title: Deutsche Friedens-Union

text: Die Deutsche Friedens-Union (DFU) war eine 1960 gegründete, linksgerichtete Kleinpartei in der Bundesrepublik Deutschland, deren Wahlergebnisse nicht für den Einzug in ein Parlament ausreichten. 1984 gab sie ihren Parteistatus auf. Am 6. Juni 1990 beschloss der letzte Unionstag der DFU nach dem Ende der finanziellen Förderung seitens der SED die Auflösung der Bundesorganisation. Einzelne Landesverbände arbeiteten hingegen noch einige Jahre weiter.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Im Oktoberheft 1960 der "Blätter für deutsche und internationale Politik" erschien erstmals ein „Aufruf zur Sammlung“, datiert auf den 15. Oktober, der einen Zusammenschluss aller Freunde einer deutsch-deutschen Verständigung und Gegner einer atomaren Aufrüstung verlangte, unabhängig von ihrer weltanschaulichen Richtung. Der Aufruf stammte aus dem Umfeld von Gruppen wie dem Fränkischen Kreis, in dem sich 1953 Gegner der Pläne zu einer Europäischen Verteidigungsgemeinschaft organisiert hatten, und dem Deutschen Klub 1954. Die Initiative ging offenbar von dem Würzburger Staatswissenschaftler Franz Paul Schneider aus. Im selben Heft wurde ein Appell von Vertretern der Kirchlichen Bruderschaften der Evangelischen Kirche in Deutschland („Heidelberger Konferenz“) mit ähnlicher Stoßrichtung abgedruckt.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Auf diese Aufrufe hin trafen sich am 29. Oktober 1960 36 Personen in Frankfurt am Main und fassten den Beschluss, eine Sammlungspartei zu gründen, die sich auf ein „politisches Notprogramm“ einigen sollte. Eingeladen hatten Viktor Agartz für den „Zentralausschuss der ausgeschlossenen und ausgetretenen Sozialdemokraten“, Renate Riemeck für die Internationale der Kriegsdienstgegner, Wilhelm Elfes für den Bund der Deutschen, Franz Paul Schneider für den Fränkischen Kreis, Karl Graf von Westphalen für den Deutschen Klub 1954 und Hans Wirtz, ein katholischer Schriftsteller. Sie beschlossen einen Gründungsaufruf, der dann von 158 Personen unterzeichnet wurde. Das Spektrum setzte sich aus sozialistischen und „eher linksbürgerlichen“ Kreisen zusammen, richtete sich jedoch explizit auch an Mitglieder der 1956 verbotenen KPD. Der Aufruf reagierte auf politische Entwicklungen in der Bundesrepublik Deutschland, die die Unterzeichner für „ein Verderben“ hielten, insbesondere die Aufrüstung und die Westintegration. Wichtig für die Parteigründung war, dass einerseits die SPD mit ihrem Bekenntnis zur Landesverteidigung und dem Godesberger Programm als parlamentarische Ansprechpartnerin für pazifistische und neutralistische Positionen praktisch ausfiel, sich andererseits aber international etwa in John F. Kennedys Politik Anzeichen für eine Überwindung des Kalten Kriegs zugunsten einer Entspannungspolitik erkennen ließen.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Gegründet wurde die Partei schließlich am 17. Dezember 1960 in Stuttgart. Bereits zu diesem Zeitpunkt zeigte sich jedoch, dass es nicht gelungen war, eine breite Sammlungsbewegung zu formieren. Die neue Partei war eher ein Bündnis „von Kommunisten und Sozialisten, linken Christen [...] verschiedenen pazifistischen Organisationen und einigen bürgerlich-konservativen Persönlichkeiten“. Unter anderem schied Agartz bereits in dieser Phase wieder aus, weil er eine explizit sozialistische Partei für nötig hielt, die mit dem mehrheitlich gewünschten Sammlungskonzept nicht vereinbar war. Aber auch bürgerliche Aktivisten wie Alexander Graf Schenk von Stauffenberg und Robert Scholl zogen sich zurück, weil ihnen der Akzent auf neutralistischen Vorstellungen nicht stark genug war, und orientierten sich in Richtung auf national-neutralistische Bestrebungen, die später in die Aktionsgemeinschaft Unabhängiger Deutscher mündeten. Erfolgreich war die Partei hingegen mit dem Versuch, protestantische Christen aus der Tradition der Bekennenden Kirche zu gewinnen. Dafür stand unter anderem der Darmstädter Studentenpfarrer Herbert Mochalski, der von 1948 bis 1951 Geschäftsführer des Bruderrats der EKD gewesen war und später der Gesamtdeutschen Volkspartei angehört hatte. Evangelische Christen und besonders Pfarrer hatten dauerhaft einen erheblichen Anteil an den DFU-Aktivitäten.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Bei der Parteigründung spielte zugleich, unabhängig davon, ob das allen Beteiligten bewusst war, die Strategie der SED eine wichtige Rolle. Nach dem KPD-Verbot orientierte etwa die nach Ostberlin ausgewichene KPD-Führung schon 1958 darauf, eine Sammlungsbewegung „aus allen Parteien und Schichten der Bevölkerung“ zu schaffen, die an der Bundestagswahl 1961 teilnehmen könne. Die SED beobachtete in den folgenden Jahren die Entwicklung oppositioneller Vereinigungen in der Bundesrepublik und gab die taktische Devise aus, ein solches Bündnis „bis in die Reihen der Bourgeoisie voranzutreiben“ und politisch zu „beeinflussen“, wie aus einem Sitzungsprotokoll des Politbüros der SED von 1960 hervorging. Hubertus Knabe interpretierte das Verhältnis zwischen Gründern und SED so, dass die DFU „auf hintergründiges Betreiben von SED und DDR-Staatssicherheit“ gegründet worden sei. Dies ist jedoch mehrfach relativiert worden. So weist Rolf Schönfeldt darauf hin, dass zwar die Bündnisstrategie der illegalen KPD-Leitung in Ostberlin wichtig für die Parteigründung und -entwicklung war, die Strömungen innerhalb der DFU jedoch sehr heterogenen Charakter hatten. Auch Manfred Rowold hält fest, dass es massive Auseinandersetzungen zwischen kommunistischen und „bürgerlichen“ Kräften in der DFU gab, die keineswegs durchgängig zugunsten der kommunistischen Seite ausgingen.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Das erste Programm der DFU (1960) zielte entsprechend der Gründungsgeschichte auf einen Minimalkonsens; auf gesellschaftspolitische und ideologische Festlegungen wurde weitestgehend verzichtet. Als Hauptziel definierte es die Wiedervereinigung Deutschlands, der die Blockkonfrontation und die Aufrüstung entgegenstünden. Daraus leiteten sich die Forderungen ab: strikte Ablehnung von Atomwaffen, Abrüstung in Mitteleuropa entsprechend dem Rapacki-Plan, Neutralität ganz Deutschlands in der Blockkonfrontation und direkte Verhandlungen zwischen der Bundesrepublik und der DDR. Zum Konsens zählte auch, dass diese Ziele nicht ohne Zusammenarbeit mit Kommunisten und nicht gegen die Sowjetunion erreichbar seien. Das wichtigste innenpolitische Ziel war das Auftreten gegen die bereits damals von der Bundesregierung geplanten Notstandsgesetze. Auf anderen Politikfeldern kam es nur zu sehr allgemeinen Forderungen, etwa nach „sozialer Sicherheit und geistigen Entfaltungsmöglichkeiten“, die durch die Reduktion des Verteidigungshaushalts möglich würden.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Das erste Direktorium der Partei umfasste drei Personen: Renate Riemeck, Karl von Westphalen und Lorenz Knorr. Die einzige nennenswerte Aktivität in den ersten Monaten ihrer Existenz war ein intensiv betriebener Wahlkampf für die Bundestagswahl 1961. Die Wahlkampfleitung lag in den Händen von Klaus Rainer Röhl, dem Herausgeber der Zeitschrift "konkret", der der illegalen KPD nahestand. Riemeck gelang es, von Albert Schweitzer die Erlaubnis zu erhalten, mit seinem Namen für die Wahl der DFU zu werben. Die Wahlplakate wiesen die Bilder von Schweitzer, der als Friedensnobelpreisträger große Popularität genoss, und Riemeck auf. Der Bundespräsident Theodor Heuss erhielt auf seine briefliche Anfrage an Schweitzer die Antwort, er habe der DFU zwar die Verwendung seines Namens, nicht aber seines Bildes erlaubt, werde aber dagegen nichts unternehmen.


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text: Der Wahlkampf ließ sich zunächst recht erfolgversprechend an; Wahlprognosen ließen vier bis sieben Prozent der Stimmen erwarten. Ermutigend wirkte auch der Wahlerfolg der Deutschen Demokratischen Union, die der DFU sehr nahestand, bei der Landtagswahl im Saarland im Dezember 1960: 5,0 Prozent der Stimmen und damit Einzug in den Landtag des Saarlandes. Die SPD verlangte öffentlich ein Verbot der DFU, die sie als Tarnorganisation der verbotenen KPD bezeichnete; die CDU schloss sich dieser Forderung jedoch aus wahltaktischen Gründen nicht an, weil sie der DFU Stimmengewinne auf Kosten der SPD zutraute. Äußerst negativ auf die Wahlaussichten der DFU wirkte sich jedoch der Bau der Berliner Mauer aus, der mitten in die heiße Phase des Wahlkampfs fiel. Nach diesem Ereignis erschien eine Politik der Wiedervereinigung unter Vorzeichen der Neutralität kaum mehr realistisch. Dazu kam, dass die Bundesgeschäftsstelle der DFU unmittelbar nach dem Mauerbau verlauten ließ, dieser (in der Erklärung als die „neuen Kontrollmaßnahmen in Berlin“ bezeichnet) sei durch die „verhandlungsfeindliche Deutschlandpolitik“ der westdeutschen Politiker verschuldet, eine Bewertung, die in der DFU keineswegs allgemein geteilt wurde und unter anderem zum Parteiaustritt des Bremer Landesverbandsvorsitzenden, Robert Hartke, führte. Die DFU erreichte nur etwa 600.000 Stimmen (1,9 Prozent) und scheiterte damit sehr deutlich an der 5-Prozent-Hürde.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Auf die Wahlniederlage von 1961 folgten heftige Flügelkämpfe. Im relativ schwachen niedersächsischen Landesverband konnte sich ein national-neutralistischer Flügel unter Führung des Landesvorsitzenden Gerhard Bednarski etablieren, der aus dem Bund der vertriebenen Deutschen kam, aber auch Verbindungen zur rechtsradikalen Deutschen Reichspartei hatte. Dieser versuchte mit seinem Entwurf eines neuen Parteiprogramms, an die zu dieser Zeit relativ häufigen militanten Bauerndemonstrationen anzuschließen, um der DFU so gerade auf dem Land im agrarisch dominierten Niedersachsen ein neues Potenzial zu erschließen. Bednarskis konservative Ausrichtung brachte ihn auch zu dem Versuch, die kommunistischen Mitglieder sowie den Bund der Deutschen aus der DFU herauszudrängen. In dieser Kraftprobe mit der Parteizentrale zog er den Kürzeren und wurde 1963 aus der Partei ausgeschlossen, zusammen mit einer Gruppe rechter Exponenten innerhalb der DFU. Er begründete sodann 1965 die Aktionsgemeinschaft Unabhängiger Deutscher mit. Das Ergebnis bei der Landtagswahl in Niedersachsen 1963 fiel nach diesen Auseinandersetzungen ausgesprochen schwach aus (0,6 Prozent gegenüber noch 1,3 Prozent im Land Niedersachsen bei der Bundestagswahl 1961); aber auch andere Landtagswahlen brachten nur wenig bessere Resultate (am besten noch die Bürgerschaftswahl in Hamburg 1961 mit 2,9 Prozent der Stimmen).


title: Deutsche Friedens-Union

text: So gab es im Vorfeld der Bundestagswahl 1965 weitere parteiinterne Konflikte. Die bürgerlichen Kräfte erhielten im Bundesvorstand von 1965 eine deutliche Mehrheit, von 60 Vorstandsmitgliedern waren nur noch drei Kommunisten. Aus Ostberlin gab es vor der Wahl Versuche, die DFU von einer selbstständigen Bundestagskandidatur abzuhalten, da es für taktisch aussichtsreicher gehalten wurde, die SPD zu unterstützen, um einen weiteren Sieg der CDU zu verhindern. Dennoch rief der KPD-Vorsitzende Max Reimann im Juni 1965 von Ostberlin aus zur Wahl der DFU auf, musste es sich daraufhin jedoch gefallen lassen, öffentlich als „ungebetener Wahlhelfer“ bezeichnet zu werden. Anfang August deutete Walter Ulbricht wiederum öffentlich an, dass eine Wahlentscheidung für die SPD sinnvoll sein könne. Trotz dieser Verunsicherungen trat die DFU zur Bundestagswahl im September an, und zwar mit einer Kandidatenliste, die etwa zu einem Viertel aus ehemaligen KPD- oder FDJ-Funktionären bestand, erlitt aber erneut eine schwere Niederlage mit nur 1,3 Prozent der Stimmen.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Danach berücksichtigten die DFU-Gremien die dringlichen Wünsche aus Ostberlin und verzichteten auf eine Kandidatur bei den Landtagswahlen des Jahres 1966 zugunsten eines Wahlaufrufs für die SPD. Mit der Bildung der Großen Koalition im November 1966 änderte sich die politische Lage jedoch grundlegend, und die SPD kam in Regierungsverantwortung. Daraufhin nahm die DFU an den Landtagswahlen von 1967 teil und erreichte dabei in Bremen ihr absolut bestes Ergebnis mit 4,2 Prozent. Die Wahlen dieses Jahres waren die letzten Parlamentswahlen, an denen sich die DFU flächendeckend mit selbstständigen Kandidaturen beteiligte. Als DFU stellte die Partei nur noch „Zählkandidaten“ in einzelnen Wahlkreisen bei Landtagswahlen oder auch in einzelnen Kommunalwahlen auf, vermutlich um ihren Parteistatus nicht zu verlieren.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Die DFU beteiligte sich nunmehr stärker an außerparlamentarischen Initiativen, insbesondere der Ostermarschbewegung und dem Kampf gegen die Notstandsgesetze. Dabei stieß sie allerdings immer wieder auf Kritik vonseiten dieser Initiativen, die ihr eigentlich wohlwollend gegenüberstanden. So protestierte Andreas Buro 1965 in einem Brief an den Bundesvorstand der DFU gegen Versuche, die Ostermarschierer für Kandidaturen der DFU einzuspannen, und bestand auf der parteipolitischen Neutralität der Friedensinitiativen. Auch bei der Neuen Linken wurde die DFU skeptisch betrachtet, insbesondere wegen des Charakters einer Bündnispartei. Ihre organisatorische Kompetenz und die langjährigen Erfahrungen ihrer Funktionäre brachten ihr dennoch einen gewissen Status ein.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Mit diesem Strategiewechsel war auch eine programmatische Umorientierung verbunden. Hatte das Wahlprogramm von 1965 noch die Wiedervereinigung auf dem Weg über eine deutsche Konföderation als Ziel vorgesehen, so ließ das Hanauer Programm von 1968 dieses mittlerweile offensichtlich unrealistische Ziel fallen und forderte nunmehr eine Anerkennung der DDR durch die bundesdeutsche Regierung. Auch auf innenpolitischem Gebiet legte sich die Partei nun stärker fest als in ihren ersten Jahren: Sozialisierung der Schlüsselindustrien und Demokratisierung der Gesellschaft gehörten zu den Hanauer Forderungen. Dennoch richteten sich alle nennenswerten Aktivitäten der Partei weiterhin auf Friedens- und Deutschlandpolitik sowie die Notstandsgesetze.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Im Jahr 1968 fusionierte die DFU mit der Deutschen Demokratischen Union (DDU).


