title: Sud Radio

text: Der Rat der Täler erteilte am 29. März 1961 beiden Rundfunkstationen eine Sendelizenz für 20 Jahre. Im Mai 1964 wurde die neue Sendeanlage (300 kW) von Radio des Vallées auf dem Pic Blanc (2650 m) in Betrieb genommen. Von Juli 1964 bis November 1965 wurden darüber vorübergehend auch Programme von Radio Monte Carlo ausgestrahlt. 1966 nahm der Sender den Namen "Sud Radio" an und eröffnete zusätzlich Studios in Toulouse, rue Alsace-Lorraine, aus denen fortan ein Teil der Regionalberichterstattung erfolgte. Später wurden diese Studios in die Rue Caraman verlegt.


title: Sud Radio

text: 1968 überrundete "Sud Radio" Radio Andorra im Wettstreit um die Hörergunst und wurde zum viertbeliebtesten werbefinanzierten französischen Sender (nach Europe 1, RTL (Frankreich) und Radio Monte Carlo sowie vor Radio Andorra). Während die beiden erstgenannten vor allem in den Landesteilen nördlich und nordöstlich des Zentralmassivs und der französischen Alpen Fuß gefasst hatten, konkurrierte Sud Radio vor allem mit Radio Monte-Carlo, das im Süden und Südosten Frankreichs zu empfangen war und dessen Langwellensender über eine größere Reichweite verfügte.


title: Sud Radio

text: Trotz der wachsendern Beliebtheit Sud Radios im Süden und Südwesten Frankreichs blieb der Sender bis 1970 wirtschaftlich defizitär. 1972 ging auf dem Pic Blanc eine modernere Sendeanlage mit 900 kW Leistung in Betrieb.


title: Sud Radio

text: Die Sendungen liefen auf Französisch, von morgens bis Mitternacht, später bis 1.00 Uhr. Vor Sendeschluss gab es eine ungefähr viertelstündige literarische Sendung auf Katalanisch. Die Absage erfolgte ebenfalls auf Katalanisch (""Sud Radio, radio de les valls, nos emissions s'estinguin, bona nit!"" – "Sud Radio, Radio der Täler, unsere Sendungen werden nun abgeschaltet, gute Nacht!"), und das Programm wurde mit der andorranischen Nationalhymne, El Gran Carlemany, beendet. Nachts wurde die MW-Frequenz Sud Radios von einer anderen Rundfunkstation genutzt.


title: Sud Radio

text: Im März 1981 lehnte der Rat der Täler eine Verlängerung der Sendelizenz ab, das noch in Andorra la Vella arbeitende Personal musste nach Toulouse verlegt und die Sendungen zeitweilig eingestellt werden. Aufgrund der anstehenden französischen Präsidentschaftswahlen konnte nach Verhandlungen mit Andorra bis zum 24. November 1981 weitergesendet werden.


title: Sud Radio

text: Nach mehr als einem Jahr Pause sendete Sud Radio ab Januar 1983 wieder aus der Nähe von Toulouse auf 1161 kHz und 819 kHz. Von März 1983 bis 1986 konnte auch nochmals der Sender auf dem Pic Blanc (Andorra) benutzt werden. Seit August 1986 sendet Sud Radio in Südwestfrankreich auch auf UKW.


title: Gradius

text: Gradius, auch "Nemesis" genannt, ist eine Reihe von Shoot-’em-up-Computerspielen des Herstellers Konami, deren erster Titel 1985 erschien.


title: Gradius

text: Der Spieler steuert das Kampfraumschiff "Vic Viper" durch seitlich scrollende Levels. Dabei versucht er, möglichst viele der auftauchenden gegnerischen Objekte abzuschießen und gleichzeitig Kollisionen und gegnerischem Beschuss auszuweichen, indem er das Raumschiff innerhalb des Bildausschnitts nach oben, unten, vorne oder hinten bewegt. Genretypisch können zur Verbesserung der Leistungsmerkmale des eigenen Raumschiffs von besiegten Gegnern hinterlassene Kapseln eingesammelt und gegen Power-ups wie höhere Schiffsgeschwindigkeit oder bessere Bewaffnung eingetauscht werden. Am Ende eines Spielabschnitts muss der Spieler sich einem besonders mächtigen und großen Endgegner stellen. Verliert der Spieler während des Spiels ein Leben, so startet er bei noch vorhandenen Extraleben zwar im gleichen Spielabschnitt neu, büßt aber alle Aufrüstungen seines Raumschiffs ein.


title: Gradius

text: Neben der Parodius-Serie erschienen folgende Ableger: Der Schwerpunkt lag hierbei mehr auf organischen Gegnern.


title: Aspromonte

text: Der Aspromonte () ist ein Bergmassiv in der Metropolitanstadt Reggio Calabria in Südkalabrien, Italien. Eng umschlossen vom Tyrrhenischen und vom Ionischen Meer bedeckt der Gebirgszug das Zentrum der südlichen Spitze des italienischen Stiefels. Der Aspromonte mit seinen teilweise bizarren Felsgebilden ist durchzogen von engen Tälern mit steinigen, im Sommer meist ausgetrockneten Flussbetten, da es vorwiegend im Winter regnet. Die höchste Erhebung ist der Montalto mit einer Höhe von


title: Aspromonte

text: Eine Fläche von 80.000 Hektar steht als Nationalpark Aspromonte unter Naturschutz.


title: Aspromonte

text: Die Vegetation besteht in niedrigeren Lagen aus Oliven-, Orangen- und Bergamottekulturen und Macchia. In mittleren Lagen wachsen ausgedehnte Eichen-, Steineichen- und Kastanienwälder, dort wird auch Ackerbau betrieben. In den höchsten Lagen wachsen Kiefern, Fichten und Tannen. Zur Fauna gehören Wildkatzen, Wölfe und Habichtsadler. Im Luftkurort Gambàrie (, Ortsteil der Gemeinde Santo Stefano in Aspromonte) ist auch Wintersport möglich. Es wird jedoch dringend davor gewarnt, allein oder ohne ortskundige Führung zu wandern, weil viele Wanderwege nur schlecht markiert sind und die Gefahr, sich in der Wildnis zu verlaufen, groß ist. Außerdem dient der Aspromonte der kalabresischen Verbrecherorganisation ’Ndrangheta als Rückzugsgebiet.


title: Aspromonte

text: In einigen Dörfern im südlichen Aspromonte wird Grekaniko gesprochen, ein aus dem Alt- und Mittelgriechischen hervorgegangener Dialekt. Die Sprache, die entweder zur Zeit der Magna Graecia oder zur byzantinischen Zeit in die Region eingeführt wurde, konnte sich in den nur schwer zu erreichenden Bergdörfern halten und wird in jüngster Zeit wiederbelebt.


title: Aspromonte

text: Am 29. August 1862 fand hier die so genannte Schlacht am Aspromonte zwischen Freiwilligen unter dem Kommando von Giuseppe Garibaldi und regulären piemonteser Truppen statt. Die Schlacht endete mit einem Sieg der Piemonteser, Garibaldi wurde in ihrem Verlauf verletzt. Im letzten Jahrzehnt des 19. Jahrhunderts war Giuseppe Musolino, ein 1875 in der Region geborener Brigant, mit seinen Gefolgsleuten im Aspromonte aktiv, er erhielt den Spitznamen "re dell' Aspromonte" (König des Aspromonte). Der in San Luca geborene Schriftsteller Corrado Alvaro schilderte das Leben der Bewohner in der 1930 erschienenen Erzählsammlung "Gente in Aspromonte" (dt. Titel: "Die Hirten vom Aspromonte"), die als wegweisend für die Entstehung einer eigenständigen süditalienischen Literatur gilt.


title: LowFER

text: LowFER (Low Frequency Experimental Radio) ist eine Funkanwendung des Amateurfunkdienstes auf Langwelle. Durch die sehr geringe erlaubte Leistung von 1 Watt ERP haben Anwendungen in diesem Bereich meist ausschließlich technisch-experimentiellen Charakter. Regulärer Amateurfunkverkehr findet in Europa nicht statt.


title: LowFER

text: Im 2,2-Kilometer-Band steht der Frequenzbereich 135,7 bis 137,8 kHz als Amateurband für den Amateurfunk zur Verfügung. Die maximale Sendeleistung beträgt 1 W ERP und die Frequenzzuteilung auf sekundärer Basis erlaubt keine Störungen der primären Nutzer (See- und Landfunk).


title: LowFER

text: In den USA und Kanada dürfen Sender zur Sprach-, Telegrafie- und Datenübertragung im Frequenzbereich zwischen 160 kHz und 190 kHz ohne Lizenz betrieben werden, sofern die von der Antenne abgestrahlte Leistung 1 Watt nicht übersteigt und keine Antenne mit mehr als 10 Meter Länge benutzt wird.


title: LowFER

text: Da in der ITU-Region 1 dieser Frequenzbereich von sehr leistungsfähigen Rundfunksendern belegt ist (Langwellenrundfunk), ist der Verkehr mit amerikanischen LowFER-Sendern dort nur sehr eingeschränkt möglich. In diesem Frequenzbereich ist sowohl der Feste Funkdienst (Eintrag 17001 im Frequenznutzungsplan) als auch der Mobile Seefunkdienst (Eintrag 17001 im Frequenznutzungsplan) vorgesehen.


Das Gesetz über die Entschädigung von Zeugen und Sachverständigen ("ZSEG", auch "ZuSEG") regelte früher in Deutschland die Entschädigung von Zeugen und Sachverständigen.


title: Gesetz über die Entschädigung von Zeugen und Sachverständigen

text: An seine Stelle sind mit Wirkung vom 1. Juli 2004 die entsprechenden Regelungen des "Justizvergütungs- und -entschädigungsgesetzes (JVEG)" getreten.


title: Nizwa

text: Nizwa () ist eine Stadt in Oman, sie ist das Zentrum des omanischen Kernlandes. Die Oasenstadt liegt am Südrand des Hadschar-Gebirges nahe dem Dschabal al-Achdar, dem höchsten Bergmassiv Omans, etwa 180 km von der Hauptstadt Maskat entfernt.


title: Nizwa

text: Die ausgedehnten Gärten und Palmenhaine der Oasenstadt werden von der alten Festung mit dem größten Turm Omans (36 m Durchmesser, 30 m Höhe) überragt. Über 500 Jahre alte Faladsch-Kanäle führen Wasser in die Oase. Nizwa ist ein alter Handelsplatz mit einem großen Suq, der westliche Suq ist renoviert und bietet traditionelle Silberschmiedeprodukte, der östliche ist noch im ursprünglichen Zustand mit Gewürzen und omanischem Haushaltsbedarf.


title: Nizwa

text: Nizwa war immer ein politisches und religiöses Zentrum Omans. Im Jahre 751 wurde der erste Imam der Ibaditen gewählt. Bis ins 12. Jahrhundert war Nizwa Landeshauptstadt, dann bekam Bahla diese Rolle. Ab dem 17. Jahrhundert zu Zeiten der Yaruba-Dynastie war sie zeitweise wieder Hauptstadt. Bis Sultan Said ibn Taimur 1955 mit Hilfe der Briten die Herrschaftsgewalt über das Landesinnere errang und erstmals Nizwa besuchte, war Nizwa die Hauptstadt des ibaditischen Imamats Inner-Oman.


title: Nizwa

text: Aus dem 16. Jahrhundert stammt die asch-Schawadhana-Moschee. In Nizwa befinden sich die Universität Nizwa und das Nizwa College of Technology.


title: Nizwa

text: Nizwa ist Hauptstadt des Wilaya "Nizwa" und Hauptstadt des Gouvernements ad-Dachiliyya.


title: Reline Software

text: Reline Software (Eigenschreibweise "reLINE Software") war ein deutsches Computerspielunternehmen. Es wurde 1987 in Hannover von Uwe Grabosch und Holger Gehrmann gegründet.


title: Reline Software

text: In den frühen Jahren übernahm man hauptsächlich Entwicklungsarbeiten für Golden Games und Magic Bytes. Gehrmann war dabei unter anderem für die Programmierung und die Musik der Spiele verantwortlich, während Mitgründer Grabosch die Grafiken zeichnete. Spätere Spiele wurden dann unter eigenem gleichnamigen Softwarelabel vertrieben. Zu den bekanntesten Titeln in den 1980er-Jahren zählten "Hollywood Poker Pro", "Oil Imperium", "Hard'n'Heavy", "Crystal Hammer" und "Legend of Faerghail". Anfang der 1990er-Jahre erschien "".


title: Reline Software

text: Ab 1993 wurde das Softwarelabel von Holger Gehrmann und Olaf Patzenhauer weitergeführt. Es entstanden die Spiele "Biing!" sowie "Biing! 2". Die bereits begonnene Produktion von "Oil Imperium 2" wurde eingestellt. 2002 verschwand das Softwarelabel Reline Software. Dieter Eckhardt, der mit Holger Gehrmann bereits die Firma Golden Games gegründet hatte, reaktivierte das Label im Januar 2012 und veröffentlichte eine neue Version von Hollywood Poker für das Android-Betriebssystem.


title: Reline Software

text: Holger Gehrmann starb 2008 im Alter von 39 Jahren bei einem Sturz aus einem Hochhaus, Olaf Patzmann im Jahr 2011 wegen Herzproblemen.


title: Tzolkin

text: Der Tzolkin-Kalender ist ein Teil des Maya-Kalenders, den die Maya für rituelle Zwecke benutzten und möglicherweise von den Olmeken übernommen haben. Beim Tzolkin "(Zählung der Tage)" wird jeder Tag "(Kin)" durch die Kombination einer Zahl mit einer Schutzgottheit bezeichnet. Ein Datum im Tzolkin-Kalender hat also zum Beispiel die Form: "6 Edznab".


title: Tzolkin

text: Bei der Tageszählung laufen die Zahlen zyklisch von 1 bis 13 (Monate des Tzolkin) und gleichzeitig die 20 Tagesnamen (Schutzgötter) in der Reihenfolge: "Imix", "Ik", "Akbal", "Kan", "Chicchán", "Cimí", "Manik", "Lamat", "Muluc", "Oc", "Chuen", "Eb", "Ben", "Ix", "Men", "Cib", "Cabán", "Etznab", "Cauac", "Ahau". Die Symbole der 20 Götter entsprechen den 20 Tagen eines Monats, ihre Anzahl entspricht zudem der Summe der Finger und Zehen eines Menschen. Die 13 gibt die Anzahl der Hauptgelenke eines menschlichen Körpers wieder, setzt sich also aus je sechs Arm- und Beingelenken und dem Genick zusammen. Dadurch wäre es möglich alle 260 Tage eines Zyklus eindeutig in Körperzeichen darzustellen. Ähnlich ist es im Haab, dem Sonnenjahr, das 18 Monate mit 20 Tagen = 360 + 1 Monat mit 5 Tagen hat und mit dem Tzolkin für die „lange Zählung“ verknüpft ist.


