title: Burg Pfalzgrafenstein

text: Die Burg Pfalzgrafenstein steht als Inselburg auf der unter dem Namen Falkenau bekannten Felsinsel im Rhein, 110 Meter vom rechten und 160 Meter vom linken Rheinufer entfernt. Bedingt durch das vergleichsweise schmale und durch Felsen eingeengte Flussbett ist der linke Rheinarm in der Höhe der Pfalz bis zu neun Meter tief. Pfalzgrafenstein ist die am niedrigsten gelegene mittelalterliche Wehranlage am Mittelrhein. Von Kaub verkehrt eine Personenfähre zur Burg. Bei einem Wasserstand von mehr als 4,00 Meter am Pegel Kaub kann die Fähre nicht mehr an der Insel anlegen.


title: Burg Pfalzgrafenstein

text: Bis zum Ausbau des Rheins im 19. Jahrhundert führte fast der gesamte Schiffsverkehr am rechtsrheinischen Ufer zwischen der Pfalz und der Stadt Kaub hindurch. Denn im linken Stromarm befand sich gut einen Kilometer oberhalb der Pfalz eine Stromschnelle, "das wilde Gefähr," die nur bei guter Wasserführung für die Talfahrt passierbar war. Mithin waren die Stellungen für Katapultgeschütze und Kanonen schwerpunktmäßig auf das rechte Fahrwasser gerichtet. Nach Ausbauarbeiten in den 1970er Jahren verläuft die Fahrrinne nun links von Pfalzgrafenstein, in weitem Abstand vom Kauber Ufer. Die gegenwärtige Verkehrssituation lässt kaum noch erahnen, wie beherrschend zuvor die Stellung der Pfalz in Verbindung mit Kaub und der Burg Gutenfels hinsichtlich der Schifffahrt auf dem Rhein ehemals war.


title: Burg Pfalzgrafenstein

text: 1277 kaufte Ludwig II., genannt "der Strenge," Herzog von Bayern und Pfalzgraf bei Rhein aus dem Geschlecht der Wittelsbacher Burg (Gutenfels) und Stadt Kaub samt allen Rechten von den Herren von Falkenstein. Sein Nachfolger Pfalzgraf Ludwig IV., genannt "der Bayer," betrieb die Zollstätte 1320 wieder und behielt den Rheinzoll für sich. 1324 wurde er als Gegenkönig des vom Papst bevorzugten Friedrichs des Schönen durch den in Avignon residierenden Johannes XXII. mit dem Kirchenbann belegt.


title: Burg Pfalzgrafenstein

text: Um die Zollstätte abzusichern, baute Ludwig 1326/1327 zunächst den heute noch erhaltenen fünfeckigen Turm auf der Insel. Von 1339 bis 1342 wurde die zwölf Meter hohe und bis zu 2,60 Meter dicke Ringmauer mit einem überdachten Wehrgang hinzugefügt. Zudem verfügt die Burg über ein Verlies, dessen Boden sich bei Hochwasser als Floß anhob. In der zweiten Hälfte des 15. Jahrhunderts erfolgte vermutlich eine Aufstockung des Turms mit Fachwerkbau, Ecktürmen und Satteldach. Wegen wiederholter Beschädigungen durch Eisgang wurde dem Bauwerk im Strom an der rheinaufwärts gelegenen Seite 1606/1607 eine massive Spitze angebaut und durch Eisenklammern verstärkt; seitdem erweckt die Burg den Eindruck eines stromauf schwimmenden Schiffes. Der Anbau wurde genutzt, um auf der eisbrechenden Spitze eine Geschützplattform zu errichten, die der Waffentechnik der damaligen Zeit entsprach. Unter dem oberen Wehrgang wurde ein zweiter angebaut, der mit Schießscharten für Handfeuerwaffen versehen ist. 1658 kamen noch Auslugerker zur Flankierung der Mauern hinzu.


title: Burg Pfalzgrafenstein

text: Ihr heutiges Aussehen erhielt die Burg mit Aufsetzen des barocken Turmhelms 1714. Damit erreicht der Turm eine Höhe von 36 Metern. Am Jahreswechsel 1813/14, während der Befreiungskriege, setzte der preußische Feldmarschall Gebhard Leberecht von Blücher an der Burg mit 60.000 Soldaten, 20.000 Pferden und 200 Geschützen über den Rhein, um die Truppen Napoléon Bonapartes zu verfolgen. Bis zum Preußisch-Österreichischen Krieg war die Burg Zollstation und wurde anschließend bis in die 1960er Jahre als Signalstation für die Schifffahrt genutzt.


title: Burg Pfalzgrafenstein

text: Seit dem Nutzungsende als Signalstation ist die Burg Pfalzgrafenstein als touristisches Objekt im Besitz des Landes Rheinland-Pfalz und untersteht der Organisation "Burgen, Schlösser, Altertümer Rheinland-Pfalz", seit 1998 Nachfolgeorganisation der staatlichen Burgen- und Schlösserverwaltung Rheinland-Pfalz. Sie ist für Besucherverkehr zugänglich und über eine regelmäßig verkehrende Personenfähre von Kaub aus erreichbar. Zudem gehört Pfalzgrafenstein zu den Meisterwerken zwischen Rhein und Mosel. Gelegentlich finden hier kulturelle Veranstaltungen statt. Seit 2007 ist das Gebäude nach der Restaurierung wieder mit einem historisch belegten Farbanstrich versehen und kann bei Dunkelheit angestrahlt werden.


title: Pontiac Firebird

text: Der Firebird ist ein zweitüriges Coupé oder Cabriolet der zum US-amerikanischen Automobilhersteller General Motors (GM) gehörenden Automobilmarke Pontiac. Während der Zeit, als GM den Chevrolet Camaro entwickelte, wurde auf Grundlage des Camaro auch ein Pontiac-Modell entwickelt. GM konzipierte die beiden Autos 1966 und 1967 als Konkurrenzmodelle zum Ford Mustang während der Muscle Car Ära. Der Firebird wurde als typischer Vertreter der Pony Cars zu einem beliebten Sportwagen.


title: Pontiac Firebird

text: Am 27. Januar 1967, fünf Monate nach dem Debüt des Schwestermodells Chevrolet Camaro, wurde der erste Firebird als Coupé und Convertible (Cabriolet) vorgestellt. Der Verkauf begann am 23. Februar 1967 zu Preisen ab 2666 Dollar für die Sechszylinderversion mit manuell zu schaltendem Dreiganggetriebe. Wegen der besseren Ausstattung lag der Grundpreis des Firebird immer über dem des Camaro. Weitere Motorvarianten waren unter anderem ein V8 mit 184 kW (250 PS) oder 210 kW (285 PS). Es wurden die Pontiac-eigenen Motoren verwendet. Bei ihnen wird anders als bei der Schwestermarke Chevrolet oder dem Ford-Konzern nicht nach sogenanntem Small- oder Big-Block unterschieden, es gibt den Pontiac-Block mit unterschiedlichen Hubräumen. Unter John DeLorean, General Manager der Pontiac Motor Division und späterer Gründer des Sportwagenherstellers DMC, wurde der Wagen entwickelt und erhielt den Namen des turbinengetriebenen Experimentalfahrzeuges "Firebird XP-21" aus den 1950er-Jahren. Der erste Firebird basierte auf der damals neu entwickelten X-Body-Plattform, für den Chevrolet Nova von 1968. Darauf aufbauend wurde die F-Body-Plattform entwickelt, die er sich auch mit dem Camaro teilte. Sie war eine Universal-Plattform und umfasste die Bodengruppe von Windschutzscheibe/Spritzwand bis zum Heck. Vorn gab es einen Stahlhilfsrahmen, der als Motor- und Getriebeträger über Gummiblöcken (Silentblöcke) mit der Karosserie verschraubt war. Das sollte unter anderem für eine akustische Entkopplung der Fahrgastzelle vom Antrieb sorgen, womit Vibrationen und Schwingungen verringert wurden. Die F-Body-Plattform wurde in vier Generationen und über einen Zeitraum von 35 Jahren produziert. Mit jedem Generationswechsel des Firebird wurde auch die F-Body-Plattform überarbeitet.


title: Pontiac Firebird

text: Der Pontiac Firebird wurde mit unterschiedlichen Ausstattungen, Motorisierungen und Extras in den Varianten "Esprit", "Formula" oder "Trans Am" angeboten, wobei der Trans Am immer die leistungsstärkste Variante war.


title: Pontiac Firebird

text: Der Erfolg der leistungsstarken, aber preisgünstigen Coupés auf Basis einer bestehenden Großserienplattform rief auch zahlreiche japanische Hersteller auf den Plan. So entwickelten die japanischen Konkurrenten Toyota mit der Celica, mit dem Honda Prelude und dem Mitsubishi Eclipse Alternativen zum Firebird. Um die Camaro- und Firebird-Modelle weiterhin attraktiv zu halten, entwickelte GM in den 1970er- und frühen 1980er-Jahren zahlreiche Hochleistungsversionen wie den Z28, den IROC und den Trans Am.


title: Pontiac Firebird

text: Zu seiner Glanzzeit wurden in einem Jahr über 211.000 Firebirds (1979) hergestellt. Gegen Ende der 1990er-Jahre ging die Nachfrage über den Zeitraum von 10 Jahren um 53 % zurück. Die Produktionszahlen lagen im Schnitt nur noch bei 35.000 Fahrzeugen, sodass GM das Ende der F-Body-Plattform beschloss. Ein weiterer Punkt war das Alter der F-Plattform zu dieser Zeit. In über 20 Jahren weiterentwickelt, konnte sie den kommenden Sicherheitsanforderungen nicht mehr genügen. Insbesondere der Kollisionsschutz im Heck und in den Seiten hätte eine umfangreiche Überarbeitung nötig gemacht, die sich von einer Neuentwicklung kaum unterschieden hätte.


title: Pontiac Firebird

text: Im September 2002 wurde nach 35 Jahren die Produktion des Firebird eingestellt. Mit der Einstellung der Marke Pontiac im Jahr 2010 gibt es keine Chance mehr, ein Folgemodell, analog zum Chevrolet Camaro (5. Generation von 2009), auf den Markt zu bringen.


title: Pontiac Firebird

text: Der neue Firebird erhielt einige Verbesserungen gegenüber dem Camaro der 1. Generation. So wurde der Motor weiter nach hinten verlegt, um eine gleichmäßigere Gewichtsverteilung zu erreichen. Um Drehschwingungen der an einlagigen hinteren Blattfedern aufgehängten angetriebenen starren Hinterachse zu vermeiden, gab es zusätzliche Längslenker. Alle Firebirds der ersten Generation hatten bereits eine Windschutzscheibe aus Verbundsicherheitsglas (VSG), die Seitenscheiben und die Heckscheibe bestanden aus Einscheibensicherheitsglas (ESG) Front- und Heckscheibe waren eingeklebt. Die schmalen Elemente der Rückleuchten erinnerten an den GTO. Ebenso die Verfügbarkeit eines Drehzahlmessers auf der Motorhaube vor dem Fahrer.


title: Pontiac Firebird

text: Nachdem der Verkauf am 23. Februar 1967 begann, wurde bereits im ersten Produktionsjahr der Absatz von 82.560 Fahrzeugen (67.032 Coupés und 15.526 Cabriolets) erreicht. Damit war das Fahrzeug ein voller Verkaufserfolg. Die Motorisierung reichte vom 3,8-Liter-Sechszylindermotor mit 165 brutto SAE-HP bis zum 6,6-Liter-Achtzylinder (400 in) mit 325 SAE-PS, der auch im Pontiac GTO angeboten wurde. Allerdings leistete der Motor im GTO 350 SAE-PS. Die Reduzierung um 25 SAE-PS erreichte man, indem das Gestänge zwischen Primär- und Sekundärstufe des Rochester-Vierfach-Vergasers einen kleinen Anschlag erhielt. Damit konnten die Sekundärdüsen nur mit 90 % wirksam werden. Der 400 war mit oder ohne Ram Air-System erhältlich. Die Stauluft machte sich die ansonsten dekorativen Haubenhutzen zunutze, und der Motor hatte eine schärfere Nockenwelle und stärkere Ventilfedern. Die Ram Air-Option war mit einem hohen Aufpreis verbunden, für 600 Dollar erhielt der Kunde eine wenig beworbene Leistungssteigerung, welche jedoch sehr oft bestellt wurde. Schon im ersten Jahr wurde der Firebird als Pace Car auf dem Daytona International Speedway eingesetzt.


title: Pontiac Firebird

text: Das Modell von 1968 unterschied sich nur geringfügig, zum Beispiel durch neue, seitlich herumgezogene Blinker vorn, die gleichzeitig als seitliche Markierungsleuchten dienten. Auf den hinteren Seitenwänden wurde oberhalb des Stoßfängers das stilisierte Pontiac-Logo als „V“ angebracht. Es diente auch als seitliche Markierungsleuchte, wie sie ab 1968 gesetzlich vorgeschrieben waren. Außerdem entfielen die kleinen Dreiecksfenster der Türen zugunsten großer Türscheiben. 107.112 Exemplare (90.152 Coupés und 16.960 Cabriolets) wurden gebaut. Die Motorleistung stieg beim 6,6-Liter-Motor auf 335 SAE-PS.


title: Pontiac Firebird

text: Der Jahrgang 1969 wurde merklich überarbeitet. Unter anderem erhielt die Frontpartie einen markentypischen Grill. Die vier Scheinwerfer saßen nicht mehr in der Frontmaske mit Grill, sondern außerhalb und wurden mehr in die Karosserieform integriert. Seitlich wurden die „Haifischkiemen“ von der hinteren Seitenwand beim 1968 Modell als angedeutete Luftauslässe an den vorderen Kotflügel hinter den Radkasten beim 1969 Modell verlegt. Die Fahrzeugseite erhielt (analog zum Chevrolet Camaro) stark ausgeprägte Kanten über den Radläufen. Die Form der hintern seitlichen Markierungsleuchten änderte sich vom „V“ zu einem kleinen Firebird-Logo, vorn wurden im unteren Teil der Kotflügel kleine runde Leuchten eingebaut. Der Tankstutzen wurde aus Sicherheitsgründen aus dem Kofferraum unter die Stoßstange hinter das Kennzeichen verlegt. Das Zündschloss des Firebirds wurde zusammen mit der inzwischen bei GM üblichen Lenkradsperre in der Lenksäule angebracht.


title: Pontiac Firebird

text: Das Ram Air 400 wurde in Ram Air IV umbenannt, verbunden mit einer leichten Leistungssteigerung. Die Option 400 wurde in Ram Air II umbenannt.


