title: Mars Science Laboratory

text: Am 14. September 2016 hat Curiosity einen weiteren Bohrversuch unternommen, der allerdings wegen eines Kurzschlusses abgebrochen werden musste. Dieser Versuch wurde am 18. September 2016 wiederholt und erfolgreich abgeschlossen. Anschließend wurden Bodenproben aus dieser Bohrung in das interne Labor gebracht. Diese Bohrstelle, die insgesamt 14. für den Rover, befindet sich in einem Gebiet, das hauptsächlich aus Schlammstein besteht, der aus Schlamm gebildet wurde, der sich am Grund der alten Seen angesammelt hatte. Des Weiteren befindet sich diese Bohrstelle in einer geologischen Schicht, die ca. 180 Metern dick ist, die so genannte "Murray-Formation". Die Ergebnisse zeigen, dass diese Seenumgebung dauerhaft war und nicht flüchtig. Seit der zweijährigen Missionsverlängerung vom 1. Oktober 2016 an fährt Curiosity weiter bergauf auf diesem Kamm von Mount Sharp, der reich ist an Eisenoxid Mineral Hämatit und tonreichem Grundgestein. Dieses Ziel am unteren Mount Sharp, der in etwa die Größe des Mount Rainier hat, ist etwa zweieinhalb Kilometer entfernt und soll nach ca. der Hälfte der zweijährigen Verlängerung erreicht werden. Dort angekommen soll der Rover in den jüngeren Schichten des Mount Sharp Beweise für eine alte, wasserreiche Umgebungen untersuchen, die im völligen Gegensatz zu der heutigen rauen und trockenen Marsoberfläche stehen. Am 27. Oktober 2016 entdeckten die Wissenschaftler, auf Bildern der MastCam von diesem Tag, einen seltsam aussehenden Brocken. Diese Bilder hat der Rover am unteren Mount Sharp in der "Murray-Formation" aufgenommen. Am 30. Oktober 2016 hat man diesen Brocken, der in etwa die Größe eines Golfballs hat, mit der ChemCam genauer untersucht und festgestellt, dass es sich um einen Eisen-Nickel-Meteoriten handelt. Diese Art von Meteoriten kommen auch auf der Erde sehr häufig vor. Auch auf dem Mars hat man sie schon häufiger gesehen, aber dieser so genannte "Egg-Rock", ist der Erste, der nun untersucht wurde. Der Meteorit wurde dutzende Male vom Laser der ChemCam beschossen und an neun Stellen konnte man Eisen, Nickel und Phosphor nachweisen. Eisen-Nickel-Meteoriten entstammen wahrscheinlich aus Asteroiden, bei deren Entstehung sich die schweren Elemente Eisen und Nickel im Innern absetzten. Diese Meteoriten liefern Informationen über verschiedene Asteroiden, die sich aufgelöst haben und deren Kerne auf den Mars und die Erde niedergegangen sind, und der Mars hat möglicherweise eine andere Population von Asteroiden abbekommen als die Erde. "Egg-Rock" schlug vor vielen Millionen Jahren auf den Mars ein. Die Wissenschaftler untersuchen außerdem wie sich die Marsoberfläche auf den Meteoriten auswirkt, im Vergleich zu Meteoriten auf der Erde. Der Rover ist weiterhin in gutem Zustand, um seine Untersuchungen fortzusetzen, nachdem er mehr als doppelt so lange gearbeitet hat wie seine ursprünglich geplante Hauptmission von etwa 23 Monaten, obwohl zwei seiner zehn wissenschaftlichen Instrumente kürzlich Anzeichen einer potenziell eingeschränkten Leistungsfähigkeit gezeigt haben. Die neutronenerzeugende Komponente des DAN-Instruments von Curiosity, liefert Daten, die eine reduzierte Spannung anzeigen. Selbst wenn DAN keine Neutronen mehr erzeugen könnte, könnte das Instrument mithilfe seines passiven Modus weiterhin nach Wassermolekülen im Boden suchen. Die Leistung der Windmessfunktion des REMS ändert sich ebenfalls, obwohl dieses Instrument weiterhin täglich Wetterdaten wie Temperaturen, Luftfeuchtigkeit und Druck zurückgibt. Am 1. Dezember 2016 hat der Rover einen zuvor erteilten Bohrbefehl nicht korrekt ausgeführt. Der Rover entdeckte einen Fehler in einem frühen Schritt, in dem der "Bohrvorschub"-Mechanismus den Bohrer nicht verlängerte, um das Gesteinsziel mit dem Bohrer zu berühren. Dieser 16. Bohrversuch sollte erstmals nur mit der Drehbewegung des Bohrers ausgeführt werden und nicht wie bisher mit schlagendem und gleichzeitig drehendem Bohrer. Zwei der möglichen Ursachen, die untersucht werden, sind, dass sich eine Bremse am Bohrvorschubmechanismus nicht vollständig gelöst hat oder dass ein elektronischer Encoder für den Motor des Mechanismus nicht wie erwartet funktioniert hat. Kurzschlüsse im Schlagmechanismus sind seit dem ersten Auftreten im Februar 2015 mehrmals zeitweise und unvorhersehbar aufgetreten. Seit der Landung im August 2012 hat Curiosity 15,01 km zurückgelegt und mehr als 840 Meter seit dem Verlassen der "Murray-Buttes". Außerdem ist der Rover etwa 165 Höhenmeter gefahren, davon 44 Meter seit den Murray-Buttes im September 2016. In den letzten Tagen des Jahres 2016 hat der Rover eine Felsplatte mit dem Namen „Old Soaker“ am unteren Mount Sharp untersucht. Diese Felsplatte ist kreuzweise mit flachen Graten schraffiert, die wahrscheinlich als Risse im trocknenden Schlamm entstanden sind. Wenn diese Interpretation Bestand hat, wären dies die ersten Schlammrisse – technisch als Trocknungsrisse bezeichnet –, die von der Curiosity-Mission bestätigt wurden. Sie wären ein Beweis dafür, dass die alte Ära, in der diese Sedimente abgelagert wurden, eine gewisse Trocknung nach feuchteren Bedingungen beinhaltete. Curiosity hat Hinweise auf antike Seen in älteren, tiefer gelegenen Gesteinsschichten und auch in jüngeren Schlammsteinen oberhalb von „Old Soaker“ gefunden. Die gerissene Schicht bildete sich vor mehr als 3 Milliarden Jahren und wurde anschließend von anderen Sedimentschichten begraben, die alle zu geschichtetem Gestein wurden. Später hat die Winderosion die Schichten über „Old Soaker“ abgetragen. Das Material, das die Risse gefüllt hatte, widerstand der Erosion besser als der Tonstein um ihn herum, so dass das Muster aus den Rissen jetzt als erhabener Grat erscheint. Nach der Untersuchung dieser Stelle fuhr der Rover weiter bergauf in Richtung eines zukünftigen Felsbohrstandorts.


title: Mars Science Laboratory

text: Im Februar 2017, also Sommer auf dem Mars, hat Curiosity die zweite Kampagne zur Untersuchung aktiver Sanddünen an der Nordwestflanke des Mount Sharp begonnen. Der Rover hat auch Wirbelstürme beobachtet und überprüft wie weit der Wind die Sandkörner an einem einzigen Tag trägt. Zusammen mit dem Mars Reconnaissance Orbiter versucht man herauszufinden, wie ein geschichteter Berg (Mount Sharp) mitten in einem Einschlagkrater (Gale Krater) entstehen kann. Die kombinierten Beobachtungen zeigen, dass sich die Windmuster im Krater heute von denen unterscheiden, als die Winde aus dem Norden das Material abtrugen, das einst den Raum zwischen Mount Sharp und dem Kraterrand füllte. Bereits im Jahr 2000 schlugen Wissenschaftler vor, das der Mount Sharp im Gale Krater ein Überbleibsel von Winderosion ist. In Milliarden Jahren wurden etwa 64.000 Kubikkilometer Material abgetragen. Der Rover untersuchte in diesem Monat bandförmige, lineare Dünen. Die erste Dünenkampagne Ende 2015 und Anfang 2016 untersuchte halbmondförmige Dünen. Bilder, die Curiosity im Abstand von einem Tag aufnahm, zeigten, dass sich Sandkörner etwa 2,5 cm in Windrichtung bewegt haben. Außerdem wurden Wirbelstürme, so genannte „Staubteufel“, beobachtet und fotografiert. Nach Abschluss der geplanten Dünenbeobachtungen wird Curiosity nach Süden und bergauf in Richtung eines Bergrückens fahren, auf dem das Mineral Hämatit aus den Beobachtungen des Mars Reconnaissance Orbiter identifiziert wurde. Das Wissenschaftsteam von Curiosity hat beschlossen, dieses bemerkenswerte Merkmal "Vera Rubin Ridge" zu nennen, in Erinnerung an Vera Rubin (1928–2016), deren astronomische Beobachtungen Beweise für die Existenz der Dunkle Materie des Universums lieferten.


title: Mars Science Laboratory

text: Am 19. März 2017 wurden bei einer routinemäßigen Bildkontrolle der Aluminiumräder des Rovers, zwei kleine Brüche an den erhabenen Laufflächen am linken Mittelrad festgestellt. Die letzte Kontrolle dieser Art fand am 27. Januar 2017 statt. Bereits im Jahr 2013 wurde ein Programm von Rad-Langlebigkeitstests auf der Erde gestartet, da schon bald nach dem Missionsbeginn Dellen und Löcher in den Rädern auftauchten. Bis zum 20. März ist Curiosity seit der Landung auf dem Mars im August 2012 16 Kilometer gefahren. Die Untersuchung des Übergangs zur Sulfateinheit, dem am weitesten bergauf gelegenen Ziel auf dem Mount Sharp, wird etwa 6 Kilometer oder weniger zusätzliche Fahrten erfordern. In den vergangenen vier Jahren haben die Rover-Fahrplaner verbesserte Methoden zur Kartierung potenziell gefährlicher Geländeflächen eingesetzt, um das Tempo der Schäden durch scharfe, eingebettete Felsen entlang der Route des Rovers zu reduzieren.


title: Mars Science Laboratory

text: Von Anfang Februar bis Anfang April 2017 untersuchte der Rover vier Standorte in der Nähe einer linearen Düne, um sie mit dem zu vergleichen, was er Ende 2015 und Anfang 2016 bei der Untersuchung der halbmondförmigen Dünen fand. Diese Zwei-Phasen-Kampagne ist die erste Nahuntersuchung von aktiven Dünen außerhalb der Erde. Die linearen Dünen liegen bergauf und etwa 1,6 Kilometer südlich von den Halbmond-Dünen. Beide Untersuchungsstandorte sind Teil eines dunklen Sandstreifens namens „Bagnold-Dünen“, der sich über mehrere Kilometer Länge erstreckt. Dieses Dünenfeld säumt die nordwestliche Flanke des Mount Sharp, den Curiosity gerade erklimmt. Phase 1 der Kampagne waren die halbmondförmigen Dünen, Phase 2 die aktuell untersuchten linearen Dünen. Die Untersuchung soll unter anderem die Frage beantworten, wie der Wind in zwei relativ nah beieinanderliegende Dünen, unterschiedliche Muster formt. Phase 1 wurde während einer windarmen Jahreszeit auf dem Mars durchgeführt, die jetzige Phase 2 während der windreichen Jahreszeit. Zur Feststellung der Windstärke und -richtung, nimmt der Rover Bildpaare zu unterschiedlichen Zeiten auf, um anschließend die Bewegung der Sandkörner zu überprüfen. Eine Sandprobe von den linearen Dünen, befindet sich in der Probenvorrichtung am Ende des Armes des Rovers. Ein Teil davon wurde mit dem SAM-Instrument im Inneren des Rovers analysiert. Das Wissenschaftsteam plant, weitere Proben an SAM und an das CheMin des Rovers zu liefern. Ein Faktor bei der Entscheidung, weiter bergauf zu fahren, bevor die Analyse des gesammelten Sandes abgeschlossen ist, ist der Status des Gesteinsbohrers von Curiosity, der seit dem Auftreten eines Problems mit dem Bohrvorschubmechanismus vor fünf Monaten noch nicht auf einem Gestein eingesetzt wurde. Die Ingenieure untersuchen derzeit, wie sich der Einsatz von Vibrationen bei der Probenabgabe auf den Bohrvorschubmechanismus auswirken kann, mit dem der Bohrmeißel vorwärts und rückwärts bewegt wird. Darüber hinaus erschwerten starke Winde an der Stelle der linearen Dünen den Prozess des Eingießens von Proben in die Eingangsöffnungen für die Laborinstrumente. Am 2. Juni 2017 wurden in der Zeitschrift "Science" Ergebnisse von Curiositys Untersuchungen veröffentlicht. Im Gale Krater war vor 3 Milliarden Jahren ein See vorhanden. Mit Hilfe der schweren Instrumente des Rovers konnte festgestellt werden, dass der See geschichtet war. Geschichtete Wasserkörper weisen starke chemische oder physikalische Unterschiede zwischen tiefem Wasser und flachem Wasser auf. Im Gale See war das seichte Wasser reicher an Oxidationsmitteln als das tiefere Wasser. In ein und demselben See herrschten gleichzeitig unterschiedliche Bedingungen, die für verschiedene Arten von Mikroben günstig waren. Diese Art der Oxidationsschichtung ist ein Merkmal der Seen auf der Erde und wurde nun auch auf dem Mars gefunden. Die Unterschiede in den physikalischen, chemischen und mineralischen Eigenschaften mehrerer Standorte am unteren Mount Sharp stellten das Rover-Team zunächst vor ein Rätsel. Zum BeispieIl zeigten einige Gesteine eine dickere Schichtung mit einem größeren Anteil eines Eisenminerals namens Hämatit, während andere Gesteine sehr feine Schichten und mehr von einem Eisenmineral namens Magnetit aufwiesen. Der Vergleich dieser Eigenschaften ließ auf sehr unterschiedliche Ablagerungsumgebungen schließen. Es wird überlegt, ob diese Unterschiede auf zeitlich schwankende oder von Ort zu Ort unterschiedliche Umweltbedingungen zurückzuführen sind. Mitte 2017 wird sich Curiosity weiterhin auf höhere und jüngere Schichten des Mount Sharp konzentrieren, um zu untersuchen, wie sich die uralte Seeumwelt zu einer trockeneren Umgebung entwickelt hat, die eher dem modernen Mars ähnelt. Im Jahr 2014 und 2015 hat der Rover am unteren Mount Sharp in einem Gebiet namens "Pahrump Hills" mehrere Bohrungen durchgeführt. In der Zeitschrift Earth and Planetary Science Letters wurden die Ergebnisse präsentiert. Die Mineralien, die in den vier Proben gefunden wurden, die in der Nähe des Fußes von Mount Sharp untersucht wurden, deuten darauf hin, dass im alten Gale-Krater mehrere verschiedene Umgebungen vorhanden waren. Es gibt Hinweise auf Wasser mit unterschiedlichem pH-Wert und unterschiedlich oxidierenden Bedingungen. Die Mineralien zeigen auch, dass es mehrere Quellregionen für die Gesteine in "Pahrump Hills" und "Marias Pass" gab. In den "Confidence Hills"- und "Mojave 2"-Proben fanden die Wissenschaftler Tonminerale, die sich in der Regel in Gegenwart von flüssigem Wasser mit einem nahezu neutralen pH-Wert bilden und daher gute Indikatoren für frühere Umgebungen sein könnten, die das Leben begünstigten. Das andere hier entdeckte Mineral war Jarosit, ein Salz, das sich in sauren Lösungen bildet. Der Fund von Jarosit deutet darauf hin, dass es in dieser Region zu irgendeinem Zeitpunkt saure Flüssigkeiten gab.


