title: Scharfenberg (Insel)

text: Laut Umweltatlas 2006 hat die Insel neun Einwohner.


title: Scharfenberg (Insel)

text: Archäologische Funde auf Scharfenberg, Lindwerder und der Halbinsel Reiherwerder belegen, dass der Tegeler See zu der slawischen Siedlungskammer der Heveller gehörte, die auf der ehemaligen Havelinsel unter dem Spandauer Burgwall ihren Hauptsitz hatte.


title: Scharfenberg (Insel)

text: Im Jahr 1777 gingen die Inseln Scharfenberg und Baumwerder in den Besitz der Familie von Humboldt über. 1831 erhielt Wilhelm von Humboldts Kammerdiener Sandrock sie in Erbpacht, der sie bald an den Landwirt Krause veräußerte. 1867 erwarb der Naturkundler Carl August Bolle die Inseln, auf denen er sich nach seinen Studienreisen zu den Kapverdischen und Kanarischen Inseln niederließ. Er errichtete ein Landhaus, das „Bollehaus“. Die Erben Bolles verkauften die Insel Scharfenberg sowie die benachbarte Insel Baumwerder 1909 an die Stadt Berlin. Später wurden die Inseln von den städtischen Wasserwerken genutzt.


title: Scharfenberg (Insel)

text: Auf Initiative Wilhelm Blumes, der Studienrat am Humboldt-Gymnasium (Berlin-Mitte, Gartenstraße 25, heute: Hort der Papageno-Grundschule) war, wurden 1921 die Untersekundaner des Gymnasiums den Sommer über auf der Insel unterrichtet, Blume setzte sich dabei mit Unterstützung der USPD-Stadträtin Klara Weyl gegen die Direktion der Wasserwerke durch. Kurz darauf wurde ein städtisches Jungeninternat als Versuchsschule gegründet und als dessen Leiter Wilhelm Blume benannt. Im Jahr 1923 wurde der landwirtschaftliche Betrieb auf der Insel mit Schülern als Helfern aufgenommen.


title: Scharfenberg (Insel)

text: Die Insel ist Teil des 1960 gebildeten Landschaftsschutzgebietes LSG-2C "Inseln im Tegeler See". Ihre Nutzung unterliegt dadurch erheblichen Einschränkungen und bedarf zum Teil, wie beispielsweise bei Uferausbauten und bei der Anlage von Bootsstegen, Sondergenehmigungen der Naturschutzbehörde.


title: Scharfenberg (Insel)

text: Verschiedene Außenaufnahmen der ZDF-Serie "Unser Lehrer Doktor Specht" (1991–1999) wurden auf der Insel Scharfenberg gedreht. Teile der Serie spielen dort auch.


title: Die Bibel – David

text: Die Bibel – David ist ein zweiteiliger Fernsehfilm, der das Leben von König David erzählt.


title: Die Bibel – David

text: Gott schenkt dem Volk Israel zwei Könige: zunächst Saul, der sich gegen die Gebote des Herrn versündigt, und dadurch sein Königtum verwirkt, und danach David, ein knapp 18-jähriger Schafhirte. Bald darauf wird Israel von den Philistern angegriffen. Als David Goliath, den stärksten Krieger des Feindes, mit seiner Steinschleuder tötet, beginnt sein Aufstieg zum König über ganz Israel; ein Weg, der mit großen Hindernissen gepflastert ist.


title: Die Bibel – David

text: War Samson und Delila ein Konglomerat an Gewalt und fiktiver Erotik, so ist "David" ein Film, der sich stark am Alten Testament orientiert. Dabei hätte man Teil 1 noch getrost "David und Saul" nennen können, denn – und dies tut dem Film gut – Autor Larry Gross erzählt auch von Davids Vorgänger auf dem Thron Israels. Interessant ist auch, wie dargestellt wird, wie König Saul regiert hat: in einem einfachen Zelt mitten im Wald.


title: Die Bibel – David

text: Dabei konnte Regisseur Robert Markowitz namhafte Darsteller wie Jonathan Pryce („James Bond 007 – Der Morgen stirbt nie“) und Leonard Nimoy („Star Trek“) gewinnen. Als Hauptdarsteller wurde der Brite Nathaniel Parker gewählt, der vor allem in etlichen britischen Krimis eine Hauptrolle spielte.


title: Scharfenberg

text: Scharfenberg steht für:


title: Scharfenberg

text: Ortschaften:


title: Scharfenberg

text: Berge, Erhebungen, Höhenzüge (sortiert nach Höhe):


title: Scharfenberg

text: Burgen, Burgruinen, Burgställe und Schlösser:


title: Scharfenberg

text: Insel: Scharfenberg ist der Familienname folgender Personen: Siehe auch:


title: Georg Demmler

text: Georg Demmler (* 13. März 1873 in Berlin; † 2. Oktober 1931 ebenda) war ein deutscher Architekt, Sportler und Sportfunktionär der ersten Stunde.


title: Georg Demmler

text: Georg Demmler wurde als Sohn des Luxus- und Spitzenpapier-Fabrikanten Gustav Demmler in Berlin-Tempelhof geboren.


title: Georg Demmler

text: Demmler war als Fußballer bei BFC Germania 1888 Berlin aktiv und um 1900 Deutscher Meister im Fußballweitstoßen. Auch als Leichtathlet betätigte er sich und fuhr als Mannschaftsführer der Deutschen Olympia-Mannschaft 1896 nach Athen und 1900 auch nach Paris und 1906 zu den Olympischen Zwischenspielen in Athen. 1897 gründete er den (heutigen) Berliner Fußball-Verband – damals Verband Deutscher Ballspielvereine – mit und kurz darauf rief er 1898 die Deutsche Sportbehörde für Athletik (DSA) (Nachfolge: Deutscher Leichtathletik-Verband) in Leipzig ins Leben, deren Gründungsvorsitzender er wurde. Auch an der Gründung des Deutschen Fußball-Bundes 1900 war er maßgeblich beteiligt, er vertrat auf der Gründungsversammlung des DFB den BFC Germania.


title: Georg Demmler

text: Als Architekt lieferte er die Entwürfe vor allem für Sportstätten wie das Poststadion (unter Denkmalschutz) in Berlin-Moabit, die Tennisanlage von Blau-Weiß (unter Denkmalschutz) in Berlin-Grunewald oder das Willy-Kressmann-Stadion (früher Katzbachstadion) in Berlin-Kreuzberg, wo heute auch eine Gedenktafel an ihn erinnert, sowie für die "Terrassen am Kreuzberg", die – Golgatha genannt – mittlerweile zu den traditionellen Biergärten Berlins gehören.


title: Georg Demmler

text: Georg Demmler starb 1931 im Alter von 58 Jahren in Berlin und wurde auf dem Friedhof I der Jerusalems- und Neuen Kirche in Kreuzberg beigesetzt. Das Grab ist nicht erhalten.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen (EL) waren im Deutschen Kaiserreich von 1871 bis 1918 die Staatsbahn im Reichsland Elsaß-Lothringen. Sie zählten zu den modernsten und rentabelsten Eisenbahnen Europas.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Vor dem Deutsch-Französischen Krieg von 1870/71 stand der überwiegende Teil des Eisenbahnnetzes in Elsass und Lothringen im Eigentum der privatrechtlich organisierten Compagnie des chemins de fer de l’Est (EST), der "Französischen Ostbahnen". Zudem betrieb die EST die im Großherzogtum Luxemburg gelegene Wilhelmsbahn (170 km).


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Aufgrund des von Frankreich verlorenen Krieges und des anschließenden Friedensvertrags von Frankfurt musste Frankreich den Elsass und Lothringen an das Deutsche Reich abtreten. Zudem wurde Frankreich auferlegt, die auf nun deutschem Hoheitsgebiet (841 km) liegenden Strecken der EST zu enteignen und an das Deutsche Reich zu übergeben, was mit 325 Mio. Francs auf die von Frankreich zu zahlende Kriegskostenentschädigung angerechnet wurde. Die Aktionäre der EST wurden für die Enteignung vom französischen Staat entschädigt.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Darüber hinaus erwarb das Deutsche Reich einige weitere Strecken, die in die EL eingefügt wurden:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Nach § 6 der Zusatzkonvention zum Frankfurter Friedensvertrag hatte die "Französische Ostbahn", die bis dahin die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" gegen Zahlung einer Jahrespacht von 3 Mio. Francs aufgrund eines Vertrags vom 21. Januar 1868 betrieb, ihre entsprechenden Rechte auf die französische Regierung übertragen müssen und diese wiederum dem Deutschen Reich diese Rechte übertragen.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Unmittelbar nach der deutschen Besetzung des Elsass und von Lothringen 1870 wurden die Eisenbahnen in Lothringen zunächst von der Eisenbahndirektion Saarbrücken, die Eisenbahnen im Elsass von der Eisenbahn-Betriebskommission I, zunächst von Weißenburg, später von Straßburg aus verwaltet. Der Betrieb oblag vier Eisenbahnispektionen mit Sitz in Weißenburg, Zabern (später: Nancy), Straßburg und Mühlhausen. Ende April 1871 waren die Kriegsschäden an der Eisenbahninfrastruktur soweit beseitigt, dass alle Strecken wieder befahrbar waren, die übrigen Reparaturen zogen sich noch eine Zeit lang hin.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Das Reich gründete aus dem von Frankreich übernommenen Streckennetz – insgesamt 740 Kilometer Strecken (nach anderen Angaben 841 Kilometer) – die "Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen". Eine Übertragung der Bahn in die Zuständigkeit des Reichslandes – analog zu den Staatsbahnen einzelner Bundesstaaten – erfolgte nie. Weder das Gesetz betreffend Verfassung und Verwaltung von Elsaß-Lothringen von 1879 noch die Verfassung Elsaß-Lothringens von 1911 sahen Kompetenzen hinsichtlich der Bahn für den Landesausschuss bzw. den Landtag des Reichslandes Elsaß-Lothringen vor.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Organisiert war die Bahn in der "Kaiserlichen Generaldirektion der Eisenbahnen in Elsaß-Lothringen", die mit kaiserlichem Dekret am 9. Dezember 1871 gegründet wurde. Da die übrigen Eisenbahnen im Deutschen Reich damals entweder Privatbahnen oder Staatsbahnen einzelner Bundesstaaten waren, stellten die "Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen" das einzig größere Streckennetz im Eigentum und im Betrieb des Deutschen Kaiserreichs dar. Da das Reich für so etwas nicht einmal ein eigenes Verkehrsministerium besaß, unterstand die Behörde zunächst unmittelbar dem Reichskanzler. 1878 wurde in Berlin das Reichsamt für die Verwaltung der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen als „Eisenbahnministerium“ des Reiches errichtet. Chef wurde mit Albert von Maybach in Personalunion der preußische Minister für öffentliche Arbeiten, dem die Königlich Preußischen Staatseisenbahnen (K.P.St.E.) unterstanden. Beide Bahnen hatten so die gleiche Spitze.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die "Kaiserliche Generaldirektion der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen" hatte ihren Sitz in Straßburg, am "Quai Kléber", in unmittelbarer Nähe zum alten Hauptbahnhof von Straßburg. In zwei Bauabschnitten und im Zusammenhang mit dem Bau des neuen "Central-Bahnhofs" von Straßburg entstand in unmittelbarer Nachbarschaft zu diesem 1881 bis 1884 und dann noch einmal bis 1893 das Verwaltungsgebäude der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen. An der Spitze der Generaldirektion stand ein Präsident, dem eine Reihe von Direktoren beigegeben waren. Der Generaldirektion unterstanden sieben Betriebsdirektionen in


