf Grund erpresserischer Fronpflichten durch den Herrschaftsbesitzer von Zákupy, Julius Franz von Sachsen-Lauenburg, schwere Bauernaufstände aus. Ca. 1200 Aufständische aus 20 Dörfern kämpften um ihre Position auf dem Grünberg "(Zelený vrch)" nahe der Stadt gegen die übermächtigen Truppen des Generals Piccolomini. Nach zwei Tagen und Umzingelung des Berges durch die feindlichen Truppen gaben die Bauern auf.


title: Cvikov

text: 1745 bestätigte Kaiserin Maria Theresia die Stadt-, Brau- und Marktrechte Zwickaus. 1775 kam es infolge einer Hungersnot und unerträglicher Fronarbeit erneut zu schweren Bauernaufständen. Auch diesmal endete der Aufstand ohne Erfolg.


title: Cvikov

text: 1835 entstand das erste Krankenhaus der Stadt. 1850 wurde Zwickau Sitz des Bezirksgerichts; es entstanden Gendarmerie, Finanzwache sowie Steuer- und Katasteramt. 1886 erhielt Zwickau einen Eisenbahnanschluss; die Strecke Zwickau–Röhrsdorf "(Svor)" wurde eröffnet. 1905 eröffnete die Lokalbahn Röhrsdorf–Gabel. Um 1900 entwickelte sich Zwickau zur Industriestadt. Vor allem Produktionsstätten der Textil-, Farben- und Glasindustrie siedelten sich an.


title: Cvikov

text: Nach dem Münchner Abkommen gehörte Zwickau von 1938 bis 1945 zum Landkreis Deutsch Gabel, Regierungsbezirk Aussig, im Reichsgau Sudetenland des Deutschen Reichs. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die deutschsprachige Bevölkerung größtenteils enteignet und vertrieben. Die Stadt, die traditionell ein Zentrum der Glasindustrie war, entwickelte sich nach dem Krieg zusätzlich zum Zentrum einer Erholungsregion. Cvikov beherbergt auch ein überregional bekanntes Kindersanatorium für Atemwegserkrankungen. Die 1968 stillgelegte Brauerei wurde restauriert und 2014 wiedereröffnet.


title: Cvikov

text: Bis 1945 war Zwickau überwiegend von Deutschböhmen besiedelt, die vertrieben wurden.


title: Cvikov

text: Die Stadt Cvikov besteht aus den Ortsteilen: Grundsiedlungseinheiten sind Cvikov, Drnovec, Lindava, Naděje, Svitava und Trávník.


title: Cvikov

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Cvikov, Drnovec, Lindava, Naděje, Svitava und Trávník u Cvikova.


title: Bahnhof München Ost

text: Der Bahnhof München Ost der Deutschen Bahn im Münchener Stadtteil Haidhausen ist ein bedeutender Umsteigepunkt für den Nah- und Fernverkehr. Der Durchgangsbahnhof mit 12 Bahnsteiggleisen gehört zu den 21 Bahnhöfen der Preisklasse 1 von DB Station&Service und ist damit zusammen mit dem Hauptbahnhof einer der zwei Münchner Bahnhöfe dieser Klasse.


title: Bahnhof München Ost

text: Das erste Empfangsgebäude wurde 1871 nach Plänen von Friedrich Bürklein als "Bahnhof Haidhausen" für die beiden neuen Bahnstrecken nach Simbach und Rosenheim gebaut. Heute ist die Station neben dem Münchner Hauptbahnhof und dem Bahnhof Pasing einer von drei Fernbahnhöfen der bayerischen Landeshauptstadt. In den Fahrplänen des Nahverkehrs wird er als "Ostbahnhof" geführt.


title: Bahnhof München Ost

text: Am Orleansplatz vor dem Bahnhof (Nordwestseite) kann zum innerstädtischen Verkehr der MVG in Busse oder die Straßenbahn umgestiegen werden. Unter dem Platz liegt der U-Bahnhof der Linie U5. Die drei Verkehrsmittel sind zusammen mit der S-Bahn in den Münchner Verkehrs- und Tarifverbund (MVV) integriert. Weitere Stadtbuslinien halten an der südöstlichen Seite des Ostbahnhofs an der Friedenstraße.


title: Bahnhof München Ost

text: Der Bahnhof zählte 2019 täglich insgesamt 174.000 Reisende und Besucher pro Tag.


title: Bahnhof München Ost

text: Der Bahnhof entstand als "Haidhauser Bahnhof" zum 1. Mai 1871 mit der Strecke nach Neuötting über Mühldorf am Inn. Am 15. Oktober 1871 folgte die Strecke nach Rosenheim.


title: Bahnhof München Ost

text: Das Gebäude wurde 1871 nach den Plänen des Hauptbahnhof-Architekten Friedrich Bürklein als „Braunauer Bahnhof in der Vorstadt Haidhausen“ eröffnet und war seinerzeit ein repräsentatives Bauwerk der Neorenaissance mit Gusseisensäulen im Innern, Rundbögen am Eingang und einem prächtigen Brunnen auf dem Vorplatz, der inzwischen auf dem Weißenburger Platz steht.


title: Bahnhof München Ost

text: Nach der Eingemeindung Haidhausens 1874 erhielt der Bahnhof zum 15. Oktober 1876 den Namen "Bahnhof München-Ost". 1880 begann der Bau eines Zentralstellwerkes. 1898 entstand die Strecke nach Deisenhofen über Giesing, 1909 eine Verbindung nach Ismaning und München-Schwabing. Letztere wurde 1927 zusammen mit der Verbindung München–Rosenheim als erste den Ostbahnhof berührende Strecke elektrifiziert.


title: Bahnhof München Ost

text: Von 1912 bis 1924 entstand östlich des Personenbahnhofs der neue Rangierbahnhof München Ost. Gemeinsam mit dem Rangierbahnhof wurde 1924 das neue Bahnbetriebswerk München Ost eröffnet, das die bisherigen Betriebswerksanlagen am Personenbahnhof ersetzte.


title: Bahnhof München Ost

text: Am 24. Mai 1926 hielt – aus Berchtesgaden kommend – gegen 22:30 Uhr der Personenzug 820 vor dem geschlossenen Einfahrsignal in den Bahnhof. Das ihn deckende Signal zeigte aufgrund eines mechanischen Fehlers „Fahrt frei“, obwohl es seitens des Stellwerks auf „Halt“ gestellt worden war. 30 Menschen verloren ihr Leben, als der Zug 814 auf den stehenden Zug auffuhr.


title: Bahnhof München Ost

text: Bei den Luftangriffen auf München wurde der Bahnhof im April 1944 zerstört und nur teilweise wiederhergestellt. 1952 begann die Errichtung einer provisorischen Schalterhalle. Am 22. Juni 1959 wurde die Autoreisezug-Verladeanlage in Dienst gestellt. 1971 ging ein Gleisbildstellwerk (Typ "SpDrS60") in Betrieb. Im Mai 1972 wurde das S-Bahn-Netz mit der zentralen hier einmündenden Stammstrecke in Betrieb genommen. 1985 wurde das heutige Empfangsgebäude eröffnet, 1999 das Reisezentrum neu gestaltet. Im Sommer und Herbst 2008 wurden die Fassaden des Hauptgebäudes sowie des angrenzenden Postgebäudes saniert.


title: Bahnhof München Ost

text: Die "Variante A" des Projekts München 21 sah die Einbindung eines viergleisigen Tunnels vom Hauptbahnhof in den Westkopf des Ostbahnhofs vor. Bei dieser Lösung wären maximal zehn Bahnsteiggleise (zuzüglich S-Bahn) am Ostbahnhof erforderlich gewesen. Im Rahmen der "Alternative B" sollte ein zweigleisiger Tunnel zwischen Haupt- und Ostbahnhof entstehen, ohne wesentliche Veränderungen am Bahnsteigbereich. Beide Tunnel wären von Fern- und Regionalzügen befahren worden.


title: Bahnhof München Ost

text: Grundlage für die den so genannten „Spurplanumbau Ostbahnhof“ war ein 1998 zwischen dem Freistaat Bayern und der Deutschen Bahn AG geschlossener Vertrag. Das Eisenbahn-Bundesamt genehmigte das Vorhaben im Rahmen eines Plangenehmigungsverfahrens am 29. April 2003.


title: Bahnhof München Ost

text: Umbauten am Ostbahnhof sind Bestandteil des am 30. Mai 2006 erlassenen Planfeststellungsbeschlusses für den Abschnitt 3 A der Zweiten Stammstrecke. Im Zuge der Einführung des 10-Minuten-Taktes notwendige Spurplanveränderungen zwischen Ostbahnhof und Leuchtenbergring wurden bei dieser Planung überplant, um Spurplanveränderungen zu vermeiden. Auch das Elektronische Stellwerk Ostbahnhof, der Neubau des Bahnsteigs C (mit den Bahnsteiggleisen 5 und 6) sowie der Abbruch des bestehenden Bahnsteigs B (Gleise 3 und 4) sind ebenfalls Bestandteil dieses Planfeststellungsbeschlusses. Das Stellwerk wird in Module für Fernverkehr, für die S-Bahn, für die Stammstrecke sowie die Zweite Stammstrecke aufgeteilt, damit bei Störfällen nicht mehrere Bereiche gleichzeitig betroffen sind. Eine erste Teilinbetriebnahme des Stellwerks ist ab Mitte 2023 geplant. Der Bau des Stellwerks soll im Herbst 2021 beginnen.


title: Bahnhof München Ost

text: Im Zuge der Zweiten Stammstrecke soll ein unterirdischer Haltepunkt am Ostbahnhof entstehen.


title: Bahnhof München Ost

text: Hinter dem Ostbahnhof befanden sich bis 2016 die Kultfabrik und die Optimolwerke, seitdem entsteht hier das Werksviertel.


title: Bahnhof München Ost

text: Insgesamt liegen im Personenbahnhof 17 Gleise. Die Gleise 1 bis 5 sind dem S-Bahn-Verkehr vorbehalten und tragen die Beschilderung "Ostbahnhof", die Gleise 6 bis 8 und 11 bis 14 sind für den Nah- und Fernverkehr und werden als "München Ost" ausgewiesen. Die Gleise 9, 10 und 15 sind für durchfahrende Züge reserviert und haben keinen Bahnsteig. An den Gleisen 16 und 17 befinden sich Verladeeinrichtungen für Autoreisezüge, die hier auch abgestellt und gereinigt werden. Von München Ost aus starten die Nachtzuglinien in Richtung Berlin und Hamburg.


title: Bahnhof München Ost

text: Es verkehren hauptsächlich EC/IC-Züge aus und in Richtung Salzburg bzw. Innsbruck sowie Italien, in der Regel zur Weiterfahrt über München Hbf nach Frankfurt am Main. Außerdem halten einzelne Railjet-Züge in Richtung Wien. Darüber hinaus verkehrt täglich jeweils ein Nachtzug nach Berlin und Hamburg sowie saisonal ein Autozug nach Hamburg.


