title: Jinmeiyō-Kanji

text: Zehnte Änderung. 129 Schriftzeichen wurden in die Liste der "Jōyō-Kanji" überführt, darunter 11 Zeichen, die in Präfekturnamen vorkommen. Hingegen wurden 5 Schriftzeichen aus der Liste der Jōyō-Kanji in die Liste der Jinmeiyō-Kanji verschoben, womit die Anzahl dieser sich auf 861 Zeichen veränderte.


title: Jinmeiyō-Kanji

text: Elfte Änderung. Es wurde ein Schriftzeichen zur Liste der Jinmeiyō-Kanji hinzugefügt, womit sich die Anzahl dieser auf 862 erhöht.


title: Jinmeiyō-Kanji

text: Zwölfte Änderung. Es wurde ein Schriftzeichen zur Liste der Jinmeiyō-Kanji hinzugefügt, womit sich die Anzahl dieser auf 863 erhöht.


title: Queen of the Damned

text: Queen of the Damned ist der Originaltitel folgender Werke:


title: Wyoming (Begriffsklärung)

text: Wyoming steht für:Orte in den Vereinigten Staaten:Orte in Kanada:


title: Wyoming (Begriffsklärung)

text: Siehe auch:


title: Algorithmische Informationstheorie

text: Die algorithmische Informationstheorie ist eine Theorie aus der theoretischen Informatik, die im Gegensatz zur klassischen Informationstheorie die Kolmogorow-Komplexität zur Bestimmung des Informationsgehalts verwendet. Sie wurde im Wesentlichen von Gregory Chaitin, Andrey Kolmogorov und Ray Solomonoff entwickelt.


title: Algorithmische Informationstheorie

text: Zur Beschreibung des Informationsgehalts einer Zeichenkette betrachtet die algorithmische Informationstheorie die Größe eines kleinsten Algorithmus, der die Zeichenkette erzeugt. Gregory Chaitin präzisierte diese allgemein als Kolmogorow-Komplexität bekannte Größe durch ein spezielles Maschinenmodell, nach dem der Algorithmus ausführbar sein muss. Wie Chaitin beweisen konnte, lässt sich der algorithmische Informationsgehalt einer Zeichenkette nicht endgültig angeben, da nicht beweisbar ist, ob ein gegebenes Programm zu ihrer Erzeugung wirklich das kürzeste ist. Ebenso wie der Informationsbegriff nach Claude Shannon trifft die algorithmische Informationstheorie keinerlei Aussagen über Bedeutung, Wissen und ähnliche nicht mathematisch definierten Begriffe.


title: Algorithmische Informationstheorie

text: Gemäß der klassischen Definition nach Claude Shannon ist der Informationsgehalt der folgenden binären Folge gleich (gilt nur für Entropie erster Ordnung):


title: Algorithmische Informationstheorie

text: Während die erste Folge durch Münzwurf als Zufallsgenerator erzeugt wurde, kann die zweite Folge jedoch durch die Anweisung „schreibe 8-mal 1 dann 8-mal 0“ verkürzt werden. Im Sinne der algorithmischen Informationstheorie hat die erste Folge deshalb mehr algorithmische Information, da sie viel schwieriger oder gar nicht verkürzt werden kann. Die algorithmische Information ist umso höher, je weniger eine Zeichenkette (unter anderem durch Datenkompression) komprimiert werden kann. Zufällige Zahlenfolgen und weißes Rauschen enthalten in der Regel keine vorhersagbaren Muster und sind deshalb nicht komprimierbar – der algorithmische Informationsgehalt ist deshalb höher.


title: Algorithmische Informationstheorie

text: Der Ansatz von Andrei Kolmogorow lässt als Algorithmen Programme für beliebige Turingmaschinen zu. Gregory Chaitin setzt die Kolmogorow-Komplexität zur Theorie rekursiver Funktionen (siehe auch µ-Rekursion, Lambda-Kalkül) und dem Werk von Kurt Gödel in Beziehung. Er beschränkt die möglichen Programme auf solche, die selbst wieder auf einer speziellen Variante der universellen Turingmaschine (UTM) laufen, auf der so genannten "selbst-limitierenden universellen Turingmaschine".


title: Algorithmische Informationstheorie

text: Gemäß einem Theorem von Chaitin kann allerdings nicht grundsätzlich festgestellt werden, ob eine Zeichenkette algorithmisch weiter verkürzt werden kann. So können beispielsweise neue und effektivere Kompressionsalgorithmen gefunden werden oder eine scheinbar zufällige Zahlenfolge kann von einem Pseudozufallszahlengenerator stammen. Wegen des Halteproblems können auch nicht alle Turingmaschinen, die kleiner als eine gegebene Zeichenfolge sind, in endlicher Zeit durchprobiert werden.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Zaman () war eine 1986 gegründete Zeitung in der Türkei, die sich selbst als „werteorientiert-konservativ“ bezeichnete. Mit einer Auflage von bis zu einer Million Exemplaren und mehr war "Zaman" jahrelang die mit Abstand größte Zeitung des Landes; in ihren letzten Jahren wurde sie zugleich oft als „größte oppositionelle Zeitung der Türkei“ bezeichnet. (Näheres dazu siehe unter Auflage.) Sie wurde am 27. Juli 2016 per Regierungsdekret aufgelöst.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: 1986 gründeten von Fethullah Gülen beeinflusste Geschäftsleute die Zeitung. Sie erschien im Verlag Feza Gazetecilik. Die Redaktionszentrale befand sich anfangs in Ankara, wurde aber bald nach Istanbul verlegt.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Gründungschefredakteur war der Journalist Fehmi Koru, der dieses Amt 1986/87 ausübte, aber bis 1998 Chefkommentator blieb und 2010/11 noch einmal als Autor kurzzeitig zu "Zaman" zurückkehrte. Als Chefredakteure folgten ihm Mehmet Şevket Eygi (1987–89), Hüseyin Gökçe (1989/90), Mustafa Başarı, Hüseyin Gülerce und Mahmut Çebi (1999–2001).


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Im Jahr 2001 wurde Ekrem Dumanlı Chefredakteur, der 1993 in der Kulturredaktion von "Zaman" zu arbeiten begonnen hatte und in seinen 14 Jahren als Chefredakteur das Blatt entscheidend prägte. Im Oktober 2015 trat Dumanlı von diesem Posten zurück. „Wegen des unrechtmäßigen Drucks der jüngsten Zeit gegen die Presse und meine Person sehe ich mich außerstande, meine Aufgabe als Chefredakteur zu erfüllen“, schrieb er in seiner Rücktrittsbegründung. Letzter regulärer Chefredakteur war Abdülhamit Bilici, der zuvor denselben Posten bei der Nachrichtenagentur Cihan innehatte.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Allgemein wurde die Zeitung der Gülen-Bewegung um Fethullah Gülen zugeordnet. Er selbst verfasste im Blatt eine Freitagskolumne, war aber laut Helen Rose Ebaugh darüber hinaus nie in finanzieller oder administrativer Hinsicht tätig. Die meisten unabhängigen Beobachter hingegen sehen eine sehr viel engere Verbindung und bezeichnen "Zaman" als „Sprachrohr“, „Flaggschiff“ oder „Zentralorgan“ der Gülen-Bewegung.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Auch zur Partei für Gerechtigkeit und Aufschwung (AKP) und Recep Tayyip Erdoğan bestand lange Zeit eine Nähe. Anfang 2012 hielt Erdoğan, damals noch Ministerpräsident, auf dem Festakt zum 25. Geburtstag der "Zaman" die Laudatio und bedankte sich bei deren Mitarbeitern dafür, „unsere Stimme in der Welt“ zu erheben.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Im Jahr 2011, als Journalisten wie Ahmet Şık und Soner Yalçın im so genannten Oda-TV-Verfahren vorgeworfen wurde, Teil einer Verschwörung gegen Erdoğans Regierung zu sein, schrieb der damalige Chefredakteur Ekrem Dumanlı: „Einige, die sich Journalisten nennen, benutzen diesen Beruf als Rüstung, hinter der sie psychologische Kriege führen.“ Und am 7. Juni 2013, zum Höhepunkt der Gezi-Proteste, war "Zaman" – neben "Sabah", "Yeni Şafak", "Habertürk", "Star", "Türkiye" und "Güneş" – eine von sieben Tageszeitungen, die mit der identischen Schlagzeile, einer Äußerung des damaligen Ministerpräsidenten Erdoğan zu den Protesten, erschien. Kritiker werteten dies als Zeichen einer direkten Einflussnahme der Regierung. Eine eindeutig oppositionelle Haltung zur Erdogan-Regierung nahm das Blatt erst nach dem Zerwürfnis zwischen Gülen und Erdoğan Ende 2013 ein. Im Zuge des Korruptionsskandals Ende 2013 veröffentlichte das Blatt mehrfach detaillierten Enthüllungen, die laut Einschätzung von Beobachtern „eigentlich nur aus den Dossiers der Staatsanwälte kommen“ konnten.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Doch auch wenn es sich bei einem bedeutenden Teil der Autoren und Redakteure – insbesondere der leitenden Redakteure – um Gülen-Anhänger handelte und viele weitere dem islamisch-konservativen Spektrum entstammten, versuchte das Blatt, auch andere Milieus anzusprechen. Dies spiegelte sich auch in der Autorenschaft wider, zu der neben islamisch-konservativen Autoren wie Fehmi Koru, Hüseyin Gülerce, Ali Bulaç oder Mümtaz'er Türköne auch liberale bzw. linksliberale Autorinnen und Autoren wie Elif Şafak, Şahin Alpay oder Etyen Mahçupyan gehörten.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: So erläuterte Elif Şafak, die von 2005 bis 2009 eine regelmäßige Kolumne in der Sonntagsausgabe von "Zaman" schrieb, ihre Beweggründe wie folgt: „Jahrelang fragten mich Menschen, warum ich für 'Zaman' schreibe. Manchmal resultierte diese Frage aus aufrichtiger Neugier, manchmal aus einem spürbaren Vorurteil. Aber "Zaman" ist keine andere Türkei. Es gibt nur eine Türkei. Ich habe für "Zaman" geschrieben, weil sie Möglichkeiten schuf, um Brücken der Empathie zwischen scheinbar unterschiedlichen Menschen zu bilden.“


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Unabhängig von ihrer politischen Ausrichtung und ihrer Beziehung zur Gülen-Bewegung wurde "Zaman" oft als Qualitätszeitung charakterisiert.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: "Zaman" und das englischsprachige Schwesterblatt "Today’s Zaman" waren die einzigen türkischen Mitgliedszeitungen des International Newspaper Color Quality Clubs.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: "Zaman" wurde mit dem Medienpreis der Society for Newsdesign (SND) ausgezeichnet.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Eng mit "Zaman" verbunden waren die Nachrichtenagentur Cihan und das Nachrichtenmagazin "Aksiyon". Seit Dezember 2006 erschien "Today’s Zaman" als englischsprachige Schwesterzeitung. Im März 2015 kam der boulevardeske Ableger "Meydan" hinzu. Diese Publikationen erschienen zumindest zeitweise im selben Verlag wie "Zaman". Darüber hinaus gab es Überschneidungen zum Fernsehsender Samanyolu TV.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Mitte Dezember 2014, etwa ein Jahr nach dem Zerwürfnis zwischen Gülen und Erdoğan, kam es zu einer Polizeirazzia in der "Zaman"-Redaktion. Zum ersten Mal in der türkischen Geschichte wurde dabei ein Journalist während einer Live-Übertragung festgenommen. Dabei handelte es sich um den damaligen Chefredakteur Ekrem Dumanlı. Die Festnahme wurde sowohl von der Europäischen Union, der OSZE als auch von Journalistenverbänden stark kritisiert. Dumanlı wurde nach einem Verhör unter Auflagen wieder entlassen. Die Polizeiaktion war kurz zuvor durch den Whistleblower-Account Fuat Avni bekannt gegeben worden.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Anfang März 2016 bestimmte ein Istanbuler Gericht drei Rechtsanwälte zu „Treuhändern“ von "Zaman". Laut einem Bericht von Deniz Yücel in der "Welt" handelte es sich bei einem davon um Metin Ilhan, einem früheren Funktionär der Union Europäisch-Türkischer Demokraten (UETD). Am 4. März 2016 stürmte die türkische Polizei das Redaktionsgebäude, um den Zwangsverwaltern Zugang zu verschaffe, und setzte dabei auch Wasserwerfer und Tränengas ein. Die Zwangsverwaltung verfügt hatte ein „Friedensrichter“.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Am 5. März 2016 erschien eine letzte von der alten Redaktion herausgegebene "Zaman". Die Titelseite war ganz in schwarz gehalten, darauf standen die Dachzeile „Zwangsverwaltung für Zaman“ und die Schlagzeile „Verfassung außer Kraft“. Darunter kleiner gedruckt war der Artikel 30 der türkischen Verfassung, welcher die Pressefreiheit garantiert.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Mit der Zwangsverwaltung wurde Kenan Kıran, zuvor Nachrichtenchef bei "Yeni Akit", neuer Chefredakteur. Bereits mit der ersten nach der Übernahme durch die Zwangsverwalter veröffentlichten Ausgabe schwenkte die nun größtenteils von anderen Mitarbeitern hergestellte Zeitung plötzlich auf einen eindeutigen Pro-Erdoğan-Kurs. Ähnliches war zuvor schon bei den Zeitungen "Bugün" und "Millet" beobachtet worden.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Nach der Übernahme von "Zaman" und "Meydan" durch staatliche Zwangsverwalter gründeten vormalige Angehörige dieser Redaktion neue Zeitungen namens "Yarına Bakış" („Blick auf Morgen“) und "Yeni Hayat" („Neues Leben“).


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Bald nach dem Putschversuch vom Juli 2016 wurden im Zuge der anschließenden Maßnahmen 47 ehemalige Mitarbeiter der Zeitung zur Fahndung ausgeschrieben. Mit dem Notstandsdekret vom 27. Juli 2016 wurden alle der Gülen-nahen Medien verboten und aufgelöst, darunter auch "Zaman" und "Meydan" sowie deren Nachfolger "Yarına Bakış" und "Yeni Hayat".


