title: Heidenreichstein

text: Der Ecoplus Wirtschaftspark Heidenreichstein ist einer von 15 Wirtschaftsparks der niederösterreichischen Betriebsansiedelungsagentur und besteht aus 12 Hektar teilweise noch freien Grundflächen mit Betriebsgebietswidmung, wo sich bereits eine Reihe von Unternehmen angesiedelt hat. Der Wirtschaftspark ist auch in dem gemeinsam mit mehreren anderen Waldviertler Gemeinden betriebenen Projekt „Standort:Aktiv“ integriert, das sich mit der professionellen Vermarktung von Gewerbeflächen entlang der Hauptentwicklungsachsen des Waldviertels in Richtung Budweis und Jihlava in Tschechien beschäftigt. Ziel ist die Ansiedlung von Unternehmen auf dem Gemeindegebiet.


title: Heidenreichstein

text: Die einzige ortsansässige Bank ist die Volksbank Oberes Waldviertel, die 1944 durch den Zusammenschluss des 1873 gegründeten Spar- und Vorschussvereins und der 1893 gegründeten Raiffeisen Spar- und Vorschusskasse hervorgegangen ist und 2016 zur Volksbank Niederösterreich zusammengeschlossen wurde. Bank Austria, BAWAG P.S.K. und die Raiffeisenbank Gmünd verfügen über Geschäftsstellen in Heidenreichstein.


title: Heidenreichstein

text: In Heidenreichstein befinden sich neben den Einrichtungen der Stadtgemeinde auch eine Polizeidienststelle und ein Postamt.


title: Heidenreichstein

text: Der Markt Heidenreichstein war zunächst Standort einer Volksschule. Nach der Trennung von Volks- und Hauptschule im Jahr 1963 wurde ein neues Volksschulgebäude errichtet, die Hauptschule verblieb in dem 1904 errichteten Schulgebäude. 1972 erhielt das neue Volksschulgebäude auf Grund der Entwicklung der Schülerzahlen einen Zubau, die Volksschule übersiedelte wieder zurück in das alte Schulgebäude, während die Hauptschule in das Volksschulgebäude zog. Die Hauptschule nennt sich nach dem hochrangigen Waldviertler SPÖ-Politiker der Nachkriegszeit Johann Böhm Hauptschule. In Heidenreichstein bestehen zwei Landeskindergärten und ein Kinderhaus der Volkshilfe.


title: Heidenreichstein

text: Die Gemeinden Amaliendorf-Aalfang, Eggern, Eisgarn und Heidenreichstein haben sich zu einem Musikschulverband mit dem Sitz in Heidenreichstein zusammengeschlossen und führen eine Musikschule mit einem Angebot von rund 150 Wochenstunden Musikunterricht mit Fachkräften für die verschiedenen Fächer. Erwachsenenbildung bietet unter anderem das Kursangebot der Ortsstelle der Volkshochschule in Heidenreichstein. Die Stadtbibliothek wird von der Stadtgemeinde geführt.


title: Heidenreichstein

text: Die ärztliche Versorgung der Einwohner ist durch fünf praktische Ärzte und zwei Zahnärzte und zwei Fachärzte sichergestellt. Im Ort befinden sich auch eine Apotheke und eine Praxis einer Psychotherapeutin. Weiters besteht eine örtliche Dienststelle des Roten Kreuzes, die direkt mit der Bezirksstelle in Verbindung steht. Die erforderlichen Notdienste sind eingerichtet. Die nächstgelegenen Krankenhäuser befinden sich in den Bezirksstädten Gmünd und in Waidhofen an der Thaya. Seit 1989 werden Heidenreichsteiner, die selber nicht mehr kochen können, über die Aktion Essen auf Rädern mit warmen Mahlzeiten versorgt.


title: Heidenreichstein

text: Im Gemeindegebiet sorgt die 1878 gegründete Freiwillige Feuerwehr Heidenreichstein für Brandschutz und allgemeine Hilfe. In einzelnen heutigen Katastralgemeinden wurden ebenfalls Feuerwehren gegründet und entsprechende Feuerwehrhäuser errichtet. 1999 wurde die Einsatzzentrale von Freiwilliger Feuerwehr und Rotem Kreuz der Bestimmung übergeben. Gleichzeitig sind dort auch Probenräumlichkeiten der Stadtkapelle und Unterrichtsräume der Musikschule untergebracht.


title: Heidenreichstein

text: Der Gemeinderat hat 25 Mitglieder. Nach den Gemeinderatswahlen hatte der Gemeinderat folgende Verteilungen: Nach den Gemeinderatswahlen in Niederösterreich 2020 hat der Gemeinderat folgende Verteilung:Die Bürgermeister der ehemals selbstständigen, im Lauf der Zeit eingemeindeten Gemeinden sind in den jeweiligen Hauptartikeln angeführt.


title: Heidenreichstein

text: Im März 2009 fand eine Sanierungserhebung statt, wobei als Ursachen für die angespannte Finanzlage die geringeren Einnahmen aus den Ertragsanteilen auf Grund der Einwohnerverluste, der Schuldendienst für die Haftungsübernahme betreffend das fehlgeschlagene Freizeitparkprojekt Erlebnispark Anderswelt, der höhere Personalaufwand, die erhöhten freiwilligen Gemeindeförderungen, Defizite der Gemeindeeinrichtungen und Gebührenhaushalte sowie einmalige Ausgaben angeführt wurden.


title: Heidenreichstein

text: Im Jahr 2007 hatte die Stadtgemeinde Heidenreichstein Gesamteinnahmen von 6,5 Millionen und Gesamtausgaben von 6,4 Millionen Euro. Die größten Einnahmequellen waren die Ertragsanteile aus dem Finanzausgleich mit 2,8 Millionen und die Kommunalsteuer mit 0,9 Millionen Euro. Heidenreichstein hatte mit 986 Euro auf Bezirksebene eine etwas höhere und auf Landesebene eine etwas niedrigere Steuerquote pro Kopf.


title: Heidenreichstein

text: Anlässlich der Feierlichkeiten zum 50-jährigen Jubiläum der Stadterhebung von Heidenreichstein im Jahr 1982 wurde die 1932 erfolgte Stadterhebung durch die Niederösterreichische Landesregierung und das Recht zur Führung des Stadtwappens erstmals beurkundet. Die Wappenurkunde wurde vom Graphiker Emil Jaksch aus Wiederfeld (Gemeinde Waidhofen an der Thaya-Land) hergestellt.


title: Heidenreichstein

text: Die Blasonierung lautet: Die aus diesem Wappen abzuleitenden Farben der Stadtfahne sind Weiß-Rot-Grün.


title: Heidenreichstein

text: Das Wappenbild, die Heilige Margaretha beziehungsweise auch Margaritha, wurde offensichtlich in Anlehnung an das Kirchenpatronat der Pfarrkirche Heidenreichstein gewählt. Die Drachenbezwingerin St. Margaretha erscheint, so wie der Drachentöter St. Michael und St. Georg, vorzüglich als Kirchenpatron der alten, in düsterem Forst oder unwegsamen Mooren gegründeten Pfarren und Klöstern. Das Wappen wurde auf Basis von verschiedenen Wappenabbildungen und Siegeln 1955 neu stilisiert. Gleichzeitig wurden die Wappenfarben endgültig festgelegt. Die Darstellung auf dem Stadtwappen entspricht der älteren, der Legende entsprechenden Abbildung. Der Palmenzweig und die Krone auf dem Haupte versinnbildlichen das Martyrium, der Kranz ist Symbol für die Jungfräulichkeit, die Purpurfarbe des Gewandes deutet den Martertod der Heiligen an.


title: Heidenreichstein

text: Das Wappen ist in Heidenreichstein mehrfach auf Gebäuden angebracht, beispielsweise auch als Mosaik an der Westwand des seit 1929 unter Denkmalschutz stehenden Böhmhauses, eines Achtel-Lehen-Hauses aus dem 14. Jahrhundert mit gotischem Giebel.


title: Heidenreichstein

text: Seit 2002 besteht eine Städtepartnerschaft mit der Stadt "Nová Bystřice" (deutsch „Neubistritz“), einer Landstadt mit 3.355 Einwohnern im Süden von Tschechien nahe der österreichischen Grenze und des Grenzüberganges Grametten. Die Stadt liegt an der Einmündung des "Bystřický potok" in die "Dračice" in der Region Vitorazsko. Im Osten schließt sich der Naturpark "Česká Kanada" an.Von 2005 bis 2017 nahmen Heidenreichsteiner Betriebe an dem Barzahlungsprojekt Waldviertler Regional teil. Hierbei handelte es sich um eine regionale Waldviertler Komplementärwährung. Mehr als 50 ortsansässige Unternehmen waren Mitgliedsbetriebe des Vereins Waldviertler Regional und nahmen den Waldviertler Regional als Bezahlmittel an. Die zentrale Wechselstelle war die Volksbank Oberes Waldviertel in Heidenreichstein, darüber hinaus gab es weitere zahlreiche Ausgabestellen. Im März 2017 wurde das Projekt nach elf Jahren Laufzeit eingestellt.


title: Hoheneich

text: Hoheneich ist eine Marktgemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Gmünd in Niederösterreich.


title: Hoheneich

text: Hoheneich liegt im Waldviertel in Niederösterreich zwischen Gmünd und Schrems am Braunaubach. Die Fläche der Marktgemeinde umfasst 15,57 km². 57,19 Prozent der Fläche sind bewaldet.


title: Hoheneich

text: Das Gemeindegebiet umfasst folgende zwei Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):Die Gemeinde besteht aus den Katastralgemeinden Hoheneich und Nondorf.


title: Hoheneich

text: Hoheneich ist eine Mitgliedsgemeinde der Kleinregion Waldviertler StadtLand.


title: Hoheneich

text: Der Name Hoheneich deutet entweder auf eine „Hohe Eiche“ oder auf einen hochgelegenen Eichenbestand hin. Dass hier einmal zahlreiche Eichen standen, beweist der Name des kleinen Tales „Eichelgraben“, und dass um 1659 der Kirchenwald ein schöner Eichenwald war. Noch 1807 standen dort mächtige jahrhundertealte Eichen. Hoheneich bildete seit jeher einen Bestandteil der Herrschaft Kirchberg am Walde, welche bereits im 12. Jahrhundert bestand und ein Lehen der Herren von Kuenring war. Am 28. Jänner 1345 wird erstmals ein Niklas von Hoheneich genannt, der einen Hof zu Kirchberg mit Albert von Kirchberg ausgewechselt hatte (Hippolytus 1858, S. 84). Niklas gehörte also dem Geschlecht der Herren von Kirchberg an und nannte sich nach seinem Besitze in Hoheneich. Sein Schloss lag an der Braunau, dort wo sich später der Maierhof und die Hofmühle der Herrschaft Kirchberg befand.


title: Hoheneich

text: Nach dem Erlöschen des Hoheneichers Geschlechtes ging der Besitz an die Freiherren von Kirchberg über, welches bis nach 1483 bestand. In diesem Jahr scheint Otto von Kirchberg auf. Im Jahre 1476 gehörte die Pfarre Hoheneich zum Dekanate Zwettl. Als sich 1483 die Truppen des Ungarkönigs Mathias Corvinus festsetzten und auch nach dem Vergleich von 1491 verblieben, wurde wahrscheinlich auch Hoheneich in Mitleidenschaft gezogen.


title: Hoheneich

text: 1595 erwähnt das Urbarbuch Gmünd, dass die dortige Herrschaft das Fischrecht auf dem Elechsniz Pächel (Elexenbach) besaß und zwar von der steinernen Brücke bei der Steinmühle (Backhausen) an und von der steinernen Brücke bei Nandorff (Nondorf) Beet Gestetten (Patznik, Gesch. v. Gmünd S. 44). Laut Urbar der Herrschaft Schrems verliefen die Grenzen dieser Herrschaft gegen Hoheneich vom Pürbachgraben in die Schwarzau, derselben nach bis in das Stainwasser (Braunau) und von dort bis zur Brücke am Grünstein (Grillenstein). 1619 wurde die Gegend von Feinden schwer heimgesucht. Die im Dienst des Kaisers stehenden Ungarn und Polen haben dem Herrn von Kollonitsch den Markt Kirchberg, das Dorf Ullrich (Ullrichs), Vierbach (Pürbach), Nandorff (Nondorf) und sicher auch Hoheneich geplündert und abgebrannt. Später wurde das Schloss von den Böhmen geplündert und in Brand gesteckt.


title: Hoheneich

text: Danach wurde Hoheneich 1795 von den Hessen und 1866 von den Preußen belagert und unterdrückt.


title: Hoheneich

text: 1869 bekam Hoheneich eine eigene Post und 1903 eine neue Schule. Die beiden Kriege haben auch hier viele Opfer gefordert. Und danach begann man die Straßen und Häuser wieder herzurichten und eine weitreichende Kanalisation zu machen. Laut "Adressbuch von Österreich" waren im Jahr 1938 in der Marktgemeinde Hoheneich drei Bäcker, vier Fleischer, fünf Gastwirte, drei Gemischtwarenhändler, ein Gerber, eine Hebamme, ein Müller, ein Sägewerk, ein Schlosser, ein Schmied, zwein Schneiderinnen und vier Schuster ansässig. Weiters gab es zwei Webereien, die Teppichfabrik "Johann Backhausen & Söhne" und eine Samtwarenfabrik.


title: Hoheneich

text: Die Gemeinde Hoheneich hat eine von den anderen Gemeinden im Bezirk abweichende Einwohnerentwicklung: Nach einer starken Abnahme der Bevölkerungszahl zu Beginn des 20. Jahrhunderts nahm die Zahl von 1951 bis 1981 stark zu. Der Gemeinderat hat 19 Mitglieder.


title: Hoheneich

text: BürgermeisterDas Wunder wird wörtlich so beschrieben: Nichtlandwirtschaftliche Arbeitsstätten gab es im Jahr 2001 58, land- und forstwirtschaftliche Betriebe nach der Erhebung 1999 36. Die Zahl der Erwerbstätigen am Wohnort betrug nach der Volkszählung 2001 694. Die Erwerbsquote lag 2001 bei 46,06 Prozent.


title: Hoheneich

text: In Hoheneich befindet sich ein Kindergarten und eine Volksschule.


title: Kirchberg am Walde

text: Kirchberg am Walde ist eine Marktgemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Gmünd in Niederösterreich.