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Ein Beirat unter der Bezeichnung „Eisenbahnausschuß“ wurde 1874 für die Generaldirektion eingerichtet. Er bestand aus Vertretern der Handelskammern, der Landwirtschaft, der Industrie und der Handwerkskammer. Er sollte in wirtschaftlichen Fragen beraten sowie Wünsche der Eisenbahn-Nutzer zur Kenntnis bringen. Die EL war damit Vorreiter für entsprechende Einrichtungen bei anderen deutschen Bahnen.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Diese Organisation bestand bis zum 1. Oktober 1909, als eine Strukturreform in Kraft trat. Die war erforderlich geworden, weil sich die Länge des Streckennetzes seit der Gründung der EL verdoppelt hatte und der Verkehr noch weit darüber hinaus gewachsen war. Die bis dahin erforderlichen kollegialen Entscheidungen der Direktoren wurden größtenteils durch die Entscheidungshoheit des Generaldirektors ersetzt. Die Betriebsämter wurden abgeschafft und durch (Stand 1914) ersetzt.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die EL stand wirtschaftlich stark da: 1901 hatte sie einen Etat von 93 Mio. Mark (zum Vergleich: Das Reichsland Elsaß-Lothringen hatte ein Budget von 62 Mio. Mark). Die erwirtschafteten Gewinne beliefen sich auf 20 bis 30 Mio. Mark im Jahr.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die Präsidenten der "Kaiserlichen Generaldirektion der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen" kamen alle aus Preußen. Es waren:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die EL übernahm 1871 in erheblichem Umfang Personal, das zuvor bei der EST gearbeitet hatte. Führungspersonal dagegen kam fast ausschließlich aus dem Alt-Reich. 1879 hatte die Bahn 11.200 Mitarbeiter (Beamte und Arbeiter), deren Herkunft sich wie folgt verteilte: Um die Jahrhundertwende waren es dann 23.000 Eisenbahner, die ein Streckennetz von 1.600 km betrieben. 1911 beschäftigte die EL 31.738 Personen, von denen 13.922 Beamte waren. Die Personalausgaben betrugen 54,3 Mio. Mark. 1913 waren es 33.209 Mitarbeiter.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" wurde vom Deutschen Reich gepachtet und von der EL betrieben. Die Einwilligung der luxemburgischen Regierung zur Übernahme des Betriebes der im Großherzogtum Luxemburg gelegenen Strecken durch die deutsche Verwaltung wurde mit einem Staatsvertrag zwischen dem Deutschen Reich und dem Großherzogtum Luxemburg vom 11. Juni 1872 erteilt. Die Übernahme der Verwaltung durch die EL fand am 16. September 1872 statt. Es handelte sich um 170 km Strecke: Zwischen 1881 und 1884 gingen weitere Strecken der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" in Betrieb, die unter unterschiedlichen Bedingungen von der EL zum Betrieb übernommen wurden: Damit stieg die Kilometerzahl des von der EL betriebenen Netzes der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" auf 195,8 km. 1912 waren bei der "Wilhelm Luxemburg-Bahn", vorhanden:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Wegen der auf luxemburgischem und schweizerischem Gebiet betriebenen Strecken bestanden eine Reihe besonderer Regelungen. Während für die EL normalerweise der Gerichtsstand Straßburg galt, lag dieser abweichend für alle die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" betreffenden Streitigkeiten in Luxemburg. Während das Personal der EL in deren Stammgebiet – neben Arbeitern – aus Reichsbeamten bestand, war das für Luxemburger – als Ausländer – nicht möglich. Die entsprechenden Mitarbeiter waren aber in Bezug auf Pensionierung, Fürsorge, Entschädigung bei Betriebsunfällen den Reichsbeamten gleichgestellt. Der mit Luxemburg geschlossene Staatsvertrag verpflichtete die EL, die Verwaltung der "Wilhelm-Luxemburg-Bahnen" von einem Dienstsitz in der Stadt Luxemburg aus wahrzunehmen. Dazu errichtete die EL ein prunkvolles Verwaltungsgebäude (heute: 1, place de Metz), das nach 1918 als Hauptsitz der Staatsbank des Großherzogtums Luxemburg diente und heute unter anderem das Musée de la Banque beherbergt.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die in Belgien gelegenen Strecken der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn", die zuvor in gleicher Weise von der Französischen Ostbahn pachtweise betrieben wurden, übernahm Belgien zum Betrieb und erstattete dafür Deutschland 1/6 des Pachtzinses von 3 Mio. Francs, den das Deutsche Reich an die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" zu zahlen hatte. Das regelte ein weiterer Staatsvertrag zwischen Deutschland und Belgien vom 11. Juli 1873.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Der ursprüngliche Pachtvertrag über die "Wilhelm-Luxemburg-Bahn", in den die EL eintrat, war auf Ende 1912 befristet. Unter dem 16. Juli 1902 wurde aber ein neuer Pachtvertrag geschlossen, der die Rechtsgrundlagen für sämtliche bisher durch verschiedene Verträge gepachteten Strecken konsolidierte, die Pachtdauer bis zum Ablauf der Konzession Ende 1959 und den Pachtzins auf 4 Mio. Mark festsetzte, der allerdings auf 3,87 Mio. Mark diskontiert war. Gleichzeitig übernahm die EL alle Außenstände unter völliger Freistellung der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn". Diese wurde so zu einer reinen Finanzgesellschaft, die nur noch die Verzinsung und Tilgung der aufgenommenen Kredite aus der festen Pachtzahlung abwickelte. Dieser Vertrag wurde durch einen Staatsvertrag zwischen dem Deutschen Reich und Luxemburg vom 11. November 1902 bestätigt. Er regelte auch die Rückzahlung von Subventionen, die seitens der Luxemburger Regierung der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" gewährten worden waren Mit dem Ende des Ersten Weltkrieges nahmen auch diese Vereinbarungen, ebenso wie der Betrieb der "Wilhelm-Luxemburg-Bahn" durch die EL und auch diese selbst ein vorzeitiges Ende.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Anfangs stellte die durch den Krieg beschädigte Infrastruktur ein erhebliches Problem dar. Nach der Reparatur der Schäden im Schienennetz folgte eine erste Phase des Ausbaus, die bis etwa 1883 dauerte. 1872 und 1873 wurden mit je einem Reichsgesetz Beträge in Millionenhöhe für Reparatur und Ausbau der Eisenbahninfrastruktur im Zuständigkeitsbereich der EL bereitgestellt. Mit ergänzenden Strecken wurde das Netz an die durch die neue Grenze zu Frankreich und dem sich nach Deutschland ausrichtenden Verkehr angepasst. 1883 bestanden zwischen allen größeren Städten in Elsaß-Lothringen direkte Verbindungen: Von Basel bis Diedenhofen führte die Magistrale des Netzes über Mülhausen, Colmar, Straßburg, Zabern, Saarburg und Metz. Von Saargemünd nach Diedenhofen war der direkte Weg über Beningen, Hargarten und Kedingen hergestellt. Nur die direkte Strecke zwischen Straßburg und Saargemünd ließ noch bis 1895 auf sich warten.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die französischen Truppen hatten 1870 auf ihrem Rückzug fast das gesamte rollende Material mitgenommen, die Erstausstattung der EL bestand so überwiegend aus während des Krieges aus dem Kriegsfonds beschafften 86 Lokomotiven, 200 bedeckten und 341 offenen Güterwagen. Die Personenwagen bestanden überwiegend aus geliehenen Fahrzeugen anderer deutscher Bahnen. Dem folgten Neubauten, vor allem nach dem Vorbild der Königlich Preußischen Staatseisenbahnen. Schon in der zweiten Hälfte des Jahres 1871 wurden 92 Lokomotiven, 436 Personen-, 14 Gepäck-, 550 gedeckte und 4080 offene Güterwagen geliefert. Bis Mitte 1874 wurden Fahrzeuge im Wert von 50 Mio. Mark beschafft, darunter 405 Lokomotiven, knapp 1.000 Personen- und Gepäckwagen und etwa 9.500 Güterwagen. Als Lieferanten traten vor allem auch lokale Unternehmen wie de Dietrich aus Reichshoffen und die Elsässische Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden neben allen namhaften Waggonfabriken des Kaiserreichs auf. Größere Anteile hatten die Firmen Gebrüder Gastell aus Mainz sowie van der Zypen und Charlier aus Köln-Deutz. So waren Ende 1872 bereits 196 Lokomotiven, 437 Personen-, 49 Gepäck-, 890 bedeckte und 5814 offene Güterwagen im Bestand. Trotz all dieser Hindernisse beförderte die EL 1872 schon 8,4 Mio. Reisende und 4,2 Mio. Tonnen Güter. Die Einnahmen betrugen in diesem Jahr 8,4 Mio. Mark, die Ausgaben 6,3 Mio. Mark.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Auch der Betrieb wurde prinzipiell nach den Vorschriften der K.P.St.E. gestaltet. So standen die Signale rechts und auf zweigleisigen Strecken wurde auch rechts gefahren.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die zulässige Höchstgeschwindigkeit betrug anfangs 30 km/h für Güterzüge, 60 km/h für Personenzüge und 75 km/h für Schnellzüge. 1894 wurde das für Güterzüge auf 40 km/h heraufgesetzt. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit für alle Reisezüge wurde schrittweise bis 1901 auf 85 km/h angehoben.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: 1914 umfasste das Streckennetz der EL 1.985 km, davon 1.304 km Hauptbahnen. Davon verliefen knapp 30 km auf preußischem Gebiet, 1 km Strecke zwischen Saargemünd und preußischer Grenze war an die Preußisch-Hessische Eisenbahngemeinschaft verpachtet, etwas über 5 km bei Basel dagegen von den Schweizerischen Bundesbahnen gepachtet. Die Betriebslänge betrug so 1823 km. Bis 1903 war mit 996 km etwa die Hälfte des Netzes der EL zweigleisig ausgebaut, drei Streckenabschnitte sogar viergleisig. Hinzu kam noch die zweigleisige Umgehungsbahn für den Güterverkehr (mit Güterbahnhof), die Mühlhausen nördlich und östlich umging und damit die Magistrale Straßburg–Basel in diesem Abschnitt ebenfalls viergleisig machte.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Neben dem Netz in Normalspur betrieb die EL auch noch 78 km Schmalspurstrecken. Dazu gehörten:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: 1912 waren im Stammnetz, also ausschließlich der "Wilhelm Luxemburg-Bahn", vorhanden:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Hauptwerkstätten gab es in Mülhausen, Bischheim, Montigny und Niederjeutz.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: 1917 bestanden im Bereich der El 503 Anschlussgleise (1873 waren es 55 gewesen).


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Das Netz der Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen wurde in den Jahrzehnten nach 1871 umfangreich ausgebaut. 1912 umfasste es Strecken von 2100 km Länge, davon 78 km in Schmalspur. Die EL eröffnete im Laufe ihres Bestehens zahlreiche Strecken


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Insgesamt wurden von der EL in der Zeit ihres Bestehens etwa 1.200 km Strecke neu gebaut.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Nach dem Umbruch von 1871 dauerte es fast 10 Jahre, bis sich die Wirtschaft von Elsaß-Lothringen wieder erholte. Diese Rezession wirkte sich auch auf den Umfang des Eisenbahnverkehrs und die Einnahmen der EL aus. Danach ging es langsam und nicht stetig aufwärts. Erst Ende der 1880er Jahre verbesserte sich die Situation.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die EL hatte eine zentrale Stellung im europäischen Eisenbahnnetz, da sich hier mehrere Fernverbindungen kreuzten: Andererseits war das Netz der EL in all den Verbindungen auch recht einfach zu umfahren. So hatte die Eröffnung der Arlbergbahn 1883 zur Folge, dass ein Teil des Transitverkehrs zwischen Österreich-Ungarn und Frankreich auf die Verbindung Arlbergbahn–Schweiz oder nach dem Brückeneinsturz von Münchenstein 1891 auf der Jurabahn der schweizerisch-französische Güterverkehr auf die Verbindung über den Grenzübergang Delle zwischen Frankreich und der Schweiz auswich. Das führte zu Konkurrenzsituationen, in denen die Bahn im Güterverkehr hauptsächlich über die Tarife und im Personenverkehr hauptsächlich über verkürzte Fahrzeiten zu punkten versuchte. Davon profitierten letztendlich die Nutzer. Zu den Großherzoglich Badischen Staatseisenbahnen entwickelte sich eine scharfe Konkurrenz in der Relation entlang des Rheins zwischen dem Rhein-Main-Gebiet und Basel. Nach 25 Jahren des Ausbaus der Anschlüsse an die benachbarten deutschen Bahnen bestanden mit den Rheinbrücken bei Weil, Müllheim, Breisach, Straßburg und Wintersdorf fünf Rheinübergänge zu den Badischen Staatseisenbahnen, in Lauterburg, Weißenburg und Saargemünd Übergänge zu den Pfälzischen Eisenbahnen und in Saargemünd, Völklingen, Bous und Sierck Anschluss an die Preußischen Staatseisenbahnen. An den Außengrenzen des Deutschen Reiches berührte das Netz der EL die Schweiz, Frankreich und Belgien. Das Großherzogtum Luxemburg gehörte dagegen zum Deutschen Zollverein, so dass hier keine Grenzkontrolle stattfand. Grenzbahnhöfe der EL waren (von Nord nach Süd):


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Im inländischen Verkehr hatte die EL 16 Übergänge an benachbarte deutsche Eisenbahnen:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: An Fahrzeugen waren für das normalspurige Netz 1913 vorhanden Dazu traten für die Schmalspurbahnen der EL


