title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linien 900, 901 und 902S verbanden Dänischenhagen über Altenholz, Kiel Hauptbahnhof und Wellsee mit Rönne. Dabei starteten die Busse der Linie 901 bereits in Strande und die der Linie 902 manchmal in Krusendorf/Strande. Die Fahrten der Linie 900 begannen meistens in Krusendorf. Zudem handelte es sich bei der Linie 902S um eine Schnellbus-Verbindung. Diese Linien wurden bis zum 1. Januar 2021 gemeinsam von KVG und Autokraft bedient. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2013 führte mo–fr die Linie 8 nach Rönne. Abends und am Wochenende fahren die Linien weiterhin nach Rönne, Dorf. Außerdem fuhren die Linien 900/901/902S nun mo–fr im einheitlichen 20-Minuten-Takt zwischen Wellsee, Edisonstraße und Hauptbahnhof. Die komplette Linie 900 von Krusendorf nach Rönne hatte eine Fahrtzeit von 101 Minuten und ist damit die längste Stadtregionalbuslinie in Kiel. Seit der Umgestaltung des Liniennetzes zum 1. Januar 2021 verkehrt die Linie 45 auf dem Abschnitt Hbf/ZOB – Wellsee – Rönne.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 50


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 50 verbindet montags–freitags in der Zeit von 8 bis 20 Uhr Hassee, Kolonnenweg und den Botanischen Garten und hat bis zur Haltestelle Alsenstraße den gleichen Linienweg wie die Linie 51.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 51


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 51 verbindet die Reventloubrücke (Fähranleger, Landtag) mit dem Knooper Weg, dem Hauptbahnhof und Hassee. Außerdem führt die Linie auf ihrem Weg nach Hassee über die dicht bebaute Kirchhofallee, was sie zu einer stark frequentierten Linie macht. Sie benötigt für die Strecke etwa 27 Minuten und ist damit eine der kürzesten Linien in Kiel. Auf dem Abschnitt Hauptbahnhof – Lantziusstraße (über Kirchhofallee) wird die Linie 51 mit der Linie 81 gebündelt, was montags bis freitags einen 7½-Minuten-Takt ergibt. Ansonsten wird die Linie mo–fr im 30-Minuten-Takt bedient, von 5 bis 8 Uhr gibt es auf dieser Linie ein 15-Minuten-Takt, von 8 bis 20 Uhr gibt es mit der Linie 50 zwischen Kolonnenweg und Alsenstraße einen 15-Minuten-Takt. Hierbei wechseln sich beide Linien ab, sodass zwischen Alsenstraße und Reventloubrücke bzw. Botanischer Garten ein 30-Minuten-Takt besteht. Samstags gibt es einen 15-Minuten-Takt und sonntags einen 30-Minuten-Takt.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 52


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 52 führt vom CITTI-PARK zum Hauptbahnhof. Von dort führt sie über das Rewe-Center (außer sonntags) zum Krummbogen. In Fahrtrichtung CITTI-PARK fahren die Busse eine Schleife über den Schwedendamm. Diese Linie wird im 30-Minuten-Takt bedient.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 60S


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 60S ist eine Schnellbuslinie, die die Christian-Albrechts-Universität mit der Fachhochschule in Dietrichsdorf verbindet. Die Linie verkehrt mo–fr tagsüber im 15-Minuten-Takt. Im Westen (Christian-Albrechts-Universität) beginnt die Linie am Botanischen Garten und endet im Osten (Fachhochschule) an der Haltestelle Schwentinestraße.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linien 61/62


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linien 61 und 62 beginnen im äußersten Westen Kiels. Die Linie 62 beginnt in Russee; die Linie 61 in Mettenhof. In Russee werden die beiden Linien gebündelt. Sie teilen sich folgend am Universitätsklinikum erneut auf und werden ab der Haltestelle Waitzstraße/Holtenauer Straße gebündelt bis Klausbrook (Wohnsiedlung nahe der Universität). Mo–fr entsteht so ein 10- bis 15-Minuten-Takt (außer in der Bündelungsunterbrechung am Klinikum); am Wochenende ein 30-Minuten-Takt, da die die Linie 61 nur mo–fr verkehrt (Der Schlenker über das Universitätsklinikum wird ausgelassen). Ab Klausbrook führt die Linie 61 weiter bis nach Suchsdorf, die Linie 62 nach Projensdorf. Besonderheit: Die Linie 61 führt nach Mettenhof, wo die Busse als 62 wieder Richtung Innenstadt fahren. Zu den Betriebszeiten der Linie 61 wird im Gegenzug in Russee aus der Linie 62 die Linie 61. Außerhalb der Betriebszeiten der Linie 61 fährt die Linie 62 normal weiter.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linien 71/72


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linien 71 und 72 verbinden Kronshagen mit dem Ostufer-Stadtteil Ellerbek. Hierbei wird die Innenstadt durchquert. In Ellerbek teilen sich die beiden Linienäste nach Wellingdorf und Elmschenhagen, Ellerbeker Weg auf. Die Linie wird täglich von etwa 6–20 Uhr bedient. Mo–sa besteht ein 30-Minuten-Takt, sonntags ein 60-Minuten-Takt, wobei nur die Linie 71 (nach Elmschenhagen) bedient wird.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 81


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 81 verbindet den Botanischen Garten mit dem Hauptbahnhof und Suchsdorf. Dabei fährt die Linie in einer im Norden offenen Schleife, so dass an der Kreuzung Westring/Gutenbergstraße Busse dieser Linie aus allen vier Richtungen kommen und in alle vier Richtungen weiterfahren. Die Linie verkehrt montags bis freitags im 15-Minuten-Takt, wobei der Abschnitt Hauptbahnhof – Suchsdorf außerhalb der HVZ nur von jedem zweiten Bus bedient wird. Am Wochenende wird im 30-Minuten-Takt gefahren. Auf dem Abschnitt Hauptbahnhof – Botanischer Garten gibt es in den Morgenstunden aufgrund sehr starker Nachfrage einige Verstärkerfahrten die an den Beruflichen Schulen oder an der Leibnizstraße enden.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 91


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 91 führt vom Westen Kiels, Melsdorf, über den Hauptbahnhof bis in den Norden nach Friedrichsort. Sie verkehrt sowohl mo–fr (4:30–20:00 Uhr) als auch samstags (5–9 Uhr) jeweils im 30-Minuten-Takt. Am Sonntag im 60-Minuten-Takt zwischen Melsdorf und Wik, Herthastraße. Die Fahrzeit von Melsdorf bis Friedrichsort auf Linie 91 beträgt 79 Minuten, sie ist die längste Stadtbuslinie in Kiel.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 503S/90S


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 503S (vor 2014: 3) verkehrt lediglich im Sommer im 90-Minuten-Takt als Schnellbus vom Hauptbahnhof zum Koppelberg (Falckensteiner Strand) und zurück. Auf dem Weg werden die Haltestellen Kreuzung Pries, Claudiusstraße, Brauner Berg, Prieser Strand, Immelmannstraße sowie Wilhelmplatz bedient. Sie verkehrt täglich zwischen 9 Uhr und 18 Uhr. Im Zuge der Neugestaltung der Linien erhält die Linie 503S ab Sommer die neue Liniennummer 90S.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Linie 512S/92S


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Diese Schnellbuslinie verbindet an den Sommerwochenenden im 60-Minuten-Takt die Strände von Strande, Schilksee, Friedrichsort (Falckensteiner Strand) am Westufer der Förde und Laboe am Ostufer. Zusätzlich halten die Busse dieser Linie nur an ein paar ausgewählten Haltestellen in Schilksee, Friedrichsort, am Hauptbahnhof und in Gaarden. Im Zuge der Neugestaltung der Linien erhält die 512S ab Sommer die neue Liniennummer 92S


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Nachtbuslinien (bis 9. August 2020)


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 701 verband den Hauptbahnhof und Schilksee, Olympiazentrum. Der Fahrtweg war identisch mit dem der 501/502 und hatte nur zwei Abfahrten für die Hin- und Rücktour.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 702 verband den Hauptbahnhof mit Elmschenhagen, Krooger Kamp. Der Fahrtweg führte über Wellsee und hatte auf der Hin- und Rücktour drei Abfahrten im 60-Minuten-Takt. Um 4:15 und 4:35 Uhr gab es nochmal einen Kurzläufer vom Hauptbahnhof bis zum Betriebshof Dietrichsstraße, der nur montags bis freitags geleistet wurde.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 703 verband den Stadtteil Suchsdorf/Universität/Hauptbahnhof//Meimersdorf und hatte ebenfalls nur zwei Abfahrtszeiten in beide Fahrtrichtungen.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 704 verband den KVG-Betriebshof und den Hauptbahnhof mit den Stadtteilen Südfriedhof, Russee, Mettenhof, Hasseldieksdamm. Sie bediente alle Haltestellen als einzige Nachtlinie in einer Fahrtrichtung und hatte am Hauptbahnhof drei Abfahrten im 60-Minuten-Takt.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 705 bediente in der Woche den Hauptbahnhof, Gaarden, Ellerbek, Wellingdorf und Dietrichsdorf auf der Ostseite der Stadt. Am Wochenende wurde die Linie von Eichhof über Lehmberg und Heikendorf bis Laboe verlängert und hatte in alle Fahrtrichtungen drei Abfahrten. Von Eichhof aus gab es gegen 3:50 Uhr im Stundentakt eine vierte Fahrt bis zum Hauptbahnhof. Die Linie war die einzige Nachtbuslinie, die aus der Fahrtrichtung von Eichhof aus vor 1 Uhr begann.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Diese Nachtbuslinien 701 bis 706 wurden zum 10. August 2020 eingestellt.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Anfang 2020 wurde bekannt, dass das Nachtbusnetz ab 4. April mit einem neuen und verbesserten Angebot gefahren wird, dieses Vorhaben wurde wegen der COVID-19-Pandemie auf den 10. August verschoben. Das neue Nachtbusnetz unterscheidet sich mit einigen Ausnahmen kaum vom Tagesbetrieb, die neuen Nachtbuslinien werden die Liniennummern der Hauptlinien im Tagesbetrieb mit den Zusatz N dahinter tragen. Alle Nachtlinien treffen sich am Hauptbahnhof zur Minute 45 und fahren zur Minute 50 wieder weiter


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 11N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:20 und 4:15 Uhr stündlich auf dem Linienweg der Linie 11.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 12N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:50 und 4:45 Uhr auf dem Linienweg der Linien 12/13 zwischen Schulensee und Strande. Pries und Friedrichsort werden durchfahren, so dass alle wichtigen Halte bedient werden. Auf der Holtenauer Straße entsteht mit der neuen Linie 11N ein 30-Minuten-Takt.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 14N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:50 und 4:45 Uhr auf dem Linienweg der Linie 14/15 zwischen Mettenhof, Roskilder Weg bis Laboe, Hafen über Kronshagen und Karlstal. Somit werden in Gaarden und auf der Werftstraße bzw. Schönberger Straße zusammen mit der neuen Linie 11N 30-Minuten-Takte angeboten.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 22N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:50 und 4:45 Uhr stündlich auf dem Linienweg der Linie 22. Abweichend davon werden Gutenbergstraße, Bergstraße und Andreas-Gayk-Straße befahren.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 31N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:20 und 4:15 Uhr stündlich auf dem Linienweg der Linie 31. Zusätzlich wird die Linie in Mettenhof bis zum Roskilder Weg verlängert, so dass in Mettenhof ein halbstündliches Angebot mit der Linie neuen 100N besteht. Zudem besteht in Elmschenhagen (Teplitzer Allee) ein halbstündliches Angebot mit der neuen Linie 34N.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 34N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:50 und 4:45 Uhr auf dem Linienweg der Linie 34 zwischen Hauptbahnhof und Kroog. Abweichend von der Linie 34 wird die Segeberger Landstraße in Wellsee (ehemalige 702) bedient, in Elmschenhagen verdichtet die Linie das Angebot mit der neuen Linie 31N.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 42N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:20 und 4:15 Uhr auf dem Linienweg der Linie 42. Abweichend wird die untere Feldstraße bedient, so dass am UKSH mit der neuen Linie 62N ein 30-Minuten-Takt entsteht. Auch in Suchsdorf werden so mit der Linie neuen 22N zwei Abfahrten in der Stunde angeboten.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 51N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:20 und 4:15 Uhr zwischen Hauptbahnhof und Kolonnenweg auf dem Linienweg der Linie 51.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Linie 62N verkehrt in allen Nächten zwischen 0:50 und 4:45 Uhr auf dem Linienweg der Linie 62. Statt der Hamburger Chaussee wird die Kirchhofallee befahren (ehemalige 704), so dass dort zusammen mit der Linie 51N ein 30-Minuten-Takt entsteht. Auch in Projensdorf werden mit der neuen Linie 42N zwei Abfahrten pro Stunde angeboten.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Der Betriebshof wurde 1896 eröffnet, als die erste Straßenbahnlinie auf der Ostuferseite fuhr. Zuerst wurde dort auch der Strom für die Straßenbahn erzeugt, bevor es ans städtische Stromnetz angeschlossen wurde. Der Betriebshof wurde im Laufe der Jahre erweitert und modernisiert, bis er 1985 zum Ende der Straßenbahn vollständig zum Busbetriebshof umgebaut wurde. Eine weitere Modernisierung und Vergrößerung ist in den kommenden Jahren bis 2020 geplant.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Auf dem Betriebshof stellt die KVG ebenfalls einen Teil ihrer Busse ab. Früher nutzte auch die "Vineta Busbetriebsgesellschaft" als Fremdmieter einen Teilbereich des Betriebshofes zur Abstellung ihrer Busse, die damals im Auftragsverkehr für die KVG eingesetzt wurden. Vineta ist inzwischen auf das Gelände des TÜV (Segeberger Landstr.) gezogen und betreibt seit dem 29. April 2016 auch keinen Auftragsverkehr für die KVG mehr.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Die Busflotte der KVG besteht aus 187 Bussen (Stand: Dezember 2019). Die meisten davon sind dreitürige Gelenkbusse (Mercedes-Benz Citaro und MAN Lion’s City) mit je nach Bauart etwa 43 Sitzplätzen und rund 100 Stehplätzen. Alle Normal- und Gelenkbusse, die seit 2010 beschafft wurden, weisen eine Außenschwenktür mit zusätzlichem Rollstuhlplatz auf der rechten Fahrzeugseite auf sowie verfügen über Videoüberwachung. Im Jahr 2013 wurde ein neues Innendesign bei den Bussen eingeführt: Fußboden in Laminatoptik, graue Polster bei den Fahrgastsitzen sowie goldfarbene Haltestangen. Gleichzeitig wurde die Anzahl an Lüftungsklappen in den Fenstern um je zwei Stück pro Bus erhöht. 2013 wurden zehn neue Solobusse in Betrieb genommen. Dies bedeutete einen Austausch von einem Drittel aller Solobusse.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Im Jahr 2017 wurden elf Hybrid-Niederflur-Gelenkbusse Euro 6 mit der Bezeichnung Volvo 7900 HA angeschafft, weitere 21 Busse dieser Bauart folgten 2018 und 2019. Nach der Lieferung von 47 Elektro-Gelenkbussen Citea SLFA von VDL Bus & Coach von September 2020 bis September 2021 wurden weitere zwanzig Citea SLF-120 Electric zur Lieferung bis Ende 2021 bestellt.