title: Pontiac Firebird

text: Das Basismodell kostete 2821 Dollar. Das „Trans Am Performance and Appearance“-Paket wurde im März 1969 eingeführt und bildete das Spitzenmodell. Nur 689 Firebird Coupés und acht Cabriolets wurden mit dieser Ausstattung gebaut, wahrscheinlich infolge des hohen Mehrpreises von 725 Dollar. Alle Trans Am waren polarweiß mit blauen Rennstreifen, Heckblech und Aufklebern. Die Motorhaube, exklusiv für den Trans Am, hatte funktionelle Lufteinlässe, die vom Fahrer aus geschlossen werden konnten. Die nach hinten gerichteten Kotflügelauslässe aus Fiberglas deckten faustgroße Löcher zur Entlüftung des Motorraums ab. Ein breiter Spoiler überspannte das hintere Deck. Das Interieur war das gleiche wie beim einfachen Firebird, obwohl es wahlweise eine Rallye-Instrumententafel mit einem 160-mph-Tachometer und einen Drehzahlmesser bis 8000/min bot. Käufer konnten auch einen, auf der Motorhaube eingebauten, Drehzahlmesser für 85 Dollar bestellen.


title: Pontiac Firebird

text: Bis Ende 1969 wurden insgesamt 87.708 Fahrzeuge (76.059 Coupés und 11.649 Cabriolets) gebaut. Durch Verzögerungen bei der Entwicklung musste das 1969er Modell gut vier Monate länger gebaut werden. Die zweite Generation wurde nicht wie üblich im Herbst vorgestellt, sondern erst zum Jahresbeginn 1970.


title: Pontiac Firebird

text: Auch wenn es damals noch nicht offensichtlich war, waren die Chevrolet Corvette und der Pontiac Firebird Trans Am die einzigen amerikanischen Hochleistungsfahrzeuge, die seit ihrer Einführung ohne Unterbrechungen gebaut wurden.


title: Pontiac Firebird

text: Die zweite Generation des „Feuervogels“ wurde neu entworfen und sollte einen Hauch italienischen Designs enthalten. Diese Generation gab es ausschließlich als Coupé, ein Cabriolet wurde nicht mehr angeboten. Das bisherige deutliche „Coke-Bottle“-Styling war ein „schwungvoller“ Karosseriestil, von dem einige Elemente beim neuen Modell erhalten blieben. Die Oberkante der Heckscheibe ging fast gerade nach unten bis zur Kante des Kofferraumdeckels, eine Form, die die längste Zeit das Firebird-Styling verkörperte. Das neue Design war zunächst durch eine große und breite B-Säule gekennzeichnet, wodurch die typische C-Säule entfiel, bis 1975 die Heckscheibe vergrößert wurde.


title: Pontiac Firebird

text: Angebotene ModellversionenSpezielle Versionen und AusstattungspaketeDas Anfang 1970 präsentierte Modell wirkte auf den ersten Blick kleiner als seine Vorgänger, obwohl die Abmessungen weitgehend unverändert blieben. Die Frontmaske um die Scheinwerfer und den Grill war mit der GM-eigenen gummiähnlichen Endura-Farbe beschichtet. Die Kunden waren mit dem neuen Design nicht so zufrieden, was sich in den Verkaufszahlen niederschlug: Es wurden nur 48.739 Stück verkauft. Vom Spitzenmodell "Trans Am Ram Air IV" mit 272 kW starkem 6,6-Liter-Motor liefen nur 88 Fahrzeuge vom Band. Der Firebird Base war serienmäßig mit dem Reihensechszylinder ausgestattet, während es ab der Esprit-Variante der 350er-V8-Serie war. Der Esprit war darüber hinaus mit Vinyl-bezogenen Sitzen und einer Kofferraummatte ausgestattet. Er hatte zusätzliche Chromelemente und die Schaltung auf dem Mitteltunnel. Die Formula-Varianten hatten ab Werk bereits einen Stabilisator an Vorder- und Hinterachse und wurde vom 6,6 Liter-V8 angetrieben.


title: Pontiac Firebird

text: Der Trans Am bekam zusätzlich einen Front- und Heckspoiler sowie härtere Federn und stärkere Stoßdämpfer. Er hatte ebenfalls ein manuelles 4-Gang-Getriebe mit Hurst-Schalthebel. Alle Trans Am waren weiß oder blau und hatten akzentuierte blaue oder weiße Rennstreifen.


title: Pontiac Firebird

text: Alle Varianten erhielten in der Serie bereits Scheibenbremsen an der Vorderachse und Trommelbremsen hinten. Bremskraftverstärker und Servolenkung waren aufpreispflichtige Extras, beim Trans Am hingegen Serie. In den Modelljahren 1970 und 1971 hatten alle Firebirds, die mit Radios ausgestattet waren, die Antennen „im Glas“ in der Windschutzscheibe. Klimaanlage, Geschwindigkeitsregelanlage, Servolenkung und getönte Scheiben sowie eine Zentralverriegelung waren bestellbare Extras.


title: Pontiac Firebird

text: Für das Modelljahr gab es nur kleine Änderungen. Die Sitze bekamen höhere Lehnen.


title: Pontiac Firebird

text: Wegen neuer Abgas- und Laufleistungsanforderungen wurde 1971 der 7,5-Liter-Motor mit 335 SAE-PS eingeführt. Das Basismodell kostete über 3000 Dollar – den Trans Am gab es ab 4595 Dollar. Äußerlich waren die 71er-Modelle durch den überdimensionierten Heckspoiler für den Formula 400 und den Trans Am von den Vorgängern zu unterscheiden. Die Verkaufszahlen blieben mit 53.125 Stück weiterhin niedrig.


title: Pontiac Firebird

text: Im Jahr 1972 blieb der Firebird weitgehend unverändert. Die Sitze wurden aus Vollschaumstoff mit integrierten Federn gefertigt.


title: Pontiac Firebird

text: Die Produktionszahlen sanken auf 29.951 Stück. Ein nicht unwesentlicher Grund dafür war ein mehrwöchiger Streik der UAW (United Auto Workers), der amerikanischen Gewerkschaft der Autobauer. Trotz zahlreicher Bestellungen konnte eine Vielzahl der Fahrzeuge nicht ausgeliefert werden. Es gab erste Überlegungen, die Modellreihe einzustellen. Der Standard-5,7-Liter-V8 leistete 160 netto SAE-HP, die Formulas hatten 350er, 400er und 455er Motoren.


title: Pontiac Firebird

text: Der Firebird wurde zwischen 1972 und 1977 ausschließlich in Norwood, Ohio gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Die Motorleistung war 1973 für den Verkauf der Wagen nicht mehr entscheidend – die Ära der Muscle Cars schien zu Ende zu sein. In diesem Jahr wurde der Innenraum des Firebird grundlegend überarbeitet, die Karosserie blieb nahezu unverändert. Lediglich die Frontmaske wurde auf Grund neuen Forderungen für den Fußgängerschutz geglättet.


title: Pontiac Firebird

text: Die Motorisierung reichte vom 4,1-Liter-Sechszylinder mit 110 kW/150 netto SAE-HP bis zum 7,5-Liter-Achtzylindermotor mit 213 kW/290 SAE-PS. Die Verkaufszahlen stiegen auf 46.313 Stück. 1973 konnten Trans Ams und Formulas mit einem Handling-Paket mit Firestone Stahlgürtel-Radialreifen für zusätzliche 59 Dollar ohne platzsparendes Reserverad ausgestattet werden, das weitere 79 Dollar kostete. Die Reifen hatten die Größe GR70-15 auf 7-Zoll-Felgen.


title: Pontiac Firebird

text: Mit dem Jahr 1974 wurde die Karosserieform überarbeitet. Die Frontpartie wurde aerodynamisch verbessert und bekam eine separate Stoßstange, was die Zustimmung der Kundschaft fand. 73.729 Fahrzeuge wurden gebaut. Die Radialreifen wurden Bestandteil des Trans Am. Bei den Firebirds erhielt ab diesem Modelljahr der Fahrer eine Warnmeldung bei nicht angelegtem Sicherheitsgurt, der um einen Schultergurt erweitert wurde.


title: Pontiac Firebird

text: Weitere Veränderungen folgten 1975: Ein neues, größeres Heckfenster, wodurch die B-Säule deutlich schmaler wurde und am Frontgrill zusätzlich eingebaute Scheinwerfer kennzeichneten dieses Modell.


title: Pontiac Firebird

text: Das von GM entwickelte H.E.I.-System – „High Energy Ignition“ wurde zur Ausstattung. Es sorgte für starke Zündfunken bei minimalem Wartungsaufwand und gesteigerte Leistung. Die größere Verteilerkappe führte zu besserer Leistung bei hoher Drehzahl. Weitere Innovation war ein Katalysator.


title: Pontiac Firebird

text: Bei allen Firebirds waren Radialreifen die Standard-Bereifung. Die Motorleistung wurde maßgeblich verringert – der weiterhin erhältliche 7,5-Liter-Motor hatte nur noch 147 kW (200 SAE-PS). Das Basismodell hatte einen Sechszylinder-Reihenmotor mit 4,1-Liter und 74 kW (100 SAE-PS) und kostete 3713 Dollar. Der Firebird wurde dennoch erneut ein Erfolg: 84.063 Exemplare wurden gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Zur 200-Jahr-Feier der US-Unabhängigkeitserklärung wurde der Firebird nochmals äußerlich verändert. Die Rückleuchten erhielten eine andere Optik und umfassten die Seiten. Neues Extra war eine Verbrauchsanzeige.


title: Pontiac Firebird

text: Es wurden 110.775 Fahrzeuge gebaut, vom Spitzenmodell Trans Am mit dem 7,5 Liter großen 200-SAE-PS-Motor jedoch nur 110 Exemplare.


title: Pontiac Firebird

text: 1977 wurde die Frontpartie des Firebird erneut verändert: Zwei rechteckige Scheinwerfer waren in den Kühlergrill integriert, der in die Stoßstange überging und mit ihr eine Einheit bildete. Eine neue Motorenpalette wurde eingeführt. Alle Aggregate waren Standardmotoren von Buick, Chevrolet, Oldsmobile und Pontiac. Der 4-Zylinder-Reihenmotor entfiel, dafür wurde ein neuer V6 mit 3,8 Liter (231 in) Hubraum 105 SAE-HP eingeführt. Der Formula bekam einen neuen 5 Liter-V8 (301 in) mit 135 SAE-HP. Der 400 in mit 200 SAE-HP oder ein 403 in mit 185 SAE-HP standen für den Trans Am zur Wahl. Als Extra konnte das T/A 6.6-Paket bestellt werden. Spitzenmotor war der 6,6-Liter-Pontiac-Motor mit 147 kW (200 SAE-PS). Mit 155.735 gebauten Fahrzeugen war das neue Modell ein voller Erfolg. In diesem Jahr erschien auch der Film "Ein ausgekochtes Schlitzohr", was dieser Generation weitere Beliebtheit bescherte.


title: Pontiac Firebird

text: Nach dem Vorjahreserfolg wurden die Modelle für 1978 kaum verändert, und die Zahl von 187.294 verkauften Fahrzeugen bestätigte diese Entscheidung. Die Rückleuchten nahmen fast das gesamte Heckblech ein.


title: Pontiac Firebird

text: Der Einstiegspreis lag bei 4593 Dollar. Pontiac führte das „WS6 Special Performance Package“ für den Trans Am ein. Es kostete 324 Dollar extra und ersetzte die 15 × 7-Zoll-Räder durch 15 × 8-Zoll-Aluminium-Räder im „Snowflake“-Design mit breiteren Reifen und einem kräftigeren hinteren Stabilisator.


title: Pontiac Firebird

text: Die nächste grundlegende Umgestaltung der Frontpartie gab es 1979. Pontiac verließ damit den bisherigen Kühlergrill. Die rechteckigen Scheinwerfer wurden durch einen deutlichen Kunststoffsteg getrennt.


title: Pontiac Firebird

text: Die vier Scheinwerfer wurden separat in die Grillblenden eingelassen. Das Motorenangebot reichte vom 3,8-Liter- mit 107 kW (145 SAE-PS) bis zum 6,6-Liter-Motor mit 162 kW (220 SAE-PS), diese Version war nur mit 4-Gang Handschaltung erhältlich und ist als sogenannter Z-Code in der FIN (Fahrzeug-Identifizierungsnummer) erkennbar.


title: Pontiac Firebird

text: Mit 211.453 gebauten Fahrzeugen entwickelte sich der Firebird von 1979 zum erfolgreichsten Modell der gesamten Baureihe. Das WS6-Paket erhielt 1979 Vierrad-Scheibenbremsen mit Bremskraftverstärker, eine Wahlmöglichkeit, die den Preis des Pakets auf 434 Dollar erhöhte. Für 150 Dollar konnten die Käufer der Trans Ams and Formulas den L-37 301-cubic-inch V8-Motor und ein teilsperrendes Differential, Optionscode J-65, erhalten.


title: Pontiac Firebird

text: Im Jahr 1980 sank die Verkaufszahl mit 95.449 Stück auf etwa die Hälfte der Fahrzeuge des Vorjahrs, obwohl sich am Aussehen nichts geändert hatte. Die Kunden konnten ein vollelektronisches Stereo-Radio mit vier Lautsprechern bestellen. Die Scheinwerfer erhielten Tungsten-Halogenlampen


title: Pontiac Firebird

text: Die Motorenpalette reichte vom 3,8 Liter-V6 über den 4,3 Liter-V8 bis zum 5 Liter. Doch standen an Leistung maximal nur noch der 5-Liter-Motor mit 110 kW (150 SAE-PS) bzw. ein 4,9-Liter-Turbomotor mit 154 kW (210 SAE-PS) zur Verfügung. Der Einstiegspreis lag bei knapp 6000 Dollar.


title: Pontiac Firebird

text: Für 1981 blieb der Firebird ebenfalls weitgehend ohne Veränderungen – die dritte Modellgeneration stand kurz vor dem Verkaufsstart. Selbst die Motorisierung blieb gleich. In diesem Jahr wurden 70.889 Stück gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Im Frühjahr 1982 kam die 3. Generation des F-Body auf den Markt. Die selbsttragende Karosserie mit großer Glasheckklappe war etwa 100 kg leichter, die hinteren Blattfedern wurden durch Schraubenfedern ersetzt und vorne wurde eine veränderte MacPherson-Federbein-Radaufhängung mit Dreiecks-Querlenker verwendet.


