title: Mega-Ampere Spherical Tokamak

text: Von normalen Tokamaks (siehe ITER) unterscheiden sich die kompakten „sphärischen“ Tokamaks durch ein größeres Verhältnis von kleinem zu großem Radius des Torus. Erreicht wird das durch einen schlankeren Solenoid und einen gemeinsamen zentralen Leiter für die Toroidalfeldspulen.


title: Mega-Ampere Spherical Tokamak

text: Die kompakte Geometrie mit D-förmigem Plasmaquerschnitt führt zu einem stabileren magnetischen Einschluss, was sich in einem höheren Plasmabeta ausdrückt. Erreicht wurde formula_1 = 40 %, während bei klassischen Tokamaks 5 % üblich ist. Entsprechend kleiner und preiswerter kann das Spulensystem ausfallen. Die kompakte Geometrie erhöht aber auch die Belastung der Wand. Im Rahmen des Upgrades erhält MAST einen neuen Divertor, bei dem die vom Rand des Plasmas abgezweigten Teilchen länger bis zur Wand unterwegs sind und einen größeren Teil ihrer Energie in Form thermischer Strahlung, also weniger konzentriert abgeben.


title: Mega-Ampere Spherical Tokamak

text: Hauptzielsetzungen der MAST-Experimente sind


title: Eberswalder Kanaldeutsch

text: Kanaldeutsch, insbesondere Eberswalder Kanaldeutsch (Eberswalde) oder Finower Kanaldeutsch (Finow, Ortsteil von Eberswalde), bezeichnet die im Finowtal bzw. dem ehemaligen Kreis Eberswalde sowie in angrenzenden Teilen der Uckermark und des Oderlandes gesprochene Varietät des Berliner Dialektes. Die Bezeichnung geht möglicherweise auf den Finowkanal und den dadurch geförderten Austausch mit dem Berliner Dialekt zurück, und bezieht sich auf den Gegensatz zwischen diesem und dem Schuldeutschen einerseits, sowie dem Märkischen Platt andererseits. Der Begriff findet unter anderem Anwendung auf die lokale Umgangssprache von Schwedt, der Uckermark, Wriezen und Freienwalde, wird überregional jedoch vor allem mit Eberswalde verbunden. Ende der 1980er Jahre bezeichnete "Kanaldeutsch" ein als schlecht empfundenes Plattdeutsch, das als eine niedere Eberswalder Stadtsprache angesehen wurde. In jüngerer Zeit wird der Begriff jedoch überwiegend positiv verwendet.


title: Eberswalder Kanaldeutsch

text: Das Eberswalder Kanaldeutsch unterscheidet sich vom Berlinischen unter anderem darin, dass es neben dem Berlinischen Artikel "det" "das" den nordmärkischen Artikel "dat" bewahrt hat.


title: Eberswalder Kanaldeutsch

text: Eine typische Eberswalder Ausdrucksform ist die häufige Verwendung des Wortes '-mäßig' in verschiedenen Verbindungen (Beispiele: geldmäßig [jeltmäßich], zeitmäßig [zeitmäßich]). "Haste nicht ein deibelmäßiges Glück."


title: Eberswalder Kanaldeutsch

text: Besonderheiten im SatzbauBekannte Interpreten, die auch Lieder in Eberswalder Mundart vortragen, sind die „Schwärzefüße“: *


title: Wuyishan

text: Wuyishan () ist eine kreisfreie Stadt im Verwaltungsgebiet der bezirksfreien Stadt Nanping in der chinesischen Provinz Fujian. Die Stadt hat den gleichen Namen wie das Wuyi-Gebirge. Wuyishan hat eine Fläche von 2.804 km² und etwa 259.668 Einwohner (Stand: 2020).


title: Wuyishan

text: Administrativ setzt sich Wuyishan aus drei Straßenvierteln, drei Großgemeinden und vier Gemeinden zusammen. Diese sind:


title: Wuyishan

text: Aus Wuyishan stammt eine der teuersten Teesorten der Welt, der Da-Hong-Pao-Tee.


title: Kulpenberg

text: Der Kulpenberg (Kulpe = rundes, stumpfes Ende) ist mit die höchste Erhebung des Kyffhäusergebirges nahe Rathsfeld im Kyffhäuserkreis in Thüringen. Er trägt eine flache, gerundete Kuppe von etwas mehr als 20 m Höhe.


title: Kulpenberg

text: Der Kulpenberg liegt im Mittelteil des Kyffhäusergebirges im Naturpark Kyffhäuser. Er befindet sich zwischen der bei der Kernstadt von Kelbra (Landkreis Mansfeld-Südharz) gelegenen Burgruine Rothenburg im Nordwesten und Rathsfeld, einem Ortsteil von Steinthaleben (Gemeinde Kyffhäuserland), im Süden und dem Kyffhäuserdenkmal im Osten. Etwas nördlich bis östlich vorbei am Berg führt die Bundesstraße 85.


title: Kulpenberg

text: Der Kulpenberg trug als trigonometrischer Punkt erster Ordnung eine 3,7 m hohe Sandsteinsäule mit der Inschrift "„Königl. Preußische Landestriangulation 1879“" mit einer darüber erbauten hölzernen Aussichtsplattform. Da der geschlossene Hochwald jegliche Aussicht von der Plattform verhinderte, wurde der Berg bis zur Eröffnung des zwischen 1959 und 1964 nahe der Sandsteinsäule erbauten und 94 m hohen Fernsehturms Kulpenberg mit zwei Aussichtsplattformen kaum besucht. Die Sandsteinsäule wurde anlässlich der 120-jährigen Wiederkehr der Königlich-Preußischen Triangulation von 1879 durch das Thüringer Landesvermessungsamt im Jahr 1999 restauriert.


title: Barrierefreies Bauen

text: Barrierefreies Bauen – vollständig barrierefreies "Planen" und Bauen – bedeutet, Wohnungen, Gebäude sowie öffentliche Orte so zu planen und zu bauen, dass sie barrierefrei sind, also von allen Menschen ohne fremde Hilfe und ohne jegliche Einschränkung genutzt werden können.


title: Barrierefreies Bauen

text: Mit barrierefreiem Bauen ist die rechtzeitige Planung und Ausführung von baulichen Maßnahmen, die die Nutzung eines Gebäudes, einer Einrichtung, eines öffentlichen Ortes etc. durch alle Menschen ermöglicht, gemeint. Statt des Begriffs „barrierefreies Bauen“ werden auch oft die Termini „behindertengerechtes Bauen“, „Bauen für Alle“, „menschengerechtes Bauen“ oder „Design für Alle“ (Produkte, Systeme und Dienstleistungen sollen für eine möglichst große Benutzergruppe in einer möglichst breiten Umgebung benutzbar sein) gebraucht. Die Grundlage dafür sind diverse Normen und gesetzliche Regelungen.


title: Barrierefreies Bauen

text: Barrierefreies Bauen ist für viele Menschen eine unerlässliche Voraussetzung, um überhaupt mobil sein und am gesellschaftlichen Leben teilnehmen zu können.


title: Barrierefreies Bauen

text: In ihrer Bewegungsfähigkeit eingeschränkte Menschen, Menschen mit Gehbehinderungen, Lähmungen oder fehlenden Gliedmaßen, die oft auf Hilfsmittel angewiesen sind wie Rollstühle, Rollatoren, Gehhilfen oder auch nur Haltegriffe oder Geländer, aber auch große oder kleine Menschen, darunter auch Kinder, Menschen mit Gepäck oder Kinderwagen benötigen, um sich frei bewegen zu können, vor allem ausreichend Platz, Durchgänge müssen ausreichend breit und hoch sein, Aufstellflächen ausreichend lang. Bewegungsflächen müssen eben sein, Höhenunterschiede oder Stufen sind für viele kaum überwindbare Hindernisse. Taster, Griffe o. ä. müssen in der richtigen Höhe sein, um sie z. B. vom Rollstuhl aus gut erreichen zu können. Menschen, die in ihrer Wahrnehmungsfähigkeit oder in der Informationsverarbeitung eingeschränkt sind, benötigen beispielsweise übersichtliche Raumanordnungen; Blinde und Sehbehinderte zudem Tastkanten oder Bodenindikatoren.


title: Barrierefreies Bauen

text: Innerhalb von Wohnungen wird Barrierefreiheit erreicht, durch:


title: Barrierefreies Bauen

text: Die europäische Norm EN 17210, Ausgabe 2021, "Barrierefreiheit und Nutzbarkeit der gebauten Umgebung – Funktionale Anforderungen", beschreibt Anforderungen an Barrierefreiheit im Bauwesen. Die in der DIN EN 17210 beschriebenen Anforderungen und Empfehlungen sind qualitativ formuliert und beschreiben zu erreichende Ziele – beispielsweise benötigt ein barrierefreier Sanitärraum unter anderem stets einen Waschtisch, muss ausreichend große Bewegungsflächen aufweisen und sich im Notfall von außen öffnen lassen. Zusätzlich wurde jedem einzelnen Abschnitt eine allgemeine Begründung der zugehörigen Anforderungen und Empfehlungen vorangestellt.


title: Barrierefreies Bauen

text: Die Planung der Barrierefreiheit der gebauten Umgebung unterliegt bis zum Ablauf der Übergangsfrist in Deutschland weiterhin den Normen der Reihe DIN 18040 "Barrierefreies Bauen". Die Übergangsfrist endet 36 Monate nach Veröffentlichung der europäischen Norm als DIN EN 17210, d. h. im August 2024.


title: Barrierefreies Bauen

text: Rechtlich sind die DIN-Normen in Deutschland zunächst Empfehlungen, die nicht zwingend angewendet werden müssen. Die Landesbehörden können jedoch in ihren Bauordnungen Festlegungen treffen, die die Einhaltung von Normen der Barrierefreiheit für bestimmte Bauten oder Anlagen, z. B. „Gebäude mit mehr als einer Wohnung“, erfordern. Je nach Bundesland können unterschiedliche Regelungen getroffen werden.


title: Barrierefreies Bauen

text: Aktuell sind folgende Normen in fast allen Bundesländern (außer NRW) in großen Teilen als technische Baubestimmung eingeführt:


title: Barrierefreies Bauen

text: Noch nicht baurechtlich verankert, jedoch bereits als Norm veröffentlicht:


title: Barrierefreies Bauen

text: Nicht weiter verfolgte Entwürfe:


title: Barrierefreies Bauen

text: Erarbeitet vom Fachnormenausschuss 011 "Hochbau-Allgemeines"


title: Barrierefreies Bauen

text: Erarbeitet vom VSS Forschung und Normierung im Strassen- und Verkehrswesen. Herausgeber: Schweizerischer Verband der Strassen- und Verkehrsfachleute.  Teil 1: Erschließung öffentlicher Raum,  Teil 2: Überquerungsstellen, Haltestellen, Bahnübergänge (Gesamtausgabe 2021) www.barrierefreie-mobilitaet.de


title: Akademos (Begriffsklärung)

text: Akademos bezeichnet:


title: Culham

text: Culham ist ein Dorf und „civil parish“ (Gemeinde) in der britischen Grafschaft Oxfordshire am Nordufer der Themse. Culham hat 415 Einwohner (2001).


title: Culham

text: Bekannt geworden ist der Ort vor allem durch das dort befindliche Forschungszentrum für Kernfusion, das von der United Kingdom Atomic Energy Authority (UKAEA) betrieben wird. Die ersten Labors wurden bereits 1960 auf einem ehemaligen Flugfeld der britischen Luftwaffe gebaut.


title: Culham

text: Im Laufe der Jahre wurden die Einrichtungen kontinuierlich ausgebaut und 1978 wurde Culham der Standort des europäischen Prestigeprojekts JET (Joint European Torus). Außer der europäischen Gemeinschaftsanlage JET betreibt UKAEA in Culham auch die britische Fusionsanlage MAST. Zurzeit sind in dem Forschungszentrum mehr als 1600 Personen beschäftigt.


title: Culham

text: Das (heute unbenutzte und vom Verfall bedrohte) Bahnhofsgebäude von Culham ist eines der wenigen noch erhaltenen Bahnhofsgebäude des britischen Ingenieurs Isambard Kingdom Brunel.


title: Culham

text: Im Culham Cut südlich des Ortes liegt die Themseschleuse des Culham Lock.


title: Bundesverwaltung

text: Unter dem Begriff Bundesverwaltung wird die öffentliche Verwaltung eines föderalen Bundesstaats oder Staatenbundes verstanden, die auf der obersten bzw. gesamtstaatlichen Ebene – der "Bundesebene" – angesiedelt ist.


title: Bundesverwaltung

text: Sie ist zu unterscheiden von der mittleren Verwaltungsebene der einzelnen Mitgliedsstaaten oder Gliedstaaten wie den deutschen Bundesländern oder den US-amerikanischen Bundesstaaten sowie der unteren lokalen Verwaltungsebene, den Kommunen.


title: Bundesverwaltung

text: Zu den einzelnen Staaten siehe:


title: Lee Teng-hui

text: Lee Teng-hui (; * 15. Januar 1923 in Sanzhi, Präfektur Taihoku, Taiwan, Japanisches Kaiserreich (heute: Neu-Taipeh, Taiwan); † 30. Juli 2020 in Taipeh, Taiwan) war ein taiwanischer Politiker. Er war von 1988 bis 2000 Präsident der Republik China auf Taiwan und Vorsitzender der Kuomintang. Lee war der erste auf Taiwan geborene Politiker, der diese Ämter innehatte.


title: Lee Teng-hui

text: Lee wurde zur Zeit der japanischen Herrschaft über Taiwan im heutigen Bezirk Sanzhi von Taipeh (damals ein Dorf außerhalb der Stadt Taihoku) in eine Hoklo-Familie geboren. Der junge Lee erbrachte sehr gute Schulleistungen und erhielt seine höhere Schulbildung auf Japanisch und teilweise auch direkt in Japan. Die japanische Verwaltung förderte die Japanisierung der chinesischen Namen in Taiwan und am 11. Februar 1940 erhielt Lee den japanisierten Namen "Iwasato Masao" (岩里政男).