title: Mars Science Laboratory

text: Bis Oktober 2020 hatte der Rover knapp 23,13 km zurückgelegt. Am Ende des Jahres 2021 schaffte er die 26-km-Marke. Die beiden Bilder zeigen die Kilometer und den Standort im Oktober 2020:


title: Mars Science Laboratory

text: Unter dem Stichwort "„Send Your Name to Mars“" ermöglichte es die NASA, dass sich interessierte Teilnehmer einschreiben können, damit ihr Name auf einem Mikrochip des Mars Science Laboratory Rover verewigt wird. Bis November 2010 hatten sich weltweit bereits 958.424 Menschen mit ihrem Namen eingetragen. Schließlich wurden 1,2 Millionen Namen gescannt, auf zwei kleine, etwa münzgroße Mikrochips gelasert und an Bord des Rovers eingebaut. Eine ähnliche Aktion unter demselben Namen („Send your Name to Mars“) gab es bereits bei dem Vorgänger Spirit, bei dem etwa vier Millionen Namen von Schülern und Studenten auf eine DVD gebrannt wurden.


title: Mars Science Laboratory

text: Zusätzlich wurden das Selbstporträt von Leonardo da Vinci und einige seiner Texte und Zeichnungen (zum Beispiel sein Kodex über den Vogelflug) auf mikroskopische Maße verkleinert und ebenfalls an Bord des Rovers untergebracht.


title: Mars Science Laboratory

text: Bilder und Videos


title: Audi 90

text: Der Audi 90 war ein Fahrzeugmodell der Audi AG, bis 1985 auch AUDI NSU Auto Union AG.


title: Audi 90

text: Unter dieser Modellbezeichnung wurden drei unterschiedliche Limousinen angeboten:


title: Audi 90

text: Ziel dieser Modellreihe war, basierend auf dem im August 1984 überarbeiteten Audi 80 B2 Typ 81/85, mit einem sportlich-exklusiven Modell unterhalb des deutlich größeren Audi 100 C3 gegen BMW 3er und Mercedes 190 zu konkurrieren.


title: Audi 90

text: Neben vielen verwendeten Karosseriebauteilen des Audi Coupé GT unterschied sich der Audi 90 ebenfalls durch stärkere Motoren und eine bessere Ausstattung vom Audi 80. Die wesentlichen äußerlichen Unterschiede waren Breitbandscheinwerfer, aus Thermoplast gefertigte Stoßstangen mit eingepassten Blinkleuchten und Nebelscheinwerfern, geclipste Seitenschweller, Nirosta-Zierleisten auf den Stoßstangen und in den Türschutzleisten sowie eine orange-rote Mittelblende am Heck, ähnlich der des Audi 200.


title: Audi 90

text: Der Audi 90 wurde nur mit Fünfzylinder-Reihenmotoren ausgeliefert. Eine Ausnahme ist der seltene Vierzylinder-Turbodiesel mit 1,6 Liter Hubraum und 51 kW (70 PS). Der 90er war von Beginn an entweder mit Frontantrieb (Typ 81) oder mit quattro-Antrieb (Typ 85, nur mit 2,2-Liter-Motor) erhältlich. Ab dem Modelljahr 1985 wurde der 2,2-Liter-Motor auch mit geregeltem Katalysator für bleifreies Benzin ausgeliefert. Der 2,0-Liter-Motor war erst ab 1986 für bleifreies Benzin und nur mit ungeregeltem Katalysator verfügbar.


title: Audi 90

text: Eine weitere Neuheit war die Verfügbarkeit eines Antiblockiersystems (ABS) – nur für 2,2-Liter-Motor – gegen einen Aufpreis von 3725 DM. Eine Servolenkung gehörte beim 2,2-Liter-Motor zur Serienausstattung. Weitere Optionen waren elektrische Fensterheber, elektrisch verstellbare Außenspiegel und Schiebedach sowie eine Scheinwerferreinigungsanlage, Klimaanlage und Geschwindigkeitsregelanlage (Tempomat).


title: Audi 90

text: Im Mai 1987 erschien der Audi 90 B3. Er unterscheidet sich durch eine geänderte Frontpartie, in Wagenfarbe lackierte Stoßfänger und Außenspiegel, in die vorderen Stoßfänger integrierte Blinkleuchten, verchromte Zierleisten an den Stoßfängern sowie durch geänderte Front- und Heckleuchten vom Audi 80 B3/Typ 89. Auch hier wurden im Vergleich zum Audi 80 leistungsstärkere Motoren sowie eine hochwertigere Innenausstattung eingesetzt. Zusätzlich wurde die Liste der Sonderausstattungen erweitert. Diese Baureihe hatte eine vollverzinkte Karosserie. Das von Audi entwickelte Sicherheitssystem Procon-ten war gegen Aufpreis erhältlich.


title: Audi 90

text: Es wurden Fünfzylinder-Ottomotoren mit 2,0 und 2,3 Liter Hubraum sowie ein Vierzylinderturbodieselmotor mit 1,6 Liter Hubraum angeboten.


title: Audi 90

text: Ab Februar 1988 gab es bei Audi den ersten Vierventilmotor in Großserie im „Audi 90 Quattro 20V“ mit 1994 cm³ Hubraum und einer Leistung von 118 kW (160 PS) mit ungeregeltem Katalysator (Motorkennbuchstaben: NM) sowie als „2.3 20V“ mit 2309 cm³ und 125 kW (170 PS) mit Katalysator (MKB: 7A). Der Fünfzylindermotor mit 2,3 Liter Hubraum und 100 kW (136 PS; ab 1990 dann mit 98 kW/133 PS) ist das populärste Audi-90-Triebwerk. Die Modelle 2.0 20V, 2.3E und 2.3 20V gab es mit dem Allradantrieb quattro.


title: Audi 90

text: Den 2.3E gab es anfangs mit Dreistufen-Automatik ohne Wandlerüberbrückung. Ab 1990 wurden die Modelle mit 2.3E und 2.3 20V mit Vierstufen-Automatik angeboten. Hier gab es dann auch eine Sport-Taste und der vierte Gang hatte eine Wandlerüberbrückung.


title: Audi 90

text: Audi Super 90


title: Audi 90

text: 1988 entwickelte Audi auf Basis des Audi 90 ein Gruppe A Rennwagen für Rund- und Rally-Einsätze. Hierfür sollten ab 1990 mindestens 5000 Fahrzeuge für die Homologation gefertigt werden. Angetrieben werden sollte das Fahrzeug mit einem 2.3l Fünfzylinder Turbo mit 360 PS. Eine Ausbaustufe mit 530 PS war ebenfalls geplant. Nach Einsatz des Audi V8 im Rennbetrieb wurde das Projekt nicht weiter verfolgt. Zu einer Serienfertigung kam es nicht. Gebaut wurde lediglich ein Prototyp mit einem Vierzylinder Turbomotor mit 300 PS.Der Audi 90 wurde nach der Modellpflege des Audi 80 B3 im Spätsommer 1991 und der somit erfolgten Einführung des Audi 80 B4 in Europa nicht mehr unter dieser Modellbezeichnung angeboten; unabhängig von Motorisierung und Ausstattung waren alle Audi-Mittelklassemodelle nur noch als „Audi 80“ erhältlich. Damit wurde wie beim ebenfalls eingestellten Audi 200 C3 das Prinzip „eine Modellreihe, zwei Modellbezeichnungen“ aufgegeben. Der Audi 90 B3 wurde als Werksrennwagen Audi 90 quattro IMSA GTO in der amerikanischen IMSA-Rennserie eingesetzt. Dort erzielte man 7 Laufsiege und wurde am Ende der Saison Vizemeister.


title: Audi 90

text: Die Exportmodelle des Audi 90 Typ 81/85 nach Nordamerika wurden als Audi 4000 CS bezeichnet (Audi 80: Audi 4000). Äußerlich unterschieden sich diese durch geänderte Scheinwerfer und wuchtigere Stoßstangen von den für Europa bestimmten Audi-90-Modellen.


title: Audi 90

text: Erst ab dem Typ 89 wurde in Nordamerika die Bezeichnung „Audi 90“ eingeführt.


title: Audi 90

text: Die Bezeichnung Audi 90 wurde in Nordamerika beim Modell Audi 80 B4 bis zur Ablösung der Modellreihe im Jahr 1994 durch den Audi A4 weitergeführt. Kennzeichnend für die US-Version des B4 sind unter anderem geänderte Stoßfänger, orange Blinklichtgläser vorn und eine im Vergleich zu den für den deutschen Markt bestimmten Fahrzeugen erheblich ausgeweitete Basisausstattung. Der B4 wurde in den USA ausschließlich mit den damals aktuellen V6-Motoren angeboten.


title: Inforadio

text: Inforadio ist ein in Berlin und Brandenburg verbreiteter öffentlich-rechtlicher Nachrichtensender mit Sitz in Berlin.


title: Inforadio

text: Das Inforadio ging am 28. August 1995 als Kooperationsmodell von ORB und SFB auf Sendung und gehört heute zum Rundfunk Berlin-Brandenburg (RBB). Vorbild war der Informationskanal des Bayerischen Rundfunks, BR24.


title: Inforadio

text: Inforadio sendet live Nachrichten mit Wetter- und Verkehrsservice im 20-Minuten-Takt. Immer vor den Nachrichten gibt es abwechselnd das Wichtigste aus Sport, Wirtschaft und Kultur. Dazwischen werden Interviews, Hintergrundberichte und Kommentare gesendet – in Randzeiten, in der Nacht und am Wochenende auch längere Diskussionen und Sportübertragungen (z. B. Fußball-Bundesliga). In letzter Zeit bilden politische Themen einen Schwerpunkt, u. a. im „Polittalk aus der Hauptstadt“ von Inforadio und der Süddeutschen Zeitung mit Unterstützung der Bertelsmann Stiftung. Von 23.00 Uhr bis 6.00 Uhr wird das Programm der ARD-Infonacht ausgestrahlt.


title: Inforadio

text: Die Nachrichten werden parallel im Internet in Textform angeboten, zahlreiche Berichte auch als Audiodatei. Darüber hinaus bietet Inforadio zahlreiche Podcasts an, u. a. in der ARD-Audiothek. Als Livestream ist Inforadio weltweit zu empfangen.


title: Inforadio

text: Das Hörfunkprogramm wird produziert und gesendet vom RBB in Berlin, im Haus des Rundfunks. Die Studios und der Hauptredaktionsraum befanden sich mehr als zwölf Jahre in den beiden Etagen des früheren Informationspavillons des RBB-Fernsehzentrums. Diese Räume reichten jedoch nicht mehr aus, sodass im Hof des Hauptkomplexes neue Redaktionsräume und Studios für Inforadio gebaut wurden. Dort wurde der Sendebetrieb am 18. April 2008 aufgenommen. Die Radiowerbung, wird von der „media sales & services GmbH“ vertrieben, einem Unternehmen der „rbb media GmbH“ in Berlin, und in Tonstudios hergestellt, die auch für die Sprecher, die Musikkomposition, das Sounddesign und die Tonmischung verantwortlich sind.


title: Inforadio

text: Programmchef war von März 2013 bis März 2021 David Biesinger. Am 1. April 2021 wurde Stephanie Pieper die Programmchefin.


title: Inforadio

text: Der Claim von "Inforadio" lautet: „Wir lieben das Warum.“ Die Zielgruppe sind „gebildete, informationsinteressierte Hörer zwischen 20 und 59 Jahren“.


title: Mary Kay Bergman

text: Mary Kay Bergman (* 5. Juni 1961 in Los Angeles, Kalifornien; † 11. November 1999 ebenda) war eine US-amerikanische Synchronsprecherin mit zahlreichen Rollen und Kleinauftritten im Fernsehen.


title: Mary Kay Bergman

text: Bergman war am bekanntesten als die Stimme der meisten weiblichen Charaktere in der Serie "South Park" und dem gleichnamigen Kinofilm aus dem Jahre 1999. Unter anderem sprach sie die Charaktere Liane Cartman, die Mutter von Eric Cartman; Sheila Broflovski, die Mutter von Kyle Broflovski; Sharon Marsh, die Mutter von Stan Marsh; Mrs. McCormick, die Mutter von Kenny McCormick; sowie Wendy Testaburger. Im Alter von 38 Jahren nahm sie sich durch einen Kopfschuss das Leben. Sie litt an Depressionen.


title: T-7 (Rakete)

text: T-7 (, deutsch „Höhenforschungsrakete 7“) ist die Bezeichnung der ersten in der Volksrepublik China entwickelten Höhenforschungsrakete.  Die am 13. September 1960 erstmals gestartete T-7 konnte mit einer Nutzlast von 25 kg eine Höhe von 58 Kilometern erreichen. Die einstufige, mit Flüssigtreibstoff angetriebene, ungelenkte T-7 hatte eine Länge von 8 Metern, ein Startgewicht von 1138 kg und einen Durchmesser von 45 Zentimetern. Der Schub konnte durch Feststoff- und später durch Flüssigtreibstoff-Booster verstärkt werden.