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Spätestens seit dem Putschversuch gilt die Gülen-Bewegung in der Türkei als Terrororganisation (FETÖ). So folgten auf den ersten Fahndungsbefehl gegen frühere "Zaman"-Mitarbeiter weitere Festnahmen und Anklagen. Zahlreiche ehemalige Mitarbeiter der Zeitung waren zumindest zeitweise in Untersuchungshaft; einige wurden inzwischen wegen Terrordelikten (Mitgliedschaft, Unterstützung oder Propaganda) zu Haftstrafen verurteilt. So erhielten die früheren Autoren Şahin Alpay, Ali Bulac, Mümtaz'er Türköne und Mustafa Ünal zwischen über acht und über zehn Jahren Haft. In weiteren Verfahren wurden frühere Reporter und Redakteure der Zeitung zu Haftstrafen von bis zu siebeneinhalb Jahren verurteilt. In einem anderen Prozess wurden der frühere Marketingchef Yakup Şimşek und der ehemalige "Zaman"-Graphiker Fevzi Yazıcı gemeinsam mit Ahmet Altan, Mehmet Altan, Nazlı Ilıcak und einem weiteren Angeklagten gar wegen versuchtem Sturz der verfassungsmäßigen Ordnung zu lebenslänglichen Haftstrafen verurteilt. Lebenslang unter erschwerten Bedingungen – seit der Abschaffung der Todesstrafe das höchste Strafmaß, das das türkische Recht kennt – erhielten der langjährige "Zaman"-Herausgeber Alaeddin Kaya und Hidayet Karaca, vormals "Zaman"-Redakteur und danach Chefredakteur des Fernsehsenders Samanyolu TV.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Vor allem ehemals leitende Mitarbeiter haben sich durch eine Flucht ins Ausland einer Verhaftung entzogen. So werden die Prozesse gegen die Ex-Chefredakteure Ekrem Dumanlı und Abdülhamit Bilici, den ehemaligen Geschäftsführer Recep Uzunallı und den einstigen Today’s Zaman-Chefredakteur Bülent Keneş in Abwesenheit der Angeklagten geführt. Auch die ehemaligen "Zaman"-Redakteure Erhan Başyurt (später Chefredakteur der "Bugün)" und Eyüp Can Sağlık (später Chefredakteur der "Radikal") gelten als flüchtig.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Andere frühere "Zaman"-Redakteure machten später Karriere in AKP-nahen Medien und positionierten sich nach dem Zerwürfnis zwischen Gülen und Erdoğan auf Seiten der Regierung. Dazu gehören u. a.: Mustafa Karaalioğlu (2007–14 Chefredakteur von "Star"), Hakan Albayrak (u. a. Gründungschefredakteur der Tageszeitung "Diriliş Postası"), Yusuf Ziya Cömert (verantwortlicher Redakteur bei "Yeni Şafak" 1995–2012) und Ergün Diler (seit 2009 Chefredakteur der "Takvim").


title: Zaman (Tageszeitung)

text: In der 17. Kalenderwoche (KW) 2011 (25. April – 1. Mai) verkaufte "Zaman" erstmals im Wochendurchschnitt mehr als eine Million Exemplare pro Tag. Im Jahr 2014 erreichte sie in der 12. KW (Mitte März) mit 1.316.210 verkauften Exemplaren im Wochendurchschnitt ihre Bestmarke. In der 8. KW 2016, der letzten vor der Zwangsverwaltung, betrug die verkaufte Auflage immer noch 648.233 Exemplare – fast doppelt so viel wie die damals zweitplatzierte Zeitung Hürriyet, die auf 354.958 Exemplare kam.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Allerdings waren diese hohen offiziellen Verkaufszahlen stets umstritten. Als "Zaman" erstmals die Millionenmarke überschritt, machte Aydın Engin darauf aufmerksam, dass die Zeitung 986.717 Exemplare im Abonnement verkaufe und lediglich 22.434 im Einzelverkauf. Allerdings zog Engin nicht die Zahl in Zweifel – schließlich erfolge der Vertrieb von "Zaman" über eine Tochterfirma der Mediengruppe Doğan. Sein Fazit: Der Verkauf von "Zaman" zeige den hohen Organisationsgrad der Gülen-Bewegung; überall im Land gebe es Menschen, die mehrere Dutzend oder mehr Ausgaben kaufen und kostenlos verteilen würden. Ähnlich interpretierte Emin Çölaşan diese hohe Auflagenzahl; das Gros seien Sammelabonnements von zahlungskräftigen Gülen-Anhängern.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: In der 10. KW 2016, der ersten nach der Übernahme der "Zaman" stürzte die verkaufte Auflage auf täglich 3.668 Exemplare. Tahsin Kaplan, einer der Zwangsverwalter, sagte kurz nach Beginn seiner Tätigkeit im Interview mit der regierungsnahen Zeitung "Sabah", dass die neue Leitung keine Abonnentenkartei habe finden können und die hohen Verkaufszahlen vermutlich erfunden seien. Vormalige Mitarbeiter von "Zaman" hielten dem im Nachfolgeblatt "Yeni Hayat" entgegen, dass der drastische Rückgang der Verkaufszahlen nur zeige, dass die „Treuhänder“ die Zeitung kaputtmachen würden.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Die "Zaman" hatte eine eigenständige Ausgabe in Deutschland und anderen europäischen Ländern. Zudem erschienen landessprachliche Ausgaben in Aserbaidschan, Kasachstan, Bulgarien, Rumänien und den zentralasiatischen Ländern sowie in den Vereinigten Staaten.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Die Europa-Ausgabe (für Deutschland, die Niederlande, Belgien, Österreich, Frankreich und Spanien) wurde von der World Media Group AG herausgegeben. Die Zentrale der "Zaman"-Deutschland befand sich in Offenbach, im selben Gebäude wie der Samanyolu TV. Während die Druckerei dort blieb, wurde Anfang 2013 die Redaktionszentrale nach Berlin verlegt.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Für "Zaman"-Europa sollen zeitweise mehr als 120 Journalisten gearbeitet haben. Mit etwa 55.000 Abonnenten war "Zaman Avrupa" („Zaman Europa“) die größte der in Europa veröffentlichten türkischsprachigen Tageszeitungen. Die verkaufte Auflage in Deutschland lag im zweiten Quartal 2014 bei 22.583 Exemplaren. Jeden Donnerstag erschien ein längerer Beitrag von Fethullah Gülen, der von der türkischen Ausgabe übernommen wurde; die Zeitung lieferte neben religiösen Erbauungstexten ein journalistisches Vollprogramm. Bis Ende 2012 war "Zaman" in Deutschland nur im Abo zu beziehen. Danach wurde die Zeitung auch an vielen Bahnhöfen verkauft.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Nach der gewaltsamen Übernahme der Hauptredaktion im März 2016 erklärte sich die deutsche "Zaman-"Redaktion für unabhängig. Die Zentrale in Istanbul stehe nun unter staatlicher Kontrolle, und man wolle weiter die 14.000 Print- und 19.000 Digitalabonnenten in Deutschland mit einer eigenen Ausgabe versorgen, hieß es aus der "Zaman"-Deutschland. Ohnedies erhalte die deutsche Redaktion aus Istanbul keine Texte und Bilder mehr. Auf der Titelseite informierte die Redaktion im März 2016 ihre Leser, dass "Zaman Deutschland" die Arbeit fortsetzen werde.


title: Zaman (Tageszeitung)

text: Doch noch vor Ablauf des Jahres wurde das Erscheinen eingestellt. Abonnenten, Leser und Mitarbeiter seien bedroht wurden, hieß es zur Begründung Die Zeitung wolle aber weder, „dass Kollegen zu Schaden kommen noch unsere Abonnenten, die uns die Treue halten“, sagte Süleyman Bağ, vormals Chefredakteur und bis zuletzt Kolumnist der Europa-Ausgabe. Allerdings war nach dem Putschversuch auch die Auflage in Deutschland deutlich gesunken. Die letzte Ausgabe der "Zaman" erschien am 30. November 2016.


title: Furigana

text: Furigana (jap. ) sind eine japanische Lesehilfe. Es handelt sich dabei um Hiragana- oder Katakana-Zeichen, die in der japanischen Schrift neben einem Kanji oder anderen Zeichen geschrieben werden, um dessen Aussprache anzugeben. Sie stehen vor allem neben selteneren Kanji, die der Leser vielleicht nicht kennt oder vergessen haben könnte, bei Orts- oder Personennamen oder in manchen Nachschlagewerken wie Wörterbüchern oder Enzyklopädien, und werden auch als Lesehilfe bei Literatur verwendet, die sich vornehmlich an Kinder oder Japanischlernende richtet. In horizontal geschriebenen Texten stehen die Furigana-Zeichen meist über den Kanji, in vertikal geschriebenen Texten stehen sie rechts neben den Kanji.


title: Furigana

text: Ein Beispiel: In diesem Beispiel ist das Wort „Han-Schriftzeichen“ in Kanji als geschrieben und dessen Lesung "kanji" durch die Hiragana angegeben.


title: Furigana

text: Sie werden auch benutzt, um eine nicht standardgemäße Aussprache wiederzugeben, z. B. die Furigana ("burū"), der japanischen Aussprache von englisch "blue", für das Schriftzeichen , das ohne diesen Hinweis normal als "ao(i)" gelesen würde. Mittels Furigana wird auch der Unterschied zwischen gesprochenem Wort und gemeinter Bedeutung angezeigt: So kann z. B. in einem Science-Fiction-Roman die Erde wie üblich als (reguläre Aussprache: "chikyū") geschrieben, als Aussprache aber die Furigana , "furusato", verwendet werden, die eigentlich „Heimat“ bedeuten. Die Implikation ist dann, dass die Figuren „Heimat“ sagen und dabei die „Erde“ meinen.


title: Furigana

text: In XHTML können Furigana-Zeichen durch Ruby-Markup dargestellt werden, aber nicht alle Webbrowser unterstützen diese Konstruktion. Beispiel: . Browser ohne Furigana-Unterstützung zeigen den Hiragana-Text in Klammern nach den Kanji. Furigana werden deshalb auch Ruby/Rubi () genannt.


title: Furigana

text: Auch Unicode bietet eine Reihe von Steuerzeichen für solche Anmerkungen.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Die Gonzalo-Pizarro-Expedition (auch "Zimtland-Expedition") war eine Expedition im 16. Jahrhundert  ins unerforschte Innere von Südamerika unter der Leitung von Gonzalo Pizarro (einem der vier Pizarro-Brüder). Er war auf der Suche nach dem legendären Zimtland und dem Goldland Eldorado.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Der spanische König und der Indienrat genehmigten 1540 Gonzalo Pizarro eine Expedition in das durch Europäer unerforschte Innere von Südamerika. Es ging um die Suche nach den legendären Zimtwäldern. In Quito gab es Berichte, dass im Montana am oberen Amazonas riesige Zimtbäume wuchsen. Zimt war damals sehr begehrt und daher sehr kostbar. Außerdem sollten die dort ansässigen Indios reich an Gold sein. Pizarro selbst erhoffte sich, das legendäre Goldland Eldorado zu entdecken.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Der heutigen Botanik ist bekannt, dass die Gattung der Zimtbäume nur in Asien wächst. Die „Zimtproben“, die Pizarro auf seine Reise lockten, stammten offenbar von anderen aromatischen Bäumen. Man nimmt an, dass es sich dabei um Vertreter der Lorbeergewächse gehandelt hat, zu denen auch Zimt gehört, wahrscheinlich aus der Gattung "Ocotea".


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: In Südamerika findet man einige "Ocotea"-Arten mit aromatischer Rinde, die als Gewürz geeignet wären; allerdings konnte sich bisher keine davon in der Küche etablieren. "Ocotea sassafras" und "Ocotea pretiosa" enthalten Safrol, das ihnen ein würziges Aroma nach Anis verleiht, und werden als Quellen für Safrol kommerziell genutzt. Die Art "Ocotea quixos" enthält Zimtaldehyd und riecht entsprechend nach Zimt. Man kann aber nicht mit Sicherheit sagen, welcher Art das Ziel von Pizarros Expedition war.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Die Gonzalo-Pizarro-Expedition brach 1540 vom Vizekönigreich Peru aus auf. Ihn begleiteten nach Schätzungen ca. 350 Spanier (200 Reiter und 150 Fußsoldaten) und 4000 Indianer sowie ca. 3000 Begleittiere (Bluthunde, Lamas und Schweine). Am Río Coca sollen sie sich in einer Omagua-Siedlung über längere Zeit aufgehalten haben, bevor sie diese niederbrannten.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Am vermeintlichen Ziel waren nach Expeditionsberichten die „Zimtbäume“ angeblich zu dicht nebeneinander, um gefällt zu werden. Auch ließen sie sich schlecht entrinden, woraufhin Pizarro das Projekt abbrach. Stattdessen beschloss er aufgrund von Lokalerzählungen, eine Expedition zu einem angeblichen Goldland namens „Curicuri“ zu starten.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Im Oktober 1541 erreichte die Expedition den Río Napo. Da dieser zu tief für eine Überquerung war, musste die Mannschaft ein Schiff bauen. Francisco de Orellana leitete den Bau, da Gonzalo Pizarro während der Reise an schwerem Fieber erkrankte. Der Zimmermann "Juan de Alcántara" soll die Hufeisen und die Steigbügel der toten Pferde zu Nägeln verarbeitet haben.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Am 10. Dezember 1541 war die Brigantine „San Pedro“ vollendet. Laut Expeditionsbericht brach die Expedition am 25. Dezember auf. Das Kommando über 57 Mann (nach anderen Angaben auch 51 Männer) erhielt der Truppenführer Francisco de Orellana mit dem Auftrag, Lebensmittel zu beschaffen. Unter den Männern auf dem Schiff waren Pater Carvajal und Sánchez de Vargas. Der Rest der Männer verblieb bei Pizarro.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Am 1. Januar 1542 erreichte die „San Pedro“ den Amazonas. Sie waren die ersten Europäer, die den Amazonas befuhren, weshalb der Amazonas auch eine Zeitlang nach dem Anführer der Expedition "Rio Orellana" genannt wurde. Angesichts der teils reißenden Strömung erschien eine Rückkehr zu Pizzaros Lager kaum möglich. Die Mannschaft beschloss, ein zweites, kleineres Schiff namens Victoria zu bauen. Nach umstrittenen Angaben des Dominikaners Gaspar de Carvajal sollen sie am Mündungsdelta des Rio Jamundá hellhäutigen Indianerinnen begegnet sein. Diese verteidigten ihr angebliches Reich „Coniupuara“ mit der Königin „Coñori“. Wahrscheinlich erfand er jedoch diese „Amazonen“ (möglicherweise vom Wort „Amassonas“ abgeleitet), um zu belegen, warum sie nicht zu Pizzaros Lager zurückkehren konnten.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Am 11. September 1542 erreichten die San Pedro und die Victoria den Atlantik. Sie waren etwa 260 Tage unterwegs. Orellana reiste nach Trinidad, dann nach Santo Domingo und schließlich von dort aus nach Spanien. Vor dem Indienrat musste er sein Vergehen erklären. Kronprinz Philipp sprach Orellana frei und die Behörden sprachen ihm Ländereien am Amazonas zu. Dorthin kehrte er 1545 zurück und soll dort mit seinen Begleitern verschollen oder am Sumpffieber gestorben sein.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Gonzalo und seine verbliebenen Männer sollen währenddessen noch mehrere Wochen gewartet haben, bis dieser den Rückmarsch befahl. Im Spätsommer kamen Pizarro und seine Männer schließlich in Quito an.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Von den Indianern sollen weniger als die Hälfte und von den Spaniern nur 80 überlebt haben, darunter der Leiter Gonzalo Pizarro. Er wurde sechs Jahre später wegen Rebellion exekutiert.


