title: Balgheim

text: Am Ortsrand von Balgheim verläuft die Bundesstraße 14 zwischen Rottweil und Tuttlingen. Die Bahnstrecke Plochingen–Immendingen überwindet hier die europäische Wasserscheide. Am Haltepunkt Balgheim bestehen werktags stündliche Ringzug-Verbindungen nach Rottweil, Tuttlingen und Geisingen-Leipferdingen. In Rottweil besteht Anschluss an den Intercity nach Stuttgart, in Tuttlingen an den Intercity nach Zürich sowie an den Interregio-Express nach Ulm und Neustadt (Schwarzwald). Die in den Verkehrsverbund TUTicket integrierte Buslinie 19 nach Bubsheim verbindet Balgheim mit seinen Nachbargemeinden.


title: Bahnhof Kappel Gutachbrücke

text: Kappel Gutachbrücke ist ein stillgelegter Bahnhof an der Höllentalbahn im Schwarzwald. Er liegt an der Wutachschlucht in Höhe.


title: Bahnhof Kappel Gutachbrücke

text: Bei Eröffnung der Höllentalbahn trug er den Namen "Kappel-Lenzkirch". Da ab 1907 jedoch von diesem Bahnhof eine Nebenbahn über Kappel und Lenzkirch weiter nach Bonndorf im Schwarzwald führte (Strecke Kappel Gutachbrücke–Bonndorf), wurde er umbenannt. Der Zusatz "Gutachbrücke" wurde hinzugefügt, da es an der Nebenbahn einen Haltepunkt namens Kappel-Grünwald gab. Die Nebenbahn wurde 1966 im Personen- und 1976 auch im Güterverkehr stillgelegt. Heute halten selbst Züge der Höllentalbahn nicht mehr.


title: Bahnhof Kappel Gutachbrücke

text: Alle Gleise wurden bis auf das Streckengleis rückgebaut.


title: Bahnhof Kappel Gutachbrücke

text: Seit 2014 dient der Bahnhof dem Chapter Titisee-Neustadt des MC Thunderbirds als Clubhaus, welches ihn seither renoviert hat.


title: Two Days a Week

text: Two Days a Week war ein Rockmusik-Festival in Österreich, das jährlich von 1999 bis 2016 veranstaltet wurde und eines der am längsten existierenden Rock-Festivals in Österreich war. Bis 2015 – mit einer einjährigen Pause im Jahr 2014 – fand das Festival in Wiesen, Burgenland statt. 2016 wurde das Festival als Two Days a Week Special in der Marx-Halle in Wien durchgeführt.


title: Falsche Katzenhaie

text: Die Falschen Katzenhaie (Proscylliidae) sind eine Familie von Haien aus der Ordnung der Grundhaie, zu der insgesamt drei Gattungen und sieben Arten gehören.


title: Falsche Katzenhaie

text: Wie alle Grundhaie haben die Falschen Katzenhaie Von den Katzenhaien, denen sie in der äußeren Form sehr ähnlich sind, unterscheiden sie sich dadurch, dass die erste Rückenflosse fast unmittelbar hinter der Brustflosse beginnt.


title: Falsche Katzenhaie

text: Falsche Katzenhaie leben überwiegend im Tiefwasser am Rande des Kontinentalschelfs und den Abhängen der Kontinentalsockel. Über ihre genauen Verbreitungsgebiete ist ebenso wie über die einzelnen Gattungen und Arten wenig bekannt.


title: Falsche Katzenhaie

text: Es sind kleine Haie, die nicht länger als 1,2 Meter werden und sich überwiegend von Krebstieren und kleinen Fischen ernähren. Einige Arten wie der Harlekin-Katzenhai ("Ctenacis fehlmanni"), der nur vor Somalia nachgewiesen ist, oder der Kubanische Katzenhai ("Eridacnis barbouri"), dessen Verbreitung auf den karibischen Raum zwischen Florida und Kuba beschränkt ist, geben zu der Vermutung Anlass, dass die Falschen Katzenhaie nur punktuell vorkommen.


title: Hessisches Hinterland

text: Das Gebiet des Hessischen Hinterlandes liegt in der Region Mittelhessen und konzentriert sich um den westlichen Teil des heutigen Landkreises Marburg-Biedenkopf, den Altkreis Biedenkopf, zu dem auch Gebiete des heutigen Lahn-Dill-Kreises und des Kreises Waldeck-Frankenberg gehörten. Ehemals reichte es schlauchartig von Bromskirchen im Norden bis nach Rodheim (bei Gießen), Gemeinde Biebertal.


title: Hessisches Hinterland

text: Ursprünglich war das „Hinterland“ der zur Landgrafschaft Hessen-Darmstadt gehörige und von dieser nahezu vollständig isolierte Bereich der Ämter Blankenstein (Gladenbach) mit dem „Breidenbacher Grund“, Biedenkopf und Battenberg (Eder). Später blieb die Bezeichnung "Hessisches Hinterland" am ehemaligen Kreis Biedenkopf hängen.


title: Hessisches Hinterland

text: Das "Hessische Hinterland" gehörte als Landkreis Biedenkopf bis 1866 zum Hessen-Darmstädter Territorium und ab 1867 zum Königreich Preußen, Provinz Hessen-Nassau, Regierungsbezirk Wiesbaden. 1918 wurde aus dem Königreich Preußen der Freistaat Preußen, die Provinz Hessen-Nassau wurde am 1. April 1944 in die Provinzen Kurhessen und Nassau geteilt, der Regierungsbezirk Wiesbaden kam zur Provinz Nassau; 1945 Amerikanische Besatzungszone, ab 19. September 1945 Groß-Hessen und ab 1949 Land Hessen, Regierungsbezirk Wiesbaden.


title: Hessisches Hinterland

text: Am 1. Juli 1974 wurde das Hinterland (Ldkrs. Biedenkopf) mit dem Landkreis Marburg zum neuen Landkreis Marburg-Biedenkopf vereinigt. Er gehört zum Regierungsbezirk Gießen in Mittelhessen. Mit diesem Zusammenschluss wurden zwei Gebiete wieder vereinigt, die aus historischer Sicht und auch naturräumlich als zusammengehörig anzusehen sind.


title: Hessisches Hinterland

text: Heute wird der Begriff "Hessisches Hinterland" volkstümlich für die Teile des ehemaligen Kreises Biedenkopf verwendet, die im Landkreis Marburg-Biedenkopf aufgegangen sind. Der 2006 gegründete Zweckverband Interkommunale Zusammenarbeit Hinterland hat die Bezeichnung für dieses engere Gebiet wieder zu einer öffentlich-institutionellen Bedeutung erhoben.


title: Hessisches Hinterland

text: Im Hinterland wird Hinterländer Platt gesprochen – meist nur noch von älteren einheimischen Bewohnern – mit abnehmender Tendenz.


title: Hessisches Hinterland

text: Die eigentümliche traditionelle Hinterländer Tracht ist in der Mitte des 20. Jahrhunderts mit den letzten Trägerinnen ausgestorben.


title: Hessisches Hinterland

text: Das Hinterland lag als langer, schmaler Streifen zwischen Hessen-Kassel einerseits und Wittgenstein-Berleburg und Nassau-Dillenburg andererseits. Es reichte von Bromskirchen im Norden, an der Grenze zum Sauerland, über Flussabschnitte (Eder, Lahn und Salzböde) und Wasserscheiden hinweg bis Naunheim im Süden – ein Gebiet, dem eine einheitliche, durchgängige und verbindende Straße fehlte.


title: Hessisches Hinterland

text: Folgende Städte und Gemeinden (von Nord nach Süd geordnet) zählte man zum Hinterland:


title: Hessisches Hinterland

text: Das „Hinterland“ entstand durch den Erbfolgestreit nach dem Tod Philipps I. des Großmütigen, als 1567 Hessen unter Philipps Söhnen in vier Landgrafschaften aufgeteilt wurde. Das Gebiet um Battenberg, Biedenkopf und Gladenbach (genauer gesagt die "Ämter Königsberg, Blankenstein, Biedenkopf, Battenberg" und "Hatzfeld" sowie die Enklave Vöhl) kamen zunächst an Hessen-Marburg. Das ehemals pfalzgräfliche Gebiet, das "Amt Rodheim (Bieber)", gelangte über die Herren von Merenberg im Erbgang an die Grafschaft Nassau und wurde 1585 von "Hessen-Marburg" gekauft. Nachdem die Marburger Landgrafenlinie 1604 bereits in der ersten Generation ausgestorben war, kam das Gebiet des Hinterlandes (später Kreis Biedenkopf) zunächst an Hessen-Kassel, dann jedoch 1627 an Hessen-Darmstadt. Auch nach den längeren und erbitterten Streitigkeiten während des Dreißigjährigen Krieges blieb es nach 1648 bei Hessen-Darmstadt (ab 1806 Großherzogtum Hessen).


title: Hessisches Hinterland

text: Von 1815 bis 1866 lag das Hinterland eingezwängt zwischen der preußischen Provinz Westfalen (ehem. Kreis Siegen), dem Herzogtum Nassau (ehem. Dillkreis) im Westen und dem Kurfürstentum Hessen-Kassel (ehem. Landkreis Marburg) im Osten. Im Süden ließ der preußische Kreis Wetzlar zwischen seinem im Westen liegenden Hauptteil und seiner im Osten liegenden Exklave um Krofdorf-Gleiberg nur einen ca. 500 m breiten hessischen Korridor zwischen den preußischen Gemarkungen Kinzenbach (westlich) und Vetzberg (östlich) bei Heuchelheim offen.


title: Hessisches Hinterland

text: Durch diesen „Schlauch“ führte auch die einzige direkte Nord-Süd-Straße aus dem Hinterland, der alte Westfalen-Weg, zur Provinzhauptstadt Gießen. (Dieser Trasse folgt heute ab der Zollbuche die L 3047.) Dies war bis 1854, als die Zollschranken mit Preußen aufgehoben wurden, die einzige zollfreie Verbindung des Hessischen Hinterlandes mit der Provinzhauptstadt Gießen (Oberhessen) und den anderen hessen-darmstädtischen Landesteilen, einschließlich der Landeshauptstadt Darmstadt.


title: Hessisches Hinterland

text: Von der Residenzstadt Darmstadt aus gesehen lag das Gebiet „ganz weit hinten“ und kam so zu der Bezeichnung „Hinterland“. Es gehörte zur hessen-darmstädtischen Provinz Oberhessen mit der Provinzhauptstadt Gießen, mit der es nur über einen ganz schmalen Gebietskorridor verbunden war, und lag auch von da aus gesehen „hinten“, hinter dem Dünsberg.


title: Hessisches Hinterland

text: Wie zeitgenössische Quellen berichten, wurden Beamte, die sich in Darmstadt missliebig gemacht hatten, z. B. durch zu forsches Handeln und selbständiges Denken, oft ins Hinterland versetzt. Um 1850 schreibt z. B. ein Schriftsteller:  So kamen gerade die charaktervollsten Beamten und Pfarrer ins Hinterland, was sich mit dem dortigen Volkscharakter recht gut vertrug.


title: Hessisches Hinterland

text: Über Jahrhunderte hat sich das Gebiet als abgeschlossenes Bauernland bis in die Zeiten der Weltkriege seinen Charakter bewahrt. Täler und Dörfer sind durch Berge und Wälder voneinander getrennt. Jedes Waldtal ist ein kleiner Bezirk für sich. So konnten sich bis Mitte des 20. Jahrhunderts nirgends in Hessen die örtlichen Besonderheiten in Tracht (Hinterländer Trachten), Sitte und Dialekt (Hinterländer Platt) so gut erhalten wie im Hinterland.


title: Hessisches Hinterland

text: Nach dem Sieg Preußens im Deutschen Krieg 1866 musste das Großherzogtum Hessen-Darmstadt als Verbündeter Österreichs gemäß Artikel 14 des Friedensvertrages vom 3. September 1866 unter anderem die beiden Kreise Biedenkopf (die Ämter Battenberg, Biedenkopf, Blankenstein und Königsberg) und Vöhl (die Ämter Vöhl und Itter) an Preußen abtreten. Großherzog Ludwig entließ die bis dahin zur Provinz Oberhessen gehörenden Landesteile, u. a. das „Hessische Hinterland“, am 27. September 1866 aus dem hessischen Staatsverband. Am 2. Februar 1867 wurde das Hinterland förmlich dem Königreich Preußen einverleibt. Die „Hinterländer“ nannten sich danach auch „Musspreußen“.


title: Hessisches Hinterland

text: Zuwachs im Süden


title: Hessisches Hinterland

text: 1868 wurden dem Kreis im Süden auch Orte des ehemaligen „Amtes Rodheim bei Gießen“ (Kreis Gießen) angeschlossen, und zwar die neun Gemeinden Bieber, Fellingshausen, Frankenbach, Hermannstein, Königsberg, Krumbach, Naunheim, Rodheim an der Bieber und Waldgirmes. Dieses Gebiet wurde von den übrigen Hinterländern, wegen der Form seiner Fläche, scherzhaft „Pannkucheviertel“ genannt. Deren Bewohner haben sich aber nie als Hinterländer betrachtet.


title: Hessisches Hinterland

text: Das Hinterland wird aufgelöst und verkleinert wieder hergestellt


title: Hessisches Hinterland

text: 1932 löste man den Landkreis Biedenkopf auf und vereinigte ihn mit dem Dillkreis. Wegen zu großer Proteste aus der Bevölkerung (mit den „Nassauern“ (Dillkreis) wollte man keinesfalls vereinigt werden) wurde er aber am 1. Oktober 1933 in verkleinerter Form wiederhergestellt. Dabei gingen das Gebiet des ehemaligen Amtes Battenberg und die 9 südlichen Ortschaften (das "Pannkucheviertel") aus dem ehemaligen Kreis Gießen verloren.


title: Hessisches Hinterland

text: Der Begriff „Hinterland“ blieb danach am Landkreis Biedenkopf hängen


title: Hessisches Hinterland

text: Die Provinz Hessen-Nassau wurde am 1. April 1944 in die beiden Provinzen „Nassau“ und „Kurhessen“ geteilt. Der Landkreis Biedenkopf gehörte danach bis 1945 zur neuen preußischen Provinz "Nassau", Regierungsbezirk Wiesbaden.


title: Hessisches Hinterland

text: Das Gebiet des Hessischen Hinterlandes ist archäologisch gesehen ein „weißer Fleck“. Infolge der nach 1866 wechselnden politischen / verwaltungstechnischen Zugehörigkeiten und damit verbundenen Zuständigkeiten der Ämter und Institutionen (in Darmstadt, Wiesbaden, Marburg) wurde das Gebiet bis heute, aus welchen Gründen auch immer, archäologisch kaum untersucht "(Forschungslücke)".


