title: Alte Donau (Wien)

text: Heute ist die Alte Donau ein wichtiges, dank der U-Bahn dem Stadtzentrum nahes Freizeit- und Badeareal. Mehrere sehr populäre öffentliche Strandbäder sind an den Ufern zu finden, unter anderem auch das bekannteste von ihnen, das Gänsehäufel. Ein weiteres Strandbad ist das "Bundesbad Alte Donau" mit einer Gesamtfläche von rd. 61.000 m², das 1919 als Militärschwimmschule eröffnet wurde und in den 1950er Jahren der Öffentlichkeit zugänglich gemacht wurde.


title: Alte Donau (Wien)

text: Wer ein öffentliches Strandbad oder einen ruhigen Badeplatz bevorzugt, wird zur Alten Donau fahren; wer aber noch etwas anderes will – zum Beispiel Radfahren oder Wasserschilaufen – sollte sich einen Badeplatz an der Neuen Donau suchen. An der Alten Donau kann man Ruder-, Segel-, Tret- und Elektroboote oder Surfbretter mieten. Sie ist als Segelrevier für Anfänger gut geeignet, allerdings können durch die umliegenden Hochhäuser (Donau City und UNO-City) teilweise tückische Winde auftreten.


title: Alte Donau (Wien)

text: Einige Rudervereine und -klubs nutzen die Alte Donau zu Trainingszwecken. Im Sommer werden auf der Unteren Alten Donau Ruderregatten wie zum Beispiel Vienna Nightrow ausgetragen.


title: Alte Donau (Wien)

text: Im Winter kann die Alte Donau auch als Eislauffläche genutzt werden, jedoch besteht dabei jederzeit ein Einsturzrisiko, da die Dicke der Eisfläche von offizieller Seite nicht kontrolliert wird. Vor allem durch wärmere Grundwasserzuströme kann die Eisfläche, auch wenn die Temperaturen weit unter Null liegen, schnell von unten aus auftauen.


title: Erfurter Verkehrsbetriebe

text: Die Erfurter Verkehrsbetriebe AG (SWE EVAG) ist ein Geschäftsbereich der Stadtwerke Erfurt, der für die Durchführung des öffentlichen Personennahverkehrs in der thüringischen Landeshauptstadt Erfurt zuständig ist.


title: Erfurter Verkehrsbetriebe

text: Die Geschichte der Erfurter Verkehrsbetriebe begann im Jahr 1920, als die Stadt Erfurt die Aktienmehrheit an der "Erfurter Elektrischen Straßenbahn AG" erwarb und dadurch die Kommunalisierung des vormals privaten Unternehmens einleitete. Die Straßenbahn Erfurt bestand seit 1883 als Pferdebahn und ab 1894 als elektrische Bahn. 1925 eröffneten die Erfurter Verkehrsbetriebe die ersten Omnibuslinien in der Stadt.


title: Erfurter Verkehrsbetriebe

text: Der Name des Unternehmens blieb zunächst Erfurter Elektrische Straßenbahn AG, bevor 1938 die Umbenennung in "Erfurter Verkehrs-AG (EVAG)" durchgeführt wurde. 1951 erfolgte die Umbenennung in VEB Erfurter Verkehrsbetriebe (EVB), aus dem am 24. April 1990 die Erfurter Verkehrsbetriebe AG (EVAG) wurde. Am 18. Dezember 1996 wurde die EVAG in die Stadtwerke Erfurt eingegliedert, die das Unternehmen seit dem 5. Oktober 2007 als "SWE EVAG" bezeichnen und ins Corporate Design einbezogen haben. Im selbigen Jahr wurde ein Fahrgastbeirat gegründet, der sich allerdings im Dezember 2019 wieder auflöste.


title: Erfurter Verkehrsbetriebe

text: Betrieben werden ein meterspuriges Straßenbahnnetz (die „Erfurt Stadtbahn“), ein Stadtbusnetz sowie noch immer einzelne Regionalbuslinien. Alle sechs Straßenbahnlinien und die Stadtbuslinie 9 verkehren Montag bis Freitag zwischen 6 und 18 Uhr im 10-Minuten-Takt („Erfurt City Takt“).


title: Erfurter Verkehrsbetriebe

text: Zwischen 1948 und 1975 betrieben die Erfurter Verkehrsbetriebe zudem den Oberleitungsbus Erfurt.


title: Erfurter Verkehrsbetriebe

text: Alle Abfahrtszeiten und Störungen können von unterwegs per App aufgerufen werden, gleichzeitig informiert die EVAG via Twitter über kurzfristige und langfristige Verkehrsstörungen. Ab 20 Uhr besteht auf allen Buslinien die Möglichkeit des "Halten auf Wunsch".


title: Erfurter Verkehrsbetriebe

text: Seit Ende 2016 steht in allen Stadtbahnwagen kostenfreies W-LAN zur Verfügung.


title: UGR

text: UGR steht als Abkürzung für:


title: Caltanissetta

text: Caltanissetta (sizilianisch "Cartanissètta" oder "Nissa"; mittelalterlich "Qalʿat an-Nisā", "Calatanissa", "Calatanixectum") ist eine Stadt und Gemeinde in der italienischen Region Sizilien mit Einwohnern (Stand ). Sie ist Hauptstadt des Freien Gemeindekonsortiums Caltanissetta.


title: Caltanissetta

text: Caltanissetta liegt 128 Kilometer südöstlich von Palermo im Inselinneren. Es befindet sich über einem Tal des Imera Meridionale in einem hügeligen Gebiet auf einer Höhe von 568 Metern. Caltanissetta ist zudem die größte Stadt Siziliens, die nicht am Meer liegt.


title: Caltanissetta

text: Die Nachbargemeinden sind Canicattì (AG), Delia (Cl), Enna (EN), Marianopoli, Mazzarino, Mussomeli, Naro (AG), Petralia Sottana (PA), Pietraperzia (EN), San Cataldo, Santa Caterina Villarmosa, Serradifalco und Sommatino.


title: Caltanissetta

text: Caltanissetta war vermutlich bereits eine Siedlung der Sikaner, die den Ort "Nissa" nannten. Unter der Herrschaft der Araber wurde eine Burg errichtet, die von den Normannen 1086 besetzt wurde. Im 15. und 16. Jahrhundert wuchs die Stadt unter dem Haus Montcada, es bildeten sich die Stadtteile "Santa Flavia", "San Rocco" und andere.


title: Caltanissetta

text: Die Stadt war vom 19. Jahrhundert an eines der Zentren des Schwefelbergbaus und des Abbaus von Magnesium. Im Jahr 1818 wurde Caltanissetta die Provinzhauptstadt der gleichnamigen Provinz.


title: Caltanissetta

text: Die Gegend ist landwirtschaftlich geprägt. Wichtiger Erwerbszweig der Einwohner ist der Anbau von Weizen, Artischocken, Oliven und Mandeln. Im Zusammenhang damit gibt es Arbeitsplätze in der Lebensmittelindustrie. Das Unternehmen Averna, das unter anderem einen Kräuterbitter produziert, hat hier seinen Firmenhauptsitz. Weitere wichtige Wirtschaftszweige der Stadt sind die chemische und die metallverarbeitende Industrie.


title: Caltanissetta

text: Der Bahnhof Caltanissetta Centrale befindet sich an der Bahnstrecke Catania–Agrigent; am Bahnhof "Caltanissetta Xirbi", einige Kilometer nördlich der Stadt gelegen, beginnt die Bahnstrecke Caltanissetta–Palermo.


title: Caltanissetta

text: Außerdem gibt es eine im Ausbau befindliche Schnellstraßenverbindung ("SS 640") nach Agrigent. Caltanissetta verfügt auch über einen zentralen Busbahnhof, von dem aus Catania, Palermo, Agrigent und viele Städte aus der Region angefahren werden.Caltanissetta ist Standort eines Lang- und eines Kurzwellensenders des RAI. Der Langwellensender, der im August 2004 stillgelegt wurde, verwendete als Sendeantenne einen 282 Meter hohen abgespannten Stahlfachwerkmast. Dieser letzte Langwellenrundfunksender Italiens, der zuletzt das Programm RAI Radio Uno ausstrahlte, war seitdem zeitweise zur Ausstrahlung von Nachrichten für den Schiffsverkehr im Mittelmeer aktiv. Der Kurzwellensender ist zwar noch in Betrieb, jedoch nicht mehr im Bereich des Kurzwellenrundfunks.


title: Guyanas

text: Guyanas oder Guayanas ist eine uneinheitlich abgegrenzte Sammelbezeichnung für politische Gebiete, die großteils auf dem Hochland Guayana liegen und danach benannt sind. Sie umfassen jedoch auch alle zusammen nicht das gesamte Hochland; andererseits sind sie nicht darauf beschränkt, sondern beinhalten ebenfalls die jeweils angrenzenden Küstenregionen.


title: Guyanas

text: Im engeren Sinne zählen zu den Guyanas: Aufgrund der Kolonisation durch nicht-iberische Länder unterscheiden sich diese kulturell stark vom restlichen Südamerika.


title: Guyanas

text: Teilweise werden auch folgende Gebiete dazu gezählt:


title: Houston Independent School District

text: Houston Independent School District (kurz HISD) ist der Schulbezirk, dem alle öffentlichen Schulen der Stadt Houston im Süden von Texas angehören. Alle Schulen eines Schulbezirks der Vereinigten Staaten haben normalerweise ähnliche freie Tage und ähnliche Schulregeln.


title: Houston Independent School District

text: HISD ist der größte Schulbezirk in Texas und der siebtgrößte in den Vereinigten Staaten. Er umfasst Elementary Schools (Klassen K-5), Middle Schools (Klassen 6–8), als auch High Schools (Klassen 9–12).Seite des Schulbezirks (englisch)


title: Mutteristock

text: Der Mutteristock ist mit einer Höhe von der höchste Berg der "Oberseegruppe" in den Schwyzer Alpen. Sein Gipfel liegt südöstlich des Wägitalersees und nördlich des Klöntalersees im Kanton Schwyz nahe der Kantonsgrenze zu Glarus in der Schweiz.


title: Jílové u Držkova

text: Jílové u Držkova (deutsch "Jilau") ist eine Gemeinde in Tschechien im okres Jablonec nad Nisou. Auf 358 Hektar leben 210 Einwohner.


title: Černava

text: Černava () ist eine Gemeinde im Karlovarský kraj in Tschechien.


title: Černava

text: Černava liegt am Fuß der Südabdachung des Erzgebirges. Sie ist umgeben von Wäldern und Wiesen mit seltenen Pflanzen.


title: Černava

text: Die Gemeinde Černava besteht aus den Ortsteilen Černava ("Schwarzenbach") und Rájec ("Kösteldorf"), die zugleich auch Katastralbezirke bilden. Zu Černava gehört außerdem die Ansiedlung Kobelec ("Kofl").


title: Černava

text: Die erste schriftliche Erwähnung stammt aus dem Jahr 1469. Damals war sie ein Lehndorf von Loket mit einem kleinen Kohlenbergwerk. Später wurde nur noch Landwirtschaft betrieben.


title: Černava

text: Schwarzenbach war ab 1910 Teil des Bezirks Neudek.


title: Černava

text: Nach dem Münchner Abkommen wurde der Ort dem Deutschen Reich zugeschlagen und gehörte bis 1945 zum Landkreis Neudek.


title: Adam Lonitzer

text: Adam Lonitzer (latinisiert Adamus Lonicerus) (* 10. Oktober 1528 in Marburg; † 29. Mai 1586 in Frankfurt am Main) war ein deutscher Naturforscher, Arzt, Botaniker und Verfasser eines bedeutenden Kräuterbuchs. Sein offizielles botanisches Autorenkürzel lautet „“.


title: Adam Lonitzer

text: Adam Lonitzer, der Sohn des Marburger Altphilologen Johann Lonitzer, wurde im Alter von 13 Jahren Baccalaureus und studierte anschließend an der Universität Marburg Philosophie und Medizin. 1545 erwarb er den Magister artium. Anschließend unterrichtete er für ein Jahr am städtischen Gymnasium in Frankfurt am Main unter dem Rektor Jakob Micyllus, danach in Friedberg alte Sprachen. Von 1545 bis 1553 wandte er sich medizinischen Studien in Frankfurt und Mainz zu. 1553 wurde er an der Universität Marburg Professor für Mathematik. 1554 wurde er dann in Marburg zum Dr. med. promoviert und begann als Stadtphysikus in Frankfurt am Main tätig zu werden. Ebenfalls 1554 heiratete er Magdalena, die Tochter des Frankfurter Buchdruckers Christian Egenolff. Ab 1550 beschäftigte sich Lonitzer mit Kräuterbüchern, wobei er die Pflanzen vor allem unter medizinisch-pharmazeutischen Aspekten beschrieb. Er stellte aus älteren Kräuterbüchern Abbildungen zusammen und beschrieb die Arten, so unter anderem ihre Erkennungsmerkmale und für verbreitete einheimische Pflanzenarten auch Standorte. Gedruckt wurden Lonitzers Bücher von seinem Schwiegervater Egenolffs. Nach dessen Tod von seinen Erben.


title: Adam Lonitzer

text: Die Pflanzenabbildung seines "Kräuterbuchs" stammen zum großen Teil aus dem Kräuterbuch von Eucharius Rößlin dem Jüngeren, das wiederum Illustrationen aus Otto Brunfels’ "Herbarum vivae eicones" und solche vom "Zeichner der Drusilla" enthält.


title: Adam Lonitzer

text: Zu vielen der Pflanzen und Pilze, die er beschrieb, gibt es Hinweise zu praktischen Anwendungen. Im Kräuterbuch Lonitzers findet sich unter anderem die erste Darstellung von "Claviceps"-Sclerotien (Mutterkörner). Unter anderem beschrieb er auch Geräte und Verfahren etwa zum Destillieren von Branntwein, die er wiederum einem Buch von Hieronymus Brunschwig entnahm.


title: Adam Lonitzer

text: Sein 1557 erstmals erschienenes "Kreuterbuch" in der "Groß-Gart"-Tradition (Drittredaktion, Klasse b3) des "Gart der Gesundheit" wurde bis 1783 in 27 Auflagen gedruckt. Der Arzt und Herausgeber Peter Uffenbach (1566–1635), der auch das Kräuterbuch des Pedanios Dioskurides herausgab, erweiterte Lonitzers Werk und bezog Quellen wie Ruellius in seine Ausgabe ein.


