title: Schloss Runkelstein

text: Die große Bedeutung der Runkelsteiner Fresken beruht darauf, dass sie eine einzigartige Quelle für die Bekleidungsgeschichte des späten Mittelalters, insbesondere des 14. Jahrhunderts darstellen. Es ist möglich, verschiedene Einflüsse aus unterschiedlichen Gegenden auf die dargestellte Gewandung abzulesen. Schloss Runkelstein kann besichtigt werden und beherbergt wechselnde Ausstellungen.


title: Six Flags

text: Die Six Flags Entertainment Corporation, oft nur Six Flags genannt, ist eine Freizeitpark-Kette mit Sitz in Grand Prairie, die über ihre Tochtergesellschaften insgesamt 18 Freizeitparks in Kanada, Mexiko und den USA besitzt. Im Jahr 2019 besuchten laut Schätzungen etwa 32,8 Millionen Gäste die Parks von Six Flags. Damit war Six Flags nach Besucherzahlen die siebtgrößte Freizeitparkkette weltweit. Das Spektrum von Six Flags umfasst Themenparks, Wasserparks und Tierparks. In New Jersey betreibt Six Flags die höchste Achterbahn der Welt (siehe Kingda Ka).


title: Six Flags

text: Das Unternehmen Six Flags wurde im US-Bundesstaat Texas gegründet. Im Jahr 1961 eröffnete mit Six Flags Over Texas der erste Park der Kette. Der Name des Parks nimmt Bezug auf die sechs Nationen, denen Texas im Laufe der Geschichte gehörte, und deren Flaggen über dem Staat wehten. Aus dem Namen des Parks übernahm die Kette den ersten Teil als ihren Namen. Drei Jahre später, 1964, kaufte die Pennsylvania Company den Park. Im Jahr 1967 wurde mit Six Flags Over Georgia der zweite Park eröffnet.


title: Six Flags

text: In den 1980er Jahren versuchte die Wesray Capital Corporation, die Six Flags zu diesem Zeitpunkt kontrollierte, das Unternehmen ins Filmgeschäft zu bringen. 1984 kam es zu einem Lizenzabkommen mit Warner Bros. 1987 erwarb Wesray den RKO-Rechtsnachfolger RKO Pictures Inc. und schloss ihn mit Six Flags zu einem neuen Unternehmen – RKO/Six Flags Entertainment Inc. – zusammen. Das Projekt scheiterte, und RKO wurde 1989 wieder verkauft.


title: Six Flags

text: Im Jahr 1998 übernahm Premier Parks für etwa 1,9 Milliarden US-Dollar 100 % der Six Flags Corporation und beschloss, die eigenen Parks unter die Flagge von Six Flags zu stellen. Premier Parks übernahm die Walibi-Gruppe mit den Parks Aquitaine, Bellewaerde, Rhone-Alpes, Lorraine, Wavre, und Flevo. Im Jahr 1999 übernahm Premier Parks die Warner Bros. Movie World in Bottrop.


title: Six Flags

text: Im Jahr 2000 wurde Premier Parks zur "Six Flags Inc." Die Walibi-Gruppe wurde zusammen mit der Movie World Bottrop zur "Six Flags European Division" und Walibi Flevo wurde in Six Flags Holland umbenannt. Im Jahr 2001 wurde Walibi Wavre zu Six Flags Belgium. Ein Jahr später, 2002, wurde Warner Bros. Movie World Madrid eröffnet.


title: Six Flags

text: Im Jahr 2004 wurde Six Flags Worlds of Adventure an Cedar Fair verkauft und hieß nun "Geauga Lake". Die Six Flags Inc. verkaufte ihre "European Division" an die britische Investmentgesellschaft Palamon, die die Parks unter dem Namen StarParks weiterbetreibt. Die Anteile an der Movie World Madrid wurden an Time Warner verkauft und der eigentlich auf 100 Jahre ausgelegte Management-Vertrag aufgelöst. Für die eigenen Parks wurden Verträge mit DC Comics und Warner Bros. abgeschlossen, die Six Flags das exklusive Recht zur Nutzung der Themen und Charaktere in Themenparks garantieren. Wertpapiere von Six Flags Inc. werden an verschiedenen Handelsplätzen unter der ISIN US83001P1093 gehandelt. Bis zum Februar 2003 war die fiktive Person "Mr. Six" Teil einer Werbekampagne des Parks.


title: Six Flags

text: Nachdem das Unternehmen bereits seit 1998 hohe Schulden eingefahren hatte und der Aktienkurs im Oktober 2008 infolge der Finanzkrise unter das erforderliche Minimum fiel, wurde am 13. Juni 2009 die Insolvenz nach Chapter 11 beschlossen. Es wurde jedoch mitgeteilt, dass weder Entlassungen noch Schließungen von Parks vorgenommen werden. Nach einer Restrukturierung des Unternehmens war es möglich, den Gläubigerschutz am 3. Mai 2010 hinter sich zu lassen. 2010 wurde der Sitz des Unternehmens von New York City nach Grand Prairie verlegt.


title: Six Flags

text: Der Vorspann der Sitcom "Eine starke Familie" wurde im Vergnügungspark Six Flags Magic Mountain (Valencia, Kalifornien, USA) gedreht.


title: Straßenbahn Ybbs

text: Die Straßenbahn Ybbs war ein österreichischer Straßenbahnbetrieb. Die Bahn verband in den Jahren 1907 bis 1953 die Stadt Ybbs an der Donau mit dem außerhalb des Stadtgebiets an der Westbahn Wien–Salzburg gelegenen Bahnhof "Kemmelbach-Ybbs" – ab 1910 "Ybbs-Kemmelbach", heute "Ybbs an der Donau". Die nur 2,935 Kilometer lange Strecke war wegen der engen Kurven in der für Straßenbahnen höchst ungewöhnlichen Spurweite von 760 Millimetern angelegt, der sogenannten Bosnischen Spurweite.


title: Straßenbahn Ybbs

text: Die Ybbser Straßenbahn wurde ursprünglich als Eisenbahn konzessioniert, die zuständige Betreibergesellschaft hieß "Elektrische Kleinbahn Ybbs–Kemmelbach". Erst mit dem sogenannten Anschluss Österreichs im Jahr 1938 erfolgte die Umwidmung in eine Straßenbahn. Nach der noch etwas kürzeren Straßenbahn Gmunden, die damals ebenfalls umgewidmet wurde, war die Straßenbahn Ybbs der zweitkürzeste Straßenbahnbetrieb Österreichs.


title: Straßenbahn Ybbs

text: Am 30. Juni 1906 wurde mit dem Bau der Strecke begonnen, für die allerdings erst am 21. Mai 1907 die Konzession erteilt wurde. Am 23. März 1908 wurde die Konzession zu Gunsten von "Gepäcksverkehr" erweitert. Eröffnung war am 11. November 1907. Für den Betrieb wurden zwei Triebwagen von der Grazer Waggonfabrik beschafft. Täglich wurden bis zu 20 Fahrten abgewickelt. Die Strecke war bis auf die beiden Weichen, welche in die Remise abzweigten, durchgehend eingleisig. Weitere Ausweichen gab es nicht. Eine Besonderheit war, dass bei Hochwasser, welches den Stadtplatz in Ybbs überschwemmte, der Ersatzverkehr in diesem Bereich mit Ruderbooten abgewickelt wurde.


title: Straßenbahn Ybbs

text: In Folge der Umkonzessionierung in eine Straßenbahn erhielt die Strecke den Linienbuchstaben Y für Ybbs zugewiesen, analog zu F für die Florianerbahn, G für Gmunden und P/H für St. Pölten–Harland. Dieser war an den Fahrzeugen in weißer Schrift auf schwarzem Grund angeschrieben, das Signal konnte bei Dunkelheit beleuchtet werden.


title: Straßenbahn Ybbs

text: Im Zuge des Ausbaues der Straße zum Kraftwerk Ybbs-Persenbeug, dem ersten Donaukraftwerk in Österreich, wurde die Straßenbahn eingestellt. Am 22. September 1953 fuhr sie zum letzten Mal. Die Straßenbahn wurde durch eine Autobusverbindung ersetzt.


title: Straßenbahn Ybbs

text: Die beiden Triebwagen wurden von der Grazer Waggonfabrik und den Österreichischen Siemens-Schuckert-Werken geliefert. Mit einer Länge von knapp 6,5 Metern waren sie die kleinsten Straßenbahntriebwagen in Österreich. Der Innenraum bot mit seinen beiden Längsbänken Platz für 12 Sitzplätze, zusätzlich waren je zwei Sitze auf den Plattformen angeordnet. Unter einem dieser Sitze befand sich ein absperrbarer Behälter für Postsendungen. Es waren weiters 14 Stehplätze vorhanden. Im Jahr 1913 wurden die offenen Plattformen verglast und jeweils die rechte Einstiegsseite verschlossen, bis zur Betriebseinstellung folgten nur mehr kleinere Umbauten und Verbesserungen durch die eigene Werkstatt. Nach der Umwidmung zur Straßenbahn wurden Fahrtrichtungsanzeiger angebracht und die Signallaternen mit Linienbuchsstaben versehen, wobei die Laternen bereits von Anfang an vorhanden waren. Die technische Ausrüstung blieb während der ganzen Zeit des Betriebes unverändert und bestand aus einem Lyrabügel, pro Plattform je einem Schleifringfahrschalter Typ K der ÖSSW mit sieben Fahr- und sechs Bremsstufen und einem, ab 1909 zwei Motoren der Type gD 17/18 mit je 17 kW Leistung. Gebremst wurde mittels der elektrischen Bremse und einer Handspindelbremse.


title: Straßenbahn Ybbs

text: Nach der Betriebseinstellung wurden die beiden Triebwagen von der Lokalbahn Mixnitz–Sankt Erhard gekauft. Triebwagen 1 erhielt die Bezeichnung T 1 und wurde im Verschubdienst eingesetzt. 1963 wurde das Fahrzeug durch eine Elektrolokomotive abgelöst. Triebwagen 2 beziehungsweise T 2 war bis 1969 im Einsatz und ging anschließend – weitgehend in den Originalzustand zurückversetzt – an den Verein Nostalgiebahnen in Kärnten, wo er bis heute im "Historama Ferlach" erhalten geblieben ist.


title: Fangstoß

text: Fangstoß ist ein Begriff aus dem Sportklettern und Bergsteigen und bezeichnet die maximale Kraft auf das Seil am Anseilpunkt bei einem Sturz des Kletterers. Der Kletterer spürt diese Kraft als Ruck, wenn der Fall vom Seil gestoppt wird. Die deutsche Fassung der einschlägigen Norm EN 892 verwendet den etwas präziseren Terminus "Fangstoßkraft", in der Kletterliteratur ist jedoch die kürzere Bezeichnung "Fangstoß" verbreitet, die im Folgenden beibehalten wird.


title: Fangstoß

text: Um den Fangstoß gering zu halten, besitzen Kletterseile eine sogenannte Sturzdehnung von bis zu 40 Prozent der eigenen Länge. Je weiter sich ein Seil dehnen kann, desto langsamer und weniger ruckartig kann die beim Sturz freiwerdende potentielle Energie des Kletterers auf das Seil übertragen werden und desto besser können die auf den Kletterer und die gesamte Sicherungskette wirkenden Kräfte reduziert werden. Alle Kletterseile müssen nach Euro-Norm 892 mindestens 5 Normstürze aushalten (d. h. Sturzzahl ≥ 5). Dennoch sollte aus Sicherheitsgründen ein Seil bereits nach einem harten Sturz aussortiert werden. Allerdings werden bei normalen Sportkletterstürzen nur Sturzfaktoren  1) oder gar ein Normsturz (Sturzfaktor ungefähr 1,7).


title: Fangstoß

text: In einer Seilschaft zweier Kletterpartner ist auch der Gewichtsfaktor mitbestimmend für die Höhe des Fangstoßes. Ist der Sichernde bedeutend schwerer als der Kletternde, tritt bei ansonsten gleichen Sturzbedingungen ein höherer Fangstoß auf, der vom stürzenden Kletterer als härterer Sturz wahrgenommen wird. Ist der Sichernde hingegen bedeutend leichter als der Kletternde, wird der Sichernde im Sturzfall stärker in Richtung der ersten Zwischensicherung bzw. Seilumlenkung gezogen, was bei einem Anprallen gegen die Kletterwand zum reflexhaften Auslassen des Sicherungsseils und in der Folge zu einem Bodensturz des Kletterers führen kann. Der DAV empfiehlt zusätzliche Sicherungsmaßnahmen zu treffen, wenn der Kletternde mehr als 10 kg schwerer ist als der Sichernde. Vom bisher angegebenen Gewichtsfaktor wurde Abstand genommen.


title: Fangstoß

text: Der Fangstoß wird bei einem Normsturz gemessen und darf die durch EN bzw. UIAA-Norm festgelegten Werte nicht überschreiten: In der Praxis ist der Fangstoß kleiner als bei einem UIAA Normsturz, da der Sturzfaktor kleiner als der Norm-Sturzfaktor ist, sobald das Seil durch mehrere Sicherungspunkte läuft. Dadurch ist die verfügbare Seillänge größer, das Seil kann mehr Energie aufnehmen und der Sturz wird bei gleicher Fallhöhe „weicher“. Gleichzeitig bewirkt die Reibung zwischen Seil und Sicherungspunkten, dass das Seil effektiv steifer wird, wodurch auch der Fangstoß wieder stärker wird. Diese beiden gegenläufigen Effekte lassen sich mathematisch beschreiben.


title: Fangstoß

text: Der Fangstoß für ein dynamisches Kletterseil kann für das gängige HO Seilmodell näherungsweise leicht berechnet werden. Darin wird die Kraft auf das Seil mit dem Hookeschen Gesetz angenähert. Dieses beschreibt das elastische Verhalten von Festkörpern, deren elastische Verformung formula_1 linear proportional zur anliegenden Spannung formula_2 ist. Die Proportionalitätskonstante ist der Elastizitätsmodul E, eine Materialkonstante, die unabhängig von der Seillänge und dem Seilquerschnitt ist.]


title: Fangstoß

text: F: Kraft, q: Querschnittsfläche, x: Ausdehnung (= Δl Längenänderung), l: Länge des Seils. Daraus folgt der bekannte Zusammenhang zwischen Kraft und Dehnung.


title: Fangstoß

text: Dabei ist E·q/l = D die übliche Federkonstante, die von der Länge l abhängt.


