title: Lüftung

text: Da sich der Luftdurchsatz durch die Luftdruckunterschiede bei fallenden Außentemperaturen erhöht, sollte die Weite der Lüftungsöffnungen saisonal entsprechend variiert werden. Einen großen Einfluss auf den Luftdurchsatz hat auch die Windgeschwindigkeit. Zum Einbau in Fensterrahmen oder in die Außenwand werden Lüftungsvorrichtungen angeboten, welche die Lüftungsöffnung bei erhöhtem Winddruck automatisch verringern. Sofern die regelmäßige Reinigung und Wartung des Mechanismus sichergestellt werden kann, sind diese Vorrichtungen der einfachen Spaltlüftung vorzuziehen.


title: Lüftung

text: Die klassische Spaltlüftung besteht darin, die Öffnungsweite des Fensterflügels auf das jeweils nötige Maß zu beschränken. Um den Eintritt von Regenwasser zu vermeiden, wird dafür in der Regel die Kippstellung des Fensters gewählt. Bei geringer Öffnungsweite oder bei wenig exponierten Fenstern (abgewandt von der vorherrschenden Windrichtung oder unter Dachüberhängen o. ä. angeordnet) kann der Flügel jedoch auch in üblicher Weise geöffnet und fixiert werden.


title: Lüftung

text: Als einfachste Maßnahme bietet es sich oft an, einen Holzkeil oder Pappe zwischen Flügel und Rahmen zu klemmen, um den Fensterflügel in der gewünschten Stellung zu halten und den Luftdurchsatz somit kontrollieren zu können. Alternativ kann ein Gummizug zwischen Fensterflügel und -rahmen angebracht werden, welcher den Fensterflügel gegen einen an geeigneter Stelle in den Falz geschobenen Klotz presst. Eine weniger fein justierbare Arretierung des Flügels wird erreicht, indem eine Schraube von außen in den Rand des Fensterflügels geschraubt, aber nicht ganz versenkt wird; am Fensterrahmen wird ein abgewinkeltes Lochband angeschraubt; der Fensterflügel lässt sich dann in verschiedenen Positionen festsetzen, indem eine der Öffnungen des Lochbands über den Kopf der Schraube geschoben wird.


title: Lüftung

text: Es sind eine Vielzahl von Lüftungsvorrichtungen erhältlich, die am Fensterrahmen oder -flügel angebracht werden und eine Regulierung der Luftmenge erlauben. Viele davon können auch nachträglich installiert werden. Eine einfache Lösung besteht z. B. darin, in den Fensterrahmen Lüftungsöffnungen zu bohren, die sich mit einer darüber Klappe oder einem Schieber verschließen lassen. Falls das Fenster mit Gummidichtungen ausgestattet ist, können diese teilweise oder ganz entfernt werden, um eine permanente Spaltlüftung zu erreichen. Der Luftdurchsatz hängt dann von den Spaltbreiten zwischen Fensterflügel und -rahmen ab und lässt sich nicht weiter regulieren. Wenn sich die Dichtungsprofile unbeschädigt aus der Haltenut ziehen lassen, können sie bei kalten Außentemperaturen bei Bedarf auch wieder eingesetzt werden.


title: Lüftung

text: Von Nachteil ist die geringe Reichweite der Spaltlüftung, insbesondere wenn kein Durchzug geschaffen wird. Bei Windstille bilden sich im Raum langsam rotierende Luftwalzen, deren Intensität vom Unterschied zwischen Innen- und Außenluft bestimmt wird. Bereiche außerhalb der Luftwalzen werden kaum durchlüftet. Hinter Vorhängen und dicht an der Außenwand stehenden Möbeln kommt es eher zu Schimmelbefall.


title: Lüftung

text: Vom späten 19. bis ins späte 20. Jahrhundert wurden mehrgeschossigen Bauten besonders in Großstädten bei hoher Siedlungsdichte oft mit einem oder mehreren Abluftschächten pro Nutzungseinheit ausgestattet, welche im Regelfall über Dach geführt wurden. Da sich der Luftdurchsatz mit den bei fallenden Außentemperaturen durch die steigende Differenzen des Luftdrucks erhöht, ist eine Regulierung der Öffnungsweite erforderlich, um den Lüftungswärmeverlust zu begrenzen und einen angemessenen Luftwechsel zu erreichen. Eine winterliche Zuluftvorwärmung kann mithilfe einer Doppelfassade sowie durch Wärmetauscher im Zuluftstrom erreicht werden. Zu letzteren zählen auch Erdwärmeübertrager.


title: Lüftung

text: Schachtlüftungen wurden in der Vergangenheit oft in größeren Mehrfamilienhäusern und Wohnblocks verwendet. Es sind drei Varianten zu unterscheiden:


title: Lüftung

text: Die deutsche DIN 1946-6 macht detaillierte Vorgaben für die Ausbildung von Wohnungs-Lüftungsschächten. Sie sind generell senkrecht zu führen, dürfen aber einmal schräg verlaufen, und zwar in einem Winkel zur Horizontalen von mindestens 60°. Sie müssen zudem leicht zu reinigen und mindestens 140 cm² groß sein. Auch zur Führung über Dach werden genaue Angaben gemacht. Eine weitere deutsche Norm zur Schachtlüftung war die im Dezember 2010 zurückgezogene DIN 18017-1.


title: Lüftung

text: Bis gegen Ende des 20. Jahrhunderts raumluftabhängige Öfen durch Zentralheizungen ausgetauscht und Maßnahmen zur wirksamen Abdichtung der Gebäudehülle getroffen wurden, wurde ein hygienischer Luftaustausch im Winter durch die natürliche Fugenlüftung gewährleistet.  Der Luftwechsel geschah über Undichtheiten in der Gebäudehülle und wurde durch Druckunterschiede zwischen der wärmeren Innenraum- und der kälteren Aussenraumluft angetrieben und durch den Schornsteinsog von Feuerstellen und Öfen sowie durch Windeinflüsse verstärkt.


title: Lüftung

text: In Gebäuden mit dichter Aussenhüllen kann die Fugenlüftung durch eine mehr oder weniger kontrollierbare Spaltlüftung wieder hergestellt werden.


title: Lüftung

text: Unter der Dachaufsatz-Lüftung versteht man die freie Lüftung, die sich durch Aufsätze, kurze Schächte oder ähnliche Entlüftungsöffnungen im Dach von Gebäuden einstellt. Der Antrieb ist wie bei der Schachtlüftung der thermische Auftrieb, der sich durch den Temperaturunterschied zwischen außen und innen ergibt.


title: Lüftung

text: Bei der maschinellen oder auch mechanischen Lüftung wird die Luftförderung durch eine Strömungsmaschine angetrieben. In der Fachliteratur wird hierbei zwischen raumlufttechnischen Geräten und raumlufttechnischen Anlagen unterschieden. Als Geräte werden in der Regel steckerfertig verfügbare Raumwärmeaustauscher und Raumstoffaustauscher definiert. Raumlufttechnische Anlagen hingegen umfassen alle Lüftungs-, Teilklima und Klimaanlagen.


title: Lüftung

text: Um die Nutzer von der regelmäßigen Kontrolle bzw. Durchführung der manuellen Lüftung zu entlasten, werden auch in Wohngebäuden vermehrt mechanische Lüftungsanlagen mit einer eigenständigen Regelung vorgesehen. Bei einem gesteigerten Bewusstsein über den Energiebedarf von Gebäuden kommt auch den Wärmeverlusten durch manuelle Lüftung vermehrt Aufmerksamkeit zu. Der bei älteren Gebäuden immanente Luftwechsel ist aufgrund der aktuellen Baustandards nicht mehr automatisch gewährleistet.


title: Lüftung

text: In gewerblich genutzten Gebäuden gehören Lüftungs- oder Klimaanlagen meist zur Standardausstattung. Neben den Energieeinsparungen und der einfachen Kontrolle des Raumklimas durch eine präzise Steuerung der Lüftungsfunktion dient die Lüftungsanlage hier häufig auch dazu, einer Schadstoffbelastung der Innenraumluft vorzubeugen. Nach den Vorgaben der EneV 2014 müssen die Anlagen meist über einen Wärmeübertrager eine Wärmerückgewinnung von mindestens 80 % aus der Abluft gewährleisten.


title: Lüftung

text: Kann die manuelle Lüftung über Fenster vom Nutzer nicht gewährleistet werden, so bietet sich neben einer zentralen Lüftungsanlage auch der Einbau von dezentralen Lüftungsgeräten mit Wärmerückgewinnung an. Hier wird zwischen regenerativen und rekuperativen Geräten unterschieden. Während bei regenerativen Geräten immer ein paarweiser Betrieb von zwei im Gegentakt reversibel arbeitenden Geräten erforderlich ist, sind beim rekuperativen Gerät alle Luftströme in einem Gerät vereint (Außenluft, Zuluft, Abluft und Fortluft). Quasi ein kleines Zentralgerät, aber ohne Rohrleitungssystem. Außenluft und Fortluft werden kontinuierlich gefördert, statt zyklisch wechselnd, was einem sehr niedrigen Eigengeräusch zugutekommt. Gute Geräte verfügen zudem bereits serienmäßig über einen hohen Schallschutz gegenüber Außenlärm (Bewertete Norm-Schallpegeldifferenz ≥ 50 dB). Während bei reversibel arbeitenden Lüftungsgeräten das Filtervlies wechselseitig von Außenluft und Abluft angeströmt wird, erfolgt bei einem rekuperativen Lüftungsgerät die Luftfilterung für Außenluft und Abluft getrennt voneinander bzw. die Anströmung der Filter nur in eine Richtung. Das ist hygienisch von Vorteil, damit im Luftfilter gebundene Partikel nicht wieder in den Wohnraum zurück gelangen. Beim regenerativen System wird jeder einzelne (Wohn)raum mit mindestens einem Gerät ausgestattet, ein rekuperatives Gerät kann sowohl als Einraum- als auch Mehrraumlösung vorgesehen werden. Bei letztgenannter Lösung können über Kanalanschluss an das Lüftungsgerät z. B. zwei Zulufträume (Wohnen, Büro) und ein Abluftraum (Bad) mit einem Gerät gelüftet werden. Entsprechende Überströmöffnungen zwischen den im Verbund stehenden Räumen sind zu berücksichtigen. Regenerative als auch rekuperative Lüftungsgeräte werden in die Außenwand einer Wohnung oder eines Hauses eingebaut. Die hierfür erforderliche Öffnung kann bereits im Rohbau vorgesehen („Platzhalter“ ist ein spezieller Mauerkasten) oder nachträglich über Kernbohrung(en) berücksichtigt werden. Zusätzlich ist pro Gerät eine Spannungsversorgung von i. d. R. 230 V erforderlich.


title: Lüftung

text: Die Höhe der Wärmerückgewinnung dezentraler Lüftungsgeräte steht denen zentraler Lüftungsgeräte kaum nach. Mit guten Geräten sind Werte von über 90 % Wärmebereitstellungsgrad erreichbar. Man sollte hier allerdings auf den korrigierten Wert (ƞ) achten, wo bereits die Effekte der Wärmeverluste über das Gehäuse, des Frostschutzbetriebes sowie der Volumenstrombalance berücksichtigt sind. Für die energetische Effizienz des dezentralen Lüftungssystems spricht, dass auf ein Rohrleitungssystem und daraus resultierende Energieverluste für den Lufttransport, wie bei zentralen Lüftungsanlagen, verzichtet werden kann.


title: Lüftung

text: Ein Indikator für eine mangelhafte Lüftung ist die dauerhafte Präsenz von Kondenswasser. Dieses tritt bei einer hohen Differenz zwischen den Innen- und Außentemperaturen an Wärmebrücken wie z. B. dem unteren Rand von Fensterscheiben oder auf der Dichtfuge zwischen Glas und Rahmen von Fenstern auf. Die Randbereiche von Isolierglasscheiben sind bei gedämmten Wohngebäuden, in denen keine anderen, dominierenden Wärmebrücken vorhanden sind, oft die kältesten Flächen im Raum, an denen sich die Luftfeuchtigkeit zuerst niederschlägt. Eine Ausnahme bilden Fenster, die einen deutlich niedrigeren Wärmeleitkoeffizient aufweisen als die umschließende Außenwand. In diesem Fall wird sich das Tauwasser an anderen Bauteilen mit einer gierigeren Temperatur als der Innenluft, wie z. B. den kältesten Oberflächen der Wände, niederschlagen, ohne dass der Nutzer zuvor durch Kondensat an den Fenstern einen Hinweis auf erhöhte Luftfeuchtigkeitswerte erhalten würde. Das Kondensat entsteht dann typischerweise zunächst an Fensterlaibungen oder weniger belüfteten Bereichen wie z. B. in Raumecken oder hinter Möbeln, die ohne Abstand an der Außenwand stehen. Wenn die Wände nicht in der Lage sind, das Kondensat umgehend aufzunehmen und kapillar nach außen fortzuleiten, besteht die Gefahr der Schimmelbildung.


title: Lüftung

text: In der Küche sowie in Feuchträumen ist die Bildung von Kondensat oft nicht zu vermeiden. Jedoch sollten die Wassertröpfchen einige Stunden nach dem Kochen, Baden oder Trocknen von Wäsche wieder verdunstet sein. Ist dies nicht der Fall, muss häufiger gelüftet werden, um langfristigen Bauschäden und Schimmelbildung vorzubeugen.


title: Lüftung

text: Zur Verringerung der Luftfeuchte ist sowohl kurzes, intensives als auch konstantes Lüften geeignet, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind:


title: Lüftung

text: Wird die komplette Innenraumluft durch kurzzeitiges, weites Öffnen der Fenster einmal ausgetauscht, verringert sich der Feuchtegehalt der Raumluft in einer 90-m²-Wohnung im Winter um etwa ein bis zwei Liter. Ein Vergleich mit den oben genannten Werten zur Feuchtebelastung der Luft zeigt, dass es in einem luftdichten Neubau ohne mechanische Lüftung in der Übergangszeit nötig wäre, 8- bis 15-mal täglich einen kompletten Luftaustausch durchzuführen (wenn die Fenster ansonsten geschlossen bleiben). Demgegenüber kann es bei tiefen Außentemperaturen ausreichen, 4- bis 7-mal täglich für einige Minuten durchzulüften, da die kalte Luft mehr Feuchtigkeit aufnehmen kann.


title: Lüftung

text: Da es in der Praxis oft durch das Nutzerverhalten hinsichtlich einer manuellen Lüftung zu Problemen kommt, können folgende konstruktive Hinweise Abhilfe schaffen:


title: Lüftung

text: Als Handlungsempfehlung sollte gelten, dass zumindest in der kalten Jahreszeit darauf geachtet wird, ausreichend häufig kurzzeitig zu lüften. In der Übergangszeit sollten die Fenster während der Anwesenheit der Nutzer mehrmals täglich über einen längeren Zeitraum in der Kippstellung belassen werden. Bei gleichzeitigem Heizen der Räume muss der höhere Wärmeverlust durch die vorübergehende „Dauerlüftung“ in Kauf genommen werden. Die Wärmeverluste können begrenzt werden, indem der Fensterflügel nur einen Spalt weit geöffnet wird, statt die volle Kippstellung der Fenster zu nutzen.


