title: Goldener Reis

text: Nachdem im August 2012 ein Fachartikel im American Journal of Clinical Nutrition zur Vitamin-A-Versorgung durch goldenen Reis bei Kindern erschien, warf Greenpeace den beteiligten Wissenschaftlern vor, sie hätten die Probanden gefährdet, da die Sicherheit des goldenen Reis noch nicht ausreichend erprobt sei. Die zugrundeliegende Studie wurde 2008 in der chinesischen Provinz Hunan gestartet. Bereits im Februar 2009 kritisierte eine international zusammengesetzte Gruppe von 22 Akademikern im Rahmen eines Offenen Briefes, der auf der Website des Think-Tanks Institute of Science in Society veröffentlicht wurde, dass GR2 (Golden Rice 2) in drei klinischen Studien an Erwachsenen und Kindern getestet werde, ohne dass GR2 einen behördlichen Regulierungsprozess durchlaufen habe. Die größte Sorge der Unterzeichner ist dem Offenen Brief zufolge, dass GR2 niemals an Tieren getestet wurde. Dabei gäbe es umfangreiche medizinische Literatur, die zeige, dass Retinoide, die aus β-Carotin gebildet werden können, sowohl toxisch seien als auch Geburtsdefekte verursachen würden. Die Unterzeichner des offenen Briefes sahen unter diesen Umständen in den drei Tests an Menschen eine Verletzung des Nürnberger Kodex in vielerlei Hinsicht und riefen Robert Russell von der durchführenden Tufts University dazu auf, die Studien sofort zu stoppen. Der Leiter des "Golden Rice Projects", Adrian Dubock, bestritt daraufhin, dass der Nürnberger Kodex verletzt wurde. Er sagte, die Tests seien durch unabhängige Ethikkommissionen erlaubt worden. Es sei unmöglich, dass sich die Studien nachteilig auf die Teilnehmer auswirken. Weil Menschen die designierten Nutznießer des Goldenen Reises seien, könnten Tierversuche die gestellten Fragen nicht beantworten.


title: Goldener Reis

text: Die Tufts University veranlasste 2012 mehrere Untersuchungen der Studie: Eine durch Tufts' eigenes Ethikkomitee, eine weitere zum Thema Ethik durch ein externes zusammengestelltes Team sowie eine interne Untersuchung, ob wissenschaftliches Fehlverhalten vorliegt. Die Untersuchungen ergaben keine Anhaltspunkte für eine gesundheitliche Gefährdung der Studienteilnehmer. Das Ethikkomitee der Tufts University stufte jedoch die Durchführung der Studie als ethisch unzureichend ein. So wurden keine ausreichenden Hinweise dafür gefunden, dass die Studie von einem Ethik-Review Board in China in Übereinstimmung mit geltenden Normen überprüft und genehmigt worden war. Es wurde festgestellt, dass einige Einverständniserklärungen vor Versuchsbeginn nicht vorlagen. Auch gab es Anhaltspunkte dafür, dass Daten an einigen Einverständniserklärungen geändert worden waren. Die Autoren wurden aufgefordert, dies gegenüber der veröffentlichenden Zeitschrift deutlich zu machen. Das Team der externen hinzugezogenen Experten kritisierte, dass den Studienteilnehmern gegenüber verschwiegen wurde, dass das vermehrte β-Carotin im getesteten Reis auf gentechnische Veränderungen bei der Sortenkreierung zurückgeht. Mittlerweile wurden drei am Projekt beteiligte chinesische Forscher aus ihren Positionen entlassen. Ihnen wird eine Verletzung von Vorschriften, von ethischen Bestimmungen und der wissenschaftlichen Integrität angelastet. Die Fachzeitschrift American Journal of Clinical Nutrition gab am 29. Juli 2015 ihr Zurückziehen der Veröffentlichung der Studienergebnisse bekannt. Es fehlten Nachweise der Genehmigung durch eine chinesische Ethikkommission und die volle formale Zustimmung der Patienten zu dem Experiment.


title: Lecco

text: Lecco (Lombardisch: "Lècch" [ˈlɛkː]; dt. veraltet: "Leck") ist eine italienische Gemeinde und Hauptstadt der gleichnamigen Provinz Lecco in der Region Lombardei mit (Stand ) Einwohnern.


title: Lecco

text: Die Hauptstadt der Provinz Lecco liegt am Ausfluss des südöstlichen Arms des Comer Sees, des Lago di Lecco, 55 km nordöstlich von Mailand und 30 km östlich von Como. Der Adda verlässt den See bei Lecco nach Süden und fließt dann durch den Lago di Garlate und den Lago di Olginate. Die Steilufer des Comer Sees haben der Stadt nur Entwicklungsraum nach Süden erlaubt. Geologisch liegt Lecco im Kalk der lombardischen Voralpen, der eiszeitliche Gletscher, der aus dem Veltlin kam, hat jedoch auf einer Höhe von über 800 m. ü. M. Granit-Findlinge von zum Teil gewaltiger Größe hinterlassen, aus deren Lage man auf die einstige Mächtigkeit der Eisbedeckung schließen kann. Die Blöcke stehen heute unter Naturschutz, früher wurden sie abgebaut und für den bäuerlichen Hausbau verwendet.


title: Lecco

text: Die Nachbargemeinden sind: Abbadia Lariana, Ballabio, Brumano (BG), Erve, Galbiate, Garlate, Malgrate, Mandello del Lario, Morterone, Pescate, Valmadrera und Vercurago.


title: Lecco

text: Lecco ist von Mailand mit Autobussen und der Bahn erreichbar und hat zwei Bahnhöfe. Die Bahnlinie führt weiter nach Norden, das Ostufer des Comer Sees entlang, nach Colico und ins Veltlin. Den innerstädtischen Verkehr besorgen Busse. Eine Seilbahn führt auf die Piani d’Erna unmittelbar über der Stadt.


title: Lecco

text: Die älteste bislang gefundene Siedlung am Lago di Garlate, bei Vercurago, geht auf die frühe Eisenzeit zurück, die ersten Schichten gehören dem 10. Jahrhundert an. Diese keltischen Siedlungen wurde in der Folge von den Kelten der Latènezeit überrollt, die von Norden über die Alpen kamen und 387 bis Rom vorstießen. Aus dem Latène stammen auch Reste von Eisenschmelzen aus der Zeit zwischen dem 2. Jahrhundert vor Christus und dem 1. Jahrhundert nach Christus auf den Piani d’Erna oberhalb von Lecco. Es handelt sich um die älteste Metallerzeugung in den Alpen, und die eisenverarbeitende Industrie in Lecco hat kontinuierlich bis heute überlebt.


title: Lecco

text: In der Zeit der römischen Expansion nach Norden war die Gegend Teil des Limes mit Befestigungen zum Schutz von Mediolanum, das die Römer 222 vor Christus erobert hatten.


title: Lecco

text: Lecco war Ausgangspunkt wichtiger Handelswege über die Alpen und daher sowohl wirtschaftlich wie militärisch von großer Bedeutung. Unter den Karolingern wurde die Gegend von Lecco mit dem „Castrum Leuci“ eine Grafschaft unter den Attoniden, den Nachkommen Attos, die sich über mehrere Generationen an der Macht halten konnten.


title: Lecco

text: 960 wurden sie von Otto I. entmachtet und Lecco den Erzbischöfen von Mailand unterstellt. Es gab dann immer wieder Versuche, mehr Selbständigkeit gegenüber Mailand zu erringen, in diese Zeit bis zum 12. Jahrhundert fällt auch der soziale Aufstieg der Cives, nichtadeliger, aber potenter Bürgerfamilien.


title: Lecco

text: In den Auseinandersetzungen mit dem Kaisertum (Schlacht von Legnano 1176) standen die Lecchesen auf der Seite Friedrich I. gegen den Lombardenbund, weil sie hofften, mehr Unabhängigkeit von Mailand zu erringen. Die Städte des Bundes errangen zwar mehr Eigenständigkeit, kannten aber die Oberhoheit Friedrich Barbarossas an. 1385 übernahm Gian Galeazzo Visconti, nachdem er seinen Onkel vergiftet hatte, die alleinige Herrschaft über das Gebiet. Im Lauf der Mailänder Machtkämpfe wurde Lecco mehrmals verwüstet.


title: Lecco

text: Das Herzogtum Mailand ging mit dem Tod des letzten Visconti 1447 auf das Geschlecht der Sforza über, die bis 1535 als Herzöge über Mailand herrschten. 1515 kam die Lombardei kurzfristig zu Frankreich, 1515 konnte Franz I. sie in der Schlacht von Marignano zurückgewinnen. Mit dem Aussterben der Sforza fiel Lecco unter die Herrschaft der Spanier. Diese dauerte bis 1714, bis nämlich die Lombardei an die Habsburger fiel. Maria Theresia machte aus Lecco ein lokales Zentrum der umliegenden Diözesen.


title: Lecco

text: 1797 war Lecco Teil der kurzlebigen Repubblica Cisalpina, 1800 eroberte Napoleon Lecco, und 1804 wandelte sich die Cisalpinische Republik zum Königreich Italien unter Napoleon. 1814, nach dessen definitiver Niederlage, eroberten die habsburgischen Truppen die Lombardei zurück. Unter österreichischer Herrschaft erlebte Lecco einen bedeutenden Aufschwung. Eine effiziente Verwaltung wurde eingeführt, der Theresianische Kataster wurde ausgebaut, Eisen- und Seidenindustrie machten Lecco zu einem wichtigen Wirtschaftszentrum. 1848 folgte Lecco dem Mailänder Revolutionsbeispiel der „Cinque Giornate“, erhielt den Status einer Stadt, den sie bald wieder verlor und erst 1859 wieder erhielt, als das Königreich Sardinien die Lombardei eroberte. Lecco hatte seine zentralen Verwaltungsfunktionen unter Napoleon verloren und blieb bis 1992 Teil der Provinz Como, als die Provinz Lecco neugeschaffen wurde.


title: Lecco

text: Leccos Wirtschaftskraft ist eng mit seiner Geschichte verknüpft. Die Eisenverarbeitung seit der Römerzeit war die Basis de heutigen metallverarbeitenden Industrie und des Maschinenbaus, wo zum Teil hochspezialisierte Betriebe arbeiten, und die Entwicklung der Seidenraupenzucht im 19. Jh. hat ihre Spuren in der heutigen, im Niedergang begriffenen Textilindustrie hinterlassen. Außerdem war Lecco als wichtiger Ausgangspunkt der Handelsrouten über die Alpen schon früh eine Handelsstadt. Die für die frühe Industrialisierung essentielle Wasserkraft der steilen Flusstäler, an der sich Eisenschmieden, Mühlen und andere Werkstätten ansiedelten, spielt heute keine Rolle mehr.


title: Lecco

text: Die wichtigsten Industriebetriebe sind heute:


title: Lecco

text: Die einstmals berühmte SAE (Società anonima elettrificazione), die Starkstromleitungen baute, unter anderem mit zwei 255 m hohen Masten die Überquerung der Straße von Messina mit einer 220-kV-Leitung, hat 1992 ihre Tore geschlossen. Auch der renommierte Lokomotivenbau Badoni hat nur bis 1993 überlebt. Heute (Stand 2018) verzeichnet die Handels- und Industriekammer 1300 Betriebe mit ca. 9000 Beschäftigten. Eine größere Zahl ist im Dienstleistungssektor tätig, eingeschlossen der Einzelhandel. Für den italienischen Export spielt Lecco mit seiner Maschinenbauproduktion, chemischen Produkten und der Nahrungsmittelindustrie eine bedeutende Rolle, der Sektor ist in starkem Wachstum begriffen. Die inzwischen zweit wichtigste Rolle für die Wirtschaft der Stadt spielt heute der Tourismus, für den kräftig geworben wird.


title: Lecco

text: In der Stadt selbst befindet sich das Manzoni-Museum (Museo Manzoniano); in der sehenswerten Altstadt liegt die Basilika San Nicolò, die einen der höchsten Kirchtürme Italiens (96 m) besitzt; er ist über 380 Stufen besteigbar. Lecco ist Basis für die Schifffahrt auf dem Lago di Lecco, insbesondere für die Schiffe nach Bellagio an der Landspitze zwischen den Seearmen Lago di Como und Lago di Lecco. Die Stadt hat einen Yachthafen.


title: Lecco

text: Lecco mit den umliegenden Bergen ist ein historisches Zentrum des italienischen Alpinismus und hat noch heute eine lebendige Kletterszene. Unmittelbar über der Stadt ragt die Wand der Corna di Medale auf, wo sich berühmte Bergsteiger wie Riccardo Cassin mit Erstbegehungen die ersten Sporen verdient haben. An den Grigne, auf den Monte Resegone, die Piani d’Erna und andere Berge der Umgebung findet sich eine große Zahl von leichten bis anspruchsvollen Klettersteigen.


title: Lecco

text: Leichtere Wanderungen führen auf die umliegenden Berge, insbesondere der kunsthistorisch interessante Anstieg zum ehemaligen Kloster San Pietro al Monte in Civate, die ebenfalls kunsthistorisch und geschichtlich interessante Wanderung auf den Monte Barro (Reste von Wehrtürmen der Goten), der als Inselberg zwischen dem See und der Hügellandschaft der Brianza eine außerordentliche Aussicht bietet, die Bergwanderung auf den Monte Resegone (1875 m), die man mit der Seilbahn auf die Piani d’Erna erheblich verkürzen kann, auf den Monte Due Mani (1656 m), und zum Teil sehr lange Wanderungen auf die Grigne: Grigna meridionale oder Grignetta, und Grigna settentrionale oder Grignone, (2410 m), den Monte Moregallo (1276 m); Ausflüge im Valsassina, wo sich auch ein kleines Schigebiet befindet, und andere mehr.Der Ort ist einer der Schauplätze des Romans "I Promessi Sposi" von Alessandro Manzoni.


title: Lecco

text: Lecco war Alpenstadt des Jahres 2013.Chronologisch sortiert nach Geburtsjahr.


title: Wer-weiss-was.de

text: wer-weiss-was ist eine seit April 1996 bestehende Frage-Antwort-Plattform, die einen kostenlosen Austausch von Wissen und Know-how nach dem Prinzip der Gegenseitigkeit ermöglicht.


title: Wer-weiss-was.de

text: Für registrierte Benutzer besteht die Möglichkeit, per E-Mail oder Web-Formular Fragen zu stellen. Benutzer können ihren Wissensstand in Fachgebieten in den Stufen Interessierter, Anfänger, Fortgeschrittener oder Experte selbst angeben. Es gibt kein Bewertungsverfahren für diese Einstufung. Die Anfragen und Antworten werden nur dann öffentlich gezeigt, wenn Fragender oder Antwortender dem zustimmen.