title: Fangstoß

text: Um die Energie zu berechnen, die bei der Dehnung x im Seil steckt, muss man die Kraft nach dem Weg von 0 bis x integrieren.


title: Fangstoß

text: Für die maximale Seildehnung x nach einer Sturzhöhe h setzt man die potentielle Energie mg (h+x) gleich der Dehnungsenergie. Beim unteren Umkehrpunkt ist die gesamte potentielle Energie in Dehnungsenergie übergegangen.


title: Fangstoß

text: Auflösen nach der maximalen Seildehnung x ergibt:


title: Fangstoß

text: Für den Fangstoß F = (E·q/l) x ergibt sich dann nach Einsetzen von x:


title: Fangstoß

text: Der Fangstoß hängt also vom Sturzfaktor f = h/l, sowie von der Materialkonstante E, dem Seilquerschnitt q und dem Gewicht des Kletterers ab. Typische experimentelle Werte für E·q von Einfachseilen liegen in einem Bereich von 30 bis 50 [kN]. Je mehr Seil ausgegeben ist, desto weicher wird das Seil, was die höhere Fallenergie gerade kompensiert. Die maximale Kraft auf den Kletterer ist F reduziert um das Gewicht des Kletterers mg.


title: Fangstoß

text: Bei einem Nachstiegssturz ohne Schlappseil, also Sturzfaktor h/l = 0, erhält man als Fangstoß F = 2 mg; d. h. eine Belastung mit doppeltem Körpergewicht.


title: Fangstoß

text: Dieses einfache ungedämpfte HO-Modell eines Kletterseils kann jedoch das Verhalten realer Seile für den gesamten Sturzprozess nur unzureichend beschreiben. Dieser kann erklärt werden, wenn der ungedämpfte HO bis zum Fangstoß durch einen nichtlinearen Term ergänzt wird, und dann, nahe der maximalen Kraft im Seil, eine innere Reibung im Seil hinzugefügt wird, die für die schnelle Relaxation des Seils in seine Ruheposition sorgt.


title: Fangstoß

text: Sobald das Seil durch mehrere Karabiner läuft, muss eine zusätzliche Reibungsart berücksichtigt werden, die so genannte trockene Reibung zwischen Seil und den Karabinern. Dem letzten geklippten Karabiner kommt bei einem Sturz ein besonderes Gewicht zu, da der Umlenkwinkel für das Seil maximal, d. h. 180° wird. Trockene Reibung führt zu einer effektiven Seillänge, die kleiner ist als die "ausgegebene Seillänge" (das ist die Seillänge zwischen dem Kletternden und Sichernden in ungedehntem Zustand), wodurch der Fangstoß vergrößert wird. Trockene Reibung ist auch für den Seilzug verantwortlich, der immer dann auftritt, wenn das Seil über Felsunebenheiten läuft oder durch mehrere Sicherungspunkte, die nicht auf einer Linie liegen. Dieser Seilzug kann durch ein effektives Gewicht des Seils beschrieben werden, das immer größer gleich dem eigentlichen Seilgewicht ist. Es hängt exponentiell von der Summe der Winkel ab, die beim Einhängen in die Sicherungspunkte entstehen.


title: Amt Beetzsee

text: Das Amt Beetzsee mit Sitz in der Gemeinde Beetzsee ist ein Amt im Landkreis Potsdam-Mittelmark (Brandenburg), in dem fünf Gemeinden zu einem Verwaltungsverbund zusammengeschlossen sind. Es wurde 1992 gebildet und umfasste zunächst 15 Gemeinden im damaligen Landkreis Brandenburg.


title: Amt Beetzsee

text: Das Amt liegt im Norden des Landkreises Potsdam-Mittelmark und grenzt im Westen an die Gemeinden Milower Land und Premnitz, im Norden an den Landkreis Havelland, im Osten an die Gemeinde Groß Kreutz (Havel) sowie im Süden an die Stadt Brandenburg an der Havel.


title: Amt Beetzsee

text: "Siehe Liste der Naturdenkmale im Amt Beetzsee"


title: Amt Beetzsee

text: Das Amt Beetzsee besteht aus folgenden fünf amtsangehörigen Gemeinden:Am 7. April 1992 und mit Wirkung vom 6. Mai 1992 erteilte der Minister des Innern seine Zustimmung zur Bildung des Amtes Beetzsee. Der Sitz des Amtes war in Butzow. Es bestand damals aus folgenden Gemeinden:Das Ministerium des Innern genehmigte mit Wirkung zum 1. Februar 2002 die Bildung der neuen Gemeinde Beetzsee aus den Gemeinden Brielow, Marzahne und Radewege, die Bildung der neuen Gemeinde Beetzseeheide aus den Gemeinden Butzow, Gortz und Ketzür, die Bildung einer neuen Gemeinde Roskow aus den Gemeinden Lünow, Roskow und Weseram sowie die Bildung der neuen Stadt Havelsee aus den Gemeinden Briest, Fohrde, Hohenferchesar und der Stadt Pritzerbe. Damit bestand das Amt Beetzsee nur noch aus fünf Gemeinden. Am 13. Februar 2004 hat der Minister des Innern die Genehmigung zur Verlegung des Amtssitzes vom Ortsteil Butzow der Gemeinde Beetzseeheide in den Ortsteil Brielow der Gemeinde Beetzsee genehmigt. Die Änderung des Sitzes des Amtes trat am 4. März 2004, dem Tag nach der öffentlichen Bekanntmachung der Änderung im Amtsblatt für Brandenburg, in Kraft.


title: Amt Beetzsee

text: Gebietsstand des jeweiligen Jahres, Einwohnerzahl: Stand 31. Dezember, ab 2011 auf Basis des Zensus 2011Müller wurde 2015 vom Amtsausschuss für eine Amtsdauer von acht Jahren gewählt. Er trat sein Amt am 1. Juli 2015 an.


title: Fritz Schenk

text: Fritz Schenk (* 10. März 1930 in Helbra bei Lutherstadt Eisleben; † 4. Mai 2006 in Frankfurt am Main) war ein deutscher Publizist, Journalist und Rundfunkmoderator. Einer breiteren Öffentlichkeit in Deutschland wurde Schenk vor allem als langjähriger Co-Moderator des ZDF-Magazins bekannt.


title: Fritz Schenk

text: Schenk wuchs als Kind einer politisch aktiven, traditionell sozialdemokratischen Familie in seinem Geburtsort Helbra auf. In der Zeit des Nationalsozialismus waren einige Familienmitglieder Opfer staatlicher Repression und Verfolgung.


title: Fritz Schenk

text: Schenks Vater war Wasserbau-Ingenieur. In der DDR arbeitete er mehrere Jahre als Leiter eines Wasserwerkes im Vorharzgebiet. Nachdem Schenk in den Westen geflohen war, wurde sein Vater dieses Postens enthoben und starb am 10. November 1962 nach einem Verhör durch das Ministerium für Staatssicherheit an den Folgen eines Herzinfarktes. Schenk warf „den Kommunisten“ zeitlebens vor, diese hätten seinen Vater umgebracht, während die Nazis ihn nur unmenschlich behandelt hätten.


title: Fritz Schenk

text: Seit 1951 war Schenk mit seiner Frau Rosemarie (geborene Müller) verheiratet. Aus der Ehe gingen die drei Söhne Steffen (* 1952), Alexander (* 1954) und Patrick (* 1968) hervor.


title: Fritz Schenk

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg trat Schenk der SPD bei. Nach der Zwangsvereinigung von SPD und KPD zur SED wurde er Mitglied der SED.


title: Fritz Schenk

text: Nach Abschluss der Oberschule begann Schenk eine Lehre als Schriftsetzer und Buchdrucker, die er 1949 erfolgreich beendete. Später absolvierte er ein Studium an der Hochschule für Ökonomie. Beruflich war Schenk nach seiner Lehre in der grafischen Industrie der DDR tätig. Ihm gelang bis 1951 der Aufstieg zum Betriebsassistenten und schließlich zum Betriebsleiter des Druckhauses in Meißen.


title: Fritz Schenk

text: Seit 1952 war Schenk Mitarbeiter in der Staatlichen Plankommission der DDR. Dort stieg er im selben Jahr zum Büroleiter Bruno Leuschners auf, des Vorsitzenden der Plankommission. 1957 geriet Schenk in den Verdacht der Spionagetätigkeit. Er wurde durch das Ministerium für Staatssicherheit (MfS) verhaftet und kam in Untersuchungshaft. Nachdem Schenk eine Verpflichtungserklärung zur Zusammenarbeit mit der Staatssicherheit unterschrieben hatte, wurde er jedoch wieder freigelassen. Unmittelbar nach seiner Haftentlassung floh er Ende 1957 nach West-Berlin. Von dort reiste er mit Hilfe des Ostbüros der SPD weiter in die Bundesrepublik.


title: Fritz Schenk

text: In Westdeutschland arbeitete Schenk zunächst als freier Publizist und Fernsehautor. Seit 1960 gehörte er wieder der SPD an. Auf eine kurzzeitig angestrebte Kandidatur für den Deutschen Bundestag verzichtete Schenk aus beruflichen Gründen. Ab 1962 arbeitete er im Forschungsbeirat für Fragen der Wiedervereinigung der Bundesregierung. In den Jahren 1969 bis 1971 war er als Regierungsdirektor und Abteilungsleiter beim Gesamtdeutschen Institut in Bonn tätig. 1972 verließ Schenk aus Kritik an der Ostpolitik Willy Brandts die SPD wieder.


title: Fritz Schenk

text: Ab September 1971 arbeitete Schenk für das ZDF. Unter dem Chefmoderator Gerhard Löwenthal war er stellvertretender Leiter und Co-Moderator des "ZDF-Magazins", das in den 1970er und 1980er Jahren wegen seiner konservativen politischen Berichterstattung starker Kritik ausgesetzt war. 1974/75 war Schenk kurzzeitig Mitglied im konservativen Bund Freies Deutschland. Dort war er Pressesprecher. Nachdem Gerhard Löwenthal 1987 in Pension ging, wurde Schenk dessen Nachfolger als Redaktionsleiter des "ZDF-Magazins". Die Sendung wurde allerdings bereits im April 1988 durch das neue Magazin "Studio 1" ersetzt. Schenk stieg zeitgleich innerhalb der ZDF-Chefredaktion zum Chef vom Dienst auf.


title: Fritz Schenk

text: 1993 wurde Schenk beim ZDF pensioniert. Seine journalistische und publizistische Arbeit setzte er jedoch auch im Ruhestand fort. Schenk veröffentlichte zahlreiche Artikel und Meinungsbeiträge in unterschiedlichen Zeitschriften und Zeitungen. Auf Grund seiner früheren Funktion in der DDR war er zudem als Zeitzeuge ein gefragter Referent. Kritiker heben hervor, dass Schenk auch in Medien veröffentlichte, die von einigen Politikwissenschaftlern und Verfassungsschützern der Neuen Rechten zugeordnet werden. Seit Dezember 2004 war Schenk regelmäßiger Kolumnist der rechtskonservativen Wochenzeitung "Junge Freiheit". In der Rubrik „Die Woche“ kommentierte er die aktuellen politischen Entwicklungen in Deutschland.


title: Fritz Schenk

text: Größere Aufmerksamkeit rief Schenks Engagement im Rahmen der Hohmann-Affäre hervor. Im Oktober 2003 löste eine als antisemitisch kritisierte Rede des CDU-Bundestagsabgeordneten Martin Hohmann einen Skandal aus. Hohmann musste sich einem Fraktions- und Parteiausschlussverfahren stellen. Schenk, der seit 1999 Mitglied der CDU war, initiierte daraufhin mit anderen im November 2003 den Appell „Kritische Solidarität mit Martin Hohmann“. Die Unterzeichner des Appells erklärten, dass sie die Rede Hohmanns zwar für strittig und in Teilen für fragwürdig hielten, nicht jedoch für antisemitisch. Sie forderten einen Verbleib des Politikers in Fraktion und Partei. Insgesamt unterzeichneten mehr als 10.200 Personen den Aufruf. Auch ein Buch (Universitas-Verlag) wurde in dem Kontext verlegt.


title: Fritz Schenk

text: Am 22. Juli 2005 zog sich Schenk sowohl als Sprecher als auch als Mitarbeiter der Initiative „Kritische Solidarität mit Martin Hohmann“ zurück. Als Grund nannte er Zweifel am möglichen Erfolg einer Anfechtungsklage Hohmanns gegen den Parteiausschluss. Dieser hatte zuvor angekündigt, bei der Bundestagswahl 2005 als unabhängiger Direktkandidat in seinem bisherigen Wahlkreis anzutreten. Schenk warf Hohmann in einer Pressemitteilung vor, er habe sich durch seine Entscheidung, gegen den von der CDU für den Fuldaer Wahlkreis nominierten Kandidaten als unabhängiger Bewerber anzutreten, selbst außerhalb der CDU und sogar gegen sie gestellt.


title: Oenone

text: Der Name Oenone (griechisch) bezeichnet:


title: Koniotomie

text: Unter einer Koniotomie (synonym: "Konikotomie" und "Krikothyreotomie" – von griechiasch κωνος = Kegel / κρίκος = Ring / θυρεός = Schild / τομή = Schnitt, umgangssprachlich auch Luftröhrenschnitt genannt) versteht man das Eröffnen der Atemwege in Höhe des Kehlkopfes bei akuter Erstickungsgefahr. Sie ist eine medizinische lebensrettende Notfallmaßnahme, die nur selten und nur als letztes Mittel zum Einsatz kommt.


title: Koniotomie

text: In der Notfallmedizin wird sie im Rahmen des Airway-Managements durchgeführt, wenn die Atemwege oberhalb des Kehlkopfes verlegt sind und die Atmung anders (z. B. durch Intubation oder Beatmung) nicht gesichert werden kann und dadurch der Erstickungstod droht. Sie ist ein medizinischer Notfalleingriff und auf keinen Fall eine Maßnahme des Laien im Rahmen der Ersten Hilfe. Sie stellt das Mittel der ersten Wahl bei einer "cannot-intubate-cannot-ventilate"-Situation dar, wenn also weder eine Beatmung mit einer Maske (im weitesten Sinne also auch Larynxmaske o. ä.) noch eine Intubation möglich ist.


title: Koniotomie

text: Die Koniotomie stellt nur ein provisorisches Verfahren zur vorübergehenden Oxygenierung des Blutes dar, um den Tod durch Sauerstoffmangel zu verhindern. Um Komplikationen zu verhindern, wird der Patient nach einer Koniotomie schnellstmöglich intubiert oder tracheotomiert.