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Während der Hauptverkehrszeiten (hauptsächlich für Schüler- und Studenten) gibt es sogenannte "Einsatzwagen", die auf stark nachgefragten Linien zusätzliche Verbindungen herstellen; die Route weicht oft vom normalen Linienweg ab. Bei diesen Fahrten wird der Liniennummer häufig ein E angefügt (z. B. 11E).


title: Kieler Verkehrsgesellschaft

text: Zur Kieler Woche gibt es auf den Hauptverkehrsachsen zusätzliche Einsatzfahrten. Alle Busse führen in diesem Zeitraum Flaggen der Stadt Kiel und der KVG auf dem Dach.


title: Jaleel White

text: Jaleel Ahmad White (* 27. November 1976 in Los Angeles, Kalifornien) ist ein US-amerikanischer Schauspieler, der unter anderem von 1989 bis 1998 als "Steve Urkel" in der Fernsehserie "Alle unter einem Dach" mitwirkte, durch die er vor allem bekannt wurde.


title: Jaleel White

text: Jaleel White wurde durch seine Darstellung von "Steve Urkel" während der Laufzeit der Serie zu einem bekannten Fernsehstar. Allerdings war er durch diesen Charakter so bestimmend kategorisiert, dass es für ihn nach dem Ablauf der Serie in der Folgezeit schwierig war, weitere Angebote für Rollen zu erhalten.


title: Jaleel White

text: 1999 spielte er in dem Pilotfilm "Endlich erwachsen?!" einen jungen Mann auf dem Weg zum Erwachsenwerden. Die Serie wurde als farblos kritisiert und keine vollständige Staffel abgedreht. In der Fernsehserie "Sonic the Hedgehog" (Sonic der irre Igel) und Sonic Underground lieh White dem Protagonisten Sonic seine Stimme.


title: Jaleel White

text: In dem Film "Lügen haben kurze Beine" trat er 2002 ebenfalls auf und war in der amerikanischen Fassung von "Die Stimme von Martin" zu sehen. White hatte auch einen Gastauftritt in der Serie "Full House", wo er ebenfalls "Steve Urkel" spielte. Zu erwähnen sind außerdem seine Auftritte in "Der Prinz von Bel-Air", wo er als Freund von Ashley (Tatyana Ali), Derek, auftrat. White hatte 2006 auch einen kurzen Auftritt in dem Musical "Dreamgirls". Im Jahr 2007 war er mit einem Gastauftritt in der Serie "Boston Legal" als der junge Rechtsanwalt Kevin Givens zu sehen. Des Weiteren war er in einzelnen Folgen der Serie "What’s Up, Dad?" zu sehen. Seit 2012 moderiert er die Syfy-Spielshow "Total Blackout", in der die Kandidaten mit ihren größten Ängsten konfrontiert werden.


title: Jaleel White

text: 2011 trat Jaleel White im Cee Lo Green Musikvideo zu "Cry Baby" auf.


title: Jaleel White

text: 2012 nahm Jaleel White an der 14. Staffel von "Dancing with the Stars" teil und belegte mit seiner Partnerin Kym Johnson den 7. Platz.


title: Jaleel White

text: Seine deutsche Synchronstimme ist seit der Serie "Alle unter einem Dach" Santiago Ziesmer.


title: Gerber-Sumach

text: Der Gerber-Sumach oder Gerbersumach ("Rhus coriaria"), auch Sizilianischer Sumach oder Färberbaum genannt, ist eine Pflanzenart aus der Gattung Sumach ("Rhus") innerhalb der Familie der Sumachgewächse (Anacardiaceae).


title: Gerber-Sumach

text: Er ist nicht zu verwechseln mit dem nordamerikanischen Gewürz-Sumach ("Rhus aromatica"). Zum Gerben werden noch andere (oder ehemalige) "Rhus"-Arten verwendet wie "Rhus chinensis", "Rhus glabra", "Rhus typhina", "Rhus copallinum" und "Searsia pentaphylla" (Syn.: "Rhus pentaphylla") sowie auch "Cotinus coggygria" (Syn.: "Rhus cotinus").


title: Gerber-Sumach

text: Der Gerber-Sumach wächst als Strauch oder kleinerer Baum und wird 3 bis 4 Meter hoch. Die wechselständig-schraubig angeordneten, gestielten Laubblätter sind meistens unpaarig gefiedert und bis 20 Zentimeter lang. Die sitzenden Blättchen sind gesägt oder gezähnt und eiförmig bis elliptisch, die Spitze ist abgerundet bis spitz. Die teils rötliche Rhachis ist haarig und am oberen Ende kurz geflügelt. Die bis 5–7 Zentimeter langen Blättchen sind mehr oder weniger behaart.


title: Gerber-Sumach

text: Die Blätter und die Rinde enthalten viel Tannin.


title: Gerber-Sumach

text: Der Gerber-Sumach ist zweihäusig getrenntgeschlechtig diözisch. Die dichten thysoiden oder rispigen, pyramidale und bis 20 Zentimeter langen und end- und seitenständigen Blütenstände enthalten viele Blüten. Die Blütenstände mit haariger Rhachis sind unisexuell oder zwittrig. Die fünfzähligen Blüten mit doppelter Blütenhülle sind grün-weißlich. Es ist ein Diskus vorhanden. Der einkammerige Fruchtknoten ist oberständig, mit drei Griffelästen.


title: Gerber-Sumach

text: Die kleinen, bis 4–5 Millimeter großen, rundlichen und zottig-samtigen Steinfrüchte verfärben sich bei Reife tief violettrot.


title: Gerber-Sumach

text: Der Pflanzensaft und die Früchte vom verwandten Giftsumach sind giftig, nicht jedoch vom Gerber-Sumach.


title: Gerber-Sumach

text: Die Erstbeschreibung erfolgte durch Carl von Linné in Species Plantarum 1: 265, 1753. Synonyme sind "Rhus amoena" , "Rhus ornifolia" , "Rhus sumac" und "Toxicodendron coriaria" .


title: Gerber-Sumach

text: Es wird eine Varietät unterschieden, "Rhus coriaria" var. "zebaria" aus Kurdistan mit weiß-bräunlichen Früchten.


title: Gerber-Sumach

text: Es sind auch verschiedene Kultivare bekannt.


title: Gerber-Sumach

text: Der Gerber-Sumach kommt wild in Südeuropa, in Algerien, auf den Kanaren, in der Ukraine, in Westasien, in Zentralasien und im Kaukasusgebiet vor und ist auf den Azoren ein Neophyt.


title: Gerber-Sumach

text: Gerber-Sumach, genannt auch kurz (lateinisch) Sumach, hatte spätestens im 3. Jahrhundert v. Chr. in der gesamten griechischen Küche der Ägäisregion seinen Platz als ein beliebtes Gewürz gefunden und wurde vielfach aus Syrien importiert. Solon schrieb ein Gedicht über seine kulinarischen Freunde Sumach und Silphion (von dem nur nicht miteinander verbundene Fragmente erhalten sind) über das Leben im Luxus. Spätestens im 4. Jahrhundert v. Chr. war Sumach in Athens Küche in Gebrauch.


title: Gerber-Sumach

text: Bis heute sind die getrockneten, gemahlenen Steinfrüchte, "Sumak" (älter auch "Sumac") genannt (vermutlich von aramäisch "summaq" für dunkelrot), als säuerliches Gewürz vor allem in der türkischen, arabischen, kurdischen und persischen Küche beliebt.


title: Gerber-Sumach

text: Zu qualitativ hochwertigem „Sumak“ wird kein Salz hinzugefügt, vor allem werden die Steinfrüchte nicht zermahlen, da sonst Bitterstoffe freigesetzt würden. Es wird nur die dünne Schicht Fruchtfleisch abgeschabt und anschließend getrocknet, beispielsweise in der Sonne. Im Handel ist meist nur der (durch die Kerne) dunklere Sumak erhältlich, dabei hat die eigentliche Reinform eine hellrote Farbe. Salz wird in erster Linie von den Händlern zur schnelleren Trocknung (Entzug von Wasser) und zur Streckung (Steigerung des Gewichtes) beigemischt. In der Reinform ist das Gewürz durchaus ergiebig.


title: Gerber-Sumach

text: Er wird meist großzügig über Salate, Fleischgerichte (beispielsweise Lahmacun) und Reisgerichte gestreut oder wie schon im antiken Rom zu einem intensiv roten Sud verkocht, der – mit Tamarinde vergleichbar – Gerichten zugegeben wird. Zudem ist er Bestandteil von Gewürzmischungen wie dem Zatar. Eine eng verwandte Art diente den Ureinwohnern Nordamerikas als Grundlage für ein saures Getränk.


title: Gerber-Sumach

text: Der sauer-adstringierende Geschmack der Früchte beruht auf verschiedenen Fruchtsäuren wie Äpfel-, Zitronen-, Bernstein-, Malein-, Fumar- und Ascorbinsäure, Tanninen und ätherischen Ölen. Die Farbe geht auf Anthocyan-Pigmente zurück.


title: Gerber-Sumach

text: Die unreifen Früchte dienen auch ganz als Ersatz für Kapern.


title: Gerber-Sumach

text: Die Blätter dienten zum Gerben von Leder und als Haarfärbemittel. Mit der Rinde wurde Wolle gefärbt. Auch von den Früchten und Blättern wird ein Farbstoff erhalten.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Albrecht III., Herzog zu Mecklenburg, in der Literatur häufig ungenau als "Albrecht von Mecklenburg" (* um 1338; † 1. März 1412) war von 1364 bis 1389 König von Schweden und von 1384 bis zu seinem Tod (regierender) Herzog zu Mecklenburg.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Albrecht war der zweite Sohn von Herzog Albrecht II. zu Mecklenburg und dessen Frau Eufemia, die eine Schwester des schwedischen Königs Magnus II. Eriksson war. Albrecht stand nach dem amtierenden König Magnus II. und dessen Sohn Håkon an dritter Stelle der Thronfolge.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Im Jahr 1363 kam der schwedische Reichsrat unter Leitung von Bo Jonsson Grip an den Hof von Mecklenburg. Dieser hatte sich gegen König Magnus erhoben und wollte ihn als Machthaber absetzen. Für die Aufgabe ihrer Treue und Untergebenheit wurden sie des Landes verwiesen. Ermuntert durch den Reichsrat fiel Albrecht mit Unterstützung seines Vaters, der mecklenburgischen Hansestädte und einiger norddeutscher Fürsten im selben Jahr in Schweden ein. Mit Stockholm und Kalmar ergaben sich langjährige deutsche Handelsstützpunkte kampflos. Noch im Februar 1364 erhielt Albrecht in Stockholm den Königstitel, während er in Värmland, Dalarna und einigen Teilen Västergötlands nicht anerkannt wurde. Die Huldigung erfolgte am Stein von Mora.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Es schloss sich ein achtjähriger Bürgerkrieg an. In der Nähe von Enköping wurden Magnus und Håkon 1365 in der Schlacht bei Gata durch deutsche Kämpfer besiegt und Magnus gefangen genommen, woraufhin Håkon vom dänischen König Waldemar IV. Atterdag Unterstützung erhielt. Magnus kam erst 1371 wieder frei. Albrecht verlor dagegen schnell Ansehen im schwedischen Volk, vor allem weil er große Teile des schwedischen Landes an Gefolgsleute aus norddeutschen Adelsgeschlechtern wie z. B. Barnekow, Moltke, Vieregge und Vietzen verpfändete, die mit ihm nach Schweden gekommen waren und auf welche sich das Königtum Albrechts III. maßgeblich stützte. Mit bäuerlicher Unterstützung stand Håkon bald mit seinem Heer in Norrmalm bei Stockholm (heute Stockholmer Stadtgebiet), woraufhin der Reichsrat 1371 im Wege trilateraler Verhandlungen durchsetzte, dass Albrecht zwar seine Krone behalten durfte, die faktische Macht aber in seine, des Rates, Hände und damit in die seines mächtigsten Mannes, Bo Jonsson Grip, überging, wodurch der Bürgerkrieg zunächst beendet werden konnte und Magnus Eriksson die Freiheit zurückerhielt.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Als Bo Jonsson 1386 starb, machte Albrecht einen neuen Versuch, die Königsmacht wiederherzustellen. Er gedachte, die Vormundschaft für Bo Jonssons Witwe und Kinder zu übernehmen und wollte einige adlige Güter einziehen. Daraufhin wandten sich Bo Jonssons Testamentsvollstrecker an die dänische Königin Margarethe I. um Hilfe. Diese intervenierte sogleich in Südschweden und besiegte Albrecht 1389 in der Schlacht bei "Åsle" in der Nähe von Falköping. Dabei wurde Albrecht gemeinsam mit seinem Sohn Erich gefangen genommen. Die beiden wurden sechs Jahre in der Reichsfestung Lindholmen in Schonen gefangen gehalten. Die Freigabe 1395 erfolgte nach dreijährigen Verhandlungen unter Beteiligung der Lübecker Bürgermeister Hinrich Westhof und Johann Niebur unter der Bedingung, dass Albrecht den schwedischen Thron an Margarethe übergebe, falls er nicht innerhalb von drei Jahren eine festgelegte Geldsumme bezahlen könne. So nahm Margarethe 1398 das bis dahin von der Hanse besetzte Stockholm mit dem Einverständnis Lübecks in Besitz.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Nach seiner Niederlage kehrte Albrecht III. nach Mecklenburg zurück und übernahm das Herzogtum Mecklenburg-Schwerin. Während seiner Gefangenschaft war dort eine Vormundschaftsregierung für seinen unmündigen Neffen Johann IV. unter Führung Johanns I. und später Johanns II. von Mecklenburg-Stargard eingerichtet worden. Mit Johann IV. regierte Albrecht III. fortan zusammen das Herzogtum Mecklenburg-Schwerin, wobei er in erster Linie mit den Folgen seines gescheiterten schwedischen Königtums konfrontiert war. So wurde die noch im Besitz Mecklenburgs befindliche Insel Gotland faktisch von den Vitalienbrüdern regiert, bis der Deutsche Orden sich gezwungen sah, wegen der Schädigung des Handels durch die Seeräuber diese Insel einzunehmen. Im Rahmen des endgültigen Friedensschlusses mit Dänemark gab Albrecht III. Gotland an Königin Margarete. Nachdem die mecklenburgischen Herzöge ferner nicht mehr die Mitglieder des mecklenburgischen Niederadels für den Krieg um die skandinavischen Königskronen in Sold nahmen, auch zu diesem Zweck keine niederadligen Kriegsunternehmer mehr beschäftigten, sahen sich weite Teile der mecklenburgischen Ritterschaft nach anderen Erwerbsquellen um und verfielen häufig auf Fehde und Straßenraub. Zwar suchte Albrecht III. gegen diese auch weiterhin den Landfrieden zu wahren, strafte auch etliche mindermächtige Niederadlige, konnte jedoch Straßenräuber aus führenden mecklenburgischen Adelsgeschlechtern nicht besiegen, die aufgrund ihrer Eigenschaft als frühere niederadlige Kriegsunternehmer zudem zahlreiche Vogteien des Landes als Pfand besaßen. Zur Einlösung sämtlicher Vogteien fehlten Albrecht III. unter dem Eindruck der spätmittelalterlichen Agrarkrise die finanziellen Mittel, sodass er hier nur Anfangserfolge verzeichnete. Über die verpfändeten mecklenburgischen Landesteile erstreckte sich seine Regierung kaum mehr, weil die Pfandbesitzer aus den führenden mecklenburgischen Adelsgeschlechtern infolge der Einstellung des Kriegsunternehmerwesens und des erfolgten Politikwechsels hin zur Einlösung von Pfandvogteien folgerichtig auf Abstand zum mecklenburgischen Herzogshaus gingen. Aufgrund der schlechten Finanzen vermochte Albrecht III. auch nicht, die führenden mecklenburgischen Adelsgeschlechter über seine Hofhaltung weiter an sich binden. Stattdessen war er gezwungen, sich auf nachrangige mecklenburgische Adelsgeschlechter zu besinnen und ihrer Hilfe das Herzogtum einigermaßen zu stabilisieren.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Albrecht starb 1412 und wurde im Kloster Doberan begraben.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: Albrecht III. war zweimal verheiratet.


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: In erster Ehe heiratete er Richardis von Schwerin († 1377 in Stockholm, bestattet im Kloster der Schwarzen Brüder in Stockholm), eine Tochter des Grafen "Otto I. von Schwerin". Mit ihr hatte er mindestens drei Kinder:


title: Albrecht III. (Mecklenburg)

text: In zweiter Ehe heiratete er 1396 zu Schwerin "Agnes" († 1410), die eine Tochter des Herzogs Magnus von Braunschweig war. Agnes wurde in der "Albrechtskapelle" der Stadtkirche St. Jakob und St. Dionysius von Gadebusch begraben, wo ihre Grabplatte (heute im Chor der Kirche) erhalten ist. Mit ihr hatte er einen Sohn:


title: Sumach

text: Sumach steht für


title: Selbstentzündung

text: Als Selbstentzündung bezeichnet man die spontane Entzündung brennbarer Materialien. Eine Entzündung erfolgt grundsätzlich, sobald die Selbstentzündungstemperatur erreicht ist. Katalysatoren oder Oberflächeneffekte können diese „Schwellentemperatur“ senken.


title: Selbstentzündung

text: Zu einer Selbstentzündung kann es kommen, wenn ausreichend große Mengen von leicht brennbarem organischem Material (zum Beispiel Heu, Kohle, Mehl, ölgetränkte Lappen oder Holzspäne) mit ausreichender, aber nicht zu starker Durchlüftung lagern. In diesen Materialien können verschiedene Prozesse zur Selbstentzündung führen.


title: Selbstentzündung

text: Einerseits kann es in kohlenhydratreichen Materialien durch biologische Oxidation (Verwesung) zu einer ausreichenden Temperaturerhöhung kommen, um chemische Prozesse anzustoßen, die dann zur Entzündung führen, wenn keine ausreichende Wärmeabfuhr gewährleistet ist. Dies ist genauer unter Selbstentzündung von feuchtem Heu erklärt.


title: Selbstentzündung

text: Derselbe Mechanismus gilt jedoch nicht nur für Heu, sondern für jede größere ausreichend feuchte Ansammlung kohlenhydratreichen Materials. So kann es auch bei Komposthaufen unter bestimmten Umständen zu Selbstentzündung kommen. Auch Hausmüll von Mülldeponien kann zur Selbstentzündung neigen, weswegen hier großflächige Areale mit Wärmebildkameras überwacht werden.


title: Selbstentzündung

text: Andererseits können ungesättigte Verbindungen wie zum Beispiel Pflanzenöle, wenn sie auf einer großen Oberfläche verteilt sind, durch direkte Oxidation mit Luftsauerstoff genügend Wärme erzeugen, um unter entsprechenden Bedingungen (größere Menge locker gelagertes Schüttgut) einen Schwelbrand und schließlich ein offenes Feuer auszulösen. Ölgetränkte Lappen müssen daher nach Gebrauch in dicht schließenden Metallgefäßen gelagert bzw. direkt einer kontrollierten Verbrennung (z. B. im Werkstattofen) zugeführt werden. Insbesondere gilt dieses Gebot bei einer Verarbeitung aushärtender Öle wie Leinölfirnis oder in stärkerem Maße noch bei modernen Hartölen. Ein locker zusammengeknüllter getränkter Lappen bietet hier eine nahezu ideale Kombination von Reaktionsoberfläche und Wärmestau, was mit erheblicher Wahrscheinlichkeit in kritische Bereiche führen kann.


title: Selbstentzündung

text: Bei unsachgemäß gereinigter, mit solchen Pflanzenölen verschmutzter Wäsche wird eine Selbstentzündung durch die schlechte Wärmeabfuhr bei der Lagerung in größeren Stapel oder Haufen gefördert. Die Verwendung von Wäschetrocknern oder Wäschemangeln erhöht diese Gefahr weiter, sofern die Wäsche nicht am Ende des Vorgangs abgekühlt wird.


title: Selbstentzündung

text: Auch durch Selbstentzündung gefährdet sind Kohlehalden und unterirdische Kohlelagerstätten (vergleiche Kohlebrand und Brennende Halden), die nahe der Erdoberfläche liegen oder freigelegt wurden (zum Beispiel in China). Kohlehalden werden daher oft mit Wasser gekühlt oder umgelagert.


title: Selbstentzündung

text: Manche Substanzen reagieren schon bei Zimmertemperatur unter Flammenerscheinung mit dem Sauerstoff der Luft. So entzünden sich Caesium, Rubidium, weißer Phosphor, Lithium, Aerosole von Metallpulvern wie z. B. Eisen, Aluminium, viele substituierte Phosphine oder auch Silane bei Zimmertemperatur bei Kontakt mit dem Luftsauerstoff spontan; man nennt sie pyrophor.


title: Selbstentzündung

text: Eine vergrößerte Oberfläche verstärkt die Entzündungsneigung stark. So erwärmt sich frisch hergestelltes Magnesiumpulver an der Luft bis zur Selbstentzündung. Größere Mengen Metallstaubs (z. B. Abfallgemische) können sich durch die eigene Isolationswirkung im Innern stark erwärmen, dadurch können auch etwas weniger reaktive Metalle wie Aluminium zur Selbstentzündung neigen. Im Haushalt oder der Hobbywerkstatt besteht ein erhöhtes Selbstentzündungs-Risiko durch Rückstände von flüssigen Beschichtungsstoffen wie z. B. Naturharze oder durch fett- oder ölgetränkte Lappen oder Putzwolle.


title: Selbstentzündung

text: Eine besondere Vorsicht ist beim Umgang mit reinem Sauerstoff, besonders auch in flüssigem Zustand, zu beachten, da sich unter Anwesenheit von reinem Sauerstoff viele Stoffe besonders leicht entzünden. Deshalb müssen die Armaturen von Sauerstoffflaschen frei von Fetten und Ölen sein, um eine Selbstentzündung zu verhindern.


title: Selbstentzündung

text: Eine moderne Sage hingegen ist die spontane menschliche Selbstentzündung.


title: Paul Melissus

text: Paul Melissus (auch "Paulus Melissus Schedius"; eigentlich "Paul Schad", Geburtsname: "Paulus Schad"; "Paul Schede" ist rückverdeutscht aus dem latinisierten Namen "Paulus Schedius"; * 20. Dezember 1539 in Mellrichstadt; † 3. Februar 1602 in Heidelberg) war ein neulateinischer Dichter, Übersetzer und Komponist.


title: Paul Melissus

text: Melissus wurde als Paul Schad und Sohn von dem aus Königshofen stammenden Balthasar Schad (auch: Schäd oder Schede) und dessen aus Mailes bei Stadtlauringen stammenden Frau Ottilia Melissa Schirling geboren. Paul Schad nannte seine Mutter später "Melissa" („die Maileserin“). Er studierte nach dem Schulbesuch in Zwickau von 1557 bis 1559 Philologie in Erfurt und Jena. Sein Vater verlor durch ein Feuer sowie Brandschatzungen im Markgräflerkrieg und unüberlegte Bürgschaftsleistungen einen großen Teil seines Vermögens, so dass Paul sein Studium abbrechen musste und auf Vermittlung seiner Verwandtschaft mütterlicherseits 1559 eine Stelle als Kantor in Königsberg in Franken übernahm. Von 1561 bis 1564 lebte er in Wien, wo er an einer Art Kadettenschule unterrichtete und sich mit dem böhmischen Dichter und "poeta laureatus" Caspar Cropacius befreundete. Dieser regte ihn zu ersten dichterischen Versuchen an, so dass Scheder 1561 selbst zum Dichter gekrönt wurde. Er hielt sich in Prag, Wittenberg und Leipzig auf, wurde an den Hof des Würzburger Fürstbischof berufen, begleitete den Kaiser auf den Reichstag zu Augsburg und nahm an einem Feldzug nach Ungarn gegen die Türken teil.


title: Paul Melissus

text: Nachdem er durch Kaiser Ferdinand I. als „poeta laureatus“ geehrt worden war und am 2. Mai 1564 in den Adelsstand erhoben wurde, wurde er Botschafter in den Diensten der Kaiser Maximilian II. und Rudolf II. und unternahm von 1567 bis 1586 Reisen nach Frankreich, in die Schweiz, nach Italien und England. In Paris widmete er sich von neuem den Wissenschaften, vor allem der Jurisprudenz. Als Freund der Hugenotten musste er jedoch nach der Schlacht bei Moncontour 1569 fliehen, geriet aber in französische und spanische Gefangenschaft. Während man in seiner Heimatstadt annahm, er sei gefallen, hielt er sich allerdings drei Monate lang in Besançon und ein Jahr lang in Genf auf, wo er sich zum Calvinismus bekehrte. Er machte Bekanntschaft mit dem pfälzischen Kurfürsten Friedrich III., der ihn mit der Übertragung der Psalmen Davids beauftragte. Die ersten 50 Psalmen erschienen unter dem Titel "Die Psalmen Davids in deutsche Gesangsreymen nach französischer Melodey und Silbenart zusammengebracht von Melisso samt dem biblischen Text, auch jechlicher Psalmen kurzer Inhalt und Gebetlein. Heidelberg 1572".


title: Paul Melissus

text: Nach dem Tode Friedrich III. im Jahr 1576 reiste Schedius nach Italien. Erst 1580 kehrte er nach Deutschland zurück, reiste aber auf Einladung von Elisabeth I., die den Dichter für ihr Land gewinnen wollte, nach England. Schedius schlug das Angebot aus und reiste nach Frankreich ab, von wo aus ihn Friedrichs Sohn Kasimir nach Heidelberg holte, um ihn mit der Leitung der kurfürstlichen Bibliothek Bibliotheca Palatina zu betrauen. Dort heiratete er am 24. September 1590 Aemilia Jordan, die Tochter des kurpfälzischen Rates Ludwig Jordan. Der aus dieser Ehe stammende Sohn starb noch im Kindesalter und Paul Schedius musste selbst eine längere schwere Krankheit überstehen. Nach seiner Genesung schuf er Neuübertragungen des Vater Unser, des Apostolischen Glaubensbekenntnisses, des Magnificat und des Gesangs des Simeon. Er starb am 3. Februar 1602 im Alter von 62 Jahren an einem Stickhusten.


title: Paul Melissus

text: Melissus übersetzte die von Clément Marot und Théodore de Bèze für den hugenottischen Gottesdienst in Reime gebrachten Psalmen Davids ins Deutsche. Er gehörte zu den ersten, die das Sonett und die Terzine in die deutsche Lyrik einführten. Bei seinen Zeitgenossen war er als Autor kunstvoller lateinischer Liebesgedichte angesehen. Eduard Engel urteilt in seiner Literaturgeschichte über Schedius: Nach Melissus ist der "Paul-Schedius-Weg" in seiner Heimatstadt Mellrichstadt benannt.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Die Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel mbH (SFK) ist 1996 aus der "Kieler Verkehrs Aktiengesellschaft" (KVAG) ausgegründet worden, deren Abteilung Schifffahrt sie vorher war. Die SFK ist wie die Kieler Verkehrsgesellschaft (KVG) ein Tochterunternehmen des "Eigenbetriebs Beteiligungen der Landeshauptstadt Kiel" (EBK).


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Bei der SFK sind 53 Mitarbeiter beschäftigt. Die SFK besitzt sechs Fahrgastschiffe, sechs Schlepper und zwei Seepontons.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Bei der Entstehung der KVAG 1938 aus der "Neuen Dampfer Compagnie" (NDC) und der 1906 gegründeten "Hafenrundfahrt AG" (Harufag) übernahm sie die vorhandenen Schiffe: unter anderem die "Stadt Kiel" und das Schwesterschiff "Heikendorf", die etwas größere "Laboe" und die kleinere "Kitzeberg".


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Zur Ablösung der alten Schiffe nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zwischen 1953 und 1968 sechs fast baugleiche Fahrgastschiffe von der Kröger-Werft aus Rendsburg bezogen, die eine Größe von um die 140 BRT hatten und 300 Passagiere fassen konnten: "Schilksee", "Falckenstein", "Bellevue", "Laboe", "Möltenort" und "Mönkeberg".


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: 1968 wurde die kleinere "Gaarden" mit 99 BRT für 198 Passagiere von der Kröger-Werft im gleichen Stil gebaut, zu den Olympischen Spielen 1972 die mit 170 BRT etwas größere "Friedrichsort".


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Zwischen 1979 und 1990 wurden diese Schiffe an verschiedene Reedereien verkauft, die meisten sind noch heute im Einsatz. Sie wurden zwischen 1981 und 1984 durch die vorhandenen, bei der Lindenau Werft gebauten, drei Schiffe und die bereits 1992 wieder verkaufte "Friedrichsort" (Baujahr 1981) ersetzt.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Aus Kostengründen wurde in den 1980er Jahren der Fahrplan der Schiffslinien gestrafft und eine Reihe von Anlegern aufgegeben: Wik und Holtenau auf der Westseite, Gaarden, Kitzeberg und Heikendorf auf der Ostseite der Förde.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Es werden zwei Fährlinien mit insgesamt 22,8 Kilometern Länge betrieben:


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Die SFK ist Mitglied im Verkehrsverbund Region Kiel (VRK). Sie wendet den Schleswig-Holstein-Tarif an.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Für die Personenbeförderung stehen drei aus den 1980er Jahren stammenden Diesel-Fahrgastschiffe der Friedrichsort-Klasse ("Heikendorf", "Laboe" und "Strande") mit je 300 Passagierplätzen sowie die "Schilksee" (246 Passagiere) und die "Schwentine" (200 Passagiere) zur Verfügung. Von der SFK werden zusätzlich Hafenrundfahrten sowie Ausflugs- und Charterfahrten angeboten. Zusätzlich können die Schlepper "Falckenstein" und "Kitzeberg" im Passagierverkehr eingesetzt werden. Sie dürfen bis zu 180 Personen befördern.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Die Passagierschiffe "Laboe", "Strande", "Heikendorf" und "Schilksee" sollen bis 2022 durch Neubauten ersetzt werden, da die zum Teil 35 Jahre alten Schiffe technologisch überholt sind und der dieselmechanische Antrieb nicht mehr zeitgemäß ist. Dafür bestellte die SFK im November 2018 bei der Werft "Holland Shipyards" in Hardinxveld-Giessendam bei Rotterdam eine hybrid-elektrisch angetriebene Fähre. Diese erste Fähre des neuen Typs wurde im Juli 2020 geliefert und nahm als "Gaarden" am 13. August 2020 den Betrieb auf. Den Strom für die elektrischen Fahrmotoren liefern entweder zwei Generatoren durch Scania-Dieselmotoren oder Batterien. Damit soll das Schiff vom Bahnhof bis Bellevue im Batteriebetrieb fahren, für die weitere Strecke nach Laboe soll der synthetischen Treibstoff GTL eingesetzt werden. Das 32 Meter lange und acht Meter breite Fährschiff hat auf dem Vorschiff Platz für vierzig Fahrräder. Den Zugang zum Schiff ermöglichen 1,6 m breite, hydraulisch angetriebene Rampen. Die Kosten für den Neubau wurden mit rund 3,9 Millionen Euro angegeben.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Das nächste neue Fährschiff erhielt einen reinen Elektroantrieb. Die kleinere, für die Schwentinelinie vorgesehene "Düsternbrook" wurde am 1. April 2020 bei Holland Shipyards auf Kiel gelegt und befindet sich seit Dezember 2020 in Kiel. Die Taufe des 24,7 m langen und 6,5 m breiten Elektroschiffes fand am 25. Mai 2021 statt. Auf dem Vorschiff können bis zu 60 Fahrräder befördert werden, im hinteren Bereich ist Platz für bis zu 140 Passagiere, auf jeder Schiffsseite befindet sich ein 1,6 m breiter behindertengerechter Zugang. Die Speicherkapazität der Batteriepakete liegt bei 819 kW, auf dem Dach des Decks wurden 20 Photovoltaik-Solarzellen installiert. Der Antrieb erfolgt über zwei je 86 kW leistende Elektromotoren und ein Bugstrahlgerät mit 40 kW. Der Bau des knapp drei Millionen Euro teuren Schiffes wurde durch das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur mit rund 400.000 Euro gefördert. Die "Düsternbrook" verstärkt seit dem 1. Juni 2021 den Betrieb auf der Schwentinelinie F2 mit dem dort bisher eingesetzten Dieselschiff "Schwentine" (in den Hauptverkehrszeiten jetzt 15-Minuten-Takt).


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Die nächsten Plug-in-Hybrid-Schiffe "Friedrichsort", "Wik" und "Schilksee", für die zunächst Optionen vereinbart worden waren, waren zur Lieferung 2022, 2024 und 2026 vorgesehen. Die "Friedrichsort" wurde am 31. März 2021, die "Wik" am 12. Mai 2021 auf Kiel gelegt, beide Hybrid-Schiffe sollen 2022 fertig gestellt werden. Im August 2021 wurde der Bauvertrag für ein weiteres vollelektrisches Fährschiff unterzeichnet. Die "Wellingdorf" soll ebenfalls von "Holland Shipyards" im Sommer 2022 geliefert werden und wie sein Schwesterschiff "Düsternbrook" auf der Schwentine-Linie F2 eingesetzt werden und das alte Dieselschiff "Schwentine" ersetzen.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Für die Schleppschifffahrt auf der Kieler Förde, auf der westlichen Ostsee und im Nord-Ostsee-Kanal besitzt die SFK sechs Schlepper ("Stein" mit 46 tbp, "Kiel" mit 68 tbp, "Bülk" mit 40 tbp, "Holtenau" mit 28,5 tbp sowie "Falckenstein" und "Kitzeberg" mit je 25 tbp) und zwei Seepontons.


title: Schlepp- und Fährgesellschaft Kiel

text: Die "Bülk" war bis 2021 in staatlichem Auftrag in das deutsche Notschleppkonzept integriert.


title: Solveig Dommartin

text: Solveig Dommartin (* 16. Mai 1961 in Constantine, Algerien; † 11. Januar 2007 in Paris) war eine französische Schauspielerin.


title: Solveig Dommartin

text: Dommartins Schauspielkarriere begann bei der „Compagnie Timothee Laine“ und am „Theater Labor Warschau“. Ihre ersten Filmerfahrungen sammelte sie als Assistentin von Jacques Rozier. Ihr Debüt als Filmschauspielerin gab sie in Wim Wenders' Film "Der Himmel über Berlin" (1986/1987).


title: Solveig Dommartin

text: Es folgten weitere Rollen in Filmen von Wenders, darunter auch die Hauptrolle in dem Film "Bis ans Ende der Welt", den sie mit Wenders zusammen konzipiert hatte. Gemeinsam reisten sie um die Welt, um nach geeigneten Schauplätzen für das Projekt zu suchen. Auch privat waren sie ein Paar.


title: Solveig Dommartin

text: Dommartins Karriere stagnierte jedoch nach den Wenders-Filmen. Sie spielte noch zwei Fernsehrollen, die eine als Gaststar neben Jean-Claude Dauphin und Claude Jade in dem Kommissar-Navarro-Krimi "Sentiments mortels" (1995), die andere 1996 neben Francis Huster in dem TV-Krimi "A qui profite le crime?" aus der Reihe „Commandant Nerval“. 1998 führte sie Regie bei dem Film "If There Were a Bridge".


title: Solveig Dommartin

text: Solveig Dommartin starb am 11. Januar 2007 im Alter von 45 Jahren an den Folgen eines Herzinfarkts. Begraben ist sie in Bulgnéville, wo sie einen Teil ihrer Kindheit verbracht hat.


title: Solveig Dommartin

text: Als Schauspielerin Als Filmeditorin Als Regisseurin


title: TRAPATT-Diode

text: Die TRAPATT-Diode () ist ein Hochfrequenz-Halbleiter-Bauelement der Mikroelektronik, das als Diode zu den elektronischen Bauelementen gehört. Sie ist ein Bauteil mit hoher Leistung und hohem Wirkungsgrad. Heutzutage kann pulsierende Leistung von 1,2 kW bei 1,1 GHz erzeugt werden (bei einer Reihenschaltung von fünf Dioden) und den höchsten Wirkungsgrad von 75 % konnte man bei 0,6 GHz erzielen. Der Betrieb dieser Diode unterscheidet sich wesentlich von dem einer IMPATT-Diode. Die Diode weist eine p-p-n-Struktur auf.


title: Bau und Leben der Rhinogradentia

text: Bau und Leben der Rhinogradentia ist ein wissenschaftlich geschriebenes Lehrbuch des Zoologieprofessors Harald Stümpke aus dem Jahre 1957.


title: Bau und Leben der Rhinogradentia

text: Er beschreibt darin detailliert die Lebensweise, Anatomie und Physiologie der von ihm erfundenen Tiergruppe der Rhinogradentia, aufbauend auf dem Gedicht "Das Nasobem" von Christian Morgenstern. Das Buch hat durch seine detailreiche Darstellung der Tiere, die zoologisch sehr fundiert ist, einen Kultstatus unter zoologisch Interessierten erreicht.


title: Bau und Leben der Rhinogradentia

text: Neben der Steinlaus gehören die Rhinogradentia oder Nasenschreitlinge heute zu den bekanntesten Beispielen für den wissenschaftlichen Witz aus dem Bereich der Zoologie. Das Buch wurde zuerst auf Deutsch veröffentlicht und später in verschiedene Sprachen übersetzt.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Die Schlacht um Harpers Ferry war eine Schlacht im Amerikanischen Bürgerkrieg, die vom 12.–15. September 1862 während des Maryland-Feldzuges stattfand und zugunsten der Südstaaten ausging. Konföderierte Truppen unter General Thomas J. Jackson eroberten die Stadt Harpers Ferry und machten rund 12.500 Gefangene.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Harpers Ferry, West Virginia, 1862 noch Virginia, ist ein kleiner Ort an der Mündung des Shenandoahs in den Potomac. Nach dem Abtransport der Maschinen der ehemaligen zweiten staatlichen Waffenfabrik durch die Konföderierten bestand seine Bedeutung in seiner strategischen Lage. Der Ort lag gegenüber dem Chesapeake-und-Ohio-Kanal, durch ihn führte die Baltimore-und-Ohio-Eisenbahnlinie und er bildete das Tor zum Shenandoahtal.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Nachdem virginische Milizen den Ort am 18. April 1861 besetzt und die Waffen und die Maschinen der Waffenfabrik erbeutet hatten, bildete Oberst Thomas Jonathan Jackson dort die nach ihm benannte Brigade aus. Sein Vorgesetzter, Brigadegeneral Joseph E. Johnston, erkannte jedoch schnell, dass der Ort wegen der ihn umgebenden Höhen nicht lange zu verteidigen war. Die Bolivar Heights und Camp Hill westlich des Shenandoahs sind 200 m hoch, die Maryland Heights sind 200 und die Loudoun Heights 120 – 140 m höher. Die Stadt selbst liegt unterhalb der Bolivar Heights. Als die Union sich anschickte, Harpers Ferry Ende Juni 1861 zurückzuerobern, wich die Jackson-Brigade nach heftigen Kämpfen nach Süden aus.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: In der Folge besetzte die Unionsarmee Harpers Ferry und stationierte dort eine Brigade, die den Auftrag hatte, die Eisenbahnlinie und den Kanal zu sichern. Im Zuge des Marylandfeldzuges überquerte die konföderierte Nord-Virginia-Armee am 4. September 1862 östlich von Harpers Ferry den Potomac und unterbrach sowohl die Versorgung über die Eisenbahnlinie als auch durch den Kanal. Die in Harpers Ferry zur Sicherung dieser Versorgungswege eingesetzte Brigade hatte deswegen keine sinnvolle Aufgabe mehr. Generalmajor McClellan beantragte deshalb, die Brigade zur Potomac-Armee in Marsch zu setzen. Generalmajor Halleck lehnte den Antrag ab, wodurch Lee unabsichtlich in eine Falle gelockt wurde.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Obwohl Lee die Nord-Virginia-Armee in erster Linie aus dem Land versorgen wollte, benötigte er Munitionsnachschub aus dem Süden Virginias. Dieser musste durch das Shenandoahtal geführt werden und hier blockierte die Garnison von Harpers Ferry den Weg. Lee entschied sich deshalb, die Gefahr in seinem Rücken durch den Einsatz von zwei Dritteln der Nord-Virginia-Armee auszuschalten. Der Rest sollte die Potomac-Armee am South Mountain solange aufhalten, bis Harpers Ferry erobert worden war. Danach beabsichtigte er mit der wiedervereinten Armee westlich des South Mountain in Richtung Harrisburg, Pennsylvania vorzugehen.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Lee beabsichtigte, Harpers Ferry aus drei Richtungen anzugreifen. In der "Special Order 191", die McClellan in die Hand gefallen war, ordnete Lee an, dass Jackson mit seinen Divisionen den Potomac westlich Harpers Ferry überschreiten sollte und aus Westen vorgehend einen Ausbruch der Garnison verhindern sollte. Generalmajor McLaws’ Division sollte die Maryland Heights auf dem nördlichen Ufer des Potomacs nehmen und Brigadegeneral John G. Walkers Division sollte aus Osten vorgehend die Loundon Heights östlich des Shenandoahs einnehmen. Dazu wurde Jackson und McLaws jeweils eine Schwadron Kavallerie unterstellt. Nach der Beseitigung der Gefahr durch die Garnison von Harpers Ferry sollten sich die Divisionen bei Hagerstown, Maryland wieder mit dem Rest der Nord-Virginia-Armee vereinigen. Die Führung der Operation übertrug Lee Generalmajor Jackson.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Kommandeur der in Harpers Ferry eingesetzten Verbände war Oberst Dixon Miles, der während der Ersten Schlacht am Bull Run als Divisionskommandeur wegen Trunkenheit abgelöst worden war. Nach acht Monaten ohne Kommando wurde er mit der Führung der Truppenteile in Harpers Ferry beauftragt. Miles hatte den Auftrag, Harpers Ferry bis zum Äußersten zu halten, bis er von Truppen der Potomac-Armee entsetzt worden sei. Miles legte den Auftrag sehr eigenwillig aus: Ungefähr 90 % seiner Infanterie und Artillerie setzte er in und westlich Harpers Ferry auf den Bolivar Heights und Camp Hill ein. Von dort aus wollte er mit Artillerie die östlich der Stadt jenseits des Shenandoahs gelegenen Loudoun Heights beherrschen. Da er auf die nördlich der Stadt gelegenen Maryland Heights nicht wirken konnte, setzte er dort ein mit Kavallerie verstärktes Infanterieregiment und insgesamt sieben Kanonen und Haubitzen ein. Dieser Einsatz seiner Kräfte setzten ihn dem Vorwurf des Landesverrats aus, für den er sich wegen seines Todes nicht mehr rechtfertigen musste.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Die drei Angriffskolonnen näherten sich unabhängig voneinander aus unterschiedlichen Richtungen an. Aus Norden griffen zwei Brigaden aus McLaws’ Division das verstärkte Infanterieregiment am Nachmittag des 12. September 1862 an und zwangen das Regiment am Morgen des 13. September 1862 die Stellungen aufzugeben. Die Geschütze wurden unbrauchbar gemacht.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Die südlich des Potomacs aus Osten vorgehende Division Walkers erreichte die Loudoun Heights kampflos am 13. September 1862. Als die Garnison Harpers Ferrys die Konföderierten dort erkannte, setzte Miles Artillerie ein, um die Konföderierten von dort zu vertreiben, was ihm nicht gelang.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Die dritte Angriffskolonne unter Jackson näherte sich mit zwei Divisionen aus Westen an und ging gegenüber den Bolivar Heights in Stellung. Die "Light Division" Generalmajor A.P. Hills näherte sich aus Süden und bezog am 13. September 1862 Stellungen in einer kleinen Ortschaft zwei Meilen südlich Harpers Ferry. Erst jetzt übernahm Jackson die Führung der Operation.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: In der Nacht zum 14. September 1862 erteilte Miles der Kavallerie den Auftrag, auszubrechen, weil sie für die Verteidigung nicht benötigt würden. Der Ausbruch potomacaufwärts gelang.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Generalmajor Jackson stellte die Verbindung mit den weit auseinanderliegenden Divisionen zunächst mit Kurieren her; da das sehr zeitintensiv war, später durch Flaggen- und Lichtsignale. Er legte besonderen Wert darauf, dass die Artillerie gemeinsam feuern sollte. Am Nachmittag des 14. September 1862 befahl er detailliert den Angriff im Morgengrauen des 15. September. Die "Light Division" näherte sich schon in der Nacht zum 15. September entlang des linken Ufers des Shenandoahs an. Auf einem kleinen Hügel traf Hill auf Infanterie ohne Artillerieunterstützung. Am Morgen nahm die "Light Division" diesen Hügel und konnte so in den Rücken der Unionstruppen auf Camp Hill wirken. Ebenfalls in der Nacht verlegten zwei Artilleriebatterien durch den Potomac auf dessen Nordufer und konnten flankierend auf die Unionsartillerie auf den Bolivar Heights wirken.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: In der Morgendämmerung des 15. September 1862 begann das Artilleriefeuer der Konföderierten. Gegen 08:00 Uhr hatten die Unionsbatterien ihre weitreichende Munition nahezu verschossen und konnten das Feuer der Konföderierten nicht mehr erwidern. Ein Angriff der Infanterie versprach keinen Erfolg. Nach einer Besprechung mit den Kommandeuren befahl Oberst Miles die Kapitulation. Noch bevor das Feuer eingestellt wurde, verwundeten ihn Splitter einer explodierenden Granate tödlich.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Das VI. Korps der Potomac-Armee hatte am Abend des 14. September 1862 drei konföderierte Brigaden am South Mountain zum Ausweichen gezwungen. Zum Entsatz von Harpers Ferry kam es trotz starker numerischer Überlegenheit nicht mehr rechtzeitig, weil das Korps nur zögerlich nach Süden vorging.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Die Kapitulationsverhandlungen führte für die Konföderierten Generalmajor Hill, der auch mit der Abwicklung der erbeuteten Waffen und Ausrüstung beauftragt wurde. Die Konföderierten erbeuteten ungefähr 13.000 Handwaffen, 73 Geschütze einschließlich der Bespannung und der Munitionswagen sowie viele Versorgungsgüter und Transportwagen.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: General Lee war klar, dass der Maryland-Feldzug nach dem Fund des Operationsplans ("Special Order 191") durch die Potomac-Armee als gescheitert angesehen werden musste. Lee erwog deshalb, mit der Nord-Virginia-Armee in das Shenandoahtal auszuweichen. Wegen der Leichtigkeit des Sieges über die Garnison von Harpers Ferry entschied sich Lee, die Schlacht mit der nach seiner Meinung demoralisierten Potomac-Armee zu suchen. Zudem hätte er, wäre er kampflos ausgewichen, sein Gesicht verloren, die Moral in den Südstaaten gesenkt und eine mögliche Anerkennung der Konföderation durch europäische Staaten gefährdet.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: General Lee befahl deshalb am 15. September der Nord-Virginia-Armee, sich im Raum Sharpsburg, Maryland zu versammeln. Jackson erreichte den Raum rechtzeitig zur Schlacht am Antietam; Hills "Light Division" rettete die Nord-Virginia-Armee nach einem Gewaltmarsch am 17. September 1862.


title: Schlacht um Harpers Ferry

text: Harpers Ferry wurde am 22. September 1862 erneut von Unionstruppen besetzt. Während des Bürgerkrieges wechselte der Ort noch viermal den Besitzer.


title: Johann Nikolaus Tischer

text: Johann Nikolaus Tischer (* 1707 in Böhlen; † 3. Mai 1774 in Schmalkalden) war ein deutscher Organist und Komponist.


title: Johann Nikolaus Tischer

text: Die Angabe, Tischer sei ein Schüler Johann Sebastian Bachs gewesen, ist unzutreffend. Ersten Unterricht erhielt Tischer vom Organisten der Dorfkirche, Johann Balthasar Rauche. 1722 wurde er von Förderern als Schreiber nach Halberstadt vermittelt, wo er auch musikalische Ausbildung beim Domorganisten Graf erhielt. In Arnstadt und Rudolstadt setzte er seine Ausbildung in Komposition und Violine unter anderem beim Kapellmeister Schweitzelberg und bei Johann Graf fort. 1728 trat er als Oboist in das Garderegiment des Herzogs August Wilhelm von Braunschweig ein. Nach dessen Tode im Jahre 1731 wurde er Hof- und Stadtorganist in Schmalkalden, was er bis zu seinem Lebensende blieb. Seit 1765 kränkelte Tischer und wurde immer öfter von seinem Schüler Johann Gottfried Vierling vertreten, der 1768 den Posten erhielt und nach Tischers Tod 1774 sein Nachfolger wurde.


title: Johann Nikolaus Tischer

text: Tischer komponierte Konzerte für verschiedene Instrumente, zwei Violinsonaten, Sinfonien, Ouvertüren und Kirchenmusik. Für das Cembalo schrieb er Suiten, Divertissements, Partiten und Konzerte.


title: Johann Nikolaus Tischer

text: Zeitlebens war Tischer als Komponist beliebt, was besonders den pädagogischen Wert seiner Klavierwerke betraf. Die spätere Forschung beurteilte diese Werke hingegen als „inhaltslos, trivial, sehr locker in der Form und äußerst homophon“.


title: Leben am seidenen Faden

text: Leben am seidenen Faden ist ein populärwissenschaftlich geschriebenes Lehr- und Bilderbuch sowie ein Dokumentarfilm über Webspinnen. Der Film und das 1975 erschienene Buch entstanden in Zusammenarbeit des Universitätsprofessors und ehemaligen Leiters des Kölner Zoos Ernst Josef Kullmann mit dem Wissenschaftsjournalisten Horst Stern. Erstmals ausgestrahlt wurde der Beitrag in der Fernsehserie "Sterns Stunde" mit dem Untertitel "Die rätselhafte Welt der Spinnen" Ende Dezember 1975.


title: Leben am seidenen Faden

text: Sowohl der Film als auch das Buch wurde vom naturwissenschaftlich interessierten Publikum sehr geschätzt. Dies lag vor allem an der Mischung aus detaillierten und fundierten Informationen über Spinnen und ihre Lebensweise, den sehr guten Filmaufnahmen und Fotografien sowie der gut verständlichen und unterhaltsamen Darstellung des Inhalts durch Horst Stern. Als Musik zu dieser Dokumentation werden u. a. "Totem" von Synthesizer-Instrumental-Musiker Klaus Schulze (ab 20:51 min) und andere Werke von ihm verwendet. Auch Musik der ebenfalls Synthesizer spielenden Berliner Band Tangerine Dream aus deren Album "Phaedra" wird benutzt.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Der Unbefugte Gebrauch eines Fahrzeugs ist ein Straftatbestand im deutschen Strafgesetzbuch. Er ist in StGB geregelt. Die Vorschrift ist eine Ausnahme der grundsätzlichen Straffreiheit von Gebrauchsanmaßung ("furtum usus") im deutschen Recht.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Dieser Tatbestand wurde 1953 ins deutsche StGB eingefügt. Zuvor galt die (Not-)"Verordnung" "des Reichspräsidenten gegen unbefugten Gebrauch von Kraftfahrzeugen und Fahrrädern" vom 20. Oktober 1932. Geschützt werden soll nach gefestigter herrschender Meinung das Gebrauchsrecht an einem Fahrzeug.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Geeignete Tatobjekte sind Kraftfahrzeuge, wie sie in Abs. 4 definiert sind (namentlich Autos, Motorräder, Flugzeuge, Schiffe, dagegen nicht Straßenbahnen, Autoanhänger, Schleppkähne ohne eigenen Antrieb usw. [Lackner/Kühl, Kommentar StGB 25. Aufl.]), und Fahrräder, wobei auch Dreiräder darunterfallen, Mofas, Mopeds oder Fahrräder mit Hilfsmotoren sind zu den Kraftfahrzeugen zu rechnen.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Tathandlung ist das Ingebrauchnehmen, das jedoch nicht bereits mit der Inbetriebnahme des Fahrzeugs, sondern durch Benutzung zur Fortbewegung beginnt. Dabei muss nicht zwingend eine besondere Ortsveränderung stattfinden, es reicht nach einer Ansicht bereits das Gebrauchen, um das Einparken zu üben. Umstritten ist dagegen, ob die Unbefugtheit sich auf die Art und die Dauer beschränken kann (so die Rechtsprechung).


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Einen Gewahrsamswechsel setzt der Tatbestand nicht voraus. Der Verbrauch an Kraftstoff und Motorleistung genügt jedoch nicht, statt des Tatbestandes des § 248b nunmehr einen Diebstahl (§ 242 StGB) oder die Entziehung elektrischer Energie tatbestandsmäßig werden zu lassen.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Voraussetzung ist jedoch, dass die Ingebrauchnahme sich gegen den Willen des Berechtigten (des Eigentümers) richtet. Wird während der Ingebrauchnahme die Erlaubnis zur Nutzung widerrufen, so bleibt der Tatbestandsausschluss weiterhin bestehen: die Ingebrauchnahme ist dann nicht tatbestandsmäßig.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Vorsatz ist erforderlich. Er erstreckt sich auch auf das Merkmal des Willens des Berechtigten. Irrtümer schließen folglich den Vorsatz nach § 16 StGB als Tatbestandsirrtümer aus.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Wird das Fahrzeug mit Gewalt gegenüber dem Eigentümer oder Gebrauchsberechtigten in Gebrauch genommen, so liegt ein Fall der Erpressung nach § 253 StGB vor. Ist eine Zueignungsabsicht feststellbar, so ist stattdessen ein Raub nach §§ 249 ff. StGB oder eine räuberische Erpressung nach § 255 StGB gegeben.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Der Versuch ist strafbar. Es genügt das Aufbrechen des Schlosses, um zur Ingebrauchnahme anzusetzen, wenn der Täter sich jedenfalls mit dem Fahrzeug fortbewegen will. Ein Versuch ist ebenfalls gegeben, wenn der Täter am Vorderrad rüttelt, um nachzusehen, ob die Lenkradsperre eingerastet ist oder ins Fahrzeug einsteigt, um es anzulassen.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Sobald das Fahrzeug zur Fahrt inganggesetzt ist, ist die Tat vollendet, sie dauert an, bis der Gebrauch des Fahrzeugs beendet ist.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Das Delikt ist absolutes Antragsdelikt. Antragsberechtigt sind gemäß § 77d StGB ausschließlich Eigentümer und Gebrauchsberechtigter. Die Antragsfrist beginnt mit der Wiedererlangung des Fahrzeugs.


title: Unbefugter Gebrauch eines Fahrzeugs

text: Gegenüber allen anderen Taten, sofern es sich dabei nicht um die Diebstahlskonstellation wie oben geschildert handelt, ist die unbefugte Ingebrauchnahme von Fahrzeugen nachrangig. Werden während der unbefugten Ingebrauchnahme weitere Straftatbestände verwirklicht, so liegt Tateinheit nach § 52 StGB vor.


title: Hans Talhoffer

text: Hans Talhoffer, gelegentl. Hans Dalhover, Hans Thalhofer oder Hans Talhöfer (* um 1420; † um 1490), war ein deutscher Lohnkämpfer, Schirmmeister (Fechtmeister) und Verfasser von Fechthandschriften.


title: Hans Talhoffer

text: Nach eigener Aussage (Thott 290 2°) stand Talhoffer oft selbst in den Schranken als Lohnkämpfer. Bekannt wurde er jedoch als einer der ersten Verfasser von Fechthandschriften (Fechtbücher). Fünf seiner illustrierten Manuskripte über die spätmittelalterliche Kampfkunst, insbesondere über den Gerichtskampf, sind erhalten. Dabei stand er in gewissem Maße in der Tradition des Johannes Liechtenauer, entwickelte aber seinen eigenen Stil. So fehlen einige Hauptstücke, Hauptleger (Kampfstellung, Hut) und Haupthäue Liechtenauers in den Bildkatalogen seiner Handschriften; andere Stücke sind uminterpretiert (z. B. Krumphau mit kurzer Schneide). Der inhaltliche Schwerpunkt in seinen Codices lag weniger im Langen Schwert, sondern bei den Waffengattungen für das gerichtliche Ordal (Gottesurteil) und im Ringen. Talhoffers Codices wurden in Werkstätten angefertigt.


title: Hans Talhoffer

text: Einige Zeit stand Talhoffer im Dienst des schwäbischen Junkers "Lutold III. (Liutold, Leuthold) von Königsegg". Dieser suchte ihn offenbar als Schirmmeister für ein Ordal auf und für die Erstellung des Königsegger Codex (Hs. XIX 17-3), dies taten einige Jahre zuvor ebenso die Gebrüder vom Stain zu Rechtenstein, David und Buppelin, die die Handschrift 78 A 15 in Auftrag gaben. Graf "Eberhard V. von Württemberg" – der spätere Herzog Eberhard I. von Württemberg – ließ von ihm die Handschrift Codex Icon. 394a anfertigen. 1454 hielt sich Talhoffer in Zürich auf. Dort erteilte er am Rathausplatz Fechtunterricht und trat in einigen Schaukämpfen auf.


title: Hans Talhoffer

text: Seine Empfehlung in der Hs. XIX 17-3: "...und setze deine ganze Kraft in rechtem Maße ein..." und sein Motto "Bedenke dich recht", die Aufschrift seines Wappens in Thott 290 2°, scheinen Zeugnis einer eher besonnenen Persönlichkeit zu sein.


title: Hans Talhoffer

text: Talhoffer war offensichtlich nicht arm, konnte er es sich doch leisten, die Handschriften A 558 und Thott 290 2° sein Eigen zu nennen, beide beinhalten seinen Besitzeintrag. Dass Fechten mehr ist als sportive Unterhaltung oder die Kunst, einen Gegner zu besiegen, belegt Hans Talhoffer in dem Königsegger "Kampfbuch".


title: Eduard Tubin

text: Eduard Tubin (* in Torila, heute Gemeinde Alatskivi bei Kallaste, Estland; † 17. November 1982 in Stockholm) war ein estnischer Komponist, der ab 1944 in Schweden lebte.


title: Eduard Tubin

text: Aufgewachsen in dörflicher Umgebung, erlernte er autodidaktisch verschiedene Instrumente wie Flöte, Balalaika, Geige und Klavier. Nach Abschluss seiner Ausbildung zum Lehrer besuchte er ab 1924 die Musikschule in Tartu, wo er eine Ausbildung in Komposition bei Heino Eller erhielt. Später war er als Kapellmeister und Dirigent tätig. Erste Kompositionen folgten, bei denen hauptsächlich Einflüsse nationaler Volksweisen erkennbar sind. In seinen nachfolgenden sinfonischen Dichtungen folgt er kompositorischen Anregungen von Jean Sibelius, Anton Bruckner und Carl Nielsen.


title: Eduard Tubin

text: Am 20. September 1944 floh Tubin vor der heranrückenden Roten Armee an Bord des Seglers „Triina“ nach Schweden. Nach zweitägiger Fahrt fanden er, seine Frau Erika und die beiden Söhne zunächst Aufnahme in einem Stockholmer Flüchtlingslager. Nach dem Krieg blieb er in Schweden und ließ sich in einem Stockholmer Vorort nieder. Er war unter anderem als Chordirigent und Musikarrangeur am Theater in Drottningholm tätig. Als Komponist sollte er sich hier allerdings vorerst keinen Namen machen können. Im Jahre 1961 erwarb er die schwedische Staatsbürgerschaft. Aufgrund staatlicher Förderung war er ab 1966 wieder in der Lage, sich ganz der Komposition zuzuwenden. Er verstarb im Jahre 1982 an einer Krebserkrankung.


title: Eduard Tubin

text: Sein kompositorisches Schaffen umfasst u. a. zehn Sinfonien (eine elfte Sinfonie blieb unvollendet), Instrumentalwerke, Suiten, Elegien und Sonaten sowie Chorwerke, Ballette und Opern. Seine Werke waren lange im sowjetisch beherrschten Estland verboten. Er galt als der bedeutendste Symphoniker Estlands.


title: Eduard Tubin

text: Obwohl ihm in seinem Exil Schweden anfangs die Anerkennung verwehrt blieb, wurde ihm später der Kulturpreis der Stadt Stockholm zuerkannt; kurz darauf wurde er zum Mitglied der Königlich Schwedischen Musikakademie ernannt. -- Der estnische Dirigent Neeme Järvi leitete in den 1980er Jahren eine Tubin-Renaissance ein, nachdem allerdings schon 1963 Tubins 6. Sinfonie mit dem Rundfunk-Sinfonie-Orchester Estland unter Järvis Leitung von der sowjetischen Firma Melodija (33D-11609-610) veröffentlicht worden war.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Leopoldo Calvo-Sotelo Bustelo (Marqués de la Ría de Ribadeo; * 14. April 1926 in Madrid, Spanien; † 3. Mai 2008 in Pozuelo de Alarcón) war ein konservativer spanischer Politiker (UCD) und von Februar 1981 bis Dezember 1982 Ministerpräsident seines Landes.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Calvo-Sotelos Eltern waren der Schriftsteller Leopoldo Calvo Sotelo und Mercedes Bustelo Márquez. Der 1936 ermordete Politiker der Rechten José Calvo Sotelo war sein Onkel. 1951 schloss Leopoldo Calvo-Sotelo sein Ingenieurstudium ab und promovierte 1960. Zwischen 1967 und 1968 war er Präsident der RENFE (Spanische Eisenbahn), anschließend Vorstandsvorsitzender des Chemieunternehmens Unión Explosivos Riotinto.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Als Vertreter der Chemieunternehmen gehörte Calvo-Sotelo von 1971 bis 1975 den Cortes an, der nicht gewählten Interessensgruppenvertretung während des Franco-Regimes. Er war nach dem Tod Francisco Francos, in der Zeit der schrittweisen Transition zur Demokratie, als Regierungsmitglied an der Spitze verschiedener Ministerien: von Dezember 1975 bis Juli 1976 war Calvo-Sotelo Handelsminister unter Carlos Arias Navarro, dem letzten von Franco eingesetzten Ministerpräsidenten; unter Adolfo Suárez, dem ersten post-franquistischen Regierungschef, war er anschließend bis April 1977 Minister für öffentliche Arbeiten.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Anlässlich der ersten demokratischen Wahl nach dem Ende der Diktatur schloss er sich 1977 der von Suárez gegründeten bürgerlichen Sammlungspartei Unión de Centro Democrático (UCD) an, der sowohl Mitläufer als auch Gegner des früheren Franco-Regimes angehörten. Danach war Calvo-Sotelo in Suárez’ zweitem bzw. dritten Kabinett von Februar 1978 bis September 1980 Minister für Beziehungen zur Europäischen Gemeinschaft und schließlich bis Februar 1981 Wirtschaftsminister und zweiter Stellvertreter des Ministerpräsidenten.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Am 29. Januar 1981 kündigte Adolfo Suárez seinen Rücktritt an und schlug Calvo-Sotelo als Nachfolger vor. Während seiner geplanten Wahl zum Ministerpräsidenten am 23. Februar 1981 fand der letztlich gescheiterte Putsch des Oberstleutnants Antonio Tejero, in Spanien bekannt unter der Bezeichnung 23-F, statt. Calvo-Sotelo wurde schließlich am 25. Februar vom Parlament gewählt. Wichtigste Entscheidung seiner Amtszeit war der Beitritt Spaniens zur NATO im Mai 1982. Calvo-Sotelo regierte bis Dezember 1982. Während seiner Amtszeit spaltete sich die UCD auf, sodass Neuwahlen nötig wurden. Nach einer katastrophalen Wahlniederlage der UCD mit nur 12 gewonnenen Sitzen und dem Verlust von 156 Sitzen wurde er vom sozialistischen Gegenkandidaten Felipe González abgelöst.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Vom EU-Beitritt seines Landes am 1. Januar 1986 bis zur ersten Europawahl in Spanien im Juni 1987 hatte Leopoldo Calvo-Sotelo einen Sitz im Europäischen Parlament inne. In dieser Übergangszeit waren die spanischen Europaparlamentarier nicht vom Volk gewählt, sondern vom spanischen Parlament nominiert. Calvo-Sotelo gehörte der Fraktion der Europäischen Volkspartei (Christdemokraten) an.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Er war Mitglied der Non-Profit-Organisation Club de Madrid.


title: Leopoldo Calvo-Sotelo

text: Calvo-Sotelo war mit María del Pilar Ibáñez-Martín y Mellado verheiratet, das Paar hatte acht Kinder. Seine Söhne Leopoldo Calvo-Sotelo e Ibáñez-Martín (* 1957) und Victor Calvo-Sotelo e Ibáñez-Martín (* 1961) waren Staatssekretäre, ein Sohn war Bürgermeister der Stadt Castropol, seine Nichte Mercedes Cabrera war 2006 Erziehungsministerin im Kabinett José Luis Rodriguez Zapatero.


title: Rechtsfachwirt

text: Rechtsfachwirt ist eine Berufsbezeichnung für besonders qualifizierte Mitarbeiter in Rechts- und Patentanwaltsbüros. Als staatlich anerkannte Aufstiegsfortbildung ist die Weiterbildung zum Rechtsfachwirt eine der Meisterprüfung gleichwertige Fortbildung. Die Verordnung über die Prüfung zum anerkannten Abschluss Geprüfter Rechtsfachwirt/Geprüfte Rechtsfachwirtin vom 23. August 2001 (BGBl. I S. 2250) schuf erstmals die gesetzliche Grundlage für eine weitergehende Qualifizierung in Rechtsanwaltsbüros. Diese Berufsbezeichnung wird auf Dauer die Berufsbezeichnung des Bürovorstehers bzw. Büroleiters in Anwaltsbüros ablösen.


title: Rechtsfachwirt

text: Die Zugangsvoraussetzungen für die Prüfung zum Rechtsfachwirt sind:


title: Rechtsfachwirt

text: Maßgeblich für die notwendige Dauer der Berufspraxis ist der Zeitpunkt der Abschlussprüfung.


title: Rechtsfachwirt

text: Besondere Kenntnisse sind auf folgenden Gebieten nachzuweisen:


title: Rechtsfachwirt

text: Von privaten Anbietern werden auch Studiengänge angeboten, die mit einem „Diplom“ abschließen („Dipl.-Rechtsfachwirt“ oder „Dipl.-Notarfachwirt“). Diese Bezeichnungen sind jedoch kein akademischer Grad.


title: Flugreise

text: Eine Flugreise (auch Flugpassage, Luftreise oder Luftbeförderung genannt) unternimmt, wer ein Luftfahrzeug nutzt, um zu einem oft weit entfernt liegenden Ort zu gelangen. Flugreisen für Passagiere werden von Fluggesellschaften im Linienverkehr und/oder Charterverkehr angeboten. In der Regel setzt eine Reise mit dem Flugzeug eine entsprechende Flugbuchung für den Passagier voraus. Diese wird bei Pauschalreisen regelmäßig von dem jeweiligen Reiseveranstalter übernommen.


title: Flugreise

text: Für gewöhnlich ist mit dem Begriff "Flugreise" die Benutzung eines Flugzeugs gegen Entgelt als Passagier gemeint. Der Begriff kann unter Einbeziehung der Touristik uneindeutig sein, da er nur die Verkehrsdienstleistung beschreibt, nicht aber die eigentliche Reiseart (Badeurlaub, Geschäftsreise usw.). Man differenziert zwischen Umsteigeverbindungen, dem Direktflug (gegebenenfalls mit Zwischenstopp ohne Flugzeugwechsel) und dem Nonstopflug (ohne jede Landung vor dem Ziel). Darüber hinaus wird zwischen Kurzstrecken-, Mittelstrecken- und Langstreckenflügen im Charter- oder Linienverkehr unterschieden (Rundflüge gehören aus oben angeführten Gründen nicht dazu). Angehörige des Fliegenden Personals (beispielsweise Piloten, Flugbegleiter), die an Bord gegen Lohnzahlung an der Flugdurchführung beteiligt sind, unternehmen in ihrer Bordfunktion keine Flugreisen, da ihr in der Regel kurzer Aufenthalt am Ankunftsort nicht Ziel und Zweck ihrer Tätigkeit an Bord ist.


title: Flugreise

text: Damit Flugreisen im zivilen Luftverkehr mit Flugzeugen als Massentransportmittel reibungslos, effizient und komfortabel durchgeführt werden können, sind eine aufwändige Infrastruktur, eine ausgefeilte Logistik und qualifiziertes Fachpersonal am Boden und an Bord der Flugzeuge erforderlich.


title: Flugreise

text: Die einzelnen Aufgaben- und Arbeitsbereiche umfassen insbesondere den Flughafenbetrieb (einschließlich Zulieferungs-, Verkehrs- und Servicebetrieben), den eigentlichen Flugbetrieb, die Flugzeugwartung sowie Einrichtungen der Flugsicherung. Um störende Eingriffe in den Luftverkehr zu verhindern, kommt der Luftsicherheit große Bedeutung zu.


title: Flugreise

text: Für das Wohl und die Sicherheit der Passagiere an Bord sind während des Fluges Flugbegleiter zuständig, über die der Purser die Leitung innehat. Verantwortlich für den Flug, für das Flugzeug und die Besatzung ist der Pilot. Der Komfort während der Reise hängt insbesondere vom Qualitätsanspruch einer Fluggesellschaft, vom Flugzeugtyp (Großraum- oder Schmalrumpfflugzeug) sowie der gewählten Buchungsklasse ab. Der Gang ist in der Regel so breit wie ein Sitz. Der Servicewagen (Trolley) im jeweiligen Kabinenabschnitt versperrt während der Austeilung von Mahlzeiten und/oder Getränken sowie beim Einsammeln der Tabletts "(Trays)" etc. den Gang. Da sich in den meisten Flugzeugen Bordtoiletten sowohl im vorderen als auch im hinteren Kabinenteil befinden, ist allerdings meist mindestens eine Toilette erreichbar. Nur in Großraumflugzeugen mit zwei Parallelgängen ist auch eine Durchgangsmöglichkeit zum anderen Gang vorhanden. Hier wird vom Servicepersonal in der Regel darauf geachtet, dass in einem Kabinenabschnitt ein Gang frei bleibt.


title: Flugreise

text: In der Regel wird zwischen "First Class", "Business Class" und "Economy Class" unterschieden, wobei bei der First Class der Komfort, die Schnelligkeit der Abfertigung und die Qualität der Dienstleistung am größten sind. Die Business Class ist eine Mittelstufe. Die Economy-Class nimmt den größten Teil der Sitzkapazität ein und hat den geringsten Komfort; dieses Angebot wird am häufigsten nachgefragt.


title: Flugreise

text: Der Komfort in den Flughäfen hängt von der Flughafeninfrastruktur ab (Klimatisierung, Sitzmöglichkeiten für Wartezeiten, Lounges, Gepäckwagen, Service). Auch insoweit genießen Fluggäste mit Flugtickets der oberen Preiskategorien in der Regel verschiedene andere Vorteile gegenüber Fluggästen mit preisgünstigeren Buchungsklassen.


title: Flugreise

text: Während des Flugs kann man als Passagier ruhen oder schlafen, Musik hören, Filme ansehen, sich unterhalten, dösen oder lesen. Bordrestaurants oder Bars wie in Eisenbahnen, Duschen oder Schlafkojen werden nur sehr selten und nur bei sehr wenigen Fluggesellschaften angeboten. In manchen Großraumflugzeugen sind jedoch aus arbeitsrechtlichen Gründen Schlafkabinen für das fliegende Personal vorhanden. Diese werden vom Bordpersonal auf sehr langen Strecken, die im Zweischichtbetrieb beflogen werden, beispielsweise Europa ↔ Fernost, während der Ruhephase genutzt. Telefonieren ist bei vielen Fluggesellschaften über das Entertainmentsystem und bei einigen wenigen auch per Handy via Satellit möglich.


title: Flugreise

text: Rauchverbote an Bord sind seit den 1990/2000er-Jahren allgemein üblich. Manche muslimisch geführten Fluggesellschaften aus dem Nahen Osten verzichten zudem auf den Ausschank alkoholischer Getränke; auch bei den meisten anderen Fluggesellschaften ist zumindest übermäßiger Alkoholgenuss nicht gestattet.


title: Flugreise

text: Am Anfang jeder Flugreise zu einem bestimmten Zielort steht die Wahl der Flugverbindung und der anbietenden Fluggesellschaft. Im gewerblichen Luftverkehr herrscht in der Regel eine starke marktwirtschaftliche Konkurrenzsituation. Der Wettbewerb zwischen Passagierfluggesellschaften wird über die Preisgestaltung (insbesondere bei Billigfluggesellschaften), das Streckenangebot, den Service oder über eine attraktive Kombination dieser Kundenanreize ausgetragen.


title: Flugreise

text: Sofern keine Unterbrechung der Reise an einem Zwischenziel gewünscht wird, ist ein Nonstopflug, das heißt ein Flug ohne Zwischenlandung, die schnellste Verbindung. Bietet nur eine Fluggesellschaft den gewünschten Flugtyp an, so wird die Preisgestaltung von der Fluggesellschaft allein an der Nachfrage bzw. an ggf. staatlich vorgegebenen Höchstpreisen ausgerichtet, da keine Preiskonkurrenz besteht. Eine ggf. preiswertere Alternative stellen insoweit zeitaufwändigere Direktflüge (das heißt mindestens eine Zwischenlandung und unmittelbarer Weiterflug mit demselben Flugzeug) oder Umsteigeverbindungen anderer Fluggesellschaften dar. Bucht man bei einer Fluggesellschaft, heißt dies nicht unbedingt, dass man auch von dieser transportiert wird (Codeshare). In Deutschland muss die Fluggesellschaft dies vor der Buchung mitteilen.


title: Flugreise

text: Im jeweils angebotenen Flugpreis sind in der Regel die Flugsicherheits- und Flughafengebühren enthalten. Ausreisegebühren, die in manchen Ländern verlangt werden, sind grundsätzlich nicht im Flugpreis enthalten.


title: Flugreise

text: Vor der Wahl von Umsteigeverbindungen sollte man berücksichtigen, dass es auf größeren Flughäfen erforderlich sein kann, in ein anderes Terminal zu wechseln, um einen Anschlussflug zu erreichen; in manchen Metropolen muss man für bestimmte Flüge sogar zu einem anderen Flughafen wechseln, wie beispielsweise in Paris mit seinen beiden Flughäfen Charles-De-Gaulle und Orly. Zwischen verschiedenen Terminals auf Großflughäfen werden oft flughafeneigene Busverbindungen (Shuttle-Busse) und zum Teil auch Schienennetze betrieben (beispielsweise mit Kabinenbahnen, Einschienenbahnen, Hängebahnen, U-Bahn etc.).


title: Flugreise

text: Einen weiteren Reisekostenfaktor stellt die Wahl der Buchungsklasse dar – je nach den individuellen Ansprüchen des Privatkunden bzw. dem von einem Firmenbediensteten zu beachtenden Reisekostenlimit.


title: Flugreise

text: In der Business und First Class ist es häufig möglich, schon vor Ausstellung der Bordkarte einen konkreten Sitzplatz reservieren zu lassen. In der Economy Class besteht meist nur die Möglichkeit, zwischen den Kategorien Gang-, Mittel- und Fenstersitz zu wählen, früher auch zwischen Raucher- und Nichtraucherplätzen.


title: Flugreise

text: Viele Fluggesellschaften bieten unabhängig von der Buchungsklasse die Möglichkeit, eine bestimmte Art von Bordspeisen vorzubestellen (beispielsweise vegetarische oder mit Rücksicht auf religiöse Vorschriften besonders zubereitete Speisen mit oder ohne bestimmte Arten von Fleisch).


title: Flugreise

text: Die Schritte von der Flugbuchung bis einschließlich Erhalt der Bordkarte – je nach gewählter Fluggesellschaft – können in der Regel auch von zu Hause oder vom Büro aus zeitsparend erledigt werden.


title: Flugreise

text: Passagiere können bei den meisten Fluggesellschaften im Rahmen einer Mitgliedschaft in einem Vielfliegerprogramm Bonuspunkte („Meilen“) sammeln, mit denen man je nach Gutschrift verschiedene Mitgliedschaftsstufen und Freiflüge, Upgrades in Business- oder First Class oder Sachprämien erhalten kann.


title: Flugreise

text: Eine – in der Regel unentgeltliche – Reservierung (das heißt, wenn noch keine Festbuchung gewünscht ist) kann man nur bei wenigen Fluggesellschaften über das Internet, statt wie üblich fernmündlich beim Reisebüro oder bei einer Filiale der gewählten Fluggesellschaft vornehmen lassen. Wird der reservierte Flug innerhalb der vorgegebenen (ggf. verlängerbaren) Reservierungsfrist nicht verbindlich gebucht, so verfällt die Reservierung.


title: Flugreise

text: Bei der Flugbuchung handelt es sich um den Erwerb einer Beförderungsberechtigung für den gebuchten Flug gegen Bezahlung durch den Passagier selbst oder durch Dritte (Firma etc.). Als Nachweis über die erworbene Buchungsbestätigung erhielt der Passagier von einem Reisebüro oder einer Filiale der jeweiligen Fluggesellschaft einen Flugschein („Flugticket“). Inzwischen ersetzt eine virtuelle Flugbuchungsbestätigung das Ticket, wobei in der Regel ein persönlicher Buchungscode als vollwertiger Nachweis und Ersatz für das Papierticket fungiert. Die virtuelle Flugbuchungsbestätigung kann, muss jedoch nicht als Beleg in Papierform ausgedruckt werden. Nach den Allgemeinen Geschäftsbedingungen mancher Fluggesellschaften, insbesondere Charterfluggesellschaften, obliegt es dem Flugkunden, sich 24 Stunden vor dem mit der Flugbuchung bestätigten Abflugtermin die genaue Abflugzeit noch einmal bestätigen zu lassen. Unterlässt er dies und erscheint er deshalb nicht rechtzeitig vor dem endgültigen Abflugtermin, so verliert er sowohl den Beförderungsanspruch als auch einen vermeintlichen Anspruch auf (teilweise) Entschädigung für etwaige ihm aus der Terminverlegung entstandene Schäden.


title: Flugreise

text: Bei einigen Passagieren ist über die Routinebetreuung hinaus eine individuelle Betreuung gewünscht oder erforderlich. Damit die Fluggesellschaften ihre Servicekräfte rechtzeitig darauf vorbereiten können, empfiehlt es sich, bereits bei der Buchung auf den Grund der besonderen Betreuung hinzuweisen. Die Gründe können sehr vielfältig sein. Herausragende Prominente (beispielsweise Filmstars oder Spitzenpolitiker) legen meist Wert darauf, von zudringlichen Journalisten oder neugierigen Passagieren abgeschirmt zu werden.


title: Flugreise

text: Für diese sogenannten VIPs "(very important persons)" bieten die Fluggesellschaften (erforderlichenfalls in Zusammenarbeit mit Sicherheitsbehörden) spezielle Betreuungsprogramme an (VIP-Programme). Minderjährige ohne Begleitung Erwachsener, im Luftfahrtjargon UMs genannt "(unaccompanied minors)" können nach Voranmeldung pädagogisch erfahrenen Flugbegleitern anvertraut werden. Auch wer aufgrund einer Behinderung auf besondere Betreuung angewiesen ist (beispielsweise Rollstuhlservice am Ankunftsflughafen etc.), kann die erforderlichen Vorkehrungen am besten bereits bei der Buchung mit der Fluggesellschaft abstimmen. Mit Ausnahme der kostenintensiven VIP-Programme sind die besonderen Servicemaßnahmen in der Regel unentgeltlich, das heißt im Flugpreis bereits inbegriffen.


title: Flugreise

text: Um sich als Passagier am Abflughafen schnell darüber informieren zu können, an welchem Check-in-Schalter der von ihm gebuchte Flug abgefertigt wird, stehen bereits in den Zugangsbereichen zum Flughafen Anzeigetafeln (Abfluganzeigen), auf denen den Flugnummern die jeweiligen Check-in-Schalter-Nummern zugeordnet und spätestens kurz nach der Landung des für den Flug vorgesehenen Flugzeugs auch die Nummer des jeweiligen Flugsteigs angezeigt sind. Auf Flughäfen mit mehreren Terminals ist zusätzlich der entsprechende Terminal angegeben.


title: Flugreise

text: Innerhalb eines Terminalgebäudes kann man je nach Größe und Infrastruktur des jeweiligen Gebäudes kostenlos Kofferrollwagen ausleihen und über Rolltreppen hinaus auch Fahrsteige oder (seltener und meist nur nach Voranmeldung) teils von Flughafenpersonal gesteuerte Elektrofahrzeuge benutzen.


title: Flugreise

text: Fluganzeigetafeln wie in Bahnhöfen zeigen sowohl die Ankunft als auch den Abflug von Flugzeugen auf einem großen Display an.


title: Flugreise

text: Um den gebuchten Flug antreten zu können, benötigt der Passagier eine Bordkarte, mit der er eine Berechtigung zum Einstieg in das konkrete für die Durchführung des gebuchten Flugs vorgesehene Flugzeug erhält. Während mit Ausstellung der Bordkarte bei den meisten Fluggesellschaften gleichzeitig eine verbindliche Reservierung eines konkreten, meist im Rahmen der noch vorhandenen Sitzvakanzen frei wählbaren Sitzplatzes in der bestätigten Buchungsklasse verbunden ist, gilt bei manchen Billigfluggesellschaften freie Sitzplatzwahl nach Betreten des Flugzeugs (je früher jemand an Bord gelassen wird, desto größer die Auswahl).


title: Flugreise

text: Die Bordkarte kann entweder am PC über eine Internetverbindung (nach Eingabe des Buchungscodes) abgerufen und ausgedruckt werden oder nach dem Check-in (Anmelden/Einchecken) am Check-in-Schalter der Fluggesellschaft oder eines von ihr beauftragten Unternehmens ausgestellt werden. Alternativ zu den Check-in-schaltern werden heutzutage immer häufiger Check-in-Automaten an Flughäfen eingesetzt. An diesen kann sich der Passagier selbst mit meist verschiedenen Methoden (z. B. Buchungscode oder Personalausweis) anmelden und die Bordkarte selbst ausdrucken. Führt man größere Gepäckstücke mit sich, kann man bei bereits erfolgtem Check-In an sogenannten „Baggage DropOff“-Schaltern lediglich sein Gepäck abgeben. Eine im Internet erstellte Bordkarte muss nicht zwingend ausgedruckt werden, da diese an modernen Flughäfen auch beispielsweise mit dem Handy eingelesen werden kann (siehe E-Ticket). Wer sich bereits eine solche Bordkarte besorgt hat und lediglich mit Handgepäck (Kabinengepäck) reisen möchte, braucht sich nicht am Check-in-Schalter einzufinden, sondern kann sich schon direkt zu dem Flugsteig (Gate) begeben, von dem aus sein Flugzeug erreichbar ist. Dabei sollte er für etwaige Kontrollen – auch bei Inlandsflügen – zusätzlich stets seinen Personalausweis bzw. Reisepass mit sich führen.


title: Flugreise

text: Gepäck, das je nach Bestimmungen der jeweiligen Fluggesellschaft eine bestimmte Größe und ein bestimmtes Gewicht überschreitet und daher nicht in die Flugzeugkabine mitgenommen werden darf, muss am Check-in-Schalter als Reisegepäck aufgegeben werden, damit es von dort vom Bodenpersonal zum Flugzeug transportiert und in den Frachtraum des Flugzeugs verbracht werden kann. Dieser Gepäcktransport ist als Service im Flugpreis inbegriffen, sofern das Reisegepäck wiederum nicht ein bestimmtes Gewicht überschreitet. Anderenfalls wird ein Gepäckzuschlag zusätzlich zum Flugpreis fällig. Vor der Mitnahme von Tieren, sperrigen Gepäckstücken (beispielsweise Skier, Surfboards, Fahrräder etc.) sowie bei Spezialgepäck (insbesondere Waffen) sollte der Flugkunde unbedingt schon vor der Flugbuchung bei der Fluggesellschaft die Mitnahmemöglichkeiten abklären, um Komplikationen oder sogar einen Ausschluss vom Flugtransport zu vermeiden. Ist das Gepäck eingecheckt, erhält der Passagier zusätzlich zu seiner Bordkarte einen sogenannten Gepäckabschnitt als Beleg für seine Gepäckaufgabe. Fluggepäck, das verloren, beschädigt oder zerstört wurde, wird gem. dem Warschauer Abkommen über die Beförderung im internationalen Luftverkehr (im nationalen Luftverkehr gem. Verordnung (EG) Nr. 2027/97) ersetzt; für verspätet transportiertes Gepäck gibt es in aller Regel keinerlei Schadenersatz; ausgenommen sind z. B. Flüge im Rahmen einer Pauschalreise durch einen deutschen Reiseveranstalter.


title: Flugreise

text: Für das Handgepäck von Passagieren in Luftfahrzeugen, die in einem EU-Land starten sind folgende Gegenstände gemäß Anlage 4-C der Verordnung (EG) Nr. 185/2010 der Kommission vom 4. März 2010 zur Festlegung von detaillierten Maßnahmen für die Durchführung der gemeinsamen Grundstandards in der Luftsicherheit in Verbindung mit Verordnung (EG) Nr. 297/2010 der Kommission zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 272/2009 unter anderem verboten:


title: Flugreise

text: Da etliche Kleingegenstände nicht im Handgepäck mitgeführt werden dürfen (Messer, Scheren, Spraydosen etc.), empfiehlt es sich, sich schon vor der Anreise zum Flughafen über die dort geltenden Bestimmungen zu informieren.


title: Flugreise

text: Für das aufgegebene Hauptgepäck gelten für Fluggäste in Luftfahrzeugen, die in einem EU-Land starten, gemäß Anlage 5-B Verordnung (EG) Nr. 185/2010 der Kommission vom 4. März 2010 zur Festlegung von detaillierten Maßnahmen für die Durchführung der gemeinsamen Grundstandards in der Luftsicherheit in Verbindung mit Verordnung (EG) Nr. 297/2010 der Kommission zur Änderung der Verordnung (EG) Nr. 272/2009 zur Ergänzung der gemeinsamen Grundstandards für die Sicherheit der Zivilluftfahrt sowie nationaler Ausnahmeregelungen folgende Verbote:


title: Flugreise

text: Einschränkungen hinsichtlich der zulässigen Gepäckinhalte ergeben sich bei Reisen außerhalb des Schengen-Raums ferner durch die erforderliche Zollkontrolle.


title: Flugreise

text: Jeder Passagier muss vor dem Erreichen des Flugsteig eine Sicherheitskontrolle passieren (Durchleuchtung des Handgepäcks, Detektierung des Fluggastes nach metallischen Gegenständen und ggf. Personendurchsuchung auf gefährliche Gegenstände). Bei internationalen Reisen außerhalb des Schengen-Raums wird zusätzlich eine Passkontrolle nötig.


title: Flugreise

text: Während der Weg von der Sicherheitskontrolle bis zum Flugsteig auf Flughäfen mit dezentralen Sicherheitskontrolleinrichtungen in der Nähe des jeweiligen Flugsteigs sehr kurz ist (beispielsweise Flughafen Berlin-Tegel), muss man bei Flughäfen mit zentral vorgelagerten Sicherheitskontrollen (beispielsweise Amsterdam-Schiphol und Brüssel-Zaventem) oft längere Wartezeiten und sodann einen längeren Weg bis zum Flugsteig einkalkulieren (in Rush-Hour-Phasen insgesamt manchmal sogar bis zu eine Stunde). Orientierung für die Dauer der Wege bis zu den Flugsteigen vermitteln die Werte der so genannten Mindestumsteigezeit.


title: Flugreise

text: Hat man die Zutrittskontrollen passiert, befindet man sich im Sicherheitsbereich des Flughafens, der auch die mit Sitzmöglichkeiten und Toiletten ausgestatteten Warteräume oder Wartezonen vor den jeweiligen Flugsteigen (Gates) umfasst. In größeren Flughäfen bestehen im Sicherheitsbereich auch gastronomische Einrichtungen und Einkaufsmöglichkeiten für den Reisebedarf, allerdings in der Regel zu überdurchschnittlich hohen Preisen (man sollte sich nicht von Duty-free täuschen lassen). Wer bereits eingecheckt ist, kann sich entweder zum Flugsteig begeben oder, falls noch genügend Zeit bis zur "Last-Boarding Time" verbleibt, die Zeit mit Shopping oder in gastronomischen Einrichtungen nutzen. Soweit für gehobene Buchungsklassen vorhanden können Passagiere auch in einer mit besonderen Serviceeinrichtungen (beispielsweise mit Internetanschlüssen für Laptops, teils sogar mit Duschmöglichkeiten) ausgestatteten Flughafenlounge aufhalten.


title: Flugreise

text: Im Wartebereich treffen nach und nach die Passagiere ein, die im Besitz einer Bordkarte sind. Von unvorhergesehenen Verzögerungen abgesehen (beispielsweise aus technischen Gründen, wetter- oder verkehrsbedingt), wird wenige Minuten nach der Last Boarding Time das Boarding mit der sinngemäßen Durchsage eingeleitet, der Flug XY 123 sei nun „zum Einsteigen bereit“ und es werde gebeten, Bordkarte und Personalausweis bzw. Reisepass bereitzuhalten. Sodann wird meist eine Reihenfolge für das Boarding bekanntgegeben, indem verschiedene Passagiergruppen beschrieben werden, die nacheinander am Flugsteig-Schalter die Bordkarte vorzeigen sollen, beispielsweise zunächst Kinder mit ihren Begleitpersonen, Schwerbehinderte und Passagiere nach Sitzplatzreihen. Passagiere der Business Class bzw. First Class dürfen meistens als erste an Bord gehen.


title: Flugreise

text: Bei Billigfluggesellschaften, die keine Platzreservierungen mittels Bordkarte vornehmen, wird die Reihenfolge nicht anhand der Sitzplatznummern, sondern anhand der Bordkartennummern gebildet. An modernen Flughäfen wird die gedruckte oder elektronische Bordkarte am Flugsteig-Schalter mittels Scanner eingelesen. Früher wurden die Bordkarten gegen Rückerhalt eines Bordkartenabrisses (mit der persönlichen Sitzplatzangabe, falls Platzreservierung üblich ist) abgegeben. Selten wird zusätzlich zur Bordkarte das Vorzeigen eines Personal- oder Reisepasses verlangt. Wurde der Flugsteig-Schalter passiert, so führt der Weg in das bereitstehende Flugzeug entweder direkt über eine Fluggastbrücke oder Vorfeldbusse transportieren die Passagiere bis an die Gangway am Flugzeug (auf kleinen Flughäfen und bei Billigfluggesellschaften werden Passagiere auch oft in Gruppen zu Fuß bis an das Flugzeug geleitet). Beim Betreten des Flugzeugs – insbesondere, wenn der Einstieg vom Flughafenvorfeld aus über eine Gangway erfolgt – muss damit gerechnet werden, dass die Bordkarte kurz der Begrüßungscrew gezeigt werden muss. Hat man das Handgepäck im Handgepäckfach über dem Sitzplatz und/oder unter dem jeweiligen Flugzeugsitz (sofern sich dieser nicht an einem Notausgang befindet) verstaut, nimmt man seinen Sitzplatz ein und schließt seinen dort befindlichen Sicherheitsgurt (Hüftgurt).


title: Flugreise

text: Für das Erscheinen () der Passagiere am Flugsteig wird ein Zeitfenster (Zeitspanne zwischen Einchecken und Abflugzeit) durch die Fluggesellschaft vorgegeben, wobei die Passagiere spätestens bis zur sogenannten Annahme-/Meldeschlusszeit (Zeitspannenbeginn) im Besitz ihrer Bordkarten sein, d. h. eingecheckt haben müssen. Diese Regelung sichert im Falle von Überbuchungen Passagierrechte und ist für Mitarbeiter der Fluggesellschaften maßgeblich für die Bearbeitung der Warteliste (Stand-by). Da von den Passagieren auf manchen Großflughäfen noch ein weiter Weg vom Check-in-Schalter bis zum Flugsteig zurückzulegen ist, empfiehlt es sich insbesondere für Passagiere mit Reisegepäck bereits deutlich vor Beginn der Meldeschlusszeit am Check-in-Schalter einzutreffen. Oft ist die Meldeschlusszeit sogar mit der "Last Boarding Time" identisch, bis zu der sich Passagiere spätestens am Flugsteig eingefunden haben müssen. Wer bis zum Beginn der Last Boarding Time noch nicht am Flugsteig eingetroffen ist (der Flugsteig ist nicht identisch mit dem oben angeführten Check-in-Schalter), muss auf die Kulanz der jeweiligen Fluggesellschaft hoffen und verliert spätestens nach dem letzten Aufruf mittels Lautsprecherdurchsage () als sogenannter „No-Show“ seinen rechtlichen Anspruch auf die gebuchte Flugbeförderung. Bei Kurz- und Mittelstrecken-Flugzielen beträgt das Zeitfenster in der Regel 30 Minuten vor Abflug, bei Langstrecken-Zielen kann es teilweise zwei Stunden und mehr betragen.


title: Flugreise

text: Ist das Boarding abgeschlossen („boarding completed“), wird dies dem Ramp Agent mitgeteilt und anschließend der Befehl erteilt, die Türen zu schließen, sowie in Flugposition zu bringen („Cabin attendants, all doors in flight“). Das bewirkt, dass im Falle einer Notlandung die Notrutschen sich automatisch entfalten, sobald die Tür geöffnet wird. Oftmals folgt noch der Hinweis „cross-check please“, was bedeutet, dass die Türen beidseitig kontrolliert werden sollen. Spätestens ab diesem Moment hat der Kapitän die alleinige Bordgewalt.


title: Flugreise

text: Haben alle Passagiere ihre Sitze eingenommen, erfolgt die Begrüßung an Bord im Namen der Fluggesellschaft (ggf. auch der Allianz), die in der Regel durch den/die Purser/-ette (manchmal auch durch den Flugkapitän oder den Copiloten) durchgeführt wird. Hierbei wird in der Regel die Route, das Ziel, das Wetter, die Ankunftszeit und die Flugdauer usw. genannt. Dies erfolgt bei internationalen Flügen mindestens in zwei Sprachen, wobei eine Sprache fast ausnahmslos Englisch ist. Anschließend erfolgt die Sicherheitsunterweisung der Passagiere durch das Kabinenpersonal für das Verhalten im Notfall, insbesondere Hinweis auf die Notausgänge sowie exemplarische Vorführung und Erläuterung des Sicherheitsgurts, der Sauerstoffmaske und der Schwimmweste oder der Sitzfläche als Schwimmkörper.


title: Flugreise

text: Mittlerweile erfolgt diese Unterweisung meist mittels Kurzlehrfilm auf Video-Monitoren, sofern der entsprechende Flugzeugtyp mit solchen ausgestattet ist. Kurz vor Erreichen der Startbahn werden die Passagiere aufgefordert, auf ihren Sitzen die Sicherheitsgurte (Hüftgurte) anzulegen und darauf zu achten, dass die Rückenlehnen ihrer Sitze sich in aufrechter Position befinden, die an der Rückseite der Rückenlehnen angebrachten Klapptischchen hochgeklappt und elektronische Geräte (beispielsweise Handy und Laptop) ausgeschaltet sind. Wer nach dieser Aufforderung nicht angeschnallt ist, handelt bis zum Erlöschen der Anschnallzeichen auf eigene Gefahr, was zum versicherungsrechtlichen Haftungsausschluss bei eventuell aus dieser Pflichtverletzung resultierenden Personenschäden führen kann.