title: Tzolkin

text: Daraus ergibt sich die folgende Abfolge von Tagesbezeichnungen, die aus 13 mal 20 Tagen ("Imix" bis "Ahau") besteht und sich nach 260 Tagen wiederholt.


title: Tzolkin

text: Wie am obigen Schema erkennbar wird, liegen zwischen Tagen mit gleichem Namen und aufeinanderfolgender Zahl (zum Beispiel "5 Etznab" und "6 Etznab") jeweils 40 Tage.


title: Tzolkin

text: In der Konstruktion des 260-Tages-Zyklus sind astronomische und mythologische Gegebenheiten mit der Agrarperiode des Maises verflochten. Dazu war der Tzolkin ursprünglich fest verankert (6. Februar bis 23. Oktober gregorianisch). Gemäß den Aussagen der Autoren Krygier und Rohark entsprechen die ersten vier Tage den Schöpfungstagen, wobei der vierte Tag 4 K’an hieß. Nach weiteren 40=2×20 Tagen zur Frühlingstagundnachtgleiche am 21.3. erfolgte die Brandrodung der Milpa am Tag 5 K’an. Nach weiteren 40 Tagen zur ersten Zenitpassage der Sonne am 30.4. fand die erste Aussaat am Tag 6 K’an statt. Dann vergingen 52=4×13 Tage bis zur Vorbereitung für die zweite Aussaat. Nach wiederum 52 Tagen zur zweiten Zenitpassage der Sonne wurden die Maiskolben der ersten Milpa abgeknickt. Schließlich kam es am letzten Tag, also nach 73 Tagen, zur Ernte. Dass sich mehrmals der Tag K’an ergibt, liegt an den Vielfachen von 20. Interessantes Detail: K’an bedeutet „Mais“.


title: Rodrigo de Bastidas

text: Rodrigo Galván de Bastidas (* um 1460 in Triana, Sevilla; † 28. Juli 1527 in Santiago de Cuba; "alternative Geburtsjahre: 1445, 1475") war ein spanischer Eroberer.


title: Rodrigo de Bastidas

text: Am 5. Juni 1500 erhielt Rodrigo de Bastidas die Lizenz von der spanischen Krone, mit der er die Küste der Neuen Welt erforschen konnte. Im Oktober 1500 segelte er von Spanien aus mit zwei Schiffen los. Er arbeitete zusammen mit Juan de la Cosa. Unter seiner Crew befanden sich auch Vasco Núñez de Balboa als Matrose und Andrés Morales. Rodrigo de Bastidas befuhr die nördliche Küste Südamerikas bis 1501 vom Cabo de la Vela im Norden Kolumbiens (Richtung Westen) bis zum Golf von Urabá (Golf von Darien). Er entdeckte die Landenge von Panama.


title: Rodrigo de Bastidas

text: 1512 wurde Rodrigo de Bastidas zum Ehrenbürger von Santo Domingo ernannt. Am 29. Juli 1526 gründete er die erste spanische Stadt auf dem südamerikanischen Festland: Santa Marta. Rodrigo de Bastidas verbot die Ausnutzung und Ausraubung der Indianer. Seinen Männern gefiel dies nicht und so überraschten Pedro de Villafuerte und weitere Männer ihn während der Nacht und wollten ihn erstechen. Da es auf dem Festland keinen Arzt gab, musste er schwerverletzt mit seiner restlichen Besatzung nach Santo Domingo segeln. Wegen des schlechten Wetters mussten sie auf der Insel von Fernando (heute Kuba) landen. Katholische Geistliche in Santiago de Cuba nahmen sie auf und behandelten ihn, aber er starb trotzdem am 28. Juli 1527. Rodrigo de Bastidas wurde in der Kathedrale in Santiago beigesetzt. Sein Sohn ließ ihn später nach Santo Domingo bringen, in dessen Kathedrale er heute noch liegt.


title: Wetzwil

text: Wetzwil bezeichnet:


title: Sächsische XVIII H

text: Als Gattung XVIII formula_1 bezeichneten die Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen dreifach gekuppelte Schlepptenderlokomotiven für den Schnellzugdienst. Die Deutsche Reichsbahn ordnete die Lokomotiven 1925 in die Baureihe 18.0 ein.


title: Sächsische XVIII H

text: Nachdem man in Sachsen schon etliche Fahrzeuge mit Vierzylindertriebwerken in Dienst genommen hatte, realisierte man mit der XVIII H eine Lok mit einem Dreizylindertriebwerk nach preußischem Vorbild. Angeblich soll eine Bayerische S 3/6 Vorbild für die XVIII H gewesen sein. Außerdem hatte sie ein Heißdampftriebwerk mit einfacher Dampfdehnung, während die S 3/6 ein Verbundtriebwerk besaß. Zwischen 1917 und 1918 baute die Sächsische Maschinenfabrik in Chemnitz zehn Exemplare dieser Baureihe.


title: Sächsische XVIII H

text: Die 1920 gegründete Deutsche Reichsbahn übernahm alle zehn Lokomotiven und gab ihnen 1925 die neuen Betriebsnummern 18 001–010.


title: Sächsische XVIII H

text: Die 18 002 wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört; die übrigen Lokomotiven blieben bei der Deutschen Reichsbahn. Beheimatet waren sie im Bw Dresden-Altstadt. Sie wurden zwischen 1965 und 1968 außer Dienst gestellt.


title: Sächsische XVIII H

text: Erstmals wurde bei der Gattung XVIII H ein Kessel mit über dem Rahmen liegender Feuerbüchse verwendet. Dieser war aus drei Schüssen gefertigt, wobei der dritte Schuss leicht konisch ausgeführt war. Die Kesselspeisung übernahmen zwei Dampfstrahlpumpen und eine Knorr-Speisepumpe mit Oberflächenvorwärmer. Einer der angebauten Injektoren entfiel später.


title: Sächsische XVIII H

text: Die Dampfmaschine war als Dreizylinderdampfmaschine mit einfacher Dampfdehnung ausgeführt. Zwei Zylinder befanden sich in üblicher waagerechter Lage außen, der dritte Zylinder war geneigt zwischen den Rahmenwangen eingebaut. Angetrieben wurde von allen drei Zylindern die zweite Kuppelachse. Die Steuerung des Innenzylinders wurde über Hebel und Zwischenwellen von der Heusingersteuerung der Außenzylinder abgeleitet.


title: Sächsische XVIII H

text: Die drei Kuppelachsen waren fest im Rahmen gelagert. Das vordere Drehgestell besaß eine Seitenverschiebbarkeit von 38 mm, die nachlaufende Adamsachse eine von 60 mm.


title: Sächsische XVIII H

text: Der Rahmen war als Blechrahmen mit angeschuhtem vorderen Barrenrahmen ausgeführt.


title: Sächsische XVIII H

text: Als Lokomotivbremse war eine Westinghouse-Druckluftbremse eingebaut. Die Abbremsung erfolgte einseitig an allen Lauf- und Kuppelachsen. Ein Teil der Lokomotiven erhielt später Indusi nachgerüstet.


title: Sächsische XVIII H

text: Die Lokomotiven waren mit Tendern der Bauart sä 2'2 T 31 gekuppelt.


title: Sächsische XVIII H

text: Da die XVIII H speziell für neigungsarme Strecken und hohe Geschwindigkeiten konstruiert war, waren diese Loks nahezu ausschließlich in Dresden stationiert und kamen von Anfang an vor allem auf den Strecken Dresden–Leipzig und Dresden–Berlin, aber auch Dresden–Bodenbach und Dresden–Breslau, zum Einsatz. Die neun nach dem Zweiten Weltkrieg noch vorhandenen Maschinen blieben in Dresden beheimatet und bewältigten vor allem den Schnellzugverkehr nach Berlin.


title: Marcus Grönholm

text: Marcus Grönholm (* 5. Februar 1968 in Grankulla) ist ein finnischer Rallyefahrer und gehört in seinem Heimatland zur Minderheit der Finnlandschweden. Er ist zweimaliger Rallye-Weltmeister und mit 30 Rallye-WM-Lauf-Siegen der dritterfolgreichste Fahrer in der Rallye-Weltmeisterschaft. Er wird in der Autosport-Szene mit dem Spitznamen „Magic Marcus“ gerufen. In Finnland und Schweden ist „Bosse“ sein Spitzname. Er lebt mit seiner Frau und den gemeinsamen drei Kindern in Ingå, rund 50 Kilometer südwestlich von Helsinki. Sein Sohn Niclas Grönholm ist ein erfolgreicher Rallycross-Pilot.


title: Marcus Grönholm

text: Ab 1981 fuhr Grönholm zunächst fünf Jahre lang Motocross, bis ihn eine Knieverletzung am Weitermachen hinderte. Beeinflusst durch seinen Vater Ulf „Uffe“ Grönholm, einem finnischen Rallyefahrer der 1970er, der 1981 bei einem Unfall während des Trainings zur finnischen "Hankiralli" (dt. Schneerallye) in Kirkkonummi ums Leben kam, begann Marcus selbst mit dem Motorsport.


title: Marcus Grönholm

text: 1987 fuhr Grönholm seine erste Rallye. Ab 1989 nahm er an den Läufen zur Rallye-Weltmeisterschaft teil und gewann insgesamt 30 WM-Rallyes, damit belegt er in dieser Statistik Platz drei, zudem ist er der erfolgreichste nicht französische Rallyefahrer. In den Jahren 2000 und 2002 wurde er mit Peugeot Rallye-Weltmeister.


title: Marcus Grönholm

text: Im Oktober 2005 unterschrieb er einen Vertrag beim Ford-Werksteam. Für dieses Team ging er 2006 und 2007 an den Start. Bei der Rallye Monte Carlo 2006 konnte er den einzigen Sieg auf Asphalt feiern. Damit war er in den Kreis derjenigen Piloten aufgestiegen, die auf allen Straßenbelägen Rallyes gewinnen konnten.


title: Marcus Grönholm

text: Marcus Grönholm gab am 14. September 2007 bekannt, dass er seine aktive Laufbahn als Rallyesportler nach dem WM-Saisonfinale im Dezember 2007 in Wales beenden werde. Grönholms langjähriger Copilot, sein Schwager Timo Rautiainen, kündigte gleichzeitig seinen Rücktritt an.


title: Marcus Grönholm

text: Am 16. April 2008 gab Grönholm im Rahmen einer Pressekonferenz in Stockholm bekannt, dass er im Team des schwedischen Ex-Rallyefahrer-Kollegen Andréas Eriksson an mindestens fünf der insgesamt elf Läufen zur FIA Rallycross-Europameisterschaft teilnehmen und in diesem Rahmen einen 560 PS starken allradgetriebenen Ford Fiesta Mk6 fahren werde. Letztendlich bestritt Grönholm aber nur drei der fünf geplanten Wertungsläufe. Er konnte sein Rallycross-Debüt im schwedischen Höljes (Finnskogen) mit einem überraschenden Gesamtsieg abschließen. Nach 2008 fuhr der Finne weitere Rallycross-Rennen, unter anderem in den USA bei der sogenannten "Global RallyCross Championship 2011". Darüber hinaus nahm er mit einem Ford Fiesta Mk7 an den "X-Games 17" in Los Angeles teil, wo er hinter dem Briten Liam Doran die Silbermedaille der Rallye-Kategorie und hinter den beiden Amerikanern Brian Deegan und Tanner Foust die Bronzemedaille der RallyCross-Klasse gewann. Bei den "X-Games" des Jahres 2012 verunfallte der Finne schwer und musste von den Rettungskräften aus seinem Ford Fiesta Mk7 geschnitten werden. Darauf folgten viele Monate seiner Genesung.


title: Marcus Grönholm

text: 2009 nahm Grönholm mit einem Subaru Impreza WRC von Prodrive an der Rallye Portugal und 2010 an der Rallye Schweden für das Stobart VK M-Sport Ford Rally Team teil.