title: Koniotomie

text: Der Zugang zum Atemtrakt wird in Höhe des Kehlkopfes hergestellt. Dabei wird die Membran ("Ligamentum conicum", die freie Stelle des "Ligamentum cricothyroideum") zwischen Ringknorpel und Schildknorpel eröffnet.


title: Koniotomie

text: Bei der Koniotomie wird die Haut über der "Membrana cricothyroidea" mit dem spitzen Skalpell etwa drei Zentimeter längs inzidiert (siehe Abbildung, "blinkende rote Linie"). Hiernach wird die eigentliche Membran nach Ertastung unterhalb des Adamsapfels (Prominentia laryngea) mittels Skalpell horizontal durchtrennt, um eine mögliche Varietät, die Arteria thyreoidea ima (zusätzliches Gefäß aus dem Aortenbogen zur Versorgung der Schilddrüse), nicht zu verletzen. In die entstehende Öffnung wird dann ein Endotrachealtubus (etwa der Größe Charrière (Ch.) 20, also mit einem Außendurchmesser von 6,9 mm und einem Innendurchmesser von 5,0 mm) vorsichtig vorgeschoben, über den eine Beatmung möglich ist. Der Tubus wird am besten unter Verwendung von Gleitgel auf einen Führungsdraht geschoben. Es empfiehlt sich, vor dem Eingriff den Kopf im Nacken zu reklinieren, also nach hinten zu beugen. Der Tubus wird dabei kleiner als bei der Intubation gewählt.


title: Koniotomie

text: Meist werden jedoch Punktionsverfahren zur Trachealpunktion (Punktion der Luftröhre) angewandt. Dabei wird mittels einer Metallkanüle mit einem Durchmesser von etwa 4 mm das "Ligamentum conicum" punktiert. Eventuell wird dabei ein Trokar eingesetzt oder die Seldinger-Technik angewandt, wobei die Membran mit einer dünnen Kanüle punktiert wird, über die dann ein Führungsdraht eingeführt wird. Nach Entfernung der Kanüle kann über den Führungsdraht der Beatmungsschlauch eingeschoben werden, über den der Patient dann beatmet werden kann. Hierfür existieren auch fertige Systeme, wie beispielsweise das "Quicktrach"-Koniotomieset.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Die Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen waren ein Oberleitungsbus-System, damals noch "Gleislose Bahn" genannt. Die Anlage existierte von 1910 bis 1926 und verband die württembergische Residenzstadt Ludwigsburg mit den damals noch selbstständigen Nachbargemeinden Oßweil und Hoheneck einerseits sowie mit den heute zu Remseck am Neckar gehörenden Ortschaften Neckargröningen und Aldingen andererseits. Der Betrieb wurde von der "Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen GmbH" geführt. Mit einer gesamten Streckenlänge von 15,1 Kilometern handelte es sich um die umfangreichste Anlage einer Gleislosen Bahn in jener Epoche.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Die Stadt Ludwigsburg plante bereits seit dem Beginn der 1890er Jahre, die Stadt mit einem Straßenbahnnetz auszustatten. Ein Plan vom 20. Juli 1898 sah vor, vier sternförmig ins Umland führende Strecken zu bauen, darunter eine Verbindung nach Stuttgart. Doch konnte dieses ehrgeizige Projekt nicht verwirklicht werden; es scheiterte unter anderem am Widerstand des damaligen Ludwigsburger Oberbürgermeisters Gustav Hartenstein. Er befürchtete, Ludwigsburg könnte dadurch zum „Wohnvorort“ der Landeshauptstadt werden.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Am 12. September 1907 erhielt die Stadt Ludwigsburg schließlich ein Angebot der sächsischen Gesellschaft für gleislose Bahnen Max Schiemann & Co., statt einer konventionellen eine "gleislose Straßenbahn" zu bauen. Max Schiemann galt seinerzeit als feste Größe auf dem Markt für solche Bahnen. Er hatte bis zu diesem Zeitpunkt bereits sieben Anlagen in Betrieb genommen, sie befanden sich alle im Deutschen Reich. Weil die Residenzstadt die Errichtung eines konventionellen Straßenbahnnetzes nach wie vor nicht finanzieren konnte, war sie sehr an diesem Angebot interessiert – zu einem Vertragsabschluss kam es dennoch nicht.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Ein zweites Angebot legte bald darauf die "Firma H. Balz & Co., G.m.b.H." aus Stuttgart vor, sie war die süddeutsche Generalvertretung der Oesterreichischen Daimler-Motoren-Gesellschaft aus Wiener Neustadt. Deren Angebot einer Gleislosen Bahn nach dem erst 1907 eingeführten System Mercédès-Électrique-Stoll, auch "System Elektro-Daimler-Stoll" genannt, wurde letztendlich ebenfalls abgelehnt.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Schließlich stimmte der Verkehrsausschuss der Stadt am 28. Februar 1910 einem dritten Angebot der "Gleislose Lloydbahnen Köhlers Bahnpatente GmbH" aus Bremen zu, welche wiederum ein anderes Oberleitungssystem vertrieb. Im März wurde der Bau der Bahn vom Gemeinderat beauftragt. Das System Lloyd-Köhler wurde bemerkenswerterweise erst im August 1910 zum ersten Mal bei Bremen angewandt, es war zu diesem Zeitpunkt also noch gar nicht erprobt. Bereits im September 1910 waren alle Oberleitungsmasten bis Aldingen gesetzt. In der Ludwigsburger Innenstadt warf deren Aufstellung jedoch erhebliche Fragen auf, im Interesse eines guten Straßenbildes wünschten die Stadtväter alternativ die Montage der Fahrdrähte an Oberleitungsrosetten. Dieser Wunsch ging weitgehend in Erfüllung, nur einige Hausbesitzer in der Myliusstraße kamen der Stadt trotz mehrfachen Bitten nicht entgegen. Ausgerechnet in diesem verkehrsreichen Bereich mussten daher Masten installiert werden. Am 13. Oktober 1910 wurde schließlich die künftige Betreibergesellschaft gegründet, sie war mit einem Anfangskapital von 280.000 Mark ausgestattet. Angestellter Geschäftsführer war der Elektroingenieur Carl Frizlen. Durch seine Arbeit erkannte er den stetig steigenden Bedarf an elektrotechnischer Ausrüstung, unter anderem an Leistungswiderständen. Er gründete daher 1914 ein Elektro-Installationsgeschäft, auch um die Widerstände der Oberleitungsbahnen zu reparieren, die aufgrund der starken Erschütterungen bei der Fahrt häufig defekt waren. Ab 1922 fertigte sein Unternehmen dann selbst die Widerstände für die Oberleitungsbahnen.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Am 21. Dezember 1910 nahmen die Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen ihren planmäßigen Betrieb auf. Am Eröffnungstag wurde dabei schon in Neckargröningen, bei den Resten der ehemaligen Mühle, umgekehrt. Die Strecke nach Aldingen ging etwas später in Betrieb, doch bereits Ende des Jahres 1910 fuhr der erste Wagen auch dorthin. Die Ludwigsburger Anlage war somit der erste Oberleitungsbusbetrieb in Württemberg, noch vor der Gleislosen Bahn Heilbronn–Böckingen die erst im Januar 1911 in Betrieb ging. Laut der Enzyklopädie des Eisenbahnwesens von Victor von Röll war die Aldinger Strecke insgesamt 6,9 Kilometer lang, eine andere Quelle nennt hingegen 10,6 Kilometer.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Ausgangspunkt der Oberleitungs-Bahnen war der Vorplatz des Ludwigsburger Bahnhofs. Dort bestand Anschluss zur heutigen Frankenbahn und zur Bahnstrecke nach Backnang, ab 1916 schließlich auch zur Bahnstrecke nach Markgröningen. Vom Bahnhof aus führte die Strecke via Myliusstraße, Arsenalstraße und Wilhelmstraße durch die Innenstadt. Im weiteren Verlauf erreichten die Oberleitungs-Bahnen durch die Schorndorfer Straße die Ortschaft Oßweil, die 1922 nach Ludwigsburg eingemeindet wurde. In Oßweil befand sich eine Haltestelle am alten Schulhaus an der Westfalenstraße/Ecke Wettemarkt, der heutigen Bushaltestelle "Westfalenstraße".


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Von dort aus ging es über die heutige Landesstraße 1140 weiter nach Neckargröningen, das seit 1975 mit Aldingen und weiteren Gemeinden die Stadt Remseck am Neckar bildet. Es handelte sich dabei größtenteils um eine Überlandstrecke, diese führte zwischen Oßweil und Neckargröningen etwa drei Kilometer über freies Feld. In Fahrtrichtung Ludwigsburg war zwischen Neckargröningen und Oßweil ein Niveauunterschied von knapp 80 Höhenmetern zu überwinden.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: In Neckargröningen, dessen Ortsmitte die Oberleitungs-Bahnen durch die Ludwigsburger Straße erreichten, hielten die Wagen am alten Rathaus, welches damals noch als solches genutzt wurde. Heute befindet sich an dieser Stelle die Bushaltestelle "Lamm". Dort existierte auch eine private Postagentur und Telegrafenstation an welcher Postsendungen an die Oberleitungs-Bahnen übergeben beziehungsweise von diesen übernommen wurden. Der Neckargröninger Wasenstraße folgend erreichten die Wagen die nächste Haltestelle beim Gasthaus "Linde" an der Einmündung des Lindenwegs in die Wasenstraße, wo sich heute die Bushaltestelle "Wasenstraße" befindet. Dort stiegen vor allem die Fahrgäste zu, die zu Fuß von Neckarrems herüberkamen, heute gleichfalls ein Remsecker Stadtteil.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Auf dem letzten Teilstück folgten die Oberleitungs-Bahnen dem linken Neckarufer, um, der Neckarstraße folgend, ihre Endstation in der Aldinger Ortsmitte zu erreichen. Für die Fahrgäste bedeutete die Fahrt über Neckargröningen jedoch – gegenüber der heutigen direkten Straßenverbindung via Grünbühl – einen circa zwei bis drei Kilometer langen Umweg.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Die Oberleitungs-Bahnen ersetzten seinerzeit eine Postkutschenverbindung, je Richtung wurden täglich acht Fahrten angeboten. Eine Fahrt über die Gesamtstrecke dauerte 40 Minuten und kostete zehn Pfennig. Die Linie war zunächst überaus erfolgreich, bis Januar 1911 wurden schon mehr als 16.000 zahlende Fahrgäste befördert. Der damalige Neckargröninger Schultes Gottlob Räuchle lobte anno 1910 das neue Verkehrsmittel mit den Worten: diese sei "der sicherste, billigste und beste Weg, um Neckargröningen an das große Weltenverkehrsnetz anzuschließen". Die Strecke wurde dabei vor allem von Ausflüglern in die nahen Höhen von Oßweil und Hochberg in Anspruch genommen.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Doch nicht überall sorgte das neue Verkehrsmittel für Zustimmung. So beklagten sich beispielsweise die Anwohner der Ludwigsburger Myliusstraße über das "übertriebene und laute Signalgebläse der Fahrer". Ebenfalls für Unmut sorgte der Staub den die Oberleitungs-Bahnen auf den damals noch weitgehend unbefestigten Straßen aufwirbelte. Die Staubplage könnte sogar den Wert der Wohnungen mindern, so die Sorge. Zur Abhilfe wurde angeregt, „in den innerstädtischen Straßen, welche die Bahn durchläuft, auf der Mitte der Fahrbahn einen zwei Meter breiten Streifen einzupflastern, auf dem die elektrischen Wagen dann zu fahren hätten.“


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Bereits am 14. Juli 1907 eröffnete in der nordöstlich von Ludwigsburg im Neckartal gelegenen Gemeinde Hoheneck, die bis 1926 selbstständig war, das öffentliche "Heilbad Hoheneck". Für die aus Ludwigsburg anreisenden Badegäste wurde dafür ein bequemes und modernes Verkehrsmittel benötigt. Ursprünglich wurden für die Fahrten zum Heilbad drei Pferdekutscher unter Vertrag genommen. Jedoch war der Gemeinderat schon bald der Ansicht, die eingesetzten Pferdewagen seien "eine Reklame im negativen Sinne und machen draußen keinen guten Eindruck". Außerdem waren die Kutscher dem Ansturm der Badegäste nicht gewachsen.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Schon in der Badesaison 1908 verkehrte deshalb ein Benzinmotor-Omnibus der Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) vom Bahnhof Ludwigsburg nach Hoheneck, die DMG bediente diese erste Buslinie Ludwigsburgs auf eigene Rechnung. Jedoch konnte das finanzielle Ergebnis nicht befriedigen. Die neue Linie blieb trotz eines städtischen Zuschusses so unwirtschaftlich, dass sich Daimler bereits nach dem Ende der Badesaison 1908 von dem Projekt zurückzog. Ab 1909 erhielt deshalb die Stadt die Verbindung mit zwei eigenen Badebussen aufrecht. Technische Unzulänglichkeiten der Fahrzeuge und die daraus resultierenden hohen Ersatzteilkosten sorgten jedoch erneut für ein „unwirtschaftliches Ergebnis“.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Um das durch das Heilbad entstandene Verkehrsbedürfnis nach Hoheneck auf Dauer zu befriedigen, übernahm schließlich die "Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen GmbH" von der Stadt Ludwigsburg den Betrieb nach Hoheneck. Am 16. Juni 1911, nur knapp ein halbes Jahr nach Eröffnung der ersten Strecke nach Aldingen, eröffnete das Unternehmen eine Zweigstrecke zum Heilbad Hoheneck. Dieses befand sich seinerzeit noch direkt an der Uferstraße, bei der Einmündung des Heilbadwegs und des Hungerbergs.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Die neue Linie war 4,5 Kilometer lang, sie nutzte auf circa 900 Metern die bestehende Infrastruktur, 3,6 Kilometer waren hingegen Neubaustrecke. Auch das Heilbad selbst machte seinerzeit Werbung für das neue Verkehrsmittel, in einem zeitgenössischen Prospekt ist nachzulesen: "Ein hübsches Kurhotel bietet vorzügliche Unterkunft; billige Wohnung und gute Verpflegung findet sich auch im nahen Hoheneck. Mit Ludwigsburg aber verbinden den heilkräftigen Quell die regelmäßigen Fahrten der Ludwigsburger Oberleitungsbahnen."