title: Lee Teng-hui

text: Nach Studien in den USA, Japan und Taiwan promovierte Lee 1968 in den USA auf dem Fachgebiet der Agrarwissenschaften. Danach kehrte er nach Taiwan zurück und trat 1971 der Kuomintang bei. Zwischen 1972 und 1978 gehörte er der Regierung als Minister ohne Geschäftsbereich an, von 1978 bis 1981 war er Bürgermeister der Hauptstadt Taipeh. Anschließend wurde Lee Provinzgouverneur von Taiwan, ehe er 1984 von der Nationalversammlung zum Vizepräsidenten der Republik China gewählt wurde. Nach dem Tod von Präsident Chiang Ching-kuo wurde er 1988 dessen Nachfolger. Als er 1995 seine alte Universität in den USA besuchte, kam es zu einer Krise im Konflikt mit der Volksrepublik China. Als Präsident führte Lee die von seinem Vorgänger begonnene Demokratisierung fort. Nach einer Wahlrechtsreform wurde er bei der Präsidentenwahl am 23. März 1996 mit 54 Prozent der Stimmen der erste direkt und demokratisch gewählte Präsident der Republik China auf Taiwan.


title: Lee Teng-hui

text: Im Jahr 1999 sorgte ein Interview Lees mit der Deutschen Welle für Aufsehen, indem Lee als erster Präsident das Verhältnis zur Volksrepublik China als das Verhältnis zwischen zwei Staaten bezeichnete und damit die Zwei-Staaten-Theorie im Bereich der chinesisch-taiwanischen Beziehungen prägte.


title: Lee Teng-hui

text: Bei der Präsidentschaftswahl 2000 trat er nicht mehr an. Unruhen innerhalb der Kuomintang, für deren Auftreten Lee verantwortlich gemacht wurde, führten zu seinem Rücktritt als Parteivorsitzender im März 2000 und schließlich im Dezember 2000 zum Ausschluss Lees aus der Partei. Seit 2001 gehört er der von ihm und seinen Anhängern gegründeten "Taiwanischen Solidaritätsunion" an, die sich entgegen der Linie der Kuomintang offensiv für eine formale Unabhängigkeitserklärung Taiwans einsetzt. Vor der Präsidentenwahl 2008 auf Taiwan erklärte er seine Unterstützung für den Kandidaten der Demokratischen Fortschrittspartei Hsieh Chang-ting. Auch vor der Präsidentenwahl 2012 erklärte er offen seine Unterstützung für die Kandidatin der pan-grünen Koalition Tsai Ing-wen.


title: Lee Teng-hui

text: 2011 erhob die Staatsanwaltschaft Anklage gegen ihn wegen Veruntreuung öffentlicher Gelder während seiner Regierungszeit. Nach jahrelangen Untersuchungen sprach ihn der Oberste Gerichtshof Taiwans im August 2014 von den Vorwürfen frei.


title: Lee Teng-hui

text: Möglicherweise aufgrund seiner Schulbildung in Japan nahm Lee ungewöhnlich freundliche Positionen gegenüber der ehemaligen Kolonialmacht Japan ein, die in der taiwanischen Öffentlichkeit nicht immer, und noch viel weniger bei offiziellen Stellen der Volksrepublik China auf Gegenliebe stießen. Er erklärte öffentlich, dass die von Taiwan und der Volksrepublik China beanspruchten Senkaku-Inseln zu Japan gehörten. Bei einem Besuch in Japan 2007 besuchte er den umstrittenen Yasukuni-Schrein, der außerhalb Japans vielfach als symbolische Stätte eines japanischen Militarismus und Nationalismus gesehen wird, und begründete dies damit, dass er seinem älteren Bruder, der in der Schlacht um Manila 1945 auf japanischer Seite gefallen war, seinen Respekt erweisen müsse. Bei einer weiteren Japan-Reise pries er die Errungenschaften der japanischen Kolonialherrschaft über Taiwan. Er tat wiederholt Berichte über japanische Kriegsverbrechen in China – beispielsweise das Massaker von Nanking – als „kommunistische Propaganda“ ab.


title: Lee Teng-hui

text: Im Jahr 1961, im Alter von 38 Jahren, ließ sich Lee taufen und wurde Mitglied der protestantischen Kirche Taiwans.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) war ein Unternehmen, das den Eisenbahn-Verkehr zwischen den Orten Lübeck und Büchen sowie Hamburg betrieb.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die ersten Pläne zum Bau einer direkten Eisenbahnverbindung zwischen Hamburg und Lübeck entstanden 1831. Die Initiative hierzu ging von dem Lübecker Kaufmann Emil Müller und dessen Vater Nikolaus Hermann Müller aus. Nikolaus Hermann Müller hatte sich nach dem Ende der Franzosenzeit für bessere Verkehrsverbindungen Lübecks engagiert. So war er an der ersten Lübecker Dampfschiffgesellschaft des Kapitäns Matthias Bürring Lov beteiligt, die seit 1824 regelmäßig von Lübeck nach Kopenhagen verkehrte.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Als Emil Müller 1831 den Bau einer die Nord- und Ostsee verbindenden Eisenbahnstrecke Hamburg–Lübeck vorschlug, blieb seine Suche nach Mitstreitern in Lübeck vergeblich, weswegen er 1833 nach London reiste, wo er schließlich Investoren fand. Als leitenden Ingenieur konnte Müller Francis Giles gewinnen, der als Chefingenieur der Newcastle and Carlisle Railway (1829–1836) bereits Erfahrungen im Eisenbahnbau vorzuweisen hatte. Auch Marc Isambard Brunel und sein Sohn Isambard Kingdom Brunel, die Erbauer des Londoner Themse-Tunnels (1825–1843) boten Müller ihre Dienste an. Im September 1833 reiste Giles’ Assistent William Lindley nach Hamburg, der später federführend die Berlin-Hamburger Eisenbahn und die Hamburger Stadtentwässerung erbauen sollte, und begann mit Vermessungsarbeiten, die bis zum 6. November desselben Jahres dauerten. Aus Zeitgründen verzichtete Lindley darauf, bei den dänischen Behörden vorher einen Antrag auf Genehmigung dieser Vermessungsarbeiten zu stellen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: 1834 fuhr Giles selbst nach Kopenhagen, wo er am 10. August eine Eingabe um Genehmigung der projektierten Eisenbahn einreichte. Erst bei dieser Gelegenheit informierte er den dänischen König offiziell über die stattgefundenen Vermessungsarbeiten, was am Hof für Verstimmung sorgte und auch die zeitgleich stattfindenden Verhandlungen über den Bau der Hamburg-Lübecker Chaussee belastete. Damit aber war auch die mögliche Unterstützung der Hansestädte Lübeck und Hamburg für das Projekt fraglich geworden, da diesen in erster Linie am Bau der Chaussee gelegen war. Daher verlief die folgende Aktienzeichnung der zu gründenden Bahngesellschaft (geplant war die Emission von 15.000 Aktien zu je 20 Britischen Pfund) nur noch schleppend und mündete schließlich 1839 nach dem Ausstieg Müllers in der Auflösung dieser ersten Lübecker Bahngesellschaft.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Zu einem neuen Anlauf kam es 1843, als der Lübecker Rat selbst den Bau einer Eisenbahnstrecke nach Hamburg in Angriff nahm und diesbezüglich mehrere Anfragen an die dänische Regierung richtete. Das zwischen Hamburg und Lübeck liegende holsteinische Gebiet befand sich nämlich unter dänischer Herrschaft und die dänische Regierung verwehrte den Bau einer direkten Verbindung beider Städte. Dies geschah vermutlich auf Drängen holsteinischer und speziell Kieler Kreise, die sich ihrerseits in ihren Handelsbestrebungen durch Hamburger und Lübecker Steuer- und Zollgesetze benachteiligt sahen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Erst auf Druck anderer Staaten des Deutschen Bundes, Russlands und Frankreichs verpflichtete sich die dänische Regierung am 23. Juni 1847, den Bau einer Eisenbahn in das lauenburgische Büchen an der Berlin-Hamburger Bahn zu genehmigen. Zu den Unterstützern der Hansestadt gehörten so namhafte Persönlichkeiten wie Alexander von Humboldt, Metternich und Preußens König Friedrich Wilhelm IV.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Zustimmung erfolgte drei Tage vor Beginn des Allgemeinen Deutschen Sängerfestes in Lübeck und drei Monate vor dem Beginn der Germanisten-Tage unter Vorsitz von Jacob Grimm, die auf der Sitzung des Vorjahres in Frankfurt am Main Lübeck unter anderem deshalb als Tagungsort ausgewählt hatten, um die von Dänemark blockierte Eisenbahnanbindung Lübecks als „nationale Frage“ zu unterstützen; dies trotz der abgelegenen Lage Lübecks in Deutschland und angesichts der schlechten Erreichbarkeit durch die fehlende Bahnverbindung. Damit wurde eine indirekte, um 35 Kilometer längere Verbindung von Lübeck nach Hamburg möglich. Dieser Kompromiss besaß aus Sicht der konkurrierenden Altona-Kieler Eisenbahn den Vorteil, dass die Verbindung von Lübeck über Büchen nach Hamburg nun etwa die gleiche Streckenlänge hatte wie die Eisenbahnverbindung zwischen dem damals noch holsteinischen Altona und dem ebenfalls holsteinischen Kiel.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Nach Gründung der Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft am 27. Februar 1850 begann diese mit dem Bau der Strecke von Lübeck über Ratzeburg und Mölln nach Büchen. 2500 zumeist ungelernte Arbeitskräfte waren bis zum April 1851 insgesamt 400.000 Arbeitstage mit den Erdarbeiten auf der Lübeck-Büchener Strecke beschäftigt.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am 15. Oktober 1851 nahm sie den Betrieb auf, obwohl die dänische Konzession wegen der Aufstände von 1848 erst 1857 nachträglich erteilt wurde. Die erste Lokomotive erhielt den Namen „GAZELLE“. Der Bahnhof der LBE in Lübeck lag in unmittelbarer Nähe des Holstentores. Die Gleistrasse führte durch die Wallanlagen der Lübecker Stadtbefestigung. Die Abholzung zahlreicher Alleebäume und die ursprünglich geplante Abtragung der Bastionen Rehbock und Scheune stieß dabei auf Widerstand in der Lübecker Bevölkerung. Daher entschieden Rat und Bürgerschaft, die abgeholzten Bäume auf Rechnung des Staates zu verkaufen und den Potsdamer Landschaftsarchitekten Peter Joseph Lenné zu beauftragen, vom damit erlösten Geld die verbleibenden Wallanlagen künstlerisch zu gestalten. Großes Unbehagen hatte die Bevölkerung Ratzeburgs empfunden, dass der für die Stadt bestimmte Bahnhof etwa drei Kilometer vom Mittelpunkt der Stadt, das entsprach etwa einer halben Stunde, entfernt in der Feldmark lag. Die Hoffnungen der Ratzeburger, dass die LBE eine Zweigstrecke in die Stadt errichten würde, erwiesen sich als trügerisch. Erst über 50 Jahre später erbaute die Kleinbahn-Bau-Gesellschaft "Lenz & Co." in Form einer solchen, der späteren Ratzeburger Kleinbahn, die Verbindung in die Stadt. Auch die Teilung des Ziegelsees bei Mölln durch einen Bahndamm rief unter den Anwohnern wenig Begeisterung hervor.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Wirtschaftlich war der Betrieb der Bahn ein Erfolg, so dass die LBE von den eingefahrenen Gewinnen die Lübecker Hafenbahn und eine Kokerei zur Versorgung ihrer Lokomotiven mit Koks errichten konnte. 1852 betrug die Streckenlänge der LBE insgesamt 47,45 Kilometer.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Erst 1863 konnte die LBE endlich mit dem Bau einer direkten Strecke nach Hamburg beginnen und am 1. August 1865 den Betrieb aufnehmen. Die rund 63 Kilometer lange Strecke verlief von Lübeck über Reinfeld, Oldesloe, Ahrensburg, Rahlstedt und Wandsbek bis zum Lübecker Bahnhof in Hamburg. Daran schloss sich nach Süden abknickend eine Verbindung zum "Lübecker Güterbahnhof" zwischen der Sonninstraße und dem heute zugeschütteten "Lübecker Kanal" an, die unterhalb des Berliner Bahnhofs in die Berlin-Hamburger Bahn mündete. Die LBE besaß damit 1870 ein Streckennetz von 111,27 Kilometer Länge. Wegen des starken Verkehrs erhielt die Strecke nach Hamburg schon 1875/1876 ein zweites Gleis.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Unter Walther Brecht entwickelte sich die LBE. Während seiner 30 Jahre im Unternehmen brachte er es wirtschaftlich und finanziell zur vollsten Blüte. So erweiterte er die Betriebsanlagen, führte erhebliche Verkehrsverbesserungen durch und regte diverse Ausgestaltungen an.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am 1. August 1882 eröffnete die LBE eine Strecke von Lübeck nach Travemünde, die am 1. Juli 1898 vom heutigen Bahnhof "Lübeck-Travemünde Hafen" nach "Travemünde Strand" verlängert wurde. 1902 schloss Hermann Textor den zum hamburgischen "Lübecker Bahnhof" der LBE gehörenden "Lübecker Güterbahnhof" und verband die Strecke mit dem Güterbahnhof des Hannoverschen Bahnhofs in Rothenburgsort. Diese Anbindung ist historisch betrachtet das erste Teilstück der heutigen Hamburger Güterumgehungsbahn gewesen. Mit der Eröffnung der Zweigstrecke vom Travemünder Hafenbahnhof nach Niendorf (Ostsee) im Jahr 1913 erreichte das Streckennetz der LBE mit 160,87 Kilometer seine größte Ausdehnung.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Gleichzeitig mit der Büchener Strecke der LBE hatte die Berlin-Hamburger Eisenbahn-Aktiengesellschaft 1851 eine Zweigstrecke von Büchen zum südlich davon gelegenen Lauenburg eröffnet. Bereits im Gründungsjahr 1850 bewilligte der Ausschuss der LBE einen Betrag von 7000 Taler Preußisch Kurant für technische Prüfungen zum Bau einer Elbquerung bei Lauenburg. Nach langwierigen Verhandlungen zwischen den beteiligten Regierungen entschied man sich schließlich für den Bau einer Trajektanstalt.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am 15. April 1862 wurde eine Bekanntmachung bezüglich des Vertrags zwischen Schleswig-Holstein und Hannover im Gesetzblatt des Königreiches Hannover veröffentlicht, in der es hieß:


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Das für den Betrieb benötigte Dampfschiff wurde bei der Maschinenbauanstalt der "Hamburg-Magdeburger Dampfschiffahrts-Gesellschaft" in Auftrag gegeben und 1864 in Dienst gestellt. Im Februar 1869 wurde wegen des sich insgesamt positiv entwickelnden Verkehrs ein zweites Trajektschiff in Dienst gestellt. Zahlreiche Betriebsstörungen durch Vereisung im Winter und durch mehrere Unfälle zeigten jedoch deutlich, dass der Trajektverkehr keine dauerhafte Lösung des Querungsproblems darstellte. Mit der Annexion des Königreichs Hannover durch Preußen waren zudem militärische Gründe fortgefallen, die vorher gegen eine solche feste Elbquerung gesprochen hatten. So wurde schließlich der Bau einer Drehbrücke über die Elbe beschlossen, die ab 1878 nach zweijähriger Bauzeit den durchgehenden Zugverkehr von Lübeck nach Lüneburg ermöglichte.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Am Bahnhof der LBE in Lübeck endete seit 1870 auch die Großherzoglich Mecklenburgische Friedrich-Franz-Eisenbahn nach Kleinen, über die 1871 erstmals durchgehende Schnellzüge zwischen Hamburg und Stettin verkehrten. Über die Strecke der Eutin-Lübecker Eisenbahn besteht seit 1873 eine Verbindung von Lübeck nach Kiel. Die 1916 eröffnete Lübeck-Segeberger Eisenbahn nach Bad Segeberg wurde von Beginn an von der LBE betrieben, erst nach dem Zweiten Weltkrieg verfügte sie über eigene Fahrzeuge.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Ein wichtiger Eisenbahnknotenpunkt wurde auch Bad Oldesloe. Hier zweigt seit 1875 die von der Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft errichtete Strecke nach Neumünster ab, die 1884 von der Eisenbahndirektion Altona der preußischen Staatseisenbahn übernommen wurde. Diese eröffnete 1884 mit den Strecken nach Schwarzenbek und 1897 über Ratzeburg nach Hagenow (Kaiserbahn) zwei weitere Verbindungen zur Berliner Bahn. Ab 1907 endete auch die Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn in Oldesloe.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: 1899 erhielt Mölln über eine Querverbindung der Staatsbahn nach Hollenbek Anschluss an deren Strecke Ratzeburg–Hagenow. Ab 1903 bestand in Ratzeburg von der "Ratzeburger Kleinbahn" und ab 1904 in Rahlstedt von der Elektrischen Kleinbahn Alt-Rahlstedt–Volksdorf–Wohldorf Übergang zum Netz der LBE. Dieses wurde durch zahlreiche Industrieanschlüsse insbesondere im Stadtgebiet von Lübeck, Wandsbek und Hamburg ergänzt.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Eine Verbindung ihres Ahrensburger Bahnhofs mit der Hamburger "Walddörferbahn" verweigerte die LBE in den 1910er Jahren mit dem Ergebnis, dass diese Strecke, die heute Teil der Linie U 1 der Hamburger U-Bahn ist, südlich der Stadt die Hamburger Eisenbahnstrecke ohne Umsteigemöglichkeit unterquert.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Vor dem Empfangsgebäude des Lübecker Hauptbahnhofs wurde ein großer, von drei Seiten zugänglicher Platz zur Bewältigung des Wagen- und Straßenbahnverkehrs geschaffen. Umsäumt wurde dieser von dreigeschossigen Häusern, Hotels, Restaurants und dem Verwaltungsgebäude der "Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft" in geschlossener Bauweise. Zur Bauzeit wurde vielfach kritisiert, dieser Platz sei viel zu groß, wenn er nicht gerade zum Aufmarsch einiger Ehrenkompanien diente, wie beim Besuch von Kaiser Wilhelm II. im Jahr 1913. Auch nach dem Kriege, wie 1927 zum Stahlhelm und Treubundtag, wurde er zu diesen Zwecken instrumentalisiert. Man war der Ansicht, dass der Verkehr niemals eine entsprechende Größe erreichen würde, und dass die städtebauliche Wirkung des Platzes schlecht sei, da er keinen Charakter hätte. Nach Süden war er ohne jeglichen Abschluss. Nach damaliger Wahrnehmung bestand ein eigenartiges Missverhältnis zwischen dem „Herrn“, dem Empfangsgebäude, und den im Abhängigkeit zu diesem stehenden „Reihenhausbauten“. Die erdrückende Wirkung des repräsentativen Empfangsgebäudes war kaum zu leugnen. Erst in den 1920er Jahren schloss der Handelshof die Lücke im Süden. Diese Kritik erwies sich zumindest teilweise als unbegründet. Ein Jahr nach der Bahnhofseröffnung verlegte die Lübecker Straßenbahn, die bis dahin den Bahnhof nur mit einer Linie über die Fackenburger Allee tangierte, ihren Schwerpunkt nördlich des Bahnhofs. Von dort lief der Verkehr über den Bahnhofsvorplatz und entwickelte sich so stark, dass heute der zentrale Umsteigeknoten des Busverkehrs "ZOB" aus Platzmangel nicht mehr vor dem Bahnhof, sondern auf dem Platz südlich des ehemaligen Verwaltungsgebäudes liegt. Hier verkehren die Linien des Lübecker Stadtverkehrs, der Autokraft und des Verkehrsunternehmens Dahmetal. Vom Bahnhof aus ist er am schnellsten durch den 2007 verbreiterten Gang durch das einstige Verwaltungsgebäude erreichbar.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Unter ästhetischen Gesichtspunkten war die Höhe der den Platz umgebenden Gebäude, die aus wirtschaftlichen Gründen erforderlich war, im Sinne des Empfangsgebäudes zu bedauern. Der Versuch, diese Momente in Einklang zu bringen, sei beim Verwaltungsgebäude noch gelungen, beim Hotel Viktoria mit seinen missglückten Giebeln und dem Haus "Automat" (nach dem Krieg stand hier die Post und heute die Lindenarcaden) jedoch eher missraten.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Bedingt durch die dem Bahnhofsgebäude verwandten Formen wirkt das Verwaltungsgebäudes edel und vornehm. Die im stumpfen Winkel gebrochene Front ist durch Pilaster in einfachster, jedoch straffer Weise rhythmisch gegliedert. Obwohl der Turm laut der zeitgenössischen Kritik zu entbehren gewesen wäre, sei es "frei von Übertriebenheiten, materialgerecht und würdig". Die Dachlösung, die ähnlich dem "Leibholz-Haus" in der Innenstadt war, fand hier im Gegensatz zur Holstenstraße in der Komposition der Gebäude allgemeines Wohlgefallen. Das Verwaltungsgebäude der Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft wurde 1997 unter Denkmalschutz gestellt. 2017 folgten die Gebäude der ehemaligen Marzipanmanufaktur und Konditorei Konrad-Adenauer-Straße 3 und die Gebäude des ehemaligen Viktoria-Hotels Am Bahnhof 17/19.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Zuwegung zum Bahnhof war von einem malerischen Reiz, der seinesgleichen suchte. Zwar beeindruckte das schwere, wuchtige Holstentor den Besucher am alten Bahnhof als ein Zeuge großer Vergangenheit (ähnlich wie der Kölner Dom am Kölner Hauptbahnhof), jedoch wirkten der Eingang in die Holstenstraße mit dem abfällig als Warenhauswand bezeichneten "Leibholz-Haus" und die Geschäftshäuser an der Untertrave eher beschämend als repräsentativ. Über dem Grün des Lindenplatzes ragt schlank der Petrikirchturm empor. Geht man auf ihn zu, baut sich ein Teil der Altstadt auf. Nach dem Durchschreiten der alten Linden geht es über die neue Puppenbrücke, von deren Scheitel man auch das "Holstentor" und die Marienkirche erblickt. Die Steigerung der Bildschönheiten ist das Charakteristische des Weges.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: In der Umgebung des Lübecker Bahnhofs in Hamburg gab es Anfang des 20. Jahrhunderts drei weitere Fernbahnhöfe ("Berliner Bahnhof", "Hannoverscher Bahnhof", "Bahnhof Klosterthor"), von denen keiner eine direkte Verbindung zur Strecke der LBE besaß. Ab dem 6. Dezember 1906 wurden sie durch den neuen Hamburger Hauptbahnhof ersetzt, zu dem auch die LBE ihre Strecke verlängerte und ihren bisherigen Bahnhof aufgab. Östlich davon richtete sie einen neuen Haltepunkt am "Berliner Tor" ein.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: In Lübeck wurden zwischenzeitlich die Bahnanlagen nach Westen verschwenkt und der Bahnhof in den Bereich der Retteich-Wiesen an seinen heutigen Standort verlegt. Am 1. Mai 1908 lief der erste Zug in den neuen Lübecker Hauptbahnhof ein, der bis zur Verstaatlichung der LBE der größte deutsche Privatbahnhof blieb. Die Gleisanlagen im nördlichen Vorfeld des alten Bahnhofs waren bis in die 1980er Jahre noch auf der Wallhalbinsel vorhanden; heute befinden sich dort die "Musik- und Kongresshalle" und verschiedene Hotels. Der südliche Teil der alten Trasse ist durch den Verlauf der "Possehlstraße", der "Berliner Straße" und der "Berliner Allee" noch erkennbar. Am Bahnhofsvorplatz errichtete die LBE ihr repräsentatives Verwaltungsgebäude.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die alten Bahnhofsanlagen auf der Wallhalbinsel wurden nicht gleich abgerissen. Das alte Hauptverwaltungsgebäude diente weiterhin der Bahnverwaltung, zusätzliche Büros wurden in den bisherigen Wartesälen eingerichtet. Räumlichkeiten des Güterbahnhofs wurden nach deren Übereignung an die Finanzdeputation von einer der St.-Lorenz-Schulen in Beschlag genommen und als Klassenräume verwendet. Der alte Güterschuppen am Holstentor wurde ab 1920 als Fischmarkt genutzt. Nach dem Umzug der LBE-Hauptverwaltung in das neue Gebäude gegenüber dem Bahnhof wurden die alten Bahnanlagen sukzessive abgebrochen. Ein Teil der alten Gleisanlagen ging an das Gleismuseum in Osnabrück. Zuletzt fiel 1934 das alte Empfangsgebäude, das bis dahin noch von der Hafenbahn genutzt worden war.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Auf Anregung der "Gesellschaft zur Förderung gemeinsamer Interessen Hamburgs und Lübecks e. V." (kurz: Gesellschaft Hamburg-Lübeck) entwickelte die LBE 1928 das Konzept einer neuen Schnellzugverbindung zwischen Hamburg und Lübeck. Diese Züge sollten ursprünglich nur in den Wintermonaten fahren, ohne Zwischenstopp zwischen den beiden Hansestädten verkehren und eine Fahrzeit von lediglich 51 Minuten haben. Geplant waren drei Verbindungen täglich in beide Richtungen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Kosten pro Zugpaar kalkulierte die LBE mit monatlich 7.904 Reichsmark, die Gesamtkosten für drei Zugpaare somit auf rund 23.700 Reichsmark. Angesichts ihrer angespannten Finanzlage erschien der Gesellschaft das finanzielle Risiko einer solchen Zugverbindung zu hoch, weshalb sie diese nicht ohne eine staatliche Bürgschaft einrichten wollte. Daher wandte sich die Gesellschaft Hamburg-Lübeck zur Jahreswende 1928/1929 an den Hamburger Senat mit der Bitte, der LBE die Einrichtung dieser Schnellzüge durch eine Ausfallgarantie in Höhe von 23.700 Reichsmark zu ermöglichen. Der Senat unterstützte diesen Antrag und überwies ihn am 8. Februar 1929 zur Beschlussfassung an die Bürgerschaft. Auch hier fand der Antrag eine Mehrheit, so dass er in der Sitzung vom 13. März 1929 angenommen wurde. Zwischenzeitlich hatte auch der Lübecker Senat einem entsprechenden Antrag zugestimmt. Schließlich einigten sich Hamburg und Lübeck auf eine gemeinsame Bürgschaft, von der Lübeck 1/5 (4.740 Mark) und Hamburg 4/5 (18.960 Mark) trug.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Damit war der Weg frei für den Hamburg-Lübeck-Schnellverkehr („H-L-Schnellverkehr“), der am 1. April 1929 mit Inkrafttreten des Sommerfahrplans aufgenommen wurde. 1570 Fahrgäste nutzten in der ersten Woche das neue Angebot. Bis zum Sommer stiegen die Fahrgastzahlen steil an und verdreifachten sich annähernd.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Doch trotz seiner großen Beliebtheit und der daraus resultierenden hohen Auslastung verkehrte der H-L-Schnellverkehr nicht kostendeckend. Auch die Aufhebung der 4. Wagenklasse zum Winterfahrplan 1928, mit der die LBE einer entsprechenden Entscheidung der Deutschen Reichsbahn folgte, konnte an der schlechten Ertragslage wenig ändern.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Daher beschloss der Vorstand der LBE 1932 den Einsatz von Triebwagen zu erproben. Als Prototyp wurde hierfür gemeinsam mit dem Unternehmen Henschel ein neuartiger Doble-Dampftriebwagen unter der Betriebsnummer DT 2000 entwickelt. Das Fahrzeug bot gegenüber dem Lokomotivbetrieb zahlreiche Vorteile: So war es leichter und damit energiesparender, schneller betriebsbereit zu machen (Aufheizzeit: fünf Minuten), konnte im Einmannbetrieb gefahren werden und ließ sich dank einer neuartigen elektrischen Fernsteuerung bei Rückwärtsfahrt vom optional koppelbaren Steuerwagen aus bedienen, wodurch gegenüber dem Lokomotivbetrieb zeitraubende Wendemanöver an den Kopfbahnhöfen entfielen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Bei ersten Erprobungsfahrten erreichte der Triebzug eine Geschwindigkeit von 115 km/h. Für die Strecke Hamburg–Lübeck benötigte er zwischen 44 und 49 Minuten, war damit fünf bis zehn Minuten schneller als die bisher hier eingesetzten Schnellzüge. Am 15. Mai 1934 wurde das neue Fahrzeug in den Planbetrieb aufgenommen und verkehrte dreimal täglich zwischen den Hansestädten. Seine Beliebtheit war schon bald so groß, dass die Gesellschaft den Triebwagenverkehr an Sonntagen und während der Hauptreisezeit durch lokomotivbespannte Züge ergänzen musste.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Hochinflation und später die Wirtschaftskrise hatten die LBE schwer getroffen und die Rücklagen des bis dahin gesunden Unternehmens weitgehend aufgezehrt. Die LBE reagierte hierauf mit einem Modernisierungsprogramm, das die Gesellschaft rentabler machen sollte. Im Einzelnen umfasste dieses Programm die Ertüchtigung der Hauptbahngleise für 20 Tonnen Achslast (statt bisher 16 bis 18 Tonnen), die Beschleunigung des gesamten Bahnverkehrs, namentlich der Reisezüge zwischen Hamburg und Lübeck und der Güterzüge bei gleichzeitiger Verdichtung des Fahrplans. Hierfür waren umfangreiche Umbaumaßnahmen im gesamten Netz der Gesellschaft nötig, darunter die Erneuerung des Oberbaus zwischen Hamburg und Lübeck, die Einführung dreibegriffiger Vorsignale im 1000-Meter-Abstand zu Hauptsignalen und die Einrichtung des elektrischen Streckenblocks. Außerdem sollte neues Fahrzeugmaterial beschafft werden, das gleichermaßen im Hamburger Vorortverkehr und im Schnellverkehr Hamburg–Lübeck eingesetzt werden konnte.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Da der Dampftriebzug mit seinen 137 Plätzen dem wachsenden Verkehrsaufkommen zwischen Hamburg und Lübeck schon bald nicht mehr gewachsen war, entwickelte LBE-Baurat Paul Mauck im Rahmen des Modernisierungsprogramms zusammen mit Georg Heise vom Unternehmen Henschel & Sohn einen neuartigen klimatisierten Doppelstockwagen, der im Verbund mit einer fernsteuerbaren Lokomotive eingesetzt werden sollte. Dieses Konzept vereinte die Vorteile des Lokomotivverkehrs (hohe Zugkraft und damit große Sitzplatzzahl) mit denen des Triebwagenverkehrs (geringes Fahrzeuggewicht pro Fahrgast, kein Wenden oder Umsetzen an Endstationen notwendig).