title: Bahnhof München Ost

text: Folgende Fernverkehrslinien verkehren exemplarisch im Münchner Ostbahnhof: Auf der Bahnstrecke München–Simbach verkehren im Stundentakt Regionalbahnen der Südostbayernbahn zwischen München Hbf und Mühldorf. In der Hauptverkehrszeit stellen zusätzliche Verstärkerzüge zwischen München Ost und Mühldorf einen Halbstundentakt her. Des Weiteren fahren täglich drei Regional-Express-Zugpaare mit weniger Zwischenhalten zwischen München Hbf und Mühldorf, von denen zwei nach Simbach durchgebunden werden.


title: Bahnhof München Ost

text: Seit dem 15. Dezember 2013 halten in München Ost die Züge der Bayerischen Oberlandbahn, die auf der Bahnstrecke München–Rosenheim jeweils stündlich von München Hbf nach Salzburg und Kufstein verkehren. In der Hauptverkehrszeit wird durch zusätzliche Verstärkerzüge zwischen München und Kufstein sowie zwischen München und Traunstein teilweise ein Halbstundentakt hergestellt. Zudem setzt die Südostbayernbahn zu den Hauptverkehrszeiten einzelne direkte Regionalbahnen von München Ost über Grafing und Ebersberg nach Wasserburg am Inn ein.


title: Bahnhof München Ost

text: Als Endpunkt des Stammstreckentunnels verkehren am Ostbahnhof alle S-Bahnlinien mit Ausnahme der Linie S 20.


title: Bahnhof München Ost

text: Der S-Bahnhof wurde im Rahmen des "Takt-10"-Projektes der S-Bahn München umgestaltet, um kreuzungsfreie Zugfahrten zu ermöglichen. Gleise 1 bis 3 führen stadteinwärts und Gleise 4 und 5 stadtauswärts. Gleise 3 und 4 werden exklusiv für die Linien S 3 und S 7 genutzt, welche hier wenden. Diese beiden Linien verkehren von hier bis hinter Giesing im Linksverkehr; erst dort war genügend Platz für ein Überwerfungsbauwerk, das im Rahmen des zweigleisigen Ausbaus der Bahnstrecke München Ost–Deisenhofen erforderlich wurde. Gleis 5 dient den Linien S 2, S. 4, S. 6 und S 8 zur Weiterfahrt Richtung Osten. Die S 1 endet auf dem Gleis 4 und wird auf Gleis 2 wieder eingesetzt. Gleise 1 und 2 dienen weiterhin den Linien S 2, S. 4, S. 6 und S 8 zur Ankunft aus Osten und Weiterfahrt in die Innenstadt.


title: Bahnhof München Ost

text: Im Jahre 1988 wurde der U-Bahnhof "Ostbahnhof" unter dem Orleansplatz nordwestlich des DB-Bahnhofs eröffnet. Er liegt an der aus der Innenstadt nach Neuperlach verlängerten U-Bahn-Linie U5. Gleichzeitig wurden der gesamte Orleansplatz und der Bahnhofsvorplatz umgestaltet. Es wurde u. a. ein neuer Busbahnhof errichtet, ein Brunnen installiert und die alte Straßenbahn-Wendeanlage abgebaut. Heute halten hier die U5, die Tramlinie 21, die städtischen Buslinien 54, 55, 62, 100, 145, 148, 155 und X30 sowie die Regionalbuslinie 213. Die Buslinien 190 und 191 beginnen an der Haltestelle "Ostbahnhof Friedenstraße" auf der Rückseite des Bahnhofs.


title: Bahnhof München Ost

text: Mit Aufnahme des S-Bahn-Verkehrs im Jahre 1972 wurde der Ostbahnhof Umsteigeknoten zwischen den S-Bahnen und den Straßenbahnlinien 14 (von Osten aus Berg am Laim kommend), 24 (von Südosten aus Neuperlach und Ramersdorf kommend) sowie 21 (ab Ostbahnhof in die Innenstadt einsetzend). Im Jahre 1980 wurde die U-Bahn-Linie von der Innenstadt nach Neuperlach via Giesing eröffnet (damalige Bezeichnung: U8). Deshalb entfiel die Linie 24, eine direkte Fahrmöglichkeit vom Ostbahnhof nach Neuperlach war nun nicht mehr gegeben – bis zur Verlängerung der U5 im Jahre 1988. 1980 wurde auch die Straßenbahnlinie 14 anstelle der Linie 21 in die Innenstadt verlängert, so dass nurmehr eine statt bisher drei Straßenbahnlinien den Ostbahnhof bediente. Die Linie 14 wurde 1984 durch die Linie 19 ersetzt, die bis zum 7. Mai 2018 hier verkehrte. Seit Oktober 2018 fährt die Trambahn 21. In der Nacht fährt weiterhin die Linie N19. Die ab 1980 nicht mehr benötigte Wendeanlage der Straßenbahn wurde im Zuge der Ausschachtung des U-Bahnhofs abgebaut.


title: Bahnhof München Ost

text: Im ersten Untergeschoss befindet sich das S-Bahn-Kunden-Center Ostbahnhof sowie ein Reisezentrum der Deutschen Bahn. Fast die gesamte Gebäudefront, die zum Orleansplatz hin ausgerichtet ist, ist als Arkadengang ausgestaltet, vor dem sich Taxistandplätze und kostenpflichtige Kurzzeitparkplätze befinden. Ein großer Teil des Hauptgebäudes wird von der Landeshauptstadt München als Sozialreferat (unter anderem Teile des Stadtjugendamtes und ein Sozialbürgerhaus) genutzt. Die Eingänge sind im EG und 1. UG zu suchen.


title: Bahnhof München Ost

text: Es gibt etwa 20 Läden im Ostbahnhof, die meisten davon in der Einkaufspassage im ersten Untergeschoss. Des Weiteren befinden sich einige Geschäfte im Erdgeschoss des Hauptgebäudes und am hinteren Ausgang zur Friedenstraße. Die Geschäfte sind zumeist auch sonn- und feiertags geöffnet. Neben dem Einzelhandel sind vor allem gastronomische Betriebe vertreten. Es gibt zahlreiche Verkaufsautomaten, z. B. für Fahrkarten, Süßigkeiten, Getränke, Passfotos, Zigaretten und Guthabenkarten für Handys.


title: Bahnhof München Ost

text: Vom Haupteingang gesehen befindet sich rechts vom Vorplatz eine Filiale des Discounters Lidl. Nach einer halben Umrundung des Gebäudes gelangt man zu einer Filiale von Post und Postbank. In den Obergeschossen dieses Hauses, von der Orleanstraße aus zugänglich, residiert ein Bürgerbüro der Stadtverwaltung, ehemals "Meldestelle" genannt.


title: Bahnhof München Ost

text: Busbahnhof und Orleansplatz galten lange Zeit als Münchens größter Treffpunkt für soziale Randgruppen und Konsumenten illegaler Drogen. Nach heftigen Diskussionen – und gegen den Willen des zuständigen Bezirksausschusses – wurden im April 2007 am Orleansplatz flächendeckend Überwachungskameras angebracht und zugleich mit einer massiven Präsenz von Polizeistreifen gegen die sich dort aufhaltenden Personen vorgegangen. Nachdem der Kontaktladen "off" in der Orleansstraße geschlossen wurde, sind die so empfundenen "Problemgruppen" größtenteils aus dem Straßenbild rund um den Ostbahnhof verschwunden. Die Kameras wurden ebenfalls wieder entfernt.


title: Bahnhof München Ost

text: Seitlich neben dem Bahnhof hat die S-Bahn München ihren Hauptsitz, die im nahe gelegenen Stadtteil Steinhausen auch ihr Betriebswerk unterhält.


title: Bahnhof München Ost

text: Um 1920 malte der italienischstämmige Münchener Maler Eugenio Tomasi (1873–1969) den Ostbahnhof. Sein Werk befindet sich heute im Münchner Stadtmuseum.


title: Ptosis

text: Ptosis (griechisch "πτῶσις" ‚Fall, Senkung‘) oder Ptose, bezeichnet auch als Lidmuskelschwäche, nennt man in der Augenheilkunde das vollständige oder auch teilweise Herabhängen eines oder beider oberen Augenlider (Blepharoptosis). Das Herabhängen oder Abstehen des Unterlides bezeichnet man dagegen als Ektropium. Eine Ptosis im Kindesalter kann zu einer Amblyopie führen.


title: Ptosis

text: Das Wort "Ptosis" kann medizinisch auch allgemein ein Herabsinken von Organen unter Einfluss der Schwerkraft bezeichnen, wie z. B. der Niere (Nephroptose), der Gebärmutter (Gebärmuttersenkung), des Magens (Gastroptose) und der Brust (Mastoptosis) sowie der gesamten Baucheingeweide (Enteroptose, Glénardsche Krankheit).


title: Ptosis

text: Eine Ptosis ist nur ein Symptom und kann sehr verschiedene Ursachen haben:


title: Ptosis

text: Nach Beseitigung eventueller Primärursachen wird meist eine chirurgische Korrektur des Levators vorgenommen. Eventuell kann anschließend das Auge im Schlaf nicht mehr vollständig geschlossen werden, so dass man mit Augentropfen ein Austrocknen der Cornea verhindern muss.


title: Ptosis

text: Unter einer Pseudoptosis versteht man Störungen der Lidhaltung durch relativ zu große Augenlider. Dies kann auch durch Nachlassen des Hauttonus im Alter auftreten. Eine Pseudoptosis kann auch durch den Tieferstand eines Auges (Hypotropie) entstehen, ebenso wie durch einen Blepharospasmus.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Das größte beziehungsweise kleinste Element sind Begriffe aus dem mathematischen Teilgebiet der Ordnungstheorie. Das größte Element wird auch als "Maximum" bezeichnet, dementsprechend spricht man beim kleinsten Element vom "Minimum".


title: Größtes und kleinstes Element

text: Ein Element einer geordneten Menge ist das "größte Element" der Menge, wenn alle anderen Elemente kleiner sind. Es ist das "kleinste Element" der Menge, wenn alle anderen Elemente größer sind. Weder das größte noch das kleinste Element einer Menge muss existieren, ist aber im Fall seiner Existenz jeweils bis auf Assoziiertheit eindeutig bestimmt.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Eine "Maximumsfunktion" liefert das größte ihrer Argumente als Wert, eine "Minimumsfunktion" liefert das kleinste ihrer Argumente.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Die Abkürzungen "max" und "min" sind gebräuchlich, seltener auch "Max" und "Min".


