title: Gerhard Cromme

text: 1986 wechselte er in den Krupp-Konzern, zunächst als Vorsitzender der Krupp Stahl AG in Bochum, zuletzt als Vorsitzender des Vorstands der Fried. Krupp AG Hoesch-Krupp. Im November 1987 stand Cromme einen langen und hart geführten Arbeitskampf durch. Er schloss – gegen den Widerstand der dort beschäftigten Stahlarbeiter – das Werk in Duisburg-Rheinhausen. Jüngere Mitarbeiter wurden in andere Unternehmen der Region verlegt; ältere Arbeitnehmer konnten (vom Staat subventioniert) in Frührente gehen. Die feindliche Übernahme des Ruhr-Konkurrenten Hoesch 1992 basierte maßgeblich auf seiner Initiative.


title: Gerhard Cromme

text: 1999 war er einer der Initiatoren der Fusion von Krupp und Thyssen zur ThyssenKrupp AG. Bis September 2001 war er zusammen mit dem ehemaligen Thyssen-Manager Ekkehard Schulz Vorsitzender des Vorstands von ThyssenKrupp („Doppelspitze“), dann wurde er Aufsichtsrat-Vorsitzender. Cromme bewegte Heinrich Hiesinger (bis dato Siemens), Vorsitzender des Vorstands von ThyssenKrupp zu werden. Angesichts von Verfehlungen von Topmanagern bei ThyssenKrupp während seiner Amtszeit als Aufsichtsratsvorsitzender legte die Vereinigung der Aufsichtsräte in Deutschland (VARD) ihm am 11. Januar 2013 den Rücktritt vom Amt des Aufsichtsratsvorsitzenden nahe, da sein bisheriger Umgang mit den Skandalen bei ThyssenKrupp „ein falsches Bild auf jene Aufsichtsräte werfe, die mit großer Ernsthaftigkeit und Glaubwürdigkeit versuchen, gute Unternehmensführung zu praktizieren“. Bei der Hauptversammlung der ThyssenKrupp AG wurden unter anderem Cromme und sogar Berthold Beitz kritisiert. Cromme legte am 8. März 2013 sein Amt mit Wirkung zum 31. März nieder. Sein Nachfolger als Aufsichtsratsvorsitzender wurde Ulrich Lehner.


title: Gerhard Cromme

text: Cromme wurde im Januar 2003 Mitglied des Aufsichtsrats der Siemens AG war von 2007 bis 2017 Aufsichtsratsvorsitzender. Sein Nachfolger ist seit Januar 2018 Jim Hagemann Snabe. Er war Mitglied in folgenden Aufsichtsräten: Compagnie de Saint-Gobain (bis 6. Juni 2013), Allianz SE (bis 15. August 2012), Axel Springer SE (2002 bis April 2014), Deutsche Lufthansa AG (bis 30. Juni 2007), Hochtief AG (bis 10. Mai 2006), E.ON AG, BNP Paribas, Suez S.A., Volkswagen AG und Thales S.A.


title: Gerhard Cromme

text: Seit 2017 ist Cromme Vorsitzender des Aufsichtsrates der Auto1 Group SE.


title: Gerhard Cromme

text: Cromme war bis zum 30. Juni 2008 Vorsitzender der Regierungskommission "Deutscher Corporate Governance Kodex" und damit maßgeblich am Umbau des deutschen Gesellschafts- und Kapitalmarktrechts beteiligt.


title: Gerhard Cromme

text: Cromme soll im April 2007 als neu ernannter Aufsichtsratsvorsitzender bei Siemens empfohlen haben, die Vertragsverlängerung des Vorstandsvorsitzenden Klaus Kleinfeld zu verschieben. Dies soll Kleinfeld dazu bewogen haben, seinen Vertrag nicht über den 30. September 2007 hinaus zu verlängern. Als Nachfolger setzte Cromme am 20. April 2007 Peter Löscher ein; zum 1. August 2013 wurde Josef Käser (bis dahin Finanzvorstand) Löschers Nachfolger.


title: Gerhard Cromme

text: Im August 2010 unterzeichneten Cromme und etwa 40 andere Prominente den "Energiepolitischen Appell", eine Lobbyinitiative der vier großen Stromkonzerne, um die Laufzeitverlängerung deutscher Kernkraftwerke voranzubringen. Das Kabinett Merkel II (Union / FDP) verlängerte die Laufzeiten, revidierte diese Entscheidung aber nach dem Beginn der Nuklearkatastrophe von Fukushima 2011.


title: Gerhard Cromme

text: Cromme ist seit 2016 Mitglied des International Advisory Council der ESMT Berlin.


title: Gerhard Cromme

text: Gerhard Cromme ist verheiratet und Vater von vier Töchtern. Er entstammt einer Familie aus Vechta. Sein Vater war Lehrer für Latein und Griechisch. Sein Bruder Ludwig Cromme (* 1951) war bis 2016 Inhaber des Lehrstuhls für Numerische und Angewandte Mathematik an der Brandenburgischen Technischen Universität Cottbus. Seine Schwester Hildegard ist mit dem Manager Bernd Thiemann verheiratet. Crommes Onkel Anton, Hans und Carl Cromme waren Landespolitiker, Manager bzw. Kommunalpolitiker. Seit 1986 engagiert sich Cromme in verschiedenen Rotary-Clubs.


title: Gmina Siechnice

text: Die Gmina Siechnice, bis 2009 "Gmina Święta Katarzyna", ist eine Stadt-und-Land-Gemeinde im Powiat Wrocławski der Woiwodschaft Niederschlesien in  Polen. Ihr Sitz ist die gleichnamige Stadt "(Tschechnitz)" mit etwa 8100 Einwohnern.


title: Gmina Siechnice

text: Die Gemarkung der Stadt-und-Land-Gemeinde liegt südöstlich der Stadt Breslau und grenzt direkt an diese Stadt.


title: Gmina Siechnice

text: Eine Besonderheit der Stadt-und-Land-Gemeinde war, dass ihr Sitz bis zum 1. Januar 2010 das Dorf Święta Katarzyna ("Kattern") war. Die einzige Stadt in der Gemeinde ist seit 1997 Siechnice.


title: Gmina Siechnice

text: Die Einwohnerzahl beträgt 15.000 Personen, die Fläche 98,57 km² (davon sind 66,26 km² landwirtschaftlich genutzte Flächen und 10,29 km² Wälder). In der Gemeinde gibt es 23 Orte, darunter die Stadt. In den vier größten Orten Siechnice, Radwanice "(Radwanitz)", Święta Katarzyna und Żerniki Wrocławskie "(Schönborn)" lebt ca. 70 % der Bevölkerung der Gemeinde. Aufgrund der Nähe der Großstadt Breslau hat sich im Gebiet der Gemeinde kein Mittelzentrum herauskristallisiert.


title: Gmina Siechnice

text: Die Gemeinde liegt an der Bahnstrecke Breslau–Oppeln sowie an einer Landesstraße. Im Gebiet der Gemeinde gibt es fünf Eisenbahn-Haltepunkte, an denen Personenzüge (pl. "Pociąg Osobowy") halten. Das Dorf Święta Katarzyna ist mit einer Buslinie der Breslauer Verkehrsbetriebe mit der Stadt Breslau verbunden; die anderen Orte sind mit den Linien der Busverkehrsgesellschaft "PKS" erschlossen.


title: Gmina Siechnice

text: Die erste urkundliche Erwähnung von Święta Katarzyna entstammt dem Jahre 1257; Siechnice wurde zuerst im Jahre 1253 erwähnt. In Biestrzyków (Eckersdorf) befindet sich ein Wohnturm aus dem 14./15. Jahrhundert.


title: Gmina Siechnice

text: Am Anfang des 20. Jahrhunderts wurde Siechnice industrialisiert; es wurde u. a. durch das Elektrizitätswerk Schlesien ein Kraftwerk gebaut.


title: Gmina Siechnice

text: Die Stadt-und-Land-Gemeinde "(gmina miejsko-wiejska)" Siechnice umfasst neben der Stadt Siechnice ("Tschechnitz", "Kraftborn") folgende 18 Dörfer ("deutsche Namen bis 1945"):


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Horst Herrmann (* 1. August 1940 in Schruns; † 19. September 2017 in Süddeutschland) war ein ehemaliger Priester der römisch-katholischen Kirche, deutscher Kirchenrechtler und Kirchenkritiker, Soziologe und Schriftsteller. Bekannt wurde er seit den 1970er-Jahren durch zahlreiche kritische Auseinandersetzungen mit der römisch-katholischen Amtskirche.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Horst Herrmann wuchs im württembergischen Tuttlingen auf. Während seiner zwölf Jahre im Internat und als Messdiener wurde seine Faszination für den Katholizismus gefördert, sein frühester Berufswunsch war „Kardinal“. Herrmann studierte katholische Theologie und Rechtswissenschaft an den Universitäten in Tübingen und München und wurde 1964 in Stuttgart-Bad Cannstatt zum Priester geweiht. In Bonn promovierte er 1967 zum Dr. theol. In den folgenden zwei Jahren wohnte er am Campo Santo und setzte seine Studien an den römischen Fakultäten fort. Im Jahr 1970 wurde er in Bonn habilitiert.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Ab 1970 hatte Herrmann einen Lehrstuhl für katholisches Kirchenrecht an der Universität Münster inne. Von dort aus kam es wiederholt zu Spannungen zwischen ihm und den Kirchenoberen:


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Infolge des Entzugs seiner Lehrerlaubnis konnte Herrmann zwar keine katholischen Theologen mehr ausbilden, wohl aber weiter als Professor an der Fakultät lehren. Auch hiergegen versuchte Tenhumberg vorzugehen, indem er bei Johannes Rau, damals Wissenschaftsminister von Nordrhein-Westfalen, Herrmanns Abberufung und „einen dem Lehrbedürfnis entsprechenden Ersatz“ forderte. Der Bischof berief sich dabei auf Artikel 12 des Preußischen Konkordats von 1929, nach dem ihm das Recht zustehe, einen Theologie-Professor beim Ministerium „anzuzeigen“, wenn dieser nach Meinung des Bischofs „der katholischen Lehre zu nahe tritt“.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Die Bürgerrechtsvereinigung Humanistische Union schrieb Tenhumbergs Vorgehen deshalb „größte Gewichtigkeit“ zu, weil nach Wissen dieses Verbands erstmals in der Geschichte der Bundesrepublik Vertragsklauseln der Konkordate mit dem Heiligen Stuhl „verfassungswidrig“, nämlich gegen die in Artikel 5 des Grundgesetzes garantierte Wissenschaftsfreiheit eingesetzt werden sollten.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: In der Tat hatten die Kirchenoberen keine rechtliche Handhabe, Herrmann aus der Fakultät zu entfernen. Das preußische Konkordat wurde erst später mit dem Zusatz versehen, wonach Professoren bei Beanstandungen die Fakultät verlassen müssen. Herrmann bezeichnet diese durch die Landesregierung initiierte Veränderung als „Lex Herrmann“.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: 1977 wurde Herrmann einem von ihm selbst beantragten Lehrbeanstandungsverfahren unterzogen, mit welchem er sich das Recht zur Freiheit von Forschung und Lehre bestätigen lassen wollte. In diesem Verfahren hatte er nur teilweise Erfolg: Eine Kommission der Deutschen Bischofskonferenz unter Vorsitz des damaligen Mainzer Kardinals Hermann Volk stellte entlastend fest, dass in Herrmanns Publikationen „ein direkter Widerspruch zu einem definierten Dogma nicht nachweisbar“ sei. Man warf ihm aber eine „Verfälschung“ der kirchlichen Lehren vom unfehlbaren Lehramt der Kirche, von der Unauflöslichkeit der Ehe und dem Fortleben Jesu Christi in der Kirche vor.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Im Jahr 1981 trat Herrmann aus der Kirche aus. Er betonte, dass seine ursprüngliche Überzeugung, „daß nichts die Menschen so verbessern könnte wie die Kirche“, schwer enttäuscht worden sei. Im Laufe der Jahre habe er gemerkt, „daß nichts so ungeeignet zur Verbesserung der Menschheit ist wie die Kirche“. Statt ein Sammelbecken für menschliche Entfaltung und Befreiung zu sein, terrorisiere die Kirche ihre Mitglieder „mit selbstgestrickten Zwängen und Schranken, die schon viele Menschen kaputtgemacht haben“.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Im selben Jahr heiratete Herrmann eine 24 Jahre alte Pädagogik- und Romanistikstudentin. Dieser Verstoß gegen die priesterliche Zölibatsverpflichtung führte nach den damals geltenden Kirchengesetzen () zur automatischen Exkommunikation.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Im Jahr seines Kirchenaustritts bat Herrmann beim Wissenschaftsministerium des Landes Nordrhein-Westfalen von sich aus darum, in eine nicht-theologische Fakultät versetzt zu werden. Seinen Darstellungen zufolge gestand man ihm eine weite Auswahl zu, woraufhin er sich für den Fachbereich Sozialwissenschaften entschied. Er blieb an der Universität Münster und war dort ab dem Jahr 1981 Professor für „Institutionenlehre unter besonderer Berücksichtigung der Geschichte, des Rechts und der Soziologie religiöser Institutionen“. Herrmann blieb bis zu seiner Emeritierung im Jahr 2005 am Institut für Soziologie.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Die Zeit an diesem Lehrstuhl beschreibt Herrmann besonders anhand seiner Etablierung von vier Fachgebieten:


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Nach seiner Emeritierung wirkte Herrmann weiter als Kritiker der Amtskirche in Talkshows, als Interviewpartner und als Gastautor von Zeitungen und Online-Medien. Mehrfach kritisierte er die Päpste Benedikt und Franziskus und sprach ihnen den Willen und die Fähigkeit zur Lösung eines Reformstaus im Vatikan sowie zur Modernisierung der katholischen Kirche ab. Wiederholt rügte er die Homophobie der Päpste und Kardinale, insbesondere im Zusammenhang mit kirchlicher Einmischung in politische Abstimmungen in europäischen Ländern zur Ehe-Öffnung. Der Umgang der Kirche mit menschlicher Sexualität sei nach wie vor „zutiefst inhuman“.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Außerdem prangerte Herrmann an, dass die Kirche das Leiden von Tieren ignoriere, was im Widerspruch dazu stehe, dass auch Tiere „Geschöpfe Gottes“ sind.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Einem Glauben an Gott stand Herrmann weiterhin betont positiv gegenüber. In seinem 2015 erschienenen Buch "Befreit Gott von den Gläubigen! Eine Liebeserklärung an Gott" plädierte er dafür, ein negativ besetztes Gottesbild der Kirche durch ein von universaler Liebe und Freundschaft geprägtes zu ersetzen. Der Philosoph Hubertus Mynarek würdigte dieses Werk als „wahrscheinlich umfassendste und systematischste Hymne auf Gott als Freund, indem er wie kaum ein anderer alle Aspekte, Nuancen, Facetten dieser Freundschaft gesammelt, analysiert, zum Teil sogar zum ersten Mal entdeckt hat“.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Horst Herrmann war auf Empfehlung von Heinrich Böll und Walter Jens ab 1977 Mitglied des PEN-Zentrums Deutschland. Außerdem war er Herausgeber der im Münchner Goldmann Verlag erschienenen „Bibliothek des Querdenkens“.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Herrmann schrieb zwei Kriminalromane, deren Handlungen im Vatikan angesiedelt sind. Dass dieses unter dem Pseudonym "Peter Simon" geschah, war laut Herrmann ein Wunsch des Verlags.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Mit seiner Ehefrau bekam Herrmann zwei Söhne. Horst Herrmann starb im September 2017 im Alter von 77 Jahren, während er an seinem Schreibtisch arbeitete.