title: Hessisches Hinterland

text: Die nicht sehr ertragreichen Böden im Hinterland zwangen die Bewohner in der Vergangenheit zu einem entbehrungsreichen Leben. Berichte aus den Jahren um 1800 sprechen von einem „ärmlichen Leben“ der Bevölkerung. Der Ertrag der Landwirtschaft lag im Hinterland etwa um die Hälfte niedriger als z. B. in der Wetterau. Nur beständige harte Arbeit konnte auf den kargen Böden und bei dem rauen Klima das tägliche Brot sichern, und nur bei guter Ernte war es einer Familie möglich, den Jahresbedarf an Lebensmitteln zu decken. Zusätzliche Erwerbsquellen waren dringend erforderlich. Daher war die Nebenerwerbslandwirtschaft die vorherrschende Betriebsform der Landwirtschaft, noch hinein bis in die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts.


title: Hessisches Hinterland

text: Nur wenigen war es vergönnt, ausschließlich von der eigenen Landwirtschaft zu leben.


title: Hessisches Hinterland

text: Erst nachdem, neben der bereits seit 1521 nachweisbaren Ludwigshütte bei Biedenkopf (Hochofen seit 1608), die neuen Hüttenwerke „Wilhelmshütte“ mit Hochofen bei Dautphe (1832–34), „Justushütte“ in Weidenhausen (Gladenbach) mit Hochofen (1835–37), „Karlshütte“ bei Buchenau mit Hochofen (1844) und die „Aurorahütte“ bei Erdhausen (1849) und andere kleinere Gewerbebetriebe (u. a. zwei Kupferschmelzen, eine Quecksilberhütte, eine Seifensiederei, eine Wollspinnerei, eine Zigarrenfabrik) ihre Produktion aufgenommen hatten, besserten sich die Erwerbsmöglichkeiten etwas.


title: Hessisches Hinterland

text: Erzbergbau, insgesamt 556 Gruben


title: Hessisches Hinterland

text: Der Erzbergbau und die Eisengewinnung hatten im Hinterland einst eine große Bedeutung und eine lange Tradition. Im Verlauf der Zeit (etwa ab dem 15. Jahrhundert) gab es insgesamt 556 Gruben, aus denen Eisen- (alleine 297), Kupfer-, Zink-, Nickel-, Mangan-, Silber- und Quecksilbererze gefördert wurden. Diese Tradition teilt sich das Hinterland mit der Nachbarregion im Dilltal und dem gesamten Lahn-Dill-Gebiet.


title: Hessisches Hinterland

text: Die Hinterländer sind zu allen Zeiten weggegangen und fortgezogen. Es fehlte und fehlt an anspruchsvollen Arbeitsplätzen in der Nähe. Im vorindustriellen Zeitalter gingen die Jüngeren als Saison- und Wanderarbeiter (z. B. Knechte, Mägde, saisonal als Erntehelfer und Drescher, Dienstboten, Maurer, Zimmerleute oder Wanderhändler) in die südlicheren Landesteile, u. a. in die Wetterau und in die Ballungszentren an Main und Rhein, oder später in die aufstrebenden Industriezentren an Sieg und Ruhr.


title: Hessisches Hinterland

text: Bei dem Kinderreichtum – oft fünf bis zehn Kinder pro Familie – und der geringen Verdienstmöglichkeit in der Umgebung war jede Familie froh, wenn sie einen „Esser“ weniger am Tisch hatte. Mit 14 Jahren, gleich nach der Konfirmation, wurden viele Jungen mit zu den auswärts (im Siegerland und Ruhrgebiet) arbeitenden Maurerkolonnen genommen. Gleich nach Ostern machte man sich auf den Weg und kam bis Ende Oktober/November nur zur Ernte im Sommer oder Frühherbst einmal zurück. Die Mädchen mussten sich ebenfalls gleich nach der Konfirmation als Magd bei einem auswärtigen Bauern oder als Dienstmädchen in den Städten (z. B. Gießen, Marburg, Wetzlar, Dillenburg, Frankfurt, Wiesbaden) verdingen. Um ihre Zustimmung wurde in der Regel nicht gefragt. Bevorzugte Arbeitsstellen als Mägde waren die "Marburger Gegend", der "Raum Gießen" und die Wetterau und hier besonders die großen Güter. Über das, was manche Mädchen bei ihren Brotherren erleben oder erdulden mussten, wurde meist schamhaft geschwiegen.


title: Hessisches Hinterland

text: Im oberen Perftal (Gemeinde Steffenberg) spezialisierten sich Wanderhändler und -händlerinnen auf den Handel mit Butter, Eiern und Geflügel. Sie kauften ihre Waren in der Umgebung und im angrenzenden Marburger Land auf und trugen sie in Kiepen und Körben bis nach Siegen. Dafür waren sie zwei Tage unterwegs. Später schafften sie sich für den Transport mit kleinen Wägelchen als Zugtiere Hunde oder auch Pferde an.


title: Hessisches Hinterland

text: Aus derselben Region sowie aus dem oberen Gansbach- und dem oberen Salzbödetal gingen viele männliche Einwohner nach 1830 als Maurer ab Ostern in die aufstrebenden Industrieregionen an Ruhr und Sieg und blieben bis zu mehreren Monaten dort. Ihre Familien sahen sie nur zu Pfingsten, zur Haupterntezeit, im Spätherbst und im Winter. Erst nach dem Bau der Eisenbahnen von Marburg, Biedenkopf über Laasphe nach Siegen und mit dem Bau der Aar-Salzböde-Bahn und der Scheldetalbahn (Bahnlinie Dillenburg-Wallau) kamen die Wanderarbeiter öfter nach Hause.


title: Hessisches Hinterland

text: Lange Fußmärsche


title: Hessisches Hinterland

text: Die nächsten Bahnhöfe lagen um die Mitte bis Ende des 19. Jahrhunderts in Marburg, Fronhausen an der Lahn und Dillenburg. Das erforderte lange Fußmärsche (ca. 18 bis 22 km).


title: Hessisches Hinterland

text: Am 3. Juni 2007 wurde auf dem Marktplatz in Groß-Gerau das Denkmal der „Hessedrescher“ enthüllt, das den ehemaligen Wanderarbeitern, den Dreschern aus dem Hinterland, gewidmet ist. Von der Mitte des 17. bis Ende des 19. Jahrhunderts und auch noch Anfang des 20. Jahrhunderts zogen junge Frauen und Mädchen aus dem Hinterland in die südlicher gelegenen hessen-darmstädtischen Regionen und verdingten sich als Erntehelferinnen, "Schnitterinnen" genannt. Die jungen Männer taten es ihnen gleich und gingen als Schnitter und im Herbst als Drescher in dieselbe Gegend und darüber hinaus bis in die Pfalz. Als um 1860 die ersten mechanischen Dreschmaschinen aufkamen, verloren die Erntehelferinnen und die "Hessedrescher" aus dem Hinterland weitgehend ihr Zubrot, nur noch zur Zuckerrübenernte wurden sie gebraucht. Die Mädchen gingen danach vermehrt als Dienstboten in die Städte; die Männer wurden Maurer und/oder zogen als ungelernte Arbeitskräfte von nun an in die aufstrebenden Industrieregionen an Sieg und Ruhr.


title: Hessisches Hinterland

text: Auch hierzu schrieb "Philipp E. Klippstein" (Prof. der Universität Gießen) bereits in seinen 1779 erschienenen "Mineralogischen Briefen" über die Hinterländer u. a.:


title: Hessisches Hinterland

text: Die abwandernden Burschen und Mädchen wurden an der „Heul-Eiche“, einer mächtigen Grenzeiche südlich der Gemeinde Wommelshausen, in der Nähe der Zollbuche, tränenreich verabschiedet – daher ihr Name.


title: Hessisches Hinterland

text: Über die wirtschaftlichen Verhältnisse, Sitten und Gebräuche seiner Landsleute schreibt der aus Gladenbach stammende und zu seiner Zeit sehr bekannte Professor der Mineralogie in Gießen, Philipp E. Klippstein, in seinen "Mineralogischen Briefen" (1779) unter anderem:


title: Hessisches Hinterland

text: In der "Statistisch-topographisch-historische Beschreibung des Großherzogthums Hessen" wird 1830 z. B. über Wommelshausen berichtet : Wanderhändler, „Strumpfmänner“ genannt, kauften im Herbst die Strickwaren auf und vertrieben sie von Haus zu Haus (Hausierhandel). Die Strickwarenhändler aus dem Hinterland beschickten mit ihren Produkten (Strümpfe, Handschuhe, Kamisole (Westen)) auch die Wollmärkte in Mainz, Worms, Mannheim, Speyer und Heidelberg. Grundlage des Strickens war die im Hinterland sehr gepflegte und umfangreiche Schafzucht im 18. und 19. Jahrhundert. Eine Aufstellung der Kreisverwaltung Biedenkopf aus den Jahren 1850 bis 1865 führt unter dem nichtzünftigen Gewerbe u. a. auf: 15 Strumpfhändler und 117 Hausierer. Dadurch hat sich im Hinterland, insbesondere im südwestlichen Teil, bis nach dem Zweiten Weltkrieg in manchen Orten die Tradition des Hausierhandels erhalten.


title: Hessisches Hinterland

text: In einer Denkschrift aus dem Jahr 1847 zum Bau einer Eisenbahn vom Lahntal ins Ruhrgebiet steht: Im Hinterland (Kreis Biedenkopf) gab es ehemals drei Erbsittengebiete. Westlich einer Linie Katzenbach, Eckelshausen, Wolfgruben, Silberg, Hommertshausen, Mornshausen a. D. und Holzhausen galt für das Vererben von Haus und Grundstücken die „Freiteilbarkeit“, d. h. Alleinerbe oder Realteilung. Das galt auch in Bischoffen, Ober- und Niederweidbach, Roßbach und Wilsbach. Östlich der zuvor genannten Linie war das Anerbenrecht in Gebrauch, ebenso im „Untergericht“ des ehemaligen Amtes Blankenstein (heute Gemeinde Gladenbach). Das ehemalige „Obergericht“ des Amtes Blankenstein (heute Gemeinde Bad Endbach), das alte Kirchspiel Hartenrod, war ein „Mischgebiet“, hier wurde bei Grundbesitz über 5 ha das Anerbenrecht angewandt, darunter meist die Realteilung. Diese Erbsitte war auch in den Ortschaften Dexbach und Engelbach üblich.


title: Hessisches Hinterland

text: Aufgrund der durch die Realteilung relativ kleinen landwirtschaftlichen Nutzflächen der Landwirte konnte nur mit zusätzlicher Arbeit in den Industrie- und Handwerksbetrieben ein bescheidenes Leben für die Familien ermöglicht werden. Es entstand dadurch der Typus des Arbeiter-Bauern, des „Feierabend-Landwirts“, der nach seiner Tätigkeit im Handwerk oder der Industrie noch seine landwirtschaftlichen Arbeiten erledigen musste. Bis in die 1950er und 1960er Jahre hinein waren daher die Dörfer des Hinterlandes, insbesondere westlich der Linie Buchenau – Herzhausen – Mornshausen a.S., von den sogenannten „Kuh-Bauern“ mit ihrer Nebenerwerbs-Landwirtschaft geprägt.


title: Hessisches Hinterland

text: Für die Kinder dieser Familien bedeutete dies ab einem gewissen Alter Mithilfe bei allen landwirtschaftlichen Arbeiten in Haus, Hof und bei der Feldbestellung. Dies galt insbesondere bei den Ernten, wie der Heu-, Getreide- und Kartoffelernte. Die Schulferien auf dem Land wurden ehemals so gelegt, dass die Kinder den Eltern dabei helfen konnten. Das war auch der ursprüngliche Grund für die Einführung dieser Schulferien. Man nannte sie auch so "Heuferien", "Getreideferien" und "Kartoffelferien". Das war Kinderarbeit.


title: Hessisches Hinterland

text: Urlaub war für diese Familien und ihre Kinder ein Fremdwort. Urlaub machten Städter.


title: Hessisches Hinterland

text: Die Arbeit in der oft kleinen Landwirtschaft zu Hause mussten die Frauen zusammen mit den jüngeren Kindern und, falls vorhanden, mit den Großeltern erledigen. Oberlehrer Flach aus Biedenkopf bemerkt noch 1903: Wegen der meist quer verlaufenden Höhenzüge und Täler gab es keine durchgängige, überregionale verbindende Straße. Das Hinterland konnte daher nie zu einer echten Einheit zusammenwachsen. Unvollkommener Nord-Süd-Weg


title: Hessisches Hinterland

text: Im Gegensatz zu zahlreichen West-Ost-Wegen bestand nur eine unvollkommene Nord-Süd-Strecke mit folgendem Verlauf: Perftal, Bottenhorn, Hülshof, Wommelshausen, Ortsteil "Hütte", „Heul-Eiche“, Zollbuche und weiter nach Gießen, der Provinzhauptstadt der hessen-darmstädtischen "Provinz Oberhessen." Ab der Zollbuche folgte der Weg der Trasse des Westfalenweges (heute L 3047), wie diese vermutlich sehr alte Wegführung im Raum Gießen genannt wurde. In diesen Weg mündete südlich von Weidenhausen in Höhe Oberweidbach die „Alte Schneeberger Landstraße“ ein, die aus Richtung Runzhausen, Gladenbach, Erdhausen und Weidenhausen herkam.


title: Hessisches Hinterland

text: Erste Kunststraße


title: Hessisches Hinterland

text: Erst zwischen 1817 und 1825 wurde die erste "Kunststraße" im Hinterland gebaut, und zwar die Straße von Biedenkopf über Dautphe, Runzhausen, Gladenbach, Erdhausen, Weidenhausen zur Zollbuche. Sie ersetzte ab Weidenhausen die Wegführung über die "Alte Schneeberger Landstraße". Die Wegstrecke von der Zollbuche bis nach Gießen (L 3047) wurde in den folgenden Jahren ausgebaut; sie war bereits in napoleonischer Zeit (etwa zwischen 1806 und 1810) streckenweise chaussiert worden. In Höhe des ehemaligen Rasthauses / Gasthauses "Eiserne Hand" verlief der Weg ca. 1 km auf ehemals solmsischem Gebiet.