title: Pontiac Firebird

text: Der Firebird basierte auf dem Design von Roger Huget, das bis auf das Jahr 1976 zurückdatiert wird. Die bündig gestaltete aerodynamische Keilform erreichte einen c-Wert von 0,34. Die Klappscheinwerfer leisteten hierzu ihren Beitrag. Der Chevrolet Camaro mit feststehenden Scheinwerfern blieb hier im Vergleich mit 0,37 hinter dem Pontiac zurück. Statt das Pontiac Emblem wie in früheren Generationen in die Frontschürze einzufassen, wurden dessen seitliche Konturen als Falz und Wölbung in die Form der Motorhaube eingearbeitet. Diese Kontur wurde von seitlichen Schlitzen im Stoßfänger akzentuiert, die auch Platz für die vorderen Blinker und den Pontiac-Schriftzug boten. Die vorderen schwarzen Lüftungseinlässe waren nur in einem kleinen Bereich vor dem Motorkühler luftdurchlässig. Der Innenraum mit einzeln angeschraubten Elementen lehnten sich im Aussehen an die Instrumente der Concorde und des Learjet an. Verwendete im Vergleich zum Vector W2 jedoch keine echten Flugzeugteile. Außer den üblichen Spoilern, Luftauslässen und Rädern mit größerem Felgendurchmesser erhielt der Trans Am zusätzlich eine asymmetrische Hutze, wie sie auf der Motorhaube des 1980er und 1981er Trans Am Turbo zu finden war. Anstelle einer Lichterleiste für den Ladedruck wurde jedoch nur ein Gitter zusätzliche Ansaugluft angebracht. Ab diesem Jahr gab es auch keine Motoren von Pontiac mehr. Die Motorisierung reichte vom 2,5-Liter-Vierzylinder mit 67 kW bis zum 5-Liter-Achtzylinder mit 121 kW (165 SAE-PS). Der Einstiegspreis stieg auf 7996 Dollar. Insgesamt wurden 116.366 Fahrzeuge gebaut. 206 Stück davon für den Export.


title: Pontiac Firebird

text: Für dieses erste Modelljahr der neuen Karosserie versorgte Pontiac werbewirksam die Fernsehserie "Knight Rider" mit vier schwarzen Trans Ams und einem Kurzauftritt von „Firebird-Girl“ Natalie Carroll. Um das Äußere des futuristischen Wunderautos "K.I.T.T." zu erhalten, wurden die Elemente der Frontschürze in einer neuen Variante stärker ausgeprägt. Die seitlichen Schlitze und die Rückleuchten wurden mit getönten Abdeckungen zur Karosse bündig gemacht und ein Schlitz mit rotem Lauflicht zwischen die versteckten Blinker eingefügt. Im Innenraum wurde das Armaturenbrett und Lenkrad gegen ein raumschiffähnliches Science-Fiction-Cockpit ersetzt. Kurioserweise wird dies gelegentlich auch als flugzeugähnlich beschrieben. Der weltweite Erfolg der Serie verhalf dieser Firebird-Generation auch außerhalb der USA zu zusätzlicher Bekanntheit.


title: Pontiac Firebird

text: Kaum verändert startete das Modelljahr 1983, in dem 74.884 Fahrzeuge gebaut wurden. 523 Stück davon für den Export. Mit Ausnahme des LU5 Motors wurde die Hutze des Trans Am mit einer elektrisch gesteuerter Öffnung versehen und direkt mit dem Luftfilterkasten verbunden. In diesem Jahr wurden Replicas des "Daytona 500 Pace Car" angeboten. Diese Fahrzeuge erhielten spezielle Grafiken und eine Verkleidung der Unterkanten, glatte Einsätze mit Trans-Am-Gravur anstelle der Lufteinlassattrappen und bis auf die Radmuttern geschlossene Räder.


title: Pontiac Firebird

text: 1984 erhöhte Pontiac die Motorleistung, der 5-Liter-Trans-Am hatte 140 kW (190 SAE-PS), das 8349 Dollar teure Basismodell des Firebird über 125 SAE-PS. Mit diesem Motorenangebot baute Pontiac 128.304 Fahrzeuge. 520 Stück davon für den Export.


title: Pontiac Firebird

text: Bis auf die Räder und speziellen Grafiken waren die äußerlichen Extras des vorjährigen Pace Cars für den Trans Am lieferbar. Wie bei mehreren anderen Pontiac-Fahrzeugen dieses Jahres standen neue Räder zur Auswahl, deren Radscheiben mit 15 in 5 Gruppen angeordneten Durchbrüchen und einer Pontiac-Gravur geschmückt war. Für die WS6 Option gab es 15" × 7" Räder mit konkaver Radscheibe und zweifarbiger Lackierung in Gold und Anthrazit. Der „15th Anniversary Trans Am“ erhielt die konvexe Variante in 16" x 8" mit silberner Felge und weißer Radscheibe mit Reifen der Größe 245/50 VR16. Es entstand 1984 außerdem eine Firebird-Studie als Kombi, die jedoch nicht in Serie gebaut wurde.


title: Pontiac Firebird

text: Beim Trans Am wurde die Karosserie an Details wie Front- und Heckpartie für einen geringeren Luftwiderstand verändert und Nebelscheinwerfer eingefügt. Die Motorhaube verlor die asymmetrische Hutze und bekam vier Belüftungsöffnungen. Der S/E nur die zwei vorderen dieser Belüftungsöffnungen. Bei den Details im Innenraum wurde das Design mit separat eingeschraubten Elementen verworfen und gegen große abgerundete und geschlossene Flächen ersetzt. Jedoch erinnerte der Wahlhebel des Automatikgetriebes an den Schubhebel eines Flugzeuges. Dieses Design bestimmte dann auch das Aussehen der nachfolgenden Modelle. Das Standardmodell erhielt schwarze aufgeschraubte Stoßfängerschutzstreifen an allen vier Fahrzeugkanten. 95.880 Fahrzeuge wurden gebaut. 322 Stück davon für den Export. In diesem Modelljahr wurde der schwächste Motor angeboten, den jemals ein Firebird hatte, der LQ9-2.5-Liter-Reihen-Vierzylindermotor mit 65 kW (88 SAE-PS). Der Vierzylindermotor wurde nach diesem Modelljahr gestrichen.


title: Pontiac Firebird

text: Dies markierte das letzte Jahr für den Firebird S/E und auch den L69 Motor. Insgesamt wurden 110.459 Fahrzeuge gebaut. 403 Stück davon für den Export.


title: Pontiac Firebird

text: 1987 brachte Pontiac die Cabrio-Variante der dritten Firebird-Generation auf den Markt. Allerdings wurde die Modellpalette eingeschränkt – es gab nur noch das Standardmodell ab 10.359 Dollar und den Trans Am ab 13.259 Dollar. Neu wurde das Modell Formula angeboten, welches die Motorhaube des Trans Am vom Modelljahr 1982–1984 erhielt, deren Öffnung jedoch verschlossen wurde und deren Hutze somit nur als Platz für die Aufkleber mit Angaben über Hubraum und Einspritzanlage diente. Jedoch entfiel die innere Verbindung zum Luftfilterkasten. Insgesamt wurden 88.612 Fahrzeuge gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Im Jahre 1987 wurde außerdem erstmals der Trans Am GTA mit dem 5,7-Liter-Motor (225 SAE-PS) gebaut. GTA steht für "„Gran Turismo Americano“" und war bis dahin der sportlichste und leistungsstärkste Trans Am. So warb General Motors damals für die neue GTA-Variante mit dem Slogan: "„Trans Am GTA – 5,7 donnernde Liter eines legendären, ultra-ernsthaften Sportcoupés.“" Die Pontiac-Entwickler steckten in das Firebird-Coupé einfach alle Sonderausstattungen, die erhältlich waren. Solche Ausstattungen konnten für einen Trans Am oder Firebird Formula aber auch einzeln bestellt werden, jedoch mit Ausnahme von drei entscheidenden, nur dem GTA vorbehaltenen Extras: spezielle Sportsitze mit elektrisch verstellbaren Lehnenwülsten und Lordosenstütze, die optionale digitalen LCD-Anzeigeninstrumente und goldfarbene, 16 Zoll große Leichtmetallräder im BBS-Look. Letztere gab es Jahre später auch nur in schwarz als Standard für den normalen Trans AM und als wenig bekannte Option für den Formula.


title: Pontiac Firebird

text: Der Rest an serienmäßigen GTA-Details war in den USA auch einzeln als Sonderausstattung erhältlich: der 5,7-Liter-V8 (nur für Firebird Formula), Sperrdifferenzial und Scheibenbremsen für die hintere Starrachse, ein Ölkühler sowie das WS6-Performance-Fahrwerk mit härteren Federn, dicke Stabilisatoren, Gasdruck-Stoßdämpfer und Goodyear-Eagle-„Gatorbacks“-Reifen der Größe 245/50 VR 16 auf acht Zoll breiten Leichtmetallrädern. Das waren 1987 auch in Deutschland verhältnismäßig sehr breite Reifen für ein Serienfahrzeug; ein hatte zum Vergleich vergleichsweise schmale 205/70 R14-Reifen. Den 5,7-Liter-Motor gab es auch im GTA ausschließlich mit Viergang-Automatik. Die herausnehmbaren T-Roof-Dachhälften gab es zunächst ebenfalls nicht.


title: Pontiac Firebird

text: Von der US-Fachpresse kamen durchweg positive Kritiken zum Trans Am GTA. So schrieb zum Beispiel das Magazin "Street Machine": "„Die perfekte „Street Machine“ ist zwar bis heute noch nicht gebaut, aber der Trans Am GTA kommt der Sache schon ziemlich nahe. Die Kraft setzt weich, aber nachhaltig ein. Der GTA beschleunigt beinahe so schnell wie eine Corvette. Auch das Handling ist Corvette-like – zu einem wesentlich günstigeren Preis.“"


title: Pontiac Firebird

text: Unter anderem das schnörkellose, sich eher am europäischen Geschmack orientierende Design zog die US-Autojournalisten in seinen Bann.


title: Pontiac Firebird

text: Das "Super Stock & Illustrated Magazine" schrieb: „"Der Pontiac Firebird Trans AM GTA ist Amerikas attraktivstes Musclecar – innen wie außen."“


title: Pontiac Firebird

text: Und die Fachzeitschrift "Performance Cars" konstatierte: „"Stelle einen roten Firebird, besonders den GTA, vor einen Auto-Enthusiasten, und sogar der Hochnäsigste wird zugeben müssen: Er ist verdammt aufregend."“


title: Pontiac Firebird

text: Ein Grund für die Aufregung waren auch die relativ guten Fahrleistungen des GTA. Das Coupé beschleunigte von 0 auf 60 Meilen (96 km/h) in 6,8 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von über 225 km/h. Das relativ niedrige Wagengewicht (1585 Kilogramm), der kräftige Motor und vor allem die gute Traktion ermöglichten diese respektablen Daten – speziell im direkten Vergleich mit den deutlich schwächeren Trans Am-Vorgängern.


title: Pontiac Firebird

text: Im Jahr 1988 wurde der 86-mph-Tacho (138 km/h) durch einen 120-mph-Tacho (193 km/h) ersetzt. Außerdem erhielt der Firebird neue Räder. Die Motorisierung reichte vom 2,8-Liter-Motor mit 99 kW (135 SAE-PS) bis zum 5,7-Liter-Motor mit 165 kW (225 SAE-PS). Insgesamt wurden 62.467 Fahrzeuge gebaut. 626 Stück davon für den europäischen Export.


title: Pontiac Firebird

text: Das 1989 folgende Fahrzeug blieb äußerlich praktisch unverändert. Unter der Haube erhielten die V8-Motoren jedoch die Option für eine Abgasanlage mit zwei Katalysatoren für etwa 13 % mehr Leistung. Standard für die Werksoption 1LE, die viele weitere Optimierungen für sportliches Fahren brachte. Die Produktionszahl belief auf 64.404 Exemplare. 1213 Stück davon für den europäischen Export. Der 1989er Indianapolis 500 Pace Car Trans Am erhielt zum 20. Jahrestag seiner Gründung einen Buick-Motor. Es war der turboaufgeladene 3,8-Liter-V6 aus dem Buick Grand National und Buick GNX. Laut Hersteller leistete er nur 250 SAE-PS. Damit war das Pace Car zu dieser Zeit der schnellste Firebird, der je verkauft wurde. Pontiac baute nur rund 1500 weiße Exemplare mit brauner Innenausstattung.


title: Pontiac Firebird

text: Auch 1990 erfuhr der Firebird keinerlei Veränderungen. Für das Basismodell konnte jetzt jedoch noch die Verkleidung der Unterkanten des Trans-Am bestellt werden. Die Stückzahlen sanken weiter auf nur noch 20.553 Fahrzeuge.. Mindestens 339 Stück davon für den europäischen Export. Mitte 1990 folgte dann der überarbeitete Firebird mit der ihm typischen Frontpartie, die bis Ende 1992 beibehalten wurde. Das Motorenangebot reichte vom 3,1-Liter-Motor mit 103 kW (140 SAE-PS) bis zum 5,7-Liter-Motor mit 182 kW (247 SAE-PS) im "Trans Am GTA". Der Pontiac Firebird erhielt 1990 seinen ersten Airbag. Damals war die Technik noch ziemlich sperrig, und Pontiac musste eine neue Lenksäule und ein Lenkrad mit seitlich angebrachten Hupenknöpfen entwerfen. GM besaß zu dieser Zeit Lotus, und das neue mit Airbag ausgestattete Lenkrad des Firebird erschien auch im Lotus Esprit.


title: Pontiac Firebird

text: Das 1991er-Modell wurde in 50.247 Exemplaren gebaut. Davon acht Formula mit der Werksoption B4U, ein Homophon für „Before you“, englisch für „Vor Dir“. Diese auf 250 Stück limitierte Konversion wurde von SLP (die Abkürzung steht für Street Legal Performance) durchgeführt und als Formula Firehawk vermarktet. Sie beinhaltete als Hauptmerkmale einen 5,7-Liter-Motor mit 261 kW (350 SAE-PS) bei 5500/min und 529 Nm (390 lb-ft) bei 4400/min mit (höherer) Drehzahlbegrenzung bei 6000/min. Ein Sechsgang-Schaltgetriebe von ZF, 275/40 R17 Firestone Firehawk Bereifung, 1" kürzere progressive Fahrwerksfedern von Eibach und bessere Gasdruckdämpfer. Optional gab es hierzu vorne Brembo-Bremszangen mit vier Kolben ähnlich denen des Ferrari F40, passende gelochte 13"-Bremsscheiben, Recaro-Sitze mit 5-Punkt-Gurten, Tausch der Rückbank gegen einen Überrollbügel und eine Motorhaube aus Aluminium. Für dieses Modelljahr wurden 2560 Stück für den europäischen Export gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Kaum verändert folgte der Jahrgang 1992 als letzter Vertreter der dritten Generation mit einer Produktion von 27.567 Fahrzeugen. 1327 Stück davon für den europäischen Export. Von den restlichen 17 Firehawks wurden drei mit 6-Liter-Motor aus Aluminium gebaut. Zum Höhenausgleich wurden die vorderen Federn des 1989 Turbo TA verwendet.