title: Größtes und kleinstes Element

text: formula_1 sei eine Quasiordnung, formula_2 eine Teilmenge der Grundmenge formula_3 und formula_4. Kleinste Elemente von formula_11 sind assoziiert, stehen also in beiden Richtungen in Relation: Falls formula_12 und formula_13 kleinstes Element von formula_11 sind, gilt formula_15. Analoges ist zu größten Elementen zu sagen. Wenn formula_16 antisymmetrisch ist, folgt sofort, dass sowohl das größte als auch das kleinste Element (falls vorhanden) eindeutig bestimmt ist.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Ein größtes Element von formula_17 wird auch "Maximum" von formula_17 genannt, ein kleinstes Element "Minimum". Die Notationen formula_19 und formula_20 werden gelegentlich verwendet. Man beachte jedoch, dass die Begriffe "maximales Element" und größtes Element nicht äquivalent sind, falls keine Totalordnung vorliegt.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Kleinste und größte Elemente von formula_3 selbst (falls sie existieren) werden manchmal mit 0 und 1 oder auch mit formula_22 und formula_23 bezeichnet.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Eine Ordnung, bei der "jede" nichtleere Teilmenge ein kleinstes Element hat, nennt man eine Wohlordnung. In einer totalen Ordnung (z. B. der gewöhnlichen Ordnung auf den reellen Zahlen) hat jede endliche nichtleere Menge ein Maximum und ein Minimum. Für formula_73 sind daher die Funktionswerte als Maximum bzw. Minimum von formula_76 wohldefiniert.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Die höherstelligen Funktionen lassen sich rekursiv auf die zweistelligen zurückführen:


title: Größtes und kleinstes Element

text: Im Bereich der reellen Zahlen können die zweistelligen Funktionen auch so angegeben werden:


title: Größtes und kleinstes Element

text: Damit ist nachgewiesen, dass formula_81 und formula_82 stetige Funktionen sind, weil Summe, Differenz, Betrag, Quotient stetige Funktionen sind und Kompositionen von stetigen Funktionen ebenfalls stetig sind.


title: Größtes und kleinstes Element

text: Aus den obigen Gleichungen wird auch schnell der Zusammenhang zwischen und Funktion klar:


title: Größtes und kleinstes Element

text: Weiterhin gelten für alle formula_84 die folgenden Rechenregeln und, falls formula_87, auch


title: R100

text: R100 (damalige Schreibweise: R-100) war ein britisches Verkehrsluftschiff zu Beginn der 1930er Jahre. Es führte eine Transatlantikreise nach Kanada und zurück durch. Nach dem Unfall der R101, dem Gegenentwurf aus dem Wettbewerb um den Bau von Großluftschiffen, wurde es verkauft und abgewrackt. Es gab das Gerücht, dass nur das erfolgreichere der beiden Luftschiffe als Modell für die weitere Entwicklung dienen sollte. Das Schiff wurde auf dem früheren Luftwaffenstützpunkt Howden in Yorkshire gebaut.


title: R100

text: Geplant und konstruiert unter der Leitung von Barnes Wallis und Mitwirkung von Nevil Shute Norway, wurde R100 parallel zu R101 entworfen, war jedoch von vornherein (da ein Festpreis vereinbart worden war) unterfinanziert. Daher waren Sparmaßnahmen unerlässlich, zum Beispiel wurden nur ein Dutzend Werkzeugmaschinen beim Bau des Luftschiffs verwendet. Während bei R101 die Grenzen der Technologie ausgereizt werden sollten und dieses Projekt daher als extravagant und ehrgeizig angesehen wurde, war der Entwurf von R100 pragmatischer und konservativer. Shute Norway nahm seine Kritik am R101-Entwurf später teilweise zurück.


title: R100

text: Das Gerippe des 216 m langen Luftschiffs bestand aus Duraluminium. Die 15 Ringe mit 16 Längsträgern, die zumeist aus Dreiecksträgern mit etwa 70 cm Querschnittshöhe bestanden, besaßen im Gegensatz zu den Zeppelinen keine Hilfsträger oder Hilfsringe. Die Hüllenfelder waren daher bis zu 14 × 8 m groß und gaben, da sich das Gerippe stark abzeichnete, dem Schiff ein charakteristisches Aussehen. Berechnungen hatten gezeigt, dass der Luftwiderstand eines Luftschiffs mit sechzehneckigem Querschnitt nur wenig größer als bei kreisförmigem Querschnitt ist. Die geringe Anzahl von Längsträgern vereinfachte die Berechnungen zur Belastbarkeit der Konstruktion, auf die nach dem katastrophalen Verlustes von R38 im Jahr 1919 großer Wert gelegt wurde. Korrosionsgefahr durch Kondenswasser in der ungeheizten Luftschiffhalle zwang zur Lackierung der Aluminiumstruktur.


title: R100

text: Ursprünglich war eine Kombination aus Wasserstoff und Kerosin als Motorentreibstoff geplant. Als sich zeigte, dass geeignete Motoren nicht rechtzeitig entwickelt werden konnten, entschied sich das Luftfahrtministerium für Dieselmotoren. Deren Verwendung sollte Brandkatastrophen wie den Verlust von R38 vermeiden. Da sich die Tornado-Dieselmotoren von Beardmore aber als zu schwer erwiesen, wurden schließlich sechs rekonditionierte Condor-Benzinmotoren von Rolls-Royce eingebaut.


title: R100

text: Die Passagiere waren im Inneren des Rumpfes auf drei Stockwerken, ähnlich wie später im LZ 129 „Hindenburg“, untergebracht. R100 und R101 waren die ersten Luftschiffe, die diese Form der Fahrgastunterbringung besaßen. Der Aufbau der Fahrgastanlage war bei beiden Schiffen allerdings unterschiedlich. Bei R100 waren im oberen Deck 14 Zwei- und 18 Vierbettkabinen für rund 100 Passagiere vorhanden. Das mittlere Deck beherbergte einen über zwei Stockwerke reichenden Speisesalon mit umlaufender Galerie, elektrischem Kamin und Promenadendecks mit großen Aussichtsfenstern an den Rumpfseiten. Im unteren Deck befanden sich Quartiere für Offiziere und Mannschaften sowie Sanitärräume, die Küche und die Funkstation.


title: R100

text: R100 führte nur zehn Fahrten durch, obwohl es seine Lufttüchtigkeit unter Beweis stellte und keine gravierenden Fehler oder Konstruktionsmängel aufwies. Allerdings war die Tragfähigkeit – wie auch beim Konkurrenzentwurfs R101 – geringer als die des kleineren LZ 127.


title: R100

text: Seine Kennung lautete G-FAAV.


title: R100

text: Die erste Fahrt fand am 16. Dezember 1929 statt und führte von Howden über York nach Cardington in Bedfordshire. Die zweite Fahrt am folgenden Tag sollte nach London gehen, jedoch löste sich ein Streifen Gewebe von der unteren Leitwerksflosse, und man unternahm nur eine Rundfahrt über Bedfordshire, bei der die Steuerung getestet wurde.


title: R100

text: Bis zum 11. Januar 1930 wurden Modifikationen der Bespannung vorgenommen. Am 16. Januar 1930 erreichte das Luftschiff eine Geschwindigkeit von 131,2 km/h bei einer dritten Fahrt, auf der man feststellte, dass die wegen großer Spannweiten zwischen den Befestigungen flatternde Bespannung stehende Wellen ausbildete. Dies wurde während der vierten Fahrt am 20. Januar gefilmt. Nach einer weiteren kurzen Fahrt am selben Tag unternahm R100 vom 27. bis 29. Januar eine Dauerfahrt über mehr als 53 Stunden. Danach wurden Arbeiten an der Hülle vorgenommen und die Condor IIIA-Motoren gegen Condor IIB-Motoren getauscht. Als das Luftschiff am 24. April aus der Halle getragen wurde, beschädigte eine durch Wind verursachte Kollision mit dem Tor das Leitwerk. Die Reparaturen dauerten bis zum 21. Mai, danach fand eine 24-stündige Testfahrt statt.


title: R100

text: Als Teil seiner Testfahrten unternahm R100 auch Langstreckenfahrten. Ursprüngliches und vertraglich vereinbartes Ziel war Indien, jedoch wurde wegen der Verwendung von Benzin als Treibstoff und der damit verbundenen Brandgefahr eine Fahrt in die Tropen als zu riskant angesehen, so dass am 29. Juli 1930 nach Austausch der beschädigten kegelförmigen Schwanzspitze gegen ein halbkugelförmiges Teil eine Transatlantikfahrt nach Kanada begann. Die Fahrt zum Flughafen Saint-Hubert in Québec dauerte etwa 78 Stunden. Eine 24-stündige Fahrt mit Passagieren führte von dort nach Toronto und zu den Niagarafällen. Die schnellere Rückfahrt nach England begann am 13. August. Nach 57½ Stunden wurde Cardington erreicht. Dies entsprach einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 128 km/h.


title: R100

text: Nachdem das Schiff am 17. August zurück in die Luftschiffhalle gebracht und vorerst außer Betrieb genommen worden war, konzentrierte man sich auf die Inspektion des Schiffes nach der langen Fahrt und begann sich auf die bevorstehende Fahrt von R101 zu konzentrieren, die für das Jahresende gedacht war. Ein großer Teil der Besatzung fuhr auf beiden Schiffen und wechselte jetzt in die R101-Mannschaft.


title: R100

text: Nach dem Unglück des R101 am 4. Oktober 1930 wurde entschieden, die Fahrten von R100 zu stoppen. Am 11. Dezember wurde das Schiff in der Halle aufgehängt und das Traggas abgelassen. Im Mai 1931 berieten das britische Parlament und die Regierung über das weitere Schicksal und auch über die weiteren Kosten, die das Schiff verursachen würde. R100 stellte den Höhepunkt konventioneller britischer Luftschiff-Technologie dar. Von der US-Regierung bestand sogar das Angebot, im Austausch gegen britische Technologie das Luftschiff sehr günstig – wenn nicht sogar kostenlos – mit Helium zu füllen. Es wurden verschiedene Vorgehensweisen diskutiert: Nach langen Diskussionen und Auseinandersetzungen kam die britische Regierung vor dem Hintergrund der Depression und dem gewaltigen finanziellen Aufwand für das Luftschiffprojekt zu dem Ergebnis, das Luftschiff zu verschrotten. Im November 1931 entschied das britische Luftfahrtministerium daher, R100 zur Abwrackung zu verkaufen. Die Verschrottungsarbeiten begannen am 16. November 1931 und dauerten bis zum Februar 1932. Die Inneneinrichtung und Ausrüstung wurde verkauft. Für das Gerippe wurde ein Preis von 450 Pfund erzielt. Die Anlagen und die Luftschiffhalle in Cardington sowie ein Grundstamm an Personal von etwa 300 Leuten blieben für spätere Entwicklungen erhalten.Die Höchstgeschwindigkeit des Schiffes betrug 130 km/h.


title: R100

text: Das Traggas befand sich in 15 Gaszellen. Sie wurden von der Berliner Tochtergesellschaft der Luftschiffbau Zeppelin GmbH geliefert. Diese Firma lieferte auch die Gasventile.