title: Hessisches Hinterland

text: Leipzig-Kölner-Fernhandelsstraße (siehe Hauptartikel: "Brabanter Straße")


title: Hessisches Hinterland

text: Eine der bedeutendsten mittelalterlichen Ost-West-Handelsstraßen auf den längeren Wasserscheiden durch das Hinterland war die "Brabanter Straße", auch "Leipzig-Kölner Messe-Straße", "Siegener Landstraße" oder "Hohe Straße" genannt, die bereits 1255 als „strata publica“ (öffentliche Straße) in Urkunden auftaucht. Sie verband Antwerpen im ehemaligen Herzogtum Brabant, im heutigen Belgien, über Aachen, die Messestadt Köln weiter über Siegen, Angelburg (Berg), Bottenhorner Hochflächen, Rachelshausen, Marburg, Erfurt mit der Messestadt Leipzig. Auf dieser mittelalterlichen Fernstraße (Blütezeit 14. bis Anfang 15. Jahrhundert) wurde ein Großteil des Ost-West-Handels, vor allem mit Eisenwaren aus dem nördlichen Lahn-Dill-Gebiet und aus dem Siegerland sowie mit Tüchern aus Brabant und Pelzen aus Leipzig, abgewickelt.


title: Hessisches Hinterland

text: Heerstraße, Herborner Hohe Straße und Diebspfad Oberhalb von "Rachelshausen", auf der "Haus", zweigte von der "Köln-Leipziger Straße (Brabanter Straße)" die auf der Wasserscheide zwischen Perf und Dautphe nach Norden ziehende „Heerstraße“ ab. Sie vereinigte sich zwischen Quotshausen und Silberg mit der vom Kreuzungspunkt bei der Angelburg im Schelder Wald auf der Wasserscheide zwischen Perf und Gansbach herkommenden „Herborner Hohen Straße“ und verlief weiter westlich an "Eckelshausen" vorbei in Richtung Sackpfeife und weiter nach Paderborn.


title: Hessisches Hinterland

text: Die "Heerstraße" soll der Sage nach bereits im 8. Jahrhundert den Franken als Aufmarsch- und Rückzugstraße bei ihren Feldzügen gegen die Sachsen gedient haben. Dabei soll sich das fränkische Heer auf den Bottenhorner Hochflächen versammelt haben.


title: Hessisches Hinterland

text: Die "Herborner Hohe Straße" war bis Anfang der 1870er Jahre in Gebrauch. Erst nachdem 1871 bis 1875 die neue Landstraße von Niederscheld über Lixfeld nach Breidenbach fertiggestellt war, verlor sie ihre jahrhundertealte Bedeutung. Heute wird sie als Forststraße genutzt.


title: Hessisches Hinterland

text: Bei der Sackpfeife kreuzte sich die "Heerstraße" mit dem „Salzweg“, auch „Diebspfad“ genannt. Der "Salzweg/Diebspfad" war ein bedeutender mittelalterlicher Handelsweg (Querweg), der über das Lützlergebirge zog, der Wasserscheide zwischen Lahn und Eder.


title: Hessisches Hinterland

text: Westfalen-Weg (siehe Hauptartikel Westfalenweg)


title: Hessisches Hinterland

text: Nahezu vergessen ist heute der sogenannte "Westfalenweg", der aus dem Raum Gießen kommend am Dünsberg vorbei verlief, etwa der heutigen L 3047 folgend bis zur Zollbuche, um dann über Günterod westlich an Hartenrod und Schlierbach vorbei in den Knotenpunkt der alten Fernstraßen an der Angelburg im Schelder Wald einzumünden. Über seine nördliche Fortsetzung konnte man über Paderborn bis Bremen gelangen. Man vermutet, dass dieser Höhenweg schon in vor- und frühgeschichtlicher Zeit von Bedeutung war. Die Trasse des Westfalenweges verband einst das keltische Oppidum auf dem "Dünsberg" direkt mit dem vermuteten überregionalen vorchristlichen Naturheiligtum "Wilhelmsteine" im Schelder Wald in der Nähe der Angelburg.


title: Hessisches Hinterland

text: Der Weg weist eine typische mittelalterliche Streckenführung auf. Seine Trasse verläuft siedlungsfern auf der Lahn-Dill- bzw. Aar-Salzböde-Wasserscheide. Ab der Zollbuche wird auch heute auf dem ca. 35 km langen Wegstück der L 3047 bis Gießen nur die Ortschaft Frankenbach durchquert. Dieser Weg bot jahrhundertelang (bis 1854) die einzige Möglichkeit, Waren zollfrei aus dem Hinterland in die Provinzhauptstadt Gießen bzw. nach Darmstadt zu bringen. Bis auf eine kurze Strecke am heutigen Gasthaus „Eiserne Hand“, das zur "Grafschaft Solms" gehörte, mit der Hessen ein Zollabkommen hatte, verlief der Weg ausschließlich auf hessisch-darmstädtischem Gebiet.


title: Hessisches Hinterland

text: Diesen Weg benutzten u. a. die Strumpfhändler, Erntehelfer, Schnitterinnen, Drescher und Dienstboten aus dem Hinterland, wenn sie zu ihrer Kundschaft bzw. zu ihren Arbeitsstellen in den südlich gelegenen Landesteilen gingen, sowie auch Soldaten zu den Kasernen in Gießen und Darmstadt.


title: Hessisches Hinterland

text: Erstmals im Jahre 1847 begründete der kurhessische Oberingenieur "Splingard" in einer Denkschrift den Bau einer Eisenbahn vom Lahntal zum Ruhrgebiet. Eine Zweigbahn sollte dabei von Gießen über Gladenbach nach Biedenkopf verlaufen.


title: Hessisches Hinterland

text: Im Jahre 1850 plante die „Bergisch-Märkische Eisenbahngesellschaft“ einen Bahnbau von Altenhundem (Westfalen) über Laasphe und Bottenhorn nach Gießen. Die Ausführung scheiterte wohl vor allem am massiven Widerstand der Bottenhorner Gemeindeväter. Sie fürchteten unter anderem, dass mit der Bahn auch „viel fremdes Volk käme“.


title: Hessisches Hinterland

text: Seit 1866 gab es neue Pläne der großherzoglich-hessischen und preußischen Regierungen zum Bau einer Verbindung zwischen dem Süden und dem Norden des Hinterlandes. Im Jahre 1912 wurde eine Denkschrift verfasst, die die Wichtigkeit einer solchen Verbindung herausstellte. Dabei sollte der erste Abschnitt von Wetzlar zur Aar-Salzböde-Bahn nach Weidenhausen (Gladenbach) reichen. Im mittleren Abschnitt war ein Abzweig von dieser in Gladenbach vorgesehen, um nach Friedensdorf zur Bahnstrecke Kreuztal–Cölbe („Obere Lahntalbahn“) zu gelangen und dort entlang bis nach Biedenkopf, wo der nördliche Abschnitt in Richtung der Bahnstrecke Bad Berleburg–Allendorf („Obere Edertalbahn“) abzweigen sollte. Diese Verbindung wäre für das gesamte Hinterland bzw. für die Entwicklung des Kreises Biedenkopf von großer Bedeutung gewesen. Die Ausführung des Planes scheiterte aber durch den Beginn des Ersten Weltkriegs.


title: Hessisches Hinterland

text: Auch Vorarbeiten für eine Streckenführung von Gießen über Rodheim und Fellingshausen nach Gladenbach wurden 1911 im Auftrag der Bürgermeisterei Gießen von einem zivilen Eisenbahn-Ingenieur angefertigt. Über dieses Vorstadium hinaus wurde die Planung nicht weiter verfolgt, weil es nicht genügend Befürworter gab. Auch die an der geplanten Strecke liegenden Gemeinden gaben sich zögerlich bis ablehnend. Die Gegner dieser Bahnlinie hatten schon im Vorfeld unsachlich argumentiert, „… dass zum Transportgut der Hinterlandbahn überwiegend Ginster, Schwarzdorn und Disteln gehören werden.“


title: Hessisches Hinterland

text: Außer diesen vorgenannten Streckenführungen gab es vor 1912 baureife Planungen für eine Querverbindung vom Salzbödetal zum Perftal (Verbindung Aar-Salzböde-Bahn/Scheldetalbahn) von Hartenrod über Wommelshausen – Dernbach – Bottenhorn – Steinperf – Obereisenhausen – Niedereisenhausen. Die Grunderwerbsphase war schon angelaufen. Der Erste Weltkrieg machte diese Planung hinfällig.


title: Hessisches Hinterland

text: Eine weitere Variante sah einen Abzweig vor, der vom Bahnhof Hartenrod aus nördlich an Wommelshausen vorbei in Richtung Dernbach (wie vor) und dann weiter über Holzhausen a.H. und Mornshausen a. D. nach Friedensdorf zur Oberen Lahntalbahn führte. Zwischen Dernbach und Holzhausen war ein Tunnel geplant. Für Vermessungsarbeiten hatte man die Trasse bereits abgesteckt. Diese Variante wurde nach dem Ersten Weltkrieg nochmals aufgegriffen, aber auch nicht verwirklicht.


title: Hessisches Hinterland

text: Das Hinterland war lange Zeit geprägt von Trachten tragenden Frauen. Bis weit in die 1980/1990er Jahre trugen noch manche ältere Frauen in den einzelnen Orten die Hinterländer Frauentracht, die es in fünf verschiedenen Ausprägungen gab. Innerhalb dieser Ausprägungen unterschieden sich die einzelnen Trachten wiederum von Dorf zu Dorf. Die alte "Hinterländer Frauentracht" ist inzwischen ausgestorben. Hingegen kann man noch ganz vereinzelt in den Dörfern bei älteren Frauen die jüngere Form der evangelischen Marburger Tracht antreffen. Von Osten, aus dem Marburger Raum kommend, setzte sich diese Tracht mit ihren bunten leichteren Stoffen und moderneren Formen ab Ende des 19. Jahrhunderts immer mehr durch und verdrängte in den östlichen Dörfern des Hinterlandes die traditionelle schwarze Tracht. Die alte Hinterländer Tracht wird zu den ältesten Trachten in Deutschland gezählt. Sie wird beispielsweise im Hinterlandmuseum Schloss Biedenkopf ausgestellt.


title: Hessisches Hinterland

text: Die "Männertrachten" waren nahezu identisch mit denen des Marburger Raumes. Standardkleidungsstück war der „Hessenkittel“, eine hüftlange hemdartige Oberbekleidung. Er war im Hinterland nicht so dunkel gefärbt und wies andere Stickmuster auf als die Kittel des Marburger Raumes. Im Hinterland waren die Kittel hellblau und die Stickerei klein und dicht auf den Schultern und Bündchen angebracht, im Raum Marburg hingegen war es eine breit angelegte offene Stickerei auf dunkelblauen Stoffen. Im Raum Buchenau waren die Kittel in Farbe und Stickerei gemischt.


title: Hessisches Hinterland

text: Zur Kirmes trugen die Männer einst meist weiß mit bunt gestickten Hosenträgern und Hosen mit Messingknopfreihen, seitlich an den Beinen. Die jüngeren Männer legten ihre Trachten bereits Ende des 19. Jahrhunderts ab – letzte Aufnahmen datieren aus den 1930er Jahren (z. B. Herzhausen). Seitdem sind die Männer-Trachten nur noch auf Brauchtumsveranstaltungen anzutreffen.


title: Hessisches Hinterland

text: Unter den deutschen Landschaften gilt Oberhessen als besonders reich an Liedern. Das Hinterland nimmt dabei neben dem Vogelsberg eine Sonderstellung ein, weil hier besonders viele Lieder aufgezeichnet wurden, so dass die Anzahl der bekannten Lieder hier am größten ist. Letztmals hat man 1926 im Hinterland Volkslieder gesammelt. Sie und die früher gesammelten Lieder werden heute im Deutschen Volksliedarchiv in Freiburg aufbewahrt. Einen Teil dieser Sammlung (76 Lieder) hat der Kreisausschuss des damaligen Landkreises Biedenkopf 1964 als kleines Buch unter dem Titel "Alte Lieder aus dem Hinterland" herausgegeben.


title: Hessisches Hinterland

text: Hinterländer Lieder waren weit verbreitet durch die Dienstboten, Mägde und Knechte sowie die Schnitterinnen und die Drescher, die in den Städten, in der Wetterau bis in den Darmstädter Raum und darüber hinaus bis in die Pfalz hinein ihrem Broterwerb nachgingen. Dadurch kamen auch viele neue Lieder ins Hinterland. In der Wetterau vermerkte ein Pfarrer in seiner Chronik, dass dort einige Dienstherren besonders gerne Mägde und Knechte aus dem Hinterland einstellten, nicht nur wegen ihres Fleißes, sondern auch weil sie so schön und gerne sangen. Auch aus Dreieich (bei Darmstadt) heißt es: „Die Hinterländer Schnitterinnen und Drescher sind gar beliebt, nicht zuletzt wegen ihres Gesanges.“


title: Hessisches Hinterland

text: Ein Bericht aus dem Jahr 1903 stellt fest: Einer aktuellen Erzählung zufolge sollen die Bremer Stadtmusikanten aus dem "Hessischen Hinterland" stammen, dies sei ihre wahre Heimat.


title: Hessisches Hinterland

text: Im Hinterland hatten einst die nachstehend genannten Adelsgeschlechter ihren Wohnsitz, die bis auf die Herren "von Breidenbach zu Breidenstein, von Biedenfeld" und "von Hatzfeld" ausgestorben sind (urkundliche Erwähnung).


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Das Aerodrome war ein Musikfestival in Österreich.


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Im Januar 2004 beschloss die „Wiesen Festivals & Concerts GmbH“ (Damaliger Geschäftsführer: Ewald Tatar) die Umsetzung des Aerodrome 04. Man wollte ein in Österreich einzigartiges Musikfestival etablieren, das in der Größe vergleichbar ist mit den Festivals Rock am Ring oder Reading Festival. Stattgefunden hat das 2-Tages-Festival am Donnerstag, 10. Juni 2004, und Freitag, 11. Juni 2004, auf dem Flugfeld Civitas Nova in Wiener Neustadt (Niederösterreich) auf einem 400.000 m² großen Areal unter Verwendung zweier Bühnen. Headliner waren die Bands Metallica, Red Hot Chili Peppers und die Pixies. Die kleinere Bühne (FM4-Stage) war in der Veranstaltungshalle Arena Nova, die bis zu 10.000 Besucher fasste, während auf dem Gelände im Freien die Main-Stage für rund 50.000 Festival-Gästen aufgebaut wurde. Zusätzlich wurde ein Campingplatz aufgebaut. Das Festival war an beiden Tagen ausverkauft bei einem Zuschauerschnitt von 65.000 Leuten pro Tag.


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Nach der Trennung Wiesens von dessen Bookern und der daraus resultierenden Gründung der Nova Music wurde das Aerodrome im Jahr 2005 von „Artist Marketing Entertainment“ am 26. und 27. Mai veranstaltet. Das Festival wurde deutlich kleiner angelegt als im Jahr zuvor. So kamen an den beiden Tagen insgesamt 35.000 Besucher zum Civitas Nova-Gelände.