title: Marcus Grönholm

text: Grönholm nahm mit einem über 800 PS starken Ford Fiesta Mk7 am legendären Pikes Peak International Hill Climb teil. Sein Teamkollege, der Schwede Andréas Eriksson, steuerte einen zweiten Mk7-Fiesta. Beide Piloten nahmen sich vor, am Pikes Peak einen neuen Streckenrekord zu markieren und dabei erstmals die 10-Minuten-Grenze zu unterbieten. Grönholm scheiterte an einem technischen Problem (Turboschaden 5 Kilometer vor dem Ziel, trotzdem Platz fünf mit 11:28'963 Min.) und Eriksson wegen eines Fahrfehlers, der zu einem Überschlag führte.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Mercedes-Benz-Lkw sind die vom Geschäftsbereich "Trucks" der Daimler Truck AG unter der Marke Mercedes-Benz hergestellten Lkw. Ihren Ursprung haben Mercedes-Benz-Lkw in der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG mit der Marke "Mercedes"), die den ersten Lkw der Welt am 1. Oktober 1896 auslieferte, und in der Firma Benz & Cie., mit der DMG 1926 zu Daimler-Benz fusionierte. Die Fahrzeuge von Daimler-Benz tragen seitdem den Namen Mercedes-Benz.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Mit über 489.000 verkauften Lkw (2019) ist Daimler Truck größter Lkw-Hersteller weltweit. Wichtigster Produktionsstandort ist seit 1965 das Mercedes-Benz-Werk Wörth in der Südpfalz. Dort werden alle Lkw-Baureihen (Actros, Arocs, Antos, Atego, Econic, Zetros und Unimog) gebaut. Im Einzelnen bedeutet dies die Fertigung der Fahrerhäuser und die Montage der Fahrzeuge. Eine Ausnahme bilden die Kunststofffahrerhäuser des Unimog. Im Werk Wörth arbeiteten nach Konzernangaben 10.326 Beschäftigte (Stand: 31. Dezember 2019).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Anfang der 1930er-Jahre gab es Mercedes-Benz-Lastwagen mit Rohöl-Motoren für 5 t Nutzlast (siehe u. a. auch: Mercedes-Benz Ackerschlepper OE-Motor). Die Vorteile pries beispielsweise ein Werbeinserat so an: „75 % Ersparnis an Betriebskosten, denkbar einfachste Bedienung, Verringerung der Reparaturkosten, lange Lebensdauer, geruch- und rauchfreier Betrieb.“ In der Weltwirtschaftskrise (1928–1930) waren das gute Argumente. Auf der globalen Medienseite der Fa. Daimler gibt es zu diesem Lkw-Typ ein Bild mit folgendem Titel „Mercedes-Benz Typ L 5 (70 PS-Dieselmotor OM 5) 5 t-Pritschenwagen mit ‚Rohölmotor‘, 1927“.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Im Rahmen der deutschen Wiederaufrüstung vor dem Zweiten Weltkrieg wurde auch Mercedes-Benz in die Rüstungsbestrebungen des Dritten Reiches eingebunden. Die Standorte in Untertürkheim, Mannheim, Gaggenau und Berlin-Marienfelde fertigten für die Wehrmacht insbesondere: Typ G 3 a (ca. 2000 Stück), LG 3000 (ca. 7500 Stück), Einheitsdiesel (500 Stück), L 4500 Lastkraftwagen (ca. 9000 Stück), L 4500 Maultier-Halbketten (ca. 1500 Stück) und Lizenzbauten des Opel Blitz (ca. 3500 Stück).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde mit der Bereinigung der Lkw-Produktion auf wenige Modelle die Daimler-Benz AG gezwungen, im Bereich der wichtigen 3-Tonnen-Nutzlast-Klasse ab Mitte 1944 als Lizenzbau den Lastwagen Opel Blitz 3,6 des seinerzeit größten Konkurrenten Opel zu fertigen. Der Mercedes-„Blitz“ bekam die Bezeichnung L 701 und war bis Juni 1949 in Produktion. In jenem Jahr wurde mit dem L 3250 wieder ein selbstkonstruiertes Fahrzeug mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 6,5 t gebaut, das im Folgejahr ansonsten unverändert mit leicht erhöhter Nutzlast als Typ L 3500 angeboten wurde. 1953 wurde das Programm der leichten Hauber um den etwas schwereren Typ L 4500 ergänzt (nicht zu verwechseln mit dem mittelschweren älteren L 4500 der 1940er-Jahre, siehe nächster Abschnitt), der bei gleicher Konstruktion und Motorleistung (zunächst 90 PS für alle Typen, ab 1956 100 PS) der Nomenklatur entsprechend eine Tonne mehr befördern konnte. 1954 kam für alle Mercedes-Lkw eine Umbezeichnung der Modelle, der L 3500 hieß nun L 311, der L 4500 wurde zum L 312. Die im Werk Mannheim erfolgende Fertigung dieser wichtigsten Grundbaureihe der Daimler-Benz-Lkw-Produktion in den 1950er-Jahren endete, obwohl die rundlichen Nachfolger bereits 1958 gestartet waren, erst 1961. Über 100.000 dieser robusten und für viele Einsatzzwecke genutzten Lastwagen entstanden in der Zwischenzeit. In Brasilien und als Lizenznachbau in Indien ging ihre Bauzeit noch viele Jahre weiter.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Ebenfalls noch aus der Kriegszeit stammte der Typ L 4500 für 4,5 t Nutzlast. Dieses in der Kriegs- und Nachkriegszeit aus Materialknappheit nur auf das Nötigste abgemagerte Fahrzeug, das beispielsweise ein Fahrerhaus aus Hartfaserplatten und keine richtigen Stoßstangen hatte, wurde nach kurzer Unterbrechung ebenfalls ab 1945 wieder hergestellt. Ab 1949 entstand daraus der Typ L 5000 für fünf Tonnen Nutzlast, der wieder über eine zeitgemäße Ausstattung verfügte, seine Abstammung vom alten Modell aber nicht verleugnen konnte. Gebaut wurde das Modell im Werk Gaggenau. 1952 erfolgte eine technische und optische Überarbeitung; die Motorleistung stieg von 112 auf 120 PS, die zuvor senkrecht abfallende Kühlermaske wurde rundlicher gestaltet, ebenso die Stoßstange und die seitlichen Klappen der immer noch langen und schmalen Motorhaube. 1953 folgte erneut eine Steigerung der Nutzlast auf nun 5,5 Tonnen, dementsprechend wurde das Modell in L 5500 umbezeichnet, ab 1954 bei der Umbezeichnung aller Modelle bekam der nun für 12 Tonnen Gesamtgewicht ausgelegte Wagen den Namen L 325, ab 1956 dann bei erneuter Leistungssteigerung auf 145 PS die Bezeichnung L 329. 1959, nach dem Erscheinen der schweren Kurzhauber, endete die Fertigung. Ein noch größerer Ableger der alten Baulinie war der 1957 für den Export erschienene L 334, der es bis zu seiner Produktionseinstellung 1963 auf bis zu 200 PS Leistung brachte. Damit hatte die Grundkonzeption dieses Lastwagens über 20 Jahre Bestand, war aber nun auch am Ende ihrer Möglichkeiten angelangt, zumal am Schluss auch das Design den Ansprüchen der Zeit nicht mehr genügte.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Nachdem sich der mittelschwere, noch in die Kriegszeit zurückreichende Typ L 5000 alleine für schwere Einsätze und den Fernverkehr auf Dauer als zu kleines Baumuster erwiesen hatte und bereits 1949 ein kleinerer Lkw in Form des L 3250 / L 3500 erschienen war, war es Ende 1950 an der Zeit für ein größeres Modell, zumal Mitbewerber wie Büssing oder Henschel die schwere Klasse ebenfalls schon wieder im Programm hatten. So erschien der für gut sechs Tonnen Nutzlast ausgelegte Typ L 6600 mit langer, breiter Motorhaube und mächtigem Kühler, hinter dem ein ab Werk vergleichsweise kleines Fahrerhaus saß. Er erhielt einen neuen, 145 PS leistenden Vorkammer-Dieselmotor und lag somit, wenn auch leistungsmäßig hinter den meisten Konkurrenten, wieder auf der Höhe der Zeit. In Ermangelung eines noch größeren Modells wurden viele dieser Fahrzeuge, teilweise stark überladen, auch auf Fernverkehrseinsätze geschickt. Ab 1954 bekam das Modell die Bezeichnung L 315. Als die immer weiter überarbeitete Mittelklasse aus eigenem Hause, die aus einer Modellfamilie stammenden Typen L 5500 / L 325 / L 329, inzwischen an den in seiner ganzen Konzeption schwereren L 315 heranreichten und diesen sogar zu überflügeln drohten, kam 1956 ein neues Modell der schwersten Klasse, der L 326 heraus, der den Abstand zu den mittleren Modellen wieder herstellte. Er war nun auch offiziell für eine Nutzlast von gut acht Tonnen zugelassen und leistete 192, später 200 PS. Die technische Verwandtschaft zu den nun schon immer dominanter werdenden Frontlenkern war unübersehbar. 1958, mit dem Erscheinen der ersten schweren Kurzhauber mit rundlicher Frontgestaltung, endete die Fertigung des L 326, einige schwere Modelle der Reihe blieben unter anderen Namen für den Export noch bis 1962 im Programm.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Daimler-Benz hielt sich mit dem Bau von Frontlenker-Fahrzeugen lange zurück, die klassische Haubenform wurde klar bevorzugt. Mitte der 1950er-Jahre nahm die internationale Nachfrage nach Frontlenkerkabinen jedoch zu und in Deutschland drohten restriktive Vorschriften für Maße und Gewichte.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: 1959 erschienen in der leichten und mittleren Gewichtsklasse ganz neue Fahrzeuge. Das Design orientierte sich am Pkw-Bau: Pontonform anstatt der bisherigen freistehenden Kotflügel und Scheinwerfer. (Hauptartikel: Mittelschwerer Kurzhauber).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Auch die schweren Haubenfahrzeuge bekamen ab 1958 ein neues Design in Pontonform. (Hauptartikel: Schwerer Kurzhauber).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Aus dem neuen Werk Wörth kamen ab 1965 völlig neu gestaltete Frontlenker, die den Kurzhaubern in Deutschland den Rang abliefen. Obwohl sie recht simpel konstruiert waren (und zum Beispiel nicht über eine kippbare Kabine verfügten), verkauften sich diese Fahrzeuge aufgrund einer konsequenten Tiefpreispolitik außerordentlich gut und prägten so das Straßenbild in den 1970er- und 1980er-Jahren entscheidend mit.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Die kleinen kubischen Frontlenker lösten 1965 den leichten Haubenwagen ab. (Haupartikel: Leichter Frontlenker).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Auch die Fahrzeuge der mittleren Gewichtsklasse erhielten Fahrerhäuser im neuen Design. Im Gegensatz zu den leichten Fahrzeugen waren die Scheinwerfer im unteren Bereich des Kühlergrills angeordnet. (Hauptartikel: Mittelschwerer Frontlenker).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Noch vor den leichten und mittleren Modellen erhielten die schweren Fahrzeuge 1963 eine neue, dem damaligen Geschmack entsprechend kantig gestaltete Kabine mit ebenfalls kantig gestalteter Kühlerblende. (Hauptartikel: Schwerer Frontlenker).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Nachdem der Vorgänger gut 18 Jahre im Grundkonzept unverändert in Produktion gewesen war, kam ab 1983 eine völlige Neuentwicklung, die intern LK genannte Baureihe heraus. (Hauptartikel: Mercedes-Benz LK).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Bei der „Neuen Generation“, die ab 1973 eingeführt wurde, handelte es sich um eine Neukonstruktion mit einem völlig neuen Erscheinungsbild. (Hauptartikel: Neue Generation).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Die Neue Generation erfuhr 1988 eine weitere Überarbeitung. Fortan wurden die Fahrzeuge als SK bezeichnet. Die zweite Version mit geändertem Kühlergrill wurde SK Deflektor genannt. (Hauptartikel: Schwere Klasse).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: 1998 erschien der Nachfolger der LK-Modelle. Zum ersten Mal erhielten die leichten Lkw einen Namen: Atego. Die zweite Generation startete 2013.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Der Atron ist ein für den brasilianischen bzw. südamerikanischen Markt bestimmtes LKW-Modell, welches in Europa nicht anzutreffen ist.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Eine neu konstruierte schwere Klasse erschien 1996 unter dem Namen Actros. Erstmals erhielten die schweren Fahrzeuge damit einen eigenen Namen (Hauptartikel: Actros). 2003 kam das Facelift Actros MP2. 2008 folgt das dritte Facelift Actros MP3. Seit 2011 ist die zweite Generation Actros (Neuer Actros, werksintern SFTP, Strategic Future Truck Program) auf dem Markt.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Die Axor-Baureihe löste 2001 die schweren Atego-Modelle ab und schließt die Lücke zwischen Atego und Actros. Im Jahr 2004 erfolgte ein Facelift des Axor.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Der Accelo ist ein für den brasilianischen bzw. südamerikanischen Markt bestimmtes LKW-Modell, welches in Europa nicht anzutreffen ist. Die Antos-Baureihe löst ab 2012 den Axor und den Actros im schweren Verteilerverkehr ab.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Die Arocs-Baureihe löst ab 2013 den Axor und den Actros im Baustellenverkehr ab.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Mercedes-Benz bietet weitere Lkw, die auch als "Special Trucks" vermarktet werden.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Hierzu gehören die hochgeländegängigen Fahrzeuge Zetros und Unimog, sowie die Sonderfahrzeuge Econic


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Die Fahrzeuge erhielten eine Bezeichnung aus einem oder mehreren Buchstaben und einer Zahl (z. B. L 3500). Der erste Buchstabe war stets ein L (für Lastkraftwagen), teilweise folgten dem L weitere Buchstaben, die Auskunft über die Art des Fahrzeugs hatten (siehe unten). Die folgende Zahl entsprach in etwa der Nutzlast des Fahrzeugs in kg.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Die Buchstabenkombination blieb, die folgende Zahl entsprach nun jedoch den internen Konstruktionsnummern (z. B. L 315), die sich nicht nach Gewicht und Motorisierung richteten.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Am 12. September 1963 haben sich die Typenbezeichnungen für alle Mercedes-Benz Lkw geändert. Die Buchstabenkombination (siehe unten) wurde zunächst beibehalten. Im Gegensatz zu den bisherigen Zahlen – es waren seit 1954 die Entwicklungsnummern der einzelnen Baumuster – enthalten die neuen Kennzeichnungen auf- bzw. abgerundete Angaben über Größe und Leistung der Fahrzeuge. Die neue Typenbezeichnung wird aus dem zulässigen Gesamtgewicht (nicht mehr der Nutzlast) und aus der Motorleistung gebildet. Die erste Zahl – und bei den vierstelligen Bezeichnungen die beiden ersten Zahlen – kennzeichnet das Gesamtgewicht in Tonnen, die beiden letzten Zahlen bedeuten 10% der Motorleistung in PS.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Mit der Einführung der „Neuen Generation“ 1973 wurden die Buchstaben dieser Serie hinter die Zahl gesetzt, wobei die Buchstaben L und P entfielen. Das gleiche Verfahren wurde bei der Einführung der LK-Typen angewendet, die übrigen Fahrzeuge behielten ihre Bezeichnungen jedoch.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Mittlerweile werden die Fahrzeuge zusätzlich mit Namen versehen (z. B. Actros).


