title: USS Houston (CA-30)

text: Nach ihrer Komplettierung stellte die US-Marine die "Houston" am 17. Juni 1930 in Dienst. An Bord gab es kleine Einkaufsläden, einen Friseur, ein Postamt, sowie ein Telefon- bzw. Telegraphenamt. Für die Aufrechterhaltung der Energieversorgung sorgten Generatoren, die an die Turbinen gekoppelt waren, und Trinkwasser wurde über eine Wasseraufbereitungsanlage aus Seewasser erzeugt.


title: USS Houston (CA-30)

text: Die Matrosen gaben die Bordzeitung „The Blue Bonnet“ heraus, welche die Besatzung über alle aktuellen Ereignisse an Bord unterrichtete. Sie stellten zudem ein Baseball-Team auf, das nach dem alten Spitznamen der "Houston" „The Ramblers“ genannt wurde und gründeten eine eigene Bordband.


title: USS Houston (CA-30)

text: Ihre Jungfernfahrt führte das Schiff in den Atlantik und von dort aus in Häfen Frankreichs, der Niederlande und Großbritannien. Auf der Rückfahrt fuhr sie in den Golf von Mexiko ein und besuchte ihre Patenstadt Houston.


title: USS Houston (CA-30)

text: 1931 wurde sie dann in den Pazifik beordert, um als Flaggschiff der Asienflotte zugewiesen zu werden. Im selben Jahr fuhr sie mehr als 950 Kilometer den Jangtsekiang in China hinauf, um bei der Schadensbeseitigung von schweren Flutschäden im Jangtsekiang-Tal zu helfen.


title: USS Houston (CA-30)

text: Bei etlichen Einsätzen im Chinesischen Meer vertrat sie nachdrücklich die Interessen der Vereinigten Staaten im Vorfeld des Zweiten Sino-Japanischen Krieges und brachte Marineinfanterie nach China. Im November 1933 kam die Verlegung zur amerikanischen Westküste, wo sie an vielen Flottenmanövern zur Vorbereitung auf einen kriegerischen Konflikt teilnahm. Vom September bis zum Dezember 1938 war sie das Flaggschiff der US-Flotte. Bei den verschiedensten Gelegenheiten wurde Präsident Franklin D. Roosevelt zwischen 1934 und 1939 an Bord begrüßt.


title: USS Houston (CA-30)

text: Der zweite Einsatz als Flaggschiff der Asienflotte begann im November 1940 unter dem Kommando von Jesse Barrett Oldendorf. Die "Houston" fuhr zu den Philippinen. Einige Tage nach dem Beginn des Pazifikkriegs durch den japanischen Angriff auf Pearl Harbor wurde die gesamte Flotte am Nachmittag des 8. Dezember 1941 in südlichere Gewässer abkommandiert, da die Gefahrenlage auf den Philippinen durch die begonnene japanische Invasion zu hoch erschien. Das gravierendste Problem der "Houston" – nun unter dem Kommando von Captain Albert H. Rooks – war ab diesem Zeitpunkt die ausgefallene Radaranlage, die eigentlich im Cavite-Hafen von Manila instand gesetzt werden sollte.


title: USS Houston (CA-30)

text: Da die "Houston" das größte US-Schiff in der Region war, wurde sie unweigerlich in die japanische Ostindien-Offensive verwickelt. Hier bekam sie auch ihren Spitznamen "Galloping Ghost of the Java Coast". Am 4. Februar 1942 wurde in der Schlacht in der Straße von Makassar der achtere Hauptgeschützturm durch einen feindlichen Bombentreffer außer Gefecht gesetzt. Der Schaden war weder mit Bordmitteln noch von den in der Region verfügbaren Werften zu beheben, so dass nur noch sechs der neun 203-mm-Geschütze einsatzbereit waren. Das Schiff blieb dennoch in der Kampfzone und beteiligte sich am 27. Februar an der ABDA-Flotte, die sich mit japanischen Schiffen die Schlacht in der Javasee lieferte.


title: USS Houston (CA-30)

text: Als die Situation gegen Ende der Schlacht aussichtslos wurde, liefen die "Houston" und der australische Leichte Kreuzer "Perth" in Richtung Batavia. Sie wurden am Folgetag während der Schlacht in der Sundastraße von den japanischen Kreuzern "Mogami" und "Mikuma" versenkt, welche die westlichen Landungstruppen der Japaner auf Java beschützten.


title: USS Houston (CA-30)

text: Das Wrack der "Houston" wurde am 18. August 2014 von US-Marinetauchern in der indonesischen Banten Bay untersucht. Es wurde nochmals bestätigt, dass es sich um die "Houston" handelt und es ergab sich, dass Unbekannte in der Vergangenheit bereits Schiffsteile abmontiert und Munition aus den Trümmern geborgen hatten.


title: Kleinholbach

text: Kleinholbach ist ein Ortsteil der Ortsgemeinde Girod im rheinland-pfälzischen Westerwaldkreis. Die beiden Dörfer sind durch die A 3 getrennt.


title: Kleinholbach

text: Die heutige Gemeinde Girod entstand am 7. Juni 1969 durch die Neubildung aus den zuvor eigenständigen Gemeinden Girod (595 Einwohner) und Kleinholbach (326 Einwohner).


title: Kleinholbach

text: Kleinholbach wird 1350 erstmals als Wingenholbach erwähnt. Der Ort war zunächst Teil des Kirchspiels Nentershausen. Die Kapelle St. Peter und Paul wird 1525 erstmals genannt. Das heutige Bauwerk stammt aus dem Jahr 1771. 1711 wurde der Ort Teil der Pfarrei Großholbach.


title: Kleinholbach

text: Die Michelsmühle nahe dem Ort wird 1566 erstmals erwähnt und bestand bis in das 19. Jahrhundert.


title: Gliedkraut

text: Gliedkraut ist eine Bezeichnung für verschiedene Pflanzen:


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Die Liste nennt Wettbewerbe oder regelmäßige Veranstaltungen mit Preisverleihungen auf dem deutschsprachigen Unterhaltungssektor, die meist im Fernsehen übertragen werden. Die Wettbewerbe sind nach dem Zeitpunkt ihrer ersten Veranstaltung aufgelistet und kurz erläutert.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der Eurovision Song Contest, im deutschsprachigen Raum zunächst auch als „Grand Prix Eurovision de la Chanson“ bekannt, findet seit 1956 jährlich im Frühjahr statt und hat sich inzwischen zum bedeutendsten Musikwettbewerb Europas entwickelt, bei dem fast alle europäischen Staaten teilnehmen.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Radio Luxemburg veranstaltete 1959, 1960 und 1961 in Wiesbaden die "Deutschen Schlager-Festivals". Von 1960 bis 1966 gab es in Baden-Baden die "Deutschen Schlager-Festspiele," 1968 bis 1970 und 1973 wurden "Deutsche Schlagerwettbewerbe" veranstaltet und 1994 sowie 1997 bis 1999 ergab es erneut Deutsche Schlager-Festspiele. Siehe hierzu die jeweiligen Artikel. Der SchoolJam ist Deutschlands größter Nachwuchswettbewerb für Schülerbands. Seit 2002 wird auf der Musikmesse Frankfurt die Siegerband gekürt, der unter anderem Auftritte auf dem Hurricane Festival winken.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Die "Hermann-Löns-Medaille" ist ein Preis, der für besondere Verdienste im Bereich der volkstümlichen Musik verliehen wird. Der Preis ist nach dem Dichter Hermann Löns benannt und wird seit 1974 in unregelmäßigen Abständen verliehen.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Die Veranstaltung Goldene Stimmgabel, anfangs auch unter der Bezeichnung "„Tag des deutschen Schlagers“" bekannt, findet jährlich statt. Dabei werden Künstler der Unterhaltsmusik in verschiedenen Kategorien mit der "Goldenen Stimmgabel" ausgezeichnet. Die erste Verleihung erfolgte 1981 in Saarbrücken. Die Veranstaltung wurde damals von einigen Rundfunkanstalten ausgestrahlt. Bei der 3. Verleihung im Jahr 1983 war erstmals das deutsche Fernsehen ARD dabei. Seither wird die Veranstaltung jährlich entweder von der ARD oder vom ZDF aufgezeichnet und ausgestrahlt. Der Preis gilt als Nachfolger der „Goldenen Europa“ von RTL.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der Grand Prix der Volksmusik, teilweise auch unter der Bezeichnung "Grand Prix des volkstümlichen Schlagers" bekannt, wird seit 1986 jährlich im Sommer/Herbst veranstaltet und hat sich mittlerweile zum bedeutendsten Preis der volkstümlichen Musik entwickelt. Im Frühjahr eines Jahres gibt es seit 1989 Vorentscheidungen in den beteiligten Ländern. Zunächst waren nur Deutschland, Österreich und die Schweiz beteiligt. Seit 2000 nimmt auch Südtirol an diesem Wettbewerb teil. (Siehe auch Alpen Grand Prix)


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Das "Edelweiß" war ein von der Zeitschrift „Frau im Spiegel“ in Berlin verliehener Volksmusikpreis, der teilweise im Fernsehprogramm Sat.1 übertragen wurde. Die Preise wurden gelegentlich auch als „Oscars der Volksmusik“ bezeichnet. Verleihungen gab es aber nur in den Jahren 1989 bis 1993


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der Liederwettbewerb "Lieder so schön wie der Norden" der Niedersächsischen Landesregierung, teilweise auch als "„Grand Prix des Nordens“" bezeichnet, wurde 1990 erstmals durchgeführt und vom Norddeutschen Rundfunk (NDR) innerhalb der ARD übertragen. In den Jahren 1991, 1992 und 1993 fanden weitere Wettbewerbe statt. Danach führte der NDR die Sendung unter gleichem Titel als Unterhaltungssendung in loser Folge fort. Ein Wettbewerb mit Preisträgern wurde jedoch nicht mehr durchgeführt.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Nachdem seit 1986 der Grand Prix der Volksmusik sehr erfolgreich war, sollte mit dem "Deutschen Song-Festival" ein Pendant im Bereich des Schlagers geschaffen werden. Gleichzeitig wollte man damit die Tradition der Deutschen Schlager-Festspiele der 1960er Jahre neu beleben. Daher wurde 1991 vom „Verein Arbeitsgemeinschaft Deutsche Musikwettbewerbe“ das Erste Deutsche Song-Festival ins Leben gerufen. Jedoch gab es zunächst nur 1992 eine Fortsetzung. Danach wurde dieser Wettbewerb wieder eingestellt. Erst zwei Jahre später wurde die Idee wieder aufgegriffen, als erneut Deutsche Schlager-Festspielen veranstaltet wurden.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: "Der wahre Grand Prix" wurde am 14. Mai 1993 als Satire auf den Eurovision Song Contest von Eberhard J. Wormer und Cornelia Prem zum ersten Mal im Münchner Theater für Kinder veranstaltet. 12 Schlager-Talente stellten sich einer „hochkarätigen“ Jury. James Blast und sein Vollplayback-Orchester begleiteten die hoffnungsvollen Künstler. In den Folgejahren gab es Fortsetzungen bis 1997. Die „schrille“ Veranstaltung fand vor allem in homosexuellen Kreisen großen Anklang. Moderiert wurde er im Jahr 1997 von Petra Perle und Rex Kildo. Im selben Jahr wurde er auch im ZDF ausgestrahlt. Danach wurde der wahre Grand Prix nicht mehr durchgeführt.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der "Alpen Grand Prix – Südtiroler Grand Prix der volkstümlichen Musik" findet seit 1993 jährlich statt. Zunächst hieß der Wettbewerb nur "„Südtiroler Grand Prix der Volksmusik“". Um Verwechslungen mit der seit 2000 stattfindenden Parallelveranstaltung "„Südtiroler Vorentscheidung“" zum Grand Prix der Volksmusik zu vermeiden, wurde der traditionelle Wettbewerb ab 2001 in "„Alpen Grand Prix – Südtiroler Grand Prix der volkstümlichen Musik“" umbenannt.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Die "Goldene Henne" wird seit 1995 jährlich im Friedrichstadtpalast in Berlin zur Erinnerung an die 1991 verstorbene Sängerin und Entertainerin Helga Hahnemann (Spitzname „Henne“) verliehen. Der Preis ist ein goldenes Huhn aus Bronze. Veranstalter sind der Mitteldeutsche Rundfunk (MDR) und die Zeitschriften SUPER TV und SUPERillu, deren Zuschauer bzw. Leser die Preisträger ermitteln. Geehrt werden Personen aus den Bereichen Politik, Kultur, Sport und Massenmedien.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der "Grand Prix des Schlagers" als Pendant zum Grand Prix der Volksmusik wurde 1998 ins Leben gerufen. Er sollte das "Deutsche Song-Festival" der Jahre 1991 und 1992 aufgreifen, konnte sich jedoch nicht durchsetzen, wenngleich sich die Schweiz im Jahr 1999 auch daran teilnehmen wollte. Jedoch wurde der Wettbewerb bereits nach der ersten Veranstaltung wieder eingestellt. Sieger des Grand Prix des Schlagers wurde Oliver Haidt mit dem Titel "Ich denk’ an Rhodos".


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Die "Krone der Volksmusik" wird seit 1998 jährlich Anfang Januar vergeben. Mit dem Preis werden Künstler geehrt, die im Vorjahr einen Preis auf dem Gebiet der volkstümlichen Musik gewonnen haben oder einen besonderen Hitparaden-Erfolg verbuchen konnten. Darüber hinaus gibt es Ehrenpreise. Die Verleihung wird meist in der ARD live übertragen oder auch als Aufzeichnung später gesendet.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: 1992 gab es bereits unter dem Titel "„Krone der Volksmusik“" eine Fernsehgala in RTL plus, bei der entsprechende Volksmusikpreise vergeben wurden. Die seinerzeitige Sendung wurde von Erika Bruhn moderiert. Es erschien auch eine CD mit allen Teilnehmern der Gala. Die Teilnehmer der Sendung waren: Stefanie Hertel, die Mühlenhof Musikanten, die Fischer-Chöre, Edward Simoni, die Kastelruther Spatzen, das Heimatduo Judith und Mel, Astrid Harzbecker, Slavko Avsenik und seine Original Oberkrainer, Tom Astor, die Zillertaler Schürzenjäger, Florian Silbereisen, Patrick Lindner, Bianca, die Kirmesmusikanten, das Original Naabtal Duo, die Gruppe Nordwind und Das Goldene Edelweiß.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: In Österreich gibt es auch einen Wettbewerb unter der Bezeichnung "„Krone der Volksmusik“". Dort werden Nachwuchskünstler auf dem Gebiet der volkstümlichen Musik geehrt.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der "Grand Prix der guten Laune" wurde im Jahr 2000 einmal durchgeführt. Teilnehmer waren Künstler, die Stimmungslieder darboten.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der erstmals im Februar 2005 ausgetragene "Bundesvision Song Contest" ist ein von Stefan Raab im Rahmen der Late-Night-Comedysendung TV total initiierter Wettstreit in Anlehnung an den Eurovision Song Contest. Dabei treten deutsche Interpreten gegeneinander an, welche jeweils ein deutsches Bundesland repräsentieren.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Seit 2002 wird der Internationale Kinder- und Jugendwettbewerb der Popmusik-Interpreten „Berliner Perle“ vom MTV Berlin e. V. in drei Alterskategorien 10 bis 13, 14 bis 17 und 18 bis 21 Jahre (bei Duetten, Trios und Vokalgruppen entscheidet das Alter des ältesten Ensemblemitglieder über die Zuordnung zu den Alterskategorien) organisiert. 2006 nahmen Teilnehmer aus 14 Ländern teil. Höchste Auszeichnung ist der Grand Prix „Berliner Perle“, vergeben werden des Weiteren Preise für die Plätze 1 bis 3 in den jeweiligen Alterskategorien sowie ein Publikumspreis.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Der Grand Prix der Chöre wurde 2007 vom ZDF ins Leben gerufen. Es treten Chöre aus den einzelnen deutschen Bundesländer gegeneinander an. Das Publikum entscheidet per TED über den besten Chor. 2008 wurde die Veranstaltung zum zweiten Mal durchgeführt.


title: Liste der Musikwettbewerbe und Preise

text: Die Swiss Music Awards (SMA) werden seit 2008 jährlich verliehen und haben sich als größte Musikpreisverleihung der Schweiz etabliert. Die SMA bilden das vielseitige Schweizerische Musikschaffen attraktiv ab und bieten der Szene eine wichtige Bühne. In einer aufwendig produzierten Show honorieren die SMA die vielseitigen Werke der erfolgreichsten Schweizer Musiker und aufstrebender Talente.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Straßenbahn Woltersdorf ist eine normalspurige Überlandstraßenbahn. Sie verkehrt am östlichen Stadtrand von Berlin und verbindet den Bahnhof Berlin-Rahnsdorf mit der im Landkreis Oder-Spree gelegenen brandenburgischen Gemeinde Woltersdorf. Mit seiner seit der Eröffnung im Mai 1913 trotz diverser Ausbaupläne an beiden Enden unverändert gebliebenen Streckenlänge von nur 5,6 Kilometern zählt das Unternehmen zu den kleinsten Straßenbahnbetrieben Deutschlands und macht Woltersdorf somit zur kleinsten deutschen Kommune mit eigener Straßenbahn. Darüber hinaus ist es einer der letzten Betriebe, die den in der DDR gefertigten Gothawagen einsetzen. Eigentümer und Betreiber ist seit 1991 die "Woltersdorfer Straßenbahn GmbH", abgekürzt "WS", die je zur Hälfte der Gemeinde Woltersdorf sowie dem Landkreis Oder-Spree gehört. Zum 1. Januar 2020 übernahm die Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH (SRS) die Betriebsführung für 22,5 Jahre.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Aufgrund des landschaftlich reizvollen Streckenverlaufs durch den Berliner Forst Köpenick und die Gemeinde Woltersdorf bis zum Rand der Rüdersdorfer Heide spielt die Straßenbahn auch im Ausflugsverkehr der Berliner eine wichtige Rolle. Hauptsächlich dient sie jedoch als Zubringer von Woltersdorf zum Bahnhof Berlin-Rahnsdorf der Berliner S-Bahn.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Gegen Ende des 19. Jahrhunderts setzte in Woltersdorf und den angrenzenden Landgemeinden und Gutsbezirken eine verstärkte Siedlungstätigkeit ein, vor allem durch den Zuzug von Berlinern. Als erste Verkehrsverbindung im Ort diente ab 1876 eine Dampfschiffverbindung von Kalkberge über Woltersdorf nach Erkner, die später an der Woltersdorfer Schleuse getrennt wurde. 1882 richtete ein Kalkberger Fuhrunternehmer eine Pferdeomnibuslinie auf der gleichen Relation ein, die im Gegensatz zum Schiff ganzjährig betrieben werden konnte. Kurz darauf folgte eine zweite Linie zwischen Woltersdorf und dem Bahnhof Erkner, an der sich die Gemeinde finanziell beteiligte. 1896 legte die Gemeinde zusätzlich einen Fußweg vom Dorfkern zum Bahnhof Neu-Rahnsdorf (heute im Ortsteil Berlin-Wilhelmshagen) an.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Überlegungen für eine Schienenverbindung nach Woltersdorf um 1898/99 sahen eine Kleinbahn von Erkner über Woltersdorf und Kalkberge nach Herzfelde vor. Das Vorhaben mündete kurz darauf in Plänen für eine schmalspurige elektrische Straßenbahn von Erkner nach Kalkberge. Neben der Straßenbahn sollten die betroffenen Gemeinden auch an das Stromnetz angeschlossen werden, wofür in Erkner der Bau eines Kraftwerks vorgesehen war. Innerhalb von Woltersdorf sollte diese Strecke durch die heutige E.-u.-J.-Rosenberg-Straße und die Rüdersdorfer Straße verlaufen. Das Projekt scheiterte, da sich die Gemeinde Erkner für den Bau einer Gasanstalt entschied und es zu Streitigkeiten zwischen der Gemeinde Woltersdorf und der planenden "Elektrizitätsgesellschaft Wandruszka & Co." kam.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Ebenfalls 1898 stellte die Gemeinde Woltersdorf einen Bebauungsplan für die Gebiete westlich des Dorfkerns auf. 1903 gründete der Kaufmann Bruno Wilhelmi auf diesen Flächen die Villenkolonie Schönblick. Durch die Zunahme der Bevölkerungszahl entstand ein größeres Verkehrsbedürfnis in Richtung Berlin. Der Grundbesitzerverein von Schönblick regte daher 1905 den Bau einer Straßenbahn vom Bahnhof Rahnsdorf über Schönblick nach Woltersdorf an. Der Kaufmann Siebe legte der Gemeinde einen Vertragsentwurf vor, dem diese auch zustimmte. Nach anfänglichen Schwierigkeiten wurde am 24. Mai 1909 die "Elektrische Straßenbahn Rahnsdorf–Woltersdorf GmbH" gegründet. Am 29. Juli 1909 beschloss die Gemeindeverwaltung, den Bahnbau zu unterstützen. Die Gesellschaft beantragte daraufhin am 2. April 1910 den Bau der Bahn bei der zuständigen Aufsichtsbehörde. Die Ausführung scheiterte, da Siebe kurz darauf in Konkurs geriet und kein passender Ersatz für ihn zu finden war. Die Gesellschaft löste sich daher am 7. August 1911 wieder auf.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Da sich Woltersdorf mit 50.000 Mark an dem Vorhaben beteiligen wollte, regte der Schönblicker Kaufmann Heinrich Polte im Juli 1911 erneut den Bahnbau an. Er warb dafür, dass die Gemeinde Bau und Betrieb der Straßenbahn selbst übernehmen sollte; das nötige Kapital sollte durch Zeichnung von Zinsgarantien zusammenkommen. Am 27. September 1911 beschloss die Gemeindevertretung einstimmig den Bau der Bahn. Über die Zeichnung von Verpflichtungsscheinen schuf die Gemeinde ein Baukapital von 250.000 Mark für zehn Jahre. Der Rentier Gustav Janke hatte mit 60.000 Mark den größten Anteil am Zustandekommen dieser Summe. Er beanspruchte daher die Zustellung der Jahresbilanzen, die Übersendung fortlaufender Berichte der Gemeinde sowie einen Sitz und eine Stimme in der Straßenbahn-Baukommission. Zudem musste sich die Gemeinde verpflichten, der Orenstein & Koppel – Arthur Koppel AG den Vorzug zur Errichtung geben. Um die Finanzierung zu vereinfachen, sollten sich die benachbarten Kolonien Fichtenau und Grätzwalde sowie die Gemeinde Klein-Schönebeck (heute alle Ortsteile von Schöneiche bei Berlin) am Bahnbau beteiligen. Diese wiederum verlangten im Gegenzug, dass die Bahn über ihr Gebiet führen sollte.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Es standen somit drei verschiedene Streckenführungen zur Debatte:


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der Gemeinde Kalkberge wurde ebenfalls eine finanzielle Mitbeteiligung angeboten. Sie entschied sich stattdessen für einen Anschluss an die Benzolbahn Friedrichshagen–Schöneiche.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Polte setzte sich vehement für die kürzeste Streckenführung ein und verwies darauf, dass eine Führung der Bahn über fremdes Gebiet zusätzliche Kosten zur Nutzung der Straßen mit sich brächte. Nachdem sich Janke für diese Linie ausgesprochen hatte, folgten ihm die meisten Zeichner nach. Die Gemeinde beantragte daraufhin am 5. November 1911 die Zulassung der Straßenbahn bei der Kleinbahn-Aufsichtsbehörde. Nach dreimonatigen Verhandlungen sprach sich der preußische Minister für Öffentliche Arbeiten Paul von Breitenbach am 21. Februar 1912 für die Genehmigung aus. Der Regierungspräsident von Potsdam Rudolf von der Schulenburg erließ am 20. März 1912 die Genehmigungsurkunde für die "Elektrische Straßenbahn vom Bahnhof Rahnsdorf nach Woltersdorf Schleuse"; sie wurde am 29. März 1912 unter der Nummer 700 im Amtsblatt der Königlichen Regierung zu Potsdam und der Stadt Berlin veröffentlicht. Wenige Tage später nahm der Verband Groß-Berlin, in dessen Zuständigkeitsbereich auch die öffentlichen Verkehrsmittel außer den Staatsbahnen fielen, seine Arbeit auf.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Wie mit Janke vereinbart, erteilte die Gemeindevertretung nach dem Vergleich mit anderen Anbietern Orenstein & Koppel am 29. Juli 1912 die Erlaubnis zum Bahnbau. Probleme ergaben sich am östlichen Streckenende in der Haupt- und Schleusenstraße, wo die Topografie zwei Gefälleabschnitte mit 67 Promille Neigung erforderte. Das Gleis musste in diesen Abschnitten die Straßenseite wechseln, um die Neigung zu verringern. Die Aufsichtsbehörde forderte zusätzlich den Einbau von Magnetschienenbremsen in den Fahrzeugen. Am 6. Dezember 1912 legte die Vertretung erstmals Fahrpreise und Haltestellen fest, am 10. April 1913 konkretisierte sie die Daten und veröffentlichte den Fahrplan. Zudem stellte sie 1000 Mark für Reklame bereit. Weitere Beschlüsse bezüglich Wagenreklame, Haftpflichtversicherung der Wagen und des Programms der Eröffnungsfeier folgten am 2. Mai 1913. Am 17. Mai 1913 konnte die Straßenbahn vom Bahnhof Rahnsdorf nach Woltersdorf Schleuse mit vier Trieb- und sechs Beiwagen den regulären Betrieb aufnehmen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Durch den Ausbruch des Ersten Weltkrieges im Sommer 1914 traten die ersten Probleme im Betrieb auf. Die Verkehrszahlen gingen drastisch zurück, zudem wurde ein Großteil des Personals eingezogen. Wie in anderen Betrieben übernahmen Frauen, meist Angehörige der betroffenen Personen, die Arbeit als Schaffner. Da infolge des Fahrgastrückgangs nicht alle Wagen benötigt wurden, ordnete die preußische Militärverwaltung an, leihweise zwei Beiwagen an die Spandauer Straßenbahn zu übergeben. Sie waren dort ab Januar 1917 gegen eine monatliche Miete von je 100 Mark im Einsatz und kamen bei Kriegsende nach Woltersdorf zurück.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: In der Folgezeit stiegen die Fahrgastzahlen stark an, aufgrund der gleichzeitig voranschreitenden Inflation gingen die Einnahmen dagegen zurück. Bereits im Mai 1916 gab es die erste Preiserhöhung für den Einzelfahrschein. Beginnend mit den 1920er Jahren kam es in immer kürzeren Abständen zu weiteren Fahrpreisanpassungen. Gleichzeitig war der Betrieb nicht in der Lage, anfallende Reparaturen durchzuführen und das Personal angemessen zu entlohnen. Zwischen dem 8. November 1923 und dem 31. März 1924 entließ man daher einen Teil des Personals und fuhr im Einmannbetrieb. Eine gänzliche Einstellung des Betriebs konnte dagegen verhindert werden.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Nach 1923 verzeichnete die Straßenbahn wieder mehr Fahrgäste, was unter anderem darauf zurückzuführen war, dass die Gemeinde erwerbslosen Facharbeitern freie Fahrt zu ihren Facharbeitsnachweisen in Berlin bewilligte. Die Haltestellen Blumenstraße, Lerchenstraße und Lindenallee (heute Thälmannplatz) erhielten 1925 feste Wartehallen. Im gleichen Jahr wurde ein Gleisbogen vom Betriebshof in Richtung Rahnsdorf eingebaut. Neben dem Wegfall von Sägefahrten bestand damit die Möglichkeit, die Wagen zu drehen, um eine ungleichmäßige Abnutzung der Radsätze zu vermeiden. Im folgenden Winter beschaffte der Betrieb einen fünften Triebwagen. 1927 wurden die offenen Plattformen der Beiwagen geschlossen. Am 4. Juli 1926 musste die Bahn den Betrieb vorübergehend unterbrechen. Ein Unwetter hatte zu Überschwemmungen im Ort geführt und Straßen sowie Gleisanlagen unpassierbar gemacht. In den 1920er Jahren diente die Bahn darüber hinaus der Postsackbeförderung.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am 19. April 1929 erhielt der Betrieb die Genehmigung für die Vorarbeiten zur Verlängerung der Strecke über Erkner, Fangschleuse und Grünheide nach Alt Buchhorst. Wegen der fehlenden finanziellen Mittel sowie einem komplizierten Brückenbau über den Flakenkanal kam es nicht zur Umsetzung. Im gleichen Jahr nahm die Berliner Verkehrs-Gesellschaft (BVG) die Straßenbahnstrecke vom Bahnhof Friedrichshagen nach Rahnsdorf/Waldschänke in Betrieb. Die Gleisnetze beider Betriebe waren damit nur knapp einen Kilometer voneinander getrennt. Bereits 1919 sollen Pläne aufgekommen sein, die eine Verlängerung der Bahn über Rahnsdorf hinaus zum Strandbad Müggelsee vorsahen. Die Existenz dieses Vorhabens wird seitens des Betreibers allerdings angezweifelt.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Während des Zweiten Weltkrieges verzeichnete die Woltersdorfer Straßenbahn die höchsten Fahrgastzahlen ihrer Geschichte. 1944 beförderte sie 2,9 Millionen Personen, darunter viele Berliner, die in der Umgebung Schutz vor den Bombenangriffen suchten. Zur Leistungssteigerung erhielt die Bahn daher im gleichen Jahr den zuvor bei der BVG eingesetzten Prototyp des Kriegsstraßenbahnwagens (KSW). Im April 1945 kam der Verkehr kriegsbedingt zum Erliegen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Nach vorläufigen Instandsetzungen an den Stromversorgungsanlagen und der Fahrleitung sowie nach Bergung der auf der Waldstrecke abgestellten Wagen konnten im Juli 1945 die ersten Bahnen wieder rollen. Ein Teil des Wagenparks war durch eine in der Nähe des Straßenbahnhofes detonierte Luftmine zwar beschädigt worden, dennoch musste kein Wagen ausgemustert werden.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Für den Übergang zwischen der unter dem Viermächtestatus stehenden Stadt Berlin und der Sowjetischen Besatzungszone beziehungsweise der Deutschen Demokratischen Republik wurden ab 1949 Grenzkontrollen am S-Bahnhof Rahnsdorf durchgeführt. Ab dem 6. April 1953 erfolgten diese an der Feldweiche in Schönblick und ab Mitte 1954 an der eigens errichteten Waldweiche unweit der Stadtgrenze, wo ein Kontrollhäuschen für die Grenzkontrolleure entstand. Die Grenzkontrollen wurden nach dem Bau der Berliner Mauer vereinzelt noch bis in die 1970er Jahre durchgeführt.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Ebenfalls 1949 wurden die bis dahin von der Gemeinde gemeinsam verwalteten Betriebe Straßenbahn und Elektrizitätswerk organisatorisch getrennt. Betreiber war nun der "VE Kreis-Verkehrs- und Transportbetrieb". 1952 wurde die Bahn in einen gemeindeverwalteten Volkseigenen Betrieb überführt, dem "VEB (G) Verkehrsbetrieb Woltersdorf". 1956 übernahm der Kreis Fürstenwalde die Betriebsleitung. Am 1. Juni 1963 wurde die Bahn mit der Schöneicher Straßenbahn zum "VEB (K) Verkehrsbetrieb Schöneiche-Woltersdorf" (VSW) zusammengeführt. Obwohl beide Bahnen räumlich und betrieblich voneinander getrennt waren, konnten durch die Zusammenlegung der Verwaltungsaufwand reduziert und Werkstattkapazitäten besser ausgenutzt werden.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1969 wurde der VSW dem "VEB Kraftverkehr und Spedition Fürstenwalde" als Betriebsteil Schienenverkehr angegliedert. Im darauf folgenden Jahr wurde dieser wiederum im Zuge der Kombinatsbildung mit den übrigen Transportbetrieben im Bezirk Frankfurt zusammengefasst. Die offizielle Bezeichnung des Straßenbahnbetriebs war seitdem "VEB Kombinat Kraftverkehr Frankfurt/Oder, VEB Kraftverkehr Fürstenwalde, Zweigbetrieb Schienenverkehr, Betriebsstelle Woltersdorf". Dem Zweigbetrieb Schienenverkehr gehörten neben der Woltersdorfer Straßenbahn die erwähnte Schöneicher Straßenbahn sowie die Strausberger Eisenbahn an.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: In der Folge erhielt der Betrieb weniger Mittel zur Instandhaltung seiner Anlagen. Vor allem aber konnten die Löhne mit dem Niveau der örtlichen Industrie nicht mithalten, so dass ein Großteil des Personals abwanderte. Der Personalmangel führte daher am 7. Oktober 1969 zur Einführung des schaffnerlosen Betriebs (OS-Betrieb) und zum Einbau von Zahlboxen in den Wagen. Da diese das Schwarzfahren mehr als leicht machten, führte die Bahn am 6. April 1976 Lochentwerter in den Fahrzeugen ein. Als Fahrkarten dienten Sammelkarten der Dresdner und Berliner Verkehrsbetriebe.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1977 trafen die ersten Gothawagen aus Schwerin ein, die bis Ende der 1980er Jahre durch weitere Fahrzeuge, unter anderem aus Dessau und Dresden ergänzt wurden. Die Fahrzeuge sind bis heute im Einsatz. Parallel dazu begann die Aufarbeitung der ersten historischen Wagen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am 6. Juni 1980 wurde die Haltestelle Blumenstraße, die sich zuvor in einer Kurve befunden hatte, versetzt. Dadurch konnte auf Schaffner in den Beiwagen verzichtet werden, da die Triebwagenführer den Fahrgastwechsel im Rückspiegel beobachten konnten. Im Folgejahr wurde am Bahnhof Rahnsdorf ein Pausenheim für die Mitarbeiter errichtet.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Mit der Wende kamen der Kombinatsbetrieb sowie die daran angeschlossenen Betriebe unter die Verwaltung der Treuhandanstalt. Diese überführte die Betriebsstelle Woltersdorf am 1. Januar 1991 in die "Woltersdorfer Straßenbahn GmbH". Mit der am gleichen Tag aus der Betriebsstelle Schöneiche entstandenen "Schöneicher-Rüdersdorfer Straßenbahn GmbH" bestand eine gemeinsame Verwaltung mit Sitz in Schöneiche bei Berlin. Gesellschafter beider Bahnen war die "Kraftverkehr Fürstenwalde/Spree GmbH", die wiederum der "Märkischen Transport- und Instandhaltungsgesellschaft mbH" (MTI) unterstand. Die Treuhandanstalt beabsichtigte eine möglichst schnelle Überführung der Unternehmen, die allesamt Nachfolgeunternehmen des Verkehrskombinats darstellten, in kommunale Trägerschaft. Bis dahin sah sie die jeweiligen Gebietskörperschaften in der Pflicht, den Nahverkehr aufrechtzuerhalten. Diese wiederum verwiesen darauf, dass die Treuhand als Eigner der Betriebe für deren Finanzierung aufzukommen habe. Da der Landkreis Fürstenwalde selbst keine Mittel für den Nahverkehr bereitstellen konnte, drohte zum 1. Februar 1991 die Einstellung des gesamten öffentlichen Nahverkehrs im Kreisgebiet, so auch der Straßenbahn in Woltersdorf.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Treuhandanstalt sagte zunächst vorläufig die Weiterfinanzierung der Verkehrsbetriebe zu, sodass der Einstellungstermin auf den 8. Februar 1991 verschoben wurde. Da bis dahin keine Einigung zwischen der Treuhand und dem Land Brandenburg erzielt werden konnte, stellte der Busverkehr im Kreis an diesem Tag seinen Betrieb ein. Den Straßenbahnen von Schöneiche und Woltersdorf wurde dagegen eine Gnadenfrist gewährt. Die Treuhand erklärte sich daraufhin zur Ausgleichszahlung auf Kreditbasis mit Frist bis zum 18. März 1991 bereit. Seitdem erhält die Straßenbahn halbjährlich Betriebsbeihilfen vom Land.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am 2. Juni 1991 erhielt die Linie im Zuge einer einheitlichen Liniennummernvergabe für die Straßenbahnen von Berlin, Woltersdorf, Schöneiche, Strausberg und Potsdam die Nummer 87. Seit dem Vorjahr war die Bahn Mitglied in der Verkehrsgemeinschaft Berlin-Brandenburg, wodurch unter anderem die Gültigkeit von Berliner Zeitkarten auf Woltersdorf und andere Gebiete ausgedehnt wurde.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Ebenfalls ab 1990 konnte der erste 2,1 Kilometer lange Streckenabschnitt zwischen Rahnsdorf und der Berliner Stadtgrenze saniert werden. Weitere 1,5 Kilometer in Schönblick sowie in Höhe der Blumenstraße folgten 1991, ihre Bezahlung erfolgte teilweise mit Mitteln aus dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz. 1992 wurde der Abschnitt in der Schleusenstraße erneuert und die Straßenbahn mit einer Funkanlage ausgerüstet.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am 30. Juni 1993 übertrug die Treuhandanstalt die Woltersdorfer Straßenbahn rückwirkend zum 1. Januar 1992 an den Landkreis Fürstenwalde und die Gemeinde Woltersdorf, die jeweils die Hälfte der Anteile erhielten. Nach der Kreisgebietsreform vom 5. Dezember 1993 übernahm der neu entstandene Landkreis Oder-Spree die Anteile des ehemaligen Landkreises Fürstenwalde.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Ab 1995 begann die Woltersdorfer Straßenbahn, die Fahrleitungsanlagen schrittweise zu sanieren und die Haltestellen von Grund auf zu erneuern. Parallel dazu wurden die Triebwagen beim Mittenwalder Gerätebau (MGB) hauptuntersucht und modernisiert. Seit dem 26. März 1998 besteht ein Kooperationsabkommen mit dem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB). Zum 1. Januar 2004 wurde der Geschäftsbesorgungsvertrag mit der SRS aufgekündigt und in der Folge eine eigene Verwaltung aufgebaut.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Ab Dezember 2005 begannen die Vorbereitungen zur Errichtung einer Ausweiche am Berliner Platz, gelegen zwischen den Haltestellen Lerchenstraße und Fasanenstraße, wo zu dieser Zeit ein Neubaugebiet entstand. Nach einem halben Jahr Bauzeit konnte die Ausweiche am 15. Mai 2006 in Betrieb gehen. Die Haltestelle wird seit dem 23. Juni 2006 bedient. Damit endete gleichzeitig der planmäßige Einsatz von Beiwagen. Stattdessen verkehrt seitdem in der Hauptverkehrszeit ein zusätzlicher Solo-Triebwagen zwischen S-Bahnhof Rahnsdorf und Berliner Platz, der den Wagenabstand von 20 Minuten auf zehn Minuten verringert.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Im Jahr 2012 beschäftigte das Unternehmen 20 Mitarbeiter. Jährlich werden etwa 630.000 Personen befördert.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Seit einigen Jahren werden die Wagen in der Weihnachtszeit innen mit Weihnachtsschmuck sowie einem Lautsprecher an jedem Ende, der zur Beschallung mit Weihnachtsmusik dient, versehen. Außen wird eine LED-Lichterkette angebracht.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Zum 1. Januar 2020 übernahm die SRS die Betriebsführung der Straßenbahn für 22,5 Jahre. Der Landkreis Oder-Spree entschied dies nach einem Verhandlungsverfahren mit Aufruf zum Wettbewerb, bei dem die SRS der einzige Teilnehmer war. Die Betriebsanlagen und Fahrzeuge verbleiben im Eigentum der WS und sind im Wege eines Nutzungsvertrages zu übernehmen und instandzuhalten.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Strecke beginnt am S-Bahnhof Rahnsdorf an der Niederschlesisch-Märkischen Bahn, etwa einen Kilometer Luftlinie von der Endhaltestelle Rahnsdorf/Waldschänke der Berliner Straßenbahn entfernt. Die Kuppelendstelle der Woltersdorfer Straßenbahn liegt nördlich der Straße nach Fichtenau. Die Strecke überquert zunächst das Fredersdorfer Mühlenfließ sowie genannte Straße und führt dann in ostnordöstlicher Richtung etwa zwei Kilometer geradlinig durch den Forst Köpenick. Am Rande des Waldgebiets überquert die Bahn die Grenze zu Woltersdorf.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Das Gleis führt weiter entlang der Berliner Straße durch den Ortsteil Schönblick. Die ersten 1,3 Kilometer bis zur Haltestelle Berliner Platz verläuft die Bahn auf einem besonderen Bahnkörper mit Vignolschienen nördlich der Fahrbahn, anschließend auf Rillenschienen in Seitenlage. In Höhe der Haltestelle Eichendamm biegt die Berliner Straße in südöstlicher Richtung ab.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am Thälmannplatz befindet sich ein Gleisdreieck zum Wenden der Fahrzeuge sowie daran angeschlossen der Abzweig zum Betriebshof in der Vogelsdorfer Straße. Vom Thälmannplatz aus führt die Strecke weiter durch die Rudolf-Breitscheid-Straße (ehemals Hauptstraße). An der Haltestelle Blumenstraße biegt die Bahn in die Schleusenstraße ein und wechselt dabei bis zur nachfolgenden Haltestelle Krankenhaus die Fahrbahnseite. Die Endhaltestelle liegt in unmittelbarer Nähe der Woltersdorfer Schleuse. Der Abschnitt zwischen Thälmannplatz und Schleuse weist zwei Gefällestrecken mit bis zu 67 Promille Neigung auf. Das Gleis wechselt in diesen Abschnitt die Straßenseite, um die Steigungsstrecke zu verlängern.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die gesamte Strecke ist eingleisig angelegt und verfügt über fünf Ausweichen. Neben den zwei Kuppelendstellen befinden sich diese am Thälmannplatz, am Berliner Platz sowie vor der Woltersdorfer Grenze im Köpenicker Forst. Die Waldweiche dient nur als Betriebsausweiche und nicht als Haltestelle. Insgesamt liegen an der Strecke zehn Haltestellen, die allesamt über Wartehallen verfügen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der Betriebshof der Woltersdorfer Straßenbahn befindet sich unweit der Haltestelle Thälmannplatz in der Vogelsdorfer Straße. Er umfasst eine vierständige Wagenhalle, Werkstätten sowie Dusch- und Umkleideräume. Links der Halle befindet sich eine Freifläche zum Abstellen der Wagen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der Hof bestand seit der Betriebsaufnahme 1913 und wurde 1915 eingezäunt. Ab 1926 führten die Mitarbeiter Holz- und Lackierarbeiten selbst durch, eine eigene Werkstatt bestand seit 1950. Anfallende Radsatz- und Schmiedearbeiten wurden zuvor in der Wagenhalle durchgeführt, da diese genügend Platz bot. Die Werkstatt umfasst Tischlerei, Lackierhalle und Schlosserei sowie eine größere Halle für Arbeiten an den Wagenkästen und Fahrgestellen und Radsätzen. Der Betrieb ist so in der Lage, fast alle Arbeiten in eigener Werkstatt vorzunehmen. Lediglich Reparaturarbeiten der elektrischen Aggregate werden von Fremdfirmen übernommen. Für die Überprüfung der elektrischen Anlagen wie auch zum Vorheizen der Beiwagen besteht seit 1981 eine stationäre Scharfenberg-Kupplung. 1997/98 wurde der Betriebshof komplett saniert.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Bis 1949 verwaltete die Gemeinde die Straßenbahn und das Elektrizitätswerk gemeinsam. Der Bau befand sich auf dem Gemeindegrundstück Hauptstraße Ecke Seestraße und ersetzte ab 1912 ein an der Schleuse gelegenes älteres Kraftwerk. Die Stromerzeugung erfolgte durch zwei 100 PS starke Sauggasmotoren von MAN, die über Schwungräder und Stahlbänder zwei Gleichstrom-Dynamos mit einer Leistung von 60 Kilowatt bei 700 Volt antrieben. Als Unterstützung diente eine Pufferbatterie.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Da das zuständige Personal während des Ersten Weltkrieges mehrfach wechselte und infolge der Materialknappheit nur minderwertige Brenn- und Schmierstoffe zur Verfügung standen, brach im Frühjahr 1917 bei einem der Sauggasmotoren die Kurbelwelle auseinander. Der andere Motor wies zudem mehrmals Störungen auf, so dass die Betriebszeiten der Bahn mehrmals eingeschränkt werden mussten. Nachdem der zuständige Betriebsleiter Keller im August 1918 verstorben war, musste die Bahn bis November 1918 ohne entsprechenden Ersatz auskommen. Am 24. Dezember 1918 wurde die Gemeinde Woltersdorf daher an das Netz der Berliner Elektrizitätswerke angeschlossen, so dass das Werk seither nur als Umformerstation diente.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Als Ersatz für die verschlissenen Motoren beschloss die Gemeinde im Februar 1922 die Beschaffung einer Quecksilberdampfgleichrichteranlage, wofür sie einen Kredit in Höhe von 756.000 Mark aufnahm. Infolge der Inflation korrigierte sie diesen Betrag vier Mal, so dass der Preis im Januar letztlich 14 Millionen Mark betrug. Der tatsächliche Wert lag bei 45.000 Goldmark. Im März 1923 konnte die Anlage aufgestellt werden. Sie wurde über zwei Transformatoren aus dem Hochspannungsnetz der Märkischen Elektrizitätswerke gespeist. Die drei Glaskolben waren die ersten ihrer Art, die mit einer Spannung von 750 Volt bei einer Stromstärke von 150 Ampere arbeiteten. Die Dauerleistung aller Kolben betrug also etwa 330 Kilowatt, wobei die höchste Belastung der Straßenbahn bei etwa 300 Kilowatt lag.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Mit der verwaltungstechnischen Trennung von Elektrizitätswerk und Straßenbahnbetrieb im Jahr 1949 musste fortan auch die Stromversorgung voneinander getrennt werden. 1958 begann daher der Einbau einer Quecksilberdampfgleichrichteranlage auf dem Betriebshofgelände. Die Anlage arbeitete vollautomatisch und war seit 1963 in Betrieb.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Stromzuführung erfolgt über eine Einfachfahrleitung und Schleifbügel bei einer Spannung von 600 Volt Gleichstrom. Die Strecke verfügt über drei Streckentrenner, sechs weitere befinden sich im Bereich des Betriebshofes. Da die Triebwagen anfangs mit Lyrabügeln ausgerüstet waren, musste die Fahrleitung an den Endhaltestellen höher gehängt werden, um ein Umklappen des Bügels zu ermöglichen. Nach der Inbetriebnahme eines neuen Triebwagens mit Scherenstromabnehmern im Jahr 1926 wurden die übrigen vier Triebwagen ebenfalls mit diesen Stromabnehmern ausgerüstet. 1969/70 sowie von 1995 bis 1998 wurden die Fahrleitungsanlagen erneuert. Bei der letzten Maßnahme wurde der Quecksilberdampfgleichrichter durch Thyristoren ersetzt und die Nennspannung von werksseitig 750 Volt Gleichspannung herabgesetzt, da die eingesetzten Gothawagen mit Einheitsausrüstung für 600 Volt fahren. Die bis dato überwiegend aus der Eröffnungszeit stammenden Ausleger wurden durch solche in historisierender Form ersetzt.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Woltersdorfer Straßenbahn erhob seit Anbeginn einen streckenabhängigen Tarif, wobei Zuschnitt und Fahrpreis der einzelnen Teilstrecken variierten. 1913 war für die gesamte Strecke ein Fahrpreis in Höhe von 20 Pfennig vorgesehen, zudem bot die Bahn Wochen- und Monatskarten an. Im Januar 1915 erfolgte die erste Preiserhöhung der Zeitkarten, im Mai 1916 die der Einzelfahrkarte von 20 auf 25 Pfennig. Teilstrecken kosteten je nach Länge 10–20 Pfennig. Infolge der fortschreitenden Inflation sah sich die Gemeinde nach Kriegsende zur weiteren Tarifanhebung gezwungen. Während die Einzelfahrt am 15. Januar 1919 30 Pfennig kostete, waren es am 23. November 1923 150 Milliarden Mark. Mit Einführung der Rentenmark wurde der Preis auf 25 Pfennig festgelegt. Ab dem 1. Januar 1929 kostete die Einzelfahrt 30 Pfennig.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1944 vereinfachte die Bahn den Tarif. Der Einzelfahrpreis wurde auf 25 Pfennig gesenkt, gleichzeitig wurde die Anzahl der Fahrscheinsorten – etwa Teilstrecken- oder Zeitkarten – von 22 auf fünf reduziert. Dieser Fahrpreis galt – in der jeweils gültigen Währung – bis zum 1. Februar 1991. Seitdem stieg der Preis mehrmals auf sein heutiges Niveau an.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der aktuelle Einzelfahrpreis von 1,50 Euro für Vollzahler und 1,20 Euro für Ermäßigte gilt seit dem 1. Januar 2020; Kurzstreckenkarten für vier Haltestellen innerhalb von Woltersdorf kosten in beiden Fällen 1,20 Euro. Darüber hinaus werden Tages- und Monatskarten angeboten, die nur für die Straßenbahn gelten. Parallel zu diesem unternehmenseigenen Haustarif gilt der VBB-Tarif, die gesamte Strecke mit Ausnahme der Endhaltestelle S-Bahnhof Rahnsdorf liegt im Tarifbereich Berlin C.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der Fahrplan von 1913 sah tagsüber eine halbstündliche und in den Randzeiten eine stündliche Wagenfolge vor. Nach dem Ausbruch des Ersten Weltkrieges fuhr die Bahn aufgrund des Personalmangels nur im Zweistundentakt. Nach dem Kriegsende bestand wieder ein Halbstundentakt, der während der Hauptverkehrszeiten auf einen Viertelstundentakt verdichtet wurde. Mit Beginn des Sommerfahrplans 1927 verkehrte zusätzlich ein Einsetzer zwischen Bahnhof Rahnsdorf und der Feldweiche. Dieser Fahrplan galt bis zur Betriebseinstellung im April 1945. Zum Einsatz kamen dabei vorwiegend Zweiwagenzüge aus einem Trieb- und einem Beiwagen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Nach der erneuten Betriebsaufnahme im Juli 1945 fuhr die Bahn mit drei Zügen im 20-Minuten-Takt. Die Länge der eingesetzten Züge richtete sich nach den Jahreszeiten. In den Sommermonaten fuhren so durchgehend Dreiwagenzüge, im Winter hingegen vorwiegend solo fahrende Triebwagen, die morgens beziehungsweise nachmittags mit ein oder zwei Beiwagen behängt wurden. Von 1966 bis 1980 fuhr zusätzlich während des Berufsverkehrs ein Solotriebwagen zwischen Rahnsdorf und Fasanenstraße, wodurch auf diesem Abschnitt zeitweilig ein Zehn-Minuten-Takt bestand. Da die Strecke bis heute ohne Signale ausgerüstet ist, fuhren die Einsetzer im Nachfolgebetrieb. Der vorausfahrende Zug führte an der Stirnwand eine gelbe Tafel mit grünem Dreieck, die dem entgegenkommenden Zug signalisierte, dass er die Kreuzung mit einem weiteren Zug abzuwarten hatte. Die Ende der 1970er Jahre übernommenen Gothawagen fuhren wegen des größeren Fassungsvermögens grundsätzlich nur mit einem Beiwagen, wobei diese im Winter wiederum nur während des Berufsverkehrs genutzt wurden.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1969 führte die Bahn den OS-Betrieb (Ohne Schaffner) ein, was den Einsatz von Zahlboxen in den Wagen mit sich brachte. Da infolgedessen die Schwarzfahrerquote deutlich anstieg, ging der Betrieb 1976 dazu über, Druckknopfentwerter einzuführen. Fahrkarten müssen seitdem im Voraus oder beim Fahrer erworben werden. Für das Umsetzen der Beiwagen an den Endhaltestellen waren dennoch bis zum 29. Mai 2006 Schaffner vorhanden.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Linie 87 verkehrt aktuell werktags mit zwei Triebwagen zwischen S-Bahnhof Rahnsdorf und Schleuse im 20-Minuten-Takt, während der Hauptverkehrszeiten wird ein zusätzlicher Triebwagen als E-Wagen zwischen S-Bahnhof Rahnsdorf und Berliner Platz eingesetzt, der die Wagenfolge auf zehn Minuten verdichtet. Zu Betriebsbeginn gegen 4 Uhr und vor Betriebsende gegen 24 Uhr fahren die Wagen im Abstand von 40 Minuten. An den Wochenenden fährt die Linie zwischen 5 Uhr und 24 Uhr, wobei zwischen 9 Uhr und 20 Uhr ein 20-Minuten-Takt, ansonsten 40-Minuten-Takt besteht. Die verfügbaren Beiwagen kommen nur noch zu besonderen Anlässen mit verstärktem Verkehrsaufkommen zum Einsatz. Die Fahrzeit von Rahnsdorf zur Schleuse beträgt 16 Minuten, an den Wochenenden 15 Minuten, was einer durchschnittlichen Reisegeschwindigkeit von 21 beziehungsweise 22,4 km/h entspricht.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Woltersdorfer Straßenbahn verfügt derzeit über sechs Trieb- und zwei Beiwagen für den regulären Fahrgastbetrieb. Die Fahrzeuge sind Gothawagen des Typs T57/B57 und kamen ab 1977 gebraucht nach Woltersdorf. Hinzu kommen ein Schlepper, ein Turmwagen, eine Kastenlore und ein Schneepflug als Arbeitsfahrzeuge sowie zwei historische Züge bestehend aus je einem Trieb- und einem Beiwagen, ein dritter Triebwagen befindet sich in Aufarbeitung. Leihweise verkehrte zusätzlich seit dem 95-jährigen Betriebsjubiläum 2008 der historische Maximumwagen 2990 aus Berlin. Bis zu seiner Rückgabe 2013 wurde er neben den anderen historischen Fahrzeugen für Sonderfahrten und ähnliches eingesetzt. Bei den Wagen handelt es sich ausnahmslos um Zweirichtungsfahrzeuge.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die erste Serie umfasste vier Trieb- und sechs Beiwagen, die der Generalauftragnehmer Orenstein & Koppel lieferte. Die zehn Wagen kamen aus dem Werk in Spandau und liefen unter den Nummern 1 bis 4 sowie 21 bis 26. Die Triebwagen verfügten bereits über geschlossene Einstiegsplattformen, der Innenraum war über Schiebetüren von diesem abgeteilt. Die Fenster ließen sich herunter schieben. Die hölzerne Sitze waren in 2+1-Abteilform angeordnet und boten insgesamt 18 Fahrgästen Platz. Der Antrieb erfolgte über zwei Gleichstrom-Reihenschlussmotoren vom Typ U 140 der AEG mit einer Leistung von je 33 Kilowatt und Schleifring-Fahrschalter. Wegen des starken Gefälles in der Schleusenstraße hatten die Triebwagen Schienenbremsen. Als Stromabnehmer dienten Lyrabügel, die 1925 durch Scherenstromabnehmer ersetzt wurden.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Beiwagen waren anders als die Triebwagen nur für den Sommerbetrieb vorgesehen und hatten dementsprechend offene Plattformen und keine Heizung. Beiwagen 25 und 26 musste der Betrieb im Januar 1917 auf Anordnung der preußischen Militärbehörden zu einer monatlichen Miete von 100 Mark an die Spandauer Straßenbahn abgeben. Sie kamen nach dem Kriegsende wieder nach Woltersdorf zurück. 1927 wurden die Plattformen geschlossen und elektrische Heizungen eingebaut. Die Fahrgestelle wurden mit Peckham-Aufhängung verlängert.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1925/26 verstärkte ein von Christoph & Unmack gefertigter Triebwagen mit Stahlaufbauten den Fuhrpark. Der Wagen mit der Nummer 5 hatte geschlossene Plattformen und ein über die Plattformen gezogenes Laternendach. Die elektrische Ausrüstung lieferte wiederum die AEG, zum Einbau kamen zwei Motoren mit jeweils 34 Kilowatt Leistung. Der Triebwagen galt als Prototyp des Typs 22 der Leipziger Straßenbahn.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1940/41 gelangte der ehemalige Triebwagen 2 der stillgelegten Salzburger Straßenbahn nach Woltersdorf, wo er unter der Nummer 6 weiterfuhr. Der 1908 von MAN konstruierte Wagen hatte gegenüber den anderen Wagen halboffene Plattformen und ein geringeres Platzangebot, weshalb er vornehmlich – ab 1956 ausschließlich – als Arbeitswagen diente.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am 27. Januar 1944 detonierte in der Nähe des Betriebshofs eine Luftmine, infolgedessen ein Teil des Wagenparks beschädigt und nicht mehr eingesetzt werden konnte. Um den Betrieb aufrechtzuerhalten, erhielt die Woltersdorfer Straßenbahn den Prototyp des Kriegsstraßenbahnwagens (KSW). Da dieser noch einer dreimonatigen Testphase in Berlin unterzogen wurde, fuhr während dieser Zeit ein Berliner Maximum-Triebwagen. Mitte 1944 kam der KSW mit der Nummer 7 nach Woltersdorf.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Abgesehen von Beschädigungen verzeichnete die Woltersdorfer Straßenbahn keine Kriegsverluste im Fahrzeugpark. Triebwagen 3 und Beiwagen 23 kamen von Ende 1950 bis 1951 leihweise nach Stahnsdorf, wo sie im Inselbetrieb auf der Linie 96 von Seehof zur Machnower Schleuse fuhren.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1956 übernahm die Woltersdorfer Straßenbahn den Triebwagen 4362 vom Typ TF 26 der BVG. Die Firma Orenstein & Koppel hatte den Wagen 1926 für die Flachbahn der Hochbahngesellschaft gefertigt, wo er die Nummer 14 trug. 1929 kam er zur BVG. Er erhielt in Woltersdorf die Wagennummer 6, der bisherige Triebwagen 6 lief zu dieser Zeit bereits als Arbeitstriebwagen ohne Wagennummer.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1959 kam als weiteres gebrauchtes Fahrzeug der Triebwagen 107 der Potsdamer Straßenbahn nach Woltersdorf. Der Wagen war für die Aufnahme des elektrischen Betriebs in Potsdam 1907 von Lindner in Ammendorf gebaut worden. In Woltersdorf erhielt er die Nummer 8.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Da der bisherige Fuhrpark einerseits verschlissen, andererseits recht vielfältig war, erwarb die Bahn 1962 sechs Triebwagen des Typs TF 13/25 der BVG. Die Wagen stammten aus dem Jahr 1913, waren im Gegensatz zu den Woltersdorfer Wagen des gleichen Baujahres in besserem Zustand und boten darüber hinaus mehr Platz. Sie erhielten zunächst die Wagennummern 10 bis 15. Wagen 10 kam zunächst ohne größere Umbauten zum Einsatz, bei den folgenden Fahrzeugen kam es dagegen zu größeren Umbauten. Unter anderem erfolgte ein Umbau der Plattformen und der Einbau von Schiebetüren anstelle von Umsetztüren. Die gesamte Inneneinrichtung wurde einschließlich der Bestuhlung verändert. Außerdem erhielten die Fahrzeuge ein 24-Volt-Bordnetz zur Versorgung der Hilfsstromkreise für Blinker, Außenbeleuchtung und die Abfahrsignale. Da die Werkstatt nur jeweils einen Wagen umbauen konnte, zog sich der gesamte Vorgang bis 1968 hin. Im darauf folgenden Jahr wurden die Umbauten an Triebwagen 10 ebenfalls vorgenommen, der daraufhin die Nummer 16 erhielt. Der KSW-Triebwagen wurde zu dieser Zeit ebenfalls geringfügigen Änderungen unterzogen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Als Ersatz für die aus dem Eröffnungsjahr stammenden Beiwagen erhielt Woltersdorf in den Jahren 1968 und 1969 je drei KSW-Beiwagen aus Magdeburg und Strausberg. Sie erhielten die Wagennummern der zuvor ausgemusterten Beiwagen in zweiter Belegung. Wagen 21, 22, 24 und 26 erhielten neue Polstersitze, Innenverkleidungen aus Sprelacart und Leuchtbänder. Die Seitenfenster wurden im oberen Viertel aufgeteilt, da das benötigte Sicherheitsglas nicht in den erforderlichen Größen geliefert werden konnte. Beiwagen 23 erhielt seinen Umbau im Jahr 1973, Beiwagen 25 im Jahr 1976. Zuvor wurden beide wie die übrigen Beiwagen einer Hauptuntersuchung unterzogen. Bis zu dieser Zeit verwendete man ausschließlich die Albertkupplung, die zum Rangieren im Normalfall immer zwei Personen erforderte.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Strengere Auflagen der zuständigen Aufsichtsbehörde sowie zunehmende Probleme in der Ersatzteilhaltung forderten den Betrieb Ende der 1970er Jahre dazu auf, neuere Wagen einzusetzen. Die Schweriner Straßenbahn stellte zur gleichen Zeit ihren Fuhrpark auf Großraumzüge des Typs Tatra T3D um, so dass der Betrieb in der Lage war, überschüssige zweiachsige Wagen abzugeben. 1977 gelangte Woltersdorf so zu vier Gotha-Triebwagen vom Typ Gothawagen T57, drei Gotha-Beiwagen Typ B57 sowie einem Reko-Beiwagen Typ BZ70. Letzterer kam sofort mit der Nummer 21 zum Einsatz, die übrigen Wagen gingen hingegen zur Hauptwerkstatt Brückfeld der Magdeburger Straßenbahn, wo sie ihre Hauptuntersuchung erhielten und kleinere optische Korrekturen an ihnen vorgenommen wurden. Anfang 1978 kamen zwei Trieb- und ein Beiwagen mit den Nummern 12, 13 und 26 nach Woltersdorf. Alle diese neueren Fahrzeuge waren mit einer Scharfenbergkupplung ausgerüstet, so dass die Rangierarbeiten an den Endhaltestellen und am Thälmannplatz allein durch den Fahrer des Triebwagens erfolgen konnten.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Kurz darauf passte der Betrieb die meisten Wagennummern den parallel dazu verwendeten Inventarnummern an. Diese vierstelligen Nummern galten für das gesamte Inventar des Kombinats und sahen für die Straßenbahnen eine Nummer im 8800er Bereich vor. Die künftigen Wagennummern entsprachen in der Regel den letzten beiden Ziffern der Inventarnummer. Die ehemals Berliner Triebwagen 11, 14 und 15 erhielten kurz vor ihrer Ausmusterung die Nummern 24 bis 26, die KSW-Beiwagen 22 bis 25 die Nummern 82 bis 85. Die bereits eingesetzten Gothawagen trugen nun die Nummern 28 (ex 12), 27 (ex 13), 88 (ex 26) sowie 87 (ex 21). Die übrigen Gothawagen erhielten die Nummern 29, 89, 90 und 92. Die Wagennummer 91 trug buchmäßig ein LOWA-Beiwagen, der 1978 von der Dessauer Straßenbahn gekommen war und über Woltersdorf als historischer Beiwagen nach Berlin ging. Ein ebenfalls aus Dessau angebotener Triebwagen wurde wegen seines wagenbaulichen Zustands nicht übernommen und vor Ort verschrottet. Der KSW-Triebwagen mit der Inventarnummer 8820 hätte nach dieser Systematik die Wagennummer 20 erhalten müssen, behielt aber seine alte Nummer.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Ebenfalls 1978 kamen noch zwei Dessauer Gothawagen vom Typ T57 nach Woltersdorf, 1979 folgte ein Berlin Reko-Triebwagen Typ TZ69. Sie erhielten die Nummern 30, 38 und 39. Die KSW-Beiwagen wurden daraufhin ausgemustert, Wagen 83 bis 85 dienten ab 1979 als Lagerraum einer in Woltersdorf ansässigen Firma und wurden etwa zehn Jahre darauf verschrottet. Wagen 85 diente im letzten Betriebsjahr noch als Traglastenwagen, nachdem die Sitzplätze auf den Plattformen ausgebaut wurden. Wagen 82 blieb als Reservefahrzeug erhalten und wurde später zum historischen Fahrzeug aufgearbeitet.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Anfang der 1980er Jahre erhielten die Wagen ein neues Farbschema. Anstelle der elfenbeinfarbenen Grundlackierung mit grünem Absetzstreifen hatten die Wagen nun einen blauen Absetzstreifen sowie im unteren Schürzenbereich eine hellblaue Lackierung.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der Reko-Triebwagen 39 war mit seiner fahrgestelllosen Bauweise ein Unikat im Triebwagenbestand und wegen der Innenbackenbremse anstelle der sonst üblichen Scheibenbremse aufwändiger in der Wartung. Das Fahrzeug ging daher im Mai 1986 mit der Nummer 07 nach Strausberg. Als Ersatz erhielt der Betrieb einen T57-Triebwagen der Dresdner Straßenbahn, der die Nummer 31 erhielt.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Wagen 30 ging etwa zur selben Zeit nach Magdeburg zur Hauptuntersuchung, Wagen 28 erhielt selbige in Woltersdorf. Da diese längere Zeit als vorgesehen in Anspruch nahm, erhielt Wagen 30 bei seiner Rückkehr die Nummer 28 und Wagen 28 im Umkehrschluss ein Jahr darauf die Nummer 30. Wagen 38 ging nach der Rückkehr von Wagen 28 ebenfalls zur Hauptuntersuchung nach Magdeburg und erhielt nach seiner Rückkehr die Wagennummer 32.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Als letzter Triebwagen erhielt Wagen 29 seine Hauptuntersuchung bis 1991. Die Beiwagen wurden im gleichen Zeitraum ebenfalls überholt. Der Triebwagen sowie Beiwagen 89 wurden dabei unterhalb des Fensterbereichs vollständig blau mit einem dunkelblauen Zierstreifen lackiert. Es war vorgesehen, die übrigen Wagen ähnlich wie bei der Schöneicher Straßenbahn im gleichen Schema, jedoch mit anderen Farben zu lackieren. Da die Beiwagen am Thälmannplatz dem entgegenkommenden Triebwagen angehängt wurden, hätte dies allerdings zu bunten Zügen geführt, weshalb der Betrieb von weiteren Neulackierungen absah.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Den Reko-Beiwagen 87 wurde im März 1991 abgestellt, so dass seitdem regulär ausschließlich Gothawagen zum Einsatz kommen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Triebwagen 27, 28, 29, 30 und 32 erhielten 1995/96 beim Mittenwalder Gerätebau ihre Modernisierung, Wagen 31 folgte 2006. Die Verblechung wurde wie auch der Fußbodenbelag erneuert; Stoffsitze, Druckknopftüröffner und statische Umformer eingebaut und die Stirnfenster vergrößert. Die Beiwagen wurden bis 2005 in eigener Werkstätte modernisiert und hauptuntersucht. Beiwagen 88 erhielt zudem die ursprünglich vorhandenen Alu-Zierleisten wieder; er wurde 2008 nach Chemnitz abgegeben, wo er als historischer Beiwagen eingesetzt wird. Beiwagen 92 war von dieser Maßnahme nicht betroffen und wurde 2006 verschrottet. Seit 2005 verfügt Triebwagen 27, so wie Triebwagen 31 zusätzlich über eine Musikanlage und Lichterketten für besondere Anlässe. Der Woltersdorfer Straßenbahn stehen somit sechs Trieb- und zwei Beiwagen für den Regelbetrieb zur Verfügung. Die Beiwagen werden seit 2006 jedoch nur bei größerem Fahrgastandrang eingesetzt. Seit 2008 befindet sich zudem ein aus Dresden übernommener Triebwagen in Aufarbeitung. Er soll später unter der Nummer 33 verkehren.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am 28. Juni 2021 schrieb die SRS die Beschaffung von Neufahrzeugen aus. Ausgeschrieben wurden zwei Optionen, entweder in der Grundbestellung zwei Fahrzeuge, zuzüglich drei Optionsfahrzeuge oder drei Fahrzeuge in der Grundbestellung und nur ein Optionsfahrzeug.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Am 17. Februar 2022 wurde bekannt gegeben, dass die SRS drei neue vierachsige Fahrzeuge vom Typ Moderus Gamma LF 10 AC BD beim polnischen Hersteller Modertrans Poznań bestellt hat, die 15 Meter lang und durchgehend niederflurig sind. Als Liefertermin ist die zweite Jahreshälfte 2023 vorgesehen.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der Woltersdorfer Straßenbahn standen mehrere Arbeitsfahrzeuge zur Verfügung, wobei der Triebwagen 2 sowie der Salzburger Triebwagen 6 und der Potsdamer Triebwagen 8 zuvor im Fahrgastverkehr fuhren. Wagen 2 diente von 1967 bis 1974 als Arbeitswagen und wurde anschließend abgestellt. 1987/88 erfolgte seine Aufarbeitung zum historischen Triebwagen. Triebwagen 6 fuhr nach seiner Übernahme bereits vorwiegend zu dienstlichen Zwecken, spätestens nach Übernahme des Berliner TF 26 verkehrte er ohne Wagennummer. 1965 ausgemustert, erfolgte 1967 seine Verschrottung. Er war zu diesem Zeitpunkt der letzte noch erhaltene Salzburger Straßenbahnwagen. Triebwagen 8 diente von 1965 bis 1967 als Arbeitswagen, anschließend erwarb ein Kindergarten den Wagenkasten. 1981 wurde dieser zerlegt.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 1974 übernahm der Betrieb den Arbeitstriebwagen 721 032 (ex A125) der BVB. Der Kastenschlepper entstand 1952 bei LOWA in Berlin-Johannisthal auf dem Fahrgestell eines U3l-Wagens aus den 1920er Jahren. Der Betrieb reihte ihn unter der Nummer 2 ein. Er diente als Hilfsgerätewagen. 1984 erhielt er die Nummer 9, da der historische Triebwagen 2 wieder aufgebaut werden sollte. 1996 ging er an das Oldtimer Museum Rügen, mittlerweile befindet sich der Wagen in Privatbesitz. Als Ersatz für den LOWA-Wagen erwarb die Woltersdorfer Straßenbahn im Jahr 1998 einen Arbeitswagen der Berliner Straßenbahn. Der Rekowagen mit der Nummer 4534 fährt in Woltersdorf mit der Nummer 19.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Als Beiwagen stehen der Bahn eine Turmlore von 1913 und eine Kastenlore von 1925 zur Verfügung. 2004 erwarb man einen Schneepflug von der Straßenbahn Frankfurt (Oder), er befindet sich seit 2005 im Einsatz.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der historische Wagenpark der Woltersdorfer Straßenbahn setzt sich aus drei Trieb- und zwei Beiwagen zusammen. Dies sind Triebwagen 2 und Beiwagen 24 aus dem Eröffnungsjahr 1913, ein KSW-Zug bestehend aus Triebwagen 7 und Beiwagen 22 sowie der ehemalige Berliner Triebwagen 218.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Eine Aufarbeitung der älteren Wagen war ab Ende der 1960er Jahre vorgesehen. Zur gleichen Zeit wurden in Berlin die letzten Vorkriegswagen ausgemustert, von denen ein Teil als historische Fahrzeuge bestehen bleiben sollte. Die BVG setzte jedoch voraus, dass die Wagen vom Gleisnetz der Berliner Straßenbahn entfernt werden sollten. So kamen die Wagen nach einer kurzen Abstellphase im Plänterwald nach Woltersdorf, wo die ersten von ihnen restauriert wurden. Der Woltersdorfer Wagen 24 kam nach seiner Abstellung 1968 ebenfalls auf die Freifläche neben dem Betriebshof. Wagen 2 diente bis 1974 als Arbeitstriebwagen und wurde daraufhin auch abgestellt. Eine Aufarbeitung war zu dieser Zeit nicht möglich, da die zuständige Arbeitsgruppe Straßenbahn der AG 1/11, der heutige Denkmalpflege-Verein Nahverkehr Berlin mit der Aufarbeitung der Berliner Wagen voll ausgelastet war.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Nachdem die in Woltersdorf abgestellten Berliner Wagen abtransportiert worden waren, konnte 1987 mit der Aufarbeitung des Wagens 2 begonnen werden. Er wurde anlässlich des 75-jährigen Betriebsjubiläums 1988 vorgestellt. Da entsprechende Materialien teilweise fehlten, entsprach das Fahrzeug nicht vollständig dem Auslieferungszustand. Von 1999 bis 2003 erfolgte daher eine erneute Hauptuntersuchung, bei der lediglich Teile des Bodenrahmens, die Trennwände und Oberlichtaufbauten beibehalten wurden.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Aufarbeitung des zugehörigen Beiwagens 24 begann im Frühjahr 1991. Hierbei wurde der Wagenkasten neu aufgebaut und die Plattformen wieder geöffnet. Noch vorhandene Originalteile wie die Sitze kamen wieder zum Einbau. Seine Vorstellung erfolgte anlässlich des 80-jährigen Betriebsjubiläums 1993.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der Kriegsstraßenbahnwagen 7 diente bis 1996 offiziell als Betriebsreserve, kam aber zuvor bereits bei Jubiläen zum Einsatz. 1992 wurde er im Rahmen einer Hauptuntersuchung in den Ursprungszustand zurückversetzt; Stoßstangen- und Pufferverkleidungen, Blinker und Innenanstriche wurden hierbei entfernt, der Wagenkasten erhielt seinen ursprünglich sandfarbenen Lack. 1996 entschloss sich die Betriebsführung zur erneuten Umlackierung, um im Einsatz mit Beiwagen 22 ein einheitliches Bild zu gewährleisten.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Beiwagen 22 war bis etwa 1979 im Linieneinsatz und wurde danach abgestellt. Die Aufarbeitung begann 1993. Da der Wagen ungeschützt der Witterung ausgesetzt gewesen war, wies er zahlreiche Rostschäden auf. Sämtliche Verkleidungen sowie die Außenschiebetüren mussten ersetzt und die Stirnbleche erneuert werden. Zur Wiederherstellung des Originalzustandes erhielt der Fußboden einen roten Belag und die Seitenfenster wurden durch einteilige Scheiben ersetzt sowie ein neuer Lack aufgetragen. Bei der Sanierung halfen zusätzlich Mitarbeiter der Frankfurter Straßenbahn, die Finanzierung erfolgte über einen von einem Liebhaber gestarteten Spendenaufruf. Am 2. August 1996 stellte die Woltersdorfer Straßenbahn den Beiwagen als vierten historischen Wagen vor.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Der ehemalige Berliner Triebwagen 5403 (ex SSB 218) vom Typ TDS 08/24 wurde in Woltersdorf in den Ursprungszustand versetzt und anlässlich des 100-jährigen Betriebsjubiläums 2013 vorgestellt. Das Fahrzeug wird dauerhaft in Woltersdorf bleiben.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: In den Jahren 1944, 1973/74 sowie seit 2008 waren Berliner Maximumwagen leihweise in Woltersdorf unterwegs. Der erste Einsatz während des Zweiten Weltkrieges betraf den Maximumwagen 5282, der während der Probefahrten des KSW-Prototyps in Berlin als Ersatz nach Woltersdorf kam. Da ein Teil des Wagenparks durch eine in der Nähe des Betriebshofes explodierte Luftmine beschädigt worden war, benötigte die Woltersdorfer Straßenbahn den Wagen zur Aufrechterhaltung des Betriebs.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: In Erinnerung an diesen Einsatz kam der in Woltersdorf aufgearbeitete Maximumwagen 5274, der 1973 als zweites historisches Berliner Fahrzeug aufgearbeitet worden war, anlässlich des 60-jährigen Betriebsjubiläums in Woltersdorf zum Einsatz. Im April 1974 erfolgte seine Umsetzung nach Berlin.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: 2005 kam die Idee auf, anlässlich des 95-jährigen Betriebsjubiläums einen weiteren Maximumtriebwagen einzusetzen. Die Wahl fiel auf den in seinen Lieferzustand zurückversetzten Wagen 2990. Der 1981 zunächst im betriebsfähigen Zustand befindliche Wagen konnte nach neuen Auflagen ab 1990 nur noch bei Ausstellungen präsentiert werden, so dass ab 2006 seine erneute Aufarbeitung nötig war. Nach 18 Monaten konnte der Wagen ab Anfang Mai 2008 im Fahrgastverkehr eingesetzt werden. Im November 2013 kehrte der Wagen nach Berlin zurück.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die folgende Tabelle listet alle Trieb- und Beiwagen auf, die bei der Woltersdorfer Straßenbahn zum Einsatz kamen. Mit enthalten sind die Jahre der Konstruktion, Übernahme und sofern vorhanden der Abstellung, Hersteller, Anzahl der Sitz- und Stehplätze sowie Anmerkungen zu Herkunft, Umnummerierungen oder ähnlichem. Zweit- oder Drittbelegungen einer Wagennummer sind durch entsprechende Indizes gekennzeichnet. Die Wagen sind nach der ersten vergebenen Nummer sortiert; sofern sie umgezeichnet wurden, sind diese Nummern in den benachbarten Spalten eingetragen. Das Kürzel "o. Nr." verweist darauf, dass das Fahrzeug ohne Nummer im Einsatz war.


title: Straßenbahn Woltersdorf

text: Die Tabelle listet zuerst die Triebwagen, dann die Beiwagen auf. Arbeitsfahrzeuge, historische Triebwagen und Gastfahrzeuge sind mit entsprechendem Hinweis in der jeweiligen Tabelle einsortiert. Derzeit vorhandene Fahrzeuge sind je nach Funktion zusätzlich farblich unterlegt und die gültige Wagennummer fett hervorgehoben. Wagen des Regelbetriebs sind grün, Arbeitswagen gelb, historische Fahrzeuge blau und bestellte Fahrzeuge rot unterlegt.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Philipp Eberhard Hermann Kohlschreiber (* 16. Oktober 1983 in Augsburg) ist ein deutscher Tennisspieler.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Der Rechtshänder begann seine Karriere beim TC Augsburg Siebentisch und spielte ab 1997 für den MTTC Iphitos. Ende 1998 ging Kohlschreiber an die Sportschule Oberhaching und konzentrierte sich dort intensiv auf das Training. Wenige Monate später gewann er den Mannschaftseuropameistertitel des Jahrgangs 1983 und die deutschen Hallenmeisterschaften der U16. Im Jahr 2000 spielte Kohlschreiber in Eckental sein erstes Challenger-Turnier und traf die Entscheidung, im Jahr darauf Tennisprofi zu werden.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Von 2001 bis 2004 war Kohlschreiber Mitglied der Bundesligamannschaft des TC Bamberg. Von 2005 bis 2008 trat er in der Bundesliga für Blau-Weiß Neuss an.


title: Philipp Kohlschreiber

text: 2003 spielte er bei den US Open sein erstes Grand-Slam-Turnier, er unterlag jedoch in der ersten Runde David Nalbandian. 2004 erreichte er dann mit einem Sieg über Julien Benneteau die zweite Runde und verlor dort gegen Feliciano López knapp in fünf Sätzen. Im August 2004 stand Kohlschreiber erstmals in den Top 100 der Weltrangliste. Seit 2005 stand er bei allen Grand-Slam-Turnieren im Hauptfeld.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Bei den Australian Open kam er 2005 ins Achtelfinale, ehe er gegen Andy Roddick ausschied. Bei den anderen Grand-Slam-Turnieren kam das Aus jeweils in der ersten Runde. Im Oktober 2005 gewann er mit seinem Partner Lars Burgsmüller seinen ersten ATP-Titel im Doppel. 2006 konnte sich Kohlschreiber in den Top 100 etablieren. Er erreichte beim ATP-Turnier in Gstaad das Halbfinale, dazu einige weitere Male das Viertelfinale.


title: Philipp Kohlschreiber

text: 2007 stand er beim Masters-Turnier in Monte Carlo im Viertelfinale und gewann kurz darauf sein erstes ATP-Turnier in München mit einem Finalsieg über Michail Juschny, mit dem er auch die Doppelkonkurrenz gewinnen konnte. Er erreichte zudem das Halbfinale von Halle und die dritte Runde der US Open.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Kohlschreiber zählt seit 2007 zu den wichtigsten Spielern im deutschen Davis-Cup-Team. Mehrmals konnte er teils stärker eingeschätzte Spieler im Davis Cup bezwingen. So gewann er in seiner Debüt-Saison 2007 im Halbfinale in Moskau gegen Russlands Nikolai Dawydenko in fünf Sätzen, nachdem er im fünften Satz mit einem Break zurückgelegen hatte.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Im Januar 2008 konnte Kohlschreiber seinen zweiten Titel auf der ATP World Tour feiern, als er beim Turnier von Auckland den Spanier Juan Carlos Ferrero im Finale in zwei Sätzen besiegte. Bei den Australian Open bezwang er in Runde drei Andy Roddick, verlor dann das Achtelfinalmatch gegen Jarkko Nieminen. Beim Turnier von Halle erreichte er das Finale, in dem er Roger Federer unterlag. Außerdem zog er beim Turnier in Wien ins Halbfinale ein.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Anfang des Jahres 2009 konnte Kohlschreiber mehrmals das Viertelfinale erreichen. Beim Grand-Slam-Turnier von Paris stieß er erstmals ins Achtelfinale vor, scheiterte dort an Tommy Robredo. Beim darauf folgenden Turnier in Halle stand er im Halbfinale, in dem er Tommy Haas unterlag. Im September kam Kohlschreiber beim Turnier von Metz ins Finale. Er unterlag dort zwar Gaël Monfils, erreichte aber mit Platz 22 eine neue beste Weltranglistenposition. Darüber hinaus stand er beim Turnier in Wien erneut im Halbfinale.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Beim Davis Cup 2009 konnte er in der Erstrundenpartie gegen Österreich gegen Jürgen Melzer einen 0:2-Satzrückstand noch drehen. Im anschließenden Viertelfinale in Spanien bezwang er Tommy Robredo, dem er zuvor noch im Achtelfinale der French Open unterlegen war, glatt in drei Sätzen. Sein zweites Einzel gegen Fernando Verdasco gewann er mit 8:6 im fünften Durchgang, Deutschland verlor die Partie am Ende dennoch mit 2:3.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Das Jahr 2010 begann Kohlschreiber in Auckland, wo er ebenfalls das Halbfinale erreichte. Bei den Australian Open schied er in der dritten Runde gegen Rafael Nadal aus. Beim ATP-Masters-Series-Turnier von Monte Carlo schaffte er den Sprung ins Viertelfinale. Bei den French Open konnte er bis in Runde drei vorstoßen, in der er Fernando Verdasco unterlag. In Wimbledon verlor er in der dritten Runde gegen Roddick. Beim Masters-Series-Turnier von Toronto stand er im Viertelfinale, verlor dort jedoch knapp gegen Nadal. Bei den US Open verlor er bereits in der zweiten Runde gegen Gilles Simon. Am Rande der Davis-Cup-Partie gegen Südafrika, bei der er mit seinem Dreisatzsieg über Rik De Voest zum 5:0-Sieg beitrug, gab er seine künftige Zusammenarbeit auf Probe mit Andy Murrays Ex-Coach Miles Maclagan bekannt. Kohlschreiber spielte sich bei den Open de Moselle in Metz bis ins Halbfinale vor, dort unterlag er erneut dem Franzosen Gilles Simon. Bei seinem nächsten Turnier, den China Open in Peking, schlug er Fernando Verdasco in Runde eins, verlor dann aber gegen John Isner. In Shanghai musste er im zweiten Satz seines Erstrundenmatches gegen Roddick aufgeben. Bei der Bank Austria TennisTrophy in Wien erreichte er das Viertelfinale, zu dem er wegen Adduktorenproblemen jedoch nicht antreten konnte.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Kohlschreiber begann das Jahr 2011 in Doha, wo er in Runde zwei nach einem umkämpften Spiel an Ivo Karlović scheiterte. Eine Woche vor den Australian Open, wo er in Runde zwei gegen Tomáš Berdych verlor, spielte er sich in Auckland bis ins Viertelfinale, das er in drei Sätzen gegen David Ferrer verlor. In Rotterdam und Dubai erreichte er jeweils Runde zwei, scheiterte dann aber an Robin Söderling bzw. an Philipp Petzschner. In der ersten Runde der Davis-Cup-Weltgruppe 2011 schlug Kohlschreiber erneut als deutsche Nummer 1 auf. Er bezwang Ivan Dodig in fünf Sätzen nach Abwehr eines Matchballs im vierten Satz. Im vierten Einzel unterlag er Marin Čilić in drei Sätzen. Beim ersten Masters-Turnier des Jahres in Indian Wells gewann Kohlschreiber nach einem Freilos in Runde eins gegen Tim Smyczek nach Abwehr von drei Matchbällen in drei Sätzen. In Runde drei konnte er die Nummer 4 der Welt, Robin Söderling, mit 7:6 und 6:4 bezwingen, wobei er im ersten Satz fünf Satzbälle abwehren musste. Anschließend verlor er unglücklich in zwei Sätzen (6:7, 6:7) gegen Juan Martín del Potro. In Monte Carlo verlor er in Runde zwei gegen Roger Federer. Kohlschreiber und Petzschner entschieden dann mit ihrem Doppelsieg über Juan Ignacio Chela und Máximo González das Finale des World Team Cups im Düsseldorfer Rochusclub. Anschließend verlor er bei den French Open schon in der ersten Runde gegen Sam Querrey.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Bei den Gerry Weber Open in Halle sicherte sich Kohlschreiber seinen dritten Karrieretitel. Auf dem Weg ins Finale, in dem er Philipp Petzschner mit 7:6, 2:0 (Aufgabe) bezwang, besiegte er u. a. Lleyton Hewitt und Gaël Monfils. In Wimbledon verlor er sein Erstrundenspiel gegen den Usbeken Denis Istomin mit 6:4, 3:6, 3:6 und 3:6. Beim Turnier am Hamburger Rothenbaum unterlag er Wochen darauf dem Spanier Nicolás Almagro im Achtelfinale.


title: Philipp Kohlschreiber

text: 2012 wurde für Kohlschreiber zur bislang erfolgreichsten Saison seiner Karriere. Bei den Australian Open erreichte er zu Beginn der Saison das Achtelfinale. Im Mai gewann er in München zum zweiten Mal das Turnier, dabei besiegte er im Finale Marin Čilić glatt in zwei Sätzen. Sehr erfolgreich verlief auch die Rasensaison; in Halle verlor er erst im Halbfinale gegen den späteren Sieger Tommy Haas. In Wimbledon gelang ihm durch einen Fünfsatzsieg über Haas die Revanche, ehe er durch drei aufeinanderfolgende Dreisatzsiege zum ersten Mal das Viertelfinale eines Grand-Slam-Turniers erreichte. Dort unterlag er Jo-Wilfried Tsonga in vier Sätzen. In der Saison 2012 kam es zwischen Kohlschreiber und Teamchef Patrik Kühnen zum Streit, nachdem sich Kohlschreiber für die Erstrundenpartie gegen Argentinien krank abgemeldet hatte. Da er der Begegnung auch nicht als Zuschauer beiwohnte, wurde er auch von Tommy Haas kritisiert. Infolgedessen wurde Kohlschreiber von Kühnen für das Relegationsspiel gegen Australien nicht berücksichtigt, obwohl er zu diesem Zeitpunkt der in der Weltrangliste bestplatzierte deutsche Spieler war. In die Kritik geriet Kohlschreiber zum Ende des Turniers in Kitzbühel. Zwar erreichte er das Finale, verlor dieses aber gegen Robin Haase in drei Sätzen. Da er sich bei diesem Spiel eine Verletzung zuzog, sagte Kohlschreiber seine Teilnahme bei den Olympischen Spielen in London ab. Dafür wurde er in den Medien stark kritisiert, auch von ehemaligen Spielern wie Boris Becker oder Michael Stich. Dennoch gelang Kohlschreiber mit der Finalteilnahme in Kitzbühel erstmals der Einzug in die Top 20 der Weltrangliste. Nach dem Turnier wurde er auf Platz 16 geführt. Bei den US Open erreichte er durch einen Fünfsatzsieg gegen John Isner zum ersten Mal den Einzug ins Achtelfinale, womit Kohlschreiber in der Saison 2012 bei drei von vier Grand-Slam-Turnieren die zweite Woche erreichte.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Das Jahr 2013 begann für Kohlschreiber positiv. An der Seite von Christopher Kas besiegte er beim ATP-Turnier in Doha die Doppelkonkurrenten Julian Knowle und Filip Polášek in zwei Sätzen. Anschließend erreichte er das Halbfinale in Barcelona sowie die Finals in München und in Stuttgart. Im September spielte Kohlschreiber für das Davis-Cup-Team im Einzel. Nachdem er das erste Match gewonnen hatte, meldete er sich jedoch krank. Später bei den US Open 2013 scheiterte Kohlschreiber im Achtelfinale an Rafael Nadal.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Mit einem 4:1-Erfolg über Spanien beim Davis Cup 2014 gelang Kohlschreiber ein guter Start in das Jahr 2014. Im März kam es zu Streitigkeiten zwischen Kohlschreiber und dem Teamchef Carsten Arriens. Aufgrund seiner vielen verletzungsbedingten Ausfälle wurde Kohlschreiber von Arriens schließlich aus dem Davis-Cup-Team ausgeschlossen. Bei den Düsseldorf Open 2014 gelang ihm mit einem Finalsieg gegen Ivo Karlović sein fünfter Titelgewinn auf der World Tour. Bei den anschließenden French Open erreichte er die dritte Runde, in der er Andy Murray mit 6:3, 3:6, 3:6, 6:4 und 10:12 unterlag. Im Achtelfinale der US Open 2014 konnte er sich nicht gegen Novak Đoković durchsetzen.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Nach dem Streit und der späteren Entlassung Arriens kehrte Kohlschreiber im März 2015 in das deutsche Davis-Cup-Team zurück. Beim ATP-Turnier in München verlor er im Finale knapp gegen Andy Murray in drei Sätzen. In Kitzbühel holte sich Kohlschreiber den Turniersieg gegen Paul-Henri Mathieu und kurze Zeit später erreichte er bei den US Open die dritte Runde. Im Herbst gelang ihm mit dem deutschen Davis-Cup-Team ein 4:1-Sieg gegen die Dominikanische Republik.


title: Philipp Kohlschreiber

text: 2016 gewann er bei der 2:3-Erstrundenniederlage gegen Tschechien seine beiden Einzel gegen Lukáš Rosol und den Weltranglistensiebten Tomáš Berdych, wobei er gegen Berdych von dessen Aufgabe beim Stande von 2:0 Sätzen profitierte. Das Doppel verlor Kohlschreiber an der Seite von Philipp Petzschner. Im gleichen Jahr gewann er das Finale in München in drei Sätzen gegen Dominic Thiem. Nur wenige Wochen später unterlag Kohlschreiber Thiem im Finale in Stuttgart.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Davis Cup 2017 schied das deutsche Davis-Cup-Team bereits in der ersten Runde gegen Belgien aus. Nach dieser Niederlage feierte Kohlschreiber im März des gleichen Jahres in Indian Wells den 400. Sieg auf der ATP Tour. Sein Gegner Oleksandr Dolhopolow gab im zweiten Satz (6:7 und 1:1) auf. Das Finale in Marrakesch konnte Kohlschreiber nicht für sich entscheiden. Er unterlag Borna Ćorić in drei Sätzen. Beim Turnier in Kitzbühel setzte er sich dagegen im Finale gegen João Sousa mit 6:3 und 6:4 durch.


title: Philipp Kohlschreiber

text: 2018 verlor er in der Partie gegen Spanien das entscheidende Match gegen David Ferrer nach einer 2:1-Satzführung den letzten Satz mit 5:7. Beim anschließenden Turnier in München unterlag er im Finalspiel Alexander Zverev mit 3:6 und 3:6.


title: Philipp Kohlschreiber

text: 2019 schied er beim Indian Wells Masters im Viertelfinale gegen Gaël Monfils aus. Zuvor hatte er gegen Nick Kyrgios, der kurz zuvor das Turnier in Acapulco gewann, und den Weltranglistenersten Novak Đoković gewonnen. Er wurde damit der älteste Spieler, der seinen Premierensieg gegen die Nummer 1 schaffte.


title: Philipp Kohlschreiber

text: Zeichenerklärung: S = Turniersieg; F, HF, VF, AF = Einzug ins Finale / Halbfinale / Viertelfinale / Achtelfinale; 1R, 2R, 3R = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Hauptrunde bzw. Q1, Q2, Q3 = Ausscheiden in der 1. / 2. / 3. Qualifikationsrunde


title: Jesus Revolution

text: Jesus Revolution (auch "Jesus Revolution Army") ist eine überkonfessionelle christlich-fundamentalistische Missionsorganisation in Europa, die sich besonders an Jugendliche wendet. Gegründet wurde sie im Jahr 1997 von Stephan und Anne Christiansen in Oslo, Norwegen. Seitdem ist sie in Skandinavien und Europa aktiv.


title: Jesus Revolution

text: Ziel der Organisation ist die Verbreitung des Evangeliums unter Jugendlichen in ganz Europa. Hierzu werden die Jugendlichen in Missionskursen ausgebildet. Hauptsitz und Ausbildungsstätte sind in Oslo. Die Jugendlichen müssen dabei monatliche Gebühren zahlen, die sich nach Angaben der Organisation nach dem Lebensstandard im Herkunftsland richten. Sie bietet jungen Leuten eine Einsatzmöglichkeit für ein Jahr, zuerst den Besuch der Missionsschule und dann praktischer missionarischer Einsatz in Missionskampagnen und auf Konzerttourneen. Die Organisation ist Missionspartner des Pentecostal European Forums.


title: Jesus Revolution

text: Das Ziel ist, Jugendliche für Jesus zu gewinnen: Durch direktes Gespräch in der Fußgängerzone, Konzerte und Straßenperformances sowie durch mobile Teams, die die lokalen Gemeinden für einige Wochen besuchen und dort die Jugendlichen mobilisieren. So führen etwa verschiedene Teams ein eigenes christliches Musical auf, wodurch aus den Zuschauern neue Mitglieder geworben werden sollen. Bei ihren Missionierungen sprechen sie auch bewusst nicht-christliche Menschen – wie etwa Muslime – an, da sie der Überzeugung sind, dass Jesus für alle Menschen da sei. Nach eigenen Angaben waren sie bereits in 900 Städten und 35 Ländern mit insgesamt 7.000 Jugendlichen unterwegs. Die Gemeinschaft der Jugendlichen wird auch als "Jesus Revolution Army" bezeichnet.


title: Jesus Revolution

text: Neben "Jesus Revolution" hat Stephan Christiansen im Jahr 2000 außerdem die "Jesus Church" gegründet. Sie ist Teil der Pfingstbewegung. Anne Christiansen ist außerdem Gründungsmitglied der "JesusKvinner", einer christlichen Frauenorganisation. Die Bibel wird wörtlich ausgelegt. Man geht von einem kreationistischen Weltbild aus. Die Bewegung vertritt eine stark konservative Ethik: Drogen, Homosexualität, Abtreibung und vorehelicher Verkehr werden kompromisslos abgelehnt. So sagte Stephan Christiansen in einem Interview, dass Homosexuelle zwar zu ihren Veranstaltungen kommen dürfen, jedoch nicht angestellt werden oder in eine Führungsposition kommen. Grund sei, dass sie gegen Gottes Worte verstoßen.


title: Leclerc

text: Leclerc steht für:


title: Leclerc

text: Leclerc ist der Familienname folgender Personen:Siehe auch:


title: Jahr der Physik 2005

text: Im Gedenken an Albert Einsteins "annus mirabilis" (1905) und seinen 50. Todestag wurde das Jahr 2005 von der "Internationalen Union für Reine und Angewandte Physik" und der UNESCO zum Weltjahr der Physik erklärt.


title: Jahr der Physik 2005

text: In Deutschland richteten das Bundesministerium für Bildung und Forschung (BMBF) und die Initiative Wissenschaft im Dialog (WiD) das Einsteinjahr aus. Weitere zentrale Akteure waren: das Max-Planck-Institut für Wissenschaftsgeschichte, die Berlin-Brandenburgische Akademie der Wissenschaften, die Deutsche Physikalische Gesellschaft, das Haus der Brandenburgisch-Preußischen Geschichte und das Einstein Forum. Um den Pazifisten, Weltbürger und Visionär der Bevölkerung näherzubringen, wurden Zitate Albert Einsteins an überraschenden Orten im öffentlichen Raum platziert. So hingen Einsteinzitate u. a. am Finanzministerium, dem Roten Rathaus, dem Verteidigungsministerium und der Humboldt-Universität. Höhepunkt der Initiative war ein 55 m langes Einsteinzitat unterhalb des Giebels des Kanzleramtes, das von Bundeskanzler Gerhard Schröder persönlich enthüllt wurde. Die Kampagne wurde von der Berliner Agentur WE DO communication in Zusammenarbeit mit Fleishman-Hillard und Stephanie Schmidt entwickelt.


title: Jahr der Physik 2005

text: Popularisierung von Wissenschaft war die leitende Idee im Einsteinjahr 2005. Das Programm des Einsteinjahres 2005 gestalteten zahlreiche nationale und internationale Partner aus Wissenschaft, Wirtschaft und Kultur. Schulen und Universitäten, Theater, Museen und Festivals, Kulturstiftungen und das Goethe-Institut gehörten ebenso zum Kreis der Partner wie Bundesländer und Kommunen sowie Unternehmen, Verbände und Medien.


title: Jahr der Physik 2005

text: Als deutscher Beitrag zum Jahr der Physik galt unter anderem die Einstein-Meile auf dem Berliner Boulevard Unter den Linden, auf der von April bis September 2005 sechzehn knallrote rund 2,50 m hohe „E“s mit Informationen zu Leben und Werk des Physikers errichtet waren.


title: Eishotel

text: Ein Eishotel ist ein Hotel, das im Herbst aus Schnee und Eis errichtet wird und über den Winter als Touristenattraktion dient. Standorte finden sich in Fennoskandinavien sowie in Nordamerika (Alaska, Kanada) und Österreich.


title: Eishotel

text: Das Eishotel in Jukkasjärvi ist das älteste Eishotel der Welt. 1989 wurde durch Initiative des lokalen Tourismusvereins eine Ausstellung mit Eisskulpturen japanischer Künstler ins Leben gerufen. 1990 wurde in einem zylinderförmigen Iglu namens "Arctic Hall" auf dem Eis des Torne älv eine Kunstausstellung von Jannot Derid gezeigt. Einige Gäste übernachteten daraufhin spontan in der Halle – mit warmen Schlafsäcken auf Rentierfellen. 1991 wurden erstmals Gebäude aus Schnee und Eis als Hotel gebaut. Die Anlage umfasste eine Empfangshalle, Bar und Schlafräume. Sie wurde in den nächsten Jahren ständig vergrößert und durch eine Kirche und ein Kino erweitert. 2003 wurde das Eishotel um ein Eistheater erweitert: Im Nachbau des Globe Theatre werden klassische Schauspiele aufgeführt.


title: Eishotel

text: Das Eishotel in Jukkasjärvi hat neben Eisbar und Eingangshalle rund 60 Räume, in denen 140 Personen übernachten können. Für den Bau werden 30.000 Tonnen Schnee und 4.000 Tonnen klares Eis verarbeitet. Jede Saison werden 14.000 Übernachtungen gebucht – zusätzlich besuchen 45.000 Tagesgäste die Anlage.


title: Eishotel

text: Jedes Jahr beginnt gegen Ende Oktober der Bau des Hotels. Mit Radladern und Schneekanonen wird Schnee auf Stahlschalungen aufgetragen, die nach zwei Tagen entfernt werden können. Mit dieser Bauweise werden mehrere nebeneinanderliegende tunnelartige Spitzbogengewölbe errichtet. Das größte ist 5 Meter hoch und 6 Meter breit, es wird zusätzlich von Säulen aus Eisquadern abgestützt. In ihm ist die Eingangshalle und die Bar untergebracht. Weitere kleinere Tunnel werden für die Schlafzimmer und Korridore errichtet. Die Raumabgrenzungen innerhalb der Tunnel werden mit Schneeblöcken aufgemauert, die Fenster werden von klaren Eisquadern gebildet.


title: Eishotel

text: Innenräume von Eishotels sind mit beleuchteten Skulpturen und Gegenständen aus Eis eingerichtet. Die gewonnenen 4.000 Tonnen Eis (in 2-Tonnen-Blöcken) werden über den Sommer in einem Kühlhaus aufbewahrt.


title: Eishotel

text: Im Gegensatz zur Bautechnik mit Stahlschalungen werden manchmal große Ballons mithilfe von Schneefräsen eingeschneit. Bei dem verwendeten Schnee handelt es sich um besonders feuchten Schnee, der nach einer gewissen Zeit durch die vorherrschenden Temperaturen gefriert. Sobald sich der Schnee auf den Ballons verfestigt hat, können die Ballons wieder entfernt werden und es entstehen die einzelnen IGLOOs sowie zahlreiche Verbindungsgänge. Im Hotel kann von Mitte Dezember bis Mitte April übernachtet werden. Die Innentemperatur beträgt etwa –5 °C, bei Außentemperaturen um –30 °C. Die Gäste verbringen in der Regel nur eine Nacht im Eishotel und die restlichen Nächte in nahegelegenen Hütten. Gegen die Kälte schützen wattierte Snowmobil-Overalls. Geschlafen wird in Schlafsäcken auf Rentierfellen, die zusätzlich noch mit einem Brett und einer Matratze von den Eisblöcken getrennt sind. Tagsüber stehen die Zimmer im Eishotel allen Besuchern offen, jedoch gibt es ab der Saison 2013/14 die Möglichkeit private Suiten zu buchen. Angeboten werden außerdeme Hundeschlittentouren, Schneeschuhwanderungen und einen Besuch auf einer Elchfarm.


title: Eishotel

text: Die Umgebung von Eishotels ist oft touristisch geprägt und bekannt für ihre atemberaubende Natur und Artenvielfalt aber auch für Kultur. Die Wintersaison in der Umgebung von Eishotels ist lang und es herrschen teilweise extreme Wetterbedingungen. Das schafft auch beste Voraussetzungen, um Erlkönige in witterungsbedingten Extremsituationen zu testen und die Automobilindustrie auf die Teststrecken der Region zu locken.


title: Eishotel

text: Nach demselben Konzept werden auch "Eisbars" oder "Schneebars" gestaltet. Sie sind Schanklokalitäten, die gänzlich aus Schnee und Eis erbaut ist. Sie sind durchwegs temporäre Baulichkeiten, die nur für die Wintersaison permanent errichtet werden und oftmals in Eishotels integriert werden.


title: Eishotel

text: Die Schneebars finden sich als eigenständige Bewirtungsbetriebe ab dem späteren 20. Jahrhundert in den Skigebieten der Alpen. Hier wurde vor den Berggasthäusern und Jausenstationen ein zusätzlicher einfacher Ausschank eingerichtet, bei der die Theke ganz aus Schnee aufgehäufelt ist. Das hat den Vorteil, dass die schon wetterfest bekleideten Skifahrer zwanglos in voller Winterausrüstung konsumieren können. Das Konzept erwies sich als erfolgreich, daher wurden diese Bars auch zunehmend für den Apres-Ski, also die abendliche Begleitunterhaltung, auch in den Talorten eingerichtet. Inzwischen finden sich Schnee- und Eisbars verbreitet auch in anderen Gebieten bei Wintersporteinrichtungen und anderen winterbezogenen Open-Air-Veranstaltung.


title: Eishotel

text: Mit der Entwicklung der Schnee-/Eishotels wurde die Eisbar im Sinne der Hotelbar oder eines eigenständigen Lokals auch zu einer ganzen Räumlichkeit weiterentwickelt.


title: Eishotel

text: Heute sind Eisbars oft kunstvoll gearbeitete und mit speziellen Lichteffekten und Spezialgeräten ausgerüstete Schankeinrichtungen.


title: Giovanni Battista Re

text: Giovanni Battista Kardinal Re (* 30. Januar 1934 in Borno, Provinz Brescia, Italien) ist ein emeritierter Kurienkardinal der römisch-katholischen Kirche. Er war von 2000 bis 2010 Präfekt der Kongregation für die Bischöfe und ist seit 2020 Kardinaldekan des Kardinalskollegiums.


title: Giovanni Battista Re

text: Giovanni Battista Re wurde in eine Handwerkerfamilie geboren; sein Vater war Schreiner. Er wuchs im Valcamonica auf. 1945 trat er in das Kleine Seminar des Bistums Brescia ein. Am 3. März 1957 empfing er das Sakrament der Priesterweihe. Er absolvierte ein Promotionsstudium an der Päpstlichen Universität Gregoriana in Rom, an dessen Ende er einen Doktorgrad im Fach Kanonisches Recht verliehen bekam. Anschließend wirkte er von 1960 bis 1961 als Dozent am Priesterseminar von Brescia. Von 1962 bis 1963 studierte er an der Päpstlichen Diplomatenakademie und trat anschließend in den diplomatischen Dienst des Vatikans ein. Am 1. Juli 1964 verlieh ihm Papst Paul VI. den Ehrentitel "Überzähliger Geheimkämmerer Seiner Heiligkeit."


title: Giovanni Battista Re

text: Er arbeitete in Panama und im Iran, ehe er für die Aufgabe eines persönlichen Sekretärs beim Kardinalstaatssekretär nach Rom zurückberufen wurde. 1979 wurde Re Assessor im Vatikanischen Staatssekretariat; zudem verlieh ihm Papst Johannes Paul II. am 18. Januar desselben Jahres den Titel "Ehrenprälat Seiner Heiligkeit".


title: Giovanni Battista Re

text: Am 9. Oktober 1987 ernannte ihn Johannes Paul II. zum Titularerzbischof von "Forum Novum" und zum Sekretär der Kongregation für die Bischöfe. Die Bischofsweihe spendete ihm Johannes Paul II. am 7. November desselben Jahres im Petersdom; Mitkonsekratoren waren Kurienerzbischof Eduardo Martínez Somalo und Bruno Foresti, Erzbischof "ad personam" von Brescia. Am 12. Dezember 1989 wurde Re zum Offizial des Staatssekretariats berufen.


title: Giovanni Battista Re

text: Am 16. September 2000 wurde Giovanni Battista Re von Johannes Paul II. zum Präfekten der Kongregation für die Bischöfe und zum Präsidenten der Päpstlichen Kommission für Lateinamerika ernannt und am 21. Februar 2001 als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Santi XII Apostoli" in das Kardinalskollegium aufgenommen. Am 1. Oktober 2002 wurde er zum Kardinalbischof von Sabina-Poggio Mirteto erhoben.


title: Giovanni Battista Re

text: Giovanni Battista Re galt bis zur Wahl Benedikts XVI. in der Öffentlichkeit als "papabile". Benedikt XVI. bestätigte nach seiner Wahl im Jahr 2005 Re in allen seinen Ämtern. In seine Zeit als Präfekt der Bischofskongregation fällt auch die Aufhebung der Exkommunikation des Bischofs Richard Williamson und drei weiterer Bischöfe der Priesterbruderschaft St. Pius X. Am 30. Juni 2010 nahm Benedikt XVI. ein von Re aus Altersgründen vorgebrachtes Rücktrittsgesuch an.


title: Giovanni Battista Re

text: Nach dem Rücktritt Benedikts XVI. wurde Kardinal Re am 4. März 2013 als Assistent des Kardinal Camerlengos ausgelost (als Vertreter der Kardinalbischöfe). Damit gehörte er drei Tage der Sonderkongregation an, die untergeordnete Belange während der Sedisvakanz regelte. Als ranghöchster wahlberechtigter Kardinalbischof leitete Giovanni Battista Re das Konklave 2013. Schon vor dem Konklave galt Re als enger Freund des späteren Papstes Franziskus, Jorge Mario Kardinal Bergoglio.


title: Giovanni Battista Re

text: Am 10. Juni 2017, nach dem Rücktritt von Kardinal Roger Etchegaray vom Amt des Subdekans des Kardinalskollegiums, wurde Kardinal Re von den sechs Kardinalbischöfen, die Inhaber eines suburbikarischen Bistum sind, zum neuen Kardinalsubdekan berufen. Die Wahl wurde von Papst Franziskus bestätigt. Im Januar 2020 wurde er als Nachfolger Angelo Sodanos zum Kardinaldekan gewählt. Am 18. Januar bestätigte Papst Franziskus die Wahl und verlieh ihm zusätzlich das mit dem Dekansamt verbundene suburbikarische Bistum Ostia, das er am 15. November desselben Jahres kanonisch in Besitz nahm.


title: Camillo Ruini

text: Camillo Kardinal Ruini (* 19. Februar 1931 in Sassuolo, Provinz Modena, Italien) ist emeritierter Kardinalvikar der Diözese Rom und emeritierter Erzpriester der Lateranbasilika. Zudem war er von 1991 bis 2007 Präsident der Italienischen Bischofskonferenz.


title: Camillo Ruini

text: Camillo Ruini studierte als Seminarist des Almo Collegio Capranica Katholische Theologie und Philosophie an der Päpstlichen Universität Gregoriana. Anschließend legte er die Lizentiatsprüfung ab und empfing im Jahre 1954 das Sakrament der Priesterweihe.


title: Camillo Ruini

text: Von 1957 bis 1968 dozierte er am Priesterseminar seines Heimatbistums Philosophie. Von 1968 bis 1986 war er Professor für katholische Dogmatik an der interdiözesanen Theologischen Hochschule von Modena-Reggio-Emilia-Carpi-Guastalla. In den Jahren 1977 bis 1983 nahm er zusätzlich einen Lehrauftrag für Dogmatik an der Theologischen Hochschule von Bologna wahr. Neben seiner Dozententätigkeit arbeitete Ruini mehrere Jahre lang als Studentenseelsorger und Beauftragter für die Katholische Aktion.


title: Camillo Ruini

text: Am 29. Juni 1983 empfing er durch den Diözesanbischof, Gilberto Baroni , die Bischofsweihe und wurde zum Titularbischof von "Nepte" und Weihbischof im Bistum Reggio Emilia und Guastalla ernannt. Mitkonsekratoren waren der Bischof von Faenza, Francesco Tarcisio Bertozzi, und der Bischof von Palestrina, Renato Spallanzani. In diesem Amt erwarb sich Ruini große Verdienste um den Dialog der katholischen Kirche mit verschiedenen gesellschaftlichen Gruppierungen. 1986 wurde er von Papst Johannes Paul II. zum Generalsekretär der Italienischen Bischofskonferenz ernannt. Am 17. Januar 1991 ernannte ihn Johannes Paul II. zum Generalvikar Seiner Heiligkeit für das Bistum Rom und zum Pro-Erzpriester der Lateranbasilika. Im gleichen Jahr wurde er Präsident der Italienischen Bischofskonferenz und Großkanzler der Päpstlichen Lateranuniversität. Am 28. Juni 1991 desselben Jahres nahm ihn Johannes Paul II. als Kardinalpriester mit der Titelkirche "Sant’Agnese fuori le mura" in das Kardinalskollegium auf. Mit der Verleihung der Kardinalswürde wurde Ruini gleichzeitig vom Pro-Erzpriester zum Erzpriester der Basilika "St. Johannes im Lateran".


title: Camillo Ruini

text: Ruini war Teilnehmer am Konklave 2005, in dem Benedikt XVI. gewählt wurde. Im Vorfeld dieses Konklaves galt auch Kardinal Ruini in der Öffentlichkeit als "papabile", d. h. als einer der möglichen Nachfolger des verstorbenen Papstes Johannes Paul II.


title: Camillo Ruini

text: Er steht von seinen Einstellungen nahe an den Päpsten Johannes Paul II. und Benedikt XVI. und hat diese auch in den Medien vertreten.


title: Camillo Ruini

text: Zum 19. Februar 2006 reichte Camillo Ruini mit Erreichen des 75. Lebensjahres dem Kirchenrecht entsprechend sein Rücktrittsgesuch beim Papst ein, das dieser aber vorerst ablehnte und ihn darüber hinaus auch als Vorsitzenden der Italienischen Bischofskonferenz bestätigte. Am 7. März 2007 nahm Benedikt XVI. sein Rücktrittsgesuch vom Amt des Vorsitzenden der italienischen Bischofskonferenz an und ernannte den Erzbischof von Genua, Angelo Bagnasco, zu seinem Nachfolger.


title: Camillo Ruini

text: Am 27. Juni 2008 nahm Papst Benedikt XVI. Ruinis aus Altersgründen vorgebrachtes Rücktrittsgesuch vom Amt des Kardinalvikars der Diözese Rom sowie des Erzpriesters der Lateranbasilika an und ernannte den bisherigen Präfekten der Apostolischen Signatur, Agostino Kardinal Vallini, zu seinem Nachfolger.


title: Camillo Ruini

text: Weil er die zulässige Altersgrenze für die Papstwahl überschritten hatte, nahm er nicht am Konklave 2013, jedoch an den Generalkongregationen des Kardinalskollegiums während der durch den Rücktritt Benedikts XVI. eingetretenen Sedisvakanz teil.


title: Camillo Ruini

text: Kardinal Ruini war Mitglied folgender Verwaltungsorgane der Römischen Kurie:


title: Rompler

text: Als Rompler bezeichnet man eine Familie elektronischer Klangerzeuger. Wie ein Sampler kann ein Rompler gesampelte Klänge abspielen. Im Unterschied zum Sampler bezieht er jedoch seine Klänge aus einem ROM (Read-only-Memory, wörtlich: Nur-Lese-Speicher). Es ist daher nicht möglich eigene Klänge zu digitalisieren. Vorverstärker, A/D-Wandler und RAM entfallen, was die Herstellungskosten deutlich senkt. Der anfangs in scherzhafter und abwertender Weise gebrauchte Ausdruck Rompler leitet sich vom Einsatz eines ROMs ab.