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Das Aerodrome 2006 wurde wegen der Fußball-WM und zahlreicher anderer geplanter Festivals ursprünglich in den Spätsommer verschoben. Im April 2006 wurde schließlich die Absage des Festivals bekannt gegeben. Als Grund wurde die Vielzahl von Festivals im Jahr 2006 und diverse Absagen von Tourneen im Spätsommer genannt.


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Eine Fortsetzung des Events ist nicht geplant.


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Beim „Aerodrome 04“ traten im Laufe des 10. und 11. Juni 2004 folgende Bands auf:


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Am Samstag, dem 12. Juni 2004, fand noch ein weiterer Festival-Tag statt, allerdings nicht mehr unter dem Namen „Aerodrome 04“, sondern unter dem Titel „Grönemeyer and Friends“. An diesem Tag kamen als Headliner Herbert Grönemeyer und die Black Eyed Peas sowie Avril Lavigne; zusätzlich waren die Söhne Mannheims und Christina Stürmer (in ihrem ersten Livekonzert) live zu sehen.


title: Aerodrome (Musikfestival)

text: Am „Aerodrome 05“ nahmen am 26. und 27. Mai 2005 unter anderem folgende Bands teil:


title: Alois Grauß

text: Alois Grauß (* 18. Juni 1890 in Jenbach, Tirol; † 30. November 1957 in Rotholz, Gemeinde Buch bei Jenbach) war vom 27. Februar 1951 bis zum 29. November 1957 Landeshauptmann des österreichischen Bundeslandes Tirol. Davor hatte er die Funktion des Klubobmannes inne. Er gehörte der ÖVP an.


title: Alois Grauß

text: Der Sohn des Jenbacher Sensenfabrikanten Norbert Grauß und dessen Frau Maria, geb. Esterhammer, besuchte die Fortbildungs- und Handelsschule in Mehrerau bei Bregenz, die Landwirtschaftliche Schule Rotholz sowie die Hotelfachschule in Innsbruck. Im Oktober 1911 trat er den dreijährigen Präsenzdienst beim 2. Tiroler Kaiserjägerregiment an und verblieb während des Ersten Weltkriegs bei dieser Einheit. Von Frühjahr 1916 bis Herbst 1918 wurde er an der Südwestfront eingesetzt.


title: Alois Grauß

text: 1923 heirateter er Therese Dick (* 1897), Bauern- und Wirtstochter aus Saalfelden. Zusammen bewirtschafteten sie den elterlichen Esterhammer-Hof samt dem dazugehörigen Gasthof in Rotholz. Daneben betätigte sich Grauß als Funktionär beim Tiroler Bauernbund und in der Politik. Bis 1938 war er Obmann der Bezirksbauernkammer Schwaz, von 1936 bis 1938 Obmann der Bauernsparkasse Innsbruck. Von 1929 bis 1934 saß er als Abgeordneter für die Tiroler Volkspartei im Tiroler Landtag. Er zählte zum gemäßigten Flügel des Bauernbundes, der der Heimatwehr kritisch gegenüberstand.


title: Alois Grauß

text: Während der NS-Zeit wurde er als ehemaliger Bauernbundfunktionär gemaßregelt und nach dem Attentat vom 20. Juli im August 1944 im Lager Reichenau inhaftiert. Seine von den Ereignissen mitgenommene Frau starb kurz vor seiner Haftentlassung im September 1944.


title: Alois Grauß

text: Nach dem Krieg war er stellvertretender und geschäftsführender Obmann des Tiroler Bauerbunds. Ab November 1945 saß er als ÖVP-Mandatar wieder im Tiroler Landtag, ansonsten hielt er sich mit politischen Aktivitäten zurück. Im Dezember 1948 wurde er zum Bundesobmann des Tiroler Bauernbunds gewählt. Ende Jänner 1951 starb Landeshauptmann Alfons Weißgatterer überraschend im Amt. Grauß wurde Ende Februar 1951 vom Landtag zu seinem Nachfolger gewählt und nach der Landtagswahl 1953 im Amt bestätigt. Seine Amtszeit war vom Wiederaufbau nach dem Zweiten Weltkrieg geprägt. Nach der Landtagswahl im Oktober 1957 verzichtete er aus gesundheitlichen Gründen auf eine Wiederkandidatur als Landeshauptmann, zu seinem Nachfolger wurde Hans Tschiggfrey gewählt.


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Das Wiedervereinigungsgebot war ein Bestandteil des Grundgesetzes für die Bundesrepublik Deutschland von 1949 bis 1990. Dieser Verfassungsauftrag fand sich unter anderem in der Präambel des Grundgesetzes. Die Organe der Bundesrepublik waren verpflichtet, auf eine Wiedervereinigung Deutschlands hinzuwirken; der Auftrag machte das Ziel, Deutschland unter dem Dach eines Staates zu vereinigen, verfassungsrechtlich bindend. Das Grundgesetz ging also auch durch dieses Gebot davon aus, dass es nach 1949 ein Deutschland als Ganzes gab, das größer als die damalige Bundesrepublik (Westdeutschland) war.


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Die Regierung Brandt-Scheel bemühte sich ab 1969, die Beziehungen zum anderen deutschen Staat (der DDR) zu verbessern. Die CDU/CSU-Opposition befürchtete, dass dadurch das Wiedervereinigungsgebot unterlaufen werden würde. Das Bundesverfassungsgericht verpflichtete die Bundesregierung weiterhin auf das Verfassungsziel, stellte es der Regierung aber frei, wie sie das Ziel erreichen wollte.


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Mit der Wiedervereinigung im Jahr 1990 wurde das Gebot obsolet. Durch den Einigungsvertrag wurde das eigentliche Wiedervereinigungsgebot aus dem Grundgesetz entfernt. Stattdessen stellt das Grundgesetz fest, dass die Einheit Deutschlands verwirklicht worden ist.


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Die Präambel endete mit dem Satz:


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Nach der Rechtsprechung des Bundesverfassungsgerichts folgte hieraus ein verfassungsgerichtliches, alle Staatsorgane bindendes Gebot, die Wiedererlangung der Einheit Deutschlands anzustreben und auf die Verwirklichung dieses Ziels hinzuwirken.


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Der Versuch der seinerzeitigen Opposition jedoch, die Ratifizierung des von der sozialliberalen Koalition unter Bundeskanzler Willy Brandt ausgehandelten Grundlagenvertrags zwischen der Bundesrepublik Deutschland und der DDR durch das Bundesverfassungsgericht zu unterbinden, scheiterte, weil das Verfassungsgericht hierzu die Eigenständigkeit der Politik hinsichtlich der Frage, auf welchem Wege das "Staatsziel der Wiedervereinigung" umzusetzen sei, betonte. Auch war die Grenzfrage bis zur Vereinigung Deutschlands offen.


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Die Verfassung der Deutschen Demokratischen Republik hatte in den Verfassungen von 1949 und 1968 ebenso Bestimmungen, die auf eine Wiedervereinigung abzielten. In Artikel 1 der Verfassung von 1949 heißt es: In der Verfassung von 1968 erklärt der Artikel 1 nur noch, dass die DDR „ein sozialistischer Staat deutscher Nation“ sei. In Artikel 8 wird jedoch die Wiedervereinigung Deutschlands als Ziel angestrebt, wenn auch ausdrücklich auf Grundlage des Sozialismus: In der letzten Verfassung der DDR von 1974 wurden jegliche Nennungen der deutschen Nation gestrichen. Dort heißt es in Artikel 1: Aus dem Artikel 8 wurde die Wiedervereinigung als Ziel komplett gestrichen.


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Mit dem Beitritt der DDR zur Bundesrepublik hat sich das Wiedervereinigungsgebot des Grundgesetzes, das insbesondere auf die „Wahrung der staatlichen Einheit des deutschen Volkes“ abstellte, erfüllt; es ist obsolet geworden. Daher wurde die Präambel des Grundgesetzes und zwei weitere Artikel geändert bzw. aufgehoben. In der Präambel heißt es jetzt: Dadurch kommt es zu folgender staatsrechtlicher Auffassung:


title: Wiedervereinigungsgebot

text: Ein "Wiedervereinigungsgebot" bestand Hingegen besteht ein Verfassungsgebot zur staatlichen Eigenständigkeit


title: Alfons Weißgatterer

text: Alfons Weißgatterer (* 23. März 1898 in Schwaz; † 31. Jänner 1951 in Zams, Tirol) war ein österreichischer Politiker (ÖVP).


title: Alfons Weißgatterer

text: Alfons Weißgatterer besuchte das Gymnasium in Hall und Bregenz; 1917 und 1918 leistete er Kriegsdienst. Er begann im Sommersemester 1918 mit dem Studium an der Medizinischen Fakultät der Universität Innsbruck. Dort trat er der katholischen Studentenverbindung AV Austria Innsbruck bei. Im Wintersemester 1919/1920 wechselte er nach Wien und schloss sowohl ein Studium an der Veterinärmedizinischen Universität Wien 1926 mit der Dissertation "Untersuchungen über anorganische Bestandteile des Aeroplankton" als auch ein Studium der Agrarwissenschaften (Dipl.-Ing.) an der Universität für Bodenkultur Wien ab. In Wien wurde er Mitglied der katholischen Studentenverbindung K.Ö.H.V. Rugia Wien. Weißgatterer war auch Ehrenmitglied der AV Vindelica Innsbruck und der KÖHV Leopoldina Innsbruck.  Von 1930 bis 1938 war er Direktor der Landwirtschaftlichen Lehranstalt in Rotholz.  Am 10. Dezember 1938 beantragte Weißgatterer bei der Ortsgruppe Reutte die Aufnahme in die NSDAP, die Kreisleitung lehnte den Antrag jedoch ab. Weißgatterers Biograf Markus Krispel schloss ein politisches oder ideologisches Interesse für die NSDAP aus und vermutete in diesem Schritt ein „Sich-Arrangieren“. Im Dezember 1941 wurde Weißgatterer rückwirkend zum 1. Mai 1938 in die NSDAP aufgenommen (Mitgliedsnummer 6.298.401).


title: Alfons Weißgatterer

text: Ab 23. Mai 1945 war Weißgatterer Landeshauptmann Stellvertreter des österreichischen Bundeslandes Tirol, vom 20. Oktober 1945 bis zu seinem Tod dessen Landeshauptmann. Er setzte nach der Berufung seines Vorgängers Karl Gruber in das Außenministerium den Aufbau der Landesverwaltung fort. Zu seinen Zielen als Landeshauptmann zählten die Bekämpfung der Lebensmittelknappheit der Nachkriegszeit, die Schaffung von Wohnraum und das Vermitteln zwischen französischer Besatzungsmacht und der Bevölkerung.


title: Alfons Weißgatterer

text: Weißgatterer starb plötzlich und unerwartet an einem Herzinfarkt.


title: Joseph Joffre

text: Joseph Jacques Césaire Joffre (* 12. Januar 1852 in Rivesaltes, Département Pyrénées-Orientales; † 3. Januar 1931 in Paris) war ein französischer Militär und Marschall von Frankreich.


title: Joseph Joffre

text: Während des Ersten Weltkriegs war Joffre bis zum 15. Dezember 1916 Oberbefehlshaber der französischen Armee.


title: Joseph Joffre

text: Joseph Joffre wurde am 12. Januar 1852 in der Gemeinde Rivesaltes (Département Pyrénées-Orientales) als Sohn eines Küfers geboren. Trotz seiner einfachen Herkunft besuchte er das "Lycée François-Arago" in Perpignan, ab 1868 die Vorbereitungsklasse des renommierten Lycée Charlemagne in Paris.


title: Joseph Joffre

text: Anschließend schlug Joffre eine Militärlaufbahn ein und wurde im Juli 1869 an der École polytechnique aufgenommen. Noch während der Ausbildung nahm er als Offiziersanwärter am Deutsch-Französischen Krieg (1870/71) teil und verteidigte das belagerte Paris. Nach Kriegsende erwarb Joffre sein Offizierspatent und trat als Sous lieutenant in die Genietruppe ein. Von 1872 bis 1874 wurde er der "École d’application de l’artillerie et du génie" in Fontainebleau zugewiesen, ehe er im Anschluss an der Errichtung der Pariser Befestigungsanlagen und entlang der französischen Ostgrenze mitwirkte.


title: Joseph Joffre

text: Im Rang eines Capitaine wechselte Joffre 1885 in den Kolonialdienst und diente unter Admiral Amédée-Anatole Courbet zunächst auf Formosa, anschließend in der neu erworbenen Kolonie Indochina. Während des Chinesisch-Französischen Krieges kämpfte Joffre in Tonkin und wurde mit dem Offizierskreuz der Ehrenlegion ausgezeichnet. 1888 kehrte er nach Frankreich zurück und übernahm als Commandant den Befehl über das 5. Genie-Regiment in Versailles, 1891 erhielt er einen Posten als Instrukteur an der "École d’application de l’artillerie et du génie." Im Folgejahr versetzte man Joffre nach Afrika in die Kolonie Französisch-Sudan. Dort leitete er den Bau einer Eisenbahnverbindung von Bamako nach Kayes, 1894 nahm Joffre an der Eroberung Timbuktus teil und wurde zum Lieutenant-Colonel befördert. Zwischen 1897 und 1902 wirkte Joffre an der Festigung der französischen Kolonialherrschaft auf Madagaskar mit. Aufgrund seiner Verdienste wurde er von Generalgouverneur Joseph Gallieni zum Général de brigade ernannt.


title: Joseph Joffre

text: Im Rang eines Général de brigade übernahm Joffre 1902 die Leitung der Pionierabteilung im Kriegsministerium. 1905 wurde er wegen seiner Verdienste in Afrika zum Général de division befördert, anschließend zum Kommandeur eines Armeekorps, 1910 zum Mitglied des Obersten Verteidigungsrates und 1911 zu dessen Vizepräsident und zum Chef des Generalstabes. Joffre trieb den Ausbau strategisch wichtiger Eisenbahnlinien und Fernstraßen voran, um im Verteidigungsfall eine hohe Mobilität der Armee zu erreichen. Zudem entwarf er einen neuen Mobilisierungsplan, den „Plan XVII“.


