title: Taizhou (Zhejiang)

text: Taizhou () ist eine neu entwickelte, bezirksfreie Stadt in der Provinz Zhejiang der Volksrepublik China. Taizhou liegt in der Mitte der vorwiegend Wu-sprachigen Küstenprovinz Zhejiang und hat ein subtropisches, mildfeuchtes Meeresklima. Die Landfläche der Stadt beträgt 9.625 km² und die Wasserfläche 80.000 km². Taizhou hat 6.622.888 Einwohner (Stand: Zensus 2020). Im eigentlichen städtischen Zentrum von Taizhou lebten 1.485.502 Menschen (Stand: Zensus 2020).


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Auf Kreisebene setzt sich Taizhou aus drei Stadtbezirken, drei kreisfreien Städten und drei Kreisen zusammen. Diese sind (Stand: Zensus 2020):


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Taizhou liegt verkehrsgünstig und besitzt eine gute Infrastruktur. Südlich der wirtschaftlich-technischen Entwicklungszone Shanghai, zwischen Wenzhou und Ningbo gelegen, ist Taizhou der Verkehrsknotenpunkt der Provinz Zhejiang.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Die Ningbo-Taizhou-Wenzhou-Autobahn und die Taizhou-Jinhua-Autobahn verlaufen durch Taizhou.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Taizhou hat einen eigenen Flughafen (Huangyan) und liegt etwa mittig zwischen den Flughäfen von Ningbo (150 km) und Wenzhou. Der Ling Jiang, drittgrößter Fluss der Provinz Zhejiang, und der Yongning Jiang fließen durch die Stadt; der Binnenschiffsverkehr ist gut entwickelt.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Im Oktober 2009 wurde die Eisenbahnverbindung von Hangzhou-Ningbo über Taizhou nach Wenzhou im Süden eröffnet. Taizhou hat drei Bahnhöfe in Sanmen, Wenling und in Huangyan (Zentral Taizhou). Die Linie ist als Hochgeschwindigkeitsstrecke gebaut, jedoch noch nicht auf allen Teilstücken als solche freigegeben. Zurzeit dauert die Fahrt von Huangyan nach Hangzhou 2,5 Stunden. Nach Fertigstellung wird sich diese Zeit noch wesentlich verkürzen. Für die Zukunft ist ein Abzweig Richtung Jinhua geplant.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Die Küste der Stadt bietet eine Reihe von ausgezeichneten Häfen. Der Haimen (Jiaojiang) Hafen ist nach den Häfen von Wenzhou und Ningbo der drittgrößte der Provinz Zhejiang. Seine Umschlagkapazität beträgt 200 Mio. Tonnen pro Jahr.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Bei Sanmen befindet sich ein Atomkraftwerk im Bau.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Dank des günstigen Klimas hat sich Taizhou zu einem der berühmtesten Standorte für Obstanbau in China entwickelt. Mandarinen, Myrica rubra, Pipa-Frucht, Erdbeeren, Tee und Gemüse sind Taizhous wichtigste Produkte. Die hier produzierten kernlosen Mandarinen und der Tee wurden mehrmals staatlich prämiert. Die Yuhuan Pampelmuse ist in ganz China bekannt. Darüber hinaus hat Taizhou die landesweit größte Blumenkohlproduktion.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Seit der Durchführung der Reform- und Öffnungspolitik in China hat Taizhou in der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklung große Fortschritte gemacht. Insbesondere die Industrie ist durch rapides Wachstum gekennzeichnet. Eine Reihe von Marken sind überregional bekannt, wie Qianjiang (Motorindustrie), Geely (Automobilindustrie), Feiyue (Nähmaschinenbauindustrie), Xingxing (Gefriermaschinenbau) und Supor (Küchengeräte).


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Der Bankenmarkt in Taizhou ist besonders entwickelt und spezialisiert auf die Leichtindustrie. Im Gegensatz zu den meisten chinesischen Städten, die zumeist nur eine regionale Geschäftsbank haben, hat Taizhou insgesamt drei lokale Geschäftsbanken, die dort ihre Hauptniederlassungen haben. Besonders die Taizhou City Commercial Bank sticht durch fortschrittliche Methoden und hocheffiziente Organisation aus dem typischen chinesischen Bankenspektrum hervor. Ein Grund dürfte die vollständig private Eigentümerstruktur sein.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Entlang des Jiao-Jiang-Flusses haben sich zahlreiche Werften angesiedelt. Besonders in den Boom-Jahren des Schiffbaus bis 2008 hat sich die Anzahl der Werften erhöht. Ab 2008 sind viele Schiffbaubetriebe in wirtschaftliche Schwierigkeiten geraten. Einige der Werften bauen Schiffe für westliche Reeder unter strenger Qualitätsaufsicht. Die meisten Werften bauen jedoch minderwertige Schiffe.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: In Taizhou hat zudem auch der Automobilhersteller Jonway seinen Unternehmenssitz.


title: Taizhou (Zhejiang)

text: Zwei Drittel der Landfläche Taizhous ist von vielen Flüssen durchzogenes Bergland, und bildet zusammen mit den Ebenen eine reizvolle Landschaft. Der Tiantai-Berg ist der Ursprung der Tiantai-Schule des Buddhismus und der Südschule des Daoismus. Taizhou ist als Ursprungsort der Genossenschaften in China bekannt. Zu den Sehenswürdigkeiten der Region zählen weiterhin der Guoqing-Tempel, der Steinbalken-Wasserfall und die Kunstglas-Ausstellungshalle. Das Steindamm-Dorf ist der Ort auf dem chinesischen Festland, den das erste Sonnenlicht des 21. Jahrhunderts beleuchtete.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Dieser Artikel befasst sich mit der Geschichte Rumäniens als Teilnehmer am Eurovision Song Contest.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Rumänien nahm bereits 1993 an der osteuropäischen Vorentscheidung zum Eurovision Song Contest teil und belegte dort den letzten Platz unter sieben Teilnehmern. Somit konnte sich da Land mit der Sängerin Dida Drăgan und deren Lied "Nu pleca" nicht für Millstreet qualifizieren. So kam es erst 1994 zum Debüt, welches allerdings wenig erfolgreich war. Der Sänger Dan Bittman belegte am Ende nur Platz 21 von 25. So musste Rumänien im Folgejahr eine Zwangspause einlegen aufgrund der schlechten Vorjahresplatzierung. 1996 veranstaltete die EBU dann eine interne Vorentscheidung zum Song Contest. Der von Monica Anghel & Sincron gesungene Beitrag "Rugă pentru pacea lumii" belegte am Ende nur den letzten Platz in der Vorentscheidung, womit Rumänien auch 1996 nicht teilnahm. Erst 1998 nahm das Land wieder am Finale teil, belegte dort aber nur Platz 22 von 25 mit sechs Punkten. Bis heute ist dies Rumäniens niedrigste Punktzahl im Wettbewerb. Durch die schlechte Platzierung 1998, musste das Land auch 1999 eine Zwangspause einlegen. Im Jahre 2000 nahm dann die Band Taxi teil, erreichte aber nur einen Platz im Mittelfeld mit Platz 17 von 24. Diese Platzierung führte dann zu einer erneuten Zwangspause für Rumänien 2001. Erst 2002 durfte das Land wieder teilnehmen und war von nun an deutlich erfolgreicher.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: 2002 trat das Duo Monica Anghel & Marcel Pavel mit dem Lied "Tell Me Why" für Rumänien an. Anghel vertrat das Land bereits 1996 in der internen Vorentscheidung der EBU, belegte dort aber nur den letzten Platz. 2002 hingegen gelang mit Marcel Pavel zusammen Platz 9 im Finale, was bis dahin die beste Platzierung des Landes im Wettbewerb darstellte. Nach diesem Erfolg nahm Rumänien auch 2003 teil und konnte sich mit Platz 10 erneut unter den besten Zehn platzieren. 2004 hingegen erreichte der rumänische Beitrag wieder nur Platz 18. 2005 musste das Land daher zum ersten Mal im Halbfinale antreten. Die Sängerin Luminița Anghel und die Band Sistem holten im Halbfinale Platz 1, womit Rumänien erfolgreich das Finale erreichte. Dort kam dann der große Erfolg, denn am Ende verbuchte das Land Platz 3 mit 158 Punkten, was die beste rumänische Platzierung sowie Punktzahl bis dahin darstellte. 2006 war das Land daher wieder für das Finale vorqualifiziert und holte dort erneut eine Platzierung unter den besten Fünf. Der Sänger Mihai Trăistariu landete am Ende auf Platz 4 und holte mit 172 Punkten sogar eine höhere Punktzahl als die Vertreter des Vorjahres. 2007 war das Land erneut vorqualifiziert für das Finale, erreichte dort aber nur Platz 13. Auch die Beiträge 2008 und 2009 konnten mit Platz 20 sowie Platz 19 nicht an die vorherigen Erfolge anknüpfen. Erst 2010 gab es wieder einen Erfolg für Rumänien zu feiern.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: So belegte das Duo Paula Seling & Ovi am Ende im Finale Platz 3 mit 162 Punkten, was bis heute das beste rumänische Ergebnis im Wettbewerb darstellt. 2011 hingegen belegte der rumänische Beitrag im Halbfinale zwar Platz 4, landete im Finale aber nur auf Platz 17. 2012 erreichte die Band Mandinga dann Platz 3 im Halbfinale, belegte aber im Finale nur Platz 12. 2013 erreichte Cezar im Finale eine ähnliche Platzierung und landete auf Platz 13. 2014 vertraten erneut Paula Seling & Ovi, die 2010 Platz 3 holten, das Land. Nach einem zweiten Platz im Halbfinale, folgte im Finale dann aber wieder nur eine Platzierung im Mittelfeld für Rumänien mit Platz 12. Auch 2015 landete das Land nur im Mittelfeld mit Patz 15. 2016 war ursprünglich geplant, dass Rumänien teilnehme. TVR hielt bereits eine nationale Vorentscheidung ab und hatte somit schon einen ausgewählten Beitrag. Wegen Schulden des rumänischen Senders TVR 1 bei der EBU in Gesamthöhe von 16 Millionen Schweizer Franken (rund 14,5 Millionen Euro), wurde Rumänien am 22. April 2016, also kurz vor dem ESC, für den Wettbewerb disqualifiziert. Laut der EBU habe der rumänische Rundfunk TVR seit Januar 2007 Schulden angehäuft. Damit war Rumänien das erste Land, das wegen nicht getilgter Schulden bei der Europäischen Rundfunkunion (EBU) vom Wettbewerb disqualifiziert wurde. Allerdings kehrte Rumänien bereits 2017 zum Wettbewerb zurück.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: So schickte das Land 2017 Ilinca feat. Alex Florea mit dem Lied "Yodel It!". Nach erfolgreicher Qualifikation für das Finale, holte das Duo am Ende Platz 7 und somit die beste rumänische Platzierung seit 2010. Mit 282 Punkten holte sie zudem eine neue Höchstpunktzahl für das Land. Nach diesem Erfolg, nahm das Land auch 2018 teil. Dort kam aber im Gegensatz zum Vorjahr, die Enttäuschung. Die Band The Humas belegte im Halbfinale nur Platz 11, womit Rumänien erstmals im Halbfinale ausschied. Damit verlor das Land im selben Jahr wie Aserbaidschan und Russland den Status, sich jedes Mal für das Finale qualifiziert zu haben. Während jedoch Aserbaidschan und Russland im folgenden Jahr wieder den Finaleinzug schafften und sich im Finale beide unter den besten 10 platzieren konnten, schied Rumänien erneut im Halbfinale aus. Mit Platz 13 holte Ester Peony sogar das bis heute schlechteste rumänische Ergebnis im Wettbewerb.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Insgesamt landeten also neun von den 21 Beiträgen in der linken Tabellenhälfte. Insgesamt schied Rumänien zweimal im Halbfinale aus und erreichte bisher noch nie den letzten Platz. Mit zwei dritten Plätzen und vielen Platzierungen im oberen Mittelfeld, zählt Rumänien zu den durchschnittlich erfolgreichen Ländern im Wettbewerb.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Farblegende:


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Bisher wurden alle rumänischen Beiträge zum Eurovision Song Contest im Rahmen der nationalen Vorentscheidung "Selecția Națională" gewählt, wobei die Auswahlverfahren wechselten.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: 1993 bis 2002 wurde der rumänische Vertreter jeweils im Rahmen eines „klassischen“ Vorentscheids gewählt, wobei jedes Jahr im Rahmen einer Show zwischen elf und 20 Beiträge vorgestellt. Dabei stellte auch öfters ein Sänger zwei oder mehrere Beiträge vor. 1993 wurde der Sieger durch eine Umfrage bei 1100 Haushalten ermittelt, wobei nicht nur rumänische, sondern auch moldauische Haushalte befragt wurden. 1994 und 1996 wurde der Sieger durch regionale Jurys ermittelt, 1998 wurden die Jurys durch Televoting ergänzt. 2000 wurde erstmals ausschließlich per Telefon abgestimmt, was zu einem Skandal führte: Die Komponisten des zweitplatzierten Titels "Why" verklagten den rumänischen Fernsehsender, da sie, nachdem die Telefonleitungen geöffnet waren, in Führung lagen, und die Abstimmung nur eine Stunde dauern sollte. Aus unbekannten Gründen waren die Leitungen zwei weitere Stunden geöffnet, sodass Taxi an die Spitze kamen. Auch 2005, 2010 bis 2012, 2014 und 2015 wurde dieses System angewandt, der Sieger wurde allerdings durch 50 % Juryvoting und durch 50 % Televoting ermittelt.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: 2003 wurde ein neuer Vorentscheid-Modus entwickelt, wobei vor dem Finale noch zwei Halbfinalrunden stattfinden sollten. Insgesamt sollten sich je Halbfinale (mit in etwa zwölf Teilnehmern) sechs Kandidaten für die Endrunde qualifizierten, was nicht immer auch so im Endeffekt passierte: 2003 nahmen am Finale nur zehn Sänger teil, nachdem ein Beitrag disqualifiziert und ein zweiter zurückgezogen wurde. 2007 erwies sich Vorausscheidung als besonders skandalträchtig: Nach zwei Disqualifikationen nahmen bereits in den Halbfinals statt 24 nur 22 Sänger teil. Vor dem Finale wurden drei weitere Titel disqualifiziert und ein vierter freiwillig zurückgezogen, sodass nur noch acht Lieder übrigblieben.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: 2016 und 2017 gab es je ein Halbfinale vor dem Finale. 2016 gab es vor dem Finale ein Halbfinale mit zwölf Teilnehmer. Von denen qualifizierten sich sechs Interpreten für das Finale, wobei Tele- und Juryvoting je drei Interpreten direkt wählten. Im Finale traten somit sechs Teilnehmer gegeneinander an, wobei lediglich das Televoting den Sieger bestimmte. 2017 hingegen gab es vor dem Halbfinale ein öffentliches Casting, wo eine Jury die 15 Halbfinalisten wählte. Im Halbfinale qualifizierten sich zehn Teilnehmer durch 100 % Juryvoting für das Finale. Im Finale wurde der Sieger dann zu 100 % durch das Televoting bestimmt.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: 2018 gab es zum 100-jährigen Bestehen Rumäniens eine groß angelegte Vorentscheidung mit insgesamt fünf Halbfinalen mit je 12 Interpreten. Eine Jury wählte pro Halbfinale drei Interpreten für das Finale aus, so dass am Ende 15 Interpreten am Finale teilnahmen. Dort entschied dann, wie im Vorjahr, alleinig das Televoting den Sieger.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: 2008 und 2009 gab es zwei Halbfinalrunden mit je zwölf Teilnehmern, von denen sich jeweils sechs Teilnehmer für das Finale qualifizierten. Abgestimmt wurde zu 50 % per Jury und zu 50 % durch Televoting. Auch 2013 wurde dieser Modus angewendet, allerdings mit je 16 Teilnehmern pro Halbfinale. 2019 gab es erstmals seit sechs Jahren wieder zwei Halbfinale vor dem Finale. Pro Halbfinale sollten je zwölf Teilnehmer antreten, da ein Interpret sich allerdings kurz vor den Sendung zurückzog, gab es ein Halbfinale mit elf und ein Halbfinale mit zwölf Interpreten. Pro Halbfinale bestimmte dann eine Jury fünf Finalisten, während ein weiterer Interpret durch das Televoting ermittelt wurde. Im Finale traten somit erneut zwölf Interpreten gegeneinander an, wobei eine international besetzte Jury zu 85 % den Sieger bestimmte und das Televoting nur 15 % des Endergebnisses ausmachten.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Nach dem Fall der Sprachregel 1999 wurde kein rumänischer Beitrag ganz in der Landessprache vorgetragen, meist wurde auf Englisch zurückgegriffen. 2006 wurde "Tornerò" mit englischer Strophe und italienischem Refrain gesungen; 2007 wurde "Liubi liubi, I Love You" in sechs Sprachen gesungen: Englisch, Italienisch, Spanisch, Russisch, Französisch und Rumänisch tauchten alle im gleichen Umfang auf. Der Beitrag von 2008 wurde auf Rumänisch und Italienisch gesungen, während "Zaleilah" 2012 Spanisch und Englisch enthielt. "De le capăt" von 2015 wird zum Großteil auf Rumänisch gesungen, der letzte Refrain auf Englisch. Ferner wurde von den Beiträgen 1994 und 1998 englische Fassungen, vom Beitrag 2000 und vom Beitrag 2006 eine englisch-italienisch-griechische Fassung eingesungen.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Einige rumänische Beiträge wurden nationale Hits: 1994 wurde "Dincolo de nori" trotz schlechten Abschneidens zum beliebtesten Lied des Jahres gewählt. Weitere Hits wurden 2003, 2005 und 2006 erzielt. International war vor allem "Tornerò" erfolgreich und erzielte unter anderem in Malta, Island und Griechenland hohe Verkaufszahlen; der Sänger alleine verdiente an dem Lied rund eine Million Euro. "Playing with Fire", der Beitrag von 2010, erreichte die Top-50 der Charts in Finnland, der Schweiz, Norwegen und Schweden.


title: Rumänien beim Eurovision Song Contest

text: Folgende Länder erhielten die meisten Punkte von oder vergaben die meisten Punkte an Rumänien (Stand: 2019): Seit 1993 vergab Rumänien die Höchstpunktzahl im Finale an 14 verschiedene Länder, davon zehnmal an Moldau. Im Halbfinale dagegen vergab Rumänien die Höchstpunktzahl an zwölf verschiedene Länder, davon siebenmal an Moldau.


title: Irina Korschunow

text: Irina Korschunow (* 31. Dezember 1925 in Stendal; † 31. Dezember 2013 in München) war eine deutsche Schriftstellerin.


title: Irina Korschunow

text: Korschunow war das Kind einer deutschen Mutter und eines russischen Vaters und wuchs in Stendal auf. Zur Zeit des Nationalsozialismus geriet sie aufgrund der Herkunft ihres Vaters in die Rolle einer Außenseiterin. Nach dem Zweiten Weltkrieg ging sie 1949 nach Göttingen, um dort und später an der LMU München Germanistik, Anglistik und Theaterwissenschaften zu studieren.


title: Irina Korschunow

text: Korschunow war Autorin zahlreicher Kinder- und Jugendbücher, Romane und Drehbücher. Für ihre Werke wurde sie unter anderem mit dem Tukan-Preis (1977), dem Zilveren Griffel (1985), dem Roswitha-Preis (1987), dem Günther-Klinge-Kulturpreis (2001) und dem Hertha-Koenig-Literaturpreis (2004) ausgezeichnet. Sie war Mitglied im PEN-Zentrum Deutschland.


title: Irina Korschunow

text: Korschunows Romane für Erwachsene lassen sich in zwei Schaffensphasen unterteilen. Während sie sich in "Glück hat seinen Preis", "Der Eulenruf", "Malenka" und "Fallschirmseide" (1983–1990) mit der neueren deutschen Geschichte und in abstrahierendem Sinne auch mit ihren Erlebnissen in der Vor- und Nachkriegszeit auseinandersetzte, thematisierte sie in ihrem späteren Œuvre ("Das Spiegelbild", "Ebbe und Flut", "Von Juni zu Juni", "Das Luftkind", "Langsamer Abschied"; 1992–2009) literarische Stoffe weitgehend frei von autobiographischen Bezügen. So entstanden epische Romane, erzählt in dem für Korschunow so charakteristischen Stil, „bedächtige Sprache, wenig Ausschmückung, selten emotionale Ausschweifung. Der Ton unprätentiös, fließend“. Irina Korschunow lebte abwechselnd in Grafrath und Gauting.


title: Fridingen an der Donau

text: Fridingen an der Donau ist eine kleine Stadt im Osten des baden-württembergischen Landkreises Tuttlingen in Deutschland.


title: Fridingen an der Donau

text: Fridingen liegt inmitten des Naturparks Obere Donau, rund zwölf Kilometer nordöstlich der Kreisstadt Tuttlingen donauabwärts, in einer Talweitung des Durchbruchs der Donau durch die Schwäbische Alb. In der weiten Flussschlinge erfolgt eine der Donauversinkungen, wo der Großteil des Wassers durch die Karstböden zum Hochrhein verloren geht.


title: Fridingen an der Donau

text: Einige weitere Kilometer flussabwärts kommt man zum Donaudurchbruch bei Beuron, wo das etwa 20 Kilometer lange Durchbruchstal den beeindruckendsten Anblick bietet.


title: Fridingen an der Donau

text: Zur Stadt Fridingen an der Donau gehören die Stadt Fridingen an der Donau, der Weiler Bergsteig, Schloss und Gehöft Bronnen, die Höfe Stadtmühle und Ziegelhütte und die Häuser Bärentalhaus, Hammerschmiede, Jägerhaus und Knopfmacher. Im Stadtgebiet liegen die abgegangenen Burgen Altfridingen, Kreidenstein, Neuhohenberg und Pfannenstiel.


title: Fridingen an der Donau

text: In Fridingen liegen die Naturschutzgebiete Stiegelesfels-Oberes Donautal und Buchhalde-Oberes Donautal sowie das Landschaftsschutzgebiet Donautal mit Bära- und Lippachtal.


title: Fridingen an der Donau

text: Fridingen hat zudem Anteil am FFH-Gebiet Großer Heuberg und Donautal sowie am Vogelschutzgebiet Südwestalb und Oberes Donautal. Darüber hinaus gehört Fridingen zum Naturpark Obere Donau.


title: Fridingen an der Donau

text: In den Jahren von 1964 bis 1967 konnten bei archäologischen Grabungen durch den Prähistoriker Wolfgang Taute in der "Jägerhaushöhle" im Donautal unterhalb von Schloss Bronnen zehn Kulturschichten aus vier Metern Erdschicht erfasst werden. Dabei wurden Funde gemacht, die auf eine kontinuierliche Besiedelung des Oberen Donautals in der frühen Mittelsteinzeit schließen lassen (vgl. Beuronien). Winzig kleine Steine und Splitter wurden als Speerspitzen oder als Fellschaber um die Zeit von 10.000 Jahren vor Christus diagnostiziert. Zudem wurden noch andere Materialien, wie Horn oder Knochen gefunden, teilweise mit Widerhaken zum Fischfang oder nur fingernagelgroße Plättchen, die wohl als Schmuck einer Altvorderen dienten. Die Fundstücke befinden sich in den Vitrinen der Schatzkammer des Klosters Beuron. Ein weiterer wichtiger Fund- und Ausgrabungsort war die Probstfelshöhle bei Beuron.


title: Fridingen an der Donau

text: Alamannische Gräberfunde auf der rechten Donauseite gegenüber dem heutigen Stadtkern beweisen eine Besiedlung im frühen Mittelalter. Auch der Name der Stadt (vgl. -ingen) deutet auf eine alamannische Gründung hin. Zu den bedeutendsten Fundstücken zählt eine kunstvoll verzierte Fibel. Weiterhin wurden Kämme, Ketten und Zierscheiben gefunden.


title: Fridingen an der Donau

text: Bei Fridingen wurden zwei Argentei Minuti, in Gallien entstandene Silbermünzen, aus der zweiten Hälfte des 5. Jahrhunderts gefunden.


title: Fridingen an der Donau

text: Der Name Fridingen wurde erstmals im Jahre 861 in einer Urkunde des Klosters St. Gallen erwähnt. Die Erhebung zur Stadt erfolgte 1372. Vom hohen Mittelalter bis in die napoleonische Zeit war das zur Grafschaft Hohenberg gehörende Fridingen meist Teil von Vorderösterreich. Es behielt seinen Charakter als Ackerbürgerstadt mit seinen noch erhaltenen schlichten, aber zweckmäßigen Fachwerkhäusern, die innerhalb der engen Stadtmauer sowohl als Bauern-, Handwerker- und Wohnhäuser dienten, bis ins frühe 20. Jahrhundert.


title: Fridingen an der Donau

text: Für das Jahr 1671 ist ein Hexenprozess vor der Fridinger Kirche verbürgt. Dieses Geschehen, von den Anschuldigungen der Schörzinger Bürger am 18. März 1671 bis zum Urteil Anfang September, gilt als der bestdokumentierte Prozess aus der Grafschaft Hohenberg. Zwölf Bürger beschuldigten damals die 70 Jahre alte arme und verwitwete Anna Bayerin aus Schörzingen aufgrund 19 vermeintlicher Verdachtsmomente der Hexerei. Unter Folter gestand die zu Unrecht Angeklagte „mit dem Teufel im Bunde“ zu sein. Das Urteil lautete auf „Tod durch Verbrennen – gnadenhalber mit vorheriger Enthauptung“. Sie wurde vermutlich in Rottenburg exekutiert. Bayerin war die letzte Person, die in einem Hohenberger Hexenprozess zum Tode verurteilt wurde.


title: Fridingen an der Donau

text: Im Jahr 1672 kam es zum Aufstand der Fridinger Bürgerschaft gegen die Herrschaft des damaligen Obervogtes.


title: Fridingen an der Donau

text: Zunächst war das mittelalterliche Ifflinger Schloss innerhalb der Stadtmauer Sitz der oberhohenbergischen Verwaltung. Das zwar städtische, jedoch sehr abgelegene Fridingen verlor 1688 seine politische Bedeutung mit der Verlegung des Obervogteiamtes in das dörfliche, jedoch wesentlich verkehrsgünstigere Spaichingen.


title: Fridingen an der Donau

text: 1806 fiel Fridingen gemäß den Vertragsbedingungen des Friedens von Preßburg vom Kaisertum Österreich an das Königreich Württemberg und gehörte seit 1807 zum württembergischen Oberamt Tuttlingen. Mit dem Bau der eingleisigen Bahntrasse Tuttlingen–Inzigkofen erfolgte 1890 der Anschluss der Stadt ans Streckennetz der Württembergischen Eisenbahnen. Die Verwaltungsreform während der NS-Zeit in Württemberg führte 1938 zur Zugehörigkeit zum Landkreis Tuttlingen.


title: Fridingen an der Donau

text: Fridingen war nach dem Zweiten Weltkrieg Teil der Französischen Besatzungszone und geriet somit 1947 zum neu gegründeten Land Württemberg-Hohenzollern, welches 1952 im Land Baden-Württemberg aufging.


title: Fridingen an der Donau

text: Mit der Kreisreform in Baden-Württemberg wechselte die Stadt Fridingen 1973 als Teil des Landkreises Tuttlingen vom Regierungsbezirk Südwürttemberg-Hohenzollern zum Regierungsbezirk Freiburg.


title: Fridingen an der Donau

text: Nach der Gemeinderatswahl am 26. Mai 2019 gehören dem Gemeinderat in Fridingen je sechs Bewerber der Liste „Freie Bürger“ und der Liste „Freie Wählervereinigung“ an. Der Gruppe „Freie Bürger“ gehören vier Frauen an, die Gruppe „Freie Wählervereinigung“ besteht nur aus Männern.


title: Fridingen an der Donau

text: Bürgermeister von Fridingen war Stefan Bär, bis er Guido Wolf im Mai 2012 als Landrat des Landkreises Tuttlingen ablöste. Die Wahl zum neuen Bürgermeister fand am 1. Juli 2012 statt.


title: Fridingen an der Donau

text: Fridingen ist Mitglied und Sitz des "Gemeindeverwaltungsverbandes Donau-Heuberg".


title: Fridingen an der Donau

text: „Das Banner ist weiß-rot längsgestreift mit dem aufgelegtem Wappen oberhalb der Mitte.“


title: Fridingen an der Donau

text: Fridingen unterhält seit 1987 partnerschaftliche Beziehungen zu der französischen Gemeinde Nanteuil-lès-Meaux an der Marne, etwa 45 km von Paris entfernt.