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Ein „LAPK“ wäre zum Beispiel ein Frontlenker-Kipper mit Allradantrieb.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Fehlte das „P“ in der Typbezeichnung, handelte es sich um ein Hauben-Fahrzeug. Einigen Fahrzeugen wurde „Sa“ für „Sattelzugmaschine“ hinter die Zahl gestellt.


title: Mercedes-Benz-Lkw

text: Die Buchstabenkombination „O“ kann auch bedeuten, dass das Fahrgestell zum Beispiel auch für Omnibusse verwendet werden konnte. Wie im Beispiel angegeben, bestand eben unter anderem bei dem Modell „Lo 2000“ die Möglichkeit, das Fahrgestell auch als Omnibusfahrgestell zu verwenden.


title: Molat

text: Molat ist eine kroatische Insel in der Adria 27 km nordwestlich der Stadt Zadar in der Region Dalmatien.


title: Molat

text: Die unregelmäßig geformte Insel ist 11 km lang und maximal 2 km breit. Die Fläche beträgt 22,17 km², die Küstenlinie misst über 51 km.


title: Molat

text: Molat ist an der Nord-West-Spitze durch die 150 Meter breite und 6 Meter tiefe Passage Zapuntel () von der Insel Ist getrennt. 2011 hatte die Insel 197 Einwohner. Diese verteilen sich auf die drei Dörfer Molat (107), Brgulje (48) und Zapuntel (42). Der höchste Punkt der Insel ist "Lokardenik" mit 148 Metern. Die Flora der Insel besteht überwiegend aus Koniferen.


title: Molat

text: Nach der Römerzeit kam die Insel zum byzantinischen Dalmatien. 1151 kam es in den Besitz des Benediktinerklosters Sankt Krševan in Zadar. 1490 übernahmen die Venezier die Macht. Im Frieden von 1540 kam die Insel an das Osmanische Reich. Durch den Frieden von Karlowitz (1645) erhielt sie wieder zu Venedig; 1718 Österreich-Ungarn Vertrag von Passarowitz an. Mit dem Frieden von Pressburg kam sie 1805 an Frankreich, obwohl Russland Ansprüche stellte. Nach dem Wiener Kongress 1814/1815 kam die Insel als Teil des Kronlandes Dalmatien an das Kaiserreich Österreich. Mit dem Ausgleich von 1867 bleibt die Insel bei dem Österreichischen Teil (Cisleithanien) der Doppelmonarchie. Im Juni 1918 sank die SMS Szent István nach zwei Torpedotreffern vor Molat. 1918/1919 kam die Insel zum Königreich der Serben, Kroaten und Slowenen, ab 1929 "Jugoslawien".


title: Molat

text: 1939 besuchte der Britische König Eduard VIII. während einer Kreuzfahrt die Insel. Von 1941 bis 1944 wurde Molat durch Italien besetzt. Die italienischen Faschisten errichteten auf der Insel das KZ Molat für slowenische, kroatische und serbische Zivilisten. Nach dem Zweiten Weltkrieg fiel die Insel an Jugoslawien. Seit 1991 gehört sie zur unabhängigen Republik Kroatien.


title: Molat

text: Die Insel besitzt sehr viele Buchten. Der Hafen in der Bucht Lučina wird von Yachtsportlern wegen seiner Ruhe und der windgeschützten Lage geschätzt (Schutz gegen Winde aus allen Richtungen außer Südwest und West). Die Ortschaft Molat liegt in etwas höherer Lage. In der Ortschaft gibt es einige Geschäfte und auch ein Fischrestaurant.


title: Ignaz Lachner

text: Ignaz Lachner (* 17. September 1807 in Rain; † 25. Februar 1895 in Hannover) war ein deutscher Komponist und Dirigent.


title: Ignaz Lachner

text: Ignaz Lachner wurde in eine musikalische Familie geboren. Sein Vater Anton war Organist, bei ihm erhielt er seinen ersten Unterricht als Violinspieler. Seine Brüder Franz und Vinzenz sowie sein Stiefbruder Theodor waren ebenfalls Komponisten.


title: Ignaz Lachner

text: Nachdem er schon als sechsjähriger Knabe mit Beifall öffentlich aufgetreten war, fand er im Alter von 15 Jahren am Isartortheater in München eine Anstellung. 1826 wurde er Organist an der Reformierten Stadtkirche in Wien, dann Orchestermitglied am Hofoperntheater, 1831 Musikdirektor in Stuttgart und bald darauf in München. 1842 wurde in der Freimaurerloge „Zu den 3 Cedern“ aufgenommen. 1853 wurde er Kapellmeister in Hamburg und 1861 Kapellmeister am Stadttheater zu Frankfurt am Main, aus welcher Stellung er 1875 in den Ruhestand trat.


title: Ignaz Lachner

text: Seine Geburtsstadt Rain würdigt ihn mit einem Straßennamen, dem Gebrüder-Lachner-Museum, das in seinem Geburtshaus untergebracht ist, sowie der Benennung der Gebrüder-Lachner-Mittelschule.


title: Ignaz Lachner

text: Von seinen Kompositionen haben besonders die zu Alpenszenen (zum Beispiel "Das letzte Fensterln") Anklang gefunden. Außerdem schrieb er zwei Opern, Sonaten, Streichquartette und viele Lieder.


title: Vinzenz Lachner

text: Vinzenz Lachner (* 19. Juli 1811 in Rain am Lech; † 22. Januar 1893 in Karlsruhe) war ein deutscher Komponist, Dirigent und Musikpädagoge.


title: Vinzenz Lachner

text: Vinzenz Lachner wurde in eine musikalische Familie geboren. Sein Vater Anton war Uhrmacher und Organist in Rain, den ersten Musikunterricht erhielt er von ihm. Seine Brüder Franz und Ignaz sowie sein Stiefbruder Theodor waren ebenfalls Komponisten, die beiden Schwestern waren als Organistinnen tätig.


title: Vinzenz Lachner

text: Er besuchte ab 1822 das Gymnasium zu Augsburg, das er jedoch aus unbekannten Gründen nicht beendete. Ab 1830 war er nach Intervention seines Bruders Franz in Chocieszewice bei Kröben als Musiklehrer für die Töchter des Grafen Theodor Mycielski tätig. Vinzenz Lachner erhielt 1834 die Stelle seines Bruders Ignaz an der reformierten Kirche und am Kärntnertortheater in Wien. 1836 ging er – nun in Nachfolge seines Bruders Franz – als Kapellmeister ans Nationaltheater nach Mannheim und blieb dort mit kurzen Unterbrechungen bis zu seiner vorzeitigen Pensionierung im Jahre 1873. So war er im Jahre 1842 als Dirigent der Deutschen Operngesellschaft in London tätig, 1848 übernahm er für kurze Zeit die Stelle des Musikdirektors in Frankfurt am Main. Nach seinem Rückzug aus dem Amt des Dirigenten in Mannheim übersiedelte Lachner nach Karlsruhe. Hier wirkte er zunächst als Privatlehrer, ab 1884 als Musikpädagoge am Großherzoglich Badischen Konservatorium.


title: Vinzenz Lachner

text: Unter seinen Zeitgenossen wurde er etwa von Johannes Brahms und Clara Schumann geschätzt. Zu seinen Schülern in Mannheim zählte der Dirigent Hermann Levi, in Karlsruhe der Pianist Max von Pauer.


title: Vinzenz Lachner

text: Seine Geburtsstadt Rain würdigt ihn mit einem Straßennamen, dem Gebrüder-Lachner-Museum, das im Geburtshaus untergebracht ist, sowie der Benennung der Gebrüder-Lachner-Mittelschule. In Karlsruhe und Mannheim wurden ebenfalls Straßen nach Vinzenz Lachner benannt.


title: Vinzenz Lachner

text: Das kompositorische Schaffen Vinzenz Lachners, der der Neudeutschen Schule ablehnend gegenüberstand, umfasst hauptsächlich Vokalwerke, vor allem Lieder, jedoch auch zwei Sinfonien sowie Ouvertüren und Kammermusik. Er schrieb außerdem eine Schauspielmusik zu Schillers Turandot. Eine Festouvertüre und ein Klavierquartett wurden mit Preisen ausgezeichnet. Er erwarb sich darüber hinaus den Ruf eines herausragenden Dirigenten. Seine Werke sind – mit Ausnahme seiner komischen Männerchöre – heute weitgehend in Vergessenheit geraten.


title: Walbersdorf

text: Walbersdorf (, ) ist ein Ortsteil und eine Katastralgemeinde der Stadt Mattersburg im Burgenland.


title: Walbersdorf

text: Vor Christi Geburt war das Gebiet Teil des keltischen Königreiches Noricum und gehörte zur Umgebung der keltischen Höhensiedlung Burg auf dem Schwarzenbacher Burgberg.


title: Walbersdorf

text: Später unter den Römern lag das heutige Walbersdorf dann in der Provinz Pannonia.


title: Walbersdorf

text: 1972 wurde Walbersdorf zur Bezirkshauptstadt Mattersburg eingemeindet.


title: Walbersdorf

text: Ortsvorsteher des Ortsteiles Walbersdorf ist Christian Ulrich von der SPÖ. Walbersdorf war auch Wohnort zweier burgenländischer Landeshauptmänner: Anton Schreiner und Lorenz Karall.


title: Commodore Max

text: Der Commodore MAX, ebenfalls bekannt als Max Machine in Japan, Ultimax in den USA und VC10 in Deutschland, war ein Computer, der von Commodore International in Japan entworfen und verkauft wurde. Im Jahr 1982 war er ein Vorgänger des bekannteren C64.


title: Commodore Max

text: Der "Max" wurde im Gegensatz zum "C64" lediglich mit einer Folientastatur sowie selbst gegenüber dem Commodore VC 20 reduzierten 2 kB RAM (2048 × 8 Bit) nebst 0,5 kB Farbspeicher ausgestattet, wobei die Angaben zum RAM selbst innerhalb der einzelnen Quellen widersprüchlich sind. Er lieferte ausschließlich ein HF-moduliertes Fernsehsignal, besaß aber einen separaten Audio-Ausgang. Weder war der serielle CBM-Bus vorhanden und mit ihm die Möglichkeit des Anschluss von Diskettenlaufwerken und anderer Peripherie, noch der von anderen Commodore Computern bekannte Userport. Allein eine Datasette war als externes Speichermedium vorgesehen.


title: Commodore Max

text: Zudem verfügte der "Commodore Max" über kein eigenes ROM. Dementsprechend konnte nicht nur Software einzig über Steckmodule eingebunden werden, sondern wurde bspw. auch die Programmiersprache BASIC, die im "VC 20" und "C64" fest im ROM integriert ist, ausschließlich als Steckmodul angeboten: Das Modul "MAX BASIC" war mit eigenen 2 kB RAM ausgestattet, meldete sich mit 2047 freien Bytes und unterstützte LOAD- und SAVE-Kommandos. Demgegenüber ließ "MINI BASIC" ohne Datasettenunterstützung sogar bloß 510 Bytes zu dessen Anwendung.


title: Commodore Max

text: Gleichzeitig entsprachen Chipsatz und CPU aber weitestgehend denen des "C64":Darüber hinaus ist eine Besonderheit, dass der "C64" kompatibel zu "Max"-Steckmodulen gehalten wurde. Insgesamt sind "C64" und C128 fähig, durch ein Umschalten der Speicheraufteilung, dem sog. ‚Ultimax-Modus‘, einen "Commodore Max" zu emulieren.


title: Commodore Max

text: Der Rechner sollte für 489 DM bzw. 200 US-Dollar verkauft werden. Und obwohl er bessere Grafik- und Soundfähigkeiten als der für ungefähr den gleichen Preis erhältliche "VC 20" bot, war letzterer jedoch besser erweiterbar, hatte ein viel größeres Softwareangebot und eine bessere Tastatur. Daher verkaufte sich der "Max" unbefriedigend und die Produktion wurde schnell eingestellt.


title: Commodore Max

text: Zwar erwähnt die "C64"-Anleitung den "Max" namentlich und deutet an, dass Commodore beabsichtigte, ihn international zu verkaufen, jedoch ist unklar, ob er überhaupt jemals außerhalb Japans verkauft wurde. In Deutschland wurde er in Zeitschriften bereits als „"Commodore VC 10": Der Kleine mit der großen Leistung“ beworben und inkl. Bestellnummer als „voraussichtlich ab Oktober 1982 lieferbar“ angekündigt. Letztlich wurde das Gerät in Deutschland jedoch nie verkauft. Heute gilt es als Rarität.


title: Commodore Max

text: Explizit für den "MAX", aber auch auf dem C64 lauffähig, wurden folgende Titel veröffentlicht:


title: Rustaq (Oman)

text: Rustaq () ist eine historische Stadt in Oman am Nordrand des Hadschar-Gebirges mit guter Verbindung in die fruchtbare Küstenebene al-Batina.


title: Rustaq (Oman)

text: Rustaq (persisch für "Grenzgebiet") war im 7. Jahrhundert unter Kontrolle der Perser. 1624 legte der erste Herrscher der Yaruba-Dynastie Nasir ibn Murschid seinen Sitz nach Rustaq. Die Festungsanlage "Qalʿat al-Qasra" wurde in dieser Zeit erbaut. 1784 verlegte Hamad ibn Said den Regierungssitz nach Maskat. Bis in die 1950er Jahre blieb die Stadt, wie auch andere inneromanische Orte, eigenständig. Rustaq ist Hauptstadt der "Wilayat Rustaq" und Hauptstadt des Gouvernements Dschanub al-Batina.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Die von 1972 bis 2014 bestehende Samtgemeinde Oberharz lag im niedersächsischen Landkreis Goslar. Sie ging mit ihren angehörenden Kommunen am 1. Januar 2015 in der neugebildeten Berg- und Universitätsstadt Clausthal-Zellerfeld auf.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Die Samtgemeinde lag im südöstlichen Niedersachsen nahe der Landesgrenze zu Sachsen-Anhalt im Oberharz auf einer Höhe von zirka 400–800 m ü. NHN. Auf ihrem Gebiet lag der größte Teil des Oberharzer Wasserregals.Die Samtgemeinde Oberharz war von allen Seiten vom gemeindefreien Gebiet Harz umschlossen. Zu den nächsten Gemeinden zählten im Norden Goslar und Langelsheim, im Südosten Braunlage, im Süden Osterode am Harz und im Westen Seesen und Bad Grund.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Zum 1. Januar 2015 wurde die Samtgemeinde Oberharz aufgelöst. Aus den ihr angehörenden Kommunen Bergstadt Clausthal-Zellerfeld, Bergstadt Altenau, Bergstadt Wildemann und Gemeinde Schulenberg im Oberharz wurde die Berg- und Universitätsstadt Clausthal-Zellerfeld neu gebildet.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: ¹ jeweils zum 31. Dezember


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Der letzte Samtgemeinderat setzte sich nach der Kommunalwahl vom 11. September 2011 zusammen aus:


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Letzter Samtgemeindebürgermeister war Walter Lampe (SPD). Er konnte bei der Kommunalwahl am 10. September 2006 63,2 % der Stimmen auf sich vereinigen.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Im Wesentlichen führte die Samtgemeinde Oberharz seit dem 22. Oktober 1973 das Wappen des ehemaligen Landkreises Zellerfeld, der sich zum Großteil auf dem Gebiet der heutigen Samtgemeinde befand. Der Wappenschild zeigt das Niedersachsenross auf siebenmal von Rot und Gold geteiltem Grund. Ergänzend zum Zellerfelder Wappen ruht auf dem Schild ein blauer Helm mit gold-roter Helmdecke, darüber ein springendes Pferd sowie Schlägel und Eisen der Bergleute.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Im Zuge der Gemeindegebietsreform Sachsen-Anhalts aus dem Jahr 2008 beabsichtigten die Orte Benneckenstein, Elbingerode, Elend, Hasselfelde, Sorge, Stiege und Tanne die Bildung der Einheitsgemeinde "Oberharz am Brocken". Hierin sah die Samtgemeinde Oberharz eine Namensrechtsverletzung und befürchtete, dass durch die Ähnlichkeit der Namen Verwechslungsgefahr besteht.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Nachdem das Innenministerium Sachsen-Anhalts den Namen "Oberharz am Brocken" genehmigt hatte, reichte die Samtgemeinde im August 2009 Klage im Eilverfahren beim Verwaltungsgericht Magdeburg ein, vorrangig um den Namen "Samtgemeinde Oberharz" zu schützen. Dabei scheiterte die Samtgemeinde. Eine Beschwerde beim Oberverwaltungsgericht Magdeburg wurde im November 2009 abgewiesen. Im April 2010 gab die Samtgemeinde Oberharz bekannt, dass sie nunmehr eine erneute Klage im Hauptverfahren einreichen werde. Das Verwaltungsgericht Magdeburg wies im Juli 2011 die Klage der „Samtgemeinde Oberharz“ wegen einer Namensverletzung erneut zurück. Ein vorangegangener Antrag der Samtgemeinde auf Erlass einer einstweiligen Anordnung wurde vom Verwaltungsgericht abgelehnt. Die dagegen eingelegte Beschwerde beim Oberverwaltungsgericht des Landes Sachsen-Anhalt blieb ohne Erfolg.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Der Tourismus ist ein wesentlicher Wirtschaftszweig im Oberharz, der aber seit Beginn der 1990er Jahre aus verschiedenen Gründen rückläufig ist. Die Wirtschaft in Clausthal-Zellerfeld wird heute sehr stark von der TU Clausthal dominiert; des Weiteren spielen das Landesamt für Bergbau, Energie und Geologie, die "CUTEC" (Clausthaler Umwelttechnik-Institut) sowie einige Privatunternehmen, vor allem in der Prüftechnik, eine wesentliche Rolle. Die Bedeutung der Forstwirtschaft ist dagegen aufgrund der Mechanisierung in der Holzernte eher nachlassend. Landwirtschaft gründet sich aufgrund der Boden- und Klimaverhältnisse fast ausschließlich auf Milch- und Viehwirtschaft und spielt nur eine untergeordnete Rolle.


