title: Rudaki

text: Rudaki, auch Rodaki (wörtlich „aus Rudak“), mit vollständigem Namen arabisch-, (* 858 oder 859 in Rudak, Chorasan, heute Pandschrud bei Pandschakent, Tadschikistan; † 940/41 wahrscheinlich ebenda, möglicherweise Buchara) gilt als Vater der neupersischen Poesie.


title: Rudaki

text: Der Dichter und Musiker Rudaki wirkte eine Zeit lang am Hofe des Samanidenfürsten Amir Nasr Ben Ahmad II. (914–942/3). Er fiel zwar in der Gunst des Emirs, doch war er bei den Dichtern in verschiedenen Epochen als „Meister“ bzw. als „König der Dichter“ bekannt und berühmt.


title: Rudaki

text: Rudaki starb 941 in bescheidenen Verhältnissen. Von ihm sind etwa 1000 Verse der Gattungen "Qasīda", "Ghazal", "Masnawī" („Doppelverse“) und "Rubāʿī" („Vierzeiler“) erhalten geblieben.


title: Rudaki

text: Das Meisterwerk von Rudaki ist "Kalīla wa Dimna" (Burzoes Panchatantra), das er in Versform ins Neupersische übertrug. Es handelt sich um Fabeln, die sowohl lehrreich und unterhaltend als auch humorvoll und kritisch sind. Ferdousī widmete ein Kapitel seines "Schāhnāme" dieser Fabelsammlung von Rudaki.


title: Rudaki

text: Die Urschrift des "Kalīla wa Dimna" stammt ursprünglich aus dem Sanskrit und hieß in Indien "Panchatantra", d. h. „Fünf Stränge (von Erzählungen)“. (Der heutige im Deutschen geläufige Begriff „Tantra“ geht auf eine andere Bedeutung des Sanskritwortes "Tantra" „Kettfaden, Reihenfolge, Ritual, systematische Lehre“ zurück.)


title: Rudaki

text: "Kalīla wa Dimna" gehört zu den "Pandsch Ketāb" („fünf Büchern“), durch die z. B. die Kinder auf dem heutigen Boden Afghanistans in den Dorfschulen und „Koranschulen“, in der "Madchal" („Vorschule“) und in Familien mit besonderem Spaß lesen und schreiben lernten. Die Sprache von Rudaki ist einfach, seine Dichtung ist melodisch und vielschichtig.


title: Rudaki

text: Von Rudaki stammen weitere Gedichte, welche sich mit den Themen „Wissen“, „Bildung“, „Kunst“, „Tod“, „Leben“, „Liebe“, „"Nouruz"“ und „Welt“ beschäftigen. Bekannt ist vor allem seine Qasīda "Der Duft des Flüsschens Mūliyān kommt heran" (), mit der er den Sultan zur sofortigen Rückkehr aus der Steppe nach Buchara bewegt haben soll und das heute noch oft vertont wird.


title: Rudaki

text: 1958 wurde das Rudaki-Museum für Geschichte und Heimatkunde in Pandschakent eröffnet. An der Fassade des Museums stehen zwei geschnitzte Wandbilder und ein berühmter Spruch von Rudaki:


title: Thai Airways International

text: Thai Airways International (, kurz "THAI") ist die größte Fluggesellschaft Thailands und Flagcarrier des Landes mit Sitz in Bangkok und Basis auf dem Flughafen Bangkok-Suvarnabhumi. Sie ist Gründungsmitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance.


title: Thai Airways International

text: Bereits 1951 entstand durch den Zusammenschluss von Siamese Airways und Pacific Overseas Airlines die Fluggesellschaft "Thai Airways Company (TAC)". Diese bediente neben Inlandsstrecken auch einige wenige Verbindungen zu nahen ausländischen Flughäfen wie Hongkong und Tokio. Das Unternehmen für die Inlandsflüge bestand bis zum 31. März 1988 und fusionierte am 1. April 1988 mit Thai Airways International.


title: Thai Airways International

text: Ende der 1950er Jahre entwickelte Thai Airways Company mit der skandinavischen SAS Scandinavian Airlines ein Konzept, um in das internationale Geschäft einzutreten. Die Zusammenarbeit zwischen Thai und SAS in Form eines am 24. August 1959 unterzeichneten Joint Ventures, ist eine der ältesten Luftfahrtallianzen überhaupt. Die offizielle Gründung von Thai Airways wurde mit der Eintragung der Unternehmensform ins Register am 29. März 1960 vollzogen, mit einem Einlagekapital von 2 Millionen Baht, woran Thai Airways zu 70 % und SAS zu 30 % beteiligt waren. Seit dem ersten Flug am 1. Mai 1960 sind die Passagierzahlen stark gestiegen. Das neue Unternehmen trug den Namen "Thai Airways International Company Limited", das Firmenlogo ist bis heute eine Orchideenblüte.


title: Thai Airways International

text: Am 1. Mai 1960 nahm die Fluglinie den Flugbetrieb mit drei samt Piloten von SAS gestellten Maschinen des Typs Douglas DC-6 auf. Im ersten Jahr konnten 83.000 Passagiere befördert werden und schon damals erhielt der Bordservice zu den Streckenzielen nach Hongkong, Jakarta, Kalkutta, Kuala Lumpur, Rangun, Saigon, Singapur, Taipeh und Tokyo den Namen „Royal Orchid“. 1962 folgte mit zwei von SAS gemieteten Convair CV-990A "Coronado" die ersten Jets, die später durch die französische Caravelle und die Douglas DC-8 ersetzt wurden. Danach wurden auch DC-9 und DC-10 beschafft. 1966 war Thai die erste Fluglinie Asiens, die ausschließlich mit Jets operierte.


title: Thai Airways International

text: Ab 1971 standen erstmals interkontinentale Ziele im Flugplan. Sydney war das erste Ziel, 1972 folgte Kopenhagen und ab 1973 Frankfurt am Main und London. Zu diesem Zeitpunkt war Thai mit 3.000 Mitarbeitern bereits der größte Arbeitgeber Thailands. Nach Abgabe der Beteiligung der SAS (ab 1975) stockte die thailändische Regierung ihren Anteil sukzessive auf.


title: Thai Airways International

text: Mit dem Erwerb des verbliebenen Aktienanteils der SAS Scandinavian Airlines von 15 Prozent durch den thailändischen Staat wurde dieser 1977 alleiniger Eigentümer der Fluggesellschaft. Zwischenzeitlich wurden bereits Langstreckenflugzeuge vom Typ McDonnell Douglas DC-10-30 bei SAS und der französischen Union de Transports Aériens gemietet. Am 15. April 1977 bestellte Thai zwei Airbus A300B4-2C und vier Airbus A300B4-203, die bis März 1985 ausgeliefert wurden. Sie galten lange Zeit als tüchtige „Arbeitspferde“ auf den innerasiatischen Routen, wurden aber bis zum 31. Juli 2014 ausgeflottet. Die erste Boeing 747 stieß 1979 zur Flotte.


title: Thai Airways International

text: Am 1. April 1988 fusionierten Thai Airways Company und Thai Airways zur "Thai Airways International PCL". 1991 wurden erstmals Aktienpakete ausgegeben. Bis Oktober 1993 kamen sechs A300B4-601, zwei A300B4-605 und acht A300B4-600R dazu. 1996 beförderte die Fluggesellschaft 14,6 Millionen Passagiere und hatte 21.500 Mitarbeiter. 1998 hielt der thailändische Staat aber immer noch 93 Prozent der Anteile.


title: Thai Airways International

text: Mit Gründung der Star Alliance im Jahr 1997 wurden auch die 1990er Jahre in der Geschichte der Thai Airways geprägt. Es wurden 1998 rund 51 Städte in 36 Ländern angeflogen und 20 Städte im Inland.


title: Thai Airways International

text: 2004 gründete das Unternehmen die Tochtergesellschaft Nok Air, um im Markt mit einer Billigfluggesellschaft anderen Unternehmen mithalten zu können.


title: Thai Airways International

text: Mit Inbetriebnahme ihres ersten Airbus A340-500 am 1. Mai 2005 wurde auch ein neues Erscheinungsbild sowie eine neue Farbgebung eingeführt.


title: Thai Airways International

text: Zum 1. Juli 2008 wurde die Ultra-Langstrecke, die nonstop in 17 Stunden und 30 Minuten von Bangkok zum John F. Kennedy International Airport führte, eingestellt. Sie wurde bis dahin mit Airbus A340-500HGW bedient, die ausgemustert wurden. Die sechs Großraumjets stehen mit sechs weiteren Airbus A330-300 und zwei Boeing 747-400 zum Unmut der Airports of Thailand auf dem Südgelände des Flughafens Bangkok-Don Muang. Die Flugzeuge sollen veräußert werden.


title: Thai Airways International

text: Im selben Jahr fuhr Thai Airways erstmals in ihrer Geschichte Verluste ein. Sie begründete dies vor allem auf die gestiegenen Treibstoffkosten, die weltweite Rezession und die Besetzung der beiden Flughäfen von Bangkok während der politischen Unruhen.


title: Thai Airways International

text: Im August 2010 wurde die Gründung einer neuen Billigfluggesellschaft namens "Thai Tiger" bekannt gegeben. Das Joint Venture von Thai Airways International und Tiger Airways sollte Anfang 2011 den Flugbetrieb aufnehmen. Am 17. September 2011 wurde bekannt, dass Thai Airways das Gemeinschaftsunternehmen mit Tiger Airways aufgegeben hat. Stattdessen brachte man eine neue Billigfluggesellschaft mit dem Namen "Thai Smile" auf den Markt.


title: Thai Airways International

text: Im Juni 2011 wurden Planungen bekannt, nach denen Thai Airways in den nächsten Jahren zudem insgesamt 37 neue Flugzeuge leasen. So wurden unter anderem acht Airbus A350-900 und sechs Boeing 787-8 bei verschiedenen Leasingfirmen bestellt.


title: Thai Airways International

text: Die ab Ende 2012 ausgelieferten Airbus A380-800 kamen zunächst sechs Wochen lang auf den regionalen Strecken nach Hongkong und Singapur zum Einsatz, bevor ab dem 15. Dezember 2012 der morgendliche Frankfurt-Flug als erste Langstrecke auf die A380-800 umgestellt wurde, gefolgt von Tokio-Narita und Paris.


title: Thai Airways International

text: Von Januar 2013 bis Herbst 2014 erwirtschaftete Thai Airways über 600 Millionen US-Dollar Verlust. Die hochdefizitäre Fluggesellschaft will sich nun von 5.000 Mitarbeitern und 22 Flugzeugen trennen. Ebenso sollen mehrere unrentable Strecken gestrichen werden.


title: Thai Airways International

text: Die niedrigeren Treibstoffpreise und ein stärkerer thailändischer Baht erlaubte es THAI, einen Gewinn von 4,54 Milliarden Baht (US $ 134 Millionen) im ersten Quartal 2015 zu vermelden. Das Ergebnis der zweiten Hälfte für 2015 haben eine gewisse Verbesserung gezeigt, aber die Fluggesellschaft ist immer noch in den roten Zahlen.


title: Thai Airways International

text: In den folgenden Jahren machte THAI immer größere Verluste – 2,11 Milliarden Baht im Jahr 2017, 11,6 Milliarden Baht im Jahr 2018 und 12 Milliarden Baht im Jahr 2019.


title: Thai Airways International

text: Im Mai 2020 betrugen die Schulden 240 Milliarden Baht. Nachdem die vorgeschlagene staatliche Garantie abgelehnt wurde, hat THAI den Insolvenzantrag eingereicht. Wegen des eröffneten Insolvenzverfahrens durfte THAI vorübergehend keine stornierten oder annullierten Flüge mehr erstatten, allerdings waren Umbuchungen möglich. Der Flugbetrieb für die Strecken von Deutschland wurde aufgrund der verschärften Einreisebestimmungen für Thailand bis 31. Dezember 2020 ausgesetzt.


title: Thai Airways International

text: Im November 2020 plant THAI einen Rundflug über religiöse Stätten innerhalb Thailands mit buddhistischen Gläubigen als Zielgruppe.


title: Thai Airways International

text: Im Juni 2021 hat der "Central Bankruptcy Court" dem Business Rehabilitation Plan von THAI zugestimmt. In diesem Plan wurden einige Administratoren genannt, die das Unternehmen weiter betreiben dürfen und den Plan umsetzen.


title: Thai Airways International

text: Thai Airways International fliegt von ihren vier Drehkreuzen neben Städten innerhalb Thailands Ziele in ganz Asien sowie in Europa und im Mittleren Osten an.


title: Thai Airways International

text: Im deutschsprachigen Raum werden Frankfurt, München, Wien und Zürich bedient.


title: Thai Airways International

text: Darüber hinaus unterhält Thai Airways diverse Codeshare-Abkommen innerhalb der Star Alliance, unter anderem mit Lufthansa, United Airlines, Air Canada und SAS Scandinavian Airlines.


title: Thai Airways International

text: Mit Stand Februar 2022 besteht die Flotte der Thai Airways aus 40 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 7,8 Jahren:


title: Thai Airways International

text: Weitere Flugzeuge werden eigenständig durch die Tochtergesellschaften Nok Air und Thai Smile betrieben.


title: Thai Airways International

text: In der Vergangenheit setzten Thai Airways Company, Thai Airways und Thai Airways International unter anderem folgende Flugzeugtypen ein: Thai Airways International und Thai Airways Company verzeichneten in ihrer Geschichte sechzehn Totalverluste von Flugzeugen. Bei neun davon kamen 382 Menschen ums Leben. Beispiele:Thai Airways ist unter anderem an folgenden Unternehmen beteiligt:


title: Kanton Le Donjon

text: Der Kanton Le Donjon war bis 2015 ein französischer Wahlkreis im Arrondissement Vichy, im Département Allier und in der Region Auvergne. Sein Hauptort war Le Donjon.


title: Kanton Le Donjon

text: Der Kanton wurde am 4. März 1790 im Zuge der Einrichtung der Départements als Teil des damaligen "District du Donjon" gegründet. Mit der Gründung der Arrondissements am 17. Februar 1800 wurde der Distrikt aufgelöst und der Kanton als Teil des damaligen Arrondissements Lapalisse neu zugeschnitten. Am 24. August 1941 wurde Vichy anstelle von Lapalisse die Verwaltung des Arrondissements zugeteilt. Die landesweiten Änderungen in der Zusammensetzung der Kantone brachten im März 2015 seine Auflösung. Seine zwei letzten Vertreter im "conseil général" des Départements waren von 1982 bis 2008 Jacques Cortez (PRG) und von 2008 bis 2015 Guy Labbé (PS).