title: Fridingen an der Donau

text: Die Kommune ist dem Tourismusverband „Donaubergland“ angeschlossen.


title: Fridingen an der Donau

text: Zwischen Fridingen und Beuron liegt der vom Verkehr unberührt gebliebene und nach weitverbreiteter Ansicht schönste Teil des Donaudurchbruchs durch die Schwäbische Alb mit seinen hoch aufragenden weißen Kalkfelsen. Die ausgewiesenen Landschaftsschutzgebiete und Naturschutzgebiete sind Reservate für zahlreiche vom Aussterben bedrohte Vogelarten und Pflanzen. Der auf den zahlreichen Kalksteinfelsen vorhandene Trockenrasen zählt zu den seltenen Biotopen, die seit der jüngsten Eiszeit weitgehend unverändert erhalten geblieben sind. Das "Naturschutzgebiet Stiegelesfels", geprägt durch die nährstoffarmen Magerwiesen, zeichnet sich durch seine Farben- und Blumenvielfalt und dadurch bedingt zahlreiche Insekten aus.


title: Fridingen an der Donau

text: Unweit von Fridingen befinden sich mehrere Versickerungsstellen der Donauversickerung. Im Sommer und Herbst versickern hier bis zu 400 Liter Wasser pro Sekunde im Kalkgestein der Alb. Es kommt im rund 16 Kilometer entfernten Aachtopf wieder zum Vorschein. Das versickernde Donauwasser überwindet hier die Europäische Wasserscheide, indem es über den Bodensee der Nordsee zufließt – im Gegensatz zum eigentlichen Verlauf der Donau, die in das Schwarze Meer mündet.Statue für Sybille Kramer, die als einzige der 18 jüdischen Personen aus Tuttlingen in einem Versteck der Familie Heni in der abseits gelegenen Ziegelhütte (Bauernhof und Gartenwirtschaft östlich der Stadt) die Verfolgung durch die Nazis überlebte.


title: Fridingen an der Donau

text: Während der Sommermonate (Ausnahme Schulferien) finden seit 1963 in der Naturbühne Steintäle in einem engen felsigen Tal oberhalb des Stadtkerns viel besuchte Freilicht-Theateraufführungen statt.


title: Fridingen an der Donau

text: Im "Schloss" befindet sich das "Heimatmuseum".


title: Fridingen an der Donau

text: Aufgrund eines (für vormals vorderösterreichische Städte typischen) anti-württembergischen Reflexes im 19. Jahrhundert und eines sehr ausgeprägten Heimatbewusstseins hat sich das Brauchtum der schwäbisch-alemannischen Fasnet in weitgehend unverfälschter Weise erhalten. Die Fastnachts-Figuren („Narren“), tragen grobe Leinengewänder, die mit oft kunstvollen Nähereien besetzt sind, dazu einen Fuchsschwanz. Ihre Masken („Larven“) sind handgeschnitzte Unikate. Die Narrenzunft Fridingen ist Mitglied der Vereinigung schwäbisch-alemannischer Narrenzünfte. Ein Charakteristikum Fridingens ist seine schwere Erreichbarkeit im Talkessel der Donau. Eine wesentliche Verbesserung dieser Situation entstand durch den Bau der Bahnstrecke Tuttlingen–Inzigkofen im Jahr 1890. Der Bahnhof Fridingen entstand mit dem Bau dieser Strecke. Der privat von der Firma Börsig betriebene Güterbahnhof ist auf die Annahme und Abfertigung von Ganzzügen ausgelegt. Er ist heute Endhaltepunkt einer Ringzug-Strecke und nimmt innerhalb des Ringzugkonzepts eine wichtige Rolle als Zug/Bus-Verknüpfungspunkt des östlichen Tuttlinger Kreisgebietes ein: Die Schulbusse aus Buchheim, Irndorf und Bärenthal fahren – entsprechend dem Konzept des Tübinger Verkehrsplaners Ulrich Grosse – nicht direkt zu den Schulen nach Mühlheim und Tuttlingen, sondern zum Fridinger Bahnhof, wo die Schüler in Ringzug-Triebwagen umsteigen. Von Mai bis Oktober hält hier ferner der Naturpark-Express, ebenfalls halten die Züge der DB-Regio-Tochter DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee zwischen Ulm und Neustadt (Schwarzwald) im Bahnhof Fridingen, womit eine zweistündige Anbindung an Sigmaringen, Ulm, Donaueschingen und mit Umstieg Freiburg im Breisgau vorhanden ist.


title: Fridingen an der Donau

text: Fridingen hat einen der noch wenigen Bahnhöfe, die über ein vor Ort bedientes, rein mechanisches Stellwerk verfügen. Die Weichen, die Einfahr- und Ausfahrsignale, sowie die Schranken werden vom Stationsbeamten über Seilzüge gestellt und bedient. Die Anlage hat historischen Wert.


title: Fridingen an der Donau

text: Im Busverkehr wird Fridingen durch die TUTicket-Linie 20 (Montag–Freitag) nach Buchheim und Neuhausen und die SBG-Linie 50 (Montag–Sonntag) nach Sigmaringen und Tuttlingen erschlossen.


title: Fridingen an der Donau

text: Die großen Straßen führen auch heute noch an Fridingen vorbei. Zurzeit führt die Landesstraße 277 (Tuttlingen-Sigmaringen) und die Landesstraße 440 (Albstadt-Heudorf) durch Fridingen. Eine wichtige Rolle für den Tourismus spielt der Donauradweg.


title: Fridingen an der Donau

text: Im Jahr 1909 wurde im württembergischen Landtag über den Verlauf einer neuen Bahnstrecke diskutiert, die ursprünglich den Heuberg von Spaichingen aus erschließen sollte. Die insbesondere von der Gemeinde Bärenthal ins Spiel gebrachte alternative Routenführung dieser Heubergbahn sollte stattdessen bei Fridingen von der vorhandenen Strecke durch das Donautal abzweigen und über den damals preußischen Ort Bärenthal nach Reichenbach am Heuberg und weiter nach Wehingen und Gosheim verlaufen. Sowohl Preußen, wie auch der württembergische Staat, lehnten die Routenführung jedoch ab.Der ehemalige Bundesaußenminister Joschka Fischer hat für sein 1999 angenommenes Wappen die Farben des Fridinger Stadtwappens Rot und Weiß gewählt, weil er davon ausging, dass seine Familie aus Fridingen stammt. Mittlerweile konnte aber nachgewiesen werden, dass die beauftragte Ahnenforschungsgesellschaft fehlerhaft recherchiert hatte und dass Fischers Vorfahr Jakob Fischer 1731 sicherlich nicht von Fridingen an der Donau, sondern wohl eher von Friedingen bei Langenenslingen aus nach Ungarn ausgewandert war.


Die Bahnstrecke Aschaffenburg–Höchst (Odenwald) war eine Nebenbahn in Bayern und Hessen. Sie verlief von Aschaffenburg nach Höchst im Odenwald. Da die Bahnlinie durch den Bachgau führte, wurde sie auch Bachgaubahn genannt.


title: Bahnstrecke Aschaffenburg–Höchst (Odenwald)

text: Nachdem ein Versuch der Stadt Obernburg, die Führung der Strecke über ihr Stadtgebiet zu erreichen, fehlgeschlagen war, wurde die 30 Kilometer lange Strecke aufgrund eines bayerischen Lokalbahngesetzes vom 12. Juli 1906 sowie eines Staatsvertrages zwischen dem Königreich Bayern und dem Großherzogtum Hessen vom 12. April 1905 über Großostheim und Mömlingen gebaut. Bauherrin und Betreiberin waren die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen.


text: Am 1. Mai 1911 ging der erste Abschnitt zwischen Aschaffenburg Süd und Großostheim, 19 Monate später, am 1. Dezember 1912, die restliche Strecke nach Höchst in Betrieb. Ab 1921 führten die Personenzüge auf der Strecke nur noch die 4. Klasse.


text: Gegen Ende des Zweiten Weltkrieges wurde der Durchlass des Hemsbaches durch den Bahndamm der Miltenberger Bahn und der Bachgaubahn für die Bewohner der Obernauer Kolonie und die Beschäftigten des Lenkradwerkes Petri zu einem behelfsmäßigen Luftschutzkeller ausgebaut. Hierzu wurde in den Durchlass eine Zwischendecke aus Backstein eingezogen. 1954 wurde der Durchlass mittels einer vorgesetzten Betonwand in seiner Leistungsfähigkeit von ursprünglich 22 Kubikmetern pro Sekunde weiter auf 10 Kubikmeter Wasser pro Sekunde herabgesetzt um im Fall einer Sturzflut den Bahndamm als Staudamm nutzen zu können und damit die Überschwemmung der bachabwärts in einem Talkessel liegenden Eckertsmühle zu verlangsamen. 1973 genehmigte der Bundesminister für Verkehr im Rahmen der Einsparungsmaßnahmen der Deutschen Bundesbahn die Stilllegung der Bachgaubahn. Am 25. Mai 1974 verkehrten zum letzten Mal Personenzüge und der Gesamtverkehr zwischen Großostheim und Neustadt wurde eingestellt. In den darauf folgenden Wochen und Monaten wurden die Gleise auf dem Abschnitt zwischen Großostheim und Neustadt abgebaut und der fünf Kilometer lange Streckenteil zwischen Neustadt und Höchst der Bundesbahndirektion Frankfurt unterstellt. Der Güterverkehr zwischen Neustadt und Sandbach wurde am 1. Januar 1995, zwischen Sandbach und Höchst am 31. Dezember 1998 eingestellt; Stilllegung und Streckenrückbau erfolgten im Jahr 1999.


text: Der Güterverkehr zwischen Aschaffenburg-Nilkheim und Großostheim wurde am 28. September 1991 eingestellt, der verbliebene Streckenabschnitt mit dem Anschluss an den Aschaffenburger Hafen wurde betrieblich in ein Bahnhofsgleis umgewandelt. Am 11. Januar 2012 genehmigte das Eisenbahn-Bundesamt die Stilllegung der Bahnstrecke Aschaffenburg Süd – Aschaffenburg-Nilkheim zum 1. Februar 2012. Allerdings wird vermerkt, dass die Strecke „als Serviceeinrichtung durch Bayernhafen GmbH & Co. KG“ weiterbetrieben wird. Im Juni 2012 übernahm die Bayernhafen-Gruppe die Teilstrecke von der DB, sodass der Bahnanschluss des Hafens weiterhin gesichert ist. Seit etwa zwei Jahren kann die Trasse der Bachgaubahn im Abschnitt zwischen dem nördlichen Ende des Bahnhofs Aschaffenburg Süd und dem schienengleichen Bahnübergang am Bischberg von Zügen nach Miltenberg (Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg) mit genutzt werden, weil hierfür in Höhe der früheren Weberei Däfler und in Höhe der Feuerwache je eine Weiche eingebaut wurde. In den Jahren 2012 bis 2014 wurde die Bogenbrücke aus Sandstein über die St 2309 ersetzt durch je eine Überführung über die ausgebaute St 2309 und eine über deren neu errichteten Fuß- und Radweg.


text: Die Feldwegüberführung über der Bachgaubahn bei Wenigumstadt wurde verfüllt. Der Feldweg verläuft heute auf einem Damm.


text: Die Bachgaubahn beginnt im Bahnhof Aschaffenburg Süd an der Weiche 702 in Kilometer 2,38 der Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg und verläuft bis kurz hinter der Umspannanlage Schweinheim parallel zur eingleisigen Maintalbahn. Hier trennt sie sich von dieser in einem 90-Grad-Bogen, in dem sich in Kilometer 2,70 das Einfahrsignal und die Betriebsführungsgrenze befinden. Die weitere Strecke befindet sich im Eigentum der Bayernhafen GmbH & Co. KG und verläuft über Eisenbahnbrücken über den Main sowie die Staatsstraße 3115. Die Durchfahrt unter letzterer ist gesperrt für Fahrzeuge über 3,60 Meter Gesamthöhe. Da diese Sperrung des Öfteren missachtet wird, sind zum Schutz der Eisenbahnbrücke gegen den Anprall von Fahrzeugen stählerne Rahmen vor die Brücke gesetzt und eine automatische Höhenkontrolle installiert. Wegen der geringen Durchfahrtsbreite wurde ein straßenbegleitender Fuß- und Radweg angelegt und auf der Nordseite der Eisenbahnbrücke ein neuer schienengleicher Bahnübergang mit Umlaufsperren geschaffen.


text: In Kilometer 3,666 – vor dem Bahnhof/Anschlussstelle Nilkheim – zweigt die Strecke nach Aschaffenburg Hafen ab. Nach Querung eines unbeschrankten Bahnüberganges erreicht sie das ehemalige hölzerne Empfangsgebäude des Bahnhofs Aschaffenburg-Nilkheim, das heute von einem Angelverein genutzt wird und unter dessen Laderampe sich ein denkmalgeschützter ehemaliger Schartenstand der Wetterau-Main-Tauber-Stellung befindet. Sie durchquert den Landschaftspark Schönbusch und endet nach zwei weiteren Bahnübergängen mit Umlaufsperren und einem unbeschrankten Bahnübergang in Kilometer 5,500 am Privatgleisanschluss der damaligen Transpetrol (Schippnerstraße 5, eine Umladestation für Flüssiggas).


text: Der ehemalige schienengleiche Bahnübergang auf Großostheimer Gemarkung über die Kreisstraße AB16 besteht nicht mehr. Ein noch erhaltener Teil des Bahndammes verläuft als Grünanlage von der Kreisstraße AB 16 unter der 2016/17 verbreiterten und verstärkten Brücke der Bundesstraße 469 hindurch bis zur St 3115. Von hier bis zum Bahnhof Großostheim, von dem an der Babenhäuser Straße noch ein Teil der Güterhalle steht, ist die Bahntrasse weitgehend von den Gebäuden des Gewerbegebietes Stockstädter Weg bebaut. Die Eisenbahnbrücke über den Welzbach bei km 9,0 ist mit Schotterbett und Gleis in die Freiflächengestaltung des Großostheimer Rathauses einbezogen. Ansonsten ist der Trassenverlauf in den Ortslagen von Großostheim und Pflaumheim kaum noch nachvollziehbar. Die ehemalige Eisenbahnbrücke über die Mömlinger Straße in Pflaumheim (Kreisstraße AB 1) wurde abgebrochen.