title: Horst Herrmann (Theologe)

text: Die "Mächler-Stiftung" verlieh Herrmann 2005 in Zürich den Robert-Mächler-Preis für kritische Aufklärung und humanitäres Engagement. Laut der Laudatio des Philosophen Michael Schmidt-Salomon zählt Horst Herrmann „zu den wichtigsten zeitgenössischen Vertretern der Aufklärung“.Unter dem Pseudonym „Peter Simon“ sind erschienen:


title: Dornberg

text: Dornberg ist der Name folgender Orte:


title: Dornberg

text: in Deutschland: in Österreich:


title: Dornberg

text: in Polen:


title: Dornberg

text: in Slowenien: Dornberg ist der Name folgender Berge und Erhebungen (sortiert nach Höhe): Dornberg ist der Name folgender Burgen und Schlösser:


title: Dornberg

text: Dornberg ist der Name von Adelsgeschlechtern: Dornberg ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Ekkehard Schulz

text: Ekkehard D. Schulz (* 24. Juli 1941 in Bromberg) ist ein deutscher Manager.


title: Ekkehard Schulz

text: Ekkehard Dietrich "Schulz" wurde am 24. Juli 1941 als Sohn eines Bankdirektors in "Bromberg"/Westpreußen geboren. Nach dem Tod des Vaters und der Vertreibung wuchs er mit Mutter und Großmutter in einem Forsthaus in der Pfalz auf. Nach dem Abitur 1961 am Gymnasium am Rittersberg in Kaiserslautern studierte Schulz Eisenhüttenwesen an der Technischen Universität Clausthal, wo er 1967 das Diplom erwarb und 1971 auch promovierte.


title: Ekkehard Schulz

text: Anschließend trat er 1972 als Vorstandsassistent bei der Thyssen Niederrhein AG in die Thyssen-Gruppe ein. 1985 rückte er in den Vorstand der Thyssen Stahl AG auf, wo er die Fusion der bislang eigenständigen Stahl- und Edelstahlsparten einleitete und zwischen 1992 und 1996 die Zahl der Beschäftigten von 58.000 auf 35.000 massiv reduzierte. Im März 1991 stieg Schulz in den Vorstand der Thyssen AG auf. 1998 wurde Schulz zum Vorstandsvorsitzenden der Thyssen AG bestellt.


title: Ekkehard Schulz

text: 1999 war er zusammen mit Gerhard Cromme einer der Initiatoren der Fusion von Krupp-Hoesch und Thyssen zur ThyssenKrupp AG. Von 1999 bis Januar 2011 war er Vorstandsvorsitzender der ThyssenKrupp AG. Sein Nachfolger dort wurde Heinrich Hiesinger.


title: Ekkehard Schulz

text: Schulz wechselte 2011 in den Aufsichtsrat, aus dem er schon Ende desselben Jahres wieder zurücktreten musste, nachdem durch den Bau eines neuen Stahlwerkes in Brasilien bedingte Milliardenverluste offensichtlich wurden. Beim Bau des Werks waren die prognostizierten Kosten weit überschritten worden, darüber hinaus brachen durch die Finanzkrise dann auch noch die Stahlpreise ein. Thyssen-Krupp nahm Abschreibungen / Wertberichtigungen in Höhe von 2,1 Milliarden Euro auf das Stahlgeschäft in Brasilien und den USA vor und wies im Geschäftsjahr 2010/2011 (30. September) einen Verlust von 1,8 Milliarden Euro aus.


title: Ekkehard Schulz

text: Der Stahl-Manager war in den Aufsichtsräten mehrerer Unternehmen wie MAN AG, Deutsche Bahn AG (bis 30. Juni 2006), Commerzbank AG und Preussag AG vertreten. Nach seinem Ausscheiden bei thyssenkrupp war Schulz in vier Aufsichtsräten (Stand März 2013): bei Axa, Bayer, MAN und RWE. Er hatte Ämter bei der Fraunhofer-Gesellschaft und Acatech inne. Außerdem kümmerte er sich im Auftrag des BDI und der Bundesregierung um das Thema Rohstoffe.


title: Ekkehard Schulz

text: 1999 wurde ihm eine Honorarprofessur an der Technischen Universität Clausthal übertragen. Im Juli 2004 erhielt Schulz die Ehrendoktorwürde der TU Berlin. Schulz ist Mitglied im Förderverein der TU Clausthal und in der Akademischen Sportverbindung Barbara im Akademischen Turnbund (ATB).


title: Ekkehard Schulz

text: Schulz zählte 2005 zu den Mitgründern des gemeinnützigen Vereins Wissensfabrik – Unternehmen für Deutschland, der sich bundesweit für die Unterstützung junger Unternehmer einsetzt und MINT-Bildung fördert.


title: Ekkehard Schulz

text: Im August 2010 positionierte sich Schulz als einer von 40 prominenten Unterzeichnern des "Energiepolitischen Appells", einer Lobbyinitiative der vier großen Stromkonzerne, um die Laufzeitverlängerung deutscher Kernkraftwerke voranzubringen.


title: Powiat Brzeski

text: Powiat Brzeski bezeichnet:


title: Filstalbahn

text: Die Filstalbahn – historisch auch Württembergische Ostbahn oder Filsbahn genannt – ist die Eisenbahnstrecke von Stuttgart über Plochingen und Göppingen nach Ulm. Sie verläuft von Plochingen bis Geislingen an der Steige im Filstal und wird im Kursbuch der Deutschen Bahn AG unter der Kursbuchstrecke 750 geführt. Zwischen Stuttgart und Plochingen ist die Filstalbahn außerdem Bestandteil der "Neckar-Alb-Bahn" genannten Kursbuchstrecke 760, die bis Tübingen auch die abzweigende Bahnstrecke Plochingen–Immendingen umfasst.


title: Filstalbahn

text: Die Strecke ist Teil des Kernnetzes der Transeuropäischen Verkehrsnetze.


title: Filstalbahn

text: Die zunächst „Ostbahn“ genannte Strecke wurde als Teil der ersten durchgehenden württembergischen Eisenbahnstrecke vom schiffbaren Neckar in Heilbronn über Stuttgart und Ulm an der schiffbaren Donau an den Bodensee gebaut. Neben dem realisierten Albaufstieg über die Geislinger Steige wurde im Vorfeld des Streckenbaus auch ein Albübergang über die Täler von Rems, Kocher und Brenz (nördlich der Achse Stuttgart–Ulm) diskutiert. Ein Grund für die realisierte Streckenführung lag im Engagement der 1810 von Bayern zu Württemberg gekommenen Stadt Ulm, die ihre wirtschaftliche und zentrale Stellung in Württemberg erhalten wollte.


title: Filstalbahn

text: Am 22. Oktober 1845 wurde der 3,52 Kilometer lange Abschnitt von Cannstatt nach Untertürkheim eröffnet. Am 7. November 1845 folgte der 2,4 Kilometer lange Abschnitt von Untertürkheim nach Obertürkheim, am 20. November gleichen Jahres schließlich der Abschnitt bis Esslingen (3,9 Kilometer). Am 14. Dezember 1846 folgte die 17,3 Kilometer lange Verlängerung bis Plochingen. Weitere 27,6 Kilometer, von Plochingen bis Süßen, gingen am 11. Oktober 1847 in Betrieb. Es folgte der 10,9 Kilometer lange Abschnitt bis Geislingen am 14. Juli 1849, bevor am 29. Juni 1850 die verbliebenen 32,7 Kilometer bis Ulm in Betrieb genommen werden konnten. Am 28. Juni 1850 rollte der erste Zug über die neue, zunächst noch eingleisige Trasse der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen. Sie gilt wegen der Geislinger Steige auch als erste Überquerung eines Mittelgebirges in Europa. Die Steigung beträgt 1:44,5 beziehungsweise 22 ‰.


title: Filstalbahn

text: Am 12. Oktober 1862 wurde nach vierjähriger Bauzeit der zweigleisige Ausbau der Strecke abgeschlossen.


title: Filstalbahn

text: Mit dem zunehmenden Pendlerverkehr begann die Deutsche Reichsbahn die Strecke sukzessive um zwei sogenannte Vorortgleise zu erweitern. Dies erfolgte zunächst am 26. Mai 1925 zwischen Stuttgart Hbf und Stuttgart-Bad Cannstatt, am 15. Mai 1931 zwischen Stuttgart-Obertürkheim und Esslingen (Neckar) sowie erst am 27. September 1970 durch die Deutsche Bundesbahn zwischen Esslingen (Neckar) und Plochingen.


title: Filstalbahn

text: Ab dem 1. Juni 1933 war die gesamte Strecke elektrifiziert. Der elektrische Stuttgarter Vorortverkehr begann schon am 15. Mai 1933, gleichzeitig führte die Deutsche Reichsbahn im Abschnitt Stuttgart Hbf–Esslingen (Neckar) einen starren 20-Minuten-Taktfahrplan im Nahverkehr ein. Infolge der Elektrifizierung waren deutlich weniger Züge auf der Geislinger Steige zwischen Geislingen West und Amstetten auf Schiebelokomotiven angewiesen. Während Personenzüge heute ganz ohne diese auskommen, müssen schwerbeladene Güterzüge weiterhin nachgeschoben werden.


title: Filstalbahn

text: Die Rosensteinbrücke wurde kurz vor Ende des Zweiten Weltkriegs von Wehrmachtsoldaten teilweise gesprengt. Bis zum provisorischen Wiederaufbau endeten alle Züge im Bahnhof Bad Cannstatt. Am 13. Juni 1946 wurde eine eingleisige Behelfsbrücke in Betrieb genommen, seit 1949 wird die Brücke wieder vierspurig befahren.


title: Filstalbahn

text: Nachdem der etwa 13 km lange Streckenabschnitt zwischen Plochingen und Esslingen um 1960 eine Belastung von teilweise mehr als 400 Zügen pro Tag erreicht hatte, begann 1963 der viergleisige Ausbau in diesem Abschnitt. Dabei wurden auch Linienverbesserungen vorgenommen, um auf den Ferngleisen bis zu 140 km/h und auf den Vorortgleisen bis zu 120 km/h zu ermöglichen. Zugleich wurden alle Bahnübergänge beseitigt. Mit einer Belastung in Spitzenzeiten von bis zu 430 Zügen pro Tag im Abschnitt zwischen Esslingen und Plochingen galt die Filstalbahn 1970 als meistbefahrene Strecke im Bundesgebiet.


title: Filstalbahn

text: Mitte der 1960er Jahre wurden zwei insgesamt 29 Kilometer lange Neubaustrecken-Abschnitte auf der Bestandsstrecke, zwischen Geislingen und Lonsee sowie zwischen Beimerstetten und Unterfahlheim, erwogen. Dabei war ein 8 Kilometer langer Tunnel bei Geislingen vorgesehen.


title: Filstalbahn

text: Aufgrund der hohen betrieblichen Belastung dieser Hauptabfuhrstrecke waren Aus- und Neubaumaßnahmen in diesem Verkehrskorridor schon im Bundesverkehrswegeplan 1985 als Ausbaustrecke/Neubaustrecke Plochingen–Günzburg enthalten. Die Planungen reichten von einem Ausbau der vorhandenen Strecke (die keinen Hochgeschwindigkeitsverkehr gestatten würde) bis zum kompletten Neubau einer Strecke zwischen Plochingen und Günzburg unter Umgehung Ulms. Allen Varianten gemeinsam war die Umgehung der Geislinger Steige. Ab Anfang der 1990er Jahre wurde dieses Projekt zu Gunsten der Neubaustrecke von Wendlingen nach Ulm aufgegeben.


title: Filstalbahn

text: 1992 gehörte die Strecke zu den fünf Strecken, die vorrangig mit CIR-ELKE-Hochleistungsblock ausgerüstet werden sollten.


title: Filstalbahn

text: Im Rahmen des Projektes "Modernisierung Filstalbahn" wurden die Stationen Reichenbach (Fils), Ebersbach (Fils), Faurndau, Eislingen (Fils), Salach, Süßen, Kuchen und Uhingen modernisiert. Die Strecke wurde an einigen Stellen mit Lärmschutzwänden ausgestattet. Überholmöglichkeiten sind zum Beispiel in Uhingen abgebaut worden.


title: Filstalbahn

text: Die Strecke wurde für eine Modernisierung zwischen Göppingen und Ulm zwischen dem 13. August und 3. September 2021 voll gesperrt. Dabei wurde in Süßen ein elektronisches Stellwerk in Betrieb genommen.


title: Filstalbahn

text: Die Strecke bis Süßen soll bis 2030 in den Digitalen Knoten Stuttgart integriert und dabei mit digitalen Stellwerken, ETCS und automatisiertem Fahrbetrieb ausgerüstet werden. Im Februar 2022 schrieb die Deutsche Bahn Planungsleistungen für eine Bahnsteigerhöhung der S-Bahn in Esslingen-Zell auf 96 cm aus.


title: Filstalbahn

text: 1987 verkehrten täglich bis zu 300 Züge im Streckenabschnitt zwischen Plochingen und Ulm. Die maximale Leistungsfähigkeit war damit nach Bahnangaben überschritten.


title: Filstalbahn

text: Auf der Filstalbahn verkehren alle Arten von Zügen. Zwischen Stuttgart und Lindau fahren stündlich Regionalexpress-Züge. Diese halten im Abschnitt Stuttgart–Ulm nur in Esslingen, Plochingen, Göppingen und Geislingen. Es fahren hier für 160 km/h zugelassene Doppelstockwagen. Daneben verkehren stündliche Regionalbahnen zwischen Stuttgart und Ulm.