title: Gonzalo-Pizarro-Expedition

text: Literarisch wurde die Expedition durch Otto Emersleben bearbeitet ("Strom ohne Brücke").


title: Amselsee

text: Der Amselsee Rathen ist ein kleiner Stausee im Kurort Rathen in der Sächsischen Schweiz im Freistaat Sachsen (Deutschland).


title: Amselsee

text: Die ersten Ideen zur Anlage des Stausees wurden Ende der 1920er Jahre erstellt. Insbesondere die Rathener Gemeindeverwaltung forcierte das Projekt, da sie sich dadurch eine noch höhere Attraktivität des Landschaftsbildes und damit eine Belebung des Tourismus erhoffte. Gleichzeitig sollte der Stausee zum Hochwasserschutz, zu Feuerlöschzwecken und zur Fischzucht dienen. Nach heftigen Kontroversen zwischen Landschaftsschützern und Vertretern des Fremdenverkehrs erfolgte am 21. Juli 1934 der erste Spatenstich.


title: Amselsee

text: Für den Amselsee wurde der Grünbach (oder Amselgrundbach), das Hauptgewässer im Amselgrund, in seinem ausgeglichensten Abschnitt kurz oberhalb des von Westen einmündenden Wehlgrundes durch eine rund fünf Meter hohe Talsperre aufgestaut. Sie hat einen Grundablass mit einem Durchmesser von 50 cm sowie einen Hochwasser-Überfall mit 7 Öffnungen von je 2,0 m Breite in der Mitte der Mauer. Die Fertigstellung des Stausees erfolgte am 19. Dezember 1934. Die Baukosten beliefen sich auf knapp 31.000 Reichsmark.


title: Amselsee

text: Der Amselsee genannte Stausee entwickelte sich rasch zu einem touristischen Anziehungspunkt der Gemeinde Rathen. Das etwa 540 Meter lange Gewässer ist von einer Reihe von Kletterfelsen umgeben, unter denen die Lokomotive der bekannteste ist. Für Bootsfahrten auf dem See standen anfangs 12 Ruderboote und 12 Schaluppen zur Verfügung. Am 5. Juli 1957 verursachte ein schwerer Wolkenbruch große Schäden an der Staumauer und dem See, der teilweise versandete. 1983 wurden die bisherigen Boote durch 30 neue Stahlblechboote ersetzt. Zehn Jahre später (1993) wurde der See ausgebaggert, dabei wurden etwa 5.000 m³ Schlamm und Sand entsorgt. Durch das Hochwasser im August 2002 wurde es notwendig, 2003 erneut etwa 3.000 m³ Sand und Schlamm auszubaggern. Ab 2004 erfolgte die Sanierung der Staumauer, des am See entlangführenden Weges sowie die Neubeschaffung von 20 Ruderbooten.Der Stausee wird zur Fischzucht genutzt, der Forellenbesatz ist teilweise mit amerikanischen Regenbogenforellen vermischt. In der Ufervegetation lassen sich Prachtlibellen beobachten.


title: Metropolitana di Catania

text: Die Metropolitana di Catania ist die U-Bahn der Stadt Catania auf der Insel Sizilien. Betreiber ist die Ferrovia Circumetnea (FCE).


title: Metropolitana di Catania

text: Die Metropolitana di Catania wurde am 27. Juni 1999 zwischen "Borgo" und "Porto" als normalspurige Bahn eröffnet und ersetzte die mit gleicher Linienführung, allerdings an der Oberfläche verlaufende Strecke der Ferrovia Circumetnea mit einer Spurweite von 950 Millimetern. Reste der ehemaligen Schmalspurbahn finden sich noch in den Straßen Catanias. Die Ferrovia Circumetnea betreibt heute sowohl die „Metropolitana“ als auch eine etwa 110 Kilometer lange Eisenbahnlinie in 950-Millimeter-Spur, die von Catania aus den Vulkan Ätna umrundet.


title: Metropolitana di Catania

text: Am 20. Dezember 2016 wurde eine weitere Zweigstrecke vom U-Bahnhof "Galatea" zum neuen Endpunkt "Stesicoro" an der Via Etnea in Betrieb genommen. Mit der Eröffnung des Neubauabschnitts, der zwei Stationen umfasst, wird erstmals die Innenstadt Catanias durch die Metro erschlossen.


title: Metropolitana di Catania

text: Die ursprüngliche Strecke zum Hafen wird weiterhin befahren, der U-Bahnhof "Stazione FS" am Hauptbahnhof Catania Centrale wurde jedoch geschlossen und durch die neue U-Bahn-Station "Giovanni XXIII" ersetzt.


title: Metropolitana di Catania

text: Am 30. März 2017 wurde der Neubauabschnitt Nesima–Borgo eröffnet, der offizielle Fahrgastbetrieb am 31. März 2017 aufgenommen.


title: Metropolitana di Catania

text: Weitere Streckenverlängerungen im West- und Südabschnitt der Metro sind momentan im Bau oder geplant.


title: Metropolitana di Catania

text: Die U-Bahn verbindet den heutigen Endbahnhof der Schmalspurbahn Circumetnea im Vorort Borgo mit der Altstadt Catanias und dem Hafen. Sie besteht aus einer einzigen Linie, ist 5,5 km lang und besitzt sieben Stationen. Hinter dem U-Bahnhof Galatea teilt sich die Linie in zwei Streckenäste auf.


title: Metropolitana di Catania

text: Der ältere Streckenast führt zum Hafen Catanias. Die Trasse wird hinter Galatea eingleisig und erreicht über eine Rampe die Oberfläche. Bis zur Endstation "Porto" verläuft die ca. 1,8 km lange Strecke überwiegend an der Küste und den Gleisen der Bahnstrecke Messina–Siracusa entlang.


title: Metropolitana di Catania

text: Der zweigleisige Streckenabschnitt Nesima–Stesicoro verläuft komplett unterirdisch. Die Fahrzeiten zwischen den Endstationen betragen jeweils ca. 10 Minuten.


title: Metropolitana di Catania

text: Für die Metro Catania wurden 8 Doppeltriebwagen beschafft, die von "Firema Trasporti" erbaut wurden. Die Züge verfügen über einen Fahrerstand auf beiden Seiten und sind mit an den Wagenenden mit einer Scharfenbergkupplung ausgestattet. Der Fahrgastraum ist durchgehend mit einer Längsbestuhlung ausgeführt und klimatisiert.


title: Metropolitana di Catania

text: Die U-Bahn verkehrt montags bis samstags jeweils von 06:40 bis 15 Uhr im 10-Minuten-Takt, danach im 15-Minuten-Takt bis Betriebsschluss: Mo.–Sa. um 21:24 Uhr, sonntags um 00.30. Sonn- und Feiertags besteht Betriebsruhe. Die Fahrscheine gelten auf allen Bahnen der Ferrovia Circumetnea, nicht jedoch beim städtischen Busbetrieb. Die Stationen sind teilweise mit Bahnsteigsperren versehen.


title: Metropolitana di Catania

text: 2019 soll das Netz im westlichen Streckenabschnitt noch um zwei weitere Stationen wachsen und wird am Bahnhof "Monte Po" die Stadtgrenze zu Misterbianco erreichen. In der Innenstadt finden gegenwärtig Tiefbauarbeiten für eine südliche Streckenverlängerung bis zum künftigen Bahnhof "Palestro" statt. Richtung Süden soll die Metro langfristig den Flughafen von Catania anbinden. Ebenso sind Verlängerungen bis zu den Vororten Misterbianco und Paternò vorgesehen.


title: Delfzijl

text: Delfzijl () (Gronings "Delfziel"; veraltet ) ist eine Kleinstadt in der Provinz Groningen in den nordöstlichen Niederlanden mit 24.694 Einwohnern und war bis zum Ende des Jahres 2020 eine eigenständige Gemeinde. Seit dem 1. Januar 2021 gehört sie zur neugeschaffenen Gemeinde Eemsdelta. Die Küstenorte von Delfzijl liegen an der Mündung der Ems in die Nordsee. Punt van Reide ist eine gut 3 Kilometer lange Landzunge, die den natürlichen Abschluss des Dollarts bildet.


title: Delfzijl

text: Der Name Delfzijl setzt sich aus ‚delf‘ (= der alte Name des Damsterdiep, eines Kanals) und ‚zijl‘ (= Siel, Schleuse) zusammen. Die Gemeinde hat eine Fläche von 227,50 km², wovon 94,37 km² mit Wasser bedeckt sind. Nachbargemeinden von Delfzijl sind von Südosten aus im Uhrzeigersinn: Oldambt, Slochteren, Appingedam und Loppersum sowie Eemsmond im Nordwesten. Krummhörn und Emden in Niedersachsen sind Richtung Nordosten zu finden, auf der anderen Seite der Emsmündung.


title: Delfzijl

text: Zur Gemeinde gehören die unten stehenden Orte; (K) bezeichnet eine sehenswürdige alte Dorfkirche; (M) bedeutet, dass es eine sehenswürdige Windmühle gibt. Die ersten Menschen siedelten wohl schon rd. 3000 v. Chr. in diesem Gebiet. Dies könnte ein Hünengrab belegen, welches im Jahr 1982 bei Bauarbeiten entdeckt wurde und heute im "Muzeeaquarium Delfzijl" ausgestellt ist. Um sich vor den Gezeiten zu schützen, die das tief liegende Land immer wieder zu großen Teilen überspülten, legten die frühen Bewohner sogenannte Wurten an, Hügel, auf denen zuerst nur Höfe und später ganze Dörfer gebaut wurden. Solche Wurtendörfer (niederländisch: "wierdendorp") sind für die Delfzijler Gegend typisch. Siehe auch: Loppersum (Groningen).


title: Delfzijl

text: Der Name Delfzijl taucht zum ersten Mal in einem Dokument vom 19. Juni 1303 auf. Um 1300 wurde in dem historischen Fluss Delft, der von Groningen Stadt zur Ems lief, eine Schleuse angelegt. Wenige Jahre später kamen zwei weitere hinzu. Der natürliche Hafen wurde bald ein Umschlagplatz für Waren aller Art und die Einwohnerzahl stieg in der Folge stark.


title: Delfzijl

text: Im Jahr 1580 während des Achtzigjährigen Krieges bauten die Watergeuzen (Widerstandskämpfer) unter der Leitung des Groningers Barthold Entens die „kleine Schanze“. Diese fiel jedoch ein Jahr später in die Hände der spanischen Besatzer. Im Jahr 1591 eroberte Fürst Moritz von Oranien und sein Neffe Graf Wilhelm Lodewijk die Schanze zurück und schnitten das später zu belagernde Groningen damit von seinem wichtigen Meereszugang ab. Unter der Leitung des Festungsbaumeisters und Militärführers Johan van den Kornput wurde die Schanze erweitert und verstärkt. Delfzijl wurde eine Festungsstadt mit 40 m breiten Grachten einem Festungswall mit fünf Bollwerken, Ringgräben und auf der Meeresseite befand sich ein Deich mit Holzsperren. Die Lage des heutigen Zentrums und der Verlauf der Straßen, sowie die Benennung einiger der Straßen geht auf dieses 16. Jhd. zurück.


title: Delfzijl

text: Damit gab es Schutz vor feindlichen Angriffen, und die Wassertore konnten bei hoher Tide geschlossen werden. Ein halbes Jahrhundert später, am 6. August 1655, suchte der niederländische Admiral Michiel de Ruyter im Hafen von Delfzijl mit seiner Flotte Zuflucht vor englischen Kriegsschiffen.


title: Delfzijl

text: 1859 hatte Delfzijl drei Hauptstraßen, fünf Seitenstraßen und 1760 Einwohner. 1888 wurde im Rahmen der Beleuchtung der Unter-Ems der erste Leuchtturm Delfzijl erbaut.


title: Delfzijl

text: Am 11. Mai 1940 wurde Delfzijl von Truppen der Wehrmacht besetzt (siehe Westfeldzug). Dort wurde in zwei Monaten eine Flakbatterie (mit vier 10,5-cm-Flugabwehrkanonen), Kaserne und Radarstation errichtet, welche neben 30 weiteren deutschen und niederländischen Standorten (u. a. im benachbarten Termunten) den Luftabwehrring um die wichtige deutsche Industrie- und Hafenstadt Emden bilden sollte. Die Geschütze waren in Vertiefungen auf dem Deich montiert. Am Ende des Zweiten Weltkriegs wollte/sollte die Wehrmacht den Fluchtweg über die Ems nach Ostfriesland freihalten. Die Westalliierten griffen vom 23. April bis zum 2. Mai 1945 an; dabei wurden die Stadt Delfzijl und das Dorf Holwierde schwer beschädigt. Nach harten und blutigen Kämpfen setzten sich die Angreifer durch.


title: Delfzijl

text: Auf einem der bis heute noch erhaltenen und in der Umgebung sichtbaren Bunker wurde 1960 das "Muzeeaquarium Delfzijl" (Seemuseum) errichtet und dort im begehbaren ehemaligen Militärbauwerk (Munitionsauffüllraum, Typ "FL 246") Meeresaquarien aufgestellt.


title: Delfzijl

text: Nach dem Zweiten Weltkrieg erfuhr Delfzijl einen wirtschaftlichen Aufschwung. Der Hafen ist der fünftgrößte Seehafen der Niederlande und bietet eine gute Ausgangsbasis für etliche Industriebetriebe. Gas-, Öl- und Salzfunde in der nahen Umgebung taten ihr Übriges für die Ansiedlung großer Betriebe. Hier produziert die Firma "Aluminium Delfzijl", die heute zum Konzern Tata Steel gehört. Akzo Nobel betreibt Werke für Membranelektrolyse und für chlorierte Kohlenwasserstoffe. Der Chemiepark Delfzijl ist rund 100 ha groß und nach Rotterdam der zweitgrößte niederländische Standort der chemischen Industrie.