title: Joseph Joffre

text: Nach dem Beginn des Ersten Weltkrieges gelang es Joffre als Befehlshaber der französischen Armee, an der Nord- und der Nordostfront im September 1914 durch seinen strategischen Rückzug die von den Deutschen gemäß dem Schlieffen-Plan geplante Einkreisung zu vereiteln und den deutschen Vormarsch in der Schlacht an der Marne zu stoppen. Nach den großen Schlachten des Jahres 1916 um Verdun und an der Somme wurde er am 3. Dezember als Befehlshaber von Robert Nivelle abgelöst (der die erfolgreiche Gegenoffensive bei Verdun geführt hatte) und zum Marschall von Frankreich ernannt. 1917 übernahm er militärdiplomatische Aufgaben in den USA. 1918 wurde er in die Académie française aufgenommen, ebenfalls 1918 in die American Philosophical Society und 1919 in die American Academy of Arts and Sciences gewählt. Nach dem Kriegsende zog er sich ins Privatleben zurück.


title: Joseph Joffre

text: Joffre starb 1931 in Paris. Er wurde in Louveciennes (Département Yvelines) in seinem Anwesen La Châtaignerie beigesetzt, wo er seinen Lebensabend verbracht hatte.


title: Joseph Joffre

text: Noch während des Ersten Weltkrieges, im Februar 1918, wurde ein 2301 m hoher Berggipfel in den kanadischen Rocky Mountains nach dem General Mount Joffre benannt.


title: Vorbeck

text: Vorbeck ist eine Gemeinde im Landkreis Rostock in Mecklenburg-Vorpommern (Deutschland). Die Gemeinde wird vom Amt Schwaan mit Sitz in der Stadt Schwaan verwaltet.


title: Vorbeck

text: Die Gemeinde Vorbeck liegt auf einer leichten Anhöhe am linken Warnowufer, etwa drei Kilometer von der Stadt Schwaan entfernt.


title: Vorbeck

text: Zu Vorbeck gehört der Ortsteil Kambs, der am 1. April 1937 eingemeindet wurde.


title: Vorbeck

text: Umgeben wird Vorbeck von den Nachbargemeinden Schwaan im Norden, Kassow im Südosten, Zepelin im Süden, Bützow im Südwesten sowie Klein Belitz im Westen.


title: Vorbeck

text: Die gotische Backsteinkirche in Kambs wurde um 1260 erbaut. Der quadratische Chor und die Nordsakristei stammen noch aus dieser Zeit. 1862/63 wurden Langschiff und Turm im neogotischen Stil neu errichtet.


title: Vorbeck

text: Weitere Sehenswürdigkeiten in Kambs sind das um 1860 errichtete Pfarrhaus sowie das aus dem Jahr 1923 stammende ehemalige Gutshaus mit Parkanlage. → "Siehe auch Liste der Baudenkmale in Vorbeck"


title: Vorbeck

text: Vorbeck liegt an der Landesstraße 133, die von Selow nach Schwaan führt. Der nächste Bahnhof befindet sich in Schwaan.


title: Gelegenheitsbildung

text: Als Gelegenheitsbildung (auch: Okkasionalismus, Ad-hoc-Bildung oder Augenblicksbildung) wird in der Linguistik ein Wort bezeichnet, das nur einmal oder sehr selten verwendet wird und (noch) nicht zum etablierten Wortschatz einer Sprache gehört. Im weiteren Sinn kann es sich dabei auch um eine Wendung handeln. Okkasionalismen bilden das Anfangsstadium eines jeden neuen Wortes. Sprecher lebender Sprachen produzieren oder erfinden täglich neue Wörter, mit denen sie spontan entstehende Benennungslücken schließen oder stilistische oder emotionale Aspekte ausdrücken. Manche werden einmal oder selten verwendet, dann bleiben es Okkasionalismen, andere werden häufiger gebraucht und finden schließlich ihren Platz im Wortschatz. Okkasionalismen tauchen besonders in der Werbung, in der Mediensprache, in der Jugendsprache und in verschiedenen Formen der Literatur auf. Sie entstehen meist über Wortbildung ("fuckegal, anlabern", "Schnipo" (Schnitzel mit Pommes)), Entlehnung aus anderen Sprachen ("Buzzer, Cache"), durch eine veränderte Bedeutung vorhandener Lexeme ("stalken" ‚suchen‘). Selten werden neue Wörter ohne morphologische Struktur geschaffen ("Zalando").


title: Gelegenheitsbildung

text: Eine Gelegenheitsbildung kann nur ein einziges Mal verwendet werden oder mehrmals. Entscheidend für die Einordnung als Gelegenheitsbildung ist, dass das Wort eine „sprachliche Eintagsfliege“ bleibt. Stattdessen gibt es auch die Möglichkeit, dass sich solch ein Wort immer mehr durchsetzt. Eine zeitlang wird es dann öfter und von mehreren Menschen gebraucht, aber immer noch als neu empfunden. Dann handelt es sich nicht mehr um eine Gelegenheitsbildung, sondern um einen Neologismus im engeren Sinne. Der Übergang ist gleitend, darum ist eine Grenzziehung zwischen Okkasionalismus und Neologismus nicht möglich, außer, sie wird statistisch gesetzt. Deswegen bezieht sich der Begriff Neologismus insgesamt auf neue Wörter, Gelegenheitsbildung hebt das Anfangsstadium eines neuen Wortes hervor. Als Abschluss dieses Prozesses der Etablierung gilt die Aufnahme des Wortes in ein allgemeinsprachliches Wörterbuch.


title: Gelegenheitsbildung

text: Der Anlass einer Gelegenheitsbildung besteht häufig darin, dass in einer aktuellen Benennungssituation eine lexikalische Lücke geschlossen wird. Oft spielt auch die Sprachökonomie eine Rolle. Beispielsweise ist eine ad hoc gebildete Bezeichnung wie "Bierdeckel-Steuerreform" einfacher und im Kontext auch verständlicher als eine umständliche Umschreibung des komplexen Sachverhalts („eine Steuerreform, nach deren Vollzug eine Steuererklärung so kurz ausfällt, dass diese auf einen Bierdeckel passt“). Ferner kann eine Gelegenheitsbildung auch dem Bedürfnis entspringen, eine bestimmte Einstellung des Sprechers auszudrücken.


title: Gelegenheitsbildung

text: Einen Okkasionalismus für ein fehlendes Wort zu formen ist nur eine von vielen möglichen Erklärungen. Oft spielen spielerische, sprachökonomische, klangsymbolische Faktoren, die etwa zu Kunstwörtern (Urschöpfungen) führen, vgl. "Kodak", mit hinein. Okkasionalismen erfüllen bestimmte kommunikative Aufgaben. Die Mechanismen, nach denen manche länger leben und schließlich ihren Weg ins Wörterbuch finden, sind noch nicht bekannt


title: Nahetalbahn

text: Die Nahetalbahn ist eine zweigleisige, teilweise elektrifizierte Eisenbahnhauptstrecke in Rheinland-Pfalz und im Saarland, die knapp 100 Kilometer entlang der Nahe führt. Sie wurde von der Rhein-Nahe-Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) erbaut und verbindet Bingen am Rhein an der Linken Rheinstrecke mit der saarländischen Landeshauptstadt Saarbrücken. Der Abschnitt ab Bad Kreuznach ist Teil der regional bedeutsamen Verkehrsachse zwischen den beiden Landeshauptstädten Mainz und Saarbrücken.


title: Nahetalbahn

text: Bereits 1839 gab es Pläne zum Bau einer Eisenbahnverbindung zwischen Saar und Mittelrhein, die wegen hoher Baukosten nicht verwirklicht werden konnten.


title: Nahetalbahn

text: Zunächst entstand der Streckenabschnitt Neunkirchen–Saarbrücken als Fortsetzung der 1849 vollendeten Pfälzischen Ludwigsbahn Ludwigshafen–Bexbach, die bereits 1850 bis nach Neunkirchen durchgebunden wurde. Die Magistrale sollte in erster Linie der Beförderung von Kohle aus der Saargegend an den Rhein dienen. Wurde anfangs von pfälzischer Seite noch in Erwägung gezogen, das damals noch bayerische St. Ingbert als westlichen Endpunkt festzulegen, so wurde dies auf Druck Preußens fallen gelassen, das eine langfristig angestrebte Durchbindung bis nach Saarbrücken nur über das eigene Territorium führen wollte. Deshalb wurde Bexbach anvisiert, von wo aus später die Verlängerung über Neunkirchen und das Sulzbachtal erfolgen konnte. Zudem wollte Preußen die Kohlegruben im Holzhauertal und in Landsweiler-Reden an das Eisenbahnnetz angebunden sehen.


title: Nahetalbahn

text: Auf diese Weise baute die Direktion der „Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn“ den damals auch als Teil der Forbacher Bahn betrachteten Streckenteil von Bexbach über Neunkirchen, Saarbrücken bis ins französische Forbach. Zwischen Neunkirchen und Saarbrücken wurde der Verkehr 1852 schließlich aufgenommen.


title: Nahetalbahn

text: 1856 wurde für den Bau der Nahestrecke durch Privatkapital die Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft (RNE) gegründet. Sie sollte das Nahetal und seine Umgebung durch den Anschluss in Bingerbrück an die Linke Rheinstrecke der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) und die Hessische Ludwigsbahn wirtschaftlich erschließen und durch die Verbindung mit dem Saarrevier den Mittelrhein für die Saarkohle öffnen. Die Finanzierung konnte nur durch eine staatliche Zinsgarantie in Höhe von vier Prozent sichergestellt werden. Dafür übernahm der preußische Staat mit Vertrag vom 18. Juni 1856 den Bau und Betrieb und erteilte der privaten Bahn am 4. September 1856 die Konzession. Die Streckenführung sollte sich gemäß preußischem Willen strikt am Verlauf der namensgebenden Nahe orientieren.


title: Nahetalbahn

text: An zwei Stellen musste dabei jedoch das Territorium zweier Länder durchquert werden: die Herrschaft Meisenheim, welche damals zur Landgrafschaft Hessen-Homburg gehörte, sowie das zum Großherzogtum Oldenburg gehörende Fürstentum Birkenfeld. Vor allem mit dem Land Oldenburg stritt sich Preußen um die Linienführung. Während Oldenburg gern den Umweg über die Stadt Birkenfeld gesehen hätte, bestand die preußische Seite auf eine Streckenführung im Nahetal. Parallel dazu erwog eine Initiative aus der benachbarten Pfalz eine weitere Variante, bei der die geplante Strecke bei Staudernheim das Nahetal verlassen und bis Altenglan dem Glan folgend über Kusel entweder via St. Wendel oder durch das Ostertal verlaufen wäre. Aus taktisch-verkehrspolitischen Gründen verhielt sich Preußen gegenüber diesen Bestrebungen zunächst aufgeschlossen, was dazu führte, dass Oldenburg nachgab und die Trassierung entlang der Nahe auch innerhalb seines Territoriums akzeptierte. Nachdem die Bahnlinie vertraglich gesichert war, konnte 1857 mit dem Bau der 120 Kilometer langen eingleisigen Strecke begonnen werden.


title: Nahetalbahn

text: Die erste Teilstrecke mit 16 Kilometer Länge von Bingerbrück (heute: "Bingen Hbf") nach Kreuznach ging am 15. Juli 1858 in Betrieb. Es folgten die Abschnitte bis Oberstein am 15. Dezember 1859 und über Birkenfeld (heute: Neubrücke) und St. Wendel bis Neunkirchen (Saar) am 26. Mai 1860 mit 52 bzw. 53 Kilometer Länge. In Neunkirchen bestand Anschluss an die Königlich-Saarbrücker-Eisenbahn. Am 16. November 1852 waren 21,2 Kilometer nach Saarbrücken schon gebaut worden. In der "Zeitschrift für Bauwesen", Jahrgang 1861, findet sich eine alles umfassende Berichterstattung betreffend "Der Bau des Tunnels bei Wiebelskirchen" (siehe Weblinks).


title: Nahetalbahn

text: Noch während des Baus übernahm die Königliche Eisenbahndirektion zu Saarbrücken Verwaltung und Betrieb der Bahn. Die Bahnstrecke wurde zur regionalen Lebensader und förderte die Industrialisierung in diesem durch hohe Arbeitslosigkeit, Landflucht und Auswanderung gekennzeichneten Agrarraum im oberen Bliestal und im Nahetal.


title: Nahetalbahn

text: Am Rhein in Bingerbrück erhielt die Strecke am 17. Oktober 1859 Anschluss an die Hessische Ludwigsbahn nach Mainz und am 15. Dezember 1859 rheinabwärts an die Linke Rheinstrecke der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft (RhE). Anfang November 1861 folgte der Schritt über den Rhein nach Rüdesheim mit dem Trajekt Bingerbrück–Rüdesheim. Dort endete seit 1856 die Bahnstrecke der Wiesbadener Eisenbahngesellschaft, die im selben Jahr durch Verstaatlichung zur Nassauischen Staatsbahn umfirmierte.


title: Nahetalbahn

text: Die insgesamt 121 Kilometer lange Strecke der Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft bezeichnet Arthur von Mayer als „die theuerste Bahn Deutschlands, was sich aus den unendlich schwierigen Bauarbeiten erklärt“, die eine große Anzahl von Tunnels, Brücken, Dämmen und Einschnitten umfassten. Es hatten sich dadurch Baukosten von über einer Million Taler pro Meile ergeben, damals eine Rekordsumme. Das sich daraus ergebende finanzielle Desaster sollte Albert Maybach ordnen, der unter anderem dafür im das die Eisenbahnaufsicht führenden Preußischen Handelsministerium zuständig war.


title: Nahetalbahn

text: Zunächst bestand ein enges Konkurrenzverhältnis zur Pfälzischen Ludwigsbahn, da beide Strecken vorrangig dem Transport der Saarkohle dienten. Darüber hinaus war Preußen bemüht, die Verkehrsströme der nordwestlichen Pfalz zur Nahe hin zu beeinflussen. Auf diese Weise entstand beispielsweise der Bahnhof Heimbach, von dem aus eine Straße in die pfälzische Stadt Kusel errichtet wurde. Die Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft wies ausdrücklich darauf hin, dass dieser Bahnhof eigens dieser Stadt diene. Seine Bedeutung büßte der Bahnhof jedoch bereits im Jahr 1868 ein, als die von der Ludwigsbahn abzweigende Bahnstrecke Landstuhl–Kusel eröffnet wurde.


title: Nahetalbahn

text: Die Einnahmen der Gesellschaft blieben nach der Betriebsaufnahme hinter den Erwartungen weit zurück. Da auch der Personenverkehr, der lediglich zu den Kurorten Kreuznach und Münster am Stein lebhaft war, nicht die Erwartungen der Erbauer erfüllte, konnten weder Dividenden noch die Schuldzinsen erwirtschaftet werden. Daher musste der Preußische Staat wegen seiner Zinsgarantie alljährlich einspringen. Der Versuch des Staates, nach dem Krieg von 1866 die Bahn an die RhE zu verkaufen, scheiterte aus diesen Gründen.