title: Kirchberg am Walde

text: Kirchberg am Walde liegt im nördlichem Waldviertel in Niederösterreich im Quellgebiet der Thaya und befindet am Rande der europäischen Hauptwasserscheide am Grafenteich. Geologisch präsentiert sich das Waldviertel als eine wellige Rumpffläche des zur böhmischen Masse gehörenden Grundgebirges. Hier findet man kristalline und metamorphe Gesteine wie Granite, Gneise, Glimmerschiefer u. a. Die letzte Gebirgsbildungsphase im Variszikum hat im Waldviertel vor 340 bis 300 Millionen Jahren stattgefunden. Westlich der Linie Sarmingstein-Bad Traunstein-Zwettl-Kirchberg am Walde-Kautzen zieht sich eine aus dem Intrusivgestein Granit bestehende Insel, die sich bis ins Mühlviertel und nach Tschechien fortsetzt.


title: Kirchberg am Walde

text: Die Fläche der Marktgemeinde umfasst 37,78 km². 36,32 Prozent der Fläche sind bewaldet.


title: Kirchberg am Walde

text: Klimatisch befindet sich Kirchberg/W in der das waldviertel prägenden Zone des kontinental geprägtes Hochebenenklimas. Die Kirchberg am nächsten liegende Klimastation ist Zwettl Das aktuelle Wetter kann man hier erfahren


title: Kirchberg am Walde

text: Das Gemeindegebiet umfasst folgende sechs Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):Die Gemeinde besteht aus den Katastralgemeinden Frommberg, Hollenstein, Kirchberg am Walde, Süssenbach, Ullrichs und Weißenalbern.


title: Kirchberg am Walde

text: Sie ist Mitglied der Kleinregion Waldviertler StadtLand.


title: Kirchberg am Walde

text: Die Gründung erfolgte durch das Geschlecht der Kirchperg, einer ritterlichen Familie aus Niederbayern, die mit einem unberodeten Waldland im heutigen Gemeindegebiet von Kirchberg/Walde belehnt wurde. Sie erhielten dieses Gebiet als Königsschenkung zu freiem Eigentum. Das Gebiet wurde zunächst in einer kleineren Größe gerodet und auf einer Anhöhe eine Burg errichtet. Da die Burg als Lehensgut alleine nicht lebensfähig war, wurden auch Siedler in die neu erworbenen Gebiete angeworben. Diese Siedler stammten hauptsächlich aus Franken und Niederbayern. So wird angenommen, dass um das Jahr 1180 am Fuße der Burg von "Kirchperg" die erste bäuerliche Siedlung als Angerdorf entstand. Im 12. Jahrhundert wurde Kirchberg erstmals urkundlich erwähnt. Es handelte sich ursprünglich um eine Burgkirchenanlage mit westlich anschließendem Straßenplatz. Dieser erste Burgbau, den sie auf dem Areal des heutigen Pfarrhofes errichtet hatten, wurde als festes Haus" dann Sitz der Kirchberger Nebenlinie, nachdem der zweite Burgbau beendet war. Diese Burg oder Feste Kirchberg am Walde, mit Ringmauer, Bergfried und Kapelle, wird neben Heidenreichstein und anderen Waldviertler Burgen bereits 1172 in den Zwettler Annalen als sehr gut bewehrte Feste beschrieben. Sie hatte ihre Bewährung zu bestehen, als 1176 die Böhmen unter ihrem Herzog Sobeslav 11. im Grenzkrieg gegen Herzog Heinrich 11. Jasomirgott in Osterreich einfielen und bis Zwettl vordrangen, das sie verwüsteten. Auch nach ihrem Umbau in der Renaissancezeit blieb die Burg Kirchberg unerobert und unzerstört. An ihrer Stelle und auf ihren Grundmauern erbaute Julius Graf Veterani-Mallenthein das heutige Schloß. Deren ehemaliger Bergfried wurde in das – seine heutige Form Ende des 18. Jahrhunderts bekommene Schloss Kirchberg am Walde (Niederösterreich) – teilweise im Westtrakt integriert. Ein Pranger aus dem Jahr 1714 ist noch am Stadtplatz zu besichtigen. Von der damaligen Bedeutung im Gerichtswesen zeugt auch noch einer der besterhaltenen Galgen des Landes – aus dem späteren 18. Jahrhundert stammend – auf auf einer Anhöhe an der Straße nach Ulrichs. Unter Denkmalschutz steht außerdem das Ehemaliges Allerheiligen-Hospital – ein Bürgerspital, das in den Jahren 1715 bis 1719 als Stiftung erbaut wurde. Von 1841 bis 1848 wurde das Gebäude als Redemptoristenkloster, heute als Wohnhaus genutzt.


title: Kirchberg am Walde

text: Ab 1580 ist Kirchberg als Markt urkundlich belegt. Kirchberg war im 16. Jahrhundert an einem wichtigen Knotenpunkt Nord-Süd, Ost-West gelegen. Noch heute ist Kirchberg ein wichtiger Straßenkreuzungspunkt, welcher die Städte Gmünd und Schrems mit Zwettl verbindet, und dann mit gut ausgebauter Straße, der B 37 weiter über Gföhl nach Krems führt, bzw umgekehrt so das Oberere Waldviertel rasch von der Landeshauptstadt St. Pölten her erreichbar aufschließt. In Südwest-Nordostrichtung wird dieser Knoten durch die Verbindung Schweiggers–Vitis und weiter nach Waidhofen/Thaya ergänzt.


title: Kirchberg am Walde

text: 1830 Wurde in der Gemeinde der Dichter Robert Hamerling als Sohn armer Weber geboren.


title: Kirchberg am Walde

text: In der historischen Postkartensammlung der Nationalbibliothek findet man 13 alte Ansichten von Kirchberg am Walde


title: Kirchberg am Walde

text: Anlässlich der Eröffnung des Landeskindergartens Kirchberg am Sonntag, 27. Juni 1982, erfolgte die Überreichung des neuen Marktwappens an die Gemeinde durch Landeshauptmann Siegfried Ludwig. Die Niederösterreichische Landesregierung hat in ihrer Sitzung vom 2. Oktober 1979 über Ersuchen des Bürgermeisters der Marktgemeinde Kirchberg am Walde das Recht zur Führung des nachstehend beschriebenen Marktwappens bestätigt und neu verliehen: „Ein über grünem Grund gespaltener Schild, vorne in Blau eine naturfarbene Kirche mit rotem Dach und ebensolchem Turm, hinten in Silber drei naturfarbene Laubbäume, von denen der mittlere die beiden äußeren überragt“. Die aus diesem Marktwappen abzuleitenden Farben der Marktfahne sind „Blau-Weiß-Grün“. Die Verleihung dieses Marktwappens erfolgte als Bestätigung des bisher ohne nachweisliche Berechtigung genützten Wappen- und Siegelrechtes und in Anerkennung und Würdigung des Auf- und Ausbaues der kommunalen Einrichtungen, weiters zum Gedenken an die 1966 erfolgte Vereinigung der Marktgemeinde Kirchberg am Walde und der Gemeinden Hollenstein, Fromberg und Ullrichs zur Marktgemeinde Kirchberg am Walde. (Verliehen und gesiegelt im Nö. Landhaus zu Wien am 27. Juni 1982)


title: Kirchberg am Walde

text: Seit dem Jahre 1642 ist die natürliche Bevölkerungsbewegung in den online verfügbaren Tauf-, Trauungs- und Sterbebüchern nachvollziehbar.


title: Kirchberg am Walde

text: Seit dem Einwohnerhöchststand im Jahr 1880 nimmt die Bevölkerungszahl kontinuierlich ab. In den letzten Jahrzehnten war die Geburtenbilanz nahezu ausgeglichen, die Wanderungsbilanz jedoch negativ. Der Gemeinderat hat 19 Mitglieder.


title: Kirchberg am Walde

text: Bürgermeister In der Gemeinde gibt es 83 land- und forstwirtschaftliche Betriebe, davon sind 47 Haupterwerbsbetriebe (Stand 2010). Im Produktionssektor beschäftigen 13 Betriebe 56 Arbeitnehmer, davon sind 40 mit der Herstellung von Waren und 15 im Bau beschäftigt. Im Dienstleistungssektor arbeiten 145 Personen in 45 Betrieben. Die drei Sparten soziale und öffentliche Dienste, Handel und Beherbergung und Gastronomie beschäftigen die meisten Menschen (Stand 2011). Einzeln und verlinkt sind sie auf der Gemeindehomepage angeführt.In der Gemeinde ordinieren ein praktischer Arzt, ein Orthopäde, ein Internist und ein Zahnarzt.


title: Kirchberg am Walde

text: In Kirchberg am Walde gibt es einen Kindergarten und eine Volksschule.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Vorgebirgsbahn ist eine teilweise zweigleisige, mit Gleichstrom elektrifizierte Hauptbahn zwischen Köln und Bonn. Das Netz wird von der Häfen und Güterverkehr Köln (HGK) betrieben, der Personenverkehr von den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) und den Stadtwerken Bonn (SWB) als Stadtbahn-Linie 18 durchgeführt. Die Vorgebirgsbahn gehörte, zusammen mit der Rheinuferbahn, zum Stammnetz der Köln-Bonner Eisenbahnen AG (KBE).


title: Vorgebirgsbahn

text: In Köln-Klettenberg (an der Stadtgrenze) schließt sie an das Kölner Stadtbahnnetz an. Zwischen Alfter und Bonn-Dransdorf geht sie in das Bonner Stadtbahnnetz über. Sie verläuft am Rande des Vorgebirges prinzipiell parallel zur Linken Rheinstrecke. Im Gegensatz zu dieser schlägt sie einen weiteren Bogen, auf dem zwischen Köln und Bonn zahlreiche Ortsteile von Hürth, Brühl und Bornheim bedient werden.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Vorgebirgsbahn ist die älteste Strecke der späteren KBE. Sie wurde im Auftrag der "Aktiengesellschaft der Vorgebirgsbahn Köln-Bonn" vom Berliner Unternehmen Havestadt, Contag & Cie. als meterspurige, eingleisige Dampfbahn geplant und gebaut. Die Strecke führte im Straßenraum durch mehrere Ortszentren, in Brühl über den Marktplatz. Da es in Hermülheim Streitigkeiten über die Streckenführung durch den Ort oder am Ortsrand gab, wurde zunächst der Abschnitt zwischen Bonn und Brühl fertiggestellt, der am 1. August 1897 in Betrieb ging. In Bonn begann die Strecke im Bahnhof "Bonn Viehmarkt" (ab 1899: "Bonn Friedrichsplatz") mitten auf dem gleichnamigen Platz (nach 1945: Friedensplatz). Am 8. Januar 1898 wurde die Gesamtstrecke bis zum Vorgebirgsbahnhof am Barbarossaplatz feierlich eröffnet, die Verkehrsaufnahme fand am 20. Januar 1898 statt. Am 17. Juni des gleichen Jahres wurde eine Verlängerung zum Heumarkt fertiggestellt, die jedoch nur von Marktzügen für die Bauern des Vorgebirges befahren wurde.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Züge der Bahn wurden von Anfang an gut angenommen, obwohl die Fahrzeit zwischen Köln und Bonn anfangs knapp zwei Stunden betrug. Bereits im ersten Betriebsjahr hatte die Bahn über 10.000 Fahrgäste monatlich zu verzeichnen. In der Bevölkerung erhielt sie schnell den Spitznamen „Feuriger Elias“ (nach dem Propheten Elija und dessen "Himmelfahrt" in einem "feurigen Wagen mit feurigen Pferden").


title: Vorgebirgsbahn

text: Als die Aktiengesellschaft auch die Konzession für die Rheinuferbahn erhielt, wurde sie in "Aktiengesellschaft der Cöln-Bonner Kreisbahnen" umfirmiert.


title: Vorgebirgsbahn

text: In Brühl verkehrte die Vorgebirgsbahn zunächst über die Uhlstraße und den Markt auf Gleisen in der Fahrbahn. Dies ermöglichte eine direkte Belieferung des Brühler Wochenmarkts mit landwirtschaftlichen Produkten des Vorgebirges.


title: Vorgebirgsbahn

text: Da sich schnell zeigte, dass die Bahn dem Ansturm nicht gewachsen war, entstanden bereits 1899 erste Pläne für ein zweites Gleis und eine teilweise Neutrassierung einiger Abschnitte.


title: Vorgebirgsbahn

text: Insbesondere im Vergleich zur Rheinuferbahn erwiesen sich Fahrzeit und Komfort der Vorgebirgsbahn schnell als nicht mehr zeitgemäß. Außerdem erwiesen sich die unterschiedlichen Spurweiten im Verkehr mit den umliegenden Strecken als hinderlich. Bereits 1908 wurden daher zusätzliche, normalspurige Gütergleise zwischen Hermülheim und Vochem sowie zwischen Dransdorf und dem Bonner Ellerbahnhof gebaut. Im Jahr zuvor war bereits die normalspurige Pingsdorfer Güterbahn Vochem–Pingsdorf–Eckdorf um Brühl herum in Betrieb genommen worden, die nun mit Dreischienengleisen ausgerüstet wurde. Im April 1915 wurde schließlich der Umbau der gesamten Vorgebirgsbahn zu einer normalspurigen, elektrischen Eisenbahn genehmigt. Wegen des Ersten Weltkriegs konnte jedoch der Umbau zunächst nicht umgesetzt werden.


title: Vorgebirgsbahn

text: Ab 1920 gab es zumindest durchgehende normalspurige Gütergleise vom Staatsbahn-Anschluss in Köln-Klettenberg bis Eckdorf. Für den Personenverkehr wurden als Übergangslösung 1924 meterspurige Benzoltriebwagen zur Komfortsteigerung beschafft. Ab 1929 wurde die Strecke dann, von Bonn ausgehend, umgespurt, teilweise neu trassiert und elektrifiziert, wobei zunächst nur Waldorf erreicht wurde, wo eine vorübergehende Schmalspur-Verbindung zum Bahnhof "Kardorf" eingerichtet wurde. In Bonn fuhren seit 1929 die Personenzüge der Vorgebirgsbahn dabei ab "Bonn Ellerbahnhof" über die Rheinuferbahn bis zum Bahnhof "Bonn Rheinuferbahnhof", der Abschnitt Bonn Ellerbahnhof – Bonn Friedrichsplatz wurde aufgegeben. Zwei Jahre später erreichte die Normalspurstrecke Schwadorf, die Gesamtstrecke bis Köln wurde 1934 in mehreren Abschnitten eröffnet, ab Brühl komplett zweigleisig.


title: Vorgebirgsbahn

text: Im Volksmund nannte man sie wegen ihrer weißen Triebwagen (mit Steuerwagen) "Weiße Bahn", dann ab 1954 die „rote Bahn“, wegen des auffälligen karminroten Außenanstrichs der Wagen, durch den sie sich von der Kölner Straßenbahn und der in Köln parallel verlaufenden dampf- und dieselbetriebenen Berrenrather Strecke der KBE („Schwarze Bahn“) deutlich unterschied.