text: Im Außenbereich zwischen Pflaumheim und Mömlingen ist die ehemalige Bahntrasse wegen des noch vorhandenen Schotters gut begehbar und seit 1997 als Geschützter Landschaftsbestandteil naturschutzrechtlich gesichert. Die aus einem großen und zwei kleinen Sandsteinbögen gefügte Eisenbahnüberführung über den Wenigumstädter Rahsicholgraben bei km 12,7 (sog. Lohrmannsbrücke) besteht noch (siehe die Abbildung, auf der jedoch leider nur der mittlere Brückenbogen erkennbar ist). Talseits der Brücke stecken noch Profilstähle im Schotterbett und weisen mit dem Walzzeichen MI auf die Maximilianshütte Rosenberg hin. Die Feldwegüberführung (sogenannte Hohe Brücke) bei km 13,4 in der Gemarkung Wenigumstadt wurde verfüllt und ist heute ein Straßendamm. Eine Betonröhre mit ca. 2 m Durchmesser ermöglicht den Durchgang auf Höhe des Bahndamms.


text: In der Ortslage Mömlingen verlaufen auf Teilen der alten Bahntrasse die Großostheimer Straße (Kreisstraße MIL 32), sowie daran anschließend ein Fuß- und Radweg.


text: Zwischen Hainstadt und Neustadt sind der ehemalige Bahndamm und eine Brücke erkennbar. Auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände in Neustadt wurden Wohnhäuser und ein Supermarkt errichtet. Im weiteren Verlauf liegen teilweise bis Sandbach noch die alten Gleise. Teilweise führt auf dem ehemaligen Bahndamm zwischen Neustadt und Sandbach ein Fahrradweg, der über eine ehemalige Bahnbrücke auch die Mümling überquert.


text: Auf dem ehemaligen Bahnhofsgelände in Sandbach wurde inzwischen eine Werkhalle der Firma Pirelli errichtet. Auf der früheren Bahntrasse verläuft heute eine Verbindungsstraße zwischen den beiden Reifenwerken. Das Bahnhofsgebäude in Sandbach wird privat genutzt.


text: Zu Beginn des Frühjahres 2008 wurden schließlich auch die Gleise zwischen Sandbach und Höchst komplett entfernt und die alten Bahnübergänge mit Beton aufgefüllt. Der markanteste Kunstbau der Strecke, das den Ort Höchst überspannende Viadukt, existiert noch und dominiert das Ortsbild bis heute. Der ehemalige Lokschuppen im Bahnhof Höchst ist heute ein Wohnhaus.


text: Aufgrund der insbesondere im Berufsverkehr stark angespannten Verkehrslage zwischen Aschaffenburg und Großostheim, die zu Fahrtzeiten von bis zu 40 Minuten in der Hauptverkehrszeit führt, gibt es seit 2008 in Großostheim und Aschaffenburg Bestrebungen, die Bachgaubahn bis Großostheim zu reaktivieren. Hierzu wurde 2011 eine Initiative ins Leben gerufen, die überparteilich Unterstützung findet. Um die Nachfrage auszuloten sowie die Möglichkeiten einer besseren Verkehrsanbindung nach Aschaffenburg zu untersuchen, wurde im Auftrag des Marktes Großostheim und der Stadtwerke Aschaffenburg eine Machbarkeitsstudie erstellt, deren Ergebnis vorliegt und kritisch hinterfragt wird. Ein von Vertretern des „Bündnisses Bachgau-Bahn“ vorgelegtes vorläufiges Betriebskonzept sieht Direktzüge über Aschaffenburg in das Rhein-Main-Gebiet vor, wobei Züge aus Großostheim am Bahnhof Aschaffenburg Süd mit Zügen der Maintalbahn aus Richtung Miltenberg vereinigt würden (siehe auch: Flügelung). Anschließend sollen die Züge gemeinsam möglichst bis zum Frankfurter Hauptbahnhof verkehren.


text: Im Juli 2013 wurden Überlegungen der bayernhafen GmbH & Co. KG bekannt, den Bayernhafen Aschaffenburg über ihr Schienennetz nach Westen an die elektrifizierte Rhein-Main-Bahn anzuschließen. Hintergrund war die hohe Auslastung der bestehenden, nicht elektrifizierten Hafenanbindung an die Hauptstrecken über die ebenfalls nicht elektrifizierte Maintalbahn und die bevorstehende Verbreiterung der Brücke der Bundesstraße 469 über der ehemaligen Trasse der Bachgaubahn. Für die neue Westanbindung müsste eine circa fünf Kilometer lange, elektrifizierte Strecke, die aus dem Hafen kommend auf der Trasse der ehemaligen Bachgaubahn, unter der B 469 hindurch am verlängerten Flugplatz Großostheim-Ringheim vorbei und schließlich parallel zur B 469, die Bundesstraße 26 kreuzend, durch den Stockstädter Hübnerwald zur Rhein-Main-Bahn geführt werden. In den vom Bundestag 2016 beschlossenen Bundesverkehrswegeplan 2030 sind diese Überlegungen allerdings nicht eingebracht worden.


text: Mit dem Bau einer solchen Westanbindung verbinden Politiker gute Chancen, von der Brücke der B 469 bis zum Ortsrand von Großostheim eine Stichstrecke von nur etwa einem Kilometer Länge zu bauen. Mit der Aufnahme der Westanbindung des Hafens an die Rhein-Main-Bahn in den nächsten Bundesverkehrswegeplan für die Zeit nach 2030 müssten künftig deren Kosten vom Bund übernommen werden. Damit müssten höchstens die Kosten der kurzen Stichstrecke vom Markt Großostheim übernommen werden, was jedoch „dann nicht das Problem“ mehr sei. Im August 2013 sprach sich auch der damalige bayerische Ministerpräsident Horst Seehofer in einer Wahlkampfveranstaltung in Großostheim für diese für den Freistaat Bayern kostengünstige Variante aus. Mitte April 2014 gründete sich die Bürgerinitiative Pro Stockstadt. Eines ihrer Ziele ist die Verhinderung einer Westanbindung des Hafens durch den Stockstädter Hübnerwald.


text: Am 29. November 2017 hat das 2011 gegründete „Bündnis Bachgaubahn“ unter dem neuen Namen „Bachgaubahn-Jetzt“ in Aschaffenburg eine Informationsveranstaltung durchgeführt, in der auch auf die Möglichkeit hingewiesen wurde, die Bachgaubahn über Schaafheim nach Babenhausen durch den hessischen Teil des Bachgaus in den Rodgau zu führen und in der, um die Kreisstraße AB 16 höhengleich kreuzen zu können, der Bau einer Straßenbahn statt einer Eisenbahn vorgeschlagen wurde.


text: Im Januar 2018 hat die bayerische Staatsregierung eine „Bayerische Elektromobilitäts-Strategie Schiene zur Reduzierung des Dieselverkehrs im Bahnnetz in Bayern“ beschlossen. Teile dieser Strategie sind die Elektrifizierung der Strecke Aschaffenburg – Miltenberg und der Hafenbahn, über deren Gleisanbindung die Bachgaubahn verlief.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Beşiktaş Jimnastik Kulübü (; kurz Beşiktaş JK bzw. BJK) ist ein Sportverein aus der Istanbuler Stadtgemeinde Beşiktaş, die 1903 anfänglich als Gymnastik-Klub gegründet wurde. Im deutschsprachigen Raum als Beşiktaş Istanbul bekannt und von den Fans auch "Karakartallar" (, ) genannt.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Besonders bekannt ist er für seine Fußballabteilung, die erst 1910 als weitere Sportabteilung hinzukam. Diese Abteilung gehört zu den erfolgreichsten türkischen Profifußballklubs neben den Istanbuler Rivalen Fenerbahçe und Galatasaray. Die Fußballabteilung lautet offiziell heutzutage "Beşiktaş Futbol Yatırımları Sanayi ve Ticaret A.Ş." (kurz "Beşiktaş Futbol A.Ş."; ) und ist an der Istanbuler Börse BIST notiert. Neben der Fußballabteilung können auch andere Abteilungen sportliche Erfolge vorweisen, zum Beispiel die Basketball- und Handballabteilung.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Der Beşiktaş Jimnastik Kulübü wurde im März 1903 während des Osmanischen Reichs von 24 Männern gegründet und ist damit wohl der älteste Sportverein der Türkei. Şamil Osman Bey war der erste Präsident des Vereins. Vorrangig wurden Sportarten wie Ringen, Boxen, Gewichtheben und Turnen ausgeübt. Zu jener Zeit war es verboten, Sportvereine ins Leben zu rufen, da der damalige Sultan Abdülhamid II. befürchtete, dass sich dadurch Aufständische vereinigen könnten. Trotz des Verbots wuchs der Verein innerhalb kürzester Zeit weiter. Nach Aufhebung des Vereinsverbots wurde der Verein am 13. Januar 1910 unter dem Namen „Beşiktaş Osmanlı Jimnastik Kulübü“ (frei übersetzt: Osmanischer Gymnastikklub Beşiktaş) offiziell neu gegründet. Durch den Zusammenschluss mit zwei weiteren Sportvereinen (Valideçeşme und Basiret) aus der Nachbarschaft im Jahr 1911 baute der Verein seine Größe aus. Fußball wurde bald zur Hauptsportart des Klubs.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Der Name "die schwarzen Adler" leitet sich davon ab, dass am 19. Januar 1941 im Spiel gegen Süleymaniye im Şeref Stadı ein Fan von Beşiktaş namens Mehmet Galin das ganze Spiel über "Hadi kara kartallar, hücum edin kara kartallar", deutsch: "los schwarze Adler, greift an schwarze Adler" rief. Durch das überlegene Spiel von Beşiktaş und den folgenden Angriffen über die ganze Spielzeit stimmten die restlichen Fans diesem Slogan zu. Beşiktaş gewann die Begegnung mit Toren von Şeref Görkey, Kapitän Hakkı Yeten und Şükrü mit 6:0. Nach diesem Spiel wurde der schwarze Adler ein Synonym für den Klub.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Der Kader von Beşiktaş repräsentierte als bisher einzige Klubmannschaft die türkische Nationalmannschaft in einem Länderspiel am 16. Mai 1952 gegen Griechenland (0:1), wonach ihr vom türkischen Fußballverband die türkische Fahne auf dem Vereinsemblem verliehen wurde. Die Vereinsfarben der heute "Karakartallar", deutsch "schwarze Adler" genannten Mannschaft waren ursprünglich Rot-Weiß und orientierten sich an der türkischen Nationalmannschaft. Nach der Niederlage des Osmanischen Reichs in den Balkankriegen wurden die Farben als Zeichen für Trauer in Schwarz-Weiß umgeändert. Beşiktaş zeigt damit die Verbundenheit und Loyalität zur Nationalmannschaft.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Um eine türkische Mannschaft in den Europapokal der Landesmeister zu schicken, richtete der türkische Fussballverband TFF in den Jahren 1956/1957 und 1957/1958 den Federasyon Kupası aus. Beide Saisons konnte Beşiktaş als Meister beenden, doch die schwarzen Adler konnten die Türkei nur in der Saison 1958/1959 vertreten, da man im Vorjahr vergessen hatte, Beşiktaş bei der UEFA fristgerecht anzumelden. Beşiktaş wurde damit die erste türkische Mannschaft, die am Landesmeister-Pokal teilnahm.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Erst 2002 wurden diese Meisterschaften vom Verband anerkannt. Somit erhöhte Beşiktaş die Anzahl seiner Meisterschaften um zwei weitere und erhielt somit den zweiten Stern auf dem Wappen.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Als im Jahre 1959 die türkische Profiliga gegründet wurde, konnte sich Beşiktaş nicht für die Finalrunde qualifizieren. Damals wurde die Liga in zwei Gruppen aufgeteilt und nur die beiden Gruppenersten konnten die Meisterschaft unter sich ausspielen. Beşiktaş gewann die Meisterschaft im Jahre 1960. In diesem Jahr qualifizierten sie sich zum zweiten Mal nach 1958/59 für den Europapokal der Landesmeister. Beşiktaş belegte am Ende der Saison 1961 und 1962 den 3. Platz. In den darauffolgenden Jahren 1963, 1964 und 1965 wurden sie jeweils Vizemeister. Schließlich gewannen sie die Meisterschaft in den Jahren 1966 und 1967. In derselben Saison gewann Beşiktaş seinen ersten Super Cup. Im Jahr 1968 beendete Beşiktaş die Saison abermals mit dem 2. Platz.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Nach der Meisterschaft 1967 hatte Beşiktaş eine längere Durststrecke. Während Trabzonspor, Fenerbahçe und Galatasaray die Meisterschaften unter sich ausmachten, hatte Beşiktaş seinen größten Erfolg in der Saison 1973/74, als es Vizemeister wurde. Ohne Titel blieb das Jahrzehnt allerdings nicht. Im Jahr 1975 konnten die „schwarzen Adler“ den türkischen Pokal gewinnen. Im Finale gegen Trabzonspor konnte man nach einer 0:1-Niederlage im Hinspiel das Rückspiel mit 2:0 gewinnen.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Beşiktaş setzte seinen schlechten Leistungen im Jahr 1982 mit einer Überraschung ein Ende, indem es nach 15 Jahren die türkische Meisterschaft gewann. Beşiktaş wiederholte diesen Erfolg in der Saison 1985/86 und holte seinen insgesamt siebten Meisterschaftstitel. Im Europapokal der Landesmeister 1986/87 konnte das Team mit dem Erreichen des Viertelfinales den größten Erfolg der Klubgeschichte feiern. In den Begegnungen gegen Dynamo Kiew verlor man das Hinspiel mit 0:5 und das Rückspiel mit 0:2 und verabschiedete sich somit aus dem Wettbewerb. In der Saison 1989/90, 1990/91 und 1991/92 holte Beşiktaş mit Trainer Gordon Milne den Titel-Hattrick und zudem das erste Mal das Double in der Saison 1989/90. Zudem konnte man in der Saison 1989/90 ein 10:0 gegen Adanademirspor feiern – den bis heute höchsten Sieg der Liga. In der Meistersaison 1991/92 konnte ein weiterer Rekord verbucht werden, indem man diese ohne Niederlage beendete. In der Saison 1992/93 beendete Beşiktaş mit dem Erzrivalen Galatasaray die Meisterschaft punktgleich. Nur durch die bessere Tordifferenz konnte Galatasaray die Meisterschaft für sich entscheiden. Von 1993 bis 1996 war Christoph Daum Trainer von Beşiktaş. Unter ihm wurde der Verein 1994 Pokalsieger und 1995 Meister. Nach seinem Abgang kamen Trainer wie Rasim Kara, John Toshack, Karl-Heinz Feldkamp, Hans-Peter Briegel und Nevio Scala. Im Juli 1995 meldete sich der Verein, als einer von wenigen Fußballklubs weltweit, an der Börse an.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Ab der Saison 2001/2002 war Daum erneut Trainer bei Beşiktaş, löste jedoch den Vertrag im Zuge eines juristischen Nachspiels wegen seines illegalen Kokain-Konsums nach einem Jahr wieder auf. Unter seinem Nachfolger Mircea Lucescu wurde Beşiktaş in der Saison 2002/2003 zum 100-jährigen Vereinsjubiläum türkischer Meister und erreichte im UEFA-Pokal das Viertelfinale, wo man gegen den späteren Sieger FC Valencia ausschied. Im Juni 2004 wechselte Vicente del Bosque mit seinem gesamten Trainerstab von Real Madrid an den Bosporus, jedoch blieb er nur sieben Monate im Amt. Auch sein Nachfolger Rıza Çalımbay wurde bereits im Sommer 2005 mangels Erfolg wieder entlassen. Für ihn kam der vormalige französische Nationalspieler Jean Tigana. Nachdem er mit Beşiktaş zweimal den türkischen Pokal und einmal den türkischen Supercup im Jahre 2006 geholt hatte, der in Frankfurt und damit zum ersten Mal außerhalb der Türkei ausgespielt wurde, wurde sein Vertrag am 17. April 2007 aufgelöst, da Erfolge international und in der Liga ausblieben.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Sein Nachfolger Ertuğrul Sağlam war 2007 der erste türkische Trainer, der Beşiktaş in die Champions League führte. Am 7. Oktober 2008 gab Sağlam nach einer 4:1-Niederlage im UEFA-Pokal gegen Metalist Charkiw seinen Rücktritt bekannt. Sein Nachfolger wurde Mustafa Denizli, der zuvor auch schon die Lokalrivalen Fenerbahçe und Galatasaray sowie die türkische Nationalmannschaft trainiert hatte. Er wurde im ersten Jahr Meister und Pokalsieger und holte somit zum zweiten Mal das Double in der Klubgeschichte. Somit gelang es ihm, mit allen drei Istanbuler Spitzenklubs Meister zu werden. Im zweiten Jahr beendete Beşiktaş unter Denizli die Saison als Tabellenvierter.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Anfang Juni 2010 gab Mustafa Denizli aus gesundheitlichen Gründen seinen Rücktritt bekannt. Für den freigewordenen Trainerposten wurde Bernd Schuster verpflichtet. Er unterschrieb einen Zweijahresvertrag. Dieser wurde von Schuster am 15. März 2011 vorzeitig aufgelöst. Daraufhin übernahm der ehemalige BJK-Profi Tayfur Havutçu das Amt und führte Beşiktaş zum neunten nationalen Pokalerfolg in der Geschichte des Vereins.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Im Rahmen der Ermittlungen zur Untersuchung der Verwicklung des Vereins in den Manipulationsskandal im türkischen Fußball 2011 wurde Tayfur Havutçu in Untersuchungshaft genommen, blieb jedoch vorerst im Traineramt. Der zuvor als Co-Trainer vorgesehene Carlos Carvalhal übernahm am 2. August 2011 den Cheftrainer-Posten. Zur Saison 2012/2013 wurde Samet Aybaba als Cheftrainer verpflichtet, den zur Saison 2013/14 der ehemalige kroatische Nationaltrainer Slaven Bilić ablöste.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Wegen finanzieller Schwierigkeiten wurde Beşiktaş für die Saison 2012/2013 aus der Europa League ausgeschlossen. Unmittelbar nach der Entscheidung verlor die Aktie des Vereins neun Prozentpunkte ihres Werts. Eine Klage vor dem CAS blieb erfolglos, woraufhin Spieler wie Fabian Ernst das Team verlassen mussten.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Wegen eines Manipulationsskandals in der Süper Lig aus der Saison 2010/11 verhängte die Kontroll- und Disziplinarkammer der UEFA über Beşiktaş ein Startverbot in der Europa League für die Saison 2013/14.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Zur Saison 2015/16 übernahm Trainer Şenol Güneş die Mannschaft. Mit ihm gewann Beşiktaş am vorletzten Spieltag nach sieben Jahren wieder die Türkische Meisterschaft und konnte damit seinen insgesamt 14. Titel in der Liga feiern. Am 33. Spieltag gewannen die schwarzen Adler mit 3:1 gegen Osmanlıspor FK und machten damit die Meisterschaft vor dem Erzrivalen Fenerbahçe perfekt.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Am 10. Dezember 2016 war die Umgebung der Vodafone Arena Ziel zweier Bombenanschläge. Gegen 22:29 Uhr Ortszeit, nach Beendigung des Erstligaspiels zwischen Beşiktaş und Bursaspor, explodierte eine Autobombe. Nur 45 Sekunden später sprengte sich ein Mann im nahegelegenen Macka-Park in die Luft, als er von einer Gruppe Polizisten angehalten wurde. Bei den Anschlägen starben mindestens 38 Menschen, darunter 30 Polizisten. Mehr als 150 Menschen wurden verletzt.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Am 28. Mai 2017 gelang Şenol Güneş und seinen schwarzen Adlern ein Erfolg, der 25 Jahre zurückliegt, nämlich die Titelverteidigung. Dies gelang das letzte Mal in den Jahren 1991 und 1992. Zudem sicherte man sich beim 0:4-Sieg beim bereits abgestiegenen Gaziantepspor die 15. Meisterschaft und somit den 3. Meisterstern. Damit ist Şenol Güneş der 4. türkische Trainer, dem dies in der Ligahistorie gelungen ist. Platz zwei der Meisterschaft belegte Istanbul Başakşehir.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Am 21. November 2017 gelang den schwarzen Adlern mit einem 1:1 gegen den FC Porto zum ersten Mal in der Vereinsgeschichte und als erstem türkischen Team überhaupt als Gruppensieger der Einzug ins Achtelfinale der Champions League. Darüber hinaus gelang Beşiktaş am 6. Dezember mit einem 2:1 über RB Leipzig der Gruppensieg ohne Niederlage und mit 14 Punkten – der höchste Punktestand für eine türkische Mannschaft. Im Achtelfinale war dann gegen den FC Bayern München Endstation (5:0; 1:3).