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Noch bevor die EL Ende 1871 gegründet wurde, vereinbarte die militärische Eisenbahnbetriebskommission 1 in Straßburg mit den betroffenen Eisenbahnen, den Pfälzischen Eisenbahnen, der Hessischen Ludwigsbahn und der Rheinischen Eisenbahn-Gesellschaft, je einen täglichen Personenzug und einen täglichen Schnellzug zwischen Köln und Basel über Weißenburg und Straßburg.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: In Straßburg und Metz wurden die Kopfbahnhöfe aus der Mitte des 19. Jahrhunderts durch moderne Durchgangsbahnhöfe ersetzt. Der neue Bahnhof "Straßburg Centralbahnhof" wurde am 15. August 1883 eingeweiht, war hoch modern und der erste Großbahnhof, der komplett elektrisch beleuchtet wurde – eine Sensation, sogar für die Reisenden des Orient-Expresses. Der neue Hauptbahnhof Metz war vornehmlich militärischen Bedürfnissen geschuldet, damit Zugfahrten in Richtung französischer Grenze durchgeführt werden konnten, ohne die Züge wenden zu müssen.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Ende 1897 verkehrte der erste D-Zug der EL, nachdem sie die dafür erforderlichen Durchgangswagen beschafft hatte.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Ab 1906 wurde bei der EL in Personenzügen die 4. Klasse eingeführt. Die Reisenden verteilten sich danach über die Klassen (in Klammern: durchschnittliche Reiselänge): Im Jahr 1900 wurden Bahnsteigkarten zur Pflicht.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: 1907 griff eine deutschlandweite Bahnreform, mit der ein auf der Entfernung basierender Einheitstarif fixiert und einheitliche Zuggattungen festgeschrieben wurden, auch bei der EL.Das hätte eigentlich auch die Konkurrenz zwischen der EL und der badischen Eisenbahn beenden sollen. Aber der „Normaltarif“ schloss reduzierte Sondertarife nicht aus. So erfanden die Badischen Staatseisenbahnen das "Kilometereheft": Der Fahrgast kaufte ein Kilometerkontingent zu reduziertem Preis in der gewünschten Klasse – und das galt sogar in Schnellzügen. Bald war der Spruch im Umlauf: „Was besitzt jeder Straßburger? – Ein badisches Kilometerheft!“ – sehr zum Leidwesen der EL.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die Zahl der Reisenden auf der EL verfünffachte sich in der Zeit von 1873 bis 1913 von 10 Mio. auf 49 Mio.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Eine ganze Reihe von „Premium-Angeboten“ der Epoche nutzten auch das Netz der EL, so der "Orient-Express" – für den die EL im deutschen Streckenabschnitt die geschäftsführende Verwaltung war –, der Paris-Karlsbad-Express, der Riviera-Express, der "Lloyd-Express" und Kurswagen des Gotthard-Express‘. Weitere Schnellzüge im internationalen Verkehr hatten schon in den 1870er Jahren die Ziele Basel, Paris, Ostende (mit Schiffsanschluss nach England) und Wien. Nach Berlin verkehrten damals vier bis fünf Züge pro Tag über unterschiedliche Wege. 1883 brachte mit der Einführung des "Orient-Expresses" und der Eröffnung der Gotthardbahn weiteren internationalen Verkehr auf die Gleise der EL. Allerdings reisten 87 % der Fahrgäste innerhalb des Bereichs der EL, was aber nur 69. % der Einnahmen im Personenverkehr generierte. Im Jahr 1900 kamen zu den internationalen Verbindungen direkte Züge nach Lyon und in die Niederlande hinzu, an der Schwelle zum Ersten Weltkrieg gab es umsteigefreie Direktverbindungen von Straßburg nach Paris, Calais, Köln, Ostende, Amsterdam, Hamburg, Berlin, Dresden, Wien, Budapest, Konstantinopel, Mailand, Ventimiglia und Lyon.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Auch die damals Herrschenden nutzten mit ihren Zügen und Salonwagen die EL, Kaiser Wilhelm I. vier Mal, aber allen voran Kaiser Wilhelm II. (mindestens 19 Mal) und Kronprinz Wilhelm. Für den Statthalter, den Vertreter des Kaisers in Elsaß-Lothringen, hielt die EL einen eigenen Salonwagen vor.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Selbstverständlich fuhren die Großherzöge und die Großherzogin von Luxemburg, das einzige regierende Haus, das im Einzugsbereich der EL auch residierte, mit der EL. Der jeweilige Souverän von Luxemburg – oder dessen örtlicher Vertreter – hatten Salonwagen zu ihrer Verfügung, die von 1871 bis 1918 bei der EL eingestellt waren. Prinz Heinrich von Oranien-Nassau, der seinen Bruder, König Wilhelm III. der Niederlande – zugleich Großherzog von Luxemburg – als Statthalter in Luxemburg vertrat, nutzte den Salonwagen und ließ 1874 im Bahnhof Walferdange (Walferdingen) an der Bahnstrecke Luxemburg–Spa eine Remise für das Fahrzeug bauen. Der Prinz wohnte in Schloss Walferdingen. Großherzog Adolph dagegen residierte auf Schloss Berg. Er nutzte den Bahnhof Colmar-Berg, ebenfalls an der Bahnstrecke Luxemburg–Spa gelegen, und ließ dort 1891 eine Remise bauen. 1894 wurde sowohl für Großherzog Adolph als auch für Erbprinz Wilhelm (IV.) je ein neuer Salonwagen in Dienst gestellt. Die Fahrzeuge wurden normalerweise an planmäßige Züge angehängt.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Weitere Nutzer, die die EL mit Salonwagen oder Sonderzug befuhren waren:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Der Güterverkehr spielte bei der EL eine überproportionale Rolle, lief allerdings nur zögerlich an, da die neue Grenze zwischen Deutschland und Frankreich gewachsene Strukturen trennte und der örtlichen Wirtschaft zunächst schadete. Das bedeutete auch für die EL ein finanzielles Desaster. Erst mit dem sehr kalten Winter 1879 kam vermehrt Verkehr auf die EL, weil die Flussschifffahrt über lange Zeit wegen Eisgang ruhte. 15 % Mehrverkehr waren die Folge.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: 1913 betrugen die Einnahmen daraus 115 Mio. Mark – etwa das Dreifache der Einnahmen aus dem Personenverkehr. Bei anderen deutschen Bahnen beliefen sich diese Einnahmen in der Regel auf das Doppelte. Einen erheblichen Anteil daran hatte die Schwerindustrie in Lothringen. 1912 stammt allein 60 % des Transportaufkommens und die Hälfte der Einnahmen der EL aus diesem Sektor. Zum Transportaufkommen trugen weiter die Textilindustrie und der insgesamt hohe industrielle Entwicklungsstand des Reichslandes bei, zu dem eine sehr produktive Land- und Forstwirtschaft hinzutrat. Außerdem konnte die EL einen erheblichen Teil des Verkehrs von Produkten nach Norddeutschland, die Europa über die Mittelmeerhäfen erreichten, an sich ziehen. Ein wichtiges Massengut, das befördert wurde, waren Düngemittel, das seit 1908 im Oberelsass abgebaute Kali und Thomasmehl aus der Stahlindustrie Lothringens. Beides wurde mit der Bahn zu den Rheinhäfen, insbesondere in Straßburg und Lauterburg, gefahren und dort per Schiff weitertransportiert.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Ein wichtiger Zweig des Transportaufkommens war Post. Die beiden Oberpostdirektionen, die im Einzugsbereich der EL bestanden, Metz und Straßburg, nutzten die Bahn intensiv für den Transport der Briefe und Pakete. Zunehmender Umfang des Streckennetzes, ebenso wie eine wachsende Bevölkerung und eine zunehmende Nutzung der Angebote der Reichspost führten zu einem ständigen Wachstum des Bahnpost-Aufkommens:


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs unterzeichneten die Kriegsgegner am 11. November 1918 den Waffenstillstand von Compiègne. Darin wurde auch festgelegt, dass die deutsche Seite die EL innerhalb von 31 Tagen an die französische übergeben musste. Das französische Militär gründete die "Commission des Chemins de fer de Campagne d’Alsace-Lorraine" (CFCAL), die den Betrieb übernahm. Am 19. November 1918 sperrte das Militär den Eisenbahnverkehr nach Deutschland.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Nach der Rückkehr des Elsass und Lothringens an Frankreich infolge zunächst französischer Besetzung und dann des Friedensvertrags von Versailles 1919 blieben die Bahnstrecken dort in staatlicher Hand. Der Generalkommissar der Republik Frankreich gründete am 19. Juni 1919 unter der Bezeichnung Administration des chemins de fer d’Alsace et de Lorraine (AL) eine neue Staatsbahn, die ab dem 30. November 1920 dem Ministerium für öffentliche Arbeiten unterstellt wurde. Sie ging 1938 in der Société nationale des chemins de fer français (SNCF) auf.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Die deutschen Eisenbahnbeamten wurden – sofern geflohen oder ausgewiesen – nach 1918 in deutsche Eisenbahnverwaltungen integriert, was rechtlich kompliziert war, weil es sich um Reichsbeamte handelte, die deutschen Bahnen aber 1919 noch „Länderbahnen“ waren. Für die Abwicklungsangelegenheiten war die Eisenbahn- und spätere Reichsbahndirektion Karlsruhe zuständig, die dafür bis 1924 eine eigene „Abteilung F“ unterhielt.


title: Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen

text: Auf dem Netz der ehemaligen "Reichseisenbahnen in Elsaß-Lothringen" wird bis heute auf zweigleisigen Strecken rechts gefahren, während im übrigen Frankreich Linksverkehr gilt.


title: Réti

text: Reti oder Réti ist der Familienname folgender Personen:


title: Réti

text: Siehe auch:


title: Siehdichum

text: Siehdichum ist eine amtsangehörige Gemeinde im Landkreis Oder-Spree in Brandenburg. Sie wird vom Amt Schlaubetal verwaltet.


title: Siehdichum

text: Die Gemeinde Siehdichum befindet sich in einer durch die Weichseleiszeit geprägten Hügellandschaft, die fast völlig bewaldet ist. Die westliche Gemeindegrenze bildet das Schlaubetal, im Osten fällt das Gelände stark zur durch die Oder gebildeten Ziltendorfer Niederung ab. Im Südosten schließen sich das Areal des Stahlwerks ArcelorMittal Eisenhüttenstadt sowie die Stadt Eisenhüttenstadt an.


title: Siehdichum

text: Durch die Gemeinde führt die Wasserscheide von Nord- und Ostsee. An der Bundesstraße 246 weist ein Schild zwischen Dammendorf und Bremsdorf darauf hin.


title: Siehdichum

text: Siehdichum gliedert sich in drei Ortsteile, die entlang der ost-westlich verlaufenden Landesstraße L 37 zwischen Müllrose und Eisenhüttenstadt aufgereiht sind. Im Westen liegt Schernsdorf, gefolgt von Rießen. Pohlitz liegt im Osten.


title: Siehdichum

text: Hinzu kommen die Wohnplätze Försterei, Pohlitzer Mühle, Ragower Mühle, Rautenkranz und Siehdichum.


title: Siehdichum

text: Die Ortsteile Siehdichums wurden bereits im Spätmittelalter angelegt. Im Jahre 1300 ist Rießen als Angerdorf erstmals urkundlich erwähnt worden. Aus dem Jahre 1332 ist eine Verkaufsurkunde über das Angerdorf Pohlitz bekannt. Ebenfalls im 14. Jahrhundert wurde das Gassendorf Schernsdorf erstmals erwähnt.


title: Siehdichum

text: Schernsdorf hatte vor der Fusion selbst mehrere Ortsteile, die 2003 aufgelöst wurden. Dies waren Kallinenberg, Ragower Mühle, Siehdichum und Wustrow. Der Ort wurde 1347 erstmals als "Sczchirnisdorf" urkundlich erwähnt. Bis 1969 befand sich bei Schernsdorf eine Wassermühle, die Mittelmühle, welche in der DDR-Zeit abgerissen wurde.


title: Siehdichum

text: Pohlitz hat seit 1966 östlich des Dorfes einen Flugplatz. Weiterhin gibt es ein Schäfereimuseum des Schäfervereins "Märkischer Heidehof". Der Ort wurde 1318 erstmals als "„Parlitz maior et minor“" "(Großer und kleiner Pohlitzer See)" erwähnt.


title: Siehdichum

text: Pohlitz, Rießen und Schernsdorf gehörten seit 1836 zum Kreis Guben in der Provinz Brandenburg und ab 1952 zum Kreis Eisenhüttenstadt-Land im DDR-Bezirk Frankfurt (Oder). Seit 1993 liegen die Orte im brandenburgischen Landkreis Oder-Spree.


title: Siehdichum

text: Die Gemeinde Siehdichum wurde im Rahmen der Brandenburger Gemeindegebietsreform am 26. Oktober 2003 aus den bis dahin selbstständigen Gemeinden Pohlitz, Rießen und Schernsdorf gebildet. Namensgebend war das alte Forsthaus Siehdichum, das einige Kilometer vom Siedlungsgebiet entfernt am Hammersee liegt.


title: Siehdichum

text: Gebietsstand des jeweiligen Jahres, Einwohnerzahl: Stand 31. Dezember, ab 2011 auf Basis des Zensus 2011


title: Siehdichum

text: Die Gemeindevertretung von Siehdichum besteht aus 12 Gemeindevertretern und dem ehrenamtlichen Bürgermeister. Neben der Gemeindevertretung gibt es in den drei Ortsteilen Ortsbeiräte mit jeweils drei Sitzen. Die Ortsbeiräte wählen den jeweiligen Ortsvorsteher. In Pohlitz ist dies Ilka Blumenthal, in Rießen Uwe Helm und in Schernsdorf Willy Uhe.Beitsch wurde in der Bürgermeisterwahl am 26. Mai 2019 ohne Gegenkandidat mit 83,9 % der gültigen Stimmen für eine weitere Amtszeit von fünf Jahren gewählt.


title: Siehdichum

text: Das Wappen wurde am 19. Januar 2007 genehmigt.


title: Siehdichum

text: Blasonierung: „In Gold eine eingebogene grüne Spitze bis zum blauen Wellenschildfuß, belegt mit drei zu einer Garbe gebundenen goldenen Kornähren, beseitet rechts von einem schräggekreuzten schwarzen Schlägel und Eisen und links von einem schwarzen Schaufelrad.“


title: Siehdichum

text: In der Liste der Baudenkmale in Siehdichum und in der Liste der Bodendenkmale in Siehdichum stehen die in der Denkmalliste des Landes Brandenburg eingetragenen Kulturdenkmale. Dazu gehört unter anderem die Ragower Mühle im Ortsteil Schernsdorf.


title: Siehdichum

text: Siehdichum liegt an der Landesstraße 37, die Müllrose und Eisenhüttenstadt verbindet.


title: Siehdichum

text: Die nächsten Bahnstationen sind "Mixdorf" und "Müllrose" an der Bahnstrecke Königs Wusterhausen–Frankfurt (Oder). Sie werden von der Regionalbahnlinie 36 bedient. "Ziltendorf" liegt an der Bahnstrecke Frankfurt (Oder)–Cottbus. Hier verkehrt die Regionalbahnlinie 11 zwischen Frankfurt (Oder) und Cottbus.


title: Siehdichum

text: Die Gemeinde gehört zum Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg. Die Buslinie 443 der BOS, die zwischen Eisenhüttenstadt und Müllrose verkehrt, hält in allen drei Ortsteilen.


title: Siehdichum

text: Im Ortsteil Pohlitz befindet sich der Verkehrslandeplatz Eisenhüttenstadt, an dem die Gemeinde einen Anteil (2 %) hält.


title: Christoph Anton von Migazzi

text: Christoph Bartholomäus Anton Migazzi, Graf zu Wall und Sonnenthurm (* 20. Oktober 1714 in Trient; † 14. April 1803 in Wien) war ab 1751 römisch-katholischer Koadjutor von Mechelen (Belgien) und Titularerzbischof von Karthago, diente Kaiserin Maria Theresia als Gesandter in Madrid, erhielt 1756 vom Papst den Titel Erzbischof und wurde zum Bischof von Waitzen in (Ungarn) ernannt. Von 1757 bis 1803 war er römisch-katholischer Erzbischof der Erzdiözese Wien und von 1762 bis 1785 auch Administrator in Waitzen. Von 1761 bis zu seinem Tod war er Kardinal mit der Titelkirche "Santi Quattro Coronati".


title: Christoph Anton von Migazzi

text: Migazzi studierte in Rom am vom Jesuitenorden geleiteten Collegium Germanicum und wurde nach der Priesterweihe zunächst Kanoniker in Brixen und Trient.


title: Christoph Anton von Migazzi

text: 1745 wurde er Richter am Obersten Gerichtshof des Vatikans, der Römischen Rota, und wurde am 20. September 1751 zum Koadjutor von Mechelen (Belgien) und zum Titularerzbischof von Karthago ernannt. Die Bischofsweihe spendete ihm am 10. Oktober desselben Jahres der Kardinalbischof von Frascati, Giovanni Antonio Guadagni, Mitkonsekratoren waren Ferdinando Maria de Rossi, Titularpatriarch von Konstantinopel, und Luigi Calini, Titularpatriarch von Antiochien. Auf Wunsch Maria Theresias wurde Migazzi Gesandter in Madrid. Am 28. August 1756 wurde ihm von Papst Benedikt XIV. der persönliche Titel Erzbischof "pro hac vice" verliehen und zum Bischof von Waitzen (Ungarn) ernannt. Am 18. März 1757 wurde er Erzbischof von Wien. Nach dem Tod des Bischofs Karl Eszterházy wurde er am 19. April 1762 Administrator in Waitzen, bis ihn Kaiser Joseph II. im Jahr 1785 zur Abdankung zwang. In seiner Amtszeit wurde die heutige Kathedrale von Vác errichtet.