title: Wer-weiss-was.de

text: Neben der Frage-Antwort-Plattform gibt es ein moderiertes Forum mit etwa 170 nach Oberbegriffen gruppierten Themen-„Brettern“. Hier werden Themen ebenfalls nach dem Frage-Antwort-Prinzip behandelt. Antworten auf häufig gestellte Fragen werden brettweise in ein FAQ-Modul eingearbeitet.


title: Wer-weiss-was.de

text: Zum 15-jährigen Jubiläum im April 2011 waren über 500.000 Mitglieder registriert. Zwischen 1996 und 2011 wurden rund 5.000.000 Foren-Artikel geschrieben. Die FAQ umfasste rund 2.000 Einträge.


title: Wer-weiss-was.de

text: Die Internetplattform "wer-weiss-was" entstand im Rahmen der NCG (Network Competence Group), einer Arbeitsgruppe an der Universität Hamburg. Die Informatikstudenten und NCG-Mitglieder Heiner Jürgensen, Michael Otto und Norbert Schuler stellten ihr gemeinsames Freizeitprojekt am 11. April 1996 online.


title: Wer-weiss-was.de

text: 1999 verkauften die Gründer "wer-weiss-was.de" zu Beginn der New Economy an die damals aufstrebende Internet-Firma I-D Media. Die Gründer blieben als Berater und Entwickler bei der Plattform tätig. Parallel zu wer-weiss-was.de gründeten Jürgensen, Otto und Schuler zusammen mit Hanno Zulla 2001 die eigene Firma epublica, die unter anderem XING entwickelte. Nach dem Platzen der Dotcom-Blase erwarben die Gründer 2003 wer-weiss-was.de mit epublica zurück und betrieben es weiter. Am 22. Oktober 2007 gründeten ProSiebenSat.1 Media AG und "epublica" gemeinsam die "wer-weiss-was GmbH". ProSiebenSat.1 Media hielt 74,8 Prozent der Anteile und "epublica" 25,2 Prozent. 2009 ging die wer-weiss-was GmbH zu 100 Prozent an die ProSiebenSat.1 Media AG.


title: Wer-weiss-was.de

text: Seit 2010 betrieb die wer-weiss-was GmbH thematisch eigene Satelliten-Websites, die auf der Expertenvermittlung von wer-weiss-was beruhten. Sie kooperierte dabei mit Medienangeboten wie der Fernsehsendung Galileo oder dem Sender Kabel eins.


title: Wer-weiss-was.de

text: Mitte 2015 wurde die Struktur des Forums, das sich in der Form an Newsreader anlehnte, durch eine Linearstruktur (Spaghettistränge) ersetzt. Seit der Umstellung ist die Basis des Forums die freie Software Discourse.


title: Wer-weiss-was.de

text: Von Januar 2019 bis Oktober 2020 wurde "wer-weiss-was.de" von der FutureTV Group GmbH aus Rostock betrieben. Die FutureTV Group GmbH hatte als Betreiber nur die Plattform von der ProSiebenSat.1 Media AG übernommen. Die wer-weiss-was GmbH verblieb bei ProSiebenSat.1 Media.


title: Wer-weiss-was.de

text: Vom 3. bis 5. September 2019 wurde wer-weiss-was.de relauncht. Die Plattform erhielt ein neues Design, ein neues Logo und eine neue Startseite. Zudem wurde der Zugang über 7Pass, den zentralen Anmeldedienst der ProSiebenSat.1 Media AG entfernt und die Discourse-Software auf die neuste Version angehoben.


title: Wer-weiss-was.de

text: Am 23. September 2020 stellte die FutureTV Group GmbH einen Antrag auf Eröffnung eines Insolvenzverfahrens. Vom Abend des 28. Oktober 2020 bis zum 13. November 2020 war die Seite wer-weiss-was.de nicht erreichbar. Nach einer dramatischen Rettungsaktion während einer weiteren Downtime vom 25. bis 29. November 2020 wurde auf wer-weiss-was.de bekanntgegeben, dass der Dienst nun von der Happy Story GmbH, München, betrieben wird.


title: Argyrie

text: Argyrie (von ) ist eine irreversible, schiefergraue oder auch grau-bläuliche Verfärbung von Haut und Schleimhäuten, die durch Einnahme von Silber (als metallisches Silber, Silberstaub, kolloidales Silber, silberhaltigen Medikamenten oder Silbersalzen) hervorgerufen wird und als Krankheit zu den Dyschromien gezählt wird. Die Argyrie kann sowohl generalisiert als auch lokal als Argyrose vorkommen. Die Argyrie scheint, nach einem „Höhepunkt“ zu Beginn und Mitte des 20. Jahrhunderts, inzwischen zu einer eher seltenen Krankheit geworden zu sein. Die Argyrie wird manchmal mit dem Begriff Agyrie verwechselt.


title: Argyrie

text: Der Begriff "Argyrie" geht auf den deutschen Arzt Johann Abraham Albers aus Bremen zurück, der den Begriff 1816 einführte.


title: Argyrie

text: Bei der generalisierten Form der Argyrie ist die gesamte Hautoberfläche von der Verfärbung betroffen, insbesondere in Bereichen, die dem Sonnenlicht ausgesetzt waren.


title: Argyrie

text: In der Vergangenheit wurde die Argyrie unter anderem nach Einnahme silberhaltiger Nasentropfen, silberhaltiger Medikamente, silberhaltiger Raucherentwöhnungstabletten, Silberstäuben, silberhaltiger Lutschbonbons und kolloidalem Silber beobachtet. Berufliche Exposition mit Silbersalzen oder Silberstäuben war in der Vergangenheit ebenfalls Ursache für eine Argyrie. Die Graufärbung der Haut ist durch die durch Licht beeinflusste Einlagerung von silberhaltigen Granuli bedingt. In diesen Granuli wurde mehrfach Silbersulfid nachgewiesen. Die Silberablagerungen befinden sich in der Haut, vor allem an Stellen, die dem Sonnenlicht ausgesetzt waren. Besonders in der Nähe der Schweißdrüsen, aber auch der Basalmembran finden sich bei Argyrikern diese silberhaltigen "Körnchen". Aber auch in anderen Organen kann Silber abgelagert werden. Neben den Ablagerungen kommt es auch zu einer verstärkten Melaninsynthese, die die Hautverfärbung mit beeinflusst. Die oberste Hautschicht, die Epidermis, ist von den Silberablagerungen nicht betroffen. Die regelmäßige Erneuerung der Epidermis kann also nicht zu einer Abnahme der Verfärbungen beitragen. Um eine generalisierte Argyrie zu verursachen, bedarf es hoher Mengen von Silber. Die kumulierte Aufnahme von mehr als einem Gramm Silber kann nach einer Veröffentlichung der US-Umweltschutzbehörde EPA bereits zur Argyrie führen. Ältere Angaben aus der Fachliteratur gehen von minimalen Mengen von 1,5 bis 1,8 Gramm aus. Die Argyrie ist von einer akuten Silberintoxikation zu unterscheiden und es gibt bisher nur sehr wenige andere Symptome neben der Hautverfärbung, die wissenschaftlich im Zusammenhang mit der Argyrie beschrieben wurden. Dazu zählen die Nachtblindheit sowie Nierenversagen. Eine der ersten Verfärbungen, die bei der Argyrie beobachtet werden, ist die der Lunulae der Fingernägel.


title: Argyrie

text: Die Argyrose ist die der Argyrie entsprechende lokal begrenzte Einlagerung von Silber, meist im Auge. Lokale Verfärbungen durch Silber wurden bei silbernen Ohrringen, silberhaltiger Schminke, lokaler Silbernitratanwendung, lange Zeit im Gewebe belassenen silbernen Akupunkturnadeln und bei der Anwendung von silberhaltigen chirurgischen Nahtmaterialien beobachtet. Da Silber bei entsprechender Einwirkzeit auch antimikrobielle und geringe antivirale Eigenschaften hat, wird es zur Unterstützung der Wundheilung eingesetzt und hohe Silberkonzentrationen im Wundbereich haben in der Vergangenheit in seltenen Fällen zu einer lokalen, aber bleibenden Verfärbung geführt.


title: Argyrie

text: Amalgam-Tattoo (engl. amalgam tattoo) oder Schleimhaut-Tätowierung werden seltene Verfärbungen des Zahnfleisches genannt, die darauf zurückgeführt werden, dass Amalgampartikel (auch Silber enthaltend, dann auch als Silberamalgam bezeichnet) bei Zahnbehandlungen unter Einsatz von Bohrern in verletztes Zahnfleisch eingebracht werden und dann zu lokalen Verfärbungen führen können.


title: Argyrie

text: Eine befriedigende Therapie dieser Krankheit (die ein erhebliches und stigmatisierendes kosmetisches Problem für die Betroffenen darstellt) ist nicht bekannt.


title: Maßnahme (Recht)

text: Eine Maßnahme im Rechtssinn ist ein einseitig-hoheitliches Handeln des Staates, das im Unterschied zur Rechtsnorm nicht allgemein verbindlich ist, sondern einen Einzelfall betrifft. Der Begriff wird auf unterschiedlichen Rechtsgebieten und für unterschiedliche Handlungen benutzt.


title: Maßnahme (Recht)

text: Ein Maßnahme- oder Einzelfallgesetz ist ein Gesetz, das ausnahmsweise nicht allgemeine Tatbestände, sondern nur einen oder wenige Einzelfälle regelt ( Abs. 1 GG), beispielsweise Enteignungsgesetze gemäß Abs. 3 GG, das Maßnahmengesetz zum Baugesetzbuch oder die Investitionsmaßnahmegesetze im Zusammenhang mit den Verkehrsprojekten Deutsche Einheit.


title: Maßnahme (Recht)

text: Im Verwaltungsrecht sind der Verwaltungsakt und die Allgemeinverfügung einer Behörde durch die Regelung eines bestimmten Einzelfalls bzw. einer bestimmbaren Vielzahl von Einzelfällen gekennzeichnet ( VwVfG).


title: Maßnahme (Recht)

text: Polizeiliche Maßnahmen zur Gefahrenabwehr sind Verwaltungsakte, die nach den speziellen sicherheitrechtlichen Befugnisnormen zu beurteilen sind.


title: Maßnahme (Recht)

text: Sozialrechtliche Maßnahmen wie die Maßnahmen zur Aktivierung und beruflichen Eingliederung dienen der Verwirklichung der im SGB I genannten sozialen Rechte. Die einzelnen Sozialleistungen werden als Dienst-, Sach- und Geldleistungen erbracht ( SGB I).


title: Maßnahme (Recht)

text: Das Zwangsvollstreckungsrecht kennt zur Durchsetzung titulierter Ansprüche unterschiedliche Vollstreckungsmaßnahmen, darunter Maßnahmen des einstweiligen Rechtsschutzes durch ein Schiedsgericht ( ZPO).


title: Maßnahme (Recht)

text: Die strafrechtlichen Maßnahmen sind legaldefiniert in Abs. 1 Nr. 8 StGB.


title: Maßnahme (Recht)

text: Demnach sind Maßnahmen:


title: Maßnahme (Recht)

text: Darüber hinaus werden unter „Maßnahmen“ auch allgemein die verschiedenen Untersuchungshandlungen im Rahmen eines Ermittlungsverfahrens ("erkennungsdienstliche Maßnahmen") verstanden.


title: Maßnahme (Recht)

text: Nach Abs. 1 des AEUV erlassen die EU-Organe die erforderlichen Maßnahmen (), um den Binnenmarkt zu verwirklichen. AEUV versteht darunter „Verordnungen, Richtlinien, Beschlüsse, Empfehlungen und Stellungnahmen“. Die EU-Verordnung hat allgemeine Geltung und ist insoweit nach deutschem Rechtsverständnis keine Maßnahme im Sinne einer Einzelfallregelung, sondern eine Rechtsnorm.


title: Endspiel (Schach)

text: Als Endspiel bezeichnet man im Schach die Endphase einer Partie, wenn nur noch wenige Figurenarten auf dem Brett sind.


title: Endspiel (Schach)

text: Man unterscheidet die Endspiele nach den noch auf dem Brett verbliebenen Figurenarten, abgesehen von den beiden Königen:


title: Endspiel (Schach)

text: Bauernlose Endspiele werden auch als (reine) Figurenendspiele bezeichnet.


title: Endspiel (Schach)

text: Das Endspiel unterscheidet sich von den vorhergehenden Partiephasen durch die reduzierte Figurenanzahl und die aktive Rolle der Könige, wobei der Übergang vom Mittelspiel zum Endspiel fließend ist. Sind noch Bauern auf dem Brett, so kann ein König seine eigenen Bauern unterstützen und die gegnerischen angreifen. Im Endspiel hat in aller Regel einer der beiden Spieler einen Stellungs- oder Materialvorteil. Dieser Spieler wird in dieser Partiephase „Angreifer“, der andere Spieler „Verteidiger“ genannt. Der Angreifer versucht, die Partie zu gewinnen, während der Verteidiger ein Remis anstrebt.


title: Endspiel (Schach)

text: Viele Endspiele gewinnt der Angreifer dadurch, dass er einen Bauern in eine Dame umwandelt und dadurch eine entscheidende Materialüberlegenheit erzielt. Die Bauernumwandlung ist in diesem Fall ein praktikables Teilziel auf dem Weg zum Partiegewinn.


title: Endspiel (Schach)

text: Ein anderes praktikables Teilziel kann für beide Seiten die Vereinfachung durch Tausch sein. Diese Methode, eine komplizierte in eine einfachere Stellung zu überführen, von der man weiß, wie sie einzuschätzen ist, wird „Abwicklung“ genannt. Zwar kann auch im Mittelspiel abgewickelt werden, doch ist die Abwicklung typisch für das Endspiel. Dort lässt sich der Partieausgang der verbleibenden Stellung besser einschätzen, denn viele Stellungen mit wenig Material sind in der Endspielliteratur bereits ausführlich analysiert worden.