title: Lüftung

text: Bevor ab Ende des 20. Jahrhunderts zunehmend Wert auf eine dichte Gebäudehülle gelegt wurde, fand über Fugen in Fenstern und Türen, Schornsteinzüge und Undichtigkeiten der gesamten Baukonstruktion stets ein gewisser Luftwechsel statt (siehe: Fugenlüftung). Wenn die Luftströmung an einer Stelle so groß wurde, dass die Nutzer einen kalten Luftzug spürten, wurde der ursächliche Spalt in der Regel abgedichtet. Der Luftwechsel wurde auf diese Weise auf ein wirksames Minimum reguliert. Eine vollständige Abdichtung des Baukörpers, wie sie heute in Niedrigenergiehäusern üblich ist, hätte das Nachströmen der Verbrennungsluft für den Betrieb der früher üblichen Holz- und Kohleöfen und Küchenherde behindert. Zugleich sorgte der Unterdruck des Schornsteinzugs im Winter konstant für einen gewissen Abluftstrom aus den Wohnräumen, auch wenn die Öfen nicht in Betrieb waren.


title: Lüftung

text: Wenn in Küche, Bad und Wäschetrockenraum die Entfeuchtung der Innenraumluft über Undichtigkeiten und Kaminzug nicht ausreichte, kam es zur Kondensation an kalten Bereichen der Außenwände. Bei einfach verglasten Fenstern ist die Glasscheibe immer die kälteste Oberfläche im Raum, sodass sich die Luftfeuchtigkeit dort niederschlägt und am Glas herabläuft. Zum Sammeln des Kondensats wurden Fensterbretter bis Mitte des 20. Jahrhunderts meist unter der Tropfkante des Fensterflügels mit einer Rinne versehen. In der vertieften Mitte der Sammelrinne wurde häufig ein Röhrchen eingelassen, um das Kondensat nach außen oder in einen Sammelbehälter zu leiten. Durch das regelmäßige Entfernen des Kondensats in den Sammelrinnen einfach verglaster Fenster wurde die Raumluft zuverlässig entfeuchtet. An anderen Flächen des Raumes trat somit keine Kondensation mehr auf und die Außenwände blieben trocken. Die Bildung von Schimmel auf den Kittfugen und dem Rahmenholz der Fenster konnte durch gelegentliches Abwischen verhindert werden.


title: Lüftung

text: Der Einbau von modernen, doppelt verglasten und wärmegedämmten Fenstern in ungedämmte Altbauten trägt also auf zwei Arten zur "Auffeuchtung" der Bausubstanz bei:


title: Lüftung

text: Bei der Lüftung kommt es immer zu einem Wärmeverlust, wenn die Temperatur der Außenluft geringer ist als die Temperatur der Innenluft.  Luft hat annähernd dieselbe spezifische Wärmekapazität wie Bauteile aus Ziegeln oder Beton, nämlich 1,0 kJ/(kg·K). Aufgrund der deutlich geringeren Masse der Luft im Vergleich zu massiven Bauteilen ist die absolute Wärmekapazität der Raumluft jedoch relativ klein. Durch einmaligen Austausch der Raumluft geht nur die geringe Menge der in der Innenraumluft gespeicherten Wärmeenergie verloren. Die zugeführte kalte Außenluft kann von der in den massiven Bauteilen gespeicherten Wärmeenergie rasch wieder aufgewärmt werden. Bei einer konstanter Lüftung mit hohen Luftwechselraten hingegen werden die massiven Bauteile durch die Frischluft abgekühlt und es kommt zu spürbaren Energieverlusten.


title: Lüftung

text: Durch eine mechanische Lüftungsanlage mit Wärmerückgewinnung sowie eine anwesenheits- oder aktivitätsbeeinflusste Steuerung von Lüftungs- und Heizungsanlage können die Lüftungswärmeverluste begrenzt werden.


title: Lüftung

text: Bei einem Gebäude, das nach den Standards der Energieeinsparverordnung (EnEV) mit Stand 2002 errichtet wurde, betragen die Lüftungswärmeverluste rund ein Drittel der Gesamtverluste. Bei einem Niedrigenergiehaus (NEH) ohne Kontrollierte Wohnraumlüftung erhöhen sich die Lüftungsverluste auf ca. 45 % der gesamten Wärmeenergieverluste. Durch Lüftungsanlage mit Wärmerückgewinnung lassen sich die Lüftungswärmeverluste um zwei Drittel gegenüber der einfachen Fensterlüftung senken.


title: Lüftung

text: Der Begriff der "atmenden Wand" ist irreführend, da der Durchtritt von Luft oder Wasserdampf durch die meisten Baustoffe verschwindend gering ist. Tatsächlich kommt es vielmehr auf die durchgängige kapillare Leitfähigkeit des gesamten Wandaufbaus an, wenn Feuchtigkeit, die in der Wand oder an der Wandoberfläche kondensierte oder durch einen Wasserschaden in die Wand gelangte, nach außen abgeführt werden soll. Wird der Zu- oder Durchtritt von Feuchtigkeit aus der Innenraumluft in die Wand durch eine Dampfbremse oder -sperre behindert oder ist der kapillare Transport durch zu dichte Baustoffe oder eine Luftschicht unterbrochen, so muss die Feuchtigkeit aus dem Innenraum in der Regel durch ausreichendes Lüften abgeführt werden.


title: Weißenhorn

text: Weißenhorn ist eine Stadt im schwäbischen Landkreis Neu-Ulm in Bayern.


title: Weißenhorn

text: Die Stadt liegt an der Roth, rund 22 Kilometer südöstlich von Ulm und 35 Kilometer nördlich von Memmingen. Sie gehört zur Region Donau-Iller in Mittelschwaben. Weitere Flüsse im Stadtgebiet sind die Biber und die Leibi.


title: Weißenhorn

text: Weißenhorn grenzt an folgende Gemeinden (im Uhrzeigersinn, im Südosten beginnend): Roggenburg, Buch, Illertissen, Bellenberg, Vöhringen, Senden, Pfaffenhofen und das gemeindefreie Gebiet Stoffenrieder Forst, an das sich östlich die Gemeinden Waldstetten und Ellzee im Landkreis Günzburg anschließen.


title: Weißenhorn

text: Es gibt 13 Gemeindeteile. Die insgesamt 13.599 Einwohner der Stadt verteilen sich mit Stand 1. Februar 2017 auf folgende Stadtteile:


title: Weißenhorn

text: Archäologische Funde belegen, dass es auf dem heutigen Stadtgebiet von Weißenhorn in verschiedenen Kulturepochen Siedlungen gegeben haben muss. Neben alemannischen weisen römische und auch steinzeitliche Siedlungsfunde auf eine stetige Besiedlung der Region um Weißenhorn hin.


title: Weißenhorn

text: Weißenhorn wurde erstmals 1160 als „villa Wizzenhorn“ urkundlich erwähnt. Ab dem 13. Jahrhundert war es Sitz einer Linie der Herren von Neuffen. Als diese 1342 erlosch, kam es in den Besitz der Herzöge von Bayern, die die Stadt fast ständig beliehen und an andere verpfändeten. 1473 hielt Herzog Ludwig der Reiche jedoch Hof in Weißenhorn. Im Landshuter Erbfolgekrieg kam es in den Besitz von Kaiser Maximilian I. und wurde 1504 vorderösterreichische Provinzialstadt im Bezirksamt Burgau. Maximilian übertrug den Besitz 1507 an Jakob Fugger, wegen der überlieferten und erneut bestätigten Privilegien Weißenhorns blieben die Hoheitsrechte jedoch bei Österreich. Die Fugger, die die Herrschaft in der Stadt über Jahrhunderte innehatten, unterstützten die lokale Barchentweberei und machten Weißenhorn zu einer blühenden Handelsstadt. Neben Augsburg ist Weißenhorn die einzige Stadt, die noch die Bezeichnung „Fuggerstadt“ führen darf.


title: Weißenhorn

text: Im Deutschen Bauernkrieg wurde die Stadt am 1. April 1525 unter der Führung des Ingstetter Bauern Jörg Ebner von rund 12.000 Mann angegriffen. Die Weißenhorner Bürger verteidigten ihre Stadt erfolgreich, worauf die Bauern abzogen und das benachbarte Kloster Roggenburg angriffen.


title: Weißenhorn

text: Auch der Räuber und Mörder Matthias Klostermayr, der „bayerische Hiasl“, der im 18. Jahrhundert sein Unwesen trieb, machte Station in Weißenhorn und entging verwundet nur knapp der Verhaftung durch die Gendarmen des Landgerichts Roggenburg.


title: Weißenhorn

text: Nach dem Pressburger Frieden 1805 wurde Weißenhorn wieder bayerisch.


title: Weißenhorn

text: Am 22. Februar 1859 stürzte die barockisierte gotische Kirche ein, dabei kamen elf Menschen ums Leben. Ursache war vermutlich ein nachträglich eingebautes Weihwasserbecken an einer tragenden Hauptsäule des Kirchenschiffs. Die Diskussion über einen Kirchenneubau dauerte bis 1864 an. Auf Empfehlung des bayerischen Königs Ludwig II. erhielt der Münchner Stadtbaurat August von Voit den Entwurfsauftrag. Die große Stadtpfarrkirche Mariä Himmelfahrt wurde bis 1872 im Stil der Neoromanik errichtet. Dafür wurden die restliche Stadtmauer und der Pfaffenturm abgebrochen.


title: Weißenhorn

text: 1862 wurden mit der Errichtung des Bezirksamtes Illertissen das Landgericht Roggenburg und der zugehörige Gendarmerieposten nach Weißenhorn verlegt. Dies stärkte Weißenhorns zentrale Stellung als einzige Stadt im Rothtal. Mit der Eröffnung der Bahnlinie nach Senden im Jahr 1878 setzte eine rege bauliche und wirtschaftliche Entwicklung ein.


title: Weißenhorn

text: Im Zweiten Weltkrieg blieb Weißenhorn bis auf zwei Luftangriffe auf das im Eschach-Wald gelegene Wehrmachtsdepot unversehrt. Es entging der Zerstörung durch die amerikanischen Streitkräfte aufgrund der nicht mit der Wehrmacht abgesprochenen Kapitulation, die Oskar Mareis mit dem Hissen einer weißen Fahne am Kirchturm der Stadtpfarrkirche einleitete.


title: Weißenhorn

text: Am 1. Juli 1970 wurde die Gemeinde Oberreichenbach eingegliedert. Am 1. Oktober 1970 kamen Biberachzell und Bubenhausen hinzu. Emershofen, Oberhausen und Wallenhausen folgten am 1. Oktober 1971, Attenhofen und Grafertshofen am 1. Juli 1972. Die Reihe der Eingemeindungen wurde mit der Eingliederung von Hegelhofen am 1. Mai 1978 abgeschlossen.


title: Weißenhorn

text: Zwischen den beiden offiziellen Volkszählungen von 1987 und 2011 wuchs die Zahl der Einwohner in Weißenhorn um mehr als ein Fünftel an. In den letzten 10 Jahren blieb die Einwohnerzahl jedoch weitestgehend stabil. Die folgende Tabelle verdeutlicht die Bevölkerungsentwicklung in der Stadt ab 1840.


title: Weißenhorn

text: Zwischen 1988 und 2019 wuchs die Stadt von 10.980 auf 13.521 um 2.541 Einwohner bzw. um 23,1 %.


title: Weißenhorn

text: 64,7 Prozent der Einwohner sind römisch-katholisch (Stand 2014). 1987 waren es noch 81,5 Prozent. 13,4 Prozent sind evangelisch-lutherisch. Die verbleibenden 21,9 Prozent sind Muslime, Atheisten oder Anhänger kleiner Glaubensgemeinschaften.


title: Weißenhorn

text: Die 24 Sitze des Weißenhorner Stadtrats verteilen sich nach der Kommunalwahl vom 15. März 2020 auf die Parteien und Wählervereinigungen wie folgt:


title: Weißenhorn

text: Erster Bürgermeister ist seit August 2006 Wolfgang Fendt (parteilos). Er wird von der SPD und den WüW unterstützt. Am 17. Juni 2012 wurde Fendt mit 97,8 % der Stimmen wiedergewählt, am 15. März 2020 erneut mit 91,8 %.


title: Weißenhorn

text: Im Kreistag des Landkreises Neu-Ulm ist Weißenhorn derzeit mit 4 Räten der Freien Wähler, 3 der SPD, 2 der CSU, 1 parteilosem Rat, 1 Rätin der FDP und 1 Rätin der Grünen vertreten.Weißenhorn pflegt außerdem über die Partnerschaft des Landkreis Neu-Ulm gute Kontakte zur Marktgemeinde Prad am Stilfser Joch/Südtirol.


title: Weißenhorn

text: Das Historische Stadttheater wurde 1876 durch Umbau eines Zehntstadels aus dem 16. Jahrhundert eingerichtet. Es wurde 1922 und 1979 renoviert und ist eines der wenigen gut erhaltenen kleinstädtischen Bürgertheater aus dem 19. Jahrhundert. Mit etwa 150 Plätzen ist es das kleinste in historischem Zustand erhaltene Theater in Bayern und wird von Laiengruppen und von der Süddeutschen Kammeroper Weißenhorn genutzt. Das Gebäude diente früher unter anderem als Zehentstadel, Feuerrequisiten-Lager, Werkstatt des Segelfliegervereins und als Standort des gemeindlichen Leichenwagens.


title: Weißenhorn

text: Etwas mehr als 27.800 Gästeübernachtungen verzeichnete Weißenhorn im Jahr 2015, ein Anstieg von 12,5 % im Vergleich zu 2010. Rund 4.400 der Übernachtungen waren von ausländischen Gästen. Die Gäste verbrachten im Durchschnitt 1,9 Tage in der Stadt. Im Stadtteil Wallenhausen befindet sich ein Waldseilgarten.


title: Weißenhorn

text: Die Altstadt ist weitgehend in historischem Zustand erhalten. Mittelalterliche Bürgerhäuser, teilweise in Fachwerkbauweise, stattliche Wirtshäuser und Bauten des 19. Jahrhunderts zeugen von der Tradition als Handelsstadt. Die mittelalterliche Stadtbefestigung wurde bis 1837 abgetragen, das Obere Tor, das Untere Tor und der Prügelturm blieben jedoch erhalten. Der Verlauf der Stadtmauer ist an der Östlichen Promenade und am Stadtgraben noch erkennbar. Vor den Schlössern wurde ein Stück Mauer samt Graben rekonstruiert. Die beiden Schlösser in der Altstadt wurden bis zum Juli 2013 aufwendig saniert und restauriert. Seit 2013 sind sie Sitz der Weißenhorner Stadtverwaltung.