title: Pontiac Firebird

text: Die Einführung der vierten und letzten Generation erfolgte Anfang 1993.


title: Pontiac Firebird

text: Das markante eckige Äußere des Firebird wurde dem Zeitgeist angepasst. Die Karosserie war deutlich rundlicher und moderner gestaltet. Die neue Generation wurde von Grund auf neu entwickelt, er war etwas länger (plus 15 mm), höher (plus 22 mm) und breiter (plus 43 mm) als der Vorgänger. Die Windschutzscheibe war mit einem Winkel von 68 Grad (vorher 62 Grad) noch flacher, getönte Scheiben waren Serie. Der Kofferraum öffnete sich wie beim Vorgänger mit einer großen Klappe, welche mit der Heckscheibe hochschwenkte und einen integrierten Spoiler besaß.


title: Pontiac Firebird

text: Unter der Oberfläche ging man nicht ganz so weit, beispielsweise wurde der Fahrzeugboden und die komplette Hinterachse – wenn auch leicht überarbeitet – von der dritten Generation übernommen. Viele Anbauteile bestanden aus einem Kompositverbundwerkstoff, lediglich die Motorhaube und die hinteren Seitenwände waren aus Stahlblech. Die Vorderradaufhängung bestand aus unterschiedlich langen Querlenkern, hinten wurde die bekannte Mehrlenker-Hinterachse verwendet. Airbags für Fahrer und Beifahrer waren Serie, ebenso ein Antiblockiersystem (ABS) sowie eine Diebstahlwarnanlage.


title: Pontiac Firebird

text: Das erste Modelljahr gab es nur als Coupé, das Cabriolet wurde erst ab 1994 angeboten. Der neue Firebird erhielt an der Vorderachse Scheibenbremsen, hinten Trommelbremsen, Formula und Trans Am hatten an allen Rädern Scheibenbremsen. Den Firebird gab es als Basis-Version, Formula und Trans Am.


title: Pontiac Firebird

text: Als Motoren waren in diesem Modelljahr ausschließlich der 3,4-Liter-V6-Motor mit 160 SAE-PS bei 4600/min für den Basis-Firebird und der 5,7-Liter-V8-Motor mit 270 SAE-PS für den Formula und den Trans-Am verfügbar, den V6 gab es für die beiden letztgenannten Versionen nicht. Dieser LT1-Motor stammte aus der Corvette C4, für die er mit offiziellen 220 kW (300 SAE-PS) angegeben wurde. Der Trans Am und der Formula waren serienmäßig mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgestattet. Eine schlüssellose Zentralverriegelung war beim Trans Am Serie und konnte gegen Aufpreis bei den anderen Varianten bestellt werden.


title: Pontiac Firebird

text: Die Preise begannen bei 14.485 Dollar in den USA. In diesem Jahr wurden lediglich 14.112 Fahrzeuge gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Für 1994 blieb der Firebird praktisch unverändert, zusätzlich war auch ein Cabrio als Basis oder Formula verfügbar. Von den insgesamt 45.782 gebauten Fahrzeugen entfielen 805 auf die offene Variante. Die Auspuffanlage wurde komplett in Edelstahl ausgeführt. Vom Trans Am gab es in diesem Jahr eine GT-Serie, die als Coupé oder Cabrio bestellbar war. Die Leistung des 5,7-Liter stieg auf 275 SAE-PS.


title: Pontiac Firebird

text: Die Firma "SLP Engineering" fertigte nach 1991 abermals 250 modifizierte Firebird Formula Coupés und verkaufte diese Fahrzeuge unter dem Namen "Firehawk". Der 5,7-Liter-Motor des Formula leistete in dieser Version 300 SAE-PS.


title: Pontiac Firebird

text: Das nachfolgende Modelljahr brachte ebenfalls keine großen Veränderungen. Die GT-Serie entfiel und das Cabriolet war als Trans Am verfügbar. Die Fahrzeuge mit V8 hatten eine Traktionskontrolle und Ganzjahresreifen im Format P245/50ZR16, die mit V6 nur Reifen in P215/60R16. 1995 wurden 50.986 Fahrzeuge gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Im Jahr 1996 gab es erneut mehr Motorenleistung: Der kleinere Motor mit 3,4 Liter Hubraum wurde eingestellt; der neu angebotene 3,8-Liter-V6 leistete 200 SAE-PS und der 5,7-Liter-V8 nun 285 SAE-PS. Es wurden 30.937 Exemplare gebaut.


title: Pontiac Firebird

text: Für das Modelljahr 1997 blieb der Firebird wieder weitgehend unverändert. Der Absatz lag mit 32.692 Fahrzeugen im üblichen Rahmen.


title: Pontiac Firebird

text: Mitte 1998 erhielt der Firebird ein Facelift; die auffälligsten Merkmale waren unter anderem eine neue Frontpartie und neue Heckleuchten. Der Formula war nicht mehr als Cabriolet bestellbar, dafür konnte der Kunde aber die R7Q 1LE-Entfallposition als Preisvorteil für 1125 USD wählen. Diese reduzierte den Kaufpreis in dem Serienausstattungen weggelassen wurden und aus dem Formula eine Straßenrennmaschine machten.


title: Pontiac Firebird

text: In der Trans Am-Version hatte der Firebird mehr Leistung; 305 SAE-PS beim 5,7-Liter-V8, und in Verbindung mit dem sogenannten „WS 6 Ram Air Package“ für 3100 USD leistete der Motor sogar offiziell 320 SAE-PS. Dieser „LS1-Motor“ stammte aus der Corvette C5; dort wurde jedoch eine Leistung von 350 SAE-PS angegeben. Testergebnisse der Zeitschrift "Hot Rod" vom Mai 1998 ergaben allerdings, dass der LS1 im F-Body (mit offiziellen 305 SAE-PS) eine absolut gleiche Leistung wie der Y-Body-LS1 der Corvette C5 hat (eben mit offiziellen 350 SAE-PS).


title: Pontiac Firebird

text: Die bisher den V8 vorbehaltene Traktionskontrolle war auch beim V6 Serie. Darüber hinaus erhielten alle Firebird und Trans Am eine schlupfreduzierende „Torsen II“-Hinterachse.


title: Pontiac Firebird

text: Im Jahr 1999 gab es zum 30-jährigen Jubiläum des Firebird wieder eine auf 1500 Stück limitierte Sonderedition. Das Cabrio des "WS6 Ram Air" war auf 500 Stück begrenzt. In der Farbe Schwarz und ausschließlich mit Handschaltung wurde dieser "WS6" nur 193 Mal gebaut und ist heute eine Rarität.


title: Pontiac Firebird

text: Der Firebird erfüllte erstmals mit allen Modelle die in Kalifornien geltenden Abgasvorschriften. In vorangegangenen Jahren gab es immer Motorvarianten die ausschließlich in Kalifornien verfügbar waren. Der Firebird erhielt Verankerungen für Kindersitze. Die Formula- und Trans Am-Modelle hatten das WS6-Paket serienmäßig.


title: Pontiac Firebird

text: Auch 2001 gab es abermals ein Sondermodell; den Pontiac Firebird "Formula WS6 Ram Air" mit dem 5,7-Liter-V8 Motor und einer Leistung von 325 SAE-PS, dem die 310 SAE-PS gegenüber standen. Dieses Modell war offiziell der leistungsstärkste Pontiac Firebird Trans-Am der jemals serienmäßig gebaut wurde. Am 25. September 2001 wurde bekannt gegeben, dass die Produktion nach 30 Jahren eingestellt wird.


title: Pontiac Firebird

text: Zum Produktionsende der vierten Modellgeneration im Sommer 2002 wurden die Sondermodelle der „Collector’s Edition“ (CE) herausgebracht. Sie waren vor allem an der gelben Lackierung und den Vinyl-Aufklebern an Front, Seite und Heck zu erkennen, das Cabriolet hatte ein schwarzes Verdeck.


title: Pontiac Firebird

text: Die Produktion der vierten Generation wurde auf Grund immer weiter sinkender Verkaufszahlen eingestellt. Ein weiterer Grund war in der veralteten F-Body-Plattform zu finden. Die Bodengruppe war nicht mehr zeitgemäß und hätte von Grund auf neu konstruiert werden müssen. Da GM keinen Markt sah, erfolgte die Einstellung des Firebird und des Schwestermodells Camaro.


title: Pontiac Firebird

text: Im Jahr 2012 unterzeichnete General Motors einen Lizenzvertrag mit "Trans Am Depot" aus Tallahassee in Florida über die Verwendung des Namens Trans Am und der Pontiac-Logos in kundenspezifischen Versionen neuer Trans Am. Im Rahmen dieser Vereinbarung nimmt Trans Am Depot neue Chevrolet Camaros, zerlegt sie bis auf ihre Basiskomponenten und fertigt daraus Fahrzeuge, die wie ein moderner Trans Am aussehen. Sie stellen sie in den Ausführungen der "6T9-Version Trans Am", "6T9 Goat" („GTO“), "7T7 Trans Am" und der limitierten Auflage "Hurst Trans Am" her.


title: Pontiac Firebird

text: Am 26. März 2017 wurde auf der New York International Auto Show der "Bandit Edition Trans Am" vorgestellt. Von Trans Am Depot gebaut, entstanden nur 77 Exemplare, die jeweils Burt Reynolds signierte. Die Stückzahl von 77 Fahrzeugen nimmt Bezug auf den Film „Ein ausgekochtes Schlitzohr“ (siehe Sonstiges) von 1977, in dem Burt Reynolds die Hauptrolle des „Bandit“ spielte. Antrieb ist eine 455 Kubikinch (7,4 Liter) große Direkteinspritzversion des aktuellen LT1-V8-Motors von General Motors der Generation V, der mit einem 2,3-Liter-(140,4 in)-Magnuson-Kompressor mit einem Ladedruck von 0,97 bar (14 psi) ausgestattet ist und damit eine Leistung von 1000 SAE-PS (746 kW) sowie ein Drehmoment von 1046 lb-ft (1418 Nm) entwickelt.


title: Setar (Saiteninstrument)

text: Die Setar (, auch ) ist eine Langhalslaute, die überwiegend in der persischen und der tadschikischen Musik gespielt wird. Der Name bedeutet „Dreisaiter“ und leitet sich aus der traditionellen Bezeichnung ab. Die moderne Version des Instruments erhielt jedoch im Laufe des 19. Jahrhunderts eine vierte Saite.


title: Setar (Saiteninstrument)

text: Der gewölbte, birnenförmige Korpus ist mit einer Länge von ca. 20 cm und einer Breite von 15 cm relativ klein im Vergleich zu anderen Lauten. Die Gesamtlänge beträgt 87 cm, die Mensur 68 cm. Der Korpus ist aus einem Stück Holz (meist vom Maulbeerbaum) geschnitzt oder aus mehreren Spänen wie bei einer Laute zusammengesetzt, der Hals ist angesetzt.


title: Setar (Saiteninstrument)

text: Die "setar" ist recht leicht gebaut, viele Instrumente wiegen nur 350–400 Gramm. Statt eines Schalllochs hat die Setar nur einige kleine Löcher in der Decke. Der Klang ist im Vergleich zu anderen Lauten leise. Die Bünde, etwa 25, sind aus Darm und um den Hals gebunden. Neben allen Halbtönen sind auch einige (nicht alle) „Vierteltöne“ vorhanden.


title: Setar (Saiteninstrument)

text: Von den vier Saiten sind die vierte (tiefste) und zweite aus Messing, die anderen beiden aus Stahl. Die dritte, auch „Wāchān“ (, „Ton/Gesang, der wiederkommt“) genannte Saite wurde als meist oktavierende Ergänzung der tiefsten Saite erst im 19. Jahrhundert durch Darwisch Khan (1872–1922) und/oder Moschtāq ʿAlī Schāh († 1792) hinzugefügt. Die Saiten-Grundstimmung ist c-c'-g-c' (in der Praxis auch einen bis drei Halbtöne tiefer), sie kann aber je nach dem zu spielenden Modus variieren (zum Beispiel d-d'-g-c', e-d'-g-c' und c-c'-f-c' oder auch f-c'-g-c', d-a-g-c' und f-akoron-g-c').


title: Setar (Saiteninstrument)

text: Das Instrument wird traditionell mit der Fingerkuppe oder auch mit dem langen Nagel (ersatzweise mit einem Fingerpick) des rechten Zeigefingers gespielt. Diese Spielweise unterscheidet das Instrument von ähnlichen Langhalslauten wie der – härter klingenden – "tar". Der Stil ist durch ein Tremolo für längere Notenwerte und zahlreiche Verzierungen geprägt.


title: Setar (Saiteninstrument)

text: Die "setār" wird wie die "tār" in der klassischen Musik Persiens gespielt. Wegen ihres leichten Baus und zarten Klangs ist sie vor allem ein Instrument für die Kammermusik. Sie wird zur Gesangsbegleitung und in kleinen Ensembles eingesetzt. Sie war früher mit der Musik der Gelehrten und Sufis (islamische Mystiker) verbunden. Die gespielte Musik stammt meist aus dem Repertoire des Radif.


title: Setar (Saiteninstrument)

text: Ähnliche Langhalslauten, etwa die "dotar" und "dombra", sind auch in anderen Ländern Zentralasiens in Gebrauch. Die indische "sitar" unterscheidet sich von ihrer Bauform und Spielweise erheblich von der "setār".


title: Tar (Saiteninstrument)

text: Die Tar (seltener auch maskulin, , „Saite“, „Faden“, „Tau“, „Sehne“) ist eine gezupfte Langhalslaute in Iran und Afghanistan sowie in einer anderen Version als "tār-e qafqāzi" („Kaukasische Tar“) in Aserbaidschan. Eine etymologische Verwandtschaft besteht zu "setar" und "sitar" („drei Saiten“), "dotar" („zwei Saiten“) und möglicherweise über griechisch "kithara" auch zur Gitarre.


title: Tar (Saiteninstrument)

text: Im persischen Sprachraum ist die "tar" seit dem 19. Jahrhundert zu finden, wo sie frühestens Mitte des 18. Jahrhunderts aus der "rabāb" (verwandt mit der heute noch in Afghanistan gespielten "rubab") entstanden ist. Insbesondere in der klassischen Musik Irans ist die "tar" seit der Kadscharendynastie eines der wichtigsten Musikinstrumente sowohl solistisch als auch im Ensemble geworden. Bei Aufführungen klassischer persischer Musik wird selten auf den Einsatz der durch ihren eigentümlichen metallischen, leicht vibrierenden Klang ausgezeichneten "tar" verzichtet.