title: Adam Lonitzer

text: Charles Plumier benannte ihm zu Ehren eine Gattung "Lonicera". Carl von Linné übernahm später diese Gattung nicht, sondern stellte sie zur Gattung "Loranthus" der Pflanzenfamilie der Riemenblumengewächse (Loranthaceae).


title: Adam Lonitzer

text: Linné benannte nach ihm die Gattung "Lonicera" der Pflanzenfamilie der Geißblattgewächse (Caprifoliaceae).


title: SZU

text: Die Abkürzung SZU steht für:


title: BD

text: BD steht als Abkürzung für:


title: BD

text: BD als Unterscheidungszeichen auf Kfz-Kennzeichen:


title: BD

text: Bd steht für:


title: BD

text: Bd. steht für:


title: BD

text: .bd steht als Abkürzung für:


title: BD

text: Siehe auch:


title: CJ

text: CJ steht für:


title: CJ

text: Kfz-Kennzeichen:


title: JB

text: JB steht für:


title: JB

text: JB als Unterscheidungszeichen auf Kfz-Kennzeichen:


title: PB

text: PB steht als Abkürzung für:


title: PB

text: Kfz-Kennzeichen: Pb steht als Abkürzung für: pb steht als Abkürzung für: Siehe auch:


title: Krásná

text: Krásná ([]) () ist eine Gemeinde im Karlovarský kraj in Tschechien.


title: Krásná

text: Krásná ist die westlichste Gemeinde der Tschechischen Republik. Mit der Vertreibung der Deutschen im Jahr 1945 löste sie Klenčí pod Čerchovem als westlichsten Ort des tschechischen und damit geschlossenen slawischsprachigen Siedlungs- und Sprachraums ab.


title: Krásná

text: Die Gemeinde Krásná besteht aus den Ortsteilen Krásná ("Schönbach") und Kamenná ("Steinpöhl"). Grundsiedlungsheiten sind Kamenná, Krásná, Štítary ("Schildern") und Újezd ("Mähring"). Zu Krásná gehört außerdem die Ansiedlung Větrov.


title: Krásná

text: Das Gemeindegebiet gliedert sich in die Katastralbezirke Krásná, Štítary u Krásné und Újezd u Krásné.


title: Krásná

text: Nach der Urbarmachung und Besiedlung im 12. Jahrhundert durch die Waldsassener Zisterzienser wurde der Ort 1395 das erste Mal urkundlich erwähnt. 1688 zählten zu Schönbach ein Schloss, zwei Gutshöfe, zwei Mühlen und elf Bauernhöfe. Im Jahre 1845 bestand das an der Hofer Straße gelegene und in die Ortschaften Ober-Schönbach und Unter-Schönbach unterschiedene Dorf "Schönbach" aus 112 Häusern mit 960 Einwohnern. Im Ort gab es ein k.k. Hilfs-Grenzzollamt, ein obrigkeitliches Schloss, eine obrigkeitliches Bräuhaus, vier dominikale Vorwerke, eine dominikale Schäferei sowie zwei Wirtshäuser. Abseits lagen die Einschichten Neuhaus ("Nové Domy", zwei Häuser), Schwarze Loh ("Černý Luh", fünf Häuser), Knallhütte (ein Haus), Jackelmühle ("Jaklův mlýn") mit einer Weißgerberwalke am Ascher Bach, Rothe Mühle ("Červený mlýn") mit einer Weißgerber- und einer Tuchmacherwalke sowie die Fuchs- oder Schützen-Lohmühle ("Větrov"). Gepfarrt war das Dorf nach Asch bzw. Niklasberg. Bis zur Mitte des 19. Jahrhunderts blieb "Schönbach" der Herrschaft Asch untertänig.


title: Krásná

text: Mit Wirkung vom 16. Januar 1905 lösten sich Mähring und Schildern (mit Ängerlein, Schilderberg, Tiefenreuth und Farnhaus) von Schönbach los und bildeten eigene Gemeinden. Die im nordwestlich der Stadt Asch gelegene Gemeinde Schönbach bestand danach aus den Ortsteilen Oberschönbach, Unterschönbach, Soldatenhäuser, Schwarzlohe, Wiedenfeld, Steingeröll, Katharinenstadt, Banat, Bärendörfel und Neuhausen.


title: Krásná

text: Nach der Aufhebung der Patrimonialherrschaften bildete "Schönbach" ab 1849 eine Gemeinde im Gerichtsbezirk Asch. Ab 1868 gehörte das Dorf zum Bezirk Asch. Die Herren von Zedtwitz auf Oberschönbach spielten in der Geschichte des Ortes bis in die 1920er eine bedeutende Rolle. 1929 verarmte dieser Familienzweig der Zedtwitzer und musste seine Besitztümer veräußern. Nach der Gründung der ersten tschechoslowakischen Republik im Oktober 1918 kamen tschechische Bürger in das bis dahin deutsche Gebiet. Bei der Volkszählung 1920 wurden in Schönbach 2014 Einwohner, davon 1860 Deutsche, gezählt.


title: Krásná

text: Nach dem Münchner Abkommen wurde Schönbach dem Deutschen Reich zugeschlagen und gehörte bis 1945 zum Landkreis Asch.


title: Krásná

text: Die deutsche Bevölkerung wurde 1946 enteignet und vertrieben.


title: Krásná

text: 1952 erfolgte die Eingliederung der aufgelösten Gemeinden Újezd und Štítary. Zwischen 1975 und 1990 war Krásná nach Aš eingemeindet.


title: Krásná

text: Im Ort besteht die Slévárna Heunisch a.s. Heunisch-Guss Aluminiumgießerei mit circa 330 Beschäftigten.


title: Medemblik

text: Medemblik () (westfriesisch "Memelik") ist eine niederländische Stadt und Gemeinde in der Provinz Nordholland. Die Stadtgemeinde Medemblik, wie sie bis zum 31. Dezember 2006 bestand, zählte 7.744 Einwohner. Die Großgemeinde Medemblik, die am 1. Januar 2007 aus Medemblik, Noorder-Koggenland und Wognum gebildet wurde, zählt Einwohner (Stand: ). Zum 1. Januar 2011 kamen noch die Gemeinden Andijk und Wervershoof dazu.


title: Medemblik

text: Medemblik liegt im Nordosten der Provinz, an der Küste des IJsselmeeres, nicht weit von der ehemaligen Insel Wieringen. Der Abstand zu Amsterdam ist etwa 65 km. Es gibt zahlreiche Gewerbe (meist Kleinbetriebe). In der Umgebung ist die Landwirtschaft von Bedeutung, ebenso wie der Wassersporttourismus.


title: Medemblik

text: Die Gemeinde Medemblik besteht aus den Dörfern Abbekerk, Andijk, Benningbroek, Hauwert, Lambertschaag, Midwoud, Nibbixwoud, Onderdijk, Oostwoud, Opperdoes, Sijbekarspel, Twisk, Wervershoof, Wognum, Zwaagdijk-Oost und Zwaagdijk-West und der Stadt Medemblik.


title: Medemblik

text: Medemblik wurde im 10. Jahrhundert urkundlich erwähnt als "Medemalacha" (an der Mitte des Gewässers Ach oder A). Graf Floris V. von Holland ließ dort 1288 die Burg Radboud bauen, benannt nach einem legendären König der Friesen, der dieses Gebiet im Frühmittelalter besiedeln ließ.


title: Medemblik

text: Ein Jahr später bekam das immer noch in gewisser Hinsicht friesische Medemblik von Floris das Stadtrecht. Zwischen 1296 und 1299 war Medemblik Kern eines Aufstandes gegen Holland. Auch 1492 und 1517 (Eroberung durch Grote Pier) wurde die Stadt von den Wirren eines Bürgerkrieges getroffen.


title: Medemblik

text: Im Achtzigjährigen Krieg kam Medemblik durch das Eingreifen der Geusen unter Sonoy an die Protestanten. Ein Streben nach Unabhängigkeit endete 1588 mit der Einnahme der Stadt durch Moritz von Nassau.


title: Medemblik

text: Da die Wirtschaftskonkurrenten Hoorn und Enkhuizen für die Schiffe besser anzulaufen waren, fiel Medemblik im 17. Jahrhundert zu einer Kleinstadt zurück.


title: Medemblik

text: Von Burg Radboud (Kasteel Radboud) stehen noch zwei ursprüngliche Wohnflügel, die an Sonntagen nachmittags (im Sommer auch an anderen Tagen) besichtigt werden können. Zu sehen ist dort eine Ausstellung über das Leben der Westfriesen im Mittelalter und die Geschichte der Stadt und ihrer Burg. Der Umfang der alten Zwingburg, die errichtet worden war, um die Westfriesen zu unterwerfen, kann man dem von einem Wassergraben umgebenden Gelände noch ansehen. 1889 wurde die Anlage renoviert und vor dem Verfall gerettet. Von 1900 bis Anfang der 1930er Jahre war in einem Saal das Medembliker Amtsgericht untergebracht.


title: Medemblik

text: In der Innenstadt sind die Kirche St. Bonifatius (16. Jahrhundert), die Stadtwaage (1692, Heimatmuseum) und einige alte Häuser sehenswert.


title: Medemblik

text: Am IJsselmeer dem Ort vorgelagert gibt es einen Jachthafen, das Medemblik Regatta Center. Im Ort selbst befinden sich drei weitere Häfen: der Oosterhaven und der Westerhaven, getrennt durch eine Klappbrücke, sowie der Pekelharinghaven, dem ehemaligen Fußballplatz.


title: Medemblik

text: Es gibt eine Museumseisenbahn nach Hoorn.


title: Medemblik

text: Im Bakkerijmuseum De Oude Bakkerij (Bäckereimuseum Die Alte Bäckerei) in der Nieuwstraat wird die Produktion von Broten, Brötchen, Kuchen, Torten und Keksen demonstriert. Das Nederlands Stoommachinemuseum (Niederländische Dampfmaschinen-Museum), wenige Hundert Meter außerhalb der Stadt am Oosterdijk gelegen, zeigt historische Dampfmaschinen.


title: Medemblik

text: Die Kommunalwahlen vom 21. März 2018 ergaben folgende Sitzverteilung: Seit dem 1. Juli 2011 ist Frank Streng (VVD) amtierender Bürgermeister der Gemeinde. Zu seinem Kollegium zählen die Beigeordneten Joset Fit (Gemeentebelangen), Andrea van Langen (VVD), Harry Nederpelt (CDA), Dirk Kuipers (PvdA) sowie der Gemeindesekretär Jaap Zwaan.


title: Klášter Hradiště nad Jizerou

text: Klášter Hradiště nad Jizerou (deutsch "Kloster an der Iser") ist eine Gemeinde im Okres Mladá Boleslav, Tschechien. Der Ort grenzt unmittelbar an die Stadt Mnichovo Hradiště, am westlichen Rand des Naturschutzgebietes Český ráj. Im Dorf wird ein starkes Klosterbier gebraut. Auf dem Gelände der Brauerei liegen die Reste des Zisterzienser-Ordenshauses Kloster Hradiště aus dem 12. Jahrhundert.


title: Klášter Hradiště nad Jizerou

text: Auf der Felsspitze über dem Zusammenfluss der Jizera und Zábrdka bestand mit hoher Wahrscheinlichkeit eine frühmittelalterliche slawische Burg. Darauf deutet der Ortsname "Hradiště" (Burgstätte) hin. Eine Besiedlung ab dem 8. bis 9. Jahrhundert ist durch mehrere 1934 entdeckte Körpergräber belegt, in denen sich S-förmige Bronze-Ohrringe befanden. Eine Befestigung konnte aber bisher nicht archäologisch nachgewiesen werden.


title: Klášter Hradiště nad Jizerou

text: In der zweiten Hälfte des 12. Jahrhunderts gründeten Zisterzienser aus Plasy in Hradiště ein Tochterhaus. Als mögliche Entstehungsdaten gelten die Jahre 1145 und 1177. Ob das Kloster ursprünglich eine Benediktiner-Abtei gewesen sei, ist umstritten. 1351 wird der Ort zum ersten Mal "gredis monachorum" genannt. Die tschechische Übersetzung "Mnichovo Hradiště" wurde später auf die Nachbarstadt übertragen.


title: Klášter Hradiště nad Jizerou

text: Der Besitz wuchs im Hochmittelalter vor allem durch die Förderung der Binnenkolonisierung. Ab dem 13. Jh. entstand in der Umgebung eine Reihe von Siedlungen, deren Gründung dem Einfluss des Klosters zugeschrieben wird. Zu Beginn des 15. Jahrhunderts war Klášter Hradiště zu einer der mächtigsten Grundherrschaften in Nordostböhmen herangewachsen. In einem um 1400 entstandenen Urbarium sind 112 Dörfer und Höfe verzeichnet, die dem Kloster gehörten. Der Anfang des 15. Jahrhunderts markierte den Höhepunkt der wirtschaftlichen Macht des Klosters, gleichzeitig verfiel die Ordensmoral. Die Mönche versuchten, durch vorgetäuschte Wunderzeichen die Bevölkerung zu Spenden zu bewegen. 1404–1405 ging eine Beschwerde beim Prager Erzbischof ein. Der Untersuchungskommission gehörte auch der böhmische Reformator Jan Hus an, der in seinem Bericht die betrügerischen Machenschaften der Mönche von Hradiště verurteilte.


title: Klášter Hradiště nad Jizerou

text: Zu Beginn der Hussitenkriege wurde das Kloster am 30. April 1420 von den Orebiten eingenommen und niedergebrannt. Die Mönche flüchteten auf die Burg Bezděz. Das Felsenkloster wurde nie mehr aufgebaut, der Besitz aufgeteilt und mehrfach weiterveräußert. Von Václav Budovec z Budova, der nach dem Ständeaufstand in Böhmen 1621 hingerichtet wurde, kam die Restherrschaft an den Feldherrn Albrecht von Wallenstein und von diesem an das Geschlecht Waldstein, das bis 1945 im benachbarten Schloss ansässig war.


title: Klášter Hradiště nad Jizerou

text: Auf den Ruinen des Klosters ließ bereits Mitte des 16. Jahrhunderts Jiří von Labouň ein Renaissance-Schloss errichten. Es diente als Verwaltungszentrum des ausgedehnten Waldstein-Besitzes und bis 1850 auch als Sitz der öffentlichen Behörden für die Gemeinde Klášter und 10 umliegende kleinere Gerichtsbezirke. 1869 fiel das alte Schloss einem Brand zum Opfer und die örtliche Bierbrauerei, seit 1570 bezeugt, zog auf das Schlossgelände um. Hier ist der Betrieb bis heute angesiedelt.