title: Beşiktaş Istanbul

text: Die Saison 2017/18 konnten die schwarzen Adler ihr Ziel, ein drittes Mal hintereinander Meister zu werden, nicht erreichen. Am Ende blieb es bei einem enttäuschenden vierten Platz. Im nationalen Pokal schied man im Halbfinale gegen den Erzrivalen Fenerbahçe aus. In einem spannenden Hinspiel trennte man sich 2:2-Unentschieden. Das hitzige Rückspiel wurde in der 57. Minute nach Zuschauerausschreitungen und einer Kopfverletzung von Beşiktaş-Trainer Şenol Güneş abgebrochen. Das Spiel sollte eine Woche später ab der 57. Minute wieder angepfiffen werden. Aus Protest gegen diese umstrittene Entscheidung beschloss der Vorstand von Beşiktaş, nicht anzutreten. Das Spiel wurde dementsprechend 3:0 für Fenerbahçe gewertet.


title: Beşiktaş Istanbul

text: In der Saison 2018/19 konnte man trotz einer sehr guten Rückrunde die Erwartungen nicht erfüllen. In der Meisterschaft konnte man nur den dritten Platz erreichen. Im Pokal war man wegen der Ereignisse der Vorsaison gesperrt und in der UEFA Europa League schied man in der Gruppenphase aus.


title: Beşiktaş Istanbul

text: In der Saison 2019/2020 wollten die Schwarz-Weißen ihrem Titelanspruch weiterhin gerecht werden und verpflichteten unter anderem Burak Yılmaz und Kevin Prince Boateng, der in der zweiten Saisonhälfte vom AC Florenz ausgeliehen wurde. Neuer Trainer wurde Abdullah Avcı, der vom Ligakonkurrenten Istanbul Başakşehir FK verpflichtet wurde. Doch Avcı konnte die Anforderungen nicht erfüllen, nachdem man im nationalen Pokal und im Europapokal ausschied. Nach der Entlassung von Avcı wurde der ehemalige BJK-Spieler Sergen Yalçın als Nachfolger verpflichtet. Trotz vieler Verletzungssorgen bzw. Corona-Infektionen (u. a. Adem Ljajić, Umut Nayir), konnte Beşiktaş die Saison, nach der Wiederaufnahme des Spielbetriebs aufgrund der COVID-19-Pandemie, als Dritter beenden. Da Trabzonspor, als Vizemeister, wegen des Financial Fairplay von der UEFA für die Saison 2020/2021 für den Europapokal gesperrt wurde, konnte Beşiktaş als Dritter an der Champions League-Qualifikation teilnehmen.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Die Saison 2020/2021 begann nicht wie erhofft für Beşiktaş. Nachdem man in der Champions-League-Qualifikation gegen den griechischen Vertreter PAOK Saloniki ausschied und man auch im darauffolgenden Qualifikationsspiel in der UEFA Europa League gegen Rio Ave FC die Segel strich, konzentrierte man sich voll auf die Liga. Als man im ersten Spiel gegen den Mitfavoriten Trabzonspor auswärts einen 3:1-Sieg einfuhr, konnten die "schwarzen Adler" in den darauffolgenden Spielen nicht die gewünschten Erfolge abliefern. Doch Beşiktaş konnte sich nach einigen sehr guten Spielen aufrappeln und an der Spitze der Tabelle etablieren. Auch im nationalen Pokal hatte man sich durch gute Leistungen bis ins Finale gekämpft, das man in İzmir gegen Antalyaspor mit 2:0 gewinnen und seinen zehnten Pokal-Erfolg und das erste Double seit 2009 feiern konnte. Die Führung in der Süper Lig konnte man bis zum letzten Spieltag verteidigen und ging mit dem direkten Verfolger Galatasaray punktgleich, aber mit der besseren Tordifferenz, in den letzten Spieltag. Nach einer spannenden Partie in İzmir gegen Göztepe, die man 2:1 gewann, konnte man seinen 16. Meistertitel mit der besseren Tordifferenz gegenüber Galatasaray klarmachen. Nachdem Champions-League-Sieger Chelsea in der Premier League seinen Turnierplatz für die Folgesaison durch den Tabellenplatz sicherte, wurde klar, dass die schwarzen Adler in dieser Spielzeit ohne Qualifikation in die Gruppenphase einziehen würden, in der man in die Gruppe C und somit dem BVB, Sporting Lissabon und Ajax Amsterdam zugelost wurde.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Nach mehreren erfolglosen Spielen in der Süper Lig und in der Champions League, in der man mit Null Punkten ausschied, trennte man sich von Trainer Sergen Yalçın. In der Winterpause spielte das Team nun unter Interimstrainer Önder Karaveli, den Türkischer Supercup gegen Antalyaspor, in Katar aus. Das Spiel endete nach Verlängerung 1:1 Unentschieden. Im Elfmeterschießen setzte sich Beşiktaş mit 4:2 Toren durch und gewann den Pokal und somit zum ersten Mal das Triple in der Vereinsgeschichte.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Eine chronologische Übersicht über alle Präsidenten des Vereins seit Gründung. Neben Fußball gibt es bei Beşiktaş Istanbul die folgenden Abteilungen:


title: Beşiktaş Istanbul

text: Letzte Aktualisierung: 26. Februar 2022 Eine Auflistung der bisherigen Trainer: Vor der Ligagründung wurde in den Jahren 1957 und 1958 inoffiziell ein Wettbewerb (Federasyon Kupası) ausgerichtet, beide Spielzeiten beendete Beşiktaş Istanbul als Meister. Seit 1959 gehört die erste Mannschaft ununterbrochen der Süper Lig an. Bis heute gewann der Klub 21 Meistertitel aller türkischen Meisterschaften und wurde zehnmal türkischer Pokalsieger.Stand: 7. Dezember 2021 Stand: 15. November 2021 Beşiktaş Istanbul ist türkischer Handballrekordmeister und -pokalsieger. Die Mannschaft spielt regelmäßig international.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Größte Erfolge:


title: Beşiktaş Istanbul

text: Beşiktaş spielte von 1947 bis zur Saison 2012/13 im İnönü Stadı im İstanbuler Stadtteil Beşiktaş. Das Stadion wurde 1947 eröffnet und war nach dem zweiten türkischen Präsidenten İsmet İnönü benannt. 2004 wurde das Stadion umgebaut und hatte bis zu seinem Abriss eine Kapazität von 32.145 Sitzplätzen. Am 24. Oktober 2007 brachen die Beşiktaş-Fans im Champions-League-Spiel gegen den FC Liverpool mit 132 Dezibel den Welt-Lautstärke-Rekord in Fußballstadien. Dieser Rekord wurde um 9 Dezibel auf 141 im Spiel gegen Gençlerbirliği Ankara im Mai 2013 abermals überboten.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Das İnönü Stadı wurde wegen seiner Lage und der Atmosphäre von der Zeitung The Times zum viertbesten Stadion der Welt ernannt. Vom Oberrang des Stadions hatte man einen direkten Blick auf den Bosporus. Am 11. Mai 2013 fand das letzte Spiel im İnönü Stadı statt, welches Beşiktaş mit 3:0 für sich entscheiden konnte. Das letzte Tor im Stadion schoss Filip Hološko. Nach Ende der Saison 2012/13 wurde das İnönü Stadı abgerissen und an selber Stelle der neue Vodafone Park errichtet. Der Vodafone Park hat eine Kapazität von 41.903 Zuschauern, wobei sich die Anzahl der Plätze auf das Gründungsjahr des Vereins bezieht. Die Baukosten betrugen 125 Millionen Euro. Während der Bauarbeiten bestritt die Mannschaft ihre Heimspiele u. a. im Atatürk-Olympiastadion und im Recep-Tayyip-Erdoğan-Stadion. Die offizielle Eröffnung des neuen Stadions war am 10. April 2016. Das neue Stadion wurde von StadiumDB.com zum zweitbesten Stadion 2016 gewählt. Am 11. April bestritt Beşiktaş das erste Ligaspiel in der Arena, welches man gegen Bursaspor mit 3:2 gewinnen konnte. Der deutsche Nationalspieler Mario Gómez erzielte in der 22. Minute den ersten Treffer für BJK in der neuen Arena.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Das am 19. April 2005 offiziell auf Sendung gegangene BJK TV war der offizielle Fernsehsender von Beşiktaş. Übertragen wurden mit dem Klub bezogene Nachrichten, Interviews und spezielle Programme. Aus lizenzrechtlichen Gründen wurde der Kanal 2009 abgesetzt. Am 20. Januar 2011 wurde die Ausstrahlung auf der Digitürk-Plattform wieder aufgenommen. Ab August 2015 konnte man den Sender auch im Internet verfolgen. Am 31. August 2019 wurde der Sender geschlossen.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Beşiktaş eröffnete in den letzten Jahren viele Fußballakademien, um die Nachwuchsarbeit nachhaltig zu fördern. Neben den 26 Fußballakademien in der Türkei gibt es mehrere in Europa und Afrika.Çarşı ist die bedeutendste Fangruppierung der Beşiktaş-Fans, die 1982 vom mittlerweile verstorbenen Mehmet Işıklar (Spitzname: Optik) gegründet wurde.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Der Name "Çarşı" bedeutet „Markt“ und wurde als Name vergeben, weil die Gründungsmitglieder in verschiedenen Geschäften des im Zentrum des gleichnamigen Stadtteils Beşiktaş gelegenen Basars arbeiteten.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Die "Çarşı" gelten als die Vorreiter der Fankultur in der Türkei. Außerdem gelten sie als die lautesten und aggressivsten Fußballfans des Landes, die hinsichtlich der bei Fußballspielen erzeugten Lautstärke den Weltrekord von 141 Dezibel halten.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Ihr Standort bei Heimspielen ist die überdachte Gegentribüne des Stadions. Einer ihrer Anführer ist der in der Türkei sehr bekannt gewordene Alen Markaryan. Hervorgetreten ist Çarşı vor allem mit ihren Slogans, Gesängen und Schlachtrufen.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Doch Çarşı versteht sich nicht nur als eine Fangruppierung, sondern als eine Lebensphilosophie, die der bekannte Fan Alp Batu Keçeci einmal in den folgenden Worten festgehalten hat:


title: Beşiktaş Istanbul

text: Çarşı ist nicht bloß eine Gruppe im Stadion. Çarşı ist jeder, der Beşiktaş mit dem Herzen verehrt. Çarşı ist ein Graffiti an einem New Yorker U-Bahn-Wagen, Ein Schriftzug an einer Wand in Prag, Niedergeschriebene Zuneigung an einem Hügel in Erzincan, Ein schwarz-weißes Gemälde an irgendeiner Wand in Adana, Eine „Çarşı Ulan“-Zeichnung an der Wand des Galatasaray-Gymnasiums…


title: Beşiktaş Istanbul

text: Das Wahrzeichen ist das umrundete A für Anarchie. Dass es sich bei den Anhängern von Çarşı jedoch nicht vollständig um Anarchisten handelt, zeigt ihr Schlachtruf: „Carşı Atatürk harici her şeye karşı“, auf Deutsch „Çarşı ist, ausgenommen von Atatürk, gegen alles“. Zeitweilig trat die Gruppe auch gegen Krieg oder Kernenergie ein oder nahm an – zum Teil verbotenen – Maidemonstrationen teil. Im Mai 2008 erklärte die Gruppe ihre Auflösung. Neben dem Motivieren der Mannschaft sind für Çarşı auch soziale Projekte in verschiedenen Lebensbereichen ein wichtiger Bestandteil.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Im Jahre 2007 erschien zum 25-jährigen Gründungsjubiläum von Çarşı ein Film über die Fangruppierung, welcher auch in türkischen Kinos lief. Im Film sprechen unter anderem die wichtigsten Persönlichkeiten der Gruppierung, es werden diverse Auswärtsfahrten gezeigt und es wird über die Position von Çarşı in der Türkei berichtet. Außerdem wird ausführlich über das Inönü-Stadion gesprochen sowie über das Viertel Beşiktaş in Istanbul.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Anfang September 2014 drohte 35 Çarşı-Anhängern wegen eines angeblichen Umsturzversuchs lebenslange Haft. Çarşı war im Vorjahr eine der treibenden Kräfte bei den Protesten gegen den damaligen Premierminister Recep Tayyip Erdoğan am Istanbuler Taksim-Platz. Einer ihrer Verteidiger hat den Vorgang mit folgenden Worten kommentiert: „Wenn man diese Anklageschrift liest, kann ich nicht glauben, dass das von Leuten verfasst sein soll, die das Staatsexamen bestanden haben.“ Dass sie das Kabinett Erdoğan gerne los wären, wird dagegen keineswegs bestritten und ergibt sich auch aus dem Wahlergebnis, wonach nur 15,3 Prozent der Wahlberechtigten aus dem Stadtteil Beşiktaş der Regierungspartei AKP ihre Stimme gegeben hatten.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Mit der vor dem Spiel gegen Benfica Lissabon (3:3) geplanten Aktion wollten die Anhänger des türkischen Meisters gegen Rassismus protestieren und auf die Herausforderungen für schwerhörige Menschen aufmerksam machen. Rund 42.000 Fans jubelten in der Anfangsphase des Spiels rund eine Minute lange ausschließlich per Zeichensprache. Erst formten sie mit den Händen die Zeichen für „Sag Nein zum Rassismus“ und dann für „Schwarzer Adler“, das Symbol des Vereins. Besiktas holte gegen Benfica einen 0:3-Rückstand auf und sicherte sich nach einem Tor von Vincent Aboubakar in der 89. Spielminute noch einen Punkt.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Das "Derby" ist eines der ältesten und bekanntesten Stadtderbys der Welt. Teilnehmer sind Beşiktaş und der Lokalrivale Fenerbahçe. Die beiden Istanbuler Vereine spielen seit Beginn der Profiliga in der Türkei und gehören neben Galatasaray zu den „drei Großen“. Nicht zuletzt wegen der enormen Dominanz und des hohen Stellenwertes dieser Teams gelten die Partien zwischen den Vereinen oft als titelentscheidend. Das erste Derby zwischen den „schwarzen Adlern“ und den „gelben Kanarienvögeln“ fand im Jahr 1922 statt, welches Fenerbahçe mit 4:0 gewann. Seither wurde das Istanbuler Derby über 350-mal ausgetragen.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Das andere „Derby“ bezeichnet man die Rivalität zwischen Beşiktaş und Galatasaray. Die erste Partie zwischen beiden Vereinen wurde am 22. August 1924 während des Meisterschaftsspiels in der İstanbul Futbol Ligi ausgetragen. Beşiktaş gewann dieses Spiel mit 2:0. Beide Klubs spielten bisher über 350-mal gegeneinander.


title: Beşiktaş Istanbul

text: Weitere Rivalen sind seit den 1970er Jahren Trabzonspor und Bursaspor.


title: Demons and Wizards

text: Demons and Wizards bezeichnet


title: Landesregierung von Nordrhein-Westfalen

text: Die Landesregierung von Nordrhein-Westfalen besteht aus dem Ministerpräsidenten und den Landesministern.


title: Landesregierung von Nordrhein-Westfalen

text: Der Ministerpräsident bestimmt die Richtlinien der Politik der Landesregierung und trägt dafür die Verantwortung (sogenannte "Richtlinienkompetenz"). Er leitet die Geschäfte der Landesregierung nach Maßgabe der Geschäftsordnung. Der Ministerpräsident wird vom Landtag Nordrhein-Westfalen aus seiner Mitte im ersten Wahlgang mit absoluter Mehrheit gewählt; für die nächsten zwei Wahlgänge genügt eine relative Mehrheit, der vierte Wahlgang wird als Stichwahl abgehalten. Die übrigen Regierungsmitglieder werden vom Ministerpräsidenten ernannt und entlassen; ein Regierungsmitglied wird vom Ministerpräsidenten zu seinem Stellvertreter bestimmt.


title: Landesregierung von Nordrhein-Westfalen

text: Das Amt des Ministerpräsidenten endet mit dem Zusammentritt eines neuen Landtags. Da das Amt der Landesminister an das Amtsende des Ministerpräsidenten gekoppelt ist, enden zu diesem Zeitpunkt auch deren Ämter, ebenfalls bei Rücktritt oder Tod des Ministerpräsidenten oder bei seiner Abwahl durch konstruktives Misstrauensvotum.


title: Landesregierung von Nordrhein-Westfalen

text: Eine herausragende Besonderheit der Regierungsbildung in Nordrhein-Westfalen ist die zwingende Notwendigkeit, dass der Kandidat für das Amt des Ministerpräsidenten zumindest zum Zeitpunkt seiner Wahl durch den Landtag dem Landesparlament angehören muss:Artikel 52 Satz 1 der Verfassung für das Land Nordrhein-Westfalen: „Der Landtag wählt aus seiner Mitte in geheimer Wahl ohne Aussprache den Ministerpräsidenten mit mehr als der Hälfte der gesetzlichen Zahl seiner Mitglieder.“Aufgrund dieser Anforderung konnte im November 2002 nicht der designierte Nachfolger des in die Bundesregierung gewechselten Wolfgang Clement, der SPD-Landesvorsitzende Harald Schartau, zum Ministerpräsidenten gewählt werden; er gehörte dem Landtag nicht an. Stattdessen wurde der bisherige Finanzminister Peer Steinbrück neuer Ministerpräsident.


title: Landesregierung von Nordrhein-Westfalen

text: Aufgrund von Landtagswahlen und Regierungsumbildungen amtierten seit der Gründung des Landes Nordrhein-Westfalen im Jahr 1946 folgende Landesregierungen:


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee () der sowjetischen Luftstreitkräfte war ein Großverband der sowjetischen Armee. Sie wurde während des Zweiten Weltkrieges aufgestellt und war während des Kalten Krieges als Teil der GSSD in der DDR stationiert.


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee wurde am 8. August 1942 auf der Grundlage von Truppenteilen und Verbänden der 8. Luftarmee (220. Jagdfliegerdivision und 228. Schlachtfliegerdivision) aufgestellt. Ende August/Anfang September kamen die 283. Jagdfliegerdivision und die 291. gemischte Fliegerdivision aus der Reserve des Hauptquartiers hinzu. Der Erstbestand belief sich am 4. September auf 152 Flugzeuge der Typen Jak-1, LaGG-3, Il-2 und Pe-2. Bis zum Beginn der ersten Einsätze wurde deren Zahl auf 300 erhöht.


title: 16. Luftarmee

text: Die ersten Einsätze erfolgten ab dem 4. September 1942. Im Bestand der Stalingrader, der Don-, der Zentral-, der Weißrussischen und schließlich der 1. Weißrussischen Front nahm sie an der Schlacht von Stalingrad (1942/1943), der Schlacht bei Kursk 1943, an der Rückeroberung der Ukraine östlich des Dnepr und Ostweißrusslands, an der Forcierung des Dnepr, der Operation Bagration, der Weichsel-Oder-Operation, der Ostpommern- und der Berliner Operation teil. Bis zum Sommer 1944 hatte sich die Zahl der Flugzeuge im Bezug zum Anfangsbestand verzehnfacht. Im Frühjahr 1945 bestand die 16. Luftarmee aus etwa 28 Fliegerdivisionen und fünf selbstständigen Fliegerregimentern mit insgesamt 3.033 Flugzeugen. Im Einzelnen waren das 1.548 Jagd- und 687 Schlachtflugzeuge, 533 Tag- und 151 Nachtbomber sowie 114 Aufklärer. Befehlshaber waren Generalmajor P. S. Stepanow (August–September 1942) und Generalmajor S. I. Rudenko (Oktober 1942–Mai 1945; im Januar 1943 zum Generalleutnant und im Mai 1945 zum Generaloberst befördert).


title: 16. Luftarmee

text: Bis Kriegsende wurden etwa 290.000 Einsätze geflogen, bei denen rund 3.700 Panzer und gepanzerte Fahrzeuge, 10.000 Geschütze und Granatwerfer, 40.000 Kraftfahrzeuge und 766 Flugzeuge am Boden zerstört oder stark beschädigt wurden. Bei etwa 6.000 Luftkämpfen wurden 5.175 gegnerische Flugzeuge abgeschossen. 200 Angehörige wurden zu Helden der Sowjetunion ernannt, drei zweimal und ein Pilot – Iwan Koschedub als Angehöriger des 176. Jagdfliegerregiments und erfolgreichster alliierter Jagdflieger – wurde dreifacher Held der Sowjetunion. Ein Drittel der Fliegerregimenter wurde zu Gardeeinheiten ernannt.