title: Weißenhorn

text: Das wirtschaftliche Leben war bis nach 1945 von einer kleinstädtischen handwerklichen Struktur geprägt. Erst nach 1945 siedelten sich große Industriebetriebe an. Es gibt viele mittelständische und kleine Unternehmen, beispielsweise Oetinger Aluminium GmbH. Der größte Arbeitgeber ist die 1969 gegründete PERI GmbH, Weltmarktführer im Bereich Schalungen und Gerüste.


title: Weißenhorn

text: Im Jahr 2015 waren durchschnittlich 162 Menschen in Weißenhorn arbeitslos gemeldet. Im Vergleich zu 2009 ist dies ein Rückgang von rund 40 %.


title: Weißenhorn

text: Weißenhorn liegt an der A 7 (Anschlussstelle 123 "Vöhringen").


title: Weißenhorn

text: Die Nebenbahn Weißenhorn–Senden (Länge: 9,6 km) wurde am 15. September 1878 eröffnet und bindet Weißenhorn in Senden an die Hauptstrecke Ulm–Memmingen an. Der seit Anfang der 1960er Jahre ausgedünnte Personenverkehr wurde 1966 eingestellt. Seitdem wurde die Strecke nur im Güterverkehr bedient. Nachdem die DB Netz AG die Strecke eigentlich verkaufen oder stilllegen wollte, gelang es den Stadtwerken Ulm/Neu-Ulm (SWU), einen Pachtvertrag abzuschließen.


title: Weißenhorn

text: Nach Sanierung durch die SWU nahm der Regionalverkehr Alb-Bodensee am 15. Dezember 2013 den Personenverkehr wieder auf. Seitdem verkehren direkte Züge im Stundentakt zwischen Weißenhorn und Ulm. In Weißenhorn wurde am Bahnhof ein Busknoten eingerichtet. Die Omnibuslinien binden Weißenhorn an Vöhringen und weitere Orte der Region an. Das gesamte ÖPNV-Angebot ist Teil des Donau-Iller-Nahverkehrsverbunds (DING).


title: Weißenhorn

text: Der Flugplatz Weißenhorn mit einer Graspiste, geeignet für Motorflugzeuge bis 5,7 Tonnen zulässiges Gesamtgewicht, Motorsegler, Hubschrauber und Segelflugzeuge, liegt zwei Kilometer südwestlich vom Stadtzentrum.


title: Nachbildung

text: Eine Nachbildung ist ein nach einem Original bzw. Vorbild angefertigtes Werk. Ähnliche Bedeutung in verschiedenen Zusammenhängen haben Kopie, Replik, Replika und Replikat.


title: Nachbildung

text: Gegenständlich kann unter Nachbildung Verschiedenes verstanden werden wie zum Beispiel ein verändertes Kunstwerk oder eine Rekonstruktion kunsthistorischer Zusammenhänge: ein Vorführmodell (Mock-up), ein vervielfältigter Gegenstand oder ein Gegenstück, ein Abbild. Es gibt Nachbildungen von Körperteilen aus der Tier- und Pflanzenwelt sowie vom Menschen. Diese manchmal als „Phantome“ verwendeten Nachbildungen dienen beispielsweise der anschaulichen und/oder modellhaften Erläuterung inhaltlicher Zusammenhänge im Unterricht. Phantome, die physikalische Eigenschaften (wie z. B. Absorptionsverhalten oder Streueigenschaften eines biologischen Gewebes) abbilden, werden für Simulationen verwendet. Als Beispiel sei das Wasserphantom genannt.


title: Nachbildung

text: Nachbildungen von Kunstwerken werden unter anderem angefertigt, um etwa ein ursprünglich im Freien stehendes Original, das aus Schutzgründen in ein Museum verbracht wurde, zu ersetzen. Auch werden solche Nachbildungen genutzt, um den ursprünglichen Zustand eines in der Zwischenzeit beschädigten oder veränderten Kunstwerks zu demonstrieren. Im Innenhof des Landesmuseums Trier steht etwa eine Nachbildung bzw. ein Abguss der Igeler Säule, an der die ursprüngliche Farbgebung rekonstruiert wurde. Bei kleineren Objekten, etwa Skulpturen in Kirchen, können auch Sicherheitsaspekte (Diebstahlgefahr) dafür sprechen, das Original sicher zu verwahren und gegen eine Kopie auszutauschen.


title: Nachbildung

text: Auch die Vervollständigung größerer Objekte oder Architekturen kann mithilfe von Kopien erreicht werden, wenn etwa die Skulpturen eines Altars später in Museumsbesitz gelangten, das Retabel aber noch in einer Kirche steht und durch Einfügen von Kopien der ursprüngliche Zustand dort rekonstruiert werden kann.


title: Nachbildung

text: In vielen Städten und Dörfern wurden die im Krieg zerstörten historischen Gebäude originalgetreu wiederaufgebaut. Ein Beispiel dafür ist die "Steipe" in Trier, die in spätgotischem Stil rekonstruiert wurde. Die Figuren an der Fassade, die den Krieg überdauert hatten, sind Kopien. Die Originale stehen im Stadtmuseum Simeonstift.


title: Nachbildung

text: Im Bereich der Malerei wurden gemalte Kopien in der Vergangenheit häufig angefertigt, da sie die einzige Möglichkeit der originalgetreuen und farbigen Reproduktion eines berühmten Gemäldes waren. Allerdings wurden auch weniger berühmte Bilder aus diesem Grund kopiert, etwa Porträts von Verwandten und Vorfahren für verschiedene Familienzweige. Auch war das Kopieren von Gemälden Bestandteil der Ausbildung von Malern, die auf diese Weise die Technik der als vorbildlich angesehenen Künstler bis ins Detail studieren konnten. Im Automobilbau ist mit Replika der äußerlich möglichst originalgetreue Nachbau eines Fahrzeugs oder Fahrzeugmodells gemeint, oft mit moderner Technik ausgestattet. „Historisch“ aussehende Fahrzeuge ohne bestimmtes Vorbild nennt man Neo-Classics. Im Schiffbau bezeichnet man Schiffe als Replika, die äußerlich (von Radar oder Positionslampen abgesehen) einem historischen Segelschiff gleichen, im Inneren aber mit modernem Komfort vom Schiffsdieselmotor (für Fahrten bei Flaute oder im Hafen) bis hin zu Waschmaschine und Mikrowellenherd ausgestattet sind. Je nach Anspruch der Konstrukteure können Segel und Tauwerk aus modernen Kunststoffen oder traditionell per Hand aus Naturmaterialien hergestellt sein. Beispiele für solche Replikas sind die Götheborg oder die Shtandart.


title: Nachbildung

text: Abzugrenzen ist der Begriff der Fälschung. Hierunter versteht man ein Replikat, das aber wider besseres Wissen als Original ausgegeben wird. Letzteres ist insbesondere juristisch relevant. So ist es beispielsweise nicht strafbar, Antiquitäten nachzubilden und mit künstlichen Altersspuren zu versehen, wohl aber der betrügerische Verkauf solcher Replikate als Original. Seriöse Hersteller von Reproduktionen versuchen daher einem solchen Betrug vorzubeugen, etwa indem an nicht störender Stelle eine entsprechende Fabrikmarke o. Ä. angebracht ist, zweckmäßigerweise natürlich so, dass ihre Entfernung nicht möglich ist oder zumindest Spuren zurücklässt.


title: Rankbachbahn

text: Die Rankbachbahn ist eine 14,253 Kilometer lange Eisenbahnstrecke von Böblingen nach Renningen im Südwesten der Region Stuttgart. Sie ist nach dem Rankbach benannt, dem sie von Magstadt bis Renningen folgt. Die Strecke ist eine Nebenbahn, die signalmäßig wie eine Hauptbahn behandelt wird.


title: Rankbachbahn

text: Die Rankbachbahn wurde am 1. Oktober 1915 eingleisig eröffnet. Am 29. September 1970 wurde der Personenverkehr zwischen Sindelfingen und Renningen eingestellt, der Güterverkehr blieb aber erhalten. Die S-Bahn Stuttgart befand sich zu der Zeit im Planungsstadium und benötigte Trassenkapazitäten auf Abschnitten der Strecke Stuttgart–Würzburg und der Bahnstrecke Stuttgart–Horb. Für die Verlagerung von Güterzügen auf die Rankbachbahn wurde die Strecke Anfang der 1970er Jahre ausgebaut und zum 10. April 1972 elektrifiziert, um die erforderliche Kapazität zu gewinnen. Die Streckenhöchstgeschwindigkeit wurde dabei von 60 km/h auf 80 km/h erhöht.


title: Rankbachbahn

text: Seit 10. Juni 2010 hat die Rankbachbahn wieder Personenverkehr als Teil des Stuttgarter S-Bahn-Netzes (S 60). Der reguläre Betrieb begann am 14. Juni 2010 zwischen Böblingen und Maichingen. Der restliche Abschnitt bis Renningen wurde am 8. Dezember 2012 auf der nunmehr weitgehend zweigleisigen Strecke eröffnet.


title: Rankbachbahn

text: Die Strecke wird im Güterverkehr und seit 2010 von der S-Bahn genutzt.


title: Rankbachbahn

text: Im Güterverkehr dient die Strecke Täglich sind etwa 40 Güterzüge auf der Strecke unterwegs, die meisten davon mit Start oder Ziel Sindelfingen.


title: Rankbachbahn

text: Von Ende März bis Mitte Oktober 2008 sowie Anfang Januar bis Anfang Dezember 2012 war die Strecke zwischen Sindelfingen und Renningen wegen des S60-Ausbaus gesperrt. Alle Güterzüge wurden über die Bahnstrecke Stuttgart–Horb und die Güterverbindungskurve beim Stuttgarter Nordbahnhof nach Kornwestheim umgeleitet.


title: Rankbachbahn

text: Nach der Einstellung des Personenverkehrs 1970 von Renningen bis Sindelfingen fuhren bis zum 10. Dezember 2004 lediglich einzelne Regionalbahnen der Linie R71 von Sindelfingen über Böblingen nach Horb. Sie wurden „Daimlerzüge“ genannt, da ihr Fahrplan auf die Schichtzeiten des am Sindelfinger Bahnhof gelegenen Werkes der Daimler AG abgestimmt waren.


title: Rankbachbahn

text: Für den S-Bahn-Betrieb wurde fast die gesamte Strecke zweigleisig ausgebaut, nur der Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Sindelfingen und Böblingen mit den Brücken über die Autobahn A81 und die Rudolf-Diesel-Straße in Sindelfingen blieb eingleisig. Der Böblinger Bahnhof wurde umgebaut, alle Stationen und Bahnsteige neu errichtet und die Bahnübergänge beseitigt. Für die S-Bahn wurden die Bahnsteige auf Vollzug-Länge (zwei Einheiten), nicht aber für Langzüge (drei Einheiten) ausgebaut. Die Bahnhöfe Maichingen und Sindelfingen besitzen nur am Gleis in Richtung Renningen einen Bahnsteig, der für beide Fahrtrichtungen genutzt wird. Die Bahnsteige wurden in der im Stuttgarter S-Bahn-Netz verwendeten Höhe von 96 cm errichtet. Im Bahnhof Böblingen nutzt die S60 das Gleis 5, dessen Bahnsteig auf Länge eines S-Bahn-Kurzzuges auf die Höhe von 96 cm gebracht wurde; Regional- und Intercity-Züge Richtung Horb nutzen das Gleis 5 in seinem südlichen Teil.


title: Rankbachbahn

text: Der erste Bauabschnitt „Böblingen“ wurde Ende März 2007 fertiggestellt. Die Hauptarbeiten für den zweiten Planungsabschnitt „Sindelfingen“ fanden im Jahr 2008 statt, die Strecke war daher von Ende März bis Oktober 2008 komplett gesperrt. Für den dritten Bauabschnitt „Magstadt–Renningen“ kam der Planfeststellungsbeschluss im Spätsommer 2008. 2009 sollten die Bauarbeiten beginnen und die Linie Ende 2010 eröffnet werden. Wegen zusätzlicher Vereinbarungen zum Ersatz der Bahnübergänge in Magstadt und Renningen (beispielsweise Grundstückserwerb) verschob sich die geplante Inbetriebnahme zunächst auf Ende 2011 und wurde schließlich für Ende 2012 angesetzt. Die S 60 ging am 8. Dezember 2012 auf der gesamten Länge in Betrieb.


title: Rankbachbahn

text: 2012 wurden Kosten von mindestens 151 Millionen Euro erwartet, davon 13 Millionen Euro für 6 km Lärmschutzwände. Die Deutsche Bahn erwartete darüber hinaus aufgrund von Nachträgen erhebliche Mehrkosten. Insgesamt kostete der Ausbau letztlich 189,3 Millionen Euro. Die Region Stuttgart übernimmt davon 48 Millionen Euro sowie maximal 5 Millionen für weitere Finanzierungsrisiken. Die Deutsche Bahn übernimmt nicht zuwendungsfähige Projektkosten von 37,4 Millionen Euro. Zu Projektbeginn Ende der 1990er Jahre waren Aufwendungen von 77 Millionen D-Mark im Gespräch, nach einem Planungs- und Kostenstand aus dem Jahre 2002 waren 90 Millionen Euro veranschlagt.


title: Rankbachbahn

text: Der Verband Region Stuttgart und die Deutsche Bahn stellten fest, dass ein S-Bahn-Pendelbetrieb zwischen Böblingen, Sindelfingen und Maichingen ab Sommer 2010 technisch und finanziell möglich sei, mit vertretbaren zusätzlichen Kosten für die Signaltechnik. Auf Beschluss des Verkehrsausschusses vom 30. September 2009 gab es seit 14. Juni 2010 von montags bis freitags einen Pendelbetrieb im 30-Minuten-Takt von 5 Uhr bis 23 Uhr, seit 12. Juni 2011 auch an Wochenenden und Feiertagen. Zum Einsatz kamen S-Bahn-Triebzüge der DB-Baureihe 420. Die Züge hatten Anschluss in Böblingen zur S 1 von Herrenberg, zur S 1 von Stuttgart und zur Schönbuchbahn.