title: Vorgebirgsbahn

text: Nachdem die Strecke im Zweiten Weltkrieg stark beschädigt worden war, wurde der im März 1945 stillgelegte Verkehr bereits im Juni wieder aufgenommen. In den folgenden Jahren wurde die Strecke modernisiert und neues Wagenmaterial (z. B. "Silberpfeile") beschafft. Es verkehrten nun stündliche Personenzüge, dazu Eilzüge zwischen Köln und Brühl und beträchtlicher Güterverkehr. Wegen des steigenden Autoverkehrs wurde die Strecke in den 1950er-Jahren endgültig vom Straßenraum getrennt, insbesondere in Bonn erforderte dies aufwändige Bauwerke. In Köln erhielt die Vorgebirgsbahn gemeinsam mit der Straßenbahn eine eigene Trasse in der Mitte der Luxemburger Straße. Am Endpunkt der Strecke, dem Bahnhof "Köln Barbarossaplatz", wurde von 1951 bis 1953 ein neues Empfangsgebäude mit drei dort endenden Gleisen gebaut.


title: Vorgebirgsbahn

text: 1973 wurde der Güterverkehr zwischen Brühl-Vochem und Bonn-Dransdorf eingestellt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Bereits Mitte der 1960er Jahre wurde die Mitbenutzung der im Bau bzw. in Planung befindlichen Kölner und Bonner U-Bahn-Tunnel durch die KBE geplant. Zwar war anfänglich vorgesehen, zuerst die Vorgebirgsbahn und als zweites die Rheinuferbahn in das Stadtbahnnetz zu integrieren, doch wurde später die besser ausgebaute Rheinuferbahn vorgezogen. So wurde erst Anfang der 1980er Jahre auch die Vorgebirgsbahn für den Stadtbahn-Betrieb umgerüstet. Es entstanden zwei zusätzliche Haltepunkte "Robert-Kirchhoff-Straße" in Dransdorf und "Kiebitzweg" in Hürth, die Oberleitungsspannung wurde von 1200 V auf 750 V abgesenkt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Leit- und Sicherungstechnik wurde modernisiert. In Hürth-Kendenich ging 1984 ein Mikrocomputer-Stellwerk (MC-Stellwerk) der Firma Siemens in Betrieb, das die gesamte Vorgebirgsbahn steuert. Es wird daher als Zentralstellwerk „Kendenich Kf“ bezeichnet. Die Anlage besteht aus drei abgesetzten Stellrechnern und kommuniziert mit insgesamt 36 Bahnübergangsanlagen. Es ersetzte neun Altstellwerke und handelt sich bereits um die vierte Stellwerksgeneration des Netzes.


title: Vorgebirgsbahn

text: Am 26. Oktober 1985 verkehrte der erste Stadtbahnzug als Linie 18 von Bonn Hauptbahnhof bis Schwadorf, wo Anschluss an einen KBE-Zug bestand. Der Abschnitt auf Bonner Stadtgebiet wurde dabei nach BOStrab umkonzessioniert. Seit dem 8. November 1986 wird die Strecke vollständig mit Stadtbahnwagen befahren. Die alten Stahl-Triebwagen wurden teilweise an die Linzer Lokalbahn verkauft, wo sie noch bis nach 2000 eingesetzt wurden.


title: Vorgebirgsbahn

text: In den folgenden Jahren folgten zahlreiche Umbauten, um die Strecke dem Stadtbahnstandard anzupassen. Seit 1991 verfügt die Vorgebirgsbahn größtenteils über Hochbahnsteige. Lediglich "Brühl-Vochem" wurde erst später umgebaut. Am 6. September 2004 wurde ein zusätzlicher Haltepunkt "Bornheim Rathaus" in Betrieb genommen, am 16. Oktober 2006 der neue zweigleisige Abschnitt Roisdorf West–Alfter. Im Februar 2015 genehmigte die Bezirksregierung Köln auch den zweigleisigen Ausbau zwischen Brühl-Mitte und Brühl-Badorf, es folgte die öffentliche Ausschreibung. Im Juli 2015 begannen die Bauarbeiten für den Ausbau mit der Anpassung der Brückenbauwerke Pingsdorfer Bach, Berliner Straße und Otto-Wels-Straße (K 7) sowie der Dammverbreiterung. Er sollte nach gut zwei Jahren Bauzeit im vierten Quartal 2017 in Betrieb genommen werden, verzögerte sich aber aufgrund von Komplikationen bei der Inbetriebnahme des Stellwerks bis April 2019.


title: Vorgebirgsbahn

text: Heute wird die Strecke gemeinsam von KVB und SWB als Stadtbahnlinie 18 befahren. Tagsüber verkehrt die Linie werktags auf der Gesamtstrecke im 20-Minuten-Takt, im Kölner Stadtgebiet wird sie auf einen 5-Minuten-Takt und zwischen Köln und Brühl auf einen 10-Minuten-Takt verdichtet. Von Bonn aus erfolgen einzelne Verstärkerfahrten bis Bornheim als Linie 68, wodurch im Berufsverkehr ein 10-Minuten-Takt und abends ein 30-Minuten-Takt erreicht wird.


title: Vorgebirgsbahn

text: Güterverkehr findet auf der Vorgebirgsbahn nur noch im Streckenabschnitt von Kendenich Gbf über Fischenich bis Brühl-Vochem (Vochem Nord) statt, um Güter vom Chemiepark Knapsack und der Fa. UPM Hürth in Knapsack und Frechen über die Bahnstrecke Brühl-Vochem–Köln-Godorf Hafen zum Hafen in Wesseling zu bringen.


title: Vorgebirgsbahn

text: Seit der Umstellung der Vorgebirgsbahn auf Stadtbahnbetrieb endet die Linie 18 am Südende am Bonner Hauptbahnhof. In der Gegenrichtung fuhr sie in Köln nun weiter bis Köln-Mülheim, später nach Köln-Chorweiler. Mit Trennung zwischen Hochflur- und Niederflurnetz in Köln bedient die Linie 18 wieder den Streckenast nach Köln-Mülheim und weiter nach Thielenbruch.


title: Vorgebirgsbahn

text: Hinsichtlich ihres Höhenprofils steigt die eigenständige Trasse der Vorgebirgsbahn von in Köln (Barbarossaplatz) bis auf gut in Fischenich an, fällt anschließend bis Brühl auf etwa ab, um erneut auf etwa bei Merten anzusteigen, bevor sie wiederum bis Bonn (Brühler Straße) auf absinkt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der frühere "Vorgebirgsbahnhof" der KBE befand sich am Kölner Barbarossaplatz neben dem damaligen Baumarkt, in dem sich mittlerweile eine Rewe-Filiale befindet. Das große Bahnhofsgebäude umfasste eine Schalterhalle und ein McDonald’s-Restaurant, welches in anderer Form bis heute an diesem Standort besteht. Das Haus wird mittlerweile nur noch als Wohnhaus mit Geschäften genutzt und ist nicht mehr als Bahnhof zu erkennen, die damaligen Bahnsteige der KBE sind mittlerweile mit einem Haus überbaut, nur noch die seitlichen Durchgangsgleise der Straßenbahn sind erhalten.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Barbarossaplatz ist heute eine in alle 4 Richtungen durchgehende Stadtbahnhaltestelle (). Hier kreuzen sich die Hochflurlinien 16 und 18, und die Niederflurlinien 12 und 15. Sie besitzen jeweils separate Bahnsteige, der Bahnsteig der Hochflurlinien ist nicht mehr am alten Standort der KBE, sondern auf der anderen Seite der Straßenkreuzung. Er ist noch nicht Barrierefrei ausgebaut. Während die Linie 16 um auf die Rheinuferbahn zu kommen hier abbiegt und zusammen mit den niederflurigen Linien in Richtung Ubierring weiterfährt, fährt die 18 als einzige Linie geradeaus weiter.


title: Vorgebirgsbahn

text: In einem kurzen Abschnitt auf der Luxemburger Straße unterquert die Strecke die Linke Rheinstrecke und damit den Bahnhof Köln Süd. Während die auf der Zülpicher Straße parallel fahrende Linie 9 hier einen Haltepunkt zur Verknüpfung mit dem Bahnhof hat, hält die Linie 18 hier nicht. Die Einrichtung für den Bau einer neuen Haltestelle "Bahnhof Süd" für die Linie 18 ist in den Bedarfsplan ÖPNV des Landes angemeldet, um die Umstiegsmöglichkeiten zu optimieren. Kurz vor der Haltestelle "Eifelwall/Stadtarchiv" () fährt die Bahn wieder auf eine eigene Gleistrasse und verlässt somit ihr einziges verbliebenes Stück auf der Straße. Bis 2020 hieß diese Haltestelle nur "Eifelwall", aufgrund der Eröffnung des neuen Stadtarchivs wurde die Haltestelle entsprechend umbenannt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Haltestelle an der Weißhausstraße () dient der Anbindung des hier befindlichen Justizzentrums und des Hochhauses Uni-Center. Auf dem Gelände des Justizzentrums befand sich bis 1974 der Bahnhof Köln-Sülz, der bis 1974 der Endpunkt der Schwarzen Bahn der KBE war.


title: Vorgebirgsbahn

text: In Sülz befindet sich danach nur noch die Haltestelle "Arnulfstraße" (), die restlichen Haltestellen sind zwar auf Klettenberger Gebiet, allerdings nah an der Sülzer Grenze und deshalb für die Anbindung beider Stadtteile gleichermaßen relevant.


title: Vorgebirgsbahn

text: Bis zur Haltestelle "Klettenbergpark" () verläuft die Strecke in der Mitte der Luxemburger Straße. Neben der Haltestelle "Sülzburgstraße" () gibt es die Haltestelle "Sülzgürtel" (). Dort besteht außerdem eine Umstiegsmöglichkeit zur Linie 13, die hier beginnt. Kurz dahinter befindet sich eine Betriebsstrecke über die Neuenhöfer Allee und die Berrenrather Straße, die die Strecke mit der Haltestelle "Berrenrather Straße/Gürtel" an der Strecke der 13 verbindet.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Haltestelle "Klettenbergpark" hieß ursprünglich nur "Klettenberg". Bis heute sind die hier endenden Bahnen nur mit „Klettenberg“ beschildert.


title: Vorgebirgsbahn

text: Kurz hinter der Haltestelle befindet sich die Infrastrukturgrenze, ab hier ist die Strecke eine Eisenbahnstrecke der HGK, rechtlich wechselt sie an dieser Stelle von einer Straßenbahn- in eine Eisenbahnstrecke, die nach den Vorschriften der Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung (EBO) betrieben wird. Die Strecke fährt nun abseits der Straße durch den Grüngürtel, neben ihr befindet sich nur ein Fahrradweg.


title: Vorgebirgsbahn

text: Nach Unterquerung der A4, die auch die Stadtgrenze von Köln und Hürth darstellt, fährt die Strecke durch den Stadtteil Efferen, an der sie vor der Überquerung der Kaulardstraße einen Haltepunkt () besitzt. Der Stadtteil hat unter anderem durch die gute Anbindung mit der Vorgebirgsbahn zur Kölner Universität in letzter Zeit an Attraktivität für Studenten zugenommen.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Haltepunkt "Kiebitzweg" () befindet sich an der Grenze der Hürther Stadtteile Efferen und Hermülheim. Neben der Anbindung der ihm nahe liegenden Wohngebiete befindet sich hier auch eine große Park and Ride Anlage, die ihn für Autofahrer attraktiver macht als Efferen oder Hermülheim. Bis hier verläuft die Strecke parallel der Luxemburger Straße, die sie hinter dem Haltepunkt an einem Bahnübergang überquert.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Bahnhof im Hürther Stadtteil Hermülheim () besitzt nur noch zwei Gleise und eine Wendeanlage für hier endende Stadtbahnen. Die restlichen Anlagen sind größtenteils abgebaut und überwuchert. Auch das ehemalige Bahnhofsgebäude mit Gaststätte ist seit langem geschlossen, der angrenzende Bahnsteig befindet sich nicht mehr in Benutzung. Hier zweigte ursprünglich die Schwarze Bahn nach Berrenrath von der Vorgebirgsbahn ab, die Gleise sind jedoch abgebaut, die Strecke besitzt nur noch aus Richtung Fischenich einen Gleisanschluss. Zur Zeit befindet sich in Hermülheim der größte Verknüpfungspunkt zum Hürther Busverkehr.


title: Vorgebirgsbahn

text: Geplant ist den Abzweig der Schwarzen Bahn wieder in Betrieb zu nehmen und eine neue Stadtbahnstrecke über den Hürther Bogen zu errichten. Die neue Linie 19 soll bis zum ZOB in Hürth-Mitte fahren.


title: Vorgebirgsbahn

text: Zwischen Hermülheim und Fischenich ist außerdem ein neuer Haltepunkt mit dem Namen "Kalscheuren" geplant, der südlich der Brücke über die Umgehungsstraße entstehen soll.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Haltepunkt in Fischenich () befindet sich am Rande des Hürther Stadtteils und dient außerdem der Anbindung des Stadtteils Kendenich. In Kendenich befindet sich auch das Stellwerk der HGK, wo mittlerweile der gesamte Verkehr der Vorgebirgsbahn gesteuert wird.


title: Vorgebirgsbahn

text: Kurz hinter dem Haltepunkt kommt östlich die Eifelstrecke der Deutschen Bahn zur Vorgebirgsbahn und fährt kurz neben ihr um sie dann zu überqueren. Sie hält bisher in Fischenich nicht, im Rahmen des Ausbaus der S-Bahn Köln ist hier ein Haltepunkt mit Umstiegsmöglichkeit zur Stadtbahn geplant.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Bahnhof "Brühl-Vochem" () ist der erste Halt auf Brühler Stadtgebiet. Er ist Ausgangspunkt der Querbahn, die hier von der Vorgebirgsbahn abzweigt und sie mit der Rheinuferbahn in Wesseling und dem Godorfer Hafen verbindet. Einzelne Fahrten der Linie 18 enden in Tagesrandlage in Vochem und fahren weiter über die Querbahn nach Wesseling in den Betriebshof, wo sie über Nacht abgestellt sind. Morgens fahren sie dann von Wesseling wieder über die Strecke und dann auf normalem Linienweg nach Bonn oder Köln. Auf diesen Fahrten dürfen Fahrgäste mitgenommen werden. In Vochem befindet sich außerdem das Betriebswerk der HGK und eine Verbindungskurve die die Vorgebirgsbahn mit der naheliegenden Linken Rheinstrecke der DB verbindet. Der Personenhalt befindet sich kurz vor dem Abzweig hinter der Überquerung der Renault-Nissan-Straße. Die Unterführung der Stadtbahn stellt auch die einzige Verbindung dieser mit der Römerstraße dar, die von Fußgängern genutzt werden kann.