title: T-7 (Rakete)

text: Die Entwicklung durch das Ingenieurbüro für Maschinenbau und Elektrotechnik Shanghai unter Wang Xiji begann im Oktober 1959. Nach einigen Entwürfen (T-1, T-2 etc.), die aus technischen Gründen und wegen Lieferschwierigkeiten – man befand sich gerade im Großen Sprung nach vorn – nicht oder nur zum Teil verwirklicht werden konnten, wurde zunächst der verkleinerte zweistufige Prototyp T-7M getestet (das „M“ stand für 模型火箭, Pinyin "Móxíng Huǒjiàn", also „Modellrakete“). Die 5,345 m lange Modellrakete mit einem Durchmesser von 45 cm und einem Startgewicht von 190 kg besaß zwei Stufen: einen Feststoff-Booster, und dann die eigentliche Rakete, die einen selbstzündenden Diergol-Treibstoff mit Anilin und Salpetersäure als Oxidator verwendete, der dem Triebwerk eine Schubkraft von 2,26 kN verlieh. Die Rakete besaß kein Lenksystem; ihre Flugrichtung wurde nur von der Startrampe bestimmt. Wenn die Boosterstufe abgebrannt war, zündete automatisch das Haupttriebwerk, das die Rakete bis zum Scheitelpunkt der Flugbahn trug. Dort trennte sich der Kopf der Rakete vom Körper ab und beide Komponenten kehrten an Fallschirmen zur Erde zurück, wo sie geborgen werden konnten; der Booster der T-7M stürzte ungebremst auf den Boden bzw. ins Meer.  Der Start nahe dem Dorf Dongjin (东进村) in der Großgemeinde Laogang, einige Kilometer südlich des heutigen Shanghai Pudong International Airport, erfolgte von einem einfachen Stahlgerüst, das „Kontrollzentrum“ bestand aus einer mit Sandsäcken geschützten Strohhütte und die Pressluft für die Druckgasförderung des Treibstoffs wurde mit einer Fahrradpumpe erzeugt. Nach einem ersten fehlgeschlagenen Versuch im Januar 1960 erreichte der Prototyp am 19. Februar 1960 eine Höhe von 8 km, wobei die Antenne zur Bahnverfolgung der Rakete von mehreren Männern per Hand nachgeführt werden musste. Am 28. Mai 1960 besuchte Mao Zedong die Messe für neue Technologien in Shanghai. Man erklärte ihm, dass der Erfolg ohne Hilfe russischer Experten erreicht worden sei und dass die Entwickler fast alle unter 25 Jahren alt waren. Mao zeigte sich beeindruckt und wünschte sich eine Gipfelhöhe von 200 km.


title: T-7 (Rakete)

text: Im März 1960 begann die Arbeit an einer Startplattform für die endgültige T-7 in der südlichen Provinz Anhui. Neben dem Shanghaier Ingenieurbüro war auch das Institut für Geophysik der Chinesischen Akademie der Wissenschaften an der Entwicklung beteiligt. Beim ersten Start im September 1960 wurden Feststoffbooster verwendet. Nach mehreren, nicht immer erfolgreichen Starts erreichte die Rakete am 23. November 1961 eine Höhe von 58 km. In dieser Höhe konnte sie Wetterbeobachtungen vornehmen. Bis 1965 wurden 24 T-7 gestartet. Neun davon waren Wetterraketen.


title: T-7 (Rakete)

text: Im Mai 1961 beauftragte die Kommission für Wehrtechnik der Volksbefreiungsarmee die Chinesische Akademie der Wissenschaften, ein Profil der Hochatmosphäre bis in eine Höhe von 100 km zu erstellen: Temperatur, Luftdruck, Luftdichte und Winde. Zu diesem Zweck wurde im Januar 1962 der Bau einer verbesserten Version der T-7, die T-7A, genehmigt, die zusätzlich zu der eigentlichen Rakete mit Flüssigkeitstriebwerk noch einen Feststoffbooster als 1. Stufe hatte, womit Höhen von über 100 km, also bis in die Ionosphäre, erreicht werden konnten. Das Institut für Geophysik entwickelte dafür u. a. eine Nutzlast, mit der die Elektronendichte in der Ionosphäre gemessen wurde. Der erste Flug einer T-7 mit meteorologischen Nutzlasten erfolgte am 4. August 1963, der erste Testflug der T-7A im Dezember 1963. Die T-7A war 10 m lang, wog 1,3 Tonnen und entwickelte einen Schub von 46 kN. Die mit Flüssigtreibstoff angetriebene obere Stufe und die bis zu 170 kg schwere Nutzlast (bei 60 km Höhe; 40 kg bei 110 km Höhe) konnten am Fallschirm zur Erde zurückkehren und wiederverwendet werden. Der Einsatz der Rakete erfolgte von Dezember 1963 bis 1969.


title: T-7 (Rakete)

text: Nachdem Juri Alexejewitsch Gagarin am 12. April 1961 als erster Mensch die Erde umrundet hatte, wuchs auch in China die Begeisterung für die Raumfahrt. Man beschloss, Flugexperimente mit lebenden Versuchstieren durchzuführen. Am 19. Juli 1964 wurden mit einer zu diesem Zweck speziell umgebauten T-7A, der T-7A/S1 – das „S“ steht für 生物 bzw. "shēngwù", also „Lebewesen“ – acht Mäuse und zwölf Reagenzgläser mit Taufliegen, Einzellern und Enzymen auf einem suborbitalen Flug bis in 70 km Höhe gebracht. Nachdem am 1. und 5. Juni 1965 zunächst wieder mit einer T-7A/S1 Ratten und Mäuse in die Hochatmosphäre geschickt wurden, reisten die Hunde Xiaobao (小豹, "Kleiner Panther", männlich) und Shanshan (珊珊, "Elegant Schreitende", weiblich) am 15. bzw. 28. Juli 1966 mit jeweils einer T-7A/S2, die eine größere Nutzlastkapsel besaß, in der neben der Telemetrie für die Körperfunktionen der Tiere auch eine 8-mm-Kamera installiert war, die die Reaktionen der Tiere beim Start und in der Schwerelosigkeit filmte. Bei dem Film handelte es sich um einen japanischen 16 mm-Film, der von Hand geteilt wurde. Beide Hunde, die für die Weltraumbedingungen und den Aufenthalt in der engen Kapsel lange trainiert worden waren, überstanden die Flüge unverletzt. Es traten Beschleunigungskräfte von bis zu formula_1 und starke Stöße auf, was beim zweiten Flug die Überwachungssysteme zerstörte. Die Rückkehr zur Erde erfolgte per Fallschirm. Da kein Hubschrauber zur Verfügung stand – Chinas erster Hubschrauber, der Yan’an-2, wurde erst 1975 in Dienst gestellt – brauchte die Mannschaft lange, um den Landeplatz zu Fuß zu erreichen. Die Tiere waren jedoch unbeeindruckt. Nachdem der Haltemechanismus gelöst worden war, sprangen die Hunde und die mitreisenden Mäuse aus der Kapsel, was im Fall von Xiaobao von einem Kameramann mit importiertem DDR-Farbfilm dokumentiert wurde. Anschließend wurden die Hunde von Bei Shizhang, dem Leiter des Instituts für Biophysik der Akademie der Wissenschaften, zurück nach Peking gebracht, wo sie später gepaart wurden und gesunde Welpen gebaren.


title: T-7 (Rakete)

text: Die dreistufige T-7/GF-01A startete am 8. und am 20. August 1968, um die Zündvorrichtung für das Feststoffraketentriebwerk der 3. Stufe der geplanten Satelliten-Trägerrakete Changzheng 1 zu erproben. Beide Versuche gelangen. Am 8. August zündete das „Feststoffraketentriebwerk 01A“ (固体火箭发动机, Pinyin "Gùtǐ Huǒjiàn Fādòngjī", daher kurz „GF-01A“) planmäßig in einigen dutzend Kilometern Höhe, und am 20. August in einer Höhe von 320 km.


title: T-7 (Rakete)

text: Die T-7 wurde durch die HP2 abgelöst, deren erste Stufe zwei Triebwerke der T-7A im Tandem verwendete. Sie wurde für Routinemessungen in bis zu 70 km Höhe verwendet.


title: S-160

text: S-160 ist die Bezeichnung einer japanischen Höhenforschungsrakete. Die S-160 hatte eine Gipfelhöhe von 80 Kilometern und besaß eine Startmasse von 100 kg. Der Durchmesser der einstufigen Rakete betrug 0,16 Meter, die Länge 4 Meter. Die S-160 wurde zwischen 1964 und 1972 von Nissan gefertigt und insgesamt 23 Mal gestartet. Angetrieben wurden die im Uchinoura Space Center gestartete Rakete von einem Feststoffmotor.


title: S-210

text: S-210 war die Bezeichnung einer japanischen Höhenforschungsrakete, die für Forschungsflüge in der Ionosphäre diente. Sie wurde in erster Linie von der Shōwa-Station in der Antarktis gestartet.


title: S-210

text: Die einstufige S-210 hatte eine maximale Flughöhe von 110 Kilometern und ein Startgewicht von 300 kg. Der Durchmesser der von Nissan gefertigten Rakete betrug 21 Zentimeter, die Länge 5,20 Meter. Sie wurde zwischen 1966 und 1982 47 Mal gestartet.


title: WAC Corporal

text: WAC oder WAC Corporal ist die Bezeichnung der ersten in den USA entwickelten Höhenforschungsrakete. Die Herkunft des Namens WAC ist nicht endgültig geklärt. Sie könnte für „Without Attitude Control“ stehen, weil die Rakete über keine Lageregelung verfügte. Daneben gibt es Quellen, nach denen WAC für „Women's Army Corps“, dem weiblichen Hilfskorps der US-Armee stehen soll.


title: WAC Corporal

text: Die WAC war eine Flüssigkeitsrakete, welche rauchende Salpetersäure als Oxidator und eine Mischung aus Anilin und Furfurylalkohol als Treibstoff verwendete. Zum Start benutzte die WAC eine Feststoffrakete. Die ungesteuerte WAC wurde am 27. September 1945 zum ersten Mal und am 12. Juni 1947 zum letzten Mal gestartet. Allerdings wurde sie ab 1949 als Oberstufe der Bumper verwendet. Die WAC hatte eine Startmasse von 658 kg, einen Durchmesser von 0,31 m und eine Länge von 7,34 m. Ihre Gipfelhöhe betrug 75 km.


title: Bumper

text: Bumper steht für:Siehe auch:


title: MR-20

text: MR-20 ist eine russische Höhenforschungsrakete. Die MR-20 kann eine Nutzlast von 130 Kilogramm in eine Höhe von 250 Kilometern bringen. Die MR-20 ist 9 Meter lang und hat einen Durchmesser von 45 Zentimetern.


title: MR-20

text: 1985 wurde eine mit einer Ionenkanone ausgestatteten MR-20 genutzt, um im Rahmen eines sovietisch-polnischen Experiments Lithium-Ionen in die Ionosphäre zu injizieren.


title: MR-20

text: 1988 starteten drei MR-20-Raketen vom Forschungsschiff "Professor Vize" mit dem Ziel, die obere Atmosphäre und die ionosphärischen Charakteristika von Polarlichtern zu untersuchen. Die Flüge von MR-20 Raketen sollten die obere Atmosphäre und die ionospherische Eigenschaften der Polarlichter untersuchen.


title: M-100 (Rakete)

text: M-100 war eine sowjetische Höhenforschungsrakete mit zwei Stufen. Die M-100 wurde zwischen 1957 und 1990 6640 mal gebaut und war damit die am häufigsten gebaute Höhenforschungsrakete der Welt.


title: M-100 (Rakete)

text: Die M-100 konnte eine Nutzlast von 15 kg in eine Höhe von 90 km bringen. Das Startgewicht der M-100 betrug 475 kg. Die M-100 hatte einen Durchmesser von 0,25 m und eine Länge von 8,34 m.


title: FRETILIN

text: Die FRETILIN (auch "Fretilin", ; ) ist eine linksorientierte Partei in Osttimor. Als eine der größten Parteien des Landes hatte sie eine zentrale Rolle im Unabhängigkeitskampf Osttimors und ist eine der relevanten Kräfte in der heutigen Politik des südostasiatischen Landes. Das Hauptquartier der FRETILIN befindet sich an der Avenida Nicolau Lobato in Dilis Suco Fatuhada (Aldeia Zero III).


title: FRETILIN

text: Nach der Nelkenrevolution in Portugal im April 1974 wurden auch in der Kolonie Portugiesisch-Timor die ersten Parteien gegründet und später vom neuen Gouverneur Mário Lemos Pires legalisiert als Vorbereitung für freie Wahlen zu einer verfassunggebenden Versammlung. Am 20. Mai wurde als linksorientierte Partei die "Associação Social Democrática Timorense (ASDT)" (Timoresische Sozialdemokratische Assoziation, die heutige ASDT ist eine spätere Gründung) gegründet. Die Gründungsmitglieder waren:


title: FRETILIN

text: Erster Präsident wurde Francisco Xavier do Amaral, Nicolau Lobato Vizepräsident. Sie strebte eine schnelle Unabhängigkeit von Portugal an, während andere Parteien eine lockere Bindung an die alte Kolonialmacht oder den Anschluss an Indonesien oder Australien propagierten. Generalsekretär wurde Alarico Fernandes, zweiter Generalsekretär war Justino Mota, Sekretär für politische Angelegenheiten Marí Alkatiri und Sekretär für Außenbeziehungen José Ramos-Horta. Königin Maria de Manufahi, die Witwe des Rebells Boaventuras von 1912, wurde im Juni 1974 Mitglied der Partei, was der Bewegung eine besondere Aura für die Bevölkerung einbrachte.


title: FRETILIN

text: Am 11. September 1974 wurde die ASDT in FRETILIN umbenannt. Viele der Parteigründer waren die Söhne von Liurai und waren als Lehrer oder in der Verwaltung tätig. Ihre Unterstützer fand die FRETILIN aber nicht nur unter vielen prominenten Liurai, sondern auch in den Dörfern. Der FRETILIN wurde von Australien und Indonesien vorgeworfen marxistisch zu sein, allerdings war sie mehr eine Sammlungsbewegung. Francisco Borja da Costa rechnete man den Kommunisten zu, Nicolau Lobato war mehr ein christlicher Marxist, doch Amaral war Konservativer und Ramos-Horta Sozialdemokrat Die Studenten aus dem "Casa dos Timores", die um die Jahreswende 1974/75 aus Lissabon zurückkehrten und zu der auch die Gründerin María do Céu Pereira gehörte, waren deutlich stärker sozialistisch-maoistisch ausgerichtet. Sie hatten in Portugal unter anderem Kontakt mit Amílcar Cabral aus Portugiesisch-Guinea und anderen linken, afrikanischen Nationalisten, die auch die marxistische FRELIMO in Mosambik beeinflussten. Der neue Name FRETILIN war nun eine Anlehnung, die die Angst vor einem kommunistischen Osttimor schürte und mit ein Grund für die Unterstützung der USA und Australiens für die spätere indonesische Invasion war.


title: FRETILIN

text: Im Frühjahr 1975 konnte die FRETILIN sich auf eine Mehrheit der Bevölkerung in ganz Osttimor stützen. Am 13. März 1975 wurden im Rahmen des Dekolonisationsprogramms Wahlen im Distrikt Lautém durchgeführt. Ziel war es, die traditionellen Herrschersysteme zu ersetzen. Bei diesem Pilotprojekt für Lokalwahlen gab es keine Parteilisten oder -kandidaten. Die Wähler warfen einfach Kieselsteine in Körbe der Kandidaten, um ihre Stimme abzugeben. FRETILIN-nahe Kandidaten konnten sich hier mit 55 % der Stimmen durchsetzen. Den zweiten Platz belegten Kandidaten der União Democrática Timorense (UDT), die eine enge Bindung zur ehemaligen Kolonialmacht Portugal bevorzugte. Von Januar bis Mai 1975 bestand eine Koalition zwischen FRETILIN und UDT, die dann aber zerbrach.


title: FRETILIN

text: Im Sommer 1975 brachen, nach Intrigen des indonesischen Geheimdienstes Bakin, zwischen der UDT und der FRETILIN Kämpfe aus. Am 10. August versuchte die UDT einen Putsch, um der wachsenden Popularität der FRETILIN etwas entgegenzustellen. In Dili kam es zu Straßenkämpfen. Gouverneur Pires floh auf die vorgelagerte Insel Atauro und versuchte von dort ein Abkommen zwischen den beiden Parteien auszuhandeln. Von der FRETILIN wurde er gedrängt, zurückzukehren und die Entkolonialisierung voranzutreiben, aber Pires bestand darauf, auf Anweisungen aus Lissabon zu warten. Osttimoresen, die bisher in der portugiesischen Armee dienten, unterstützten die FRETILIN im Kampf und bildeten den Kern der später gegründeten Forças Armadas de Libertação Nacional de Timor-Leste "FALINTIL" ("Bewaffnete Kräfte zur nationalen Befreiung Osttimors"). Am 27. August konnte sich die besser bewaffnete und von der Bevölkerung breiter unterstützte FRETILIN endgültig durchsetzen und die Kontrolle in Dili übernehmen. Insgesamt starben etwa 2.000 Menschen. Der FRETILIN werden Menschenrechtsverletzungen während dieser Zeit vorgeworfen. So musste sie eingestehen, dass gefangene UDT-Anhänger ermordet wurden. 500 Kämpfer der UDT und 2.500 Zivilisten flohen in das indonesische Westtimor. Hier wurden sie gezwungen, nun den Anschluss Osttimors an Indonesien zu unterstützen.


title: FRETILIN

text: Indonesien nutzte den kurzen Bürgerkrieg, um zu behaupten, in Portugiesisch-Timor herrschten Anarchie und Chaos, doch nur einen Monat später besuchten Hilfsorganisationen aus Australien und anderen Ländern die Kolonie und bezeichneten die Situation als stabil. Die FRETILIN hatte durch die große Unterstützung in der Bevölkerung schnell wieder für Ruhe und Ordnung gesorgt. Auch ehemalige UDT-Anhänger, die geblieben waren, arbeiteten nun wieder mit ihr zusammen. Ab dem 8. Oktober besetzten indonesische Truppen nach und nach die Grenzgebiete Osttimors. Angesichts dieser Bedrohung rief die FRETILIN am 28. November 1975 einseitig die Unabhängigkeit der Demokratischen Republik Osttimor aus, weil man als unabhängige Nation sich mehr Unterstützung durch die UN erhoffte. Amaral wurde erster Präsident, Lobato erster Premierminister. Am 7. Dezember folgte bereits die großangelegte Invasion Osttimors durch Indonesien.


title: FRETILIN

text: Auf dem FRETILIN-Kongress vom Mai 1976 in Soibada wurde Lobato offiziell zum militärischen Kommandanten erhoben. Der osttimoresische Widerstand operierte als Guerilla aus den Bergen heraus. Ende 1976 kam es zu internen Streitigkeiten um die Ausrichtung der FRETILIN im Osten des Landes. Die lokalen FRETILIN-Führer Aquiles Freitas Soares (Quelicai) und Francisco Ruas Hornay wurden infolgedessen verhaftet und hingerichtet. 1977 wurde Amaral wegen Meinungsverschiedenheiten über das Vorgehen gegen die indonesische Besatzung von der FRETILIN abgesetzt. Bis 1980 waren 47 von den 50 Gründungsmitgliedern des FRETILIN-Zentralkomitees (CCF) durch die Invasion und Besetzung umgekommen. Die einzigen, die den Krieg gegen Indonesien überlebten, waren Xanana Gusmão und Ma'huno Bulerek Karathayano. Guilhermina Araújo überlebte, weil sie bereits im Dezember 1974 nach Portugal ging.


title: FRETILIN

text: 1981 wählte eine geheime Nationalkonferenz Xanana Gusmão in Lacluta zum Chef der FALINTIL, als Nachfolger des getöteten Nicolau dos Reis Lobatos. Unter seiner Führung vertraute die FALINTIL mehr auf heimliche Untergrundnetzwerke und setzte kleine Gruppen ein, um indonesische Ziele anzugreifen. Gusmão koordinierte den Kampf, bis er 1992 bei einer großangelegten Operation mit 40.000 indonesischen Soldaten verhaftet wurde. 1996 erhielten José Ramos-Horta, der Vertreter des osttimoresischen Widerstands bei der UNO in New York, und sein Landsmann Bischof Carlos Filipe Ximenes Belo den Friedensnobelpreis.


title: FRETILIN

text: Am 31. März 1986 wurde die Nationale Timoresische Konvergenz (Convergencia Nacional Timorense CNT) von UDT, FRETILIN, "Klibur Oan Timur Asuwain" (KOTA) und der Partido Trabalhista ("Arbeiterpartei") als Dachverband gegründet. Doch es gab immer wieder Spaltungen und Machtkämpfe zwischen den einzelnen Gruppierungen. Der Pakt zerfiel wieder. Am 20. August 1987 wurde die FALINTIL von Gusmão von einer Parteiarmee der FRETILIN zu einer nationalen Armee des osttimoresischen Widerstands umgewandelt. Gusmão blieb ihr Anführer. Auf einem Kongress gründeten schließlich Gusmão und José Ramos-Horta, Sprecher der osttimoresischen Exilregierung und ihr Vertreter bei den Vereinten Nationen, 1988 den "Conselho Nacional de Resistência Maubere CNRM" ("Nationalrat des Widerstandes der Maubere", später Conselho Nacional de Resistência Timorense CNRT) als neuen Dachverband des osttimoresischen Widerstands. Xanana Gusmão wurde zum Präsidenten des CNRM gewählt, weswegen er aus der FRETILIN austrat, um nicht als parteiisch zu gelten. Gleiches tat Ramos-Horta. UDT und KOTA lehnten zunächst eine Zusammenarbeit ab. Die FALINTIL wurde dem CNRM unterstellt und die Führung in der FRETILIN übernahm 1988 ein Direktivkomitee. Sekretär des Direktivkomitees der FRETILIN (CDF) wurde Ma'huno Bulerek Karathayano. Seine Stellvertreter wurden Francisco "Lu-Olo" Guterres, Mau Hodu und Nino Konis Santana. Nach der Gefangennahme von Gusmão 1992 übernahm Ma'huno von ihm auch die Führung der FALINTIL. Ma'huno wurde im April 1993 von den Indonesiern gefangen genommen und auch Mau Hodu ereilte das gleiche Schicksal. Neuer Sekretär des CDF und FALINTIL-Führer wurde Nino Konis Santana. Er starb im März 1998. Den Sekretärsposten des CDF übernahm Francisco "Lu-Olo" Guterres.


title: FRETILIN

text: Indonesiens Diktator Suharto trat im Mai 1998 zurück und es begannen Verhandlungen zur Lösung des Osttimorkonflikts. Guterres wurde auf der "Nationalen Sonderkonferenz" vom 15. bis 20. August 1998 in Sydney zum Generalkoordinator des FRETILIN-Präsidialrats gewählt, dem nun höchsten Amt in der Partei. Stellvertreter wurden Marí Alkatiri für die "diplomatische Front" und Ma'huno für die "Front im Untergrund". Ma'huno war bereits 1995 durch eine Amnestie wieder freigelassen worden. Der CDF als Parteiorgan wurde abgeschafft. Am 30. August 1999 stimmten bei einem Referendum 78,5 % der Bevölkerung für die Unabhängigkeit Osttimors von Indonesien. Vor und nach dem Referendum kam es zu Massenmorden und Vertreibungen durch pro-indonesische Milizen und das indonesische Militär. Eine internationale Friedenstruppe unter australischer Führung landete und sorgte wieder für Ruhe und Ordnung. Osttimor kam unter UN-Verwaltung.


title: FRETILIN

text: Im Mai 2000 fand eine Generalkonferenz der Kader der FRETILIN in Dili mit 1.250 Delegierten aus ganz Osttimor und allen Ländern statt, in denen es timoresische Exilanten gab. Auf dem außerordentlichen Parteikongress im Juli 2001 wurde Lu-Olo zum Parteivorsitzenden und Alkatiri zum Generalsekretär gewählt. Bis zu dem CNRT-Kongress im August schlossen sich auch die neuen osttimoresischen Parteien PST, UDC, PSD und auch die alten Parteien KOTA, die pro-indonesische APODETI und die "Arbeiterpartei" dem CNRT an. Nach dem Kongress traten jedoch FRETILIN und UDT aus dem CNRT aus, um sich bei den anstehenden Wahlen als eigenständige Parteien präsentieren zu können. Am 30. August 2001 wurden freie Wahlen abgehalten. Die FRETILIN erhielt 57,37 % der Stimmen und wurde damit stärkste Kraft im Parlament. Am 20. Mai 2002 wurde Osttimor endgültig unabhängig.


title: FRETILIN

text: Die FRETILIN ist assoziiertes Mitglied in der Sozialistischen Internationale.


title: FRETILIN

text: Im Oktober 2005 hat die Empfangs-, Wahrheits- und Versöhnungskommission ("Comissão de Acolhimento, Verdade e Reconciliacão de Timor-Leste" CAVR) einen über 2.000 Seiten starken Bericht über die Auswirkungen der indonesischen Besetzung veröffentlicht. Auch der FRETILIN werden für die Zeit von 1974 bis 1999 Menschenrechtsverletzungen vorgeworfen. Im Bericht werden 1.297 illegale Tötungen (Mord), 71 Fälle von Verschwinden von Personen, über 3.000 Verhaftungen, fast 1.000 Fälle von Misshandlungen, sexuelle Übergriffe, über 400 Fälle von Zwangsumsiedlung, erzwungene Rekrutierung und Zerstörung von Privateigentum aufgeführt. Diese Vorfälle fanden aber mehrheitlich in den 1980ern statt.


title: FRETILIN

text: Die FRETILIN hatte mit 55 der 88 Sitze im ersten Nationalparlament Osttimors die absolute Mehrheit, war aber in mehrere Gruppen innerlich zersplittert. Bis auf einen Unabhängigen waren alle Distriktabgeordneten im Parlament Vertreter der FRETILIN. Der Parteivorsitzende der FRETILIN Francisco Guterres (seit Juli 2001) war Parlamentspräsident. Der Generalsekretär Marí Alkatiri wurde erster Premierminister Osttimors, musste aber infolge der Unruhen in Osttimor 2006 ebenso wie zwei seiner Minister zurücktreten. Alkatiris Nachfolger als Premierminister wurde José Ramos-Horta, der aber, ebenso wie Osttimors Staatspräsident Xanana Gusmão, bereits 1988 aus der Partei ausgetreten war, um eine parteipolitisch neutrale Position im CNRT zu übernehmen. José Luís Guterres, der unter Ramos-Horta Außenminister wurde, scheiterte bei dem Versuch, mit Hilfe seiner Gruppe FRETILIN Mudança auf einem chaotischen Parteitag Alkatiri auch als Generalsekretär der FRETILIN zu stürzen. Alkatiri blieb Generalsekretär und die Nummer Zwei in der Parteihierarchie hinter Francisco Guterres.


title: FRETILIN

text: Francisco Guterres trat für die FRETILIN bei der Präsidentschaftswahl 2007 an und konnte im ersten Wahlgang am 9. April mit 27,89 % die meisten Stimmen auf sich vereinen. Bei der Stichwahl gegen José Ramos-Horta am 8. Mai 2007 verlor Guterres aber mit 30,82 %.


title: FRETILIN

text: Die Parlamentswahlen am 30. Juni 2007 brachten für die FRETILIN schmerzhafte Verluste. Sie erhielt nur noch 29,02 %, wurde aber mit 21 Sitzen trotzdem die stärkste Kraft im Parlament. Allerdings schlossen sich vier Parteien zu einer Koalition namens Aliança da Maioria Parlamentar AMP zusammen, die mit 37 Sitzen knapp über die absolute Mehrheit verfügt. Es entbrannte ein Streit, ob die FRETILIN nun laut Verfassung eine Regierung führen müsse oder ob die AMP alleine eine Regierung bilden könne. Da keine Einigung zwischen den Blöcken erzielt werden konnte, entschied sich Staatspräsident Ramos-Horta schließlich die AMP mit der Regierungsbildung zu beauftragen. Generalsekretär Marí Alkatiri nannte diese Regierung nicht verfassungsmäßig und illegal. Drohungen, Parlamentssitzungen zu boykottieren und beim Obersten Gericht zu klagen, wurden aber nicht in die Tat umgesetzt. Kurz nach Bekanntgabe der Regierungsbildung durch die AMP kam es vor allem in Dili und den FRETILIN-Hochburgen Viqueque und Baucau zu massiven gewaltsamen Ausschreitungen, für die verschiedene Politiker die FRETILIN und speziell Alkatiri verantwortlich machen. Alkatiri distanzierte sich aber von den Gewalttätern und lehnte jegliche Verantwortung dafür ab.


title: FRETILIN

text: Nach den Parlamentswahlen 2007 wurde Arsénio Bano zum Vizepräsidenten der FRETILIN gewählt. Der 1974 Geborene soll die Vorbereitung für einen Generationenwechsel darstellen, so die offiziellen Verlautbarungen der Partei. Bano stand bei den Parlamentswahlen bereits auf Platz 3 der Parteiliste hinter Guterres und Alkatiri.