title: Rankbachbahn

text: Seit dem 8. Dezember 2012 werden die Verstärkerzüge der S 6 Stuttgart–Leonberg(-Weil der Stadt) nach Böblingen durchgebunden. Dabei werden bisher bis Weil der Stadt verkehrenden Züge als S 6 / S 60 in Renningen geflügelt: Der hintere Triebwagen fährt nach Böblingen, der/die vordere(n) nach Weil der Stadt. Die anderen bisherigen S6-Verstärkerzüge wurden bis auf eine Ausnahme – nun als S 60 – von Leonberg nach Böblingen verlängert; auch hier verkehrt nur der hintere Triebwagen zwischen Renningen und Böblingen. Außerhalb der Hauptverkehrszeit fahren Pendelzüge zwischen Renningen und Böblingen, ohne direkten Anschluss in Renningen. In Böblingen bestehen hingegen in allen Fahrplanlagen gute Anschlüsse zur S 1 und an die Schönbuchbahn.


title: Rankbachbahn

text: Seit Oktober bzw. Dezember 2015 werden zur Hauptverkehrszeit einige S-Bahnen vom Kurz- zum Vollzug (zwei Einheiten) verlängert.


title: Rankbachbahn

text: Eine 2010 erstellte Prognose erwartete für das Jahr 2025 pro Tag zwischen 6.300 (bei Renningen) und 12.400 Fahrgäste pro Tag (bei Böblingen). 2020 wurde die Zahl der täglichen Fahrgäste auf der Strecke mit knapp 10.000 angegeben.


title: Rankbachbahn

text: Seit Februar 2021 wird die eingleisige 47 Meter lange Brücke von 1972 mit zwei Pfeilern über die A81 durch einen Neubau ersetzt. Der Neubau wurde durch die Verbreiterung der Autobahn nötig und überspannt dann nicht nur wie bisher einen Fußgängerweg, die IBM-Straße und die auf 8 Spuren verbreiterte Autobahn, sondern auch noch die neugebaute vierspurige Querspange, die in Verlängerung der Leibnizstraße parallel zur Autobahn verläuft.


title: Rankbachbahn

text: Der Brückenbau wird in Zusammenarbeit mit der DB Netz AG realisiert. Während des Neubaus bleibt die Strecke bis auf kurzzeitige Sperrungen im regulären Betrieb. Dafür gibt es eine provisorische Ersatzbrücke. Für die elektrifizierte Behelfsbrücke wurden Spundwände und Fangedämme aufgebaut und mit drei Hilfsbrücken ZH31, ZH19 und ZH17 werden die Trassen überquert. Die Autobahn hat im Bereich der Hilfsbrücke verengte Spuren. Am 1. und 2. Oktober 2021 wurden unter laufendem Bahnverkehr die Träger für die Behelfsbrücke eingehoben, die Autobahn war dazu gesperrt. Die Arbeiten an der Behelfsbrücke liefen danach teilweise unter Streckensperrungen während der Nachtstunden. Von Sonntag, 31. Oktober, 4.45 Uhr, bis Montag, 8. November 2021 morgens war die Strecke komplett gesperrt. In dieser Zeit wurden die Schienen von der alten Brücke abgebaut und die Trasse über die Behelfsbrücke verlegt sowie die Oberleitungen und Signale aufgebaut. Für diese Zeit endeten die Züge der S60 in Sindelfingen und Schienenersatzverkehr überbrückte die Strecke zwischen Böblingen und Sindelfingen. Seit 8. November 2021 läuft der Verkehr regulär über die Behelfsbrücke.


title: Rankbachbahn

text: Die neue Brücke aus Spannbeton wird weitgehend dem bisherigen Trassenverlauf folgen, entspricht UIC 71, wird rund 110 Meter lang, hat dann drei Pfeiler und wird insgesamt 14 Fahrspuren und einen Fahrrad- und Fußgängerweg überbrücken. Ab März 2023 soll dann der Verkehr über die neue Brücke laufen und die Behelfsbrücke soll bis zum Sommer 2024 entfernt und damit das Bauvorhaben abgeschlossen sein. Die Brücke ist weiterhin eingleisig, ein künftiger zweigleisiger Ausbau ist möglich.


title: Rankbachbahn

text: Ab 2019 sollen zusätzliche S-Bahn-Fahrzeuge beschafft werden, um auf der S 60 einen Viertelstundentakt anbieten zu können. Für einen 15-Minuten-Takt zwischen Sindelfingen und Renningen sind im Bahnhof Sindelfingen ein Kreuzungsgleis mit einer zweiten Bahnsteigkante sowie zwei neue Weichen erforderlich. Ferner sind zwischen Magstadt und Renningen Süd zusätzliche Signale notwendig, um Zugfolgezeiten zu reduzieren. Für die Durchbindung bis Böblingen sind Anpassungen im Bahnhof Böblingen notwendig. Der Verband Region Stuttgart beschloss am 22. April 2020, eine Planung (Leistungsphasen 1 bis 4) für diese Maßnahmen zu beauftragen. Anfang 2022 werden Ergebnisse betrieblicher und verkehrlicher Untersuchung erwartet, anhand derer weitere Planung begonnen werden kann.


title: Rankbachbahn

text: Die Strecke soll bis 2030 in den Digitalen Knoten Stuttgart integriert und dabei mit Digitalen Stellwerken, ETCS und automatisiertem Fahrbetrieb ausgerüstet werden.


title: Stadienbestimmung

text: Stadienbestimmung (engl. ) steht für:


title: Johann Joseph Couven

text: Johann Joseph Couven (* 10. November 1701 in Aachen; † 12. September 1763 ebenda) war ein deutscher Architekt und Baumeister des Barocks und des Rokokos. Dabei zeichnete er sich nicht nur verantwortlich für den Bau repräsentativer Bürgerhäuser, Schlossanlagen und Kirchen, sondern war zudem auf dem Gebiet der Innenarchitektur und der dekorativen Kunst tätig. Darüber hinaus arbeitete er zeitweise als Feldvermesser und entwickelte geodätische Vermessungsgeräte. Couven wirkte hauptsächlich im Städtedreieck Aachen, Lüttich, Maastricht.


title: Johann Joseph Couven

text: Die Familie Couven nannte sich ursprünglich "de Couves" und stammte aus dem etwa 20 km von Aachen entfernten belgischen Ort Clermont-sur-Berwinne. Seit dem 16. Jahrhundert waren sie in Aachen ansässig und der Junker Jakob Couven wurde 1575 ebendort geboren. Einer seiner Enkel war Johann Jakob Couven (zwischen 1656 und 1660–1740), der in zweiter Ehe mit Maria Agnes von Baexen (1672–1732) verheiratet war. Dieser war zunächst Sekretär beim spanischen Gesandten in Wien und erster Ratssekretär sowie seit 1694 Gerichtsprokurator (Notar) in Aachen. Die Quellen lassen offen, ob Johann Jakob Couven möglicherweise auch als städtischer Architekt eingesetzt und mit Bauplanungen für die Stadt betraut war, um die Baulücken zu schließen, die noch Jahrzehnte nach dem verheerenden Stadtbrand von Aachen im Jahr 1656 vorhandenen waren.


title: Johann Joseph Couven

text: Das Ehepaar Couven-von Baexen bekam 1701 den Sohn Johann Joseph Couven, der 1731 Maria Dorothea Gertrudis Mesters (1705–1779) aus Maastricht heiratete. Das Paar hatte zwei Söhne und vier Töchter. Während der ältere Sohn, Johann Wilhelm Couven (1732–1796), im Jahr 1785 vom Kurfürsten zu Trier, Clemens Wenzeslaus von Sachsen, zum Hofkammerrat ernannt wurde, setzte der jüngere, Jakob Couven (1735–1812), der ohne Nachkommen blieb, später die Arbeit seines Vaters als Aachener Baumeister fort.


title: Johann Joseph Couven

text: Johann Joseph Couven besuchte ebenso wie schon sein Vater das Jesuitengymnasium in Aachen, über die Wahl seiner anschließenden Ausbildungsgänge und -orte sowie eventuell durchgeführter Studienreisen ist nichts Konkretes überliefert. Dabei ist anzunehmen, dass er als angehender Architekt sowohl von seinem in der Stadtverwaltung tätigen Vater als auch besonders von dem Baumeister und Architekten Laurenz Mefferdatis geschult und geprägt wurde. Mehrfach wurde Couven von dem 24 Jahre älteren Mefferdatis in dessen Bauprojekte mit einbezogen und er entwarf für ihn eigenverantwortlich zunächst meist die Pläne für die Inneneinrichtungen und Innenausstattungen. In späteren Jahren erhielt Couven zuweilen den Auftrag, an den Mefferdatis-Bauten zeitgemäße Um- und Anbauten vorzunehmen. Ebenso hatte der westfälische Baumeister und Architekt Johann Conrad Schlaun maßgeblichen Einfluss auf Couven, in dessen Planungsteam Couven ebenfalls mehrfach mitwirkte. Darüber hinaus studierte und kopierte Couven die Skizzenblätter, Grundrisse und Gartenanlagen des französischen Architekten François Blondel, die zu seiner eigenen Stilfindung wesentlich beitrugen.


title: Johann Joseph Couven

text: Ab etwa Mitte der 1730er-Jahre unterzeichnete Johann Joseph Couven seine Pläne mit dem Zusatz „Ingenieur-Architekt“, womit er sich nicht zufrieden gab und daher den Antrag bei der Stadt stellte, ihn offiziell als Stadtarchitekten zu übernehmen. Diesem Antrag wurde stattgegeben und Couven am 29. August 1739 zum ersten Stadtarchitekten ernannt und 1742 zum Ratssekretär befördert. Dies bedeutete jedoch keine Festanstellung im üblichen Sinne, sondern lediglich, dass er für städtische Aufträge bevorzugt herangezogen werden konnte. Gleiches galt für das Amt des Ratssekretärs, welches ihm befugte, bei Bedarf an für ihn wichtigen Sitzungen teilzunehmen. In diesem Zusammenhang gehörte es unter anderem zu seinen Pflichten, Fürsten, Königen und Kaisern bei ihren Besuchen in der Stadt eine eindrucksvolle Stadtbesichtigung zu bieten, wodurch sich für Couven wichtige Kontakte für spätere Bauvorhaben ergaben. Darüber hinaus wurde Couven als Mitglied des Stadtrates beauftragt, die Feierlichkeiten in Aachen anlässlich der Krönung von Kaiser Franz I. Stephan in Frankfurt am Main mit einer opulenten Illumination und einem abschließenden Feuerwerk an zentralen Plätzen der Stadt zu gestalten.


title: Johann Joseph Couven

text: Schwerpunktmäßig war Couven als freier Architekt vorrangig in Aachen tätig, sowie unter anderem in Burtscheid, Geilenkirchen, Düsseldorf, Lüttich, Eupen und in weiteren Orten des benachbarten Herzogtums Limburg. Im Jahr 1752 wurde Couven von dem amtierenden Fürstbischof von Lüttich, Johann Theodor von Bayern, der Titel „Architekt des Fürstbischofs von Lüttich“ für seine verdienstvolle Arbeit für das Hochstift verliehen.


title: Johann Joseph Couven

text: Ende der 1750er-Jahre litt Couven zunehmend an gesundheitlichen Problemen, was dazu führte, dass sein von ihm ausgebildeter und geförderter und noch nicht einmal 30-jähriger Sohn Jakob verstärkt in die aktuellen Bauvorhaben einbezogen wurde und diese größtenteils weiterführte und zum Abschluss brachte.


title: Johann Joseph Couven

text: Schließlich erlag Johann Joseph Couven am 12. September 1763 seinen langjährigen Erkrankungen.


title: Johann Joseph Couven

text: Zu Ehren Couvens wurde in Aachen und in Düsseldorf eine Straße und in Eupen ein Platz nach ihm benannt sowie in Aachen das Couven-Museum, das Couven-Gymnasium und die Couvenhalle der RWTH Aachen in der Kármánstraße, dem ursprünglichen Sitz des Couven-Gymnasiums.


title: Johann Joseph Couven

text: Johann Joseph Couven hat durch seine große Schaffenskraft als Baumeister und Architekt sowie als Techniker und Einrichtungskünstler die Stadt Aachen wie kaum ein anderer geprägt. Die von ihm geschaffene neue Infrastruktur, die nach seiner Vorstellung entworfenen oder ergänzten Kirchenbauten mit ihren üppigen Ausstattungen und imposanten Hochaltären sowie seine Gestaltung ganzer Häuserzeilen und repräsentativer Stadtvillen haben im 18. Jahrhundert vor allem Aachen einen enormen Bauboom gebracht und das Stadtbild grundlegend verändert. Dabei eignete sich Couven die Kenntnisse und Fertigkeiten anderer etablierter Baumeister seiner Zeit an und entwickelte daraus seinen ihm eigenen Stil, der in Aachen als so genannter „Couvenstil“ bezeichnet wird, was andere Baumeister dazu animierte, ihre Bauten ebenfalls im „Stil à la Couven“ zu errichten. Dabei orientierte sich Couven bis etwa 1745 vorrangig an dem französisch geprägten Régencestil und wechselte sodann zum allgemein bevorzugten Rokokostil.


title: Johann Joseph Couven

text: Durch die jahrelange Zusammenarbeit zwischen Johann Joseph Couven und seinem Sohn Jakob entwickelten sich stilistische Ähnlichkeiten, sodass nicht immer ersichtlich ist, wem die späteren Bauten faktisch zugeschrieben werden müssen, zumal die zahlreichen Planskizzen oftmals unzureichend signiert sind. Vor allem in den letzten Lebensjahren des Vaters sowie nach dessen Tod hat Jakob Couven immer öfters die laufenden Bauaufträge des Vaters komplettiert und zum Abschluss gebracht, bevor Jakob dann etwa ab der Jahrhundertwende ebenfalls einen Stilwandel in Richtung Empire vollzog.


title: Johann Joseph Couven

text: Die oftmals zeitgleiche Verwirklichung mehrerer bedeutender Großbauten konnte nur gelingen, da sich Johann Joseph Couven der Unterstützung sowohl der Stadt Aachen als auch einflussreicher Kurfürsten sowie vermögender Privatleute und Unternehmer sicher war. Damit konnte er die besten Bautrupps und Bauleiter sowie Spezialisten wie beispielsweise Kunstschreiner und Stuckateure anfordern und selbst zwischen den einzelnen Baustellen pendelnd die Oberaufsicht führen.


title: Johann Joseph Couven

text: Ein Großteil der Couven-Bauten und Innenausstattungen wurden im Laufe der Jahrhunderte vor allem durch Kriege zerstört und konnten größtenteils nicht wieder im alten Stil erbaut oder restauriert werden. Dennoch ließen sich einzelne Häuserfassaden oder Anbauten wie beispielsweise der Couvenwandbrunnen oder Teile von Inneneinrichtungen retten und zwischenzeitlich als Ganzes oder in Teilen translozieren. Außerdem lassen sich unter anderem im Couven-Museum und im Suermondt-Ludwig-Museum Aachens sowie im Stadtarchiv Aachen zahlreiche Skizzenblätter und Planzeichnungen der Werke Couvens finden, ebenso wie solche von verschollenen oder nicht zur Ausführung gekommenen Bauvorhaben.