title: Delfzijl

text: Die allgemein schlechte wirtschaftliche Lage und parteipolitische Querelen sorgten in den vergangenen Jahren immer wieder für kommunalpolitischen Zündstoff. Anhaltende Abwanderung von Großbetrieben ließ die Arbeitslosigkeit ansteigen. Im Gemeinderat mussten viele Stadträte und Bürgermeister frühzeitig das Feld räumen. Zum 1. Januar 2021 werden die Gemeinden Appingedam, Delfzijl und Loppersum zur Fusionsgemeinde Eemsdelta zusammengeschlossen. Kurzzeitig hatte auch Annemarie Jorritsma das Amt des Bürgermeisters inne, bevor sie ihre Stelle in Almere antrat. Vom 1. Mai 2004 bis 14. Februar 2006 war Maritje Appel-de Waart Bürgermeisterin von Delfzijl. Sie trat nach einem langen Konflikt mit dem Magistrat zurück. Seit dem 1. Oktober 2015 ist Gerard Beukema (PvdA) kommissarischer Bürgermeister der Gemeinde.


title: Delfzijl

text: Folgende Personen gehören zum Kollegium und sind in folgenden Bereichen zuständig:


title: Delfzijl

text: Das Amt des Gemeindesekretärs wird seit Juni 2012 von Peter Leeuw ausgeübt.


title: Delfzijl

text: Der Gemeinderat umfasst 2018 erstmals seit 1986 wieder 19 Sitze, nachdem er seit 2002 21 Sitze gezählt hat. Seit 2006 wird er folgendermaßen gebildet: Delfzijl ist durch Städtepartnerschaften verbunden mit:


title: Komitologie

text: Unter Komitologie () versteht man heute vorwiegend das System der Verwaltungs- und Expertenausschüsse innerhalb der Europäischen Union. Die Komitologie-Ausschüsse sind für den Erlass der Durchführungsbestimmungen von EU-Rechtsakten, vornehmlich EU-Richtlinien, verantwortlich. Diese werden durch den sogenannten Komitologie-Beschluss (1999/468/EG) geregelt.


title: Komitologie

text: Durch den Vertrag von Lissabon wurde die Komitologie grundlegend reformiert und dem Europäischen Parlament mehr Einfluss eingeräumt.


title: Komitologie

text: Schon früher wurde der Ausdruck „Komitologie“ für eine allgemeine Lehre von Komitees, Gremien und dergleichen verwendet, beispielsweise von Cyril Northcote Parkinson 1958 ( In: Parkinson's Law).


title: Komitologie

text: Delegierte Rechtsakte haben das Ziel, Gesetzgebungsakte durch die Übertragung von Gesetzgebungsbefugnissen von Europäischem Parlament und Rat der Europäischen Union an die Europäische Kommission schneller umzusetzen. Diese Form der Übertragung ist in Vertrag über die Arbeitsweise der Europäischen Union (AEUV) verankert und löst sich von dem vor Lissabon angewandten System der Komitologie. Delegierte Rechtsakte sind nahezu identisch mit dem früheren Regelungsverfahren mit Kontrolle, enthalten jedoch einige wesentliche Neuerungen.


title: Komitologie

text: Delegierte Rechtsakte sind grundsätzlich vergleichbar mit der im deutschen Recht geltenden Regelung des Abs. 1 GG, welcher ebenso die Übertragung von Gesetzgebungsbefugnissen auf ein Exekutivorgan regelt (auf die Bundesregierung, einen Bundesminister oder auf eine Landesregierung). Voraussetzung für die Delegation von Gesetzgebungsbefugnissen ist zunächst ein Gesetzgebungsakt i. S. v. Abs. 3 AEUV. Dieser regelt, dass nur nicht-wesentliche Vorschriften des betreffenden Gesetzgebungsakts auf die Kommission übertragen werden können. Unter „wesentlichen Vorschriften“ versteht man dabei solche, die „ausschlaggebend und von tragender Bedeutung für die Ziele, die ein Gesetzgebungsakt hauptsächlich intendiert […] [sind], nicht hingegen bei bloßen Detailregelungen technischer Art“. Gemäß Abs. 2 lit. a AEUV besitzen das Europäische Parlament und der Rat jeweils ein Widerrufsrecht für die an die Kommission übertragenen Befugnisse. Abs. 2 lit. b AEUV räumt dem Parlament und dem Rat die Möglichkeit ein, „innerhalb der im Gesetzgebungsakt festgelegten Frist“ Einwände gegen die übertragenen Befugnisse anzubringen.


title: Komitologie

text: Zusammenfassend bringt das neue Verfahren der delegierten Rechtsakte demnach folgende Neuerungen hervor: es existiert kein horizontal bindender Rahmen mehr. Die Gesetzgeber (Europäisches Parlament und Rat) haben die Möglichkeit, Zielsetzungen, Geltungsbereich, Dauer und Übertragungsmodalitäten von Fall zu Fall festzulegen. Zudem entfällt bei diesem Verfahren nunmehr die Pflicht der Kommission zur Einholung einer Stellungnahme von einem Komitologieausschuss. Es ist allerdings davon auszugehen, dass die Kommission auch künftig die Meinung von Sachverständigengruppen der Mitgliedstaaten einholen wird, da deren Expertenwissen für ihren Entwurf nur förderlich sein kann. Die Befugnisse der Gesetzgeber hinsichtlich einzelner Maßnahmen sind erheblich erweitert worden, da diese jetzt aus beliebigen Gründen ein Vetorecht anbringen können. Überdies haben Parlament und Rat nach dem neuen Verfahren nun das Recht, die Delegation der Befugnisse an die Kommission selbständig und gänzlich zu widerrufen.


title: Komitologie

text: Die meisten Rechtsakte, die vom EU-Gesetzgeber – dem Rat der Europäischen Union und dem Europäischen Parlament – verabschiedet werden, beinhalten lediglich mehr oder weniger genaue Zielvorgaben, die mittels Durchführungsmaßnahmen umgesetzt werden müssen. Theoretisch sind die Mitgliedstaaten der Europäischen Union allein für die Durchführung von europäischen Rechtsakten verantwortlich. In der Praxis findet diese Umsetzung jedoch in Zusammenarbeit mit der Europäischen Kommission statt, da diese über größere Kenntnis in der häufig komplexen Materie verfügt. Für diese Zusammenarbeit dient das Instrument der Komitologie-Ausschüsse. Die Kommission macht darin für die Umsetzung der Basisrechtsakte Vorschläge, die von den Mitgliedstaaten bewilligt oder abgelehnt werden können; bei gewissen Verfahren verfügt auch das Europäische Parlament über eine Kontroll- und Aufsichtsfunktion. Heute existieren rund 250 Komitologieausschüsse für verschiedene Themenfelder; im Jahr 2005 verabschiedeten sie insgesamt über 2500 Stellungnahmen.


title: Komitologie

text: In den Komitologie-Ausschüssen sitzen Delegierte der Mitgliedstaaten, in der Regel Vertreter der nationalstaatlichen Ministerien und ausgewiesene Experten (aus Deutschland je nach Themenbereich auch Vertreter der Bundesländer). Den Vorsitz in den Ausschüssen nehmen Beamte der Europäischen Kommission ein, die jedoch kein Stimmrecht darin besitzen. Die Ausschüsse treten regelmäßig zusammen und berücksichtigen nationale legislative Eigenheiten, aktuelle Entwicklungen beziehungsweise den (vorübergehenden) Änderungsbedarf bei der nationalstaatlichen Durchführung bestehender europäischer Gesetze.


title: Komitologie

text: Der Begriff Komitologie selbst trat zum ersten Mal in Cyril Northcote Parkinsons Buch "Parkinsons Gesetz und andere Untersuchungen über die Verwaltung" von 1957 auf und bezeichnete damals einen allgemeinen Terminus für die Ausschusslehre.


title: Komitologie

text: Die Ursprünge der Komitologie gehen bis in die frühen 1960er Jahre zurück. Ursprünglich erarbeitete der Rat der Europäischen Union die notwendigen Durchführungsregeln von EU-Gesetzen. Weil er jedoch nicht über die erforderlichen Kapazitäten verfügte, um auf die technischen Einzelheiten der Umsetzung aller gefassten Beschlüsse einzugehen, wurde bereits 1962 beschlossen, diese Durchführungsmaßnahmen zu delegieren und im Wesentlichen durch die Kommission entwerfen und in Komitologie-Ausschüssen von spezialisierten Beamten der nationalen Ministerien verabschieden zu lassen. Dieses Verfahren fand zum ersten Mal im Rahmen der Gemeinsamen Agrarpolitik statt.


title: Komitologie

text: In der Folge wurden verschiedene Konsultationsverfahren geschaffen, die der Kommission jeweils unterschiedliche Durchführungskompetenzen und den Regierungen der Mitgliedstaaten unterschiedlich starke Kontrollmacht einräumen. Diese drei Verfahren (Beratungsverfahren, Verwaltungsverfahren und Regelungsverfahren) sind in den Komitologiebeschlüssen von 1987 und 1999 festgeschrieben. Durch den Beschluss von 1999 wurden darüber hinaus dem Europäischen Parlament gewisse Mitspracherechte bezüglich der Durchführungsbefugnisse eingeräumt, die sich aus Rechtsakten ergeben, die nach dem Mitentscheidungsverfahren erlassen werden. Bei diesem Verfahren, das mit dem Vertrag von Maastricht 1993 eingeführt wurde, verfügt das Europäische Parlament über gleichwertige gesetzgebende Kompetenzen wie der Rat der EU. Die einzelnen Durchführungsmaßnahmen für so entstandene Rechtsakte werden daher nun von diesen beiden Institutionen an die jeweiligen Komitologie-Ausschüsse übertragen.


title: Komitologie

text: Oft wurden die Komitologie-Ausschüsse als Inbegriff des europäischen Demokratiedefizits angesehen. Unter anderem wurde beanstandet, dass die Komitologie zu wenig transparent und nicht demokratisch legitimiert sei, etwa weil sich die Ausschüsse aus Beamten und nicht aus gewählten Volksvertretern zusammensetzten. 2006 kam es daher zu einer Reform der Komitologie (Beschluss 2006/512/EG), durch die die Stellung des Europäischen Parlaments als direkt gewähltes Organ gestärkt werden soll: Neben den drei bisherigen Verfahren der Komitologie wurde das „Regelungsverfahren mit Kontrolle“ neu eingeführt. Darin bekommt das Europäische Parlament Kontrollbefugnisse über die Ausschüsse.


title: Komitologie

text: In der Politikwissenschaft gelten die Ausschüsse der Komitologie als Kontrollmittel der Mitgliedstaaten gegenüber der Kommission: Gemäß der Prinzipal-Agent-Theorie kann die Kommission den Wissensvorsprung, den sie in den komplexen Materien der EU-Rechtsetzung gegenüber den Staaten besitzt, zu einem Ausbau ihrer Macht nutzen. Durch die Komitologieausschüsse behalten die Mitgliedstaaten dagegen die Kontrolle über die Umsetzung der beschlossenen EU-Rechtsakte und können damit den Einfluss der Kommission verringern.


title: Komitologie

text: Die verschiedenen Komitologie-Verfahren beginnen grundsätzlich mit einem Entwurf der Europäischen Kommission, mit welchen Maßnahmen der beschlossene EU-Rechtsakt umzusetzen ist. Zu diesem kann der Komitologie-Ausschuss eine Stellungnahme abgeben. Je nach Verfahren können dann der Rat bzw. das Europäische Parlament gegen die Vorschläge ein Veto einlegen. Dies ist jedoch grundsätzlich nur möglich, wenn der Vorschlag der Kommission über ihre Durchführungsbefugnisse hinausgeht, wenn er nicht mit dem Ziel und dem Inhalt des beschlossenen Rechtsakts übereinstimmt oder wenn er den Grundsätzen der Subsidiarität und der Verhältnismäßigkeit widerspricht.


title: Komitologie

text: Dabei sind ablehnende Stellungnahmen der Komitologie-Ausschüsse sehr selten; üblicherweise werden Differenzen zwischen Kommission und Ausschüssen bereits im Vorfeld geklärt. Häufiger sind die Fälle, in denen im Ausschuss selbst das Quorum für einen Beschluss verfehlt wird, so dass es zu überhaupt keiner Stellungnahme kommt. In den allermeisten Fällen werden die von der Kommission vorgeschlagenen Maßnahmen zuletzt auch tatsächlich umgesetzt.


title: Komitologie

text: Rechtliche Grundlage der Komitologie-Ausschüsse sind der „Komitologie-Beschluss“ des Rats von 1999 sowie der jeweilige Basisrechtsakt, für dessen Durchführungsbestimmungen der Ausschuss eingesetzt wird. Diese Rechtsakte werden vom Rat der EU und dem Europäischen Parlament nach den jeweils gültigen EU-Rechtsetzungsverfahren verabschiedet. Die Ausschüsse werden dann nach dem Komitologie-Verfahren tätig, das im Basisrechtsakt genannt ist. Im Komitologie-Beschluss von 1999 werden die verschiedenen Verfahren näher beschrieben.