title: Nahetalbahn

text: Aus strategischen Gründen entstand 1902 von Gau Algesheim aus eine Strecke nach Kreuznach für die ein neuer Bahnhof errichtet werden musste. Fortan diente der alte Kreuznacher Bahnhof nur noch als Güterbahnhof.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof Birkenfeld im Nahetal lag fünf Kilometer von der Hauptstadt des Fürstentums Birkenfeld entfernt. Daher baute die RNE auf Kosten der Stadt Birkenfeld eine Eisenbahn von der in Neubrücke umbenannten Station zur Stadt und übernahm auch die Betriebsführung der Birkenfelder Eisenbahn, die am 15. Oktober 1880 eröffnet wurde. Am 27. und 28. März 1901 ging in zwei Teilstücken der elektrische Streckenblock zwischen Bad Münster und Kirn in Betrieb.


title: Nahetalbahn

text: Am 10. Februar 1914 wurden „mit Eintritt der Dunkelheit“ zwischen Bingerbrück (heute: Bingen Hauptbahnhof) und Bad Münster am Stein neue „Doppellichtvorsignale“ in Betrieb genommen, die dem heute noch gebräuchlichen Modell des Formsignals entsprachen.


title: Nahetalbahn

text: Als wichtige Bahnstrecke zur französischen Grenze hin folgte schon bald der zweigleisige Ausbau. Auch der Anschluss an die von 1913 bis 1915 erbaute und 1945 zerstörte Hindenburgbrücke zwischen Rüdesheim am Rhein und Bingen-Kempten geschah aus strategischen Gesichtspunkten. Er verband die Nahetalbahn durch einen Abzweig bei Münster-Sarmsheim mit der Rechten Rheinstrecke. Wegen der großen militärischen Bedeutung der Strecke erwarb der Preußische Staat die Bahn mit Wirkung vom 1. April 1881. Die RNE wurde aufgelöst. Ab 1. Juli 1883 gehörte sie zur Königlichen Eisenbahndirektion Köln, linksrheinisch.


title: Nahetalbahn

text: Von 1965 bis 1979 verkehrte zwischen Staudernheim und Bad Kreuznach außerdem der sogenannte Munzinger-Express.


title: Nahetalbahn

text: Bis zum Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 wurden die Zugverbindungen von der DB Regio Südwest gefahren. Heute gewährleistet die Regentalbahn mit ihrem Tochterunternehmen vlexx GmbH den Betrieb der Zugverbindungen auf der Nahe-Strecke von Saarbrücken in Richtung Mainz und Frankfurt. Sie setzt dabei Triebfahrzeuge des Typs LINT 81 und 54 ein. Der Verkehr auf dem Abschnitt von Bad Kreuznach nach Bingen wird weiterhin von DB Regio Südwest gefahren.


title: Nahetalbahn

text: Von Laubenheim führte eine Strecke auf die Hindenburgbrücke, die dreißig Jahre lang (1915–1945) den Verkehr über den Rhein nach Rüdesheim bzw. Geisenheim führte. Die alten Bahndämme sind zum Teil noch zu erkennen.


title: Nahetalbahn

text: Der alte Bildstock-Tunnel (481 m) wurde aufgegeben, da unter ihm ein Sicherheitspfeiler an Kohlen stand, den die damaligen Saargruben (später: "Saarbergwerke AG"; heute: "DSK") abbauen wollten. Im Jahr 1955 erfolgte daher der Bau des neuen Bildstock-Tunnels (341 Meter), der in einem 600-Meter-Radius um den ehemaligen Tunnel herumführt.


title: Nahetalbahn

text: Am 16. Januar 1918 wurde der Bahndamm zwischen Kirn und Hochstetten (Nahe) bei einem Unwetter von der Nahe unterspült und rutschte ab. Der Urlauberzug 243 entgleiste, dessen Lokomotive, der Packwagen und drei Personenwagen stürzten in den Fluss. 38 Menschen starben, 25 weitere wurden verletzt.


title: Nahetalbahn

text: Am 25. Oktober 1966 ereignete sich kurz vor dem heute nicht mehr existierenden Haltepunkt Nahbollenbach ein tragisches Unglück. Nachdem ein in Richtung Idar-Oberstein fahrender Personenzug kurz vor dem Bahnhof Nahbollenbach auf freier Strecke angehalten hatte, stiegen zwei Frauen und drei Kinder aus dem Zug, weil sie glaubten, den Bahnsteig schon erreicht zu haben. Dabei wurden sie von einem entgegenkommenden, in Richtung Kirn fahrenden Zug erfasst und getötet.


title: Nahetalbahn

text: Am 12. September 2015 wurde um 6:05 Uhr auf dem Bahnübergang in Monzingen ein Pkw vom durchfahrenden Regionalexpress erfasst. Die fünf Insassen des Pkw starben.


title: Nahetalbahn

text: Die Nahetalbahn bildet eine der Hauptachsen des Schienenpersonennahverkehrs in Rheinland-Pfalz und im Saarland. Bei der letzten grundlegenden Oberbauerneuerung 2004/2005 wurden, um die Zulassung zur Befahrung durch Neigezüge zu erhalten, schwerere Schienen (Profil UIC 60) auf Betonschwellen eingebaut. Die Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz, früher durchweg in beklagenswertem Zustand, werden nach und nach grundsaniert (wie Neubrücke (Nahe), Kirn, Monzingen, Bad Sobernheim und ab 2011 nach jahrelanger Streitigkeit mit der Bahn auch der Bad Kreuznacher Bahnhof). Mit Aufweitung, Neuauskleidung und teilweiser Verlängerung der Tunnel bei Heimbach und damit verbundenen Hangsicherungsmaßnahmen hat auch diesbezüglich die Sanierung der Strecke begonnen.


title: Nahetalbahn

text: Im Saarland wurden alle Stationen mit elektronischen Fahrtzielanzeigern ausgestattet.


title: Nahetalbahn

text: Zeitweise war der Ausbau der Strecke für den Nordast der Hochgeschwindigkeitsverbindung Paris–Ostfrankreich–Südwestdeutschland im Gespräch. Später wurde entschieden, diese doch über die Pfälzische Ludwigsbahn zu führen, da die Kosten für die notwendige Elektrifizierung auf der tunnelreichen Nahetalstrecke zu hoch gewesen wären.


title: Nahetalbahn

text: Mit dem Mitte 2008 vorgestellten Konzept "Rheinland-Pfalz-Takt 2015" hat sich die Anbindung der Nahetalbahn weiter verbessert. Durch Elektrifizierung von Türkismühle bis Neubrücke (Nahe) wurde die Regionalbahn Saarbrücken–Türkismühle bis Neubrücke verlängert. Bereits zum Fahrplanwechsel 2014/2015 wurde diese Maßnahme umgesetzt. Der Fahrplan umfasste deswegen eine Streckensperrung zwischen St. Wendel und Neubrücke (Nahe) vom 28. Juli 2014 bis zum 4. September 2014. Es verkehrten Busse als Schienenersatzverkehr.


title: Nahetalbahn

text: Außerdem wird der Regionalbahn-Halt "Hoppstädten (Nahe)" aufgrund fehlender Bedeutung nur noch von einem Bus bedient, der Reisende nach Neubrücke bringt.


title: Nahetalbahn

text: Heimbach, Nohen und Kronweiler wurden über die wiedereröffnete Strecke von Baumholder weiter nach Idar-Oberstein bzw. Kirn an das RB-Netz angeschlossen, wodurch die neun Kilometer lange Nebenbahn von Heimbach nach Baumholder für den Personenverkehr reaktiviert wurde. Auch die zusätzlichen Halte in Heimbach (Ort) und Ruschberg werden wieder bedient. Infrastrukturbetreiber der abzweigenden Strecke ist die RP Eisenbahn.


title: Nahetalbahn

text: Zwischen Idar-Oberstein und Kirn verkehren nun drei Züge pro Stunde. Neben der Regionalbahn Baumholder–Kirn, die für Reisende auf dieser Distanz einen Anschluss in Kirn an den schnellen Nahe-Express von Saarbrücken nach Mainz/Frankfurt darstellt, verkehrt auch eine durchgehende Regionalbahn von Idar-Oberstein nach Mainz Hauptbahnhof. Diese soll täglich im Stundentakt verkehren und in den werktäglichen Hauptverkehrszeiten in Neubrücke (Nahe) beginnen.


title: Nahetalbahn

text: Als neue Haltepunkte an der Nahestrecke – neben "Baumholder", "Heimbach Ort" und "Ruschberg" an der abzweigenden Stichstrecke – sind folgende geplant und werden geprüft:Der Nahe-Express von Frankfurt nach Saarbrücken soll möglichst stündlich in Bad Münster am Stein geflügelt werden. Eine Einheit soll weiter nach Kaiserslautern fahren.


title: Nahetalbahn

text: Auch auf dem Abschnitt Bingen–Bad Kreuznach soll etwas verändert werden. Zweistündlich fährt die Regionalbahn von der Alsenztalbahn (aus Kaiserslautern) ab Bingen als Regional-Express weiter nach Koblenz Hbf. Zudem verdichtet sich der Verkehr durch die Reaktivierung der Hunsrückquerbahn zum Flughafen Hahn; so fahren zweistündlich ein Regional-Express ab Langenlonsheim und Bingen nach Frankfurt, zusätzlich stündlich eine Regionalbahn mit Halten in Langenlonsheim, Laubenheim und Münster-Sarmsheim weiter nach Bingen.


title: Nahetalbahn

text: Eine Reaktivierung der Hunsrückquerbahn von Langenlonsheim zum Flughafen Frankfurt-Hahn wird seit Jahren diskutiert, eine Umsetzung verzögerte sich aber immer weiter. Laut Medienberichten gab es sogar Überlegungen, das Vorhaben ganz zu streichen. Dem entgegen kündigte der damalige Infrastrukturminister Roger Lewentz im Jahr 2011 an, das Planungsverfahren fortzuführen. Längerfristig war ursprünglich auch eine Querverbindung zwischen Langenlonsheim und Gensingen für die Expresszüge vom Flughafen Hahn nach Frankfurt geplant, jedoch wurde diese mittlerweile verworfen. Im Koalitionsvertrag der neuen Landesregierung, die sich nach der Landtagswahl 2021 gebildet hat, ist die Reaktivierung weiterhin enthalten. Die damalige Mobilitätsministerin Anne Spiegel (Grüne) stellte im Sommer 2021 im Landtagsausschuss für Klima, Energie und Mobilität den Vorschlag vor, die Reaktivierung unter Berücksichtigung der angenommenen Nachfrage abschnittsweise entlang einer „regionalen Erschließungsachse“ zu realisieren. Das Planungsfeststellungsverfahren solle nunmehr abgeschlossen werden, unter der Prämisse der Klimaneutralität müsse eine elektrische Antriebsform zum Einsatz kommen.


title: Nahetalbahn

text: Zwischen Bad Kreuznach und Türkismühle führt die Strecke überwiegend an der Nordseite entlang der Nahe. Zweimal auf dem nur vier Kilometer langen Abschnitt zwischen Bad Kreuznach und Bad Münster am Stein sowie elf Mal ab Idar-Oberstein wird der Fluss im enger werdenden Tal gekreuzt. Im Abschnitt St. Wendel – Neunkirchen (Saar) Hauptbahnhof führt die Strecke entlang der Blies.


title: Nahetalbahn

text: Die Nahetalbahn verläuft weitestgehend parallel zur Bundesstraße 41, die sie entlang ihrer Trasse mehrfach quert. Die erste Querung findet nördlich von Bad Kreuznach statt. Ab Bad Sobernheim führen Bahnstrecke und Straße parallel durch das Tal der Nahe, welches die Straße in Idar-Oberstein im Stadtteil Enzweiler wieder verlässt. Ein zweiter, wesentlich kürzerer paralleler Abschnitt existiert zwischen Neubrücke und Nohfelden.


title: Nahetalbahn

text: Südlich von Namborn kreuzt die Bundesstraße die Bahnstrecke ein weiteres Mal. Beide folgen dann zwischen St. Wendel und Ottweiler wiederum parallel dem Lauf der Blies. Westlich von Neunkirchen kreuzt die Straße ein letztes Mal die Bahnstrecke. Bis Saarbrücken wurde die Bundesstraße durch die Bundesautobahn 8 bzw. Bundesautobahn 623 ersetzt, welche die Bahnstrecke jeweils einmal kreuzen.


title: Nahetalbahn

text: Die Strecke Türkismühle (Strecken-Kilometer 89,0) – Saarbrücken Hauptbahnhof wurde 1969 durchgehend elektrifiziert, die Strecke Saarbrücken–Neunkirchen über Fischbach-Camphausen (Fischbachtalbahn) wird bereits seit 1965 elektrisch betrieben.


title: Nahetalbahn

text: Wegen abschnittsweiser Tunnelsanierungsarbeiten mit Vergrößerung des Tunnelinnenradius von vier auf fünf Meter in den Jahren 2007 bis 2013 erfolgte der Betrieb zwischen Neubrücke und Idar-Oberstein jeweils für mehrere Monate im Baustellenbereich eingleisig.


title: Nahetalbahn

text: Im Sommer 2012 war der Streckenabschnitt zwischen Neunkirchen und Saarbrücken wegen Gleiserneuerung und Ausbesserungsarbeiten am Bildstocktunnel gesperrt. Regional-Express- und Güterzüge wurden über die Fischbachtalbahn umgeleitet, der restliche Personenverkehr wurde für die Zeit der Arbeiten durch Busse ersetzt.


title: Nahetalbahn

text: Der Abschnitt zwischen Türkismühle und Neubrücke (Nahe) wurde im Sommer 2014 elektrifiziert und dazu sechs Wochen lang gesperrt.


title: Nahetalbahn

text: Zwischen 2021 und 2024 will die Deutsche Bahn den Homericher und den Enzweiler Tunnel sanieren und an die heutigen Standards anpassen. In den 392 bzw. 465 Meter langen Tunnelröhren wird der Gleisabstand von 3,5 Meter auf vier Meter vergrößert. Nach Abschluss der Arbeiten ist der Homericher Tunnel 394 Meter, der Enzweiler Tunnel 476 Meter lang. Neben einer Geschwindigkeitserhöhung auf bis zu 160 km/h werden zudem Vorkehrungen für eine spätere Elektrifizierung des Streckenabschnitts getroffen. Gemäß den Richtlinien des Eisenbahn-Bundesamtes werden Rettungswege sowie deren Zuwegungen gebaut. Eine neue Innenschale aus Stahlbeton wird mit der „Tunnel-im-Tunnel-Methode“ mit einem sogenannten Tunnelvortriebsportal eingebaut und soll Nassstellen innerhalb der Tunnel verhindern. Während der Zugverkehr auf einem Gleis in Tunnelmitte weiterhin rollt, finden um die Einhausung herum die Arbeiten zur Aufweitung statt. Notwendige Sprengungen werden in Zugpausen durchgeführt.