title: Johann Joseph Couven

text: Erste überlieferte Studienblätter und Zeichnungen aus der Feder Johann Joseph Couvens stammen aus dem Jahr 1722. Bald darauf folgten erste Aufträge durch die Stadtverwaltung, an die er offensichtlich durch Vermittlung seines dort beschäftigten Vaters herangekommen war. So erhielt Couven beispielsweise 1724 den Auftrag, für den königlich polnischen General, Marschall von Flemming, einen illustrierten Plan der Stadt Aachen zu entwerfen. Seine erste offizielle Tätigkeit als Architekt begann zwischen 1728 und 1732, als er gemeinsam mit dem Maastrichter Baumeister Gilles Doyen an der barocken Umgestaltung des Aachener Rathauses beteiligt war. Dabei fertigte Couven zunächst die Entwürfe für die Neugestaltung der Rathaustreppe mit dem Eingangsportal und für den Umbau der Marktfassade des Gebäudes an, während sich Doyen mehr mit der inneren Umgestaltung auseinandersetzte. Erst um 1731/1732 war Couven für den Umbau einiger Innenräume selbst verantwortlich.


title: Johann Joseph Couven

text: Zwei Jahre später erstellte Couven die Pläne zum Bau einer Versorgungs- und Besserungsanstalt für verdienstlose arbeitsscheue oder arbeitslose Menschen. 1735 entwarf er das Blausteinbecken für den Umbau des Karlsbrunnens auf dem Rathausplatz, dem er später noch die beiden bronzenen Fischskulpturen sowie 1736 seitlich davon zwei kleine Laufbrunnen hinzufügte, an denen die Aachener Bürger Wasser schöpfen konnten. Zwischen 1748 und 1752 wurde Couven beauftragt, den notwendigen Umbau der „Acht“, dem Gerichtshaus der Schöffen am Katschhof, sowie der sich daran anschließenden Tuchmacherhalle der Tuchmacherzunft zu einem neuen Komödienhaus zu planen. Er verband dabei geschickt die bestehenden Gebäude zusammen mit dem angrenzenden Turm des Rathauses zu einer stilistischen Einheit, da die oberen Räume der „Acht“ zum Komplex des Komödienhauses hinzugezogen werden und einer der Eingänge des Theaters über den Rathausturm erfolgen sollten. Besonders an diesen beiden Bauten zeigte sich die Wandlung Couvens von dem bisher bevorzugten Régencestil hin zum jetzt angesagten Rokokostil.


title: Johann Joseph Couven

text: Darüber hinaus war Couven in jenen Jahren mit der Verbesserung der Infrastruktur der Stadt betraut, die als wichtige Voraussetzung für die Ausrichtung des Aachener Friedenskongresses von 1748 in Angriff genommen werden musste. Diese Arbeiten dauerten nach dem Kongress weiter an und Couven zeichnete sich um 1750 und bereits zusammen mit seinem Sohn Jakob verantwortlich für die Vermessung der neuen Straßentrasse vom Aachener Jakobstor nach Lüttich, der heutigen Lütticher Straße.


title: Johann Joseph Couven

text: Ein besonderer Schwerpunkt Couvens waren die Entwürfe zum Neu- und Umbau zahlreicher Kirchen sowie deren Inneneinrichtungen. Bei seinen ersten beiden Kirchenbauten um 1732, der St. Agathakirche in Eys und der Klosterkirche der Redemptoristen in Wittem, gehörte Couven noch zum Mitarbeiterstab von Johann Conrad Schlaun, dem eigentlichen Erbauer dieser von Graf Ferdinand von Plettenberg in Auftrag gegebenen Kirchen. Couven steuerte hierzu eigene Entwürfe bei und übernahm die Bauaufsicht. Er veranlasste zudem, dass die österreichischen Brüder Franz und Paul Klausener, Maurer- und Zimmermeister aus Flirsch in Tirol, als Bauunternehmer angefordert wurden, auf die er in den Folgejahren bei seinen weiteren Bauprojekten immer wieder zurückgriff.


title: Johann Joseph Couven

text: Danach bewarb sich Couven mit eigenen Plänen für den vorgesehenen Neubau einer barocken anstelle der vorhandenen gotischen Abteikirche St. Johann der Reichsabtei Burtscheid, denen die regierenden Äbtissinnen zustimmten. Durch Zahlungsschwierigkeiten des Ordens bedingt, benötigte allein der Bau des Westturmes 15 Jahre (von 1736 bis 1741), dem in weiteren sechs Jahren (von 1748 bis 1754) der eigentliche Kirchenbau folgte. Parallel dazu erfolgte zwischen 1747 und 1751 ebenfalls nach Couvens Plänen der Neubau der benachbarten Leutkirche St. Michael der den maroden gotischen Vorgängerbau ersetzen sollte. Für beide Kirchen beauftragte Couven wiederum die Brüder Klausener mit der praktischen Bauausführung.


title: Johann Joseph Couven

text: Zeitgleich erbaute Couven 1747/1748 die Kapelle zur Enthauptung Johannes des Täufers als Anbau zum Haus Nispert in Eupen-Nispert für den Färbereibesitzer Erich Adolf Goertz, einem Verwandten von Johann von Wespien, der als Bauherr beteiligt war und für den Couven zuvor bereits das Wespienhaus erbaut hatte. Ebenso wurde die gesamte Innenausstattung der Kapelle nach Plänen von Couven erstellt. Noch im selben Jahr realisierte Couven den Neu- und Erweiterungsbau der Annakirche in Aachen und erhielt im gleichen Zeitraum von Emerich von Mórócz als Vertreter des Grafen Karl Josef Batthyány den Auftrag, die baufällige gotische Ungarnkapelle am Aachener Dom neu zu entwerfen. Doch die Errichtung dieses im Vergleich zu seinen anderen Bauten relativ kleinen Projektes wurde für Couven ein Fiasko. Die Idee, die innere Kuppel erstmals nur aus Stein und nicht wie üblich aus Holz zu konstruieren, sowie eine offensichtlich fehlerhaft berechnete Verankerung, aber auch schlechtes Material und oberflächlich arbeitende Tagelöhner führten dazu, dass diese Kapelle bereits 1755 und noch unfertig niedergelegt werden musste. Ein Jahr später wurde sie daraufhin von dem italienischen Barockbaumeister Joseph Moretti neu erbaut und hat bis heute Bestand.


title: Johann Joseph Couven

text: Ab 1750 erhielt Couven auf Empfehlung des Fürstbischofs von Lüttich die Aufträge zum Um-, An- und Neubau verschiedener Nonnenklöster im Hochstift. Zunächst verwirklichte Couven zwischen 1750 und 1754 im Auftrag der Äbtissin Anna Carolina von Berghe und Trips den Neubau des Augustinerinnen-Klosters in Sinnich bei Teuven und anschließend im Auftrag der Äbtissin Antoinette Gräfin von Eltz-Kempenich (1756–1771) die Um- und Anbaumaßnahmen für das Nonnenkloster in Munsterbilzen. Danach übernahm er noch den Auftrag für diverse Um- und Anbauten sowie für den Neubau eines Ökonomiegebäudes und des Pachthofes am Nonnenkloster St. Gerlach in Houthem bei Valkenburg aan de Geul. An diesem Projekt war Couvens Sohn Jakob auf Grund der fortschreitenden gesundheitsbedingten Einschränkungen des Vaters maßgeblich mitbeteiligt und es lässt sich quellenmäßig nicht exakt differenzieren, welche Pläne vom Vater und welche vom Sohn stammen, da sich beide zu jener Zeit im Stil nicht unterschieden und den jetzt vorherrschenden Louis-seize-Stil bevorzugten.


title: Johann Joseph Couven

text: Den größten Anteil der Couvenbauten bilden zweifelsfrei die repräsentativen Stadtvillen und Bürgerhäuser, deren Zahl sich einschließlich der Umbauten etwa bei 50 einpendelt. Darüber hinaus existieren Entwürfe von weiteren Häusern, wie beispielsweise das von Haus Mantels, die in Aachen nie verwirklicht worden sind. Außerdem kann vor allem bei den Spätwerken hier ebenso nicht immer zwischen den Plänen von Vater und Sohn Couven unterschieden werden, weshalb manche Häuser allein auf Grund stilistischer Merkmale dem Vater Johann Joseph Couven zugeschrieben wurden.


title: Johann Joseph Couven

text: Je nach flächenmäßiger Voraussetzung gehörte zu einem Bürgerhaus ein barocker Garten, den Couven bei Bedarf mit einem imposanten Gartenhaus ausstattete und für den er die Wege- und Treppenführung mit schmuckvollen schmiedeeisernen Geländern gestaltete. Musterbeispiele stellen die von ihm entworfenen und heute noch erhaltenen Gartenhäuser Mantels auf dem Lousberg und Nuellens im Kurpark Burtscheid dar.


title: Johann Joseph Couven

text: Eines von Couvens Frühwerken und zugleich gelungensten Bauten war der von 1734 bis 1737 erstellte Bau des Wespienhauses für den Bürgermeister Johann von Wespien. Ihm folgten in kurzen Abständen zahlreiche Neubauten in relativer Nähe zum Aachener Stadtkern und im Bereich der Hauptstraße in Burtscheid. Ebenso lassen sich heute noch in Eupen mehrere so genannte Couvenhäuser nachweisen, darunter für die Familie Grand Ry das „Haus Grand Ry/Mennicken/Signon“ am Werthplatz, das „Haus Vercken“ am Marktplatz, in dem ab 1857 die Franziskanerinnen von der Heiligen Familie untergebracht waren, oder das „Haus Grand Ry“ an der Klötzerbahn, heute Regierungssitz der Deutschsprachigen Gemeinschaft Belgiens. In Lüttich selbst befindet sich das zwischen 1738 und 1741 von Couven für den Bankier Michel Willems erbaute Stadtpalais, in dem heute das „Museum d’Ansembourg“ beheimatet ist.


title: Johann Joseph Couven

text: Darüber hinaus nahm Couven zahlreiche Aufträge für zeitgemäße Umbaumaßnahmen und Innenausbauten an bestehenden Häusern an, wie beispielsweise am Londoner Hof und am Wylre’schen Hof, beides Bauten seines 1748 verstorbenen früheren Lehrmeisters Laurenz Mefferdatis.


title: Johann Joseph Couven

text: Alle diese Bauten weisen den typischen so genannten „Couvenstil“ auf: Im Gegensatz zu seinen Schlossbauten waren die Bürgerhäuser meist einfach gehalten und oftmals nur an der Frontseite schmuckvoll gestaltet. Nur vereinzelt, beispielsweise beim Hotel „Zur kaiserlichen Krone“ in Aachen oder beim „Haus Grand Ry“ in Eupen, entschied er sich für eine Cour d’Honneur-Bauweise. Seine meist drei bis neunachsigen Herrenhäuser wurden durch einen über ein bis drei Achsen gehenden Mittelrisalit besonders betont. In diesem hob Couven das reich verzierte Eingangsportal und im ersten Stock ein über ein bis drei Achsen gehenden Erker mit einem schmiedeeisernen Gitter besonders hervor. Zum Dachabschluss hin integrierte er oftmals ein auffälliges dreieckiges oder geschwungenes Tympanon, das mit dem jeweiligen Familienwappen, dem Zunftwappen oder sonstigen Verzierungen ausgestattet wurde. Ebenso typisch für seinen Stil waren die mit einem Blausteinrahmen eingefassten Sprossenfenster und an manchen Häusern ein ebenfalls in Blaustein gehaltener Haussockel sowie die Mansarddächer mit den ausgebauten Mansarden. Schon früh widmete sich Couven größeren und repräsentativeren Aufträgen wie die Erstellung ganzer Schlossanlagen. Zunächst war es wiederum der schon mehrfach erwähnte Johann Conrad Schlaun, unter dessen Gesamtleitung Couven zwischen 1732 und 1735 an umfangreichen Um- und Anbaumaßnahmen von Schloss Neuburg in Gulpen beteiligt war. Hier war er unter anderem mitverantwortlich für den Anbau zweier turmbewehrter Flügel. Für die praktische Ausführung griff er wieder auf das ihm vertraute Bauunternehmen Klausener zurück.


title: Johann Joseph Couven

text: Im Auftrag des Kurfürsten Karl Theodor von der Pfalz wurde Couven danach eigenständig beauftragt, dessen Schloss Jägerhof in Düsseldorf im Stil eines Lustschlosses des Rokoko umzubauen. Couven legte vier Entwürfe vor, die ein dreigeschossiges Gebäude mit mittlerem Turm und Flügelbauten vorsahen, um das die Düssel geleitet werden sollte. Der städtische Oberbaudirektor Nicolas de Pigage setzte jedoch nur einen Teil der ursprünglich geplanten Baumaßnahmen um, die um das Jahr 1749 begannen und erst 1762 ohne Seitenflügel fertig gestellt wurden. Für den Kurfürsten Karl Theodor erbaute Couven anschließend noch die kurpfälzischen Gebäude in Heinsberg wie beispielsweise das Amtsgericht und das Rentmeisterhaus und entwarf für dessen Statthalter, dem Grafen Johann Ludwig von Goltstein, die umfangreichen und um 1754 ausgeführten Umbaupläne von seinem Stammsitz Schloss Breill in Geilenkirchen.


title: Johann Joseph Couven

text: Zugleich nahm Couven erneut von Johann von Wespien einen Auftrag an und fertigte die Pläne zum Umbau von dessen Gut Kalkofen ebenfalls zum Lustschloss. Er verwirklichte diesen Bau zwischen 1750 und 1753 unter Beibehaltung des nahezu quadratischen Grundrisses von Kalkofen und bezog ältere Teile wie Türme und Umfassungsmauer in den Neubau ein. Lediglich den nördlichen Teil der nordöstlichen Ringmauer ließ Couven niederlegen, um von dem neuen Herrenhaus aus den Blick auf ein Gartenparterre freizugeben. Anschließend führte Couven einen weiteren Auftrag für den Lütticher Kurfürsten Johann Theodor aus und erstellte die Entwürfe für dessen neues Jagdschloss „Prinzenhof“ in Maaseik, welches heute nicht mehr existent ist. Dieses zwischen 1753 und 1758 errichtete Gebäude war durch einen Tunnel unter den Deichen und mit einem Tor zu den Außenanlagen und der Plantagerie verbunden, die sich außerhalb der Deiche befanden.


title: Johann Joseph Couven

text: Weitere größere Schlossumbauten lassen anhand der Entwürfe auf Couven schließen, von denen einige nie, beispielsweise Schloss Amstenrade, oder nur zum Teil verwirklicht werden konnten. Darüber hinaus nahm er kleinere Aufträge wie den Bau von Torhäusern und Anbauten an bestehenden Schlossanlagen an, wie beispielsweise am Schloss Thor in Astenet, am Schloss Genhoes in Alt-Valkenburg und am Schloss Schleiden.


title: Johann Joseph Couven

text: Neben seiner Vorliebe für Hausentwürfe aller Art beschäftigte sich Couven zudem eingehend mit der kunstvollen Innengestaltung und Innenausstattung seiner Bauten durch reichhaltiges Mobiliar und prachtvolle Dekorationen. Vor allem eine große Anzahl von Kirchen stattete Couven mit schmuckvollen Kanzeln, Kommunionbänken und Chorgestühl, Orgelgehäusen und Orgelemporen und vor allem mit imposanten Hochaltären aus. Zu seinen ersten Werken zählten hierbei die 1732 ausgebauten inneren Seitenflügel und die 1735 erstellte Orgelempore für die von Mefferdatis im Jahr 1706 runderneuerte Kirche St. Nikolaus in Aachen, denen Couven 1755 noch den Loreto-Altar für die dortige Loretokapelle folgen ließ. Ebenfalls noch zu seinen ersten Werken auf diesem Gebiet zählen der ihm zugeschriebene Altar und die mit Sicherheit von ihm entworfene Kanzel in der lutherischen Kirche „De Kopermolen“ in Vaals aus den Jahren 1736/37.


title: Johann Joseph Couven

text: Danach übernahm Couven in den Jahren 1739 bis 1746 für die Kirche St. Katharina in Wenau den Bau der Kanzel, der Emporenbrüstung und des Orgelgehäuses sowie den Bau eines mächtigen Hochaltars. Im gleichen Zeitraum entwarf er sowohl für die von Mefferdatis erbaute Kirche St. Nikolaus in Eupen als auch für St. Katharina in Kettenis den barocken Hochaltar und gestaltete die ebenfalls von Mefferdatis errichtete Theresienkirche in Aachen mit einer geschlossenen, einheitlichen Innenausstattung einschließlich eines Hochaltars in reiner Rokoko-Ornamentik aus.


title: Johann Joseph Couven

text: Darüber hinaus hatte Couven für zahlreiche weitere Kirchen und Kapellen sakrale Inneneinrichtungen und Hochaltäre entworfen, von denen einige nur anhand von Skizzenzeichnungen Couven zugeschrieben werden können oder deren Originale im Lauf der Zeit zerstört wurden.


title: Johann Joseph Couven

text: Ein Kunstwerk besonderer Art schuf Couven für das Stiftskapitel des Aachener Doms. Anlässlich der Aachener Heiligtumsfahrt 1748 kreierte er einen in Kupfer gestochenen und reichhaltig verzierten Wandkalender mit einer Höhe von 1,53 m und einer Breite von 0,71 m. In späteren Jahren wurden an diesem Objekt mehrfach noch das Kalendarium und die Wappen der Kanoniker geändert, bis es schließlich irgendwann in Privathände geriet und daher der Öffentlichkeit nicht mehr zugänglich ist.


title: Sergei Michailowitsch Nakarjakow

text: Sergei Michailowitsch Nakarjakow (bekannter als "Sergei Nakariakov"; , wiss. Transliteration ""; * 10. Mai 1977 in Gorki) ist ein russischer Trompeter.


title: Sergei Michailowitsch Nakarjakow

text: Nakarjakow begann zunächst mit Klavierstudien. Mit acht Jahren hatte er jedoch einen schweren Autounfall, bei dem er an der Wirbelsäule verletzt wurde und dessentwegen er nicht lange sitzen kann.


title: Sergei Michailowitsch Nakarjakow

text: Er begann mit neun Jahren, Trompete zu spielen. Nakarjakow wuchs u. a. in Tel Aviv auf und lebt heute in Paris.


title: Sergei Michailowitsch Nakarjakow

text: Mit 15 Jahren erhielt er im Rahmen des Schleswig-Holstein Musik Festival den renommierten "Prix Davidoff" für Nachwuchsmusiker.


title: Sergei Michailowitsch Nakarjakow

text: Nakarjakow ist bekannt für seinen "melancholischen Ton."


title: Sergei Michailowitsch Nakarjakow

text: "Ich war nie ein Wunderkind," Film von Jan Schmidt-Garre, 43 Min., BR 2004


title: Lysefjord

text: Der Lysefjord ist ein Fjord in Ryfylke östlich von Stavanger in der Provinz Rogaland im Süden von Norwegen.


title: Lysefjord

text: Der Lysefjord zweigt vom Høgsfjord bei den Orten Oanes und Forsand in nordöstlicher Richtung ab.


title: Lysefjord

text: Die Länge des Lysefjords beträgt etwa 40 Kilometer, er ist an der tiefsten Stelle bis zu 500 Meter tief. Seinen Namen, „heller Fjord“, verdankt er den blankgescheuerten felsigen Wänden. Der Lysefjord ist ein sehr steiler Fjord.


title: Lysefjord

text: Zwischen den Orten Forsand und Lysebotn verkehrt eine Autofähre. Etwa 2,5 km nördlich vor Forsand überquert eine Brücke den Lysefjord, über sie führt der Fylkesvei 491. Beliebtes Ausflugsziel ist Preikestolen („die Kanzel“). Von der 600 Meter hohen Plattform hat man einen atemberaubenden Ausblick auf den Fjord. Informationen zu den Themen Kultur, Geographie und Natur findet man im Lysefjord Center in Oanes am Beginn des Lysefjord in Ryfylke.


title: Lysefjord

text: In der Nähe liegt die Fantehola, eine Höhle mit einem Wasserfall.


title: Lysefjord

text: 15 km vor Lysebotn liegt die Siedlung Flørli mit einem Elektrizitätswerk, das von 1917 bis 1921 erbaut wurde. Neben den Rohren für das Wasser ist eine Treppe mit 4.444 Stufen gebaut worden. Die Treppe ist frei zugänglich. 1999 wurde ein neues Kraftwerk fertiggestellt. Das Kraftwerk liegt 900 Meter im Fels und erzeugt etwa 800 Megawatt.


title: Lysefjord

text: Auch eine Straße vom Wasserwerk zu den Speicherbecken wurde im Inneren des Berges gebaut. Der Tunnel ist etwa 2200 Meter lang und hat eine Steigung von 1:5. Es wurden damals etwa 250.000 Kubikmeter Gestein aus dem Berg entnommen und in den Fjord geschüttet, der im Übrigen hier an der Küste entlang eine Tiefe von 300 Metern aufweist.


title: Lysefjord

text: In der Nähe des Kraftwerkes leben etwa 500 Seehunde. Etwa 5 Kilometer vor Ende des Lysefjords in Ryfylke steht die höchste Felswand, die Kjerag. Die Felswand hat eine Höhe von 1.084 Metern. Hier ist auch der Kjeragkeil zu sehen, ein großer Stein, der zwischen zwei Felswänden eingeklemmt ist. Die Felswand ist ein guter Startpunkt für das Base-Jumping.


title: Lysefjord

text: Am Ende des Lysefjords liegt die Siedlung Lysebotn. Die meisten Häuser sind Ferienhäuser. Es gibt ein Geschäft, ein Café und einen Campingplatz. Die Straße nach Lysebotn wurde 1984 gebaut und ist nur im Sommer befahrbar. Sie ist kurz vor Lysebotn eine der spektakulärsten Serpentinenstrecken in Norwegen und führt in 27 Haarnadelkurven von ca. 600 Meter auf Meereshöhe. Am Ende der Straße liegt die Aussicht Øygardsstølen (Adlernest) mit einer schönen Aussicht auf den Lysefjord und die Straße nach Lysebotn.


title: Lysefjord

text: Die frühzeitliche Siedlung Landa (1000 v. Chr.) kann in Forsand besucht werden. Hier kann ein Haus aus der Bronze- und aus der Völkerwanderungszeit besichtigt werden.


title: Lysefjord

text: Das niedrige Gebäude ist eine Lachsbrutanstalt. In früheren Zeiten wurden von Eiane aus Granitblöcke exportiert. Sie wurden unter anderem beim Bau des Amsterdamer Hafens und des Hafens von Stavanger verwendet.


title: Lysefjord

text: Hier findet sich eine alte rote Hütte, die ursprünglich eine Kommandobrücke war. Sie dient derzeit einem Schneider, der die Kleidung für die Grubenarbeiter näht, als Wohnung. Der untere Teil der Hütte ist aus Mahagoni. Leider ist es nicht mehr möglich, die ursprüngliche Form des Hauses zu erkennen, da man einige Erweiterungen an der Hütte vorgenommen hat. Zudem wurde auch neues Material verwendet. Die ursprüngliche Kommandobrücke des Schiffes ist jedoch noch intakt.


title: Nibelungenbahn

text: Die Nibelungenbahn ist eine eingleisige Hauptbahn in Hessen. Sie zweigt in Hofheim von der Bahnstrecke Worms–Biblis ab und führt über Bürstadt und Lorsch nach Bensheim. Zu ihrem Namen kam die Strecke, weil sie mehrere Orte miteinander verbindet, die in der Nibelungensage eine wichtige Rolle spielen.


title: Nibelungenbahn

text: Nachdem 1846 die Main-Neckar-Eisenbahn in Nord-Süd-Richtung entlang der Bergstraße eröffnet worden, das Verkehrsaufkommen gestiegen und die Eisenbahntechnik weiter entwickelt war, sollte auch der hessische Teil des vorderen Odenwaldes mit der Eisenbahn erschlossen werden. Für die aus dieser Gegend stammenden Rohstoffe sollte ein einfacher Transportweg zum Hafen in Worms geschaffen werden. In den 1860er Jahren begannen erste Planungen, wobei sich sowohl die Stadt Bensheim als auch das etwas südlicher gelegene Heppenheim darum bemühten, Ausgangspunkt von Odenwaldstrecke und Nibelungenbahn zu werden.


title: Nibelungenbahn

text: Trotz unbeendeter Planungen der Odenwaldstrecke fiel eine Entscheidung für die Trassenführung Hofheim–Bensheim. Die Strecke wurde von der Hessischen Ludwigsbahn gebaut und am 27. Oktober 1869 eröffnet. Sie begann zunächst im rechtsrheinischen Bahnhof von Worms, dem Bahnhof Rosengarten, ab 1903 dann in Worms Hauptbahnhof und verlief bis Hofheim (Ried) gemeinsam mit der alten Riedbahn. Ein späterer Bauabschnitt der Riedbahn überquert die Nibelungenbahn im Bahnhof Bürstadt, einem Turmbahnhof. Am 10. Februar 1914 wurden „mit Eintritt der Dunkelheit“ auf der Strecke neue „Doppellichtvorsignale“ in Betrieb genommen, die dem heute noch gebräuchlichen Modell des Formsignals entsprachen.


title: Nibelungenbahn

text: Derweil zögerten sich die Planungen für die Odenwaldstrecke noch bis 1890 hinaus. Die endgültige Streckenführung der 1895 eröffneten Weschnitztalbahn hat jedoch den Ausgangspunkt in Weinheim, von wo aus die Bahnlinie dem Tal der Weschnitz folgt.


title: Nibelungenbahn

text: Zum 1. April 1903 wurde die eingleisige Verbindungsstrecke Heppenheim–Lorsch eröffnet. Sie hatte keinen weiteren Halt zwischen beiden Bahnhöfen. Am 10. Februar 1914 wurden auch auf dieser Strecke „mit Eintritt der Dunkelheit“ die neuen „Doppellichtvorsignale“ in Betrieb genommen. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde diese Verbindungsstrecke stillgelegt und demontiert.


title: Nibelungenbahn

text: Der für 2006 geplante Anschluss der Nibelungenbahn an das elektronische Stellwerk in Weinheim, der verkürzte Einfahrzeiten in die Bahnhöfe ermöglichen sollte, wurde nicht durchgeführt. Die Machbarkeit einer zusätzlichen Station "Bensheim Süd" wird derzeit geprüft. Im Zuge der Ausschreibung der Nibelungenbahn als Teil des Streckenbündels „Rheinhessen/Weinstraße“ wurde eine vollständige Streckenmodernisierung angestrebt, eine Erneuerung der Sicherungstechnik ist dabei aktuell nicht mehr vorgesehen. Die Bahnsteige sollen jedoch auf 55 Zentimeter erhöht werden, um nach der Ausschreibung barrierefreien Zugang zu den Zügen zu ermöglichen.


title: Nibelungenbahn

text: Die verbliebene Nibelungenbahn ist bis heute eine nur schwach ausgelastete Nebenstrecke, die von der DB Regio AG mit Dieseltriebwagen der Baureihe 622 und Baureihe 623 als Linie RB 63 bedient wird. Es verkehren stündliche Regionalbahnen mit Begegnung meist zur Symmetriezeit in Bürstadt, in den Hauptverkehrszeiten von Montag bis Freitag mit einzelnen Verstärkerzügen und Kreuzung in Lorsch. Die Strecke verläuft vollständig innerhalb des Verkehrsverbundes Rhein-Neckar (VRN). Für Fahrten in Richtung Darmstadt und Frankfurt gelten auf der Strecke außerdem die Tarife des Rhein-Main-Verkehrsverbundes (RMV). Bis zum Fahrplanwechsel im Dezember 2015 verkehrten Dieseltriebwagen der Baureihe 628.


title: Nibelungenbahn

text: Um die Verbindungen zwischen Worms und Darmstadt zu verbessern, wird öfters eine Durchbindung auf hessischer Seite bis Darmstadt Hauptbahnhof gefordert. Dies wird jedoch erst nach einer Entlastung der Main-Neckar-Bahn durch die Neubaustrecke Frankfurt–Mannheim möglich sein.


title: Nibelungenbahn

text: Der Bahnhof Hofheim (Ried) ist der Bahnhof des Lampertheimer Ortsteils Hofheim. Im Bahnhof verzweigen sich die Strecken nach Biblis (Riedbahn) und Bensheim (Nibelungenbahn).


title: Nibelungenbahn

text: Der Bahnhof Bürstadt ist ein Turmbahnhof an der Nibelungenbahn, die hier die Riedbahn kreuzt. Der Bahnhof erhielt für die Gleise der Nibelungenbahn erst nachträglich eine Zugsicherung durch Signale, die am 9. September 1906 in Betrieb genommen wurden.  Der Haltepunkt Riedrode ist die Bahnstation des Bürstädter Stadtteils Riedrode. Der Haltepunkt liegt am südlichen Ortsrand. Unweit des Haltepunktes schafft ein Bahnübergang die einzige öffentliche Zufahrtsstraße in den Ort. Der Ort selbst entstand erst in den 1930er Jahren, als dort Landwirte aus dem Vogelsberg angesiedelt wurden. Zum 15. Mai 1939 erhielt er einen eigenen Haltepunkt.


title: Nibelungenbahn

text: Der Haltepunkt Lorscher Wald erschloss das gleichnamige Waldgebiet zwischen Riedrode und Lorsch. Er wurde zum 1. August 1909 nachträglich in Betrieb genommen und war mit Personal besetzt: Er erhielt einen Anschluss an die Telegrafenleitung. Zum 15. Mai 1939 wurde er geschlossen, als der Haltepunkt "Riedrode" eröffnet wurde.


title: Nibelungenbahn

text: Der Bahnhof Lorsch ist die einzig verbliebene Kreuzungsmöglichkeit zwischen Bürstadt und Bensheim. Zugkreuzungen finden jedoch nur noch vereinzelt in den werktäglichen Hauptverkehrszeiten in Lorsch statt. Von 1903 an zweigte hier die Verbindungskurve nach Heppenheim von der Strecke nach Bensheim ab, ehe sie einige Jahrzehnte später wieder stillgelegt wurde.


title: Nibelungenbahn

text: Der Bahnhof Heppenheim (Bergstr) wurde im Zuge der Eröffnung des Streckenabschnittes Langen–Darmstadt–Heppenheim der Main-Neckar-Bahn am 22. Juni 1846 eröffnet. 1903 wurde die Verbindungsstrecke Heppenheim–Lorsch gebaut, die aufgrund der unterbliebenen Verbindung des Odenwaldes mit der Nibelungenbahn nach mehr als 30 Jahren wieder stillgelegt wurde.


title: Nibelungenbahn

text: Die Anlage eines neuen Haltepunkts Bensheim Süd an Nibelungen- und Main-Neckar-Bahn wird etwa seit dem Jahr 2000 diskutiert.


title: Nibelungenbahn

text: Der Bahnhof Bensheim wurde wie sein Pendant in Heppenheim im Zuge der Eröffnung des Streckenabschnittes Langen–Darmstadt–Heppenheim der Main-Neckar-Bahn am 22. Juni 1846 eröffnet. 1869 wurde die Nibelungenbahn zwischen Worms und Bensheim in Betrieb genommen, wodurch Bensheim zum Eisenbahnknotenpunkt wurde. Ab 2018 soll der Bahnhof außerdem in das Netz der S-Bahn RheinNeckar integriert werden.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Joachim Ernst von Grumbkow, auch: "Grumbckow" (* 29. September 1637 in Jatzkow; † 26. Dezember 1690 bei Wesel) war kurfürstlich-brandenburgischer Minister, Geheimer Staats- und Kriegsrat, Generalkriegskommissar und Oberhofmarschall. Er war der Sohn des kurbrandenburgischen Obristen Christian Stephan von Grumbkow und der Anna Margaretha von Krockow.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Wie viele Generäle des Großen Kurfürsten Friedrich Wilhelm und Friedrich II. des Großen stammte Grumbkow aus pommerschem Uradel. Er war Herr und Erbherr auf Grumbkow, Runow, Lupow, Zechlin, Vangerske u. a. in Hinterpommern, Niederschönhausen, Blankenfelde und Pankow in der Mark Brandenburg sowie auf Karow im Herzogtum Magdeburg.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Grumbkow studierte ab 1654 Rechtswissenschaften in Rostock. Nach einer Kavalierstour in Frankreich und Italien trat er während des Zweiten Nordischen Krieges in brandenburgische Dienste unter dem Regiment Christian Albrechts von Dohna, möglicherweise bei seinem Vater, der zu dieser Zeit Kommandant der Festung Löcknitz war. Später war er Leutnant, Chef einer Kompanie und Bevollmächtigter Dohnas, dem er „Haus und Wesen in Küstrin regierte“. Graf Dohna, bei dem der junge Grumbkow schon Page gewesen sein soll, empfahl ihn an den Berliner Hof.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: 1671 wurde er unter Belassung seines militärischen Ranges Amtskammerrat in der kurfürstlichen Kammerverwaltung, nebenamtlich zuständig für die Generalökonomie. 1672 im Krieg gegen Frankreich besonders betraut mit Proviantierungs- und Festungsbauaufgaben sowie diplomatischen Missionen. 1674 wurden Grumbkows Kompanien der „Hofstaat Dragoner“ zum „Leibdragoner-Regiment“ hochgestuft, um als Leibgarde des Kurfürsten im Feld zu dienen. 1675 wurde Grumbkow Mitarbeiter des interimistischen Generalkriegskommissars, im selben Jahr Kriegsrat und Obermundschenk, 1677 Oberst der Leibgarde, 1678 Direktor des Generalkriegskommissariats, 1678 Schlosshauptmann, 1679 Generalkriegskommissarius, 1684 Wirklicher Geheimer Staatsrat, 1685 Oberhofmarschall.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: 1675 nahmen Grumbkows Leibdragoner an der Schlacht bei Fehrbellin teil. 1684 trat er das Regiment an Graf Dietrich zu Dohna ab, einen Sohn seines Förderers. Das Regiment sollte bis 1918 als l. Schlesisches Leib-Kürassier-Regiment „Großer Kurfürst“ mit dem Standort in Breslau bestehen und hatte später Traditionsnachfolger sowohl in der Reichswehr als auch in der Bundeswehr.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: 1678 übernahm Grumbkow mit dem Generalkriegskommissariat die Leitung der brandenburgischen Militärverwaltung, die er zur obersten Steuer- und Landespolizeibehörde des brandenburgischen Staates entwickelte. Unter Grumbkow vereinigte der Generalkriegskommissar in seinem Posten schließlich die Funktionen eines Kriegsministers mit denen eines Finanzministers. In Grumbkows Zuständigkeit lag auch die Durchführung des Edikts von Potsdam 1685, das die Aufnahme und Ansiedlung der aus Frankreich vertriebenen Hugenotten in Brandenburg regelte. Grumbkow war erster Generalintendant der französischen Kolonie Berlin. Auf seine Initiative entstand in der Nachbarschaft seiner Güter bei Berlin die Kolonie „Französisch Buchholz“. Die Grumbkowstraße erinnert an sein erfolgreiches Wirken.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Grumbkow wurde durch den Kurfürsten nach Dresden gesandt, um wichtige Verhandlungen am Dresdener Hof zu führen und ein Defensivbündnis mit Sachsen anzustreben, was dieser mit Erfolg ausführte und eine Konferenz über den Zustand des Reiches, den Frieden von Nimwegen, die kaiserlichen Vorschläge über die Sicherheit des Reiches und die Aufnahme des Kurfürsten Johann Georg III. in den Kurfürstenverein zum Ziele haben sollte (s. GStA PK I. HA GR, Rep. 411, Nr. 27). Der Kurfürst würdigte Grumbkows Verhandlungsgeschick und ernannte ihn zum Staatsminister.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Im Herbst 1688 übergab er im Auftrag des Kurfürsten Friedrich III. sieben Regimenter zu Pferd und drei zu Fuß als Hilfstruppen an den Prinzen Wilhelm III. von Oranien, der wenige Monate später als Wilhelm III. den englischen Thron bestieg (Glorious Revolution).


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Zu den geerbten Gütern in der pommerschen Heimat erwarb Grumbkow zahlreiche weitere in der Umgebung des Stammsitzes der Familie. Sein Sohn Philipp Otto fügte später das gesamte Territorium zur „Großen Herrschaft Lupow“ zusammen. Auch im Norden Berlins kaufte Grumbkow mehrere Güter und begann dort eine rege Bautätigkeit. Anfang 1680 erwarb er von den Söhnen der Gräfin Sophie Theodore zu Dohna-Schlobitten das „Petit Palais“ in Niederschönhausen. 1689 wurde der Bau des Schlosses Schönhausen als dreigeschossige Dreiflügelanlage nach Plänen von Johann Arnold Nering begonnen. Vom „Petit Palais“ ist nichts erhalten. In Berlin bewohnte Grumbkow das Palais am Molkenmarkt 1. Bestattet wurde er nicht, wie anfangs geplant, neben seiner Tochter in der Gruft der Dorfkirche Blankenfelde, sondern in der gerade erst erneuerten Kirche zu Runow in Pommern.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Andere bekannte Militärs aus dem Geschlecht derer von Grumbkow waren Joachim Ernsts Söhne Friedrich Wilhelm von Grumbkow, Philipp Otto von Grumbkow und Friedrich Ludwig von Grumbkow sowie Viktor von Grumbkow – Grumbkow Pascha genannt.


title: Joachim Ernst von Grumbkow

text: Seine erste Frau wurde am 25. Februar 1672 Lucia Dorothea von Wreech aus dem Haus Büssow. Sie starb 1673 unmittelbar nach der Geburt von Zwillingen: Anna Louisa (1673–1686) Otto Christian (1673–1704) Seine zweite Frau, Gertrud Sophie von Grote aus dem Haus Breese-Stillhorn (1653–1693), heiratete er am 8. Januar 1678 im Berliner Schloss. Das Paar hatte folgende Kinder: Die Witwe heiratete nach dem Tod ihres Mannes den Minister und Diplomaten Franz von Meinders.


title: Voralbbahn

text: Als Voralbbahn oder Boller Bähnle wird die 12,4 Kilometer lange Nebenbahn von Göppingen nach Boll bezeichnet, die 1926 eröffnet und auf der 1989 der Personenverkehr eingestellt wurde. Der Höhenunterschied der Strecke von Göppingen zum Bahnhof Boll beträgt 105 Meter. Die Bahn wurde im Volksmund auch „Boller Mariele“ beziehungsweise nur „Mariele“ genannt, analog zum „Josefle“ von Göppingen nach Schwäbisch Gmünd.


title: Voralbbahn

text: Der Gemeinde Boll war an einem Bahnanschluss gelegen, um ihren Kurgästen eine bessere Anreisemöglichkeit bieten zu können. 1901 wurde in Boll ein sogenanntes Eisenbahnkomitee gegründet, das bis 1904 einen ersten Plan für eine Strecke von Göppingen nach Boll ausarbeitete. Der Plan wurde zunächst abgelehnt, weil die Einführung in den Göppinger Bahnhof für zu aufwändig gehalten wurde. Aber im Rahmen des Baus der 1912 eröffneten Hohenstaufenbahn von Göppingen nach Schwäbisch Gmünd wurde der Bahnhof ohnehin umgebaut und dabei die Strecke nach Boll bedacht. 1913 wurde der Bau einer Normalspurbahn nach Boll bewilligt. Der Erste Weltkrieg verzögerte den Bau, erst nach seinem Ende konnte damit begonnen werden.


title: Voralbbahn

text: Am 13. Mai 1926 fand die Eröffnung statt. Zunächst übernahmen Güterzüge mit Personenbeförderung die Bedienung der Strecke, dadurch betrug die Fahrtzeit 87 Minuten. Erst durch die Einführung reiner Personenzüge konnte sie in der Folgezeit auf 50 Minuten verkürzt werden. Den Zweiten Weltkrieg überstand die Strecke ohne Schäden.


title: Voralbbahn

text: Ab 1952 wurden Uerdinger Schienenbusse eingesetzt, die letzte planmäßige Dampflokomotive fuhr 1965. Die Schienenbusse waren in der Regel in Dreifachtraktion unterwegs. Vor allem im Schüler- und Berufsverkehr kamen neben den Schienenbussen auch lokbespannte Züge mit Silberlingen zum Einsatz. Während die Schienenbusse in Göppingen am nicht durchgängigen Gleis 13 fuhren, hielten die lokbespannten Züge am Gleis 7, da sie auch auf anderen Strecken eingesetzt wurden. 1972 konnte eine Fahrtzeit von 25 Minuten erreicht werden.


title: Voralbbahn

text: Doch auch die Reisezeitverkürzung konnte den Fahrgastrückgang nicht aufhalten. Benutzten Mitte der 1960er-Jahre noch täglich über 2500 Personen die Bahn, so waren es 1985 nur noch etwas über 1000. 1975 wurde der Bahnbetrieb am Samstagnachmittag sowie an Sonn- und Feiertagen eingestellt, stattdessen wurden Bahnbusse eingesetzt. Eine Einstellung des Personenverkehrs wurde absehbar. Der Landkreis Göppingen und die Anliegergemeinden gaben Studien zur Erhöhung der Attraktivität in Auftrag. Maßnahmen wie ein Taktverkehr, Optimierung der Umsteigemöglichkeiten von Anschlussbussen und zu anderen Zügen in Göppingen, zusätzliche Haltepunkte und günstigere Platzierung einzelner Stationen sollten helfen, ein größeres Fahrgastpotenzial zu erschließen. Es gelang jedoch nicht, für eine ausreichende Finanzierung zu sorgen.


title: Voralbbahn

text: Am 27. Mai 1989 fuhr der letzte fahrplanmäßige Personenzug. Güterverkehr war bis zum 25. September 1994 möglich. Mit Wirkung zum 15. Dezember 1997 wurde die Streckeninfrastruktur formell stillgelegt, nachdem ein Verkauf per Ausschreibung fehlgeschlagen war. Die Streckengleise wurden aber nicht abgebaut. Der Verein "Ein neuer Zug im Kreis" bemüht sich um eine Wiederaufnahme des Verkehrs. Die ersten 1,6 Streckenkilometer wurden als Anschlussgleis an die Gleisbaufirma Leonhard Weiss verkauft. Außerdem wurde in Bad Boll der Güterbahnhofbereich überbaut (circa 150 Meter), der sich westlich dem heute noch existierenden Bahnhofsgebäude an der Ecke Bahnhofallee/Bühlstraße anschloss.


title: Voralbbahn

text: Der Regionalverkehrsplan der Region Stuttgart von 2001 hat den Aufbau einer Schienenverbindung zwischen Göppingen und Kirchheim unter Teck mit Verbindung der Trassen der Boller Bahn und der zu reaktivierenden Bahnstrecke Kirchheim (Teck) Süd–Weilheim (Teck) unter "hohe Dringlichkeit" eingestuft. Die Gemeinde Bad Boll hat inzwischen im Zuge der Bebauung des Güterbahnhofs verschiedene Trassenführungen für die Weiterführung nach Kirchheim geprüft.


title: Voralbbahn

text: 2011 wurde die Strecke in Heiningen im Rahmen einer Kanalsanierung an einem Bahnübergang unterbrochen. Die restlichen Gleisanlagen sind noch vollständig vorhanden. In Heiningen sind diese jedoch teilweise für die Schaffung von Parkplätzen mit Betonplatten überdeckt worden.


title: Voralbbahn

text: Ein erneuter Versuch, die Weilheimer Strecke mit der Voralbbahn zu verknüpfen, erfolgte im März 2018. Jedoch bescheinigte ein Gutachten dem Vorhaben, trotz bis zu 1800 prognostizierter täglicher Fahrgäste, mangelnde Rentabilität. Diese wird vor allem durch die kostenintensive Neubaustrecke zwischen Bad Boll und Weilheim verursacht. Auch die alleinige Reaktivierung der Voralbbahn würde wegen zu geringer Fahrgastzahlen nicht kostendeckend sein.


title: Voralbbahn

text: Im Zuge der Verdoppelungspläne des öffentlichen Nahverkehrs der grün-schwarzen Landesregierung wird auch die Reaktivierung der Voralbbahn erneut ins Auge gefasst. Die hierfür durchgeführte Potentialuntersuchung vom November 2020 attestiert der Voralbbahn ein "sehr hohes Nachfragepotential". Die Untersuchung im Auftrag des Landes Baden-Württemberg wurde hierbei einerseits für die Voralbbahn allein als auch für den Zusammenschluss mit der Weilheimer Strecke durchgeführt. Sowohl die Voralbbahn allein als auch die Gesamtstrecke bis Kirchheim (Teck) Süd kamen in der Potentialanalyse unter die Top 12 der aktuell stillgelegten Strecken in Baden-Württemberg, die bei einer Reaktivierung das höchste Fahrgastpotential haben. Unter anderem durch bereitgestellte Fördermittel des Verkehrsministeriums Baden-Württemberg wurde im September 2021 eine Machbarkeitsstudie für die Reaktivierung der Voralbbahn mit einem Zusammenschluss der Weilheimer Strecke durchgeführt. Ein Neubau der Trasse Bad Boll – Weilheim (Teck) würde die Orte Zell unter Aichelberg und Aichelberg erstmals an das Schienennetz anbinden.


title: Voralbbahn

text: Der Bahnhof Schlat befand sich zwei Kilometer vom Ortsrand der namensgebenden Gemeinde entfernt auf der Gemarkung der Stadt Göppingen. Ab 1962 entstand im Umfeld des Bahnhofs die Siedlung Ursenwang, deren Bewohner den Bahnhof überwiegend nutzten. Dennoch behielt der Bahnhof bis zur Einstellung des Personenverkehrs den Namen Schlat.


title: Voralbbahn

text: Die Voralbbahn wurde für den Rail Simulator von einem Benutzer detailgetreu nachgebaut.


title: RAMDAC

text: Ein RAMDAC ("Random Access Memory Digital/Analog Converter") ist ein Chip auf der Grafikkarte, der für die Umwandlung von digitalen (Videospeicher) in analoge Bildsignale (Monitor) verantwortlich ist. Er wird also nur im Zusammenhang mit analogen Bildschirmen, die beispielsweise mit VGA angeschlossen werden, benötigt.


title: RAMDAC

text: Er enthält neben einem kleinen statischen Speicher, in dem Farbtabellen abgelegt sind, drei D/A-Wandler (für je eine der Grundfarben rot, grün, blau). Jeder dieser D/A-Wandler setzt den digitalen Farbwert für eine Grundfarbe mit Hilfe der Farbtabelle in einen für den Monitor verständlichen analogen Spannungswert um.


title: RAMDAC

text: Der RAMDAC ist entweder auf dem Grafikchip oder als externer Baustein realisiert.


title: RAMDAC

text: Das Haupt-Leistungsmerkmal ist die Pixelfrequenz, also die Anzahl der Pixel, die der RAMDAC pro Sekunde umwandeln kann. Je höher diese Geschwindigkeit ist, desto höher kann die Auflösung und/oder die Bildwiederholfrequenz gewählt werden. Daneben ist auch noch die Flankensteilheit des Ausgangssignales von Bedeutung, sie bestimmt die Bildschärfe.


title: Hooverphonic

text: Hooverphonic ist eine seit 1995 bestehende belgische Trip-Hop-Band.


title: Hooverphonic

text: Die Band nannte sich ursprünglich "Hoover", änderte den Namen jedoch, aufgrund der Existenz einiger anderer Bands gleichen Namens und um Verwechslungen mit der Staubsaugerfirma Hoover zu vermeiden.


title: Hooverphonic

text: Sie erhielt einen Plattenvertrag bei Sony Music und veröffentlichte ihr Debütalbum "A New Stereophonic Sound Spectacular" 1996 in der Besetzung Liesje Sadonius (Gesang), Frank Duchêne (Keyboard), Alex Callier (Gitarre, Programmierung) und Raymond Geerts (Gitarre). Der Song "2 Wicky" wurde im Soundtrack zum Film "Gefühl und Verführung" von Bernardo Bertolucci sowie im Soundtrack zum Film "Ich weiß, was du letzten Sommer getan hast" verwendet. 1997 waren sie auf Tournee in Europa (Vorprogramm von Beth Orton) und den USA (Vorprogramm von Fiona Apple).


title: Hooverphonic

text: Das zweite Album "Blue Wonder Power Milk" wurde, nachdem Sadonius die Band verlassen hatte, 1998 mit Geike Arnaert als neue Sängerin aufgenommen. Der Song "Renaissance affair" wurde im Werbespot für den VW Käfer verwendet. Nach Veröffentlichung dieses Albums verließ auch Frank Duchêne die Band.


title: Hooverphonic

text: Der Song "Visions" (veröffentlicht auf der Bonus-CD ihres dritten Albums "The Magnificent Tree") wurde bei der Eröffnungsfeier der Fußball-Europameisterschaft 2000 in Belgien gespielt. 2001 waren sie Headliner beim Musikfestival Rock Werchter.


title: Hooverphonic

text: 2002 nahm die Band das Konzeptalbum "Hooverphonic presents Jackie Cane" auf, welches den Aufstieg und Absturz der fiktiven Sängerin Jackie Cane beschreibt.


title: Hooverphonic

text: 2003 nahm die Band in einer Theater-Halle (Ausnahme: 2 neue Studio-Tracks) ein Livealbum mit einem Orchester auf, jedoch ungewöhnlicherweise ohne Publikum. Das Album erschien unter dem Namen "Sit down and listen to Hooverphonic: The live Theater Recordings". Als Single wurde der Song "The last thing I need is you" ausgekoppelt.


title: Hooverphonic

text: Im August 2005 erschien die erste Single "Wake Up", im November die zweite Single "You hurt me!" aus dem neuen Album in Belgien. Ebenfalls im November kam das Album in Belgien auf den Markt, im Rest von Europa erschien es erst im Januar 2006. Dieses Mal veröffentlichte die Band zwei Versionen des Albums, "More Sweet Music", mit klassischen Instrumenten und "No More Sweet Music", welches die gleichen Songs in elektronischen Versionen enthält. Weil die Band mit der Promotion und vor allem der Vertriebsprobleme des Albums außerhalb von Belgien unzufrieden war, wurde der Vertrag mit Warner Music nicht weitergeführt. Ebenso wurde ein Weiterbestehen der Band bei einem anderen Label nicht bestätigt.


title: Hooverphonic

text: Das Album "The President of the LSD Golf Club" ist in Belgien im Herbst 2007 beim Label Tracks veröffentlicht worden, in anderen Ländern ist es im März 2008 erschienen.


title: Hooverphonic

text: Sängerin Geike Arnaert ist Ende 2008 aus der Band ausgestiegen, worauf die verbliebenen beiden Bandmitglieder mittels ihrer Website eine neue Sängerin beziehungsweise einen neuen Sänger suchten.


title: Hooverphonic

text: Am 29. Oktober 2010 kündigten Hooverphonic ihre neue Single "The Night Before" auf ihrer Website an. Der Videoclip präsentiert vierzehn mögliche Sängerinnen, aber nur eine von ihnen, Noémie Wolfs, erwies sich als die echte Nachfolgerin von Geike Arnaert. Am 4. November 2010 wurde sie auf De Laatste Show in der VRT (flämisch öffentlich-rechtliche Rundfunkanstalt) präsentiert. Das neue Album ist Ende November 2010 erschienen. Nach zwei weiteren Studio- und einem Livealbum verließ auch Wolfs im März 2015 die Band. Für das 2016 erschienene Album "In Wonderland" wurden daraufhin verschiedene Gastsänger verpflichtet.


title: Hooverphonic

text: Im Jahr 2018 trat die zu dem Zeitpunkt siebzehnjährige Luka Cruysberghs den Posten der Sängerin in der Band an. Sie hatte zuvor die flämische Version der Castingshow "The Voice" gewonnen. Im April 2018 erschien beim Label UMG die Single "Romantic", die bis auf Platz 14 der flämischen Charts kam.


title: Hooverphonic

text: Am 1. Oktober 2019 wurden sie von der flämischen Rundfunkanstalt VRT als Vertreter Belgiens beim Eurovision Song Contest 2020 in Rotterdam ausgewählt. Belgien gab als erstes der Teilnehmerländer seinen Interpreten bekannt. Am 18. März 2020 musste der Wettbewerb jedoch aufgrund der COVID-19-Pandemie abgesagt werden. Bei der Ersatzveranstaltung am 16. Mai beteiligten sich Hooverphonic als einzige nicht an dem von allen anderen Teilnehmern zusammen vorgetragenen Song "Love Shine a Light", was der Band in sozialen Medien viel Kritik einbrachte. Alex Callier begründete die Absage damit, dass er das Lied für den Anlass „zu klebrig“ fand und nur dann über eine Mitwirkung nachgedacht hätte, wenn alle Einnahmen daraus für wohltätige Zwecke gespendet worden wären. Am 9. November 2020 wurde bekannt, dass die langjährige Sängerin Geike Arnaert zur Band zurückkehren wird, um Luka Cruysberghs zu ersetzen. Ein bereits mit Cruysberghs aufgenommenes Album wird vorerst nicht erscheinen. Die Band durfte beim Eurovision Song Contest 2021 wieder für Belgien an den Start gehen. Sie erreichten das Finale, wo sie schließlich den 19. Platz belegten.


title: Hooverphonic

text: Studioalben Livealben Kompilationen Boxsets Weitere Singles


title: Hooverphonic

text: Gastbeiträge Weitere Gastbeiträge


title: Alonso Cano

text: Alonso Cano (* 19. Februar 1601 in Granada; † 3. September 1667 ebenda) war ein spanischer Maler, Bildhauer und Architekt, der als Begründer der „Escuela granadina de pintura“, der Granadinischen Malerei, gilt.


title: Alonso Cano

text: Cano war in der Baukunst seines Vaters, in der Bildhauerkunst Juan Martínez Montañés’ und in der Malerei Francisco Pacheco del Ríos Schüler und hatte schon im 24. Lebensjahr in diesen drei Fächern Ausgezeichnetes geleistet, als er sich infolge eines Zweikampfes von Granada nach Madrid begab, wo er zum Oberaufseher über alle königlichen Gebäude und zum Hofmaler des Königs Philipp IV. ernannt wurde.


title: Alonso Cano

text: Als in einer Untersuchung wegen der Ermordung seiner Gattin der Verdacht auf ihn fiel, floh er nach Valencia in ein Kartäuserkloster und trat hier in den geistlichen Stand ein. Der Einsamkeit bald müde, kehrte er nach Madrid zurück und stellte sich dem Gericht freiwillig mit dem stolzen Trostspruch: „Excellens in arte non debet mori“.


title: Alonso Cano

text: Man unterwarf ihn der Folter, von welcher man jedoch aus Achtung für sein Talent den rechten Arm ausschloss; aber alle Martern konnten ihm kein Geständnis erpressen. Als der König davon Kunde erhielt, schenkte er dem Künstler seine Gnade wieder und ernannte ihn zum Racionero (geistlichen Residenten) von Granada. Hier gründete Cano eine Malerschule, lebte in musterhafter Frömmigkeit. Obgleich Cano nie in Italien gewesen war, so hatte er sich doch nach antiken Mustern gebildet. In seinen Gemälden zeigt er einen strengen Stil, der jedoch nicht der Anmut und Grazie entbehrt. Die meisten seiner durchweg religiösen Gemälde besitzt Sevilla; außerdem befinden sich mehrere im Museo del Prado in Madrid und in der Berliner Galerie.


title: PATA

text: Pata bezeichnet folgende geographischen Orte:


title: PATA

text: Pata steht für:


title: PATA

text: Pata, Páta oder Patà ist der Familien- oder Künstlername folgender Personen:


title: PATA

text: P-ATA steht als Abkürzung für:


title: PATA

text: Siehe auch:


title: Sellasia

text: Sellasia ( ) ist ein Dorf mit dem Status einer Ortsgemeinschaft im Gemeindebezirk Inoundas der Gemeinde Sparta in der griechischen Region Peloponnes.


title: Sellasia

text: Das Dorf liegt etwa 10 km nördlich von Sparta am Unterlauf des "Inoundas" kurz vor dessen Mündung in den Evrotas. Die Nationalstraße 39 verläuft östlich. Das Gebiet der Ortsgemeinschaft Sellasia () liegt im Westen des Gemeindebezirks Inoundas. Es erstreckt sich auf 27,864 km² bis zum Evrotas, der im Westen die natürliche Grenze zu den Gemeindebezirken Pellana und Mystras bildet. Im Norden grenzt Koniditsa an, im Osten Vresthena und Agios Ioannis Theologos und im Süden Voutiani sowie Kladas.


title: Sellasia

text: Das antike Sellasia lag östlich des modernen Dorfes auf einem Hügel an der gegenüberliegenden Flussseite. Es beherrschte den Zugang nach Lakonien von Norden her. Antike Mauern sind auf dem Hügel "Paleogoulas" erhalten. Während des ersten Feldzuges des Epameinondas um 370 vor der Zeitrechnung durch die Peloponnes wurde Sellasia zerstört und geplündert.


title: Sellasia

text: Nördlich unterhalb der Stadt wurde im Sommer 222 die Schlacht von Sellasia zwischen den Makedonen unter König Antigonos III. Doson und dem Achaiischen Bund einerseits und den Spartanern unter König Kleomenes III. andererseits geschlagen. Danach wurde Sellasia wiederum zerstört und die Bevölkerung als Sklaven verkauft. Im 2. Jahrhundert zur Zeit des Pausanias war die Stadt schon verödet.


title: Sellasia

text: Von 1912 bis zur Gemeindereform 1997 war Sellasia eine unabhängige Landgemeinde. Zunächst als Vroulia bezeichnet, erhielten der Ort und die Landgemeinde 1929 die Bezeichnung der antiken Siedlung. Sellasia wurde 1997 mit weiteren acht Landgemeinden zur Gemeinde Inoundas zusammengelegt, mit Sellasia als Verwaltungssitz. Diese Gemeinde ging nach der Verwaltungsreform 2011 mit weiteren sechs Gemeinden in der neuen Gemeinde Sparta auf. Seither hat Sellasia den Status einer Ortsgemeinschaft ().


title: Karl Litzmann

text: Karl Litzmann (* 22. Januar 1850 in Neuglobsow; † 28. Mai 1936 ebenda) war ein preußischer General der Infanterie im Ersten Weltkrieg, später Politiker (NSDAP). Im Dezember 1932 eröffnete er als Alterspräsident den letzten frei gewählten Reichstag der Weimarer Republik.