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee übernahm von der Wehrmacht einige teilweise zerstörte Flugplätze, unter anderem Finow, Wittstock und Werneuchen und richtete sie für ihre Zwecke wieder her, andere wie Groß-Dölln/Templin, Allstedt und Cochstedt waren Neubauten. Ab Ende der 1940er Jahre wurden die Fliegerhorste aufgrund der mehr Platz beanspruchenden Strahlflugzeuge kontinuierlich ausgebaut, unter anderem durch verlängerte Landebahnen. Vom August 1949 bis zum April 1968 trug der Verband die Bezeichnung 24. Luftarmee. Der Tarnname lautete "WIMPEL". Die 16. Luftarmee bildete innerhalb der Luftstreitkräfte der Sowjetunion den größten operativen Truppenverband und verfügte über die modernsten Waffensysteme der Sowjetunion. In ihrem Bestand befanden sich beim Zusammenbruch des Warschauer Pakts 842 Flugzeuge und 743 Hubschrauber, die auf 30 Flugplätzen stationiert waren. Die Verbände der 16. Luftarmee wurden nach dem Zusammenbruch der Sowjetunion von 1991 bis 1994 aus Deutschland abgezogen und in die Streitkräfte Russlands, Weißrusslands und der Ukraine integriert oder aufgelöst.


title: 16. Luftarmee

text: Die 16. Luftarmee war 1977 in der DDR stationiert und war mit Flugzeugen der Typen MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-27, Su-7 und Su-17 ausgerüstet. Der Stab der Luftarmee befand sich bei Wünsdorf.


title: 16. Luftarmee

text: Folgende Verbände waren der Luftarmee unterstellt: In dieser Aufstellung sind keine Hubschrauberstaffeln und -regimenter der sowjetischen Landstreitkräfte enthalten. Eine Unterscheidung zwischen einzelnen Versionen der aufgeführten Flugzeuge und Hubschrauber wird nicht vorgenommen. Der Gesamtbestand von 908 Flugzeugen und Hubschraubern setzte sich u. a. aus 411 Jagdflugzeugen, 264 Jagdbomben- und Frontbombenflugzeugen, 117 Aufklärungsflugzeugen und -hubschraubern sowie solche für den Funkelektronischen Kampf und der Führung, 116 Trainingsflugzeugen, 19 Transport- und Verbindungsflugzeugen, 22 Zieldarstellungsflugzeugen sowie einigen Transport- und Verbindungshubschraubern zusammen. Fliegerverbände mit Jagd- und Jagdbombenflugzeugen verfügten in jedem Regiment über 51 bis 56 Ein- und Doppelsitzer. Der Großverband mit der Bezeichnung „16. Luftarmee“ firmierte etwa von Anfang bis Ende der achtziger Jahre als „Luftstreitkräfte der Sowjetischen Streitkräfte in Deutschland“ und wird hier aufgrund der Übersichtlichkeit beibehalten.Folgende Selbstständige Verbände waren dem Stab der Luftarmee direkt unterstellt:


title: 16. Luftarmee

text: Folgende Verbände waren der Luftarmee unterstellt (Die Auflistung beinhaltet auch Verbände die im Rahmen einer Abrüstungsinitiative im Juli 1989 in die Sowjetunion verlegten bzw. bis Ende 1990 aufgelöst wurden. Einzelne Verbände rüsteten noch 1989 von MiG-23 auf MiG-29 um bzw. legten ausgewählte Flugzeugmuster wie MiG-23M/ML/MLD, MiG-25PD/BM, Jak-28PP und Su-24MP still oder zogen diese in die Sowjetunion ab. Doppelsitzige Kampfflugzeugversionen eines Hauptmusters zu Schulungszwecken werden laut Quelle nicht genannt):Folgende Selbstständige Verbände waren dem Stab der Luftarmee direkt unterstellt:


title: 16. Luftarmee

text: Der größte Teil der in der DDR stationierten sowjetischen Hubschrauberkräfte unterstand den Armeefliegerkräften und war somit nicht Bestandteil der 16. Luftarmee.


title: 16. Luftarmee

text: Zum Befehlshaber der "16. Luftarmee" wurden folgende Offiziere berufen:


title: Bucht von Kotor

text: Die Bucht von Kotor (, ) ist eine fast 30 km lange, von hohen und sehr steilen Bergflanken gesäumte, stark gewundene fjordartige Bucht der südöstlichen dalmatinisch-montenegrinischen Adriaküste.


title: Bucht von Kotor

text: Die Bucht besteht aus vier durch Engstrecken miteinander verbundene Einzelbecken. Der zwei Kilometer breite Einlass mit der Festungsinsel Mamula liegt zwischen den mit Fortifikationen bewehrten Halbinseln Prevlaka (zu Kroatien gehörend) und dem Kap Arza auf der Halbinsel Luštica. Von außen nach innen folgen die Becken von Herceg Novi, Tivat und hinter der Halbinsel Vrmac Risan und Kotor. Die Becken von Herceg Novi und Tivat werden durch den Kanal von Kumbor, die Becken von Tivat sowie die von Risan und Kotor durch die an ihrer schmalsten Stelle 330 m breite Meerenge von Verige verbunden. Die inneren Buchten von Risan und Kotor gehören zum UNESCO-Welterbe.


title: Bucht von Kotor

text: An der strategisch überaus günstig gelegenen und über 1000 m tief in die umgebenden Karst-Gebirge von Orjen und Lovćen eingeschnittenen Bucht, die auch vor orkanartigen Bora-Winterstürmen gut geschützt und im ansonsten wasserlosen Karstgebiet durch zahlreiche, stark schüttende Karstquellen auch naturräumlich begünstigt ist, sind seit der Antike bedeutende Städte als Kultur- und Handelszentrum entstanden, unter denen heute insbesondere die namensgebende Stadt Kotor im innersten Winkel der Bucht hervorsteht.


title: Bucht von Kotor

text: Risan als ältester Ort der Bucht ist eine illyrisch-griechische Gründung in dem sich noch Reste des Forums und spätantiker Villen finden. Römische Gründungen sind Kotor und Rose, im Mittelalter wurden Herceg Novi und Tivat gegründet und aus der Venezianischen Epoche stammenden Dobrota, Perast und Tivat.


title: Bucht von Kotor

text: Neben den Seestädten sind zahlreiche religiöse Gründungen in Form von Klöstern an den Ufern der Bucht entstanden. Damit ist die Bucht eine der am dichtesten mit religiösen Kultstätten ausgestatteten Regionen am Mittelmeer. Wallfahrtsorte sind das Benediktiner-Kloster Sveti Đorđe, das orthodoxe Kloster Savina sowie die Nemanjiden-Gründung des Klosters des heiligen Michaels auf der Blumeninsel. Bedeutende Stadtkirchen finden sich in Kotor, Perast, Herceg Novi, Risan. Daneben gibt es zahlreiche in Naturstein erbaute Dorfkirchen in den Gebirgsdörfern der umgebenden Gebirge, insbesondere in der Krivošije.


title: Bucht von Kotor

text: Durch die geomorphologische Ähnlichkeit zur Fjordküste Norwegens wird die Bucht von Kotor als südlichster Fjord Europas bezeichnet, ist aber, da die Bucht durch die Ingression des Meeres in ein ehemaliges tiefes Flusstal (Canyon) entstand, kein Fjord, sondern eine Form der Riasküste. Die enge innere Verzahnung von Hochgebirgsrelief und Meeresküste prägt die Bucht, die als einziger Meeresarm der Adria tief in den Hochdinarischen Karst hineinreicht.


title: Bucht von Kotor

text: Dementsprechend sind die Süßwasserzuflüsse der Bucht mehrheitlich unterseeisch. Nur bei Risan und Kotor gibt es ergiebigere nutzbare Quellen. Bekannt ist der "Orijenski vodopad" genannte Wasserfall bei Risan: Nach starken Niederschlägen im Orjen entsteht hier abrupt ein 25 Meter hoher Wasserfall, der sich über eine Steilstufe direkt ins Meer ergießt und mit einer Schüttung von circa 150 m³/s zu den ergiebigsten Karstquellen der Erde zählt.


title: Bucht von Kotor

text: Die Bucht von Kotor besteht aus vier separaten Becken, die durch Meerengen miteinander verbunden sind. Die Buchten von Risan und Kotor gehören durch die überhängenden großen Kalksteinwände des Orjen und Lovćen-Gebirges zu den eindrucksvollsten Landschaften der Adriaküste. Die Einfahrt in die Bucht liegt zwischen den Bergen Ostro und Arza einerseits sowie Kobila und Kabala anderseits.


title: Bucht von Kotor

text: Geologisch wird die hauptsächliche Struktur durch eine Deckenüberschiebung nach Süden bestimmt. Über klastischen Flyschfazien liegt hier die Decke der mächtig gehobenen Hochkarstzone. Morphologisch ausgeprägt ist der Kontrast der tief in die Hochkarstzone hineinreichenden Bucht. An der Grenze der Antiklinale des Hochkarstes in der faziell vielfältigen synklinalen Flyschzone ist diese durch erosive und tektonische Prozesse entstanden, an denen sichtbar eine ehemalige Flussanlage in den Buchten von Kotor und Risan sowie tektonische Vorgänge beteiligt waren.


title: Bucht von Kotor

text: Die Strömungen sind sehr unregelmäßig, doch von den Gezeiten abhängig und im Sommer von geringer Stärke. An der Ostseite der Einfahrt verläuft ein nordwestlicher Strom mit einer Geschwindigkeit von 1 km/h. Eine kräftige Ausflussströmung, die in den Engen bis zu vier Kilometer pro Stunde erreichen kann, verläuft insbesondere nach anhaltendem starken Regen aus den inneren Buchten gegen das Westufer der Einfahrt.


title: Bucht von Kotor

text: Die Region gehört dem Zonoökoton IV/V zu. Diese perhumide mediterrane Klima-Variante bedingt eine Modifikation der Höhenstufung der Vegetation. In besonderer Weise tritt eine morphologische und floristische Verzahnung laurealer und mediterraner Subtropen und temperater Elemente auf.


title: Bucht von Kotor

text: Meridionale Formationen lassen sich von eu- und submediterranen klimazonalen Typen ableiten, sind aber aus klimatischen und edaphischen Gründen auch von diesen stärker abweichend. Flaumeiche ("Quercus pubescens") und Orientalische Hainbuche ("Carpinus orientalis") sind häufigste Baumarten. Laubwerfende thermophile Gehölze zeigen eine abgeschwächte Dominanz sklerophyller Arten.


title: Bucht von Kotor

text: Verarmte laureale Reliktwälder treten daneben in perhumiden Bereichen im Inneren der Bucht von Kotor auf. Trotz der klimatisch begünstigten mesophyllen Formationen sommergrüner Phanerophyten ist auftretendes Artenspektrum allgemein mediterran. "Quercus ilex", "Juniperus oxycedrus", "Arbutus unedo", "Pistacia lentiscus", "Punica granatum" und "Smilax excelsa" zeigen dies an. Die Steineiche ("Quercus ilex") ist hier auf Kalk seltener als die insgesamt häufigste Gesellschaft des Rusco-Carpinateum.


title: Bucht von Kotor

text: Bei Risan findet sich Quercus ilex nicht mehr, dafür dominiert hier das laurophylle "Andropogoni Nerietum" in einer breiten Stufe (0–300 m).


title: Bucht von Kotor

text: Einige in Dalmatien sonst häufige Arten wie "Viburnum tinus" und "Rhamnus alaternus" fehlen in der Bucht ganz. Die naheliegendste Ursache sind die kalten Winde (Bora genannt), die im Winter von den Bergen ins „tiefe Tal“ der Bucht hinunterwehen. Von der Bora beeinflusste Standorte sind somit in der Vegetation zu erkennen, da die empfindlicheren Arten fehlen.


title: Bucht von Kotor

text: Die Grenze der mediterranen Zone liegt bei 500 m. Supramediterran ist oberhalb der Orientalischen Hainbuchen-Eichenstufe (Hainbuche "Carpinus orientalis", Flaumeiche "Quercus pubescens", Zerr-Eiche "Q. cerris") der Hopfenbuchenwald gebildet (700-950/1100 m), oberhalb 950 m (950/1050–1350 m) der Herbstblaugras-Buchenwald gebildet. Dieser leitet die oromediterrane Stufe ein. "Ostrya carpinifolia", Schneeball-Ahorn "Acer opalus", Buche "Fagus sylvatica", Baum-Hasel "Corylus colurna" und Berg-Ahorn "Acer pseudoplatanus" sind supra- und oromediterran, Schlangenhaut-Kiefer "Pinus heldreichii", Weisstanne "Abies alba", Griechischer Ahorn "Acer heldreichii" und Hänge-Birke "Betula pendula" oro- und altomediterran verbreitet.


title: Bucht von Kotor

text: In der Bucht werden regelmäßig Delfine der Art Großer Tümmler gesichtet. Besondere Bekanntheit erlangte der vier Meter lange Delfin "Joca", der sich in den 1980er und 90er Jahren häufig in der Bucht aufhielt. Im Dezember 2011 verirrte sich ein 10 Meter langer Finnwal in der Bucht.


title: Bucht von Kotor

text: Für das Klima der Bucht sind die geographische Lage am nordöstlichen Mittelmeersaum und das Gebirgsrelief ausschlaggebend. Die orographische Wirkung von Relief und Topographie des Gebirgshinterlands ist für das Klima von besonderer Bedeutung. Neben der hypsometrischen thermischen Änderung sind ventilatorische und hydrogeografische Bedingungen extrem modifiziert. Die Bucht von Kotor ist eine der wenigen mediterranen Übergangsregionen zum Lorbeerwaldklima. Das spezielle Klima erklärt sich aus zwei Gründen: Einerseits treten hier die höchsten Niederschlagsmittelwerte in Europa auf; die feuchten Warmluftmassen, die im Gebirgsstau aufgleiten, bilden den Untertyp einer perhumiden südadriatischen Klimavariante mit extremen jährlichen Niederschlagsmengen von 4.500 bis 6.500 mm. Andererseits sind auch Niederschläge im Sommer nicht selten, wodurch die für das mediterrane Klima charakteristische sommerliche Trockenperiode ausbleibt.


title: Bucht von Kotor

text: Nach der Köppenschen effektiven Klimaklassifikation ist die Bucht von Kotor dem Klimatyp Cs’’a zuzurechnen. Der besondere humide Charakter der mediterranen Bergstation Crkvice im Orjen wird durch den Klimatyp Cfsb deutlich.


title: Bucht von Kotor

text: Das Orjen-Gebirge über der Bucht unterscheidet sich davon vor allem thermisch, da im Winter Frost und Schneereichtum einen starken Kontrast zum Küstensaum bilden. Periodische Kaltlufteinbrüche, die auf dem Ablassen polarer Kaltluft über die Gebirge in die Bucht durch heftige Bora-Fallwinde im Winter auftreten, bedingen eine Strukturänderung der Vegetation, die vom Aussehen an eine Garigue erinnert, floristisch aber durch frostharte Elemente charakterisiert wird.


title: Bucht von Kotor

text: Mit der verstärkten zyklonalen Tätigkeit im Mittelmeer wird insbesondere von März bis Mai sowie im Herbst tropische Luft aus Afrika und Teilen Asiens ins Mittelmeer transportiert. Der warme Südwind wird allgemein als Schirokko bezeichnet und ist in Dalmatien als Jugo bekannt. Tritt dieser in den Sommermonaten auf, kommt es zu den höchsten Temperaturen im Adriagebiet.


title: Bucht von Kotor

text: Mit 70 % städtischer Bevölkerung ist die Bucht von Kotor die am meisten verstädterte Region Montenegros. 1981 waren nur noch zwei Prozent der Menschen in der Landwirtschaft beschäftigt.


title: Bucht von Kotor

text: Die Bevölkerung ist überwiegend serbisch-orthodox, doch in den Orten in der Bucht leben auch viele Katholiken. Eine historische Eigenbezeichnung der Bevölkerung der Bucht von Kotor ist Bokelj, nach "Boka" für Bucht.