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Die neue Linie zweigte am früheren "Schwätzbänkle" (damals Kreuzung Schloßstraße / Wilhelmstraße), der heutigen "Sternkreuzung" (Stuttgarter Straße / Schorndorfer Straße / Wilhelmstraße) von der bestehenden Strecke ab. Von dort aus führte sie auf der heutigen Bundesstraße 27 in nördliche Richtung bis zum Heilbronner Tor, anschließend erreichte sie über die Marbacher Straße (heute Landesstraße 1124) und die Uferstraße (heute Kreisstraße 1663) das Heilbad. Die Endstation befand sich circa 400 Meter weiter nördlich, im Bereich der zentralen Kreuzung Hohenecks. Die neue Linie diente ebenso der Erschließung von Neckarweihingen, welches sich am anderen Neckarufer befindet und von Hoheneck aus über die Neckarbrücke im Zuge der Marbacher Straße bequem zu Fuß erreicht werden konnte. Im Gegensatz zur Strecke nach Aldingen wurde nach Hoheneck keine Post befördert.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: 1914 wurden bereits 500.000 Personen befördert, doch hatten auch die Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen, wie alle anderen Oberleitungsbus-Betriebe, unter den Folgen des Ersten Weltkriegs zu leiden. Das Personal wurde zu großen Teilen zum Wehrdienst eingezogen, die Betriebskosten stiegen enorm und Ersatzteile wurden knapp. Die Folge war, dass einige Wagen abgestellt werden mussten. 1915 meldete außerdem die "Gleislose Lloydbahnen Köhlers Bahnpatente GmbH" Insolvenz an, die Stadt Ludwigsburg musste infolgedessen immer höhere Zuschüsse bezahlen. Nachdem zunächst nur der Fahrplan ausgedünnt wurde, erfolgte am 11. August 1916 der Beschluss, den Betrieb zum 1. Oktober gleichen Jahres ganz einzustellen – nicht zuletzt weil die Kupfer-Fahrdrähte beschlagnahmt und der Rüstungsindustrie zugeführt werden sollten. Allerdings gab es bereits davor Konflikte mit dem Militär; so beschwerte sich beispielsweise bereits 1913 das Traindepot des XIII. Armeekorps – es hatte in der Schorndorfer Straße 48 sein Verwaltungsgebäude – über die Erschütterungen und die Lärmbelästigung durch die Oberleitungs-Bahnen. 1917 trennt sich die Gesellschaft schließlich von ihrem Geschäftsführer Frizlen, der zwischenzeitlich ebenfalls zum Militär eingezogen worden war.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Bürgerproteste konnten die Einstellung vorerst verhindern. Die Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen waren damit die einzige deutsche Oberleitungsbus-Anlage, die den Ersten Weltkrieg überlebte. Die 14 übrigen die zwischen 1901 und 1912 auf dem Gebiet des Deutschen Reichs in den Grenzen vor 1914 errichtet wurden, überlebten das Jahr 1918 hingegen nicht.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Aufgrund der wirtschaftlichen Schwierigkeiten in den ersten Nachkriegsjahren (hohe Verluste und Auswirkungen durch die Inflation) wurde die Bahn einige Jahre nach dem Ende des Krieges letztendlich stillgelegt. Neben der mangelnden Wirtschaftlichkeit hatten die Oberleitungs-Bahnen außerdem auch mit enormen technischen Problemen zu kämpfen. Dies galt sowohl für das Antriebs- als auch für das Stromabnahmesystem, beides war seinerzeit noch nicht ausgereift. Ferner waren die damals noch überwiegend unbefestigten „Naturstraßen“ der permanenten Belastung durch die schweren Anhängerzüge der Oberleitungs-Bahnen nicht gewachsen. Außerdem verursachten die Naturstraßen eine entsprechende Staubbelastung der Antriebe, die damals verwendeten Radnabenmotoren waren noch nicht so gut abgedichtet wie heutige vollgekapselte Motoren. Im Gegensatz dazu waren zwischenzeitlich benzinbetriebene Omnibusse zuverlässiger und wirtschaftlicher geworden.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Als erstes wurde zum 1. Mai 1923 die Linie nach Aldingen ersatzlos eingestellt, letzter Betriebstag war Montag, der 30. April. Im April 1926 folgte schließlich die zweite Strecke nach Hoheneck, im Gegensatz zur Strecke nach Aldingen wurde diese jedoch nahtlos auf Omnibusbetrieb umgestellt. Ersetzt wurden die Oberleitungs-Bahnen durch die privat geführten Omnibuslinien der Ludwigsburger Verkehrslinien (LVL), die endgültige Einstellung der Oberleitungs-Bahnen im April 1926 gilt gleichzeitig als Geburtsstunde der LVL. Auch Oßweil, Neckargröningen und Aldingen erhielten dadurch im April 1926 nach drei Jahren Pause wieder einen Verkehrsanschluss an Ludwigsburg. Die "Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen GmbH" selbst wurde erst deutlich später abgewickelt, sie bestand noch bis zum 18. Februar 1932.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Nach der Einstellung der Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen gab es in Deutschland vier Jahre lang gar keinen Oberleitungsbusverkehr, bevor 1930 mit dem Fahrdrahtbus Mettmann–Gruiten der erste neuzeitliche Oberleitungsbus Deutschlands eröffnet wurde.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Eine Besonderheit der Anlagen nach dem seltenen System Lloyd-Köhler waren die übereinander angeordneten Fahrleitungsdrähte, während sie bei allen anderen Oberleitungsbus-Anlagen nebeneinander platziert sind. Insgesamt existierten nur fünf Anlagen nach diesem Prinzip, neben dem hier behandelten Betrieb waren dies die Bremen-Arster Bahn und die ebenfalls in Bremen verkehrende Parkbahn, die Gleislose Lloyd-Bahn Brockau sowie der Betrieb im englischen Stockport. Beide Ludwigsburger Strecken waren – wie bei frühen Oberleitungsbus-Anlagen allgemein üblich – komplett einspurig. Begegneten sich zwei Kurse, so mussten diese kurz anhalten und die Zuleitungen zu den Kontaktwägelchen austauschen. Danach fuhren sie mit dem Stromabnehmer des entgegenkommenden Wagens weiter.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: In Ludwigsburg kamen von Beginn an sechs zweiachsige Motorwagen mit vier Seitenfenstern zum Einsatz, ihre Leistung betrug 25 PS. Ergänzt wurden sie um drei etwas kleinere dreifenstrige Anhänger. Für die nachträglich eröffnete Verbindung nach Hoheneck wurden dann keine weiteren Fahrzeuge mehr beschafft, da das vorhandene Rollmaterial für beide Strecken ausreichte.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Bei den Motorwagen waren die größeren Hinterräder angetrieben, die lenkbaren Vorderräder waren etwas kleiner bemessen. Wie bei allen Lloyd-Köhler-Anlagen wurden Radnabenmotoren verwendet. Die Motorwagen verfügten vorne und hinten über eine Einstiegsplattform und boten auf zwei Längssitzbänken zwanzig Sitzplätze sowie zehn Stehplätze. Im Innenraum waren sie mit Mahagoni- und Eschenholz ausgekleidet. Außen waren sie mit "Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen" beschriftet. Wie bei Straßenbahnen üblich gab es eine Klingelleine, mit Hilfe dieses von vorne nach hinten durchlaufenden Stranges konnte der Schaffner dem Wagenführer den Auftrag zur Abfahrt erteilen.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Die Wagenhalle der Oberleitungs-Bahnen befand sich am östlichen Stadtrand von Ludwigsburg, auf dem Grundstück Schorndorfer Straße 76–78. Nach der 1923 erfolgten Einstellung der Aldinger Strecke lag sie abseits der linienmäßig befahrenen Strecke, der knapp einen Kilometer lange Streckenabschnitt Sternkreuzung–Wagenhalle war somit in den letzten drei Betriebsjahren eine reine Betriebsstrecke. Nach der endgültigen Einstellung der Oberleitungs-Bahnen wurde das Gelände von 1926 bis 1930 übergangsweise als Abstellfläche für die damals neu beschafften Omnibusse der Ludwigsburger Verkehrslinien benützt. 1934 wurde auf dem Areal schließlich die Auferstehungskirche Ludwigsburg errichtet.


title: Ludwigsburger Oberleitungs-Bahnen

text: Im Stadtbereich Ludwigsburg blieben an mehreren älteren Gebäuden entlang der Strecke bis heute die Befestigungen der früheren Oberleitung erhalten. Diese kunstvoll verzierten Oberleitungsrosetten sind an folgenden Häusern zu finden:


title: Ayodhya

text: Ayodhya (Hindi: , ) ist eine geschichtsträchtige Stadt im Norden Indiens mit etwa 60.000 Einwohnern. Die alte Hauptstadt von Awadh (Oudh) liegt im Distrikt Ayodhya des Bundesstaates Uttar Pradesh und zählt zu den sieben heiligen Orten des Hinduismus, da dort der Gott Rama geboren sein soll. Ayodhya bildet mit der nur ca. 7 km entfernten Nachbarstadt Faizabad eine gemeinsame kommunale Selbstverwaltung ("Nagar Palika Parishad"; "joint municipal board").


title: Ayodhya

text: Die Stadt Ayodhya liegt in der fruchtbaren Gangesebene auf dem Südufer des Flusses Ghaghara in einer Höhe von ca. . Das Klima ist warm bis heiß; Regen (ca. 1135 mm/Jahr) fällt ganz überwiegend während der sommerlichen Monsunzeit.


title: Ayodhya

text: Ca. 93 % der Einwohner sind Hindus und nur ca. 6 % sind Moslems; der Rest entfällt auf Sikhs, Buddhisten, Jains und Christen. Männer machen ca. 60 % der Einwohner aus; nur ca. 40 % sind Frauen.


title: Ayodhya

text: Bereits der alte Name der im 5./6. Jahrhundert v. Chr. entstandenen Stadt lautete "Ayodhya", was soviel bedeutet wie „unbesiegbar“ oder „uneinnehmbar“. Spätere Quellen nannten sie "Saketa". Unter den Moguln, die hier im Jahr 1528 die – später noch veränderte – Babri-Moschee erbauten, setzte sich langsam die Bezeichnung "Oudh" oder "Oude" durch, die von den Briten im Jahr 1816 übernommen wurde. Von 1722 bis 1740 war Ayodhya die Hauptstadt eines unabhängigen Fürstenstaats, dessen Hauptstadt später in das benachbarte Faizabad bzw. nach Lucknow verlegt wurde.


title: Ayodhya

text: Die Babri-Moschee wurde nach jahrelangen Konflikten am 6. Dezember 1992 von fanatischen Hindus zerstört (siehe: Tempel-Moschee-Kontroverse von Ayodhya); am 5. August 2020 wurde von Ministerpräsident Narendra Modi der Grundstein eines neuen Ram-Tempels gelegt, der im Jahr 2023 eingeweiht werden soll.


title: Ayodhya

text: Trotz des hohen Alters und der religiösen Bedeutung der Stadt sind nahezu alle Sehenswürdigkeiten neueren Datums. Architektonisch sind sie von den Mogulbauten und von kolonialzeitlicher britisch-indischer Architektur beeinflusst.


title: Universitäten in Australien

text: Mit Stand 5/2020 existieren 43 Universitäten in Australien, darunter 40 australische, zwei internationale und eine private Spezialuniversität. Die größte ist die Monash University in Melbourne mit 63.000 Studenten und kleinste Universität ist die Bond University in Gold Coast mit ca. 6.000 Studierenden. In den Qualitätsrankings ragen die Australian National University in Canberra, die von Melbourne und die University of Queensland in Brisbane heraus.


title: Universitäten in Australien

text: Die australischen Hochschulen sind im Wesentlichen autonom, gleichwohl werden sie vom AQF (Australian Qualifications Framework) der australischen Regierung überwacht. Das AQF ist darüber hinaus auch für Wechsel innerhalb der 10 Level des Studiensystems sowie die Anerkennung ausländischer Studienleistungen zuständig.


title: Universitäten in Australien

text: Die Universitäten bieten sowohl auf der allgemeineren Undergraduate- als auch auf der vertiefenden (Post-)Graduate-Ebene akademische Abschlüsse an. Das System für das Universitätsstudium entspricht im Wesentlichen dem britischen. Den Bachelor kann man nach frühestens drei Jahren erlangen. Daran schließt sich das ein- bis zweijährige Master-Studium an. Der höchste Abschluss ist der Ph.D.


title: Universitäten in Australien

text: Die berufliche Ausbildung hingegen erfolgt an den staatlich finanzierten TAFE (Technical and Further Education) Colleges oder den privat-beruflichen Colleges (VET). Fachspezifische Kurse werden zudem von den Private und Special Colleges angeboten.


title: Universitäten in Australien

text: Nach zwei Studienjahren kann ein erster Abschluss, das Diploma bzw. Associate Diploma, erworben werden; ein weiteres Jahr führt zum Advanced bzw. Undergraduate Diploma. Das Bachelor-Studium dauert je nach Studienfach, Schwerpunkt und Universität drei bis fünf Jahre. Studierende, die ein Bachelor-Studium mit sehr guter Note abschließen erwerben eine akademische Auszeichnung, z. B. First class-Honours. Eine Honours-Auszeichnung darf nicht mit dem akademischen Grad „Bachelor (with) Honours“ verwechselt werden, der nach einem abgeschlossenen Bachelor mit exzellenter Note erworben werden kann. Dieser „postgraduale“ Abschluss mit einer Studiendauer von mindestens einem Jahr verlangt Kurse auf Master-Level und eine lange „high Research“ Thesis. Er berechtigt direkt zum Ph.D. oder zu einem „very high Research“ Master. Nach dem Bachelor ist es auch möglich, mit einem Graduate Certificate oder Graduate Diploma (6 bzw. 12 Monate) einen noch stärker berufsorientierten Abschluss zu machen.


title: Universitäten in Australien

text: Auf den Bachelor-Abschluss aufbauende Postgraduate-Studien beinhalten eine vertiefende akademische Auseinandersetzung mit einer bestimmten Fachrichtung und führen zu einem Master Degree. Ein Mastertitel oder ein Bachelor (with) Honours degree ist zwingende Voraussetzung für den Einstieg in das forschungsorientierte Doctoral Level mit Abschluss eines Ph.D.


title: Universitäten in Australien

text: Die acht großen, führenden und forschungsintensiven Universitäten Australiens haben sich zur Group of Eight zusammengeschlossen.