title: Komitologie

text: Das Beratungsverfahren (früher: Verfahren I) wird in den Fällen angewendet, in denen es „als zweckmäßigstes Verfahren“ angesehen wird. Es lässt der Kommission die weiteste Freiheit, da der Ausschuss hier eine rein empfehlende Wirkung hat. Das Verfahren läuft folgendermaßen ab:Das Verwaltungsverfahren (früher: Verfahren II) wird bei Verwaltungsmaßnahmen oder bei Programmen mit erheblicher Wirkung auf den Haushalt angewandt. Der Rat hat hier eine größere Kontrollkompetenz als beim Beratungsverfahren. Insbesondere kann er, wenn der Ausschuss den Vorschlag der Kommission ablehnt, selbständig anders lautende Beschlüsse fassen; diese Möglichkeit hat er in den anderen Verfahren nicht.Das Regelungsverfahren (früher: Verfahren III) findet Anwendung bei Maßnahmen von allgemeiner Tragweite oder wenn durch die Durchführungsmaßnahmen Bestimmungen des ursprünglichen Rechtsakts verändert werden können (sogenannte „quasi-legislative Maßnahmen“). Anders als beim Verwaltungsverfahren muss der Ausschuss hier ausdrücklich den Vorschlägen der Kommission zustimmen; dies ist in der Praxis allerdings der Regelfall. Stimmt der Ausschuss nicht zu, wird der Rat mit der Frage befasst. Anders als beim Verwaltungsverfahren kann er die Kommissionsvorschläge allerdings nur annehmen oder ablehnen, er kann keine anders lautenden Beschlüsse fassen.Das Regelungsverfahren mit Kontrolle (frz. , auch PRAC abgekürzt) wurde 2006 neu eingeführt und soll den Einfluss des Europäischen Parlaments gegenüber den Komitologie-Ausschüssen stärken. Es entspricht dem Regelungsverfahren, jedoch verfügt das Parlament über Vetorechte zu den Kommissionsvorschlägen. Das Regelungsverfahren mit Kontrolle ersetzt das gewöhnliche Regelungsverfahren bei allen Basisrechtsakten, die nach dem Mitentscheidungsverfahren zustande gekommen sind. Es dauert etwas länger als das übliche Regelungsverfahren, um eine genauere parlamentarische Überprüfung zu ermöglichen.In Fällen besonderer Dringlichkeit kann eine Durchführungsmaßnahme nach dem Regelungsverfahren mit Kontrolle auch sofort erlassen werden, wenn der Ausschuss zugestimmt hat. In diesem Fall haben Rat und Europäisches Parlament einen Monat Zeit, um sich zu dem Vorschlag zu äußern. Wenn einer von ihnen den Vorschlag ablehnt, setzt die Kommission die Durchführungsmaßnahmen außer Kraft; sie kann sie jedoch aus Gründen des Gesundheitsschutzes, der Sicherheit oder des Umweltschutzes notdürftig bis zum Inkrafttreten neuer Maßnahmen aufrechterhalten. Die Kommission muss dann aber unverzüglich dem Ausschuss einen geänderten Maßnahmenvorschlag unterbreiten.


title: Komitologie

text: Das Verfahren zur Ergreifung von Schutzmaßnahmen ist kein Komitologie-Verfahren im eigentlichen Sinn, da dabei kein Komitologie-Ausschuss zum Einsatz kommt. Es wird angewandt, wenn die Kommission in einem Rechtsakt zu Schutzmaßnahmen ermächtigt wird, wie dies hinsichtlich des BSE-Rinderskandals in Großbritannien geschah.


title: Komitologie

text: In einem solchen Fall kann die Kommission zunächst eigenständig Durchführungsmaßnahmen beschließen. Sie muss jedoch den Rat darüber informieren. Dieser kann dann (jeweils mit qualifizierter Mehrheit) die Maßnahmen der Kommission bestätigen, ändern oder aufheben. Es kann auch geregelt sein, dass die Maßnahmen der Kommission von selbst wieder aufgehoben werden, wenn sie nicht innerhalb einer bestimmten Frist vom Rat bestätigt werden. Die genaue Gestaltung des Verfahrens zur Ergreifung von Schutzmaßnahmen muss in dem jeweiligen Basisrechtsakt erläutert werden, auf den es sich bezieht.


title: Komitologie

text: Mit dem Inkrafttreten des Lissabon-Vertrags wird der alte Komitologiebeschluss 1999/468/EG hinfällig. Es gibt nur noch zwei Verfahren, die in der Verordnung (EU) Nr. 182/2011 geregelt sind: das Beratungsverfahren nach Art. 4 der Verordnung und das Prüfverfahren () nach Art. 5 der VO. Diese Verfahren regeln den Erlass von Durchführungsrechtsakten, die auf der Grundlage von Basisrechtsakten zu erlassen sind. AEUV ist die primärrechtliche Grundlage, welche die Möglichkeit eröffnet, Durchführungsrechtsakte aufgrund von Basisrechtsakten zu erlassen.


title: Komitologie

text: Zur Komitologie im Sinn einer Lehre von der Gremienarbeit:


title: Mykineshólmur

text: Der Mykineshólmur zählt mit seinen 45 Hektar zu den elf färöischen Holmen der Färöer. Der Holm liegt als westlichster Außenposten des Archipels durch den nur wenige Meter breiten "Hólmgjógv" getrennt vor der Insel Mykines. Der Hólmgjógv wird von der "Atlantischen Brücke", einer Fußgängerbrücke, überspannt.


title: Mykineshólmur

text: Auf der Westspitze von Mykineshólmur wurde im Jahr 1909 ein Leuchtturm gebaut. Außer dem Leuchtturm wurde in 1911 auch ein Haus für den Leuchtturmwärter gebaut. In den Jahren 1937 und 1938 wurden zwei Häuser für die Leuchtturmwärterassistenten gebaut. Nach Errichtung dieser beiden Häuser entwickelte sich eine kleine Siedlung von bis zu 25 Einwohnern auf Mykineshólmur. Sogar drei Kinder wurden dort geboren. Bis zu 7 Kinder besuchten die Schule auf Mykineshólmur im Winter, während sie im Sommer zur Ortschaft Mykines liefen, um dort zur Schule zu gehen. 1969 endete auf dem Leuchtturm von Mykines die 24-Stunden-Bewachung. Dies war der erste Schritt zur Automatisierung und zur Entvölkerung von Mykineshólmur. Ab 1970 war nur noch ein Leuchtturmwärter-Assistent angestellt, der im Ort Mykines lebte und in seinem Haus dort eine Alarmvorrichtung installiert hatte. 1975 zog er von Mykines weg. Seitdem wurde die Bewachung per Telefon, vorrangig von Akraberg, und danach von Dänemark erledigt.


title: Mykineshólmur

text: An der nördlichen Steilküste befindet sich eine große Robbenkolonie. Außerdem gibt es dort rund 2.500 Brutpaare des Basstölpels, der mit seinen 180 Zentimetern Flügelspannweite eine der größten Vogelarten auf den Färöern ist. Ein Wanderalbatros, der 34 Jahre lang als „König der Basstölpel“ zusammen mit ihnen auf Mykineshólmur gelebt hat, ist 1894 ausgestorben.


title: Staraja Ladoga

text: Staraja Ladoga (; bis 1703 Ladoga) ist ein Dorf in der Oblast Leningrad in Russland.  Im 8. Jahrhundert befand sich hier die älteste und größte Siedlung skandinavischer Waräger in Osteuropa. Bis 1703 besaß Ladoga Stadtrechte.


title: Staraja Ladoga

text: Staraja Ladoga liegt etwa 15 Kilometer südlich der Mündung des Wolchow in den Ladogasee.


title: Staraja Ladoga

text: Es gehört zum Rajon Wolchowski, liegt knapp 10 km nördlich von dessen Zentrum Wolchow und ist Sitz der Landgemeinde "(selskoje posselenije) Staroladoschskoje," zu der noch 16 weitere Dörfer gehören. Die Gesamteinwohnerzahl der Gemeinde beträgt 2573 (Stand ).


title: Staraja Ladoga

text: Um 750 wurde in Ladoga eine Siedlung errichtet, die nach dem Ladogasee oder dem kleinen linken Wolchow-Nebenfluss Ladoga (heute Ladoschka oder Jelena) benannt wurde, deren Namen vermutlich auf das altfinnischen "*aaldokas" – „wellig“ – zurückgehen. Das älteste ermittelte dendrologische Datum ist 753. Bauweise der Anlage und Funde weisen auf skandinavische Siedler hin.


title: Staraja Ladoga

text: Das Gelände war bis zu 12 Hektar groß und damit die größte bekannte skandinavische Siedlung in Osteuropa, vergleichbar den Siedlungen in Birka und Haithabu. Es gab Werkstätten, unter anderem zur Herstellung von Glas und Perlen nach arabischem Vorbild. Die älteste in Europa gefundene arabische Münze von 786 wurde hier gefunden. 862 soll der Waräger Rjurik hier seine Herrschaft über die Rus begonnen haben.


title: Staraja Ladoga

text: Das Zentrum von Staraja Ladoga bildet eine alte Befestigung an der Stelle, wo die Jelena in den Wolchow mündet. Insofern war der Ort an einem strategisch wichtigen Punkt gelegen, da sich dort der einzige Hafen für Schiffe befand, die den Wolchow nicht befahren konnten.


title: Staraja Ladoga

text: Zar Peter der Große gründete 1703 bei der Mündung des Wolchow in den Ladogasee "Nowaja Ladoga" („Neu-Ladoga“) und benannte das alte "Ladoga" (ursprünglich "Aldogaborg") in "Staraja Ladoga" („Alt-Ladoga“) um.


title: Staraja Ladoga

text: Im Jahre 2003 wurde das 1250-jährige Gründungsjubiläum unter anderem durch Wladimir Putin in der über Jahrhunderte vergessenen alten russischen Metropole begangen.


title: Amselgrund

text: Der Amselgrund ist das Tal des auch "Amselgrundbach" genannten Grünbaches im Herzen der Sächsischen Schweiz. Es führt von Rathewalde bachabwärts nach Niederrathen. Das wildromantische Tal betritt der Wanderer durch den Rathener Felsenkessel mit seinen bizarren Felsbildungen. Touristische Höhepunkte sind der Amselsee und der Amselfall, der über die als "Amselloch" bezeichnete Grotte rieselt. Der mit reichhaltigem Baumbestand bestandene Grund wird von einer Felskulisse umrandet. Im Westen steigen die Gansfelsen empor, im Süden die Feldsteine mit dem Türkenkopf und östlich erheben sich die Honigsteine mit der markanten „Lokomotive“. Über einem schon tiefen Sporn nahe dem Talgrund ragt der auffällige Fels Talwächter auf.


title: Amselgrund

text: Während es im oberen Bereich eher schluchtartig ist, präsentiert sich das Talprofil zwischen der Einmündung der Schwedenlöcher und Niederrathen als steiler Geländeeinschnitt. Im Bachbett sind Strömungsrippel zu beobachten. Oberhalb des Amselfalls versperren große abgestürzte Sandsteinblöcke den Wasserlauf, so dass sich der meist nur wenig Wasser führende Grünbach seitlich vorbei seinen Weg suchen muss.


title: Amselgrund

text: Der Bereich des Amselgrunds zwischen Abzweig Wehlgrund und etwas oberhalb des Amselfalls liegt innerhalb des Nationalparks Sächsische Schweiz.


title: Adelbert Delbrück

text: Gottlieb Adelbert Delbrück (* 16. Januar 1822 in Magdeburg; † 26. Mai 1890 in Kreuzlingen) war ein deutscher Unternehmer und Bankier. Er war einer der Gründer der Deutschen Bank.


title: Adelbert Delbrück

text: Delbrück studierte zunächst Theologie und Rechtswissenschaften. Gegen die Familientradition (siehe Familie) schlug er danach aber nicht die Beamtenlaufbahn ein, sondern ging in die freie Wirtschaft. So war er zunächst Rechtsanwalt und Angestellter einer Versicherung.


title: Adelbert Delbrück

text: 1854 gründete er mit anderen Kaufleuten die Bank "Delbrück Leo & Co." In den 50er und 60er Jahren des 19. Jahrhunderts übernahm er Leitungspositionen in verschiedenen Wirtschaftsverbänden, vor allem im Bankensektor. Er gehörte von 1870 bis 1875 zum Vorstand des Deutschen Industrie- und Handelstages und beteiligte sich hier an der Lösung von zentralen finanz-, währungs- und wirtschaftspolitischen Problemen seiner Zeit. Er wirkte zudem im Ältesten-Collegium der Berliner Kaufmannschaft auf die Entwicklung der Berliner Börse ein und gestaltete als Mitglied der Deutschen Fortschrittspartei in der Stadtverordneten-Versammlung die Berliner Kommunalpolitik mit.


title: Adelbert Delbrück

text: Seine Erfahrungen in der Wirtschaft und im Bankenbereich brachten ihn zu der Auffassung, dass der Kreditmarkt eine große deutsche Bank nötig habe. Ab 1869 bereitete er eine entsprechende Gründung vor, worin er unter anderem von dem nationalliberalen Politiker und Wirtschaftsexperten Ludwig Bamberger unterstützt wurde. Wichtigste Bedingung für die Gründung war Kapital, um das Delbrück bei verschiedenen angesehenen Banken warb. Durch die Zeichnung von Aktien im Werte von 175.000 Talern durch das Bankhaus Magnus, dessen Inhaber Victor Magnus war, wurde dieser zum Mitbegründer der 1870 in Berlin gegründeten Deutschen Bank. Magnus wurde zum Vorsitzenden des 1. Verwaltungsrates gewählt, eine Funktion, die er nur kurze Zeit innehatte, da er Mitte 1871 das Amt aus gesundheitlichen Gründen wieder aufgeben musste.


title: Adelbert Delbrück

text: 1871 wurde Delbrück zum Vorsitzenden des Verwaltungsrats gewählt und nahm aus dieser Position bis 1885 gewichtigen Einfluss auf die laufende Geschäftstätigkeit, teilweise zum Missfallen des Direktoriums um Georg Siemens. Beispielsweise platzierte er seinen Schwager Paul Jonas 1880 im Vorstand der Bank, wo dieser mit Siemens aneinandergeriet und 1887 den Vorstand wieder verlassen musste. 1889 schied Delbrück aus Krankheitsgründen aus dem Verwaltungsrat aus; er starb 1890 bei einem Aufenthalt im Sanatorium Bellevue in Kreuzlingen (Kanton Thurgau, Schweiz). Beigesetzt wurde er auf dem Berliner Friedhof III der Jerusalems- und Neuen Kirche vor dem Halleschen Tor. Seine letzte Ruhestätte ist das neoklassizistische Wandgrab der Familie Delbrück. Die aus Sandsteinquadern erbaute, dreiachsige Anlage mit Inschriftentafeln aus rotem Granit besitzt eine Gitterumfassung. Auf Beschluss des Berliner Senats ist die letzte Ruhestätte von Adelbert Delbrück (Feld 331-EB-3) seit 1992 als Ehrengrab des Landes Berlin gewidmet. Die Widmung wurde im Jahr 2016 um die übliche Frist von zwanzig Jahren verlängert.


title: Adelbert Delbrück

text: Adelbert Delbrück gehörte zu der weit verzweigten Juristen- und Theologenfamilie Delbrück, die im 19. Jahrhundert eine herausragende Rolle in der hohen Beamtenschaft Preußens und im Deutschen Kaiserreich gespielt und zahlreiche Staatsmänner, Politiker und Gelehrte hervorgebracht hat.


title: Adelbert Delbrück

text: Sein Vater Gottlieb Delbrück (1777–1842) war Beamter in Magdeburg sowie Regierungsbevollmächtigter und Kurator der Universität Halle. Sein Sohn Ludwig Delbrück (1860–1913) übernahm erfolgreich die Leitung der "Bank Delbrück Leo & Co". Adelberts Vetter Rudolf von Delbrück war als Leiter des Reichskanzleramts enger Vertrauter Bismarcks.


