title: The Funk Brothers

text: Die Namen der ehemaligen "Funk Brothers" blieben der Öffentlichkeit lange verborgen, weil sie weder auf den Plattencovers genannt noch in der Fachpresse besonders hervorgehoben wurden. Einzig Dennis Coffey erlangte Bekanntheitsgrad ab 1971 durch seine Gitarren-Instrumentalaufnahmen. Die Sessionmusiker realisierten erst sehr spät ab etwa 1968 ihren Wert für Motown. Erst mit dem Film "Standing in the Shadows of Motown", der am 11. Mai 2002 in den USA in die Kinos kam, wurde ihr künstlerisches Wirken einem größeren Publikum bekannt. Hierin spielten die noch lebenden Originalmitglieder der "Funk Brothers" ihre eigene Geschichte.


title: The Funk Brothers

text: "Keyboarder:"


title: The Funk Brothers

text: "Gitarristen:"


title: The Funk Brothers

text: "Bassisten:"


title: The Funk Brothers

text: "Saxophonisten:"


title: The Funk Brothers

text: "Schlagzeuger:"


title: The Funk Brothers

text: "Percussionisten:"


title: Vitra Design Museum

text: Das Vitra Design Museum ist ein Designmuseum in Weil am Rhein (Deutschland), an der Grenze zur Schweizer Stadt Basel. Die Rechtsform des Museums ist eine Stiftung. Rolf Fehlbaum, der Inhaber des Schweizer Möbelproduzenten Vitra, plante zunächst ein Gebäude für eine dauerhafte Ausstellung seiner Stuhl- und Möbelsammlung. Nach seiner Begegnung mit Alexander von Vegesack wurde es als Designmuseum für wechselnde Ausstellungen und Veranstaltungen konzipiert und realisiert. Alexander von Vegesack wurde als Gründungsdirektor des Museums berufen und leitete dieses von 1989 bis 2010. Von Vegesack entwickelte das Museum in dieser Zeit zu einer international bekannten und führenden Adresse für Design und Architektur. Von 2011 bis 2020 wurde das Museum von Mateo Kries und Marc Zehntner als Co-Direktoren geleitet. Unter ihrer gemeinsamen Leitung wurde der Umfang der Ausstellungen und Veranstaltungen stark erweitert. 2011 wurde die Vitra Design Museum Gallery und 2016 das Vitra Schaudepot von Herzog & de Meuron eröffnet. Seit 2020 wird das Vitra Design Museum von Mateo Kries als Direktor geleitet, mit Sabrina Handler als stellvertretender Direktorin und COO und Heiko Hoffmann als Head of Finance.


title: Vitra Design Museum

text: Im "Vitra Design Museum" werden wechselnde thematische Ausstellungen, Retrospektiven und Workshops aus den Bereichen Architektur und Design angeboten. Während es die frühere Zielsetzung des Museums war, eine „Popularisierung von Design“ zu fördern, legen die heutigen Kuratoren Wert darauf, dass Design auch „erforscht und vermittelt“ wird.


title: Vitra Design Museum

text: Der Schwerpunkt der Sammlung ist die Möbel- und Innenraumgestaltung. Grundlage war einst der Nachlass der nordamerikanischen Möbeldesigner und Architekten Charles und Ray Eames, deren Entwürfe durch Vitra hergestellt und in Europa vertrieben werden. 1986 kaufte Fehlbaum dem späteren Museumsleiter Vegesack 150 Stühle aus dessen Sammlung ab. Die Mobiliarsammlung umfasst mittlerweile nahezu alle bekannten Industriedesigner, wie George Nelson, Alvar Aalto, Verner Panton, Dieter Rams, Jean Prouvé und Michael Thonet. Eine Besonderheit ist der Erwerb, die Archivierung und Pflege von Nachlässen verstorbener Designerpersönlichkeiten. Die Sammlung kann daher von den Skizzen über die Prototypen bis hin zu den realisierten Produkten Designprozesse umfassend präsentieren. Neben der Möbel-Sammlung wurden auch eine Bibliothek und ein Archiv mit den Nachlässen von Designern eingerichtet.


title: Vitra Design Museum

text: Objekte aus der Sammlung sind in der Regel im Rahmen der wechselnden Museumsausstellungen zu sehen. Das Basler Architekturbüro Herzog & de Meuron wurde 2014 damit beauftragt, einen neuen Sammlungsbau eigens für die mittlerweile rund 7000 Möbel und 1300 Objekte der Leuchtensammlung zu entwerfen. Am 3. Juni 2016 wurde auf dem Vitra Campus das "Schaudepot" eröffnet. Es ist ein fensterloses Gebäude aus rotem Ziegelstein mit flachem Satteldach und befindet sich neben dem ehemaligen Feuerwehrhaus von Zaha Hadid. Hier wurde ein zweiter Eingang zum "Vitra Campus" geschaffen, der nun mit der Bahn von den Städten Basel und Weil am Rhein aus einfacher zu erreichen ist. In der Dauerausstellung werden etwa „400 Schlüsselstücke des modernen Möbeldesigns von 1800 bis heute“ gezeigt.


title: Vitra Design Museum

text: Vom 1. Juli 2000 bis zum 18. Januar 2004 hatte das Museum einen zweiten Sitz im Berliner Bezirk Prenzlauer Berg in einer denkmalgeschützten ehemaligen Trafohalle der Bewag. Dort wurden neben den Ausstellungen aus Weil am Rhein auch eigene Angebote gezeigt wie "Design Berlin! New projects for a changing city", "Issey Miyake & Dai Fujiwara: A-Poc Making" und "Cartier Design". Als die Bewag das Gebäude verkaufen wollte, plante man einen Umzug ins Kulturzentrum Pfefferberg. Doch nach der Bauplanung und der Grundsteinlegung wurde das Projekt 2008 aus unbekannten Gründen eingestellt.


title: Vitra Design Museum

text: Auf dem "Architekturpark Vitra Campus" wurde in der Nähe zum Museum im Jahre 2010 das von Herzog & de Meuron gestaltete "VitraHaus" eröffnet. Rolf Fehlbaum widmete dieses Gebäude seiner 2009 verstorbenen Mutter Erika Fehlbaum. Im Erdgeschoss des "VitraHaus"es befindet sich der "Vitra Design Museum Shop".


title: Vitra Design Museum

text: 2003 wurde die kleine "Vitra Design Museum Gallery" als Anbau der bereits seit 1989 bestehenden Werkspforte von Frank Gehry gebaut. Sie diente zunächst als Museumsladen bis zu dessen Umzug 2010 in das "VitraHaus". Von 2011 an bis 2015 wurden in der "Vitra Design Museum Gallery" kleinere Ausstellungen und experimentelle Projekte gezeigt.


title: Vitra Design Museum

text: 2017 war das bisher besucherstärkste Ausstellungsjahr. Es wurden zehn Ausstellungen präsentiert, die insgesamt 178.707 Besuchern sahen: im "Vitra Design Museum", dem "Vitra Schaudepot", der "Vitra Design Museum Gallery" und in der "Fire Station" von Zaha Hadid.


title: Vitra Design Museum

text: 2018 kaufte das Museum vier Möbelstücke des Berliner Möbeldesigners und Konzeptkünstlers Rafael Horzon an: den "Stuhl 01", bestehend aus vier identischen quadratischen Platten, den 2007 entworfenen "Stabstuhl 24", der aus 24 gleichen Holzstäben besteht, das erste 1999 von Horzon selbst montierten Exemplar des Universalregals "Modern" sowie das 2003 mit Michael Obladen entwickelte Fertighaus "Hausbau".


title: Vitra Design Museum

text: Das Museum und das dahinter liegende Produktions- und Verwaltungsgebäude entstanden nach einem Entwurf des US-amerikanischen Architekten Frank O. Gehry, die Realisierung erfolgte in Zusammenarbeit mit dem Lörracher Architekten Günter Pfeifer. Nach einer Bauzeit von drei Jahren wurde es am 3. November 1989 eröffnet. Es umfasst vier Ausstellungsräume und einen Keller. Mit diesem Bau wandte sich Gehry von seinen bis dahin verwendeten Materialien ab. Statt einer Mischung unterschiedlichster Baustoffe beschränkte er sich auf weißen Putz und Titanzink für die Fassade. Das Museum befindet sich – mit dem ebenfalls von Gehry entworfenen Pförtnerhaus – am Haupteingang zum Firmengelände. Der skulpturale Baukörper wird mit einem gewissen Abstand von Obstbäumen umfasst, eine große Eisenplastik der Bildhauer Claes Oldenburg und Coosje van Bruggen namens „Balancing Tools“, die Polstereiwerkzeuge darstellen, befindet sich in Sichtweite des Museums.


title: Vitra Design Museum

text: Es handelt sich um Gehrys erstes Gebäude in Europa und um den zweiten Bau einer Reihe von Entwürfen international angesehener Architekten auf dem Firmengelände. Zuvor war bereits eine Fabrikationshalle nach einem Entwurf des Briten Nicholas Grimshaw entstanden, es folgten ein Gebäude für die Werkfeuerwehr von Zaha Hadid – später vorübergehend als Ausstellungsgebäude genutzt –, ein Konferenzpavillon des Japaners Tadao Andō und ein Fabrikationsgebäude des portugiesischen Architekten Álvaro Siza Vieira. Frank Gehry realisierte später ein weiteres Gebäude für die Firma im schweizerischen Birsfelden.


title: Vitra Design Museum

text: Neben den Museumsausstellungen werden auch architekturhistorisch markante Bauwerke auf dem Firmengelände von Vitra präsentiert. Dies sind ein Tankstellen-Häuschen des französischen Konstrukteurs Jean Prouvé sowie ein geodätisches Kuppelzelt nach Richard Buckminster Fuller.


title: Vitra Design Museum

text: Die meisten Ausstellungen gehen als Wanderausstellungen in bedeutende Museen um die Welt. Zu allen Ausstellungen wurden Kataloge oder ausführliche Begleitbände erstellt, die meist vom firmeneigenen Verlag herausgegeben wurden.


title: Vitra Design Museum

text: Im November 2019 veröffentlichte das Museum eine Enzyklopädie zur Geschichte der modernen Möbelgestaltung, den "Atlas des Möbeldesigns". Darin werden die Werke der bedeutendsten Gestalter der vergangenen 230 Jahre Möbelgeschichte und alle wichtigen Phasen der Designgeschichte dokumentiert. An dem mehr als 1.000-seitigen „Grundlagenwerk“ sind über 70 Autoren aus rund 20 Jahren Forschung am Vitra Design Museum beteiligt.


title: Vitra Design Museum

text: Für die Zukunft ist es geplant, den Tramlinie 8 der Straßenbahn Basel eventuell bis nach "Vitra Campus" zu verlängern. Auch einen S-Bahn-Anschluss ist als Idee vorgesehen, im Rahmen von Projekt „Herzstück Basel“.


title: Propadien

text: Propadien [] ist das 1,2-Dien des Propans und somit die Stammverbindung der Allene. Der Trivialname der Verbindung lautet daher auch "„Allen“". Es hat die Summenformel CH. Die endständigen CH-Gruppen liegen mit dem mittleren C-Atom jeweils in einer Ebene, sind aber um 90° gegeneinander gedreht. Chemische Verbindungen, in denen eines oder mehrere Wasserstoffatome des Propadiens gegen andere Reste ausgetauscht sind, können chiral sein (Axiale Chiralität).


title: Propadien

text: Nach einer 1888 von Gawriil Gawriilowitsch Gustawson und Nikolai Jakowlewitsch Demjanow beschriebenen Methode gelingt die Herstellung in guten Ausbeuten in einer Synthesesequenz ausgehend vom Allylbromid, welches zunächst durch Bromaddition zum 1,2,3-Tribrompropan umgewandelt wird. Eine anschließende Dehydrohalogenierung zum 2,3-Dibrompropen und Reduktion mittels Zinkpulver ergibt das Propadien.


title: Propadien

text: Die technische Herstellung erfolgt durch das Cracken von Erdölfraktionen, wobei es stets im Gemisch mit Propin anfällt. Die Auftrennung der beiden Gase erfolgt durch Strippung.


title: Propadien

text: In Propadien ist das mittlere C-Atom sp-hybridisiert, die beiden äußeren C-Atome sind sp-hybridisiert. Man spricht hier auch von kumulierten Doppelbindungen.


title: Propadien

text: Obwohl Propadien wie das verwandte Propen Doppelbindungen hat, zeigt es nicht die typischen chemischen und physikalischen Eigenschaften der Alkene. So erfolgt etwa in Gegenwart von basischen Katalysatoren eine Isomerisierung zum Propin.


title: Propadien

text: Propadien wird im Gemisch mit Propin als Schweiß- und Schneidgas "(MAPP-Gas)" verwendet. In der organischen Synthese dient es als Ausgangsstoff bei der Herstellung von Insektiziden.


title: Propadien

text: Propin mit derselben Summenformel, aber anders gebaut.


title: Liste der historischen Expeditionen nach Ägypten

text: Ägypten übt seit jeher auf die Menschheit eine ungeheure Faszination aus. Kulturschätze, geographische Besonderheiten und Gedächtnisorte mit unterschiedlicher Gruppenbezogenheit haben das Land am Nil, insbesondere seit Herodot, zu einem „Wunder- und Reiseland“ schlechthin gemacht. Dieser Artikel listet und beschreibt deshalb Historische Expeditionen nach Ägypten.