title: Universitäten in Australien

text: Im australischen universitären Bildungssystemen ist das Ziel der Dissertation „der hoch qualifizierte Beitrag der fertigen Dissertationsschrift zur aktuellen Forschung“ durchaus mit den europäischen vergleichbar, der Weg dorthin jedoch verschieden.


title: Universitäten in Australien

text: Ein Doktorat in Australien ist gegenüber deutschen Gepflogenheiten (Lehre + Forschung) eine rein wissenschaftliche Arbeit und ist ein so genanntes Forschungsdoktorat mit einem Ph.D.-Abschluss. Die Promotion gliedert sich in 3 Phasen, wobei die erste Phase die „Ausarbeitung“ ist, die zweite Phase die „Durchführung“ eines Programms sowie die dritte Phase der „Niederschrift“ mit Darlegung des wissenschaftlichen Problems, der Methodik und der wissenschaftlichen Erkenntnis. Die gesamte akademische Arbeit erfolgt sehr selbstständig durch den Promovenden. Die Betreuer des Dissertationsvorhabens beschränken sich ausschließlich auf eine lenkende Funktion. Auftretende Fehler sind erwünscht und werden in wissenschaftlicher Manier ausdiskutiert. Förderlich ist hier auch der Ansatz, dass die Dissertation nicht ausschließlich im Institut stattfindet.


title: Universitäten in Australien

text: Der Fortgang der Arbeit und die qualitative wissenschaftliche Auseinandersetzung werden zielgerichtet geplant. Nach je einem Drittel der Zeit wird der Stand der Arbeit durch ein Komitee in Form der „confirmation“ sowie des „progress report“ geprüft. Die fertige Dissertationsschrift wird durch zwei anonyme Gutachter bewertet. Die positive Beurteilung bedeutet den erfolgreichen Abschluss der Arbeit.


title: Universitäten in Australien

text: Dissertationen werden hauptsächlich über Stipendien finanziert, die von der Universität, dem Staat oder durch Forschungseinrichtungen gestellt werden. Die Stipendien dürfen untereinander kombiniert werden und Aufstockungen durch Projektgelder sind möglich. Eine ausschließliche Finanzierung über Projektgelder ist jedoch nicht üblich, da die Unabhängigkeit und Selbstständigkeit der Studierenden bewahrt werden soll. Über die Stipendien hinaus steht allen Studierenden ein jährliches Budget zur Verfügung, das beispielsweise für den Besuch von nationalen Kongressen verwendet werden soll. Die Universitäten fördern zudem den Aufbau von Kontakten, eines wissenschaftlichen Netzwerks, um Perspektiven für die Zukunft zu schaffen.


title: Universitäten in Australien

text: Im Jahr 2009 studierten insgesamt 3.480 deutsche Studenten an australischen Hochschulen. Darunter waren 1.884 in sogenannten "Award Courses" eingeschrieben, das heißt, diese Studenten planten einen akademischen Titel (Bachelor, Master, PhD oder ähnliches) in Australien zu erlangen. Von dieser Gruppe von Studenten entschieden sich 2009 57,3 % für ein Fach aus der Fächergruppe „Rechts-, Wirtschafts- und Sozialwissenschaften“, 4,7 % der Studenten wählten ein Fach aus dem Bereich „Sprach- und Kulturwissenschaften, Sport“ und für die Fächergruppe „Mathematik, Naturwissenschaften“ hatten sich 16,6 % der Studenten entschieden. Die restlichen Prozente verteilten sich auf andere Fächergruppen.


title: Dirty Dancing

text: Dirty Dancing ist ein US-amerikanischer Tanzfilm unter Regie von Emile Ardolino aus dem Jahr 1987. Das Drehbuch stammt von Eleanor Bergstein. Die Hauptrollen spielen Patrick Swayze und Jennifer Grey.


title: Dirty Dancing

text: Sommerferien 1963 im US-Bundesstaat New York:


title: Dirty Dancing

text: Die siebzehnjährige Frances Houseman, genannt „Baby“, verbringt die Ferien mit ihren Eltern und ihrer Schwester Lisa im Ferienresort „Kellerman's“ in den Catskill Mountains. Dort lernt sie den aus der Unterschicht stammenden Tanzlehrer Johnny Castle kennen. Als sie eines Abends unerlaubterweise auf eine Party der Hotelangestellten geht, kommen sich Baby und Johnny näher.


title: Dirty Dancing

text: Johnnys Tanzpartnerin, Penny Johnson, wird nach einer Affäre mit dem angehenden Medizinstudenten Robbie, der im Camp als Kellner arbeitet, ungewollt schwanger. Nachdem dieser sich von Penny distanziert, beschließt sie, auch aus Angst, durch eine Schwangerschaft ihren Job zu verlieren, eine Abtreibung vornehmen zu lassen, für die ihr allerdings die finanziellen Mittel fehlen. Deswegen bittet Baby ihren Vater um finanzielle Hilfe, erzählt ihm aber nicht, wofür das Geld ist. Da der Arzt, der die Abtreibung vornehmen soll, nur an einem bestimmten Abend Zeit hat, fällt Penny für einen wichtigen Tanzauftritt außerhalb des Resorts aus, und Baby springt für sie als Johnnys Partnerin ein. In den Tagen vor dem Auftritt trainieren Baby und Johnny hart und liefern am entscheidenden Abend eine gute Vorstellung ab. Noch in Feierlaune erfahren Johnny und Baby nach ihrer Rückkehr ins Resort, dass Penny von einem Pfuscher behandelt wurde und nun starke Schmerzen hat. Baby ruft ihren Vater hinzu, der ebenfalls Arzt ist und Penny medizinisch versorgt. Aufgrund eines Missverständnisses hält er Johnny für den Erzeuger der ungewollten Schwangerschaft und verhält sich wegen dessen vermeintlicher Charakterlosigkeit abweisend.


title: Dirty Dancing

text: Frances (Baby) hat sich während des gemeinsamen Übens in Johnny verliebt und beginnt ein Verhältnis mit ihm. Als ihre Beziehung bekannt wird, verliert Johnny seinen Job als Tanzlehrer und verlässt das Resort. Am letzten Abend der Saison kehrt er allerdings zurück, um den abschließenden Tanz zu "(I’ve Had) The Time of My Life" mit „seinem Baby“ zu tanzen. Aushilfskellner Robbie bedankt sich bei Dr. Houseman für dessen Empfehlungsschreiben für die Uni und darüber hinaus auch für die diskrete Hilfe bei der ärztlichen Versorgung Pennys in der Annahme, Dr. Houseman wisse von Robbies Beinahe-Vaterschaft. Der verärgerte Arzt nimmt daraufhin den Umschlag mit dem Empfehlungsschreiben zurück, erkennt, dass er Johnny in falschem Verdacht hatte, und gibt ihm und Frances seinen Segen.


title: Dirty Dancing

text: "Dirty Dancing" sollte an die Filmmusicals erinnern, in denen Tanz eine Form der Verführung darstellte. Der Choreograph Kenny Ortega orientierte sich bei allen Tänzen am Originalstil der frühen sechziger Jahre. Einflüsse stammen von Mambo und kubanischen Rhythmen. In Anlehnung an den Film wird der Ausdruck "dirty dancing", wörtlich „schmutziges Tanzen“, heute besonders in den USA auf Tanzstile angewandt, die betont sexy und kraftvoll sind.


title: Dirty Dancing

text: Als Kulisse des "Kellerman's Resort" diente die Mountain Lake Lodge in Pembroke, Virginia. Weitere Szenen entstanden in Lake Lure, North Carolina.


title: Dirty Dancing

text: Produzent des Musikalbums war Jimmy Lenner. Zu 14 alten Titeln zählen unter anderem "Be My Baby" von The Ronettes, "Big Girls Don’t Cry" von Frankie Valli and The Four Seasons und "Will You Love Me Tomorrow" von den Shirelles.


title: Dirty Dancing

text: Sieben Lieder wurden speziell für diesen Film komponiert. Dazu gehören das Titellied "(I’ve Had) The Time of My Life" gesungen von Bill Medley im Duett mit Jennifer Warnes, "Hungry Eyes" von Eric Carmen und "She’s Like the Wind" von Patrick Swayze.


title: Dirty Dancing

text: Die deutsche Synchronbearbeitung fertigte die Deutsche Synchron Karlheinz Brunnemann, Berlin, an.


title: Dirty Dancing

text: Der Film konnte weltweit rund 218 Millionen US-Dollar einspielen. Das Budget für den Film betrug sechs Millionen US-Dollar.


title: Dirty Dancing

text: "Dirty Dancing" gewann 1988 den Independent Spirit Award als bester Debütfilm. In Deutschland wurde der Film 1987 als "Bester Film" mit dem Jupiter ausgezeichnet.


title: Dirty Dancing

text: Für den Titelsong "(I’ve Had) The Time of My Life" wurden die Komponisten Franke Previte, John DeNicola und Donald Markowitz bei den Academy Awards 1988 mit dem Oscar für den besten Song ausgezeichnet.


title: Dirty Dancing

text: Im Januar 1988 war Dirty Dancing bei den 45. Golden Globes in vier Kategorien nominiert. Der Titelsong "(I've Had) The Time of My Life" konnte die Jury als Bester Filmsong überzeugen.


title: Dirty Dancing

text: In den drei verbliebenen Kategorien gingen die Nominierten leer aus.


title: Dirty Dancing

text: Bei der Verleihung der Grammy Awards 1988 wurden Bill Medley & Jennifer Warnes im März 1988 für die "Beste Darbietung eines Duos oder einer Gruppe mit Gesang – Pop" für den Titelsong gewürdigt.


title: Dirty Dancing

text: Von 1988 bis 1989 wurde die Fernsehserie "Dirty Dancing" produziert. Es handelt sich um eine Adaption des Films.


title: Dirty Dancing

text: 2004 hatte das Musical "Dirty Dancing" Weltpremiere in Sydney. Es handelt sich hierbei um eine Musik- und Tanzshow, die auf dem Film basiert. Von Oktober 2011 bis Oktober 2012 wurde das Musical im Metronom Theater im CentrO in Oberhausen aufgeführt. Vorher lief es in Hamburg in der Neuen Flora und danach in Berlin im Theater am Potsdamer Platz. Seit April 2014 ist das Musical erneut als Tourproduktion zu sehen. Der Aufführungsort des ersten Spielortes war der Admiralspalast in Berlin. Als Aufführungsorte folgten der Musical Dome in Köln, die Wiener Stadthalle, das Musical Theater Bremen, die Kleine Olympiahalle in München, das Capitol Theater (Düsseldorf), das Mehr!-Theater am Großmarkt in Hamburg, die Stadthalle Graz, die Alte Oper in Frankfurt sowie die Frankenhalle in Nürnberg.


title: Dirty Dancing

text: Ebenfalls 2004 erschien "Dirty Dancing 2", ebenso wie das Original ein Tanzfilm. Der Film hat allerdings bis auf den Titel nichts mit dem ersten Teil gemein. Die Handlung des Films spielt auf Kuba, und Patrick Swayze hat einen kleinen Auftritt als Tanzlehrer. Unter dem Titel "Dörte’s Dancing" erschien 2008 eine von dem deutschen Fernsehsender ProSieben produzierte Parodie des Films. Die Hauptrolle spielt Jeanette Biedermann.


title: Dirty Dancing

text: Der Fernsehsender ABC zeigte am 24. Mai 2017 eine dreistündige Neuverfilmung. Die Hauptrollen spielen Abigail Breslin und Colt Prattes, als Nebendarsteller sind unter anderem Debra Messing, Nicole Scherzinger und Billy Dee Williams zu sehen. Wayne Blair führte Regie, das Drehbuch stammt von Jessica Sharzer. Die internationalen Rezensionen zum Remake fielen weitgehend negativ aus.


title: Dirty Dancing

text: Wie im August 2020 verkündet wurde, wird an einem neuen "Dirty-Dancing"-Film gearbeitet, bei dem Jennifer Grey als Darstellerin und auch als Executive Producer tätig sein soll. Als Regisseur soll Jonathan Levine fungieren; das Drehbuch wird von Mikki Daughtry und Tobias Iaconis geschrieben.


title: Von-Alten-Garten

text: Der Von-Alten-Garten ist ein etwa 7,5 Hektar großer, öffentlicher Park in Hannover, der im Stadtteil Linden-Mitte liegt. Er befindet sich am Fuße des Lindener Bergs direkt am Westschnellweg.


title: Von-Alten-Garten

text: Die Gartenanlage hat sich aus dem seit dem 13. Jahrhundert bestehenden Gutshof Linden der Familie von Alten entwickelt, der rund 56 Hektar Land, Jagdrecht, Gerichtsbarkeit und verschiedene Zehnte umfasste. 1688 verpachtete die Familie aus wirtschaftlichen Gründen das Gut an Franz-Ernst von Platen, Hofmarschall bei Herzog Ernst August. Er benötigte ein Rittergut für einen Sitz im Landtag und schloss einen zeitlich beschränkten Nutzungsvertrag über das Gut ab. Als ihm das 1689 zum angestrebten Titel als Reichsgraf und Premierminister verhalf, baute er das Gut aus. Daraus entwickelte sich die Ansiedlung Neu-Linden mit verschiedenen Einrichtungen wie Meierei, Ziegelei und Ölmühle. Von Platen ließ sich auf seinem Grundstück 1692 von Brand Westermann das barocke Schloss Linden errichten und zugleich durch René Dahuron einen französischen Barockgarten anlegen. Dazu gehörten Wasserbassins mit Fontänen, Obstwiesen, Heckenbosketten, Nutzgärten, Teiche mit Fischzucht sowie Schwänen, Orangerie und Tiergarten.


title: Von-Alten-Garten

text: Ein weiterer Garten in Linden war der 1652 angelegte Küchengarten Linden für die Residenz der welfischen Herrscher des Fürstentums Calenberg im hannoverschen Leineschloss. Dieser befand sich in einiger Entfernung nördlich des Von-Alten-Gartens.


title: Von-Alten-Garten

text: Nach dem Tod von Franz-Ernst von Platen 1709 ließ die Pflege nach. Sein Sohn Ernst August ließ den Garten 1718 mit einer vier Meter hohen Mauer umgeben. 1728 war laut Vertrag die Rückgabe des Gartens an die Familie von Alten fällig. Das führte zu jahrzehntelangen Rechtsstreitigkeiten. Dadurch wurde die aufwendige Gartengestaltung aufgegeben, und die Anlage wurde ab 1800 zu einem englischen Landschaftsgarten umgewandelt, wie er heute noch besteht. 1816 kaufte der zum Grafen erhobene Carl von Alten das Gut zurück. Ab 1830 bedrängten die neu entstandenen Industriebetriebe in Linden die Grünanlage.