title: Tar (Saiteninstrument)

text: Die "tar" besitzt einen achtförmigen, doppelt ausgebauchten Resonanzkörper, der aus einem Holzblock geschnitten ist. Typischerweise wird dazu Maulbeerbaumholz verwendet. Statt auf einer hölzernen Decke steht der Steg auf einer Bespannung aus Pergament von der Haut des Lammes (ähnlich wie bei einem Banjo oder der klanglich ähnlicheren türkischen "cümbüş"). Zur Befestigung dient ein aus der iranischen Sarisch-Wurzel (Wurzel der Persischen Steppenkerze Eremurus persicus) hergestelltes Pulver („serish“ oder „serishom“), das sich durch Befeuchten sehr leicht wieder entfernen lässt. Am Resonanzkörper ist ein mit Bünden versehenes Griffbrett angebracht. Meist werden die Bünde der persischen "tar" aus Därmen gefertigt.


title: Tar (Saiteninstrument)

text: Mit der persischen "tar" können bis zu 2½ Oktaven gespielt werden. Wie bei den meisten anderen persischen Instrumenten gibt es neben den Ganz- und Halbtönen bei der "tar" noch weitere Zwischentöne, die ihre Begründung im aus fünf Haupttonalitäten bestehenden persischen "Dastgah-System" haben. Dementsprechend verfügt die Tar (wie die Setar) über mehr Bünde (meist 18) pro Oktave als etwa eine Gitarre (in der Regel 12). Die drei Chöre (Doppelsaiten) werden meistens cc'-gg-c'c', cc'-ff-c'c' oder dd'-gg-c'c' gestimmt (in der Praxis häufig auch eine Sekunde bis eine Terz niedriger), wobei zwischen den beiden Melodiesaitenchören ("sim-e sefid" und "sim-e zard") ein Quartabstand (seltener Quintabstand) besteht.


title: Tar (Saiteninstrument)

text: Abhängig ist die Stimmung (bzw. Scordatur; persisch "kuk") jedoch in erster Linie vom verwendeten Tonalitätssystem bzw. vom Dastgah. So können die Saiten auch da-gg-c'c', ca-gg-c'c', d-ekoron-fg-c'c', dkoron-dkoron'-ff-c'c', f-akoron-gg-c'c', dkoron-ekoron-ff-c'c', d-ekoron-fis-g-c'c', ea-gg-c'c' und fc'-gg-c'c' gestimmt sein („koron“: um grob einen Viertelton, etwas genauer um 2/3 eines Halbtons, erniedrigter Ton).


title: Tar (Saiteninstrument)

text: Die sechs, ursprünglich fünf (ohne Verdoppelung der Basssaite – persisch "sim-e bam" – durch Gholam Hossein Darwisch und Faradsch Rezāyev,) im Allgemeinen mit einem in Bienenwachs fixierten kegelförmigen Plektrum aus Messing (früher auch aus Ebenholz und heute auch aus Kunststoff) angeschlagenen Saiten bestehen aus Stahl- bzw. Kupferdraht.


title: SNORDA

text: Das SNORDA ist ein Referenzsystem, das unter anderem im Militär zur Standortbestimmung benutzt wird. So bekommt man schnell einen Überblick, in welchem Terrain man sich befindet.


title: SNORDA

text: S"tandort": genaue Beschreibung vom Ort an dem man sich befindet N"ordrichtung": die Nordrichtung mit der Hand zeigen, oder einen markanten Punkt in der Nordrichtung nennen O"rtschaften": Im Uhrzeigersinn (Anfang im Norden) die nächstgelegenen oder für den Auftrag wichtigen Ortschaften mit dazugehörigen Distanzen nennen R"äume": die Merkmale der Landschaft beschreiben (Geländebeschaffenheit, geographische Grossräume und -räume) D"ominante Höhen": Dominante Höhen mit Distanzen und Höhenangaben im Uhrzeigersinn nennen A"chsen": wichtige Verkehrsträger wie Autobahnen (Bsp. A1 Zürich-Genf) bzw. Täler (Bsp. Aaretal, Rheintal etc.)


title: SW

text: SW steht als Abkürzung für:


title: SW

text: SW als Unterscheidungszeichen auf Kfz-Kennzeichen:SW als Unterscheidungszeichen auf Kleinfahrzeugkennzeichen in der Binnenschifffahrt:


title: SW

text: sw steht als Abkürzung für:


title: SW

text: sw. steht für:Siehe auch:


title: Schwarz-weiß

text: Schwarz-Weiß oder Schwarzweiß (als Adjektiv "schwarz-weiß" oder "schwarzweiß"; Kürzel "SW", "sw" oder "s/w") ist die Bezeichnung für visuelle oder fotografische Vorgänge ohne Abbildung von Farben und kann damit zwei Bedeutungen haben:


title: Salem (Indien)

text: Salem (auch: "Selam"; Tamil: ) ist eine Großstadt im gleichnamigen Distrikt im südindischen Bundesstaat Tamil Nadu. Die Stadt ist Sitz eines im Jahr 1930 gegründeten Bistums der Römisch-katholischen Kirche.


title: Salem (Indien)

text: Salem liegt von Bergen umgeben im Binnenland Tamil Nadus gut 350 km (Fahrtstrecke) südwestlich von Chennai (ehemals "Madras") in einer Höhe von ca. . Sie ist in 4 Zonen ("Ammapet", "Hasthampatty", "Kondalampatty" und "Suramangalam") sowie in 60 Wards gegliedert. Das Klima ist tropisch warm; Regen (ca. 1200 mm/Jahr) fällt überwiegend in der sommerlichen Monsunzeit.


title: Salem (Indien)

text: Knapp 90 % der Einwohner sind Hindus und ca. 7,5 % sind Muslime; der christliche Bevölkerungsanteil ist mit gut 2,5 % recht hoch. Der männliche Bevölkerungsanteil ist nur ca. 1,5 % höher als der weibliche. Nur ca. 16 % der Bevölkerung sind Analphabeten. Ungefähr 72 % der Einwohner sprechen Tamil als Muttersprache; 12 % sprechen Telugu, 6 % Kannada, 5 % Urdu und 3 % Saurashtri.


title: Salem (Indien)

text: Salem ist eines der wichtigsten Zentren der indischen Textilindustrie. Außerdem ist der Ort für sein Stahlwerk bekannt, das von der "Steel Authority of India" betrieben wird. Ein weiterer wichtiger Wirtschaftszweig der Region ist der Tourismus. So gilt Salem beispielsweise als Ausgangspunkt für Ausflüge in die eine Autostunde entfernt gelegenen Yercaud-Berge, die vor allem wegen ihres kühlen, angenehmen Klimas geschätzt werden. Das Straßen- und Bahnnetz ist in der Region relativ gut ausgebaut. Salem verfügt über einen eigenen Flughafen, auf dem aber derzeit (Ende 2018) kaum Flugbetrieb stattfindet.


title: Salem (Indien)

text: Die Gegend um Salem war schon in der Stein- bzw. Jungsteinzeit von umherstreifenden Jägern und Sammlern besiedelt; die Sesshaftwerdung begann um ca. 1500 v. Chr. Im 3. Jahrhundert v. Chr. erreichten der Buddhismus und der Jainismus Südindien. Durch Münzfunde aus neronischer Zeit sind Handelsbeziehungen der regierenden Pandya-Dynastie mit Rom nachgewiesen. Ab dem 4. Jahrhundert begann der Aufstieg der hinduistischen Pallava-Dynastie, die nach einem erneuten Intermezzo der Pandyas, vom 9. bis 11. Jahrhundert von den Chola verdrängt wurden. Im 12. und 13. Jahrhundert regierten die Hoysala. Um das Jahr 1310 streckte das islamische Sultanat von Delhi unter der Leitung Feldherrn Malik Kafur seine Fühler bis nach Südindien aus, doch um die Mitte des 14. Jahrhunderts übernahm das Vijayanagar-Reich für ca. 200 Jahre die Oberhoheit über den Süden Indiens, die im ausgehenden 16. Jahrhundert auf die Herrscher von Madurai überging. Im 18. Jahrhundert usurpierten die Könige von Mysore und ihre Generäle Haidar Ali und Tipu Sultan die Macht. Letztere kämpften bereits gegen die Briten, doch unterlag ihnen Tipu Sultan im Jahr 1799. Die Briten bauten Salem zu einem wichtigen Stützpunkt aus.


title: Salem (Indien)

text: Trotz der langen und vielfältigen Stadtgeschichte haben sich in Salem so gut wie keine historisch oder kulturell bedeutsamen Bauten erhalten.


title: Salem (Indien)

text: In Salem wurde 1938 der Physiker A. P. Balachandran geboren.


title: Jonathan Carver

text: Jonathan Carver (* 13. April 1710 in Weymouth, Massachusetts; † 31. Januar 1780) war ein amerikanisch-britischer Entdecker.


title: Jonathan Carver

text: Carver war der Sohn von David Carver, einer Persönlichkeit des öffentlichen Lebens, der mehrere Ämter bekleidete. Die Familie besaß zudem eine Mühle. Als Carver noch ein Junge war, zogen sie nach Canterbury in Connecticut um. Carver heiratete 1746 Abigail (geborene Robbins) und hatte mit ihr zwei Töchter ehe sich die Familie in Montague, Massachusetts niederließ, wo fünf weitere Kinder geboren wurden. Carver trat 1755 in die britische Kolonialarmee ein und beteiligte sich seit 1757 am Franzosen- und Indianerkrieg. 1766 unternahm er eine Reise zum oberen Mississippi und von dort aus zum Oberen See.


title: Jonathan Carver

text: 1768 begab er sich nach England, um seine Entdeckungen mitzuteilen. 1778 wurden seine Reisen unter dem Titel "Travels through the interior parts of North-America in the years 1766–68" in London veröffentlicht.


title: Vishwanath Pratap Singh

text: Vishwanath Pratap Singh (; * 25. Juni 1931 in Allahabad im Bundesstaat Uttar Pradesh in Indien; † 27. November 2008 in Neu-Delhi) war vom 2. Dezember 1989 bis zum 10. November 1990 der siebte Premierminister von Indien. Seine Partei Janata Dal gewann 1989 die Wahlen in Indien zusammen mit der kommunistischen Partei.


title: Vishwanath Pratap Singh

text: Vishwanath Pratap Singh wurde als einziges Kind einer indischen Fürstenfamilie geboren. Sein Vater Raja Bahadur Ram Gopal Singh regierte den kleinen Fürstenstaat Manda. Er studierte an den Universitäten von Allahabad und Pune. Er wurde im Jahre 1967 als Abgeordneter ins indische Parlament gewählt. Von 1980 bis 1982 war er Chief Minister des Bundesstaates Uttar Pradesh. Ab 1984 bis 1987 war er Finanzminister in der Regierung von Rajiv Gandhi und wechselte danach ins Verteidigungs-Ressort. Nach dem Bofors-Skandal entwickelte sich Singh zu einem scharfen Kritiker der Regierung und Rajiv Gandhis und trat schließlich von seinem Ministeramt zurück und wurde auf Betreiben Gandhis aus der Kongresspartei ausgeschlossen. Er gab daraufhin auch sein Abgeordnetenmandat zurück und gründete mit anderen Dissidenten aus der Kongresspartei eine neue Partei Jan Morcha („Volksfront“). Bei einer Nachwahl im Wahlkreis Allahabad in Uttar Pradesh wurde Singh wieder in die Lok Sabha gewählt.


title: Vishwanath Pratap Singh

text: Am 11. Oktober 1988 schloss sich die Jan Morcha mit dem größten Teil der Janata Party und der Lok Dal zu einer neuen Partei, der Janata Dal („Volkspartei“) zusammen und Singh wurde zum Parteiführer der Janata Dal gewählt. Bei der Parlamentswahl 1989 erreichte die Janata Dal 27 % der Parlamentssitze und bildete anschließend eine Minderheitsregierung mit Singh als Ministerpräsidenten.


title: Vishwanath Pratap Singh

text: Nach der Spaltung seiner Partei und seinem Sturz durch ein Misstrauensvotum im Parlament musste er das Amt schon 1990 seinem innerparteilichen Gegenspieler Chandra Shekhar überlassen.


title: Vishwanath Pratap Singh

text: Singh verstarb im Alter von 77 Jahren an einem Multiplen Myelom mit damit verbundenem Nierenversagen. Er wurde am 27. November 2008 mit vollen staatlichen Ehren am Ufer das Ganges nach hinduistischem Ritus feuerbestattet.


title: Philipp Carteret

text: Philipp Carteret, auch "Philip Carteret"; eigentlich "Philip de Carteret, Seigneur of Trinity" (* 22. Januar 1733 in Trinity Manor, Insel Jersey; † 21. Juli 1796 in Southampton) war ein britischer Seefahrer und Entdecker. Er entstammte einer Adelsfamilie auf der Insel Jersey.


title: Philipp Carteret

text: Philipp Carteret reiste zwischen 1764 und 1766 unter John Byron ein erstes Mal um die Welt und umrundete unter Samuel Wallis zwischen 1766 und 1769 ein zweites Mal die Erde.


title: Philipp Carteret

text: Wallis begann seine Reise auf dem Schiff "Dolphin", dem als Begleitung die Sloop oder Brigg HMS "Swallow" mitgegeben war, die von Carteret befehligt wurde. Die Reise begann am 22. August 1766. Am 17. Dezember erreichten die Schiffe die Magellanstraße an der Südspitze Südamerikas, wo sie bis zum 11. April 1767 aufgehalten wurden. Beim Austritt aus der Straße wurden die Schiffe für immer getrennt. Die "Dolphin" steuerte nach Nordwesten, die "Swallow" segelte zur Insel Pitcairn, die Carteret für Europa entdeckte und nach einem Seekadetten der "Swallow" benannte. An den folgenden Tagen sichtete man drei weitere, bis dahin unbekannte Inseln im Tuamotu-Archipel: Nukutepipi, Anuanuraro und Anuanurunga.


title: Philipp Carteret

text: Nach langer Fahrt mit zahlreichen Entbehrungen gelangte man zu den Santa-Cruz-Inseln, die Carteret „Königin-Charlotte-Inseln“ nannte. Von hier aus steuerte er weiter nach Nordwesten und entdeckte am 29. August 1767 den St.-Georgs-Kanal im heutigen Bismarck-Archipel, der Neubritannien und Neuirland voneinander trennt. Carteret erkannte die Landmassen erstmals als zwei eigenständige Inseln und gab Neuirland den Namen „Nova Hibernia“ (nachdem William Dampier bereits 1700 dem westlichen Land den Namen „Nova Britannia“ gegeben hatte). Die "Swallow" ankerte in einer Bucht bei der Südspitze Neuirlands und Carteret nahm hier, im später verzeichneten „Carterethafen“ ("Carteret's Harbour"), im Namen des Königs von England vom Land Besitz. Auf seiner weiteren Fahrt entdeckte er die Insel Neuhannover und die Admiralitätsinseln.