text: "Ich gehe dazu über, ausführlich über Ägypten zu berichten, weil es sehr viele Merkwürdigkeiten aufweist und im Vergleich zu jedem anderen Land sich dort unbeschreiblich große Kunstwerke finden. Dies ist der Grund für die ausführlichere Darstellung" (Herodot: "Die Bücher der Geschichte I-IV." Übertragung, Einleitung und Anmerkungen von Walther Sontheimer. Stuttgart 1999, hier II, S. 79)


text: Diese Sehnsucht nach Ägypten findet auch in der Odyssee ihren unverwechselbaren Ausdruck:


text: "Dann packte mich das Verlangen, Schiffe mit göttergleichen Gefährten auszurüsten und nach Aigyptos zu fahren" "Wir erreichten den herrlichen Strom Aigyptos am fünften Tage und legten in ihm vor Anker die doppelt geschweiften Schiffe." "Sieben Jahre verweilte ich dort und sammelte Schätze unter dem Volk der Aigypter; ein jeder ließ mich verdienen. "


text: Seit Herodot reißt der Strom der Reisenden nach Ägypten nicht ab. Nach ihm kommen oder pilgern unzählige Scharen aus dem Abendland zum Land am Nil. Von einigen sind Reisebeschreibungen überliefert. Dank der Schriften der Antike – Herodot, Manetho, Diodor von Sizilien, Strabo, Plutarch, Ptolemäus und Plinius der Ältere haben mit ihren Schriften das Ägyptenbild des Abendlandes maßgeblich beeinflusst –, dank der Pilgerberichte des 1. Jahrtausends u. a. von Egeria (um 400), Hieronymus (404), Pilger von Piacenza (570), Arculf (um 680) oder Bernardus Monachus (865) und dank der Reiseschriften des Mittelalters, aber vor allem dank der Bibel gerät Ägypten im kollektiven Gedächtnis des Abendlandes niemals in Vergessenheit. Darüber hinaus ist Ägypten immer Thema in der Literatur gewesen, wie in der "Historia von D. Johann Fausten", in der Continuatio von Grimmelshausens "Simplicissimus", in Friedrich Schillers Gedicht "Das verschleierte Bild zu Sais", in Novalis’ "Lehrlinge zu Sais" oder auch bei Karoline Günterode, Thomas Mann, Robert Musil, Rainer Maria Rilke und Ingeborg Bachmann, um nur einige Namen zu nennen.


text: Auch wenn D. Fausten Ägypten wegen seiner Größe und Hochkultur bereist, so weiß er jedoch auch zu berichten, dass im Paradies „die Vier wasser So auss dem Brunnen / der Mitten jm Paradeiß steet / entspringen / als Ganges oder Phison, Gion oder Nilus, Tigris vnnd Euphrates“. In diesen zwei Textstellen sind bereits zwei Komponenten der Erinnerung an Ägypten im Abendland angesprochen. Während die eine auf den Diskurs der Ägyptomanie, der Begeisterung für die ägyptische Kultur, verweist, ist die andere dem Diskurs der Bibel zugeordnet, den wir im Kontext der Pilgerfahrt zu den Heiligen Stätten antreffen.


text: Die Motivationen der meisten Reisenden bis ins 18. Jahrhundert hinein waren dabei religiöser, kaufmännischer oder diplomatischer Natur, sehen wir von den nicht sehr zahlreichen Kriegsgefangenen und Sklaven ab. Der wissenschaftliche und der (abenteuerlich-)touristische Reisende gehören als neue Typen von Reisenden eher in die zweite Hälfte des 18. Jahrhunderts und beherrschen vor allem seit der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Szene. Zu der neuen Gruppe der touristischen Reisenden können beispielsweise Ida von Hahn-Hahn und Fürst von Pückler-Muskau zugerechnet werden.


text: In der zweiten Hälfte des 18. Jahrhunderts erlebt die Rezeption Ägyptens in Europa ihre zweite Blüte – die erste findet in der Renaissance statt und ist u. a. mit Namen wie Athanasius Kircher und Hermes Trismegistos verbunden –, die ihren Ausdruck in den verschiedensten Kulturbereichen findet und die in der französischen Invasion Ägyptens 1798 gipfelt. Besonders mit der sog. ägyptischen Expedition der Franzosen gerät Ägypten wieder verstärkt in das europäische Bewusstsein. Und dank der fremdenfreundlichen Öffnungs- und Modernisierungspolitik Mohamed Alis und seiner Nachfolger rückt Ägypten näher an Europa und wird den Europäern zugänglicher als je zuvor.


text: Im Bezug auf den deutschsprachigen Kulturraum stellt diese Zeit den Anfang einer neuen Phase der gegenseitigen Beziehungen zwischen Deutschland und Ägypten dar, die bis heute dauern. In diesem Kontext repräsentiert der Reisebericht des deutschen Arabienforschers Carsten Niebuhr eine markante Zäsur. Die als dänische Arabienreise (1761–1767) bekannt gewordene Expedition bezeichnet den Beginn der wissenschaftlichen Reise in den Orient, und Niebuhrs Reisebeschreibung steht für den neuen Typus dieses wissenschaftlichen Reiseberichts. Der Hauptgrund der dänischen Arabienreise ist dabei weder diplomatischer noch wirtschaftlicher Natur, wie noch die Reise des Adam Olearius im 17. Jahrhundert, sondern im Mittelpunkt steht nun die wissenschaftliche Erkundung und Erschließung Arabiens, vor allem von Jemen. Betrachtet man die Reisen eines Alexander von Humboldt oder eines Richard Lepsius, des Vaters der deutschen Ägyptologie, der zwischen 1842 und 1845 die erste preußische ägyptologische Expedition in Ägypten leitet und mit seinem Reisebericht das Ende des pseudowissenschaftlichen Interesses an Ägypten, also der phantastischen Ägyptomanie markiert, als wissenschaftliche Reisen, so ist Niebuhrs Arabienreise jedoch keine ‚rein’ wissenschaftliche Reise im eigentlichen Sinne, da sie noch im Dienste der kritischen Bibelexegese steht.


text: Die zweite Hälfte des 18. und die erste Hälfte des 19. Jahrhunderts stellen in den gegenseitigen Beziehungen zwischen Europa und Ägypten den wichtigsten Zeitabschnitt dar, in den die Neuentdeckung Ägyptens durch Deutsche und Europäer einerseits und der Anfang einer freundlichen sowie feindlichen Annäherung zwischen beiden Weltteilen andererseits fällt.


text: Vor allem ist es für die Nachwelt solche Reisende von Bedeutung, die Reiseberichte über ihre Reiseerlebnisse und -erfahrungen hinterlassen haben.


title: Collane

text: Die Collane (auch "Kollane", von ‚Halsband‘) ist eine prunkvolle Ordenskette und Bestandteil vieler europäischer Orden. Die alten geistlichen Ritterorden verwendeten in der Regel keine Kette oder eine sehr einfache, die aus schlichten Ringen bestand. Die erste moderne Collane schuf Heinrich VII. von England für den Hosenbandorden: das Ordenszeichen hing an einer schweren goldenen Kette, die aus zweierlei Gliedern bestand – dem roten St. Georgskreuz, dem ein blaues Strumpfband mit der Devise des Ordens unterlegt war, und der fünfblättrigen roten so genannten Lancasterrose. Seit Edward VI. besteht diese Collane nur aus den roten Rosen. Die zweite historisch belegte Collane erschien 1430 auf dem Porträt des Stifters des Ordens vom Goldenen Vlies, Herzog Philipp des Guten von Burgund, und besteht aus zweierlei Gliedern: schwarzemaillierten goldenen Feuersteinen, die mit weißen Tupfen besetzt und von goldenen Feuerstrahlen umgeben sind, sowie aus Feuereisen, deren Griffe ineinander verschlungen sind.


title: Collane

text: Besonders populär wurden die Collanen seit der Zeit des prachtliebenden Barock im 17. Jahrhundert. Spätere, im 18. und 19. Jahrhundert ausgearbeitete Statuten verschiedener Orden beschränkten das Tragen der Collanen auf die Person des Ordensgroßmeisters – des Souveräns – oder gaben der Collane den Status einer besonderen Auszeichnung, die zum Großkreuz eines Ordens verliehen werden konnte. Ausnahmen bilden hier der savoyische (später italienische) Verkündigungsorden (Annunziatenorden), der immer an einer Collane getragen wurde, das im Jahre 1861 von König Wilhelm I. von Preußen gestiftete Großkreuz des Roten-Adler-Ordens, welches ebenfalls nur aus der Dekoration mit Collane bestand, der serbische Orden des Heiligen Lazarus mit seiner Collane, der nur dem König zustand, und der schottische Distelorden, der nur selten getragen und an speziellen "Collar Days" nur mit der Collane getragen werden kann.


title: Collane

text: Heute (2004) sind die meisten Collanen (mit Ausnahme des Hosenbandordens, des Schottischen Distelordens und der höchsten Stufen – Knight/Dame Grand Cross – der anderen britischen Ritterorden) nur Staatsoberhäuptern oder dem Ordenssouverän vorbehalten.


title: Collane

text: Nur der Staatspräsident von Frankreich darf die Collane der Ehrenlegion tragen und nur der Präsident von Russland darf die Collane des 1992 von Boris Jelzin gestifteten Verdienstordens der Republik Russland benutzen. Bei feierlichen Anlässen trägt zum Beispiel der König von Schweden vier Collanen: des Seraphinenordens, des Nordsternordens, des Schwertordens und des Wasaordens.


title: Collane

text: Häufig wird die Collane zu den Wappen der Ordensmitglieder hinzugefügt (die Mitglieder des Hosenbandordens tragen stattdessen meistens nur das Strumpfband um das Wappen).


title: Collane

text: Da der Monarch Mitglied in seinem Hausorden oder Orden ist, wurde die Collane bei den Großen Staatswappen der meisten europäischen Monarchien als Umrahmung des Wappenschildes verwendet: die des Schwarzen Adlerordens in Preußen, die des Goldenen Vlieses in Österreich, die des Ordens des Heiligen Andreas in Russland, die des Sachsen-Ernestinischen Hausordens in den drei sächsischen Herzogtümern der Ernestinischen Linie, die des Seraphinenordens in Schweden usw.


title: Collane

text: Noch heute ist die in Schottland benutzte Version des britischen Königswappens von der Collane des Distelordens umgeben.


title: Bundesstraße 265

text: Die Bundesstraße 265 (Abkürzung: B 265) verläuft durch Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz. Sie führt von den Kölner Ringen über die Luxemburger Straße in südwestlicher bis südlicher Richtung durch die Eifel bis nach Prüm.


title: Bundesstraße 265

text: Die Bundesstraße 265 beginnt am Kölner Barbarossaplatz und führt als "Luxemburger Straße" in südwestlicher Richtung stadtauswärts. Sie kreuzt am Stadtrand die "Militärringstraße" und kurz darauf die A 4 (Anschlussstelle "Köln-Klettenberg"). Durch Hürth verläuft sie weiter unter demselben Namen nach Südwesten. Am 10. November 2015 war der Baubeginn für eine Umgehungsstraße "(B 265n)" um den Stadtteil Hermülheim. Am 1. März 2021 wurde die Umgehung von Hermühlheim freigegeben; der weitere Ausbauabschnitt eines vierspurigen Ausbaus der B 265 durch den Hürther Ortsteil Efferen bis zur Kreuzung "Militärring" wird voraussichtlich 2024 fertiggestellt. Um die Erftstädter Stadtteile Liblar, Lechenich und Erp wird die Straße als vierspurige Umgehungsstraße nördlich beziehungsweise südlich vorbeigeführt. Hinter Liblar quert die B 265 die in diesem Bereich gemeinsam von A 1 und A 61 genutzte Trasse. Auf Zülpicher Stadtgebiet führt sie durch Weiler in der Ebene, hier ist eine Umgehung östlich des Ortes in Planung, und kreuzt im weiteren Verlauf die Bundesstraßen 56 und 477. Die B 56n ist dabei in Richtung Euskirchen als Zubringer zur A 1 ausgebaut.


title: Bundesstraße 265

text: Im weiteren Verlauf erreicht sie die Eifel, dabei werden im Bereich der Stadt Schleiden die B 266 und die B 258 gekreuzt. Weiter geht es durch Hellenthal. Auf dem weiteren Gebiet dieser Gemeinde steigt die B 265 bald merklich der Höhe der Schnee-Eifel entgegen, wobei sie entlang der deutsch-belgischen Grenze verläuft. Beim Hellenthaler Ortsteil Losheim zweigt die B 421 nach Osten ab. Von hier führt die B 265 in südliche Richtung.


title: Bundesstraße 265

text: Erst an der Landesgrenze zwischen Nordrhein-Westfalen und Rheinland-Pfalz trennt sich die Straße wieder von der oben erwähnten Staatsgrenze. Die Bundesstraße überwindet nun eine letzte Steigung am Rande des Schneifelrückens und fällt dann im Verlauf der letzten zehn Kilometer bis zur Stadt Prüm wieder ab.


title: Bundesstraße 265

text: In Prüm stößt die B 265 auf die B 51, die von Köln über Euskirchen und Prüm durch die Eifel verläuft. Diese führt den Verkehr zusammen mit der neuen A 60 weiter über Bitburg bis Trier und Saarbrücken. Die B 410 führt von Prüm ins nördliche Luxemburg. Sie ist es, die der B 265 die Berechtigung, Luxemburger Straße genannt zu werden, belässt.


title: Bundesstraße 265

text: Die Straße folgt im ersten Abschnitt Köln-Zülpich der fast 2000 Jahre alten Trasse der Römerstraße von Trier nach Köln, dem alten Colonia Claudia Ara Agrippinensium, die seit dem Projekt Regionale 2010 Agrippa-Straße Köln-Trier genannt wird.


title: Bundesstraße 265

text: Die Römerstraße ist an ihrem meist gradlinigen Verlauf erkennbar. Durch Ortsumgehungen, Straßenverlegungen im Rahmen des Braunkohleabbaus im südlichen Rheinischen Braunkohlerevier im Bereich der Ville und durch Anbindungen wichtiger Orte, wie (Erftstadt)-Lechenich, weicht die heutige Trasse ab. Bis in die Zeit Preußens hieß dieser Abschnitt meist Zülpicher Straße, oft auch in Abschnitten Trierer Straße.


title: Bundesstraße 265

text: Bereits in der Franzosenzeit sollte die "Departement-Straße" ausgebaut werden. Aber erst nach einem königlich preußischen Erlass vom 4. Februar 1850 wurde die Straße von Köln (mit Umweg über Lechenich) über Zülpich bis nach Vianden zur "Cöln-Luxemburger Bezirksstraße" erklärt und der Ausbau aus Regierungsmitteln finanziert. Die Arbeiten wurden 1852–1856 durchgeführt, Eröffnung mit dem Kölner Geheimen Regierungs- und Baurat Ernst Friedrich Zwirner war am 28. Mai 1856.


title: Bundesstraße 265

text: Der Abschnitt zwischen Losheimergraben und Prüm war ursprünglich als "B 411" benannt. Heute bezeichnet die B 411 einen Straßenabschnitt in der Nähe von Koblenz.


title: Bundesstraße 265

text: Durch das Hochwasser in West- und Mitteleuropa 2021 wurde die Fahrbahn der B265 zwischen A1/AS Erftstadt und Abzweig Am Giezenbach zerstört. Die massiven Schäden an Fahrbahn, Untergrund, Böschung und Nebenanlagen erfordern einen Neubau in diesem Bereich. Straßen.NRW kann den Zeitrahmen aufgrund noch laufender Prüfungen derzeit nicht abschätzen, geht aber von etwa drei Monaten aus.


title: Artesia

text: Artesia ist der Name mehrerer Orte in den Vereinigten Staaten:


title: Artesia

text: Sonstiges: Siehe auch:


title: Rauhi Fattuh

text: Rauhī Fattūh (; * 1949) wurde nach dem Tod Jassir Arafats am 11. November 2004 zum Interimspräsidenten der Palästinensischen Autonomiebehörde bestimmt. Er hatte diese Funktion bis zur Abhaltung von Wahlen, d. h. für eine Dauer von 60 Tagen, inne.


title: Rauhi Fattuh

text: Als Mitglied von Arafats Fatah-Bewegung wurde Fattuh am 10. März 2004 Parlamentspräsident des Palästinensischen Gesetzgebenden Rates. In diesen wurde er im Jahre 1996 als Abgeordneter der Stadt Rafah (im Gazastreifen) gewählt und diente dem Rat als Sekretär, bis er im November 2003 in der Regierung Ahmed Kureis den Posten des Landwirtschaftsministers erhielt.


title: Rauhi Fattuh

text: Im März 2004 nominierte ihn die Mehrheitsfraktion Fatah zum Kandidaten für den Posten des Parlamentspräsidenten. 34 Fatah-Abgeordnete stimmten für, 10 gegen ihn. Seine Einsetzung als Interimspräsident der Fatah-dominierten PLO war nicht überraschend. Als Arafat erkrankte, einigte sich die palästinensische Führung am 10. November auf Fattuh als Interimspräsidenten für eine Dauer von 60 Tagen, bis gemäß dem Rechtssystem der palästinensischen Autonomiebehörde Neuwahlen abgehalten werden müssen. Fattuh übernahm diesen Posten am Tag nach Arafats Tod.


title: Rauhi Fattuh

text: Fattuh wird normalerweise als moderat eingeschätzt, denn er unterstützte Ahmed Kurei als Arafats Nachfolger. Kurei wird nachgesagt, eine konstruktive Rolle bei den Verhandlungen von Oslo gespielt zu haben; außerdem hatte er auch schon in der Vergangenheit Arafat vertreten.


title: Gwadar

text: Gwadar () ist eine pakistanische Hafenstadt mit etwa 264.000 Einwohnern. Sie ist Verwaltungssitz des gleichnamigen Distrikts Gwadar.


title: Gwadar

text: Gwadar liegt etwa 475 km westlich von Karatschi am Arabischen Meer im Südwesten des Landes in der wüstenhaften Region Makran, die zu Belutschistan gehört. Turbat, die Hauptstadt Makrans, liegt etwa 220 km nordöstlich.


title: Gwadar

text: Die Stadt Gwadar liegt auf einer nach Süden ins Meer ragenden niedrigen, sandigen und langgestreckten Halbinsel, die ebenfalls Gwadar heißt und im Laufe der Jahrtausende zwischen der Festlandsküste und einem vorgelagerten, 13 km langen und bis zu 3 km breiten Felsplateau, dem bis hohen Koh-e-Batil, angespült wurde. Die somit hammerförmige Halbinsel hat eine Fläche von 570 km² und bildet in ihrem Westen und Osten zwei halbkreisförmige Buchten, die Paddi Zirr (West Bay) und die Deymi Zirr (East Bay).


title: Gwadar

text: In Gwadar herrscht Wüstenklima und es gibt im ganzen Jahr fast keinen Niederschlag (durchschnittliche Jahrestemperatur 26,2 °C, durchschnittlicher Jahresniederschlag 106 mm). Die höchste jemals gemessene Regenmenge innerhalb von 24 Stunden gab es mit 227 mm am 6. Juni 2010 im Gefolge des Zyklons Phet. Die Bevölkerung besteht ganz überwiegend aus Belutschen, die verschiedenen Stämmen angehören (Hoots, Gihckis, Kauhdas, Meers, Kalmati, Dashti und Rind), und die vorherrschende Sprache ist das Belutschische. In Gwadar existiert ein altes Zentrum der ismailitischen Gemeinde. Die Ismailiten spielen eine zentrale Rolle in der Stadt und der lokalen Gesellschaft.


title: Gwadar

text: Die Region um das heutige Gwadar wurde während der Bronzezeit von einem unbekannten Volk bewohnt, das in einigen Oasen siedelte. Später wurde das Gebiet zur Provinz Gedrosien des persischen Achämenidenreichs. Vermutlich wurde es von Kyros II. erobert. Während der Eroberungszüge von Alexander dem Großen segelte sein Admiral Nearchos mit einer Flotte entlang der Küste des heutigen Makran. Er beschrieb die Gegend als trocken und bergig, in der die "Ichthyophagoi" ("Fischesser") leben. Deren Name ist die griechische Übersetzung des altpersischen „"Mahi khoran"“, wovon sich der heutige Name der Region "Makran" herleitet. Nach dem Zerfall des Alexanderreichs wurde die Region von Seleukos I. regiert, einem der Generäle Alexanders. Ab 303 v. Chr. wurde die Region von Chandara Gupta Moria und anderen lokalen Herrschern regiert. Zeitweise war die Stadt die Heimat von Piraten.


title: Gwadar

text: Im Jahre 711 eroberte Muhammad bin Qasim mit einem arabisch-muslimischen Heer Gwadar. Später folgten andere Eroberer wie das Mogulreich und die Safawiden. Früh spielte Gwadar eine wichtige Rolle beim Handel mit Sklaven, Gewürzen und Elfenbein zwischen den Anrainern des Indischen Ozeans und Zentralasien. Im 16. Jahrhundert scheiterten die Portugiesen beim Versuch, die Stadt zu erobern, am Widerstand des Stammes der Kalmat. Danach regierten knapp 200 Jahre lokale Stämme der Belutschen das Gebiet.


title: Gwadar

text: 1783 übertrug Mir Nasir, der Khan von Kalat, die Oberhoheit über Gwadar an Sultan ibn Ahmad von der omanischen Said-Dynastie, der nach einem Thronstreit mit seinem Bruder aus Maskat geflohen war. Nachdem Sultan ibn Ahmad Maskat zurückerobert hatte, behielt er die Kontrolle über Gwadar und übertrug die Herrschaft einem Gouverneur ("Wali"). Dieser wurde beauftragt, auch die nahe im heutigen Iran gelegene Küstenstadt Chah Bahar zu unterwerfen. In der Zeit der omanischen Herrschaft wurde die Festung in Gwadar errichtet. Der Oman wurde 1891 britisches Protektorat. Gwadar blieb Teil des Oman, als das umliegende Gebiet als Pakistan 1947 die Unabhängigkeit vom Vereinigten Königreich erhielt.


title: Gwadar

text: Am 8. September 1958 übergab der Oman die Exklave Gwadar an Pakistan, nachdem Aga Khan III. drei Millionen Pfund dafür gezahlt hatte. Gwadar wurde nach einer Übergangsperiode am 1. Juli 1977 Teil der Provinz Belutschistan.


title: Gwadar

text: Ab März 2002 entstand in der East Bay von Gwadar im Schutz des Felsenplateaus unter chinesischer Führung ein Öl- und Container-Tiefseehafen, der als erster Hafen Pakistans für alle Schiffsgrößen geeignet ist. Pakistan verspricht sich eine wirtschaftliche Entwicklung der gesamten Region und eine Entlastung von Karachi als Haupthandelshafen. 2007 wurde der neue Hafen offiziell eröffnet. Eine Milliarde US-Dollar hatte der Bau bis dahin gekostet. China selbst hatte 200 Millionen Dollar investiert. 2004 und 2006 wurden insgesamt sechs chinesische Ingenieure von belutschischen Aufständischen ermordet. 2010 wurde der gesamte Komplex fertiggestellt.


title: Gwadar

text: Neben dem Hafen sind auch ein Industriegebiet und eine Autobahn, die Gwadar mit dem restlichen Land verbinden soll, geplant. Bisher führt von Gwadar nur eine Straße, der Makran Coastal Highway (N 10), durch zumeist unwirtliche Wüste über eine Strecke von 630 km nach Karatschi. China baut außerdem einen neuen Flughafen. Auf dem Felsplateau sind ausgedehnte Wohnsiedlungen geplant.


title: Gwadar

text: 2007 räumte die Regierung Pakistans Gwadar für 40 Jahre einen Freihafen-Status ein und übertrug die Hafenverwaltung an PSA Singapore, seit 2013 wird der Hafen von einer chinesischen Firma verwaltet.


title: Gwadar

text: Gwadar liegt am Eingang zum Persischen Golf, von wo ein Großteil der Erdöllieferungen der Welt stammen. Bisher muss sechzig Prozent von Chinas Ölimporten mit dem Schiff aus dem Persischen Golf nach Shanghai über eine Strecke von mehr als 16.000 Kilometer transportiert werden. Die Fahrt dauert zwei bis drei Monate und ist zudem verschiedenen Risiken wie Piraterie und schlechtem Wetter ausgesetzt. Zukünftig können Chinas zentralasiatische Westprovinzen von Gwadar aus über den Landweg mit Erdöl und anderen Rohstoffen aus Arabien und Afrika versorgt werden. Somit können die Westprovinzen Chinas ihre Handelsgüter über zum Teil von China gebaute Straßen transportieren und über Gwadar einschiffen. Zudem führt eine Erdgaspipeline von den zentralasiatischen "„stan-Staaten“" nach Gwadar und ermöglicht so den Weitertransport von Erdgas auf dem Seeweg. Hier steht Gwadar in direkter Konkurrenz zu iranischen Häfen.


title: Gwadar

text: Ein weiterer wichtiger Umstand ist die Möglichkeit für die Marine der Volksrepublik China, diesen Hafen als Stützpunkt zu nutzen. Hier spielt die unmittelbare Nähe zum Rivalen Indien eine entscheidende Rolle, wie auch die Tatsache, dass Gwadar nur rund 400 Kilometer von der für die Energieversorgung der Welt bedeutsamen Straße von Hormus entfernt liegt. Die Grenze zum Iran ist gerade einmal 60 Kilometer entfernt. Dahin führt von Gwadar die Nationalstraße 10. Dem Hafen und der Stadt Gwadar wurde aufgrund der hervorragenden geopolitischen Lage eine rasante Entwicklung vorhergesagt.


title: Joey DeMaio

text: Joey DeMaio (* 6. März 1954 in Auburn, New York) ist der Bassist und Band-Leader der von ihm in den frühen 1980ern gegründeten True-Metal-Band Manowar.


title: Joey DeMaio

text: Joey DeMaio ist italienisch-amerikanischer Abstammung, wobei der amerikanische Teil seiner Abstammung auf Indianer zurückzuführen ist. Nach eigenen Angaben spielte er im Alter von elf Jahren in seiner ersten Band und als Jugendlicher Bassgitarre in verschiedenen Schüler-Bands. Anfang der 1970er Jahre ging er mit dem Musical "Godspell" (Uraufführung 1971 in New York City) auf Tournee. Die musikalischen Fähigkeiten seiner Orchesterkollegen und des Dirigenten beeindruckten ihn als musikalischen Autodidakten sehr, sodass er sich vom Dirigenten unterrichten ließ. Im Jahre 1980 war er als Pyrotechniker und Roadie mit der Heavy-Metal-Band Black Sabbath auf deren "Heaven-and-Hell"-Tournee unterwegs. Dort lernte er Ross „The Boss“ Friedman, den Gitarristen der Vorgruppe Shakin’ Streets, kennen, mit dem er die Gründung der eigenen Band Manowar beschloss. Manowars Debütalbum "Battle Hymns" erschien 1982.


title: Joey DeMaio

text: Über das Privatleben DeMaios ist nur wenig bekannt; sein Alter wie das der anderen Manowar-Mitglieder wurde von der "taz" als „eines der ungelüfteten Geheimnisse des Heavy Metal“ bezeichnet. Er ist unverheiratet und kinderlos. Zu seinen musikalischen Vorbildern zählt er neben Bands wie Black Sabbath vor allem Richard Wagner. Neben dem epischen Entwurf von dessen Bühnenwerken ist er von Wagner vor allem als technischem Innovator und Erneuerer der nordischen Mythologie fasziniert. Er hat einen Doktortitel in Musikwissenschaften und wurde Mitglied der "Knights of Malta Amerika". Im Rahmen der "Knights of Malta" engagiert sich DeMaio in diversen Hilfsprojekten für die dritte Welt. Wegen des Rückgriffs auf Glaubensinhalte der nordischen Mythologie, des Christentums und auch der Indianer wurde DeMaio nach seinem persönlichen Glauben befragt, auf den er jedoch nicht eingeht, da er diesen als Privatangelegenheit ansieht. Er sprach sich jedoch gegen die Behauptung zahlreicher Religionen, nur sie seien der „eine Weg“, aus; jeder habe das Recht, zu glauben, was er wolle.


title: Joey DeMaio

text: DeMaio spielt einen Rickenbacker-Custom-Bass mit speziellem schmalem Hals und Tremolo, genannt "Piccolo Bass", den er mit seinem Basstechniker Dawk zusammen entworfen hat. Er gilt als sehr guter Bassist, auch wenn er bei Manowar, von Ausnahmen wie der "Hummelflug"-Adaptation "Sting of the Bumblebee" oder der Rossini-Adaptation "William’s Tale" abgesehen, meist einfachere Bassläufe spielt. Er schreibt Lieder für Manowar und organisiert auch Touren und Auftritte für die Band.


title: Joey DeMaio

text: Neben Manowar ist DeMaio für das Plattenlabel Magic Circle Music verantwortlich, bei welchem zum Beispiel auch die Bands wie Bludgeon und Metalforce unter Vertrag stehen. Darüber hinaus tritt er in jüngster Vergangenheit vermehrt als Musikproduzent (u. a. HolyHell, Feinstein) in Erscheinung.


title: Joey DeMaio

text: Durch die Gründung der Band Manowar rief Joey DeMaio Anfang der 1980er Jahre eine der bis heute weltweit erfolgreichsten Metal-Bands ins Leben, die musikalisch wie stilistisch diese Musikrichtung prägte. Dennoch oder gerade deswegen gilt DeMaio als eine der umstrittensten Persönlichkeiten innerhalb des Genres.


title: Joey DeMaio

text: DeMaio ist neben der Komposition auch für fast alle Texte der Band zuständig. Inhaltlich geraten diese immer wieder in die Kritik, da der Gegenstand der Texte oftmals aus extremer Gewalt besteht ("Kill with Power", "All who stand in my way will die by steel"). Darüber hinaus werden einige Lieder als sexistisch bezeichnet ("Pleasure Slave"). DeMaio hat im Laufe der Jahre in mehreren Interviews darauf aufmerksam gemacht, dass die Texte nicht wortwörtlich genommen werden sollten, diese aber auf der anderen Seite ein fester Bestandteil des Genres seien. Politische oder gar sozialkritische Themen liegen ihm fern. Von den Anhängern der Band werden die Texte in der Regel ebenfalls mit einer gewissen Selbstironie verstanden.


title: Joey DeMaio

text: Das Auftreten DeMaios und der Band Manowar in der Öffentlichkeit bei Konzerten wie in Interviews bezeichnen viele Kritiker als überheblich und von Selbstüberschätzung gekennzeichnet. So verstand die Band sich schon sehr früh als Speerspitze der Metal-Bewegung und proklamierte für sich, der einzig wahre oder zumindest der überzeugteste Vertreter des Heavy Metals zu sein. Der Begriff des True Metals wurde von Manowar geprägt und bezeichnet heute eine bestimmte Strömung innerhalb des Metals, die diesen in der Tradition der klassischen Musik sieht. Die Reklamation einer besonderen Rolle gipfelte im Jahre 1988 in dem Album "Kings of Metal"; diesen Titel sollen laut Manowar die Fans der Band verliehen haben, gleichzeitig wurde und wird er allerdings teilweise von anderen als ungerechtfertigt abgelehnt.


title: Joey DeMaio

text: Einen Höhepunkt erreichte die Kritik im Jahre 2006, als in der Zeitschrift "Rock Hard" ein Interview des Chefredakteurs Götz Kühnemund mit DeMaio erschien. In diesem konfrontierte Kühnemund DeMaio mit diversen Vorwürfen wie dem Einsatz von Playback bei einem Konzert oder dem absichtlichen Hinauszögern der nächsten Tournee. Am Ende des Interviews offenbarte DeMaio, dass er bereit sei, für den Metal notfalls zu sterben, eine Aussage, die Kühnemund und auch viele Fans als unglaubwürdig einstuften. Als Reaktion darauf veröffentlichten Manowar den Titel "Die for Metal", der am 16. Februar 2007 während der TV-Show "Fight Night" des Senders ProSieben uraufgeführt wurde und der auch als Bonustitel auf dem folgenden Album "Gods of War" erschien. Dieser Titel wurde Götz Kühnemund gewidmet. Dieser wiederum bezeichnete DeMaio 2010 als Hofnarren der Metal-Subkultur.


title: Narnia (Band)

text: Narnia ist eine christliche Metal-Band aus Schweden. Der Name der Band geht auf das Werk "Die Chroniken von Narnia" von C. S. Lewis zurück.


title: Narnia (Band)

text: Christian Liljegren und Carl Johan Grimmark trafen sich im Jahr 1993 zum ersten Mal in ihrer Heimatstadt Jönköping in Südschweden. Liljegren arbeitete mit seiner Band „Modest Attraction“ gerade an deren erstem Album "The Truth in Your Face", während Grimmark Gitarrist der Band „Sentinel“ war. Sie tauschten ihre Telefonnummern aus und blieben in Kontakt.


title: Narnia (Band)

text: Kurz nachdem Grimmark 1996 Sentinel verlassen hatte, fragte Liljegren ihn, ob er an der Mitwirkung in einem Soloprojekt interessiert sei; Liljegren hatte nämlich eine Leidenschaft für Melodic Hardrock, einen Musikstil, der in seiner Band auf wenig Begeisterung stieß. Grimmark sagte zu. Ein paar Monate später gewann Liljegren Grimmark als Ersatzmann für den auf der Deutschlandtour von Modest Attraction ausfallenden Gitarristen Stephan Mohlin. Als Mohlin die Band endgültig verließ, wurde Grimmark festes Bandmitglied. So fanden Liljegren und Grimmark Zeit, um ihr Projekt zu planen. Sie experimentierten mit Stücken anderer Bands und versuchten, sie so gut wie möglich zu spielen und zu variieren. Im September 1996 nahmen sie die Ergebnisse im Topz Recording Studio auf; Grimmark spielte die Instrumente und Liljegren sang. Die Aufnahmen dauerten mehrere Monate. Daran beteiligt waren auch mehrere Gastmusiker, darunter Jakob Persson, der später Bassist bei Narnia werden sollte.


title: Narnia (Band)

text: Im Januar 1997 waren die Aufnahmen endlich fertiggestellt. Nach harter Arbeit war Narnias erstes Album "Awakening" gemixt. Ihr damaliger Agent Magnus Söderkvist sorgte schließlich für einen Vertrag beim japanischen Label Pony Canyon. Im Mai gingen Liljegren und Grimmark auf ihre letzte Tour mit Modest Attraction. Dabei lernten sie Matthias Mittelstädt kennen, der zusammen mit seinem Bruder Rainer die auf christliche Bands spezialisierte Plattenfirma MCM betreibt. Mittelstädt bot sich als ihr Manager an, nachdem er sich ihr Album angehört hatte. Liljegren und Grimmark waren damit einverstanden und unterzeichneten den Vertrag. Andere Bands bei MCM sind z. B. Saviour Machine und Rob Rock. Nach diesem Erfolg wollten Liljegren und Grimmark auch zu Live-Auftritten in der Lage sein. Darum vervollständigten sie die Band um Bassisten, Keyboarder und Schlagzeuger.


title: Narnia (Band)

text: Carl Johan Grimmark ist außerhalb der Band bei Saviour Machine sowohl als Studio- als auch als Live-Gitarrist aktiv, was durch das Ausscheiden von Jeff Clayton aus diesem Projekt veranlasst wurde. Seit 2004 spielt er als festes Mitglied der Band von Rob Rock.


title: Narnia (Band)

text: Christian Liljegren war zwischenzeitlich mit der Urenkel-Tochter von Charlie Rivel – dem weltberühmten Clown – verheiratet und hat ihren Nachnamen angenommen. Seit 2004 singt er zusätzlich in der christlichen Power-Metal-Band Divinefire. Seit seiner Scheidung 2007 heißt er wieder Christian Liljegren.


title: Narnia (Band)

text: Im Mai 2008 gab die Band bekannt, dass Liljegren als Sänger ausscheidet. Er möchte sich eine Auszeit gönnen und andere Projekte wahrnehmen. Als neuer Sänger stieg Germán Pascual ein. Er stammt aus Brasilien und lebt seit seiner Jugend in Schweden. Bisher war er u. a. bei Minds Eye und Mendez aktiv. Mit Germán nahm die Band das Album "Course of a Generation" auf, das bei Massacre Records erschien.


title: Narnia (Band)

text: Im April 2010 gab die Band ihre baldige Auflösung bekannt. Ihr letztes Konzert gab die Band am 3. Dezember 2010 auf der Christmas Rock Night in Ennepetal.


title: Narnia (Band)

text: Im Januar 2014 gab die Band ihre Wiedervereinigung bekannt.


title: Narnia (Band)

text: Nach der Neugründung erfolgte die Veröffentlichung des siebten Studioalbums "Narnia," welches bei internationalen Fachmagazinen gute bis sehr gute Kritiken bekommen hat und aus dem bereits zwei Singles und zwei Videos veröffentlicht wurden"." In der ehemaligen und nun wieder aktuellen Stammbesetzung, spielen Narnia in den nächsten Jahren Konzerte in der ganzen Welt. Den Auftakt dazu bilden einige Konzerte im heimischen Schweden (Jönköping, Stockholm, Västerås). Bis Ende des Jahres 2016 wird sich Bass-Spieler Andreas Passmark aus privaten Gründen nicht am Bandgeschehen beteiligen und wird von Jonatan Samuelsson als Gastmusiker vertreten.


title: Doug McClure

text: Douglas Osborne McClure (* 11. Mai 1935 in Glendale, Kalifornien; † 5. Februar 1995 in Sherman Oaks, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler.


title: Doug McClure

text: McClure war der Sohn von Donald Reed McClure und dessen Frau Clara Haser Clapp. Er wurde vor allem durch seine Rolle eines Cowboys namens Trampas in der Fernsehserie "Die Leute von der Shiloh-Ranch" bekannt. Diese Rolle spielte er auch in einigen Kinofilmen, die auf der erfolgreichen Serie basierten. In den 1970er Jahren wirkte er auch in der Serie "Roots" mit. Sein erfolgreichster und bekanntester Kinofilm war der Western "Der Mann vom großen Fluß", in dem er den Schwiegersohn von James Stewart spielte.


title: Doug McClure

text: Doug McClure spielte außerdem in Fantasyfilmen wie "Caprona – Das vergessene Land", "Der sechste Kontinent", "Caprona – Die Rückkehr der Dinosaurier", "Tauchfahrt des Schreckens" mit.


title: Doug McClure

text: Zwischen 1987 und 1991 verkörperte er in der Serie "Mein Vater ist ein Außerirdischer" den abgehalfterten Schauspieler Kyle X Applegate, Polizeichef und zuvor Bürgermeister der kalifornischen Kleinstadt Marlowe. Diese Rolle war eine Parodie, sowohl auf ihn selbst (abgehalfterter Westernschauspieler) als auch auf Ronald Reagan, der ebenfalls zunächst Schauspieler war, bevor er in die Politik einstieg. Deutlich wird dies auch dadurch, dass im Vorspann ein Hinweisschild zu sehen ist, das auf die Nähe zu Carmel hinweist, wo Clint Eastwood Bürgermeister war.


title: Doug McClure

text: Die Figur Troy McClure in der Zeichentrickserie "Die Simpsons" basiert teilweise auf Doug McClure.


title: Doug McClure

text: Doug McClure starb an Lungenkrebs, nachdem er ein Jahr zuvor noch in mehreren Rollen zu sehen war. Er wurde auf dem Woodlawn Memorial Cemetery in Santa Monica, Kalifornien beigesetzt. Seine 1958 geborene Tochter Tané McClure ist ebenfalls als Schauspielerin tätig.


title: Jugendgerichtstag

text: Der Deutsche Jugendgerichtstag ist eine alle drei Jahre wiederkehrende Veranstaltung der Jugendkriminalrechtspflege auf Bundesebene, die allen Interessierten, in erster Linie für Jugendrichter und Jugendstaatsanwälte, Jugendgerichtshilfe und Jugendhilfe, Beschäftigte im Jugendstrafvollzug, Polizei, Sozialpädagogen sowie Wissenschaftlern offensteht.


title: Jugendgerichtstag

text: Der erste Deutsche Jugendgerichtstag fand 1909 in Berlin-Charlottenburg statt. 1917 etablierte Franz von Liszt die Tagung als ständige Institution. Sie wird durch die Deutsche Vereinigung für Jugendgerichte und Jugendgerichtshilfen (DVJJ), die auf der vierten Tagung 1917 (sog. Kriegstagung) gegründet wurde, organisiert.


title: Jugendgerichtstag

text: Daneben werden in den einzelnen Bundesländern auch Jugendgerichtstage von den DVJJ-Landesgruppen veranstaltet.


title: Gegenstromextraktion

text: Die Gegenstromextraktion ist ein physikalisch-chemisches Verfahren, um in Lösung befindliche Stoffe voneinander zu trennen.


title: Gegenstromextraktion

text: Das Verfahren beruht auf der unterschiedlichen Verteilung der verschiedenen Bestandteile der Ausgangslösung zwischen einer wässrigen und einer mit dieser nicht mischbaren organischen Phase. Möchte man eine in der wässrigen Lösung befindliche Substanz abtrennen, so bringt man die wässrige Lösung in engen Kontakt mit einer geeigneten organischen Lösung, in der die Substanz erheblich besser löslich ist. Dies geschieht beispielsweise dadurch, dass man die beiden Phasen schüttelt oder gegeneinander strömen lässt. Dabei tritt die das organische Milieu bevorzugende Komponente in die organische Phase über. Nach der Beruhigung trennen sich beide Phasen wieder. Meist ist die organische Phase leichter als die wässrige Lösung und schwimmt deshalb oben, so dass sie sich leicht von der wässrigen Phase separieren lässt.


title: Gegenstromextraktion

text: In der Regel lässt sich die Trennung nicht vollständig in einem Schritt erreichen, so dass man das Verfahren mehrere Male wiederholen muss. Durch geeignete chemische Zusätze kann das Verhalten der Komponenten in gewissen Grenzen beeinflusst werden.


title: Gegenstromextraktion

text: In der Kerntechnik wird das Verfahren bei der Wiederaufarbeitung abgebrannter Brennelemente eingesetzt. Der Brennstoff wird in Salpetersäure aufgelöst. Als organische Phase dient eine Lösung von Tributylphosphat (TBP) in Kerosin.


title: Straßenroller

text: Der Straßenroller (umgangssprachlich „Culemeyer“) ist ein Fahrzeuganhänger zum Transport von Eisenbahnwagen und Schwerlasten auf der Straße; er wurde ab 1930 von Johann Culemeyer, Reichsbahn-Oberbaurat im Zentralamt Berlin, für die Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) entwickelt. Diese Art der Güterbeförderung gehört in der Logistik zum kombinierten Ladungsverkehr.


title: Straßenroller

text: Aufgrund der steigenden Transportanforderungen an die Eisenbahn wurde nach technischen Lösungen und Rationalisierungsmöglichkeiten gesucht. Ursache dafür war auch die zunehmende Motorisierung von Straßenfahrzeugen, die zu einem steigenden Transportangebot durch Lastkraftwagen führte. So standen die Gütertransportmöglichkeiten der Eisenbahn im Wettbewerb mit den Möglichkeiten der Lastkraftwagen. Die geringe Anzahl an eigenen Fahrzeugen der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) reichte nicht aus, um im Wettbewerb zu bestehen. Daher wurde nach Möglichkeiten gesucht, um Unternehmen, die nicht in der Nähe eines Gleisanschlusses ansässig waren, für den Eisenbahntransport zu gewinnen. Mit dem „Von Haus zu Haus“-Konzept wurde ein Behälter-Verkehr entwickelt, der den Kunden die Möglichkeit bot, verschieden große Behälter oder auch verschiedene Güterwagen vor Ort zu erhalten.


title: Straßenroller

text: Der Reichsbahn-Oberbaurat Ing. Johann Culemeyer – zuständig für den Maschinenbau der DRG – entwickelte nach diesen Anforderungen einen Anhänger zur Beförderung von Eisenbahnwagen. Dieses Straßenfahrzeug, der "Straßenroller", ermöglichte eine wirtschaftliche und einfache Beförderung von Güterwagen und Schwerlasten auf der Straße.


title: Straßenroller

text: Auf einem Straßenroller konnte so ein Güterwagen von einem Güterbahnhof über die Straße zu einem Unternehmen gebracht werden. Dadurch wurde es möglich, Güter in einem Waggon von und zu einem Unternehmen zu transportieren, das über keinen Gleisanschluss verfügte. Die Güter konnten so direkt in den Waggon ein- bzw. ausgeladen werden oder Treibstoff direkt aus dem Kesselwagen in die Tanks einer Tankstelle gepumpt werden. Wenn das Verladen beendet war, wurde der Waggon wieder zurück auf die Gleise gesetzt und konnte wieder über die Schienen befördert werden. Es war aber auch möglich, einen Güterwagen bei einem Kunden ohne eigene Gleise abzustellen. Dafür wurde ein fahrbarer Rahmen, das „fahrbare Absetzgleis“, direkt auf dem Gelände eines Kunden abgestellt. Das fahrbare Absetzgleis war ein rechteckiger Stahlrahmen, auf dem ein Waggon von einem Straßenroller aus abgesetzt wurde.


title: Straßenroller

text: Unter dem Motto „Die Eisenbahn ins Haus“ warb die DRG in ihrer damaligen Werbebroschüre für den Transport von Güterwagen sowie für die Überlandbeförderung schwerer Güter mit dem Straßenroller. Unter dem Namen „Fahrbares Anschlussgleis“ wurde der Straßenroller am 29. November 1931 beim Patentamt angemeldet; das Patent wurde am 9. November 1933 erteilt. Am 27. April 1933 wurde der Straßenroller mit seinen Einsatzmöglichkeiten auf dem Anhalter Güterbahnhof in Berlin offiziell der Presse und Unternehmen vorgestellt.


title: Straßenroller

text: Nach einjähriger Erprobung des Straßenrollers auf dem Gelände des Berliner Anhalter-Güterbahnhofs wurde am 12. Oktober 1933 der erste offizielle Transport von Güterwagen mit einem Straßenroller in Viersen am Niederrhein eröffnet. Kunde für diesen Regelverkehr war die „Kaiser’s Kaffee Geschäfte GmbH“, die dafür auf dem Gelände der Schokoladenfabrik eine eigene Absetzgleisanlage mit Schiebebühnen sowie im Hof des Kesselhauses eine feste Absetzanlage mit Drehscheibe erbaut hatte. Im selben Jahr folgten die Textilfabrik „Pongs & Zahn“ in Viersen-Rahser sowie die „Benzin-Großhandels-Gesellschaft Heinrich Jansen“


title: Straßenroller

text: Am 15. Juni 1934 wurde der Straßenroller-Transport in der Stadt Aschersleben aufgenommen; die ersten Kunden waren die „Werkzeug-Maschinenfabrik u. Eisengießerei Billeter u. Klunz A.G.“, gefolgt von der Wolldeckenfabrik Gebrüder Ludewig. Der Straßenrollerbetrieb für den Wälzlagerhersteller Kugelfischer in Schweinfurt begann am 10. Juli 1934, und es wurden täglich zwischen acht und zehn Güterwagentransporte durchgeführt. Am 2. November 1934 wurde in Elmshorn der Güterwagen-Transport unter anderem für die „Gebrüder Asmussen Presshefefabrik“ und die „Gebrüder Rostock A.G“ aufgenommen.


title: Straßenroller

text: Weitere große Kunden waren unter anderem das Unternehmen Osram aus Berlin und die Continental Gummiwerke AG in Hannover. Osram verfügte in der Utrechter Straße über zwei Absetzgleise, die über eine Schiebebühne im Inneren des Gebäudes miteinander verbunden waren. Als erste Unternehmen in Baden nutzten ab dem 5. Juni 1935 die Freiburger Brauerei Ganter sowie die Seidenzwirnfabrik Mez AG die Straßenrollerdienste. In Sachsen begann der Regelverkehr im Januar 1935 in der Stadt Pulsnitz, hier wurden vom Güterbahnhof aus das Überlandkraftwerk sowie der Konsumverein beliefert. Der Straßenrollerbetrieb wurde in Pulsnitz 1964 eingestellt.


title: Straßenroller

text: Bei der Inbetriebnahme des „Culemeyers“ 1933 im Kreis Viersen wurde mit einer Zustellrate von etwa 30 Wagen pro Woche gerechnet; nach nur wenigen Monaten lag der Spitzenwert bei 90 Wagen pro Woche. Im ersten Jahr wurden insgesamt 4284 Transporte durchgeführt.


title: Straßenroller

text: Von Oktober 1933 bis April 1938 wurden etwa 163.000 Güterwagen für 140 Kunden transportiert. Im Juli 1942 waren es bereits 500.000 Güterwagen, die Waren über die Straßen transportiert hatten. Neben dem Transport von Eisenbahnwagen wurde der Straßenroller auch zur Beförderung von Schwerlasten wie zum Beispiel von Maschinen, Transformatoren, Kesselanlagen, Lokomotiven und Stahlträgern eingesetzt. Dadurch wurde die Deutsche Reichsbahn schon 1934 zum führenden Spediteur von Schwerlasten.


title: Straßenroller

text: Ende 1932 wurden die Transporte noch aus dem Reichsbahnzentralamt für Maschinenbau Berlin von Wolfgang Bode koordiniert, der die Straßenroller und die Sonderfahrzeuge nach Culemeyers Vorstellungen konstruiert hatte. Zur Durchführung der Transporte wurden zwei Kolonnen – bestehend aus einem Werkmeister und mehreren Schlossern sowie Betriebsarbeitern – gebildet. Das Reichsbahnzentralamt war sowohl für den Güterwagentransport wie auch für die Schwerlastbeförderung zuständig. Alle Kundenanfragen wurden dort geprüft, die Kosten kalkuliert, die jeweiligen Genehmigungen eingeholt, die Beförderungswege überprüft und die Rechnungen erstellt.


title: Straßenroller

text: Um eine bessere Auslastung der Straßenroller und Zugmaschinen zu gewährleisten, wurden ab 1936 Betriebszentren in Aschersleben, Berlin, Hannover und Viersen gebildet. Die Administration wurde vom Reichsbahnzentralamt an die Reichsbahndirektionen abgegeben. Die Betriebszentren waren für die Realisierung der Transporteinsätze zuständig, der Mitarbeiterstamm bestand aus Werkmeistern, Schlossern als Fahrer und Betriebsarbeitern. Die Betriebszentren waren entweder auf dem Gelände eines Bahnbetriebswerks (Bw) oder eines Güterbahnhofs (Gbf) untergebracht und verfügten über eigene Garagen, Werkstätten und Büros.


title: Straßenroller

text: Für die Instandhaltung der Fahrzeuggespanne war ein Kraftwagenbetriebswerk (Kbw) der jeweiligen Reichsbahndirektion (Rbd) zuständig. So war das Maschinenamt Berlin 5 mit dem Kraftwagenbetriebswerk Markgrafendamm der Reichsbahndirektion Berlin für die Instandhaltung des Fahrzeugparks des Betriebszentrums Berlin zuständig (Stand April 1939).


title: Straßenroller

text: Die zweiteiligen 16- und 24-rädrigen sowie der einteilige 16-rädrige Straßenroller wurde im Auftrag der Deutschen Reichsbahn und nach den Plänen von Johann Culemeyer von der Gothaer Waggonfabrik A.G. (GWF) gebaut, während der einteilige 12-rädrige Straßenroller sowohl von der Waggon- und Maschinenbau Aktiengesellschaft Görlitz (WUMAG) als auch von GWF hergestellt wurde. Die Höchstgeschwindigkeit bei Transporten mit dem Straßenroller wurde damals aus Sicherheitsgründen auf 25 km/h begrenzt. Die Straßenroller verfügten über eine Luft-Öl-Bremse, doppelt gesprengte Tragfedern und eine mechanische Lenkung.


title: Straßenroller

text: Zweiteilig 16-rädrig


title: Straßenroller

text: Zweiteilig 24-rädrig


title: Straßenroller

text: Einteilig 12-rädrig


title: Straßenroller

text: Einteilig 16-rädrig


title: Straßenroller

text: 1933 besaß die Deutsche Reichsbahn zwei Straßenroller, Ende 1934 waren es bereits 16 Stück und Ende 1935 waren es 32 Straßenroller. 1939 waren im Bestand der Deutschen Reichsbahn 49 Exemplare von zweiteiligen 16-rädrigen Straßenrollern, aber nur vier zweiteilige 24-rädrige Straßenroller. Weiter im Bestand waren der Prototyp des einteiligen 16-rädrigen und die zwei noch in der Erprobung befindlichen einteiligen 12-rädrigen. Bis Ende 1945 besaß die Deutsche Reichsbahn etwa 200 Straßenroller verschiedener Ausführungen, 1947 waren davon etwa noch 132 Stück einsatzbereit. In den ersten Nachkriegsjahren kamen bei den beiden deutschen Eisenbahnunternehmen – der Deutschen Bundesbahn (DB) und der Deutschen Reichsbahn – noch die vorhandenen Straßenroller zum Einsatz. Da die meisten zweiteiligen 24-rädrigen Straßenroller von der deutschen Wehrmacht für Schwertransporte beschlagnahmt worden waren und im Laufe des Krieges zerstört wurden, standen nach dem Kriegsende nur noch wenige Exemplare zur Verfügung.


title: Straßenroller

text: Die Deutsche Bundesbahn übernahm 1949 etwa 153 zweiteilige und acht einteilige Straßenroller aus den Beständen der Deutschen Reichsbahn und ließ 1953 von dem Unternehmen Kässbohrer den einteiligen 12-rädrigen Straßenroller, der vormals von GWF gebaut wurde, in einer verbesserten Version bauen, DB-Bezeichnung R42. Die verbliebenen zweiteiligen 24-rädrigen Straßenroller bekamen die DB-Bezeichnung R80, in Verbindung mit dem 2-achsigen Zusatzfahrzeug die DB-Bezeichnung R130.


title: Straßenroller

text: Von den 153 zweiteiligen 16-rädrigen Straßenrollern, DB-Bezeichnung R40, wurden auch etwa 73 Stück mit einer Zwischenbrücke verschweißt und so zu einteiligen Straßenrollern des Typs „R40H2“, weitere 29 Stück wurden durch eine feste Zwischenbrücke mit abklappbaren Rampen (Baggerbrücke) zu „R40H3“ und etwa 36 Stück wurden mit einer lösbaren Zwischenbrücken zu „R40H4“.


title: Straßenroller

text: Ab 1953 wurde im Auftrag der DB von der Siegener Eisenbahnbedarf A.G. (SEAG) und der Waggon- und Maschinenbau GmbH Donauwörth (WMD) eine neue Generation von Straßenrollern entwickelt. Dieser einteilige Straßenroller nach DB-Bauart war der "LR40", den es in den Varianten von LR40.0 bis LR40.9 gab.


title: Straßenroller

text: Der „LR40“ war als Grundversion ein einteiliger, 16-rädriger, luftbereifter Straßenroller mit nur außenliegenden Rädern und einer Nutzlast von 40 Tonnen. Sein Eigengewicht betrug etwa 8 Tonnen. Die Achsen waren symmetrisch über die Länge des Rahmens verteilt. Der „LR40“ wurde von SEAG, aber auch der WMD für die DB gebaut. Später wurden noch von SEAG die Straßenroller des Typs "LS70" und "LS160" für die Bewältigung von komplexeren Transportaufgaben entwickelt. Diese Baureihen bestanden aus zusammensetzbaren Einzelrahmen. Von der WMD wurde 1954 noch ein anderer Typ Straßenroller gebaut; dieser einteilige luftbereifte Straßenroller hatte sechs Achsen mit Doppelbereifung und lufthydraulischer Federung, wobei aber drei Achsen jeweils am Anfang und am Ende des Rahmens waren.


title: Straßenroller

text: Nach 1949 wurden in der DDR für die Deutsche Reichsbahn vom VEB Waggonbau Gotha (1949 erfolgte die Verstaatlichung der Gothaer Waggonfabrik AG zum VEB Waggonbau Gotha) alle vorhandenen Straßenroller wieder instand gesetzt und teilweise später umgerüstet. Es wurden auch noch einige Straßenroller nach Culemeyer-Bauart produziert, aber technisch so überarbeitet das sie den gestiegenen Anforderungen gewachsen waren. Da die Deutsche Reichsbahn keine neue Straßenroller konstruiert hat oder Aufträge für eine Neuentwicklung vergeben hat, waren alle in Besitz der DR befindlichen Straßenroller solche nach Culemeyer-Bauart.


title: Straßenroller

text: Die aus der Übernahme der DRG stammenden zweiteiligen 16-rädrigen Straßenroller erhielten von der DR die Bezeichnung Gotha R1, die von dem VEB Waggonbau Gotha neu produzierten zweiteiligen Straßenroller die Bezeichnung Gotha R2.


title: Straßenroller

text: Die einteiligen 12-rädrigen Straßenroller aus DRG Beständen erhielten die Bezeichnung R 40, die neugebauten die Bezeichnung R 40 II. Vom VEB Waggonbau Gotha wurde diese als Schwerlast-Anhänger 40 TGL 5914 geführt und wurden auch mit einer zusätzlich Plattform angeboten. Diese 40 TGL 5914 waren auch bei der Nationalen Volksarmee der DDR im Einsatz.


title: Straßenroller

text: Aufgrund der Einstellung des Straßenroller-Betriebs der DB an vielen Standorten waren einige Unternehmen gezwungen, die Zustellung von Güterwagen selbst zu übernehmen oder von anderen Dienstleistern durchführen zu lassen. Dafür wurden nicht nur die gekauften DB-Straßenroller verwendet, sondern auch Straßenroller anderer Hersteller. Straßenroller verschiedener Bauart waren unter anderem auch in Italien, der Schweiz, Österreich und den Niederlanden im Einsatz.


title: Straßenroller

text: Ausziehbares zweiteiliges Straßenfahrzeug mit Absenkvorrichtung für Eisenbahnwagen.


title: Straßenroller

text: Der Straßenroller mit einem Eigengewicht von etwa 10 Tonnen und einer Tragfähigkeit von 32 Tonnen kann einen Waggon mit 20 Tonnen Nutzlast und 11 Tonnen Eigengewicht befördern. Er besteht aus zwei Einzelfahrgestellen, die durch eine bewegliche Führungsstange miteinander verbunden sind. Jedes Einzelgestell dient zur Aufnahme einer Achse des Eisenbahnwagens. Die Rahmen können auf den Achsabstand des Waggons auseinandergezogen werden. Jeder Einzelrahmen besitzt acht Räder mit Hochelastikreifen; jedes der Räder ist beweglich. Alle Räder sind durch ein Lenkgestänge so miteinander verbunden, dass sie für Kurvenfahrten auf einen Kreisbogen eingelenkt werden können. Die Abmessungen eines Fahrgestells betragen ohne Anbauteile 3000 mm Länge, 2000 mm Breite und 150 mm Bodenfreiheit. Die maximale Breite über die Radnaben beträgt etwa 2821 mm. Nachdem der Waggon auf den Straßenroller gezogen wurde, wird er durch eine manuell angetriebene hydraulische Absenkvorrichtung auf Transporthöhe abgesenkt. Die Absenkvorrichtung entfiel bei später gebauten Straßenrollern, um Zeit beim Überladen einzusparen. Die Bremsanlage ist eine vereinigte Luft-Öl-Bremse und bestand unter anderem aus einem Einkammer-Druckluftzylinder und zwei Öldruckpumpen, die auf jeweils zwei Räder eines Einzelgestell wirken.


title: Straßenroller

text: Neben den vielen Arten von Straßenrollern als Anhänger wurden für die DRG auch zwei spezielle Lastkraftwagen gebaut, die eine Kombination aus Straßenroller und LKW ergaben.


title: Straßenroller

text: Dieses 1933 ausgelieferte Fahrzeug war ein Sattelschlepper mit einer Nutzlast von 32 Tonnen zum Transport von Eisenbahnwagen. Das Zugfahrzeug war ein dreiachsiger Schlepper der Firma Kaelble, eine Abwandlung der Zugmaschine Z6R. Daraus entstand der S6G (DR-70019), ein Sattelschlepper in Reichsbahn-Ausführung mit einem 100 PS starken 6-Zylinder-Dieselmotor und zwei angetriebenen Hinterachsen. Der passende Sattelauflieger war ein einteiliger Rahmen mit insgesamt sechs Rädern, die sich außen am Ende des Fahrzeugrahmens befanden.


title: Straßenroller

text: Die 1935 ausgelieferte Sattelzugmaschine Kaelble S6R (Nummernschild: DR-70033) unterschied sich von ihrem Vorgänger nur durch die Luftreifen. Der dazugehörige Sattelauflieger hatte aber eine hydraulische Kippbühne mit einem Kippwinkel von 50°. Die Nutzlast betrug auch 32 Tonnen; er wurde für den Transport von Güterwagen mit Schüttgut eingesetzt, sodass diese direkt beim Kunden abgeladen werden konnten. Diese Auflieger wurden von der Waggon- und Maschinenbau AG (WUMAG) in Görlitz gebaut; sie waren die einzigen Exemplare.


title: Straßenroller

text: Dieses Straßenfahrzeug wurde von der Gothaer Waggonfabrik 1934/35 gebaut und war ein zweiteiliger Straßenroller mit je drei außenliegenden Rädern, erweitert um eine Fahrerkabine und einen luftgekühlten Vierzylinder-Vergasermotor von Krupp mit einer Leistung von 60 PS. Dieser motorisierte Straßenroller wurde nur von einer Achse angetrieben und hatte eine Tragfähigkeit von 32 Tonnen. 1937 wurde das Fahrzeug durch ein eingeschweißtes Zwischenstück zum einteiligen Straßenroller mit Eigenantrieb. Dadurch wurde das Fahrverhalten bei Leerfahrten verbessert. Es gab nur dieses eine Exemplar, das ab 1935 bei der DRG in Betrieb war (DR-77015).


title: Straßenroller

text: Die ersten Fahrzeuge waren Schlepper, die für die umfangreichen Probefahrten und Belastungstests mit beladenen Güterwagen eingesetzt wurden. Dadurch konnten die Anforderungen an die benötigten Zugfahrzeuge ermittelt werden, und die Hersteller der Fahrzeuge hatten eine Grundlage, diese zu entwickeln. Da die eingesetzten Schlepper nur für Testzwecke verwendet wurden, mussten nun geeignete Zugmaschinen für den Regelbetrieb beschafft werden; diese kamen von den Unternehmen Henschel und Kaelble.


title: Straßenroller

text: Die Firma Kaelble, die schon den 72 PS starken Schlepper Z4Express zur Verfügung gestellt hatte, lieferte 1933 die neu entwickelte dreiachsige Zugmaschine „Z6R/1“ mit 100-PS-Dieselmotor und von Henschel kam die dreiachsige Zugmaschine „33 D O“ mit 100-PS-Benzinmotor, beide mit Vollgummireifen. 1934 folgte von Kaelble schon der Nachfolger, die „Z6R“ mit Luftreifen, und 1935 von Henschel die „33 G 0“ mit 100-PS-Dieselmotor und Luftreifen. Da der Wendekreis dieser Zugmaschinen für den Stadtverkehr zu groß war, wurde von Kaelble die zweiachsige „Z4GR“ entwickelt, die ab 1934 zur Standardzugmaschine für den Stadtverkehr wurde. Aufgrund der steigenden Aufträge und schwerer werdenden Lasten wurden von Kaelble 1937 die dreiachsigen Zugmaschinen des Typs „Z6RL“ an die Deutsche Reichsbahn geliefert; 1938 folgte die überarbeitete Version, die „Z6R2A100“, und 1939 kamen noch die zweiachsigen Fahrzeuge des Typs „Z6GN125“ hinzu. Der stark wachsende Bereich des Schwerlasttransports forderte noch stärkere Zugmaschinen. So wurde von Kaelble im Jahr 1936 die Z6R3A entwickelt. Von diesem Typ wurde jedoch nur eine Zugmaschine gebaut, die allerdings auf vielen Aufnahmen spektakulärer Schwertransporte dokumentiert wurde. Diese auch „Jumbo“ genannte Schwerlastzugmaschine hatte einen Hubraum von 23,3 Litern und 180 PS Leistung und ab 1940 nach einer Motorüberarbeitung 200 PS (147 kW). Ab 1940 kamen noch sechs „Z6W2A130“-Zugmaschinen mit 130 PS Leistung hinzu, die ursprünglich für die Wehrmacht entwickelt wurden.


title: Straßenroller

text: Weitere Zugmaschinen lieferte die Firma Faun, allerdings nur in sehr geringer Stückzahl, wie die dreiachsige Z87, die Z566 mit 126 PS und die ZR150 mit 150 PS in zwei- oder dreiachsiger Ausführung. Die ZR150 gab es auch als "ZRS 150" (Zugmaschine/Rad/Schiene), die nach einer Ummontage der Autoräder auf Eisenbahnräder auf den Schienen fahren konnte. Die ZR150 und die ZRS150 wurden auch an die deutsche Wehrmacht geliefert.


title: Straßenroller

text: Nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges im Jahr 1945 übernahmen die Besatzungsmächte den Betrieb der verbliebenen Deutschen Reichsbahn in den jeweiligen Besatzungszonen, sodass auch die Organisation der Deutschen Reichsbahn zunächst in vier Bereiche aufgeteilt wurde. So kamen in den Besatzungszonen die noch vorhandenen Zugmaschinen der deutschen Wehrmacht oder die noch im Fuhrpark verbliebenen zum Einsatz. Von Kaelble wurden aus Lagerbeständen und noch brauchbaren Fahrzeugen neue Zugmaschinen gebaut wie beispielsweise die Z6W2A130, die gut an der Holzpritsche zu erkennen ist und noch 1952 eingesetzt wurde.


title: Straßenroller

text: Bei der Deutschen Bundesbahn kamen von Kaelble neu entwickelte Zugmaschinen wie zum Beispiel die K630 ZR, die K631 ZRF, die KV 632 ZB/62 und die KDVW 421 ZB zum Bestand des DB-Fuhrparks hinzu. Weitere Zugmaschinen der DB:


title: Straßenroller

text: Nach 1949 wurden in der DDR von der Deutschen Reichsbahn die verbliebenen Kaelble-Zugmaschinen sowie die Faun-Zugmaschinen des Typs ZR150 eingesetzt. Ab etwa 1958 wurden Zugmaschinen des tschechoslowakischen Automobilherstellers Tatra verwendet. Die erste schwere Tatra-Zugmaschine im Einsatz war der Typ 141, ab 1967 wurde auch der schwere Frontlenker Typ 813 genutzt.


title: Straßenroller

text: Lingen Steinbach am Wald nach Tettau Bahnstrecke Neheim-Hüsten–Sundern


title: Straßenroller

text: Insgesamt gab es 1964 in der BRD etwa 123 Orte für den Straßenroller-Regelverkehr.


title: Straßenroller

text: Insgesamt gab es 1964 in der DDR etwa 120 Städte für den Straßenroller-Regelverkehr. Durch die Einsatzmöglichkeiten der Straßenroller und Zugmaschinen, die Traglast und die Wendigkeit war es der Reichsbahn auch möglich, nicht nur Waggons, sondern auch Schwerlasttransporte von anderen Gütern auf der Straße durchzuführen. Bereits im Mai 1934 wurden einige Sonderfahrten von der Deutschen Reichsbahn mit vierachsigen Personen-, Speise- und Schlafwagen zur Berliner Ausstellung „Deutsches Volk – Deutsche Arbeit“ ausgeführt, was dazu führte, dass verschiedene Unternehmen auf diese Transportmöglichkeiten aufmerksam wurden.


title: Straßenroller

text: Einer der ersten Schwerlasttransporte über große Entfernung und mit hohem Gewicht war im Mai 1935 die Überführung eines 38 Tonnen schweren Papier-Glättzylinders im Auftrag der Firma Voith aus Heidenheim. Dieser wurde in dreieinhalb Tagen von Heidenheim in das 127 Kilometer entfernte Neckarsulm gebracht. Wie bereits die Zustellrate von Waggons seit Inbetriebnahme der Straßenroller jährlich anstieg, so nahm auch die Anzahl von ausgeführten Schwerlasttransporten zu. 1934 wurden etwa 19 Transporte durchgeführt, 1935 waren es 37 und 1936 waren es bereits 95 Transporte.


title: Straßenroller

text: Die deutsche Wehrmacht benutzte Straßenroller hauptsächlich zum Schwerlasttransport von schwerem Gerät oder von Geschützen. Zum Transport eines Mörsers der Mörser-Karl-Gruppe wurden zwei Straßenroller benötigt; dazu wurde ein Mörser in zwei Einheiten zerlegt. Eine Einheit war das Geschütz mit 28 Tonnen Gewicht und die andere die Selbstfahrlafette des Mörsers, siehe Bild rechts.


title: Straßenroller

text: Mitte der 1970er-Jahre wurden durch die Erneuerung des Tiefladewagenparks der Deutschen Bundesbahn die Straßenroller weitestgehend durch die Scheuerle-Transporter ersetzt. Die Deutsche Bundesbahn beendete die Zustellung von Güterwagen mit Straßenrollern im Jahr 1987. Die meisten Straßenroller und Zugmaschinen wurden an private Unternehmen verkauft, die danach den Straßenroller-Betrieb selber durchführten.


title: Straßenroller

text: Der Straßenroller wurde durch das verstärkte Aufkommen von Lkw-Wechselpritschen und ISO-Containern abgelöst, wird aber noch von verschiedenen privaten Unternehmen oder bei speziellen Überführungen von Eisenbahnfahrzeugen eingesetzt.


title: Azulen

text: Azulen (von ) oder Cyclopentacyclohepten ist ein blauer kristalliner aromatischer Kohlenwasserstoff. Es ist ein Isomer des Naphthalins und hat für einen Kohlenwasserstoff ein auffallend hohes Dipolmoment.


title: Azulen

text: Schon im 15. Jahrhundert konnte man bei der Wasserdampfdestillation der Kamille ein tiefblaues ätherisches Öl gewinnen, das entzündungshemmend wirkt. Erst 1915 wurde von Alfred E. Sherndal durch Säureeinwirkung das Azulen als Träger dieser blauen Farbe isoliert. Die von Sherndal aufgestellte tricyclische ("dreifacher Ring") aromatische Strukturformel erwies sich allerdings als falsch. 1926 fand Leopold Ružička die korrekte Summenformel. Erst 1936 konnte von Alexander Pfau und Placidius A. Plattner der Aufbau dieser Verbindung geklärt werden.


title: Azulen

text: Plattner stellte 1941 empirische Regeln zur Vorhersage des Farbtons in Abhängigkeit vom Substitutionsmuster auf. 1955 wurden Azulensysteme durch die von Klaus Hafner und Karl Ziegler entwickelte Ziegler-Hafner-Synthese leichter zugänglich. Trotzdem waren Mitte der 1970er-Jahre erst 60 Verbindungen mit einem Azulensystem bekannt. Mitte der 1990er-Jahre verdoppelte sich durch Synthese von 50 Azulencarbonsäureestern diese Anzahl. Durch NMR-Spektroskopie konnten dabei falsch bestimmte Strukturen korrigiert werden.


title: Azulen

text: Azulen ist in Wasser unlöslich; in organischen Lösemitteln löst es sich mit tiefblauer Farbe. Es ist eines der wenigen bekannten Moleküle, welche nicht der Kasha-Regel gehorchen, d. h. Fluoreszenz aus dem S-Zustand zeigen. Der Feststoff wirkt reizend.


title: Azulen

text: Kohlenwasserstoffe, die sich formal vom Azulen ableiten, werden Azulene genannt; sie sind blau bis violett gefärbt. Ein Beispiel dafür ist das blaue 6-"tert"-Butylazulen. Die Farbe ist durch einen Charge-Transfer zwischen den beiden Ringen zu erklären. Azulen ist metastabil. Bei jahrelanger Lagerung isomerisiert es zu Naphthalin.


title: Azulen

text: Die Synthese von Azulen gelingt zum Beispiel mittels der Synthese nach Hafner im Eintopf-Verfahren. Sie verläuft über die Edukte 2,4-Dinitrochlorbenzol, Pyridin, Cyclopentadien und Dimethylamin.


title: Azulen

text: Die bekannteste natürliche Azulenverbindung, „Proazulen C“ (Matricin), kommt in der Kamille vor und geht bei 80 bis 90 °C in Chamazulen (1,4-Dimethyl-7-ethylazulen) über. Bei diesen Azulenen handelt es sich um dehydrierte Sesquiterpenderivate.


title: Azulen

text: Azulenderivate aus natürlichen Quellen werden häufig in Kosmetikprodukten verwendet.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Ernst Alexander Alfred Herrmann Freiherr von Falkenhausen (* 29. Oktober 1878 auf Gut Blumenthal, Landkreis Neisse; † 31. Juli 1966 in Nassau) war ein deutscher General der Infanterie im Zweiten Weltkrieg sowie von 1940 bis 1944 Chef der Militärverwaltung von Belgien und Nordfrankreich und ein Widerstandskämpfer gegen den Nationalsozialismus.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Alexander von Falkenhausen war das zweite von sieben Kindern von Alexander Freiherr von Falkenhausen (1844–1909) und seiner Ehefrau Elisabeth, geborene Freiin Schuler von Senden (1853–1936). Sein jüngster Bruder war der spätere SA-Führer Hans-Joachim von Falkenhausen (1897–1934).


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: In seiner Jugend wollte Falkenhausen zunächst Entdeckungsreisender werden. Er wurde dann des Gymnasiums in Breslau verwiesen und besuchte daraufhin die Kadettenanstalt in Wahlstatt. Anschließend wurde er am 13. März 1897 als Sekondeleutnant dem Oldenburgische Infanterie-Regiment Nr. 91 der Preußischen Armee in Oldenburg überwiesen. Sein erster Auslandseinsatz begann 1899, als er zur Bekämpfung des Boxeraufstandes im 3. Ostasiatischen Infanterie-Regiment nach China entsandt wurde. Zurückgekehrt heiratete er am 27. November 1904 in Oldenburg Sophie von Wedderkop, die Tochter des oldenburgischen Hausmarschalls Julius von Wedderkop. Zur weiteren Ausbildung absolvierte er ab Oktober 1904 für drei Jahre die Kriegsakademie, der sich 1908 die Abordnung und 1910 die Versetzung zum Großen Generalstab anschloss. Bis 1909 avancierte Falkenhausen zum Hauptmann. Er lernte japanisch und wertete beim Generalstab Material über den japanischen Machtbereich in Ostasien aus. Folgerichtig wurde er ab dem 22. März 1912 als Militärattaché an der Botschaft in Tokio eingesetzt. Als Geschäftsträger der Botschaft und damit sein Vorgesetzter wirkte zu dieser Zeit Arthur Alexander Kaspar von Rex (1856–1926). Gemeinsam mit dem seit 1913 an der Botschaft in Tokio tätigen Marineattaché Korvettenkapitän Wolfram von Knorr bestand die Aufgabe beider Attachés darin, Informationen zu sammeln und zu prognostizieren, wie sich das japanische Militär in möglichen oder absehbaren Auseinandersetzungen um neue territoriale Einflusssphären verhalten könnte.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Nachdem Japan am 23. August 1914 dem Deutschen Kaiserreich den Krieg erklärt hatte, wurde die Botschaft in Tokio geschlossen. Falkenhausen wurde daraufhin von seinem Posten abberufen und kehrte nach Deutschland zurück. Hier wurde er kurzzeitig im Stab der 89. Reserve-Infanterie-Brigade verwendet und am 26. November 1914 als Generalstabsoffizier zur 31. Infanterie-Division unter Generalleutnant Albert von Berrer versetzt. Zunächst kämpfte er an der Somme (Westfront), kam dann im Januar 1915 mit seinem Großverband nach Ostpreußen und nahm hier im Februar an der Winterschlacht in Masuren teil. Nachdem Falkenhausen am 22. März 1915 Major geworden war, erfolgte seine Verwendung an der Ostfront bei den Schlachten am Njemen und bei Wilna. Am 14. November 1915 kehrte er mit der Versetzung als Generalstabsoffizier der 5. Armee an die Westfront zurück. Hier koordinierte er den Nachschub für die Schlacht um Verdun.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Am 9. Mai 1916 wurde Falkenhausen zur Deutschen Militärmission in die Türkei abkommandiert und dort am 29. Mai zum Chef des Generalstabs der Etappen-Inspektion der 2. Osmanischen Armee ernannt. Hier lernte er auch seinen späteren Freund Franz von Papen (1879–1968) kennen. Am Neujahrstag 1917 wurde er als osmanischer Oberstleutnant zum Inspekteur dieser Inspektion ernannt. Mit der Bildung der Heeresgruppe Kaukasus, die die 1. und 2. Osmanische Armee umfasste, wurde Falkenhausen am 26. März 1917 zum Chef des Generalstabs unter Marschall Ahmed İzzet Pascha ernannt. Von diesem Posten wurde er am 11. Juni 1917 mit der Ernennung zum Chef des Generalstabs der 7. Osmanischen Armee abberufen und kam an die Palästinafront. Für seine Leistungen, die zum Sieg der beiden Jordan-Schlachten im März und Mai 1918 gegen britische Truppen beitrugen, erhielt er von Wilhelm II. am 7. Mai 1918 die höchste preußische Tapferkeitsauszeichnung, den Orden Pour le Mérite. Kurz vor Kriegsende wurde er am 1. Oktober 1918 noch mit der Wahrnehmung der Geschäfte als deutscher Militärbevollmächtigter in Konstantinopel beauftragt.  Er nahm diesen Aufgabenbereich nach der Kapitulation und der Novemberrevolution bis Anfang Mai 1919 wahr.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: In der Weimarer Republik diente Falkenhausen in der Reichswehr in verschiedenen Funktionen. Als Beauftragter des Reichswehrministeriums war er unter anderem an den Verhandlungen mit Polen über die deutsche Ostgrenze (vermutlich auch über den Polnischen Korridor) beteiligt und löste die Marinebrigade Ehrhardt mit auf. Ab 1. Februar 1921 wurde er als Chef des Stabes des Erziehungs- und Bildungswesen des Heeres eingesetzt und wechselte ein Jahr später in den Posten des Stabschefs der 6. Division (Reichswehr). Zum Oberst wurde er am 1. April 1924 befördert. Am 1. Februar 1925 wurde Falkenhausen Kommandeur des 10. (Sächsisches) Infanterie-Regiments und war anschließend vom 1. Februar 1927 bis 31. Januar 1930 Kommandeur der Infanterieschule in der Dresdener Albertstadt. Hier war er bereits Generalleutnant. Neben seiner militärischen Verantwortung war Falkenhausen auch politisch als Mitglied in der DNVP aktiv und saß für diese Partei im Sächsischen Landtag. Am 31. Januar 1930 wurde er wegen vermeintlicher nationalsozialistischer Vorgänge in der Reichswehr, mit denen er jedoch nichts zu tun hatte, entlassen. Er engagierte sich daraufhin im Stahlhelm, vergeblich bemühte er sich hier gegen dessen Eingliederung in die SA.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Im März 1934 wurde Falkenhausen der Charakter als General der Infanterie verliehen und ging im Folgemonat als Militärberater Chiang Kai-sheks nach China, wo er Nachfolger des ihm aus der Zeit in türkischen Diensten bekannten und befreundeten Hans von Seeckt wurde. Falkenhausen unterstützte Chiang Kai-shek beim Aufbau der nationalchinesischen Armee. Als Chef der deutschen Militärmission arbeitete er für die Modernisierung der chinesischen Armee und führte im September 1937 in der Zweiten Schlacht um Shanghai die ihm unterstellten Truppen in Luodian gegen die Japaner. Die deutsche Politik in Fernost schwankte damals noch zwischen einer Allianz mit China, das groß, nicht organisiert und von wechselnden Bürgerkriegen zerrissen war, oder mit Japan, dem Gegner im letzten Weltkrieg. Einflussreiche Kreise der deutschen Diplomaten hielten das Bündnis mit China dem deutschen Interesse entsprechender, auch deswegen, weil dieses über erhebliche Rohstoffreserven verfügte, die für die deutsche Industrie von Interesse waren, doch setzte sich schließlich Joachim von Ribbentrops Fraktion durch, die auch die ideologische Nähe zu Japan suchte. So wurde die deutsche Militärmission unter Falkenhausen und die Vertreter der deutsch-chinesischen Militärhilfsgesellschaft 1938 von Joachim von Ribbentrop unter Androhung familiärer Repressalien gezwungen, ins Reich zurückzukehren.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Nach seiner Rückkehr 1938 aus China – inzwischen war Deutschland gleichgeschaltet – erfuhr er die eigentlichen Hintergründe zum Tod seines Bruders Hans Joachim von Falkenhausen, der im Rahmen des Röhm-Putsches am 30. Juni 1934 ermordet worden war. Er nahm in diesem Zeitraum Kontakt mit Regimegegnern wie Franz Halder und anderen auf.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Am 10. Juli 1939 wurde Falkenhausen eingezogen (er meldete sich nicht freiwillig). So wurde er ab 28. August 1939 Befehlshaber des Stellvertretenden Generalkommandos im Wehrkreis IV (Dresden). Am 12. Mai 1940 erfuhr er, dass er Militärbefehlshaber der Niederlande und von Teilen Belgiens werden sollte. Am 27. Mai wurde er benachrichtigt, dass Seyß-Inquart zum Reichskommissar, General Christiansen zum Wehrmachtsbefehlshaber in den besetzten Niederlanden ernannt seien. Am folgenden Tag trafen sie in Den Haag ein und drängten auf sofortige Übergabe der Geschäfte. Vom 22. Mai 1940 bis 15. Juli 1944 war er Befehlshaber der Militärverwaltung in Belgien und Nordfrankreich. In dieser Rolle war er – trotz vorherigen Widerstands gegen die Judenverfolgung – mitverantwortlich für die Deportation von belgischen Juden, die Arisierung ihres Vermögens und für Geiselerschießungen. 1942 wurden 200 belgische Bürger von Kommando-Gerichten zum Tode verurteilt und auch hingerichtet, 1943 waren es 423 und 1944 290.  Falkenhausen versuchte, die Deportation von belgischen Juden und Zwangsarbeitern zu verhindern oder zu verzögern. Er hatte inzwischen feste Verbindungen zum deutschen Widerstand hergestellt und war mit Helmuth James Graf von Moltke, Ulrich von Hassell und Carl-Heinrich von Stülpnagel eng befreundet.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Am Tag des Attentats vom 20. Juli 1944 versuchte Falkenhausen, obwohl er einige Tage zuvor seines Kommandos enthoben worden war, den Oberbefehlshaber West, Generalfeldmarschall Günther von Kluge, anzurufen und zu überzeugen, die Front für die alliierten Verbände in der Normandie zu öffnen und den Krieg so zu beenden, erhielt aber die Antwort „jetzt, wo das Schwein nicht tot ist, kann ich nichts machen.“ Kluges Tatenlosigkeit trug unter anderem mit dazu bei, dass der geplante Aufstand des 20. Juli in Paris und im Westen fehlschlug. Noch am 20. Juli wurde Falkenhausen außer Dienst gestellt und seine Mobilmachungsbestimmung wegen des Verdachts der Beteiligung am Attentat aufgehoben. Am 18. Juli 1944 befahl Adolf Hitler, die Militärverwaltung an eine zivile SS-Verwaltung zu übertragen.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Wegen seiner Verbindungen zu den Attentätern des 20. Juli 1944 wurde Falkenhausen einige Tage später verhaftet und von der SS in den Konzentrationslagern Buchenwald und Dachau in der „Prominentenbaracke“ gefangengehalten. Mangels Beweismaterials wurde er nicht vor Gericht gestellt. Am 24. April 1945 wurde er gemeinsam mit weiteren 138 prominenten Insassen nach Niederdorf (Südtirol) transportiert. Diesen Transport befreite Wichard von Alvensleben als Hauptmann der Wehrmacht am 30. April 1945 (siehe Befreiung der SS-Geiseln in Südtirol).


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Am 4. Mai 1945 wurden die befreiten SS-Geiseln von US-Truppen übernommen. Falkenhausen wurde erneut interniert, diesmal als Kriegsgefangener und saß in verschiedenen Lagern und Gefängnissen ein.  Er war ein Zeuge bei den Nürnberger Prozessen. Sein belgischer Verteidiger kritisierte: „Das Gericht ist nicht dazu da, über Deutschland oder das Dritte Reich zu urteilen, sondern über von Falkenhausen, der keinerlei moralische Verantwortung für die Schrecken des Nazi-Regimes trägt. Es ist sicher, daß er alles tat, um die Greuel des Nazi-Regimes abzuwenden, zu dem er sich politisch in Gegnerschaft befand.“


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: Am 7. Februar 1951 wurde Falkenhausen, trotz seines Alters von 72 Jahren, zu zwölf Jahren Zwangsarbeit verurteilt. Er wurde bereits nach drei Wochen Haft freigelassen und nach Deutschland abgeschoben. 1953 erhielt Falkenhausen von Chiang Kai-shek einen Scheck über 12.000 US-Dollar als Anerkennung für seine militärischen Beratungsleistungen in China. Er lebte zunächst nahe der damaligen innerdeutschen Grenze im Anwesen seines Freundes Franz von Papen und dann – weil man eine Entführung durch ostdeutsche Agenten befürchtete – bis zu seinem Tod in Nassau an der Lahn.


title: Alexander von Falkenhausen (General)

text: 1950 wurde Falkenhausen Witwer; 1960 heiratete er Cécile Vent (1906–1977), eine belgische Widerstandskämpferin, die er während seiner Haftzeit 1948 kennengelernt hatte, als sie der Verwaltungskommission der Gefängnisse von Verviers angehörte.


title: Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft war eine private Eisenbahngesellschaft in Preußen.


title: Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft

text: Die Strecke von Berlin nach Görlitz wurde durch den „Eisenbahnkönig“ Bethel Henry Strousberg als Generalunternehmer erbaut und in den Jahren 1866/1867 für den Personen- und Güterverkehr eröffnet. 1874 folgte die Eröffnung der Zweigbahn von Lübbenau über Senftenberg ins sächsische Kamenz, wo der Anschluss an die KP-Linie der Königlich Sächsischen Staatseisenbahnen nach Pirna hergestellt wurde. 1882 ging die Berlin-Görlitzer Eisenbahn in das Eigentum des Staates Preußen über und wurde damit Teil der Preußischen Staatseisenbahnen, nach 1920 der Deutschen Reichsbahn.Große Teile der Überlieferung der Berlin-Görlitzer Eisenbahn-Gesellschaft befinden sich in der Abteilung Dessau des Landesarchivs Sachsen-Anhalt.


title: Liste der U-Boot-Klassen der United States Navy

text: Diese Liste umfasst alle bekannten militärischen Unterseebootklassen der United States Navy. Eine Bootsklasse umfasst im eigentlichen Sinne mehrere Schiffe gleichen Designs. Aufgrund der fortschreitenden technischen Entwicklung wurden diverse Änderungen in späteren Einheiten einer großen Klasse eingeführt, wodurch letztere Unterseeboote leistungsfähiger als ihr Typschiff sein konnten. Kam es aber zu größeren Veränderungen im Vergleich zum Ursprungsentwurf, wurde vereinzelt eine sogenannte Unterklasse eingeführt. Gelegentlich bestand eine Unterseebootklasse auch aus einem einzigen Schiff, wobei es sich oft um den Prototyp handelte, der hauptsächlich für Experimental- und Erprobungszwecke eingesetzt wurde.


text: Die Klassifizierungsstandards der US-Marine geben Aufschluss über Antrieb und Verwendungszweck eines U-Bootes. Generell steht die Abkürzung SS für "„Ship, submersible“" (deutsch: „Schiff, tauchfähig“). Je nach Antrieb und Verwendungszweck eines Militär-U-Bootes werden noch Buchstabenkennungen angehängt:


title: Azinheira dos Barros

text: Azinheira dos Barros ist ein Dorf in der Freguesia "Azinheira dos Barros e São Mamede do Sádão" im westlichen Teil des Landkreises Grândola an der Westgrenze Portugals und hat eine Fläche von 173 km². Das Dorf hat eine Einwohnerzahl von nur etwa 1141 (2001), hat aber dennoch eine Grundschule, einen Kindergarten, ein Tageszentrum, Rathaus, Polizeistation, eine Jugendorganisation, einen kleinen Lebensmittelladen, ein Möbelgeschäft, ein Café und ein Restaurant. Die meisten Häuser sind weiß gestrichen mit gelben und blauen Umrandungen an Türen und Fenstern. Die Bevölkerung lebt hauptsächlich von der Vieh- und Schafzucht, dem Korkabbau und der Olivenernte. Die Gemeinde wurde erstmals 1513 schriftlich erwähnt.


title: Azinheira dos Barros

text: In Azinheira dos Barros befinden sich zwei der in Portugal in großer Zahl erhaltenen Kultstätten und Megalithanlagen auf dem Hügel Monte das Boiças.


title: Azinheira dos Barros

text: Die längste Zeit war der Name des Dorfes einfach "Bairros", die Umbenennung erfolgt erst im 19. Jahrhundert. Der jetzige Name "Azinheira dos Barros" ist mit der volkstümlichen Marienverehrung verbunden und bezieht sich auf eine Legende um das Bildnis Marias:


title: Azinheira dos Barros

text: Die Bewohner des Dorfes wollen eine Kapelle auf dem Hügel "Outeiro de Palmela" errichten und bringen daher das Bild ihrer Schutzheiligen „Nossa Senhora da Conceição“ dort an. Am nächsten Tag ist das Bild an einem anderen Ort – unter einer Steineiche (). Das Bild wird wieder zum Hügel „Outeiro de Palmela“ gebracht, erscheint aber immer wieder an dem Platz unter der Steineiche. Letztendlich wird die Kapelle dort erbaut.


title: SchKAS

text: Das SchKAS (, Transkription: Schpitalnowo–Komarizkowo awiazionny skorostrelny, deutsch: "Schpitalny/Komaritzky Maschinengewehr für Flugzeuge") ist ein Flugzeugmaschinengewehr. Mit dieser Bordwaffe waren zu Beginn des Zweiten Weltkrieges fast alle sowjetischen Militärflugzeuge ausgestattet. Bis 1940 wurden etwa 34.233 Stück gebaut.


title: SchKAS

text: Das SchKAS wurde ab 1930 von B. Schpitalny und I. Komaritzky entwickelt. Ab 1934 wurden die sowjetischen Luftstreitkräfte mit dieser Waffe ausgerüstet. Seinen ersten Kampfeinsatz erlebte es im spanischen Bürgerkrieg.


title: SchKAS

text: Das SchKAS ist ein zuschießender Gasdrucklader mit Kippblockverschluss und erreicht die sehr hohe Feuergeschwindigkeit von 1800 Schuss pro Minute. Ermöglicht wurde dies durch eine groß dimensionierte Anbohrung des Laufes, zudem werden die beweglichen Teile Verschluss, Steuerstück und Gaskolben zusätzlich zur Schließfeder durch am hinteren Anschlag angebrachte Pufferfedern mit großer Geschwindigkeit wieder nach vorne geschleudert. Die Waffe verschießt Patronen im Infanteriekaliber 7,62 × 54 mm R. Die Zufuhr der gegurteten Patronen erfolgt über eine Trommel, die durch eine ins Steuerstück eingefräste Kulisse über einen Hebel angetrieben wird. Der Rand der Patronen wird von einer in die feststehende Außenhülle der Trommel gefrästen Steuerkurve geführt. Die Patronen führen eine nahezu vollständige Umrundung des Systems aus, bis sie vor dem Patronenlager landen. Dabei werden sie von der Steuerkurve nach hinten aus den Gurtgliedern ausgezogen, die Gurtglieder fallen etwa auf halbem Weg ab. Die Mündungsgeschwindigkeit beträgt 825 m/s.


title: SchKAS

text: Der Einbau konnte starr im Tragflügel oder in der synchronisierten Ausführung über dem Motor erfolgen, so zum Beispiel bei den Jagdflugzeugen I-15 und I-16. Beweglich wurde es in der U-2, der Pe-2 und der Tu-2 in Drehkränzen oder Drehtürmen montiert.


title: SchKAS

text: Das Nachfolgemodell Ultra-SchKAS erschien Ende der 1930er-Jahre und hatte eine Schussfolge von 2.500–2.800 Schuss/min. Von dieser Modifikation wurden nur sehr wenige Exemplare gebaut, da inzwischen die auf dem SchKAS basierende Maschinenkanone SchWAK zur Verfügung stand.


title: SchKAS

text: Das Konkurrenzmuster zum Ultra-SchKAS war das 7,62-mm-MG SN Modell 1937 von "I. W. Sawin" und "A. K. Norow" (2.800–3.000 Schuss/min), das sich jedoch nicht durchsetzen konnte.


title: Meizhou (Xiuyu)

text: Meizhou () ist eine Insel in der Meizhou-Bucht im Stadtbezirk Xiuyu der bezirksfreien Stadt Putian der chinesischen Provinz Fujian. Sie hat eine Fläche von 16 Quadratkilometern und einen Sandstrand mit einer Länge von 20 Kilometern. Die bekannteste Sehenswürdigkeit ist der Matsu-Tempel, der im Jahr 987 erbaut wurde.


title: Meizhou (Xiuyu)

text: Die Insel wird überragt von einer 14,5 Meter hohen Matsu-Statue, die aus 365 (einer für jeden Tag des Jahres) Steinen errichtet wurde. Da Matsu am 23. Tag des 3. Monats des chinesischen Kalenders Geburtstag hat, führen 323 Stufen vom Tempel zur Statue.


title: Meizhou (Xiuyu)

text: Administrativ ist die Insel Meizhou identisch mit der Großgemeinde Meizhou (chin. 湄洲鎮 / 湄洲镇 Pinyin Méizhōu Zhèn), einer von neun Großgemeinden und zwei Gemeinden aus denen sich der Stadtbezirk Xiuyu zusammensetzt.


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Kreuzberg ist ein Ortsteil und eines der sieben Kirchdörfer von Wipperfürth im Oberbergischen Kreis im Regierungsbezirk Köln in Nordrhein-Westfalen (Deutschland).


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Es ist mit 1.899 Einwohner neben Kupferberg der größte Ort der Stadt außerhalb des Stadtzentrums.


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Der Ort liegt ca. 6,5 km vom Stadtzentrum Wipperfürths entfernt.


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Der Ortsteil Kreuzberg umfasst folgende Orte:


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Biesenbach – Dörpinghausen – Engsfeld – Erlen – Forste – Hackenberg – Halkenberg – Hammer – Hinterwurth – Hohl – Hönnige – Hungerberg – Kupferberg – Neuenhaus – Niederengsfeld – Niederscheveling – Oberscheveling – Ritterlöh – Rote Höhe – Schleise – Vorderwurth – Wasserfuhr


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Der Name stammt von der ersten dort erbauten Kapelle, die den Namen „Mons-Calvariae“ (Zum Creutzberg) trug, ab. Kreuzberg liegt auf einem etwa 350 Meter hohen Höhenrücken zwischen dem oberen Neyetal und dem Hönnigetal. Zu Kreuzberg gehören die Ortschaften Wasserfuhr und Kupferberg. 180 Jahre lang förderte man aus der Grube Danielszug in Kupferberg bis Ende des Zweiten Weltkrieges Kupfererz zutage. Diesem Umstand verdankt die Siedlung auch ihren Namen. Zusammen mit der Ortschaft Kupferberg, ist Kreuzberg bezogen auf die Einwohnerzahl (zirka 2.300 Einwohner) das größte Dorf in Wipperfürth. Im Norden und Osten von Kreuzberg verläuft die Stadtgrenze, die gleichzeitig Kreis- und Regierungsgrenze und Grenze zwischen dem Rheinland und Westfalen ist.


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Teil der Dorfstruktur sind die Grundschule mit Turnhalle und der Sportplatz sowie ein kirchlich getragener Kindergarten. Außerdem gehören dazu ein Dorfplatz, das Ehrenmal für die Gefallenen und Vermissten der beiden Weltkriege sowie das ehemalige Liebfrauenkloster aus dem Jahre 1926, das sich wie eine große Villa präsentiert. In den letzten Jahrzehnten wurden in Kreuzberg, aber auch in den Ortsteilen Kupferberg und Rote Höhe, viele gepflegte Ein- und Zweifamilienhäuser gebaut. In Kupferberg wurde 1964 zudem eine evangelische Kirche gebaut. Kreuzberg wurde im Jahr 2014 zum Golddorf, dem Dorf mit bester Zukunft, gekrönt.


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Im Jahre 1690 wurde Kreuzberg als Missionsstelle von einem Domherrn des Kölner Doms mit dem Namen Mering gegründet. Die Verwaltung erfolgte durch die Franziskaner, die in Wipperfürth ansässig waren. Die katholische Pfarrkirche "St. Johannes Apostel und Evangelist" wurde erstmals von 1723 bis 1730 errichtet und 1853 zur Pfarrkirche erhoben. 1869 ist das Gebäude abgerissen und von 1867 bis 1869 nach Plänen von Vincenz Statz ein Neubau errichtet worden. Im Jahre 1978 erfolgte eine umfangreiche Restaurierung. In Kreuzberg haben zweimal für eine Nacht die Gebeine der Heiligen Drei Könige geweilt: 1794, als sie vor den anrückenden Franzosen in Sicherheit gebracht wurden und 1803, als man sie wieder nach Köln zurückführte. In der Kirche befindet sich eine Orgel von Heinz Wilbrand aus Übach-Palenberg; sie wurde 1997 eingebaut. Zum Bestand gehören u. a. ein neugotischer Hochaltar von 1869 und ein Beichtstuhl, eine 1836 datierte Sonnenmonstranz und ein Kelch des Kölner Goldschmieds Leo Moldrickx. Kunsthistorisch bedeutend ist eine Kreuzigungsgruppe von 1730, sie dürfte ein Werk des in Köln ansässigen Bildhauers van Helmont sein. Von der ehemals vorhandenen neugotischen Kanzel haben sich lediglich die kleinen Statuetten der Evangelisten und die Jesusfigur erhalten. Bemerkenswert ist die große Anzahl an Skulpturen im Kirchenraum und der Sakristei. Aus der alten Vorgängerkirche stammen eine steinerne Inschriftentafel sowie ein Wappenrelief.In Kreuzberg befindet sich ein Wanderparkplatz, an dem die drei Ortsrundwanderwege A1, A2 und A3 beginnen.


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Auf dem Gelände der ehemaligen Grube Danielszug, befindet sich ein 1,5 km langer Themenwanderweg (facebook.com/GrubeDanielszug)


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Durch den Ort hindurch führt der interregionale Radrundweg Radroute Wasserquintett, ein Projekt im Rahmen der Regionale 2010.


title: Kreuzberg (Wipperfürth)

text: Kreuzberg ist durch die VRS-Buslinie 338 über Kupferberg und Wasserfuhr an Wipperfürth angebunden.


title: Avira Antivirus

text: Avira Antivirus (bis 2011 Avira AntiVir) ist ein Antivirenprogramm des deutschen Software-Herstellers "Avira".


title: Avira Antivirus

text: Ein aufgespannter Regenschirm in verschiedenen Formen ist das traditionelle Zeichen der Firma sowie ihres Hauptproduktes "Avira Antivirus" und der Auerbach-Stiftung.


title: Avira Antivirus

text: Für Anwender ist der Einsatz der Freeware-Version "Avira Free Antivirus" kostenlos, für einen erweiterten Funktionsumfang oder die Anforderungen im kommerziellen Umfeld stehen als kostenpflichtige Varianten für Privatkunden "Avira Antivirus Pro" und "Avira Internet Security Suite" zur Verfügung. Avira bietet Kunden einige weitere kostenlose Programme im Bereich Computersicherheit an, Geschäftskunden außerdem Funktionen zum Schutz von Personalcomputern sowie Datei-, Mail- und Proxy-Servern für die Betriebssysteme "Windows" und "Linux". Die Unterstützung der Varianten für PDAs und Geräte mit "Windows Mobile" wurde Ende 2011 eingestellt.


title: Avira Antivirus

text: 1988 brachte das Unternehmen "H+BEDV Datentechnik" das Produkt "AntiVir" auf den Markt, eines der ersten professionellen Antivirenprogramme überhaupt. Im Juni 2004 wurde in AntiVir ein Schutz gegen Internet-Dialer integriert, den zu dieser Zeit weltweit kein anderes Produkt enthielt. Aufgrund dessen verlieh das Land Baden-Württemberg dem Hersteller im Rahmen einer Mittelstandsinitiative die Auszeichnung „Innovation des Monats“. Im selben Jahr erschien eine AntiVir-Portierung für Linux. Später wurden neben den Windows-Varianten, auch die unixoiden Betriebssysteme "FreeBSD", "OpenBSD" und "Solaris" unterstützt.


title: Avira Antivirus

text: Mit der Freigabe der Version 2012 benannte Avira seine Produktpalette um. Die zuvor genutzte Marke "AntiVir" wurde aufgegeben; aus "Avira Antivir Personal", der kostenlosen Variante, wurde "Avira Free Antivirus", aus "Avira AntiVir Premium" wurde "Avira Antivirus Premium" und "Avira Premium Security Suite" wurde zu "Avira Internet Security". Am 9. April 2013 wurde bekannt gegeben, dass "Avira Free Antivirus" nun "Windows 8" unterstützt und Microsoft das Produkt entsprechend zertifiziert hat.


title: Avira Antivirus

text: Am 30. Juni 2013 wurde die Unterstützung für Linux eingestellt. Bestehende Versionen sollen jedoch laut Hersteller noch bis Juni 2016 gepflegt werden.