title: Lin Yutang

text: Lin Yutang (; * 10. Oktober 1895, Zhangzhou; † 26. März 1976, Hongkong) war ein chinesischer Schriftsteller, dessen Texte über die chinesische Kultur und Übersetzungen der chinesischen Klassiker (siehe Fünf Klassiker, Dreizehn Klassiker, Vier klassische Romane) in Europa und Amerika sehr populär waren.


title: Lin Yutang

text: Lin Yutang wurde in Pinghe bei Zhangzhou in der Provinz Fujian als Sohn eines chinesischen presbyterianischen Geistlichen geboren. Er besuchte ab 1908 eine moderne Mittelschule in Zhangzhou. Von der Familie zum Geistlichen bestimmt, trat er 1910 in das Protestantische College in Xiamen ein. 1911 wechselte er an die St. John's Universität in Shanghai, wo er zwei Jahre Theologie studierte. Im Alter von 18 Jahren erlebte er eine Krise, die seine Abkehr vom Christentum zur Folge hatte.


title: Lin Yutang

text: 1919 beschloss Lin Yutang, seine Studien in den Vereinigten Staaten fortzusetzen. Er machte an der Harvard-Universität seinen Magister. Anschließend arbeitete er für den YMCA in Frankreich.


title: Lin Yutang

text: Ab 1921 studierte Lin Yutang in Deutschland, ein Semester an der Universität Jena, dann an der Universität Leipzig, wo er 1923 mit einer Arbeit über das Thema "Altchinesische Lautlehre" promovierte.


title: Lin Yutang

text: Lin Yutang kehrte aus Leipzig nach China zurück und wurde Professor an der Englisch-Abteilung der Peking-Universität. 1926 übernahm er die Leitung der Englisch-Abteilung an der Lehrerinnen-Hochschule Pekings. Er schloss sich einer Gruppe liberaler Dozenten an und wurde deswegen gezwungen, Peking zu verlassen. Er kehrte in seine Heimatprovinz zurück, wo er Dekan am College für Kunst und Literatur der Xiamen-Universität wurde.


title: Lin Yutang

text: Im Jahr 1927 nahm Lin Yutang den einzigen politischen Posten seines Lebens an und wurde Sekretär des Außenministers der Nationalregierung in Wuhan. Das war er allerdings nur wenige Monate lang. Nach 1927 lehrte Lin Yutang an der Dongwu-Universität von Suzhou und am Juristischen College von Shanghai. 1930 wurde er zum Direktor der Abteilung für Fremdsprachen an der Akademie der Wissenschaften berufen.


title: Lin Yutang

text: Im Jahr 1935 veröffentlichte Lin Yutang in den USA sein erstes Buch "Mein Land und mein Volk" (). Dieses Buch wurde zu einem Bestseller, der 1936 ins Deutsche, 1937 ins Französische und 1938 ins Chinesische ( bzw. ) übersetzt wurde. Damit war Lin Yutang der erste Literat Chinas, der seinen Ruhm im Ausland begründete.


title: Lin Yutang

text: Seine letzten Lebensjahre verbrachte Lin Yutang hauptsächlich in den USA. In seinen Werken versuchte er, die kulturelle Kluft zwischen China und dem Westen zu überbrücken. Er ist begraben in Yangmingshan, Taipei.


title: Stimme (Wahl)

text: Stimme (auch "Votum"; ) ist bei Wahlen oder sonstigen Abstimmungen eine Zähleinheit zur Ermittlung des Wahlergebnisses von Personen, Parteien oder bestimmten Sachverhalten oder Themen.


title: Stimme (Wahl)

text: Eine Stimme darf nur von Wahl- oder Stimmberechtigten abgegeben werden. Die Berechtigung zur Stimmabgabe geht aus eigens hierfür erlassenen Rechtsvorschriften oder Geschäftsordnungen hervor. Unbefugt wählt daher nach Abs. 1 StGB, wer unberechtigt eine Stimme bei der Wahl abgibt (Wahlfälschung). Dies umfasst zunächst alle Fälle, in denen jemand kein Wahlrecht besitzt. Das kann der Fall sein, wenn er das Wahlalter noch nicht erreicht hat oder ihm das aktive Wahlrecht aberkannt wurde. Für Abstimmungen gilt der in Abs. 1 GG für Abgeordnete des Deutschen Bundestags aufgestellte Wahlrechtsgrundsatz der allgemeinen, unmittelbaren, freien, gleichen und geheimen Wahl für alle Wahlen oder sonstigen Abstimmungen. "Frei" bedeutet, dass eine Stimme frei von jeglichen staatlichen oder sonstigen Beeinflussungen abgegeben werden kann. "Geheime Wahlen" bedeutet, dass die Stimmabgabe des Stimmberechtigten der Öffentlichkeit verborgen bleibt. Dieser letztgenannte Grundsatz gilt meist lediglich bei politischen Wahlen, andere Abstimmungen erfolgen meist offen.


title: Stimme (Wahl)

text: Im Regelfall hängt die Stimmberechtigung vom Lebensalter (bei politischen Wahlen) und/oder der Zugehörigkeit zu oder Mitgliedschaft in bestimmten Interessengruppen (Gewerkschaftsmitglieder) oder Gremien (Papstwahl) ab. Stimmabgaben kommen vor bei politischen Wahlen (wie für Parlamente, Parteien), Versammlungen jeder Art (Hauptversammlung, Eigentümerversammlung), Veranstaltungen (Eurovision Song Contest) oder Verhandlungen.


title: Stimme (Wahl)

text: Eine wirksame Stimmabgabe kann drei Abstimmungsmöglichkeiten zum Inhalt haben, und zwar zustimmend („ja“), ablehnend („nein“) oder enthaltend. Jede stimmberechtigte Person besitzt generell eine Stimme wie etwa der Wohnungseigentümer gemäß Abs. 2 WEG. Ausnahmen gibt es, wenn nicht die Stimme ausschlaggebend ist, sondern das durch sie repräsentierte Vermögen. Das ist beispielsweise der Fall, wenn ein Aktionär bei der Hauptversammlung mehrere Aktien vertritt; sein Stimmrecht hat dann nach Abs. 1 AktG eine nach Aktiennennbeträgen oder Stückzahl gewichtete Bedeutung. Auch mehrere verschiedene (aber gleichberechtigte) Stimmen sind bei einer Wahl (z. B. im deutschen Wahlrecht) möglich, dann kann bei einer Wahl eine Erststimme und eine Zweitstimme abgegeben werden.


title: Stimme (Wahl)

text: Zum Zwecke der Zählung kann die Stimmabgabe durch Handzeichen, Stimmzettel oder in anderer Form erfolgen. Die Stimmabgabe entspricht dem Demokratieprinzip, wobei relative Mehrheiten, einfache Mehrheiten, qualifizierte Mehrheit oder absolute Mehrheiten für die Wahl von Personen, Parteien oder die Auswahl von Themen maßgeblich sein können.


title: Stimme (Wahl)

text: Bei Wahlen mit einer hohen Anzahl an Stimmen (z. B. im Millionenbereich) wird häufig kritisiert, eine einzelne Stimme könne ohnehin nichts bewirken. Das stimmt aber nicht, denn jede Stimme hat in einer Demokratie dasselbe Gewicht und trägt zu gleichen Teilen zum Gesamtergebnis bei. Ein Wahlergebnis mit einer hohen Symbolkraft für eine einzelne Wählerstimme hat sich insbesondere bei der Landtagswahl in Kärnten 2013 ergeben: Hier hat eine einzige Wählerstimme dazu beigetragen, dass sich ein Landtagsmandat mehr als zuvor prognostiziert geändert hat. Damit entstand eine verfassungsändernde Zweidrittelmehrheit im Landtag, mit deren Hilfe im Jahr 2017 der Parteienproporz in der Landesregierung abgeschafft werden konnte.


title: Stimme (Wahl)

text: Die Stimmzählung muss organisiert sein und wird bei politischen Wahlen durch Wahlkommissionen durchgeführt. Dabei ist zwischen gültigen und ungültigen Stimmen zu unterscheiden, nur erstere sind bei der Zählung zu berücksichtigen. Zählungsfehler sind die Zählung einer unzulässigen (ungültigen oder unberechtigten) Stimme oder die Nichtzählung einer zulässigen Stimme. Insbesondere bei politischen Wahlen gibt es eine große Vielfalt von Verrechnungsverfahren (Mehrheitswahl, Verhältniswahl), die teilweise recht kompliziert sind (D’Hondt-Verfahren) und es dem Wähler ausgesprochen schwer machen, nachzuhalten, was eigentlich mit seiner Stimme geschieht. Diese behindern die ansonsten bei öffentlicher Stimmabgabe und -zählung vorhandene Transparenz.


title: Air New Zealand

text: Air New Zealand ist die nationale Fluggesellschaft Neuseelands mit Sitz in Auckland und Basis auf dem Flughafen Auckland. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance und im NZX 50 Index an der New Zealand Exchange gelistet.


title: Air New Zealand

text: Air New Zealand wurde am 26. April 1940 als nationale Fluggesellschaft mit dem Namen "Tasman Empire Airways Limited" (kurz "TEAL") unter Beteiligung der Qantas, BOAC und Union Airways gegründet. 1954 zog sich BOAC zurück, 1961 kaufte Neuseeland die australischen Anteile. Damit war die Gesellschaft rein neuseeländisch und am 1. April 1965 wurde sie in "Air New Zealand Limited" umbenannt. Im Jahr 1978 wurde die auf Inlandstrecken verkehrende Fluglinie New Zealand National Airways Corporation in das Unternehmen integriert.


title: Air New Zealand

text: Durch den Erwerb von 50 Prozent an Ansett Australia verstärkte Air New Zealand 1996 seine Position auf dem australischen Markt. 1997 erfolgte der Beitritt zur Star Alliance. 1999 gewann die Gesellschaft den „Globe Award for Best Airline to the Pacific“ der World-Business-Class-Umfrage. Im Februar 2000 übernahm Air New Zealand die restlichen 50 % der Anteile an Ansett Australia von der bisherigen Miteigentümerin News Corporation. Am 13. September 2001 wurde das Management der Ansett Australia an PricewaterhouseCoopers abgegeben.


title: Air New Zealand

text: Mitte 2012 wurde bekannt, dass Air New Zealand ein neues Farbschema einführt, welches aus schwarzem Leitwerk mit dem Koru-Symbol, einem sich aufrollenden Farnblatt, und einem neuen Schriftzug besteht. Eine weitere Variante ist weitestgehend schwarz lackiert. Air New Zealand entschied sich dann für das weitgehend schwarze Logo.


title: Air New Zealand

text: Am 1. Juni 2014 bestellte Air New Zealand bei Airbus 14 weitere Flugzeuge der A320-Familie. Die Flugzeuge sollen der weiteren Flottenmodernisierung und Expansion dienen. Noch im selben Monat erhielt sie als erste Fluggesellschaft der Welt eine Boeing 787-9 und ist somit erster Betreiber einer Boeing 787 in Ozeanien. Mit dem Flug Auckland–Perth am 12. September 2014 hat sie außerdem als erste Fluggesellschaft der Welt den Linienflugbetrieb mit einer Boeing 787-9 aufgenommen. Am Freitag, den 12. September 2014 fand der letzte Flug der einzig verbliebenen Boeing 747-400 (Luftfahrzeugkennzeichen "ZK-NBV") von San Francisco nach Auckland statt. Damit ging für diesen Flugzeugtyp bei Air New Zealand nach 33 Jahren, in denen die Boeing 747 in verschiedenen Versionen im Dienst war, eine Ära zu Ende. Air New Zealand betreibt in Zukunft nur noch zweistrahlige Flugzeuge.


title: Air New Zealand

text: Am 7. Januar 2015 bestellte Air New Zealand zwei weitere Boeing 787-9.


title: Air New Zealand

text: Der letzte Flug einer Boeing 737-300 fand am 6. September 2015 statt. Damit endete der Betrieb mit diesem Flugzeugtyp nach 47 Jahren. Air New Zealand wird in Zukunft eine reine Airbus-Kurz- und Mittelstreckenflotte betreiben.


title: Air New Zealand

text: Air New Zealand ist heute eine der größten Fluggesellschaften des Pazifikraums und zählt zu den größten Unternehmen Neuseelands. Sie befindet sich mit Stand Januar 2015 zu 52 % in Staatsbesitz.


title: Air New Zealand

text: Air New Zealand bedient von ihren drei Drehkreuzen aus vor allem Ziele in Australien und Ozeanien. Außerdem werden von Auckland mehrere interkontinentale Flughäfen in Ostasien, Nord- und Südamerika sowie London als einziges Ziel in Europa angeflogen.


title: Air New Zealand

text: Im April 2020 wurden im Zusammenhang mit der COVID-19-Pandemie die Ziele Buenos Aires, London und Los Angeles vorzeitig aufgegeben. Die Neuaufnahme der Strecke Auckland – New York wird auf Ende 2021 verschoben.


title: Air New Zealand

text: Air New Zealand unterhält Codeshare-Abkommen mit vielen Star-Alliance-Mitgliedern sowie mit Air Rarotonga, Air Tahiti Nui, Air Vanuatu, Aircalin, Cathay Pacific, Etihad Airways, Fiji Airways, Silk Air, Virgin Atlantic und Virgin Australia.


title: Air New Zealand

text: Mit Stand April 2021 besteht die Flotte der Air New Zealand (ohne Air New Zealand Link) aus 61 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 7,6 Jahren:


title: Air New Zealand

text: Unter der Dachmarke "Air New Zealand Link" betreiben die Tochtergesellschaften Mount Cook Airline und Air Nelson mit kleinerem Fluggerät ein Netz an Regional- und Zubringerflügen für Air New Zealand. Eagle Airways, eine weitere Tochtergesellschaft, stellte ihre Flüge am 26. August 2016 ein.


title: Air New Zealand

text: Mit Stand April 2021 besteht die Flotte der Air New Zealand Link aus 51 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 8,9 Jahren:


title: Air New Zealand

text: Air New Zealand versieht seit ca. 1970 immer wieder einige Flugzeuge mit speziellen Bemalungen oder Folien.


title: Air New Zealand

text: In der Geschichte der Air New Zealand wurden unter anderem Flugzeuge der folgenden Typen eingesetzt: Im August 2012 führten Air New Zealand und Qantas Airways Bordbestimmungen ein, nach denen es Männern nicht gestattet ist, im Flugzeug einen Platz neben alleine reisenden Kindern einzunehmen. Diese Regelung sorgte wegen des damit einhergehenden Generalverdachts der Pädophilie gegen Männer für Kritik und Entrüstung.