title: Endspiel (Schach)

text: Befinden sich keine Bauern mehr auf dem Brett und ist der Verteidiger materiell hinreichend geschwächt, dann ist das Matt das letzte verbleibende Ziel des Angreifers. Eine typische Methode, das Matt zu erzwingen, ist die Abwicklung in ein Endspiel gegen den alleinstehenden König. Dabei muss der Angreifer darauf achten, dass ihm ein hinreichendes materielles Übergewicht zum Erzwingen des Matts erhalten bleibt. Der Verteidiger kann sich zuweilen retten, indem er Pattmotive nutzt oder in ein unterlegenes, doch remisverheißendes Materialverhältnis abwickelt. In der praktischen Partie kann er manchmal auch die 50-Züge-Regel beanspruchen.


title: Endspiel (Schach)

text: Bis etwa Ende der 1980er Jahre entwickelte sich die Endspieltheorie empirisch und relativ langsam durch händische Analyse einzelner Stellungen (oder auch ganzer Stellungstypen) und sukzessives Ansammeln von Spielerfahrung in Turnieren. Förderlich wirkte sich dabei die Kombination von beidem bei Hängepartien und im Fernschach aus. Seit etwa Anfang der 1990er Jahre werden neue Erkenntnisse immer mehr mit Hilfe von Computerprogrammen erzielt. Allerdings sind die Analysen oft so komplex, dass sie auch von sehr guten Schachspielern kaum durchschaut werden können.


title: Endspiel (Schach)

text: Für Stellungen mit wenigen Steinen wurden die Spielergebnisse bereits berechnet. Derzeit sind alle Stellungen mit bis zu sieben Steinen in Endspiel-Datenbanken verfügbar.


title: Endspiel (Schach)

text: Man unterscheidet zwischen theoretischen Endspielen, bei denen der Ausgang bei beiderseits bestem Spiel zweifelsfrei bekannt ist, und praktischen Endspielen, bei denen eine exakte Einschätzung wegen der riesigen Anzahl möglicher Varianten nicht möglich ist. Gute Spieler versuchen daher, insbesondere in Partien mit begrenzter Bedenkzeit, komplexe Endspielstellungen auf ihnen bereits bekannte Stellungen zu vereinfachen.


title: Endspiel (Schach)

text: Außerdem gibt es komponierte Endspielstudien, deren Ausgangsstellungen nicht immer partiewahrscheinlich sind, die aber bestimmte strategische oder taktische Motive in pointierten Lösungsabläufen verdeutlichen.Schachendspiele.de – Grundlagen der Schachendspiele mit Anbindung von Endspiel-Datenbanken


title: Benjamin Schmolck

text: Benjamin Schmolck (Schmolke) (* 21. Dezember 1672 in Brauchitschdorf im Herzogtum Liegnitz; † 12. Februar 1737 in Schweidnitz) war ein deutscher Kirchenliederdichter des Barock.


title: Benjamin Schmolck

text: Benjamin Schmolck, Sohn des Pastors Martin Schmolck, besuchte das Gymnasium in Liegnitz und wurde 1693 an der Theologischen Fakultät in Leipzig immatrikuliert. In dieser Zeit begann er dichterisch hervorzutreten und erhielt bereits als Student den Titel eines kaiserlichen "Poeta laureatus". Nach Abschluss des Studiums 1697 half er seinem Vater in Brauchitschdorf, bis er 1702 als Diaconus an die Schweidnitzer Friedenskirche berufen wurde. Hier verbrachte er den Rest seines Lebens, seit 1714 als Hauptpastor und Oberhofprediger. Zugleich lehrte er an der Gnadenschule, wo der Lyriker Johann Christian Günther zu seinen Schülern gehörte. Wegen seiner dichterischen Nähe zu dem berühmten norddeutschen Prediger wurde Schmolck auch der „schlesische Rist“ genannt.


title: Benjamin Schmolck

text: Der von ihm gedichtete Kantaten-Jahrgang "Das Saiten-Spiel des Hertzens" erschien in mehrfachen Auflagen und wurde von verschiedenen Komponisten vertont, darunter Georg Philipp Telemann, Gottfried Heinrich Stölzel und Johann Friedrich Fasch. Schmolck dichtete insgesamt 1183 Lieder, von denen einige heute noch gesungen werden, so z. B. "Tut mir auf die schöne Pforte" (EG 166), "Jesus soll die Losung sein" (EG 62), "Schmückt das Fest mit Maien" (EG 135), "Liebster Jesu, wir sind hier, deinem Worte nachzuleben" (EG 206) und "Herr, höre, Herr, erhöre" (EG 423). Seine Erbauungs- und Gebetbücher sind weit verbreitet und wurden immer wieder aufgelegt. Theologisch sind sie der lutherischen Orthodoxie zuzuordnen.


title: Benjamin Schmolck

text: 11. Februar im Evangelischen Namenkalender.


title: Amoroso

text: Amoroso ist der Familienname folgender Personen: Amoroso bezeichnet:


title: Amoroso

text: amoroso (italienisch für „liebevoll, zärtlich“) ist eine Vortragsbezeichnung in der Musik, siehe Liste musikalischer Vortragsbezeichnungen Siehe auch:


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Linie U2 der U-Bahn Berlin hat 29 Stationen und ist 20,7 Kilometer lang. Sie beginnt im nordöstlich gelegenen Ortsteil Pankow, führt durch das östliche Zentrum mit dem Alexanderplatz, durch den alten Stadtkern über den Potsdamer Platz zum westlichen Zentrum (Wittenbergplatz, Bahnhof Zoo) und über das Olympiastadion zur Endstation Ruhleben. Wie die Linien U1, U3 und U4 gehört sie zum vor 1914 eröffneten Teilnetz der Berliner U-Bahn, das wegen der schmaleren Fahrzeuge und Tunnel als „Kleinprofil-Netz“ bezeichnet wird.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Seit der Einführung der schematischen Liniennetzpläne bei der Berliner U-Bahn trugen zumindest Teile der heutigen Linie U2 stets die Farbe Rot. Als nach dem Ersten Weltkrieg Buchstaben als Linienbezeichnung eingeführt wurden, erhielt das Kleinprofilnetz die Buchstaben "A" und "B". Die Innenstadtstrecke, wichtiger als die ältere Strecke durch Kreuzberg, wurde dabei die Linie A, ebenso die beiden westlichen Äste nach Charlottenburg und Dahlem (die heutigen Linien U2 und U3). Die Strecken vom Kurfürstendamm und Schöneberg durch Kreuzberg zur Warschauer Brücke (heute: U1 und U4) erhielten den Buchstaben "B" und die Kennfarbe Grün. Zur Unterscheidung der Verzweigungen im westlichen Streckenteil wurden die Buchstaben durch römische Zahlen ergänzt, die Charlottenburger Strecke wurde damit die Linie "A".


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Ab 1966 wurde die Bezeichnung der von den Berliner Verkehrsbetrieben (BVG-West/BVG) befahrenen Linien in West-Berlin auf arabische Zahlen umgestellt. Jede Linie sollte unabhängig und ohne Verzweigungen betrieben werden. Die („grüne“) Linie 1 fuhr nunmehr von Ruhleben durch Charlottenburg nach Kreuzberg, die bisherige "A" wurde zur („roten“) "Linie 2" (Krumme Lanke – Gleisdreieck, ab 1972 nur noch bis Wittenbergplatz). Der abgetrennte östliche Linienteil, seit 1949 von der BVG-Ost/BVB befahren, behielt unverändert das "A" als Linienbezeichnung, ebenso die rote Kennfarbe.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 9. Januar 1984 übernahm die BVG zusätzlich die bisher von der Deutschen Reichsbahn verwalteten S-Bahn-Linien in West-Berlin. Die Kennzeichnung der von der BVG befahrenen U-Bahn-Strecken änderte sich wegen der nun parallel zu betreibenden U- und S-Bahn erneut. Zur besseren Unterscheidung der beiden Traktionen wurde der jeweiligen seit 1966 weiterhin gültigen arabischen Zahl als Liniennummer, einheitlich der Buchstabe ‚U‘ vorangestellt. Entsprechend dem Vorbild von Nahverkehrsnetzen, wie z. B. in München, hießen sie dann U1 bis U9 und äquivalent dazu die übernommenen S-Bahn-Strecken mit vorangestelltem ‚S‘ und der Liniennummer.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Mit dem Zusammenwachsen Berlins im Rahmen der deutschen Wiedervereinigung sowie dem Wiederaufbau des stillgelegten Teilstücks Wittenbergplatz – Mohrenstraße (1993) entschied sich die BVG, die westlichen Äste der am Wittenbergplatz zusammentreffenden Linien U1 und U2 zu tauschen. Die wiedervereinigte ehemalige "Linie A" fährt seitdem unter der neuen Bezeichnung "U2", allerdings wie früher durch die beiden vormals getrennten Teile der Stadt mit traditionell roter Linienkennfarbe.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die U-Bahn-Linie U2 beginnt im Westen Berlins am Bahnhof Ruhleben und verläuft über einen Damm zwischen der Rominter Allee und dem Hamburger Stadtbahnanschluss, bis sie kurz vor der Kurve zur Olympischen Straße in einem Tunnel verschwindet und der genannten Straße weiterhin folgt. Anschließend schwenkt die U2 auf die Reichsstraße bis zum Theodor-Heuss-Platz, wo sie in einer Kurve zum Kaiserdamm verläuft. Unter dem Kaiserdamm, der später zur Bismarckstraße wird, führt die U-Bahn immer geradeaus bis zum Ernst-Reuter-Platz. Hier wiederum schwenkt sie nach Südosten auf den Verlauf der Hardenbergstraße in Richtung Bahnhof Zoologischer Garten. Im Tunnel umfährt sie in einem engen Bogen die Fundamente der Kaiser-Wilhelm-Gedächtniskirche und folgt danach der Tauentzienstraße, wo die Strecke nach dem Wittenbergplatz – östlich der Kreuzung Kleist-/Courbierestraße – über eine Rampe in den Hochbahnabschnitt übergeht.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Hochbahn erreicht am U-Bahnhof Nollendorfplatz ihre volle Höhe. Unterirdisch befinden sich vier weitere U-Bahn-Gleise. Am Nollendorfplatz treffen sich alle vier Linien des Kleinprofil-Netzes. Die Hochbahn folgt in östlicher Richtung der darauf folgenden Bülowstraße. Danach macht die U2 über ein langes Viadukt einen Bogen über den südlichsten Punkt des Streckenverlaufs im Park am Gleisdreieck zum U-Bahnhof Gleisdreieck und verläuft dann geradewegs über den Landwehrkanal und geht zwischen den Stationen Mendelssohn-Bartholdy-Park und Potsdamer Platz wieder in eine Tunnelstrecke über.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Diese führt im weiteren Verlauf nicht, wie von der früheren Hochbahngesellschaft gewünscht, durch die Leipziger Straße, sondern kurvenreich durch die Mohrenstraße, die Markgrafenstraße und die Niederwallstraße zum Spreeufer am Spittelmarkt. Nach dem Passieren der Station Märkisches Museum unterquert die U2 in einem langen Tunnel die Spree und führt durch die Klosterstraße zum Bahnhof Alexanderplatz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Hinter diesem macht die Strecke einen Schwenk zur Rosa-Luxemburg-Straße. Dieser folgt darauf die vergleichsweise geradlinig in nördliche Richtung verlaufende Schönhauser Allee. Eine Straße südlich der Station Eberswalder Straße wird die Tunnelstrecke wiederum in ein Viadukt überführt, in der Schönhauser Allee folgen zwei Hochbahnhöfe. Die Fortsetzung der Schönhauser Allee jenseits der früheren Stadtgrenze ist die Berliner Straße, wo die Hochbahnstrecke wieder in einen Tunnel übergeht und den Endbahnhof in Pankow erreicht.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Damit ist die U2 die einzige U-Bahn-Linie Berlins, von der aus in alle anderen Linien der U-Bahn sowie die wesentlichen S-Bahn-Linien (Nord-Süd-Bahn, Stadtbahn, Ringbahn) umgestiegen werden kann.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die zunehmenden Verkehrsprobleme in der Millionenstadt Berlin führten Ende des 19. Jahrhunderts zur Suche nach neuen leistungsfähigen Verkehrsmitteln.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Insbesondere der Unternehmer Werner von Siemens bemühte sich um die Genehmigung zum Bau eines neuartigen Schnellbahnsystems. Siemens und andere Interessenten machten zahlreiche Vorschläge, wobei sowohl die vorgeschlagene Streckenführung (großes wirtschaftliches Interesse bestand an der noblen Friedrichstraße sowie an der wichtigen Einkaufsmeile Leipziger Straße) als auch die technischen Systeme recht verschieden ausfielen. So gab es Ideen für eine Hängebahn, wie sie später in Wuppertal gebaut wurde, eine tief liegende Röhrenbahn wie in London oder eine Hochbahn nach amerikanischem Vorbild.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Der Bau von Hochbahnen durch die enge Friedrichstraße bzw. Leipziger Straße wurde nicht gestattet. Schließlich, nach vielen Jahren und Verhandlungen, setzte sich Siemens mit einer Hochbahntrasse von der Warschauer Brücke über Hallesches Tor und Bülowstraße durch. Die Widerstände gegen das in Berlin neuartige Verkehrsmittel erschienen bei dieser Streckenführung überwindbar, zudem versprach sie, die Stadtbahn zu einem inneren Ring zu ergänzen. Die private Firma Siemens & Halske führte als Bauherr auch alle Bauarbeiten aus. Der erste Spatenstich war am 10. September 1896 in der Gitschiner Straße. Die Bauarbeiten mussten schnell gehen, denn der bei der Konzessionsvergabe abgeschlossene Vertrag mit Berlin sah vor, dass die Strecke innerhalb von zwei Jahren fertig sein musste, sonst würde eine Strafe von 50.000 Mark drohen (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Euro).


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach zähen Verhandlungen mit der Stadt Charlottenburg wurde beschlossen, in der Tauentzienstraße keine Hochbahn, sondern eine Unterpflasterbahn zu bauen und die Strecke bis zum „Knie“ (dem heutigen Ernst-Reuter-Platz) zu führen. So konnte die Vorgabe, die Strecke bis zum 1. Januar 1900 fertigzustellen, nicht eingehalten werden. Die gerade ausgewechselte Führungsspitze des Berliner Stadtbauamtes betrachtete das Thema U-Bahn mit deutlich größerem Wohlwollen. Da die U-Bahn offensichtlich keine Schäden an der damals neuen Kanalisation anrichtete, sollte eine unterirdische Abzweigung zum Potsdamer Platz entstehen. Damit war nun auch eine weitere Verlängerung ins damalige Berliner Stadtzentrum jederzeit möglich. Die staatliche Genehmigung für die Planungsänderungen ging in einem Nachtrag am 1. November 1900 an die Hochbahngesellschaft.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Das Gesamtprojekt der Hoch- und Untergrundbahn hatte jetzt eine Länge von 10,1 Kilometern. Der größte Teil der Trasse, ungefähr acht Kilometer, sollte auf Viadukten errichtet werden und elf Hochbahnhöfe verbinden. Dazu kamen noch zwei Kilometer Tunnelstrecke mit drei U-Bahnhöfen. Die damaligen Planer glaubten, dass keine 8-Wagen-Züge benötigt würden, und ließen die Bahnsteige mit 80 Metern Länge errichten. Dies reichte gerade für einen 6-Wagen-Zug.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im ersten Jahr nach der Jahrhundertwende waren sechs Kilometer Strecke fertiggestellt. Nach rund fünfeinhalbjähriger Bauzeit war die "Stammstrecke" fertig. Am 15. Februar 1902 fand die sogenannte „Ministerfahrt“ auf der Strecke Potsdamer Platz – Zoologischer Garten – "Stralauer Tor" – Potsdamer Platz statt. Diese hieß so, weil viele Berliner Persönlichkeiten an der Eröffnungsfahrt teilnahmen, unter anderem auch der preußische Minister der öffentlichen Arbeiten, Karl von Thielen. Am 18. Februar 1902 wurde die erste Teilstrecke der Berliner U-Bahn offiziell eröffnet ("Stralauer Tor" – Potsdamer Platz). Bereits im März wurde die sogenannte „westliche Stammstrecke“ zum Zoologischen Garten eröffnet, die schon am 14. Dezember bis zum damaligen "Knie" verlängert werden konnte. Am 17. August wurde außerdem die Strecke zum "Stralauer Tor" um 380 Meter bis zur Warschauer Brücke verlängert. Es gab damals nur zwei Linien:Heute gehört der Großteil der Stammstrecke der U1 (Warschauer Straße – Möckernbrücke), der Abschnitt Gleisdreieck – Zoologischer Garten wird aktuell von der U2 befahren.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach der Eröffnung der Stammstrecke entstanden weitere Pläne zur Verlängerung der drei Streckenäste, zum "Knie", dem Potsdamer Platz und zur Warschauer Brücke. Am schnellsten waren die Verhandlungen mit der aufstrebenden Stadt Charlottenburg abgeschlossen, da es dort sehr viel unbebautes Gelände gab, das erschlossen werden konnte. Wichtigster Verhandlungspunkt war der Bau einer Strecke zum Rathaus Charlottenburg am "Wilhelmplatz" (seit 1934: Richard-Wagner-Platz). Hier hätte sich die Verlängerung entlang der "Berliner Straße" (heute: Otto-Suhr-Allee) angeboten, doch dort fuhr zu dieser Zeit die Berlin-Charlottenburger Straßenbahn und ein Parallelverkehr erschien nicht sinnvoll. Deshalb sollte diese Strecke unter der Bismarckstraße weiter in Richtung Westen und dann in einem Bogen zum Rathaus verlaufen. Unter dem Arbeitstitel "Krumme Straße" wurden zunächst die Bahnhöfe "Bismarckstraße" (heute: Deutsche Oper) und weiter der Endbahnhof "Wilhelmplatz" geplant. Die Eröffnung der Strecke zwischen "Knie" und "Wilhelmplatz" fand am 14. Mai 1906 statt. Beide U-Bahn-Linien fuhren nun bis "Bismarckstraße", aber nur die Züge, die den Abzweig zum Potsdamer Platz befuhren, fuhren auch bis zum U-Bahnhof "Wilhelmplatz".


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Noch während diese Strecke in Bau war, einigten sich die Hochbahngesellschaft und die Stadt Charlottenburg auf eine Abzweigung Richtung Westend. Deshalb erfuhr der geplante Bahnhof Bismarckstraße eine Planungsänderung, denn hier sollte die Strecke nach Westend abzweigen. Daher entstand hier der erste viergleisige U-Bahnhof Deutschlands, dessen innere Gleise zum "Wilhelmplatz", die äußeren nach Westend führten.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Da das westliche Charlottenburger Gebiet noch völlig unbebaut war, konnte die Westend-Strecke in ihren Anfangsjahren noch keine Gewinne erbringen. Deshalb verhandelte die Hochbahngesellschaft nun mit der Stadt Charlottenburg und den anderen Grundstücksbesitzern um einen Ausgleich des Streckendefizits. Dieser Vertrag wurde am 23. Juni 1906 abgeschlossen. Für die Strecke Richtung Westen sollten folgende Bahnhöfe gebaut werden:


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 16. März 1908 befuhr Kaiser Wilhelm II., in Anlehnung an die „Ministerfahrt“, erstmals diese Strecke. Offiziell wurde sie am 29. März 1908 eingeweiht. Die zwei vorhandenen Linien fuhren aber nicht weiter bis zum "Reichskanzlerplatz", vielmehr wurde eine dritte Linie eröffnet, die nur zwischen "Bismarckstraße" und "Reichskanzlerplatz" verkehrte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Aufgrund der deutlich erweiterten Streckenlänge wurde auch eine neue Werkstatt benötigt, denn die bisherige Werkstatt in der Rudolfstraße (bzw. Warschauer Brücke) genügte nun nicht mehr. Deshalb suchte man ein passendes Gelände. Da die preußische Forstverwaltung einen Teil des Grunewalds gewinnbringend vermarkten wollte, trafen sich die Interessen beider Partner. So kaufte die Hochbahngesellschaft 14 Hektar Land, um dort die Betriebswerkstatt Grunewald zu errichten. Gleichzeitig verpflichtete sie sich, eine Streckenverlängerung zum Neubau des damaligen Deutschen Stadions (heute: Standort des Olympia-Stadions) zu errichten. Dafür bekam die Hochbahngesellschaft einen Zuschuss der Forstverwaltung von 200.000 Mark (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Euro). Doch sollten hier vorerst nur Betriebs- und Gelegenheitsverkehr stattfinden, ein Linienverkehr war noch nicht vorgesehen. Gleichzeitig mit der Verlängerung erbaute man auf der Strecke die Station Neu-Westend im Rohbau mit, denn ein Verkehrsbedürfnis bestand damals noch nicht.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 8. Juni 1913 konnte zusammen mit dem neuen Stadion auch die Strecke zum U-Bahnhof "Stadion" (heute: Olympia-Stadion) und dem im Rohbau befindlichen Bahnhof Neu-Westend eröffnet werden. Die Betriebswerkstatt Grunewald wurde bereits im Januar 1913 vollendet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nachdem die sogenannte „Stammstrecke“ bis zum damaligen "Wilhelmplatz" (heute: Richard-Wagner-Platz) in Charlottenburg verlängert worden war, plante die Hochbahngesellschaft, auch das Stadtzentrum Berlins an die neue U-Bahn anzubinden. Die Stadt Berlin untersagte dies jedoch erst, da sie angesichts des Erfolgs der ersten Strecke eigene Pläne für den Bau von Untergrundbahnen machte. Doch der höchste Entscheidungsträger, der Berliner Polizeipräsident, griff ein und stimmte den Plänen zu.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Hochbahngesellschaft plante, die neue Strecke geradlinig unter der Leipziger Straße vom Potsdamer Platz zum Spittelmarkt zu führen. Die „Große Berliner Straßenbahn“, deren Strecke durch diese Straße verlief, verhinderte durch die Androhung von Schadensersatzforderungen, gemeinsam mit der Stadt Berlin, die Realisierung dieser Pläne.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Verhandlungspartner einigten sich schließlich auf die langfristige Streckenführung über den Spittelmarkt, Alexanderplatz und die Schönhauser Allee zum Bahnhof Nordring. Die Pläne sahen zunächst die Bahnhöfe "Kaiserhof" (heute: Mohrenstraße), "Friedrichstraße" (heute: Stadtmitte), Hausvogteiplatz und Spittelmarkt vor. Später sollte die Linie über folgende Bahnhöfe weiter verlaufen: "Inselbrücke" (heute: Märkisches Museum), Klosterstraße, Alexanderplatz, "Schönhauser Tor" (heute: Rosa-Luxemburg-Platz), Senefelderplatz, "Danziger Straße" (heute: Eberswalder Straße als Hochbahnhof) und "Nordring" (heute: Schönhauser Allee als Hochbahnhof).


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Da der Streckenabschnitt am Spittelmarkt durch die erforderliche Unterfahrung der Spree sehr aufwendig und kostenintensiv werden sollte, sahen die Pläne als Kompensation eine (preiswertere) Hochbahntrasse in der Schönhauser Allee vor. Die Bauarbeiten begannen am 15. Dezember 1905. Um eine Weiterführung zu ermöglichen, wurde der damals mit Seitenbahnsteigen versehene Bahnhof Potsdamer Platz abgerissen. Am 28. September 1907 wurde der 200 Meter entfernte neue Bahnhof "Leipziger Platz" (heute: Potsdamer Platz) eröffnet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Hinter dem Spittelmarkt entstand im Jahr 1908 ein gleichnamiger Bahnhof. Dieser liegt unmittelbar an der Spree, sodass der Untergrund sehr morastig ist. Damit der Bahnhof nicht absackte, war eine Pfahlgründung notwendig. Zur Spree wurde eine Fenstergalerie errichtet. Diese wurde im Zweiten Weltkrieg geschlossen und erst im Jahr 2004 wieder eröffnet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 1. Oktober 1908 wurde die „Spittelmarktlinie“ offiziell eröffnet. Es gab nun vier verschiedene Linien, zwei davon nutzten die Neubaustrecke:


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im März 1910 begannen die Bauarbeiten zur Verlängerung der „Spittelmarktlinie“ (jetzt auch „Centrumslinie“ genannt) in Richtung Norden. Auch hier gab es einige Herausforderungen. Hinter dem Bahnhof Spittelmarkt verläuft die Strecke am Ufer der Spree entlang. Deshalb musste ein Gefälle errichtet werden, um das Flussbett zu unterqueren. Dort entstand in etwa sechseinhalb Meter Tiefe der Bahnhof "Inselbrücke" (heute: Märkisches Museum). Da die Station so tief lag, konnte ein in Berlin seltener Bogenbahnhof gebaut werden. Ein beeindruckend hohes Tonnengewölbe überdeckt den Bahnsteig; er ist neben Platz der Luftbrücke der einzige stützenfreie U-Bahnhof Berlins.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Hinter diesem Bahnhof unterquerte die Linie die Spree und schwenkte auf die Klosterstraße mit dem gleichnamigen Bahnhof ein. Da damals Pläne existierten, eine Zweiglinie unter der Frankfurter Allee zu bauen, ließ man in der Mitte des Bahnsteigs Platz für ein weiteres Gleis. Heute führt eine ähnliche Strecke vom Alexanderplatz aus zur Frankfurter Allee. Von der Klosterstraße ging es dann zum Alexanderplatz. Beim Bau dieses Bahnhofs wurde darauf geachtet, dass später Treppen zu anderen Linien eingefügt werden konnten. Die Eröffnung der „Centrumslinie“ zwischen Spittelmarkt und Alexanderplatz fand am 1. Juli 1913 statt. Die Linie zwischen Alexanderplatz und "Wilhelmplatz" wurde schnell zur meistbenutzten Linie.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im weiteren Verlauf führte diese Strecke zur Schönhauser Allee. Dort entstand mit dem Bahnhof "Schönhauser Tor" (heute: Rosa-Luxemburg-Platz) der erste Bahnhof unter der heutigen Torstraße. Da die Schönhauser Allee breit genug war, gab es keine Probleme beim Tunnelbau.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Darauf folgte der Bahnhof Senefelderplatz. Hinter diesem steigt eine Rampe aus dem Tunnel hervor und führt zum damaligen Bahnhof "Danziger Straße" (heute: Eberswalder Straße). Dieser wurde, wie erwähnt, als Hochbahn ausgeführt, denn die Tunnelstrecke am Spittelmarkt war sehr kostenintensiv und auf der breiten Schönhauser Allee war der Bau der Hochbahn sehr günstig zu bewerkstelligen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Hinter dem Bahnhof "Danziger Straße" folgte ein längerer Hochbahnviadukt zum damaligen Bahnhof "Nordring" (heute: Schönhauser Allee). Dort wurde die bereits vorhandene Ringbahn gekreuzt, doch nicht unterirdisch, sondern auf noch höherer Ebene. Die heutige S-Bahn verläuft dort im Einschnitt. Damit war der damalige Endpunkt der Strecke erreicht. Die Erweiterung vom Alexanderplatz zum "Nordring" wurde schon dreieinhalb Wochen nach Eröffnung der Strecke zum Alexanderplatz, am 27. Juli 1913, eröffnet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Eine der gefährlichsten Stellen des gesamten U-Bahn-Netzes bildete das Gleisdreieck, das die Hauptstrecke zwischen Warschauer Brücke und Zoologischem Garten mit der Zweigstrecke zum Potsdamer Platz verband. Diese Abzweigung wurde allein durch Signale abgesichert, sodass ein unaufmerksamer Fahrzeugführer eine Katastrophe auslösen konnte. Am 26. September 1908 geschah ein derartiges Unglück. Ein Hochbahnzug fuhr einem anderen Zug in die Flanke und drückte zwei Wagen aus dem Gleis. Einer der Wagen stürzte dabei vom Viadukt. 21 Fahrgäste kamen ums Leben. Daraufhin wurde ein Umbau des Gleisdreiecks angeordnet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Mai 1912 begannen die Bauarbeiten. Statt eines Gleisdreiecks war jetzt eine kreuzförmige Anlage mit einem neuen Kreuzungsbahnhof geplant. Nur noch für interne Zwecke gibt es ein Verbindungsgleis zwischen beiden Strecken. Der Umbau erfolgte grundsätzlich bei vollem Betrieb, wobei verschiedene Linien kurzzeitig eingestellt wurden. Am 3. November 1912 wurde der Bahnhof Gleisdreieck eröffnet, die Bauarbeiten dauerten aber noch bis August 1913. Wobei nun die Strecke aus Kreuzberg am Gleisdreieck endete.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Kreuzberger Strecke wurde erst am 24. Oktober 1926 mit der Entlastungsstrecke über Kurfürstenstraße zum Nollendorfplatz fortgeführt. Der U-Bahnhof Kurfürstenstraße wurde nur sparsam ausgestaltet, was der schwierigen Finanzlage von damals geschuldet ist. Mit der Entlastungsstrecke sollte auch der U-Bahnhof Nollendorfplatz komplett umgebaut und umgestaltet werden, da die U-Bahn der ehemals selbstständigen Stadt Schöneberg (die heutige Linie U4) immer noch autark betrieben wurde, obwohl sie bereits seit 1920 der Stadt Berlin gehörte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Abgesehen von der Entlastungsstrecke wurde das Kleinprofilnetz in den Jahren der Weimarer Republik nur geringfügig erweitert. So gab es seit dem 22. Mai 1922 regelmäßigen Zugverkehr zum "Stadion" und auch der bereits im Rohbau errichtete Bahnhof Neu-Westend konnte endlich seiner Bestimmung übergeben werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die damalige "Stammlinie" von "Nordring" zum "Stadion" sollte in beide Richtungen um jeweils eine Station verlängert werden. Im Norden entstand 1930 der Bahnhof "Pankow" (heute: Vinetastraße). Für dessen Errichtung gab es vor allem einen Grund: Die Züge am Bahnhof "Nordring" fuhren so oft, dass eine Zugwende auf dem Viadukt nicht möglich war. Es war wesentlich einfacher, die Züge im Untergrund zu kehren. Eine weiter geplante Verlängerung bis zur Breiten Straße in Pankow bzw. zum S-Bahnhof Pankow kam nicht mehr zustande, erst 1997 wurde hier weitergebaut. Am entgegengesetzten Ende wurde die Strecke bereits am 22. Dezember 1929 um eine Station zum neuen Endbahnhof Ruhleben verlängert. Die Strecke verlief auf einem Damm, die Weiterführung durch Garten- und Industriegelände ins nahegelegene Spandau sollte wenig später beginnen. Weltwirtschaftskrise und Zweiter Weltkrieg ließen diese Pläne jedoch niemals Wirklichkeit werden, die Verlängerung von 1929 bildet bis heute die letzte Station am westlichen Ende der U2.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach der „Machtergreifung“ der Nationalsozialisten wurden zwei Bahnhöfe der Linie A nach „Helden“ der NS-Bewegung benannt. Die Station "Reichskanzlerplatz" (heute: Theodor-Heuss-Platz) wurde am 24. April 1933 zum "Adolf-Hitler-Platz". Die Station "Schönhauser Tor" (heute: Rosa-Luxemburg-Platz) wurde am 1. Mai 1934 nach dem SA-Sturmführer Horst Wessel benannt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach den Plänen zur Umgestaltung Berlins zur „Welthauptstadt Germania“ im Jahr 1939 sollte sich jedoch an der Streckenführung der damaligen Linie A im Vergleich zu den sonstigen Planungen dieser Zeit relativ wenig ändern. Neben der schon seit Jahren geplanten Nord-Verlängerung zum Bahnhof "Pankow", in den Plänen als "Pankow (Breite Straße)" bezeichnet, sollte die Hochbahnstrecke am Gleisdreieck abgebaut und durch eine neue, unterirdische und geradlinige Führung zum U-Bahnhof Bülowstraße ersetzt werden. Die in vorherigen und auch in späteren Plänen vorkommenden Vorschläge für eine Verlängerung nach Spandau wurden nicht mit eingearbeitet. Dafür sollten vor allem die damals geplanten Linien F und F herhalten. Erste Tunnelarbeiten begannen sogar noch am heutigen Theodor-Heuss-Platz, wurden aber bereits 1941 wieder eingestellt. Nach dem prophezeiten „Endsieg“ sollten diese wieder aufgenommen werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach dem Überfall auf Polen am 1. September 1939 lautete die Anweisung, alle Verkehrsmittel nur noch mit abgedunkelten Scheinwerfern fahren zu lassen. Dies betraf nicht nur die Fahrzeuge, sondern auch die Stationen von S- und U-Bahn – hier brannte nur noch spärliches Licht.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Ab Herbst 1943 nahmen die Luftangriffe auf Berlin stark zu – bei Fliegeralarm mussten laut Vorschrift die U-Bahnhöfe geschlossen bleiben. Dies war jedoch nur selten der Fall: Oft strömten große Menschenmassen in die Stationen in dem Irrglauben, dass sie dort vor den Angriffen geschützt seien. So wurde etwa der Ausgang des Bahnhofs Senefelderplatz in der Nacht vom 3. zum 4. November 1943 durch einen Bombentreffer verschüttet. Im Jahr 1944 waren viele Luftangriffe zu verzeichnen und die BVG konnte nur mit Mühe den Betrieb aufrechterhalten. Besonders betroffen waren die Bahnhöfe Gleisdreieck, Nollendorfplatz, Bülowstraße, "Reichssportfeld" (heute: Olympiastadion), Potsdamer Platz und Klosterstraße.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Jahr 1945 spitzte sich die Lage weiter zu und teilweise fuhren U-Bahnen nur noch als Pendelzüge zwischen einigen Bahnhöfen. Schließlich kam der Betrieb am 25. April 1945 völlig zum Erliegen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Kurz vor Ende der Schlacht um Berlin sprengten Truppen der SS am 2. Mai 1945 den Nord-Süd-Tunnel der S-Bahn beim Landwehrkanal, was neben einer Überflutung des S-Bahn-Tunnels auch dazu führte, dass das Wasser durch die Verbindungsgänge ins U-Bahn-System floss. Die Linie A stand zwischen den Bahnhöfen Alexanderplatz und Potsdamer Platz komplett unter Wasser und es dauerte lange, bis die Schäden beseitigt waren.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach der Kapitulation begann die Reparatur des U-Bahn-Netzes. Am 14. Mai 1945 fuhren bereits wieder die ersten Züge (im Bereich um den Hermannplatz). Auf dem Abschnitt der Linie A konnten am 17. Mai erste Pendelzüge zwischen "Knie" und Kaiserdamm sowie Kaiserdamm und Ruhleben fahren. Die zur Zeit des Nationalsozialismus umbenannten Bahnhöfe "Reichskanzlerplatz" und "Schönhauser Tor" erhielten ihre Ursprungsnamen zurück. In den Folgemonaten konnten weitere Abschnitte in Betrieb gehen, am 18. September fuhren die Züge auf den A-Abschnitten Pankow – Potsdamer Platz und Gleisdreieck – Ruhleben bereits im Umlaufbetrieb, zwischen den Bahnhöfen Potsdamer Platz und Gleisdreieck wurde noch im Pendelbetrieb gefahren.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Der beginnende Kalte Krieg und seine erste große Eskalation, die Berlin-Blockade in den Jahren 1948/1949, löste bei den Berlinern große Verunsicherung aus. Viele West-Berliner mieden Ost-Berlin. So bildeten sich neue Verkehrsströme, die den Ostsektor umfuhren. Die Berliner Verkehrsbetriebe, die Betreiberin der U-Bahn, spaltete sich 1949 in ein Ost- und ein West-Unternehmen. Während Bus- und Straßenbahnlinien nun an der Sektorengrenze endeten, blieb es auf der U-Bahn beim durchgehenden Verkehr.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 18. August 1950, dem sechsten Todestag Ernst Thälmanns, wurde der U-Bahnhof "Kaiserhof" unter dem Namen "Thälmannplatz" wieder in Betrieb genommen. Damit war die A-Linie wieder durchgehend betriebsfähig. Der U-Bahnhof am Wilhelmplatz im Herzen des Regierungsviertels hieß bis dahin nach dem Hotel Kaiserhof, weil der Name "Wilhelmplatz" bereits für den wenige Jahre zuvor in Charlottenburg am gleichnamigen Platz (heute: Richard-Wagner-Platz) errichteten U-Bahnhof vergeben worden war. An der feierlichen Eröffnung und der Umbenennung des Platzes nahmen die Frau und die Tochter Thälmanns, Rosa und Irma Thälmann, teil. Da die Regierung der DDR vorwiegend im alten Regierungsviertel Wilhelmstraße residierte, wünschte sie einen repräsentativen Bahnhof. Er ist wegen seiner Ausgestaltung mit Saalburger Marmor im Stil der 1950er Jahre in Berlin einzigartig. Die Ost-Berliner Presse bezeichnete ihn als den schönsten Berlins.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Anfang 1953 stellte die West-BVG auf den letzten Bahnhöfen in den Westsektoren Lautsprecher auf, die vor der Durchquerung des Sowjetischen Sektors warnten. Auf diesen Bahnhöfen wurden Kehranlagen eingerichtet, um die Züge gegebenenfalls dort enden zu lassen. Außerdem gestaltete sie den Fahrplan so, dass zeitgleich eine U-Bahn Richtung Osten fuhr und ein anderer Zug wieder zurückkehrte. Somit würde der Westen bei Zwischenfällen nur wenige Fahrzeuge an den Osten verlieren.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Dies bewährte sich im Juni desselben Jahres, als Ost-Berliner Arbeiter mit Protesten auf die Erhöhung der Arbeitsnorm reagierten. Die Informationen über den Aufstand des 17. Juni verbreiteten sich wie ein Lauffeuer in der ganzen DDR. Ungefähr 20.000 Streikende demonstrierten nicht nur gegen die Normerhöhungen, sondern auch gegen die allgemeinen Zustände im Land. Die BVG-Ost und die Deutsche Reichsbahn stellten gegen etwa 11 Uhr den Betrieb der U-Bahn beziehungsweise der S-Bahn ein. Die Westzüge endeten nun in den vorbereiteten Kehranlagen. Insgesamt verlor die West-Berliner BVG aufgrund des durchdachten Fahrplans nur 18 Züge. Auf dem Nordabschnitt der Linie D mit den Bahnhöfen Voltastraße und Gesundbrunnen, der keine Verbindung zum restlichen West-Netz besaß, wurde der Betrieb eingestellt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Wenige Tage nach der blutigen Niederschlagung des Aufstands normalisierte sich die Verkehrslage wieder. Als Konsequenz aus den Erfahrungen des 17. Juni richtete die West-BVG eine neue, vom Ostsektor unabhängige Linienführung der A von Krumme Lanke bis Kottbusser Tor ein, die aber bald wieder aufgegeben wurde. Außerdem fuhr die Schöneberger U-Bahn jetzt nur noch bis zum Nollendorfplatz, nicht wie zuvor bis Warschauer Brücke.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Durch den Bau der Berliner Mauer zur Abriegelung der Sektorengrenze zwischen beiden Teilen Berlins wurde auch die Linie A, die die ganze Stadt von Ost nach West durchquerte, geteilt. Auf Anordnung des DDR-Innenministers Karl Maron endeten die Züge der Linie A auf Ost-Berliner Gebiet nun am Bahnhof "Thälmannplatz".


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Linien C und D (heute: U6 und U8) wurden der West-BVG überlassen, aber ihre im Ostsektor liegenden Stationen geschlossen. An den Bahnhöfen Stadtmitte und Alexanderplatz konnte nun von der Linie A (Ost) nicht mehr auf die Linien C und D umgestiegen werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die BVG-West ließ ihre Züge jedoch nicht, wie von Maron angenommen, am Potsdamer Platz enden, sondern bereits eine Station zuvor, am Gleisdreieck. Dort hatte man nämlich Anfang der 1950er Jahre bereits als Vorsichtsmaßnahme Wendegleise eingebaut. So benutzte die BVG-Ost den Bahnhof Potsdamer Platz als Wendeanlage und stellte dabei gelegentlich sogar Züge unter West-Berliner Gebiet ab.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Mit diesem Beschluss war auch das letzte gemeinsame Verkehrsmittel der Berliner getrennt, denn die Straßenbahn und der Omnibus fuhren schon seit 1953 nicht mehr über die Sektorengrenze. Die S-Bahn fuhr unter der Regie der von der DDR gesteuerten Deutschen Reichsbahn und konnte somit nicht als gemeinsames Verkehrsmittel zählen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Konsequenz des 13. August 1961 war, dass in West-Berlin die Ost-Berliner S-Bahn zunehmend boykottiert wurde. Es skandierten nicht selten die Sprüche: „Der S-Bahn-Fahrer zahlt den Stacheldraht“ oder „Keinen Pfennig mehr für Ulbricht“. So fuhren die West-Berliner mit U-Bahn, Bus und – wenn noch vorhanden – mit der Straßenbahn.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Durch die Spaltung des U-Bahn-Netzes blieben nur zwei Linien unter der Regie der Ost-BVG: die ganze Linie E vom Alexanderplatz nach Friedrichsfelde, die 1930 eröffnet worden war und das Zentrum mit den Arbeiterbezirken in den östlichen Stadtteilen verbindet, sowie der östliche Teil der Linie A zwischen "Pankow" und "Thälmannplatz", im Prinzip die zwischen 1908 und 1913 eröffnete Strecke durch die Innenstadt und die Schönhauser Allee. Beide Linien kreuzen sich im Zentrum Ost-Berlins, dem Alexanderplatz, wo auch Anschluss zur S-Bahn besteht. Die beiden anderen Linien im Bezirk Mitte wurden – wie im vorigen Kapitel beschrieben – der West-BVG überlassen, die im Ostsektor gelegenen Bahnhöfe geschlossen und deren Zugänge zugemauert; sie wurden zu Geisterbahnhöfen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die U-Bahn war in Ost-Berlin weniger wichtig als in West-Berlin, der Schwerpunkt lag dort eher auf den umfangreichen S-Bahn- und Straßenbahn-Netzen. In 58 Jahren (1930–1987) wurde im Ostteil der Stadt nur ein neuer U-Bahnhof gebaut, während zahlreiche neue S- und Straßenbahn-Strecken entstanden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Zeitweilig aktuelle Planungen, die Linie C (U6) auf Ost-Berliner Gebiet selbst zu nutzen und die Linie A im Bereich des Bahnhofs Stadtmitte in deren Tunnel entlang der Friedrichstraße zu verlängern, wurden nicht umgesetzt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Stationen Stadtmitte, Hausvogteiplatz, Spittelmarkt, Rosa-Luxemburg-Platz und Senefelderplatz wurden in den 1960er Jahren umgestaltet und erhielten neue Wandfliesen. Die Bahnhöfe Märkisches Museum und Klosterstraße wurden zur 750-Jahr-Feier Berlins 1987 aufwendig umgebaut und erhielten anstelle der im sozialistischen Wirtschaftssystem nicht benötigten Werbeflächen künstlerische Darstellungen der Stadtentwicklung beziehungsweise historischer Busse und Bahnen. Der Bahnhof Alexanderplatz wurde kaum verändert und blieb fast im Originalzustand erhalten, ebenso wie der 32 Jahre lang ungenutzte Bahnhof am Potsdamer Platz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Aufgrund des S-Bahn-Boykotts und der Stilllegung der Straßenbahn wurde in West-Berlin die U-Bahn massiv ausgebaut. Dies betraf jedoch ausschließlich das modernere "Großprofilnetz" (die heutigen Linien U6 bis U9 sowie Bauvorleistungen an den U-Bahnhöfen Turmstraße und Jungfernheide für eine vom damaligen Ost-Berlin verlängerte U5 Richtung Flughafen Tegel). Die Baumaßnahmen im Kleinprofilnetz beschränkten sich auf den Neubau von Umsteigestationen zu neuen U-Bahn-Strecken.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Bereich der heutigen U2 geschah dies 1978 in Charlottenburg, zwischen den bestehenden Stationen Deutsche Oper und Sophie-Charlotte-Platz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Zuge des Baus der Linie 7, einer Tangentiallinie, die außerhalb des eigentlichen Stadtkerns mehrere Bezirkszentren miteinander verbindet, wurden mehrere bestehende Strecken gekreuzt. Dazu gehörten unter anderem die Linien 4, 2 (heute: U3), und 1 (heute: U2). Die Kreuzung mit der Letzteren entstand im Bereich Bismarckstraße/Wilmersdorfer Straße, 380 Meter westlich der Station Deutsche Oper. Trotz des geringen Abstands zu dieser Station wurde ein neuer Kreuzungsbahnhof errichtet, um die erforderliche Umsteigemöglichkeit zu schaffen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Zu Beginn der Bauarbeiten wurde zunächst am 2. Mai 1970 die Zweiglinie von der Deutschen Oper zum Richard-Wagner-Platz, zuletzt als Linie 5 bezeichnet, stillgelegt. Diese Verbindung übernahm nach ihrer Fertigstellung die neue Linie 7.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Da der schon 70 Jahre alte Tunnel der Linie 1 nur aus schwach bewehrtem Beton bestand und man damals keine Erfahrungen mit dieser Bauweise hatte, ließ die BVG einfach die ganze Konstruktion abbrechen und erbaute diese erneut aus einem komplett geschlossenen Stahlbetonrahmen. Danach konnte ein U-Bahnhof in günstiger Lage ausgeführt werden, es entstand ein unterirdischer Turmbahnhof. Die Linie 7 erhielt einen 110 Meter langen und 11,6 Meter breiten Bahnsteig. Für die Kleinprofillinie wurden dagegen zwei unkomfortable Seitenbahnsteige, die jeweils viereinhalb Meter breit sind, errichtet. Für den Bau eines Mittelbahnsteigs hätten die Gleise auseinandergezogen und die Linie für lange Zeit außer Betrieb genommen werden müssen. Der neue Bahnhof ging unter dem Namen ‚Bismarckstraße‘ zusammen mit der Verlängerung der Linie 7 am 28. April 1978 in Betrieb. Bis 1961 trug der 380 Meter weiter östlich gelegene U-Bahnhof Deutsche Oper diesen Namen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die Strecke im Grenzbereich zu Ost-Berlin zwischen Gleisdreieck und Potsdamer Platz lag seit dem Mauerbau am 13. August 1961 still. Auch der Abschnitt zwischen Wittenbergplatz über Nollendorfplatz und Bülowstraße zum Gleisdreieck wurde kaum noch genutzt, weil eine Weiterfahrt ins damalige Ost-Berlin nicht mehr möglich war. Aus wirtschaftlichen Gründen wurde der Betrieb auf dem von der damaligen Linie 2 genutzte Abschnitt am 1. Januar 1972 ebenfalls eingestellt; die Züge der Linie 2 aus Richtung Krumme Lanke endeten nun am Wittenbergplatz.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Die ungenutzte Hochbahnstrecke durch den Norden Schönebergs bot für die Zwischennutzung nun Platz für viele Einrichtungen und Experimente. Der Streckentunnel ab Wittenbergplatz in Richtung Nollendorfplatz diente währenddessen als Wendeanlage, da es für die Linie 2 keine andere Möglichkeit zum Ändern der Fahrtrichtung gegeben hätte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Hochbahnhof der Station Nollendorfplatz richtete sich 1973 ein nach dem populären Namen des Nollendorfplatzes "Nolle" genannter Trödelmarkt in 16 ausgemusterten U-Bahn-Wagen ein. Auf den Gleisen selbst befand sich eine neue Gaststätte des damaligen Pächters Heini Holl, die sich „Zur Nolle“ nannte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Bahnhof Bülowstraße entstand ein dem Bahnhof Nollendorfplatz ähnelndes Geschäft – dort begann 1975 der "Berliner Jahrmarkt". Da dieses Projekt sich nicht durchsetzen konnte, wurde es ein Jahr später beendet. Am 28. Mai 1978 startete eine neue Geschäftsidee. In zwei nicht mehr benötigten U-Bahn-Wagen wurde das Projekt "U-Tropia – Bahnhof der Nationen" eingerichtet. Die Wagen wurden mit Toiletten ausgestattet, im Bahnhof selbst wurden vielerlei Dinge verkauft.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Um die Attraktivität der beiden Märkte zu steigern, richtete die BVG im August 1978 einen Pendelverkehr mit Museumsstraßenbahnwagen auf einem Hochbahngleis ein. Doch "U-Tropia" bestand nicht lange, bereits im Winter des gleichen Jahres schloss es wieder. Solange im Hochbahnhof Bülowstraße kein neues Projekt eingerichtet war, musste auch die Straßenbahn pausieren. Im September 1980 fand das Vorhaben "Türkischer Basar" seinen Platz im Hochbahnhof Bülowstraße. Dieser Markt hatte Erfolg und blieb bis zur Wiederinbetriebnahme der Hochbahn bestehen. Der Straßenbahnbetrieb auf dem Hochbahngleis wurde am 28. Februar 1991 eingestellt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach dem Einbau der linienförmigen Zugbeeinflussung auf der Linie U9 wurde von 1977 bis 1981 auf einem Teil des ungenutzten Hochbahnabschnitts das Betriebsleitsystem SelTrac der Firma SEL ohne Fahrgäste erprobt. Dieses ermöglichte ein Fahren im absoluten Bremswegabstand und damit eine Verdichtung der Zugfolge. Hierfür wurden zwischen den U-Bahnhöfen Bülowstraße und Potsdamer Platz, ausschließlich beider aufgrund anderweitiger Nutzungen (Märkte und Abstellanlage), die Gleise mit Linienleitern ausgerüstet. Zwei Kleinprofil-Doppeltriebwagen erhielten SelTrac-Fahrzeuggeräte. Es wurde ein System mit Betriebsleitung, Dispositionszentrale, Operationszentrale bis hin zu Weichensteuerungen und Stationseinrichtungen installiert. Die Linienleiterschleifen dienten der Übertragung der Fahrerlaubnis und weiterer Informationen sowie der Ortung. Hierfür kreuzten sich die maximal 3,2 Kilometer langen Linienleiterschleifen alle 25 Meter.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Bahnhof "Gleisdreieck" herrschte nur auf dem oberen Bahnsteig – dem der Linie 1 – Betrieb, im unteren dagegen verkehrten keine Züge im Fahrgastbetrieb mehr. So beschloss das Berliner Abgeordnetenhaus auf Antrag des Berliner Senates am 2. Dezember 1980, der AEG den seit 1977 im automatischen SelTrac-Testbetrieb genutzten Streckenabschnitt für den Versuchsbetrieb mit einer Magnetschwebebahn zur Verfügung zu stellen. Der Senat beabsichtigte, zukünftig das Berliner Kleinprofilnetz der U-Bahn auf Magnetschwebebahnbetrieb umzustellen, was jedoch erhebliche Bedenken seitens der BVG hervorrief. Die Bauarbeiten für die neuen Anlagen begannen im Dezember 1983. Neben dem unteren Bahnsteig der Station Gleisdreieck wurden zusätzlich noch die Stationen "Bernburger Straße" (ungefähr an der Stelle des heutigen Bahnhofs Mendelssohn-Bartholdy-Park) und "Kemperplatz" eingerichtet. Die ersten Messfahrten für diese 1,6 Kilometer lange Strecke begannen ein Jahr später. Am 19. Dezember 1988 kam es dabei zu einem Unfall, als ein unbesetzter Testzug der M-Bahn aufgrund eines Bedienungsfehlers bei unterbrochener Überwachungssteuerung am Endbahnhof "Kemperplatz" über das Gleisende hinausfuhr, eine Glaswand durchbrach und in sechs Metern Höhe über dem Boden hängen blieb.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Ab dem 28. August 1989 durfte die Öffentlichkeit versuchsweise die M-Bahn, wie sie fortan hieß, kostenlos nutzen. Am 18. Juli 1991 erfolgte die endgültige Zulassung als neues Fahrgastbeförderungssystem durch die technische Aufsichtsbehörde. Dadurch mussten die Fahrgäste für eine M-Bahn-Fahrt den üblichen BVG-Tarif entrichten. Bereits zwei Wochen später musste die M-Bahn den Betrieb einstellen, um den Platz für die Bauarbeiten zur Wiederinbetriebnahme des Teilstück der 30 Jahre zuvor unterbrochenen U-Bahn-Linie U2 zu schaffen. Die Einrichtungen der M-Bahn wurden abgebaut und zunächst eingelagert, da eine spätere Wiederverwendung als Zubringer zum Flughafen Schönefeld beabsichtigt war. Später wurde diese Idee verworfen und das Material verschrottet. Von der Strecke sind keine Reste erhalten. Ein M-Bahn-Wagen ist im Oldtimer Museum Rügen in Prora auf einem originalen Stück seines Fahrwegs aufgestellt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach dem Mauerfall am 9. November 1989 wurden zahlreiche Provisorien zur Bewältigung des riesigen grenzüberschreitenden Verkehrs eingerichtet. Während etwa der durchgehende S-Bahn-Verkehr am Bahnhof Friedrichstraße relativ einfach wiederhergestellt werden konnte, war eine schnelle Verknüpfung der seit 28 Jahren unterbrochenen Linie A nicht möglich.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Immerhin wurden jedoch die sogenannten „Geisterbahnhöfe“ (geschlossene Stationen, die ohne Halt durchfahren wurden) der Linien U6 und U8 wiedereröffnet, sodass man von der Ost-Berliner Linie A an den Stationen Stadtmitte und Alexanderplatz auf die West-Linien U6 und U8 umsteigen konnte.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Am 1. Juli 1990 wurden die Ost-Linien A und E ins westliche Nummernschema der BVG integriert. Die Linie A bekam die Liniennummer "U2". Das führte zu einem drei Jahre währenden Kuriosum, da die beiden, noch nicht wieder verbundenen, Teillinien als zwei getrennte Linien "U2" erschienen und vielseits so wahrgenommen wurden. Drei Monate später, am 3. Oktober 1990, dem Tag der deutschen Wiedervereinigung, wurden im Berliner U-Bahn-Netz fast alle sozialistischen Bahnhofsnamen ersetzt. Dies betraf zwei Stationen der Linie U2:Der neue Bahnhofsname Eberswalder Straße war Folge eines kuriosen Machtkampfs zwischen dem Senat und dem Bezirk Prenzlauer Berg: Da Letzterer sich weigerte, die nach dem bulgarischen KP-Führer Georgi Dimitroff benannte ehemalige Danziger Straße rückzubenennen, wählte die BVG auf Anordnung des Verkehrssenators kurzerhand die gegenüberliegende, jedoch wesentlich unbedeutendere Eberswalder Straße als Namensgeberin für den Hochbahnhof. Dabei blieb es auch, nachdem die "Dimitroffstraße" 1995 dann doch noch rückbenannt worden war.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Gegen den Widerstand von konservativer Seite blieb jedoch eine Umbenennung erhalten: Da nach Rosa Luxemburg auch in Westdeutschland zahlreiche Straßen und Plätze benannt sind, konnte eine Rückbenennung der Station Rosa-Luxemburg-Platz in "Schönhauser Tor" nicht durchgesetzt werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Jahr 1991 begannen die Bauarbeiten zum Wiederaufbau der fehlenden Verbindung zwischen den beiden Teilen der U2, dem Abschnitt vom Wittenbergplatz über Gleisdreieck und Potsdamer Platz zur Mohrenstraße. Dafür mussten einige Hindernisse überwunden und Probleme gelöst werden. Die oben beschriebenen Zwischennutzungen in den Schöneberger Hochbahnhöfen mussten beendet, die Strecke der M-Bahn abgebaut werden. Im Bereich des direkt unter der ehemaligen Grenze gelegenen Bahnhofs Potsdamer Platz mussten die zahlreichen Sicherungs- und Grenzanlagen entfernt werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Schließlich konnten die beiden Strecken nach zahlreichen Sanierungen, Um- und Rückbauten am 13. November 1993 wieder zusammengefügt werden. Gleichzeitig mit der Wiedereröffnung der Strecke wurde eine Umsortierung im Berliner Kleinprofil-Netz vorgenommen:Bereits bei der Wiedereröffnung der U2 im Jahr 1993 waren Vorleistungen für einen neuen Bahnhof auf der Linie erbracht worden. Seinerzeit musste die Rampe zwischen den Bahnhöfen Gleisdreieck und Potsdamer Platz komplett neu gebaut werden, da ein 120 Meter langer Bahnhof vollkommen waagerecht sein muss. Darum wurde die Rampe neu konzipiert und auch etwas steiler gebaut. Ein Bedarf für diesen Bahnhof erwuchs allerdings erst mit Fertigstellung des neuen Areals um den Potsdamer Platz. Geplant als "Hafenplatz" (Arbeitstitel) wurde der in BVG-Eigenregie erbaute Bahnhof Mendelssohn-Bartholdy-Park mit zwei Seitenbahnsteigen am 1. Oktober 1998 eröffnet. Die Bauarbeiten waren ohne Betriebsbehinderung der Linie U2 erfolgt. Die Station, von den Architekten Hilmer, Sattler und Partner entworfen, ist 619 Meter vom U-Bahnhof Potsdamer Platz und 469 Meter vom U-Bahnhof Gleisdreieck entfernt.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Seit Jahrzehnten gab es Planungen für eine Verlängerung der U2 zum S-Bahnhof Pankow. 1930 war die Strecke bereits zum neuen U-Bahnhof "Pankow (Vinetastraße)" verlängert worden. Eine weitere Verlängerung in Richtung Norden kam aufgrund der Weltwirtschaftskrise nicht mehr zustande. Auch während der NS-Zeit war in den Erweiterungsplänen stets vorgesehen, die U2 mindestens bis zum Bahnhof Pankow, wenn nicht sogar bis zur Pankower Kirche zu führen. Genauso war es auch in der DDR, Ende der 1980er Jahre gab es sogar konkrete Bauankündigungen. Das lag vor allem daran, dass den Berliner Verkehrsbetrieben der DDR (BVB) eine Kleinprofil-Werkstatt fehlte. Alle Züge wurden sowohl in der Großprofil-Werkstatt Friedrichsfelde als auch im Reichsbahnausbesserungswerk Schöneweide, das die Funktion einer Hauptwerkstatt übernahm, gewartet. Diese Zustände schienen nicht mehr akzeptabel und so suchte man Platz für eine neue Werkstatt, da auch die bestehende (sehr kleine) Werkstatt am U-Bahnhof Rosa-Luxemburg-Platz nicht den Ansprüchen genügte. Diese sollte östlich am Güterbahnhof Pankow errichtet werden, an der Granitzstraße. Im Zusammenhang damit sollte auch die U-Bahn um eine Station verlängert werden. Bis 1988 wurde der Tunnel verlängert, nach dem Mauerfall wurde der Tunnel zu einer Kehranlage ausgebaut.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Erst Mitte der 1990er Jahre wurde dieses Thema wieder aktuell. An zahlreichen Stellen im U-Bahn-Netz waren neue Umsteigemöglichkeiten zwischen S- und U-Bahn vorgesehen, dazu gehörte auch die Verlängerung der U2 nach Pankow. Der erste Spatenstich für diese neue Netzerweiterung fand am 13. Juni 1997 mit Bausenator Peter Klemann statt. Diskutiert wurde auch der Mitbau einer neuen Kleinprofil-Werkstatt, wie zu DDR-Zeiten vorgesehen. Man verzichtete zwar auf deren Bau, da die derzeitige Werkstatt Grunewald alle Arbeiten ohne Kapazitätsprobleme verrichten kann, dennoch baute man die Weichen für eine Anbindung einer Werkstatt mit ein. Äußerst schwierige Bodenverhältnisse, der extrem hohe Grundwasserstand und Funde einer mittelalterlichen Siedlung verzögerten die Arbeiten dennoch erheblich. Schließlich konnte erst am 16. September 2000 der Neubau mit dem neuen Umsteigebahnhof zur S-Bahn eröffnet werden. Die Kosten beliefen sich statt der veranschlagten 126 Millionen Mark auf 105 Millionen Mark (kaufkraftbereinigt in heutiger Währung: rund  Millionen Euro). Zwischenzeitlich war auch der Name „Bahnhof Pankow“ vorgesehen, die BVG entschied sich jedoch für „Pankow“.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Der in blau, weiß und gelb gehaltene 110 Meter lange U-Bahnhof bekam die im Berliner U-Bahn-Netz seltenen Oberlichter, so kann auch Tageslicht in die Station dringen. Entworfen wurde er vom Architekten Orlando Figallo. Bei den Bauarbeiten wurde gleichzeitig ein großzügiges Empfangsgebäude mit errichtet, das durch einen Aufzug und Rolltreppen ein bequemes Umsteigen zur S-Bahn-Linie S2 nach Bernau ermöglicht. Es bestehen auch weiterhin Planungen, wonach die Linie U2 zur Alten Pfarrkirche an der Breiten Straße in Pankow verlängert werden soll. Diese Planung ist auch im "Finanzszenario 2030" des Berliner Senats vorgesehen. So ist eine mittelfristige Realisierung zumindest im Bereich des Möglichen. Beide Stationen waren die ersten Neubauten im Berliner Kleinprofilnetz seit Jahrzehnten.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Auf der Linie U2 wird derzeit aktuell und in den nächsten Jahren ein umfangreiches Sanierungsprogramm abgearbeitet. Bereits mit der Eröffnung des Abschnittes zum Bahnhof Pankow war eine mehrmonatige Sperrung der Strecke Senefelderplatz – Vinetastraße beendet. Dennoch haben allgemein die Bahnhöfe und die Strecke der ehemaligen Linie A zu DDR-Zeiten sehr gelitten, sodass auch die restlichen Bahnhöfe im ehemaligen Ostteil saniert werden sollen. Bereits seit 2003 erstrahlt die Station Märkisches Museum wieder im neuen Glanz, inzwischen auch mit Aufzug. Ebenfalls erhielt der große Umsteigebahnhof Alexanderplatz eine Rundum-Sanierung, hier wurden fünf Aufzüge eingebaut. Anlässlich der Fußball-Weltmeisterschaft 2006 ließ die BVG den Bahnhof Olympia-Stadion für 4,47 Millionen Euro komplett sanieren. Er erhielt neben neuen Bahnsteigplatten und der Auffrischung des Eingangsgebäudes zwei Aufzüge, die durch eine unabhängige Brücke vom Bahnhofsvorplatz erreicht werden können.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nebenher läuft außerdem noch ein anderes Sanierungsprojekt, das den Abschnitt Alexanderplatz – Stadtmitte umfasst. Hier plant die BVG die Bahnhöfe Stadtmitte, Hausvogteiplatz und Spittelmarkt in den Ursprungszustand zurückzuversetzen. Bereits abgeschlossen ist dabei die Erneuerung des Bahnhofs Spittelmarkt. Dort wurde bereits die Fenstergalerie wiedereröffnet sowie die Hintergleiswände mit neu gebrannten Keramikplatten und verschiedenen historischen Stadtansichten ausgestaltet.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Des Weiteren stellte die BVG 2005 fest, dass eine Brücke zwischen den Bahnhöfen Gleisdreieck und Bülowstraße, die noch aus der Anfangszeit der Berliner U-Bahn stammt und nicht nach der deutschen Wiedervereinigung saniert wurde, erhebliche Schäden aufweist. Die Sanierung des Bauwerks, das direkt über dem Tunnelmund des Tunnels der Nord-Süd-Fernbahn liegt, begann am 18. August 2006 und sollte ursprünglich bis Jahresende dauern. Aufgrund von Lieferschwierigkeiten des Herstellers der neuen Stahlbrücke verlängerten die Berliner Verkehrsbetriebe die Bauarbeiten bis März 2007. In dieser Zeit war die Linie U2 unterbrochen, der östliche Linienteil Pankow – Gleisdreieck wurde dabei – abgesehen vom Verbindungstunnel am U-Bahnhof Alexanderplatz – nahezu autark betrieben, zwischen Gleisdreieck und Potsdamer Platz fuhren aufgrund der komplizierten Betriebsführung nur Pendelzüge im Zehn-Minuten-Takt. Der westliche Linienteil Ruhleben – Wittenbergplatz wurde bis Warschauer Straße verlängert und bildete dabei die neue Linie U12. In dieser Zeit war der Abschnitt Nollendorfplatz – Bülowstraße – Gleisdreieck eingestellt. Die Linie U1 war dagegen, wie schon zu früheren Zeiten, auf den Abschnitt Wittenbergplatz – Uhlandstraße verkürzt, die Linie U3 wurde dagegen in der Hauptverkehrszeit um zwei Stationen bis Gleisdreieck verlängert. Bei der sieben bis acht Millionen Euro teuren Sanierung sollte die Brücke gleichzeitig begradigt werden, damit zukünftig die Höchstgeschwindigkeit von 40 auf 50 km/h erhöht werden kann. Durch die nicht im BVG-Bauetat eingeplante acht Millionen Euro teure Sanierung wurden andere Projekte, wie zum Beispiel die Modernisierungen der U1-Hochbahn oder des Bahnhofs Jannowitzbrücke verzögert. Der reguläre Verkehr konnte auf der Linie U2 nach Abschluss der Bauarbeiten am 19. März 2007 wieder aufgenommen werden.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Nach dem Brand im Bahnhof Deutsche Oper beschloss die BVG, alle Bahnhöfe mit nur einem Ausgang aus Sicherheitsgründen mit einem zweiten Ausgang nachzurüsten. Seit Frühjahr 2006 besitzen nun die Bahnhöfe Theodor-Heuss-Platz, Sophie-Charlotte-Platz und Deutsche Oper einen weiteren Ausgang am anderen Bahnsteigende.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Neben dem Sanierungsprogramm läuft auch der Einbau von Aufzügen weiter. In den letzten Jahren erhielten die Bahnhöfe Schönhauser Allee, Märkisches Museum, Alexanderplatz, Stadtmitte, Gleisdreieck, Theodor-Heuss-Platz, Olympia-Stadion und Anfang 2009 auch die für Touristen sehr wichtige Station Potsdamer Platz einen Aufzug.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: In den Jahren 2009 und 2010 erfolgte eine umfassende Sanierung des 1,7 Kilometer langen Viadukts der Hochbahn zwischen den Bahnhöfen Pankow und Senefelderplatz, fast 100 Millionen Euro wurden hierfür aufgewendet. In diesem Zusammenhang erhielt der Bahnhof Eberswalder Straße einen Aufzug. Damit besitzen derzeit (Stand: 2015) 20 der 29 Stationen einen barrierefreien Zugang. Schon für 2010 waren Einbauten geplant an den Bahnhöfen Rosa-Luxemburg-Platz, Klosterstraße, Kaiserdamm, wurden aber noch nicht realisiert (Stand: September 2012). Ebenfalls offen ist die weitere Planung am Ernst-Reuter-Platz. Die übrigen fünf Bahnhöfe erhalten aufgrund ihrer wenig bedeutenden Lage erst nach 2012 einen Aufzug.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Von Ende Januar bis zum 26. März 2015 wurden im Rahmen der Aktion „Mach mal ’ne Ansage – Gib einer Berliner U-Bahnstation Deine Stimme!“ sämtliche Stationen von Prominenten angesagt. Zu den Sprechern gehörten bekannte Persönlichkeiten wie Marius Müller-Westernhagen, Otto Waalkes, Dieter Hallervorden, Frank Zander, Matthias Schweighöfer, Katja Riemann und Franziska van Almsick. Die Aktion hat 60.000 Euro gekostet und wurde aus dem Marketingbudget der BVG bezahlt. Kritik rief die Ansage von Dieter Hallervorden für die Station Mohrenstraße hervor, da Hallervorden bereits 2012 für seine Inszenierung des Theaterstücks "Ich bin nicht Rappaport" Rassismus-Vorwürfen ausgesetzt war.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Seit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2004 fährt in der Haupt- und Nebenverkehrszeit nur jeder zweite Zug bis Ruhleben, die anderen enden bereits am Theodor-Heuss-Platz. Seit 1990 gibt es auf der Strecke Ruhleben – Wittenbergplatz (damals noch Linie U1) in den Wochenendnächten einen durchgehenden Nachtverkehr. 2003 wurde dieser auf die gesamte Strecke der U2 ausgeweitet. Bereits vorher gab es einen Zehn-Minuten-Takt-Nachtverkehr auf der Ost-Berliner Linie Vinetastraße – Mohrenstraße (damals: "Otto-Grotewohl-Straße").


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Nahverkehrsplan 2019–2023 des Senates von Berlin ist eine Verdichtung des Taktes bis 2023 auf 3,3 Minuten in der Hauptverkehrszeit vorgesehen.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Erweiterungen der Linie wurden immer wieder geplant. Bereits seit der Eröffnung der Berliner U-Bahn war geplant, eine Strecke nach Spandau zu bauen. 1984 geschah dies bereits mit der U7, dennoch gibt es bis heute die Pläne, die U2 mindestens bis nach Spandau zu verlängern. Am Bahnhof Rathaus Spandau, wo heute schon die U7 endet, wurden bereits zwei Gleiströge mitgebaut, um die später hier eintreffende Kleinprofil-U-Bahn ohne große Umbauten aufnehmen zu können. Das Besondere dabei wäre, dass die Züge der U2 hier im Linksverkehr fahren würden. Allerdings soll diese Strecke nicht endgültig dort enden, sondern noch einmal fünf Stationen weiter Richtung Norden zum Falkenhagener Feld geführt werden. Letztere Verlängerung ist jedoch laut Senat bis 2030 nicht zu erwarten.


title: U-Bahn-Linie U2 (Berlin)

text: Im Gegensatz dazu hat die Verlängerung der U2 im Bezirk Pankow gute Bauchancen: Um eine Station weiter soll die U2 ins Zentrum des Ortsteils Pankow fahren. Auch diese Pläne sind nicht neu, schon seit der Eröffnung des Bahnhofs Vinetastraße war dies geplant. Die Namen des zukünftigen Endbahnhofs wechselten jedoch öfter. Da in der Zeit des Nationalsozialismus diese Verlängerung nicht mit in die Germaniapläne aufgenommen wurde, gibt es erst seit DDR-Zeiten konkrete Pläne dafür. Damals sollte er "Johannes-R.-Becher-Straße" heißen, nach der politischen Wende wieder "Breite Straße". Möglich wäre aber auch "Alt-Pankow", "Pankow-Kirche" oder "Pankow, Breite Straße". Im "Mittleren Finanzszenario 2030" des Berliner Senats ist diese Erweiterung des U-Bahn-Netzes als einzige Kleinprofilverlängerung vorgesehen.Das Berliner Musik-Projekt Patrouille widmete der U2 einen eigenen Titel "Ruhleben", der die Stationen entlang der Strecke Pankow – Ruhleben mit mehr oder weniger witzigen, zum jeweiligen Stadtgebiet passenden Begebenheiten porträtiert.


title: Guarani FC

text: Der Guarani Futebol Clube ist ein Sportverein aus Campinas im brasilianischen Bundesstaat São Paulo, der vor allem für seinen Fußballmannschaft bekannt ist. Zu den weiteren Sportarten gehören Basketball, Volleyball, Hockey, Tennis, Schwimmen und Turnen. Die Farben des 1911 gegründeten Vereins sind Grün und Weiß, das Maskottchen ist der Indio "Bugre". Bugre ist auch ein allgemein üblicher Begriff für Indio und zudem der Spitzname des Vereins. Der Guarani FC trägt seine Heimspiele im Stadion "Brinco de Ouro da Princesa" das rund 32.000 Zuschauer fasst aus. Der Lokalrivale ist AA Ponte Preta. 1978 wurde Guarani als bislang einziger Hinterlandverein Meister von Brasilien.


title: Guarani FC

text: Der Verein wurde am 1. April 1911 gegründet, wenngleich der Verein den 2. April anführt um den üblichen Witzen zu entgehen. Die Benennung ist eine Hommage an die auf dem gleichnamigen Roman von José de Alencar basierende Oper "O Guarani", dem Hauptwerk des brasilianischen Komponisten Carlos Gomes, die eine Liebesgeschichte mit Indio-Hintergrund behandelt. Das erste offizielle Spiel fand am 18. Juni 1911 gegen den "Sport Club 15 de Novembro", ebenfalls aus Campinas, statt und ging 0:3 verloren.


title: Guarani FC

text: 1950 spielte der Klub erstmals in der höchsten Spielklasse des Staates São Paulo. 1973 wurde Guarani auch erstmals national erstklassig, und spielte bis 2010 insgesamt 29 Saisonen auf höchster Ebene. Nach der Meisterschaft von 1978 unter dem späteren Nationaltrainer Carlos Alberto Silva zog Guarani auch in das weiland in zwei Dreiergruppen abgehaltene Halbfinale der Copa Libertadores 1979 ein, scheiterte dort aber am nachfolgenden Sieger Club Olimpia aus der paraguayischen Hauptstadt Asunción. Miltão von Guarani wurde mit sechs Treffern Torschützenkönig des Wettbewerbes.


title: Guarani FC

text: Als Vizemeister der Jahre 1986 und 1987 qualifizierte sich zwei weitere Male für die Libertadores. Nach dem Ausscheiden nach der Vorrunde 1987 qualifizierte sich Gurani im folgenden Jahr als Gruppenerster für die zweite Runde, scheiterte dort aber an CA San Lorenzo de Almagro nach einem 1:1 in Buenos Aires und einer 0:1-Heimniederlage. 1988 und 2012 wurde Guarani zudem Vizemeister bei der Staatsmeisterschaft von São Paulo.


title: Barnstorf

text: Barnstorf (Plattdeutsch: "Baarnstrup") ist ein Flecken und der Verwaltungssitz in der gleichnamigen Samtgemeinde im Landkreis Diepholz in Niedersachsen.


title: Barnstorf

text: Barnstorf liegt zwischen dem Naturpark Dümmer und dem Naturpark Wildeshauser Geest, ungefähr mittig zu Bremen und Osnabrück. Westlich der Ortschaft befindet sich das Große Moor. Durch den Ort fließt die Hunte.


title: Barnstorf

text: Zum Flecken Barnstorf gehören die Ortsteile Aldorf, Dreeke/Mäkel und Rechtern.


title: Barnstorf

text: Es herrscht ein gemäßigtes Seeklima, beeinflusst durch feuchte Nordwestwinde von der Nordsee. Im langjährigen Mittel erreicht die Lufttemperatur in Barnstorf 8,5–9,0 °C und es fallen ca. 700 mm Niederschlag. Zwischen Mai und August kann mit durchschnittlich 20–25 Sommertagen (klimatologische Bezeichnung für Tage, an denen die Maximaltemperatur 25 °C übersteigt) gerechnet werden.


title: Barnstorf

text: Archäologische Funde belegen, dass die Gegend um Barnstorf herum seit der Jungsteinzeit besiedelt ist. Das Ganggrab von Düste wurde hierhin versetzt. Nachdem ab 780 n. Chr. von Karl dem Großen neun Missionssprengel zur Christianisierung der unterworfenen Sachsen errichtet worden waren, wurden von der Missionszelle Visbek aus durch Abt Gerbert Castus die ersten Kirchengemeinden in der Umgebung gegründet. Zu diesen zählte im Lerigau die Pfarrkirche Barnstorf.


title: Barnstorf

text: Urkundlich erwähnt wird Barnstorf erstmals 890. Wegen der Grenznachbarschaft der Bistümer Osnabrück und Münster wurde der Ort mehrfach Schauplatz der Befehdungen. Barnstorf war ab dem 15. Jahrhundert Teil der Grafschaft Diepholz, kam aber später an die Herzöge von Braunschweig. Barnstorf erhielt um 1550 herum die Fleckensrechte von den Grafen von Diepholz. Nach dem Aussterben der gräflichen Diepholzer Linie 1585 wurden die Fleckensrechte 1592 durch Herzog Ernst von Braunschweig-Lüneburg bestätigt.


title: Barnstorf

text: Nach der französischen Besetzung kam die Ortschaft und die umliegenden Weiler an das Königreich Hannover. Die Ortschaft wurde 1872 an die Bahnlinie Bremen-Osnabrück angeschlossen. 1952 fanden erste Erdöl- und Erdgasbohrungen durch die Wintershall AG statt. 1964 stationierte die Bundeswehr hier das Flugabwehrraketenbataillon 25, das 2005 wieder abgezogen wurde. Seit 1974 ist Barnstorf der Sitz der Samtgemeinde Barnstorf.


title: Barnstorf

text: Ein schwer datierbares Schriftzeugnis aus dem 9. oder 10. Jh. lautet "Bernatheshusen" und dürfte das erste sein. 980 ist "Bernesthorpe" verschriftlicht. Es liegt der germanische Personenname Bernant zugrunde.


title: Barnstorf

text: Am 1. März 1974 wurden die Gemeinden Aldorf, Dreeke und Rechtern eingegliedert. Der Rat des Fleckens Barnstorf besteht aus 19 Ratsfrauen und Ratsherren. Dies ist die festgelegte Anzahl für die Mitgliedsgemeinde einer Samtgemeinde mit einer Einwohnerzahl zwischen 6.000 und 7.000 Einwohnern. Die neunzehn Ratsmitglieder werden durch eine Kommunalwahl für jeweils fünf Jahre gewählt. Die aktuelle Amtszeit begann am 1. November 2016 und endet am 31. Oktober 2021.


title: Barnstorf

text: Die letzte Kommunalwahl vom 11. September 2016 ergab das folgende Ergebnis:


title: Barnstorf

text: Die Wahlbeteiligung bei der Kommunalwahl 2016 lag mit 51,99 % unter dem niedersächsischen Durchschnitt von 55,5 %.


title: Barnstorf

text: Der Rat wählte das Ratsmitglied Elke Oelmann (Bündnis 90/Die Grünen) zur ehrenamtlichen Bürgermeisterin für die aktuelle Wahlperiode.


title: Barnstorf

text: Tourismus 2007 wurde ein von der Samtgemeinde Barnstorf in Auftrag gegebenes Gutachten veröffentlicht, das sich mit dem Wassertourismus auf der Hunte zwischen dem Dümmer und der Stadt Wildeshausen befasst. An den Wehren wurden daraufhin Kanueinsetzstellen geschaffen. Barnstorf ist Station des überregionalen Brückenradwegs (Osnabrück  Bremen). Zudem ist Barnstorf Ausgangspunkt des Radrundwegs Erdölroute, der über 32 Kilometer durch die Samtgemeinde Barnstorf führt und an mehreren Station unterschiedliche Facetten der Öl- und Gasförderung vorstellt. Für den Radtourismus ist außerdem in jeder Mitgliedsgemeinde einer Teilstück der Puzzle-Tour ausgewiesen, die auch miteinander kombiniert werden können.


title: Barnstorf

text: Zwischen dem Barnstorfer Umwelt-Erlebnis-Zentrum (BUEZ) und dem Naturschutz- und Informationszentrum (NIZ) in Goldenstedt verkehrt in der warmen Jahreszeit regelmäßig die Bimmelbahn "Jan Spieker".


title: Barnstorf

text: Ansässige UnternehmenStraßenBahn


title: Barnstorf

text: Der Bahnhof Barnstorf (Han) liegt an der Bahnstrecke Wanne-Eickel–Hamburg, die am 15. Mai 1873 eröffnet wurde. Das Empfangsgebäude, das bis heute besteht, wurde 1872 eingeweiht. Die Umgestaltung von Bahnhof und Platz gilt als beispielhaft für die Aufwertung kleinerer Bahnstationen durch kommunales oder privates Engagement. 2011 verfügte er über weniger als tausend Ein- und Ausstiege pro Tag. Heute verkehrt hier der Regional-Express RE 9 (Osnabrück-Bremen-Bremerhaven). Der Zusatz (Han) im Stationsnamen, bezieht sich auf die Zugehörigkeit des Ortes zum Königreich Hannover, welches von 1814 bis 1866 bestand.


title: Barnstorf

text: Bus


title: Barnstorf

text: Barnstorf wird montags bis freitags auch außerhalb der Schulzeiten von der Buslinie 125 von bzw. nach Diepholz und Twistringen durch DH-Bus bedient. In Barnstorf gibt zahlreiche Sportvereine:


title: Obstruent

text: Als Obstruent (auch Geräuschkonsonant, Geräuschlaut) werden Sprachlaute, genauer: eine Gruppe von Konsonanten, bezeichnet, bei denen eine Verengung oder ein Verschluss der Artikulationsorgane gebildet wird, wodurch der Phonationsstrom durch Nase oder Mund behindert oder unterbrochen und ein spezifisches Geräusch erzeugt wird. Zur Klasse der Obstruenten gehören Plosive, Affrikaten und Frikative. Zu den stimmhaften Obstruenten zählen z. B.: [b], [v], [d], [g] sowie [z]. Zu den stimmlosen Obstruenten ordnet man u. a. [p], [t], [k], [f], [s] ein.


title: Mundenheim

text: Mundenheim ist einer der zehn Ortsbezirke der Stadt Ludwigshafen am Rhein in Rheinland-Pfalz.


title: Mundenheim

text: Es ist ein traditionsreicher, im Schwerpunkt katholischer Ort mit einer mehr als tausendjährigen Geschichte.


title: Mundenheim

text: Auf dem Gebiet Mundenheims befand sich eine römische Militär- oder Straßenpolizeistation, allerdings ohne Zeitangabe. Außerdem wurde auf dem Gelände des Schulzentrums ein römischer Brunnen gefunden.


title: Mundenheim

text: Nach den Römern folgten die Alemannen und um 500 n. Chr. dann die Franken. Es war ein fränkischer Clanchef namens "Mundo", der sich mit einer Gruppe von Untergebenen im "Heim des Mundos" "(Mundinheim)" niederließ.


title: Mundenheim

text: Der Sage nach kam der Franke Mundo auf der Landsuche den Rhein herauf, wohin ihm seine Gefährtin Hita bereits vorausgeeilt war. Als er das Hochufer emporstieg, sah er eine Wiese mit Schlüsselblumen. Hita zeigte ihm den Platz. Mundo war begeistert und sagte zu Hita: Der Schlüssel findet sich noch heute im Ortswappen, allerdings wird er dort mit dem Heiligen Petrus in Verbindung gebracht.


title: Mundenheim

text: Die erste urkundliche Erwähnung Mundenheims findet sich in einer Urkunde vom 27. Juni 770 im Lorscher Codex, wonach ein gewisser Imbrecht dem Kloster Lorsch eine Hofreite schenkte.


title: Mundenheim

text: In der 1903 erschienenen Stadtchronik Ludwigshafens heißt es:


title: Mundenheim

text: Mundenheim wurde bereits im Jahr 770 in dem im südhessischen Kloster Lorsch verfassten "„Codex Laureshamensis“" (Lorscher Codex) etwa zeitgleich mit den anderen heutigen Ludwigshafener Orts- bzw. Stadtteilen Hemshof und Maudach erwähnt. Die Kirche St. Sebastian und Peter wurde 1231 erstmals genannt. Das Kloster Weißenburg verkaufte 1482 seine kompletten Rechte an das Wormser St. Andreas-Stift. Das Haus Hirschhorn wurde (Hirschhorn am Neckar) erworben. Philipp Christoph von Sötern (Kurfürst-Erzbischof von Trier und Bischof von Speyer) wurde 1632 in Mundenheim eingezogen. Der Ort kam 1653 an das Bistum Speyer zurück. Während des Pfälzischen Erbfolgekrieges von 1688 bis 1697 wurde das gesamte Dorf zerstört.


title: Mundenheim

text: Es kam 1720 zu einem Aufschwung in Mundenheim, durch die Verlegung der Haupt- und Residenzstadt der Kurpfalz von Heidelberg nach Mannheim. Der Adel siedelt sich an. Es wurden große Hofgüter gegründet.


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text: Mundenheim hatte im Jahr 2003 12.941 Einwohner, im Jahr 1985 waren es 13.792 Einwohner.


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text: Die Ortsgeschichte wurde für das 1250-jährige Wiederkehr der Ersterwähnung im Lorscher Codex neu dokumentiert.


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text: Im Jahr 1891 gründete Dr. Fritz Raschig am Rande von Mundenheim ein Chemiewerk, die heutige Raschig GmbH.


title: Mundenheim

text: Raschig kam nach seinem Chemiestudium in Berlin und Heidelberg zur BASF. Sein erstes Patent erhielt er für seine Arbeit über das Verhalten von Salpetriger zur Schwefligen Säure. Er stieg zum Betriebsleiter auf, schied dann aber aus der BASF aus und gründete seine eigene Chemiefabrik, die mit der Gewinnung reiner Teerbestandteile wie Anthracen, Naphthalin, Karbolsäure, Toluol und Benzol erfolgreich war. Die Erfindung des Raschig-Rings stellte einen Durchbruch in der Verfahrenstechnik dar.


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text: 1936 wurde am Hofgut auf Initiative des Kriegervereins das Langemarck-Denkmal eingeweiht. Die Inschrift, ein Zitat aus der Edda, lautet:


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text: 1914 starben bei Langemarck in Flandern viele junge Soldaten, die ohne längere Vorbereitung an die Front geschickt worden waren.


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text: Im Jahr 2006 wurde in unmittelbarer Nähe des Hofguts ein Denkmal für Freiherr Peter Emanuel von Zedtwitz eingeweiht, das von Nachfahren der früheren Besitzer des Hofguts, Familie Böhmer, gestiftet und vom Bildhauer Gernot Rumpf und seiner Frau Barbara gestaltet wurde.


title: Mundenheim

text: In der Mitte des Denkmals steht eine drei Meter hohe Säule mit Schlüsseln. Das Denkmal hat folgende Elemente:


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text: Neben dem Friedhof Mundenheim steht ein ehemaliges Umspannwerk der Technischen werke, das ab 2011 zu einem Künstlerhaus umgebaut wurde und seit 2012 neun Künstlern und Künstlergruppen als Ateliergebäude dient, in dem auch Veranstaltungen stattfinden.


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text: Siehe Liste der Kulturdenkmäler in Ludwigshafen-Mundenheim


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text: Im Mundenheimer Schulzentrum befinden sich: Schillerschule


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text: Die Statistik der Stadt Ludwigshafen zählte zum 31. Dezember 2013 in Mundenheim an katholischen Christen 32 % und an evangelischen Christen 21 % der Bevölkerung Mundenheims. Sonstige Religionsgemeinschaften und Konfessionslose stellten 47 %.


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text: In Mundenheim gibt es zwei Kirchengemeinden.