title: Filstalbahn

text: Im Abschnitt Stuttgart–Plochingen wird das Zugangebot durch parallel verkehrende Regional-Express-Züge in und aus Richtung Tübingen und durch die S-Bahn Stuttgart ergänzt.


title: Filstalbahn

text: Die Regionalzüge zwischen Stuttgart und Ulm wurden im Jahr 2014 werktäglich von durchschnittlich 29.900 Menschen genutzt.


title: Filstalbahn

text: Zum Fahrplanwechsel 2016/2017 wurde das Angebot von Interregio-Express-Zügen auf der Strecke vom Zwei- zum Ein-Stunden-Takt verdichtet. Damit einher geht eine Vereinheitlichung der zuvor im stündlichen Wechsel verkehrenden Regional-Express- und Regionalbahnen zu einem stündlichen Regionalbahn-Angebot. Zwischen Süßen und Stuttgart, ab 2019 zwischen Geislingen und Stuttgart, sind halbstündliche Regionalbahnen vorgesehen. In Geislingen ist ein Übergang zwischen RB und IRE möglich, verbunden mit einem 20-minütigen Aufenthalt der Regionalbahnen. Dieser lange Halt, der die umsteigefreien Reisezeit vom östlichen Teil der Filstalbahn nach Stuttgart verlängert, ist Gegenstand von Kritik. Das Land begründete dies mit dem vielfältigen Zugverkehr auf der Strecke, dem sich die Regionalbahnen unterzuordnen hätten sowie dem nur 15-prozentigen Anteil, den die zwischen Ulm und Geislingen nach Stuttgart fahrenden Reisenden an allen Fahrgästen nach Stuttgart ausmachten. Diese Lösung habe die geringsten Nachteile. Mit der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 könne der lange Halt entfallen. Die Zahl der täglichen Zughalte am Bahnhof Amstetten, an dem etwa 400 Menschen täglich ein- und ausstiegen, wurde von 32 auf 18 reduziert, die Reisezeit nach Ulm von 18 auf 23 Minuten verlängert, von Amstetten nach Stuttgart von 60 auf 84 Minuten.


title: Filstalbahn

text: Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2019 verkehrten durch Go-Ahead betriebene Regionalbahnen als Linie "RB 16". Zwischen Stuttgart und Ulm wurde dabei ein Stundentakt angeboten, der zwischen Stuttgart und Geislingen zu einem annähernden 30-Minuten-Takt verdichtet wurde. Der Fahrplan wurde damals überarbeitet, um einen stabileren Betrieb und u. a. auch kürzere Standzeiten in Geislingen (Steige) anzubieten.


title: Filstalbahn

text: Das Land Baden-Württemberg plante zunächst, Metropolexpresszüge von Stuttgart bis Süßen fahren zu lassen. Eine von den Kreisen gewünschte Verlängerung bis Geislingen habe sich das Land nach eigenen Angaben nicht leisten können. Auch das Fahrgastpotential sei zu gering. Mitte November 2015 verständigten sich das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur und das Landratsamt Göppingen darauf, den aus Stuttgart kommenden Metropolexpress ab 2019 nicht nur bis Süßen, sondern bis Geislingen fahren zu lassen. Der Landkreis beteiligt sich an den Mehrkosten dieser Lösung. Für den Verkehr soll im Bahnhof Geislingen ein zusätzliches Gleis entstehen, dessen Kosten auf fünf Millionen Euro beziffert werden und vom Land gefördert werden sollen. Gespräche mit dem Betreiber zur Anpassung des Betriebskonzeptes standen 2016 noch aus. Seit dem "kleinen Fahrplanwechsel" zum 13. Juni 2021 ist nun der Verkehr mit Metropolexpresszügen umgesetzt. Dies ist die erste Metropolexpress-Linie in Baden-Württemberg. Sie verkehrt teilweise von Ulm, teilweise von Geislingen bis Stuttgart Hbf. Im S-Bahn-Netz hält sie in Plochingen, Esslingen, Bad Cannstatt und Stuttgart Hbf, außerhalb an allen Stationen.


title: Filstalbahn

text: Im Sommer 2020, für den eine Untersuchung zu der zum Dezember 2022 vorgesehen vorgezogenen Inbetriebnahme der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm erwartet wurde, sollten Angebotsverbesserungen im Regionalverkehr auf der Filstalbahn geprüft werden, als Zwischenschritt vor der Inbetriebnahme von Stuttgart 21. Mit Inbetriebnahme der Neubaustrecke Wendlingen–Ulm, im Dezember 2022, soll nunmehr ein Teil des Fernverkehrs der Filstalbahn über die Neubaustrecke geführt und das Regionalverkehrsangebot auf der Filstalbahn ausgebaut werden. Während die ICE-Linie 11 und 47 sowie die IC-Linie 60 zwischen Plochingen und Ulm über die Neubaustrecke geführt werden, sollen die ICE-Linie 42 und die EC-Linie 62 zunächst auf der Bestandsstrecke verbleiben.


title: Filstalbahn

text: Nach Inbetriebnahme von Stuttgart 21 soll weiterhin eine stündliche IRE-Linie über die Strecke geführt werden, mit Unterwegshalten in Esslingen, Plochingen, Göppingen und Geislingen. Die Fahrzeit zwischen Stuttgart Hbf und Ulm Hbf soll weiterhin etwa 60 Minuten betragen. Die Linie soll zum Bodensee durchgebunden werden. Daneben sind zwei Metropolexpress-Linien vorgesehen, wovon eine zwischen Stuttgart und Ulm in 82 Minuten fahren soll, die andere zwischen Stuttgart und Geislingen in 58 Minuten. (Stand: Dezember 2017)


title: Filstalbahn

text: Intercity-Express und TGV Duplex befahren die Filstalbahn ohne Zwischenhalt. Intercity beziehungsweise EuroCity halten stündlich bis zweistündlich in Plochingen und Göppingen, vereinzelt auch in Geislingen.


title: Filstalbahn

text: Ziele der IC, EC, ICE und TGV sind unter anderem:sowie in der Gegenrichtung


title: Filstalbahn

text: Mit Inbetriebnahme von Stuttgart 21 sollen keine ganzen Linien von DB Fernverkehr mehr über die Filstalbahn geführt werden. Ob einzelne Züge die Strecke noch nutzen werden, ist offen (Stand: Dezember 2017).


title: Filstalbahn

text: Es fahren auch mehrmals stündlich teils schwere Güterzüge von Privatbahnen, gelegentlich auch von der Deutschen Bahn. Meistens bestehen sie aus gemischten Wagen. Ab und zu fahren auch Ganzzüge. Nahgüterzüge fahren täglich von Plochingen nach Ebersbach, bei Bedarf auch nach Uhingen, Göppingen, Eislingen oder Süßen.


title: Filstalbahn

text: Anfang der 1990er Jahre mussten im Abschnitt zwischen Süßen und Beimerstetten Richtung Ulm täglich bis zu 40 schwere Reise- und Güterzüge (Bruttolast über 900 Tonnen) nachgeschoben werden. Richtung Stuttgart war das Nachschieben von Güterzügen mit mehr als 1.340 Tonnen erforderlich.


title: Filstalbahn

text: Im Bahnbetriebswerk Plochingen der S-Bahn Stuttgart werden die Triebzüge der Baureihen 420, 423, 425 und 426 gereinigt, repariert und gewartet. Bei Radsatzschäden werden auch Dieseltriebwagen wie beispielsweise die Baureihen 611, 612, 628 und 650 gewartet. Außerdem befindet sich dort auch eine Tankstelle für Dieseltriebfahrzeuge. Im Bahnhof Plochingen wird auch viel rangiert. Hier wird auch das Abstoßen angewendet. Außerdem enden unter anderem täglich mehrere Kohleganzzüge für das Kraftwerk Altbach sowie schrottgefüllte Waggons für das Schrottwerk "Kaatsch" in Plochingen. Dazu kommen noch Züge mit Elektrolokomotiven, die aus gemischten Wagen bestehen und dann von einer Diesellokomotive der Baureihe 294 beispielsweise nach Ebersbach, Uhingen, Göppingen, Eislingen, Süßen, Frickenhausen (über die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen bis Nürtingen und dann über die Bahnstrecke Nürtingen–Neuffen) oder in die Papierfabrik Scheufelen nach Oberlenningen (über die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen bis Wendlingen und dann über die Bahnstrecke Wendlingen (Neckar)–Oberlenningen) weiter befördert werden.


title: Filstalbahn

text: In Göppingen ist bei der Gleisbaufirma Leonhard Weiss eine Kleindiesellok Köf stationiert. Diese übernimmt Rangierfahrten der Firma im Bahnhof Göppingen.


title: Filstalbahn

text: In Geislingen sind für den Schiebedienst auf der Geislinger Steige zwei Elektroloks der Baureihe 151 stationiert, um schwere Güterzüge und im Störungsfall auch schwere Personenzüge nachzuschieben. Die nachzuschiebenden Züge gelangen im Bahnhof Geislingen West auf ein Ausweichgleis. Dann setzt die Schiebelok ohne Kuppeln von hinten an den Zug und schiebt dann bis Amstetten, dem ersten Bahnhof nach der Geislinger Steige, nach. Anschließend kehrt die Schiebelok wieder zurück nach Geislingen.


title: Filstalbahn

text: Gleisbildstellwerke befinden sich in Stuttgart Hauptbahnhof, Bahnhof Stuttgart-Bad Cannstatt, Bahnhof Stuttgart-Untertürkheim, Göppingen, Eislingen, Süßen, Geislingen, Amstetten, Westerstetten, Beimerstetten und Ulm Hauptbahnhof. Der Abschnitt Stuttgart Obertürkheim–Faurndau wird vom elektronischen Stellwerk in Karlsruhe aus gestellt. Hierfür wurden die Gleisbildstellwerke Esslingen am Neckar, Plochingen, Ebersbach und Uhingen außer Betrieb genommen und neue Ks-Signale installiert. Außerdem befindet sich ein Weichenwärter mit Gleisbildstellwerk im Bahnbetriebswerk Plochingen der S-Bahn Stuttgart, der für die dort stattfindenden Rangierfahrten zuständig ist.


title: Filstalbahn

text: Auf der ganzen Strecke gibt es insgesamt zwei Bahnübergänge: Einer befindet sich zwischen Beimerstetten und Westerstetten (Anrufschranke), sowie einer im Bahnbetriebswerk Plochingen (fernüberwacht durch Weichenwärter). Die beiden Bahnübergänge in Uhingen sowie zwischen Ebersbach und Reichenbach wurden mit der Inbetriebnahme der Fernsteuerung aus Karlsruhe aufgegeben.


title: Filstalbahn

text: Nachdem die Strecke vom Stuttgarter Hauptbahnhof kommend bis Cannstatt leicht abfällt, steigt sie im Neckartal an dessen nördlichem Hangfuss um bis zu 3 ‰, ab Plochingen wiederum am Fuß der nördlichen Talflanke im Filstal bis Göppingen um bis zu 5 ‰, und ab Göppingen (316 Meter Meereshöhe) mit bis zu 10 ‰ bis Süßen (365 Meter) an. Bis zum Bahnhof Geislingen (469 Meter) steigt die Strecke mit 9 bis 11 ‰ an, wobei die Trasse ab dem Haltepunkt Geislingen (Steige) West eine Kehrschleife ins Seitental der Eyb und um die Stadt Geislingen herum beschreibt. Zwischen Geislingen und Amstetten (582 Meter) – der Geislinger Steige – im und über dem nördlichen Talhang der Rohrach liegt die Steigung bei 22,5 ‰, bevor sie im weiteren Verlauf mit 5,5 ‰ bis zum Kulminationspunkt im Bahnhof Amstetten abfällt. Bei der Bergfahrt auf der Geislinger Steige kann man linkerhand das Denkmal für den Erbauer dieser Strecke entdecken: Oberbaurat Michael Knoll war zuständig für den Bau des gesamten Abschnittes der „Ostbahn“ von Esslingen bis Ulm.


title: Filstalbahn

text: Ab Amstetten folgt die Trasse albabwärts der Lone im gleichnamigen Tal bis Westerstetten, wo eine wenig zergliederte Albfläche zum Donautal südwärts durchmessen und bei Jungingen in einen lokalen Seitengraben der Donau eingebogen wird, in welchem der Endabstieg nach Ulm Hauptbahnhof mit 13 ‰ bewältigt wird.


title: Filstalbahn

text: Seit Mitte 2004 finden auf großen Teilen der Filstalbahn Modernisierungsmaßnahmen statt. Schienen, Schwellen – darunter über 40 Jahre alte Holzschwellen – und Schotter sowie Weichen wurden ausgetauscht. Seit 2005 wurden auch Stück für Stück, angefangen in Stuttgart-Obertürkheim bis Faurndau, fortfahrend neue Ks-Signale installiert. Diese wurden mit Einweihung des neuen elektronischen Stellwerks in Plochingen (gesteuert aus der Betriebszentrale Karlsruhe) in Betrieb genommen. Die alten Hp-Signale wurden zeitgleich außer Betrieb genommen und abgebaut.


title: Filstalbahn

text: In Ulm Hbf, Geislingen, Göppingen sowie im Abschnitt Plochingen–Stuttgart auf jedem Bahnhof beziehungsweise Haltepunkt befinden sich neue Zugzielanzeiger an den Bahnsteigen. An den übrigen kleineren Stationen zwischen Plochingen und Ulm werden wie auf allen DB-Bahnhöfen nach und nach kleine Fahrgast-Informations-Anzeigen installiert, die bei Verspätung, Gleiswechsel oder Zugausfall die Reisenden anhand eines Lauftextes und einer Durchsage informieren.


title: Filstalbahn

text: In Westerstetten wurden die alten Bahnsteige aufgegeben, die sich in Höhe des Bahnhofsgebäude nordwestlich außerhalb des Ortes befunden hatten, und ein neuer Haltepunkt näher an der Ortsmitte gebaut, welcher seit 22. Juli 2005 in Betrieb ist.


title: Filstalbahn

text: Über Ostern 2006 wurden die bisherigen Stellwerke Esslingen am Neckar, Plochingen, Ebersbach und Uhingen außer Betrieb genommen und dafür ein neues elektronisches Stellwerk in Plochingen in Betrieb genommen. Dies ermöglicht die zentrale Steuerung des Zugverkehrs zwischen Obertürkheim und Faurndau sowie von Plochingen bis Wendlingen aus Karlsruhe, wo sich die Betriebszentrale der DB für Südwestdeutschland befindet. Lediglich ein Notarbeitsplatz verbleibt in Plochingen. Einschließlich des Aufstellens von 480 Signalen, der Erneuerung von 160 Weichenantrieben und der zur Verlegung von Kabeln erforderlichen Erdarbeiten kostete diese Maßnahme 80 Millionen Euro. Außerdem wurde in Uhingen das dritte Gleis für Zugüberholungen usw. abgebaut sowie das historische Bahnhofsgebäude abgerissen, lediglich der Gleisanschluss einer Firma existiert noch, wird aber planmäßig nicht mehr bedient.


title: Filstalbahn

text: Auch wurde 2006/2007 zwischen Ulm Hauptbahnhof und Beimerstetten ein neuer Umschlagbahnhof für Container im Bereich Dornstadt errichtet sowie bis zum Bahnhof Beimerstetten ein drittes Gleis als Zufahrt zum neuen Containerterminal verlegt, welches den vormaligen Umschlagbahnhof in Neu-Ulm ersetzte.


title: Filstalbahn

text: Bis 2007 gab es im Bahnhof Reichenbach noch den Gleisanschluss einer Wellpappefabrik, dieser wurde allerdings aufgegeben und somit auch die einzige Weiche entfernt. Deshalb wurde der Bahnhof im Herbst 2009 zu einem Haltepunkt herabgestuft. Das Bahnhofsgebäude, welches Anfang der 1990er Jahre von der Bahn geschlossen wurde und in dem es bis zu dieser Zeit noch eine Wartehalle sowie einen Fahrkartenschalter gab, befand sich danach in einem heruntergekommenen und desolaten Zustand. Deshalb wurde es saniert und beherbergt heute eine Wirtschaft sowie Wohnungen.


title: Filstalbahn

text: Im zweiten Halbjahr 2009 wurden zudem die historischen kleinen Bahnhofsgebäude in Lonsee und Urspring abgerissen und die Bahnsteige dort in Richtung Ulm erneuert sowie Lärmschutzwände installiert.


title: Filstalbahn

text: Im Zuge des Projektes „Stuttgart 21“ soll die Strecke zwischen den Streckenkilometern 7,97 (Brücke über die Hafenbahnstraße) und 9,0 neu trassiert werden. Während der Bauzeit sollen auch die S-Bahn-Gleise betroffen sein. Zwischen 2014 und Mai 2017 wurde zwischen Stuttgart-Obertürkheim und Stuttgart-Untertürkheim ein Gleiswechselbetrieb eingerichtet. Dazu wurden 26 Signale neu aufgestellt, 16 Signale zurückgebaut sowie 3 nachgerüstet.


title: Mousse T.

text: Mousse T. (* 2. Oktober 1966 als "Mustafa Gündoğdu" in Hagen) ist ein deutsch-türkischer Musikproduzent. „Mousse T.“ ist die Aussprache des Spitznamens „Musti“ (abgeleitet von Mustafa) in französischer („Mousse“) bzw. englischer Schreibweise („T“).


title: Mousse T.

text: Der Sohn türkischer Einwanderer – sein Vater war Gynäkologe – entdeckte zu Schulzeiten sein Talent am Keyboard. 1987 bestand er das Abitur am Kurt-Schwitters-Gymnasium in Hannover-Misburg. Er spielte zusammen mit seinem heutigen Geschäftspartner Errol Rennals und dessen Bruder Delroy Rennals (später Rapper bei Mr. President) in der lokalen Band Fresh & Fly. Gleichzeitig betrieb er mit Ralf Droesemeyer (heute Mo’ Horizons) ein kleines Studio und tourte als DJ durch die Clubs. Bald produzierte er seine eigenen Stücke und ist seit 1993 Mitinhaber des Plattenlabels Peppermint Jam. Es hat seinen Sitz im Peppermint Pavillon, den Mousse T. nach der Expo 2000 zusammen mit seinen Partnern erwarb.


title: Mousse T.

text: Die Stilrichtung seiner Produktionen ist hauptsächlich cluborientierte Popmusik mit starken Elementen von Jazz und Soul, was sich auch in der Auswahl seiner Gesangspartner (u. a. Emma Lanford und Andrew Roachford) widerspiegelt. Mousse T. machte sich zunächst als Remixer einen Namen. Musikgrößen wie Michael Jackson ("Ghosts"), Quincy Jones, Gloria Estefan, Backstreet Boys, Simply Red ("Angel" & "Your Eyes"), No Angels ("Let’s Go to Bed"), Fine Young Cannibals ("Johnny") oder Moloko ("Sing It Back") ließen Lieder von ihm remixen. International ist er vor allem in den USA mit Remixen für Künstler wie Timbaland und Missy Elliott erfolgreich. Den Durchbruch hatte Mousse T. 1998 mit seiner Hitsingle "Horny", mit der er international erfolgreich war. Mit der Single "Sex Bomb", die er 1999 exklusiv für Tom Jones schrieb, schaffte Mousse T. auch den internationalen Durchbruch als Songwriter und Musikproduzent.


title: Mousse T.

text: Von 2003 bis 2005 wurde am Schauspielhaus Hannover eine Bearbeitung von "Alice im Wunderland" gespielt, zu der Mousse T. und Sven Kaiser die Musik schrieben. 2007 schrieb Mousse T. die Filmmusik für die Bernd-Eichinger-Produktion "Pornorama" (Regie: Marc Rothemund). Die Soundtrack-CD wurde unter dem Pseudonym The Moussekateers veröffentlicht. 2007 gründete Peppermint Jam mit dem niedersächsischen privaten Rundfunksender radio ffn ein digitales Radioprogramm, das in Anlehnung an das Label "Peppermint fm" heißt. Empfangen werden konnte das Programm bis 1. Juli 2010 über Satellit, seither ist der Empfang nur noch über die Website von Radio ffn möglich. Für das digitale Radio moderiert Mousse T. regelmäßig eine Talkrunde mit Musikern, Schauspielern oder Politikern zu Themen rund um Kultur und Musik.


title: Mousse T.

text: Mousse T.s Song "Everybody" wurde Ende 2008 als Titelsong der 9. Staffel der RTL-II-Fernsehshow "Big Brother" verwendet. Am 23. Februar 2012 nahm er an der Gedenkfeier für Opfer des Rechtsextremismus im Konzerthaus am Berliner Gendarmenmarkt teil und führte mit der Sängerin Sharon Phillips John Lennons "Imagine" auf. Im April 2012 war er der Jurypräsident in der von Linda de Mol moderierten Sat.1-Spielshow "The Winner Is …". In der 15. Staffel (2018) der RTL-Sendung "Deutschland sucht den Superstar" war Mousse T. Teil der Jury.


title: Mousse T.

text: Mousse T. ist von seiner Frau, einer Amerikanerin, die mit dem gemeinsamen Sohn in Italien lebt, getrennt. Seit 2018 ist er mit der Moderatorin Khadra Sufi liiert.


title: Mousse T.

text: Mousse T. ist seit November 2018 Mitglied bei der Partei Bündnis 90/Die Grünen.Weitere Singles


title: Bloischdorf

text: Bloischdorf, , ist ein Ortsteil der Gemeinde Felixsee im Landkreis Spree-Neiße in Brandenburg. Felixsee wird vom Amt Döbern-Land verwaltet. Bloischdorf war bis 1816 eine Exklave des schlesischen Kreises Sagan in der damals sächsischen Niederlausitz.


title: Bloischdorf

text: Bloischdorf liegt in der Niederlausitz und gehört zum amtlichen Siedlungsgebiet der Sorben/Wenden. Es liegt ca. zehn Kilometer ostnordöstlich von Spremberg und knapp sechs Kilometer südwestlich von Döbern. Es ist über eine kleine Straße von Groß Luja zu erreichen, die dort von der L 48 abzweigt oder auch über die K7105, die ebenfalls in Groß Luja von der L 48 abzweigt und über Türkendorf (Ortsteil der Stadt Spremberg) nach Bloischdorf führt. Die K7105 führt weiter nach Graustein. Kleinere Straßen führen von Bloischdorf auch nach Reuthen und Klein Loitz (beide Orte sind Ortsteile der Gemeinde Felixsee). Die Gemarkung Bloischdorf grenzt im Norden an die Gemarkung von Wadelsdorf, im Nordosten an Klein Loitz, im Osten an Reuthen, im Südosten an Schönheide, im Süden an Graustein, im Westen an Türkendorf und im Nordwesten über eine sehr kurze Erstreckung an Groß Luja.


title: Bloischdorf

text: Bloischdorf liegt auf . Der höchste Punkt der Gemarkung ist der Spitzberg mit 162,4 m. Tiefster Punkt der Kiebitzgraben Bloischdorf am westlichen Gemarkungsrand mit 120 m. Der Kiebitzgraben Bloischdorf hat seinen Ursprung südwestlich des Ortskern und ist dort zu einem Teich aufgestaut.


title: Bloischdorf

text: Zu Bloischdorf gehört der Wohnplatz Bloischdorf-Kolonie sowie eine Häusergruppe am südlichen Gemarkungsrand (Bergstraße 15 bis 18).


title: Bloischdorf

text: Bloischdorf erscheint erstmals schriftlich in der Meißner Bistumsmatrikel vom Jahr 1495. Die Erstnennung von 1296 wie in der Homepage des Amtes Döbern-Land angegeben, konnte mangels Quelle nicht verifiziert werden. In den verschiedenen Handschriften erscheint der Name als Blasdorf, Blosdorff und Bloßdorff. 1509 ist der Ort als "Blastorf" erwähnt. Der Dorfstruktur nach war es ursprünglich ein Sackgassendorf. Der Name ist ein slawisch-deutscher Mischname. Das Beiwort ist von einem slawischen Personennamen Blož oder Bloš abgeleitet.


title: Bloischdorf

text: Nach 1474 wurde Hans von Helwigsdorf ("Helbistorff") genannt Racke mit einem jährlichen Zins in Höhe von 8 Schock im Dorf Bloischdorf, "der itzt einteils wust sind" und einer Wiese in der Horlitza gelegen und der dortigen Trift belehnt. Die Lehnstücke hatte er von Hans vom Berge gekauft. Im Huldigungsverzeichnis von 1474 heißt er "Hans Racko". Im Ritterdienstverzeichnis von 1472 ist er unter den Ausländischen gelistet: "Hanß Racke 1 Pfert mitsampt Hanß vom Berge."


title: Bloischdorf

text: Am 16. April 1509 wurde ein Erhardt Schkoppe (von Schkopp) mit seinen Gütern, darunter Bloischdorf belehnt. Da er seine alten Lehnbriefe nicht mitgebracht hatte, sollte er sie später einschicken. 1519 erscheint er im Verzeichnis der Saganer Mannen als "Erhart Zschopp zu Blawnßdorff". 1523 wurden die Brüder Christof, Heinrich und Hans von Schkopp nach dem Tod ihres Vaters mit Bloischdorf belehnt. Die alten Lehnbriefe waren bei einem Brand ihres Wohnhauses vernichtet worden. 1535 starb Christof und 1540 erhielten Heinrich und Hans die Belehnung von Heinrich dem Frommen von Sachsen, der auch Herzog von Sagan war.


title: Bloischdorf

text: 1549 tauschten die Heinrich und Hans von Skoppau Bloischdorf gegen ein Vorwerk, Haus und Hof samt 2 Hufen Acker mit allen Freiheiten bei Forst gelegen, außerdem eine Wiese bei Jänickendorf und 800 Gulden, mit Nicol, Hans und Joachim von Seydlitz. Nach der Schatzung von 1527 für den Krieg gegen die Türken wurden die "Seidelitz zu Blosdorf" mit 300 Mark veranschlagt. 1573 belehnte Seifried von Promnitz, der neue Pfandherr von Sagan Michel (recte Nicol) und Heinrich von Seydlitz mit Bloischdorf. Heinrich muss bald nach der Belehnung 1573 gestorben sein. Nach Houwald saß 1578/79 ein Nicol von Seydlitz auf Bloischdorf. Er wurde am 27. September 1583 mit Bloischdorf belehnt. Mitbelehnt war sein Neffe Baltzer, Sohn des Heinrich. 1608 ist Nicol von Seydlitz auch Besitzer von Groß Luja. 1583 wohnten in Bloischdorf vier Bauern, die als arm beschrieben werden und deren Güter nur etwa 50 bis 60 Schock Groschen wert waren, und acht Häusler. Nach dem Register der Ritterdienste der Fürstentümer Sagan, Priebus und Naumburg vom 10. Juni 1594 musste Nicol Seidlitz für Bloischdorf anteilig mit anderen Rittern ein ¼ Ritterpferd im Kriegsfall stellen.


title: Bloischdorf

text: Ein weiterer Nicol von Seydlitz ist 1623 gestorben. Es kann nur der Sohn des obigen Nicol gewesen sein, und er hatte einen Bruder Hans. 1624 wurden die Söhne des Nicol, Joachim, Heinrich und Christof mit Bloischdorf belehnt; mitbelehnt war auch der Vetter Nicol, Sohn des Hans. Sie mussten 1630 Groß Luja verkaufen, und 1639 auch ihren Anteil an Graustein. Sie werden als zu Bloischdorf ansässig genannt, hatten ihren Rittersitz also nach Bloischdorf verlegt.


title: Bloischdorf

text: Joachim, Heinrich und Christof von Seydlitz sind bald darauf verstorben und Nicol wurde alleiniger Besitzer von Bloischdorf. Leider machte er einen Lehensfehler und versäumte die Lehn beim Herzog von Sagan rechtzeitig nachzusuchen. Am 1. März 1659 wurde das Legen Bloischdorf von Herzog Wenzel von Lobkowitz eingezogen. Nikol begab sich nach Sagan und bat um Lehenspardon für sein Versehen. Er erbot sich sogar als Lehensstrafe 2.150 Taler zu entrichten, um Bloischdorf zurückzuerhalten.


title: Bloischdorf

text: Nun allerdings traten die Brüder Joachim, Kaspar, Balthasar, Nickol, Hans Günther und Heinrich Christian von Kottwitz auf Sommerfeld auf den Plan. Sie brachten vor, dass Nicols Vater Hans von Seydlitz, der Vormund von ihrer Mutter Anna Dorothea von Köckeritz gewesen sei, und sich in seiner Funktion als Vormund 1620 6.000 Taler von ihrer Mutter für das Gut Bloischdorf geborgt hätte. Bisher seien weder ihr Vater noch ihre Mutter noch sie selbst in der Lage gewesen, vom Vormund oder seinen Söhnen die 6.000 Taler zurückzubekommen. Sie seien damit befugt, sich an Bloischdorf bis in Höhe der geliehenen Summe plus Zinsen schadlos zu halten. In der Streitsache bemühten die von Kottwitz auch den brandenburgische Kurfürsten Friedrich Wilhelm, der sich in einem Schreiben vom 19. September 1660 für ihre Sache beim Herzog von Sagan einsetzte. Am 20. März 1664 entschied der Herzog, dass Nicol von Seydlitz schuldig sei, die 6.000 Taler zurückzuzahlen. Nicol von Seydlitz konnte diese Summe natürlich nicht aufbringen. Gegen eine Zahlung von 900 Talern an den Lehensherrn um die Lehnskaduzität aufzuheben, erhielten die von Kottwitz am 20. März 1664 das an den Lehensherr verfallene Bloischdorf. Auf das Gut Bloischdorf wurde eine Lehnsschuld von 7.500 Talern eingetragen, die ursprüngliche Schuld von 6.000 Talern und die seither aufgelaufenen Zinsen. Anscheinend übernahm Joachim Kaspar von Kottwitz Bloischdorf, unter dessen Patronat die Kirche wieder katholisch wurde. Der Dreißigjährige Krieg hatte Bloischdorf schwer geschädigt. 1668 lebten nur ein Bauer und vier Gärtner in Bloischdorf.


title: Bloischdorf

text: Etwas später muss das Gut Bloischdorf an Kaspar Friedrich von Maxen gekommen sein. Joachim Kaspar von Kottwitz musste sicher seine Brüder für die eingetragene Lehensschuld entschädigen. Kaspar Friedrich von Maxen verkaufte Bloischdorf am 17. August 1682 an Christian Friedrich von Teitz und Gildenstern für 4.500 Taler. Dieser versäumte jedoch, die Genehmigung des Lehensherrn einzuholen und nach dem fiskalischen Prozess wurde das Lehen Bloischdorf als an den Lehensherrn heim gefallen erklärt. Christian Friedrich von Teitz und Gildenstern appellierte an den Herzog und erhielt das Gut tatsächlich gegen ein Lehensstrafe von 1.000 Reichstaler wieder zurück. Im September 1692 verkaufte er Bloischdorf für 4.250 Reichstaler und 100 Gulden Schlüsselgeld an Wolf Christoph von Kottwitz auf Muckwar und Neuhausen. Er musste sich allerdings zum Kauf 3354 Taler leihen. Er hatte am 12. Juni 1672 Eva Elisabeth von Birckholtz, Tochter des Ernst von Birckholtz auf Muckwar und der Eva Kottwitz adH. Neuhausen geheiratet. Am 7. März 1710 starb und hinterließ seine Witwe und noch zwei Söhne Christoph Erdmann und Wilhelm Seyfried. Sie leisteten am 27. Oktober 1710 den Vasalleneid. Am 15. November 1710 schlossen die beiden einen Erbvergleich, nach dem Wilhelm Seyfried Bloischdorf übernahm, mitbelehnt war sein Bruder, Christoph Erdmann Neuhausen und Bresinchen. Als wertmäßigen Ausgleich erhielt Wilhelm Seyfried zudem 2.650 Taler in bar. Wilhelm Seyfried war mit Anna Marianne Stutterheim verheiratet. 1753 überließ er Bloischdorf "wegen hohen Alters und Leibesschwachheit" seinem Sohn Carl Ehrenreich. Die Tochter Marianne Eleonore heiratete einen von Gersdorf.


title: Bloischdorf

text: Carl Ehrenreich von Kottwitz war mit Anna Barbara von Spiller verheiratet. Aus der Ehe ging ein Sohn und drei Töchter hervor. 1763 wohnten neun Gärtner in Bloischdorf. Am 1, Juli 1781 kaufte der Sohn Heinrich Wilhelm Ehrenreich Bloischdorf von seinem Vater zum Wert von 4350 Reichstalern. Schon am 28. Juni 1788 verkaufte er Bloischdorf für 9.500 Taler weiter an den Königlich-Preußischen Amtsrat und Generalpächter der Ämter Cottbus und Sielow Christian Gottlieb Hubert in Cottbus. 1791 wird Bloischdorf als ein herrschaftliches Vorwerk, mit einem Pfarrhaus, einem Bauern, zehn Gärtnern und einer Windmühle beschrieben. Der Ort hatte damals 98 Einwohner.


title: Bloischdorf

text: Christian Gottlieb Hubert starb am 8. Februar 1811 in Cottbus und hinterließ fünf Kinder, zwei Söhne und drei Töchter. Im Erbvergleich der fünf Geschwister übernahm Christian Gottlob Hubert Bloischdorf zum Wert von 11.000 Reichstaler. Christian Gottlob Hubert hatte „nur“ zwei Töchter, von denen Caroline den Kammergerichtsreferendar Theodor von Reinsperg heiratete, die andere, Johanna, unverheiratet blieb. Die ältere Tochter Caroline erbte Bloischdorf, die jüngere Johanna erbte Türkendorf. Caroline geb. Hubert und Theodor von Reinsperg hatten drei Kinder: Carl, Auguste und Therese.


title: Bloischdorf

text: 1820 zählte Bloischdorf 21 Feuerstellen mit 117 Einwohnern. In Bloischdorf-Kolonie wohnten damals 39 Bewohner in acht Wohnhäuser. In Müllers Wörterbuch von 1835 finden sich folgende Zahlen: Bloischdorf 24 Häuser, 120 Einwohner, Bloischdorf-Kolonie 9 Häuser, 50 Einwohner.


title: Bloischdorf

text: 1837 wurden in Bloischdorf die gutsherrlichen Renten abgelöst: die Gutsherrschaft erhielt eine Entschädigung in Höhe von 1.716 Reichstaler und 20 Groschen. 1841 wurde der Rittergutsbesitzer von Reinsperg auf Bloischdorf zum Feuer- und Wegepolizei-Commissarius für den 1sten Spremberger Bezirk ernannt. Im Urmesstischblatt 4452 Spremberg von 1846 ist südlich des Ortskerns eine Windmühle eingetragen. Im Urmesstischblatt 4352 Sellessen ist Bloischdorf-Kolonie als Bloischdorfer Schänke eingetragen.


title: Bloischdorf

text: Für 1853 nennt Berghaus Frau Caroline von Reinsperg als Besitzerin von Bloischdorf. Das Gut Bloischdorf hatte damals eine Größe von 1131 Morgen 148 Quadratruten, davon waren 498 Morgen 150 Quadratruten Acker, 25 Morgen 165 Quadratruten Wiesen und 515 Morgen 130 Quadratruten Forst. 1856 wurde das Gut Bloischdorf von einem Verwalter Vogel geführt. 1857 nennt das "Adress-Buch der Rittergutsbesitzer und Rittergüter in den Preußischen Staaten" die verw. Frau von Reinsperg als Besitzerin von Bloischdorf. 1858 hatte Bloischdorf 35 Häuser und 185 Einwohner. Die Herrschaft betrieb eine Brennerei.


title: Bloischdorf

text: Am 17. Dezember 1862 heiratete Auguste von Reinsperg, Tochter des Theodor von Reinsperg und der Caroline geb. Hubert den Rudolph Friedrich Wilhelm Johannes d'Houdan de Villeneuve in Drebkau. Sie erbte später das Gut Bloischdorf. 1875 wurde der Rittergutsbesitzer Premier-Lieutenant a. D. von Villeneuve zum Amtsvorsteher des 3. Amtsbezirks des Kreises Spremberg ernannt. 1879 hatte das Gut Bloischdorf eine Gesamtgröße von 251,52 ha, davon waren 73,88 ha Acker, 6,71 ha Wiesen, 10,09 ha Hutung und 2,2 ha Wasser. Der Grundsteuerreinertrag ist mit 1465,77 Mark beziffert. Das "Handbuch des Grundbesitzes im Deutschen Reiche" von 1885 gibt folgende Zahlen: 257 ha Gesamtgröße, davon 75 ha Acker, 7 ha Wiesen, 10 ha Hutung, 163 ha Wald und 2 ha Wasser. Der Grundsteuerreinertrag ist hier mit 1466 Mark vermerkt. Als Besitzer sind Frau Auguste von Villeneuve geb. v. Reinsperg'sche Erben angegeben.


title: Bloischdorf

text: Am 9. September 1887 kaufte der Regierungsreferendar Georg Seydel-Liebesitz das Gut Bloischdorf, der es bereits am 3. Oktober 1888 weiter an Frau Rentier Emma Heckmann geb. Kilian aus Drebkau weiter veräußerte, die das Gut von Verwalter Carl Johannes Kypke bewirtschaften ließ. Am 19. November 1898 kaufte es der Kaufmann Fritz Carl Bonn aus Berlin. Am 1. September 1900 wurde das Gut Bloischdorf von Leutnant Julius Hugo Böhm erworben, dem auch das Gut im benachbarten Türkendorf gehörte. 1929 hatte das Gut eine Gesamtgröße von 283 ha, davon waren 152 ha Acker, 13 ha Wiesen, 12 ha Weiden, 98 ha Holzung, 8 ha Unland und 0,3 ha Wasser. Der Grundsteuerreinertrag ist mit 1622 Mark angesetzt. Auf dem Hof standen 12 Pferde, 60 Stück Rindvieh, davon 30 Kühe. Sein Sohn Hugo Julius Böhm (* 1903) bewirtschaftete das Gut bis zur Enteignung 1945.


title: Bloischdorf

text: Der Ort gehörte im Mittelalter als Exklave zur Herrschaft Priebus. Diese ursprünglich niederlausitzische Herrschaft wurde 1419 mit dem Herzogtum Sagan vereinigt und 1429 an Schlesien angeschlossen. Wie diese Verbindung zustande kam, ist ungeklärt. Sie blieb eine schlesische Exklave bis 1816. 1742 bzw. endgültig 1763 wurde Schlesien preußisch und Bloischdorf wurde somit auch eine preußische Exklave in der sächsischen Niederlausitz. 1815 musste das Königreich Sachsen die Niederlausitz an Preußen abtreten. Damit kamen auch die Nachbarorte an Preußen. Mit der Kreisreform von 1816 kam Bloischdorf zunächst zum Kreis Spremberg-Hoyerswerda, der bereits 1824 wieder aufgelöst wurde. Bloischberg kam nun wieder zum Kreis Spremberg und blieb auch durch die weiteren Kreisreformen von 1950 und 1952 in der damaligen DDR immer im Kreis Spremberg. Der Kreis Spremberg wurde 1990 noch in Landkreis Spremberg umbenannt und 1993 mit den Kreisen Forst (Lausitz), Guben und Cottbus zum Landkreis Spree-Neiße zusammengeschlossen.


title: Bloischdorf

text: Um 1860 war Bloischdorf in einen Gemeindebezirk und einen Gutsbezirk aufgeteilt. Mit der Bildung der Amtsbezirke 1874 wurde Bloischdorf dem Amtsbezirk 3 Reuthen zugewiesen. Zum Amtsvorsteher wurde 1875 der Rittergutsbesitzer Rudolph Friedrich Wilhelm Johannes d'Houdan de Villeneuve von Bloischdorf bestimmt. 1928 wurden Gemeindebezirk und Gutsbezirk zur Landgemeinde Bloischdorf vereinigt. Mit der Bildung der Ämter im Land Brandenburg 1992 schloss sich Bloischdorf mit 13 anderen Gemeinden zum Amt Hornow/Simmersdorf zusammen. Zum 31. Dezember 2001 schloss sich Bloischdorf mit Bohsdorf, Friedrichshain und Klein Loitz zur Gemeinde Felixsee zusammen. Die neue Gemeinde wurde dem Amt Döbern-Land zugeordnet. Seither ist Bloischdorf ein Ortsteil der Gemeinde Felixsee. Ortsvorsteher 2019 ist Enrico Kranig.


title: Bloischdorf

text: Im Zuge der Einführung der Reformation wurde auch Bloischdorf im 16. Jahrhundert, wie fast die gesamte Niederlausitz, protestantisch. 1668 wurde in Bloischdorf, nach Umsetzung des Prinzips "cuius regio, eius religio" als Ergebnis des Westfälischen Friedens, wie im ganzen katholischen Herzogtum Sagan, der evangelische Pastor vertrieben. Als Folge dessen wurde die mittelalterliche Dorfkirche wieder katholisch, die Bevölkerung des Dorfes blieb aber weiterhin evangelisch. So ist die Josefskirche von Bloischdorf heute die einzige mittelalterliche katholische Dorfkirche in Brandenburg. Die evangelischen Bewohner des Ortes gehen bis heute nach Graustein zur Kirche. Die Josefskirche gehört zur katholischen Pfarrei Spremberg. Die evangelische Kirchengemeinde gehört zu Groß Luja/Graustein in der Evangelischen Kirche Berlin-Brandenburg-schlesische Oberlausitz.


title: Bloischdorf

text: Die Denkmalliste des Landes Brandenburg für den Landkreis Spree-Neiße weist folgende Baudenkmale aus.Sehenswert ist auch die Museumsscheune mit einer "Ausstellung zur historischen Hauslandschaft und zum ländlichen Leben, Wohnen und Arbeiten unter besonderer Berücksichtigung der sorbischen Kultur, des sorbischen Siedlungsgebietes in der Niederlausitz, bereichert durch wechselnde Sonderausstellungen und Veranstaltungen."


title: Gottfried Strasser

text: Gottfried Strasser (* 12. März 1854 in Lauenen bei Gstaad; † 9. April 1912 in Grindelwald) war ein reformierter Pfarrer und Dichter aus dem Kanton Bern.


title: Gottfried Strasser

text: Gottfried Strasser wuchs als zweiter Sohn mit seinem Bruder Hans des aus Wangen an der Aare stammenden Pfarrers Johann Strasser im Pfarrhaus von Langnau im Emmental auf, wohin die Familie 1855 gezogen war.


title: Gottfried Strasser

text: Mehr als dreissig Jahre, vom März 1879 bis zum frühen Tode, war er Pfarrer in Grindelwald und wurde bekannt als «Gletscherpfarrer» und Verfasser des "Grindelwaldliedes". Dieses stammt aus der Zeit von 1897 bis 1898, wurde zur Melodie von Johann Rudolf Krenger am 29. Januar 1899 im Hotel Eiger in Grindelwald vermutlich erstmals öffentlich aufgeführt und im Mai 1900 anlässlich des Oberländischen Gesangfests in Thun einem grösseren Publikum vorgestellt. Ein weiteres bekanntes Lied von Strasser ist dasjenige vom "Trueberbueb", das er 1875 gedichtet hatte und das ebenfalls von Krenger vertont wurde.


title: Gottfried Strasser

text: Der bedeutende Vertreter der bernischen Vermittlungstheologie war auch neben dem eigentlichen Pfarramt äusserst tätig: Er gründete den gemeinnützigen Verein, setzte sich ein für den Tourismus, organisierte Hochgebirgskurse für Bergführer und war selber aktiver Turner, dazu Kommandant der Feuerwehr, Schulpräsident, Obmann der SAC-Rettungsstation, Feldprediger und Förderer der Berner Oberland-Bahnen. An ein Grindelwalder Schulhaus liess er den Spruch setzen:


title: Gottfried Strasser

text: Seine Gattin Elise, geborene Rüegg, aus dem Zürcher Oberland hatte er 1881 geheiratet. Sie schenkte ihm acht Kinder:


title: Gottfried Strasser

text: Am 18. August 1883 wurde Strasser in den kantonalen Verfassungsrat gewählt, der bis November 1884 eine Revision der noch vor der Gründung des schweizerischen Bundesstaates 1848 entstandenen bernischen Verfassung von 1846 vorbereitete. Die Revision scheiterte aber in der Volksabstimmung vom 1. März 1885 und kam erst 1893 zustande. Im Sommer 1887 ordnete der Pfarrer von Grindelwald eine Verkehrszählung an, die 55'000 Reisende ins Lauterbrunnental und fast 40'000 nach Grindelwald erfasste.


title: Gottfried Strasser

text: Von 1888 bis 1890 gab Strasser als «Familienblatt für die Gemeinde Grindelwald zu Nutz und Frommen von Alt und Jung» den "Gletschermann" heraus und von 1896 bis in sein Todesjahr 1912 führte er einen Briefwechsel mit dem österreichischen Volksschriftsteller Peter Rosegger. Zu seinen weiteren Korrespondenten gehörten Johanna Spyri, Emanuel Geibel, Jakob Christoph Heer, Ernst Zahn, Joseph Victor von Scheffel, Josef Reinhart, Joseph Victor Widmann und Rudolf von Tavel. Am Sonntag nach dem verheerenden Brand von Grindelwald am 18. August 1892 hielt er eine eindringliche Predigt, die 1893 in Bern zusammen mit einem Bericht über den Brand im Druck erschien. Auf eine 1885 erfolgte Aufforderung des Synodalrats der reformierten Berner Landeskirche hin hatte er zuvor schon eine Schrift "Für unsere Auswanderer" verfasst. Ebenfalls veröffentlicht wurde seine Bergpredigt zur Eröffnung der Jungfraubahn am 19. September 1898. Seine zahlreichen Gelegenheitspublikationen versah er gerne mit eigenen Zeichnungen.


title: Gottfried Strasser

text: Der «Gletscherpfarrer» bildete in Grindelwald eine regelrechte Touristenattraktion, so dass der Zürcher Nationalrat Johann Kaspar Baumann (1830–1896) schreiben konnte: «... nach Grindelwald gehen und den Gletscherpfarrer nicht gesehen und kennengelernt zu haben, würde für den Schweizer ungefähr die gleiche Bedeutung haben, wie wenn ein gläubiger Katholik nach Rom pilgerte und den Papst nicht gesehen hätte».


title: Nikita Iwanowitsch Panin

text: Graf Nikita Iwanowitsch Panin (, wiss. Transliteration ""; * in Danzig; † in Sankt Petersburg) war 1764 bis 1780 russischer Außenminister unter Zarin Katharina II.


title: Nikita Iwanowitsch Panin

text: Nikita Panin verbrachte seine Kindheit mit seinem jüngeren Bruder Pjotr Iwanowitsch (1721–1789) in Perm, wo sein Vater Iwan Wassiljewitsch Panin (1673–1736) als Garnisonskommandant fungierte.


title: Nikita Iwanowitsch Panin

text: Panins Aufstieg wurde von Reichskanzler Alexei Petrowitsch Bestuschew-Rjumin gefördert. Mit der Thronbesteigung von Zarin Elisabeth erhielt er 1741 sein erstes Hofamt als Kammerherr. 1747 wurde er russischer Gesandter in Kopenhagen, 1749 in Stockholm. 1760 kehrte er nach Russland zurück und erhielt eine Gouverneursstelle beim Großfürsten Paul Petrowitsch. 1762 wurde Panin von Peter III. zum Geheimrat befördert, war aber im gleichen Jahr an dem Staatsstreich beteiligt, der Peter absetzte und Katharina die Große zur Zarin machte. 1763 berief Katharina ihn in den Geheimen Kabinettsrat und ernannte ihn zum Minister der auswärtigen Angelegenheiten. 1767 erfolgte die Erhebung in den Grafenstand.


title: Nikita Iwanowitsch Panin

text: Während des ersten Regierungsjahrzehnts Katharinas II. leitete Panin die auswärtigen Angelegenheiten. Um den europäischen Frieden zu sichern und Russland vor einseitigen europäischen Bindungen zu bewahren, wollte er so etwas wie eine kollektive Sicherheit der europäischen Staaten organisieren. Den imperialistischen Ambitionen der Bourbonen und der Habsburger wollte Panin durch die Übermacht eines Nordischen Systems begegnen. Panin verfolgte das außenpolitische Prinzip des „Nordischen Akkordes“, indem er Preußen und England als wichtigste Verbündete ansah, daneben Sachsen, Polen und die skandinavischen Königreiche. Gemeinsam sollten sie ein Gegengewicht gegen Österreich, Frankreich und Spanien darstellen. Damit schwenkte die russische Außenpolitik unter Panin von der Bindung an Österreich ab. Allerdings mochte sich weder Preußen unter Friedrich dem Großen noch England auf eine so enge Bindung an Russland einlassen, wie Panin sie sich vorstellte.


title: MTG

text: MTG steht für:


title: MTG

text: MtG steht für:


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Die Schnell-Einsatz-Einheit Bergung Ausland (SEEBA, ) des Technischen Hilfswerks ist eine taktische Einheit zur notfallmäßigen "Urban Search and Rescue", wie es die "INSARAG Guidelines" der Vereinten Nationen fordern.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Sie ist weltweit einsetzbar und sechs Stunden nach Alarmierung zum Abflug bereit. Sie umfasst biologische Ortung (Rettungshunde), technische Ortung (akustische Ortungsgeräte), technische Bergungsmöglichkeiten und medizinische Versorgung.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Die SEEBA hat im Wesentlichen folgende Aufgaben: Dies kann die SEEBA sowohl im Aus- als auch im Inland leisten.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Gemäß INSARAG-Zertifizierung verfügt die SEEBA über zwei Einsatzoptionen:


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Darüber hinaus kann in einem extremen Bedarfsfall auch ein sogenanntes "Heavy + Search and Rescue Team" mit fast 100 Personen entsendet werden.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Das Team besteht aus einer Managementkomponente mit Führungsstab, Logistik und Medizin sowie einer bzw. mehreren Ortungs- und Bergungsgruppen. Alle Funktionen sind mehrfach besetzt, um eine ständige Einsatzbereitschaft zu gewährleisten und gegebenenfalls mehrere Einsätze gleichzeitig zu bewältigen.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Die SEEBA ist weltweit einsetzbar und sechs Stunden nach Alarmierung zum Abflug bereit. Am Einsatzort kann sie für zehn Tage autark agieren. Dies betrifft die Versorgung mit Trinkwasser und Verpflegung.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Insgesamt existieren SEEBA-Einheiten in drei Ortsverbänden in Deutschland: in Bocholt (Nordrhein-Westfalen), Darmstadt (Hessen) und Freisen-Nohfelden (Saarland). Die Alarmierung erfolgt in der Regel durch das Bundesministerium des Innern oder das Auswärtige Amt.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Die SEEBA ist nicht nur gemäß INSARAG als "Heavy Search and Rescue Team" zertifiziert, sondern ist auch Rahmen des EU-Gemeinschaftsverfahrens als ein "HUSAR-Modul" gelistet und kann auf auf Ersuchen eines EU-Staates für gemeinschaftliche Hilfsmaßnahmen angefordert werden.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: THW-Kräfte können sich für die SEEBA bewerben und unterlaufen ein Aufnahmeverfahren.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Die Spezialisten der SEEBA sind in Deutschland in einen Ortsverband des THW fest integriert und nehmen an dessen Übungen teil. Zusätzlich absolvieren sie die i. d. R. monatlich stattfindenden SEEBA-Übungen bzw. Ausbildungen gemäß ihrer spezifischen Funktionen und nehmen auch an internationalen Übungen teil.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Die Ausrüstung der SEEBA wiegt insgesamt 15 Tonnen und ist in Form von Leichtmetallkisten mit jedem Linienverkehrsflugzeug verlastbar. Sie beinhaltet Rettungsausstattung, Ortungsgeräte, die Campausstattung mit Stromerzeuger (40 kVA), eine Feldküche und Verpflegung für zehn Tage für das Personal und die Rettungshunde. Bei besseren Lufttransportkapazitäten können Fahrzeuge wie Geländewagen und kleine LKW mit Anhänger mitgeführt werden.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Die gesamte Ausstattung wird im Zentrum für Auslandslogistik (ZAL) des THW in Mainz vorgehalten.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: 1986 erteilte das Bundesministerium des Innern die Weisung zur Aufstellung einer Schnell-Einsatz-Einheit für den Auslandseinsatz. Hintergrund waren die Erfahrungen des Erdbeben von Mexiko-Stadt 1985. 2007 erhielt die SEEBA als erste deutsche Einheit die INSARAG-Zertifizierung. Die regelmäßigen Reklassifizierungen erfolgten 2012 und 2017.


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: Eine Auswahl der internationalen SEEBA-Einsätze seit 1988:


title: Schnelleinsatzeinheit Bergung Ausland

text: In Deutschland wurde die SEEBA bzw. ihre Teileinheiten bei folgenden Unglücken eingesetzt:


title: Technischer Zug

text: Der Technische Zug (TZ) ist die Basiseinheit des Technischen Hilfswerk. Jeder Ortsverband hat mindestens einen, mitunter jedoch auch mehrere. Jeder Technische Zug besteht aus einem Zugtrupp, dem auch der Zugführer angehört, einer Bergungsgruppe und einer Fachgruppe.


title: Technischer Zug

text: Auf örtlicher Ebene gibt es 712 Technische Züge in derzeit 668 Ortsverbänden. Die Technischen Züge haben die Bergungs- und Instandsetzungszüge ersetzt.


title: Technischer Zug

text: Der Zugführer führt den Technischen Zug und wird von seinem Zugtrupp organisatorisch unterstützt. Ihm unterstehen die Bergungs- und Fachgruppen, die wiederum von den Gruppenführern geleitet werden. Die Fachgruppen sind in Trupps gegliedert, denen ein Truppführer vorsteht.


title: Technischer Zug

text: Der Technische ZugDie Anzahl der Helfer im Technischen Zug ist von seiner Zusammensetzung abhängig. Der Zugtrupp (ZTr TZ) besteht aus vier Helfern (Stärke 1/1/2/4), die Bergungsgruppe (B) können bereits in der Zahl ihrer Helfer variieren: sie setzen sich, abhängig der Ausrüstung, aus neun (0/2/7/9) oder zwölf (0/2/10/12) Helfern zusammen. Die Größen der Fachgruppen (FGr) sind sehr unterschiedlich, so dass die Personalstärke eines Technischen Zuges bei mindestens 19 Helfern (1/5/13/19) liegt (ZTr + B + FGr Sprengen).


title: Technischer Zug

text: Die Grundstruktur: TZ = ZTr TZ + B + FGr ( + weitere FGr)


title: Technischer Zug

text: Die Personalstärken der Trupps und Gruppen sind:


title: Technischer Zug

text: Die Ausstattung des Technischen Zuges variiert in gleichem Maße wie die personelle Zusammensetzung und ist in der Stärke- und Ausstattungsnachweisung (StAN) festgelegt:


title: Technischer Zug

text: Fahrzeuge und Geräte des Zugtrupps, der Bergungsgruppen und der Fachgruppen bilden die Gesamtausrüstung.


title: Fachgruppe Infrastruktur

text: Die Fachgruppe Infrastruktur (FGr I) ist eine Fachgruppe des THW für Gefahren durch schadhafte Ver- und Entsorgungssysteme. Sie führt zur Beseitigung von Gefahren und Notlagen notwendige Sicherungs- oder Absperrmaßnahmen an Elektro-, Wasser-, Gas- und Abwasserleitungen im Bereich der Haus- und Gebäudetechnik durch. Sie setzt wichtige Verteiler- und Verbraucheranlagen behelfsmäßig wieder instand, richtet Elektro-, Wasser- und Abwassersysteme in Notunterkünften, Bereitstellungsräumen und Einrichtungen öffentlichen Interesses ein. Sie stellt die Stromversorgung von Einsatzgeräten in Zusammenarbeit mit anderen Einheiten an der Schadensstelle sicher. Sie arbeitet technisch und personell mit Ver- und Entsorgungsunternehmen zusammen. Bei Bedarf wirkt sie beim Betrieb von Notbrunnen und Schutzräumen mit.


title: Fachgruppe Infrastruktur

text: Die Stärke- und Ausstattungsnachweisung des THW sieht für die Fachgruppe Infrastruktur folgende Kraftfahrzeuge vor:Da vielerorts noch Überbestände an Fahrzeugen aus Zeit der Instandsetzungszüge vorhanden sind, gibt es bei der Fachgruppe Infrastruktur unterschiedliche Kombinationen an Fahrzeugen. Einige Teile der genannten Züge wurden im vergangenen Jahrtausend in die Fachgruppen Infrastruktur überführt.


title: Fachgruppe Infrastruktur

text: Kurzform:


title: Fachgruppe Infrastruktur

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Infrastruktur

text: Bundesweit sind 83 Fachgruppen Infrastruktur aufgestellt.


title: Fachgruppe Infrastruktur

text: Fachgruppe Infrastruktur


title: Fachgruppe Räumen

text: Die Fachgruppe Räumen (FGr R) ist eine Fachgruppe des THW. Bundesweit sind 163 Fachgruppen Räumen aufgestellt.


title: Fachgruppe Räumen

text: Die Fachgruppe Räumen beseitigt Hindernisse und Trümmer oder ebnet diese ein, schafft Zu- und Abfahrtswege für die eigene Einheit und für andere Fachdienste mit schweren Baumaschinen. Sie unterstützt das Vordringen zu Eingeschlossenen oder Verschütteten (durch Anheben, Zerkleinern oder Beseitigen großer Trümmer, Aushubarbeiten etc.) und führt unaufschiebbare Sicherungsarbeiten (Niederlegen, Einebnen) an einsturzgefährdeten Gebäude- oder Bauwerksteilen durch. Sie führt Stemm- und Bohrarbeiten im Rahmen der Fachaufgabe und für andere Fachgruppen (zum Beispiel Sprengen) durch. Im Bereich kritischer Infrastrukturen erfolgt der Einsatz der Baumaschinen für unverzügliche Sicherungs- und Reparaturarbeiten. Sie unterstützt weiterhin bei Logistik- und Bereitstellungsaufgaben durch ihre Transport- und Umschlagskapazitäten. Die drei Typen der Fachgruppe (A, B und C) unterscheiden sich durch die verwendete Baumaschinenart. Die Fachgruppen Räumen bilden die Nachfolge bestimmter Teileinheiten der früheren Bergungszüge im Bergungsdienst.


title: Fachgruppe Räumen

text: Die Fachgruppe ist Teil des Technischen Zuges, ihre Personalstärke und Ausstattung richtet sich nach der Stärke- und Ausstattungsnachweisung.


title: Fachgruppe Räumen

text: Zur technischen Ausstattung der Fachgruppen gehören:


title: Fachgruppe Räumen

text: Die gesamte Fachgruppe besteht aus neun Personen (in Kurzform 0/2/7/9).


title: Fachgruppe Räumen

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: CNV

text: CNV steht als Abkürzung für:


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Die Fachgruppe Wassergefahren (FGr W) als Fachgruppe des THW rettet Menschen, Tiere und birgt Sachwerte bei Wassergefahren. Sie wirkt zusammen mit anderen Einsatzkräften bei der Versorgung der Bevölkerung mit. Sie transportiert Lasten verschiedener Art für den Einsatzbedarf bzw. bei Evakuierungen. Sie betreibt Mehrzweck-Wasserfahrzeuge auf dem Wasser, baut schwimmende Arbeitsplattformen und Anleger für verschiedene Arbeiten an und auf dem Wasser. Ferner wirkt sie bei der Damm- und Deichsicherung mit. Zurzeit gibt es 132 dieser Fachgruppen verteilt über das Bundesgebiet.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Die Fachgruppe Wassergefahren existiert als Typ A und Typ B.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Bei Typ A liegt der Schwerpunkt auf der Arbeit mit Mehrzweckarbeitsbooten, wohingegen Typ B auch mit Mehrzweckpontons im Einsatz sind und Anleger, Behelfsbrücken und Arbeitsplattformen errichten. Entsprechend unterscheiden sich die Gruppen auch in der Ausbildung.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Kurzform:


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Bundesweit sind 129 Fachgruppen Wassergefahren aufgestellt.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Aufgaben der einzelnen Funktionen:


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Der Gruppenführer hat die Verantwortung für die personelle und materielle Einsatzbereitschaft seiner Gruppe. Er wirkt bei der Erstellung der Dienst- und Ausbildungspläne für die Fachgruppe Wassergefahren mit. Der Gruppenführer leitet die Helfer seiner Fachgruppe zur Bewältigung von Einsatzaufgaben fachlich an und berät den Zugführer / Einsatzleiter insbesondere in Fragen der Fachkunde seiner Gruppe.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Der Truppführer führt die Helfer seines Trupps und leitet sie fachlich an zur Bewältigung von Einsatzaufgaben, die der fachtechnischen Ausrichtung und Aufgabenstellung der Gruppe entsprechen, und zur allgemeinen Unterstützung anderer Einheiten, Einrichtungen und Organisationen. Das schließt die Herstellung und Erhaltung von Verbindungen zu übergeordneten und nachgeordneten Stellen mit ein.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Bei Einsätzen und Ausbildungen führt der Bootsführer das Boot gemäß den Vorschriften und Gesetzen.  Er ist verantwortlich für die Überwachung der Verkehrs- und Betriebssicherheit des Wasserfahrzeugs und achtet auf die Einhaltung der Prüffristen.  Hierfür absolviert der Helfer die Lehrgänge "Bootsführer Grundlagen", "Bootsführer Binnen" alternativ, "Bootsführer See" sowie zur Ergänzung regelmäßig "Fortbildung BoFü Binnen /See".


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Bei Einsätzen und Ausbildungen führt der Bootsführer die schwimmenden Arbeitsplattformen (mit und ohne Auffahrrampe) / Pontons gemäß den Vorschriften und Gesetzen.  Er ist verantwortlich für die Überwachung der Verkehrs- und Betriebssicherheit des Wasserfahrzeugs und achtet auf die Einhaltung der Prüffristen.  Die Ausbildung zum Fährenführer beinhaltet sämtliche Lehrgänge, die für den Bootsführer nötig sind sowie den Lehrgang "Bau und Fahrausbildung einer Arbeitsplattform (Spez 48)".


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Der Ladekranführer bedient den Ladekran gemäß den Vorschriften und Gesetzen.  Er ist verantwortlich für die Überwachung der Verkehrs- und Betriebssicherheit des Krans und achtet auf die Einhaltung der Prüffristen.  Er benötigt den Lehrgang "Ladekranführer". Auch wenn viele Ladekranführer die Bereichsausbildungen "Kraftfahrer I" und Kraftfahrer II" durchlaufen haben, sind diese nicht zwingend notwendig, um den Ladekran zu führen.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Er fährt und betreut das Einsatzfahrzeug der Fachgruppe. Hierzu gehört nicht nur vorschriftsmäßiges und sicherheitsbewusstes Fahren im Einsatz, sondern auch die Pflege des Fahrzeugs, die Überwachung der Prüffristen und die Maßnahmen zur Materialerhaltung sowie die Fürsorge. Die Voraussetzungen, um Kraftfahrer zu werden, sind die Fahrerlaubnis der Klasse CE und eine zweiteilige "Bereichsausbildung Kraftfahrer".


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Der Sprechfunker ist für Informationsaustausch über Funk zuständig.  Er errichtet Funkstellen und unterhält die Sprechfunkverbindungen seiner Teileinheit.  Er sorgt auch für den gebrauchsfähigen Zustand der Geräte. Um diese Position zu erfüllen, absolviert der Helfer die "Bereichsausbildung Sprechfunk".


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Im Falle leichter Blessuren sorgt der "Sanhelfer" für Abhilfe. Er führt Erste-Hilfe-Maßnahmen durch und kann im Einsatz an Leichtverletzten die sanitätsdienstliche Betreuung übernehmen. Er sorgt auch für die Vollständigkeit und Verwendbarkeit der Sanitätsausstattung der Fachgruppe. Seine Qualifikation erlangt er durch die "Bereichsausbildung Sanitätshelfer", die er durch regelmäßige Auffrischungslehrgänge ergänzt.


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Die Fachgruppe Typ A


title: Fachgruppe Wassergefahren

text: Als Typ B: 2 Mehrzweckpontons (MzPT) auf Anhängern


title: Fachgruppe Ortung

text: Die Fachgruppe Ortung (FGr O) als Fachgruppe des THW erkundet Schadengebiete und ortet bzw. lokalisiert verschüttete, eingeschlossene, vermisste und abgängige Personen mittels technischer Ortungsgeräte und ggf. durch den Einsatz ausgebildeter und geprüfter Rettungshundeteams (gemäß DIN 13050). Sie unterstützt insbesondere Bergungseinheiten bei der Erfüllung ihrer Aufgaben.


title: Fachgruppe Ortung

text: Das Technische Hilfswerk unterhält seit 2019 drei (zuvor zwei) unterschiedliche Typen der Fgr. Ortung. Diese unterscheiden sich durch ihre Methoden der Ortung von Personen und dadurch in ihrer Ausstattung.


title: Fachgruppe Ortung

text: Typen:Die Fachgruppe ist wie dargestellt Teil des Technischen Zuges und unterhält


title: Fachgruppe Ortung

text: Kurzform:


title: Fachgruppe Ortung

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Ortung

text: Bundesweit sind 71 Fachgruppen Ortung aufgestellt.


title: Fachgruppe Ortung

text: Die Rettungshunde werden beim THW in sogenannten Rettungshundeteams eingesetzt. Ein Team besteht aus dem Rettungshundeführer und dem Rettungshund an sich. Ein Rettungshundeteam hat beim THW 2 Jahre Zeit um sich auf die erste Prüfung (Trümmerprüfung) vorzubereiten. Falls die Trümmerprüfung bestanden wurde, besteht noch die Möglichkeit eine Flächenprüfung abzulegen. Eine Flächenprüfung kann immer nur nach bestandener Trümmerprüfung erfolgen. Die Prüfungen haben beim THW eine Gültigkeit von 18 Monaten, danach verfällt die Einsatzbereitschaft des Teams, eine neue Prüfung muss dann abgelegt werden. Die Prüfungen an sich finden beim THW an einem der beiden Standorte der THW-Bundesschule in Hoya oder Neuhausen statt. Ortungsgruppen des Typs A und B gelten nur dann als einsatzbereit, wenn diese mindestens drei geprüfte Rettungshundeteams haben.


title: Fachgruppe Sprengen

text: Die Fachgruppe Sprengen (FGr Sp) als Fachgruppe des THW übernimmt unter Einsatz der Sprengtechnik Aufgaben zur Rettung von Menschen und Tieren, zur Erhaltung bedeutender Sachwerte sowie zur Beseitigung von Gefahrenquellen. Im THW-Auslandseinsatz übernimmt sie Aufgaben aus ihrem gesamten Leistungsspektrum. Sie ist die einzige nichtmilitärische und nichtpolizeiliche Sprengkomponente in der Gefahrenabwehr.Bei der Beseitigung von Treibgut und gefährlichen Anschwemmungen bei Hochwasserlagen, sowie Windbruchsprengungen kommt der Fachgruppe Sprengen die größte Bedeutung zu.Kurzform:


title: Fachgruppe Sprengen

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Sprengen

text: Bundesweit sind 46 Fachgruppen Sprengen aufgestellt.


Die folgende Liste forstwirtschaftlicher Geräte und Maschinen ist alphabetisch sortiert, wobei Synonyme oder ähnliche Gerätschaften auf den Hauptbegriff verweisen.


title: Fachgruppe Wasserschaden/Pumpen

text: Die Fachgruppe Wasserschaden/Pumpen (FGr WP) als Fachgruppe des THW führt zur Behebung und Eindämmung von Gefahren bei Überflutungen und Überschwemmungen größeren Ausmaßes Pump- und Lenzarbeiten durch, beseitigt Schmutz-/Abwasser aus Schadengebieten und bekämpft schädigend eindringendes Wasser (z. B. in Kellern, Kanalisation, Schutzräumen, Brunnen, Verkehrs- und anderen Anlagen öffentlichen Interesses usw.). Ferner arbeitet sie bei der Deich- und Dammsicherung mit und unterstützt andere Hilfskräfte. Die Fachgruppen Wasserschaden/Pumpen stellen zudem die Nachfolge für einen Teil der früheren Instandsetzungszüge dar.


title: Fachgruppe Wasserschaden/Pumpen

text: Die Fachgruppe WP ist Teil eines Technischen Zuges und unterhältKurzform:


title: Fachgruppe Wasserschaden/Pumpen

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Wasserschaden/Pumpen

text: Bundesweit sind 120 Fachgruppen Wasserschaden/Pumpen aufgestellt.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Der Mittersee ist ein nacheiszeitlich entstandener See im Gemeindegebiet von Ruhpolding.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Der Mittersee ist der mittlere der drei Seen des Dreiseengebiets.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Der Mittersee liegt in der Gemarkung Seehauser Forst im äußersten Südwesten der Gemeinde Ruhpolding, etwa 9 Kilometer vom Ortskern entfernt (Luftlinie). Sein Südwestufer befindet sich unmittelbar an der Grenze zur Nachbargemeinde Reit im Winkl. Der See liegt auf Seine Fläche beträgt 14,28 ha. Seine maximale Tiefe ist 11,8 Meter, die er im Südostabschnitt erreicht.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Der See hat in etwa eine dreieckige Gestalt mit einem schlauchförmigen Verbindungsstück zum Lödensee im Nordosten, welches im Sommer nahezu trocken fallen kann. Sein maximaler Umfang beläuft sich auf gut 1400 Meter, seine durchschnittliche Länge in Nordwest-Südost-Richtung auf 450 Meter, seine Breite in Nordost-Südwest-Richtung auf 300 Meter.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Zusammen mit den beiden anderen Seen des Dreiseengebiets Weitsee und Lödensee erstreckt sich der Mittersee im Tal zwischen Gurnwandkopf und Hörndlwand auf der Nord- und dem Dürrnbachhorn-Massiv auf der Südseite. Die Deutsche Alpenstraße (B305) führt unmittelbar im Süden des Sees vorbei. Entlang seiner Nordseite verläuft die Trasse der mittlerweile stillgelegten Waldbahn Ruhpolding-Reit im Winkl. Sie wird jetzt als Zugangsweg benutzt.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Der Mittersee besitzt zwei Zuflüsse, einmal den vom Weitsee im Westsüdwesten kommenden Überlauf der "Forstbrückwiesen", sowie den aus Südsüdwest einmündenden "Rohreckhausgraben", der zwar nur bei Starkregen Wasser führt, aber dennoch ein Delta mit zwei Hauptästen in den See geschüttet hat. Beide Zuflüsse erreichen den See unmittelbar nebeneinander am Nordwestende. Ihr nicht unerheblicher Sedimenteintrag hat bewirkt, dass die Nordwestseite des Sees total verflacht. Der See ist somit in seinem Westabschnitt stark am Verlanden und seine tieferen Teile werden mehr und mehr nach Südosten zurückgedrängt. Entlang der Nordostseite befindet sich ein Schwemmkegel, der von einem Wildbach aus der Südflanke des Hochkienbergs in den See vorgeschoben wurde. Der Schwemmkegel droht, den schmalen Verbindungskanal zum Lödensee völlig abzuschnüren. Der die Schwemmsedimente transportierende Bach mündet jedoch jetzt an der Westseite des Lödensees, so dass für den Mittersee hier vorerst keine unmittelbare Verschüttungsgefahr besteht. An der Südostecke befinden sich drei weitere kleine Zutritte, die von Tälern der "Wilden Hausgräben" gespeist werden, jedoch nur bei Starkregen auch aktiv sedimentieren.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Der Mittersee hat keinen direkten Abfluss, kommuniziert aber über das enge Verbindungsstück mit dem Lödensee. Dieser ist ebenfalls abflusslos, verliert aber unterirdisch Wasser nach Nordosten in Richtung Förchensee und Seetraun.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Die Talung des Dreiseengebietes wurde während der Würm-Kaltzeit und wahrscheinlich auch schon während der Riß-Kaltzeit von einem Abzweig des Tiroler-Achen-Gletschers ausgeschürft. Die Ferneismassen waren von Reit im Winkl über Seegatterl eingeströmt und stießen dann ins Tal der Seetraun weiter vor. Sie räumten im Gebiet des Mittersees vorwiegend anstehenden Hauptdolomit aus, wobei ihre Arbeit durch das an der Seesüdseite vermutete Nordost-streichende Störungssystem wesentlich erleichtert wurde. Nach Abschmelzen des Gletschers bildete sich zu Beginn des Holozäns ein Schmelzsee, der die Talung des Dreiseengebiets ausfüllte (dass der ursprüngliche See wesentlich größer war, wird durch Terrassenwälle auf der Südseite verdeutlicht). Der jetzige Mittersee ist nur ein Überbleibsel dieses ursprünglichen Schmelzsees – dem überdies, wie oben schon angesprochen, weitere Verlandung droht.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Das Anstehende der Talflanken baut sich entlang der Südseite aus Hauptdolomit des Dürrnbachhorn-Massivs auf. Die Nordflanke steigt steil zum Hochkienberg hin an und besteht aus mit zirka 40° nach Süden einfallendem Wettersteinkalk. Im unteren Abschnitt legen sich Raibler Schichten über den Wettersteinkalk und am Talfuß erscheint sogar schon Hauptdolomit. Die Raibler Schichten liegen mit anormalen Kontakt auf dem Wettersteinkalk und zeigen die reduzierte Abfolge "Raibler Dolomit" und "Raibler Rauhwacke". Holozäner Blockschutt verhüllt dann den Übergang zum Talgrund. Im Talgrund liegen nacheiszeitliche Schwemmsedimente, im See rezente Seesedimente.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Baden wird seit 2017 nicht mehr empfohlen, die Wasserqualität leidet durch angrenzende Kuhweiden und Gülle/Fäkalien auf der Liegewiese.


title: Mittersee (Ruhpolding)

text: Im Winter führen Langlaufloipen des ausgedehnten Ruhpoldinger Loipennetzes am See vorbei.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Die Fachgruppe Trinkwasserversorgung (FGr TW) als Fachgruppe des THW betreibt bei allen Schadenlagen die Trinkwasseraufbereitung und -versorgung. Sie betreibt hierzu mobile Trinkwasser-Aufbereitungsanlagen. Sie fördert, lagert, transportiert und verteilt Trinkwasser unter laufender Qualitätskontrolle. Zur Behebung von Gefahren und Notständen führt sie unaufschiebbare Instandsetzungsarbeiten an Wasserversorgungsanlagen durch, baut bzw. repariert Wasserförderstrecken, regeneriert Brunnen und wirkt beim Betrieb von Notbrunnen mit. Sie arbeitet technisch und personell eng mit Wasserversorgungsunternehmen (WVU) und nach deren Weisung zusammen. Die Fachgruppen Trinkwasserversorgung wurden als Nachfolge für einen Teil der früheren Instandsetzungszüge geschaffen.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Die Fachgruppe ist wie dargestellt Teil des Technischen Zuges und unterhält


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Kurzform:


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Bundesweit sind 23 Fachgruppen Trinkwasserversorgung aufgestellt.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Aufgaben der einzelnen Funktionen:


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Der Gruppenführer hat die Verantwortung für die personelle und materielle Einsatzbereitschaft seiner Gruppe. Er wirkt bei der Erstellung der Dienst- und Ausbildungspläne für die Fachgruppe Trinkwasserversorgung mit. Der Gruppenführer leitet die Helfer seiner Fachgruppe zur Bewältigung von Einsatzaufgaben fachlich an und berät den Zugführer / Einsatzleiter insbesondere in Fragen der Fachkunde seiner Gruppe.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Der Truppführer führt die Helfer seines Trupps und leitet sie fachlich an zur Bewältigung von Einsatzaufgaben, die der fachtechnischen Ausrichtung und Aufgabenstellung der Gruppe entsprechen, und zur allgemeinen Unterstützung anderer Einheiten, Einrichtungen und Organisationen. Das schließt die Herstellung und Erhaltung von Verbindungen zu übergeordneten und nachgeordneten Stellen mit ein.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Er bedient die Trinkwasseraufbereitungsanlage nach Weisung des Gruppenführers und führt einfache Trinkwasseruntersuchungen durch. Der Maschinist betreut außerdem die Anlage, um ihre Betriebsfähigkeit, Betriebssicherheit und die Hygiene zu gewährleisten. Die Ausbildung richtet sich nach der Anlage, die zu betreiben ist: Für jede einzelne gibt es einen eigenen Lehrgang „Maschinist TWAA“. Weiterhin besucht der angehende Maschinist noch den Lehrgang „Betriebsanalytik TWAA“ und erhält jährlich eine Belehrung nach Lebensmittelhygieneverordnung.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Um in der Trinkwasseraufbereitung eine effiziente Arbeit leisten zu können, muss sowohl das Rohwasser als auch das Reinwasser auf physikalische, chemische und biologische Eigenschaften hin untersucht werden. Hierzu gehört auch die Erkundung nach nutzbaren Wasservorkommen. Aufgrund der Eigenschaften des Rohwassers ist der Laborant in der Lage, die Verfahrensschritte der Wasseraufbereitung so zu gestalten und zu kombinieren, dass im Einsatz mit möglichst geringem Aufwand ein hygienisches und trinkbares Wasser gewonnen werden kann.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Weiterhin obliegt ihm die ständige Kontrolle der Qualität des produzierten Reinwassers. Er ist damit auch verantwortlich für die Überwachung der Einhaltung der Grenzwerte und das Aussprechen von Empfehlungen für nötige Maßnahmen. Der Trinkwasserlaborant ist durch eine Ausbildung in einem naturwissenschaftlichen Beruf sowie eine darauf aufbauende Ausbildung in der Trinkwasseranalytik durch die THW-Bundesschulen qualifiziert.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Ist es nötig, zum Transport von Wasser Leitungen zu verlegen, schweißt oder klebt der PE-/PVC-Schweißer PE-/PVC-Rohre zusammen und stellt so unlösbare Verbindungen zwischen ihnen her. Weiterhin achtet er auf die Gebrauchsfähigkeit und vor allem auf die Betriebssicherheit seiner Schweißausstattung. Seine Ausbildung besteht aus den Lehrgängen „Fügen und Verlegen von PVC-Leitungen“ und „Fügen und Verlegen von PE-Leitungen“.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Er stellt metallene Hilfskonstruktionen her und fügt Rohre und Halbzeuge zusammen. Dazu gehören Schweißarbeiten zur sicheren Schaffung von Festpunkten, zur behelfsmäßigen Schaffung von Stütz- und Aussteifungselementen, sowie bei nichtabnahmepflichtigen Stahlbau- und Reparaturarbeiten. Mittels Brennschneiden trennt er Metallprofile und Bleche, bzw. kann auch Wegsamkeiten durch metallene Hindernisse schaffen.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Die Betriebssicherheit seiner Ausstattung obliegt ebenfalls seiner Sorge. Es ist von Vorteil, wenn der THW-Schweißer / Brennschneider Vorkenntnisse aus einem metallverarbeitenden Beruf mitbringt. Darauf bauen dann die Lehrgänge „Thermisches Brennen“ und „Schweißen im THW“ auf.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Er fährt und betreut das Einsatzfahrzeug der Fachgruppe. Hierzu gehört nicht nur vorschriftsmäßiges und sicherheitsbewußtes Fahren im Einsatz, sondern auch die Pflege des Fahrzeugs, die Überwachung der Prüffristen und die Maßnahmen zur Materialerhaltung. Auch die Fürsorge für dazugehöriges Gerät fällt unter seine Aufgaben. Die Voraussetzungen, um Kraftfahrer zu werden, sind der Führerschein der Klasse CE und eine zweiteilige „Bereichsausbildung Kraftfahrer“.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Der Sprechfunker ist für Informationsaustausch über Funk zuständig. Er errichtet Funkstellen und unterhält die Sprechfunkverbindungen seiner Teileinheit. Er sorgt auch für den gebrauchsfähigen Zustand der Geräte. Um diese Position zu erfüllen, absolviert der Helfer die „Bereichsausbildung Sprechfunk“.


title: Fachgruppe Trinkwasserversorgung

text: Im Falle leichter Blessuren sorgt der „Sanhelfer“ für Abhilfe. Er führt Erste-Hilfe-Maßnahmen durch und kann im Einsatz an Leichtverletzten die sanitätsdienstliche Betreuung übernehmen. Er sorgt auch für die Vollständigkeit und Verwendbarkeit der Sanitätsausstattung der Fachgruppe. Seine Qualifikation erlangt er durch die „Bereichsausbildung Sanitätshelfer“, die er durch regelmäßige Auffrischungslehrgänge ergänzt.


title: Fachgruppe Elektroversorgung

text: Die Fachgruppe Elektroversorgung (FGr E) als Fachgruppe des THW betreibt temporäre Stromversorgung mittels Netzersatzanlagen für Schaden- bzw. Einsatzstellen, Notunterkünfte, kommunalen Energieversorgungsanlagen, Einrichtungen und Betriebe öffentlichen Interesses sowie für andere Bedarfsträger. Sie führt zur Behebung von Gefahren und Notständen unaufschiebbare Reparaturarbeiten an elektrischen Versorgungsanlagen durch. Im THW-Auslandseinsatz übernimmt sie Aufgaben aus ihrem gesamten Leistungsspektrum. Die Fachgruppen Elektroversorgung wurden als Nachfolge für einen Teil der früheren Instandsetzungszüge geschaffen. Kurzform:


title: Fachgruppe Elektroversorgung

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Elektroversorgung

text: Bundesweit sind 89 Fachgruppen Elektroversorgung aufgestellt.


title: Fachgruppe Brückenbau

text: Die Fachgruppe Brückenbau (FGr BrB) als Fachgruppe des THW errichtet temporäre Übergänge, Brücken und repariert bzw. sichert zerstörte Brückenteile zur Aufrechterhaltung der logistischen Infrastruktur und von Verkehrsverbindungen für die Einheiten des THW, für andere Hilfskräfte und für die Bevölkerung. Dabei kommen so genannte Bailey-Brücken und D-Brücken zum Einsatz.


title: Fachgruppe Brückenbau


title: Fachgruppe Brückenbau

text: Kurzform:


title: Fachgruppe Brückenbau

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Brückenbau

text: Bundesweit sind 16 Fachgruppen Brückenbau aufgestellt.


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Die Fachgruppe Ölschaden (FGr Öl) als Fachgruppe des THW unterstützt bei der Bekämpfung von Schadstoffen auf Gewässern und an den Küsten. Sie bekämpft und beseitigt Ölschäden kleineren, mittleren und größeren Ausmaßes bundesweit und im Rahmen der technischen Hilfe im Ausland. Grundlage hierfür ist eine Bund-Länder-Vereinbarung und der Partnervertrag im Bereich der Deutschen Küste bei der Bekämpfung von Schadstoffen auf Gewässern und an den Küsten. Die Fachgruppen Ölschaden wurden als Nachfolge für einen Teil der früheren Instandsetzungszüge geschaffen.


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Von der Fachgruppe Ölschaden werden drei verschiedene Typen aufgestellt, deren Ausstattung sich unterscheidet: Fachgruppe Ölschaden, Typ A


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Fachgruppe Ölschaden, Typ B


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Fachgruppe Ölschaden, Typ C


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Die Ausstattung zur Ölschadensbekämpfung für die Fachgruppen-Typen A und B wird durch die Küstenländer, vertreten durch das Havariekommando beschafft und den Fachgruppen Ölschaden zur Verfügung gestellt.


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Kurzform: 0/4/14/18


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Funktions- und Helferübersicht:


title: Fachgruppe Ölschaden

text: In der Fachgruppe Ölschaden werden durch die 14 Fachhelfer folgende Zusatzfunktionen besetzt (Doppel-Zusatzfunktionen notwendig, z. B.: Kraftfahrer und Sprechfunker):


title: Fachgruppe Ölschaden

text: Die Fachgruppe Ölschaden ist bundesweit an 16 Standorten aufgestellt:


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Die Fachgruppe Führung/Kommunikation (FGr FK, oder kurz FK) als Fachgruppe des THW dient zur Führung mehrerer Einheiten bei größeren Schadensereignissen – in der Regel ab ca. 2–3 eingesetzten Technischen Zügen. Sie erstellt, betreibt und unterhält eine THW-Führungsstelle (FüSt). Zum Zweck der Einsatzführung stellt die Fachgruppe Führung/Kommunikation Telekommunikationsverbindungen zu anderen Führungsstellen sowie zu den unterstellten Einsatzkräften her.


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Eine THW-Führungsstelle kann auch als Untereinsatzabschnittsleitung (UEAL), Einsatzabschnittsleitung (EAL) oder bei Bedarf auch als Einsatzleitung (EL) oder zum Einrichten und Führen eines Bereitstellungsraumes eingesetzt werden.


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Bundesweit sind 66 Fachgruppen Führung/Kommunikation aufgestellt.


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Gemäß "THW Rahmenkonzept-2018" werden die Fachgruppen Führung/Kommunikation nach und nach zum Fachzug Führung/Kommunikation gewandelt: Eine Fachgruppe Führung und eine Fachgruppe Kommunikation werden unter die gemeinsame Führung des Zugtrupps FK gestellt.


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Die Fachgruppe Führung/Kommunikation hat – aus der Benennung hervorgehend – zwei Aufgabenfelder:


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Bei Bedarf unterstützt die Fachgruppe FK andere Bedarfsträger führungsunterstützend und telekommunikationstechnisch.


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Des Weiteren kann eine Fachgruppe Führung/Kommunikation auch einen Leitungs- und Koordinierungsstab (LuK-Stab) einer THW-Regionalstelle bilden. In dem Fall befindet sie sich dann in der THW-Struktur und nicht (wie im Einsatzfall) in der Einsatzstruktur. Die Fachgruppe Führung/Kommunikation unterliegt dem Einsatzvorbehalt der dem Ortsverband übergeordneten Stelle, im Normalfall der Regionalstelle, sofern sie nicht dem Ortsverband selbst zugeordnet wurde.


title: Fachgruppe Führung/Kommunikation

text: Die Fachgruppe FK mit Teil Weitverkehrstrupp (WVTr) richtet temporäre Telekommunikationsverbindungen und -netze ein und betreibt diese.