title: Nahetalbahn

text: Der Streckenabschnitt Saarbrücken–Türkismühle wurde seit langem schon im dichten Fahrplan betrieben, seit der Elektrifizierung überwiegend mit Wendezügen aus Silberling-Wagen mit E-Loks der Baureihen 140 und 141. Nördlich von Türkismühle kamen oft Schienenbusse der Typen VT 95 (795) und VT 98 (798) zum Einsatz.


title: Nahetalbahn

text: Die durchgehenden Eilzüge von Saarbrücken über Idar-Oberstein, Bad Kreuznach und Bingen oder Mainz nach Frankfurt am Main wurden ebenfalls meistens aus Silberlingen gebildet, die mit Dampflokomotiven der Baureihe 01, später mit Diesellokomotiven der Baureihen 220 und 218 auch auf den elektrischen Abschnitten geführt wurden.


title: Nahetalbahn

text: Bereits 1960 gab es Fernverkehrszüge zwischen Paris Est und Frankfurt am Main, die nur in Saarbrücken, Neunkirchen, St. Wendel, Neubrücke, Heimbach, Idar-Oberstein, Kirn, Sobernheim, Bad Münster, Bad Kreuznach, Bingerbrück und Mainz hielten.


title: Nahetalbahn

text: 1985 wurde die Strecke aufgewertet. Der Schnellzug D 258/59 Paris Est–Frankfurt wurde von der Alsenztalbahn Kaiserslautern–Bad Kreuznach genommen und fuhr nunmehr mit seinen französischen Corail-Wagen über diese Strecke, von Saarbrücken bis Frankfurt am Main durchgehend mit der Baureihe 218 bespannt. 1988 folgte ein D-Zugpaar Saarbrücken–Frankfurt–Kassel–Göttingen, das ebenso über diese Strecke geführt wurde. 1990 wurde dieser Fernverkehr wieder eingestellt.


title: Nahetalbahn

text: Heute gibt es durchgehenden Verkehr von Frankfurt (Main) Hbf / Mainz Hbf nach Saarbrücken (RE 3), mit Halt am Flughafen Regionalbahnhof. Bis 2014 verkehrten Neigetechnikzüge der Baureihe 612, seit dem Betreiberwechsel im Dezember 2014 setzt Vlexx Züge des Typs LINT 54 und 81 ohne Neigetechnik ein. Letztgenannte Fahrzeuge kommen auch auf den Abschnitten (Neubrücke-)Heimbach–Mainz auf den vlexx-Linien RB 33 und RB 34 zum Einsatz.


title: Nahetalbahn

text: Auf dem Abschnitt Neubrücke (Nahe)–Saarbrücken verkehrte bis Ende 2019 die DB-Regionalbahnlinie RB 73 mit Elektrotriebwagen der Baureihen 425 und 426. Nach einer Neuausschreibung der Linie übernahm im Dezember 2019 die Vlexx GmbH auch hier den Verkehr. Es sollten eigentlich Neufahrzeuge des Typs Bombardier Talent 3 zum Einsatz kommen; aufgrund von Lieferschwierigkeiten des Herstellers verzögerte sich die Auslieferung der Fahrzeuge jedoch teilweise bis ins Jahr 2021. Ersatzweise mietete Vlexx gebrauchte Fahrzeuge der Baureihe 425/426 vom Saarland an, die zuvor von der DB Regio eingesetzt wurden, um mit diesen Fahrzeugen einen Ersatzbetrieb aufrechterhalten zu können. Da die Vlexx GmbH zugleich auch noch an erheblichem Personalmangel litt, wurden die werktäglichen Verstärkerzüge der Linie RB73 zwischen Saarbrücken und St. Wendel im Rahmen einer Notvergabe im Februar 2020 an die RB Regio vergeben, welche die besagte Strecke bis Dezember 2020 mit Zügen der BR 426 bediente. Seit Dezember 2020 bedient die Vlexx GmbH die Züge der Linie RB73 nun planmäßig mit den Neufahrzeugen des Typs Bombardier Talent 3.


title: Nahetalbahn

text: Da Vlexx seine Züge durch DB Regio in Trier warten lässt und diese dorthin im Rahmen von Fahrgastfahrten überführt werden, erfolgen planmäßig Tauschleistungen mit der DB Regio: So bedient Vlexx an Werktagen planmäßig zwei Umläufe der Linie RB71 von Saarbrücken nach Trier, während auf der Nahestrecke drei Mal werktäglich Umläufe der DB Regio verkehren. Diese drei Fahrten der Linie RB73 werden von vierteiligen Zügen des Typs Alstom Coradia Continental gefahren.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Bingen (Rhein) Hbf" befindet sich im Stadtteil Bingerbrück, das bis 1969 eine eigenständige Gemeinde war. Aus diesem Grund trug er den entsprechenden Namen. Da er seit der Eingemeindung nach Bingen am Rhein der wichtigste Bahnhof der Stadt ist, erhielt er 1993 seinen jetzigen Namen.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Münster-Sarmsheim" befindet sich am nordöstlichen Ortsrand von Münster-Sarmsheim. Er wurde erst nachträglich unter der Bezeichnung "Münster b. Bingen" zum 1. November 1902 eröffnet und bereits 1903 in "Münster b. Bingerbrück" umbenannt. 1928 erfolgte dann die Umbenennung in "Münster-Sarnsheim".


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Langenlonsheim" befindet sich im Norden von Langenlonsheim. Von 1889 bis 1984 zweigte hier die über Simmern nach Hermeskeil führende Hunsrückquerbahn ab, welche heute nur noch bis Stromberg (Hunsrück) im Güterverkehr bedient wird.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Bretzenheim (Nahe)" befindet sich am südlichen Ortsrand von Bretzenheim. Bis 1913 lag er 500 m weiter nördlich. Zum 1. Mai 1913 wurde der neue Haltepunkt – mit Empfangsgebäude – in Betrieb genommen. 1950 erhielt er ein Ladegleis.


title: Nahetalbahn

text: Zum Zeitpunkt der Eröffnung der Nahestrecke 1858 war dies der vorläufige Endbahnhof und ein Personenbahnhof. Er trug die Bezeichnung "Kreuznach Stadtbahnhof". Mit ihrer Verlängerung nach Oberstein wurde er zum Durchgangsbahnhof. Nach der Errichtung des Bahnhofs "Bad Kreuznach" verlor er den Personenverkehr, blieb jedoch als Güterbahnhof bestehen. Zwischenzeitlich bestand dort Anschluss zu den Kreuznacher Kleinbahnen.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Bad Kreuznach" befindet sich zentral innerhalb der Stadtmitte von Bad Kreuznach.


title: Nahetalbahn

text: "Kreuznach Bad" war der zweite Bahnhof in Bad Kreuznach. Er wurde am 1. Juni 1864 eröffnet, um den südlichen Teil der Stadt mit dem Kurgebiet besser zu erschließen. Der Bahnhof befand sich allerdings in ungünstiger Lage, da es dort kaum Ausdehnungsmöglichkeiten für die Stadt gab. Dies schien aber erforderlich, um den steigenden Kurgastzahlen gerecht zu werden. So wurde er 1905 aufgegeben, als der Bahnhof "Bad Kreuznach" vollständig ausgebaut war.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Bad Münster am Stein" war mit der Eröffnung des Abschnittes Kreuznach–Oberstein zunächst Durchgangsbahnhof. Mit der durchgehenden Eröffnung der Alsenztalbahn im Jahr 1871 wurde er zum Trennungsbahnhof. 1904 kam die aus strategischen Gründen erbaute Glantalbahn hinzu. Dadurch war er Knotenpunkt dreier zweigleisiger Strecken. Aufgrund seiner Bedeutung als strategischer Eisenbahnknotenpunkt wurde er im Zweiten Weltkrieg bombardiert.


title: Nahetalbahn

text: Bei seinem Empfangsgebäude handelt es sich um ein denkmalgeschütztes Jugendstilgebäude, das teilweise Fachwerk enthält. Es wurde um 1910 im Zuge des strategischen Bahnbaus fertig gestellt. Hinsichtlich seiner Architektur wurde bewusst der Tatsache, dass Bad Münster ein Kurort ist, Rechnung getragen. Bereits 1961 wurde der Glantalbahn-Abschnitt Odernheim-Bad Münster stillgelegt, lediglich der in diesem Bereich abzweigende Gleisanschluss zum Kraftwerk Niederhausen wurde noch bis 1992 bedient. Bereits Ende der 1980er Jahre war der Bahnhof als Gütertarifpunkt geschlossen worden.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Norheim" befindet sich im Zentrum der Ortsgemeinde Norheim.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Staudernheim" war mit der Eröffnung des Abschnittes Kreuznach–Oberstein zunächst Durchgangsbahnhof. Zudem war er die einzige Betriebsstelle von Hessen-Homburg. Nach der Durchbindung der unteren Glantalbahn bis zum Bahnhof Staudernheim im Jahr 1897 wurde dieser erweitert. Mit Eröffnung der strategischen Strecke nach Bad Münster war das Teilstück zwischen Odernheim und Staudernheim vorübergehend im Wesentlichen eine Verbindungskurve, nach Stilllegung des Abschnittes Odernheim–Bad Münster im Jahr 1961 gewann es wieder an Bedeutung.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Bad Sobernheim" befindet sich im Süden der Stadt Bad Sobernheim unweit von deren Zentrum. Bis 1995 hieß er "Sobernheim", erst als die Stadt das Prädikat "Bad" erhielt, bekam er seinen heutigen Namen.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Monzingen" befindet sich am südlichen Ortsrand von Monzingen.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Martinstein" befindet sich am südlichen Ortsrand von Martinstein.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Hochstetten (Nahe)" befindet sich am südöstlichen Rand von Hochstetten.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Kirn" befindet sich am südlichen Stadtrand von Kirn.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Kirnsulzbach" befindet sich im Süden von Kirn-Sulzbach.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Fischbach-Weierbach" befindet sich im Südosten von Fischbach; Weierbach befindet sich weiter südwestlich.


title: Nahetalbahn

text: Zunächst hieß der Bahnhof "Idar-Oberstein" nur "Oberstein". Er wurde im Dezember 1859 als Endbahnhof des von Kreuznach kommenden Abschnittes in Betrieb genommen. Bereits ein halbes Jahr später wurde er mit der Durchbindung bis Neunkirchen zum Durchgangsbahnhof. Er befindet sich im Süden der Stadt Idar-Oberstein.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Kronweiler" befindet sich zentral innerhalb von Kronweiler.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Nohen" befindet sich zentral innerhalb von Nohen.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Heimbach (Nahe)" befindet sich rund drei Kilometer nordwestlich der Ortsgemeinde Heimbach, die trotz ihres Namens außerhalb des Nahetals liegt. Er ist bereits Teil der Gemarkung von Hoppstädten-Weiersbach. Von ihm zweigt die seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 reaktivierte Bahnstrecke nach Baumholder ab.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Hoppstädten (Nahe)" befindet sich im Osten von Hoppstädten. Seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 halten an diesem Bahnhof nur noch einzelne Regionalbahnen. Hoppstädten wird dann hauptsächlich mit einem Bus nach Neubrücke an das Eisenbahnnetz angeschlossen.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Neubrücke (Nahe)" befindet sich im Südosten von Neubrücke (Nahe). Von ihm zweigt die inzwischen abgebaute Birkenfelder Eisenbahn ab, die Birkenfeld (Nahe) an das Bahnnetz anschloss. Mit Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 dient er nach der Elektrifizierung der Nahestrecke bis Neubrücke als Endhaltepunkt der RB 73 von Saarbrücken.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Nohfelden" befindet sich am westlichen Rand von Nohfelden/Nahe.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Türkismühle" befindet sich am nordöstlichen Rand von Türkismühle. Er wurde 1860 mit Eröffnung des Streckenabschnitts zwischen Oberstein und Neunkirchen in Betrieb genommen. 1889 wurde er Endpunkt der von Trier her kommenden Hochwaldbahn. 1936 kam noch die Bahnstrecke Türkismühle–Kusel. Beide Zweigstrecken wurden mittlerweile stillgelegt und werden zu einem Freizeitweg umgebaut. Nach der Elektrifizierung der Nahestrecke bis Neubrücke (Nahe) ist der Bahnhof seit dem Fahrplanwechsel am 14. Dezember 2014 nicht mehr der Endhaltepunkt der RB 73 von Saarbrücken.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Walhausen (Saar)" befindet sich am südlichen Ortsrand von Walhausen (Saar).