title: Klášter Hradiště nad Jizerou

text: Seit im 17. und 18. Jahrhundert in die vom Dreißigjährigen Krieg verwüstete Gegend deutsche Siedler einzogen, lag Klášter Hradiště an der deutsch-tschechischen Sprachgrenze. Im Ort wurde eine deutsche Schule für die Kinder der Waldsteinischen Beamten eingerichtet, die Bevölkerung blieb aber im Gegensatz zu den Nachbargemeinden tschechisch. Die Gemeinde wurde 1864 und 1920 neu aufgeteilt. Heute leben noch 729 Einwohner im Ort (Stand 2006).


title: Allendorf (Eder)

text: Allendorf (Eder) () ist eine Gemeinde im südwestlichen Teil des nordhessischen Landkreises Waldeck-Frankenberg.


title: Allendorf (Eder)

text: Allendorf liegt im Tal der Eder zwischen Frankenberg, einem Mittelzentrum, und Battenberg westlich des Burgwalds sowie östlich der Breiten Struth im Ederbergland. Das nächstgelegene Oberzentrum ist die Universitätsstadt Marburg.


title: Allendorf (Eder)

text: Allendorf grenzt im Norden an die Gemeinde Bromskirchen, im Osten an die Stadt Frankenberg, im Südosten an die Gemeinde Burgwald, sowie im Süden und Westen an die Stadt Battenberg (alle im Landkreis Waldeck-Frankenberg).


title: Allendorf (Eder)

text: Seit der Gebietsreform im Jahr 1971 bildet die Kerngemeinde Allendorf mit den Ortsteilen Battenfeld, Rennertehausen, Haine und Osterfeld eine Gemeinde in der weiten Ederaue. 1999 erhielt die Wohnsiedlung Osterfeld den Status eines Ortsteiles.


title: Allendorf (Eder)

text: "In Klammern wird das Jahr der ersten urkundlichen Erwähnung genannt."


title: Allendorf (Eder)

text: Im Jahr 1107 wurde Allendorf erstmals als Schenkung Graf Kunimunds an die Reichsabtei Hersfeld urkundlich erwähnt. 1567 kam die Gemeinde mit dem Amt Battenberg zunächst zur Landgrafschaft Hessen-Marburg und 1624 zu Hessen-Darmstadt. 1866 wurde sie Teil des preußischen Kreises Battenberg, 1932 des Kreises Frankenberg und 1974 des Landkreises Waldeck-Frankenberg.


title: Allendorf (Eder)

text: Die "Statistisch-topographisch-historische Beschreibung des Großherzogthums Hessen" berichtet 1830 über Allendorf: Im Zuge der Gebietsreform in Hessen wurden auf freiwilliger Basis eingegliedert: Am 1. Februar 1971 die bis dahin selbständige Gemeinde Battenfeld; am 1. April 1971 kam Rennertehausen hinzu; Haine folgte am 1. Juli 1971. Für die ehemals eigenständigen Gemeinden und die Kerngemeinde wurden Ortsbezirke mit Ortsbeirat und Ortsvorsteher nach der Hessischen Gemeindeordnung gebildet.


title: Allendorf (Eder)

text: Bei einer Bürgerbefragung am 14. März 2021 entschieden sich die Bromskirchener mit großer Mehrheit (73 %) für die Eingemeindung nach Allendorf (Eder) (in Allendorf stimmten 72 % für den Zusammenschluss). Damit werden zum 1. Januar 2023 alle Ortsteile der Gemeinde Bromskirchen zu Ortsteilen der Gemeinde Allendorf (Eder).


title: Allendorf (Eder)

text: Die folgende Liste zeigt im Überblick die Territorien, in denen Allendorf lag, bzw. die Verwaltungseinheiten, denen es unterstand:Nach den Erhebungen des Zensus 2011 lebten am Stichtag dem 9. Mai 2011 in Allendorf 5626 Einwohner. Darunter waren 416 (7,4 %) Ausländer, von denen 81 aus dem EU-Ausland, 284 aus anderen Europäischen Ländern und 51 aus anderen Staaten kamen. Die Einwohner lebten in 2221 Haushalten. Davon waren 523 Singlehaushalte, 625 Paare ohne Kinder und 857 Paare mit Kindern, sowie 191 Alleinerziehende und 25 Wohngemeinschaften. Der hohe Ausländeranteil resultiert maßgeblich aus dem wirtschaftlichen Aufschwung, den die Viessmann Werke der Gemeinde in den 1960er Jahren bescherten und der damit einhergehenden Zuwanderung von Gastarbeitern.


title: Allendorf (Eder)

text: Im Jahr 2007 hatte Allendorf das niedrigste Durchschnittsalter sowie den höchsten Ausländeranteil aller Gemeinden und Städte im Kreis Waldeck-Frankenberg. Darüber hinaus wurde in Allendorf die im Landkreis Waldeck-Frankenberg höchste Zahl an deutschen Staatsangehörigen mit dem Geburtsort außerhalb der Bundesrepublik Deutschland festgestellt.


title: Allendorf (Eder)

text: In der Gemeinde Allendorf gibt es neun evangelische Kirchen und eine Moschee.


title: Allendorf (Eder)

text: Die Kommunalwahl am 14. März 2021 lieferte folgendes Ergebnis, in Vergleich gesetzt zu früheren Kommunalwahlen:


title: Allendorf (Eder)

text: Seit dem Jahr 1993 werden in Hessen die Bürgermeister für sechs Jahre direkt gewählt:


title: Allendorf (Eder)

text: Die Bürgermeisterwahlen der Jahre 1993 bis 2017 brachten folgende Ergebnisse:


title: Allendorf (Eder)

text: Ortsvorsteher und Vorsitzender des siebenköpfigen Ortsbeirates ist Stephan Noll von der CDU. (Stand: Mai 2021)


title: Allendorf (Eder)

text: Bonneval (Eure-et-Loir), Frankreich (seit 1981)


title: Allendorf (Eder)

text: Am 11. April 1967 genehmigte der Hessische Minister des Innern das Wappen mit folgender Beschreibung:


title: Allendorf (Eder)

text: Am 11. April 1967 genehmigte der Hessische Minister des Innern die Flagge und das Banner mit folgender Beschreibung: In der Gemeinde gibt es 64 Vereine und Verbände.


title: Allendorf (Eder)

text: Einige Vereine des Ortsteils Allendorf. Das Gemeindegebiet umfasst 2015 eine Gesamtfläche von 4179 Hektar, davon entfallen in ha auf:


title: Allendorf (Eder)

text: In der Gemeinde gibt es drei Kindertagesstätten (Allendorf, Battenfeld, Rennertehausen) die unter kirchlicher Leitung Betreuungsplätze anbieten. Sie werden von der Kommune finanziell unterstützt.


title: Allendorf (Eder)

text: Allendorf beheimatet mit den Viessmann Werken den größten Arbeitgeber der Region. Der Heiztechnikhersteller beschäftigt weltweit mehr als 12.500 Mitarbeiter bei einem Jahresumsatz von ca. 2,25 Milliarden Euro.


title: Allendorf (Eder)

text: Allendorf liegt am Schnittpunkt der Bundesstraßen 236 und 253. Der Personenverkehr am Trennungsbahnhof Allendorf (Eder) auf den Bahnstrecken Nuttlar–Frankenberg und Bad Berleburg–Allendorf wurde eingestellt, beide werden nur noch abschnittsweise zum Gütertransport genutzt. Weiterhin hat Allendorf einen kleinen Verkehrslandeplatz.


title: Allendorf (Eder)

text: In der Umgebung von Allendorf verlaufen folgende Radwanderwege:


title: Säntisbahn

text: Die Säntisbahn (SB) ist eine ehemalige, nunmehr fusionierte Schweizer Bahngesellschaft, welche von 1912 bis 1939 unter diesem Namen firmierte und ihr Ziel, den namensgebenden Säntis, nie erreichte. Von 1939 bis 1947 nannte sich das Unternehmen Elektrische Bahn Appenzell–Wasserauen, während das Eidgenössische Amt für Verkehr den Namen Appenzell–Weissbad–Wasserauen (AWW) aufführt. Die Gesellschaft war Betreiberin der 6,18 Kilometer langen und meterspurigen Bahnstrecke Appenzell–Wasserauen. Sie wurde 1947 in die Appenzeller Bahn (AB) integriert.


title: Säntisbahn

text: Schon im 19. Jahrhundert war das Alpsteingebiet ein vor allem bei Süddeutschen beliebtes Ausflugsziel und der Säntis ihr Aussichtsberg. An schönen Sonntagen drängten sich bis gegen Tausend Personen auf dem Gipfel, und die kleine Bergwirtschaft war einem solchen Ansturm nicht gewachsen. Man dachte daher schon früh daran, analog der Rigi-Bahn den Säntisgipfel mit einer Bahn zu erschliessen, was zugleich das kostspielige und mühsame Säumen für die Versorgung der Gaststube unnötig gemacht hätte.


title: Säntisbahn

text: Als im Jahr 1886 die Strecke St. Gallen Winkeln–Appenzell fertiggestellt wurde, bewarb sich eine Gruppe um Landammann und Nationalrat Carl Justin Sonderegger um eine Konzession für eine "schmalspurige Eisenbahn (streckenweise Zahnradbahn) von Appenzell nach Wagenlücke", die sogenannte "Säntisbahn". Am 13. Juni 1887 erteilte der Bundesrat diese Konzession, und die Appenzellerbahn als geplante Zubringerbahn zur Säntisbahn beteiligte sich mit einem namhaften Betrag an den Projektierungskosten. Bei der Kapitalbeschaffung lief es hingegen nicht sonderlich gut, und die Konzession erhielt mehrmals eine Fristerstreckung.


title: Säntisbahn

text: Am 22. Dezember 1899 wurde eine neue Konzession für eine elektrische Strassenbahn von Appenzell nach Wasserauen erteilt, mit der Auflage, die Linie bis zum 19. November 1900 zu vollenden. Trotz Fristerstreckung gelang es nicht, den Bau zu beginnen und die Konzession verfiel am 15. März 1901.


title: Säntisbahn

text: Carl Sonderegger versuchte erneut eine neue Konzession zu erhalten, diesmal für eine und eine daran anschliessende Im Dezember 1903 erteilte der Bundesrat eine solche Konzession; aber erneut vergingen zwei Jahre, bis ein abgeändertes Projekt vorlag. Anstelle des durchgehenden Zahnradbetriebs von Wasserauen bis Säntiskulm sollte ein gemischter Betrieb Adhäsion und Zahnstange bis Seealp-Oberstoffel und von Oberstoffel bis Säntiskulm drei Drahtseilstrecken gebaut werden, vorbehältlich davon einzelne dieser Teilstrecken durch einen Bergaufzug nach System Feldmann (Wetterhornaufzug) zu ersetzen. Am 22. Dezember 1905 erfolgte eine entsprechende Konzessionsänderung.


title: Säntisbahn

text: In der Zwischenzeit tauchte ein Projekt für eine elektrische Schmalspur- und Seilbahn von Urnäsch im Kanton Appenzell Ausserrhoden auf den Säntis auf, und es folgte ein Tauziehen um die Bewilligung dieser beiden Varianten. Selbst die national- und die ständerätliche Eisenbahnkommission nahmen im September 1908 einen Augenschein an Ort und Stelle vor.


title: Säntisbahn

text: Im März 1909 folgte dann eine neue Konzession zugunsten der Säntisbahn mit den Fristen für den Bau bis 1912. Aber auch jetzt klemmte die Finanzierung, und da die Mittel nicht für die ganze Etappe von Appenzell bis Meglisalp ausreichten, erfolgte abermals eine Konzessionsänderung, und die Bahn wurde in die vier Abschnitte unterteilt. Die Bundesversammlung trat zudem auf den Wunsch der Initianten ein, für die letzten drei Sektionen keine verbindlichen Fristen mehr festzusetzen.


title: Säntisbahn

text: Mit den vorhandenen finanziellen Mitteln konnte am 1. Mai 1911 der Bau der Talstrecke von Appenzell nach Wasserauen in Angriff genommen werden. Bautechnisch boten sich keine Probleme, denn die Talbahn musste auf ihrer Strecke von 6,18 Kilometern nur einen Höhenunterschied von 80 Metern überwinden. Am 13. Juli 1912 konnte der erste Abschnitt der geplanten Bergbahn auf den Säntis eröffnet werden. Die Erstellungskosten betrugen 1.25 Millionen Franken.


title: Säntisbahn

text: So dauerte es von der ersten Konzessionierung bis zur Eröffnung des ersten Abschnittes der Säntisbahn volle 25 Jahre.


title: Säntisbahn

text: Der Erste Weltkrieg und der damit verbundene Einnahmenrückgang verhinderten einen Weiterbau der Bahn, und die geplante Fortführung bis zum Gipfel wurde später aufgegeben. Die Frequenzen in den ersten Jahrzehnten des Betriebs waren gering, die Benützung durch Einheimische minim. Erst ab den 1940er Jahren entwickelte sich der Sommer-Tourismus, so dass die Appenzeller Bahn mit zusätzlichen Zügen aushelfen musste.


title: Säntisbahn

text: Der Fahrzeugpark der Säntisbahn bestand aus den drei Triebwagen CFe 2/2 1–3, sechs zweiachsigen Personenwagen C 2 11–16, einem gedecktem Güterwagen K 51 und einem offenem Güterwagen L 61, der in den 1930er-Jahren an Sonntagen auch für Personentransporte verwendet wurde.


title: Säntisbahn

text: Im Jahre 1927 taucht die Idee auf, den Gipfel des Säntis ab der Schwägalp mit einer teilweise im Berginnern verlaufenden Standseilbahn zu erreichen. Am 11. November 1927 reichte Carl Meyer ein Konzessionsgesuch für eine Luftseilbahn von Kräzeren in der Gemeinde Urnäsch auf den Säntis ein, einschliesslich des Baues einer Zubringerpassstrasse, welche vom Rossfall im Appenzellerland über Kräzeren nach Ennetbühl im Toggenburg führt.


title: Säntisbahn

text: Es bestanden aber noch weitere Projekte, so dasjenige des Toggenburger Hoteliers Looser für eine Luftseilbahn von Unterwasser auf den Säntis und dasjenige von Ingenieur Peter aus Zürich für den Bau einer durchgehenden Zahnradbahn von Wasserauen auf den Säntis.