title: Philipp Carteret

text: Nun steuerte er durch die Molukken hindurch, kartierte die gesamte Westküste von Celebes (Sulawesi) und kam am 15. Dezember 1767 nach Mangkassar (heute Makassar). Am 3. Juni 1768 fuhr er weiter nach Batavia und traf schließlich am 20. März 1769 wieder in Spithead in England ein.


title: Philipp Carteret

text: Die Reise mit der "Swallow" war mühsam gewesen. Die Admiralität hatte Carteret mit einem nur eingeschränkt seetüchtigen Schiff entsandt. Die "Swallow" leckte, und die nötige Reparatur-Ausstattung war nicht an Bord. Dass Carteret sein Schiff nach Hause brachte, war eine Meisterleistung an Seemannskunst. Am 20. Februar 1769 kam es auf der Heimreise zu einer ungewöhnlichen Begegnung im Atlantik. Die französische Fregatte "Boudeuse" kam längsseits und schickte einen Offizier, der offenbar genaue Kenntnisse von der Fahrt der "Swallow" zu haben schien. Später erfuhr Carteret, dass die "Boudeuse" unter Kapitän Louis Antoine de Bougainville fast der gleichen Route gefolgt war. Die "Boudeuse" war ein schnelles Schiff und holte die Monate vorher gestartete Swallow schließlich im Atlantik ein.


title: Philipp Carteret

text: Carterets Verdienste fanden bei der Admiralität nicht die gebührende Anerkennung. Obwohl er zum Kapitän befördert wurde, musste er jahrelang auf ein neues Kommando warten. Von einem Kommando über andere Schiffe ist nicht viel bekannt. 1779 überführte er die HMS "Endymion" nach etlichen Schwierigkeiten zu den Westindischen Inseln. Sein Bericht ist in Hawkesworths Buch: „An Account of the Voyages undertaken by Order of His Present Majesty …“ von 1773 veröffentlicht. Ein Jahr später erschien eine Übersetzung in deutscher Sprache.


title: Philipp Carteret

text: Philipp Carteret zog sich 1794 im Rang eines Konteradmirals aus dem aktiven Dienst zurück. Er starb am 21. Juli 1796 in Southampton im Alter von 63 Jahren und wurde dort in der All Saints’ Church beigesetzt.


title: Transformers

text: Transformers (jap. , "Toransufōmā", dt. „Transformer“) ist ein amerikanisch-japanisches Medien-Franchise, die 1984 von den Spielzeug-Unternehmen Takara (Japan) und Hasbro (USA) begründet wurde. Das Franchise umfasst seit Beginn an Action-Figuren, Comics, Bücher und Zeichentrickserien, wenig später auch Computerspiele und ein Zeichentrickfilm und seit 2007 auch Spielfilme, welche weltweit erfolgreich waren.


title: Transformers

text: Die Transformers stellen dabei außerirdische, lebende Roboter dar. Sie entstammen dem Planeten Cybertron und befinden sich in einem dauerhaften Krieg untereinander. Dabei bekämpfen die "Autobots" die wesentlich aggressiveren "Decepticons".


title: Transformers

text: Bei den "Transformers"-Action-Figuren handelt es sich um Spielzeugroboter, die sich mit einigen Handgriffen in Fahr- oder Flugzeuge, Alltagsgegenstände oder Tiere und zurück verwandeln lassen. Der Schwierigkeitsgrad dieser Verwandlungen variiert je nach Serie und Kostenpunkt der Figur. Im alltäglichen Sprachgebrauch wird der Begriff „Transformer“ dabei häufig synonym für die Gattung „verwandelbarer Spielzeugroboter“ verwendet; tatsächlich handelt es sich dabei jedoch um einen Markennamen des US-amerikanischen Herstellers Hasbro, der als offizielle Bezeichnung neben verschiedenen Lizenznehmern ansonsten nur von der japanischen Spielzeugfirma Takara (seit 2006 TakaraTomy), einem Partnerunternehmen Hasbros, benutzt wird.


title: Transformers

text: Die Roboterformen der "Transformers" sind in der Regel menschlichen Körperproportionen nachempfunden, doch auch Tierformen sowie Mischformen mit Fahrzeugelementen können vorkommen. Die Köpfe der Roboter folgen ebenfalls häufig dem menschlichen Vorbild, wobei Helme, Augenvisiere und Gesichtsplatten jedoch keine Seltenheit sind. Auch Tierköpfe dienen häufig als Inspiration.


title: Transformers

text: Die Verwandlungsformen der "Transformers" sind häufig mal mehr, mal weniger realistisch gestaltete Autos, Lastwagen, Flugzeuge, Hubschrauber, Raumschiffe, Militärfahrzeuge oder Wasserfahrzeuge. Andere wiederkehrende Verwandlungsformen sind Alltagsgegenstände wie Radios, Mikroskope, Waffen, Mobiltelefone oder Armbanduhren. Eine dritte Kategorie häufig vorkommender Verwandlungsformen sind Tiere, die entweder „realistisch“ gestaltet sind oder aber mechanische Nachbildungen der jeweiligen Tierformen darstellen. Es gibt zudem aber auch noch Figuren, die sich in die Planeten transformieren, wie den Planetenfresser Unicron und den Planeten Cybertron, welcher sich zum "absoluten Schöpfer Primus" transformieren kann.


title: Transformers

text: Neben der Verwandlungsfunktion an sich verfügen viele Transformers-Spielzeuge auch über weitere Zusatzfunktionen. Beispielsweise sind viele der mit den Figuren erhältlichen Waffen mit einem Federmechanismus ausgestattet, über den mitgelieferte Plastikraketen abgefeuert werden können. Ferner verfügen einige Figuren gleich über mehrere verschiedene Verwandlungsformen, während sich wiederum andere Figuren zu größeren Robotern oder Fahrzeugen verbinden lassen. Im Laufe der Jahre kamen viele weitere Varianten und Sonderfunktionen hinzu, darunter winzige, verwandelbare Figuren, die sich zum Teil mit größeren Transformers-Robotern verbinden lassen und auf diese Weise bei letzteren manchmal weitere Funktionen auslösen können. Größere Figuren verwenden auch häufig batteriebetriebene elektronische Licht- und Soundeffekte. Die neuste Generation der Figuren ist mittlerweile sogar interaktiv geworden, mit Bewegungssensor und Mechaniken, welche diese dann tanzen lassen, wie z. B. die Ultimate Bumblebee-Figur aus den Kinofilmen.


title: Transformers

text: Entwickelt wurden die Figuren ursprünglich von dem japanischen Unternehmen Takara, während Hasbro die Lizenz für den Vertrieb auf dem amerikanischen sowie dem internationalen Markt erwarb. In späteren Jahren gingen Hasbro und Takara dann dazu über, neue Figuren gemeinsam zu entwickeln, wobei die beiden Unternehmen sich die Entwicklungskosten teilen. Gelegentlich stellen die beiden Unternehmen auch jeweils speziell für den eigenen Markt gedachte Figuren ohne die Beteiligung des jeweils anderen her. Dabei handelt es sich aber meistens um Takara, da diese Firma die japanische ist und es dort mehr eingefleischte Fans gibt, die mehr für Japan-exklusiv-Figuren zahlen, teilweise auch auf 1000 Stück limitierte. Dabei handelt es sich zumeist um vollkommen glänzende und blitzende verchromte Figuren, durchsichtige Figuren oder schwarze Neuauflagen, wo aus einer Optimus-Prime-Figur zum Beispiel eine Nemesis-Prime-Figur wird.


title: Transformers

text: Die Spielzeugfiguren bestehen zumeist aus Kunststoff, gelegentlich kommen jedoch auch Metallteile zum Einsatz, die im Druckgussverfahren hergestellt werden. Ferner verfügen einige Figuren mit Fahrzeugformen auch über Reifen aus Gummi. In einigen Fällen unterscheiden sich auch die Hasbro- und Takara-Versionen einer Figur, so kann beispielsweise eine Takara-Figur Metallteile verwenden, während das Hasbro-Gegenstück stattdessen Plastikteile verwendet. Ebenso kann eine Hasbro-Figur aus Sicherheitsgründen (andere Sicherheitsstandards als für den japanischen Markt) für einige Teile eine weichere, biegsamere Plastiksorte verwenden als das Takara-Gegenstück. Weitere Farbdetails und sonstige Verzierungen gab es in den Anfangsjahren der Reihe häufig in Form von Aufklebern, später gingen Hasbro und Takara dazu über, derartige Details nahezu ausschließlich über Tampondruck und Bemalungen zu erreichen. Auch die Bemalungen können sich, ebenso wie die Plastikfarben, zwischen der Hasbro- und der Takara-Version einer Figur unterscheiden.


title: Transformers

text: In den ersten Jahren brachte Hasbro jedes Jahr vollends neu entwickelte Figuren mit neuen Namen und neuem Aussehen heraus. Erst nachdem sich herausgestellt hatte, welch große Bedeutung das Zielpublikum den aus der "Transformers"-Zeichentrickserie bekannten Charakteren beimaß, erschienen ab 1988 auch zunehmend häufiger neue Figuren, die älteren Charakteren nachempfunden waren und in der Regel auch denselben Namen wie diese trugen. Jede neue "Transformers"-Spielzeugreihe verfügt über eine Kerngruppe an Charakteren, die auch in der jeweiligen Fernsehserie bzw. dem zugehörigen Kinofilm im Mittelpunkt steht. Speziell seit der Jahrtausendwende handelt es sich bei dieser Kerngruppe in den meisten Fällen um neue Variationen bzw. Interpretationen bekannter Charaktere. Weitere Spielzeugfiguren werden in den jeweiligen Fernsehserien als Nebencharaktere eingesetzt bzw. haben dort zum Teil überhaupt keinen Auftritt, sondern existieren nur als Spielzeuge.


title: Transformers

text: In jüngeren Jahren erschienen zudem auch immer häufiger mehrere verschiedene Spielzeugfiguren zu den jeweiligen „Kern“-Charakteren in unterschiedlichen Größen und Ausführungen. Hier sorgen insbesondere Nebencharaktere und Figuren, die nur als Spielzeuge existieren, für eine größere Heterogenität in der jeweiligen Spielzeugserie. Darüber hinaus veröffentlicht Hasbro auch häufig Farbvarianten und leichte Modifikationen bereits erschienener Figuren, die zum Teil als Sonderausführung derselben Charaktere, zum Teil aber auch als eigenständige Charaktere mit neuen Namen vermarktet werden. Dies geschieht vor allem aus Kostengründen, da die Wiederverwendung einer bereits entwickelten Figur in neuen Farben mit weniger Kosten verbunden ist als die Entwicklung einer von Grund auf neuen Figur.


title: Transformers

text: Während des ersten Jahrzehnts der "Transformers"-Spielzeugreihen, in der Originalserie sowie der "Generation 2"-Serie, veröffentlichte Hasbro die Figuren im Rahmen von Sortimenten, die jeweils an den Verwandlungsformen der Figuren bzw. an speziellen Sonderfunktionen und anderen gemeinsamen Elementen ausgerichtet waren. Da in jenen frühen Jahren eine große Anzahl verschiedener Sonderfunktionen für die Figuren zum Einsatz kam, beschränkten sich die einzelnen Sortimente in der Regel jeweils auf maximal ein halbes Dutzend verschiedener Figuren, die dafür etwa ein Jahr lang an den Handel ausgeliefert wurden. Die Händler mussten jedes Sortiment einzeln bestellen, und die Preise der Figuren wurden für jedes Sortiment einzeln festgelegt. Dasselbe Vertriebsmodell kam auch in Europa zum Einsatz, darunter auch in Deutschland.


title: Transformers

text: Beginnend mit der "Beast Wars"-Serie, die 1996 in den Handel kam, änderte Hasbro (bzw. zunächst das Tochterunternehmen Kenner) das Vertriebsmodell der "Transformers". Künftig wurden die Figuren in eine überschaubare Anzahl feststehender Größen- bzw. Preisklassen eingeteilt, die bereits bei der Entwicklung der einzelnen Figuren berücksichtigt werden mussten. Kriterien waren hier neben einem maximal zulässigen Gesamtgewicht unter anderem die Anzahl der verbauten Einzelteile, der Schwierigkeitsgrad der Verwandlung sowie eine maximal zulässige Anzahl an Einzelbemalungen. Die jeweiligen Sortimente wiederum wurden nunmehr in „Wellen“ an die Händler ausgeliefert, die sowohl neue Figuren als auch Figuren aus vorangegangenen „Wellen“ enthalten konnten. Lediglich große Einzelfiguren erschienen zunächst noch als Sonderveröffentlichungen, doch wurden in späteren "Transformers"-Reihen auch hierfür eigene Preissegmente eingeführt.


title: Transformers

text: Die mit "Beast Wars" eingeführten Preisklassen wurden in ihren Grundzügen von den Nachfolgeserien bis heute übernommen, wobei sich die Bezeichnungen der einzelnen Sortimente sowie die Preisstaffelung im Laufe der Jahre mehrfach änderte. Ebenfalls mit der "Beast Wars"-Reihe begann Hasbro, verstärkt auch einzelne Figuren exklusiv über ausgewählte Handelsketten wie Wal-Mart, Target oder Toys'R'Us zu vertreiben. Bei diesen Exklusivfiguren handelt es sich bis heute in den meisten Fällen um Varianten von Figuren, die in anderer Form auch im regulären Handel erhältlich sind. Im Rahmen der Spielzeugreihen zu den Kinofilmen "Transformers" (2007) und "Transformers – Die Rache" (2009) veröffentlichte Hasbro neben den „regulären“ Figuren auch noch eine große Anzahl weiterer Spielzeuge mit speziellen Eigenschaften, darunter für Kleinkinder geeignete Figuren mit einfachen Verwandlungen, Rollenspiel-Zubehör oder nicht verwandelbare Modellautos und Sammlerfiguren. Diese wurden ähnlich wie im Falle der großen Vielfalt der Originalserie wieder jeweils als eigene Sortimente vertrieben.