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Namborn" befindet sich am nordöstlichen Ortsrand von Namborn.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Hofeld" befindet sich zentral innerhalb von Hofeld.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Baltersweiler" befindet sich am südöstlichen Ortsrand von Baltersweiler.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "St. Wendel" befindet sich im Zentrum der Stadt St. Wendel. Von ihm zweigte die inzwischen abgebaute Bahnstrecke St. Wendel–Tholey ab.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Oberlinxweiler" befindet sich am östlichen Rand von Oberlinxweiler.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Niederlinxweiler" befindet sich unweit der Ortsmitte von Niederlinxweiler.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Ottweiler (Saar)" wurde 1860 mit Eröffnung des Streckenabschnitts zwischen Oberstein und Neunkirchen in Betrieb genommen. Erst 77 Jahre später wurde er mit Eröffnung der Ostertalbahn nach Niederkirchen zum Knotenbahnhof, die ein Jahr später bis nach Schwarzerden durchgebunden wurde und heute eine Museumsbahn ist. Eigens hierfür erfolgte ein Umbau des Empfangsgebäudes sowie die Errichtung eines Inselbahnsteiges für die Zweigstrecke. Zudem erhielt er in diesem Zusammenhang eine Unterführung für Fußgänger.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Wiebelskirchen" befindet sich im Westen von Wiebelskirchen, direkt am Ende des Tunnels. Er war früher außerdem eine Blockstelle.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Neunkirchen (Saar) Hbf" befindet sich am nördlichen Stadtrand von Neunkirchen (Saar). Er wurde 1850 eröffnet und ist heute ein Keilbahnhof. Er ist darüber hinaus Endpunkt der Fischbachtalbahn, welche ab hier im Abstand von circa zwei Kilometern von der Nahetalbahn bis zu derer beiden Endpunkt, Saarbrücken, parallel verläuft, und der Bahnstrecke Homburg–Neunkirchen. Die Gleise der Nahetalbahn sind mit 1 bis 3 nummeriert, die Gleise Richtung Homburg/Wemmetsweiler mit 25 bis 27. Die ehemaligen Bahnsteiggleise 4 und 7 bis 9 lagen an der Fischbachtalbahn und der Nahetalbahn. Züge aus/in Richtung Schiffweiler kreuzen heute die Nahetalbahn. Mittlerweile stillgelegt ist die Bahnstrecke Neunkirchen–Neunkirchen-Heinitz, die hauptsächlich den Gruben Dechen und Heinitz gedient hatte. Der Bahnhof ist außerdem ein Knotenbahnhof im Güterverkehr, die Gütergleise erstrecken sich großflächig entlang aller Strecken. Der Bahnhof war früher eine Drehscheibe für Kohle- und Stahlzüge, Stückgut und sonstigen Güterverkehr von und nach Neunkirchen, heute fahren hauptsächlich Stahlzüge von und zur Saarstahl AG. Es gibt Acht Anschlussgleise zu Saarstahl, eine Gasverladestation und eine Tankstelle für Diesellokomotiven, des Weiteren besitzen eine Gleisbaufirma und das Kraftwerk Bexbach je einen Anschluss.


title: Nahetalbahn

text: Im Bahnhof befindet sich ein Zentralstellwerk der Bauart , welches 1965 erbaut wurde. Es steuert neben dem Bahnhof Neunkirchen noch die Bahnhöfe der Sulzbachstrecke (Dudweiler, Sulzbach, Friedrichsthal, Landsweiler-Reden) sowie den Bahnhof Bexbach auf der Strecke nach Homburg bzw. deren Stellwerke fern.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof ist barrierefrei ausgebaut und mit Aufzugsanlagen ausgestattet, und es gibt Bemühungen seitens der Stadt den Bahnhof attraktiver zu gestalten. An den Bahnsteigen fehlt es jedoch seit dem Abbau der alten Fallblattanzeiger an Fahrgastinformation. Es gibt Bahnsteiglautsprecher, welche der Fahrdienstleiter Neunkirchen bedient.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Landsweiler-Reden" befindet sich am südlichen Ortsrand von Landsweiler-Reden. Früher trug er lediglich die Bezeichnung "Reden". Der Bahnhof befindet sich gegenüber der mittlerweile stillgelegten Grube Reden. Die Strecke verlief hier früher dreigleisig nach Neunkirchen zum (mittlerweile teilweise stillgelegten) Westteil des Neunkircher Hauptbahnhofs (Schlawerie), getrennt nach Personenverkehr (heute noch vorhandene Gleise) und Güterverkehr von den beiden Gruben Itzenplitz und Reden (heute nur noch Bahndamm vorhanden). Des Weiteren gab es eine Stichstrecke zur Grube Itzenplitz im Nachbarort Heiligenwald. Der Bahnhof befand sich bis 2016 in einem desolaten Zustand, bis es im Frühling 2016 grundlegend renoviert wurde. Im Bahnhofsgebäude befindet sich ein Stellwerk der Bauart , welches im Regelbetrieb vom Zentralstellwerk in Neunkirchen aus ferngesteuert wird.


title: Nahetalbahn

text: Der Halt "Bildstock" befindet sich am nordwestlichen Ortsrand von Bildstock, unmittelbar vor dem Bildstocktunnel. Früher standen hier noch zwei Blocksignale.


title: Nahetalbahn

text: Der barrierefreie Halt "Friedrichsthal Mitte" unweit des Zentrums von Friedrichsthal (Saar) wurde 2004 eröffnet. Er befindet sich auf der anderen Seite des Bildstocktunnels.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Friedrichsthal (Saar)" befindet sich im Südwesten von Friedrichsthal. Das Bahnhofsgebäude ist dem Verfall preisgegeben.


title: Nahetalbahn

text: Der Halt "Sulzbach (Saar) Altenwald" befindet sich auf Höhe des Sulzbacher Ortsteils Altenwald.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Sulzbach (Saar)" befindet sich im Zentrum von Sulzbach (Saar). Früher zweigte von ihm ein Anschlussgleis zur "Grube Altenwald" ab, des Weiteren befanden sich hier mehrere Anschlüsse und ein kleiner Güterbahnhof. Heute sind die umfangreichen Anlagen größtenteils abgebaut, es existieren noch sieben Gleise. Im Bahnhofsgebäude befindet sich das Stellwerk für Sulzbach und Friedrichsthal, welches von Neunkirchen aus ferngesteuert wird.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Dudweiler" befindet sich im Zentrum des Saarbrücker Stadtteils Dudweiler. Früher zweigte von ihm ein Anschlussgleis zur "Grube Dudweiler" ab. Das Gebäude wird nur noch als Teil der Unterführung zum Bahnsteig und für das Stellwerk genutzt und ist stark heruntergekommen. Das Stellwerk wird von Neunkirchen ferngesteuert. Im Bahnhof beginnt die Güterbahn nach Saarbrücken Rangierbahnhof, weswegen der Abschnitt Dudweiler-Jägersfreude dreigleisig ist.


title: Nahetalbahn

text: Der Haltepunkt "Jägersfreude" befindet sich im Zentrum des Saarbrücker Stadtteils Jägersfreude. Bis nach der Jahrtausendwende war Jägersfreude gleichzeitig eine Abzweigstelle, welche vom Stellwerk in Saarbrücken Hbf gesteuert wurde. Somit konnten die Güterzüge zwischen Dudweiler und Saarbrücken drei Gleise nutzen, denn die parallel verlaufende (eingleisige) Güterumgehungsstrecke geht hier in den Rangierbahnhof Saarbrücken über. Heute sind die vier Weichen und Blocksignale, die zur Abzweigstelle gehörten, abgebaut. Gleichzeitig liegen in Höhe des Bahnsteigs die ersten Weichen des Saarbrücker Rangierbahnhofs. Die Abzweigstelle wurde aufgegeben, als das Stellwerk von Saarbrücken Hbf umgebaut und nach Karlsruhe verlagert wurde.


title: Nahetalbahn

text: Der Bahnhof "Saarbrücken Hbf" existiert seit 1852 und hieß anfangs "St. Johann-Saarbrücken". Er ist heute die wichtigste Bahnstation im Saarland. Darüber hinaus ist er Endpunkt mehrerer weiterer Bahnstrecken wie der Fischbachtalbahn, der Forbacher Bahn, der Saarstrecke, der Bahnstrecke Mannheim–Saarbrücken und der Bahnstrecke Saarbrücken–Sarreguemines. Vor dem Bahnhof verläuft die Saarbahn von Saargemünd nach Lebach. D Deutsche Reichsbahn (Hrsg.): "Handbuch der deutschen Eisenbahnstrecken." Berlin 1935. (Nachdruck: Dumjahn, Mainz 1984, ISBN 3-921426-29-4)


title: Nahetalbahn

text: weitere Belege:


title: Jehuda ha-Nasi

text: Jehuda ha-Nasi (), Jehuda I. oder Rabbenu ha Qadosch (, „unser heiliger Rabbi“), im Talmud meist nur Rabbi genannt (geb. ca. 135; gest. 15. Kislew 217 in Sepphoris), war ein wichtiger Patriarch und jüdischer Gelehrter des Altertums. Sein großes Verdienst ist die abschließende Redaktion der Mischna. Er schließt damit das Zeitalter der Tannaiten ab.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Es ist wenig über die historische Person Jehudas bekannt. Die Mischna und der Talmud selbst beinhalten so gut wie keine Informationen biografischen Charakters. Man kann bestenfalls sein Leben anhand der später um seine Person gebildeten Legenden nachvollziehen, in denen allerdings nur die Konturen der historischen Person dargestellt werden.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Einer solchen Legende nach wurde Jehuda am gleichen Tag geboren, an dem Rabbi Akiba als Märtyrer starb ("Kiduschin 72b"), also in der Zeit um das Ende des Aufstands von Bar Kochba um das Jahr 135 christlicher Zeitrechnung. Traditioneller Datierung nach starb er im Alter von 65 Jahren, d. h. im Jahr 200. Neuere historische Forschungen gehen aber von den ungefähren Lebensdaten 150–220 n. Chr. aus.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Der Ort seiner Geburt ist unbekannt, wie auch der Ort, an dem sich sein Vater Rabbi Schimon ben Gamaliel II. während der Verfolgungen durch Hadrian nach dem missglückten Aufstand aufhielt.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Nach der Wiederherstellung des Friedens in Judäa versah sein Vater das Amt des Nasi (und damit die oberste politische, religiöse und juristische Position unter den damals lebenden Juden) in der Stadt Uscha in Galiläa, wo Jehuda seine Jugend und seine Studienzeit verbrachte.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Hier wurde er mit hoher Wahrscheinlichkeit auch in Griechisch (Koine) unterrichtet, eine von ihm der Überlieferung nach sehr geschätzte Sprache. Die Legenden schreiben ihm die Aussage zu, dass die Juden, die Hebräisch nicht beherrschen, Griechisch statt Aramäisch zu ihrer Hauptsprache machen sollten. Dies würde die Verbindung Jehudas mit den Sadduzäern unterstreichen, zu denen er durch seine aristokratische Abstammung mit großer Sicherheit gehörte, und die Aramäisch als Sprache des Babylonischen Exils nicht akzeptierten. In seinem eigenen Haus wurde nur Hebräisch gesprochen, dessen Reinheit bei den Juden sprichwörtlich geworden ist.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Nach dem Tod seines Vaters zog Jehuda nach Bet Sche’arim, wo er eine Synagoge und eine Schule leitete. Dank guter Verhältnisse zur römischen Administration wurde er um 190 zum Nasi bestimmt. Sein gutes Verhältnis zu Rom wird auch durch die Legenden ("Antoninus und Rabbi") über seine Beziehungen zum römischen Kaiser gestützt, vermutlich Caracalla.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Die Bedeutung Jehudas als politischer Nasi wird von seiner Bedeutung als geistiger Führer und Gelehrter überragt. In dieser Zeit gelang es ihm, die Redaktion der Mischna zu vollenden, in der er die wichtigsten halachischen Aussagen zusammenfasste. Die bis dahin vorherrschende Praxis der ausschließlich mündlichen Überlieferung der Kommentare war durch die Bildung mehrerer kleinen Gemeinden an allen Enden des Römischen Reiches gefährdet. Es erforderte ein mehrjähriges Studium, die bis dahin angesammelte Stoffmenge, die dazu noch ständig weiter zunahm, zu erlernen. Es fehlte aber an Bildungszentren und an Gelehrten, die diese Arbeit durchführen konnten.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Rabbi Jehuda setzte die Arbeit seiner Vorgänger Rabbi Akiba und Rabbi Meir auf diesem Gebiet fort und leitete die Schlussredaktion für die Sammlung und Kodifizierung der mündlichen Lehrsätze ein. Diese Sammlung, die Mischna, sollte als kodifizierte „mündliche Tora“ die „schriftliche Tora“ ergänzen und näher bestimmen. Sein besonderes Verdienst ist darin zu sehen, dass er die Kommentare nicht nur gesammelt, sondern auch systematisiert und nach Themen (die sechs bis heute bestehenden „Ordnungen“) geordnet hat, die ihrerseits in Traktate aufgeteilt wurden. Seine Mischna ist aber kein totes Gesetzbuch und auch kein Gesetzeskodex im eigentlichen Sinne. Sie dokumentiert die damals vorherrschenden Meinungen unter den Gelehrten in der Akademie und im Gerichtshof in ihrer gesamten Breite und auch Widersprüchlichkeit. Die Bedeutung seiner Arbeit zeigt sich darin, dass die Mischna in der von ihm überlieferten Form im Wesentlichen unverändert zum Bestandteil des Talmuds wurde, der zusammen mit der Tora die zwei Ecksteine des Judentums in den folgenden zwei Jahrtausenden bildete.


title: Jehuda ha-Nasi

text: Laut der Überlieferung verbrachte er die letzten 17 Jahre seines Lebens in Sepphoris, wo er ein gesünderes Klima genießen konnte. Jehuda ha-Nasi soll im Alter von 85 Jahren gestorben sein; sein großes Ansehen fand auch darin seinen Ausdruck, dass zu seiner Beerdigung sogar den Priestern die Teilnahme erlaubt wurde, die sich sonst an einem Leichnam im spirituellen Verständnis verunreinigen.


title: Pretty Woman

text: Pretty Woman ist eine US-amerikanische Liebeskomödie von Garry Marshall aus dem Jahr 1990. Sie handelt von einem Geschäftsmann und einer Prostituierten, die sich ineinander verlieben. Das gleichnamige Titellied wurde 1964 von Roy Orbison gesungen und war damals ein Nummer-eins-Hit.


title: Pretty Woman

text: Der Corporate Raider Edward Lewis, dessen Geliebte ihn gerade verlassen hat, fährt mit dem Lotus Esprit seines Freundes und Anwalts Phil durch Hollywood, um in Beverly Hills im hocheleganten Regent Beverly Wilshire abzusteigen. Da er normalerweise chauffiert wird und sich daher verfährt, hält er auf dem Hollywood Boulevard an und fragt die Prostituierte Vivian Ward nach dem Weg. Diese glaubt, einen zahlungskräftigen Kunden gefunden zu haben, und weist ihm gegen Geld den Weg. Schließlich lässt Lewis, der mit dem Schaltgetriebe des Sportwagens überfordert ist, sich von Vivian sogar zum Hotel fahren. Dort angekommen, nimmt er sie spontan mit auf sein Zimmer.


title: Pretty Woman

text: Edward Lewis beschließt am nächsten Morgen, Vivian Ward für eine Woche als Begleiterin zu engagieren. Die lebenslustige, aber gesellschaftlich völlig unerfahrene Vivian, die zunächst ihre Schwierigkeiten in der eleganten Welt von Beverly Hills hat, erhält dabei unerwartete Hilfestellung vom Hotelmanager, der nach erster Ablehnung schnell von Vivian beeindruckt ist. Vivian meistert dank dieser Hilfe und ihres natürlichen Charmes die ersten Herausforderungen.


title: Pretty Woman

text: Die folgende Woche wird zum Abenteuer sowohl für Vivian als auch für Edward. Vivian taucht in eine völlig neue Welt voller Luxus ein, während Edward anfängt, im Spiegel von Vivians Sichtweise seine berufliche Tätigkeit und seine Motivation dafür zu hinterfragen. Gleichzeitig gewinnt das Verhältnis zwischen den beiden zunehmend an Tiefe und Romantik. Bei einem Polo-Spiel bemerkt Edward, dass er eifersüchtig wird, als sich Vivian kurz mit dem jungen David Morse, dem Enkel seines aktuellen geschäftlichen „Opfers“, James Morse, unterhält. Gleichzeitig kränkt er sie, indem er gegenüber seinem Anwalt Phil ihre Tätigkeit als Prostituierte preisgibt.