title: R100

text: Der Antrieb erfolgte mit drei Motorgondeln, die je zwei Benzinmotoren beherbergten, von denen einer eine Zug-, der andere eine Druckluftschraube antrieb. Die heckseitigen Motoren waren umsteuerbar, sie konnten vorwärts und rückwärts laufen. Es wurden gebrauchte Rolls-Royce Condor III B Benzin-Motoren verwendet. Sie wogen je 550 kg, hatten eine Leistung von 485 kW und wurden als pannenanfällig beschrieben. Versuche, die Motoren sowohl mit Wasserstoff als auch mit Kerosin zu betreiben, waren nicht erfolgreich. An Bord konnte ein Kraftstoffvorrat von 40 m³ Benzin in 32 Tanks zu je 950 Litern mitgeführt werden. Der Transport des Kraftstoffes von den Vorratstanks zu den Falltanks über den Motoren erfolgte unüblicherweise mit Handpumpen.Die Gesamtfahrzeit betrug 294 Stunden und 10 Minuten (etwas über 12 Tage); dabei wurden 17.920 km zurückgelegt.


title: Ernen

text: Ernen (walliserdeutsch "Äärne" , französisch "Aragnon") ist eine Munizipalgemeinde und eine Burgergemeinde mit einem Burgerrat im Bezirks Goms im Schweizer Kanton Wallis. Der Ort bildet zugleich eine Pfarrgemeinde des Dekanats Ernen.


title: Ernen

text: Die Munizipalgemeinde Ernen liegt im Goms auf der linken Seite des oberen Rhonetals. Ihr Territorium besteht seit der Fusion vom Frühjahr 2005 aus den früheren Gemeinden Ausserbinn, Ernen, Mühlebach und Steinhaus. Die frühere Gemeinde Ernen selber, zu der seit 1872 auch der Weiler Niederernen gehörte, zählte Ende 2000 noch 385 Einwohner. Ernen ist Teil des regionalen Naturparks Binntal.


title: Ernen

text: Ernen wurde erstmals 1214 als "Aragnon" urkundlich erwähnt; die heutige Lautung findet sich erstmals 1510 als "Ärnen" bezeugt. Die Herkunft des Namens ist unsicher, vielleicht bedeutet er «(Land, Besitz) des Aranius».


title: Ernen

text: Der Ort lag verkehrsgünstig zwischen den Pässen Albrun, Gries, Furka und Grimsel und profitierte jahrhundertelang als Warenumschlagplatz von dieser Lage. Die Gegend war schon in der Latènezeit besiedelt, wie Gräberfunde beweisen. Im Hochmittelalter unterstand das Goms dem erstmals 1135 erwähnten Meiertum von Ernen, im Spätmittelalter war der Zenden Goms in die Majorate Ernen und Münster geteilt. Ernen war neben Münster auch eine der beiden Grosspfarreien des Goms. Die Hochgerichtsbarkeit lag jedoch stets bei Ernen. Drei Säulen des Galgens von 1702 sind bis heute erhalten geblieben .


title: Ernen

text: Der Bau der modernen Strasse (Furkastrasse 1860–1861) und der Eisenbahnlinie (Furkabahn 1914) auf der anderen Talseite setzte den Ort verkehrstechnisch ins Abseits und führte zu einem wirtschaftlichen Rückgang.


title: Ernen

text: Im Jahr 1974 begann der ungarische Pianist György Sebök, im Sommer Meisterkurse für Pianisten und Kammermusiker in Ernen anzubieten. Seither nennt sich der Ort «Musikdorf». 1987 wurde dieses Angebot durch die Kammermusikreihe «Festival der Zukunft» erweitert. Weitere Veranstaltungen kamen hinzu: eine Reihe mit Barockkonzerten, ein Schreibseminar mit Donna Leon, eine Werkstatt «Biographisches Schreiben» und anderes, so dass Ernen im Sommerhalbjahr ein reichhaltiges kulturelles Programm anzubieten hat.


title: Ernen

text: Sehenswert sind besonders die 1214 erstmals urkundlich erwähnte und 1510 bis 1518 umgebaute Kirche St. Georg, die Kapelle "Maria Hilf" (1690–1709) sowie im Ortsteil Niederernen die 1684 erbaute Kapelle des heiligen Antonius von Padua. Ernen erhielt 1979 den Henry-Louis-Wakker-Preis als Auszeichnung für das besonders schöne und gut erhaltene Dorfbild.


title: Ernen

text: Beispiele für den ehemaligen Reichtum der Gemeinde sind markante Gebäude, wie das Rathaus (1762), das Tellenhaus (1578), das Kapuzinerhaus (1511), das Schulhaus (1538), das Mathäus-Schiner-Haus (1603), das St. Georg-Haus (1629), das Sigristen-Jost-Haus (1580). Das "Tellenhaus" zeigt aussen Tell-Fresken mit der Darstellung des Apfelschusses, es sollen die ältesten der Schweiz sein.


title: Ernen

text: Diese Häuser stehen rund um den Dorfplatz von Ernen: Mit dem öffentlichen Verkehr ist Ernen von Brig aus mit der Matterhorn-Gotthard-Bahn bis nach Fiesch und von dort mit dem Postauto erreichbar.


title: Jaka

text: Jaka ist der Familienname von:


title: Jaka

text: JaKa steht für:


title: Aero-Club der Schweiz

text: Der Aero Club der Schweiz (kurz AeCS) ist der Schweizer Dachverband des Flugsports und der Leichtaviatik. Er ist als Sportverband nach Schweizerischen Zivilgesetzbuch ZGB, Teil Obligationenrecht, OR Art. 60 ff vereinsrechtlich organisiert und im Handelsregister mit der Nummer CHE-105.802.496 eingetragen. Der Sitz der Geschäftsstelle befindet sich in Luzern. Der Aero-Club der Schweiz wurde 1901 gegründet. Sein Sitz war seit 1973 im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern. Ab Mitte 2022 erfolgt eine Sitzverlegung der Geschäftsstelle an die Maihofstrasse 76 in Luzern. Der Verband ist Herausgeber des Publikationsorgans und Aviatikzeitschrift AeroRevue. Er verfügt über eine umfassende, digitale Datensammlung aller Ausgaben seit der ersten Nummer im August 1906, wie auch des ""Tilgenkamp Kompendiums"" in 3 Bänden aus dem Eigenverlag 1942.


title: Aero-Club der Schweiz

text: Vom Bund ist er mit der administrativen Leitung, der Organisation und Werbung für SPHAIR beauftragt. Im AeCS sind die Sparten Motorflug und Segelflug, Modellflug, Ballonfahren, Fallschirmspringen sowie Ultraleichtflugzeuge, Helikopter und Experimentelle Aviatik eigenständig organisierte Spartenverbände. Der Aero-Club der Schweiz wurde bereits 1901 gegründet und ist ebenfalls Gründungsmitglied der FAI Féderation Aéronautique Internationale seit 1905.


title: Aero-Club der Schweiz

text: Der AeCS zählt rund 24’000 Mitglieder. Die Leicht- und Sportaviatik ist die eigentliche Wiege der Luftfahrt. Sowohl Militär- als auch Berufspiloten erhalten auf den Kleinflugplätzen ihre fliegerische Grundausbildung auf Leichtflugzeugen. Als Dachverband der Allgemeinen Luftfahrt fördert und unterstützt der AeCS den fliegerischen Nachwuchs auf allen Stufen sowie den Luftsport. Der AeCS setzt sich auch für günstige Rahmenbedingungen und angemessene Infrastrukturen auf Flugplätzen und im Luftraum ein. Als von der Fédération Aéronautique Internationale FAI, dem Weltluftsportverband bezeichneter, lizenzierter nationaler Sportverband der Aviatik, übt der AeCS die nationale Sporthoheit aus und betreut das FAI-Sportlizenzwesen.


title: Aero-Club der Schweiz

text: Als Sportverband ist der AeCS Gründungsmitglied der Fédération Aéronautique Internationale (FAI), des Weltverbandes des Luftsports und auf europäischer Ebene bei Europe Air Sports (EAS). Zudem ist er Mitglied des Schweizerischen Olympischen Verbandes (Swiss Olympic) in der Kategorie der nichtolympischen Sommersportarten.


title: Aero-Club der Schweiz

text: Am 4. August 2017 ist im Rahmen des vom Aero-Club der Schweiz organisierten Aviatik-Jugendlagers eine in Samedan gestartete Piper PA-28-181 Archer II (Kennzeichen "HB-PER") der Motorfluggruppe Oberengadin rund 300 Meter nördlich von Diavolezza abgestürzt. Zwei der drei jugendlichen Passagiere und der Pilot kamen bei dem Unfall ums Leben, eine Passagierin konnte schwer verletzt geborgen werden. Als Unfallursache wurde eine ungeeignete und risikoreiche Flugtaktik festgestellt, wobei das überlassen der Steuerführung an eine des Fliegens unkundige Person direkt zum Unfall beigetragen hat. Der Pilot hatte zwar eine Privatpilotenlizenz (PPL(A)), war jedoch nicht zum Fluglehrer qualifiziert. Indes haben die Organisatoren der Motorfluggruppe Oberengadin durch ihr mangelndes Sicherheitsbewusstsein systemisch zum Unfall beigetragen.


title: Hallmaß

text: Das Hallmaß formula_1, auch Direktschall-Hall-Pegelabstand, ist das logarithmierte Verhältnis der Schallenergie des Direktschalls zur gesamten reflektierten Schallenergie (Hallenergie), das an einem interessierenden Punkt eines Innenraums (z. B. an einem bestimmten Hörerort eines Konzertsaals) vorliegt:


title: Hallmaß

text: Dabei bedeutet:


title: Hallmaß

text: Das Hallmaß kann zur Bewertung der Hörsamkeit einen Hörerplatzes in einem Auditorium herangezogen werden. Zur Deutlichkeit und Durchsichtigkeit eines Schallereignisses tragen jedoch noch weitere Kriterien bei.


title: Hallmaß

text: Nach Untersuchungen von Walter Reichardt und W. Schmidt kann man 15 Stufen des Raumeindrucks aus Direktschall und Raumschall (Nachhall) unterscheiden:


title: Hallmaß

text: Bei einem Hallmaß von 0 dB liegt gerade der Hallabstand vor.Der in der Literatur zu findende „Hallabstand“ = "Direct energy level / reverberant energy level" (Reichardt) wird jetzt mit Hallmaß bezeichnet.