title: Säntisbahn

text: Da die Konzession der Säntis-Bahn für die drei Sektionen von Wasserauen hinauf auf den Säntis wegen der nicht verpflichtenden Fristen noch gültig war und um die noch zu Recht bestehende Konzession für den Ausbau der Säntisbahn auslaufen zu lassen, setzte am 6. März 1929 der Bundesrat die Fristen zur Erfüllung der Konzession auf Mitte 1932. Da aber selbst die Projektierungskosten nicht zusammengebracht werden konnten, erlosch auf Ende 1930 diese seit 1909 bestehende Konzession.


title: Säntisbahn

text: Nach langem Hin und Her erhielt Carl Meyer am 22. September 1933 die Konzession für seine Säntis-Luftseilbahn.


title: Säntisbahn

text: Am 1. Juli 1935 konnte die Luftseilbahn Schwägalp–Säntis (LSS), kurz "Säntisbahn" genannt, gebaut vom Leipziger Unternehmen Bleichert Transportanlagen GmbH, eröffnet werden. Nach über 50 Jahren Projektierungszeit gelang damit das Vorhaben, den Gipfel des Säntis mit einer Bahn zu erreichen.


title: Säntisbahn

text: Die "Säntisbahn", die den Säntis-Gipfel nie erreichte und somit unvollendet blieb, wurde 1939 in "Elektrische Bahn Appenzell–Wasserauen" umbenannt (das Eidg. Amt für Verkehr führte sie als AWW Appenzell–Weissbad–Wasserauen); per 1. Januar 1947 fusionierte sie mit der Appenzeller Bahn (AB), die sich 1988 nach Fusion mit weiteren Bahnen in Appenzeller Bahnen (AB) umfirmierte.


title: Direct Digital Synthesis

text: Die Direct Digital Synthesis oder direkte digitale Synthese (kurz "DDS") ist ein Verfahren in der digitalen Signalverarbeitung zur Erzeugung periodischer, bandbegrenzter Signale mit praktisch beliebig feiner Frequenzauflösung. Das Verfahren stellt heute neben der rational gebrochenen Phasenregelschleife die dominierende Methode zur Generierung von Signalen fein einstellbarer Frequenz dar und hat weite Verbreitung in der Nachrichten- und Messtechnik gefunden.


title: Direct Digital Synthesis

text: Der Begriff DDS bezeichnet in der technischen Umgangssprache auch integrierte Schaltkreise (IC), die die komplette Hardware eines Synthesizers nach dem DDS-Verfahren realisieren. Die weite Verbreitung solcher ICs hat wesentlich zum Erfolg des Verfahrens beigetragen.


title: Direct Digital Synthesis

text: Die direkte digitale Synthese basiert auf einem digitalen Addierwerk, kombiniert mit einem Register samt Rückkopplung, das einen Speicher für die Phasenlage darstellt und in nebenstehender Abbildung dargestellt ist. Die angegebenen Bitbreiten in der Abbildung sind beispielhaft und verdeutlichen die in den einzelnen Stufen unterschiedlichen Wortbreiten.


title: Direct Digital Synthesis

text: Dieser sogenannte "Phasenakkumulator" addiert zyklisch, pro Taktschritt, den links zugeführten Eingabewert, der proportional zur ausgegebenen Frequenz ist. Der momentane Zählerstand entspricht dann einem Phasenwinkel, und ein Überlaufen des Phasenakkumulators (automatischer Rücksprung auf Null) entspricht dabei einem vollen Umlauf des Phasenzeigers von 2·π.


title: Direct Digital Synthesis

text: Der zu einem bestimmten Phasenwert gehörende Signalwert wird durch eine weitere Funktion gebildet, die einem Phasenwert einen Signalwert zuordnet. Ist beispielsweise ein sinusförmiger (harmonischer) Signalverlauf gewünscht, stellt dieser Block die Sinusfunktion dar. Die Abbildung kann bei kleinen Bitbreiten in der digitalen Schaltung in Form einer bereits im Voraus berechneten ROM-Tabelle erfolgen. Alternativ können die Ausgabewerte für einen sinusförmigen Signalverlauf auch zur Laufzeit mit Algorithmen wie dem CORDIC-Algorithmus in der Schaltung berechnet werden. Wird lediglich eine Sägezahnschwingung benötigt (beispielsweise für einen Synthesizer), so kann der Phasenwert direkt als Signalwert ausgegeben werden, da die Phase innerhalb jeder Periode linear ansteigt und dann auf Null zurückspringt. Eine Dreieckschwingung, die für einige Anwendungen einen Sinus ersetzen kann, lässt sich erzeugen, indem man den Phasenwert als vorzeichenbehaftete Binärzahl (Zweierkomplement) interpretiert und deren Absolutwert berechnet.


title: Direct Digital Synthesis

text: Das digitale Signal kann dann weiteren Stufen zur Verarbeitung zugeführt werden, beispielsweise für eine analoge Ausgabe dem in der Abbildung rechts außen dargestellten Digital-Analog-Umsetzer.


title: Direct Digital Synthesis

text: Die mit dem Verfahren erreichbare Frequenzauflösung hängt ausschließlich von der Wortbreite des Phasenakkumulators ab. Eine typische Wortbreite ist 32 bit, damit beträgt die Frequenzauflösung bei 100 MHz Systemtakt etwa 0,023 Hz bei einer maximalen Ausgangsfrequenz von theoretisch der halben Taktfrequenz (50 MHz).


title: Direct Digital Synthesis

text: Die Qualität des Ausgangssignals hängt im Wesentlichen von der Qualität des Taktgenerators, dessen möglichst geringem Jitter und der Genauigkeit des Digital-Analog-Umsetzers ab. Je höher die Frequenz (= kleinerer Teiler), desto gröber wird die Abtastung der Tabelle und desto wichtiger werden dem DA-Umsetzer nachgeschaltete Filter. In der Praxis ist ein Kompromiss zwischen der Bandbreite und der Genauigkeit zu schließen. Im Frequenzbereich unter 100 MHz lassen sich, mit Stand 2008, Sinussignale mit Nebenwellenabständen von ca. 80 dB realisieren. DDS-Schaltkreise mit integriertem D/A-Umsetzer sind heute mit Taktfrequenzen bis ca. 1000 MHz verfügbar (zum Beispiel AD9912).


title: Direct Digital Synthesis

text: Die Implementierung des DDS (ohne analogen Wandler) kann sowohl in einem FPGA, DSP oder auch ASIC erfolgen. Durch entsprechende funktionale Erweiterungen der DDS ist auch eine Winkelmodulation (Phasenrauschen) oder Amplitudenmodulation des Ausgangssignals realisierbar.


title: Löffler

text: Der Löffler ("Platalea leucorodia"), auch Löffelreiher genannt, ist eine Vogelart aus der Familie der Ibisse und Löffler (Threskiornithidae).


title: Löffler

text: In Mitteleuropa ist der Löffler ein lokaler Brut- und Sommervogel, dessen Bestand in den letzten Jahren deutlich zugenommen hat. Im Nordwesten Mitteleuropas ist eine deutliche Arealausweitung zu beobachten. Abseits der Brutgebiete ist er ein seltener Durchzügler.


title: Löffler

text: Der Löffler trägt weißes Gefieder, das einen zarten gelblichen Hauch zeigt, bis auf einen gelben Brustfleck, am Kopf ist es orangebräunlich getönt. Am Hinterkopf trägt er einen Schopf aus langen Federn, die er in der Erregung zu einer Fächerkrone abspreizt. Er erreicht 80 cm Länge. Die Beine sind schwarz, der Schnabel ist beim Jungtier hell, während die Alttiere einen schwarzen Schnabel mit einer gelblichen Spitze haben. Im Flug ist der Hals gestreckt.


title: Löffler

text: Verwechslungsmöglichkeiten bestehen mit dem afrikanischen Schmalschnabellöffler ("Platalea alba"), der aber anders als der eurasische Löffler rote Beine und eine rote Gesichtshaut hat.


title: Löffler

text: Das Verbreitungsgebiet des Löfflers reicht von Süd-, West- und Mitteleuropa, Vorderasien, dem Nordosten Afrikas und dem Kaspigebiet über Vorderindien bis nach Ostasien. Zwei Drittel des Weltbestandes kommt in der West-Paläarktis vor.


title: Löffler

text: In Mitteleuropa begrenzte sich das Verbreitungsgebiet lange Zeit auf einige Kolonien in den Niederlanden, Ungarn und der Slowakei. Seit den 1990er Jahren siedelt sich die Art unter anderem im Osten Österreichs und Tschechien an, wo sie früher zum Brutvogelbestand gehörte. In Deutschland sowie in einigen Gebieten Westeuropas hat sich der Löffler neu angesiedelt. In den Niederlanden und Deutschland brüten Löffler gewöhnlich auf Inseln, was darauf zurückzuführen ist, dass dort der Verlust durch Prädation geringer ist. Wesentliche Beutegreifer sind Rotfuchs und Hermelin.


title: Löffler

text: Löffler sind obligate Zugvögel, deren Winterquartiere vom Mittelmeerraum bis zur Sahelzone sowie Sudan und Äthiopien reicht. Die Löffler, die in Niedersachsen brüten, ziehen ab August und September über Westfrankreich zur Atlantikküste und ziehen dann über Gibraltar nach Westafrika. Bevor sie das Mittelmeer überqueren pausieren rund 94 Prozent aller westeuropäischen Löffler an der Costa de la Luz. Die Winterquartiere der Brutvögel der Niederlande und Spaniens liegen an der Küste Mauretaniens, im Senegaldelta und noch weiter südlich. Die Brutvögel Österreichs und Ungarns ziehen über Italien nach Tunesien oder über Griechenland ins Nildelta. Die Brutvögel Spaniens kehren bereits im Januar wieder in ihre Brutareale zurück, die der Niederlande kehren gewöhnlich gegen Ende März zurück.


title: Löffler

text: Der Lebensraum des Löfflers sind Sümpfe und Verlandungszonen mit Schilfbestand, einer typischen Auenvegetation sowie einzelnen Büsche. Die Nahrungssuche findet im Seichtwasser statt. Außerhalb der Brutzeit ist der Löffler auch sehr häufig an Meeresküsten oder in Dünen und Salzwiesen zu beobachten.


title: Löffler

text: Der Löffler brütet gesellig in Sümpfen, Brüchen und Auen, in Afrika auch auf kahlen Inseln. Die Nester legt er niedrig im Schilf an, manchmal wählt er jedoch auch Bäume oder gar Felsklippen.


title: Löffler

text: Teilweise befinden sich Löfflerkolonien auch in der Nähe von Großmöwenkolonien. Diese bilden eine zusätzliche Nahrungsquelle (Eier, Küken), während die Möwen sich nicht an die jungen Löffler herantrauen.


title: Löffler

text: Er ernährt sich von Fischen, Fröschen und anderem Wassergetier. Im Wattenmeer ist der Löffler häufig bei der Nahrungsaufnahme durch „Seihen“ zu beobachten. Dabei pendelt der Vogel mit seinem Kopf hin und her, wobei er seine Nahrung aus dem flachen Wasser filtert.


title: Löffler

text: Die IUCN schätzt den Gesamtbestand des Löfflers auf 58.000 bis 59.000 Tiere. Die Art gilt als „nicht gefährdet“.


title: Löffler

text: In Europa war der Löffler stets auf einzelne, zum Teil weit auseinanderliegende Brutgebiete beschränkt. Diese gingen im Verlauf des 20. Jahrhunderts teils durch Verbauung und Drainage verloren. Am Neusiedlersee spielten beispielsweise ein Rückgang der Beweidung und eine Austrocknung der Seichtwassergebiete eine Rolle. In den Niederlanden wird der Bestandsrückgang auf die Pestizidbelastung der Küstengewässer zurückgeführt, im Wolgadelta auf eine Verschmutzung der Nahrungsgewässer. Auch dauerhaft zu hohe Wasserstände führen zu einem Rückgang der Löfflerpopulationen.


title: Löffler

text: Der Rückgang der Löfflerbestände hält teilweise bis heute an. In Griechenland, Albanien, Rumänien, der Ukraine und im europäischen Teil Russlands sind die oben genannten Faktoren von Bedeutung. Parallel dazu gibt es auch positive Entwicklungen. So nimmt der Bestand beispielsweise in Ungarn deutlich zu, wobei eine Zunahme an Fischteichen eine Rolle spielt. Bei der in Ungarn praktizierten Fischereiwirtschaft werden die Teiche im Frühjahr trockengelegt, was zu einer Verbesserung des Nahrungsangebot für den Löffler geführt hat. Am Neusiedlersee sind die zwischenzeitlich erloschenen Brutkolonien wieder besiedelt worden, nachdem ein Wasseranstieg wieder zu ausgedehnteren Flachwasserzonen führte. Nach einer teilexponentiellen Zunahme der Population in den Niederlanden wurde 1996 auch Niedersachsen sowie im selben Jahr auch Dänemark besiedelt. Seit 1999 gibt es auch in Schleswig-Holstein Brutvögel. Im Jahre 2003 gab es in Deutschland insgesamt 103 Brutpaare, 2019 waren es bereits 1023. 2017 brüteten allein auf Südfall 100 Paare. 2020 gelang mit 10 bis 15 Brutpaaren im Schutzgebiet Bislicher Insel in Nordrhein-Westfalen der erste Brutnachweis im Binnenland Deutschlands.


title: Löffler

text: 2001 wurde Großbritannien von Löfflern wiederbesiedelt und eine erste Brut gab es 2002 in Belgien.


title: Löffler

text: Es sind drei Unterarten bekannt:


title: Löffler

text: Der Asteroid des äußeren Hauptgürtels (8754) Leucorodia ist nach dem Löffler ("Platalea leucorodia") benannt. Zum Zeitpunkt der Benennung des Asteroiden am 2. Februar 1999 befand sich der Löffler auf der niederländischen Roten Liste gefährdeter Arten.


title: Westfrankenreich

text: Das Westfrankenreich () war der westliche Teil des aufgeteilten Frankenreichs. Es entstand 843 durch den Vertrag von Verdun und wurde 870 durch den Vertrag von Meerssen erweitert, darauf 880 durch den Vertrag von Ribemont geschmälert. Aus dem westfränkischen Reich entwickelte sich im Lauf des 9. und 10. Jahrhunderts das Königreich Frankreich.