title: Vorgebirgsbahn

text: Kurz hinter dem Bahnhof fängt der Nord-Süd-Weg an, der der Bahnstrecke bis "Brühl Süd" folgt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Haltepunkt "Brühl Nord" () befindet sich im Stadtteil Brühl-Nord am Bahnübergang der Kaiserstraße. Bahnen in Richtung Köln halten nördlich des Bahnübergangs, der Bahnsteig in Richtung Bonn befindet sich südlich. Hier befindet sich außerdem eine eingleisige Verbindungskurve zur Querbahn.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Bahnhof "Brühl Mitte" () befindet sich im Stadtzentrum Brühls. Der Bahnhof besitzt 3 Bahnsteiggleise, wovon eines ein Stumpfgleis ist. Die Bahnstrecke wird hier von einer Fußgängerunterführung unterquert, an der sich auch die Zugänge zu den Bahnsteigen befinden. Auch der Busverkehr in Brühl zentriert sich um diesen Bahnhof, der Bahnsteig von Gleis 1 ist gleichzeitig auch Busbahnsteig. Der Bahnhof Brühl der Deutschen Bahn liegt weniger zentral, ca. 1 km entfernt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Im alten Bahnhofsgebäude welches ursprünglich eine Bahnhofsgaststätte und ein KBE-Kundencenter beinhaltete, befindet sich mittlerweile ein Kiosk.


title: Vorgebirgsbahn

text: Am Rand der Innenstadt befindet sich der Haltepunkt "Brühl Süd" (). Der Haltepunkt "Badorf" () liegt am Rand der Stadtteile Pingsdorf und Badorf auf der Brücke über die Otto-Wels Straße, hier gibt es wie in "Brühl Nord" zwei versetzte Richtungsbahnsteige. Der Haltepunkt dient außerdem der Anbindung des Karl-Schiller-Berufskollegs und der Gesamtschule Brühl, mit deren Parkplatz er direkt verbunden ist. Hinter Badorf wird die Strecke erstmals für ein kurzes Stück eingleisig. Die zu Badorf gehörenden Ortsteile Geildorf und Eckdorf haben keinen Haltepunkt mehr, die Strecke fährt an den Orten vorbei und unter der A553 hindurch zum Bahnhof "Schwadorf". Der Haltepunkt "Schwadorf" (), welches der letzte Halt in Brühl ist. Er befindet sich direkt an der Grenze zu Bornheim und verfügt, wie auch "Brühl Süd", über einen Mittelbahnsteig. Hier enden zur Zeit viele Bahnen, da aufgrund der eingleisigen Abschnitte nur bis Schwadorf im 10-Minuten-Takt gefahren werden kann.


title: Vorgebirgsbahn

text: Während der Norden Walberbergs eher durch den Haltepunkt "Schwadorf" angebunden ist, befindet sich im Süden ein eigener Haltepunkt namens "Walberberg" (). Hier ist die Strecke eingleisig, folglich hat der Haltepunkt nur einen Seitenbahnsteig. Ab hier führt die Strecke eher abseits an den Ortschaften vorbei und hat in Trippelsdorf daher keinen Haltepunkt mehr.


title: Vorgebirgsbahn

text: In Merten befindet sich der Haltepunkt () fast einen Kilometer außerhalb des Ortszentrums und ist umgeben von Obstplantagen. Der Haltepunkt befindet sich wie viele andere der Strecke direkt hinter einem Bahnübergang, der auch den einzigen Weg über die Gleise zum Erreichen der Bahnsteige darstellt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Am Rand der Bornheimer Orte Kardorf und Waldorf befindet sich der Haltepunkt "Waldorf" (). Er besitzt einen Mittelbahnsteig, der wieder nur über einen Bahnübergang erreicht werden kann. Kurz vorher, am Bahnübergang Eichenweg in Kardorf ist die Strecke im gesamten Streckenverlauf mit 2,5 km am weitesten von der Parallel verlaufenden Linken Rheinstrecke entfernt. Ab hier nähert sie sich dieser wieder, führt aber weiterhin näher an den Bornheimer Orten vorbei.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Haltepunkt "Dersdorf" () befindet sich an der eingleisigen Strecke und hat wie "Walberberg" nur einen Seitenbahnsteig. Im Januar 2020 wurde ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle abgeschlossen, im Zuge dessen unter anderem eine Rampe zu dem hochgelegenen Bahnsteig errichtet wurde, der zuvor nur durch einen Treppenaufgang erreichbar war.


title: Vorgebirgsbahn

text: Der Bahnhof "Bornheim" () erschließt den Ort Bornheim und hat, obwohl er an einem eingleisigen Streckenabschnitt liegt, zwei Gleise und Bahnsteige, da sich hier bis zum zweigleisigen Ausbau des Abschnittes Roisdorf West–Alfter die Bahnen regulär begegneten und sich hier zudem der Endpunkt der Linie 68 befindet. Die Bahnen dieser Linie nutzen auch das in Richtung Dersdorf vorhandene Wendegleis.


title: Vorgebirgsbahn

text: Ein weiterer Haltepunkt "Bornheim West" am Gewerbegebiet Hellenkreuz war zuletzt im Rahmen des zweigleisigen Ausbaus im Gespräch.


title: Vorgebirgsbahn

text: Im Bornheimer Stadtteil Roisdorf befinden sich 2 Haltepunkte der Vorgebirgsbahn. An der Grenze zum Hauptort befindet sich "Bornheim Rathaus" (), der Haltepunkt wurde im Jahr 2004 in Betrieb genommen und verfügt wie "Dersdorf" nur über einen Seitenbahnsteig.


title: Vorgebirgsbahn

text: Recht Zentral in Roisdorf befindet sich der Haltepunkt "Roisdorf West" (), der Name bezieht sich auf die westliche Lage zum Bahnhof "Roisdorf" an der Linken Rheinstrecke in ca. 600 m Entfernung.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Gemeinde Alfter hat nur einen Haltepunkt () an der Vorgebirgsbahn, die durch den östlichen Rand der Stadt führt. Der Haltepunkt besitzt mittlerweile den Namenszusatz "Alanus Hochschule". Alfter hat keinen Haltepunkt an der Linken Rheinstrecke, obwohl auch diese das Stadtgebiet streift. Die einzigen weiteren Haltepunkte in Alfter befinden sich in den abgelegenen Stadtteilen Impekoven und Witterschlick an der Voreifelbahn. Der Haltepunkt verfügt über zwei Bahnsteige und ist der letzte auf Infrastruktur der HGK. Hinter Alfter überquert die Strecke die Kreisstraße K12n und damit auch die Stadtgrenze von Bonn. Ab hier gehört die Infrastruktur den Stadtwerken Bonn und ist rechtlich wieder eine Straßenbahnstrecke.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die heutige Haltestelle "Dransdorf" () ist Überbleibsel des früher deutlich größeren Bahnhofs der KBE. Neben dem Personenverkehr gab es erheblichen Güterumschlag, außerdem war die aus Bonn kommende Strecke bis Dransdorf wegen des starken Güterverkehrs dreigleisig ausgebaut, während die Vorgebirgsbahn hinter Dransdorf eingleisig wurde. Heute besteht die Haltestelle Dransdorf noch aus zwei seitlichen Hochbahnsteigen. Von Juli bis August 2020 wurde der Pflasterbelag der Haltestelle erneuert, die nunmehr auch über erneuerte Überdachungen aus Stahl-Glas-Konstruktionen verfügt. Die Haltestelle "Roberf-Kirchhoff-Straße" () erschließt den östlichen Teil von Dransdorf und das zugehörige Gewerbegebiet inklusive des Stadtbahn-Betriebshofs der SWB. Der über eine Brücke erreichbare Mittelbahnsteig wurde im Mai 1985 zur Vorbereitung auf den Stadtbahnbetrieb eröffnet. Von November 2016 bis April 2017 wurde die Haltestelle durch Schaffung zweier zusätzlicher Gleisübergänge und den Bau einer Rampe barrierefrei ausgebaut und dabei auch der Bahnsteig um zehn Meter verlängert; Restarbeiten und der Bau neuer Stahl-Glas-Überdachungen zogen sich noch bis zur zweiten Jahreshälfte 2017 hin. Hier trifft die Strecke auf die stillgelegte "Güterbahn Bonn-Dransdorf–Bonn-Dransdorf Ügbf–Bonn Bendenfeld–Bonn Güterbahnhof". Die Verbindungsweiche wurde zwischenzeitlich ausgebaut, die Strecke ist noch vorhanden.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Haltestelle "Brühler Straße" () wurde 1961 von der KBE als Haltepunkt "Bonn-Tannenbusch" eingerichtet. Nach der Entstehung der Großwohnsiedlung Neu-Tannenbusch und der Verlegung der Rheinuferbahn dorthin erhielt die Haltestelle ihren heutigen Namen. Die Station ist verhältnismäßig abgelegen und den meisten Fahrgästen vor allem dadurch bekannt, dass sie von Zügen, die in den Betriebshof Dransdorf einrücken, als Ziel geschildert wird. Sie besteht aus einem Mittelbahnsteig. 2020/21 wurde die bisherige Überdachung der Haltestelle durch eine Stahl-Glas-Konstruktion ersetzt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Kurz vor der Haltestelle unterquert die Vorgebirgsbahn zusammen mit der Justus-von-Liebig-Straße die Linke Rheinstrecke und die Rheinuferbahn. Zweitere hat hier in 300 m Entfernung die Haltestelle "Propsthof Nord". Aus Richtung Endenich kommt hier außerdem die Voreifelbahn hinzu. Ab hier führen alle 3 Strecken entlang der Linken Rheinstrecke bis Bonn Hbf, die Stadtbahngleise für Vorgebirgsbahn und Rheinuferbahn liegen nordöstlich. Während die Bahnen der Voreifelbahn und über die linke Rheinstrecke erst im Bonner Hauptbahnhof halten, halten die der Vorgebirgsbahn vorher noch an der Haltestelle "Bonn West" (). Die Haltestelle befindet sich etwas über einen Kilometer vom Hauptbahnhof entfernt und hat zwei Bahnsteige. Die Strecke führt weiter Parallel der Linken Rheinstrecke, jedoch ab der Unterquerung der Viktoriabrücke unterirdisch. Kurz vor dem Hauptbahnhof kommt hier noch die Stadtbahnstrecke von der Haltestelle "Stadthaus" hinzu, die von den Linien der Siegburger Bahn genutzt wird.


title: Vorgebirgsbahn

text: Unter dem Bonner Hauptbahnhof der Deutschen Bahn befindet sich auch der Tiefbahnhof der Stadtbahn (). Hier endet die Linie 18, während die Linie 16 nach Bad Godesberg weiterfährt.


title: Vorgebirgsbahn

text: Die Linie 18 ist heute die Linie mit dem höchsten Fahrgastaufkommen, die Kapazität ist jedoch durch die eingleisigen Abschnitte zwischen Bonn und Brühl-Schwadorf eingeschränkt. Die davon besonders betroffene Stadt Bornheim gab daher 2019 gemeinsam mit dem Rhein-Sieg-Kreis eine Machbarkeitsstudie über die Möglichkeiten einer Taktverdichtung und eines zweigleisigen Ausbaus in Auftrag.


title: Vorgebirgsbahn

text: Da es zwischen den Haltestellen Klettenbergpark und Efferen an der Kreuzung Militärringstraße/Luxemburger Straße immer wieder zu langen Staus kommt, ist der Bau eines 70 Meter langen Tunnels hinter der Wendeanlage Klettenberg geplant, durch den die Bahn diesen Staubereich unterqueren würde.


title: Vorgebirgsbahn

text: Ausgehend von Hürth-Hermülheim ist ein Abzweig (Stichbahn) geplant. Geplant ist den Abzweig der Schwarzen Bahn wieder in Betrieb zu nehmen und eine neue Stadtbahnstrecke über den Hürther Bogen zu errichten. Die neue Linie 19 soll bis zum ZOB in Hürth-Mitte fahren, ein Zwischenhalt ist an der Duffesbachstraße vorgesehen. Durch einen 10-Minuten-Takt auf beiden Linien entstünde zwischen Köln und Hermülheim ein 5-Minuten-Takt. Dafür ist allerdings der Ausbau an des Tunnels in Klettenberg notwendig.


title: Vorgebirgsbahn

text: Zwischen Hermülheim und Fischenich ist außerdem ein neuer Haltepunkt mit dem Namen "Kalscheuren" geplant, der südlich der Brücke über die Umgehungsstraße entstehen soll.


title: Vorgebirgsbahn

text: Im Volksmund wurde das Kürzels „KBE“ der die Vorgebirgsbahn befahrenden Köln-Bonner Eisenbahnen scherzhaft umgedeutet. Am häufigsten wurde die Vorgebirgsbahn als „Kappes-Buure-Express“ (rheinisch für „Weißkohl-Bauern-Express“) und Kann-Beliebig-Eintreffen bezeichnet.


title: Alfred Wilm

text: Alfred Wilm (* 25. Juni 1869 in Niederschellenberg, Schlesien; † 6. August 1937 in Saalberg, Riesengebirge) war ein deutscher Chemiker, Hütteningenieur und Metallurge.


title: Alfred Wilm

text: Im Jahr 1901 wurde Wilm als Metallurge an die Zentralstelle für wissenschaftlich-technische Untersuchungen in Neubabelsberg berufen, wo er über Aluminium forschen sollte. Im Jahr 1903 meldete er sein erstes Patent über ein „Verfahren zum Verbessern von Aluminiumlegierungen durch Glühen und Abschrecken“ an. 1906 entdeckte er das Phänomen sich durch „Raumauslagerung“ aushärtender Aluminiumlegierungen. Man sagt, ein Lehrling im Labor habe eine Ausgießprobe über das Wochenende neben dem Schmelzofen vergessen. Am nächsten Montag wies sie eine höhere Festigkeit auf als am Samstag.


title: Alfred Wilm

text: 1909 meldete A. Wilm ein Patent über ein „Verfahren zum Veredeln von magnesiumhaltigen Aluminiumlegierungen“ an. Die Lizenzen hierzu wurden schon bald von den Dürener Metallwerken erworben, die das Produkt als Duraluminium vermarkteten. Auf der Internationalen Luftschiffausstellung in Frankfurt 1909 errang die neue Legierung den dritten Preis, auf der Luftschiffausstellung 1910 in Petersburg die Große Silberne Medaille für das beste Luftschiffmaterial sowie die Große Goldene Medaille für „Fortschritte in der Kriegstechnik“. Er war Mitglied der Potsdamer Freimaurerloge "Teutonia zur Weisheit".


title: Alfred Wilm

text: Bald stellten viele Firmen Duraluminium her ohne das Patent zu beachten. Wilm schlug sich lange mit den Patentverletzern herum, was aber seine Kräfte und Lizenzeinnahmen aufbrauchte, so dass er bereits 1919 aus seinem Beruf ausschied und Landwirt wurde. Er blieb es zu seinem Tod. 1937 starb er auf seinem Berghof in Saalberg im Riesengebirge.