title: Samtgemeinde Oberharz

text: Durch das ehemalige Gebiet der Samtgemeinde führen drei Bundesstraßen (B 241, B 242 und B 498). Bis in die 1970er Jahre führte die Trasse der Innerstetalbahn von Langelsheim kommend durch Wildemann und Clausthal-Zellerfeld nach Altenau.


title: Württembergische C

text: Die Lokomotiven der Gattung C der Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pacific). Die C war die kleinste 2C1-Länderbahnlok. Sie war eine Konstruktion von Eugen Kittel.


title: Württembergische C

text: Die 41 Fahrzeuge wurden zwischen 1909 und 1921 durch die Maschinenfabrik Esslingen gebaut. Sie wurden von Anfang an für die Topografie Württembergs ausgelegt und hatten deshalb Treibräder mit nur 1.800 mm Durchmesser. Die Lokomotiven waren, obwohl sie zu den kleinsten Maschinen der Bauart 2'C1' zählten, sparsam und zugleich sehr leistungsfähig. Die Maschinen hatten ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk. Alle vier Zylinder wirkten auf die zweite, gekröpfte Kuppelachse.


title: Württembergische C

text: Das Aussehen der Lokomotive ist relativ ungewöhnlich. Auffällig sind der außenliegende Hilfsrahmen zur Unterstützung des Blechrahmens mit den dahinterliegenden Radkästen für die Kuppelachsen sowie das strömungsgünstig geformte Führerhaus, das dem der Bayerischen S 2/6 ähnelt. Auch die kegelförmige Rauchkammertür unterstützte den windschnittigen Eindruck. Die Lokomotive wurde auch „Die schöne Württembergerin“ genannt.


title: Württembergische C

text: Die Fahrzeuge waren mit Schlepptendern Bauart wü 2'2'T 20 und wü 2'2'T 30 ausgestattet.


title: Württembergische C

text: Nach dem Ersten Weltkrieg mussten vier Maschinen an Frankreich abgegeben werden. Von dort gelangte ein Exemplar nach Polen und wurde von den PKP als PKP-Baureihe Om101 eingereiht. Die übrigen 37 wurden als Baureihe 18.1 von der Deutschen Reichsbahn übernommen. Dort erhielten sie 1926 die Betriebsnummern 18 101–137.


title: Württembergische C

text: Bei Gründung der Deutschen Bundesbahn 1949 verfügte diese über 23 betriebsfähige Lokomotiven der Baureihe 18.1. In Heilbronn waren 18 101, 102, 117, 118, 120, 126, 128, 131, 132, 133 und 136 beheimatet, in Ulm 18 103, 104, 105, 107, 108, 109, 110, 112, 113, 122 und 123. Von Heilbronn aus wurden ein D-Zug-Paar zwischen Stuttgart und Würzburg sowie Eil- und Personenzüge zwischen Heilbronn, Mannheim und Stuttgart bespannt. Die Ulmer Loks bespannten neben einem D-Zugpaar zwischen Ulm und Friedrichshafen überwiegend Personenzüge zwischen Ulm und Aalen. Ende Mai 1952 wurden die Heilbronner Maschinen nach Ulm umbeheimatet. 1952 wurden zwei, 1953 elf und 1954 acht Lokomotiven der Baureihe 18.1 z-gestellt und anschließend ausgemustert und verschrottet. 1955 waren nur noch 18 136 und 18 133 betriebsfähig. Die letzte Leistung einer C fuhr 18 133 am 13. Februar 1955 mit einem Eilzug von Immendingen nach Ulm. Kein Exemplar der "württembergischen C" ist erhalten geblieben.


title: Brunshöh

text: Brunshöh ist eine Hofschaft in Radevormwald im Oberbergischen Kreis im nordrhein-westfälischen Regierungsbezirk Köln in Deutschland.


title: Brunshöh

text: Brunshöh liegt im Norden von Radevormwald in der Nähe der Ortschaft Oberönkfeld. Weitere Nachbarorte sind Hardt, Brunsheide und Rochollsberg. Der Ort ist über eine Seitenstraße der Bundesstraße 483 erreichbar, die von Radevormwald nach Schwelm führt.


title: Brunshöh

text: Politisch im Stadtrat von Radevormwald vertreten wird der Ort durch den Direktkandidaten des Wahlbezirks 170.


title: Brunshöh

text: In der amtlichen topografischen Karte von 1892 bis 1894 ist die Hofschaft mit Namen „Brunshöh“ eingezeichnet.


title: Moleskine

text: Moleskine ist eine Marke für Notizbücher, Kalender, Skizzenbücher und Folianten, die von Moleskine SpA hergestellt werden, einem italienischen Unternehmen mit Sitz in Mailand. Moleskine-Notizbücher sind typisch in beschichteten Karton gebunden, mit einem elastischen Gummiband, um das Buch geschlossen zu halten, einem genähten Buchrücken, der das flache Aufschlagen des Notizbuches ermöglicht, cremefarbenem Papier, abgerundeten Ecken, einem Leseband und einer Falttasche am Buchende, alles verpackt durch eine Papierbanderole. Seit 2011 werden auch andere Produkte, die mit Schreiben, Reisen und Lesen verbunden sind, produziert, wie zum Beispiel Taschen, Lesebrillen, Stifte, Bleistifte, kleine mobile Leselampen für Bücher, Etuis und Lesepulte.


title: Moleskine

text: Notizbücher mit den gleichen Eigenschaften wie die heutigen Moleskine-Notizbücher waren beliebter Standard im Europa des 19. und 20. Jahrhunderts, handgefertigt von kleinen, französischen Buchbindereien, die die Pariser Papierwarengeschäfte belieferten. Wie von vielen Kunstsammlungen und Museen dokumentiert, wurden diese namenlosen Notizbücher im späten 19. Jahrhundert bis zum frühen 20. Jahrhundert prominentes Kreativ-Werkzeug für avantgardistische Künstler, die daran Gefallen fanden, im Freien zu zeichnen und zu schreiben, Eindrücke auf Papier festzuhalten, das Leben auf der Straße und in den Cafés zu zeichnen und unvorbereitete Szenen, Ideen und Gefühle einzufangen.


title: Moleskine

text: Das gegenwärtige Moleskine-Notizbuch wurde gezielt nach den Beschreibungen der Notizbücher entworfen, die Bruce Chatwin auf seinen Reisen benutzte. Der Name „Moleskine“ selbst ist ein Spitzname, den Chatwin in einem seiner berühmtesten Werke Traumpfade (1986) nutzte. In diesem Buch erzählt Chatwin die fiktive Geschichte von seinem ursprünglichen Anbieter der Notizbücher, einem Pariser Schreibwarenhändler, der ihn 1986 darüber informierte, dass der letzte Notizbuchhersteller – ein kleines Familienunternehmen in Tours – die Produktion in diesem Jahr nach dem Tod des Besitzers eingestellt hat. „Le vrai Moleskine n’est plus“ (dt. „Das wahre Moleskine gibt es nicht mehr“) sind die Worte, die Chatwin dem Besitzer des Papierwarengeschäfts in der Rue de l’Ancienne Comédie in den Mund legte. Das Wort „moleskine“ (auch „molesquine“, franz. Aussprache [mɔ.lɛs.kin]) ist die französische Variante des englischen „Moleskin“ (Maulwurfshaut, engl. Aussprache [ˈmoːlskɪn]), das einen beschichteten Baumwollstoff bezeichnet, der für Schulranzen, Tischtücher und auch als Bezugsmaterial für den Einband jener genannten Notizbücher benutzt wurde. Im deutschen Sprachgebrauch nannte man ähnliche gebundene Papeteriewaren „Wachstuchkladde“. Die seit 1997 produzierten Notizbücher der Marke Moleskine sind nicht mit einem solchen Stoff bezogen. Die italienischen Hersteller übernahmen die französische Schreibweise, die Aussprache ist bewusst unklar gelassen, auf Italienisch wird zum Teil das Ende-e mitgesprochen.


title: Moleskine

text: Im Jahr 1997 beschloss ein kleines Unternehmen in Mailand mit Namen Modo&Modo SpA, die kleinen schwarzen Notizbücher wieder zum Leben zu erwecken, ließ sich den Begriff Moleskine als Warenzeichen schützen und begann die Produktion von Moleskine-Notizbüchern mit einer Auflage von 5000 Stück. 1999 begann Modo&Modo SpA den Vertrieb außerhalb Italiens, in Europa und in den Vereinigten Staaten. Im Jahr 2004 erreichten Moleskine-Notizbücher Japan und von dort aus begann Moleskine die Verbreitung in das restliche Asien. Vermutlich in Anlehnung an das literarische und kulturelle Erbe der Moleskine-Notizbücher sind Buchhandlungen und Designläden überall der Hauptvertriebskanal.


title: Moleskine

text: Gemäß einem Artikel in der "International Herald Tribune" konnte die kleine Belegschaft des Unternehmens im Jahr 2006 der Nachfrage nicht mehr gerecht werden. Im August 2006 kaufte der französischen Investmentfonds Société Générale Modo&Modo SpA und begann in die Expansion zu investieren. Der Name des Unternehmens wurde in „Moleskine Srl“ geändert. Moleskine ist seit Ende 2012 eine Aktiengesellschaft (SpA) und wurde am 3. April 2013 an der Mailänder Börse aufgenommen. Im September 2016 erwarb die belgische Investmentholding D'Ieteren erstmals eine Beteiligung von 41 % an Moleskine; dies wurde nach einem öffentlichen Übernahmeangebot Anfang 2017 auf 100 % aufgestockt.


title: Moleskine

text: Moleskine-Produkte werden in Italien entworfen. Die meisten von ihnen werden in China gedruckt, zusammengefügt und genäht. Seit 2008 werden großformatige Volants, Cahiers, Folianten und Hard-Cover-Kollektionen in der Türkei hergestellt. Das Aquarellpapier wird von einem französischen, spezialisierten Hersteller geliefert.


title: Moleskine

text: Moleskine-Notizbücher werden aus chlorfreiem Papier hergestellt. Nur das Papier für die Foliantenkollektion trägt das Zertifikat des Forest Stewardship Council (FSC).


title: Moleskine

text: Moleskine hat keine offizielle Aussprache, da es sich um einen „Markennamen ohne spezifische nationale Identität handelt“. Die italienische Aussprache lautet [ˌmɔleˈskine].


title: S.E.A. Write Award

text: Der S.E.A. Write Award oder auch Southeast Asian Writers Award ist ein wichtiger Literaturpreis im südostasiatischen Raum. Er wird für ein herausragendes Werk oder als Anerkennung des Gesamtwerkes eines Autors verliehen.


title: S.E.A. Write Award

text: Er wird seit 1979 jährlich im Oktober in Bangkok an Schriftsteller aus den ASEAN-Staaten vergeben, dazu gehören Brunei, Indonesien, Kambodscha, Laos, Malaysia, Myanmar, die Philippinen, Singapur, Thailand and Vietnam.


title: S.E.A. Write Award

text: Liste der Preisträger:


title: VC10

text: VC10 bezeichnet:


title: Haab

text: Das Haab („Sonnenjahr“) ist ein Teil des Maya-Kalenders, der den Maya zu zivilen Zwecken diente (der andere Teil ist der Tzolkin). Er unterteilt das Jahr in 18 „Monate“ mit je 20 Tagen ("Kin"), was 360 Tagen entspricht. Um sich dem Sonnenjahr mit etwa 365¼ Tagen anzunähern, wird ein 19. „Monat“ mit nur 5 Tagen ("Uayeb" „namenlos“) angefügt. Da diese 5 Tage jedes Jahr hinzukommen, sind es Epagomene und keine Schalttage, die im Gegensatz dazu nur in Schaltjahren eingefügt werden. Ohne eine Schaltregelung kommt es zu einer immer konstanten Jahreslänge von 365 Tagen, weshalb das „Jahr“ im Haab zwar dem Sonnenjahr ähnelt, der Haab aber trotzdem kein Sonnenkalender ist (wie etwa unser gregorianische Kalender). Theoretisch hätte es durch die feste Jahreslänge und die jährlichen etwa 6 fehlenden Stunden über die Jahre zu einer Verschiebung zwischen Kalenderjahr und Sonnenjahr kommen müssen (→Wandeljahr).


title: Haab

text: Ein Datum im Haab-Kalender lautet z. B. "11 Yax".


title: Haab

text: Bei der Tageszählung des Haab-Kalenders laufen die Zahlen kontinuierlich von 0 bis 19 und die 18 Monate in der Reihenfolge: "Pop", "Uo", "Zip", "Zotz", "Zec", "Xul", "Yaxkin", "Mol", "Chen", "Yax", "Zac", "Ceh", "Mac", "Kankin", "Muan", "Pax", "Kayab", "Cumku". Hinzu kommt der Monat Uayeb / Wayeb („Unglückstage“; Schaltmonat mit nur 5 Tagen).


title: Haab

text: Im Haab werden die Tage daher folgendermaßen bezeichnet: Der Haab und der Tzolkin-Kalender liegen so zueinander, dass nach jeder Kalenderrunde (alle 52 Haab-Jahre) das Datum "8 Cumku" (Haab) den gleichen Tag wie das Datum "4 Ahau" (Tzolkin) bezeichnet.


title: Haab

text: Die Maya gingen etwa zur Zeit der Eroberung durch Spanien dazu über, die Tage ab 1 zu nummerieren, sodass das Haab-Jahr mit "1 Pop" begann und mit "5 Uayeb" endete.


title: Badische IV f

text: Die Lokomotiven der Gattung IV f der Großherzoglichen Badischen Staatsbahn waren Schnellzuglokomotiven mit der Achsfolge 2'C1' (Pacific). Bei der Deutschen Reichsbahn wurden die Lokomotiven später als Baureihe 18 bezeichnet. Es waren die ersten Pacific-Lokomotiven in Deutschland und nach der wenige Monate zuvor erschienenen Reihe 4500 der Paris-Orléans-Bahn die zweiten in Europa.