title: Bob Crosby

text: George Robert „Bob“ Crosby (* 23. August 1913 in Spokane, Washington/USA; † 9. März 1993 in La Jolla, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Sänger, Schauspieler und Bandleader im Bereich des Dixieland Jazz und der Populären Musik. Er war der jüngere Bruder von Bing Crosby. Bob Crosby verließ vorzeitig das College, um – dem Beispiel seines Bruders folgend – eine Karriere als Sänger einzuschlagen. Ab 1932 sang Bob im Orchester von Anson Weeks; dann 1934 im Orchester der Dorsey Brothers, als er von dem Saxophonisten Gil Rodin eingeladen wurde, dem von diesem 1934 gegründeten Orchester (aus abgesprungenen Mitgliedern des Orchesters von Ben Pollack) seinen Namen zu geben: das "Bob Crosby Orchestra", mit seiner Combo, den "BobCats", war eine der besten Dixieland-Jazzbands ihrer Zeit. Geführt wurde sie faktisch von Gil Rodin. Crosby selbst war der "front man" und Sänger, der den Kontakt zum Publikum hielt. Bekannte Solisten der Band waren der Trompeter Yank Lawson, Klarinettist Matty Matlock (dem später Irving Fazola folgte) und Saxophonist Eddie Miller. Als einer der wichtigen Musiker des Ensembles galt Schlagzeuger Ray Bauduc; als Arrangeur und Komponist fungierte ihr Bassist Bob Haggart, beide waren auch für den größten Hit des Orchesters verantwortlich, „Big Noise from Winnetka“. Neben Crosby hatte das Orchester immer auch weibliche Bandsänger, so Kay Weber, Doris Day, Kay Starr und Anita O’Day.


title: Bob Crosby

text: Zu ihrem großen Erfolg trugen auch einige Filmauftritte bei; sie wirkten in der Columbia-Produktion "Reveille with Beverly" und "Holiday Inn" der Paramount Pictures mit. Ihre Schallplattenaufnahmen erfolgten 1935 bis 1942 für Decca Records. Weitere Musiker, die in dieser Phase mit dem Orchester spielten, waren Billy Butterfield, Hank D’Amico, Nappy Lamare, Joe Sullivan, Bob Zurke, Jess Stacy und Muggsy Spanier. Mit Nummern wie „South Rampart Street Parade“ und „What’s New?“, die beide von Haggart stammten, trugen sie zum damaligen Revival des New Orleans Jazz bei.


title: Bob Crosby

text: Mit der Einberufung mehrerer Mitglieder zum Wehrdienst im Zweiten Weltkrieg (auch Crosbys und Rodins) löste sich das Orchester im September 1942 auf. Crosby war während des Krieges Lieutenant in der "Special Services Division" und wirkte an der Unterhaltung der im pazifischen Raum stationierten Truppen mit. Nach seiner Entlassung Ende 1945 organisierte Eddie Miller eine neue Band; Anfang 1946 hatten sie dann ein erfolgreiches Engagement im "Hollywood Palladium".


title: Bob Crosby

text: Danach rief Crosby die "BobCats" bis in die 1980er Jahre mehrfach zu Touren zusammen und nahm eine Reihe von Schallplatten für die Label Capitol, Coral und Dot Records auf. Crosby reduzierte dann seine Aktivitäten als Bandleader und konzentrierte sich vorwiegend auf Auftritte in Radio- und Fernsehsendungen; von 1946 bis 1952 hatte er seine eigene Radioshow ("Club 15") und von 1953 bis 1957 eine halbstündige Fernsehsendung ("The Bob Crosby Show"), die zunächst bei CBS, ab 1958 bei NBC lief. Anfang der 1970er Jahre war er am Dixieland Revival mit jährlichen Gastspielen im Disneyland beteiligt, an dem seine alten Bandmitglieder der 30er und 40er Jahre mitwirkten. Mitte der 1970er Jahre genoss er große Popularität im Mittleren Westen und kam häufig zu Tourneen. Bob Crosby lebte zuletzt in La Jolla bei San Diego und starb 1993 an Krebs.


title: Löscheimer

text: Löscheimer, österr. Löschkübel, waren früher eine weit verbreitete Ausrüstung, um bei Bränden das Wasser per Hand zu schöpfen. Sie waren außerdem als Kleinlöschgerät in jedem Haushalt Pflicht. Dabei wurden Löscheimer meist mit dem Namen oder den Initialen des Besitzers oder des Feuerwehrstandortes gekennzeichnet. Als Löscheimer dienen die platzsparenden Falteimer, aber auch Eimer aus verzinktem Stahl, Holz, Leder, Bast oder Weidengeflecht. Häufig sind Löscheimer mit einem zweiten Henkel, der am Boden angebracht ist, ausgestattet. So können sie mit der Öffnung nach unten aufgehängt werden, damit keine Wasserreste darin zurückbleiben, die zu Rost oder Fäulnis führen könnten. Beim Gebrauch erleichtert dieser Henkel das schwungvolle Ausschütten des Wassers.


title: Löscheimer

text: Anordnungen unter Pfalzgraf Karl IV. aus dem Jahr 1772 dienten auch der Verhütung eines Brandes und der Bevorratung und Benutzung von Löscheimern. Streng wurde darauf gehalten, dass stets jeder Hauswirt einen mit Wasser gefüllten Zuber bereitstehen und einen mit Namen versehenen ledernen Feuereimer greifbar hatte. Die jeweilige Gemeinde musste eine bestimmte Anzahl von Eimern vorrätig halten. Es durfte kein Einwohner heiraten oder als Untertan angenommen werden, der nicht den Gemeindeeimern einen neuen, mit Jahreszahl und Namen versehenen zugeliefert hatte.


title: Löscheimer

text: Mit der zunehmenden Verbreitung von Feuerlöschern verloren die Löscheimer zwar an Bedeutung, sie werden von Feuerwehren in Einzelfällen aber immer noch zum Befüllen der Feuerlöschpumpe vor der Inbetriebnahme eingesetzt, beispielsweise beim Ausfall der Entlüftungseinrichtung oder wenn vereinzelt noch sehr alte Pumpen genutzt werden.


title: Vollkommen

text: Vollkommen kann sich beziehen auf:


title: Marin NE

text: Marin ist ein Ort in der Gemeinde La Tène im Bezirk Neuenburg, Kanton Neuenburg, Schweiz.


title: Marin NE

text: 1888 fusionierte Marin mit der ehemaligen Gemeinde Epagnier zur Gemeinde Marin-Epagnier, die 2009 wiederum mit Thielle-Wavre zur Gemeinde La Tène fusionierte.


title: Kerzenfisch

text: Der Kerzenfisch oder Eulachon ("Thaleichthys pacificus") ist ein zur Familie der Stinte zählender Fisch, der im östlichen Nordpazifik von der St.-Matthew-Insel und der Kuskokwim Bay im Beringmeer und den Aleuten bis Monterey Bay in Kalifornien vorkommt.


title: Kerzenfisch

text: Der Kerzenfisch erreicht eine Körperlänge von bis zu 30 Zentimetern. Die Haut ist silbrig mit einem bläulich-braunen Rücken. Kerzenfische ernähren sich von Plankton. Zum Laichen wandern sie bis zu 160 Kilometer flussaufwärts ins Süßwasser.


title: Kerzenfisch

text: Der Kerzenfisch ist ein guter Speisefisch und diente wegen seines hohen Fettgehalts von rund 15 Gewichtsprozent bei den Indianern auch zur Fischölgewinnung. Dazu wurden die rohen Fische in einer Grube vergoren und anschließend in Wasser gekocht, so dass das Fett aufstieg und abgeschöpft werden konnte. Ganze, getrocknete Kerzenfische wurden zwischen Holzscheite geklemmt oder mit einem Docht durchzogen als Lichtquelle verbrannt.


title: Mehmet Kurtuluş

text: Mehmet Kurtuluş (* 27. April 1972 in Uşak) ist ein deutsch-türkischer Schauspieler. 2004 koproduzierte er den international preisgekrönten Spielfilm "Gegen die Wand".


title: Mehmet Kurtuluş

text: Kurtuluş wurde in der türkischen Stadt Uşak geboren. Im Alter von zwei Jahren zog er mit seiner Familie nach Salzgitter. Sein Bruder Tekin Kurtuluş ist ebenfalls Schauspieler. Erste Erfolge hatte er am Gymnasium am Fredenberg in der Schultheatergruppe neben Thorsten Renz. Nach dem Abitur im Jahr 1991 spielte er am Staatstheater Braunschweig. Entdeckt wurde er nach eigenen Angaben durch die Schauspielerin Evelyn Hamann. Sie lernte ihn bei den Dreharbeiten zu einer Folge von "Adelheid und ihre Mörder" kennen, in der er einen zehn Sekunden dauernden Auftritt als Nebendarsteller hatte. Daraufhin empfahl sie ihn für eine Rolle in dem Theaterstück "Pfefferkuchen und Gin". In dieser Bühnenproduktion mit Evelyn Hamann in der Hauptrolle war er 1994 und 1995 in der Komödie Winterhuder Fährhaus in Hamburg sowie im Theater am Kurfürstendamm in Berlin zu sehen.


title: Mehmet Kurtuluş

text: Nach ersten Fernsehrollen in verschiedenen Fernsehserien und einem weiteren Theaterengagement an den Hamburger Kammerspielen gelang ihm in Fatih Akıns "Kurz und schmerzlos" (1998) in der Hauptrolle des jungen Türken "Gabriel" der Durchbruch. Zuvor hatte er bereits bei dessen prämiertem Kurzfilm "Getürkt" (1996) mit Akın gearbeitet.


title: Mehmet Kurtuluş

text: Es folgten Hauptrollen unter anderem im erfolgreichen Fernsehzweiteiler "Der Tunnel" von Roland Suso Richter. Dort spielte er neben Heino Ferch und Nicolette Krebitz. Doris Dörrie engagierte ihn für ihren kammerspielartigen Film "Nackt".


title: Mehmet Kurtuluş

text: Seit November 2007 ist er Pate an der Musischen Akademie Braunschweig.


title: Mehmet Kurtuluş

text: Kurtuluş spielte in Nachfolge von Robert Atzorn von 2008 bis 2011 in sechs Folgen als "Hauptkommissar Cenk Batu" beim NDR-"Tatort" in Hamburg einen verdeckten Ermittler. Zuvor war er bereits in der umstrittenen "Tatort"-Folge "" (2007) an der Seite von Maria Furtwängler als Ermittler zu sehen.


title: Mehmet Kurtuluş

text: Nachdem Kurtuluş seinen Vertrag mit dem NDR für den "Tatort" nicht verlängert hatte, erklärte er dazu im März 2011, dass er sich in Zukunft auf seine internationalen Filmprojekte konzentrieren wolle. Zunächst spielte er aber noch im Herbst 2011 William Shakespeares "Othello" im Stuttgarter Alten Schauspielhaus. 2012 zog er nach Los Angeles. Im Herbst 2013 stand er gemeinsam mit Samuel L. Jackson in der finnisch-deutsch-britischen Produktion "Big Game", die größtenteils in München gedreht wurde, vor der Kamera. Seit 2020 ist er in der ersten belgischen Netflix-Serie "Into the Night" zu sehen.