title: Wasserspinne

text: Die Wasserspinne ("Argyroneta aquatica") oder auch Silberspinne ist die einzige Spinnenart, die nicht an Land, sondern unter Wasser lebt. Ihr Verbreitungsgebiet erstreckt sich von den Britischen Inseln im Westen bis nach Japan im Osten. Die Tiere bevorzugen saubere Seen oder langsam fließende Gewässer. Da die Wasserqualität vielerorts durch Gülle und Pestizide aus der Landwirtschaft beeinträchtigt ist, ist der Bestand stark rückläufig. Sie steht auf der Roten Liste der gefährdeten Arten in der Kategorie „Stark gefährdet“.


title: Wasserspinne

text: Die männliche Wasserspinne hat fast am ganzen Körper eine beige-gelbe Farbe. An den unteren Beinen ist die Farbe eher dunkelrot. Das Weibchen ist braun.


title: Wasserspinne

text: Den für eine Spinne ungewöhnlichen Lebensraum erschließt sie sich, indem sie die benötigte Atemluft unter einem dicht gesponnenen Netz in der Uferzone sammelt. Für das Luftholen streckt die Spinne ihre Hinterbeine und einen Teil ihres Hinterleibes aus dem Wasser und taucht ruckartig wieder ganz unter. Dabei nimmt sie eine Luftblase, die sich zwischen den Haaren und Beinen verfangen hat und den Hinterleib silbrig glänzend umschließt, mit nach unten. An einem der Signalfäden zieht sie sich zu ihrem Luftdepot und streift dort die Luftblase in ihre „Taucherglocke“ (Physikalische Kieme) ab. In diesem Luftspeicher spielt sich der Großteil des Lebens dieser Spinne ab. Durch Diffusion wird der entnommene Sauerstoff aus der Luftblase teilweise wieder ersetzt.


title: Wasserspinne

text: Bei der Jagd nach kleinen Wassertierchen wie Flohkrebsen und Wasserasseln verlässt sie sich auf Signalfäden, die sie im unmittelbaren Bereich ihrer Behausung gespannt hat und die mit dieser verbunden sind. Wenn einer der Fäden eine Bewegung anzeigt, eilt die Spinne blitzschnell am Faden entlang und überwältigt die Beute mit einem giftigen Biss. Danach schleppt sie den Fang in ihren Unterschlupf und saugt ihn dort aus.


title: Wasserspinne

text: Das Männchen ist mit 1,0 bis 1,5 cm nur wenig größer als das Weibchen (0,8 bis 1,5 cm). Nach der Paarung frisst das Weibchen auch nicht das Männchen, wie oft behauptet, sondern beide leben danach noch einige Zeit zusammen.


title: Wasserspinne

text: Wegen ihrer außergewöhnlichen Lebensweise und der starken Gefährdung der Art ist sie im Logo der Arachnologischen Gesellschaft dargestellt. Sie wurde im Jahr 2000 als erste Art in die damals neu errichtete Kategorie „Spinne des Jahres“ gewählt.


title: Wasserspinne

text: Fossile (ausgestorbene) Vertreter dieser Gattung sind "Argyroneta antiqua" und "Argyroneta longipes".


title: Reingers

text: Reingers ist eine Gemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Gmünd in Niederösterreich.


title: Reingers

text: Reingers liegt im Waldviertel in Niederösterreich. Die Fläche der Gemeinde umfasst 24,92 Quadratkilometer. 43,16 Prozent der Fläche sind bewaldet.


title: Reingers

text: Die Europäische Hauptwasserscheide verläuft durch Reingers. Ein Teil der Bäche entwässert nach Westen über Heidenreichstein – Braunaubach weiter letztlich in die Elbe und zur Nordsee. Der andere Teil entwässert nach Osten in die Thaya und damit über die March und Donau in das Schwarze Meer.


title: Reingers

text: Das Gemeindegebiet umfasst folgende fünf Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):Die Gemeinde besteht aus den Katastralgemeinden Grametten, Hirschenschlag, Illmanns, Leopoldsdorf und Reingers.


title: Reingers

text: Reingers mit seinem Adelssitz bildete ursprünglich ein eigenes (Ritter-)Gut. 1590/91 zählte der Ort 16 untertänige Häuser; die Ortsobrigkeit lag bei Hans Caspar Hauser bzw. Melchior von Hubereckh zu Reitzenschlag. Ab dem späten 17. Jahrhundert zählte Reingers zur Herrschaft Litschau. 1751 zählte der Ort 20 untertänige Häuser.


title: Reingers

text: Im 16. Jahrhundert ist zum ersten Mal von einer Glashütte im Gebiet von Reingers die Rede. In der zweiten Hälfte des 17. Jahrhunderts findet sich wieder eine Glashütte in Reingers angesiedelt, welche offenbar bis 1680/90 in Betrieb war.


title: Reingers

text: Im Ort befand sich bis ins 18. Jahrhundert hinein ein Schloss, welches aus einem mittelalterlichen Rittergut hervorgegangen war. Dieses erschien in Georg Matthäus Vischers "Topographia archiducatus Austriae Inferioris modernae" von 1672 in Kupfer gestochen. Zum Schloss in Reingers, einem zwei- bzw. dreigeschossigen Bau mit zwei Türmen, gehörten auch ein Meierhof, ein Teich, eine Brücke mit einer Wagenmaut, ein Wirtshaus und eine Mühle. Im Verlauf des 18. Jahrhunderts verfiel das Schloss und war im Jahr 1787 eine Ruine, die schließlich abgetragen wurde. Der herrschaftliche Meierhof wurde zwischen 1787 und 1790 aufgelöst und in zwölf neue Bauernlehen umgewandelt; Wirtshaus und Mühle wurden verkauft.


title: Reingers

text: In Reingers befand sich spätestens seit den frühen 1660er-Jahren ein den Grundherren gehörendes Wirtshaus. Der dortige "hoffwierth" wird in einer Verlassenschaftsabhandlung aus dem Jahr 1662 erwähnt. In den 1720er- und 1730er-Jahren war das Hofwirtshaus an Paul Felser verpachtet.


title: Reingers

text: Im 17. und 18. Jahrhundert gab es in Reingers eine Untertanenmühle. Ab 1690 ist in den Urbaren der Herrschaft Litschau eine Hammerschmiede ebendort belegt. In einer Verlassenschaftsabhandlung aus dem Jahr 1722 wird eine (nicht näher definierte) Mühle mit einem Schätzwert von 250 Gulden genannt. In der Rustikalfassion von 1751 wird eine zweigängige Mühle mit einer Säge per 300 Gulden erwähnt.


title: Reingers

text: Die Einwohnerzahl der Gemeinde Reingers sinkt wegen vorwiegend negativer Geburtenbilanz und negativer Wanderungsbilanz.In der Gemeinde gibt es 62 land- und forstwirtschaftliche Betriebe, davon 27 Haupterwerbsbetriebe (Stand 2010). Im sekundären Wirtschaftssektor beschäftigen acht Betriebe zwölf Arbeitnehmer, vorwiegend im Bau. Der Dienstleistungssektor beschäftigt in 28 Betrieben 67 Personen, zum Großteil im Handel und in den sozialen und öffentlichen Diensten (Stand 2011).In Reingers gibt es einen Kindergarten und eine Volksschule.


title: Reingers

text: Der Gemeinderat hat 15 Mitglieder.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: St. Martin (auch "Sankt Martin") ist eine Marktgemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Gmünd in Niederösterreich.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: St. Martin liegt im Waldviertel in Niederösterreich. Die Fläche der Marktgemeinde umfasst 49,34 Quadratkilometer. 56,48 Prozent der Fläche sind bewaldet.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: Das Gemeindegebiet umfasst folgende 13 Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ): Früher war auch der südliche Teil von Maißen (samt Auhäuser) eine Ortschaft. Die Gemeinde besteht aus den Katastralgemeinden Harmanschlag, Langfeld und St. Martin.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: Mit der NÖ. Kommunalstrukturverbesserung wurde zum 1. Jänner 1971 wurde die Gemeinde Langfeld nach St. Martin eingemeindet, ein Jahr später die Gemeinde Harmanschlag.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: Am 11. Juli 1986 erhielt St. Martin das Marktrecht.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: Die Einwohnerzahl sinkt seit 1910 kontinuierlich. Die Abnahme wurde in den letzten Jahrzehnten geringer, Geburtenbilanz und Wanderungsbilanz sind jedoch beide negativ.In St. Martin gibt es 140 land- und forstwirtschaftliche Betriebe, davon sind 40 Haupterwerbsbetriebe (Stand 2010). Sechs von den acht Betrieben im Produktionssektor beschäftigen sich mit der Herstellung von Waren. Hier sind auch die meisten der insgesamt 48 Arbeitnehmer beschäftigt. Der Dienstleistungssektor gibt in 43 Betrieben 89 Menschen Arbeit, vorwiegend in den Sparten soziale und öffentliche Dienste sowie im Handel (Stand 2011).In St. Martin ordiniert ein Arzt für Allgemeinmedizin.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: Für die Ausbildung der Jugend stehen ein Kindergarten und eine Volksschule zur Verfügung.


title: St. Martin (Niederösterreich)

text: Der Gemeinderat hat 19 Mitglieder.


title: Rheinuferbahn

text: Die Rheinuferbahn ist eine zweigleisige Hauptbahn zwischen Köln und Bonn, die zum Stammnetz der Köln-Bonner Eisenbahnen (KBE) gehörte und eine der ersten elektrischen Schnellbahnen in Deutschland war. Heute fährt auf der Strecke die Stadtbahnlinie 16, die gemeinsam von den Kölner Verkehrs-Betrieben (KVB) und den Stadtwerken Bonn (SWB) betrieben wird. Der planmäßige Güterverkehr wurde außerhalb des Bereichs Wesseling zum Jahresende 2006 eingestellt.


title: Rheinuferbahn

text: Von den drei linksrheinischen Eisenbahnstrecken zwischen Köln und Bonn (Vorgebirgsbahn, linke Rheinstrecke und Rheinuferbahn) ist sie die kürzeste und folgt am engsten dem Rhein, woher auch ihr Name rührt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Trasse der Rheinuferbahn ist die kürzeste Verbindung zwischen Köln und Bonn, weswegen sie bereits in den ersten Überlegungen zum Bau einer Eisenbahn zwischen beiden Städten Anfang der 1840er Jahre eine Rolle spielte. Die Bonn-Cölner Eisenbahn, die später in der Preußischen Staatseisenbahn aufging, entschied sich jedoch für den Umweg über Brühl, da man sich davon mehr Fahrgäste an den Unterwegshalten versprach.


title: Rheinuferbahn

text: Bei der Gründung der Cöln-Bonner Kreisbahnen (CBK) wurde die Idee einer Rheinuferbahn wieder aufgegriffen. Da die Staatsbahn zum gleichen Zeitpunkt ebenfalls den Bau einer Rheinuferbahn prüfte, wurden die Planungen der CBK zurückgestellt, die daraufhin zunächst die Vorgebirgsbahn baute. Nachdem die Pläne der Staatsbahn aufgegeben waren, wurde der CBK 1898 eine Konzession für den Bau der Rheinuferbahn als eingleisige Schmalspurbahn auf und neben öffentlichen Straßen erteilt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Erfahrungen aus den ersten Betriebsjahren der Vorgebirgsbahn führten zu zahlreichen Planungsänderungen. Die Strecke wurde nun als großzügig trassierte Schnellbahn auf Normalspur geplant. Die Trasse verlief an den Ortsrändern und sollte mit 990 V Gleichstrom elektrifiziert werden, wozu in Wesseling ein eigenes Kraftwerk errichtet wurde. Nachdem im Mai 1904 eine entsprechend geänderte Konzession erreicht wurde, begann der Bau noch im gleichen Jahr. Der Betrieb wurde im September 1905 aufgenommen, zunächst noch als teilweise eingleisige Güterverkehrsstrecke.


title: Rheinuferbahn

text: Im Januar 1906 begann der Personenverkehr mit Schnell- und Nahverkehrszügen jeweils im Stundentakt mit damals beachtlichen 70 km/h. Der Fahrgastansturm war so groß, dass weitere Fahrzeuge bestellt und der zweigleisige Ausbau der Strecke begonnen wurde. Der Ausbau war 1908 fertiggestellt, gleichzeitig wurde die Strecke zur Hauptbahn umkonzessioniert und die Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h angehoben. Schnellzüge, die nun im 30-Minuten-Takt angeboten wurden, bewältigten die Strecke nun in einer Fahrzeit von 44 Minuten.


title: Rheinuferbahn

text: In den 1930er Jahren wurde die Oberleitungsspannung auf 1200 V erhöht, ab 1957 erlaubten durchgehend verschweißte Gleise Geschwindigkeiten über 110 km/h. Insbesondere die Schnellzüge stellten nach wie vor eine ernsthafte Konkurrenz zum Verkehr auf der linken Rheinstrecke dar.


title: Rheinuferbahn

text: Zwischen Godorf und Wesseling wurde die Rheinuferbahn 1927 verlegt, um eine höhenfreie Verzweigung mit der Querbahn herzustellen und Platz für zusätzliche Hafenbecken des Godorfer Hafens zu schaffen. Gleichzeitig wurden auch zwei Bahnübergänge beseitigt.


title: Rheinuferbahn

text: In Köln wurde mit der Eröffnung der Mülheimer Brücke 1929 die Strecke bis zu deren linksrheinischer Rampe verlängert, wobei größtenteils die Gleise der Straßenbahn mitgenutzt wurden. Da die Verlängerung sich nicht rentierte, wurde sie 1933 wieder aufgegeben. 1940 wurde der neue Endbahnhof Trankgasse auf der Trankgassenwerft eröffnet und der alte und erste Endbahnhof auf der südlichen Seite der Hohenzollernbrücke – die „Wellblechbaracke“ – geschlossen. In mehreren Abschnitten wurde zwischen 1953 und 1964 die Strecke zwischen Tacitusstraße und dem Endbahnhof auf einen eigenen Bahnkörper verlegt. Der erste Teilabschnitt zwischen Marienburg und Tacitusstraße wurde bereits in den 1930er Jahren verlegt.


title: Rheinuferbahn

text: In Bonn änderte sich der Streckenverlauf mehrfach: Zunächst führte er von Hersel kommend hinter dem Nordfriedhof über den Ellerbahnhof zum Rheinuferbahnhof, ab 1954 fuhren die Personenzüge den Ellerbahnhof nicht mehr an und erhielten eine vereinfachte Streckenführung. 1968 wurde die Trassenführung zwischen dem Bahnhof Bonn West und Hersel (heute Ortsteil von Bornheim) wegen der Verlängerung der A 565 und zur Anbindung der Trabantenstadt Tannenbusch nochmals deutlich verändert. Die neue Streckenführung verläuft zu großen Teilen in einem Geländeeinschnitt und wurde für 140 km/h trassiert. Die alte Trasse ist von Hersel bis kurz vor die Autobahn zu einem Anschlussgleis für die ansässigen Industriebetriebe zurückgestuft worden. Das Anschlussgleis wurde mittlerweile stillgelegt.