title: Deutsche Friedens-Union

text: Bereits seit Ende 1966 hatten einzelne DFU-Politiker, etwa Lorenz Knorr, die Schaffung eines neuen breiten Linksbündnisses für die Bundestagswahl 1969 ins Auge gefasst. Dieser Plan, der außerhalb der DFU vor allem durch die Professoren Wolfgang Abendroth, Werner Hofmann und Helmut Ridder (Gießener Kreis) verfolgt wurde, führte jedoch zu einem weitaus schmaleren Bündnis als beabsichtigt, das kaum über die Grenzen der DFU und der späteren DKP hinausging. Das für die baden-württembergische Landtagswahl 1968 formierte Wahlbündnis Demokratische Linke, an dessen Gründung sich die DFU 1967 beteiligte, konnte nur 2,3 Prozent erzielen; zudem gab es in der DFU erhebliche Widerstände gegen dieses Bündnis, weil dort ehemalige KPD-Funktionäre in weit größerer Zahl auftraten als in der DFU. Unter anderem trat der zweite Landesvorsitzende der DFU in Baden-Württemberg aus Protest gegen das Bündnis zurück. Auch an dem Wahlbündnis Aktion Demokratischer Fortschritt zur Bundestagswahl 1969 beteiligte sich die DFU; freilich konnte es neben der DFU lediglich den Bund der Deutschen, die Demokratische Linke und die neu gegründete Deutsche Kommunistische Partei sammeln und erlebte bei der Wahl geradezu ein Fiasko mit nicht einmal 200.000 Stimmen, also einem Drittel der Stimmen, die die DFU 1961 allein erreicht hatte.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Die Misserfolge dieser Bündnisse sowohl bei ihren Trägern als auch bei den Wählern wurden und werden hauptsächlich der Beteiligung der DKP angelastet, die unter anderem vorbehaltlos den Einmarsch der Warschauer-Pakt-Truppen in Prag 1968 unterstützte. Die DFU äußerte sich zu diesem Thema weitaus ambivalenter. Arno Behrisch begrüßte bei einer Bundesvorstandssitzung am 31. August 1968 ebenfalls öffentlich die Intervention, erhielt aber heftigen Gegenwind. Am Folgetag wurde ein Vorstandsbeschluss gefasst und publiziert, der insgesamt explizit Bedauern über den Einmarsch äußerte und etwas nebulös von "unterschiedlichen Auffassungen" sprach. Zwei führende Parteifunktionäre (darunter Jan Friedrich Tönnies) traten von ihren Ämtern zurück und in Zeitungsberichten war von einer Austrittswelle die Rede. Dennoch hielt die DFU am Bündnis mit der DKP fest und blieb ihr auf Dauer eng verbunden. Die Neugründung einer legalen kommunistischen Partei führte jedoch auch dazu, dass die DFU zahlreiche Mitglieder einbüßte, die zur DKP wechselten. Rolf Schönfeldt resümierte: „Mit der Gründung der DKP verlor die DFU ihren kommunistischen Flügel.“


title: Deutsche Friedens-Union

text: Seit 1972 engagierte sich die DFU stark in einem neuen Thema, nämlich dem Kampf gegen den sogenannten Radikalenerlass. Ihre Vorstandsmitglieder Horst Bethge und Erich Roßmann gehörten zu den Gründern der Initiative "Weg mit den Berufsverboten!". Ab Mitte der 1970er Jahre wandte man sich erneut der Abrüstungspolitik zu. Anlass war zunächst die Diskussion über die Neutronenbombe und später vor allem der Beschluss der NATO, Pershing-Raketen und Cruise-Missiles in Europa und speziell auf deutschem Boden aufzustellen, der so genannte NATO-Doppelbeschluss.


title: Deutsche Friedens-Union

text: In der Auseinandersetzung um diesen NATO-Beschluss gelang der DFU ihr „größter Mobilisierungserfolg“, nämlich der Krefelder Appell, der 1980 von Gert Bastian und dem DFU-Direktoriumsmitglied Josef Weber entworfen wurde. Er gab den Anstoß zu einer großangelegten Unterschriftenkampagne gegen den NATO-Beschluss, in deren Verlauf nach Angaben der Initiatoren mehr als fünf Millionen Unterschriften gesammelt werden konnten. Ob diese Zahl korrekt war, ist ungewiss; die Kampagne wirkte jedoch weit über das DFU-Umfeld hinaus und erreichte über Bastian und Petra Kelly das Spektrum der entstehenden Partei Die Grünen sowie große Teile der SPD.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Die Zusammenarbeit mit Kommunisten hatte seit ihrer Gründung zu den öffentlich vertretenen Grundsätzen der DFU gehört. Speziell die Kooperation mit der DKP blieb eng. Dennoch kam es an exponierten Punkten auch zu öffentlich ausgetragenen Differenzen. Dies galt vor allem für die 1976 vollzogene Ausbürgerung von Wolf Biermann aus der DDR. Das Direktoriumsmitglied der DFU Arno Behrisch bezeichnete diesen Akt in scharfem Gegensatz zur offiziellen Linie der DKP als „Verletzung von Menschenrechten“, und die DFU-nahe Deutsche Volkszeitung öffnete ihre Spalten auch prominenten DKP-Mitgliedern, die gegen Biermanns Ausbürgerung protestierten, so etwa dem Münchner Professor Horst Holzer. Diese Differenzen konnten jedoch die enge Verbindung zur DKP nicht auf Dauer gefährden.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Nach dem Abflauen der Friedensbewegung gab die DFU 1984 den Status einer politischen Partei auf und bezeichnete sich als „Politische Vereinigung“. Sie beteiligte sich in den folgenden Jahren an der Friedensliste, die auch zahlreiche aus der DFU kommende Kandidaten bei Wahlen aufstellte, ohne jedoch Erfolge zu erzielen. Als 1989 die finanzielle Förderung aus der DDR ausblieb, kam es zu Auflösungserscheinungen der DFU. 1990 beschloss die Bundesorganisation die Selbstauflösung, einzelne Landesverbände arbeiteten noch eine Zeitlang weiter, ohne nennenswerte Wirkung zu erreichen.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Von Beginn an war die DFU mit Vorwürfen konfrontiert, sie werde aus der DDR finanziell gefördert. Offiziell hatte sie dies stets abgestritten, es erwies sich im Zuge ihrer Auflösung und nach dem Ende der DDR jedoch als zutreffend. Sie erhielt verdeckte Mittel aus der Abteilung Verkehr des Zentralkomitees der SED. Über die Höhe dieser Förderung gibt es nur punktuelle Angaben, sie muss jedoch beträchtlich gewesen sein. So hieß es in einer Notiz vom 20. Februar 1973, die Heinz Geggel für Albert Norden verfasste und die im SAPMO erhalten geblieben ist: „Die DFU erhält von uns monatlich 277.000 DM“, und im Valuta-Haushaltsplan des Zentralkomitees der SED vom 31. Januar 1989 waren für das kommende Haushaltsjahr unter anderem 3,1 Millionen DM für 31 hauptamtliche Stellen bei der DFU vorgesehen; den Finanzplan genehmigte Erich Honecker zwei Tage vor seinem Sturz, am 15. Oktober 1989, mit dem handschriftlichen Vermerk „Einverstanden“. Am 29. November 1989 hielt der Bundesgeschäftsführer Willi van Ooyen in einem Interview mit der "taz" Bremen fest, dass durch die „Entwicklung in der DDR“ eine „entscheidende Finanzquelle überraschend versiegt“ sei. Der geschäftsführende Landesvorstand der DFU Bremen gab in einem Brief an die Mitglieder an, es sei nun „an den Tag gekommen, dass die DFU zu rund 80 Prozent von Geldern aus der DDR abhängig gewesen“ sei. Die Organisation, die „sich der Demokratie und dem Frieden radikal verpflichtet“ fühle, sei „durch konspirative Fremdfinanzierung diskreditiert worden“.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Über die Art der konspirativen Förderung durch die Abteilung Verkehr beim ZK der SED in den 1960er Jahren, als in der Bundesrepublik Deutschland keine legale kommunistische Partei bestand, gibt es vereinzelte Informationen. So ist dokumentiert, dass Geldbeträge per Kurier nach Frankreich (Metz) gebracht und dort abgeholt wurden, in dem dokumentierten Fall durch eine ehemalige KPD-Stadtverordnete.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Ab 1969 liegen jährliche Rechenschaftsberichte der DFU nach dem Parteiengesetz von 1967 vor. Demzufolge hat sich die DFU zu etwa 5 bis 10 Prozent aus Mitgliedsbeiträgen finanziert, die restlichen 90 bis 95 Prozent der Einnahmen waren als Spenden deklariert. Für die Jahre 1982 und 1983 wurden Rechenschaftsberichte in der Bundestagsdrucksache veröffentlicht; sie gaben etwa 15 Prozent Mitgliederbeiträge, gut 80 Prozent Spenden und geringfügige „übrige Einnahmen“ an.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Nach einer gängigen Unterteilung von Richard Stöss gehörte die DFU zum Typ der teiloppositionellen Parteien. Auch als Sammlungspartei ist sie bezeichnet worden. Sie verzichtete mithin auf eine grundsätzliche, etwa systemoppositionelle weltanschauliche Festlegung und ein umfassendes Programm, um eine Sammlung sehr heterogener Gruppierungen zu erreichen, die gemeinsam für eine „neutralistisch-pazifistische“ Opposition gegenüber der Westbindungs- und Rüstungspolitik der Bundesregierung eintraten. Programmatisches Ziel war in den ersten Jahren die Lösung der deutschen Frage durch eine Annäherung und schließlich Wiedervereinigung der beiden deutschen Staaten. Das vereinte Deutschland sollte keinem der beiden Machtblöcke des Kalten Kriegs angehören (Neutralisierung) und weitgehend abgerüstet sein, insbesondere keine Atomwaffen beherbergen.


title: Deutsche Friedens-Union

text: In der Gründungsphase war ein sehr breites Bündnis von Kommunisten, Sozialisten, Christen, Konservativen, Neutralisten und Nationalisten anvisiert worden, „von links bis rechts“, das in Einzelfällen bis ins rechtsradikale Lager reichen konnte. Es gelang aber nicht, diese Breite zu realisieren. Rolf Schönfeldt beschreibt anhand der Zielgruppen der DFU-Politik drei Phasen der Parteientwicklung: zunächst die Orientierung an diesem breiten Bündnis (etwa bis zum Ausschluss des rechten Flügels 1963), dann eine Orientierung auf linke Zielgruppen im Bereich von APO, SPD und Gewerkschaften (bis etwa 1968) und schließlich nach Gründung der DKP eine recht enge Beziehung zu dieser, ohne jedoch das weltanschauliche Fundament der Kommunisten zu übernehmen. Manfred Rowold geht, diese Phasen zusammenfassend, von einer „linken Sammlung“ aus.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Seit ihrer Gründung wurde der DFU von politischen Gegnern, insbesondere der SPD, vorgehalten, sie sei kommunistisch dominiert, ja eine Marionette der SED bzw. der DDR. So löste eine 1961 erschienene Broschüre der Hamburger SPD die Abkürzung DFU auf als „Die Freunde Ulbrichts“. Die DFU hatte von Beginn an offen dargelegt, dass sie die Beteiligung von Kommunisten trotz des KPD-Verbots begrüße und ihre Mitglieder und Gremien offizielle Gespräche mit Vertretern der DDR und der Sowjetunion führten, die Finanzierungsbeiträge aus der SED hatte sie allerdings nie zugegeben. Unstrittig ist heute, dass die SED schon allein über die finanzielle Förderung und die Anleitung von KPD-Mitgliedern erheblichen Einfluss in der DFU ausübte. Strittig blieb jedoch sowohl in der politischen als auch in der wissenschaftlichen Debatte, wie weit dieser Einfluss ging.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Vor allem für die Phase bis 1968 nehmen Politikwissenschaftler eine hohe Eigenständigkeit der DFU an. So stellt Rolf Schönfeldt fest, dass die Konflikte innerhalb der sehr heterogenen Partei „keineswegs hinreichend als Auseinandersetzungen von Kommunisten und Nicht-Kommunisten darstellbar“ seien, und verwirft daher die These, die DFU sei eine Volksfront-Organisation oder gar eine „kommunistische Hilfsorganisation“. Manfred Rowold und Stefan Immerfall beschreiben hingegen gerade für diese Phase interne Auseinandersetzungen vor allem um den Einfluss der Kommunisten, die keineswegs durchweg zugunsten der letzteren ausgingen. Auf diese Auseinandersetzungen und deren wechselnde Ergebnisse weist auch Christoph Stamm hin. Der südkoreanische Zeithistoriker Dong-Ki Lee vertritt, dass „einer pauschalen Beurteilung der DFU, nämlich dass die Infiltrationsarbeit und Fernsteuerung durch die SED sich bei ihren politischen Aktivitäten und Handlungen von A bis Z durchgesetzt habe“, entgegenzutreten sei, und unterfüttert dies durch die Pläne der DFU zu einer deutschen Konföderation, die sich deutlich von denen der SED unterschieden.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Nach der Gründung der Deutschen Kommunistischen Partei (DKP) 1968 stand sie deren Politik sehr nahe und ist etwa von dem Politikwissenschaftler Armin Pfahl-Traughber als DKP-Vorfeldorganisation bezeichnet worden.Je nach örtlicher Verankerung trat die DFU auch bei Kommunalwahlen an. In Einzelfällen erreichte sie dabei Erfolge, so etwa in der alten KPD-Hochburg Ueberau, wo sie bei der Kommunalwahl 1968 38 Prozent der Stimmen erzielte.