title: Mehmet Kurtuluş

text: Kurtuluş war bis 2013 mit Désirée Nosbusch liiert. Die beiden lernten sich bei gemeinsamen Dreharbeiten kennen. Er hat zwei Kinder aus einer früheren Beziehung.


title: Marly

text: Der Name Marly bezeichnet: Gemeinden in der Schweiz


title: Marly

text: Gemeinden in Frankreich


title: Marly

text: Wahlkreis in Frankreich:


title: Marly

text: Schlösser und die nach diesem Vorbild benannten


title: Marly

text: Personen


title: Marly

text: Siehe auch:


title: Unitäre Gruppe

text: In der Mathematik bezeichnet die unitäre Gruppe formula_1 über einem komplexen Hilbertraum formula_2 die Gruppe aller unitären komplex linearen Abbildungen über formula_2. Unitäre Gruppen und ihre Untergruppen spielen eine zentrale Rolle in der Quantenphysik, wo sie zur Beschreibung von Symmetrien der Wellenfunktion dienen.


title: Unitäre Gruppe

text: Im allgemeinen Fall ist die unitäre Gruppe mit der Supremumsnorm eine Banach-Lie-Gruppe. Man kann die unitäre Gruppe mit der schwachen Operator-Topologie versehen. Diese fällt, eingeschränkt auf die unitäre Gruppe, mit der starken Operator-Topologie zusammen. Für endlichdimensionale Hilberträume fallen die von der Supremumsnorm induzierte Topologie und die Operator-Topologie zusammen. Die unitäre Gruppe über einem endlichdimensionalen Hilbertraum formula_2 der Dimension formula_5 ist eine reelle Lie-Gruppe der Dimension formula_6 und wird mit formula_7 bezeichnet. Die Gruppe formula_7 ist eine Untergruppe der allgemeinen linearen Gruppe formula_9 und lässt sich konkret realisieren durch die Menge der unitären formula_10 Matrizen mit der Matrixmultiplikation als Gruppenoperation. Für gegebenes formula_5 bilden die unitären Matrizen mit Determinante 1 eine mit formula_12 bezeichnete Untergruppe von formula_7, die spezielle unitäre Gruppe.


title: Unitäre Gruppe

text: Die neben der trivialen Gruppe formula_14 einfachste unitäre Gruppe ist U(1), die sogenannte Kreisgruppe, die Gruppe der linearen Abbildungen der komplexen Zahlen, die das Betragsquadrat unverändert lassen, mit der Verkettung als Gruppenoperation. Die Gruppe ist abelsch und lässt sich konkret realisieren durch die Menge der Funktionen formula_15, die jeweils eine gegebene komplexe Zahl mit einem Phasenfaktor formula_16 multiplizieren, wobei formula_17 eine reelle Zahl ist:


title: Unitäre Gruppe

text: Die Abbildung formula_15 beschreibt eine Drehung der komplexen Zahlenebene um den Winkel formula_17. Diese Gruppe ist topologisch isomorph zur Gruppe formula_21 mit der Multiplikation komplexer Zahlen als Gruppenoperation.


title: Unitäre Gruppe

text: Das Zentrum von formula_7 für beliebiges formula_5 ist formula_24, wobei formula_25 die n-dimensionale Einheitsmatrix sei, und daher isomorph zu formula_26


title: Madhyam

text: Madhyam ist ein Textverarbeitungsprogramm in Devanagarischrift.


title: Madhyam

text: Es wird von der indischen Regierung und vom Indian Bureau of Standards benutzt. Mit ihm kann man Texte in verschiedenen indischen Sprachen verfassen, zum Beispiel in Hindi, Marathi, Nepali, Sanskrit und Konkani.


title: Madhyam

text: Es wurde entwickelt von Balendu Sharma Dadhich, und es eignet sich zum Verfassen, Ändern und Ausdrucken indischer Texte, aber auch zum Versenden von E-Mails und zum Surfen auf Hindi-Websites.


title: Kobeshofen

text: Kobeshofen ist eine Hofschaft in Hückeswagen im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Kobeshofen

text: Kobeshofen liegt im südlichen Hückeswagen an der Kreisstraße K5. Bei der Ortschaft befindet sich eines der drei großen Gewerbe- und Industriegebiete Hückeswagens, welches ebenfalls den Namen Kobeshofen trägt. Der Sohlbach begrenzt südlich Ort und Industriegebiet.


title: Kobeshofen

text: Der Ort wurde 1484 das erste Mal urkundlich in Kirchenrechnungen erwähnt. Die Schreibweise der Erstnennung lautet: "(Hannes) Koyp". Die Karte Topographia Ducatus Montani aus dem Jahre 1715 zeigt einen Hof und bezeichnet diesen Hof mit "Kopshusen".


title: Kobeshofen

text: Im 18. Jahrhundert gehörte der Ort zum bergischen Amt Bornefeld-Hückeswagen. 1815/16 lebten 33 Einwohner im Ort. 1832 gehörte Kobeshofen der Berghauser Honschaft an, die ein Teil der Hückeswagener Außenbürgerschaft innerhalb der Bürgermeisterei Hückeswagen war. Der laut der "Statistik und Topographie des Regierungsbezirks Düsseldorf" als Weiler kategorisierte Ort besaß zu dieser Zeit sechs Wohnhäuser und neun landwirtschaftliche Gebäude. Zu dieser Zeit lebten 44 Einwohner im Ort, neun katholischen und 35 evangelischen Glaubens.


title: Kobeshofen

text: Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" werden für 1885 sechs Wohnhäuser mit 60 Einwohnern angegeben. Der Ort gehörte zu dieser Zeit zur Landgemeinde Neuhückeswagen innerhalb des Kreises Lennep. 1895 besitzt der Ort sieben Wohnhäuser mit 63 Einwohnern, 1905 sieben Wohnhäuser und 67 Einwohner.


title: Kobeshofen

text: Folgende Wanderwege führen durch den Ort:


title: Posthäuschen

text: Posthäuschen ist eine Ortschaft in Hückeswagen im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Posthäuschen

text: Posthäuschen liegt im südlichen Hückeswagen an der Kreisstraße K5 zwischen Altenholte und Westenbrücke. Nachbarorte sind Altenholte, Neuenholte, Sohl, Knefelsberg, Kobeshofen und Berbeck.


title: Posthäuschen

text: Posthäuschen entstand erst in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" werden 1885 ein Wohnhaus mit neun Einwohnern angegeben. Der Ort gehörte zu dieser Zeit zur Landgemeinde Neuhückeswagen innerhalb des Kreises Lennep. 1895 besitzt der Ort ein Wohnhaus mit neun Einwohnern, 1905 zwei Wohnhäuser und zehn Einwohner.


title: Hambüchen (Hückeswagen)

text: Hambüchen ist eine Hofschaft in Hückeswagen im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Hambüchen (Hückeswagen)

text: Hambüchen liegt im südlichen Hückeswagen am Rande der herangerückten Wohngebiete des Hauptorts und ist über eine Verbindungsstraße erreichbar, die von der Kreisstraße K5 zwischen Grünestraße und Altenholte abzweigt, bis zum Hückeswagener Zentrum führt und auch Sohl sowie Knefelsberg anbindet.


title: Hambüchen (Hückeswagen)

text: Bei Hambüchen entspringt der Bach Hambüchener Siepen, ein Zufluss des Knefelsberger Bachs.


title: Hambüchen (Hückeswagen)

text: "Hambüchen" ist eine Form von Hainbuche. Andere Formen sind "Hagenbüchen" oder "Hainbüchen", siehe auch Hag.


title: Hambüchen (Hückeswagen)

text: Im 18. Jahrhundert gehörte der Ort zum bergischen Amt Bornefeld-Hückeswagen. 1815/16 lebten 25 Einwohner im Ort. 1832 gehörte Hambüchen unter dem Namen "Hagenbüchen" der Großen Honschaft an, die ein Teil der Hückeswagener Außenbürgerschaft innerhalb der Bürgermeisterei Hückeswagen war. Der laut der "Statistik und Topographie des Regierungsbezirks Düsseldorf" als Weiler kategorisierte Ort besaß zu dieser Zeit vier Wohnhäuser und neun landwirtschaftliche Gebäude. Zu dieser Zeit lebten 74 Einwohner im Ort, 54 katholischen und 20 evangelischen Glaubens.


title: Hambüchen (Hückeswagen)

text: Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" werden für 1885 fünf Wohnhäuser mit 26 Einwohnern angegeben. Der Ort gehörte zu dieser Zeit zur Landgemeinde Neuhückeswagen innerhalb des Kreises Lennep. 1895 besitzt der Ort vier Wohnhäuser mit 28 Einwohnern, 1905 vier Wohnhäuser und 26 Einwohner.


title: Hambüchen (Hückeswagen)


title: Knefelsberg

text: Knefelsberg ist eine Hofschaft in Hückeswagen im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Knefelsberg

text: Knefelsberg liegt im südlichen Hückeswagen am Rande des Industriegebiets Kobeshofen und ist über eine Verbindungsstraße erreichbar, die von der Kreisstraße K5 zwischen Grünestraße und Altenholte abzweigt, bis zum Hückeswagener Zentrum führt und auch Sohl und Hambüchen anbindet.


title: Knefelsberg

text: Nördlich Knefelsberg fließt der Knefelsberger Bach vorbei, in dem hier auch der Bach Hambüchener Siepen mündet.


title: Knefelsberg

text: 1481 wurde der Ort das erste Mal in der Spendenliste für den Marienaltar der Hückeswagenerkirche urkundlich erwähnt und zwar in der Schreibweise "zom Knevelsberge".


title: Knefelsberg

text: Im 18. Jahrhundert gehörte der Ort zum bergischen Amt Bornefeld-Hückeswagen. 1815/16 lebten zwölf Einwohner im Ort. 1832 gehörte Knefelsberg der Großen Honschaft an, die ein Teil der Hückeswagener Außenbürgerschaft innerhalb der Bürgermeisterei Hückeswagen war. Der laut der "Statistik und Topographie des Regierungsbezirks Düsseldorf" als Weiler kategorisierte Ort besaß zu dieser Zeit zwei Wohnhäuser und vier landwirtschaftliche Gebäude. Zu dieser Zeit lebten 33 Einwohner im Ort, 13 katholischen und 20 evangelischen Glaubens.


title: Knefelsberg

text: Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" werden für 1885 vier Wohnhäuser mit 33 Einwohnern angegeben. Der Ort gehörte zu dieser Zeit zur Landgemeinde Neuhückeswagen innerhalb des Kreises Lennep. 1895 besitzt der Ort vier Wohnhäuser mit 26 Einwohnern, 1905 vier Wohnhäuser und 20 Einwohner.


title: Knefelsberg


title: Lenkau

text: Lenkau, Łąki Kozielskie ist ein Ort in der zweisprachigen polnischen Gemeinde Leschnitz (Leśnica) im Landkreis Strzelce der Woiwodschaft Opole.