title: Badische IV f

text: Die Lokomotiven wurden zwischen 1907 und 1913 in vier Lieferserien hergestellt. 1907 wurden drei Exemplare von Maffei gebaut. Die übrigen 32 Lokomotiven wurden dann in drei Serien bei der Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe in Lizenz hergestellt.


title: Badische IV f

text: Bereits 1905 hatte Maffei den ausgeschriebenen Wettbewerb für die neue Lok gewonnen. Die Ausarbeitung der Pläne verzögerte sich jedoch bis 1907. Bei der Konstruktion der Lok gelang Maffei eine Synthese der deutschen und amerikanischen Lokbautraditionen. So übernahm man die Achsfolge 2'C1' und den Barrenrahmen aus Amerika, während Vierzylinder-Verbundtriebwerke der Bauart von Borries und die schnittige Konstruktion deutschen Ursprungs sind.


title: Badische IV f

text: Weil die Lokomotiven sowohl auf der ebenen Rheintalstrecke als auch im Bergland auf der Odenwald- und der Schwarzwaldbahn eingesetzt werden sollten, erhielten sie einen Treibraddurchmesser von nur 1.800 mm. Für den vorgesehenen Betrieb im Flachland erwiesen sie sich als wenig geeignet. Der für Schnellzugdampflokomotiven geringe Treibraddurchmesser führte zu vergleichsweise hohen Drehzahlen. Diese führten zu einer stärkeren Belastung des Triebwerks, so dass es häufig zu Schäden kam. Bei der Nachfolgebaureihe IV h wählte man dann auch konsequenterweise wieder einen Treibraddurchmesser von 2.100 mm. Die Loks konnten bei 110 km/h in der Ebene einen 460 t schweren Zug ziehen, bei einer Steigung von 16,3 ‰ und 55 km/h immer noch einen 194 t schweren Zug.


title: Badische IV f

text: Die Deutsche Reichsbahn übernahm 1925 nur noch 22 der 35 gebauten Lokomotiven als Baureihe 18.2. Sie erhielten die Betriebsnummern 18 201, 18 211 bis 18 217, 18 231 bis 18 238 und 18 251 bis 18 256. Bis 1930 wurden die wartungsintensiven Lokomotiven ausgemustert – deutlich früher als die übrigen deutschen Pacific-Baureihen.


title: Badische IV f

text: Die 1961 von der Deutschen Reichsbahn gebaute 18 201 erhielt ihre Nummer zur Erinnerung an die erste deutsche Pacific-Lokomotive in zweiter Besetzung.


title: Badische IV f

text: Der Langkessel war genietet und bestand aus drei Schüssen. Auf dem vorderen Kesselschuss saßen der Dampfdom und der Sandkasten. Der Rauchrohrüberhitzer war von der Bauart Schmidt. Der Kessel und die Zylinderblöcke besaßen eine Glanzblechverkleidung. Mit einer Höhe von 2.820 mm an der Mittelachse lag der Kessel verhältnismäßig hoch.


title: Badische IV f

text: Um eine große Rostfläche unterbringen zu können, wurde diese hinter die Kuppelachsen gerückt. Dadurch war jedoch der Einbau einer Schleppachse notwendig. Die Stehkesselvorder- und -rückwand wurden für eine bessere Schwerpunktlage nach vorn geneigt.


title: Badische IV f

text: Der Barrenrahmen war 100 mm dick und war aus drei Teilen zusammengeschmiedet.


title: Badische IV f

text: Zwischen der letzten Kuppelachse und der Schleppachse war ein Lastausgleich eingebaut, der es gestattete, die Reibungsmasse von 49,6 t auf 52,4 t zu erhöhen. Ab der Lieferserie 1912 wurde auf den Einbau dieser Einrichtung verzichtet.


title: Badische IV f

text: Die Niederdruckzylinder lagen außen, die Hochdruckzylinder innen. Alle vier Zylinder arbeiteten auf die zweite Kuppelachse. Zum Anfahren war eine Anfahrvorrichtung Bauart Maffei mit Füllventilen auf den Niederdruck-Schieberkästen eingebaut.


title: Marxistische Blätter

text: Die Marxistischen Blätter sind eine politische Fachzeitschrift, die seit November 1963 erscheint und der Deutschen Kommunistischen Partei nahesteht. Sie erscheinen alle zwei Monate im Neue-Impulse-Verlag in Essen. Bis zum Abbruch der Finanzierung durch die SED 1989 erschienen sie monatlich im Verlag Marxistische Blätter.


title: Marxistische Blätter

text: Zum Herausgeberkreis gehören unter anderem der ehemalige Vorsitzende der DKP Heinz Stehr und der aktuelle Vorsitzende Patrik Köbele. Ehemals zählte auch der Philosoph Hans Heinz Holz dazu. Der Redaktion gehört unter anderen Nina Hager an, zuvor auch Willi Gerns (2018 ausgeschieden) und Robert Steigerwald (gestorben 2016).


title: Marxistische Blätter

text: Der Verfassungsschutzbericht führt die „Marxistischen Blätter“ als der DKP zugeordnete Publikation in der Rubrik Linksextremismus auf.


title: Marxistische Blätter

text: Die Zeitschrift ist eine Kooperationspartnerin des Internetportals Linksnet.


title: Pat Travers

text: Pat Travers (* 12. April 1954 in Toronto) ist ein kanadischer Rock-Gitarrist und Sänger.


title: Pat Travers

text: Travers fing bereits mit 12 Jahren an Gitarre zu spielen. Ihn faszinierten und inspirierten Künstler wie Jimi Hendrix, Jeff Beck und Eric Clapton. Die erforderliche E-Gitarre, in Form einer Gibson Les Paul, hatte er sich bald zugelegt. Schon sehr früh spielte Travers in Bands. „Red Hot“ war der Name seiner ersten Band.


title: Pat Travers

text: Travers spielt eine 1983er Double-Cutaway „Les Paul“, inklusive Kahler-Vibrato und EMG-Pickups. Er besitzt neben dieser Gitarre noch weitere Gibson-Modelle. Zu Hause spielt er meistens eine pinkfarbige 1986er Fender Reissue-Stratocaster, die er ebenfalls wie die Les Paul auf EMG-Pickups umrüstete. Die Stratocaster übernimmt auch die meisten „Clean-Sound Parts“ bei seinen Songs, da ihm der Clean-Sound der Stratocaster besser gefällt als der der Les Paul.


title: Pat Travers

text: Meistens spielt Travers einen 100-Watt Peavey Classic Amp. Auf Konzerten kommt aber auch des Öfteren ein Marshall 100-Watt Top aus der 900er Serie zum Einsatz. Sowie ein Blackstar Topteil


title: Pat Travers

text: Weitere Alben


title: Jambi

text: Jambi bezeichnet:


title: Kalenderrunde

text: Die Kalenderrunde ist ein Element des Mesoamerikanischen Kalenders, besonders bekannt im Aztekischen Kalender und Maya-Kalender. Sie entsteht durch Kombination des 260-tägigen Ritualkalenders (aztekisches Tonalpohualli und Tzolkin der Maya) mit dem 365-tägigen Gemeinjahr (Xihuitl der Azteken und Haab der Maya).


title: Kalenderrunde

text: Da das kleinste gemeinsame Vielfache der Periodizitäten des Xihuitl oder Haab (365 = 5 × 73 Tage) und des Tonalpohualli oder Tzolkin (260 = 4 × 5 × 13 Tage) 4 × 5 × 13 × 73 Tage beträgt, wiederholen sich die Kombinationen aus beiden Zyklen identisch nach dieser Zeit (18.980 Tage). Dieser Zeitraum wird als "Kalenderrunde" bezeichnet (aztekisch: "xiuhmolpilli", Jahresbindung). Innerhalb dieses Zeitraumes ist eine aus den beiden kürzeren Zyklen bestehende Datumsangabe z. B. von "6 Edznab 11 Yax" im Mayakalender eindeutig. Eine entsprechende Tagesbezeichnung bei den Azteken ist nicht bekannt.


title: Kalenderrunde

text: Für die Gemeinjahre (Xihuitl, Haab) wurden festgelegte Tage zur Benennung der Jahre verwendet. Diese Jahresnamen bestanden aus den Ziffern 1 bis 13 und 4 der 20 Zeichen des Tonalpohualli oder Tzolkin (diese wurden als Jahresträger bezeichnet, waren bei den verschiedenen Kalendern jedoch nicht identisch). Die Reihenfolge dieser Jahresnamen wiederholte sich innerhalb der Kalenderrunde identisch immer wieder und wurde zur Kennzeichnung der Jahre in ganz Mesoamerika verwendet. Eine Zählung der Kalenderrunden gab es jedoch nicht.


title: Kalenderrunde

text: Für längere Zeiträume verwendeten die Maya und benachbarte, frühere Kulturen (Olmeken) die Lange Zählung, die es erlaubte, historische Daten eindeutig anzugeben.


title: Purmerend

text: Purmerend () ist eine niederländische Stadt und vormalige Hohe Herrlichkeit in der Provinz Nordholland.


title: Purmerend

text: Purmerend liegt im Norden der Region Waterland, an der Eisenbahnlinie Amsterdam – Hoorn – Enkhuizen. Eine Autobahn verbindet es mit Amsterdam. Purmerend hatte bis vor kurzem den größten niederländischen Viehmarkt. Der Handel im Freien ist nach einer Epidemie der Maul- und Klauenseuche im Februar 2001 eingestellt worden. In einer Halle wird noch ein kleiner Markt mit Schafen und Kälbern betrieben.


title: Purmerend

text: Die Stadt hat einige Industrie, unter anderem eine Türenfabrik. Es gibt viele Großhandelsbetriebe. Die Landwirtschaft in der Umgebung ist bedeutend (Milchwirtschaft, Käsereien).


title: Purmerend

text: In Purmerend, das dazu als „Wachstumskern“ ausgewiesen wurde und in den letzten Jahrzehnten tatsächlich stark wuchs, leben viele Pendler, die in Amsterdam arbeiten.


title: Purmerend

text: Die Ursprünge Purmerends liegen im Mittelalter, als es ein kleines Fischerdorf war. Im Jahre 1410 erhob Graf Wilhelm VI. von Holland-Straubing für seinen vertrauten Ratsmann Willem Eggert Purmerend mit Purmerland (samt dem ihm zugegliederten Ilpendam) zur "vrijen en hogen heerlijkheid Purmerend en Ilpendam." Er und seine Nachfolger führten den Titel "Heer" oder "Vrijheer van Purmerend en Purmerland" resp. "Purmerland en Ilpendam". Im Jahre 1423 hatte Eggert das Schloss Purmerstein erbauen lassen. Die Stadt führt noch heutzutage das Wappen der Eggerts. In weiterer Folge kam die Herrlichkeit über die Burggrafen von Montfoort (1439–1481) an das Haus Egmond (1483).


title: Purmerend

text: Im Jahre 1434 erhielt Purmerend das Stadtrecht und etwa 50 Jahre später das Marktrecht. Seitdem war es ein Zentrum des Vieh- und Käsehandels. Die Herrlichkeit kam über die Burggrafen von Montfoort (1439–1481) an das Haus Egmond (1483). Lamoral von Egmond, der von Johann Wolfgang von Goethe literarisch in seinem Werk "Egmont" verarbeitete Widerstandskämpfer, war zwischen den Jahren 1540 und 1568 Herrschaftsinhaber. Nach dem Hochverrat der Egmonds an die spanischen Habsburger wurde ihr gesamter Besitz konfisziert. Im Jahre 1582 wurde die Herrlichkeit zergliedert; Purmerend und die Ortschaft Neck wurden aus dem Rechtsverband der Purmerherrlichkeit ausgegliedert und kamen an die holländische Grafschaft resp. an die Staaten von Holland und West-Friesland zurück. Diese stellte sie unter die Verwaltung der "Grafelijkheids Rekenkamer van de Domeinen", die gemeinsam mit der Vroedschap die Bürgermeister und Schepen ernannte.


title: Purmerend

text: Die verbliebene Hohe Herrlichkeit Purmerland und Ilpendam blieb bis in das Jahr 1610 unter der Verwaltung der "Grafelijkheids Rekenkamer" und wurde schließlich von diesen weiterverkauft.


title: Purmerend

text: Für die weiterführende "Liste der Herren der Hohen Herrlichkeit Purmerland und Ilpenda" siehe den Artikel Hohe Herrlichkeit Purmerland und Ilpendam


title: Purmerend

text: Die Gemeinde Beemster wurde zum 1. Januar 2022 in die Gemeinde Purmerend eingegliedert.


title: Purmerend

text: Die Kommunalwahl vom 24. November 2021 ergaben folgende Sitzverteilung:


title: Purmerend

text: Seit dem 1. Juli 2009 ist Don Bijl amtierender Bürgermeister der Gemeinde. Zu seinem Kollegium zählen die Beigeordneten Roald Helm (Stadspartij), Hans Kriegers (VVD), Mario Hegger (Stadspartij), Harry Rotgans (Algemeen Ouderen Verbond) sowie die Gemeindesekretärin Gerda Blom.


title: Isenbüttel

text: Isenbüttel ist eine Gemeinde im niedersächsischen Landkreis Gifhorn sowie eine Mitgliedsgemeinde und der Verwaltungssitz der Samtgemeinde Isenbüttel.


title: Isenbüttel

text: Die Gemeinde Isenbüttel liegt im Städtedreieck zwischen Wolfsburg (ca. 18 km), Gifhorn (ca. 6 km) und Braunschweig (ca. 20 km) auf der Hochfläche des Papenteich an der Hehlenriede. Die Gemeinde gehört der Samtgemeinde Isenbüttel an, die ihren Verwaltungssitz in Isenbüttel hat. Der Bahnhof "Isenbüttel Dorf" liegt an der Bahnstrecke Braunschweig–Wieren.


title: Isenbüttel

text: Isenbüttel besteht aus drei Ortsteilen: dem Kernort, Bornsiek und Tankumsee. Die Ortsteile haben jedoch keinen offiziellen Status, etwa mit Ortsrat oder dergleichen, sondern ergeben sich lediglich aus der geographischen Lage. Bornsiek und Tankumsee liegen als Siedlungen abseits des Kernorts. Tankumsee war ursprünglich als reines Naherholungsgebiet gedacht. Heute stehen dort auch Wohnhäuser.