title: Christoph Anton von Migazzi

text: Bald nach seiner Amtseinführung als Erzbischof der Erzdiözese Wien gründete er 1758 das Wiener Priesterseminar. 1760 wurde er Präsident der Studienhofkommission, die von Maria Theresia zur Unterrichtsreform gegründet worden war. Am 23. November 1761 erfolgte die Kardinalsernennung durch Papst Clemens XIII. mit der Titelkirche Santi Quattro Coronati. 1781 unterstützte er die Veröffentlichung von Rosalinos Bibelübersetzung. Er war ein Gegner des Jansenismus – mit dem er zeitweise sympathisiert hatte – und des Febronianismus. Trotz vieler Anfeindungen bekämpfte er beharrlich die Eingriffe in kirchlichen Angelegenheiten durch die aufgeklärten Monarchen seiner Zeit (Siehe auch: Josephinismus).


title: Christoph Anton von Migazzi

text: Eine unerwartete Folge der Kirchenpolitik Josephs II. war die wesentliche Erweiterung des Wiener Diözesangebietes. In Migazzis Amtszeit erreichte die Erzdiözese Wien ihre heutige Ausdehnung. Im Jahr 1783 erhielt Wien Pfarreien östlich von Wien aus der Diözese Raab, und vom Bistum Passau erhielt sie im Jahr 1784 die Pfarreien "Unter dem Manhartsberg" (Weinviertel) und 1785 vom nach Sankt Pölten transferierten Bistum Wiener Neustadt die Stadt Wiener Neustadt.


title: Christoph Anton von Migazzi

text: Migazzi wurde in der Bischofsgruft des Wiener Stephansdoms beigesetzt. Im Jahr 1894 wurde in Wien-Meidling (12. Bezirk) der "Migazziplatz" nach ihm benannt.


title: Toggenburgerkrieg

text: Der Toggenburgerkrieg, auch Zweiter Villmergerkrieg oder Zwölferkrieg genannt, war ein kriegerischer Konflikt in der Eidgenossenschaft, der vom 12. April bis zum 11. August 1712 dauerte. Auf der einen Seite standen die katholischen «Inneren Orte» und der Fürstabt von St. Gallen, auf der anderen Seite die reformierten Orte Bern und Zürich sowie die äbtischen Untertanen im Toggenburg. Der Konflikt war gleichzeitig ein Religionskrieg, ein Krieg um die Hegemonie in der Alten Eidgenossenschaft und ein Untertanenaufstand. Er endete mit dem Sieg der Reformierten und brachte eine Neuordnung der politischen Verhältnisse innerhalb der Eidgenossenschaft mit sich.


title: Toggenburgerkrieg

text: Auslöser des Kriegs war ein Konflikt zwischen dem Fürstabt von St. Gallen, Leodegar Bürgisser, und seinen reformierten Untertanen in der Grafschaft Toggenburg, die seit 1460 zur Fürstabtei gehörte, gleichzeitig aber seit 1436 in einem Landrecht mit den eidgenössischen Orten Glarus und Schwyz stand. Seit der Reformation war das Toggenburg zu etwa zwei Dritteln reformiert, die Mehrheitsverhältnisse waren jedoch je nach Gemeinde sehr unterschiedlich. Nach dem Übergang der Landeshoheit an die Fürstabtei war den reformierten Bewohnern des Toggenburgs von ihren eidgenössischen Verbündeten Zürich und Bern und auch vom Fürstabt die Respektierung des Prinzips der Parität, der Gleichberechtigung beider Konfessionen, zugesagt worden. Trotzdem unternahmen die Fürstäbte im Rahmen der Gegenreformation Versuche, das Toggenburg wieder dem katholischen Glauben zuzuführen. In allen Gemeinden, auch in den fast ganz reformierten, wurde die Stellung der Katholiken gestärkt und in einigen Orten neue katholische Kirchen gebaut, damit die gemeinsame Nutzung der bisherigen Pfarrkirchen nicht mehr nötig war.


title: Toggenburgerkrieg

text: Im 17. Jahrhundert begannen die Fürstäbte und ihre weltlichen Verwalter, die Landeshofmeister, die äbtischen Hoheitsgebiete im Rahmen der absolutistischen Praxis der Zeit straffer zu organisieren und mindestens ansatzweise modernerer Verwaltung zu unterwerfen. Immer wieder kam es in diesem Zusammenhang zu Konflikten wegen Übergriffen der äbtischen Behörden auf reformierte Geistliche. 1663 versuchte etwa der fürstäbtische Landvogt des Toggenburgs in Lichtensteig, Wolfgang Friedrich Schorno, den dortigen reformierten Pfarrer Jeremias Braun wegen einer angeblichen Gotteslästerung während einer reformierten Predigt zum Tode zu verurteilen. Nur dank einer Intervention des reformierten Appenzell Ausserrhoden konnte Braun gerettet werden – er musste jedoch eine Verbannung akzeptieren. Vier Jahre später erreichten die Toggenburger nach Intervention der Schirmorte die Absetzung Schornos durch Abt Gallus Alt (1654–1687).


title: Toggenburgerkrieg

text: Im Rahmen der Gegenreformation verbündeten sich 1695 die sieben katholischen Kantone der Eidgenossenschaft und der Fürstabt von St. Gallen zur Rettung des Katholizismus vor der «unkatholischen Religion». Um die Verbindungen zwischen der Fürstabtei und der katholischen Innerschweiz zu stärken, schlug Schwyz 1699 dem Fürstabt Leodegar Bürgisser (1696–1717) vor, eine neue Strasse über den strategisch und wirtschaftlich für die katholischen Kantone wichtigen Rickenpass zwischen Uznach und Wattwil anzulegen. So sollte im Kriegsfall eine schnelle Verlegung katholischer Truppen ins Toggenburg und ins Fürstenland ermöglicht werden.


title: Toggenburgerkrieg

text: Nach der Beilegung des Kreuzkrieges mit der ebenfalls reformierten Stadt St. Gallen 1697 befahl Fürstabt Bürgisser der Gemeinde Wattwil die Anlage der Strasse über den Rickenpass auf toggenburgischer Seite durch Frondienste. Aus der Weigerung der Wattwiler am Bau dieser Strasse mitzuwirken, die sie als Bedrohung für ihre Glaubensfreiheit wie auch als finanzielle Unterdrückung wahrnahmen, ergab sich ein ernsthafter Konflikt mit dem Fürstabt. Dieser liess schliesslich den höchsten toggenburgischen Magistraten, den Landweibel Josef Germann, kurzerhand einkerkern, um den Widerstand zu brechen. Da Germann Katholik war, fanden die Klagen der Toggenburger bei den Schirmorten Gehör, die sich für die Toggenburger einsetzten. In dieser Situation bewog der Landeshofmeister Fidel von Thurn den Abt, diplomatische Fühler ins Reich auszustrecken und 1702 ein Schirmbündnis mit Kaiser Leopold I. von Habsburg abzuschliessen und von diesem 1706 sogar die Investitur als Reichsfürst zu empfangen. Damit drohte der Konflikt auf eine europäische Ebene emporgehoben zu werden. Ausserdem stellte dies einen schwerwiegenden Einbruch in das Gefüge und die Hoheit der Eidgenossenschaft dar, ja die Fürstabtei St. Gallen schien gar dem Einfluss der Eidgenossenschaft zu entschwinden und unter österreichischen Einfluss zu geraten. Dies konnten insbesondere die beiden Appenzell, aber auch Zürich nicht hinnehmen. Daneben war die Fürstabtei von der Bevölkerung her der viertgrösste Staat der Eidgenossenschaft und war auch wirtschaftlich für die Ostschweiz von zentraler Bedeutung.


title: Toggenburgerkrieg

text: Die Toggenburger suchten und fanden vorerst Verbündete bei ihren Schirmorten Schwyz und Glarus, mit denen sie 1703 und 1704 das Landrecht erneuerten. Daneben machten sich zunehmend auch die reformierten Vororte Zürich und Bern für die Sache der Toggenburger stark. Sie unterbreiteten dem Fürstabt 1707 einen Vermittlungsvorschlag, der dem Toggenburg weitreichende Autonomierechte verliehen hätte, worauf der Abt jedoch nicht einging. Damit begann eine Kette von Ereignissen, die schliesslich in der kriegerischen Eskalation mündete.


title: Toggenburgerkrieg

text: Den ersten Schritt zur Eskalation machten mit Billigung von Bern und Zürich die Toggenburger, die am 23. März 1707 in Wattwil an einer Landsgemeinde einen Verfassungsentwurf verabschiedeten, der unter der Wahrung der Hoheitsrechte der Fürstabtei St. Gallen eine autonome Landesverwaltung einsetzte. Damit konstituierten sie sich nach dem Vorbild Appenzells als Landsgemeindedemokratie. Alle äbtischen Beamten und der Landvogt wurden ausgewiesen und die Religionsfreiheit erlassen, was sich klar gegen die Interessen der katholischen Kantone richtete. Deshalb schwenkte nun der katholische Schirmort Schwyz auf die Seite des Fürstabtes, worauf der Streit eine entschieden konfessionelle Note annahm und die Eidgenossenschaft entlang der Konfessionsgrenzen Partei für den Fürstabt bzw. die Toggenburger ergriff. In dieser Zeit wurde der gegen die Aristokratie opponierende Josef Anton Stadler in Schwyz enthauptet. Vermittlungsversuche durch die kaiserlichen und französischen Gesandten in der Eidgenossenschaft scheiterten und die reformierten Orte drängten auf eine Bereinigung des Streites vor dem Ende des Spanischen Erbfolgekrieges, der eine Intervention des Auslandes unwahrscheinlich erscheinen liess.


title: Toggenburgerkrieg

text: Der Streit spitzte sich in der Folge derart zu, dass die Toggenburger mit Zürcher Unterstützung militärisch rüsteten und 1710 die fürstäbtischen Schlösser Lütisburg, Iberg und Schwarzenbach besetzten. Die konfessionellen Streitigkeiten spalteten nun die Toggenburger selbst entlang der Konfessionsgrenzen in gemässigte «Linde» und radikale «Harte», so dass 1711 einige katholische Gemeinden sich dem Abt wieder unterwarfen. Die «Harten» besetzten darauf mit Duldung Berns und Zürichs diese Gemeinden, die äbtischen Güter sowie die Klöster Magdenau und Neu St. Johann militärisch. Dieses Vorgehen zwang den Fürstabt endgültig, militärisch einzugreifen und bedeutete die Eskalation auch auf eidgenössischer Ebene.


title: Toggenburgerkrieg

text: Am 13. April 1712 veröffentlichten Bern und Zürich ein Manifest gegen den Fürstabt von St. Gallen und legten damit ihre Unterstützung für die Toggenburger offen. Auf der anderen Seite veröffentlichten die fünf inneren Orte Luzern, Schwyz, Uri, Zug und Unterwalden ein Gegenmanifest und rüsteten zum Krieg. Bern und Zürich fanden Unterstützung in Genf und Neuenburg sowie in seinen Verbündeten im Fürstbistum Basel, Biel, Moutier und La Neuveville. Die fünf Orte wurden vom Wallis und ihren Vogteien im Tessin sowie den Freien Ämtern unterstützt. Die übrigen Orte blieben neutral, die katholischen Orte Freiburg und Solothurn aus Rücksicht auf Bern und Frankreich, die reformierte Stadt St. Gallen war durch äbtisches Territorium eingeschlossen, Glarus innerlich gespalten. Die Drei Bünde mobilisierten zwar wegen des Bündnisses von 1707 mit Zürich für die reformierte Sache, griffen aber nicht in die Kampfhandlungen ein.


title: Toggenburgerkrieg

text: Da Bern und Zürich den Krieg von langer Hand vorbereitet hatten, ergriffen sie die Offensive. Bern eröffnete die erste Phase des Krieges am 26. April, als es erste Truppen bei Stilli über die Aare setzte, um Zürich bei der Besetzung des Thurgaus und beim Angriff auf die fürstäbtischen Lande zu unterstützen. Mitte Mai rückten rund 3000 Zürcher, 2000 Berner, 2000 Toggenburger und 1800 reformierte Thurgauer in das Fürstenland ein und trafen zuerst auf die fürstäbtische Stadt Wil, die nach kurzer Belagerung am 22. Mai fiel. Die Verbündeten drangen darauf bis nach St. Gallen vor und besetzen das Kloster und die Vogtei Rheintal. Der Abt floh nach Neuravensburg, eine Herrschaft nördlich des Bodensees, die 1699 an das Kloster gekommen war. Die fünf Orte besetzten zwar Rapperswil, liessen aber den Fürstabt vorerst ohne Unterstützung. Das Kloster und seine Güter wurden gemäss dem damaligen Kriegsrecht unter Zwangsverwaltung gestellt, die beweglichen Güter und Vermögenswerte nach Bern und Zürich abgeführt.


title: Toggenburgerkrieg

text: Zum Hauptkriegsschauplatz wurde wie schon im ersten Villmergerkrieg der Aargau. Die fünf Orte besetzten die Städte Baden, Mellingen und Bremgarten mit ihren strategischen Flussübergängen und drohten damit einen Keil zwischen Zürich und Bern zu treiben. Die Berner schritten unter dem Kommando von Generalmajor Jean de Sacconay unverzüglich zum Gegenangriff und bereits am 22. Mai kam es in der Grafschaft Baden in der Nähe von Mellingen zu einem ersten Gefecht. Es ging zugunsten der Berner aus, die anschliessend die Stadt einnahmen. Am 26. Mai setzten sie sich auch in der «Staudenschlacht bei Fischbach» durch und besetzten Bremgarten. Vereint mit den Zürcher Truppen zogen die Berner vor Baden, das am 1. Juni kapitulieren musste. Die Festung der katholischen Stadt, der «Stein», der nach dem ersten Villmergerkrieg trotz Protesten der reformierten Orte wieder aufgebaut worden war, wurde als Symbol des reformierten Sieges unverzüglich geschleift. Damit hatten Bern und Zürich erfolgreich verhindert, dass sie durch die fünf Orte im Aargau getrennt werden. Die fünf Orte nahmen daraufhin am 3. Juni Friedensverhandlungen auf und am 18. Juli 1712 unterzeichneten Zürich, Bern, Luzern und Uri in Aarau einen Frieden. Dieser sah vor, dass die fünf Orte ihren Anteil an den Gemeinen Herrschaften Grafschaft Baden und (teilweise) Freie Ämter verlieren sollten.