title: Rheinuferbahn

text: Als die KBE Ende der 1960er Jahre in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, wurde 1973 beschlossen, die Rheinuferbahn auf Stadtbahn-Betrieb umzustellen. Der Betrieb einer Stadtbahn nach EBO stellte damals technisch wie rechtlich Neuland dar, wurde inzwischen aber unter dem Titel Karlsruher Modell noch wesentlich weiter getrieben.


title: Rheinuferbahn

text: Beim 1975 begonnenen Umbau wurde die Fahrdrahtspannung von 1200 V auf 750 V gesenkt. Alle Weichen, die zukünftig sowohl mit Vollbahn- als auch mit Stadtbahnfahrzeugen befahren werden sollten, mussten auf bewegliche Herzstücke umgebaut werden. Außerdem wurden an allen Signalen zusätzlich zur bisher verwendeten Indusi Fahrsperren eingebaut. Noch von der KBE wurde 1971 der neue Haltepunkt "Michaelshoven" (bis 1978: "Rodenkirchen Süd") eröffnet, 1979 kam der Haltepunkt "Siegstraße" hinzu, 1998 wurde schließlich der Haltepunkt "Propsthof Nord" in Betrieb genommen.


title: Rheinuferbahn

text: Am 12. August 1978 wurde der Verkehr mit Stadtbahnwagen B aufgenommen, der Streckenabschnitt zwischen Hohenzollernbrücke und "Ubierring" am gleichen Tag stillgelegt. Die Strecke zwischen Bonn West und der Bonner Stadtgrenze wurde am 10. April 1979 zur Straßenbahn umkonzessioniert. In den folgenden Jahren wurden im nördlichen Teil bis Wesseling und im südlichen Teil bis Buschdorf immer mehr KBE-Bahnhöfe zu Stadtbahn-Bahnhöfen mit Hochbahnsteigen umgebaut und Güterverkehrsanlagen abgebaut. Auf dem Abschnitt von Urfeld bis Hersel wurden die Bahnsteige lediglich auf 35 Zentimeter erhöht, da auf diesem Abschnitt noch bis 2006 Güterverkehr abgewickelt wurde und die Strecke bis heute von der HGK zum Abstellen von Güterwagen in Bonn Nord und Bonn-Bendenfeld genutzt wird. Die Hochbahnsteige würden daher in das EBO-Lichtraumprofil der Güterwagen ragen.


title: Rheinuferbahn

text: Der Personenverkehr auf der Rheinuferbahn war von Anfang an als Taktverkehr organisiert. Bei Inbetriebnahme 1906 fuhren stündliche Schnellzüge, die zwischen den Stadtgrenzen von Köln und Bonn nur in Wesseling hielten, und Personenzüge, die an den Endbahnhöfen 30 Minuten nach den Schnellzügen starteten und alle Stationen bedienten. Nach Inbetriebnahme des zweiten Streckengleises 1908 konnte der Schnellzugverkehr auf einen 30-Minuten-Takt verdichtet werden, während die Personenzüge weiterhin im Stundentakt fuhren. In den 1930er Jahren benötigten einige Schnellzüge zwischen den Vororten von Köln und Bonn nur 19 Minuten (ohne Halt in Wesseling). Mit Ausnahme der Jahre 1942 bis 1949 wurde der Schnellzug-Halbstundentakt bis 1975 beibehalten. Bei Modernisierungen des Fahrzeugparks setzte die KBE die Neufahrzeuge meist zuerst auf der prestigeträchtigeren Rheinuferbahn ein. So waren die Schnellzüge auf der Rheinuferbahn auch das Haupteinsatzgebiet der „Silberpfeil“-Leichttriebwagen.


title: Rheinuferbahn

text: Durch mehrere Brände 1975/76 wurde ein Fahrzeugmangel verursacht, da wegen der bald geplanten Umstellung auf Stadtbahnbetrieb die Ersatzbeschaffungen in Form von Stadtbahnwagen bestellt wurden. Deshalb führte der Fahrzeugmangel für einige Zeit zur Ausdünnung des Verkehrs auf der Rheinuferbahn: Von 1975 bis zur Umstellung auf den Stadtbahnbetrieb 1978 verkehrten nur noch ein Personen- und ein Eilzugpaar, jeweils im Stundentakt.


title: Rheinuferbahn

text: Seit 1978 wird die Rheinuferbahn von der Stadtbahnlinie 16 bedient. Auf Kölner Seite wird sie bis Sürth, teilweise bis Wesseling verdichtet. Diese Verstärker fuhren bis 1994 als Linie 15, seither sind sie Teil der Linie 16, die damit tagsüber bis Sürth im 10-Minuten-Takt und die Gesamtstrecke im 20-Minuten-Takt fährt. Auf Bonner Seite wurde die Rheinuferstrecke zunächst ausschließlich von der Linie 16 befahren, nach der Fertigstellung des U-Bahnhofs „Hauptbahnhof“ wurde sie bis "Tannenbusch Mitte" durch die Linie 3 verstärkt. Die Linie 3 (seit 1987: 63) verstärkte den Halbstundentakt der Linie 16 auf einen 7/8-Minuten-Takt. Ab 1994 bildeten die Linien 16 und 63 in Bonn einen 6/7/7-Takt, der 2006 zugunsten einer ungleichmäßigeren Zugfolge aufgegeben wurde. Seit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 verkehrt auf Kölner Seite zwischen Schönhauser Straße und Sürth die Übergangslinie 17, die den südlichen Teil der Nord-Süd-Stadtbahn bedient.


title: Rheinuferbahn

text: Als Fahrzeuge kommen bis heute vorwiegend B-Wagen verschiedener Generationen zum Einsatz, seit 2003 setzen die Bonner Stadtwerke auch Fahrzeuge vom Typ Bombardier Flexity Swift („K5000“) ein, die seit 2005 teilweise auch auf der Linie 16 unterwegs sind.


title: Rheinuferbahn

text: In Köln sollte die Linie 16 ursprünglich ab 2010 in den Tunnel der in Bau befindlichen Nord-Süd-Stadtbahn eingeführt werden. Dadurch hätte sich die Reisezeit von der Rheinuferbahn ins Kölner Zentrum deutlich verkürzt. Vor allem durch den Einsturz des Stadtarchives in Köln konnte die Planung nicht eingehalten werden, frühester Fertigstellungstermin ist nun 2027.


title: Rheinuferbahn

text: In Bonn ist vorgesehen, die Linie 63 bis Hersel zu verlängern. Die Planungen für den Bau einer erforderlichen Wendeanlage stocken bereits seit mehr als einem Jahrzehnt, wobei auch die Stadt Bonn keinen direkten Einfluss hat. Alternativ wird daher auch diskutiert, als Notlösung einen Gleiswechsel in Buschdorf einzurichten. Langfristig soll ferner die Straßenbahnlinie 61 von Bonn-Auerberg über die frühere Trasse der Rheinuferbahn am Bonner Nordfriedhof bis Hersel verlängert werden.


title: Rheinuferbahn

text: Zeitweise stand eine Wiederaufnahme des Güterverkehrs nach Bonn Nord zur Debatte, da dort ein Container-Terminal entstehen sollte. Unter dem Druck der Lokalpolitik wurde im Juli 2012 bekannt, dass der Vorstand der Häfen und Güterverkehr Köln nicht weiter auf den möglichen Güterverkehr nach Bonn Nord/Bonn-Bendenfeld besteht, um den Bau von Hochbahnsteigen mit Stadtbahn-Profil zwischen Urfeld und Hersel zu ermöglichen.


title: Rheinuferbahn

text: Die heutige Rheinuferbahn beginnt am an der Kölner Stadtbahnhaltestelle "Ubierring". Hier endet die niederflurige Linie 15, während die Linie 16 als hochflurige Linie weiter über die Rheinuferbahn fährt. Aufgrund dieses Mischbetriebs ist die Haltestelle nur auf der Linie 15 barrierefrei. Die Strecke führt am Rheinufer entlang zur Haltestelle "Schönhauser Straße." Kurz hinter der Unterquerung der Südbrücke befindet sich auch der neue Abzweig zur Nord-Süd-Stadtbahn, der momentan die Übergangslinie 17 auf die Rheinuferbahn bringt. Vorgesehen ist, bei Fertigstellung der Nord-Süd-Stadtbahn die Linie 16 über diesen Abzweig ins Kölner Zentrum zu führen. Dadurch wären auch die Niederflurigen Haltestellen auf der Strecke beseitigt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Strecke fährt weiter dicht am Rhein entlang zur Haltestelle "Bayenthalgürtel", die zwei voneinander versetzte Außenbahnsteige verfügt. Hier zweigte bis 1978 die Straßenbahnstrecke ins Ortszentrum Rodenkirchens ab. Für die Rheinuferbahn beginnt hinter dieser Haltestelle der nach EBO konzessionierte und betriebene Abschnitt. Ab hier gehört die Infrastruktur der HGK.


title: Rheinuferbahn

text: Kurz vor dem Haltepunkt "Heinrich-Lübke-Ufer" zweigt die Strecke vom Rhein ab. Die über zwei Außenbahnsteige verfügende Haltestelle hieß ursprünglich "Marienburg." Die Strecke fährt durch eine Kleingartenkolonie und unterquert die A4. Die Bahnstrecke läuft vier Kilometer in gerader Trasse am westlichen Ortsrand von Rodenkirchen entlang, wobei sie den Weißer Rheinbogen abschneidet.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof "Rodenkirchen" liegt im Zentrum des Kölner Stadtteils. Hier befinden sich 2 Außenbahnsteige, ein Parkplatz und eine Wendeanlage für hier endende Stadtbahnen. Weitere Haltepunkte in Rodenkirchen sind "Siegstraße", der 1979 in Betrieb genommen wurde, und "Michaelshoven", der 1971 von der KBE als "Rodenkirchen Süd" eröffnet wurde.


title: Rheinuferbahn

text: In Sürth nähert sich die Strecke wieder dem Rhein. Der Bahnhof "Sürth" verfügt über zwei leicht versetzte Bahnsteige und eine weitere Wendeanlage. Außerdem soll in Sürth ein neuer Haltepunkt "Sürth Süd" entstehen, dessen genauer Standpunkt allerdings noch nicht feststeht. Hier trifft sie auch auf die Landesstraße 300 (ehemalige Bundesstraße 9), der sie im weiteren Verlauf eng folgt.


title: Rheinuferbahn

text: Im Kölner Stadtteil Godorf befindet sich ein Rheinhafen, der unmittelbar mit der Wesselinger und Godorfer Industrie verbunden ist. Außerdem endet hier die Querbahn, die allerdings nicht mit dem Personenbahnhof verbunden ist. Die Bahnsteige des Bahnhofs Godorf können über eine Fußgängerbrücke erreicht werden, die über die Landesstraße 300 und die Bahngleise führt.


title: Rheinuferbahn

text: Hinter dem Bahnhof Godorf verlässt die Strecke das Kölner Stadtgebiet und fährt direkt durch das Wesselinger Industriegebiet der Evonik und LyondellBasell.


title: Rheinuferbahn

text: Am Rand des Wesselinger Industriegebietes befindet sich der Haltepunkt "Wesseling Nord", der sich auf einer Brücke befindet die auf beiden Seiten die Querbahn und in der Mitte die Brühler Straße überquert.


title: Rheinuferbahn

text: Die Querbahn hatte in der Kurve kurz vor der Unterquerung der Rheinuferbahn hier einen gleichnamigen Haltepunkt, von dem direkt umgestiegen werden konnte.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof "Wesseling" war stets der wichtigste Zwischenhalt der Rheinuferbahn. Neben dem Betriebswerk der KBE befand sich in Wesseling auch das KBE-eigene Kraftwerk, das die Strecke bis in die 1930er Jahre mit Strom versorgte. In Wesseling zweigt die Querbahn nach Brühl und zum Godorfer Hafen ab. Außerdem befanden sich im Bahnhofsbereich mehrere Industrieanschlüsse, von denen heute noch derjenige zum Werk Wesseling der Deutschen Shell (ehemals "Union Kraftstoff") besteht. Das Betriebswerk der KBE wurde von den Kölner Verkehrs-Betrieben übernommen, die dort einen Stadtbahn-Betriebshof einrichteten, der den Großteil der Fahrzeuge für die Linien 16 und 18 stellt.


title: Rheinuferbahn

text: Während des Berufsverkehrs wird die Linie 16 von Wesseling bis Köln auf einen 10-Minuten-Takt verstärkt.


title: Rheinuferbahn

text: Die durchgehenden Züge in Richtung Bonn haben in Wesseling planmäßig zwei (anfangs fünf) Minuten Aufenthalt als Pufferzeit, um im Kölner Netz entstandene Verspätungen nicht voll nach Bonn zu übertragen.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof Wesseling besitzt neben einem Mittelbahnsteig der Barrierefrei ausgebaut ist, einen noch im Ursprungszustand befindlichen Bahnsteig, den sogenannten "Brühler Bahnsteig", an der Querbahn neben dem Empfangsgebäude. Hier halten auch weiterhin die Stadtbahnen, die diese Strecke in Tagesrandlagen befahren, sodass Fahrgäste ein- und aussteigen können.


title: Rheinuferbahn

text: Der Bahnhof "Wesseling Süd" befindet sich wieder inmitten von Industrie, hier befindet sich neben einem Tankfeld und einem Gewerbegebiet mit kleineren Betrieben auch das Werk der Shell. Hinter dem Wesselinger Stadtkern liegen östlich der Strecke mehrere kleine, teilweise zusammengewachsene Ortschaften, während sich auf der Westseite fast ausschließlich freies Feld der Kölner Bucht befindet. Der Haltepunkt "Urfeld" ist der letzte auf Wesselinger Stadtgebiet. Er besitzt zwei versetzte Außenbahnsteige, die nur über einen Bahnübergang erreicht werden können, und einen Parkplatz.


title: Rheinuferbahn

text: Der erste Bornheimer Bahnhof ist im "Rheindorf" Widdig. Hier gibt es zwei Bahnsteige, die versetzt voneinander zwischen einen Bahnübergang liegen. Zum erreichen des jeweils anderen Bahnsteigs muss also die Straße Am Heidental überquert werden.


title: Rheinuferbahn

text: Der Haltepunkt "Uedorf" befindet sich am Rand des Bornheimer Stadtteils. Hier ist die Strecke dem Rhein wieder sehr nah, das Rheinufer ist ca. 450 m entfernt.