title: Von-Alten-Garten

text: 1927 verhinderte eine Unterschutzstellung des Schlosses und des Gartens den weiteren Verkauf als Bauland. Im April 1945 wurde das aus Holz errichtete Schloss bei einem der Luftangriffe auf Hannover von einer Brandbombe getroffen und es brannte bis auf das steinerne Fundament ab.


title: Von-Alten-Garten

text: Ab 1950 wurde der Westschnellweg gebaut, welcher den Von-Alten-Garten quert. Dadurch ging ein großer Teil des Gartens verloren. Südlich des Schnellwegs verläuft parallel ein längeres Stück der Umfassungsmauer von 1718, eine Toröffnung ist gleichfalls erhalten geblieben. 1961 erwarb die Stadt Hannover eine sechs Hektar große Fläche des Gartens, um ihn der Bevölkerung als Park zugänglich zu machen. Im Park entstanden Einrichtungen wie die IGS Linden, ein Kindergarten und ein betreuter Spielpark mit öffentlichem Spielplatz.


title: Von-Alten-Garten

text: 1997 verkaufte die Familie von Alten den ehemaligen und bis dahin unzugänglichen Parterregarten des Schlosses an die Stadt. Daraus entstand zur EXPO 2000 ein nur tagsüber geöffneter Parkabschnitt von 1,5 Hektar Größe. Am Standort des zerstörten Schlosses sind die Terrassenanlage und die Grotte erhalten, Skulpturen wurden wiederhergestellt. In diesem Bereich ist etwa 250 Jahre alter Baumbestand vorhanden.


title: Vergabeverfahren zur Lkw-Maut in Deutschland

text: Dieser Artikel behandelt das Vergabeverfahren zur LKW-Maut in Deutschland.Die Ausschreibung zur LKW-Maut wurde von der Arbeitsgemeinschaft Beratergruppe LKW-Maut (BLM) verfasst. Die Kölner TÜV InterTraffic GmbH (eine Tochter des TÜV Rheinland) und des Beratungsunternehmens PricewaterhouseCoopers waren dabei für die IT-Technik zuständig. Für die externe Beratung entstanden Honorarkosten von 15,6 Mio. Euro.


text: Das Verfahren war als Verhandlungsverfahren mit vorgeschaltetem Teilnahmewettbewerb ausgestaltet, nach § 3 a Nr. 1 Abs. 4 Buchst. c in Verbindung mit § 3 a Nr. 1 Abs. 3 Satz 2 VOL/A. Nur der erste, allgemeine Teil der Ausschreibung war öffentlich und wurde im Dezember 1999 im Bundesausschreibungsblatt und im Januar 2000 im Supplement zum Amtsblatt der Europäischen Gemeinschaften veröffentlicht.


text: Nach Ablauf der Einsendefrist, dem 17. Februar 2000, hatten 6 Unternehmen und Unternehmensgruppen einen Antrag auf Teilnahme an dem Verfahren gestellt. Davon wurden 5 Konsortien aufgefordert, bis zum 31. Januar 2001 ein Angebot abzugeben. Diese 5 Bewerber bekamen unter Verschwiegenheitverpflichtung vertrauliche Unterlagen mit den Ausschreibungsdetails, die bis heute geheim gehalten werden.


text: Drei Anbieter reichten fristgerechte Angebote ein, zu den weiteren potentiellen Anbietern sollen die Siemens AG und Gedas (Telematik-Tochter der Volkswagen AG) gehört haben.


text: Am 14. Mai 2001 schloss das Verkehrsministerium die Fela Management AG aus dem Verfahren aus, weil die Finanzierung des Projekts nicht mehr gesichert sei, nachdem ThyssenKrupp aus dem Konsortium ausgeschieden war. Die Finanzierung war Voraussetzung, um das System aufzubauen und potentielle Vertragsstrafen bezahlen zu können. Die Fela Management AG kritisierte die Begründung als nicht nachvollziehbar, da große Banken hinter ihrem Konzept stünden.


text: Am 29. Juni 2001 wurde beim Bundeskartellamt ein Nachprüfungsantrag gegen diese Entscheidung gestellt. Dieser wurde am 25. Juli 2001 aus formalen Gründen als unzulässig abgewiesen (VK2-20/01), weil Fela eine "Rüge" gegen den Ausschluss gegenüber der Vergabestelle 3 Tage zu spät vorgetragen hatte.


text: Am 17. August 2001 wurde der AGES der Ausschluss vom Vergabeverfahren mitgeteilt, weil der Nachweis über genügend finanzielle Mittel fehle. Damit blieb nur noch ETC.de als Bewerber übrig.


text: AGES beantragte am 29. August 2001 ein Nachprüfungsverfahren beim Bundeskartellamt, der am 18. Oktober 2001 als unbegründet abgelehnt wurde (VK2-32/01). Anfang November 2001 rief AGES den Vergabesenat beim Oberlandesgericht Düsseldorf an, der am 21. Dezember 2001 in letzter Instanz entschied, dass der Ausschluss zu Unrecht erfolgt sei und das Verfahren auf den Stand vom 17. August 2001 zurückgesetzt wird.


text: Der zu diesem Zeitpunkt noch geplante Start der LKW-Maut am 1. Januar 2003 war damit nicht mehr zu halten.


text: Am 1. Juli 2002 wurde der für 1. Januar 2003 geplante Starttermin um ein halbes Jahr verschoben.


text: Am 10. Juni 2002 verkündete das Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, dass zunächst mit dem Bieterkonsortium ETC.de (seit März 2002 "Toll Collect") über die Erteilung des Auftrages zum LKW-Mautsystems abschließend verhandelt werden soll. ETC galt als der „preferred bidder“. Das Ministerium entschied sich am 8. Juli 2002 endgültig für Toll Collect.


text: Das Ages-Konsortium unterlag, weil es den Kostenaufwand für die On-Board-Units (OBU) und Maut-Terminals beträchtlich höher als Toll Collect kalkuliert hatte und mit dem Gebot um einige hundert Millionen Euro über deren Angebot lag.


text: Die Ages stellte erneut einen Nachprüfungsantrag beim Bundeskartellamt und verhinderte damit sofortigen Zuschlag zugunsten Toll Collect durch das Bundesverkehrsministerium. Ages kritisierte das Vergabeverfahren und bezweifelte die Leistungsfähigkeit des Angebotes von Toll Collect.


text: Der Antrag wurde am 4. September 2002 von der zweiten Vergabekammer abgewiesen. Ages legte Beschwerde beim Düsseldorfer Oberlandesgericht ein, der am 19. September 2002 stattgegeben wurde. Diese Entscheidung hatte aufschiebende Wirkung und verhinderte erneut die Vergabe des Maut-Auftrages an Toll Collect.


text: Ages zog seine Beschwerde bereits am nächsten Tag wieder zurück, weil Toll Collect plane, „bestimmte geschäftliche Leistungen der Ages Maut System GmbH & Co KG bei der Realisierung des neuen dualen Maut-Systems auf Grund der Sachkompetenz und der Expertise beim gegenwärtigen manuellen System einzubinden“. Damit werde auch Ages am Aufbau des Mautsystems partizipieren. Klaus Mangold, Vorstandsvorsitzender der DaimlerChrysler Services, sprach von einem Anteil unter 20 % und verneinte, dass Toll Collect von Ages mit dem Rechtsstreit erspresst worden wäre.


text: Durch die Verzögerungen war der bereits auf 1. Juli 2003 verschobene Starttermin nicht mehr zu halten.


text: Kritiker waren bereits 2001 der Ansicht, der Ausgang des Verfahrens stünde bereits fest. ETC.de solle als Gewinner hervorgehen, um den Börsenwert der Telekom zu stützen.


text: Der Geschäftsführer der Fela Management AG, Ernst Uhlmann, erklärte nach dem Ausschluss seines Unternehmens, dass es auf ausdrückliches Drängen des Bundesverkehrsministeriums an der Ausschreibung teilgenommen habe. Kritiker mutmaßten, dass die mittelständische Fela Management AG nie ernsthaft als Betreiber in Betracht gezogen worden sei und nur als „Zählkandidat“ gedient habe, um die Anzahl der Anbieter zu erhöhen.


text: Der Einsatz externer Mitarbeiter in deutschen Bundesministerien ist immer wieder in der Kritik. Genau in der Zeit als das Vergabeverfahren stattfand, war Dr. Heinrich Osterloh im Bundesverkehrsministerium beschäftigt. Bezahlt wurde Dr. Osterloh allerdings von DaimlerChrysler bei dem er zum damaligen Zeitpunkt Leiter der Abteilung Konzernstrategie-Verkehrspolitik war. DaimlerChrysler war eben einer der Konzerne, die in dem Betreiberkonsortium waren, welches den Milliardenauftrag für die LKW-Maut letztlich erhalten hat. Es gibt Vermutungen, dass Dr. Osterloh Informationen aus dem Ministerium an seinen Arbeitgeber weitergegeben hat


text: Es wird auch kritisiert, dass das Bundesverkehrsministerium 15,6 Millionen Euro für externe Berater vor der Einführung sowie 7,8 Millionen Euro für die „Beratergruppe Lkw-Maut (BLM)“ benötigt hat.


text: Andere Kritiker äußerten, dass die Politik ein satellitengestütztes System bevorzuge, um Aufgabenfelder für das geplante europäische Satellitenprojekt Galileo zu schaffen. Die EU-Kommission versuchte 2003, für eine zukünftige EU-weite LKW-Maut ab 2012 ein satellitengestütztes System vorzuschreiben.


text: Weiter wurde kritisiert, dass das Mautsystem nicht nur der Mauterhebung dienen sollte, sondern auch als Industriepolitik und Technologieförderung gedacht war. In „Fakten zur LKW-Maut, 2003–2004“ vom Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen wurde dieses Ziel wie folgt beschrieben: "Deutschland wird mit der weitgehend automatischen Erhebung der LKW-Maut zum technologischen Vorreiter in Europa und weltweit. Dies eröffnet neue Marktchancen für die Industrie und sichert Arbeitsplätze. Die weltweit erstmalige Realisierung eines solchen Systems kann in Deutschland zudem auch auf anderen Feldern der Informationstechnologie einen Innovationsschub auslösen." Kritiker verglichen das mit der Entwicklung des später gescheiterten Transrapid.


text: Als Worst-Case-Szenario einer Expertenschätzung wurden im Falle des technischen Scheiterns Schäden von 4,8 Mrd. Euro genannt.


text: Am 20. September 2002 und damit 2 Tage vor der Bundestagswahl wurde der Vertrag zwischen Bundesverkehrsministerium und Toll Collect unterzeichnet. Als Ort für Unterzeichnung und Beurkundung wurde nicht Deutschland, sondern die Stadt Zug in der Schweiz gewählt, ohne dass dies publik gemacht wurde. Bundesverkehrsminister war zu diesem Zeitpunkt Kurt Bodewig (SPD).


text: Als Starttermin wurde der 31. August 2003 festgelegt. Im Nachhinein wurden die festgelegten Zwischentermine (Milestones) bekannt: Keiner dieser Termine konnte von Toll Collect eingehalten werden.


text: Die Vertragsdetails werden geheim gehalten und sind selbst für die Abgeordneten des Deutschen Bundestages nicht zugänglich. Der Antrag von Jörg Tauss (MdB, damals SPD) Anfang 2006, den Vertrag unter Berufung auf das Informationsfreiheitsgesetz einzusehen, wurde abgelehnt. Eine um die Geschäftsgeheimnisse von Toll Collect bereinigte Version zu erstellen, lehnte das Verkehrsministerium „mangels Sachverstands“ ab.


text: Neben der Kritik am Vergabeverfahren und Vertragswerk wird auch die Technik des Toll Collect-Mautsystems kritisiert.Im Vorfeld der LKW-Maut in Österreich gab die ASFINAG 1999 ein Gutachten bei der Rapp AG (Basel/Schweiz) in Auftrag. Es kommt zu dem Schluss, dass ein GPS-/GSM-Mautsystem keine Vorteile, jedoch gravierende Nachteile und Probleme habe. Diese lägen vor allem im Ablauf des Gesamtsystems wie der Kontrolle, der Behandlung von Fahrzeugen ohne OBU oder einer für den Benutzer und juristische Fragen untransparenten Erfassung. Das Gutachten nennt folgende potentiellen Mängel eines GPS-Mautsystems:


text: Zum festgesetzten Starttermin, dem 31. August 2003, konnte die Erfassung der Gebühr nicht beginnen, da zahlreiche Probleme beim Aufbau des Systems bestanden und weiterhin bestehen.


text: Als neuer Termin wurde von Verkehrsminister Manfred Stolpe der 2. November 2003 festgesetzt, bis dahin sollte eine nicht gebührenpflichtige Testphase stattfinden. Im Rahmen eines Krisengipfel des Bundesverkehrsministers mit Vertretern der Industrie am 5. Oktober 2003 in Berlin wurde jedoch auch dieser Termin gekippt. Die Einführung des Systems war damit auf unbestimmte Zeit verschoben.


text: Ein Sprecher des Bundesverkehrsministeriums sprach Anfang November 2003 von 86 bekannten Fehlern im Mautsystem. Veröffentlicht wurden sie nicht, etliche Probleme und Fehler sind allerdings bekannt:Die Bundesregierung bezifferte den Ausfall bereits budgetierter Einnahmen auf mindestens 156 Millionen Euro pro Monat. Die CDU-Opposition machte Stolpe persönlich für die Verzögerungen verantwortlich und forderte seinen Rücktritt.


text: Am 13. Dezember 2003 scheiterten die Verhandlungen zwischen dem Bundesverkehrsministerium und Toll Collect. Der Sprecher des Bundesverkehrsministeriums erklärte in Berlin, Toll Collect habe keinen neuen Termin für die Mauteinführung genannt und sei auch in Frage der Einnahmeausfälle zu keinem Entgegenkommen bereit gewesen. Zuvor hatten Vertreter von Telekom und DaimlerChrysler in Presseinterviews von einem „Zeitfenster drittes Quartal 2004“ gesprochen.