title: Toggenburgerkrieg

text: Die zweite, weit blutigere Phase des Krieges, wurde durch die Ablehnung des Friedens von Aarau durch die vom päpstlichen Nuntius Caraccioli beeinflussten Landsgemeinden von Schwyz, Zug und Unterwalden ausgelöst. Auch in Luzern und Uri zwang das Volk die Regierung, erneut die Waffen gegen die reformierten Orte zu erheben. Am 20. Juli kam es zu einem ersten Angriff der Truppen der fünf Orte auf bernische Verbände bei Sins, die sich daraufhin zum Berner Hauptheer bei Muri zurückzogen (Gefecht von Sins). Am 22. Juli griffen Schwyzer und Zuger Truppen die Zürcher Schanzen bei Richterswil und Hütten erfolglos an. Am 25. Juli kam es bei Villmergen zur Entscheidungsschlacht. 8'000 Mann starke bernische Verbände traten unter dem Kommando von Samuel Frisching, Niklaus von Diesbach und Jean de Sacconay gegen 12'000 Mann aus der Innerschweiz unter dem Kommando von Franz Konrad von Sonnenberg und Ludwig Christian Pfyffer an. Der längere Zeit unentschiedene Kampf wurde durch das Eingreifen eines frischen Berner Korps aus Seengen und Lenzburg sowie die überlegene Berner Artillerie entschieden. Nach dem Sieg in der Zweiten Schlacht von Villmergen drangen die Berner und Zürcher in die Luzerner Landschaft, das Gebiet von Zug, über den Brünigpass nach Unterwalden und über Rapperswil in die Linthebene vor, worauf der Widerstand der fünf Orte endgültig zusammenbrach.


title: Toggenburgerkrieg

text: Im Frieden von Aarau vom 11. August 1712, dem vierten Landfrieden in der Geschichte der Eidgenossenschaft, sicherten sich Bern und Zürich die Vorherrschaft in den Gemeinen Herrschaften. Damit wurde die seit 1531 bestehende politische Hegemonie der katholischen Orte in den Gemeinen Herrschaften beendet. Gleichzeitig bedeutete dies auch die Herstellung eines ausgeglichenen Religionsfriedens in der Alten Eidgenossenschaft.


title: Toggenburgerkrieg

text: Die territorialen Bedingungen des Friedens wurden gegenüber dem ersten Frieden noch etwas verschärft: Weitergehende Zürcher Ansprüche auf die Grafschaft Uznach, die im Alten Zürichkrieg verlorenen Höfe und die Vogtei Gaster wurden von Bern und den übrigen Orten nicht unterstützt.


title: Toggenburgerkrieg

text: Verfassungsrechtlich setzte der Vierte Landfriede auch den 1656 vom Dritten Landfrieden bestätigten Zweiten Kappeler Landfrieden von 1531 ausser Kraft. Damit wurde die reformierte Religion an der Tagsatzung sowie in der Verwaltung der Vogteien formell gleichberechtigt, und in allen Belangen, die beide Religionen betrafen, herrschte nun Parität. In den Landvogteien Thurgau, Baden, Sargans und Rheintal erhielten die reformierten Gemeinden nun unter Zürcher Oberhoheit die Garantie ihrer Religionsausübung, wobei die Rechte der Katholiken gewahrt blieben. An die Stelle blosser Duldung trat für die Reformierten die Gleichberechtigung mit der althergebrachten katholischen Religion. Über die konfessionellen Fragen wachte fortan die «Landfriedliche Kommission», die sich aus Vertretern aus Zürich, Bern, Luzern und Uri zusammensetzte.


title: Toggenburgerkrieg

text: Der Fürstabt von St. Gallen, Leodegar Bürgisser, floh mit seinem Konvent am 29. Mai ins Exil auf Schloss Neuravensburg, dem Verwaltungssitz einer St. Galler Herrschaft nördlich von Lindau. Zürich und Bern besetzten das Fürstenland und verwalteten es gemeinsam. Einen grossen Teil der in St. Gallen zurückgelassenen mobilen Klostergüter, darunter Teile des Archivs und der Bibliothek, führten sie weg. Wegen der in seinen Augen zu weit gehenden Beschneidung der Rechte der Fürstabtei und der Gefährdung der katholischen Religion im Toggenburg verwarf Abt Bürgisser den am 28. März 1714 mit Zürich und Bern ausgehandelten "Frieden von Rorschach". Erst nach dem Tod von Fürstabt Bürgisser wurde mit seinem Nachfolger Fürstabt Joseph von Rudolphi (1717–1740) am 16. Juni 1718 der "Friede von Baden" geschlossen. Die Fürstabtei St. Gallen wurde wiederhergestellt, einschliesslich der Herrschaft über das Toggenburg, wobei dessen Autonomie und die Religionsfreiheit bestätigt wurden.


title: Toggenburgerkrieg

text: Zürich und Bern ratifizierten den Frieden am 11. August 1718. Dass Papst Klemens XI. den Frieden wenig später in einem Breve verwarf, hatte keinen Einfluss mehr auf die Lösung des Konfliktes. Abt von Rudolphi kehrte am 7. September 1718 nach sechsjährigem Exil ins Kloster St. Gallen zurück. Am 23. März 1719 konnte er einen grossen Teil der zu Beginn des Krieges nach Zürich gebrachten Bibliothek in Empfang nehmen. Weitere Gegenstände aus der Beute der Berner trafen 1721 in St. Gallen ein. Jedoch verblieben weiterhin wertvolle Stücke der St. Galler Klosterbibliothek in Zürich, darunter Handschriften, Gemälde, astronomisches Gerät und der St. Galler Globus. Der in den 1990er Jahren neu entflammte Kulturgüterstreit zwischen Zürich und St. Gallen konnte erst 2006 gütlich beigelegt werden.


title: Toggenburgerkrieg

text: Der Konflikt zwischen der Fürstabtei und dem Toggenburg schwelte weiter bis zur Auflösung des Klosterstaates 1798, nachdem 1735 zwei äbtische Beamte ermordet worden waren und 1739 eine Konferenz in Frauenfeld zwischen den Parteien ebenfalls ergebnislos verlaufen war.


title: Karl Scharfenberg

text: Karl Wilhelm Heinrich Friedrich Scharfenberg (* 3. März 1874 in Wismar; † 5. Januar 1938 in Gotha) war ein deutscher Ingenieur und Erfinder einer Kupplung für Eisenbahnwaggons.


title: Karl Scharfenberg

text: Er ging in seinem Heimatort auf die Grund- und Realschule und besuchte danach das Technikum in Neustadt-Mecklenburg (heute Neustadt-Glewe). Er wurde dort zum Ingenieur ausgebildet und arbeitete direkt im Anschluss daran bei dem Nähmaschinen- und Gasherdhersteller "Junker & Ruh" in Karlsruhe.


title: Karl Scharfenberg

text: 1896 wechselte er in die "Eisenbahn-Waggon-Fabrik, Eisengießerei und Maschinenbauanstalt L. Steinfurt" im ostpreußischen Königsberg, die schon seit 1865 Eisenbahnwaggons produzierte. 1900 wechselte er zur ostpreußischen Südbahn in Königsberg; dort entwickelte er mit Unterstützung des Besitzers von Steinfurt und dessen Sohn die Scharfenbergkupplung, eine automatische Mittelpufferkupplung für Eisenbahnwaggons. Am 6. Mai 1903 ließ er sich seine Erfindung patentieren; am 18. März 1904 wurde sein Patent schließlich ausgegeben. Der erste praktische Einsatz seiner neuen Kupplung erfolgte im Jahre 1909 bei der Memeler Kleinbahn auf der Strecke Memel–Pöszeiten/Plicken. 1926 folgten das Berliner Vorortbahnnetz, 1928 die Berliner und die Hamburger U-Bahn sowie ab Mitte der 1930er Jahre die U-Bahn in Buenos Aires.


title: Karl Scharfenberg

text: Anschließend wechselte Scharfenberg wieder zu L. Steinfurt zurück, wo er Oberingenieur wurde. Er war Mitbegründer der 1921 in Berlin gegründeten "Scharfenberg-Kupplung AG", die auch als einzige sein Patent verwenden durfte. Bis 1926 arbeitete er noch weiter bei L. Steinfurt, danach konzentrierte er sich nur noch auf die Scharfenberg-Kupplung AG.


title: Karl Scharfenberg

text: Nachdem Scharfenberg einen Großauftrag erhalten hatte, starb er am 5. Januar 1938 63-jährig in Gotha während einer Dienstreise.


title: Karl Scharfenberg

text: An der Ostfalia Hochschule für angewandte Wissenschaften wurde ihm zu Ehren am Standort Salzgitter zum Wintersemester 2004/2005 die neu gegründete Fakultät Verkehr, Sport, Tourismus, Medien mit dem Namen Karl-Scharfenberg-Fakultät benannt.


title: Rathaus West (Karlsruhe)

text: Das Rathaus West ist eine Niederlassung der Karlsruher Stadtverwaltung in der Weststadt. Das historistische Gebäude am Mühlburger Tor wird hauptsächlich von der Sozial- und Jugendbehörde genutzt. In der Nähe befindet sich auch das "Bürgerbüro K8".


title: Rathaus West (Karlsruhe)

text: Das Haus mit der repräsentativen Sandstein-Fassade wurde von 1895 bis 1898 im Neorenaissance-Stil nach Entwürfen des Architekten Adolf Hanser als Verwaltungsgebäude der Allgemeinen Versorgungsanstalt errichtet. Nach zahlreichen Umbauten und Erweiterungen ging das Gebäude in den Besitz der Stadt Karlsruhe über. Während der Besatzungszeit nach dem Zweiten Weltkrieg war das Gebäude von der französischen und später von der US-amerikanischen Besatzungsmacht beschlagnahmt.


title: Euromed

text: Euromed [] ist eine Zuggattung der spanischen Eisenbahngesellschaft RENFE für Hochgeschwindigkeitsverbindungen auf der Strecke Barcelona–Castellón–Valencia–Alicante.


title: Euromed

text: Für die "Euromed"-Dienste wurden ab 1997 Triebzüge einer Breitspurversion der regelspurigen spanischen Baureihe 100 eingesetzt. Die Bahnverwaltung hatte ursprünglich 24 dieser Züge für die AVE-Dienste bestellt, in der späteren Planungsphase aber damit eine Überkapazität an Triebzügen festgestellt. Deshalb entschloss sich die RENFE, sechs dieser Triebzugeinheiten mit Breitspurdrehgestellen ausrüsten zu lassen, als Reihe 101 einzuordnen und auf dem abschnittsweise für 220 km/h ausgebauten "Corredor Mediterráneo" an der spanischen Mittelmeerküste einzusetzen. Bedingt durch den übertragbaren Oberstrom bei 3 kV Gleichspannung war sowohl die Leistung als auch die Höchstgeschwindigkeit geringer als bei den Regelspureinheiten unter 25 kV. Sie betrug, entsprechend der Auslegung der Ausbaustrecke, 220 statt 300 km/h. Mit der Ausweitung des regelspurigen Schnellfahrnetzes stieg in der Folge der Fahrzeugbedarf. Die sechs Einheiten der Serie 101 wurden daraufhin bis 2010 auf Regelspur umgebaut und in die Baureihe 100 eingegliedert. Seit dem 1. November 2009 verkehren in "Euromed"-Diensten nur noch Züge der Reihe 130. Die Euromed-Züge verkehren inzwischen in der Regel durchgehend zwischen Barcelona und Alicante. Sie bedienen in Valencia den Bahnhof Valencia Joaquín Sorolla und verkehren zwischen Valencia und Alicante ohne weiteren Verkehrshalt über die regelspurige Schnellfahrstrecke. Für zwischenzeitlich darüber hinaus laufende Züge wurden lokomotivbespannte Talgo-7-Einheiten eingesetzt. Diese verkehren jedoch wieder unter der Zuggattung »Talgo«.


title: Friede von Baden

text: Der am 7. September 1714 in Baden im Aargau geschlossene Friede von Baden ist einer der Friedensschlüsse zum Ende des Spanischen Erbfolgekrieges. Er folgte dem Frieden von Utrecht und dem Frieden von Rastatt.


title: Friede von Baden

text: Kaiser Karl VI. hatte dem Frieden von Utrecht zunächst nicht zugestimmt, ihn aber nach kurzer Fortsetzung des Krieges am 7. März 1714 im Rastatter Frieden im Wesentlichen für Österreich bestätigen müssen. Der Krieg war damit beendet. Im Frieden von Baden wurden nun unter anderem die formal noch fehlenden Vereinbarungen mit dem Heiligen Römischen Reich getroffen.


title: Kulturgüterstreit

text: Der Begriff Kulturgüterstreit verweist auf folgende Artikel:


title: Spiegelbild

text: Spiegelbild steht für Siehe auch:


title: Grand Prix der Volksmusik 1989

text: Der vierte Grand Prix der Volksmusik fand am 1. Juli 1989 in Linz (Österreich) statt. Teilnehmerländer waren wie in den Vorjahren Deutschland, Österreich und die Schweiz. Erstmals wurde in jedem Land zuvor eine öffentliche Vorentscheidung im Fernsehen durchgeführt. Dabei wurden jeweils fünf Titel für das Finale ermittelt. Die schweizerische Vorentscheidung fand am 27. März in Interlaken, die deutsche am 20. April in Leverkusen und die österreichische am 18. Mai in Hollabrunn statt. Die Veranstaltungen, zu denen jeweils eine CD mit allen Teilnehmern erschien, wurden live übertragen.