title: Deutsche Friedens-Union

text: Arno Behrisch: Bundestag (für die SPD gewählt, Parteiübertritt zur DFU: 1961)


title: Deutsche Friedens-Union

text: Zu den Mitgliederzahlen sind keine verlässlichen Angaben vorhanden. Als wahrscheinlich gilt eine fünfstellige Mitgliederzahl in den 1960er Jahren, die jedoch nach der Gründung der DKP zurückging. So schätzten die Politikwissenschaftler Richard Stöss und Horst W. Schmollinger, dass die Partei 1963 ca. 10.000 bis 12.000 Mitglieder gehabt habe, diese Zahl aber bis 1972 auf etwa 3000 zurückgegangen sei. In einer geheimen Hausmitteilung für Albert Norden, Mitglied des ZK der SED, schätzte Heinz Geggel im Februar 1973 die Mitgliederzahl der DFU auf 5000 bis 6000.Ausweg, Köln (1962–1964); DFU-Information, Gießen (1962); DFU-Korrespondenz, Köln (1961–1962); DFU-Landespressedienst, Frankfurt am Main (1963); DFU-Nachrichten für die Presse, Frankfurt am Main (1965–1966); DFU-Pressedienst, Köln (1961–?); DFU-Politische Kommentare, Köln, (1962); Der Neue Ruf, Hannover (1961–1964); notiert, Köln (1962–1963).


title: Deutsche Friedens-Union

text: Als der DFU nahestehende Zeitungen galten das "Westdeutsche Tageblatt" (Dortmund) und die ursprünglich als Organ des BdD 1953 gegründete Deutsche Volkszeitung.


title: Hội An

text: Hội An (dt. etwa: "ruhige Gemeinschaft" oder "friedvoller Versammlungsort") ist eine Küstenstadt in Zentralvietnam (Annam) mit ca. 75.000 Einwohnern. Sie liegt am Südchinesischen Meer in der Provinz Quảng Nam an der Mündung des Sông Thu Bồn, etwa 30 km südlich von Đà Nẵng.


title: Hội An

text: Hội An war einst der größte Hafen in Südostasien, er lag an der Seidenstraße. Unter den Cham wurde die Stadt "Lâm Ấp Phố" (Champa-Stadt) genannt, später "Hài Phố" (Ort am Meer) und unter den Franzosen aufgrund eines Missverständnisses "Faifo". Der Name "Hội An" erschien erstmals 1630 auf einer Karte.


title: Hội An

text: Die Stadt wurde im 4. Jahrhundert von den Cham gegründet, mit deren Rückzug sie an Bedeutung verlor. Unter der Herrschaft von Nguyễn Hoảng (1558–1622) und dessen Sohn Nguyễn Phúc Nguyễn (1623–1634) wurde der Hafen nach außen geöffnet. Es siedelten sich zahlreiche Händlerfamilien aus China und Japan an, deren Länder sich Ende des 15. Jahrhunderts offiziell abgeschottet hatten und ihre Waren in ausländischen Häfen umschlagen ließen. Durch die Nähe zu China eignete sich Hội An für japanische Schiffe, die eine Genehmigung, "Shuinsen" genannt, brauchten und den Hafen bei Nordost-Monsun in 40 Tagen erreichen konnten. Damals war die Stadt zweigeteilt, jenseits der japanischen Brücke (Chùa Cầu) wohnten die japanischen Familien.


title: Hội An

text: Als der Außenhandel in Japan 1635 endgültig verboten wurde, veränderte sich die Bedeutung des Hafens erneut. Zu dieser Zeit wurden europäische Handelsniederlassungen in Hội An gegründet: 1613 die English East India Company, 1636 die holländische Vereenigde Oostindische Compagnie und 1644 die französische Compagnie des Indes Orientales. Parallel dazu ließen sich Inder, Portugiesen, Holländer und Franzosen nieder. Der geschäftliche Erfolg der Gesellschaften war allerdings bescheiden, so dass sie sich bald wieder zurückzogen. Als 1644 die Ming-Dynastie in Peking von den mandschurischen Qing gestürzt wurde, flohen zahllose Chinesen nach Südostasien und übernahmen geradezu Hội An.


title: Hội An

text: Mit der zunehmenden Versandung des Hafens mussten die immer größeren Handelsschiffe in den Hafen von Đà Nẵng ausweichen. Daher verlor Hội An im 18. Jahrhundert immer mehr an Bedeutung. Während der Tây-Sơn-Rebellion wurde die Stadt 1780 weitgehend zerstört. Sie wurde zwar wieder aufgebaut, aber 1888 erklärten die französische Kolonialmacht Đà Nẵng zur Hauptstadt von Annam, und auch die Eisenbahn wurde 1930 an Hội An vorbeigebaut.


title: Hội An

text: Ihrem Niedergang als Handelsmetropole hat die Stadt allerdings den Erhalt des historischen Stadtbildes zu verdanken. Zudem gilt die Altstadt als einzige, die im Vietnamkrieg unversehrt blieb. Die Altstadt wurde 1999 von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärt, da sie als gut erhaltenes Beispiel eines südostasiatischen Handelshafens aus dem Zeitraum zwischen 15. und 19. Jahrhundert gilt, deren Gebäude eine Verschmelzung einheimischer und fremder Einflüsse, vor allem im Stil südchinesischer Kleinstädte, zeigen.


title: Hội An

text: Hội An besteht aus neun Stadtteilen ("phường"): und vier Gemeinden ("xã"):Der Kauf eines Pauschaltickets für 120.000 đ (Stand: 1. Januar 2015) umfasst den Eintritt zu fünf Sehenswürdigkeiten. So können u. a. drei chinesische Versammlungshallen, vier alte Häuser (z. B. mit einer traditionellen Apotheke) und die japanische Brücke oder der Quan Công Miếu (Tempel von Quan Công) besichtigt werden. Außerdem berechtigt das Pauschalticket zum Besuch eines der drei Museen sowie eines Konzertes mit traditioneller Musik oder eines Kunsthandwerk-Workshops.


title: Hội An

text: Außerdem ist Hội An Ausgangspunkt zur ebenfalls von der UNESCO zum Weltkulturerbe erklärten und ca. 50 km westlich entfernt liegenden Ruinenstadt Mỹ Sơn.


title: Saint-Blaise

text: Saint-Blaise steht für: Orte in Frankreich: Orte in der Schweiz: Siehe auch:


title: Lignières NE

text: Lignières ist eine politische Gemeinde des Kantons Neuenburg in der Schweiz. Der frühere deutsche Name "Linieri" wird heute nicht mehr verwendet.


title: Lignières NE

text: Lignières liegt auf , 14 km nordöstlich der Kantonshauptstadt Neuenburg (Luftlinie). Das Bauerndorf erstreckt sich am Südwestrand des Hochplateaus Montagne de Diesse südlich des Chasseral, an aussichtsreicher Lage hoch über dem Bielersee und der Ebene des Schweizer Mittellandes.


title: Lignières NE

text: Die Fläche des 12,5 km² grossen Gemeindegebiets umfasst den westlichsten Abschnitt des in diesem Bereich topfebenen Plateau de Diesse. Dieses wird beim Dorf Lignières über den Bach "Ruisseau de Vaux" zum Bielersee entwässert. Im Westen erstreckt sich das Gebiet über die Höhe von "Serroue" (), die Talmulde von "Les Prés sur Lignières" bis auf die Jurakette des Chasseral. Hier wird auf dem "Chuffort" mit der höchste Punkt der Gemeinde erreicht. Von der Gemeindefläche entfielen 1997 7 % auf Siedlungen, 32 % auf Wald und Gehölze und 61 % auf Landwirtschaft.


title: Lignières NE

text: Zu Lignières gehören der Weiler "Le Moulin", am Westrand des Plateau de Diesse, und zahlreiche Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Lignières sind Le Landeron, Enges und Val-de-Ruz im Kanton Neuenburg sowie Nods, Plateau de Diesse und La Neuveville im Kanton Bern.


title: Lignières NE

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Lignières zu den kleineren Gemeinden des Kantons Neuenburg. Von den Bewohnern sind 91,0 % französischsprachig, 5,0 % deutschsprachig und 1,0 % englischsprachig (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl hat vor allem in den letzten Jahrzehnten deutlich zugenommen.


title: Lignières NE

text: Die Stimmenanteile der Parteien anlässlich der Nationalratswahl 2015 betrugen: FDP 34,3 %, SVP 27,8 %, SP 15,8 %, GPS 8,2 %, glp 3,8 %, CVP 3,6 %, PdA 3,5 %, "Liste du vote blanc" 1,4 %, BDP 1,3 %.


title: Lignières NE

text: Lignières war bis zu Beginn der 1980er Jahre ein hauptsächlich landwirtschaftlich geprägtes Dorf, danach hat es sich zur Wohngemeinde entwickelt. Im Dorf gibt es Arbeitsplätze in einer Käserei, im Holzhandel sowie im lokalen Kleingewerbe. Viele Erwerbstätige sind aber Wegpendler, die in Le Landeron oder in der Region Neuenburg ihrer Arbeit nachgehen. Auf dem Plateau befindet sich eine Rennstrecke für Automobile und Motorräder.


title: Lignières NE

text: Die Gemeinde liegt abseits der grösseren Durchgangsstrassen an den Kantonsstrassen von Le Landeron oder La Neuveville auf dem Plateau de Diesse. Lignières ist durch den Postautokurs, der von Le Landeron nach Nods verkehrt, und eine weitere Linie nach Saint-Blaise an das Netz des öffentlichen Verkehrs angebunden.


title: Lignières NE

text: Funde von Grabhügeln aus der Hallstattzeit deuten auf eine sehr frühe Besiedlung des Gebietes von Lignières hin. Ferner sind Spuren einer Villa aus der Römerzeit entdeckt worden. Die erste urkundliche Erwähnung des Dorfes erfolgte 1178 unter dem Namen "Linieres", bereits 1246 erschien die heutige Schreibweise. Zu dieser Zeit hatte das Kapitel Saint-Imier Grundbesitz in Lignières.


title: Lignières NE

text: Lignières gehörte im 13. Jahrhundert zur Grafschaft Neuenburg. Ab 1326 übten die Grafen von Neuenburg und die Fürstbischöfe von Basel gemeinsam ihre Rechte über das Dorf aus, wobei es immer wieder zu Streitigkeiten kam. Auf diese Zeit geht auch die Entstehung der "Franc-Alleu" genannten Zone zurück: Beim Kauf und Verkauf von Grundstücken musste keine Handänderungsgebühr bezahlt werden. Diese Besonderheit wurde erst 1991 abgeschafft.


title: Lignières NE

text: Durch einen Tauschhandel kam Lignières 1625 wieder an Neuenburg, während das Hochstift und die Stadt Bern weiterhin für die militärischen und kirchlichen Angelegenheiten zuständig waren. Der jeweilige Pfarrer war in Abstimmung zwischen Bern und der Vénérable Compagnie des pasteurs von Neuchâtel zu bestimmen. Durch Entscheid des Wiener Kongresses wurde das Dorf 1815 endgültig dem Kanton Neuenburg zugesprochen. 1832 fielen zahlreiche Häuser einem Dorfbrand zum Opfer.


title: Lignières NE

text: Im Ortskern von Lignières befinden sich noch einige charakteristische Bauernhäuser aus dem 18. und 19. Jahrhundert. Die Kirche wurde an der Stelle einer bereits 1179 erwähnten und Saint-Loup geweihten Kapelle erstellt.


title: Saint-Blaise NE

text: Saint-Blaise ist eine politische Gemeinde des Kantons Neuenburg in der Schweiz. Der deutsche Name ist "Sankt Blasien," wird aber heute nicht mehr verwendet.


title: Saint-Blaise NE

text: Saint-Blaise liegt auf , 5 km nordöstlich der Kantonshauptstadt Neuenburg (Luftlinie). Das Dorf erstreckt sich am Jurasüdfuss, am Nordufer des Neuenburgersees, beidseits des Dorfbachs "Le Ruau".


title: Saint-Blaise NE

text: Die Fläche des 8,9 km² grossen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt des Uferstreifens am Neuenburgersee im Bereich der Mündung des Ruau. Nach Osten reicht das Gebiet über die Niederung mit dem See "Loclat" bis auf die Höhe des Plateau de Wavre (). Im Norden erstreckt sich die Gemeindefläche über die "Roches de Châtollion" () und das Tälchen des Ruau bis auf die Antiklinale des Chaumont, dessen Südosthang (La Grande Côte) dicht bewaldet ist. Auf der Höhe des Chaumont wird mit der höchste Punkt von Saint-Blaise erreicht. Von der Gemeindefläche entfielen 1997 18 Prozent auf Siedlungen, 54 Prozent auf Wald und Gehölze, 27 Prozent auf Landwirtschaft und etwas weniger als ein Prozent war unproduktives Land.


title: Saint-Blaise NE

text: Zu Saint-Blaise gehören die Weiler "Voëns" () und "Le Maley" (), beide in einer Mulde am Südhang des Chaumont, sowie einige Einzelhöfe. Nachbargemeinden von Saint-Blaise sind Hauterive, Neuenburg, Cressier, Cornaux und La Tène.


title: Saint-Blaise NE

text: Mit Einwohnern (Stand ) gehört Saint-Blaise zu den grösseren Gemeinden des Kantons Neuenburg. Von den Bewohnern sind 82,6 % französischsprachig, 7,8 % deutschsprachig und 3,5 % italienischsprachig (Stand 2000). Die Bevölkerungszahl hat insbesondere seit 1950 deutlich zugenommen.


title: Saint-Blaise NE

text: Die Stimmenanteile der Parteien anlässlich der Nationalratswahl 2015 betrugen: FDP 38,6 %, SP 25,4 %, SVP 14,0 %, GPS 7,4 %, PdA 5,3 %, glp 4,1 %, CVP 3,0 %, BDP 1,0 %.


title: Saint-Blaise NE

text: Saint-Blaise war früher hauptsächlich ein Winzerdorf, entwickelte sich aber gegen Ende des 19. Jahrhunderts zur Industriegemeinde und im Laufe des 20. Jahrhunderts zur Wohngemeinde. Heute ist Saint-Blaise mit den Nachbargemeinden Hauterive und Marin-Epagnier zusammengewachsen. An den optimal zur Sonne exponierten Hängen über dem Nordufer des Neuenburgersees wird Weinbau (siehe hierzu auch den Artikel Weinbau in der Schweiz) betrieben, der allerdings gegenüber früher nicht mehr so grosse Bedeutung hat. Am Ostrand des Dorfes entstand ein grösseres Industrie- und Gewerbegebiet, in dem sich unter anderem eine Industriebäckerei, eine Uhrenfabrik und Betriebe des Maschinenbaus befinden.