title: Transformers

text: In Europa bzw. Deutschland wendet Hasbro im Grunde dasselbe Vertriebssystem an, allerdings wird hier darauf verzichtet, Figuren aus einer früheren „Welle“ in der nachfolgenden „Welle“ noch einmal nachzuliefern. Stattdessen enthält jede „Welle“ eine klar getrennte Auswahl an Figuren. Auch sind die Abstände zwischen der Auslieferung der einzelnen „Wellen“ oftmals deutlich größer als in den USA. Dies resultiert häufig in einer sehr geringen Heterogenität in den Regalen der Händler. Häufig kommt es daher vor, dass in Europa nur die ersten zwei oder drei „Wellen“ einer Serie erscheinen und viele weitere Figuren, die in den USA erhältlich sind, in Europa überhaupt nicht veröffentlicht werden. Von den in den USA exklusiv in ausgewählten Läden erhältlichen Figuren erscheinen nur wenige in Deutschland, die Ausnahme stellen gerade in jüngeren Jahren die exklusiv bei Toys'R'Us erhältlichen Figuren dar.


title: Transformers

text: In Japan ist das Vertriebssystem wiederum anders: Dort wird seit Beginn der "Transformers"-Reihe im Jahr 1985 jede Figur als eigenes Sortiment verschickt. Dies ermöglicht es den Händlern, gezielt einzelne Figuren zu bestellen, allerdings ist dies nur aufgrund der grundlegend anderen Marktsituation in Japan möglich.


title: Transformers

text: Die zur Förderung des Verkaufs der Figuren entwickelte Hintergrundgeschichte der "Transformers" variiert ebenfalls je nach Serie und wird in den jeweiligen Fernseh- und Comicserien sowie in den Beschreibungen der einzelnen Figuren auf den Spielzeugverpackungen geschildert. Allen Versionen gemeinsam ist, dass es sich bei den Transformers um intelligente, eigenständig denkende und handelnde Roboter handelt, deren Heimatplanet die Maschinenwelt Cybertron ist. Die Transformers teilen sich dabei in mindestens zwei verfeindete Lager, die an Frieden, Freiheit und Kooperation interessierten „Autobots“ („Cybertrons“ in Japan) und die auf Eroberung und gewaltsamen Machtgewinn sinnenden „Decepticons“ („Destrons“ in Japan). Im Falle der "Beast Wars"-Serie und ihrer Nachfolger kamen jedoch auch andere Bezeichnungen für die Gruppierungen zum Einsatz. Anführer der Autobots ist zumeist „Optimus Prime“ („Convoy“ in Japan), der sich für gewöhnlich in einen Sattelzug (in einigen Fällen auch in ein Feuerwehrdrehleiterfahrzeug) verwandeln kann. Der Anführer der "Decepticons" wiederum heißt zumeist Megatron oder Galvatron (bei letzterem handelt es sich fast immer um eine weiterentwickelte Form von Megatron) und verwandelt sich im Regelfall in eine Waffe, einen Panzer oder eine Art Kampfflugzeug oder Raumschiff.


title: Transformers

text: Für gewöhnlich führt der Krieg der Transformers diese über kurz oder lang auf die Erde, was im Regelfall dazu führt, dass die Autobots nunmehr auch verhindern müssen, dass die Menschheit der Eroberungsgier der Decepticons zum Opfer fällt. Dabei schließen die Autobots häufig Freundschaft mit Menschen (zumeist Kindern oder Jugendlichen), die ihnen bei ihren Abenteuern auf der Erde (und manchmal auch im Weltall) zur Seite stehen. In einigen Fällen, vorwiegend in den Comic-Fassungen, steht der Großteil der Menschheit den Transformers insgesamt allerdings skeptisch gegenüber und greift, unfähig, zwischen Freund und Feind unterscheiden zu können, dabei gelegentlich sogar irrtümlich die Autobots an. In den Zeichentrickserien ist die Mehrheit der Menschen den Autobots dagegen für gewöhnlich wohlgesinnt.


title: Transformers

text: Roboterspielzeuge mit der Fähigkeit, sich verwandeln zu lassen, gab es in Japan schon mindestens seit den 60er Jahren, als eines der ersten gilt heute weithin der „Space Explorer“ des Herstellers Yonezawa. Ein Großteil der Figuren, aus denen später die ersten „Transformers“ wurden, erschienen ursprünglich ab 1982 im Rahmen der Spielzeugserien "Diaclone" und "MicroChange", einem Ableger der „New Microman“-Serie, beide veröffentlicht von Takara. Die Roboter konnten unter anderem in Autos, Flugzeuge, mechanische Dinosaurier und Alltagsgegenstände verwandelt werden.


title: Transformers

text: 1983 entdeckte der amerikanische Spielzeughersteller Hasbro die Takara-Figuren auf der Spielzeugmesse in Tokio und sicherte sich die Lizenzen für einen Vertrieb in den USA. Die Werbeagentur Griffin Bacal wurde mit der Ausarbeitung eines Konzeptes beauftragt und steuerte den Namen „The Transformers“ bei.


title: Transformers

text: Um die Serie entsprechend zu vermarkten, wurde der Comicverlag Marvel Comics beauftragt, eine Hintergrundgeschichte zu entwickeln. Die Redakteure Jim Shooter und Dennis O’Neil entwickelten ein erstes Konzept, während der Autor Bob Budiansky die Ausarbeitung der einzelnen Charaktere übernahm.


title: Transformers

text: Darüber hinaus wurde Marvel auch beauftragt, eine Comic- und eine Zeichentrickserie zu entwickeln. Erstere erschien ab Mai 1984 (mit Coverdatum vom September desselben Jahres) und war ursprünglich als vierteilige Miniserie angelegt, brachte es jedoch am Ende auf 80 Hefte sowie diverse Nebenserien. Die Spielzeugserie startete in den USA ebenfalls im Mai 1984, während der Pilotfilm der Zeichentrickserie noch bis September auf sich warten ließ.


title: Transformers

text: Die ursprüngliche Serie trug offiziell den Namen „The Transformers“ und warb mit dem Slogan „More than Meets the Eye“ (ab 1987 „More... Much more than Meets the Eye“). Fans gaben der Serie später rückwirkend den Namen „Generation One“, kurz „G1“, der sich vom Titel der Folgeserie, "Transformers: Generation 2", ableitet und mittlerweile auch von Hasbro verwendet wird.


title: Transformers

text: In den USA startete die Spielzeugserie im Mai 1984 und umfasste neben Figuren aus Takaras "Diaclone"- und "MicroChange"-Serien auch einzelne Figuren anderer Hersteller wie Bandai, ToyBox oder Toyco. Die Figuren konnten sich zunächst in Autos, Flugzeuge und verschiedene Alltagsgegenstände verwandeln. Die Figur des Optimus Prime stammte aus der "Diaclone"-Serie, während sein Gegenpart Megatron ursprünglich eine "MicroChange"-Figur war. Erstmals auf der American International Toy Fair im Februar 1984 vorgestellt, verdiente Hasbro alleine an den Vorbestellungen über 100 Millionen US-Dollar. Innerhalb von acht Wochen verkaufte Hasbro drei Millionen Figuren, zwischen Mai und Dezember 1984 zehn Millionen.


title: Transformers

text: 1985 kamen weitere Varianten hinzu, darunter mechanische Dinosaurier, Figuren mit mehreren verschiedenen Verwandlungsformen sowie Roboter, die sich zu einem größeren Roboter zusammensetzen ließen. 1985 sollte sich als das für lange Zeit erfolgreichste Jahr für die "Transformers" erweisen, so verdiente Hasbro in diesem Jahr 333 Millionen US-Dollar mit den Figuren, ein Anteil von 27 Prozent am Jahresgewinn Hasbros.


title: Transformers

text: 1986 wiederum erschienen in erster Linie die Spielzeugfiguren zum Kinofilm "The Transformers: The Movie". Diese basierten erstmals nicht auf bestehenden oder bereits in Arbeit befindlichen japanischen Figuren, sondern waren auf Grundlage der Filmdesigns des philippinischen Künstlers Floro Dery entwickelt worden. Zudem wurde die Produktion in diesem Jahr von einer Mischung aus Metall- und Plastikteilen vollständig auf Plastik umgestellt.


title: Transformers

text: In den Folgejahren wurden die Figuren wieder von Takara entwickelt und führten regelmäßig neue Konzepte ein. 1987 waren dies die „Headmasters“ und „Targetmasters“, deren Köpfe bzw. Waffen sich in kleine Figuren verwandeln ließen. In diesem Jahr erschien auch die Figur des Fortress Maximus, der mit einer Höhe von über 50 Zentimetern bis heute die größte "Transformers"-Spielzeugfigur darstellt. Die „Powermasters“ des Folgejahres wiederum verfügten über verwandelbare Motoren. Unter ihnen befand sich auch eine neue Version von Optimus Prime, die erste Transformers-Figur überhaupt, die den Namen einer früheren Figur verwendete. Neben Figuren mit Sonderfunktionen wie Funkenrädern oder per Federmechanismus ausfahrbaren Waffen führte Hasbro in diesem Jahr auch die „Pretenders“ ein, bei denen es sich um Transformers handelte, die sich in Menschen oder Monstern nachempfundenen Hüllen verbargen.


title: Transformers

text: 1989 erweiterte Hasbro das „Pretender“-Konzept um Hüllen in Fahrzeugform, brachte mit den „Classic Pretenders“ einige beliebte Charaktere aus den Anfangsjahren zurück und führte mit den winzigen „Micromasters“ zudem ein Konzept ein, das eine Antwort auf Galoobs Micro Machines darstellte. Zu den „Micromasters“ gab es auch zahlreiche Fahrzeuge und Stationen, die sich zu ganzen Spielwelten verbinden ließen. 1990 führte Hasbro schließlich die „Action Masters“ ein, vollbewegliche Actionfiguren, die zwar zum Teil auf Charakteren der Anfangsjahre basierten, jedoch nicht länger verwandelt werden konnten. Stattdessen verfügten sie über verwandelbare Fahrzeuge und Zubehörteile. Damit beschränkte sich das Angebot in den Jahren 1989 und 1990 jeweils auf zwei übergreifende Konzepte.


title: Transformers

text: Zu diesem Zeitpunkt waren in den USA die Verkaufszahlen der Transformers-Spielzeugfigure an einem Tiefpunkt angelangt. Gegenüber 333 Millionen US-Dollar Gewinn im Jahr 1985 verdiente Hasbro 1990 gerade mal 35 Millionen mit den Transformers, was einen Anteil von nur 2,4 Prozent am Jahresgewinn Hasbros ausmachte. So entschloss sich Hasbro noch im selben Jahr, die Serie einzustellen. Der Markt in Japan blieb davon allerdings zunächst unberührt, und viele der noch geplanten „Action Masters“-Figuren wurden im Folgejahr in Europa dennoch veröffentlicht.


title: Transformers

text: In Japan beschloss Takara bereits 1985, aufgrund des großen Erfolges der "Transformers" in den USA "Diaclone" und "Microman" einzustellen und stattdessen fortan ebenfalls die "Transformers" zu veröffentlichen. Die Zeichentrickserie wurde ins Japanische synchronisiert und ab 1985 parallel zur Veröffentlichung der Spielzeugfiguren ausgestrahlt. Diese kamen zunächst unter dem Namen "Tatakae! Chō Robot Seimeitei Transformer" (, "Tatakae! Chō Robotto Seimeitei Toransufōmā") auf den Markt, wobei viele der Figuren für den japanischen Markt neue, zumeist aus dem Englischen entlehnte Namen erhielten. 1986 erschienen in Japan parallel zur Veröffentlichung einer OVA mit dem Titel "Tatakae! Chō Robot Seimeitai Transformer: Scramble City Hatsudō-hen" (, "~: Sukuramburu Shiti Hatsudō-hen") weitere Figuren, die auch Hasbro veröffentlichte, während die Figuren zum Kinofilm "The Transformers: The Movie" in Japan unter dem Titel "Tatakae! Chō Robot Seimeitai Transformer 2010" () erschienen.


title: Transformers

text: Nach Absetzung der Zeichentrickserie in den USA ließ Takara in Japan eine neue Serie mit dem Titel "Transformers: The Headmasters", in Japan "Transformer: The Headmasters" (, "Toransufōmā: Za Heddomasutāzu"), produzieren und veröffentlichte ab 1987 auch die betreffenden Spielzeugfiguren unter diesem Titel. Im Folgejahr ging es weiter mit der Serie "Transformer: Chōjin Masterforce" (, "Toransufōmā: Chōjin Masutāfōsu"). Die zugehörigen Spielzeugfiguren begannen zunehmend, sich von ihren Hasbro-Gegenstücken zu unterscheiden, und beinhalteten auch immer häufiger Figuren, die in den USA überhaupt nicht erhältlich waren. Im Falle der 1989 gestarteten Serie "Transformers: Victory", in Japan: "Tatakae! Chō Robot Seimeitei Transformer: Victory" (, "~ Bikutorī"), war sogar ein Großteil der Figuren nur in Japan erhältlich. Während die Spielzeugserie in den USA 1990 endete, lief sie in Japan mit den Serien "Transformer: Zone" (, "Toransufōmā: Zōn"), "Transformers: Battlestars" und "Transformers: Operation Combination" noch bis 1992 weiter, wobei es sich bei einem Großteil der Figuren um nur in Japan erhältliche „Micromasters“ handelte. Die „Action Masters“ erschienen dagegen überhaupt nicht in Japan. Ab 1993 konzentrierte sich Takara ganz auf die bereits 1990 gestartete "Brave"-Serie, in der auch einige "Transformers"-Figuren wiederverwendet wurden.


title: Transformers

text: In Mittel- und Südamerika musste Hasbro aufgrund der lokalen Gesetzgebung ansässigen Unternehmen die Lizenz für einen Vertrieb von "Transformers"-Spielzeugfiguren erteilen. Im Falle Mexikos war dies das Unternehmen Plasticos IGA, das ab 1985 Transformers-Figuren unter Lizenz von Hasbro veröffentlichte. Die Figuren, die oftmals deutliche Unterschiede zu ihren Hasbro-Gegenstücken aufwiesen, verkauften sich jedoch nicht sonderlich gut, weshalb die Serie schon ein Jahr später eingestellt und die übriggebliebenen Figuren ab 1989 ohne Genehmigung Hasbros nach Europa exportiert wurden. Weitere Veröffentlichungen erfolgten in Brasilien, Argentinien und Peru durch jeweils ansässige Unternehmen, wobei sich die Auswahl der Figuren in allen Fällen stark in Grenzen hielt und auch die rechtliche Lage der Veröffentlichungen oftmals unklar ist.


title: Transformers

text: In Großbritannien war Hasbro ab 1984 selbst für den Vertrieb der "Transformers"-Spielzeuge verantwortlich, während das Unternehmen Milton Bradley (MB), das damals von Hasbro übernommen wurde, 1985 den Vertrieb auf dem europäischen Kontinent, darunter auch Deutschland, übernahm, da Hasbro hier zunächst die nötigen Kapazitäten fehlten. Zwar trugen die Spielzeugverpackungen ab 1986 auch in Europa den Namen Hasbros, der Vertrieb in Deutschland erfolgte jedoch zunächst weiter über die deutsche MB-Tochter, bis diese 1991 schließlich in „Hasbro Deutschland“ umbenannt wurde. Dabei waren nicht alle der in den USA veröffentlichten Figuren auch in Europa erhältlich, ferner erschienen auch nicht alle Figuren in allen Ländern. Einen Sonderweg beschritt derweil das heute zu Giochi Preziosi gehörende Unternehmen GiG, das bereits seit 1983 die Lizenz für Takaras "Diaclone"-Figuren besaß und erst auf Druck Hasbros eine zusätzliche Lizenz für den Vertrieb der "Transformers" erwarb. Aufgrund des engen Kontaktes zwischen GiG und Takara erschienen so in Italien gelegentlich auch Figuren, die nirgends sonst in Europa, zum Teil nicht mal in den USA erhältlich waren.


title: Transformers

text: Ab 1990 passte GiG die eigenen Veröffentlichungen zunehmend denen Hasbros im übrigen Europa an. Während die Spielzeugserie in den USA im selben Jahr endete, setzte Hasbro diese aufgrund des anhaltenden Erfolgs in Europa fort und veröffentlichte neben der "Classic"-Serie, die Neuauflagen älterer Figuren umfasste, ab 1991 auch komplett neue Figuren, die nunmehr exklusiv für den europäischen Markt entwickelt wurden. Die europäische Serie hielt sich bis 1993 und wurde im Folgejahr durch die Nachfolgereihe "Transformers: Generation 2" abgelöst.


title: Transformers

text: 1993 wagte Hasbro in den USA einen Neuanfang mit den Transformers. Anlass war der anhaltende Erfolg der Verkäufe in Europa. Die neue Serie, die unter dem Titel "Transformers: Generation 2", in Japan: "Transformer: G-2" () auf den Markt kam, bestand zunächst in erster Linie auf Neuauflagen von Figuren aus den Jahren 1984–86, darunter auch die Originalfigur von Optimus Prime, wobei die Figuren im Vergleich zu den sehr stark realistischen Fahrzeugen nachempfundenen Originalfiguren eine eher eigenwillige Farbgebung aufwiesen. Auch die Waffen und sonstigen Zubehörteile vieler Figuren wurden durch neue Teile ersetzt. Die ursprüngliche Megatron-Figur durfte dagegen aufgrund verschärfter amerikanischer Gesetze bezüglich realistischer Spielzeugwaffen nicht mehr veröffentlicht werden, stattdessen gab es eine komplett neue Megatron-Figur, die sich nunmehr in einen Panzer verwandeln ließ.


title: Transformers

text: Ab 1994 erschienen zunehmend neu entwickelte Figuren, ferner auch Figuren, die bereits zuvor in Europa erschienen waren. Häufig verwendeten die Figuren dabei auch die Namen bekannter Figuren aus den Anfangsjahren der Originalserie, obwohl sie darüber hinaus wenig Ähnlichkeit mit diesen aufwiesen. "Transformers: Generation 2" erwies sich jedoch letztendlich nicht als der erhoffte Erfolg, weshalb die Serie schon 1995 eingestellt wurde und viele bereits geplante Figuren unveröffentlicht blieben. Einige davon erschienen später dennoch im Rahmen anderer "Transformers"-Serien. Inzwischen war auch eine kurzlebige "Generation 2"-Comicserie bei Marvel Comics erschienen, ferner hatte es auch eine Zeichentrickserie gegeben, bei der es sich jedoch lediglich um eine Neuauflage der Originalserie mit zusätzlichen Sound- und Computereffekten handelte.


title: Transformers

text: In Europa, darunter auch Deutschland, veröffentlichte Hasbro "Transformers: Generation 2" ab 1994, womit, anders als in den USA, keine Pause in der Veröffentlichung bestand. Neben den in den USA erhältlichen Figuren umfasste die europäische Fassung der Serie auch Neuauflagen der bereits ein Jahr zuvor in Europa erschienenen Figuren sowie weitere, exklusiv in Europa erhältliche Neuauflagen älterer Figuren. Auch trugen einige Figuren in Europa andere Namen als ihre US-Gegenstücke. Einige Figuren, die in den USA aufgrund der Einstellung der "Generation 2"-Serie nie erschienen, waren dennoch in Europa erhältlich, ferner auch in Kanada, Australien und Neuseeland. Parallel dazu veröffentlichte auch GiG in Italien die "Generation 2"-Figuren, wobei diese genau wie im Falle der Originalserie eigene, italienische Namen trugen.


title: Transformers

text: In Japan veröffentlichte Takara "Transformers: Generation 2" ab 1995, doch beschränkte sich die Auswahl dabei auf die komplett neu entwickelten Figuren. Drei weitere Figuren erschienen 1996.


title: Transformers

text: Nach dem mangelnden Erfolg der "Generation 2"-Serie trat Hasbro die Verantwortung für die Zukunft der "Transformers" an die Tochtergesellschaft Kenner ab. Dort beschloss man, es mit einem neuartigen Konzept zu versuchen. Ausgangspunkt von "Beast Wars: Transformers" war, dass sich die Roboter nicht länger in erster Linie in Fahr- und Flugzeuge verwandeln ließen, sondern in Tiere. Aus Optimus Prime wurde „Optimus Primal“, die Autobots wurden zu den „Maximals“ und die Decepticons zu den „Predacons“. Mainframe Entertainment (heute Rainmaker Animation) entwickelte eine computeranimierte Fernsehserie, während die Spielzeugfiguren nunmehr gemeinsam von Kenner und Takara entwickelt wurden. Die Serie kam 1996 auf den Markt und lief bis 1999, wobei Hasbro zahlreiche Spielzeugfiguren veröffentlichte, die nie in der Fernsehserie auftreten sollten. Von den Fans anfangs abgelehnt, sollten sich die "Beast Wars" in den USA nach den ebenfalls von Hasbro/Kenner produzierten Figuren zu "Star Wars" sowie Bandais "Power Rangers" zur dritterfolgreichsten Spielzeugserie in den USA entwickeln. Der große Erfolg führte dazu, dass Hasbro schon bald wieder selbst die Kontrolle über die "Transformers"-Marke übernahm.


title: Transformers

text: Auch in Europa, darunter auch in Deutschland, war zunächst Kenner für den Vertrieb der "Beast Wars"-Figuren zuständig, doch genau wie in den USA wurde dieser später von Hasbro übernommen. Bei der Gelegenheit wurde auch das Unternehmen GiG, das bis dahin den Vertrieb in Italien übernommen hatte, durch die italienische Hasbro-Tochter abgelöst. Die europäischen Figuren waren weitestgehend mit den US-Gegenstücken identisch, allerdings kamen hier zwei exklusiv in Europa erhältliche Varianten hinzu.


title: Transformers

text: In Japan begann Takara 1997 mit der Veröffentlichung der "Beast Wars"-Figuren, und auch die computeranimierte Fernsehserie wurde ins Japanische synchronisiert. Angesichts der geringen Episodenanzahl der US-Serie ließ Takara nach Ausstrahlung der ersten Staffel der Mainframe-Serie zwei eigene, klassisch animierte Zeichentrickserien mit den Titeln "Beast Wars II: Chō Seimeitai Transformer" (, "Bīsuto Wōzu Sekondo: Chō Seimeitai Toransufōmā") und "Chō Seimeitai Transformer: Beast Wars Neo" (, "Chō Seimeitai Toransufōmā: Bīsuto Wōzu Neo") produzieren. Bei den zugehörigen Spielzeugfiguren handelte es sich zum Teil um Figuren aus Hasbros "Beast Wars"-Reihe, die nicht in der Fernsehserie auftraten, ferner um zum Teil unveröffentlichte Figuren aus der "Transformers: Generation 2"-Serie sowie insbesondere im Fall von "Beast Wars Neo" auch um speziell für den japanischen Markt neu entwickelte Figuren. Den Abschluss der "Beast Wars" in Japan stellte "Beast Wars Metals" dar, eine synchronisierte Fassung der zweiten und dritten Staffel der US-Fernsehserie inklusive der dazugehörigen Spielzeugfiguren.


title: Transformers

text: "Machine Wars Transformers" war eine kurzlebige Serie, die 1996 parallel zur "Beast Wars"-Serie exklusiv in Läden der amerikanischen Spielwarenkette KB Toys erhältlich war. Im Gegensatz zur "Beast Wars"-Serie, deren Schwerpunkt Tierformen für die Transformers waren, verfügten die "Machine-Wars"-Figuren wieder über Fahr- und Flugzeugformen. Bei den einzelnen Figuren handelte es sich dabei zum Teil um Varianten von Figuren, die zwischen 1991 und 1993 bereits in Europa erschienen waren, während andere Figuren ursprünglich für die "Generation 2"-Serie entwickelt worden, dort jedoch nie zum Einsatz gekommen waren. Ein Großteil der "Machine-Wars"-Figuren verwendete die Namen von Figuren aus den Anfangsjahren der Originalserie. In Europa waren die "Machine-Wars"-Figuren dagegen nie erhältlich.


title: Transformers

text: Die Nachfolgeserie von "Beast Wars", zunächst unter dem Arbeitstitel "Beast Riders" geplant, erschien in den USA von Dezember 1999 bis Mitte 2001 unter dem Titel "Beast Machines Transformers". Die weiterhin von Optimus Primal angeführten Maximals umfassten einige aus "Beast Wars" übernommene Charaktere, während Megatrons Gruppe diesmal den Namen „Vehicons“ erhielt. Die Maximals verfügten diesmal über „cyberorganische“ Formen, eine Mischung aus Tieren und Robotern, während es sich bei den Vehicons um futuristische Fahr- und Flugzeuge handelte. Eine Fernsehserie zu "Beast Machines" wurde erneut von Mainframe produziert, doch wiesen die Spielzeugfiguren diesmal oftmals wenig Ähnlichkeit mit ihren Serien-Gegenstücken auf. Auch die Größenverhältnisse der einzelnen Figuren standen in keinerlei Verhältnis zur Serie. Anders als die "Beast Wars" war "Beast Machines" kein sonderlicher Erfolg, was dazu führte, dass die ursprünglich geplante Nachfolge "Transtech" noch in der Planungsphase eingestellt wurde.


title: Transformers

text: Die "Beast-Machines"-Spielzeugfiguren waren auch in Europa, darunter auch in Deutschland, erhältlich.


title: Transformers

text: In Japan erschien "Beast Machines" zunächst überhaupt nicht, obwohl die Figuren gemeinsam von Hasbro und Takara produziert worden waren. Erst ab Ende 2004 brachte Takara einige der Figuren unter dem Titel "Beast Wars Returns" heraus, wobei die Auswahl auf die aus der – zum damaligen Zeitpunkt ebenfalls erstmals in Japan ausgestrahlten – Fernsehserie bekannten Charaktere beschränkt blieb und die Figuren lediglich in begrenzter Stückzahl exklusiv in Läden der japanischen Toys'R'Us-Tochter erhältlich waren.


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text: Da Takara vorerst kein Interesse an einer Veröffentlichung der "Beast Machines"-Figuren auf dem japanischen Markt hatte, wurde eine neue, eigene Serie entwickelt, die ab 2000 zunächst nur in Japan erscheinen sollte. "Transformer: Car Robot" (, "Toransufōmā: Kāro Botto") brachte Fahrzeugformen für die „Cybertrons“ zurück, wobei sich der Optimus Prime nachempfundene Fire Convoy diesmal in einen Feuerwehr-Einsatzwagen verwandelte. Insgesamt kamen jedoch in erster Linie auf Seiten der Cybertrons neuentwickelte Figuren zum Einsatz, während deren Gegner, die über Tierformen verfügenden „Destrongers“ und die über Fahrzeugformen verfügenden „Destrons“, auf Figuren basierten, die bereits im Rahmen der "Beast Wars" und "Generation 2"-Serien sowie der Originalserie erschienen waren. Die einzige Ausnahme stellte Gigatron, der Anführer der Destrongers, dar. Zu "Car Robot" wurde in Japan auch eine Zeichentrickserie produziert.


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text: Ebenfalls noch 2000 schloss Hasbro mit Takara einen Vertrag über die Entwicklung dreier neuer "Transformers"-Serien, die auf den Märkten beider Firmen erscheinen sollten. Um die Zeit bis zur Veröffentlichung der ersten dieser Serien zu überbrücken, veröffentlichte Hasbro die "Car Robots"-Figuren unter dem Namen "Robots in Disguise" in den USA, wobei die Cybertrons in „Autobots“, die Destrongers in „Predacons“, die Destrons in „Decepticons“, Fire Convoy in „Optimus Prime“ und Gigatron in „Megatron“ umbenannt wurden. Hasbro ließ auch die Zeichentrickserie synchronisieren und erweiterte die Spielzeugserie um einige Figuren, die nur in den USA erscheinen sollten, darunter auch einige Figuren, die eigentlich bereits im Rahmen der "Beast Machines"-Serie hätten erscheinen sollen. 2003, als "Transformers: Armada" bereits die aktuelle Haupt-"Transformers"-Serie darstellte, erweiterte Hasbro die "Robots in Disguise"-Reihe dann um diverse Varianten von Figuren aus früheren Serien, die jeweils exklusiv bei ausgewählten Händlern erhältlich waren.


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text: Viele der "Robots in Disguise"-Figuren waren auch in Europa erhältlich, darunter auch in Deutschland.


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text: 2000 begann Takara erstmals damit, Neuauflagen von Figuren aus der Originalserie zu veröffentlichen, angefangen mit Convoy (Optimus Prime). 2001 wurden die unregelmäßigen Veröffentlichungen durch die "Collectors' Edition 2001"-Reihe ergänzt, deren Figuren jeweils exklusiv bei ausgewählten Händlern oder auf japanischen Conventions erhältlich waren. Im Juli 2002 begann Takara dann mit der Veröffentlichung der "Transformers Collection"-Reihe, wobei viele der Figuren Änderungen gegenüber den Originalveröffentlichungen aufwiesen, darunter neue Zubehörteile oder Farbänderungen, die sich an der Original-Zeichentrickserie orientierten. Parallel dazu waren über den japanischen Onlinehändler e-Hobby zu beinahe jeder Figur exklusive Farbvarianten erhältlich. Innerhalb der "Transformers Collection"-Reihe erschienen bis März 2006 insgesamt 21 Figuren. Seit August 2007 erscheint bei TakaraTomy nunmehr die Reihe "Transformers Encore".