title: Lenkau

text: Lenkau liegt rund 35 Kilometer südöstlich von Opole und 4 Kilometer südöstlich von Leschnitz im historischen Oberschlesien. Durch Lenkau fließt der Łącka Woda.


title: Lenkau

text: Zum ersten Mal wurde Lenkau in einem Dokument aus dem Jahr 1336 erwähnt. Lenkau gehörte lange Zeit zur katholischen Pfarrei Rokitsch (Rokicie) – heute zu Raschowa. In den Visitationsprotokollen der Pfarrei aus dem 17. Jahrhundert wurde Lenkau als "Lęki" und "Lenky" erwähnt. Die Geschichte dieser Ortschaft ist eng mit der Stadt Cosel verbunden, zu dessen Landkreis es auch gehörte. 1783 war Lenkau Latifundium von Cosel unter dem Besitzer Graf Plettenberg. 1817 befanden sich zwei Gutshäuser in der Ortschaft, die der Familie Stwolinsky gehörten. 1843 wurden in Lenkau folgende Gebäude genannt: Schloss, Vorwerk, 3 Wassermühlen und 79 Privathäuser. Zur Ortschaft zählte auch die Kolonie Kuschofka.


title: Lenkau

text: Bei der Volksabstimmung in Oberschlesien am 20. März 1921, die in der Gegend von bürgerkriegsähnlichen Zuständen begleitet wurde, stimmten in Lenkau 224 Personen für einen Verbleib bei Deutschland und 216 für Polen. Lenkau verblieb wie der gesamte Stimmkreis Cosel beim Deutschen Reich.


title: Lenkau

text: Ab 1933 führten die neuen nationalsozialistischen Machthabern groß angelegte Umbenennungen von Ortsnamen slawischen Ursprungs durch. 1936 wurde der Ortsname Lenkau in "Wolfswiesen" geändert.


title: Lenkau

text: 1945 fiel der Ort als "Łąki Kozielskie" an Polen. 1983–1987 wurde im Dorf eine Kirche zu Ehren der Seligen Bronisława gebaut. Im Dorf findet sich außerdem die St.-Johannes-Kapelle aus dem 19. Jahrhundert.


title: Lenkau

text: 2006 führte die Gmina Leschnitz, der Lenkau als Ortsteil angehört, Deutsch als Hilfssprache und im Jahre 2008 zweisprachige Ortsbezeichnungen ein.


title: Lenkau

text: Die Einwohnerzahlen von Lenkau:


title: Lenkau

text: Lenkau hatte einen Bahnhof an der Bahnstrecke Kędzierzyn-Koźle–Kluczbork.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Die Reichsbahndirektion Dresden (abgekürzt mit Rbd Dresden) war ein Verwaltungsbezirk der Deutschen Reichsbahn. Sie verwaltete sämtliche Eisenbahnstrecken des Landes Sachsen, einzige Ausnahme war die Gegend um Leipzig, die zur Reichsbahndirektion Halle Reichsbahnamt Leipzig gehörte.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: In Dresden wurde am 1. August 1848 die „Königliche Direction der Sächsisch-Böhmischen Staatseisenbahn“ gegründet, die am 1. Juli 1869 mit der Leipziger Direktion zur „Königlichen Generaldirection der sächsischen Staatseisenbahnen“ zusammengefasst wurde. Nach der Abschaffung der Monarchie im November 1918 bezeichnete sich die Eisenbahnverwaltung als „Generaldirektion der sächsischen Staatseisenbahnen“, seit 1922 als Reichsbahndirektion Dresden (Rbd).


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Am 31. Januar 1929 wird die Verwaltungsstruktur der RBD Dresden grundlegend geändert und denen der üblichen Reichsbahndirektionen angepasst. Das Gebiet der Rbd Dresden erstreckte sich über das Gebiet des Landes Sachsen mit Ausnahme des Leipziger Umlandes, das seit dem 1. Oktober 1934 der Rbd Halle zugeordnet war.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Nach dem Anschluss des Sudetenlandes im Oktober 1938 übernahm die Rbd Dresden am 10. Oktober auch alle sudetendeutschen Eisenbahnstrecken zwischen Karlsbad und Reichenberg samt den dort befindlichen Bahnbetriebswerken.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Am 14. Mai 1945 nahm die Reichsbahndirektion Dresden ihre Tätigkeit wieder auf. Es erfolgte die Rückgabe der nordböhmischen Strecken und Bahnbetriebswerke an die ČSD. Die Strecken in Westsachsen, die im April 1945 von US-amerikanischen Streitkräften besetzt worden waren, wurden von der am 27. Mai 1945 eingerichteten "Reichsbahndirektion Zwickau" verwaltet, die aber lediglich  Monate existierte. Mit dem Rückzug der Amerikaner gemäß den Vereinbarungen der Konferenz von Jalta wurde am 5. Juli 1945 die Rbd Zwickau wieder nach Dresden angegliedert.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Am 1. April 1949 wurden sämtliche Privat- und Kleinbahnen von der Deutschen Reichsbahn übernommen, allerdings gab es durch den staatlich forcierten Eisenbahnbau im Königreich Sachsen im Gegensatz zu anderen Gebieten der DDR nur wenige nichtstaatliche Bahnen. Im Frühjahr 1955 wird die Struktur der Deutschen Reichsbahn neu aufgeteilt. Der Bereich Gera wurde dabei von der Rbd Erfurt übernommen, im Gegenzug erfolgte die Abgabe des Bereichs Bautzen zur neugegründeten Rbd Cottbus. Die Zuordnung der Strecken um Gera wurde 1976 rückgängig gemacht.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Am 15. Oktober 1990 wird die Rbd Cottbus wieder aufgelöst und die Strecken um Bautzen werden wieder von der Rbd Dresden verwaltet. Im Zuge der Anfang der 1990er Jahre beschlossenen Bahnreform wird am 1. Januar 1994 die Rbd Dresden aufgelöst und an die neu geschaffenen "Regionalbereiche" der Deutsche Bahn AG aufgeteilt.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Ab 1869 bis 1898 saß die Generaldirektion im Gebäude des Böhmischen Bahnhofes. Im Rahmen der Neugestaltung der Bahnanlagen in Dresden wurde in der Wiener Straße 4 ein neues Direktionsgebäude errichtet. Der Einzug in dieses Gebäude erfolgte 1898. Während der Bombardierung Dresdens 1945 wurde dieses Gebäude komplett zerstört. In der Zeit von 1945 bis 1948 bezog die Direktion die Gebäude in der Hansastraße 4. Von 1948 bis 1993 hatte die Reichsbahndirektion dann ihren Sitz im früheren Gebäude der Landesbauernschaft Sachsen in der Ammonstraße 8 in Dresden. Der Erweiterungsbau an der Wiener Straße 5b wurde in den 1930er Jahren als Außenstelle der Reichsbahndirektion Dresden errichtet. Da die Zerstörungen während der Luftangriffe auf Dresden schnell beseitigt werden konnten, wurde es danach wieder als solche genutzt.


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Der Direktionsbezirk war von einem dichten Netz normal- und schmalspuriger Strecken durchzogen. Am bedeutendsten waren die Strecken:Streckenbestand 1933:


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Streckenbestand 1940:


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Fahrzeugbestand 1935:


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Fahrzeugbestand 1940:


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Folgende Bahnbetriebswerke befanden sich in der Rbd Dresden:


title: Reichsbahndirektion Dresden

text: Dazu kamen in den Jahren von 1938 bis 1945 noch folgende Bahnbetriebswerke im Sudetenland:


title: PACTOR

text: PACTOR (englisch "PACket Teleprinting Over Radio"; oder auch lateinisch "der Vermittler", Modulationsart: J2B) ist eine Betriebsart zur drahtlosen Datenübertragung. Die Betriebsart wurde speziell für den Datenverkehr auf Kurzwelle entwickelt, um die auf diesen Frequenzen vorkommenden Störungen (Schwankungen der Feldstärke, Interferenzen) zu kompensieren. So findet es vor allem als Übertragungsprotokoll bei WinLink, zum Versand von E-Mails und Dateien via Kurzwelle Verwendung. Die digitale Betriebsart findet Anwendung im Amateurfunk und bei kommerziellen Kurzwellendiensten.


title: PACTOR

text: Der Begriff PACTOR ist ein Kunstwort, gebildet aus den Ausdrücken Packet Radio und AMTOR.


title: PACTOR

text: Die Entwickler von PACTOR sind die beiden deutschen Funkamateure Hans-Peter Helfert ("DL6MAA") und Ulrich Strate ("DF4KV"). Die Entwicklung begann bereits in den 1980er Jahren als nachrichtentechnisches Hobbyprojekt und gründeten später ein Unternehmen zur Weiterentwicklung und Vertrieb.


title: PACTOR

text: Die Funkamateure Hans-Peter Helfert ("DL6MAA") und Ulrich Strate ("DF4KV") entwickelten das Verfahren Ende der 1980er Jahre als nachrichtentechnisches Hobbyprojekt. Zusammen gründeten sie aufgrund der großen Akzeptanz des neuen Verfahrens 1992 ein eigenes Unternehmen namens "SCS". SCS bot spezielle Hard- und Software für den PACTOR-Betrieb an. Mittlerweile hat sich PACTOR neben MIL-STD-Modems als globaler Industriestandard für globale, schmalbandige Datenkommunikation über Kurzwelle etabliert. Die Technologie hat sich in den letzten 20 Jahren vom relativ einfachen Verfahren mit Frequenzumtastung (PACTOR-I) zu einem hochkomplexen System mit aufwändiger Fehlerkorrektur-Codierung sowie Quadraturamplitudenmodulation mit adaptiver Entzerrung (PACTOR-4) gewandelt.


title: PACTOR

text: Das ursprüngliche PACTOR verwendet eine bitsynchrone Übertragung mit automatischer Rückfrage bei Fehlern wie AMTOR, jedoch mit 8 Bit pro Zeichen, deutlich längeren Paketen sowie einem zyklischen Redundanzcheck als Fehlererkennungs-Algorithmus.


title: PACTOR

text: Zur Durchführung des PACTOR-Betriebs werden spezielle Controller benötigt, die zwischen das Terminal (meist ein gewöhnlicher PC mit entsprechendem Programm) und den Transceiver geschaltet werden. Die neueste Controller-Serie des Unternehmens SCS hat die Typenbezeichnung "P4dragon DR-7800".


title: PACTOR

text: Mit PACTOR-4 kann bei eingeschalteter Kompression eine Datenübertragungsrate bis zu 10 500 Bit/s erreicht werden; zum Vergleich hat ISDN eine Datenübertragungsrate von 64 000 bit/s (64 kbit/s).


title: PACTOR

text: Die ursprüngliche PACTOR-Variante verwendet AFSK mit zwei Tönen, wie AMTOR bei einer Bitrate von 100 bis 200 Bit/s.