title: Saint-Blaise NE

text: Von 1903 bis 1934 war in Saint-Blaise die Firma Martini ansässig, die bedeutendste und erfolgreichste schweizerische Produktionsstätte von PKWs.


title: Saint-Blaise NE

text: Die Gemeinde ist verkehrsmässig gut erschlossen, sie liegt an der Hauptstrasse 5 von Biel/Bienne nach Neuenburg. Im Dezember 1995 wurde der Ortskern nach der Eröffnung der Autobahn A5 vom Durchgangsverkehr entlastet. Die Autobahn verläuft am Uferbereich in Tieflage, meist in Tagbautunnels. Nach dem Bau wurde das Seeufer neu gestaltet und eine Erholungszone eingerichtet.


title: Saint-Blaise NE

text: Am 7. November 1859 wurde die Eisenbahnstrecke von Neuenburg nach Le Landeron mit einem Bahnhof in Saint-Blaise eröffnet, dessen westlicher Teil auf dem Gemeindegebiet von Hauterive liegt. Der zweite Bahnhof von Saint-Blaise liegt an der Bahnstrecke Bern–Neuenburg, deren Einweihung am 1. Juli 1901 erfolgte. Saint-Blaise wird auch durch das Netz der Transports en commun de Neuchâtel et environs bedient, darunter auch die Linie 1 des Trolleybus Neuenburg. Ein Postautokurs verkehrt via Enges nach Lignières. Ferner ist Saint-Blaise während der Sommermonate über das Schiffsverkehrsnetz auf dem Neuenburgersee mit den anderen Seeanstössergemeinden sowie mit dem Murtensee und dem Bielersee verbunden.


title: Saint-Blaise NE

text: Der Ort kann auf eine sehr lange Siedlungstradition zurückblicken. Schon rund 3000 Jahre v. Chr. war das Gebiet bewohnt. Es wurden Reste eines Pfahlbauerdorfes aus der Bronzezeit, Siedlungsspuren von helvetischen Bauern, sowie Spuren aus der Römer- und Völkerwanderungszeit gefunden, was auf eine möglicherweise durchgehende Besiedlung seit 5000 Jahren hinweist.


title: Saint-Blaise NE

text: Die erste schriftliche Erwähnung des Dorfes erfolgte 1011 unter dem Namen "Arins". 1209 erschien der Name "Sanctus Blasus", der vorerst nur für den unteren Dorfteil galt, während der obere Teil weiterhin "Arens" hiess. Saint-Blaise gehörte seit dem 13. Jahrhundert zur Grafschaft Neuenburg und war Teil der Burgvogtei Thielle. Seit 1648 war Neuenburg Fürstentum und ab 1707 durch Personalunion mit dem Königreich Preussen verbunden. 1806 wurde das Gebiet an Napoleon I. abgetreten und kam 1815 im Zuge des Wiener Kongresses an die Schweizerische Eidgenossenschaft, wobei die Könige von Preussen bis zum Neuenburgerhandel 1857 auch Fürsten von Neuenburg blieben. 1888 wurden die Weiler Voëns und Le Maley, die vorher eine eigene Gemeinde bildeten, mit Saint-Blaise verbunden.


title: Saint-Blaise NE

text: Die heutige reformierte Kirche (Temple) Saint-Blaise wurde im 15. und 16. Jahrhundert im gotischen Stil mit markantem Frontturm und Rundbogenportal erbaut. Sie steht an der Stelle einer karolingischen Kapelle und ist das einzige historische Gebäude von Saint-Blaise, das als historisches Monument von nationaler Bedeutung klassiert ist.


title: Saint-Blaise NE

text: Im Ortskern sind zahlreiche Patrizierhäuser aus dem 16. bis 18. Jahrhundert erhalten, darunter das Maison de la Dîme von 1581 mit sechseckigem Treppentürmchen und das Maison Neuve von 1660, ebenfalls mit Treppenturm. Das Hôtel communal stammt von 1694. Die Mühle (moulin du Haut) wurde Anfang des 16. Jahrhunderts von Jean Dardel wieder aufgebaut. Seit 1979 ist das Mühlrad wieder in Betrieb (nicht aber die Mühle).


title: Saint-Blaise NE

text: Direkt am Ufer des Neuenburgersees befindet sich das Laténium, ein bedeutendes archäologisches Museum zu Kultur und Geschichte der Kelten, insbesondere der La-Tène-Zeit.


title: Saint-Blaise NE

text: Saint-Blaise hat 1961 eine Partnerschaft mit der deutschen Stadt St. Blasien im Schwarzwald (Baden-Württemberg) geschlossen.


title: Sluis

text: Sluis (; ) ist eine Gemeinde in der niederländischen Provinz Zeeland. Sie bildet das westlichste Drittel von Zeeuws Vlaanderen, einschließlich 17 km Nordseeküste. In der Gemeinde liegen 19 städtische Siedlungen und Dörfer. Die Gesamtfläche der Gemeinde beträgt 307,16 km², ihre Einwohnerzahl (Stand ). Die Gemeinde Sluis liegt an der Grenze zu Belgien (belgische Küste).


title: Sluis

text: Die wichtigsten Orte der Gemeinde sind: Sluis, Aardenburg, Oostburg, Breskens, Cadzand, Eede, Groede, IJzendijke, Nieuwvliet, Schoondijke und Sint Anna ter Muiden.


title: Sluis

text: Sluis war bis 1995 eine eigenständige Gemeinde, die mit der Gemeinde Aardenburg zur neuen Gemeinde Sluis-Aardenburg, deren Hauptort Aardenburg war, zusammengeschlossen wurde. 2003 fusionierte Sluis-Aardenburg mit der Gemeinde Oostburg zur Großgemeinde Sluis.


title: Sluis

text: Die Stadt Sluis entstand bei einer Schleuse im Zwin, dem Wasserlauf, der Brügge einst Zugang zum Meer bot. Sie erhielt vom flämischen Grafen Gwijde van Dampierre 1290 das Stadtrecht. Im 14. Jahrhundert war Sluis sehr wichtig als Vorhafen von Brügge. Im Jahre 1340 fand in Bucht vor Sluis die erste große Schlacht des Hundertjährigen Krieges, die Seeschlacht von Sluis statt, die in einer katastrophalen Niederlage Frankreichs endete. Als sich Flandern im Jahre 1492 gegen den römisch-deutschen König Maximilian von Österreich erhob, wurde Sluis von Philipp von Kleve-Ravenstein vergeblich belagert. Um 1550 war das Zwin nicht länger befahrbar. Später wurde ein Kanal Sluis-Damme-Brügge gegraben, aber die großen Schiffe kamen nicht mehr nach Brügge. Die Blütezeit von Sluis war auch vorbei.


title: Sluis

text: Im Achtzigjährigen Krieg wurde es 1576 von den Niederländern, 1587 von den Spaniern und 1604 wieder durch Moritz von Nassau erobert. Der Festungsbauer Menno van Coehoorn ließ 1702 noch neue Bastionen und andere Befestigungen bauen, aber 1747 und 1794 wussten die Franzosen Sluis zweimal einzunehmen.


title: Sluis

text: Von 1828 bis zu seinem Tode 1872 lebte in der Stadt Johan Hendrik van Dale, der das "Große Wörterbuch der niederländischen Sprache" zusammensetzte. Ab 1901 lebte der impressionistische Maler Ernst Oppler in Sluis und malte seine "Strandbilder".


title: Sluis

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde Sluis, wie fast alle Orte in der Gemeinde, während der Operation Switchback (zwecks der Eroberung der Scheldemündung) im Herbst 1944 größtenteils zerstört.


title: Sluis

text: Oostburg war zwischen 1000 und 1200 ein Umschlagplatz für Wolle. Die alte Stadt wurde 1944 völlig zerstört. Das Dorf "Groede" entstand im Mittelalter als neu gewonnenes Land; der Name bedeutet Groden.Die wesentlichen Wirtschaftszweige sind Landwirtschaft und Tourismus mit daran partizipierenden Branchen (Gastronomie und andere).


title: Sluis

text: Breskens hat einen Yacht-, Fischerei- und Industriehafen. Die Fischerei hat hier allerdings überwiegend regionale Bedeutung. Die Erträge werden vorwiegend in den umliegenden Ortschaften weiterverarbeitet und verkauft. In Schoondijke sind einige Betriebe für landwirtschaftliche Großgeräte und metallverarbeitende Industrie ansässig. Außerdem gibt es einen Windmühlenpark.


title: Sluis

text: Sluis, Aardenburg und Oostburg sind Einkaufszentren, auch für Besucher aus dem benachbarten Belgien. Eine Sonderstellung hat hier Sluis, wo die Geschäfte sieben Tage in der Woche geöffnet sind. Da Sluis ehemals als Grenzstadt galt, werden noch heute typische verzollte Waren wie Alkohol, Zigaretten und Kosmetika steuerfrei (ähnlich wie Duty-free an Flughäfen) verkauft. In Sluis befindet sich zudem die Gemeindeverwaltung und das Gemeindehaus/Rathaus im alten Belfort, dem einzigen der Niederlande.


title: Sluis

text: Cadzand, Groede und Nieuwvliet-Bad sind wegen der breiten, sauberen Strände zu Touristenzentren geworden. In Küstennähe befinden sich dementsprechend viele Hotels, Campingplätze und Ferienhaussiedlungen mit der dazugehörigen Infrastruktur.


title: Sluis

text: Verbreitet über die Gemeinde gibt es viel Landwirtschaft: die nicht genannten Orte der Gemeinde sind überwiegend kleine Bauerndörfer.


title: Sluis

text: Grundsätzlich leidet die Gemeinde an zunehmender Abwanderung der einheimischen Bevölkerung. Mangelnde Ausbildungschancen und geringe Beschäftigungsmöglichkeiten besonders für höher qualifizierte Menschen lassen viele jüngere Leute mit oder ohne Familie in größere Städte abwandern.


title: Sluis

text: Sitzverteilung im Gemeinderat Die Kommunalwahlen vom 21. März 2018 ergaben folgende Sitzverteilung: Politische Gliederung


title: Sluis

text: Die Gemeinde wird in folgende Ortsteile aufgeteilt:


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre war bis zum 31. Dezember 2008 eine politische Gemeinde im Bezirk Neuenburg des Kantons Neuenburg in der Schweiz. Per 1. Januar 2009 fusionierte Thielle-Wavre mit der Gemeinde Marin-Epagnier zur neuen Gemeinde La Tène. Die deutschen Namen, "Häusern" für Thielle und "Wabern" für Wavre, werden heute nicht mehr verwendet.


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre liegt sieben Kilometer nordöstlich der Kantonshauptstadt Neuenburg (Luftlinie). Die Doppelgemeinde erstreckt sich am Jurasüdfuss, in der Region Entre-deux-Lacs zwischen dem Neuenburger- und dem Bielersee. Thielle liegt am linken Ufer des Zihlkanals (französisch "Canal de la Thielle"), während sich Wavre auf auf der Höhe des Plateau de Wavre befindet.


title: Thielle-Wavre

text: Die Fläche des 2,1 km² grossen ehemaligen Gemeindegebiets umfasst einen Abschnitt der landwirtschaftlich intensiv genutzten Zihlebene in der Region Entre-deux-Lacs. Das Gebiet erstreckte sich vom Zihlkanal westwärts über die Ebene bis auf das Plateau de Wavre, auf dem mit der höchste Punkt der Gemeinde erreicht wurde. Von der früheren Gemeindefläche entfielen 1997 16 % auf Siedlungen, 1 % auf Wald und Gehölze, 79 % auf Landwirtschaft und etwas weniger als 4 % war unproduktives Land.


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre bestand aus den beiden Gemeindeteilen Thielle und Wavre sowie dem Weiler "Montmirail" mit einem Institut für Sprachen und Berufsbildung. Nachbargemeinden von Thielle-Wavre waren Marin-Epagnier, Saint-Blaise und Cornaux im Kanton Neuenburg sowie Gals und Gampelen im Kanton Bern.


title: Thielle-Wavre

text: Mit 680 Einwohnern (Ende 2007) gehörte Thielle-Wavre zu den kleineren Gemeinden des Kantons Neuenburg. Von den Bewohnern sind 77,2 % französischsprachig, 16,2 % deutschsprachig und 3,6 % italienischsprachig (Stand 2000).