title: Isenbüttel

text: Der Ortsname ist auf eine Siedlungsgründung durch einen Mann mit dem Namen Iso zurückzuführen, der hier zuerst ein Haus baute. Da Isenbüttel eines von vielen so genannten „Büttel-Dörfer“ in der Region des Papenteichs ist, entstand später der Name Isenbüttel. Urkundlich erwähnt wurde Isenbüttel erstmals 1196/97 und heißt in späteren Urkunden im 14. Jahrhundert "Isenbutle". Zu dieser Zeit bekam das Kloster Isenhagen vom Landesherren Rechte auf die Siedlung zugesprochen. Das Kloster erhielt auch das Patronat an der Kirche in Isenbüttel. Die Ansiedlung hatte bereits früh den Charakter eines Haufendorfes. Als Sitz des Kirchspiels zog sie neue Bürger an und begründete ihre Funktion als Zentrumsort für die umliegenden Gemeinden.


title: Isenbüttel

text: Die Besiedlungsgeschichte des Ortes ist bislang unerforscht. Ältestes Zeugnis ist ein Steinofen aus der jüngeren vorrömischen Eisenzeit (ca. 480 – 30 v. Chr.), der am Triftweg nördlich der Hehlenriede entdeckt wurde.


title: Isenbüttel

text: Im 20. Jahrhundert verdankte der Ort mehreren Faktoren eine Bevölkerungszunahme. Dies waren die Nähe zu Gifhorn, die Lage nahe der Bahnstrecke Berlin–Lehrte und die Ansiedlung von Beschäftigten des Wolfsburger Volkswagenwerkes in den 1960er Jahren.


title: Isenbüttel

text: 1996 wurde von April bis Oktober das 800-jährige Bestehen des Ortes gefeiert.


title: Isenbüttel

text: Die evangelisch-lutherische St.-Marien-Kirche wurde von 1872 bis 1874 nach Plänen des Architekten Conrad Wilhelm Hase erbaut. Die zu klein gewordene Vorgängerkirche wurde abgerissen. Die Grundsteinlegung fand am 7. Juli 1872 statt, am 22. November 1874 wurde sie geweiht. Für die neue Kirche hatte Wochen zuvor die Glockengießerei Otto aus Hemelingen/Bremen zwei Bronzeglocken gegossen. Es handelte sich dabei um die ersten Glocken, die von der 1873/1874 neugegründeten Gießerei F. Otto gegossen worden waren. Sie hatten die Schlagtöne fis′ und ais′ und wogen 898 kg bzw. 475 kg. Beide Glocken existieren heute nicht mehr, sondern wurden zu Kriegszwecken eingeschmolzen. Der 42,60 m hohe Kirchturm zeigt im Grundriss eine sechsblättrige Rose. Hinter dem neugotischen Orgelprospekt aus dem 19. Jahrhundert verbirgt sich die 1972 von Rudolf Janke erbaute Orgel. Die Kirchengemeinde Isenbüttel gehört zum Kirchenkreis Gifhorn im Sprengel Lüneburg der evangelisch-lutherischen Landeskirche Hannovers. Die katholischen Einwohner Isenbüttels gehören zur Pfarrgemeinde St. Altfrid in Gifhorn.


title: Isenbüttel

text: Aus der letzten Kommunalwahlen am 11. September 2016 ergab sich folgende Zusammensetzung des Gemeinderates (in Klammern die Ergebnisse der Wahl 2011):Die Wahlbeteiligung betrug 58,78 %.


title: Isenbüttel

text: Die meisten Unternehmen innerhalb der Gemeinde sind im Gewerbe- und Industriepark Isenbüttel ansässig, darunter Bereiche wie Messebau, Batteriefertigung und Achsmontage der Volkswagen-Gruppe.


title: Isenbüttel

text: Nördlich des Ortes führt die Bahnstrecke Berlin–Lehrte vorbei. In Isenbüttel, ca. 2 km nordöstlich der geschlossenen Ortschaft liegt das 222 ha große Naherholungsgebiet "Tankumsee" mit dem 62 ha großen Tankumsee. Östlich des Sees verläuft der Elbe-Seitenkanal, der den Mittellandkanal mit der Elbe verbindet und dahinter liegt das unter Natur- bzw. Landschaftsschutz stehende Feuchtgebiet des Barnbruchs. Der Elbeseitenkanal dient dabei nicht nur dem Schiffsverkehr, sondern kann auch ohne jeglichen Kontakt mit dem Autoverkehr für Fahrradtouren und -reisen genutzt werden. So erreicht man über die Schleuse Uelzen und das eindrucksvolle Schiffshebewerk Scharnebeck Lauenburg an der Elbe und kann von dort Richtung Osten oder gen Hamburg und Nordsee weiterfahren. Ebenso liegt das Dorf am Weser-Harz-Heide-Radfernweg. Dieser führt von Hann. Münden (Weserradweg, Werraradweg und Fuldaradweg) über den Harz nach Lüneburg und damit wiederum zum Elberadweg. In Gifhorn (7 km) von Isenbüttel kreuzt der Weser-Harz-Heide-Radfernweg den Aller-Radweg, der Elbe und Weser verbindet. Somit liegt Isenbüttel mit seiner Lage an Radfernwegen und Elbe-Seiten-Kanal gerade für den aufkommenden sanften Tourismus ideal.


title: Isenbüttel

text: In der Gemeinde Isenbüttel finden sich zwei Kindergärten. Der DRK-Kindergarten und die St.-Marien-Kindertagesstätte im Zentrum des Ortes. Im Schulzentrum an der Schulstraße ist die Grundschule Isenbüttel untergebracht. Seit 2005, im selben Gebäude, befindet sich dort auch die neue Dorfbücherei.


title: Ollersdorf

text: Ollersdorf heißen folgende Orte:


title: Mirette

text: Mirette (Originaltitel: Mirette on the High Wire) ist ein Kinderbuch von Emily Arnold McCully, welches u. a. im Jahr 1993 mit einer Caldecott-Medaille ausgezeichnet wurde.


title: Mirette

text: Harvey Schmidt und Tom Jones, die Autoren des Musicals mit der längsten Laufzeit in der Geschichte, "The Fantasticks", welches seit 1960 ununterbrochen in New York gespielt wird, arbeiteten das mehrfach ausgezeichnete Kinderbuch von Emily Arnold McCully, Mirette on the High Wire, zu einem phantasievollen Musical für die ganze Familie um. 1996 kreierte Steve Barton in der Weltpremiere, des neuen Musicals, "Mirette", die Titelfigur des "Bellini". In weiteren Rollen waren Kelly Maby als "Mirette" und Jerry Vichi als "Max" zu sehen. Das Musical wurde vom 1. bis 25. August 1996 am Norma Terris Theater in Chester, Connecticut, USA aufgeführt. Die Musik dazu stammt von Harvey Schmidt, die Song-Texte schrieb Tom Jones und das Buch Elizabeth Diggs.


title: Mirette

text: Mirette erzählt ein poetisches Märchen aus der Welt des Zirkus. Die märchenhafte Handlung trägt sich um 1890 in Paris zu. Die zehnjährige Mirette schwärmt für einen alternden Seiltänzer. Gegen den Willen ihrer Mutter bringt er Mirette das Seiltanzen bei. Bei ihrem gemeinsamen Auftritt gehen ihm zwar die Nerven durch, aber Mirette kann durch ihren Charme und ihre Kunstfertigkeit die Sympathien der Zuschauer für sich gewinnen.


title: Badische IV h

text: Die Lokomotiven der Gattung IV h der Großherzoglich Badischen Staatsbahn (Baureihe 18 der Deutschen Reichsbahn) waren Schnellzug-Dampflokomotiven mit der Achsfolge 2’C1’ (Pacific).


title: Badische IV h

text: Die von Maffei gebauten zwanzig Lokomotiven der Gattung IV h der Großherzoglich Badischen Staatsbahn sollten die Lokomotiven der Gattung IV f ersetzen, die auf der Rheintalbahn zwischen Basel und Mannheim wegen ihrer zu kleinen Treibräder überfordert waren.


title: Badische IV h

text: Entsprechend wurde die IV h mit 2100 mm Treibraddurchmesser kompromisslos als Flachlandschnellzuglokomotive ausgelegt. Dennoch waren die IV h aus bremstechnischen Gründen zunächst nur für 110 km/h zugelassen.


title: Badische IV h

text: Die IV h hat ein Vierzylinder-Verbundtriebwerk mit Zweiachsantrieb. Anders als bei früheren Konstruktionen von Maffei erfolgt der Antrieb der Innenzylinder auf den ersten Kuppelradsatz, während die Außenzylinder auf den zweiten Kuppelradsatz wirken. Die Außenzylinder liegen dabei aber nicht (wie bei der Bauart de Glehn) direkt vor den Treibrädern, sondern an der gewohnten Position über dem Laufdrehgestell. Die Innenzylinder sind im Interesse ausreichend langer Treibstangen um eine volle Zylinderlänge nach vorn geschoben und geben mit ihren nach vorn ragenden Kolbenstangenschutzrohren den Lokomotiven der Baureihe ein unverwechselbares Aussehen. Durch den Zweiachsantrieb und sorgfältige Konstruktion konnte die Haltbarkeit der aus Chrom-Nickel-Tiegelstahl gefertigten und mit Frémont-Aussparungen versehenen Kropfwellen erheblich verbessert werden. Soweit noch nachvollziehbar, sind die Kropfwellen aller zwanzig Maschinen nie erneuert worden und haben somit Laufleistungen von zum Teil über zwei Millionen Kilometer erzielt.


title: Badische IV h

text: Ebenfalls im Unterschied zur Bauart de Glehn wurden die Niederdruckzylinder außen angeordnet, da sie wegen ihres Durchmessers nicht mehr innerhalb des Rahmens unterzubringen waren. Wegen der mit 160 mm Stärke sehr kräftig ausgelegten Kurbelwangen der gekröpften Treibachse lagen die Mittellinien der innenliegenden Hochdruckzylinder so eng nebeneinander, dass man die Zylinder zur Erzielung eines hinreichenden Durchmessers zudem in der Höhe leicht schräg zueinander versetzt anordnen musste. Auch dies ist von außen an den Kolbenstangenschutzrohren gut zu erkennen.


title: Badische IV h

text: Die Steuerung der Lokomotiven wurde so ausgeführt, dass jeweils eine außenliegende Heusinger-Steuerung die Steuerung sowohl des Niederdruck- als auch des Hochdruckzylinders auf der jeweiligen Lokseite übernimmt. Nieder- und Hochdruckschieber ordnete man hintereinander als Tandemschieber an. Der Verzicht auf ein gesondertes Steuerungsgestänge für die Innenzylinder erschwerte allerdings das Einstellen der Hochdruckschieber ganz erheblich.


title: Badische IV h

text: Der dreischüssige Kessel war der bis dahin größte je in Deutschland eingesetzte Lokomotivkessel. Dampfdom und Sandkasten saßen unter einer gemeinsamen Verkleidung auf dem ersten Schuss. Die Kesselreserve fiel aber aufgrund zu geringen Wasserinhaltes und knapper Verdampfungsoberfläche gering aus. Ferner war wie bei den anderen süddeutschen Heißdampfverbundlokomotiven auch die Überhitzerfläche klein bemessen. Es konnten lediglich Dampftemperaturen um 330 °C erreicht werden. Hierdurch bedingt war der Wasser- und Kohleverbrauch der IV h höher als bei den späteren Einheitslokomotiven.


title: Badische IV h

text: Als Lokrahmen kam ein Barrenrahmen mit 100 mm Wangenstärke zur Anwendung. Alle drei Kuppelradsätze lagerte man fest im Rahmen. Der Drehzapfen des vorlaufenden Drehgestells wurde um 110 mm vom Mittelpunkt zwischen den Drehgestellradsätzen aus gesehen nach hinten gesetzt; er erhielt zudem noch insgesamt 152 mm seitliches Spiel. Das seitliche Spiel des nachlaufenden, als Adamsachse ausgebildeten Laufradsatzes stellte man auf 100 mm ein.


title: Badische IV h

text: Auch der Schlepptender der Baureihe ist ungewöhnlich. Um einen für die vorhandenen 20-m-Drehscheiben ausreichend geringen Gesamtradabstand zu erhalten, musste er relativ kurz gehalten werden. Es wurde nur ein Drehgestell eingebaut; die beiden hinteren Tenderradsätze lagerte man mit einem Radsatzwellenabstand von nur 1450 mm dicht nebeneinander fest im Rahmen.


title: Badische IV h

text: Die bereits 1915 bestellten Maschinen wurden in drei Bauserien zwischen 1918 und 1920 geliefert und im Bw Offenburg stationiert. Sie kamen auf der Rheintalstrecke zwischen Frankfurt und Basel unter anderem vor dem Rheingold zum Einsatz. Aufgrund des unvollendeten Umbaus des Kopfbahnhofes Heidelberg zum Durchgangsbahnhof konnte der geplante Durchlauf ohne Lokwechsel nicht realisiert werden. Die Loks konnten problemlos einen 650 t schweren Zug in der Ebene mit 100 km/h befördern und erreichten bei der gleichen Anhängelast auf einer Steigung von 5,38 ‰ noch 70 km/h (zum Vergleich: Die Lasttafel für die Baureihe 03 gab für einen Schnellzug auf 5 ‰ Steigung nur 570 t mit 70 km/h vor). Gemäß Richard Paul Wagner konnten mit den Lokomotiven indizierte Leistungen von bis zu 2200 PSi erzielt werden.


title: Badische IV h

text: Als 1920 die letzten IV h ausgeliefert wurden, war die Badische Staatsbahn bereits in der Deutschen Reichsbahn aufgegangen. Diese übernahm alle zwanzig Lokomotiven als Baureihe 18.3 und gab den drei Bauserien die Betriebsnummern 18 301–303, 311–319 und 321–328.


title: Badische IV h

text: Während ihres Einsatzes bei der Reichsbahn waren die Lokomotiven wegen ihres ungewöhnlichen Vierzylinderverbundtriebwerkes bei allen beteiligten Stellen recht unbeliebt. Die Lokomotivführer kamen mit dem komplizierten Aufbau nicht zurecht; die Einsatzleitung sah Probleme mit dem Verbund von Hoch- und Niederdruckzylindern.


title: Badische IV h

text: Gegen Ende der 1920er Jahre wurden die Lokomotiven in Baden von Einheitslokomotiven der Baureihe 01 verdrängt und weiter im Norden eingesetzt. 1933 kamen die ersten Loks nach Koblenz, wo sie als Reserve für den Rheingold dienten und planmäßig auf der Relation Saarbrücken–Frankfurt verkehrten. In Bremen waren die IV h ab 1935 anzutreffen; von dort wurden sie auf den norddeutschen Flachlandstrecken eingesetzt, für die sie gut geeignet waren. Hier kam man mit den Lokomotiven auch besser zurecht; und nach einigen Detailverbesserungen zeigte sich, dass die IV h sogar den 15 Jahre jüngeren Lokomotiven der Baureihe 03 überlegen waren. Ab 1942 waren alle Maschinen der Baureihe in Bremen stationiert.