title: Westfrankenreich

text: Der Prozess der Entstehung Frankreichs vollzog sich langsam und schrittweise und war den damals Lebenden kaum bewusst. Daher lässt er sich schwer zeitlich fixieren. Man nimmt an, dass der Vorgang spätestens mit dem Dynastiewechsel von 987 (Übergang von den Karolingern zu den Kapetingern) abgeschlossen war. Daher werden die ab 987 regierenden Kapetinger stets als Könige von Frankreich bezeichnet. Die karolingischen und robertinischen Könige in der Zeit zwischen der Mitte des 9. Jahrhunderts und 987 werden in der modernen populärwissenschaftlichen und wissenschaftlichen Literatur teils als "westfränkische", teils als "französische" Könige bezeichnet, je nachdem, wo die betreffenden Forscher den Übergang vom Westfrankenreich zu Frankreich ansetzen. Alle diese Periodisierungsansätze sind willkürlich. Auch der Wechsel von 987 wurde von den Zeitgenossen nicht als tiefer Einschnitt oder gar als eine Reichsgründung aufgefasst. Man sah darin damals nicht einmal die endgültige Entmachtung der Karolinger, sondern nur eine Episode in einem seit langem andauernden Machtkampf zweier rivalisierender Geschlechter. Erst im Lauf der folgenden Jahrzehnte erwies sich die kapetingische Herrschaft als dauerhaft.


title: Westfrankenreich

text: Mit dem Vertrag von Verdun (843) wurde das Fränkische Reich in drei Teile aufgeteilt:


title: Glis

text: Glis (von , Kirche) ist eine Pfarrgemeinde des Dekanats Brig und eine ehemals selbständige politische Gemeinde des Bezirks Brig im deutschsprachigen Teil des Kantons Wallis in der Schweiz. Das Dorf ist seit 1972 Teil der Stadtgemeinde Brig-Glis, welche insgesamt rund 12'000 Einwohner (2008) zählt. Davon entfallen ca. 7'000 auf den Stadtteil Glis.


title: Glis

text: Erste Siedlungsspuren auf dem Gebiet von Glis datieren aus der Bronze- und Eisenzeit. Im Mittelalter war Glis zusammen mit Holz und Gamsen Drittel des Gumpers Brig im gleichnamigen Zehnden. Bis 1642 gehörte Glis zur Pfarrei Naters. Ab 1642 entwickelte sich Glis zur Grosspfarrei, welche Brig, Brigerbad, Ried-Brig, Termen, Gamsen und Eggerberg mit umfasste. 1690 fusionierte Glis mit Gamsen. Bis zum Zweiten Weltkrieg waren die Bewohner hauptsächlich in der Landwirtschaft tätig, in der Folge entwickelte sich Glis sukzessive zur Wohnsiedlung der zum Grossteil in Brig tätigen Bevölkerung.


title: Glis

text: Als Napoleon ins Wallis kam, liess er von Glis aus eine Strasse über den Simplon bauen (noch heute Napoleonsstrasse).


title: Glis

text: Unter Denkmalschutz steht die Wallfahrtskirche, welche als Wahrzeichen von Glis gilt.


title: Jeskola Buzz

text: Jeskola Buzz, oder kurz nur Buzz, ist der Name eines kostenlosen Software-Studios, das seit Mitte 1997 von Oskari Tammelin der Demogruppe "Jeskola" in Finnland entwickelt wird. Buzz ist ein Plug-in basierter sogenannter "3rd Generation Tracker," also eine Musiksequenzersoftware. Über die Jahre hat sich eine weitreichende Szene um das Programm entwickelt, das auch von populären Künstlern der Elektronik-Szene wie James Holden oder Andreas Tilliander benutzt wird.


title: Jeskola Buzz

text: Buzz ist ein Plug-in basierter sogenannter "3rd Generation Tracker," für den inzwischen weit mehr als 1000 Plug-ins verfügbar sind. Außerdem bietet Buzz VST(i)-Unterstützung. Es gliedert sich in drei Hauptmodule: Die "Machineview," den "Pattern Editor" und den "Sequencer". Im Machineview lassen sich die Plug-ins laden und die Signale frei routen. Der Sequencer ist im Gegensatz zu herkömmlichen Trackern nicht linear aufgebaut. Dies bedeutet, dass Parts frei arrangiert werden können wie in üblichen Sequencer-Programmen. Der Pattern-Editor hat sich in den letzten Betaversionen dahingehend entwickelt, dass er nicht mehr zwangsläufig ein solcher ist. Es wurde die Möglichkeit implementiert, dass Programmierer eigene Editoren als Plug-ins beisteuern. Dieses Feature bedeutet, dass die Bezeichnung "Tracker" für Buzz immer unzutreffender wird. So arbeitet Oskari Tammelin selbst an einer "Pianoroll".Obwohl Buzz Tracker-basiert ist, spielt die Wiedergabe und Manipulation von Samples nur eine untergeordnete Rolle im Programm. Neben den klassischen Samplern gibt es in Buzz etliche native Synthesizer (in Buzz als „Generators“ bezeichnet) und Effektgeräte (in Buzz „Effects“ genannt); außerdem ist die Nutzung von VST-Geräten möglich. Durch den überwiegenden Verzicht auf eine eigene grafische Benutzeroberfläche wirkt Buzz oftmals abschreckend auf Erstnutzer. Die elementar-funktionale Programmstruktur ermöglicht allerdings erst die große Flexibilität von Buzz, die sich unter anderem darin zeigt, dass das Programm nicht installiert werden muss, sondern mit dem Öffnen der Ausführungsdatei bereits funktionsfähig ist (zumindest in der ursprünglichen Programmversion, neuere Modifikationen erfordern eine Installation). Des Weiteren sind Plug-ins für Buzz für jeden Programmierer mit C++-Kenntnissen leicht zu erstellen und zu implementieren, was einerseits zu einer Vielzahl verschiedenster verfügbarer Plug-ins führt, andererseits aber dazu, dass viele Einstellungen schlecht klingen oder sogar zu Programmabstürzen führen. Dadurch wird das Musizieren selbst oftmals weniger als intuitives Spielen empfunden denn wiederum als Programmieren.


title: Jeskola Buzz

text: Nach der Veröffentlichung der aktuellen Version Beta 1.2 musste Oskari Tammelin die Entwicklung von Buzz einstellen, weil ihm aufgrund eines Festplattendefektes die einzige Kopie des Quelltextes verlorenging. Seitdem gab es verschiedene Versuche, entweder den Binärcode des Original-Programms durch Hacks zu optimieren oder Programme von Grund auf neu zu programmieren, die Buzz nachempfunden sind („Buzz-Clones“, siehe Links). Auch gab es jahrelang Gerüchte über eine offizielle Version 2, nach dem fast vollständigen Rückzug von Oskari Tammelin aus der Szene schien dies jedoch immer unwahrscheinlicher. Am 2. Juli 2008 veröffentlichte Buzzmachines.com die Meldung, dass Oskari Tammelin an einer neuen Version arbeitet, die er teilweise aus alten Backups rekonstruieren, teilweise neu implementieren will. Eine Beta-Version ist bereits verfügbar und um inzwischen zahlreiche grundlegende Funktionen erweitert worden.


title: Gamsen VS

text: Gamsen ist eine Ortschaft des Bezirks Brig im deutschsprachigen Teil des Kantons Wallis in der Schweiz. Das Dorf ist ein Teil der Gemeinde Brig-Glis, welche insgesamt 12'056 Einwohner zählt. Gamsen selbst zählt ca. 550 Einwohner "(Stand 1. Januar 2008)". Es liegt 3 km von Brig entfernt.  Blasonierung: In Blau, auf rotem Schildfuss, eine silberne Mauerruine mit offenem Tor, überhöht von drei sechsstrahligen goldenen Sternen nebeneinander.


title: Gamsen VS

text: Das Gebiet von Gamsen ist seit rund 3000 Jahren fast durchgehend bewohnt. Das heutige Oberwallis wurde von den Uberern, einem Stamm der Kelten bewohnt. Sie pflegten enge Kontakte mit den benachbarten und verwandten Lepontiern. Die Uberer wurden 15 v. Chr. ins römische Reich eingegliedert, gehörten der römischen Kultur jedoch nur am Rande an, wie die Ausgrabungen in Gamsen Waldmatte zeigten.  Das Gebiet Gamsen Waldmatte ist für die Erforschung der Siedlungsstrukturen in den Westalpen von besonderer Bedeutung, wie die Auswertungen der von 1988 bis 1999 durchgeführten Ausgrabungen ergaben. Die 12-jährigen archäologischen Ausgrabungen waren die bis dahin grössten im Kanton Wallis.


title: Gamsen VS

text: Erste gut dokumentierte Funde stammen aus der frühen Eisenzeit (600-450 v. Chr.). Dörfliche Siedlungen reichen von der Bronzezeit bis in die Römerzeit (1. bis 3. Jh. n. Chr.). Vom 4. bis ins 11. Jahrhundert gab es regelmässige Wiederbesiedlungen, wovon Gräber und Gipsofen bezeugen.  Mehrere hundert auf Terrassen angelegte und mit Erdwegen verbundene Wohn-, Landwirtschafts- und Gewerbegebäude (Werkstätten, Lagerhäuser) konnten ausgegraben werden. Die Bauweise (Holz, Lehm mit Stroh, Trockenmauern) und die Tätigkeiten (Bauern- und Hirtengesellschaft) ihrer Bewohner blieb über die Jahrhundert fast unverändert und wurde auch durch die Römer kaum beeinflusst. Sie bauten Hirse, Gerste, Hülsenfrüchte und Obstgärten an, sammelten Beeren und hielten Ziegen und Schafe. Es gab einheimisches Handwerk (Steinobjekte, Bronzeschmuck, Keramik) und über die Alpenpässe (gegen Süden und Norden) importierte Produkte.


title: Gamsen VS

text: Die Burgergemeinde Gamsen entstand im Jahr 1290 und fusionierte 1690 mit Glis.


title: Gamsen VS

text: Um das Dorf Gamsen vor Überschwemmungen durch die Gamsa zu schützen, wurde von den Dorfbewohnern die «Stöckengeteilschaft» (Arbeitskollektiv) gegründet. Zuerst wurde ein Erddamm errichtet, der im 13. Jahrhundert von der Gamsa durchbrochen wurde, worauf eine Mauer erstellt wurde, die 1301 von der Gamsa zerstört wurde. Danach wurde zwischen der Landmauer und der heutigen Stöckmauer eine starke Mauer, der Ifang gebaut. Als der Ifang 1698 vom Geschiebe aufgefüllt war, wurde die drei Meter dicke Stöckenmauer erstellt. Die Stöckengeteilschaft wurde 1897 durch ein Dekret des Grossen Rates ihrer Geteilschaftsarbeit enthoben.


title: Gamsen VS

text: Das Dorf Nanz (keltisch: Tal) im Nanztal wurde 1301 von der "Gamsa" verschüttet. Die Bewohner mussten ihr Tal verlassen und liessen sich im Gebiet von Gamsen nieder. Dort wurden sie Nanzer genannt und ihr Dorf wurde zum Nanzerdorf, dem ältesten Dorfteil von Gamsen.  Zwischen 1352 und 1355 wurde die Landmauer Gamsen als Wehrmauer auf älteren Mauern errichtet, die gegen Überschwemmungen der Gamsa dienten. Die Eidgenössische Kommission für Denkmalpflege (EKD) stufte sie 1984 als Baudenkmal von nationaler Bedeutung ein.


title: Gamsen VS

text: Die Kapelle Sankt Sebastian wurde zwischen den Jahren 1620 bis 1640 als Dank für den glimpflichen Verlauf der damaligen Pestepidemie zu Ehren des Pestheiligen gebaut. Früher stand vor der Kapelle ein heidnischer Kult- und Opferstein und eine 1652 urkundlich erwähnte Linde diente wahrscheinlich als Versammlungsort.


title: Gamsen VS

text: In den Jahren 1686 und 1757 bis 1764 wurden im obersten Teil des Gamsa-Schuttkegels Dämme gebaut, die die Gamsa von der Landmauer wegleiteten. Die erste Industrieanlage im Oberwallis begann am 20. Juli 1895 mit der Dynamitproduktion. Die Sprengstofffabrik Société Suisse des Explosifs (SSE) befindet sich am Ausgang des Nanztals am Ufer der Gamsa.


title: Gamsen VS

text: 1950 versuchte Gamsen, wieder eine selbständige Gemeinde zu werden, was vom Grossen Rat jedoch abgelehnt wurde. Die Interessen der Dorfschaft wurden seit 1954 von der „Kommission zur Auszahlung der Kalkschlammentschädigung“ (Karbidschlammablagerung der Lonza Werke) wahrgenommen, aus der in den 1970ern die Interessengemeinschaft der Dorfschaft Gamsen hervorging.


title: Gamsen VS

text: Am 1. Januar 1972 fusionierte die Munizipalgemeinde Glis-Gamsen mit der Stadtgemeinde Brig. Die drei selbständigen Burgergemeinden Brig, Glis und Brigerbad wurden damals laut Gesetz bei der Gemeindefusion als Burgergemeinde Brig-Glis zwangsfusioniert. Heute gilt Gamsen vor allem als Industriegebiet von Brig, wobei lediglich der Teil an der Rhone von der Industrie genutzt wird. Das Dorf selbst liegt 200 Meter entfernt.


title: Gamsen VS

text: Gamsen ist von Brig und von Visp her gut mit folgenden Verkehrsmittel zu erreichen:


title: Gamsen VS

text: Von 1951 bis 1984 verband eine Seilbahn Gamsen mit Mund, das bis 1978 nur über einen Saumweg erreicht werden konnte. Die frühere Haltestelle Gamsen der Brig-Visp-Zermatt-Bahn BVZ (jetzt Matterhorn-Gotthard-Bahn MGB) wurde Anfang der 1990er-Jahre aufgegeben, nachdem die dort beginnende Seilbahn nach Mund stillgelegt worden war.


title: Gamsen VS

text: Gamsen hat ein eigenes Schulhaus, in dem aber nur die 5./6. Klasse unterrichtet werden. Der Kindergarten befindet sich in Brigerbad. Die Schüler werden am Morgen vom Schulbus geholt und nach der Schule wieder nach Hause gebracht. Die Orientierungsschule und das Gymnasium befinden sich in Brig. Seit dem Schuljahr 2010/2011 gehen die Schüler der 1. bis 6. Klasse aus den Ortschaften Gamsen und Brigerbad nach Glis in die Unterstufe, somit wurde die Schule in Gamsen geschlossen.


title: Gamsen VS

text: Gamsen verfügt neben der alten Kapelle über eine Reihe von historischen Wohn- und Nutzbauten im Haustyp des Obergommerhauses, die im Rahmen des Dorfrundgangs besichtigt werden:


title: Brigerbad

text: Brigerbad ist eine Ortschaft des Bezirks Brig im deutschsprachigen Teil des Kantons Wallis in der Schweiz.