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre war lange Zeit ein hauptsächlich durch die Landwirtschaft geprägtes Dorf. Die fruchtbaren Böden im Bereich der Zihlebene und auf dem Plateau de Wavre sind geeignet für Acker- und Obstbau, teilweise gibt es auch Gemüsekulturen. In den letzten Jahrzehnten hat sich das Dorf zur Wohngemeinde entwickelt. Viele Erwerbstätige sind Wegpendler und arbeiten in der Region Neuenburg.


title: Thielle-Wavre

text: Thielle-Wavre ist verkehrsmässig gut erschlossen. Es liegt an der Autobahn A5, die Neuenburg mit Biel/Bienne verbindet, und besitzt eine eigene Anschlussstelle. Bei Thielle zweigt die Hauptstrasse 10 nach Bern von der A5 ab. Thielle-Wavre wird durch das Stadtbusnetz von Neuenburg an den öffentlichen Verkehr angebunden.


title: Thielle-Wavre

text: Ausserdem gibt es direkt am Zihlkanal auf der bernischen Seite die Haltestelle "Zihlbrücke" der BLS. Diese liegt aber auf dem Gemeindegebiet von Gampelen, obwohl der gleichnamige Weiler ein Teil der Gemeinde Gals ist. Von Thielle-Wavre aus ist sie über die Eisenbahnbrücke per Velo oder zu Fuss zu erreichen. Hier halten aber nur Regionalzüge (tagsüber S5, abends S20 der TPF). Bis zur Inbetriebnahme der Strecke LGV Rhin-Rhône führte hier die erste TGV-Verbindung zwischen zwei Hauptstädten (Paris und Bern) durch.


title: Thielle-Wavre

text: Die Gegend um Thielle war bereits im Neolithikum und während der Bronzezeit besiedelt. Seit der keltischen Zeit im 1. Jahrhundert v. Chr. befand sich bei Thielle ein wichtiger Übergang über die Zihl, eine römische Brücke wurde mehrfach erneuert.


title: Thielle-Wavre

text: Die erste schriftliche Erwähnung des Ortes Thielle erfolgte 1153 unter den Namen "de Tela" und "Thela", während Wavre 1179 erstmals als "Wavra" erwähnt wurde. Beide Orte gehörten seit dem 14. Jahrhundert zur Grafschaft Neuenburg. Sie waren Teil der Burgvogtei Thielle, die vom 14. Jahrhundert bis 1848 für die gerichtlichen Angelegenheiten der Region zuständig war. Seit 1648 war Neuenburg Fürstentum und ab 1707 durch Personalunion mit dem Königreich Preussen verbunden. 1806 wurde das Gebiet an Napoleon I. abgetreten und kam 1815 im Zuge des Wiener Kongresses an die Schweizerische Eidgenossenschaft, wobei die Könige von Preussen bis zum Neuenburgerhandel 1857 auch Fürsten von Neuenburg blieben. 1888 wurden die beiden vorher selbständigen Gemeinden Thielle und Wavre zu einer administrativen Einheit zusammengeschlossen. Im Rahmen der ersten Juragewässerkorrektion 1894 wurde die Zihl begradigt. Dabei wurde ein Landabtausch zwischen den Kantonen Neuenburg und Bern durchgeführt, wodurch das Schloss und das ehemalige Zollhaus auf das Kantonsgebiet von Bern (Gemeinde Gals) zu liegen kamen. Anfang August 1939 fanden in Thielle die 1. Naturistischen „Olympischen Spiele“ statt.


title: Eibacherhammer

text: Eibacherhammer ist ein Ort in der Gemeinde Lindlar, Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Eibacherhammer

text: Eibacherhammer ist ein ehemaliger Mühlen- und Hammerwerksstandort und liegt im Nordosten der Gemeinde Lindlar im Tal der Leppe. In der Nachbarschaft liegen die Orte Dassiefen, Karlsthal, Oberleppe, sowie die zu Gummersbach gehörenden Orte Thal und Berghausen.


title: Eibacherhammer

text: 1800 wird am Ort der "Hohnsbergs Hammer" erwähnt. 1830 wohnten hier 7 Einwohner. In der Preußischen Uraufnahme von 1840 wird das Symbol eines mit Wasserkraft angetriebenen Eisenhammers gezeigt und mit "„Osberghaus Hr.“" bezeichnet. Ab der topografischen Karte von 1894 bis 1896 lautet die Ortsbezeichnung "Eibacherhammer".


title: Eibacherhammer

text: 1822 lebten zusammen sieben Menschen in den zwei als "Rittersitz" (gemeint ist Eibach) "und Eisenhammer" kategorisierten Orten, der nach dem Zusammenbruch der napoleonischen Administration und deren Ablösung zur Bürgermeisterei Lindlar im Kreis Wipperfürth gehörte. Für das Jahr 1830 werden für beide als "Rittersitz und Eisenhammer" bezeichnete Orte sieben Einwohner angegeben. Der 1845 laut der "Uebersicht des Regierungs-Bezirks Cöln" als "Eibach" bezeichnete und als "Hof und Osemundshammer" kategorisierte Doppelort besaß zu dieser Zeit ein Wohngebäude mit 15 Einwohnern, alle katholischen Bekenntnisses.


title: Eibacherhammer

text: Die "Gemeinde- und Gutbezirksstatistik der Rheinprovinz" führt das "Hammerwerk Eibacherhammer" alleine 1871 mit einem Wohnhaus und zwei Einwohnern auf. Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" von 1888 werden für "Eibacherhammer" zwei Wohnhäuser mit 19 Einwohnern angegeben. 1895 besitzt der Ort zwei Wohnhäuser mit 22 Einwohnern und gehörte konfessionell zum evangelischen Kirchspiel Hülsenbusch und zum katholischen Kirchspiel Frielingsdorf, 1905 werden zwei Wohnhäuser und 13 Einwohner angegeben.


title: Eibacherhammer

text: Nach 1990 sind Ortsbezeichnung und Gebäudegrundrisse aus den Karten verschwunden. Die Grundmauern der Anlage blieben erhalten und wurden nach archäologischer Aufnahme mit Erdreich bedeckt. Das ehemalige Hammerwerk war das erste Raffinierstahlwerk in dieser Gegend.


title: Der Kanon

text: Der Kanon oder präziser Marcel Reich-Ranickis Kanon ist eine Anthologie herausragender Werke der deutschsprachigen Literatur. Der Literaturkritiker Marcel Reich-Ranicki kündigte sie am 18. Juni 2001 im Nachrichtenmagazin Der Spiegel an, unter dem Titel Kanon lesenswerter deutschsprachiger Werke, als "opus magnum" seines Lebens. Die fünf Teile der Sammlung erschienen von 2002 an jährlich im Insel Verlag, und zwar 1. "Romane" (2002), 2. "Erzählungen" (2003), 3. "Dramen" (2004), 4. "Gedichte" (2005) und 5. "Essays" (2006). Die Zusammenstellung stieß neben Zustimmung erwartungsgemäß auch auf Widerspruch und Vorbehalte, doch hält Reich-Ranicki die Relevanzfrage für „unverständlich, denn der Verzicht auf einen Kanon würde den Rückfall in die Barbarei bedeuten.“ Was nach Reich-Ranickis Meinung seinen Kanon gegenüber früheren Zusammenstellungen dieser Art auszeichne, sei, dass sich sein Kanon an den „Leser“ richte, wobei er die Hoffnung äußerte, dass auch „Lehrer und Bibliothekare, Studenten und Schüler“ und jene, „die sich mit der Literatur in erster Linie aus beruflichen Gründen beschäftigen“, ihren Nutzen aus ihm zögen.


title: Der Kanon

text: Reich-Ranickis Empfehlungen werden unter dem Reihentitel Der Kanon. Die deutsche Literatur in Buchform mit Schutzkarton (Schuber) herausgegeben.180 Novellen, Kurzgeschichten, Parabeln, Märchen, Legenden und Kalendergeschichten von der Weimarer Klassik bis zur Gegenwart in zehn Bänden von 90 Autoren:Walther von der Vogelweide bis Friedrich Gottlieb Klopstock


title: Der Kanon

text: Das Wessobrunner Schöpfungsgedicht und Gebet (Anfang 9. Jh.) Das Hildebrandslied (etwa 830/40) Merseburger Zaubersprüche (2. Drittel 10. Jh.) Lorscher Bienensegen (10. Jh.) Rätsel (11. Jh.) Dietmar von Aist (1139–1171) Der von Kürenberg (um 1150/70) Der Burggraf von Rietenburg (1150/70) Friedrich von Hausen (um 1150–1190) Unbekannter Dichter (um 1300) Unbekannter Dichter (um 1300) Kaiser Heinrich (1165–1197) Hartmann von Aue (um 1165–1215) Heinrich von Veldeke (um 1170/1190) Unbekannter Dichter (um 1180) Albrecht von Johansdorf (um 1180–1206) Heinrich von Morungen (um 1200) Reinmar (um 1200) Walther von der Vogelweide (um 1170–1230) Wolfram von Eschenbach (um 1170 bis nach 1217) Neidhart von Reuental (um 1190 bis um 1245) Mechthild von Magdeburg (um 1210 bis um 1283) Carmina Burana (vor 1250) Süßkind von Trimberg (um 1280) Heinrich Hetzbolt von Wissense (1312–1345) Oswald von Wolkenstein (um 1377–1445) Lochamer Liederbuch (14./15. Jh.) Unbekannter Dichter (1460/80) Unbekannter Dichter (15./16. Jh.) Martin Luther (1483–1546) Ulrich von Hutten (1488–1523) Hans Sachs (1494–1576) Nicolaus Herman (1480–1561) Unbekannter Dichter (um 1530) Unbekannter Dichter (1593) Unbekannter Dichter (1555) Georg Rodolf Weckherlin (1584–1653) Martin Rinckart (1586–1649) Friedrich Spee von Langenfeld (1591–1653) Martin Opitz (1597–1639) Unbekannter Dichter (um 1587) Hainhofers Lautenbücher (1603) Daniel Czepko (um 1605–1660) Friedrich von Logau (1605–1655) Simon Dach (1605–1659) Johannes Rist (1607–1667) Paul Gerhardt (1607–1676) Georg Philipp Harsdörffer (1607–1658) Paul Fleming (1609–1640) Andreas Gryphius (1616–1664) Christian Hoffmann von Hoffmannswaldau (1616–1679) Sibylla Schwarz (1621–1638) Hans Jacob Christoffel von Grimmelshausen (1621/22–1676) Catharina Regina von Greiffenberg (1633–1694) Anton Ulrich von Braunschweig (1633–1714) Daniel Caspar von Lohenstein (1635–1683) Christian Knorr von Rosenroth (1636–1689) Abraham a Sancta Clara (1644–1709) Barthold Hinrich Brockes (1680–1747) Johann Christian Günther (1695–1723) Unbekannter Dichter (1717) Friedrich von Hagedorn (1708–1754) Albrecht von Haller (1708–1777) Christian Fürchtegott Gellert (1715–1769) Johann Wilhelm Ludwig Gleim (1719–1803) Anna Louisa Karsch (1722–1791) Friedrich Gottlieb Klopstock (1724–1803)


title: Der Kanon

text: Gotthold Ephraim Lessing bis Friedrich Schiller


title: Der Kanon

text: Gotthold Ephraim Lessing (1729–1781) Christian Friedrich Daniel Schubart (1739–1791) Matthias Claudius (1740–1815) Johann Gottfried Herder (1744–1803) Gottfried August Bürger (1747–1794) Leopold Friedrich Günther von Goeckingk (1748–1828) Ludwig Christoph Heinrich Hölty (1748–1776) Johann Wolfgang Goethe (1749–1832) Jakob Michael Reinhold Lenz (1751–1792) Friedrich Schiller (1759–1805) Johann Peter Hebel (1760–1826) Sophie Christiane Friederike Brun (1765–1835)


title: Der Kanon

text: Friedrich Hölderlin bis Annette von Droste-Hülshoff


title: Der Kanon

text: Friedrich Hölderlin (1779–1843) Novalis (1772–1801) Ludwig Tieck (1773–1853) Heinrich von Kleist (1777–1811) Des Knaben Wunderhorn (1805/08) Clemens Brentano (1778–1842) Karoline von Günderrode (1780–1806) Achim von Arnim (1781–1831) Adelbert von Chamisso (1781–1838) Marianne von Willemer (1784–1860) Justinus Kerner (1786–1862) Ludwig Uhland (1787–1862) Joseph von Eichendorff (1788–1857) Friedrich Rückert (1788–1866) Ferdinand Raimund (1790–1836) Wilhelm Müller (1794–1827) August von Platen (1796–1835) Annette von Droste-Hülshoff (1797–1848)


title: Der Kanon

text: Heinrich Heine bis Frank Wedekind


title: Der Kanon

text: Heinrich Heine (1797–1856) August Heinrich Hoffmann von Fallersleben (1798–1874) Nikolaus Lenau (1802–1850) Wilhelm Hauff (1802–1827) Eduard Mörike (1804–1875) Ferdinand Freiligrath (1810–1876) Hermann von Gilm zu Rosenegg (1812–1864) Friedrich Hebbel (1813–1863) Richard Wagner (1813–1883) Georg Büchner (1813–1837) Robert Eduard Prutz (1816–1872) Georg Herwegh (1817–1875) Theodor Storm (1817–1888) Klaus Groth (1819–1899) Gottfried Keller (1819–1890) Theodor Fontane (1819–1898) Hermann Allmers (1821–1902) Georg Weerth (1822–1856) Conrad Ferdinand Meyer (1825–1898) Marie von Ebner-Eschenbach (1830–1916) Wilhelm Busch (1832–1908) Ferdinand von Saar (1833–1906) Detlev von Liliencron (1844–1909) Friedrich Nietzsche (1844–1900) Christian Wagner (1835–1918) Richard Dehmel (1863–1920) Arno Holz (1863–1929) Ricarda Huch (1864–1947) Frank Wedekind (1864–1918) Richard Beer-Hofmann (1866–1945) Rudolf G. Binding (1867–1938)


title: Der Kanon

text: Stefan George bis Kurt Tucholsky


title: Der Kanon

text: Stefan George (1868–1933) Else Lasker-Schüler (1869–1945) Karl Wolfskehl (1869–1948) Felix Dörmann (1870–1928) Christian Morgenstern (1871–1914) Hugo von Hofmannsthal (1874–1929) Börries von Münchhausen (1874–1945) Karl Kraus (1874–1936) August Stramm (1874–1915) Rainer Maria Rilke (1875–1926) Gertrud von Le Fort (1876–1971) Theodor Däubler (1876–1934) Rudolf Borchardt (1877–1945) Hermann Hesse (1877–1962) Rudolf Alexander Schröder (1878–1962) Erich Mühsam (1878–1934) Georg Kaiser (1878–1945) Hans Carossa (1878–1956) Agnes Miegel (1879–1964) Paul Zech (1881–1946) Wilhelm Klemm (1881–1968) Stefan Zweig (1881–1942) Wilhelm Lehmann (1882–1968) Karl Valentin (1882–1948) Joachim Ringelnatz (1883–1934) Ernst Stadler (1883–1914) Oskar Loerke (1884–1941) Ina Seidel (1885–1974) Paul Boldt (1885–1921) Gottfried Benn (1886–1956) Max Herrmann-Neiße (1886–1941) Hans Arp (1886–1966) Georg Trakl (1887–1914) Jakob van Hoddis (1887–1942) Kurt Schwitters (1887–1948) Georg Heym (1887–1912) Alfred Lichtenstein (1889–1914) Georg von der Vring (1889–1968) Kurt Tucholsky (1890–1935) Franz Werfel (1890–1945) Ernst Blass (1890–1939)


title: Der Kanon

text: Klabund bis Paul Celan


title: Der Kanon

text: Klabund (1890–1928) Georg Britting (1891–1964) Yvan Goll (1891–1950) Johannes R. Becher (1891–1958) Nelly Sachs (1891–1970) Josef Weinheber (1892–1945) Werner Bergengruen (1892–1964) Peter Gan (1894–1974) Gertrud Kolmar (1894–1943) Eugen Roth (1895–1976) Walter Mehring (1896–1981) Heimito von Doderer (1896–1966) Theodor Kramer (1897–1958) Bertolt Brecht (1898–1956) Friedrich Georg Jünger (1898–1977) Elisabeth Langgässer (1899–1950) Erich Kästner (1899–1974) Oda Schaefer (1900–1988) Marie Luise Kaschnitz (1901–1974) Rose Ausländer (1901–1988) Hans Sahl (1902–1993) Peter Huchel (1903–1981) Jesse Thoor (1905–1952) Günter Eich (1907–1972) Georg Maurer (1907–1971) Albrecht Goes (1908–2000) Friedrich Torberg (1908–1979) Hermann Hakel (1911–1987) Ernst Meister (1911–1979) Rudolf Hagelstange (1912–1984) Mascha Kaléko (1907–1975) Hilde Domin (1912–2006) Jura Soyfer (1912–1939) Karl Krolow (1915–1999) Stephan Hermlin (1915–1997) Christine Lavant (1915–1973) Johannes Bobrowski (1917–1965) Immanuel Weißglas (1920–1979) Paul Celan (1920–1970) Friedrich Dürrenmatt (1921–1990) Kurt Marti (1921–2017)


title: Der Kanon

text: Erich Fried bis Durs Grünbein


title: Der Kanon

text: Erich Fried (1921–1988) Hans Carl Artmann (1921–2000) Ilse Aichinger (1921–2016) Friederike Mayröcker (1924–2021) Ernst Jandl (1925–2000) Elisabeth Borchers (1926–2013) Dagmar Nick (* 1926) Ingeborg Bachmann (1926–1973) Christa Reinig (1926–2008) Ludwig Harig (1927–2018) Günter Grass (1927–2015) Hertha Kräftner (1928–1951) Günter Kunert (1929–2019)


title: Der Kanon

text: Walter Helmut Fritz (1929–2010) Peter Rühmkorf (1929–2008) Hans Magnus Enzensberger (* 1929) Horst Bienek (1930–1990) Thomas Bernhard (1931–1989) Jürgen Becker (* 1932) Reiner Kunze (* 1933) Peter Härtling (1933–2017) Volker von Törne (1934–1980) Yaak Karsunke (* 1934) Wulf Kirsten (* 1934) Rainer Kirsch (1934–2015) Heinz Czechowski (1935–2009) Sarah Kirsch (1935–2013) Christoph Meckel (1935–2020)


title: Der Kanon

text: Karl Mickel (1935–2000) Helga M. Novak (1935–2013) Rolf Haufs (1935–2013) Wolf Biermann (* 1936) Kurt Bartsch (1937–2010) Robert Gernhardt (1937–2006) Volker Braun (* 1939) Bernd Jentzsch (* 1940) Rolf Dieter Brinkmann (1940–1975) Karin Kiwus (* 1942) Dieter Leisegang (1942–1973) Friedrich Christian Delius (* 1942) Doris Runge (* 1943) Wolf Wondratschek (* 1943) Michael Krüger (* 1943) Robert Schindel (* 1944) Thomas Brasch (1945–2001) Franz Xaver Kroetz (* 1946) Ulla Hahn (* 1945) Peter Maiwald (1946–2008) André Heller (* 1947) Thomas Rosenlöcher (* 1947) Friederike Roth (* 1948) Werner Söllner (1951–2019) Hans-Ulrich Treichel (* 1952) Kurt Drawert (* 1956) Uwe Kolbe (* 1957) Steffen Mensching (* 1958) Barbara Köhler (1959–2021) Durs Grünbein (* 1962) Albert Ostermaier (* 1967) Steffen Jacobs (* 1968)


title: Der Kanon

text: Die Anthologie der Essays habe ihm reichlich „Kummer“ bereitet, wie Reich-Ranicki nachdrücklich betont. Schon die Wahl des Titels „Essays“ wurde heftig diskutiert. Denn Reich-Ranicki wollte nicht nur Essays, sondern auch Film-, Literatur-, Musik-, Theaterkritiken, Feuilletons, Reden, Tagebücher, Aphorismen sowie Briefe berücksichtigen, also insgesamt nichtfiktionales Schrifttum. Der treffendere Begriff „Essayistisches“ sei freilich als Titel für ein Verkaufsobjekt untauglich.


title: Der Kanon

text: Die Sammlung beginnt bei Luther. Schiller, der in Reich-Ranickis Augen genialste Essayist deutscher Zunge, und auch Goethe sind prominent vertreten. Sogar Jünger, ein Reich-Ranicki „fremder“ Autor, ist mit Tagebuchliteratur Teil dieses Kanons. Im Gegensatz dazu steht Reich-Ranickis einstmals im Literarischen Quartett dargelegte Auffassung:


title: Der Kanon

text: Später äußerte er sich differenzierter und erkannte auch diese Form an.


title: Der Kanon

text: Reich-Ranicki äußerte 2006 in einem Interview mit Focus, nun doch keine Tagebücher und Briefe zu kanonisieren, das Vorhaben gerate sonst ins Uferlose.


title: Der Kanon

text: Der Essay-Kanon gliedert sich wie folgt:


title: Der Kanon

text: Der Insel Verlag fasst diese Anthologie wie folgt zusammen: „Der Essaykanon enthält 255 Texte von 166 Autoren, […] – Essays über Deutschland und die Deutschen, Aufsätze zur Literatur, Kunst und Musik, Theater- und Filmkritiken, Reden zur Politik und Gesellschaft: die deutsche Kultur und Geschichte in authentischen Zeugnissen.“


title: Der Kanon

text: 2015 veröffentlichte der Schriftsteller Hannes Bajohr seinen Roman "Durchschnitt", der auf Reich-Ranickis Roman-Kanon beruht. Für dieses Buch analysierte Bajohr den zwanzig Texte umfassenden Romanschuber der Serie und errechnete die durchschnittliche Satzlänge (18 Wörter). Mithilfe eines Computerscripts generierte er ein Buch, das nur diese Durchschnittssätze mit 18 Wörtern enthielt, die er dann alphabetisch sortierte und in Kapitel aufteilte.


title: Kloster Alvastra

text: Die Klosterruine Alvastra war eine Zisterzienser-Abtei und liegt in der schwedischen Gemeinde Ödeshög, die zur historischen Provinz Östergötland gehört, etwa 25 Kilometer südlich der Stadt Vadstena am Ostufer des Vättern.


title: Kloster Alvastra

text: Alvastra wurde im Jahr 1143 auf Betreiben von Ulvhild Håkonsdatter, der Gemahlin des Königs Sverker des Älteren, von französischen Mönchen als Tochterkloster der Primarabtei Clairvaux gegründet. Es war das erste Zisterzienserkloster in Skandinavien und das zweitälteste Kloster in Schweden. Mönche aus Clairvaux besiedelten nahezu gleichzeitig das Kloster Nydala. Von Kloster Alvastra wurden Tochterklöster in den Orten Varnhem, Julita und Gudsberga gegründet. Die Klosteranlage folgte dem für Zisterzienserklöster dieser Zeit typischen Grundriss und Baustil. Das Kloster entwickelte sich mit der Zeit zum größten kirchlichen Grundbesitzer Schwedens.


title: Kloster Alvastra

text: 1342 oder 1343 kam die später als Heilige verehrte Birgitta mit ihrem Mann Ulf Gudmarsson, der auf dem Rückweg von Santiago de Compostela erkrankt war, in das Kloster. Dort starb Ulf und wurde im Kloster beigesetzt. Birgitta blieb noch einige Jahre im Gästehaus des Klosters. Das war damals höchst ungewöhnlich und ein „Beispiel für die Bereitschaft der Zisterzienser, mit einer Vorschrift flexibel umzugehen, wenn das ihrer Meinung nach zu einem größeren Nutzen führte als die strikte Einhaltung der Norm“. Man nimmt an, dass sie von den hiesigen Klosterregeln inspiriert wurde, als sie ihre eigenen Klosterregeln aufstellte.


title: Kloster Alvastra

text: Im Jahr 1527 wurde die Abtei im Zusammenhang mit der Reformation säkularisiert und das Eigentum des Klosters von der Krone eingezogen. 1567 wurde das Gebäude von der dänischen Armee schwer beschädigt und danach als Steinbruch für das Schloss Vadstena und für eine Burg auf der Insel Visingsö verwendet.


title: Kloster Alvastra

text: Die ersten archäologischen Untersuchungen wurden 1893 durchgeführt und zwischen 1917 und den 1950er Jahren fanden umfangreiche Ausgrabungen statt. Heute ist das Kloster eine geschützte und restaurierte Ruine.


title: Kloster Alvastra

text: Nördlich der ehemaligen Zisterzienserabtei wurde 1997 am Osthang des Ombergs, nahe dem See Tåkern, das Benediktinerinnenkloster "Heliga Hjärtas" eingeweiht, das die benediktinische Tradition in dieser Region Südschwedens fortführt.


title: Felsenthal

text: Die Ortschaft Felsenthal war ein Ortsteil der Gemeinde Lindlar, im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Felsenthal

text: Felsenthal lag östlich von Lindlar, südlich von Frielingsdorf an der Gemeindegrenze zu Engelskirchen im Leppetal.


title: Felsenthal

text: Ab der Preußischen Neuaufnahme von 1894/96 ist der Ort auf Messtischblättern als "Felsenthal" verzeichnet. Der Ort gehörte im 19. Jahrhundert zur Bürgermeisterei Lindlar im Kreis Wipperfürth.


title: Felsenthal

text: Durch den Ort führte die Schmalspurbahn Engelskirchen – Marienheide (Leppetalbahn) von Engelskirchen nach Marienheide. Felsenthal war Haltepunkt der Schmalspurbahn (erster Betriebstag 5. September 1897, letzter Betriebstag 31. März 1958) und befand sich bei km 6,7.


title: Felsenthal

text: Die Station verfügte über ein Zufahrtsgleis zu den Steinbrüchen, zwei Ladegleise sowie je ein Gleis mit Prellbock rechts und links der Leppestraße (L 302).


title: Felsenthal

text: Heutige Relikte (2010) des letzten, 1929 geschlossenen Steinbruchs der bergisch-märkischen Steinindustrie (an der Grenze zu einem Naturschutzgebiet) sind:


title: Felsenthal

text: Haltestelle Felsenthal:


title: Felsenthal

text: Der Bahnhof "Felsenthal" lag an der Leppetalbahn, welche stillgelegt ist.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Nimbus ist eine ehemalige dänische Motorradmarke der 1906 gegründeten Fisker & Nielsen A/S, eines Herstellers industrieller Reinigungsmaschinen und Staubsauger. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Firma in "Nilfisk" geändert. Um Umsatzeinbrüchen – bedingt durch den Ersten Weltkrieg – entgegenzuwirken, konstruierte der Firmengründer Peder Andersen Fisker als zweite Grundlage für sein Unternehmen ab 1914 ein Motorrad, das ab 1919 als Typ A verkauft wurde. Der große Durchmesser des oberen Rahmenrohrs, in das der Tank einbezogen war, verhalf dem Motorrad in der Bevölkerung schnell zur landläufigen Bezeichnung „Ofenrohr“ (dänisch „Kakkelovnrør“). Der längs im Rahmen stehend eingebaute, magnetgezündete Motor mit vier Sackzylindern leistete aus 746 cm³ Hubraum anfangs 7 und später 10 PS. Über eine Kardanwelle wurde das Hinterrad angetrieben. Die Höchstgeschwindigkeit lag im Gespannbetrieb bei 85 km/h. Nach 499 produzierten Motorrädern erfolgte 1923 der Modellwechsel zum Typ B, von dem bis zur Einstellung der Produktion 1928 weitere 753 Motorräder gebaut wurden. Die Fahrgestell- und Motornummern waren gleichlautend.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Wenige Jahre später konnte Anders Fisker, der zwischenzeitlich in das Unternehmen eingestiegene, motorradbegeisterte Sohn des Firmengründers, seinen Vater und die Mitgesellschafter der Aktiengesellschaft überzeugen, erneut ein Motorrad zu produzieren. Ab 1932 konstruierten Vater und Sohn Fisker im Keller der Familienvilla im Richsvej in Frederiksberg ein Modell der neuen Nimbus. Dessen Prototyp wurde schon im darauf folgenden Jahr der Öffentlichkeit vorgestellt. Im Juni 1934 wurden die ersten Nimbus Typ C ausgeliefert. Wohl wegen seines Fahrgeräusches nannte man dieses Modell umgangssprachlich schnell „Hummel“ (dänisch „Humlebi“).


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Die „Hummel“ hatte einen kaltgenieteten Flachstahl-Doppelschleifenrahmen, in den der nun einteilige Vierzylinder-Graugussblock mit ebenfalls längs stehenden Zylindern eingehängt war. Je nach verwendeten Kolben leistete der OHC-gesteuerte Motor mit offen liegenden Ventilen 18 bzw. 22 PS (13 bzw. 16 kW). Die Kraft wurde über das fuß- oder hinter dem Tank kulissengeschaltete Dreiganggetriebe und eine Kardanwelle an das ungefederte Hinterrad übertragen. Die Einscheiben-Trockenkupplung konnte je nach Modell über einen Handhebel oder eine Handhebel-Pedal-Kombination betätigt werden. Die Nockenwelle wurde über die als Königswelle ausgebildete Achse der senkrecht vor dem Motorblock stehenden, anfangs als Drehstrom- und später als Gleichstromvariante ausgeführten Lichtmaschine angetrieben. Die Verteilerdose war im vorderen Gehäuseteil des Nockenwellengehäuses untergebracht. Eine Zündverstellung erfolgte drehzahlabhängig über Fliehgewichte im Tellerrad der Nockenwelle. Die Zündspule für die Batteriezündanlage war gleichzeitig als Verteilerkappe ausgebildet. Das Vorderrad wurde über eine Upside-Down-Teleskopgabel gefedert. Die anfänglichen 150-mm-Trommelbremsen erwiesen sich bei dem allmählich steigenden Verkehrsaufkommen als unterdimensioniert, sodass sie ab 1937 am Hinterrad und ab 1939 auch im Vorderrad durch 180-mm-Trommelbremsen ersetzt wurden. Eine weitere, größere Änderung erfuhr die Nimbus C ab 1948 mit der Einführung einer „Standard-Teleskopgabel“ und die dadurch bedingte Änderung des vorderen Kotflügels. Ab 1950 wurde die Tonnenfeder-Sattelaufhängung in eine gummigedämpfte Variante geändert.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Im Gegensatz zu den überwiegend an Privatpersonen im Inland verkauften „Ofenrohren“ wurde ein Großteil der Nimbus-C-Produktion an das dänische Militär, die Post und die Polizei ausgeliefert. Auch für Geschäftsleute war die zwar nicht preisgünstige, jedoch sehr stabile und zuverlässige Nimbus ein gern benutztes Motorrad für Kundenbesuche und Auslieferung. Etwa 80 Motorräder wurden weltweit exportiert.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Die unterschiedlichen Modellbezeichnungen waren bis auf eine Ausnahme nur auf die Farbgebungen bezogen. Lediglich bis 1947 konnte man beim einzigen blauen Modell, der „Sport“, auf die erhöhte Motorleistung durch Kolben mit gewölbtem Kolbenboden schließen. Zusätzlich hatte das Sport-Modell noch einen hochgelegten, verchromten Auspuff sowie einen an den Seitenteilen kürzer gehaltenen vorderen Kotflügel. Ab 1948 wurden alle Motoren mit gewölbten Kolben ausgestattet und leisteten 22 PS.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: An Behörden ausgelieferte Fahrzeuge erhielten weitere Änderungen wie z. B. - einen übergroßen Seitenständer und teilweise Tarnbeleuchtung bei Militärmodellen, - eine Leistungsdrossel und einen zweiten Schalldämpfereinsatz bei Fahrzeugen für die Briefkastenleerung bei der Post oder - höher verdichtende Zylinderköpfe bei der Verwendung im Polizeidienst.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Versuche, ab Mitte der fünfziger Jahre die Motoren serienmäßig mit gekapselten Ventilen zu versehen, einen aufbaugleichen Motor in Zweizylinderausführung oder eine Hinterradfederung zu konstruieren wie auch eine drehschiebergestützte Gaswechselsteuerung bis zur Serienreife zu entwickeln, wurden wegen stark sinkender Absatzzahlen unwirtschaftlich und daher eingestellt.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Alle Konstruktionsänderungen wurden an dem im Werk befindlichen 1933er Prototyp getestet, sodass er mit der Produktionseinstellung 1959 die älteste, aber auch die modernste Nimbus war.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Die Fahrgestell- und Motornummern von Nr. 1301, der ersten Nimbus Modell C, bis Nr. 13572 aus dem März 1956 waren gleichlautend. Während die Motornummer fortlaufend weitergezählt wurde, begann man am 1. April 1956 die Fahrgestellnummer ab S-15999 weiterzuzählen. Weitere Produktionsangaben wie Farbe und ursprüngliches Modell lassen sich anhand der Fahrgestellnummer in den beim DANMARKS NIMBUS TOURING (DNT) vorhandenen Lagerbüchern ermitteln.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Alle Nimbus-Motorräder sind werksseitig uneingeschränkt seitenwagentauglich. Eine Montage ist innerhalb weniger Minuten möglich. Neben von Fisker & Nielsen hergestellten gebremsten und ungebremsten Seitenwagengestellen und Aufbauten für Personen- oder Warentransport verkauften auch andere Hersteller wie z. B. ACAP, Bender, Cyclebørsen, Engstrøm, Diana, Master und Star eigenproduzierte Aufbauten auf teilweise eigenproduzierten Gestellen. Auch Seitenwagen anderer Hersteller lassen sich mit entsprechenden Klemmen problemlos am Motorrad anflanschen.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Lieferverträge mit den Behörden zwangen Fisker & Nielsen, die Ersatzteilversorgung bis zu fünfzehn Jahre nach Auslieferung aufrechtzuerhalten. Die letzte offizielle Fahrt einer Behördenmaschine wurde mit einem Postgespann am 20. September 1976 unternommen. Im Anschluss wurde das Fahrzeug dem Museum für Post und Telegraphie, dem heutigen Enigma-Museum in Kopenhagen, übergeben. Mit der Aussonderung der Motorräder nach diesem Zeitraum wurden große Mengen Ersatzteile, meist vom Militär gelagert, überflüssig und abgegeben. Diese Ersatzteile wiederum kauften dänische Nimbus-Händler auf und können damit weiterhin die Nimbus-Fahrer versorgen. Ausgehende Teile werden von den Händlern in kleinen Serien nachgefertigt. Motorblöcke, Zylinderköpfe und Auspuffsammler lässt der DNT, der im Besitz der Originalformen für diese Bauteile und einen Großteil der werkseigenen Konstruktionszeichnungen ist, in Grauguss nachgießen.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Der weltweite Bestand der dänischen Motorräder wird auf ca. 7.300 Stück geschätzt. Im Heimatland der Nimbus kümmert sich der 1925 gegründete Nimbus-Club um die Ofenrohrbesitzer. Die Besitzer der Nimbus C sind im 1974 gegründeten und derzeit ca. 1500 Mitglieder zählenden DANMARKS NIMBUS TOURING und seinen weltweit vorhandenen Regionalclubs organisiert. Im deutschsprachigen Raum haben sich derzeit etwa 260 Humlebi-Fahrer in der 1978 gegründeten INTERESSENGEMEINSCHAFT NIMBUS-FREUNDE organisiert.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Den wohl größten Nachweis über die Zuverlässigkeit der Nimbus erbrachten die beiden Norweger Klaus Ulvestad und Tormod Amlien. Sie fuhren von 2009 bis 2011 etwa 70.000 km auf ihren zwei 1937er Nimbus-Gespannen um die Erde. Einen weiteren Nachweis erbringt in jedem Jahr eine zweistellige Anzahl von Nimbus-Besitzern auf ihren Fahrten zum Nordkap, bei denen der jeweils älteste Fahrer mit dem vom DNT verliehenen Pokal geehrt wird. Die Strecke Kopenhagen–Nordkap und zurück beträgt etwa 5000 km.


title: Nimbus (Motorradhersteller)

text: Das in einem ehemaligen Kohleschuppen auf dem Gelände des Dänischen Industriemuseums in Horsens untergebrachte und vom DANMARKS NIMBUS TOURING getragene Nimbus-Museum zeigt im Sommerhalbjahr an Wochenenden die komplette Motorradgeschichte der Nimbus von 1914 bis 1960 mit jährlich wechselnden Exponaten.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) waren die Staatsbahn des Königreichs Bayern. Sie wurden 1844 gegründet. Das Unternehmen entwickelte sich bis zum Ende des Ersten Weltkrieges mit einem Streckennetz von 8526 Kilometern (einschließlich der zum 1. Januar 1909 übernommenen Pfälzischen Eisenbahnen) zur zweitgrößten deutschen Länderbahn nach den Preußischen Staatseisenbahnen. Nach dem Ende der Monarchie am 8. November 1918 entfiel im Namen das Prädikat "Königlich".


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Die "Bayerischen Staatseisenbahnen" gingen am 1. April 1920 formal auf die Deutschen Reichseisenbahnen über und bildete ab dem 24. April 1920 innerhalb derselben die Gruppenverwaltung Bayern. Die Verwaltung des bayerischen Streckennetzes wurde auf fünf ab 1922 so bezeichnete Reichsbahndirektionen aufgeteilt: Reichsbahndirektion Augsburg, Reichsbahndirektion München, Reichsbahndirektion Nürnberg, Reichsbahndirektion Regensburg und Reichsbahndirektion Würzburg; letztere wurde allerdings bereits 1930 wieder aufgelöst, in die Reichsbahndirektion Nürnberg eingegliedert und ihr Streckennetz auf die Direktionen in Augsburg und Nürnberg aufgeteilt. Die ehemaligen Pfälzischen Eisenbahnen bildeten die Reichsbahndirektion Ludwigshafen. Die in Deutschland innerhalb der Deutschen Reichsbahn ausschließlich bei den bayerischen Direktionen als Zwischeninstanz eingerichtete Gruppenverwaltung wurde am 1. Oktober 1933 aufgelöst.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Nachdem im Königreich Bayern private Gesellschaften 1835 zwischen Nürnberg und Fürth sowie ab 1839 zwischen München und Augsburg erfolgreich Eisenbahnbetriebe errichten konnten, begann 1841 die Staatseisenbahnzeit mit der Gründung der "Königlichen Eisenbahnbau-Kommission zu Nürnberg". Diese sollte den Bau einer Eisenbahnstrecke von Lindau über Augsburg und Nürnberg nach Hof organisieren.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen konzentrierten sich anfangs auf den Bau von drei Hauptlinien:


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Sie wurde zeitgleich in drei Bauabschnitten erbaut: Der Nordabschnitt verläuft von Nürnberg über Bamberg und die Schiefe Ebene nach Hof mit Anschluss an das sächsische Eisenbahnnetz. Der Mittelabschnitt führt von Augsburg über Donauwörth nach Nördlingen. Dort wurde ein Anschluss an das württembergische Bahnnetz erhofft. Von Nördlingen aus verläuft die Strecke über Gunzenhausen und Pleinfeld weiter nach Nürnberg. Um den Anschluss der Landeshauptstadt zu gewährleisten, wurde die München-Augsburger Eisenbahn-Gesellschaft mit ihrer 62 km langen Bahnstrecke zu einem Kaufpreis von 4,4 Millionen Gulden übernommen. Der Südabschnitt führt von Augsburg über Buchloe, Kaufbeuren und Kempten nach Lindau im Bodensee. Aufgrund der angespannten Kassenlage verabschiedete der Landtag am 19. März 1856 ein Gesetz, das die Gründung privater Eisenbahngesellschaften zuließ und durch staatliche Zinsgarantien die Finanzierung des Eisenbahnbaus erleichterte. Schon am 12. April 1856 erteilte Maximilian II. der AG der Bayerischen Ostbahnen die Konzession zum Bau und Betrieb folgender Strecken: Diese Strecken wurden innerhalb von nur fünf Jahren unter der Leitung von Paul Denis und dem Architekten Heinrich Hügel erbaut. In den Konzessionen vom 3. Januar 1862 und 3. August 1869 wurden der Bau von Nebenbahnen und Vereinfachungen im Streckennetz geregelt, so z. B. die kürzere Strecke von Regensburg über Neumarkt nach Nürnberg. Da ab 1874 eine Inanspruchnahme der Zinsgarantie drohte, wurde die staatliche Übernahme am 15. April 1875 beschlossen und die Ostbahn am 1. Januar 1876 in die Staatsbahn eingegliedert.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Auf dem Gebiet der Pfalz wurden am 1. Januar 1870 die drei Gesellschaften der Ludwigsbahn, der Maximiliansbahn und der Nordbahnen zu den Pfälzischen Eisenbahnen zusammengefasst. Gleichzeitig übernahmen die Nordbahnen alle Aktien der Neustadt-Dürkheimer Eisenbahn-Gesellschaft. Am 1. Januar 1909 wurde das damals größte private Eisenbahnunternehmen Deutschlands als "Königlich Bayerische Eisenbahndirektion Ludwigshafen" in die Staatseisenbahnen eingegliedert. Das Streckennetz hatte zu diesem Zeitpunkt eine Länge von 870 km, davon waren 60 km schmalspurig ausgeführt. Aufwenden musste der Staat für diesen Kauf rund 300 Millionen Mark.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: In den folgenden Jahrzehnten wurde das Staatsbahnnetz mehr und mehr ausgebaut, Lücken wurden geschlossen. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war das Land mit Hilfe eines weitverzweigten Lokalbahnnetzes erschlossen. 1907 wurde die Generaldirektion der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen aufgelöst, ihre Zuständigkeiten wurden auf die einzelnen Direktionen verteilt.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Zum 1. April 1918 wurde in Angleichung an die benachbarten Preußischen Staatseisenbahnen auch bei den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen die 4. Klasse eingeführt.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Mit dem Ende der Monarchie im November 1918 entfiel das Prädikat „Königlich“. Die Bayerischen Staatseisenbahnen gingen am 1. April 1920 als Gruppenverwaltung Bayern auf die Deutschen Reichseisenbahnen über.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Als zentrale Verwaltung wurde in München am 15. April 1845 die Generalverwaltung der Königlichen Eisenbahnen gegründet. Dieser unterstanden die Bahnämter in München, Nürnberg, Augsburg und Bamberg als regionale Verwaltungen, in der Folgezeit wurden weitere Bahnämter geschaffen. Im Juni 1847 wurden die Verwaltungen von Bahn und Post in der neuen Generalverwaltung der Königlichen Posten und Eisenbahnen zusammengefasst und ab dem 1. März 1851 als Generaldirektion der Königlichen Verkehrsanstalten bezeichnet. Die Verkehrsanstalten waren dem Bayerischen Handelsministerium zugeordnet, ab 1871 waren sie dem Ministerium des Äußern unterstellt.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: 1875 führten die Bayerischen Verkehrsanstalten als zusätzliche Verwaltungseinheit zehn Oberbahnämter ein, denen die einzelnen Bahnämter unterstellt wurden. Die Oberbahnämter befanden sich in Augsburg, Bamberg, Ingolstadt, Kempten, München, Nürnberg, Regensburg, Rosenheim, Weiden und Würzburg. 1886 wurden Post und Bahn wieder getrennt und die neue Generaldirektion der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen geschaffen, welche die zentrale Verwaltung über die zehn Oberbahnämter übernahm.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Der Bahnexperte Heinrich von Frauendorfer amtierte von 1904 bis 1912 als Staatsminister des neu gegründeten Staatsministeriums für Verkehrsangelegenheiten und leitete neben der Elektrifizierung der Eisenbahnen in Bayern auch eine neue Verwaltungsorganisation in die Wege. Die Generaldirektion der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen wurde aufgelöst und ihre Aufgaben vom Ministerium übernommen. Zum 1. April 1907 wurden anstelle der Oberbahnämter die Eisenbahnbetriebsdirektionen geschaffen. Sie umfassten die Direktionen Augsburg, Ludwigshafen/Rhein, München, Nürnberg, Bamberg, Regensburg und Würzburg, die bis auf Bamberg (zu Nürnberg zugeordnet) 1920 von der Deutschen Reichsbahn übernommen wurden.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Wie die meisten Länderbahnen bezogen auch die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen ihre Lokomotiven von Lokomotivherstellern im eigenen Land. Joseph Anton von Maffei und die Lokomotivfabrik Krauss & Co. (beide München) waren die Hauslieferanten. Kleinere Serien – meist zu Erprobungszwecken oder wenn die einheimischen Lieferanten ausgelastet waren – kamen auch aus dem deutschsprachigen Ausland, wie z. B. eine Serie Güterzug-Dreikuppler von Sigl aus Österreich oder Einzelstücke aus Württemberg und Elsass-Lothringen. Vier außergewöhnliche Lokomotiven kaufte man 1899 und 1901 bei Baldwin in den USA, um an ihnen amerikanische Bautechniken zu studieren. Diese Loks waren zwar qualitativ eher schlecht und teils konstruktiv amerikanisch-typisch einfach, aber in einigen Dingen (z. B. dem Barrenrahmen) fortschrittlicher als europäische Lokomotiven. Die dabei gewonnenen Erkenntnisse flossen in den Bau neuer bayerischer Maschinen ein und der Barrenrahmen prägte den süddeutschen Lokomotivbau der folgenden Jahrzehnte.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Die einzige Maschine der Baureihe S 2/6 wurde unter der Leitung des Chefkonstrukteurs der Lokomotivfabrik J. A. Maffei, Anton Hammel innerhalb von fünf Monaten entwickelt, gebaut und auf der Nürnberger Landesausstellung 1906 dem Publikum vorgestellt. Nach der Rückkehr von der Ausstellung übernahmen die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen sie am 21. November 1906. Auf der Strecke München–Augsburg stellte die Maschine im Juli 1907 mit einer Spitzengeschwindigkeit von 154,5 km/h einen Weltrekord für Dampflokomotiven auf. Nach ihrer Ausmusterung 1925 blieb sie im Verkehrsmuseum Nürnberg erhalten.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: Nach dem Erfolg dieser Rekordlokomotive entwickelte A. Hammel auf der Basis der für die Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen von Maffei gebauten Maschinen der Baureihe IV f (DR-Baureihe 18.2) auch für das Königreich Bayern eine Pacific-Maschine, allerdings mit dem für Bayern höchstzulässigen Achsdruck von 16 t. Diese in Bayern als S 3/6 eingestellten Schnellzuglokomotiven wurden ein großer Erfolg und noch von der Deutschen Reichsbahn als Baureihen 18.4 und 18.5 bis 1930 weiter beschafft.