title: Rheinuferbahn

text: Der Stadtteil Uedorf geht nahtlos über in Hersel, welches auch einen eigenen Bahnhof an der Rheinuferbahn hat. Ab hier biegt die Rheinuferbahn ab und führt in einem Einschnitt genau nach Süden. Die alte Strecke zum Bonner Nordfriedhof diente zuletzt als Industrieanschluss und ist mittlerweile stillgelegt. Außerdem zweigt hier ein Gleis von der Hauptstrecke ab, das zunächst rund zwei Kilometer parallel zu ihr im Einschnitt verläuft, sich in Bonn-Tannenbusch von ihr entfernt, die linke Rheinstrecke der DB unterquert und im Übergabebahnhof Bonn-Bendenfeld endet. Von hier aus gab es direkte Verbindungen zum Bonner Güterbahnhof und zur Vorgebirgsbahn in Höhe des heutigen SWB-Betriebshof in Bonn-Dransdorf. Auch diese Gleisverbindung, zuletzt nur noch zum Abstellen von Waggons genutzt, wurde im August 2013 endgültig stillgelegt.


title: Rheinuferbahn

text: Ab der Bonner Stadtgrenze wird die Strecke nun wieder nach BOStrab betrieben und gehört ab hier den Stadtwerken Bonn. Die Haltestelle "Buschdorf" liegt im Einschnitt unterhalb der Straßenüberführung Schickgasse. Die beiden Seitenbahnsteige waren von der Brücke aus ursprünglich nur über Treppen erreichbar. Die KBE eröffnete den Haltepunkt bei der Streckenumlegung 1968 als Ersatz für den Haltepunkt an der nicht mehr bedienten alten Trasse. In Buschdorf hielten auch Eilzüge, lediglich Schnellzüge fuhren durch. Von Anfang 2019 bis Mai 2021 erfolgte eine umfassende Modernisierung und ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle, im Zuge dessen als neue Zugänge in Fahrtrichtung Bonn ein Aufzug installiert sowie in Fahrtrichtung Köln eine 120 m lange Rampe und eine auf diese mündende Treppe mit Rampe von der Anna-Schubring-Straße geschaffen wurden.


title: Rheinuferbahn

text: Der ehemalige Bahnhof "„Buschdorf (Kr. Bonn)“" lag im Ortszentrum an der dort dreigleisigen Strecke der Rheinuferbahn. In Buschdorf zweigte die Kleinbahn zum Hafen in Graurheindorf ab. Der Betrieb der „Hafenbahn der Stadt Bonn“ wurde von ihrer Inbetriebnahme im Oktober 1924 bis zu ihrer Stilllegung im September 1974 von der KBE in Auftrag der Stadt Bonn durchgeführt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle "Tannenbusch Mitte" liegt an der 1968 eröffneten neuen Streckenführung. Der erste Zug bediente den Haltepunkt jedoch erst am 7. Oktober 1972, nachdem der Baufortschritt der Großsiedlung Neu-Tannenbusch einen Halt rechtfertigte. Nach der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb wurde der Bahnsteig entsprechend dem Fahrzeugboden der Wagen angehoben. Hinter der Haltestelle befindet sich die Wendeanlage für die Bahnen der Linie 63, welche ihren regulären Endpunkt in Tannenbusch-Mitte haben.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle ist als Mittelbahnsteig an der im Einschnitt verlaufenden Strecke ausgeführt. Mit der Straßenebene war die Haltestelle durch zwei Fahrsteige verbunden. Nachdem diese wegen Ersatzteilmangels stillgelegt werden mussten, wurden sie 2005 durch eine Rolltreppe und einen Aufzug ersetzt. Gleichzeitig wurde die Haltestelle renoviert und die kräftigen Farben der 1970er Jahre durch schlichte Grautöne ersetzt. Die Umbaumaßnahmen kosteten 1,3 Millionen Euro. 2017 wurde die bisherige Überdachung der Haltestelle durch Stahl-Glas-Konstruktionen ersetzt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Strecke führt nun zur Linken Rheinstrecke der sie im weiteren Streckenverlauf folgt. Hier wechselt die Strecke von der Troglage auf einen Damm. Auch die Haltestelle "Tannenbusch Süd" wurde 1968 eingerichtet, und war bis zum Ende der KBE Schnellzughalt. Nach der Umstellung auf Stadtbahnbetrieb wurde der Bahnsteig entsprechend dem Fahrzeugboden angehoben.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle besteht aus zwei in einem ca. vier Meter tiefen Einschnitt gelegenen Seitenbahnsteigen, die über eine voll verkleidete Brücke erreicht werden. Ende der 1990er Jahre wurden die Zugangsbrücke und die Bahnsteigausstattung in Weiß und Hellgrau gestrichen, die Außenseiten der Brücke behielten ihre ursprüngliche Farbgebung. Ein barrierefreier Ausbau der Haltestelle sollte 2002 beginnen, die Bezirksregierung hatte anderen Projekten im Innenstadtbereich jedoch höhere Priorität eingeräumt. Am 12. Juli 2006 wurde schließlich der Spatenstich für den 2,3 Millionen Euro teuren Umbau der Haltestelle vorgenommen. Während der bis Juli 2007 andauernden Bauarbeiten wurden zwei Aufzüge installiert und eine neue Fußgängerbrücke errichtet, die die alte – abgerissene – Brücke ersetzen sollte. 2017 wurde die bisherige Überdachung der Haltestelle durch Stahl-Glas-Konstruktionen ersetzt.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle "Propsthof Nord" wurde erst im Mai 1998 nach 15-monatiger Bauzeit in Betrieb genommen und eingerichtet, um das Gewerbegebiet Bonn-Nord besser zu erschließen. Auf Höhe der Straße „Am Propsthof“ wurden zwei Bahnsteige an der Innenseite der Strecke errichtet, deren Gleise dort wegen der nahen Verzweigung zur Vorgebirgsbahn räumlich getrennt und etliche Meter über dem Straßenniveau verlaufen.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle trug den Arbeitstitel "Am Propsthof". Um Verwechslungen mit der gleichnamigen Bushaltestelle auszuschließen, die über einen Kilometer von der Stadtbahnhaltestelle entfernt ist, wurde der Name kurzfristig geändert. Zu diesem Zeitpunkt waren die Zielfilme für die Stadtbahnwagen bereits produziert, weswegen in den Fahrzeugen mehrere Jahre der falsche Haltestellenname angezeigt wurde.


title: Rheinuferbahn

text: An der hier schon parallel verlaufenden Vorgebirgsbahn befindet sich in 300 m Entfernung der Haltepunkt "Brühler Straße".


title: Rheinuferbahn

text: In einem aufwändigen Verzweigungsbauwerk vereinigt sich die Strecke kurz vor "Bonn West" mit der Vorgebirgsbahn.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle "Bonn West" liegt in der Verlängerung der Ellerstraße zwischen der Thomasstraße und dem ehemaligen Bonner Güterbahnhof. Der ursprüngliche Bahnhof Bonn West wurde von den Köln-Bonner Eisenbahnen 1954 eingerichtet, als ihre Strecke in Bonn eine neue Trasse erhielt, die die Führung durch die Ellerstraße ersetzte.


title: Rheinuferbahn

text: Nach der vollständigen Umstellung der KBE-Strecken auf Stadtbahnbetrieb wurde die Haltestelle Ende der 1980er Jahre mit Hochbahnsteigen und Aufzügen barrierefrei gestaltet. Im Dezember 2019 wurde mit einer umfassenden Sanierung der Haltestelle begonnen, die größtenteils im Dezember 2020 abgeschlossen war; Restarbeiten zogen sich noch bis zum Herbst 2021 hin. Die Maßnahme beinhaltete unter anderem die Erneuerung der Überdachung, des Bodenpflasters und einer auch als Lärmschutz dienenden Haltestellenwand sowie die Sanierung und technische Modernisierung der Unterführung.


title: Rheinuferbahn

text: Hinter Bonn West führen Vorgebirgsbahn und Rheinuferbahn in einen Tunnel zur Haltestelle unter dem Bonner Hauptbahnhof.


title: Rheinuferbahn

text: Die Haltestelle "Hauptbahnhof" liegt unter dem Vorplatz des Bonner Hauptbahnhofs und etwa hundert Meter westlich des ZOB am Rande der Bonner Innenstadt und ist somit Teil des größten Bonner Nahverkehrsknotens.


title: Rheinuferbahn

text: Die Linie 18 der Vorgebirgsbahn endet hier, während die Rheinuferbahnlinie 16 unterirdisch noch bis Bonn-Bad Godesberg weiterfährt.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Schrems ist eine österreichische Stadtgemeinde mit Einwohnern (Stand ) im Bezirk Gmünd in Niederösterreich.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Schrems liegt im Waldviertel in Niederösterreich. Die Fläche der Stadtgemeinde umfasst 60,82 Quadratkilometer, 49,16 Prozent der Fläche sind bewaldet. Schrems liegt an der Waldviertler Straße B 2.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Das Gemeindegebiet umfasst folgende 14 Ortschaften (in Klammern Einwohnerzahl Stand ):


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Die Gemeinde besteht aus den Katastralgemeinden Ehrenhöbarten, Gebharts, Kiensass, Kottinghörmanns, Kurzschwarza, Langegg, Langschwarza, Niederschrems, Pürbach und Schrems.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Schrems ist eine Mitgliedsgemeinde der Kleinregion Waldviertler StadtLand.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Schrems wurde um 1200 gegründet, der Name Schremelize für den Braunaubach scheint 1179 erstmals auf. Er stammt wahrscheinlich vom tschechischen Ausdruck für hartes Gestein ("„kremen“") ab, man weiß jedoch nicht genau, ob der Ort nach dem Fluss oder umgekehrt benannt worden ist.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Um 1410 wurde erstmals die Brauerei in Schrems erwähnt, auch ein Landesgericht gab es damals bereits im Ort. Am 20. März 1582 wurde durch Kaiser Rudolf II. zu Wien dem „Marckth Schrembß“ ein Wappen verliehen. Es zeigt einen roten Schild, der von links oben nach rechts unten durch einen breiten azurblauen Streifen geteilt wird, der mit zwei weißen, gold gekrönten, in Form eines Zweifelsknopfes geflochtenen Schlangen, mit ausgeschlagenen roten Zungen, mit voneinander gekehrten Köpfen und Schwänzen belegt ist. Mit der Erhebung zur Stadt am 23. Oktober 1936 wurde der Schild des Wappens mit einer fünfzinnigen weißen Mauerkrone gekrönt. Als Stadtfarben von Schrems gelten die Farben Rot-Blau-Rot. Im 17. Jahrhundert erhielt Schrems das Marktrecht von Kaiser Leopold I. und es wurde mit dem Bau des Schlosses begonnen.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Schrems wurde einige Male von Katastrophen heimgesucht: 1680 wütete die Pest, am 10. Mai 1772 brach ein Großbrand aus. Am 2. April 1871 fiel Schrems erneut einem Großbrand zum Opfer, dabei wurden 40 Häuser, die Schule und die Kirche zerstört.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Am 23. Oktober 1936 wurde Schrems zur Stadt erhoben. Nach dem Anschluss Österreichs wurde die Gemeinde von Mitgliedern der NSDAP übernommen. Zwischen Juni 1944 und April 1945 wurden von der Berliner "Bau- und Terrain AG" für Arbeiten im Steinbruch "Radebeulewerk" ungarische Juden als Zwangsarbeiter eingesetzt. Am Ende des Zweiten Weltkriegs hatte Schrems 195 Gefallene zu beklagen, im heutigen Gemeindegebiet waren es sogar 344. Unter der russischen Besatzung wurde ein Ostarbeiterlager errichtet und die rechte Seite des Braunauufers evakuiert.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Mit 1. Jänner 1972 wurden die ehemals selbständigen Gemeinden Schrems, Gebharts, Langegg, Langschwarza, Niederschrems und Pürbach zu Schrems fusioniert.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Im Jahr 1984 verursachten orkanartige Stürme (Windstärke 8 bis 10 der 12-teiligen Skala) große Schäden. 2002 wurden verschiedene Ortsteile von Schrems durch das Jahrhunderthochwasser überflutet.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Am 20. März 1582 wurde durch Kaiser Rudolf II. zu Wien dem "Marckth Schrembß" ein Wappen verliehen. Es zeigt einen roten Schild, der von links oben nach rechts unten durch einen breiten azurblauen Streifen geteilt wird, belegt mit zwei weißen, gold gekrönten, in Form eines Zweifelsknopfes geflochtenen Schlangen mit ausgeschlagenen roten Zungen sowie voneinander gekehrten Köpfen und Schwänzen. Mit der Erhebung zur Stadt am 23. Oktober 1936 wurde der Schild des Wappens mit einer fünfzinnigen weißen Mauerkrone versehen. Als Stadtfarben von Schrems gelten die Farben Rot-Blau-Rot.Der Gemeinderat hat 29 Mitglieder; aufgrund der Gemeinderatswahlen in Niederösterreich hatte der Gemeinderat jeweils folgende Verteilung:


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Bisher gab es in Schrems 24 verschiedene Bürgermeister. Ignaz Mölzer hatte dieses Amt gleich dreimal mit Unterbrechungen inne. Karl Gart war zweimal mit Unterbrechung Bürgermeister. Die Kriegs- und Nachkriegswirren brachten es mit sich, dass im Jahr 1945 gleich vier Personen als Bürgermeister in der Stadtchronik aufscheinen. Rekordhalter unter den Bürgermeister ist Reinhard Österreicher, der vom 19. März 1995 bis Jänner 2015 die Geschicke der Stadt leitet.Schrems ist ein industrieller Mittelpunkt des Oberen Waldviertels. Waldviertler Granit aus Schrems ist heute wie auch in der Vergangenheit ein gefragter Baustoff.


title: Schrems (Niederösterreich)

text: Nichtlandwirtschaftliche Arbeitsstätten gab es im Jahr 2001 242, land- und forstwirtschaftliche Betriebe nach der Erhebung 1999 122. Die Zahl der Erwerbstätigen am Wohnort betrug nach der Volkszählung 2001 2497. Die Erwerbsquote lag 2001 bei 43,89 Prozent.In der Gemeinde gibt es einen Kindergarten, eine Volksschule und eine Neue Mittelschule.


title: Friedrich Joloff

text: Friedrich Joloff (* 14. Dezember 1908 in Berlin als "Friedrich Jolowicz"; † 4. Januar 1988 in Verden an der Aller, Niedersachsen) war ein deutscher Schauspieler, Hörspiel- und Synchronsprecher.


title: Friedrich Joloff

text: Seine Ausbildung als Schauspieler absolvierte der Nachkomme polnischer Einwanderer von 1925 bis 1927 an der Schauspielschule des Deutschen Theaters in Berlin bei Lothar Müthel. Im März 1927 gab er dort sein Debüt in dem Stück "Toni" von Gina Kaus. Nach der Machtergreifung der Nationalsozialisten 1933 musste er aus dem Ensemble des Deutschen Theaters ausscheiden und erhielt, als „nichtarisch“, Berufsverbot. Joloff, der von da an in Italien lebte, wurde zu Beginn des Zweiten Weltkrieges zum Kriegsdienst eingezogen.