text: Am 18. Dezember 2003 tagte der Haushaltsausschuss des Deutschen Bundestages. Mit den Stimmen aller Fraktionen wurde beschlossen, dass der Vertrag mit Toll Collect zu kündigen sei, falls bis zum 31. Dezember 2003 kein verbindlicher Termin zur Einführung der Lkw-Maut genannt werden sollte und Toll Collect nicht bereit sei, die entstandenen Einnahmeausfälle des Bundes zu begleichen. Bundesverkehrsminister Manfred Stolpe kündigte zunächst an, sich an diese Vorgabe zu halten.


text: Am 26. Dezember 2003 verlängerte Stolpe jedoch überraschend die Verhandlungsfrist mit Toll Collect um einen weiteren Monat. Der mögliche Kündigungstermin verschob sich damit auf Ende Januar 2004.


text: Am 27. Januar 2004 legte Toll Collect dem Verkehrsministerium neue Projektpläne vor. Das System soll in zwei Stufen Ende Dezember 2004 und endgültig bis Ende 2005 eingeführt werden. Für den Fall weiterer Verzögerungen bietet Toll Collect eine Höchsthaftung von maximal 500 Millionen Euro an.


text: Am 15. Februar 2004 scheiterten mehrtägige Verhandlungen zwischen Stolpe und der Toll-Collect-Führung.


text: Am 17. Februar 2004 gab Verkehrsminister Manfred Stolpe auf einer Pressekonferenz in Berlin die Kündigung des Vertrages bekannt. Damit lief eine zwei Monate dauernde Frist an. Das Mautsystem sollte neu ausgeschrieben, die alte Maut-Vignette zwei Monate später als Interimslösung wieder eingeführt werden.


text: Am 29. Februar 2004 verkündete Bundeskanzler Gerhard Schröder eine Einigung mit den Anteilseignern von Toll Collect DaimlerChrysler und Telekom. Kern der Vereinbarungen war die Einführung der LKW-Maut mit eingeschränkter Funktionalität zum 1. Januar 2005. Am 1. Januar 2006 soll das Mautsystem dann im vollen Umfang funktionsfähig sein. Die Haftung wurde bei einer Milliarde Euro gedeckelt, die Telekom erhält mehr Gewicht. Siemens steigt stärker in das Projekt ein: Das Unternehmen soll die Verantwortlichkeit für die technische Projektkoordination der "On-Board-Unit 2" übernehmen, die ab 2006 den Betrieb der Vollversion sichern soll.


text: Am 11. März 2004 wurde bekannt, dass die CDU einen FDP-Antrag auf Einrichtung eines Bundestags-Untersuchungsausschusses zur LKW-Maut nicht unterstützen wird. Da damit das notwendige Quorum von mindestens einem Viertel der Bundestagsabgeordneten nicht zustande kam, wurde kein entsprechender Ausschuss eingesetzt.


text: Am 16. Mai 2004 veröffentlichte Toll Collect eine Pressemitteilung, dass „unabhängige Sachverständige“ bestätigt hätten, 99,2 Prozent aller Autobahnabschnitte würden vom Mautsystem korrekt erfasst. Auch an den rund 6.000 Ein- und Ausfahrten arbeite das System mit einer Erkennungsquote von 98,9 Prozent.


text: Mitte Juni 2004 verkündete Toll Collect, dass ein Systemtest mit 41 Fahrzeugen vom 8. bis 21. Mai eine gutachterlich testierte Zuverlässigkeit von 99,6 % erbracht hätte. Aufgrund dieses Sachverständigengutachtens könne nun mit dem Versand und dem Einbau der Fahrzeuggeräte (OBUs) begonnen werden. Diese Meldung wurde von zahlreichen Medien ohne weitergehende Prüfung übernommen. Unklar ist, wie der Wert von 99,6 % zustande kam und um welche Sachverständige es sich dabei handelte – Toll Collect verweigerte dazu jede Auskunft. Journalisten vermuteten die „unabhängigen Gutachter“ in den Reihen des TÜV Rheinland, der bereits an der Ausschreibung zur LKW-Maut beteiligt war.


text: Anfang Juli 2004 bestätigte ein Sprecher des Bundesverkehrsministeriums einen Zeitungsbericht, dass der Bund mit der Forderung von Schadensersatz in Höhe von 3,7 Mrd. Euro (bis Januar 2005) in die Schiedsgerichtsverhandlung mit Toll Collect gehen werde. Ansonsten „…gibt es derzeit keinen Grund zur Annahme, dass der 1. Januar 2005 gefährdet ist“. Kritischer sah dies der Vorsitzende vom Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL), Karlheinz Schmidt in einem Interview mit der Berliner Zeitung: „Wenn ich wetten müsste, würde ich tippen, dass die Maut im Januar nicht kommt“.


text: Nicht nur die Verträge mit Toll Collect, vom September 2002 waren geheim. Bereits die Ausschreibungsunterlagen zum Mautsystem, die nach dem 17. Februar 2000 den fünf möglichen Anbietern zur Verfügung gestellt wurden, waren geheim.


text: Folgende Dokumente betreffen Entscheidungen in den Nachprüfungsanträgen bei der Vergabekammer des Bundeskartellamtes in Bonn, die von den ausgeschlossenen Bietern gestellt wurden. Sie sind möglicherweise die einzige öffentlich zugängliche Informationsquelle, aus denen sich Rückschlüsse auf die Ausschreibung zum Mautsystem ziehen lassen. Die pdf-Dokumente sind anonymisiert und teilweise geschwärzt (Auslassungen). Inhalt und Verfahrensbeteiligte mussten recherchiert werden und sind bei den Links angegeben.


text: Übrigens waren alle (3) Nachprüfungsanträge erfolglos, alle (2) Klagen vor dem OLG-Düsseldorf gegen diese Entscheidungen wiederum erfolgreich.


title: Patrick Swayze

text: Patrick Wayne Swayze (* 18. August 1952 in Houston, Texas; † 14. September 2009 in Los Angeles, Kalifornien) war ein US-amerikanischer Schauspieler, Sänger und Tänzer.


title: Patrick Swayze

text: Patrick Swayzes Mutter, die Ballett-Trainerin Patsy (1927–2013), war in Hollywood eine gefragte Choreografin. Sie arbeitete z. B. für die Filme "Urban Cowboy", "Thelma & Louise" und "One Last Dance (2003)". Sein Vater Jesse Wayne (1925–1982), ein ehemaliger Rodeo-Cowboy, starb nach einem Herzinfarkt. Swayze hat neben dem Schauspieler Don einen weiteren Bruder sowie eine Schwester, die 1994 starb. Eine weitere, adoptierte Schwester ist in "One Last Dance" zu sehen.


title: Patrick Swayze

text: Swayze trainierte schon im Kindesalter das Tanzen. In seiner High-School-Zeit war er als Runningback in einer Football-Mannschaft aktiv. Eine schwere Knieverletzung zwang ihn, mit dem Football-Spielen aufzuhören. Nach zwei Jahren am San Jacinto College zog Swayze nach New York City und absolvierte eine Ausbildung zum Ballett-Tänzer an der Joffrey and Harkness Ballet-Schule. Eine Zeit lang gehörte er dem Eliot-Feld-Ballett an.


title: Patrick Swayze

text: Fortschreitende Verschleißerscheinungen im verletzten Knie veranlassten ihn dazu, sich verstärkt dem Filmbusiness zuzuwenden. Ab 1979 spielte er Haupt- und Nebenrollen in Film- und Fernsehproduktionen wie der Fernsehserie "The Renegades" und dem Spielfilm "The Outsiders" (beide 1983). Einem größeren Publikum wurde er 1984 in dem Actionfilm "Die rote Flut" von John Milius bekannt. Ein weltweiter Erfolg wurde die Literaturverfilmung "Fackeln im Sturm" nach den Romanen "Die Erben Kains" und "Liebe und Krieg" des Schriftstellers John Jakes. In der zwölfteiligen Miniserie spielte Swayze den Plantagenbesitzer "Orry Main", eine der beiden Hauptrollen neben dem von James Read verkörperten "George Hazard". Mit James Read verband Swayze zeitweise eine enge Freundschaft.


title: Patrick Swayze

text: 1987 folgte der Film "Dirty Dancing", der ihm eine Golden-Globe-Nominierung einbrachte. Vor seiner Hauptrolle in dem äußerst erfolgreichen Tanzfilm wussten nur wenige Fans, dass Swayze ein ausgezeichneter Tänzer war. Neben seiner Tätigkeit als Schauspieler arbeitete er für den Film auch als Sänger. Für den Soundtrack zum Film steuerte er den Titel "She’s Like the Wind" bei, der sich weltweit in den Charts platzieren konnte.


title: Patrick Swayze

text: Für seine Darstellung des Sam Wheat an der Seite von Whoopi Goldberg und Demi Moore in Jerry Zuckers Tragikomödie "Ghost – Nachricht von Sam" erhielt Swayze 1990 seine zweite Golden-Globe-Nominierung als bester Darsteller. Der Surferkrimi "Gefährliche Brandung" der Regisseurin Kathryn Bigelow mit Swayze als Gegenspieler von Keanu Reeves aus dem Jahr 1991 wurde ein weiterer weltweiter Kinoerfolg. Eine weitere Golden-Globe-Nominierung brachte ihm die Rolle einer Dragqueen im Film "To Wong Foo, thanks for Everything, Julie Newmar" im Jahr 1995 ein.


title: Patrick Swayze

text: Nach dem Tod seines Vaters 1982 hatte Swayze mit Alkoholproblemen zu kämpfen. Nachdem seine Schwester 1994 Suizid begangen hatte, entschloss er sich zu einem Entzug. Nach dreijähriger Pause vom Filmgeschäft kehrte Patrick Swayze 1998 in "Black Dog" als Trucker "Jack Crews" auf die Leinwand zurück. Danach war er zumeist nur noch in Nebenrollen und Independentproduktionen wie "Donnie Darko" (2001), "Waking Up in Reno" (2002) und "" (2003) zu sehen.


title: Patrick Swayze

text: Im Januar 2008 diagnostizierten Ärzte bei Swayze Bauchspeicheldrüsenkrebs, kurz nachdem er die Hauptrolle in der Fernsehserie "The Beast" übernommen hatte. Am 14. September 2009 erlag Swayze im Alter von 57 Jahren seinem Krebsleiden.


title: Patrick Swayze

text: Swayze war seit dem 12. Juni 1975 mit der Schauspielerin Lisa Niemi verheiratet, mit der er zuletzt auf einer Ranch in New Mexico lebte.


title: Patrick Swayze

text: Singles


title: Patrick Swayze

text: In der Kategorie Bester Schauspieler Comedy/Musical wurde Swayze dreimal für den Golden Globe nominiert (1988 für "Dirty Dancing", 1991 für "Ghost – Nachricht von Sam", 1996 für "To Wong Foo, thanks for Everything, Julie Newmar").


title: Patrick Swayze

text: Der einzige Filmpreis, den er erhielt, war der Aftonbladets TV-pris der gleichnamigen schwedischen Tageszeitung (1988).


title: Patrick Swayze

text: 1991 erhielt er vom US-amerikanischen People Magazine die Auszeichnung „Sexiest Man Alive“.


title: Patrick Swayze

text: An Patrick Swayze erinnert außerdem ein Stern auf dem Hollywood Walk of Fame (7018 Hollywood Blvd.).


title: Zielfoto

text: Ein Zielfoto wird in vielen Sportarten angefertigt, um die Einlaufreihenfolge und die Einlaufzeiten der Sportler im Ziel zweifelsfrei zu dokumentieren. Ein Zieleinlauf, bei dem die Einlaufreihenfolge nur durch Auswertung des Zielfotos ermittelt werden kann, wird als Fotofinish bezeichnet.


title: Zielfoto

text: Die klassische Art der Zielfotoerzeugung benutzt eine Fotokamera, bei der der Film hinter einem feststehenden Schlitzverschluss mit einer geeigneten Geschwindigkeit entlang bewegt wird. Dabei sind Objektiv und Schlitz genau auf die Ziellinie ausgerichtet, wodurch nur dieser Bereich zu verschiedenen Zeiten belichtet wird. Nachteilig an diesem Verfahren ist, dass die Filmentwicklung längere Zeit benötigt und somit das Rennergebnis nicht sofort vorliegt.


title: Zielfoto

text: Später wurde das Zielfoto meist mit einer Videokamera und einem Videorekorder aufgenommen, welcher mindestens 100 Bilder in der Sekunde aufzeichnen musste. Die aktuell am häufigsten benutzte Methode bei wichtigen Veranstaltungen ist eine digitale Fotofinish-Kamera, die die Ziellinie filmt und dabei einen Zielfotostreifen auf dem Computer erstellt. Moderne Kameras können einige tausend Zeilen pro Sekunde aufnehmen, die dann zu einem Zielfoto zusammengesetzt werden.


title: Zielfoto

text: Bei den digitalen Fotofinish-Kameras sieht man auf dem Zielfoto ausschließlich die Ziellinie, da die Kamera zwar vertikal die volle Bildhöhe filmt, horizontal aber nur jeweils ein Pixel aufnimmt und sämtliche Bilder horizontal hintereinander reiht. Alles, was sich schnell vor der Kamera vorbeibewegt, sieht wie gewohnt aus, was sich langsam vorbeibewegt, wirkt in die Breite verzerrt. Ski-Stöcke oder Skull bzw. Riemen beim Rudern wirken dann gekrümmt, anstatt gerade, wie man es erwarten würde.


title: Zielfoto

text: Da die Pixel von der Kamera hintereinander gesetzt werden, spielt es keine Rolle, in welche Richtung sich die Person oder der Gegenstand bewegt.


title: Zielfoto

text: Digitale Fotofinish-Kameras werden am häufigsten verwendet, da sie präzise, einfach zu handhaben und zuverlässig sind. Unterstützt werden teilweise Zeitauflösungen im Bereich von 1/2.500 s bis hin zu 1/10.000 s. Hohe Auflösungen benötigt man beispielsweise im Kanurennsport, wo Zeitangaben meist auf eine Tausendstelsekunde genau und nötige Sicherheit bei der Messung gegeben sein sollen.


title: Zielfoto

text: Die Ausrichtung der Kamera spielt eine große Rolle. Geringfügige Abweichungen von der Ziellinie können zu falschen Ergebnissen führen. Besonders kompliziert gestaltet sich das Ausrichten, da die Kamera nicht nach links oder rechts gekippt (falsche Messpunkte) oder gedreht (falsche Zieleinlaufdarstellung) sein darf. Weiterhin muss die Kamera in einem genügenden Winkel aufgestellt sein, mit dem alle notwendigen Details sichtbar werden, ohne dass Überlappungen eine Auswertung verhindern könnten. Auch muss sichergestellt sein, dass die Bildschärfe für alle Bahnen etwa gleich ist. Wind- und Stoßanfälligkeiten müssen ebenfalls ausgeschlossen sein. Bei Leichtathletik-Wettkämpfen ist die Kamera teilweise aus diesen Gründen oft nur knapp unter dem Stadiondach montiert.