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Zu den Doppelstockwagen wurden bei Henschel neuentwickelte Stromlinienlokomotiven in Auftrag gegeben. Die im Volksmund wegen ihrer grauen Stromlinien-Verkleidung auch „Mickey-Mäuse“ genannten Zweikuppler waren für Geschwindigkeiten von bis zu 120 km/h ausgelegt und konnten damit die Fahrzeit zwischen Hamburg und Travemünde auf werbewirksame 60 Minuten verkürzen. Eine technische Besonderheit war die hier weltweit erstmals eingebaute Dampfzug-Wendesteuerung, mit der zeitraubende Wendemanöver an den Endbahnhöfen Hamburg und Travemünde gespart werden konnten. Zu diesem Zweck ließen sich die Lokomotiven von einem Steuerstand in den Doppelstockwagen bedienen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Mit Beginn des Sommerfahrplans 1936 nahmen die neuen Züge ihren Betrieb auf und wurden sofort ein großer Erfolg. Schon bald mussten zu den zwei vorhandenen noch sechs weitere Doppelstockwagen und eine zusätzliche „Mickey-Maus“ in Auftrag gegeben werden. Außerdem rüstete die LBE fünf ihrer älteren T12-Loks mit einer Stromlinien-Verkleidung aus. Der betriebliche Nutzen der windschnittigen Verkleidungen war allerdings nur gering.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Bei Kriegsausbruch beendete die Deutsche Reichsbahn, die mittlerweile Eigentümer der LBE geworden war, das Schnellverkehrsprogramm. Die Doppelstockzüge der LBE wurden fortan nur noch im Vorortverkehr eingesetzt und schließlich 1978 außer Dienst gestellt, die „Mickey-Maus“-Lokomotiven − als Splittergattungen und wegen ihrer Scharfenbergkupplungen kaum im allgemeinen Zugverkehr einsetzbar − wurden nur noch im Verschiebedienst genutzt und ab 1942 als Heizloks verwendet.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Deutsche Reichsbahn besaß seit Anfang der 1930er Jahre die Aktienmehrheit der Lübeck-Büchener Eisenbahn, und am 1. Januar 1938 wurde die LBE vollständig eingegliedert. Der lübeckische Staat hatte seine ursprüngliche Aktienmehrheit an der LBE bereits 1883 über ein Bankenkonsortium unter Führung der "Berliner Handelsbank" an die Börse gebracht. In der Hochinflation 1922/1923 hatte das Reichsverkehrsministerium Aktien der LBE erworben. Den Grundstock bildeten hierbei jene 200 Aktien (Nennwert 1.200 Mark), die die LBE nach halbjährigem Streit im August 1923 als Gegenleistung für einen Kredit über 50 Milliarden Papiermark an das Reichsverkehrsministerium abgetreten hatte. 1937 besaß das Deutsche Reich schließlich rund 86 Prozent der Gesellschaftsanteile. Begründet wurde die Entscheidung zur Verstaatlichung mit der Bedeutung der Reichsbahnstrecken, die durch die LBE verbunden wurden. Die Übernahme sollte der „Förderung der Verkehrseinheit“ dienen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Liquidation der LBE erfolgte zum 1. Januar 1938. Die verbliebenen freien Aktionäre wurden mit zu 4,5 Prozent verzinsten Schatzanweisungen der Deutschen Reichsbahn abgefunden. Ende März war die Integration in die Deutsche Reichsbahn vollzogen und die "Überleitungsstelle der Lübeck-Büchener Eisenbahn" wurde zum 1. April 1938 aufgelöst.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Zuständige Eisenbahndirektionen für das Streckennetz der bisherigen LBE wurden die Reichsbahndirektion Schwerin und für den Abschnitt Hamburg–Bad Oldesloe die Reichsbahndirektion Hamburg. Zu dieser kam nach 1945 das gesamte Streckennetz der ehemaligen LBE, ab 1949 wurde daraus die Bundesbahndirektion Hamburg.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Verstaatlichung der LBE stand am Anfang mehrerer Verstaatlichungen im Zuge der Planungen für die Vogelfluglinie. Diese über die Ostseeinsel Fehmarn führende kürzeste Verbindung von Nordwestdeutschland nach Skandinavien hatten die Deutsche Reichsbahn und die Dänischen Staatsbahnen seit den 1920er Jahren geplant und mit ihrem Bau 1941 begonnen; 1963 wurde sie eröffnet.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Pläne des nationalsozialistischen Staats, die Verbindung Hamburg–Lübeck wegen ihrer möglichen kriegsstrategischen Bedeutung in die Deutsche Reichsbahn einzugliedern, können als unwahrscheinlich angesehen werden. So war das weiter nördlich gelegene Kiel als Reichskriegshafen und Endpunkt des Nord-Ostsee-Kanals mit seinen Verbindungen nach Hamburg und Berlin militärisch von viel größerer Bedeutung als Lübeck, und in den Plänen von 1941 für eine Drei-Meter-Breitspurbahn, durch die Deutschland mit dem Osten verbunden werden sollte, tauchte Lübeck nicht auf.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Auf einer Einweihungsfeier am 6. März 1921 enthüllte Hauptpastor Wilhelm Mildenstein von der 1914 gegründeten Luthergemeinde den Gedenkstein für die im Ersten Weltkrieg gefallenen Beamten und Arbeiter der Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft auf dem lübeckischen Ehrenfriedhof. Es handelt sich dabei Granitstein in Form eines Obelisken mit wuchtiger Unterbrechung durch ein weit auskragendes Gesims. Auf der Vorderseite steht unter dem geflügeltem Rad, dem Symbol der Eisenbahn, die Widmung an die Gefallenen: Auf den übrigen drei Seiten stehen deren nach Jahren geordnete 118 Namen.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Auf Veranlassung des Angestelltenausschusses der Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft fertigten die Lübeckischen Architekten "Schürer & Siebert" den Entwurf an. Ausgeführt wurde er durch das Lübeckische Granit- und Marmorwerk "Ludwig Bruhn vorm. Plettner & Bruhn".


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Nach dem "Zweiten Weltkrieg" wurde die Inschrift um den Zusatz erweitert. Heute sind die Inschriften verwittert und nahezu unlesbar.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Eingleisige Strecke, Länge 49,3 Kilometer. Heute zwischen Ratzeburg und Büchen vom "RE83" innerhalb des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) befahren.Zweigleisige Bahnstrecke Lübeck–Hamburg, Länge 63,1 Kilometer. Heute zwischen Hamburg Hbf und Reinfeld (Holst) von den Linien RE8, RE80 und RB81 innerhalb des HVV befahren.Eingleisige Bahnstrecke Lübeck–Lübeck-Travemünde Strand, Länge 20,6 Kilometer. Wird von der Linie RB86 befahren.Eingleisige Bahnstrecke Lübeck-Travemünde Hafen–Niendorf (Ostsee), Länge 4,8 Kilometer, im Jahr 1974 stillgelegt und abgebautBei Betriebsaufnahme 1852 verfügte die Lübeck-Büchener Eisenbahn über sechs Dampflokomotiven, 15 Reisezug- und 85 Güterwagen. 1870, nach Beschaffung der Erstausstattung für die Hamburger Bahn, waren es schon 21 Lokomotiven, 60 Reisezug- und 293 Güterwagen. Bis zum Beginn des Ersten Weltkriegs 1914 war der Fahrzeugbestand auf 90 Lokomotiven, 340 Reisezug- und 1338 Güterwagen angewachsen und sank in der Folgezeit bis zur Verstaatlichung 1938 wieder etwas ab.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die Dampflokomotiven der LBE entsprachen abgesehen von den Werksbauarten der Anfangszeit grundsätzlich den Lokomotiven der preußischen Staatseisenbahnen, wiesen aber zumeist, wie beispielsweise die Baureihen LBE S 10 und LBE T 10, mehr oder weniger gravierende Abweichungen hinsichtlich verschiedener Parameter wie Kesselgröße, Achsstand oder Raddurchmesser auf. Die bemerkenswertesten Lokomotiven der LBE, die drei Schnellfahr-Tenderloks mit Stromlinienverkleidung LBE Nr. 1 bis 3, waren speziell für den ab 1936 zwischen Hamburg und Lübeck verkehrenden Doppelstock-Stromlinien-Wendezug gebaut worden. Sie konnten vom anderen Zugende aus vom Lokführer ferngesteuert werden.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Detaillierte Angaben zu den Triebfahrzeugen der LBE finden sich in der Liste der Lokomotiven und Triebwagen der LBE.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Ab Mai 1936 setzte die LBE Stromlinien-Schnellzüge mit Doppelstockwagen auf der Strecke "Hamburg Hauptbahnhof – Lübeck-Travemünde Strand" ein, die weltweit Aufsehen erregten. Sie waren bereits damals als Wendezüge mit Steuerwagen, automatischen Scharfenberg-Kupplungen sowie als Zweier-Einheiten mit einem gemeinsamen Jakobsdrehgestell ausgestattet. Die acht Doppelstockwagen wurden von den Firmen WUMAG in Görlitz und Linke-Hofmann in Breslau geliefert. Sie wurden stets mit den speziell für den Wendezugbetrieb ausgerüsteten Lokomotiven LBE Nr. 1 bis 3 gefahren.


title: Lübeck-Büchener Eisenbahn

text: Die LBE-Doppelstockwagen boten einen für damalige Zeiten großen Komfort mit gepolsterten Sitzen in der 3. Klasse. Größeres Gepäck wurde beim Einsteigen von Pagen in Empfang genommen, im Gepäckabteil verstaut und beim Verlassen des Wagens wieder ausgeliefert.


title: Flugbenzin

text: Flugbenzin steht für:Mit Flugbenzin wird oft fälschlich das Kerosin, der für Gasturbinen und Dieselmotoren in Flugzeugen genutzte Kraftstoff, bezeichnet


title: Flugbenzin

text: Flugbenzin bezeichnete historisch in Deutschland:


title: Eagle (Manga)

text: Eagle (jap. "īguru") ist eine elfbändige Manga-Serie des japanischen Zeichners Kaiji Kawaguchi, die sich mit dem Wahlkampf in den USA beschäftigt.


title: Eagle (Manga)

text: Der demokratische Senator "Kenneth Yamaoka" will der 43. Präsident der USA werden. Keine leichte Aufgabe, denn er ist asiatischer Abstammung in dritter Generation, jedoch auch Held des Vietnamkriegs. Konkurrenten gibt es auch in der eigenen Partei, denn auch "Albert Noah", der derzeitige Vizepräsident, hat Interesse am höchsten Amt und wird dabei von Präsident Bill Clydon unterstützt.


title: Eagle (Manga)

text: Der japanische Reporter "Takashi Jo" wird als Wahlkampfbeobachter hinzugezogen, damit er im Nachhinein ein Buch über Yamaoka schreibt. Der unerfahrene Reporter wundert sich zunächst über diese Chance, erfährt jedoch bald, dass er der uneheliche Sohn von Kenneth ist und wohl nur zur Vermeidung eines eventuellen Skandals nach Amerika geholt wurde. Während Jo recherchiert, erfährt er immer mehr über Yamaokas Persönlichkeit und Vergangenheit, bringt Widersprüche und Beunruhigendes zu Tage.


title: Eagle (Manga)

text: "Eagle" erschien in Japan von 1997 bis 2001 in Einzelkapiteln im Manga-Magazin Big Comic des Shogakukan-Verlags und wurde in 11 Sammelbänden zusammengefasst. Auf Deutsch erschien "Eagle" von Juni 2002 bis Januar 2006 vollständig bei Egmont Manga und Anime (EMA).


title: Eagle (Manga)

text: Bereits von 2000 bis 2002 erschien eine englische Fassung bei Viz Media. Auch ins Französische und Indonesische wurde die Serie übersetzt.


title: Eagle (Manga)

text: Jason Thompson nennt den Manga eine Familiengeschichte, Betrachtung zu Amerikas Rolle in der Welt und einen detaillierten Blick auf den Ablauf der amerikanischen Vorwahlen. Die Geschichte erreiche die inhaltliche Tiefe eines Romans, in dessen Zentrum der innere Konflikt Takashi Jos um sein Verhältnis zu seinem Vater und dessen politischen Zielen und Methoden steht. Politisch versierte Leser mögen jedoch enttäuscht sein, Eagle sei auf der charakterlichen, nicht politischen Ebene gelungen. Doch auch die Gegenspieler Yamaokas seien bis auf seinen Hauptgegner zu wenig entwickelt und seine unschlagbare Überzeugungskraft sei unglaubwürdig. Das politische Bild der Serie sei geprägt von den 1990er Jahren, Bill Clinton und Al Gore waren Vorbild für die Politischen Gegenspieler, und von einem speziell japanischen Liberalismus.


title: Eagle (Manga)

text: Mit dem engen Bezug zu damals aktuellen politischen Ereignissen und Personen erzeuge Kawaguchi eine "„erstaunlich realistisch wirkende Atmosphäre“", so Bart Beaty. Er mische Thriller-Aspekte wie Intrigen, Coups und Fehlschläge mit der persönlichen Entwicklung der Charaktere. Besonders geschickt gewählt sei dabei die Erzählperspektive des Außenseiters Jo. Die Geschichte, so Mio Bryce und Jason Davis, arbeite sich durch das historische Erbe der Vereinigten Staaten und deren Beziehung zur japanischen Identität. Die Serie verbinde „"Idealismus, gesunde Skepsis und einige der kohärentesten Erklärungen des Vorwahlprozesses“", so die Newtype USA. Die Perspektive des Außenseiters, aus der erzählt wird, sei zugleich die größte Überraschung und Stärke des Werks. Der Blick des Reporters und dessen innere Monologe gewährten dem Leser Einblicke und Erklärungen zum politischen Prozess. Durch seine klare Positionierung des Kandidaten als Demokraten eröffne Kawaguchi eine Diskussion um die Unterschiede zwischen beiden Parteien. Republikaner wollten ein „starkes Amerika“, während Demokraten ein „netteres Amerika“ anstreben. Mit dem ethnischen Hintergrund Yamaokas erreiche der Autor eher eine Identifikation beim japanischen Leser – für das amerikanische Publikum hat der Protagonist einen Außenseiterstatus. Schließlich ergänze die geheime familiäre Beziehung zwischen Kandidat und Reporter das typische Element eines Skandals in politischen Geschichten, eröffne die Möglichkeit tieferer Einblicke in die Persönlichkeiten und baue mehr Spannung auf. Die Wahl eines Demokraten als Protagonisten steht auch in der Tradition anderer Werke über amerikanische Präsidenten, da die Demokraten in der öffentlichen Wahrnehmung eher junge Aufsteiger sind und Republikaner Teil einer alten Garde. Ein Demokrat ist daher die nähere Wahl als ein aufstrebender, junger und sympathischer Protagonist. In der Darstellung politischer Debatten während der Kampagne geht Kawaguchi oft ins Detail, erklärt die unterschiedlichen Standpunkte und Herangehensweisen. Unter anderem behandelt er so Debatten um Bildung, Einwanderung und Waffenrecht.


title: Eagle (Manga)

text: Die deutsche Zeitschrift "MangaZone" nennt "Eagle" einen "„ungewöhnlichen, sehr menschlichen Blick auf den amerikanischen Wahlkampf“". Die Perspektive des ausländischen Journalisten sei interessant und die Idee des asiatisch-amerikanischen Präsidenten innovativ. Lesenswert sei die Geschichte auch wegen des "„klaren, sehr film-orientieren Storytellings“", auch wenn die Geschichte manchmal in amerikanische Stereotype abgleite.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Ignaz Paul Vital Troxler (* 17. August 1780 in Beromünster; † 6. März 1866 in Aarau) war ein Schweizer Arzt, Politiker, Pädagoge und Philosoph. Er gilt als Begründer des Zweikammernsystems (nach amerikanischem Vorbild) in der Schweizer Bundesverfassung.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Troxler, dessen Vater ein Schneider und Tuchhändler war, studierte von 1800 bis 1803 Philosophie und Medizin in Jena, unter anderem bei Hegel und Schelling, und ab Sommer 1803 in Göttingen. In Göttingen wurde er 1803 beim Augenarzt Karl Himly promoviert.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Als Arzt praktizierte er zunächst in Wien, wo er mit Ludwig van Beethoven befreundet war, und ab 1805 in Luzern. Troxler übte heftige Kritik an der schweizerischen Medizinpolitik. 1806 heiratete er die Potsdamerin Wilhelmine Polborn. Nach mehreren Reisen wohnte Troxler seit 1811 wieder in Beromünster. Mit der Schrift "Blicke in das Wesen des Menschen," mit welcher sich auch Goethe befasste, brach er mit der Naturphilosophie Schellings und wandte sich der Anthropologie zu. 1804 entdeckte er den später nach ihm benannten Troxler-Effekt, ein Phänomen der visuellen Wahrnehmung.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: 1815 war Troxler Abgesandter der Schweiz beim Wiener Kongress. 1820 wurde er Professor für Philosophie und Geschichte am Lyceum in Luzern, musste aber bereits nach einem Jahr aufgrund politischen Drucks die Stelle aufgeben. So gründete er in Aarau ein Erziehungsinstitut und praktizierte weiterhin als Arzt. Dort erwarb er im September 1826 ein Landgut auf der linken Aareseite ausserhalb der Altstadt (Vorderer Scheibenschachen).


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: 1830 ging Troxler als Professor an die Universität Basel, wurde aber bereits 1831 abgesetzt, weil man ihn der Teilnahme am Aufstand von Baselland verdächtigte. 1832 wurde er Mitglied des Grossen Rates des Kantons Aargau, 1834 Professor an der Universität Bern, wo er bis 1850 lehrte.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Seine letzten Lebensjahre verbrachte Troxler auf seinem Landgut in Aarau, auf dem er 1866 im Alter von 85 Jahren verstarb.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Theodat Troxler war sein Sohn.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Politisch trat Troxler für eine geistige Erneuerung der Eidgenossenschaft und eine Verfassungsreform ein und war einer der eifrigsten Verfechter der schweizerischen Einheitsbestrebungen und eine führende Figur der radikal-liberalen Bewegung in der Regenerationszeit. Mit einer Schrift über das nordamerikanische Verfassungsmodell wurde Troxler zu einem bedeutenden ideellen Vorbereiter des Schweizer Bundesstaates von 1848, als einem föderalen System, mit einer deutlichen Gewaltentrennung, und zum Begründer des Zweikammersystems in der Schweizer Bundesverfassung.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Als Philosoph folgte er zunächst Schelling, ab 1834 dann Jacobi. Allmählich schlug er eine mystische Richtung ein, in der «Ahnung» und «Gemüt» eine wichtige Rolle spielten. Troxler sah die Philosophie als «objektivierte Anthropologie», er bezeichnete dies in Anlehnung an seinen Begriff «Biosophie» auch als Anthroposophie, welche er als Erkenntnis der menschlichen Natur betrachtete, und die Anthropologie als Grundlage der Logik. Eine Brücke zwischen dem Toxlerschen Anthroposophiebegriff und demjenigen von Rudolf Steiner stellte Friedrich Eymann her, der sich mit der Gründung seines Troxler Verlags auch um die Herausgabe des troxlerschen Werkes mühte.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: Troxler gilt als einer der bedeutendsten Philosophen der Schweiz. Der Schweizer Historiker Eduard Fueter verglich seine Rolle als Staatsphilosoph der Schweiz mit derjenigen von Hegel für Preussen.


title: Ignaz Paul Vital Troxler

text: 1858 wurde er zum Mitglied der Deutschen Akademie der Naturforscher Leopoldina gewählt.


title: Friedrich Küppersbusch (Unternehmer)

text: Friedrich Küppersbusch (* 10. Juli 1832 in Werden (Ruhr); † 29. April 1907 in Düsseldorf) war ein deutscher Schlosser, Konstrukteur und Unternehmer. Er gründete 1875 in Schalke die "Herdfabrik F. Küppersbusch & Söhne", die über Jahrzehnte zu den führenden Herstellern von Kochherden, Öfen und Großküchen-Einrichtungen gehörte.


title: Friedrich Küppersbusch (Unternehmer)

text: Friedrich Küppersbusch wurde als Sohn eines Schlossers geboren. Er folgte dem Beruf seines Vaters und betrieb zunächst in Richrath eine eigene Schlosserei. Dort stellte er überwiegend Vorhänge- und Türschlösser her. 1874 begann er mit der handwerklichen Fertigung von Kohleherden und Kohleöfen. Im darauffolgenden Jahr begründete er zusammen mit seinen Söhnen im späteren Gelsenkirchener Stadtteil Schalke einen Betrieb für Eisenwaren und Haushaltsgegenstände. Gleichzeitig begann er mit der Konstruktion von Kochherden, mit denen er 1880 in die Serienproduktion ging. Kurz danach ließ Küpperbusch eine neue Fabrikationsstätte errichten. 1898 startete das Unternehmen die Fertigung von Großküchengeräten, Zimmer- und Gasöfen. Das Unternehmen "F. Küppersbusch & Söhne" wurde in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Mit rund 2.000 Mitarbeitern war sie bei Küppersbuschs Tod die größte Spezialfabrik für Kochapparate aller Art in Deutschland.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee Kuan Yew (, Lee Kwan-Yew oder Harry Lee; geboren als Harry Lee Kuan Yew; * 16. September 1923 in Singapur; † 23. März 2015 ebenda) war ein Politiker in der Republik Singapur. Er war von 1959 bis 1990 der erste Premierminister des Stadtstaates. Von 1990 bis 2004 gehörte er dem Kabinett seines Nachfolgers Goh Chok Tong als "Senior Minister" an. Im Kabinett seines Sohnes Lee Hsien Loong, des dritten Premierministers der Republik Singapur, war er von 2004 bis 2011 "Minister Mentor"; dieser Posten war speziell für ihn geschaffen worden. Nachdem seine Regierungspartei People’s Action Party (PAP) bei der Parlamentswahl 2011 das schlechteste Ergebnis seit 1963 erzielt hatte, zog sich Lee nach 52 Jahren aus der Regierung zurück.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee besuchte die Telok Kurau Grundschule, die Raffles Institution und das Raffles College. Sein Studium musste er 1942 bis 1945 wegen der japanischen Besetzung Singapurs unterbrechen. In dieser Zeit betrieb er Schwarzhandel mit Klebstoff aus Tapioka, der "Stifkas" genannt wurde. Mit seinen Kenntnissen der englischen, chinesischen und japanischen Sprache, die er 1942 gelernt hatte, transkribierte er von 1943 bis 1944 alliierte Funksprüche für die Japaner.


title: Lee Kuan Yew

text: Nach dem Krieg ging er in England für kurze Zeit auf die London School of Economics und wechselte auf das Fitzwilliam College in Cambridge. Im Jahre 1949 kehrte er nach Singapur zurück und wurde als Anwalt tätig.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee heiratete seine Frau Kwa Geok Choo († 2. Oktober 2010) am 30. September 1950. Sie haben drei Kinder, zwei Söhne und eine Tochter. Sein ältester Sohn ist Lee Hsien Loong.


title: Lee Kuan Yew

text: Lees erste Erfahrungen mit der singapurischen Politik war seine Rolle als Wahlhelfer für seinen Parteichef John Laycock unter dem Banner der probritischen Partei Progressive Party bei den Stadtratswahlen 1951. Jedoch erkannte Lee, dass die Partei nicht in der Lage war, Massen zu mobilisieren, vor allem bei der chinesisch-sprechenden arbeitenden Klasse. Dies erlangte vor allem Bedeutung, als die Rendel Constitution das Wahlrecht allen in Singapur geborenen Einwohnern gewährte. Das hatte zur Folge, dass der Anteil der chinesischen Wähler anstieg. Sein Durchbruch kam, als er als Rechtsberater für die Arbeiter- und Studentengewerkschaft tätig wurde.


title: Lee Kuan Yew

text: In den Parlamentswahlen in Singapur am 30. Mai 1959 gewann die PAP 43 von 51 Sitzen. Singapur errang die Selbstverwaltung in allen Staatsangelegenheiten außer in Fragen der Verteidigungs- und Außenpolitik. Lee wurde am 5. Juni 1959 Premierminister.


title: Lee Kuan Yew

text: Lee musste nach der Erlangung der Teilunabhängigkeit von den Briten mit vielen Problemen in den Bereichen Bildung, Wohnsituation und Arbeitslosigkeit kämpfen.


title: Lee Kuan Yew

text: Ein Schlüsselerlebnis war eine Misstrauensabstimmung im Parlament, bei der 13 Abgeordnete der PAP die Partei wechselten und am 21. Juli 1961 der Abstimmung fernblieben. Zusammen mit sechs linksgerichteten Abgeordneten bildeten sie eine neue Partei, die sich "Barisan Sosialis" "(sozialistische Front)" nannte. Durch diese parteipolitischen Wanderungen schrumpfte die Mehrheit der PAP auf einen Sitz, die Sitzverteilung betrug 26 zu 25 für die Regierungspartei. Dieses Ereignis ist in Singapur unter dem Namen "The Big Split 1961" "(Der tiefe Riss 1961)" bekannt.


title: Lee Kuan Yew

text: Im Jahre 1961 hatte die PAP zwei Nachwahlniederlagen erfahren. Lees Regierung war fast zerbrochen, bis die Volksabstimmung über die Frage des Zusammenschlusses mit Malaysia kam und diese als Vertrauensabstimmung über die Regierung angesehen wurde. Das Ergebnis war eine Befürwortung des Zusammenschlusses.


title: Lee Kuan Yew

text: Nachdem der malaysische Premierminister Abdul Rahman im Jahre 1961 die Bildung einer Föderation, die die malaiische Föderation, Singapur, Sabah und Sarawak enthielt, vorgeschlagen hatte, begann Lee, sich für den Zusammenschluss mit Malaysia stark zu machen, um die britische Kolonialherrschaft zu beenden. Am 1. September 1962 fand ein Referendum statt.


title: Lee Kuan Yew

text: Am 16. September 1963 wurde Singapur Teil der Föderation. Dieser Zusammenschluss war nur von kurzer Dauer. Die malaysische Bundesregierung unter Führung der UMNO fürchtete die chinesische Mehrheit in Singapur und die politische Konkurrenz der PAP in Malaysia. Lee wandte sich strikt gegen die Bumiputra-Politik, die die ethnischen Malaien bevorzugte.


title: Lee Kuan Yew

text: Im Jahre 1964 kam es zu Rassenunruhen in Singapur, unter anderem an Mohammeds Geburtstag am 21. Juli. Dabei starben 23 Menschen und Hunderte wurden verletzt. Es ist bis heute nicht vollständig aufgeklärt, wie es zu den Unruhen kam. Bei Unruhen im September 1964 wurden Autos und Geschäfte angezündet. Tunku Abdul Rahman und Lee Kuan Yew riefen öffentlich zur Ruhe auf.


title: Lee Kuan Yew

text: Der malaysische Premierminister Abdul Rahman entschied sich, Singapur aus Malaysia auszuschließen. Lee versuchte erfolglos, einen Kompromiss zu erreichen. Letztendlich überzeugte Goh Keng Swee Lee davon, dass die Abspaltung als endgültig angesehen werden musste. Lee unterzeichnete am 7. September 1965 ein Abkommen, das die Beziehungen mit Malaysia nach der Abspaltung regelte, um in politischen Feldern wie Handel und gemeinsame Verteidigung eine Kooperation zu erreichen.


title: Lee Kuan Yew

text: Der gescheiterte Zusammenschluss war für Lee ein schwerer Schlag. Er glaubte, die Föderation sei für Singapur, das keine nennenswerten Ressourcen besitzt, lebenswichtig. Bei einem Fernsehauftritt äußerte unter anderem: Am 9. August 1965 verabschiedete das malaysische Parlament eine Resolution, um die Abspaltung Singapurs von der malaiischen Föderation offiziell zu machen. Singapur besaß kaum Ressourcen, das Wasser kommt hauptsächlich aus Malaysia und die Wehrkraft war sehr begrenzt, was eine große Herausforderung für die singapurische Regierung unter Lee war.


title: Lee Kuan Yew

text: Am 28. November 1990 trat Lee Kuan Yew zurück, sein Nachfolger wurde Goh Chok Tong. Zu der Zeit war er mit 31 Jahren Amtszeit der dienstälteste Premierminister der Welt. Dies war der erste Machtwechsel seit der Erlangung der Unabhängigkeit Singapurs im Jahre 1965. Lee verblieb aber im Kabinett als "Senior Minister" und hatte dieses Amt bis 2004 inne und Goh Chok Tong wurde nachfolgender Senior Minister. Ab August 2004 war er Minister Mentor, ein eigens für ihn geschaffenes Amt.


title: Lee Kuan Yew

text: Selbst im hohen Alter lehnte er den Gang in den Ruhestand ab. Auf die Frage hin, wenn ihm einer sagen würde, er werde nicht mehr gebraucht, antwortete er:


title: Lee Kuan Yew

text: Nach den Parlamentswahlen im Jahr 2011 trat Lee vom Kabinettsposten zurück. Er starb am 23. März 2015 im Alter von 91 Jahren im Singapore General Hospital an den Folgen einer Lungenentzündung.


title: Lee Kuan Yew

text: Zur Debatte um die Bedeutung der Demokratie im Prozess der gesellschaftlichen Entwicklung trug Lee Kuan Yew ein besonders prägnantes Statement bei. 1962 vertrat er selbstbewusst die Meinung, als absoluter Herrscher weit bessere Entscheidungen treffen zu können als demokratische Institutionen: Weil in der Folge tatsächlich die Republik Singapur in den drei Jahrzehnten unter seiner Führung die höchsten Wachstumsraten der Welt aufwies, wird von Verfechtern „asiatischer Werte“ gerne auf Lee verwiesen.


title: Lee Kuan Yew

text: Von ihm stammt auch das Zitat: Vor dem Hintergrund der singapurischen Parlamentswahl 2011 meinte er: Die Integrationsfähigkeit des Islam in die singapurische Gesellschaft zweifelte Lee Kuan Yew in seinem bei Straits Times Press erschienenen Buch "Hard Truths to Keep Singapore Going" 2011 stark an: Das letzterwähnte Zitat zur Integrationsfähigkeit des Islam hat Lee jedoch kurze Zeit später selber wieder als „überholt“ zurückgezogen.


title: Lee Kuan Yew

text: Im Jahre 2011 veröffentlichte Wikileaks diplomatische Kabel, in denen kontroverse Aussagen über den Islam Lee Kuan Yew zugeordnet werden. Wikileaks zitierte Lee Kuan Yew, der den Islam als „giftige Religion“ bezeichnete. Lee relativierte die Aussage dahingehend, indem er sagte:


title: Lee Kuan Yew

text: Devan Nair, der dritte Staatspräsident von Singapur vom 23. Oktober 1981 bis zum 28. März 1985, äußerte sich in einem Interview in "Globe and Mail", dass Lees Methoden, „seine politischen Gegner bis in ihren finanziellen Ruin zu verklagen oder sie in die Bedeutungslosigkeit zu verdrängen“, eine Außerkraftsetzung der politischen Rechte darstelle. Nair sagte auch, dass Lee „immer mehr zu einem selbstgerechten Alleswisser“ werde, umgeben von ministeriellen Strohmännern. Aufgrund derartiger Äußerungen verklagte Lee ihn und Nair reichte Gegenklage ein. Lee beantragte, die Gegenklage abzuweisen, da Nairs Gegenforderung keinerlei Grundlage habe. Jedoch lehnte ein Kammergericht Lees Antrag ab. Außerdem hielt das Gericht Lee entgegen, dass er den Prozess missbraucht habe. Nair habe auf rechtlicher Grundlage gehandelt.


title: Lee Kuan Yew

text: Am 24. September 2008 befand das oberste Gericht in Singapur, dass das Magazin "Far Eastern Economic Review" Lee Kuan Yew und seinen Sohn, den Premierminister Lee Hsien Loong diffamiert habe. Dabei bezog sich das Gericht auf den FEER-Artikel "Singapore’s ‘Martyr’: Chee Soon Juan", "(Singapurs Märtyrer: Chee Soon Juan)": Das Gericht verurteilte das Magazin zu Schadensersatz an die Kläger, worauf es Insolvenz anmelden musste.


title: Lee Kuan Yew

text: In einem Statement anlässlich seines Todes bezeichnete US-Präsident Barack Obama Lee Kuan Yew als „einen Giganten der Geschichte, an den sich künftige Generationen erinnern werden als Vater des modernen Singapur und einen der großen Strategen im asiatischen Raum“. Der frühere britische Premierminister John Major würdigte ihn als „Architekten des modernen Singapur, der es von einem kleinen Inselstaat zu dem blühenden, wettbewerbsfähigen Staat gemacht hat, der es heute ist […] Nur wenige haben ihrem Land ein besseres Erbe hinterlassen als Lee Kuan Yew, und jemanden wie ihn werden wir wohl nicht mehr sehen.“


title: Lee Kuan Yew

text: Bereits früher hatte die ehemalige Premierministerin Margaret Thatcher geäußert, es gebe keinen Regierungschef weltweit, den sie mehr bewundere als Lee Kuan Yew – für die Klarheit seiner Überzeugungen, die Direktheit seiner Sprache und seine Vision vom Weg nach vorne. In den 1960er-Jahren hatte der damalige britische Außenminister George Brown ihn als „den verdammt besten Engländer östlich von Suez“ bezeichnet.


title: Lee Kuan Yew

text: Manfred Rist beurteilte in der "Neue Zürcher Zeitung" sein Wirken differenziert: Die kommunistische Partei Chinas würdigte ihn als Alten Freund des chinesischen Volkes.


title: John Bunyan

text: John Bunyan (* 28. November 1628 in Elstow bei Bedford; † 31. August 1688 in London) war ein englischer Baptistenprediger und Schriftsteller.


title: John Bunyan

text: Bunyan war Sohn des Kesselflickers Thomas Bunyan und seiner Frau Margaret und hatte zwei jüngere Geschwister. Er erhielt eine einfache Schulausbildung und erlernte danach den Beruf seines Vaters. 1644 wurde er im englischen Bürgerkrieg Soldat der Parlamentsarmee und war während der zweieinhalb Jahre seiner Dienstzeit vor allem im Newport Pagnell stationiert. Damals nahm er vermutlich Einflüsse radikaler puritanischer Prediger auf. Nachdem er 1647 nach Elstow zurückgekehrt war, wo er wieder als Kesselflicker arbeitete, durchlebte er eine tiefgreifende geistliche Krise und Bekehrung, die er in seinem 1666 veröffentlichten autobiographischen Werk "Grace Abounding to the Chief of Sinners" (dt.: "Die Gnade Gottes Welche sich erstrecket auf die Größten Sünder", 1698) schildern sollte. Um 1653 schloss er sich durch die Gläubigentaufe im Fluss Ouse der "Bedford Separatist Church", einer Baptistengemeinde in Bedford, an und trat bald darauf selbst als Prediger auf.


title: John Bunyan

text: 1648 hatte er geheiratet und war Vater von zwei Töchtern (Mary und Elizabeth) und zwei Söhnen (John und Thomas) geworden. Der Familienname seiner ersten Frau ist unbekannt; ihr Vorname lautete wahrscheinlich Mary und sie lebte ungefähr von 1625 bis 1656. Ihre Frömmigkeit hat die religiöse Entwicklung ihres Mannes entscheidend geprägt. Etwa drei Jahre nach ihrem Tod heiratete Bunyan 1659 seine zweite Frau Elisabeth (ca. 1630–1691), die ihm die beiden Kinder Sarah und Joseph gebar.


title: John Bunyan

text: Da Bunyan sich nicht der anglikanischen Staatskirche unterstellte und das nach der Restauration der Stuart-Monarchie erlassene Predigtverbot für Nonkonformisten missachtete, wurde er 1660 bei Harlington während eines Gottesdienstes verhaftet. Die nächsten zwölf Jahre musste er im Gefängnis verbringen. Die Haftzeit wurde jedoch offenbar in vergleichsweise liberaler Weise vollzogen, da Bunyan während seiner Inhaftierung nicht nur verschiedene theologische Schriften verfassen, sondern auch in geringem Umfang Geld für den Unterhalt seiner Familie verdienen und mitunter sogar an Treffen seiner Gemeinde teilnehmen konnte. So wob er während seiner Gefängniszeit Strumpf- und Schuhbänder und schrieb ebenfalls mehrere literarische Werke, unter anderem sein autobiographisches Erbauungsbuch "Grace Abounding".


title: John Bunyan

text: Bunyan betrachtete diese lange Zeit der Trennung von seiner Ehefrau und seinen vier Kindern, darunter eine blinde Tochter, als den schwersten Teil einer Prüfung, die er glaubte, um Christi willen auf sich nehmen zu müssen. Seine vorangegangene Bekehrung beschreibt er als Kampf mit Satan, den er zeitweilig in der Form von Tieren oder Gegenständen wahrnimmt. Des Öfteren fühlt er sich wehrlos gegen die Versuchungen und wirft sich in den Schmutz, um sich auf diese Weise an gottlosen Äußerungen zu hindern. Dabei wird ihm das Prädestinationsdogma beinahe zur geistig-seelischen Falle, da es Satan das Argument liefert, dass Bunyan für seine Erlösung nichts tun könne oder aber nichts tun müsse.


title: John Bunyan

text: Die Rettung findet er, indem sein Glaube an die göttliche Gnade größer ist als die drohende spirituelle Resignation. Formal wendet sich Bunyan in seinem Bekehrungsbericht an seine Familie, de facto richtet sich seine Erbauungsschrift jedoch an die Gemeindeöffentlichkeit, was sich auch in der sehr wirkungsvollen Verknüpfung von persönlichem, bildsprachlichem und faktisch-dokumentarischem Stil spiegelt. Der Bischof von Lincoln entließ ihn 1672 aus der Haft, doch 1675 wurde Bunyan erneut wegen Missachtung des Predigtverbots für weitere sechs Monate inhaftiert. In dieser Zeit schrieb er vermutlich einen großen Teil seines 1685 ins Deutsche übersetzten Hauptwerkes Pilgerreise zur seligen Ewigkeit (orig. "The Pilgrim’s Progress from This World to That Which Is to Come"), einer allegorischen Darstellung des christlichen Glaubensweges, die nach ihrer Erstveröffentlichung 1678 zu einem der bekanntesten Bücher der Weltliteratur wurde.


title: John Bunyan

text: Im Vergleich zu "Grace Abounding" weist "The Pilgrim’s Progress" ein erheblich höheres Maß an Literarizität und Poetisierung auf; der Rahmen eines allegorischen Traumes wird mit einem Reisemotiv verbunden, so dass der innere und zeitliche Prozess der Hinwendung des Menschen zu Gott als äußerer Vorgang der Bewegung auf ein räumliches Ziel erscheint. Während der Bekehrungsbericht stets einzig einen Zwischenstand wiedergeben kann, den der Protagonist erreicht hat, gelangt der Held in "Pilgerreise zur seligen Ewigkeit" zu einem glücklichen Ende, das allerdings nur im Tode zu finden ist.


title: John Bunyan

text: Neben der Verwendung von Märchen- und Romanzenmotiven ändert sich in "The Pilgrim’s Progress" zugleich die bildhafte Schilderung des Teufels, der nicht länger als Besen oder Busch, sondern nunmehr als imposanter Drache erscheint, den der Protagonist Christian mit der Hilfe Gottes im direkten Zweikampf besiegt. Wenngleich durch die Darstellung solcher physischer Konfrontationen die Vorstellung der Prädestination stärker in den Hintergrund gedrängt wird, betont Bunyan auch hier die Gefahr der Verzweiflung, die durch dieses puritanische Dogma gefördert wird. An zentraler Stelle steht in der "Pilgerreise zur seligen Ewigkeit" insbesondere die allegorische Schilderung des Irdischen als Jahrmarkt der Eitelkeiten, den die teuflischen Dämonen Beelzebub, Apollyon und Legion in der Stadt mit dem symbolischen Namen "Vanity" eingerichtet haben und der nicht nur die Seele des Menschen bedroht, sondern den treuen Christen sogar das Leben kosten kann.


title: John Bunyan

text: Die 1684 erschienene Fortsetzung des Werkes "The Pilgrim’s Progress from This World to That Which Is to Come: The Second Part" bleibt demgegenüber auf der Ebene der äußeren Handlung, die sich aus der spirituellen Transformation ergibt, vergleichsweise ereignislos; offenkundig sollen der Heldin Christiana ähnliche physische Auseinandersetzungen, denen der Protagonist Christian im ersten Teil noch ausgesetzt war, erspart bleiben.


title: John Bunyan

text: Ironischerweise sorgten die Quäker für Bunyans Freilassung aus dem Gefängnis. Diese hatte er Jahre zuvor in Flugschriften heftigst angegriffen für ihre Überzeugung, dass das ""Innere Licht"" (oder auch "Innerer Christus") von ihnen – in seinen Augen – über die Bibel gestellt würde. Die Quäker wurden vom König aufgefordert, eine Liste anzufertigen, mit Namen von Gefangenen, die begnadigt werden sollten. Die Quäker setzten dann zu den Namen ihrer Glaubens-Geschwister auch den Namen von John Bunyan, der daraufhin ebenfalls begnadigt wurde. Der Schlagabtausch zwischen John Bunyan und den Quäkern fand in den Jahren 1656–1657 statt. Von John Bunyan stammten die Schriften "Some Gospel-Truths Opened" und "A Vindication of Some Gospel-Truths Opened", in denen er die Glaubensauffassung der Quäker angriff. Auf Seiten der Quäker antwortete ihm Edward Burrough mit "The True Faith of the Gospel of Peace" und "Truth (the Strongest of All) Witnessed Forth". Später ging der Quäker George Fox noch einmal auf die Auseinandersetzung mit "The Great Mystery of the Great Whore Unfolded" ein.


title: John Bunyan

text: Zu den bekannteren der rund 60 Werke Bunyans zählt auch die fiktive Verbrecherbiographie "The Life and Death of Mr. Badman" aus dem Jahre 1680 (deutsche Übersetzung: "Mr. Quaats Leben und Sterben oder eines Gottlosen Reise nach dem ewigen Verderben", 1685), in der verschiedene Darstellungsebenen miteinander verbunden werden: Die Beschreibung des Lebens eines Gottlosen wird durch weitere Beispiele eines verwerflichen Handelns ergänzt und in einen moralisierenden Dialog zwischen dem Erzähler und seinem Zuhörer eingebettet; dem Leser wird derart ein abschreckendes Beispiel, jedoch zugleich ein unterhaltsames Spektrum von Verbrechen sowie Untaten und Lastern geboten. In "A Book for Boys and Girls" (1686) mit einer Sammlung von 74 emblematischen Lehrgedichten wendet Bunyan sich an Kinder; vorangestellt wird eine kurze Anleitung des Verfassers zur Verbesserung der Lesefähigkeit.


title: John Bunyan

text: Schon als Prediger übte Bunyan eine nahezu magnetische Anziehungskraft auf seine Zuhörer aus; als Schriftsteller gewann er eine bis weit in das 20. Jahrhundert andauernde Beliebtheit, die wesentlich darin begründet liegt, dass sein wohl berühmtestes Werk "The Pilgrim’s Progress" in der Literaturwissenschaft und Kritik als eine der repräsentativsten literarischen Gestaltungen des puritanischen Weltbildes gilt, das die englische Kultur entscheidend mitgeprägt hat.


title: John Bunyan

text: Auch in seinem Spätwerk "The Holy War" von 1682 (dt.: "Der heilige Krieg um die Stadt Menschen-Seele", erstmals übersetzt 1685), das in seinem Handlungsschema an die Tradition der mittelalterlichen Moralitätenspiele anknüpft, greift Bunyan das Bild vom Christen auf, der dem Teufel als Soldat ein Stück seines Reiches oder seiner Macht entreißt – eine Vorstellung, die sich nicht zuletzt während der imperialen Zeit Großbritanniens als einflussreich erwies.


title: John Bunyan

text: Viele Jahre seines Lebens wurde Bunyan wegen seiner Gesinnung benachteiligt und verfolgt; das Ende der Verfolgungen kam erst im letzten Jahr vor seinem Tod mit der "Declaration of Indulgence" von 1687 durch Jakob II., die den zuvor unterdrückten Religionsgemeinschaften eine Reihe grundsätzlicher Freiheiten zurückgab. Nach seinem Tod wurde Bunyan auf dem Londoner Dissenter-Friedhof Bunhill Fields bestattet, wo heute noch ein Gedenkstein an ihn erinnert.


title: John Bunyan

text: ENGLISH AUTHOR


title: Arensch

text: Arensch ist ein Ortsteil des Cuxhavener Stadtteiles Berensch-Arensch in Niedersachsen.


title: Arensch

text: Die Gemeinden Arensch, Berensch, Cuxhaven, Döse, Duhnen, Groden, Gudendorf, Holte, Insel Neuwerk, Oxstedt, Ritzebüttel, Sahlenburg, Spangen, Stickenbüttel, Süder- und Westerwisch gehörten bis 1864 dem hamburgischen Amt Ritzebüttel und danach der Landherrenschaft Ritzebüttel an. 1926 gingen die Gemeinden Arensch, Berensch, Duhnen, Groden, Gudendorf, Holte, Insel Neuwerk, Oxstedt, Sahlenburg, Spangen, Stickenbüttel, Süder- und Westerwisch in der Landherrenschaft Hamburg auf. Mit dem Groß-Hamburg-Gesetz vom 1. April 1937 gingen die Gemeinden Arensch, Berensch, Gudendorf, Oxstedt, Sahlenburg, Holte und Spangen an den Landkreis Land Hadeln, Regierungsbezirk Stade der preußischen Provinz Hannover.


title: Arensch

text: In der Nähe von Arensch wurden zwischen 1945 und 1964 diverse Raketenversuche durchgeführt. So starteten die A4-Raketen der Operation Backfire im Oktober 1945 von einer im Wernerwald zwischen Arensch und Sahlenburg errichteten Startstelle, von der noch einige Bunkerreste und eine Bodenmulde übrig geblieben sind. Von 1957 bis 1964 starteten die Hermann-Oberth-Gesellschaft und einige andere Experimentatoren in der Nähe des nordwestlich von Arensch gelegenen Bauhofs und im Wattenvorland zahlreiche Raketen mit Gipfelhöhen von bis zu 50 Kilometern. Weitere Raketenversuche, bei denen Gipfelhöhen von bis zu über 100 Kilometern erreicht wurden, führte die Berthold Seliger Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH in der Nähe von Berensch durch. Der Ort Berensch-Arensch wird vom Cuxhavener Stadtrat vertreten. Der Ortsvorsteher von Berensch-Arensch ist Reinhard Hasenkampf (parteilos).


title: Berensch

text: Berensch ist ein Ortsteil des Cuxhavener Stadtteiles Berensch-Arensch in Niedersachsen.


title: Berensch


title: Berensch

text: Im Wattenvorland westlich von Cuxhaven führten die Berthold Seliger Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH und die Hermann-Oberth-Gesellschaft zwischen 1957 und 1964 zahlreiche Raketenstarts durch, wobei einige Raketen der Berthold Seliger Forschungs- und Entwicklungsgesellschaft mbH Gipfelhöhen von über 100 Kilometern erreicht haben. Weitere Raketenstarts wurden seinerzeit in der Nähe von Arensch durchgeführt.


title: Berensch

text: Bis 1937 gehörte Berensch zum Amt und in dessen Nachfolge zur Landherrenschaft Ritzebüttel und damit zum Landgebiet des Stadtstaats Hamburg.


title: Berensch

text: Der Ort Berensch-Arensch wird vom Cuxhavener Stadtrat vertreten. Der Ortsvorsteher von Berensch-Arensch ist Reinhard Hasenkampf (parteilos).


title: Berensch

text: Baudenkmale


title: Berensch

text: → "Siehe: Liste der Baudenkmale in Berensch"


title: Lee Hsien Loong

text: Lee Hsien Loong (; * 10. Februar 1952 in Singapur) ist der dritte Premierminister und Finanzminister (von 2001 bis November 2007) der Republik Singapur. Er ist der älteste Sohn des Staatsgründers und ersten Premierministers Lee Kuan Yew und seit 12. August 2004 Nachfolger von Premierminister Goh Chok Tong.


title: Lee Hsien Loong

text: Lee Hsien Loong wurde in angesehenen Schulen wie Catholic High School und National Junior College ausgebildet. Lees erste Ehefrau verstarb im Jahr 1982. Er ist in zweiter Ehe mit Ho Ching, der Generaldirektorin und Geschäftsführerin der Temasek Holdings, verheiratet. Zusammen haben sie drei Söhne und eine Tochter.


title: Lee Hsien Loong

text: Als ältester Sohn Lee Kuan Yews musste sich Lee Hsien Loong wiederholt mit Vorwürfen des Nepotismus auseinandersetzen. 1979 studierte Lee Hsien Loong an der Kennedy School of Government der Harvard University. Zuvor hatte er sein Studium der Mathematik und Informatik in Cambridge, Großbritannien, mit Bestnoten abgeschlossen.


title: Lee Hsien Loong

text: Bevor er 1984 erstmals ins Parlament gewählt wurde, bekleidete Lee Hsien Loong in der singapurischen Armee zuletzt den Rang eines Brigadegenerals.


title: Lee Hsien Loong

text: Im Jahr 1986 wurde er Mitglied des Exekutivkomitees der regierenden People’s Action Party (PAP). Derzeit ist er deren stellvertretender Generalsekretär. In den Achtzigerjahren amtierte er zeitweilig als Handels- und Industrieminister und als Zweiter Verteidigungsminister, Ende 1990 ernannte ihn Premierminister Goh zu einem seiner Stellvertreter. Seit 1998 ist Lee Hsien Loong zusätzlich Vorsitzender der Monetary Authority of Singapore (faktisch die Zentralbank des Stadtstaates). 2001 berief ihn Goh Chok Tong zum Finanzminister. Angesichts dieser Machtfülle konnte Lee Hsien Loong seitdem als drittmächtigster Mann im Staat angesehen werden. Im November 2007 gab er das Amt des Finanzministers an Tharman Shanmugaratnam ab.


title: Lee Hsien Loong

text: Außenpolitisch verursachte er Aufregung, als er am 10. Juli 2004 Taiwan einen im Nachhinein als „privat“ bezeichneten Besuch abstattete und am 28. August 2004 die taiwanische Unabhängigkeitspolitik kritisierte.


title: Lee Hsien Loong

text: Am 1. Dezember 2005 sorgte Lee Hsien Loong bei seinem Staatsbesuch in Deutschland für einen protokollarischen Affront. Beim Abschreiten der Ehrenformation des Wachbataillons beim Bundesministerium der Verteidigung verneigte er sich entgegen internationaler protokollarischer Gepflogenheiten nicht vor der Deutschen Flagge, sondern ließ Bundeskanzlerin Angela Merkel stehen und ging ohne sie weiter, bis er von einem Protokollbeamten auf sein Versehen hingewiesen und gebeten wurde, auf Frau Merkel zu warten. Des Weiteren sorgte er für Aufregung, als er die Todesstrafe für den Australier Van Tuong Nguyen wegen Drogenschmuggels rechtfertigte.


title: CCM Magazine

text: In den späten 1970er-Jahren begann der Publizist John Styll eine Zeitschrift unter dem Namen "Contemporary Christian Music Magazine", kurz "CCM Magazine", herauszugeben. Dieses Magazin ist die bis heute wichtigste Publikation rund um zeitgenössische christliche Musik in USA.


title: CCM Magazine

text: Durch die Bewegung der Jesus People war deren Musik, die sogenannte "Jesus Music", sehr populär geworden und brachte eine eigene Industrie hervor, die kontinuierlich Zuwächse verzeichnete. Stilistisch deckte die Zeitschrift ein breites Spektrum ab, ausgehend von traditioneller Gospelmusik, über die neu entstandene fromme Folk- und Popmusik bis hin zu Rockmusik und allen weiteren Ausprägungen in den späteren Jahren. Christliche Künstler, die zur Anfangszeit die Berichterstattung dominierten, waren Larry Norman, Love Song und Randy Stonehill und außerdem Künstler mit teilweise christlichen Botschaften wie Bob Dylan, Al Green oder T-Bone Burnett. Heute spiegelt das Magazin aktuelle Entwicklungen in dieser CCM-Szene wider, berichtet über Künstler, Neuerscheinungen und theologische Auseinandersetzungen im Spannungsfeld Kirche und Musik.


title: CCM Magazine

text: Eine dem "CCM Magazine" vergleichbare Publikation gibt es auch in Großbritannien, das "Cross Rhythms Magazine". In Deutschland gab es in den 1970er- und 1980er-Jahren die Zeitschriften "Cogo" und "IXX", die sich der christlichen Musikszene widmeten. Als deren Nachfolgepublikation erscheint bis heute "eXact!".


title: Ikebukuro

text: Mit Ikebukuro (jap. ) bezeichnet man das Stadtviertel um den Bahnhof Ikebukuro im Stadtbezirk Toshima der japanischen Hauptstadt Tokio (offiziell nur der Name einiger Straßenzüge im Stadtbezirk). Dominierendes Gebäude der Skyline von Ikebukuro ist das Sunshine 60, ein 60-stöckiger Wolkenkratzer, der bei seinem Bau der höchste Japans war und an der Stelle des ehemaligen Sugamo-Gefängnisses steht.


title: Ikebukuro

text: Am 1. Mai 1889 wurde das Mura Ikebukuro (, "-mura") in das Mura Sugamo () eingemeindet, das sich vom Machi Sugamo (, "-machi") abgespalten hat. Am 20. Juli 1918 wurde das Mura Sugamo zur Machi Nishisugamo (, "-machi").


title: Ikebukuro

text: Am 1. Oktober 1932 wurde aus Nishisugamo, Nagasaki (, "-machi"), Sugamo und Takada (, "-machi") der neue Stadtbezirk Toshima der damaligen Stadt Tokio gebildet.


title: Ikebukuro

text: Auf der Ostseite des Bahnhofs finden sich die "Sunshine City", das neben dem Sunshine 60 aus Einkaufspassagen, Büros und einem Hotel besteht. Westlich vom Sunshine City befinden sich zahlreiche Geschäfte mit Bezug zur japanischen Popkultur, die jedoch vor allem an ein weibliches Publikum gerichtet sind. Aus diesem Grund hat dieser Teil von Ikebukuro auch den Spitznamen Otome Road (乙女ロード "Otome Rōdo", wörtlich: Mädchen Straße) erhalten.


title: Ikebukuro

text: Außerdem gibt es eine Reihe großer Kaufhäuser, darunter die von Seibu und Mitsukoshi. Das Viertel hinter dem Bungeiza-Theater wird vor allem von Love Hotels, Massagesalons und anderen sexorientierten Einrichtungen dominiert. Daneben gibt es auch viele normale Restaurants, Bars und Kinos.


title: Ikebukuro

text: Auf der Westseite findet sich das Kaufhaus Tōbu, der "Tokyo Metropolitan Art Space".


title: Ikebukuro

text: In Ikebukuro befinden sich die Rikkyō-Universität, die Musikhochschule Tokio und die Teikyō-Heisei-Universität.


title: Ikebukuro

text: In der dritten Folge der ersten Staffel der TV-Serie "Kodoku no Gurume (孤独のグルメ)" hält sich der Protagonist (Yutaka Matsushige) in Ikebukuro auf.


title: Ikebukuro

text: Die Light-Novel-Reihe "Durarara!! (jap. デュラララ!!, Dyurarara!!)", die sowohl als Manga als auch als Anime-Fernsehserie adaptiert wurde, spielt in Ikebukuro.


title: Kanton Langeac

text: Der Kanton Langeac war bis 2015 ein französischer Kanton im Arrondissement Brioude im Département Haute-Loire in der Region Auvergne.


title: Kanton Langeac

text: Der Kanton wurde am 4. März 1790 im Zuge der Einrichtung der Départements als Teil des damaligen "Distrikts Brioude" gegründet.


title: Kanton Langeac

text: Mit der Gründung der Arrondissements am 17. Februar 1800 wurde der Kanton als Teil des damaligen Arrondissements Brioude neu zugeschnitten.


title: Kanton Langeac

text: Siehe auch Geschichte Département Haute-Loire und Geschichte Arrondissement Brioude.


title: Kanton Langeac

text: Der Kanton grenzte im Norden an den Kanton Paulhaguet, im Nordosten und Osten an die Kantone Allègre und Loudes sowie im Süden an den Kanton Saugues, alle drei im Arrondissement Le Puy-en-Velay, im Südwesten an den Kanton Pinols und im Nordwesten an den Kanton Lavoûte-Chilhac.


title: Scheibe SF 25

text: Der Scheibe SF 25 Falke ist ein zweisitziger, in Gemischtbauweise hergestellter Motorsegler, der ab 1963 von der Scheibe-Flugzeugbau GmbH entwickelt und gefertigt wurde. Er wurde zu einem der meistgebauten Motorsegler der Welt. Wesentliche Ursachen für diesen Erfolg waren die „Side-by-Side“-Sitzanordnung, die die Schulung vereinfachte, die einfache und robuste Gemischtbauweise sowie gutmütige Flugeigenschaften. Ebenfalls zur Falken-Familie zählt der aus dem Bergfalken IV entwickelte SF 28 „Tandem-Falke“, bei dem die Sitzanordnung zugunsten einer besseren Aerodynamik geändert wurde. Die Piloten sitzen hintereinander, was einen schlankeren Rumpf ermöglicht.


title: Scheibe SF 25

text: Der Falke war von Beginn an als einfach zu fliegendes und zu wartendes Flugzeug ausgelegt, um den Segelflugvereinen eine kostengünstige Alternative in der Schulung und für den Winterflugbetrieb zu bieten. Die Gemischtbauweise war ideal, da die meisten Vereine jener Zeit durch Selbstbau und eigene Wartung des vorhandenen Segelflugzeugparks mit ihr vertraut waren und die erforderlichen Werkzeuge zur Verfügung hatten. Bei der Entwicklung des Falken konnte Egon Scheibe auf Erfahrungen mit motorisierten Varianten seiner Mü 13 und dem einsitzigen Motorsegler SF 24 „Motorspatz“ zurückgreifen. Der Erstflug des A-Falken erfolgte 1963. Die Auslegung als Schulterdecker konnte nicht überzeugen, da die Wendigkeit in der Luft und Manövrierbarkeit am Boden zu wünschen übrig ließen. Zudem erforderte der A-Falke einen Helfer, um die Tragfläche beim Start zu halten. Viele A-Falken wurden daher am Fahrwerk modifiziert, um einen Start ohne Helfer zu ermöglichen. Mit dem SF 25 B wurden diese Mängel abgestellt. Ab 1967 wurde der B-Falke als Tiefdecker entwickelt und erhielt 1968 die Musterzulassung des Luftfahrt-Bundesamtes. 373 Exemplare der B-Version wurden gebaut und Detailverbesserungen wie ein Klappflügelmechanismus zum platzsparenden Unterstellen, vereinfachter Einstieg, Verstellpropeller und stärkere Motorisierung beim SF 25 C vorgenommen. Mit den später eingebauten Motoren wurde aus dem Falken ein kostengünstiges Schleppflugzeug. Einen besonderen Beleg der Leistungsfähigkeit und Robustheit der Flugzeugkonstruktion erbrachte der Journalist Wolf Heckmann, der mit der SF 25 C D-KOEO in rund 230 Flugstunden von Deutschland nach Australien flog.


title: Scheibe SF 25

text: Bei der Konstruktion des Falken verfolgte Egon Scheibe einen pragmatischen Ansatz; so sollten möglichst wenig Teile neu konstruiert werden. Daher wurden die Tragflächen des Bergfalke II ebenso unverändert übernommen wie das Höhenleitwerk des Sperbers. Das Höhenleitwerk wird nach wie vor unverändert beim derzeit produzierten SF 25 C verwendet. Der Rumpf besteht aus einem bespannten Stahlrohrgestell, während die Tragflächen in Sperrholzbauweise ausgeführt und ebenfalls bespannt sind. Das Fahrwerk bestand ursprünglich aus einem zentralen Hauptrad mit Trommelbremse. Mit dem SF 25 B kamen kleine Stützräder unter den Tragflächen sowie ein lenkbares Spornrad hinzu, das die Manövrierfähigkeit am Boden verbesserte. Später war der C-Falke auch mit Zweibein- oder Bugradfahrwerk erhältlich. Der Einstieg erfordert eine gewisse Sportlichkeit, da zunächst die hohe Bordwand überstiegen werden muss. Die Plexiglashaube öffnet nach vorne und wird dann von einem Gurt in Position gehalten. Seit 2005 gibt es eine neue Haubenkonstruktion, bei der die nicht mehr unterteilte Haube zum Öffnen vorne angehoben und dann nach hinten geschwenkt wird. Die Falken verfügen über nur mäßig wirksame Bremsklappen auf der Tragflächenoberseite. Durch den großen Rumpfquerschnitt sind jedoch auch steile Anflüge durch Seitengleitflug möglich. Die Trommelbremse des Hauptfahrwerks wird durch Ziehen des Bremsklappenhebels bis zum Anschlag betätigt.


title: Scheibe SF 25

text: Der SF 25 A wurde als Schulterdecker konzipiert. Das Fahrwerk besteht aus einem Hauptrad und einem Spornrad, etliche Maschinen hatten auch an Rumpf und Hauptrad befestigte Stützräder. An den Flügelenden erhielt der „A-Falke“ Schleifbügel, den manche Halter zusätzlich mit kleinen Rädchen versahen.


title: Scheibe SF 25

text: Die Handhabung des damals häufig verbauten Vierzylinder-Zweitakt-Boxermotors „Hirth F10“, ursprünglich für den Betrieb auf Motorschlitten konstruiert, setzte ein hohes Maß an technischem Verständnis voraus, da er im Vergleich zu den in der allgemeinen Luftfahrt eingesetzten Viertaktmotoren eine erheblich andere Bedienung erforderte. Auch verlangte die Anlassprozedur mittels eines manuellen Seilzugstarters in der engen Kabine eine gewisse Sportlichkeit des Piloten. Wurde im Flugbetrieb das Benzin-Luft-Gemisch zu mager eingestellt, führte dies innerhalb weniger Minuten unweigerlich zu durchgebrannten Kolbenböden und zerschmolzenen Zündkerzen, was in Verbindung mit dem ungewohnten Anlassvorgang dem Triebwerk ungerechterweise den Ruf der Unzuverlässigkeit einbrachte. Auch die Geräuschentwicklung war selbst nach damaligen Maßstäben recht störend: Lautstärke und Frequenz brachten dem A-Falken den Beinamen „"Rasenmäher"“ ein. Als Alternative wurden auch der Herkules-Wankelmotor W2000 aus dem Motorradbau und später der Rotax 447 verwendet.


title: Scheibe SF 25

text: Im Flugbetrieb standen daher die Segelflugleistungen des Falken im Vordergrund. Deshalb war auch eine Kupplung für den Windenstart vorhanden. Auch wenn der A-Falke nicht zu den wendigsten Flugzeugen zählt, wurden Streckenflüge von 300 km und reine Segelflugzeiten von über 5 Stunden belegt. Diese werden durch die im Vergleich zu den Nachfolgeversionen etwa 75 kg niedrigere Leermasse und die guten Langsamflugeigenschaften des A-Falken begünstigt, die eine bessere Ausnutzung auch schwächerer Aufwinde ermöglichen. Die sehr stabilen und gutmütigen Flugeigenschaften in Verbindung mit dem eher trägen Ansprechen der Ruder bescherten dem A-Falken auch den Spitznamen „"Motorkuh"“.


title: Scheibe SF 25

text: Es wurden 56 Exemplare gefertigt.


title: Scheibe SF 25

text: Der SF 25 B „B-Falke“ wurde gegenüber der A-Version in zahlreichen Punkten überarbeitet: neben der veränderten Tragflächenauslegung wurde auch eine grundlegende Überarbeitung des Fahrwerks vorgenommen. So erhielt der B-Falke neben dem zentralen Hauptrad mit Trommelbremse kleine Stützräder unter den Tragflächen sowie ein lenkbares Spornrad, um die Manövrierfähigkeit am Boden zu verbessern. Der Wechsel zu den VW-basierten Stamo-Motoren brachte die erforderliche Zuverlässigkeit für einen sicheren Dauerbetrieb. Damit wurde die Entwicklung hin zum Reisemotorsegler vollzogen, während der A-Falke eher den Charakter eines eigenstartfähigen Segelflugzeuges hatte. Damit war der Falke auch als kostengünstige Schulmaschine abseits des Segelflugbetriebes interessant geworden. In Großbritannien wurden insgesamt 76 B-Falken in verschiedenen Varianten bei Slingsby Aviation als T 61 mit unterschiedlichen Motorisierungen in Lizenz gebaut. Für die Nachwuchsschulung der britischen Air Cadets kam in 45 Exemplaren der Versionen T 61E und F Venture T Mk2 der Rollason-RS-MK2-Motor (1,6 l, 48 PS) zum Einsatz. Einige B-Falken wurden von den Firmen Sportavia-Pützer (Dahlemer Binz) und Aeronautica Umbra (Italien) in Lizenz gebaut. Bei den frühen B-Falken wurde der Motor noch mittels Reversierstarter aus dem Cockpit gestartet. Später kamen elektrische Anlasser zum Einsatz. Der Einbau des Starters und des notwendigen Bleiakkus reduzierte allerdings die mögliche Zuladung, da die maximale Startmasse von 555 kg gleich blieb. Der heute nicht mehr erhältliche Stamo-Motor wurde bei vielen B-Falken durch einen 54 PS leistenden Sauer-1800-Motor oder einen 60 PS leistenden Limbach-1700-Motor ersetzt.


title: Scheibe SF 25

text: Der SF 25 C „C-Falke“ ist die am weitesten verbreitete Variante der Falken-Familie und wird heute noch gebaut. Der ursprüngliche C-Falke besitzt den 60 PS leistenden Limbach-SL-1700-EA-Motor und wurde ebenfalls von Sportavia-Pützer auf der Dahlemer Binz in Lizenz produziert. Der spätere SF 25 C 2000 erhielt den 80 PS leistenden Limbach L 2000 EA. Mitte der 1970er-Jahre wurde die Rumpfform leicht zur heutigen „Buckelhaube“ geändert, gleichzeitig wurden die bisher zentral auf einer Wippe gelagerten Steuerknüppel durch parallel geführte ersetzt und die Querruder massenausgeglichen. Ein zunächst optional erhältlicher tiefer Haubenausschnitt erleichterte den Einstieg und ist bei der derzeit gebauten nach hinten öffnenden Haube Standard. Aktuell erhältlich ist die Motorisierung mit dem Rotax 912A bzw. 912S, die 59 kW (80 PS) bzw. 73 kW (100 PS) leistet. Seit Anfang 2009 wird zusammen mit einer auf 690 kg erhöhten Abflugmasse auch der 85 kW (115 PS) leistende Rotax 914F in der SF 25C angeboten. Mit den Rotax-Triebwerken verfügt der Falke über ausreichende Leistungsreserven für den kostengünstigen Schlepp von Segelflugzeugen, mit dem Rotax 914F sind bis zu 800 kg Anhängelast zulässig.


title: Scheibe SF 25

text: Unabhängig von Scheibe bot die Firma Loravia in Frankreich Ende der 1990er-Jahre die Modifikation von SF 25C und D als Segelflugzeug-Schlepper an, ausgestattet mit dem 64 kW (87 PS) leistenden Limbach L-2400. Diese Variante wurde 1997 in Frankreich zugelassen und als SFL-25R bezeichnet.


title: Scheibe SF 25

text: Die Bauweise gleicht im Wesentlichen dem Vorgängertyp SF 25 B. Das Fahrwerk ist in drei Varianten erhältlich:Das Flughandbuch der SF 25 C gibt einen engsten Rollkreisdurchmesser von 15 m bei der Zweibein-Version und von 5 m bei der Bugradversion an.


title: Scheibe SF 25

text: Aktuell in Produktion sind nur die Rotax-Versionen; Werksangaben 2010 für 690 kg.


title: Scheibe SF 25

text: Nachdem sich die neue, stärkere Motorisierung im C-Falken bewährt hatte, kam bei den Piloten der deutlich schwächer motorisierten B-Falken der Wunsch auf, den stärkeren 1700-cm³-Limbach-Motor (L 1700 E0) mit 44 kW (60 PS) ebenfalls nutzen zu können. Bei der Firma Scheibe wurde daher eine Umrüstmöglichkeit entwickelt. Um den schwereren Motor aufnehmen zu können, musste der Rumpf konstruktiv verstärkt werden. Die Tragflächen wurden im Gegenzug auf eine Spannweite von 14,68 m gekürzt und die maximale Abflugmasse auf 580 kg erhöht. Aufgrund der erforderlichen Änderungen an Zelle und Tragwerk wurden diese Umrüstungen lediglich im Werk vorgenommen; derart umgerüstete B-Falken wurden dann als SF 25 D bzw. kurz „D-Falke“ bezeichnet.


title: Scheibe SF 25

text: Der SF 25 E „Super-Falke“ hat 18 m Spannweite und besitzt einen 64 PS leistenden Limbach-Motor. Die vergrößerte Spannweite und der Einsatz eines Dreistellungs-Propellers (Start-, Reiseflug- und Segelstellung) erhöhten die Gleitzahl von 22 auf 28. Zum platzsparenden Hangarieren können bei vielen Exemplaren die Außenflügel auf die Innenflügel geklappt werden, die Trennstelle mit Einhebelbedienung war ähnlich wie bei der RF 5B „Sperber“ ausgeführt.