title: Adelbert Delbrück

text: Adelbert Delbrück war verheiratet mit Luise Jonas (1831–1922), einer Tochter des Theologen Ludwig Jonas; der Bankier Paul Jonas war ihr Bruder.


title: Adelbert Delbrück

text: Peer Steinbrück – von 2002 bis 2005 Ministerpräsident des Landes Nordrhein-Westfalen, von 2005 bis 2009 Bundesminister der Finanzen und SPD-Kanzlerkandidat für die Bundestagswahl 2013 – ist ein Ur-Urgroßneffe des Bankgründers. ("Vgl.": Delbrück (Familie))


title: Pennales Fechten

text: Pennales Fechten ist eine Sitte bei schlagenden Schülerverbindungen (Pennalkorporationen) vornehmlich in Österreich und in Deutschland. Dabei werden die Formen der studentischen Mensur des 19. Jahrhunderts nachgeahmt, jedoch mit dem leichten Säbel mit stumpfer Klinge. Schnitt- und Stichverletzungen sind dabei ausgeschlossen, Trefferfläche bei dieser Art des Fechtens sind hauptsächlich der säbelführende Arm, bei gewissen Varianten auch der ganze Oberkörper. Der Kopf, der Ellenbogen, die Hand und der Genitalbereich sind aber ausreichend geschützt.


title: Pennales Fechten

text: Man unterscheidet zwischen Säbelpartien mit „halbfestem Stand“, „fliegenden“ und „stehenden“ Partien. Bei halbfestem Stand ist der Abstand zwischen den Paukanten ausgemessen und wird während eines Ganges nicht verändert. Fliegende Partien zeichnen sich dadurch aus, dass die Paukanten sich am Paukboden (ca. 15 Meter) vor- und zurückbewegen dürfen. Bei stehender Mensur hat man seine Fußstellung nicht zu ändern.


title: Pennales Fechten

text: Der Grund für das Säbelfechten der schlagenden Mittelschulverbindungen Österreichs ist im Koalitionsverbot der Zwischenkriegszeit zu suchen, wo sämtliche Zusammenschlüsse von Mittelschülern verboten waren und zum Schulausschluss geführt haben. Daher suchte man eine Art der Mensur, die keine sichtbaren und bleibenden Wunden verursacht.


title: Pennales Fechten

text: Ausnahme: Alle Pennalkorporationen in Wien und einige niederösterreichische oder Berliner Verbindungen (p.B! Silesia Waidhofen, Wr.p.B! Franko Cherusker, p.B! Arminia Krems, p.B! Germania Libera Mistelbach und f.C! Unitas Klosterneuburg, PV! Borussia Berlin) fechten Schlägermensuren, vergleichbar den akademischen Bünden, wobei es allerdings keine tiefen Hiebe gibt (Hochpartie).


title: Pennales Fechten

text: Es gibt viele historische Belege dafür, dass sich auch Schüler – besonders an universitätspropädeutischen Lateinschulen – schon mit dem Fechten zur Selbstverteidigung beschäftigten und wie Hochschulstudenten Fechtwaffen trugen. So wurde bereits 1670 den Schülern am Ratsgymnasium in Hannover das Degentragen verboten. Strafe war der Verweis von der Schule. Nicht nur die Primaner, auch Schüler jüngerer Jahrgänge maßten sich damals die Privilegien von Studenten an, lernten Fechten, übten sich im Reiten, hielten sich teilweise Pferde und stolzierten mit dem Degen durch die Straßen. Das Verbot scheint wenig genützt zu haben: Die Schulordnung aus dem Jahre 1708 beschränkte sich nur noch darauf, das Degentragen in der Kirche bei der Messe, der Frühpredigt und der Katechismuslehre zu verbieten.


title: Pennales Fechten

text: Auch Johann Wolfgang von Goethe berichtet in seinem autobiographischen Werk „Dichtung und Wahrheit“ (Viertes Buch), dass er schon als Schüler in Frankfurt vor 1765 regulären Fechtunterricht bei zwei verschiedenen Fechtlehrern erhalten habe und dass er und seine Freunde schon vorher mit Holzwaffen geübt hätten:


title: Neilsche Parabel

text: Die Neil’sche Parabel (nach dem englischen Mathematiker William Neile benannt) oder semikubische Parabel ist eine spezielle ebene algebraische Kurve, die durch eine Gleichung der Form beschrieben werden kann. Auflösen nach formula_2 ergibt die explizite Form die Anlass für die Bezeichnung "semikubische Parabel" liefert.


title: Neilsche Parabel

text: Löst man (A) nach formula_5 auf, so erhält man die Gleichung Mit Hilfe der ersten Gleichung erkennt man, dass eine Parameterdarstellung der Neilschen Parabel ist.


title: Neilsche Parabel

text: William Neile hatte erstmals die Bogenlänge dieser Kurve berechnet, die sog. Rektifikation, und dies 1657 bekannt gemacht. Aufgrund der Probleme bei der Rektifizierung von Ellipsen und Parabeln vermutete man zu dieser Zeit, dass der Kreis und die Gerade die einzigen rektifizierbaren algebraischen Kurven seien.


title: Neilsche Parabel

text: Die Neil’sche Parabel ist rational, es existiert also eine rationale Abbildung mit einer inversen rationalen Abbildung, die die Neil'sche Parabel auf die projektive Gerade abbildet."Beweis:" Die Ähnlichkeitsabbildung formula_10 (Streckung am Ursprung) führt die Neilsche Parabel formula_8 in die Kurve formula_12 mit formula_13 über.


title: Neilsche Parabel

text: Der "Beweis" folgt aus dem Tangentenvektor formula_16. Nur für formula_17 ergibt sich der Nullvektor. Für die Neilsche "Einheitsparabel" formula_18 ergibt sich durch Differentiation die Gleichung der Tangente in einem Punkt formula_19 des "oberen" Astes: Diese Tangente schneidet die Kurve in genau einem weiteren Punkt des "unteren" Astes mit den Koordinaten (Beim Nachrechnen sollte man berücksichtigen, dass formula_22 ein doppelter Schnittpunkt der Tangente mit der Kurve ist.)


title: Neilsche Parabel

text: Um die Bogenlänge einer parametrisierten Kurve formula_23 zu bestimmen, muss man das unbestimmte Integral formula_24 lösen. Für die Neilsche Parabel formula_25 ist


title: Neilsche Parabel

text: "Beispiel:" Für formula_28 (Neilsche Einheitsparabel) und der oberen Grenze formula_29, d. h. bis zum Punkt formula_30, ist die Länge formula_31.Um die Darstellung der Neilschen Parabel formula_8 in Polarkoordinaten zu finden, schneidet man die Ursprungsgerade formula_35 mit der Kurve. Für formula_36 gibt es einen vom Nullpunkt (Spitze) verschiedenen Punkt: formula_37. Der Abstand dieses Punktes zum Nullpunkt ist formula_38. Mit formula_39 und formula_40 ergibt sich Bildet man die Neilsche Einheitsparabel formula_42 mit der projektiven Abbildung formula_43 (involutorische Perspektivität mit der Achse formula_44 und Zentrum formula_45 ) ab, so erhält man die Kurve formula_46, also die kubische Parabel formula_47. Die Spitze (Nullpunkt) der Neilschen Parabel wird mit dem Fernpunkt der y-Achse vertauscht.


title: Neilsche Parabel

text: Diese Eigenschaft lässt sich auch an der Darstellung der Neilschen Parabel in homogenen Koordinaten erkennen: Ersetzt man in (A) formula_48 (die Ferngerade hat die Gleichung formula_49) und multipliziert mit formula_50 erhält man die Kurvengleichung Wählt man nun die Gerade formula_52 als Ferngerade und setzt formula_53 erhält man die (affine) Kurve formula_54


title: WIG

text: Die Abkürzung WIG steht für:Siehe auch:


title: Petljakow Pe-8

text: Die Petljakow Pe-8 (, auch TB-7, ТБ-7) war ein viermotoriger sowjetischer Fernbomber des Zweiten Weltkriegs. Benannt wurde er nach seinem Konstrukteur Wladimir Petljakow. Bei Beginn der Auslieferung der ersten Serienflugzeuge im Herbst 1939 war die bis Mitte 1942 als TB-7 bezeichnete Maschine eines der modernsten und technisch höchstentwickelten Flugzeuge weltweit. Besonders die große Dienstgipfelhöhe und die hohe Geschwindigkeit machten es für einen Großteil der damaligen Jagdflugzeuge und Flugabwehr nahezu unerreichbar. Hierfür verfügte das Flugzeug anfangs über ein komplexes Ladersystem, das den Einbau eines fünften Motors in seinem Inneren erforderte. Dieser fünfte Motor trieb ein zentrales Ladegebläse an, das Druckluft zu den vier Haupttriebwerken pumpte und so die Motorleistung in großen Höhen sicherstellte. Große Bekanntheit erlangte die Pe-8 im Jahr 1942 durch den Flug des sowjetischen Außenministers Wjatscheslaw Molotow von Moskau nach Washington, D.C. mit Zwischenlandungen in Schottland, Island und Kanada. Als einziger schwerer Langstreckenbomber der Roten Armee im gesamten Krieg hatte die Pe-8 eine exponierte Rolle im Kampf gegen die Achsenmächte, obwohl nur 93 Maschinen des Typs gebaut wurden. Weitere Daten sind in der Liste der Pe-8-Flugzeuge zu finden.


title: Petljakow Pe-8

text: 1931, die Serienproduktion des schweren Bombenflugzeuges TB-3 war soeben angelaufen, gab das NII (Forschungsinstitut) der Luftstreitkräfte der Sowjetunion (NII WWS) die Anforderungen für das Nachfolgemodell heraus. Es sollte 10 bis 14 Mann Besatzung aufnehmen und in der Lage sein, 10.000 Kilogramm Bomben über eine Entfernung von 1.500 bis 2.000 Kilometern zu transportieren. Als Höchstgeschwindigkeit waren 250 km/h und als Gipfelhöhe 7.000 Meter angegeben.


title: Petljakow Pe-8

text: Am 27. Juli 1934 erteilte der Chefstellvertreter des Zentralen Aerohydrodynamischen Instituts (ZAGI), Andrei Tupolew, der internen Konstruktionsabteilung KOSOS den Auftrag, mit den Konstruktionsarbeiten zu beginnen. Zwei Tage später wurde der Auftrag mit der Weisung 7342 offiziell bestätigt und die Projektbezeichnung "ANT-42" vergeben. Im Oktober desselben Jahres erteilten die sowjetischen Luftstreitkräfte auf Initiative des Volkskommissars für Verteidigung Michail Tuchatschewski neue, überarbeitete Forderungen für das Bomberprojekt, die das Ergebnis einer neuen Doktrin waren. Geschwindigkeit und Einsatzhöhe sollten nun auf Kosten der Zuladungskapazität gesteigert werden. Dies wurde damit begründet, dass zukünftige Jagdflugzeuge eine immer höhere Geschwindigkeit und Gipfelhöhe haben würden und ein langsames, dafür aber schweres Bombenflugzeug nur bedingt wirksam sein könnte. Dementsprechend sollte die ANT-42 nun etwa 500 Kilogramm Bomben bei einer Höchstgeschwindigkeit von 600 km/h in einer Höhe von 13.000 bis 14.000 Metern befördern können. Die Gipfelhöhe sollte 15.000 Meter betragen. Die erste Projektstudie dazu wurde Ende 1934 vom ZAGI vorgestellt und am 27. Dezember vom Rat für Arbeit und Verteidigung bestätigt. Allerdings konnte aus Mangel an geeigneten höhentauglichen Motoren die geforderte Gipfelhöhe bei weitem nicht erreicht werden. Das Problem wurde jedoch durch den Einbau eines zusätzlichen Motors als Antrieb eines zentralen Turbogebläses annähernd gelöst.


title: Petljakow Pe-8

text: 1935 begannen die Entwicklungsarbeiten im eigens dafür gegründeten Konstruktionsbüro KB-1, zu dessen Leiter Wladimir Petljakow ernannt wurde. In dieser Abteilung wirkte unter anderem auch Wladimir Mjassischtschew mit, der für die Rumpfkonstruktion zuständig war. Sowohl für die vier Antriebe als auch für deren Lader waren V12-Motoren M-34FRN vorgesehen. Weil diese zu groß waren, musste für den Ladermotor auf einen kleineren M-100 ausgewichen werden. Das als AZN (Агрегат Центрального Наддува – zentrales Laderaggregat) bezeichnete Ladersystem wurde im ZIAM entwickelt und in einer TB-3 getestet. Der erste Prototyp wurde im Werk 156 gebaut und bis zum 9. November 1936 weitgehend fertiggestellt, nur die Triebwerke konnten erst am 23. Dezember geliefert und anschließend eingebaut werden.


title: Petljakow Pe-8

text: Der Erstflug der Tupolew ANT-42 fand am 27. Dezember 1936 vom Moskauer Zentralflughafen aus statt und wurde vom Tupolew-Cheftestpiloten Michael Gromow und den Besatzungsmitgliedern N. S. Rybko, M. F. Schilin und A. S. Rachmanin ausgeführt. Während der anschließenden, bis zum 20. März abgeschlossenen Werkserprobung wurden einige Änderungen vorgenommen, beispielsweise wurde der Kühlereinlauf umgebaut. Am 20. April wurde die Serienfertigung unter der Bezeichnung "TB-7" (Тяжелый Бомбардировщик – Schwerer Bomber) beschlossen. Die staatliche Erprobung, durchgeführt von Testpilot Pjotr Stefanowski, dauerte vom 11. August bis 28. Oktober 1938. Nur einen Tag später wurde Petljakow im Zuge des Großen Terrors verhaftet, eine Woche nach Tupolew. Als neuer Chefkonstrukteur wurde Iossif Neswal eingesetzt. Inzwischen hatte auch der zweite Prototyp "ANT-42 „Dubleur“" am 26. Juli 1938 seinen Erstflug problemlos bestanden. Obwohl an dem Muster noch einige Unzulänglichkeiten beanstandet wurden, lief ab Anfang 1939 die Produktion im Flugzeugwerk Kasan an, das bis dahin Teile für die TB-3 sowie die zwölf Serienexemplare des schweren Bombers DB-A hergestellt hatte. Die Flugtests wurden parallel dazu von militärischer und entwicklungstechnischer Seite aus gemeinsam weitergeführt.