title: Königlich Bayerische Staatseisenbahnen

text: 1914 kamen schließlich die ersten Maschinen der stärksten bayerischen Dampflokomotive in Dienst, die Mallet-Tenderlokomotive Gt 2×4/4 (DR-Baureihe 96.0). Sie waren vor allem auf den bayerischen Steilrampen im Schiebedienst eingesetzt. Der Antrieb auf acht Achsen reduzierte den Achsdruck bei gleichbleibendem Reibungsgewicht.


title: Lagos (Begriffsklärung)

text: Lagos ist der Name mehrerer


title: Lagos (Begriffsklärung)

text: Orte:


title: Lagos (Begriffsklärung)

text: Gemeinden in Portugal:


title: Lagos (Begriffsklärung)

text: Personen: Siehe auch:


title: Kreuzstich

text: Als Kreuzstich bezeichnet man eine Handarbeitstechnik mit alter Tradition.


title: Kreuzstich

text: Dabei werden kleine Kreuze auf Stoff mit gut zählbarer Struktur gestickt. Zuerst wird ein schräger Grundstich ausgeführt, dann ein Deckstich im 90°-Winkel darüber.


title: Kreuzstich

text: Für diese Technik eignet sich ein Stoff, der grob gewebt ist und dessen Fäden gut zählbar sind (meist Aida- oder Leinenbindung). Beispiele von Kreuzstich-Produkten


title: Kreuzstich

text: Der Kreuzstich war im Spätmittelalter und der Renaissance als Zeitvertreib für höhergestellte Damen bekannt. Die frühesten noch erhaltenen Beispiele werden auf etwa 1500 datiert. Da der Kreuzstich sich besonders für Anfänger eignet, sind die meisten Mustertücher in Kreuzstich gearbeitet. In manchen Gegenden werden auch Trachten traditionell mit Kreuzstichmotiven verziert.


title: Kreuzstich

text: Heute ist der Kreuzstich sowohl bei manchen Kindern als auch Erwachsenen ein beliebtes und leicht zu erlernendes Hobby, und zahlreiche Vorlagen sind im Handel erhältlich.


title: Kreuzstich

text: Durch sein Aussehen ist der Kreuzstich eine Vorwegnahme der Pixel-Art.


title: Kreuzstich

text: "Siehe auch:" Nähen


title: Mora (Gemeinde)

text: Mora ist eine Gemeinde (schwedisch "kommun") in der schwedischen Provinz Dalarnas län und der historischen Provinz Dalarna nordwestlich des Sees Siljan. Der Hauptort der Gemeinde ist Mora.


title: Mora (Gemeinde)

text: Die Gemeinde Mora erstreckt sich im Inland von Dalarna vom See Siljan ungefähr 60 Kilometer (Luftlinie) nach Westen. Das Gemeindegebiet umfasst auch die nördliche Hälfte des Sees und die 7,5 km lange und 4 km breite Insel Sollerön mit zahlreichen archäologischen Funden aus der Steinzeit und über 100 Grabstätten aus der Wikingerzeit.


title: Mora (Gemeinde)

text: Die Gemeinde Mora, die im Skandenvorland liegt, weist eine eher flache, bewaldete Landschaft auf. Eine Ausnahme bildet der Gesundaberg am Westufer des Siljan.


title: Mora (Gemeinde)

text: Das Freilichtmuseum Skansen zeigt seit 1891/1930 die Hofanlage "Moragården", für die unter anderem Gebäude aus Östnor, Venjan und kleineren Orten der Gemeinde nach Stockholm versetzt wurden.


title: Mora (Gemeinde)

text: Diese Orte sind größere Ortschaften ("tätorter"):


title: Mora (Gemeinde)

text: Die Gemeinde Mora ist eine Industrie- und Fremdenverkehrsgemeinde. Die meisten Industriebetriebe liegen im Zentralort Mora. Für den Fremdenverkehr wichtig ist das Gebiet des Siljan; Mora selbst mit seinen Zorn-Sammlungen und im Winter der Wasalauf, einem Ski-Langlaufwettbewerb über eine Strecke von 90 Kilometern.


title: Siljan

text: Der Siljan ist der siebtgrößte See Schwedens. Er liegt in der schwedischen Provinz Dalarna. Der See hat eine Fläche von 290 km², eine größte Tiefe von 134 Metern und ein Wasservolumen von ca. 8 km³. Er wird vom Fluss Österdalälven durchflossen. Ein weiterer Zufluss kommt vom nördlich gelegenen Orsasjön, der vom Oreälven gespeist wird.


title: Siljan

text: Die Geologie des Sees und seiner Umgebung wurde durch den Einschlag eines Asteroiden geprägt, der vor etwa 370 Millionen Jahren stattfand. Der ehemals vorhandene Einschlagkrater wurde mit jüngeren Sedimenten, vor allem Kalkstein, gefüllt. Der heutige See und die Umgebung sind durch die wiederholten Vergletscherungen im Eiszeitalter entstanden. Die Gletscher schürften die leichter zu erodierenden Gesteine der Kraterfüllung stärker aus als die der Umgebung. Daher zeichnen der Siljan und noch eine Reihe weiterer kleiner Seen die Umrisse des erodierten Kraters deutlich nach. Mit einem Durchmesser von 55 km ist die Siljan-Struktur die größte sichtbare Einschlagstruktur in Europa ("siehe auch:" Liste der Einschlagkrater der Erde).


title: Siljan

text: Im Siljan befinden sich mehrere Inseln, von denen die 7,5 km lange und 4 km breite Insel Sollerön die größte ist. Am Ufer des Siljans liegen unter anderem die Orte Leksand, Mora und Rättvik. Zur Jahrhundertwende um 1900 gab es einen lebhaften Seeverkehr mit Dampfbooten. Heutzutage gibt es Ausflugsboote, die Sightseeingtouren von den oben genannten Orten aus unternehmen. Traditionelle Ruderwettbewerbe mit Kirchenbooten (traditionelle Boote für den sonntäglichen Kirchenbesuch) finden Ende Juni / Anfang Juli am See statt.


title: Herkenhähn

text: Die Hofschaft Herkenhähn ist ein Ortsteil der Gemeinde Lindlar, Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Herkenhähn

text: Herkenhähn liegt westlich von Lindlar nordöstlich von Hohkeppel. Der Wohnplatz liegt nur wenig von der Gemeindegrenze zu Engelskirchen entfernt.


title: Herkenhähn

text: Herkenhöhn wurde 1467 das erste Mal als "erckenhain" erwähnt.


title: Herkenhähn

text: In Herkenhähn befindet sich ein Fachwerkhaus aus dem 18. Jahrhundert und ein Wegekreuz von 1711. Der Hof unterstand um 1500 dem Rentmeister auf Georghausen.


title: Herkenhähn

text: Der Ort lag nahe der Heidenstraße, einer bedeutenden mittelalterlichen Altfernstraße von Köln über Kassel nach Leipzig.


title: Herkenhähn

text: Die Topographia Ducatus Montani des Erich Philipp Ploennies, Blatt Amt Steinbach, belegt, dass der Wohnplatz bereits 1715 einen Freihof besaß, der als "Herckenhehn" beschriftet ist. Carl Friedrich von Wiebeking benennt die Hofschaft auf seiner "Charte des Herzogthums Berg" 1789 als "Herkenhan". Aus ihr geht hervor, dass der Ort zu dieser Zeit Teil der Honschaft Vellingen im Kirchspiel Hohkeppel war.


title: Herkenhähn

text: Der Ort ist auf der Topographischen Aufnahme der Rheinlande von 1817 als "Herkenhain" verzeichnet. Die Preußische Uraufnahme von 1845 zeigt den Wohnplatz unter dem Namen "Herkenhähn". Ab der Preußischen Neuaufnahme von 1892 ist der Ort auf Messtischblättern regelmäßig als "Herkenhähn" verzeichnet.


title: Herkenhähn

text: 1822 lebten 9 Menschen im als Haus kategorisierten und als "Herkenhain" bezeichneten Ort, der nach dem Zusammenbruch der napoleonischen Administration und deren Ablösung zur Gemeinde Hohkeppel der Bürgermeisterei Engelskirchen im Kreis Wipperfürth gehörte. Für das Jahr 1830 werden für den als "Herkenhain" bezeichneten Ort 43 Einwohner angegeben. Der 1845 laut der "Uebersicht des Regierungs-Bezirks Cöln" als Hof kategorisierte Ort besaß zu dieser Zeit ein Wohngebäude mit acht Einwohnern, alle katholischen Bekenntnisses.


title: Herkenhähn

text: Die "Gemeinde- und Gutbezirksstatistik der Rheinprovinz" führt Herkenhähn 1871 mit zwei Wohnhäusern und 14 Einwohnern auf. Im "Gemeindelexikon für die Provinz Rheinland" von 1888 werden für "Herkenhähn" zwei Wohnhäuser mit 15 Einwohnern angegeben. 1895 besitzt der Ort zwei Wohnhäuser mit zehn Einwohnern, 1905 werden ein Wohnhaus und zehn Einwohner angegeben.


title: Herkenhähn

text: Aufgrund § 10 und § 14 des Köln-Gesetzes wurde 1975 die Gemeinde Hohkeppel aufgelöst und umfangreiche Teile in Lindlar eingemeindet. Darunter auch "Herkenhähn".


title: Herkenhähn

text: Die nächste Haltestelle ist Unterfrielinghausen.


title: Leksand

text: Leksand ist ein Ort ("tätort") in der schwedischen Provinz Dalarnas län und der historischen Provinz Dalarna. Der Hauptort der gleichnamigen Gemeinde liegt am südlichen Ende des Sees Siljan, wo der Österdalälven aus dem See abfließt.


title: Leksand

text: Leksand ist ein Fremdenverkehrsort und Verwaltungszentrum. Neben der Kommunalverwaltung befindet sich auch ein Teil der Verwaltung des Provinziallandtages in Leksand.


title: Leksand

text: Bekannt ist der kleine Ort vor allem wegen seiner Eishockey-Mannschaft Leksands IF, die in den Jahren 1969, 1973, 1974 und 1975 jeweils schwedischer Eishockey-Meister wurde. In den letzten Jahren hat sich der Klub zu einer „Fahrstuhl-Mannschaft“ zwischen der 1. Liga (Svenska Hockeyligan) und der 2. Liga (Allsvenskan) entwickelt.


title: Leksand

text: Zur Bekanntheit hat weiterhin die gleichnamige 1920 gegründete Knäckebrotfabrik beigetragen, deren Spezialität rundes und dreieckiges Knäckebrot mit dem Dalapferd auf der Verpackung ist. Es ist nach eigenen Angaben die zweitgrößte – nach Wasabröd – Knäckebrotfabrik Schwedens.


title: Leksand

text: Leksand hat eine Bahnstation an der Bahnstrecke Rättvik–Borlänge.


title: Leksand (Gemeinde)

text: Leksand ist eine Gemeinde (schwedisch "kommun") in der schwedischen Provinz Dalarnas län und der historischen Provinz Dalarna südlich des Sees Siljan. Der Hauptort der Gemeinde ist Leksand.


title: Leksand (Gemeinde)

text: Die Gemeinde Leksand erstreckt sich im Inland von Dalarna vom See Siljan entlang der Bucht Österviken und des Flusses Österdalälven nach Süden. Das Gemeindegebiet wird von bewaldetem Hügelland eingenommen. Das Gebiet rund um den Österviken und das Tal des Österdalälven sind landwirtschaftlich genutzt.


title: Leksand (Gemeinde)

text: Die Gemeinde Leksand ist eine Fremdenverkehrsgemeinde. Fremdenverkehrszentren sind die Orte am Ufer des Siljan. Leksand hat auch eine große Anzahl von kleinen Industriebetrieben. Industrieorte sind Insjön und Häradsbygden am Österdalälven, während der Zentralort Leksand Verwaltungs- und Dienstleistungszentrum ist. Bekannt ist die Gemeinde auch als Namensgeber für das aus der Region kommende Leksands Knäcke, ein rundes Knäckebrot.


title: Leksand (Gemeinde)

text: Leksand bietet viele Sehenswürdigkeiten, unter anderem das Wohnhaus von Axel Munthe.


title: Schlacht bei Weißenburg (1870)

text: Die Schlacht bei Weißenburg fand am 4. August 1870 bei der Grenzstadt Weißenburg im Elsass statt. Bei dieser Schlacht trat im Deutsch-Französischen Krieg von 1870/71 erstmals ein gesamtdeutsches Heer auf. Dort kämpfte die 3. Armee unter der Führung von Kronprinz Friedrich Wilhelm von Preußen gegen die sogenannte „Elsassarmee“ unter Marschall Mac Mahon.


title: Schlacht bei Weißenburg (1870)

text: Weißenburg war das nördliche Eingangstor zum Elsass. Nachdem das Elsass Ende des 17. Jahrhunderts unter Ludwig XIV. an Frankreich gefallen war, wurden um Weißenburg von dem französischen Marschall Villars die sogenannten Weißenburger Linien angelegt, die sich entlang der Lauter bis Lauterburg erstreckten und das Elsass vor einem Angriff von Norden her schützen sollten. Diese Weißenburger Linien waren im Zickzack angelegt, geschmeidig dem Terrain angepasst und bestanden aus Brustwehr und Graben. Militärisch spielten die Linien letztmals während des Ersten Koalitionskriegs anlässlich der Schlacht an den Weißenburger Linien am 13. Oktober 1793 eine Rolle. Allerdings verfielen diese Wehranlagen nach der französischen Revolution zusehends. Auch die Verteidigungsanlagen an der Stadtmauer von Weißenburg waren im Verfall begriffen. Für eine Erneuerung dieser Wehranlagen vor dem Krieg blieb keine Zeit.