title: FRETILIN

text: Am 1. Mai 2008 unterschrieb die FRETILIN mit der ASDT eine Bündniserklärung zur Bildung einer Koalition nach den nächsten Wahlen, die beide Parteien nun für das Frühjahr 2009 forderten. In der darauffolgenden Zeit kam es aber dann zu keiner weiteren Annäherung der beiden Parteien und die ASDT blieb im Regierungsbündnis AMP. Die FRETILIN konzentrierte sich seit den Wahlen darauf, der Regierung ständig Versagen und Korruption vorzuwerfen und vorgezogene Neuwahlen zu fordern.


title: FRETILIN

text: Am 20. August 2011 ließ die FRETILIN als erste Partei Osttimors durch eine direkte Wahl ihre Führung wählen. Dabei gaben 165.570 Wähler ihre Stimme ab. 95,87 % stimmten für Parteivorsitzenden Guterres und Generalsekretär Alkatiri, 4,13 % gegen sie.


title: FRETILIN

text: Die Präsidentschaftswahlen in Osttimor 2012 verliefen analog zu jenen von 2007. Guterres gewann zwar die erste Runde mit 28,76 %, verlor aber gegen Taur Matan Ruak mit 38,77 % der Stimmen.


title: FRETILIN

text: Die Konfrontation der FRETILIN Mudança mit der eigenen Partei eskalierte nach den Parlamentswahlen. Alkatiri erwirkte gegen die Angehörigen der "FRETILIN Mudança" Parteiausschlussverfahren, da sie Wähler aufgefordert hatten Xanana Gusmão und seiner neuen Partei Congresso Nacional da Reconstrução Timorense (CNRT) zu wählen. Der Aufforderung, die FRETILIN freiwillig zu verlassen, waren die Reformer nicht nachgekommen. Überraschend berief Gusmão dann José Luís Guterres zum stellvertretenden Premierminister. Guterres Ernennung wurde als Versuch gewertet, den Reformkräften in der FRETILIN eine Möglichkeit zur Teilnahme an der Regierung zu eröffnen. Ein nachträgliches Angebot an FRETILIN-Politiker, sich im Kabinett zu beteiligen, wurde von der Parteiführung abgelehnt.


title: FRETILIN

text: Am 28. April 2011 wurde die FRETILIN Mudança als eigene Partei registriert und im August 2011 in Frenti-Mudança umbenannt. Ihr gelang 2012 bei den Parlamentswahlen am 7. Juli 2012 mit 3,11 % der Einzug in das Parlament. Die Frenti-Mudança ist an der neuen Regierungskoalition unter Führung des CNRT beteiligt, während die FRETILIN trotz leichter Zugewinne auf 29,87 % nun nur noch die zweitstärkste Partei im Parlament ist und dort die einzige Oppositionspartei bildet. Sie hat nun 25 Sitze. In den Distrikten Baucau (51,38 %) und Viqueque (59,52 %) erhielt die FRETILIN mehr als die Hälfte der Stimmen. Stärkste Kraft wurde sie auch in Lautém (43,86 %) und knapp in Manufahi (31,86 %).


title: FRETILIN

text: In den Nächten vom 15. bis 17. Juli kam es in Dilis Stadtteil Comoro und anderen Außenbezirken zu gewaltsamen Ausschreitungen. In Hera wurde der aus Uato-Lari stammende Student und FRETILIN-Anhänger "Armindo Pereira Alves" von einem Polizisten erschossen. Als der Leichnam von Alves in seine Heimat zurückgebracht wurde, kam es zu einem Überfall auf die Polizeistation in Uato-Lari. 15 weitere Personen, darunter vier Polizisten, wurden bei den Unruhen in Dili verletzt. 60 Autos und sieben Häuser wurden zerstört. 16 Personen nahm die Polizei fest, als diese die "An-Nuur-Moschee", Osttimors größte Moschee, beschädigten. Landespolizeichef Longuinhos Monteiro verneinte zwar eine politische Motivation hinter der Gewalt und die FRETILIN wies jede Verantwortung für den Gewaltausbruch von sich. FRETILIN-Generalsekretär Marí Alkatiri sprach die Schuld aber Mitgliedern des CNRT zu. Sie hätten sich in einer live im Fernsehen übertragenen Diskussion abfällig über die FRETILIN geäußert und die Unruhen provoziert. CNRT-Generalsekretär Babo entschuldigte sich für die harschen Worte seiner Parteikollegen. Der Leiter der australischen Wahlbeobachter, Damien Kingsbury, machte aber auch die Enttäuschung der FRETILIN-Anhänger für die Unruhen verantwortlich, die an dem Erfolg der Kampagne zur Rückkehr an die Regierung geglaubt hatten.


title: FRETILIN

text: Am 19. Mai 2012 wurde der FRETILIN von Präsident José Ramos-Horta der Ordem de Timor-Leste verliehen. Geehrt wurde die Partei „für ihren wertvollen und unersetzlichen Beitrag“ für die Unabhängigkeit Osttimors und ihrem Beitrag zur Stabilität und Festigung der Demokratie.


title: FRETILIN

text: 2015 trat Premierminister Gusmão zurück und schlug überraschend den ehemaligen Gesundheitsminister und Mitglied des FRETILIN-Zentralkomitees Rui Maria de Araújo als seinen Nachfolger vor. Am 16. Februar wurde Araújo vereidigt. Seiner Regierung gehören alle Parteien an, die im Parlament vertreten sind (CNRT, FRETILIN, PD und FM).


title: FRETILIN

text: Im dritten Anlauf gewann Francisco Guterres 2017 die Präsidentschaftswahlen. Er gewann gleich in der ersten Runde am 20. März mit 57,08 % die Abstimmung und wurde am 20. Mai zum neuen Präsidenten vereidigt. Dafür musste Guterres den Parteivorsitz abgeben.


title: FRETILIN

text: Bei den Parlamentswahlen in Osttimor 2017 wurde die FRETILIN trotz leichter Verluste mit 29,65 % der Stimmen (168.480) stärkste Kraft im Parlament. Sie hatte dort nun 23 Sitze, einen mehr als der CNRT. Um eine Regierung bilden zu können wollte man eine Koalition mit PD und KHUNTO schließen, doch sprang die KHUNTO im letzten Moment ab. So bildete man mit der PD zusammen eine Minderheitsregierung. Alkatiri wurde am 15. September 2017 erneut zum Premierminister vereidigt. Da man sich aber gegen die Mehrheit im Parlament nicht durchsetzen konnte, löste Präsident Guterres das Parlament auf und rief zu Neuwahlen am 12. Mai 2018 auf.


title: FRETILIN

text: Zwar konnte die FRETILIN bei den Neuwahlen ihren Stimmenanteil mit 213.324 Stimmen auf 34,2 % vergrößern, doch da die Frenti Dezenvolvimentu Demokratiku (FDD) der Neueinzug in das Parlament gelang, blieb es für die FRETILIN bei 23 Sitzen im Parlament. Stärkste Kraft wurde das Bündnis der AMP, das nun mit 34 Sitzen über die Mehrheit im Parlament verfügt. Zudem musste sie schwere Verluste in Oe-Cusse Ambeno verkraften, weswegen Alkatiri Wahlfälschungen vermutete und erfolglos Beschwerde gegen das Wahlergebnis einreichte. Am 22. Juni wurde der neue Premierminister Taur Matan Ruak von der AMP vereidigt. Als die AMP zerbrach und sich eine Mehrheit im Parlament gegen Premierminister Taur Matan Ruak und seine PLP organisierte, gründeten FRETILIN und PLP eine gemeinsame Plattform, als Gegengewicht zum Bündnis der anderen sechs Parteien. Am 23. April bestärkte die FRETILIN ihre Aussage, sie wolle die bestehende Regierung bis zum regulären Ende der Legislaturperiode unterstützen. Man wolle für Stabilität sorgen und nicht eine parlamentarische Allianz schaffen.


title: FRETILIN

text: Nachdem die KHUNTO am 29. April wieder aus der Sechs-Parteien-Allainz ausgeschert war, vereinbarten PLP und FRETILIN, leere Positionen in der VIII. Regierung mit Vertretern der FRETILIN und einem Vertreter der PD zu besetzen. Tags darauf wurde die Vorschlagsliste an Präsident Guterres übermittelt. Am 29. Mai wurden die ersten Regierungsmitglieder von der FRETILIN vereidigt.


title: FRETILIN

text: Personen, die aus der FRETILIN ausgetreten sind, werden "kursiv" angegeben. Bei ihnen werden nur öffentliche Ämter angegeben, die sie während ihrer Parteimitgliedschaft innehatten. Mitglieder, bei denen ein † ohne Datum steht, starben durch die indonesische Besatzung zu einem nicht angegebenen Datum.Der Text der Hymne „Foho Ramelau“ stammt von Francisco Borja da Costa. Die Musik schrieb Abílio Araújo.


title: FRETILIN

text: Borja da Costa verwendete im Text einfache Worte, die dem einfachen Volk geläufig waren. Der „Foho Ramelau“ ist Osttimors höchster Berg. Das Logo der FRETILIN zeigt in Anspielung auf die Hymne ein Seil, wie es traditionell als Zügel für die einheimischen Pferde verwendet wird.


title: Nelkenpfeffer

text: Nelkenpfeffer ist ein Trivialname der Pflanzenarten:


title: Dieter Prochnow

text: Dieter Prochnow (* 22. Mai 1939 in Berlin) ist ein deutscher Schauspieler.


title: Dieter Prochnow

text: Dieter Prochnow debütierte nach abgeschlossener Schauspielausbildung 1963 an der Württembergischen Landesbühne Esslingen in der Rolle des "Andri" in "Andorra" von Max Frisch. Weitere Stationen seiner Bühnenlaufbahn waren u. a. von 1964 bis 1968 die Städtischen Bühnen Nürnberg, die Düsseldorfer Kammerspiele (1968–1974) und das Deutsche Schauspielhaus in Hamburg (1974–1979). Dort spielte er u. a. in dem Stück "Family" unter der Regie von Ulrich Heising gemeinsam mit seinem jüngeren Bruder Jürgen.


title: Dieter Prochnow

text: Zwischen 1964 und 1995 war Dieter Prochnow auch ein vielbeschäftigter Film- und Fernsehschauspieler, wobei er insbesondere ab den 1970er Jahren überwiegend in Krimiserien wie "Der Kommissar", "Sonderdezernat K1", "Der Alte" und "Derrick" sowie in vier "Tatort"-Folgen zu sehen war.


title: Dieter Prochnow

text: Als Synchronsprecher lieh er 1974 Harry Dean Stanton in dem Film "Wo die Lilien blühen" seine Stimme. Dieter Prochnow sprach auch Rollen in Hörspielen, so u. a. in "Der Würger von Canongate" von Angus McAllister und "Das Ende des Schlittenbaus" von Hubert Wiedfeld.


title: Dieter Prochnow

text: Kinofilme


title: Dieter Prochnow

text: Fernsehfilme


title: Der Polarexpress

text: Der Polarexpress (Originaltitel: "The Polar Express") ist ein computeranimierter Kinderfilm des Regisseurs Robert Zemeckis aus dem Jahr 2004. Der Film erzählt die Geschichte des gleichnamigen Kinderbuchs von Chris Van Allsburg. Der Film startete am 25. November 2004 in den deutschen Kinos und wurde von Castle Rock Entertainment produziert.


title: Der Polarexpress

text: In der Weihnachtsnacht liegt ein kleiner Junge in seinem Bett und wartet trotz seiner Zweifel am Weihnachtsmann auf die Geräusche des Rentierschlittens. Im Laufe der Nacht jedoch hört er Geräusche eines Zuges und begibt sich vor die Haustür, wo ein Schaffner vor dem "Polarexpress" steht. Er erklärt ihm, der Zug fahre zum Nordpol, und bittet ihn einzusteigen. Nach kurzem Zögern tut der kleine Junge dies.


title: Der Polarexpress

text: Auf der Fahrt zum Nordpol lernt er andere Passagiere in seinem Alter kennen – darunter ein nettes Mädchen, einen „Besserwisser“ sowie den als Letztes zugestiegenen, aus armen Verhältnissen stammenden Billy, der sich in den letzten Waggon zurückgezogen hat. Während der Zugfahrt werden die Kinder mit Kakao verwöhnt. Das Mädchen versteckt seine heiße Schokolade unter dem Sitz, um sie später Billy zu übergeben. Bevor sie ihm diese bringen kann, kontrolliert der Schaffner die auf mysteriöse Weise in die Taschen der Passagiere gekommenen Fahrkarten und locht dabei jeweils zwei Buchstaben hinein. Das Ticket des Mädchens jedoch übersieht er. Während sie zusammen mit dem Schaffner, der die Schokolade entdeckt hat und ihre Gutmütigkeit anerkennt, Billy die heiße Schokolade bringt, entdeckt der kleine Junge die Fahrkarte und will diese dem Mädchen zurückgeben. Dabei fällt sie ihm aus der Hand und verschwindet. Allerdings findet sie unbemerkt wieder den Weg in den Zug zurück, als der Schaffner gerade ihr Fehlen monieren will. Während der Schaffner erneut mit dem Mädchen verschwindet, macht sich der kleine Junge Sorgen um seine neue Freundin, entdeckt die Fahrkarte und macht sich auf den Weg zu ihr.


title: Der Polarexpress

text: Der Weg jedoch führt über das Dach des Zuges. Dort trifft der Junge auf einen Hobo, der sich im Gespräch als Besitzer des Nordpols sowie des "Polarexpresses" ausgibt und sich später als Geist herausstellt. Er begleitet ihn weiter zur Lok des Zuges, in der sich seine Freundin befindet und den Zug steuert. Lokführer und Heizer selbst stehen vor der Rauchkammertür und entdecken eine Herde Karibus. Im letzten Moment kann der Zug stoppen. Der Schaffner jedoch, der einen straffen Zeitplan einzuhalten hat, da der Zug um Mitternacht am Nordpol eingetroffen sein muss, weil ansonsten Weihnachten entfällt, merkt, dass der Heizer mit den Tieren kommunizieren kann, wenn man ihn am Bart zieht, und löst auf diese Weise das Problem.