title: Bucht von Kotor

text: Wie Perlen an einer Schnur liegen kleine Orte an den Ufern aufgereiht, in denen insgesamt etwa 60.000 Menschen wohnen. In der Topla-Bucht liegt Herceg Novi, die größte Stadt an der Bucht. Sie liegt am nördlichen Ufer an den mäßig steilen Hängen des Orjen-Gebirges. Die Altstadt wird von drei Forts und mittelalterlichen Mauern umgeben. In der Bucht von Tivat befindet sich der gleichnamige Ort Tivat. Er ist jüngeren Datums und ein wichtiger Marinestützpunkt. Er liegt an den sanft abfallenden Abhängen des von Sturzbächen und Wildbächen gezeichneten Vrmac-Gebirges. Die inneren Buchten sind die von Risan und Kotor. Hier befindet sich das eigentliche Herz der Bucht. Die Seefahrtsgeschichte ist an den alten Kapitänshäusern und vielen reichen Kirchen in Perast, Dobrota, Prčanj und Kotor verewigt.


title: Bucht von Kotor

text: Da das Hinterland mit seinem extremen Hochkarst-Charakter ausgeprägt unzugänglich ist, liegen – mit Ausnahme von Cetinje – die nächsten Siedlungen außerhalb der Bucht weit entfernt.


title: Bucht von Kotor

text: Menschliche Siedlungstätigkeit lässt sich bis ins Neolithikum zurückverfolgen, prähistorische Felsbilder mit Darstellung von Jägern und Hirschen finden sich in Stoliv bei Risan.


title: Bucht von Kotor

text: Die Bucht wird von den antiken griechischen Geographen und Historikern Strabon und Ptolemäus heißt die Bucht "Rizaion kolpos" (Bucht von Risan) und "Rhizionikos kolpos" und bei den Römern "Sinus Rhizaens" oder "Sinus Rhizonicus" was auf Rhizinium als zentralen Ort der Bucht in der Antike hinweist. Im 3. Jahrhundert v. Chr. gehörte das Gebiet an der Bucht von Kotor zeitweise zum Gebiet der illyrischen Ardiäer, deren Siedlungszentrum bei Narona lag. Später wurde das Gebiet Teil des Reiches der ebenfalls illyrischen Labeaten. Einer Legende nach soll sich die letzte labeatische Königin Teuta nach Rhizinium zurückgezogen haben, als ihr Heer 229 v. Chr. im Ersten Illyrischen Krieg den Römern unterlegen war.


title: Bucht von Kotor

text: Seit dieser Zeit in loser Abhängigkeit von Rom, wurden die Siedlungen an der Bucht, als Julius Cäsar 58 v. Chr. das Prokonsulat über die beiden Gallien und über Illyrien erhielt, in die römische Provinzialverwaltung einbezogen. Seit 8 v. Chr. gehörte die Gegend zur von Kaiser Augustus eingerichteten Provinz Dalmatia. In Risan ausgegrabene Bodenmosaike sind die wichtigsten römischen Funde in Montenegro. Bei der Neueinteilung der Provinzen unter Diokletian wurde die Küste des heutigen Montenegro der neuen Provinz Praevallis zugeschlagen. Die romanischen Küstenorte konnten sich auch in den Stürmen der Völkerwanderung behaupten.


title: Bucht von Kotor

text: Nach der Wiedereingliederung in das oströmische Reich im Jahre 535 unter Justinian I. bestand die byzantinische Herrschaft über die Region bis 1077. Südslawische Stämme verdrängten im 7. Jahrhundert die romanisierte Bevölkerung teilweise. Bereits 595 wurde das alte Rhizinium durch die Awaren und Slawen zerstört. 860 fielen die Sarazenen in die Bucht ein. 869 wurde das Thema von Dalmatien von Kaiser Basileios I. (867-886) errichtet und die byzantinische Kontrolle an der Küste von "Dioclea" erneut befestigt. Die erste historische Erwähnung Kotors fällt in diese Zeit.


title: Bucht von Kotor

text: Kirchlich gehörte die Boka Kotorska seit dem 4. Jahrhundert zum Machtbereich des römischen Patriarchats. Die kirchlichen Institutionen waren auch unter byzantinischer Herrschaft von lateinischer Prägung. Dies gilt für das im 10. Jahrhundert errichtete Bistum Kotor ebenso, wie für die an der Bucht errichteten Klöster, die der benediktinischen Regel folgten.


title: Bucht von Kotor

text: Mit dem Ende der Herrschaft Kaiser Basileios II. († 1025) erstarkten die lokalen Fürstentümer der Region und das Gebiet der Boka Kotorska geriet in die Abhängigkeit des serbischen Fürstentums Dioklitien.


title: Bucht von Kotor

text: Von 1185 bis 1371 Teil des Staates der Nemanjiden-Dynastie, erlangte Kotor unter dem Kaiser Stefan Dušan (1332–1355) ein überragendes Ansehen als wichtiger Handelsort (der Bergbau erlebt eine große Blüte) und Kunstzentrum des Reiches. An der Bucht von Kotor begegneten sich die kulturellen Einflüsse des lateinischen Westens und des orthodoxen Ostens. Das hohe Ansehen der kotoraner Künstler im Mittelalter zeigt eines der architektonischen Hauptwerke des Spätmittelalters der Balkanhalbinsel, das in apulischer Gotik erbaute größte mittelalterliche Kirchenbauwerk Serbiens, Visoki Dečani, das der Franziskaner Fra Vita aus Kotor als Mausoleum für den König Stefan Uroš III. 1327–1335 errichtete.


title: Bucht von Kotor

text: Nach dem Zerfall des Serbischen Reiches bemühen sich die angrenzenden serbischen Fürstentümer, das bosnische Königreich, das Königreich Ungarn und die Republik Venedig um die Kontrolle der Bucht. Kotor begibt sich 1368 unter den Schutz des ungarischen Königs Ludwig I. und kann sich damit einige Jahrzehnte faktischer Selbstständigkeit als Republik sichern. Andere Orte an der Bucht, so zum Beispiel Risan gehörten in dieser Zeit zum lokalen Fürstentum der Balšić und Herceg Novi wird als einer der ersten mittelalterlichen Stadt Neugründungen unter dem bosnischen König Tvrtko I. an strategischer Stelle am Eingang der Bucht gegründet.


title: Bucht von Kotor

text: Nach 1420 unterstellen sich alle Orte an der Bucht von Kotor dem Schutz der Republik Venedig, um mit Hilfe der Venezianer der Eroberung durch die Osmanen zu entgehen. Als Herceg Novi und Risan im 16. Jahrhundert in türkische Hand fallen, ist die Bucht von Kotor in einen osmanischen und venezianischen Teil geteilt. 1688 verdrängt Venedig die Türken endgültig aus ihren dalmatinischen Besitzungen und hält sich bis 1797."(Zur venezianischen Epoche vgl. auch den Hauptartikel Venezianisches Albanien)"


title: Bucht von Kotor

text: Während der napoleonischen Kriege wechseln sich das Kaisertum Österreich, das Russische Reich, Frankreich und wieder Österreich in rascher Folge als Herren der Bucht ab.


title: Bucht von Kotor

text: Mit der Neuordnung im Wiener Kongress wird Dalmatien einschließlich der Bucht von Kotor als Königreich Bestandteil des Kaisertums Österreich und ab 1867 der Österreichisch-Ungarischen Monarchie (1814–1918) und Kotor zu einem stark befestigten Kriegshafen ausgebaut. 1869 erschütterte ein Aufstand der orthodoxen Bevölkerung, der sich in Verbindung mit Einfällen montenegrinischer Truppen zu einem Kleinkrieg ausweitete, die österreichische Herrschaft. Noch bis 1878 verlief die Militärgrenze über den Orjen. Im Februar 1918 rebellierten die Matrosen auf den in der Bucht von Kotor stationierten österreichischen Kriegsschiffen. Dieser Aufstand blieb vor allem durch das Drama "Die Matrosen von Cattaro" von Friedrich Wolf in Erinnerung. Ab 1919 war die Boka Kotorska jugoslawisch; 1945 wurde die Region der Teilrepublik Montenegro angegliedert.


title: Bucht von Kotor

text: Die geschichtsträchtige Bucht mit ihren authentischen historischen Orten – unter anderem die mittelalterliche Festungsstadt von Kotor, der malerische Ort Perast und die Klosterinsel Sv. Djorde ("St. Georg") sowie deren Friedhofsinsel Gospa od Skrpjela ("Maria vom Felsen bzw. vom Riff") – sind Beispiele für charakteristische mediterrane Kleinstädte mit verschiedenartigen kulturellen Einflüssen. Die Buchten von Risan und Kotor mit dem von den Hochplateaus des Orjen und Lovćen umschlossenen landschaftlichen Ensemble und die Baudenkmäler von Kotor, Perast und Dobrota gehören seit 1979 zum Weltkultur- und Naturerbe der UNESCO. Zwischenzeitlich (1979–2003) war diese Stätte aufgrund ihrer Gefährdung durch die Schäden eines Erdbebens auf der Roten Liste des gefährdeten Welterbes gelistet.


title: Bucht von Kotor

text: Die Bucht von Kotor ist ein beliebtes Urlaubsgebiet in Montenegro, für den Ferntourismus jedoch bis auf den Flughafen Tivat noch kaum erschlossen. In der Region findet man eine große Auswahl an Stränden.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: Die Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach, auch Hornbachbahn oder Hornbachtalbahn – war eine Nebenbahn innerhalb der Pfalz, die Zweibrücken mit Brenschelbach verband. Die Strecke wurde in zwei Etappen im Zeitraum von 1913 bis 1916 fertiggestellt. Da das benachbarte Elsass-Lothringen, in dem sich die projektierte Verlängerung befand, nach dem Ersten Weltkrieg an Frankreich zurückfiel, erübrigte sich diese. Bereits mit dem Ende des Zweiten Weltkrieges im Jahr 1945 endete der Verkehr zwischen Hornbach und Brenschelbach. Auf dem restlichen Teilstück wurde der Personenverkehr 1967 eingestellt, vier Jahre später folgte der Güterverkehr zwischen Ixheim und Hornbach. 1996 kam auch für das Reststück Zweibrücken–Ixheim das Aus. Zwischen Ixheim und Brenschelbach ist die Strecke inzwischen abgebaut.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: Erste Pläne, das Hornbachtal ans Eisenbahnnetz anzuschließen, gab es bereits Mitte der 1860er Jahre. Im Zuge der damaligen Planung der Strecke von Landau nach Zweibrücken im Königreich Bayern sollte die Trasse westlich von Pirmasens entweder über Dellfeld und Contwig Zweibrücken erreichen oder entlang der Felsalb über Walshausen die Stadt Hornbach anbinden und von dort über Ixheim nach Zweibrücken laufen. Eine Verknüpfung mit einer späteren Bahnlinie, die von Zweibrücken beziehungsweise Hornbach aus nach Frankreich führen würde, war von vornherein ins Auge gefasst worden. Letztere sollte zudem als Transitstrecke ins Elsass und in die Schweiz fungieren. Am 21. August 1865 begann die ministerielle Erschließung dieses Projekts. Dies erregte das Misstrauen Frankreichs.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: Bald stellte sich jedoch heraus, dass aufgrund der bewegten Topografie der Region um Pirmasens die Baukosten der geplanten Ost-West-Magistrale sich auf mehr als 13 Millionen (Gulden?) beziffern würden. Ein vom Planungskomitee engagierter Ingenieur legte deshalb nahe, die Strecke nicht über die Schuhstadt zu führen. Stattdessen sollte die Trasse in den Tälern von Rodalb und Schwarzbach verlaufen und somit Pirmasens verfehlen.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: Pirmasens forderte jedoch weiterhin einen direkten Anschluss und ließ zwei Varianten einer Direktanbindung ausarbeiten. Die bayerische Regierung favorisierte jedoch eine Trassierung entlang von Rodalb und Schwarzbach, wobei die Anbindung der Schuhstadt über eine Stichstrecke erfolgen sollte. Die Mehrheit des Stadtrates votierte schließlich mit 24:14 Stimmen für den Regierungsentwurf. Damit rückte ein Eisenbahnanschluss der Gemeinden im Hornbachtal zunächst in weite Ferne.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: 1874 folgte der Entwurf einer Strecke von Zweibrücken nach Bitsch, das drei Jahre zuvor mit Elsass-Lothringen an das Deutsche Reich abgetreten worden war. Die Bahnlinie sollte 32,58 Kilometer lang sein; davon sollten 13,15 Kilometer auf bayerischem Terrain liegen und der Rest auf dem des Reichslandes. Bayern nahm sie am 12. Februar 1878 in einen Gesetzesentwurf auf und war bereit, eine Zinsgarantie zur Verfügung zu stellen, solange der lothringische Streckenteil vom Reich errichtet würde.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: Dennoch konkretisierte sich die Realisierung der unter anderem aus strategischen Gründen geforderten Bahn erst gegen 1900. Die Bewohner des Bitscher Landes drängten auf ihre Realisierung, da sie sich wirtschaftliche Vorteile durch leichteren Zugang zur Saarkohle sowie zu den Städten Kaiserslautern und Pirmasens erhofften. Unterstützung erhielten sie außerdem vom Reichstagsabgeordneten Louis Leinenweber, der auf kaum vorhandene Bahnverbindungen des nordöstlichen Elsass-Lothringen in dessen Grenzbereich zu Bayern verwies.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: 1902 beschloss die kaiserliche Regierung den Bau einer Eisenbahnlinie Zweibrücken–Münzthal-St. Louis. Sie sollte in Nord-Süd-Richtung durch das Schwalbtal verlaufen und die bayerische Pfalz mit dem Reichsland Elsass-Lothringen und Zweibrücken über Hornbach, Wolmünster und Siersthal mit Münzthal-St. Louis mit seinen Glas- und Kristallmanufakturen verbinden. Dort war ein Anschluss an die 1897 fertiggestellte Stichstrecke von Wingen an der Moder an der Bahnstrecke Straßburg–Saargemünd vorgesehen. Die Bahnstrecke Saargemünd–Hagenau sollte mit einem 1005 Meter langen Tunnel zwischen Lambach und Münzthal-St. Louis bei einer Höhendifferenz von 70 Metern unterquert werden. Eine direkte Verbindung der beiden Strecken war nicht vorgesehen, wurde aber verschiedentlich in Form einer Verbindungsstrecke zwischen Siersthal und Kleinrederchingen bzw. Bitsch gefordert.


title: Bahnstrecke Zweibrücken–Brenschelbach

text: Der Bau wurde von Arbeitskräften aus der Pfalz, dem Elsass, Lothringen und Italien getätigt. Dabei entstanden mehrere Brücken über den Hornbach und über dessen Zuflüsse.