title: Brigerbad

text: Das Dorf ist seit der Fusion 1972 mit Brig und Glis ein Teil der Gemeinde Brig-Glis, die insgesamt 12'056 Einwohner zählt.


title: Brigerbad

text: In Brigerbad gibt es ein Freiluft-Thermalbad mit einem Grottenschwimmbad (Wassertemperatur 24–42 °C) und einem grossen Camping.


title: Brigerbad

text: Brigerbad liegt in der Ebene zwischen der Rhone und dem nördlichen Talhang unweit von Visp. 1297 Ersterwähnung als Baden, zum Bad, französisch früher Brigue-les-Bains. Aus dem Mittelalter stammen vielleicht der Turm der Junker von Baden (13. Jahrhundert) und der sogenannte Bischofsstadel (15. Jahrhundert). Brigerbad war stets nach Glis pfarrgenössig (Kapelle Brigerbad von 1721). Im 16. und 17. Jahrhundert erfolgte die rechtliche Fixierung des Gemeindelebens (Statuten 1671). Der Kampf gegen die Überflutungen der Rhone, der Unterhalt der Gamsnerbrücke (erstmals erwähnt 1395) und die Urbarmachung der Eyen prägten den Alltag vom 13. Jahrhundert bis zur Rhonekorrektion 1873–82. Bekannt wurde Brigerbad durch seine warmen Quellen. 1471 von Anton Walker (wieder) entdeckt, erlebten sie eine Blütezeit im 16. Jahrhundert unter Peter Owlig. Dem Verfall der Anlagen ab dem 17. Jahrhundert folgte deren Neubelebung 1934–35 und in grossem Stil seit 1956–60.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Die Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf, betrieben von der "Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn-AG (GMWE)", war eine meterspurige Schmalspurbahn in den heutigen Bundesländern Sachsen-Anhalt und Thüringen. Sie führte vom Bahnhof Gera-Pforten zur Station Wuitz-Mumsdorf an der Normalspurstrecke von Zeitz nach Altenburg. Die 31,2 km lange Strecke besaß in Gera-Pforten einen Gleisanschluss an die ebenfalls meterspurige Geraer Straßenbahn, über die Güterverkehr zum Staatsbahnhof Gera Süd lief.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Die Strecke beginnt in Pforten, das später nach Gera eingemeindet wurde. Anschließend verläuft die Trasse durch das heutige Gebiet Thüringens. Danach folgt der Abschnitt über Kayna, heute Sachsen-Anhalt zugehörig. Der Meuselwitzer Ortsteil Zipsendorf befindet sich nun wieder im heutigen Thüringen. Gleiches gilt für Mumsdorf. Der heute nicht mehr existente Ort Wuitz liegt heute auf dem Gebiet der Gemeinde Elsteraue, das zu Sachsen-Anhalt gehört.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Name der Gesellschaft ist unkorrekt, weil die Bahn nicht nach der Stadt Meuselwitz führte. Dorthin bestand von der Station Spora eine normalspurige Güterstrecke der Staatsbahn, die 1880 bis 1902 ein Anschlussgleis der Zuckerfabrik Spora war und 1923 wieder zur Werksbahn wurde. Auch die Bezeichnung als "Wuitz-Mumsdorfer Kleinbahn" war unzutreffend; denn die Bahn führte sowohl über preußisches Staatsgebiet als auch über das von Sachsen-Altenburg und Reuß jüngerer Linie. Daher war die Bahn nicht als Kleinbahn nach preußischem Recht konzessioniert, sondern als Eisenbahn.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde im Gebiet um Meuselwitz mit dem Abbau von Braunkohle begonnen. Vor allem Gera als aufstrebende Industriestadt sollte von dem Bahnbau profitieren. Schon 1878 gründeten sich Komitees in Meuselwitz und Gera, um über den Bau der damals so genannten „Secundärbahn Meuselwitz – Gera“ zu beraten. Weder die preußische noch die sächsische Staatseisenbahnen zeigten nennenswertes Interesse an dieser Bahn. So zogen sich die Planungen erst einmal bis 1884 hin und wurden dann vorerst nicht weiterverfolgt. Im Jahre 1894 wurde das Projekt wieder aufgegriffen. Es sollte eine meterspurige Schmalspurbahn entstehen, um Umladekosten auf normalspurige Bahnen zu sparen, denn viele Briketts aus Meuselwitz wurden den Abnehmern über die 1892 eröffnete Geraer Straßenbahn zugestellt. Andererseits war das Umladen von der Schmalspurbahn für auf der Staatsbahn weitertransportierte Güter natürlich ebenfalls mit hohen Kosten verbunden!


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Die Gesellschaft war unter wesentlicher Mitwirkung der Bahnbaufirma Vering & Waechter am 6. Juli 1900 gegründet worden, nachdem man mehrere Varianten der Streckenführung geprüft hatte. In Gera verfügte die Bahngesellschaft über keinen Übergabebahnhof, sondern nur über eine Straßenbahn. Die Bauzeit betrug ungefähr ein Jahr und am 12. November 1901 ging die Strecke in Betrieb. Am 12. Dezember desselben Jahres nahm man ein Anschlussgleis in Betrieb, das vom Bahnhof Söllmnitz abzweigte. Es war 2,04 Kilometer lang und diente ausschließlich dem Güterverkehr zum Dachziegelwerk Reußengrube. Das Verkehrsaufkommen entwickelte sich in den Anfangsjahren der Strecke durchschnittlich. Die Anzahl der zum Einsatz gekommenen Fahrzeuge wuchs. Nach dem Ersten Weltkrieg waren die nächsten Jahre von Stagnation geprägt. Die GMWE stellt Ende der 1920er Jahre den Betrieb auf der Strecke ein.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Doch in Gera sah man weiterhin die Notwendigkeit dieser Bahnstrecke. Geraer Industrielle kauften nun die Bahn. Sie schafften neue Betriebsmittel an und führten 1929 den Rollwagenbetrieb ein, der allerdings nicht überall auf der Strecke stattfand. Auch kam im gleichen Jahr ein neu erworbener Schienenbus für den Personenverkehr zum Einsatz. Da das Schienenfahrzeug sich nicht bewährte, kam es nur sporadisch zum Einsatz. 1948 setzte man den Triebwagen auf die Strecke der vormaligen Franzburger Kreisbahnen um.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: In den 1930er Jahren fanden Streckenbegradigungen (u. a. im Schwaaraer Grund) und die Anschaffung neuer Selbstentladewagen statt. Die GMWE stellte während des Zweiten Weltkrieges den Kohletransport nach Gera sicher.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Aufgrund der regionalen Bedeutung im Personenverkehr erfolgte kein Abbau der Strecke zu Reparationszwecken an die Sowjetunion. 1946 wurden die Eigentümer der Bahn ohne Entschädigungen enteignet und die GMWE AG in Volkseigentum überführt. Von nun an war sie den Thüringer Landesbanken mit Sitz in Weimar unterstellt. Als Privatbahn wurde sie im Jahre 1949 in die Deutsche Reichsbahn eingegliedert.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Für den Personenverkehr in den Nachkriegsjahren reichten die Betriebsmittel nicht aus, sodass mehrere vierachsige Personenwagen von anderen Strecken umgesetzt werden mussten. Ebenfalls wurden von sächsischen Schmalspurbahnen weitere Wagen umgesetzt, doch mussten diese erst von 750 auf 1000 Millimeter umgespurt werden. Zu den umgesetzten Dampfloks zählen: 99.191, 99.223, 99.234, 99.235, 99.6011 und 99.183.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Durch die abnehmenden Vorräte im Meuselwitzer Kohlegebiet nahmen entsprechende Transportleistungen ab. Ebenso stellte der Kraftverkehr eine starke Konkurrenz dar. Mitte der 1960er Jahre wurde mehrmals die Rentabilität der Strecke überprüft. Eine Stilllegung war zunächst für 1970 geplant.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Am 3. Mai 1969 fuhr ein Personenzug aus Söllmnitz um 14:21 Uhr in Gera-Pforten ein. Kurz darauf entwickelte sich ein starkes Unwetter, das vor allem zwischen Gera-Pforten und Gera-Leumnitz niederging. Es kam zu großen Überschwemmungen. Bahndämme waren unterspült, und der Bahnhof Gera-Pforten stand unter Wasser. Alle Weichen und Gleise wurden durch Geröll stark beschädigt. Die Fahrzeuge standen bis zu den Achsen im Schlamm. Die Lokomotiven konnten nicht mehr rechtzeitig in den Lokschuppen fahren. Um 16:44 sollte der nächste Personenzug in Pforten eintreffen. In Leumnitz musste er zurückgehalten werden, bis das Unwetter vorüber war. Eine umrangierte Zuglok fuhr mit einem Personenwagen an der Spitze langsam bis zu den unterspülten Gleisen bei Pforten. Die Fahrgäste mussten den Rest der Strecke zu Fuß zurücklegen, was ebenfalls schwer war, da die Meuselwitzer Straße nahezu komplett mit Schlamm bedeckt war.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Am folgenden Tag beschloss die Deutsche Reichsbahn die Stilllegung der Bahnstrecke. Dabei handelte es sich um die letzte meterspurige Schmalspurbahn der Reichsbahndirektion Dresden. Noch am selben Tag richtete man Schienenersatzverkehr zwischen Gera und Wuitz-Mumsdorf ein. Ab dem 10. Mai war nun die Personenbeförderung mit Bussen endgültig sichergestellt. Kraftfahrbetriebe der Bezirke Gera, Leipzig und Halle beteiligten sich daran. Die Lokomotiven 99 183 und 99 191 befanden sich zum Zeitpunkt des Unwetters mit mehreren Güter- und Personenwagen im Bahnhof Gera-Pforten. Der Abtransport sollte über die Straße bis Leumnitz erfolgen. Die Fahrzeuge sollten dort wieder aufgegleist werden und nach Wuitz-Mumsdorf fahren. Zur Verladung wurde eine schiefe Ebene aus Schwellen errichtet. Doch beim Verladen stellte sich heraus, dass nicht genügend Platz zwischen einem Werkstattgebäude und einem Kulturraum war. Am 7. Mai genehmigte darum das Verkehrsministerium in Berlin, die Gleise vorübergehend für die Überführung der Fahrzeuge wiederherzurichten. Von den Kaynaer Quarzwerken schaffte man Sand mit Lkws heran. Nachdem verschiedene Arbeiten zum provisorischen Betrieb abgeschlossen waren, konnten sieben Personenwagen mit Lok 99 183 den Bahnhof verlassen. Die Fahrt dauerte bis in die Abendstunden, sodass die Fahrt an den Kaynaer Quarzwerken unterbrochen werden musste. Am nächsten Tag begann die Weiterfahrt nach Wuitz-Mumsdorf.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Am 19. Mai 1969 um 15:00 Uhr verließ zum letzten Mal ein Zug den Bahnhof Gera-Pforten bestehend aus drei Lokomotiven und sechs Personenwagen. Eineinviertel Stunden später erreichte er Leumnitz. Fünf weitere Wagen kamen dort hinzu. Nachdem die Lokomotiven und Wagen in Richtung Wuitz-Mumsdorf abgestellt wurden, wurden die provisorischen Herrichtungen an der Strecke wieder beseitigt. Ein weiteres starkes Unwetter in der letzten Maiwoche beschädigte die verbliebenen Anlagen nochmals stark. Mehrere Wagen verblieben in Pforten und wurden beim Abbau der Gleisanlagen unmittelbar verschrottet. Gleiches geschah auch mit Wagen aus Leumnitz, zwei Bahnbedienstetenfahrzeugen und einem Schneepflug. Die Wagen, die man in Wuitz-Mumsdorf abgestellt hatte, wurden bis 1971 verschrottet.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Güterverkehr wurde noch für kurze Zeit weiterbetrieben. Bis zum 28. Dezember 1969 verkehrte ein Zug werktags mit oft sechs Selbstentladewagen zwischen den Kaynaer Quarzwerken und Wuitz-Mumsdorf. Die Deutsche Reichsbahn war nämlich vertraglich an das Kieswerk gebunden, und Mittel zur Beförderung über die Straße standen noch nicht ausreichend zur Verfügung. Man entlud die Wagen auf der Schüttgutrampe in Normalspurwagen. Die leeren Züge wurden zum Anschluss der Quarzwerke gebracht und blieben dort über Nacht stehen. Am 28. Dezember fanden noch drei Fahrten statt, um alle restlichen Wagen zum Bahnhof Wuitz-Mumsdorf zu holen. Seitdem wurden sie nicht mehr im Verkehr benutzt. Im Frühling und Sommer 1970 fanden noch kleinere Rangierarbeiten statt. Einige Fahrzeuge wurden abtransportiert.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Abbau der Gleisanlagen zog sich sehr lange hin. Die Arbeiten begannen in Pforten. Dort sollte danach ein Omnibusdepot entstehen. In Brahmenau und Söllmnitz bauten örtliche Landwirtschaftliche Produktionsgenossenschaften die Gleise ab. Arbeiter des Dachziegelwerkes Cretzschwitz demontierten das Anschlussgleis dorthin. Im Sommer 1970 waren die Abbauarbeiten bereits bis Spora fortgeschritten. Den letzten Abschnitt bis Wuitz-Mumsdorf entfernten Studentenbrigaden bis zum Jahre 1975. Einige der abgebauten Weichen aus Wuitz-Mumsdorf kamen später bei Umbaumaßnahmen vom Bahnhof Wernigerode Westerntor zum Umladehof zum Einsatz.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Die Strecke begann am Bahnhof in Pforten, das später nach Gera eingemeindet wurde. Anschließend verlief die Trasse entlang des Zaufensgraben nach Leumnitz. Zwischen Trebnitz und Schwaara wurde die Bundesautobahn 4 unterquert. Danach verlief die Bahnstrecke im Tal der Brahme und des Söllmnitzbachs. Zwischen Pölzig und Wittgendorf wurde die heutige Landesgrenze zwischen Thüringen und Sachsen-Anhalt passiert. Anschließend führte die Trasse im Tal der Schnauder entlang. Ab Zipsendorf führte sie parallel zur normalspurigen Bahnstrecke Zeitz–Altenburg zum Bahnhof Wuitz-Mumsdorf.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Gera-Pforten


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Bahnhof "Gera-Pforten" der schmalspurigen Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf wurde im Jahr 1901 eröffnet. Bis zu diesem Zeitpunkt trug der heute unter dem Namen "Gera Süd" bekannte Bahnhof an der Trennung der regelspurigen Bahnstrecken Leipzig–Probstzella und Gößnitz–Gera diesen Namen. Die Errichtung der Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf in der gleichen Spurweite wie die ebenfalls meterspurige Geraer Straßenbahn bot den Vorteil, dass Kohlelieferungen aus dem Meuselwitz-Altenburger Braunkohlerevier und weitere Güter direkt ohne Umladen über die Schmalspurbahn und die Geraer Straßenbahn bis in die Geraer Betriebe transportiert werden konnten. Dadurch entfielen Umladekosten für die Transportgüter. Der Standort des Bahnhofs im Süden von Gera hat wiederum seinen Grund darin, dass die Preußischen Staatseisenbahnen einen Anschluss an ihren Bahnhof im Norden von Gera verweigerten. Der Standort in Pforten bot den Vorteil, dass sich die meisten Industriebetriebe im Süden von Gera befanden. Eine Besonderheit des Bahnhofs "Gera-Pforten" war, dass er keinen Übergangsbahnhof zu einer regelspurigen Eisenbahn besaß. Die Verbindung zum regelspurigen Güterbahnhof der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen in der Reichsstraße (heute "Gera Süd"), wo sich Rollbockgruben befanden, konnte nur über die Geraer Straßenbahn erfolgen. Dazu wurde die Lindenthaler Strecke am 8. November 1901 zum Bahnhof Pforten verlängert, wo vier Tage später die Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn eröffnet wurde. Die Straßenbahn erhielt einen Gleisanschluss an diese Strecke, über den fortan Eisenbahngüterwagen zu den Geraer Industriebetrieben transportiert wurden. Von Pforten aus führte die Bahnlinie in Richtung Leumnitz durch das Tal des Zaufensgrabens in nordöstliche Richtung.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: An Hochbauten existierten am Bahnhof "Gera-Pforten" neben dem bis heute vorhandenen Empfangsgebäude u. a. ein Lokschuppen und eine im Jahr 2013 abgerissene Bahnwerkstatt. In letztere führte früher nur ein Gleis hinein. Die Fahrzeuge wurden dann mittels einer Schiebebühne auf ihren Platz gebracht. Das neugotische Empfangsgebäude weist besonders an der Rückseite (ehemalige Bahnsteigseite) aber auch in vielen Elementen seiner markanten Vorderfront mit Treppengiebel und Uhrenturm große Übereinstimmungen zum bereits 1894 eröffneten "Wörlitzer Bahnhof in Dessau" auf, der ebenfalls vom Bauunternehmen Vering & Waechter errichtet worden ist.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der für das Jahr 1970 geplanten Stilllegung des Bahnhofs und der gesamten Bahnstrecke kam ein großes Unwetter am 3. Mai 1969 zuvor. Der in der Nähe verlaufende Zaufensgraben setzte das Bahnhofsareal unter Wasser und verschlammte es sehr. Dadurch wurden alle Gleise und Weichen stark durch Geröll beschädigt. Die Fahrzeuge standen bis zu den Achsen im Schlamm. Am folgenden Tag beschloss die Deutsche Reichsbahn die Stilllegung der Bahnstrecke. Für die Überführung der im Bahnhof "Gera-Pforten" befindlichen Fahrzeuge nach Wuitz-Mumsdorf wurden die Gleise vorübergehend wieder hergerichtet. Der letzte Zug verließ den Bahnhof "Gera-Pforten" am 19. Mai 1969. Die in Gera-Pforten verbliebenen Wagen wurden unmittelbar beim Abbau der Gleisanlagen verschrottet.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Das Areal des Bahnhofs "Gera-Pforten" diente bis kurz nach der Jahrtausendwende als Busbahnhof mit Busdepot des Geraer Verkehrsbetriebs. Danach entstand auf dem Bahnhofsgelände eine Eigenheimsiedlung mit dem Namen „Am Pfortener Bahnhof“.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Gera-Leumnitz


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Das Empfangsgebäude des einstigen Bahnhofs "Gera-Leumnitz" ist heute der Sitz einer Baufirma, welche auf dem Bahnhofsgelände Baumaterialien lagert. Seit Anfang der 1990er Jahre wird das Gebiet durch die Südost-Tangente durchschnitten. Das ehemalige Anschlussgleis zu den Ziegeleien in der Wuitzer Straße ist teilweise noch vorhanden.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Trebnitz


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Die Haltestelle "Trebnitz" befand sich am südöstlichen Rand von Trebnitz. Sie bestand zwischen 1901 und 1969.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Schwaara


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Obwohl die Schmalspurbahn Gera-Pforten-Wuitz-Mumsdorf bereits seit 1901 die Flur von Schwaara durchfuhr, erhielt der Ort erst im Jahr 1953 eine eigene Station. Sie befand sich westlich des Orts an der Straße nach Trebnitz und diente ausschließlich dem Personenverkehr. Der Bau des Wartehäuschens konnte bis zur Einstellung des Schienenverkehrs nicht beendet werden. Im Ort Schwaara wurde ein kleines Denkmal zur Erinnerung an die GMWE errichtet: zwei Achsen auf einem kurzen Gleisstück. Die Schienen dieses Gleisstücks stammen vom Bahnübergang der Straße Trebnitz – Schwaara, welche erst vor wenigen Jahren beim Ausbau der Straße geborgen wurden.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Brahmenau Süd


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Haltepunkt "Brahmenau Süd" befand sich südlich des 1950 nach Brahmenau eingemeindeten Ortsteils Zschippach, dessen Namen die Station auch ursprünglich trug. Am einstigen Standort befinden sich heute Lagerhallen.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Brahmenau


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Bahnhof "Brahmenau" wurde unter dem Namen "Culm" in Betrieb genommen. Bei der Streckeneröffnung im Jahr 1901 besaß die Station nur ein Nebengleis, welches durch zwei Weichen an ein durchgehendes Hauptgleis angebunden war. Bedingt durch die Eröffnung der „Geraer Kalkwerke GmbH“ entstand im Jahr 1902 ein Umsetzgleis mit einer Länge von 170 m. Somit diente die Station dem kostengünstigen Transport der Brennstoffe und der Ziegeleiprodukte der Ziegelei Culm. Zur Zeit des Ersten Weltkriegs diente die Station auch der Getreideumsetzung, wofür ein eigenes Getreidehaus errichtet wurde. Nach der im Jahr 1937 erfolgten Umbenennung der Gemeinde Culm in Brahmenau wurde auch der Stationsname in "Brahmenau" geändert. Am Standort der einstigen Station und der Ziegelei im Nordwesten von Brahmenau befindet sich heute ein Gewerbegebiet.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Söllmnitz


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Bahnhof "Söllmnitz" wurde im Jahr 1901 am Südostrand des Orts eröffnet. Er hatte die Funktion eines Trennungsbahnhofs, da im Bahnhof das Anschlussgleis zur damaligen Dachziegelfabrik "Reußengrube" in Cretzschwitz abzweigte. Am Bahnhof befand sich eine Tonverladeanlage und eine Schüttrampe, die bis heute erhalten sind. Zu dieser wurde der Ton mittels einer Grubenbahn befördert. Der für 1970 geplanten Stilllegung der Strecke kam das verheerende Hochwasser vom 3. Mai 1969 zuvor. Der letzte, bereits nicht öffentliche Zug, fuhr Mitte Mai 1969 durch Söllmnitz. Dieser holte die im Bahnhof Gera-Pforten stehen gebliebenen Wagen nach Wuitz-Mumsdorf. Im Jahr 1977 wurden als – nicht ganz passendes – Denkmal für die GMWE in Söllmnitz die Dampflok 99 555 (sä. IV K) und zwei Personenwagen aufgestellt. Sie hatten die Spurweite von 750 mm und stammten aus Mügeln im heutigen Landkreis Nordsachsen. Im August 2002 wurden sie von der Zittauer Schmalspurbahn übernommen. Das Empfangsgebäude wird seit 1974 als Kulturzentrum und Gaststätte genutzt.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Wernsdorf


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Die Haltestelle "Wernsdorf" befand sich außerhalb des Orts im Osten an der Straße nach Hirschfeld. Im Bereich der ehemaligen Station erinnern heute nur noch drei zur Eröffnung der Station gepflanzte Kastanienbäume an den Standort. Der früher durch einen Acker verlaufende Bahndamm wurde eingeebnet. Die Station war bis zur Gründung des Landes Thüringen im Jahr 1920 aus Richtung Gera die letzte Station im Fürstentum Reuß.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Pölzig


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Bahnhof "Pölzig" befand sich auf der Flur des heutigen Pölziger Ortsteils Beiersdorf nordwestlich von Pölzig. Die Station besaß die Besonderheit, dass sie als einzige Station der Strecke auf dem Gebiet von Sachsen-Altenburg lag und somit bis 1920 vor und hinter Pölzig einmal die Landesgrenze von Reuß zu Sachsen-Altenburg bzw. von Sachsen-Altenburg zu Preußen passiert wurde. Ab 1952 war der thüringische Bahnhof Pölzig aus Richtung Gera-Pforten der letzte Bahnhof im Bezirk Gera. Die Station verfügte über ein Empfangsgebäude, welches seit 2010 als kleines Museum und als Domizil des Vereins „IG GMWE Bahnhof Pölzig“ genutzt wird. Am 17. Juni 2012 wurde vor das Empfangsgebäude der zweiachsige gedeckte Güterwagen 99-61-01 aufgestellt. Es handelt sich dabei um den ehemaligen GMWE-Wagen Nr. 17. In der Nähe des Bahnhofs entstand ein Gewerbegebiet. Das Gelände des Bahnhofs wird von einer Baufirma genutzt.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Wittgendorf


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Haltepunkt "Wittgendorf (Kr Zeitz)" befand sich südlich des Ortsrands. Er war aus Richtung Gera kommend die erste Station im Landkreis Zeitz der preußischen Provinz Sachsen bzw. später des Kreises Zeitz im Bezirk Halle. Heute erinnert die Straße „Am Bahnhof“ an die einstige Station.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Kayna


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Bahnhof "Kayna" befand sich am Nordwestrand des Orts Kayna. Heute erinnern die Straße „Am Bahnhof“ und die „Bahnhofstraße“ an die einstige Station. Das Empfangsgebäude der Station wird als Wohnhaus genutzt. Das Feuerwehrhaus der Freiwilligen Feuerwehr Kayna befindet sich auf dem Gelände des einstigen Bahnhofs.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Kaynaer Quarzwerke


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Anschluss der Kaynaer Quarzwerke befand sich im Tal der Großen Schnauder östlich von Würchwitz. Er ist nicht zu verwechseln mit dem 1978 errichteten Güterbahnhof "Kayna/Sandgrube" der Bahnstrecke Meuselwitz–Ronneburg beu Kraasa im Altenburger Land (Thüringen). Kurz vor der Station wurde in Fahrtrichtung Wuitz-Mumsdorf die Schnauder überquert. Das Quarzwerk besaß Verladeeinrichtungen für die Güterzüge, deren Reste bis in die Gegenwart erhalten geblieben sind. Nach der Einstellung des Personenverkehrs am 4. Mai 1969 verkehrte bis zum 28. Dezember 1969 werktags ein Güterzug mit oft sechs Selbstentladewagen zwischen den Kaynaer Quarzwerken und dem Bahnhof Wuitz-Mumsdorf. Am einstigen Standort der Ladestelle befinden sich heute noch die Schwellenreste des Durchfahrtsgleises.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Oelsen


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Haltepunkt "Oelsen" befand sich im Nordwesten des Orts in der "Sporaer Straße" südlich der Großen Schnauder. Das Gelände der Station befindet sich heute in Privateigentum.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Spora


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Bahnhof "Spora" befand sich nicht direkt im Ort, sondern in der nördlich gelegenen "Siedlung Spora" nahe der Braunkohlegrube "Leonhard II". Neben den schmalspurigen Gleisen der Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf führte zum Bahnhof Spora auch die normalspurige Bahnstrecke Meuselwitz–Spora, die dem Braunkohlebergbau von der Grube "Leonhard II" zum Bahnhof Meuselwitz diente. Das Empfangsgebäude des Bahnhofs ist bis heute erhalten geblieben, jedoch wie die anderen verlassenen Häuser der Siedlung stark baufällig. Die in der Nähe der Station befindlichen Brikettfabriken wurden abgerissen, lediglich von der Zuckerfabrik sind noch Ruinen vorhanden.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Zipsendorf


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der Haltepunkt "Zipsendorf" befand sich westlich des Orts Zipsendorf. In diesem Bereich führte die Schmalspurbahn in einem Gleisbogen an die normalspurige Bahnstrecke Zeitz–Altenburg heran. Der Güterbahnhof und der Haltepunkt lagen jedoch nur an der Schmalspurbahn und gingen mit Einstellung der Bahnstrecke außer Betrieb. Die Station gehörte mit dem Ort Zipsendorf zunächst zum Landkreis Zeitz im Regierungsbezirk Merseburg der preußischen Provinz Sachsen. Erst 1952 erfolgte die Umgliederung in den Kreis Altenburg im Bezirk Leipzig, dessen Gebiet seit 1990 zu Thüringen gehört. Das Areal des einstigen Haltepunktes Zipsendorf wurde in den Jahren nach 1975 einschließlich der Einschnitte für die Grubenbahnen verfüllt, so dass heute nichts mehr auf die Station hinweist.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Wuitz-Mumsdorf


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Der "Bahnhof Wuitz-Mumsdorf" wurde am 15. Juli 1872 kurz nach Eröffnung der Bahnstrecke Zeitz–Altenburg als Haltepunkt in Betrieb genommen. Mit der Inbetriebnahme der schmalspurigen Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf wurde der nunmehrige Spurwechselbahnhof im Jahr 1901 zur Haltestelle und 1905 zum Bahnhof gewidmet. Das Empfangsgebäude wurde im Jahr 1901 errichtet. Im Jahr 1925 erhielt die Station ein Stellwerk. Der Bahnhof lag zwischen dem zu Sachsen-Altenburg bzw. zu Thüringen gehörigen Mumsdorf im Norden und dem preußischen Wuitz im Süden. Dem durch den Braunkohleabbau des Tagebaus Zipsendorf-Süd bedingten Abbruch des Orts Wuitz in den Jahren 1954 bis 1956 überlebte einzig der in der Wuitzer Ortsflur liegende Bahnhof Wuitz-Mumsdorf. Mit der Stilllegung der schmalspurigen Bahnstrecke nach Gera-Pforten wurde die Station im Jahr 1969 zum Haltepunkt zurückgestuft.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Am 29. September 2002 wurde die Station außer Betrieb genommen. Alle Hochbauten, wie die massive Wartehalle, wurden abgerissen. Heute erinnern nur noch die bei der Eröffnung gepflanzten Kastanien an den einstigen Standort.


title: Bahnstrecke Gera-Pforten–Wuitz-Mumsdorf

text: Zum Einsatz kamen die zunächst vier Malletlokomotiven Nr. 1 bis 4. Von diesem Typ wurde 1907 noch eine Lokomotive nachbestellt, 1919 eine weitere als Ersatz für eine an die Heeresfeldbahnen abgegebene Lokomotive. Bei der Deutschen Reichsbahn wurden die 1950 noch vorhandenen vier Lokomotiven als 99 5711 bis 5714 eingereiht. 1901 wurde von der Geraer Straßenbahn eine zweiachsige Trambahnlokomotive erworben, sie erhielt die Nr. 5. 1922 wurden zwei vierachsige Lokomotiven mit den Nummern 7 und 8 beschafft. Diese Lokomotiven wurden 1950 als 99 5911 und 5912 bezeichnet. 1955 wurde die 99 191 von Eisfeld nach Gera umgesetzt. Der geplante Einsatz der Baureihe 99.23–24 wurde rasch verworfen. 1962 kam als letzte Dampflokomotive die 99 183 nach Gera.


title: Vertrag von Ribemont

text: Die Teilungen des Frankenreiches kamen mit dem Vertrag von Ribemont zum Abschluss. Dieser Vertrag wurde im Jahre 880 zwischen dem ostfränkischen König Ludwig III. (dem Jüngeren) und den Enkeln Karls des Kahlen, Ludwig III. (Frankreich) und Karlmann, geschlossen. Ein wichtiger Vertragsinhalt war, dass nun auch der Westteil Lotharingiens an das Ostfrankenreich fiel. Die Grenze zwischen dem West- und Ostreich blieb bis in die Frühe Neuzeit (Westfälischer Friede 1648) nahezu unverändert.


title: Vertrag von Ribemont

text: Die Gründe für den neuen Vertrag waren Bestrebungen Karls des Kahlen, der seit 875 auch Kaiser war, sich das Gebiet Lotharingiens vollständig einzuverleiben. Dieses Vorhaben schlug jedoch fehl, nachdem er in der Schlacht bei Andernach 876 von Ludwig III., dem Sohn Ludwigs des Deutschen, geschlagen worden war. Stattdessen eroberten die Söhne Ludwigs des Deutschen den gesamten Westteil Lotharingiens für das Ostfränkische Reich. Dies wurde dann im Vertrag von Ribemont bestätigt bzw. festgelegt.


title: Kommunikationsstile nach Schulz von Thun

text: Der deutsche Kommunikationspsychologe Friedemann Schulz von Thun entwickelt in seiner Schrift "Miteinander reden 2" (1989) acht Kommunikations- und Interaktionsstile.


text: Schulz von Thun kennzeichnet idealtypische Kommunikationsstile, die mit bestimmten Persönlichkeitsanteilen verbunden sind. Dabei geht er davon aus, dass die meisten Menschen Tendenzen unterschiedlicher Stile in ihrem persönlichen Kommunikationsstil vereinen.


text: Jeder Stil beschreibt eine bestimmte Art und Weise, zu sprechen und mit anderen Menschen umzugehen, und hat seine Stärken und Schwächen. Eine ideale Kommunikationsform, die allen Menschen zu empfehlen ist, gibt es laut Schulz von Thun nicht. Um zu entscheiden, welches Kommunikationsverhalten jeweils anzuraten ist, müssen zwei Komponenten berücksichtigt werden. Das erste Element ist der "Kontext der Situation", d. h. die Vorgeschichte, die Anwesenden und ihr Verhältnis zueinander sowie die Zielsetzung der Situation. Das zweite betrifft die Persönlichkeit des Handelnden. Das zu empfehlende Kommunikationsverhalten muss dazu passen, sonst wirkt es unecht.


text: Beschreibung


text: Dieser Kommunikationsstil zielt darauf ab, von anderen Hilfe und Unterstützung zu bekommen. Dafür stellt der Bedürftig-Abhängige sich selbst als schwach, hilflos und allein nicht lebensfähig dar. Seinen Mitmenschen gibt er dagegen das Gefühl, stark und kompetent zu sein.


text: Mögliche Herkunft


text: Dieser Stil hat sich vielleicht herausgebildet, weil dem Bedürftig-Abhängigen als Kind wenig zugetraut und er überbehütet wurde. Möglicherweise ist das Kind aber auch zu wenig umsorgt worden und versucht nun, als Erwachsener diese Umsorgung nachzuholen. Einen Einfluss auf die Herausbildung dieses Stils kann auch das Rollenbild vom „schwachen Geschlecht“ haben.


text: Interaktion mit anderen


text: Der Bedürftig-Abhängige befindet sich typischerweise in Beziehung zum helfenden oder zum sich distanzierenden Stil. In der ersten Konstellation scheinen sich Schützling und Helfer gut zu ergänzen. Problematisch ist aber, dass der Bedürftig-Abhängige immer hilfloser wird und sein Selbstvertrauen weiter sinkt. In der Beziehung zum sich distanzierenden Stil wird das Bedürfnis des Abhängig-Bedürftigen überhaupt nicht erfüllt. Deswegen wird er immer stärker um Hilfe und Umsorgtwerden betteln.


text: Entwicklungsrichtung


text: Eine Stärke des Abhängig-Bedürftigen ist es, andere Menschen um Hilfe bitten und ihre Hilfe annehmen zu können. Weiter kann ihm das „Jammern“ zur Entlastung dienen. Als Entwicklungsrichtung nennt Schulz von Thun beim Abhängig-Bedürftigen Autonomie und Selbstverantwortung. Eine Veränderung in diese Richtung kann stattfinden, wenn der Abhängig-Bedürftige erkennt, dass er nicht nur passives Opfer ist, sondern Prozesse aktiv selbst gestalten kann. Weiter sollte er lernen, gezielt um Hilfe zu bitten, anstatt sich grundsätzlich als hilflos darzustellen.


text: Der helfende Stil wirkt stark und belastbar. Diese Menschen bieten anderen gerne Hilfe an. Weil sie sich mit den Schwächen und Problemen anderer beschäftigen, können sie sich von eigenen Unzulänglichkeiten und Schwierigkeiten ablenken. Mit den schwachen Seiten ihrer Persönlichkeit werden sie nicht gerne konfrontiert.


text: Möglicherweise wurde der Helfende als Baby in seiner Schwäche und Bedürftigkeit zu viel allein gelassen. Um den Schmerz dieser Erfahrung nicht wieder erleben zu müssen, verdrängt er nun Gefühle der Schwachheit und Abhängigkeit. Zusätzlich hat er die Erfahrung gemacht, dass er nicht für seine schwachen, sondern für seine starken Seiten Liebe und Anerkennung bekommt.


text: Um seine fürsorglichen Anteile ausleben zu können, tritt der Helfende vor allem mit bedürftig-abhängigen Menschen in Beziehung. Diesen begegnet er z. B. in seinem „helfenden“ Beruf (Krankenpflege, Sozialarbeit, Medizin). Dabei besteht die Gefahr, dass er latent zum Komplizen der Probleme dieser Menschen wird. Nur solange die Menschen Probleme haben, brauchen sie seine Hilfe, deshalb motiviert der Helfende sie unterschwellig, ihre Probleme nicht zu lösen.


text: Was dem Bedürftig-Abhängigen fehlt, hat der Helfende: Er besitzt genügend Selbstvertrauen, um eigenständig Verantwortung für sich und andere zu übernehmen. Allerdings übersteigert er Autonomie und Verantwortung so weit, dass er dabei seine eigene Bedürftigkeit verleugnet. Deshalb besteht der erste Entwicklungsschritt darin, die eigene Schwäche und Bedürftigkeit anzuerkennen, um sie in einem zweiten Schritt anderen mitzuteilen und ggf. um Hilfe zu bitten. Im Kontakt zu Bedürftig-Abhängigen muss der Helfende lernen, sich innerlich abzugrenzen und ihnen eigene Schritte zuzutrauen.


text: Die selbst-lose Persönlichkeit stellt sich selbst als unwichtig und unbedeutend dar und entwertet sich damit selbst. Nur im Einsatz für andere erkennt sie ihren Nutzen. Damit ihn andere nicht ablehnen, möchte der Selbst-Lose immer das tun, was von ihm erwartet wird, und richtet sich völlig nach seinem Gegenüber. Häufig kommt es dazu, dass er zum entlastenden Objekt anderer wird.


text: Als Kleinkind ist dem Selbst-Losen vermittelt worden, dass er nicht wichtig sei, dass es nicht um ihn gehe. Um die Angst der Ausgrenzung zu überwinden, begann er sich durch andere zu definieren. Indem er anderen diente, bekam er zumindest ein bisschen Anerkennung.


text: Partner des Selbst-Losen ist jemand, der es genießt, wenn sein Ego gestärkt wird. Dadurch, dass sich der Selbst-Lose klein macht und sein Gegenüber idealisiert, kann dessen Selbstwertgefühl steigen. Aus diesem Beziehungsgefüge kann sich ein Teufelskreis entwickeln, wenn der Partner aggressiv-entwertende Tendenzen hat, die durch den selbst-losen Stil provoziert werden.


text: Auch der selbst-lose Stil hat im Kern etwas Positives: Es ist die Fähigkeit zur Hingabe an andere Menschen, die vor einer herrschsüchtigen Egozentrik schützt. Der Selbst-Lose sollte allerdings versuchen, ein gewisses Maß an Selbstbehauptung und Selbstbeachtung hinzuzugewinnen. So sollte er z. B. lernen, „ich“ und „nein“ zu sagen.


text: Menschen mit aggressiv-entwertendem Stil erheben sich über andere. Um dies zu rechtfertigen, konzentrieren sie sich auf deren Fehler und Schwächen. Haben sie diese entdeckt, nutzen sie sie, um ihr Gegenüber „klein“ zu machen. Das geschieht aus Angst davor, dass die eigenen Fehler und Schwächen aufgedeckt werden. Insgeheim hat der Aggressiv-Entwertende mit Minderwertigkeitsgefühlen zu kämpfen.


text: Der Aggressiv-Entwertende hat als Kleinkind wahrscheinlich tief verletzende Demütigungen und körperliche Gewalt ertragen müssen. In seinem weiteren Leben möchte er es nun unbedingt vermeiden, erneut in die Position des Schwächeren zu kommen. Deswegen erniedrigt er andere und gesteht sich selbst keine Schwächen ein, um immer überlegen zu sein. Eventuell weist der Aggressiv-Entwertende im Kontakt mit in der Hierarchie übergeordneten Personen selbst-lose Tendenzen auf. Er verhält sich unterwürfig und nimmt ihre Fehler auf sich. Um sein Selbstwertgefühl zu retten, erniedrigt er als Ausgleich dafür Personen, die ihm untergeben sind.


text: Typischerweise findet sich eine Person des aggressiv-entwertenden Stils entweder in der Interaktion mit einem ebenfalls aggressiv-entwertenden Partner oder einem Gegenüber mit selbst-losen Tendenzen wider. Im ersten Fall versuchen beide, durch gezielte Angriffe auf die Schwächen des anderen die Oberhand zu gewinnen und beleidigen sich gegenseitig. Im zweiten Fall fordert der Selbst-Lose durch seine Tendenz, sich selbst klein zu machen, die Aggression des Aggressiv-Entwertenden geradezu heraus.


text: Dem Aggressiv-Entwertenden fällt es leicht, sich Respekt zu verschaffen und kritische Dinge beim Namen zu nennen. Sein Verhaltensrepertoire kann er positiv erweitern, wenn er lernt, anderen Respekt zu erweisen und ihnen Lob und Anerkennung entgegenzubringen. Das kann ihm gelingen, wenn er sich bewusst vornimmt, ab und zu nur die positiven Seiten der anderen zu sehen.


text: Beschreibung


text: Der sich Beweisende kämpft ständig um seinen Selbstwert. An sich hält er sich nicht für besonders „hochwertig“ und ist daher stets bemüht, sich ins rechte Licht zu rücken. Damit möchte er sich und seine Umwelt von seinem Wert überzeugen und dafür Lob und Anerkennung erhalten. Die Pflege seiner vollkommenen Fassade kostet ihn viel innere Kraft.


text: Mögliche Herkunft


text: Als Kind fühlte sich der sich Beweisende nicht um seiner selbst willen geliebt. Ausgehend von diesem Gefühl, kombiniert mit seinem eigenen Ehrgeiz, begann er anderen zu zeigen, dass er aufgrund seines Könnens und seiner Erfolge liebenswert ist.


text: Interaktion mit anderen


text: Besteht der Kontakt zwischen Menschen des sich beweisenden Kommunikationsstils, entsteht nach außen hin ein regelrechter Wettlauf darum, die eigene Kompetenz unter Beweis zu stellen. Nach innen vergrößert sich der Druck, die eigenen Schwächen und Fehler zu verdecken und „mitzuhalten“. Aber auch eine abwehrende Reaktion auf die Selbstprofilierung des Sich Beweisenden fördert seinen Leistungsdruck. Denn er hat gelernt, Unsicherheiten wie diese durch das Herausstellen seiner Kompetenzen zu überwinden.


text: Entwicklungsrichtung


text: Der Sich Beweisende scheut sich nicht vor Konkurrenzsituationen und ist sich seiner eigenen Kompetenzen bewusst. Er neigt nicht dazu, „sein Licht unter den Scheffel zu stellen“. Jedoch könnte er wesentlich entspannter leben, würde er sich auch zu eigenen Fehlern und Schwächen bekennen. Wagt er es, sein wahres „ungeschminktes“ Gesicht zu zeigen, eröffnet er sich die Chance, um seiner selbst willen geliebt zu werden.


text: Dieser Kommunikationsstil dient dazu, die Umwelt inklusive der Mitmenschen zu lenken und kontrollieren. Der Bestimmende–Kontrollierende stellt Regeln auf und fordert von seinen Interaktionspartnern, diese einzuhalten. So möchte er sich vor unvorhergesehenen Überraschungen, Chaos und Kontrollverlust schützen.


text: Menschen, die diesen Kommunikationsstil entwickeln, sind als Kind mit strengen Regeln erzogen und diszipliniert worden. Sie haben gelernt, alle inneren Impulse streng unter Kontrolle zu behalten, um nicht bestraft zu werden. Sie sind zur Überzeugung gelangt, dass nur durch Selbstdisziplin und strikte Regelüberwachung das innere und äußere Chaos vermieden werden kann.