title: Badische IV h

text: Bei Versuchsfahrten in den 1930er Jahren erreichte die 18 328 Geschwindigkeiten bis 155 km/h, wobei ihre guten Laufeigenschaften auffielen. Nach dem Einbau verstärkter Bremsen und weicherer Federn wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit der Baureihe deshalb auf 140 km/h erhöht.


title: Badische IV h

text: Die 18 326 wurde 1944 ein Opfer des Zweiten Weltkrieges. Die verbliebenen 19 Maschinen kamen nach dem Krieg zur Deutschen Bundesbahn und wurden als Splittergattung 1948 zunächst ausgemustert.


title: Badische IV h

text: Auch bei der Deutschen Bundesbahn benötigte man schnellfahrende Lokomotiven für Versuchszwecke. Da die neueren Einheitslokomotiven im Betriebsdienst unabkömmlich waren, entschloss man sich, drei der bereits ausgemusterten IV h zu reaktivieren. Die Wahl fiel auf die Maschinen 18 316, 319 und 323.


title: Badische IV h

text: Wie die 18 314 bei der Deutschen Reichsbahn erhielten sie eine Gegendruckbremse für den Einsatz als Bremslokomotiven (nach der Bauart Düring), ferner Windleitbleche nach der sogenannten Bauart Witte, eine größere Rauchkammertür, einen geänderten Sandkasten sowie eine „Caledonian“-Schornsteinkrone. Auch der Tender wurde modifiziert.


title: Badische IV h

text: Die 18 319 versah man mit einer verlängerten Rauchkammer, da bei ihr die Anordnung der Einströmrohre zu den Hochdruckzylindern verändert wurde.


title: Badische IV h

text: Die Lokomotiven wurden beim Bundesbahn-Versuchsamt in Minden beheimatet. 1951 stellte eine von ihnen bei einer Versuchsfahrt mit einem kompletten FD-Zug einen bis heute für deutsche Dampflokomotiven unerreichten Entfernungsrekord auf: Die 977 km lange Strecke von Hamburg-Altona bis Freilassing wurde ohne irgendeine Wartung an einem Stück durchlaufen. Die höchste Geschwindigkeit auf dieser Fahrt betrug 125 km/h. Die Lokomotive nahm bei den Zwischenhalten nur Wasser und Kohle.


title: Badische IV h

text: Die 18 316 und 323 wurden erst 1969 ausgemustert; sie waren die letzten Vierzylinderverbundmaschinen der Deutschen Bundesbahn. Die beiden Lokomotiven blieben als Denkmal erhalten: Die 18 316 kam in einen Vergnügungspark bei Minden; die 18 323 wurde vor der Hochschule Offenburg aufgestellt.


title: Badische IV h

text: Im Jahre 1956 erreichte die 18 316 bei der Erprobung von Stromabnehmern für elektrische Triebfahrzeuge auf der Strecke Kufstein–Wörgl eine Geschwindigkeit von 162 km/h. Die Badische IV h erwies sich damit als die schnellste Länderbahnlokomotive und übertraf sogar die Bayerische S 2/6.


title: Badische IV h

text: Die 18 316 wurde Anfang der 1990er Jahre vom Landesmuseum für Technik und Arbeit (LTA) in Mannheim übernommen; und obwohl sie mehr als zwanzig Jahre im Freien gestanden hatte, gelang es, sie wieder betriebsfähig aufzuarbeiten. Von 1995 bis zur Abstellung im April 2002 war die 18 316 als eine von nur zwei betriebsfähigen Schnellzuglokomotiven aus der Länderbahnzeit auf zahlreichen Sonderfahrten zu sehen; die andere ist die Bayerische S 3/6 Nr. 3673 (die zwischenzeitliche 18 478 der Deutschen Reichsbahn). Anders als die 18 478 wurde die 18 316 aber nicht in ihren ursprünglichen Zustand zurückversetzt.


title: Badische IV h

text: Nach einem Radschaden sind zukünftige Einsätze der 18 316 derzeit ungewiss. Nachdem die Lok zunächst in der Obhut der Historischen Eisenbahn Mannheim e. V. in Friedrichsfeld untergestellt war, wurde sie am 24. April 2007 ins Landesmuseum überführt.


title: Badische IV h

text: Die zur Ausmusterung vorgesehene 18 314 ging auf Betreiben von Max Baumberg 1948 im Tausch gegen die im Osten verbliebene 18 434 (eine Bayerische S 3/6) an die Deutsche Reichsbahn und erhielt im Raw Stendal eine Hauptuntersuchung. Bis 1950 war sie vom Bw Stendal aus für Kurierzugdienste eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt 1951 kam sie zur neu gegründeten Lokomotivversuchsanstalt Halle (später VES-M Halle), deren Leiter Max Baumberg wurde. Dort erhielt sie den Tender der 07 1001 (der früheren 231 E 18 der SNCF), da diese auf Kohlenstaubfeuerung umgebaut wurde. Für die Erprobung von Schnellzugwagen benötigte man schnellfahrende Lokomotiven, so dass neben dem Umbau der 61 002 auch auf die 18 314 zurückgegriffen wurde, da diese – anders als die S 3/6 – bereits für 140 km/h zugelassen war.


title: Badische IV h

text: Da schnelllaufende Lokomotiven für Versuchszwecke weiterhin nötig waren, wurde 1960 die Lokomotive durch das Raw „7. Oktober“ Zwickau nach Plänen der VES-M Halle umgebaut, wobei sie einen Verbrennungskammerkessel vom Typ 39E erhielt, wie er auch für den Umbau der Baureihe 22 verwendet wurde, allerdings mit etwas gekürztem Langkessel. Dies war notwendig, da durch die Anordnung der Ausströmrohre nur wenig Platz in der Rauchkammer war und auch der Dampfsammelkasten dort untergebracht werden musste. Auch sie erhielt eine Gegendruckbremse für den Einsatz als Bremslokomotive; damit einhergehend wurde der Oberflächenvorwärmer Reko-untypisch beibehalten. Zylinder und Kesselaufbauten wurden mit einer Teilverkleidung versehen sowie kleine speziell entwickelte Windleitbleche angesetzt. Der Schornstein wurde als Krempenschornstein entsprechend dem ursprünglichen Maffeischen Entwurf ausgeformt. Als Tender erhielt sie einen Einheitstender 2’2’ T34. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit wurde auf 150 km/h erhöht. Die Lokomotive erhielt einen grünen Anstrich mit weißen Zierstreifen. Am 18. Dezember 1960 war der Umbau abgeschlossen.


title: Badische IV h

text: 1967 wurde die Lok auf Ölfeuerung umgebaut. Neben den Versuchsfahrten war sie zeitweise auch im Schnellzugdienst auf den Relationen Halle–Berlin und Halle–Saalfeld im Einsatz. Bei der Einführung der EDV-gerechten Triebfahrzeugnummern erhielt die Lokomotive die neue Bezeichnung 02 0314. Zum 31. Dezember 1971 wurde die Maschine abgestellt und zum 1. August 1972 ausgemustert. Anschließend wurde die Lokomotive dem Verkehrsmuseum Dresden übergeben, aber nur selten ausgestellt.


title: Badische IV h

text: Da durch die Reichsbahn nur eine der Schnellfahrlokomotiven erhalten werden sollte und die Wahl auf die 02 0201 fiel, wurde die 02 0314 im Jahr 1984 an den Verein Historische Eisenbahn Frankfurt verkauft. Heute steht sie im Auto- und Technikmuseum Sinsheim.


title: Qrio

text: Qrio („Quest for Curiosity“) war ein 58 Zentimeter großer und sieben Kilogramm schwerer, humanoider Roboter von Sony. Erstmals 2000 unter der Bezeichnung SDR-3X vorgestellt und 2002 durch den Nachfolger SDR-4X abgelöst, wurde er als weiterführendes „Experiment“ von Sonys Roboterhund Aibo (1999) angesehen.


title: Qrio

text: QRIO war der erste humanoide Roboter, der in der Lage war zu rennen, also beide Füße gleichzeitig vom Boden bekam. Allerdings vermochte er dies im Vergleich zum Menschen nur eine sehr kurze Zeit (40 ms vs. ~1 s). Seine Spitzengeschwindigkeit beim Rennen betrug 13,72 Meter pro Minute (0,8 km/h).


title: Qrio

text: Zu QRIOs weiteren Talenten zählten auch Hüpfen, Treppensteigen, Fußballspielen, Geschichtenvorlesen, Singen, dazu Tanzen und vieles mehr. Er war in der Lage, Sprache und Gesichter in begrenztem Ausmaß zu erkennen und besaß einen japanischen Wortschatz von circa 60.000 Wörtern, was ihn zu kleinen Konversationen befähigte.


title: Qrio

text: Im Zuge der Einstellung von Aibo wurde 2006 seitens Sony auch der Stopp an der Weiterentwicklung von QRIO bekanntgegeben. Die für beide Projekte entwickelte Technologie solle aber in künftige, noch unangekündigte Projekte von Sony einfließen.


title: Polnischer Positivismus

text: Der Polnische Positivismus bezeichnet eine literarische und künstlerische Strömung als auch eine soziokulturelle Bewegung in Polen in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Sie ging mit der polnischen Bewegung einher, deren Opposition sich gegen die russische, preußische und österreichische Aufteilung Polens richtete. Er umfasst den Zeitraum vom Januaraufstand (1863–1864) bis zu den Anfängen der 1890er Jahre hinein und ist mit den sozialpolitischen Ereignissen jener Zeit eng verknüpft.


title: Polnischer Positivismus

text: Polen war nach dem Januaraufstand russifiziert und germanisiert worden; Verwaltungsbeamte, Lehrer und Polizisten waren Russen, deutsche Preußen oder Österreicher. Die Verwendung der polnischen Sprache in Zeitungen, Büchern und Schulen war untersagt. Eine Ausnahme stellte Galizien dar. Die Positivisten organisierten polnischen Sprachunterricht und gründeten die „Fliegenden Universitäten“, wo in heimlichen Zusammenkünften soziale, naturwissenschaftliche und medizinische Themen diskutiert wurden.


title: Polnischer Positivismus

text: Nachdem der Januaraufstand gegen die russische Besatzungsmacht im Jahr 1863/1864 blutig niedergeschlagen war, verbreitete sich unter den Polen die Überzeugung, dass die Fremdherrschaft in Polen nicht durch eine militärische Auseinandersetzung zu besiegen sei, sondern in der organischen Arbeit und im konstruktiven Patriotismus, was eine Gegenströmung zu den bisherigen in der Zeit der Romantik geprägten Idealen des Freiheitskampfes darstellte. Inspiriert vom Hauptwerk "Positive Philosophie" des französischen Philosophen Auguste Comte, sahen sie den geeigneteren Weg darin, durch die solidarische Mitarbeit aller gesellschaftlicher Schichten, das polnische Nationalbewusstsein und die polnische Bevölkerung durch den breiteren Zugang aller Bürger zur Bildung, wirtschaftlichen Aufschwung und Verbesserung der Lebensbedingungenden zu stärken. Sie selber nannten sich "Positivisten". Zu den weiteren Postulaten des polnischen Positivismus gehörte die Bildung einer neuen Gesellschaft auf kapitalistischer säkularer Grundlage, die Emanzipation der Frauen, die Assimilierung der Juden und ein Entgegenwirken der Germanisierung, die Folge der Bismarckschen Politik („Kulturkampf“) war.


title: Polnischer Positivismus

text: Dies beweist, dass sich der Positivismus als eine europäische Bewegung nicht auf die Erkenntnistheorie beschränkte, sondern auch sozio-politische Aspekte umfasste. Ungeachtet der internationalen Netzwerke, über welche die Verbreitung funktionierte, passte sich der Positivismus in das Umfeld einer nationalen Gesellschaft und Kultur in jeweils ganz unterschiedlicher Weise an. Das zeigt sich auch im Falle des meist nur durch Lenins "Materialismus und Empiriokritizismus" bekannten Positivismus in der russischen Philosophie.


title: Polnischer Positivismus

text: Zu diesem Kreis der polnischen Positivisten rechnet auch die Wissenschaftlerin Marie Curie, die 1886 bis 1889 während ihrer Tätigkeit als Hauslehrerin und Gouvernante illegale Lehrveranstaltungen für Dorfkinder organisierte, in deren Rahmen sie die polnische Sprache, Geschichte und Algebra unterrichtete und somit die Ideale des Positivismus in die Tat umsetzte.


title: Polnischer Positivismus

text: In der Literatur des polnischen Positivismus dominieren kleine epische Formen wie Novellen, Erzählungen oder Skizzen. Die Schriftsteller sahen in der Literatur in erster Linie ein Instrument, um ausgewählte Probleme sozialer oder moralischer Natur darzustellen.


title: Polnischer Positivismus

text: Die bedeutendsten Literaten des Positivismus (Orzeszkowa, Prus, Świętochowski, Sienkiewicz, Faleński, Sygietyński) waren im russischen Teilungsgebiet und in Warschau als literarischem Zentrum tätig. Der Zeit des Warschauer Positivismus hat vor allem Bolesław Prus in seinen dem Realismus treuen Romanen ein Denkmal gesetzt. Allen voran ist hier der Roman „Lalka“ zu nennen, in dem Prus den Werdegang und den Fall des fiktiven Warschauer Unternehmers Stanisław Wokulski beschreibt. Ein anderer Vertreter des Warschauer Positivismus, Henryk Sienkiewicz, erhielt 1905 den Literaturnobelpreis.


title: Sankt Andrä

text: Sankt Andrä steht für: Sankt Andrä bzw. St. Andrä heißen folgende geographische Objekte:


title: Sankt Andrä

text: Gemeinden: Gemeindeteile und Orte:


title: Sankt Andrä

text: Baulichkeiten: Siehe auch:


title: Burg Hohenbregenz

text: Die Burg Hohenbregenz ist die Ruine einer hochmittelalterlichen Höhenburg bei Bregenz in Vorarlberg in Österreich.


title: Burg Hohenbregenz

text: Die Ruine liegt südöstlich von Bregenz auf dem hohen Gebhardsberg, der wegen seiner weiträumigen Sicht auf den Bodensee ein beliebtes Ausflugsziel ist.


title: Burg Hohenbregenz

text: Von den mittelalterlichen Bauteilen sind nur die Ringmauer der Hochburg und Teile des Palas erhalten.


title: Burg Hohenbregenz

text: Im ehemaligen Palas der Burg wurde 1723 eine Wallfahrtskirche des Heiligen Gebhard gebaut, welcher dem Berg seinen Namen gibt.


title: Burg Hohenbregenz

text: Erbaut wurde die Burg im letzten Viertel des 11. Jahrhunderts (vor dem Jahr 1097) von den Grafen von Bregenz (Ulriche). Erstmals urkundlich erwähnt ist die Burg 1209.