title: PACTOR

text: "PACTOR-II" (PTC-II) verwendet als Modulationsverfahren verschiedene Modi des DPSK:


title: PACTOR

text: Bei eingeschalteter Online-Kompression beträgt die Bitrate etwa 1 200 Bit/s.


title: PACTOR

text: Um das Signal weiterhin störfester zu machen, wird eine echte Faltungscodierung als Vorwärtsfehlerkorrektur eingesetzt. Das verringert nicht nur die Fehlerraten bei geringem Rauschabstand, sondern auch bei kurzzeitigen Störungsimpulsen und sogar Signalausfällen, ohne dass das entsprechende Paket noch einmal (aktiv) angefordert werden muss. Das ist wichtig, weil PACTOR-II Pakete mit dreifacher Länge unterstützt, die durch ihre Größe auch entsprechend anfälliger für kurze Störungen wie beispielsweise Sferics sind.


title: PACTOR

text: Um die Bitrate weiter zu steigern, kommt auf Textebene eine Huffman-Kompression zur Anwendung. Alternativ dazu kann auch die von SCS entwickelte „Pseudo-Markov-Kodierung“ angewendet werden. Sie erhöht den Datendurchsatz bei reinem Text im Vergleich zum Huffman-Codec um etwa den Faktor 1,3. PACTOR-II kann im Betrieb prüfen, welche der drei Möglichkeiten (Unkomprimiert/Huffman/Pseudo-Markov) am schnellsten zu übertragen ginge und wendet die jeweilige Methode dann beim jeweiligen Paket an. Des Weiteren bietet das Protokoll dem Pseudo-Markov-Encoder die Möglichkeit einer englischen und einer deutschen Codierungstabelle. Für Huffman und Pseudo-Markov gibt es zudem noch einen Großbuchstaben-Modus. Insgesamt gibt es sechs verschiedene Komprimierungsmöglichkeiten, von denen PTC-II quasi in Echtzeit für jedes einzelne Paket die jeweils beste wählt. Außerdem gibt es zum Beispiel für längere Unterstreichungen im Text oder sonstige wiederkehrende Zeichenfolgen noch eine Lauflängencodierung, die einfach das betreffende Zeichen und seine Anzahl überträgt.


title: PACTOR

text: Bei dieser PACTOR-Variante wird ein Niederfrequenz-Mehrträgerverfahren mit bis zu 18 Einzelträgern (Tönen) von 400 Hz bis 2,4 kHz verwendet, von denen jeder einzelne PSK-moduliert ist. Somit hat PACTOR-III die Bandbreite eines SSB-Seitenbandes.


title: PACTOR

text: Die Bitrate hängt von der Protokollebene ab (siehe oben). Ohne Kompression werden bis zu 3600 Bit/s erreicht, mit Kompression bis zu 5200 Bit/s. Zur Kompression werden die gleichen Verfahren wie bei PACTOR-II angewandt.


title: PACTOR

text: Zur Ham Radio 2011 wurde ein neues Modem von SCS vorgestellt, das mit schlechteren Signal/Rauschverhältnissen auskommt und in der neuen Betriebsart Pactor4 betrieben werden kann. Diese erreicht eine Verbesserung um den Faktor 2 bei der Übertragungsgeschwindigkeit im Verhältnis zu PACTOR-III.


title: PACTOR

text: PACTOR-IV verwendet im Gegensatz zu PACTOR-II und III nur einen einzelnen, phasenmodulierten Träger (Ausnahme Speedlevel 1). Dabei kommen von einfacher, gespreizter DQPSK bis hin zur höherwertigen QAM unterschiedliche Varianten zum Einsatz.


title: PACTOR

text: Bei höchster Protokoll-Ebene wird ohne Kompression eine Bitrate von bis zu 5512 Bit/s erreicht, mit Kompression bis zu 10500 Bit/s (bei reiner Textübertragung). Es werden die gleichen Kompressionsverfahren wie bei PACTOR-II und III angewandt.


title: Chavornay

text: Der Name Chavornay bezeichnet verschiedene Orte:


title: Reichsbahndirektion Breslau

text: Die Reichsbahndirektion Breslau war ein Verwaltungsbezirk der Deutschen Reichsbahn mit Sitz in Breslau.


title: Reichsbahndirektion Breslau

text: Zunächst bestand in Breslau seit 1856 die "Königliche Eisenbahndirektion Breslau" (KED Breslau), als der Betrieb der Oberschlesischen Eisenbahn auf den Staat überging und deren erster Direktor Albert von Maybach wurde. Sie wurde 1879 zu einer der 11 Eisenbahndirektionen der damals im Rahmen der Verstaatlichungswelle neu organisierten Preußische Staatseisenbahnen. Als diese 1920 in der Deutschen Reichsbahn aufgingen, wurde sie in "Reichsbahndirektion Breslau" umbenannt. Das Gebiet der Direktion erstreckte sich (bis zum Ende des Zweiten Weltkrieges) über den Großteil der preußischen Provinz Niederschlesien.


title: Reichsbahndirektion Breslau

text: Seit 1911 baute die Bahndirektion den elektrischen Bahnbetrieb in Schlesien auf, wobei je nach Gegebenheiten mit ruhendem und rollendem Material experimentiert wurde. Damit hatte diese Reichsbahndirektion eine bedeutende Vorreiterrolle bei der Einführung elektrifizierter Bahnstrecken in Deutschland inne. Der elektrische Betrieb verband seit 1928 auch Breslau im Osten mit Görlitz im Westen Niederschlesiens. Die Direktion unterhielt auch ein eigenes Bahnstromkraftwerk in Mittelsteine. Der elektrische Betrieb im Bereich Breslau und Lauban brach im Februar 1945 durch Kriegseinwirkung zusammen. Auch nach der sinnlosen Sprengung der Viadukte über Neiße und Bober sowie des Rohrlachter Tunnel Anfang Mai wurde der Betrieb bis zum Beginn der Demontagen Anfang Juli 1945 abschnittsweise fortgeführt.


title: Reichsbahndirektion Breslau

text: Die näher rückende Ostfront zwang die Verwaltung der Reichsbahndirektion 1945 zur Evakuierung der Dienststellen. Am frühen Morgen des 27. Januar 1945 traf der Präsident der Reichsbahndirektion und ein Sonderstab mit einem Befehlszug im Bahnhof Görlitz ein. Bis die Sowjetarmee den Ring um die Festung Breslau schloss, verkehrte zwischen beiden Städten täglich ein Triebwagenzug im Kurierverkehr. Der Zug war lediglich Personen mit einem Kurierausweis vorbehalten. Mitte Februar 1945 begann die Verlegung der Direktionsbediensteten nach Erfurt. Die Strecken westlich der Lausitzer Neiße übernahm nach dem Zweiten Weltkrieg die Reichsbahndirektion Cottbus.


title: Reichsbahndirektion Breslau

text: Nach Eroberung Schlesiens durch die Rote Armee 1945 richteten die Polnischen Staatsbahnen (PKP) eine provisorische Bahndirektion in Kreuzburg ein. Als die Sowjets die Einrichtung polnischer Dienststellen in Breslau zuließen, übernahmen die PKP die Eisenbahndirektion Breslau, nunmehr "Dyrekcja Okręgowa Kolei Państwowych" (Regionalbahndirektion) genannt, um den Bahnverkehr wieder in Gang zu setzen. Offiziell wurden alle Bahnanlagen in Niederschlesien östlich der Neiße am 21. September 1945 der PKP unterstellt. Den sowjetischen Demontagen, vor allem der Anlagen der elektrifizierten Strecken, konnte die Direktion nicht wehren. Im Zuge der Strukturreform der PKP wurde die Direktion 1998 aufgelöst.


title: Reichsbahndirektion Breslau

text: Bedeutende Strecken innerhalb der Direktion waren: Die Strecken wurden verwaltet durch die Verkehrsämter der Direktion in Breslau, Liegnitz, Görlitz, Waldenburg und Neiße/OS. Die dazugehörigen Ausbesserungswerke (AW) befanden sich hauptsächlich in Breslau, Liegnitz, Oels und Schweidnitz.Für den elektrischen Betrieb der Strecken im Waldenburger Gebiet, und für die Kernstrecke Görlitz – Hirschberg (Riesengebirge) – Breslau bestand ein spezielles – hochmodernes – Werk für Elektrolokomotiven in Lauban. Bahnbetriebswerke (Bw) für elektrische Traktion befanden sich in Breslau Freiburger Bahnhof, Hirschberg (Riesengebirge), Königszelt, Waldenburg-Dittersbach, Görlitz-Schlauroth und in Halbstadt (dieses nur für Triebwagen).


title: Gleitschirmakrobatik

text: Als Gleitschirmakrobatik wird der Kunstflug mit einem Gleitschirm bezeichnet. Während gewisse Manöver (Wingover, Steilspirale, Fullstall, SAT) im Rahmen eines Sicherheitstrainings durchgeführt werden, sind die meisten Manöver erfahrenen Piloten vorbehalten, da sie viel Training, sowie eine gute Körper- und Fluggerätebeherrschung voraussetzen. Viele Flugfiguren erfordern ein exaktes Timing bei der Ausführung und somit eine gute mentale Verfassung des Piloten. Training und Vorführung dieser Flugfiguren finden zumeist aus Sicherheitsgründen über einem See mit Schwimmweste und einem Rettungsboot statt, das Mitführen von zwei (oder mehr) Rettungsfallschirmen ist bei fortgeschrittenen Manövern Standard.


title: Gleitschirmakrobatik

text: Die Figuren lassen sich in zwei Kategorien einteilen: positive Manöver, welche primär die Dynamik des Schirms nutzen, und negative Manöver, die einen einseitigen oder kompletten Strömungsabriss beinhalten. Darüber hinaus gibt es eine große Anzahl von Verbindungen, in denen nahtlos eine Figur in eine andere übergeht.


title: Gleitschirmakrobatik

text: Von Versuchen, die unten beschriebenen Figuren ohne Vorkenntnisse und Erfahrungsaustausch mit erfahrenen Piloten nachzuahmen, ist aufgrund dieser erhöhten Anforderungen an Pilot und Fluggerät absolut abzuraten.


title: Gleitschirmakrobatik

text: Die ersten Kunstflugversuche wurden mit normalen Gleitschirmen gemacht. Um ein dynamischeres Verhalten der Schirme zu erreichen, wurden sie meist (weit) über der empfohlenen Gewichtsgrenze geflogen. Inzwischen gibt es einen Markt an Freestyle- und Akrobatik-Schirmen. Letztere sind wesentlich kleiner (Gurtzeuge verfügen meist über einen zweiten Rettungsschirm-Container. Der Brustgurt kann in der Regel weiter geöffnet werden als bei gewöhnlichen Gurtzeugen, was eine extreme Gewichtsverlagerung ermöglicht. Die Körperhaltung ist kompakt und aufrecht, um die Gefahr eines ungewollten Twists, also des Eindrehens der Tragegurte, zu minimieren.