title: Friedrich Joloff

text: Er geriet in Kriegsgefangenschaft und wurde in Kanada und England interniert. Jedes Mal bildete er Theaterensembles.


title: Friedrich Joloff

text: Ab 1947 spielte er wieder an den Berliner Bühnen und an westdeutschen Theatern und gehörte neben Klaus Kinski und Jan Hendriks zum Berliner Salon des Fürsten Alexander Kropotkin.


title: Friedrich Joloff

text: Er spielte unter anderem den Conti in "Emilia Galotti" von Gotthold Ephraim Lessing, Arnold in "Michael Kramer" von Gerhart Hauptmann und Trigorin in "Die Möwe" von Anton Teschechow.


title: Friedrich Joloff

text: In Veit Harlans Film "Anders als du und ich" verkörperte er den homosexuellen Kunstprofessor "Boris", welchem in der in Deutschland nicht gezeigten Originalfassung zum Schluss die Flucht nach Italien gelingt. In den sechziger Jahren wurde Joloff vor allem durch das Fernsehen bekannt, wo er mehr oder weniger geheimnisvolle Persönlichkeiten im Hintergrund darstellte. Neben kleineren Rollen in "Tatort" und "Der Kommissar" brachte ihn die erste deutsche Science-Fiction-Serie, die „legendäre“ "Raumpatrouille" (1966) einem größeren Publikum nahe. Hier spielte er den Oberst Villa, der als Chef des „Galaktischen Sicherheitsdienstes“ für Recht und Ordnung zu sorgen hat. Weitere Auftritte hatte er in der Edgar-Wallace-Verfilmung "Die Tür mit den sieben Schlössern" und in "Tim Frazer", einem Straßenfeger aus dem Jahre 1963 von Francis Durbridge, sowie den ZDF-Fernsehkrimis "Der Tod läuft hinterher", "Babeck" und "11 Uhr 20".


title: Friedrich Joloff

text: Als Synchronsprecher lieh er seine Stimme unter anderem Joseph Wiseman als Dr. No im James-Bond-Film "James Bond jagt Dr. No", Vittorio Gassman in "Bitterer Reis" oder Orson Welles als Harry Lime in "Der dritte Mann" (Synchronfassung von 1949). Es überwogen wie bei seinen Filmrollen die „sinisteren Charaktere“.


title: Friedrich Joloff

text: Keinen Schauspieler synchronisierte Friedrich Joloff häufiger als James Mason, nämlich sieben Mal; darunter in so beliebten Filmen wie "Der unsichtbare Dritte" und "Die Reise zum Mittelpunkt der Erde". Er gehört damit zu Masons fünf häufigsten deutschen Stimmen.


title: Friedrich Joloff

text: Seit 1947 war er auch oft als Hörspielsprecher im Einsatz; häufig in Hauptrollen. Bei vier Produktionen führte er auch selbst Regie und bearbeitete einige literarische Vorlagen für den Funk.


title: Friedrich Joloff

text: Friedrich Joloff lebte mehrere Jahre in Rom und in einem Dorf auf der tunesischen Halbinsel Djerba.


title: Friedrich Joloff

text: Die letzte Zeit seines Lebens verbrachte Friedrich Joloff in einem Pflegeheim in Kleinenborstel bei Bruchhausen-Vilsen. Sein Grab befindet sich auf dem Friedhof in Martfeld.Friedrich Joloff war beteiligt an den deutschen Fassungen von über 450 Filmen. Nach zwei Rollen 1949 absolvierte er zwischen 1950 und 1963 jedes Jahr Synchronauftritte in acht bis 54 Filmen, danach „dünnen seine Synchronrollen aus“. Er war „vielseitig“, insbesondere hatte er eine „Begabung für Komik“, „blieb aber vor allem im Gedächtnis durch zahlreiche Bösewichter“, darunter die in den ersten zwei James-Bond-Filmen.


title: Thane

text: Thane (Marathi: , ; früher "Thana") ist eine Stadt im indischen Bundesstaat Maharashtra.


title: Thane

text: Sie gehört zum Großraum der Metropole Mumbai (Bombay) und hat 1,8 Millionen Einwohner. Thane ist Verwaltungssitz des gleichnamigen Distrikts.


title: Thane

text: Thane liegt unweit nordöstlich von Mumbai auf der Insel Salsette. Im Sommer ist mit heftigen Regenfällen zu rechnen.


title: Thane

text: Der erste indische Zug fuhr am 16. April 1853 zwischen Bombay und Thane.


title: Thane

text: Die Indien-Zentrale des deutschen Unternehmens Bayer AG sowie ein Shared Service Center der thyssenkrupp AG liegen in der Stadt.


title: InterNIC

text: Die Gesellschaft InterNIC (Internet Network Information Center) wurde von drei Unternehmen und der US-Regierung (vertreten durch die National Science Foundation) im Jahre 1993 gegründet. Primär war das InterNIC für die Vergabe und Verwaltung von IP-Adressen zuständig, beauftragte jedoch mit einem Großteil der Dienste die beteiligten Gründungsunternehmen, so gingen die Directory- und Datenbankdienste an AT&T, die Registrierungsdienste an Network Solutions, Inc. und die Informationsdienste an General Atomics/CERFnet.


title: InterNIC

text: Ende der 1990er Jahre wuchs mit zunehmender Größe des Internets auch die Kritik an der Konzentration der Internetverwaltung im InterNIC. Obwohl InterNIC als kommerzielles Konstrukt fungierte (bsw. damaliger Domainpreis: 50 $/Jahr, 1997: allein ca. 1.000.000 .com-Domains registriert, dazu kamen dann noch .net, .org, .edu und .us ), war beim Mitglied Network Solutions, nicht zuletzt aufgrund der als unantastbar angesehenen Monopolstellung als oberster Registrar, von einem marktwirtschaftlichen Dienstleister selten etwas spürbar. Eine Domain-Registrierung konnte schon mal 1–2 Wochen dauern. Auch die Absicherung der Services wurde von Fachleuten des Öfteren bemängelt, was beispielsweise in der Entführung der Domain www.internic.net durch Eugene Kashpureff gipfelte. Als der Druck immer größer wurde, erging 1998 ein Beschluss der US-Regierung nach dem die Aufgaben des InterNIC von August 1999 bis Oktober 2000 schrittweise auf die im Oktober 1998 gegründete "Internet Corporation for Assigned Names and Numbers" (ICANN) übertragen wurden (eine neu gegründete, nicht-kommerzielle Organisation).


title: InterNIC

text: Von InterNIC ist lediglich der Markenname und ein Webauftritt übrig geblieben, welcher Informationen zum Thema Domain-Registrierung enthält. Unter anderem werden ein Whois-Dienst angeboten und die Registrare aller Top Level Domains aufgelistet. Betreiber der Webseite ist die ICANN.


title: InterNIC

text: Der verbliebene Markenname InterNIC stellt eine eingetragene Dienstleistungsmarke des U.S.-Handelsministeriums dar, deren Nutzung ebenfalls an die ICANN lizenziert wurde.


title: InterNIC

text: In Deutschland existiert eine INTERNIC GmbH, die mit dem eigentlichen InterNIC nicht in Zusammenhang steht und komplett eigenständig operiert. Hervorgegangen ist sie aus dem Rechenzentrumsbetrieb der INTERNET AG.


title: InterNIC

text: Ebenso existiert in Österreich seit 1999 eine internic GmbH (registrierte Marke innerhalb Österreichs), welche Domain-Registrierungen anbietet und komplett unabhängig von der ursprünglichen InterNIC agiert.


title: Thana

text: Thana steht für:


title: Rajec

text: Rajec (deutsch "Rajetz", ungarisch "Rajec") ist eine Stadt mit zirka 6000 Einwohnern in der Nordwestslowakei.


title: Rajec

text: Sie liegt im Rajčanka-Tal und liegt 20 km südlich der Stadt Žilina.


title: Rajec

text: Der Ort wurde 1193 zum ersten Mal urkundlich als "Raich" erwähnt und hatte bereits im Mittelalter das Marktrecht; in der Stadt blühte das Handwerk.


title: Rajec

text: Der Marktplatz wird von nur noch wenigen historischen Gebäuden gesäumt, so das Renaissance-Rathaus, an dem die Spuren der Barockisierung aus dem 18. Jahrhundert bei den neuesten Restaurierungsarbeiten wieder beseitigt wurden. Der im 14. Jahrhundert erbauten gotischen Pfarrkirche wurde ebenfalls im 18. Jahrhundert ein barockes Äußeres verpasst. Am Arkadenhaus auf der Südseite der Kirche erinnert eine Gedenktafel an Juraj Slota (1819–1892, Professor der Matica slovenská).


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Das Städtische Lindengymnasium Gummersbach ist ein Gymnasium im Stadtzentrum von Gummersbach, das zum Schuljahr 2014/2015 durch Fusion zweier traditionsreicher Gymnasien entstanden ist, des Gymnasiums Moltkestraße Gummersbach und des Gymnasiums Grotenbach Gummersbach.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Das Gymnasium Moltkestraße Gummersbach wurde 1764 als Rektoratsschule gegründet. Als vordringliche Aufgabe wurde die Vermittlung einer praxisorientierten Bildung gesehen.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Auch das Gymnasium Grotenbach Gummersbach wurde 1764 als Rektoratsschule gegründet, und zwar unter Federführung des Kaufmanns Johann Peter Heuser. Die Einrichtung stand Jungen wie Mädchen offen. 20 Jahre später wurde 1784 eine öffentliche Töchterschule angegliedert. Nachdem Marie Stiefelhagen 1867 eine private höhere Töchterschule gründete, wurde diese 1889 von der Stadt Gummersbach übernommen. 1921 wurde sie als Lyzeum anerkannt. 1971 wurde das Schulgebäude in der heutigen Form eingeweiht, 2012 wurde das kernsanierte neue Gebäude eingeweiht. Im Schuljahr 2008/09 besuchten 628 Schüler die Sekundarstufe I sowie 290 Schüler die Sekundarstufe II.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Das Gymnasium war in allen Fachräumen sowie in einigen Klassenräumen mit interaktiven Whiteboards der Hersteller VS und Promethean ausgestattet. Weiterhin waren Laptops und Terminals verfügbar, welche über den Schulserver betrieben wurden. Außerdem besaß das Gymnasium 16 Lego Mindstorms Roboter mit diversem Zubehör, die im Informatikunterricht, einer Roboter-AG und verschiedenen Projekten und Wettbewerben eingesetzt wurden, und eine gut ausgestattete Tontechnik, die die akustische Betreuung der Schulkonzerte und weiterer Veranstaltungen übernahm.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Das Städtische Lindengymnasium Gummersbach ist eine „Europaschule in NRW“.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Seit 2003 besteht ein Kooperationsvertrag mit der Fachhochschule Köln Campus Gummersbach, dieser wurde 2012 erneuert. Den Schülern wird es z. B. ermöglicht während der Oberstufe gültige Scheine zu erwerben, oder in Stufe 9 ein vertiefendes Praktikum zum Thema Technische Informatik im Bereich SPS-Steuerungen mit Siemens Simatic zu absolvieren.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Die Schülervertretung ist für viele Aktivitäten zuständig, wie zum Beispiel Mottoabende, die Rosenaktion und Fußball-Turniere. Außerdem führt die SV einen Kiosk für Schulbedarf und besitzt eine Musikanlage die für verschiedene Aktivitäten eingesetzt wird und auch gemietet werden kann.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Eine Einrichtung des Gymnasiums ist das angegliederte Sozialwerk, das seine Ursprünge im ehemaligen Mädchen-Gymnasium hat. Seit 1960 werden Spendenaktionen für Notleidende in der ganzen Welt durchgeführt. Diese Aktionen werden seit 1967 durch einen jährlich stattfindenden Weihnachtsbasar ergänzt.


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Gymnasium Moltkestraße Gummersbach


title: Städtisches Lindengymnasium Gummersbach

text: Gymnasiums Grotenbach Gummersbach


title: La Dessalinienne

text: La Dessalinienne, die Nationalhymne von Haiti, wurde nach Jean-Jacques Dessalines, dem Staatsgründer, benannt.


title: La Dessalinienne

text: Dessalines, der Anführer der Befreiungsbewegung, wurde am 1. Januar 1804 (dem Tag der Proklamierung der Unabhängigkeit) zum Generalgouverneur Haitis auf Lebenszeit gewählt. Als Dessalines die Nachricht erhielt, Napoléon Bonaparte habe sich im August 1804 zum Kaiser gekrönt, zögerte er nicht, es ihm (am 8. Oktober 1804) gleichzutun. So war Dessalines zugleich der Begründer des Ersten Haitianischen Kaiserreichs (1804–1806). Jean-Jacques Dessalines, als Kaiser Jacques I., wurde am 16. Oktober 1806 ermordet.


title: La Dessalinienne

text: Der Text stammt von Justin Lhérisson (1873–1907), die Melodie von Nicolas Geffrard (1871–1930).


title: La Dessalinienne

text: Als Nationalhymne Haitis gilt "La Dessalinienne" seit 1904, dem hundertjährigen Jubiläum der Staatsgründung. Sie löste das bis dahin als Nationalhymne verwendete, allerdings nicht offiziell als solche angenommene Lied "Quand nos Aïeux brisèrent leurs entraves" ab, das jedoch bis heute als Präsidialsalut Verwendung findet.Haitianischer Text


title: La Dessalinienne

text: Pou Ayiti peyi Zansèt yo Se pou-n mache men nan lamen. Nan mitan-n pa fèt pou gen trèt Nou fèt pou-n sèl mèt tèt nou. Annou mache men nan lamen Pou Ayiti ka vin pi bèl. Annou, annou, met tèt ansanm Pou Ayiti onon tout Zansèt yo.


title: La Dessalinienne

text: Pou Ayiti onon Zansèt yo Se pou-n sekle se pou-n plante. Se nan tè tout fòs nou chita Se li-k ba nou manje. Ann bite tè, ann voye wou Ak kè kontan, fòk tè a bay. Sekle, wouze, fanm kou gason Pou-n rive viv ak sèl fòs ponyèt nou.


title: La Dessalinienne

text: Pou Ayiti ak pou Zansèt yo Fo nou kapab vanyan gason. Moun pa fèt pou ret avèk moun Se sa-k fè tout Manman ak tout Papa Dwe pou voye Timoun lekòl. Pou yo aprann, pou yo konnen Sa Tousen, Desalin, Kristòf, Petyon Te fè pou wet Ayisyen anba bòt blan.