title: Grand Prix der Volksmusik 1989

text: Das Finale wurde vom ORF im Rahmen einer Eurovisionssendung aus Linz übertragen und vom ZDF und von der SRG übernommen. Moderatoren waren wieder Carolin Reiber (Deutschland), Karl Moik (Österreich) und Sepp Trütsch (Schweiz), die bereits durch die jeweiligen Vorentscheidungen ihres Landes führten. Die Startfolge der Titel und Länder war zuvor ausgelost worden. Nach Vorstellung der Titel ermittelten mehrere Jurys aus den Teilnehmerländern ihren Favorit, wobei die Titel des eigenen Landes nicht bewertet werden durften.


title: Grand Prix der Volksmusik 1989

text: Am Ende der Wertung stand dann Stefan Mross als Sieger des Grand Prix der Volksmusik 1989 fest. Sein Titel "Heimwehmelodie," gespielt auf der Trompete, hatten Wolfgang Lindner und Walter Schwanzer komponiert. Damit hatte auch Österreich nach der Schweiz (2-mal) und Deutschland im Vorjahr zum ersten Mal den Wettbewerb gewonnen.


title: Grand Prix der Volksmusik 1989

text: Als Austragungsort des nächsten Grand Prix der Volksmusik 1990 wurde unabhängig vom Land des Siegers Saarbrücken festgelegt.


title: Grand Prix der Volksmusik 1989

text: Die ersten fünf Titel kamen ins Finale.


title: Grand Prix der Volksmusik 1989

text: Die Titel erschienen auch auf einer CD.


title: Wokingham

text: Wokingham ist eine Stadt in England in der Grafschaft Berkshire im Distrikt Wokingham und ist dessen Verwaltungssitz. Sie hat mehr als 30.000 Einwohner.


title: Wokingham

text: Durch die Stadt fließt der Fluss Emm Brook.


title: Wokingham

text: Wokingham liegt im Loddon Valley zentral in der Grafschaft Berkshire. London liegt 53 Kilometer östlich des Ortes. Die Stadt befindet sich zwischen den beiden größeren Städten Reading im Nordwesten und Bracknell im Osten am westlichen Ende des Windsor Forest.


title: Wokingham

text: Die Stadt unterteilt sich in acht sogenannte Wards. Diese umfassen im Norden Emmbrook North und South im Norden, im Osten Norrey East und West, im Westen Edendons East und West und im Süden Wescott East und West.


title: Wokingham

text: Wokingham grenzt an folgende Ortschaften: Der Name Wokingham bedeutet übersetzt die Heimat der Leute von Wocca. Wocca war ein Sachse, der das Land in der Gegend landwirtschaftlich nutzte, unter anderem auch Wokefield. Der Hauptsitz von Wocca war jedoch in Woking. Bis ins 19. Jahrhundert war Wokingham als "Oakingham" bekannt.


title: Wokingham

text: Im Domesday Book von 1086 wird Wokingham noch in keiner Form erwähnt. Erst 1146 wird der Ort zusammen mit Sonning und Dunsden erwähnt als Land, das im Besitz des Bischofs von Salisbury ist. Im Jahr 1160 wird erstmals ein Kaplan in Wokingham dokumentiert, 1190 wurde die dortige Kirche von Bischoff Bubert Walter den Allerheiligen gewidmet. Die damalige Kirche oder Kapelle von Chapel hatte das Tauf- und Begräbnisrecht. Da die Hälfte des Ortes dem Bischof von Salisbury gehörte, war dieser Teil auch nicht Teil des County Berkshire, sondern gehörte zu Wiltshire.


title: Wokingham

text: Im Jahre 1219 wurde Wokingham von Bischoff Richard Poore das Marktrecht verliehen, er baute den Ort um die bestehende Kirche auch weiter aus. Der erste Markt stand dabei noch am Platz des heutigen Rathauses. Dies wohl auch, das er gerade mit dem Bau der Kathedrale von Salisbury begann und auf mehr Einnahmen angewiesen war. Vierzig Jahre nach dem Marktrecht durfte der Ort auch ein Fest am St. Barnabastag sowie am Tag der Allerheiligen durchführen. Kurz danach wurden die Broad und Denmark Street gebaut und der Markt wurde in die Wide Avenue verschoben.


title: Wokingham

text: Bekannt wurde Wokingham auch für seine Glockengiesserei. Bereits 1383, als eine Glocke dem Dorchester Abbey gespendet wurde, war dieses Handwerk aus Wokingham bekannt und viele Kirche um Wokingham herum besaßen Glocken von hier. In der ersten Hälfte des 16. Jahrhunderts ist im Ort erstmals eine Schule dokumentiert, die noch im selben Jahrhundert aufgelösten Kantorei angehängt war. Die Glockengiesserei befand sich bis ins späte 16. Jahrhundert im Zentrum der Stadt, bevor sie nach Reading zog. Heute erinnert noch die Bell Foundry Lane an diese Gegebenheit. Königin Elisabeth I. soll Wokingham auch mehrmals besucht haben. 1583 erhielt die Stadt von der Königin das Stadtrecht erteilt, dieses wurde 1612 von James I. noch erweitert, wodurch die Stadt unabhängig von Sonning wurde. Zur selben Zeit zogen flämische Weber, die in ihrer Heimat aus religiösen Gründen verfolgt wurden, nach Wokingham und begannen dort mit der Herstellung von Seidenwaren, für die die Stadt bekannt wurde und was bis zu Beginn des 19. Jahrhunderts ein wichtiger Industriezweig war. Ebenfalls bekannt um diese Zeit waren die auf dem Markt verkaufen gemästeten Hühner. Es gab auch eine Kutschenfabrik der Gebrüder Lush, die unter anderem Kutschen für König Edward VII., Prinz Christian von Schleswig-Holstein und Kaiserin Eugénie de Montijo bauten. Ebenfalls arbeitet eine größere Ziegelei im Ort.


title: Wokingham

text: Als 1661 der Metzger George Staverton von einem Bullen zerfleischt wurde, berief er in der Stadt eine Stierkampf-Tradition ins Leben, der bis zu seinem Verbot 1821 am St. Thomas-Tag auf dem Marktplatz stattfand. Ebenfalls dokumentiert sind Hahnenkämpfe, an die heute noch der Cockpit Path erinnert. 1665 wurde das Lucas Hospital von Henry Lucas, Sekretär des Grafen von Holland, gegründet. Dieser hatte aber neben der Spitalgründung keine weitere Verbindung zur Stadt.


title: Wokingham

text: Ebenfalls bekannt war die Stadt im 18. Jahrhundert für die Wokingham Blacks. Diese Bande, die in Wokingham ihren Unterschlupf hatte, raubten und mordete Leute im Windsor Forest. Ihr Name rührt daher, dass sie ihre Gesichter schwärzten. Um sie zu bekämpfen wurde 1723 im britischen Parlament der sogenannte Black Act verabschiedet, der nach ihnen benannt ist. 1774 wurde die Baptist Church erbaut (neu aufgebaut 1861). 1759 wurde die Turnpike Road fertiggestellt, die Wokingham mit Reading und Sunninghill verband. Von Sunninghill konnte man dann weiter nach London reisen. 1787 fand in Wokingham der Boxwettkampf zwischen Tom Johnson und Bill Warr um den englischen Meistertitel statt.


title: Wokingham

text: 1849 bekam Wokingham eine Station an der Bahnlinie von Reading nach Guildford. In den folgenden zwei Jahrzehnten wurden untere anderem das heutige Ratshaus, die Polizeistation sowie das Gefängnis erbaut. Auch die St. Paul Church entstand in diesem Zeitraum. Im Borough Council von 1885 wurde dann auch noch die Organisation der Stadt überarbeitet, der letzte Aldermann England musste danach ebenfalls seinen Posten abgeben und wurde durch einen gewählten Bürgermeister ersetzt.


title: Wokingham

text: Vom Ersten Weltkrieg zeugt in Wokingham ein Denkmal im Rathaus, auf dem die Namen der Gefallenen dokumentiert ist. Während im Ersten Weltkrieg noch einige Gefallene dokumentiert werden mussten, gab es während des Zweiten Weltkriegs nur eine weitere Person aus Wokingham, die während des Falklandkriegs ums Leben kam.


title: Wokingham

text: Das alte Wokingham Parish wurde 1894 aufgetrennt in und 1974 basierend auf dem Local Government Act 1972 wieder mit dem Wokingham Rural District zum Borough of Wokingham zusammenfasst. 1998 wurde der District in eine Unitary Authority transformiert.


title: Wokingham

text: Das Town Council besteht aus 25 Mitgliedern, die die acht Stadtbezirke („wards“) repräsentieren. Sie werden alle vier Jahre gewählt.


title: Wokingham

text: Als Gesamtorgan trifft sich das Town Council jedoch nur sechsmal im Jahr. Ihre eigentliche Arbeit organisiert das Council in verschiedenen Kommissionen („Committees“). Bis auf einen Teil der Sitzungen der Kommission „Finance & Personell“ sind alle Sitzungen öffentlich.Der Bürgermeister ist der erste Bürger der Stadt und wird einmal jährlich durch die Legislative gewählt. Er übt eine repräsentative Funktion aus.


title: Wokingham

text: Aktueller Bürgermeister der Stadt ist Peter Lucey. (Stand: September 2017)


title: Wokingham

text: Partnerstädte von Wokingham sind Erftstadt in Nordrhein-Westfalen seit 1977 und Viry-Châtillon in der französischen Region Île-de-France.


title: Wokingham

text: Der Bahnhof liegt an der Verbindung der Bahnstrecken "Waterloo–Reading line", die vom Bahnhof London Waterloo nach Reading führt, und der North Downs Line, die von Redhill nach Reading führt.


title: Wokingham

text: Der Feinverteilung in Wokingham selbst wird von Courtney Buses sichergestellt, die Courtney mit zehn verschiedenen Buslinien erschließen.


title: Wokingham

text: Wokingham ist über die Autobahn M4 an das Fernstraßennetz angebunden.


title: Wokingham

text: Der lokale Fußballverein ist der "Wokingham & Emmbrook F.C.", der 2004 aus einer Fusion von Wokingham Town und Emmbrook Sports entstand. Sie spielen zurzeit in der Hellenic League, Division 1, in der neunthöchsten Liga Englands. Der größte Erfolg des Vorgängervereins Wokingham Town war 1982 das Erreichen der Hauptrunde des FA Cups, wo sie Cardiff City aus der drittklassigen Second Division nach einem 1:1 zu Hause zu einem Wiederholungsspiel zwangen, dass sie jedoch 0:3 verloren.


title: Wokingham

text: Der Wokingham CC hat seinen Spielplatz außerhalb von Wokingham in Sindlesham.


title: Wokingham

text: Jeweils im Februar findet der 1984 erstmals ausgetragene Wokingham Halbmarathon statt.


title: Etcetera

text: etcetera ist eine österreichische Literaturzeitschrift, die von der Literarischen Gesellschaft St. Pölten ("LitGes") herausgegeben wird. Die Zeitschrift erscheint vierteljährlich in einer Auflage von 1500 Exemplaren. Etcetera ist die Nachfolgezeitschrift des "Limes", der ebenfalls in St. Pölten, zwischen 1985 und 1996, unter der Ägide der LitGes veröffentlicht wurde. Bis 2005 erschien die Zeitschrift unter dem Titel @cetera.


title: Etcetera

text: Alle Ausgaben sind Themenhefte: Nr. 39 (2009) erschien beispielsweise zum Thema „Sprung“, Nr. 40 (2010) zum Thema „Viertel“, in der Jubiläumsausgabe (Nr. 50, 2012) stellte etcetera die sich selbst zutiefst betreffende programmatische Frage „Wozu Literatur?“, in Ausgabe 52 (2013) stand der Körper im Mittelpunkt der Betrachtungen in Prosa, Lyrik, Essay, Interview und Bild. In Etcetera publizierten unter anderem Bettina Balàka, Zdenka Becker, Katharina Bendixen, Beppo Beyerl, Manfred Chobot, Martin Dragosits, Klaus Ebner, Franzobel, Petra Ganglbauer, Gerhard Jaschke, Jan-Eike Hornauer, Heinz Pusitz, Doron Rabinovici, Ingrid Reichel, Cornelia Travnicek, Günter Vallaster, Orla Wolf, Bülent Kacan, Paul-Henri Campbell und Michael Ziegelwagner.


title: Etcetera

text: In der Rubrik „Litarena“ gibt etcetera außerdem regelmäßig jungen Autoren bis 27 Jahren die Möglichkeit eines Solo-Auftritts. Redaktionelle Bearbeitung und Rückkopplung ist hierbei inbegriffen.


title: Etcetera

text: Einen Teil der Literaturzeitschrift nehmen Rezensionen ein. Die im Heft erschienenen Buchbesprechungen sowie weitere Arbeiten zu Büchern, Theateraufführungen, Filmen und Kunstausstellungen sind auf der Website der LitGes abrufbar.


title: David Cordier

text: David Cordier (* 1. Mai 1959 in Rochester) ist ein englischer Opernsänger (Countertenor).


title: David Cordier

text: Cordier war zunächst Knabensopran im Domchor in Rochester und Mitglied des Chors des King’s College. Nach einem Master Mathematikstudium in Cambridge erhielt er weiter seine musikalische Ausbildung am Royal College of Music in London und kam anschließend nach Berlin. Sein musikalisches Repertoire reicht von der Musik des 16. Jahrhunderts bis zur Gegenwart. Bekannt ist er für seine Interpretationen verschiedener Rollen in Opern von Händel. Als Hamor in Dietrich Hilsdorfs Version des Oratoriums Jephtha von Händel war er in der Oper Bonn zu hören und zu sehen.


title: Michael Walchhofer

text: Michael Walchhofer (* 28. April 1975 in Radstadt) ist ein ehemaliger österreichischer Skirennläufer. Er wurde 2003 Weltmeister im Abfahrtslauf und gewann dreimal die Weltcupwertung in dieser Disziplin. Ebenfalls erfolgreich war er in den Disziplinen Super-G und Kombination. Ab 2013 war er Vizepräsident des Österreichischen Skiverbandes. Im Juni 2021 wurde sein Rückzug aus dem ÖSV-Präsidium bekannt.


title: Michael Walchhofer

text: Erste internationale Erfolge feierte Walchhofer in der Saison 1998/99 mit dem Gewinn der Gesamtwertung des Europacups sowie der Spezialwertung für den Slalom. Sein erstes Weltcup-Rennen bestritt er am 6. Jänner 1999 im slowenischen Kranjska Gora. Ursprünglich galt er als Slalomtalent, im Laufe seiner Karriere entwickelte er sich aber immer mehr zum Abfahrtsspezialisten. Im Jahr 1999 nahm er auch erstmals an einer Skiweltmeisterschaft teil. In Vail/Beaver Creek wurde er in der Alpinen Kombination auf Anhieb Sechster. In seiner damaligen Spezialdisziplin, dem Slalom, schied er im ersten Durchgang aus.


title: Michael Walchhofer

text: Vier Jahre später feierte Walchhofer bei der Weltmeisterschaft 2003 in St. Moritz den größten Erfolg seiner Karriere. Wohl hatte er kurz zuvor durch den Sieg in der Kombination in Kitzbühel seinen ersten Weltcuperfolg geschafft; in Weltcup-Abfahrten war er noch sieglos gewesen, doch mit vier zweiten Plätzen in der laufenden Saison kam sein Titel im Abfahrtslauf, in dem er mit Start-Nr. 31 gestartet war und mit einem Vorsprung von 51 Hundertstelsekunden auf den Norweger Kjetil André Aamodt gewann, nur bedingt überraschend. Erst am 29. November 2003 realisierte er in der Abfahrt von Lake Louise in dieser Disziplin seinen ersten Sieg. Im Auftaktrennen der Weltmeisterschaft 2005 in Bormio errang Walchhofer im Super-G hinter dem US-Amerikaner Bode Miller die Silbermedaille. In der Abfahrt wurde er wegen eines Materialfehlers (ein in der Piste liegender Stein hatte seinen Schi beschädigt) als Titelverteidiger und großer Favorit nur Dritter. Im Team-Wettbewerb gewann er ebenfalls eine Silbermedaille. Am 12. Februar 2006 gewann der Salzburger bei den Olympischen Winterspielen mit der Silbermedaille in der Abfahrt sein einziges olympisches Edelmetall.


title: Michael Walchhofer

text: Bei den Skiweltmeisterschaften 2007 und 2009 ging Walchhofer, obwohl stets als Favorit gehandelt, sowohl in der Abfahrt, als auch im Super-G leer aus. Für Aufsehen sorgte er bei der WM 2009 in Val-d’Isère aber dennoch. Nachdem sein Start trotz Startstopps aufgrund von schlechter Sicht freigegeben wurde und Walchhofer Rang 12 belegt hatte, legte der ÖSV Protest ein und Walchhofer durfte ein zweites Mal an den Start. Da die besagte WM-Abfahrt als die konditionell anstrengendste der gesamten Saison galt, ist die Leistung, dass der Österreicher bei seinem zweiten Lauf auf Rang 9 fuhr, nicht hoch genug einzuschätzen. Seine Konkurrenten zollten Walchhofer, als er ins Ziel kam, Respekt. Walchhofers Teamkollege Hermann Maier etwa meinte, Walchhofer hätte sich nicht die goldene, sondern die Diamantmedaille verdient. Allerdings wurde letztlich diese neuerliche Starterlaubnis nach Studium aller Funksprüche zurückgenommen, so dass doch nur der 12. Rang gewertet wurde.


title: Michael Walchhofer

text: Walchhofer gewann in seiner Karriere 19 Weltcuprennen und stand insgesamt 49 Mal am Podium. In den Saisons 2004/05, 2005/06 und 2008/09 gewann er die Abfahrts-Weltcupwertung. Er ist der erste Skirennläufer, der zwei Doppelabfahrten für sich entschied (18./19. Februar 2005 in Garmisch-Partenkirchen und 28./29. Dezember 2006 in Bormio). Mit seinem Sieg in Lake Louise am 27. November 2010 wurde Walchhofer mit 35 Jahren und 7 Monaten zum bis dahin ältesten Sieger einer Weltcupabfahrt, eine Altersgrenze, welche er mit seinem Sieg in Bormio am 29. Dezember noch weiter erhöhte. Am 22. Jänner 2011 holte sich der vorherige Rekordhalter Didier Cuche mit 36 Jahren und 6 Monaten durch den Sieg in der Hahnenkammabfahrt von Kitzbühel diesen Rekord wieder zurück. Walchhofer beendete seine Karriere am 16. März 2011 mit 35 Jahren und 10 Monaten, nachdem er 4 Tage zuvor seinen letzten Abfahrtssieg in Kvitfjell gefeiert hatte.


title: Michael Walchhofer

text: In seiner Abschieds-Saison 2010/11 hatte Walchhofer bis zuletzt Chancen auf den Gewinn seiner vierten Abfahrts-Kristallkugel. Er kam als Führender in der Abfahrtswertung zum Weltcupfinale nach Lenzerheide, wo er von Didier Cuche noch abgefangen wurde und seine letzte Abfahrts-Weltcupwertung mit 12 Punkten Rückstand als Zweiter beendete.


title: Michael Walchhofer

text: Im Mai 2011, nach Abschluss seiner sportlichen Karriere, wurde Michael Walchhofer Aktionär und Aufsichtsratsmitglied der in Linz angesiedelten KMU Akademie & Management AG, die Schulungsprogramme für MBA, BSc, DBA etc. in der Erwachsenenbildung anbietet. Im Juni 2013 wurde er zum Vizepräsidenten des Österreichischen Skiverbandes ernannt und 2014 bestätigt. Im Juni 2021 wurde sein Rückzug aus dem ÖSV-Präsidium bekannt.


title: Michael Walchhofer

text: Walchhofer ist gemeinsam mit seinem Bruder Rupert geschäftsführender Gesellschafter der Zauchensee Walchhofer GmbH, welcher die Hotels Zauchenseehof, Zauchensee Zentral und Sportwelt in Altenmarkt im Pongau angehören.


title: Michael Walchhofer

text: Für die ÖVP vertrat Walchhofer den Bereich Sport in einer der Untergruppen der Koalitionsverhandlungen mit der FPÖ zur Regierungsbildung nach der Nationalratswahl 2017.


title: Michael Walchhofer

text: Er hat mit seiner Frau Barbara eine Tochter und Zwillingssöhne. 19 Weltcupsiege (14 × Abfahrt, 3 × Super-G, 1 × Super-Kombination, 1 × Kombination)


title: Michael Walchhofer

text: Europacupsiege


title: Onlinejournalismus.de

text: onlinejournalismus.de ist eine seit April 2000 existierende, nichtkommerzielle Website, die die Entwicklung des Journalismus im Internet dokumentiert und analysiert. Zu den Themen gehören so der Einsatz von Multimedia-Formaten, die Fragen nach Erlösmodellen, Barrierefreiheit, das Verhältnis von professionellen Online-Medien zu Peer-2-Peer-Formaten wie Weblogs, Citizen Journalism und andere Fragen des Online-Journalismus.


title: Onlinejournalismus.de

text: Neben redaktionellen Beiträgen und Dossiers geschieht dies durch Interviews und Beiträge von Gastautoren. Seit Februar 2006 erscheint das Magazin als Blog.


title: Onlinejournalismus.de

text: 2003 erhielt onlinejournalismus.de für seine Arbeit den Grimme Online Award in der Kategorie Medienjournalismus und 2004 eine lobende Erwähnung beim Alternativen Medienpreis.


title: Carlos Filipe Ximenes Belo

text: Carlos Filipe Ximenes Belo SDB (* 3. Februar 1948 in Wailakama, Verwaltungsamt Vemasse, Gemeinde Baucau) ist ein römisch-katholischer Bischof aus Osttimor und ehemaliger Apostolischer Administrator von Dili. Für seine Verdienste zur Selbstbestimmung Osttimors wurde er mit José Ramos-Horta 1996 mit dem Friedensnobelpreis ausgezeichnet.


title: Carlos Filipe Ximenes Belo

text: Belo wurde 1948 als fünftes Kind des Schullehrers "Domingos Vaz Filipe" und "Ermelinda Baptista Filipe" in Osttimor geboren, sein Vater starb zwei Jahre nach der Geburt Belos. Die Familie stammt von Bauern der Region ab. Als Kind hütete Belo in "Kekeli", dem Dorf seiner Vorfahren, Wasserbüffel. Über ein Armenstipendium erhielt er eine Schulausbildung an den Missionsschulen in Baucau und Ossu und konnte 1962 in das Priesterseminar in Dare bei Dili eintreten. Ab 1968 studierte er in Lissabon Philosophie, trat dem Orden der Salesianer Don Boscos bei und kam danach als Lehrer zurück nach Osttimor.


title: Carlos Filipe Ximenes Belo

text: 1976 verließ Belo nach der Invasion und Annexion Osttimors durch Indonesien seine Heimat und ging erst nach Macau. Später begann er das Studium der Theologie in Lissabon und Rom. 1980 empfing Belo in Rom die Priesterweihe und ging nach Portugal. Ein Jahr später kehrte er in das immer noch von Indonesien besetzte Osttimor zurück. Aufstände wurden unter massivem Einsatz von Gewalt eingedämmt. Infolgedessen starben bis zum Eingreifen der UNO 1999 bis zu 183.000 Osttimoresen.


title: Carlos Filipe Ximenes Belo

text: Belo wurde 1983 als Nachfolger von Martinho da Costa Lopes vom Vatikan als apostolischer Administrator von Dili eingesetzt. Am 19. Juni 1988 wurde Belo zum Bischof geweiht (mit dem Titularbistum "Lorium"). Er selbst akzeptierte die indonesische Staatsbürgerschaft, lehnte die Besetzung und die gewaltsame Durchsetzung der Macht jedoch massiv ab und kritisierte diese, wie sein Vorgänger öffentlich. Die Indonesier reagierten mit offener Feindschaft und massiver Einschränkung seiner Rechte, Belo wurde außerdem zum Ziel mehrerer Mordanschläge. 1989 erregte er internationale Wahrnehmung durch einen Brief an den Generalsekretär der Vereinten Nationen Javier Pérez de Cuéllar, in dem er eine Volksabstimmung in Osttimor über die Zukunft des Landes anregte. 1996 erhielt er für seinen Einsatz für Osttimor den Friedensnobelpreis. Etwa 200.000 Menschen säumten die Straßen, als Belo nach der Verleihung nach Dili zurückkehrte. Ein indonesischer Unteroffizier, der versuchte den Bischof zu ermorden, wurde von der Menge tot geprügelt. Das indonesische Militär reagierte mit hartem Durchgreifen.


title: Carlos Filipe Ximenes Belo

text: Bischof Belo war bekannt dafür animistische Praktiken, inklusive des Konzepts des Luliks und des Ahnenkults, aus der traditionellen Religion Timors in die katholischen Riten aufzunehmen. In den 1990er Jahren hielt er Messen auf den beiden wichtigsten Gipfeln Osttimors, den heilig geltenden Bergen Tatamailau und Matebian. Seit 1993 steht auf dem Matebian eine Jesusstatue und seit 1997 auf dem Tatamailau eine Marienstatue.


title: Carlos Filipe Ximenes Belo

text: Im Jahr 2002 wurde Osttimor unabhängig. Belo trat im November aufgrund der nach der Unabhängigkeit Osttimors aufgekommenen Stresssituation von seinem Amt als Bischof von Dili zurück. Dazu nannte er gesundheitliche Gründe. Er war 1999 bei den Unruhen verletzt worden. Belo zog sich aus dem öffentlichen Leben zurück und ging nach Portugal zur Kur. Als apostolischer Administrator folgte Belo Basílio do Nascimento, der spätere Bischof von Baucau. Später wurden Stimmen laut, die Belos Kandidatur als Präsident forderten (als Nachfolger des amtierenden Xanana Gusmão). Nach seiner Genesung übernahm Belo jedoch ein Missionariat in Mosambik.


title: Carlos Filipe Ximenes Belo

text: Am 26. August 2016 erhielt Belo die Collane des Ordem de Timor-Leste.


title: Viry-Châtillon

text: Viry-Châtillon ist eine Stadt in Frankreich, 20 Kilometer südlich von Paris im Département Essonne gelegen. Sie gehört zum Arrondissement Évry und hat Einwohner (Stand ). Sie liegt an der Seine, hier mündet auch ein Nebenarm des Flusses Orge in die Seine.


title: Viry-Châtillon

text: In Viry-Châtillon wurde am 1. April 1909 der erste Flugplatz Frankreichs eröffnet.


title: Viry-Châtillon

text: Partnerstädte sind Erftstadt und Wokingham.


title: Viry-Châtillon

text: Siehe: Liste der Monuments historiques in Viry-Châtillon


title: RENFE-Baureihe 490

text: Als Baureihe 490 (fälschlich "RENFE S-490", früher im Auftritt gegenüber den Reisenden "Intercity 2000") bezeichneten die spanische Eisenbahngesellschaft RENFE breitspurige Hochgeschwindigkeitszüge mit Neigetechnik, die ab dem Jahre 1999 unter dem Markennamen Alaris zwischen Madrid und Valencia verkehrten. Mit der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Madrid–Levante wurden die Züge zuerst auf andere Strecken versetzt und 2014 wegen Rissen in den Drehgestellrahmen abgestellt. Die Züge sind eine Variante des italienischen ETR 460 (Pendolino). Fahrplanmäßig wurden Geschwindigkeiten bis 200 km/h erreicht.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Ende Oktober 1994 schrieb die RENFE zehn elektrische Triebzüge unter der Bezeichnung „Inter-City 2000“ für den Schnellverkehr zwischen Madrid und Valencia aus. Vier Monate später lagen drei Angebote vor: CAF bot einen Zug mit elektrischer Ausrüstung von (wahlweise) ABB oder Siemens an; dessen Entwicklung war noch nicht abgeschlossen. GEC Alsthom und Fiat boten einen aus dem italienischen Pendolino abgeleiteten Zug an. Talgo bot einen "Talgo Pendular" mit zwei Triebköpfen, fünf bis sechs Mittelwagen und passiver Neigetechnik. Die Züge sollten die damals rund 30 Jahre alten Talgo-III-Züge ersetzen.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Ende Januar 1996 bestellte die RENFE bei GEC Alsthom (als Generalunternehmer) und Fiat zehn dreiteilige Neigetechnikzüge zum Stückpreis von 870 Millionen Peseten. Die Züge sind aus dem ETR 460 abgeleitet und waren in ähnlicher Form bereits in anderen Ländern Europas im Einsatz. Sie sind in der Lage, die Höchstgeschwindigkeit auf den für 200 km/h ausgebauten Abschnitten der Strecke Madrid–Valencia auszunutzen. Der Vertrag mit Fiat und Alstom umfasste dabei die Lieferung von 10 dreiteiligen Triebzügen mit aktiver Neigetechnik der Reihe 490 sowie eine Option über die Lieferung von weiteren 14 Einheiten, die später aber nicht eingelöst werden sollte.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die Züge wurden im Alstom-Werk in Santa Perpètua de Mogoda (bei Barcelona) gebaut. Die Auslieferung begann in der zweiten Jahreshälfte 1998. Für die Instandhaltung durch den Generalunternehmer Alstom entstand am Bahnhof Madrid Atocha eine dreigleisige Wagenhalle. Bei Ablieferung hießen die Züge "Intercity 2000" und wiesen nur eine Wagenklasse auf. Noch bevor der kommerzielle Einsatz begann, wurden die Züge auf zwei Wagenklassen umgebaut.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Sie kamen ab 16. Februar 1999 als "Alaris" – der kommerzielle Name von RENFE Grandes Líneas für die hochwertigen Verbindungen auf der Strecke Madrid–Valencia – zum Einsatz. Durch gezielte Ausbauten wurde die zulässige Höchstgeschwindigkeit auf 280 der 480 Streckenkilometer auf 200 bzw. 220 km/h angehoben. Die kürzeste Reisezeit zwischen Madrid und Valencia verkürzte sich damit auf 207 Minuten. Ende 2000 wurden täglich bis zu zehn Zugpaare zwischen Madrid und Valencia mit den Triebzügen angeboten.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die dreiteiligen Züge basieren auf den in Italien eingesetzten ETR 470, von denen die Aluminium-Wagenkasten und die elektrische Ausrüstung übernommen wurden. Das Design mit der charakteristischen Schnauze stammt von Giorgio Giugiaro.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die Drehgestelle mit der Neigetechnik mussten an die iberische Breitspur (1668 mm) angepasst werden. Vier in Längsrichtung unter dem Wagenboden aufgehängte Fahrmotoren treiben jeweils über eine Gelenkwelle die inneren Achsen der Drehgestelle der Endwagen an. Der Mittelwagen hat keinen Antrieb, was für das Pendolinokonzept eher unüblich ist.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die vier Fahrmotoren erbringen eine Leistung von je 510 kW. Die Energiezuführung erfolgt über zwei Stromabnehmer auf dem antriebslosen Mittelwagen.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die Führerstandsenden sind mit durch eine Abdeckklappe verdeckten Scharfenbergkupplungen mit Kontaktaufsatz ausgerüstet, die Vielfachsteuerung ermöglicht das Kuppeln von bis zu drei Einheiten.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die Neigetechnik erlaubt es, Bögen mit einer Seitenbeschleunigung von 1,8 m/s² (statt 1,0 m/s²) zu durchfahren.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Der Großraumbereich der ersten Klasse befindet sich in einem Endwagen. Die zweite-Klasse-Großraumbereiche befinden sich im anderen Endwagen, sowie in der Hälfte des Mittelwagens, wo sich auch ein Behindertenabteil befindet. Die andere Hälfte des Mittelwagens wird von der Küche und einem Bistrobereich belegt.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Alle Großräume sind mit Reihenbestuhlung ausgerüstet. In jedem Großraum blicken jeweils die Hälfte der Sitze in Fahrtrichtung, wobei sich in der Mitte des Fahrgastraums eine Sitzgruppe in Vis-à-vis-Bestuhlung befindet.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Von 160 Sitzplätzen entfallen 49 auf die erste Klasse.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Dienstleistungen und Komfort vor und während der Fahrt richten sich nach dem Standard der Luftfahrtindustrie. Wie bei anderen spanischen Fernzügen (AVE, Euromed, Arco und Talgo) ist die Benutzung reservierungspflichtig.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die erste Klasse heißt "Preferente" und ist in einem Endwagen untergebracht. Im Großraumabteil sind jeweils auf einer Seite des Mittelgangs eine Zweiersitzgruppe, auf der anderen Seite ein Einzelsitzplatz angeordnet. Jeder Sitzplatz verfügt über einen Klapptisch, Anschlüsse für Audio/Video, Papierkorb, eigene Armlehnen, Fußstützen und verstellbare Rückenlehnen.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Im Fahrpreis der ersten Klasse sind neben dem eigentlichen Transport die folgenden Dienstleistungen eingeschlossen:


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die zweite Klasse heißt "Turista" und ist im anderen Endwagen, sowie in der Hälfte des Mittelwagens untergebracht. In den Großraumabteilen sind jeweils auf beiden Seiten des Mittelgangs eine Zweiersitzgruppe angeordnet. Der Komfort der Sitze ist ähnlich wie in der ersten Klasse, außer dass sich in der Mitte der Sitzgruppe eine gemeinsame Armlehne befindet sowie der Sitzabstand und die Sitzbreite geringer sind als in der ersten Klasse.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Die Züge wurden ab dem 16. Februar 1999 auf der Strecke Madrid–Albacete–Xàtiva–Valencia eingesetzt.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Anfangs 2007 verkehrten elf Zugpaare Madrid–Valencia, wovon zwei nach Castellón de la Plana und eines nach Gandia weiter geführt wurden. Die Reisezeit zwischen Madrid und Valencia betrug 3 Stunden und 20 Minuten, wurde aber mit dem Ausbau der Strecke weiter verkürzt. Die Neigetechnik trug nur zwei Minuten zur Reisezeitverkürzung bei und diente demzufolge mehr der Reisekomforterhöhung.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Nach der Eröffnung der Schnellfahrstrecke Madrid–Levante im Dezember 2010 wurden die Züge auf der Verbindung Alcázar de San Juan–Albacete–Valencia eingesetzt. Weiter wurde eine tägliche Verbindung Valencia–Barcelona bedient.


title: RENFE-Baureihe 490

text: Ab Juni 2013 ersetzten die Züge der Baureihe 490 Einheiten der Reihe 449 auf der Verbindung Sevilla–Huelva. Nachdem im August 2013 bei Unterhaltungsarbeiten Ermüdungsrisse an den Drehgestellrahmen gefunden wurden, wurde Züge der Baureihe abgestellt. Die Dienstleistungen wurden durch anderes Rollmaterial übernommen oder durch Ersatzverkehr auf der Straße abgedeckt. Im Juni 2014 waren nochmals drei reparierte Züge kurz im Einsatz, bevor die Baureihe erneut abgestellt wurde.


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: Die Hammerschlags- und Leiterrechte sind Begriffe aus dem deutschen Nachbarrecht. Das Hammerschlagsrecht erlaubt es einem Grundbesitzer, das Grundstück des Nachbarn zu betreten, um an seinem eigenen Gebäude Reparaturarbeiten auszuführen.


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: Das Leiterrecht erlaubt es ihm, auf dem Nachbargrundstück ein Gerüst aufzustellen sowie eventuell dort Geräte und Materialien vorübergehend zu lagern.


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: Geregelt sind diese Grundsätze in den Nachbarrechtsgesetzen der Bundesländer.


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: Exemplarisch nachfolgend § 24 Abs. 1 und 2 des Nachbarrechtsgesetzes Nordrhein-Westfalen:


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: "(1) Der Eigentümer und die Nutzungsberechtigten müssen dulden, dass ihr Grundstück einschließlich der baulichen Anlagen zum Zwecke von Bau- oder Instandsetzungsarbeiten auf dem Nachbargrundstück vorübergehend betreten und benutzt wird, wenn und soweit"


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: "(2) Das Recht ist so schonend wie möglich auszuüben. Es darf nicht zur Unzeit geltend gemacht werden."


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: Die Absicht, von diesem Recht Gebrauch zu machen, muss dem Nachbarn vor der Ausübung angezeigt werden. Die Anzeige hat je nach Bundesland zwischen zwei Wochen und einem Monat vorher zu erfolgen. Untersagt der Nachbar die Ausübung der Betretung und Benutzung seines Grundstücks, darf das Grundstück nicht ohne Weiteres betreten werden. Stattdessen ist eine gerichtliche Entscheidung herbeizuführen. Entsteht durch die Verzögerung ein Schaden, so ist dieser vom Nachbarn zu ersetzen, wenn die Untersagung rechtswidrig war.


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: Die Landesgesetze regeln auch, unter welchen Voraussetzungen eine Nutzungsentschädigung für die Inanspruchnahme des Nachbargrundstücks zu erbringen ist. Wird anlässlich der Ausübung des Hammerschlags- und Leiterrechts Nachbareigentum beeinträchtigt, so besteht unter Umständen eine Schadensersatzpflicht.


title: Hammerschlags- und Leiterrecht

text: Grenzwand, Schwengelrecht


title: Mareike Fell

text: Mareike Fell (* 24. Februar 1975 in Detmold, Nordrhein-Westfalen) ist eine deutsche Schauspielerin sowie Synchron- und Hörspielsprecherin.


title: Mareike Fell

text: Mareike Fell absolvierte von 1995 bis 1999 eine Schauspielausbildung in Deutschland und in den USA. Parallel übernahm sie 1995/1996 eine der Hauptrollen in der ZDF-Serie "Jede Menge Leben" sowie 1997/1998 in der SAT1-Serie Geliebte Schwestern. Ihren ersten großen Kinoauftritt hatte sie 1998 mit einer Hauptrolle in "Over the Rainbow". 2005 spielte sie in der ProSieben-Produktion "Crazy Partners" die Hauptrolle an der Seite von Steffen Groth. Anfang 2006 war sie an der Seite von Sophie Schütt im Sat.1-Zweiteiler "Himmel über Australien" zu sehen. 2008 übernahm Fell in der ZDF-Neuauflage Der Bergdoktor die Rolle der Assistentin des Bergdoktors. Daneben war sie in zahlreichen anderen Fernsehserien und -filmen zu sehen.


title: Mareike Fell

text: Seit 2001 arbeitet Mareike Fell zudem als Werbe- und Synchronsprecherin. So war sie u. a. in "Mako Mermaids" und "Alien Surf Girls" die Stimme von "Lucy Fry" sowie von 2003 bis 2006 eine der Off-Stimmen für Nivea, von 2006 bis 2017 die Off-Stimme von Bebe Young Care und ist seit 2012 eine der Stimmen für Loreal.


title: Mareike Fell

text: 2004 übernahm Mareike Fell die weibliche Hauptrolle im Film-Musical "half empty", wofür sie 2006 mit dem Audience Award des Park City Music Festivals und dem Gold Vision Award des Santa Barbara Filmfestivals ausgezeichnet wurde. 2006 übernahm Mareike Fell in "headhunter – the assessment" ihre zweite Hauptrolle für den internationalen Markt.


title: Mareike Fell

text: Sie war Mitglied der deutschen Filmakademie, der deutschen Akademie für Fernsehen und des BFFS.


title: Mareike Fell

text: Neben ihrer Schauspielkarriere absolvierte sie ein Studium der Journalistik und Kommunikationswissenschaft und legte 2006 ihr Examen ab. Ab 2007 arbeitete sie neben dem Schauspiel als Dozentin an verschiedenen Hochschulen und als Coach. 2015 legte sie die staatliche Prüfung als Heilpraktikerin für Psychotherapie ab, beendete ihre aktive Karriere als Schauspielerin und wurde Mitglied im VFP. 2016 eröffnete sie ihre Praxis "Sinnstiftung" für Kinder- und Jugendcoaching sowie systemische Einzel-, Paar- und Familientherapie in Hamburg-Blankenese.


title: Mareike Fell

text: Seit 2018 ist sie zudem an einem Institut in der externen Mitarbeiterberatung (EAP) tätig. Im selben Jahr wurde sie in den wissenschaftlichen Beirat von „Einfach Eltern“ berufen. 2020 wurde sie Mitglied und zertifizierter Coach des Coaching-Verbandes „dvct“.


title: Mareike Fell

text: Seit 2020 schreibt sie als Kolumnistin der CASH online zum Thema psychische Gesundheit. Darüber hinaus schreibt sie Gastbeiträge, hält Seminare und Vorträge und ist Gast in Print und TV.


title: Mareike Fell

text: Fell ist Mutter zweier Kinder, die ebenfalls im Synchronbereich tätig sind, und lebt mit ihrer Familie in Hamburg-Blankenese.Kino (Auswahl)


title: Mareike Fell

text: Fernsehen (Auswahl)


title: Mareike Fell

text: Kurzfilm (Auswahl):


title: Mareike Fell

text: Sprecherin Werbung (Auswahl):


title: Mareike Fell

text: Sprecherin Synchron/Overlay/Hörspiel (Auswahl):


title: Evangelische Stadtkirche Karlsruhe

text: Die Evangelische Stadtkirche ist eine im frühen 19. Jahrhundert erbaute evangelische Kirche in der Innenstadt von Karlsruhe. Sie ist eines der zwei Kirchengebäude der Alt- und Mittelstadtgemeinde Karlsruhe, sowie Predigtstelle des Landesbischofs der Evangelischen Landeskirche in Baden und somit die Hauptkirche der Landeskirche.


title: Evangelische Stadtkirche Karlsruhe

text: Die Stadtkirche wurde nach Plänen von Friedrich Weinbrenner und nach Vorgaben des Großherzogs Karl Friedrich von Baden als Kathedralkirche des Landes Baden am Marktplatz erbaut. Die Grundsteinlegung der Kirche erfolgte am 8. Juni 1807, die Einweihung der Kirche war am 2. Juni 1816 (Pfingsten).


title: Evangelische Stadtkirche Karlsruhe

text: Im Zweiten Weltkrieg wurde die Kirche stark zerstört und anschließend unter Leitung von Horst Linde wieder aufgebaut, äußerlich an Originalpläne angelehnt, innen modern. Eingeweiht wurde die neu errichtete Kirche am 30. November 1958 von dem damaligen Landesbischof Julius Bender.


title: Evangelische Stadtkirche Karlsruhe

text: Die Unterkirche diente ursprünglich als Grablege der Großherzoglichen Familie. Daher wurde sie auch als großherzogliche Hofkirche bezeichnet. Die Särge wurden 1946 in das Mausoleum im Fasanengarten überführt.