title: Der Polarexpress

text: Bei der Weiterfahrt – der kleine Junge und das Mädchen befinden sich noch auf der Frontplattform der Lok – fahren sie auf dem weltweit stärksten Gefälle, das laut Warnschild 99 % (entspricht etwa 44,7 °) beträgt, was einer Achterbahnfahrt gleichkommt, sowie über einen zugefrorenen See, auf dem die Gleise weggefroren sind, sodass der Zug ohne Schienen über das brechende Eis fahren muss. Dabei wären das Mädchen, der Schaffner und der Junge beinahe von der Bahn gefallen, wenn der Hobo sie nicht im letzten Moment gerettet hätte. Mit Müh und Not kann der Zug erneut die Gleise erreichen. Auf dem Weg zurück in ihr Abteil kommen der Schaffner, der Junge und das Mädchen durch einen Waggon, in dem sich beschädigte Spielsachen auf dem Weg zur Reparatur am Nordpol befinden. Dort erlaubt sich der Hobo einen Scherz und erschreckt den Jungen, indem er ihn mit einer Figur von Ebenezer Scrooge davor warnt, so zu werden wie dieser.


title: Der Polarexpress

text: Fünf Minuten vor Mitternacht trifft der Polarexpress gerade noch rechtzeitig am Nordpol ein, und alle bis auf Billy, der weiterhin im hintersten Waggon ausharrt, steigen aus dem Zug. Der Junge und das Mädchen jedoch wollen Billy davon überzeugen, Weihnachten mitzufeiern, und gehen zurück in den Zug. Dabei entkuppelt der kleine Junge unbemerkt den letzten Waggon; dieser fährt einen Hang hinunter und bleibt auf einer Drehscheibe stehen. Die Kinder steigen aus und entdecken in einem naheliegenden Gebäude Wichtel, die die letzten Geschenke vorbereiten. Nachdem sie damit fertig sind, folgen die Kinder ihnen unbemerkt. Sie finden sich schließlich an einem Laufband wieder, auf dem Billy ein Geschenk entdeckt, das an ihn adressiert ist. Er schnappt es sich und landet am Ende des Laufbandes auf einer Rutsche. Das Mädchen und der kleine Junge folgen ihm. Die Rutsche führt sie in einen Geschenkesack, der von einem Luftschiff zum Platz am Nordpol gebracht wird, wo bereits alle auf den Weihnachtsmann warten.


title: Der Polarexpress

text: Dort werden die drei zusammen mit dem Besserwisser, der ihnen unbemerkt gefolgt ist, von den Wichteln entdeckt (die behaupten, von ihrem Aufenthalt von Anfang an gewusst zu haben) und dem Schaffner übergeben. Auf mysteriöse Weise geschah dies alles seit ihrem Eintreffen am Nordpol um 23:55 Uhr. Punkt Mitternacht erscheint der Weihnachtsmann. Vom Zaumzeug seines Schlittens fällt ein Glöckchen auf den Boden. Der kleine Junge hebt es auf und schüttelt es, kann jedoch nichts hören. Daraufhin versucht er es mit den Worten, er wolle an den Weihnachtsmann glauben, und kann das Glöckchen nun hören. Dann steht der Weihnachtsmann tatsächlich vor ihm. Der Junge gibt ihm das Glöckchen zurück. Nun darf er sich das erste Geschenk wünschen und wählt das Glöckchen des Weihnachtsmannes, das er auch erhält und in seine rechte Jackentasche steckt. Sodann macht sich der Weihnachtsmann auf den alljährlichen Weg, die Geschenke zu verteilen.


title: Der Polarexpress

text: Als der Junge vor der Rückfahrt erneut seine Fahrkarte vorzeigen muss, wobei der Schaffner die Buchstaben zu einem Wort (believe = glauben) erweitert, entdeckt er, dass sein Glöckchen verschwunden ist, da seine rechte Tasche ein Loch hat. Als er jedoch am nächsten Morgen, wieder zu Hause, mit seinen Eltern und seiner Schwester Sarah seine Geschenke öffnet, findet er das Glöckchen wieder. Seine Eltern wissen nicht, von wem dieses Geschenk ist, und denken, das Glöckchen sei kaputt, da es für ihre Ohren, weil sie nicht an den Weihnachtsmann glauben, keinen Ton von sich gibt.


title: Der Polarexpress

text: Die Synchronisationsarbeiten fanden bei der Interopa Film GmbH in Berlin statt. Das Dialogbuch schrieb Alexander Löwe.


title: Der Polarexpress

text: Die sehr realistische, aber dennoch „leblose“ Animation wurde mehrfach als Beispiel für das "Uncanny Valley" genannt.


title: Jean Hengen

text: Jean Hengen (* 23. November 1912 in Dudelange; † 29. Januar 2005 in Luxemburg-Stadt) war Bischof und der erste Erzbischof von Luxemburg.


title: Jean Hengen

text: Jean Hengen wurde am 23. November 1912 in Dudelange als siebtes von acht Kindern zur Welt gebracht, wo er auch die Primärschule auf dem „Strutzbierg“ und die „Deich-Schule“ besuchte.


title: Jean Hengen

text: Nach den Gymnasialstudien und Oberkursen im Luxemburg-Stadt gelegenem Athenäum schrieb sich Jean Hengen 1939 in den Fächern Philosophie und Katholische Theologie an der Päpstlichen Universität Gregoriana in Rom ein. Anschließend studierte er Kirchenrecht.


title: Jean Hengen

text: Am 27. Oktober 1940, in der Zeit des Zweiten Weltkriegs, empfing er in der römischen Kirche Il Gesù die Priesterweihe. Seine Primiz feierte er bei den Luxemburger Franziskanerinnen. Erst nach Kriegsende 1945 konnte der junge Geistliche seine erste heilige Messe in seiner Heimatpfarrei Dudelange feiern.


title: Jean Hengen

text: Nach seinem Doktorat in der Theologie wurde Jean Hengen 1945 zum Vikar der Kathedrale und unter Bischof Joseph Philippe 1955 zum Generalvikar ernannt.


title: Jean Hengen

text: Von 1958 bis 1971 war Jean Hengen Vorsitzender des Aufsichtsrates der "Imprimerie Saint Paul".


title: Jean Hengen

text: Papst Paul VI. ernannte Jean Hengen im April 1967 zum Titularbischof von "Calama" und bestellte ihn zum Koadjutorbischof mit dem Recht der Nachfolge. Seine Bischofsweihe empfing Jean Hengen am 4. Juni 1967 durch Léon Lommel, Bischof von Luxemburg, Mitkonsekratoren waren der emeritierte Bischof von Oslo, Jacob Mangers, und Jean-Baptiste Musty, Weihbischof in Namur. Mit der Abdankung von Bischof Léon Lommel am 12. Februar 1971 folgte Jean Hengen diesem als sechster Bischof von Luxemburg nach. Sein Leitspruch lautete: "Tibi servire" („Dir dienen“).


title: Jean Hengen

text: Am 13. Mai 1972 eröffnete Bischof Jean Hengen die IV. Luxemburger Diözesansynode, die noch von seinem Vorgänger Léon Lommel einberufen worden war.


title: Jean Hengen

text: Als am Karfreitag 1985 der alte Glockenturm der Kathedrale brannte, rettete er selbst die Muttergottesstatue – ein luxemburgisches Symbol. Ebenfalls nahm er selbst die Planung des Wiederaufbaus in die Hand. In der Folge des Papstbesuches im gleichen Jahr verlieh Johannes Paul II. Jean Hengen am 16. Mai 1985 den persönlichen Titel eines Erzbischofs. 1988 wurde Luxemburg zur Erzdiözese erhoben.


title: Jean Hengen

text: Erzbischof Hengen war auch Vorsitzender der deutschsprachigen Kommission für die Herausgabe liturgischer Bücher.


title: Jean Hengen

text: Das Episkopat von Jean Hengen endete mit der Bischofsweihe von Fernand Franck am 2. Februar 1991 zu seinem Nachfolger als Erzbischof von Luxemburg.


title: Jean Hengen

text: In seiner Amtszeit war es ihm sehr wichtig, Dudelange, seine Heimatstadt, nicht vor anderen Luxemburger Städten zu bevorzugen; so lehnte er die Bitte von Pfarrer Robert Sibenaler ab, die Oktave, Luxemburgs größte, ursprünglich achttägige Pilgerfahrt zur „Notre Dame de Luxembourg“, mit seiner Heimatpfarrei zusammen zu besuchen; erst nach seiner Amtszeit kam er dieser Bitte nach.


title: Jean Hengen

text: Am 29. Oktober 2000 feierte Jean Hengen sein diamantenes Priesterjubiläum. Seine Heimatstadt Dudelange ehrte den Jubilar am 23. November 2002 zu seinem 90. Geburtstag; dies war die letzte Messe, der er als Bischof vorstand. Sein letzter öffentlicher Auftritt war jedoch der Oktav-Gottesdienst am 10. Mai 2004 zusammen mit den Pilgern aus seiner Heimatstadt Dudelange, an diesem nahm er nicht mehr im Ornat mit Mitra und Stab teil, sondern schlicht in Soutane und Rochett.


title: Jean Hengen

text: Am 29. Januar 2005 verstarb Alterzbischof Jean Hengen um 12.00 Uhr im Alter von 92 Jahren. Er wurde am 3. Februar 2005 in der Krypta in der Kathedrale von Luxemburg beigesetzt.


title: Jean Hengen

text: „Er war der Bischof der Herzen, volksnah, tolerant, schaffensfroh, glaubhaft. Nie hatte Luxemburg einen so weltoffenen Bischof …“ – so wurde er nach seinem Tod in vielen Luxemburger Zeitungen beschrieben. Hoch angerechnet wurde ihm seine Offenheit bei der Luxemburger Bevölkerung; so gab er einem immer das Gefühl, dass das Problem, das man mit ihm besprach, das wichtigste sei; er scheute sich nicht davor, auch noch als Bischof das Beichtsakrament in Schulen abzunehmen; er grüßte freundlich und konnte sich stets erinnern, wo man ihm zuerst begegnet war – ein Wesenszug, der ihn auch bei Kindern und Jugendlichen beliebt machte.


title: Jean Hengen

text: Nach seinem Tod werden jedes Jahr nach der Oktave-Messe seiner Heimatpfarrei Dudelange Blumen in der Krypta der Kathedrale (seiner Grabstätte) niedergelegt, und es wird ein Salve Regina gesungen; so wird er jedes Jahr geehrt und ist auch noch in gewisser Art und Weise mit der Wallfahrt zur „Consolatrix Afflictorum“ verbunden.


title: Sonderfrieden

text: Als Sonder- oder Separatfrieden wird üblicherweise ein Friedensschluss zwischen einer sich im Krieg befindenden Nation mit einer bisher befeindeten Nation bezeichnet, bei dem die Verbündeten einer der Nationen nicht konsultiert oder gar in den Frieden eingeschlossen werden.


title: Sonderfrieden

text: Das bedeutet entweder, dass eine Nation aus einem bisherigen Bündnis und auch aus dem Krieg komplett ausscheidet, oder dass diese Nation sogar die Seiten wechselt.


title: Sonderfrieden

text: Für die Nation, die aus dem Krieg ausscheidet, kann das den Vorteil haben, den verloren geglaubten Krieg zu gemäßigten Konditionen beenden zu können. Ein anderer Auslöser kann ein innerer Umsturz in der Nation sein. Die Gegner dieser Nation werden den Sonderfrieden gemeinhin akzeptieren, wenn dadurch der Krieg verkürzt werden kann und es sich bei der ausscheidenden Nation nicht um ihren Hauptfeind handelt.


title: Sonderfrieden

text: Bekannte Beispiele für einen Sonderfrieden oder Versuche einen zu schließen:


title: Sonderfrieden

text: 1762 schließt Russland im Siebenjährigen Krieg einen Sonderfrieden mit Preußen, das sich außerdem mit Österreich, Frankreich und Bayern im Krieg befand.


title: Sonderfrieden

text: In den sogenannten Koalitionskriegen Napoleons von 1795 bis 1815 wurde immer wieder durch Diplomatie Frieden zwischen Frankreich und einzelnen anderen Nationen geschlossen. Allerdings hielten diese oft nur ein paar Monate oder Jahre, bis der Krieg erneut aufgenommen wurde.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der Lübecker Hauptbahnhof ist der größte und wichtigste Personenbahnhof der Hansestadt Lübeck. Die vierschiffige Bahnsteighalle ist 130 m lang, 85 m breit und überspannt zehn Gleise. Mit rund 31.000 Reisenden und Besuchern pro Tag ist Lübeck Hauptbahnhof der frequenzstärkste Bahnhof Schleswig-Holsteins. Die Station ist der Bahnhofskategorie 2 zugeordnet. Der Bahnhof wurde 1908 nach Entwurf von Fritz Klingholz von der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) erbaut, die damals den größten Teil der Eisenbahnverbindungen rund um Lübeck einschließlich der Schnellzugverbindungen betrieb, um das bisherige, veraltete Gebäude zu ersetzen. Der Lübecker Hauptbahnhof wurde 1992 als besonderes Kulturdenkmal in die Denkmalliste der Hansestadt Lübeck aufgenommen. 1997 folgte das ehemalige Verwaltungsgebäude der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE), heute Sitz der örtlichen Verwaltung der Deutsche Bahn AG.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der Lübecker Hauptbahnhof ist ein Reiterbahnhof, dessen Personensteg über insgesamt zehn Gleise mit vier Bahnsteigen führt. Eine Besonderheit sind die breiten Holztreppen, die zu den Bahnsteigen führen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Nach der Modernisierung des Bahnhofs wurde er im Dezember 2008 auch an das elektrische Bahnnetz angeschlossen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der Vorläufer des heutigen Hauptbahnhofes wurde 1851 auf der Wallhalbinsel in der Nähe des Holstentores von der Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE) errichtet. Zu dem Zweck wurde das barocke äußere Holstentor abgerissen. Das gotische Innere Holstentor, heute Wahrzeichen Lübecks, sollte zunächst auch verschwinden, konnte aber durch Proteste prominenter Personen aus dem ganzen Deutschen Bund gerettet werden. In seinem 1926 erschienenen Buch "Die Großvaterstadt" lässt Ludwig Ewers die Leser u. a. von dessen Bau bis zur ersten Fahrt des Zuges miterleben. Der Bahnhof hatte anfangs nur einen Bahnsteig, wurde aber mit den Jahren Schritt für Schritt auf zuletzt vier Bahnsteige erweitert. Der Betrieb war insofern mit wachsendem Verkehr problematisch, als die Züge den Bahnhof direkt über eine Hauptstraße verließen und die ersten Kilometer des Schienenstrangs mehrere Gewässer auf Brücken überquerten (heute verläuft hier die Possehlstraße), was der Anlage eines leistungsfähigen Vorbahnhofs im Wege stand.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der erste D-Zug (Durchgangszug) hielt am 1. Mai 1899 auf der Strecke Kiel–Lübeck–Berlin fahrplanmäßig in der Hansestadt. Mit Inkrafttreten des Winterfahrplans 1906 hielt hier erstmals ein internationaler Zug, der Nachtschnellzug Kopenhagen–Lübeck–Hamburg, am 1. Oktober 1906.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Mit Inbetriebnahme des neuen Hauptbahnhofes 1908 verloren der alte Bahnhof und sein Empfangsgebäude ihre ursprüngliche Funktion und wurden nach verschiedenen anderen Nutzungen (unter anderem der Hafenbahnverwaltung) 1934 im Zuge der Umgestaltung des Holstentorplatzes abgerissen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Als um die Jahrhundertwende offensichtlich wurde, dass das alte Bahnhofsgebäude zu klein geworden war, wurde nach einer Lösung gesucht. Hierzu bildeten sich aus mehreren angedachteten Projekten zwei heraus:Heinrich Mahn, zu jenem Zeitpunkt Architekturkritiker der Hansestadt Lübeck, veröffentlichte seine Kritiken in den "Lübeckischen Blättern" und widmete sich in zwei aufeinanderfolgenden Ausgaben dem Bahnhofskomplex. Das neue Verwaltungsgebäude der LBE gegenüber dem Bahnhof ist diesem in seinen Formen zwar verwandt, wirke jedoch viel edler und vornehmer, da es ihm nicht, wie manch anderen durch gewonnene Wettbewerbe ausgezeichneten Entwürfen, erging. Wenn diese dann gebaut wurden, mangelte es dem Architekten an Disziplin um den Bau nur auf die Gesamtwirkung hinzuarbeiten. Häufig wird er Kleinlich, schafft Reißbrettarchitektur und bringt sich selbst dadurch um die beste Wirkung des an sich einwandfreien Entwurfes. Oft wird ihm auch noch etwas unorganisches, dem Baugedanken Fremdes aufoktroyiert. Als weiteres lübeckisches Beispiel hierfür galt die Stadthalle. Unter der Leitung von Walther Brecht wurde nun der Entwurf realisiert.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Betrachtet man den Bahnhof vom gegenüberliegenden Verwaltungsgebäude aus, so ist der Gesamteindruck zweifelsfrei ein guter. Ein von zwei Uhrentürmen flankierter Mittelbau mit abgewalmten Mansardendach aus schwarzblauen Dachziegeln und drei hochgewölbten Öffnungen – das Mauerwerk in weißgefugten Backstein mit einer Sandsteinverblendung an den bemerkenswerten Stellen – betont den Verkehrsmittelpunkt der Anlage.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Rechts und links schlossen sich mit gleichem Dach zwei niedrigere Flügelbauten von untergeordneter Bedeutung an. Ganz am rechten Flügel befand sich das um ein Stockwerk höhere Postgebäude. Bei dem Luftangriff in der Nacht zu Palmsonntag 1942 wurde der nördliche Flügel in Mitleidenschaft gezogen. Das zweistöckige "Mansarddach" wurde danach durch ein einstöckiges "Walmdach" ersetzt und die zusätzliche Etage im Postbereich nicht wieder aufgebaut. Ganz links im Hintergrund schließen sich die langgestreckten tiefliegenden Eisenbahnhallen der auf dem Niveau des Hafens liegende Bahnsteige an. Zwischen dem ersten und zweiten Bahnsteig lag ein Durchgangsgleis, das über eine ein statisches Moment der Halle darstellende eigene Überdachung verfügte. Als die Halle wegen des Umbaus abgetragen werden musste, standen ihre Außenwände dennoch um bis zu 50 cm aus dem Lot. Für die Funktion des Zwischendaches wurde ein Bogen errichtet und die Form der einstigen Überdachung ist heute nur angedeutet und das Durchgangsgleis zu einem Abstellgleis gewandelt.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Seinerzeit hieß es, dass die Großzügigkeit und Klarheit durch allerlei Architekturkunststücke beeinträchtigt worden wäre. Man verglich den Bahnhof mit dem von Alfred Messel erbauten Warenhaus Wertheim am Leipziger Platz und vertrat die Meinung, dass der eindrucksvolle Mittelbau ohne den Dachreiter und wenn die Flankentürme eine einfache Haube ohne Spitze trügen ganz bedeutend gewonnen hätte.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der in Raum- und Massenverteilung vortreffliche Bau hatte jedoch nach andere architektonische Entgleisungen. So beeinträchtigten zwei Giebel, am südlichen Flügel und am Postbau, die Erscheinung sehr. Das Dach würde durch Schornsteinköpfe, die in ihrer Balanciertheit, wie es hieß "einem Vorlageheft für Steinbaukästen entnommen" entnommen zu sein schienen, verunziert. Die Dacherker seien geradezu mit Dominosteinen gepflastert, am Wartesaal IV. Klasse befände sich an einer versteckt liegenden Stelle ein kostbar in bearbeiteten Sandstein ausgebauter Seitenturm, …


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Betrat man durch einen der drei Haupteingänge das Innere des Mittelbaus, gelangt man zunächst in die hochgewölbte Schalterhalle in gelblichen Ton mit blaugrünem Kachelfries, einem heute nicht mehr vorhandenem Übermaß an Figürlicher Dekoration in den Gewölbezwickeln und einer Uhr über dem Gepäckschalter der rechts anstoßenden Gepäckhalle mit ihrem braunen hölzernem Tonnengewölbe. Der zweite Querbahnsteig diente der Gepäck- und Postbeförderung.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Für die Dekoration der Wartesaale stieg mit der Wagen- oder Menschenklasse an. Der der IV. Klasse war braunrot mit gelben Ornamentfries ausgestattet, die III. Klasse hatte einen gelblichgrünen Wandton mit hellblauem Eisenfachwerk und einer Deckendekoration, Die I. und II. Klasse ergab sich in Farben und Formen in grün, blau, weiß, violett, eine goldene Stadtsilhouette an der Rückwand und übermäßig bunte Fenster. In den einstigen Warteräumen befindet sich heute ein Kiosk.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: In den Bahnsteighallen galten damals die Betriebs-, Zeitungs- und Restaurationsbuden als gelungen. Die in ihren Formen völlig aus dem Zweck heraus erwachsenen Stellwerksgebäude, die heute verlassen sind, waren damals mit ihrer klaren Gliederung, den harmonisch abgetönten Farben und den schönen Dachformen die reifsten architektonischen Leistungen des Bahnhofs.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Um dem Gebäude eine würdige Ausgestaltung zu geben, berief man den Bildhauer Friedrich Volke aus Berlin mit der Herstellung des Plastischen Schmuckes in der Schalterhalle wie auch an den Fassaden.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: In dem Gewölbe über der großen Fahrkartenausgabe brachte Volke in den Zwickeln mit Reliefs in Form von zwölf Personen, von denen sich je zwei in einer Stichkappenumrahmung vereinigten, eine Reise durch das Leben eines Eisenbahners, zum Ausdruck. Sie wurden in einer sogenannten Antragarbeit aus Zementstuck hergestellt. Unter den Figuren in der Halle waren die Mutter mit dem Kind, der Schmied und der Weichensteller, da diese hauptsächlich von dem Meister vor Ort bearbeitet wurden, hervorzuheben.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die die beiden handelnden Personen jedes Mal verbindenden Kartuschen ist jedes Mal eine variierte Darstellung des für die Eisenbahn symbolisch gewordenen Flügelmotivs, während in den Zwickeln unter den Figuren das geflügelte Rad und der Adlerkopf variiert wurden.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die Uhr an der Querwand über dem Gepäckschalter war von der strahlenden Sonne gekrönt. Rechts (Osten) wurde sie von dem jugendlichen Morgen links (Westen) von der verschleierten Nacht gehalten. Die Uhr ruhte auf dem alle Zeit in sich schließenden Symbol der Ewigkeit. Seine Umschließung vollendete zusammengefaltete Hände, welche die weit voneinander gehaltenen Arme zu einem Ring vereint, ausgedrückt. Der bis hier genannte Schmuck ist heute nicht mehr vorhanden. Von seinen beiden Giebeln zum Platz hin ist nur einer erhalten. Sie hielten sich im Wesentlichen an die Formensprache der mitteldeutschen und niederländischen humanistischen Baukunst des 16. und 17. Jahrhunderts und das Schneckenmotiv zur Umrahmung für die Staffeln der Giebel benutzt.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Unter dem nicht mehr existierenden Giebel befindet sich das einstige vom Bildhauer Beyer in München modellierte jedoch von Volke ausgeführte Portal der Bahnpost auf dem ein charakteristischer Briefträger steht. Sowohl am Portal als auch der Figur hat die Zeit ihre Spuren hinterlassen. Bei der Grunderneuerung des Bahnhofs hielt man es jedoch nicht für nötig, deren Urzustand wiederherzustellen. Stattdessen verwandte man deren ramponierte Version.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die Schlusssteine über den Fensterbögen der einstigen Fahrkartenhalle stellen den durch einen Kaufmann symbolisierten Handel, die durch die Dampfkraft symbolisierte Verkehrstechnik und die durch den Schmied symbolisierte Arbeit dar. Als am 29. Mai 1908 ein mit zwei Lokomotiven, Lok 2 und Lok 8, bespannter 118 Achsen starker Güterzug (59 beladene Güterwagen) der Eutin-Lübecker Eisenbahn am Morgen den Güterbahnhof verlassend den Hauptbahnhof durchfuhr, entgleisten die unter Volldampf stehenden Lokomotiven sowie die sieben ersten Waggons hinter der Fußgängerbrücke über die Fackenburger Allee in Höhe des Stellwerkes. Vier weitere Waggons, die in der Höhe des Bahnpostamtes ineinander und somit aus dem Gleis gedrückt wurden, stürzten nicht um. Unterhalb der Brücke schnitt die an der Spitze fahrende "Lok 2" die verriegelte beim Überfahren zerbrochene Weiche auf. Während ihre Vorderräder dem Eutiner Gleis folgten, fuhr alles Weitere in das Hafengleis. Hierbei wurden sie aus den Gleisen herausgedrängt. Der den Loks folgende Zugführerwagen wurde nach links aus den Schienen geschleudert, stürzte um und kam fast neben der sich in den Boden grabenden Lok 8 zum liegen. Die sechs folgenden Wagen schoben sich in- und übereinander. Auf einer Länge von 30 Metern wurde der Gleiskörper aus dem Erdboden gerissen. Personen kamen bei dem Unfall zwar nicht zu Schaden, der entstandene Sachschaden war jedoch beträchtlich. Von 1945 bis 1990 war Lübeck Grenzbahnhof zur Sowjetischen Besatzungszone und später zur DDR. Der Bundesgrenzschutz hatte auf dem östlichsten Bahnsteig eigene Grenzkontrollanlagen. Diese mussten von allen in Lübeck zusteigenden Reisenden passiert werden. Die Interzonenzüge verkehrten etwa ein bis zwei Mal täglich nach Rostock. Sie kamen üblicherweise aus Hamburg oder Köln.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Seine größte Bedeutung erlangte der Lübecker Hauptbahnhof als wichtiger Haltebahnhof der Vogelfluglinie von Hamburg nach Skandinavien seit dem 14. Mai 1963. Zahlreiche D-Züge mit langen Laufwegen bedienten den Bahnhof. Zu ihnen gehörten der "Italia-Express" und der "Alpen-Express", die zwischen Rom und Kopenhagen verkehrten, und der TEE 34/35 "Merkur", der von Stuttgart nach Kopenhagen fuhr.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die Kleinbahn nach Segeberg, die neben der Bahnhofshalle ihren Bahnsteig hatte, stellte am 26. September 1964 den Personenverkehr ein, am 31. Dezember 1967 wurde sie stillgelegt.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: 1967 wurde der Bahnhof für den Staatsbesuch des Schahs Mohammad Reza Pahlavi in der Stadt Lübeck restauriert. Die vorgenommenen Umbauten, welche dem damaligen Zeitgeist entsprachen und heute teilweise als von zweifelhaftem ästhetischem Wert empfunden werden, hielten sich bis zu dem Umbau von 2003. Unter anderem wurde der Durchgang zum Bahnhofsflügel geschlossen, Fenster zugemauert und das Innere der Halle stark vereinfacht. Ebenfalls aus der Bundesbahnzeit stammte die metallene Gepäckbrücke, welche den Blick von der Bahnhofsbrücke auf den Bahnhof verstellte.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Mit der Öffnung der innerdeutschen Grenze 1989 und der Wiedervereinigung Deutschlands 1990 verlor der Bahnhof seine Randlage und das Verkehrsaufkommen stieg an. Nach Eröffnung der kombinierten Auto-/Eisenbahnbrücke Storebæltsforbindelsen über den Großen Belt in Dänemark Ende der 1990er Jahre ließ seine Bedeutung im internationalen Verkehr nach, da damit die längere Route über Flensburg attraktiver geworden war. Zugleich kam es zunehmend zu einem Verfall der Substanz durch die Zurückhaltung der Deutschen Bahn, in Lübeck zu investieren. So wurden in Lübeck Ende der 1990er Jahre noch immer alle Formsignale per Hand geschaltet, am Bahnhofsgebäude machte sich mangelnde Pflege bemerkbar, und Lübeck war die größte deutsche Stadt ohne elektrischen Bahnanschluss. Zudem verfiel der Bahnhofsflügel, nachdem das dort ansässige Restaurant schließen musste. Um 2000 war das gesamte Gebäude völlig veraltet und den Anforderungen eines modernen Bahnbetriebs nicht mehr gerecht.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der Lübecker Hbf besaß vier Stellwerke, davon ein Fahrdienstleiterstellwerk sowie drei Weichenwärterstellwerke. Im Zuge einer Modernisierung der Signalanlagen wurden diese am 29. September 2003 außer Betrieb genommen. Seitdem wird der Bahnhof durch das elektronische Stellwerk aus der Betriebszentrale in Hannover gesteuert. Zugleich wurde der groß angelegte Umbau des Hauptbahnhofes gestartet, welcher diesen modernisieren und auf eine zukünftige Elektrifizierung vorbereiten sollte. Der Umbau wurde am 20. Juli 2007 in der Hauptarbeit abgeschlossen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die Elektrifizierung der Strecke Hamburg – Lübeck – Lübeck-Travemünde, und damit von Lübeck Hauptbahnhof, wurde Ende 2006 begonnen und ging im Dezember 2008 in Betrieb. Am 1. Oktober 2008 wurde der Strom eingeschaltet.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Vom Lübecker Hauptbahnhof gab es Bahnstrecken in sechs Richtungen. Davon wurde lediglich die 1916 eröffnete Strecke der Lübeck-Segeberger Eisenbahn (LSE) nach Bad Segeberg 1964 stillgelegt. Die folgenden Strecken führen zum Lübecker Hauptbahnhof:


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Internationale Verbindungen bestehen heute mit Regional-Express-Zügen (RE) nach Stettin in Polen über Bad Kleinen, Neubrandenburg und Pasewalk. Diese RE-Züge haben dank ihres langen Zuglaufs den Charakter von Heckeneilzügen. Zudem ist Lübeck Intercity-Bahnhof. Im Sommerhalbjahr Fr–Mo, in der Sommerferienzeit täglich verkehrt ein Zugpaar Fehmarn-Burg – Köln, ergänzt durch Einzelleistungen Fehmarn-Burg – Hamburg Hbf. Hauptsächlich im Winterhalbjahr verkehrt an Einzeltagen ein Zugpaar Frankfurt – Lübeck durch das Rheintal.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Ein Teil der Fernverkehrsreisenden im Lübecker Hauptbahnhof benutzt Züge nach Lübeck-Travemünde Skandinavienkai, um zu den Fähren nach Schweden oder Finnland zu gelangen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der größte Teil des Reisezugverkehrs entfällt auf Pendlerzüge auf den Strecken Hamburg Hauptbahnhof – Lübeck und Kiel Hauptbahnhof – Lübeck, betrieben von der DB Regio. Hier gibt es in der Hauptverkehrszeit einen durchgängigen 30-Minuten-Takt. Auf allen anderen Strecken, die zum Lübecker Hauptbahnhof führen, herrscht generell Stundentakt.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Ab dem Fahrplanwechsel 2016 verkehrten die Eurocity-Züge Hamburg – Kopenhagen nur noch mit dänischen MF-Garnituren; zwischen 2007 und 2016 waren diese durch dieselbetriebene ICE-TD ergänzt worden. Mit dem Fahrplanwechsel 2019 wurde die Linie auf die Jütlandstrecke verlegt und verkehrt nicht mehr über Lübeck.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 besitzt Lübeck erstmals eine ICE-Direktverbindung über Hannover nach München.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Mit dem Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2014 wurden auch im Regionalverkehr Schleswig-Holsteins einheitliche Liniennummern eingeführt. Diese gelten auf folgenden Verbindungen:


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Nach langem Zögern der Deutschen Bahn wurde 2003 der Start für eine umfassende Modernisierung des Lübecker Hauptbahnhofes freigegeben. Dabei mussten Bestimmungen des Denkmalschutzes beachtet werden. Sie sahen vor, das Empfangsgebäude und die Bahnhofshalle ganz, den Personensteg in seiner Grundsubstanz wiederherzustellen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Baumaßnahmen neben allgemeinen Modernisierungen:Die meisten Arbeiten waren am 20. Juli 2007 abgeschlossen. Die offizielle Einweihung fand am 13. Dezember 2008 zum 100. Jubiläum des Hauptbahnhofes statt. Sieben Geschäfte zogen in den Personensteg ein, darunter ein Schnellrestaurant, eine Bahnhofsbuchhandlung und ein Brezelbäcker. Die alte Gepäckbrücke, die während des Umbaus für den provisorischen Bahnsteigzugang genutzt worden war, wurde im April 2008 komplett entfernt. Mit dem Umzug des Reisezentrums in den Nordflügel des Gebäudes – ein Durchgang zur Haupthalle wurde geschaffen – sind die Bauarbeiten praktisch abgeschlossen. In den Südflügel, zu dem bereits eine Verbindung von der Halle existiert, sollen zu einem späteren Zeitpunkt weitere Geschäfte einziehen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Eine weitere, bis 2020 noch nicht ausgeführte Baumaßnahme ist der Umbau des 1. Stockwerks des nördlichen Bahnhofsflügels, das seit vielen Jahren leer steht, nachdem das dortige Restaurant und die darauf folgende Diskothek schließen mussten. Im unteren Stockwerk, in dem früher das Reisezentrum untergebracht war, befindet sich seit 2019 ein Supermarkt. Das Reisezentrum wurde ans Ende des Personenstegs am Ausgang Steinrader Weg verlegt.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: In unmittelbarer Nachbarschaft des Hauptbahnhofs befindet sich am Bahnhofsvorplatz der Handelshof, ein expressionistisches ehemaliges Kontorhaus, in dem sich seit Abschluss der Sanierung 2009 ein Hotel befindet.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Bereits in den 1920er Jahren stand die Elektrifizierung zur Diskussion. Die Alternative, für die sich die LBE seinerzeit entschloss, war die Anschaffung von Doppelstockwagen aus Görlitz.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Lübeck war nach der Elektrifizierung der Bahnstrecke Hamburg-Altona–Kiel (1995 fertiggestellt) die größte deutsche Stadt ohne elektrischen Bahnanschluss. Ab den 1970er Jahren hatte sich die Stadt um eine Anbindung an das elektrische Bahnnetz bemüht, jedoch hatten zuerst die Zonenrandlage direkt an der Grenze zur DDR, dann die Geschäftspolitik der Deutschen Bahn dagegen gesprochen.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Dieser Zustand wurde schließlich 2005 beendet, als offiziell der Vertrag für die Elektrifizierung unterschrieben wurde. Darin wurde die Elektrifizierung der Bahnstrecke Hamburg–Lübeck-Travemünde vereinbart. Die Einbindung in das elektrische Bahnnetz kommt neben dem Personenverkehr vor allem dem Güterverkehr zwischen dem Lübecker Hafen und Hamburg zugute. In dem Vertrag enthalten ist auch der zweigleisige Ausbau zwischen "Bad Schwartau Waldhalle" und "Lübeck-Kücknitz". Dabei wurden keine speziellen Bahnstromleitungen vom nächsten Umrichterwerk gebaut, sondern ein neues Werk in Lübeck-Genin errichtet.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der fahrplanmäßige elektrische Betrieb wurde am 14. Dezember 2008 aufgenommen, nachdem bereits am 1. Oktober 2008 der Strom eingeschaltet worden war.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Im Zuge der Umgestaltung der lübeckischen Bahnhofsanlagen wurde am 9., 10. und 11. März 1907 ein wesentlicher "Abschnitt" vollendet. Der Frachtgüterverkehr wurde von dem alten Bahnhof am Holstentor zu dem neuen auf den Rethteichswiesen überführt. Um dies zu gewährleisten, war die Fertigstellung des Rangierbahnhofs, der zeitgleich übergeben wurde, vonnöten.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die Hauptanlage des Güterbahnhofs war der Güterschuppen. Dessen östliche zur "Hansestraße" hin gelegene Seite war für den Wagenladungsverkehr zuständig. Im Verwaltungsgebäude waren die verschiedenen Kassen- sowie sonstige Diensträume untergebracht. An dieses schloss sich der etwa 400 m lange und 17 m breite Güterschuppen an, welcher zu beiden Seiten mit einer etwa 1,50 m breiten Ladebühne ausgestattet ist und an seinem südlichen Ende wieder in ein Abfertigungsgebäude ausmündete, in welchem einst die Räume der Zollverwaltung untergebracht waren. Die Erhöhungen auf dem Dache des Schuppens ließen vier Abteilungen erkennen. Die ersten beiden entfielen auf die Versand-, die letzten beiden auf die Empfangsabteilung. Vor dem Güterschuppen standen noch zwei Ladebühnen mit einem Gleis je Seite. Ihre Länge betrug 330 m. Sie dienten der schnelleren Abwicklung des Verkehrs, da sie eine gleichzeitige Be- und Entladung von bis zu drei Wagenreihen von und nach dem Güterschuppen ermöglichten.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Den Ladebühnen schlossen sich Ladestraßen oder "Freiladegleise" an welche von einer neu angelegten, sich von der "Meierstraße" 600 m parallel zur "Hansestraße" hinziehenden, 15 m breiten Straße zugänglich war. Es gab sechs zwischen 120 und 130 m lange Freiladegleise. Zwischen je zwei Gleisen befand sich eine Fahrstraße der Breite von 9 m.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die Beleuchtung war eine elektrische und wurde seinerzeit durch das städtische Elektrizitätswerk, das just zu diesem Zwecke in den Kasematten neben der Fackenburger Allee eine Unterstation erbaute, gesichert. Im Güterschuppen waren etwa 400 Glühlampen und auf dem Terrain des Bahnhofs 24 Bogenlampen installiert.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Um die 110 Wagen wurden täglich an die Laderampen gerollt. Gegen Abend wurden diese auf den Rangierberg an der "Moislinger Allee", von wo sie einrangiert wurden, geschleppt.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Westlich der Schuppenanlagen lagen sechs Freiladestraßen mit je zwei Gleisen. Nicht fern von diesen war die so genannte "Feuerrampe" zum Be- und Entladen feuergefährlicher Güter.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Der etwa 250 Wagen fassende Produktbahnhof besaß 15 getrennt liegende dem Warenladungsverkehr dienende Gleise. Auf ihm befand sich ein Laufkran, wohingegen sich an der "Feuerrampe" ein drehbarer Kran befand.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Eine "Kopf- und Viehrampe" führte vom Güterbahnhof zur "Meierbrücke" (eigentlich: Sankt-Lorenz-Brücke) hinauf. Auf derselben war eine Hürde mit selbsttätigen Trinkstellen hergerichtet. Auf dieser war ein Einstellen von bis zu 96 Stück Großvieh möglich. Im Ersten Weltkrieg sollte die Viehhalle als Rekrutierungskaserne des Infanterie-Regiments „von Manstein“ (Schleswigsches) Nr. 84 zweckentfremdet werden.


title: Lübeck Hauptbahnhof

text: Die zum Güterverkehr gehörigen Anlagen für den Lokomotivverkehr, bestehend aus dem runden Lokomotivschuppen nebst drei Wasserkränen, zwei Kohlenladebühnen, ein großes Gebäude mit Aufenthaltsräumen, Schmiede usw., ebenso der sich zwischen Elbe-Lübeck-Kanal und "Buntekuher Fußweg" hinziehende "Rangierbahnhof" samt zugehöriger Gebäude und Einrichtungen wurden ebenfalls in Betrieb genommen. Auf ihm befanden sich rund 80 Weichen in vier Stellwerksbezirken. Sie standen durch Blockanlagen untereinander und mit der in der Moislinger Allee in ständigem Kontakt und waren von Beginn an mit allen erforderlichen Telefon- und Telegrafenanlagen ausgestattet. Dessen Beleuchtung war ebenfalls elektrisch, wobei 40 Bogenlampen die Gleise erleuchteten.


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text: Seine Verbindung nach dem "alten Bahnhof" sowie Schwartau erfolgte vorerst über Hafenverbindungsgleise.


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text: Die Wasserversorgung erfolgte über ein gesondertes, an das städtische Leitungsnetz angeschlossenes Leitungsnetz. Für dieses wurde ein gesonderter Wasserturm erbaut, der in der Nähe des runden Lokschuppens am Südende des Güterschuppens steht. Das einem abgestumpften Kegel gleichende Mauerwerk trägt ein mehrere 100 Hektoliter fassendes, von einer Kuppel überdachtes Bassin. Auf halber Höhe der Kuppel läuft um dieselbe eine Galerie die einen Blick über das gesamte Bahnhofsgelände und seine Umgegend einschließlich der Stadt ermöglicht.


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text: Beide Bauten, obwohl inzwischen außer Dienst gestellt, existieren noch heute.


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text: Vor dem Empfangsgebäude des Personenbahnhofs war ein großer, von drei Seiten zugänglicher Platz zur Bewältigung des Wagen- und Straßenbahnverkehrs geschaffen worden. Umsäumt wurde dieser von dreistöckigen Häusern, Hotels, Restaurants und dem Verwaltungsgebäude der Lübeck-Büchener Eisenbahngesellschaft in geschlossener Weise. Die Platzgröße sei, wie man sich einst echauffierte, viel zu groß, wenn ein solcher Platz nicht gerade zum Parademarsch einiger Ehrenkompanien, wie beim Besuch von Kaiser Wilhelm im Jahr 1913, bestimmt sei. Anno 1908 war man der Ansicht, dass die Verkehrsrücksichten niemals eine solche Größe erfordern werden und die Raumwirkung des Platzes wäre, da er keinen Charakter hätte, keine glückliche. Nach Süden war er ohne jeglichen Abschluss. Es bestünde ein eigenartiges Missverhältnis zwischen dem Herrn, dem Empfangsgebäude und den im Abhängigkeit zu diesen stehenden „Reihenhausbauten“. Die Erdrückung des repräsentativen war kaum zu leugnen. Erst in den 1920er Jahren schloss der Handelshof die Lücke im Süden.


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text: Hier irrte die Kritik. Ein Jahr nach der Bahnhofseröffnung verlegte die Straßenbahn, die bis dahin den Bahnhof nur mit einer Linie über die Fackenburger Allee tangierte, ihren Schwerpunkt nördlich des Bahnhofs. Von dort ging es bald über den Bahnhofsvorplatz. Der Verkehr entwickelte sich so stark, dass der Zentrale Bahnhof des Nahverkehrs "ZOB" heute platzbedingt nicht mehr vor dem Bahnhof, sondern auf dem Platz hinter dem ehemaligen Verwaltungsgebäude ist. Von hier fahren die Busse des Lübecker Stadtverkehrs, und der Autokraft. Vom Bahnhof aus ist er am schnellsten durch den 2007 verbreiterten Gang durch das einstige Verwaltungsgebäude erreichbar.


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text: Unter ästhetischen Gesichtspunkten war die Höhe der Gebäude, welche aus wirtschaftlichen Gründen erforderlich war, im Sinne des Empfangsgebäudes zu bedauern. Der Versuch, diese Momente in Einklang zu bringen, sei beim Verwaltungsgebäude noch ge- beim Hotel Viktoria mit seinen missglückten Giebeln und dem Haus "Automat" – nach dem Krieg stand hier die Post und heute die Lindenarcaden – jedoch eher misslungen.


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text: Manche Einzelheiten des Hauses "Automat" waren gegenüber der vorhergehenden Mietshausarchitektur, obgleich dessen "nicht auszurottender Eckturm" missfiel, fortschrittlich. Johan Heinrich Mahn verglich es in seiner architektonischen Betrachtung aufgrund seiner Grundstücksform mit dem Flatiron Building "Neuyorks" und bezeichnete das "schmale überhohe Gebäude", das er abschätzig als Kasten bezeichnete, als abstoßend.


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text: Die Brücke über die Fackenburger Allee hat eine aus praktischen Zwecken entwickelte Form. Sie ist aus Gründen der dekorativen Wirkung durch Kunstformen an den Geländern und Lichtmasten sowie besonderen Schmuck ergänzt worden.