title: Shaoxing

text: Shaoxing () ist eine bezirksfreie Stadt in der chinesischen Provinz Zhejiang in der Ningshao-Ebene, 65 Kilometer entfernt von der Provinzhauptstadt Hangzhou.


title: Shaoxing

text: Das Verwaltungsgebiet Shaoxings hat eine Fläche von 8.171 km² und 5.270.977 Einwohner (Stand: Zensus 2020). In dem eigentlichen städtischen Siedlungsgebiet von Shaoxing leben etwa 2.300.000 Menschen (Stand: 2020). Die Durchschnittstemperatur beträgt 16 °C. Im Stadtbezirk Yuecheng gibt es eine Altstadt mit Kanälen und Brücken und verwinkelten Gassen.


title: Shaoxing

text: Auf Kreisebene setzt sich Shaoxing aus drei Stadtbezirken, einem Kreis und zwei kreisfreien Städten zusammen. Diese sind (Stand: Zensus 2020):


title: Shaoxing

text: Die größte Einkaufsstraße heißt Jiefang Lu (解放路).


title: Donjon (Begriffsklärung)

text: Donjon steht für: Siehe auch:


title: Sevillana

text: Als Sevillana bezeichnet man einen in sich geschlossenen Formteil der Sevillanas, eines aus Sevilla stammenden, in Südspanien verbreiteten folkloristischen Paartanzes bzw. Volkstanzes, der traditionell mit Kastagnetten begleitet wird und der als eigenständiges und beliebtes Genre auch Eingang in das Repertoire des Flamenco gefunden hat. Die Sevillanas gelten nach wie vor in Andalusien als "der" Volkstanz schlechthin, und sind unverzichtbarer Bestandteil der "Ferias", der kleinen und großen Volksfeste der Region. Als Vorläufer der Sevillanas gilt die "Seguidilla sevillana", ein seit dem 18. Jahrhundert dokumentiertes regionales Tanzlied, das sich aus den im späten 16. Jahrhundert entstandenen kastilischen "Coplas de Seguidilla" entwickelte. Traditionell sind die Sevillanas ein schneller Paartanz mit gegenüber aufgestellten, überwiegend spiegelverkehrt und in den Schrittfolgen synchron agierenden Tanzpartnern, formal streng geregelten Platzwechseln und nur gelegentlichem Körperkontakt. Auf Volksfesten wird der Tanz mangels männlicher Tanzpartner bisweilen allein von Frauen ausgeführt, teilweise auch mit mehr als zwei Akteurinnen in kreisförmigen Choreographien. In Bühnenchoreographien größerer Tanzensembles entfallen häufig die charakteristischen Platzwechsel des Paartanzes zugunsten einer überwiegend frontal ausgerichteten Präsentation. Die ursprünglich obligatorische Kastagnettenbegleitung hat außerhalb der professionellen Darbietungen zunehmend an Bedeutung verloren, während sich die farbenfrohe klassische Bekleidung der Tänzerinnen, die "traje de flamenco" nach wie vor ungebrochener Beliebtheit erfreut.


title: Sevillana

text: Es wird stets eine Serie von vier Sevillanas ("coplas") getanzt, die vom formalen Aufbau her stets gleich sind, sich aber choreographisch unterscheiden, obwohl sich bestimmte Elemente, wie der Sevillanas-Grundschritt ("paso de Sevillanas") und die Platzwechsel ("pasadas") an festgelegten Stellen wiederholen. Jede Sevillana beginnt mit einer instrumentalen Einleitung, die das Tempo festlegt und den Paaren Zeit gibt, sich aufzustellen. Eine kurze Gesangsphrase, die "salida", signalisiert den Beginn des eigentlichen Tanzes, der im Sechser"-compás" auftaktig auf der vierten Zählzeit beginnt.


title: Sevillana

text: Der Grundrhythmus ist dreizeitig und wird meist als 3/4-Takt notiert. Jeweils zwei Takte ergeben eine musikalische und tänzerische Phrase, daher bezieht sich die Zählung in der Praxis meist auf einen Schrittzyklus mit sechs Zählzeiten. Diesem Sechser-Schema folgt häufig auch die Akkordbegleitung, so dass insbesondere in den instrumentalen Einleitungen und Zwischenspielen der Eindruck eines im Vergleich zum 3/4-Takt vorgezogenen Akkordwechsels entsteht: Anders als in der Praxis des traditionellen Flamenco, gibt es in den Sevillanas keine Beschränkungen der Tonarten und des Tongeschlechts. Bis zum Ende der 1960er Jahre wurden in den klassischen Sevillanas häufig Melodien, Tongeschlecht und Tonart nach dem Prinzip des Potpourri in jeder Strophe abgewechselt, eine Praxis, die sich in rein instrumentalen Sevillanas erhalten hat. Im Gegensatz dazu haben sich die gesungenen Sevillanas durch Einflüsse des populären Strophe-Refrain-Schemas zu einer kompositorisch und in den Gesangstexten auch inhaltlich zusammenhängenden Form entwickelt, in der alle Teile dem gleichen melodischen Ablauf folgen.


title: Bugatti Royale

text: Der Bugatti Type 41, auch Bugatti Royale genannt, war ein Oberklassefahrzeug des französischen Automobilherstellers Bugatti.


title: Bugatti Royale

text: Ettore Bugattis Ziel war es, ein gegenüber den Konkurrenzmodellen von Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Maybach und Cadillac überlegenes Luxusfahrzeug zu konstruieren, das von dem stärksten und laufruhigsten Motor seiner Zeit angetrieben werden sollte. Als Kundschaft hatte Ettore Bugatti vor allem die europäischen Königshäuser und die Reichen der damaligen Zeit im Blick.


title: Bugatti Royale

text: Der Royale war aufwändig konstruiert und erreichte dank seines bis zu 220 kW (300 PS) starken Achtzylinder-Reihenmotors eine Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h. Die Karosserien des Royale waren exklusiv und erregten vielfach Aufsehen. Durch die Weltwirtschaftskrise war das Auto gleichwohl kein kommerzieller Erfolg für Bugatti: In neun Jahren entstanden lediglich sechs Fahrgestelle, von denen zwei nicht verkauft werden konnten. Die Motoren erfuhren indessen eine erfolgreiche Nachnutzung durch Konstruktion von Bugatti-Triebwagen für die französische Eisenbahn.


title: Bugatti Royale

text: Der Royale ist eines der größten und schwersten Autos der Automobilgeschichte und zählt zu ihren großen Klassikern.


title: Bugatti Royale

text: Schon 1919 begannen die Planungen und Entwürfe für den Typ 41. Das erste Fahrzeug (Chassis 41-111) wurde 1926 hergestellt und nacheinander mit unterschiedlichen Karosserien versehen. Es wurde beim Großen Preis von Deutschland am Nürburgring im Juni 1928 erstmals öffentlich vorgeführt. Die Konstruktion des Typs 41 führte Jean Bugatti aus, Ettores Sohn. Wie damals im Luxuswagen-Markt üblich, lieferte Bugatti nur das „Rolling Chassis“, das heißt, das Fahrgestell mit allen Komponenten samt Motor und Kühlergrill, während die Gestaltung des Aufbaus unabhängigen Karosseriebauunternehmen überlassen wurde. Ettore Bugatti behielt jedoch die Kontrolle über sein Projekt, indem er die Lieferung des Chassis von seiner Zustimmung zum ausgewählten Karosseriebauer und zum Karosserie-Entwurf abhängig machte: Nur die angesehensten Firmen und die geschmackvollsten Aufbauten sollten für seinen Royale gut genug sein. Jean Bugatti zeichnete einige dieser Entwürfe.


title: Bugatti Royale

text: Ein kommerzieller Erfolg blieb wegen der ab Ende 1929 einsetzenden Weltwirtschaftskrise aus. Ettore Bugatti war sehr wählerisch darin, wem er überhaupt einen Type 41 verkaufte. Weitere Gründe waren der sehr hohe Preis und potentielle Kunden, die davor zurückschreckten in dieser schwierigen Zeit ein so exklusives Fahrzeug zu erwerben.


title: Bugatti Royale

text: So wurden nur sechs Fahrzeuge gebaut. Der erste Kunde war 1931 der französische Industrielle Armand Esders. Ein weiterer Kunde war 1932 der deutsche Arzt Dr. Josef Fuchs aus Nürnberg, der 1934 in die USA auswanderte und seinen Royale dorthin mitnahm. Aufgrund seines Preises, seiner Exklusivität, seiner Technik und der geringen gebauten Stückzahl ist das Fahrzeug heute eine Legende. Alle sechs Fahrzeuge existieren noch und befinden sich entweder in Museen oder in Privatbesitz, zwei davon im Automobilmuseum von Mülhausen, und eines im Besitz von Volkswagen. Bei einer Auktion eines Typ 41 Royale 1991 in Atlanta (USA) überschritten die Bietersummen die Marke von 10 Millionen US-Dollar, als ein nicht genannter Japaner den Zuschlag erhielt.


title: Bugatti Royale

text: Als Kühlerfigur aller Royale-Modelle diente ein aufgerichteter Elefant, den Ettores Bruder Rembrandt Bugatti als Petschaft des Siegels seines Bruders entworfen hatte.


title: Bugatti Royale

text: Der Antrieb erfolgt durch einen Achtzylinder-Reihenmotor, den Bugatti von einem nicht in Serie gegangenen Flugzeugmotor "Type 34" von 1923 ableitete. Er hatte in typischer Bugatti-Manier einen Motorblock in Monoblock-Bauweise, d. h., es gab keinen abnehmbaren Zylinderkopf. Das machte ihn sehr widerstandsfähig, erforderte aber zum Austausch eines Ventils den Ausbau und das Zerlegen des Motors. Der Block ist eineinhalb Meter lang und verziert mit von Hand angebrachtem Zapfenschliff. Die massive Kurbelwelle ist neunfach gelagert. Ebenfalls charakteristisch für Bugatti dieser Epoche sind die drei Ventile pro Zylinder. Der Motor wird mit 14 Litern Öl geschmiert, mit 48 Litern Wasser gekühlt und aus einem Benzintank versorgt, der 190 Liter fasst. Bohrung und Hub betragen beim Prototyp 125 × 150 mm, was einen Hubraum von 14,7 Litern ergibt; für die Serienmodelle wurden 125 × 130 mm gewählt. Damit ergab sich ein Hubraum von 12,7 Litern. In Frankreich ergaben sich 75 Steuer-PS (CV); ein Citroën Traction Avant hatte je nach Motor 7 oder 11 CV; der 9,5-Liter des Hispano-Suiza J 12 hatte 54 CV, der J-12 bis zu 66 CV und Rolls-Royce Phantom I und II 40 CV.


title: Bugatti Royale

text: Der Achtzylinder-Motorblock ist von den Abmessungen und vom Hubraum her eines der größten Triebwerke, die je in einem Straßenfahrzeug verwendet wurden. Er war so elastisch, dass der Wagen ab ca. 10 km/h in den 2. Gang geschaltet und so mühelos auf über 100 km/h beschleunigt werden konnte. Zur Leistung gibt es sehr unterschiedliche Angaben zwischen 147 kW (200 PS) und 220 kW (300 PS); die Wahrheit dürfte bei etwa 202 kW (275 PS) liegen. Damit ist dieser Motor der stärkste in einem Serienwagen der Vorkriegszeit vor jenem des Duesenberg Modell J (195 kW (265 PS); mit Kompressor 235 kW (320 PS)).


title: Bugatti Royale

text: Das Fahrgestell hat vorn und hinten Starrachsen; die Fahrzeuglänge variiert je nach kurzem oder langem Chassis zwischen 6,0 und 6,35 m. Das Gesamtgewicht des Fahrzeugs beträgt etwa 3200 kg.


title: Bugatti Royale

text: Bugatti stellte sechs Chassis für den Typ 41 her. Der Preis für das Fahrgestell allein betrug 450.000 Französische Franc - 100.000 FF mehr als ein Rolls-Royce Phantom II-Chassis in Frankreich kostete. Daraus erklärt sich, warum einige Fahrgestelle mehrfach karossiert wurden. Es gab insgesamt elf unterschiedliche Karosserien beim Typ 41.


title: Bugatti Royale

text: Das erste, 1926 hergestellte Chassis erhielt nacheinander fünf verschiedene Aufbauten:


title: Bugatti Royale

text: Die Version aus dem Jahr 1926 war als Phaeton gestaltet. Die Karosserie übernahm Bugatti von einem zeitgenössischen Packard Eight. Bei diesem Fahrzeug handelte es sich gewissermaßen um den Prototyp der Royale-Reihe. Anders als die späteren Versionen trug diese Ausführung einen 14,7 Liter großen Achtzylindermotor.


title: Bugatti Royale

text: 1928 wurde der Phaeton-Aufbau durch eine Coupé-Karosserie mit der Bezeichnung „Fiacre“ ersetzt. Hierbei handelte es sich um einen kurzlebigen Aufbau, der zu Ausstellungszwecken erarbeitet wurde.


title: Bugatti Royale

text: Im gleichen Jahr erhielt das Chassis 41-100 einen Aufbau, der als viertürige Limousine gestaltet war. Das Fahrzeug war ein sogenannter Innenlenker, der Chauffeur saß also, anders als bei den meisten zeitgenössischen Luxusfahrzeugen, nicht im Freien. Ein besonderes Merkmal der Limousine war ein großes ovales Fenster hinter der Hecktür. Die Urheberschaft der Karosserie ist nicht geklärt.


title: Bugatti Royale

text: 1929 entstand eine sehr elegante, zweitürige Limousine ("Coach"), die von Weymann in Paris gestaltet worden war. Der Aufbau wurde nach Weymanns patentiertem System mit flexiblem Rahmen ausgeführt. Für die Außenhaut wurde Aluminiumblech verwendet. Sie war ursprünglich zweifarbig in schwarz und gelb mit gelben Akzentstreifen auf den Kühlrippen an der Motorhaube ausgeführt und hatte einen abgesetzten, mit Schweinsleder eingefassten Kofferraum. Die Innenausstattung bestand aus einem eigens angefertigten grau-beigen Stoff und amarantfarben getöntem Palisanderholz. Weymann gewann damit viele Preise, unter anderem auch den "Grand Prix d’Honneur" des Automagazins "L’Auto" 1929, der jeweils im Rahmen des Pariser Automobilsalons vergeben wurde. Mit diesem Auto verunglückte Ettore Bugatti 1931 auf einer Landstraße zwischen Molsheim und Straßburg. Dabei wurde das Chassis erheblich beschädigt. Zu diesem Zeitpunkt war das Fahrzeug schwarz lackiert.


title: Bugatti Royale

text: Nach Ettore Bugattis Unfall mit der Weymann-Limousine konstruierte das Werk ein neues Fahrgestell, das 23 cm kürzer war als das bisherige Chassis. Die neue Konstruktion behielt die Fahrgestellnummer 41-100 bei. Der Motor wurde ausgewechselt. Hatten die vorangegangenen Versionen des 41-100 den 14,7 Liter großen Achtzylindermotor des Prototyps beibehalten, so wurde das neue Chassis mit dem regulären 12,7 Liter großen Triebwerk ausgestattet, das bereits in jüngeren Fahrgestellen eingebaut worden war.


title: Bugatti Royale

text: Das neue Chassis erhielt 1931 eine von Jean Bugatti entworfene Außenlenker-Karosserie. Das Fahrgastabteil war geschlossen, der Chauffeur hingegen saß im Freien. Die Lackierung ist schwarz mit blauem Einsatz an der Flanke. Das Auto wurde inoffiziell als „Coupé Napoléon“ bezeichnet; alternative Bezeichnungen sind „Coupé du Patron“ oder Coupé de Ville. Eine zweite, sehr ähnlich gestaltete Karosserie entstand 1935 für das Chassis 41-111. Das „Coupé Napoléon“ befindet sich heute in der Cité de l’Automobile.


title: Bugatti Royale

text: Dieses 1932 hergestellte Chassis war das erste Royale-Modell, das in Kundenauftrag hergestellt wurde. Es erhielt nacheinander zwei Aufbauten:


title: Bugatti Royale

text: 1932 entwarf Jean Bugatti im Auftrag des Pariser Industriellen Armand Esders eine Roadster-Karosserie für das Royale-Chassis. Der Aufbau verfügte über lange, geschwungene Kotflügel und fließende Linien und folgte der Formensprache des etwa zeitgleich erschienenen Bugatti T55. Der Esders-Roadster hatte abnehmbare Scheinwerfer, die in einem Fach im Heck verstaut waren. Sein Eigentümer pflegte nachts nicht zu fahren und fand, dass Scheinwerfer die Gesamtlinie des Fahrzeugs störten.


title: Bugatti Royale

text: Nach zwei Jahren wurde die Roadster-Karosserie entfernt. In den 1970er Jahren begannen die Brüder Hans und Fritz Schlumpf mit dem Nachbau dieses Automobils anhand der Original-Pläne für Chassis und Karosserie. Dabei konnten sie auf ein ungebrauchtes Original-Fahrgestell zurückgreifen und einen Motor aus einem der SNCF-Triebwagen erwerben. Das Projekt wurde wegen der Turbulenzen um ihre Sammlung in den späten 1970er Jahren unterbrochen. Jahrzehnte später beendete die Rechtsnachfolgerin, die Collection Schlumpf, die Rekonstruktionsarbeiten. Das neu aufgebaute Fahrzeug ist im Besitz des Museums.


title: Bugatti Royale

text: 1935 stellte das Pariser Karosseriebauunternehmen Henri Binder einen Coupé de Ville-Aufbau für das Chassis 41-111 her. Die Karosserie ähnelte sehr dem von Jean Bugatti entworfenen „Coupé Napoléon“ von 1931. Die Lackierung ist schwarz mit weißem Einsatz an der Flanke. Das Fahrgestell und die Unterseite der Kotflügel sind rot lackiert. Das Fahrzeug ist heute im Besitz des VW-Konzerns.


title: Bugatti Royale

text: Das Chassis 41-121 ist das erste Fahrgestell der Royale-Reihe, das nur einen Aufbau erhielt.


title: Bugatti Royale

text: 1931 entwarf das Münchner Karosseriebauunternehmen Weinberger im Auftrag des Nürnberger Arztes Dr. Joseph Fuchs eine Cabriolet-Karosserie mit langer Motorhaube und knapp geschnittenem Fahrgastabteil. Das Auto wurde 1932 mit schwarzer Lackierung und hellem Verdeck ausgeliefert. Dr. Fuchs nahm das Fahrzeug mit ins Exil, das ihn in Etappen über die Schweiz, Shanghai und Kanada nach New York führte. Im Winter 1937/38 erlitt das Auto einen kapitalen Motorschaden infolge eines eingefrorenen Kühlsystems. Schließlich gelangte der Wagen auf einen Schrottplatz in der Bronx. Dort erwarb ihn 1943 der GM-Ingenieur Charles Chayne.


title: Bugatti Royale

text: Bei der anschließenden Restaurierung in den Jahren 1946/47 wurden zahlreiche Änderungen und Eingriffe vorgenommen. Technisch gehörte dazu der Ersatz des einzelnen Schebler-Vergasers durch eine Anlage mit vier Strombergvergasern und die Umrüstung von mechanisch auf hydraulisch betätigte Bremsen. Der Umbau der Bremsen erforderte andere Räder, denn Bugatti hatte die Bremstrommeln des Originals in die aus Aluminium gegossenen Räder integriert, um die ungefederten Massen zu reduzieren. Chayne setzte auf die neuen Stahlräder eigens angefertigte, verchromte Radkappen. Zu den äußerlichen Modifikationen gehörte eine Umlackierung auf perlmutt-weiß mit schwarzen Akzenten, ein schwarzes Verdeck und schwarzer Koffer. Auch den Innenraum überarbeitete Chayne nach seinen Vorstellungen.


title: Bugatti Royale

text: Den restaurierten Royale schenkte Chayne 1958 dem Henry Ford Museum in Dearborn, wo er bis heute eine der größten Attraktionen darstellt. Er befindet sich noch immer in dem modifizierten Zustand, in dem ihn das Museum erhielt.


title: Bugatti Royale

text: Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 41-131 war der dritte Royale, der einen Käufer fand. Er wurde 1933 an den britischen Captain Cuthbert Foster geliefert. Das Auto war als Innenlenker-Limousine gestaltet. Der Aufbau wurde bei Park Ward in Großbritannien hergestellt. Das Fahrzeug ist schwarz lackiert und befindet sich heute in der Cité de l’Automobile.


title: Bugatti Royale

text: Dieses Modell inspirierte den Schweizer Automobilkonstrukteur Franco Sbarro zu seinem Modell "Sbarro Royale".


title: Bugatti Royale

text: 1932 entstand für das Chassis 41-141 eine zweitürige Limousine mit einer Karosserie von Kellner Frères, Paris. Der Wagen wurde 1932 am Automobilsalon im Londoner Olympia gezeigt, konnte aber nicht verkauft werden. Er wurde von der Familie Bugatti genutzt. Das Fahrzeug wurde nach dem Zweiten Weltkrieg Bestandteil der Sammlung von Briggs Cunningham in den USA. Es wechselte 1987, 1990 und 2001 den Besitzer.


title: Bugatti Royale

text: Bereits 1929 wurde das Chassis 41-150 mit dem Aufbau einer Cabriolet-Limousine („Berline de Voyage“) ausgestattet. Das Fahrzeug blieb lange im Besitz der Familie Bugatti. Ettores Witwe benutzte diesen Royale bis in die 1950er-Jahre. Die Berline de Voyage war zeitweilig weiß lackiert mit hellgrauen Akzenten. Heute wird der kutschenähnliche Aufbau durch seine gelbe Farbe betont, während der Rest des Autos schwarz lackiert ist.


title: Bugatti Royale

text: In Erwartung zahlreicher Bestellungen ließ Ettore Bugatti ab 1929 etwa 100 Triebwerke für den Royale herstellen. Da allerdings nur einzelne Fahrzeuge abgesetzt werden konnten, kam es bald zu einem Überbestand an Motoren. Sie wurden zunächst in Molsheim gelagert und gelangten ab 1935 zum Einbau in die neuen vierachsigen Schienen-Triebwagen, die Bugatti für die französischen Eisenbahn SNCF entwickelt hatte. Ein solcher SNCF XB 1000 benötigte, je nach Ausführung, zwei bis vier dieser Motoren. Die SNCF bestellte insgesamt 79 dieser Schienenfahrzeuge und machte damit den Royale indirekt doch noch zu einem kommerziellen Erfolg für Bugatti.Der Bugatti Royale diente in späteren Jahren mehrfach als Vorlage für Nachbauten, die das Thema einer großen Limousine im Stil der 1930er Jahre aufgriffen:


title: Bugatti Royale

text: Von 1974 bis 1985 produzierte der britische Automobilhersteller Panther Westwinds die Limousine De Ville, die die Gestaltungsmerkmale des Royale sehr frei interpretierte. Die Fahrzeuge basierten auf der Technik des Jaguar XJ und verwendeten zahlreiche British Leyland-Komponenten, unter anderem die Fahrgastzelle des Mittelklasse-Modells Austin 1800 („Landcrab“). Neben der viertürigen Ausführung entstanden auch einige zweitürige Coupés und Cabriolets.


title: Bugatti Royale

text: 1976 konstruierte der Schweizer Designer Franco Sbarro eine vergleichsweise authentische Replica der Park-Ward-Limousine, die 1933 auf dem Fahrgestell 141-131 entstanden war. Eine technische Besonderheit des Sbarro Royale genannten Fahrzeugs war sein 7,0 Liter großer Sechzehnzylinder-Motor, der aus zwei Achtzylindertriebwerken von Rover zusammengesetzt worden war. Der Sbarro Royale blieb ein Einzelstück.


title: Bugatti Royale

text: Hier befindet sich ein Nachbau des Coupé Napoléon.


title: Die nackte Kanone

text: Die nackte Kanone ist eine amerikanische Slapstick-Komödie aus dem Jahr 1988 und der erste von drei Teilen der Filmreihe des Regisseurs David Zucker. Das Drehbuch schrieb er zusammen mit seinem Bruder Jerry Zucker und seinem Kollegen Jim Abrahams. Die drei sind auch als ZAZ bekannt.


title: Die nackte Kanone

text: Der Film ging aus der Fernsehserie "Die nackte Pistole" hervor. Im Rahmen der "Die-nackte-Kanone"-Reihe drehte Zucker später noch "Die nackte Kanone 2½" (1991) und "Die nackte Kanone 33⅓" (1994). Leslie Nielsen wurde durch seine Rolle als Frank Drebin in "Die nackte Kanone" im deutschsprachigen Raum zum bekannten Filmstar.


title: Die nackte Kanone

text: Als Lieutenant Frank Drebin aus einem Urlaub in Beirut nach Los Angeles zurückkehrt, liegt sein Kollege Nordberg im Krankenhaus. Dieser war einem Drogendeal auf der Spur, dessen Hintermann der Industrielle Vincent Ludwig ist. Dieser plant ein Attentat auf die britische Königin Elisabeth II. während ihres USA-Besuches. Bei den Ermittlungen stellt sich Drebin jedoch immer wieder so ungeschickt an, dass seine Vorgesetzten in ihm bald die größte Gefahr für den Staatsbesuch sehen. Drebin lässt sich jedoch von Rückschlägen nicht entmutigen und gewinnt sogar Ludwigs Sekretärin Jane Spencer als Geliebte und Verbündete.


title: Die nackte Kanone

text: Bei einem Baseball-Spiel im Angel Stadium of Anaheim kommt es zum Showdown: Ludwig hat einen Baseballspieler durch Hypnose so manipuliert, dass dieser auf sein Kommando versucht, die britische Königin zu erschießen. Drebin gelingt es jedoch, den Baseballspieler aufzuhalten und – mehr aus einem Versehen heraus – Vincent Ludwig zu erledigen. Am Schluss wird er als Held gefeiert, nicht ohne in einem letzten Akt der Schusseligkeit seinem eben genesenen Kollegen Nordberg wieder einen Krankenhausaufenthalt zu bescheren.Der Film erhielt überwiegend positive Kritiken und erreichte bei Rotten Tomatoes eine Bewertung von 86 %, basierend auf 51 Kritiken. Bei Metacritic konnte ein Metascore von 76, basierend auf 13 Kritiken, erzielt werden.


title: Die nackte Kanone

text: Die Deutsche Film- und Medienbewertung FBW in Wiesbaden verlieh dem Film das Prädikat „wertvoll“.


title: Die nackte Kanone

text: Der Film erzielte in den USA und Kanada Einnahmen von 78,8 Millionen US-Dollar und 61 Millionen in den übrigen Märkten.


title: Die nackte Kanone

text: Der Film wurde von der Firma Berliner Synchron Wenzel Lüdecke synchronisiert. Diaglogbuch und -regie stammen von Arne Elsholtz.


title: Bundesstraße 234

text: Die Bundesstraße 234 (Abkürzung: B 234) ist eine knapp dreizehn Kilometer lange Bundesstraße in Nordrhein-Westfalen. Sie beginnt im Stadtgebiet von Sprockhövel und endet in Wetter (Ruhr).


title: Bundesstraße 234

text: Die Bundesstraße 234 beginnt an der Anschlussstelle Sprockhövel der A 43 und verläuft auf der Strecke der ehemaligen B 51 über Sprockhövel-Haßlinghausen nach Gevelsberg-Silschede. Kurz darauf zweigt die L 527 von der B 234 ab und verbindet sie über die Anschlussstelle Volmarstein mit der A 1. Die Strecke führt weiter nach Wetter-Volmarstein mit den Ortsteilen Grundschöttel und Oberwengern. In Oberwengern überquert die B 234 die Ruhr und mündet schließlich in Wetter (Ruhr) selbst in die B 226.


title: Bundesstraße 234

text: Die Bundesstraße 234 führte ursprünglich von Unna über Aplerbeck, Herdecke, Hagen und Schwelm nach Barmen. Aufgrund der räumlichen Nähe und des parallelen Verlaufs zur A 1 wurden große Teile der B 234 zur Landesstraße heruntergestuft.


title: Bundesstraße 234

text: Die B 234 geht zurück auf eine zwischen 1788 und 1789 erbaute Chaussee, die die wichtigsten Städte der Grafschaft Mark auf direktem Weg verband. Der ehemals mittlere Teil zwischen Herdecke und Wetter (Ruhr) wurde circa 1820 erbaut.


title: Mitsubishi Galant

text: Der Mitsubishi Galant ist ein zwischen 1969 und 2012 gebauter und der Mittelklasse zugeordneter Personenkraftwagen des japanischen Herstellers Mitsubishi. Der Galant wurde bis Herbst 2004 auch in Deutschland angeboten.


title: Mitsubishi Galant

text: Der Mitsubishi Galant der ersten Generation, anfangs unter der Bezeichnung "Colt Galant" vermarktet, wurde im Dezember 1969 eingeführt.


title: Mitsubishi Galant

text: Anfangs stand lediglich eine viertürige Limousine mit 1,3- oder 1,5-Liter-Vierzylinder in drei Ausführungen zur Verfügung. Im Frühjahr 1970 folgte ein zweitüriges Stufenheck-Coupé, das als erstes japanisches Auto auf B-Säulen verzichtete (sogenanntes Hardtop-Coupé). Der Colt Galant wurde als erstes Mitsubishi-Modell nach Nordamerika exportiert und dort unter dem Namen Dodge Colt verkauft, nachdem der Chrysler-Konzern 1970/71 Anteile von Mitsubishi übernommen hatte. Ebenfalls erhältlich war ab Mitte 1970 ein fünftüriger Kombi.


title: Mitsubishi Galant

text: Ebenfalls 1970 ließ Mitsubishi den übrigen Modellen ein Fließheck-Coupé namens Galant GTO folgen, das sich stilistisch an den US-amerikanischen Muscle Cars orientierte, mit drei verschiedenen Motoren lieferbar war und bis 1975 im Angebot blieb. Die Modellbezeichnung GTO wurde von Mitsubishi mit dem Mitsubishi GTO in den 1990er-Jahren wiederbelebt.


title: Mitsubishi Galant

text: Im Frühjahr 1971 kam eine weitere Coupé-Variante namens Galant FTO mit 1,4-Liter-Vierzylinder ins Programm. Auch diese Bezeichnung wurde vom Werk in den 1990er-Jahren mit dem Mitsubishi FTO wieder aufgenommen.


title: Mitsubishi Galant

text: Dieser Typ machte durch Rallye-Erfolge 1972 und 1973 (Southern Cross Rallye) auf sich aufmerksam.


title: Mitsubishi Galant

text: In Deutschland wurde der erste Galant nicht angeboten.


title: Mitsubishi Galant

text: Der Galant der zweiten Generation wurde in größerem Umfang exportiert; in Nordamerika wurde er wiederum als Dodge Colt angeboten, in Australien als Chrysler Valiant Galant und in einigen europäischen Märkten (nicht aber in Deutschland) als Colt Galant.


title: Mitsubishi Galant

text: Kennzeichen dieser Baureihe war die rundlichere Karosserieform mit modischem Hüftschwung und der Einsatz einer neuen Motorengeneration der "Astron"-Familie in Ergänzung der bislang verwendeten Maschinen der "Saturn"-Reihe. Diese leisteten bis zu 125 PS und warteten in einigen Ausführungen erstmals mit den von Mitsubishi patentierten Silent-Shaft-Ausgleichswellen zur Erhöhung der Motorlaufruhe auf.


title: Mitsubishi Galant

text: Der Mitte 1976 eingeführte und in Japan Galant Σ (Sigma) genannte dritte Galant wurde nach der Etablierung von Mitsubishi Deutschland ab Februar 1977 unter der Bezeichnung Mitsubishi Galant auch in Deutschland angeboten, während der Kombi in Nordamerika als Dodge Colt vertrieben wurde. In Australien, wo das Modell in einem Chrysler-Werk montiert wurde, lief er unter dem Namen Chrysler Sigma.


title: Mitsubishi Galant

text: Diese Generation gab es nur noch als viertürige Limousine und fünftürigen Kombi. Als Coupé-Variante fungierte der im Herbst 1975 eingeführte Mitsubishi Sapporo, der in Japan Galant Λ (Lambda) und in Australien Chrysler Scorpion hieß.


title: Mitsubishi Galant

text: Technisches Hauptmerkmal dieser Baureihe waren die "MCA-Jet"-Motoren mit „Jet Valve“, einem zusätzlichen Einlassventil pro Zylinder, das es ermöglichte, die Abgasemissionen zu senken, ohne dafür den Zylinderkopf tiefgreifend überarbeiten zu müssen, sowie die patentierten Ausgleichswellen zur Erhöhung der Laufruhe.


title: Mitsubishi Galant

text: Im deutschen Programm standen die Limousine als 1600 GL (55 kW/75 PS, DM 11.990) und als 2000 GLX (63 kW/85 PS, DM 13.790) sowie ab Ende 1978 der 1600 GL Kombi (DM 13.990). Anfang 1980 ergänzte ein 2000 GLX Kombi das Angebot.


title: Mitsubishi Galant

text: Im Frühjahr 1980 kam die deutlich kantigere vierte Ausführung auf den Markt, die in Deutschland ab September desselben Jahres zu haben war.


title: Mitsubishi Galant

text: Beim Galant des Typs A160 handelte es sich um einen gründlich aufgefrischten A120 mit neugestalteter Frontpartie, um 15 mm verlängertem Radstand, vom Lancer übernommener aufwendiger geführter hinterer Starrachse bzw. in einigen Modellen einer neuen Schräglenker-Hinterachse. Auch das Motorenangebot wurde erweitert: erstmals wurden Versionen mit ECI-Einspritzung und Turbolader und ein 2,3-Liter-Turbodiesel angeboten, ein Novum in der japanischen Automobilbranche.


title: Mitsubishi Galant

text: Zu 1600 GL und GLX (unverändert 55 kW/75 PS) und 2000 GLS/GLX (jetzt mit dem neuen „Sirius“-Zweiliter mit 75 kW/102 PS) gesellten sich der Turbodiesel mit 62 kW/84 PS und ab Mai 1982 der Galant Turbo ECI mit aufgeladenem, 125 kW/170 PS leistendem Zweiliter-Vierzylinder.


title: Mitsubishi Galant

text: Ab dem Jahr 1981 wurde auch ein neues Kombimodell angeboten. Dieses unterschied sich mit seinen vier rechteckigen Scheinwerfern zunächst deutlich von der Limousine. In anderen Ländern wurde diese Generation des Galants auch als Galant A130 angeboten und diente damit als Übergangsmodell zwischen Galant A120 und A160. Hierzulande hingegen trug dieses Fahrzeug jedoch stets den Typencode A160, obwohl es kaum optische Ähnlichkeiten zur wesentlich moderneren Limousine aufwies. Auch eine Limousine mit vier rechteckigen Scheinwerfern wurde hergestellt, in Deutschland aber nie angeboten. Erst 1982 erschien ein gelifteter Kombi, der sich nun optisch an der bereits angebotenen Limousine orientierte. Geändert wurden dabei die Frontbeleuchtung und der Grill, die Stoßstangen sowie der Innenraum. Auch die Spiegel waren nun nicht mehr am Kotflügel befestigt. Die wählbaren Ausstattungslinien des Kombis waren 1600 GL und 2000 GLX (beides Benziner), ab Februar 1983 wurde zusätzlich der Turbodiesel angeboten. Die Preise bewegten sich zwischen 13.790 DM (1600 GL) und 23.990 DM (Turbo).


title: Mitsubishi Galant

text: Der fünfte Galant (Baureihe E10) wurde im Oktober 1983 vorgestellt und gelangte ab Juli 1984 nach Deutschland. Zudem erhielt er im selben Jahr die Auszeichnung des deutschen Autopreises das goldene Lenkrad. Mit diesem Modell erfolgte die Umstellung auf Frontantrieb und Quermotor. Eine Kombiversion wurde in Europa nicht mehr verkauft.


title: Mitsubishi Galant

text: Angeboten wurden anfangs der 1600 GLX (wie bisher mit 55 kW/75 PS), 2000 GLS und Royal (unverändert 75 kW/102 PS), ein neues Turbodiesel-Modell mit 1,8 Liter großem Vierzylinder (60 kW/82 PS), der 2400–GLS-Vierzylinder (82 kW/112 PS), ausschließlich mit Automatik, und ein überarbeiteter Turbo ECI mit nur noch 110 kW/150 PS Leistung. Die Preise bei Einführung lagen bei 17.990 DM (1600 GL) bis 30.700 DM (Turbo ECI).


title: Mitsubishi Galant

text: In Deutschland entfiel bereits ab September 1985 der Galant Turbo, zugleich wurde der 2400 serienmäßig mit einem geregelten Katalysator ausgerüstet und wurde auch mit einer Fünfgang-Handschaltung angeboten. Ab Mitte 1986 war auch für den 2000 ein geregelter Katalysator lieferbar.


title: Mitsubishi Galant

text: In Australien und Teilen Asiens wurde der Galant unter dem Namen Mitsubishi Magna verkauft.


title: Mitsubishi Galant

text: Die sechste Generation erschien Ende 1987 auf dem Heimatmarkt und wurde in Japan als Modellreihe des Jahres 1987 sowie als Allradmodell Galant "GTi-16V Dynamic 4" Auto des Jahres 1988. In den USA wurde der Typ 1989 Importwagen des Jahres.


title: Mitsubishi Galant

text: Auf der Plattform dieses Modells basierte auch der im Herbst 1990 präsentierte Mitsubishi Sigma. Der E30 war auf dem deutschen Markt der erfolgreichste Galant, denn er wurde in fünf Jahren fast 80.000 Mal verkauft.


title: Mitsubishi Galant

text: Der Galant E30 kam in Deutschland im März 1988 auf den Markt, anfangs nur als viertürige Stufenhecklimousine. Im März 1989 folgte das fünftürige Schrägheck.


title: Mitsubishi Galant

text: Angeboten wurden ein 1,8-Liter-Vierzylinder (63 kW/86 PS, ab 1990 66 kW/90 PS, nur Stufenheck), ein Zweiliter (80 kW/109 PS), ein 1,8-Liter-Turbodiesel (55 kW/75 PS) und, im Spitzenmodell, dem GTi-16V Dynamic 4 mit permanentem Allradantrieb, ein 16V-Zweiliter mit 106 kW/144 PS. Als GTi 16V gab es das Modell auch ohne Allradantrieb.


title: Mitsubishi Galant

text: Ein nur in Japan sowie in den USA angebotenes, auf 1500 Stück limitiertes Sondermodell VR-4 leistete mit Turboaufladung 140 kW (190 PS). Der VR-4 war der Homologationsbasis des bis 1992 eingesetzten MMC Rally galant vr4. In Australien gab es auch ein VR-Modell, das dem hierzulande angebotenen GTI 16v entsprach.


title: Mitsubishi Galant

text: In Japan gab es auch ein von AMG modifiziertes GTI-Modell. Es leistete 125 kW (170 PS) und hatte neben einer anderen Frontschürze auch einen aufgewerteten Innenraum sowie Seitenschweller und Heckschürze.


title: Mitsubishi Galant

text: Eine technische Besonderheit des GTi-16V (nur 2WD) war das aus dem Mitsubishi Sapporo übernommene Elektronikfahrwerk (ECS), das das Fahrzeug in allen Fahrsituationen auf gleichem Niveau parallel zur Fahrbahn hielt. Dies erfolgte durch eine Kombination von pneumatischer und aktiver Dämpfungsbeeinflussung. Angetrieben wurde der im September 1988 eingeführte GTi-16V 2WD und der Dynamic 4 von einem eingespritzten 2-l-Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC); er vereinte als erstes Auto überhaupt Allradantrieb (4WD) und Allradlenkung (4WS). Bei der Allradlenkung war das Lenkverhalten der Hinterräder auf das der Vorderräder abgestimmt, wodurch ein verbessertes Lenkverhalten und mehr Fahrstabilität, bei Kurvenfahrt und Fahrspurwechsel gewährleistet wurden. Serienmäßig besaß der Galant aus Umweltschutzgründen ein Aktivkohlesystem sowie einen geregelten Katalysator (G-Kat).


title: Mitsubishi Galant

text: Die Preisspanne reichte bei der Vorstellung von 22.900 DM (1,8 GLS) bis 42.500 DM (Dynamic 4).


title: Mitsubishi Galant

text: Ab 1989 wurde der Galant E30 in Kanada als "Dodge 2000 GTX" und von 1992 bis 1993 als "Eagle 2000 GTX" verkauft.


title: Mitsubishi Galant

text: Von Mai 1989 bis März 1993 wurde der australische Galant (Serien "HG" und "HH") gebaut.


title: Mitsubishi Galant

text: Die siebte Auflage (E50) erschien Anfang 1993. Diese Generation gilt als eine der besten, da sie sehr gut verarbeitet war und äußerst zuverlässige Motoren besaß. Auch hier war wieder eine Stufenheck- sowie Schräghecklimousine lieferbar, während ein Kombi nicht zur Verfügung stand.


title: Mitsubishi Galant

text: Als Motorisierung waren ein 1,8-Liter-Vierzylindermotor mit 93 kW (126 PS), ein 2,0-Liter-Vierzylinder mit 101 kW (137 PS) (häufigste Motorisierung), ein 2,0-Liter-V6 mit 110 kW (150 PS) und ein 2,0-Liter-Diesel mit 66 kW (90 PS) erhältlich (alle jeweils mit Frontantrieb).


title: Mitsubishi Galant

text: Als Top-Version gab es in Deutschland einen 2,5-Liter-V6-Motor mit 125 kW (170 PS) und Allradantrieb. Nur in Japan gab es den Galant VR-4 mit 2.0-Liter-V6-Bi-Turbo, der 260 PS leistete und mit Allradantrieb (Viskokupplung als Zentraldifferential), Fuzzy-Logic-gesteuerter Allradlenkung sowie elektronisch gesteuerter Dämpferverstellung ausgestattet war. Äußeres Merkmal aller V6-Modelle war bei beiden Karosserievarianten ein Spoiler-Paket (Heckspoiler, Seitenschürze, andere Frontlippe).


title: Mitsubishi Galant

text: Im März 1996 wurde das Sondermodell "Exceed" eingeführt, welches neben dem 2.0 Liter V6 unter anderen mit Klimaanlage und anderen Alufelgen ausgestattet war.


title: Mitsubishi Galant

text: Im September 1996 wurde die Produktion eingestellt.


title: Mitsubishi Galant

text: In asiatischen Ländern wurde das Modell auch als Mitsubishi Emeraude und Mitsubishi Eterna vermarktet. Der Proton Perdana der bis 2005 gebaut wurde basierte ebenfalls auf dieser Generation.


title: Mitsubishi Galant

text: In den USA wurde der Galant E50 zum Modelljahr 1994 eingeführt. Äußeres Merkmal der US-Modelle sind u. a. breitere Stoßstangen. Produziert wurde der Galant auch im Mitsubishi-Werk in Normal, Illinois. Ein Facelift erfolgte 1997, zum Modelljahr 1999 wurde die Baureihe abgelöst.


title: Mitsubishi Galant

text: In Australien wurde der Galant von April 1993 bis Oktober 1996 als Serie "HJ" gebaut, wurde aber dann durch den Magna (Serie "TE") abgelöst.


title: Mitsubishi Galant

text: Zum Stichtag 1. Januar 2020 waren laut KBA in Deutschland noch 493 Mitsubishi Galant dieser Baureihe angemeldet.


title: Mitsubishi Galant

text: Die achte Generation des Galant wurde im August 1996 eingeführt. Diese sollte die langlebigste Ausführung der Modellreihe sein, da sie zehn Jahre in Produktion blieb. Zudem war auch für den deutschen Markt wieder eine Kombivariante erhältlich.


title: Mitsubishi Galant

text: In dieser Baureihe standen acht Motoren zur Verfügung.


title: Mitsubishi Galant

text: Typenbezeichnung


title: Mitsubishi Galant

text: In der Typenbezeichnung ist die Motorenangabe (1–8) das wichtigste Merkmal und steht an 3. Stelle. An 2. Stelle wird eine der zwei Antriebsarten angeben, Fronttriebler (A) oder Permanent-Allrader (C). Der letzte und 4. Buchstabe der Typbezeichnung gibt die Karosserieform an, Limousine (A) oder Kombi (W). Folgende 23 Typen gab es:


title: Mitsubishi Galant

text: EA1A, EA2A, EA3A, EA5A, EA6A, EA7A, EC1A, EC3A, EC5A, EC7A, EA1W, EA2W, EA3W, EA4W, EA5W, EA6W, EA7W, EC1W, EC3W, EC4W, EC5W, EC7W, EA8A


title: Mitsubishi Galant

text: Im Angebot waren in Deutschland zwei Benzinmotoren, der 2,0-Liter-Vierzylinder und der kultivierte V6 mit 2,5 Litern Hubraum. Im Februar 1999 wurde die Motorpalette mit einem 2,4-l-GDI-Benzindirekteinspritzer ergänzt. Gleichzeitig erfolgte ein leichtes Facelift – erkennbar an den jetzt runden Nebelscheinwerfern und der geänderten Frontschürze sowie Klarglas-Blinkergläser und eine veränderte Logo-Anordnung am Kofferraumdeckel. Ferner gab es einen 2,0-l-Turbodiesel-Motor mit 66 kW (90 PS), der in Deutschland nicht erhältlich war, da dessen Vorkammereinspritzung gegenüber der weit verbreiteten TDI-Technik als chancenlos betrachtet wurde. Angeboten wurde ab 1997 auch eine "Sport"-Version. Die Preise lagen zwischen 44.990 DM (Limousine mit 2.0) und 50.390 DM (Kombi mit 2.5). Die von der Sportversion abgeleitete "Avance"-Version mit Frontschürze kam 1999 hinzu.


title: Mitsubishi Galant

text: In Japan hieß die Kombiversion Mitsubishi Legnum. Deutlich erkennbar unterscheidet sich hier beim Facelift die Heckklappe und die anders gestalteten Heckleuchten von der europäischen Version. Ferner gab es ab August 1998 den Mitsubishi Aspire in Japan. Er unterscheidet sich vom Galant nur am Grill, an den Scheinwerfern und den Rückleuchten. Die Scheinwerfer waren komplett verchromt (nicht schwarz) und die Heckleuchten hatten orangefarbene Blinkergläser.


title: Mitsubishi Galant

text: Auf Märkten mit Rechtslenkung wie Japan und Großbritannien war der Galant auch als VR4 erhältlich. Diese sportlichste Version verfügte über einen biturbogeladenen 2,5-Liter-V6 mit 24 Ventilen und erreichte mit 206 kW (280 PS) eine Höchstgeschwindigkeit von über 240 km/h. Bei Mitsubishi hieß der Bi-Turbo offiziell Twin-Turbo.


title: Mitsubishi Galant

text: Für Europa wurden insgesamt 101.947 Fahrzeuge gebaut und ausgeliefert. Davon sind 88.344 Linkslenker und 13.603 Rechtslenker (ausschließlich Baureihen EA2, EA3, EA5 und EA6).


title: Mitsubishi Galant

text: Für Japan wurden insgesamt 218.940 Fahrzeuge gebaut. Davon sind 95.452 Galant/Aspire (Limousinen) und 124.488 Legnum (Kombi). Die EA2 und EA6 gab es hier nicht. Diese waren ausschließlich für Europa bestimmt.


title: Mitsubishi Galant

text: Andere Exportländer waren: Neuseeland, China (Taiwan und Hongkong), Singapur, Brasilien, Chile und die Golfstaaten: Bahrain, Katar, Kuwait, Oman, Saudi-Arabien sowie die Vereinigten Arabischen Emirate. In diesen Ländern hießen die Modelle überwiegend „Super Saloon“. Während in allen Ländern die Limousine erhältlich war, wurden einzig nach Neuseeland 497 Kombis geliefert. Für Hongkong wurden 1443 „VR-G“ (EA7A) gebaut. Außerdem gab es nur in Hongkong den „VR-M“ (EA4A, 2537 Stück). Das „M“ stand hier wohl für den Motor der als „Mivec“ ausgeführt war. Auch ein „24Viento“ wurde für Hongkong gebaut. Nach Neuseeland wurden mehr als 3229 Fahrzeuge geliefert, nach Brasilien genau 87 „VR“-Limousinen. Insgesamt wurden für die genannten Länder 54.521 Fahrzeuge gebaut.


title: Mitsubishi Galant

text: In Deutschland wurde der Galant im Oktober 2004 aus der Modellpalette genommen. Seitdem führt Mitsubishi in Europa kein Mittelklassefahrzeug mehr im Programm.


title: Mitsubishi Galant

text: In den USA wurde ab Sommer 2004 ein neues Modell des Galant angeboten. Es gab ihn nur noch mit Stufenheck und wahlweise mit einem 2,4 Liter großen Vierzylinder oder einem V6 mit 3,8 Litern Hubraum.


title: Mitsubishi Galant

text: Im Herbst 2008 erhielt der Galant ein Facelift. Zu erkennen ist dies an dem nicht mehr durch einen Steg samt Logo unterbrochenen Kühlergrill.


title: Mitsubishi Galant

text: In Australien wurde ein ähnliches Modell als Mitsubishi 380 von 2005 bis 2008 angeboten.


title: Mitsubishi Galant

text: In Taiwan war ein leicht abgewandeltes Modell als "Mitsubishi New Grunder" auf dem Markt. Dieses Modell wurde für die Volksrepublik China bei Soueast ab 2006 als Mitsubishi Galant gebaut.


title: Mitsubishi Galant

text: In Japan wurde die Modellreihe 2008 aufgegeben. Stattdessen wurde der Mitsubishi Lancer unter der Bezeichnung "Galant Fortis" angeboten. In Europa war auch dieses Modell nicht lieferbar.


title: PPSch-41

text: Die PPSch ( – ausgesprochen als "pe-pe-scha", kurz für "Pistolet-Pulemjot Schpagina", ) oder auch PPScha ist eine sowjetische Maschinenpistole. Die von Georgi Semjonowitsch Schpagin entwickelte Waffe war für Einzel- und Dauerfeuer eingerichtet. Die PPSch-41 verwendet die gleichen Flaschenhalspatronen 7,62 × 25 mm TT wie die Tokarew-Pistole und die Maschinenpistolen PPD-40 und PPS-43.


title: PPSch-41

text: Das erste Modell wurde 1940 gebaut und zusammen mit anderen Entwürfen im gleichen Jahr getestet. Dabei wurden die Waffen in Neigungswinkeln von 85°, mit künstlich verstaubten Magazinen und ungeschmiert (dafür waren die Einzelteile entfettet worden) abgefeuert. Zusätzlich wurden 5000 Schuss abgegeben, ohne die Waffe zu reinigen.


title: PPSch-41

text: Als die am meisten zufriedenstellende Waffe wurde die PPSch am 21. Dezember 1940 als "7,62-mm-Pistolet-Pulemjot Schpagina obrasza 1941 goda" (kyrillisch:  – 7,62-mm-Maschinenpistole Schpagins, Modell 1941) in der Roten Armee eingeführt.


title: PPSch-41

text: Die Lebensdauer der Maschinenpistole wird mit 30.000 Schuss angegeben, wobei die Waffe auch danach eine vernünftige Präzision und Zuverlässigkeit aufweist.


title: PPSch-41

text: Zur Zeit der Entstehung der PPSch-41 war das Blechprägeverfahren nicht sehr verbreitet, dennoch wurden viele Teile der Waffe mittels Prägetechnik (Gesenkbiegen) hergestellt. Insgesamt besteht die PPSch-41 aus 87 Einzelteilen, zu deren Bearbeitung etwa 5,6 Stunden benötigt wurden. Da die Einzelteile nicht mehr aus Vollmaterial gefräst, sondern im Prägeverfahren aus Stahlblechen von 2 bis 5 Millimetern Stärke gefertigt wurden, konnte auf diese Weise Material gespart und die Herstellungskosten gesenkt werden. Die PPSch-MPi hat lediglich zwei Gewindeverbindungen. Ihre Fertigung war unkompliziert, so dass die Waffe nicht nur in Rüstungsfabriken, sondern auch in vielen kleineren metallverarbeitenden Betrieben hergestellt werden konnte. Die am aufwendigsten herzustellenden Teile waren der Lauf und das unverändert von dem Vorgängermodell PPD-40 übernommene Trommelmagazin. Bis Ende 1941 wurden 92.000 PPSch-41 gefertigt, 1942 1,5 Millionen und bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs 1945 etwa 5,4 Millionen Exemplare. Durch die Produktion der PPSch-41 in solch riesigen Stückzahlen war es möglich, ganze Bataillone mit dieser Waffe auszurüsten. Das hatte den Vorteil, dass angehende Soldaten nur an einer Waffe ausgebildet werden mussten. Die Maschinenpistole PPSch-41 war nicht nur in der Roten Armee beliebt, sondern auch als Beutewaffe in der deutschen Wehrmacht. Viele erbeutete PPSch-41 wurden deshalb nicht an die offiziellen Beutegutsammelstellen übergeben, sondern vor Ort weiterverwendet. Die ohne Veränderungen übernommene Waffe trug die Bezeichnung (Fremdgerätenummer) MP 717 (r). Die auf das deutsche Kaliber 9 × 19 mm umgebauten PPSch-41 hatten keine eigene Bezeichnung – sie wurden oft fälschlicherweise als MP41 bezeichnet, die tatsächliche MP41 wurde jedoch von Haenel gefertigt. Da die von der PPSch verwendete 7,62×25-mm-TT-Patrone mit der 7,63×25-mm-Mauserpatrone fast identisch und damit ein Vorläufer der 9 × 19 mm ist, musste zur Kaliberumstellung nur der Lauf ausgewechselt und das Magazinfenster zur Aufnahme der Magazine der deutschen MP 40 umgebaut werden. Eine rückwärtige Konvertierung war jederzeit möglich.


title: PPSch-41

text: Insgesamt zählte die PPSch-41 zu den besten Maschinenpistolen ihrer Zeit. Ihre Vorteile waren schnelle und unkomplizierte Fertigung, einfache Zerlegung und Instandhaltung, effektive Reichweite sowie enorme Feuerkraft.


title: PPSch-41

text: 1942 wurde eine leichtere und kompaktere Waffe gesucht. Schpagin stellte eine überarbeitete Version seiner Maschinenpistole vor, die nur Dauerfeuer ermöglichte. Eine neue Sicherung blockierte den Ladehebel, indem sie den Ausschnitt im Systemkasten und das Hülsenauswurffenster verschloss. Die Holzschulterstütze konnte abgenommen und durch eine abklappbare aus Metall ersetzt werden. Schlechte Präzision, mangelnde Zuverlässigkeit und das kaum verringerte Gewicht dieses Modells führten dazu, dass Sudajews PPS-43 ausgewählt wurde.


title: PPSch-41

text: 1945 baute Schpagin ein weiteres Modell. Die neue Waffe bestand gänzlich aus Metall und hatte eine zusammenklappbare, mehrgliedrige Schulterstütze. Das Modell 1945 hatte eine zusätzliche Sicherung und bekam wieder eine bis auf 500 Meter einstellbare Schiebekimme.


title: PPSch-41

text: Die PPSch-41 besteht aus zwei Hauptteilen, dem Lauf- und dem Systemkasten, die – ähnlich wie später das Sturmgewehr M16 – von einem Scharnier in der Mitte zusammengehalten werden. Der Laufmantel umschließt den Lauf und dient als Handschutz. Er hat mehrere Ausschnitte, die der Luftzirkulation und damit der Kühlung des Laufes dienen. Das Ende des Laufmantels ist bis auf ein Loch für das Projektil geschlossen und dient als Kompensator. Der Lauf endet kurz vor dem Laufmantel, beim Ausströmen drücken die Pulvergase von innen gegen die schräge Stirnfläche, entweichen zum Teil durch die Öffnung vor dem Korn nach oben und drücken dadurch die Mündung nach unten. Der Lauf kann herausgenommen und ersetzt werden.


title: PPSch-41

text: Im Systemkasten ist der Verschluss zusammen mit der Abzugseinrichtung untergebracht. Die PPSch-41 ist ein Rückstoßlader mit Masseverschluss. Die Waffe ist zuschießend, was bedeutet, dass sich der Verschluss vor dem Schuss in der hinteren Stellung befindet. Beim Betätigen des Abzugs schnellt er unter dem Druck der Verschlussfeder nach vorn, holt eine Patrone aus dem Magazin und zündet diese, sobald sie ins Patronenlager eingeführt wurde. Da die vergleichsweise schwache Pistolenmunition keine starre Verriegelung erfordert, genügt die Massenträgheit des Verschlusses. Der Rücklauf des Verschlusses wird durch einen Puffer aus hartgekochtem Leder gebremst.


title: PPSch-41

text: Der Feuerwahlschalter befindet sich unmittelbar vor dem Abzug. In seiner hinteren Stellung schießt die Waffe Einzelfeuer, in der vorderen Dauerfeuer. Wenn die Waffe gespannt ist, hält der Fanghebel den Verschluss in der hinteren Position. Wird der Abzug betätigt, drückt dieser den Fanghebel nach unten – der Verschluss wird befreit und der oben beschriebene Ablauf findet statt. Ist die Waffe auf Einzelfeuer eingestellt, betätigt der Verschluss bei seiner Vorwärtsbewegung einen zweiten Hebel, der den mit dem Fanghebel interagierenden Teil des Abzugs ins Abzugsinnere eindrückt und so die Verbindung zwischen Abzug und Fanghebel löst. Dadurch bewegt sich der Fanghebel wieder nach oben und fängt den Verschluss. Um ein weiteres Mal zu feuern, muss der Abzug losgelassen und erneut betätigt werden.


title: PPSch-41

text: Bei Umstellung auf Dauerfeuer wird der Fanghebel die ganze Zeit durch den durchgedrückten Abzug unten gehalten, d. h. der Verschluss wird nicht gefangen und kann die nächste Patrone abfeuern.


title: PPSch-41

text: Die Sicherung ist ein Schieber und befindet sich auf dem Ladehebel. Die Waffe kann sowohl in vorderer als auch in hinterer Position des Verschlusses gesichert werden.


title: PPSch-41

text: Ursprünglich verwendete die PPSch-41 Trommelmagazine mit einer Kapazität von 71 Schuss. Die Munition befand sich in zwei Reihen von 39 und 32 Patronen. Um das Magazin zu laden, musste dessen Abdeckung abgenommen und die Spiralfeder aufgezogen werden. Danach wurde die Trommel aufmunitioniert und wieder geschlossen. Obwohl der Ladevorgang an sich nicht kompliziert war, benötigte er doch relativ viel Zeit. Zusätzlich waren Trommelmagazine schwer und unbequem und auch nicht besonders funktionssicher (die gleichen Probleme hatte die amerikanische Maschinenpistole Thompson A1, deren spätere Varianten ausschließlich Stangenmagazine fassen konnten). Aus diesem Grund wurde später ein Kurvenmagazin mit einer Kapazität von 35 Schuss eingeführt. Diese Magazine bestanden aus 0,5 Millimeter starkem Blech und konnten unter Kampfbedingungen verbogen werden. Das Problem wurde gelöst, indem 1 Millimeter starkes Blech verwendet wurde.


title: PPSch-41

text: Die früheren Modelle hatten eine Visierung mit einer Schiebekimme, wie sie damals bei Gewehren üblich war. Die Einstellung reichte bis 500 Meter und wurde in Schritten von je 50 Metern vorgenommen. Die Erfahrung zeigte jedoch, dass solche Entfernungen unrealistisch waren und das Visier deswegen unnötig kompliziert war. Daher wurde die Schiebekimme durch eine einfachere Klappkimme ersetzt, die nur zwei Einstellungen – 100 und 200 Meter – ermöglichte; zudem mussten jetzt sieben Teile weniger gefertigt werden.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Der Kompressibilitätsfaktor (Formelzeichen: "z" oder "Z"), auch Kompressions- oder Realgasfaktor, nicht zu verwechseln mit der Kompressibilität, ist ein Begriff der Thermodynamik und dient zur Beschreibung der Abweichung eines realen Gases von einem idealen Verhalten.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Der Kompressibilitätsfaktor wird häufig verwendet, um die Zustandsgleichung realer Gase in der dimensionslosen Darstellung zu entwickeln.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Der Realgasfaktor wird als zusätzlicher Faktor in die Thermische Zustandsgleichung Idealer Gase eingefügt, um das Verhalten realer Gase zu beschreiben:


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Er ist damit definiert als:


title: Kompressibilitätsfaktor

text: oder auch:


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Hierbei stehen die einzelnen Formelzeichen für folgende Größen:Nur bei geringem Druck und hohen Temperaturen sowie bei einem Volumen, das gegen unendlich strebt, verhalten sich reale Gase annähernd ideal, also entsprechend der Zustandsgleichung idealer Gase mit einem Kompressibilitätsfaktor von Eins. Bei höheren Drücken weichen Gase zum Teil erheblich vom idealen Verhalten ab, da sich sowohl Anziehungs- als auch Abstoßungskräfte zwischen den Teilchen bemerkbar machen. Daher ist der Kompressionsfaktor vom Druck und der Temperatur des Gases abhängig. Ein reales Gas ist bei hohem Druck generell schwerer komprimierbar als ein ideales Gas, was einem Kompressibilitätsfaktor größer Eins gleichkommt. Vorher wird jedoch bei einer Drucksteigerung zunächst ein Minimum durchlaufen (vgl. Abbildung).


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Am kritischen Punkt des Gases spricht man zudem vom kritischen Kompressibilitätsfaktor oder kritischen Koeffizienten (siehe Van-der-Waals-Gleichung).


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Überschlägig (ideal gerechnet, also unter Annahme von idealem Verhalten des Gases) enthält eine Gasflasche (bei Umgebungstemperatur) mit unter Druck stehendem Gas (permanentes Gas, das sich nicht verflüssigt hat) eine Gasmenge, die dem Innenvolumen der Flasche mal dem Druck des Inhalts entspricht.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Die übliche 50 Liter große Gasflasche technischer Gase ist mit 200 bar gefüllt und enthält 50 x 200 = 10.000 Liter = 10 (Norm-)Kubikmeter Gas, wenn es – entnommen – sich auf Normaldruck von etwa 1 bar entspannt.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Tatsächlich weicht die Liefermenge und Ergiebigkeit je nach Gassorte und Druck jedoch deutlich davon ab. Bedeutsam ist das zum Planen des Gasvorrats für einen Tauchgang oder beim Füllen vieler oder großer Ballons mit Helium, um einen bestimmten Auftrieb zu erreichen.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Taucher kalkulieren mit folgenden Dichten und Korrekturen:


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Luft 1 bar 1,168 kg/m³ 0 %


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Luft 100 bar 117,8 kg/m³ -1,8 %


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Luft 200 bar 226,6 kg/m³ +3,1 %


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Luft 300 bar 316,3 kg/m³ +10,7 % Korrekturwert = Nötiger Zuschlag zur nominell mitzunehmenden Gasmenge um die gewünschte Ergiebigkeit zu erreichen.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Demnach lässt sich Luft bei Drucken oberhalb etwa 150 bar zunehmend weniger effizient als ideal verdichten.


title: Kompressibilitätsfaktor

text: Gaslieferanten geben in Katalogen die Ergiebigkeit von Gasflaschen als Gasmengen in Normkubikmetern an:


title: Kompressibilitätsfaktor

text: 50 L x 200 bar Helium 9,1 m³ Sauerstoff 10,6 m³ Stickstoff 9,6 m³ Wasserstoff 8,9 m³


title: Kompressibilitätsfaktor

text: 50 L x 300 bar Helium 13,2 m³ Sauerstoff 15,2 m³ Stickstoff 13,2 m³ Wasserstoff 12,6 m³


title: Semovente 75/18

text: Der Semovente da 75/18 war ein italienisches Sturmgeschütz, das im Zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde. Der Name ist die italienische Entsprechung des Begriffs Selbstfahrlafette. Das Fahrzeug bestand aus einem Aufbau mit einem relativ modernen Geschütz, den man auf die Wanne veralteter Panzertypen gesetzt hatte.


title: Semovente 75/18

text: Auf Vorschlag des italienischen Oberst Sergio Berlese, ein Gegenstück zum deutschen StuG III zu entwickeln, benutzte man den Kampfpanzer M13/40, um bis zum Februar 1941 die ersten Prototypen einer solchen Waffe zu bauen. Das Konzept des StuG mit einem gepanzerten festen Aufbau wurde übernommen, als Waffe wurde das Gebirgsgeschütz 75 mm L/18 Modello 34 modifiziert und mit einem Seitenrichtbereich von 40° in den Aufbau verbaut. Als Antrieb verwendeten die ersten Fahrzeuge noch den mit 125 PS (91,93 kW) schwächeren Dieselmotor des M13/40-Panzers, spätere Baumuster auf Basis des M14/41 erhielten einen 145 PS (108 kW) leistenden Diesel. Modelle auf Basis des M15/42 wurden von einem Benzinmotor mit 192 PS angetrieben. Der genietete Aufbau war an der Frontseite in zwei Lagen bis zu 50 mm dick gepanzert.


title: Semovente 75/18

text: Die 75-mm-Hauptbewaffnung produzierte mit 18 Kaliberlängen nur eine geringe Mündungsgeschwindigkeit und war deshalb gegen fahrende Ziele nur bedingt zu verwenden. Das Geschoss flog bei maximaler Rohrerhöhung bis zu 9500 m weit. 44 Granaten konnten mitgeführt werden – einige Mannschaften sollen jedoch bis zu 100 Geschosse in den Innenraum gezwängt haben. Neben Sprenggranaten konnte ein "Effeto Pronto" genanntes Hohlladungsgeschoss mit 70 mm Durchschlagsleistung gegen Panzer verschossen werden.


title: Semovente 75/18

text: Weiterentwicklungen des 75/18 führten zu zwei ähnlichen Modellen auf Basis des Panzers M15/42. Der Semovente da 75/34 war mit einer längeren 75-mm-Kanone bewaffnet und der Semovente da 105/25 mit einer 105-mm-Kanone.


title: Semovente 75/18

text: Der Semovente da 75/18 wurde ab 1941 an die italienische Armee ausgeliefert. Das Fahrzeug wurde sowohl als Sturmgeschütz im direkten als auch als Divisionsartillerie mit indirektem Feuer eingesetzt. Zwei Batterien zu je vier 75/18-Fahrzeugen waren der Artillerieabteilung einer italienischen Panzerdivision zugewiesen.


title: Semovente 75/18

text: Das 75/18-Sturmgeschütz kam vor allem ab Januar 1942 in Nordafrika zum Einsatz. Dort waren diese Sturmgeschütze die einzigen italienischen Militärfahrzeuge, welche trotz ihrer Nachteile (schwacher Motor, beengtes Inneres) den alliierten Panzern durch ihre 75-mm-Kanone etwas entgegenzusetzen hatten. Da sie auf 500 m eine 70-mm-Panzerung durchschlagen konnten, waren sie in der Lage, die alliierten Standardpanzer M3 Lee/Grant und später M4 Sherman zu zerstören. Ihre geringe Silhouette sowie ihre im Vergleich zu den mittleren Panzern dicke Panzerung erwiesen sich ebenfalls als großer Vorteil. Da sie allerdings niemals in größeren Stückzahlen produziert wurden, konnten sie dennoch nicht die Unzulänglichkeiten der italienischen Panzerwaffe ausgleichen, die sich hauptsächlich auf die M13/40-Panzer stützte. So verfügten die italienischen Truppen während der zweiten Schlacht von El Alamein lediglich über 30 Semovente 75/18.


title: Semovente 75/18

text: Nach der Kapitulation Italiens im September 1943 stellte die deutsche Wehrmacht 131 beschlagnahmte 75/18 unter dem Namen "Sturmgeschütz M42(i)" in Dienst ihrer Sturmartillerietruppe. Da die Panzerfabrik im deutschen Einflussbereich lag, wurde dort die Produktion unter deutscher Leitung fortgesetzt.


title: Semovente 75/18

text: Insgesamt wurden 467 Semoventi 75/18 gebaut (60 M40, 162 M41 sowie 190 + 55 M42), 55 davon nach der italienischen Kapitulation im September 1943.


title: Ciudad Guayana

text: Ciudad Guayana ist eine Stadt im Bundesstaat Bolívar im Osten Venezuelas.


title: Ciudad Guayana

text: Sie liegt am südlichen Ufer des Orinoco am Zusammenfluss mit dem Río Caroní. Die Stadt, die offiziell 1961 gegründet worden ist, besteht aus dem alten Ort San Félix und der neuen Stadt Puerto Ordaz, die an beiden Seiten des Flusses Caroni liegen. Die Stadt, deren Ausbau auf eine Einwohnerzahl von einer Million Einwohner geplant ist, zieht sich 40 Kilometer am südlichen Ufer des Orinoco entlang. Mit annähernd 800.000 Einwohnern ist sie für venezolanische Maßstäbe eine sehr große Stadt. Sie hat einen der fünf wichtigsten venezolanischen Häfen, in denen die meisten im Bundesstaat Bolivar hergestellten Produkte auf den Atlantischen Ozean verschifft werden.


title: Ciudad Guayana

text: Ciudad Guayana wurde im Jahr 1961 als ein Projekt der Corporación Venezolana de Guayana gegründet, indem die beiden Städte zu beiden Seiten des Caroní, nämlich San Félix und Puerto Ordaz, vereinigt wurden und dazu die Brücke über den Río Caroní gebaut wurde. Seitdem haben sich viele Industrien in der Stadt angesiedelt, weil ihre geografische Lage ihr viele Vorteile verschafft. Seit ihrer Gründung hat sich die Stadt von zwei Kleinstädten zum wichtigsten Industriezentrum der Region Guayana entwickelt. Sie ist das Zentrum des Wachstums einer unterbesiedelten Region Venezuelas. Viel Kritik gab es wegen des Designs der Stadt Puerto Ordaz, das von Planern von der MIT und Harvard in den frühen 1960ern geschaffen worden war. Am 13. November 2006 wurde die zweite Brücke über den Orinoco bei Ciudad Guayana, die Puente Orinoquia, eingeweiht.


title: Ciudad Guayana

text: Die Stadt Ciudad Guyana ist das wirtschaftliche Zentrum des Bundesstaats Bolivar und das Zentrum der Stahlindustrie Venezuelas.


title: Ciudad Guayana

text: Bedeutend und gleichzeitig eine der touristischen Attraktionen der Stadt ist das Guri-Wasserkraftwerk, das einen maßgeblichen Teil des venezolanischen Bedarfs an elektrischer Energie produziert und zu den größten Wasserkraftwerken der Erde zählt.


title: Savage

text: Savage (englisch „wild“) steht für:Filme: Savage ist der Name folgender Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Savage

text: weitere geografische Objekte: Siehe auch:


title: Proteinstruktur

text: Die Proteinstruktur ist in der Biochemie in verschiedene Strukturebenen gegliedert. Die Einteilung zu einer Hierarchie in Primärstruktur (Aminosäuresequenz), Sekundärstruktur, Tertiärstruktur und Quartärstruktur wurde erstmals 1952 von Kaj Ulrik Linderstrøm-Lang vorgeschlagen. In Bezug auf die räumliche Anordnung eines Proteins wird gleichbedeutend der Begriff Proteinkonformation verwendet. Änderungen der räumlichen Proteinstruktur werden Konformationsänderungen genannt. Dabei ist die Proteinstruktur enorm wichtig für die Funktion des Proteins. Eine fehlerhafte Proteinstruktur kann zum Ausfall der ursprünglichen Proteinfunktion führen.


title: Proteinstruktur

text: In der Biochemie werden vier hierarchisch angeordnete Strukturebenen in Proteinen unterschieden:


title: Proteinstruktur

text: Einige Proteine ordnen sich zudem in eine über die Quartärstruktur hinausgehende „Überstruktur“ oder „Suprastruktur“ an. Diese ist molekular genauso praedeterminiert wie die anderen Strukturebenen. Beispiele für Suprastrukturen sind Kollagen in der Kollagenfibrille, Aktin, Myosin und Titin im Sarkomer der Muskelfibrille, sowie Kapsomeren im Kapsid behüllter Viren.


title: Proteinstruktur

text: Der Prozess der dreidimensionalen Raumerfüllung eines Proteins erfolgt teilweise spontan während der Translation, teilweise ist die Mitwirkung von Enzymen oder Chaperonen erforderlich. Auch Liganden beeinflussen die Proteinstruktur, sodass manche Proteine je nach Komplexierung mit Cofaktoren oder Substraten verschiedene Strukturen einnehmen können (siehe: Konformationsänderung). Diese Fähigkeit zur Änderung der Raumstruktur ist für viele Enzymaktivitäten erforderlich.


title: Proteinstruktur

text: Störungen in der Bildung einer funktionsfähigen Raumstruktur werden als Proteinfehlfaltungserkrankungen bezeichnet. Ein Beispiel hierfür ist Chorea Huntington. Krankheiten, die auf eine Fehlbildung der Proteinstruktur zurückgehen werden Prionkrankheiten genannt. BSE oder die Alzheimer-Krankheit sind Beispiele für solche Erkrankungen. Auch Diabetes mellitus Typ 2 ist eine Proteinfehlfaltungserkrankung, sie beruht auf einer Fehlfaltung des Amylin. Die räumliche Struktur kann auch durch Denaturierung, aufgrund von Hitze, Säuren oder Basen und ionisierender Strahlung zerstört werden.


title: Proteinstruktur

text: Zur Aufklärung der räumlichen Proteinstruktur stehen verschiedene experimentelle Methoden zur Verfügung:Eine umfangreiche Sammlung von Resultaten aus Experimenten zur Strukturbestimmung findet sich in der Protein Data Bank.


title: Proteinstruktur

text: Die Vorhersage räumlicher Proteinstrukturen erzielt gute Ergebnisse, wenn es bereits Proteine mit ähnlicher Sequenz und bekannter Struktur gibt. Dies ermöglicht das sogenannte "homology modelling", wobei die neue Sequenz auf die Sequenz, dessen Struktur bekannt ist, abgebildet und damit in die Struktur „eingepasst“ wird. Diese Technik ähnelt dem Sequenzalignment.


title: Proteinstruktur

text: Schwieriger ist die Vorhersage, wenn noch keine Strukturen ähnlicher Aminosäuresequenzen bekannt sind. Das Levinthal-Paradox zeigt, dass die Berechnung der energetisch günstigsten Konformation aufgrund der vielen Möglichkeiten nicht durchführbar ist. In der Bioinformatik wurden in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht und verschiedene Methoden der "de-novo"- oder "ab-initio"-Strukturvorhersage entwickelt. Dennoch existiert bisher keine zuverlässige Methode zur Strukturaufklärung von Proteinen.


title: Proteinstruktur

text: Um neue Methoden zur Strukturvorhersage miteinander vergleichen zu können, gibt es seit einigen Jahren den CASP-Wettbewerb (""). In diesem Wettbewerb werden Aminosäuresequenzen von Strukturen, an denen Kristallographen gerade arbeiten, für die Teilnehmer zur Verfügung gestellt. Die Teilnehmer verwenden ihre eigenen Methoden, um die Strukturen vorherzusagen. Ein Auswertungs-Team vergleicht die Vorhersagen anschließend mit den experimentell ermittelten Strukturen.


title: Proteinstruktur

text: Die Strukturvorhersage war bzw. ist auch Ziel mehrerer Projekte des verteilten Rechnens wie z. B. Rosetta@home, POEM@home, Predictor@home und Folding@home sowie des Human Proteome Folding Projects. Das Spiel Foldit macht sich zudem zur Strukturaufklärung die Vorteile des Crowdsourcing zunutze.


title: Schafberg

text: Schafberg heißen folgende geographische Objekte:


title: Schafberg

text: Orte, Gemeindeteile:Berge und Erhebungen: Siehe auch:


title: Bierschinken

text: Als Bierschinken werden verschiedene Fleisch- und Wurstwaren aus Schweinefleisch bezeichnet, die typischerweise zum Bier als Imbiss oder Aufschnitt verzehrt werden.


title: Bierschinken

text: Allgemein versteht man unter Bierschinken eine Brühwurst mit grober Fleischeinlage. Für die Herstellung verwendet man eine Mischung aus Aufschnitt-Grundbrät sowie fett- und sehnenfreiem Schweinefleisch. Typische Gewürze sind Pfeffer, Mazis und Ingwer. Zur Würze wie zur Rötung wird Nitritpökelsalz verwendet. Zur Vorbereitung schneidet man das Fleisch in kirsch- bis walnussgroße Würfel und salzt es. Dabei handelt es sich nur um ein Ansalzen, nicht um ein Pökelverfahren, anschließend wird es intensiv mit den anderen Gewürzen verknetet. Abschließend mischt man die Fleischwürfel gleichmäßig mit der Brätmasse. Die Würste werden in braunen Kunstdärmen mit Kaliber 90/50 abgefüllt und 120 Minuten in Wasser oder Wasserdampf gegart (gebrüht). Nach dem Abkühlen sind sie sofort verzehrfähig.Bei diesem handelt es sich um eine Fleischware, im Gegensatz zu den Wurstwaren. Für die Zubereitung verwendet man meist Fleischteile, die auch für Rollschinken, Formschinken und Kochschinken verwendet werden. Beim Nasspökeln wird ein Teil des Wassers für die Lake durch dunkles Lagerbier ersetzt. Die sonstige Herstellung entspricht den genannten Fleischwaren.


title: Bierschinken

text: Eine Spezialität ist Echter Bierschinken aus Schweinerücken. Dafür werden zwei gepökelte Schweinelachse an der Knochenseite mit Aspik zusammengefügt und mit einem Darm umhüllt. Diese wird anschließend bridiert oder mit einer Kochform gepresst. In dieser Form wird er dann in Wasser oder Brühe gegart. Eine Variante davon wird nach dem Garen warm geräuchert.


title: Egged

text: Egged Israel Transport Cooperative Society Ltd. (, translit. "Eged – Aguddah Schittufit leTachburah Tsibburit bIsra'el", deutsch "Verbund – Genossenschaft für öffentlichen Verkehr in Israel") ist der Name der größten Busgesellschaft Israels mit Sitz in Tel-Aviv-Jaffa.


title: Egged

text: Die Gründung der Genossenschaft erfolgte im Jahr 1933 aus einem Zusammenschluss von vier kleineren Busgesellschaften in oder aus der Region um Tel Aviv. 1951 erfolgte der Zusammenschluss mit der im Norden aktiven Shahar Bus Company und der aus dem Süden Drom Yehuda Bus Companie. 1961 folgte die Hamekasher Bus Companie aus Jerusalem.


title: Egged

text: Das ausgebrannte Wrack des beim Küstenstraßen-Anschlag am 11. März 1978 zerstörten Egged-Busses ist im Firmenmuseum in Holon ausgestellt.


title: Egged

text: Nachdem bereits wiederholt Anschläge auf Busse verübt worden waren, konzentrierte sich während der Zweiten Intifada der unterschiedslose Terror militanter Palästinenser gegen die israelische Zivilbevölkerung zeitweilig auf Linienbusse, in denen mehrere Selbstmordanschläge verübt wurden. Für gefährdete Strecken verfügt die Gesellschaft seit dem über 71 gepanzerte Busse.


title: Egged

text: Egged setzte bis zu einem Verbot durch das Oberste Gericht Israels im Januar 2011 zwischen einigen ultraorthodoxen Ortschaften und Wohngegenden auch sogenannte „Mehadrin-Busse“ ein, bei denen Frauen nur im hinteren Teil des Busses Platz nehmen durften. Der Begriff "Mehadrin" steht allgemein für die freiwillige Übererfüllung religiöser Vorschriften im Judentum.


title: Egged

text: 2009 beförderte Egged mit über 6000 Mitarbeitern etwa 1 Million Passagiere täglich. Der Umsatz betrug 2009 rund 2,866 Milliarden Schekel (rund 580 Mio. €). Die Busgesellschaft gilt mit ihrem Fuhrpark von rund 3000 Fahrzeugen und ihrem ausgedehnten Liniennetz von 945 Linien als eine der größten der Welt. Das Unternehmen unterhält ein engmaschiges Netz von Überland- und Stadtlinien im gesamten Land und ist der wichtigste Betreiber öffentlicher Verkehrsmittel in Israel. Außerdem besitzt das Unternehmen über eine Tochtergesellschaft Beteiligungen an Busunternehmen in Bulgarien. Nach abweichenden Angaben steht Egged an zweiter oder dritter Stelle der weltgrößten Bus-Unternehmen (hinter Greyhound und Transport for London).


title: Egged

text: Die zentralen Busbahnhöfe ("Tachaná Merkazít" תחנה מרכזית), die die Gesellschaft in den Städten betreibt, werden meistens ebenfalls "Egged" genannt. Die wichtigste dieser Busstationen befindet sich in Tel Aviv und heißt Tel Aviv Central Bus Station; die mehrstöckige Anlage wird täglich von mehreren tausend Bussen angefahren und wurde als größter Busbahnhof der Welt 1996 in das Guinness-Buch der Rekorde eingetragen.


title: Egged

text: Egged betreibt seit 2007 über eine Tochtergesellschaft öffentliche Verkehrsmittel in den polnischen Städten Warschau und Krakau. Seit 2011 ist es mit seinem Tochterunternehmen EBS-Bus auf dem niederländischen Markt vertreten.


title: Zaman

text: Zaman ist der Name zweier Zeitungen:


title: Zaman

text: Zaman ist der Familienname folgender Personen:


title: Schlinge (Knotenkunde)

text: Die Schlinge ist in der Knotenkunde eine Kategorie von Knoten, nämlich jedes Auge, das sich auf Zug zuzieht (verkleinert, verengt). Die wichtigsten Schlingen sind in der Liste von Knoten unter der Art „Schlinge“ beschrieben.


title: Schlinge (Knotenkunde)

text: Eine Schlinge ist eine Variante der Schlaufe, bei der sich das Auge zuzieht, wenn man an der stehenden Part zieht. Sie ähnelt einem Festmacherknoten, wird jedoch in der Hand geknüpft und nicht direkt um ein Objekt. So kann es verwendet werden, um Objekte zu binden, aber auch um Fallen zu stellen wie bei einer Dohne.


title: Schlinge (Knotenkunde)

text: Es gibt zwei Arten, Schlingen zu knüpfen. Bei der ersten Art wird eine feste Schlaufe gebildet, durch die man eine Bucht zieht, wie zum Beispiel bei einem Lasso. Die zweite Art besteht daraus, einen einzigen homogenen Knoten zu knüpfen, wie zum Beispiel bei der einfachsten Schlinge, dem Slipstek. Diese Art kann meistens gelöst werden, ohne den Knoten zu lockern.


title: Vivien

text: Vivien oder Vivian ist ein weiblicher oder männlicher Vorname.


title: Vivien

text: Ursprünglich kommt der Name aus dem Lateinischen ("vivus") und bedeutet so viel wie „lebendig“ oder „lebensfroh“. Es heißt aber auch „Die/Der Siegende“ oder auch „Die/Der Schöne“.


title: Vivien

text: Es besteht auch die Möglichkeit, dass der Name aus dem Römischen kommt. Dort war dies ein Männername ("Vivianus", weibliche Form: "Vivian").


title: Vivien

text: In der Artussage trug die Herrin vom See diesen Namen, die Artus später das Excalibur-Schwert übergab.


title: Vivien

text: Der Heilige Vivian (5. Jh.) war ein fränkischer Bischof, der Leute während der westgotischen Invasion im 5. Jahrhundert beschützte.


title: Vivien

text: Der Name ist in England und Frankreich verbreitet, ist jedoch auch im deutschsprachigen Raum bereits ein gängiger Name. Der Namenstag der Heiligen und Märtyrerin Bibiana ist am 2. Dezember ("Bibiana" – Form von Vivien) Diese Liste enthält den Namen von bekannten Personen, die diesen Namen tragen oder getragen haben.


title: Vivien

text: Namenslisten der Varianten:


title: Schlacht von Fontenoy

text: Als Schlacht von Fontenoy werden die folgenden Schlachten bezeichnet:


title: Herbert Herden

text: Herbert Herden (* 8. Januar 1915 in Aylsdorf; † 11. Februar 2009 in Flossenbürg) war ein deutscher Polizist.


title: Herbert Herden

text: Herden arbeitete während des Zweiten Weltkriegs in Krakau im Nachrichtendienst der Polizei. In dieser Tätigkeit knüpfte er Kontakte zu Widerstandsgruppen. Seine Stellung nutzte er, um jüdischen Familien zur Flucht vor der Verfolgung durch die Nationalsozialisten zu verhelfen. Einige Flüchtlinge versteckte er zeitweilig in seiner eigenen Wohnung.


title: Herbert Herden

text: 1944 wurde Herden denunziert und in das KZ Dachau gebracht. Als Herden in den letzten Kriegsmonaten an die Front überstellt werden sollte, gelang ihm die Flucht und er tauchte bis zum Zusammenbruch des nationalsozialistischen Deutschlands unter. 1949 zog er mit seiner Ehefrau Inge von Schlesien in das oberpfälzische Flossenbürg.


title: Herbert Herden

text: Durch einen ehemaligen Häftling des KZ Flossenbürg erfuhr die Kommission der Holocaust-Gedenkstätte Yad Vashem von den humanitären Verdiensten Herdens. Sie verlieh ihm daraufhin den Ehrentitel "Gerechter unter den Völkern", mit dem nicht-jüdische Personen für ihr außergewöhnliches Engagement für verfolgte Juden geehrt werden. Ein Vertreter der israelischen Botschaft in Berlin überreichte Herden am 4. November 2004 im Rathaus von Flossenbürg Medaille und Urkunde.


title: Herbert Herden

text: Als Beweggrund für sein Handeln gab Herden seine tief im Glauben verwurzelten Werte an: „"Ich handelte als Christ. Es war für mich eine aus dem Glauben resultierende Verpflichtung, Menschen zu helfen."“


title: Klagspiegel

text: Der Klagspiegel ist das älteste Rechtsbuch, das römisch-rechtliche Inhalte in deutscher Sprache vermittelt, und gilt zugleich als das älteste umfassende Kompendium des römischen Rechts in deutscher Sprache (laut Stintzing, siehe Literatur). Es wird daher als ein wichtiger Wegbereiter der praktischen Rezeption des römischen Rechts in Deutschland gesehen.


title: Klagspiegel

text: Das Rechtsbuch wurde um 1436 durch den Schwäbisch Haller Stadtschreiber Conrad Heyden verfasst. Heyden hatte ab 1403 an der Universität Erfurt Jura studiert, bevor er nach einer Ausbildung als Stadtschreiber 1413 dieses wichtige Amt in der Reichsstadt annahm. Als Stadtschreiber war er nicht nur Berater der Stadtregierung, sondern auch mit der Redaktion von Gesetzen und sonstigen Rechtstexten befasst. Der Klagspiegel kann als Lebenswerk gelten.