title: Petljakow Pe-8

text: Aufgrund von teilweise enormen Zulieferengpässen von Baugruppen, insbesondere von Triebwerken, konnten bis Anfang 1940 nur sechs TB-7 fertiggestellt werden, fünf davon mit Zentrallader und eine mit den besseren AM-35-Triebwerken, die keinen separaten Lader benötigten. Letztendlich wurde gänzlich auf das Ladersystem verzichtet, welches das Leergewicht der TB-7 um 1600 kg erhöhte und faktisch unmöglich unter Feldbedingungen zu warten war; zudem reagierte es extrem empfindlich auf Kampfschäden. Außerdem steigerte es den Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs und senkte somit die Reichweite. Aus diesen Gründen wurden sowohl alle fünf TB-7 mit Zentrallader als auch die zwei Prototypen später auf AM-35A-Triebwerke umgerüstet.


title: Petljakow Pe-8

text: Der Serienbau der TB-7 wurde dann vorerst eingestellt, teils aus wirtschaftlichen Gründen, teils, weil Josef Stalin den Bau des mittleren Bombers Pe-2 favorisierte. Nach dem Ende des Winterkrieges und dessen Auswertung wurde die Frage nach einem strategischen Bomber jedoch erneut aktuell und so wurde die Produktion auf Veranlassung des vier Monate zuvor am 10. Januar 1940 eingesetzten „Volkskommissars für Luftfahrtindustrie“ Alexei Schachurin ab Mai 1940 wieder aufgenommen, diesmal mit den Dieselmotoren M-40 und M-30 (ab Frühjahr 1941).


title: Petljakow Pe-8

text: Im Dezember 1941 wurde durch offizielle Stellen ein zweiter Produktionsstopp angeordnet, da Stalin es in Anbetracht des deutschen Angriffs auf Moskau für unnötig hielt, schwere Bomber bauen zu lassen. Mitte 1942 wurde dieser nach dem Flug Molotows in die USA wieder aufgehoben. Inoffiziell wurde die TB-7 zwischenzeitlich trotzdem weitergebaut.


title: Petljakow Pe-8

text: Am 8. September 1942 erhielt die TB-7 aufgrund der durch Alexander Jakowlew initiierten Umbenennung von Flugzeugtypen nach dem Kürzel ihrer Konstrukteure die Bezeichnung "Pe-8". Vorher wurden die Modelle nach ihrem vorgesehenen Einsatzzweck benannt.


title: Petljakow Pe-8

text: Ab Januar 1943 wurden die Pe-8 mit M-82-Sternmotoren von Schwezow mit 1.523 PS Leistung an die Truppe ausgeliefert. Bei diesen waren zahlreiche aerodynamische Verbesserungen durchgeführt worden. Der Drehturm im Bugwaffenstand wurde durch eine spitz zulaufende Rumpfnase mit nur einem einläufigen SchKAS-MG als Abwehrbewaffnung statt des Zwillings-SchKAS ersetzt. Etwa 50 Maschinen dieser Serie wurden gebaut. Später wurden versuchsweise bei vier Flugzeugen ATSch-30B-Dieselmotoren von Tscharomski installiert, deren Zuverlässigkeit jedoch nicht überzeugte.


title: Petljakow Pe-8

text: Unter den vier letzten Flugzeugen befanden sich zwei spezielle Maschinen, welche die Bezeichnung Petljakow Pe-8 ON (Особого Назначения – Zur besonderen Verwendung) erhielten. Sie dienten als besondere Passagierflugzeuge, die von ranghohen sowjetischen Politikern genutzt werden sollten. Bei den Maschinen war der zentrale Schützenstand weggelassen und durch eine einfache Verkleidung ersetzt worden. Das Heckleitwerk wurde am Ansatz leicht verlängert und im Rumpf befand sich im oberen Teil des Bombenschachts eine Druckkabine mit zwölf Sitzen. Der untere Teil des Bombenschachts diente als Ablageraum zum Mitführen von Gepäck. Außerdem befanden sich hinter den Tragflächen an beiden Seiten des Rumpfes vier Fenster, durch die von der Druckkammer aus hinausgesehen werden konnte. Die Flugzeuge erhielten eine Zivilbemalung in Grün und die Werknummern 42612 und 42712. Die staatliche Flugerprobung erfolgte im April und Mai 1945 und offenbarte erhebliche Schwierigkeiten mit den Motoren und der Druckkammer, sodass die Konzeption als bewaffnetes Reiseflugzeug verworfen wurde. Die 42612 diente später als Transportflugzeug in der Polarluftflotte.


title: Petljakow Pe-8

text: Im Dezember 1944 erfolgte die endgültige Einstellung der Produktion. Bis dahin waren 93 TB-7/Pe-8 einschließlich zweier Prototypen hergestellt worden.


title: Petljakow Pe-8

text: Zu Beginn der 1940er-Jahre war die TB-7 einer der modernsten Bombertypen weltweit. Durch die neue Technik des zentralen Ladersystems erreichte sie Gipfelhöhen, die für die meisten anderen Flugzeuge jener Zeit unerreichbar waren. Während sich der Großteil der modernen Langstreckenbomber der westlichen Staaten (Boeing B-17, Consolidated B-24, Avro Lancaster, Handley Page Halifax, Short Stirling) noch in der Entwicklung befand oder erst in die Truppe eingeführt wurde, verfügte die Sowjetunion über einen Fernbomber, der diesen Typen bereits vor deren Erstflügen gleichwertig war. Es ist ein Paradoxon der Geschichte, dass gerade diese Waffe nie umfangreich genutzt wurde. Obwohl die Maschine ursprünglich als neue „Superwaffe“ der Roten Armee vorgesehen war, die vor allem die große Zahl an veralteten TB-3 ablösen sollte, kam ihr schnell viel Widerstand entgegen. Unwirtschaftlichkeit, Schwierigkeiten in der Produktion und vor allem die opponierende Haltung Stalins sorgten dafür, dass der schwere Bomber nie in nennenswerter Stückzahl gebaut wurde. Während die US-amerikanischen und britischen Fernbomber Stückzahlen von vielen 1000 Flugzeugen erreichten, konnte die sowjetische Luftfahrtindustrie in fünf Jahren nur knapp 100 TB-7/Pe-8 herstellen. Dennoch zeigt sich die Überlegenheit der TB-7 auch in der Meinung vieler Luftfahrtexperten.


title: Petljakow Pe-8

text: Diese Überlegenheit und die hohe Meinung, die selbst Experten von der TB-7 haben, wird von den Aussagen des kontrovers diskutierten Autors Viktor Suworow unterstrichen. In seinem Buch "Der Tag M" behauptet Suworow, Stalin hätte den Zweiten Weltkrieg verhindern können, wenn er die TB-7 in Großserienfertigung hätte produzieren lassen. Eine große Zahl an Fernbombern dieses Typs hätte nämlich eine derart starke psychologische und auch praktische Wirkung gehabt, dass der Feind zur Kapitulation gezwungen worden wäre. Suworows Behauptungen sind stark anzuzweifeln. Zum einen überschätzt er das Potenzial der TB-7: Der Fernbomber war zwar Ende der 1930er Jahre eines der modernsten Flugzeuge weltweit, jedoch war die Maschine längst nicht unverwundbar, was auch die großen Verluste bei Kriegsbeginn zeigen sollten. Zum anderen wäre ein deutscher Überfall auf die sozialistische Sowjetunion aufgrund des Antikommunismus des Nationalsozialismus ohnehin nicht vermeidbar gewesen. Daran konnte auch die beste sowjetische Militärtechnik nichts ändern.


title: Petljakow Pe-8

text: Es ist unbestritten, dass die TB-7 bei Beginn des Krieges eines der modernsten und leistungsfähigsten sowjetischen Kampfflugzeuge war. Dennoch gingen im Krieg mehr als die Hälfte aller Petljakow Pe-8 verloren. Das lag zum einen daran, dass das Flugzeug noch vor Kriegsbeginn mit dem zentralen Ladersystem seinen größten Vorteil verlor. Zwar hatte es viele Nachteile, doch bot es auch den wichtigen Vorzug der gesteigerten Flughöhe. Ohne das AZN-2-Aggregat konnte die TB-7 höchstens 10.000 m erreichen, bei Maximalzuladung sogar nur 7.000 bis 8.000 m, und war somit für den Großteil der feindlichen Jagdflugzeuge und Flugabwehr gut erreichbar. Zum anderen führte die Einzigartigkeit des Bombers dazu, dass die Pe-8 im Krieg oft das Hauptziel der gegnerischen Luftabwehr und Jäger waren. Es galt bei der Luftwaffe als besonderes Ereignis, ein so hoch dekoriertes Ziel abzuschießen. Letztendlich war aber auch die starke Verwendung der Maschinen daran schuld, dass es viele Ausfälle und Unfälle durch technisches Versagen gab. Zwischen 1942 und 1944 stieg die Zahl der Verluste durch technische Fehler, Abschuss und Pilotenfehler auf mehr als das Doppelte an: Während 1942 durchschnittlich eine Petljakow Pe-8 auf 103 Flugeinsätze verloren ging, war es 1944 bereits eine Maschine auf 46 Flugeinsätze.


title: Petljakow Pe-8

text: Die Serienproduktion der Petljakow Pe-8 fand ab 1938 im Flugzeugwerk Nr. 124 in Kasan an der Wolga statt. Nachdem die beiden Prototypen des Flugzeugs (Tupolew ANT-42 und ANT-42 „Dubleur“) im Werk Nr. 156 des ZAGI in Moskau gebaut worden waren, fiel am 20. April 1938 der Beschluss, die Serienproduktion in Kasan stattfinden zu lassen. Zum Werksdirektor wurde I. F. Neswal, der stellvertretende Konstrukteur der ANT-42, berufen. Im Mai 1938 traf in Kasan schließlich die Konstruktionsdokumentation der TB-7 ein und es wurde begonnen, die Technologien für die Produktion des hochmodernen Bombers zu entwickeln. Die Ausrüstung und die Fertigungsanlagen wurden gebaut, die Zeichnungen des Flugzeugs präzisiert und die Verträge mit den Zustell- und Zulieferungsbetrieben unterzeichnet. Anfang 1939 kam die Produktion des modernsten sowjetischen Bombers schließlich langsam in Gang und das erste Serienflugzeug, die TB-7 mit der Werknummer 4211, wurde montiert. Dennoch verlief die Produktion nicht planmäßig. Ursprünglich war geplant, bis zum 1. Mai 1939 bereits fünf Vorserienflugzeuge an die Luftstreitkräfte auszuliefern; aufgrund zahlreicher Komplikationen konnte dieses Ziel allerdings nicht erfüllt werden. Gerade die ersten Serienmaschinen wurden unter extrem schwierigen Bedingungen gebaut. In der zweiten Jahreshälfte 1939 stockte zum Beispiel die Lieferung von neuen Triebwerken AM-34FRNW. Obwohl davon ausgegangen wurde, dass dies nur eine zeitweilige Erscheinung sei, verbesserte sich die Situation kaum. Bis Ende 1939 wurden nur zwei TB-7 gebaut, die Zellen von weiteren Maschinen lagen in den Hallen des Werkes und konnten wegen der schlechten Arbeit der Zulieferungsbetriebe für die Serienproduktion des Fernbombers nicht fertiggestellt werden. Es wurde sogar vergessen, ein Werk für die Produktion der AZN-2-Laderstationen zu benennen, weshalb die Fertigung der TB-7 Anfang 1940 fast vollständig zum Erliegen kam. Aufgrund des akuten Mangels an spezialisierten Fachkräften und wichtigen Teilen für die Produktion wurde der Bau schließlich auch offiziell eingestellt.


title: Petljakow Pe-8

text: Obwohl der Bomber ursprünglich dazu beitragen sollte, die großen Probleme der sowjetischen Luftstreitkräfte im Zusammenhang mit den Modernisierungsvorhaben im Bereich der Flugzeugtypen zu lösen, fiel er zusätzlich auch bei Stalin in Ungnade. Für den sowjetischen Diktator waren strategische Bomber unwichtig, da eine Zerstörung der feindlichen industriellen Infrastruktur bei der späteren Besetzung des besiegten Staates nur nachteilig sein konnte. Viele Fürsprecher der Serienfertigung des Flugzeugs wurden deshalb im Zuge der stalinschen Säuberungen verfolgt und hingerichtet. Außerdem war die Herstellung der TB-7 sehr aufwändig. Die Produktion war kostspielig und benötigte spezielle Fertigungsanlagen, deren Bau wiederum sehr teuer und kompliziert war. Die Fertigung war extrem arbeitsaufwendig. Es gab Rahmen mit röhrenförmigen Rumpfholmen, Abdeckungen mit Aluminiumplatten durch Nieten von innen, gepanzerte und selbstdichtende Kraftstofftanks und moderne vollelektrische Feuerlöschanlagen. Diese Innovationen schlugen sich vor allem im Fertigungspreis der Maschine nieder. Zudem benötigte eine einzige TB-7 so viel Metall wie eine ganze Staffel von Schlachtflugzeugen Iljuschin Il-2, was die Wirtschaftlichkeit der Produktion stark in Frage stellte.


title: Petljakow Pe-8

text: Der schwere Langstreckenbomber stellte also finanziell und wirtschaftlich eine erhebliche Belastung für die sowjetischen Luftstreitkräfte dar, was die geringe Bauzahl ebenfalls erklärt. Doch trotz dieser Komplikationen waren sowjetische Luftfahrtexperten davon überzeugt, dass die Luftfahrtindustrie die Serienfertigung der Maschine bewältigen konnte. Auf die Massenfertigung wurde vorerst trotzdem verzichtet. Erst die katastrophalen Verluste der Roten Armee im Winterkrieg gegen Finnland zwangen die Führungsebene der Luftstreitkräfte, das Projekt TB-7 wieder aufzunehmen. Hier hatte sich nämlich abgezeichnet, dass das Fehlen von modernen Bombern, die eine hohe Last an Abwurfbewaffnung mitführen konnten, in den sowjetischen Luftstreitkräften zu erheblichen Schwierigkeiten führte. Angriffe gegen feindliche Industriezentren und Städte mussten im Winterkrieg entweder mit Iljuschin DB-3 und Tupolew SB-2, die zwar modern waren, aber nur eine geringe Last an Bomben mitführen konnten, oder mit Tupolew TB-3 geflogen werden, die aber viel zu langsam und dazu stark veraltet waren, was zu hohen Verlusten führte. Der einzige sowjetische Bomber, der die neuesten Innovationen in Technik, Zuladungskapazität und Reichweite vereinte, war die TB-7. Ebenfalls als Reaktion auf den Krieg gegen die Finnen wurden in den Fliegerkräften zahlreiche organisatorische Veränderungen durchgeführt, die sich ebenfalls auf das Schicksal des Fernbombers auswirken sollten. Die im Jahre 1936 auf Anweisung der sowjetischen Regierung gebildeten Luftarmeen der Reserve des Oberkommandos (AON – Fliegerkräfte zur besonderen Verwendung) wurden 1940 umorganisiert. Es entstanden fünf Fliegerkorps (vier im Westen und eines im Fernen Osten) und drei separate Divisionen der Fernbombenfliegerkräfte. Die vier Korps im Westen bestanden zu diesem Zeitpunkt aus circa 1000 einsatzbereiten Flugzeugen und 740 Besatzungen. Das Korps im Fernen Osten wurde zu diesem Zeitpunkt erst aufgestellt und eine genaue Zahl an Maschinen und Besatzungen ist nicht dokumentiert. Insgesamt bestanden die fünf Korps zu 70 % aus DB-3 und zu 30 % aus TB-3. Am 25. Juli 1940 wurde schließlich der „Beschluss über die Reorganisation der Luftstreitkräfte der Roten Armee“ gefasst, in dem festgeschrieben wurde, dass von allen Einheiten, die noch auf TB-3 flogen, 45 % auf DB-3 und Jer-2 umzurüsten seien. 22 % dieser Einheiten sollte weiterhin mit den moderneren Varianten der TB-3 ausgerüstet bleiben und die verbliebenen 33 % sollten schließlich auf die TB-7 umgeschult werden.


title: Petljakow Pe-8

text: Dieser Beschluss zeigt deutlich, dass die als teuer und unwirtschaftlich verachtete TB-7 wieder ein wichtiges Kernstück der sowjetischen schweren Bomberflotte werden sollte. Nach der ersten Einstellung der Serienproduktion waren die Produktionsanlagen für die Fertigung des Fernbombers in Kasan aber bereits demontiert worden und standen kurz vor der Verschrottung. Dem neuen Werksdirektor in Kasan, Steinberg, wurde deshalb befohlen, die entsprechenden Anlagen wieder aufzubauen und die Produktion der TB-7 wieder aufzunehmen. Endgültige Klarheit schaffte dann ein Regierungserlass Anfang Mai 1940, in dem die Wiederaufnahme der Serienfertigung offiziell bestätigt wurde. Doch gerade aufgrund der immer noch bestehenden großen Probleme bei der Fertigung und der Voreingenommenheit Stalins konnte eine echte Großserienfertigung nicht stattfinden. Die Zulieferungsbetriebe arbeiteten weiterhin zu langsam und die Lieferung der neuen Dieseltriebwerke M-40 und M-40F, mit denen das Flugzeug zukünftig ausgerüstet werden sollte, ging nur unwesentlich schneller voran, als die der AM-34FRNW einige Monate zuvor. Durch diese schwerwiegenden Komplikationen mit den Motoren wurden verschiedene Triebwerkstypen mit der TB-7 getestet. Bereits der Bomber mit der Werknummer 4215 war nicht mit vier AM-34FRNW und einem Zentrallader AZN-2, sondern versuchsweise mit vier AM-35-Motoren ausgerüstet worden. Letztendlich bewährten sich der AM-35 und seine verbesserte Variante AM-35A in der TB-7. Oft wurden Maschinen mit diesen Motoren ausgerüstet, wenn die Lieferung der eigentlich vorgesehenen Triebwerke sich verzögerte oder gänzlich ausblieb. Obwohl die Fertigung eigentlich mit Dieselmotoren M-30 und M-40 vorgesehen war, wurden so bis Kriegsbeginn elf TB-7 mit AM-35 oder AM-35A gebaut. Insgesamt wurden gerade durch die Probleme mit der Zulieferung und die ständigen Wechsel der Triebwerke bis Ende Mai 1941 nur 27 TB-7 ausgeliefert.


title: Petljakow Pe-8

text: Nach dem deutschen Überfall stellte sich heraus, dass schwere Fernbomber durchaus wichtig für die Front waren und es rächte sich, dass der Fertigung des Bombers vor dem Krieg nie das Maß an Aufmerksamkeit zugekommen war, das nötig gewesen wäre. An eine Aufnahme der Großserienproduktion mit einem Ausstoß von vielen hundert TB-7 pro Jahr war aber auch jetzt nicht zu denken, da die kriegsbedingte hohe Auslastung der sowjetischen Luftfahrtindustrie diese verhinderte. Zusätzliche Probleme schaffte die Tatsache, dass seit Dezember 1940 im Kasaner Werk Nr. 124 auch der zweimotorige Sturzkampfbomber Petljakow Pe-2 gefertigt wurde und die Produktion des Fernbombers deshalb fortan in eine kleinere Nebenhalle verlegt werden musste. Im Oktober 1941 wurde dann schließlich auch das Moskauer Werk Nr. 22 wegen des Angriffs der Deutschen auf Moskau nach Kasan verlegt. Nun befanden sich auf dem Gelände des Kombinats zwei verschiedene Flugzeugwerke. Unter diesen Bedingungen verschlechterte sich der Ausstoß an TB-7 weiter, sodass die Produktion durch einen offiziellen Erlass im Dezember 1941 erneut eingestellt werden musste. Trotz dieser Entscheidung wurde die Maschine faktisch illegal weitergebaut. In den vielen vorausgegangenen Monaten, die von Materialknappheit beim Bau geprägt gewesen waren, gelang es den Herstellern des Fernbombers, einen beachtlichen Vorrat an Teilen und Aggregaten für den Bau der TB-7 anzulegen, weshalb die Produktion nicht zwangsweise beendet werden musste. Nachdem eines der Flugzeuge den sowjetischen Außenminister Molotow im Mai und Juni 1942 sogar bis in die USA flog, wurde die Fertigung auch durch offizielle Stellen wieder angekurbelt. In den folgenden zweieinhalb Jahren wurde der inzwischen in Pe-8 umbenannte Fernbomber in einer kleinen Serie mit zahlreichen kleinen Änderungen und ohne größere Unterbrechungen in Kasan produziert. Erst im Dezember 1944 wurde die Produktion der Petljakow Pe-8 wieder eingestellt, diesmal endgültig. Die Leistung der Flugzeugbauer in Kasan war trotzdem beachtlich. Sie hatten für die sowjetischen Luftstreitkräfte unter meist sehr komplizierten Produktionsbedingungen und kaum beschreiblichen persönlichen Opfern bei ärmlichen Lebensbedingungen in fünfeinhalb Jahren 91 viermotorige Langstreckenbomber gebaut. Letztendlich führten also vor allem die Vorbehalte Stalins, das schwierige Umfeld der Fertigung und die spätere Auslastung der Luftfahrtindustrie zur geringen Bauzahl der Pe-8.


title: Petljakow Pe-8

text: Die Pe-8 war ein freitragender Mitteldecker in Ganzmetallbauweise mit vier an den Tragflächen montierten Triebwerken und konventionellem Seitenleitwerk.


title: Petljakow Pe-8

text: Die Rumpfzelle bestand aus drei Abschnitten mit ovalem Querschnitt. Sie bestand aus einem Rohrgerüst aus Dural, das mit 1-Millimeter-Duralblech beplankt war. Die Kabine selbst war in zwei Etagen unterteilt und befand sich in der vorderen Sektion des Bombers. Oben saßen in der verglasten Kabine die beiden Piloten und dahinter, in einem durch zwei Scheiben an jeder Seite erhellten kleinen Raum, der Bordmechaniker. Im unteren und größeren Teil der Kabine befanden sich die Plätze des Funkers, des Navigators und des Bombenschützen. Der Bombenschütze saß dabei allerdings vor einer Trennwand, die den Hauptteil der Kabine vom Bug des Flugzeugs abtrennte, direkt über der Verglasung des Bugs, wo sich auch das Bombenzielvisier befand. Der obere Teil der Kabine lag unsymmetrisch auf der linken Seite in Flugrichtung. Die Piloten waren außerdem durch 9-mm-Panzerplatten, die beiden Gondel- und der Bugschütze mit 12-mm-Platten geschützt.


title: Petljakow Pe-8

text: In der Mitte des Rumpfes und somit unterhalb des Raums für den Bordmechaniker befand sich bei den zwei Prototypen und fünf frühen Serienmaschinen das zentrale Laderaggregat. Es lag direkt vor dem zentralen Schützenstand und zwischen den Flügelholmen. Die Abgase des Zentralladers wurden durch ein Abgasrohr, das sich in Flugrichtung rechts über dem Flügel an der Rumpfseite befand, aus dem Flugzeug geleitet. Als der Zentrallader später entfiel, wurde an der Stelle des Abgasrohrs eine Verstärkung aufgenietet.


title: Petljakow Pe-8

text: Hinter der Hauptkabine und dem kleinen Raum für das Laderaggregat schloss sich der Rumpfdurchgang oberhalb des Bombenschachtes an. Hier war für den Schützen des zentralen Standes eine kleine Erhöhung vorhanden, die es ihm ermöglichte, seine Position in der Waffenkanzel einzunehmen. Diese Erhöhung für den Schützen des Rückenstandes befand sich zugleich auch über dem Bombenschacht des Flugzeugs, der direkt darunter endete. Deshalb schloss sich eine Art Stufe an, die die Position des Waffenschachtes markierte. In der danach folgenden Sektion des Fernbombers befand sich in Flugrichtung rechts eine Tür, die neben der Luke im Vorderteil des Flugzeugs zum Betreten der Maschine genutzt werden konnte. Im letzten Teil des Flugzeugs befand sich nur noch ein Kriechtunnel, der dem Heckschützen zum Erreichen seiner Position diente und den Heckstand mit dem Rest des Bombers verband.


title: Petljakow Pe-8

text: Die Abwurfbewaffnung wurde von einem großen Bombenschacht in der Rumpfmitte aufgenommen und konnte durch zwei Außenlastaufhängungen zwischen Rumpf und inneren Triebwerken vergrößert werden. Größtes eingesetztes Bombenkaliber war eine 5000-kg-Sprengbombe. Zusätzlich besaß das Flugzeug zwei weitere Waffenschächte, einen für Leucht- und Brandbomben und einen weiteren für spezielle Fotobomben. Der Schacht für die Leuchtbomben befand sich in Flugrichtung rechts hinter der Einstiegsluke, also direkt neben dem unteren Teil der Hauptkabine. Der Waffenschacht, der die Fotobomben aufnahm, befand sich recht unscheinbar im Heck in der Nähe des Heckschützen. Die Fotobomben selbst befanden sich dabei in zwei Ausstoßrohren.


title: Petljakow Pe-8

text: Die Tragflächen bestanden aus einer dreiteiligen Rohrkonstruktion mit Duralbeplankung. Einzig die Ruder waren stoffbespannt. Das Mittelstück umfasste die inneren Motoren mit den Fahrwerksgondeln. In ihnen befanden sich als Besonderheit bemannte Waffenstände. Diese Waffenstände waren eine besonders markante Eigenheit des Flugzeugs, da ihre Lage sehr ungewöhnlich war. Die Schützen mussten entweder vom Rumpf durch die Tragflächen zu ihren Schützenständen kriechen oder sie durch eine Luke an der Oberseite der Tragfläche betreten. In den Ständen fanden die Schützen lediglich kniend Platz, eine aufrechte Haltung war nicht möglich. Bereits ab dem zweiten Prototyp wurden außerdem die Kühler der Außenmotoren in die inneren Motorverkleidungen integriert. Insgesamt 18 Schmier- und Kraftstofftanks waren in die Tragflächen integriert.


title: Petljakow Pe-8

text: Die Haupträder des Fahrwerks wurden elektrisch-hydraulisch in die Gondeln der inneren Motoren eingefahren, im Notfall auch per Handbetrieb. Das Heckrad war nicht einziehbar. Im Flug ragten die Haupträder etwas heraus, was bei Bauchlandungen eine Beschädigung des Rumpfes verhindern sollte. Die Besonderheit des Fahrwerks waren die großen Haupträder, die einen Durchmesser von 1,60 m hatten. Anfangs testete man sowohl die ANT-42 als auch die erste Serienmaschine (Nummer 4211) mit dem üblichen Skifahrwerk für den Winterbetrieb. Es stellte sich allerdings heraus, dass die Räder des Bombers so groß waren, dass es auch im Winter nicht nötig war, das Fahrwerk zu wechseln. Die Pe-8 war das erste sowjetische Militärflugzeug mit dieser in der Radgröße begründeten Eigenschaft.


title: Petljakow Pe-8

text: An Bord der Petljakow Pe-8 befand sich eine Vielzahl an elektronischen Geräten und elektronisch betriebenen Anlagen. Die folgenden Daten beziehen sich allesamt auf den zweiten Prototyp Tupolew ANT-42 „Dubleur“, sind jedoch auch für die späteren Serienbomber korrekt, da hier nur geringfügige und kaum erwähnenswerte Änderungen vorgenommen wurden. Fast die gesamte Stromversorgung des Flugzeugs lief über drei Generatoren des Typs GS-1000, von denen einer als Reservegenerator diente. So verlief auch die Kraftstoffversorgung der Maschine über zwei in Reihe arbeitende Kraftstoffpumpen des Typs BNK-5U, die von diesen Generatoren angetrieben wurden. Zusätzlich gab es im Flugzeug zwei Akkus des Typs 12A-30. Diese Akkus versorgten die elektronischen Anlagen mit Strom, falls es zu einem Ausfall der Generatoren kommen sollte. Die Funkstation des Fernbombers bestand aus einem Apparat des Typs RSB und einem Funkkompass RSPK-1bis. Zum Fotografieren von getroffenen Zielen und besonderen Gebieten befanden sich im Heck zwei Kameras des Typs AFA-24 (Perspektivkamera) und AFA-1 (Plankamera). Diese Geräte wurden vom Navigator vollelektronisch fernbedient. Der Autopilot der Pe-8 bestand aus dem speziell für die Maschine entwickelten System AP-42. Die Pe-8 war eines der ersten sowjetischen Bombenflugzeuge mit einer solch großen Zahl an elektronischen Systemen an Bord.


title: Petljakow Pe-8

text: Die Bewaffnung der Pe-8 wurde in Abwurf- und Abwehrbewaffnung unterteilt. Die Abwurfbewaffnung wurde ihrerseits entsprechend ihrer Bestimmung in drei Hauptgruppen eingeteilt.