title: Zielfoto

text: Sind nicht nur die Zeitabstände für den Wettkampf entscheidend, sondern auch die Endzeiten (was in der Regel der Fall ist), muss die Kamera mit dem Startsignal gekoppelt werden. Dies kann einerseits durch Hardware-Lösungen oder in komplexen Zeitmesssystemen durch exakte Synchronisation der beteiligten Zeitbasen (Kamera-Uhr, Wettkampf-Uhr etc.) geschehen. Zur Kontrolle wird beispielsweise in der Leichtathletik die Startpistole genau auf der Ziellinie abgefeuert. Bei diesem als Nullprobe, oder Nullpunktkontrolle bezeichneten Vorgang ist auf dem erzeugten Bild das Mündungsfeuer zu sehen. Mit einer maximalen Verzögerung von einer Tausendstel Sekunde muss die Zeitmessung beginnen. Somit wird die korrekte Synchronisation sichergestellt.


title: Zielfoto

text: Oft wird im Ziel, in Höhe der Ziellinie, gegenüber der Kamera eine rotierende Trommel aufgestellt. Diese wird zur Funktionskontrolle eingesetzt: Ist ihre Umlaufzeit konstant (zum Beispiel eine Sekunde) und die Kamera richtig eingestellt, wird in der Aufnahme der aufgedruckte Schriftzug (oft Reklame für den Hersteller der Zeitmesstechnik) korrekt dargestellt und auf der Zeitachse muss dieser genau nach der Umlaufzeit von neuem beginnen.


title: Zielfoto

text: Bei wichtigen Wettkämpfen ist meist die Verwendung eines Backup- bzw. Sicherungssystems – also eine zweite Zielfotovorrichtung – vorgeschrieben. Falls es die Sportart zulässt, werden die Kameras im Ziel einander gegenüber aufgestellt. Dies verringert auch das Risiko, dass die Auswertung der Aufnahmen durch Überlappungen der Teilnehmer unmöglich wird.


title: Zielfoto

text: Prinzipiell findet das Zielfoto in allen Sportarten Anwendung, in denen man knappe Zieleinläufe und damit manuell kaum noch messbare Zeitabstände vorfindet. Dazu gehören unter anderem: Leichtathletik, Schwimmsport, Radsport, Biathlon, Rudern, Kanurennsport, aber auch Hunde- oder Pferderennen.


title: Beigabensitte

text: Die Beigabensitte ist ein Begriff, der in der vor- und frühgeschichtlichen Archäologie verwendet wird. Darunter versteht man die Art und Weise der Beigabe von Gegenständen (Prestigeobjekten) und Trachtbestandteilen in vorzeitlichen Gräbern vieler Kulturen mit zumeist Körper- oder Brandbestattungen. Die Beigabensitte (oder der Verzicht auf Beigaben) einer archäologischen Kultur ergibt bestimmte Muster, mit denen die Zugehörigkeit dazu, teilweise auch die soziale Stellung des Bestatteten festgestellt werden kann.


title: Beigabensitte

text: Die Erforschung der Beigabensitte ist z. B. in der Archäologie der frühmittelalterlichen Merowingerzeit von Bedeutung, weil sich hier Kulturkontakte und kulturelle Beeinflussungen besonders deutlich in den einzelnen Grabbeigaben niederschlagen.


title: Konstantin Hierl

text: Konstantin Hierl (* 24. Februar 1875 in Parsberg; † 23. September 1955 in Heidelberg) war ein deutscher Offizier und nationalsozialistischer Politiker und Funktionär.


title: Konstantin Hierl

text: Hierl trat nach dem Besuch des Humanistischen Gymnasiums in Burghausen und Regensburg 1893 als Fahnenjunker in das 11. Infanterie-Regiment „von der Tann“ der Bayerischen Armee ein. Im Jahre 1895 folgte seine Beförderung zum Leutnant. Von 1899 bis 1902 absolvierte Hierl die Kriegsakademie, die ihm die Qualifikation für den Generalstab, die Höhere Adjutantur und das Lehrfach (Taktik, Kriegsgeschichte) aussprach. Er wurde 1903 in die Zentralstelle des Generalstabs versetzt und 1907 in den Großen Generalstab nach Berlin kommandiert. Seit 1908 Hauptmann, war Hierl von 1909 bis 1911 Kompaniechef im 17. Infanterie-Regiment „Orff“. Anschließend war er bis Kriegsbeginn als Lehrer für Kriegsgeschichte und Geschichte der Kriegskunst an der Kriegsakademie tätig.


title: Konstantin Hierl

text: Im Ersten Weltkrieg stieg er als Generalstabsoffizier bei der Heeresgruppe „Kronprinz Rupprecht“ bis zum Oberstleutnant auf. Unter anderem war er Generalstabschef des I. bayerischen Reserve-Korps und Bataillonskommandeur im 23. Infanterie-Regiment „König Ferdinand der Bulgaren“. Für seine Leistungen wurde Hierl u. a. mit beiden Klassen des Eisernen Kreuzes, dem Ritterkreuz des Königlichen Hausordens von Hohenzollern mit Schwertern sowie dem Bayerischen Militärverdienstorden III. Klasse mit Schwertern ausgezeichnet.


title: Konstantin Hierl

text: Nach der deutschen Niederlage und der Novemberrevolution 1918 organisierte er ein Freikorps unter seinem Namen, mit dem er sich an der Niederschlagung der bayerischen Räterepublik in Augsburg, München und Umgebung beteiligte. Zeitweilig war er Stadtkommandant von München, wo er 1919/20 Adolf Hitler kennenlernte und die Deutsche Arbeiterpartei unterstützte.


title: Konstantin Hierl

text: Hierl setzte seine militärische Karriere zunächst im Reichswehrministerium und im Gruppenkommando 1 der Reichswehr und bei der Organisation der „Schwarzen Reichswehr“ fort. Am 30. September 1924 wurde er allerdings aus dem aktiven Dienst verabschiedet, da er während des Hitler-Ludendorff-Putsches vom 9. November Erich Ludendorff unterstützt hatte. Bis heute ist unklar, ob er am Putsch direkt beteiligt war. Zudem bestanden zwischen ihm und General Hans von Seeckt persönliche und fachliche sowie politische Differenzen, die eine weitere Zusammenarbeit unmöglich machten. So forderte er eine deutliche Einmischung der Reichswehr in das politische Geschehen der Weimarer Republik, eine stärkere Unterstützung paramilitärischer Verbände und Vereine und eine aggressivere Haltung gegenüber den Siegermächten von Versailles.


title: Konstantin Hierl

text: Bis Herbst 1927 leitete Hierl als bayerischer Landesvorsitzender und reichsweiter Cheforganisator den Tannenbergbund von Erich Ludendorff, bis der sich unter dem Einfluss von Ludendorffs Frau Mathilde zu einer esoterischen Sekte entwickelte. Er war gleichzeitig Vorsitzender des „Deutschvölkischen Offiziersbundes“ (DVÖ).


title: Konstantin Hierl

text: Im Jahre 1929 trat Hierl in die NSDAP (Mitgliedsnummer 126.752) ein. Von September 1930 bis Kriegsende gehörte er dem Reichstag an. Er war von 1929 bis 1932 Reichsorganisationsleiter II der NSDAP und gehörte 1933 zu den Gründungsmitgliedern der nationalsozialistischen Akademie für Deutsches Recht Hans Franks.


title: Konstantin Hierl

text: Von 1931 bis 1935 war er Leiter des Freiwilligen Arbeitsdienstes der NSDAP. Nach der Machtergreifung wurde er im März 1933 zum Staatssekretär im Reichsarbeitsministerium und ein Jahr später zum Reichskommissar für den Freiwilligen Arbeitsdienst ernannt. Als am 26. Juni 1935 die Arbeitsdienstpflicht eingeführt wurde, übernahm Hierl als Reichsarbeitsführer die Leitung des Reichsarbeitsdienstes (RAD), die bis zum Ende der nationalsozialistischen Herrschaft in seiner Hand lag. Über die politischen Ziele des RAD erklärte Hierl 1933:


title: Konstantin Hierl

text: Im Jahre 1936 wurde Hierl zum Reichsleiter der NSDAP ernannt und erhielt das Goldene Parteiabzeichen der NSDAP. Außerdem erhielt er am 14. Mai 1936 den Charakter als Generalmajor. Von 1943 bis 1945 war er Reichsminister ohne Geschäftsbereich.


title: Konstantin Hierl

text: Hierl wurde 1948 im Entnazifizierungsverfahren als Hauptschuldiger zu fünf Jahren Arbeitslager verurteilt; sein Vermögen wurde eingezogen. Während dem Reichsarbeitsdienst keine direkten Kriegsverbrechen nachgewiesen worden waren, war sein Engagement im Tannenbergbund und das Erziehungssystem des Reichsarbeitsdienstes als erschwerend gewertet worden.


title: Konstantin Hierl

text: Nach seiner Entlassung aus verschiedenen Internierungslagern und einem mehrjährigen Schreibverbot betätigte er sich als Publizist. Nach Angaben des Heimatforschers Fritz Barth lebte er bis 1955 in Neuenbürg in Württemberg und ist auf dem dortigen Friedhof beerdigt worden. Laut Barth erhielt er finanzielle Unterstützung vom Senator der Universität Stuttgart Metzger und von den Neuenbürger Chefärzten Maisch und Seitz. Die 1954 herausgegebenen Memoiren mit dem Titel "Im Dienst für Deutschland 1918–1945" trafen wegen ihrer völkischen Tendenzen auf Kritik. Zur Erforschung der Geschichte des Reichsarbeitsdienstes trugen sie wenig bei.


title: Konstantin Hierl

text: Hierl war in erster Ehe mit Euphrosine Gloß, in zweiter Ehe mit der Schauspielerin Vera Hartegg verheiratet. Die Ehen blieben kinderlos.


title: Konstantin Hierl

text: Sein Bruder war der Schriftsteller Ernst Hierl, sein Cousin war Johann Baptist Hierl, Weihbischof in Regensburg (1911–1936).


title: Konstantin Hierl

text: Die Gemeinde Hierlshagen entstand am 3. Januar 1936 im Sprottebruch bei Primkenau im Landkreis Sprottau, Niederschlesien. Sie heißt heute Ostaszów und liegt in der Gemeinde Przemków. Hierlshagen wurde durch den Reichsarbeitsdienst errichtet und damals nach Konstantin Hierl benannt.


Das Duisburger Institut für Sprach- und Sozialforschung e. V. (Abkürzung DISS) ist eine private interdisziplinäre Forschungseinrichtung. Das Institut erstellt Analysen zur gesellschaftlichen Entwicklung für eine politische, pädagogische und journalistische Praxis. Es wurde 1987 gegründet. Geforscht wird nach eigenen Angaben insbesondere nach den Ursachen von Rechtsextremismus, Rassismus, völkisch-nationalen Tendenzen, Antisemitismus und sozialer Ausgrenzung.


Das Duisburger Institut für Sprach- und Sozialforschung versteht sich als „zwar tendenziell linkes, aber parteipolitisch und organisationspolitisch unabhängiges Institut“.


title: Duisburger Institut für Sprach- und Sozialforschung

text: Das DISS wurde im Sommer 1987 gegründet und zwar, wie es in einer Selbstbeschreibung von 1990 heißt, als „Zusammenschluss mehrerer Arbeitskreise, die schon seit einigen Jahren existierten und lose miteinander kooperierten. Durch die Gründung eines Instituts erhofften wir uns eine größere Effektivität der Arbeit: Verbesserung der Arbeits- und Finanzierungsmöglichkeiten, Verbreiterung der Publikationsmöglichkeiten usw.“ Die Satzung des Trägervereins trägt das Datum 26. Juli 1987. Besonderes Gewicht besaß der bis heute bestehende "Arbeitskreis Rechts im DISS", der „seit Mitte der 80er Jahre – zunächst als freier Arbeitskreis, ab 1987 dann unter dem Dach des DISS“ existiert. Er sieht seine Aufgabe darin, „politische Entwicklungen auf dem Feld rechter Ideologie und rechter Bewegungen langfristig zu beobachten und zu analysieren und die Ergebnisse seiner Analysen der Öffentlichkeit zugänglich zu machen“. Gegründet wurde der "Arbeitskreis Rechts" als "Antifaschistischer Arbeitskreis Duisburg", später dann umbenannt. Noch vor der Gründung des DISS veröffentlichte der Arbeitskreis 1987 mit "Auf der Flucht. Asyl – Ein Lehrstück über Rassismus in der Bundesrepublik" eine eigene Broschüre, die dann vom DISS vertrieben wurde.


text: Neben dem Arbeitskreis Rechts gab es ferner einen – heute nicht mehr in Erscheinung tretenden – "Arbeitskreis Schule und Politik" beim DISS.


text: Mit der aus dem sozialdemokratischen Milieu 1978 gegründeten und 1991 eingestellten Zeitschrift "Revier" gab es eine recht enge Zusammenarbeit. Margret und Siegfried Jäger waren Mitgründer der Zeitschrift, die einen Versuch darstellte, im Ruhrgebiet eine regionale Arbeiterpresse zu etablieren. Nach einem Streit über die inhaltliche Linie der Zeitschrift 1985 entzogen beide die finanzielle Unterstützung und schieden aus der Redaktion aus. 2001 zog das DISS innerhalb Duisburgs in das mehrere Büros umfassende Haus, das bis Ende Mai 1985 Sitz der "Revier"-Redaktion gewesen war, um. Nachdem das Anti-Rassismus-Informations-Centrum Duisburg seine Büroräume aufgab, residiert dort seit Sommer 2003 die Rosa-Luxemburg-Stiftung NRW.


text: Das Institut finanziert sich über einen Förderkreis, Drittmittel sowie Mitgliedsbeiträge und Spenden und ist Mitglied im Wissenschaftsforum Ruhr.zum Vorstand des Duisburger Institut für Sprach- und Sozialforschung gehören:


text: Mitglieder des Wissenschaftlichen Beirats des DISS sind:


text: Mitarbeiter des DISS sind: